Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Экс-президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга считает, что рано или поздно проживающие в балтийской республике лица со статусом «негражданина» получат право участия в выборах местных органов страны.

«Право участия неграждан в муниципальных выборах – это совершенно другой вопрос. Рано или поздно это должно будет произойти. Все условия в Европе к этому подталкивают. У нас в ходе истории возникла особая ситуация, но у меня нет ни малейших сомнений, что со временем это должно измениться», – сказала она в среду в интервью латвийскому радио.

В Латвии проживают 2,3 млн.чел., из них 44% – русскоязычные. 400 тысяч русскоязычных жителей Латвии имеют статус «негражданина». Они не имеют права участвовать в выборах и работать в государственных структурах.

Согласно латвийскому законодательству, гражданство Латвии автоматически получают те жители страны, предки которых жили в республике до включения Латвии в СССР в 1940г. Те, кто приехал в Латвию в период 1940 до 1991г., автоматически получали в республике статус негражданина. Вадим Радионов

Уже в окт. фоторадары по всей Латвии начнут фиксировать не только нарушения скорости, но и автомобили, которые не имеют страховки и техосмотра.

Анализ данных с фоторадаров показал, что в среднем четверо из 100 нарушителей правил дорожного движения ездят без страховки, а три – без техосмотра. Для того, чтобы выявить такие случаи, будет разработано специальное программное обеспечение.

За восемь месяцев этого года полиция за езду без страховок административно наказала 8 тыс. водителей.

В распоряжении полиции пока имеется четыре фоторадара, но в ближайшее время их количество планируется увеличить.

Литовский бизнес и наука отныне смогут участвовать в создании новых космических технологий, у них будет право использовать эти технологии в своей научной деятельности или при производстве обычной продукции, благодаря подписанному в четверг договору о сотрудничестве в области мирного использования космоса между правительством Литвы и Европейским космическим агентством (ЕКА).

«Часто космос понимается как человек в скафандре, прибывающий на Марс. Однако, если мы в Европе хотя бы на 10 минут отключили бы весь космос, все космические станции и все с космосом связанные технологии, то Европа бы остановилась. В т.ч. и Литва, поскольку как интернет, так и телекоммуникации, навигация, биотехнологические исследования также связаны с космосом», – пояснил журналистам министр хозяйства (экономики) Литвы Дайнюс Крейвис, подписавший соглашение от имени литовского правительства.

Подписанное соглашение позволит Литве безо всяких финансовых обязательств получать научную, техническую и организационную помощь экспертов ЕКА.

«Сотрудничество с ЕКА и членство в нем предоставит Литве возможность участвовать в создании и применении высоких технологий. Это обеспечит лучшее развитие литовской промышленности в области высоких технологий, повысит конкурентоспособность страны. Кроме того, членство в ЕКА даст гарантии возвращения инвестиций в научные исследования и развитие технологий», – сказал Крейвис.

Следующим этапом станет вступление Литвы в ЕКА, для чего разрабатывается программа. По мнению министра хозяйства, процесс вступления займет, как минимум, пять лет.

Представитель ЕКА Петер Хулсрой отметил, что с вступлением в ЕКА Литве придется ежегодно платить членский взнос в 3 млн. евро, однако эти деньги обычно возвращаются благодаря заказам.

Созданное в 1975г., ЕКА объединяет 18 государств. Латвия договор о сотрудничестве подписала в пред.г., а Эстония в этом году уже перешла на новый этап сотрудничества – испытательный период, когда уже можно получать заказы. Ирина Павлова

По информации членов Объединения производителей и торговцев алкоголем (АРТА), объемы реализации легальных алкогольных напитков (в л.) за 8 месяцев этого года упали на 15%, по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Члены АРТА прогнозируют, что эта тенденция сохранится до конца года, хотя в дек. показатели могут быть выше среднего.

Как сообщили NovoNews представители объединения, за первые 8 месяцев этого года члены АРТА заплатили акцизный налог в 28 млн. 551 тыс. 977 латов. Это на 16% или 5,6 млн. меньше, чем за 8 месяцев 2009г., несмотря на то, что ставка акцизного налога на вино, броженные напитки и промежуточные продукты в этом году была увеличена, а прогнозы доходов уменьшены.

«В целом предвидим, что акцизные доходы государства от торговли легального алкоголя в этом году будут еще на 20% меньше, чем в 2009, т.к. никакие кардинальные мероприятия по ограничению нелегального рынка не были проведены,» – считают предприятия члены АРТА.

Предприятия отрасли уже более года обращают внимание правительства и политиков на то, что налоговая политика не соответствует реальной ситуации, когда доступность нелегального алкоголя очень высока. Как результат – систематические потери в налогах, что подтверждает статистика как 2009, так и 2010г.

«С сожалением констатируем, что партии в своих программах избегают разговора о планах, касающихся алкогольной отрасли, в т.ч. и об акцизных вопросах, и борьбе с распространением нелегального алкоголя. Эти вопросы были «забыты» и во многих предвыборных дискуссиях, в т.ч. и в серии дискуссий, организованной Торгово-промышленной палатой Латвии, представляющей интересы предпринимателей, хотя уже предвидится дефицит в 350 млн. латов в бюджете 2011г.,» – делают вывод производители и торговцы алкоголем.

«Депутаты не волнуются из-за потерянных млн. Акцизная политика в Латвии работает как кризисный менеджмент – об этом не говорят, а вспоминают лишь когда нужно найти где бы «отрезать кусок», чтобы заплатить пенсии», – таков вывод объединения после встреч с потенциальными депутатами следующего созыва.

Комиссия по рынку финансов и капитала (КРФК) Латвии заключила новый договор о сотрудничестве с Центробанком России. Об этом сообщила BNS глава бюро комиссии Анна Дравниеце. После вступления в силу нового договора теряет силу договор, заключенный этими учреждениями в 2002г.

Целью договора является обеспечение эффективного надзора за кредитными учреждениями и обмен информацией, необходимой для выполнения функций обеих структур. Документ, в частности, предусматривает обмен информацией между структурами для предупреждения отмывания преступных доходов.

«Существенным пополнением нового договора является договоренность об обмене информацией с целью предупреждения отмывания преступных доходов. Это дополняет обмен информацией по вопросам лицензирования и надзора за банками», – сказала она. bankir.ru

Латвийские предприниматели, а также ассоциации, объединяющие транспортные и логистические компании, разработали ряд мер, которые позволили бы развивать на территории Латвии на условиях государственно-частного партнерства транзитно-логистические центры, пишет Гудок.

Объединение предпринимателей «За лучшую Латвию» подписало меморандум о взаимодействии с Советом по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита, объединяющим почти тыс. предприятий. Соглашение подписали экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнарс Шлесерс и руководители Ассоциации автоперевозчиков Latvijas Auto, Латвийской национальной ассоциации экспедиции и логистики и др.

Авторы меморандума намерены убедить правительство в том, что поддержка развития инфраструктуры транспортной отрасли должна стать приоритетной в области экономики. Ведь транзит грузов через территорию страны создает только за счет налоговых и таможенных сборов 10% ее ВВП.

Объединение предпринимателей и Совет по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита договорились по 46 важнейшим для транспортной отрасли пунктам, которые будут предложены правительству, рассказал «Гудку» Айнарс Шлесерс. Договор предусматривает развитие логистики как одной из приоритетных отраслей, имеющей государственное значение.

Совместно будет разработан комплекс мер для развития дистрибуторских услуг, в частности для создания в республике транзитно-логистического центра. Согласно меморандуму планируется восстановить деятельность фонда автодорог, аккумулирующего отчисления от акцизного налога с оборота топлива. В соответствии с объемом потребленного Латвийской железной дорогой горючего часть средств предусмотрено направлять на содержание ж/д инфраструктуры.

Также планируется продолжить развитие аэропорта Риги, подчеркнул г-н Шлесерс. Однако теперь ставится принципиально новая задача, решить которую можно только сообща, с привлечением государственно-частного партнерства, а именно: включить международный аэропорт в состав Рижского свободного порта, построив для этого новый пассажирский терминал и создав мощный центр логистики для мультимодальных и межконтинентальных перевозок. Следует подготовиться к сооружению ветки железной дороги, которая свяжет аэропорт с территорией гавани, и начать работу по реконструкции Центральной ж/д станции.

Союз бизнеса и транспортных ассоциаций призван также преодолеть застарелые проблемы отрасли, показавшей самый вялый рост в Балтии. Некомпетентность стивидоров и экспедиторов, других участников перевозок – вот та причина, по которой транзит в Латвии отстает от соседей. За 10 последних лет перевалка грузов выросла лишь в 1,08 раза (до 61,98 млн.т. в 2009г.), в Эстонии – 1,14 раза (36,25 млн. т.), а в Литве – в 1,58 раза (36,25 млн. т.). «Латвийские порты пока развиваются менее динамично, чем Клайпеда, хотя Латвия – ведущий центр логистики между ЕС и Азией», – полагает директор Ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. Его прогноз: к 2017г. число контейнерных мультимодальных перевозок в Латвии возрастет в три раза, а перевалка нефтепродуктов увеличится на 40%. Чтобы рассчитывать на более стремительный рост, бизнесу необходима поддержка государства. Со своей стороны участники перевозочного процесса будут активнее лоббировать новые проекты, выгодными ценами привлекать потенциальных иностранных инвесторов.

Леса и лесные массивы занимают почти 40% территории Европейского Союза, в то время как площадь автомобильных и железных дорог составляет лишь 4%, сообщает Eurostat.

«Лесным» лидером в ЕС стала Финляндия. 68% этой страны заняты лесным массивом. Далее следует Швеция (66%), Словения (63%), Эстония (55%) и Латвия (52%). Самыми с/х странами признаны Дания (48%) и Венгрия (47%).

Наибольшее количество лугов находится в Ирландии (64%). Великобритания занимает по этому показателю второе место (42%), на третьем месте страны Бенилюкса – Нидерланды (38%) и Бельгия (33%). Кроме того, две эти монархии являются самыми «дорожными» государствами ЕС – асфальтовые и железные дороги занимают в этих странах по 13% и 10% соответственно. Подобные данные статистическое агентство публикует впервые. Исследование проводилось в течение нескольких месяцев.

Собственный корреспондент «Труда» в Испании выяснил, что забастовку, проходящую во многих регионах Испании, лишь условно можно назвать «акцией трудящихся». Значительная часть тех, кто вышел на улицы, — безработные. При этом нередко представителей малого бизнеса силой и угрозами заставляли участвовать в забастовке, которая им по большому счету не нужна.

Всеобщая забастовка в Испании привела в среду к почти полной остановке промышленности и к сокращению работы общественного транспорта на 70%. По данным местных СМИ, в акции протеста приняли участие порядка 10 миллионов человек. Потребление электроэнергии в стране упало на 17%.

Самая напряженная ситуация сложилась в столице Каталонии — Барселоне, где акции протеста вылились в погромы и столкновения с полицией. Город уже с раннего утра напоминал поле боя. Демонстранты штурмом брали магазины, поджигали автомобили. Под напором толпы полиции приходилось отступать, ведь бороться со стихией народного гнева практически бесполезно.

Организаторы забастовки уверяют, что демонстранты вовсе не против власти, они просто требуют от нее сознательности. Генеральный секретарь профсоюза Игнасио Фернандес Токсо заявил: «Свержение власти не входит в наши планы, но правительство должно справляться со своими обязанностями». «Правительство уважает право на забастовку. Наша цель — гарантировать права граждан: и тех, кто созывает забастовки, и тех, кто хочет работать», — отметил министр труда Испании Селестино Корбачо. Впрочем, многим из тех, кто работать хочет, делать это попросту негде — уровень безработицы в Испании достиг 20%.

Столкновения и задержания произошли в Мадриде и других крупных городах страны, когда забастовочные пикеты блокировали автобусные станции, депо метрополитена и продовольственные склады, пытаясь парализовать работу транспорта и других городских служб.

Игнасио Фернандес заявил, что забастовка призвана иметь конкретный результат: изменениесоциально-экономической политики правительства. В ней участвуют до 70% трудящихся — лица, работающие как в государственных структурах, так и в частном секторе.

Отмечены случаи определенного запрета со стороны работодателей на участие в акции протеста. Так, на Канарских островах рыбакам было сказано, что они должны будут выплатить по половине своей зарплаты в качестве компенсации за «прогулянный» рабочий день. Простой продавец на рынке в беседе с собственным корреспондентом «Труда» отметил, что не может участвовать в демонстрации. «У меня трое детей, и если я не выйду на работу, хозяин наймет другого, а меня вышвырнет на улицу». А желающих устроиться на работу на данный момент хватает, ведь Испания лидирует по количеству безработных в Евросоюзе. Многие владельцы частных магазинов и малого бизнеса были вынуждены закрыть свои лавки на время манифестаций. Эстебан, хозяин цветочного магазина, посетовал корреспонденту «Труда», что ему обещали разбить все витрины, если он не выйдет на забастовку. Вот и получается, что бастуют не те, кто хочет улучшить условия работы и повысить заработную плату, а те, кто может выйти на улицы, те, кто уже потерял работу, либо те, кого эта ситуация действительно довела до ручки, а точнее, до забастовки.

В результате всеобщая забастовка, которая проведена в Испании в седьмой раз с момента смерти диктатора Франсиско Франко в 1975 году, объявлена организаторами «успешной». Профсоюзы надеются, что массовые выступления трудящихся подтолкнут правительство к заморозке мер по урезанию соцпрограмм и сокращению зарплат в госсекторе.

Напомним, массовая забастовка объявлена профсоюзами в знак протеста противсоциально-экономической политики правительства. По мнению правительства, антикризисные меры позволят в ближайшие два года сократить дефицит бюджета с 11,2% ВВП до 6,5% и сэкономить более 15 миллиардов евро. Профсоюзы, однако, с планами правительства не согласны. Как отметил профсоюзный лидер Кандидо Мендес, основное бремя разработанных властями мер ложится на рабочий класс, а не на бизнес, именно это побудило принято столь крайние меры, как забастовка.

Бастующих испанцев поддерживает вся Европа. Демонстрации под эгидой крупнейших европейских профсоюзов прошли также в Португалии, Польше, Греции, Ирландии, Италии, Сербии, Латвии, Литве и других странах. Десятки тысяч людей вышли на манифестацию в Бельгии, вооружившись плакатами «Нет европейской экономии». Столица Евросоюза парализована, глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу обещает встретиться с лидерами профсоюзов. Но ждать от переговоров многого не стоит: в день протестов Еврокомиссия представила проект финансовых санкций против тех стран ЕС, которые не смогут сдержать дефицит бюджета.

Французский кабинет министров уже одобрил проект бюджета на следующий год. Документ, по словам чиновников, исторический по степени сокращения госрасходов, и одной из самых жизнелюбивых наций в мире придется затянуть пояса.

Но пока политика Евросоюза не приносит значительных результатов. От роста цен и замораживания социальных выплат страдают самые незащищенные слои населения.

Литва надеется на агротуризм. И планирует в этом году принять до 280 тыс. «сельских» туристов. Ожидается, что по сравнению с пред.г. в литовских усадьбах в этом году отдохнут на 63 тыс.чел. больше, сообщила президент литовской ассоциации сельского туризма Регина Сирусене Ламаускене на рабочей встрече в Москве 30 сент.

Сельский туризм в Литве развивается уже 20 лет, но наиболее активный рост этот сегмент показывал на протяжении последних лет.

Если в 2002г. в литовских деревнях и усадьбах отдохнули 55 тыс.чел. (включая как иностранцев, так и самих литовцев), то в 2008г. – уже 288 тыс. Прошлый год выбился из оптимистичной картины с результатом в 217 тысяч.

Из общего числа агротуристов иностранцы составляют от 25 до 35%. Основной иностранный турпоток приходится на Скандинавию, Германию, Польшу, Латвию. Россиян пока немного – в основном это жители Калининградской обл.

«Для развития сельского туризма главное – это законодательная база, которая в Литве была вовремя сформирована», – считает С. Ламаускене. Сначала сельский туризм в Литве рассматривался как «альтернативная предпринимательская деятельность», затем к этому определению прибавилась «земельная собственность с ремесленным двором». Такой предприниматель может располагать в своей усадьбе номерным фондом, состоящим из 20 комнат, в будущем есть планы регламентировать и количество мест.

В Литве сельским туризмом имеют права заниматься земельные собственники, сельские и городские жители. На данной момент в этой сфере создано коло 15 тыс. рабочих мест.

Сельский туризм финансово поддерживается из бюджетов литовского министерства сельского хозяйства (на 25%) и Евросоюза (25%). Помимо рекламы – выпуска рекламных изданий, финансирования участия в выставках, – большая часть отчислений идет на поддержку нового бизнеса (начинающему предпринимателю с землей полагается до 400 тыс. евро).

Правда, начать свое дело не так просто: тем, кто собирается заняться сельским туризмом в Литве, необходимо пройти специальное обучение (курсы, рассчитанные на 160 часов с теорией и практикой).

Сейчас в литовской Ассоциации сельского туризма числится 401 усадьба, в то время как в 1997г., когда Ассоциация создавалась, насчитывалось всего 16 действующих усадеб. В общей сложности в стране их 500, 100 работают без членства в организации.

Сельские усадьбы Литвы предлагают туристам интерактивный отдых: приготовление национальных блюд, обучение ремеслам, например гончарному делу, и т.д.

Наиболее популярным видом отдыха является спортивный (его выбирают 32% приезжающих), активный (30%), бизнес-туризм – выездные конференции, корпоративные встречи, тимбилдинги (23%).

В стоимость проживания в усадьбе входит домашнее питание, уборка комнат. Кроме того, можно попросить хозяев организовать праздник, семинар и даже конференцию.

В литовской провинции небезынтересно посетить старые деревни, заповедники, поместья.

Интересно, что на литовских дорогах было решено установить специальные знаки, обозначающие, что поблизости находится сельская усадьба.

Ассоциация сельских усадеб Литвы заявила о готовности ознакомить российские турагентства с инфраструктурой сельского туризма Литвы, организовав рекламный тур.

Украина продаст каждый пятый военный городок. Минобороны страны намерено заработать до 9 млрд. гривен (1,13 млрд.долл.) на продаже пустующих военных городков. На торги планируется выставить 412 подобных объектов общей площадью более 30 тыс.га.

Об этом рассказал глава департамента реализации избыточного имущества минобороны Украины Александр Черпицкий, сообщает RBC.ua.

По словам чиновника, указанную сумму можно выручить в случае продажи не только объектов жилой и нежилой недвижимости, но и земельных участков, на которых они расположены. Если же военные городки будут продаваться без земли, выручка составит «всего» 125 млн.долл. В наст.вр. украинское законодательство запрещает продавать военное имущество вместе с землей, однако оборонное ведомство намерено предложить законопроект, отменяющий этот запрет.

В ближайший год украинские военные проведут инвентаризацию недвижимого имущества, после чего перечень выставленных на продажу объектов может пополниться. «Претендентами» являются 338 частично используемых военных городков, занимающих более 20 тыс.га. Всего, по состоянию на 1 сент. 2010г., на балансе минобороны находятся 1875 военных городков общей площадью 531,3 тыс.га.

Отметим, что продажа неиспользуемой армейской недвижимости на постсоветском пространстве практиковалась и ранее. Так, в фев. этого года в Латвии состоялся аукцион по продаже военного городка Скрунда-1, оставшегося после демонтажа советской радиолокационной станции. Сравнительно невысокая начальная цена (€216 тыс.) привлекла ряд частных девелоперских компаний, в т.ч. из России. Не исключено, что и украинские военные объекты вызовут интерес российских покупателей.

Оператор мобильной связи «Скай Линк» открыл внутрисетевой двусторонний автоматический интернет-роуминг в режиме EVDO Rev.0 между Москвой и Хабаровском («Скай Линк – Хабаровск»). Теперь московские абоненты «Скай Линк», находясь в роуминге, смогут пользоваться голосовыми услугами и мобильным интернетом в режиме EVDO Rev.0 (в стандарте IMT-MC-450) со скоростью до 152 Кбит/с на отправку и до 2,4 Мбит/с на скачивание информации.

Автоматический роуминг доступен абонентам «Скай Линк» на территории обслуживания «Скай Линк» и других операторов CDMA-450 в Красноярске, Башкортостане, Иркутске, Нижневартовске, Норильске, Перми, Самаре, Томске, Ярославле, а также в четырех странах ближнего зарубежья: Белоруссии, Латвии, Молдове и Приднестровье (Молдова), Узбекистане. cnews.ru.

Приказано выжать. Новый налог принудит владельцев недвижимости избавляться от «лишних» кв.м. и соток

Министерство финансов обязалось в ближайшее время представить поправки в Налоговый кодекс, отменяющие два налога – на имущество физлиц и на землю. Но радоваться рано. Чиновники предлагают заменить их новым побором – налогом на недвижимость. Базой для его исчисления станет рыночная стоимость недвижимого имущества, а не оценка БТИ, как сейчас. Ставку налога предполагается установить на уровне 0,1% ежегодно от цены квартиры, дома или дачного участка.

Казалось бы, мелочь. Однако расчеты, произведенные «Итогами», показывают, что для многих владельцев кв.м. и соток налог может оказаться неподъемным. От «лишних» м. придется срочно избавляться.

Кто за? В правительстве уверяют, что налог имеет социальную направленность и устраняет несправедливость. Аргументы такие. Россия – одна из немногих стран, где налоги на недвижимость на порядок меньше доходов, которые государство получает от владельцев, например, транспортных средств. Для сравнения: за железного коня мощностью 150 л. с. автолюбитель платит 4500 руб. А участок земли в 6 соток где-нибудь в 50 км. от Москвы приносит в казну лишь 300 руб.

По мнению чиновников, в нынешней системе налогообложения недвижимости все устроено несправедливо. Часто случается так, что граждане, владеющие дешевым жильем, платят больше, чем те, кто живет в престижном. Например, собственник трехкомнатной квартиры стоимостью в полмлн.долл., расположенной в столетнем здании в центре Москвы, может платить 140 руб. имущественного налога, а владелец малогабаритного жилья в новом панельном доме на окраине – больше тыс. Происходит это потому, что базой для расчета налога является не рыночная стоимость квартиры, а оценка БТИ, которая привязана только к себестоимости строительства и износу здания и не учитывает его месторасположение и другие рыночные факторы.

Впрочем, в правительстве называют и более существенную цель, которую преследует очередная налоговая реформа. Муниципальным властям элементарно не хватает денег, собираемых с населения и бизнеса. Финансовый резерв на местном уровне один – земля и то, что на ней стоит. При этом 70% доходов приходится на подоходный налог, 25 – на имущественный и 5% – на земельный. В правительстве предлагают увеличить долю двух последних статей. «Без такого перехода мы реального местного самоуправления не построим», – заявил «Итогам» источник в аппарате правительства. Вопрос в том, за чей счет.

Ведь кто бы спорил: налог на недвижимость действительно является для муниципалитетов самым надежным источником финансирования. Но есть один нюанс: у местных властей неизбежно возникает соблазн завысить стоимость земли и строений или ставку налога, чтобы максимально пополнить свою казну. Такое уже происходит при расчете налога на имущество юридических лиц: налоговые органы с подачи региональных властей очень часто завышают его стоимость. И нет никакой гарантии, что то же самое не будет делаться в отношении граждан.

Замминистра финансов Сергей Шаталов как-то пообещал, что размер платежей возрастет только для владельцев жилья премиум-класса. А для всех прочих сбор за квадратные м. даже несколько снизится. Попробуем посчитать.

Не хуже Манхэттена. Расчеты, произведенные «Итогами» с участием экспертов рынка недвижимости, показывают: отдавать государству больше придется всем обладателям недвижимости, а некоторым категориям собственников новый налог и вовсе грозит личным банкротством.

Арифметика получается такая. Ставка, по которой будет взиматься налог, известна – 0,1% от рыночной стоимости недвижимости. Значит, полную цену квартиры или дома владелец выплатит в виде налога аж через тыс. лет. Но не все так просто.

Получается, за однокомнатную квартиру в окраинном районе Москвы стоимостью 4 млн. руб. придется выложить 4 тыс. руб. в год. И правда, сравнительно небольшая сумма. А вот для тех, кто имеет в собственности среднестатистическую московскую «двушку», налог составит 7 тысяч руб. А это – плюс две месячные квартплаты к обычным коммунальным расходам москвича.

Дальше – больше. В столице цена квартиры в млн.долл. – совсем не редкость. Причем владельцем столь дорогой недвижимости может быть человек не слишком состоятельный. За полученную от государства в незапамятные времена и приватизированную квартиру большой площади в сталинском доме придется платить налог в районе тыс.долл. в год!

Но и это еще не все. По всей стране идет процесс добровольно-принудительного оформления земли, на которой стоит дом, в собственность владельцев квартир. Налог же будет взиматься с так называемого единого объекта недвижимости, который включает в себя и землю. В случае с городскими квартирами эксперты даже не берутся подсчитать общую сумму платежа. Оценка городской земли – поле непаханное, выверенных методик ее проведения нет. По сути, все будет зависеть от аппетита местных властей, назначающих оценщика.

Сколько может стоить квадратный метр земли где-нибудь на Садовом кольце или, страшно сказать, на Тверской? К примеру, один метр Нижнего Манхэттена идет по млн.долл. и выше. А чем Москва хуже Нью-Йорка? Между тем, согласно жилищному законодательству, каждый владелец квартиры получает долю в общей собственности, в т.ч. и на земельный участок, на котором расположен дом, пропорционально площади занимаемого жилья.

Золотая сотка. С дачниками вообще беда. За участки с домами придется платить в разы больше. Сегодня налог за землю для них равен от нескольких десятков до нескольких сотен руб. за сотку. Плюс налог на имущество, если на участке стоит дом или другие постройки. На круг получается не так много.

Возьмем дачный участок площадью 15 соток, расположенный в 25 км. от МКАД с домом и хозяйственными постройками. В этом году налог на землю для его владельца составил 2535 руб., имущественный налог – 7990 руб. Налоговая база земельного налога рассчитывается как оценка БТИ 1980г. с поправочным коэффициентом, взятым по сути с потолка. Постройки, возведенные гораздо позже, также оценены БТИ. К рыночной цене все это не имеет никакого отношения.

Минимальная стоимость сотки в поселке, где расположена упомянутая выше дача, на сегодня составляет 10 тысяч долл. Значит, цена самого участка – 150 тысяч долл. Только земля обойдется владельцу при введении нового налога где-то в 4500 руб. в год, что почти вдвое выше нынешнего земельного налога. То же самое произойдет и с налогообложением построек.

Но это весьма приблизительный расчет. В реальности сумма налога на дачу будет зависеть от множества факторов, влияющих на рыночную оценку ее стоимости. Она должна исходить из отдаленности от городских центров, наличия водопровода, электричества, газа, транспортной инфраструктуры.

«Стоимость двух объектов, стоящих рядом, может отличаться в разы», – пояснили «Итогам» в Российском обществе оценщиков. Большое значение имеет размер дома, как он отделан внутри, есть на участке баня или душ, колодец или скважина. В любом случае, как говорят специалисты, 10 тыс. руб. налога в год ни один подмосковный дачник не отделается. Если, конечно, речь не идет о невозделанном участке в глухом лесу без всяких коммуникаций и построек.

Что мы все о Москве и окрестностях? К примеру, дачный участок в 6 соток с небольшим домом на окраине Краснодара стоит 1,2 млн. руб. Налог на него составит 1200 руб. в год, что для провинции сумма существенная. Особенно с учетом прочих расходов на недвижимость – налога на городскую квартиру, коммунальных платежей.

Пройдите в кассу. Главная нагрузка, впрочем, придется на жителей крупнейших городов с их дорогой недвижимостью, и прежде всего на москвичей. «Если вычесть доходы сверхбогатых жителей столицы, то средняя зарплата в Москве находится где-то в районе 25 тысяч руб. в месяц. Предлагаемый налог никак не может быть признан необременительным», – говорит эксперт Центра экономических и политических исследований Алексей Михайлов. И с ним сложно не согласиться. Особенно если учесть, что эксперт исходит из рыночной стоимости средней московской квартиры. А если квартир в собственности больше одной? Плюс плата за долю в общей собственности жильцов на землю под многоквартирными домами.

Неудивительно, что россияне в большинстве своем к этой идее относятся настороженно. По данным интернет-опроса, проведенного журналом Metrinfo.ru, 87% респондентов считают, что при введении такого налога в обязательном порядке надо установить соответствующие льготы для малоимущих категорий граждан – прежде всего для пенсионеров, инвалидов и многодетных семей. И только 6% граждан считают, что такие льготы не нужны.

А вот в какой форме могут предоставляться эти налоговые льготы, мнения разделились практически поровну. Часть считает, что государство обязано предоставлять гражданам субсидии, другие – что ставка налога для них должна быть существенно ниже, чем предлагаемые минфином 0,1% от рыночной стоимости жилья. Прозвучало и предложение вообще вывести из-под налогообложения имущество «нищих миллионеров» – владельцев дорогостоящей недвижимости с низкими доходами.

Наиболее интересным стало предложение привязать ставку налога на недвижимость к доходам граждан, с тем чтобы его сумма не превышала 10% годового совокупного дохода семьи. При этом 35% опрошенных ответили, что такой налог вообще вводить не нужно, и только 16% поддерживают идею министерства финансов.

Глава государства уже потребовал от разработчиков законопроекта предусмотреть механизмы компенсации роста налогов. Полученные в собственность в результате бесплатной приватизации квартиры могут сегодня стоить очень дорого. Еще дороже – дачи, переданные по наследству. А вот уровень доходов таких граждан может оказаться ниже прожиточного минимума. В этой ситуации важно, чтобы инициативы государства не заставляли людей отказываться от имущества только потому, что платить налоги на него они не в состоянии. Тогда это уже будет не налогообложение, а эдакая мягкая конфискация.

Как считать? Неудивительно, что судьба налога на недвижимость оказалась непростой. Идея его введения обсуждается почти десять лет. Дело тормозит то, что в стране нет универсальной методики рыночной оценки недвижимости. Создается, правда, единый кадастр. Однако, как признают специалисты, стоимость земли, описанная в нем, не всегда совпадает с рыночной. Более того, кадастровая стоимость порой оказывается выше рыночной. Ведь последняя, как известно, определяется в процессе купли-продажи. Оценка – лишь вспомогательный инструмент. И если сделок с жильем в России заключается ежегодно на несколько млрд.долл., то еще далеко не все земельные участки находятся в рыночном обороте. А значит, и рыночной цены практически не имеют. Как начислять налог?

Проблема носит не только методологический характер. Вице-президент Российского общества оценщиков Евгений Нейман признает, что пока все работы по массовой оценке недвижимости являются не более чем методом проб и ошибок. С появлением налога конфликты между владельцами недвижимости и налоговыми органами могут приобрести лавинообразный характер. И решать их придется судебным органам. Сейчас у граждан появилось право оспорить в суде кадастровую стоимость квартир и домов, высчитанную так называемым независимым оценщиком, которого нанимают для этих целей органы власти. Но готова ли судебная система к валу подобных дел?

Да и саму методику придется обновлять каждый год. «Создание системы массовой оценки – громоздкая работа. Сомневаюсь, что она будет завершена к заявленному сроку. Ведь нужно построить систему учета и оценки всей недвижимости, чувствительную к рыночным изменениям. Если земля, например, картографируется с самолета, то с недвижимостью такая шт. не проходит. Что за объекты расположены в том или ином квадрате? Кому они принадлежат? Это не то что раз в пять лет что-то там подкрутили в модели массовой оценки – и все работает. Периодически надо будет делать переоценку», – говорит аналитик рынка недвижимости Юрий Кочетков.

Правительство уже поручило Росреестру создать хотя бы модель массовой оценки рыночной стоимости недвижимости, которую можно было бы утвердить как нормативный акт. И тогда налоговым органам будет на что ориентироваться. Однако, как признают в ведомстве, эта работа еще далека от завершения.

В главном финансовом ведомстве страны не исключают, что методику оценки для начала придется обкатать на нескольких регионах. И только потом говорить о повсеместном введении в действие налога на недвижимость. А то не получилось бы как в Латвии, где налог на недвижимость был введен одномоментно. В результате количество граждан, предпочитающих жить за пределами страны, возросло в несколько раз. Константин Угодников

Цены. Плюс с минусами

Введение налога на недвижимость, как говорят эксперты, имеет лишь один плюс. А именно – благоприятно сказаться на российском рынке недвижимости. «Рыночный налог сделает российские города более ухоженными, а жилье – более доступным, – считает руководитель аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости» Олег Репченко. – Логика такая. Увеличение расходов на содержание объектов недвижимости будет препятствовать образованию так называемых пузырей. Ведь главная причина нынешней заоблачной стоимости жилья в той же Москве – ограниченный объем предложения квартир. При этом значительная их часть, построенная в столице в последнее десятилетие, – это так называемое инвестиционное жилье». По самым скромным подсчетам, инвестиционных кв.м. в Москве 30%. «Кушать» они не просят, содержать их не надо – в них никто не живет. Жди, пока они подорожают, а потом продавай.

С появлением налога на недвижимость, быть таким «инвестором» для многих может оказаться невыгодным. И, как считает господин Репченко, это заставит владельцев начать продавать инвестиционные квартиры.

Правда, для покупателей, т.е. владельцев жилья, такая «дешевизна» все равно встанет боком – выгоду от покупки отъест налог на недвижимость.

С первого нояб. в среднем на 16% будут снижены цены на лекарства производства латвийской компании Olainfarm.

Подешевеют такие медикаменты, как Adaptol, Ambroksol, Bikarfen, Fenkarol, Furamags, Furasol, Gripofleks, Herpelāns, Ibuprofēns, Itranols, Neiromidīns, Noofen, Ol-askofēns, Omeprazol, Ranitidīns, Remantadīns, Amlodipin, Jogurt и Vagilac. Делается это с целью хоть как-то компансировать рост НДС.

«После того, как выросли цены на медицинские услуги, в 2009г. стремительно сократилось число визитов к врачам и, очевидно, люди занялись самолечением. Хоть это и не самая лучшая практика, для многих это становится выходом. А если после отмены сниженного НДС на лекарства, у людей не будет возможности лечиться самостоятельно, состояние общества может стать совершенно драматичным», – сказал член правления фармацевтической компании Салвис Лапиньш.

Беларусь заинтересована в организации перевалки нефти и увеличении объема перевалки нефтепродуктов через порты Латвии. Об этом сказал премьер-министр страны Сергей Сидорский на пресс-конференции в четверг в Риге, сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру».

«Мы не скрываем, что есть несколько направлений, перспективных для нас, по перевалке нефти. Это Одесса – южное направление с выходом на Азию, Индию и другие страны этого региона, и северное направление – российские порты и порты Балтии. Мы изучили конкурентоспособность портов Вентспилса и Риги по приему нефти и нефтепродуктов», – сказал Сергей Сидорский.

Он напомнил, что недавно Беларусь осуществила пробную поставку венесуэльской нефти через порт Вентспилс, в наст.вр. нефть, принятая этим маршрутом, уже транспортируется в Беларусь. Глава белорусского правительства признал, что ранее республике было невыгодно переваливать экспортные грузы через порт Вентспилс. «Мы провели большую работу, рассмотрели транспортное плечо, ж/д услуги, услуги стивидорских компаний, тарифы на обработку судов», – добавил Сергей Сидорский.

Он отметил, что ранее Вентспилс по своим условиям уступал Клайпеде, однако затем «бизнес пошел на уступки». Сейчас Беларусь переваливает через порт Вентспилса нефтепродукты, экспортные грузы предприятий тяжелого машиностроения и металлургии.

Сергей Сидорский также сообщил, что в ходе визита в Латвию он планирует посетить Рижский свободный порт и с представителями белорусского и латвийского бизнеса ознакомиться с условиями по организации перевалки нефти и нефтепродуктов. «Если бизнес скажет, что это хорошо, мы примем все возможное, чтобы там работать более активно», – подчеркнул премьер.

Сергей Сидорский добавил, что Беларусь также заинтересована в увеличении перевалки через латвийские порты калийных удобрений. По итогам 6 месяцев 2010г. через порт Вентспилс экспортировано 630 тыс.т. калийных удобрений. Премьер добавил, что в случае улучшения условий логистики Беларусь заинтересована в увеличении этого объема, – передает portnews.ru. oilru.com.

Оператор мобильной связи «Скай Линк» в числе участников встречи CDG SIG450 (The CDMA Development Group 450 Special Interest Group) в Москве подписал заявление операторов IMT-MC 450 (CDMA450) о путях перехода к сетям IMT Advanced (4G).

В соответствии с заявлением, подписанным операторами CDMA450 по итогам встречи CDG SIG450 22 сент., предлагается рассмотреть расширение полосы частот 450-862 МГц, рассматриваемой Международным союзом электросвязи (ITU) в качестве полосы-кандидата для систем IMT Advanced (4G), до полосы частот 410-862 МГц.

ITU изучает потенциальные возможности услуг на базе технологии IMT Аdvanced (также известной как «systems beyond IMT-2000» или 4G), чтобы использовать определенные полосы частот в диапазоне 450-5000 МГц для следующего поколения сотовых систем. Среди полос-кандидатов для систем IMT Advanced рассматривается диапазон 450-862 МГц, включающий частоты в наст.вр. используемые сетями IMT-MC 450 во многих странах мира (116 коммерческих сетей в 61 стране).

В то же время, в ходе пересмотра рекомендации ITU-R M.1036-3 Spectrum Working Group (SWG) исследует возможные пути уменьшения количества частотных блоков, включенных в наст.вр. в Band Class 5 (Band Class Specification for cdma2000 Spread Spectrum Systems, C.S0057-D v1.0) с целью гармонизации использования частотного диапазона 410-470 МГц.

Операторы-участники встречи CDG SIG450 в Москве выражают интерес и активную поддержку исследованиям ITU в этом направлении и предлагают рассмотреть возможное расширение полосы 450-862 МГц, рассматриваемой ITU в качестве полосы-кандидата для систем IMT Advanced, до полосы частот 410-862 МГц. По общему мнению, наиболее эффективным вариантом развития существующих сетей IMT-MC 450 в мире является реализация режима ЕV-DO Rev.B в качестве первого этапа с дальнейшим переходом к сетям на базе технологии LTE Advanced.

Операторы-участники встречи CDG SIG450 в Москве считают, что начальные элементы будущих сетей LTE (в опорной сети и в подсистеме базовых станций) должны быть в максимально возможной степени включены в опорные сети уже на первом этапе реализации технологии EV-DO Rev.B. С учетом намерений некоторых операторов дополнить диапазон частот, используемых существующими сетями IMT-MC, диапазоном 2100 МГц, реализация технологий EV-DO Rev.B и впоследствии LTE может быть эффективным образом распространена и на дополнительные полосы частот в диапазоне 2100 МГц.

Заявление подписали представители компаний «Скай Линк» (Россия), TRIATEL (Латвия), DIALLOG (Белоруссия), Ufon (Чехия), G-Mobile (Монголия), Telemobil S.A. (Румыния) и руководитель группы CDG SIG450 Тина Рэдфорд (Tina Radford).

«Как все операторы – участники встречи CDG SIG450, «Скай Линк» заинтересован в развитии технологии и рынка CDMA450 в мире, – сообщила Гульнара Хасьянова, гендиректор «Скай Линк». – Одно из важнейших направлений дальнейшего взаимодействия касается расширения спектра в диапазоне 450MГц, а также идентификации этого диапазона для развития услуг 4G, т.к. имеющийся российский опыт показывает, что эффективность инвестиций в 3G и успех развития услуг 4G зависит прежде всего от выбора частот». cnews.ru.

МЗ Украины распространило информацию, касающуюся судебного иска против американской компании «Olden Group, LLC». ГП «Укрвакцина» (украинское государственное предприятие, отвечающее за закупку и хранение лекарственных средств и изделий медицинского назначения для министерства здравоохранения Украины) подало иск в федеральный суд в Портленде, штат Орегон (США) против американской компании.

Этот иск имеет целью возмещение убытков, понесенных в результате мошенничества, сговора и нарушений в соответствии с законом США о рэкете и коррумпированные организации.

В иске говорится, что в период с 2008 по 2009г. американская компания «Олден Групп», принадлежащая офшорным фирмам, зарегистрированным в Белизе и на о-ве Ниуэ в южной части Тихого океана, сыграла ключевую роль в заговоре с целью незаконного завышения цен на миллионы доз вакцин, предназначенных для использования в украинской системе здравоохранения.

Согласно материалам дела, «Олден Групп» и другие заговорщики использовали офшорные подставные фирмы для отмывания денежных поступлений, полученных в результате своих махинаций, через банки в Латвии, США и других странах. Предполагается, что в махинациях были задействованы более 50 млн.долл. США, выплаченных ГП «Укрвакцина» на протяжении нескольких лет.

Об этом стало известно в результате проверок международного финансового аудита, проводимого «Trout Cacheris, PLLC». Кабинет министров Украины заключил соглашение с этой фирмой об оценке финансово-экономической деятельности органов власти за период с 2008г. по I кв. 2010г., когда правительство возглавляла Юлия Тимошенко.

Это первый из судебных исков, вытекающих из общего антикоррупционного расследования, организованного км. Украины.

«Подавая иск в американский суд, правительство Украины полагает, что в этой юрисдикции дело будет расследовано прозрачно и обеспечит лучшие перспективы для возврата средств», – сказал Плато Кэчерис (Plato Cacheris) из «Trout Cacheris, PLLC» (Вашингтон, США).

Марк МакДугалл (Mark MacDougall), адвокат «Akin Gump Strauss Hauer and Feld», добавил, что руководство в Киеве намерено разоблачить коррупцию, невзирая на то, куда может привести ее след. Это только первая публичная акция, реализуемая за пределами Украины как результат масштабного антикоррупционного расследования правительства, но, скорее всего, не последняя.

Иск был подан «Trout Cacheris, PLLC» совместно с международной юридической фирмой «Akin Gump Strauss Hauer» и агентством расследований «Feld, LLP».

Поскольку дело связано с должностными лицами иностранных государств, информация о ходе судебного разбирательства не может быть разглашена, – сообщает минздрав.

Издательская группа Parlan заявляет о сохранении за собой прав на издание русской версии журнала L’Officiel. Об этом говорится в пресс-релизе издательской группы.

По версии Parlan, у издательского дома АСТ не имеется законных оснований на издание журнала в России. Лицензионное соглашение между Parlan и французским издательством Jalou не потеряло силу, говорят в Parlan. Главным редактором журнала по версии Parlan остается Мария Невская, директором моды – Светлана Танакина.

Издательство Jalou передало АСТ права на русскую версию журнала и назначило Эвелину Хромченко международным редакционным директором издательства. Хромченко будет отвечать за экспансию изданий Les Editions Jalou в России, Бразилии, Китае, Индии, Сингапуре, Бельгии, Нидерландах, Греции, Сербии, Литве, Латвии, Марокко, а также на Украине, Ближнем Востоке и других новых рынках. Оперативный комментарий в издательстве АСТ корреспонденту BFM.ru получить не удалось.

Глава крупнейшей итальянской банковской группы UniCredit Алессандро Профумо (Alessandro Profumo) во вторник ушел в отставку. Как сообщил официальный представитель банка, соответствующее официальное письмо банкир направил всем членам совета директоров, чрезвычайное заседание которого состоится во вторник вечером.

Решение о своей отставке Профумо принял под явным давлением крупнейших акционеров UniCredit, которые в последнее время открыто выражали недовольство стратегией развития банка, которую проводил управляющий.

Особенно острую критику вызвало недавнее решение о дальнейшем увеличении доли Ливии в капитале ведущего кредитного учреждения Италии. Различным ливийским организациям принадлежат теперь 7,5% акций банка, причем 4,99% напрямую владеет центральный банк Ливии. Для сравнения, крупнейший итальянский акционер UniCredit – Mediobanca – располагает 5,14% его акций.

Решение об увеличении ливийской доли UniCredit вызвало бурную полемику в финансовых кругах Италии и откровенную критику со стороны большинства крупных итальянских акционеров банка. По законодательству, вопрос об увеличении доли какого-либо акционера банка свыше 5% должен обсуждаться на совете директоров, однако в данном случае этого не произошло, поскольку формально акции приобретались независимыми организациями. Эта сделка привела к обострению и без того сложных отношений между Профумо и президентом UniCredit немецким банкиром Дитером Рамплем (Dieter Rampl), который, судя по всему, не имел о ней полной информации.

В сложившейся ситуации Профумо, который руководил UniCredit более 15 лет, принял решение подать в отставку, чтобы не обострять разногласия между акционерами в ущерб репутации ведущего кредитного учреждения Италии.

UniCredit является крупнейшим банком на Апеннинах и занимает восьмое место в Европе. Он активно действует в 22 странах, в т.ч. в России, Украине, Азербайджане, Казахстане, Киргизии, Латвии, Литве и Эстонии.

В России UniCredit принадлежит ЗАО «Юникредит банк», который входит в топ-30 российских банков и является крупнейшим иностранным кредитным учреждением в РФ. Сергей Старцев

Пассажиропоток авиакомпании «Трансаэро» в янв.-авг. тек.г. вырос на 35% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 4,35 млн.чел. Пассажирооборот перевозчика за отчетный период составил 16,7 млрд. пассажиро-км., что на 42,8% больше, чем за восемь месяцев 2009г.

В янв.-авг. тек.г. самолетами авиакомпании было доставлено 22,96 тыс.т. груза (рост на 45,7%), сообщила в понедельник пресс-служба перевозчика. Тоннокм. за отчетный период составил 1,64 млрд. тонно-км., что на 43,1% превышает показатели восьми месяцев пред.г.

В янв.-авг. тек.г. рост пассажиропотока «Трансаэро» происходил как на внутренних (плюс 23,7%), так и на международных («добавка» в 38%) авиалиниях.

«Трансаэро» основана в 1990г., полеты начала в нояб. 1991г., является второй крупнейшей авиакомпанией России, входит в число ведущих авиаперевозчиков мира на маршрутах туризма и отдыха. Парк авиакомпании состоит из 55 воздушных судов: 12 самолетов Boeing-747, семь самолетов Boeing-777, 12 Boeing-767, 21 Being-737 и три самолета Ту-214. «Трансаэро» обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Авиакомпания является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Boeing-777 и Boeing-747.

Маршрутная сеть авиакомпании охватывает свыше 100 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки. В 2010г. «Трансаэро» открыла новые регулярные рейсы из Москвы в Пекин, Костанай, Якутск, а также из Санкт-Петербурга во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Афины и Салоники. Ведется продажа билетов на новые рейсы из Москвы в Нью-Йорк, Майами, Ростов-на-Дону, Донецк и Ригу.

Грузооборот китайских портов с янв. по авг. 2010г. вырос на 16,6%, по сравнению с уровнем пред.г. Этот показатель достиг 5,259 млрд. т. По данным министерства транспорта КНР, грузооборот морских портов вырос на 15,6% (3,59 млрд. т.), речных – на 18,9% (1,66 млрд. т.).

Контейнерооборот портов страны за тот же период вырос на 21,6%, что составило до 94,74 млн. TEUs, в т.ч. морских портов – на 21,6% (85,39 млн. TEUs), речных – на 21,5% (9,34 млн. TEUs). Напомним, что совокупный грузооборот портов КНР за 2009г. составил 7 млрд. т.

Напомним, что уже сейчас строится дорога из Поднебесной к портам на Балтике. Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. К тому же китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.

Латвийское внешнеполитическое ведомство зафиксировало в авг. 28-процентное увеличение количества заявок на получение виз в Латвию по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В более широком временном интервале – с мая по авг. – эта цифра ниже – плюс 11% к показателю за аналогичный период пред.г.

Увеличение спроса на поездки в Латвию по России, как отмечает портал RATA-news, распределялся неравномерно: Москва отметилась ростом на 47%, Санкт-Петербурге добавил свои 20%, Псков прибавил 13%, а Калининград – 4%. Как утверждает МИД Латвии, рост количества запросов связан также с дополнительным финансированием представительств.

Литва намерена построить терминал по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) на собственные средства, не прибегая к финансированию Евросоюза. Об этом заявил на пресс-конференции министр энергетики Арвидас Сякмокас, сообщает «Литовский курьер». Позднее намечено продать часть акций терминала Латвии и Эстонии в зависимости от потребляемого ими количества газа.

Напомним, строительство терминала в Клайпеде (Литва) планируется начать в 2010г. на базе предприятия Klaip dos nafta. Предполагается, что этот терминал гарантирует Литве энергетическую безопасность, поскольку страна может покупать газ только в России. Стоимость строительства терминала оценивается 620-670 млн. евро. Сроки возведения – 2-3г., – передает portnews.ru. oilru.com.

Часть акцизных марок, поставляемых в Латвию британской компанией «De La Rue», не соответствует стандартам безопасности и надежности. Сами представители компании уже признали, что это так, сообщает Телеграф.lv.

Служба государственных доходов в Латвии не спешит с комментариями. На данный момент известно одно: согласно данным Бюро по закупками, в 2000г. именно De La Rue победила в конкурсе на поставку акцизных марок Латвии, а в 2003г. договор с ней был модифицирован.

Продукция крупнейшей британской фирмы по изготовлению банкнот и акцизных марок используются и для маркировки алкоголя и табачных изделий в Латвии, сообщает Dienas Bizness.

В Службе государственной безопасности изданию Dienas Bizness заявили, что за качеством акцизных марок тщательно следят, а если они не соответствуют требованиям, то поставщик должен будет выплатить компенсацию.

Литва сможет ввести евро в 2014г., если правительству удастся уменьшить дефицит госбюджета до 3% от ВВП, как это предусмотрено Маастрихтскими критериями введения общеевропейской валюты, сообщает в понедельник газета Lietuvos zinios со ссылкой на председателя правления банка Литвы Рейнольдиюса Шаркинаса.

«Сейчас главное препятствие для введения евро – не соответствующий маастрихтским критериям дефицит госбюджета. Правительство считает, что в 2012г. он не будет превышать установленные 3%. В таком случае в 2013г. можно было бы принять необходимые решения, а с начала 2014г. было бы реально ввести в Литве евро», – сказал Шаркинас.

По его словам, дать точный прогноз, когда именно экономическое положение начнет улучшаться, невозможно, однако отметил, что, согласно прогнозам Банка Литвы, в этом году экономика страны поднимется на 0,5%. В то же время, он отмечает, что жители страны ощутят эти улучшения нескоро.

«Улучшение жизни все мы ощутим, когда сократится уровень безработицы, начнут расти зарплаты, на прежний уровень вернутся и социальные выплаты», – подчеркнул банкир.

Он также отметил, что у жителей Литвы долгов меньше, чем у жителей других балтийских стран. В Литве банковские кредиты составляют 64% от ВВП, а в Латвии и Эстонии – выше 100% от ВВП. По его словам, Банк Литвы сделал все, что зависело от него в той ситуации: применялись меры денежной политики, для коммерческих банков был установлен больший норматив денежных средств, чем в других странах ЕС. Кроме того, применялись меры ограничения кредитования.

«Мы требовали от коммерческих банков большего капитала – чтобы его хватило для амортизации возможных убытков. Поэтому ни одному действующему в Литве банку не потребовалась помощь извне», – сказал Шаркинас. Ирина Павлова

«Хочу убедиться, что мы реально улучшаем отношения». Интервью с президентом Латвии Валдисом Затлерсом

Президента Латвии Валдиса Затлерса в Москве ждали в сент. Его приезд должен был стать первым полноценным визитом главы латвийского государства в Россию с середины 1990-х. На днях стало известно, что поездка откладывается до парламентских выборов в Латвии, назначенных на 2 окт. В русскоязычной латвийской прессе появилось конспирологическое объяснение. Якобы Затлерс не хочет давать преимущество пророссийским партиям и создавать впечатление, будто он готов согласовывать кандидатуру будущего премьера с Москвой и российским бизнесом, работающим в Латвии. Валдис Затлерс рассказал Константину фон Эггерту, что Россия не входит в пятерку крупнейших инвесторов в Латвии и что дата его приезда зависит только от российской стороны.

• Ваша поездка в Россию в очередной раз переносится. Но что вы от нее ждете?

Приглашение есть, осталось определиться с датой – она зависит от российской стороны. Когда меня спрашивают, каких отношений мы хотим с Россией, я отвечаю: хороших, добрососедских. И это не риторика. Я хочу убедиться в том, что мы реально взяли курс на улучшение отношений, что этот курс долгосрочный и в его основе лежит развитие экономического сотрудничества. Важно, чтобы это не была некая временная политика.

• Вы были в Москве 9 мая вместе с президентом Эстонии. Это был очень короткий визит. Что он значил лично для вас?

Такие юбилеи всегда очень символичны. Всегда, когда мы вспоминаем периоды в истории, трагические не только для русского и латышского народов, но и для всего мира, когда мы вспоминаем дату победы, мы выражаем уважение всем жертвам, всем народам России, сражавшимся в этой войне. Нельзя стереть из исторической памяти страдания дедов и прадедов. Также как нельзя стереть те трагические переживания дедов и прадедов латышей.

• История – одна из главных проблем в отношениях России с целым рядом стран. Вы регулярно призывали к диалогу на эту тему, к диалогу историков. Вы по-прежнему верите, что это возможно?

Как я уже говорил, из памяти нельзя стереть те трагедии, которые пережили конкретные семьи. Но что мы можем сделать? Мы должны, во-первых, открыть архивы, чтобы лучше изучить эти трагедии. Это повысило бы уровень доверия между нами, а высокий уровень доверия дает очень хороший толчок для плодотворного сотрудничества в будущем.

• Когда вы говорите про архивы, вы имеете в виду советские документы или же какие-то латвийские, которые до сих пор не открыты?

Наши архивы открыты для всех, полностью открыты. Любая страна может использовать их для изучения истории. И мы ждем такого же подхода, такого же уровня доверия от всех стран.

• Поговорим о сегодняшнем дне. Судя по статистике, более 300 000 жителей Латвии – этнические русские, которые имеют статус неграждан. Это нормально, приемлемо для европейского государства?

Давайте немного расширим этот вопрос. После распада СССР мы получили тяжелое наследство: не только вопросы гражданства, но и вопросы прав на имущество.

Восстанавливая независимость, мы пошли по единственно верному пути – восстановление де-юре государства таким, каким оно было до 1940г. Мы восстановили конституцию 1922г., определив, что гражданство Латвии автоматически полагается гражданам, имевшим его в 1940г., и их потомкам. Мы также восстановили право на имущество тем, кто имел его до 1940г. По нашему закону гражданином можно стать на таких же условиях, что и в других странах Европы.

Говоря о гражданстве, нельзя не отметить, что тем, кто не подпадал под категории, прописанные в законе, дали выбрать, свободно выбрать – у них у всех есть возможность натурализоваться и стать гражданами Латвии в любой момент, когда они этого захотят. Мы видим, что процесс этот идет медленно, но уверенно, и каждый год какое-то количество людей получают латвийское гражданство. Сейчас они меньше стремятся к этому, чем еще пять лет назад. А это значит, что люди стали чувствовать себя хорошо, хоть и лишены права участвовать в политической жизни, служить в армии, быть судьями.

• Вы хотите сказать, что это их выбор – не брать гражданство?

Это их выбор, и это уважение прав каждого человека.

• Весной Newsweek писал о документах, которые можно назвать внешнеполитической доктриной России. Там говорится о желательной скупке активов в странах Балтии, пока продолжается кризис, пока они дешевы. Это уже происходит?

Реальная жизнь показывает, что Латвия всегда была открытой экономикой и тут никогда не запрещали инвестировать или покупать какие-либо активы. И что мы видим: Россия не в первой пятерке инвесторов. В лидерах Швеция, Германия. Это может измениться, но менять это будет не политическая воля, а рыночный спрос. Вот, например, в этом году были большие ожидания, что поправки в законе об иммиграции будут способствовать притоку инвестиций. А они за первые три месяца ничего не дали. Каких-то восемь человек, из которых пять купили квартиры и дачи.

• В российской прессе были комментарии, что национализируя ряд предприятий в Латвии, например Парекс-банк, власти отодвигают русскоязычную общину от влияния на ситуацию в стране.

Бизнес не имеет этнического клейма. Если какое-то предприятие оказывается на грани банкротства, это значит, что его владельцами и акционерами были допущены грубые ошибки. Так что дело не в том, что они принадлежат к тому или иному этносу.

• Как вы относитесь к программе Евросоюза «Восточное партнерство»? К ней не захотела присоединяться Белоруссия, потом изменилась ситуация на Украине. Многие считают, что программа почти похоронена.

Программа была создана, чтобы реально улучшить экономические связи между странами, которые расположены на востоке от Евросоюза. И каждое государство должно определить, что ему нужно больше всего. У каждой страны свои цели, и, между прочим, Белоруссия сейчас наиболее активна в этом вопросе – у нее больше всего проектов. Если Украина хочет достигнуть договора о свободной торговле, конечно, она должна реализовать какие-то реформы внутри, и Евросоюз готов ей помочь. Так что программа создана, и это реально улучшит экономическую кооперацию между странами к востоку от Евросоюза и самим Евросоюзом.

• А в Москве многие воспринимают ее несколько иначе: как попытку отдалить ближайших соседей от России.

У меня есть очень простой аргумент: Россия, что, не собирается торговать с Евросоюзом? Собирается ведь, и не только торговать, но и вообще иметь с Евросоюзом серьезные партнерские отношения. Никто не может быть вне этого процесса.

Страны Балтии активно поддерживали Виктора Ющенко и Михаила Саакашвили. А что будет теперь, с вступлением в силу Лиссабонского договора? Кажется, что сегодня большей части Евросоюза теперь интересно только торговать и решать прагматические вопросы.

Латвия никогда не поддерживала конкретных лиц, а поддерживала конкретные страны и население этих стран, их намерения. И будет продолжать это делать. Мы будем поддерживать и Грузию, и Украину, и Молдову в их попытках развивать демократию, будем способствовать улучшению торгового оборота между этими странами и Евросоюзом. Стратегически эта политика будет продолжаться.

• Но в Москве многие считают, что такие страны, как Франция и Германия, просто скажут младшим партнерам: «Давайте не будем говорить про Украину или про Грузию, а поговорим про энергетику и трубопроводы».

Те же нынешние Германия и Франция всегда декларировали, что в Евросоюзе нет старых и новых государств, нет маленьких и больших, что Евросоюз – это единое целое. У каждого государства, включая Латвию, есть свой голос. Мы именно поэтому довольны своим участием в Евросоюзе – наш голос услышан.

• Вскоре после того, как вас избрали президентом, вы сказали мне, что президент – это не пост, а человек. Со своим характером, мечтами, целями. Поэтому «быть президентом – это просто». Прошло три года. Вы до сих пор так считаете?

Я всегда являюсь самим собой. Я так жил всю жизнь и эти три года ничего не изменили. Не пост принимает решения, не пост делает вызов будущему, а человек, который его занимает.

Новая автомобильная дорога протянется от балтийского региона России в Поднебесную. Об этом на Байкальском экономическом форуме (БЭФ) заявил министр транспорта России Игорь Левитин.

Этот путь станет удобным в плане сокращения таможенных формальностей по пути следования транспорта. Недавно созданный Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана позволит без задержек провозить грузы из Поднебесной в сторону европейских портов.

Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву.

Сейчас транспортное сообщение между Европой и бурно развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона осуществляется морским путем. Протяженный судоходный маршрут пролегает в обход Евроазиатского и Африканского континентов. И это не только не способствует быстрому перемещению товаров, но и делало перевозки весьма дорогим удовольствием. Так, доставка грузов из Европы в азиатские страны занимает 40 суток. Более короткий маршрут – по российским железным дорогам к портам Дальнего Востока – 11 дней. Уже к 2012г. транзит контейнерных грузов через Сибирь и европейскую часть России будет занимать всего неделю. Этот проект находится в стадии привлечения инвестиций.

Кроме того, планируется модернизировать аэродромную сеть в воздушном коридоре Европа-Россия-Дальний Восток. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. Это вдвое сократило время доставки контейнеров с товарами.

Напомним, что китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.

Дальнейшее повышение налогов сведет латвийскую экономику в могилу и обречет ее на длительный застой, сказал в четверг президент Банка Латвии (центробанка) Илмар Римшевич.

Латвия переживает тяжелый кризис. Многие предприятия страны обанкротились, уровень безработицы превысил 18%. Правительству пришлось пойти на непопулярные меры – сократить размер социальных пособий и пенсий в стране.

«Очередное повышение налогов сведет латвийскую экономику в могилу», – сказал Римшевич на пресс-конференции. По его словам, повышение налогов спровоцирует рост безработицы и увеличение доли теневой экономики.

Между тем, в начале сент. международное рейтинговое агентство Fitch Ratings повысило прогноз изменения кредитного рейтинга Латвии с «негативного» до «стабильного». Как сообщало министерство финансов балтийской республики, решение об изменении оценки принято на основании улучшения финансовой и экономической ситуации в Латвии. Вадим Радионов

Премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис не исключает возможность повышения налогов в стране из-за кризиса. «Если министерства не найдут возможности сократить траты, придется увеличить доходы бюджета за счет повышения налогов», – сказал премьер в cреду в интервью программе «900 секунд» телеканала LNT.

Министерствам свои издержки нужно урезать на 80 млн. латов (160 млн.долл.). Какие налоги могут быть повышены и насколько премьер не уточнил. Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия страны обанкротились. Уровень безработицы превышает 18%. Вадим Радионов

В 2009г. в Риге и Юрмале стоимость более чем 30 сделок по покупке квартир, магазинов и офисов превысила 200 000 латов (€282 тыс.), а порой доходила и до 500 тысяч латов (€705 тысяч) за каждую. Об этом сообщает агентство Телеграф.lv со ссылкой на издание Sestdiena. Наибольшим спросом в упомянутых городах пользуются большие квартиры в «тихом центре» и отдельные новостройки площадью 170-250 кв.м. за 130 тысяч -180 тысяч латов (€183 тыс. – 253 тыс.).

С начала тек.г. цены на серийные квартиры в столице Латвии повысились более чем на 15% и вернулись на уровень апреля 2009г. (€606 за кв.м.). Относительно июля 2009г. серийное жилье в Риге подорожало на 22,3%. В июле количество продаж недвижимости в целом по стране увеличилось на 23,8% относительно июня.

Отметим также, что в авг. 2010г. в столице Латвии произошло существенное оживление рынка аренды квартир – теперь арендаторы интересуются всеми видами квартир и разными районами.

Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings повысило прогноз изменения кредитного рейтинга Латвии до «стабильного» с «негативного», сообщает в пятницу пресс-служба министерства финансов балтийской республики. Согласно сообщению, решение об изменении оценки принято на основании улучшения финансовой и экономической ситуации в Латвии.

Страна переживает тяжелый кризис. Многие предприятия страны обанкротились, уровень безработицы превысил 18%. Правительству пришлось пойти на непопулярные меры: сократить размер социальных пособий и пенсий в стране. Как отмечает пресс-служба минфина Латвии, действия правительства привели к позитивным результатам – экономику страны удалось стабилизировать. Долгосрочный кредитный рейтинг Латвии по обязательствам в иностранной валюте по шкале Fitch находится на уровне «ВВ+». banki.ru.

Въездной поток в Россию за первые шесть месяцев 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. в первую очередь за счет мнимых туристов из стран СНГ. В опубликованном в понедельник на сайте Российского союза туриндустрии (РСТ) экспресс-анализе статистических данных Росстата, приводящего данные по въезду иностранных туристов в РФ, пресс-секретарь союза Ирина Тюрина отмечает, что увеличение въездного потока на 17% достигнуто прежде всего за счет граждан стран, не входящих список традиционных поставщиков туристов в Россию.

Всего, по данным Росстата, в страну с туристическими целями за I пол. въехало 884 тыс. туристов, что на 17,4% выше аналогичного прошлогоднего показателя. Так, въездной поток из Казахстана увеличился на 86,2%, из Белоруссии – на 103%, из Азербайджана – на 175%, из Узбекистана – на 222%, из Киргизии – на 225%, из Молдавии – на 350%, из Вьетнама – на 420%, а с Украины – на баснословные 748%.

«Даже неспециалистам очевидно, что с Украины, равно как и из других «лидирующих» стран, в Россию едут вовсе не туристы. Ничто не мешает пересекающим нашу границу гастарбайтерам из Узбекистана или Молдавии, а также торговцам из Вьетнама целью своей поездки назвать туризм», – считает пресс-секретарь РСТ.

В анализе Тюриной приводятся и данные Росстата, свидетельствующие о снижении показателей въезда из стран, традиционно «поставляющих» в Россию туристов. К примеру, турпоток из Австрии сократился на 29%, из Испании – на 27,4%, из Канады – на 25,6%, из Великобритании – на 23,5%, из США – на 23,3%, из Дании – на 23%, из Австралии – на 19,3%, из Финляндии – на 18,9%, из Италии – на 13,7%, из Швеции – на 13,6%, из Франции – на 8,2%.

Страны – туристические доноры второго порядка, к которым принято относить Эстонию, Польшу, Литву, Грецию и Бельгию, также подкачали.

Положительную динамику показали Китай (75%), Израиль (37,3%), Турция (35,8%), Япония (21,2%), Нидерланды (20,8%), Норвегия (14,8%), Южная Корея (12,3%), Германия (9,2%) и Латвия (8,3%).

Уровень безработицы в Латвии в начале сент. снизился по сравнению с концом авг., сообщила журналистам в понедельник глава госслужбы занятости балтийской республики Байба Пашевица.

В первые дни сент. уровень безработицы составил 14,8%, а в конце авг. этот показатель был 15%. Сейчас на учете по безработице состоят 168 319 чел. В конце авг. их было на 627 чел. больше.

По словам Пашевицы, cамая низкая безработица зарегистрирована в Риге – 10,9%, Вентспилсе – 11,1% и Елгаве – 11,3%, самая высокая в Резекне – 22,7%. Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия страны обанкротились, правительство объявило в стране жесткий режим экономии средств.

Европа должна быть солидарна по поводу поставок российского газа. Об этом заявил еврокомиссар по вопросам энергетики Гюнтер Эттингер. «Да, «Газпром» наш партнер, но ничего больше. К сожалению, в Латвии газ на 30% дороже, чем в Германии, а газовая биржа – не доступна. Почему? Таков заключенный договор», – рассказал еврокомиссар.

Евросоюз может помочь Латвии выйти из такой ситуации, полагает он. «Но помочь выйти из этой ситуации можно только всем странам ЕС сообща, и это одна из моих целей на будущее, впредь не каждая страна будет вести переговоры с «Газпромом» с мыслями о личной выгоде, а думать об общей пользе», – пояснил свою позицию Эттингер. По словам еврокомиссара, Россия понимает, что энергетика – это способ регулирования процессов в Европе: «Ни от чего больше Европа не зависит так сильно, как от энергопоставок. Путин умен и думает, что на его столе находятся все кнопки, чтобы контролировать Европу. В его глазах газ не только энергоресурс, а политический инструмент, поэтому Европе так важно быть единой».

Китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным – на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Пока что деловые круги КНР не склонны рассматривать морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии как ворота в Европу, однако через пять лет картина изменится.

По мнению экспертов, потоки китайских грузов через порты стран Балтии в течение ближайших пяти лет должны удвоиться. Такая тенденция, в частности, прослеживается по данным Центрального статистического управления Латвии. Объем двусторонней торговли между Китаем и Латвией в 2009г. составлял 235 млн.долл., экспорт – 27,5 млн.долл., а импорт услуг и товаров в Латвию 207 млн.долл. За шесть месяцев 2010г. Латвия экспортировала в Китай товаров на сумму 14,6 млн.долл., что на 40% больше, чем за I пол. 2009г. Латвийский импорт товаров из Поднебесной составлял сумму в $116,6 млн., что на 25% больше, чем за янв.-июнь 2009г.

Латвийский экспорт в Китай состоит на 47% из металлов и продукции из него, на 12% из минеральных удобрений, на 9% машин, механизмов, электрического оборудования. Импорт из Китая в Латвию на 41% состоит из машин и механизмов, электрического оборудования, на 13% из товаров широкого потребления, на 11% из текстильных материалов и продукции из него, на 9% из металлов.

В Калининградской обл. с 2002г. на модернизацию ж/д и морского транспорта из бюджетов всех уровней направлено более 5 млрд. руб. Об этом сообщил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской обл. Владимир Гренц на транспортном форуме, открывшемся в Калининграде, передает РБК.

Как сообщает пресс-служба правительства Калининградской обл., средства направлялись на модернизацию инфраструктуры и увеличение проектных мощностей ж/д и морского транспорта. «В мае этого года федеральным агентством морского и речного транспорта России утверждено обоснование инвестиций для строительства глубоководного порта в районе мыса «Серевны», полуо-в Бальга. Глубина порта – от 18 до 18,2 метра. Общая длина причального фронта- 9 тыс. 695 м., годовой грузооборот- 131,5 млн.т.», – сообщил В.Гренц. По его словам, проводится разработка проектной документации для реализации данного объекта.

В.Гренц сообщил о том, что в Калининградской обл. разработан новый водный маршрут для доставки тяжеловесных грузов, используемых при строительстве Балтийской АЭС. Маршрут пройдет по Полесскому каналу в порт города Советск. Оттуда грузы будут доставляться до станции, рядом с которой будет построен причал для переработки технических грузов. Ведется подготовка к реконструкции и капитальному ремонту объектов, которые будут задействованы. Ремонта требует шлюзовая система на реке Верхняя Преголя, причалы порта в Советске и мосты на реке Дейма. «На восстановление и реконструкцию этих водных маршрутов потребуются большие финансовые вложения. Строительство атомной станции даст мощный импульс для развития внутренних водных путей», – сказал В.Гренц.

Балтийская АЭС будет расположена на территории Неманского района Калининградской обл. Станция будет состоять из двух блоков, мощность каждого из которых составит 1150 мвт. Строительство первого энергоблока будет осуществляться с 2010г. по 2016г., сдать его планируется до конца I пол. 2016г., возведение второго энергоблока продлится с 2012г. по 2018г. Заказчиком-застройщиком проекта выступает ОАО «Концерн «Росэнергоатом», генпроектировщиком – ОАО «Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт «Атомэнергопроект». Схему выдачи мощности АЭС разрабатывает ОАО «Интер РАО ЕЭС». ОАО «Концерн Росэнергоатом» является владельцем 100% акций ОАО «Балтийская АЭС». Ориентировочный объем инвестиций в проект в ценах I кв. 2009г. составляет 194 млрд. руб.

В Калининграде 2-3 сент. проходит Балтийский транспортный форум. Мероприятие организовано при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Калининградской обл., в нем принимают участие более 100 делегатов из России, Германии, Литвы, Латвии, Белоруссии и Казахстана обсудят сотрудничество и конкуренцию морских портов Северо-Запада. Центральными темами форума стали «Порты Балтики: расклад сил в регионе», «Структура грузопотока: грузовая карта», «Контейнерные перевозки: контейнеры возвращаются?», «Таможенное оформление: игра по одним правилам».

Росстат посчитал туристов за полгода. Рекордно вырос турпоток из России в Таиланд и из Китая в Россию.

Из России

Российских туристов, выезжающих за рубеж, в I пол.-2010 стало на 43% больше (увеличилось с 3,8 млн. до 5,4 млн.чел.).

В рекордсменах по росту турпотока, по данным Росстата, оказались Таиланд (+118%), Египет (+65%), Хорватия (+53%), Израиль и Кипр (по +50%), Тунис (+47%), Китай и Турция (по +44%).

Египет, с результатом 1 млн. 140 тыс., стал несомненным лидером по количеству прибытий у российских граждан за первые 6 месяцев этого года.

Рекордные показатели у прибалтийских государств: Латвия «выросла» на 59%, Эстония – на 84%, Литва – на 93%.

Заметно активнее (+ 41%) россияне стали посещать Грецию. Германия, Италия, Болгария и Испания и Куба продемонстрировали ровное увеличение от 33 до 38%.

Австрия и Великобритания стали популярнее на 26-28%. Спокойные результаты от – +9% до 19% – показали Финляндия, Япония, Франция, Чехия и Швейцария.

В «минус» ушли Норвегия (-16%), Словакия (-34%), Филиппины (-14,5%).

В это же время интерес вызывают подсчеты по Малайзии, согласно которым страну за эти полгода посетило «ни много ни мало» – «0» туристов из России. В национальном туристическом представительстве страны предоставили другую информацию: так, по последним данным, с янв. по июль Малайзию посетили 18,1 тыс. россиян (+8,6%). «Такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется, безусловно, за счет стыковок», – объясняет специалист службы маркетинга представительства Наталья Глухова.

В Россию

Поток иностранных туристов в Россию увеличился на 17% (с 753 тыс. до 884 тыс.чел.), хотя показатели общего въезда – без учета целей поездки – практически не изменились.

Главные рынки для российского туризма показали не самые хорошие результаты. Основной «туристический донор» – Германия – показала всего 9% прирост (123 тыс. туристов).

При этом сильно сдали позиции значимые для нашего внутреннего туризма Испания (-27%), Великобритания и США (-23%), Италия (-14%).

Не самые положительные итоги подведены по рынкам Австрии (-29%), Австралии (-19%), Венгрии (-10%) и Греции (-8%).

Некоторые страны, однако, стали чаще проявлять интерес к России: например, Китай (+74%), Израиль (+37%), Турция (+36%), Япония (+20%). От 10 до 14% подросли Франция, Корея и Норвегия. Египет, хоть и не показал высоких результатов в численном показателе, все же набрал 42%.

В то время как количество служебных поездок, совершенных за рубеж россиянами, сократилось на 4%, число иностранных деловых туристов, посетивших Россию в янв.-июле, выросло на 9%.

Интересно, что, согласно исследованию Росстата, чаще всего со служебной целью в Россию приезжали жители Финляндии (217 тыс.чел.) и Польши (138 тыс.), третье место по деловой активности в России занял Китай (98 тыс.).

Ж/д администрации «пространства 1520» поменяли свои транзитные тарифы на II пол. 2010г., пишет Гудок. Наиболее активными игроками в тарифной политике оказались Азербайджан, Белоруссия, Латвия, Литва, Казахстан, Узбекистан и Украина. Однако к вопросу привлечения транзитных грузов они подошли каждый со своей меркой. Примечательно, что разброс повышающих и понижающих коэффициентов в СНГ и Балтии оказался самым значительным за последние пять лет.

Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) до конца 2010г. увеличила стоимость транзита всех видов грузов на 3%. Предлог – низкая рентабельность перевозок. В УЗ объясняют свое решение ростом цен на основную номенклатуру грузов и падением швейцарского франка при начислении платы за транзитные перевозки по территории Украины.

«Тарифы, установленные на перевозку транзитных грузов по территории Украины вне зависимости от их инициаторов, распространяются на все экспедиторские организации, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг», – сообщила заместитель начальника управления международных тарифов, договоров и логистики УЗ Ольга Санина.

Тарифы Латвийской железной дороги (LDz) увеличены на 2%. По словам председателя правления LDz Угиса Магониса, такое решение было принято компанией в связи с тем, что «в тарифах есть переменные коэффициенты, которые из-за роста цен на горючее повышают и общие тарифы на перевозку грузов по железной дороге». При этом руководство LDz Cargo (грузовая «дочка» LDz) заявляло ранее, что в 2010г. сохранит плату за грузоперевозки на уровне 2009г.

«Но повышение тарифа проводится в рамках наших договоров, которые предусматривают пересмотр размера тарифа каждые шесть месяцев действия соглашения с перевозчиком», – сказала пресс-секретарь LDz Cargo Антра Бирзуле.

Наибольший рост стоимости транзита показал Узбекистан – 10%. Это повышение оказалось избирательным и касается только транзита грузов Таджикистана, проходящих через узбекскую территорию (см. материалы на 4 полосе). На Узбекской железной дороге объясняют свои действия ростом цен на горюче-смазочные материалы, а также на рельсы и запасные части для подвижного состава. По словам заместителя начальника Таджикской железной дороги Владимира Собкалова, Таджикистан готовится в ответ поднять также на 10% тариф на транзит узбекских грузов через свою территорию.

Азербайджан, Литва, Казахстан и Белоруссия, напротив, снижают стоимость транзита через свою территорию. Наименьшее снижение показывают Азербайджанские железные дороги – всего 0,1% на все виды грузов, в то время как внутри страны тарифы снижены на 3,5%.

Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги, LG) традиционно дает скидки на транзит в Россию и в свой порт Клайпеда. Во II пол. на 2% дешевле стало возить в Россию строительные материалы и на 1% – цемент и коньячную продукцию. А в направлении Клайпеды скидки значительнее: 72% на метанол, 71% – щебень и 58% – фосфат. В то же время руководство предупреждает Россию о своем намерении уже с 2011г. увеличить стоимость транзита на Россию на 5%.

«Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. Дело в том, что, когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали отбирать у нас строительные грузы. В результате мы потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал заместитель гендиректора, директор дирекции грузовых перевозок LG Стасис Гудвалис.

Национальная ж/д компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на II пол. 2010г. установила в среднем 22-процентную скидку на транзит наиболее тарифицированной группы грузов: алюминий, хлопок и черные металлы. Так, на транзитные перевозки алюминия из Таджикистана по участку Оазис – Аксакайская-2 установлен понижающий коэффициент 0,83 (скидка 17%). Такая же скидка дана на транзитные перевозки хлопка из Узбекистана в третьи страны. На транзит руд и концентратов из России в Китай установлена 8-процентная скидка. Самую большую скидку КТЖ дала на транзитные перевозки черных металлов по участку Никельтау – Актау-порт с российской станции Новотроицк в Иран – 30%. Правда, применение этой скидки возможно только при условии перевозки до конца года 180 тыс.т. этой продукции. По словам начальника управления корпоративного развития компании «Казтемиртранс» («дочка» КТЖ) Серика Баймагомбетова, компания пошла на такое снижение в целях стимулирования экономики страны.

Наиболее ощутимые скидки на транзитные перевозки во II пол. 2010г. дала Белорусская железная дорога (БЖД) – в среднем на 60%. Так, на транзит автомобилей по маршруту Брузги – Осиновка установлена 58-процентная скидка, на ввоз в Белоруссию гипсового камня из Украины по маршруту Тереховка – Минск-Восточный – 29%. Также в среднем на 50% снижена стоимость экспорта торфа, леса и продукции деревообработки. Правда, эта льгота не распространяется на грузы, следующие в направлении России. По словам первого заместителя начальника БЖД Владимира Лаптинского, понижающие коэффициенты установлены с целью привлечения объемов перевозок на Белорусскую железную дорогу. Другие страны СНГ придерживаются тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на 2010 год, согласованной в окт. пред.г.

Российские туристы вернулись в Латвию. Рост турпотока во II кв. 2010 составил 46%.

Во II кв. число зарубежных туристов, которые останавливались в гостиницах и гостевых домах Латвии, выросло на 4,8% и составило 217,6 тыс.чел. Самый значительный рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. продемонстрировал российский рынок – в 46%.

Всего во II кв. услугами гостиниц и гостевых домов Латвии воспользовались 320 тысяч человек (иностранных гостей – 68%, жителей Латвии -32%), что на 8,3% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Наибольшее число иностранных гостей останавливалось в гостиницах и гостевых домах Риги (80% от общего числа) и Юрмале (8%). При этом чаще других в гостиницах Латвии останавливались гости из Германии (13,5%), Финляндии (10,8%), России (9,6%), Норвегии (7,7%), Литвы (7,4%), Эстонии (6,5%), Швеции (6%), Великобритании (5,3%) и Польши (4,2%).

По данным Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов, средняя загруженность рижских гостиниц в июле 2010г. достигла 70%, что на 10% больше по сравнению с июлем 2009г. В целом же по Латвии средняя загруженность гостиниц в июле 2010г. составила 60%, или на 8% больше, чем за тот же период пред.г.

Вместе с тем, в апр. тек.г. загруженность латвийских гостиниц составила 27,2% (в апр. 2009г. – 25,3%), в мае -35,2% (в мае 2009г. – 31,3%), в июне – 39,6% (в июне 2009г. – 36,7%). По Риге заполняемость составила: в апр. – 34,7% (в апр. 2009г. – 32,5%), в мае – 45,7% (в мае 2009г. – 40,3%), в июне – 49,3% (в июне 2009г. – 46,3%).

Число пассажиров, обслуженных в международном аэропорту «Рига» в июле 2010г., составило 520 856 чел., что на 20,7% больше, чем за тот же период пред.г. (431 518 пассажиров). Число пассажиров авиакомпании airBaltic, для которой этот аэропорт является домашним, увеличилось на 22%. За первые 7 месяцев 2010г. компания airBaltic перевезла в общей сложности 1839 432 пассажира, что на 22% больше, чем за соответствующий период 2009г.

В июле наиболее значительным был прирост пассажиров airBaltic из Финляндии (на 285%), из России (на 80%) и Литвы (на 62%).

Кроме того, число туристов, доставленных круизными суднами, выросло на 19% по сравнению с июлем 2009г. В июле 2010г. в Рижский порт зашло 20 круизных судов, которые доставили в столицу Латвии 21 627 туристов. Самое большое количество гостей прибыло в Ригу из Швеции, США, Великобритании, Германии и Норвегии.

По данным Консульского департамента министерства иностранных дел Латвии, в июле 2010г. самый большой прирост числа выданных туристических виз наблюдался в Пскове (на 91% больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.). В посольстве Латвии в Москве число выданных туристических виз увеличилось на 45%, а в Беларуси и на Украине – на 35% по сравнению с тем же периодом 2009г.

По данным Global Blue Latvija, в июле 2010г. на 60% увеличился объем беспошлинных покупок, совершенных иностранными туристами. Средняя сумма одной беспошлинной покупки в июле этого года составила 251 лат. Покупатели из России потратили на покупки в Латвии почти 120 тыс. латов, а количество оплаченных беспошлинных чеков увеличилось на 84% по сравнению с тем же периодом пред.г.

Две трети (73%) экономически активных россиян, если бы имели возможность жить в любой стране мира, покинули бы Родину. Такой вывод сделал Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru по результатам проведенного исследования. Правда, как отмечают опрошенные BFM.ru люди, наши соотечественники часто путают туризм и эмиграцию.

23% россиян не хотели бы жить в другой стране: «Мне нравится Россия с ее природой и климатом, с ее культурным и историческим наследием, с ее многоконфессиональностью и проблемами.» – так, в целом, отвечали патриоты. Но 73% респондентов выбрали бы для проживания другие страны мира – глядя со стороны, ориентируясь по сообщениям в СМИ, отзывам знакомых и впечатлениям от туристических поездок. Наиболее популярна Австралия. Ее назвали 7% опрошенных. 6% россиян, будь у них возможность выбора, уехали бы в Германию, которая, по их словам, славится «социальной защищенностью жителей». Так же популярна Италия (6% респондентов). За Соединенные Штаты проголосовало 5% россиян. Другая англоговорящая страна – Великобритания, привлекает 4% опрошенных. По 4% голосов респондентов набрали Испания, Канада и Швейцария. Жить во Франции, Финляндии или Швеции предпочли бы по 3% наших сограждан.

«99% ответа содержится в самом вопросе, если задать его «хотели бы Вы?» Практически всегда в таком случае получишь ответ: «Да». По данным РОМИР и «Левада-центра», организаций, которые занимаются опросами населения всех социальных слоев населения нашей страны, за границей бывали лишь 5% наших сограждан. Поэтому многим россиянам жизнь за границей представляется в излишне розовом цвете», – так прокомментировал BFM.ru итоги опроса руководитель направления тренд-спотинга маркетингового агентства IQ Николай Хлопов.

«Сама постановка вопроса склоняла респондента назвать «второе» место жительства, а не Россию», – соглашается председатель совета директоров банка «Финсервис» Георгий Шабад.

Всегда надо учитывать много «но» – есть ли у опрашиваемых семья, дети, иные обязательства, а также доход, возраст, ибо в разное время у людей разные стремления. Да, многие готовы уехать из России т.к. хотели бы более комфортной жизни, чем у нас, говорит Николай Хлопов. Он отмечает, что Россия уже сделала громадный шаг на пути к светлому будущему по сравнению с СССР – сейчас уже 5% населения побывало за границей, в то время как в советские времена это могли себе позволить лишь единицы, т.к. из страны банально не выпускали. Но по уровню комфорта жизни в России мы далеко отстали от Европы и многих россиян именно комфорт и безопасность жизни в Европе привлекает. «Франция – прекрасная страна, но жить там – тяжкое бремя. Надо идеально владеть языком. Я там прожил очень долго, там постоянно живет моя семья, но сам я там не нашел достойного применения своим знаниям», – отмечает Николай Хлопов.

«Эмигрантам трудно зацепиться, приходится начинать в качестве обслуживающего персонала, и очень многие на этом этапе так и останавливаются», – признают и сами участники опроса.

«Я гражданин Латвии, знаю латышский язык, но много лет живу и работаю в России, хотя прекрасно понимаю, что в Латвии чище и безопаснее. Но там у меня не будет возможности вести мой бизнес, там сейчас вообще сложно найти работу. И латыши разъезжаются по миру не в поисках идеального места жизни, а просто чтобы найти источник существования», – рассказал BFM.ru директор сети салонов красоты и магазинов косметики Феликс Губатов.

«Уехать из России и хорошо жить за рубежом – это мечта. Люди не всегда понимают, что видеть страну глазами туриста – это одно, а нести на себе бремя ее ментальности и проблем – совсем другое», – говорит Николай Хлопов. Он отмечает, что уважает тех, кто уехал и живет отлично, но предупреждает, что благополучный вариант устройства за границей ждет далеко не каждого российского гражданина.

«Действительно, к сожалению, большое число экономически активного, а главное – образованного населения нашей страны предпочло покинуть Россию. Это, несомненно, не может не вызывать сожаления, поскольку в среднем качество остающейся в стране рабочей силы ухудшается. Это осложняет конкуренцию с другими странами на поле модернизации экономики», – говорит Георгий Шабад. При этом он считает, что показатель в 73% желающих уехать серьезно завышен. «Везде хорошо, где нас нет», – так ответили в рамках опроса 4% посетителей сайта.

В конце года ситуация с проездом автотранспорта на границе РФ со странами Балтии может значительно ухудшиться. Нынешние пробки на эстонско-российском и латвийско-российском участках говорят о том, что процесс совершенствования приграничных технологий не поспевает за восстановлением экономики.

По оценке главы отделения АСМАП по Северо-Западу Константина Шаршакова, прибалтийское направление сегодня является самым проблемным. На границе с Латвией водителям грузовиков приходится стоять в пробках до 3-4 суток, очередь тянется вглубь страны на несколько км.

По данным налогового и таможенного департамента Эстонии предполагаемое время ожидания пересечения границы на КПП Нарва-Ивангород составляет 77 часов. Проезда в Россию ожидает 230 фур. Очереди наблюдаются и на двух других переходах Лухамаа – Шумилкино и Койдула-Куничина Гора. «Как только идет активизация внешнеэкономической деятельности, так со стороны Латвии возникает вечная беда, пробки выходили внутрь Латвии на 15-20 км., – отмечает К. Шаршаков. -

В месте с тем, в АСМАП отмечают улучшение ситуации на финско-российской границе. С начала июля по текущий момент участок работает нормально и рекордных пробок на Торфяновке и Брусничном не наблюдается.

По словам К. Шаршакова, как правило, самыми напряженными днями российско-финских КПП являются выходные дни. Начиная с пятницы на Финляндию в большом количестве начинают подаваться транспортные составы, которые в течение субботы и воскресенья вывозят из финских портов привозимые на паромах грузы. К вечеру воскресенья пробки достаточно быстро рассасываются. Дополнительным фактором, оказывающим влияние на стояние, является массовый выезд российских граждан в Суоми на праздниках. В туристические дни инспекторский состав таможни разрывается между легковушками и грузовиками.

В середине авг. тек.г. Рижский вагоностроительный завод совместно с концерном «Бомбардье» представил общественности проект сотрудничества. На фоне буксующего конкурса на новые электрички один из участников конкурса – швейцарская фирма «Штадлер» уже представляла себя латвийской общественности. Вчера свой проект развития и проект поезда, поданного на конкурс, продемонстрировали РВЗ совместно с германо-канадско-французским консорциумом «Бомбардье».

Представитель «Бомбардье» Флавио Канетти пояснил, что для Риги предлагается поезд известной марки AGC (Autorail grande capacite – самоходный поезд большой вместимости), подобных составов выпущено более 700. Канетти пояснил принцип сотрудничества с РВЗ: рижских специалистов обучают во Франции, а затем они сами собирают поезда в Риге.

Отчего именно РВЗ? «У РВЗ есть большой опыт поставок электропоездов на железные дороги советского пространства. Более того, в других странах бывшего СССР иной подвижной пригородный состав, не на базе рижских электричек, так и не был создан», – пояснил Канетти. И «Бомбардье» через Ригу хочет выйти со своей продукцией на русскую пятифутовую колею, как говорят сами ж/д: на «пространство 1520».

Председатель правления РВЗ Валерий Игаунис рассказал собравшимся, что даже на начальном этапе производства поездов 80% работ будет выполняться в Риге. А из Франции будут поступать только тележки. В дальнейшем и их производство будет налажено в Риге. По подсчетам, это может создать 700 рабочих мест в вагоностроении и всего 8000 рабочих мест в сопутствующих и смежных отраслях. Что позволит сократить общую безработицу в стране на 5%, налоги в госбюджет могут составить до 10 млн. в год.

Поезд, который предполагается собирать в Риге, может быть как электричкой, так и дизель-поездом. Он может быть и комбинированным дизель-электропоездом. «Во Франции подобные поезда отправляются со станции, как электрички, по ходу движения включают дизель-генераторную установку и на следующую станцию без контактной подвески прибывают уже как дизель-поезда. Пассажир не чувствует никакой разницы, и ему не приходится никуда пересаживаться», – пояснил Канетти.

Поезд предполагается из 4 секций, а в зависимости от линий ж/д компания может заказать составы с сиденьями 2+3 (на ближний пригород) и 3+3 – (на дальние направления). Всего в поезде первого варианта – 284 места для сидения, 31 откидное сиденье, 253 чел. могут ехать стоя и 2 места для инвалидных кресел. Во втором варианте – 334 места для сидения, 43 откидных сиденья, 296 пассажиров могут ехать стоя и 1 место для инвалидного кресла.

Презентацию посетил мэр Риги Нил Ушаков. Градоначальник отметил, что был бы рад, если бы по улицам Риги начали ездить сделанные в Риге трамваи. Глава РВЗ со своей стороны заметил, что РВЗ тоже надеется начать и производство трамваев.

В Беларуси проработана возможность поставок нефти для нужд собственных НПЗ из Азербайджана, Венесуэлы и стран Персидского региона через балтийские и черноморские порты, говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики. «Стратегия развития энергетического потенциала Беларуси» была утверждена постановлением Совета министров N1180 и рассчитана на период до конца 2020г.

Как отмечается в документе, белорусская сторона просчитала экономическую эффективность организации поставки нефти из этих стран с учетом ориентировочной стоимости фрахта нефти до порта, возможности портов по перевалке нефти из танкеров в ж/д цистерны для дальнейшей транспортировки на белорусские НПЗ, а также с учетом стоимости перевозки по железной дороге. Кроме того, была учтена возможность использования трубопроводного транспорта).

Таким образом, было установлено, что «организация приема нефти с морского транспорта экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллинн (Эстония)», говорится в документе.

Там отмечается, что технологические схемы белорусских НПЗ рассчитаны на использование нефти качества Urals, другие виды нефти могут быть переработаны в смеси с данным сортом либо с использованием раздельной переработки. В части использования портов Черного моря и Балтии отмечается, что в наст.вр. нефть поставляется на Мозырский НПЗ через порт Одесса, который имеет техническую возможность перевалки до 240 тыс.т. в месяц с морского транспорта в ж/д цистерны.

Украинский морской порт Южный является конечной точкой нефтепровода Одесса-Броды, который в наст.вр. работает в реверсном режиме, прокачивая российскую нефть. «Перспективное направление использования данного порта – перевалка нефти с моря на берег и поставка нефти в Беларусь по трубопроводу Одесса-Броды в аверсном (прямом) режиме», – говорится в документе.

В Стратегии отмечается, что при поставке нефти через порт Вентспилс имеется потенциальная возможность ее дальнейшей транспортировки в Беларусь ж/д и трубопроводным транспортом. В то же время для организации поставок нефти ж/д транспортом требуется оборудование наливных эстакад терминала системой рекуперации паров.

Для осуществления доставки нефти через данный порт трубопроводным транспортом стратегически важно обеспечить реверсное использование нефтепровода Полоцк-Вентспилс (северной ветки нефтепровода «Дружба»). В этих целях предстоит осуществить строительство насосной станции в районе терминала, а также дополнительную модернизацию коммуникаций.

В Стратегии также обращается внимание, что «литовская сторона заинтересована в организации транспортировки нефти через порт Клайпеда при условии долгосрочных гарантий по загрузке перевалочных мощностей терминала сроком на 5 лет». В этой связи в документе отмечается, что для организации поставки нефти на белорусские НПЗ через порт Клайпеда необходимо модернизировать терминал (наливные эстакады снабдить системой рекуперации паров).

В связи с тем, что в наст.вр. терминал полностью задействован под перевалку белорусских, российских и литовских темных нефтепродуктов, предстоит определить его резервуарный парк.

Как указывается в документе, с июля 2010г. Беларусь осуществляет прием танкеров с венесуэльской нефтью через терминал «Vesta Terminal Tallin» в порту Таллинна (Мууга).

В документе говорится, что Беларусь в краткосрочной перспективе продолжит проработку вопросов диверсификации регионов и поставщиков нефти. В частности, будут оптимизированы маршруты, проведены переговоры по минимизации фрахтовых ставок и по снижению тарифов на ж/д перевозки, организована работа по модернизации портовой инфраструктуры.

Беларусь будет работать над организацией комбинированных поставок нефти с использованием трубопроводного и ж/д транспорта и займется обменными операций с нефтью. «Приоритетное направление в этой работе – организация поставок нефти из портов в Беларусь с использованием трубопроводов Полоцк-Вентспилс в реверсном и Одесса-Броды в аверсном режимах», – подчеркивается в документе.

В Латвии покупают современные и наиболее выгодные в долгосрочной перспективе грузовые автомобили, которые зарекомендовали себя в эксплуатации. К таким автомобилям относится Scania. Согласно регистрационным данным ДБДД страны, за I пол. марка Scania вышла на первое место среди зарегистрированных в Латвии грузовых автомобилей, имеющих полную массу свыше 16 т., и она увеличила свою долю на рынке с 27% до 35%.

Всего с янв. по авг. было зарегистрировано 153 автомобиля, 54 из которых были автомобили марки Scania. «Хорошие результаты на протяжении длительного времени в сегменте лесовозов, где доля рынка автомобилей Scania составляет более чем две трети. Заметные улучшения есть также в сегменте тягачей, где Scania принадлежит четвертая часть рынка. Рост доли рынка можно объяснить тем, что нам удалось найти наиболее экономически выгодное решение для клиента в отношении комплектации автомобиля в долгосрочной перспективе, а также мы предлагаем финансирование, ремонт грузовых автомобилей и оборудования, техническое обслуживание и запасные части в сервисных центрах в Риге, Лиепае, Валмиере и Даугавпилсе. Проходя техническое обслуживание у нас, клиенты экономят время, и автомобиль может больше времени находиться в продуктивной работе. Клиенты продолжают оставаться верными автомобилям Scania и считают, что мы первые среди лидеров», – комментирует Айгарс Пушинскис, член правления Scania Latvia SIA.

Авиакомпания «Трансаэро» (Россия) информирует о начале полетов из московского аэропорта Домодедово в Ростов-на-Дону, Донецк и Ригу. Выполнение рейсов начнется осенью этого года. На всех трех маршрутах будут эксплуатироваться самолеты Боинг-737-500. В них предлагается три класса обслуживания: бизнес-класс, премиальный экономический класс и туристический экономический класс, что сделает полеты доступными для всех категорий пассажиров.

Донецк станет для «Трансаэро» четвертым направлением полетов в Украине и 14 в СНГ. Рейсы будут выполняться ежедневно и позволят компании предложить пассажирам удобные перевозки между Восточной Украиной и Москвой, а также многими городами нашей страны и зарубежных государств. Стоимость билета в экономическом классе на рейсе Москва-Донецк составит от 70 EUR, в бизнес классе – от 270 EUR, сообщает Flight-Airline.com.

Рейс Москва – Ростов-на-Дону будет выполняться пять раз в неделю. Он станет 28 внутрироссийским маршрутом «Трансаэро». Начало полетов в административный центр Южного федерального округа позволит еще больше укрепить позиции компании на внутреннем рынке, и привлечь дополнительный поток пассажиров как на прямые, так и на трансферные рейсы.

Цена билета в экономическом классе на рейсе Москва-Ростов составит от 3835 руб., в бизнес классе – от 10050 руб. Рига станет первой точкой полетов в странах Балтии в нынешней маршрутной сети «Трансаэро». На первоначальном этапе рейсы в столицу Латвии будут выполняться 2 раза в неделю.

Стоимость билета в экономическом классе на рейсе Москва-Рига составит от 70 EUR, в бизнес классе – от 390 EUR. Билеты на все указанные направления уже находятся в продаже. Открытие новых рейсов свидетельствует о последовательной реализации авиакомпанией «Трансаэро» планов своего развития, в т.ч. и расширения маршрутной сети в России и за рубежом.

По сообщению латвийской прессы, экономический кризис не отразился на системе здравоохранения Эстонии. Так, 95% жителей за медицинские услуги платят символическую сумму. В частности, в Эстонии за один день пребывания в больнице надо заплатить 25 крон или 1,10 латов, пишет газета Diena. Причем, платить больше, чем за 10 дней в стационаре, система не разрешает, а это только 11 латов. Заметим, что в Латвии «потолок» составляет аж 250 латов.

Помимо того, в Эстонии посещение семейного врача, операции, магнитно-резонансная томография – бесплатны. Этими привилегиями могут пользоваться 95% населения, которые платят социальный налог.

Почему в Эстонии кризис практически не отразился на медицине? Во-первых, эстонцы платят налог на здравоохранение, средства формируют специальный фонд. Во-вторых, крупную и болезненную реформу в Эстонии пережили еще до кризиса. В-третьих, за услуги из фонда платят не за каждую манипуляцию, а за лечение в целом.

Стоит лишь заметить, что в Эстонии ставка социального налога схожая с латвийской – 33%, из которых 20% идет на пенсии и пособия, а 13% – на здравоохранение.

Компании Latvijas dzelzcels (LDz, «Латвийская железная дорога») в 2011г. на инвестиционые проекты будут доступны 18 млн. лат (35 млн.долл.), передает ИА BNS со ссылкой на директора по развитию LDz Мариса Риекстиньша. Это сравнительно небольшая сумма, если учитывать все намеченные компанией проекты развития, отметил он.

На полноценное использование финансирования повлияет также то, что LDz не получила финансирование на проект второй ж/д колеи от Скривери до Крустпилса, а также на модернизацию сигнализации, телекоммуникаций и системы электроснабжения, добавил Риекстиньш. «Т.к. мы не получили финансирование, LDz пришлось взять кредит, который в ближайшее время придется начинать возвращать, и эти средства тоже не будут вложены в другие проекты», – сказал он.

В последующие годы LDz планирует увеличить объемы перевезенных грузов. В 2010г. LDz планирует вложить в инвестиционые проекты 50 млн. лат – на 8 млн. (13,8%) меньше, чем в 2009г.

Принадлежащий государству концерн LDz занимается ж/д грузоперевозками и содержит ж/д инфраструктуру. В LDz входят также предприятия «Инфраструктура LDz, LDz Cargo, «Сервис подвижного состава LDz и «Охрана LDz.

Министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Грузии Гога Хачидзе во вторник провел встречу со своим латышским коллегой Раймондсом Вейонисом, который 17 авг. прибыл с трехдневным официальным визитом в Грузию, сообщили «Новости-Грузия» в пресс-службе министерства.

Цель визита Вейониса – привлечение европейских инвестиций в сферу управления природными ресурсами Грузии и ознакомление с ее природными ресурсами и законодательством в этой сфере.

«Латвия известна как одна из успешных стран в сфере лесного хозяйства и встреча предусматривает достижение конкретных соглашений, как в подготовке кадров для управления лесными ресурсами Грузии, так и с точки зрения использования опыта латвийских коллег», сказано в сообщении.

В рамках визита латвийской делегации в Грузию запланированы туры в охраняемые территории Аджарии с целью привлечения туристов из Латвии и развития эко-туризма. Гости ознакомятся также с инфраструктурой черноморского побережья Аджарии и системой контроля морской воды.

Раймондс Вейонис и сопровождающая его делегация покинут Грузию 19 авг.

Австрийские инвесторы интересуются нефтеперевалочными активами в Вентспилсеs. Причем они готовы купить не только холдинг Ventspils naftа (VN), но и предприятие Ventbunkers (VB), пишет газета Dienas Bizness. Это газете подтвердили Александр Никлас – представитель Олега Степанова – и швейцарский адвокат Рудольф Мерони, назначенный в дек. 2007г. управляющим арестованным имуществом мэра Вентспилса Айвара Лембергса, включая его доли в VB. Будут ли реализованы сделки, зависит от согласованности действий всех акционеров, отметил Степанов.

Сумма сделки продажи VB исчисляется в 450-500 млн. евро, свидетельствует неофициальная информация, имеющаяся в распоряжении газеты. Напомним, что Ventbunkers контролирует второго крупнейшего акционера Ventspils naftа – Latvijas naftas tranzits. «Это правда, что сейчас идут переговоры с группой австрийских инвесторов, заинтересованной в возможной покупке акций VB, VN и Latvijas kugnieciba», – сказал изданию Мерони.

Холдинг VN, в который входят и терминалы VN, и LK, можно было бы продать австрийским инвесторам, и сделка, в которой участвуют 11 продавцов (акционеров), могла бы реализоваться в ближайшие полгода. Суть сделки в том, что австрийцы после покупки активов за пару лет приводят их в порядок и продают дальше. В качестве возможных покупателей неофициально называются российские «Газпром», «Транснефть» и «Руснефть».

Таможенное управление службы государственных доходов Латвийской Республики проинформировало белорусскую Ассоциацию «БАМАП» о том, что с 19 июля 2010г. белорусские международные автоперевозчики при ввозе товаров в ЕС через Латвию, а также вывозе товаров из Латвии с использованием процедуры МДП могут самостоятельно использовать проект TIR-EPD (направление предварительных электронных деклараций) в соответствии с рекомендациями МСАТ (рекомендации размещены на сайте БАМАП).

Вместе с тем Таможенное управление службы государственных доходов Латвийской Республики проинформировало, что международные автоперевозчики, не желающие самостоятельно использовать проект TIR-EPD либо выполняющие перевозки с применением других процедур, могут использовать латвийский транзитный модуль коммерсанта, подключение к которому обеспечивается посредством услуг таможенных брокеров, имеющих к нему доступ либо самим перевозчиком после заключения соглашения с Таможенным управлением службы государственных доходов Латвийской Республики об использовании модуля коммерсанта.

Популярный мировой путеводитель Lonely Planet включил столицу Беларуси в десятку лучших мест для отдыха в Восточной Европе, сообщает портал mirtv.ru. «Минск наверняка удивит вас», – так описывает столицу Беларуси Lonely Planet. Первое место в рейтинге досталось Юлийским Альпам (Словения), второе – Сараево. Далее идут о-в Млет в Хорватии, Таллинн, Рига.

В Lonely Planet считают, что в Минске много клубов, кафе, баров, ресторанов, а туристические услуги на хорошем уровне. Особенно любят туристы проспект Независимости, где можно увидеть здания в стиле «сталинский ампир». В качестве подтверждения туристической привлекательности Минска составители рейтинга выбрали Дворец Республики.