Всего новостей: 4286691, выбрано 9005 за 0.089 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Ситуация с российско-белорусским газовым спором обостряется: во вторник «Газпром», не дождавшись от Минска конкретных шагов по погашению долга, увеличил сокращение поставок до 30% от плана; в ответ Белоруссия пошла ва-банк – ее лидер Александр Лукашенко заявил, что дал указание перекрыть транзит российского газа.
Правительство Белоруссии предупреждало о возможных проблемах с транзитом в случае дальнейшего урезания поставок, в частности, угрожало начать отбор из транзитной трубы для нужд страны. В «Газпроме» заверяют, что задействуют все альтернативные каналы, дабы потребители в Европе и Калининградской обл. получили свой газ в полном объеме.
Утром во вторник «Газпром» выполнил данное накануне обещание в случае недостижения компромисса по оплате долга вновь ограничить поставки газа в Белоруссию. По словам главы холдинга Алексея Миллера, поскольку за прошедшие с момента начала ограничения сутки белорусские партнеры не предприняли никаких действий по погашению задолженности, поставки урезаны на 30%. В понедельник, когда началось сокращение, оно составляло 15% от запланированного объема.
Усиление ограничений произошло, поскольку «Газпром» не видит гарантий оплаты газа Белоруссией через две недели, как та обещала накануне, рассказал официальный представитель российского холдинга Сергей Куприянов. Такая мера предусмотрена контрактом, добавил он.
Контракт дает возможность сокращения поставок и на 85%, что соответствует уровню задолженности. «Газпром» мог бы сделать это сразу, но решил действовать постепенно, дабы поддерживать газотранспортную систему Белоруссии в рабочем состоянии.
В минэнерго Белоруссии подтвердили 30-процентное сокращение поставок, отметив, что сейчас думают, как перераспределить оставшийся объем газа, чтобы не допустить проблем с производством. Пока энергетики пытаются заменить газ мазутом. Белорусские власти предупредили, что в случае дальнейшего ограничения поставок возможен отбор газа из транзитной трубы, впрочем, позже белорусское минэнерго заявило, что такого отбора на настоящий момент нет.
Если транзитный газ все же перестанет доходить до потребителей, российская сторона планирует задействовать механизм наблюдателей и альтернативные возможности поставок. Вероятно, альтернатива все-таки пригодится: во вторник на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым Лукашенко сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.
В связи с таким шагом белорусской стороны президент РФ Дмитрий Медведев дал руководству «Газпрома» все необходимые указания. В холдинге заверяют – будут задействованы все каналы и возможности для альтернативных поставок газа европейским потребителям, в том числе, из ПХГ и со спотового рынка.
Ранее Куприянов разъяснял, что вопросы поставок и транзита в российско-белорусском газовом контракте четко разведены и связывать их между собой нельзя ни в коем случае. В случае тех или иных конфликтных ситуаций применяются принципиально разные санкции.
Охарактеризовав нынешний спор по долгам за поставки топлива, как «газовую войну», Лукашенко предложил «Газпрому» произвести взаимозачет долгов. «Не мы должны сегодня «Газпрому», а «Газпром» должен Белоруссии 70 млн.долл.», – сказал он.
По словам Лукашенко, долг российского холдинга за транзит, включая майский, составляет 260 млн.долл., а Белоруссия задолжала за газ 192 млн.долл. Белорусская задолженность перед «Газпромом» возникла из-за того, что она с начала 2010г. оплачивала газ по установленной в одностороннем порядке цене, а не по контрактной. Эта цифра может возрасти до 250 млн.долл., если Белоруссия за май снова заплатила не по контрактной цене. Об осуществлении во вторник этого платежа в минэнерго страны сообщили, не назвав его сумму.
Что же касается транзитного долга, в «Газпроме» цифр не называют, но говорят, что он сопоставим с задолженностью Белоруссии за поставки и возник исключительно по вине белорусской стороны.
Лукашенко рассказал, что его страна просила немного времени на поиск средств для оплаты газового долга, поскольку не может изъять необходимую сумму из золотовалютных резервов или из бюджета. «Газпром» на двухнедельный тайм-аут не согласился. Однако Минск нашел деньги и вскоре оплатит российский газ, заявил Лукашенко. «Я сегодня одолжил эти деньги у своих друзей, и мы выплатим в ближайшее время эти деньги», – сказал он.
Несмотря на просьбы, российская сторона не согласилась в тек.г. сохранить для едва начавшей оправляться от кризиса белорусской экономики газовые цены на уровне прошлогодних, посетовал белорусский лидер. «Я такого цинизма от руководства России не ожидал», – заявил он.
Также Лукашенко сказал, что воспринял как оскорбление высказывание президента РФ Дмитрия Медведева про «пироги», сделанное в связи с тем, что Белоруссия предлагала погасить долг за газ техникой, а не деньгами. «Извините, когда нас начинают унижать не то котлетами, не то колбасой, маслом или блинами. мы это воспринимаем как оскорбление», – отметил белорусский лидер. Так не подобает вести себя главе дружественного государства, добавил он.
«Газпром» предупредил европейских потребителей о возможных сбоях транзита еще на прошлой неделе. По словам Куприянова, летом ситуация гораздо спокойнее, чем было бы зимой, на европейском рынке есть свободные объемы газа. Есть возможность дополнительных поставок через Украину, использования запасов ПХГ и газа со спотового рынка. Таким образом, «Газпром» сможет обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл. в полном объеме, заверил Куприянов.
По данным Еврокомиссии, ограничение поставок газа в Белоруссию может затронуть 6% потребителей Европы, прежде всего Литву, которая на 100% зависит от российских поставок. Пока она получает газ из РФ в полном объеме, но если поставок не будет более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии. Из Литвы же будет обеспечена газом Калининградская обл. Также отчасти проблема может затронуть Польшу и Германию.
Еврокомиссия продолжает мониторинг ситуации и экстренно созывает во вторник в Брюсселе техническую встречу с белорусскими представителями. Также возможен созыв экстренного заседания по газу, на которое будут, вероятно, приглашены представители обеих сторон – российской и белорусской. По словам представителя Еврокомиссии, никакой официальной информации об указании Лукашенко перекрыть газовый транзит из России не поступало.
Куприянов утром сообщил, что вопрос дальнейшего снижения поставок газа Белоруссии будет решаться во вторник в ходе заседания оперативного штаба. Если с белорусской стороны не будет никаких реальных шагов, то возможно новое снижение.
«Евросеть», крупнейший в РФ сотовый ритейлер, продала свой бизнес в Киргизии структурам бывшего президента Курманбека Бакиева, сообщил президент компании Александр Малис. По его словам, бизнес в Киргизии был продан «за несколько сотен тысяч долл.» за три дня до начала конфликта в этой стране.
Говоря о продаже бизнеса в Армении в 2009г., Малис уточнил, что он был продан местным предпринимателям за 38 тысяч руб. Бизнес был нерентабельным, поэтому компания не рассчитывала выручить от его продажи большие средства. Однако, согласно законодательству Армении, стоимость сделки по продаже компании не может быть ниже, чем размер уставного капитала, этим и объясняется продажа за такую сумму, сказал Малис.
Таким образом, теперь в СНГ «Евросеть» присутствует только на Украине, в Белоруссии и Казахстане. По словам Малиса, наиболее успешен бизнес «Евросети» сейчас в Белоруссии, где ритейлер продолжает открывать собственные салоны, что не типично для СНГ. Бизнес «Евросети» на Украине ждут юридические преобразования. «Мы хотим понятный бизнес на Украине», – пояснил он.
«Евросеть» первой из российских сотовых ритейлеров вышла на постсоветское пространство, открыв в конце 2004г. свои салоны на Украине и в Казахстане. В 2005г. компания стала работать в Белоруссии, а в 2006г. – в Киргизии, Узбекистане, Молдавии, Литве, Эстонии, Латвии, Армении, Грузии и Азербайджане. С рынка последнего она ушла, не проработав там и полгода. Весной 2008г. ритейлер закрыл свои узбекские салоны, летом того же года «Евросеть» продала свои дочерние компании в Латвии, Литве и Эстонии. В 2009г. был продан молдавский и армянский бизнес.
Производство и рынок биотоплива в Украине только начинают развиваться, но уже демонстрируют огромный потенциал.
В последнее время мировое производство биотоплива (из неископаемого органического сырья) развивалось стремительно. Первые коммерческие заводы появились не более 10 лет назад, а уже в 2005г. в Евросоюзе биологические виды топлива составляли 1,4% от всего объема производства топливных материалов. В тек.г. эта доля должна достигнуть 5,75%. А к 2015г. та же Германия планирует полностью отказаться от ископаемых углеводородов как топливных материалов и перейти на биотопливо.
В США несколько лет назад принят специальный закон «О сельском хозяйстве», по которому создание биозаводов в стране является задачей национального масштаба, а госучреждения в своей работе должны максимально использовать биотопливо. Профильным производителям выделяют субсидии и налоговые льготы, также заявлено о том, что больше не будут строиться новые нефтезаводы. И уже сегодня 30% всего производимого в США бензина содержит добавки биоэтанола. А к 2017г. потребление традиционных бензинов должно снизиться на 20% относительно показателей пред.г. В СНГ первый завод топливного биоэтанола запущен в Казахстане в сент. 2006г.
Международная энергетическая ассоциация (IEA) прогнозирует, что к 2030г. мировой выпуск биотоплива увеличится до 150 млн.т. энергетического эквивалента нефти. Ежегодные темпы прироста производства после кризиса составят 7-9%. В результате доля биотоплива в общем объеме транспортного топлива достигнет 4-6% – не так уж мало.
В целом современное биотопливо можно разделить на биоэтанол (получаемый на спиртзаводах), биодизель (из рапса, подсолнечника, соломы), твердое топливо (из различных растительных отходов) и биогаз (продукт разложения органики). Так, в центре «Держзовнишинформ» (ДЗИ) отмечают: производство жидкого топлива (биоэтанола и биодизеля) в Украине развивается очень медленно из-за отсутствия реальной господдержки. Производители смогут рассчитывать на определенную рентабельность только тогда, когда будут законодательно утверждены нормы обязательных биотопливных добавок в традиционное автомобильное топливо.
Эксперт ДЗИ Виталий Постоленко подчеркнул: «С 1 янв. 2010г. вступил в силу закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Украины относительно содействия производству и использованию биологических видов топлива». Теперь отечественные поставщики могут пользоваться налоговыми льготами (нулевая ставка) в случае импорта профильного оборудования». А глава ассоциации «Укрбиоэнерго» Григорий Калетник напомнил: «закон, стимулирующий производство моторных бензинов с добавками биоэтанола (реформулированные бензины), формально действовал на украинском рынке уже в 2007г., причем акциз на такие виды топлива был снижен с 60 до EUR30/т. Также была установлена нулевая ставка акцизного сбора на топливный биоэтанол, производимый в стране». Но Кабмин Юлии Тимошенко не смог полноценно внедрить льготы и преференции для поставщиков биотоплива.
Далее, по словам В. Постоленко, «Кабмин утвердил госпрограмму повышения энергоэффективности на 2010-15гг.; ее приоритетные направления – уменьшение доли природного газа и нефтепродуктов в топливном балансе и замещение их другими видами энергоресурсов (в первую очередь полученными из возобновляемых источников энергии)». Наконец, в нынешнем году на заседании Совета министров энергетики стран ЕС Украина единогласно принята в Энергетическое сообщество Евросоюза. А это обязывает постепенно внедрять европейские топливные нормы и стандарты, в т.ч. и по развитию применения биотоплива.
Относительно биоэтанола директор компании BFM Group Андрей Стадник подтвердил: «Его отечественные производители сейчас сознательно рискуют, т.к. профильная законодательная база по-прежнему недоработана». «Тем не менее предприятие «Техинсервис» намерено уже в 2010г. пустить линию по изготовлению компонента моторного топлива под названием «Альтернативный» (КМТА), состоящего из 98% этанола», – сообщил коммерческий директор «Техинсервиса» Олег Король. Игроки топливного рынка уже проявили значительный интерес к данному виду топлива, поскольку КМТА – исключительно топливный этанол и не может использоваться в ликеро-водочном производстве. А BFM Group после двухлетнего перерыва, совместно со стратегическим иностранным инвестором, вернулась к проекту строительства нового завода биоэтанола с годовой мощностью 100 тыс. т./год, используемое сырье – фуражная кукуруза.
Кстати, нормы обязательных добавок биотоплива в традиционное моторное топливо могут быть приняты в Украине уже в ближайшее время. По информации В. Постоленко, соответствующий законопроект уже разрабатывает специальная рабочая группа в комитете Верховной Рады по вопросам топливно-энергетического комплекса. «Наиболее вероятно принятие закона о добавках биотоплива Е85 (85% этанола, получаемого из сельхозпродукции, остальное – октановый бензин-95), – сказал эксперт. – Сейчас идет согласование механизма производства биотоплива и льготных условий, которые государство предоставит нефтекомпаниям и спиртзаводам. В случае принятия закона нефтяные компании должны будут организовать сбыт нового топлива». Также отметим, что переход на топливо с таким высоким содержанием этанола (85%) подразумевает обязательную модернизацию автодвигателей.
В случае утверждения обязательной добавки внутренний рынок получит серьезный импульс. А вот экспортировать украинский этанол будет крайне сложно с учетом ожидаемого профицита данного продукта в мире в 2010г. Ежегодный потенциал выпуска этанола на спиртзаводах Украины оценивается более чем в 200 тыс.т. Так, Гайсинский спиртзавод уже получил разрешение на производство биоэтанола из отходов сахарной свеклы. Модернизация производственных мощностей обошлась в EUR3,5 млн. Теперь предприятие сможет производить до 100 тыс.т. биотоплива в год. А «Сахарный союз «Укррос» намерен инвестировать в создание подобных мощностей на Губинихском сахарном заводе (110 тыс. т./год биоэтанола из кукурузы) не менее 30 млн.долл.
В целом, по информации ДЗИ, в Украине насчитывается 70 спиртзаводов, и почти половина из них убыточны. В среднем мощности предприятий концерна «Укрспирт» используются на 51%, потому переориентация заводов на изготовление биобензина может не только уменьшить зависимость страны от импорта нефтепродуктов, но и повысить рентабельность производств.
Относительно биодизеля, по данным Г. Калетника, в стране уже построено несколько производств, в т.ч. одно из крупнейших – в Калуше (Ивано-Франковская обл.), где еще в 2007г. на территории химкомбината «Ориана» заработал завод с ежегодной мощностью 180 тыс.т. «Действительно, – подтвердил В. Постоленко, – в связи с интенсивным развитием мирового рынка биодизельного топлива на основе растительных масел объемы отечественного выпуска рапсовых семян (как сырья) значительно выросли». И хотя страна способна переработать весь объем рапса в биодизельное топливо, более 90% урожая экспортируется в ЕС в сыром виде. Одна из причин этого – изготовление биодизеля в Украине сегодня нерентабельно из-за высокой стоимости переработки рапсового эфира и цен на нефтепродукты, уточняют в ДЗИ. В то же время ужесточение требований к импорту рапса в Европу может стать стимулом для начала широкомасштабного украинского производства биодизельного топлива и для формирования внутреннего рынка. Кроме того, в марте вступил в действие госстандарт качества биодизеля ДСТУ 6081:2009 (аналог европейского EN 14214). Все эксперты сошлись во мнении: это однозначно важно для перспектив внутреннего рынка.
Наиболее развито в Украине производство твердого биотоплива. «Сегодня работают более 200 отечественных производителей твердотопливных гранул (пеллет) и брикетов из различных видов сырья (древесная стружка/щепа, солома, лузга подсолнечника и шелуха риса)», – сказал В. Постоленко. А в связи с подписанием Киотского протокола топливные гранулы и брикеты в будущем могут стать лучшей альтернативой углю, дровам и природному газу.
Однако, отмечают в ДЗИ, внутреннее потребление данной продукции фактически отсутствует, т.к. твердотопливные котлы дорогостоящи, из-за чего как промышленные, так и коммунальные предприятия неохотно заменяют старые газовые установки на твердотопливные. Реализуются лишь отдельные проекты: например, в Одесской области в школе-интернате установили мини-котельную на твердом биотопливе. Экспериментальная установка в общей сложности обогревает 1500 кв.м. и, по предварительным подсчетам, экономит более 100 грн. в сутки.
Запорожский концерн «Городские тепловые сети» намерен осуществить частичный переход на альтернативное топливо в ближайшие 4г. Планируется закрыть ряд нерентабельных котельных, модернизировать действующие и заменить более 3 км. наиболее изношенных теплотрасс. Член постоянной комиссии Запорожского горсовета по вопросам жизнеобеспечения города Михаил Молчанов подтвердил, что новые котельные будут использовать в качестве топлива древесные отходы, топливные брикеты и гранулы, тепло канализационных стоков, вторичное тепло Запорожской АЭС, а также солнечную энергию. Общая стоимость проекта – более 330 млн. грн., а срок окупаемости составляет 6 лет.
Кроме того, компания Bio Technology Development инвестирует 12 млн. грн. в строительство трех заводов по выпуску твердотопливных пеллет общей мощностью 7000 т. в месяц, их запуск намечен на конец 2010г.
А вот с экспортом, по словам специалистов, проблем почти нет, ведь внешний спрос очень высок и в разы превышает даже теоретический объем украинского производства твердого биотоплива. По имеющимся данным, некоторые иностранные компании готовы ежемесячно закупать в Украине до 100 тыс.т. гранул из древесной стружки, тогда как в 2009г. основные изготовители гранул и брикетов в целом экспортировали всего 350 тыс.т. готовой продукции (10% потенциально возможного объема производства в стране). При этом более 95% гранул и брикетов отгружается в ЕС по долгосрочным контрактам, поэтому средние цены сегодня фактически остаются неизменными, на уровне минувшего года. В дальнейшем подорожание природного газа и коммунальных услуг будет все более сильным стимулом для внутреннего рынка твердого биотоплива. Например, коммунальщики рискуют получить массовые долги населения по оплате услуг, и единственным правильным выходом станет системная замена газовых котлов твердотопливными, что позволит сдерживать себестоимость.
В. Постоленко также отмечает, что в последнее время производители древесных гранул и брикетов в Украине испытывают серьезный дефицит сырья. Предприятия деревообрабатывающей отрасли переживают кризис, а совокупные объемы производства в 2009г. упали практически вдвое по сравнению с пред.г. Еще один поставщик сырья, мебельная промышленность, также сильно сократил выпуск продукции (из-за активизации импорта). В более выгодном положении изготовители пеллет из лузги подсолнечника, т.к. маслоэкстракционные заводы заинтересованы в реализации своих отходов. Проблем с поставками соломы также не возникает, хотя гранулы из нее не столь востребованы для экспорта, как древесные.
Наконец, производство биогаза в стране является одним из самых перспективных в области возобновляемых энергоресурсов. Ежегодно в Украине, по данным ДЗИ, накапливается более 10 млн.т. твердых бытовых отходов (ТБО), большая часть которых вывозится на полигоны и свалки. Именно эти отходы, находясь в частично анаэробных (безвоздушных) условиях, образуют метан, который можно собирать и использовать в энергетических целях. Отходы от работы животноводческих комплексов также хранятся на открытом воздухе и содержат значительное количество непереваренной органики. В анаэробных условиях такая органика распадается с выделением биогаза высокой калорийности (20-23 МДж/куб. м.). Приблизительный ежегодный потенциал выпуска биогаза из отходов животноводства составляет более 750 тыс.т. условного топлива.
«Неудивительно, – подтвердил В. Постоленко, – что сейчас украинские инвесторы реализуют ряд проектов по получению биогаза. Так, компания «Зорг Украина» приступила к проектированию двух биогазовых станций мощностью 1 мвт. и 0,5 мвт. по заказу латвийского поставщика альтернативных энерготехнологий, компании EcoGen SIA». В качестве сырья планируется использовать кукурузный силос и силос/зерно, а одной из основных проблем может стать обеспечение бесперебойного преобразования энергии биогаза в электроэнергию, ведь при хранении биологический газ расслаивается на метан и углекислый газ.
Компания «ТИС Эко» в минувшем фев. запустила системы сбора и утилизации биогаза на Приморском полигоне ТБО в Мариуполе. Произведено пробное сжигание биогаза на факеле, в дальнейшем планируется строительство ТЭС мощностью 1,2 мвт. Активно обсуждаются глобальные проекты по утилизации отходов и получению биогаза в Севастопольском и Луганском регионах. Тем более что принятый закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере обращения с отходами» обязывает предприятия сортировать и захоранивать отходы на специально оборудованных полигонах.
В общем, резюмируют в ДЗИ, потенциал отечественного производства биотоплива огромен, незначительно отстает и потенциал внутреннего рынка. Но в ближайшие годы отрасль останется экспортоориентированной, впрочем, как и многие другие перспективные производства. (минпром/Химия Украины)
Производство и рынок биотоплива в Украине только начинают развиваться, но уже демонстрируют огромный потенциал. В последнее время мировое производство биотоплива (из неископаемого органического сырья) развивалось стремительно. Первые коммерческие заводы появились не более 10 лет назад, а уже в 2005г. в Евросоюзе биологические виды топлива составляли 1,4% от всего объема производства топливных материалов. В тек.г. эта доля должна достигнуть 5,75%. А к 2015г. та же Германия планирует полностью отказаться от ископаемых углеводородов как топливных материалов и перейти на биотопливо.
В США несколько лет назад принят специальный закон «О сельском хозяйстве», по которому создание биозаводов в стране является задачей национального масштаба, а госучреждения в своей работе должны максимально использовать биотопливо. Профильным производителям выделяют субсидии и налоговые льготы, также заявлено о том, что больше не будут строиться новые нефтезаводы. И уже сегодня 30% всего производимого в США бензина содержит добавки биоэтанола. А к 2017г. потребление традиционных бензинов должно снизиться на 20% относительно показателей пред.г. В СНГ первый завод топливного биоэтанола запущен в Казахстане в сент. 2006г.
Международная энергетическая ассоциация (IEA) прогнозирует, что к 2030г. мировой выпуск биотоплива увеличится до 150 млн.т. энергетического эквивалента нефти. Ежегодные темпы прироста производства после кризиса составят 7-9%. В результате доля биотоплива в общем объеме транспортного топлива достигнет 4-6% – не так уж мало.
В целом современное биотопливо можно разделить на биоэтанол (получаемый на спиртзаводах), биодизель (из рапса, подсолнечника, соломы), твердое топливо (из различных растительных отходов) и биогаз (продукт разложения органики). Так, в центре «Держзовнишинформ» (ДЗИ) отмечают: производство жидкого топлива (биоэтанола и биодизеля) в Украине развивается очень медленно из-за отсутствия реальной господдержки. Производители смогут рассчитывать на определенную рентабельность только тогда, когда будут законодательно утверждены нормы обязательных биотопливных добавок в традиционное автомобильное топливо.
Эксперт ДЗИ Виталий Постоленко подчеркнул: «С 1 янв. 2010г. вступил в силу закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Украины относительно содействия производству и использованию биологических видов топлива». Теперь отечественные поставщики могут пользоваться налоговыми льготами (нулевая ставка) в случае импорта профильного оборудования». А глава ассоциации «Укрбиоэнерго» Григорий Калетник напомнил: «закон, стимулирующий производство моторных бензинов с добавками биоэтанола (реформулированные бензины), формально действовал на украинском рынке уже в 2007г., причем акциз на такие виды топлива был снижен с 60 до EUR30/т. Также была установлена нулевая ставка акцизного сбора на топливный биоэтанол, производимый в стране». Но Кабмин Юлии Тимошенко не смог полноценно внедрить льготы и преференции для поставщиков биотоплива.
Далее, по словам В. Постоленко, «Кабмин утвердил госпрограмму повышения энергоэффективности на 2010-15гг.; ее приоритетные направления – уменьшение доли природного газа и нефтепродуктов в топливном балансе и замещение их другими видами энергоресурсов (в первую очередь полученными из возобновляемых источников энергии)». Наконец, в нынешнем году на заседании Совета министров энергетики стран ЕС Украина единогласно принята в Энергетическое сообщество Евросоюза. А это обязывает постепенно внедрять европейские топливные нормы и стандарты, в т.ч. и по развитию применения биотоплива.
Относительно биоэтанола директор компании BFM Group Андрей Стадник подтвердил: «Его отечественные производители сейчас сознательно рискуют, т.к. профильная законодательная база по-прежнему недоработана». «Тем не менее предприятие «Техинсервис» намерено уже в 2010г. пустить линию по изготовлению компонента моторного топлива под названием «Альтернативный» (КМТА), состоящего из 98% этанола», – сообщил коммерческий директор «Техинсервиса» Олег Король. Игроки топливного рынка уже проявили значительный интерес к данному виду топлива, поскольку КМТА – исключительно топливный этанол и не может использоваться в ликеро-водочном производстве. А BFM Group после двухлетнего перерыва, совместно со стратегическим иностранным инвестором, вернулась к проекту строительства нового завода биоэтанола с годовой мощностью 100 тыс. т/год, используемое сырье – фуражная кукуруза.
Нормы обязательных добавок биотоплива в традиционное моторное топливо могут быть приняты в Украине уже в ближайшее время. По информации В. Постоленко, соответствующий законопроект уже разрабатывает специальная рабочая группа в комитете Верховной Рады по вопросам топливно-энергетического комплекса. «Наиболее вероятно принятие закона о добавках биотоплива Е85 (85% этанола, получаемого из сельхозпродукции, остальное – октановый бензин-95), – сказал эксперт. – Сейчас идет согласование механизма производства биотоплива и льготных условий, которые государство предоставит нефтекомпаниям и спиртзаводам. В случае принятия закона нефтяные компании должны будут организовать сбыт нового топлива». Также отметим, что переход на топливо с таким высоким содержанием этанола (85%) подразумевает обязательную модернизацию автодвигателей.
В случае утверждения обязательной добавки внутренний рынок получит серьезный импульс. А вот экспортировать украинский этанол будет крайне сложно с учетом ожидаемого профицита данного продукта в мире в 2010г. Ежегодный потенциал выпуска этанола на спиртзаводах Украины оценивается более чем в 200 тыс.т. Так, Гайсинский спиртзавод уже получил разрешение на производство биоэтанола из отходов сахарной свеклы. Модернизация производственных мощностей обошлась в EUR3,5 млн. Теперь предприятие сможет производить до 100 тыс.т. биотоплива в год. А «Сахарный союз «Укррос» намерен инвестировать в создание подобных мощностей на Губинихском сахарном заводе (110 тыс. т./год биоэтанола из кукурузы) не менее 30 млн.долл.
В целом, по информации ДЗИ, в Украине насчитывается 70 спиртзаводов, и почти половина из них убыточны. В среднем мощности предприятий концерна «Укрспирт» используются на 51%, потому переориентация заводов на изготовление биобензина может не только уменьшить зависимость страны от импорта нефтепродуктов, но и повысить рентабельность производств.
Относительно биодизеля, по данным Г. Калетника, в стране уже построено несколько производств, в т.ч. одно из крупнейших – в Калуше (Ивано-Франковская обл.), где еще в 2007г. на территории химкомбината «Ориана» заработал завод с ежегодной мощностью 180 тыс.т. «Действительно, – подтвердил В. Постоленко, – в связи с интенсивным развитием мирового рынка биодизельного топлива на основе растительных масел объемы отечественного выпуска рапсовых семян (как сырья) значительно выросли». И хотя страна способна переработать весь объем рапса в биодизельное топливо, более 90% урожая экспортируется в ЕС в сыром виде. Одна из причин этого – изготовление биодизеля в Украине сегодня нерентабельно из-за высокой стоимости переработки рапсового эфира и цен на нефтепродукты, уточняют в ДЗИ. В то же время ужесточение требований к импорту рапса в Европу может стать стимулом для начала широкомасштабного украинского производства биодизельного топлива и для формирования внутреннего рынка. Кроме того, в марте вступил в действие госстандарт качества биодизеля ДСТУ 6081:2009 (аналог европейского EN 14214). Все эксперты сошлись во мнении: это однозначно важно для перспектив внутреннего рынка.
Наиболее развито в Украине производство твердого биотоплива. «Сегодня работают более 200 отечественных производителей твердотопливных гранул (пеллет) и брикетов из различных видов сырья (древесная стружка/щепа, солома, лузга подсолнечника и шелуха риса)», – сказал В. Постоленко. А в связи с подписанием Киотского протокола топливные гранулы и брикеты в будущем могут стать лучшей альтернативой углю, дровам и природному газу.
Однако, отмечают в ДЗИ, внутреннее потребление данной продукции фактически отсутствует, т.к. твердотопливные котлы дорогостоящи, из-за чего как промышленные, так и коммунальные предприятия неохотно заменяют старые газовые установки на твердотопливные. Реализуются лишь отдельные проекты: например, в Одесской области в школе-интернате установили мини-котельную на твердом биотопливе. Экспериментальная установка в общей сложности обогревает 1500 кв.м. и, по предварительным подсчетам, экономит более 100 грн. в сутки.
Запорожский концерн «Городские тепловые сети» намерен осуществить частичный переход на альтернативное топливо в ближайшие 4г. Планируется закрыть ряд нерентабельных котельных, модернизировать действующие и заменить более 3 км. наиболее изношенных теплотрасс. Член постоянной комиссии Запорожского горсовета по вопросам жизнеобеспечения города Михаил Молчанов подтвердил, что новые котельные будут использовать в качестве топлива древесные отходы, топливные брикеты и гранулы, тепло канализационных стоков, вторичное тепло Запорожской АЭС, а также солнечную энергию. Общая стоимость проекта – более 330 млн. грн., а срок окупаемости составляет 6 лет.
Компания Bio Technology Development инвестирует 12 млн. грн. в строительство трех заводов по выпуску твердотопливных пеллет общей мощностью 7000 т. в месяц, их запуск намечен на конец 2010г. А вот с экспортом, по словам специалистов, проблем почти нет, ведь внешний спрос очень высок и в разы превышает даже теоретический объем украинского производства твердого биотоплива. По имеющимся данным, некоторые иностранные компании готовы ежемесячно закупать в Украине до 100 тыс.т. гранул из древесной стружки, тогда как в 2009г. основные изготовители гранул и брикетов в целом экспортировали всего 350 тыс.т. готовой продукции (10% потенциально возможного объема производства в стране). При этом более 95% гранул и брикетов отгружается в ЕС по долгосрочным контрактам, поэтому средние цены сегодня фактически остаются неизменными, на уровне минувшего года. В дальнейшем подорожание природного газа и коммунальных услуг будет все более сильным стимулом для внутреннего рынка твердого биотоплива. Например, коммунальщики рискуют получить массовые долги населения по оплате услуг, и единственным правильным выходом станет системная замена газовых котлов твердотопливными, что позволит сдерживать себестоимость.
В. Постоленко также отмечает, что в последнее время производители древесных гранул и брикетов в Украине испытывают серьезный дефицит сырья. Предприятия деревообрабатывающей отрасли переживают кризис, а совокупные объемы производства в 2009г. упали практически вдвое по сравнению с пред.г. Еще один поставщик сырья, мебельная промышленность, также сильно сократил выпуск продукции (из-за активизации импорта). В более выгодном положении изготовители пеллет из лузги подсолнечника, т.к. маслоэкстракционные заводы заинтересованы в реализации своих отходов. Проблем с поставками соломы также не возникает, хотя гранулы из нее не столь востребованы для экспорта, как древесные.
Наконец, производство биогаза в стране является одним из самых перспективных в области возобновляемых энергоресурсов. Ежегодно в Украине, по данным ДЗИ, накапливается более 10 млн.т. твердых бытовых отходов (ТБО), большая часть которых вывозится на полигоны и свалки. Именно эти отходы, находясь в частично анаэробных (безвоздушных) условиях, образуют метан, который можно собирать и использовать в энергетических целях. Отходы от работы животноводческих комплексов также хранятся на открытом воздухе и содержат значительное количество непереваренной органики. В анаэробных условиях такая органика распадается с выделением биогаза высокой калорийности (20-23 МДж/куб. м.). Приблизительный ежегодный потенциал выпуска биогаза из отходов животноводства составляет более 750 тыс.т. условного топлива.
«Неудивительно, – подтвердил В. Постоленко, – что сейчас украинские инвесторы реализуют ряд проектов по получению биогаза. Компания «Зорг Украина» приступила к проектированию двух биогазовых станций мощностью 1 мвт. и 0,5 мвт. по заказу латвийского поставщика альтернативных энерготехнологий, компании EcoGen SIA». В качестве сырья планируется использовать кукурузный силос и силос/зерно, а одной из основных проблем может стать обеспечение бесперебойного преобразования энергии биогаза в электроэнергию, ведь при хранении биологический газ расслаивается на метан и углекислый газ.
Компания «ТИС Эко» в минувшем фев. запустила системы сбора и утилизации биогаза на Приморском полигоне ТБО в Мариуполе. Произведено пробное сжигание биогаза на факеле, в дальнейшем планируется строительство ТЭС мощностью 1,2 мвт. Активно обсуждаются глобальные проекты по утилизации отходов и получению биогаза в Севастопольском и Луганском регионах. Тем более что принятый закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере обращения с отходами» обязывает предприятия сортировать и захоранивать отходы на специально оборудованных полигонах.
В общем, резюмируют в ДЗИ, потенциал отечественного производства биотоплива огромен, незначительно отстает и потенциал внутреннего рынка. Но в ближайшие годы отрасль останется экспортоориентированной, впрочем, как и многие другие перспективные производства. (минпром/Химия Украины). Business World Agency.
Польше не нужна атомная энергетика, для страны достаточен потенциал польского энергетического хозяйства (в том числе газ из сланцев), а также вся инновационная энергетика, Об этом заявил профессор Силезского политехнического института Ян Попчик. По его словам, с макроэкономической точки зрения, атомная энергетика даст польской экономике большой инфляционный импульс в силу того, что расходы нужно осуществлять сразу, а первая отдача будет не ранее чем через 20 лет. Профессор считает также сложным вопросом финансирование инвестиционной программы, которая обойдется минимум в 110 млрд. злотых (35 млрд.долл.). Он уверен, что ЕС не станет помогать Польше кредитами, помимо этого, долги государства приближаются к пределу, установленному в конституции страны. Основываясь на анализе ситуации, профессор говорит и об отсутствии возможности существования в польской энергосистеме двух АЭС мощностью в 3200 мвт., «Польская система слишком мала для таких АЭС. В то же время ограничение атомной энергетики до одного атомного блока приведет к сильному повышению цен», – отметил эксперт. Об этом сообщает польское издание HotMoney.
40% участников социологических опросов в Польше выступают против строительства АЭС. Строительством электростанции займется Польская энергетическая группа (PGE). Строительство начнется в 2015г., а к 2013г. будет выбран партнер польской компании. Запустить первый блок АЭС планируется в 2020г. Сегодня Польша и Белоруссия – единственные страны региона, которые не имеют АЭС. Начато строительство Балтийской АЭС в Калининградской обл. России, до сих пор не отказались от планов строительства собственных АЭС Литва и Белоруссия. Высказывались также экзотические проекты строительства АЭС в Латвии и Эстонии. Регион восточной Балтики стал энергодефицитным после того как под давлением ЕС, 31 дек. 2009г. была закрыта Игналинская АЭС в Литве.
Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»
17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.
В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.
Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации
А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,
17 июня 2010 г.
Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.
Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.
Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».
Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и по изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.
Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.
Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.
Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС
Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.
ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).
Взаимная торговля России с ЕС* за последние годы характеризуется следующими показателями:**
млрд. долл. США
|
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
2005 г. |
2006 г. |
2007 г. |
2008 г. |
2009 г. |
|
|
ОБОРОТ |
76,7 |
96,7 |
128,5 |
182,3 |
238,1 |
283,1 |
382,1 |
236,1 |
|
темпы роста в % |
106,0 |
126,1 |
132,9 |
141,9 |
130,6 |
118,9 |
135,0 |
61,7 |
|
ЭКСПОРТ |
54,8 |
69,9 |
94,2 |
138,3 |
176,7 |
195,9 |
265,5 |
160,7 |
|
темпы роста в % |
101,6 |
127,7 |
134,7 |
146,8 |
127,8 |
110,9 |
135,6 |
60,4 |
|
ИМПОРТ |
21,9 |
26,8 |
34,3 |
44,0 |
61,4 |
87,2 |
116,6 |
75,4 |
|
темпы роста в % |
119,1 |
122,2 |
128,2 |
128,3 |
139,6 |
141,9 |
133,6 |
64,7 |
|
САЛЬДО |
32,9 |
43,2 |
59,9 |
94,3 |
115,2 |
108,7 |
148,9 |
85,3 |
Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.
|
Товарооборот |
Экспорт |
Импорт |
||||
|
млн. |
индекс 09/08 |
млн. долларов США |
индекс 09/08 |
млн. долларов США |
индекс 09/08 |
|
|
ЕС - 27 |
236 064,5 |
61,7 |
160 705,2 |
60,4 |
75 359,3 |
64,7 |
|
Германия |
39 942,0 |
59,4 |
18 710,6 |
56,4 |
21 231,4 |
62,2 |
|
Нидерланды |
39 873,5 |
64,5 |
36 290,6 |
63,7 |
3 582,9 |
74,4 |
|
Италия |
32 944,7 |
62,2 |
25 060,4 |
59,7 |
7 884,3 |
71,7 |
|
Франция |
17 147,6 |
77,2 |
8 722,9 |
71,5 |
8 424,6 |
84,1 |
|
Польша |
16 711,6 |
61,3 |
12 499,5 |
61,9 |
4 212,0 |
59,7 |
|
Финляндия |
13 113,0 |
58,6 |
9 159,4 |
58,2 |
3 953,6 |
59,5 |
|
Великобритания |
12 606,6 |
56,0 |
9 072,7 |
61,0 |
3 533,9 |
46,4 |
|
Чехия |
6 752,9 |
62,2 |
4 435,4 |
61,2 |
2 317,4 |
64,1 |
|
Бельгия |
6 582,9 |
75,8 |
4 044,4 |
87,6 |
2 538,5 |
62,5 |
|
Венгрия |
6 459,9 |
50,1 |
3 831,0 |
41,6 |
2 628,9 |
71,3 |
|
Швеция |
5 235,5 |
60,5 |
3 199,9 |
77,6 |
2 035,5 |
44,9 |
|
Испания |
5 165,6 |
55,4 |
2 891,6 |
57,1 |
2 274,0 |
53,3 |
|
Словакия |
4 789,3 |
50,1 |
2 981,2 |
45,4 |
1 808,1 |
60,4 |
|
Латвия |
4 551,2 |
53,6 |
4 154,8 |
52,6 |
396,4 |
66,8 |
|
Литва |
4 242,7 |
76,8 |
3 403,3 |
74,3 |
839,4 |
89,2 |
|
Австрия |
3 684,4 |
68,0 |
1 625,4 |
70,6 |
2 059,0 |
66,1 |
|
Дания |
3 168,7 |
86,1 |
1 795,7 |
97,0 |
1 373,0 |
75,1 |
|
Греция |
2 631,9 |
55,5 |
2 290,2 |
53,2 |
341,7 |
77,9 |
|
Болгария |
2 611,3 |
47,2 |
2 187,9 |
44,7 |
423,4 |
66,2 |
|
Румыния |
2 434,1 |
47,0 |
1 557,7 |
37,4 |
876,4 |
86,0 |
|
Эстония |
1 558,1 |
105,5 |
1 170,8 |
122,6 |
387,2 |
74,2 |
|
Словения |
869,8 |
59,3 |
82,3 |
26,3 |
787,5 |
68,2 |
|
Ирландия |
829,9 |
78,4 |
160,8 |
111,6 |
669,1 |
73,2 |
|
Кипр |
815,0 |
62,4 |
792,2 |
63,2 |
22,8 |
43,6 |
|
Мальта |
454,4 |
42,6 |
448,0 |
43,9 |
6,4 |
13,7 |
|
Португалия |
372,8 |
70,6 |
133,0 |
63,5 |
239,8 |
75,3 |
|
Люксембург |
125,9 |
57,9 |
3,4 |
29,8 |
122,5 |
59,5 |
Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.
|
Товарооборот |
Экспорт |
Импорт |
||||
|
млн. долларов США |
Индекс апрель 2010/ апрель 2009 |
млн. долларов США |
Индекс апрель 2010/ апрель 2009 |
млн. долларов США |
Индекс апрель 2010/ апрель 2009 |
|
|
ЕС-27 |
93 161,4 |
151,6 |
69 317,2 |
170,3 |
23 844,2 |
114,8 |
|
Нидерланды |
18 401,0 |
193,5 |
17 190,1 |
200,0 |
1 210,9 |
132,0 |
|
Германия |
15 234,2 |
150,7 |
8 661,0 |
206,2 |
6 573,1 |
111,2 |
|
Италия |
12 021,9 |
141,6 |
9 593,2 |
150,9 |
2 428,6 |
113,9 |
|
Польша |
6 712,2 |
167,2 |
5 178,3 |
182,3 |
1 533,9 |
130,6 |
|
Франция |
6 252,5 |
137,9 |
3 796,3 |
160,0 |
2 456,2 |
113,7 |
|
Финляндия |
5 058,9 |
123,6 |
3 995,2 |
132,2 |
1 063,7 |
99,4 |
|
Великобритания |
4 512,1 |
114,3 |
3 480,1 |
120,5 |
1 032,0 |
97,4 |
|
Чехия |
2 737,0 |
159,3 |
1 991,2 |
192,0 |
745,8 |
109,6 |
|
Бельгия |
2 599,4 |
170,0 |
1 720,0 |
194,7 |
879,3 |
136,3 |
|
Венгрия |
2 369,1 |
150,4 |
1 480,6 |
162,2 |
888,5 |
134,1 |
|
Словакия |
2 113,9 |
169,9 |
1 429,7 |
226,3 |
684,1 |
111,7 |
|
Латвия |
1 994,5 |
132,0 |
1 836,9 |
130,6 |
157,6 |
149,7 |
|
Испания |
1 947,6 |
139,8 |
1 226,7 |
167,7 |
720,8 |
108,9 |
|
Швеция |
1 814,8 |
132,3 |
1 156,3 |
147,4 |
658,6 |
112,2 |
|
Литва |
1 419,6 |
124,9 |
1 205,1 |
144,1 |
214,5 |
71,3 |
|
Австрия |
1 254,4 |
114,3 |
615,3 |
121,1 |
639,1 |
108,5 |
|
Румыния |
1 179,5 |
236,6 |
796,6 |
270,3 |
383,0 |
187,8 |
|
Греция |
1 175,6 |
162,8 |
1 079,4 |
173,7 |
96,2 |
95,8 |
|
Болгария |
858,7 |
105,8 |
725,6 |
106,2 |
133,1 |
103,9 |
|
Дания |
821,8 |
106,0 |
381,4 |
89,5 |
440,4 |
126,1 |
|
Кипр |
684,3 |
319,8 |
669,8 |
337,8 |
14,5 |
92,4 |
|
Эстония |
529,5 |
133,3 |
396,6 |
137,1 |
132,9 |
123,0 |
|
Мальта |
460,2 |
897,8 |
456,9 |
926,3 |
3,3 |
169,9 |
|
Ирландия |
396,4 |
137,5 |
104,9 |
118,7 |
291,5 |
145,8 |
|
Словения |
313,8 |
148,4 |
40,4 |
251 |
273,5 |
140,0 |
|
Португалия |
210,9 |
237,9 |
108,1 |
794,9 |
102,8 |
137,0 |
|
Люксембург |
34,4 |
110,2 |
1,3 |
89,8 |
33,1 |
111,2 |
В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США (+70,3%), а импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).
Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.
Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.
(по данным российской таможенной статистики)
|
Код ТН ВЭД |
Наименование товара |
Экспорт |
Импорт |
||||
|
млн. долл. США |
Уд. вес (%) |
Индекс 09/08 |
млн. долл. США. |
Уд. вес (%) |
Индекс 09/08 |
||
|
01 – 24 |
продовольственные товары и с/х сырье |
936,6 |
0,6 |
79,7 |
9 448,1 |
12,5 |
84,0 |
|
25 – 27 |
минеральные продукты, |
134 386,4 |
83,6 |
60,2 |
661,0 |
0,9 |
67,9 |
|
27 |
топливо минеральное, нефть и продукты их перегонки |
133 767,0 |
83,2 |
60,3 |
520,1 |
0,7 |
80,2 |
|
28 – 40 |
продукция химической промышленности, каучук |
5 462,9 |
3,4 |
58,3 |
17 649,6 |
23,4 |
81,9 |
|
41 – 43 |
кожевенное сырье, пушнина и изделия из них |
160,9 |
0,1 |
68,7 |
208,7 |
0,3 |
70,0 |
|
44 – 49 |
древесина и целлюлозно-бумажные изделия |
1 926,1 |
1,2 |
60,2 |
3 603,4 |
4,8 |
80,2 |
|
50 – 67 |
текстиль, изделия из него, обувь |
128,8 |
0,1 |
86,2 |
1 933,9 |
2,6 |
81,6 |
|
68 - 70, 91 – 97 |
другие товары |
338,9 |
0,2 |
75,3 |
2 493,4 |
3,3 |
66,0 |
|
71 |
жемчуг, драгоценные камни, металлы |
2 509,4 |
1,6 |
86,0 |
149,8 |
0,2 |
46,0 |
|
72 – 83 |
металлы, изделия из них |
14 514,3 |
9,0 |
59,7 |
4 439,9 |
5,9 |
64,4 |
|
84 – 90 |
машины, оборудования, транспортные средства |
2 850,3 |
1,8 |
77,2 |
34 921,0 |
46,3 |
53,8 |
|
Всего |
160 705,2 |
100,0 |
60,4 |
75 358,9 |
100,0 |
64,7 |
|
В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).
Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС
Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.
Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта 2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).
|
Инвестиции в Россию из ЕС (млрд. долл. США.) |
||||||||||
|
Поступило инвестиций и инвестиционных доходов в пересчете |
||||||||||
|
2007 г. |
2008 г. |
2009 г. |
||||||||
|
Инвестиции - всего |
100,1 |
83, 6 |
54,6 |
|||||||
|
Прямые инвестиции - всего |
24,7 |
21,8 |
11, 5 |
|||||||
|
Портфельные инвестиции - всего |
3,3 |
1,1 |
0,6 |
|||||||
|
Прочие инвестиции - всего |
72,1 |
60, 7 |
42,4 |
|||||||
|
Изъято (погашено) инвестиций в пересчете |
||||||||||
|
Инвестиции - всего |
45, 7 |
52, 4 |
63, 2 |
|||||||
|
Прямые инвестиции - всего |
4,9 |
9,9 |
17, 3 |
|||||||
|
Портфельные инвестиции - всего |
2,3 |
1,1 |
0,7 |
|||||||
|
Прочие инвестиции - всего |
38,6 |
41, 4 |
45,1 |
|||||||
|
Накоплено организацией инвестиций в пересчете на конец отчетного периода |
||||||||||
|
Инвестиции - всего |
185,0 |
221, 4 |
211, 6 |
|||||||
|
Прямые инвестиции - всего |
88,3 |
101,9 |
87, 8 |
|||||||
|
Портфельные инвестиции - всего |
5,2 |
4,5 |
9,0 |
|||||||
|
Прочие инвестиции - всего |
91,6 |
115,0 |
115,0 |
|||||||
В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.
Российские инвестиции в ЕС
Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.
Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.
Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.
|
Инвестиции из России в ЕС (млрд. долл. США.) |
||||||||||
|
Поступило инвестиций и инвестиционных доходов в пересчете |
||||||||||
|
2007 г. |
2008 г. |
2009 г. |
||||||||
|
Инвестиции - всего |
36,9 |
47, 8 |
32,4 |
|||||||
|
Прямые инвестиции - всего |
7,7 |
15,8 |
14,2 |
|||||||
|
Портфельные инвестиции - всего |
0,6 |
0,4 |
1, 8 |
|||||||
|
Прочие инвестиции - всего |
28, 9 |
31,7 |
16, 4 |
|||||||
|
Изъято (погашено) инвестиций в пересчете |
||||||||||
|
Инвестиции - всего |
23,7 |
42,8 |
31,0 |
|||||||
|
Прямые инвестиции - всего |
1,3 |
5,8 |
8,2 |
|||||||
|
Портфельные инвестиции - всего |
1,1 |
0,04 |
1,6 |
|||||||
|
Прочие инвестиции - всего |
21,4 |
37,0 |
21, 2 |
|||||||
|
Накоплено организацией инвестиций в пересчете на конец отчетного периода |
||||||||||
|
Инвестиции - всего |
21, 6 |
33,3 |
37, 7 |
|||||||
|
Прямые инвестиции - всего |
10,8 |
21, 8 |
29, 6 |
|||||||
|
Портфельные инвестиции - всего |
0,3 |
0,6 |
0,6 |
|||||||
|
Прочие инвестиции - всего |
10, 5 |
10, 8 |
7,5 |
|||||||
Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:
- «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;
- «обрабатывающие производства».
В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).
* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.
** По данным российской таможенной статистики.
Операторы жалуются на трехнедельный срок изготовления эстонских виз. Сейчас запись на подачу документов для получения визы осуществляется на конец июня.
Как сообщили «Туринфо» операторы, работающие с эстонским направлением, с момента получения документов на визу от клиентов до выхода визы в эстонском консульстве сейчас проходит до трех недель. После приема документов консульство оформляет визы за неделю, однако очередь на запись для подачи документов составляет порядка двух недель, – жалуются турфирмы.
«Такая ситуация сложилась не одномоментно – просто постепенно срок записи на подачу документов в консульство увеличивался», – говорит Евгений Любезников, гендиректор оператора «Сервис Вояж».
Эксперты рынка предполагают, что причина таких задержек может совпадать с проблемами в латвийском консульстве: а именно, ростом спроса на визы, который наложился на сезонные отпуска работников консульства.
В консульстве предположение об отпусках не подтвердили, однако засвидетельствовали, что действительно, сейчас запись на подачу документов для получения визы осуществляется на конец июня. Причина – большой наплыв желающих.
Крупнейшее в Балтии предприятие по производству алкоголя Latvijas Balzams в этом году планирует инвестиции в 2,7 млн. евро (1,9 млн. латов) в новые технологии, освоение новых экспортных рынков и расширение ассортимента продукции, сообщает rus.delfi.lv.
Как сообщил председатель правления предприятия Карлис Андерсонс, в пред.г. оборот Latvijas Balzams упал на 16%, при этом на экспортных рынках снижение составило 3,5%. В этом году предприятие уже инвестировало средства в новые технологии, при помощи которых выпущена новая экспериментальная серия LB Vodka. Дополнительно к этому Latvijas Balzams намерен расширить ассортимент коктейлей, освоить такие рынки, как Казахстан, Гватемала и Китай, а также удержать свою долю на рынке алкогольной продукции в Латвии.
Правительство Испании приняло декрет о трудовой реформе. Профсоюзы уже заявили, что проведут 29 сент. всеобщую забастовку, сообщает Reuters. Подобные акции протеста не проводились с 2002г., забастовка станет первой для социалистического кабинета Хосе Луиса Родригеса Сапатеро.
Декрет вступит в силу 18 июня. На 22 июня назначено его рассмотрение в парламенте. В случае отклонения он будет действовать в течение месяца. Есть и другая перспектива – законодатели могут начать процедуру ратификации декрета в качестве закона. Тогда на согласование документа уйдут месяцы. Ситуация с безработицей в Испании остается критической – она остается на уровне 20% от трудоспособного населения. Это второй показатель в странах-членах ЕС после Латвии.
В правительстве сочли, что безработица в т.ч. растет из-за жесткого трудового законодательства – уволить сотрудника в Испании очень сложно и дорого. Теперь же правительство предлагает уменьшить срок действия стандартных трудовых договоров до двух лет с возможностью пролонгации на год. По срочным трудовым договорам сейчас работают около четверти испанцев. Кроме того, планируется создать государственный фонд, из средств которого компании смогут выплачивать пособия уволенным сотрудникам.
План реформы был представлен правительством на прошлой неделе. Он входит в антикризисную программу. Власти надеются, что сокращение расходов (в частности, за счет уменьшения зарплат чиновников) и снижение безработицы поможет сохранить в бюджете 15 млрд. евро. Кроме того, инвесторы опасаются повторения в Испании греческого сценария. Слухи сегодня подогрела газета El Economista, написавшая, что ЕС и МВФ совместо с минфином США якобы готовят план спасения Испании. Газета писала, что международные организации готовы предоставить Мадриду кредитную линию на 250 млрд. евро. Однако и Еврокомиссия, и глава МВФ Доминик Стросс-Канн информацию о разработке подобного плана опровергли
Индекс потребительских цен в странах еврозоны в мае в годовом исчислении, согласно обновленной оценке, возрос до 1,6% по сравнению с 1,5% в апр., говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат. По данным релиза, во всех 27 странах-членах ЕС индекс потребительских цен в мае не изменился по сравнению с апр. – инфляция в годовом исчислении осталась на уровне 2%.
Данные Евростата полностью совпали с ожиданиями аналитиков, опрошенных информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com. Также в пресс-релизе приводится данные по майской инфляции отдельных стран региона. Так, лидером по годовым темпам инфляции в мае в еврозоне и всем ЕС стала Греция, где темпы роста индекса потребительских цен составили 5,3% в годовом исчислении. Также высокая инфляция наблюдалась в мае в Венгрии и Румынии – 4,9% и 4,45 соответственно.
По данным релиза Евростат, в двух странах Европы в мае был отмечен отрицательный прирост потребительских цен: дефляция в годовом исчислении в Латвии и Ирландии составила 2,4% и 1,9% соответственно. Агентство Евростат использует несколько видов исчисления инфляции – годовое исчисление, скользящую среднюю за 12 месяцев и месячное исчисление. Метод вычисления инфляции путем сравнения потребительских цен рассматриваемого месяца и аналогичного месяца пред.г. позволяет прослеживать динамику стоимости товаров и услуг за вычетом большинства сезонных колебаний. Месячное исчисление позволяет выявить текущие изменения в динамике цен, однако подвержено сезонным колебаниям.
Министерство сообщения Латвии и управление Вентспилсского порта подписали договор по реализации трех проектов, которые будут софинансироваться Европейским фондом социально-экономического выравнивания, пишет Гудок. Речь идет о строительстве терминала для сухих грузов, прокладке подъездных путей к терминалам и индустриальным зонам, в т.ч. и к тем, где расположены производства зарубежных компаний, о развитии портовой инфраструктуры.
Мэр Вентспилса, председатель правления Вентспилсского свободного порта Айвар Лембергс заявил «Гудку»: «В ближайшие четыре года в нашей гавани будут реализованы три крупных проекта, объем инвестиций в которые составит почти 50 млн. латов – около $100 млн.».
«Это очень важный шаг в развитии порта и всего города. Для того чтобы получить такую поддержку, мы работали с 2005г.», – подчеркнул г-н Лембергс. Первым проектом планируется возведение терминала для навалочных и генеральных грузов и сопутствующей инфраструктуры: причала, ж/д линии, автомобильных подъездных путей и т.д. Сроки – с 1 окт. 2010г. по 31 дек. 2011-го.
Второй проект предусматривает создание подъездных дорог к имеющимся терминалам и индустриальным зонам. Это поможет, в частности, перенаправить транспортные потоки от автодорог ближе к морю, что уменьшит шум в городе, засорение окружающей среды и аварийность на магистралях. Будет снижен риск при транспортировке опасных и токсичных веществ. Предстоит построить 27 различных объектов. Их сооружение началось 20 мая и закончится 31 дек. 2014г.
В рамках проекта развития инфраструктуры в порту будет построен глубоководный причал, укреплены берега судового канала и проведено углубление устья реки Венты с 8 до 12,5 м., чтобы в порт могли заходить суда грузоподъемностью 25 тыс.т. Начало реализации проекта – июль тек.г., завершение – конец 2012г.
Экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнар Шлесерс сообщил «Гудку», что всего на 2007-13гг. Латвии из Фонда выравнивания ЕС выделено 1,539 млрд. евро. По его словам, Лиепайский, Вентспилсский и Рижский порты, Латвийская железная дорога и другие предприятия используют возможности софинансирования структурных фондов Евросоюза по максимуму.
Строительство СПГ-терминала в Украине экономически оправданно. Об этом изданию Экономические известия заявил гендиректор компании «Нафтогазбудінформатика» Леонид Униговский.
Ранее сообщалось, что Кабмин в мае должен был рассмотреть предпроектные предложения по строительству терминала сжиженного газа на побережье Черного моря. Это было записано в распоряжении №992-р от 31 марта 2010г. Первый пункт благополучно проигнорировали, перенеся его на неопределенное время. Хотя исполнители – Минтопэнерго и НАК «Нефтегаз Украины» – все необходимые документы подготовили вовремя.
Предпроектную документацию по строительству СПГ-терминала украинские специалисты начали готовить еще в 2007г. Фактически, это пожелания Украины по объемам импортируемого газа, месту расположения терминала и регазификационной установки, условиям поставок газа, потенциальным участникам проекта, организационной форме, источникам финансирования.
На базе этого информационного материала правительство должно подготовить квалификационную и тендерную документацию для потенциальных участников проекта. Наши специалисты приложили список из 13 зарубежных компаний и концернов, которые являются мировыми лидерами реализации подобных проектов. Так что выбирать есть из кого. Тем более Западная Европа, имея 18 терминалов, в ближайшее время введет еще не менее 10. Вовсю начинает строить и Восточная Европа.
Кроме того, Латвия, Эстония и Болгария проводят предпроектные исследования. А Франция уже огласила планы по строительству четырех новых терминалов в 2013-15гг. общей мощностью 33 млрд.куб.м.
«В Украине строительство СПГ-терминала экономически оправданно. Более того, реального шанса осуществить диверсификацию источников без поставок сжиженного газа на ближайшее время нет!» – говорит Леонид Униговский, гендиректор компании «Нафтогазбудінформатика», специалисты которой разрабатывали предпроектную документацию.
Оптимальным для Украины является терминал мощностью 10 млрд.куб.м. газа. Площадка для хранения и регазификации занимает 70 га. «Конечно, лучше всего строить терминал рядом с регионом, потребляющим наибольшее количество газа. Но, к сожалению, в районе Мариуполя и рядом очень мелкое море, туда не зайдут танкеры-метановозы,- говорит Леонид Униговский.- Поэтому мы изучали все побережье. А также учитывали возможность безопасной и удобной врезки системы в уже существующую ГТС».
Специалисты «Нафтогазбудінформатики» рассматривают прежде всего вариант строительства терминала и регазификационного комплекса непосредственно на суше, возле портов. Для этого предлагаются такие транспортные узлы, как Южный, Очаков и Феодосия. Предварительные оценки стоимости данных проектов колеблются от 1,1 млрд.долл. до 1,8 млрд.долл. Можно строить и так называемые офшорные терминалы, т.е. вынесенные непосредственно в море, а оттуда по подводным трубам уже подавать готовый газ в общую систему. Их стоимость 1 млрд.долл., но возможности подключения к ГТС надо изучать более внимательно. Такие площадки могут рассматриваться возле Усть-Дунайска, Приморска, Ильичевска и Железного порта.
При нынешней ситуации на рынке сжиженного газа стоимость его транспортировки составит 65 за 1 тыс.долл. куб.м. ($10 – сама транспортировка в метановозе, $25 – регазификация, $30 – возврат кредитов). Сам сжиженный газ на спотовых рынках стоит около $130. И в ближайшее время будет дешевле трубного.
Кроме того, позитивное решение о начале строительства СПГ-терминала даст возможность загрузить мощности наших судостроительных заводов. Для перевозки 10 млрд.куб.м. необходимо четыре транспорта объемом 120-140 тыс.куб.м.
Такие суда может строить завод «Океан», стоимость одного – 170-180 млн.долл. А вот фрахт – 35-55 тыс.долл. в сутки.
Организационный процесс и финансирование проекта может осуществляться несколькими путями. Это может быть чисто государственный проект, как в Польше. Но тогда привлечение кредитных ресурсов на мировых финансовых рынках обойдется дороже. Это может быть пул, куда государство привлечет потенциальных потребителей, и они смогут взять на себя часть финансового обеспечения. Проектом уже интересовались представители ПриватБанка, «Стирола», «Смарт-Групп», компаний Дмитрия Фирташа и Константина Жеваго. Но, как сказали нам в одной из структур на условиях анонимности, пока Юрий Бойко (министр ТЭК) официально не скажет, что проект одобрен и запущен в реализацию, говорить о нем серьезно не приходится.
Третий вариант – привлечение в проект продавцов газа. Предварительные переговоры о продаже голубого топлива с Алжиром, Ливией и Египтом были проведены еще в 2007г., и эти страны проявили заинтересованность в сотрудничестве.
Таким образом, если Украина найдет с партнерами общий язык, то решает сразу несколько проблем. Во-первых, получает гарантированные объемы газа, потому что уже сейчас 85% СПГ продается по долгосрочным контрактам. Во-вторых, получает быстрый проход судов через Босфор. Ведь, как известно, Турция периодически позволяет себе давление на компании-перевозчики путем ограничения движения в своих проливах. Но т.к. основными производителями и продавцами СПГ являются страны арабского мира, то им будет легче договориться с мусульманской Турцией. Правда, в обмен кое-кто из производителей захочет получить часть украинского рынка. Небольшую, но все равно это дает повод задуматься.
Одновременно специалисты отмечают, что средний срок реализации описываемого проекта – 10 лет. Поскольку предпроектная документация уже есть, т.е. все шансы в 2010г. перейти на уровень подготовки ТЭО. Следовательно, первый газ, приведенный по морю, загорится в нашей стране в 2016г., а к 2017г. терминал будет работать на всю проектную мощность. К тому времени срок долгосрочных контрактов с «Газпромом» уже будет подходить к концу, и наличие СПГ-терминала даст Украине серьезные козыри в переговорах.
Однако до сих пор новая власть ни словом не обмолвилась о перспективах диверсификации поставок газа через СПГ-терминал. А навязчивые предложения России о поглощении «Газпромом» «Нефтегаза Украины» вообще не оставляют поля для каких-либо самостоятельных решений. К политическому давлению добавилось еще и экономическое – на уровне частных предприятий.
«Политические перспективы реализации проекта по строительству СПГ-терминала на государственном уровне более чем туманны. К тому же такой терминал гораздо нужнее украинскому крупному бизнесу»,- говорит аналитик Центра им. Разумкова Владимир Омельченко. «Но строительство СПГ-терминала может состояться в том случае, если у нас останется отечественный бизнес, если Россия не скупит все наши активы. Металлургия уже попала в сферу ее интересов. Не исключено, что в ближайшее время попадет и химия. И вот насколько наш бизнес сумеет объединиться и противостоять агрессии извне, таковы и перспективы диверсификации источников поставок газа»,- подводит итог эксперт.
Расположенная на территории Беларуси радиолокационная станция (РЛС) «Волга» является важным элементом системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) России и гарантом стратегической стабильности в регионе, сообщает отдел информационного обеспечения Космических войск управления пресс-службы и информации минобороны РФ.
«Ежесуточно РЛС «Волга» обнаруживает более 1000 космических объектов. Кроме своей основной задачи – обнаружения баллистических ракет, РЛС решает и задачу контроля космического пространства. По результатам измерений космические объекты идентифицируются, сравниваются с данными в каталоге космических объектов», – говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс- АВН» во вторник по случаю 25-летия создания РЛС «Волга» в Барановичах (Беларусь).
В сообщении отмечается, что заложенный в станции научно- технический потенциал позволяет повышать ее эксплуатационно- технические характеристики, расширять ее возможности, вести рационализаторскую работу. «При постановке станции на боевое дежурство, в соответствии с требованиями белорусского законодательства, были оформлены санитарный паспорт объекта и экологический паспорт объекта. Белорусские специалисты-экологи регулярно контролируют соблюдение нашим объектом экологических норм», – говорится в сообщении.
РЛС «Волга» является наземной стационарной РЛС секторного типа и предназначена для непрерывного контроля космического пространства на западном направлении с целью обнаружения баллистических ракет противника на участках траекторий и искусственных спутников Земли в заданном секторе, и выдачи о них информации в автоматическом режиме на оповещаемые пункты управления.
Впервые технические решения, которые в последующем были развиты и использованы при создании новейших, так называемых модульных РЛС высокой заводской готовности, были реализованы в ходе создания станции «Волга».
«Развитие отечественной системы предупреждения о ракетном нападении «набирает обороты». В дек. минувшего года на дежурство поставлен головной образец радиолокационной станции высокой заводской готовности (ВЗГ) «Воронеж-М» в Лехтуси Ленинградской обл. Первая РЛС ВЗГ полностью готова к заступлению на боевое дежурство, которое состоится в ближайшее время. Вторая радиолокационная станция высокой заводской готовности «Воронеж-ДМ» в фев. пред.г. заступила на опытное боевое дежурство в Краснодарском крае. В 2010г. планируется ее постановка на боевое дежурство», – говорится в сообщении.
Строительство РЛС «Волга» началось четверть века назад. Местом ее дислокации были выбраны окрестности города Ганцевичи в 50 км. от города Барановичи, в западной Беларуси. В первую очередь станцию предполагалось использовать для обнаружения ракет «Першинг-2». Решение о создании РЛС «Волга» в Барановичах было принято 20 авг. 1984г. 12 июня 1985г. была сформирована воинская часть и началось строительство объекта.
На объекте в Барановичах был впервые применен метод ускоренного возведения многоэтажного технологического здания из крупных объемно-конструктивных модулей, изготавливаемых на московских заводах. Модули были спроектированы так, что имели все необходимые закладные элементы для установки аппаратуры, обеспечения ее электропитанием и охлаждением.
Монтаж здания из этих «кубиков» позволил примерно в два раза сократить сроки строительства. В РЛС «Волга» нашли продолжение и развитие идеи построения станций дальнего обнаружения баллистических ракет и космических аппаратов – радиолокаторов с непрерывным излучением. Широкое применение нашли гибридно интегральные схемы, микросхемы и вычислительная техника.
Частотно зависимые антенны заменены активными фазированными решетками, в передающем комплексе использованы транзисторные модули высокой мощности, в приемном комплексе применена цифровая обработка принимаемых сигналов. Результаты работы на РЛС позволили в 1987г. запустить производство аппаратуры в полном объеме. Строительство РЛС предполагалось завершить уже через 5 лет. Однако после подписания советско-американского договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности работы были остановлены.
Существовало мнение, что с исчезновением угрозы нападения РСД нет необходимости строить станцию. Тем не менее строительство станции все же решено было продолжить. В связи с тем, что Договор по ПРО 1972г. запрещал создание многофункциональных РЛС, было принято решение убрать у станции функцию наведения противоракет при одновременной модернизации объекта.
Распад СССР для системы предупреждения о ракетном нападении обернулся прекращением финансирования строящихся объектов. С начала 90гг. работы на объекте в Барановичах были практически заморожены. И лишь тогда, когда стало ясно, что Россия с выводом из эксплуатации РЛС в Скрунде (Латвия) лишается технической возможности контроля северо-западного ракетоопасного направления, принимается решение о продолжении работ в Белоруссии.
В 1995г., после подписания соглашения между Россией и Беларусью, кооперация предприятий промышленности продолжила совершенствование станции. С 2001г. с созданием Космических войск работы по вводу в строй РЛС «Волга» активно возобновились, начались госиспытания. В дек. 2001г. первая очередь станции была поставлена на опытное дежурство. Уже тогда это позволило обеспечить обнаружение баллистических ракет, стартующих из акваторий Восточной и Западной Атлантики. 20 дек. 2002г. РЛС «Волга» была поставлена на опытное боевое дежурство, а 1 окт. 2003г. заступила на боевое дежурство.
ООО «Фирма «Трансгарант» и ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) заключили соглашение о намерениях, которое предусматривает, что в период с 2011 по 2014г. «Трансгарант» приобретет у ТВСЗ 15 тыс.ед. грузовых вагонов.
В соглашении говорится, что подвижной состав будет поступать заказчику следующими партиями: в 2011г. – 2 тыс. вагонов, в 2012-3 тыс., и в следующие два года – по 5 тыс. вагонов. «Трансгарант» получит новые вагоны по рыночной цене, действующей на момент подписания сторонами отдельного договора на поставку продукции.
Со II пол. 2009г. «Трансгарант» демонстрирует уверенный рост перевозок сырьевых и контейнерных грузов, поэтому пополнение парка подвижного состава является для компании приоритетной задачей. ТВСЗ будет поставлять заказчику полувагоны, фитинговые платформы и специализированные хопперы.
«Завод начнет работу только в начале 2011г., а мы уже получили крупный заказ от фирмы «Трансгарант», одного из ведущих игроков российского рынка грузоперевозок. Мы предлагаем рынку вагоны нового поколения, в которых воплощены самые передовые инженерно-технические решения российских и американских разработчиков. Данное соглашение доказывает верность выбранной нами концепции», – заявил председатель совета директоров Тихвинского вагоностроительного завода Игорь Цыплаков.
«Основным приоритетом «Трансгаранта» в обслуживании клиентов является высокий уровень сервиса, и здесь качество подвижного состава играет немаловажную роль. Вагоны ТВСЗ, которые будут производиться с помощью самых современных технологий, уже сегодня задают новые стандарты качества. Они позволят нам существенно снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, таким образом, предлагать клиентам выгодные условия перевозки, особенно при заключении долгосрочных контрактов», – заявил управляющий директор «Трансгаранта» Алексей Гром.
«Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка, входит в Транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке ж/д транспортом грузов промышленного назначения. «Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», SIA Tektrans (Рига), «Трансгарант-Восток», складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск).
Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает – 15,7 тысяч ед. Собственные вагоны составляют 80%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза. Филиалы и представительства расположены в 30г.г. России, СНГ и Балтии. Объем перевозок в 2009г. с учетом дочерних компаний составил 19,2 млн.т., а грузооборот – 25,3 млрд. т-км.
Группа компаний ИСТ реализует инвестиционный проект по строительству Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) на промышленно-девелоперской площадке в г.Тихвине Ленинградской обл. Завод будет производить 4 типа грузовых ж/д вагонов новой конструкции (полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер для минеральных удобрений, вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов, универсальный полувагон с разгрузочными люками) совместной разработки компании Starfire Engineering&Technologies (США) и Инженерного Центра Вагоностроения (Россия) на базе тележки с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 т. и 25 т. разработки компании Standard Car Truck (США) и типовой отечественной тележки.
Производственная мощность ТВСЗ – 13 000 вагонов, 65 000 колесных пар и 80 000 т. стального ж/д литья в год. Площадь ТВСЗ – 50 га, площадь производственных помещений – 233 000 кв.м. Планируемая численность сотрудников – 3 500 чел. Общий объем инвестиций – более 1 млрд.долл.
ЗАО «Белорусская нефтяная компания» изучает альтернативные варианты логистических схем доставки венесуэльской нефти в Белоруссию, сообщили в БНК. Анализируется возможность транзита нефти из Венесуэлы в Белоруссию через порты Литвы, Латвии, Эстонии. Одними из наиболее приоритетных рассматриваются варианты доставки сырья на Мозырский НПЗ трубопроводным транспортом, в числе которых и нефтепровод Одесса-Броды, который может работать в аверсном режиме. Не исключены и комбинированные способы доставки. «Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем поставки венесуэльской нефти в Белоруссию должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. В связи с этим наша задача – максимально оптимизировать доставку сырья до Мозырского НПЗ», – сказали в БНК.
Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс. т.) была доставлена в морской порт Одессы в конце апреля тек.г. Из Украины в Белоруссии нефть перевезли в ж/д цистернах. Из Венесуэлы в Белоруссию 31 мая отправился второй танкер с нефтью вместимостью 80 тыс.т., прибытие которого на Мозырский НПЗ ожидается до 15 июля. Также до конца июня в нашу страну будет отправлено 160 тыс.т. венесуэльской нефти на двух танкерах. Вторая партия нефти пока будет доставляться по уже отработанной логистической схеме: танкером в порт Одессы и далее по железной дороге.
Переработка первой партии нефти завершена. Полученные нефтепродукты реализуются на внешних рынках, преимущественно в Украину через дочернюю компанию «БНК-Украина». Результаты реализации нефтепродуктов из венесуэльской нефти позволяют говорить об экономической эффективности ее переработки и продажи нефтепродуктов, отметили в БНК, – передает «Право ТЭК». oilru.com.
Представители авиаиндустрии и отраслевые эксперты обсудили на международной конференции North Hub Riga в латвийской столице, в каком направлении будут развиваться мировые авиаперевозки после глобальной рецессии и какую роль сможет сыграть аэропорт Риги в авиасообщении между Россией и европейскими странами.
Собравшихся экспертов больше всего волновали экономический кризис и исландский вулкан – ни один докладчик конференции не упустил их в своем выступлении. Сами авиакомпании до сих пор болезненно переживают закрытие европейского воздушного пространства после весенних извержений вулкана в Исландии.
Вулкан пошатнул банковскую уверенность в авиаиндустрии, первым пожаловался президент авиакомпании AirBaltic Бертольт Флик перед началом конференции. «После ситуации с закрытием воздушного пространства из-за вулканического пепла банки стали спрашивать у авиакомпаний, каковы наши бизнес-риски, что мы будем делать, если произойдет новое извержение вулкана», – рассказал Флик и призвал европейских регуляторов выработать более разумный подход к решению таких проблем.
При большой маршрутной сети авиакомпании постоянно сталкиваются с разными климатическими рисками, заявил глава латвийского авиаперевозчика. «Но никто же не закрывает воздушное пространство из-за грозы, потому что никому не придет в голову залетать в грозовое облако», – отметил Флик.
Апрельские события заставили всех в Европе пересмотреть отношение к воздушным перевозкам и их значимость, поддержал вулканическую тему представитель производителя воздушных лайнеров Airbus Industry Эндрю Гордон. «Оздоровление авиарынка в Европе происходит медленнее, чем в странах с развивающейся экономикой, но оно происходит. Мы откатились в 2008г. по показателям отрасли из-за весенних событий. По итогам этого года мировые авиаперевозки могут в лучшем случае рассчитывать на 4,5% роста трафика и на 7,8% – в 2011г. Я оптимист», – заявил Эндрю Гордон из Airbus.
В 1991, 2000 и в 2008гг. мировая отрасль уже переживала спады и отрицательные показатели деятельности компаний. «Однако за последние 20 лет объем авиаперевозок вырос в два раза, и мы ожидаем, что к 2028г. он еще раз удвоится, – прогнозирует представитель авиапроизодителя. – Развивающиеся рынки будут способствовать восстановлению авиации, прежде всего. С ростом ВВП и благосостояния люди начинают сразу летать. В США среднестатистический человек летает два раза в год, а в Китае пока только 0,01 раза в год. Но средний класс в Китае – это 3 млн.чел., и они будут наращивать число полетов».
Аэропорт Риги при таких оптимистичных прогнозах собирается стать ведущим авиаузлом для европейских направлений. Для Латвии с ее слаборазвитым ж/д сообщением развитие аэропорта необходимо, и поэтому латвийское правительство не намерено избавляться от доли в AirBaltic, заявил госсекретарь министерства транспорта прибалтийской страны Анрис Маттис. «Мы намерены эффективно использовать наше географическое положение», – заявил чиновник.
На географию уповает и местный перевозчик AirBaltic. «На первый взгляд кажется, что пассажиры в первую очередь руководствуются ценами перевозчиков. Однако гораздо чаще преобладает географическая логика. На ней базируется очень многое», – заявил глава авиакомпании Бертольт Флик.
По словам Флика, пассажиропоток ближайшие годы из стран бывшего СССР через рижский хаб будет показывать рост до 20%. В 2010г. AirBaltic планирует, что ее самолетами перелеты осуществят 3,5 млн. пассажиров, причем 600 тысяч придется на страны бывшего СССР. Более интенсивный рост пока сдерживает недостаток провозных емкостей, несмотря на зашкаливающий, по словам Флика, спрос со стороны российских пассажиров («латвийское консульство в России не успевают обрабатывать все визовые запросы»).
Российский авиарынок – один из самых высокоприбыльных и крупнейший в Европе, заявил Игорь Юшин из Lufthansa Consulting. «Наиболее высок пассажирский спрос на сегмент авиаперелетов дальностью от 1000 до 3000 км., в основном это европейская часть России и страны Европы (Германия, Украина, Франция и Италия). Кроме того, после ухода с рынка «КД-Авиа» конкуренция немного ослабла, освободилась доля рынка в 11% и появилась возможность выхода на этот рынок», – заявил эксперт.
Российская гражданская авиация развивается опережающими темпами, и сотрудничество с ЕС могло бы дать России ресурсы для модернизации, а также повысить безопасность авиаперелетов, считает представитель Еврокомиссии по авиатранспортным соглашениям и внешним рынкам Марк Никлас.
Однако главная помеха для европейских перевозчиков, желающих осваивать российский рынок, – разногласия между Россией и ЕС. «Сейчас сотрудничество не используется, оно сейчас заморожено, но если решить все вопросы, перспективы были бы громадны, – заявил представитель Еврокомиссии. «В 2006г. Россия так и не отменила сборы за транссибирские перелеты. 460 млн.долл. в год Россия берет с иностранных авиакомпаний за пролеты над Сибирью. Россия также не приняла правила регистрации авиакомпаний в ЕС, и часть российских авиакомпаний имеет лишь временное разрешение на полеты в европейские страны», – указал некоторые разногласия Марк Никлас.
Одна из больших ошибок европейских авиаперевозчиков, которые все-таки пытались получить стабильное положение на авиарынке России и других стран СНГ в том, что они пытались использовать временную слабость компаний из СНГ, считает глава AirBaltic Бертольт Флик. «В результате, теперь они столкнулись с политикой протекционизма. Надо партнерствовать», – полагает эксперт. Наталья Ищенко
Россия выделит 105 млн. евро на совместные проекты по приграничному сотрудничеству с государствами ЕС, сообщил Путин, открывая заседание правительства в четверг. «Мы договорились с нашими коллегами о совместных проектах, призванных существенно активизировать приграничное сотрудничество с такими государствами-членами ЕС, как Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша <.> На эту программу мы выделяем деньги солидарно: Россия – 105 млн. евро, ЕС – чуть побольше», – сказал он.
По словам премьер-министра, это хороший пример взаимовыгодного и равноправного партнерства, которое пойдет на пользу людям по обе стороны границы, облегчит человеческие контакты, позволит завязать новые деловые связи, создать дополнительные рабочие места, и в целом послужит еще одним шагом на пути выстраивания стратегических отношений с Евросоюзом. Путин сообщил, что пакет соглашений между Россией и Евросоюзом подготовлен к внесению на ратификацию в Госдуму.
Еще одним вопросом, касающегося сотрудничества с соседями – запланированный осенью в Москве форум творческой и научной интеллигенции стран СНГ, отметил Путин. «Такие встречи уже стали традиционными, они востребованы, проходят с большим успехом, и главное, дают жизнь новым интересным инициативам и совместным проектам в гуманитарной сфере, служат сближению народов и стран содружества», – сказал премьер. По его словам, правительству сегодня предстоит решить вопросы, связанные с образованием оргкомитета будущего форума.
Несколько европейских стран хотят подстраховать туристов. И требуют продлить срок действия медицинских полисов.
Посольства Венгрии, Словении, Эстонии, Латвии и Нидерландов требуют прибавлять к сроку поездки в страховке 15 дней, сообщает АТОР. При этом турист должен оплачивать страховку только на срок поездки.
Меры были приняты для перестраховки в случае форс-мажора, подобно тому, который произошел в апр. в связи с извержением вулкана в Исландии: чтобы туристы в таких случаях могли рассчитывать на медицинскую помощь.
Некоторые из вышеперечисленных стран, в частности Венгрия и Эстония, выдают с недавнего времени визы с «коридором». Тем не менее страховка пока оформляется фиксированная, т.е. дается ровно на срок поездки.
Операторы пока не комментируют нововведение, говоря, что пока им о таких требованиях не сообщалось.
С 1 июля 2010г. в связи с ростом цен на топливо с 0,5% до 2,5% в зависимости от расстояния транспортировки груза возрастет переменная часть тарифа предприятия Latvijas dzelzcels (LDz). Как сообщает бизнес-портал Nozare.lv, переменная часть тарифа на грузоперевозки ООО LDz Cargo может меняться дважды в год – 1 янв. и 1 июля. Это условие уже содержится в договорах с клиентами.
Обеспокоенность ростом тарифа ранее выразил руководитель Ventspils Grain Terminal Владислав Шафранский. По его словам, увеличение тарифа негативно повлияет на транспортировку зерновых грузов через Вентспилсский порт, который больше не сможет равноценно конкурировать с Клайпедским портом в Литве.
Несколько европейских стран, памятуя о недавнем кризисе, возникшем из-за закрытия авиасообщения над Европой вследствие извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль, решили предусмотреть возникновение таких ситуаций в будущем и позаботиться о страховании приезжающих к ним иностранных гостей.
Посольства Латвии, Словении, Венгрии, Эстонии и Нидерландов отныне требуют от туристов оформления страховки не просто на срок поездки, но и на 15 дней с момента ее окончания. А поскольку полис начинает действовать с момента, когда турист обращается за медицинской помощью, то даже если он будет вынужден обратиться к врачу в последний день поездки, то у него будет еще 15 дней на лечение по страховке в этой стране.
Ассоциации туроператоров России (АТОР) поясняет, что нужно это для того, чтобы в случае форс-мажора, подобного тому, что произошел из-за облака вулканического пепла, когда тыс. людей не могли вылететь из европейских городов домой, турист мог рассчитывать на медицинскую помощь еще в течение двух недель.
«Турция рассматривает возможность использования выходов к портам Балтии по железной дороге для дальнейшей транспортировки своих грузов до рынков Америки», – заявил член технического комитета по транспорту Еврокомиссии Игорь Кабашкин на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010».
По его словам, с этой целью сейчас активно изучается движение грузопотоков и присоединение к контейнерному поезду «Зубр», который в наст.вр. курсирует по маршруту Рига-Минск. По мнению специалистов Latvijas dzelzcels (LDz, «Латвийская железная дорога») турецкая сторона может присоединиться к маршруту через Черное море. За 4 месяца 2010г. поездом перевезено 500 TEU, в то время как за 7 месяцев 2009 было перевезено 506 TEU.
Контейнерный поезд ЗУБР, созданный в сотрудничестве латвийской, белорусской и эстонской ж/д компаний, который курсирует по маршруту от Риги до Минска, начал регулярное сообщение в июле 2009г. Контейнерный поезд формируется в Латвии, на станции Шкиротава, свой маршрут он выполняет за 1,5 суток. всем участникам проекта применяются одинаковые тарифные ставки. Также в рамках проекта обеспечиваются упрощенные процедуры пограничного и таможенного контроля. С учетом расширения круга клиентов регулярность прибытия контейнерного состава прогнозируется не менее двух раз в неделю.
«Проект ЗУБР имеет значительные перспективы, т.к. в сфере контейнерных грузовых перевозок он прекрасно конкурирует с автоперевозчиками, – отмечает председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Угис Магонис. – Этот проект рассчитан на длительную перспективу, так что в будущем мы сможем посылать грузы не только до Минска, но и далее на юг».
В Латвии оператором контейнерного поезда является ООО LDz Cargo Logistika. Новый поезд перевозит экспортные и импортные грузы из/в Белорусскую Республику, а также транзитные грузы из/в Эстонию.
С 14 по 16 июня в Литву с официальным визитом прибывает гендиректор Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) Юкиа Амано 7 июня в МИД Литвы, запланированы встречи Амано с президентом Литвы Далей Грибаускайте, премьер-министром Андрюсом Кубилюсом, главой МИД Литвы Аудронюсом Ажубалисом, министром энергетики Арвидасом Секмокасом и министром защиты окружающей среды Гедиминасом Казлаускасом.
Глава Магатэ также осмотрит закрытый второй блок Игналинской АЭС в Висагинасе. В последний день визита Амано примет участие в дискуссии круглого стола «Региональный проекты в атомной энергетике», куда прибудут эксперты из Белоруссии, Латвии, Эстонии, Польши, России, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии и др. организаций.
В Литве, совместно с Латвией, Эстонией и Польшей, планируется строительство Висагинской АЭС. Рядом с границей Литвы в Белоруссии также намерены построить новую АЭС, а в Калининградской обл. в 2016г. запланирован пуск первого энергоблока Балтийской АЭС, строительство которой уже стартовало. Намечено и строительство двух АЭС в Польше. oilru.com.
Латвия не стала менее привлекательным партнером для других стран из-за тяжелого экономического кризиса, который переживает эта балтийская республика, сказала журналистам президент Финляндии Тарья Халонен, которая находится с государственным визитом в Риге. Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия страны обанкротились, уровень безработицы достиг 20%. Страна обратилась за помощью к МВФ и Еврокомиссии с просьбой оказать ей финансовую помощь.
«У Латвии и Финляндии до сих пор было очень хорошее сотрудничество. Мы не думаем, что Латвия стала менее привлекательной. У нас общие проблемы, которые легче решать общими силами. Я смотрю в будущее с оптимизмом», – цитирует слова Халонен интернет-версия латвийской газеты «Diena».
По словам Халонен, Финляндия хорошо понимает трудности, с которыми столкнулась Латвия. «Мы знаем, что международный кризис безжалостен ко всем нам. Мы хорошо понимаем ваши трудности», – сказала она.
По словам Халонен, Латвии есть чем гордиться. «Уже с 1991г. я наблюдаю за вашим развитием и могу сказать, что даже после всех этих экономических кризисов вы должны гордиться достигнутым, потому что добились очень многого»,- сказала Халонен. Визит президента Финляндии в Латвию продлится два дня.
Земляника в Латвии в этом году существенно подорожала. В тек.г. земляника на рижских рынках, вне зависимости от страны происхождения, дороже, чем обычно.
Местной клубникой торгуют от 8 до 10 латов за 1 кг. Хотя в пред.г. разброс цен был побольше – от трех до 12 латов. Испанская и греческая земляника в 3 раза дешевле местной, однако и ее цена выше прошлогодней – импортные ягоды продаются по 2,8-3,6 латов за 1 кг., а в пред.г. то же количество обходилось в 1,2-4 лата. www.lol.org.ua
Министерство финансов Латвии подало на утверждение Еврокомиссии проект переноса активной деятельности Рижского порта из центра города на о-ов Krievu («Русский») и развития там необходимой инфраструктуры. Общие расходы на реализацию проекта составдяют 130 млн. латов (185 млн. евро), из которых 75 млн. латов (107 млн. евро) готов вложить Рижский свободный порт, а 54 млн. латов (77 млн. евро) составит финансирование из Фонда выравнивания ЕС.
Сейчас самая активная деятельность Рижского порта ведется в Andrejostа (Андреевский порт) и Eksportostа (Экспортный порт), расположенных близ исторического центра. В рамках проекта планируется перенести портовые терминалы на неиспользуемую сейчас территорию в северной части о-ва Krievu, которая больше подходит для их деятельности. Часть деятельности порта будет перенесена из центра города и с правого берега Даугавы к левому берегу реки, что уравновесит перевозки на обоих берегах Даугавы и снизит интенсивность грузового судоходства вблизи центра Риги, указывает минфин.
Создание портовой инфраструктуры охватывает территорию площадью 56 га, которая будет оснащена четырьмя причалам для перевалки сыпучих грузов (угля, металла, руды и др.). Проект предусматривает также строительство всех необходимых автодорог и ж/д подъездных путей и прокладку инженерно-технических коммуникаций в пределах порта. Планируется, что порт на острове Krievu начнет действовать в 2014г.
Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» c начала июня устанавливает воздушное сообщение между южно-украинскими г.г. Одессой и Симферополем и двумя пунктами в странах Балтийского региона – Калининградом и Ригой. А в партнерстве с двумя авиаперевозчиками стран Евросоюза airBaltic (Латвия), Estonian Air (Эстония) и украинскими компаниями «Роза Ветров» и «Донбассаэро», «АэроСвит» удвоит по сравнению с летом пред.г. интенсивность полетов между Украиной и г.г. Балтийского региона.
С 1 июня «АэроСвит» начинает полеты из Одессы в Калининград, со 2 июня – из Симферополя в Калининград, с 3 июня – из Одессы в Ригу. По каждому из направлений будут осуществляться по 2 рейса в неделю: на линии Одесса-Калининград – во вторник и субботу, Симферополь-Калининград – в среду и воскресенье, Одесса-Рига – в понедельник и четверг. В летний период этого года украинский перевозчик также приступил к выполнению собственных ежедневных рейсов из Киева в Вильнюс и Ригу.
Суммарно компании «АэроСвит», airBaltic, Estonian Air, «Роза Ветров» и «Донбассаэро» в пик летнего сезона 2010г. обеспечат 39 прямых регулярных авиарейсов в неделю между пунктами в Украине и странах Балтийского региона (летом пред.г. – 19 рейсов). Сетью рейсов будут связаны три украинских города Киев, Одесса, Симферополь и четыре прибалтийских – Вильнюс, Калининград, Рига и Таллинн.
На линии Киев-Вильнюс «АэроСвит» приступил к выполнению собственных полетов с начала летнего сезона – с 28 марта 2010г., а с 18 мая – увеличил количество рейсов с 5 до 7 в неделю. Маркетинговым партнер «АэроСвита» по обслуживанию литовского направления является компания «Донбассаэро». Из Киева в Ригу собственные ежедневные полеты «АэроСвит» открыл 20 апреля этого года. А с учетом летнего расписания латвийского национального авиаперевозчика airBaltic, партнера украинской компании по совместной эксплуатации воздушной линии, рейсы между столицами Латвии и Украины теперь выполняются дважды в день.
Воздушная линия Киев-Калининград совместно обслуживается двумя украинскими авиакомпаниями «АэроСвит» и WINDROSE («Роза Ветров»). Оперирующий авиаперевозчик WINDROSE выполняет между этими городами 5 парных рейсов в неделю. Маршрут Киев-Таллинн «АэроСвит» эксплуатирует совместно с эстонской национальной авиакомпанией Estonian Air, выступающей фактическим перевозчиком и выполняющей между столицами Эстонии и Украины 3 рейса в неделю. На линии Одесса-Рига «АэроСвит» и airBaltic с июня совместно обеспечат 4 частоты в неделю (по два рейса каждая из компаний).
Еще три воздушные линии – Симферополь-Рига (оперирующий перевозчик – airBaltic), Одесса-Калининград и Симферополь-Калининград (оба направления обслуживает «АэроСвит») – с июня будут эксплуатироваться с частотой 2 рейса в неделю. Помимо прямых полетов в прибалтийские пункты из Одессы и Симферополя, жители этих и других регионов Украины могут воспользоваться рейсам в страны Балтийского региона из Киева. Они удобно состыкованы с внутренними маршрутами «АэроСвита» в столицу Украины из крупнейших городов страны, включая Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Черновцы и Ужгород.
А пассажиры из Вильнюса, Калининграда, Риги и Таллинна получают доступ как к внутренней, так и к международной сети маршрутов «АэроСвита». С пересадкой в киевском аэропорту «Борисполь» они смогут продолжить полет в города Украины, в пункты Северной Америки, Ближнего Востока, Южной Европы, Закавказья, Средней и Юго-Восточной Азии.
Уровень безработицы в 16 странах еврозоны в апр. 2010г. повысился на 0,1% по сравнению с предыдущим месяцем и достиг 10,1%, показатель для всего Евросоюза не изменился, оставшись на отметке 9,7%, говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат. Таким образом, апрельский показатель безработицы для еврозоны является максимальным с 1999г., когда в обращение была введена единая европейская валюта – евро, а для ЕС – с янв. 2000г.
Аналитики, опрошенные информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com, ожидали сохранения уровня безработицы в еврозоне в апр. на отметке 10%. Для сравнения, в апр. 2009г. доля безработных в общем количестве трудоспособного населения в еврозоне составляла 9,2%, в ЕС – 8,7%.
Число безработных в еврозоне за март-апр. тек.г. выросло на 25 тысяч и составило 15,860 млн.чел., в ЕС увеличение за отчетный период составило также 25 тысяч – до 23,311 млн.чел. За год число безработных выросло в еврозоне на 1,275 млн.чел., в ЕС – на 2,400 млн.чел.
Минимальный уровень безработицы в апр. был отмечен в Нидерландах (4,9%) и Австрии (4,9%), в то время как максимальный – в Латвии (22,5%) и Испании (19,7%). В страновом разрезе снижение уровня безработицы в апр. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. было отмечено в Германии (до 7,1% с 7,6%), а минимальное увеличение показателя – в Люксембурге (до 5,4% с 5,3%) и на Мальте (до 7% с 6,9%).
В апр. уровень безработицы среди лиц моложе 25 лет составил 20% для еврозоны и 20,6% для ЕС. В апр. 2009г. аналогичные показатели составляли 19,3% для еврозоны и 19,2% для ЕС. При этом минимальный уровень безработицы среди молодежи в апр. был отмечен в Нидерландах (8%), а максимальный – в Латвии (44,6% в I кв. 2010г.) и Испании (40,3%).
Белорусская железная дорога представит Совету ж/д транспорта государств-участников Содружества предложения по внедрению электронно-цифровой подписи, пишет Гудок. Эти предложения основаны на итогах работ, выполненных магистралью согласно плану ОСЖД на 2010г. в рамках Постоянной рабочей группы Организации по кодированию и информатике.
Хотя БЖД уже заключила соглашения об электронном обмене данными с ж/д администрациями России, Литвы, Латвии, Украины и Польши, электронные накладные без применения ЭЦП не являются юридически обязывающим документом для государственных органов, заявил «Гудку» начальник службы информационных технологий БЖД Михаил Точилин. «Обмен электронными накладными, не содержащими ЭЦП, – добровольная инициатива администраций. Таможня и пограничники воспринимают их лишь как предварительную информацию. Это создает необходимость при наличии всего аппаратного и программного обеспечения одновременно в полном объеме вести бумажную документацию и потом проводить ее архивирование», – пояснил он.
Между тем, считает Михаил Точилин, для ведения электронного документооборота на всем «пространстве 1520» имеется достаточная технологическая база. «На Брестском отделении идет опытная эксплуатация системы оформления электронных перевозочных документов с применением ЭЦП для внутренних перевозок. Мы готовы поделиться нашим опытом со всеми заинтересованными железными дорогами. В деле организации работы сети удостоверяющих центров, которые гарантируют идентичность ЭЦП-документов», – отметил Михаил Точилин.
Начальник отдела таможенного оформления и контроля в пунктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы России Лариса Коршунова рассказала, что выработка единого документа, придающего официальный статус ЭЦП, затрудняется необходимостью согласования интересов как на межведомственном, так и на межгосударственном уровне. В России применение ЭЦП нужно согласовывать не только с ФТС, но и с Пограничной службой, органами фитосанитарного контроля, Россельхознадзора и Роспотребнадзора.
«Вопросы гармонизации интересов и технологических особенностей информационных систем этих ведомств решены не до конца, – рассказала госпожа Коршунова. – Это затягивает официальное признание ЭЦП. Поэтому, например, ОАО РЖД пока не применяет единую программную систему предварительной подачи данных на всех своих отделениях, хотя ФТС обеспечила соответствующую техническую возможность. Если же создавать документ, придающий юридически значимый статус ЭЦП на всем постсоветском пространстве, трудность задачи возрастает многократно, потому что потребуется договариваться не только о нормативном, но и о технологическом уровне взаимодействия».
Начальник отдела правового сопровождения международной транспортной деятельности правового департамента ОАО РЖД Платон Гурьянов заявил «Гудку», что задача может быть решена, если между государствами-участниками СМГС будет заключен договор, придающий легитимность электронной форме транспортной ж/д накладной. «Таможенный кодекс Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу 1 июля 2010г., предусматривает возможность предоставления таможенной декларации в виде электронного документа. Идет подготовка соглашения о применении информационных технологий при обмене электронными документами во внешней и взаимной торговле», – подчеркнул он.
Однако начальник Центра по таможенной деятельности (структурного подразделения ОАО РЖД) Анатолий Филиппов заявил, что быстрое решение этих задач маловероятно. «Однако национальным железным дорогам стран Таможенного союза целесообразно организовать взаимодействие по согласованию единых принципов использования электронной цифровой подписи на всем «пространстве 1520», – добавил он.
Основатель «Фармстандарта», лидирующего производителя лекарств в России, Виктор Харитонин приобретает бизнес-центр «Северная башня» (135 тысяч кв.м.) в ММДЦ «Москва-Сити», пишет в понедельник газета «Коммерсант» со ссылкой на товарища предпринимателя и источника на рынке недвижимости. В материале уточняется, что бизнес-центром через ЗАО «Северная башня» владеют Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин, которые в 2007г. выкупили у владельца «Северсталь-групп» Алексея Мордашова 50% транспортного холдинга «Северстальтранс» (переименован в «Н-Транс»).
В Федеральной антимонопольной службе (ФАС) изданию сообщили, что на рассмотрении в ведомстве находится ходатайство кипрской «Трансноваинвест» о покупке 100% голосующих акций ЗАО «Северная башня». «На днях планируется дать одобрение на сделку», – подчеркнул газете представитель ФАС.
По словам одного из участников рынка, которые приводятся в материале, «в последнее время башня выставлялась за 260 млн.долл., учитывая, что некоторая часть площадей ранее была продана». Он также добавил, что в середине апреля «Северная башня» была снята с продажи.
По данным издания, Харитонину принадлежат 70% кипрской Augment Investments Ltd, владеющей 56,7% ОАО «Фармстандарт». ОАО владеет четырьмя заводами, включая знаменитый «Уфавит», общая мощность которых составляет 1,3 млрд. упаковок в год. В апр. «Фармстандарт» приобрел 11,3% акций латвийского концерна Grindeks (препарат милдронат).
Вместе с тем, отмечает газета, Харитонину уже принадлежит закрытый паевой инвестиционный фонд «Реконструкция и развитие», в собственности которого на начало 2009г. находились 99 торговых помещений общей площадью 25,9 тыс.кв.м. В материале указывается, что акционеры «Н-Транса» ищут покупателя на «Северную башню» более года. Весной 2009г. одним из претендентов на часть площадей объекта назывался инвестфонд ТПС, контролируемый Новороссийским морским торговым портом. Тогда один из собеседников издания утверждал, что владельцы башни предлагают выкупить офисы по 4 тыс.долл. за 1 квадратный метр.
По словам брокеров, прошлым летом был продан 12-этажный блок башни (24 тыс.кв.м., всего три блока), большую часть которого арендует «Транстелеком», но покупатель не называется.«Крупнейшими арендаторами «Северной башни» также являются General Motors, «Росинтер», Hyundai Motor, Motorola. В 2010г. ожидаемый рентный доход комплекса может составлять 48 млн.долл.», – цитирует издание консультанта отдела продажи и приобретений Cushman & Wakefield Андрея Кухара.
Grindeks увеличил прибыль. В I кв. тек.г. прибыль латвийской фармкомпании АО Grindeks по сравнению с аналогичным периодом пред.г. увеличилась на 16,7% и составила 1,4 млн. латов (2,8 млн. долл).
Оборот предприятия достиг 13,45 млн. латов. Это на 4,9%, или 0,7 млн. латов, меньше, чем годом ранее. III кв. 2009г. Grindeks закончил с показателями прибыли и оборота – 1,24 млн. латов и 14,14 млн. латов соответственно.
Продукция фармацевтической компании экспортируется в 39 стран мира. Общая стоимость экспорта в III кв. составила 12,6 млн. латов. Главными рынками сбыта готовых лекарств являются страны СНГ. В свою очередь активные фармацевтические вещества, как правило, поставляются в Европу, Японию, США, Австралию, Пакистан и Индию. www.telegraf.lv.
Мировой экономический кризис очень больно ударил по такой сфере как грузоперевозки и транзит. Пострадала в т.ч. и Латвия, в экономике которой транзит грузов играет существенную роль. Однако власти Латвии сообразили, что транзитная привлекательность страны гораздо важнее, чем частичная компенсация потерянных доходов за счет административных мер. И отложили как минимум до 1 янв. 2011г. введение платы за проезд грузового транспорта по магистральным автодорогам.
«Мы отложили до 1 янв. 2011г. введение оплаты, но ситуация не так проста, мы видим, что происходит в экономике у наших соседей по ЕС и сейчас предлагаем правительству новое постановление: отложить введение оплаты еще на год до 1 янв. 2012г.», – сказал в Минске министр сообщения Латвии Каспарс Герхардс.
АО «Казтранссервис» планирует организовать регулярные контейнерные поезда по перевозке продукции двух заводов ферросплавов из Актюбинска и Аксу (входят в холдинг «Казхром») в порт Риги. Но проект стоит из-за пропускной способности станций. Эксперты уверены, что инвестициями могли бы помочь российские коллеги.
«Грузовая база для организации регулярных поездов есть, – рассказал газете «Гудок« начальник службы грузовой и коммерческой работы «Казтранссервиса» Бербихенбай Жанбурбаев. – Мы можем отправлять 600 контейнеров ежемесячно, но пока на формирование поезда уходит двое суток. Поэтому мы вынуждены отправлять грузы партиями по 30 контейнеров», – рассказал господин Жанбурбаев.
По его словам, организовать регулярные отправки невозможно из-за ограниченной пропускной способности станций Женишке и Аксу. В планах «Казтранссервиса» – организовывать ежемесячную отправку трех-четырех контейнерных поездов. Из Риги контейнеры с ферросплавами будут отправляться морским путем в немецкий Киль.
Представитель «Казтранссервиса» отметил, что с транзитом через Россию никаких проблем не возникает: перевозку можно осуществить за четверо суток. Об обратной загрузке речь сейчас не идет. «Количество контейнеров не позволяет ее осуществлять», – отметил г-н Жанбурбаев.
«В пересчете на т. груза контейнерные перевозки обходятся дороже, чем перевозка другим видом подвижного состава, однако они позволяют быстро осуществлять перегрузочные операции в порту, – заявил «Гудку» гендиректор экспедиторской компании «Мега-Казахстан» Дмитрий Сегал. – Если же будут решены проблемы с инфраструктурой и упрощена процедура оформления груза, то проект регулярных контейнерных отправок вполне осуществим».
Директор по развитию компании Smart Business Solutions Кубат Рахимов отметил, что развитие инфраструктуры можно осуществлять совместными усилиями грузоотправителей и государства на основе государственно-частного партнерства. «В данном случае есть возможность привлечения и российских инвестиций. Взамен российская сторона может предложить свои маршруты доставки контейнеров, в частности через порт Санкт-Петербурга», – считает эксперт.
На Кипре меняются правила налогообложения владельцев недвижимости. Благодаря поправкам в закон о налогообложении недвижимости бюджет острова будет пополняться на €10 млн. – €20 млн. ежегодно.
В наст.вр. владельцы объектов стоимостью свыше €427 000 платят налог в размере €3,5 с каждой тыс. евро. Налог для объектов, цена которых превышает €850 000, составляет €4 с каждой тыс., пишет издание Cyprus Property Magazine. Однако указанные ставки рассчитываются по ценам 20-летней давности. Кроме того, некоторые проекты зарегистрированы в качестве земельных участков или ферм.
Власти Кипра намерены провести переоценку всех объектов недвижимости острова. На это у них уйдет порядка пяти лет. А пока они собираются увеличить налог для владельцев недвижимости стоимостью от €10 млн. Таковых на острове насчитывается 1 800 чел. Чиновники обещают принять закон в кратчайшие сроки. После переоценки недвижимости налоговые ставки будут повышены и для других владельцев.
Россияне являются лидерами по приобретению жилья в центре Риги. По данным экспертов, 70-80% покупателей квартир в районе рижского Старого города составляют граждане России. Как сообщается в отчете компании Ober-Haus, средняя стоимость квадратного метра жилья в этом районе снизилась с €2 650 в конце IV кв. 2009г. до €1 917 в конце I кв. 2010-го.
Сравнительно низкие цены привлекают в центр латвийской столицы покупателей из Москвы и Петербурга. Значительная доля покупок совершается с целью инвестирования средств, отмечает руководитель отделения Ober-Haus в Старом г.Александр Свиридов. По его словам, многие инвесторы являются «опытными»: у них уже имеется недвижимость в других странах Европы. В ряде случаев купленные в Риге квартиры даже не сдаются в аренду – инвесторы просто ждут, пока они поднимутся в цене.
Еще одной целью покупки является временное проживание, связанное с ведением бизнеса или отдыхом. Рига имеет многочисленную русскую диаспору и тесные культурные связи с Россией, говорит г-н Свиридов. Недавние изменения в законодательстве, связанные с предоставлением вида на жительство покупателям недвижимости в Латвии, активизировали интерес россиян. Однако, как полагает г-н Свиридов, покупатели воспринимают это нововведение скорее как дополнительный бонус, а не как повод для покупки.
По данным Ober-Haus, в районах, примыкающих к центру Риги, в I кв. жилье подорожало на 3-4% относительно предыдущего квартала, а в микрорайонах – на 6-10%. В этих частях города основными покупателями являются сами латвийцы.
13 мая в Ассоциации «БАМАП» (г. Минск, РБ) состоялось заседание белорусско-латвийской Смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Члены комиссии, в составе которой работали представители министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, министерства сообщения Латвии, национальных ассоциаций международных автомобильных перевозчиков Беларуси и Латвии, других заинтересованных транспортных ведомств, обменялись информацией об объемах перевозок грузов между двумя странами и пришли к выводу, что наблюдается положительная динамика увеличения перевозок между двумя странами. В связи с этим была достигнута договоренность об увеличении в 2010г. количества разрешений для перевозчиков обоих государств. Учитывая, что с 2012г. в Латвии будет внедрена плата за проезд по автодорогам, стороны обсудили соответствующие изменения в межправительственное соглашение двух стран об осуществлении автомобильных перевозок.
Участники Смешанной комиссии ознакомились с работой и возможностями Ассоциации «БАМАП». Также в рамках заседания комиссии прошли переговоры руководителей национальных ассоциаций перевозчиков Беларуси и Латвии Н.И. Борового и В. Трезиньша, где была достигнута договоренность об организации встречи белорусских перевозчиков с грузовладельцами из Латвии, а также с представителями портов, паромов, экспедиторских фирм для дальнейшего расширения присутствия белорусов на латышском рынке.
Компания «ВымпелКом» и крупнейший латвийский оператор фиксированной связи Lattelecom договорились об увеличении емкости международного телекоммуникационного стыка между Россией и Латвией для пропуска интернет-трафика до 20 Гбит/с.
Соглашение об увеличении магистральной емкости с 10 до 20 Гбит/с компании подписали накануне. Руководитель отделения по управлению международным бизнесом отдела телекоммуникационных решений Lattelecom Марис Сперга подчеркивает, что Lattelecom – крупнейший поставщик магистральной емкости между Россией и Латвией.
«Выбор такого партнера как Lattelecom на территории стран Балтии позволяет обеим компаниям предоставлять клиентам телекоммуникационные сервисы самого широкого спектра, а именно: услуги передачи данных, доступа в интернет, услуги дата-центров», – прокомментировал подписание соглашения директор по взаимодействию с операторами связи «ВымпелКом» Андрей Ажигиров.
«ВымпелКом» и Lattelecom сотрудничают уже на протяжении пяти лет. К примеру, в 2007г. Lattelecom и «Голден Телеком» (теперь входит в группу «ВымпелКом») открыли интернет-канал мощностью 1 Гбит/с. Позже «ВымпелКом» разместил на своих российских сетях узлы связи Lattelecom.
Латвийский оператор сотрудничает и с другими крупными операторами в России. Осенью 2006г. компания «Синтерра» начала прокладку ответвления линии Петербург – Псков – Эстония на Латвию, договорившись об организации стыка с оператором Lattelecom. Прошлым летом «Синтерра» договорилась с латвийским партнером о пиринге сетей, а магистральный оператор «Ростелеком» ввел в коммерческую эксплуатацию линию Россия – Латвия, которая обеспечит соединение сетей российской стороны с Lattelecom.Latvijas dzelzcels (LDz, «Латвийская железная дорога») со II пол. 2010г. повышает тарифы на грузоперевозки на 2%, сообщил агентству BNS председатель правления LDz Угис Магонис (Ugis Magonis). Это произойдет в связи с тем, что в тарифах есть переменные коэффициенты, которые из-за роста цен на горючее повышают и общие тарифы на перевозку грузов по железной дороге, отметил он.
Ранее У.Магонис прогнозировал в 2010г. снижение грузоперевозок LDz на 10% по сравнению с показателем 2009г. – до 48 млн.т. в связи с развитием российских портов. Принадлежащая государству компания LDz является единоличным владельцем предприятия LDz Cargo, созданного в результате ее реорганизации и выполняющего ж/д грузоперевозки.
Почти половина латвийского рынка сигарет – это контрабанда, причем больше всего нерастаможенных табачных изделий приходит из России. К такому выводу пришли исследователи агентства TNS Latvia. Как сообщает представитель British American Tobacco Latvia Марита Янсоне, несмотря на то что в СМИ все чаще появляются сообщения о задержании контрабандистов, доля легальных сигарет сокращается каждый месяц. Да и сами торговцы табаком подтверждают эту тенденцию.
Из-за контрабанды в Службе госдоходов недобирают положенный акцизный налог. Его поступления от продаж сигарет составили 26 млн. латов вместо запланированных 39 млн. В результате сложившейся ситуации Латвия лишилась 13 млн. латов, или 23 млн.долл. В пред.г. доля контрабандных сигарет на рынке, согласно исследованию TNS Latvia, составляла 36%.
В Литве увеличились объемы сделок с недвижимостью. Суммарная стоимость сделок купли-продажи недвижимости в стране выросла в I кв. на 10% в сравнении с тем же периодом пред.г.
Об этом сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные кадастрового ведомства. Как полагает глава компании Ober-Haus Витас Забилиус, активизация литовского рынка недвижимости связана со смягчением условий ипотечного кредитования, а также низкими ценами.
Эксперт утверждает, что рынок еще не начал восстанавливаться, поскольку стоимость недвижимости продолжает снижаться. Темпы этого падения существенно замедлились в сравнении с периодом кризиса. Так, в сегменте жилья цены снизились за I кв. тек.г. на 2,8%, тогда как за аналогичный период пред.г. уровень спада составил 11,2%.
Сравнивая Литву с соседними балтийскими государствами, г-н Забилиус отмечает более позднее вхождение литовской экономики в фазу рецессии. Это отразилось и на рынке недвижимости: если в Латвии и Эстонии цены стабилизировались и постепенно начинают восстанавливаться, то в Литве они пока не достигли «дна».
Россия потратит на сохранение и восстановление экологии Балтийского моря 145 млрд. руб. за период до 2020г., сообщил глава Минприроды РФ Юрий Трутнев. Говоря о российской Национальной программе мер по оздоровлению и реабилитации Балтийского моря, Трутнев отметил, что она будет реализовываться на площади более 300 тысяч кв.км. на территориях Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Псковской обл., части Карелии и Вологодской обл.
«Планируемый объем финансирования программы на период до 2020г. составляет 145 млрд. руб., из них средств федерального бюджета 78 млрд. руб., средств консолидированного бюджета субъектов федерации 55 млрд. руб., и средства внебюджетных источников 12 млрд. руб.», – сказал министр, выступая на министерской сессии Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря.
Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) – постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.
Хельсинкская комиссия по защите морской среды Балтийского моря регулярно публикует списки «горячих точек» – источников наиболее сильного загрязнения Балтики. На дек. 2009г. в этом списке оставались 73 опасных объекта, тогда как в момент его создания в 1992г. насчитывалось 162 таких точки.
По словам главы Минприроды, реализация этой программы позволит довести уровень очистки сточных вод до 100%, снизить поступление азота в море до 11 тыс.т., фосфора – на 2 тыс.т., ликвидировать полигоны с отходами, неорганизованные хранилища устаревших пестицидов.
На министерской сессии Хельсинкской комиссии, которая завершается в четверг, ее участники, министры экологии балтийских стран, представят свои национальные планы по защите Балтики, а также примут декларацию, в которой подведут итоги работы за прошедший период, обсудят отчет о состоянии Балтийского моря, подготовленный учеными. Состоится церемония передачи председательства в комиссии от России к следующему председателю, Швеции.
Говоря о достижениях России за два года ее председательства в ХЕЛКОМ, Трутнев отметил, что за это время были реконструированы очистные сооружения в Санкт-Петербурге, Ленинградской обл., началась программа реконструкция канализации в Калининградской обл. стоимостью 12 млрд. руб. Министр добавил, что Россия намерена создать в Финском заливе новый заповедник «Ингерманландский», что на 12% увеличит общую площадь охраняемых природных территорий на Балтике.
Двадцать шестого янв. 2010г. экологи России получили одобрение губернатора Ленинградской обл. на создание заповедника «Ингерманландский» на о-вах Финского залива. Он будет включать в себя девять участков общей площадью 17,9 тыс.га. Заповедник позволит сохранить уникальные островные комплексы в центральной части Финского залива. Предполагается, что заповедник станет, в том числе, и научным учреждением. Там предусмотрен штат научных сотрудников, что станет базой для мониторинга экологической ситуации в Финском заливе.
ФГУП «Рособоронэкспорт» оценивает как высокие шансы российской стороны на победу в ряде тендеров на поставку вертолетов различного назначения зарубежным странам, прежде всего Индии, сообщает пресс-служба предприятия по случаю открывшейся в четверг в Москве международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2010.
«Рособоронэкспорт» является единственным российским предприятием, которое имеет право экспорта и импорта всего спектра вооружения и военной техники (ВиВТ), полицейской техники, специального оружия и специальных технических средств, используемых в оперативно-розыскной и антитеррористической деятельности.
«ФГУП «Рособоронэкспорт» участвует и имеет высокие шансы на победу в ряде тендеров. Наиболее крупные из них проводятся в интересах Вооруженных сил Индии: с (вертолетами) Ми-28НЭ Россия участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов, с Ми-26Т2 – в тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов, с легким многоцелевым Ка-226Т – в тендере на поставку 197 легких вертолетов наблюдения и разведки», – говорится в сообщении.
Предприятие ведет борьбу за победу в тендерах на модернизацию 108 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17 и 11 противолодочных вертолетов Ка-28, сообщает «Рособоронэкспорт».
HeliRussia-2010 – единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией (от проектирования, производства и модернизации до эксплуатации и сервисного обслуживания), а также образцы навигационного оборудования, радиолокационного контроля и другого наземного обеспечения. В выставке 20-22 мая принимают участие более 150 компаний из 14 стран мира: РФ, Украины, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.
«Рособоронэкспорт» на HeliRussia-2010 проведет переговоры с иностранными партнерами и представит лучшие экспортные образцы российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба предприятия.
«Большой интерес иностранных партнеров к российским машинам подтверждают расширяющиеся объемы поставок вертолетов за рубеж и сама география таких поставок. На сегодняшний день в числе основных заказчиков вертолетной техники, сделанной в России, есть такие страны, как Индия, Китай, Индонезия, Венесуэла, Бразилия, Колумбия, Мексика, Ливия, Судан, Египет, Эфиопия, Азербайджан», – отмечается в пресс-релизе. По данным ФГУП, в структуре экспорта вертолетная техника составляет 10% от общего объема заказов.
Среди главных экспонатов выставки – боевой вертолет Ми-28НЭ, на котором установлен интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения, сообщает «Рособоронэкспорт». «Ми-28НЭ способен решать поставленные задачи круглосуточно в любых погодных условиях. Надежное бронирование кабины экипажа и жизненно важных агрегатов, а также резервирование основных систем вертолета позволяет использовать Ми- 28НЭ в условиях сильного противодействия противника», – говорится в пресс-релизе.
Благодаря установленному вооружению вертолет способен оказывать мощную огневую поддержку сухопутным войскам на поле боя, эффективно поражая бронированную технику и живую силу противника, защищенные объекты, а также надводные и малоскоростые воздушные цели, отмечает предприятие.
По информации «Рособоронэкспорта», другой представленный на салоне российский боевой вертолет – Ка-52, как и Ми-28НЭ, отличается хорошим бронированием и мощным вооружением. «Высокие летные характеристики благодаря соосной схеме расположения несущих винтов в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 за короткое время совершать боевые развороты для занятия выгодной атакующей позиции. Вертолет может применяться в качестве командирской машины и эффективно вести разведку и наблюдение», – сообщает предприятие.
Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в янв.-апр. 2010г. сократился на 3,9% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 9,7 млн.т. Как указано в материалах администрации порта, 56,11% от общего объема перевалки составили наливные грузы, 37,23% – навалочные и 6,66% – генеральные.
Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. АО Ventspils Grain Terminal является одной из стивидорных компаний действующих на территории порта. В окт. 2009г. стало известно, что компания LSF Holdings продала свои акции АО Ventspils Grain Terminal одной из российских компаний. Сумма сделки и покупатель не назывались. Грузооборот порта за 2009г. составил 26 млн. 640 тыс.т., – передает portnews.ru.
«У Латвии есть хорошие возможности увеличить объемы доставляемых из России грузов», – сказал журналистам председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļs (Латвийская железная дорога) Угис Магонис после подписания договоров с ОАО РЖД в ходе 52 заседания Совета по ж/д транспорту государств-Содружества.
Президент ОАО РЖД Владимир Якунин на пленарном заседании особо подчеркнул, что страны Балтии являются важным транзитным коридором, и в будущем потоки контейнерных грузов через эти государства значительно вырастут.
У. Магонис добавил, что благодаря сотрудничеству с Россией компания смогла пережить сложный кризисный период. «Доля этих грузов возрастает – ранее мы перевозили 50% российских грузов, то сегодня уже свыше 60%», – сказал У.Магонис. Он добавил, что в компании заинтересованы в дальнейшем плодотворном сотрудничестве, и в настоящий момент работают над тем, чтобы тарифы и сервис в портах были привлекательными для российских и других партнеров при транспортировке генеральных и контейнерных грузов. У Магонис подчеркнул, что заседание Совета является важной площадкой для сотрудничества ж/д администраций, в ходе которого решаются важные практические вопросы по взаимодействию компаний, объединенных пространством 1520.
Правительство Литвы приняло решение выделить в 2010г. 20 млн. литов на проектирование участка железной дороги Rail Baltica от Польши до границы с Латвией, сообщил корреспондент BNS, присутствовавший на заседании. В апр. правительство Литвы признало проект Rail Baltica экономически важным для государства. Его стоимость составит 850 млн. литов.
В минувший понедельник начались первые строительные работы на участке Шяштокай – Моцкава (Sestokai – Mockava). Планируется, что узкая ж/д колея соединит Каунас с Польшей в конце 2013г. Проект строительства высокоскоростной железной дороги Rail Baltica предполагает прокладку трассы по маршруту Варшава-Каунас-Рига-Таллин-Хельсинки. Существующая в странах Балтии ж/д сеть технически несовместима с ж/д сетями Польши из-за разной ширины колеи. Курс лита «привязан» к евро в соотношении 3,4528 лита за евро.
Министерство сообщения Латвия не поддерживает и не будет направлять на рассмотрение в правительство предложения двух акционерных обществ по хозяйственному использованию бассейна Даугавы и превращению реки в судоходный путь. Реализация проекта негативно повлияет на ж/д перевозки, заявили в министерстве. Минсообщения отвергает даже идею изучения такой возможности на средства государства или фондов ЕС.
Решение приняла рабочая группа под руководством министра Каспара Герхардса. Предложения были поданы АО «Энергетика и водный транспорт» и АО «Система водной энергетики и транспорта Рига-Херсон-Астрахань». Специалисты Минсообщения сомневаются в том, что по Даугаве можно обеспечить грузопоток, на которые ссылаются авторы проекта. Судоходство на Даугаве негативно повлияет на ж/д перевозки, которые являются приоритетом Латвии. Проект может лишить части грузов и автотранспорт, а также уменьшить конкурентоспособность Лиепайского и Вентспилсского портов.
АО «Система водного транспорта Рига-Херсон-Астрахань» планировало реализацию международного проекта «Канал Рига-Херсон», предусматривающую соединение Балтийского моря с Черным по рекам Даугава, Западная Двина и Днепр, искусственно созданным водным путям и гидротехническим сооружениям, рассказал агентству ЛЕТА председатель совета предприятия Улдис Пумпурс.
По мнению инициаторов проекта, гидроэлектростанции не мешают, а помогают судоходству. Суда будут преодолевать плотины с помощью шлюзов или специальных подъемников. У речного пути множество преимуществ. Реку не надо ремонтировать каждый год. Перевозки по воде потребуют в пять раз меньше топлива, чем по железной дороге, и в 50 раз меньше, чем по шоссе. По водному пути Рига – Херсон – Астрахань в год можно было бы перевозить 250 млн.т. грузов, что составляет 15% от всех циркулирующих между Европой и Азией товаров.
Президент Беларуси на совещании в конце прошлой неделе поставил задачу сократить долю импорта на внутреннем фармацевтическом рынке. Решить поставленную задачу можно благодаря созданию импортозамещающих производств. Однако для создания таких производств нужна помощь инвесторов. Как выяснили «Белорусские новости», иностранные компании, желающие вложиться в фармацевтическую отрасль, имеются. Осталось дело за малым: договориться об условиях, на которых Беларусь получит инвестиции в фармацевтическую отрасль.
Александр Лукашенко на совещании в минувшую пятницу заявил, что на фармацевтическом рынке Беларуси господствуют импортные медикаменты. На долю отечественных производителей, по словам президента, приходится 20% белорусского рынка медикаментов, остальные 80% принадлежат импорту. «Хотя в развитых странах оптимальным соотношением считается 50 на 50», – сказал Лукашенко. Белорусский президент поручил создать в стране импортозамещающие производства, чтобы доля отечественных медпрепаратов была доведена «как минимум до 50%».
Инвесторы, желающие вкладываться в белорусскую фармацевтическую отрасль, имеются. Ведущее фармацевтическое предприятие стран Балтии, компания Grindeks, сегодня поставляет свои медикаменты на внутренний рынок Беларуси и хотела бы иметь в нашей стране свое производство. «Наша доля на белорусском рынке медпрепаратов составляет 2%, и мы хотели бы, чтобы она была больше. Увеличить долю на белорусском рынке нам позволило бы создание здесь своего производства», – сообщил «Белорусским новостям» глава белорусского представительства Grindeks Николай Дашковский.
В пред.г. компания Grindeks выражала желание приобрести Борисовский завод медицинский препаратов с целью организовать на нем свое производство. По данным «Белорусских новостей», интерес латвийской компании к борисовскому предприятию сохранился до сих пор. Однако Grindeks не устраивают условия инвестирования.
Латвийская компания хочет получить взамен инвестиций контрольный пакет акций борисовского предприятия. Белорусская сторона не готова расставаться с контрольным пакетом. Кроме этого, латвийский инвестор не хотел бы покупать борисовский завод вместе с непрофильным активом – сельхозпредприятием, которое было присоединено к фармацевтическому заводу несколько лет назад.
Инвестиционный проект на базе борисовского завода, в который готов был вложиться Grindeks, позволил бы Беларуси существенно увеличить объемы импортозамещающего производства медикаментов. К слову, создание производства твердых лекарственных форм, которое собирался профинансировать латвийский инвестор, рассчитано на выпуск млрд. таблеток и 70 млн. капсул в год.
Заместитель гендиректора по экономике Борисовского завода медицинских препаратов Лариса Сацук сообщила «Белорусским новостям», что предприятие будет начинать создавать новое производство самостоятельно и параллельно вести поиск стратегического инвестора. «Мы начнем реализацию проекта за счет собственных средств и готовы рассматривать возможность привлечения заемных средств. Однако конечная цель, которую мы перед собой ставим, – это привлечение стратегического инвестора», – уточнила Лариса Сацук.
Участники рынка признают, что для создания в стране импортозамещающих производств необходима помощь извне – инвестиции. И примеры других доказывают, что привлечение стратегического инвестора – единственная возможность для развития белорусской фармацевтики.
Президент Беларуси в нояб. пред.г. дал согласие на передачу в собственность СОАО «Ферейн», которым владеет российский бизнесмен Владимир Брынцалов, фармацевтического госпредприятия «Диалек». Привлечение российского инвестора позволит бывшему госпредприятию существенно увеличить импортозамещающее производство, в частности, заместить на внутреннем рынке дорогостоящие импортные антибиотики. И если руководство Беларуси займет более гибкую позицию по отношению к инвесторам, то и другие крупные фармацевтические компании Беларуси смогут потеснить импортные медикаменты на внутреннем рынке.
Австрийская компания вложит 13 млн.долл. в международный мультимодальный логистический центр, который создается на базе «Оршанского авиаремонтного завода» (Витебская область, Белоруссия), сообщил директор белорусского предприятия Федор Троицкий на встрече с министром сообщения Латвии Каспарсом Герхардсом в Минске в среду.
«Соглашение о создании логоцентра было заключено в авг. минувшего года с латвийской компанией «Логистик и партнеры». Сейчас, по данным латвийских коллег, появился реальный инвестор, который готов вложить средства в этот проект. В качестве инвестора выступает компания из Австрии. Мы ждем, что в ближайший месяц эта компания сделает официальное предложение белорусскому правительству», – сказал Ф.Троицкий.
Белорусская сторона совместно с латвийскими партнерами просчитала пессимистичный и оптимистичный сценарии реализации проекта. Согласно расчетам, общий объем инвестиций должен составить 13 млн.долл., из которых 11,6 млн.долл. составят прямые инвестиции, 1,5 млн.долл. будут привлечены из средств прибыли центра на первом этапе его работы.
Ф.Троицкий сообщил, что горизонт окупаемости проекта составляет 9 лет при ставке дисконтирования 12,4% годовых. Реальные сроки окупаемости проекта будут зависеть от грузопотока. В оптимистичном варианте при росте грузопотока в 2 раза проект окупится через 3г. «Реально просматривается рост грузопотока в полтора раза с окупаемостью проекта в срок до 5 лет. В 2015г. мы ожидаем стабильного поступления финансовых средств, которые позволят окупить проект», – сказал Ф.Троицкий.
Директор предприятия отметил, что логоцентр сможет принимать и обслуживать все виды транспорта. Завод имеет взлетно-посадочную полосу, позволяющую принимать все виды воздушных судов, а также собственную ж/д ветку. Для постройки зданий, в которых будут размещаться склады, офисные здания, погрузочные терминалы, а также бытовая и социальная инфраструктура, отведен участок площадью 45 га.
По данным первого замминистра транспорта и коммуникаций Белоруссии Николая Верховца, в целом в Белоруссии в ближайшее время планируется построить 20 аналогичных центров. Большинство из них будет сосредоточено в Брестской и Гродненской областях, центры также будут созданы во всех городах областного подчинения Белоруссии. interfax.ru.
Сточные воды Санкт-Петербурга, крупнейшего мегаполиса на берегах Балтики, к 2015г. будут очищаться на 98%, сказал глава Минприроды РФ Юрий Трутнев, выступая на открытии министерской сессии ХЕЛКОМ. Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) – постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию. «Балтийское море общее, и только вместе мы можем достичь результата: сделать его чище, найти баланс между экономикой и экологией», – сказал Трутнев, обращаясь к участникам встречи.
За два года, в течение которых Россия выполняла функции председателя ХЕЛКОМа, был разработан план серьезной реконструкции очистных сооружений Петербурга и Ленинградской обл. «К 2015г. уровень очистки сточных вод СПБ должен достичь 98%. В Ленинградской обл. в ближайшие десять лет будут реконструированы почти 200 водоочистных сооружений», – сказал министр, добавив, что схожие проекты осуществляются в Калининградской обл. Глава Минприроды также отметил, что в России совершенствуется экологическое законодательство, от которого зависит и решение проблем Балтийского моря.
Латвийская национальная авиакомпания airBaltic удостоилась присуждаемой порталом anna.aero награды ANNIES как крупнейший европейский авиаперевозчик по количеству новых маршрутов. В Европе, СНГ и на Ближнем Востоке airBaltic в летний сезон 2010г. обслуживает на 27 маршрутов больше, чем летом 2009, сообщил БК вице-президент по корпоративным коммуникациям airBaltic Янис Ванагс.
Коммерческий директор airBaltic, Теро Таскилакомментирует: «По количеству обслуживаемых направлений airBaltic стала крупнейшей авиакомпанией Северных стран. Благодаря нашей напряженной работе над развитием маршрутной сети и транзита, мы завоевали ряд международных наград и достигли высоких показателей прибыли в 2009г. Нами была создана крупнейшая в Северной Европе сеть с пунктуальными рейсами, низкими ценами и качественным продуктом».
Награды ANNIE, присуждаемые аналитически-обозревательным порталом anna.aero, в отличие от обычных мнений и голосований, основываются на научно-статистическом подходе и фактах. ANNIE присуждается авиакомпаниям, обслуживающим регулярные рейсы, в результате сравнения их расписания полетов на авг. 2010 и авг. 2009г.
airBaltic обслуживает на своем Северном узле в Риге 80 направлений. Независимо от пункта вылета,airBaltic предлагает удобные транзитные рейсы через Ригу, по маршрутам авиакомпании в страны Скандинавии, Европы, СНГ и Ближнего Востока.
В Латвии падают строительные показатели. В I кв. 2010г. число выданных строительных разрешений и количество возведенных объектов уменьшились как относительно предыдущего квартала, так и в годовом исчислении.
Количество разрешенных к строительству проектов значительно уменьшилось почти во всех сегментах рынка недвижимости. Увеличение этого показателя зарегистрировано лишь в сегменте загородной недвижимости (по отношению к пред. кварталу) и в сегменте промышленно-складских объектов (в сравнении с I кв.м 2009г.), сообщается в отчете латвийского статистического ведомства.
|
Тип недвижимости |
Изменение кол-ва выданных строительных разрешений,% |
|
|
IV кв. 2009г. – I кв. 2010г. |
I кв. 2009г. – I кв. 2010г. |
|
|
Жилая |
||
|
Отдельно стоящие дома на одну семью |
-41,1 |
-39,1 |
|
Многоквартирные дома |
-82,1 |
-37,5 |
|
Загородные дома |
8,1 |
-46,7 |
|
Коммерческая |
||
|
Офисные объекты |
-75,0 |
-80,0 |
|
Торговые объекты |
-62,5 |
-50,0 |
|
Промышленные и складские объекты |
-28,1 |
53,3 |
|
Гостиничные объекты |
-66,7 |
0,0 |
Число построенных в Латвии объектов недвижимости уменьшилось в I кв. на 1% относительно IV кв. пред.г. и на 43,4% – в годовом исчислении.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter