Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Производители Латвии уже второй год подряд снижают цены на овощи. В I пол. апреля по сравнению с аналогичным периодом пред.г. значительно снижены цены производителей – крестьянских хозяйств на овощи, свидетельствует информация Центра содействия сельскому хозяйству при Латвийском государственной институте аграрной экономики.

Если в І кв. тек.г. по сравнению с пред.г. цены на длинные огурцы выросли на 17%, на короткие огурцы – на 26%, а на лук – на 10%, то в апр. местные производители снизили цены на огурцы на 9%, а на лук – на 18%, пояснила порталу DELFI глава центра Ингуна Гулбе.

В апр. в годовом исчислении цены на картофель от производителей были снижены на 31%, на свеклу – на 29%, на морковь – на 28%, а на салат – на 22%. Как отметила Гулбе, производственные цены овощей снижаются уже второй год подряд. «А латвийцам остается надеяться, что и на рынках и в магазинах последует большой спад цен и можно будет выгодно купить местные овощи», – пояснила эксперт. www.lol.org.ua.

С 1 июля вступают в силу поправки к латвийскому закону «Об иммиграции». По новым правилам, претендовать на получение временного вида на жительство смогут не только зарубежные инвесторы, вложившие средства в латвийские компании, но и некоторые приобретатели недвижимости на территории страны.

Конкретно речь идет о покупателях недвижимости стоимостью более 100 тысяч латов (т.е., свыше 141 тысяч евро) в Риге, Рижском районе и городах республиканского значения. Если недвижимость расположена в других местах страны, то минимально требуемый объем инвестиций вдвое меньше – от 70,5 тысяч евро, но есть дополнительное требование: отсутствие долгов по налогу на недвижимость. Все вышесказанное относится к сделкам, осуществленным после 1 июля. Иностранцев, уже владеющих латвийскими объектами, просят не беспокоиться. Кроме того, по словам экспертов, вид на жительство получат только те зарубежные граждане, которые согласятся как минимум 180 дней в году проживать на территории Латвии.

Насколько привлекательным окажется это предложение для россиян, покажет время. Очевидно, что таким образом власти страны стараются улучшить положение дел на рынке недвижимости, которое иначе как катастрофическим в последнее время не называли: подавляющее большинство строящихся в республике объектов заморожено, а ценовое проседание по ряду проектов дошло до отметки 70%. Традиционно граждане России проявляют внимание к латвийской недвижимости, прежде всего, расположенной на взморье. Но не исключено, что теперь в центре потребительского интереса окажется Рига: за последние полгода стоимость серийных квартир в латвийской столице выросла уже на 17,5%, что можно считать сигналом к стабилизации рынка.

Реальные предложения. В центре Риги в реконструированном жилом доме – памятнике архитектуры – квартиры площадью от 130 кв.м. можно приобрести по цене от 4,2 тысяч евро за кв. метр. А в новом жилом комплексе в 15 мин ходьбы от Старого города апартаменты площадью от 44 кв. метра предлагаются по цене от 1,2 тыс. евро за квадрат.

Минфин Финляндии опубликовал в пятницу цифры второго дополнительного бюджета, согласно которому расходы вырастут по сравнению с ранее утвержденным бюджетом примерно на 380 млн. евро. Увеличение бюджета объясняется, прежде всего, предоставлением кредита Латвии в 324 млн. евро.

К концу года внешний долг Финляндии может достичь 75,5 млрд. евро, что составит 43% от ВВП. Объем кредитов в этом году достигнет 11,1 млрд. евро. Выплаты по процентам за кредиты составят в этом году 2 млрд. евро. На основании дополнительного бюджета минфина правительство подготовит свое предложение по дополнительному бюджету к 11 мая 2010г. «Хельсингин Саномат»,

Близость отпускного сезона и введение с 5 апреля 2010 года Визового кодекса Евросоюза вызвали ажиотаж среди потенциальных туристов. Народ боится усложнения процедуры и увеличения сроков оформления виз. И совершенно напрасно. Похоже, попасть за границу нынешним летом будет даже проще, чем раньше. И касается это не только шенгенских стран.

Попасть в Шенген

"...Положения Визового кодекса имеют рекомендательную силу для Дании, которая является шенгенским государством, и не распространяют силы на Великобританию и Ирландию, которые остаются за рамками шенгенского пространства", - сказано в преамбуле документа. Дания за полгода решит, трансформировать ли ей в едином для Европы ключе национальное право. Для остальных 24 стран Шенгенского соглашения принята единая анкета, пунктов в которой меньше, чем в старых анкетах большинства стран.

Консульский сбор, выросший для всех стран до 60 евро, для россиян остался прежним: 35 евро для взрослых и детей от шести лет. Для малышей визы бесплатны, но оформляются отдельно и ставятся в паспорт ребенка или в паспорт родителя, куда вписан ребенок. Деньги обычно берутся в рублях по курсу, который может отличаться от курса ЦБ. Правда, многие посольства пользуются услугами посредников - визовых центров, которым тоже приходится платить. Этот тариф регулирует кодекс: не выше 50%суммы консульского сбора. Но поскольку сбор по закону 60 евро, то и центры берут себе не меньше 30. Видимо, поэтому услуги визового центра Франции подорожали с прошлогодних 900 рублей до 1155. А визовые центры Голландии и Бельгии требуют по 1500 рублей - 40 евро. Формально посольства должны выбирать компании, открывающие визовые центры, на тендерной основе. В реальности же, по информации Российского союза туриндустрии (РСТ) и его пресс-секретаря Ирины Тюриной, почти всеми этими центрами в России владеет одна фирма - индийская Visa Facilitation Services. Так что о конкуренции и об удешевлении виз говорить смешно. А получить визу прямо в консульстве - такой шанс у заявителя, по закону, должен быть - если и можно, то через месяц или два.

До сих пор не ввела - хотя собирается - подачу анкет через визовый центр Финляндия. И не вводит Латвия, к консульству которой было еще недавно много нареканий, но теперь она работает как часы. Перед Новым годом, когда сотрудники многих посольств не справлялись с валом туристов, в латвийском посольстве работали в выходные.

Утешает, что платить за визы - и получать их - теперь можно реже. Потому что все чаще туристам, не замеченным в нарушении визового режима, дают многократные визы. Не путать их с долгосрочными: даже годовая виза считается краткосрочной и предусматривает пребывание в стране до 90 дней в году. Из нешенгенских стран ЕС полугодовые визы ставит сразу Великобритания. Иногда визы на полгода дают Франция, Швейцария и Эстония. И обещает Греция. А для испанского посольства полугодовая виза при покупке недельного тура стала нормой жизни год назад: так им удалось снизить нагрузку на свое посольство и посольства прочих стран. Потому что для попадания в шенгенскую зону достаточно визы одного государства - участника соглашения. Но не любой. Это должна быть или страна, через которую вы въезжаете в шенгенскую зону, или главная цель путешествия. Скажем, если вы летите в Берлин, а дальше отдыхаете в Нормандии, годится и немецкая, и французская визы. Но всегда надо иметь аргумент для пограничника, который может спросить: почему вы приехали к ним, когда виза - в соседнюю страну.

Вообще, спросить на границе могут о чем угодно, и надо иметь что сказать. Потому что виза - необходимое условие для въезда в страну, но не достаточное. И в этом смысле ничего для нас не поменялось.

Зато отменен временной коридор по визам. Если раньше, имея шенгенскую визу с неоконченным сроком действия, вы хотели получить следующую, в другую страну, и сроки действия пересекались, первую приходилось аннулировать. Теперь аннулировать ничего не надо. А загранпаспорт должен быть действителен в течение минимум трех месяцев после вашего предполагаемого возвращения.

Без посредника

Как только россиян начнут пускать в ЕС без виз, турфирмы останутся не у дел. Не все, но многие. Не желая возиться с анкетой и стоять в очереди, мы покупаем визовые услуги вместе с турпакетом. Хотя возни не так уж много. Билет и отель оплачивается по интернету (приглашение от друзей или родных вполне заменяет отель), справка о зарплате берется на работе, а больше, собственно, ничего и не надо, кроме фотографий, полиса медицинского страхования и копий ваших документов (их списки есть на сайтах всех посольств). Принято считать, что отель должен быть недешевым, иначе визу не дадут. Это неправда: обычно хватает скромной трехзвездочной гостиницы, которой, возможно, не окажется в каталоге туроператора, но в вашем распоряжении - весь интернет. Кроме того, в турфирмах визы дороже. И чем крупнее фирма, тем больше ее аппетит.

Отказы в визах сейчас редки. Чаще всего из-за неправильно оформленных документов. Новый Визовый кодекс обязал консульства объяснять причины отказов, и отказники смогут обжаловать решение консула. Но вступит в действие этот пункт только через год.

Еще новый кодекс уменьшил стандартный срок рассмотрения виз до 15 дней. Но в случае с Россией, с которой у ЕС подписано соглашение об упрощении выдачи виз, установлен срок 10 дней. А реально во многих посольствах их дают на третий-пятый день после обращения. И остаются срочные визы, за которые платят по удвоенному тарифу.

По медицинским показаниям

Медицинская страховка была и остается одним из обязательных документов для получения визы. Но получить ее, увы, дано не каждому. Во всяком случае, не везде. Беглый анализ российского страхового рынка показал, что многие страховые компании, во избежание собственных рисков, не страхуют пожилых людей. Старейшая в стране компания "Ингосстрах" ограничила возраст своих клиентов в этом виде страхования 69 годами. В РЕСО не продадут полис туристу старше 75 лет, в Росгосстрахе - старше 80. При этом 75-летнему путешественнику полис обойдется втрое дороже, чем 40-летнему. Чуть ли не единственный наш страховщик, не ограничивающий возраст клиентов, - Военно-страховая компания. По достижении 80 лет стоимость стандартного полиса здесь умножается на четыре - но его по крайней мере продадут.

Дети сами по себе

Ничего, кроме упомянутой отдельной детской визы, не поменялось принципиально для родителей, путешествующих с детьми. На них, как и прежде, надо иметь нотариально заверенное разрешение на вывоз от папы и мамы, оформленное минимум за месяц до обращения. Так что смотрите на дату. Иногда требования визового центра (или консульских чиновников) доходят до абсурда: недавно для поездки во Францию у супружеской пары потребовали доверенность на детей, хотя семья ехала в полном составе. А на французском сайте мы читаем: "Если ребенок выезжает один или в сопровождении одного из родителей, нотариально заверенное разрешение должно содержать имя доверенного лица". Вдумайтесь в текст - если ребенок едет один, откуда взяться сопровождающему?

Между тем дети могут летать одни и в нежном возрасте. К бабушке. Или к тете. Хоть в Европу, хоть в Америку. На этот счет есть ограничения авиакомпаний, и в больших аэропортах - скажем, в римском Фьюмичино - девятилетнего ребенка (обычно именно с этого возраста ребенка можно отправлять без взрослых) не пустят одного на пересадку. Обычно же от места регистрации до самолета детей провожает сотрудник авиакомпании. А с 12 лет все ограничения снимаются. И для полета достаточно одного разрешения на выезд от обоих родителей.

Да, по российским законам для выезда ребенка за рубеж достаточно разрешения мамы или папы. Но международное законодательство смотрит на эти вещи иначе, и нам приходится мириться. Когда разрешение от второго родителя достать проблематично или невозможно, для посольства берется справка в милиции - о том, что местонахождение его неизвестно.

Американские страхи

За визой в американское посольство когда-то шли как на подвиг. И, отстояв многочасовую очередь, тревожно спрашивали друг у друга: "Дали?" Но времена изменились. Туристические американские визы сегодня дают почти всем. И многим аж на два года. На сайте посольства сказано: "Заявителям, планирующим поездку в США в качестве туриста, необходимо указать, где они намерены остановиться. Если вы собираетесь посетить друзей, принесите письма от них или приглашение". Опыт получивших американскую визу только что или год-два назад говорит: приглашение необязательно. Достаточно рассказать, где вы собираетесь жить. Если в отеле - где примерно, в каком городе. Опять же если спросят. Хорошо иметь документы на собственность - если попросят показать. Главное - иметь честные глаза, не врать, ничего не придумывать и не приносить липовых справок с работы - могут позвонить и проверить, если захотят. Правда, американская виза недешева: $131 плюс еще $100, если на два года, плюс плата за курьерские услуги Pony Express.

Без виз и приглашений

Соглашение о безвизовых поездках друг к другу граждан Турции и России, по информации РСТ, будет завершено к маю-июню, когда должен состояться визит в Турцию президента Медведева. И не придется нам платить по прилете в Стамбул обычных $20. Кроме того, в этом году традиционное летнее соглашение о безвизовом въезде в Хорватию, действующее до октября, вступило в силу уже в апреле (год назад - 1 мая). Без визы можно попасть на пляжи Сербии и Черногории. Да, по комфорту они уступают западноевропейским. Но они и дешевле.

Замечательные пляжи вы найдете в непризнанной республике Северный Кипр, куда россиян пускают без виз: штамп по прибытии ставится на листок, который вкладывается в паспорт. Но лететь туда придется через Турцию, что удорожает и усложняет путь. И сервис слишком отдает восточным гостеприимством.

А европейский комфорт из безвизовых для нас - с прошлого года - стран обеспечит разве что Израиль. Правда, многих пугают секьюрити, допрашивающие пассажиров на рейсах авиакомпании El Al: кто-то считает, что это будет пострашнее очереди в посольстве. Но не так все ужасно: надо просто уметь отвечать на вопросы. Знать, вплоть до адреса, где вы будете жить, не суетиться, не злиться, успокоиться и засунуть подальше свое чувство юмора - охрана может его не оценить. Ирина Мак.

На 52 заседании Совета по ж/д транспорту государств-участников Содружества, которое пройдет 13-14 мая в Латвии, будут рассмотрены два варианта проведения расчетов за пользование грузовыми вагонами общего парка при осуществлении межгосударственных перевозок. Руководителям делегаций предложат прое кт Концепции управления общим парком грузовых вагонов в новых условиях. Этот документ уже рассмотрели уполномоченные представители ж/д администраций Содружества на совещании в Москве, пишет Гудок.

Протокол этого совещания есть в распоряжении «Гудка». Предложенные в документе варианты проведения расчетов отличаются друг от друга формулированием методики начисления ставки оплаты за использование подвижного состава.

В начале года на заседании комиссии по реформированию и структурным преобразованиям совета обсуждался вариант, при котором размеры платы устанавливаются на основе унифицированных базовых ставок по родам подвижного состава. Сами ставки утверждаются советом. Ж/д администрации или перевозчики имеют право объявить поправочные коэффициенты. Однако на последнем совещании ж/д администрации Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Литвы, Латвии, Эстонии и Молдавии предложили внести в проект концепции другой вариант порядка проведения расчетов. Согласно ему у администраций не будет права использования поправочных коэффициентов.

Аргументы администраций, выступивших за унификацию ставок, основывались на том, что введение единых размеров оплаты позволит упростить расчеты при межгосударственных перевозках, поставит всех участников межгосударственных ж/д перевозок в равные условия. Представители России, Армении и Украины высказались за сохранение предыдущего варианта. Они считают, что применение поправочных коэффициентов более соответствует рыночным отношениям в условиях, когда основное количество вагонов переходит в собственность компаний, имеющих возможность оперативно менять свои ценовые условия.

Директор департамента формирования сводного заказа и обеспечения перевозок филиала «Казахстанских железных дорог» – Дирекции перевозок Ербулат Назарбеков отметил, что его делегация поддержала второй вариант проекта, поскольку введение понижающих и повышающих коэффициентов существенно затруднит работу по организации перевозок КТЖ.

«В случае принятия решения о введении коэффициентов мы будем вынуждены каждое изменение ставок согласовывать в нашем антимонопольном ведомстве, – заявил он «Гудку». – Мы, в отличие от администраций, выводящих инвентарный парк в компании-операторы, остаемся владельцем значительного числа вагонов, расценки на работу которых регулируются государством. Это поставит нас в неравные условия с другими дорогами «пространства 1520».

Замначальника департамента корпоративных финансов ОАО РЖД Евгений Ковырнов заявил «Гудку», что использование коэффициентов при проведении расчетов за использование вагонов общего парка позволяет привлечь в него подвижной состав собственников. «Жесткое формирование ставок делает нерыночным принцип формирования и работы общего парка. Если собственник не будет иметь возможности реагировать на смену конъюнктуры перевозок, то у него не будет стимула отдавать свой парк в управление. Если учесть, что у ряда администраций, прежде всего российской, скоро инвентарного парка практически не останется в связи с его переводом в собственный, ставится под вопрос само появление общего парка на «пространстве 1520». Подход к формированию ставок имеет здесь принципиальное значение», – добавил он.

Несмотря на то, что отрасль деревообработки показывает весьма неплохие результаты, проблемы есть и здесь. Причем не только у мелких игроков. Так, финско-шведский концерн Stora Enso объявил о закрытии своих заводов в финском г.Котка и Малайзии. Завод Stora Enso есть и в Латвии. Какой будет его судьба, пока неизвестно. В апр.-июне заводы в Финляндии и Малайзии планируется продать частному инвестору- компании OpenGate Capital, говорится в официальном сообщении компании Stora Enso.

Перемены коснутся 570 сотрудников, которые перейдут на работу к новому владельцу. Одновременно руководство концерна заявило о том, что прекратит производство газетной бумаги на финском заводе в Варкаусе. В результате чего работу потеряют 200 чел. Причина – драматическая ситуация в отрасли. Производство целлюлозы и высококачественной бумаги будет сохранено до тех пор, пока это будет выгодно с финансовой точки зрения.

Проблему у финско-шведского концерна начались еще несколько лет назад. В 2008г. убытки компании составили более 890 млн.долл. Выпуск бумаги и картона снизился на 15%, целлюлозы – на 20% и пиломатериалов – на 30%. В результате сокращения спроса, руководство Stora Enso объявило о предстоящих планах, связанных с сокращением инвестиций и производства, а также об увеличении цен на продукцию компании. Компания Stora Enso сообщила о сокращении и временном закрытии своих производств в Финляндии и Германии.

В 2001г. компания Stora Enso пришла на рынок Латвии. Как рассказали Телеграфу в компании, латвийский завод производит бумажную и картонную продукцию. Предоставить более детальную информацию о финансовых показателях предприятия, там отказались. bumprom.ru.

Латвия вышла в лидеры по темпам падения цен на жилье в конце 2009г. В IV кв. 2009г. средняя стоимость жилья в прибалтийском государстве снизилась на 49,8% по сравнению с тем же периодом 2008-го.

Второе место в списке лидеров по темпам годового падения цен на жилье среди 47 стран мира, которые участвовали в исследовании консалтингового агентства Knight Frank, занял Дубай (42,1%). На третьей строчке расположилась Эстония (40,3%), пишет Wealth Bulletin. В первую десятку по этому показателю вошли Украина (35,7%), Литва (32,1%), Болгария (26,3%), Ирландия (18,5%), Словения (15,7%), Словакия (12,3%) и Хорватия (9,4%).

Лидерами годового роста цен по итогам IV кв. минувшего года стали специальный административный район КНР Гонконг (27,6%), материковый Китай (25,1%), Израиль (21,3%), Австралия (13,6%), Норвегия (11,6%), Финляндия (7,8%), Швейцария (6,9%), Колумбия (6,7%), Новая Зеландия (6,4%) и Швеция (5,8%).

В Китае рост цен на жилье продолжается бурными темпами и в 2010г. (в марте они поднялись на 11,5% по сравнению с тем же периодом 2009-го). Это вызывает у властей и экономистов опасения относительно образования пузыря на местном рынке недвижимости. В результате правительство КНР вынуждено принимать меры по «остужению» рынка. В столице Латвии Риге цены на квартиры, по данным компании Arco Real Estate, за последние шесть месяцев увеличились на 17,5%.

Казахстанские экспортеры наращивают поставки зерна в Египет: продавая зерно отличного качества по заниженным ценам, они сумели выиграть ряд тендеров. Наполовину принадлежащий им зерновой терминал в Вентспилсе может выйти на показатели 2008г., а то и превысить их. В I кв. 2010г. Ventspils Grain Terminal (VGT, на 50% принадлежит компаниям, входящим в Зерновой союз Казахстана) увеличил объем перевалки зерновых грузов в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009г. За янв. – март на экспорт отгружено 251,5 тыс.т. зерновых грузов, в т.ч. 63 тыс.т. продовольственной пшеницы из Казахстана, вернувшейся в порт после почти двухлетнего перерыва.

Во II кв. компания планирует продолжить работу по перевалке казахстанской продовольственной пшеницы в Египет и отгрузить в апр.-мае еще не менее 120 тыс.т. зерна. «В условиях острой конкуренции и стагнации на зерновом рынке VGT удалось не только сохранить нынешних клиентов-зерноэкспортеров из Латвии и Литвы, но и привлечь новых», – говорит председатель правления VGT Владислав Шафранский. В течение года компания планирует обработать до 1 млн.т. зерновых грузов.

Казахстан испытывает большие проблемы со сбытом рекордного урожая продовольственной пшеницы. Т.к. зерновые мощности в России и на Украине используются сейчас в полном объеме, Казахстан должен искать пути вывоза собственного зерна в Европу, Египет и по ряду других направлений. VGT – глубоководный терминал, благодаря этому Казахстан может беспрепятственно переваливать через него зерно для Египта: требование «поставка всей партии одним судном из одного порта» соблюдается.

Гендиректор ООО «Бамбек» – одного из крупных зернотрейдеров на казахстанском рынке – Магсур Расулов считает, что разница в транспортных расходах при поставках через черноморские и прибалтийские порты небольшая, но балтийские терминалы предоставляют более качественное обслуживание, а условия оплаты у них гораздо удобнее. Они также, в отличие от российских, дают гарантии, что казахстанское зерно не будет заменено другим, более низкого качества, уверждает трейдер.

Цены на жилье в Латвии снизились в пред.г. на 49,8%, что стало максимальным падением в мире за 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Второе место досталось бывшему лидеру рейтинга – Дубаю, где снижение стоимости жилья за прошлый год составило 42,1%, отмечают эксперты компании.

По их данным, на третьем месте оказалась Эстония – здесь в 2009г. недвижимость подешевела на 40,3%, на четвертом месте – Украина, где стоимость жилья за прошлый год упала на 35,7%, а на пятом – Литва (удешевление недвижимости здесь составило 32,1%).

В материалах Knight Frank указывается, что Россия в списке стран с максимальным удешевлением цен на жилье по итогам 2009г. сохранила 11 место – стоимость недвижимости в стране упала за рассматриваемый период на 9,1%.

Между тем, отмечается в исследовании, в пред.г. «больше чем на 25% выросли цены на жилую недвижимость в Гонконге и материковом Китае» – они заняли первое и второе места соответственно с показателями 27,6% и 25,1%. «Такой рост был спровоцирован массивным вливанием ликвидности в экономику, что было осуществлено китайским правительством в качестве мер по стимулированию экономической активности», – приводятся в отчете слова директора по развитию департамента элитной недвижимости Knight Frank Елены Юргеневой.

Третье место в рейтинге стран с максимальным ростом цен на жилье занял Израиль, где недвижимость за 2009г. подорожала на 21,3%. На четвертом и пятом местах оказались Австралия и Норвегия – здесь жилье выросло в цене на 13,6% и 11,6% соответственно.

Между тем, указывают эксперты компании, максимальное подорожание цен на недвижимость в IV кв. 2009г. было отмечено в Сингапуре – 7,2%. За ним идут Латвия – 7%, Австралия – 5,2%, Канада – 3,3% и Израиль – 3,1%.

По данным Knight Frank, больше всего в IV кв. 2009г. жилье подешевело в Ирландии – на 8,3%. На втором месте оказалась Хорватия, где стоимость жилья снизилась в IV кв. на 3,4%, а Россия заняла в этом рейтинге третье место с удешевлением недвижимости на 2,7%. За ней следуют Австрия – на 2,1% и Чехия – на 2%.

По словам Юргеневой, возможно, в 2010г. восстановление цен начнется и в тех странах, где они продолжали падать в пред.г. «Конечно, остаются большие вопросы в отношении восстановления экономик многих стран, особенно в Европе, поскольку истинные последствия кредитного кризиса все еще продолжают проявляться. Так что пока еще рано говорить о том, что в этом году ситуация окончательно нормализуется», – заключается в материалах компании.

Воздушное пространство Эстонии вновь открыто для авиаперелетов без каких-либо ограничений. Эстонская авиакомпания Estonian Air восстановила полеты на регуляных линиях, однако некоторые рейсы производятся с опозданием, сообщила информационная служба Таллинского аэропорта.

Вулкан Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajoekull) в 200 км. юго-восточнее исландской столицы Рейкьявик начал извержение 14 апреля. Это привело к образованию большого облака пепла. Частицы вулканического пепла представляют опасность для турбин авиационных двигателей и могут вызвать проблемы, оседая на крыльях самолетов. Европейские службы безопасности полетов приняли решение закрыть воздушное пространство над многими территориями.

Утренний рейс Estonian Air по маршруту Таллинн – Стокгольм – Таллинн опаздывает почти на восемь часов из-за ограничений на полеты в аэропорту Арланда в Стокгольме. Опаздывает также рейс из Софии, а полеты в Ригу и Хельсинки отменены.

Воздушное пространство Эстонии начиная с пятницы было частично либо полностью закрыто. По данным аэропорта, каждый день простоя приносит ему убыток в 1 млн. крон (65 тысяч евро). Николай Адашкевич

Директор Национального агентства по туризму Белоруссии Юлия Зеленская считает необходимым открыть новые информационно-туристические центры в странах Евросоюза – для создания благоприятного имиджа страны и увеличения экспорта туристических услуг. По ее мнению, открытие подобных центров позволит европейцам получать достоверную информацию об организации отдыха и досуга в республике, а также быстрее находить интересующие их сведения о туристических возможностях и потенциале страны. «Пока же хотелось бы, чтобы туристско-информационные центры открылись в городах стран-соседок – Польши, Украины и Латвии», – заявила Зеленская, слова которой приводит Белта.

Информационно-туристические центры функционируют лишь в трех белорусских городах – Минске, Гомеле и Витебске. За рубежом белорусские центры можно найти в России, Германии, Литве и Италии (открыт в фев. этого года).

«Конечно, сегодня это не полноценные центры, а всего лишь представительства, основанные, как правило, на базе крупных туроператоров, работающих с Беларусью, – уточнила директор агентства. – Тем не менее наличие даже подобных представительств позволяет существенно увеличить объем туристической информации о Беларуси».

На прошлой неделе в Риге состоялось заседание экспертов из министерства транспорта России и министерства сообщений Латвии. В ходе работы специалисты подготовили ряд документов, связанных с организацией ж/д перевозок между двумя государствами.

Был подготовлен проект двустороннего «соглашения между правительством России и правительством Латвии об условиях организации прямого международного сообщения», который описывает порядок пересечения границы, смены составов, смены бригад, аварийные ситуации и др.

По словам специалиста министерства сообщений Латвии, ранее перевозки регулировались соглашением на уровне администраций железных дорог России и Латвии, а теперь будет документ, регулирующий их на межправительственном уровне. Возможно, этот документ смогут подписать в ходе следующего заседания Российско-Латвийской Межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, которое должно состояться в Пскове в июне этого года.

С российской стороны в работе приняли участие – директор департамента государственной политики в области ж/д транспорта министерства транспорта РФ Артамонова Галина, директор департамента международных отношений ОАО РЖД Александр Васильев, представитель ОАО РЖД в Балтии Игорь Блинков.

С латвийской стороны – Янис Эйдукс, заместитель директора департамента сухопутного транспорта министерства сообщений Латвии, Ольга Артемьева, старший референт директора департамента сухопутного транспорта ж/д департамента министерства сообщений Латвии, Улдис Петерсонс, зампред правления Latvijas Dzelzcels и другие.

Компания Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) рассматривает возможность электрификации. Об этом сообщили в отделе по связям с общественностью предприятия. Первые итоги исследования, которые сейчас ведет объединенная германская компания ETC Transport Consultants & и датская COWI Latvija/GRE будут представлены уже летом этого года. Специалисты оценят инфраструктуру сети, движение, мощности подстанций, экономическую обоснованность электрификации, затраты. Затем будет представлен еще один отчет – где в первую очередь необходима электрификация, и самый главный вопрос – проводить электрификацию с существующей сетью постоянного тока 3,3 кВ, или перестраивать сеть с переменным током 25 кВ, или использовать комбинированную схему.

Весь проект оценивается в 400 тыс.долл., большая часть средств будет доступна из Европейского фонда Кохезии. Итоги заключения будут доступны через 15 месяцев.

По данным экспертов, электрификация необходима, но остро стоит вопрос о достаточных объемах электричества в стране, что означает для компании дополнительные затраты на строительство подстанций, не говоря о смене тягового парка и проводку линий. В Латвии электрифицировано 257,4 км. из общей сети в 2,231 км. Линии действуют на маршрутах пассажирских перевозок Рига- Айзкраукле, Рига- Скулте, Рига- Тукумс, Рига- Елгава.

Агентство Symbol-Marketing провело анализ продаж алкоголя в г. Москве в сравнении с показателями страны в целом и странами Европы. Анализ показал, что на пике экономического подъема потребление чистого алкоголя на душу населения в странах Европы (за исключением малых стран (Андорра, Сан-Марино, пр.) и стран с преобладанием населения, исповедующего ислам (Албания, Босния и Герцеговина, Турция, пр.) устойчиво сокращалось. Исключение составили лишь Страны Балтии (Латвия, Литва и, особенно, Эстония), Молдова и РФ, сообщает РБК .

Помимо этого было выявлено, что непосредственно в предкризисный период (2006-08гг.) розничный оборот алкоголя в нашей стране возрастал практически на 150 млрд. руб. в год (с 780 млрд. руб. (2006г.) до 920 млрд. руб. (2007г.) и 1070 млрд. руб. (2008г.)).

С 1970 по 2008гг. потребление водки и ликероводочных изделий на душу населения в РФ увеличилось более чем в 1,5 раза – с 8 л. в 1970г. до почти 13 л. в 2008г. Возросло потребление виноградных и плодовых вин (2000г. – 50 млн. декалитров, 2008г. – 100 млн.). Но эти данные меркнут, когда речь заходит о потреблении пива. Потребление пенного напитка в нашей стране в 2000г. превышало потребление водки почти в 2 раза, а в 2008г. – уже в 6 раз (1090 млн. декалитров)! Зато потребление игристых вин и, особенно, коньяков в нашей стране исчезающее мало (не более 30 млн. декалитров).

Объем перевезенных грузов по Латвийским железным дорогам (Latvijas dzelzcels) за янв.-март 2010г. снизился на 6,6% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 13,282 млн.т. Как указано в материалах дороги, в т.ч. в марте было перевезено 4,362 млн.т. грузов, что на 8,1% ниже, чем в марте 2009г.

За янв.-март объем перевозок на экспорт вырос на 56,7% – до 909 тыс.т., в т.ч. через припортовые станции на 28,2% – до 314 тыс.т. Объем импортных перевозок снизился на 9,6% – до 11 млн. 311 тыс.т., в т.ч. через припортовые станции снизился на 12,7% – до 10 млн. 217 тыс.т. Объем сухопутного транзита сократился на 5,7% – до 757 тыс.т.

«Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, LG) окончательно отказались пересматривать тарифный договор с нефтеперерабатывающей компаний Orlen Lietuva, владеющей Мажейкяйским НПЗ. Вопрос о снижении тарифов компания Orlen стала поднимать после того, как изменились расстояния перевозок нефти.

«Из-за необходимости ремонта ж/д пути на Клайпеду LG перевозит нашу продукцию с Мажейкяйского НПЗ на терминал в Клайпеде не по кратчайшему маршруту, делая крюк в 100 км. Учитывая, что на Клайпеду мы перевозим 5 млн.т., увеличение расстояния значительно увеличивает стоимость продукции», – отметил пресс-секретарь Orlen Lietuva Яцек Ян Комар. Он пояснил, что компания добивается от LG применения тарифов на перевозку по кратчайшему расстоянию, пока прямое ж/д сообщение с Клайпедой не будет восстановлено. Господин Комар добавил, что сходная проблема существует при транспортировке нефтепродуктов в порт Риги. «Ранее мы возили нашу продукцию в Ригу по кратчайшему маршруту длиной 20 км. Но после того как LG ликвидировала ж/д пути на этом направлении, маршрут перевозки увеличился также почти на 100 км», – отметил представитель Orlen Lietuva. В компании, кстати, считают, что снятие путей было сделано для того, чтобы все перевозки нефтепродуктов не ушли из Клайпеды на Ригу.

Однако ж/д считают, что оснований для пересмотра тарифов нет. Заместитель гендиректора LG Альбертас Шименас заявил «Гудку», что ему понятно желание компании снизить тарифы. «Но тарифные отношения регламентируются двусторонним договором, в котором учтены все факторы, которые могут повлиять на их динамику: объемы перевозок, цены на топливо. Подобные договоры мы заключаем со всеми грузоотправителями. Orlen для нас такой же клиент, как и все остальные», – отметил он. Альбертас Шименас добавил, что изменение условий договора может быть только при форс-мажорных обстоятельствах. Пока такого не происходит, для снижения тарифов нет оснований, резюмировал Альбертас Шименас.

Директор по маркетингу Балтийской ассоциации транспорта и логистики Галина Молочкова считает, что вопрос с тарифами для Мажейкяйского НПЗ не решится до прихода нового собственника предприятия. «Orlen ставит вопрос о продаже своего предприятия в Литве. Мне кажется, что Литовское государство не стремится вкладывать средства в инфраструктуру и дожидается прихода новых владельцев Мажейкяйского НПЗ», – отметила эксперт.

«Снижение логистических затрат Orlen не в интересах LG. Дополнительное сокращение доходов в условиях дефицита бюджета может отрицательно сказаться не только на финансовом состоянии перевозчика, но и на госбюджете», – отметила аналитик литовского банка DnB Nord Екатерина Рояка. Она добавила, что LG в связи с кризисом уже провели оптимизацию расходов и дополнительное урезание доходов может привести к новым сокращениям.

Грузооборот портов Латвии за I кв. 2010г. сократился в сравнении с показателем пред.г. на 5,9% – до 15,62 млн.т., сообщает «Балтийский курс» со ссылкой на информацию министерства сообщений страны. В янв.-марте 2010г. грузооборот генеральных грузов в Латвии вырос на 30% по сравнению с тем же периодом годом ранее – до 2,34 млн.т. Наибольший прирост по этим грузам показал Рижский свободный порт (+52,1%).

Контейнерооборот портов вырос на 11,3% до 51 тыс. 44 TEUs. Лесоматериалов перегружено 1,16 млн.т. (+69,2%), металлов и металлолома – 125,9 тыс.т. (-5%). Насыпных грузов перевалено 7,32 млн.т. (-1,4%), в т.ч. минеральных удобрений 877 тыс.т. (+30,1%), угля – 3,95 млн.т. (-26%). Объем перевалки наливных грузов в отчетном периоде составил 5,96 млн.т. (-19,3%), в т.ч. нефтепродуктов 5,6 млн.т. (-16%) и сырой нефти – 113,7 тыс.т. (-75,8%).

Порт Рига перегрузил в янв.-марте 7,14 млн.т. (-4,2%). При этом генеральные грузы увеличились на 52,1%, достигнув 1,31 млн.т. Контейнеров через порт прошло 51 тыс. 44 TEU (+11,9). На 111,2% увеличилась перегрузка лесоматериалов, дойдя до 620,3 тыс.т. Несколько (-8,7%) снизились грузы ро-ро, составив 118,9 тыс.т.

Порт Вентспилс перегрузил в I кв. 7,21 млн.т. (-8,1%). Насыпных грузов перевалено 2,65 млн.т. (+37,1%). Наливных грузов перелито 4,10 млн.т. (-26,3%), в основном нефтепродуктов – 3,81 млн.т. (-22,3%), нефти перелито 80,1 тыс.т. (-81,9%). Генеральных грузов перевалено 456 тыс.т. (+32,4%), в основном, за счет грузов ро-ро – 315 тыс.т. (+54,4%) и лесоматериалов – 131,4 тыс.т. (+29,5%). Контейнеров в I кв. в порту не было. Грузооборот порта Лиепая за янв.-март 2010г. вырос на 3,3% – до 1,01 млн.т.

Японский концерн Mitsui & Co, занимающийся торговлей, логистикой и другими видами деятельности, рассматривает возможность транспортировки мороженных продуктов из Южной Кореи в Узбекистан через Клайпеду (Литва). В порту дополнительно грузили бы ежемесячно 200 контейнеров, сообщает «Литовский курьер» со ссылкой на публикацию в газете Verslo zinios.

Как сообщают представители порта, планирующийся поток грузов был бы весьма значительным для Клайпедского порта, а в будущем можно было бы ожидать и других грузов этого же концерна. «Клайпедский порт обладает всей необходимой технической базой и опытом для обслуживания этих грузов, однако из-за экономической себестоимости анализируются возможности Риги и Таллина. Конкуренция велика, но Клайпедский порт – конкурент серьезный и у него немало шансов быть выбранным в стратегические партнеры для обслуживания грузов этого концерна», – сказал директор компании Navalio juru agentura Армантас Йокубайтис.

Navalio juru agentura ведет с Mitsui & Co переговоры об обслуживании грузов концерна и их дальнейшей транспортировке. Пока через Клайпеду фрагментарно переваливаются небольшие партии японских грузов. Клайпедский порт – наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики. Контейнерооборот порта за I кв. 2010г. незначительно сократился (-0,8%) в сравнении с показателем янв.-марта пред.г. – до 62 тыс. 902 TEUs.

Потребительские цены в еврозоне в марте выросли на 1,4% в годовом исчислении и на 0,9% по сравнению с фев., сообщило европейское статистическое ведомство Eurostat. Опрошенные агентством Reuters эксперты ожидали, что показатель составит 1,5%. В фев. инфляция  составила 0,9%.

Во всем Евросоюзе инфляция в годовом выражении составила в марте 1,9% против 1,5% в фев. По данным Eurostat, самые низкие уровни инфляции в марте (динамика в годовом исчислении) отмечены в Латвии (-4%), Ирландии (-2,4%) и Литве (-0,4%). Наибольший рост потребцен в янв. наблюдался в Венгрии (5,7%), Румынии (4,2%) и Греции (3,9%).

Латвийская авиакомпания airBaltic осенью приступит к полному обновлению своего воздушного флота и планирует за три года вложить в это 1 млрд. евро, сообщил президент компании Бертольд Флик. Осенью airBaltic получит первые новые самолеты Bombardier Q400 NextGen, которые планируется приобрести в оперативный и финансовый лизинг. По словам президента, парк компании сейчас насчитывает 31 самолет, а до конца года их должно быть 34. В этом году в целом она купит 8 новых самолетов.

Б. Флик сказал, что новые самолеты будут более скоростными и при этом потреблять меньше топлива, что позволит сократить расходы авиакомпании, повысить ее конкурентоспособность и быть более агрессивной в смысле цен на билеты.президент airBaltic признал, что покупка новых самолетов стала возможной благодаря тому, что латвийское правительство во вторник одобрило увеличение основного капитала авиакомпании. По его словам, благодаря этому решению она станет пользоваться большим доверием банков, которые предоставят средства на покупку новых самолетов.

Сейчас airBaltic имеет 2 самолета Boeing 757-200, 10 – Boeing 737-500, 8 – Boeing 737-300 и 11 – Fokker 50. Основанная в 1995г. airBaltic выполняет прямые полеты из Риги, Вильнюса и Таллинна, а также по нескольким внутренним маршрутам в Финляндии. 52,6% акций airBaltic принадлежат Латвийскому государству, 47,2% – фирме Baltijas aviacijas sistemas, единственным владельцем которой является президент и исполнительный директор airBaltic Флик.

Латвийская авиакомпания airBaltic в мартe 2010г. перевезла 238 453 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 36% больше, чем за тот же период пред.г. В мартe 2009г. airBaltic перевезла 175 539 пассажиров. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в мартe этого года возросло на 39%, по сравнению с тем же периодом пред.г.

В целом же за истекшие три месяца 2010г. airBaltic перевезла 624 191 пассажиров, что на 25% больше чем за соответствующий период 2009г., когда авиакомпания перевезла 500 161 пассажиров. В мартe airBaltic произвела 4 155 полетов, что на 27% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В мартe 2009г. airBaltic произвела 3 284 полета. В целом за истекшие три месяца этого года авиакомпания произвела 11 731 полета.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в мартe 2010г. составила 66% – на 4% пунктов больше, по сравнению с мартом 2009г. В целом за истекшие три месяца этого года заполняемость мест в самолетах airBaltic составила 62% – на 2% пунктов больше прошлогоднего показателя за соответствующий период. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в мартe 2010г. составил 90,6%, что указывает на то, что больше чем 90 из 100 рейсов airBaltic в мартe вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Латвия: На поддержку крестьян выделят 26 млн. Ls. Государство выделит в качестве поддержки на приобретение оборотных средств для производства с/х продукции 26 млн. латов, предусматривают документы, включенные в повестку дня заседания правительства 13 апреля.

Поддержку в виде ссуды на приобретение оборотных средств ГАО Latvijas Hipoteku un zemes banka выделит субъектам хозяйственной деятельности, кооперативам по оказанию с/х услуг, а также группам производителей овощей и фруктов. Ссуда не будет выделена, если претендент имеет задолженность по уплате налогов и не заключено соглашение со Службой государственных доходов о его уплате.

На приобретение оборотных средств можно будет получить ссуды от 5 000 до 2 млн. латов. Срок ссуды не больше года. Банк примет решение в течение трех недель после подачи документов. Ссуды предусмотрено выделять до 31 дек. 2011г. В регистре налогоплательщиков зарегистрировано 1498 юридических лиц, занятых с/х производством. Источник – rus.delfi.lv.

Группа литовского коммерческого банка Snoras приобретает у своего дочернего латвийского комбанка Latvijas Krajbanka четыре фирмы, управляемые Latvijas Krajbanka. Об этом сообщили в пресс-службе Snoras.

Группа Snoras покупает три фирмы по управлению недвижимым имуществом LKB Krajfondi, LKB Asset Management, Pirmais atklatais pensiju fonds и предприятие финансового маклера Renesource Capital. После завершения сделки 100% их акций будут принадлежать входящей в группу Snoras компании Finasta Holding. Сумма сделки не называется. «Этим шагом мы, как и планировалось, консолидируем деятельность всех предприятий группы Snoras по управлению недвижимым имуществом и финансовому посредничеству», – отметил член правления Finasta Holding Жоржас Шарафановичюс. По его словам, консолидация повысит эффективность инвестиционной политики и привлекательность финансовых услуг группы Snoras. Все обязательства перед клиентами приобретенных дочерних фирм Latvijas Krajbanka остаются в силе. banki.ru.

В Литве в марте дефляция, рассчитанная на основании единой методики ЕС, составила 0,4% по сравнению с мартом пред.г. и 0,3% по сравнению с фев., сообщил Департамент статистики Литвы, передает «Финмаркет». Среднегодовая инфляция составила 2% (на 0,2% ниже показателя инфляции, рассчитанного по национальной методике).

В пред.г. инфляция в Литве (дек. к дек.) составила 1,3% против 8,5% годом ранее. В дек. по сравнению с нояб. была зафиксирована дефляция в 0,3%. Среднегодовая инфляция в 2009г. составила 4,5%. В Латвии в марте потребительские цены выросли по сравнению с фев. на 0,5%, в годовом исчислении (по сравнению с мартом 2009г.) имела место дефляция на 3,9%, сообщили агентству BNS в Центральном статуправлении Латвии.

В марте по сравнению с фев. цены на товары в Латвии выросли на 0,7%, услуги, напротив, подешевели на 0,1%. По сравнению с мартом 2009г. цены снизились соответственно на 3,1% и 6%. Среднегодовая инфляция в марте в Латвии составила 0,3%. В фев. потребительские цены в Латвии по сравнению с янв. не изменились, годовая дефляция достигла 4,2%. В Латвии в дек. 2009г. по сравнению с нояб. потребительские цены снизились на 0,5%, а по сравнению с дек. 2008г. – уменьшились на 1,2%. Среднегодовая инфляция в Латвии в 2009г. составила 3,5%. oilru.com.

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за янв.-март 2010г. вырос на 3,3% по сравнению с показателем аналогичного периода пред.г. – до 1 млн.т. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в порту, объем перевалки зерна при этом сократился на 3,8% – до 370,8 тыс.т., сырой нефти – вырос на 1,2%, до 33,6 тыс.т., нефтепродуктов – вырос в 2,4 раза, до 129,9 тыс.т., лесных грузов – вырос на 95,3%, до 236,1 тыс.т., черных металлов – снизился на 5,8%, до 123,1 тыс.т., генеральных грузов – снизился на 2,8%, до 395,5 тыс.т.

Порт Лиепая создан в 90гг. на месте военно-морской базы СССР. Сегодня это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Беларуси. Грузооборот порта в 2009г. вырос на 4,6% – до 4,38 млн.т. oilru.com.

Спрос на международные автоперевозки растет, и латвийским предприятиям не хватает автомашин, сообщает президент Латвийской ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas auto Валдис Трезиньш. Рынок международных автоперевозок активизировался, и перевозчики уже не простаивают без работы, уверяет глава ассоциации.

Уже с начала года автопарк международных грузоперевозчиков увеличивается, однако в предыдущие годы он сократился настолько, что машин не хватает. Для того, чтобы закупить автомашины, нужны средства, но банки сейчас не кредитуют такие покупки, сетует г-н Трезиньш. У автоперевозчиков по-прежнему имеются проблемы с оборотными средствами: ставки фрахта по сравнению с пред.г. не повысились, а банки не выдают автоперевозчикам кредитов на увеличение оборотных средств. Так что весна для представителей отрасли будет тяжелой, предвидит г-н Трезиньш.

ОАО «Белкоммунмаш» выиграло тендер на поставку 83 троллейбусов в Белград. В сербскую столицу отправятся низкопольные троллейбусы модели 321 с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, которая снижает потребление электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами с контакторно-резисторной системой управления.

Силовое электрооборудование размещено на крыше троллейбуса, что повышает надежность его работы и удобство при обслуживании. Пассажирские двери поворотного типа с системой аварийного открывания снаружи и изнутри троллейбуса, сигнализацией для сообщения требования пассажиров о необходимости выхода. Есть защита от зажатия пассажиров между створками при закрытии дверей. Кабина водителя имеет отдельный вход. Для удобства пассажиров, особенно детей, пожилых и людей с ограниченными возможностями, предусмотрена система понижения уровня пола со стороны входа на остановках и пандус для посадки-высадки пассажиров в инвалидных колясках. Троллейбусы для Сербии по желанию заказчика будут окрашены в оранжево-синий цвет.

По результатам процедуры вскрытия конвертов, которая прошла в столице Сербии, предложение белорусского производителя было оценено сербской стороной как самое конкурентоспособное. «Белкоммунмаш» обошел по ряду показателей, а самое главное, соотношением цены и качества, украинских и китайских производителей. Многие европейские производители (Mercedes, Solaris) так и не решились подать заявки на участие в тендере из-за изначально высокой цены на свою продукцию», – подчеркнули на предприятии. Первая поставка техники запланирована на апр.-май тек.г.

«Белкоммунмаш» образован в 1973г. как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс.чел. Сегодня на белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме восьми городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт «Белкоммунмаша» предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии. В 2010г. унитарное предприятие преобразовано в ОАО.

Продовольственно-ветеринарная служба (ПВС) в этом году намерена тщательно контролировать происхождение продающихся в Латвии овощей и фруктов – огурцов, помидоров, клубники и т.д.

Как заявил в интервью Латвийскому радио и.о. гендиректора ПВС Марис Балодис, ПВС каждый год получает много жалоб в связи с указанием страны происхождения на товаре и чаще всего они обоснованны. Одним из последних таких случаев стала продажа свежих огурцов в магазинах IKI, на маркировке которых значилось, что они выращены в Латвии, а в действительности страна происхождения была неизвестна. Балодис напомнил, что ПВС имеет право проверять происхождение продукции вплоть до производителя. «В случае с IKI денежным штрафом был наказан распространитель товара», – сообщил руководитель ПВС. rus.delfi.lv.

По словам исполнительного директора Болгарской ассоциации тепличного хозяйства Пламена Димитрова (Plamen Dimitrov), большая часть огурцов, выращенных в Болгарии в марте, была экспортирована. Основными рынками сбыта стали Чехия и Румыния. На внутреннем рынке потребляются огурцы более низкого качества из Греции и Турции.

Ежегодно страна экспортирует практически все произведенные огурцы (4,5 тыс. т.). Основные экспортные рынки – Чехия, Румыния, Латвия и Германия.

Рижские квартиры поднимаются в цене. В марте стоимость серийных квартир в Риге увеличилась на 2,5% относительно предыдущего месяца. За последние шесть месяцев этот показатель вырос на 17,5%, сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные компании по недвижимости Arco Real Estate.

По мнению руководителя отдела оценки компании Мариса Лаукалейса, сейчас для роста цен на квартиры есть основания, поскольку с окончанием зимы уменьшились коммунальные платежи. Кроме того, экономика страны достигла некоторой стабильности, о чем свидетельствуют оценки международных рейтинговых агентств.

Объемы нового предложения на рынке вторичных квартир латвийской столицы выросли в марте на 7,8%. Наибольшим спросом пользуются объекты в центре Риги, стоимость которых составляет €2,3-3 тыс. за кв.м. сопоставимые данные по динамике цен приводит и агентство по недвижимости Latio.

Крупнейшая контролируемая государством польская нефтеперерабатывающая компания PKN Orlen SA примет решение о продаже своего литовского подразделения уже в этом месяце, пишет издание Dziennik Gazeta Prawna, передает k2kapital.com.

Окончательное решение Orlen, купившей литовский НПЗ в 2006г. и сменившей его название на Orlen Lietuva, зависит от результатов переговоров с правительством Литвы. Компания добивается от местных властей снижения тарифов на ж/д перевозки, которые выше, чем в среднем по Европе. Компания также обратилась к местным властям с просьбой восстановить 19 км. участка ж/д пути с тем, чтобы сократить расстояние до соседней Латвии на 80 км.

PKN Orlen не стремится получить «особый статус» в Литве, отметил замминистра финансов Польши Миколай Будзановский (Mikolaj Budzanowski), однако при этом добавил, что Orlen подвергается «дискриминации», что, в конечном итоге, наносит ущерб финансовым результатам компании. oilru.com.

Александр Гапоненко: Новый закон о соотечественниках исключит множество положительно настроенных к России людей. В государственную думу России внесен правительственный законопроект, предполагающий существенные изменения в федеральном законе «О государственной политике Российской Федерации в отношении соотечественников за рубежом»(«закон о соотечественниках»).

Суть предлагаемых законопроектом изменений сводится к значительному сужению круга лиц, которые признаются в настоящий момент на государственном уровне российскими соотечественниками. Если ранее, помимо живущих за рубежом российских граждан, это были все выходцы из Российской Империи, Российской республики, РСФСР, СССР и Российской Федерации, а также их прямые потомки, за исключением потомков лиц титульных наций иностранных государств, то теперь предполагается, что это будут только «лица. относящиеся, как правило, к народам, исторически проживающим на территории Российской Федерации». То есть, российскими соотечественниками больше не будут считаться не только потомки лиц титульных наций иностранных государств, но и сами представители титульных наций в свое время проживавшие в СССР. Не будут более считаться соотечественниками и представители тех наций, которые живут за пределами своих национальных государств, несмотря на то, что они были выходцами из СССР и всех исторических форм существования государства Российского, а также их потомки. Рассмотрим размерность контингента исключаемого по правительственному законопроекту из круга соотечественников, а также оценим степень его ориентированности на Россию на примере такой страны, как Латвии.

По материалам последней переписи населения Латвии в стране в 2000г. проживало 2.377 тыс.чел. Латышей, т.е. представителей титульной нации, в стране насчитывалось 1.370 тыс.чел., из которых в Советском Союзе жили, а потому входили в круг соотечественников, по нашим подсчетам, 1.020 тыс.чел. По оценке автора, среди них реально настроенных негативно по отношению к России было не более 20 тысяч, т.е. один – два процента от общей численности населения. Главным образом, это те, кто был репрессирован советской властью за принадлежность к правящему классу довоенной Латвийской Республики, либо сотрудничал с немцами в годы войны и был осужден за это в послевоенное время, или бежал по этой же причине в эмиграцию. Русских и татар, которые по новому законопроекту смогут претендавать на звание российского соотечественника было тогда 707 тыс.чел.

Оставшиеся 300 тыс.чел. записали себя во время переписи украинцами, белорусами, поляками, литовцами, представителями других нетитульных национальностей. Все эти люди также подлежали бы исключению из состава соотечественников по новому законопроекту, хотя в основной своей массе, были сориентированы на Россию, как на наследницу СССР и всех предыдущих форм исторического государства Российского. Об этом достаточно точно можно судить по тому, что они практически не брали гражданства своих титульных стран и продолжали считать своим родным языком русский. Последних в Латвии было 181 тыс.чел. Еще 25 тыс.чел. родным языком считали украинский и белорусский, но свободно владели русским. Только 40 тыс.чел. из числа контингента не титульного населения считали своим родным языком латышский и, с известной долей условности, можно говорить о том, что они ориентировалась на Латвию, как на свое национальное государство. Утверждать, что они относились к России негативно, а потому должны подлежать исключению из числа соотечественников, у нас нет ни каких оснований.

Итого, по правительственному законопроекту, из числа соотечественников подлежали бы исключению 1.300 тыс.чел., или в два раза больше, чем оставалось в составе соотечественников. За прошедшие после последней переписи населения Латвии 10 лет количество соотечествеников естественным образом сократилось, но размерность рассматриваемого явления и ценностная ориентация людей остались теми же. Можно даже с уверенностью говорить о существенном росте самосознания и расширении за счет этого контингента русского населения республики.

Правительственный законопроект предлагает введение новых критериев отбора соотечествеников из уже суженного самим определением понятия «соотечественник» контингента. Теперь, помимо «акта самоидентификации», необходимо будет подкрепление его «общественной или профессиональной деятельностю по сохранению русского языка, родных языков народов Российской Федерации и развитию культуры России, по укреплению дружественных отношений страны проживания соотечественника с Российской Федерацией, по поддержке общественных объединений соотечественников и защите прав соотечественников». Для фиксации упомянутой выше деятельности соотечественнику впредь предстоит «регистрироваться в общественных объединениях соотечественников в соответствии с уставами этих объединений и получать документы (свидетельства), подтверждающие их членство в этих объединениях соотечественников».

Порядок формирования общественных объединений соотечественников, а также механизм их взаимодействия с органами власти и управления Российской Федерации законопроектом не прописывается. Это означает, что предполагается сохранение существующего порядка, по которому посольствами РФ произвольно устанавливается круг лиц и организаций, которые признаются легитимным представителями соотечественников. Сохранится также и нынешний, малоэффективный, порядок обжалования принятых посольствами спорных решений – направление жалоб соотечественниками в Администрацию президента РФ. Очевидно, что заниматься этими жалобами должны судебные органы, а не представители высшей власти страны, но эта проблема также не нашла отражение в законопроекте.

Результатом введения нового организационного механизма отбора станет дальнейшее существенное сокращение числа признаваемых российским государством соотечественников. Пределом сокращения видится достижение уровня реального управления из одного (посольского) центра – 5-7 организаций, которые насчитывают в своем составе всего пару сотен человек. Приблизительно такое число соотечественников сейчас реально сотрудничает с российскими посольствами в каждой из зарубежных стран.

Отдельно следует отметить, что предоставление избранным посольствами общественным организациям права выдачи удостоверений (свидетельств) соотечественника, которые дают возможность доступа к материальным благам в России, неизбежно вызовет коррупцию и раскол в среде соотечественников, ослабление их влияния в стране пребывания.

Исходя из вышеизложенного, можно полагать, что реализация на практике внесенного правительством законопроекта приведет к значительному ослаблению связей России со своими соотечественниками, к потере возможностей социального влияния на постсоветские страны, включая те с которыми строится союзное государство и общее экономическое пространство.

Рассматривая правительственный законопроект поправок к «закону о соотечественниках», необходимо отметить общие теоретические установки, которые были положены в его основу. С теоретической точки зрения рассматриваемый законопроект призван оказать регулирующее воздействие на отношения между сосредоточенным в России ядром русской нации и русским рассеянием, которые вместе образуют Русскую цивилизацию. (При этом в рассматриваемом контексте под русскими понимаются все те, кто разделяет русские духовные ценности, а не те, кто имеет русские этнические корни). Автор же законопроекта открыто не формулирует, но на деле исходит из установки на строительство не русской, но российской нации. Последняя, в соответствии с широко распространенной в наст.вр. точкой зрения, понимается им как совокупность лиц проживавших 12 июня 1990г. на территории РСФСР, либо ранее рожденных на этой территории, и принявших на этой формальной основе российское гражданство. Все социальные связи этого круга лиц с людьми проживавшими на рассматриваемый момент в других союзных республиках СССР представляются, как не существенные. Во внимание не принимаются общие духовные ценности и совместная социальная деятельность на протяжении тыс. лет великоросов с белорусами и малороссами, на протяжении трехсот лет с латышами и эстонцами, двухсот лет – с грузинами и армянами, не говоря уже о «русских» немцах и евреях.

Установка инициатора законопроекта на строительство российской нации является неявной попыткой перенесения в современность, достаточно эффективного на известном этапе общественного развития нашей страны, опыта строительства советской нации, которую обычно именуют советским народом. Однако при этом не принимается во внимание, что советский народ имел мощную идейную компоненту, которая целенаправленно формировалась с помощью соответствующих институтов и механизмов, что он был ядром обширной Советской цивилизации, опирался на дружеские народы социалистических стран. Не принимается также во внимание тот факт, что советский народ трагически распался на отдельные этнические составляющие из-за прекращения целенаправленного формирования его ценностного ядра.

В результате данной, ошибочной на наш взгляд, теоретической установки российской нации на практике уготавливается то же будущее, что и советскому народу – раскол по этническим швам и поглощение образовавшихся малых этнических образований конкурирующими цивилизациями.

Помимо всего прочего, у российской нации в ее нынешнем виде нет возможности сформировать вокруг себя сколь-либо значимой цивилизационной общность. Нет из-за отсутствия привлекательного для соседних народов набора духовных ценностей, неумения взаимодействовать в социальной сфере как с этими народами, так и со своим собственным рассеянием.

Между тем, именно цивилизации являются в наст.вр. основными субъектами мирового развития, а конкуренция между ними -главным противоречием современности. Совершаемые, к примеру, в России на протяжении последних двух десятилетий террористические акты есть лишь одна из форм проявлений этой жестокой конкурентной борьбы. Так же, как проявлением этой борьбы являются попытки развязать гражданскую войну на Северном Кавказе, посеять рознь между православными и мусульманами, организовать столкновения коренного и приезжего населения в различных регионах России.

Для того, чтобы выдержать давление конкурирующих цивилизаций проживающей в России социальной общности необходимо активизировать усилия по строительству единой нации и воссозданию единой цивилизации. Эти усилия должны быть направлены на решение следующих основных задач.

1. Формулирование привлекательных духовных ценностей, которые способны укрепить социальное единство проживающих в России и за ее пределами народов.

2. Создание и приведение в действие социальных институтов, которые способны донести эти ценности до широких масс населения России.

3. Создание и приведение в действие социальных институтов, которые способны донести общие духовные ценности до окружающих Россию народов. На деле это будет осуществление строительства духовных основ Русской цивилизации.

4. Построение организационных механизмов способных обеспечить взаимодействие ядра русской нации с ее рассеянием, с близкими русским по духу народами. Это уже будет собственно строительство Русской цивилизации.

5. Осуществление мер по противодействию конкурирующим нациям и цивилизациями.

Данные, достаточно абстрактно сформулированные задачи можно легко наполнить конкретным содержанием. Это позволяют сделать серьезные теретические наработки сделанные российскими и зарубежными, прежде всего англосаксонскими, исследователями. Существуют хорошо разработанные концепции строительства наций и цивилизаций, содержательные этнические и расовые учения, практически применимые теории управления национальными и цивилизационными конфликтами, учения о методах воздействия на конкурентов средствами «мягкой силы» и с помощью инструментария ведения информационных войн. Главное же, что все они успешно применяются американцами и англичанами для реализации своих внутри- и внешнеполитических целей.

Учитывая положительный англосаксонский опыт, при решении частной задачи выстраивания отношений России с русским рассеянием целесообразно исходить из следующих положений. Предоставление материальных и иных благ российским соотечественникам следует увязывать с установлением для них соответствующих обязанностей. Фиксировать эти взаимосвязи индивида с Россией следует через распространение, юридически хорошо прописанного, института российского гражданства. Попытка юридически прописать статус российского соотечественника есть попытка введения суррогата российского гражданства, которое надо, вместо этого, укреплять и широко распространять среди соотечественников. Целесообразно, например, существенно облегчить условия получения российского гражданства для выходцев из СССР и Российской империи, а также бороться за введения права на двойное гражданство в странах с большим контингентом соотечественников. Материальную поддержку соотечественникам следует оказывать на конкурсной основе, через предоставление целевых грантов. Это позволит направлять усилия соотечественников на решение тех проблем, которые важны для России, усиливать ее влияние в зарубежных странах, исключит иждивенческие настроения в среде соотечественников. Одновременно следует отказаться от выстраивания вертикали управления соотечественниками под российскими посольствами. Реализую в качестве основной функцию выстраивания нормальных межгосударственных отношений, посольства, зачастую, вступают в противоречия с интересами самих соотечественников, которые подвергаются дискриминации в странах их пребывания.

Причисление к кругу соотечественников, несомненно, должно идти на основе акта самоидентификации, а удостоверением этого акта могут быть и самостоятельно выписываемые организациями соотечественников свидетельства.

Александр Владимирович Гапоненко, сопредседатель Объединенного конгресса русских общин Латвии, президент Института европейских исследований, доктор экономических наук.

Фармацевтическое предприятие АО Olainfarm не исключает в будущем создания собственной сети аптек в Латвии. Об этом предприятие сообщило фондовой бирже NASDAQ OMX Riga, пишет латвийская пресса. Решение об учреждении собственной сети аптек или приобретении одной из уже имеющихся будет принято после внесения поправок в закон, касающегося фармотрсли. Изменения предусматривают, что с 2011г. аптеки общего типа смогут открывать лишь фармацевты или самоуправления на своей административной территории с разрешения министра здравоохранения.

Как рассказал замдиректора финансового департамента Olainfarm Салвис Лапиньш, в этом году предприятие намерено сохранить динамику прироста оборота на прошлогоднем уровне и увеличить прибыль. В пред.г. прибыль Olainfarm составила 2,56 млн. латов, оборот – 22,4 млн. латов, пишет Delfi. Olainfarm является одним из крупнейших в Балтии фармацевтических предприятий. Его продукция экспортируется более чем в 30 стран.

Двойного налогообложения между Россией и Латвией не будет. Текст договора об избежании двойного налогообложения между Латвией и Россией на данный момент согласован и ожидает подписания, которое, скорее всего, состоится в ходе первой деловой встречи между официальными лицами Латвии и России.

Об этом Prian.ru сообщил Советник министерства экономики при посольстве Латвийской Республики в РФ Олафс Слутиньш. Сам договор вступит в силу после соответствующих законодательных процедур, проведенных каждым государством.

Слутиньш прокомментировал недавние сообщения о получении вида на жительство в Латвии иностранцами, которые ведут в стране бизнес или покупают там недвижимость.

«На самом деле инвестор, который имеет компанию в Латвии, и до этого спокойно мог получить вид на жительство. Обычно он оформлял себя как члена правления компании или совета компании и на этой основе получал ВНЖ. Поправка закона облегчает получение вида на жительство для тех инвесторов, которые сделали вложения в недвижимость. Это новшество», – говорит г-н Слутиньш.

«Но надо понимать, что вид на жительство имеет свою специфику. Одно из основных правил закона заключается в том, что лицо, имеющее временный вид на жительство, должно находится в Латвии не менее 180 дней в году. Поправки к закону настоящее положение отменять не предполагает. Тем самым, если лицо находится в Латвии менее этого срока, вид на жительство может быть аннулирован», – подчеркивает советник.

О высоком интересе россиян к рынку недвижимости Латвии говорит тот факт, что семинар, посвященный перспективным инвестициям в республику, который прошел 24 марта 2010г. в посольстве Латвийской Республики в Москве, посетило более 70 российских бизнесменов и журналистов.

В столице Латвии продолжает дорожать жилье. Средняя стоимость квадратного метра серийного жилья в Риге за последние семь месяцев увеличилась на 12,4%, до €562. В марте цены на серийные квартиры в городе выросли на 2% – с €550 до €562 за кв.м., сообщает BizNews.lv со ссылкой на данные одного из крупнейших агентств по недвижимости страны Latio.

Рост цен на квартиры в Риге объясняется уменьшением объемов предложения, отвечающего требованиям покупателей недвижимости. Сократилось число выставленных на продажу небольших и дешевых квартир, т.к. подобные объекты раскупают в первую очередь.

Аналитик компании Марис Гринбергс отмечает, что «на многих крупных рынках восстановление после коррекции цен может длиться до 10 лет. Латвию можно сравнить с небольшим кораблем, который, в отличие от крупного лайнера, в море экономических изменений способен раньше совершить маневр и продолжить дорогу». в фев. рост цен на серийное жилье в Риге составил в среднем 2,4% относительно янв.

Несмотря на ряд экономических проблем, мэр Риги Нил Ушаков уверен в возможности собрать необходимые средства для ряда культурных событий в 2014г., когда столица Латвии станет культурной столицей Европы. «Мы, разумеется, пострадали от экономического кризиса, наш бюджет сократился на 30% расходной части и, конечно, сфера культуры недостаточно финансируется. Но мы надеемся использовать это событие для того, чтобы существенно улучшить нашу инфраструктуру, что неизбежно скажется на количестве туристов, приезжающих в Ригу», – сообщил он в интервью изданию EUobserver.

Европейская комиссия финансирует каждый город, удостоившийся чести быть культурной столицей, в 1,5 млн. евро, но большую часть расходов – 8-9 млн. евро – должны дать спонсоры, которых  привлекает мэрия и национальное правительство.

В 2009г. культурной столицей Европы был литовский Вильнюс, но во многом из-за экономического кризиса целый ряд программ были отменены или сокращены. Масла в огонь добавило и противостояние республиканских и городских властей, а также банкротство местных авиалиний.

В пред.г. Рига была избрана культурной столицей Европы в 2014г. вместе с шведским г.Умеа. Ушаков надеется, что Рига, являющаяся крупнейшей из прибалтийских столиц, сможет привлечь больше спонсоров и компаний для финансовой поддержки намеченных мероприятий.

Прирост объема вкладов клиентов – нерезидентов Латвийской Республики в Parex banka в марте 2010г. превысил 30 млн. евро, увеличившись на 7% по сравнению с фев. (28 млн. евро), говорится в пресс-релизе банка.

Напомним, ранее правительство Латвии утвердило план реструктуризации Parex banka, предложенный компанией Nomura International Plc. План предусматривает разделение профильных и непрофильных активов банка. Модель реструктуризации банка предусматривает, что все существующие направления банковского бизнеса по обслуживанию частного капитала станут составной частью нового банка. Это относится к вкладам и счетам клиентов из стран СНГ, а также к таким предприятиям группы, как Parex Asset Management и AP Anlage and Privatbank.

Parex banka (Латвия) – универсальный банк, предоставляющий услуги в сферах кредитования, расчетных карт, лизинга, управления активами и торговли ценными бумагами. Активы банка составляют 4,34 млрд. евро. Представительства, филиалы и дочерние компании банка открыты в 14 странах мира, помимо собственно Латвии – в Азербайджане, Белоруссии, Великобритании, Германии, Грузии, Казахстане, Литве, Молдавии, России, Узбекистане, Украине, Швеции, Швейцарии, Эстонии.

Правительство Швеции представило Риксдагу (парламенту) послание о содержании и ходе реализации Балтийской стратегии ЕС, принятой во время председательства Швеции в Евросоюзе. По словам министра Швеции по делам ЕС Б.Ульссон, отвечающей за эту стратегию: «Балтийская стратегия задает планку для формирования других региональных стратегий Евросоюза, которые будут включать в себя круг подобных проблем и вопросов. Уже существуют намерения по созданию стратегий для Дунайского региона и Средиземноморья. Я хочу, чтобы «Балтийская стратегия» стала конкретным примером той силы, которая есть в европейском сотрудничестве для борьбы с организованной преступностью, эффективной работы по сохранению климата и обеспечению устойчивого экономического роста».

Швеция, являющаяся одним из инициаторов стратегии, считает, что для ее реализации не нужно создавать какие-либо новые институты, не нужны новые бюджетные отчисления, нет необходимости в новой законодательной базе. Вместо этого необходима нацеленность на конечный результат путем углубления сотрудничества в рамках существующих институтов и ресурсов.

Реализация «Балтийской стратегии» и инвестиции структурных фондов ЕС на улучшение состояния окружающей среды в 60 млрд. шв. крон, считают в правительстве Швеции, будут способствовать развитию экспортных возможностей шведских предприятий, созданию новых «зеленых» рабочих мест и повышению благосостояния жителей региона. В этой связи, шведские компании-разработчики и производители техники и технологии по защите окружающей среды имеют огромный потенциал для увеличения экспорта.

В период с 1 по 5 марта 2010г. министр Б.Ульссон посетила Финляндию, Эстонию, Латвию, Литву и Польшу с целью детального изучения различных аспектов реализации стратегии. Самой острой проблемой региона, которую необходимо решить в рамках стратегии, по мнению министра, является загрязнение морской среды Балтийского моря. Б.Ульссон выразила надежду, что благодаря принимаемым мерам через десять лет морская среда Балтики восстановится. Источники: газета «Дагенс Индустри» от 2 марта 2010г., пресс-релиз канцелярии премьер-министра Швеции

1 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic откроет собственную базу в столице Эстонии, которая поддержит развитие авиакомпании в аэропорту Таллина. Подробнее о своих планах в отношении Таллина airBaltic сообщит 31 марта, на церемонии открытия нового прямого рейса авиакомпании по маршруту Таллин-Тампере.

Президент и исполнительный директор airBaltic Бертольт Флик комментирует: «Недостаток объема услуг на эстонском рынке очевиден. Рынку необходимо больше новых маршрутов и airBaltic сделала первый стратегический шаг, открыв семь прямых рейсов из Эстонии. Мы расширим наше присутствие в Таллиннском аэропорту, открыв там базу airBaltic.

Таллинская база станет первой новой базой, открытой авиакомпанией в этом году. Начиная с июня, airBaltic будет иметь базы во всех столицах прибалтийских государств – в Риге, Вильнюсе и Таллине». В Эстонии airBaltic предлагает семь прямых рейсов из Таллина (в Турку, Лаппеенранту, Тампере, Оулу, Ригу, Вильнюс и Стокгольм), прямой рейс по маршруту Тарту-Рига, а также удобные транзитные рейсы через свой Северный узел – Рижский аэропорт, в более 80 пунктов назначения маршрутной сети авиакомпании в Европе, Скандинавии, России, СНГ и на Ближнем Востоке.

По информации airBaltic, предварительная прибыль компании в 2009г. составила 20 млн. евро, а число пассажиров выросло на 6%, достигнув 2,75 млн. В 2010г. компания airBaltic уже объявила об одиннадцати новых маршрутах из своего узелa в Риге: Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман, Манчестер, Рованиеми, Куусамо, Висби и Лулео.

Николай Власенко: «Нет желания умереть в розничной компании, как Сэм Уолтон». Член совета директоров и крупнейший совладелец группы компаний «Виктория» увлекается йогой, цигуном и футболом. А в свободное от спортивных упражнений время управляет бизнесом стоимостью в 1 млрд.долл.

• Николай, снова активно говорят о скором размещении акций «Виктории» – через продажу портфельным инвесторам или даже IPO. Что конкретно происходит?

Действительно, мы четыре года назад сделали стратегию по созданию публичной компании. С тех пор нас аудирует Ernst&Young, поставили корпоративное управление по международным стандартам, внедрили ERP-систему SAP стоимостью в 7 млн.долл. Но мы всегда говорили ребятам: IPO не самоцель, а лишь инструмент для привлечения финансирования. Но сейчас денег на рынке навалом, отечественные банки снова с удовольствием дают кредиты. А IPO – это самые дорогие и самые сложные деньги, потому что оно предполагает более жесткую систему управления и кучу согласований. Поэтому с первичным размещением акций мы пока повременим, но «бронепоезд стоит на запасном пути».

• И по каким ставкам банки готовы вас кредитовать?

Спокойно можно находить деньги от 10 до 12%.

• Фактически на докризисном уровне.

Да, неплохо. Но экономике нужны кредиты по ставкам меньше 5%. Понимаю, что пока это невозможно. Хотя мне непонятна логика: когда Стабфонд рос, деньги размещались в зарубежных активах, а учетная ставка почему-то оставалась высокой.

• Подводя итог: о продаже акций речи снова не идет?

Она не исключена. Все-таки мы сейчас собираемся приобретать компании с рынка. И пользоваться разными инструментами финансирования. Следите за руками. Под конкретную сделку можем пускать дополнительного акционера. Кризис – вещь хорошая. Некую прививку сделал, чтобы люди не зарывались. Чтобы не допускать состояния, когда в кризис у тебя все рушится, лучше получить дополнительного акционера, но сохранить стабильную компанию.

• В какую сумму вы сейчас оцениваете компанию? Вроде речь шла о 10 EBITDA…

Млрд. Смотрите по рынку: «Дикси» торгуется с коэффициентом 7-8. «Магнит» – на уровне 12-13. А средневзвешенным значением, думаю, можно считать 10 EBITDA.

• Какой была EBITDA «Виктории» в 2009г.?

• Примерно $100-110 млн. при выручке 34 млрд. руб. Долг – 1,1 EBITDA.

То есть маржа по EBITDA на уровне 9%. Конечно, кризисные цифры не совсем показательные. Но в 2007г., помнится, у «Виктории» рентабельность была поменьше, чем у X5 Retail Group. Хотя мне всегда казалось, что должно быть наоборот: там и дискаунтеры, и гипермаркеты, а у вас – магазины у дома и супермаркеты класса «выше среднего». И то и другое по определению рентабельнее.

Наверное, вы правы. Но многое зависит, например, от времени создания распределительного центра. Валовая маржа с ним сразу увеличивается благодаря дополнительной скидке до 10% от поставщиков. Кроме того, у нас в супермаркетах концептуально издержки выше: по девять производственных цехов в каждом. Это низкодоходные лидеры продаж.

• Цель не заработать, а привлечь покупателя.

Именно. Издержки высокие из-за дорогих арендных ставок – 8-10% от оборота. Иначе все магазины были бы производственными. Это очень сложный процесс. Например, чтобы продавать вареное яйцо, по СанПиН нужно пять независимых помещений. На Западе в магазине происходит только доготовка и расфасовка тех же салатов, например. Но из-за слабого развития среднего и малого бизнеса, который обычно занимается производством полуфабрикатов, у нас мало предложений на этом рынке. Приходилось многое создавать самим. Но стратегически, надеюсь, будем двигаться в сторону доготовки в магазинах, а не производства.

• Вы планируете сделки по слияниям и поглощениям?

Чтобы расти такими темпами, как лидеры, ты обязан делать M&A. Планируем купить пару сетей, но подробностей рассказать не могу. Индикатив – выручка от 100 до 300 млн.долл.

• Но у «Виктории» пока не было опыта покупок ­сетей?

Мы приобрели два года назад сеть из четырех супермаркетов «Мир продуктов» в Москве. И у нас есть франчайзинговый опыт: во Владимире неплохо развиваются «Кварталы».

• Получается, что вы до этого развивались только в Калининграде, Москве и Питере, а теперь решились на региональную экспансию.

На самом деле в 2008г. мы вышли в Великий Новгород, Вологду и Тамбов. Но как только кризис почувствовали, офисы и магазины там закрыли. Потому что не могли понять, насколько долгим будет кризис, насколько он серьезно ударит. И, слава богу, действительно правильное было решение. Многие российские сети пострадали именно от разбросанности филиалов. А это всегда большие издержки на начальном этапе: филиал, как правило, три года генерирует убытки.

• А вдруг это W-кризис и нас ждет вторая волна?

Так теперь при выходе в регион мы сразу покупаем сеть из 30-40 магазинов – достаточно большую для максимального сокращения сроков выхода на точку безубыточности.

• Великий Новгород, Вологда и Тамбов… Все рядом с Питером?

Логистическое плечо. Опять же либо ты нанизываешь новые регионы на существующую структуру, либо создаешь все с нуля.

• Исходя из этой логики приобретаемые сети тоже будут находиться вблизи регионов присутствия?

Глупо ехать на Урал, в Сибирь, когда здесь под носом есть куча всякого.

• Сразу появляется традиционная для регионов проблема размытости формата… А в итоге нечего покупать. Помнится, в конце 2008г. X5 Retail Group грозилась скупить чуть ли не всю Россию, а в итоге – пшик.

Они раз в год целенаправленно покупают крупную сеть. Опция приобретения очень развита. т.е. X5 – больше финансовая компания с той точки зрения, что умеет интегрировать в себя сети. В т.ч. потому, что изначально они действительно были мультиформатной сетью. А на российском рынке действительно еще мало четко спозиционированных форматов. Даже дискаунтеры а-ля рюс. Все сети при создании дискаунтера берут за основу немецкий Aldi. Но у него всегда ассортимент состоит из 800-1000 наименований, а во всех российских дискаунтерах – 2,5-3,5 тыс. Мягкость рынка позволяет иметь размытый формат. Но чем дальше, тем жестче, поскольку четкое позиционирование позволяет снижать себестоимость продаж в конечном итоге.

• Калининградскую сеть «Вестер», тоже выбравшую развитие в регионах России, можете купить?

У нас было несколько попыток. Но, как бы мягче выразиться, владельцы не очень адекватную цену назначали. Примерно так общались: «Давайте сливаться сегодня, но мультипликаторы возьмем, которые будут через два года». – «Странный алгоритм». – «Через два года у нас выручка будет такой же, как и у вас». – «Тогда зачем нам сегодня сливаться?» – «А иначе мы через два года с другими сольемся». – «Ну, давайте тогда подождем два года».

• Кстати, в начале 2008г. мы общались с основателем «Вестера» Олегом Болычевым. Он тогда озвучил просто наполеоновские планы: увеличение выручки в 17 раз за 5 лет.

В одном интервью уже комментировал планы «Вестера» по ежегодному приросту на 100%. Сказал, что если ему это удастся, то нужно будет писать книгу «Мой опыт в ритейле». И популяризировать свои знания среди молодежи, потому что Сэм Уолтон (основатель Wal-Mart – «Ф.») по сравнению с ним просто отдыхает. Реально думал, что если получится, то надо ставить памятник на родине героя.

• Смотрю, «Виктория» довольно легко пережила кризис, раз вы о покупках уже говорите. Попадание в список топ-10 крупнейших ритейлеров помогло?

Никаких реальных последствий от этого не было. Нам иногда на дискуссиях производители говорят: вот, вам государство помогло. Ничего подобного. Да, X5 Retail Group удалось взять кредит в банке, но по рыночной ставке, по-моему, 18% годовых. Нам теперь Сбербанк тоже дает трехлетние кредиты. Может, конечно, и попадание в список повлияло. Но слишком долгое эхо. Мы уже год как реструктурировали все долги и погасили облигационный заем, под который мы искали деньги.

• И нашли их в Альфа-банке.

Да, «Альфа» нам помогла. Дорого, правда. Но в любом случае помогла. А госбанки ВТБ и «Сбер», названия которых звучали на совещаниях в правительстве, не сделали нифига. Смешная ситуация: нам нужен срочный кредит под погашение облигационного займа. И вроде бы вышли в кредитный комитет, но там говорят: «Да, мы готовы дать деньги, но у вас тут риск повышается из-за наличия облигационного займа. Сначала погасите, а мы вам потом предоставим кредит». А потом: «Вы облигационный заем погасили, теперь у вас изменились параметры. Давайте новые документы готовить». Вот такая волокита. И в то же время мы видели, как Сбербанк входит в акционерный капитал розничных сетей. Мне кажется, классическим банкам надо бы запретить создание инвестиционных дочек. Потому что они фактически за государственный счет залезают в другие сектора и набирают кучу активов, разрушая рынок.

• Нет ли здесь противоречия? С одной стороны, закон о торговле не нужен, но с другой – банки надо ограничить.

Но нам государство халявы не дает. У нас нет льготного кредитования, как у банков. Государство обязано регулировать там, где есть его участие. Либо тогда давайте выведем на рынок государственного капитала реальный сектор. И не надо тогда никаких регуляторов. Мы, точно так же как Сбербанк, будем брать деньги по учетной ставке.

Посмотрите на крупнейшие российские компании: или относятся к сырьевому сектору, или принадлежат банкам. Может, как раз это и подталкивает банки к большим банковским ставкам, потому что у них есть возможность зарабатывать деньги не только на типичной банковской деятельности, но и на перекачке денег – государственных денег – в небанковские активы.

• Почему вы не развиваете формат Cash&Carry? Как открыли магазин в Калининграде в конце 90-х, так на нем и остановились. Тот же «Вестер» при выходе в Россию из Калининграда сделал ставку именно на крупный формат гипермаркета…

Долго говорил ребятам: «Давайте открывать», но как-то все руки не дошли. Так же как и до развития дискаунтера «Дешево». Тоже спящий формат. Под них нужно создавать отдельную администрацию, маркетинговую команду. Но рук не хватает. Может, сейчас купим сети с похожими форматами, и люди появятся.

• Где вы видите «Викторию» через пять-десять лет?

В тройке крупнейших ритейлеров России.

• Круто.

Не очень. Но по первому, особенно в России, всегда больнее бьют. Вы бы слышали, как полощут название X5 на всевозможных совещаниях…

• … и если Владимир Путин едет в магазин, то выбирает «Перекресток».

Неправильно быть номером один, лучше в тени держаться. Опять же смотришь на анализ финансовых показателей европейских сетей и видишь: лучшая доходность не у лидера, а у тех, кто менее амбициозен. Развитие всегда предполагает меньшую рентабельность.

• Пока у вас не очень амбициозный план по росту выручки на 2010 год стоит – лишь 25% в руб.…

Но мы еще трехлетний план написали. Этот год будет подготовительным. Что дальше? Лидеры собираются увеличить выручку на 200% за три года. Мы ориентируемся на схожие показатели.

• Если расти, как лидеры, то в тройку войти не удастся.

Как говорит Сергей Галицкий (основной владелец «Магнита» – «Ф.»), хромой опасен на финише. Естественно, менеджмент мы будем стимулировать на достижение более амбициозных целей. Кстати, сделки M&A в этих 200% не учтены.

• Компанию вы пока продавать не собираетесь?

Нет, но мы же бизнесмены. Нет желания умереть в розничной компании, как Сэм Уолтон (основатель Wal-Mart – «Ф.»). При определенных условиях не исключаем такой вариант, как продажа компании. Но сейчас не видим смысла. Надеюсь, и через пять лет все еще будем здесь.

• Ваши партнеры Владимир Кацман и Александр Зарибко согласны с этим тезисом? В конце 2009г. много обсуждали конфликт акционеров «Виктории»…

Преувеличили. Безусловно, есть дискуссии на тему развития. Как с женой. Я не видел семьи, в которой муж с женой никогда не ругались бы. Как ни поговоришь, у всех одни и те же проблемы. И, думаю, мысли о разводе возникают периодически в каждой семье. Так и с компаньонами. Мы вместе больше 15 лет. Очень важно не говорить последние слова, после которых уже пройдена точка возврата. А дискуссии очень жаркие, иногда с руганью. Но, слава богу, последние слова не говорим.

• О чем спорите?

С какими темпами расти, как и где расти, о дивидендной политике. Фонды pre-IPO возникли на том фоне, что коллегам потребовались деньги.

• Обсуждали с партнерами рейтинг миллиардеров журнала «Финанс.»? Кстати, мы ваш капитал оценили в 300 млн.долл.

Мой компаньон до сих пор жалуется: блин, кого же попросить, чтобы выйти из этого рейтинга.

• Из-за калининградских пересудов?

Наверное, ему неудобно в Калининграде ощущать себя. Народ же не понимает, что стоит за этим рейтингом. Народ думает, что эти деньги у тебя в кармане лежат. А фактически речь идет о потенциале: ты можешь быть потенциально и сказочно богатым, и сказочно бедным, что кризис и показал.

• В методике все довольно подробно объясняется. По-моему, вы оказались самым богатым калининградцем?

Если копнуть тех, кто имеет реальные деньги в кармане, есть и богаче. Тот же Олег Болычев пересел на Rolls-Royce еще два года назад.

• Сколько «Виктория» выплачивает в виде дивидендов?

Раньше было заложено 10% от чистой прибыли. Сейчас по-разному. Лучше не буду озвучивать.

• Как решили, так и заплатили?

Да, как раз один из споров был, надо или нет платить дивиденды в кризис. Заплатили.

• Кстати, как вы делите города присутствия с партнерами?

Я живу постоянно в Москве, семья тоже здесь. Зарибко тоже здесь, а Кацман в Калининграде.

• Логично было бы, что один в Калининграде, второй в Москве, а третий в Питере.

Так и получалось вначале, что один компаньон поехал Питер развивать, но ему там стало скучно.

• Чем Александр Зарибко (№258 в рейтинге миллиардеров «Ф.») здесь занимается?

Ему принадлежит розничная сеть в Белоруссии и небольшая сеть магазинов в Москве. Географически с «Викторией» она не конкурирует. Москва большая, Россия большая. Мест незанятых много.

• Думаете о слиянии сетей?

Говорили. Будет возможно, когда появится интерес с обеих сторон. В перспективе возможно.

• Николай, вы говорите, что не хотите умереть в розничной торговле. Но вот у ваших партнеров есть бизнес в ресторанной отрасли, строительстве…

Первый тезис: если ты хочешь реально заработать денег, то лучше фокусироваться на одном секторе. Второй тезис: специалист подобен флюсу – всегда однобок. Концентрируясь на розничной торговле, получаешь довольно слабые компетенции в других секторах. Заработать деньги для меня не самоцель. После определенного объема доходов они уже перестают тебя интересовать. Интересно заниматься небанальным делом. Недавно зашел в проект, связанный с гостиничным бизнесом, в качестве управляющего совладельца.

• Большие инвестиции?

Пока нет, нарабатываю компетенцию. Ни один гениальный менеджер не заработает тебе денег. Ты сам должен разобраться в бизнесе, чтобы делегировать, понимая, что именно ты делегируешь. Некомпетентный владелец может только терять.

• Гостиничный бизнес в Калининграде?

Сейчас в Калининграде, может, в Москве еще тоже будет. Пока хвалиться особо нечем.

• О каких инвестициях идет речь? Десятки млн.долл.?

Примерно да.

• Неожиданная сфера, ритейлеры часто диверсифицируются именно в сторону ресторанного бизнеса. Ваши партнеры в этом плане более показательны.

Рестораны, как и розница – наименее фондоемкие и максимально похожие виды бизнеса. В производстве другие стандарты, другая оборачиваемость капитала. Поэтому, как правило, розничники уходят либо в недвижимость, связанную именно с потребительским сектором, т.е. в строительство торговых центров или в ресторанный бизнес. Ты создал продукт, а затем его тиражируешь.

• Тогда почему вы выбрали гостиничный бизнес?

В России эта ниша свободна. Есть одинокие проекты у отдельных людей. И западные сетки, как Marriott или Holyday Inn. Отечественных сетей на этом рынке почти не видно. Его можно долго развивать, а потребность в гостиницах будет продолжать расти. Как в розничной торговле: с 2000 по 2008г. доходы населения выросли на 550%. То есть, помимо того, что рынок не был занят, он сам по себе вырос в 5,5 раз. т.е. хоть палку воткни в землю, она все равно вырастет в 5,5 раза. Чем хорошо в такой сектор входить – многие твои проблемы нивелируются ростом самого рынка.

• Я так понимаю, что 1,5г. в качестве министра промышленности в Калининградской обл. тоже были неким уходом от розницы. Что помешало карьере чиновника?

В компании начался кризис роста. Наемные менеджеры… Нельзя управлять своим бизнесом дистанционно, особенно если он приносит тебе основной доход, и зарабатывать 2 тыс.долл. как министр в Калининграде, проводя там львиную долю времени. Рост компании затормозился, эффективность упала. Конечно, как менеджеру логично было вернуться. Очень хорошо поговорил с губернатором (Георгий Боос – «Ф.»), как бизнесмен бывший он все понял. И я спокойно ушел.

Детали. Николай Власенко об истории ГК «Виктория»

• Вы много рассказывали про «Викторию» после ее выхода на московский рынок в 2002г. И почему экспансия в Россию началась именно со столиц. Но вот что было до того?

Чем хороша торговля: минимум капитала, минимум барьеров, особенно тогда. Начинали с продажи колес, на машины денег не было. Моряки-дальнобойщики привозили из Германии колеса б/у. Мы их перекупали и продавали на калининградском рынке. Я тогда еще преподавал в Калининградском высшем инженерном морском училище (ныне Балтийская государственная академия – «Ф.»). У моего товарища, бывшего сокурсника, приболел компаньон. Предложил съездить с ним. И я за день заработал на цветной телевизор. Бросил преподавание, перестал таксерить по ночам. Хотя никогда не думал, что буду заниматься торговлей. Все больше к романтическим профессиям тяготел.

• Почему тогда преподаватель, а не моряк?

Я ходил в море на транспортных, спасательных, научных судах. Четыре года чистого плавстажа. Но у моря есть огромный недостаток – сильно тупеешь из-за ограниченного количества информации. Тяжелая профессия с точки зрения развития.

• В какой момент появились ваши нынешние партнеры?

Чуть позже. Кацман приехал из Грозного в 1995г. И наши общие друзья из МИФИ попросили его пристроить. С Зарибко я учился в средней мореходке. Тоже из одной компании ушел и ходил без дела. Давай, говорит, заниматься фруктами. Одно время мы серьезно занимались этим бизнесом, через Калининград возили в Москву и Питер.

• Почему отказались от импорта фруктов? Из-за кризиса?

Нет, просто розничная торговля у нас лучше пошла. Кстати, мы до сих пор кое-что из фруктов импортируем самостоятельно… Но, как говорится, в мире есть кокаиновые короли, оружейные и банановые. Импорт фруктов – очень дорогой и спе­цифический бизнес. В него для развития требовалось вкладывать большие средства. В покупку тех же плантаций, например. Но мы решили сконцентрироваться на рознице. Голландский партнер по импорту фруктов и овощей дал нам первые 700 тыс.долл., которые мы вложили в открытие Cash&Carry. Собственно, как возникло название «Виктория»: в 1998 грянул кризис, естественно, денег у нас не было. И голландец сказал: «Ребята, ничего страшного, через два года отдадите, когда деньги будут». Кстати, все иностранцы тогда хорошо отнеслись к россиянам, если только ты тупо не отказывался от долгов. Открывали магазин и думали, как его назвать. А у голландца как раз дочка Виктория. Мы, говорим, сейчас тебе ничего отдать не можем, так хотя бы назовем компанию именем твоей дочери.

Сначала заработал Cash&Carry, затем в 1999‑м открыли первый супермаркет. Мы изначально придерживались стратегии строительства современных объектов, для этого много ездили. В чем плюс Калининграда: до Берлина 600 км., до Вильнюса – 350. Поездили по Европе. И построили первый супермаркет с открытой выкладкой, кассами на выходе. Сначала думали, что упрут весь магазин. Он у нас открывался еще и в неблагонадежном Балтрайоне, где и цыганский поселок, и наркоманы. Но тащили так же как за рубежом, ни больше ни меньше. И пошли тиражировать. Затем увидели, что в Калининграде нам стало тесно, и решили сделать новый скачок: выйти за пределы одного региона. Москва в этом плане очень хороший город, толерантный. В любом другом регионе много проблем, связанных с идентификацией «свой-чужой». А в Москве пофиг, кто ты. Деньги есть? Значит, хороший человек.

Николай Власенко о митингах в Калининграде

• На ваш взгляд как уроженца Калининграда и бывшего министра промышленности, с чем связан рост протестных настроений?

Калининград для России – заграничная территория. Мировой опыт показывает, что любая заграничная территория – как чемодан без ручки: и нести тяжело, и бросить жалко. И она всегда либо подразумевает большую степень свободы, либо же ты вкачиваешь в нее огромные деньги. Иностранные государства на таких территориях обычно создают офшоры: финансовые, юридические. И тем самым придают импульс развития.

• Но ведь у Калининграда тоже особый статус?

В том и дело: 10 лет действовал закон об особой экономической зоне, который привлекал инвестиции. Но потом каждый год федеральное правительство фактически «откусывало» от этого закона льготы одну за другой. Наконец год или два назад появился новый закон об ОЭЗ, который предполагал окончание всех льгот по старому закону и оставлял лишь одну новую: ставка 0% по налогу на прибыль на шесть лет для инвестиционных проектов. Но ее недостаточно. Налог на прибыль появляется, когда есть прибыль. А если ее нет, то льгота не является мотивирующим фактором. Тем более, первые 6 лет – нулевая ставка, но зато вторые 6 лет – 50% от базовой ставки. А любой серьезный инвестиционный проект только три года к прибыли идет.

Минус области – логистические и политические издержки. Например, в Литве тариф на транзит в Калининградский порт выше, чем в Клайпедский. Митинги начались не потому, что народ видит, как зарабатывают те же литовцы и поляки, и хочет больше денег получать. А из-за того, что условия хозяйствования объективно хуже. Местный рынок маленький. Любое среднее предприятие уже обязано выходить за пределы Калининграда. А это резко увеличивает издержки: расходы на создание инфраструктуры, связанной с дистрибуцией, доставкой и пр.

Митинги показывают, что федеральному центру надо внимательнее смотреть на Калининградскую обл. и искать конкретные меры по ее развитию. Вот появился федеральный закон, который создал приграничные территории с ограниченным доступом для иностранцев. Но для бескрайнего Дальнего Востока зона в 20-30 км. не имеет значения. А в Калининградской обл. протяженностью с севера на юг 110 км. иностранцы без специальных разрешений смогут находиться только в самом Калининграде. А как же туризм?

Тоже парадокс. В Калининграде 4 тыс.км. водных путей. У немцев была очень разветвленная сеть каналов, рек и озер. А в той же Польше зарегистрировано 40 тыс. парусных водномоторных лодок, владельцы которых с удовольствием могли бы посещать область. Но суда под третьим флагом не могут заходить в российские внутренние воды: нет постов для прохождения пограничного контроля. А постов нет, потому что нет туристов. Замкнутый круг. т.е. одним из инструментов роста области мог бы стать туризм, но эту опцию крайне сложно реализовать из-за административных барьеров.

• Значит, Георгий Боос не справляется?

Губернатор все это понимает. Но вопросы находятся в ведении федеральных властей. По всей российской территории 95% экономики обусловлено федеральными законами. Стратегической власти у губернатора нет. Львиная доля налогов забирается с территории, а потом уже возвращается в виде трансфертов либо по федеральным программам. Степень региональной свободы очень маленькая. Мы не американцы. Поэтому мы не видим региональных прорывов. Москва и все.

• Питер.

Хуже. А возьмите дорогу между Москвой и Питером – вообще плохо. Я ездил в Новгород, когда мы филиал открывали. Тихий ужас: федеральная трасса, где-то в Верхнем Волочке стоит светофор, бабка переходит дорогу, и 16 км. фур стоят и ждут, когда красный поменяется на зеленый. Какие, на хрен, Стабфонды? Куда еще деньги вкладывать, как не в дороги? Мультипликативный эффект от дороги просто фантастический. Вот мы говорим о высокой себестоимости пищевой продукции: фура в пробке стоит или колесо попало в яму, и тебе уже начинают капать высокие издержки, связанные с логистикой. На Западе логистика занимает 2-3% от себестоимости, у нас – 7-10%.

• Что можно сделать в Калининграде?

Создать внутренний офшор. Чтобы деньги выводились не на Кипр и не на Британские Виргинские острова, а в Калининград. Ведь в Латвии одно время очень любили открывать офшоры и размещать капитал. Все зависит от законодательства: насколько жестко прописаны правила, степень защиты.

• Не думаю, что российский капитал пойдет в калининградский офшор.

Тогда тупо давайте прямое финансирование: дотируйте логистику, газ, бензин. Есть и другие неденежные формы развития территории. Государство могло бы безболезненно развивать янтарный кластер. Но у нас страна конченного идиотизма. И ФГУП «Янтарный комбинат» со 100 тыс.т. разведанных запасов хронически несет убытки. Периодически проходя через внешнее конкурсное управление. Да продайте его уже кому-то из бизнесменов. Который создаст на его базе кластер, где бы развивалась обработка, художественный промысел. Но пока получается так: у поляков, где нет своих запасов янтаря, 2 тыс. компаний занимаются его обработкой, а у калининградцев – 30 фирм. Где логика? Все потому, что Янтарный комбинат записали стратегическим предприятием, которое нельзя приватизировать. И теперь чиновники тупо паразитируют на предприятии, покрывая контрабандную торговлю янтарем.

• То есть все беды – из-за нелепостей федеральной политики?

Как не было экономического анализа при законе о торговле, так и нет стратегии экономического развития страны на 5-10-20 лет. Анализа нет вообще. Вы читали «Стратегию-2020», которая с такой помпой всюду презентовалась? Набор желаний. Все хотят. А по идее в основе любой стратегии должен лежать маркетинговый план: место России в мировом распределении труда. Я вот в бытность министром пытался найти точки роста для Калининграда. Потому что нельзя просто написать «хочу». Мир тоже этого хочет. Соответственно, ты должен искать ниши и конкурентные преимущества, которые у тебя есть. Для Калининграда это туризм, янтарная отрасль и судостроение. Но у нас это тоже квазигосударственный сектор, где очень много зависит от заказов минобороны. т.е. опять же не рыночное развитие, а административное.

• Что из вашей стратегии выполняется?

Немногое. Например, туризм. Сразу сталкиваешься с проблемой визового пересечения российской границы. Мы с вами-то внутри находимся и вообще не понимаем, с какими проблемами сталкиваются приезжающие сюда иностранцы. Представьте многокм. очереди из автомобилей на границе, когда пожилых немцев заставляют выходить из автобуса с чемоданом, чтобы они прошли через рамку и для проверки паспортов. И они так пересекут границу 1-2 раза, а потом скажут: «На хрен мне это надо». Я прилетел в самолете из Лондона. К нему вышло 8 пограничников с собакой. Спросил: «Почему вас так много?» А, говорят, количество самолетов сократилось, а штат пограничников остался. Чтобы не сидели по комнатам, их, значит, в поля выгоняют. Представьте: ночь, снег, мороз, и 8 пограничников встречают тебя. С собакой. Поневоле сам начинаешь вспоминать, а не засунул ли случайно что-то в портфель. Неприятное зрелище. Беседовал Андрей Школин

Отрасль логистики показывает позитивную тенденцию, что дает надежду на рост. Такое мнение в газете Dienas bizness выразили эксперты отрасли и руководители компаний, сообщает Виртуальная таможня. По мнению руководителя компании Schenker Latvia и председателя Латвийской ассоциации логистики Айвара Тауриньша, позитивные изменения в логистике наблюдаются благодаря геополитическим событиям в регионе.

Например, на транспортную и логистическую отрасль в Латвии позитивно повлияли финские забастовки, потому что большая часть международного товарного потока, который шел через Финляндию, была перенаправлена на Латвию. Кроме этого благотворно на латвийскую логистику повлияло то, что замерз Финский залив – здесь проявились преимущества местных незамерзающих портов.

80% всего асфальтового покрытия страны нуждается в обновлении, заявил председатель правления госкомпании Latvijas Valsts celi (LVC) Ивар Паже. Паже прежде всего подчеркнул, что для обеспечения качества дорог в Латвии ежегодно необходимо обновлять как минимум 800 км. дорожного покрытия, но на данный момент в среднем за год обновляются 200 км. «Даже в лучшие годы обновляли только 500-600 км. дорожного покрытия», – посетовал глава LVC, отметив, что вложения в покрытие не соответствуют износу латвийских дорог.

Согласно данным LVC финансирование сокращается: на содержание покрытия, в т.ч. латание ям, трещин и выравнивание грунтовок, в этом году выделено 15,6 млн. латов, а в 2008г., к примеру, выделялось 21,16 млн. латов. В этом году 8,1 млн. латов будет израсходовано на грунтовые дороги, а на содержание «черного» покрытия – 7,5 млн. латов.

В ведении LVC находится 20 178 км. дорог, в т.ч. главных автодорог – 1 653 км., региональных трасс – 5 326 км., дорог местного значения – 13 199 км. Большую часть дорог обслуживает госкомпания Latvijas Autocelu uzturetajs (LAU). В плачевном состоянии находятся асфальтированные автотрассы во всех регионах Латвии, а 30% – уже в аварийном состоянии. Правда, немного лучше ситуация в Рижском районе, признает председатель правления Виго Легздиньш.

В LAU уже укомплектовано более сотни бригад, которые начнут массированный ремонт на всех дорогах, как только потеплеет, т.е. в середине апреля. В общем, по подсчетам г-на Легздиньша, в этом году в ремонте нуждается как минимум 1,5 млн.кв.м. дорожного покрытия: это только площадь под ямами на дорогах.

LVC планирует ремонт меньших площадей: ямы будут заделаны на 700 тыс.кв. метрах покрытия. Согласно действующим нормативным актам опасными для сообщения считаются ямы в асфальтовом покрытии, если их площадь превышает 0,1 кв. метра, а глубина больше 50 миллиметров.

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), рост цен на продукты питания в РФ в янв.-фев. 2010г. составил 3%, в ЕС – на 0,7%. В фев. 2010г. продукты питания в РФ стали дороже на 1,4,%, в странах ЕС в среднем они подорожали на 0,1%.

В фев. во всех странах ЕС, кроме Бельгии и Италии, по сравнению с предыдущим месяцем повысились потребительские цены на овощи. Наибольший прирост цен на овощи отмечался в Болгарии (12,2%), на Кипре (11%), в Словении (9,4%), Латвии (8,3%).

В фев. в России по сравнению с предыдущим месяцем несколько снизились темпы роста цен на овощи и фрукты, продолжая при этом оставаться наиболее значительными по сравнению с темпами роста цен на другие группы продуктов питания. Наибольший прирост цен в России, как и в странах Европейского Союза, отмечался на овощи, которые за месяц стали дороже на 7,4% и 2,6% соответственно, в то время как ситуация с ценами на фрукты была различной – в России они подорожали на 2,4%, в странах ЕС – стали дешевле на 1%.

За период с начала тек.г. в большинстве стран Европейского Союза существенно увеличились потребительские цены на овощи.

Наибольший рост цен на овощи был отмечен в Латвии, Чешской Республике, Венгрии, Болгарии, Бельгии – на 21,0-26%. На сахар, джем, мед, шоколад и конфеты заметное увеличение цен наблюдалось на Кипре (на 2,1%), в Словакии, Дании, Литве (на 1,3-1,8%).

С начала года в странах ЕС в среднем подешевели фрукты: наиболее заметно они подешевели в Германии (на 4,3%), Болгарии, Финляндии, Словении и Дании (на 2,6-3%).

За первые два месяца 2010г. в России, как и в странах Европейского Союза, наибольшее увеличение цен отмечалось на овощи – на 17,4% и 9,1% соответственно. Цены на фрукты выросли в среднем на 5,8% (в странах ЕС фрукты стали дешевле в среднем на 1,9%).

Министерство сообщения Латвии планирует введение пошлины за использование дорожной инфраструктуры отложить еще на один год – до 1 янв. 2012г. В министерстве прислушались к просьбам общественных организаций, уповающих на тяжелейшую экономическую ситуацию в стране в целом и в отрасли автомобильных грузоперевозок в частности. Поэтому ведомство уже работает над очередными поправками к закону «О пошлине за использование автодорог», предлагающими законодателям отложить ввод пошлины до 1 янв. 2012г.

Изначально евровиньетки в Латвии планировалось ввести с 1 янв. 2009г., но в ответ на просьбы коммерсантов дата постоянно переносится. С принятием закона власти намерены взимать дорожный сбор и с местных, и зарубежных владельцев грузовых машин полной массой свыше 3,5 т., предлагая возможность рассчитываться за день, неделю или месяц пребывания на дорогах страны.

Результаты международного тендера по привлечению инвестора на строительство в Литве новой АЭС будут известны к середине этого года, сообщил премьер Литвы Андрюс Кубилюс на встрече с главой российского правительства Владимиром Путиным. «К середине года мы будем иметь результаты международного тендера по привлечению стратегического инвестора», – сказал литовский премьер.

Литва к 2018г. совместно с Латвией, Эстонией и Польшей планирует построить в Висагинасе новую атомную электростанцию расчетной мощностью 3,2-3,4 тыс. мвт., которая должна заменить Игналинскую атомную электростанцию (ИАЭС), бывшую на протяжении 20 лет источником дешевой электроэнергии для Литвы и других стран балтийского региона. ИАЭС, работавшая на советских реакторах РБМК, была остановлена 31 дек. 2009г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом.

«Мы закрыли Игналинскую АЭС», – отметил Кубилюс, добавив, что это было сделано по договоренности с ЕС. «Вам закрыли», – сказал Путин. «Хорошо, что с их финансовой помощью мы смогли закрыть», – ответил литовский премьер.

Он отметил, что Литва планирует строить новые мощности, в частности Висагинскую АЭС, вблизи закрытой Игналинской АЭС. «Эксперты говорят, что это сделает строительство дешевле где-то на 30%», – сказал Кубилюс.

Согласно прогнозам компании Ober Haus, по итогам 2010г. в стране будет приобретено 600-800 квартир на первичном рынке. За прошлый год было зарегистрировано 318 подобных сделок. Эксперты полагают, что рынок достиг низшей точки и постепенно начинает восстановление, передает The Baltic Course. Наиболее показательным в этом отношении будет рынок недвижимости столицы страны Риги.

Объемы нового предложения в латвийской столице будут существенно меньше, чем в пред.г. За 2010 год состоится ввод в эксплуатацию 400 новых квартир, предполагают эксперты. Для сравнения, годом ранее эта цифра составила 1800 объектов. За прошлый год средняя стоимость квартир в латвийских новостройках уменьшилась на 35% в центре Риги (до €1300-3500 за кв.м.) и на 45% – в микрорайонах (до €800-1000 за кв.м.). Жилье стало более доступным, что и должно отразиться на увеличении числа сделок.

Латвийские власти намерены повысить приток в страну пациентов из Европы, предложив им недорогие услуги пластических хирургов. Чтобы привлечь «медицинских туристов», восемь латвийских компаний объединились в союз «Балтийское здравоохранение» (Baltic Care).

Одним из организаторов нового союза является пластический хирург Янис Заржецкис. По его мнению, привлечение иностранных пациентов из Европы позволит не только увеличить доходы учреждений здравоохранения, но и обеспечить работой медиков, многие из которых покидают страну в поисках лучшего заработка. По словам Заржецкиса, приезжая к рижским врачам, иностранцы оплачивают не только саму медицинскую помощь, но и различные туристические расходы, в т.ч. проживание, питание, экскурсии.

В 2009г. латвийские власти неоднократно сокращали расходы на здравоохранение. В июле 2009г. министр здравоохранения Латвии Байба Розентале предложила закрыть Первую и Вторую городские больницы Риги, сославшись на недостаток финансирования. Бюджетные ассигнования ряда медучреждений страны были урезаны в три раза. Некоторые больницы были вынуждены вовсе прекратить работу. Недовольные медработники, а также пациенты и представители Латвийской федерации пенсионеров провели в Риге несколько акций протеста.

Осенью 2009г. президиум латвийского сейма принял решение закрыть парламентский медпункт. Премьер-министр страны Валдис Домбровскис утвердил резолюцию, по которой латвийские чиновники обязаны покупать медицинскую страховку за свой счет. В окт. 2009г. министерство здравоохранения страны израсходовало весь годовой бюджет, и правительству пришлось выделить 25 млн. латов для финансирования неотложных служб.

Картофель в Таллинне дороже, чем в Хельсинки. Год назад некоторые молочные продукты в Таллинне были дороже, чем в Стокгольме и Хельсинки, но теперь кризис понизил цены. Однако картофель в упаковке в Таллинне все еще дороже, чем в Хельсинки. Исследование, проведенное в начале марта в супер- и гипермаркетах 11 столиц европейских государств, показало, что в Таллинне основные продукты питания примерно на 10% дороже, чем в Праге и Будапеште.

С Ригой, Вильнюсом, Варшавой и Братиславой таллиннские цены примерно на одном уровне. В Хельсинки, Стокгольме, Амстердаме и Берлине люди платят за продукты питания в среднем на четверть больше, чем жители Таллинна.

Молочные продукты у нас все еще дороже, чем в Вильнюсе, Варшаве и Праге. Мука за год подешевела на 10%, но ее цена остается на высоком уровне по сравнению с другими столицами. «Во время бума пшеничная мука подорожала в эстонских магазинах на 50%, но сейчас у нее еще много потенциала для удешевления, учитывая низкие закупочные цены на зерно», – сказала заведующая сектором Института конъюнктуры Пилле Лийвааук.

По словам Лийвааук, в пред.г. мукомольная промышленность Эстонии несмотря на 14-процентное падение оборота заработала почти такую же прибыль, как и в 2008г. Цены на хлеб и булку в Таллинне остаются высокими, но жесткая конкуренция между производителями хлебобулочных изделий, которую окрестили «булочной войной», снизила цена на булку для тостов на треть, вернув ее на уровень 2006г.

Овощи в Таллинне в целом дешевле, чем в большинстве других столиц, рассмотренных в ходе исследования. Однако эстонская картошка в упаковке была в начале марта в Таллинне дороже, чем в Хельсинки. По словам Лийвааук, это говорит о том, что потребители в Эстонии готовы платить за удобство. Мука местного производства, свежие огурцы, эстонский молочный шоколад и рапсовое масло в Таллинне были сравнительно дорогими.

Сравнительно низкие цены были на сливки для кофе, йогурты, сосиски, бройлерных куриц, куриные яйца, булку для тостов, морковь, белокочанную капусту, импортные огурцы и помидоры, лук, яблоки, бананы и охлажденное филе форели. Цены на моторное топливо в Эстонии по-прежнему одни из самых низких в Европе. rus.postimees.ee.

На закрытом заседании правительство Латвии решило вложить 15,6 млн. латов в основной капитал национальной авиакомпании airBaltic. Всего основной капитал компании планировалось увеличить на 30 млн. латов. Вклад акционеров предприятия в его основной капитал будет пропорционален находящемуся в их владении объему акций. Акционерами airBaltic являются государство(52,6%) и принадлежащее президенту компании Бертольту Флику ООО Baltijas aviаcijas sistеmas (47,2%).

Государственное финансирование будет обеспечено из средств Латвийского государственного телерадиоцентра. Поддержав увеличение капитала, государство сохранило свое влияние в предприятии. Позитивное решение было принято правительством с учетом стремительного развития airBaltic, получившего в 2009г. 14 млн. латов прибыли при обороте в 200 млн. латов.

Премьер-министр Валдис Домбровскис после заседания указал, что одобрение со стороны правительства получено, однако окончательное решение акционеры примут в начале апреля. Флик сообщил, что в этом году компания планирует открыть по крайней мере девять новых маршрутов и увеличить пассажиропоток на 30%, а оборот довести до 260 млн. латов. В 2010г. будет создано 200 новых рабочих мест.

Покупатели интересуются только самым дешевым (эконом-класс) или самым дорогим (de luxe) загородным жильем в Подмосковье, рассказал в четверг в ходе пресс-конференции журналистам глава корпорации «Инком» Сергей Козловский. По его мнению, интерес к самому дешевому жилью никогда не пропадал, потому что оно является самым доступным.

В то же время, добавил Козловский, продолжающийся спрос в классе de luxe объясняется тем, что в кризис количество богатых людей не уменьшилось, как этого можно было ожидать, а наоборот – увеличилось. Именно поэтому, отметил глава корпорации, в ближайшие несколько лет «Инком» планирует вывести на рынок два новых загородных поселка элитного уровня.

«Оба они уже строятся – сегодня идет подготовка коммуникаций и прокладка дорог. Экономически выгоднее предлагать покупателям уже готовые поселки, т.к. сейчас очень сложно продать поле и несуществующие дома. А когда уже есть построенный дом – это даже в полтора раза дороже стоит, поэтому презентация первого поселка состоится в сент. этого года, а второго – лишь через два года», – уточнил председатель совета директоров корпорации Константин Попов.

По его словам, в первом поселке уже запущено строительство домов, а возведение домов во втором поселке начнется со следующего года. Попов отметил, что оба поселка будут строиться за собственные средства корпорации и расположатся на Новой Риге. «Сегодня загородное строительство Подмосковья практически остановилось, и есть лишь небольшие очаги строительства. Например, на Новой Риге строительство протекает также бурно, как и до кризиса», – заключил Козловский.