Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Правительство РФ постановлением №521 от 15 июля 2010г. определило перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, через которые с территории России могут экспортироваться необработанная древесина, топливная древесина (включая пеллеты и брикеты), бондарная древесина, сваи, колья, столбы, шпалы из дерева. Полный перечень видов древесной продукции, на которые распространяется это постановление, определяется четырьмя указанными в нем кодами ТН ВЭД. Ниже приводится текст постановления.

Постановление от 15 июля 2010г. №521

Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Установить, что убытие с территории Российской Федерации товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406), вывозимых автомобильным, ж/д и водным транспортом, осуществляется только из пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации по перечню согласно приложению.

2. Действие настоящего постановления не распространяется на товары, указанные в пункте 1 настоящего постановления, в случае, если они:

а) вывозятся из Российской Федерации в соответствии со специальной таможенной процедурой;

б) предназначены для использования и демонстрации на выставках, ярмарках, международных встречах и других подобных мероприятиях;

в) необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания российских морских (речных) судов во время их пребывания за пределами территории Российской Федерации;

г) убывают из Российской Федерации в соответствии с таможенной процедурой реэкспорта, если такие товары ранее прибыли на территорию Российской Федерации, находились в месте прибытия либо в иной зоне таможенного контроля, расположенной в непосредственной близости от места прибытия, и не помещались под какую-либо таможенную процедуру.

3. Настоящее постановление вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.

Председатель правительства Российской Федерации В.Путин

Приложение к постановлению правительства Российской Федерации от 15 июля 2010г. №521

Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

I. Автомобильные пункты пропуска

Российско-норвежский участок государственной границы

1. Борисоглебск

Российско-финляндский участок государственной границы

2. Брусничное

3. Вяртсиля

4. Инари

5. Лотта

6. Люття

7. Салла

8. Светогорск

9. Суоперя

10. Сювяоро

11. Торфяновка

Российско-эстонский участок государственной границы

12. Ивангород

13. Шумилкино

Российско-латвийский участок государственной границы

14. Бурачки

15. Убылинка

Российско-литовский участок государственной границы

16. Морское

17. Пограничный

18. Советск

19. Чернышевское

Российско-польский участок государственной границы

20. Багратионовск

21. Гусев

Российско-украинский участок государственной границы

22. Весело-Вознесенка

23. Гуково

24. Крупец

25. Матвеев Курган

26. Новошахтинск

27. Троебортное

Российско-абхазский участок государственной границы

28. Адлер

Российско-монгольский участок государственной границы

29. Кяхта

Российско-китайский участок государственной границы

30. Забайкальск

II. Ж/д пункты пропуска

Российско-финляндский участок государственной границы

31. Бусловская

32. Вяртсиля

33. Люття

34. Светогорск

Российско-эстонский участок государственной границы

35. Ивангород

36. Печоры Псковские

Российско-латвийский участок государственной границы

37. Посинь

38. Скангали

Российско-литовский участок государственной границы

39. Нестеров

40. Советск

Российско-польский участок государственной границы

41. Ж/д

42. Мамоново

Российско-украинский участок государственной границы

43. Гуково

44. Разъезд Выстрел

45. Суземка

46. Успенская

Российско-абхазский участок государственной границы

47. Адлер

Российско-азербайджанский участок государственной границы

48. Дербент

Российско-монгольский участок государственной границы

49. Наушки

Российско-китайский участок государственной границы

50. Забайкальск

51. Пограничный

Российско-корейский участок государственной границы

52. Хасан

III. Смешанные пункты пропуска

Российско-китайский участок государственной границы

53. Амурзет

54. Нижнеленинское

55. Покровка

IV. Морские пункты пропуска

56. Азов

57. Александровск-Сахалинский

58. Архангельск

59. Астрахань

60. Г. Балтийск (бассейн №3 Балтийской военно-морской базы)

61. Г. Балтийск (бассейн №4 Балтийской военно-морской базы)

62. Большой порт Санкт-Петербург

63. Брусничное (Сайменский канал)

64. Ванино

65. Владивосток

66. Восточный

67. Выборг

68. Высоцк

69. Геленджик

70. Де-Кастри

71. Ейск

72. Зарубино

73. Кавказ

74. Калининград

75. Корсаков

76. Г. Кронштадт, о-в Котлин, пункт База Литке

77. Махачкала

78. Мезень

79. Мурманск

80. Находка

81. Николаевск-на-Амуре

82. Новороссийск

83. Ольга

84. Оля

85. Онега

86. Пластун

87. Ростов-на-Дону

88. Светлый

89. Славянка

90. Советская Гавань

91. Сочи

92. Таганрог

93. Темрюк

94. Туапсе

95. Усть-Луга

96. Холмск

V. Речные пункты пропуска

97. Василеостровский грузовой район Ленинградского порта

98. Хабаровск.

Президент Латвии Валдис Затлерс в среду утвердил в окончательном чтении законопроект «Об электронных СМИ», который существенно ограничивает право теле- и радиоканалов на вещание на негосударственном языке, сообщает пресс-служба президента.

Ранее сейм утвердил поправки к закону «Об электронных СМИ». Они предусматривали, что теле- и радиоканалы, имеющие статус национальных, обязаны вещать на латышском языке не менее 65% эфирного времени.

Однако президент Латвии Валдис Затлерс отказался утвердить законопроект и вернул его на доработку в парламент с требованием ввести подобные ограничения и в отношении региональных телеканалов.

Депутаты прислушались к мнению президента и ввели такие же ограничения в отношении региональных телеканалов. Депутаты решили, что не только национальные, но и региональные телеканалы должны обеспечить, чтобы 65% эфирного времени вещание осуществлялось на государственном (латышском) языке. Ранее такие требования к телеканалам не предъявлялись.

После принятия первого варианта поправок и реакции на это главы Латвии, официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко заявил, что официальная Рига продолжает политику, направленную на дискриминацию русскоязычного населения и ограничение свободы слова в целом. Вадим Радионов

По Белорусской железной дороге в I пол. было перевезено 65,8 млн.т. грузов, что на 3,3% превышает уровень аналогичного периода пред.г. В том числе, транзит грузов по БЖД в янв.-июне вырос на 7,9% к уровню аналогичного периода 2009г. до 23,1 млн.т.

Итоги I пол. подтвердили устойчивую динамику роста объема перевозки грузов по БЖД, возобновившуюся с начала нынешнего года. Для сравнения, темп роста объема грузов по белорусской магистрали в янв.-мае составил 102,4% к уровню того же периода 2009г. В том числе, ввоз грузов в страну по железной дороге в I пол. нынешнего года достиг 5,9 млн.т., что на 4,3% больше, чем за тот же период 2009-го. Вывоз грузов составил 13,8 млн.т. (на 1,4% больше), транзит – 23,1 млн.т. (на 7,9% больше).

Белорусская железная дорога является важнейшим связующим звеном в обеспечении торгово-экономических связей Калининградской обл. с Беларусью и регионами России. Поэтому главным успехом в сфере транзита для белорусской магистрали в янв.-июне тек.г. стало восстановление транзитного грузопотока из России через порты Калининградской обл. В 2009г. объем транзита грузов на этом направлении значительно упал в связи с обострением в период мирового финансово-экономического кризиса конкуренции среди перевозчиков грузов со стороны портов Латвии, Литвы и российских портов на Балтийском и Черном морях. Но уже по итогам янв.-июня 2010 объемы транзитных перевозок через Калининградскую обл. достигли 6,8 млн.т. или 145% к уровню того же периода пред.г.

Устойчивая положительная динамика объема транзита наблюдается с начала 2010г. и в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы, что, впрочем, было характерно и для пред.г. БЖД в I пол. 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 5,2 млн.т. грузов, что составляет 151% к уровню аналогичного периода пред.г. Из них в рамках II Общеевропейского транспортного коридора через пограничный переход Брест – Тересполь перевезено свыше 3,4 млн.т. грузов (темп роста составил 189,1% к уровню того же периода 2009г.). В структуре перевозок преобладали каменный уголь, нефтепродукты и руда. В направлении Запад-Восток в I пол. 2010г. Белорусская железная дорогой перевезла из ЕС в страны СНГ 531 тыс.т. грузов или 122% к аналогичному периоду 2009г. Из них через пограничный переход Брест-Тересполь – 440 тыс.т. или 123,8%. В итоге суммарно в обоих направлениях перевезено 5,8 млн.т. грузов (148% к уровню янв.-июня 2009г.).

В разрезе отдельных стран с начала года наблюдается устойчивая тенденция роста транзитных перевозок с Россией, включая Калининградскую обл. (рост на 7,6%), Польшей (на 26,8%), Литвой (на 10,4%), Эстонией (на 38,2%), Германией (в 2 раза), Чехией (в 8 раз). В I пол. тек.г. БЖД увеличила объемы транзитных перевозок нефти и нефтепродуктов на 30,1% к уровню янв.-июня 2009-го, черных металлов – на 86%, руды – почти в 7 раз, автомобилей – на 80,5%. Химикатов и соды – на 12,5%.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская магистраль уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. У БЖД большой парк контейнеров. А существующие перегрузочные и передаточные мощности позволяют перерабатывать грузопоток в 2 раза больше нынешнего. По итогам янв.-июня тек.г. транзитные перевозки грузов в контейнерах составили 52,8 тыс. контейнеров или 159,5% к аналогичному периоду пред.г. По оперативным данным, в I пол. всеми контейнерными поездами перевезено 99,8 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) или 160,1% к аналогичному периоду пред.г.

В наст.вр. по дороге курсирует ряд контейнерных поездов:

«Восточный ветер» (по маршруту Берлин-Брест-Москва), «Казахстанский вектор» (Брест-Россия-Казахстан-страны Средней Азии);

«Монгольский вектор» (Брест-Россия-Монголия-Китай);

ZUBR (Эстония-Латвия-Беларусь-Украина);

«Викинг» (Украина-Беларусь-Литва);

«Фольксваген РУСС» (Брест-Калуга-Брест);

«Пежо-Ситроен» (Везуль (Франция)-Франкфурт на Одере (Германия)-Малашевиче (Польша)-Брест (Беларусь)-Воротынск (Россия) и обратно).

В 2010г. продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. В июне 2010г. начал курсировать из Германии (Дуйсбург) в Москву через Брест и обратно контейнерный поезд «Москвич», который преодолевает путь протяженностью 2200 км. за 107 часов.

Белорусская железная дорога заинтересована в дальнейшем увеличении транзита грузов, для чего создаются необходимые условия, проводится гибкая тарифная политика. В том числе, для наиболее значимых грузов БЖД применяет специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам. В янв.-июне 2010г. в целях создания конкурентоспособных тарифных условий и привлечения дополнительных объемов перевозок БЖД дополнительно снизила тарифы на перевозки ряда транзитных грузов.

Для удобства потребителей транспортных услуг упрощаются таможенные процедуры на пограничных станциях железной дороги. В том числе, при активном участии специалистов БЖД разработана и введена унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Она позволяет осуществлять перевозки на всем пути следования без переоформления по одной накладной. По единой накладной уже осуществляется большинство контейнерных перевозок через пограничный переход Брест-Тересполь. Проект ЦИМ/СМГС постоянно развивается.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларусь завершило процедуру государственной экологической экспертизы отчета о воздействии на окружающую среду (ОВОС) будущей белорусской АЭС и передало ее результаты заказчику – дирекции по строительству АЭС.

Ее результаты переданы заказчику», – сообщил агентству «Интерфакс-Запад» начальник управления государственной экологической экспертизы Минприроды Александр Андреев. По его словам, затем заказчик передаст документ в Госстандарт – в его структурное подразделение «Главгосстройэкспертиза», которое будет выполнять общую государственную экспертизу проекта. А.Андреев отметил, что общая госэкспертиза проекта будет учитывать не только экологические, но и общестроительные моменты. Он напомнил, что в отчет об ОВОС внесены дополнения с учетом замечаний стран, в которых проходили общественные слушания и технические консультации по отчету об ОВОС. Все эти замечания и дополнения доработаны и учтены при подготовке заключения государственной экологической экспертизы.

А.Андреев также отметил, что следующей стадией подготовки к строительству АЭС станет разработка архитектурного проекта. По его словам, этот процесс займет около года. Однако в целях ускорения строительства АЭС архитектурный проект будет разрабатываться частями, в соответствии с инвестиционным обоснованием. Каждая часть архитектурного проекта также будет проходить государственную экологическую экспертизу. Беларусь проводила консультации по безопасности АЭС с Латвией, Литвой, Украиной, Австрией и Польшей. Россия сразу дала свое согласие на строительство.

Беларусь планирует в 2018г. ввести в эксплуатацию два блока АЭС суммарной мощностью 2,4 тыс. мвт. Генеральным подрядчиком строительства определено российское ЗАО «Атомстройэкспорт». Беларусь рассчитывает получить российский кредит на строительство АЭС в размере, достаточном не только для возведения технологических объектов, но и социально-бытовой сферы, строительной и инженерной инфраструктуры.

Европейский Союз недоволен тем, как Румыния ведет борьбу против коррупции. В то же время новичок ЕС – Болгария получила от блока одобрение за противодействие взяточничеству, говорится в ежегодном отчете союза.

По мнению ЕС, румынские чиновники прикладывают недостаточные усилия в этом вопросе и временят с реформами, которые были обещаны ими при вступлении в блок. «В то время как Болгария решилась на изменения и достигла важных результатов, Румыния упустила момент для быстрых и действенных перемен», – говорится в отчете.

Евросоюз установил за двумя этими странами особый контроль с тех пор, как они присоединились к блоку в 2007г. Причинами для столь тщательных проверок являются высокие показатели коррупции и организованной преступности. Оба эти фактора отпугивают инвесторов и тормозят процесс выхода из рецессии.

Особенное недовольство у ЕС вызывает решение Румынии создать в стране антикоррупционное агентство, которое бессильно перед богатыми и сильными политиками. Еврокомиссия советует румынским властям обратить особое внимание на ситуацию в судах и следственных управлениях страны. ЕС считает, что начинать наводить порядок нужно именно с этих учреждений.

По мнению аналитиков, опрощенных агентством Reuters, проблема взяточничества может сорвать соглашение Румынии с МВФ о помощи на сумму в 20 млрд. евро.

Также высказывается мнение о том, что обе эти страны были не готовы вступать в ЕС. В результате под жесткий контроль теперь попадут такие государства, как стремящиеся к вступлению в ЕС Сербия и Албания.

Ранее BFM.ru сообщал, что 17% населения Евросоюза живет за чертой бедности. Самые высокие показатели малообеспеченного населения в 2008 были зафиксированы в Латвии (26%), Румынии (23%) и Болгарии (21%).

Aфинский краш-тест

Еврозона на виражах кризиса

О.В. Буторина – д. э. н., профессор, заведующая кафедрой европейской интеграции, советник ректора МГИМО (У) МИД России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».

Резюме Греческий кризис спровоцировал очередную волну спекуляций относительно распада зоны евро. В прессе заговорили о необходимости очистить валютный союз от слабых стран и собрать его заново из стран «твердого ядра». Но гипотетический распад зоны евро вызвал бы дезинтеграцию ее финансовых рынков.

25 марта 2010 г. на саммите Европейского союза в Брюсселе главы государств и правительств одобрили план спасения Греции от дефолта, разработанный накануне канцлером Германии Ангелой Меркель и президентом Франции Николя Саркози. Две трети необходимой суммы страна получит в виде кредита от 15 других участников зоны евро и одну треть – от Международного валютного фонда (МВФ).

Прошлый год был для экономики ЕС самым тяжелым со времен Великой депрессии: совокупный ВВП упал на 4 %, а безработица выросла на треть. Когда острая фаза кризиса миновала, Евросоюз постигла новая беда. Избранное осенью новое социалистическое правительство Греции объявило, что его предшественники осуществляли махинации с государственными финансами. Страна незаметно набрала долгов на 300 млрд евро, из которых 53 млрд надлежало выплатить в 2010 г., в том числе 23 млрд евро в апреле – мае. По итогам 2009 г. дефицит госбюджета Греции составил 12,7 % ВВП вместо запланированных 7,7 %.

Новость повергла в шок партнеров по Европейскому союзу и вызвала переполох на рынках. С декабря курс евро пошел вниз, а ставки по греческим десятилетним государственным облигациям стали угрожающе подниматься. 11 февраля создавшаяся ситуация обсуждалось на заседании Совета ЕС на уровне министров экономики и финансов. Согласно утвержденному графику, до конца 2010 г. Афины обязались сократить дефицит госбюджета до 8,7 % ВВП, а в 2012 г. – до 3 % ВВП. Уже 15 мая Греция доложит Совету о выполнении первой части реформ, которая включает в себя повышение акцизов, сокращение доплат госслужащим и замораживание пенсий. Впоследствии подобные отчеты станут ежеквартальными.

На двенадцатом году эксплуатации единая европейская валюта прошла первый краш-тест. Его общий итог положителен, но полученные оценки невысоки. В ближайшее время Брюсселю и Франкфурту предстоит всерьез поработать над улучшением конструкции Экономического и валютного союза (ЭВС).

НЕРАДИВЫЕ ДОЛЖНИКИ И БЛАГОРОДНЫЕ ДЕБИТОРЫ

По итогам прошлого года бюджетный дефицит составил 6 % по Евросоюзу и 7 % по зоне евро. Только шесть стран из 27 – Болгария, Дания, Люксембург, Финляндия, Швеция и Эстония – соблюдали Пакт стабильности и роста, то есть имели дефицит менее 3 % ВВП. Двенадцать стран превышали этот потолок вдвое, а в четырех государствах – Великобритании, Ирландии, Испании и Латвии – дефицит составлял 10 % ВВП и более (рис. 1).

Рис. 1. Баланс государственного бюджета стран ЕС, США и Японии в 2009 г.

\"\"

Источники: Европейская комиссия, МВФ

После того как греческая история получила огласку, желтая пресса пустила в оборот аббревиатуру PIGS (по-английски «свиньи»). Ею стали обозначать четыре страны еврозоны с наибольшими финансовыми проблемами – Португалию, Ирландию, Грецию и Испанию. Не слишком политкорректное название понравилось аналитикам и даже серьезным ученым. Некоторые добавляли к нему вторую букву I, имея в виду Италию.

Известный американский экономист, профессор Нью-Йоркского университета Нуриэль Рубини опубликовал в феврале статью «Teaching PIIGS to fly» («Научить СВИИНей летать»). В ней доказывалось, что Европейский союз не должен спасать Грецию, так как это вызовет эффект домино: зная о поддержке Брюсселя, правительства других стран еврозоны потеряют стимулы к проведению болезненных структурных реформ. По мнению Рубини, только кредит МВФ, выданный на условиях обязательной макроэкономической стабилизации, способен сделать невозможное – научить страны – члены ЕС бюджетной дисциплине. О том, что дефицит госбюджета США составил в 2009 г. 12,5 % ВВП, а в текущем году запланирован на уровне 10 % ВВП, в статье почему-то не упоминалось.

Ярлык отстающих и нерадивых приклеился к странам Южной Европы и Ирландии в 1990-х гг. Греция, Ирландия, Испания, Португалия и Италия долгое время были главными получателями средств из созданного в 1994 г. Фонда сплочения. По линии этого бюджетного инструмента Евросоюз оказывал помощь беднейшим государствам-членам. Итальянская лира, испанская песета, греческая драхма и ирландский фунт стали легкой добычей спекулянтов в 1992–1993 гг. Тогда они были девальвированы по отношению к немецкой марке и покинули механизм совместного плавания европейских валют. Правда, компанию им составили фунт стерлингов и шведская крона. Но об этом сегодня мало вспоминают. А напрасно.

Если Швеция смогла удержать государственные финансы в относительном порядке даже в кризис (в 2009 г. дефицит и госдолг составили соответственно 2,2 % и 43 % ВВП), то Великобритания буквально на глазах увязает в долгах. В 2009/10 финансовом году ее дефицит равнялся 12,7 % ВВП, в следующем году он запланирован (только вдуматься!) на уровне 12,1 %, а в 2011/2012 г. – на уровне 9,2 % ВВП. Согласно правительственной программе, за шесть лет (с 2009 г. по 2015 г.) государственный долг вырастет с 56 % до 91 % ВВП. Как следствие, Великобритания попадет в число наиболее обремененных долгами стран Европейского союза – вместе с Бельгией, Грецией и Италией. Из них аббревиатура PIGS уже не сложится.

В марте Европейская комиссия провела ежегодную оценку национальных экономических программ. Как выяснилось, большинство правительств возлагают чрезмерные надежды на будущее оживление и плохо представляют себе, каких усилий потребует от них консолидация бюджетов. Олли Рен, член Еврокомиссии, отвечающий за экономические и финансовые вопросы, выступая на пресс-конференции по итогам инспекции, отметил, что «мировой экономический кризис оставил глубокий шрам на системе государственных финансов стран ЕС». К нулевому сальдо госбюджетов они смогут вернуться не ранее 2013 г. Но в 2012 г. общий госдолг составит уже 85 % союзного ВВП (по сравнению с 61 % в 2007 г.).

Фактически борьба за оздоровление государственных финансов, которую органы Евросоюза вели последние 15 лет после подписания Маастрихтского договора, пошла насмарку. Чтобы вернуть государственный долг на докризисный уровень, странам Европейского союза потребуется еще 15 лет. Насколько это будет актуально в 2025 г. и как к тому времени будет выглядеть мировая экономика, сказать трудно.

Нарастание госдолга опасно по нескольким причинам.

Во-первых, чем больше задолженность, тем дороже обходится ее обслуживание. Выплата процентов поглощает все большую долю государственных расходов, и с определенного момента долг начинает воспроизводить сам себя. Новые заимствования проводятся по все более высоким ставкам, иначе инвесторы не покупают облигации сильно задолжавших государств. Так, в марте 2010 г. доходность 10-летних государственных облигаций Германии была немногим более 3 % годовых, а греческих – 6–7 % годовых.

Во-вторых, увеличение процентных ставок по государственным облигациям стимулирует общий рост ставок в стране, то есть повышает стоимость заемного капитала для предприятий и таким образом тормозит экономический рост.

В-третьих, высокая доходность облигаций, имеющих почти нулевой риск, ведет к откачке средств из реального сектора. Вместо того чтобы строить новые предприятия (и создавать рабочие места), инвесторы вкладывают средства в государственные ценные бумаги.

Как ни парадоксально, введение евро стимулировало и будет стимулировать впредь бюджетную невоздержанность стран еврозоны. Масштаб использования валюты за рубежом, или степень ее интернационализации, напрямую зависит от того, как она выполняет функции денег на международных рынках. По своим качествам евро намного превосходит прежние европейские валюты, будь то немецкие марки, французские франки или тем более греческие драхмы и ирландские фунты. Финансовый рынок зоны евро обладает гораздо большей глубиной и ликвидностью, чем прежние национальные рынки. Отсюда и высокий спрос на номинированные в евро активы, в том числе со стороны нерезидентов. На конец 2008 г. сумма непогашенных долговых обязательств, выпущенных резидентами зоны евро, составляла около 15 трлн евро, из них 2 трлн находились в руках нерезидентов.

ВЕТХИЙ ПАКТ И НОВЫЙ ФОНД

Маастрихтский договор 1992 г., который составил правовую базу будущего Экономического и валютного союза, предписывал странам – членам Европейского союза должны иметь нулевое или положительное сальдо госбюджета. В исключительных случаях допускался дефицит в размере до 3 % ВВП. Государства с большим дефицитом не могли вступить в валютный союз. Однако договор не предусматривал никакого механизма на случай, если страна будет нарушать бюджетный норматив уже после вхождения в зону евро. Это обстоятельство крайне беспокоило Германию, положившую почти полвека на то, чтобы сделать немецкую марку одной из самых устойчивых валют в мире. Немцы справедливо опасались, что крупный бюджетный дефицит отдельных стран еврозоны (в первую очередь имелась в виду Италия) будет стимулировать инфляцию и потому подрывать позиции единой валюты.

Осенью 1994 г. по инициативе тогдашнего министра финансов Германии Тео Вайгеля между странами Европейского союза начались консультации о заключении Пакта стабильности. После длительных и напряженных переговоров этот документ был подписан на сессии Европейского совета в Амстердаме в октябре 1997 г. Уже тогда к его названию было добавлено слово «рост». Фактически пакт состоит из двух регламентов Совета ЕС – о контроле за состоянием госбюджетов и о противодействии сверхнормативному дефициту. Они вводят процедуры мониторинга, разбирательства и наложения санкций. В их числе – приостановка выпуска государственных облигаций, прекращение выдачи займов Европейского инвестиционного банка, создание беспроцентного депозита в размере до 0,5 % национального ВВП и обращение его в штраф.

За первые четыре года функционирования евро 3-процентный норматив госбюджета нарушали Греция, Ирландия, Люксембург, Португалия и Финляндия. Против этих стран Еврокомиссия и Совет принимали предусмотренные меры морального давления и вынуждали правительства сокращать расходы. Правда, до штрафа дело ни разу не доходило. Ситуация в корне изменилась, когда с 2002 г. пакт стали нарушать Германия и Франция. В 2003 г. Европейская комиссия вынесла в их адрес обвинительный вердикт, однако следующая инстанция – Совет – отказалась его верифицировать. Министры финансов, входящие в Совет Экофин, не смогли поднять руку на «старших братьев».

Именно тогда Пакт стабильности и роста дал первую трещину. Чувство солидарности взяло у министров верх над ответственностью. Не желая наказывать VIP-нарушителей, они спровоцировали сразу два нежелательных тренда. Во-первых, остальные страны убедились в том, что бюджетную дисциплину можно нарушать. Во-вторых, стало ясно, что две части ЭВС – общая экономическая политика (за которую отвечает Совет) и единая денежно-кредитная политика (которую проводит Европейский центральный банк, ЕЦБ) – на самом деле связаны гораздо хуже, чем это представлялось ранее. Разрешив Германии и Франции иметь сверхнормативный дефицит, Совет фактически показал, что его не интересует, как в таких условиях ЕЦБ будет выполнять свою главную задачу – поддерживать стабильность цен в зоне евро.

Раздосадованная Еврокомиссия подала на Совет иск в Суд ЕС. Суд признал правоту истца и принудил Совет начать рассмотрение дела заново. Тем временем Германия и Франция уже развернули активную кампанию за изменение пакта. Их главным лозунгом стала борьба за экономический рост, которому якобы мешали жесткие бюджетные рамки. Правительство Германии, потратившее гигантские средства на объединение страны и модернизацию восточных земель, сетовало на нехватку средств для структурной перестройки и вложений в НИОКР.

Весной 2005 г. сессия Европейского совета одобрила реформу пакта, в результате которой он был смягчен до такой степени, что фактически перестал действовать. ЕЦБ и Бундесбанк подвергли реформу жесточайшей критике, но к их мнению в Брюсселе не прислушались. Как показала практика, Европейский центральный банк был прав: реформа пакта ухудшила условия для достижения странами – членами Евросоюза долгосрочной макроэкономической стабильности.

Когда выяснилось, что Греции нечем платить по истекавшим в первой половине 2010 г. кредитам, в Европейском союзе на разных уровнях стали обсуждать пути выхода из ситуации. Вариант оставить Афины на произвол судьбы не рассматривался уже потому, что Договор о Европейском союзе предусматривает коллективную ответственность за проводимую государствами-членами экономическую политику. Взять средства из бюджета ЕС невозможно, поскольку его многолетняя финансовая программа сверстана до 2013 г. включительно и подобной статьи в ней нет. Брать деньги у немецких налогоплательщиков (что в конце концов и произошло) представлялось делом несправедливым и политически рискованным. Что касается МВФ, то одни считали его механизм наиболее эффективным, а другие были против вмешательства фонда в экономическую политику Евросоюза.

На этом фоне неожиданно прозвучала идея создания Европейского валютного фонда. Его главной целью должно было стать снижение системного риска в рамках финансовой системы Европейского союза, предотвращение или организация планового дефолта страны-банкрота. Директор брюссельского Центра европейских политических исследований Даниэль Грос предложил, чтобы средства фонда складывались из отчислений стран, имеющих сверхнормативный дефицит государственного бюджета и государственный долг, превышающий 60 % ВВП. По его расчетам, если бы такая схема действовала с момента введения евро, капитал фонда уже составил бы 120 млрд евро. Этой суммы вполне достаточно, чтобы справиться с проблемной ситуацией в небольшой стране.

Однако интерес к предложению продержался недолго. В Европейском союзе уже есть несколько структурных фондов (социальный, региональный и два сельскохозяйственных), а также вышеупомянутый Фонд сплочения. Сравнительно недавно создан Фонд солидарности для оказания помощи при стихийных бедствиях. Действуют Европейский инвестиционный банк и Европейский инвестиционный фонд. Появление нового института, имеющего полномочия в столь деликатной сфере, неизбежно поставило бы вопрос о том, кто и каким образом будет принимать решения о выделении средств стране-должнику. Между тем напряжение между отдельными центрами принятия решений – Еврокомиссией, Советом, ЕЦБ и главами государств – и без того уже достигло высокого градуса. В период, когда на политической сцене ЕС возникли две новые важные фигуры – председатель Европейского Совета и глава внешнеполитического ведомства, подобный шаг привел бы к еще большей сумятице.

Перебрав все варианты, руководители Евросоюза возвращаются к старому доброму Пакту стабильности и роста. Председатель Европейской комиссии, президент ЕЦБ и главы ведущих государств в один голос заявляют о высокой ответственности правительств за состояние госбюджетов, об их обязанности проводить структурные реформы и поддерживать конкурентоспособность национальных экономик. Непонятно только одно: как реанимировать пакт после реформы 2005 г. Ни Совет, ни ЕЦБ на это не способны. Если чудо произойдет, то его генератором станет Еврокомиссия или, как в случае с Грецией, узкая группа стран, несущих главную ответственность за судьбы Европейского союза.

ВОСПИТЫВАТЬ, НО НЕ ИСКЛЮЧАТЬ

Греческая история спровоцировала очередную волну спекуляций относительно распада зоны евро. В прессе заговорили о необходимости очистить валютный союз от слабых стран и собрать его заново из стран «твердого ядра». Эту позицию разделяли некоторые влиятельные эксперты, к примеру упомянутый Даниэль Грос. Он недвусмысленно предлагал, чтобы страна, не выполняющая требований Европейского валютного фонда и отказывающаяся покинуть Европейский союз, была «эффективно выброшена на основании статьи 60 Венской конвенции о международных договорах или статьи 7 Лиссабонского договора». Эмоциональный запал этого пассажа можно понять и принять. Его практическое наполнение требует предметного рассмотрения.

Что значило бы для страны исключение из зоны евро? Во-первых, обратное введение прежней национальной денежной единицы. То есть физическое изготовление огромного количества банкнот и монет, образцы которых сохранились разве что в коллекциях. Мероприятие обойдется в круглую сумму и займет несколько месяцев. Для населения придется снова проводить информационную кампанию, расклеивать агитационные плакаты и показывать рекламные ролики. Предстоит заменить либо переоборудовать все банкоматы, а также автоматы по продаже напитков, закусок, транспортных карт и т. п. В любом случае такой переход потребует на подготовку не менее года-двух.

Во-вторых, необходимо снова установить курс национальной валюты к евро. Если страну подвергли санкциям, значит, ее экономика находится в худшем состоянии, чем при вхождении в зону евро. То есть прежний курс не подходит. Вычислить новый, пониженный, курс и доказать его обоснованность населению и рынкам будет крайне трудно. Психологический фактор все равно возьмет свое.

В-третьих, после гипотетического возврата к национальной валюте государству, компаниям и физическим лицам придется выплачивать полученные ранее кредиты в евро. При пониженном курсе национальных денег это приведет к большим дополнительным расходам. Ставки по государственным облигациям неминуемо пойдут вверх, что будет сдерживать экономическую активность и стимулировать отток капитала в другие страны – члены Европейского союза. Местным компаниям, которые теперь осуществляют примерно половину внешнеторговых расчетов в своей валюте (евро), предстоит снова нести валютные риски по всему спектру экспортно-импортных операций. Ведь контракты в греческих драхмах или португальских эскудо практически не заключались. Так выглядит минимальный набор «приобретений» государства-расстриги. О моральном ущербе и снижении международного статуса говорить не приходится.

Наихудшие последствия возникли бы для остальных государств зоны евро и ЕС. Возможность выхода из валютного союза слабых стран была бы расценена рынками как сигнал к началу охоты. Наверняка повторился бы сценарий 1992 г., когда операторы восприняли отказ миниатюрной Дании ратифицировать Маастрихтский договор как признак разбалансировки Европейской валютной системы. За несколько недель массированных спекуляций было обрушено семь европейских валют, включая фунт стерлингов. Почти год основные центральные банки стран – членов Евросоюза проводили интервенции, чтобы удержать от девальвации французский франк. Тогда на эти мероприятия израсходовали более 150 млрд долларов, сейчас подобная кампания стоила бы в несколько раз дороже.

Сразу после объявления о выходе из зоны евро какой-либо страны спекулянты начнут игру на понижение против привязанных к евро валют: датской кроны, эстонской кроны, литовского лита, латвийского лата, болгарского лева. Ныне страны Балтии участвуют в механизме обменных курсов (МОК-2) с расчетом вхождения в зону евро. Атаки против их валют заставили бы правительства отказаться от этой цели или удерживать обменный курс во что бы то ни стало, то есть прибегать к займам других стран Европейского союза и ЕЦБ. Аналогичным образом поднялись бы ставки по гособлигациям относительно слабых стран еврозоны.

Главная проблема состоит в том, что гипотетический распад зоны евро вызвал бы дезинтеграцию ее финансовых рынков. В отличие от рынков товаров, услуг и рабочей силы, которые успешно функционируют с начала 1990-х гг., европейские рынки капиталов никак не могут приблизиться по своим характеристикам к американскому. Их подлинного объединения ЕС добивается уже многие годы. Более эффективное распределение инвестиционных ресурсов внутри Евросоюза представляет собой одну из реальных точек роста его конкурентоспособности. Другой такой точкой является развитие науки и инноваций. В стратегии социально-экономического развития до 2020 г., обнародованной Европейской комиссией в начале марта, говорится: «Пока Европе предстоит решать вопросы своей структурной слабости, мир быстро двигается вперед и к концу десятилетия будет совсем другим».

С начала нового века доля Европейского союза в мировой экономике уменьшилась с 25 % до 21 % и в 2009 г. сравнялась с долей развивающихся стран Азии. Уже в 2014 г. разница между ними составит 7 процентных пунктов в пользу Азиатского региона (рис. 2). На этом фоне распад либо перегруппировка зоны евро не оставила бы ЕС ни одного реального шанса адекватно участвовать в мировой конкурентной гонке. Принимая во внимание, что страны зоны евро серьезно пострадали от мирового экономического кризиса, надо четко понимать: без единой валюты, без глубоких финансовых рынков и без исключительно энергичной антикризисной политики ЕЦБ эти государства понесли бы гораздо большие потери.

Рис. 2. Доля отдельных регионов в мировом ВВП в 1980–2014 гг., %

\"\"

Источники: World Economic Outlook, IMF

Сохранение зоны евро является для органов Евросоюза и особенно Европейского центрального банка безусловной ценностью. Именно поэтому, несмотря на кризис в государственных финансах Греции, ЕЦБ продолжал принимать ее государственные облигации в качестве залога в рамках операций рефинансирования. По мнению многих аналитиков, он легко мог наказать греческое правительство и вместе с ним всю банковскую систему страны. Вместо репрессий ЕЦБ сконцентрировался на решении более сложной задачи – как при минимальных законодательных полномочиях добиться надлежащего функционирования экономической части ЭВС, и в первую очередь строгого соблюдения отдельными странами бюджетной дисциплины. Следует ожидать, что «рукой Франкфурта» в Совете станет Еврогруппа – сообщество министров финансов стран еврозоны. Фактически именно она выступает с важнейшими инициативами и готовит решения Совета Экофин. Группа имеет постоянного председателя, избираемого на пять лет, что значительно облегчает официальные и неформальные контакты.

22 марта в ходе традиционных слушаний президент ЕЦБ Жан-Клод Трише встречался с членами Европейского парламента. Отвечая на вопрос о возможности исключения стран из зоны евро, он подчеркнул: «Мы вступали в зону евро, чтобы разделить общую судьбу». И далее: «Гипотезу выхода из зоны евро я считаю абсурдной. В любом случае это юридически невозможно и поэтому не может сегодня ставиться под вопрос».

ВЫВОДЫ

Во-первых, выход экономики Европейского союза из кризиса будет медленным и сложным в силу накопившихся структурных проблем, серьезного расстройства государственных финансов и усиливающейся конкуренции со стороны азиатского «центра силы». Перспективы оживления пока неясны, а хозяйственная динамика неустойчива. Этот период совпадает по времени с формированием новых элементов институциональной системы ЕС. Наложение данных явлений сделает Евросоюз менее удобным партнером для России, затруднит проведение с ним эффективного диалога.

Во-вторых, нарастание дефицитов госбюджетов стран – членов Европейского союза, и особенно долговременное увеличение госдолга, будет препятствовать расширению еврозоны в ближайшие три-четыре года. Исключение может составить лишь Эстония, которая, несмотря на кризис, сохранила стабильность государственных финансов и национальной валюты.

В-третьих, вероятность географического распада зоны евро пренебрежимо мала. Однако с началом кризиса наметилась, а по мере нарастания долговых проблем увеличилась дистанция между экономической и денежно-кредитной частями ЭВС. Недостаточная согласованность действий Совета, Еврокомиссии и ЕЦБ может нанести ощутимый урон внутренним и внешним позициям евро. Если Европейскому союзу удастся установить жесткий контроль над экономической политикой государств-членов, этот риск будет значительно снижен.

В-четвертых, урегулирование проблемы греческой задолженности еще раз показало, что в кризисных ситуациях решения в ЕС принимаются несколькими лидерами наиболее крупных и ответственных государств-членов. Новые страны-члены практически не высказывались по данной проблеме и не вносили значимых предложений. Необходимость усиления макроэкономического и фискального контроля может содействовать дальнейшей концентрации власти в руках Европейской комиссии и росту влияния оси Берлин – Париж. Будут ли эти тенденции стимулировать продвижение Евросоюза к политическому союзу, остается неясным.

Евросоюз. Греция > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 19 июля 2010 > № 2911753 Ольга Буторина

Латвия и Литва наряду с другими девятью странами-членами ЕС, а именно Финляндия, Эстония, Чехия, Польша, Словения, Словакия, Венгрия, Болгария, Румыния, с 19 июля 2010г. предоставляют перевозчикам-держателям книжек МДП возможность с помощью интернет-программы МСАТ TIR-EPD направлять электронные декларации МДП в свои транзитные системы (NCTS).

Напомним, что для выполнения перевозки в странах ЕС с использованием книжки МДП перевозчик обязан предварительно направить электронную декларацию МДП в транзитную систему (NCTS) страны ЕС, где оформляется белый лист книжки МДП. По информации МСАТ продолжается работа по подключению программы TIR-EPD к NCTS Франции, Греции, Италии.

Кроме того, для предварительного представления электронной копии книжки МДП не в странах ЕС проводится техническое согласование подключения программы TIR-EPD к национальным транзитным системам Белоруссии, Украины, Турции, Сербии.

Шеф государственной полиции Латвии Валдис Войнс поручил всеми способами ловить водителей, которые нарушают скоростной режим. В том числе, сотрудникам дорожной полиции теперь будет разрешено сидеть с радарами в кустах.

В пятницу утром в передаче «900 секунд» телеканала LNT глава управления превенции Госполиции Эдмунд Зивтиньш заявил, что Войнс подписал распоряжение о том, что приоритетом дорожных полицейских должно стать выявление нарушений скоростного режима на дорогах.

«Это означает, что мы будем контролировать скорость всеми законными способами: использовать нетрафарированные машины, а также радары из скрытых мест», – пояснил Зивтиньш. По его словам, причина большей части смертей на дорогах – превышение скорости, а также плохое техническое состояние транспорта.

Согласно исследованию Европейского совета по безопасности транспорта, Румыния – самая опасная для вождения страна ЕС. Количество смертей в ДТП составляет 44 на млрд. км. дорог. Следующая за Румынией страна ЕС по смертности на дорогах – Латвия, где этот показатель составляет 26 смертельных случаев.

По сравнению со Швецией, самой безопасной страной для вождения в ЕС, опасность погибнуть на дороге в Румынии в 9 раз выше. В 2009 в ДТП в Румынии погибли 2796 чел. В 2008 этот показатель составил 3063 чел., в 2007-2794 чел.

В 2009 наблюдалось 8% уменьшение показателя смертности на дорогах по сравнению с 2008. Это может объясняться международной тенденцией реже использовать автомобиль в связи с глобальным падением ВВП. Румыния также возглавляет список по количеству смертей на дорогах на 1 млн. жителей – которое составляет 130 чел., что почти вдвое превышает средний показатель по ЕС в 70 чел.

Среди самых распространенных причин смертности на дорогах ЕС – вождение в нетрезвом виде, неношение ремней безопасности и превышение скорости. В пред.г. в Румынии из-за вождения в нетрезвом виде погибло 218 чел. Это один из самых высоких показателей среди исследованных стран. В 2009 дорожная полиция Румынии выписала 51 штраф за превышение скорости на тыс. населения. Это средний показатель по ЕС. Для сравнения: в Болгарии было выписано 10 таких штрафов, а в Голландии – 558.

Стивидорная компания Klaipedos juru kroviniu kompanija (Klasco) в 2010-11гг. планирует удвоить мощность зернового терминала и терминала по перевалке удобрений, расположенных в Клайпедском порту, сообщил агентству BNS пресс-секретарь Klasco Эдгарас Валяцкас (Edgaras Valeckas).

Предварительная стоимость проекта составляет 50 млн. литов. «На терминале удобрений мы планируем стоить еще один склад вместимостью 70 тыс.т., а на терминале зерновых – склад, вмещающий 50 тыс.т. Возможности грузить как сыпучие удобрения, так и зерновые должны увеличиться почти в два раза», – сказал пресс-секретарь.

Klasco намерена осенью приступить к расширению терминалов. По словам Э.Валяцкаса, терминал по перевалке удобрений компания будет расширять на собственные средства, а терминал по перевалке зерновых – вместе с сельхозкомпанией Linas Agro Group. «С Linas Agro Group уже подписано совместное соглашение о расширении терминала зерновых. Они активно участвуют в качестве финансовых партнеров, а потом приобретают определенные права на пользование этим терминалом», – сказал Э.Валяцкас.

По неофициальным данным BNS, в расширение терминала Linas Agro Group может инвестировать 20 млн. литов. Klasco находится под управлением концерна Achemos grupe.

Стивидорная компания Лиепайского порта – Liepajas osta LM – в ближайший год планирует строительство современного терминала для перевалки генеральных грузов, а также металлопродукции предприятия Liepajas metalurgs, которое сейчас увеличивает производственные мощности.

Об этом сообщила Лига Ратнице – Кадеге, специалист по связям с общественностью Лиепайской свободной экономической зоны. По ее данным, предполагаемый объем переваливаемой металлопродукции составит 800 тыс.т. в год, с выходом на объем до 1 млн.т. Специалисты Liepājas osta LM занимаются разработкой проекта, технологических решений, проектированием площадок (до 5,5 га) и складских помещений.

Находящаяся в управлении государства литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai объявила конкурс на проектирование реконструкции отрезка железной дороги европейской колеи Rail Baltica между Казлу-Рудой (Kazlu Ruda) и Каунасом. Это первый конкурс на проектировку ж/д колеи европейского типа в Литве.

Победитель конкурса, по сообщению директора центра проекта Rail Baltica компании Lietuvos gelezinkeliai Саулюса Пошкуса, может проясниться в начале окт. «После подготовки проекта будет объявлен конкурс подрядчика», – сказал BNS Пошкус. Вероятно, что это произойдет в конце 2011г. и в начале 2012г.

В апр. правительство признало проект Rail Baltica, стоимость которого составит 850 млн. литов, важным для государства экономическим проектом, а в мае начались первые строительные работы – на участке Шяштокай-Моцкава (Sestokai-Mockava) и кабмин выделил на проектирование железной дороги европейской колеи Rail Baltica в этом году правительство Литвы выделило 20 млн. литов.

В начале июня Литва, Латвия, Эстония, Польша и Финляндия в испанской Сарагосе подписали меморандум о дальнейшей реализации проекта скоростной ж/д магистрали Rail Baltica. Прокладка литовского отрезка Rail Baltica, по нынешним подсчетам, обойдется почти в 1,95 млрд. литов. Этот проект частично финансируется и за счет средств ЕС, а из литовского бюджета на его реализацию в течение нескольких десятилетий будет выделено 770 млн. литов. Планируется, что узкая ж/д колея соединит Каунас с Польшей в конце 2013г.

Министерство экономики Латвии после продолжавшихся в течение двух лет дискуссий представило на встречу госсекретарей проект решения, согласно которому предприятию JK Energy будет разрешено установить ветряную электростанцию в море в районе Лиепаи, сообщает DELFI.

Предполагается, что на первом этапе предприятие получит лицензию сроком на пять лет для реализации предварительного проекта – геологического изучения морского дна, проведения климатических измерений и т.д. Если этот этап будет успешным, JK Enegry получит лицензию на создание парка ветряных электростанций сроком на 50 лет.

JK Energy пытается получить разрешение на проект с 2008г., однако до сих пор вопрос о выдаче разрешений на работу в латвийских территориальных водах не был упорядочен. В конце концов правительство приняло временное решение о том, что будет выдавать разрешения под каждый конкретный проект в отдельности.

Владедец JK Energy Юрис Каякс в свое время построил парк ветряных электростанций в Гробине. Задержки с реализацией «морского» проекта связаны в т.ч. и с тем, что министерство экономики не было уверено в способности Каякса привлечь инвесторов. Ранее также сообщалось, что Каякс связан с семьей лидера Народной партии Андриса Шкеле, – передает «Право ТЭК».

Компания Baltic Oil Management (ВОМ) активизировала разведку нефти в недрах латвийской земли. На трех лицензированных участках в местечке Гудениеки компания монтирует оборудование для бурения скважин, а на одном уже установила насос для выкачивания нефти, сообщает DELFI со ссылкой на газету Dienas Bizness.

По словам представителей ВОМ, бурильная установка в Гудениеки – одна из самых мощных в Балтийском регионе. Приобретена она была в России, на Калязинском механическом заводе почти за €356 тыс.

Всего в Курземе разведано шесть нефтяных залежей, но активная работа пока ведется только в Гудениеки Кулдигского края. По подсчетам, здесь в недрах земли находится до 1 млн. бар. нефти.

Нефть в Латвии обнаружили в 1963г. Всего в Курземе открыто 6 месторождений, в Гудениекской волости Кулдигского района расположено единственное на сегодня оцененное месторождение, где может содержаться около млн. бар. нефти. Предполагается, что залежи нефти на сухопутной территории Латвии могут составлять 63 млн. бар.

Напомним, что в июле 2004г. датская нефтяная компания Odin Energi получила первую лицензию на разведку и добычу нефти в латвийских территориальных водах Балтийского моря, в апр. и окт. 2002г. шведской TGS Nopec было выдано еще 2 лицензии на поиск нефти, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Объем перевозок компаний, входящих в группу «Трансгарант», за I пол. 2010г. в сумме составил 12,3 млн.т., что на 36% больше итогов аналогичного периода пред.г., говорится в сообщении компании, полученном Lesprom Network.

Грузооборот составил 17 млрд. т.-км., что на 52% выше итогов I пол. 2009г.

Собственным и арендованным подвижным составом «Трансгаранта» было перевезено:

· 5 846 тыс.т. угля (+57%);

· 3 014 тыс.т. железорудного сырья (+21,5%);

· 563 тыс.т. металлов (+28%);

· 530 тыс.т. щебня (рост в 3,5 раза);

· 207 тыс.т. бумаги (+28%);

· 52 тыс.т. труб (рост в 3,3 раза).

Объем контейнерных перевозок составил 52,4 тыс. TEU (рост в 2,5 раза). Количество вагонов в оперировании на 30 июня 2010г. – 15 713, это на 11% больше, чем годом ранее.

 «Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка, входит в Транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке ж/д транспортом грузов промышленного назначения.

«Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск).

Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает 15,7 тыс.ед. Собственные вагоны составляют 73%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.

Филиалы и представительства расположены в 27г.г. России, СНГ и Балтии. Объем перевозок в 2009г., с учетом дочерних компаний, составил 19,2 млн.т., а грузооборот – 25,3 млрд. т.-км.

Принятый в Латвии закон «Об электронных средствах массовой информации» направлен на ограничение использования русского языка в стране, заявил в четверг официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко.

В понедельник сейм (парламент) Латвии на внеочередном заседании утвердил в окончательном чтении законопроект «Об электронных СМИ», который существенно ограничивает право теле- и радиоканалов на вещание на негосударственном языке.

«Подобный шаг стал очередным свидетельством дискриминации прав и интересов русскоязычного населения Латвии, в т.ч. в местах его компактного проживания. Можно с сожалением констатировать, что латвийские власти продолжают проводить линию на дальнейшее сужение использования в общественной сфере русского языка, являющегося родным для трети населения страны», – отмечается в комментарии Нестеренко, опубликованном на сайте российского внешнеполитического ведомства.

Ранее сейм утвердил поправки к закону «Об электронных СМИ». Они предусматривали, что теле- и радиоканалы, имеющие статус национальных, обязаны вещать на латышском языке не менее 65% эфирного времени.

Однако президент Латвии Валдис Затлерс отказался утвердить законопроект и вернул его на доработку в парламент с требованием ввести подобные ограничения и в отношении региональных телеканалов.

Депутаты прислушались к мнению президента и ввели такие же ограничения в отношении региональных телеканалов.

Парламентарии решили, что не только национальные, но и региональные телеканалы должны обеспечить, чтобы 65% эфирного времени вещание осуществлялось на государственном (латышском) языке.

До этого такие требования к телеканалам не предъявлялись.

После принятия первого варианта поправок и реакции на это главы Латвии Нестеренко заявил, что Рига продолжает политику, направленную на дискриминацию русскоязычного населения и ограничение свободы слова в целом.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии завершило государственную экологическую экспертизу отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) будущей белорусской АЭС, говорится в сообщении, размещенном в среду на официальном сайте министерства энергетики Белоруссии, передает РИА «Новости».

«Документы, подготовленные по результатам государственной экологической экспертизы, сегодня переданы для дальнейшего рассмотрение и анализа РУП «Главгосстройэкспертиза», – поясняется в сообщении со ссылкой на начальника управления государственной экологической экспертизы Минприроды Александра Андреева.

По его словам, специалисты Минприроды детально проанализировали все представленные материалы на соответствие их национальному законодательству в области охраны окружающей среды. В заключении, которое сделало министерство, отражены некоторые замечания по материалам ОВОС.

«Они незначительные, необходимо кое-что доизучить перед тем, как приступить к следующему этапу – разработке архитектурного проекта», – уточнил Андреев. По его словам, в правительство отчет об оценке воздействия АЭС на окружающую среду будет представлен минэнерго и Дирекцией строительства атомной станции. Ранее Белоруссия провела консультации по материалам ОВОС с Украиной, Польшей, Литвой, Латвией, Австрией. Документы были направлены также в Россию.

ОВОС содержит природную и социально-экономическую характеристику района размещения АЭС, заключение о соответствии площадки для станции природно-экологическим критериям, характеристику АЭС, предварительный анализ ее воздействия на окружающую среду и другие сведения. Оценка выполнена в соответствии с требованиями законодательства Белоруссии, в т.ч. Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте, а также с учетом рекомендаций Международного агентства по атомной энергии. Материалы по оценке воздействия на окружающую среду АЭС разработаны на основании результатов исследований состояния компонентов окружающей среды, проведенных в 2009г., научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ, выполненных на этапе выбора площадки для строительства АЭС, а также фондовых материалов.

Оценка проведена с учетом суммарного воздействия на окружающую среду действующих и планируемых к строительству объектов района размещения белорусской АЭС, социально-экономических условий жизни населения, его здоровья.

В Белоруссии планируется построить АЭС мощностью 2,4 тыс. мвт. Предполагается, что атомная электростанция будет построена на Островецкой площадке в Гродненской области. Ввод первого энергоблока ожидается в 2016, второго – в 2018г. Станция будет сооружаться по проекту санкт-петербургского института «Атомэнергопроект». Генподрядчиком выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

Отношения между Латвией и Россией перешли в конструктивное русло, сказал во вторник вечером премьер-министр балтийской республики Валдис Домбровскис. «Мы видим, что интенсивность контактов между Латвией и Россией возросла. Отношения перешли в более конструктивное русло. Свою работу активизировала и межправительственная комиссия», – сказал Домбровскис в передаче «Вопрос с пристрастием» на рижском телеканале PRO100TV.

По словам премьера балтийской республики, Латвия надеется в ближайшее время подписать с Россией целый ряд государственных соглашений. «Мы надеемся подписать ряд договоров с Россией. Это и соглашение об избежании двойного налогообложения, и договор о сотрудничестве в сфере туризма и соглашение о борьбе с организованной преступностью. Я думаю, что в наших интересах развивать экономические отношения с Россией», – сказал Домбровскис.

По его словам, эти соглашения могут быть подписаны во время визита президента Латвии Валдиса Затлерса в Россию. Ранее глава администрации президента РФ Сергей Нарышкин передал Затлерсу приглашение от Дмитрия Медведева посетить Россию с визитом. Сейчас согласовываются сроки этого визита.

Отношения между Латвией и Россией осложняют разные взгляды на историю. Правительство Латвии считает, что республика была оккупирована СССР с 1940 по 1991г. Россия категорически не согласна с такой постановкой вопроса.

К концу этой недели в Одесский порт придет четвертый танкер с нефтью для Белоруссии. Уже к концу месяца очередные 80 тыс.т. должны будут прибыть в эстонский порт Мууга, сообщила вчера пресс-служба Белорусской железной дороги. Белоруссия отчаянно борется на нефтяную независимость от России, комментируют происходящее наблюдатели.

В четвертом танкере, как и в трех предыдущих, 80 тыс.т. венесуэльской нефти «Санта Барбара». После разгрузки углеводородное сырье в ж/д цистернах отправится на Мозырский нефтеперерабатывающий завод, который уже третий месяц активно работает на венесуэльском сырье. Несмотря на скептические замечания экспертов относительно перспектив подписания Белоруссией и Украиной соглашения о сотрудничестве в сфере транспортировки нефти по территории Украины в Белоруссию, такой документ все же был подписан в понедельник. Его содержание стороны не разглашают. Однако, как пояснил «НГ» информированный источник в госорганах Белоруссии, документ закрепляет выгодный для Минска ж/д тариф и предусматривает возможность использования трубопроводного транспорта в перспективе. Собеседник «НГ» не стал называть транзитную ставку, однако пояснил, что она процентов на 20-30 ниже стандартной.

Комментируя по просьбе «НГ» непонятную щедрость прагматичного Киева по отношению к Минску, эксперт отрасли предположил, что, возможно, таким образом Украина намерена рассчитаться с Белоруссией по старым, еще советским долгам. Как писала «НГ» ранее, до этого года между Белоруссией и Украиной существовал неразрешенный спор – Минск не ратифицировал договор о госгранице с соседней страной, т.к. та не желала признавать долг украинских предприятий за поставленную продукцию периода СССР. Весной после ряда двусторонних встреч на высшем уровне Белоруссия ратифицировала-таки проблемный документ. При этом о судьбе долга не сообщалось. Такая ситуация и дает экспертам основания полагать, что, транспортируя по дешевке венесуэльскую нефть, Украина отрабатывает свой долг. Что касается перспектив трубопроводного транзита, то, по словам собеседника «НГ», в Минске понимают нереальность этих планов в ближайшей перспективе из-за наличия двух преград – недостаточный пока объем (нужно минимум 10 млн. т.) и несогласие России, которая использует в наст.вр. нефтепровод Одесса-Броды. В то же время вопрос этот с повестки дня не снимается.

Тем временем задействованными в доставке венесуэльской нефти в Белоруссию становятся страны Балтии. Уже в конце этого месяца очередной танкер с венесуэльской нефтью примет эстонский порт Мууга. Это сырье пойдет уже на «Нафтан». Как утверждают белорусские официальные лица, в планах использование портов Латвии и Литвы.

Показательно, что Мозырский НПЗ, работающий с венесуэльской нефтью, в отличие от «Нафтана», который ее пока не получал, по итогам пол. сработал прибыльно. Как следует из обнародованных данных об итогах работы белорусских АО, прибыль Мозырского НПЗ составила 185 млн. белорусских руб. против 42 млн. белорусских руб. убытков «Нафтана». Тем временем беспошлинная нефть (6,3 млн. т.), предусмотренная двусторонними договоренностями, уже выбрана. Белоруссия, снизившая объемы производства нефтепродуктов более чем на 20% по сравнению с пред.г., пытается найти выход из создавшейся ситуации и продемонстрировать России свою экономическую и политическую самостоятельность. Официальной информации о стоимости венесуэльской нефти нет, однако среди белорусов ходят слухи, что среди прочих форм расчета с другом Уго Чавесом (президент Венесуэлы) – почти рабский труд белорусов на непригодных для жизни венесуэльских строительных площадках.

Турпоток в Эстонию вырос на 50%. В I кв. страну посетило 35 тыс. туристов из России.

Почти 70% иностранцев приезжают в Эстонию, чтобы отдохнуть, еще 15% – по рабочим командировкам. В мае 2010 услугами гостиниц воспользовались 213 тыс.чел., на 11% больше, чем за аналогичный период пред.г. Об этом заявил директор Центра развития туризма Эстонии Тармо Мутсо.

По статистике, чаще всего Эстонию посещают туристы из России, Германии и скандинавских стран. При этом наиболее популярным направлением по-прежнему остается столица страны – Таллин. В среднем, турист, приезжающий в Эстонию из Санкт-Петербурга, тратит в городе 280 евро в день.

Особой популярностью у туристов из Санкт-Петербурга пользуется регулярный автобусный маршрут «Санкт-Петербург-Вызу-Локса-Таллинн».

По словам Т. Мутсо, в Эстонию также приезжает немало туристов из Швеции, что свидетельствует о важности простого транспортного сообщения между соседними странами. При этом из Латвии и Литвы туристов значительно меньше. Однако, считает Т. Мутсо, с точки зрения развития туризма важно не количество гостей, а продолжительность их пребывания в стране. В частности, в этом сезоне в Таллинский порт зайдут 273 круизных судна, а общее число туристов составит 350 тыс.чел. Однако большая часть круизных судов пробудет в Таллине всего один день, и у туристов будет на ознакомление с городом от 5 до 8 часов.

По данным прошлогодних опросов, в среднем каждый «круизер» тратит в эстонской столице от 200 до 300 крон (или от 13 до 20 евро).

Фармстандарт купил 11,3% акций латвийской Grindeks (держатель лицензии на общеукрепляющее средство милдронат) за 8,53 млн. латов (15,3 млн.долл.). Такие данные представил в комиссию по рынку финансов и капитала Латвии бывший акционер Grindeks Виталий Гаврилов, сообщила латвийская пресса. Цифры соответствуют действительности, цена сделки была выше рыночной, подтвердил «Ведомостям» представитель «Фармстандарта».

Долю в Grindex «Фармстандарт» приобрел у Гаврилова 9 апреля, сумма не раскрывалась. В день объявления оферты капитализация Grindeks на NASDAQ OMX Riga составляла 52,72 млн. латов ($102,1 млн.), 11,3% стоили 5,96 млн. латов (11 млн.долл.). «Фармстандарт» заплатил на 39% больше. «Это стратегическая сделка, – объясняет представитель компании. – У нас долгосрочные дистрибуторские контракты, партнерские соглашения по производству ключевых для нас препаратов». мОдно из них – по продаже и маркетингу милдроната в России, заключенное в 2008г. С тех пор продажи милдроната составили 3 млрд. руб., сообщил представитель компании. Во II пол. 2010г. «Фармстандарт» собирается производить милдронат на заводе «Фармстандарт-Уфавита». В пред.г. в России продано милдроната почти на 1 млрд. руб., подсчитала DSM Group.

Прежде по лицензии Grindeks милдронат в России производил завод «Сотекс», входящий в «Протек». Но 4 фев. 2009г. производство было остановлено, а Росздравнадзор изъял 1,7 млн. упаковок препарата (600 млн. руб. по розничной цене) из-за данных о побочных эффектах: два человека погибли, 22 удалось спасти. По версии Росздравнадзора, милдронат перепутали с ампулами миорелаксанта листенона. «Никаких доказательств представлено не было», – сообщал «Протек» в меморандуме к IPO в апр. 2010г. Контракт с «Сотексом» расторгнут, стороны выясняют отношения в судах.

Вряд ли миноритарии «Фармстандарта» будут возражать против цены покупки Grindeks, считает аналитик «ВТБ капитала» Иван Кущ: капитализация компании не всегда отражает ее реальную стоимость, «Фармстандарту» необходимо расширять линейку препаратов, а сбыт милдроната гарантирован госзакупками.

В 2009г. оборот Grindeks (четыре предприятия в Латвии, Эстонии и России) составил 53,6 млн. латов, на 13,7% меньше, чем годом ранее, продажа готовых лекарств сократилась на 15,2% и составил 48,2 млн. латов, сообщила компания. В пятницу капитализация компании на NASDAQ OMX Riga составила 55,1 млн. латов (98,7 млн.долл.). rcc.ru.

Серийное жилье в Риге немного подорожало. В июне средняя стоимость серийных квартир в латвийской столице увеличилась на 0,2% относительно пред. месяца. Наиболее значительный рост был зарегистрирован в микрорайоне Межциемс, сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные компании Arco Real Estate.

С начала года серийное жилье в Риге подорожало на 15,5%, а с прошлого сент., когда цены начали восстанавливаться, – на 23,6%.

На июнь средняя стоимость квадратного метра в указанном сегменте составила 606 евро. Это на 62,8% меньше по сравнению с пиковыми показателями июля 2007г.

Сейм (парламент) Латвии в понедельник на внеочередном заседании утвердил в окончательном чтении законопроект «Об электронных СМИ», который существенно ограничивает право теле- и радиоканалов на вещание на негосударственном языке, cообщает пресс-служба сейма.

Ранее сейм утвердил поправки к закону «Об электронных СМИ». Они предусматривали, что теле- и радиоканалы, имеющие статус национальных, обязаны вещать на латышском языке не менее 65% эфирного времени.

Однако президент Латвии Валдис Затлерс отказался утвердить законопроект и вернул его на доработку в парламент с требованием ввести подобные ограничения и в отношении региональных телеканалов.

Депутаты прислушались к мнению президента и ввели такие же ограничения в отношении региональных телеканалов.

Депутаты решили, что не только национальные, но и региональные телеканалы должны обеспечить, чтобы 65% эфирного времени вещание осуществлялось на государственном (латышском) языке. Ранее такие требования к телеканалам не предъявлялись.

После принятия первого варианта поправок и реакции на это главы Латвии, официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко заявил, что официальная Рига продолжает политику, направленную на дискриминацию русскоязычного населения и ограничение свободы слова в целом. Вадим Радионов

В Латвии вырос серый сектор на рынке овощей. По мнению латвийских производителей овощей, серый сектор в этой отрасли достиг уже более половины рынка, и навести в нем порядок не удается, сообщает LETA со ссылкой на Dienas Bizness.

Председатель правления ООО Daugavkrasts и других предприятий Каспарс Бруновскис указал, что по-прежнему много случаев, когда в торговле местный товар смешивается с импортным, и последний выдается за произведенный в Латвии.

«Тогда возникают вопросы – почему мы должны держать людей, тратить ресурсы, маркировать, делать анализы и так далее? Процесс очень длительный – он требует времени, денег, и в конечном итоге все попадает в одну кучу под надписью «Латвия»«, сказал предприниматель.

Ситуацию не изменила и активизация деятельности местного кооператива производителей овощей Baltijas darzeni, одной из целей которого было упорядочение рынка. По мнению Бруновскиса, так называемый серый сектор после повышения НДС в янв. пред.г. значительно усилился, достигая до 60% от рынка овощей в целом.

Например, местной молодой картошкой начали торговать только с середины прошлой недели, однако уже 10 дней на рынке присутствует картофель, выдаваемый за латвийский, а на самом деле ввезенный из Марокко, Польши и других стран. По мнению владелицы крестьянского хозяйства «Galini» Эдите Страздини, проблема в большей мере касается небольших магазинов и рынках, поскольку в супермаркетах существует жесткий контроль.

Наличие проблемы признал заместитель руководителя Рижского управления Продовольственно-ветеринарной службы Раймондс Тукишс. Ее можно устранить только регулярным контролем, но невозможно приставить инспекторов к каждому продавцу. profnavigator.ru.

Каждая пятая семья в Латвии может остаться без жилья. Каждая пятая семья в Латвии в 2009г. не могла позволить себе платить по счетам за коммунальные услуги, оплачивать аренду жилья или погашать ипотечный кредит.

Как отмечают аналитики Центрального статистического управления, в 2008г. удельный вес домашних хозяйств, не способных производить указанные выплаты, не превышал 13%, сообщает деловой портал Rus.db.lv.

Статистики готовили свои данные, исходя из положения, что семья не может оплачивать счета за коммунальные услуги, аренду жилья или погашать ипотечный кредит за основное жилье, если в течение последних 12 месяцев по меньшей мере один раз задержала или не осуществила платежи по причине отсутствия денег.

В пред.г. также стремительно вырос процент домашних хозяйств, которые не могут позволить себе непредвиденные расходы: если в 2008г. таких семей было 61%, то в 2009 – уже 73%. Сумма непредвиденных расходов, по версии Центрального статистического управления, в 2008г. составляла 90 латов (126 евро), а в прошлом – 120 латов (170 евро).

Планируется открыть представительства Рижского порта в России и Белоруссии, а также, возможно, в Казахстане и Бразилии. Об этом заявил вчера в Риге Виестур Силениекс, зампредседателя правления управления Рижского порта в ходе дискуссии латвийских послов и представителей транзитного бизнеса на круглом столе состоявшемся в МИДе Латвии.

В.Силениекс считает, что у порта в настоящий момент не достаточно развиты связи с другими рынками и грузовладельцами, поэтому в указанных странах необходимы представительства с целью привлечения новых грузопотоков в рижскую гавань.

Он также указал, что у латвийских портов и прочих транспортных компаний нет единого пакета предложений по спектру услуг при перевалке грузов, ценовой политике и другим логистическим вопросам. Посол Латвии в России Эдгарс Скуя в свою очередь указал на то, что зачастую у латвийских бизнесменов нет конкретных сформированных предложений для транзита грузов через Латвию. В. Силениекс добавил, что посольские работники за границей Латвии должны предоставлять бизнесменам, грузовладельцам полный спектр информации о транзите через Латвию.

Недавняя газовая война с Россией заставила белорусские власти спешно искать энергетическую альтернативу, на этот раз газовую. О планах строительства терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпедском порту публично заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский 28 июня во время визита в Минск премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса, – пишет литовское издание Delfi.lt.

Литва задумала построить терминал СПГ в целях своей энергетической безопасности. Приступить к строительству терминала в Клайпеде она намерена в этом году и завершить проект за 2-3г. Пока стоимость проекта оценивается 600 млн. евро. Согласно предварительным оценкам, пропускная способность терминала может составить 2 млрд.куб.м. в год.

С.Сидорский заявил, что Беларусь и Литва могут объединить финансовые ресурсы в целях реализации данного проекта. Предложение белорусского премьера, надо полагать, не совсем стихийное. 22 июня, в самый разгар газовой войны в Россией, министр энергетики Беларуси Александр Озерец в Вильнюсе встретился с литовским министром энергетики Арвидасом Секмокасом.

Он не стал скрывать, что конфликт с Газпромом заставляет Беларусь искать альтернативные пути поставки газа. Было сказано, что в качестве такого варианта белорусская сторона рассматривает возможность получения топлива из терминала для сжиженного газа, который планируют построить в Литве. А. Озерец интересовался параметрами будущего терминала, а также планами прокладки новых магистральных газопроводов. Если Минск примет решение об участии в данном проекте, через Литву в Беларусь придется проложить газовую трубу длиной 285 км.

Проект строительства терминала СПГ в Клайпеде поддержан и А. Лукашенко. Ранее С. Сидорский отметил, что Беларусь рассматривает 2-3 варианта строительства терминала СПГ. В контексте этого А. Лукашенко сказал, что «не хотел бы искать новых партнеров: Литва – это близкое соседнее государство, и мы всегда сможем договориться».

По итогам встречи премьеров С. Сидорского и А. Кубилюса в Минске 28 июня принято коммюнике об экономическом сотрудничестве. В нем говорится, что Беларусь и Литва создадут рабочую группу по сотрудничеству в сфере энергетической безопасности, которая должна предоставить до 1 нояб. 2010г. выводы о возможностях строительства терминала СПГ в Литве в контексте возможных поставок СПГ в Беларусь.

Что же заставило белорусскую сторону столь неожиданно форсировать реализацию проекта, который в определенной степени можно считать альтернативой российским поставкам?

Уже в следующем году Беларусь должна перейти при импорте российского газа на равнодоходные с Европой цены на газ. Ценовый ориентир для Беларуси в будущем году Газпром уже озвучил – 250 USD/тыс.куб.м. (во II кв. Беларусь оплачивает газ по 184 USD).

Минск очень надеялся скорректировать цену, уповая на базовое газовое соглашение о синхронном с Россией переходе с 2011г. на равнодоходные цены на газ (недавно Москва отсрочила этот переход еще на 4г.).

Чтобы не допустить резкого всплеска цены, означающего падение конкурентоспособности белорусской продукции, А. Лукашенко не так давно заявил о возможной продаже контрольного пакета акций Белтрансгаза – в обмен на синхронный переход с Россией на равнодоходные с европейскими ценами. Москва жестко пикетировала это предложение: Газпром уже заплатил за 50% Белтрансгаза 2,5 млрд. USD, но «большого экономического смысла для Газпрома в этой инвестиции нет».

Более того, чтобы вернуть уже вложенные 2,5 млрд. USD в покупку 50% акций Белтрансгаза, Газпром жестко настаивает на выполнении Минском обязательств, в соответствии с которыми белорусская сторона должна постоянно повышать оптовые надбавки к цене Белтрансгаза. Что, в свою очередь, позволяет Газпрому работать на белорусском рынке прибыльно. Фактически идет речь о получении газовой монополии доступа к внутреннему белорусскому рынку. Очевидно, что в случае получения контрольного пакета в СП контроль над национальным рынком со стороны российского концерна только усилится.

Однако очень сомнительно, что белорусские власти собираются отдавать на откуп российской монополии структурообразующую отрасль, от работы которой зависит стабильность всей экономики страны. В канун предстоящей схватки за контроль над Белтрансгазом российский концерн усилил экономическое давление на партнера. Недавнее острейшее газовое противостояние показало, что теперь Кремль не намерен делать газовых поблажек своему партнеру без соответствующих встречных уступок.

В сложившейся ситуации Минск увидел в СПГ если не панацею, то хоть какую-то возможность ослабить неизбежное газовое давление монополиста. Недавно в интервью телеканалу «Евроньюс» А. Лукашенко обратил внимание, что большинство стран сегодня на спотовых рынках покупают сжиженный газ. «Вы представляете: в Европе 174-176 USD газ из Катара и Норвегии? А нам пытаются довести в будущем году цену на газ до 230 USD за тыс.куб.м.», – сказал он. Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко 30 июня, выступая перед депутатами, отметил, что в Европе сегодня можно купить сжиженный природный газ по цене 150 USD/тыс.куб.м.

Действительно, стремясь диверсифицировать географию поставок природного газа, многие страны активнее переходит на потребление СПГ. Эта технология позволяет перевозить большие объемы газа морским путем и делает экономически выгодными поставки с Ближнего Востока, где сосредоточено более 40% общемировых запасов природного газа.

Крупнейшим в мире производителем СПГ является Катар. В пред.г. Катар увеличил свои перерабатывающие мощности до 167 млрд.куб.м. и в 2012г. собирается нарастить экспорт газа до 220 млрд.куб.м. газа и стать главным экспортером природного газа в Европу, обойдя Россию. Для поставок сжиженного газа Катар предлагает построить по периметру всей Европы терминалы по регазификации. Подписан договор по строительству такого терминала в Польше, и рассматриваются варианты строительства таких терминалов в Украине и Грузии.

По оценкам экспертов, цена сжиженного газа на спотовых рынках в Нидерландах и Бельгии в начале марта 2010г. составляла 175-178 USD/тыс.куб.м. Транспортировка из Алжира до границы с Украиной составляет менее 35 USD, из Катара – 55 USD/тыс.куб.м. В результате, по оценкам, газ обойдется конечным потребителям Украины в 200-210 USD/тыс.куб.м.

Обратим внимание, что если Беларусь присоединится к проекту строительства терминала СПГ в Литве – это будет первый крупный инфраструктурный проект, реализованный в стране Евросоюза.

Три года назад официальный Минск также сделал немало заявлений о скором намерении найти энергетическую альтернативу – правда, тогда речь шла о нефтяной альтернативе.

После нефтяной войны с Россией в начале 2007г. с белорусской стороны проследовали заявления, что уже с 2008г. Беларусь будет переваливать через Литву 7 млн.т. нефти. Однако Литва так и не получила от Беларуси официальных предложений о техническом сотрудничестве в области транзита нефти через Клайпеду и Бутинге.

Помимо литовского направления, в начале 2007г. Минск объявил также о возможном транзите нефти в Беларусь через латвийский порт Вентспилс. Шла речь о возможных вариантах поставок нефти с латвийского порта по трубопроводу Сургут – Унеча – Полоцк – Вентспилс в реверсивном (обратном) направлении для обеспечения сырьем «Нафтана». Этот трубопровод простаивает без работы с 2003г., когда Россия прекратила поставки нефти через Латвию. Тогда заявлялось, что представители холдинга Ventspils nafta изучают возможность строительства в Вентспилсе необходимых нефтяных терминалов. Организация реверсивного движения по «Дружбе» оценивалась в 15-30 млн. USD и срок 2,5 лет.

Но до реализации этого проекта дело также не дошло.

Нерешительность белорусской стороны в нефтяном вопросе объяснялась прежде всего тем, что проекты оказались невостребованными на фоне довольно комфортных условий поставок нефти в течение 2007-09гг. Несмотря на ужесточение условий, Москва и в этом году по-прежнему льготирует поставки нефти в Беларусь путем установления беспошлинной квоты в объеме 6,3 млн.т. (в 2009г. два белорусские НПЗ переработали 22 млн.т.). Эффективно перерабатывать нефть, поставленную по мировой цене, белорусские НПЗ в сложившихся условиях не могут.

Кроме того, пока официальный Минск с традиционной опаской относился к реализации проектов в соседних государствах, тем более в странах Евросоюза. Более того, еще не так давно А. Лукашенко по рекомендации В. Путина объявил о переориентации белорусских грузов с прибалтийских портов в Калининградский порт. На совещании по вопросам внутренней и внешней политики в июле 2005г. А. Лукашенко сделал неожиданное, шокировавшее специалистов заявление, Беларусь построит свой порт в Калининграде и будет ориентировать грузопоток на этот российский регион. А. Лукашенко сообщил, что такая договоренность достигнута на встрече президентов Беларуси и России в резиденции «Завидово». Как было сказано, В. Путин «выразил благодарность белорусской стороне за содействие в решении калининградского вопроса».

Белорусская сторона честно старалась реализовать поручение двух президентов, сильно напоминающее авантюру. Работала специально созданная комиссия, а ТЭО проекта строительства собственного порта в Калининграде обсуждалось на заседании союзного Совмина и т. д. Неоднократно предпринимались попытки направить в Калининградский пробную партию калийных удобрений. Но эти планы провались по той причине, что данный маршрут для транспортировки белорусской продукции заведомо убыточен в сравнении с Клайпедой.

Дай Бог, чтобы при реализации идеи строительства терминала СПГ в Клайпеде официальный Минск руководствовался исключительно прагматичным, отвечающим национальным интересам подходом. Перевод опубликован «ИноСМИ». oilru.com.

В Вентспилсском порту планируется строительство нового терминала для перевалки насыпных грузов. Об свидетельствуют данные бюро по закупкам Латвии. Так, управление Вентспилским портом объявило конкурс на строительство терминала с длиной причала в 300 м., глубиной около причальной стенки – 8 м., с площадками на территории в 5 га.

Кроме того, победителю конкурса предстоит строительство ж/д ветки в 1,9 км., реконструкция существующих путей и строительство прочей инфраструктуры. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 16 авг. 2010г.

Грузооборот Вентспилсского порта за 5 месяцев составил 11,71 млн.т. (-6% к аналогичному периоду годом ранее). В 2009г. в порту перевалено 26,64 млн.т. грузов (-6,8% к 2008г.).

Латвия: 60% импортных овощей продаются под видом латвийских. Развитие овощеводства в Латвии тормозит все более увеличивающийся «серый» сектор – по оценке некоторых экспертов, его доля достигает 60%.

Не секрет, что потребители охотнее выбирают местный товар, поэтому под маркой «Сделано в Латвии» на латвийском рынке продаются овощи и фрукты из Польши, Литвы, Нидерландов, Испании и др. стран. Особенно ситуация ухудшилась в течение последних полутора лет.

«Возникает вопрос – а зачем нам содержать людей, тратить ресурсы, подтверждать происхождение, маркировать, делать анализы и т.д. Это очень длительный процесс, который требует времени и денег, а в конце концов все сваливается в одну кучу с надписью «Латвия», – заявил изданию руководитель одного из крупнейших в Латвии овощеводческих хозяйств Ezerkaulini Каспар Бруновскис. Он отметил, что «серый» сектор на овощном рынке стал быстро расти после повышения НДС. Для того чтобы местные производители могли конкурировать с иностранными, НДС необходимо понизить с 21 до 5-7%. www.lol.org.ua.

Латвии придется приглашать строителей-гастарбайтеров из России – мнение. По словам руководителя латвийской строительной компании Skonto Buve Гунтиса Рависа, в стране насчитывается всего 10 строительных компаний, которые могут по праву называться таковыми. Лучшие кадры, между тем, уже покинули Латвию и отправились за рубеж. Те же, кто остался в Латвии, не видят тут никаких перспектив.

«Латвийским строительным компаниям под силу самый широкий спектр объектов с оборотом в миллиарды евро. Однако все это не востребовано. Никому не надо, чтобы мы что-то строили, т.к. нет никакой уверенности относительно будущего. Нам предлагают жалкие крохи. т.е. мы бы и рады были принимать участие в государственных конкурсах, но вот беда – конкурсы даже не проводятся. Хорошо, если раз в три месяца», – цитирует слова г-на Рависа портал Rus.db.lv.

«Поэтому строительные компании из Латвии сейчас пытаются активно работать на Западе. Там очень сложно участвовать в конкурсах, но они по крайней мере проводятся», – продолжает специалист. «Работать через три-четыре года здесь будет некому. Придется приглашать гастарбайтеров с Украины и из России», – считает Равис.

Недвижимость в Эстонии за полгода подорожала на 7%. За период с янв. по июнь тек.г. средняя стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 7,5%, до 739 евро за 1 кв.м.

Относительно низшей точки падения цен, зафиксированной в июле 2009г., недвижимость в Эстонии подорожала в среднем на 18,4%. По сравнению с пиковыми показателями 2007г. цены были ниже на 47,1%, сообщает портал DV.ee.

В мае и июне тек.г. было совершено 770 и 754 сделки, соответственно. Аналитики отмечают, что активность на рынке продаж Эстонии выросла относительно начала этого года на 35%. В рейтинге дороговизны квартир в столицах стран Балтии Таллин с 1 231 евро за 1 кв.м. занял третью строчку, пропустив вперед Ригу и Вильнюс.

Совет по внешнему позиционированию создан в Томске. Инициатором создания совета выступила мэрия города, а в его состав вошли ученые, сотрудники городской администрации и главы ведущих медиахолдингов. По мнению чиновников, Совет должен выработать концепцию развития внешних связей Томска, заниматься эффективным продвижением имиджа города и его основных брендов. На это даже предусмотрены в бюджете 25 млн. руб. Зачем власть решила целенаправленно заняться имиджем города, почему это произошло именно сейчас, РИА Новости рассказал председатель Совета, заместитель мэра Томска Алексей Севостьянов.

• Алексей Владимирович, почему мэрия создала Совет по внешнему позиционированию Томска именно сейчас? Что делалось раньше в этом направлении?

Мы столкнулись с новыми вызовами и осознали, что если не мобилизуем томский креативный класс, то никогда на эти вызовы не найдем достойных ответов. Главный из вызовов – это бурный рост конкуренции между городами за людей и за деньги. В кризис эта конкуренция за трудовые ресурсы и инвестиции резко усилилась. Томичам и сложней, и легче эту конкуренцию выдержать. Сложней – потому что мы находимся «на краю географии», потому что нас мало – всего полмиллиона, потому что конкуренты не дремлют, ну и потому что позиционирование города никогда не было приоритетом бюджетной политики. Конечно, 406-летнему Томску, в отличие от большинства из 1100 российских городов, имидж выдумывать не надо. Город до сих пор ощущает себя столицей могущественной губернии, включавшей в себя земли от Алтая до Восточного Казахстана, это университетский центр со ста тыс. студентов, это мировая сокровищница деревянного зодчества. Но нет-нет, да и спутают Томск с Омском. Потому что внешняя идентификация города – шт. не менее важная, чем внутренняя, и она нуждается в серьезном подходе и серьезных инвестициях.

Все последние годы продвижением города главным образом занимался губернатор. Именно Виктор Кресс сделал 400-летие города национальным событием и самым успешным инвестиционным городским проектом за все годы новейшей истории, он открыл ранее закрытый город для иностранцев, и венцом этого открытия стал российско-германский саммит 2006г. Кресс и его заместители, Оксана Козловская и Нелли Кречетова, буквально заставили говорить о Томске и страну, и весь мир.

А вот мэрия все это время находилась от процесса в стороне, в лучшем случае – на подхвате, и если вносила собственный вклад в позиционирование города, то своеобразный. Арест мэра Александра Макарова и последовавшая за ним многолетняя всероссийская мыльная опера с его отсидкой и шокирующими заявлениями – это тоже часть имиджа «умного города» (так Томск начали называть с легкой руки Макарова, сначала слова произносились с пиететом, теперь с сарказмом).  Я считаю, пришло время Томска заявить о себе.

• Является ли это полномочиями муниципалитета – заниматься имиджем?

В России большая часть людей понимает город как набор дежурных и скучных понятий: жилой фонд, дороги, ЖКХ, общественный транспорт, соцсфера, вывоз мусора, администрация. Но город, тем более такой, как Томск – это нечто больше, чем коммуналка и внутрикварталка. И, конечно, городская власть должна быть всерьез озабочена не только чистотой и комфортом, но и тем, как город выглядит во внешнем пространстве.

• Как эксперты оценивают сегодня образ Томска за его пределами, каковы сильные и слабые стороны города?

Сила Томска в его слабостях, и наоборот. Если говорить строго, мы – моногород. Единственный город в стране, в уставе которого сказано, что градообразующим является научно-образовательный комплекс. Конечно, наши университеты, мощный инновационный бизнес, вышедший из университетских стен и до сих пор с ними связанный – это главное конкурентное преимущество города. Два томских университета, старейшие за Уралом классический и политехнический – получили статус национальных исследовательских, динамично развивается первая в России особая экономическая зона технико-внедренческого типа, развернуты другие институты развития. Но в этом заключены и главные томские риски. Инновационный бизнес хоть и бурно растет, но этот рост не бесконечен в отсутствии серьезных законодательных и налоговых преференций. Томская экономика жизненно заинтересована в университетах, в студентах, они являются главными городскими инвесторами. И если мы проиграем здесь в конкурентной борьбе тому же Сибирскому федеральному университету (пока ему до нас далеко), потеряем традиционные сибирские и зарубежные рынки абитуриентов, то Томску придется тяжко.

Я считаю, пришло, наконец, время переименовать главный проспект города. Не может улица, на которой находятся корпуса четырех ведущих университетов России, носить имя Ленина, не оставившего никакого следа в истории Томска. Аргументы местных коммунистов, которые в принципе не против переименования, но с оговоркой «после нашей смерти», являются спекулятивными. Пусть живут ленинцы долго и счастливо, но университеты в Томске были до них, и после них останутся. Поэтому главный проспект Томска должен носить имя Университетский. Как Невский в Санкт-Петербурге, как Курортный в Сочи. Нет другого такого университетского центра в стране, с такой концентрацией студентов и молодых ученых на душу населения.

• Насколько университетский Томск сегодня известен за рубежом?

Иностранцы получили возможность свободно приезжать в город только в 1991г., но за эти 19 лет город наверстал упущенное, благодаря работе нашего регионального МИДа – департамента по международным связям администрации области. Министры, послы, руководители крупнейших мировых компаний – мало какой город в стране может похвастать таким количеством визитов. Они, как правило, не просто визиты вежливости, а повод познакомиться с мощнейшим научно-образовательным и инновационным потенциалом города. Город ждет продолжения этих контактов – скажем, французская компания Veolia примет участие в международном конкурсе на модернизацию томского водоканала. Французы, эксплуатирующие водоканалы Берлина, Шанхая и Праги, хотят, чтобы Томск стал первым городом в России, где бы они начали работать. Правда, конкуренцию на конкурсе за право аренды водоканала им может составить и российский, и испанский бизнес.

Хотя мэрия в новейшей истории не всегда была разборчива во внешних связях. Недавно мы завершили ревизию всех наших побратимских отношений на международной арене, по итогам которой выяснилось, что у Томска только один официально оформленный побратимский договор с южнокорейским г.Ульсаном. Некоторых, например, г.Монро, США, штат Мичиган, мы из списка побратимов исключили. Ну не может быть побратимом Томска один из семи американских городков с названием Монро, где живут 20 тысяч человек, а единственной достопримечательностью является угольная электространция. Это не наш размер. «Выхлоп» для Томска от такого побратимства – ноль, это полная профанация.

Впереди у нас оформление отношений с китайским Далянем и латышской Юрмалой, согласовываем каждый пункт договоров, чтобы они не были пустыми, формальными. Мы перестали дружить со всем светом, брататься со всеми подряд. Спасибо кризису – времена политического туризма прошли.

• В 2009г. Томск заявлял об амбициях войти во Всемирное Партнерство энергетических городов. Насколько реальны эти планы?

Томск имеет все шансы стать первым г.России, принятым в этот престижный клуб на правах равноправного участия. Всемирное Партнерство энергетических городов (World Energy Cities Partnership), имеющее штаб-квартиру в техасском Хьюстоне, объединяет 16 городов 13 стран на пяти континентах. Эти города, как и Томск, являются центрами крупнейших нефтегазодобывающих провинций. Томск номинировал в организацию австралийский г.Перт. В мае нынешнего года я выступил на собрании совета директоров этой организации в Хьюстоне, где представил кандидатуру Томска, а также провел консультации с участвующими в работе совета мэрами городов Великобритании, Норвегии, Канады, Катара и других стран. Особенность организации в том, что стать ее членом можно только получив единогласное одобрение всех мэров. Финальное голосование по кандидатуре Томска с участием нашего мэра состоится 26-29 окт. в Перте, и мы имеем все шансы быть избранными.

• Что даст для города членство в этой организации?

• Прежде всего – мощное продвижение города на глобальном уровне. Томск, а через него и весь регион, получает возможность установить связи с высокопоставленными чиновниками и бизнесменами из 16 различных городов мира, обретает реальных побратимов от США до Австралии и от Канады до Китая. Поскольку ежегодные собрания членов Всемирного Партнерства проходят в разных городах, его составляющих, Томск будет иметь шансы уже через несколько лет провести у себя энергетический саммит. Город, который уже не один год называют Сибирским Хьюстоном (не только за статус столицы нефтегазового региона, но и за мощные исследовательские и образовательные центры в сфере нефтегазодобывающей и атомной отрасли), может и должен показать миру свои реальные конкурентные преимущества.

• Назовите факты, которые, на ваш взгляд, негативно сказались на имидже города?

Последние факты – это, конечно, арест предыдущего мэра и громкое преступление в милицейском вытрезвителе Томска, когда в результате истязаний погиб наш коллега журналист Константин Попов. В силу беспрецедентности оба события не столько нанесли урон имиджу Томска, сколько показали уязвимость систем – местного самоуправления и органов внутренних дел. После ареста томского мэра по городам страны прокатились десятки аналогичных случаев, и вскоре у представительных органов муниципальной власти наконец-то появилась легитимная возможность отстранять мэров, не дожидаясь действий силовиков. А громкий случай в милицейском вытрезвителе, личное вмешательство в томские события президента страны, по сути, форсировали реформу МВД. Очень хочется верить, что томские уроки, даже плохие, не проходят для страны даром, что они делают ее лучше.

Но хороших уроков для России у томичей, конечно, на порядок больше. Томск смог доказать, что, даже находясь за 3,5 тыс.км. от Москвы, в центре крупнейшего в мире Васюганского болота, можно стать одной из признанных инновационных столиц страны, городом, где стремятся учиться десятки тысяч молодых людей российской Азии и молодые люди 30 стран мира. Такой имидж нельзя взять и одним махом испортить. Так же, как вообще нельзя имидж взять и создать. Имидж нельзя построить, как дом. Имидж можно только вырастить – как дерево. И вырастить его можно только на реальной почве. У Томска она есть.

• Кто вошел в состав Совета по внешнему позиционированию Томска и почему? Чем этот орган будет заниматься?

Мы собрали в Совет ученых и чиновников, журналистов и рекламистов, специалистов в области социальных и коммуникационных технологий, туризма, международных отношений. Консультативный орган открыт для всех, кто думает о будущем Томска и готов претворить эти задумки в дела.

Совет создан в рамках реализации трехлетней городской целевой программы «Внешнее позиционирование Томска». Она была утверждена решением Думы города Томска в 2008г., и сегодня нуждается в существенных коррективах. По сути, это «скелет», который должен обрасти «мясом», предложениями и проектами членов Совета. Мы начали работу сразу по трем направлениям – исследовательскому (в рамках которого мы определим основные направления позиционирования города), креативному (здесь начнется работа по оформлению томских брендов и разработка специальных проектов) и международному (это направление включает в себя в т.ч. развитие инфраструктуры въездного туризма).

• Откуда возьмутся деньги на позиционирование города, какой объем средств пойдет из бюджета, какой – привлеченные средства?

Стоимость городской целевой программы, утвержденной решением Думы два года назад – 25 млн. руб. на три года. Поскольку программа будет доработана, изменится и сумма финансирования, надеюсь, что в большую сторону. Полагаю, это решение примет уже новый состав нашего городского парламента, избранный 10 окт. 2010г. Надеюсь, что людей, осознающих всю важность работы по продвижению города, привлечения в него новых людей и новых денег, в новом составе Думы будет достаточно. Безусловно, стоимость программы увеличится за счет бизнеса. Мы рассчитываем и на государственные инвестиции, готовим предложения к областной власти. Безусловно, речь идет об объединении ресурсов – ни одно муниципальное образование самостоятельно никогда не вытянет такого проекта.

• Как планируется привлекать федеральные и мировые СМИ?

Деньгами и новостями. Тем более что это вещи взаимосвязанные, СМИ на новостях зарабатывают. У нас есть большой опыт в этой сфере со времен кампании по 400-летию Томска. Тогда мы открыли город для федеральных информационных агентств – «Росбалта» и «Интерфакса». В нынешнем году современный медиа-центр, один из первых в стране, открывает «РИА Новости», предложив массу интересных проектов. Будем продолжать пресс-туры журналистов мировых и национальных СМИ, активно работать в он-лайне. Но, конечно, главное в этой работе – это создание фабрики по производству информационных поводов. Не раскрываю всех ноу-хау в этой сфере, но нам есть чем удивить и привлечь медиа.

• На что Томск рассчитывает в ближайшем будущем? Каких результатов ждете от реализации программы?

Рассчитываем, что до конца года Томск станет полноправным членом Всемирного Партнерства энергетических городов, о котором я уже сказал, и, кроме того, войдет в Сеть главных городов Азии. Эта престижная международная организация объединяет такие города, как Дели, Ханой, Джакарта, Сеул, Сингапур, Токио, Бангкок и другие. Томск лоббировал в эту организацию мэр Москвы Юрий Лужков, ближайшая встреча членов Сети с томским губернатором пройдет в нояб. в Токио. Это если говорить о ближайшем будущем. Перспективные цели – развитие инфраструктуры и увеличение объемов въездного туризма, количества иногородних студентов наших университетов, и, конечно, увеличение объема внешних инвестиций. Конечно, все это зависит от того, насколько быстро страна и мир узнают, что университетский Томск – это лучшее место в России для молодых людей, где они смогут обзавестись интеллектуальным капиталом, чтобы потом успешно конвертировать его в капитал финансовый. Мы начинаем не с нуля. Будем набирать скорость.

Ж/д Украины, России, Беларуси, Литвы, Латвии, Эстонии и Казахстана разработают механизм улучшения эффективности использования ж/д подвижного состава и инфраструктуры. Этот вопрос представители ж/д администраций обсуждали вчера, 1 июля, в г.Киеве на «круглом столе» «Принципы эксплуатации грузовых вагонов на пространстве 1520 в новых условиях».

Вариантом повышения эффективности может стать создание единого парка грузовых вагонов. «Мы, ж/д, считаем, что классическая форма работы вагонного парка в режиме общего пользования имеет много преимуществ. Но бизнесу надо не просто рассказать, но и показать, как это преимущество с технологической плоскости перейдет в экономическую «,- отметил гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Что касается взаимодействия владельцев вагонов с ж/д администрациями, то она будет осуществляться по принципам равных условий эксплуатации вагонов и экономических условий. «Многие бизнесмены, которые сегодня имеют собственный вагонный парк, должны с доверием отнестись к нашим предложениям. Ведь мы можем подобрать различные формулы: парк общего пользования или парк общего бизнеса, – отметил Михаил Костюк.- Увеличение эффективности работы заключается в том, чтобы минимизировать расходы на порожний пробег и простой, а для этого нужно убедить бизнесмена вложить инвестиции в новые вагоны. Насколько нам это удастся – покажет время «.

Также глава «Укрзализныци» отметил, что Совет содружества железных дорог поручил украинским ж/д ученым исследовать вопрос и выдать соответствующую формулу, которая станет приемлемой как для ж/д администраций, так и для владельцев подвижного состава: «Мы должны предложить нашим бизнесменам такую формулу, при которой вложить средства в покупку грузового вагона будет выгоднее, чем вложить в банк. Если бизнес поверит, что ж/д администрация может достойно и экономически эффективно оперировать вагонным парком – это будет результат», – отметил Михаил Костюк. Всего инвентарный парк грузовых вагонов стран СНГ в 2010г. составляет 692 тыс.ед., а частный парк – 710,5 тыс.ед.

«В Литве в отличие от Латвии есть национальная концепция создания логистических центров», – сказал член технического комитета по транспорту Еврокомиссии Игорь Кабашкин на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010». Он отметил, что в Литве создаются все условия, для того, чтобы республика стала центром дистрибьюции и логистики товаропотоков между Европой и Азией.

Для этого инвестируются значительные средства в портово-ж/д инфраструктуру. По данным И. Кабашкина специалисты из Китая уже подготовили отчет, в котором констатировали, что у Литвы есть все возможности стать евроазиатским хабом. Кроме того, китайская сторона заинтересована в инвестициях в инфраструктуру логоцентров в этой республике. Что касается Латвии, то И. Кабашкин указал на то, что между железной дорогой и портами пока нет четкого взаимодействия, нет и национальных программ их развития.

«Латвийское правительство расценивает транзитный сектор как один из самых значительных и приоритетных в экономике Латвии», – заявил директор департамента транзитной политики министерства сообщения Латвии Андрис Малдупс на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010». Он отметил, что значимость транзита в латвийской национальной экономике высока и правительство республики уделяет особое внимание его развитию.

Директор департамента транзитной политики также сообщил, что более 8% жителей Латвии работают в секторе транзитных перевозок, а значимость транспорта, транзита и складского сектора составляет 9-10% от ВВП страны.

А. Малдупс также заявил, что сегодня в республике все усилия направлены на то, что бы Латвия стала центром дистрибуторских и логистических услуг в регионе и Северное Европе. Для этого активно инвестируются миллионы евро в развитие крупных портов, железной дороги и логистических центров.

Среди приоритетов по развитию транзита в 2010г. в Латвии, А. Малдупс отметил увеличение мощностей в пунктах пропуска на границе, а также их реконструкцию, повышение грузооборота контейнеров, а также привлечение контейнерных поездов «Балтика-транзит» и «Зубр», освоение новых рынков, оптимизацию административных процедур и развитие спектра новых услуг.

Министерство экономики Латвии ведет переговоры о возможности перезаключить с российским газовым концерном «Газпром» договор о поставках природного газа с целью снижения цены на газ, сообщает 1 июляагентство LETA. Переговоры ведутся с дек. пред.г., сообщила агентству пресс-секретарь минэкономики Эвита Урпена. По ее словам, этот вопрос министерство уже обсуждало с комиссией по регулированию общественных услуг, которая подготовила и направила соответствующее письмо компании Latvijas G ze («Латвийский газ»). В письме комиссия призвала предприятие начать переговоры с «Газпромом» о пересмотре формул, согласно которым высчитывается закупочная стоимость природного газа.

Природный газ в Латвии используется главным образом для отопления и производства электроэнергии, и плата за эти услуги составляет значительную часть расходов жителей и предприятий. Поэтому Латвия должна одновременно думать над увеличением альтернативных источников энергии и использованием местных ресурсов, считает глава минэкономики Артис Кампарс («Новое время»).

Между тем, с сегодняшнего дня в Латвии применяется акцизный налог на природный газ. Он составляет для природного газа, используемого в качестве топлива 15,6 лата (22,2 евро) за 1000 куб.м., а используемого в качестве горючего – 70 латов (99,6 евро) за тыс.куб.м. Налогом не облагается газ, используемый в производстве электроэнергии и в промышленном производстве. oilru.com.

Латвийская ж/д компания Latvijas dzelzcels заключила договор с латвийскими строительными компаниями Skonto Buve, BMGS, ACB и Binders на строительство вторых путей на участке Скривери-Крустпилс в коридоре Восток – Запад.

Общая стоимость проекта €92,27 млн., из них 70,18% средств будут доступны из европейского фонда Кохезии. Остальная часть суммы или 29,82% необходимо обеспечить Latvijas dzelzcels, для чего компания взяла кредит в Северном инвестиционном банке (Nordic Investment Bank). В рамках проекта до 2013г. построят 52 км. пути, реконструируют станции на пути следования, возведут два новых моста. Предусмотрена также модернизация системы сигнализации, телекоммуникации и др.

Центральная Азия давно уже стала ареной ожесточенной борьбы за влияние сверхдержав США, России, Китая и Ирана.

Россия в силу вполне естественных причин считала и считает этот регион зоной своих жизненно важных интересов. Ее военно-политическое доминирование в регионе бесспорно и воспринимается адекватно населением этих стран. Но в силу ограниченных возможностей, Россия не могла инвестировать в экономику региона большие объемы, как этого хотелось бы странам Центральной Азии. Это, конечно, не могло не сказаться на ее положении в регионе. Китай, все это время тихо и незаметно продолжал свою экономическую экспансию во всем центрально-азиатском регионе, скупая по дешевке лакомые куски и инвестируя огромные деньги в реальный сектор экономики этих стран. США, со своей стороны, постоянно оказывали существенную финансовую поддержку, в основном, правящим кланам существующих режимов, подготавливая почву для своего долгосрочного присутствия вблизи границ России. Темп экспансии США в Центральной Азии был сравнительно несколько слабым по вполне естественным причинам.

Во-первых, нужно было освоить очень большой кусок – Восточную Европу. Во-вторых, начались компании в Ираке и Афганистане, они также отвлекали внимание США. В-третьих, нужно было действовать достаточно осторожно, чтобы не напугать и не оскорбить Россию, действуя, фактически, у нее под носом. С другой стороны, жадный и всеядный американский ВПК крайне не хотел оставлять такой лакомый кусок на съедение России, Китаю и Ирану. А руководство Исламской Республики Иран по окончании восьмилетней войны с Ираком, и чуть позже, после распада СССР, пребывало в эйфории, ожидая, что перед победителем и с уходом СССР с политической арены, откроются якобы невообразимые просторы для экспансии Исламской Республики. Но, следует заметить, что в той войне фактически ни одна из сторон не вышла явным победителем, а обе страны были значительно обескровлены. Да и Иран не совсем был готов к какой-либо «экспансии», тем более, экономической. Поэтому он не сразу смог скоррелировать свою политику в Центральной Азии и, в частности, со странами Прикаспия.

Пока Россия занималась реконструкцией своих инфраструктурных систем, США стали использовать Киргизию как плацдарм для доминирования в Центральной Азии и хорошей площадкой для региональной экспансии. Киргизия была хороша тем, что США, находясь там, могли продолжить свою экспансию на иранском направлении. Более того, Киргизия, в этом смысле, наиболее выгодная точка в геополитическом и географическом плане для поддержания или проведения прямой военной операции против Ирана. Укрепившись в военно-политическом плане в Киргизии, США могли бы реально воспрепятствовать дальнейшему проникновению России в страны региона и на корню помешать любому движению по созданию военно-политического союза между Ираном и Китаем. Благодаря реальному присутствию в Киргизии можно держать под контролем и Узбекистан, т.к. значительная часть киргизского населения составляют этнические узбеки. Как раз этнический фактор всегда используется США как деструктивный рабочий материал, готовый при определенных условиях мгновенно конвертироваться в форму местной и зарубежной оппозиции.

США, однако, этим не ограничились. Для вытеснения России, Китая и Ирана из Центральной Азии, они давно используют своего основного союзника – Израиль. Иранский парламент в своем специальном докладе, еще до беспорядков в Киргизии, предупредил Бишкек о беспрецедентной активизации Израиля и израильских структур в Киргизии и в Центральной Азии в целом, которые представляют реальную угрозу стратегическим интересам и вопросам национальной безопасности Ирана.

Доводы Ирана нашли весомое подтверждение, когда иранскими спецслужбами был захвачен лидер сепаратистской суннитской группировки иранского Белуджистана «Джундалла» Абдулмалик Риги. Он сразу признался, что является агентом разведок США, Британии и Израиля и направлялся на американскую базу в бишкекском аэропорту «Манас» для встречи с официальными лицами из США. По словам Риги, он должен был получить от американцев деньги и инструкции для создания базы по подготовке суннитских боевиков для их последующего использования против иранского режима. Именно в этот период, как никогда активизировались контакты США и Киргизии, главным образом, в рамках военно-технического сотрудничества. Десятки различного рода высокопоставленных американских и израильских чиновников один за другим посетили Бишкек, в т.ч. Специальный представитель президента США по делам Афганистана и Пакистана Ричард Холбрук и глава Центрального командования вооруженных сил США Дэвид Петреус.

Курманбеку Бакиеву сделали предложения, от которых он отказаться не смог. Главными итогами американско-израильского военно-политического десанта стали договоренность о продлении аренды американцами военной базы в «Манасе», а также о создании антитеррористического тренировочного центра на юге Киргизии. Тегеран не мог сложа руки смотреть на то как, по сути, на его глазах Киргизия превращается в плацдарм для подготовки различных деструктивных элементов и экстремистских организации с целью дальнейшей дестабилизации обстановки в странах этого региона. Поэтому, проведя эту операцию, Тегеран направил четкий сигнал правительствам всех стран, на территории которых расположены американские военные базы, о том, что они, эти базы, могут стать центрами координации спецслужб Запада по свержению любого ныне действующего правительства с помощью местной оппозиции и при поддержке сил международного терроризма. Руководство Ирана в категоричной форме предложило Бакиеву начать процедуру закрытия американской военной базы в Киргизии, как главной угрозы безопасности и стабильности региона и выразило свою готовность полностью компенсировать упущенную экономическую выгоду от аренды базы американцами. Но, Бакиев уже был не способен решать такие задачи, да, наверное, и не хотел этого.

Иран в своей политике в Центральной Азии и на Кавказе всегда самым серьезнейшим образом учитывал не только свои национальные, но и законные интересы России. Устремления Китая и США, естественно, принимались в расчет, но не по большому счету. В связи с этим даже в своих отношениях с родственной по духу страной – Таджикистаном внешнеполитический подход всегда был очень корректным, чтобы не раздражать своего российского партнера. Взамен Тегеран рассчитывал, прежде всего, на политическую поддержку России на международной арене. Но, после того, как Россия примкнула к антииранскому альянсу и проглосовала за санкции против Ирана и после того, как с подачи России дорога в ШОС для Ирана была закрыта, Исламская республика начала корректировать свою политику, исходя из учета собственных интересов, уже без оглядки на Россию. Этим объясняется набирающая темп активизация Ирана в Центральной Азии и на Кавказе. В частности, особенно наглядными являются новые военно-политические и торгово-экономические контакты высшего руководства Ирана с Таджикистаном.

И, в этой связи, требования Ирана к Узбекистану относительно ж/д вагонов – это что-то новое, это является проявлением новой политики Ирана, без оглядки на Россию. Это означает, что Иран отныне будет действовать сугубо по своему усмотрению. Действительно, Исламская республика по своему потенциалу и ресурсной базе способна повлиять на ситуацию в любой центрально-азиатской стране. Очевидно, что Узбекистан не заинтересован в завершении строительства Рогунской ГЭС, т.к. это может привести к росту темпов развития экономики Таджикистана, росту благосостояния и жизненного уровня таджикского народа, к энергонезависимости республики и, в конечном итоге, к усилению роли Таджикистана в регионе.

Скорее всего, Узбекистану придется прислушиваться к предостережениям Ирана. Во-первых, огромное количество узбекских вагонов (до 200) ежедневно проходят транзитом по территории Ирана. Запрет на их проезд означает нанесение колоссального ущерба экономике Узбекистана. Во-вторых, у Ирана имеется обширная программа по участию в торгово-экономической жизни Таджикистана, а транспортная блокада не только мешает этим планам, но и препятствует выполнению обязательств Ирана по межправительственным соглашениям с Таджикистаном, что наносит, в том числе, и имиджиевые риски для Ирана. И, в-третьих, настоящая экономическая экспансия Ирана в Центральной Азии стартует именно в Таджикистане. Ярким примером могут стать завершение строительства Сангтуды -2, строительство железной дороги между Таджикистаном, Афганистаном и Ираном, которое позволит посредством портов Персидского залива, интегрировать Таджикистан с транспортными артериями стран Персидского залива Большой Азии и, конечно же, стран Европы. Это, безусловно, будет способствовать расширению торгово-экономических связей Таджикистана со всеми странами этих регионов и в первую очередь с Ираном и Афганистаном. Правительством ИРИ рассматривается возможность строительства ГЭС на Сарезском озере, и прокладки трубопровода для экспорта питьевой воды и т.д. Не думаю, что всем этим планам может всерьез помешать Узбекистан.

Кроме чисто экономических механизмов влияния, у Ирана имеется и ряд важных политических рычагов, которых не стоит сбрасывать со счетов. Это особое влияние Ирана на представителей Северного альянса в Афганистане, симпатии таджиков и религиозных деятелей умеренного толка самого Узбекистана, части населения Кыргызстана и, конечно же, практически всех иранцев. Все вышеназванные не поддерживают ж/д блокаду, организованную Узбекистаном чисто по политическим мотивам. А если учесть, что у Ислама Каримова наблюдается периодическое тяготение к США, иногда в противовес России, а подчас просто для повышения самооценки, то сценарии, наподобие бишкекского, к сожалению, вполне могут иметь продолжение.

Но чтобы не было новой катастрофы в таджикско-узбекских отношениях, а также нового катаклизма в регионе в целом, Исламу Каримову, политику с таким богатейшим опытом, вполне по силам скорректировать свою нынешнюю и, к сожалению, пока что конфронтационную позицию на конструктивное взаимодействие со своим основным историческим соседом. Уверен, что таджикская сторона приветствовала бы такой шаг и максимально учитывала бы озабоченность узбекской стороны в прямых двусторонних отношениях. Тем более, что политика изоляции и блокады никогда не имела и не имеет будущего, поскольку она затрагивает жизненно важные интересы целого народа. Поэтому у страны, как правило, не остается другого варианта, кроме как найти выход из создавшейся сложной военно-политической и экономической ситуации. Раджаб Сафаров, гендиректор Центра изучения современного Ирана. Cпециально для «Вечернего Душанбе», 1 июля 2010г.

Иностранцы будут получать вид на жительство при покупке недвижимости в Латвии. С 1 июля в Латвии вступают в силу поправки к закону «Об иммиграции», согласно которым покупателям недвижимости и инвесторам в латвийскую экономику будет предоставляться вид на жительство сроком до пяти лет.

Иностранец должен будет приобрести один или несколько объектов недвижимости на сумму не менее 100 тысяч латов (141 тыс. евро) для Риги и не менее 50 тысяч латов (70,5 тыс. евро) за пределами столицы Латвии. При этом будет учитываться не оценочная стоимость объектов, а реальная сумма сделки. Также претендент на получение вида на жительство не должен иметь задолженностей по налогам на недвижимость. Расчеты по сделке должны осуществляться только на безналичной основе.

Как отмечает редактор латвийского журнала «Квадратный метр» Роман Голубев, весной вокруг поправок к закону «Об иммиграции» разгорелась ожесточенная борьба: высказывались опасения, что это приведет к наплыву в страну нежелательных элементов и что латвийскую недвижимость скупят россияне. Однако после того, как парламент удовлетворил пожелание президента страны Валдиса Затлерса ужесточить проверку благонадежности потенциальных претендентов на получение вида на жительство и внес некоторые дополнительные коррективы, поправки были приняты. Более подробную информацию о возможности получения ВНЖ в Латвии можно узнать в заметке «Латвийский пряник для инвесторов».

Столица Литвы стала лидером по дороговизне квартир. По сравнению с другими странами Балтии, самые высокие средние цены за квартиры требуют в Вильнюсе. Согласно исследованию портала City24, на втором месте по этому показателю расположилась столица Латвии – Рига, на третьем – столица Эстонии Таллин.

Продавцы жилой недвижимости в Вильнюсе просят в среднем 1 475 евро за кв.м. В Риге этот показатель равен 1 434 евро, в Таллине – 1 231 евро за «квадрат», сообщает деловой портал BizNews.lv. Средний срок продажи квартиры в литовской столице составляет 200 дней, в Риге – 150 дней, в Таллине - 100 дней.

Согласно данным компании Latio, в мае средняя стоимость квартир в латвийской столице увеличилась почти на 1% относительно апреля. В сравнении с прошлым маем цены поднялись на 11%.

Литовский провайдер ТОиР FL Technics объявил о начале обслуживания самолетов типа Boeing 737 Next Generation. Гендиректор компании Йонас Бутаутис объясняет решение о расширении сферы деятельности тем, что компании из Восточной Европы и СНГ – а именно они основные клиенты FL Technics – все чаще модернизируют свои парки этими машинами. Сертификаты EASA Part 145, Part 147 и Part M позволяют не только предоставлять техническую и инжиниринговую поддержку, но и заниматься подготовкой инженерно-технического персонала. Общий объем инвестиций компании в проект по обслуживанию ВС типа Boeing 737NG составил 1 млн.долл. Помимо этого провайдер обслуживает самолеты Boeing 737 Classic, Boeing 757, Saab 2000 и Saab 340.

Работы по техническому обслуживанию иностранных ВС в аэропорту Вильнюса начали проводить еще в начале 90 (после выхода из состава СССР республике пришлось заново создавать национального перевозчика и формировать систему техобслуживания). Выход на российский рынок был обусловлен активной модернизацией парка отечественных компаний. Среди российских клиентов FL Technics – S7 Airlines, «Оренбургские авиалинии», «Ямал», «Донавиа». Также провайдеру удалось выйти на западный рынок, начав работу с перевозчиками из соседних стран, в частности с латвийской airBaltic и польской Sky Express.

Экспорт лесопродукции и услуг предприятиями лесного хозяйства в янв.-мае 2010г. по отношению к аналогичному периоду пред.г. вырос на 133,5%, говорится в сообщении Минлесхоза Беларуси, полученном Lesprom Network. Положительное внешнеторговое сальдо – 36,3 млн.долл. США.

По итогам работы за янв.-май 2010г. предприятиями отрасли экспортировано лесопродукции на сумму 38,4 млн.долл., услуг оказано на сумму 0,6 млн.долл.

86,5% от всего экспорта лесопродукции отгружено через отраслевого спецэкспортера УП «Беллесэкспорт». Через других спецэкспортеров – 2,4%. По прямым контрактам лесхозов – 11,1%. Деревообрабатывающего оборудования и иных товаров и услуг за янв.-май 2010г. импортировано на сумму 2,7 млн.долл.

Лесопродукция и услуги экспортировались в более чем двадцать стран. Из них 2% приходится на Россию и 98% – на страны дальнего зарубежья (за соответствующий период 2009г. – 93,5%). Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Польша – экспорт составил 24,5 млн.долл. (62,8% от всего экспорта). Вторую позицию по-прежнему занимает Германия – 3,3 млн.долл. (8,4%). Экспорт в Литву – 2,9 млн.долл. (7,4%), Латвию – 2,5 млн. (6,5%), Бельгию – 1,8 млн. (4,7%), Нидерланды – 1 млн.долл. (2,6%).

В Латвии растут цены на местные овощи. В I пол. июня, по сравнению с аналогичным периодом пред.г., выросли цены на местные овощи, свидетельствует обобщенная информация Центра содействия с/х рынку.

В, в пред.г. белокочанная капуста стоила 14 сантимов за 1 кг., а в этом году 29 сантимов, короткие огурцы подорожали с 48 до 69 сантимов за 1 кг., длинные огурцы – с 53 до 69 сантимов за 1 кг. Правда, отдельные продукты, наоборот, подешевели. В частности, цены на свеклу упали с 25 до 16 сантимов за 1 кг., картофель – с 22 до 17 сантимов за 1 кг., зеленый салат – с 2,22 до 1,74 сантимов за 1 кг.

Как пояснила порталу DELFI глава центра Ингуна Гулбе, рост цен местных производителей связан с подорожанием производственного процесса, а не маржой крестьянских хозяйств. Помимо того, текущий год отмечен неблагоприятными погодными условиями, причем, не только в Латвии, но по всей Европе.

Источник – rus.delfi.lv

«Россия и проблема Карабаха не позволят Азербайджану скооперироваться с США и Израилем против Ирана». Эксклюзивное интервью Vesti.Az с гендиректором Центра по изучению современного Ирана Раджабом Сафаровым.

• В последние дни в мировых СМИ активно обсуждается информация о том, что США и Израиль сконцентрировали на воздушных базах Азербайджана свои вооруженные силы и готовятся нанести удар по иранским ядерным объектам. Как вы считаете, это обычная провокация или вполне реальный вариант развития событий?

Я не думаю, что эта информация соответствует действительности. Азербайджан не будет выступать против Ирана по нескольким причинам. И одной из них является то, что Азербайджану совершенно ни к чему, совершенно на ровном месте, настраивать против себя такое мощное региональное государство, как Иран.

• Тогда почему Иран придвинул свои войска на границу с Азербайджаном?

Любая активизация Израиля на Кавказе и в Каспийском регионе однозначно воспринимается Ираном как деструктивный и дестабилизирующий фактор, как реальная угроза его интересам, тем более, когда эта активизация сопряжена с возможным нападением на него. Израиль иранцами воспринимается как передовой провокационный отряд США, который выполняет, в основном, грязную работу и сразу же прячется за спиной своего могущественного партнера. Израиль сам по себе в понимании иранцев – абсолютный ноль, просто пустое место. Израиль в одиночку, без поддержки США и мирового еврейского лобби и дня не продержался бы в противостоянии с Ираном.

• Вы сказали, что Азербайджан не пойдет на обострение отношений с Ираном по нескольким причинам. Вы можете назвать их?

Первая. Официальный Баку четко осознает все возрастающую роль и место Ирана в мировой геополитике. И, учитывая потенциал и ресурсы этой страны, ряд особенностей, Баку связывает серьезные надежды на активную роль Ирана в урегулировании армяно-азербайджанского конфликта. С другой стороны, Азербайджан достаточно реально представляет себе степень возможной негативной реакции Ирана в случае его кооперации с Израилем и США.

Судья по всему, в Баку есть и такие, которые считают, что, кооперируясь с США и Израилем, они, таким образом могут оказать определенное давление на Иран, чтобы он был более сговорчивым и более активно защищал интересы Азербайджана в Карабахском конфликте. Но это может усугубить ситуацию и может вызвать обратную реакцию. Характерной чертой иранцев является то, что если на них оказать давление, то они, чтобы показать свой свободолюбивый нрав и независимость, согласно своим принципам могут сделать обратное. Иранская ментальность такова, что если кто-то, без особых причин, бросает в сторону иранца камушек, демонстрируя при этом свою силу или враждебность, то этот иранец соберется всеми силами и из принципа ответит булыжником обидчику. Хотя можно было обойтись таким же камушком, и инцидент был бы исчерпан. Но если этот кто-то к тому же является иностранцем, то дело чести иранца – ответить как можно жестче. Иначе говоря, на языке шантажа и, тем более, силы разговаривать с Ираном абсолютно бесперспективно. США, настроив полмира против Ирана, более 30 лет разговаривают с этой страной с позиции силы и шантажа и чего же они добились, всем понятно.

Вторая причина, по которой Азербайджан не пойдет на обострение отношений с Ираном, это Россия, которая будет не в восторге от сближения Азербайджана с Израилем. Россия может пойти на определенные уступки США, в т.ч. и в иранском вопросе. Но, при этом она не заинтересована потерять Иран как партнера. Это не в интересах России, т.к. любая угроза Ирану, рикошетом или напрямую может ударить и по ее интересам. Москва, наоборот, крайне заинтересована в том, чтобы, решая свои вопросы с США, как можно быстрее и в полном объеме восстановить отношения с Ираном. Если же Азербайджан решится на антииранские действия, то, очевидно, что это не будет отвечать интересам России.

Третья причина, по которой Азербайджан не пойдет на активизацию отношений с Израилем, это опасение Баку рано или поздно оказаться втянутым в военный конфликт с Ираном. Дело в том, что Иран – это многонациональное государство и почти 30% населения Ирана составляют этнические азербайджанцы. После исламской революции национальная политика в Иране проводиться очень разумно и сбалансировано, поэтому проживающие там народы и этносы, в т.ч. этнические азербайджанцы, воспринимают Иран как свою основную и единственную родину. Все проживающие там народы и представители разных конфессий осознают себя в первую очередь иранцами и готовы защищать свою родину любой ценой. Народ Ирана, как и все народы мира, очень чувствителен к всякого рода угрозам и очень тщательно готовится к ним. Особенно им не понравиться, если такая угроза будет исходить из родственных и дружественных стран. Республика Азербайджан в сознании иранцев воспринимается не только как соседнее, но и как близкое, почти родственное государство. Поэтому любое, даже малейшее содействие агрессорам со стороны Азербайджана, в Иране будет восприниматься чрезвычайно болезненно, и, в первую очередь, этническими азербайджанцами этой страны. Очевидно одно, Иран не только будет жестко реагировать на любые действия государств антииранского альянса, но и тех государств, которые так или иначе содействуют этому альянсу. Вот, собственно, важнейшие причины, которые, на мой взгляд, не позволят Азербайджану ввязываться в эту авантюру.

Более того, любая активизация Израиля на Кавказе и в Центральной Азии теснейшим образом связана с американскими военными базами. А военные базы США, где бы они не были, как показал пример террориста Риги, работают в теснейшем контакте с международными террористическими организациями, экстремистскими движениями и, что очень важно, с местной оппозицией. Как только правительство страны, на территории которой расположены американские военные базы, начинает отстаивать свои интересы, проводить независимую политику, на сцене мгновенно может появиться, подталкиваемая американцами местная оппозиция разного толка. Иначе говоря, правительства стран, на территории которых расположены военные базы США, становятся заложниками американской политики, в противном случае дестабилизация в этой стране гарантирована.

• Уже высказываются опасения того, что военная кампания против Ирана начнется не ранее осени тек.г. Вы разделяете эти опасения?

Сценарии военного столкновения с Ираном появляются на свет чуть ли не каждую неделю. Даже указывались конкретные даты начала войны США и Израиля с Ираном. Поскольку мировые СМИ, по сути, контролируются из Вашингтона и Лондона, то, что они хотят, то и печатают. Самый свежий пример, 12 июня сего года в британской газете «Таймс» была опубликована статья о том, что, якобы, Тель-Авив и Эр-Рияд заключили соглашение, что Израиль в нападении на Иран может использовать воздушное пространство Саудовской Аравии. Практически все мировые СМИ следом, и, к сожалению, российские СМИ в том числе, как по команде, сообщили об этом. Однако спустя два дня Эр-Рияд выступил с официальным опровержением этой информации. Только ед. опубликовали опровержение Эр-Рияда. Да и зачем, дело уже сделано. Для обработки мировой общественности, сообщение о согласии Саудовской Аравии содействовать Израилю в его нападении на Иран – очень важное сообщение. Дело в том, что само согласие Эр-Рияда призвано продемонстрировать миру правильность формирования антииранского альянса, допускающего вторжение в Иран, или военный конфликт c этой страной. И, наконец, за одно изучается реакция мировой общественности к самому факту нападения или военного конфликта. Одним словом, готовность или неготовность мирового сообщества «нормально» реагировать на новый военный конфликт, который, по сути, может изменить всю мировую геополитику в целом.

Так что очередная дата, тем более, осень, из серии тех же провокаций. Запад во главе с США, распуская эти слухи, с одной стороны, преследует цель показать всему миру, что он, как никогда, решителен и последователен в иранском вопросе. С другой стороны, этим он рассчитывает оказать психологическое давление на Иран, вызвать нервозность и недовольство населения, как можно более активно привлекая для этого, всегда рядом находящиеся, оппозиционные силы и протестный электорат в стране. Бахрам Батыев. Vesti.AZ.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Руководство авиакомпании Ryanair планирует открыть в странах Балтии еще одну базу. После Каунаса на очереди будет Рига, сообщает Delfi. Об этом намерении руководства компании заявил менеджер по продажам и маркетинга Ryanair Ласло Тамас. «Рига, бесспорно, является центром Балтии, поэтому в данный момент мы ведем переговоры с аэропортом «Рига» и другими сторонами о возможности обустройства следующей нашей базы в столице Латвии», – сказал Л.Тамас.

По его словам, в пред.г. авиакомпания Ryanair обслужила в Латвии 875 000 пассажиров. В этом году количество пассажиров планируется увеличить до 1 млн. Ирландская авиакомпания Ryanair – крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе со штаб-квартирой в Дублине. Она была основана в 1985г. ирландским миллионером Тони Райаном. Компания имеет один из самых новых авиапарков. На май 2008г. средний возраст находящихся в эксплуатации самолетовRyanair составлял всего 2,9г.

Компания обслуживает 362 направления между 130 аэропортами в 20 европейских странах и Марокко, предоставляя клиентам сокращенный набор услуг. Аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими. Это позволяет поддерживать стоимость билетов на минимальном уровне. Наиболее загруженным и прибыльным рейсом авиакомпании является маршрут Лондон-Дублин. Ryanair совершает также рейсы в Ригу и Каунас.

В предкризисном финансовом году Ryanair перевезла 35 млн. пассажиров. Компания занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира по версии JACDEC. С момента ее основания у компании еще не было аварий, повлекших за собой человеческие жертвы.

В субботу в Клайпедский порт поступила пробная партия транзитного груза НАТО, сообщил BNS представитель датской компании DFDS Lisco, паром которой доставил груз из германского порта Засниц, Вайдас Клумбис. «Сегодня часть, которая накопилась в порту Засниц, доставлена», – сказал Клумбис.

Грузы из Клайпеды пойдут через Литву, потом в районе Обяляй въедут в Латвию, после чего пересекут Россию, Казахстан, Узбекистан, а на границе с Афганистаном их встретят германские военные. Специалист отдела международных операций минобороны Литвы Юргис Станайтис объяснил, что прибывший в субботу груз – из другого государства, не из Германии.

«Груз из другого государства, но следует через Германию. Он прибывает на днях. Можно сказать, что это попытка, т.к. до этого времени через Литву возили только немцы. Сейчас другое государство заинтересовалось услугами, которые предоставляют Клайпедский порт и Литовские железные дороги, первый раз направляет свой груз и пробует предоставляемые нами возможности», – отметил представитель минобороны.

Он не сказал, какая страна предприняла пробную перевозку, однако, по данным BNS, это Соединенное Королевство. По словам Станайтиса, сами немцы уже сделали через Литву не одну пробную перевозку, поэтому предлагают другим странам НАТО воспользоваться отработанным ими маршрутом. Одну партию натовских грузов из Германии ожидали в порту еще 8 июня, но она запаздывала из-за того, не были получены все необходимые разрешения.

Литва предложила странами Альянса пользоваться Клайпедским портом и железной дорогой Литвы для обеспечения сил ISAF в Афганистане. Немало натовских грузов идет через Латвию, а представители этой страны говорили, что полученная Ригой выгода от грузового транзита уже превысила расходы Латвии на участие ее военного контингента в натовской миссии в Афганистане.

Еврокомиссия (ЕК) потребовала от 20 стран Евросоюза обеспечить выполнение наднационального законодательства по создания в ЕС общего рынка газа и электричества, сообщила в четверг представитель ЕК Марлин Холцнер. По ее словам, исполнительная власть ЕС дала этим странам, которые она не назвала, два месяца на выполнение своего требования. Если это не произойдет, Еврокомиссия оставляет за собой право обратиться в суд. «Жизненно необходимо, чтобы потребители и компании имели выбор получать газ и электричество по разумным ценам», – сказала Холцнер журналистам в Брюсселе.

По ее словам, «интегрированный европейский энергорынок также помогает при наличии газового кризиса или спора». Как указала в этой связи Холцнер, во время газового кризиса в янв. 2009г. Болгария смогла получить газ из Греции только через две недели, а если бы болгарский газовый рынок был открыт для конкуренции, поставки вообще не были бы прерваны.

«Российско-белорусский случай также показывает, насколько важен интегрированный европейский энергорынок», – сказал представитель Еврокомиссии. Если бы между Литвой и Польшей был трубопровод, в Литву, получающую российский газ через Белоруссию, можно было бы поставить «голубое топливо» из других стран ЕС, а на данный момент это возможно только из Латвии, указала Холцнер. Александр Шишло

Нидерланды стали третьей в Европе по уровню благосостояния.

Европейское статистическое бюро ежегодно проводит исследования уровня благосостояния стран ЕС, принимая во внимание ВВП на душу населения. По данным последнего исследования Бюро, Люксембург оказался самой богатой страной ЕС, второе место закрепилось за Ирландией, и только на один процент отстала «бронзовая» страна – Голландия, у которой отношение ВВП на одного человека составило 130%. Самыми бедными оказались Болгария, Румыния и Латвия, с показателями соответственно 41%, 45%, и 49%.

Разногласия между РФ и Белоруссией по оплате поставок и транзита газа, грозящие ограничением поставок газа Минску, может затронуть 6,25% объема потребления газа в Евросоюзе, сообщает во вторник со ссылкой на представителей Еврокомиссии агентство Рейтер.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белоруской стороны, т.е. до 85%.

В понедельник представитель Еврокомиссии Марлина Холцнер сообщила о том, что получила от вице-премьера РФ Игоря Сечина письмо, в котором российская сторона уведомила исполнительную власть ЕС о ситуации с транзитными поставками российского газа через территорию Белоруссии.

Как сообщила Холцнер, если Белоруссия действительно сократит прокачку газа в ЕС, это может затронуть три европейские страны – Литву, которая на 100% зависит от поставок российского газа через белорусскую транзитную систему, а также Польшу и Германию, «но только непрямым образом». Если Литва не будет получать российского газа более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии, отметила Холцнер.

Между тем во вторник на сайте белорусского государственного агентства «Белта» было размещено адресованное руководству «Газпрома» письмо Совета министров Белоруссии, подписанное первым вице-премьером Владимиром Семашко. В нем, в частности, говорилось о том, что Минск будет вынужден производить отбор транзитного российского газа для своих нужд в случае дальнейшего ограничения его поставок в республику. В связи с этим Белоруссия просит воздержаться от дальнейшего ограничения поставок газа до разрешения конфликтной ситуации, т.к. «в противном случае «Газпром» будет понуждать производить отбор газа из транзитной газотранспортной системы для удовлетворения в полной мере нужд народного хозяйства и населения Белоруссии».

В свою очередь, зампред «Газпрома» Александр Медведев во вторник заявил о том, что «Газпром» сделает все, чтобы европейские потребители не пострадали в случае отбора Белоруссией транзитного газа. По его словам, у российского газового холдинга есть план действий на случай, если белорусская сторона пойдет на нарушение своих транзитных обязательств и начнет отбор газа, предназначенного европейским потребителям.

В частности, «Газпром» готов задействовать механизм наблюдателей, «чтобы было совершенно очевидно, кто и что делает, кто и что нарушает».