Всего новостей: 4273073, выбрано 8986 за 0.085 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Министерство образования и науки Латвии, страны, экономика которой переживает самый сильный спад в ЕС, планирует ликвидировать около половины профессиональных школ (училищ), сообщает интернет-версия республиканской газеты «Час».Латвия переживает тяжелый экономический кризис – многие предприятия обанкротились, уровень безработицы превысил 19%. Правительство объявило режим тотальной экономии в госсекторе и обратилось за помощью к международным финансовым структурам, которые согласились предоставить республике кредит в 7,5 млрд. евро.
Как пишет «Час», в рамках оптимизации сети учебных заведений министерство образования и науки планирует ликвидировать почти половину латвийских профучилищ и сократить число их воспитанников на 8000 чел. Всего в училищах на данный момент обучаются 35,5 тыс.чел. Согласно разработанной министерством программе, из 59 профучилищ предполагается сохранить 31. К 2015г. в учреждениях профессионального образования планируется сохранить 27,4 тыс. мест, пишет издание.
Шведский банк Swedbank сообщил о том, что открывает в Эстонии, Латвии и Литве отделения Института семейной и гражданской экономики. В его задачи будет входить базовое обучение граждан этих стран микроэкономическим нормам и правилам, популяризация этих знаний, а также, изучение и анализ вопросов семейной экономики.Swedbank имеет филиалы этого института во всех странах, где ведет свою деятельность. В Швеции начиная с 1960гг.
Россия оказалась на девятом месте по падению автопродаж в Европе. Наибольший прирост в прошлом месяце показала Великобритания – продажи в этой стране выросли на 31,6%. Второй показатель по приросту рынка – 26,4% – у Испании, что объясняется скорым окончанием стимулирующей программы в этой стране. Чуть меньший показатель роста показала Германия, где несмотря на отмену «утилизационных бонусов» реализация автомобилей увеличилась на 24,1%.Всего из 30 европейских стран положительная динамика по итогам сент. была отмечена в семи государствах. Что касается лидеров по падению автомобильных продаж, то наибольшую отрицательную динамику показали Латвия (-81,6%), Украина (-80,2%), Эстония (-73,2%), Венгрия (-72,4%) и замыкает «пятерку» аутсайдеров Литва, где снижение рынка составило 71,3%. Россия в этом рейтинге занимает девятое место с показателем 52% со знаком «минус».
Евросоюз должен взять на себя больше ответственности за ситуацию в странах Восточной Европы – вплоть до досрочного введения там евро, заявил в интервью сайту EUObserver.com американский миллиардер и филантроп Джордж Сорос. «Европа несет ответственность, потому что финансовая система восточных стран находится в руках западных банков», – отметил Сорос. По его словам, для преодоления трудностей, с которыми столкнулась Латвия, страну следовало бы досрочно принять в еврозону. «Это резко улучшило бы ситуацию в Латвии без особого вреда для евро», – отметил он.Сорос также отмечает, что в последнее время европейские власти, в т.ч. президент Центробанка ЕС Жан-Клод Трише, предупреждают об укреплении евро по отношению к долл., что может привести к замедлению экспорта и стать угрозой для восстановления экономики. В этой ситуации небольшое обесценивание евро под влиянием расширения еврозоны могло бы пойти на пользу всей экономике ЕС. «Евро слишком силен сейчас, и у него есть тенденция к укреплению», – заявил Сорос, пишет Delfi.lv.
Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.
В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее.
Финляндия неожиданно заняла одно из лидирующих мест среди европейских стран в области ведения экономики. Европейская комиссия в своем недавнем докладе отмечает, что экономика Финляндия по фактору надежности входит в число пяти лучших стран ЕС, и это несмотря на то, что население Финляндии стареет быстрее, чем в других странах. Оценка комиссии отличается от точки зрения министерства финансов Финляндии, согласно которому повышение среднестатистического возраста населения вызовет серьезные проблемы для экономического будущего страны. Комиссия считает, что Финляндия относительно хорошо справляется с ведением экономики по сравнению с другими странами. Помимо Финляндии, только Швеция, Дания, Эстония и Болгария обладают незначительными рисками ослабления государственной экономики из-за старения населения и из-за увеличивающихся расходов публичного сектора. По мнению комиссии, ситуация в Финляндии облегчается, в основном, за счет системы трудовой пенсии, при которой накопленное денежное имущество действует в виде подушки безопасности при ослаблении финансового состояния государства. Комиссия также положительно оценивает финские пенсионные реформы. Самыми подверженными риску странами ЕС комиссия считает Великобританию, Испанию, Грецию, Ирландию и Латвию.
Исполнительный директор Исследовательского института деловой жизни С. Коркман замечает, что министерство финансов Финляндии и Еврокомиссия отслеживали процесс старения населения в разных промежутках времени. По мнению Коркмана, перед Финляндией стоят серьезные вызовы, и ситуация не облегчается тем, что проблемы других стран значительно глубже.
ВМС Латвии перенесли на два года поставку двух патрульных кораблей-катамаранов с малой площадью ватерлинии SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) из-за бюджетных проблем. Перенос графика поставки был согласован 13 окт. между латвийским минобороны и Рижской судоверфью RKB, которая строит пять кораблей в партнерстве с немецким судовым проектировщиком Abeking & Rasmussen в Лемвердере.Теперь первый новый патрульный корабль SWATH будет передан RKB в сент. 2011г., последние два ожидаются в 2013 и 2014гг. Контракт стоимостью 39,5 млн. латвийских латов (83,55 млн.долл.) был подписан в дек. 2007г. с намеченными сроками поставки в 2010-12гг. Министр обороны Латвии Имант Лиегис (Imants Liegis) сказал, что программа отсрочена из-за имеющихся трудностей в платежном балансе, ожидаемых в 2010г. Решение задержать передачу кораблей последовало за неудачным предложением минобороны по уменьшению стоимости контракта.
Будущее России: нация или цивилизация?
Игорь Зевелёв
© "Россия в глобальной политике". № 5, Сентябрь - Октябрь 2009
И.А. Зевелёв – доктор политических наук.
Резюме Для русских, в отличие от других европейских народов, распад Советского Союза не решил «национальный вопрос» – напротив, он его создал.
Распад Советского Союза не решил для русских «национальный вопрос» – напротив, он его создал. Впервые на протяжении многовековой истории миллионы людей, считающих себя русскими, оказались разделены политическими границами и живут на территориях нескольких соседних государств. Начиная с 1992 года российская политика в отношении соотечественников за рубежом формировалась в значительной степени как осторожный, умеренный ответ на этот вызов. Россия не поддержала ирредентистские настроения в Крыму, Северном Казахстане и других местах компактного проживания русских. Первая попытка защиты своих граждан и соотечественников за рубежом с помощью военной силы была предпринята в августе 2008-го в Южной Осетии и Абхазии, где только около двух процентов населения – этнические русские. Означает ли это, что этнический фактор никак не сказывается на представлениях и политике России в отношении постсоветского пространства? Может ли ситуация измениться в будущем?
Факт проживания около четверти русских за пределами Российской Федерации (а из них более половины – в сопредельных государствах) способен оказать сильнейшее воздействие на развитие российской государственной идентичности и системы международных отношений в Евразии в ХХI столетии. Однако до сих пор это только предположение, или, скорее всего, лишь один из возможных сценариев.
К настоящему времени в России сложилось главным образом два подхода к «русскому вопросу». Во-первых, это радикальный националистический дискурс о «разделенном народе», который пока не оказывает существенного влияния на конкретную политику. Во-вторых, умеренные концепции «диаспор» и «русского мира», а также вялая политика государства по отношению к соотечественникам. Если попытаться поставить эти подходы в широкий исторический контекст формирования российской идентичности за последние двести лет, то, несколько упростив ситуацию, можно утверждать, что они отражают традиционное для страны сосуществование двух начал – этнонационального и наднационального.
После распада Советского Союза объективные факторы, казалось, создали благоприятные условия для укрепления этнического сознания русских и их ведущей роли в формировании новой национальной идентичности России. Составляя около 80 % населения (против 43 % в Российской империи конца ХIХ века и 50 % в Советском Союзе), русские впервые за последние два столетия оказались безусловно доминирующей этнической группой в своей стране. В интеллектуальном отношении русский этнонационализм получил мощный импульс благодаря публицистике Александра Солженицына, который стал первым крупным мыслителем, бросившим вызов наднациональной традиции в ее имперской форме. Глубочайший экономический кризис 1990-х, а также трудности, с которыми столкнулись русские в соседних национализирующихся государствах, создали предпосылки для политической мобилизации вокруг этого вопроса. Последнее десятилетие, отмеченное мощным притоком мигрантов в большие российские города, изобилует фактами роста ксенофобии и активизации экстремистских группировок.
Однако русский этнонационализм пока не стал серьезной силой на внутреннем пространстве России и не оказывает сколько-нибудь значительного влияния на отношения с соседними государствами. Наднациональные аспекты российской идентичности в различных формах (имперских, советских, цивилизационных, универсалистских) продолжают играть существенную роль. Изменится ли ситуация в обозримом будущем и какими международными последствиями это чревато?
НЕОФОРМИВШЕЕСЯ НАЦИОНАЛЬНОЕ САМОСОЗНАНИЕ
По опыту других стран можно судить, что за строительство нации на обломках империи обычно берутся приверженцы этнического национализма. Кемалистская Турция начала свой эксперимент по строительству национального государства с геноцида и изгнания армянских, греческих и курдских меньшинств. Австрийцы приветствовали аншлюс после того, как прожили 20 лет в небольшом постимперском государстве. После распада Югославии Сербия и Хорватия стали проявлять агрессивный национализм и попытались перекроить постъюгославскую политическую карту. Все бывшие советские республики взлелеяли этнополитические мифы, в которых государство провозглашалось родиной «коренного» населения. Во всех этих случаях теоретической базой соответствующей политики послужила традиция исторического романтизма, в соответствии с которой человечество четко разделяется по национальной принадлежности, а культурно (или этнически) обусловленные нации обладают священными правами.
Под влиянием целого ряда исторических обстоятельств Россия, поднявшаяся из-под обломков СССР, представляла собой не вполне оформившуюся нацию с удивительно низким уровнем самосознания и без какого бы то ни было массового национального движения. В этом заключалось ее фундаментальное отличие от других бывших республик СССР, в частности государств Балтии, Армении и Грузии.
На протяжении многих веков в сознании русских так и не сложилось сколько-нибудь отчетливых и исторически обоснованных критериев, позволяющих отличить «нас» от «них». Непонятная ситуация с определением границ русского народа играла роль важнейшего фактора, который формировал историческое развитие Евразии в течение, как минимум, трех столетий и облегчал задачу строительства гигантской империи.
Российская империя и ее преемник Советский Союз были, как Габсбургская и Османская империи, территориально целостными образованиями: центр и периферию не отделяли друг от друга никакие естественные границы. В случаях России и Советского Союза функцию центра фактически выполняла столица (сначала Санкт-Петербург, а потом Москва), а не какая-то четко определенная срединная территория. В формировании российского национального самосознания важную роль играл именно географический фактор, основой для которого служила комбинация тесно переплетенных между собой этнических и имперских компонентов. При этом образование Российской империи предваряло формирование национальной идентичности русских, процесс самоутверждения которой мы наблюдаем сегодня. В течение нескольких веков российская элита была в большей степени заинтересована в расширении границ империи, нежели в укреплении национального самосознания.
Отсутствие четких границ между империей и ее русским ядром позволило некоторым аналитикам заключить, что в России не существовало доминирующей этнической группы: все группы, в том числе и русские, являлись подданными имперского центра. Этот тезис, который на первый взгляд служит для русских самооправданием, играет чрезвычайно важную роль в их постсоветском сознании.
В сегодняшней России нет ни одной политической силы, которая рассматривала бы империю в качестве инструмента продвижения интересов русских за счет других народов. Это резко контрастирует с идеологией и официальной историографией новых независимых государств. И, что еще более важно, свидетельствует об укоренившейся в постсоветском российском сознании вере в то, что империя была для русских обузой (Александр Солженицын), или служила интересам всех народов (Геннадий Зюганов), или являла собой всеобщее зло из-за своей коммунистической природы в советский период (либералы).
Еще одним обстоятельством, которое до самого последнего времени сдерживало массовый русский национализм, является общность культурных, языковых и исторических корней России, Белоруссии и Украины и, как следствие, нечеткость границ между восточными славянами. Столетиями это заставляло русскую элиту «смягчать» свой национализм подобно тому, как наличие в Соединенном Королевстве «внутренней империи», включающей в себя Северную Ирландию, Уэльс и Шотландию, подавляло английский национализм.
Важную роль в ослаблении русского национального сознания сыграли такое понятие, как «советский народ», а также стоящие за ним реалии. Дети от смешанных браков, люди, пустившие корни вдали от своих «исторических родин», русские из крупных городских центров – все они оказались наиболее восприимчивы к этой концепции. Русские принимали ее более охотно, чем другие этнические группы, потому что во всем Советском Союзе понятие «советский человек» косвенно подразумевало русскоязычность, а также признание «цивилизирующей» миссии русской культуры и ее экстратерриториального характера.
Теоретически многое объединяет концепцию «советского народа» в СССР и идею «плавильного котла» в США. (Американские понятия «многокультурности» и «многообразия» тоже имели своего советского идеологического кузена – концепцию «расцвета наций при социализме».)
Некоторые националисты сетовали на то, что имперская роль лишила русских их этнической самобытности. Писатели-славянофилы выражали беспокойство в связи с тем, что «советский патриотизм» разрушал русское национальное самосознание, а жители российских городов все чаще стали называть себя «советскими людьми». В наше время модно сбрасывать со счетов реалии, которые обусловили возникновение понятия «советский народ», а между тем эта концепция адекватно отражала некоторые тенденции (смешение наций и образование новой общности), хотя и игнорировала ряд других явлений (национальное пробуждение, прежде всего у нерусских народов).
Строительство национального государства обусловлено наличием государственных институтов. В ХХ веке нации чаще создавались государствами, а не наоборот. Для русских родным был весь Советский Союз, что составляло резкий контраст с другими этническими группами, которые предпочитали называть родиной только свою республику. В РСФСР отсутствовали многие признаки, присущие другим республикам. Имперский центр совпадал с этническим русским центром. У РСФСР не было ни своей отдельной столицы, ни Коммунистической партии (до 1990 г.), ни отдельного членства в ООН (в отличие от Белоруссии и Украины). Неразвитость русского национального самосознания и неопределенность границ русского народа в значительной мере были обусловлены институциональной слабостью РСФСР.
На протяжении всего периода советской истории – от Ленина до Горбачёва – существовал общий политический знаменатель, который серьезно ослаблял процесс формирования русского этнического самосознания, все более и более стирая его отличие от сознания наднационального. Речь идет о борьбе, пусть и не всегда последовательной, всех советских режимов против русского национализма. Систематическое ограничение русского национализма было той ценой, которую советское руководство было готово заплатить за сохранение многонационального государства.
Неоформившееся русское национальное самосознание является одним из ключевых факторов, объясняющих, почему распад Советского Союза произошел так мирно. Особенно если сравнивать его с кровопролитной дезинтеграцией другой коммунистической федерации – Югославии, в которой сербы имели более четкое представление о своей национальной идентичности. Возможно, Россия без явственно очерченных исторических и культурных границ была единственным мирным решением «русского вопроса» после краха СССР. Как это ни парадоксально, непоследовательные и запутанные отношения Москвы с республиками, входящими в состав Российской Федерации, и умеренная, а порой и абсолютно неэффективная политика в отношении русских, проживающих в ближнем зарубежье, благоприятно отразились на обеспечении безопасности в Евразии в переходный период после распада СССР. Выработка ясного подхода к строительству национального государства, которая неизбежно повлекла бы за собой пересмотр политических границ России, могла обернуться катастрофой. Остается добавить, что российская политическая элита зачастую проводила невнятную, но, как оказалось, спасительную политику в течение последних восемнадцати лет не в силу своей мудрости, а по причине крайней слабости и неспособности четко сформулировать национальные интересы.
ИДЕЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НАЦИОНАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВА В ИСТОРИИ РУССКОЙ МЫСЛИ
Подъем национализма в широких массах обычно следует за ростом националистических настроений у представителей элиты. Полтора столетия центральное место в интеллектуальных баталиях о будущем России занимал вопрос об отношениях с Европой.
Современные дебаты на тему русской идентичности уходят корнями в споры между славянофилами и западниками XIX века. Сейчас, как и тогда, в центре внимания – соотношение российской и западной цивилизаций. В дискуссии между славянофилами и западниками не играли существенной роли такие темы, как многонациональный состав Российской империи, отношения между русским и другими народами, а также границы русского народа, ставшие впоследствии традиционными для представителей российской интеллигенции.
Характерно, что специфические проблемы национальных меньшинств в России впервые рассматривались с относительно последовательных теоретических позиций не завсегдатаями интеллектуальных салонов Санкт-Петербурга и Москвы, а членами киевского Кирилло-Мефодиевского братства. Тон в этих дискуссиях, начавшихся в 1846 году, задавали украинский поэт и общественный деятель Тарас Шевченко и русский исследователь истории Украины Николай Костомаров, которые при этом не представляли себе раздельного существования славянских народов. Более того, Шевченко и Костомаров развивали идею создания панславянской федерации либеральных государств, в состав которой должны были войти Богемия, Болгария, Польша, Россия, Сербия и Украина. В то время еще никто не выделял сегодняшнюю Белоруссию в качестве хотя бы потенциально самостоятельной страны.
В 1869-м Николай Данилевский попытался объединить славянофильство, панславизм и политику империализма в своей работе «Россия и Европа». По мнению ученого, общая славянская культура могла послужить основой для обеспечения ведущей роли русских в рамках будущей федерации славянских народов со столицей в Константинополе. В данной концепции отчетливо проявилась наднациональная, цивилизационная тенденция в развитии российской идентичности.
В XIX столетии в интеллектуальной среде произошло еще одно яркое событие, которое наложило заметный отпечаток на последующие дискуссии, – прозвучала мысль об «универсальном» характере русской идентичности. Сформулированная славянофилами, эта идея получила дальнейшее развитие в трудах Фёдора Достоевского, который в 1880 году в своем знаменитом очерке о Пушкине писал: «Ибо что такое сила духа русской народности, как не стремление ее в конечных целях своих ко всемирности и ко всечеловечности?» В своих рассуждениях Достоевский (вслед за славянофилами и западниками) ставил Россию в европейский и всемирный контекст: «Да, назначение русского человека есть бесспорно всеевропейское и всемирное. Стать настоящим русским, стать вполне русским, может быть, и значит только (в конце концов, это подчеркните) стать братом всех людей, всечеловеком, если хотите».
Можно сказать, что писатель с удивительной страстью выразил некоторые знаменательные черты русского национального самосознания того времени: его открытость, наднациональный характер и мессианство. Фёдор Достоевский восхищался способностью Пушкина понять всю европейскую культуру и вместить ее в русскую душу. Универсализм Достоевского чем-то сродни философии «избранного народа», в той или иной форме присутствующей у евреев и американцев. Как правило, это легко сочетается с патернализмом по отношению к другим народам.
Политика России в XIX веке определялась не идеями Данилевского или Достоевского, а доктриной «официального национализма», сформулированной графом Сергеем Уваровым. Столпами империи были провозглашены «православие, самодержавие, народность». Третий принцип – народность – представлялся самым туманным. При этом главный вопрос так и оставался нерешенным: была ли Российская империя государством русских и для русских, или она являлась наднациональным образованием, требовавшим от всех лишь одинаковой верности монархии?
Славянофилов и западников, Данилевского, Достоевского, Уварова и других интересовало место России по отношению к Европе, славянскому единству и вселенной, при этом они полностью игнорировали проблемы, одолевавшие другие народы империи. Они считали, что «малороссы» (украинцы), «белороссы» (белорусы) и «великороссы» (этнические русские) образуют единый русский народ, причем все остальные (инородцы) фактически исключались из теоретических изысканий. Очевидно, что отсутствие должного внимания к событиям в западной части империи, прежде всего в Польше, где шел процесс усиления национального самосознания, было интеллектуальной ошибкой.
Когда во второй половине XIX столетия формирование наций стало набирать силу, всё более зримые очертания приобрела политика русификации, особенно активно проводившаяся при Александре III. Произошел очевидный сдвиг от лишенного этнических предпочтений менталитета дворянства, озабоченного проблемами верноподданничества, в сторону этнически более окрашенных попыток в одних случаях превратить нерусских в русских, а в других – обеспечить верховенство русских над иными «пробуждающимися» народами. Этот сдвиг создал предпосылки к тому, что русские постепенно выделились в качестве отдельного народа. Тем не менее к 1917-му, когда от преданности русских престолу уже практически ничего не оставалось, они еще не являлись сплоченной нацией в современном понимании этого слова.
Пётр Струве писал: «Крушение монархии… показало крайнюю слабость национального самосознания в самой сердцевине Российского государства – среди масс русского народа». Удивительно, но, как и славянофилы семьюдесятью годами ранее, Струве не рассматривал в качестве одной из наиважнейших проблему состава российского народа и места этнических русских в государстве. Точно так же лидер Конституционно-демократической партии России Павел Милюков писал об общей российской государственной «нации», недооценивая национальное пробуждение нерусских народов империи.
Важный вклад в дискуссию о русской идентичности внесли в 1920-х годах евразийцы – группа молодых представителей интеллигенции в эмиграции (Пётр Савицкий, Николай Трубецкой и др.). В поиске истоков российской нации они не ограничивались исследованием славянских корней. Утверждая, что существенную роль в ее формировании сыграли тюркские и угро-финские элементы, евразийцы первыми включили неславянские народы в теоретические исследования идентичности русских. Согласно их теории, Россия возникла на основе общего географического пространства и самосознания; она не являлась ни европейской, ни азиатской – она была евро-азиатской. Хотя представители евразийской школы имели серьезные разногласия с другими теоретиками, они продолжили традицию наднационального, неэтнического подхода к определению «русскости».
Большевики стали той партией, которая больше других обращала внимание на «национальный вопрос». Главными особенностями их взглядов были объявление Российской империи «тюрьмой народов», осуждение «великорусского шовинизма» и провозглашение права всех народов на самоопределение. Большевики, вопреки заявленным принципам, постепенно воссоздали централизованное государство в границах, которые практически совпали с границами Российской империи. Ценой, которую пришлось за это заплатить, стало подавление русского этнического национализма и создание для других народов бывшей империи национально-территориальных единиц, наделенных различной степенью автономии.
Большевики были готовы пойти на значительные уступки нерусским народам, выделив для них этнические территории и дав им право на самоопределение, чтобы заручиться поддержкой в борьбе с царской империей. Они были уверены, что русские, будучи более «передовой» нацией, не нуждались в подобных заигрываниях, поскольку их вполне должны были устроить социальные идеалы большевиков.
Когда задача осуществления мировой революции отложилась на неопределенное время, уступки национальностям, населявшим Советский Союз, приобрели долгосрочный, а не временный характер. Функцию главного противовеса этнонациональной федеративной системе выполняла централизующая роль партии. Когда с приходом к власти Михаила Горбачёва влияние КПСС стало ослабевать, государство начало клониться к закату.
СТРОИТЕЛЬСТВО НАЦИОНАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВА КАК ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
Многие на Западе исходят из того, что Россия перестанет быть источником угрозы для всего мира и для себя самой, лишь превратившись в «нормальное» европейское национальное государство и оставив свои имперские амбиции. При этом размытые границы русского народа вызывают ощущение беспокойства и тревоги как феномен, способный привести к попыткам реставрации империи. Национальное государство, напротив, воспринимается как проверенная, знакомая и мирная альтернатива. Такой подход не учитывает множество серьезнейших угроз международной безопасности, которые могут возникнуть в результате механистической попытки поставить Россию в один ряд с ее соседями.
В процессе строительства нации возникают следующие ключевые вопросы: кто является ее членом и соответственно какими должны быть ее границы? Наиболее деструктивными чертами любого строительства национального государства были поглощение этнических и религиозных меньшинств и разрушение крупных политических субъектов (как правило, многоэтничных государств). Слишком часто чувство национальной общности и солидарности основывалось на враждебности по отношению к другим. Границы любого западноевропейского государства и соответствующих наций формировались в результате многочисленных войн, внутренних вспышек насилия либо комбинации того и другого.
Для России стремление построить национальное государство на обломках империи неизбежно означало бы вызов ее федеративной структуре, включающей ряд этнотерриториальных единиц, и поставило бы под вопрос ее внешние границы, которые основываются на искусственном административном разделении, проведенном в свое время большевиками. Не приходится сомневаться, что такая попытка могла бы легко подорвать всю систему региональной и глобальной безопасности.
Сбросив свое имперское покрывало после распада Советского Союза, этническая идентичность русских стала более заметной. Хотя этнонационализм в России не является сам по себе хорошо организованной политической силой, не следует исключать его резкое усиление, особенно если цель строительства национального государства станет частью политики. В советских и постсоветских научных и политических кругах, а также в общественном сознании термин «нация» имел и имеет не гражданскую, а ярко выраженную этническую коннотацию. Как это уже неоднократно случалось в истории Европы, рельефно обозначившаяся общая культура может начать рассматриваться в качестве повода для установления естественной политической границы, что послужит толчком к мощным призывам объединить всех русских под одной политической крышей.
Переопределение России в этнических терминах по аналогии с политикой, проводимой многими другими государствами, образовавшимися на территории бывшего СССР, грозит самыми опасными последствиями за всю ее историю – главным образом из-за пересмотра постсоветских границ. А это неизбежно при реализации подобного проекта. Сутью этнически окрашенной националистической программы может стать восстановление географического соответствия между государством и нацией и создание нового политического образования на территории проживания русского и части других восточных славянских народов. Это означает воссоединение России, Белоруссии, части Украины и Северного Казахстана. Характерно, что последний назывался Александром Солженицыным не иначе как «Южной Сибирью и Южным Уралом (или Зауральем)».
Нельзя сказать, что подобные идеи продвигались исключительно политическими маргиналами. В период между 1998 и 2001 годом предпринималось несколько попыток придать данной концепции форму законодательных инициатив. В комитетах Государственной думы обсуждались законопроекты «О национально-культурном развитии русского народа», «О праве русского народа на самоопределение, суверенитет на всей территории России и воссоединение в едином государстве», «О русском народе». Однако им так и не суждено было обрести силу закона. Реалии государственного строительства ставили перед страной совершенно иные задачи, и общий прагматизм российской элиты каждый раз одерживал верх над идеологическими установками отдельных групп политиков.
После установления весьма жесткого контроля над законодательной властью в 2003-м произошла маргинализация дискурса о русском народе и его праве на воссоединение. Тем не менее КПРФ включила тезис о разделенном русском народе в свою программу и недавно подтвердила приверженность этой идее на своем XIII съезде. Требование признания русских разделенным народом по-прежнему содержится в программе ЛДПР. Некоторые единороссы, прежде всего депутат Государственной думы Константин Затулин, постоянно говорят о том, что русский народ – «крупнейшая в мире разделенная нация». Многочисленные интернет-сайты и националистическая блогосфера активно популяризуют эти идеи.
Альтернативой этнической нации является нация гражданская. Милюков и Струве писали о формировании общероссийской нации еще до революции. Сегодня Валерий Тишков исходит из того, что современная российская гражданская нация уже состоялась. В условиях доминирования этноцентристских подходов подобный подход чрезвычайно полезен. В то же время российская гражданская нация – это скорее проект, вектор возможного развития, одна из тенденций. Внутри страны есть большие группы людей, которые называют себя россиянами, но их нация не российская, а осетинская, татарская, якутская... Конституция страны закрепляет такое положение. Кроме того, достаточно многочисленные соотечественники за рубежом считают себя частью русской нации. Развитие гражданской идентичности также делегитимирует сегодняшние границы России, поскольку ставит под сомнение необходимость разрушения Советского Союза: почему нельзя было построить демократическое государство на гражданских началах в его старых границах?
Для построения настоящей гражданской идентичности необходимо иметь легитимные и желательно исторически обоснованные границы, а также стабильные и эффективные государственные институты. В границах современной Российской Федерации общероссийская нация молода, нестабильна и слаба. Регулярные выборы, политические партии, общие социально-экономические проблемы и политика могли бы постепенно превратиться в оболочку новой политической нации. Однако практическое отсутствие демократических институтов и множество неразрешенных вопросов, возникающих между этнотерриториальными субъектами Федерации и центром, пока ставят серьезные преграды на этом пути. Северный Кавказ представляет собой крайний пример тех трудностей, с которыми может сталкиваться построение общей гражданской идентичности в России. Это очевидная угроза безопасности не только для самой России, но и для всего мира.
Национальное государство представляет собой весьма специфический феномен, который не существует и, скорее всего, никогда не будет существовать в большинстве регионов мира. Должна ли Россия (или любое другое современное государство) с двухсотлетним опозданием шаг за шагом заново пройти путь западноевропейских стран? Есть ли альтернатива строительству нации-государства в сегодняшней России?
ЦИВИЛИЗАЦИОННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ
Сосуществование в российской идентичности двух начал – этнического и наднационального, скорее всего, сохранится в обозримом будущем. Вопрос лишь в том, какие формы будут принимать эти начала, в чем выразятся последствия их соотношения для международной безопасности.
Наднациональной проект в любой его форме, будь то империя, Советский Союз, славянско-православная цивилизация или «всечеловек» Достоевского, – это всегда продукт элиты. Идея нации, как этнической, так и гражданской, более демократична. Если произойдет демократизация российского общества, соотношение между двумя началами может измениться в пользу национального (национально-этнического?). Это было бы вполне в русле общемировых тенденций. Идея «разделенной нации» в данном случае может оказаться в центре внешней политики с катастрофическими последствиями для стабильности в регионе.
Интеллектуальный вызов, который Солженицын бросил наднациональной традиции в ее имперской и советской формах, до последнего времени оставался без ответа. Однако с 2008-го российская власть впервые после распада СССР заговорила в терминах большого наднационального проекта. Мировоззренческие основы внешней политики все чаще стали формулироваться в категориях цивилизационной принадлежности. Продолжая традицию ХIХ – начала ХХ века, Россия пришла к этому не через осмысление «разделенности» русских и их взаимодействия с соседними народами, а в результате обострившихся отношений с Западом. Неудача, постигшая попытки стать самостоятельной частью «Большого Запада», и осознание того обстоятельства, что за этим может стоять нечто большее, чем сиюминутный расклад на международной арене, вновь заставили Россию задуматься о своем месте в мире. Кроме того, претензии на статус великой державы вынудили наконец российское руководство попытаться сформулировать цели внешней политики в терминах, выходящих за рамки национальных интересов.
Идеологически цивилизационная концепция оказалась вполне близка российской власти. В ХIХ столетии об особой русской цивилизации обычно говорили консерваторы, прежде всего Николай Данилевский и Константин Леонтьев. В современную эпоху в этих категориях мыслил недавно ушедший из жизни американский консерватор Самьюэл Хантингтон. О том, что Россия не страна, а цивилизация, давно говорит Александр Дугин. Данная идея не очень совместима с либеральными концепциями глобализации и универсальности демократических ценностей.
К настоящему моменту российские власти сформулировали два возможных подхода к цивилизационной принадлежности России. Один был впервые озвучен президентом Дмитрием Медведевым в Берлине в июне 2008 года: «В результате окончания “холодной войны” возникли условия для налаживания подлинно равноправного сотрудничества между Россией, Евросоюзом и Северной Америкой как тремя ветвями европейской цивилизации». Министр иностранных дел Сергей Лавров, повторяя тезис о трех ветвях, одновременно говорит о том, что принятие западных ценностей – это лишь один из подходов. Россия же, по его словам, намерена продвигать другой подход, который «заключается в том, что конкуренция становится подлинно глобальной, приобретая цивилизационное измерение, то есть предметом конкуренции становятся в том числе ценностные ориентиры и модели развития». Летом 2009-го Лавров, выступая в латвийской русскоязычной газете, уже использовал понятие «большая российская цивилизация».
Создается впечатление, что в российском руководстве на самом деле не видят большого противоречия между двумя подходами. Они для него не взаимоисключающие, а взаимодополняющие. Один может быть обращен к Западу, другой – к соседним государствам и соотечественникам. Концепция России, как отдельной большой цивилизации, с одной стороны, позволяет легко парировать критику недемократичности государственного устройства современной России. С другой – дает возможность вполне современно, в духе ХХI века, интерпретировать «русский вопрос»: российская цивилизация – это наше государство вместе с Русским миром, который включает в себя всех, кто тяготеет к полю русской культуры. В данном контексте тезис о разделенном народе звучит архаично. Выбор между двумя подходами к цивилизационной принадлежности России будет в конечном итоге определяться прагматическими соображениями, в центре которых, как всегда, будут стоять взаимоотношения с Западом, а не с непосредственными соседями.
С 2009 года свой вклад в понимание России как центра особой цивилизации вносит Русская православная церковь (РПЦ). Патриарх Московский и всея Руси Кирилл начал выступать не в качестве «главы церкви Российской Федерации и русского народа», а в роли наднационального духовного лидера стран «Святой Руси», включающей в себя, помимо России, Белоруссию, Молдавию, Украину и – шире – всех православных христиан. В чем-то продолжая православно-консервативную традицию Константина Леонтьева, патриарх взял курс на сохранение восточнославянской цивилизации при уважении современных политических границ и существующих культурных различий. Последнее обстоятельство – новый акцент в политике церкви. В ходе визита на Украину в августе 2009-го патриарх Кирилл нередко обращался к пастве на украинском языке и называл Киев «южной столицей Русского Православия», а не только «матерью городов русских». Спустя 18 лет после распада Советского Союза, РПЦ оказалась едва ли не единственным институтом, все еще объединяющим Россию и значительную часть Украины.
Для патриарха Кирилла православие не сводится к «русской вере». Это – серьезное изменение по сравнению с предшествующим периодом, когда, судя по всему, церковные иерархи благосклонно относились к концепции «разделенного народа», которая, конечно, выглядит гораздо более провинциально, чем идея духовного лидерства в целой цивилизации. Символичным стало распоряжение патриарха Кирилла поставить в его тронном зале флаги всех государств, на которые распространяется юрисдикция Московского патриархата. В 2009 году Русская православная церковь заявила о себе как о важнейшем участнике обсуждения вопроса о российской идентичности и отношениях России с соседними государствами и со всем миром. Православие выступило в роли одного из наиболее активных институтов сохранения наднационального начала в российском самосознании и поддержания единства цивилизационного пространства в Евразии.
Однако закрепление положения, при котором широкая и разнообразная российская наднациональная традиция сведется к деятельности церкви, может обернуться серьезными геополитическими издержками. Значительная часть русских и других восточных славян (неверующие или лишь формально православные) не готовы определять свою идентичность исключительно религиозными факторами. Встает вопрос о соседних странах с преимущественно, хотя часто и условно, мусульманским населением и в то же время явно принадлежащих к российскому цивилизационному ареалу (прежде всего Казахстан и Киргизия).
Для того чтобы Россия была способна «воздействовать на окружающий мир с помощью своей цивилизационной, гуманитарно-культурной, внешнеполитической и иной привлекательности», к чему призывает Сергей Лавров, необходимо было бы задействовать универсалистскую гуманитарную традицию российского интеллектуального наследия. Не предлагая миру общечеловеческие ценностей, нельзя надеяться на то, что Россия может научиться использовать «мягкую силу» в международных отношениях.
Однако исторический опыт свидетельствует о том, что и в случае проецирования своего образа, обогащенного универсалистским началом, на международную арену Россия рискует столкнуться с нежелательной реакцией. Действительно, на протяжении трех последних столетий русская «высокая» культура формировалась в рамках империи и ее ключевой характеристикой была «вселенскость».
С одной стороны, это помогло ей получить всемирное признание. Далекая от «провинциальности» или «узости», она легко впитывала в себя достижения других, в первую очередь европейских, культур и подарила человечеству множество шедевров. С другой стороны, попытки культурного и прочего включения всех и вся в безграничную, «вселенскую» Россию постоянно вступали в противоречие с устремлениями соседних народов, которые в большинстве своем не желали становиться материалом «вселенского» проекта, потому что видели в этом фактическую русификацию и угрозу своему существованию. Исторически и культурно обусловленные мессианские традиции явно не соответствуют той новой геополитической, экономической и демографической ситуации, в какой находится сегодня Россия.
В любом случае поиски новой российской идентичности должны вестись, с одной стороны, с учетом исторических и культурных традиций, а с другой стороны, с ясным пониманием особенностей новой эпохи и международного контекста.
Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > globalaffairs.ru, 14 ноября 2009 > № 2906343
Игорь Зевелев
В Брюсселе завершился третий Европейский русский форум, который был учрежден по инициативе Европейского русского альянса. В форуме приняли участие ведущие российские политики, представители русскоязычных диаспор десятка стран ЕС (Германия, Бельгия, Греция, Латвия, Эстония, Нидерланды…), гости из Европарламента, Еврокомиссии и других структур ЕС. Латвию на форуме представляла евродепутат Татьяна Жданок. На форум прибыл и замглавы МИДа РФ, статс-секретарь Григорий Карасин, а также президент фонда «Русский мир» Вячеслав Никонов. Среди гостей форума были и представители структур власти Абхазии и Южной Осетии.По итогам работы форума было принято обращение к председателю Совета ЕС, главе Еврокомиссии, а также президенту и премьер-министру РФ. Делегаты русского форума призвали придать русскому языку статус регионального языка ЕС, что позволит значительно расширить права языка Пушкина на территории стран Евросоюза. Также предлагается обеспечить перевод всех основных документов ЕС на русский язык. Участники форума намерены организовать под эгидой Евросоюза международную конференцию по правам человека, в рамках которой можно было бы обсудить положение русскоязычного населения.
Участники форума призвали руководителей ЕС и России приложить усилия по объективному освещению истории, а также на уровне ЕС достойно отметить 65-летие победы над нацизмом.
За десять месяцев этого года латвийский порт Лиепая обработал 3,595 млн.т. грузов, что на 0,4% меньше, чем годом ранее, когда перевалили 3,611 млн.т. Больше всего в порту перевалили насыпных грузов – 1,633 млн.т. (+4,5%). Из них зерна и продуктов из него – 1,457 млн.т. (+24%).Генеральных перевалили 1,437 млн.т. (+14,1%). В т.ч. древесных материалов 409,2 тыс.т. (+3,8%), черных металлов – 460,3 тыс.т. (-2,2%). Наливных грузов перелито 525,3 тыс.т. (-33,5%). В 2008г. грузооборот порта составил 4,19 млн.т.
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует диверсифицировать маршруты доставки внутренних и транзитных грузов, пишет Гудок. Большинство белорусских и транзитных грузов перевозится по железной дороге в порты Литвы, Латвии и Калининградской обл.Но теперь руководство компании проводит переговоры с экспедиторами и польской компанией PKP Cargo с целью совершенствования перевозок по направлениям Восток – Запад – Восток. За 9 месяцев 2009г. на Запад доставлено 5,5 млн.т. грузов – на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2008г. А за сент. 2009г. прирост составил 86% по отношению к сент. 2008г. – 700 тыс.т.
На пограничных переходах с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, действует современная технология перегруза и передачи вагонов.
Основными темами переговоров между PKP Cargo и БЖД, которые были проведены в сент. в Бресте, стали сотрудничество по трансграничным перевозкам и организация совместной тарифной политики в области транзитных перевозок», – рассказал руководитель департамента Восточной Европы PKP Cargo Ержи Бужинский.
«Обсуждалась возможность предоставления специальных тарифных условий для перевозок через погранпереход Брест – Малашевичи и польские порты Гданьск и Гдыня», – добавил он. Стороны также обсуждают возможность исключить транзит, идущий через Белоруссию и Польшу, из СМГС (соглашение о международном ж/д грузовом сообщении). Это позволит создать условия для развития перевозок через белорусско-польскую границу, отметил представитель PKP Cargo.
Спад внутреннего валового продукта (ВВП) Латвии в III кв. составил 18,4%, свидетельствуют данные Центрального статистического управления страны, сообщает Delfi.lv. В III кв., по сравнению с аналогичным периодом пред.г., спад в розничной торговле составил 32%, в промышленности – 17%, в государственном управлении – 16%.На показатель ВВП влияет и объем недополученных налогов. Уточненные и развернутые данные о ВВП в III кв. будут обнародованы 9 дек.
В янв.-сент. тек.г. в Крым импортировали натурального виноградного вина на 468,4 тыс.долл. США, что на 2261,1 тыс.долл., или в 5,8 раза меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В целом за 9 месяцев на территорию полуострова было завезено 918,6 т. натурального вина, что на 2402,2 т., или в 3,6 раза меньше, чем за аналогичный период 2008г., сообщает е-Крым.Основным поставщиком вина на полуостров явилась Молдова, которая импортировала виноградного вина на 337 тыс.долл. Остальное вино было завезено из Италии, Франции и с континента Америки. За данный период из Крыма было экспортировано 7,2 тыс.т. натурального виноградного вина на 8,9 млн.долл., что на 1,1% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Крымское вино вывозили в Белоруссию, Россию, Латвию, Польшу, Францию, некоторые страны Азии.
В окт. стоимость типового жилья в Риге увеличилась на 0,8% относительно предыдущего месяца. Хотя в отдельных микрорайонах латвийской столицы цены немного снизились, в целом наблюдался рост, составивший 0,2-2,5%, сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные компании Arco Real Estate.Средняя стоимость серийной квартиры составила 345 латов (491 евро) за кв.м. Это на 69,7% ниже в сравнении с пиковыми показателями июля 2007г. Рост цен может быть связан с уменьшением числа продающихся объектов. Отмечается также, что цены начали стабилизироваться, однако говорить об устойчивой позитивной динамике пока преждевременно. В сент. типовое жилье в Риге подешевело на 0,2% в месячном исчислении.
Количество зарегистрированных безработных в Латвии в окт., по сравнению с сент., увеличилось на 6,9% и составило 14,1% от трудоспособного населения республики, сообщает интернет-версия газеты «Час» со ссылкой на данные государственного агентства занятости (ГАЗ).Латвия тяжелее всех стран ЕС переживает кризис. Многие предприятия страны обанкротились, тыс.чел. остались без работы. Как пишет «Час» в конце сент. – начале окт. в на учете в ГАЗ состояли 147,754 тыс. безработных, а в конце окт. их насчитывалось уже 157,897 тыс.
По словам директора ГАЗ Байбы Пашевицы, работу в республике продолжают терять представители самых разных профессий. Наибольшее сокращение рабочих мест наблюдается в системе госуправления. По данным ГАЗ, самый низкий уровень безработицы зарегистрирован в окт. в Тукумском районе Латвии – 10%. Самый высокий уровень был в Резекненском районе – 30,4%. Уровень безработицы в Риге в окт. составил 11%.
Оператор литовских энергосетей Lietuvos Energija заключил контракт на поставку электроэнергию в Литву в 2010г. с венгерской компанией Ukrenergy Trade ZRt, которая входит в состав холдинга, созданного госпредприятием «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding AG (Швейцария), об этом понедельник сообщает украинское информационное агентство УНИАН, ссылаясь на пресс-службу литовского оператора.«Это результат еще одних успешно завершившихся переговоров с целью обеспечения поставок электроэнергии после закрытия Игналинской АЭС», – приводятся в пресс-релизе слова директора департамента рыночного администрирования Lietuvos Energija Эдвардаса Важгелы.
Lietuvos Energija по контракту с Ukrenergy Trade сможет приобрести до 735 млн.квт.ч электроэнергии, а если потребуется – и больше. Компания Lietuvos Energija в рамках подготовки к свободному рынку электроэнергии подписала контракт о закупке электроэнергии с Eesti Energia (Эстония) и белорусским концерном «Белэнерго», также ведутся переговоры с поставщиками из России.
Lietuvos Energija будет продавать электроэнергию, приобретаемую у Ukrenergy Trade, через биржу. В 2010г. на рыночных условиях у производителей на Украине, Латвии, в Эстонии, Скандинавских странах, России и Белоруссии будет закупаться 35% необходимой Литве электроэнергии.
В ночь на 1 янв. 2010г., согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом, должна быть остановлена работа второго блока ИАЭС, обеспечивающей 75% потребности в электроэнергии. Первый блок ИАЭС, которая работает на советских реакторах РБМК, был остановлен в конце 2004г.
В конце сент. президент Украины Виктор Ющенко заверил литовскую коллегу Далю Грибаускайте в том, что Украина сможет поставлять Литве недостающую электроэнергию после закрытия в конце 2009г. Игналинской атомной электростанции (ИАЭС).
На ж/д путях элеваторного комплекса латвийской сельхозкомпании Latraps начались испытания первого в Европе мощного маневрового локомотива, отвечающего экологическим нормам ЕС, сообщает Гудок со ссылкой на отдел общественных отношений Латвийской магистрали (LDz). Сейчас в Латвии используются локомотивы, норма выхлопов которых соответствует требованиям стандарта «Евро-2». На модернизированном локомотиве ТГМ 23БВ российского производства установлен новый дизельный двигатель Penta мощностью 500 л. с., изготовленный концерном Volvo. По выхлопам он соответствует нормам «Евро-3А». Двигатели такого типа начали выпускать с янв. нынешнего года. Пока их применяют на магистральных локомотивах, да и то только в США. Вес машины составляет 48 т., она может развивать скорость 30-60 км/ч.По заказу крупнейшего в Латвии кооператива производителей зерна и рапса локомотив модернизировали специалисты LDz Ritosa sastava serviss (LDz RSS) в сотрудничестве с эстонским предприятием Baltic Marine Group. LDz RSS – дочернее предприятие LDz, занимающееся ремонтом, модернизацией, обслуживанием и экипировкой подвижного состава, а также хранением топлива и его реализацией ж/д перевозчикам. «Уникальность модернизации заключалась в замене всей начинки – от двигателя до блока диагностики и управления, – рассказал председатель правления Latraps Гунвалдис Спрогис. – На панели управления добавился блок контрольных приборов. Мы получили экономичную и мощную машину».
По словам Гунвалдиса Спрогиса, потенциально двигатель на модернизированном локомотиве может работать как на углеводородном сырье, так и на биодизеле. Причем директива ЕС предписывает с 1 окт. этого года начать переход на 5-процентную биодобавку к обычному горючему. Латыши же заявляют, что «зеленого» топлива в их «горючке» будет 30%. Недавно неподалеку от железной дороги в местечке Стальгене компания запустила производство биодизеля. Планируется, что со временем Latraps будет на 100% обеспечивать свой авто- и локомотивный парк собственным «зеленым» топливом.
В Латвии продолжает снижаться стоимость строительства. Индекс расходов на строительство сократился в сент. на 2,1% относительно авг.Расходы на оплату труда уменьшились на 5,6%, затраты на оборудование – на 1%. Стоимость строительных материалов снизилась на 0,9%, сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные официальной статистики.
Относительно сент. пред.г. эти показатели упали на 27,4%, 10,9% и 5,8% соответственно. Затраты на строительство в целом сократились на 15%. По итогам III кв. падение индекса составило 14,4% в годовом исчислении. Колебание индекса строительных цен в Латвии отражает изменение прямых расходов на строительство, которые включают затраты на рабочую силу, оборудование и строительные материалы.
Жители Латвии, страны, экономика которой переживает самый сильный спад в ЕС, активно размещают в интернете предложения о продаже своих внутренних органов, сообщают ведущие латвийские СМИ. Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия республики обанкротились. Уровень безработицы в стране, по данным Eurostat, превысил 19%. Тыс. людей остались без средств к существованию.Как пишет интернет-версия республиканской газеты «Час», на латвийских интернет-сайтах все чаще стали появляться объявления о продаже внутренних органов. Таким образом жители страны пытаются выбраться из долговой ямы и рассчитаться с банками и лизинговыми конторами за приобретенные в прежние годы квартиры и автомобили. Как отмечает интернет-версия латвийской газеты Dienas Biznes (www.biznews.lv), на портале объявлений zip.lv опубликовано множество объявлений, в которых говорится о том, что молодые люди продают свои почки. Цены колеблются от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч долл.
Интернет-портал apollo.lv опубликовал интервью с двумя молодыми людьми, которые выставили на продажу свои почки. Один из них – Каспарс предлагает свою почку за 5 тысяч латов (10 тысяч долл.).
Каспарс пояснил порталу, что он потерял работу, «накопил» огромные долги и в ближайшее время рискует лишиться жилья. Ему нужны деньги, а это способ быстро получить большую сумму. На вопрос журналиста, интересовался ли кто-нибудь покупкой его почки, Каспарс ответил утвердительно. По его словам, это была некая женщина. Правда, из-за того, что у них разные группы крови, почка Каспарса не подошла, поэтому сделка не состоялась, пишет интернет-портал.
Другой молодой человек по имени Андрей хочет продать свою почку за 50 тысяч латов (100 тысяч долл.). В объявлении он отметил, что ему очень нужны деньги, чтобы оплатить счета и «какое-то время жить, а не существовать».
Как отмечает «Час», торговля собственными органами в Латвии законодательно не запрещена. Запрещено производить нелегальные операции по их извлечению. Согласно латвийским законам почка может быть извлечена и пересажена либо в центре трансплантации, либо в морге сразу после смерти человека.
27-28 окт. 2009г. в г. Ташкенте (Узбекистан) проходило 51 пленарное заседание Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ, Болгарии, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии. В тек.г. на заседании присутствовали также представители исполкома СНГ и ЕврАзЭС и впервые – гендиректор МСЖД Жан-Пьер Лубину. Президент ОАО РЖД В. Якунин отметил, что спад деловой активности на мировых рынках отразился и на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов.За 9 месяцев 2009г. объемы перевозок внешнеторговых грузов в международном ж/д сообщении в целом по сети составили 1,35 млрд. т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. этот показатель уменьшился на 18,8%. Положительной тенденцией с начала 2009г. стал ежемесячный прирост погрузки у большинства железных дорог. Если в янв. тек.г. погрузка по сравнению с янв. 2008г. составила 71%, в июне тек.г. – 82%, то в сент. тек.г. достигла – 90%.
На железных дорогах Армении, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана перевозки в сент. тек.г. превысили уровень, достигнутый в сент. 2008г. Всего же за 9 месяцев тек.г. по сравнению с янв. 2009г. ежемесячные перевозки по сети возросли на 35,5%. Говоря о пассажирском движении по ж/д сети СНГ и Балтии, президент РЖД сообщил о существенном улучшении выполнения графика движения пассажирских поездов. Практически удалось устранить значительные опоздания поездов формирования Таджикской, Узбекской и Киргизской ж/д при поступлении с железных дорог Казахстана в РФ. Отклонение от графика не превышает 15-20 мин.
Президент ОАО РЖД особое внимание уделил развитию информационных технологий на «Пространстве 1520» как важнейшего инструмента управления и условия достижения конкурентных преимуществ в межгосударственном сообщении. По его информации, за прошедшие годы ж/д администрациями создана необходимая техническая, методическая, нормативно-правовая и организационная основа для обеспечения информационной поддержки работы транспорта. На ОАО РЖД достигнут заметный прогресс в совершенствовании технологии перевозочного процесса.
РЖД уже подписали соглашения с Латвией, Литвой, Эстонией, Белоруссией, Украиной и Казахстаном о создании системы электронного обмена данными о грузовых перевозках в международном сообщении с применением международных стандартов (между ж/д администрациями, портами, таможней и др. организациями и предприятиями). Подготовлен и проект аналогичного соглашения с Узбекистаном. В наибольшей степени практическая реализация этого направления работы достигнута в российско-финляндском международном грузовом сообщении. Здесь проводится постоянная эксплуатация электронного обмена данными российско-финляндской накладной и данными о слежении за местонахождением груза с учетом возврата порожних вагонов из Финляндии.
По словам В. Якунина, также важным направлением сотрудничества ж/д администраций является внедрение цифровой электронной подписи и гармонизация перевозочных документов в соответствии с международными стандартами. В рамках совещания стороны обсудили широкий круг вопросов, касающихся организации ж/д сообщения в 2010-11гг. Было согласовано количество пассажирских поездов, курсирующих в межгосударственном сообщении, нормативы графика движения, правила пользования пассажирскими вагонами и тарифная политика в этой области. Были заключены договоренности о проработке вопросов курсирования грузовых вагонов создаваемой в рамках реформы ж/д транспорта РФ «Второй грузовой компании» по инфраструктуре стран СНГ.
На совещании были определены основные требования к пассажирским поездам международного сообщения, в т.ч. ответственность за некачественно подготовленные вагоны. Участники совета приняли решение прекратить действие соглашения о пользовании пассажирскими вагонами, подписанного в 1993г., поскольку отдельные его положения фактически дублировали правила, утвержденные в 1996г. Эти документы предусматривали, что, если в поезде, подготовленном в одной из стран, на чужой территории пришлось ремонтировать вагон, платить за это должен тот, кто отправил его в рейс. На практике оба документа нередко не работали.
Новые правила вступят в действие с 1.01.2010г. Теперь, если поступивший из др. страны подвижной состав имеет неисправность, он поступает в ремонт, а «виновной» ж/д администрации выставляется счет.
Также участники заседания обсудили проблему возникновения конфликтных ситуаций на границах при перевозке организованных групп детей: бывают случаи, когда из-за неправильно оформленных документов некоторых юных путешественников не выпускают за рубеж, а к остальным претензий не имеют. Ребенка приходится ссаживать с поезда.
Ж/д администрациям для исключения подобных случаев рекомендовано внести дополнения во внутренние документы, касающиеся проезда детей через границы. Оформлять им билеты предлагается только после письменного подтверждения организаторами групп наличия всех документов, дающих право на пересечение границы.
Одним из заметных событий стало обсуждение хода организации совместно с российскими компаниями ремонта и строительства вагонов в Узбекистане. Решение об этом было принято на предыдущем заседании совета. Председатель правления «Узбекских железных дорог» А. Раматов сообщил, что его компанией уже получены сертификат и лицензия на строительство 2 типов пассажирских вагонов совместно с российским ЗАО «Трансмашхолдинг». Следующая встреча представителей ж/д администраций стран СНГ и Балтии в рамках Совета состоится весной 2010г. в Риге (Латвия).
В сент. сезонно выровненный уровень безработицы в Литве составил 13,8%, и по этому показателю страна оказалась на третьем месте в Евросоюзе, свидетельствуют данные Eurostat, сообщает Delfi. В сент. первое место по количеству безработных в ЕС заняла Латвия (19,7%), за ней расположились Испания (19,3%), Литва (13,8%), Эстония (13,3%), Ирландия (13%) и Словакия (12%). Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Нидерландах (3,6%), Австрии (4,8%), на Кипре и в Словении (6,9%), в Дании (6,4%), Румынии (6,4%) и Люксембурге (6,6%). В среднем по ЕС уровень безработицы составил 9,2% (в авг. – 9,1%), в зоне евро этот показатель составил 9,7%.В течение последнего года уровень безработицы вырос во всех странах ЕС, однако самый стремительный рост был зафиксирован в Латвии (с 8,1% до 19,7%).
Ryanair создаст в аэропорту Риги очередную базу. Об этом сообщил руководитель компании по продажам и маркетингу в Великобритании, Ирландии, Центральной и Восточной Европе Ласло Тамаш. «Число обслуженных в аэропорту Риги авиакомпанией пассажиров в год скоро достигнет показателя 850 тысяч, поэтому мы очень надеемся создать здесь свою базу и надеемся на понимание со стороны руководства аэропорта», – заявил представитель Ryanair на пресс-конференции 30 окт.Ryanair предлагает 12 маршрутов из Риги (в Дублин, Глазго, Ливерпуль, Истмидленд, Лондон, Брюссель, Милан, Бремен, Дюссельдорф, Франкфурт, Стокгольм и Тампере). В целом авиакомпания осуществляет перелеты по 950 маршрутам, имеет 36 баз в аэропортах мира. В конце нояб. Ryanair получит 210 новых самолетов Boeing 737-800, еще 102 самолета перевозчик приобретет в течение ближайших полутора лет.
Крупнейший бюджетный авиаперевозчик в Польше и странах Центральной и Восточной Европы – Wizz Air – объявил о расширении своей деятельности на польском рынке, что стало возможным с получением 4 самолета на базе авиакомпании в Варшаве и открытием новой операционной базы во Вроцлаве уже 19 марта 2010г. – на несколько месяцев раньше запланированного срока. Новый самолет даст возможность увеличить частотность на существующих рейсах и открыть новые направления из Варшавы в конце марта 2010г. С 28 марта будут осуществляться полеты из Варшавы в Барселону и Эйндховен. Число маршрутов Wizz Air из Варшавы увеличится до 17.
Сезонно выровненный уровень безработицы в Латвии, стране, переживающей самый сильный в ЕС экономический спад, в сент. составил 19,7%, что является самым высоким показателем в ЕС, сообщает интернет-версия республиканской газеты «Час» в понедельник со ссылкой на данные исследования, проведенного европейским статистическим бюро Eurostat.Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия республики обанкротились. Правительство объявило режим тотальной экономии. Бюджеты всех госучреждений республики были значительно снижены. Тыс. людей остались без работы. Ранее Латвия по уровню безработицы находилась на втором месте после Испании.
Безработица в 27 странах Евросоюза и 16 странах обращения евро продолжает бить рекорды. По данным Европейского статистического агентства, в сент. в еврозоне безработица выросла на 0,1% до 9,7% (в сент. 2008г. – 7,7%), в Евросоюзе – также на 0,1% до 9,2% (в сент. 2008г. – 7,1%). Для еврозоны сентябрьский уровень безработицы стал самым высоким с янв. 1999г., для Евросоюза – с янв. 2000г. Данные Евростата совпали с ожиданиями аналитиков, опрошенных Reuters.По данным Евростата, в 27 странах-членах союза без работы остаются 22,123 млн.чел., из них 15,324 млн.чел. проживают в странах обращения евро. По сравнению с сент. пред.г. число безработных в ЕС выросло более, чем на 5 млн.чел. Самый низкий уровень безработицы зафиксирован в Нидерландах (3,6%) и Австрии (4,8%), самый высокий – в Латвии (19,7%) и Испании (19,3%).
5 заседание Белорусско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству состоялось 14-15 окт. в Лиепае (Латвия), сообщает БАМАП. На заседании Межправительственной комиссии рассмотрен ряд вопросов экономического и научно технического сотрудничества между Беларусью и Латвией. Особенно много рассматривалось вопросов транспортной сферы. В их числе вопросы о сотрудничестве: в области транзита и логистики, в т.ч. о транспортировке грузов контейнерным поездом ZUBR7; транзитe белорусских минеральных удобрений и нефтепродуктов через Латвию; перспективах организации ж/д пассажирского сообщения между Ригой и Минском; в области воздушного сообщения; в рамках Европейско-азиатских транспортных объединений ООН (EATL); Латвийской Республики и Республики Беларусь в использовании реки Даугава в области транспорта и приграничном сотрудничестве.Большое внимание было уделено вопросам работы международного автомобильного транспорта, а именно вопросам:
Об обязательном предоставлении предварительных электронных деклараций при ввозе/вывозе товаров в/из ЕС через территорию Латвии (TIR-EPD), инициированному Ассоциацией «БАМАП». Белорусская сторона обратила внимание, что в Латвии отсутствует возможность перевозчикам самостоятельно, без оплаты их услуг посредников представлять предварительные электронные декларации в пункты пропуска при въезде в ЕС и в таможни оформления при выезде из ЕС. Стороны договорились обратиться к компетентным органам Латвийской Республики принять меры по созданию условий для реализации таможенными органами Латвийской Республики специального программного обеспечения (проект TIR-EPD), позволяющего белорусским перевозчикам самостоятельно, без использования третьих лиц и без оплаты их услуг представлять предварительные электронные декларации.
О внесении изменений в межправительственное латвийско- белорусское соглашение о международном автомобильном сообщении. Основываясь на том, что с 1 янв. 2011г. предусмотрено введение платы за использование автомобильных дорог в Латвийской Республике, Латвийская сторона предложила обсудить возможность внесения изменений в соглашение между правительством Латвийской Республики и правительством Республики Беларусь о международном автомобильном сообщении от 1 фев. 1995г., которое пока предусматривает взаимное освобождение от дорожных сборов. Договорились продолжить работу по нахождению взаимоприемлемого решения.
О предварительной квоте разрешений на международные автомобильные перевозки на 2010 год. Латвийская сторона обеспокоена предложением Беларуси о сокращении количества белорусских разрешений на 2010 год и обратилась с просьбой поддержать предложение о сохранении квоты. Учитывая необходимость соблюдения паритета поездок белорусских и латвийских перевозчиков, стороны будут руководствоваться договоренностями латвийско-белорусской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения, достигнутыми в мае 2009г.
По результатам заседания председатель белорусской части Белорусско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству, министр экономики Республики Беларусь Николай Зайченко и председатель латвийской части комиссии, министр сообщения Латвии Каспарс Герхардс подписали протокол.
Одновременно в г. Лиепая прошло заседание Белорусско-латвийского совета делового сотрудничества. В работе межправительственной комиссии и совета делового сотрудничества от Ассоциации «БАМАП» принимал участие заместитель гендиректора Манкевич И.Е.
Безработица в 16 странах еврозоны в сент. достигла максимума с янв. 1999г., составив 9,7% по сравнению с 9,6% в авг., говорится в опубликованном в пятницу отчете европейского статистического агентства Eurostat. В сент. 2008г. этот показатель для 16 стран, использующих единую европейскую валюту, достигал 7,7%. Что касается 27 стран Евросоюза, уровень безработицы достиг 9,2%, что является максимальным показателем с начала ведения соответствующей статистики в янв. 2000г. В авг. 2009г. этот показатель составил 9,1%. В сент. 2008г. этот показатель составлял 7,1%.В сент. число безработных в ЕС достигло 22,123 млн.чел., в т.ч. 15,324 млн. – в странах еврозоны. По сравнению с августовскими данными, число безработных в ЕС увеличилось на 286 тысяч, а в еврозоне – на 184 тыс.чел. По сравнению с аналогичным периодом пред.г., число безработных в ЕС выросло на 5,011 млн.чел., а в еврозоне – на 3,204 млн.чел. Самый низкий уровень безработицы в сент. был зарегистрирован в Нидерландах (3,6%) и Австрии (4,8%). Самый высокий – в Латвии (19,7%) и в Испании (19,3%).
Число безработных мужчин в еврозоне выросло в сент. до 9,6% с 7,1% годом ранее, а в ЕС – до 9,3% с 6,8%. Для женщин этот показатель в 16 странах еврозоны увеличился до 9,8% с 8,4% годом ранее, а в Евросоюзе – до 9% с 7,5% в сент. пред.г. Уровень безработицы среди людей моложе 25 лет составил в сент. 20,1% в еврозоне и 20,2% в ЕС. В пред.г. эти показатели составляли 15,7% и 15,8% соответственно, говорится в отчете Eurostat.
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Элегиюс Масюлис озвучил намерение открыть литовский рынок ж/д перевозок для иностранных компаний. Об этом он сообщил в ходе встречи с министром сообщений Латвии Каспарсом Герхардсом и комиссаром по транспорту Еврокомиссии Антонио Таяном, в ходе первого заседания министров транспорта Азии и Европы (ASEM), которое состоялось в Вильнюсе 19-20 окт., пишет РЖД-Партнер.Либерализация рынка в Литве возможна в ближайшее время, что для Латвии и других стран Евросоюза открывает возможности свободно осуществлять грузовые и пассажирские перевозки на территории Литвы. Рынок ж/д перевозок Латвии при наличии соответствующих лицензий Евросоюза доступен для других перевозчиков уже продолжительное время.
АO «Гриндекс» объявило о том, что во время участия в отраслевой выставке CPhI Worldwide 2009, которая проходила с 13 по 15 окт. в Мадриде, столице Испании, компания получила 70 предложений в отношении возможного дальнейшего сотрудничества.Как сообщает Фарма 2020, AО «Гриндекс» является ведущим фармацевтическим предприятием стран Балтии. Главным направлением деятельности является исследование, разработка, производство и продажа оригинальных лекарств, незапатентованных лекарств и активных фармацевтических веществ. Основные терапевтические группы медикаментов, предлагаемые предприятием – лекарства для сердечно-сосудистой системы, противоопухолевые лекарства и лекарства, влияющие на центральную нервную систему.
В состав концерна «Гриндекс» входят 4 дочерних предприятий в Латвии, Эстонии и России; представительства и агенты работают в 14 странах. Продукция предприятия экспортируется более чем в 40 стран мира и составляет 96% от общего оборота. Главные рынки находятся в странах Балтии, России и других странах СНГ, а также в Японии и Америке.
29 окт. дума Юрмалы приняла решение повысить плату за въезд в один из самых известных курортных городов Латвии. Нововведение вступит в силу 1 янв. 2010г. Плата за въезд поднимется до 2 латов (2,8 евро, 122 руб.). Получаемые благодаря этим сборам средства идут на уборку пляжей, а также на ремонт улиц и благоустройство городского парка Кемери, сообщает BizNews.lv. В 2011г. планируется заменить все бесплатные автостоянки в городе платными.Мэр Юрмалы Раймонд Мункевиц заявил, что плата за въезд в город вообще могла бы составлять 5 латов (7,1 евро), однако это стало бы ненужным шоком для приезжающих сюда туристов. Для вступления новых правил в силу они должны быть одобрены министерством по региональному развитию и делам самоуправлений. Однако глава ведомства Эдгар Заланс не поддерживает данную инициативу юрмальских депутатов.
Балтийская фармкомпания «Гриндекс» на отраслевой выставке в Испании получила множество предложений о сотрудничестве. АO «Гриндекс» объявило о том, что во время участия в отраслевой выставке CPhI Worldwide 2009, которая проходила с 13 по 15 окт. в Мадриде, столице Испании, компания получила 70 предложений в отношении возможного дальнейшего сотрудничества.Как сообщает Фарма 2020, AО «Гриндекс» является ведущим фармацевтическим предприятием стран Балтии. Главным направлением деятельности является исследование, разработка, производство и продажа оригинальных лекарств, незапатентованных лекарств и активных фармацевтических веществ. Основные терапевтические группы медикаментов, предлагаемые предприятием – лекарства для сердечно-сосудистой системы, противоопухолевые лекарства и лекарства, влияющие на центральную нервную систему.
В состав концерна «Гриндекс» входят 4 дочерних предприятий в Латвии, Эстонии и России; представительства и агенты работают в 14 странах. Продукция предприятия экспортируется более чем в 40 стран мира и составляет 96% от общего оборота. Главные рынки находятся в странах Балтии, России и других странах СНГ, а также в Японии и Америке.
26 окт. тек.г. в Баку состоялась официальная презентация информационного онлайн-портала «Каспийская нефтяная биржа», организованного при поддержке Каспийско-Европейского интеграционного делового клуба (CEIBC) и Международной медиа группы Caspian Energy, в которой приняли участие представители госструктур АР, дипломатических представительств США, Бразилии, Ирака, Грузии, Индии, Казахстана, Кубы, Латвии, Литвы, Венгрии, Молдовы, Украины, Катара, Польши, Румынии, Израиля, Норвегии, Германии и России.Интерактивная площадка www.oil-exchange.com на трех языках предоставит информацию о деятельности нефтегазовых компаний, работающих в ТЭК стран Каспийского региона. Инициатива создания портала особенно актуальна после утверждения президентом АР И. Алиевым закона о создании особого экономического режима, для азербайджанских компаний, выполняющих работы и оказывающих услуги для нефтегазовых проектов.
С начала года пассажиропоток в аэропортах Литвы сократился на 30,2%. С янв. по сент. аэропорты в Вильнюсе, Каунасе и Паланге обслужили 1,4 млн. пассажиров. Как сообщили «Туринфо» в литовском Департаменте статистики, наиболее интенсивно пассажиры летали в Великобританию и обратно (219 400, или 15,5% от общего числа пассажиров), Латвию (182 400, или 12,9%), Германию (143 100, или 10,1%), Данию (126 600 -8,9%) и Ирландию (119 800-8,4% от общего числа пассажиров).По сравнению с данными за аналогичный период 2008г. более чем в 3 раза увеличился пассажиропоток из Латвии, что обусловлено, прежде всего, банкротством литовского национального авиаперевозчика flyLAL – и практически монопольным положением в литовском небе латвийской авиакомпании airBaltic (которая, естественно, совершает все свои рейсы через свой основной хаб в Риге). Пассажиропоток между Литвой и Великобританией сократился на 19,9%, между Литвой и Германией – на 31,8%, между Литвой и Ирландией – на 36,4%.
Как говорится в официальном сообщении для прессы, за период с янв. по сент. 2009г. «самолеты литовских авиакомпаний» (совершающие, в основном, чартерные рейсы на европейские и ближневосточные курорты) перевезли 563 700 пассажиров, что на 39,7% меньше, чем за тот же период 2008г.
Международный валютный фонд (МВФ) предупреждает действующие в Балтийских странах шведские банки, что если они не выполнят свои обязательства в этих странах, МВФ не поможет избежать девальвации в странах Балтии, сообщает Delfi со ссылкой на шведскую газета Dagens Industri.Как пишет газета, на карту поставлены переживающие кризис Балтийские страны. В пред.г. МВФ помог Латвии избежать девальвации, выделив заем. Теперь фонд предупреждает действующие в Латвии шведские банки, что если они оставят должников в беде, для банков это не кончится добром.
Девальвация лата значительно увеличила бы убытки действующих в стране банков и повредила бы и репутации. МВФ подтвердил, что внимательно наблюдает, как шведские банки выполняют свои обязательства в Балтийских странах.
Международные кредиторы и чиновники Евросоюза потребовали от Латвии ввести жесткие меры экономии бюджетных средств, пишет Гудок. Сокращение отразится на финансировании транспортных проектов.Еще в июне республика согласилась урезать текущие государственные расходы, а бюджет 2010г. сократить на 500 млн. латов (1,1 млрд.долл.). На этой неделе Еврокомиссия и Международный валютный фонд потребовали от правительства и сейма новых мер для обеспечения небывалого сокращения бюджета – уменьшения расходов и дополнительного увеличения налогов, рассказал «Гудку» независимый эксперт Вольдемар Краузе. С этой целью в Ригу прибыл комиссар ЕС по экономической и монетарной политике Хоакин Альмуния.
«Коррекция бюджета – очень болезненный путь, но ему нет альтернативы. Все остальные возможности ошибочны, нежизнеспособны или еще более болезненны», – заявил Хоакин Альмуния.
С мнением и действиями комиссара не согласно большинство граждан страны. Прежде всего удар наносится по всему латвийскому бизнесу и ведущим отраслям экономики – транспортной и транзитной. Государство отказывается от участия в софинансировании ведущих транспортных проектов, в т.ч. и Евросоюза. Впервые налогом будут обложены инженерно-технические сооружения, терминалы, портовые, станционные и другие объекты.
Европейские автоперевозчики много лет испытывают трудности при пересечении латвийско-российской границы из-за слабой мощности здешних погранпереходов. На этот год были выделены значительные средства на модернизацию крупнейшего латвийского пункта таможенного контроля «Гребнево». Но их решено сократить более чем на 3 млн.долл., значит, многокм. очереди фур на границе сохранятся, полагает Вольдемар Краузе. Планировалось строительство новой автотрассы от Риги до Москвы. Однако финансирование государственного автодорожного фонда урежут на 20 млн.долл. Значит, сроки выполнения работ переносятся на неопределенное время.
Дотации на услуги общественного транспорта будут уменьшены на 6,5 млн.долл. Почти на 2,5 млн.долл. снижены дотации международному аэропорту Рига, который за несколько лет увеличил пассажиропоток в десять раз, став воздушным хабом на Балтике. Теперь он наверняка сдаст свои позиции в конкурентной борьбе с другими европейскими гаванями, считает экс-министр сообщения Латвии Айнар Шлесерс.
Государство отказывается от инвестиционной поддержки ж/д сообщения. Принято решение разобрать и продать рельсы на многих местных ж/д линиях, проложенных в глубинке. Недавно на международном маршруте Рига-Москва-Рига отменен по тем же причинам знаменитый экспресс «Латвия», первый фирменный поезд в бывшем СССР.
По мнению доктора инженерных наук Виктора Кольчака, разрушение транспортного бизнеса в стране происходит отнюдь не по причине мирового кризиса. За последние годы евробюрократия создала минное поле конфликтов с европейским бизнесом. На такую мину сейчас и напоролась Латвия с разрушенной коррупцией экономикой. И со временем на этом поле будут взрываться все новые мины. Повышение эффективности европейской бюрократии ведет к понижению эффективности европейской экономики.
Еврокомиссия недовольна низкой ставкой налога на жилье в Латвии. Размер налога составит 0,1% от кадастровой стоимости объекта. Международные кредиторы страны ожидали, что сборы от налога будут в 10 раз больше. Новая ставка была утверждена в понедельник, сообщает Бизнес&Балтия. Доход казны от данного налога составит, по прогнозам, 6,5 млн. латов.Некоторые эксперты полагают, что обслуживание этого налога (которое включает в себя новые базы данных, людей, которым нужно платить зарплату, компьютерные программы, бумагу для счетов) обойдется бюджету дороже, чем сборы от него. В будущем ставка налога может быть повышена для девелоперов и владельцев дорогих квартир и домов. Неиспользуемые помещения могут быть обложены больше остальных, чтобы стимулировать продажи.
Один из крупнейших банков Швеции Swedbank представил результаты за III кв. года – и вновь красные цифры, убытки в 2 млрд. 600 млн. крон, 260 млн. евро. Почти на 400 млн. крон больше чем прогнозировалось аналитиками. Для сравнения, в докризисном III кв. 2008, прибыль банка составляла свыше 3 млрд. крон. Swedbank в нормальные времена «машина» весьма доходная продолжает терять деньги на «дурных» кредитах, займах которые не представляется возможным вернуть. Потери в этой графе в III кв. составили 6 млрд. 100 млн. крон и съели прибыль по другим категориям. А всего в нынешнем году совокупные кредитные убытки достигли у банка 19 млрд. 600 млн. крон. И доминирует в этой не хорошей статистике деятельность в Латвии и Украине.Выживает банк благодаря лояльности своих владельцев – акционеров, которые купили новых эмитированных акций банка на почти 27,5 млрд. крон. Несмотря на эту цифирь директор банка Микаель Вольф в интервью программе Эхо Шведского радио уверяет что самое страшное позади, апогей кризиса преодолен. «Да, после третьего квартала мы считаем что завершили первую фазу выхода из кризиса. Приняли на себя большую часть кредитных убытков, которые прогнозировали в начале года. Можем отметить ныне, что темпы возникновения новых кредитных потерь замедлились. «Мы отмечаем явные и отчетливые перемены к лучшему. – продолжает Микаель Вольф – Ситуация в Швеции очень позитивна. Здесь кредитных потерь у нас нет. В Эстонии они относительно невелики. И это в нынешнем квартальном отчете положительный факт. Но в Украине и Латвии, там результаты слабые.» В странах Балтии банк потерял в III кв. на плохих кредитах 300 млн. евро, 3 млрд. крон.
Члены правительственной коалиции Латвии – страны, тяжелее всех в ЕС переживающей экономический кризис, договорились о введении в республике налога на жилую недвижимость, сообщает интернет-версия республиканской газеты «Час».Латвия тяжело переживает кризис. Правительство республики объявило режим тотальной экономии. Бюджеты всех госучреждений в стране были значительно снижены. Республика обратилась за помощью с международным финансовым структурам, которые согласились выделить ей кредит в 7,5 млрд. евро.
Ранее сейм (парламент) Латвии поддержал предложение правительства о повышении ставки налога на добавленную стоимость (НДС) с 18% до 21%. Это решение вызвало недовольство общественности, по стране прокатились акции протеста. Члены правительственной коалиции Латвии в понедельник договорились о введении налога на жилую недвижимость в 0,1% от ее кадастровой стоимости.
Для того, чтобы новый налог вступил в силу, его должен утвердить сейм (парламент) Латвии. В состав правительственной коалиции Латвии входят пять партий: «Новое время», «Народная партия», «Cоюз зеленых и крестьян», «Гражданский союз» и объединение «Отчизне и Свободе». Эти партии имеют большинство голосов в сейме.
Казахские предприниматели готовы экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство зернового терминала в Рижском порту. Об этом заявил консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутовна встрече с председателем правления Рижского свободного порта Айнарсом Шлесерсом, сообщает «Балтийский курс».«Мы хотим, чтобы собственники грузов имели в порту свои акции. Россия строит свои порты на Балтике, рассчитанные на крупные партии различных грузов. Рижский порт сможет обслуживать небольшие партии грузов, комплектующиеся в индустриальном парке. Даже если Россия заберет 80% всех грузов, останется вопрос – кто заберет остальные 20%», – сказал А. Шлесерс.
В порту планируется построить терминал химических грузов, терминал для автомобилей, а также контейнерный и зерновой терминал. И это, подчеркнул А. Шлесерс, не только идеи, но и конкретные проекты. В подтверждение сказанного консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов рассказал, что в этом году в его стране собрано 18 млн.т. зерна, из которых 5 млн. отдается странам Ближнего и Дальнего Востока. Внутренние потребности Казахстана составляют 10 млн.т. в год. К тому же остались зерновые запасы с пред.г. А. Махмутов также заявил, что в Риге к тому же находятся заинтересованные в проекте казахстанские предприниматели.
К участию в проекте «Зубр» (контейнерный поезд по маршруту Таллинн/Рига-Минск) присоединилась «Укрзализныця», с выведением маршрута на контейнерные порты Украины, пишет РЖД-Партнер.Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця») присоединилась к проекту контейнерного поезда «Зубр» (Таллинн/Рига-Минск), с выведением его на контейнерные порты Украины – Одесский и Ильичевский. Целью анонсировано привлечение на Украинские железные дороги дополнительных объемов контейнерного транзита. Ранее участники проекта «Зубр» выражали намерение присоединить к маршруту перспективное турецкое направление, создав эффективный украинский коридор для доставки контейнерных грузов из Турции на Балтику.
Дополнительное плечо перевозок составил маршрут Удрицк-Ильичевск-Одесса, с заходом на железнодорожно-паромную переправу в Ильичевском порту и станцию «Одесса-Лиски». Заявленные «Укрзализныцей» на дополнительном плече ставки на перевозки лежат в диапазоне 0,204 долл. (20-футовый груженный контейнер) – 0,471 долл. (45-футовый) за контейнеро-км. Как подчеркивает «Укрзализныця», уровень ставок соответствует ценовому уровню маршрута «Викинг» (Ильичевск/Одесса – Клайпеда). Время действия ставок – до конца тек.г.
Латвийское подразделение компании Северсталь Serstallat возобновило производство металлических труб в Риге, сообщил агентству LETA председатель правления предприятия Андрей Алексеев.Как известно, что в начале июля руководство предприятие решило на время прекратить производство труб в Латвии и планировало его возобновить только во II кв. будущего года. Производство было возобновлено быстрее, т.к. максимальные производственные мощности дочернего предприятия в Польше уже достигнуты, а тем временем получен заказ из Германии. На рижском предприятии возобновлена работа на одной из трех линий по производству труб. Работой она будет обеспечена по меньшей мере до конца года.
Министерство экономики Украины распределило между странами квоту на ввоз в Украину в 2010г. 267,8 тыс.т. тростникового сахара-сырца, предоставив из этого объема почти 157,5 тыс.т. Бразилии. Ранее поставляющие эту продукцию в Украину, получили квоту в общем объеме 214,032 тыс.т., а новые импортеры смогут ввезти 53,5 тыс.т.Ввозить сахар-сырец в рамках квоты смогут Куба (16,679 тыс. т.), Таиланд (9 тыс. т.), Гватемала (8,3 тыс. т.), Колумбия (6,43 тыс. т.). Квоты получили Сальвадор (5,825 тыс. т.), Латвия (2,45 тыс. т.), Никарагуа (1,766 тыс. т.), Гайана (почти 1,5 тыс. т.), Перу (2,083 тыс. т.), ЮАР (почти 2,2 тыс. т.), Швейцария (115,25 т.), США (523,9 т.) и др.
Руководство финской компании Solchart, которая является оператором судна Arctic Sea и владеет 100% акций мальтийской компании-судовладельца этого сухогруза, опровергает появившуюся в СМИ информацию о банкротстве компании.Сухогруз Arctic Sea с российским экипажем из 15 чел., который следовал из Финляндии в Алжир, после таинственного исчезновения в конце июля был обнаружен 16 авг. в Атлантике недалеко от африканского островного государства Кабо-Верде.
По данным следствия, Arctic Sea был захвачен восемью гражданами Эстонии, Латвии и России. Операцию по освобождению экипажа провели моряки Черноморского флота. После освобождения сухогруза 11 членов экипажа были отправлены самолетом в Россию. На борту судна оставались четыре члена экипажа, включая капитана, а также начали работу российские следователи.
В СМИ звучали предположения, что сухогруз мог перевозить не только древесину. Выдвигались версии, что на борту были наркотики и даже ракеты С-300. СКП РФ после проведения на борту следственных действий заявил, что на борту сухогруза не было обнаружено никакого постороннего груза, помимо заявленных к перевозке древесины и пиломатериалов.
В начале сент. сухогруз, на борту которого остаются четыре члена экипажа, был отбуксирован в район Лас-Пальмоса, где, по данным СКП РФ, 17 сент. должна была быть осуществлена передача сухогруза судовладельцу, однако этого не произошло. Спустя несколько дней сухогруз на буксире покинул этот район.
Официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко 8 окт. сообщил, что Россия предлагала отбуксировать сухогруз в алжирский порт, поскольку получателем древесины, которую перевозил Arctic Sea, значилась алжирская компания, однако власти Алжира отказались дать разрешение на заход судна в порт. Тогда же было заявлено, что Arctic Sea в сопровождении спасательного судна и сторожевого корабля ВМФ РФ находится на якорной стоянке в открытом море в районе восточнее Гибралтара.
«По заявлениям СМИ, компания Solchart якобы стала банкротом. Эти заявления не соответствуют действительности. Более того, несмотря на очень непростую ситуацию в мировом судоходстве, несмотря на колоссальные убытки, которая несет наша дочерняя компания Arctic Sea Ltd, Malta, несмотря на аварию, в которую попало судно Arctic Sky, находящееся в управлении нашей компании, и несмотря на огромное количество спекуляций в прессе на тему «Solchart – банкрот» и вокруг ситуации с Arctic Sea заявляю, что по результатам этого самого сложного в истории компании года мы выходим на хорошие финансовые показатели, позволяющие рассматривать дальнейшее развитие деятельности компании», – говорится в заявлении, опубликованном на сайте компании за подписью директора Solchart Виктора Матвеева.
Глава Solchart также заявил, что в последние дни ведет активные переговоры по вопросам, связанным с передачей судна, с администрацией Мальты, под флагом которой ходит сухогруз. «Последние дни я веду активные переговоры с администрацией Мальты, с которой мы сотрудничаем с самого начала истории с сухогрузом. Те ведут переговоры с МИД РФ. По характеру переговоров я очень надеюсь, что начались какие-то подвижки в процессе передачи судна. Но я уже боюсь быть оптимистом.», – сказал Матвеев.
Генеральная прокуратура Латвии начала уголовный процесс о «перенятии государством» (национализации) крупнейшего в республике частного банка «Парэкс», сообщает пресс-служба Генпрокуратуры балтийской республики.Правительство Латвии в конце 2008г. приняло решение о приобретении 84,83% акций банка «Парэкс», чтобы спасти его от банкротства. Убытки банка в 2008г. составили 124 млн. латов (248 млн.долл.). Национализация «Парэкса» привела к резкому ухудшению экономической ситуации в балтийской республике.
Уголовный процесс начат в связи с возможными нарушениями, которые были допущены должностными лицами в процессе национализации банка. Для расследования обстоятельств дела в Генпрокуратуре сформирована специальная группа.
Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Правительство республики, чтобы спасти страну от банкротства, приняло решение о значительном сокращении расходов госаппарата, а также уменьшении пенсий, социальных пособий и зарплат в госсекторе. Из-за тяжелого экономического кризиса многие предприятия в Латвии объявили о банкротстве. Уровень безработицы в стране превысил 12%. Это самый высокий показатель в республике с 1991г.
В дек. 2008г. сейм (парламент) Латвии поддержал разработанный правительством план стабилизации экономики, который предусматривает повышение налоговых ставок. Это решение вызвало недовольство общественности, по стране прокатилась волна протестов, 20 фев. премьер-министр Иварс Годманис подал в отставку. В марте парламент утвердил в должности премьера Валдиса Домбровскиса, который заявил, что страна находится на грани банкротства. Латвия обратилась за помощью к международным финансовым структурам. «Парэкс» занимал в конце апреля 2008г. первое место в республике по объему привлеченных вкладов с рыночной долей 19,8% и был вторым по величине активов с рыночной долей 14,4%.
Казахстан готов экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство терминала в Рижском порту. Такое заявление сделал консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов, сообщает «Балтийский курс». Намерение инвестировать в балтийский порт было озвучено на встрече консула с председателем правления Рижского свободного порта Айнарсом Шлесерсом.«Мы хотим, чтобы собственники грузов имели в порту свои акции. Россия строит свои порты на Балтике, рассчитанные на крупные партии различных грузов. Рижский порт сможет обслуживать небольшие партии грузов, комплектующиеся в индустриальном парке. Даже если Россия заберет 80% всех грузов, останется вопрос – кто заберет остальные 20%», – сказал Шлесерс. В порту планируется построить терминал химических грузов, терминал для автомобилей, а также контейнерный и зерновой терминал. И это, подчеркнул Шлесерс, не только идеи, но и конкретные проекты.
В подтверждение сказанного консул Аскар Махмутов рассказал, что в этом году в его стране собрано 18 млн.т. зерна, из которых 5 млн. отдается странам Ближнего и Дальнего Востока. Внутренние потребности Казахстана составляют 10 млн.т. в год. К тому же остались зерновые запасы с пред.г. Махмутов заявил, что в Риге к тому же находятся заинтересованные в проекте казахстанские предприниматели. Консул задал вопрос Шлесерсу, с кем можно говорить по проекту, и получил ответ: «Все вопросы ко мне, без меня не решается ни один крупный проект».
США продолжит осуществлять транзит коммерческих грузов в Афганистан через Латвию, сообщает интернет-версия республиканской газеты NRA со ссылкой на главу МИД Латвии Мариса Риекстиньша. В операциях на территории Афганистана участвуют многонациональный контингент антитеррористической коалиции, который возглавляют представители командования вооруженных сил США, а также контингент Международных сил содействия безопасности в Афганистане (International Security Assistance Force – ISAF) под командованием представителей НАТО.Ранее через Латвию в Афганистан было отправлено 100 контейнеров с коммерческими грузами США. По словам Риекстиньша, МИД балтийской республики заключил договор с представителями военного ведомства США согласно которому через Латвию будут отправляться грузы в Афганистан.
Планируется отправить 3500 контейнеров с экипировкой по Латвийской железной дороге и через Рижский свободный порт. Министр пояснил изданию, что США предложили за использование латвийской инфраструктуры рыночную цену.
«Мы выдвигали наше предложение на ровне с другими региональными участниками, но благодаря активной инициативе заказ получила Латвия, к тому же Рига стала главным перевалочным пунктом в Северной Европе», – цитирует NRA слова Риекстиньша. В Афганистане в рамках международной миротворческой миссии находятся более 100 латвийских солдат.
Правительство Литвы приняло решение сократить оборонные расходы в 2009г. из-за растущего национального долга, сообщает Defense News. В тек.г. военный бюджет страны составит 430,8 млн.долл., что на 20% меньше, чем в 2008г. Как отмечает издание, пойти на такой шаг Вильнюс вынужден впервые за десять лет.Как подчеркнула министра обороны Литвы Раса Юкнявичене, оборонное ведомство постарается сохранить программы перевооружения, считающиеся критическими для обороноспособности. К этой категории литовские военные относят радиомаяки в интересах системы связи военной авиации НАТО, строительство которых началось недавно в Вентспилсе, Олайне и Резекне, а также покупку трех тактических военно-транспортных самолетов C-27J Spartan.
Глава оборонного ведомства Литвы также сообщила, что Вильнюс намерен сотрудничать с соседними балтийскими государствами, такими как Латвия, Эстония и Польша, в области совместной закупки вооружения и военной техники, а также снижения военных расходов. По ее словам, такие переговоры уже ведутся.
В целом военные расходы Литвы в 2009г. должны составить 1,2% от валового внутреннего продукта, что является самым низким показателем среди стран НАТО. По словам Расы Юкнявичене, Вильнюс пока вынужден отказаться от постепенного увеличения этой статьи бюджета до 2%, как это требуется от стран альянса, из-за экономического спада.
Платежи Финляндии в бюджет ЕС за последний год почти удвоились. В 2008 нетто-платежи Финляндии составили 319 млн. евро, т.е. 60 евро на душу населения. В 2007г. нетто-платежи составили 170 млн. евро, т.е. 32 евро на душу населения. Сумма платежа составляет 0,17% от ВВП страны, что является средним показателем для плательщиков.По данным, обнародованным Еврокомиссией, крупнейшими нетто-плательщиками Евросоюза в 2008 были Нидерланды, Швеция и Германия. Крупнейшими нетто-реципиентами являются Латвия, Греция и Болгария.
Сейм (парламент) Латвии поддержал решение правительства о продлении миссии латвийских миротворцев в Афганистане еще на год, сообщает пресс-служба парламента. Срок действующего мандата для миротворцев истек 13 окт.Всего в Афганистане находятся 162 латвийских миротворца. За время миссии погибли трое латвийских солдат. Латвийские миротворцы участвуют в миссии в Афганистане с 2002г. В операциях на территории Афганистана участвует многонациональный контингент антитеррористической коалиции, который возглавляют представители командования вооруженных сил США, а также контингент Международных сил содействия безопасности в Афганистане под командованием представителей НАТО.
В Латвии 12 тыс.чел. остаются без электричества в результате природных катаклизмов – снега и сильного ветра, сообщил в интервью Латвийскому радио представитель компании Latvenergo Андрис Сикснис. Накануне из-за сильного снегопада с перебоями в подаче электроэнергии столкнулись 30 тыс. клиентов компании. Как сообщил А.Сикснис, ремонтные бригады, которые устраняют последствия стихии, работали практически всю ночь, передает РБК.Наиболее пострадали от бури жители округа Курземе. В Тукумсе без электричества оказались 3 тыс. абонентов, в Кандаве и Талси – 2 тыс. Представитель Latvenergo отметил, что поврежденные линии электропередачи будут восстановлены в течение ближайших дней.
Репутация Латвии, переживающей самый сильный в ЕС экономический спад, на международной арене пошатнулась, поскольку правительство может и не выполнить обещания, данные международным кредиторам, считает министр иностранных дел балтийской республики Марис Риекстиньш. Латвия тяжело переживает кризис. ВВП республики во II кв. 2009г. упал на 19,6%. Правительство в целях экономии средств приняло решение о значительном сокращении размеров пенсий и социальных пособий, а также урезании зарплат бюджетников.«Правительство, которое не способно защитить своих жителей, не стоит и ломаного гроша. Мне, как представителю правительства, не дают покоя дискуссии о том, что мы обещали международным кредиторам. Обещания надо выполнять. Но если существуют объективные обстоятельства, которые этому мешают, по-моему, нет ничего ненормального в том, чтобы пересмотреть некоторые элементы», – цитирует в среду слова Риекстиньша интернет-версия республиканской газеты «Час».
Латвия обратилась за помощью к международным финансовым структурам, которые согласились предоставить республике до 2011г. заем в 7,5 млрд. евро. Кредиторы требуют от Латвии сокращения расходной части бюджета на 500 млн. латов (млрд.долл.). Оппозиция считает, что эти сокращения будут достигнуты за счет еще большего урезания зарплат бюджетников и сокращения пенсий и социальных пособий.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter