Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Турпоток в Эстонию вырос на 50%. В I кв. страну посетило 35 тыс. туристов из России.

Почти 70% иностранцев приезжают в Эстонию, чтобы отдохнуть, еще 15% – по рабочим командировкам. В мае 2010 услугами гостиниц воспользовались 213 тыс.чел., на 11% больше, чем за аналогичный период пред.г. Об этом заявил директор Центра развития туризма Эстонии Тармо Мутсо.

По статистике, чаще всего Эстонию посещают туристы из России, Германии и скандинавских стран. При этом наиболее популярным направлением по-прежнему остается столица страны – Таллин. В среднем, турист, приезжающий в Эстонию из Санкт-Петербурга, тратит в городе 280 евро в день.

Особой популярностью у туристов из Санкт-Петербурга пользуется регулярный автобусный маршрут «Санкт-Петербург-Вызу-Локса-Таллинн».

По словам Т. Мутсо, в Эстонию также приезжает немало туристов из Швеции, что свидетельствует о важности простого транспортного сообщения между соседними странами. При этом из Латвии и Литвы туристов значительно меньше. Однако, считает Т. Мутсо, с точки зрения развития туризма важно не количество гостей, а продолжительность их пребывания в стране. В частности, в этом сезоне в Таллинский порт зайдут 273 круизных судна, а общее число туристов составит 350 тыс.чел. Однако большая часть круизных судов пробудет в Таллине всего один день, и у туристов будет на ознакомление с городом от 5 до 8 часов.

По данным прошлогодних опросов, в среднем каждый «круизер» тратит в эстонской столице от 200 до 300 крон (или от 13 до 20 евро).

Фармстандарт купил 11,3% акций латвийской Grindeks (держатель лицензии на общеукрепляющее средство милдронат) за 8,53 млн. латов (15,3 млн.долл.). Такие данные представил в комиссию по рынку финансов и капитала Латвии бывший акционер Grindeks Виталий Гаврилов, сообщила латвийская пресса. Цифры соответствуют действительности, цена сделки была выше рыночной, подтвердил «Ведомостям» представитель «Фармстандарта».

Долю в Grindex «Фармстандарт» приобрел у Гаврилова 9 апреля, сумма не раскрывалась. В день объявления оферты капитализация Grindeks на NASDAQ OMX Riga составляла 52,72 млн. латов ($102,1 млн.), 11,3% стоили 5,96 млн. латов (11 млн.долл.). «Фармстандарт» заплатил на 39% больше. «Это стратегическая сделка, – объясняет представитель компании. – У нас долгосрочные дистрибуторские контракты, партнерские соглашения по производству ключевых для нас препаратов». мОдно из них – по продаже и маркетингу милдроната в России, заключенное в 2008г. С тех пор продажи милдроната составили 3 млрд. руб., сообщил представитель компании. Во II пол. 2010г. «Фармстандарт» собирается производить милдронат на заводе «Фармстандарт-Уфавита». В пред.г. в России продано милдроната почти на 1 млрд. руб., подсчитала DSM Group.

Прежде по лицензии Grindeks милдронат в России производил завод «Сотекс», входящий в «Протек». Но 4 фев. 2009г. производство было остановлено, а Росздравнадзор изъял 1,7 млн. упаковок препарата (600 млн. руб. по розничной цене) из-за данных о побочных эффектах: два человека погибли, 22 удалось спасти. По версии Росздравнадзора, милдронат перепутали с ампулами миорелаксанта листенона. «Никаких доказательств представлено не было», – сообщал «Протек» в меморандуме к IPO в апр. 2010г. Контракт с «Сотексом» расторгнут, стороны выясняют отношения в судах.

Вряд ли миноритарии «Фармстандарта» будут возражать против цены покупки Grindeks, считает аналитик «ВТБ капитала» Иван Кущ: капитализация компании не всегда отражает ее реальную стоимость, «Фармстандарту» необходимо расширять линейку препаратов, а сбыт милдроната гарантирован госзакупками.

В 2009г. оборот Grindeks (четыре предприятия в Латвии, Эстонии и России) составил 53,6 млн. латов, на 13,7% меньше, чем годом ранее, продажа готовых лекарств сократилась на 15,2% и составил 48,2 млн. латов, сообщила компания. В пятницу капитализация компании на NASDAQ OMX Riga составила 55,1 млн. латов (98,7 млн.долл.). rcc.ru.

Серийное жилье в Риге немного подорожало. В июне средняя стоимость серийных квартир в латвийской столице увеличилась на 0,2% относительно пред. месяца. Наиболее значительный рост был зарегистрирован в микрорайоне Межциемс, сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные компании Arco Real Estate.

С начала года серийное жилье в Риге подорожало на 15,5%, а с прошлого сент., когда цены начали восстанавливаться, – на 23,6%.

На июнь средняя стоимость квадратного метра в указанном сегменте составила 606 евро. Это на 62,8% меньше по сравнению с пиковыми показателями июля 2007г.

Сейм (парламент) Латвии в понедельник на внеочередном заседании утвердил в окончательном чтении законопроект «Об электронных СМИ», который существенно ограничивает право теле- и радиоканалов на вещание на негосударственном языке, cообщает пресс-служба сейма.

Ранее сейм утвердил поправки к закону «Об электронных СМИ». Они предусматривали, что теле- и радиоканалы, имеющие статус национальных, обязаны вещать на латышском языке не менее 65% эфирного времени.

Однако президент Латвии Валдис Затлерс отказался утвердить законопроект и вернул его на доработку в парламент с требованием ввести подобные ограничения и в отношении региональных телеканалов.

Депутаты прислушались к мнению президента и ввели такие же ограничения в отношении региональных телеканалов.

Депутаты решили, что не только национальные, но и региональные телеканалы должны обеспечить, чтобы 65% эфирного времени вещание осуществлялось на государственном (латышском) языке. Ранее такие требования к телеканалам не предъявлялись.

После принятия первого варианта поправок и реакции на это главы Латвии, официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко заявил, что официальная Рига продолжает политику, направленную на дискриминацию русскоязычного населения и ограничение свободы слова в целом. Вадим Радионов

В Латвии вырос серый сектор на рынке овощей. По мнению латвийских производителей овощей, серый сектор в этой отрасли достиг уже более половины рынка, и навести в нем порядок не удается, сообщает LETA со ссылкой на Dienas Bizness.

Председатель правления ООО Daugavkrasts и других предприятий Каспарс Бруновскис указал, что по-прежнему много случаев, когда в торговле местный товар смешивается с импортным, и последний выдается за произведенный в Латвии.

«Тогда возникают вопросы – почему мы должны держать людей, тратить ресурсы, маркировать, делать анализы и так далее? Процесс очень длительный – он требует времени, денег, и в конечном итоге все попадает в одну кучу под надписью «Латвия»«, сказал предприниматель.

Ситуацию не изменила и активизация деятельности местного кооператива производителей овощей Baltijas darzeni, одной из целей которого было упорядочение рынка. По мнению Бруновскиса, так называемый серый сектор после повышения НДС в янв. пред.г. значительно усилился, достигая до 60% от рынка овощей в целом.

Например, местной молодой картошкой начали торговать только с середины прошлой недели, однако уже 10 дней на рынке присутствует картофель, выдаваемый за латвийский, а на самом деле ввезенный из Марокко, Польши и других стран. По мнению владелицы крестьянского хозяйства «Galini» Эдите Страздини, проблема в большей мере касается небольших магазинов и рынках, поскольку в супермаркетах существует жесткий контроль.

Наличие проблемы признал заместитель руководителя Рижского управления Продовольственно-ветеринарной службы Раймондс Тукишс. Ее можно устранить только регулярным контролем, но невозможно приставить инспекторов к каждому продавцу. profnavigator.ru.

Каждая пятая семья в Латвии может остаться без жилья. Каждая пятая семья в Латвии в 2009г. не могла позволить себе платить по счетам за коммунальные услуги, оплачивать аренду жилья или погашать ипотечный кредит.

Как отмечают аналитики Центрального статистического управления, в 2008г. удельный вес домашних хозяйств, не способных производить указанные выплаты, не превышал 13%, сообщает деловой портал Rus.db.lv.

Статистики готовили свои данные, исходя из положения, что семья не может оплачивать счета за коммунальные услуги, аренду жилья или погашать ипотечный кредит за основное жилье, если в течение последних 12 месяцев по меньшей мере один раз задержала или не осуществила платежи по причине отсутствия денег.

В пред.г. также стремительно вырос процент домашних хозяйств, которые не могут позволить себе непредвиденные расходы: если в 2008г. таких семей было 61%, то в 2009 – уже 73%. Сумма непредвиденных расходов, по версии Центрального статистического управления, в 2008г. составляла 90 латов (126 евро), а в прошлом – 120 латов (170 евро).

Планируется открыть представительства Рижского порта в России и Белоруссии, а также, возможно, в Казахстане и Бразилии. Об этом заявил вчера в Риге Виестур Силениекс, зампредседателя правления управления Рижского порта в ходе дискуссии латвийских послов и представителей транзитного бизнеса на круглом столе состоявшемся в МИДе Латвии.

В.Силениекс считает, что у порта в настоящий момент не достаточно развиты связи с другими рынками и грузовладельцами, поэтому в указанных странах необходимы представительства с целью привлечения новых грузопотоков в рижскую гавань.

Он также указал, что у латвийских портов и прочих транспортных компаний нет единого пакета предложений по спектру услуг при перевалке грузов, ценовой политике и другим логистическим вопросам. Посол Латвии в России Эдгарс Скуя в свою очередь указал на то, что зачастую у латвийских бизнесменов нет конкретных сформированных предложений для транзита грузов через Латвию. В. Силениекс добавил, что посольские работники за границей Латвии должны предоставлять бизнесменам, грузовладельцам полный спектр информации о транзите через Латвию.

Недавняя газовая война с Россией заставила белорусские власти спешно искать энергетическую альтернативу, на этот раз газовую. О планах строительства терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпедском порту публично заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский 28 июня во время визита в Минск премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса, – пишет литовское издание Delfi.lt.

Литва задумала построить терминал СПГ в целях своей энергетической безопасности. Приступить к строительству терминала в Клайпеде она намерена в этом году и завершить проект за 2-3г. Пока стоимость проекта оценивается 600 млн. евро. Согласно предварительным оценкам, пропускная способность терминала может составить 2 млрд.куб.м. в год.

С.Сидорский заявил, что Беларусь и Литва могут объединить финансовые ресурсы в целях реализации данного проекта. Предложение белорусского премьера, надо полагать, не совсем стихийное. 22 июня, в самый разгар газовой войны в Россией, министр энергетики Беларуси Александр Озерец в Вильнюсе встретился с литовским министром энергетики Арвидасом Секмокасом.

Он не стал скрывать, что конфликт с Газпромом заставляет Беларусь искать альтернативные пути поставки газа. Было сказано, что в качестве такого варианта белорусская сторона рассматривает возможность получения топлива из терминала для сжиженного газа, который планируют построить в Литве. А. Озерец интересовался параметрами будущего терминала, а также планами прокладки новых магистральных газопроводов. Если Минск примет решение об участии в данном проекте, через Литву в Беларусь придется проложить газовую трубу длиной 285 км.

Проект строительства терминала СПГ в Клайпеде поддержан и А. Лукашенко. Ранее С. Сидорский отметил, что Беларусь рассматривает 2-3 варианта строительства терминала СПГ. В контексте этого А. Лукашенко сказал, что «не хотел бы искать новых партнеров: Литва – это близкое соседнее государство, и мы всегда сможем договориться».

По итогам встречи премьеров С. Сидорского и А. Кубилюса в Минске 28 июня принято коммюнике об экономическом сотрудничестве. В нем говорится, что Беларусь и Литва создадут рабочую группу по сотрудничеству в сфере энергетической безопасности, которая должна предоставить до 1 нояб. 2010г. выводы о возможностях строительства терминала СПГ в Литве в контексте возможных поставок СПГ в Беларусь.

Что же заставило белорусскую сторону столь неожиданно форсировать реализацию проекта, который в определенной степени можно считать альтернативой российским поставкам?

Уже в следующем году Беларусь должна перейти при импорте российского газа на равнодоходные с Европой цены на газ. Ценовый ориентир для Беларуси в будущем году Газпром уже озвучил – 250 USD/тыс.куб.м. (во II кв. Беларусь оплачивает газ по 184 USD).

Минск очень надеялся скорректировать цену, уповая на базовое газовое соглашение о синхронном с Россией переходе с 2011г. на равнодоходные цены на газ (недавно Москва отсрочила этот переход еще на 4г.).

Чтобы не допустить резкого всплеска цены, означающего падение конкурентоспособности белорусской продукции, А. Лукашенко не так давно заявил о возможной продаже контрольного пакета акций Белтрансгаза – в обмен на синхронный переход с Россией на равнодоходные с европейскими ценами. Москва жестко пикетировала это предложение: Газпром уже заплатил за 50% Белтрансгаза 2,5 млрд. USD, но «большого экономического смысла для Газпрома в этой инвестиции нет».

Более того, чтобы вернуть уже вложенные 2,5 млрд. USD в покупку 50% акций Белтрансгаза, Газпром жестко настаивает на выполнении Минском обязательств, в соответствии с которыми белорусская сторона должна постоянно повышать оптовые надбавки к цене Белтрансгаза. Что, в свою очередь, позволяет Газпрому работать на белорусском рынке прибыльно. Фактически идет речь о получении газовой монополии доступа к внутреннему белорусскому рынку. Очевидно, что в случае получения контрольного пакета в СП контроль над национальным рынком со стороны российского концерна только усилится.

Однако очень сомнительно, что белорусские власти собираются отдавать на откуп российской монополии структурообразующую отрасль, от работы которой зависит стабильность всей экономики страны. В канун предстоящей схватки за контроль над Белтрансгазом российский концерн усилил экономическое давление на партнера. Недавнее острейшее газовое противостояние показало, что теперь Кремль не намерен делать газовых поблажек своему партнеру без соответствующих встречных уступок.

В сложившейся ситуации Минск увидел в СПГ если не панацею, то хоть какую-то возможность ослабить неизбежное газовое давление монополиста. Недавно в интервью телеканалу «Евроньюс» А. Лукашенко обратил внимание, что большинство стран сегодня на спотовых рынках покупают сжиженный газ. «Вы представляете: в Европе 174-176 USD газ из Катара и Норвегии? А нам пытаются довести в будущем году цену на газ до 230 USD за тыс.куб.м.», – сказал он. Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко 30 июня, выступая перед депутатами, отметил, что в Европе сегодня можно купить сжиженный природный газ по цене 150 USD/тыс.куб.м.

Действительно, стремясь диверсифицировать географию поставок природного газа, многие страны активнее переходит на потребление СПГ. Эта технология позволяет перевозить большие объемы газа морским путем и делает экономически выгодными поставки с Ближнего Востока, где сосредоточено более 40% общемировых запасов природного газа.

Крупнейшим в мире производителем СПГ является Катар. В пред.г. Катар увеличил свои перерабатывающие мощности до 167 млрд.куб.м. и в 2012г. собирается нарастить экспорт газа до 220 млрд.куб.м. газа и стать главным экспортером природного газа в Европу, обойдя Россию. Для поставок сжиженного газа Катар предлагает построить по периметру всей Европы терминалы по регазификации. Подписан договор по строительству такого терминала в Польше, и рассматриваются варианты строительства таких терминалов в Украине и Грузии.

По оценкам экспертов, цена сжиженного газа на спотовых рынках в Нидерландах и Бельгии в начале марта 2010г. составляла 175-178 USD/тыс.куб.м. Транспортировка из Алжира до границы с Украиной составляет менее 35 USD, из Катара – 55 USD/тыс.куб.м. В результате, по оценкам, газ обойдется конечным потребителям Украины в 200-210 USD/тыс.куб.м.

Обратим внимание, что если Беларусь присоединится к проекту строительства терминала СПГ в Литве – это будет первый крупный инфраструктурный проект, реализованный в стране Евросоюза.

Три года назад официальный Минск также сделал немало заявлений о скором намерении найти энергетическую альтернативу – правда, тогда речь шла о нефтяной альтернативе.

После нефтяной войны с Россией в начале 2007г. с белорусской стороны проследовали заявления, что уже с 2008г. Беларусь будет переваливать через Литву 7 млн.т. нефти. Однако Литва так и не получила от Беларуси официальных предложений о техническом сотрудничестве в области транзита нефти через Клайпеду и Бутинге.

Помимо литовского направления, в начале 2007г. Минск объявил также о возможном транзите нефти в Беларусь через латвийский порт Вентспилс. Шла речь о возможных вариантах поставок нефти с латвийского порта по трубопроводу Сургут – Унеча – Полоцк – Вентспилс в реверсивном (обратном) направлении для обеспечения сырьем «Нафтана». Этот трубопровод простаивает без работы с 2003г., когда Россия прекратила поставки нефти через Латвию. Тогда заявлялось, что представители холдинга Ventspils nafta изучают возможность строительства в Вентспилсе необходимых нефтяных терминалов. Организация реверсивного движения по «Дружбе» оценивалась в 15-30 млн. USD и срок 2,5 лет.

Но до реализации этого проекта дело также не дошло.

Нерешительность белорусской стороны в нефтяном вопросе объяснялась прежде всего тем, что проекты оказались невостребованными на фоне довольно комфортных условий поставок нефти в течение 2007-09гг. Несмотря на ужесточение условий, Москва и в этом году по-прежнему льготирует поставки нефти в Беларусь путем установления беспошлинной квоты в объеме 6,3 млн.т. (в 2009г. два белорусские НПЗ переработали 22 млн.т.). Эффективно перерабатывать нефть, поставленную по мировой цене, белорусские НПЗ в сложившихся условиях не могут.

Кроме того, пока официальный Минск с традиционной опаской относился к реализации проектов в соседних государствах, тем более в странах Евросоюза. Более того, еще не так давно А. Лукашенко по рекомендации В. Путина объявил о переориентации белорусских грузов с прибалтийских портов в Калининградский порт. На совещании по вопросам внутренней и внешней политики в июле 2005г. А. Лукашенко сделал неожиданное, шокировавшее специалистов заявление, Беларусь построит свой порт в Калининграде и будет ориентировать грузопоток на этот российский регион. А. Лукашенко сообщил, что такая договоренность достигнута на встрече президентов Беларуси и России в резиденции «Завидово». Как было сказано, В. Путин «выразил благодарность белорусской стороне за содействие в решении калининградского вопроса».

Белорусская сторона честно старалась реализовать поручение двух президентов, сильно напоминающее авантюру. Работала специально созданная комиссия, а ТЭО проекта строительства собственного порта в Калининграде обсуждалось на заседании союзного Совмина и т. д. Неоднократно предпринимались попытки направить в Калининградский пробную партию калийных удобрений. Но эти планы провались по той причине, что данный маршрут для транспортировки белорусской продукции заведомо убыточен в сравнении с Клайпедой.

Дай Бог, чтобы при реализации идеи строительства терминала СПГ в Клайпеде официальный Минск руководствовался исключительно прагматичным, отвечающим национальным интересам подходом. Перевод опубликован «ИноСМИ». oilru.com.

В Вентспилсском порту планируется строительство нового терминала для перевалки насыпных грузов. Об свидетельствуют данные бюро по закупкам Латвии. Так, управление Вентспилским портом объявило конкурс на строительство терминала с длиной причала в 300 м., глубиной около причальной стенки – 8 м., с площадками на территории в 5 га.

Кроме того, победителю конкурса предстоит строительство ж/д ветки в 1,9 км., реконструкция существующих путей и строительство прочей инфраструктуры. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 16 авг. 2010г.

Грузооборот Вентспилсского порта за 5 месяцев составил 11,71 млн.т. (-6% к аналогичному периоду годом ранее). В 2009г. в порту перевалено 26,64 млн.т. грузов (-6,8% к 2008г.).

Латвия: 60% импортных овощей продаются под видом латвийских. Развитие овощеводства в Латвии тормозит все более увеличивающийся «серый» сектор – по оценке некоторых экспертов, его доля достигает 60%.

Не секрет, что потребители охотнее выбирают местный товар, поэтому под маркой «Сделано в Латвии» на латвийском рынке продаются овощи и фрукты из Польши, Литвы, Нидерландов, Испании и др. стран. Особенно ситуация ухудшилась в течение последних полутора лет.

«Возникает вопрос – а зачем нам содержать людей, тратить ресурсы, подтверждать происхождение, маркировать, делать анализы и т.д. Это очень длительный процесс, который требует времени и денег, а в конце концов все сваливается в одну кучу с надписью «Латвия», – заявил изданию руководитель одного из крупнейших в Латвии овощеводческих хозяйств Ezerkaulini Каспар Бруновскис. Он отметил, что «серый» сектор на овощном рынке стал быстро расти после повышения НДС. Для того чтобы местные производители могли конкурировать с иностранными, НДС необходимо понизить с 21 до 5-7%. www.lol.org.ua.

Латвии придется приглашать строителей-гастарбайтеров из России – мнение. По словам руководителя латвийской строительной компании Skonto Buve Гунтиса Рависа, в стране насчитывается всего 10 строительных компаний, которые могут по праву называться таковыми. Лучшие кадры, между тем, уже покинули Латвию и отправились за рубеж. Те же, кто остался в Латвии, не видят тут никаких перспектив.

«Латвийским строительным компаниям под силу самый широкий спектр объектов с оборотом в миллиарды евро. Однако все это не востребовано. Никому не надо, чтобы мы что-то строили, т.к. нет никакой уверенности относительно будущего. Нам предлагают жалкие крохи. т.е. мы бы и рады были принимать участие в государственных конкурсах, но вот беда – конкурсы даже не проводятся. Хорошо, если раз в три месяца», – цитирует слова г-на Рависа портал Rus.db.lv.

«Поэтому строительные компании из Латвии сейчас пытаются активно работать на Западе. Там очень сложно участвовать в конкурсах, но они по крайней мере проводятся», – продолжает специалист. «Работать через три-четыре года здесь будет некому. Придется приглашать гастарбайтеров с Украины и из России», – считает Равис.

Недвижимость в Эстонии за полгода подорожала на 7%. За период с янв. по июнь тек.г. средняя стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 7,5%, до 739 евро за 1 кв.м.

Относительно низшей точки падения цен, зафиксированной в июле 2009г., недвижимость в Эстонии подорожала в среднем на 18,4%. По сравнению с пиковыми показателями 2007г. цены были ниже на 47,1%, сообщает портал DV.ee.

В мае и июне тек.г. было совершено 770 и 754 сделки, соответственно. Аналитики отмечают, что активность на рынке продаж Эстонии выросла относительно начала этого года на 35%. В рейтинге дороговизны квартир в столицах стран Балтии Таллин с 1 231 евро за 1 кв.м. занял третью строчку, пропустив вперед Ригу и Вильнюс.

Совет по внешнему позиционированию создан в Томске. Инициатором создания совета выступила мэрия города, а в его состав вошли ученые, сотрудники городской администрации и главы ведущих медиахолдингов. По мнению чиновников, Совет должен выработать концепцию развития внешних связей Томска, заниматься эффективным продвижением имиджа города и его основных брендов. На это даже предусмотрены в бюджете 25 млн. руб. Зачем власть решила целенаправленно заняться имиджем города, почему это произошло именно сейчас, РИА Новости рассказал председатель Совета, заместитель мэра Томска Алексей Севостьянов.

• Алексей Владимирович, почему мэрия создала Совет по внешнему позиционированию Томска именно сейчас? Что делалось раньше в этом направлении?

Мы столкнулись с новыми вызовами и осознали, что если не мобилизуем томский креативный класс, то никогда на эти вызовы не найдем достойных ответов. Главный из вызовов – это бурный рост конкуренции между городами за людей и за деньги. В кризис эта конкуренция за трудовые ресурсы и инвестиции резко усилилась. Томичам и сложней, и легче эту конкуренцию выдержать. Сложней – потому что мы находимся «на краю географии», потому что нас мало – всего полмиллиона, потому что конкуренты не дремлют, ну и потому что позиционирование города никогда не было приоритетом бюджетной политики. Конечно, 406-летнему Томску, в отличие от большинства из 1100 российских городов, имидж выдумывать не надо. Город до сих пор ощущает себя столицей могущественной губернии, включавшей в себя земли от Алтая до Восточного Казахстана, это университетский центр со ста тыс. студентов, это мировая сокровищница деревянного зодчества. Но нет-нет, да и спутают Томск с Омском. Потому что внешняя идентификация города – шт. не менее важная, чем внутренняя, и она нуждается в серьезном подходе и серьезных инвестициях.

Все последние годы продвижением города главным образом занимался губернатор. Именно Виктор Кресс сделал 400-летие города национальным событием и самым успешным инвестиционным городским проектом за все годы новейшей истории, он открыл ранее закрытый город для иностранцев, и венцом этого открытия стал российско-германский саммит 2006г. Кресс и его заместители, Оксана Козловская и Нелли Кречетова, буквально заставили говорить о Томске и страну, и весь мир.

А вот мэрия все это время находилась от процесса в стороне, в лучшем случае – на подхвате, и если вносила собственный вклад в позиционирование города, то своеобразный. Арест мэра Александра Макарова и последовавшая за ним многолетняя всероссийская мыльная опера с его отсидкой и шокирующими заявлениями – это тоже часть имиджа «умного города» (так Томск начали называть с легкой руки Макарова, сначала слова произносились с пиететом, теперь с сарказмом).  Я считаю, пришло время Томска заявить о себе.

• Является ли это полномочиями муниципалитета – заниматься имиджем?

В России большая часть людей понимает город как набор дежурных и скучных понятий: жилой фонд, дороги, ЖКХ, общественный транспорт, соцсфера, вывоз мусора, администрация. Но город, тем более такой, как Томск – это нечто больше, чем коммуналка и внутрикварталка. И, конечно, городская власть должна быть всерьез озабочена не только чистотой и комфортом, но и тем, как город выглядит во внешнем пространстве.

• Как эксперты оценивают сегодня образ Томска за его пределами, каковы сильные и слабые стороны города?

Сила Томска в его слабостях, и наоборот. Если говорить строго, мы – моногород. Единственный город в стране, в уставе которого сказано, что градообразующим является научно-образовательный комплекс. Конечно, наши университеты, мощный инновационный бизнес, вышедший из университетских стен и до сих пор с ними связанный – это главное конкурентное преимущество города. Два томских университета, старейшие за Уралом классический и политехнический – получили статус национальных исследовательских, динамично развивается первая в России особая экономическая зона технико-внедренческого типа, развернуты другие институты развития. Но в этом заключены и главные томские риски. Инновационный бизнес хоть и бурно растет, но этот рост не бесконечен в отсутствии серьезных законодательных и налоговых преференций. Томская экономика жизненно заинтересована в университетах, в студентах, они являются главными городскими инвесторами. И если мы проиграем здесь в конкурентной борьбе тому же Сибирскому федеральному университету (пока ему до нас далеко), потеряем традиционные сибирские и зарубежные рынки абитуриентов, то Томску придется тяжко.

Я считаю, пришло, наконец, время переименовать главный проспект города. Не может улица, на которой находятся корпуса четырех ведущих университетов России, носить имя Ленина, не оставившего никакого следа в истории Томска. Аргументы местных коммунистов, которые в принципе не против переименования, но с оговоркой «после нашей смерти», являются спекулятивными. Пусть живут ленинцы долго и счастливо, но университеты в Томске были до них, и после них останутся. Поэтому главный проспект Томска должен носить имя Университетский. Как Невский в Санкт-Петербурге, как Курортный в Сочи. Нет другого такого университетского центра в стране, с такой концентрацией студентов и молодых ученых на душу населения.

• Насколько университетский Томск сегодня известен за рубежом?

Иностранцы получили возможность свободно приезжать в город только в 1991г., но за эти 19 лет город наверстал упущенное, благодаря работе нашего регионального МИДа – департамента по международным связям администрации области. Министры, послы, руководители крупнейших мировых компаний – мало какой город в стране может похвастать таким количеством визитов. Они, как правило, не просто визиты вежливости, а повод познакомиться с мощнейшим научно-образовательным и инновационным потенциалом города. Город ждет продолжения этих контактов – скажем, французская компания Veolia примет участие в международном конкурсе на модернизацию томского водоканала. Французы, эксплуатирующие водоканалы Берлина, Шанхая и Праги, хотят, чтобы Томск стал первым городом в России, где бы они начали работать. Правда, конкуренцию на конкурсе за право аренды водоканала им может составить и российский, и испанский бизнес.

Хотя мэрия в новейшей истории не всегда была разборчива во внешних связях. Недавно мы завершили ревизию всех наших побратимских отношений на международной арене, по итогам которой выяснилось, что у Томска только один официально оформленный побратимский договор с южнокорейским г.Ульсаном. Некоторых, например, г.Монро, США, штат Мичиган, мы из списка побратимов исключили. Ну не может быть побратимом Томска один из семи американских городков с названием Монро, где живут 20 тысяч человек, а единственной достопримечательностью является угольная электространция. Это не наш размер. «Выхлоп» для Томска от такого побратимства – ноль, это полная профанация.

Впереди у нас оформление отношений с китайским Далянем и латышской Юрмалой, согласовываем каждый пункт договоров, чтобы они не были пустыми, формальными. Мы перестали дружить со всем светом, брататься со всеми подряд. Спасибо кризису – времена политического туризма прошли.

• В 2009г. Томск заявлял об амбициях войти во Всемирное Партнерство энергетических городов. Насколько реальны эти планы?

Томск имеет все шансы стать первым г.России, принятым в этот престижный клуб на правах равноправного участия. Всемирное Партнерство энергетических городов (World Energy Cities Partnership), имеющее штаб-квартиру в техасском Хьюстоне, объединяет 16 городов 13 стран на пяти континентах. Эти города, как и Томск, являются центрами крупнейших нефтегазодобывающих провинций. Томск номинировал в организацию австралийский г.Перт. В мае нынешнего года я выступил на собрании совета директоров этой организации в Хьюстоне, где представил кандидатуру Томска, а также провел консультации с участвующими в работе совета мэрами городов Великобритании, Норвегии, Канады, Катара и других стран. Особенность организации в том, что стать ее членом можно только получив единогласное одобрение всех мэров. Финальное голосование по кандидатуре Томска с участием нашего мэра состоится 26-29 окт. в Перте, и мы имеем все шансы быть избранными.

• Что даст для города членство в этой организации?

• Прежде всего – мощное продвижение города на глобальном уровне. Томск, а через него и весь регион, получает возможность установить связи с высокопоставленными чиновниками и бизнесменами из 16 различных городов мира, обретает реальных побратимов от США до Австралии и от Канады до Китая. Поскольку ежегодные собрания членов Всемирного Партнерства проходят в разных городах, его составляющих, Томск будет иметь шансы уже через несколько лет провести у себя энергетический саммит. Город, который уже не один год называют Сибирским Хьюстоном (не только за статус столицы нефтегазового региона, но и за мощные исследовательские и образовательные центры в сфере нефтегазодобывающей и атомной отрасли), может и должен показать миру свои реальные конкурентные преимущества.

• Назовите факты, которые, на ваш взгляд, негативно сказались на имидже города?

Последние факты – это, конечно, арест предыдущего мэра и громкое преступление в милицейском вытрезвителе Томска, когда в результате истязаний погиб наш коллега журналист Константин Попов. В силу беспрецедентности оба события не столько нанесли урон имиджу Томска, сколько показали уязвимость систем – местного самоуправления и органов внутренних дел. После ареста томского мэра по городам страны прокатились десятки аналогичных случаев, и вскоре у представительных органов муниципальной власти наконец-то появилась легитимная возможность отстранять мэров, не дожидаясь действий силовиков. А громкий случай в милицейском вытрезвителе, личное вмешательство в томские события президента страны, по сути, форсировали реформу МВД. Очень хочется верить, что томские уроки, даже плохие, не проходят для страны даром, что они делают ее лучше.

Но хороших уроков для России у томичей, конечно, на порядок больше. Томск смог доказать, что, даже находясь за 3,5 тыс.км. от Москвы, в центре крупнейшего в мире Васюганского болота, можно стать одной из признанных инновационных столиц страны, городом, где стремятся учиться десятки тысяч молодых людей российской Азии и молодые люди 30 стран мира. Такой имидж нельзя взять и одним махом испортить. Так же, как вообще нельзя имидж взять и создать. Имидж нельзя построить, как дом. Имидж можно только вырастить – как дерево. И вырастить его можно только на реальной почве. У Томска она есть.

• Кто вошел в состав Совета по внешнему позиционированию Томска и почему? Чем этот орган будет заниматься?

Мы собрали в Совет ученых и чиновников, журналистов и рекламистов, специалистов в области социальных и коммуникационных технологий, туризма, международных отношений. Консультативный орган открыт для всех, кто думает о будущем Томска и готов претворить эти задумки в дела.

Совет создан в рамках реализации трехлетней городской целевой программы «Внешнее позиционирование Томска». Она была утверждена решением Думы города Томска в 2008г., и сегодня нуждается в существенных коррективах. По сути, это «скелет», который должен обрасти «мясом», предложениями и проектами членов Совета. Мы начали работу сразу по трем направлениям – исследовательскому (в рамках которого мы определим основные направления позиционирования города), креативному (здесь начнется работа по оформлению томских брендов и разработка специальных проектов) и международному (это направление включает в себя в т.ч. развитие инфраструктуры въездного туризма).

• Откуда возьмутся деньги на позиционирование города, какой объем средств пойдет из бюджета, какой – привлеченные средства?

Стоимость городской целевой программы, утвержденной решением Думы два года назад – 25 млн. руб. на три года. Поскольку программа будет доработана, изменится и сумма финансирования, надеюсь, что в большую сторону. Полагаю, это решение примет уже новый состав нашего городского парламента, избранный 10 окт. 2010г. Надеюсь, что людей, осознающих всю важность работы по продвижению города, привлечения в него новых людей и новых денег, в новом составе Думы будет достаточно. Безусловно, стоимость программы увеличится за счет бизнеса. Мы рассчитываем и на государственные инвестиции, готовим предложения к областной власти. Безусловно, речь идет об объединении ресурсов – ни одно муниципальное образование самостоятельно никогда не вытянет такого проекта.

• Как планируется привлекать федеральные и мировые СМИ?

Деньгами и новостями. Тем более что это вещи взаимосвязанные, СМИ на новостях зарабатывают. У нас есть большой опыт в этой сфере со времен кампании по 400-летию Томска. Тогда мы открыли город для федеральных информационных агентств – «Росбалта» и «Интерфакса». В нынешнем году современный медиа-центр, один из первых в стране, открывает «РИА Новости», предложив массу интересных проектов. Будем продолжать пресс-туры журналистов мировых и национальных СМИ, активно работать в он-лайне. Но, конечно, главное в этой работе – это создание фабрики по производству информационных поводов. Не раскрываю всех ноу-хау в этой сфере, но нам есть чем удивить и привлечь медиа.

• На что Томск рассчитывает в ближайшем будущем? Каких результатов ждете от реализации программы?

Рассчитываем, что до конца года Томск станет полноправным членом Всемирного Партнерства энергетических городов, о котором я уже сказал, и, кроме того, войдет в Сеть главных городов Азии. Эта престижная международная организация объединяет такие города, как Дели, Ханой, Джакарта, Сеул, Сингапур, Токио, Бангкок и другие. Томск лоббировал в эту организацию мэр Москвы Юрий Лужков, ближайшая встреча членов Сети с томским губернатором пройдет в нояб. в Токио. Это если говорить о ближайшем будущем. Перспективные цели – развитие инфраструктуры и увеличение объемов въездного туризма, количества иногородних студентов наших университетов, и, конечно, увеличение объема внешних инвестиций. Конечно, все это зависит от того, насколько быстро страна и мир узнают, что университетский Томск – это лучшее место в России для молодых людей, где они смогут обзавестись интеллектуальным капиталом, чтобы потом успешно конвертировать его в капитал финансовый. Мы начинаем не с нуля. Будем набирать скорость.

Ж/д Украины, России, Беларуси, Литвы, Латвии, Эстонии и Казахстана разработают механизм улучшения эффективности использования ж/д подвижного состава и инфраструктуры. Этот вопрос представители ж/д администраций обсуждали вчера, 1 июля, в г.Киеве на «круглом столе» «Принципы эксплуатации грузовых вагонов на пространстве 1520 в новых условиях».

Вариантом повышения эффективности может стать создание единого парка грузовых вагонов. «Мы, ж/д, считаем, что классическая форма работы вагонного парка в режиме общего пользования имеет много преимуществ. Но бизнесу надо не просто рассказать, но и показать, как это преимущество с технологической плоскости перейдет в экономическую «,- отметил гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Что касается взаимодействия владельцев вагонов с ж/д администрациями, то она будет осуществляться по принципам равных условий эксплуатации вагонов и экономических условий. «Многие бизнесмены, которые сегодня имеют собственный вагонный парк, должны с доверием отнестись к нашим предложениям. Ведь мы можем подобрать различные формулы: парк общего пользования или парк общего бизнеса, – отметил Михаил Костюк.- Увеличение эффективности работы заключается в том, чтобы минимизировать расходы на порожний пробег и простой, а для этого нужно убедить бизнесмена вложить инвестиции в новые вагоны. Насколько нам это удастся – покажет время «.

Также глава «Укрзализныци» отметил, что Совет содружества железных дорог поручил украинским ж/д ученым исследовать вопрос и выдать соответствующую формулу, которая станет приемлемой как для ж/д администраций, так и для владельцев подвижного состава: «Мы должны предложить нашим бизнесменам такую формулу, при которой вложить средства в покупку грузового вагона будет выгоднее, чем вложить в банк. Если бизнес поверит, что ж/д администрация может достойно и экономически эффективно оперировать вагонным парком – это будет результат», – отметил Михаил Костюк. Всего инвентарный парк грузовых вагонов стран СНГ в 2010г. составляет 692 тыс.ед., а частный парк – 710,5 тыс.ед.

«В Литве в отличие от Латвии есть национальная концепция создания логистических центров», – сказал член технического комитета по транспорту Еврокомиссии Игорь Кабашкин на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010». Он отметил, что в Литве создаются все условия, для того, чтобы республика стала центром дистрибьюции и логистики товаропотоков между Европой и Азией.

Для этого инвестируются значительные средства в портово-ж/д инфраструктуру. По данным И. Кабашкина специалисты из Китая уже подготовили отчет, в котором констатировали, что у Литвы есть все возможности стать евроазиатским хабом. Кроме того, китайская сторона заинтересована в инвестициях в инфраструктуру логоцентров в этой республике. Что касается Латвии, то И. Кабашкин указал на то, что между железной дорогой и портами пока нет четкого взаимодействия, нет и национальных программ их развития.

«Латвийское правительство расценивает транзитный сектор как один из самых значительных и приоритетных в экономике Латвии», – заявил директор департамента транзитной политики министерства сообщения Латвии Андрис Малдупс на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010». Он отметил, что значимость транзита в латвийской национальной экономике высока и правительство республики уделяет особое внимание его развитию.

Директор департамента транзитной политики также сообщил, что более 8% жителей Латвии работают в секторе транзитных перевозок, а значимость транспорта, транзита и складского сектора составляет 9-10% от ВВП страны.

А. Малдупс также заявил, что сегодня в республике все усилия направлены на то, что бы Латвия стала центром дистрибуторских и логистических услуг в регионе и Северное Европе. Для этого активно инвестируются миллионы евро в развитие крупных портов, железной дороги и логистических центров.

Среди приоритетов по развитию транзита в 2010г. в Латвии, А. Малдупс отметил увеличение мощностей в пунктах пропуска на границе, а также их реконструкцию, повышение грузооборота контейнеров, а также привлечение контейнерных поездов «Балтика-транзит» и «Зубр», освоение новых рынков, оптимизацию административных процедур и развитие спектра новых услуг.

Министерство экономики Латвии ведет переговоры о возможности перезаключить с российским газовым концерном «Газпром» договор о поставках природного газа с целью снижения цены на газ, сообщает 1 июляагентство LETA. Переговоры ведутся с дек. пред.г., сообщила агентству пресс-секретарь минэкономики Эвита Урпена. По ее словам, этот вопрос министерство уже обсуждало с комиссией по регулированию общественных услуг, которая подготовила и направила соответствующее письмо компании Latvijas G ze («Латвийский газ»). В письме комиссия призвала предприятие начать переговоры с «Газпромом» о пересмотре формул, согласно которым высчитывается закупочная стоимость природного газа.

Природный газ в Латвии используется главным образом для отопления и производства электроэнергии, и плата за эти услуги составляет значительную часть расходов жителей и предприятий. Поэтому Латвия должна одновременно думать над увеличением альтернативных источников энергии и использованием местных ресурсов, считает глава минэкономики Артис Кампарс («Новое время»).

Между тем, с сегодняшнего дня в Латвии применяется акцизный налог на природный газ. Он составляет для природного газа, используемого в качестве топлива 15,6 лата (22,2 евро) за 1000 куб.м., а используемого в качестве горючего – 70 латов (99,6 евро) за тыс.куб.м. Налогом не облагается газ, используемый в производстве электроэнергии и в промышленном производстве. oilru.com.

Латвийская ж/д компания Latvijas dzelzcels заключила договор с латвийскими строительными компаниями Skonto Buve, BMGS, ACB и Binders на строительство вторых путей на участке Скривери-Крустпилс в коридоре Восток – Запад.

Общая стоимость проекта €92,27 млн., из них 70,18% средств будут доступны из европейского фонда Кохезии. Остальная часть суммы или 29,82% необходимо обеспечить Latvijas dzelzcels, для чего компания взяла кредит в Северном инвестиционном банке (Nordic Investment Bank). В рамках проекта до 2013г. построят 52 км. пути, реконструируют станции на пути следования, возведут два новых моста. Предусмотрена также модернизация системы сигнализации, телекоммуникации и др.

Центральная Азия давно уже стала ареной ожесточенной борьбы за влияние сверхдержав США, России, Китая и Ирана.

Россия в силу вполне естественных причин считала и считает этот регион зоной своих жизненно важных интересов. Ее военно-политическое доминирование в регионе бесспорно и воспринимается адекватно населением этих стран. Но в силу ограниченных возможностей, Россия не могла инвестировать в экономику региона большие объемы, как этого хотелось бы странам Центральной Азии. Это, конечно, не могло не сказаться на ее положении в регионе. Китай, все это время тихо и незаметно продолжал свою экономическую экспансию во всем центрально-азиатском регионе, скупая по дешевке лакомые куски и инвестируя огромные деньги в реальный сектор экономики этих стран. США, со своей стороны, постоянно оказывали существенную финансовую поддержку, в основном, правящим кланам существующих режимов, подготавливая почву для своего долгосрочного присутствия вблизи границ России. Темп экспансии США в Центральной Азии был сравнительно несколько слабым по вполне естественным причинам.

Во-первых, нужно было освоить очень большой кусок – Восточную Европу. Во-вторых, начались компании в Ираке и Афганистане, они также отвлекали внимание США. В-третьих, нужно было действовать достаточно осторожно, чтобы не напугать и не оскорбить Россию, действуя, фактически, у нее под носом. С другой стороны, жадный и всеядный американский ВПК крайне не хотел оставлять такой лакомый кусок на съедение России, Китаю и Ирану. А руководство Исламской Республики Иран по окончании восьмилетней войны с Ираком, и чуть позже, после распада СССР, пребывало в эйфории, ожидая, что перед победителем и с уходом СССР с политической арены, откроются якобы невообразимые просторы для экспансии Исламской Республики. Но, следует заметить, что в той войне фактически ни одна из сторон не вышла явным победителем, а обе страны были значительно обескровлены. Да и Иран не совсем был готов к какой-либо «экспансии», тем более, экономической. Поэтому он не сразу смог скоррелировать свою политику в Центральной Азии и, в частности, со странами Прикаспия.

Пока Россия занималась реконструкцией своих инфраструктурных систем, США стали использовать Киргизию как плацдарм для доминирования в Центральной Азии и хорошей площадкой для региональной экспансии. Киргизия была хороша тем, что США, находясь там, могли продолжить свою экспансию на иранском направлении. Более того, Киргизия, в этом смысле, наиболее выгодная точка в геополитическом и географическом плане для поддержания или проведения прямой военной операции против Ирана. Укрепившись в военно-политическом плане в Киргизии, США могли бы реально воспрепятствовать дальнейшему проникновению России в страны региона и на корню помешать любому движению по созданию военно-политического союза между Ираном и Китаем. Благодаря реальному присутствию в Киргизии можно держать под контролем и Узбекистан, т.к. значительная часть киргизского населения составляют этнические узбеки. Как раз этнический фактор всегда используется США как деструктивный рабочий материал, готовый при определенных условиях мгновенно конвертироваться в форму местной и зарубежной оппозиции.

США, однако, этим не ограничились. Для вытеснения России, Китая и Ирана из Центральной Азии, они давно используют своего основного союзника – Израиль. Иранский парламент в своем специальном докладе, еще до беспорядков в Киргизии, предупредил Бишкек о беспрецедентной активизации Израиля и израильских структур в Киргизии и в Центральной Азии в целом, которые представляют реальную угрозу стратегическим интересам и вопросам национальной безопасности Ирана.

Доводы Ирана нашли весомое подтверждение, когда иранскими спецслужбами был захвачен лидер сепаратистской суннитской группировки иранского Белуджистана «Джундалла» Абдулмалик Риги. Он сразу признался, что является агентом разведок США, Британии и Израиля и направлялся на американскую базу в бишкекском аэропорту «Манас» для встречи с официальными лицами из США. По словам Риги, он должен был получить от американцев деньги и инструкции для создания базы по подготовке суннитских боевиков для их последующего использования против иранского режима. Именно в этот период, как никогда активизировались контакты США и Киргизии, главным образом, в рамках военно-технического сотрудничества. Десятки различного рода высокопоставленных американских и израильских чиновников один за другим посетили Бишкек, в т.ч. Специальный представитель президента США по делам Афганистана и Пакистана Ричард Холбрук и глава Центрального командования вооруженных сил США Дэвид Петреус.

Курманбеку Бакиеву сделали предложения, от которых он отказаться не смог. Главными итогами американско-израильского военно-политического десанта стали договоренность о продлении аренды американцами военной базы в «Манасе», а также о создании антитеррористического тренировочного центра на юге Киргизии. Тегеран не мог сложа руки смотреть на то как, по сути, на его глазах Киргизия превращается в плацдарм для подготовки различных деструктивных элементов и экстремистских организации с целью дальнейшей дестабилизации обстановки в странах этого региона. Поэтому, проведя эту операцию, Тегеран направил четкий сигнал правительствам всех стран, на территории которых расположены американские военные базы, о том, что они, эти базы, могут стать центрами координации спецслужб Запада по свержению любого ныне действующего правительства с помощью местной оппозиции и при поддержке сил международного терроризма. Руководство Ирана в категоричной форме предложило Бакиеву начать процедуру закрытия американской военной базы в Киргизии, как главной угрозы безопасности и стабильности региона и выразило свою готовность полностью компенсировать упущенную экономическую выгоду от аренды базы американцами. Но, Бакиев уже был не способен решать такие задачи, да, наверное, и не хотел этого.

Иран в своей политике в Центральной Азии и на Кавказе всегда самым серьезнейшим образом учитывал не только свои национальные, но и законные интересы России. Устремления Китая и США, естественно, принимались в расчет, но не по большому счету. В связи с этим даже в своих отношениях с родственной по духу страной – Таджикистаном внешнеполитический подход всегда был очень корректным, чтобы не раздражать своего российского партнера. Взамен Тегеран рассчитывал, прежде всего, на политическую поддержку России на международной арене. Но, после того, как Россия примкнула к антииранскому альянсу и проглосовала за санкции против Ирана и после того, как с подачи России дорога в ШОС для Ирана была закрыта, Исламская республика начала корректировать свою политику, исходя из учета собственных интересов, уже без оглядки на Россию. Этим объясняется набирающая темп активизация Ирана в Центральной Азии и на Кавказе. В частности, особенно наглядными являются новые военно-политические и торгово-экономические контакты высшего руководства Ирана с Таджикистаном.

И, в этой связи, требования Ирана к Узбекистану относительно ж/д вагонов – это что-то новое, это является проявлением новой политики Ирана, без оглядки на Россию. Это означает, что Иран отныне будет действовать сугубо по своему усмотрению. Действительно, Исламская республика по своему потенциалу и ресурсной базе способна повлиять на ситуацию в любой центрально-азиатской стране. Очевидно, что Узбекистан не заинтересован в завершении строительства Рогунской ГЭС, т.к. это может привести к росту темпов развития экономики Таджикистана, росту благосостояния и жизненного уровня таджикского народа, к энергонезависимости республики и, в конечном итоге, к усилению роли Таджикистана в регионе.

Скорее всего, Узбекистану придется прислушиваться к предостережениям Ирана. Во-первых, огромное количество узбекских вагонов (до 200) ежедневно проходят транзитом по территории Ирана. Запрет на их проезд означает нанесение колоссального ущерба экономике Узбекистана. Во-вторых, у Ирана имеется обширная программа по участию в торгово-экономической жизни Таджикистана, а транспортная блокада не только мешает этим планам, но и препятствует выполнению обязательств Ирана по межправительственным соглашениям с Таджикистаном, что наносит, в том числе, и имиджиевые риски для Ирана. И, в-третьих, настоящая экономическая экспансия Ирана в Центральной Азии стартует именно в Таджикистане. Ярким примером могут стать завершение строительства Сангтуды -2, строительство железной дороги между Таджикистаном, Афганистаном и Ираном, которое позволит посредством портов Персидского залива, интегрировать Таджикистан с транспортными артериями стран Персидского залива Большой Азии и, конечно же, стран Европы. Это, безусловно, будет способствовать расширению торгово-экономических связей Таджикистана со всеми странами этих регионов и в первую очередь с Ираном и Афганистаном. Правительством ИРИ рассматривается возможность строительства ГЭС на Сарезском озере, и прокладки трубопровода для экспорта питьевой воды и т.д. Не думаю, что всем этим планам может всерьез помешать Узбекистан.

Кроме чисто экономических механизмов влияния, у Ирана имеется и ряд важных политических рычагов, которых не стоит сбрасывать со счетов. Это особое влияние Ирана на представителей Северного альянса в Афганистане, симпатии таджиков и религиозных деятелей умеренного толка самого Узбекистана, части населения Кыргызстана и, конечно же, практически всех иранцев. Все вышеназванные не поддерживают ж/д блокаду, организованную Узбекистаном чисто по политическим мотивам. А если учесть, что у Ислама Каримова наблюдается периодическое тяготение к США, иногда в противовес России, а подчас просто для повышения самооценки, то сценарии, наподобие бишкекского, к сожалению, вполне могут иметь продолжение.

Но чтобы не было новой катастрофы в таджикско-узбекских отношениях, а также нового катаклизма в регионе в целом, Исламу Каримову, политику с таким богатейшим опытом, вполне по силам скорректировать свою нынешнюю и, к сожалению, пока что конфронтационную позицию на конструктивное взаимодействие со своим основным историческим соседом. Уверен, что таджикская сторона приветствовала бы такой шаг и максимально учитывала бы озабоченность узбекской стороны в прямых двусторонних отношениях. Тем более, что политика изоляции и блокады никогда не имела и не имеет будущего, поскольку она затрагивает жизненно важные интересы целого народа. Поэтому у страны, как правило, не остается другого варианта, кроме как найти выход из создавшейся сложной военно-политической и экономической ситуации. Раджаб Сафаров, гендиректор Центра изучения современного Ирана. Cпециально для «Вечернего Душанбе», 1 июля 2010г.

Иностранцы будут получать вид на жительство при покупке недвижимости в Латвии. С 1 июля в Латвии вступают в силу поправки к закону «Об иммиграции», согласно которым покупателям недвижимости и инвесторам в латвийскую экономику будет предоставляться вид на жительство сроком до пяти лет.

Иностранец должен будет приобрести один или несколько объектов недвижимости на сумму не менее 100 тысяч латов (141 тыс. евро) для Риги и не менее 50 тысяч латов (70,5 тыс. евро) за пределами столицы Латвии. При этом будет учитываться не оценочная стоимость объектов, а реальная сумма сделки. Также претендент на получение вида на жительство не должен иметь задолженностей по налогам на недвижимость. Расчеты по сделке должны осуществляться только на безналичной основе.

Как отмечает редактор латвийского журнала «Квадратный метр» Роман Голубев, весной вокруг поправок к закону «Об иммиграции» разгорелась ожесточенная борьба: высказывались опасения, что это приведет к наплыву в страну нежелательных элементов и что латвийскую недвижимость скупят россияне. Однако после того, как парламент удовлетворил пожелание президента страны Валдиса Затлерса ужесточить проверку благонадежности потенциальных претендентов на получение вида на жительство и внес некоторые дополнительные коррективы, поправки были приняты. Более подробную информацию о возможности получения ВНЖ в Латвии можно узнать в заметке «Латвийский пряник для инвесторов».

Столица Литвы стала лидером по дороговизне квартир. По сравнению с другими странами Балтии, самые высокие средние цены за квартиры требуют в Вильнюсе. Согласно исследованию портала City24, на втором месте по этому показателю расположилась столица Латвии – Рига, на третьем – столица Эстонии Таллин.

Продавцы жилой недвижимости в Вильнюсе просят в среднем 1 475 евро за кв.м. В Риге этот показатель равен 1 434 евро, в Таллине – 1 231 евро за «квадрат», сообщает деловой портал BizNews.lv. Средний срок продажи квартиры в литовской столице составляет 200 дней, в Риге – 150 дней, в Таллине - 100 дней.

Согласно данным компании Latio, в мае средняя стоимость квартир в латвийской столице увеличилась почти на 1% относительно апреля. В сравнении с прошлым маем цены поднялись на 11%.

Литовский провайдер ТОиР FL Technics объявил о начале обслуживания самолетов типа Boeing 737 Next Generation. Гендиректор компании Йонас Бутаутис объясняет решение о расширении сферы деятельности тем, что компании из Восточной Европы и СНГ – а именно они основные клиенты FL Technics – все чаще модернизируют свои парки этими машинами. Сертификаты EASA Part 145, Part 147 и Part M позволяют не только предоставлять техническую и инжиниринговую поддержку, но и заниматься подготовкой инженерно-технического персонала. Общий объем инвестиций компании в проект по обслуживанию ВС типа Boeing 737NG составил 1 млн.долл. Помимо этого провайдер обслуживает самолеты Boeing 737 Classic, Boeing 757, Saab 2000 и Saab 340.

Работы по техническому обслуживанию иностранных ВС в аэропорту Вильнюса начали проводить еще в начале 90 (после выхода из состава СССР республике пришлось заново создавать национального перевозчика и формировать систему техобслуживания). Выход на российский рынок был обусловлен активной модернизацией парка отечественных компаний. Среди российских клиентов FL Technics – S7 Airlines, «Оренбургские авиалинии», «Ямал», «Донавиа». Также провайдеру удалось выйти на западный рынок, начав работу с перевозчиками из соседних стран, в частности с латвийской airBaltic и польской Sky Express.

Экспорт лесопродукции и услуг предприятиями лесного хозяйства в янв.-мае 2010г. по отношению к аналогичному периоду пред.г. вырос на 133,5%, говорится в сообщении Минлесхоза Беларуси, полученном Lesprom Network. Положительное внешнеторговое сальдо – 36,3 млн.долл. США.

По итогам работы за янв.-май 2010г. предприятиями отрасли экспортировано лесопродукции на сумму 38,4 млн.долл., услуг оказано на сумму 0,6 млн.долл.

86,5% от всего экспорта лесопродукции отгружено через отраслевого спецэкспортера УП «Беллесэкспорт». Через других спецэкспортеров – 2,4%. По прямым контрактам лесхозов – 11,1%. Деревообрабатывающего оборудования и иных товаров и услуг за янв.-май 2010г. импортировано на сумму 2,7 млн.долл.

Лесопродукция и услуги экспортировались в более чем двадцать стран. Из них 2% приходится на Россию и 98% – на страны дальнего зарубежья (за соответствующий период 2009г. – 93,5%). Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Польша – экспорт составил 24,5 млн.долл. (62,8% от всего экспорта). Вторую позицию по-прежнему занимает Германия – 3,3 млн.долл. (8,4%). Экспорт в Литву – 2,9 млн.долл. (7,4%), Латвию – 2,5 млн. (6,5%), Бельгию – 1,8 млн. (4,7%), Нидерланды – 1 млн.долл. (2,6%).

В Латвии растут цены на местные овощи. В I пол. июня, по сравнению с аналогичным периодом пред.г., выросли цены на местные овощи, свидетельствует обобщенная информация Центра содействия с/х рынку.

В, в пред.г. белокочанная капуста стоила 14 сантимов за 1 кг., а в этом году 29 сантимов, короткие огурцы подорожали с 48 до 69 сантимов за 1 кг., длинные огурцы – с 53 до 69 сантимов за 1 кг. Правда, отдельные продукты, наоборот, подешевели. В частности, цены на свеклу упали с 25 до 16 сантимов за 1 кг., картофель – с 22 до 17 сантимов за 1 кг., зеленый салат – с 2,22 до 1,74 сантимов за 1 кг.

Как пояснила порталу DELFI глава центра Ингуна Гулбе, рост цен местных производителей связан с подорожанием производственного процесса, а не маржой крестьянских хозяйств. Помимо того, текущий год отмечен неблагоприятными погодными условиями, причем, не только в Латвии, но по всей Европе.

Источник – rus.delfi.lv

«Россия и проблема Карабаха не позволят Азербайджану скооперироваться с США и Израилем против Ирана». Эксклюзивное интервью Vesti.Az с гендиректором Центра по изучению современного Ирана Раджабом Сафаровым.

• В последние дни в мировых СМИ активно обсуждается информация о том, что США и Израиль сконцентрировали на воздушных базах Азербайджана свои вооруженные силы и готовятся нанести удар по иранским ядерным объектам. Как вы считаете, это обычная провокация или вполне реальный вариант развития событий?

Я не думаю, что эта информация соответствует действительности. Азербайджан не будет выступать против Ирана по нескольким причинам. И одной из них является то, что Азербайджану совершенно ни к чему, совершенно на ровном месте, настраивать против себя такое мощное региональное государство, как Иран.

• Тогда почему Иран придвинул свои войска на границу с Азербайджаном?

Любая активизация Израиля на Кавказе и в Каспийском регионе однозначно воспринимается Ираном как деструктивный и дестабилизирующий фактор, как реальная угроза его интересам, тем более, когда эта активизация сопряжена с возможным нападением на него. Израиль иранцами воспринимается как передовой провокационный отряд США, который выполняет, в основном, грязную работу и сразу же прячется за спиной своего могущественного партнера. Израиль сам по себе в понимании иранцев – абсолютный ноль, просто пустое место. Израиль в одиночку, без поддержки США и мирового еврейского лобби и дня не продержался бы в противостоянии с Ираном.

• Вы сказали, что Азербайджан не пойдет на обострение отношений с Ираном по нескольким причинам. Вы можете назвать их?

Первая. Официальный Баку четко осознает все возрастающую роль и место Ирана в мировой геополитике. И, учитывая потенциал и ресурсы этой страны, ряд особенностей, Баку связывает серьезные надежды на активную роль Ирана в урегулировании армяно-азербайджанского конфликта. С другой стороны, Азербайджан достаточно реально представляет себе степень возможной негативной реакции Ирана в случае его кооперации с Израилем и США.

Судья по всему, в Баку есть и такие, которые считают, что, кооперируясь с США и Израилем, они, таким образом могут оказать определенное давление на Иран, чтобы он был более сговорчивым и более активно защищал интересы Азербайджана в Карабахском конфликте. Но это может усугубить ситуацию и может вызвать обратную реакцию. Характерной чертой иранцев является то, что если на них оказать давление, то они, чтобы показать свой свободолюбивый нрав и независимость, согласно своим принципам могут сделать обратное. Иранская ментальность такова, что если кто-то, без особых причин, бросает в сторону иранца камушек, демонстрируя при этом свою силу или враждебность, то этот иранец соберется всеми силами и из принципа ответит булыжником обидчику. Хотя можно было обойтись таким же камушком, и инцидент был бы исчерпан. Но если этот кто-то к тому же является иностранцем, то дело чести иранца – ответить как можно жестче. Иначе говоря, на языке шантажа и, тем более, силы разговаривать с Ираном абсолютно бесперспективно. США, настроив полмира против Ирана, более 30 лет разговаривают с этой страной с позиции силы и шантажа и чего же они добились, всем понятно.

Вторая причина, по которой Азербайджан не пойдет на обострение отношений с Ираном, это Россия, которая будет не в восторге от сближения Азербайджана с Израилем. Россия может пойти на определенные уступки США, в т.ч. и в иранском вопросе. Но, при этом она не заинтересована потерять Иран как партнера. Это не в интересах России, т.к. любая угроза Ирану, рикошетом или напрямую может ударить и по ее интересам. Москва, наоборот, крайне заинтересована в том, чтобы, решая свои вопросы с США, как можно быстрее и в полном объеме восстановить отношения с Ираном. Если же Азербайджан решится на антииранские действия, то, очевидно, что это не будет отвечать интересам России.

Третья причина, по которой Азербайджан не пойдет на активизацию отношений с Израилем, это опасение Баку рано или поздно оказаться втянутым в военный конфликт с Ираном. Дело в том, что Иран – это многонациональное государство и почти 30% населения Ирана составляют этнические азербайджанцы. После исламской революции национальная политика в Иране проводиться очень разумно и сбалансировано, поэтому проживающие там народы и этносы, в т.ч. этнические азербайджанцы, воспринимают Иран как свою основную и единственную родину. Все проживающие там народы и представители разных конфессий осознают себя в первую очередь иранцами и готовы защищать свою родину любой ценой. Народ Ирана, как и все народы мира, очень чувствителен к всякого рода угрозам и очень тщательно готовится к ним. Особенно им не понравиться, если такая угроза будет исходить из родственных и дружественных стран. Республика Азербайджан в сознании иранцев воспринимается не только как соседнее, но и как близкое, почти родственное государство. Поэтому любое, даже малейшее содействие агрессорам со стороны Азербайджана, в Иране будет восприниматься чрезвычайно болезненно, и, в первую очередь, этническими азербайджанцами этой страны. Очевидно одно, Иран не только будет жестко реагировать на любые действия государств антииранского альянса, но и тех государств, которые так или иначе содействуют этому альянсу. Вот, собственно, важнейшие причины, которые, на мой взгляд, не позволят Азербайджану ввязываться в эту авантюру.

Более того, любая активизация Израиля на Кавказе и в Центральной Азии теснейшим образом связана с американскими военными базами. А военные базы США, где бы они не были, как показал пример террориста Риги, работают в теснейшем контакте с международными террористическими организациями, экстремистскими движениями и, что очень важно, с местной оппозицией. Как только правительство страны, на территории которой расположены американские военные базы, начинает отстаивать свои интересы, проводить независимую политику, на сцене мгновенно может появиться, подталкиваемая американцами местная оппозиция разного толка. Иначе говоря, правительства стран, на территории которых расположены военные базы США, становятся заложниками американской политики, в противном случае дестабилизация в этой стране гарантирована.

• Уже высказываются опасения того, что военная кампания против Ирана начнется не ранее осени тек.г. Вы разделяете эти опасения?

Сценарии военного столкновения с Ираном появляются на свет чуть ли не каждую неделю. Даже указывались конкретные даты начала войны США и Израиля с Ираном. Поскольку мировые СМИ, по сути, контролируются из Вашингтона и Лондона, то, что они хотят, то и печатают. Самый свежий пример, 12 июня сего года в британской газете «Таймс» была опубликована статья о том, что, якобы, Тель-Авив и Эр-Рияд заключили соглашение, что Израиль в нападении на Иран может использовать воздушное пространство Саудовской Аравии. Практически все мировые СМИ следом, и, к сожалению, российские СМИ в том числе, как по команде, сообщили об этом. Однако спустя два дня Эр-Рияд выступил с официальным опровержением этой информации. Только ед. опубликовали опровержение Эр-Рияда. Да и зачем, дело уже сделано. Для обработки мировой общественности, сообщение о согласии Саудовской Аравии содействовать Израилю в его нападении на Иран – очень важное сообщение. Дело в том, что само согласие Эр-Рияда призвано продемонстрировать миру правильность формирования антииранского альянса, допускающего вторжение в Иран, или военный конфликт c этой страной. И, наконец, за одно изучается реакция мировой общественности к самому факту нападения или военного конфликта. Одним словом, готовность или неготовность мирового сообщества «нормально» реагировать на новый военный конфликт, который, по сути, может изменить всю мировую геополитику в целом.

Так что очередная дата, тем более, осень, из серии тех же провокаций. Запад во главе с США, распуская эти слухи, с одной стороны, преследует цель показать всему миру, что он, как никогда, решителен и последователен в иранском вопросе. С другой стороны, этим он рассчитывает оказать психологическое давление на Иран, вызвать нервозность и недовольство населения, как можно более активно привлекая для этого, всегда рядом находящиеся, оппозиционные силы и протестный электорат в стране. Бахрам Батыев. Vesti.AZ.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Руководство авиакомпании Ryanair планирует открыть в странах Балтии еще одну базу. После Каунаса на очереди будет Рига, сообщает Delfi. Об этом намерении руководства компании заявил менеджер по продажам и маркетинга Ryanair Ласло Тамас. «Рига, бесспорно, является центром Балтии, поэтому в данный момент мы ведем переговоры с аэропортом «Рига» и другими сторонами о возможности обустройства следующей нашей базы в столице Латвии», – сказал Л.Тамас.

По его словам, в пред.г. авиакомпания Ryanair обслужила в Латвии 875 000 пассажиров. В этом году количество пассажиров планируется увеличить до 1 млн. Ирландская авиакомпания Ryanair – крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе со штаб-квартирой в Дублине. Она была основана в 1985г. ирландским миллионером Тони Райаном. Компания имеет один из самых новых авиапарков. На май 2008г. средний возраст находящихся в эксплуатации самолетовRyanair составлял всего 2,9г.

Компания обслуживает 362 направления между 130 аэропортами в 20 европейских странах и Марокко, предоставляя клиентам сокращенный набор услуг. Аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими. Это позволяет поддерживать стоимость билетов на минимальном уровне. Наиболее загруженным и прибыльным рейсом авиакомпании является маршрут Лондон-Дублин. Ryanair совершает также рейсы в Ригу и Каунас.

В предкризисном финансовом году Ryanair перевезла 35 млн. пассажиров. Компания занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира по версии JACDEC. С момента ее основания у компании еще не было аварий, повлекших за собой человеческие жертвы.

В субботу в Клайпедский порт поступила пробная партия транзитного груза НАТО, сообщил BNS представитель датской компании DFDS Lisco, паром которой доставил груз из германского порта Засниц, Вайдас Клумбис. «Сегодня часть, которая накопилась в порту Засниц, доставлена», – сказал Клумбис.

Грузы из Клайпеды пойдут через Литву, потом в районе Обяляй въедут в Латвию, после чего пересекут Россию, Казахстан, Узбекистан, а на границе с Афганистаном их встретят германские военные. Специалист отдела международных операций минобороны Литвы Юргис Станайтис объяснил, что прибывший в субботу груз – из другого государства, не из Германии.

«Груз из другого государства, но следует через Германию. Он прибывает на днях. Можно сказать, что это попытка, т.к. до этого времени через Литву возили только немцы. Сейчас другое государство заинтересовалось услугами, которые предоставляют Клайпедский порт и Литовские железные дороги, первый раз направляет свой груз и пробует предоставляемые нами возможности», – отметил представитель минобороны.

Он не сказал, какая страна предприняла пробную перевозку, однако, по данным BNS, это Соединенное Королевство. По словам Станайтиса, сами немцы уже сделали через Литву не одну пробную перевозку, поэтому предлагают другим странам НАТО воспользоваться отработанным ими маршрутом. Одну партию натовских грузов из Германии ожидали в порту еще 8 июня, но она запаздывала из-за того, не были получены все необходимые разрешения.

Литва предложила странами Альянса пользоваться Клайпедским портом и железной дорогой Литвы для обеспечения сил ISAF в Афганистане. Немало натовских грузов идет через Латвию, а представители этой страны говорили, что полученная Ригой выгода от грузового транзита уже превысила расходы Латвии на участие ее военного контингента в натовской миссии в Афганистане.

Еврокомиссия (ЕК) потребовала от 20 стран Евросоюза обеспечить выполнение наднационального законодательства по создания в ЕС общего рынка газа и электричества, сообщила в четверг представитель ЕК Марлин Холцнер. По ее словам, исполнительная власть ЕС дала этим странам, которые она не назвала, два месяца на выполнение своего требования. Если это не произойдет, Еврокомиссия оставляет за собой право обратиться в суд. «Жизненно необходимо, чтобы потребители и компании имели выбор получать газ и электричество по разумным ценам», – сказала Холцнер журналистам в Брюсселе.

По ее словам, «интегрированный европейский энергорынок также помогает при наличии газового кризиса или спора». Как указала в этой связи Холцнер, во время газового кризиса в янв. 2009г. Болгария смогла получить газ из Греции только через две недели, а если бы болгарский газовый рынок был открыт для конкуренции, поставки вообще не были бы прерваны.

«Российско-белорусский случай также показывает, насколько важен интегрированный европейский энергорынок», – сказал представитель Еврокомиссии. Если бы между Литвой и Польшей был трубопровод, в Литву, получающую российский газ через Белоруссию, можно было бы поставить «голубое топливо» из других стран ЕС, а на данный момент это возможно только из Латвии, указала Холцнер. Александр Шишло

Нидерланды стали третьей в Европе по уровню благосостояния.

Европейское статистическое бюро ежегодно проводит исследования уровня благосостояния стран ЕС, принимая во внимание ВВП на душу населения. По данным последнего исследования Бюро, Люксембург оказался самой богатой страной ЕС, второе место закрепилось за Ирландией, и только на один процент отстала «бронзовая» страна – Голландия, у которой отношение ВВП на одного человека составило 130%. Самыми бедными оказались Болгария, Румыния и Латвия, с показателями соответственно 41%, 45%, и 49%.

Разногласия между РФ и Белоруссией по оплате поставок и транзита газа, грозящие ограничением поставок газа Минску, может затронуть 6,25% объема потребления газа в Евросоюзе, сообщает во вторник со ссылкой на представителей Еврокомиссии агентство Рейтер.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белоруской стороны, т.е. до 85%.

В понедельник представитель Еврокомиссии Марлина Холцнер сообщила о том, что получила от вице-премьера РФ Игоря Сечина письмо, в котором российская сторона уведомила исполнительную власть ЕС о ситуации с транзитными поставками российского газа через территорию Белоруссии.

Как сообщила Холцнер, если Белоруссия действительно сократит прокачку газа в ЕС, это может затронуть три европейские страны – Литву, которая на 100% зависит от поставок российского газа через белорусскую транзитную систему, а также Польшу и Германию, «но только непрямым образом». Если Литва не будет получать российского газа более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии, отметила Холцнер.

Между тем во вторник на сайте белорусского государственного агентства «Белта» было размещено адресованное руководству «Газпрома» письмо Совета министров Белоруссии, подписанное первым вице-премьером Владимиром Семашко. В нем, в частности, говорилось о том, что Минск будет вынужден производить отбор транзитного российского газа для своих нужд в случае дальнейшего ограничения его поставок в республику. В связи с этим Белоруссия просит воздержаться от дальнейшего ограничения поставок газа до разрешения конфликтной ситуации, т.к. «в противном случае «Газпром» будет понуждать производить отбор газа из транзитной газотранспортной системы для удовлетворения в полной мере нужд народного хозяйства и населения Белоруссии».

В свою очередь, зампред «Газпрома» Александр Медведев во вторник заявил о том, что «Газпром» сделает все, чтобы европейские потребители не пострадали в случае отбора Белоруссией транзитного газа. По его словам, у российского газового холдинга есть план действий на случай, если белорусская сторона пойдет на нарушение своих транзитных обязательств и начнет отбор газа, предназначенного европейским потребителям.

В частности, «Газпром» готов задействовать механизм наблюдателей, «чтобы было совершенно очевидно, кто и что делает, кто и что нарушает».

Ситуация с российско-белорусским газовым спором обостряется: во вторник «Газпром», не дождавшись от Минска конкретных шагов по погашению долга, увеличил сокращение поставок до 30% от плана; в ответ Белоруссия пошла ва-банк – ее лидер Александр Лукашенко заявил, что дал указание перекрыть транзит российского газа.

Правительство Белоруссии предупреждало о возможных проблемах с транзитом в случае дальнейшего урезания поставок, в частности, угрожало начать отбор из транзитной трубы для нужд страны. В «Газпроме» заверяют, что задействуют все альтернативные каналы, дабы потребители в Европе и Калининградской обл. получили свой газ в полном объеме.

Утром во вторник «Газпром» выполнил данное накануне обещание в случае недостижения компромисса по оплате долга вновь ограничить поставки газа в Белоруссию. По словам главы холдинга Алексея Миллера, поскольку за прошедшие с момента начала ограничения сутки белорусские партнеры не предприняли никаких действий по погашению задолженности, поставки урезаны на 30%. В понедельник, когда началось сокращение, оно составляло 15% от запланированного объема.

Усиление ограничений произошло, поскольку «Газпром» не видит гарантий оплаты газа Белоруссией через две недели, как та обещала накануне, рассказал официальный представитель российского холдинга Сергей Куприянов. Такая мера предусмотрена контрактом, добавил он.

Контракт дает возможность сокращения поставок и на 85%, что соответствует уровню задолженности. «Газпром» мог бы сделать это сразу, но решил действовать постепенно, дабы поддерживать газотранспортную систему Белоруссии в рабочем состоянии.

В минэнерго Белоруссии подтвердили 30-процентное сокращение поставок, отметив, что сейчас думают, как перераспределить оставшийся объем газа, чтобы не допустить проблем с производством. Пока энергетики пытаются заменить газ мазутом. Белорусские власти предупредили, что в случае дальнейшего ограничения поставок возможен отбор газа из транзитной трубы, впрочем, позже белорусское минэнерго заявило, что такого отбора на настоящий момент нет.

Если транзитный газ все же перестанет доходить до потребителей, российская сторона планирует задействовать механизм наблюдателей и альтернативные возможности поставок. Вероятно, альтернатива все-таки пригодится: во вторник на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым Лукашенко сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

В связи с таким шагом белорусской стороны президент РФ Дмитрий Медведев дал руководству «Газпрома» все необходимые указания. В холдинге заверяют – будут задействованы все каналы и возможности для альтернативных поставок газа европейским потребителям, в том числе, из ПХГ и со спотового рынка.

Ранее Куприянов разъяснял, что вопросы поставок и транзита в российско-белорусском газовом контракте четко разведены и связывать их между собой нельзя ни в коем случае. В случае тех или иных конфликтных ситуаций применяются принципиально разные санкции.

Охарактеризовав нынешний спор по долгам за поставки топлива, как «газовую войну», Лукашенко предложил «Газпрому» произвести взаимозачет долгов. «Не мы должны сегодня «Газпрому», а «Газпром» должен Белоруссии 70 млн.долл.», – сказал он.

По словам Лукашенко, долг российского холдинга за транзит, включая майский, составляет 260 млн.долл., а Белоруссия задолжала за газ 192 млн.долл. Белорусская задолженность перед «Газпромом» возникла из-за того, что она с начала 2010г. оплачивала газ по установленной в одностороннем порядке цене, а не по контрактной. Эта цифра может возрасти до 250 млн.долл., если Белоруссия за май снова заплатила не по контрактной цене. Об осуществлении во вторник этого платежа в минэнерго страны сообщили, не назвав его сумму.

Что же касается транзитного долга, в «Газпроме» цифр не называют, но говорят, что он сопоставим с задолженностью Белоруссии за поставки и возник исключительно по вине белорусской стороны.

Лукашенко рассказал, что его страна просила немного времени на поиск средств для оплаты газового долга, поскольку не может изъять необходимую сумму из золотовалютных резервов или из бюджета. «Газпром» на двухнедельный тайм-аут не согласился. Однако Минск нашел деньги и вскоре оплатит российский газ, заявил Лукашенко. «Я сегодня одолжил эти деньги у своих друзей, и мы выплатим в ближайшее время эти деньги», – сказал он.

Несмотря на просьбы, российская сторона не согласилась в тек.г. сохранить для едва начавшей оправляться от кризиса белорусской экономики газовые цены на уровне прошлогодних, посетовал белорусский лидер. «Я такого цинизма от руководства России не ожидал», – заявил он.

Также Лукашенко сказал, что воспринял как оскорбление высказывание президента РФ Дмитрия Медведева про «пироги», сделанное в связи с тем, что Белоруссия предлагала погасить долг за газ техникой, а не деньгами. «Извините, когда нас начинают унижать не то котлетами, не то колбасой, маслом или блинами. мы это воспринимаем как оскорбление», – отметил белорусский лидер. Так не подобает вести себя главе дружественного государства, добавил он.

«Газпром» предупредил европейских потребителей о возможных сбоях транзита еще на прошлой неделе. По словам Куприянова, летом ситуация гораздо спокойнее, чем было бы зимой, на европейском рынке есть свободные объемы газа. Есть возможность дополнительных поставок через Украину, использования запасов ПХГ и газа со спотового рынка. Таким образом, «Газпром» сможет обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл. в полном объеме, заверил Куприянов.

По данным Еврокомиссии, ограничение поставок газа в Белоруссию может затронуть 6% потребителей Европы, прежде всего Литву, которая на 100% зависит от российских поставок. Пока она получает газ из РФ в полном объеме, но если поставок не будет более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии. Из Литвы же будет обеспечена газом Калининградская обл. Также отчасти проблема может затронуть Польшу и Германию.

Еврокомиссия продолжает мониторинг ситуации и экстренно созывает во вторник в Брюсселе техническую встречу с белорусскими представителями. Также возможен созыв экстренного заседания по газу, на которое будут, вероятно, приглашены представители обеих сторон – российской и белорусской. По словам представителя Еврокомиссии, никакой официальной информации об указании Лукашенко перекрыть газовый транзит из России не поступало.

Куприянов утром сообщил, что вопрос дальнейшего снижения поставок газа Белоруссии будет решаться во вторник в ходе заседания оперативного штаба. Если с белорусской стороны не будет никаких реальных шагов, то возможно новое снижение.

«Евросеть», крупнейший в РФ сотовый ритейлер, продала свой бизнес в Киргизии структурам бывшего президента Курманбека Бакиева, сообщил президент компании Александр Малис. По его словам, бизнес в Киргизии был продан «за несколько сотен тысяч долл.» за три дня до начала конфликта в этой стране.

Говоря о продаже бизнеса в Армении в 2009г., Малис уточнил, что он был продан местным предпринимателям за 38 тысяч руб. Бизнес был нерентабельным, поэтому компания не рассчитывала выручить от его продажи большие средства. Однако, согласно законодательству Армении, стоимость сделки по продаже компании не может быть ниже, чем размер уставного капитала, этим и объясняется продажа за такую сумму, сказал Малис.

Таким образом, теперь в СНГ «Евросеть» присутствует только на Украине, в Белоруссии и Казахстане. По словам Малиса, наиболее успешен бизнес «Евросети» сейчас в Белоруссии, где ритейлер продолжает открывать собственные салоны, что не типично для СНГ. Бизнес «Евросети» на Украине ждут юридические преобразования. «Мы хотим понятный бизнес на Украине», – пояснил он.

«Евросеть» первой из российских сотовых ритейлеров вышла на постсоветское пространство, открыв в конце 2004г. свои салоны на Украине и в Казахстане. В 2005г. компания стала работать в Белоруссии, а в 2006г. – в Киргизии, Узбекистане, Молдавии, Литве, Эстонии, Латвии, Армении, Грузии и Азербайджане. С рынка последнего она ушла, не проработав там и полгода. Весной 2008г. ритейлер закрыл свои узбекские салоны, летом того же года «Евросеть» продала свои дочерние компании в Латвии, Литве и Эстонии. В 2009г. был продан молдавский и армянский бизнес.

Производство и рынок биотоплива в Украине только начинают развиваться, но уже демонстрируют огромный потенциал.

В последнее время мировое производство биотоплива (из неископаемого органического сырья) развивалось стремительно. Первые коммерческие заводы появились не более 10 лет назад, а уже в 2005г. в Евросоюзе биологические виды топлива составляли 1,4% от всего объема производства топливных материалов. В тек.г. эта доля должна достигнуть 5,75%. А к 2015г. та же Германия планирует полностью отказаться от ископаемых углеводородов как топливных материалов и перейти на биотопливо.

В США несколько лет назад принят специальный закон «О сельском хозяйстве», по которому создание биозаводов в стране является задачей национального масштаба, а госучреждения в своей работе должны максимально использовать биотопливо. Профильным производителям выделяют субсидии и налоговые льготы, также заявлено о том, что больше не будут строиться новые нефтезаводы. И уже сегодня 30% всего производимого в США бензина содержит добавки биоэтанола. А к 2017г. потребление традиционных бензинов должно снизиться на 20% относительно показателей пред.г. В СНГ первый завод топливного биоэтанола запущен в Казахстане в сент. 2006г.

Международная энергетическая ассоциация (IEA) прогнозирует, что к 2030г. мировой выпуск биотоплива увеличится до 150 млн.т. энергетического эквивалента нефти. Ежегодные темпы прироста производства после кризиса составят 7-9%. В результате доля биотоплива в общем объеме транспортного топлива достигнет 4-6% – не так уж мало.

В целом современное биотопливо можно разделить на биоэтанол (получаемый на спиртзаводах), биодизель (из рапса, подсолнечника, соломы), твердое топливо (из различных растительных отходов) и биогаз (продукт разложения органики). Так, в центре «Держзовнишинформ» (ДЗИ) отмечают: производство жидкого топлива (биоэтанола и биодизеля) в Украине развивается очень медленно из-за отсутствия реальной господдержки. Производители смогут рассчитывать на определенную рентабельность только тогда, когда будут законодательно утверждены нормы обязательных биотопливных добавок в традиционное автомобильное топливо.

Эксперт ДЗИ Виталий Постоленко подчеркнул: «С 1 янв. 2010г. вступил в силу закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Украины относительно содействия производству и использованию биологических видов топлива». Теперь отечественные поставщики могут пользоваться налоговыми льготами (нулевая ставка) в случае импорта профильного оборудования». А глава ассоциации «Укрбиоэнерго» Григорий Калетник напомнил: «закон, стимулирующий производство моторных бензинов с добавками биоэтанола (реформулированные бензины), формально действовал на украинском рынке уже в 2007г., причем акциз на такие виды топлива был снижен с 60 до EUR30/т. Также была установлена нулевая ставка акцизного сбора на топливный биоэтанол, производимый в стране». Но Кабмин Юлии Тимошенко не смог полноценно внедрить льготы и преференции для поставщиков биотоплива.

Далее, по словам В. Постоленко, «Кабмин утвердил госпрограмму повышения энергоэффективности на 2010-15гг.; ее приоритетные направления – уменьшение доли природного газа и нефтепродуктов в топливном балансе и замещение их другими видами энергоресурсов (в первую очередь полученными из возобновляемых источников энергии)». Наконец, в нынешнем году на заседании Совета министров энергетики стран ЕС Украина единогласно принята в Энергетическое сообщество Евросоюза. А это обязывает постепенно внедрять европейские топливные нормы и стандарты, в т.ч. и по развитию применения биотоплива.

Относительно биоэтанола директор компании BFM Group Андрей Стадник подтвердил: «Его отечественные производители сейчас сознательно рискуют, т.к. профильная законодательная база по-прежнему недоработана». «Тем не менее предприятие «Техинсервис» намерено уже в 2010г. пустить линию по изготовлению компонента моторного топлива под названием «Альтернативный» (КМТА), состоящего из 98% этанола», – сообщил коммерческий директор «Техинсервиса» Олег Король. Игроки топливного рынка уже проявили значительный интерес к данному виду топлива, поскольку КМТА – исключительно топливный этанол и не может использоваться в ликеро-водочном производстве. А BFM Group после двухлетнего перерыва, совместно со стратегическим иностранным инвестором, вернулась к проекту строительства нового завода биоэтанола с годовой мощностью 100 тыс. т./год, используемое сырье – фуражная кукуруза.

Кстати, нормы обязательных добавок биотоплива в традиционное моторное топливо могут быть приняты в Украине уже в ближайшее время. По информации В. Постоленко, соответствующий законопроект уже разрабатывает специальная рабочая группа в комитете Верховной Рады по вопросам топливно-энергетического комплекса. «Наиболее вероятно принятие закона о добавках биотоплива Е85 (85% этанола, получаемого из сельхозпродукции, остальное – октановый бензин-95), – сказал эксперт. – Сейчас идет согласование механизма производства биотоплива и льготных условий, которые государство предоставит нефтекомпаниям и спиртзаводам. В случае принятия закона нефтяные компании должны будут организовать сбыт нового топлива». Также отметим, что переход на топливо с таким высоким содержанием этанола (85%) подразумевает обязательную модернизацию автодвигателей.

В случае утверждения обязательной добавки внутренний рынок получит серьезный импульс. А вот экспортировать украинский этанол будет крайне сложно с учетом ожидаемого профицита данного продукта в мире в 2010г. Ежегодный потенциал выпуска этанола на спиртзаводах Украины оценивается более чем в 200 тыс.т. Так, Гайсинский спиртзавод уже получил разрешение на производство биоэтанола из отходов сахарной свеклы. Модернизация производственных мощностей обошлась в EUR3,5 млн. Теперь предприятие сможет производить до 100 тыс.т. биотоплива в год. А «Сахарный союз «Укррос» намерен инвестировать в создание подобных мощностей на Губинихском сахарном заводе (110 тыс. т./год биоэтанола из кукурузы) не менее 30 млн.долл.

В целом, по информации ДЗИ, в Украине насчитывается 70 спиртзаводов, и почти половина из них убыточны. В среднем мощности предприятий концерна «Укрспирт» используются на 51%, потому переориентация заводов на изготовление биобензина может не только уменьшить зависимость страны от импорта нефтепродуктов, но и повысить рентабельность производств.

Относительно биодизеля, по данным Г. Калетника, в стране уже построено несколько производств, в т.ч. одно из крупнейших – в Калуше (Ивано-Франковская обл.), где еще в 2007г. на территории химкомбината «Ориана» заработал завод с ежегодной мощностью 180 тыс.т. «Действительно, – подтвердил В. Постоленко, – в связи с интенсивным развитием мирового рынка биодизельного топлива на основе растительных масел объемы отечественного выпуска рапсовых семян (как сырья) значительно выросли». И хотя страна способна переработать весь объем рапса в биодизельное топливо, более 90% урожая экспортируется в ЕС в сыром виде. Одна из причин этого – изготовление биодизеля в Украине сегодня нерентабельно из-за высокой стоимости переработки рапсового эфира и цен на нефтепродукты, уточняют в ДЗИ. В то же время ужесточение требований к импорту рапса в Европу может стать стимулом для начала широкомасштабного украинского производства биодизельного топлива и для формирования внутреннего рынка. Кроме того, в марте вступил в действие госстандарт качества биодизеля ДСТУ 6081:2009 (аналог европейского EN 14214). Все эксперты сошлись во мнении: это однозначно важно для перспектив внутреннего рынка.

Наиболее развито в Украине производство твердого биотоплива. «Сегодня работают более 200 отечественных производителей твердотопливных гранул (пеллет) и брикетов из различных видов сырья (древесная стружка/щепа, солома, лузга подсолнечника и шелуха риса)», – сказал В. Постоленко. А в связи с подписанием Киотского протокола топливные гранулы и брикеты в будущем могут стать лучшей альтернативой углю, дровам и природному газу.

Однако, отмечают в ДЗИ, внутреннее потребление данной продукции фактически отсутствует, т.к. твердотопливные котлы дорогостоящи, из-за чего как промышленные, так и коммунальные предприятия неохотно заменяют старые газовые установки на твердотопливные. Реализуются лишь отдельные проекты: например, в Одесской области в школе-интернате установили мини-котельную на твердом биотопливе. Экспериментальная установка в общей сложности обогревает 1500 кв.м. и, по предварительным подсчетам, экономит более 100 грн. в сутки.

Запорожский концерн «Городские тепловые сети» намерен осуществить частичный переход на альтернативное топливо в ближайшие 4г. Планируется закрыть ряд нерентабельных котельных, модернизировать действующие и заменить более 3 км. наиболее изношенных теплотрасс. Член постоянной комиссии Запорожского горсовета по вопросам жизнеобеспечения города Михаил Молчанов подтвердил, что новые котельные будут использовать в качестве топлива древесные отходы, топливные брикеты и гранулы, тепло канализационных стоков, вторичное тепло Запорожской АЭС, а также солнечную энергию. Общая стоимость проекта – более 330 млн. грн., а срок окупаемости составляет 6 лет.

Кроме того, компания Bio Technology Development инвестирует 12 млн. грн. в строительство трех заводов по выпуску твердотопливных пеллет общей мощностью 7000 т. в месяц, их запуск намечен на конец 2010г.

А вот с экспортом, по словам специалистов, проблем почти нет, ведь внешний спрос очень высок и в разы превышает даже теоретический объем украинского производства твердого биотоплива. По имеющимся данным, некоторые иностранные компании готовы ежемесячно закупать в Украине до 100 тыс.т. гранул из древесной стружки, тогда как в 2009г. основные изготовители гранул и брикетов в целом экспортировали всего 350 тыс.т. готовой продукции (10% потенциально возможного объема производства в стране). При этом более 95% гранул и брикетов отгружается в ЕС по долгосрочным контрактам, поэтому средние цены сегодня фактически остаются неизменными, на уровне минувшего года. В дальнейшем подорожание природного газа и коммунальных услуг будет все более сильным стимулом для внутреннего рынка твердого биотоплива. Например, коммунальщики рискуют получить массовые долги населения по оплате услуг, и единственным правильным выходом станет системная замена газовых котлов твердотопливными, что позволит сдерживать себестоимость.

В. Постоленко также отмечает, что в последнее время производители древесных гранул и брикетов в Украине испытывают серьезный дефицит сырья. Предприятия деревообрабатывающей отрасли переживают кризис, а совокупные объемы производства в 2009г. упали практически вдвое по сравнению с пред.г. Еще один поставщик сырья, мебельная промышленность, также сильно сократил выпуск продукции (из-за активизации импорта). В более выгодном положении изготовители пеллет из лузги подсолнечника, т.к. маслоэкстракционные заводы заинтересованы в реализации своих отходов. Проблем с поставками соломы также не возникает, хотя гранулы из нее не столь востребованы для экспорта, как древесные.

Наконец, производство биогаза в стране является одним из самых перспективных в области возобновляемых энергоресурсов. Ежегодно в Украине, по данным ДЗИ, накапливается более 10 млн.т. твердых бытовых отходов (ТБО), большая часть которых вывозится на полигоны и свалки. Именно эти отходы, находясь в частично анаэробных (безвоздушных) условиях, образуют метан, который можно собирать и использовать в энергетических целях. Отходы от работы животноводческих комплексов также хранятся на открытом воздухе и содержат значительное количество непереваренной органики. В анаэробных условиях такая органика распадается с выделением биогаза высокой калорийности (20-23 МДж/куб. м.). Приблизительный ежегодный потенциал выпуска биогаза из отходов животноводства составляет более 750 тыс.т. условного топлива.

«Неудивительно, – подтвердил В. Постоленко, – что сейчас украинские инвесторы реализуют ряд проектов по получению биогаза. Так, компания «Зорг Украина» приступила к проектированию двух биогазовых станций мощностью 1 мвт. и 0,5 мвт. по заказу латвийского поставщика альтернативных энерготехнологий, компании EcoGen SIA». В качестве сырья планируется использовать кукурузный силос и силос/зерно, а одной из основных проблем может стать обеспечение бесперебойного преобразования энергии биогаза в электроэнергию, ведь при хранении биологический газ расслаивается на метан и углекислый газ.

Компания «ТИС Эко» в минувшем фев. запустила системы сбора и утилизации биогаза на Приморском полигоне ТБО в Мариуполе. Произведено пробное сжигание биогаза на факеле, в дальнейшем планируется строительство ТЭС мощностью 1,2 мвт. Активно обсуждаются глобальные проекты по утилизации отходов и получению биогаза в Севастопольском и Луганском регионах. Тем более что принятый закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере обращения с отходами» обязывает предприятия сортировать и захоранивать отходы на специально оборудованных полигонах.

В общем, резюмируют в ДЗИ, потенциал отечественного производства биотоплива огромен, незначительно отстает и потенциал внутреннего рынка. Но в ближайшие годы отрасль останется экспортоориентированной, впрочем, как и многие другие перспективные производства. (минпром/Химия Украины)

Производство и рынок биотоплива в Украине только начинают развиваться, но уже демонстрируют огромный потенциал. В последнее время мировое производство биотоплива (из неископаемого органического сырья) развивалось стремительно. Первые коммерческие заводы появились не более 10 лет назад, а уже в 2005г. в Евросоюзе биологические виды топлива составляли 1,4% от всего объема производства топливных материалов. В тек.г. эта доля должна достигнуть 5,75%. А к 2015г. та же Германия планирует полностью отказаться от ископаемых углеводородов как топливных материалов и перейти на биотопливо.

В США несколько лет назад принят специальный закон «О сельском хозяйстве», по которому создание биозаводов в стране является задачей национального масштаба, а госучреждения в своей работе должны максимально использовать биотопливо. Профильным производителям выделяют субсидии и налоговые льготы, также заявлено о том, что больше не будут строиться новые нефтезаводы. И уже сегодня 30% всего производимого в США бензина содержит добавки биоэтанола. А к 2017г. потребление традиционных бензинов должно снизиться на 20% относительно показателей пред.г. В СНГ первый завод топливного биоэтанола запущен в Казахстане в сент. 2006г.

Международная энергетическая ассоциация (IEA) прогнозирует, что к 2030г. мировой выпуск биотоплива увеличится до 150 млн.т. энергетического эквивалента нефти. Ежегодные темпы прироста производства после кризиса составят 7-9%. В результате доля биотоплива в общем объеме транспортного топлива достигнет 4-6% – не так уж мало.

В целом современное биотопливо можно разделить на биоэтанол (получаемый на спиртзаводах), биодизель (из рапса, подсолнечника, соломы), твердое топливо (из различных растительных отходов) и биогаз (продукт разложения органики). Так, в центре «Держзовнишинформ» (ДЗИ) отмечают: производство жидкого топлива (биоэтанола и биодизеля) в Украине развивается очень медленно из-за отсутствия реальной господдержки. Производители смогут рассчитывать на определенную рентабельность только тогда, когда будут законодательно утверждены нормы обязательных биотопливных добавок в традиционное автомобильное топливо.

Эксперт ДЗИ Виталий Постоленко подчеркнул: «С 1 янв. 2010г. вступил в силу закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Украины относительно содействия производству и использованию биологических видов топлива». Теперь отечественные поставщики могут пользоваться налоговыми льготами (нулевая ставка) в случае импорта профильного оборудования». А глава ассоциации «Укрбиоэнерго» Григорий Калетник напомнил: «закон, стимулирующий производство моторных бензинов с добавками биоэтанола (реформулированные бензины), формально действовал на украинском рынке уже в 2007г., причем акциз на такие виды топлива был снижен с 60 до EUR30/т. Также была установлена нулевая ставка акцизного сбора на топливный биоэтанол, производимый в стране». Но Кабмин Юлии Тимошенко не смог полноценно внедрить льготы и преференции для поставщиков биотоплива.

Далее, по словам В. Постоленко, «Кабмин утвердил госпрограмму повышения энергоэффективности на 2010-15гг.; ее приоритетные направления – уменьшение доли природного газа и нефтепродуктов в топливном балансе и замещение их другими видами энергоресурсов (в первую очередь полученными из возобновляемых источников энергии)». Наконец, в нынешнем году на заседании Совета министров энергетики стран ЕС Украина единогласно принята в Энергетическое сообщество Евросоюза. А это обязывает постепенно внедрять европейские топливные нормы и стандарты, в т.ч. и по развитию применения биотоплива.

Относительно биоэтанола директор компании BFM Group Андрей Стадник подтвердил: «Его отечественные производители сейчас сознательно рискуют, т.к. профильная законодательная база по-прежнему недоработана». «Тем не менее предприятие «Техинсервис» намерено уже в 2010г. пустить линию по изготовлению компонента моторного топлива под названием «Альтернативный» (КМТА), состоящего из 98% этанола», – сообщил коммерческий директор «Техинсервиса» Олег Король. Игроки топливного рынка уже проявили значительный интерес к данному виду топлива, поскольку КМТА – исключительно топливный этанол и не может использоваться в ликеро-водочном производстве. А BFM Group после двухлетнего перерыва, совместно со стратегическим иностранным инвестором, вернулась к проекту строительства нового завода биоэтанола с годовой мощностью 100 тыс. т/год, используемое сырье – фуражная кукуруза.

Нормы обязательных добавок биотоплива в традиционное моторное топливо могут быть приняты в Украине уже в ближайшее время. По информации В. Постоленко, соответствующий законопроект уже разрабатывает специальная рабочая группа в комитете Верховной Рады по вопросам топливно-энергетического комплекса. «Наиболее вероятно принятие закона о добавках биотоплива Е85 (85% этанола, получаемого из сельхозпродукции, остальное – октановый бензин-95), – сказал эксперт. – Сейчас идет согласование механизма производства биотоплива и льготных условий, которые государство предоставит нефтекомпаниям и спиртзаводам. В случае принятия закона нефтяные компании должны будут организовать сбыт нового топлива». Также отметим, что переход на топливо с таким высоким содержанием этанола (85%) подразумевает обязательную модернизацию автодвигателей.

В случае утверждения обязательной добавки внутренний рынок получит серьезный импульс. А вот экспортировать украинский этанол будет крайне сложно с учетом ожидаемого профицита данного продукта в мире в 2010г. Ежегодный потенциал выпуска этанола на спиртзаводах Украины оценивается более чем в 200 тыс.т. Так, Гайсинский спиртзавод уже получил разрешение на производство биоэтанола из отходов сахарной свеклы. Модернизация производственных мощностей обошлась в EUR3,5 млн. Теперь предприятие сможет производить до 100 тыс.т. биотоплива в год. А «Сахарный союз «Укррос» намерен инвестировать в создание подобных мощностей на Губинихском сахарном заводе (110 тыс. т./год биоэтанола из кукурузы) не менее 30 млн.долл.

В целом, по информации ДЗИ, в Украине насчитывается 70 спиртзаводов, и почти половина из них убыточны. В среднем мощности предприятий концерна «Укрспирт» используются на 51%, потому переориентация заводов на изготовление биобензина может не только уменьшить зависимость страны от импорта нефтепродуктов, но и повысить рентабельность производств.

Относительно биодизеля, по данным Г. Калетника, в стране уже построено несколько производств, в т.ч. одно из крупнейших – в Калуше (Ивано-Франковская обл.), где еще в 2007г. на территории химкомбината «Ориана» заработал завод с ежегодной мощностью 180 тыс.т. «Действительно, – подтвердил В. Постоленко, – в связи с интенсивным развитием мирового рынка биодизельного топлива на основе растительных масел объемы отечественного выпуска рапсовых семян (как сырья) значительно выросли». И хотя страна способна переработать весь объем рапса в биодизельное топливо, более 90% урожая экспортируется в ЕС в сыром виде. Одна из причин этого – изготовление биодизеля в Украине сегодня нерентабельно из-за высокой стоимости переработки рапсового эфира и цен на нефтепродукты, уточняют в ДЗИ. В то же время ужесточение требований к импорту рапса в Европу может стать стимулом для начала широкомасштабного украинского производства биодизельного топлива и для формирования внутреннего рынка. Кроме того, в марте вступил в действие госстандарт качества биодизеля ДСТУ 6081:2009 (аналог европейского EN 14214). Все эксперты сошлись во мнении: это однозначно важно для перспектив внутреннего рынка.

Наиболее развито в Украине производство твердого биотоплива. «Сегодня работают более 200 отечественных производителей твердотопливных гранул (пеллет) и брикетов из различных видов сырья (древесная стружка/щепа, солома, лузга подсолнечника и шелуха риса)», – сказал В. Постоленко. А в связи с подписанием Киотского протокола топливные гранулы и брикеты в будущем могут стать лучшей альтернативой углю, дровам и природному газу.

Однако, отмечают в ДЗИ, внутреннее потребление данной продукции фактически отсутствует, т.к. твердотопливные котлы дорогостоящи, из-за чего как промышленные, так и коммунальные предприятия неохотно заменяют старые газовые установки на твердотопливные. Реализуются лишь отдельные проекты: например, в Одесской области в школе-интернате установили мини-котельную на твердом биотопливе. Экспериментальная установка в общей сложности обогревает 1500 кв.м. и, по предварительным подсчетам, экономит более 100 грн. в сутки.

Запорожский концерн «Городские тепловые сети» намерен осуществить частичный переход на альтернативное топливо в ближайшие 4г. Планируется закрыть ряд нерентабельных котельных, модернизировать действующие и заменить более 3 км. наиболее изношенных теплотрасс. Член постоянной комиссии Запорожского горсовета по вопросам жизнеобеспечения города Михаил Молчанов подтвердил, что новые котельные будут использовать в качестве топлива древесные отходы, топливные брикеты и гранулы, тепло канализационных стоков, вторичное тепло Запорожской АЭС, а также солнечную энергию. Общая стоимость проекта – более 330 млн. грн., а срок окупаемости составляет 6 лет.

Компания Bio Technology Development инвестирует 12 млн. грн. в строительство трех заводов по выпуску твердотопливных пеллет общей мощностью 7000 т. в месяц, их запуск намечен на конец 2010г. А вот с экспортом, по словам специалистов, проблем почти нет, ведь внешний спрос очень высок и в разы превышает даже теоретический объем украинского производства твердого биотоплива. По имеющимся данным, некоторые иностранные компании готовы ежемесячно закупать в Украине до 100 тыс.т. гранул из древесной стружки, тогда как в 2009г. основные изготовители гранул и брикетов в целом экспортировали всего 350 тыс.т. готовой продукции (10% потенциально возможного объема производства в стране). При этом более 95% гранул и брикетов отгружается в ЕС по долгосрочным контрактам, поэтому средние цены сегодня фактически остаются неизменными, на уровне минувшего года. В дальнейшем подорожание природного газа и коммунальных услуг будет все более сильным стимулом для внутреннего рынка твердого биотоплива. Например, коммунальщики рискуют получить массовые долги населения по оплате услуг, и единственным правильным выходом станет системная замена газовых котлов твердотопливными, что позволит сдерживать себестоимость.

В. Постоленко также отмечает, что в последнее время производители древесных гранул и брикетов в Украине испытывают серьезный дефицит сырья. Предприятия деревообрабатывающей отрасли переживают кризис, а совокупные объемы производства в 2009г. упали практически вдвое по сравнению с пред.г. Еще один поставщик сырья, мебельная промышленность, также сильно сократил выпуск продукции (из-за активизации импорта). В более выгодном положении изготовители пеллет из лузги подсолнечника, т.к. маслоэкстракционные заводы заинтересованы в реализации своих отходов. Проблем с поставками соломы также не возникает, хотя гранулы из нее не столь востребованы для экспорта, как древесные.

Наконец, производство биогаза в стране является одним из самых перспективных в области возобновляемых энергоресурсов. Ежегодно в Украине, по данным ДЗИ, накапливается более 10 млн.т. твердых бытовых отходов (ТБО), большая часть которых вывозится на полигоны и свалки. Именно эти отходы, находясь в частично анаэробных (безвоздушных) условиях, образуют метан, который можно собирать и использовать в энергетических целях. Отходы от работы животноводческих комплексов также хранятся на открытом воздухе и содержат значительное количество непереваренной органики. В анаэробных условиях такая органика распадается с выделением биогаза высокой калорийности (20-23 МДж/куб. м.). Приблизительный ежегодный потенциал выпуска биогаза из отходов животноводства составляет более 750 тыс.т. условного топлива.

«Неудивительно, – подтвердил В. Постоленко, – что сейчас украинские инвесторы реализуют ряд проектов по получению биогаза. Компания «Зорг Украина» приступила к проектированию двух биогазовых станций мощностью 1 мвт. и 0,5 мвт. по заказу латвийского поставщика альтернативных энерготехнологий, компании EcoGen SIA». В качестве сырья планируется использовать кукурузный силос и силос/зерно, а одной из основных проблем может стать обеспечение бесперебойного преобразования энергии биогаза в электроэнергию, ведь при хранении биологический газ расслаивается на метан и углекислый газ.

Компания «ТИС Эко» в минувшем фев. запустила системы сбора и утилизации биогаза на Приморском полигоне ТБО в Мариуполе. Произведено пробное сжигание биогаза на факеле, в дальнейшем планируется строительство ТЭС мощностью 1,2 мвт. Активно обсуждаются глобальные проекты по утилизации отходов и получению биогаза в Севастопольском и Луганском регионах. Тем более что принятый закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере обращения с отходами» обязывает предприятия сортировать и захоранивать отходы на специально оборудованных полигонах.

В общем, резюмируют в ДЗИ, потенциал отечественного производства биотоплива огромен, незначительно отстает и потенциал внутреннего рынка. Но в ближайшие годы отрасль останется экспортоориентированной, впрочем, как и многие другие перспективные производства. (минпром/Химия Украины). Business World Agency.

Польше не нужна атомная энергетика, для страны достаточен потенциал польского энергетического хозяйства (в том числе газ из сланцев), а также вся инновационная энергетика, Об этом заявил профессор Силезского политехнического института Ян Попчик. По его словам, с макроэкономической точки зрения, атомная энергетика даст польской экономике большой инфляционный импульс в силу того, что расходы нужно осуществлять сразу, а первая отдача будет не ранее чем через 20 лет. Профессор считает также сложным вопросом финансирование инвестиционной программы, которая обойдется минимум в 110 млрд. злотых (35 млрд.долл.). Он уверен, что ЕС не станет помогать Польше кредитами, помимо этого, долги государства приближаются к пределу, установленному в конституции страны. Основываясь на анализе ситуации, профессор говорит и об отсутствии возможности существования в польской энергосистеме двух АЭС мощностью в 3200 мвт., «Польская система слишком мала для таких АЭС. В то же время ограничение атомной энергетики до одного атомного блока приведет к сильному повышению цен», – отметил эксперт. Об этом сообщает польское издание HotMoney.

40% участников социологических опросов в Польше выступают против строительства АЭС. Строительством электростанции займется Польская энергетическая группа (PGE). Строительство начнется в 2015г., а к 2013г. будет выбран партнер польской компании. Запустить первый блок АЭС планируется в 2020г. Сегодня Польша и Белоруссия – единственные страны региона, которые не имеют АЭС. Начато строительство Балтийской АЭС в Калининградской обл. России, до сих пор не отказались от планов строительства собственных АЭС Литва и Белоруссия. Высказывались также экзотические проекты строительства АЭС в Латвии и Эстонии. Регион восточной Балтики стал энергодефицитным после того как под давлением ЕС, 31 дек. 2009г. была закрыта Игналинская АЭС в Литве.

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

Операторы жалуются на трехнедельный срок изготовления эстонских виз. Сейчас запись на подачу документов для получения визы осуществляется на конец июня.

Как сообщили «Туринфо» операторы, работающие с эстонским направлением, с момента получения документов на визу от клиентов до выхода визы в эстонском консульстве сейчас проходит до трех недель. После приема документов консульство оформляет визы за неделю, однако очередь на запись для подачи документов составляет порядка двух недель, – жалуются турфирмы.

«Такая ситуация сложилась не одномоментно – просто постепенно срок записи на подачу документов в консульство увеличивался», – говорит Евгений Любезников, гендиректор оператора «Сервис Вояж».

Эксперты рынка предполагают, что причина таких задержек может совпадать с проблемами в латвийском консульстве: а именно, ростом спроса на визы, который наложился на сезонные отпуска работников консульства.

В консульстве предположение об отпусках не подтвердили, однако засвидетельствовали, что действительно, сейчас запись на подачу документов для получения визы осуществляется на конец июня. Причина – большой наплыв желающих.

Крупнейшее в Балтии предприятие по производству алкоголя Latvijas Balzams в этом году планирует инвестиции в 2,7 млн. евро (1,9 млн. латов) в новые технологии, освоение новых экспортных рынков и расширение ассортимента продукции, сообщает rus.delfi.lv.

Как сообщил председатель правления предприятия Карлис Андерсонс, в пред.г. оборот Latvijas Balzams упал на 16%, при этом на экспортных рынках снижение составило 3,5%. В этом году предприятие уже инвестировало средства в новые технологии, при помощи которых выпущена новая экспериментальная серия LB Vodka. Дополнительно к этому Latvijas Balzams намерен расширить ассортимент коктейлей, освоить такие рынки, как Казахстан, Гватемала и Китай, а также удержать свою долю на рынке алкогольной продукции в Латвии.

Правительство Испании приняло декрет о трудовой реформе. Профсоюзы уже заявили, что проведут 29 сент. всеобщую забастовку, сообщает Reuters. Подобные акции протеста не проводились с 2002г., забастовка станет первой для социалистического кабинета Хосе Луиса Родригеса Сапатеро.

Декрет вступит в силу 18 июня. На 22 июня назначено его рассмотрение в парламенте. В случае отклонения он будет действовать в течение месяца. Есть и другая перспектива – законодатели могут начать процедуру ратификации декрета в качестве закона. Тогда на согласование документа уйдут месяцы. Ситуация с безработицей в Испании остается критической – она остается на уровне 20% от трудоспособного населения. Это второй показатель в странах-членах ЕС после Латвии.

В правительстве сочли, что безработица в т.ч. растет из-за жесткого трудового законодательства – уволить сотрудника в Испании очень сложно и дорого. Теперь же правительство предлагает уменьшить срок действия стандартных трудовых договоров до двух лет с возможностью пролонгации на год. По срочным трудовым договорам сейчас работают около четверти испанцев. Кроме того, планируется создать государственный фонд, из средств которого компании смогут выплачивать пособия уволенным сотрудникам.

План реформы был представлен правительством на прошлой неделе. Он входит в антикризисную программу. Власти надеются, что сокращение расходов (в частности, за счет уменьшения зарплат чиновников) и снижение безработицы поможет сохранить в бюджете 15 млрд. евро. Кроме того, инвесторы опасаются повторения в Испании греческого сценария. Слухи сегодня подогрела газета El Economista, написавшая, что ЕС и МВФ совместо с минфином США якобы готовят план спасения Испании. Газета писала, что международные организации готовы предоставить Мадриду кредитную линию на 250 млрд. евро. Однако и Еврокомиссия, и глава МВФ Доминик Стросс-Канн информацию о разработке подобного плана опровергли

Индекс потребительских цен в странах еврозоны в мае в годовом исчислении, согласно обновленной оценке, возрос до 1,6% по сравнению с 1,5% в апр., говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат. По данным релиза, во всех 27 странах-членах ЕС индекс потребительских цен в мае не изменился по сравнению с апр. – инфляция в годовом исчислении осталась на уровне 2%.

Данные Евростата полностью совпали с ожиданиями аналитиков, опрошенных информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com. Также в пресс-релизе приводится данные по майской инфляции отдельных стран региона. Так, лидером по годовым темпам инфляции в мае в еврозоне и всем ЕС стала Греция, где темпы роста индекса потребительских цен составили 5,3% в годовом исчислении. Также высокая инфляция наблюдалась в мае в Венгрии и Румынии – 4,9% и 4,45 соответственно.

По данным релиза Евростат, в двух странах Европы в мае был отмечен отрицательный прирост потребительских цен: дефляция в годовом исчислении в Латвии и Ирландии составила 2,4% и 1,9% соответственно. Агентство Евростат использует несколько видов исчисления инфляции – годовое исчисление, скользящую среднюю за 12 месяцев и месячное исчисление. Метод вычисления инфляции путем сравнения потребительских цен рассматриваемого месяца и аналогичного месяца пред.г. позволяет прослеживать динамику стоимости товаров и услуг за вычетом большинства сезонных колебаний. Месячное исчисление позволяет выявить текущие изменения в динамике цен, однако подвержено сезонным колебаниям.

Министерство сообщения Латвии и управление Вентспилсского порта подписали договор по реализации трех проектов, которые будут софинансироваться Европейским фондом социально-экономического выравнивания, пишет Гудок. Речь идет о строительстве терминала для сухих грузов, прокладке подъездных путей к терминалам и индустриальным зонам, в т.ч. и к тем, где расположены производства зарубежных компаний, о развитии портовой инфраструктуры.

Мэр Вентспилса, председатель правления Вентспилсского свободного порта Айвар Лембергс заявил «Гудку»: «В ближайшие четыре года в нашей гавани будут реализованы три крупных проекта, объем инвестиций в которые составит почти 50 млн. латов – около $100 млн.».

«Это очень важный шаг в развитии порта и всего города. Для того чтобы получить такую поддержку, мы работали с 2005г.», – подчеркнул г-н Лембергс. Первым проектом планируется возведение терминала для навалочных и генеральных грузов и сопутствующей инфраструктуры: причала, ж/д линии, автомобильных подъездных путей и т.д. Сроки – с 1 окт. 2010г. по 31 дек. 2011-го.

Второй проект предусматривает создание подъездных дорог к имеющимся терминалам и индустриальным зонам. Это поможет, в частности, перенаправить транспортные потоки от автодорог ближе к морю, что уменьшит шум в городе, засорение окружающей среды и аварийность на магистралях. Будет снижен риск при транспортировке опасных и токсичных веществ. Предстоит построить 27 различных объектов. Их сооружение началось 20 мая и закончится 31 дек. 2014г.

В рамках проекта развития инфраструктуры в порту будет построен глубоководный причал, укреплены берега судового канала и проведено углубление устья реки Венты с 8 до 12,5 м., чтобы в порт могли заходить суда грузоподъемностью 25 тыс.т. Начало реализации проекта – июль тек.г., завершение – конец 2012г.

Экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнар Шлесерс сообщил «Гудку», что всего на 2007-13гг. Латвии из Фонда выравнивания ЕС выделено 1,539 млрд. евро. По его словам, Лиепайский, Вентспилсский и Рижский порты, Латвийская железная дорога и другие предприятия используют возможности софинансирования структурных фондов Евросоюза по максимуму.

Строительство СПГ-терминала в Украине экономически оправданно. Об этом изданию Экономические известия заявил гендиректор компании «Нафтогазбудінформатика» Леонид Униговский.

Ранее сообщалось, что Кабмин в мае должен был рассмотреть предпроектные предложения по строительству терминала сжиженного газа на побережье Черного моря. Это было записано в распоряжении №992-р от 31 марта 2010г. Первый пункт благополучно проигнорировали, перенеся его на неопределенное время. Хотя исполнители – Минтопэнерго и НАК «Нефтегаз Украины» – все необходимые документы подготовили вовремя.

Предпроектную документацию по строительству СПГ-терминала украинские специалисты начали готовить еще в 2007г. Фактически, это пожелания Украины по объемам импортируемого газа, месту расположения терминала и регазификационной установки, условиям поставок газа, потенциальным участникам проекта, организационной форме, источникам финансирования.

На базе этого информационного материала правительство должно подготовить квалификационную и тендерную документацию для потенциальных участников проекта. Наши специалисты приложили список из 13 зарубежных компаний и концернов, которые являются мировыми лидерами реализации подобных проектов. Так что выбирать есть из кого. Тем более Западная Европа, имея 18 терминалов, в ближайшее время введет еще не менее 10. Вовсю начинает строить и Восточная Европа.

Кроме того, Латвия, Эстония и Болгария проводят предпроектные исследования. А Франция уже огласила планы по строительству четырех новых терминалов в 2013-15гг. общей мощностью 33 млрд.куб.м.

«В Украине строительство СПГ-терминала экономически оправданно. Более того, реального шанса осуществить диверсификацию источников без поставок сжиженного газа на ближайшее время нет!» – говорит Леонид Униговский, гендиректор компании «Нафтогазбудінформатика», специалисты которой разрабатывали предпроектную документацию.

Оптимальным для Украины является терминал мощностью 10 млрд.куб.м. газа. Площадка для хранения и регазификации занимает 70 га. «Конечно, лучше всего строить терминал рядом с регионом, потребляющим наибольшее количество газа. Но, к сожалению, в районе Мариуполя и рядом очень мелкое море, туда не зайдут танкеры-метановозы,- говорит Леонид Униговский.- Поэтому мы изучали все побережье. А также учитывали возможность безопасной и удобной врезки системы в уже существующую ГТС».

Специалисты «Нафтогазбудінформатики» рассматривают прежде всего вариант строительства терминала и регазификационного комплекса непосредственно на суше, возле портов. Для этого предлагаются такие транспортные узлы, как Южный, Очаков и Феодосия. Предварительные оценки стоимости данных проектов колеблются от 1,1 млрд.долл. до 1,8 млрд.долл. Можно строить и так называемые офшорные терминалы, т.е. вынесенные непосредственно в море, а оттуда по подводным трубам уже подавать готовый газ в общую систему. Их стоимость 1 млрд.долл., но возможности подключения к ГТС надо изучать более внимательно. Такие площадки могут рассматриваться возле Усть-Дунайска, Приморска, Ильичевска и Железного порта.

При нынешней ситуации на рынке сжиженного газа стоимость его транспортировки составит 65 за 1 тыс.долл. куб.м. ($10 – сама транспортировка в метановозе, $25 – регазификация, $30 – возврат кредитов). Сам сжиженный газ на спотовых рынках стоит около $130. И в ближайшее время будет дешевле трубного.

Кроме того, позитивное решение о начале строительства СПГ-терминала даст возможность загрузить мощности наших судостроительных заводов. Для перевозки 10 млрд.куб.м. необходимо четыре транспорта объемом 120-140 тыс.куб.м.

Такие суда может строить завод «Океан», стоимость одного – 170-180 млн.долл. А вот фрахт – 35-55 тыс.долл. в сутки.

Организационный процесс и финансирование проекта может осуществляться несколькими путями. Это может быть чисто государственный проект, как в Польше. Но тогда привлечение кредитных ресурсов на мировых финансовых рынках обойдется дороже. Это может быть пул, куда государство привлечет потенциальных потребителей, и они смогут взять на себя часть финансового обеспечения. Проектом уже интересовались представители ПриватБанка, «Стирола», «Смарт-Групп», компаний Дмитрия Фирташа и Константина Жеваго. Но, как сказали нам в одной из структур на условиях анонимности, пока Юрий Бойко (министр ТЭК) официально не скажет, что проект одобрен и запущен в реализацию, говорить о нем серьезно не приходится.

Третий вариант – привлечение в проект продавцов газа. Предварительные переговоры о продаже голубого топлива с Алжиром, Ливией и Египтом были проведены еще в 2007г., и эти страны проявили заинтересованность в сотрудничестве.

Таким образом, если Украина найдет с партнерами общий язык, то решает сразу несколько проблем. Во-первых, получает гарантированные объемы газа, потому что уже сейчас 85% СПГ продается по долгосрочным контрактам. Во-вторых, получает быстрый проход судов через Босфор. Ведь, как известно, Турция периодически позволяет себе давление на компании-перевозчики путем ограничения движения в своих проливах. Но т.к. основными производителями и продавцами СПГ являются страны арабского мира, то им будет легче договориться с мусульманской Турцией. Правда, в обмен кое-кто из производителей захочет получить часть украинского рынка. Небольшую, но все равно это дает повод задуматься.

Одновременно специалисты отмечают, что средний срок реализации описываемого проекта – 10 лет. Поскольку предпроектная документация уже есть, т.е. все шансы в 2010г. перейти на уровень подготовки ТЭО. Следовательно, первый газ, приведенный по морю, загорится в нашей стране в 2016г., а к 2017г. терминал будет работать на всю проектную мощность. К тому времени срок долгосрочных контрактов с «Газпромом» уже будет подходить к концу, и наличие СПГ-терминала даст Украине серьезные козыри в переговорах.

Однако до сих пор новая власть ни словом не обмолвилась о перспективах диверсификации поставок газа через СПГ-терминал. А навязчивые предложения России о поглощении «Газпромом» «Нефтегаза Украины» вообще не оставляют поля для каких-либо самостоятельных решений. К политическому давлению добавилось еще и экономическое – на уровне частных предприятий.

«Политические перспективы реализации проекта по строительству СПГ-терминала на государственном уровне более чем туманны. К тому же такой терминал гораздо нужнее украинскому крупному бизнесу»,- говорит аналитик Центра им. Разумкова Владимир Омельченко. «Но строительство СПГ-терминала может состояться в том случае, если у нас останется отечественный бизнес, если Россия не скупит все наши активы. Металлургия уже попала в сферу ее интересов. Не исключено, что в ближайшее время попадет и химия. И вот насколько наш бизнес сумеет объединиться и противостоять агрессии извне, таковы и перспективы диверсификации источников поставок газа»,- подводит итог эксперт.

Расположенная на территории Беларуси радиолокационная станция (РЛС) «Волга» является важным элементом системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) России и гарантом стратегической стабильности в регионе, сообщает отдел информационного обеспечения Космических войск управления пресс-службы и информации минобороны РФ.

«Ежесуточно РЛС «Волга» обнаруживает более 1000 космических объектов. Кроме своей основной задачи – обнаружения баллистических ракет, РЛС решает и задачу контроля космического пространства. По результатам измерений космические объекты идентифицируются, сравниваются с данными в каталоге космических объектов», – говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс- АВН» во вторник по случаю 25-летия создания РЛС «Волга» в Барановичах (Беларусь).

В сообщении отмечается, что заложенный в станции научно- технический потенциал позволяет повышать ее эксплуатационно- технические характеристики, расширять ее возможности, вести рационализаторскую работу. «При постановке станции на боевое дежурство, в соответствии с требованиями белорусского законодательства, были оформлены санитарный паспорт объекта и экологический паспорт объекта. Белорусские специалисты-экологи регулярно контролируют соблюдение нашим объектом экологических норм», – говорится в сообщении.

РЛС «Волга» является наземной стационарной РЛС секторного типа и предназначена для непрерывного контроля космического пространства на западном направлении с целью обнаружения баллистических ракет противника на участках траекторий и искусственных спутников Земли в заданном секторе, и выдачи о них информации в автоматическом режиме на оповещаемые пункты управления.

Впервые технические решения, которые в последующем были развиты и использованы при создании новейших, так называемых модульных РЛС высокой заводской готовности, были реализованы в ходе создания станции «Волга».

«Развитие отечественной системы предупреждения о ракетном нападении «набирает обороты». В дек. минувшего года на дежурство поставлен головной образец радиолокационной станции высокой заводской готовности (ВЗГ) «Воронеж-М» в Лехтуси Ленинградской обл. Первая РЛС ВЗГ полностью готова к заступлению на боевое дежурство, которое состоится в ближайшее время. Вторая радиолокационная станция высокой заводской готовности «Воронеж-ДМ» в фев. пред.г. заступила на опытное боевое дежурство в Краснодарском крае. В 2010г. планируется ее постановка на боевое дежурство», – говорится в сообщении.

Строительство РЛС «Волга» началось четверть века назад. Местом ее дислокации были выбраны окрестности города Ганцевичи в 50 км. от города Барановичи, в западной Беларуси. В первую очередь станцию предполагалось использовать для обнаружения ракет «Першинг-2». Решение о создании РЛС «Волга» в Барановичах было принято 20 авг. 1984г. 12 июня 1985г. была сформирована воинская часть и началось строительство объекта.

На объекте в Барановичах был впервые применен метод ускоренного возведения многоэтажного технологического здания из крупных объемно-конструктивных модулей, изготавливаемых на московских заводах. Модули были спроектированы так, что имели все необходимые закладные элементы для установки аппаратуры, обеспечения ее электропитанием и охлаждением.

Монтаж здания из этих «кубиков» позволил примерно в два раза сократить сроки строительства. В РЛС «Волга» нашли продолжение и развитие идеи построения станций дальнего обнаружения баллистических ракет и космических аппаратов – радиолокаторов с непрерывным излучением. Широкое применение нашли гибридно интегральные схемы, микросхемы и вычислительная техника.

Частотно зависимые антенны заменены активными фазированными решетками, в передающем комплексе использованы транзисторные модули высокой мощности, в приемном комплексе применена цифровая обработка принимаемых сигналов. Результаты работы на РЛС позволили в 1987г. запустить производство аппаратуры в полном объеме. Строительство РЛС предполагалось завершить уже через 5 лет. Однако после подписания советско-американского договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности работы были остановлены.

Существовало мнение, что с исчезновением угрозы нападения РСД нет необходимости строить станцию. Тем не менее строительство станции все же решено было продолжить. В связи с тем, что Договор по ПРО 1972г. запрещал создание многофункциональных РЛС, было принято решение убрать у станции функцию наведения противоракет при одновременной модернизации объекта.

Распад СССР для системы предупреждения о ракетном нападении обернулся прекращением финансирования строящихся объектов. С начала 90гг. работы на объекте в Барановичах были практически заморожены. И лишь тогда, когда стало ясно, что Россия с выводом из эксплуатации РЛС в Скрунде (Латвия) лишается технической возможности контроля северо-западного ракетоопасного направления, принимается решение о продолжении работ в Белоруссии.

В 1995г., после подписания соглашения между Россией и Беларусью, кооперация предприятий промышленности продолжила совершенствование станции. С 2001г. с созданием Космических войск работы по вводу в строй РЛС «Волга» активно возобновились, начались госиспытания. В дек. 2001г. первая очередь станции была поставлена на опытное дежурство. Уже тогда это позволило обеспечить обнаружение баллистических ракет, стартующих из акваторий Восточной и Западной Атлантики. 20 дек. 2002г. РЛС «Волга» была поставлена на опытное боевое дежурство, а 1 окт. 2003г. заступила на боевое дежурство.

ООО «Фирма «Трансгарант» и ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) заключили соглашение о намерениях, которое предусматривает, что в период с 2011 по 2014г. «Трансгарант» приобретет у ТВСЗ 15 тыс.ед. грузовых вагонов.

В соглашении говорится, что подвижной состав будет поступать заказчику следующими партиями: в 2011г. – 2 тыс. вагонов, в 2012-3 тыс., и в следующие два года – по 5 тыс. вагонов. «Трансгарант» получит новые вагоны по рыночной цене, действующей на момент подписания сторонами отдельного договора на поставку продукции.

Со II пол. 2009г. «Трансгарант» демонстрирует уверенный рост перевозок сырьевых и контейнерных грузов, поэтому пополнение парка подвижного состава является для компании приоритетной задачей. ТВСЗ будет поставлять заказчику полувагоны, фитинговые платформы и специализированные хопперы.

«Завод начнет работу только в начале 2011г., а мы уже получили крупный заказ от фирмы «Трансгарант», одного из ведущих игроков российского рынка грузоперевозок. Мы предлагаем рынку вагоны нового поколения, в которых воплощены самые передовые инженерно-технические решения российских и американских разработчиков. Данное соглашение доказывает верность выбранной нами концепции», – заявил председатель совета директоров Тихвинского вагоностроительного завода Игорь Цыплаков.

«Основным приоритетом «Трансгаранта» в обслуживании клиентов является высокий уровень сервиса, и здесь качество подвижного состава играет немаловажную роль. Вагоны ТВСЗ, которые будут производиться с помощью самых современных технологий, уже сегодня задают новые стандарты качества. Они позволят нам существенно снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, таким образом, предлагать клиентам выгодные условия перевозки, особенно при заключении долгосрочных контрактов», – заявил управляющий директор «Трансгаранта» Алексей Гром.

«Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка, входит в Транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке ж/д транспортом грузов промышленного назначения. «Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», SIA Tektrans (Рига), «Трансгарант-Восток», складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск).

Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает – 15,7 тысяч ед. Собственные вагоны составляют 80%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза. Филиалы и представительства расположены в 30г.г. России, СНГ и Балтии. Объем перевозок в 2009г. с учетом дочерних компаний составил 19,2 млн.т., а грузооборот – 25,3 млрд. т-км.

Группа компаний ИСТ реализует инвестиционный проект по строительству Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) на промышленно-девелоперской площадке в г.Тихвине Ленинградской обл. Завод будет производить 4 типа грузовых ж/д вагонов новой конструкции (полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер для минеральных удобрений, вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов, универсальный полувагон с разгрузочными люками) совместной разработки компании Starfire Engineering&Technologies (США) и Инженерного Центра Вагоностроения (Россия) на базе тележки с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 т. и 25 т. разработки компании Standard Car Truck (США) и типовой отечественной тележки.

Производственная мощность ТВСЗ – 13 000 вагонов, 65 000 колесных пар и 80 000 т. стального ж/д литья в год. Площадь ТВСЗ – 50 га, площадь производственных помещений – 233 000 кв.м. Планируемая численность сотрудников – 3 500 чел. Общий объем инвестиций – более 1 млрд.долл.

ЗАО «Белорусская нефтяная компания» изучает альтернативные варианты логистических схем доставки венесуэльской нефти в Белоруссию, сообщили в БНК. Анализируется возможность транзита нефти из Венесуэлы в Белоруссию через порты Литвы, Латвии, Эстонии. Одними из наиболее приоритетных рассматриваются варианты доставки сырья на Мозырский НПЗ трубопроводным транспортом, в числе которых и нефтепровод Одесса-Броды, который может работать в аверсном режиме. Не исключены и комбинированные способы доставки. «Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем поставки венесуэльской нефти в Белоруссию должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. В связи с этим наша задача – максимально оптимизировать доставку сырья до Мозырского НПЗ», – сказали в БНК.

Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс. т.) была доставлена в морской порт Одессы в конце апреля тек.г. Из Украины в Белоруссии нефть перевезли в ж/д цистернах. Из Венесуэлы в Белоруссию 31 мая отправился второй танкер с нефтью вместимостью 80 тыс.т., прибытие которого на Мозырский НПЗ ожидается до 15 июля. Также до конца июня в нашу страну будет отправлено 160 тыс.т. венесуэльской нефти на двух танкерах. Вторая партия нефти пока будет доставляться по уже отработанной логистической схеме: танкером в порт Одессы и далее по железной дороге.

Переработка первой партии нефти завершена. Полученные нефтепродукты реализуются на внешних рынках, преимущественно в Украину через дочернюю компанию «БНК-Украина». Результаты реализации нефтепродуктов из венесуэльской нефти позволяют говорить об экономической эффективности ее переработки и продажи нефтепродуктов, отметили в БНК, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Представители авиаиндустрии и отраслевые эксперты обсудили на международной конференции North Hub Riga в латвийской столице, в каком направлении будут развиваться мировые авиаперевозки после глобальной рецессии и какую роль сможет сыграть аэропорт Риги в авиасообщении между Россией и европейскими странами.

Собравшихся экспертов больше всего волновали экономический кризис и исландский вулкан – ни один докладчик конференции не упустил их в своем выступлении. Сами авиакомпании до сих пор болезненно переживают закрытие европейского воздушного пространства после весенних извержений вулкана в Исландии.

Вулкан пошатнул банковскую уверенность в авиаиндустрии, первым пожаловался президент авиакомпании AirBaltic Бертольт Флик перед началом конференции. «После ситуации с закрытием воздушного пространства из-за вулканического пепла банки стали спрашивать у авиакомпаний, каковы наши бизнес-риски, что мы будем делать, если произойдет новое извержение вулкана», – рассказал Флик и призвал европейских регуляторов выработать более разумный подход к решению таких проблем.

При большой маршрутной сети авиакомпании постоянно сталкиваются с разными климатическими рисками, заявил глава латвийского авиаперевозчика. «Но никто же не закрывает воздушное пространство из-за грозы, потому что никому не придет в голову залетать в грозовое облако», – отметил Флик.

Апрельские события заставили всех в Европе пересмотреть отношение к воздушным перевозкам и их значимость, поддержал вулканическую тему представитель производителя воздушных лайнеров Airbus Industry Эндрю Гордон. «Оздоровление авиарынка в Европе происходит медленнее, чем в странах с развивающейся экономикой, но оно происходит. Мы откатились в 2008г. по показателям отрасли из-за весенних событий. По итогам этого года мировые авиаперевозки могут в лучшем случае рассчитывать на 4,5% роста трафика и на 7,8% – в 2011г. Я оптимист», – заявил Эндрю Гордон из Airbus.

В 1991, 2000 и в 2008гг. мировая отрасль уже переживала спады и отрицательные показатели деятельности компаний. «Однако за последние 20 лет объем авиаперевозок вырос в два раза, и мы ожидаем, что к 2028г. он еще раз удвоится, – прогнозирует представитель авиапроизодителя. – Развивающиеся рынки будут способствовать восстановлению авиации, прежде всего. С ростом ВВП и благосостояния люди начинают сразу летать. В США среднестатистический человек летает два раза в год, а в Китае пока только 0,01 раза в год. Но средний класс в Китае – это 3 млн.чел., и они будут наращивать число полетов».

Аэропорт Риги при таких оптимистичных прогнозах собирается стать ведущим авиаузлом для европейских направлений. Для Латвии с ее слаборазвитым ж/д сообщением развитие аэропорта необходимо, и поэтому латвийское правительство не намерено избавляться от доли в AirBaltic, заявил госсекретарь министерства транспорта прибалтийской страны Анрис Маттис. «Мы намерены эффективно использовать наше географическое положение», – заявил чиновник.

На географию уповает и местный перевозчик AirBaltic. «На первый взгляд кажется, что пассажиры в первую очередь руководствуются ценами перевозчиков. Однако гораздо чаще преобладает географическая логика. На ней базируется очень многое», – заявил глава авиакомпании Бертольт Флик.

По словам Флика, пассажиропоток ближайшие годы из стран бывшего СССР через рижский хаб будет показывать рост до 20%. В 2010г. AirBaltic планирует, что ее самолетами перелеты осуществят 3,5 млн. пассажиров, причем 600 тысяч придется на страны бывшего СССР. Более интенсивный рост пока сдерживает недостаток провозных емкостей, несмотря на зашкаливающий, по словам Флика, спрос со стороны российских пассажиров («латвийское консульство в России не успевают обрабатывать все визовые запросы»).

Российский авиарынок – один из самых высокоприбыльных и крупнейший в Европе, заявил Игорь Юшин из Lufthansa Consulting. «Наиболее высок пассажирский спрос на сегмент авиаперелетов дальностью от 1000 до 3000 км., в основном это европейская часть России и страны Европы (Германия, Украина, Франция и Италия). Кроме того, после ухода с рынка «КД-Авиа» конкуренция немного ослабла, освободилась доля рынка в 11% и появилась возможность выхода на этот рынок», – заявил эксперт.

Российская гражданская авиация развивается опережающими темпами, и сотрудничество с ЕС могло бы дать России ресурсы для модернизации, а также повысить безопасность авиаперелетов, считает представитель Еврокомиссии по авиатранспортным соглашениям и внешним рынкам Марк Никлас.

Однако главная помеха для европейских перевозчиков, желающих осваивать российский рынок, – разногласия между Россией и ЕС. «Сейчас сотрудничество не используется, оно сейчас заморожено, но если решить все вопросы, перспективы были бы громадны, – заявил представитель Еврокомиссии. «В 2006г. Россия так и не отменила сборы за транссибирские перелеты. 460 млн.долл. в год Россия берет с иностранных авиакомпаний за пролеты над Сибирью. Россия также не приняла правила регистрации авиакомпаний в ЕС, и часть российских авиакомпаний имеет лишь временное разрешение на полеты в европейские страны», – указал некоторые разногласия Марк Никлас.

Одна из больших ошибок европейских авиаперевозчиков, которые все-таки пытались получить стабильное положение на авиарынке России и других стран СНГ в том, что они пытались использовать временную слабость компаний из СНГ, считает глава AirBaltic Бертольт Флик. «В результате, теперь они столкнулись с политикой протекционизма. Надо партнерствовать», – полагает эксперт. Наталья Ищенко

Россия выделит 105 млн. евро на совместные проекты по приграничному сотрудничеству с государствами ЕС, сообщил Путин, открывая заседание правительства в четверг. «Мы договорились с нашими коллегами о совместных проектах, призванных существенно активизировать приграничное сотрудничество с такими государствами-членами ЕС, как Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша <.> На эту программу мы выделяем деньги солидарно: Россия – 105 млн. евро, ЕС – чуть побольше», – сказал он.

По словам премьер-министра, это хороший пример взаимовыгодного и равноправного партнерства, которое пойдет на пользу людям по обе стороны границы, облегчит человеческие контакты, позволит завязать новые деловые связи, создать дополнительные рабочие места, и в целом послужит еще одним шагом на пути выстраивания стратегических отношений с Евросоюзом. Путин сообщил, что пакет соглашений между Россией и Евросоюзом подготовлен к внесению на ратификацию в Госдуму.

Еще одним вопросом, касающегося сотрудничества с соседями – запланированный осенью в Москве форум творческой и научной интеллигенции стран СНГ, отметил Путин. «Такие встречи уже стали традиционными, они востребованы, проходят с большим успехом, и главное, дают жизнь новым интересным инициативам и совместным проектам в гуманитарной сфере, служат сближению народов и стран содружества», – сказал премьер. По его словам, правительству сегодня предстоит решить вопросы, связанные с образованием оргкомитета будущего форума.

Несколько европейских стран хотят подстраховать туристов. И требуют продлить срок действия медицинских полисов.

Посольства Венгрии, Словении, Эстонии, Латвии и Нидерландов требуют прибавлять к сроку поездки в страховке 15 дней, сообщает АТОР. При этом турист должен оплачивать страховку только на срок поездки.

Меры были приняты для перестраховки в случае форс-мажора, подобно тому, который произошел в апр. в связи с извержением вулкана в Исландии: чтобы туристы в таких случаях могли рассчитывать на медицинскую помощь.

Некоторые из вышеперечисленных стран, в частности Венгрия и Эстония, выдают с недавнего времени визы с «коридором». Тем не менее страховка пока оформляется фиксированная, т.е. дается ровно на срок поездки.

Операторы пока не комментируют нововведение, говоря, что пока им о таких требованиях не сообщалось.

С 1 июля 2010г. в связи с ростом цен на топливо с 0,5% до 2,5% в зависимости от расстояния транспортировки груза возрастет переменная часть тарифа предприятия Latvijas dzelzcels (LDz). Как сообщает бизнес-портал Nozare.lv, переменная часть тарифа на грузоперевозки ООО LDz Cargo может меняться дважды в год – 1 янв. и 1 июля. Это условие уже содержится в договорах с клиентами.

Обеспокоенность ростом тарифа ранее выразил руководитель Ventspils Grain Terminal Владислав Шафранский. По его словам, увеличение тарифа негативно повлияет на транспортировку зерновых грузов через Вентспилсский порт, который больше не сможет равноценно конкурировать с Клайпедским портом в Литве.