Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Крупнейшая контролируемая государством польская нефтеперерабатывающая компания PKN Orlen SA примет решение о продаже своего литовского подразделения уже в этом месяце, пишет издание Dziennik Gazeta Prawna, передает k2kapital.com.

Окончательное решение Orlen, купившей литовский НПЗ в 2006г. и сменившей его название на Orlen Lietuva, зависит от результатов переговоров с правительством Литвы. Компания добивается от местных властей снижения тарифов на ж/д перевозки, которые выше, чем в среднем по Европе. Компания также обратилась к местным властям с просьбой восстановить 19 км. участка ж/д пути с тем, чтобы сократить расстояние до соседней Латвии на 80 км.

PKN Orlen не стремится получить «особый статус» в Литве, отметил замминистра финансов Польши Миколай Будзановский (Mikolaj Budzanowski), однако при этом добавил, что Orlen подвергается «дискриминации», что, в конечном итоге, наносит ущерб финансовым результатам компании. oilru.com.

Александр Гапоненко: Новый закон о соотечественниках исключит множество положительно настроенных к России людей. В государственную думу России внесен правительственный законопроект, предполагающий существенные изменения в федеральном законе «О государственной политике Российской Федерации в отношении соотечественников за рубежом»(«закон о соотечественниках»).

Суть предлагаемых законопроектом изменений сводится к значительному сужению круга лиц, которые признаются в настоящий момент на государственном уровне российскими соотечественниками. Если ранее, помимо живущих за рубежом российских граждан, это были все выходцы из Российской Империи, Российской республики, РСФСР, СССР и Российской Федерации, а также их прямые потомки, за исключением потомков лиц титульных наций иностранных государств, то теперь предполагается, что это будут только «лица. относящиеся, как правило, к народам, исторически проживающим на территории Российской Федерации». То есть, российскими соотечественниками больше не будут считаться не только потомки лиц титульных наций иностранных государств, но и сами представители титульных наций в свое время проживавшие в СССР. Не будут более считаться соотечественниками и представители тех наций, которые живут за пределами своих национальных государств, несмотря на то, что они были выходцами из СССР и всех исторических форм существования государства Российского, а также их потомки. Рассмотрим размерность контингента исключаемого по правительственному законопроекту из круга соотечественников, а также оценим степень его ориентированности на Россию на примере такой страны, как Латвии.

По материалам последней переписи населения Латвии в стране в 2000г. проживало 2.377 тыс.чел. Латышей, т.е. представителей титульной нации, в стране насчитывалось 1.370 тыс.чел., из которых в Советском Союзе жили, а потому входили в круг соотечественников, по нашим подсчетам, 1.020 тыс.чел. По оценке автора, среди них реально настроенных негативно по отношению к России было не более 20 тысяч, т.е. один – два процента от общей численности населения. Главным образом, это те, кто был репрессирован советской властью за принадлежность к правящему классу довоенной Латвийской Республики, либо сотрудничал с немцами в годы войны и был осужден за это в послевоенное время, или бежал по этой же причине в эмиграцию. Русских и татар, которые по новому законопроекту смогут претендавать на звание российского соотечественника было тогда 707 тыс.чел.

Оставшиеся 300 тыс.чел. записали себя во время переписи украинцами, белорусами, поляками, литовцами, представителями других нетитульных национальностей. Все эти люди также подлежали бы исключению из состава соотечественников по новому законопроекту, хотя в основной своей массе, были сориентированы на Россию, как на наследницу СССР и всех предыдущих форм исторического государства Российского. Об этом достаточно точно можно судить по тому, что они практически не брали гражданства своих титульных стран и продолжали считать своим родным языком русский. Последних в Латвии было 181 тыс.чел. Еще 25 тыс.чел. родным языком считали украинский и белорусский, но свободно владели русским. Только 40 тыс.чел. из числа контингента не титульного населения считали своим родным языком латышский и, с известной долей условности, можно говорить о том, что они ориентировалась на Латвию, как на свое национальное государство. Утверждать, что они относились к России негативно, а потому должны подлежать исключению из числа соотечественников, у нас нет ни каких оснований.

Итого, по правительственному законопроекту, из числа соотечественников подлежали бы исключению 1.300 тыс.чел., или в два раза больше, чем оставалось в составе соотечественников. За прошедшие после последней переписи населения Латвии 10 лет количество соотечествеников естественным образом сократилось, но размерность рассматриваемого явления и ценностная ориентация людей остались теми же. Можно даже с уверенностью говорить о существенном росте самосознания и расширении за счет этого контингента русского населения республики.

Правительственный законопроект предлагает введение новых критериев отбора соотечествеников из уже суженного самим определением понятия «соотечественник» контингента. Теперь, помимо «акта самоидентификации», необходимо будет подкрепление его «общественной или профессиональной деятельностю по сохранению русского языка, родных языков народов Российской Федерации и развитию культуры России, по укреплению дружественных отношений страны проживания соотечественника с Российской Федерацией, по поддержке общественных объединений соотечественников и защите прав соотечественников». Для фиксации упомянутой выше деятельности соотечественнику впредь предстоит «регистрироваться в общественных объединениях соотечественников в соответствии с уставами этих объединений и получать документы (свидетельства), подтверждающие их членство в этих объединениях соотечественников».

Порядок формирования общественных объединений соотечественников, а также механизм их взаимодействия с органами власти и управления Российской Федерации законопроектом не прописывается. Это означает, что предполагается сохранение существующего порядка, по которому посольствами РФ произвольно устанавливается круг лиц и организаций, которые признаются легитимным представителями соотечественников. Сохранится также и нынешний, малоэффективный, порядок обжалования принятых посольствами спорных решений – направление жалоб соотечественниками в Администрацию президента РФ. Очевидно, что заниматься этими жалобами должны судебные органы, а не представители высшей власти страны, но эта проблема также не нашла отражение в законопроекте.

Результатом введения нового организационного механизма отбора станет дальнейшее существенное сокращение числа признаваемых российским государством соотечественников. Пределом сокращения видится достижение уровня реального управления из одного (посольского) центра – 5-7 организаций, которые насчитывают в своем составе всего пару сотен человек. Приблизительно такое число соотечественников сейчас реально сотрудничает с российскими посольствами в каждой из зарубежных стран.

Отдельно следует отметить, что предоставление избранным посольствами общественным организациям права выдачи удостоверений (свидетельств) соотечественника, которые дают возможность доступа к материальным благам в России, неизбежно вызовет коррупцию и раскол в среде соотечественников, ослабление их влияния в стране пребывания.

Исходя из вышеизложенного, можно полагать, что реализация на практике внесенного правительством законопроекта приведет к значительному ослаблению связей России со своими соотечественниками, к потере возможностей социального влияния на постсоветские страны, включая те с которыми строится союзное государство и общее экономическое пространство.

Рассматривая правительственный законопроект поправок к «закону о соотечественниках», необходимо отметить общие теоретические установки, которые были положены в его основу. С теоретической точки зрения рассматриваемый законопроект призван оказать регулирующее воздействие на отношения между сосредоточенным в России ядром русской нации и русским рассеянием, которые вместе образуют Русскую цивилизацию. (При этом в рассматриваемом контексте под русскими понимаются все те, кто разделяет русские духовные ценности, а не те, кто имеет русские этнические корни). Автор же законопроекта открыто не формулирует, но на деле исходит из установки на строительство не русской, но российской нации. Последняя, в соответствии с широко распространенной в наст.вр. точкой зрения, понимается им как совокупность лиц проживавших 12 июня 1990г. на территории РСФСР, либо ранее рожденных на этой территории, и принявших на этой формальной основе российское гражданство. Все социальные связи этого круга лиц с людьми проживавшими на рассматриваемый момент в других союзных республиках СССР представляются, как не существенные. Во внимание не принимаются общие духовные ценности и совместная социальная деятельность на протяжении тыс. лет великоросов с белорусами и малороссами, на протяжении трехсот лет с латышами и эстонцами, двухсот лет – с грузинами и армянами, не говоря уже о «русских» немцах и евреях.

Установка инициатора законопроекта на строительство российской нации является неявной попыткой перенесения в современность, достаточно эффективного на известном этапе общественного развития нашей страны, опыта строительства советской нации, которую обычно именуют советским народом. Однако при этом не принимается во внимание, что советский народ имел мощную идейную компоненту, которая целенаправленно формировалась с помощью соответствующих институтов и механизмов, что он был ядром обширной Советской цивилизации, опирался на дружеские народы социалистических стран. Не принимается также во внимание тот факт, что советский народ трагически распался на отдельные этнические составляющие из-за прекращения целенаправленного формирования его ценностного ядра.

В результате данной, ошибочной на наш взгляд, теоретической установки российской нации на практике уготавливается то же будущее, что и советскому народу – раскол по этническим швам и поглощение образовавшихся малых этнических образований конкурирующими цивилизациями.

Помимо всего прочего, у российской нации в ее нынешнем виде нет возможности сформировать вокруг себя сколь-либо значимой цивилизационной общность. Нет из-за отсутствия привлекательного для соседних народов набора духовных ценностей, неумения взаимодействовать в социальной сфере как с этими народами, так и со своим собственным рассеянием.

Между тем, именно цивилизации являются в наст.вр. основными субъектами мирового развития, а конкуренция между ними -главным противоречием современности. Совершаемые, к примеру, в России на протяжении последних двух десятилетий террористические акты есть лишь одна из форм проявлений этой жестокой конкурентной борьбы. Так же, как проявлением этой борьбы являются попытки развязать гражданскую войну на Северном Кавказе, посеять рознь между православными и мусульманами, организовать столкновения коренного и приезжего населения в различных регионах России.

Для того, чтобы выдержать давление конкурирующих цивилизаций проживающей в России социальной общности необходимо активизировать усилия по строительству единой нации и воссозданию единой цивилизации. Эти усилия должны быть направлены на решение следующих основных задач.

1. Формулирование привлекательных духовных ценностей, которые способны укрепить социальное единство проживающих в России и за ее пределами народов.

2. Создание и приведение в действие социальных институтов, которые способны донести эти ценности до широких масс населения России.

3. Создание и приведение в действие социальных институтов, которые способны донести общие духовные ценности до окружающих Россию народов. На деле это будет осуществление строительства духовных основ Русской цивилизации.

4. Построение организационных механизмов способных обеспечить взаимодействие ядра русской нации с ее рассеянием, с близкими русским по духу народами. Это уже будет собственно строительство Русской цивилизации.

5. Осуществление мер по противодействию конкурирующим нациям и цивилизациями.

Данные, достаточно абстрактно сформулированные задачи можно легко наполнить конкретным содержанием. Это позволяют сделать серьезные теретические наработки сделанные российскими и зарубежными, прежде всего англосаксонскими, исследователями. Существуют хорошо разработанные концепции строительства наций и цивилизаций, содержательные этнические и расовые учения, практически применимые теории управления национальными и цивилизационными конфликтами, учения о методах воздействия на конкурентов средствами «мягкой силы» и с помощью инструментария ведения информационных войн. Главное же, что все они успешно применяются американцами и англичанами для реализации своих внутри- и внешнеполитических целей.

Учитывая положительный англосаксонский опыт, при решении частной задачи выстраивания отношений России с русским рассеянием целесообразно исходить из следующих положений. Предоставление материальных и иных благ российским соотечественникам следует увязывать с установлением для них соответствующих обязанностей. Фиксировать эти взаимосвязи индивида с Россией следует через распространение, юридически хорошо прописанного, института российского гражданства. Попытка юридически прописать статус российского соотечественника есть попытка введения суррогата российского гражданства, которое надо, вместо этого, укреплять и широко распространять среди соотечественников. Целесообразно, например, существенно облегчить условия получения российского гражданства для выходцев из СССР и Российской империи, а также бороться за введения права на двойное гражданство в странах с большим контингентом соотечественников. Материальную поддержку соотечественникам следует оказывать на конкурсной основе, через предоставление целевых грантов. Это позволит направлять усилия соотечественников на решение тех проблем, которые важны для России, усиливать ее влияние в зарубежных странах, исключит иждивенческие настроения в среде соотечественников. Одновременно следует отказаться от выстраивания вертикали управления соотечественниками под российскими посольствами. Реализую в качестве основной функцию выстраивания нормальных межгосударственных отношений, посольства, зачастую, вступают в противоречия с интересами самих соотечественников, которые подвергаются дискриминации в странах их пребывания.

Причисление к кругу соотечественников, несомненно, должно идти на основе акта самоидентификации, а удостоверением этого акта могут быть и самостоятельно выписываемые организациями соотечественников свидетельства.

Александр Владимирович Гапоненко, сопредседатель Объединенного конгресса русских общин Латвии, президент Института европейских исследований, доктор экономических наук.

Фармацевтическое предприятие АО Olainfarm не исключает в будущем создания собственной сети аптек в Латвии. Об этом предприятие сообщило фондовой бирже NASDAQ OMX Riga, пишет латвийская пресса. Решение об учреждении собственной сети аптек или приобретении одной из уже имеющихся будет принято после внесения поправок в закон, касающегося фармотрсли. Изменения предусматривают, что с 2011г. аптеки общего типа смогут открывать лишь фармацевты или самоуправления на своей административной территории с разрешения министра здравоохранения.

Как рассказал замдиректора финансового департамента Olainfarm Салвис Лапиньш, в этом году предприятие намерено сохранить динамику прироста оборота на прошлогоднем уровне и увеличить прибыль. В пред.г. прибыль Olainfarm составила 2,56 млн. латов, оборот – 22,4 млн. латов, пишет Delfi. Olainfarm является одним из крупнейших в Балтии фармацевтических предприятий. Его продукция экспортируется более чем в 30 стран.

Двойного налогообложения между Россией и Латвией не будет. Текст договора об избежании двойного налогообложения между Латвией и Россией на данный момент согласован и ожидает подписания, которое, скорее всего, состоится в ходе первой деловой встречи между официальными лицами Латвии и России.

Об этом Prian.ru сообщил Советник министерства экономики при посольстве Латвийской Республики в РФ Олафс Слутиньш. Сам договор вступит в силу после соответствующих законодательных процедур, проведенных каждым государством.

Слутиньш прокомментировал недавние сообщения о получении вида на жительство в Латвии иностранцами, которые ведут в стране бизнес или покупают там недвижимость.

«На самом деле инвестор, который имеет компанию в Латвии, и до этого спокойно мог получить вид на жительство. Обычно он оформлял себя как члена правления компании или совета компании и на этой основе получал ВНЖ. Поправка закона облегчает получение вида на жительство для тех инвесторов, которые сделали вложения в недвижимость. Это новшество», – говорит г-н Слутиньш.

«Но надо понимать, что вид на жительство имеет свою специфику. Одно из основных правил закона заключается в том, что лицо, имеющее временный вид на жительство, должно находится в Латвии не менее 180 дней в году. Поправки к закону настоящее положение отменять не предполагает. Тем самым, если лицо находится в Латвии менее этого срока, вид на жительство может быть аннулирован», – подчеркивает советник.

О высоком интересе россиян к рынку недвижимости Латвии говорит тот факт, что семинар, посвященный перспективным инвестициям в республику, который прошел 24 марта 2010г. в посольстве Латвийской Республики в Москве, посетило более 70 российских бизнесменов и журналистов.

В столице Латвии продолжает дорожать жилье. Средняя стоимость квадратного метра серийного жилья в Риге за последние семь месяцев увеличилась на 12,4%, до €562. В марте цены на серийные квартиры в городе выросли на 2% – с €550 до €562 за кв.м., сообщает BizNews.lv со ссылкой на данные одного из крупнейших агентств по недвижимости страны Latio.

Рост цен на квартиры в Риге объясняется уменьшением объемов предложения, отвечающего требованиям покупателей недвижимости. Сократилось число выставленных на продажу небольших и дешевых квартир, т.к. подобные объекты раскупают в первую очередь.

Аналитик компании Марис Гринбергс отмечает, что «на многих крупных рынках восстановление после коррекции цен может длиться до 10 лет. Латвию можно сравнить с небольшим кораблем, который, в отличие от крупного лайнера, в море экономических изменений способен раньше совершить маневр и продолжить дорогу». в фев. рост цен на серийное жилье в Риге составил в среднем 2,4% относительно янв.

Несмотря на ряд экономических проблем, мэр Риги Нил Ушаков уверен в возможности собрать необходимые средства для ряда культурных событий в 2014г., когда столица Латвии станет культурной столицей Европы. «Мы, разумеется, пострадали от экономического кризиса, наш бюджет сократился на 30% расходной части и, конечно, сфера культуры недостаточно финансируется. Но мы надеемся использовать это событие для того, чтобы существенно улучшить нашу инфраструктуру, что неизбежно скажется на количестве туристов, приезжающих в Ригу», – сообщил он в интервью изданию EUobserver.

Европейская комиссия финансирует каждый город, удостоившийся чести быть культурной столицей, в 1,5 млн. евро, но большую часть расходов – 8-9 млн. евро – должны дать спонсоры, которых  привлекает мэрия и национальное правительство.

В 2009г. культурной столицей Европы был литовский Вильнюс, но во многом из-за экономического кризиса целый ряд программ были отменены или сокращены. Масла в огонь добавило и противостояние республиканских и городских властей, а также банкротство местных авиалиний.

В пред.г. Рига была избрана культурной столицей Европы в 2014г. вместе с шведским г.Умеа. Ушаков надеется, что Рига, являющаяся крупнейшей из прибалтийских столиц, сможет привлечь больше спонсоров и компаний для финансовой поддержки намеченных мероприятий.

Прирост объема вкладов клиентов – нерезидентов Латвийской Республики в Parex banka в марте 2010г. превысил 30 млн. евро, увеличившись на 7% по сравнению с фев. (28 млн. евро), говорится в пресс-релизе банка.

Напомним, ранее правительство Латвии утвердило план реструктуризации Parex banka, предложенный компанией Nomura International Plc. План предусматривает разделение профильных и непрофильных активов банка. Модель реструктуризации банка предусматривает, что все существующие направления банковского бизнеса по обслуживанию частного капитала станут составной частью нового банка. Это относится к вкладам и счетам клиентов из стран СНГ, а также к таким предприятиям группы, как Parex Asset Management и AP Anlage and Privatbank.

Parex banka (Латвия) – универсальный банк, предоставляющий услуги в сферах кредитования, расчетных карт, лизинга, управления активами и торговли ценными бумагами. Активы банка составляют 4,34 млрд. евро. Представительства, филиалы и дочерние компании банка открыты в 14 странах мира, помимо собственно Латвии – в Азербайджане, Белоруссии, Великобритании, Германии, Грузии, Казахстане, Литве, Молдавии, России, Узбекистане, Украине, Швеции, Швейцарии, Эстонии.

Правительство Швеции представило Риксдагу (парламенту) послание о содержании и ходе реализации Балтийской стратегии ЕС, принятой во время председательства Швеции в Евросоюзе. По словам министра Швеции по делам ЕС Б.Ульссон, отвечающей за эту стратегию: «Балтийская стратегия задает планку для формирования других региональных стратегий Евросоюза, которые будут включать в себя круг подобных проблем и вопросов. Уже существуют намерения по созданию стратегий для Дунайского региона и Средиземноморья. Я хочу, чтобы «Балтийская стратегия» стала конкретным примером той силы, которая есть в европейском сотрудничестве для борьбы с организованной преступностью, эффективной работы по сохранению климата и обеспечению устойчивого экономического роста».

Швеция, являющаяся одним из инициаторов стратегии, считает, что для ее реализации не нужно создавать какие-либо новые институты, не нужны новые бюджетные отчисления, нет необходимости в новой законодательной базе. Вместо этого необходима нацеленность на конечный результат путем углубления сотрудничества в рамках существующих институтов и ресурсов.

Реализация «Балтийской стратегии» и инвестиции структурных фондов ЕС на улучшение состояния окружающей среды в 60 млрд. шв. крон, считают в правительстве Швеции, будут способствовать развитию экспортных возможностей шведских предприятий, созданию новых «зеленых» рабочих мест и повышению благосостояния жителей региона. В этой связи, шведские компании-разработчики и производители техники и технологии по защите окружающей среды имеют огромный потенциал для увеличения экспорта.

В период с 1 по 5 марта 2010г. министр Б.Ульссон посетила Финляндию, Эстонию, Латвию, Литву и Польшу с целью детального изучения различных аспектов реализации стратегии. Самой острой проблемой региона, которую необходимо решить в рамках стратегии, по мнению министра, является загрязнение морской среды Балтийского моря. Б.Ульссон выразила надежду, что благодаря принимаемым мерам через десять лет морская среда Балтики восстановится. Источники: газета «Дагенс Индустри» от 2 марта 2010г., пресс-релиз канцелярии премьер-министра Швеции

1 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic откроет собственную базу в столице Эстонии, которая поддержит развитие авиакомпании в аэропорту Таллина. Подробнее о своих планах в отношении Таллина airBaltic сообщит 31 марта, на церемонии открытия нового прямого рейса авиакомпании по маршруту Таллин-Тампере.

Президент и исполнительный директор airBaltic Бертольт Флик комментирует: «Недостаток объема услуг на эстонском рынке очевиден. Рынку необходимо больше новых маршрутов и airBaltic сделала первый стратегический шаг, открыв семь прямых рейсов из Эстонии. Мы расширим наше присутствие в Таллиннском аэропорту, открыв там базу airBaltic.

Таллинская база станет первой новой базой, открытой авиакомпанией в этом году. Начиная с июня, airBaltic будет иметь базы во всех столицах прибалтийских государств – в Риге, Вильнюсе и Таллине». В Эстонии airBaltic предлагает семь прямых рейсов из Таллина (в Турку, Лаппеенранту, Тампере, Оулу, Ригу, Вильнюс и Стокгольм), прямой рейс по маршруту Тарту-Рига, а также удобные транзитные рейсы через свой Северный узел – Рижский аэропорт, в более 80 пунктов назначения маршрутной сети авиакомпании в Европе, Скандинавии, России, СНГ и на Ближнем Востоке.

По информации airBaltic, предварительная прибыль компании в 2009г. составила 20 млн. евро, а число пассажиров выросло на 6%, достигнув 2,75 млн. В 2010г. компания airBaltic уже объявила об одиннадцати новых маршрутах из своего узелa в Риге: Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман, Манчестер, Рованиеми, Куусамо, Висби и Лулео.

Николай Власенко: «Нет желания умереть в розничной компании, как Сэм Уолтон». Член совета директоров и крупнейший совладелец группы компаний «Виктория» увлекается йогой, цигуном и футболом. А в свободное от спортивных упражнений время управляет бизнесом стоимостью в 1 млрд.долл.

• Николай, снова активно говорят о скором размещении акций «Виктории» – через продажу портфельным инвесторам или даже IPO. Что конкретно происходит?

Действительно, мы четыре года назад сделали стратегию по созданию публичной компании. С тех пор нас аудирует Ernst&Young, поставили корпоративное управление по международным стандартам, внедрили ERP-систему SAP стоимостью в 7 млн.долл. Но мы всегда говорили ребятам: IPO не самоцель, а лишь инструмент для привлечения финансирования. Но сейчас денег на рынке навалом, отечественные банки снова с удовольствием дают кредиты. А IPO – это самые дорогие и самые сложные деньги, потому что оно предполагает более жесткую систему управления и кучу согласований. Поэтому с первичным размещением акций мы пока повременим, но «бронепоезд стоит на запасном пути».

• И по каким ставкам банки готовы вас кредитовать?

Спокойно можно находить деньги от 10 до 12%.

• Фактически на докризисном уровне.

Да, неплохо. Но экономике нужны кредиты по ставкам меньше 5%. Понимаю, что пока это невозможно. Хотя мне непонятна логика: когда Стабфонд рос, деньги размещались в зарубежных активах, а учетная ставка почему-то оставалась высокой.

• Подводя итог: о продаже акций речи снова не идет?

Она не исключена. Все-таки мы сейчас собираемся приобретать компании с рынка. И пользоваться разными инструментами финансирования. Следите за руками. Под конкретную сделку можем пускать дополнительного акционера. Кризис – вещь хорошая. Некую прививку сделал, чтобы люди не зарывались. Чтобы не допускать состояния, когда в кризис у тебя все рушится, лучше получить дополнительного акционера, но сохранить стабильную компанию.

• В какую сумму вы сейчас оцениваете компанию? Вроде речь шла о 10 EBITDA…

Млрд. Смотрите по рынку: «Дикси» торгуется с коэффициентом 7-8. «Магнит» – на уровне 12-13. А средневзвешенным значением, думаю, можно считать 10 EBITDA.

• Какой была EBITDA «Виктории» в 2009г.?

• Примерно $100-110 млн. при выручке 34 млрд. руб. Долг – 1,1 EBITDA.

То есть маржа по EBITDA на уровне 9%. Конечно, кризисные цифры не совсем показательные. Но в 2007г., помнится, у «Виктории» рентабельность была поменьше, чем у X5 Retail Group. Хотя мне всегда казалось, что должно быть наоборот: там и дискаунтеры, и гипермаркеты, а у вас – магазины у дома и супермаркеты класса «выше среднего». И то и другое по определению рентабельнее.

Наверное, вы правы. Но многое зависит, например, от времени создания распределительного центра. Валовая маржа с ним сразу увеличивается благодаря дополнительной скидке до 10% от поставщиков. Кроме того, у нас в супермаркетах концептуально издержки выше: по девять производственных цехов в каждом. Это низкодоходные лидеры продаж.

• Цель не заработать, а привлечь покупателя.

Именно. Издержки высокие из-за дорогих арендных ставок – 8-10% от оборота. Иначе все магазины были бы производственными. Это очень сложный процесс. Например, чтобы продавать вареное яйцо, по СанПиН нужно пять независимых помещений. На Западе в магазине происходит только доготовка и расфасовка тех же салатов, например. Но из-за слабого развития среднего и малого бизнеса, который обычно занимается производством полуфабрикатов, у нас мало предложений на этом рынке. Приходилось многое создавать самим. Но стратегически, надеюсь, будем двигаться в сторону доготовки в магазинах, а не производства.

• Вы планируете сделки по слияниям и поглощениям?

Чтобы расти такими темпами, как лидеры, ты обязан делать M&A. Планируем купить пару сетей, но подробностей рассказать не могу. Индикатив – выручка от 100 до 300 млн.долл.

• Но у «Виктории» пока не было опыта покупок ­сетей?

Мы приобрели два года назад сеть из четырех супермаркетов «Мир продуктов» в Москве. И у нас есть франчайзинговый опыт: во Владимире неплохо развиваются «Кварталы».

• Получается, что вы до этого развивались только в Калининграде, Москве и Питере, а теперь решились на региональную экспансию.

На самом деле в 2008г. мы вышли в Великий Новгород, Вологду и Тамбов. Но как только кризис почувствовали, офисы и магазины там закрыли. Потому что не могли понять, насколько долгим будет кризис, насколько он серьезно ударит. И, слава богу, действительно правильное было решение. Многие российские сети пострадали именно от разбросанности филиалов. А это всегда большие издержки на начальном этапе: филиал, как правило, три года генерирует убытки.

• А вдруг это W-кризис и нас ждет вторая волна?

Так теперь при выходе в регион мы сразу покупаем сеть из 30-40 магазинов – достаточно большую для максимального сокращения сроков выхода на точку безубыточности.

• Великий Новгород, Вологда и Тамбов… Все рядом с Питером?

Логистическое плечо. Опять же либо ты нанизываешь новые регионы на существующую структуру, либо создаешь все с нуля.

• Исходя из этой логики приобретаемые сети тоже будут находиться вблизи регионов присутствия?

Глупо ехать на Урал, в Сибирь, когда здесь под носом есть куча всякого.

• Сразу появляется традиционная для регионов проблема размытости формата… А в итоге нечего покупать. Помнится, в конце 2008г. X5 Retail Group грозилась скупить чуть ли не всю Россию, а в итоге – пшик.

Они раз в год целенаправленно покупают крупную сеть. Опция приобретения очень развита. т.е. X5 – больше финансовая компания с той точки зрения, что умеет интегрировать в себя сети. В т.ч. потому, что изначально они действительно были мультиформатной сетью. А на российском рынке действительно еще мало четко спозиционированных форматов. Даже дискаунтеры а-ля рюс. Все сети при создании дискаунтера берут за основу немецкий Aldi. Но у него всегда ассортимент состоит из 800-1000 наименований, а во всех российских дискаунтерах – 2,5-3,5 тыс. Мягкость рынка позволяет иметь размытый формат. Но чем дальше, тем жестче, поскольку четкое позиционирование позволяет снижать себестоимость продаж в конечном итоге.

• Калининградскую сеть «Вестер», тоже выбравшую развитие в регионах России, можете купить?

У нас было несколько попыток. Но, как бы мягче выразиться, владельцы не очень адекватную цену назначали. Примерно так общались: «Давайте сливаться сегодня, но мультипликаторы возьмем, которые будут через два года». – «Странный алгоритм». – «Через два года у нас выручка будет такой же, как и у вас». – «Тогда зачем нам сегодня сливаться?» – «А иначе мы через два года с другими сольемся». – «Ну, давайте тогда подождем два года».

• Кстати, в начале 2008г. мы общались с основателем «Вестера» Олегом Болычевым. Он тогда озвучил просто наполеоновские планы: увеличение выручки в 17 раз за 5 лет.

В одном интервью уже комментировал планы «Вестера» по ежегодному приросту на 100%. Сказал, что если ему это удастся, то нужно будет писать книгу «Мой опыт в ритейле». И популяризировать свои знания среди молодежи, потому что Сэм Уолтон (основатель Wal-Mart – «Ф.») по сравнению с ним просто отдыхает. Реально думал, что если получится, то надо ставить памятник на родине героя.

• Смотрю, «Виктория» довольно легко пережила кризис, раз вы о покупках уже говорите. Попадание в список топ-10 крупнейших ритейлеров помогло?

Никаких реальных последствий от этого не было. Нам иногда на дискуссиях производители говорят: вот, вам государство помогло. Ничего подобного. Да, X5 Retail Group удалось взять кредит в банке, но по рыночной ставке, по-моему, 18% годовых. Нам теперь Сбербанк тоже дает трехлетние кредиты. Может, конечно, и попадание в список повлияло. Но слишком долгое эхо. Мы уже год как реструктурировали все долги и погасили облигационный заем, под который мы искали деньги.

• И нашли их в Альфа-банке.

Да, «Альфа» нам помогла. Дорого, правда. Но в любом случае помогла. А госбанки ВТБ и «Сбер», названия которых звучали на совещаниях в правительстве, не сделали нифига. Смешная ситуация: нам нужен срочный кредит под погашение облигационного займа. И вроде бы вышли в кредитный комитет, но там говорят: «Да, мы готовы дать деньги, но у вас тут риск повышается из-за наличия облигационного займа. Сначала погасите, а мы вам потом предоставим кредит». А потом: «Вы облигационный заем погасили, теперь у вас изменились параметры. Давайте новые документы готовить». Вот такая волокита. И в то же время мы видели, как Сбербанк входит в акционерный капитал розничных сетей. Мне кажется, классическим банкам надо бы запретить создание инвестиционных дочек. Потому что они фактически за государственный счет залезают в другие сектора и набирают кучу активов, разрушая рынок.

• Нет ли здесь противоречия? С одной стороны, закон о торговле не нужен, но с другой – банки надо ограничить.

Но нам государство халявы не дает. У нас нет льготного кредитования, как у банков. Государство обязано регулировать там, где есть его участие. Либо тогда давайте выведем на рынок государственного капитала реальный сектор. И не надо тогда никаких регуляторов. Мы, точно так же как Сбербанк, будем брать деньги по учетной ставке.

Посмотрите на крупнейшие российские компании: или относятся к сырьевому сектору, или принадлежат банкам. Может, как раз это и подталкивает банки к большим банковским ставкам, потому что у них есть возможность зарабатывать деньги не только на типичной банковской деятельности, но и на перекачке денег – государственных денег – в небанковские активы.

• Почему вы не развиваете формат Cash&Carry? Как открыли магазин в Калининграде в конце 90-х, так на нем и остановились. Тот же «Вестер» при выходе в Россию из Калининграда сделал ставку именно на крупный формат гипермаркета…

Долго говорил ребятам: «Давайте открывать», но как-то все руки не дошли. Так же как и до развития дискаунтера «Дешево». Тоже спящий формат. Под них нужно создавать отдельную администрацию, маркетинговую команду. Но рук не хватает. Может, сейчас купим сети с похожими форматами, и люди появятся.

• Где вы видите «Викторию» через пять-десять лет?

В тройке крупнейших ритейлеров России.

• Круто.

Не очень. Но по первому, особенно в России, всегда больнее бьют. Вы бы слышали, как полощут название X5 на всевозможных совещаниях…

• … и если Владимир Путин едет в магазин, то выбирает «Перекресток».

Неправильно быть номером один, лучше в тени держаться. Опять же смотришь на анализ финансовых показателей европейских сетей и видишь: лучшая доходность не у лидера, а у тех, кто менее амбициозен. Развитие всегда предполагает меньшую рентабельность.

• Пока у вас не очень амбициозный план по росту выручки на 2010 год стоит – лишь 25% в руб.…

Но мы еще трехлетний план написали. Этот год будет подготовительным. Что дальше? Лидеры собираются увеличить выручку на 200% за три года. Мы ориентируемся на схожие показатели.

• Если расти, как лидеры, то в тройку войти не удастся.

Как говорит Сергей Галицкий (основной владелец «Магнита» – «Ф.»), хромой опасен на финише. Естественно, менеджмент мы будем стимулировать на достижение более амбициозных целей. Кстати, сделки M&A в этих 200% не учтены.

• Компанию вы пока продавать не собираетесь?

Нет, но мы же бизнесмены. Нет желания умереть в розничной компании, как Сэм Уолтон (основатель Wal-Mart – «Ф.»). При определенных условиях не исключаем такой вариант, как продажа компании. Но сейчас не видим смысла. Надеюсь, и через пять лет все еще будем здесь.

• Ваши партнеры Владимир Кацман и Александр Зарибко согласны с этим тезисом? В конце 2009г. много обсуждали конфликт акционеров «Виктории»…

Преувеличили. Безусловно, есть дискуссии на тему развития. Как с женой. Я не видел семьи, в которой муж с женой никогда не ругались бы. Как ни поговоришь, у всех одни и те же проблемы. И, думаю, мысли о разводе возникают периодически в каждой семье. Так и с компаньонами. Мы вместе больше 15 лет. Очень важно не говорить последние слова, после которых уже пройдена точка возврата. А дискуссии очень жаркие, иногда с руганью. Но, слава богу, последние слова не говорим.

• О чем спорите?

С какими темпами расти, как и где расти, о дивидендной политике. Фонды pre-IPO возникли на том фоне, что коллегам потребовались деньги.

• Обсуждали с партнерами рейтинг миллиардеров журнала «Финанс.»? Кстати, мы ваш капитал оценили в 300 млн.долл.

Мой компаньон до сих пор жалуется: блин, кого же попросить, чтобы выйти из этого рейтинга.

• Из-за калининградских пересудов?

Наверное, ему неудобно в Калининграде ощущать себя. Народ же не понимает, что стоит за этим рейтингом. Народ думает, что эти деньги у тебя в кармане лежат. А фактически речь идет о потенциале: ты можешь быть потенциально и сказочно богатым, и сказочно бедным, что кризис и показал.

• В методике все довольно подробно объясняется. По-моему, вы оказались самым богатым калининградцем?

Если копнуть тех, кто имеет реальные деньги в кармане, есть и богаче. Тот же Олег Болычев пересел на Rolls-Royce еще два года назад.

• Сколько «Виктория» выплачивает в виде дивидендов?

Раньше было заложено 10% от чистой прибыли. Сейчас по-разному. Лучше не буду озвучивать.

• Как решили, так и заплатили?

Да, как раз один из споров был, надо или нет платить дивиденды в кризис. Заплатили.

• Кстати, как вы делите города присутствия с партнерами?

Я живу постоянно в Москве, семья тоже здесь. Зарибко тоже здесь, а Кацман в Калининграде.

• Логично было бы, что один в Калининграде, второй в Москве, а третий в Питере.

Так и получалось вначале, что один компаньон поехал Питер развивать, но ему там стало скучно.

• Чем Александр Зарибко (№258 в рейтинге миллиардеров «Ф.») здесь занимается?

Ему принадлежит розничная сеть в Белоруссии и небольшая сеть магазинов в Москве. Географически с «Викторией» она не конкурирует. Москва большая, Россия большая. Мест незанятых много.

• Думаете о слиянии сетей?

Говорили. Будет возможно, когда появится интерес с обеих сторон. В перспективе возможно.

• Николай, вы говорите, что не хотите умереть в розничной торговле. Но вот у ваших партнеров есть бизнес в ресторанной отрасли, строительстве…

Первый тезис: если ты хочешь реально заработать денег, то лучше фокусироваться на одном секторе. Второй тезис: специалист подобен флюсу – всегда однобок. Концентрируясь на розничной торговле, получаешь довольно слабые компетенции в других секторах. Заработать деньги для меня не самоцель. После определенного объема доходов они уже перестают тебя интересовать. Интересно заниматься небанальным делом. Недавно зашел в проект, связанный с гостиничным бизнесом, в качестве управляющего совладельца.

• Большие инвестиции?

Пока нет, нарабатываю компетенцию. Ни один гениальный менеджер не заработает тебе денег. Ты сам должен разобраться в бизнесе, чтобы делегировать, понимая, что именно ты делегируешь. Некомпетентный владелец может только терять.

• Гостиничный бизнес в Калининграде?

Сейчас в Калининграде, может, в Москве еще тоже будет. Пока хвалиться особо нечем.

• О каких инвестициях идет речь? Десятки млн.долл.?

Примерно да.

• Неожиданная сфера, ритейлеры часто диверсифицируются именно в сторону ресторанного бизнеса. Ваши партнеры в этом плане более показательны.

Рестораны, как и розница – наименее фондоемкие и максимально похожие виды бизнеса. В производстве другие стандарты, другая оборачиваемость капитала. Поэтому, как правило, розничники уходят либо в недвижимость, связанную именно с потребительским сектором, т.е. в строительство торговых центров или в ресторанный бизнес. Ты создал продукт, а затем его тиражируешь.

• Тогда почему вы выбрали гостиничный бизнес?

В России эта ниша свободна. Есть одинокие проекты у отдельных людей. И западные сетки, как Marriott или Holyday Inn. Отечественных сетей на этом рынке почти не видно. Его можно долго развивать, а потребность в гостиницах будет продолжать расти. Как в розничной торговле: с 2000 по 2008г. доходы населения выросли на 550%. То есть, помимо того, что рынок не был занят, он сам по себе вырос в 5,5 раз. т.е. хоть палку воткни в землю, она все равно вырастет в 5,5 раза. Чем хорошо в такой сектор входить – многие твои проблемы нивелируются ростом самого рынка.

• Я так понимаю, что 1,5г. в качестве министра промышленности в Калининградской обл. тоже были неким уходом от розницы. Что помешало карьере чиновника?

В компании начался кризис роста. Наемные менеджеры… Нельзя управлять своим бизнесом дистанционно, особенно если он приносит тебе основной доход, и зарабатывать 2 тыс.долл. как министр в Калининграде, проводя там львиную долю времени. Рост компании затормозился, эффективность упала. Конечно, как менеджеру логично было вернуться. Очень хорошо поговорил с губернатором (Георгий Боос – «Ф.»), как бизнесмен бывший он все понял. И я спокойно ушел.

Детали. Николай Власенко об истории ГК «Виктория»

• Вы много рассказывали про «Викторию» после ее выхода на московский рынок в 2002г. И почему экспансия в Россию началась именно со столиц. Но вот что было до того?

Чем хороша торговля: минимум капитала, минимум барьеров, особенно тогда. Начинали с продажи колес, на машины денег не было. Моряки-дальнобойщики привозили из Германии колеса б/у. Мы их перекупали и продавали на калининградском рынке. Я тогда еще преподавал в Калининградском высшем инженерном морском училище (ныне Балтийская государственная академия – «Ф.»). У моего товарища, бывшего сокурсника, приболел компаньон. Предложил съездить с ним. И я за день заработал на цветной телевизор. Бросил преподавание, перестал таксерить по ночам. Хотя никогда не думал, что буду заниматься торговлей. Все больше к романтическим профессиям тяготел.

• Почему тогда преподаватель, а не моряк?

Я ходил в море на транспортных, спасательных, научных судах. Четыре года чистого плавстажа. Но у моря есть огромный недостаток – сильно тупеешь из-за ограниченного количества информации. Тяжелая профессия с точки зрения развития.

• В какой момент появились ваши нынешние партнеры?

Чуть позже. Кацман приехал из Грозного в 1995г. И наши общие друзья из МИФИ попросили его пристроить. С Зарибко я учился в средней мореходке. Тоже из одной компании ушел и ходил без дела. Давай, говорит, заниматься фруктами. Одно время мы серьезно занимались этим бизнесом, через Калининград возили в Москву и Питер.

• Почему отказались от импорта фруктов? Из-за кризиса?

Нет, просто розничная торговля у нас лучше пошла. Кстати, мы до сих пор кое-что из фруктов импортируем самостоятельно… Но, как говорится, в мире есть кокаиновые короли, оружейные и банановые. Импорт фруктов – очень дорогой и спе­цифический бизнес. В него для развития требовалось вкладывать большие средства. В покупку тех же плантаций, например. Но мы решили сконцентрироваться на рознице. Голландский партнер по импорту фруктов и овощей дал нам первые 700 тыс.долл., которые мы вложили в открытие Cash&Carry. Собственно, как возникло название «Виктория»: в 1998 грянул кризис, естественно, денег у нас не было. И голландец сказал: «Ребята, ничего страшного, через два года отдадите, когда деньги будут». Кстати, все иностранцы тогда хорошо отнеслись к россиянам, если только ты тупо не отказывался от долгов. Открывали магазин и думали, как его назвать. А у голландца как раз дочка Виктория. Мы, говорим, сейчас тебе ничего отдать не можем, так хотя бы назовем компанию именем твоей дочери.

Сначала заработал Cash&Carry, затем в 1999‑м открыли первый супермаркет. Мы изначально придерживались стратегии строительства современных объектов, для этого много ездили. В чем плюс Калининграда: до Берлина 600 км., до Вильнюса – 350. Поездили по Европе. И построили первый супермаркет с открытой выкладкой, кассами на выходе. Сначала думали, что упрут весь магазин. Он у нас открывался еще и в неблагонадежном Балтрайоне, где и цыганский поселок, и наркоманы. Но тащили так же как за рубежом, ни больше ни меньше. И пошли тиражировать. Затем увидели, что в Калининграде нам стало тесно, и решили сделать новый скачок: выйти за пределы одного региона. Москва в этом плане очень хороший город, толерантный. В любом другом регионе много проблем, связанных с идентификацией «свой-чужой». А в Москве пофиг, кто ты. Деньги есть? Значит, хороший человек.

Николай Власенко о митингах в Калининграде

• На ваш взгляд как уроженца Калининграда и бывшего министра промышленности, с чем связан рост протестных настроений?

Калининград для России – заграничная территория. Мировой опыт показывает, что любая заграничная территория – как чемодан без ручки: и нести тяжело, и бросить жалко. И она всегда либо подразумевает большую степень свободы, либо же ты вкачиваешь в нее огромные деньги. Иностранные государства на таких территориях обычно создают офшоры: финансовые, юридические. И тем самым придают импульс развития.

• Но ведь у Калининграда тоже особый статус?

В том и дело: 10 лет действовал закон об особой экономической зоне, который привлекал инвестиции. Но потом каждый год федеральное правительство фактически «откусывало» от этого закона льготы одну за другой. Наконец год или два назад появился новый закон об ОЭЗ, который предполагал окончание всех льгот по старому закону и оставлял лишь одну новую: ставка 0% по налогу на прибыль на шесть лет для инвестиционных проектов. Но ее недостаточно. Налог на прибыль появляется, когда есть прибыль. А если ее нет, то льгота не является мотивирующим фактором. Тем более, первые 6 лет – нулевая ставка, но зато вторые 6 лет – 50% от базовой ставки. А любой серьезный инвестиционный проект только три года к прибыли идет.

Минус области – логистические и политические издержки. Например, в Литве тариф на транзит в Калининградский порт выше, чем в Клайпедский. Митинги начались не потому, что народ видит, как зарабатывают те же литовцы и поляки, и хочет больше денег получать. А из-за того, что условия хозяйствования объективно хуже. Местный рынок маленький. Любое среднее предприятие уже обязано выходить за пределы Калининграда. А это резко увеличивает издержки: расходы на создание инфраструктуры, связанной с дистрибуцией, доставкой и пр.

Митинги показывают, что федеральному центру надо внимательнее смотреть на Калининградскую обл. и искать конкретные меры по ее развитию. Вот появился федеральный закон, который создал приграничные территории с ограниченным доступом для иностранцев. Но для бескрайнего Дальнего Востока зона в 20-30 км. не имеет значения. А в Калининградской обл. протяженностью с севера на юг 110 км. иностранцы без специальных разрешений смогут находиться только в самом Калининграде. А как же туризм?

Тоже парадокс. В Калининграде 4 тыс.км. водных путей. У немцев была очень разветвленная сеть каналов, рек и озер. А в той же Польше зарегистрировано 40 тыс. парусных водномоторных лодок, владельцы которых с удовольствием могли бы посещать область. Но суда под третьим флагом не могут заходить в российские внутренние воды: нет постов для прохождения пограничного контроля. А постов нет, потому что нет туристов. Замкнутый круг. т.е. одним из инструментов роста области мог бы стать туризм, но эту опцию крайне сложно реализовать из-за административных барьеров.

• Значит, Георгий Боос не справляется?

Губернатор все это понимает. Но вопросы находятся в ведении федеральных властей. По всей российской территории 95% экономики обусловлено федеральными законами. Стратегической власти у губернатора нет. Львиная доля налогов забирается с территории, а потом уже возвращается в виде трансфертов либо по федеральным программам. Степень региональной свободы очень маленькая. Мы не американцы. Поэтому мы не видим региональных прорывов. Москва и все.

• Питер.

Хуже. А возьмите дорогу между Москвой и Питером – вообще плохо. Я ездил в Новгород, когда мы филиал открывали. Тихий ужас: федеральная трасса, где-то в Верхнем Волочке стоит светофор, бабка переходит дорогу, и 16 км. фур стоят и ждут, когда красный поменяется на зеленый. Какие, на хрен, Стабфонды? Куда еще деньги вкладывать, как не в дороги? Мультипликативный эффект от дороги просто фантастический. Вот мы говорим о высокой себестоимости пищевой продукции: фура в пробке стоит или колесо попало в яму, и тебе уже начинают капать высокие издержки, связанные с логистикой. На Западе логистика занимает 2-3% от себестоимости, у нас – 7-10%.

• Что можно сделать в Калининграде?

Создать внутренний офшор. Чтобы деньги выводились не на Кипр и не на Британские Виргинские острова, а в Калининград. Ведь в Латвии одно время очень любили открывать офшоры и размещать капитал. Все зависит от законодательства: насколько жестко прописаны правила, степень защиты.

• Не думаю, что российский капитал пойдет в калининградский офшор.

Тогда тупо давайте прямое финансирование: дотируйте логистику, газ, бензин. Есть и другие неденежные формы развития территории. Государство могло бы безболезненно развивать янтарный кластер. Но у нас страна конченного идиотизма. И ФГУП «Янтарный комбинат» со 100 тыс.т. разведанных запасов хронически несет убытки. Периодически проходя через внешнее конкурсное управление. Да продайте его уже кому-то из бизнесменов. Который создаст на его базе кластер, где бы развивалась обработка, художественный промысел. Но пока получается так: у поляков, где нет своих запасов янтаря, 2 тыс. компаний занимаются его обработкой, а у калининградцев – 30 фирм. Где логика? Все потому, что Янтарный комбинат записали стратегическим предприятием, которое нельзя приватизировать. И теперь чиновники тупо паразитируют на предприятии, покрывая контрабандную торговлю янтарем.

• То есть все беды – из-за нелепостей федеральной политики?

Как не было экономического анализа при законе о торговле, так и нет стратегии экономического развития страны на 5-10-20 лет. Анализа нет вообще. Вы читали «Стратегию-2020», которая с такой помпой всюду презентовалась? Набор желаний. Все хотят. А по идее в основе любой стратегии должен лежать маркетинговый план: место России в мировом распределении труда. Я вот в бытность министром пытался найти точки роста для Калининграда. Потому что нельзя просто написать «хочу». Мир тоже этого хочет. Соответственно, ты должен искать ниши и конкурентные преимущества, которые у тебя есть. Для Калининграда это туризм, янтарная отрасль и судостроение. Но у нас это тоже квазигосударственный сектор, где очень много зависит от заказов минобороны. т.е. опять же не рыночное развитие, а административное.

• Что из вашей стратегии выполняется?

Немногое. Например, туризм. Сразу сталкиваешься с проблемой визового пересечения российской границы. Мы с вами-то внутри находимся и вообще не понимаем, с какими проблемами сталкиваются приезжающие сюда иностранцы. Представьте многокм. очереди из автомобилей на границе, когда пожилых немцев заставляют выходить из автобуса с чемоданом, чтобы они прошли через рамку и для проверки паспортов. И они так пересекут границу 1-2 раза, а потом скажут: «На хрен мне это надо». Я прилетел в самолете из Лондона. К нему вышло 8 пограничников с собакой. Спросил: «Почему вас так много?» А, говорят, количество самолетов сократилось, а штат пограничников остался. Чтобы не сидели по комнатам, их, значит, в поля выгоняют. Представьте: ночь, снег, мороз, и 8 пограничников встречают тебя. С собакой. Поневоле сам начинаешь вспоминать, а не засунул ли случайно что-то в портфель. Неприятное зрелище. Беседовал Андрей Школин

Отрасль логистики показывает позитивную тенденцию, что дает надежду на рост. Такое мнение в газете Dienas bizness выразили эксперты отрасли и руководители компаний, сообщает Виртуальная таможня. По мнению руководителя компании Schenker Latvia и председателя Латвийской ассоциации логистики Айвара Тауриньша, позитивные изменения в логистике наблюдаются благодаря геополитическим событиям в регионе.

Например, на транспортную и логистическую отрасль в Латвии позитивно повлияли финские забастовки, потому что большая часть международного товарного потока, который шел через Финляндию, была перенаправлена на Латвию. Кроме этого благотворно на латвийскую логистику повлияло то, что замерз Финский залив – здесь проявились преимущества местных незамерзающих портов.

80% всего асфальтового покрытия страны нуждается в обновлении, заявил председатель правления госкомпании Latvijas Valsts celi (LVC) Ивар Паже. Паже прежде всего подчеркнул, что для обеспечения качества дорог в Латвии ежегодно необходимо обновлять как минимум 800 км. дорожного покрытия, но на данный момент в среднем за год обновляются 200 км. «Даже в лучшие годы обновляли только 500-600 км. дорожного покрытия», – посетовал глава LVC, отметив, что вложения в покрытие не соответствуют износу латвийских дорог.

Согласно данным LVC финансирование сокращается: на содержание покрытия, в т.ч. латание ям, трещин и выравнивание грунтовок, в этом году выделено 15,6 млн. латов, а в 2008г., к примеру, выделялось 21,16 млн. латов. В этом году 8,1 млн. латов будет израсходовано на грунтовые дороги, а на содержание «черного» покрытия – 7,5 млн. латов.

В ведении LVC находится 20 178 км. дорог, в т.ч. главных автодорог – 1 653 км., региональных трасс – 5 326 км., дорог местного значения – 13 199 км. Большую часть дорог обслуживает госкомпания Latvijas Autocelu uzturetajs (LAU). В плачевном состоянии находятся асфальтированные автотрассы во всех регионах Латвии, а 30% – уже в аварийном состоянии. Правда, немного лучше ситуация в Рижском районе, признает председатель правления Виго Легздиньш.

В LAU уже укомплектовано более сотни бригад, которые начнут массированный ремонт на всех дорогах, как только потеплеет, т.е. в середине апреля. В общем, по подсчетам г-на Легздиньша, в этом году в ремонте нуждается как минимум 1,5 млн.кв.м. дорожного покрытия: это только площадь под ямами на дорогах.

LVC планирует ремонт меньших площадей: ямы будут заделаны на 700 тыс.кв. метрах покрытия. Согласно действующим нормативным актам опасными для сообщения считаются ямы в асфальтовом покрытии, если их площадь превышает 0,1 кв. метра, а глубина больше 50 миллиметров.

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), рост цен на продукты питания в РФ в янв.-фев. 2010г. составил 3%, в ЕС – на 0,7%. В фев. 2010г. продукты питания в РФ стали дороже на 1,4,%, в странах ЕС в среднем они подорожали на 0,1%.

В фев. во всех странах ЕС, кроме Бельгии и Италии, по сравнению с предыдущим месяцем повысились потребительские цены на овощи. Наибольший прирост цен на овощи отмечался в Болгарии (12,2%), на Кипре (11%), в Словении (9,4%), Латвии (8,3%).

В фев. в России по сравнению с предыдущим месяцем несколько снизились темпы роста цен на овощи и фрукты, продолжая при этом оставаться наиболее значительными по сравнению с темпами роста цен на другие группы продуктов питания. Наибольший прирост цен в России, как и в странах Европейского Союза, отмечался на овощи, которые за месяц стали дороже на 7,4% и 2,6% соответственно, в то время как ситуация с ценами на фрукты была различной – в России они подорожали на 2,4%, в странах ЕС – стали дешевле на 1%.

За период с начала тек.г. в большинстве стран Европейского Союза существенно увеличились потребительские цены на овощи.

Наибольший рост цен на овощи был отмечен в Латвии, Чешской Республике, Венгрии, Болгарии, Бельгии – на 21,0-26%. На сахар, джем, мед, шоколад и конфеты заметное увеличение цен наблюдалось на Кипре (на 2,1%), в Словакии, Дании, Литве (на 1,3-1,8%).

С начала года в странах ЕС в среднем подешевели фрукты: наиболее заметно они подешевели в Германии (на 4,3%), Болгарии, Финляндии, Словении и Дании (на 2,6-3%).

За первые два месяца 2010г. в России, как и в странах Европейского Союза, наибольшее увеличение цен отмечалось на овощи – на 17,4% и 9,1% соответственно. Цены на фрукты выросли в среднем на 5,8% (в странах ЕС фрукты стали дешевле в среднем на 1,9%).

Министерство сообщения Латвии планирует введение пошлины за использование дорожной инфраструктуры отложить еще на один год – до 1 янв. 2012г. В министерстве прислушались к просьбам общественных организаций, уповающих на тяжелейшую экономическую ситуацию в стране в целом и в отрасли автомобильных грузоперевозок в частности. Поэтому ведомство уже работает над очередными поправками к закону «О пошлине за использование автодорог», предлагающими законодателям отложить ввод пошлины до 1 янв. 2012г.

Изначально евровиньетки в Латвии планировалось ввести с 1 янв. 2009г., но в ответ на просьбы коммерсантов дата постоянно переносится. С принятием закона власти намерены взимать дорожный сбор и с местных, и зарубежных владельцев грузовых машин полной массой свыше 3,5 т., предлагая возможность рассчитываться за день, неделю или месяц пребывания на дорогах страны.

Результаты международного тендера по привлечению инвестора на строительство в Литве новой АЭС будут известны к середине этого года, сообщил премьер Литвы Андрюс Кубилюс на встрече с главой российского правительства Владимиром Путиным. «К середине года мы будем иметь результаты международного тендера по привлечению стратегического инвестора», – сказал литовский премьер.

Литва к 2018г. совместно с Латвией, Эстонией и Польшей планирует построить в Висагинасе новую атомную электростанцию расчетной мощностью 3,2-3,4 тыс. мвт., которая должна заменить Игналинскую атомную электростанцию (ИАЭС), бывшую на протяжении 20 лет источником дешевой электроэнергии для Литвы и других стран балтийского региона. ИАЭС, работавшая на советских реакторах РБМК, была остановлена 31 дек. 2009г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом.

«Мы закрыли Игналинскую АЭС», – отметил Кубилюс, добавив, что это было сделано по договоренности с ЕС. «Вам закрыли», – сказал Путин. «Хорошо, что с их финансовой помощью мы смогли закрыть», – ответил литовский премьер.

Он отметил, что Литва планирует строить новые мощности, в частности Висагинскую АЭС, вблизи закрытой Игналинской АЭС. «Эксперты говорят, что это сделает строительство дешевле где-то на 30%», – сказал Кубилюс.

Согласно прогнозам компании Ober Haus, по итогам 2010г. в стране будет приобретено 600-800 квартир на первичном рынке. За прошлый год было зарегистрировано 318 подобных сделок. Эксперты полагают, что рынок достиг низшей точки и постепенно начинает восстановление, передает The Baltic Course. Наиболее показательным в этом отношении будет рынок недвижимости столицы страны Риги.

Объемы нового предложения в латвийской столице будут существенно меньше, чем в пред.г. За 2010 год состоится ввод в эксплуатацию 400 новых квартир, предполагают эксперты. Для сравнения, годом ранее эта цифра составила 1800 объектов. За прошлый год средняя стоимость квартир в латвийских новостройках уменьшилась на 35% в центре Риги (до €1300-3500 за кв.м.) и на 45% – в микрорайонах (до €800-1000 за кв.м.). Жилье стало более доступным, что и должно отразиться на увеличении числа сделок.

Латвийские власти намерены повысить приток в страну пациентов из Европы, предложив им недорогие услуги пластических хирургов. Чтобы привлечь «медицинских туристов», восемь латвийских компаний объединились в союз «Балтийское здравоохранение» (Baltic Care).

Одним из организаторов нового союза является пластический хирург Янис Заржецкис. По его мнению, привлечение иностранных пациентов из Европы позволит не только увеличить доходы учреждений здравоохранения, но и обеспечить работой медиков, многие из которых покидают страну в поисках лучшего заработка. По словам Заржецкиса, приезжая к рижским врачам, иностранцы оплачивают не только саму медицинскую помощь, но и различные туристические расходы, в т.ч. проживание, питание, экскурсии.

В 2009г. латвийские власти неоднократно сокращали расходы на здравоохранение. В июле 2009г. министр здравоохранения Латвии Байба Розентале предложила закрыть Первую и Вторую городские больницы Риги, сославшись на недостаток финансирования. Бюджетные ассигнования ряда медучреждений страны были урезаны в три раза. Некоторые больницы были вынуждены вовсе прекратить работу. Недовольные медработники, а также пациенты и представители Латвийской федерации пенсионеров провели в Риге несколько акций протеста.

Осенью 2009г. президиум латвийского сейма принял решение закрыть парламентский медпункт. Премьер-министр страны Валдис Домбровскис утвердил резолюцию, по которой латвийские чиновники обязаны покупать медицинскую страховку за свой счет. В окт. 2009г. министерство здравоохранения страны израсходовало весь годовой бюджет, и правительству пришлось выделить 25 млн. латов для финансирования неотложных служб.

Картофель в Таллинне дороже, чем в Хельсинки. Год назад некоторые молочные продукты в Таллинне были дороже, чем в Стокгольме и Хельсинки, но теперь кризис понизил цены. Однако картофель в упаковке в Таллинне все еще дороже, чем в Хельсинки. Исследование, проведенное в начале марта в супер- и гипермаркетах 11 столиц европейских государств, показало, что в Таллинне основные продукты питания примерно на 10% дороже, чем в Праге и Будапеште.

С Ригой, Вильнюсом, Варшавой и Братиславой таллиннские цены примерно на одном уровне. В Хельсинки, Стокгольме, Амстердаме и Берлине люди платят за продукты питания в среднем на четверть больше, чем жители Таллинна.

Молочные продукты у нас все еще дороже, чем в Вильнюсе, Варшаве и Праге. Мука за год подешевела на 10%, но ее цена остается на высоком уровне по сравнению с другими столицами. «Во время бума пшеничная мука подорожала в эстонских магазинах на 50%, но сейчас у нее еще много потенциала для удешевления, учитывая низкие закупочные цены на зерно», – сказала заведующая сектором Института конъюнктуры Пилле Лийвааук.

По словам Лийвааук, в пред.г. мукомольная промышленность Эстонии несмотря на 14-процентное падение оборота заработала почти такую же прибыль, как и в 2008г. Цены на хлеб и булку в Таллинне остаются высокими, но жесткая конкуренция между производителями хлебобулочных изделий, которую окрестили «булочной войной», снизила цена на булку для тостов на треть, вернув ее на уровень 2006г.

Овощи в Таллинне в целом дешевле, чем в большинстве других столиц, рассмотренных в ходе исследования. Однако эстонская картошка в упаковке была в начале марта в Таллинне дороже, чем в Хельсинки. По словам Лийвааук, это говорит о том, что потребители в Эстонии готовы платить за удобство. Мука местного производства, свежие огурцы, эстонский молочный шоколад и рапсовое масло в Таллинне были сравнительно дорогими.

Сравнительно низкие цены были на сливки для кофе, йогурты, сосиски, бройлерных куриц, куриные яйца, булку для тостов, морковь, белокочанную капусту, импортные огурцы и помидоры, лук, яблоки, бананы и охлажденное филе форели. Цены на моторное топливо в Эстонии по-прежнему одни из самых низких в Европе. rus.postimees.ee.

На закрытом заседании правительство Латвии решило вложить 15,6 млн. латов в основной капитал национальной авиакомпании airBaltic. Всего основной капитал компании планировалось увеличить на 30 млн. латов. Вклад акционеров предприятия в его основной капитал будет пропорционален находящемуся в их владении объему акций. Акционерами airBaltic являются государство(52,6%) и принадлежащее президенту компании Бертольту Флику ООО Baltijas aviаcijas sistеmas (47,2%).

Государственное финансирование будет обеспечено из средств Латвийского государственного телерадиоцентра. Поддержав увеличение капитала, государство сохранило свое влияние в предприятии. Позитивное решение было принято правительством с учетом стремительного развития airBaltic, получившего в 2009г. 14 млн. латов прибыли при обороте в 200 млн. латов.

Премьер-министр Валдис Домбровскис после заседания указал, что одобрение со стороны правительства получено, однако окончательное решение акционеры примут в начале апреля. Флик сообщил, что в этом году компания планирует открыть по крайней мере девять новых маршрутов и увеличить пассажиропоток на 30%, а оборот довести до 260 млн. латов. В 2010г. будет создано 200 новых рабочих мест.

Покупатели интересуются только самым дешевым (эконом-класс) или самым дорогим (de luxe) загородным жильем в Подмосковье, рассказал в четверг в ходе пресс-конференции журналистам глава корпорации «Инком» Сергей Козловский. По его мнению, интерес к самому дешевому жилью никогда не пропадал, потому что оно является самым доступным.

В то же время, добавил Козловский, продолжающийся спрос в классе de luxe объясняется тем, что в кризис количество богатых людей не уменьшилось, как этого можно было ожидать, а наоборот – увеличилось. Именно поэтому, отметил глава корпорации, в ближайшие несколько лет «Инком» планирует вывести на рынок два новых загородных поселка элитного уровня.

«Оба они уже строятся – сегодня идет подготовка коммуникаций и прокладка дорог. Экономически выгоднее предлагать покупателям уже готовые поселки, т.к. сейчас очень сложно продать поле и несуществующие дома. А когда уже есть построенный дом – это даже в полтора раза дороже стоит, поэтому презентация первого поселка состоится в сент. этого года, а второго – лишь через два года», – уточнил председатель совета директоров корпорации Константин Попов.

По его словам, в первом поселке уже запущено строительство домов, а возведение домов во втором поселке начнется со следующего года. Попов отметил, что оба поселка будут строиться за собственные средства корпорации и расположатся на Новой Риге. «Сегодня загородное строительство Подмосковья практически остановилось, и есть лишь небольшие очаги строительства. Например, на Новой Риге строительство протекает также бурно, как и до кризиса», – заключил Козловский.

airBaltic открывает новые маршруты из Риги. В летний сезон латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет обслуживать шведские г.г. Висби и Лулео, предлагая удобные стыковки через Северный узел, Ригу, с маршрутами компании в Европе, Скандинавии, России, СНГ и на Ближнем Востоке.

Теро Таскила, коммерческий директор airBaltic: «После прибыльного 2009г. мы продолжаем укреплять основной узел airBaltic в Риге, открывая два новых маршрута в Швецию. Впервые в истории Висби и Лулео будут соединены с Ригой».

В ходе объявленного ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) конкурса на право строительства второго пути на участке Скривери-Крустпилс (Рига-Крустпилс) подано две заявки, сообщили порталу DELFI в пресс-службе ж/д предприятия. Заявки получены от объединения латвийских предприятий Skonto buve, BMGS, ACB и Binders, а также от TVA Constructions и российской компании «Кредо». Как пояснила глава отдела планирования развития и проектов LDz Айя Поча, поданные предложения отличаются на 20 млн. евро.

В нояб. пред.г. Европейская комиссия утвердила решение о выделении из Фонда выравнивания 65,55 млн. евро на софинансирование проекта строительства второго пути Скривери-Крустпилс (участок Рига-Крустпилс). Проект предусматривает к 2013г. проложить второй путь от Скривери до Крустпилса на протяжении 52 км., а также реконструировать станции Скривери, Айзкраукле, Кокнесе, Плявиняс и Крустпилс. На этой территории будет проведена реконструкция пути, построены новые мосты через Айвиексте и Персе, реконструированы существующие водоводы, мосты и переезды. Намечено также модернизировать ж/д системы сигнализации, телекоммуникации и электроснабжения.

Общий объем грузовых перевозок на участке Рига-Крустпилс уже достигает 97% максимальной пропускной способности этого участка и составляет 22,4 млн.т. в год, поэтому одноколейный путь существенно ограничивает движение поездов и рост пропускной способности. И пропускная способность всего участка Рига-Крустпилс достигнута и исчерпана. Этот участок загружен движением пригородных, местных и международных пассажирских поездов. Хотя системы сигнализации, электрической централизации и блокировки, в т.ч. сигнализация переездов, и оборудование физически и морально устарели, при подобной нагрузке на инфраструктуру трудно вести и капитальный ремонт пути, т.к. очень сложно планировать перерывы в движении.

В ходе реализации проекта существенно повысится пропускная способность упомянутого участка, а также скорость движения пассажирских и грузовых поездов. Грузовым поездам не придется останавливаться на станциях или разъездах, чтобы пропустить встречные составы. Также повысится безопасность движения поездов, снизится риск аварий, уменьшится загрязнение среды. В целом строительство второго пути увеличит пропускную способность всего ж/д коридора Восток-Запад и улучшит конкурентоспособность железной дороги в сфере перевозок.

LDz рассмотрело несколько возможностей по повышению пропускной способности участка. Учитывая, что второй путь на отрезке от Риги до Скривери уже проложен и используется, строительство второго пути от Скривери до Крустпилса в существующей ж/д полосе отвода является технически наиболее обоснованным решением.

Проект является частью утвержденной кабинетом министров и ЕК программы действий Инфраструктура и услуги, соответствуя ее приоритетному направлению Развитие транспортной сети европейского значения и поощрение жизнеспособности транспорта. Стоимость проекта составляет 93,41 млн. евро, из которых 65,55 млн. евро (70%) поступают из средств Фонда выравнивания, а оставшуюся сумму в 27,86 млн. евро покрывает Latvijas dzelzcels.

Основу экспорта транспортных услуг Белорусской железной дороги составляют транзитные перевозки грузов. Благодаря принимаемым мерам, с начала тек.г. наметилась стабильная тенденция их роста. За янв.-фев. 2010г. Белорусской магистралью было перевезено 7,6 млн.т. транзитных грузов, что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составило 102,7%. В структуре транзитных перевозок главное место занимают: каменный уголь и кокс – 50% (перевезено 3,8 млн.), нефть и нефтепродукты – 28% (2,1 млн. т.), черные металлы – 5% (379 тыс. т.), химические и минеральные удобрения – 5% (367 тыс. т.), жмыхи – 3% (186 тыс. т.).

В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформировался ряд устойчивых ж/д направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов в сообщении с портами Калининградской обл. и Литвы через пограничные переходы: Осиновка-Гудогай и Закопытье-Гудогай (суммарно объем составляет 40% от всего транзита), а также в порты Латвии через пограничные переходы Заольша-Бигосово (37%).

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, Белорусской железной дорогой продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов в контейнерах. В 2009г. в составе контейнерных поездов проследовало 126,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 27,3% больше чем в 2008г., а за 2 месяца 2010г. – 27,6 тысяч контейнеров ДФЭ или на 64,5% больше чем за аналогичный период пред.г.

Специалистами Белорусской магистрали проводится большая работа по увеличению транзита грузов на постоянной основе. Только в тек.г. стартовало два новых проекта – специализированный контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих концерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской обл. и организация перевозок грузов из Италии в Республику Беларусь, с последующим их транзитом в страны СНГ, Литву, Латвию, Эстонию, Китай, Корею и обратно. Также прорабатывается вопрос организации контейнерных поездов из Германии (Дуйсбург) в Москву и обратно.

В рыночных условиях, когда выбор грузовладельцами вида транспорта и маршрута следования груза осуществляется на основе анализа множества факторов, таких как стоимость перевозки, время доставки, информационное сопровождение, сохранность, количество посредников, сервис и т.д., для увеличения потока транзитных грузов возрастает значение транспортной логистики. Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в т.ч. на транспортные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует. Поэтому одной из важнейших задач, стоящей сейчас перед Белорусской железной дорогой, является использование логистических подходов в маркетинговой работе по увеличению существующих и привлечению дополнительных грузопотоков.

Литовские перевозчики с беспокойством ожидают начала предстоящей в конце мая в Риге ассамблеи НАТО, т.к. Латвия объявила, что во время ассамблеи Шенгенские соглашения временно не будут действовать. Заседание парламентской ассамблеи НАТО пройдет в Риге с 28 мая по 1 июня. Для участия в мероприятии прибудут более четырехсот высокопоставленных гостей и в этой связи планируются дополнительные меры безопасности и в латвийской столице, и в приграничных территориях.

Газета Lietuvos rytas сообщает, что будет возобновлен контроль на всех пограничных КПП, в результате чего начнутся заторы в движении автомобилей. Литовская Национальная ассоциация автоперевозчиков Linava об этом уже предупреждает своих членов.

Власти Латвии объявили, что будет производиться выборочный досмотр автомобилей, следующих по семи дорогам из Литвы и по трем дорогам из Эстонии. Об упрощенных процедурах досмотра для грузоперевозчиков или пассажиров автобусов регулярных рейсов ничего не говорится. Более строгий контроль на время ассамблеи будет введен и в Рижском международном аэропорту.

Польская PKN ORLEN заявляет, что не достигла на переговорах с литовскими властями компромисса по вопросу оптимизации работы ORLEN Lietuva, в состав которой входит Мажейкяйский НПЗ. Об этом говорится в сообщении ORLEN Lietuva.

Как говорится в сообщении, литовские власти не дали никаких обещаний по передаче нефтепродуктового терминала Klaipedos nafta под оперативный контроль ORLEN. По мнению польской компании, передача терминала и строительство трубопровода от терминала до Мажейкяйского завода могли бы решить вопрос с сокращением затрат на логистику. Литовские власти не дали ответа на вопрос о возможности снижения ж/д тарифа на перевозку нефтепродуктов с НПЗ и восстановлении ветки с Мажейкяйского завода до Риги.

В сложившейся ситуации PKN ORLEN намерена проанализировать другие сценарии развития ORLEN Lietuva. Польская компания намерена принять адекватные решения в течение ближайших нескольких месяцев, отметил глава PKN ORLEN Яцек Кравец. Польская компания не исключала возможности продажи литовской компании. Заинтересованность к активу проявляли ряд российских нефтяных компаний.

Низкобюджетная ирландская авиакомпания заявила о том, что может доставить в Эстонию в течение года по меньшей мере 1,5 млн. туристов. Инициативность ирландцев не бескорыстна.

По данным газеты Eesti Paevaleht, в обмен на свое обещание авиакомпания Ryanair предлагает по сути освободить ее от уплаты сборов аэропорта. Похожая схема ирландской авиакомпании была опробована в Латвии. Однако аналогичное соглашение с Рижским аэропортом Департамент конкуренции признал незаконным, и в итоге Рижский аэропорт был вынужден был снизить плату для всех авиаперевозчиков, установив единый уровень сборов.

Крупнейший угольный терминал порта Вентспилс Baltic Coal Terminal (BCT) закончил отгрузку крупнейшей партии угля за всю историю балтийских портов. Как сообщили в Балтийской ассоциации транспорта и логистики, судовая партия общим объемом в 87 тыс.т. была отгружена в рекордные сроки – за двое суток. Скорость погрузки составила 43 тыс.т. угля в сутки, сообщил председатель правления АО Baltic Coal Terminal Илья Соколов.

Судно Eptalofos, пот приписки Пирей, Греция (дедвейтом 95 тыс. т.), взявшее на борт уголь ОАО «Шахта Заречная», стало также крупнейшим сухогрузом, загруженным углем, в истории прибалтийских портов. Греческий сухогруз с российским углем на борту держит курс в направлении Италии. «Можно сказать, что год спустя после начала эксплуатации терминала, BCT взял новый рубеж не только в скорости и объемах отгрузки угля, но и в обслуживании судов, теперь уже класса capesize», – отметил Илья Соколов.

Строительство АО Baltic Coal Terminal стало одним из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем инвестиций в строительство только первой очереди терминала и приобретение технологического оборудования оценивается в сумму свыше 77 млн. евро. Столь масштабные инвестиции в специализированный угольный терминал объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, был введен в строй угольный терминал закрытого типа, с самыми современными технологиями перегрузки угля. Для строительства BCT использовались самые современные технические решения. По итогам 2009г. (с начала эксплуатации в марте 2009г.) Baltic Coal Terminal отгрузил на экспорт 2,7 млн.т. угля.

Авиакомпания airBaltic открывает четыре новых рейса на Баренцрегион, которые превратят Ригу в новый узловой аэропорт для северных перелетов. Четыре новых направления – это Тромсе, Умео, Рованиеми и Архангельск. У airBaltic уже есть рейсы на Куусамо и Оулу. На маршруте Рованиеми-Рига рейсы будут производиться четыре раза в неделю начиная с 4 мая. С 1 апр. на двух прежних Баренц-направлениях на Куусамо и Оулу будет производиться по три рейса в неделю.

Полеты в крупнейший шведский г.Баренцрегиона Умео начнутся 29 марта. Первые два месяца будет совершаться по четыре рейса в неделю, а с 31 мая рейс Умео-Рига станет ежедневным. Рейс из латвийской столицы в Тромсе – еще одна попытка направить поток пассажиров из Европы на арктическое побережье через Ригу. Полеты на Тромсе начнутся в конце марта и будут совершаться три раза в неделю. Летом пред.г. airBaltic уже летала на маршруте Рига-Тромсе.

В мартовском номере «бортового» журнала airBaltic Baltic Outlook сообщается, что этим летом авиакомпания включит в число своих направлений Архангельск. Деталей о количестве рейсов или даты открытия маршрута не сообщается. Открыв рейс на Архангельск, airBaltic станет единственной крупной авиалинией, связывающих четыре крупнейших северных города из всех стран Баренцрегиона через один узловой аэропорт.

Из Архангельска не производится регулярных прямых международных рейсов. В 1997-99гг. авиакомпании SAS производила по три рейса в неделю на маршруте Архангельск-Стокгольм. Авиакомпания Nordavia, прежде известная как «Аэрофлот-Норд», а еще раньше как «Архангельские авиалинии», производит один рейс Восток – Запад на севере Баренцрегиона из Архангельска в Тромсе через Мурманск. Таможенный и пограничный контроль осуществляется в Мурманске, что делает рейс Архангельск-Мурманск внутренним, хотя самолет следует по всему маршруту. Флот airBaltic насчитывает 31 самолет – два Boeing 757-200, десять самолетов типа Boeing 737-500, восемь Boeing 737-300 и одиннадцать Fokker-50.

Латвия не лишится российских грузов, несмотря на то, что Россия успешно развивает свои транзитные мощности, уверен посол Российской Федерации в Латвии Александр Вешняков. «То, насколько большие объемы грузов поступят в латвийские порты, зависит от тарифной политики и развития латвийской транспортной инфраструктуры», – заявил г-н Вешняков в интервью порталу Nozare.lv.

К тому же грузопотоки постоянно растут и серьезные российские компании готовы инвестировать в порты Латвии, отметил посол. Здесь же г-н Вешняков напомнил о нескольких самых масштабных проектах. В частности, латвийская компания Nacionalais konteineru terminals готова строить в Рижском порту контейнерный терминал – ежегодно в российском направлении будут отправляться 500 тыс. контейнеров.

Производитель минеральных удобрений Уралхим уже зарегистрировал в Латвии дочернее предприятие, планирует в рижской гавани соорудить два терминала общей мощностью 5 млн.т. Свою продукцию через Ригу планирует отправлять Саткинский чугунолитейный завод – латвийская компания Dominante Capital и компания Русэкспорт уже подписали протокол о намерениях создания транзитного логистического центра, ориентированного на страны ЕС. Вешняков подчеркнул, что инвестиции будут поступать в том направлении, где благоприятны политические условия и отношения создаются в духе добрососедства и на основе взаимных интересов.

Европейское сообщество железных дорог и предприятий инфраструктуры (CER) выступило с критикой не оправдавшей себя транспортной политики ЕС. Меморандум, адресованный вице-президенту Еврокомиссии, комиссару по транспорту Сийму Каллассу, подписали все 74 члена CER. Меморандум отправлен также комиссару Конни Хедегарду, ответственному за вопросы изменения климата. CER заявляет, что именно ж/д транспорт способен разрешить проблемы охраны окружающей среды, добиться реального прогресса в снижении опасных выбросов в атмосферу.

В десятистраничном меморандуме сделан анализ провалов нынешней ж/д стратегии ЕС, которая привела к резкому падению грузоперевозок во всей Европе. По мнению авторов, сложившаяся система нежизнеспособна и экономически невыгодна, пишет Гудок. За последние десять лет доля грузовых перевозок по железной дороге сократилась втрое, с 35% до менее 12%.

В CER уверены, что в большой степени это произошло из-за однобокой и непродуманной экономической политики Брюсселя. В 2001г. «Белая книга» Европейского Союза по ж/д транспорту провозгласила либерализацию рынка ж/д перевозок, конкуренцию между компаниями в различных видах транспорта, а также адекватную модель финансирования инфраструктуры. Однако на практике шаги Еврокомиссии оказались направленными главным образом на издание сотен различных, порой противоречивых правил, считают подписавшие меморандум. Много принималось решений, направленных на либерализацию ж/д рынка. А вот вопросы финансирования и честной конкуренции между национальными компаниями оставались «за бортом», отмечается в документе.

«Либеральная тактика» в первую очередь ударила по старым членам ЕС, говорит латвийский транспортный эксперт Сергей Долин. С 1 янв. 2007г., согласно директиве ЕС, доступ к колее получил каждый, кто предлагает грузы. «Казалось бы, чем больше перевозчиков, тем выше грузопоток. Однако практика доказала, что большое количество частных операторов сдерживает продвижение по железным дорогам», – утверждает эксперт. В Латвии, например, борьба за первоочередной доступ к инфраструктуре ведет к неразберихе, частные перевозчики претендуют на передел уже сложившегося рынка. И почти каждый оператор пытается взять наиболее выгодный груз – нефтепродукты. В итоге рынки сократились, что и привело к падению объемов перевозок.

«В XXIв. в глобальной логистике конкурируют не отдельные компании, а государства, – заявил представитель CER Пауль Гуитинг. – Преимущество имеют те, кто может предложить транснациональным компаниям выгодные условия перевозок, совершенную инфраструктуру. И впервые так остро встает вопрос о неравенстве условий для конкуренции между ж/д и автомобильными перевозками в Европе. Решение проблемы в общих чертах предлагает наш меморандум».

CER – ведущая организация ж/д сотрудничества в Европе. В сообщество входят 74 железные дороги и предприятия по управлению инфраструктурой из государств ЕС, стран – кандидатов на вступление в Евросоюз, а также Норвегии и Швейцарии. Штаб-квартира – в Брюсселе.

Берлин продолжает все более открыто и наиболее активно позиционировать себя как заинтересованный посредник, втягивающий Россию в орбиту западных стран. В этом вопросе он показывает пример и Брюсселю, который проявляет нерешительность и действует с оглядкой на Вашингтон. «Наша политика состоит в том, чтобы в один прекрасный день привести Россию в Европу, потому что именно там ее место – по духу и по культуре», – сказал Герт Вайскирхен, курирующий в Социал-демократической партии Германии вопросы внешней политики

В этих словах много смысла. Гидо Вестервелле, приехавший в Москву в дек. пред.г., сразу после своего назначения на должность главы МИДа ФРГ, заявил, что Германия и Россия должны строить отношения безо всяких «если» и «но». Вестервелле подчеркнул, что «в России пришли к власти новые лидеры, которые по духу своему и устремлениям делают конкретные шаги, свидетельствующие о важных позитивных сдвигах в утверждении демократических ценностей и создании условий для достойной жизни своих граждан».

Еще более зримыми причинами продолжения процесса сближения Германии и России является растущая взаимосвязь экономик этих двух стран. Уже сегодня Германия получает из России 45% потребляемого газа и 40% нефти. И что симптоматично: именно в условиях нынешнего мирового кризиса Россия превратилась в самый быстрорастущий рынок Германии. Годовой объем немецкого экспорта в Россию уже вплотную приблизился к €35 млрд. и ежегодно растет более чем на 20%.

Конечно, этот немецкий прорыв в отношениях с Россией устраивает далеко не всех союзников Германии по ЕС и НАТО. Из Лондона и Вашингтона, не говоря уже о Варшаве, Таллине и Риге, слышатся обвинения в адрес Берлина в предательстве евроатлантических интересов, в попытках, разыгрывая российскую карту, диктовать странам-партнерам свои условия.

Александр Рар, член Германского совета по внешней политике, так объясняет позицию Германии в отношении России: «Американцам и англичанам не нравится то, что мы, немцы, с удовольствием общаемся с властями. Мы не против ведения переговоров с Кремлем ради того, чтобы открыть двери. Великобритания и США наивны в своем чисто рыночном подходе к России: его время еще не настало. Они заключали сделки с олигархами, не заботясь о политической поддержке».

Сегодня уже не только Германия, но и ряд других стран современной Европы меняют свои взгляды на геополитику, понимая, что запугивание надуманными угрозами со стороны «русского медведя» и подыгрывание интересам Вашингтона никому желаемых результатов не приносят. Это демонстрируют политики Франции, Италии, Испании, Турции, и это выходит далеко за рамки просто прагматических интересов и может привести к серьезным перестройкам всей архитектуры мировой политики. Союз России только с одной из таких стран, как Германия, Франция или Турция, может свести на «нет» и заменить по мощи любые альянсы, перекроить расстановку сил на европейском континенте.

Международный фонд защиты животных (IFAW) обвиняет Исландию в нарушении международных норм и ограничений, касающихся оборота китового мяса и продуктов. «В отчетах исландского правительства говориться о том, что страна экспортирует мясо убитых ими китов в Латвию, Данию и Японию, вопреки международному праву и глобальному запрету», – говорится в четверг в сообщении IFAW.

По данным экологов, статистические данные из официального государственного отчета правительства Исландии показывают наличие экспорта китовых продуктов из Исландии в эти три страны, причем экспорт в Латвию был подтвержден латвийскими властями. Международная торговля китовыми продуктами запрещена Конвенцией о международной торговле видами фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (CITES), напоминает IFAW.

«Исландия, кажется, грубо поступает по отношению к международному праву», – говорит Робби Марслэнд, директор британского офиса IFAW. По его мнению, это показывает, что сейчас не лучшее время для обсуждаемого компромисса, который может узаконить охоту на китов. «Киты нуждаются в защите, и международный мораторий на охоту на китов должен быть усилен, а не ослаблен», – считает эколог.

IFAW направил формальную жалобу в Еврокомиссию, Секретариат конвенции СИТЕС, представителям конвенции СИТЕС в Латвии, Дании и Исландии, Интерпол и Мировую таможенную Организацию, говорится в сообщении.

На основе «хороших» активов банка Parex, одного из крупнейших в Латвии, можно было бы создать новую финансовую организацию. Такое заявление сделал премьер-министр страны Валдис Домбровскис, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Mixnews.

По словам Домбровскиса, предложение финансовых консультантов является всего лишь одним из вариантов реструктуризации Parex. Окончательного решения по данному вопросу еще не принято. Латвийский премьер добавил, что идею создания нового банка из «хороших» активов поддерживают, в частности, Банк Латвии и консалтинговая компания Nomura. Еще одним вариантом реструктуризации Parex может стать его разделение на две части: с «плохими» и «хорошими» активами. После этого «хорошую» часть правительство Латвии могло бы продать.

Parex был национализирован латвийскими властями осенью 2008г., в период обострения мирового экономического кризиса, за символическую сумму в 2,5 лата (3,7 евро). В апр. 2009г. блокпакет акций Parex был куплен Европейским банком реконструкции и развития за 84,2 млн. евро. В конце 2009г. правительство Латвии отказалось рассекречивать документы, касающиеся национализации Parex. Эти бумаги содержат «большое количество чувствительных личных данных». www.banki.ru.

Минувший год стал, несомненно, одним из худших для банковской системы Латвии за последние два десятилетия. Существенно снизившаяся платежеспособность заемщиков, вылившаяся в рост просрочки по погашению кредитов, заставила многих участников сектора закончить год с большими убытками – прибыль сумели показать лишь ед. Как полагают эксперты, 2010 год не принесет существенного улучшения, а восстановления доходности большинства банков не стоит ждать ранее 2011-12гг.

Закончить 2009г. Латвии удалось с тем же числом банков, что и годом ранее. Более того, есть предпосылки, что в ближайшие год-два на латвийском рынке может начать работу ряд международных банковских структур, как это уже сделали такие банки, как Swedbank, прочно удерживающий лидирующую позицию по величине активов и объему выданных кредитов. Такой размах Swedbank и щедрость его кредитных менеджеров больно аукнулись организации – она стала лидером в списке наиболее убыточных банков в Латвии, потеряв 420 млн. евро – в основном из-за списаний и накоплений по проблемным кредитам.

В общей же сложности банковская система Латвии потеряла за 2009г. 1,1 млрд. евро – и лишь семь кредитных организаций сумели порадовать своих акционеров хоть какой-либо прибылью. Рекордсменом здесь оказался Rietumu Banka, заработавший по итогам года немногим более 11,5 млн. евро. Как пояснил РБК daily президент банка Александр Калиновский, такого результата Rietumu удалось достичь за счет продуманной политики по отношению к принимаемым рискам: «Мы не занимались безудержным ипотечным кредитованием, а делали упор на финансирование бизнеса, стабильно генерирующего прибыль. Помимо этого соотношение издержек и доходов группы (cost/income. – РБК daily) не превышает 40%, что дает нашему банку отличный запас прочности. Все это, а также относительно низкая доля кредитов в общем балансе (менее 50%) и высокая ликвидность позволяют нам сегодня активно использовать те возможности, которые появились в связи с кризисом».

В число других прибыльных банков, осуществляющих свою деятельность на территории Латвии, вошли Norvic Banka, LTB Bank, UniCredit Bank, а также Komercbanka Baltikums, заработавшие от 1 млн. до 6,5 млн. евро. Как полагают аналитики шведского банка SEB, активно ведущего свою деятельность в Латвии, в тек.г. банковский сектор страны ждут дальнейшие невзгоды, связанные с ухудшением качества кредитных портфелей. На конец 2009г. местные банки зарезервировали в общей сложности 2 млрд. евро в виде накоплений на кредиты, что эквивалентно 9,4% их совокупного кредитного портфеля (21,5 млрд. евро), который, кстати, сопоставим с ВВП страны за 2009г.

Теперь перед управляющими кредитными организациями страны стоит непростая задача по выводу своих дочерних структур из беспрецедентных за последнее время убытков, на что потребуется не только упорный труд, но и время. Для окончательного восстановления латвийским банкам понадобится как минимум три года. «Ситуация в секторе улучшится не раньше чем к 2012г., чему будет способствовать изменение инвестиционного климата как в еврозоне, так и в Латвии. Более того, к этому времени станет понятно, кто из банковских заемщиков на деле сумел восстановить позитивный cash flow и реструктурировал свою задолженность, а кто пытался пересидеть неудачное время, надеясь, что клубок проблем распутается сам», – уверен г-н Калиновский. ://www.bankir.ru.

Латвия выдала в пред.г. 60 тысяч виз россиянам, причем около трети из них – туристические. Такие данные в среду в эфире радиостанции «Эхо Москвы» озвучила заведующая консульским отделом посольства Латвии в Москве Вия Буша. «Латвия в пред.г. выдала 52 тыс. виз в Москве и несколько тысяч виз в других г.г. России, где наши представительства. Мы получили рекордное число заявок в оформлении туристических виз – 31% от общего объема», – отметила она.

С 5 апреля 2010г. вступит в силу новый визовый кодекс, который будет обязательным для всех стран-участниц Шенгенского соглашения. Согласно кодексу правила подачи документов будут унифицированы, вне зависимости от того, через консульство какой страны оформляется шенгенская виза.

Касаясь нового визового кодекса, Буша отметила, что страна «заинтересована остаться на волне, поэтому могу сразу сказать, что изменения будут, но они будут больше технического характера (в частности будут изменения в анкете) и никакого влияния или ужесточения правил в получении визы въезда или пребывания в странах Шенгена, в т.ч. в Латвии, конечно не будет».

«Если смотреть, что меняется, то точно не меняется государственная пошлина для граждан России, не меняется также срок рассмотрения (документов на визу). Не меняется также то, что можно подать заявку заранее, за три месяца, что мы также советуем особенно перед летним сезоном», – добавила она.

Буша отметила, что граждане России с 5 апреля смогут подавать документы на визу не только в консульском отделе в Москве, но и через специальную сеть компаний и офисов, у которых есть филиалы как в столице, так и в других городах страны и адреса которых размещены на сайте посольства.

«236 городов в России по этой программе сотрудничества, в них есть возможность, кроме посольства, подать документы, а еще у нас четыре представительства в Санкт-Петербурге, Пскове, Калининграде и Екатеринбурге, нас еще представляет венгерское консульство. Мы считаем, что мы пытались сделать максимум усилий, чтобы еще легче было подавать документы», – сказала она.

При этом в ближайшее время также планируется введение электронной анкеты. «Я думаю, что это в этом году состоится, но это все равно не освободит от необходимости подавать документы в посольство, т.к. паспорт все равно будет необходим, надо куда-то вклеивать визу», – добавила Буша. По ее словам, она уже «видела очереди около посольства, это значит, что сезон начинается». Буша напомнила, что по всем имеющимся визовым вопросам желающие могут обратится по телефону: 8 (495) 232 9743.

Отвечая на просьбу прокомментировать информацию о том, что после вступления нового визового кодекса посольство должно объяснять причины отказа, Буша подтвердила, что новыми правилами действительно вводится такой пункт. Вместе с тем она обратила внимание на то, что сейчас это требование не применяется. Оно вступит в силу через год. «В наст.вр. будет, как и ранее, все будет завесить от конкретного шенгенского государства: есть страны, которые по законодательству объясняют причины, есть нет», – сказала она, отметив, что Латвия не объясняет причину отказа.

Комментируя сообщения СМИ об усложнении новой визовой анкеты, заведующая консульским отделом посольства Латвии заметила, что «если посмотреть по сути, анкета не содержит больших изменений». «Изменения касаются уточнения конкретных вещей или запрашивания какой либо информации, которая раньше не запрашивалась», – сказала она.

Дочернее предприятие компании Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) – LDz Cargo – за два месяца 2010г. перевезло 8,92 млн.т. грузов, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2009-го, – свидетельствуют данные, опубликованные на сайте компании. Больше всего за два месяца тек.г. перевезено импортных грузов – 7,582 млн.т. (-8,7% к соответствующему периоду 2009-го), в т.ч. через припортовые станции – 6,849 млн.т. (-11,4%).

Экспортных грузов перевезено 594 тыс.т. (+51,5%), в т.ч. через припортовые станции – 210 тыс.т. (+38,2%). Сухопутным транзитом перевезено 522 тыс.т. грузов (-5,8%), внутри страны – 22 тыс.т. (-0,5%). В фев. 2010г. компания перевезла 4,322 млн.т. грузов (-5,6%). Из них импортные перевозки составили 3,6 млн.т. (-9,7%), в т.ч. через припортовые станции 3,2 млн.т. (-13,3%).

Великобритания станет второй страной НАТО, которая будет направлять невоенные грузы для своего воинского контингента в Афганистане через Рижский порт. Госсекретарь минобороны Латвии Янис Сартс сообщил, что в тестовом режиме Великобритания начнет транзит своих невоенных грузов уже в течение ближайшего месяца. Ведутся переговоры и с другими странами НАТО об участии в этом проекте, однако никаких соглашений пока не заключено, – сообщает BNS.

В Афганистане будет работать один военнослужащий, который будет заниматься приемкой товаров и их растаможиванием, а также выполнением других задач. В начале фев. правительство уладило все технические формальности, чтобы Латвия стала главной страной транзита невоенных грузов НАТО в Афганистан. Интерес к предложенной Латвией услуге выразили Великобритания, Канада и Нидерланды – крупнейшие поставщики грузов военнослужащим в Афганистане.

Обеспечивать транзит невоенных грузов стран-членов НАТО в Афганистан будут датские компании DSV Air&Sea и Damco Latvia. Латвия предложила и другим странам-членам НАТО доставлять их невоенные грузы в Афганистан через латвийские порты и по железной дороге. Заявки на этот проект страны-члены НАТО смогут подавать через координационный центр в Нидерландах.

Совместное латвийско-казахстанское предприятие после полуторагодового перерыва возобновляет перевалку казахстанской пшеницы, сообщил председатель правления компании Влад Шафранский. Первые вагоны с пшеницей поступили на VGT 10 марта, груз будет отправлен в Египет и за два месяца в эту страну планируется отправить до 130 тыс.т. пшеницы из Казахстана.

«Казахстанские партнеры выполняют свои обещания и при первой возможности дают Вентспилсу работу. К сожалению, экономический кризис и низкие цены на зерно на мировом рынке в последние полтора года не позволяли нашим партнерам работать через порт Вентспилса по коммерческим причинам. Единственная возможность в этих трудных экономических условиях сохранить свою конкурентоспособность и нишу рынка – это качественный товар и глубоководный терминал. У наших казахстанских партнеров есть и то, и другое», – отметил г-н Шафранский.

В прошлом месяце глава LDz Угис Магонис и руководитель Казахстан темир жолы (Казахские железные дороги) Аскар Мамин подписали соглашение о тарифах на 2010 год. Цель соглашения – увеличить транзитный грузопоток из Казахстана в Латвию, сократившийся в 2009г. на 35%. Ventspils Grain Terminal был сдан в эксплуатацию в авг. 2005г. В 2008г. нетто-оборот предприятия составил 4,767 млн. латов – на 17,7% больше, чем в 2007, прибыль увеличилась в 3,6 раза – до 633,4 тыс. латов.

Латвийская компания Logistic Partneri готова проинвестировать строительство Международного мультимодального логистического центра «Орша» близ Оршанского авиаремонтного завода. Об этом сообщил первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец. Первый замминистра отметил, что переговоры о сотрудничестве с латвийской компанией проводятся, однако договорные отношения пока не формализованы. «Но в ближайшее время мы планируем это сделать», – сказал он.

Объем инвестиций, необходимых для создания мультимодального логистического центра, составит не менее 200 млн.долл. «Наши партнеры заинтересованы в сотрудничестве, в т.ч. в возможности использования тех преференций, которые Беларусь может предоставить», – подчеркнул Николай Верховец. Оршанский регион является одним из наиболее перспективных для развития транспортной логистики, это перекресток не только автомобильных, но и авиапутей. «На Оршанском авиаремонтном заводе в хорошем состоянии сохранилась взлетно-посадочная полоса, вблизи расположены и ж/д пути, – сказал Николай Верховец. – Одним словом, есть все для развития логистики».

Правительство Латвии установило дату введения евро в стране на 1 янв. 2014г. Об этом сообщает Mixnews. В течение двух месяцев после введения новой валюты в стране будет разрешено одновременное хождение лата и евро. Для ускоренной замены лата на евро сдача за товары и услуги будет выдаваться только в евро. Обмен латов на евро без комиссии будет осуществляться в течение шести месяцев после введения новой валюты в Банке Латвии, а также уполномоченных кредитных организациях.

Латвия, чтобы вступить в еврозону, должна соответствовать ряду критериев. Дефицит бюджета не должен превышать 3%, а общий долг правительства – 60% ВВП. Ранее в марте МВФ снизил прогноз на 2011г. по государственному долгу Латвии, предполагая, что он достигнет 70% от ВВП по сравнению с прежними 90%. www.banki.ru.

Труба не зовет. Газовый проект South Stream практически похоронен. «Газпром» теряет контроль над европейским рынком газа

В прошлый вторник, выступая на конференции в Хьюстоне, глава итальянской нефтегазовой компании ENI Паоло Скарони предложил объединить проекты газопроводов Nabucco и South Stream. Топ-менеджеры «Газпрома», узнав об этом, пришли в ярость: до сих пор ENI была партнером «Газпрома» в South Stream и единственным верным союзником в борьбе против антироссийского Nabucco. Собеседник Newsweek в «Газпроме» назвал поступок Скарони предательством.

Начался публичный скандал между ENI и «Газпромом». Вскоре близкий к «Газпрому» источник уже говорил РИА «Новости», что итальянцы занимают неконструктивную позицию, мешают присоединиться к South Stream французской компании EdF, и пока Скарони возглавляет ENI, продвижения проекта не будет. Для South Stream, который и так был не слишком жизнеспособным, этот скандал может стать смертельным ударом. В прошлую пятницу Паоло Скарони презентовал стратегический план компании на ближайшие четыре года. South Stream в нем не упомянут вовсе. Правда, на этой презентации Скарони сказал, что никаких разногласий между ним и «Газпромом» быть не может. Тем не менее проект обречен – он почти никому не нужен.

Газовый клуб. South Stream никогда не был обоснован с экономической точки зрения – он, к примеру, гораздо дороже своего конкурента Nabucco, который, по плану, будет построен в обход России. Однако в «Газпроме» всегда признавали, что South Strеam, так же как и его северный брат Nord Stream, – проекты, крайне важные для Владимира Путина.

Концепция энергетической сверхдержавы была сформулирована в 2005г., когда Владимир Путин и канцлер ФРГ Герхард Шредер объявили о строительстве трубопровода Nord Stream из России в Германию по дну Балтийского моря. Вскоре появился второй проект – труба South Stream в Италию. Европейская пресса стала писать о «газовых клешнях», которыми Россия пытается взять Европу. Однако увеличить влияние России на Европу планировалось не только строительством новых газопроводов, но и созданием пула лояльных Москве авторитетных политиков, которые возглавили бы новые международные проекты «Газпрома».

Сначала сам Герхард Шредер, когда ушел в отставку с должности канцлера, возглавил комитет акционеров компании-оператора Nord Stream. Его примеру должен был последовать Жак Ширак. Источник в руководстве крупной французской энергетической компании рассказал Newsweek, что Владимир Путин предлагал покидающему свой пост президенту Франции возглавить совет директоров консорциума, который разрабатывает Штокмановское месторождение газа. В нем, кроме «Газпрома», французская Total и норвежская StatoilHydro. Предложение поучаствовать в управлении South Stream получали и Сильвио Берлускони, проигравший в 2006г. парламентские выборы и ушедший с поста премьер-министра, а потом и его преемник Романо Проди.

Но переход Шредера в Nord Stream обернулся слишком крупным скандалом, и эти планы рухнули. Берлускони не собирался уходить из политики и уклонился от предложения. Жак Ширак долго всерьез размышлял над предложением, рассказывает источник. Его советники придумали несколько способов, как объяснить, почему бывший президент Франции работает на «Газпром». Например – чтобы лично убедиться, что при разработке Штокмана не пострадает окружающая среда. Но в итоге Ширак решил не рисковать репутацией.

Идея газового клуба провалилась, но сами проекты «Газпрома» и Берлускони, и преемник Ширака Николя Саркози продолжали поддерживать. Саркози, говорит источник Newsweek, поставил задачу французским энергокомпаниям войти во все ключевые трубопроводные проекты в Европе. С его подачи компания GDF Suez одновременно начала переговоры о вхождении и в российско-германский Nord Stream и в антироссийский Nabucco. А другой французский гигант EdF заинтересовался South Stream. Впрочем, переговоры шли довольно вяло и пока успехом не завершились – отказать президенту компании не могли, но и экономической выгоды в амбициозных проектах не видели, признается собеседник Newsweek.

Благодаря поддержке итальянских властей ENI стала партнером «Газпрома» в строительстве South Stream. Впрочем, через четыре года после старта он все еще в зачаточной стадии. Турция и Болгария, две ключевые для газопровода страны, не дали согласия на строительство, ТЭО не разработано, стоимость проекта в пресс-релизах «Газпрома» колеблется в пределах от €8 млрд. до €24 млрд.

Nabucco продвинулся дальше. Все страны-участницы проекта ратифицировали соглашение о строительстве трубы – последней 4 марта это сделала Турция. Тем не менее у Nabucco проблем не меньше, чем у South Stream. Две недели назад на газовой конференции в Софии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов обвинил участников проекта в том, что они поддерживают Nabucco не на деле, а на словах: «США и Евросоюз должны объяснить, почему проект все еще не сдвинулся с мертвой точки».

Защита от России. Сразу после конференции в Софии Евросоюз обнародовал программу финансирования энергетических проектов на ближайшие 18 месяцев. Всего он планирует потратить €2,3 млрд. Первой строкой в списке приоритетов значится Nabucco – ему обещано €200 млн. Впрочем, эти деньги будут выделены только в случае, если у этого газопровода появится ресурсная база, замечает источник в Еврокомиссии. т.е. если компании-акционеры Nabucco договорятся с поставщиками газа Туркменией и Азербайджаном. Пресс-секретарь Nabucco Кристиан Долецаль заверил Newsweek, что эти контракты будут заключены уже до конца этого года.

Золтан Биро, бывший советник экс-премьер-министра Венгрии Ференца Дюрчаня, прогнозирует, что ничего у лоббистов Nabucco не получится, т.к. построить трубу через Каспийское море в Турцию против воли России невозможно.

Nabucco – не единственный придуманный Евросоюзом способ защититься от России. Еще €80 млн. ЕС выделит на строительство терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) в Польше. Кроме Польши, такой терминал строит Хорватия. Такую же сумму ЕС даст на подготовку восточноевропейских газопроводов к реверсному использованию – в обратном направлении. Эти деньги получат Польша, Чехия, Австрия, Литва, Латвия, Венгрия, Словакия и Румыния. Сейчас газ через эти страны идет только с востока на запад. Если он пойдет в обратную сторону, Восточная Европа больше не будет зависеть от российского газа, а сможет получать сжиженный газ из Катара, Норвегии, Алжира или Тринидада и Тобаго.

Глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин говорит, что в перспективе это может быть чревато для России потерей не только восточноевропейского рынка, но даже Украины – самого крупного потребителя российского газа.

Сланцевая революция. Объем сжиженного газа на европейском рынке в ближайшее время будет расти огромными темпами. Это связано со сланцевой революцией, которая произошла в США в пред.г. Там резко выросло производство сланцевого газа, и США отобрали у России первое место в мире по газодобыче – 745,3 млрд. м³ против 582,9 млрд. м³.

Вице-спикер Думы, президент Российского газового общества Валерий Язев признает, что в будущем сланцевый газ может полностью изменить европейский газовый рынок. С одной стороны, добыча сланцевого газа обходится дорого, поэтому его выгодно потреблять только в месте производства. Зато США уже в ближайшие годы смогут отказаться от импорта сжиженного газа, признает Язев. Это значит, что все невостребованные американцами объемы будут перенаправлены в Европу.

Из-за кризиса спотовые, т.е. биржевые цены на газ в Европе сейчас на 25% ниже цен в долгосрочных контрактах с «Газпромом». Этот факт уже привел к бунту европейских энергокомпаний против «Газпрома» – они требовали скидок. На прошлой неделе «Газпром» пошел покупателям навстречу. Теперь 15% его газа будет продаваться по ценам спотового рынка.

Ситуация для «Газпрома» станет еще хуже, прогнозирует Золтан Биро, когда европейцы освоят американские технологии и начнут добывать сланцевый газ сами. Сланцевая революция, кстати, уже заставила «Газпром» отказаться от планов разработки Штокмановского месторождения. В конце фев. было объявлено, что разработка Штокмана откладывается на три года. Неясно, впрочем, кому будет нужен дорогой газ Штокмана через три года. По прогнозам Биро, к этому времени Европа начнет собственное производство сланцевого газа.

Ненужный консорциум. Валерий Язев утверждает, что даже в этой ситуации российские газопроводы Nord Stream и South Stream все равно будут нужны Европе. Из-за падения добычи газа в Европе спрос на газ вырастет на 250 млрд. м³ в течение десяти лет. Михаил Корчемкин с ним не согласен. Он считает, что американский сланцевый газ уже тормозит все коммерческие трубопроводные проекты, включая Nabucco: «Но Nord Stream и South Stream коммерческими не являются, остановить их может только российский премьер».

«Газпром» никогда не скрывал, что эти газопроводы нужны, чтобы транспортировать газ в Европу в обход Украины. Сразу после президентских выборов Виктор Янукович сказал, что он будет бороться с South Stream, и вспомнил старую идею создания консорциума: поделить контроль над газотранспортной системой (ГТС) Украины поровну между Россией, Украиной и Евросоюзом. Консорциум отремонтировал бы украинские трубы и взял бы на себя ответственность за бесперебойные поставки, а Россия уже не могла бы обвинять Украину в том, что она ненадежный транзитер.

Предложение Януковича в «Газпроме» восприняли без энтузиазма. Источник в украинском МИДе говорит, что «Газпром» предпочел бы забрать украинскую ГТС за долги. При этом Украина хочет, чтобы консорциум увеличил пропускную способность ее труб, а Россия против. «Я считаю, что новых труб на Украине не нужно», – подтверждает Язев.

Модернизировать украинскую ГТС намного дешевле, чем строить South Stream. Золтан Биро считает, что Россия довольно скоро откажется от этого проекта, и ссора с ENI – первый шаг в этом направлении. Однако источник в «Газпроме» в такое развитие событий не верит, пусть даже South Stream теряет экономический смысл. И дело даже не в воле премьер-министра Путина, а в том, что сложилось достаточно сильное лобби подрядчиков «Газпрома», которое добивается прокладки новых труб.

Например, в пред.г., в разгар кризиса, компания сделала своим приоритетом строительство рекордно дорогого газопровода Сахалин-Владивосток. «Газпром» не отказался и от планов строительства трубы Бованенково-Ухта, хотя газ с Бованенковского месторождения можно транспортировать и по уже существующим трубам. Михаил Зыгарь

Какие трудности провоцируют греков на общенациональные забастовки? Самой обсуждаемой темой в мире стала длящаяся вот уже третью неделю перепалка между странами Евросоюза из-за экономических трудностей Греции и способов помощи Афинам, а также другим государствам, попавшим в долговую кабалу внутри еврозоны. Именно эти дискуссии влияют и на курс евро, и на настроение европейских лидеров.

В будний день на центральной площади Афин – дымовая завеса и схватка с полицией. В соседних переулках всеобщая забастовка выглядит иначе: за столиком нет свободного места. В атмосфере веселья и праздника можно забыть, что Греция – государство-банкрот. В этом их теперь и обвиняет вся Европа, греки слишком хорошо жили и слишком мало работали. Все бы ничего – банкротство маленькой Латвии для Европы прошло почти незаметно и стало частной трагедией этого государства. Но Греция – страна Еврозоны и пользуется евровалютой.

Алексей Богдановский, журналист российского информационного агентства в Греции «Каждая страна Еврозоны чеканит собственную монету. На греческой изображен миф «Похищение Европы». Хотя слово Европа догреческое, но греки не хотят, чтобы в Европе забывали, что оно пришло из греческого языка». В легендах и мифах красавицу Европу увлек в море древнегреческий бог Зевс. Современные же греки могут поневоле потопить Европу вместе с ее единой валютой. Не будь в Греции евро, здесь просто объявили бы дефолт.

Яннис Мунтис, таксист: «Нам, простым грекам, сейчас повышают налоги, мы не хотим платить за ошибки нашего правительства. Раз мы живем в Еросоюзе, то богатые европейские страны должны как-то помочь». Фраза «Евросоюз заплатит» давно уже синоним «Германия заплатит». Но оказалось, немцы не хотят быть евро-кошельком. Депутаты Бундэстага предложили Греции продать острова. А обложка немецкого журнала «Фокус» выразила то, что думают большинство немцев, но стесняются сказать.

Йоханнес Тюрмер, немецкий журналист: «Греки сообщали в Брюссель ложные данные. Они подделывали финансовые отчеты и продолжали брать новые кредиты. Сейчас Германия им говорит: так дальше не пойдет. Меняйте свою экономику». Платить грекам – это не выход. И если одна страна получит деньги, другие захотят тоже. Придет Берлускони, Италия ведь тоже на грани кризиса, но она гораздо больше Греции.

Ответ греческой прессы оказался еще менее политкорректным. Знаменитая берлинская статуя Победы Виктории на фотоколлаже в греческой газете показала Европе свастику. Зампред общества потребителей Греции: «Немцы всегда делали бизнес в Греции, давали здесь взятки, развращали наше правительство и загнали его в долги! А теперь насмехаются! Сегодня мы, греки, готовы дать Германии такой же отпор, как во время Второй мировой войны».

Пикет у немецкого супермаркета в Афинах. Прохожим раздают листовки, где Ангела Меркель в нацистской форме, а греческий народ вооружен винтовками. Общество потребителей Греции объявило бойкот немецким товарам. А мэр Афин подсчитал, сколько именно должна Германия за Вторую мировую.

Никитас Какламанис, мэр Афин: «Репарация Германии уже давным-давно была посчитана. Но наши правительства недостаточно жестко требовали этой выплаты в свое время. Если перевести ту сумму в нынешнюю валюту, получится 70 млрд. евро, может быть, и больше». Получать доходы от развалин Греция умеет. Один билет в Акрополь – 12 евро. Но сейчас речь идет о 70 млрд.

Древнюю Грецию кто только не разрушал: и турки, и венецианцы, и англичане вывозили из Парфенона ценности. На период немецкой оккупации пришлись как раз не самые большие разрушения. Но компенсации почему-то требуют именно от Германии. На хронике, которую снимал оператор Вермахта, сегодняшние Афины легко узнать. Только на ступенях Парфенона – немецкие солдаты. А над Акрополем, символом демократии, развевается нацистский флаг.

Манолис Глезос, национальный герой Греции: «Вот та самая сторона Акрополя, на которую я залез. Видите, немцы на Акрополе». Манолис Глезос – нaциональный герой Греции. Его портрет печатают на марках, в его честь называют улицы, школы и даже один из пиков Памира носит его имя. Каждый ребенок в Греции знает о подвиге Манолиса Глезоса. В 41 он забрался по скале на Акрополь и сорвал свастику.

Манолис Глезос, национальный герой Греции: «Я скажу очень просто: мы воевали и победили Гитлера. А современное греческое правительство боится демократическую Германию, немцы снова пришли, чтобы поработить нашу страну. Греция не принимает больше самостоятельных решений ни военных, ни экономических. Немцы здесь хозяева, хотя до сих пор не расплатились за то, что они тут натворили во время войны».

Манолис Глезос уверен, что греки вспомнили сегодня войну не ради денег, а ради справедливости. Манолис Глезос: «Не могут предствить себе ни немцы, ни Европа, что будет, если обидеть Грецию, пытаться ее нагнуть. Характер грека таков, что он никогда не смирится с обманом и двуличием».

Вторую неделю подряд Греция бунтует. Забастовщики брали в захват здания минфина и Центрального казначейства. Машину раскачивают, потому что она не участвует в забастовке такси. Хотя таких исключений мало, против урезания бюджета в Греции протестуют большинство. Даже Манолис Глезос не выдержал и в свои 87 пошел на демонстрацию, для него это окончилось печально – национальный герой попал в больницу из-за слезоточивого газа. В тот же день премьер Греции Георгиос Папандрэу поехал договариваться о финансовой помощи. Но Германия денег так и не предложила.

Йоханнес Тюрмер, журналист: «Евро в любом случае будет падать. И если честно, этого добивались определенные круги. Факт, что европейская промышленность выигравает от слабого евро. Мы можем наблюдать это уже сейчас. Наши товары стали дешевле для стран долл.». Финансовым кризисом в маленькой Греции на этой неделе заинтересовались не только экономисты, но и политологи. У них своя версия: не повод ли Греция для нового раздела Европы.

Леонид Хазин, экономист: «Германия, скорее всего, ждет, когда Греция скажет: ну, хорошо, мы там делегируем вам некоторые свои права в обмен на то, что вы дадите нам денег. Вот я склонен считать, что основная цель Германии в постепенном изменении формата Евросоюза в сторону усиления роли Германии в нем. Те же Соединенные Штаты Америки будут прилагать много усилий для того, чтобы это не получилось».

Поездки греческого премьера напоминали гастрольный тур по богатым странам. Закончился он, как многие предполагали, в Америке. Что пообещал Обама, неизвестно, но на этой неделе газеты вдруг начали писать о положительном решении греческого вопроса.

Анжела Гереку, замминистра культуры и туризма Греции: «Я уверена, у нас все будет хорошо, мы справимся, сами справимся!». Греческий политик Анжела Гереку просто обязана быть оптимистом, несмотря на то, что у нее под балконом взрывают шумовые гранаты и пускают слезоточивый газ. Все дело в том, что Анжела отвечает в греческом правительстве за туризм.

Анжела Гереку, замминистра культуры и туризма Греции: «Туризм в Греции все равно, что тяжелая промышленность. Ведь туристический бизнес – это 20% ВВП. В этом году мы хотим увеличить поток туристов за счет россиян. Конечно, Греция, в рамках Шенгенского соглашения, однако мы ищем способы, чтобы в отношении россиян был особый визовый режим. Порядок получения виз будет упрощен в самое ближайшее время, чтобы не упустить этот сезон».

Греция попала в такое трудное положение как раз из-за того, что в кризис немцы и англичане стали меньше отдыхать. Анжела Гереку показывает антикризисный ролик. Она недеется, что если не соседи по Евросоюзу, то хотя бы эта красота спасет Грецию. Екатерина Кибальчич. www.1tv.ru.

Президент Латвии решил повременить с выдачей вида на жительство иностранным инвесторам. Глава республики Валдис Затлерс пока что не утвердил поправки к закону об иммиграции и передал их на повторное рассмотрение в парламент. Поправки к иммиграционному законодательству были приняты латвийским сеймом 4 марта. Согласно документу, предполагается предоставлять вид на жительство иностранным гражданам, которые приобрели недвижимость в Латвии на сумму не менее 100 тыс. латов (€141 тыс.) для Риги, Рижского планировочного региона и республиканских городов и не менее 50 тыс. латов (€70,5 тыс.) для прочих регионов.

Также вид на жительство будет предоставляться иностранцам, которые создали предприятие в Латвии с основным капиталом не менее 25 тыс. латов (€35,3 тыс.) либо внесли в субсидированный капитал латвийских кредитных учреждений (в виде финансовых вливаний или ценных бумаг) не менее 200 000 латов (€282 тыс.) на срок не менее пяти лет. Будут учитываться инвестиции, осуществленные после 1 июля 2010г., и вид на жительство может предоставляться только после указанной даты.

Как сообщает The Baltic Course, решение Затлерса о повторном рассмотрении поправок связано с тем, что предоставление вида на жительство за покупку недвижимости не является общепринятой практикой в ЕС и не изучено с точки зрения влияния на латвийский бюджет. По мнению президента страны, необходимо убедиться в том, что органы безопасности имеют ресурсы для борьбы с «привлечением в Латвию нежелательных лиц и средств неясного происхождения».

В ближайшие пару лет авиакомпания может организовать прямые авиарейсы между Латвией и США, заявил вице-мэр Риги Айнар Шлесерс по возвращении из заокеанского турне. В поездке по Соединенным Штатам политик представлял Рижский свободный порт, где он занимает пост председателя правления. Вице-мэр посетил Вашингтон, Даллас, Лас-Вегас и Нью-Йорке, встречая по пути известных американских политиков и предпринимателей.

В Далласе состоялась встреча с представителями American Airlines, где обсуждалась возможность создания прямого авиасообщения с Ригой. «Перспектива этих прямых сообщений очевидна и полеты начнутся не позднее 2011 или 2012г.», – уверяет г-н Шлесерс.

К тому же в ходе этого визита в Ригу были приглашены представители Boeing – с лидерами мирового самолетостроения обсуждалась перспектива строительство центра обслуживания авиатранспорта в аэропорту Riga. «В будущем эта возможность может быть реализована». Национальная авиакомпания Узбекистана Uzbekistan Airways летает по маршруту Ташкент-Рига-Нью Йорк.

Белорусские пивоваренные предприятия в янв.-фев. 2010г. увеличили экспорт пива на 66,7% по сравнению с янв.-фев. 2009г. до 236,3 тыс. дал. Об этом свидетельствуют данные госконцерна «Белгоспищепром», сообщает Прайм-ТАСС. В том числе ОАО «Криница» поставило на экспорт 171,1 тыс. дал пива (+50,5% к уровню янв.-фев. 2009г.), ОАО «Лидское пиво» – 37,8 тыс. дал (+83,5%), ОАО «Оливария» – 6,1 тыс. дал (в янв.-фев. 2009г. экспортные поставки не осуществлялись).

ОАО «Речицапиво» в янв.-фев. экспортировало 4,2 тыс. дал (+40,6%), ОАО «Брестское пиво» – 2,5 тыс. дал (+30,7%), пивоваренная компания «Сябар» – 9,1 тыс. дал (в янв.-фев. поставки на экспорт не осуществлялись), СООО «Двинский бровар» – 5,5 тыс. дал (+97,6%). Белорусские пивоваренные предприятия в янв.-дек. 2009г. поставляли пиво в Россию, Украину, Молдову, Латвию, Азербайджан, Эстонию, Великобританию. Программой развития пивоваренной отрасли на 2006-2010гг. поставки пива на экспорт в 2010г. определены в 3,47 млн. дал.

Конституционный комитет Риксдага намерен пересмотреть законопроект, принятый вследствие постановления Суда Европейских сообществ по делу латвийской строительной компании «Лаваль». В 2004г. фирма подверглась бойкоту шведских профсоюзов из-за отказа подписать шведский трудовой договор при строительстве школы в Ваксхольме, неподалеку от Стокгольма, в результате чего фирма разорилась.

Согласно высшей европейской судебной инстанции, экономическая блокада фирмы «Лаваль» противоречила нормам европейского права. Вследствие этого правительством Швеции был предложен законопроект, согласно которому право профсоюзов объявлять бойкот иностранным предпритиям, работающим на территории Швеции, должно быть ограничено, а так же профсоюзы имеют право требовать от иностранных фирм лишь соблюдения размеров выплат минимальных зарплат и минимальных требований, соотвествующих шведским трудовым договорам. Инициаторами пересмотра законопроекта выступили три оппозицонные партии левого блока.

Латвийская авиакомпания airBaltic в фев. 2010г. перевезла 186 512 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 27% больше, чем за тот же период пред.г. В фев. 2009г. airBaltic перевезла 147 425 пассажиров. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в фев. этого года возросло на 33%, по сравнению с тем же периодом пред.г. В целом же за истекшие два месяца 2010г. airBaltic перевезла 385 597 пассажиров, что на 19% больше чем за соответствующий период 2009г., когда авиакомпания перевезла 324 622 пассажиров.

В фев. airBaltic произвела 3 565 полетов, что на 29% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В фев. 2009г. airBaltic произвела 2 770 полета. В целом за истекшие два месяца этого года авиакомпания произвела 7 576 полета. Заполняемость мест в самолетах airBaltic в фев. 2010г. составила 61% – на 1% пункт меньше, по сравнению с фев. 2009г. В целом за истекшие два месяца этого года заполняемость мест в самолетах airBaltic составила 59%.

Несмотря на неблагоприятные погодные условия прошлого месяца и забастовки работников транспортной отрасли в Европе, показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в фев. 2010г. составил 86,6%, что указывает на то, что больше чем 86 из 100 рейсов airBaltic в фев. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Baxet Coal Terminal планирует вложить 50-100 млн. евро в строительство терминала для экспорта угля в Лиепае (Liepаja), сообщил BNS член правления Лиепайской специальной экономической зоны Янис Вилнитис (Janis Vilnitis). Он отметил, что вызывает опасения тот факт, что на выбранной территории нет никакой инфраструктуры. Проекту необходимы ж/д ветка и причал, также необходимо углубить акваторию порта.

«Думаю, инвесторы это понимают и смотрят на этот проект очень серьезно. Однако государству и самоуправлению, привлекая средства из фондов ЕС, тоже предстоит внести свой вклад в развитие инфраструктуры на этой территории», – сказал Я. Вилнитис.

Предполагается, что терминал будет переваливать уголь из России и других стран. Уголь планируется доставлять в Лиепаю по железной дороге и экспортировать в США, Западную Европу и Африку. Также предстоит провести оценку влияния проекта на окружающую среду. Baxet Coal Terminal зарегистрирован в нояб. 2009г., его основной капитал – 2 тыс. латов, крупнейшие владельцы – российское частное лицо Елена Щукина (51%) и американское частное лицо Алексей Красюков (38%).

В течение месяца из Великобритании через Рижский порт будут направлены первые тестовые грузы в Афганистан. Об этом заявил министр обороны Латвии Янис Сартс по итогам закрытой части заседания правительства, передает «Телеграф.lv». Как отметил министр, Великобритания – не единственная страна, грузы которой в недалеком будущем будут транспортироваться через Латвию, т.к. переговоры ведутся еще с несколькими странами.

Ранее начальник Азербайджанского государственного каспийского морского пароходства Айдын Баширов сообщил о росте объема грузов, транспортируемых в Афганистан по коридору TRACECA через территорию Азербайджана. По его словам, два судна, принадлежащих азербайджанским компаниям, осуществляют эти перевозки между Азербайджаном и Казахстаном. Как отметил Баширов, в месяц совершается 15-20 рейсов с грузами для Афганистана, передает информационное агентство «АПА».

В марте 2009г. в столице Азербайджана с участием представителей стран, расположенных вдоль коридора TRACECA, было достигнуто соглашение о перевозе гуманитарных грузов в Афганистан по этому коридору по маршруту Поти-Баку-Актау (с проходом через коридор) – Узбекистан-Афганистан.

 Глава МИД Латвии Марис Риекстиньш, находящийся с визитом в Таллине, заявил, что его страна я поддерживает создание европейского ИТ-агентства в Эстонии. В конце пред.г. Эстония направила министру юстиции председательствующей тогда в ЕС Швеции письмо с официальной просьбой о размещении на территории Эстонии ИТ-агентства Евросоюза.

«Принимая решения о размещение европейских агентств и других институтов, следует учитывать предложения новых членов Евросоюза, на территории которых еще нет ни одного ведомства ЕС», – сказал Риекстиньш, выступая на совместной с эстонским коллегой Урмасом Паэтом пресс-конференции в четверг.

По словам главы эстонского МИД, в 2003г. в рамках Совета Европы было достигнуто соглашение, согласно которому при размещении новых агентств ЕС предпочтение будет отдаваться новым членам Евросоюза. Предполагается, что находящееся в стадии создания Европейское ИТ-агентство будет ведомством по оперативному управлению широкомасштабными системами информационных технологий в сфере права, свободы и безопасности, которое начнет с 2012г. заниматься администрированием, и, возможно, развитием ИТ-систем в сфере внутренних дел и юстиции.

В структуру нового агентства войдут уже работающие Шенгенская инфосистема SIS, визовая инфосистема VIS и система Eurodac – единая база данных отпечатков пальцев лиц, ходатайствующих о политическом убежище. В агентстве будут работать 120 чел., его бюджет составит 700 млн. крон (45 млн. евро) в год. Финансирование организации будет осуществляться из бюджета Европейского Союза. Николай Адашкевич