Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Таможенные службы Беларуси и Латвии в начале ноября обсудили неотложные меры по ликвидации очередей на границе, сообщила пресс-служба Государственного таможенного комитета.
На белорусско-латвийской границе в пункте пропуска "Урбаны - Силене" состоялась встреча председателя ГТК Беларуси Александра Шпилевского и заместителя генерального директора Службы государственных доходов, директора таможенного управления Службы государственных доходов Латвии Талиса Кравалиса.
Стороны обсудили ситуацию с очередями в пунктах пропуска на белорусско-латвийской границе и отметили необходимость принятия неотложных действий по ликвидации очередей. На встрече утверждена система предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на белорусско-латвийской границе. В ней определены цели, принципы, порядок осуществления, а также уровни взаимодействия между таможенными органами Беларуси и Латвии. Как отмечают в ГТК, принятие этого документа позволит повысить эффективность реагирования таможенных служб обоих государств в случае возникновения в пунктах пропуска непредвиденных обстоятельств, которые могут препятствовать бесперебойному перемещению через внешнюю границу Таможенного союза товаров и транспортных средств.
"По результатам встречи в полном объеме проработаны актуальные вопросы координации и оперативности действий таможенных органов Беларуси и Латвии в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, а также достигнута договоренность по обеспечению увеличения пропускной способности в пунктах пропуска на белорусско-латвийской границе", - говорится в сообщении ГТК. Латвия > Таможня > trans-port.com.ua, 11 ноября 2011 > № 435224

Псковские власти планируют в 2013 году начать строительство второго пускового комплекса Северного обхода вокруг Пскова стоимостью более четырех миллиардов рублей, сообщается на сайте регионального комитета по дорожному хозяйству.

Первый комплекс Северного обхода протяженностью 10,1 километра, соединяющей трассу Санкт-Петербург-Псков-Невель с автодорогой Псков-Гдов, дорожники сдали в эксплуатацию в 2007 году. Финансирование строительства за пять лет составило около 670 миллионов рублей, при этом более 80% средств поступили из федерального бюджета.

"Второй пусковой комплекс объездной дороги должен соединить Гдовское шоссе с трассой федерального значения А-212, ведущей к Риге. На его строительство пойдет более четырех миллиардов рублей, из которых свыше 340 миллионов рублей из областного бюджета", - сообщил представитель пресс-службы администрации региона.

Согласно проекту, объезд будет представлять собой четырехполосную дорогу длиной около девяти километров, две двухуровневые транспортные развязки и мост через реку Великая, который существенно увеличивает стоимость строительства.

В настоящее время региональные власти объявили конкурс на разработку проектной документации по строительству второго комплекса Северного обхода с максимальной ценой контракта в 152,1 миллиона рублей. Работой над проектом специалисты займутся в 2012 году.

Введение в эксплуатацию Северного обхода позволит защитить город от транзитного автопотока, ухудшающего экологическую обстановку в Пскове и подвергающего чрезмерным нагрузкам дорожное покрытие.

По данным областного комитета по дорожному хозяйству, на сегодняшний день транспортно-эксплуатационное состояние сети автодорог общего пользования регионального значения находится в неудовлетворительном состоянии, поскольку более 70% из более восьми тысяч километров автомобильных дорог не соответствуют требованиям. На автомобильных дорогах с асфальтобетонными типами покрытий износ составляет 80%. 

В летнем расписании на 2012 компания Lufthansa удвоит количество полетов между Ригой и Франкфуртом - рейсы между двумя городами будут осуществляться два раза в день и обслуживать их будет самый современный авиалайнер Airbus A319-100, предназначенный для полетов на небольшие расстояния.
Новый рейс LH 893 из Риги впервые отправится утром 25 марта 2012 года в 08:05, дополнив рейс LH891, вылетающий из столицы Латвии после обеда в 14:15.
Как пишет rus.db.lv, об этом рассказал на пресс-конференции Харро Юлиус Петерсен, генеральный директор Lufthansa в Скандинавии, Финляндии и странах Балтии.
"С открытием дополнительных рейсов по маршруту Рига-Франкфурт, Lufthansa предложит пассажирам из Латвии и других стран Балтии по возможности лучшие соединения рейсов, что позволит им летать в более чем 200 пунктов назначения, расположенных в более чем 80 странах мира", - заметил Петерсен.
Новый утренний рейс состыкован с рейсами во многие города США, Южной Америки, Африки, Азии и, конечно, Европы. Частота полетов увеличится с 7 до 14 рейсов в неделю. Франкфурт - самый быстрорастущий узел авиасообщения в мире, который обслуживает 50 млн. пассажиров в год.
Открытие нового рейса - это также подтверждение тесных связей с Латвией, и оно приурочено к 20-летию начала полетов авиакомпании в Ригу. 27 октября 1991 в рижском аэропорту впервые приземлился самолет Lufthansa. Тогда авиалайнер Boeing 737 выполнял рейсы три раза в неделю из Франкфурта в Ригу, а затем через Санкт-Петербург возвращался в Германию. Рига была первой прибалтийской столицей, которую Lufthansa выбрала для расширения своей деятельности в Восточной Европе в 90-х годах ХХ века.
"Оглядываясь на прошедшие 20 лет, нужно сказать, что 2011 год был самым удачным для нашей авиакомпании в Латвии и в Балтии. Число наших пассажиров снова увеличилось, по сравнению с уже и так весьма успешным 2010 годом, когда мы впервые перевезли более 70 000 пассажиров из Риги и обратно". Наши новые рейсы подтверждают нашу приверженность латвийскому авиационному рынку, и мы надеемся сохранить наш рекорд этого года - 80 % наполняемость рейсов из Риги", - добавил Марек Кухта, директор Lufthansa в Финляндии и странах Балтии. Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 ноября 2011 > № 435260

С 4 по 6 октября 2011 г. в Санкт-Петербурге прошел представительный XIII Петербургский Международный лесной форум. Поддержку форуму оказали: Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации, Комитет по природным ресурсам, природопользованию и экологии Государственной Думы РФ, ТПП РФ, Союз лесопромышленников и лесоэкспортеров России, РАО "Бумпром", Ленинградская областная ТПП, Союз лесопромышленников Ленинградской области, Ассоциация деревянного домостроения и Национальное агентство малоэтажного и коттеджного строительства. В 2011 году форум выступил партнером Международного года лесов, объявленного ООН. Участие в работе форума приняли более 450 специалистов лесного комплекса из 25 регионов России и 10 стран. Организатор форума: выставочное объединение "Рестэк".

Программу форума открыта панельная дискуссия "Лесной Кодекс. Модернизация и инновации. Вступление в ВТО", которая собрала за круглым столом представителей региональных администраций, топ-менеджеров ведущих лесопромышленных компаний и финансовых институтов, представителей отраслевой науки, профессиональных ассоциаций и союзов.

Главной темой обсуждения стал вопрос инновационного развития ЛПК России. В дискуссии приняли участие: А.И. Карпилович, начальник департамента лесного хозяйства по СЗФО, С.М. Зимин, заместитель полномочного представителя Президента РФ в СЗФО, Ю.Г. Трубин, министр природных ресурсов и ЛПК Архангельской области, В.В. Грачев, заместитель губернатора, начальник Департамента лесного комплекса Вологодской области, А.В. Селиховкин, ректор Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета, Ю.В. Орлов, председатель правления Союза лесопромышленников Ленинградской области, Герхард Корнфельд, генеральный директор Монди Сыктывкарский ЛПК", Н.Б. Пинягина, директор по развитию Архангельского ЦБК, Мартин Херманссон, генеральный директор, РусФорест, Люк Дембоски, представитель Министерства юстиции США в РФ, Ханс Янсен, старший руководитель проекта, ЕЭК ООН Отдел экономического сотрудничества и интеграции, Е.А. Шварц, директор по природоохранной политике WWF Россия, С.Н. Трофимов, президент группы предприятий "Рестэк" и другие эксперты. Ведущим дискуссии выступил Анатолий Чубинский, профессор СПб ГЛТУ им. С.М. Кирова.

Панельная дискуссия транслировалась в прямом эфире на сайт первой социальной сети лесной отрасли "Лесной клуб". Возможности просмотра трансляции в режиме реального времени, регистрации для участия в клубе, а также доступа к последней версии программы форума были предоставлены участникам и посетителям выставочной программы через информационные терминалы, установленные на площадке Форума и в выставочном павильоне и подключенные к интернету. Посетители сайта клуба, наряду со слушателями в зале, приняли участие в интерактивном голосовании, которое сопровождало обсуждение. По окончании дискуссии состоялся пресс-подход. Участники дискуссии отметили актуальность и эффективность данного формата работы, подтвердив заинтересованность к участию в аналогичных мероприятиях в дальнейшем.

В программу первого дня форума вошли бизнес-секции по вопросам эффективного ведения лесного хозяйства, деревянного строительства, правовой поддержки деятельности деревообрабатывающих предприятий в России.

В ходе круглых столов "Использование и охрана лесов. Законодательство и практика" и "Интенсивное ведение лесного хозяйства и повышение эффективности лесопользования", (организован при поддержке ОАО "Группа "Илим") участники форума обсудили вопросы изменений в нормативно-правовом регулировании лесного сектора России, разработку и реализацию государственной программы "Развитие лесного хозяйства", устойчивое управление лесами в России, лесную сертификацию, мировой опыт эффективного лесопользования и возможности его интеграции в российские условия.

Круглый стол "Перспективы развития деревянного малоэтажного домостроения. Современные технологии деревообработки" (партнер: НП "Национальное агентство малоэтажного и коттеджного строительства", модератор - Марина Агеева, директор единого регионального информационного центра НАМИКС и проекта "Свой дом" партии "Единая Россия") был посвящен общеотраслевым и практическим вопросам, таким как: государственные проекты и векторы развития в сфере строительства, разработка стандартов строительства из древесины, современные технологии и материалы для деревянного строительства, зеленое строительство и экологическая сертификация, энергоэффективность и энергосбережение в деревянном домостроении, особенности деревообрабатывающего производства в России и поставок продукции на экспорт, зарубежный опыт деревянного строительства и др.

На семинаре "Правовые аспекты деятельности деревообрабатывающих предприятий в России: аренда участков лесного фонда, вопросы создания деревообрабатывающего производства, международная сертификация продукции" (партнер: "Байтен Буркхардт", модератор - Наталья Вильке, глава представительства в Санкт-Петербурге) обсуждались различные вопросы аренды участков лесного фонда в России, правовые аспекты создания и функционирования деревообрабатывающего производства и влияние изменений в законодательстве, международная сертификация продукции.

Состоялись плановые заседания - рабочей группы координационного совета по приграничному межрегиональному сотрудничеству при полномочном представителе президента РФ в СЗФО по содействию развитию лесного хозяйства и лесопромышленного комплекса и Комитета по лесному комплексу ассоциации "Северо-Запад" и Совета по лесопромышленному комплексу Ленинградской области.

Программа второго дня форума включала тематические мероприятия по вопросам лесного хозяйства, деревообработки, реализации биоэнергетического потенциала лесного сектора, привлечения финансирования в проекты ЛПК, возможностям для обновления производственного парка предприятий.

Конференция "Лесная энергия", посвященная всесторонним аспектам производства и использования биотоплива и организованная в партнерстве с Национальным биоэнергетическим союзом (модератор - Ольга Ракитова, директор Союза), представила доклады на такие темы, как: значение биоэнергетики в ТЭК России, устойчивость производства биотоплива в СЗФО, совместное использование биотоплива и ископаемых видов горючего, ресурсы древесного биотоплива для производства тепловой энергии в России, проблемы использования древесных отходов в котельных и мини-ТЭЦ, современная ситуация в области биоэнергетики: цифры, факты, зарубежный опыт развитых стран в использовании биотоплива и др. Среди выступающих были известные эксперты в области биотоплива из России, Финляндии, Нидерландов, Германии и других стран.

В программу семинара "Лизинг в лесопромышленной отрасли. Возможности для обновления основных средств. Лизинг или кредит?" (партнер: Объединенная лизинговая ассоциация, модератор - Татьяна Позднякова, директор Ассоциации) вошли доклады: "Деятельность Объединенной лизинговой ассоциации: помощь в поиске лизинговых компаний и финансировании проектов", "Обзор рынка лизинга в лесном секторе. Понятие лизинга, его преимущества", "Процедура лизинговой сделки. Риски участников сделки. Ответственность сторон" и "Совместные программы лизинговых компаний с поставщиками техники. Преимущества для лизингополучателей".

Круглый стол "Привлечение финансирования в проекты ЛПК. Возможности и подводные камни", подготовленный в партнерстве с PricewaterhouseCoopers, включал вопросы: государственной политики в области поддержки инвестиционной активности в лесном секторе экономики, критериев роста и степени готовности финансовых институтов к инвестициям в ЛПК России, долгосрочных инвестиций в ЛПК, инвестиционной привлекательности проектов ЛПК на современном этапе и финансовых механизмов технологического обновления предприятий.

Завершающим мероприятием программы второго дня форума стал круглый стол "Деревообработка в России: лесопиление, плитное и мебельное производства" (партнер: Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет им. С.М. Кирова, модератор - Анатолий Чубинский, профессор СПб ГЛТУ). Основными темами круглого стола стали: рыночные тренды древесно-плитной промышленности, прогноз развития отрасли, новые технологии и продукты в древесно-плитной промышленности, модернизация действующих производств, возможности по уменьшению производственных издержек и повышению экологической безопасности, проблемы и перспективы развития отечественного производства древесных плит.

Завершила работу форума конференция "Лиственница - проблемы комплексной переработки", организованная совместно с ОАО "Группа "Илим" и Санкт-Петербургским государственным технологическим университетом растительных полимеров, которая прошла 6 октября в здании университета. В ходе конференции обсуждались проблемы реализации уникального инновационного проекта "Лиственница". С докладами выступили генеральный директор компании "Илим" Пол Херберт и управляющий директор по технологии и техническому обслуживанию производства Сергей Пондарь. Также на конференции прозвучали доклады профессора Санкт-Петербургского государственного технологического университета растительных полимеров Эдуарда Акима, руководителя проекта подразделения экономической кооперации и интеграции Европейской экономической комиссии ООН Ханса Янсена и других специалистов. Собравшиеся обсудили вопросы, касающиеся создания новой технологии переработки древесины лиственницы с целью получения нового сорта целлюлозы.

Традиционно, в рамках деловой программы Форума проводятся бизнес-туры на отечественные и зарубежные предприятия ЛПК. С 6 по 8 октября состоялась деловая поездка в Швецию с посещением действующих биотопливных предприятий, организованная совместно с НП "Национальный биоэнергетический союз". В состав делегации вошли специалисты из России, Великобритании, Белоруссии и Казахстана.

Форум сопровождала программа специализированных выставок лесной тематики. С 4 по 6 октября 2011 г. в Санкт-Петербурге работали: 15-я Международная специализированная выставка "Технодрев", 8-я Международная специализированная выставка "Транслес" и 8-я Международная специализированная выставка "Деревянное строительство". На выставке "Технодрев" вниманию специалистов были широко предложены технологии, оборудование и инструмент для деревообрабатывающей и мебельной промышленности, выставка "Деревянное строительство" традиционно представила передовые технологии и разработки, материалы и конструкции для строительства различных сооружений из древесины, изделия и средства для отделки и обустройства внутреннего пространства. Потенциал и комплексные программы развития ЛПК регионов, региональные инвестиционные проекты в сфере ЛПК были представлены на 6-й выставке "Регионы России. Потенциал ЛПК". На выставке были представлены коллективные стенды предприятий Ленинградской и Вологодской областей.

Участие в работе выставок приняли более 70 компаний из России, Германии, Белоруссии, Австрии, Италии, Латвии. Число посетителей выставок составило более 2800 специалистов из регионов России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Все дни работал Деловой центр, на площадке которого проводились переговоры и презентации компаний - участников выставок.

XIV Петербургский Международный лесной форум пройдет в Санкт-Петербурге со 2 по 4 октября 2012 г. Форум откроет панельная дискуссия "Национальная лесная политика как основа устойчивого развития лесного сектора России" (в фокусе - управление лесными ресурсами). Планируется обсудить стратегии обеспечения стабильного доступа к лесным ресурсам, возобновляемости и безопасности лесов. Предварительная программа форума 2012 года включает: первый день - бизнес-сессии "Финансирование сектора" (как финансировать новые инвестиционные программы и модернизацию предприятий) и "Перспективные сегменты и продукты" (упаковка, биоэнергетика и производство продукции с высокой добавленной стоимостью), второй день - бизнес-сессии "В фокусе - производственная эффективность" (обсуждение широкого круга вопросов - от методов снижения затрат и энергоэффективности до решений в области кадровой политики) и "Модернизация и новые технологии" (какие инновационные решения и технологии необходимы для оптимизации и роста производства). Запланированы: работа биржи деловых контактов One-to-One с возможностью организации повторных встреч для заинтересованных сторон, программа специальных презентаций с участием зарубежных ассоциаций, консультации зарубежных экспертов, бизнес-туры на действующие предприятия ЛПК.

Обсуждение актуальных вопросов лесного бизнеса будет продолжено на тематических мероприятиях 2012 года - Уральском лесопромышленном конгрессе (14-16 марта 2012 г., Екатеринбург) и Московском Международном лесопромышленном форуме (2-5 апреля 2012 г., Москва).

Спонсор XIII Петербургского Международного лесного форума: ОАО "Группа "Илим".

Facebook от моря до моря

Соцсеть вытесняет конкурентов из Европы, но Россия не сдается

Евгений Моисеев

Крупнейшая мировая социальная сеть Facebook отбирает аудиторию национальных социальных сетей в европейских странах. По прогнозам международной исследовательской компании ComScore, в ближайший год Facebook станет соцсетью номер один в Европе, включая Россию. Но в реальности такого прогноза есть большие сомнения: чтобы изменить расстановку сил на нашем рынке, сети придется сломить сопротивление «Вконтакте» и «Одноклассников».

Европейские соцсети проигрывают рынок, свидетельствуют данные компании ComScore, которые приводит агентство Bloomberg. Так, нидерландская сеть Hyves, запущенная, как и Facebook, в 2004 году, уже потеряла лидерство на местном рынке — по итогам августа Facebook в этой стране пользовалось 7,7 млн человек против 7,2 млн у Hyves. Количество пользователей немецкой соцсети VZ Netzwerke, ранее более известной как StudiVZ, за год снизилось почти вдвое, до 8 млн пользователей, тогда как Facebook здесь подросла более чем на 40%.

Сопротивляются тотальному засилью Facebook в Европе пока три страны: Россия, Польша и Латвия. В России основными конкурентами американского гиганта являются «Вконтакте» и «Одноклассники», в Польше — NK, в Латвии — Draugiem.lv. В Азии ему успешно противостоит Китай, где работают Qzone, Sina Weibo и RenRen, на американском континенте — Бразилия, где неожиданно прижилась сеть Orkut, принадлежащая Google.

Несколько лет назад глава Facebook Марк Цукерберг говорил, что в ближайшие несколько лет соцсеть должна набрать порядка 1 млрд пользователей и завоевать в том числе и российский рынок. По словам Майка Шоу из ComScore, слова которого приводит Bloomberg, в течение года в Европе не останется ни одной страны, где бы Facebook не лидировала. Однако сделать это будет непросто. Несмотря на то что Facebook в России растет быстрее и «Одноклассников», и «Вконтакте», это скорее эффект «низкой базы». За год Facebook выросла на 67%, «Одноклассники» — на 44%, а «Вконтакте» — на 13%. Но и количество пользователей у них разное: 34,3 млн человек активно пользуются «Вконтакте», 27 млн — «Одноклассниками», и всего 9,3 млн — Facebook.

Facebook считает своим главным преимуществом глобальность, пояснила «МН» менеджер по развитию Facebook в Европе и России Ангела Цэ. Однако она отметила, что российский рынок Facebook не совсем понятен. Глобальность сети в нынешних российских условиях слабое подспорье. Основной прирост здесь обеспечивают новые интернет-пользователи. В крупных городах проникновение интернета уже велико, новых пользователей оттуда в соцсети поступает не так много, и большая часть новичков приходится на российскую глубинку. А им глобальная сущность Facebook малоинтересна. Гораздо важнее, чтобы в соцсети были все друзья и соседи. Они же по большей части зарегистрированы в российских сетях. Это подтверждает и Майк Шоу, указывая, что на таких рынках, как Россия, есть масса пользователей, которые общаются только с другими русскими.

С точки зрения технологического преимущества у Facebook тоже не все гладко. И «Вконтакте», и «Одноклассники» активно обновляют свои платформы. Например, по словам Надира Хабдулина, PR-менеджера «Одноклассников», за последний год компания значительно улучшила функционал сети. В том числе в «Одноклассниках» появился видеочат, причем, как уверяет Хабдулин, более удобный для пользователей, чем его аналог в Facebook. «В отличие от Facebook пользователям не нужно ничего дополнительно скачивать и устанавливать», — отметил он.

Компания Baltijas Aviacijas sistemas (BAS), которая является крупнейшим частным акционером латвийской национальной авиакомпании airBaltic, является единственным претендентом на приватизацию сербской национальной авиакомпании JAT Airways.
Сербия уже два года пытается продать терпящую убытки авиакомпанию. Впрочем, в Сербии многие полагают, что и эта попытка по приватизации Jat Airways потерпит неудачу.
На конец августа этого года сумма долгов Jat Airways составила 300 млн. евро. Компания оперирует 14 самолетами, которые обслуживают более 30 маршрутов.
Последней, кто пытался купить эту компанию, была турецкая авиакомпания Turkish Airlines.
Напомним, что Baltijas Aviacijas sistemas принадлежит бывшему руководителю airBaltic Бертольту Флику и багамской компании Taurus Asset Management Fund Limited, бенефициаром которой выступает российский финансист Андрей Рудешко. Сербия > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 ноября 2011 > № 431975

Польская нефтегазовая компания ПГНиГ (PGNiG) подала иск в международный арбитражный суд в Стокгольме к российской компании ОАО «Газпром» о пересмотре цен на поставляемый природный газ. Поводом стало то, что «Газпром» отказался пересматривать формулу расчета цены для польской компании, тогда как предоставило скидки в 15% на 2011 год Эстонии и Латвии, а также согласилось изменить методики расчета цены для ряда крупных потребителей, таких как ЕОН Рургаз, ГДФ Суэц и ЭНИ. В исковом заявлении ПГНиГ требует от российской компании предоставления скидки на поставляемый газ и изменения формулы расчета контрактной цены.

ПГНиГ как и другие европейские потребители, предлагает принять формулу расчета цены на базе спотовых котировок на газ, в то время как цена для польской компании рассчитывается исходя из цен на нефть. Официальные представители ПГНиГ поясняют, что начало арбитражной процедуры не означает прекращения торговых переговоров с ОАО «Газпром», которые начались в апреле 2011 г., а обращение в арбитраж предусмотрено условиями договора подписанного компаниями, в случае если стороны не смогут урегулировать противоречия в течение шести месяцев после начала переговоров. Rzeczpospolita

По прогнозам российских турагентств, Новый 2012 год в Литве встретят гораздо больше россиян, чем 2011. К приему потока туристов из России также готовятся гостиницы и санатории Литвы. Основная часть желающих встретить Новый год в Литве россиян предпочитают бальнеологический курорт Друскининкай и столицу Вильнюс, передает корреспондент «Туринфо».

"Поток желающих отпраздновать Новый год и отдохнуть в Литве значительно вырос. Количество наших клиентов, намеревающихся отдохнуть в Друскининкае, увеличилось в два раза ", - цитирует директора московского турагентства "Травелита" Нину Долгойскую литовское издание Lietuvos rytas. По ее словам, россиян в Литве привлекает "качество услуг, цены, и вкусная еда".

Со своей стороны, директор по маркетингу оздоровительного центра Grand SPA Lietuva в Друскининкае Модестас Василяускас отмечает, что интерес россиян к курорту на Новый год и после него значительно растет".

Как утверждает руководитель российского агентства Baltia Tour Лилиана Волкова, в прошлом году через это агентство в Литву отправились праздновать Новый год 600 человек, в этом году ожидается вдвое больше.

Между тем, популярность приморской Паланги традиционно уступает латвийской Юрмале, до которой проще добраться как самолетом, так и поездом.

В октябре 2011 года цены на типовое жилье в Риге снизились в среднем на 0,2%. Таким образом, они достигли уровня в €583 за «квадрат». Такой же показатель был зафиксирован в апреле 2010 года.

Эксперты объясняют падение стоимости объектов серийной застройки тем, что предложение по «вторичке» намного превышает спрос. Объемы типового жилья, выставленного на продажу, постоянно пополняются за счет квартир, изъятых банками за долги по кредитам. Избыток таких объектов на рынке приводит к постепенному снижению их стоимости.

Самое значительное снижение цен на квартиры было зафиксировано в рижском микрорайоне Межциемсе, где стоимость квадратного метра снизилась на 0,8% и составила €615, сообщает портал Delfi.

В других районах Риги наблюдалось незначительное повышение цен на квартиры: на 0,2% в Иманте и на 0,4% в Югле. Без изменений осталась стоимость типовых квартир в районе Пурвицемс: €617 за «квадрат».

Представитель компании Arco Real Estate Марис Лаукалейс прогнозирует, что в течение ближайших месяцев увеличится стоимость квартир, расположенных в центре Риги. По мнению специалиста, основанием для этого являются сокращение предложений в этих сегментах вкупе с высоким спросом. «А вот цены на серийное жилье останутся без изменений», – цитирует эксперта портала Varianti.lv.

Объем розничных продаж в еврозоне в сентябре 2011 года снизился на 0,7% в месячном исчислении, а в целом по ЕС - на 0,3%, говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат.

В годовом исчислении (по сравнению с сентябрем 2010 года) объем розничных продаж в отчетном месяце уменьшился в еврозоне на 1,5%, а в ЕС - на 0,8%.

Таким образом, статистика оказалась хуже прогнозов аналитиков, опрошенных информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com. Эксперты полагали, что объем розничных продаж в еврозоне снизился на 0,1% в месячном исчислении и на 0,5% - в годовом.

Максимальное месячное снижение продаж отмечено в Португалии (-3,7%), Словении (-2,1%) и Испании (-1,7%). Максимальный месячный рост показателя в сентябре зафиксирован в Польше (+2,4%), Великобритании (+1%) и Латвии (+0,9%).

Объем розничных продаж в секторе напитков, продовольствия и табачных изделий в сентябре не изменился в еврозоне и вырос на 0,1% в ЕС по сравнению с августом. Снижение объема продаж в непродовольственном секторе в еврозоне и в ЕС в сентябре составило 0,8% и 0,9% соответственно.

В годовом исчислении объем продаж продовольствия упал в сентябре в еврозоне на 0,5%, в ЕС - на 0,4%, а непродовольственных товаров - уменьшился в еврозоне на 1,9% и на 0,8% - в ЕС.

Показатель розничных продаж публикуется агентством Евростат ежемесячно. Индикатор является одним из показателей потребительских расходов и способен дать представление о потребительском спросе, уровне доверия потребителей к экономике, а также об инфляционных ожиданиях.

Александр Васильевс, директор международного общества "Балтийский форум" (Латвия), принимает участие в ФЕАМе уже пятый раз. Тем более интересно было узнать его мнение об актуальных темах форумов и тенденциях развития национальных СМИ Балтийских стран.

- Как вы оцениваете соответствие СМИ Латвии запросам общества?

- Средства массовой информации в Латвии - важнейшая составная часть общественной жизни. Причем, та часть, которая наиболее остро реагирует на появляющиеся в нем новые вызовы и проблемы, и в достаточно гибкой форме старается на них ответить и к ним приспособиться.

Добавим, что в современном латвийском обществе запрос на изменения и трансформации приходит довольно часто. Это, как мне представляется, общая тенденция для всех стран постсоветского пространства. А кроме того, - и настоятельное требование глобальных перемен в целом.

Что же касается такой важнейшей проблемы деятельности латвийских СМИ как свобода слова, то можно констатировать, что она в основном решена. Латвия в международных рейтингах с полным основанием уже давно обосновалась на верхних строках соответствущих таблиц.

Однако есть проблема, которая в определенной степени не может нас не волновать. Это разделенность медиапространства на две почти равновеликие части: в одной из них вещание и печать идут на русском языке, в другой - на латышском. Причем обе части мало пересекаются.

В этом еще одно подтверждение разобщенности двух самых крупных общин Латвии. Оно находит отражение в том, что два информационных потока действуют практически независимо друг от друга. Лишь незначительная часть общества (согласно опросам общественного мнения, 10-12%) постоянно знакомятся с материалами латвийских СМИ, выходящих на обоих языках.

По целому ряду общественно значимых явлений СМИ, выходящие на латышском и русском языках, занимают кардинально противоположные позиции - и транслируют их аудитории.

- Насколько зависимы руководители СМИ Латвии от политической конъюнктуры и финансового положения?

- Латвия небольшая европейская страна, со сравнительно узким медиарынком. Это создает определенные сложности в решении проблем как экономической самостоятельности, так и в создании ими по-настоящему качественного контента.

И приводит к тому, что латвийские СМИ часто вынуждены искать инвесторов и спонсоров как среди представителей влиятельных латвийских финансово-промышленных групп или зарубежных инвесторов, так и пытаться интегрироваться в крупнейшие мировые медиакорпорации. Однако это не чисто латвийское явление, а общие мировые тенденции, и поэтому проблемы экономической независимости и связанная с ней привязка к политической конъюктуре решается в соответствии с общими тенденциями европейской журналистики.

- Возможно ли строить независимую редакционную политику в условиях экономического кризиса? Как он отражается на тиражах печатных изданий?

- В условиях экономического кризиса всегда особенно трудно проводить независимую редакционную политику. Общество начинает серьезно заниматься режимом жесткой экономии и очень часто именно регулярное приобретение периодических изданий становится той статьей семейных расходов, которая подпадает под сокращение в первую очередь.

Это естественным образом обостряет конкуренцию, заставляет руководителей СМИ снижать тиражи изданий, искать оригинальные PR ходы их продвижения на медиарынке и, как результат, принимать непопулярные решения о закрытии избыточных медиапроектов. Не удивительно, что в период экономических трудностей в сфере печатных СМИ первыми "жертвами" становятся, к примеру, затратные глянцевые журналы.

Следует отметить, что в такой период одним из реальных путей выхода ставится существенное повышение качества содержания печатной периодики и, что характерно для последнего времени, максимальное использование последних новинок IT-технологий.

Далеко не все проблемы прессы можно разрешить массовым уходом в "желтизну". С постепенным повышением требовательности читателя становится настоятельным требование качественного улучшения контента, а с ним, как следствие, и проведение профессионально крепкой и независимой редакционной политики. Часто именно такая позиция может стать решением проблемы жизни или смерти конкретного печатного издания.

- Каким видится будущее традиционных СМИ в связи с бурным ростом Интернета и социальных сетей?

- Этот вопрос был в центре дискуссий медиафорумов ФЕАМ как минимум последних двух-трех лет. На них мы уже определили общее мнение, что лучшим ответом традиционных СМИ на вызовы современности и стремительное развитие технологий будет создание мультимедийных предприятий. Тогда на базе газет и журналов дополнительно появляются оперативно обновляющиеся их собственные интернет-издания, которые, в свою очередь, постепенно обрастают собственными социальными сетями, а печатные материалы и строки информационных новостей дополняются аудио- и видеосюжетами, и т.д. и т.п.

- Вы являетесь постоянным участником ФЕАМов. Что полезного извлекли из обсуждений, которые происходят на форумах? С какими идеями едете на ФЕАМ-2011 в Астану? Какие проблемы в сфере информации, на ваш взгляд, нужно вынести на дискуссионные площадки?

- Я принимаю участие в медиафорумах уже в пятый раз. Каждый раз приезжаешь в целью самого обычного свойства: на других посмотреть и о себе рассказать. Медиафорумы хороши тем, что на них можно присмотреться к опыту работы своих колег из разных стран, и что немаловажно - к представителям разных культур.

Не секрет, что балтийские СМИ развиваются в системе координат общеевропейского медиапространства. Примерно те же процессы мы можем увидеть и у наших российских или украинских коллег. Но уже у представителей стран Закавказья или Средней Азии наблюдаются совсем другие тенденции. И дело даже не в том, что по целому ряду причин у них с некоторым запозданием идет процесс приобщения к последним техническим новинкам. Часто интерес вызывают особенности их деятельности, что ли, культурологического характера. А так как все познается в сравнении, то и твой путь трансформации начинает восприниматься более выпукло и наглядно, а следовательно, и его самооценка становится более достоверной.

В центре проблематики этого года мы можем ожидать обсуждение проблем чисто профессионального характера. В их числе - выживаемость СМИ в период экономических трудностей или их трансформация по мере доступности в обществе все новых и новых телекоммуникационных новинок.

Однако гораздо более важной может оказаться детальная подготовка организаторами медиафорума обсуждения вопросов, во-первых, объективного и всестороннего отображения нашим медиапространством перемен не только регионального, но, главным образом, глобального характера. И, во-вторых, выполнение задачи донесения до общества наиболее сбалансированных рекомендаций специалистов по адекватному ответу на постоянно возникающие вызовы политического, экономического или технологического характера.

Крупнейшая польская нефтегазовая госкомпания PGNiG обратилась в Стокгольмский арбитраж, чтобы добиться от "Газпрома" снижения цены на российский газ, говорится в пресс-релизе PGNiG.

"Полномочный представитель PGNiG (Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo SA) направил в ОАО "Газпром" и "ООО "Газпром Экспорт" заявление в Стокгольмский арбитражный суд о начале арбитражного разбирательства. Предметом разбирательства является изменение действующих ценовых условий при расчетах за поставки газа", - говорится в сообщении польской компании.

PGNiG проинформировала, что начало арбитражной процедуры не означает прекращения коммерческих переговоров с "Газпромом" об изменении цены, начатое весной этого года. Компания рассчитывает, что новые цены будут отражать условия, формирующие европейский рынок газа.

Как сообщает польская компания, разбирательство в Стокгольме будет вестись в соответствии с арбитражным регламентом ЮНСИТРАЛ. По этому регламенту, инициатор арбитражной процедуры информирует заказным письмом другую сторону о назначении арбитра, после чего ответчику отводиться 30 дней на назначение своего арбитра.

Ранее PGNiG предполагала завершить вступившие в завершающую фазу ценовые переговоры до середины октября, а в случае, если они не увенчаются успехом, обещала обратиться в Стокгольмский арбитраж. Позднее этот срок был перенесен на конец октября.

Польская компания инициировала процесс пересмотра цены на российский газ в апреле этого года. Как подчеркивает PGNiG, обращение в арбитраж предусмотрено контрактом с "Газпромом" в случае, если стороны не смогут урегулировать противоречия в течение шести месяцев после начала переговоров.

История вопроса

Переговоры о снижении цены PGNiG ведет с прошлой весны, и пока они не принесли результата. Стоимость импортируемого газа в текущем году для польской компании может составить 3 миллиарда долларов. PGNiG настаивает не на разовой скидке, а на изменении методики расчета цен, возвращения к формуле, которая действовала до ноября 2006 года. Тогда формула была изменена из-за необходимости дополнительных поставок, и цена выросла на 11%.

Как сообщала в начале октября польская газета Rzeczpospolita, PGNiG ожидает, что цена на основной объем поставок будет рассчитываться на основе спотовых котировок на газ. Пока цена рассчитывается исходя из цен на нефть.

В начале марта PGNiG заявила, что требует от "Газпрома" снижения цены на поставляемый газ на 10%. При этом PGNiG заявила, что занимает жесткую позицию: либо "Газпром" снижает цены, либо вопрос будет рассматриваться в арбитражном суде. Польское предложение было отправлено после того, как "Газпром" согласился дать 15-процентные скидки для Эстонии и Латвии в 2011 году, а также изменить методики расчета цены для некоторых из своих основных клиентов - E.On Ruhrgas, GDF Suez, Eni.

В прошлом году Польша закупила газа на 3,3 миллиарда долларов и хотела бы уменьшить эту сумму примерно на 300 миллионов долларов. В 2010 году Польша импортировала из России 9,9 миллиарда кубометров газа, из Европы - лишь примерно 900 миллионов кубометров.

РФ и Польша 29 октября 2010 года подписали протокол о внесении изменений в соглашение о создании системы газопроводов для транзита российского газа через Польшу и поставках российского газа в республику от 1993 года, а также протокол к соглашению от 2003 года, предусматривающий, в том числе, увеличение объемов поставок. Речь идет о постепенном увеличении объемов поставок российского газа в Польшу с 9,7 миллиарда кубометров в 2010 году до 11 миллиардов кубометров в 2012-2022 годах. Транзитный тариф будет определяться компанией EuRoPol Gaz. Поставки российского газа будут осуществляться до 2022 года, а транзит - до 2019 года, как это было предусмотрено в прежнем контракте.

На единственной в Латвии и странах Балтии биотехнологической фабрике выращены 2 тонны натуральных бактерий, которые могут использоваться для очистки грунта, загрязненного нефтепродуктами. Этого количества бактерий достаточно, чтобы очистить около 1 тыс. тонн грунта, который использовался для строительных и дорожных работ.

Проект выращивания специального вида натуральных бактерий разработан компанией, специализирующейся на сборе и переработке опасных отходов, в сотрудничестве с учеными Латвийского университета. Биотехнологическая фабрика начала свою работу летом прошлого года и в первый год своей деятельности вышла на запланированные объемы производства.

Фабрика планирует развиваться и в будущем начать применять биотехнологический метод очистки грунта для очистки воды, которая собирается в акваториях Рижского порта и Даугавы.

Ежегодно в акватории Рижского порта Eko Osta собирает до 50 тыс. тонн опасного мусора, в том числе загрязненной нефтепродуктами воды. Председатель правления компании Андрейс Лашковс отметил, что дальнейшие планы компании связаны с экспортом биологической массы.

Одного литра бактерий достаточно, чтобы очистить от загрязнения 0,5 тонны грунта, который использовался при строительных и дорожных работах.

Объем розничных продаж в еврозоне в сентябре по сравнению с предыдущим месяцем сократился на 0,7%, в Евросоюзе - на 0,3%, сообщает Евростат.

В годовом выражении объем розничных продаж в зоне евро снизился на 1,5%, в ЕС потерял 0,8%. Розничная торговля напитками, едой и табаком упала на 0,5% в еврозоне, а в Евросоюзе в целом - на 0,4%. Непродовольственный сектор снизился на 1,9% и 0,8% соответственно.

Среди членов союза, данные по которым были доступны на момент подсчетов, в годовом исчислении ритейл снизился в 11 странах и вырос в десяти. Самое значительное падение продемонстрировали показатель Мальты (- 7,5%), Португалии (-6,2%) и Испании (-5,8%). Объем розничной торговли больше всего увеличился в Литве (+10,6%), Люксембурге (+8,3%) и Латвии (+8,1%).

По сравнению с августом 2011 продажи в продуктовом секторе в зоне евро остались без изменений, а в Евросоюзе увеличились на 0,1%. Непищевой сектор снизил продажи на 0,8% и 0,9% соответственно. Наиболее значительное снижение показателя продемонстрировали Португалия (-3,7%), Словения (-2,1%) и Испания (-1,7%). Ощутимее всего нарастить ритейл удалось Польше (+2,4%), Великобритании (+1%) и Латвии (+0,9%).

Латвийское фармацевтическое предприятие Olainfarm приобрело сеть аптек Ilmas aptiekas. Всего компания купила 18 аптек в Риге, окрестностях Риги, Видземе и Курземе сообщил журналистам 2 ноября председатель правления Olainfarm Валерий Малыгин.

В ближайшем будущем сеть Olainfarm будет расширена до 30 аптек. Их оборот в 2011 году составит 4 млн латов (5,6 млн евро). Увольнения работников не планируется.

Компания Ilmas aptieka была учреждена в 1992 году и в равных долях принадлежит Илмару Паюсте и Марису Ревалдсу. Оборот компании в 2010 году составил 3,35 млн латов, а в 2009 году - 3,51 млн латов (4,7 и 4,9 млн евро соответственно). Убытки в 2009 году составили 189,7 тыс. латов (около 266 тыс. евро), а прибыль в 2009 году - около 18 тыс. латов (25,2 тыс. евро).

Пятый Форум европейских и азиатских медиа состоялся в Киеве с 7 по 10 декабря 2010 года. По количеству участников и освещающих мероприятие корреспондентов он стал самым масштабным. На форум собрались руководители СМИ из всех 15 стран постсоветского пространства. Общее число - 245 человек. Наиболее многочисленные делегации были из Украины (55 человек) и РФ (30 человек). Кроме того, было аккредитовано свыше 110 представителей украинских СМИ.

Несмотря на отсутствие первых лиц Украины, заметный интерес вызвало появление на форуме министра науки и образования Украины Дмитрия Табачника. Запланированная на час встреча переросла в настоящую пресс-конференцию, где вопросы, вышедшие за рамки профиля министра, задавали как местные, так и приезжие журналисты. Это стало своего рода показателем взаимодействия прессы и власти по-украински.

Уровень дискуссий во многом обеспечил подбор авторитетных спикеров,

прежде всего из России и Украины, в числе которых были Михаил Федотов, Генрих Юшкявичус, Александр Архангельский, Евгений Киселев, ряд главных редакторов ведущих российских изданий. А определенный "нерв" обсуждениям, особенно связанным с оценками современного состояния информационной политики в разных странах, смогли придать модераторы - Светлана Миронюк, Светлана Сорокина, Ирина Геращенко, Манана Асламазян, Ярослав Скворцов.

Внимание многих, особенно из числа молодых феамовцев, привлекла секция по блогосфере и участие в ней российского блогера Антона Носика, популярного в среде коллег из постсоветских стран. Результативной назвали свою презентацию представители Европейского проекта SYNC3 из Греции.

Более активным стало участие представителей РИА Новости в секционных заседаниях. С большим интересом делегатами форума была воспринята презентация по развитию проекта "Сто сторон". Если до форума подписали соглашение о совместной деятельности в интернет-газете два десятка СМИ из стран-участниц ФЕАМ, то в ходе форума о желании участвовать в проекте заявило как минимум еще 20-30 руководителей СМИ.

Сыграл свою роль хэш-тег #feam2010, представленный участникам форума в специальной информации. Твиттер с этой пометкой регулярно пополнялся замечаниями и наблюдениями с ФЕАМа в режиме реального времени, и тут же прочитанные с экрана комментарии активно обсуждались участниками.

Вышел за рамки запланированного времени круглый стол руководителей профильных вузов, который провел ректор Киевского университета Губерский. В центре внимания собравшихся оказались образовательные проекты РИА Новости. Многих заинтересовали возможности обучения в мультимедийной школе, а также повышения квалификации журналистов.

В ходе форума прошли и незапланированные по сценарию сюжеты.

В рамках дискуссий о свободе слова состоялось обсуждение "проблемы Wikileaks". Инициативная группа из представителей СМИ государств Балтии предложила коллегам проект заявления, в котором содержалась обеспокоенность в связи с арестом создателя сайта Джулиана Ассанжа, а также по поводу возможных последствий для ограничения свободы прессы и информации в мировом масштабе. Основная направленность заявления - "государства, интересы которых в той или иной степени были затронуты, должны соизмерять свои действия с нормами права, как национального, так и международного". Смысл и направленность этого заявления поддержало большинство участников.

В завершении форума был предложен для обсуждения проект совместного заявления. В итоговом документе, в частности, сообщалось, что представители стран-участниц договорились следующий Форум европейских и азиатских медиа провести в 2011 году в столице Казахстана - Астане. А для подготовки будущего медиафорума и координации текущих вопросов создан постоянно действующий Совет ФЕАМ, в состав которого вошли по одному представителю от каждой страны.

В ходе Пятого форума был высказан ряд предложений, которые в основном касались следующих позиций:

- Поднять вопрос о соблюдении авторских прав в Интернете на уровне исполнительной власти, а также инициировать идентификацию национальные законодательства в этой области.

- Чтобы выживать в конкуренции с блогами и социальными сетями в целом, журналистам традиционных СМИ необходимо постоянно повышать свою квалификацию, обучаться новым технологиям с помощью наиболее продвинутых медиа. Возможности такого обучения есть в РИА Новости.

- В будущем году обсудить, возможно, на специально организованной в рамках ФЕАМ конференции проблему равной доступности Интернета для всех граждан СНГ, а также вопросы доверия к социальным сетям и традиционным СМИ.

На форуме было высказано несколько суждений, которые заслуживают внимания:

"Манипуляции с информацией в СМИ подошли к той опасной черте, за которой они "начнут восприниматься как увлекательнейшее шоу, но никак не в качестве источника правдивой информации" - Дмитрий Табачник.

"Развитие информационной сферы делает бессмысленным создание новых традиционных СМИ, поскольку они не смогут конкурировать с конвергентными проектами, доставляющими информацию потребителю по разным каналам" - Владимир Гуревич.

"Проблему нарушения авторских прав в Интернете поможет решить не ужесточение санкций, а неотвратимость наказания" - Андрей Рихтер.

"Средства массовой информации, чтобы успешно конкурировать с блогами, должны не изобретать новые подходы, а сосредоточиться на выполнении традиционных требований к качеству и эксклюзивности информации" - Виталий Абрамов.

"Развитие блогосферы служит стимулом для профессиональных журналистов, вынуждая их конкурировать. Развитие интернет-СМИ дало журналистам дополнительный показатель их работы - количество читательских комментариев" - Елена Рыковцева.

"Интернет очень неоднороден, и "обитатели" социальных сетей - также очень разные люди. Жизнь социальных сетей развивается в двух направлениях - это, условно, повестка дня "твиттерян" (более узкое послание пользователям) и сообщения "для большой земли" - Анна Качкаева.

"СМИ СНГ, включая Россию и Украину, в отличие СМИ стран Западной Европы, не хватает независимости и влияния на процессы в обществе" - Александр Харченко.

"Главными особенностями информации в сети Интернет являются общедоступность, невозможность ограничить ее распространение, и этим необходимо воспользоваться там, где есть определенные ограничения на свободу слова" - Армен Азарян.

В реальности форум не закончился 9 декабря 2010 года. Разъехавшиеся участники продолжали высылать в адрес РИА Новости свои предложения. В частности, представители Латвии высказали такие пожелания:

- Перед проведением очередного форума в качестве раздаточного материала представить краткую информацию о состоянии дел в СМИ каждой из стран-участниц.

- Предусмотреть на будущем форуме время (7-10 мин.) для презентации возможностей для партнерства каждой страны.

1 ноября 2011 года в аэропорту "Пулково" состоялась официальная церемония открытия полетов международной авиакомпании Эмирейтс по маршруту Дубай - Санкт-Петербург - Дубай, пишет Flight-Airline.com.
В торжественной встрече инаугурационного рейса одного из крупнейших перевозчиков в мире приняли участие представители администрации города, российской авиационной и туристической отраслей во главе с Председателем Комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Алексеем Бакиреем и генеральным директором ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" Сергеем Эмдиным.
Торжественное мероприятие началось с чествования первого пассажира, зарегистрировавшегося на рейс авиакомпании. Счастливчику были вручены подарки от аэропорта и авиакомпании-перевозчика.
Совершивший посадку в 17:15 первый рейс Эмирейтс, EK137, был встречен традиционной "водной аркой". После приземления высокопоставленная делегация, состоящая из руководителей авиакомпании, представителей бизнес-сообщества Дубая и иностранных СМИ, приняла участие в приеме в честь открытия рейса.
"Мы провели большую работу по подготовке к приему и обслуживанию рейсов авиакомпании Эмирейтс, сервис которой является воплощением высочайших мировых стандартов. Начало полетов одной из крупнейших авиакомпаний мира в Северную Столицу способствует расширению маршрутной сети аэропорта "Пулково", позволяя нашим пассажирам путешествовать с комфортом рейсами Эмирейтс по всему миру", - подчеркнул Сергей Эмдин, генеральный директор ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы".
Авиабилеты на первый рейс по маршруту Санкт-Петербург - Дубай были приобретены в ОАЭ, Австрии, Германии, Эстонии, Греции, Гонконге, Латвии и на Филиппинах.
"Российский союз туриндустрии принимал активное участие в многосторонних переговорах о начале полетов Эмирейтс, и мы уверены, что открытие рейса авиакомпании в Санкт-Петербург внесет значительный вклад в развитие туристического рынка нашего города", - сказал Сергей Корнеев, вице-президент Российского союза туриндустрии и директор Северо-Западного регионального отделения РСТ.
Рейсы из Дубая в Санкт-Петербург будут осуществляться на комфортабельных широкофюзеляжных авиалайнерах Airbus A340-300 и A330-200, предлагая пассажирам удостоенный множества наград сервис в исполнении высокопрофессиональной многонациональной команды бортпроводников во всех трех классах обслуживания (первый, бизнес- и эконом-классы). Удобные стыковки по более 100 направлениям глобальной маршрутной сети авиакомпании позволят пассажирам с комфортом путешествовать в страны Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании.
Рейс Эмирейтс EK138 будет ежедневно вылетать из Санкт-Петербурга в 18:45, совершая посадку в Дубае в 00:40 следующего дня, предлагая пассажирам удобные стыковки по более 100 направлениям глобальной маршрутной сети авиакомпании. Обратный рейс EK137 будет вылетать из Дубая в 10:40, совершая посадку в Северной столице в 17:15. ОАЭ. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 ноября 2011 > № 430545

Средняя розничная цена дизельного топлива без налогов в Латвии достигла в конце октября 2011 года 756,65 евро за 1000 литров (53,18 сантима за литр), что является шестым по величине показателем в ЕС.Еще дороже дизельное горючее без налогов в Греции, Португалии, Дании, Италии, Бельгии. Литва по стоимости дизельного горючего без налогов занимает 11-е место, Эстония - 26-е место среди 27 стран ЕС, пишет LETA.

Вместе с акцизным налогом и НДС дизельное горючее в Латвии стоит в розничной торговле 1328,22 евро за 1000 литров (93,34 сантима за литр), что является 17-ым показателем в ЕС. Дешевле всего дизельное горючее в Болгарии, а дороже всего - в Великобритании.

В течение месяца с 26 сентября по 24 ноября стоимость дизельного топлива повысилась в Латвии на 11,4%.

Во второй день бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион", проходившего в Риге, за круглым столом обсуждались вопросы взаимодействия и коллективной ответственности между железными дорогами и морскими портами. Один из вопросов касался переноса Рижского порта ближе к морю.Модератор круглого стола, председатель правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андрус Куусманн очертил круг вопросов для дискуссии, предложив участникам осветить их в своих выступлениях. Речь шла о мерах по сокращению вынужденных простоев и увеличения скорости обработки грузов; минимизации ущерба подвижному составу за счет современных технологий погрузки-выгрузки; упорядочению отношений между грузополучателем, владельцем и пользователем подъездных путей; обеспечении равномерности движения поездов.

Напомним, что грузооборот в портах Восточного региона Балтийского моря достиг в 2010 году 296 млн. тонн. Российские порты перегрузили 159,5 млн. тонн, латвийские - 59,7 млн., литовские - 40,3 млн., эстонские - 36,6 млн. тонн. Этот регион характеризуется сильной конкуренцией - 11 портов конкурируют за грузы в/из России (уголь, нефтепродукты, металлы, удобрения, контейнерные грузы, лесоматериалы и др.).

Игорь Асатуров, гендиректор ОАО "Первая грузовая компания", высказал предложение о создании операторами биржи вагонов. В качестве примера о хорошем взаимодействии между операторами он привел маршрутаризацию поездов в Усть-Луге. Говорилось и о создании в перспективе общего парка вагонов, но пока рассматриваются разные варианты такой идеи.

Виталий Евдокименко, гендиректор ОАО "Вторая грузовая компания" подчеркнул, что главная цель всех операторов - увеличение объема железнодорожных грузов в направлении морских портов. Он рассказал, что 28 октября в Ереване будет обсуждаться вопрос создания единой системы управления парком вагонов на пространстве 1520.

Павел Иванов, начальник Центральной дирекции управления движения ОАО "Российские железные дороги", напомнил, что помимо ПГК и ВГК в России действует свыше 900 мелких собственников. "Мы считаем, что должно быть три-четыре крупных компании, которые будут управлять подвижным составом", - сказал П. Иванов. Одна их проблем в России - старение парка локомотивов, состоящего из 20 тысяч единиц. Решать ее легче в крупных компаниях.

Гунтис Мачс, председатель правления ООО LDz Cargo считает главным вопросом согласование с портами действий по планированию инфраструктуры. Вместе с Рижским свободным портом LDz Cargo занимается проектом строительства новой дорожной инфраструктуры для переноса порта на другой берег Даугавы. Он также поддержал идею П. Иванова о нескольких крупных железнодорожных операторах, заметив, что другого варианта не видит.

К. Засов и О. Степанов на бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион". Рига, 18.10.2011.
Константин Засов, генеральный директор ЗАО "Русагротранс", занимающееся перевозками зерна, подчеркнул, что главный вопрос - обеспечить быструю пропускную способность и разгрузку вагонов в портах. Учредителями ЗАО "Русагротранс"являются ОАО "Первая грузовая компания"и ООО "Русская транспортная компания". В направлении портов Вентспилс и Лиепая в этом году "Русагротранс" отправил 350 тыс. тонн грузов. К. Засов отметил, что компания конструктивно взаимодействует с руководством этих портов и г-ном Магонисом в вопросе подачи латвийских вагонов. "Мы ожидаем порядка 800 вагонов, чтобы замкнуть кольцо", - сказал он.
Сергей Балыбин, член правления AS VopakE.O.S., российско-голландской фирмы, являющейся крупнейшим перевозчиком на территории Эстонии, напомнил, что в советские годы место для Таллиннского порта было выбрано с помощью математиков, как наиболее оптимальный путь доставки грузов. В 2010 году AS Vopak E.O.S., обработала 17 млн. тонн грузов, компания может принимать суда водоизмещением до 300 тыс. тонн через терминалы общей емкостью 78 резервуаров. Ее подъездные пути позволяют одновременно принимать 2300 вагонов.

Владимир Макаров, директор департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта, в свою очередь рассказал о достоинствах гавани в латвийской столице. Громадная территория общей площадью 6400 га, в том числе 2000 га земли и 400 га водной территории, которую можно превратить в терминалы. На территории порта сегодня уже действует 32 частных терминала. Однако сдать землю в аренду, если нет железнодорожной инфраструктуры невозможно. Поэтому у Рижского порта есть договор с LDz о совместных действиях.

Рижский свободный порт - многофункциональный, с мощностью перевалки грузов до 45 млн. тонн в год. Сегодня его грузооборот составляет 30 млн. тонн, это первое место среди латвийских портов и третье на Восточном побережье Балтийского моря в 2010 году. Общие доходы порта в 2010 году составили 402 млн. евро, прибыль после налогов 46 млн. евро.

Объем инвестиций в проекты развития Рижского свободного порта составляют 1,1 млрд. евро, в том числе сам порт инвестирует 300 млн. евро, частные компании - 757 млн. евро.

Инвестиции в создание новых мультифункциональных терминалов на островах Криеву составят 153 млн. евро и Кундзиньсала - 239 млн. евро. Готова вся техническая документация, и в конце 2011 года начнутся строительные работы. К началу 2015 года, по словам В. Макарова, два новых терминала будут сданы в эксплуатацию. Мощность одного их четырех терминалов на Кундзиньсала - Riga Fertilizer Terminal, составит 2 млн. тонн грузов.

В порту проведены работы по углублению подходного канала для захода судов с 15,5 м до 17 м. Есть политическое решение по вынесению порта ближе к морю. К концу 2011 года будет готов проект возведения нового железнодорожного моста. Частные инвесторы вкладывают средства в строительство терминала нефтяных продуктов, новых многоцелевых терминалов (контейнеры, удобрения, холодильные камеры, логистический парк), терминал биоэтанола. Все новые терминала будут строиться по новейшим технологиям, что сократит простои вагонов до минимума.

Один из участников круглого стола, вентспилсский предприниматель Олег Степанов,подверг сомнению возможность полной загрузки Рижского свободного порта, поинтересовавшись, проводился ли там анализ грузопотоков. На что В. Макаров ответил, что такой анализ проведен, и не один раз, а дважды. И никаких сомнений в широких возможностях Рижского порта не существует.

По прогнозам, в ближайшие годы экспортно-импортный поток в Уральском регионе увеличится на 8-20 процентов, при этом номенклатура грузов останется прежней. Однако ситуация может измениться кардинально, если Екатеринбург выиграет в лотерею под названием ЭКСПО-2020, пишет "Российская газета".
Чтобы обеспечивать всем необходимым порядка 30-50 миллионов гостей в течение 180 дней, в город придется завезти до 10 тысяч тонн продуктов и товаров народного потребления - 600 контейнеров в сутки. Для этого потребуется 300 контейнеровозов либо 4200 фур сообщением Москва-Екатеринбург (при завозе грузов автотранспортом напрямую из Европы - 12 тысяч).
- На мой взгляд, преимущество контейнерных перевозок в этом случае очевидно, - считает Сергей Шавзис, президент Уральской логистической ассоциации. - Когда доставка из Европы происходит напрямую автотранспортом, то осуществляют ее, как правило, не уральские и даже не российские перевозчики - у них недостаточно парка для того, чтобы "закрыть" весь импорт. Да и конкуренция со стороны западных и белорусских коллег очень высока. А если это не уральские перевозчики, значит, они создают рабочие места и платят налоги за границей, при этом используют наши дороги, задымляют наш воздух и по демпинговой цене вывозят наш экспорт.
Целесообразнее, по мнению Сергея Шавзиса, создать в Екатеринбурге логистический узел, который принимает ускоренные контейнерные поезда, обрабатывает грузы и формирует группы контейнеров для дальнейшей отправки в другие города УрФО автотранспортом. В этом случае в выигрыше окажутся и железнодорожники, и региональные автоперевозчики, и бюджет. Эксперт уверен, что потенциал для развития в этом направлении у города колоссальный: порядка 1,5 миллиона TEU на душу населения только в УрФО (TEU - условная единица измерения транспортных потоков, пропускной способности терминалов и вместимости транспортных средств, эквивалентна размерам контейнера длиной 6,1 метра. - Авт.).
- Мы говорим прежде всего о региональном узле грузораспределения. Слово "хаб" подразумевает увеличение объема грузов международного сообщения. Пока на Урале не возникнут свободные таможенные зоны, куда импортер имеет право привезти груз, положить на хранение без уплаты пошлин, а потом легко вывезти в страны Центральной Азии или Европу, мы не сможем серьезно повлиять на распределение международных грузопотоков, - подчеркивает Сергей Шавзис.
С точки зрения превращения в распределительный узел у Екатеринбурга есть как ряд преимуществ, так и немало недостатков. В пользу столицы Урала играет ее выгодное географическое положение, наличие контейнерных терминалов на железной дороге, а также специальных площадок, оборудованных на промышленных предприятиях. Против - недостаточно развитая транспортно-логистическая инфраструктура и слабая координация между участниками рынка.
Сегодня грузы из Европы легко достигают Москвы или Санкт-Петербурга, а далее - либо автомобилем, либо железной дорогой. Во втором варианте одиночные контейнеры могут перемещаться со скоростью 130 километров в сутки, сблокированные - до 300, контейнерные поезда - до 1000 километров. Фура же способна проезжать в сутки до 1200 километров. Это в теории, на практике разрыв в быстроте доставки еще более заметен. По Транссибу, к примеру, грузы из Юго-Восточной Азии должны попадать в Екатеринбург за 35 дней, но реально эти сроки не выдерживаются: большинство получателей ждут по 55-60 дней. Из Екатеринбурга в соседний Челябинск контейнеры могут идти два дня. Пока в УрФО железнодорожники выигрывают у автоперевозчиков только на северных направлениях, но как только будут сданы последние километры автомагистрали на границе Свердловской области и ХМАО, автопоезда получат колоссальное преимущество - их путь сократится на тысячу километров.
По словам заказчиков, им в системе контейнерных перевозок не хватает прежде всего стабильности. Несмотря на то, что через свердловский узел идет множество грузовых поездов, Урал не является приоритетным направлением для ускоренных контейнерных составов. А те маршруты, что формируются здесь (например, в крупнейшие морские порты страны), по частоте отправки не соответствуют потребностям потребителей. Средняя скорость вагона на СвЖД сегодня составляет 30 километров в час, на сортировке он может простоять 2-3 дня, еще пару дней на подсыле. Между тем покупатели хотят четко знать, когда получат свой груз. Минувшим летом сроки доставки из Екатеринбурга в Санкт-Петербург увеличились на пять дней, на Дальний Восток - на неделю, в результате немало грузоотправителей были вынуждены сделать выбор в пользу других маршрутов.
Не менее серьезная проблема - задержки в подаче подвижного состава. Оборот вагонов замедлен в три раза из-за их хаотичного передвижения: собственники подвижного состава в погоне за сиюминутной выгодой не готовы упорядочить свою работу, из-за этого "теряется" порядка 20 тысяч единиц парка.
Кроме того, чтобы Екатеринбург мог перерабатывать 30 тысяч условных контейнеров в год, необходим терминал площадью не менее четырех гектаров, оснащенный как минимум двумя кранами и тыловыми перегружателями. Строительство такого объекта обойдется в 200 миллионов рублей, еще 180 миллионов потребуется на организацию 40 автопоездов, обеспечивающих внутрирегиональные перевозки, и 600 миллионов - на содержание 300 железнодорожных платформ. Итого стоимость проекта - порядка миллиарда рублей.
- Мы не можем разбрасываться такими инвестициями, к проекту надо подходить взвешенно, разумно сочетая усилия разных компаний, - отмечает Шавзис.
Следующая проблема, которая касается не только Екатеринбурга, но и других сухих портов третьего эшелона, - длительные сроки оборачиваемости контейнеров (в среднем 100-110 дней, что в 10 раз выше, чем в морских портах).
- К сожалению, фрахтовые ставки на мировом рынке не позволяют нести дополнительные расходы, поэтому операторы с опаской смотрят на предоставление контейнеров в регионы. Зачастую проще разрешить клиенту оставить их в порту, - говорит Александр Иссуринс, директор ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Русь".
В России три ключевых морских входа. Самый крупный из них - северо-западный: через Санкт-Петербург проходит до 1,5 миллиона контейнеров в год, еще по 400 тысяч способны принимать дальневосточный и южный входы. По признанию участников рынка, российские порты входят в мировую двадцатку по стоимости перегрузки и дополнительных услуг. Например, Северная Пальмира на каждый контейнер "накручивает" до 200 долларов. Именно поэтому большое количество грузов в Екатеринбург попадает не через российские порты, а через Ригу и Таллин, тогда как экспорт отправляется через Санкт-Петербург или Новороссийск. Следовательно, возникает проблема с доставкой порожних платформ в Прибалтику. Не решив ее, не повысить привлекательность контейнерных перевозок. Кроме того, Екатеринбург является крупным центром потребления, но не производства. Стоимость транспортировки контейнера до ближайших предприятий-экспортеров очень высока. Абсурд, но порой дешевле довезти его из Санкт-Петербурга в Юго-Восточную Азию, чем из Екатеринбурга до Серова.
И все же аналитики настроены оптимистично. По мнению Николая Тушина, вице-президента НП Холдинг "Стратег", относительный избыток контейнерного парка в регионах, а также проблемы с обеспечением экспорта универсальными вагонами создают предпосылки для увеличения доли контейнерных перевозок. На подобные оценки, по всей видимости, опиралось и руководство ОАО "РЖД", утвердив концепцию развития контейнерных перевозок. Согласно этому документу, к 2020 году их доля должна увеличиться с 1,5 до 4 процентов от всего объема транспортируемых грузов, а скорость доставки достичь 600 километров в сутки (транзитным сообщением - до 1000). При этом грузопоток вырастет втрое. Если сейчас Екатеринбург в сутки перерабатывает порядка 300 контейнеров, то должен будет 900. Потребителям обещают концентрацию потоков, доставку "от двери до двери", отслеживание в реальном времени местонахождения контейнеров, четкое соблюдение сроков.
Также планируется создание сети терминально-логистических центров (ТЛЦ). Они станут местами сбора региональных грузов и формирования ускоренных контейнерных поездов, которые будут с определенной периодичностью курсировать между центрами. Всего будет построено порядка 8-10 ТЛЦ, сейчас обсуждается вариант размещения одного из них мощностью 10 миллионов тонн грузов в год в Екатеринбурге на базе станции Гипсовой. Россия. УФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 ноября 2011 > № 430501

Авиакомпания Emirates во вторник открыла рейсы по маршруту Дубай - Санкт-Петербург - Дубай, сообщает пресс-служба комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга.

Авиалайнер Emirates совершил посадку в аэропорту "Пулково" в 17.15 мск. Авиабилеты на первый рейс по маршруту Санкт-Петербург - Дубай были приобретены в ОАЭ, Австрии, Германии, Эстонии, Греции, Гонконге, Латвии и на Филиппинах.

Рейсы из Дубая в Санкт-Петербург будут ежедневно осуществляться на комфортабельных широкофюзеляжных авиалайнерах Airbus A340-300 и A330-200, предлагая пассажирам сервис в трех классах обслуживания (первый, бизнес- и эконом-классы).

Удобные стыковки по более 100 направлениям глобальной маршрутной сети авиакомпании позволят пассажирам путешествовать в страны Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании

Международная выставка "Каспий: технологии для окружающей среды" ("CTE-2011") открывается второго ноября в Баку. Его организаторами выступают британская компания "ITE Group plc" и ее партнер на Кавказе "Iteca Caspian" при поддержке министерства экологии и природных ресурсов Азербайджана (МЭПР).

На пресс-конференции, проведенной во вторник в АМИ Trend, исполнительный директор "ITE Group plc" Эдвард Строон сообщил, что эта выставка является самым крупным мероприятием по защите окружающей среды, проводимым в прикаспийском и кавказском регионе. На выставке будут представлены инновационные проекты по экологии, рациональному использованию природных ресурсов. Основная цель выставки - оказать поддержку в реализации Госпрограммы по обеспечению экологической безопасности страны, а также поощрить применение в Азербайджане инновационного оборудования и технологий для охраны природы, позволяющих сохранить природные ресурсы и улучшить уровень жизни населения.

В трехдневной выставке "CTE-2011" примут участие 75 компаний и организаций из 13 стран, сообщила менеджер выставки Рена Абуталыбова. Среди участников, помимо Азербайджана, Израиль, Турция, Чехия и другие страны. Германия и Латвия будут представлены на выставке своими национальными группами. В выставке также участвуют азербайджанские НПО, работающие в экологической сфере.

В рамках выставки будут представлены новейшие проекты и оборудование по эффективному использованию природных ресурсов, в том числе возобновляемых и альтернативных, таких как ветер, солнечная энергия и вода, а также по очистке воды.

В рамках "CTE-2011" третьего ноября пройдет конференции на тему "Технологии для окружающей среды и возможности "зеленой" экономики".

Завотделом экологии и охраны природы МЭПР Расим Саттарзаде сказал, что в Азербайджане осуществляется ряд важных проектов в сфере экологии.

По его словам, сегодня с установкой водоочистных сооружений в различных регионах страны население этих регионов получило чистую питьевую воду, отвечающую требованиям Всемирной организации здравоохранения. Саттарзаде напомнил, что эта работа проводится в Азербайджане с 2007 года.

Холдинг "СТС Медиа" начал вещание в странах Прибалтики, подписав пятилетнее эксклюзивное соглашение с родственной компанией Viasat Broadcasting об организации вещания и дистрибуции международной версии телеканала СТС - CTC-International.

Viasat Broadcasting является дочерней компанией Modern Times Group (MTG), владеющей 38,2% акций "СТС Медиа". Viasat Broadcasting управляет 29 эфирными каналами в 11 странах и 38 платными каналами в 34 странах. Вещание платных каналов идет по принадлежащим компании спутниковым платформам в девяти странах, а также в сетях сторонних вещателей, включая кабельное, спутниковое вещание, IPTV и Интернет. Общая аудитория составляет 125 млн телезрителей в 35 странах.

Как сообщает пресс-служба "СТС Медиа", с 31 октября канал CTC-International (включает программы всех трех каналов холдинга - СТС, "Перец" и "Домашний") стал доступен жителям Эстонии, Латвии и Литвы, являющимся подписчиками Viasat. Помимо спутниковой платформы платного телевидения Viasat, вещание CTC-International ведется также в сторонних кабельных сетях и IPTV.

"CTC-International - один из самых молодых проектов холдинга, но за неполные два года с момента старта мы сделали значительный шаг вперед в этом направлении. Международная версия канала СТС присутствует в трех странах - США, Израиле и Германии, - и вот теперь возможность смотреть наш канал получили жители прибалтийских государств. Выход CTC-International в страны Прибалтики открывает для нас новые возможности в части дальнейшей экспансии в страны Европы. Что касается стран Прибалтики, то здесь аудитория потенциальных телезрителей также составляет внушительную цифру - около 2 млн клиентов", - отметил заместитель генерального директора "СТС Медиа" по стратегии и развитию бизнеса Вячеслав Синадский.

В дальнее зарубежье первым вышел канал "НТВ-Интернешнл" (ЗАО "Медиа-Мост" Владимира Гусинского). В январе 1997 г. он начал вещание программ производства НТВ и "НТВ Плюс" для русскоязычного населения Западной Европы, Ближнего Востока и Северной Африки. С 2001 г. распространением программ НТВ за рубежом занимается специально созданное медиаподразделение газового гиганта - ОАО "Телекомпания "НТВ Мир".

Осенью 1999 г. было зарегистрировано ЗАО "Первый канал. Всемирная сеть" и появилась версия канала для распространения в Европе - 1TVRus-Europe. Сейчас "Первый канал" принимают в Европе, Азии, Северной Америке и Австралии. С июля 2002 г. международной версией - RTR Planeta - обзавелась ВГТРК. В 2009 г. появились международные продукты "СТС Медиа" и ОАО "ТВ Центр".

"Мы очень рады, что теперь у нас есть возможность предложить канал CTC-International большому числу русскоязычных подписчиков, проживающих в странах Прибалтики. Включение в наш пакет CTC-International усилит позиции Viasat в регионе", - прокомментировал запуск международной версии телеканала СТС в своих сетях генеральный директор MTG Broadcasting в Прибалтике Каспарс Озолиньш.

По данным "СТС Медиа", за II квартал 2011 г. общая выручка компании в рублевом выражении увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 28%, до 5,7 млрд руб. Около 95% доходов было сформировано за счет продажи рекламы в России.

Между тем "СТС Медиа" постепенно расширяет свое присутствие за пределами России. Так в октябре холдинг объявил о расширении присутствия CTC-International в Северной Америке, начав вещание в рамках русскоязычного пакета iO Russian package оператора цифрового кабельного телевидения Cablevision. Cablevision стал четвертым оператором, с которым "СТС Медиа" сотрудничает в части продвижения международной версии CTC-International в США. Почти два года назад состоялся выход на рынок региона на спутниковой платформе DISH, а весной 2011 г. были подписаны долгосрочные соглашения еще с двумя платформами - Time Warner Cable и RMG.

"Развитие вещания международного программинга холдинга в странах Прибалтики в среднесрочной перспективе позволит заметно расширить аудиторию и положительно отразится на финансовых показателях. Мы ожидаем, что компания продолжит осваивать новые локальные рынки: в целом потенциальная зарубежная аудитория каналов холдинга, по некоторым экспертным оценкам, составляет около двух десятков миллионов зрителей", - говорит аналитик УК "Финам Менеджмент" Анна Зайцева.

Производитель замороженных полуфабрикатов из Эстонии, компания Uvic, выходит на российский рынок. При этом ее руководитель заявляет, что, в отличие от российских производителей, Uvic кладет в пельмени мясо.

Крупнейший в Прибалтике производитель мясной продукции и полуфабрикатов, эстонская компания Uvic, готовится к выходу на российский рынок, сообщила газета Eesti Paevaleht. В планах компании — занять 1% местного рынка пельменей. Ежемесячно в России продается 60 тыс. т этой продукции.

Продукция Uvic должна появиться в магазинах группы X5 и петербургских Prisma. "В России производят горы пельменей, но наше преимущество перед ними в том, что мы кладем мясо в свои пельмени", — цитирует эстонская газета председателя правления Uvic Александра Мусарова.

Упрек в адрес российских коллег справедлив лишь отчасти, считает сопредседатель Союза потребителей России Анатолий Голов. "Жалоб на качество пельменей поступает достаточно много, — говорит он. – И главная жалоба — слишком много теста и мало мяса".

Приготовленные из полуфабрикатов пельмени употребляют 76% жителей России, выяснила в начале года Intesco Research Group. Производство замороженных пельменей вырастет в этом году, как ожидается, на 4%.

На эстонском рынке замороженных полуфабрикатов Uvic занимает 70%, на литовском и латвийском — примерно по 25%. Также продукция поставляется в Финляндию и Германию. Кроме пельменей компания производит вареники, блины, продукты из мясного фарша, изделия из свежего мяса.

«Дзенник. Газета Правна» анализирует последствия вступления России во Всемирную торговую организацию, что, по мнению автора, может произойти уже в середине дек. По мнению обозревателя газеты, действия Москвы как торгового партнера будут «более предсказуемы». Отмечается, что переговоры по вступлению в ВТО многие годы блокировала Грузия, особенно после войны 2008г. Однако в наст.вр. ситуация изменилась. На прошлой неделе Кавказ посетил представитель Европейской комиссии Гуннар Веганд. По неофициальным данным, он поставил Тбилиси ультиматум: либо Грузия соглашается на вступление России в ВТО, либо будут использованы процедурные приемы, чтобы за членство проголосовало большинство вместо солидарного соглашения о расширении организации. Такой выход для Грузии был бы поражением. С другой стороны, как член ВТО Россия уже не сможет применять свой любимый прием, такой как эмбарго на польское мясо, белорусское молоко, латвийские шпроты или грузинские и молдавские вина,- заключает газета. Dziennik Gazeta Prawna. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 октября 2011 > № 467203

На теплоцентрали, которая находится в рижском массиве Зиепниеккалнс, дали старт стройке, какой еще в Латвии не было. Здесь заложена капсула в фундамент нового энергоблока, который станет одним из крупнейших в стране источников централизованного теплоснабжения, производимого на основе когенерации из щепы - сырья возобновляемого, поскольку лес постоянно рубят, а щепки - летят.

Это крупнейший из инвестиционных проектов, осуществленных в последнее время "Ригас силтумс". Его стоимость - 11 миллионов латов. Часть расходов (4 миллиона) взялся покрыть фонд кохезии ЕС. Планируемая мощность 26 мегаватт. Из них 22 мегаватта будут востребованы для производства теплоэнергии, остальные четыре - для электроэнергии.

Теплоцентраль "Зиепниеккалнс" была пущена в строй действующих еще в 1988 году. Она греет также жилые дома Иманты и Золитуде.

"Древесина - лидер среди экспортируемых из Латвии товаров, - заметил министр экономики Артис Кампарс, тоже принявший участие в мероприятии. - Две трети отходов отправляются в Скандинавию. Переработка щепы на месте в тепло- и электроэнергию значительно повысит ее добавленную стоимость".

На торжестве подчеркивалось, что ООО "Ригас силтумс" выбрало одним из своих приоритетов производство зеленой энергии. Кстати, тогда же было подписано еще одно решение - о том, чтобы построить похожий энергоблок в районе Засулаукса. Топливом для него также будет служить щепа.

Выступивший на торжестве мэр Риги Нил Ушаков акцентировал внимание на факторе безопасности новостройки в Зиепниеккалнсе для окружающей среды: "Она сделает Ригу не только теплее, но и зеленее..."

Уровень безработицы в 17 странах еврозоны в сентябре 2011 года по сравнению с августом вырос на 0,2 процентного пункта и составил 10,2%, а в 27 странах Евросоюза - вырос до 9,7% против 9,6% месяцем ранее, говорится в опубликованном в понедельник отчете европейского статистического агентства Евростат.

В годовом выражении уровень безработицы снизился: в сентябре 2010 года доля безработных в еврозоне составляла 10,1% трудоспособного населения, а в ЕС - 9,6%.

Опубликованные данные по еврозоне оказались хуже прогноза аналитиков, опрошенных сайтом dailyFX.com, и ожидавших значения показателя на уровне в 10%.

В абсолютном выражении число безработных в еврозоне за сентябрь выросло на 188 тысяч и составило 16,198 миллиона человек, в ЕС - увеличилось на 174 тысячи, до 23,267 миллиона человек.

По сравнению с сентябрем прошлого года, число безработных выросло в еврозоне на 329 тысяч человек, в ЕС - на 215 тысячи человек.

Минимальный уровень безработицы в отчетном месяце был зафиксирован в Австрии (3,9%), Нидерландах (4,5%), Люксембурге (4,8%), а максимальный - в Испании (22,6%), Греции (17,6% во втором квартале 2011 года) и Латвии (16,1% во втором квартале 2011 года).

Уровень безработицы среди лиц моложе 25 лет составил 21,2% по еврозоне и 21,4% - в ЕС. В сентябре 2010 года аналогичные показатели составляли 20,8% для еврозоны и 20,9% для ЕС.

При этом минимальный уровень безработицы среди молодежи в апреле отмечен в Нидерландах (8,0%), Австрии (7,1%), а максимальный - в Испании (48%) и Греции (43,5%).

Безработица в еврозоне в сентябре составила максимальные за 11 последних месяцев 10,2%, сообщает Евростат. По пересмотренным данным, в августе она составила 10,1%.

Безработица в Евросоюзе в сентябре выросла до 9,7%. За аналогичный период 2010 года и в августе текущего года этот показатель составлял 9,6%. По данным Евростата, в ЕС без работы остались 23,264 миллиона человек, в еврозоне насчитывается 16,198 миллиона безработных. По сравнению с августом количество людей, не имеющих работу, увеличилось в Евросоюзе на 174 тысячи, а в зоне евро - на 188 тысяч человек.

Среди европейских стран самый низкий уровень безработицы в сентябре был зафиксирован в Австрии (3,9%), Нидерландах (4,5%) и Люксембурге (4,8%). Хуже всего ситуация складывается в Испании (22,6% безработных), Греции (17,6% в июле) и Латвии (16,1% во II квартале 2011 года).

По сравнению с прошлым годом безработица снизилась в 14 государствах ЕС и выросла в 13 странах. Самое значительное снижение в годовом выражении зафиксировано в Эстонии (с 17,9% до 12,8% во II квартале), Латвии (с 19,4% до 16,1%) и Литве (с 18,2% до 15,5%). Самый существенный рост безработицы продемонстрировали Греция (с 12,6% до 17,6%), Испания (с 20,5% до 22,6%) и Кипр (с 6% до 7,8%).

По оценке Евростата, число безработных в еврозоне в августе составило 15,739 миллиона человек, а в ЕС - 22,785 миллиона человек. По сравнению с августом 2010 года безработица в еврозоне снизилась на 215 тысяч человек, а в ЕС - на 300 тысяч человек. 

Правительство Литвы одобрило в пятницу план реорганизации компании Lietuvos dujos, основного литовского поставщика газа, согласно которому компания должна быть разделена по видам деятельности до 31 октября 2014 года.

Как сообщил после заседания правительства министр энергетики Арвидас Секмокас, накануне ночью завершилась финальная часть переговоров с акционерами компании, в частности, немецкой E.On Ruhrgas. Переговоры прошли без участия российского "Газпрома" , владеющего более 37% акций предприятия.

В феврале правительство Литвы одобрило проект поправок к закону о природном газе, который открыл путь для реструктуризации литовского сектора газоснабжения в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета ЕС, предусматривающими разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа.

"Я надеюсь, что на более поздних этапах присоединится и "Газпром". "Газпром" пока не участвовал в переговорах, используя различные аргументы, они старались не участвовать и не участвовали", - отметил Секмокас, подчеркнув, что план реорганизации должны все же одобрить все три основных акционера.

По мнению министра, позиция "Газпрома" связана с недовольством в Европе высокими ценами на газ и нежеланием российского газового холдинга осуществлять третий энергетический пакет ЕС.

"Это отношения между ЕС и "Газпромом" в более широком смысле. В нашем случае законы приняты, принят порядок, и его должны соблюдать", - сказал Секмокас.

Он также отметил, что, если компания Lietuvos dujos и ее акционер "Газпром" не будут придерживаться принятого плана, то реорганизации осуществлена не будет. Но тогда акционер, невыполняющий требований третьего энергопакета ЕС, сохранив собственность, потеряет право голоса при принятии стратегических решений таких, как, например, строительство газопроводов с Польшей.

Предполагается, что каждое из направлений деятельности Lietuvos dujos должно быть выделено из компании в учрежденные для этого предприятия. Магистральные газопроводы собирается взять в свое ведение правительство Литвы, хотя министр энергетики не исключил, что оператором системы передачи газа может стать и другой инвестор.

Согласно утвержденному правительством плану, Lietuvos dujos должно представить Государственной комиссии по регулированию цен и энергетическому контролю конкретный план разделения до апреля 2012 года.

В июле 2013 года должно быть проведено юридическое и административное разделение предприятия.

Проект новой редакции закона о газе стал камнем преткновения в отношениях между правительством Литвы и российским "Газпромом".

В "Газпроме" отмечают, что все три прибалтийских страны - Литва, Латвия и Эстония - являются замкнутыми рынками, и третий энергопакет ЕС предоставляет им отсрочку, пока не будут созданы условия открытого рынка. Литва выбрала самую жесткую модель реализации европейских энергетических директив.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%. Ирина Павлова

ОАО "Минский автомобильный завод" (МАЗ) планирует создать сборочное производство самосвалов в Украине, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО "МАЗ" Анатолий Дедков на пресс-конференции в пятницу.

"В настоящее время ведется работа по организации нового совместного производства автомобилей МАЗ самосвального класса для перевозки зерновых и других сыпучих продуктов", - отметил Дедков, добавив, что СП планируется организовать на базе предприятий юга Украины.

Сейчас МАЗ имеет семь действующих совместных производств за рубежом: в Литве, Латвии, Азербайджане, Египте, Вьетнаме, Сербии, Иране. В конце 2011 - начале 2012 года ожидается завершение строительства СП в Венесуэле. Дедков уточнил, что для локализации сборки в Венесуэле и продвижения белорусской техники на латиноамериканском рынке автомобили будут комплектоваться, скорее всего, американскими двигателями Cummins.

Он также сообщил, что 75% произведенной продукции МАЗ отправляет на экспорт, в том числе 33% экспортных поставок приходятся на Россию.

100% акций ОАО "МАЗ" принадлежит государству. Создано на базе госпредприятия "Минский автозавод" и входит в число крупнейших белорусских ОАО. Выпускает бортовые и полноприводные автомобили, самосвалы, шасси, тягачи, лесовозы, прицепы и полуприцепы, автобусы, краны, спецтехнику. В 2010 году предприятие реализовало 22,98 тысяч единиц техники (рост в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2009 года). 

25 октября 2011 года Рослесхоз принимал Чрезвычайного и Полномочного Посла Латвийской Республики в Российской Федерации и Советника по сельскому и лесному хозяйству Посольства Латвийской Республики в Российской Федерации.

На встрече под руководством А.В. Панфилова - Статс-секретаря, заместителя руководителя Рослесхоза - стороны обменялись информацией об общем состоянии лесного хозяйства стран, обсудили возможные перспективы сотрудничества по мониторингу лесов.

Эдгарс Скуя - Посол Латвийской Республики в Российской Федерации - отметил, что и Россия, и Латвия, будучи лесными странами, могут взаимовыгодно сотрудничать и обмениваться опытом. В Латвии компьютерные технологии давно помогают в лесном хозяйстве: в проведении анализа, изучении и инвентаризации лесов. "Работа по внедрению автоматизированных систем в лесную отрасль ведется и в Рослесхозе, - отметил А.В. Панфилов, - но у нас в стране пока осваиваются не все леса, а потому мы готовы прислушаться к опыту зарубежных стран для успешного их применения в российских лесах, всегда открыты к диалогу и сотрудничеству".

Этим летом ситуация в сегменте типового жилья на вторичном рынке недвижимости Латвии характеризовалась стагнацией, если не падением цен.Сектор элитной недвижимости, напротив, находился на подъеме. Благодаря иностранным покупателям цены на дорогие дома и квартиры продолжают расти.

Как отмечает The Baltic Course со ссылкой на данные компании Century21Baltwest, средняя стоимость типового жилья в Риге в конце сентября составила €580 за «квадрат». Многие покупатели заняли выжидательную позицию, в связи с циркуляцией слухов о второй волне кризиса.

При этом сектор элитой недвижимости пока развивается по более перспективному сценарию. За последний квартал стоимость престижного жилья в Риге выросла на 3%, в Юрмале - на 5%. За год цены увеличились на 15%-20% соответственно.

В столице Латвии стоимость одного кв. м жилья бизнес-класса составляет от €1200 до €1600, в зависимости от качества и расположения объекта. В новых жилых проектах в районе старого города и в наиболее привлекательных рижских пригородах цены уже достигают €2500 - €3500 за кв.м, а в Юрмале разброс цен оказывается еще шире: от €1200 до €6000 за «квадрат».

В основном недвижимость в Латвии покупают те, кто хотел бы получить ВНЖ в этой стране со всеми вытекающими правами и льготами обитателя Евросоюза. В период с июля 2010-го, когда вступили в силу поправки к закону «Об эмиграции», по октябрь 2011 года таких желающих в рядах иностранцев оказалось 1667 человек. Как минимум 1479 из них уже получили ВНЖ, остальные - ожидают решения властей.

Всего по льготной программе получения ВНЖ в латвийскую экономику было инвестировано почти €150,5 млн, большая часть из которых пошла в недвижимость. За это время 536 человек приобрели дома или квартиры в стране, преимущественно в Риге и Юрмале. На долю наших соотечественников приходится почти 80% от общего числа продаж.

Сегмент аренды недвижимости в Латвии существенно вырос за последнее время. Особенно очевидно это было в Юрмале прошедшим летом: стоимость аренды жилья составляла от €300 до €1500 в день. Многие съемщики теперь предпочитают подыскивать квартиры заранее, еще зимой, и заключать с собственником контракт на целый год сразу. При этом съемное жилье используется только в летние месяцы, и довольно нерегулярно даже на протяжении летнего сезона.

В ближайшие три месяца, по оценкам специалистов, рынок недвижимости Латвии ожидает неравномерное развитие. Сегмент элитного жилья, который за последний год прибавил не менее 15%-20%, будет, по-прежнему, во многом зависеть от попыток властей сделать инвестиционный климат более привлекательным и отношения к иностранным покупателям и предпринимателям.

В сегменте типовой застройки цены вряд ли пойдут вверх: предложение по «вторичке» намного превышает спрос. Объемы типового жилья, выставленного на продажу, постоянно пополняются за счет квартир, изъятых банками за долги по кредитам. Избыток таких объектов на рынке приводит к постепенному снижению их стоимости.

Прибыль бизнеса скандинавской финансовой группы Swedbank в Украине и России в январе-сентябре 2011 года выросла в 2,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 754 миллиона шведский крон (или порядка 115 миллионов долларов), следует из материалов группы.

Swedbank планирует к концу 2012 года свернуть розничный бизнес в РФ, а к сентябрю 2013 года - в Украине. Группа намерена сосредоточиться на обслуживании корпоративных клиентов в этих странах.

В январе-сентябре 2010 года бизнес в России и Украине принес группе прибыль в 277 миллионов шведских крон (примерно 42,3 миллиона долларов). Рост прибыли связан со стабилизацией качества кредитов и сокращением затрат в этих регионах, говорится в сообщении.

Чистый процентный доход снизился на 8% по сравнению с показателем за аналогичный период 2010 года. Положительное влияние на чистый процентный доход от реструктуризации проблемных кредитов было компенсировано быстрой амортизацией кредитного портфеля, который не был замещен новым кредитованием в этих странах. С начала года кредитные портфели в национальных валютах сократились в России и Украине на 23%.

Расходы группы в этих регионах за девять месяцев сократились на 13%. С начала года штат сотрудников Swedbank в РФ был сокращен на 27%, в Украине - на 15%.

Swedbank работает в Швеции, Эстонии, Латвии и Литвы и обслуживает 9,5 миллионов физлиц и 668 тысяч корпоративных клиентов. Сеть банка насчитывает 340 отделений в Швеции, 220 отделений в Балтийских странах и 92 отделения в Украине. Группа также представлена в странах Северной Европы, США, Китае, Японии и России. 

По данным латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels реконструкция сортировочной горки станции Skirotava проведет строительная фирма BMGS, которая в ходе конкурса предложила наиболее привлекательную смету проекта - €38,851 млн.На эти средства будет заменена автоматизированная система управления, спроектирована и установлена система телекоммуникаций и электроснабжения, установлено новое тормозное оборудование, а также заменены стрелки, рельсы и многое другое.
После модернизации все системы горки будут полностью автоматизированы, мощность переработки вагонов вырастет с 2 тыс. единиц в сутки до 3,5 тыс., пишет РЖД-Партнер.
Реконструкция необходима в связи с растущим грузопотоком предприятия, а также в связи с несоответствием уровню автоматизации по современным требованиям.
На предприятии сообщают, что реконструкция будет вестись в течение трех лет до середины 2015 года. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 октября 2011 > № 425032

ОАО "Рижская судоверфь" (Rigas Kugu Buvetava) имеет все необходимые мощности, ресурсы и специалистов для выполнения заказа ГАО "Черноморнафтогаз" на поставку плавучей буровой установки, говорится в распространеном во вторник заявлении латвийской компании в связи с высказываемыми отдельными украинскими СМИ сомнениями в ее деловой репутации."Предприятие готово привлечь для выполнения работ другие компании с мировым именем", - подчеркивается в документе.

"Рижская судоверфь" напоминает, что была основана в 1913 году, в советское время накопила опыт по ремонту различных судов, а в годы независимости Латвии начала активно развиваться и стала выполнять заказы на строительство гражданских судов и военных кораблей, получив все необходимые сертификаты качества.

Помимо того, в середине 90-х годов прошлого столетия предприятие по заказу Таллинского порта построило створные знаки, в начале 2000-х годов по заказу французской компании - баржу для перевозки транспорта и монтировки буровых установок, а недавно - конвертор океанских волн.

Компания уточняет, что на ее мощностях в Риге и Лиепае трудится около двух тысяч работников.

"Решение участвовать в тендере на поставку "Черноморнафтогазу" буровой установки носит стратегический характер. Это действительно поворотный проект для "Рижской судоверфи", - подчеркивается в заявлении.

"Рижская судоверфь" считает, что целью "развязанной отдельными украинскими СМИ кампании травли" является срыв подписания контракта с "Черноморнафтогазом".

Как сообщалось, заявки на участие в тендере "Черноморнафтогаза" подали одна латышская и две британские компании. Цена предложения "Рижской судоверфи" - $399,8 млн - оказалась самой низкой. Срок поставки платформы - 184 дня с момента предоплаты, но не позднее 31 декабря 2012 года.

Это уже вторая современная буровая установка, тендер на приобретение которой "Черноморнафтогаз" объявил в 2011 году. Первый тендер выиграла Highway Investment (Уэльс) с ценой предложения $400 млн.

В настоящее время "Черноморнафтогаз" разрабатывает шесть месторождений в Черном и Азовском морях (Голицинское, Штормовое, Архангельское, Стрилецкое, Восточно-Казантипское и Южно-Булганакское). Месторождения были открыты при помощи СПБУ "Таврида" и "Сиваш", которые могут работать на глубине моря до 70 метров и бурить скважины до 5000 метров, тогда как закупаемые буровые позволят выйти на глубину моря до 120 метров и бурить скважины глубиной до 9000 метров.

Ранее "Черноморнафтогаз" заявлял о планах к 2015 году увеличить добычу природного газа в 1,8 раза - до 1,8 млрд куб. м в год.

Индекс новых промышленных заказов в 17 странах зоны евро в августе вырос на 1,9% в месячном исчислении после снижения на 1,6% в июле, сообщает европейское статистическое агентство Евростат.

В 27 странах Евросоюза рост индекса составил 0,4% в августе против снижения на 0,6% в июле.

В годовом исчислении индекс в отчетном месяце увеличился на 6,2% в 17 государствах еврозоны и на 6,5% - в 27 странах ЕС.

Данные оказались гораздо лучше прогнозов аналитиков, ожидавших роста показателя в еврозоне на 0,1% в месячном выражении и на 5,8% - в годовом.

Индекс новых промышленных заказов оценивает стоимость продуктов и связанных с ними услуг, которые в будущем должны быть поставлены заказчикам как на внутренний, так и внешний рынки.

С 30 октября 2011 года ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" вводит зимнее расписание, которое будет действовать до 24 марта 2012 года, пишет Flight-Airline.com.
Аэрофлот планирует осуществлять полеты в 53 страны мира, в том числе в семь стран СНГ (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Украина). Собственные рейсы будут выполняться в 109 пунктов, из них 71 за рубежом, в том числе: 40 пунктов Европы, 6 - Америки, 4 - Африки, 6 - Ближнего и Среднего Востока, 15 - Азии.
Сеть полетов в страны СНГ включает девять пунктов: Ашхабад, Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Минск, Самарканд, Симферополь, Ташкент.
Внутренние рейсы - 29 пунктов России - охватывают наиболее востребованные направления: Анапа, Астрахань, Геленджик, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск.
В зимнем сезоне планируется начало регулярных полетов по новым направлениям: Канкун (Мексика)- один рейс в 10 дней, Коломбо (Шри-Ланка) и Хошимин (Вьетнам) - по два рейса в неделю, Ашхабад (Туркменистан) - пять рейсов в неделю, Самарканд (Узбекистан)- шесть рейсов в неделю.
Приоритетом для Аэрофлота является не только расширение маршрутной сети, но также и её углубление, то есть увеличение интенсивности полетов по имеющимся направлениям. Для удобства пассажиров и возможности организации удобных стыковок Аэрофлот около 50% своих ближне- и среднемагистральных маршрутов будет эксплуатировать с частотой два и более рейсов в день. По дальнемагистральной сети почти 50% направлений - с частотой один и более рейсов в день.
Так, увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям (рейсов в неделю): Бишкек (с 10 до 12), Барселона (с 7 до 14), Берлин (с 21 до 28), Брюссель (с 7 до 10), Будапешт (с 7 до 11), Гонконг (с 4 до 7),Дюссельдорф (с 14 до 21), Киев (с 14 до 21), Мюнхен (с 16 до 21), Осло (с 7 до 10), Прага (с 21 до 28), Пунта-Кана (с 2 до 3), Рига (с 7 до 14), Сеул (с 3 до 4), Симферополь (с 7 до 14), Тель-Авив (с 5 до 7), Франкфурт (с 21 до 28), Цюрих (с 7 до 14), Шанхай (с 7 до 14), Астрахань (с 14 до 20), Волгоград (с 14 до 21), Иркутск (с 14 до 21), Казань (с 14 до 21), Калининград (с 28 до 35), Краснодар (с 28 до 35), Омск (с 14 до 21), Самара (с 21 до 28), Сочи (с 21 до 28), Уфа (с 14 до 21), Челябинск (с 14 до 21).
Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в летний период - в Минск и Нижний Новгород - с частотой до 21 рейса в неделю.
Также в зимний период 2011 - 2012 гг. Аэрофлот планирует выполнение регулярных грузовых рейсов в семь аэропортов мира: Гонконг, Нарита, Пекин, Сеул, Хан, Хельсинки, Шанхай.
По словам генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева, авиакомпания планирует упрочить лидирующее положение в отрасли за счет открытия новых маршрутов и увеличения частоты на существующих направлениях, сокращения времени ожидания стыковок и увеличения транзитного потока пассажиров. Москва, - подчеркнул он логистические преимущества столицы, - обладает не только прекрасным расположением для создания хаба Европа - Восточная Азия, но и лежит на кратчайшем пути из другого глобального полюса роста - из Индии в Северную Америку. И Аэрофлот намерен использовать это выгодное транзитное положение. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 октября 2011 > № 424229

В дорожных заторах ежедневно по полчаса и больше проводит каждый четвертый либо 24% жителей Латвии, каждый третий либо 33% жителей Литвы и только каждый десятый либо 12% жителей Эстонии. В среднем в год эти автоводители в пробках простаивают пять суток, в течение которых теряется время, топливо используется неэффективно и загрязняется окружающая среда.

До 15 минут в заторах проводит примерно половина жителей во всех трех странах Балтии, однако в Литве и Латвии намного больше тех автоводителей, которые«просиживают» в пробках каждый день более получаса. Меньше всего проблема пробок актуальна для эстонцев.

В Латвии ситуация следующая: по крайней мере по 15 минут в заторах ежедневно проводит половина автоводителей(50%), в свою очередь по полчаса — каждый четвертый шофер в Латвии (24%). Больше всего времени на пробки тратят рижане (78%), жители Земгале (71%) и Курземе (68%), а меньше всего — жители Видземе (64%) и Латгалии (61%).

Исследование банка SEB показывает, что проблема заторов актуальна именно в столицах и крупных городах, где в среднем ежедневно половина водителей простаивает в пробках в среднем 30 минут, тогда как в регионгах шоферы задерживаются в них максимум на 15 минут. В Риге и Курземе намного больше тех водителей(в каждом месте по 21%), которые каждый день «просиживают» в пробках полчаса. Меньшее число водителей, которые подвержены этому, в Латгалии (11%), Видземе (7%) и Земгале (7%). В свою очередь больше получаса в пробках проводит около 7% водителей Видземе, Риги и Земгале, тогда как курземниеки и латгальцы от столь большой потери времени в пробках полностью защищены.

По данным исследования банка SEB, в заторах намного больше времени проводят мужчина, чем женщины. Это объясняется тем, что в будни чаще за рулем можно увидеть именно мужчин. Больше всего в заторах свое время проводят водители в возрасте до 39 лет(около 70% автоводителей входят в эту возрастную группу), а меньше всего — шоферов в возрасте свыше 60 лет (54%), что связано с числом автоводителей этой возрастной категории.

Считается, что просиживание в пробках является не только пустой тратой времени, но и одним из крупнейших«воров топлива», что существенно увеличивает ежемесячный расход топлива автомобиля. Поэтому эксперты банка SEB рекомендуют подумать о времени отправления в путь и об альтернативных маршрутах, что позволит сэкономить значительное количество топлива, денег и времени. К тому же, для покупателей экологичных автомобилей особое предложение SEB līzings ЭКОлизинг предусматривает, что на все машины, объем выбросов CO2 которых не превышает 130 г/км, будет распространяться скидка в размере 1 процентного пункта от рассчитанной ставки клиента.

По заказу банка SEB репрезентативный опрос жителей стран Балтии о влиянии автомобилей и выброса CO2 провело агентство по исследованиям рынка Mindshare с 31 августа по 7 сентября этого года. В целом были опрошены 3316 респондентов.

Вызов из прошлого

Историческая политика: витки спирали в Восточной Европе начала XXI века

Резюме: Будущее феномена «исторической политики» сегодня предсказать трудно. Интенсивность исторических «войн» в Восточной Европе заметно снизилась. Однако этот процесс вполне обратим. И возврат к наиболее агрессивным, конфликтным и разрушительным методам исторической политики остается реальной угрозой.

Полный вариант статьи готовится к печати в книге под редакцией А. Миллера и М. Липман «Историческая политика в XXI веке».

В начале 1980-х гг. новый канцлер ФРГ Гельмут Коль, защитивший в молодости докторскую диссертацию по истории, сделал важным элементом своей политики «морально-политического поворота» ревизию некоторых ключевых трактовок недавнего прошлого Германии. Под флагом укрепления немецкого патриотизма эта линия должна была упрочить его победу над социал-демократами также и в сфере официального исторического дискурса. В ходе полемики, превратившейся вскоре в знаменитый Historikerstreit, то есть «спор, или сражение историков», критики такой политики дали ей название Geschichtspolitik.

В 2004 г. группа польских историков, в политическом отношении близких партии братьев Качиньских «Право и Справедливость», заявила о необходимости проведения в Польше активной исторической политики (polityka historyczna). Они сознательно выбрали в качестве лозунга буквальный перевод того понятия Geschichtspolitik, которое в Германии выступало в роли сугубо негативного ярлыка и никогда не использовалось для самоопределения самими сторонниками Коля. Именно тогда обрел имя феномен все более широкого использования истории в политических целях, характерный в начале XXI века для всех стран Восточной Европы. Вскоре понятие историческая политика получило распространение в соседних с Польшей государствах.

В определенном смысле явление, о котором идет речь, это частный случай политизации истории, ставшей ныне глобальной тенденцией. Скорее всего, каждый отдельный элемент политической интерпретации истории в Восточной Европе в последнее десятилетие имеет аналоги в других регионах мира – а каждая из восточноевропейских стран имела в этом смысле собственную специфику. Вместе с тем по-своему уникально сочетание всех этих элементов политизации истории в одном регионе; не имеет аналогов и интенсивность заимствования методов и форм этой политики между соседними странами и создание в последнее десятилетие механизма ее эскалации в сфере межгосударственных отношений и внутри каждой страны. Почему бы в этой ситуации нам не совершить очередную манипуляцию с понятием историческая политика и не воспользоваться им как исследовательским термином для обозначения региональной специфики политизации истории в Восточной Европе в первое десятилетие XXI века?

После коммунизма и после империи

Прежде всего отметим некоторые особенности, унаследованные регионом от послевоенных десятилетий господства коммунистических режимов. Освещение многих страниц недавней истории, особенно межвоенного периода и Второй мировой войны, подвергалось жесткой цензуре во всех коммунистических странах. Отчасти это было результатом борьбы с противниками режима, отчасти – стремлением «облагородить» историю коммунистического движения. Хотя коммунисты как таковые, как правило, не были замешаны в Холокосте, история истребления евреев повсеместно замалчивалась, главным образом по идеологическим «антисионистским» мотивам, часто из-за болезненного вопроса участия местных жителей в этом преступлении. Также табуировались темы этнических конфликтов предвоенного и военного времени как неуместные в условиях «братства народов социалистического лагеря».

Однако само по себе наличие обширных «белых пятен», которые во многих случаях более верно было бы назвать «минными полями» коллективной памяти, равно как и всплеск националистических эмоций в ходе распада Варшавского договора, а затем и СССР, не могут служить достаточным объяснением резкой активизации исторической политики в «нулевые» годы. К началу XXI века большинство прежде табуированных тем давно уже стали предметом многочисленных исследований и пользовались особым вниманием средств массовой информации. Новые национальные нарративы были внедрены в официальный дискурс и школьные учебники; старые памятники в основном повержены, а вновь созданные, отражающие, в меру понимания их авторов, национальную гордость, водружены.

Среди множества перемен, последовавших после распада коммунистической системы, стоит особо выделить новое положение историков и истории в обществе. Об исторической политике в строгом смысле слова следует говорить только применительно к обществам демократическим или по крайней мере более или менее плюралистическим – тем, которые демонстрируют приверженность, хотя бы частичную, демократическим ценностям, в том числе свободе слова. Собственно, именно в этих условиях и возникает политика как конкуренция различных акторов, партий и точек зрения. В авторитарных режимах советского типа вмешательство власти в изучение истории и политику памяти было основано на официальной презумпции идеологической монополии, на механизмах всеобъемлющей цензуры и административного контроля над профессиональной историографией. «Инакомыслящие» историки подвергались проработке на партсобраниях, а упорствующие изгонялись из профессии.

В обществе, претендующем на то, чтобы быть демократическим, все эти механизмы претерпевают изменения. В отличие от прежней коммунистической системы партии-государства, группа или партия, которым принадлежит власть в данный момент, перестают быть тождественны Государству. Общественная сфера становится плюралистической, власть уже не может претендовать на тотальный контроль над ней, тем более на репрессивный контроль. Утверждается новый набор официальных норм. Плюралистической становится школа, в которой учитель истории, согласно образовательному стандарту, обладает свободой в выборе учебника и трактовки изучаемых событий и процессов. Школа, как правило, законодательно защищена от влияния политических партий. Историку в его научной деятельности должна быть обеспечена независимость и интеллектуальная свобода. Государственные средства, выделяемые на исторические исследования, распределяются на основе экспертных решений самого профессионального сообщества. Государственное финансирование школы и исследований не предполагает права той группы или партии, которая в данный момент стоит у власти, диктовать содержание преподавания и исследований, поскольку это не деньги данной партии, а бюджет страны, сформированный из налогов граждан; политическая сила, стоящая у власти, не может претендовать на идеологическую монополию. Доступ к архивам должен быть равным для всех и регулируется законом, а не административными решениями.

Прежняя система строгого партийного контроля над исторической наукой, историческими публикациями и преподаванием истории в школе была разрушена сразу после краха коммунистических режимов. Можно сказать, что 1990-е гг. во многих странах Восточной Европы были своеобразным переходным периодом: историков пустили на вольные хлеба, как правило, впрочем, весьма скудные. У политиков и руки не доходили, и ресурсов не было для активного вмешательства в эту сферу. К тому же политическим деятелям еще только предстояло освоить все богатство репертуара и возможностей исторической политики.

Конечно, далеко не все посткоммунистические общества стали подлинно демократическими. Более или менее устойчивые демократические системы удалось построить лишь тем государствам, которые получили прямую перспективу членства в НАТО и ЕС, а затем были приняты в эти структуры. Те страны, которые остались за бортом расширения Евросоюза, все же демонстрировали разные варианты политического плюрализма и мягкого авторитаризма, опирающегося в большей степени на договор с населением, чем на репрессии. «Фасадная» демократия, практикуемая элитами этих стран для международной и внутренней легитимации, повышала издержки репрессивной политики. Даже в наиболее авторитарных странах региона ситуация характеризуется неизмеримо большей степенью свободы, чем при коммунистической власти.

В Восточной Европе больше нет официальной цензуры, тотального государственного контроля над печатным станком, монополии одной партии в сфере идеологии. Нигде государство уже не направляет целиком и полностью работу профессиональных историков и исследовательских учреждений и не владеет каналами их финансирования. Что важно, государство теперь и не рискует открыто претендовать на то, чтобы восстановить подобное регулирование научной деятельности, даже если такое желание и возникает. (Наследие прежнего режима на уровне интеллектуальных привычек и рефлексов необходимо признать важным фактором во всех восточноевропейских странах.) Все большее значение повсюду приобретает неподконтрольный Интернет. Иначе говоря, хотя историческая политика в Восточной Европе во многом обусловлена наследием коммунистического периода, она представляет собой качественно новый набор практик по политическому использованию истории, характерных именно для плюралистических некоммунистических обществ. Другое дело, что в этих обществах характер политических режимов и гражданского общества существенно отличается от старых демократий Западной Европы.

Этот момент нуждается в подробном обсуждении. В интерпретации природы самого явления, которое мы называем «историческая политика», акцент, как правило, делается почти исключительно на коммунистическом наследии. То есть современные политические манипуляции историей объясняются прежде всего как наследие прошлых злоупотреблений в этой сфере, как следствие устойчивых привычек прежних лет, как естественное развитие стран, освободившихся от имперского господства Москвы, что якобы автоматически предполагает фокусирование на укреплении национальной идентичности. При такой трактовке от внимания ускользает новизна феномена.

Между тем именно политическая природа феномена, который мы обозначаем понятием историческая политика, требует, чтобы исследователи сосредоточились не только и даже не столько на различных интерпретациях прошлого в рамках исторической политики, сколько на вопросах об акторах, институтах, методах этой политики. До сих пор эти вопросы слишком часто оставались вне поля зрения исследователей.

Многообразие посткоммунизма

Взгляд на коммунистическое и имперское наследие как на универсальное объяснение тех форм политизации истории, которые она приобрела в Восточной Европе в начале XXI века, упускает из виду еще одно важное обстоятельство. Оно состоит в том, что природа политического плюрализма в регионе существенно отличается от страны к стране.

Во-первых, в некоторых государствах Восточной Европы существует серьезный раскол по культурному и/или этническому признаку. Причем в одних случаях он находится в центре политической жизни (Украина), а в других вынесен «за скобки» (Эстония и Латвия, где значительная часть русскоязычного населения до сих пор исключена из официальной политической сферы). Молдавия совмещает в себе оба варианта: раскол между «румынистами» и «молдаванистами» проникает в самый центр политической сферы, в то время как Приднестровье вынесено за ее пределы. Иначе говоря, общая «постимперскость» не должна скрывать существенных различий в характере вызовов, с которыми сталкиваются государства Восточной Европы в процессе формирования коллективной идентичности.

Во-вторых, в Польше, Венгрии и других посткоммунистических странах – членах Европейского союза мы имеем дело с пусть недостаточно зрелой и совершенной, но относительно полноценной демократией, стабильность которой обеспечена в том числе и мощным внешним фактором – влиянием институтов ЕС. В Украине или Молдавии налицо плюралистическая система, в которой исход выборов не всегда предрешен теми, кто контролирует власть в момент подсчета голосов, и все же демократические институты весьма неразвиты и неустойчивы. В России создан авторитарный режим, при котором политическая борьба не носит открытый и конвенциональный характер, а замещается так называемой «борьбой между башнями Кремля». Тем не менее здесь сохраняется значительная сфера свободы слова. Белоруссия, которую во многом можно отнести к той же категории, что и Россию, в последнее время продемонстрировала значительное сходство с жесткими авторитарными режимами Центральной Азии. Все эти различия, безусловно, отражаются и в особенностях исторической политики разных стран.

Многообразие действующих субъектов

Ключевое значение при анализе исторической политики, как и всякого политического феномена, имеет вопрос о действующих субъектах или акторах. Между тем огромное большинство работ, посвященных этой теме, которая носит название «политики истории», «политики памяти», «политических войн вокруг истории» и т.п., практически игнорирует этот вопрос.

В качестве «игроков» на этом поле выступают очень многие.

Политические лидеры и партии. Специализированные новые институты (Институты национальной памяти, ряд созданных в последние два десятилетия музеев). Традиционные научные учреждения, как, например, Академия наук. Различные НПО (от «Мемориала» до фонда «Историческая память» Александра Дюкова) и ассоциации (в том числе различные ассоциации жертв репрессий и их потомков). Средства массовой информации, в первую очередь такие, где история неизменно фигурирует в качестве одной из главных тем, политически активные диаспоры. Специального рассмотрения заслуживают индивидуальные активисты исторической политики из числа самих историков. Среди последних есть разные породы людей – и глубоко идейные энтузиасты, и карьеристы, обслуживающие любых политических заказчиков за чины и деньги. Интересно было бы проследить значение в этом контексте поколенческого фактора. Особенно любопытен тот новый тип молодых людей, которые не без основания напоминают людям постарше райкомовских комсомольских функционеров. Эти персонажи (в Польше – Петр Гонтарчык, Славомир Ченкевич, Павел Зызак, в Украине – Владимир Вятрович, Руслан Забилый, в России – Александр Дюков, Павел Данилин и так далее) обнаруживают поразительное сходство в разных странах.

В подробном изучении нуждается и тема сопротивления исторической политике. В ряде стран, например, в Польше, мы видим, как профессиональные историки оказывают организованное противодействие подобным практикам, в том числе в средствах массовой информации. Иногда историческая политика наталкивается на сопротивление, чаще в завуалированной форме саботажа, со стороны традиционных научных структур, скажем, Академии наук. В качестве примера можно указать на полное отсутствие энтузиазма в среде сотрудников РАН, не изъявивших желания выявлять «фальсификаторов истории» и бороться с ними даже после создания печально известной президентской комиссии. Из той же серии голосование в историко-филологическом отделении РАН, которое провалило на выборах директора Института Российской истории Александра Данилова, редактора учебника, известного как «учебник Данилова-Филиппова».

Продолжая приводить примеры из российской жизни, следует указать, что важную роль в противодействии исторической политике сыграло общественное мнение, в особенности некоторые интернет-издания. Вообще, именно Интернет постепенно становится главной ареной и инструментом исторической политики. Это явление необходимо также глубоко осмыслить, поскольку механизмы функционирования данной среды и жанровые особенности высказываний в Сети имеют собственную специфику.

Но в целом ситуация в Восточной Европе отличается тем, что попытки политиков вторгнуться в сферу преподавания и общественного функционирования истории не встречают достаточно сильного сопротивления. Эта особенность ясно прослеживается в сравнении, например, с Англией, где интенсивные дебаты вокруг преподавания истории в школе идут уже более двадцати лет, причем темы национальной идентичности и государственности занимают в них не последнее место. Довольно активное участие политиков в этих дебатах выражается в критике современных школьных курсов истории, в которых намного больше внимания уделяется истории повседневности, чем славным победам британского оружия. Регулярно звучит озабоченность тем, что преподавание истории не выполняет в достаточной мере функций патриотического воспитания и формирования национальной идентичности. Главная роль оппонентов в этих дебатах принадлежит таким мощным организациям, как Национальный совет по школьным программам и Ассоциация школьных учителей, готовым жестко отстаивать свою независимость. Как следствие, политики не могут навязывать собственную повестку дня и тем более диктовать решения, а вынуждены, если хотят заработать очки у избирателей, участвовать в профессиональной дискуссии и следовать ее правилам. То есть обсуждать весьма сложные и неоднозначные вопросы преподавания истории как общественного достояния по существу, без примитивных политических лозунгов и травли инакомыслящих.

Заимствования

Разнообразие политических условий в странах Восточной Европы ставит перед исследователями важный вопрос о том, какие мутации претерпевают характерные для исторической политики институты и методы действий при заимствовании из одной страны в другую. Такие примеры довольно многочисленны. В контексте политической партийной борьбы менялся правовой статус польского Института национальной памяти (ИНП), при создании которого учитывался опыт немецкой Комиссии Гаука. А вот при переносе на украинскую почву Институт превратился в собственную пародию. Вместо того чтобы возглавить архивы коммунистических служб безопасности, ИНП в Украине выродился в подразделение Службы безопасности Украины (СБУ). В России соображения на тему возможности создания такого Института привели к совершенно иным институциональным решениям, частью которых стала знаменитая президентская комиссия «по борьбе с фальсификациями истории».

Другая широко заимствованная по региону институциональная идея – создание комиссий по расследованию преступлений тоталитарных режимов, которые в основном занимались составлением списков советских преступлений. При этом масштаб злодеяний зачастую пытались оценить в десятках миллиардов долларов, которые предполагалось истребовать в форме компенсаций. В странах Балтии соответствующие комиссии по расследованию работали годами. В Молдавии подобный орган был создан и.о. президента Михаем Гимпу в 2010 г. с четким указанием представить отчет уже через полгода, накануне новых выборов. Налицо прикладной политический характер инициативы, который, собственно, никак и не скрывался.

Еще один пример институционального измерения исторической политики, а также сферы интенсивных заимствований между странами – создание музеев под прямым патронатом определенных политических сил. Альтернативные позиции по темам и вопросам, которым посвящена экспозиция, при этом полностью игнорируются. Так, братья Качиньские основали Музей Варшавского восстания, под патронатом венгерских правых был создан «Дом террора» в Будапеште, покровительством президента Ющенко пользовался Музей советской оккупации, включая стандартную экспозицию о Голодоморе для региональных музеев и т.д. В центре исторического нарратива вообще и музейных экспозиций в частности оказывается мартирология и образ врага, который, как правило, отчетливо ассоциируется с современными политическими силами как внутри страны, так и за ее пределами. Нередко это музеи оккупации и/или геноцида. Почти все посткоммунистические страны, за исключением России, видят политическую задачу в том, чтобы представить свою «титульную» нацию как жертву геноцида в XX веке. В России, заметим, эпидемия склонности манипулировать понятием «геноцид» вызвала хотя и короткий, но весьма интенсивный «приступ» во время войны с Грузией в 2008 г., когда атаку грузинской армии на Южную Осетию пытались описать именно таким образом.

Весьма показательно, что утвержденный в свое время партией Качиньских «Право и Справедливость» проект Музея Коммунизма затем отверг муниципалитет Варшавы, который находится под контролем «Гражданской платформы», придерживающейся в последнее время умеренной линии в вопросах исторической политики.

Историческая политика проявляется и на законодательном уровне, когда парламенты принимают законы, закрепляющие ту или иную трактовку событий как единственно верную. Иногда в проектах этих законов и даже в утвержденных парламентами актах предусматриваются уголовные наказания для тех, кто оспаривает такую трактовку. Эта практика характерна не только для Восточной Европы. Схожие законы существуют во Франции и Турции. Как правило, авторы ссылаются на законы об отрицании Холокоста, принятые в ряде стран Запада. Это сознательная манипуляция, потому что законы об отрицании Холокоста преследуют именно отрицание факта, а не попытки различных интерпретаций.

Методы

Методы исторической политики во многом уже ясны из предыдущего изложения. Их можно разделить на пять групп. Разумеется, предлагаемая классификация достаточно условна – все ниже перечисленные методы тесно связаны между собой.

Во-первых, создание специальных институтов, призванных насаждать определенные трактовки прошлого, выгодные той или иной политической силе. Здесь особый интерес представляет вопрос финансирования. Если у партии есть собственные финансовые ресурсы, выделяемые в поддержку нужных ей или «правильно» ориентированных исторических исследований, она вправе это делать, как и другие меценаты и спонсоры. При этом такое спонсорство должно быть «прозрачным» и регулироваться общими правилами. Однако принципы транспарентности часто не соблюдаются. Но главное – в Восточной Европе для такого финансирования используются деньги государственного бюджета, которые контролирует политическая сила, находящаяся у власти. Сомнительное, зачастую незаконное использование финансовых ресурсов, и особенно бюджетных средств, – характерная черта исторической политики.

Во-вторых, политическое вмешательство в деятельность средств массовой информации. Разумеется, эта черта не специфична для Восточной Европы, подобное случалось и случается до сих пор, например, в Японии и Турции. Здесь, однако, мы имеем дело с качественными различиями – в одних случаях такое вмешательство чревато серьезными неприятностями для политиков, в других – скорее рассматривается как негласная норма. Во вторую категорию попадают практически все страны Восточной Европы. Эпизоды прямой цензуры в виде «вырезания» фрагментов фильмов и книг довольно редки. Однако широко применяются техники маргинализации оппонентов, прежде всего перекрытие им доступа к главным телевизионным каналам и наиболее тиражным газетам.

В-третьих, манипуляция архивами. Сюда входит сохранение режима секретности над многими материалами государственных архивов, которые по закону уже должны быть доступны исследователям; организация приоритетного, а порой эксклюзивного доступа к материалам историков, обслуживающих определенный политический заказ; публикация архивных материалов в препарированном виде, причем без возможности проверки независимыми экспертами.

В-четвертых, разработка и использование новых мер контроля над деятельностью историков. Помимо морального давления на оппонентов, возникает целая система официальных и неофициальных способов поощрения близких той или иной партии или политической силе историков. В одних случаях это привилегии в оплате труда и статусе сотрудников, например, Институтов национальной памяти: являясь государственными служащими, сотрудники ИНП получают зарплату, существенно превышающую зарплату коллег в академических и образовательных структурах. Но частью государственного статуса является иной уровень «дисциплины» и угроза потерять привилегии. В других случаях люди, имеющие заслуги на ниве исторической политики, могут рассчитывать на поддержку при назначении на ключевые посты в академических учреждениях.

В-пятых, политическое вмешательство в содержание учебников и программ преподавания, вплоть до откровенного нарушения закона, как в случае с главой, посвященной суверенной демократии, в учебнике Данилова–Филиппова в России, в которой элемент идеологии правящей партии представлен в качестве объективной, «научной» концепции.

Общее для всех этих методов – использование государственных административных и финансовых ресурсов в сфере истории и политики памяти в интересах правящей партии.

Идеологические основания

Политическое манипулирование историей в новых условиях требует и нового идеологического обеспечения. Идеологические основания исторической политики демонстрируют поразительные черты сходства во всех странах Восточной Европы. Оно основано на четырех главных постулатах.

Во-первых, история и память представляются прежде всего ареной политической борьбы с внешним и внутренним противником. Отсюда делается вывод, что история «слишком важна, чтобы оставить ее историкам». Это, среди прочего, означает, что историков необходимо поставить под контроль и руководство более искушенных в политических вопросах людей, а сами историки не имеют права, ссылаясь на принципы профессиональной этики, претендовать на «свободу от политики».

Во-вторых, утверждается, что «все так делают». Тем самым предпринимается попытка оправдать в глазах общественности очевидное нарушение принципов функционирования наук об обществе, принятых в демократических условиях. Подлинные и воображаемые примеры манипуляций в сфере исторического сознания и коллективной памяти в других странах неизменно приводятся не для того, чтобы показать, чего следует опасаться и избегать, но для подтверждения тезиса о политизации как «неизбежном зле».

В-третьих, считается очевидным, что долг историков – солидарно противостоять «вредным» для отечества интерпретациям, которые якобы пропагандируются и используются внешними врагами. Вполне закономерно, что полемика с оппонентами внутри собственного сообщества заменяется личными нападками, обвинениями в пособничестве врагу и предательстве национальных интересов или просто попытками доказать «чуждость» оппонента. Как следствие, внутри страны разрушается пространство для диалога по проблемам истории, а с ним, повторимся, и плодотворные способы общественного обсуждения прошлого как общего достояния.

Механизм разрушения пространства диалога работает и в отношениях с внешним миром: сторонники исторической политики по обе стороны границы вступают друг с другом в жаркие перепалки, проходящие порой под маркой «диалога национальных историографий». Такое противостояние, как правило, сводится к отстаиванию прямо противоположного аргумента: на всякое их «да» мы скажем «нет», и наоборот. Поскольку ни та ни другая сторона не стремится ни убедить, ни понять оппонента, подобные «дискуссии» только нагнетают конфликт и, как следствие, служат легитимацией для сторонников исторической политики внутри каждой из стран. По сути, воспроизводится характерная черта советской пропаганды, когда главным методом ответа на «идеологические происки врага» становилась усиленная промывка мозгов собственного населения. Но и раньше никто на Западе, кроме нескольких аспирантов со странными вкусами, не читал советской критики «буржуазной историографии», и сегодня, например, в Прибалтике никто не читает гневных отповедей российских активистов исторической политики современным прибалтийским борцам с советским тоталитаризмом.

Последствия такого подхода крайне разрушительны и для профессионального цеха историков, и для общественной морали в целом. В обществе насаждается убеждение, что стремление к объективности в исторических исследованиях и оценках – не что иное, как проявление наивности либо фарисейский камуфляж неизбежной национальной или партийной ангажированности. Двойные стандарты при оценке исторических персонажей и событий доводятся до крайности. Дискуссия по существу собственно исторических вопросов вытесняется на обочину. Те, кто в рамках исторической политики якобы ведет дискуссию, на самом деле занимаются ее имитацией, обращаясь не к оппонентам, а к собственной целевой аудитории.

В замечательном исследовании Голодомора как специфической формы культурной реальности украинский историк Георгий Касьянов перечисляет следующие «родовые признаки» дискурса. Это этническая эксклюзивность; конфронтационность; элементы ксенофобии; доминирование идеологических форм над научными; акцент на страдальческой, мученической миссии собственной нации; сакрализация национальных страданий; отождествление нации с телом, организмом; доминирование моралистической риторики; оправдательный пафос, возлагающий главную ответственность за причиненное зло на внешние факторы, прежде всего московский коммунизм. Все девять признаков этого синдрома неизменно обнаруживаются в дискурсах, выкованных в рамках исторической политики во всех странах Восточной Европы.

В-четвертых, оправдание исторической политики происходит под предлогом будто бы плачевного состояния патриотизма и преподавания истории в школе. По той же надуманной причине предлагается (временно) принести в жертву плюрализм в учебниках и концепциях – ради того, чтобы «дети знали хотя бы главные вещи». В понимании «главных вещей» приоритет, безусловно, отдается не критической гражданской позиции, а воспитанию патриотизма. При этом предполагается, что патриотизм воспитывается с помощью исторического нарратива, который максимально очищен от темы вины представителей собственного сообщества и максимально подчеркивает победы и страдания собственной нации.

Внутриполитические задачи

В действительности забота об общественных интересах, как правило, служит лишь прикрытием сугубо партийных целей исторической политики. «Истинно патриотическая» версия истории неизменно оказывается выгодной определенной политической силе. Так, сторонники исторической политики в Польше с ее помощью сражались с конкурентами за право братьев Качиньских считаться единственными подлинными наследниками движения «Солидарность». В Украине насаждавшиеся Виктором Ющенко трактовки истории Украинской повстанческой армии и голода 1932–1933 гг. служили подспорьем в его борьбе с оппозицией и помогали (по мнению авторов этой политики) утвердить концепцию украинской нации, которая соответствовала представлениям бывшего президента и его политических союзников. В России историческая политика в 2007–2009 гг. неприкрыто служила пропаганде концепции «суверенной демократии», которая являлась (или до сих пор является?) элементом политической программы партии «Единая Россия».

С помощью исторической политики борются за голоса избирателей, устраняют конкурентов в рамках и за рамками законов о люстрации. Отчасти историческая политика является следствием выхолащивания подлинно значимой повестки дня, когда в борьбе за голоса избирателей апеллируют не к реальным проблемам современного развития, а к интерпретации прошлого. И напротив, если жизненные обстоятельства подбрасывают удобную тему для кампании из иной сферы, историческая политика тут же откладывается «про запас», как это произошло в Польше после смоленской авиакатастрофы.

Бросается в глаза тот факт, что активизация исторической политики в начале XXI века связана по преимуществу с деятельностью правых партий – там, где партийные различия имеют значение. Правые охотно играют на поле национализма и патриотизма в роли «защитников отечества», часто пользуясь алармистскими мотивами угрозы национальному суверенитету, достоинству, традиционным национальным ценностям. Темы «исторической несправедливости», «геноцида» и т.д., как правило, разрабатываются ими в том ключе, что роль жертвы приписывается исключительно собственной этнической группе/нации, а требование «покаяния» адресуется вовне. Современным либералам свойственно поднимать вопрос об исторической ответственности собственной группы, что в большинстве случаев более продуктивно для общественной морали и отношений с соседями. Это, впрочем, вовсе не значит, что либералы и левые стремятся воздерживаться от некоторых методов исторической политики, особенно в сфере конструирования общественного дискурса о прошлом. Однако в целом репертуар соответствующих средств ближе правым, чем левым.

Внешнеполитические задачи

Как правило, во внешнеполитической сфере историческая политика играет менее важную роль, чем внутри страны, хотя ее сторонники зачастую утверждают обратное. Если глубокие разломы (по политическому, культурному, языковому признаку) проходят на почве внутренних размолвок в официальных кругах, то именно внутриполитические задачи почти наверняка становятся приоритетом исторической политики, даже если предметом споров и манипуляций формально являются вопросы отношений с внешним миром. В то же время роль внешнего контекста в Восточной Европе не следует преуменьшать и, что тоже случается часто, упрощать. Влияние внешнеполитического фактора никогда не было одномерным. В литературе, как правило, подчеркивается постимперское измерение ситуации, то есть напряжение между Россией, с одной стороны, и бывшими советскими республиками или странами Варшавского договора – с другой. Этот аспект очевиден, но он вряд ли поможет в понимании динамики происходящего, потому что никак не объясняет резкое повышение активности приверженцев исторической политики в 2003–2004 гг. и заметную «ремиссию» в 2009–2010 годах.

В 2003–2004 гг. страны Восточной Европы столкнулись с принципиально новой для себя ситуацией, когда единство «Запада» было нарушено из-за начала войны в Ираке, а мир, с подачи Дональда Рамсфельда, заговорил о «старой» и «новой» Европе. Малые государства Балтии всегда были озабочены тем, что гарантии безопасности, полученные ими от Запада в результате вступления в НАТО и ЕС, ненадежны. Эти опасения еще более усилились после того, как вторжение США в Ирак выявило глубокие разногласия Вашингтона с ведущими европейскими союзниками. В этих условиях активное использование темы жертв советского тоталитаризма в связке с мотивом предательства либерального Запада накануне Второй мировой войны было адресовано именно западному общественному мнению и отражало стремление «малых» стран получить гарантии безопасности от ведущих держав Запада.

«Революция роз» в Грузии в 2003 г. и «оранжевая революция» в Украине в 2004 г. также повысили ставки в Восточной Европе. Именно на это время и приходится резкая активизация исторической политики, когда она, как уже отмечено, и получила свое имя.

Нет сомнений в том, что смена администрации в Вашингтоне в 2009 г. и последовавшая за этим смена курса и риторики в отношениях Соединенных Штатов и России оказали существенное влияние на ситуацию. Администрация Барака Обамы отчетливо дала понять «новой» Европе, что не заинтересована в дальнейшем нагнетании напряженности во взаимоотношениях этих стран с Москвой. Изменившаяся ситуация в ряде случаев способствовала успеху усилий в «разрядке напряженности», которые предпринимали Москва и польское правительство Дональда Туска. Это, в свою очередь, вызвало серьезную корректировку подхода российских властей к исторической проблематике.

В то же время потепление в отношениях между Москвой и главными западными столицами, интерпретированное в духе возвращения Realpolitik, предоставляет очередной повод для использования исторической политики. Весьма знаменательно, что, в отличие от Польши, где нашлись влиятельные силы, готовые дополнить «перезагрузку» на линии Вашингтон–Москва «разрядкой» между Варшавой и Москвой, прибалтийские лидеры, как мы теперь знаем из материалов Wikileaks, продолжают прежнюю линию, несмотря на рекомендации американцев умерить накал страстей. Опасаясь, что их интересы станут предметом торга, малые страны Восточной Европы продолжают использовать историческую политику в целях воздействия на западное общественное мнение.

В этой связи можно предположить, что выборы американского президента в 2012 г., вне зависимости от их исхода, станут важной вехой в развитии исторической политики в Восточной Европе. Либо линия первой администрации Обамы будет подтверждена и «разрядка», в том числе в области исторической политики, продолжится, либо мы станем свидетелями ее новой активизации. В любом случае анналы исторической политики еще весьма далеки от своего завершения.

Будущее феномена «исторической политики» сегодня предсказать трудно. Начиная с 2009 г. интенсивность «исторических войн» в Восточной Европе заметно снизилась. Однако этот процесс вполне обратим. Во-первых, неясно, как долго продлится перезагрузка между Вашингтоном и Москвой. Во-вторых, все более очевиден кризис европейской интеграции. Это уже привело по всей Европе к росту национального эгоизма в экономике, а со временем может поставить под вопрос и те достижения в сфере исторического примирения и преодоления прошлого, которые лежат в основе Европейского союза. Использование истории как политического инструмента в спорах между членами Евросоюза, равно как и в конфликтах с иммигрантскими сообществами внутри европейских стран, остается весьма вероятным. Пространство Восточной Европы вне ЕС тоже далеко не стабильно – и в экономическом плане, и в политическом, и даже в отношении устойчивости границ и государств. В этих условиях возврат к наиболее агрессивным, конфликтным и разрушительным методам исторической политики остается вполне реальной угрозой.

А.И. Миллер – доктор исторических наук, главный научный сотрудник ИНИОН РАН.

Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 22 октября 2011 > № 738758 Алексей Миллер

Железнодорожная карта Евразии должна быть без разделительных линий - такова сверхзадача. Как объединить два пространства - с российской широкой колеей 1520 и узкой европейской 1435, чтобы по рельсам можно было перевозить как можно больше грузов, да поскорее? Как пишет газета "ЧАС", тема гармонизации двух пространств, все большей их совместимости и была центральной на международнлом региональном железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион", который проходил в Риге.Как справедливо отметил президент Латвии Андрис Берзиньш (и эти его слова не раз цитировали многие участники форума), проблемы должны прагматично и рационально решать профессионалы, задача же политиков эти решения принять.

Участие первого лица государства в профессиональном совещании было высоко оценено - как проявление заинтересованности в развитии транспортной отрасли на самом высоком уровне, ведь новое правительство когда еще будет, а экономическое сотрудничество должно развиваться и поток грузов должен идти, и желательно по нарастающей.

То, что форум уже во второй раз проходит в Риге, отражает позитивную тенденцию: объем перевозок через Латвию растет. В условиях непростой экономической ситуации роль региональных связей увеличивается, и значение подобных совещаний состоит в том, что обсуждение на них носит очень конкретный характер и готовятся решения на перспективу.

Скорость движения состава зависит не только от мощности тепловоза и состояния рельсов, но и от длительности стоянки на границе. Единая транспортная накладная, часть электронного документооборота, заметно ускоряет прохождение грузов, и таких "мелочей" в работе железной дороги немало. Поэтому для повышения ее эффективности остро необходимы разработка единого права, унификация правил сертификации, единых требований к подвижному составу.

- Чем отличается железнодорожник от политика? - задал вопрос Владимир Якунин. И сам себе ответил: - Железнодорожник любую кривую хочет сделать прямой. Надеюсь, наш форум облегчит работу и политикам, подготовив документы, столь необходимые для развития отрасли.

Восток - Запад как приоритет
Особенность железной дороги состоит в том, что успех на стальной колее может быть достигнут только общими усилиями. Конкуренция тут происходит не на уровне компаний или даже стран, а между транспортными коридорами, которые становятся все длиннее и пересекают все большее количество стран. Если раньше через Латвию, Литву и Эстонию в основном шла поставка российского сырья на европейские рынки, то теперь железные дороги Балтии представляют собой лишь звено в цепочке, связывающей ЕС с Китаем.

По направлению Восток - Запад идет львиная доля грузов. Особенно перспективным в этом смысле выглядит коридор на Казахстан и дальше - на Китай и Южную Корею. Аскар Мамин, президент АО Национальная компания "Казахстанские железные дороги", отметил его огромный потенциал, особенно с учетом преимуществ Таможенного союза (за 9 месяцев года рост грузооборота на этом направлении составил 10 процентов), и призвал его использовать.

Угис Магонис иронически заметил, что после смены правительства тех, кто хочет ездить по Rail Baltic может стать больше, чем тех, кто предпочитает направление на Москву. Но здесь важны не политические, а экономические соображения.

Позиция LDz такова: деньги надо вкладывать только в те проекты, которые в обозримом будущем принесут существенную отдачу. И даже если допустить, что Латвии удастся построить узкую колею на евроденьги (а заявку в Еврокомиссию она уже подала, надеясь получить ответ до конца следующего года), то содержать ее все равно придется на свои кровные, и это влетит в копеечку. Драматический пример Греции показывает, что бывает со странами, вложившимися в неэффективные проекты.

У LDz есть более важные задачи, в частности, электрификация и внедрение сети связи GSM-R, нежели строительство Rail Baltic, загруженность которой остается под большим вопросом. Но даже если все получится, она вступит в строй не раньше чем лет через 10 или даже через 20, и это время нужно как-то жить, конкурируя с другими транспортными коридорами. А там так и смотрят, где у соседей слабые места.

Вот и для России сейчас главными воротами в Европу является Финляндия, а не страны Балтии, как это было исторически. Пока у нас рассуждали и упражнялись в антироссийской риторике - там работали, а сейчас попробуйте преодолеть разрыв!

Руководитель Латвийской железной дороги скептически высказался и о другом масштабном проекте - скоростном поезде Рига - Москва. Вместо того чтобы строить новую дорогу, лучше модернизировать имеющуюся, считает он.

Впрочем, и Угис Магонис, и Владимир Якунин заверили, что технических препятствий для реализации обоих проектов нет - были бы политическая воля и деньги.

С коллегами был единодушен был и руководитель Эстонской железной дороги Кайдо Симмерман, который отметил, что его стране тоже негде взять кругленькую сумму в 600 млн евро на софинансирование эстонского отрезка Балтийской магистрали. И лишь представитель Литвы Стасис Дайлидка бодро отрапортовал, что Вильнюс готов участвовать в Rail Baltic. (В Литве уже начали прокладывать колею 1435 внутри широкой.) Здесь щедро вкладывают деньги в железнодорожную инфраструктуру: на эти цели уже потрачено 200 млн евро, а к 2017 году расходы возрастут до 800 млн.

Меж двух пространств
Почти 70 процентов грузов, которые перевозит LDz, российские или транзитные, но тоже через Россию, и в то же время Латвия, будучи членом Евросоюза, действует в его правовом поле, что создает некоторые сложности.

Согласно директиве ЕС, до 2030 года 30 процентов грузов должно перевозиться по железной дороге, а не на автомобилях или судах. Казалось бы, зажжен зеленый семафор. Самое время вкладывать деньги в обновление инфраструктуры, чтобы "переварить" поток потенциальных грузов.

Но и тут важно договориться о том, какими силами это делать, какие выбрать приоритеты. Либор Лохман, заместитель исполнительного директора Сообщества европейских железных дорог горячо рассказывал собравшимся об открытости европейского рынка, однако Владимир Якунин ему тут же возразил: каким бы либеральным ни было европейское законодательство, правила игры все равно диктуют интересы бизнеса.

Как сказал Кайдо Симмерман, он надеется, что Европа по крайней мере не будет мешать развитию колеи 1520. Это замечание вызвало понимающие улыбки - Евросоюз уже подал в суд на Эстонию, которая не желает выполнять европейское требование о либерализации железных дорог.

Угис Магонис также считает, что Брюссель горячится, навязывая сомнительное новшество. Теоретически верное положение о том, что конкуренция снижает цены, не хочет работать в условиях практически полной загрузки дороги. Наоборот, большое количество перевозчиков ведет к хаосу. (Достаточно вспомнить провал "сахарной" реформы Евросоюза, чтобы осторожно отнестись к навязываемому сверху железнодорожному "ускорению".) Эту свою боль балтийские железнодорожники пытаются донести до ЕС через "своего" комиссара по транспорту эстонца Сийма Калласа.

На форуме было отмечено (и цифрами доказано), что показатели работы железной дороги впрямую зависят от "температуры" экономики в стране: чем она лучше развивается, тем больше грузооборот, и соответственно любой застой тут же аукается падением объема перевозок.

Что ж, если это так, то экономика в Латвии цветет и пахнет, ведь за 9 месяцев года грузооборот LDz вырос на фантастических 18 процентов.

- Нынешний год для LDz может быть рекордным, - сказал Угис Магонис. - Если Владимир Иванович поможет...

Якунин при этих словах улыбнулся и призвал Магониса не скромничать, поскольку рекорд, по сути, уже состоялся.

Похоже, в нашем случае это скорее говорит об умении профессионалов успешно работать даже в самых сложных обстоятельствах.

Православные врачи обратились к российскому руководству с призывом запретить суррогатное материнство, рекламу абортов и "использование абортивных тканей в коммерческих и биотехнологических целях", сообщили РИА Новости в пятницу в синодальном отделе по церковной благотворительности и социальному служению Московского патриархата.

Решение выступить с такой инициативой было принято на III Всероссийском съезде православных врачей, который прошел в конце сентября в Твери по благословению патриарха Московского и всея Кирилла и собрал делегатов из 65 регионов России, а также с Украины, из Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Молдавии. Обращение верующих медиков к президенту, премьеру и председателям обеих палат Федерального собрания опубликовано в пятницу на сайте синодального отдела.

Православные врачи поддерживают законодательные инициативы по ограничению количества абортов в России, которые были внесены Минздравсоцразвития России в итоговый текст законопроекта "Об основах охраны здоровья граждан РФ" (принят в пятницу Госдумой во втором чтении), говорится в обращении.

Однако "в целях поддержки института семьи, материнства и детства, защиты фундаментальных ценностей и принципов, восходящих к клятве Гиппократа и высоким традициям отечественной медицины" авторы обращения также считают необходимым "запретить рекламу абортов; запретить использование абортивных тканей в коммерческих и биотехнологических целях; запретить суррогатное материнство".

Кроме того, они предлагают внести в "форму добровольного информированного письменного согласия на производство аборта" пункт об обязательном прохождении беременной женщиной процедуры прослушивания сердцебиения и ультразвуковой визуализации плода, а также пункт о ее обязательном собеседовании с клиническим психологом и закрепить эту форму на уровне закона, а не подзаконного акта.

Авторы обращения считают нужным принять еще ряд мер: "вывести производство аборта по немедицинским основаниям из перечня услуг по обязательному медицинскому страхованию" и "включить лекарственные средства для медикаментозного аборта в список средств, подлежащих контролю на территории РФ".

Статус людей, имеющих право на применение вспомогательных репродуктивных технологий, предлагается определить следующим образом: "На применение вспомогательных репродуктивных технологий (ВРТ) имеют право мужчина и женщина, состоящие в браке, при наличии диагноза бесплодия и обоюдного добровольного согласия на медицинское вмешательство".

Православные врачи также считают, что в законодательной базе не должно быть положения "о праве одиноких женщин на применение ВРТ", поскольку это положение, по их мнению, нарушает "право ребенка иметь отца".

Общество православных врачей России не имеет постоянного состава и действует в форме съездов. Председатель общества - глава синодального отдела по церковной благотворительности и социальному служению епископ Смоленский и Вяземский Пантелеимон, председатель исполкома - профессор медицинской академии имени Сеченова доктор медицинских наук, кардиолог Александр Недоступ. Ольга Липич

Банк Москвы , шестой по активам в России, продал в конце февраля Латвийский Бизнесбанк (Latvijas Biznesa banka, LBB) и выручил 131,437 миллиона рублей, следует из отчетности российского банка по МСФО за первое полугодие этого года.

В то же время о сделке стало известно лишь в конце апреля. Тогда источник РИА Новости отказался назвать цену и покупателя, подтвердив лишь факт продажи.

Официально в Банке Москвы заявили, что выход из состава акционеров латвийского банка связан с плановой реструктуризацией присутствия группы банка в Прибалтике.

Латвийский Бизнесбанк работает на банковском рынке Латвии с 1992 года. В 2003 году эта кредитная организация приобрела 22,51% акций эстонского Eesti Krediidipank, впоследствии нарастив долю в нем до 89%. В 2009 году Банк Москвы с целью повышения эффективности деятельности двух дочерних банков в Прибалтике принял решение об объединении банков и создании на базе AS Latvijas Biznesa banka филиала эстонского банка AS Eesti Krediidipank.

Продажа другого прибалтийского актива - доли в Эстонском кредитном банке (Krediidipank) сопровождалась скандалом: реализация прошла с нарушениями. Согласно отчетности, пакет в 32,8% был реализован за 5,065 миллиона рублей.

Властям Латвии, которые уже несколько лет пытаются довести до совершенства закон «Об эмиграции», пока не удалось привлечь в страну представителей малого и среднего бизнеса. Однако зарубежные покупатели недвижимости заметно оживились. Причем лидируют среди них – россияне.

Как сообщает портал The Baltic course, в поведении иностранных покупателей недвижимости наметились определенные тенденции. На данный момент иностранцы охотно приобретают дома и квартиры в Риге, Юрмале, в районе озера Бабите и в Рижском планировочном регионе. Интерес к другим регионам Латвии оказался незначительным.

По словам Вилниса Екабсонса (Vilnis Jekabsons), главы Управления по делам гражданства и миграции Латвии, иностранцы, которые приобрели недвижимость после изменения закона «Об эмиграции», почти всегда запрашивают вид на жительство, который становится своеобразным бонусом для покупателя».

Такое поощрение заинтересовало некоторых граждан-нерезидентов Латвии, которые приобрели недвижимость в этой стране ранее. По словам чиновника, такие собственники пытались продать принадлежащее им жилье, чтобы по вновь заключенным сделкам получить право на ВНЖ. В результате было подписано довольно большое количество фиктивных соглашений. Однако в мае 2011 года Сейм Латвии в очередной раз пересмотрел закон, чтобы в дальнейшем исключить подобную возможность.

Согласно официальным данным, большинство покупателей жилья в Латвии оказываются родом из России, примерно в десять раз меньше инвесторов приезжает с Украины. Далее следуют Казахстан, Узбекистан, Беларусь и другие страны. Жители Франции и Германии тоже покупают латвийскую недвижимость, но, как отметил Екабсонс, «в статистике они не отображаются».

Как ранее сообщал портал Prian.ru, по статистике наши соотечественники предпочитают приобретать жилье в новостройках бизнес-класса в центральных районах Риги. Особенно привлекательными оказываются объекты по цене от €140 тыс. с площадью не менее 90 кв.м. При этом большинство сдает жилье в аренду сразу после покупки, и лишь немногие покупают недвижимость для себя.

Вопросы ускорения пассажирского сообщения между Москвой и Ригой (Латвия) обсудили сегодня представители железнодорожных администраций в Риге в ходе круглого стола на III Международном региональном железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион".
Как было отмечено российской стороной, ОАО "РЖД" рассматривает варианты организации скоростного пассажирского сообщения на данном маршруте. ОАО "Институт экономики и развития транспорта" (ОАО "ИЭРТ" - дочернее общество ОАО "РЖД") провел предварительную оценку проекта.
По мнению специалистов, сократить время в пути возможно за счет уменьшения продолжительности стоянок на российской и латвийской границах путем совершенствования таможенных и пограничных процедур, а также повышения участковых скоростей на маршруте следования примерно на 20%.
При этом сокращение времени хода может составить около 3 часов 50 минут (в том числе за счет сокращения времени стоянок на контрольных пунктах на 1 час 40 минут, увеличения участковой скорости - на 2 час 10 минут).
Общая протяженность железнодорожной линии Москва - Рига составляет 922 км, в том числе по территории России - 638 км (Москва Рижская - Посинь). Объем перевозок пассажиров на этом направлении увеличился в 2010 г. по сравнению с 2009 г. на 15% и составил 162,5 тыс. чел. (около 61% от общего объема перевозок пассажиров между Россией и Латвией), что выше уровня 2009 года на 15%.
Время в пути пассажирских поездов между столицами составляет в среднем по графику 16 часов. Таким образом, проведение указанных мероприятий позволит превратить пассажирское сообщение в комфортабельную ночную поездку со временем хода 10-12 часов.
1 марта 2011 г. состоялась встреча сопредседателей рабочей группы по транспорту Межправительственной российско-латвийской комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, на которой стороны обменялись мнениями об организации ускоренного железнодорожного сообщения Москва - Рига.
На встрече латвийская делегация проинформировала об обращении в Европейскую комиссию по вопросу финансирования со стороны Европейского союза. Предполагается, что до конца 2012 года будет достигнута договоренность о возможности такого финансирования.
9-10 июня 2011 года в г. Лиепая (Латвия) в рамках проведения V заседания российско-латвийской Межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству обсуждался вопрос о проекте ускоренного железнодорожного сообщения Москва - Рига и необходимости продолжить работу по проведению расчетов и обоснований с целью выработки возможных вариантов реализации проекта. Латвия. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 октября 2011 > № 421808

Как стало известно сайту avianews.com, авиакомпания Международные авиалинии Украины (МАУ) может продлить договор о мокром лизинге самолета Fokker-50 латвийской airBaltic.
В этом случае воздушное судно продолжит полеты под позывными МАУ до конца зимней навигации полетов, а не до момента открытия полосы в Львове к приему больших самолетов, как это планировалось ранее.Пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая подтвердила avianews.comфакт переговоров с airBaltic по поводу продления аренды самолета. "Переговоры о продлении аренды ведутся, но конкретной информации по самому продлению или его срокам пока нет", - сообщила госпожа Сацкая.

МАУ взяла в мокрый лизинг (аренда вместе с экипажами и предоставлением технического обслуживания) латвийский Fokker-50 в мае 2011 года. В связи с введением ограничений в аэропорту Львов на взлет и посадку самолетов Boeing-737, которые входят в парк МАУ и выполняли рейсы во Львов, авиакомпания в течение нескольких месяцев не могла бы летать в крупнейший город Западной Украины.

Использование небольшого регионального 50 местного Fokker-50 позволило не только сохранить маршрут Киев-Львов, но и повысить частоту полетов с 1 до 2 раз в день.

Чужая колея

Прибалтика удалится от России по шпалам

Михаил Кукушкин

Евросоюз торопит прибалтийские страны с решением по участию в европейском железнодорожном проекте Rail Baltica. В его рамках Литве, Латвии и Эстонии необходимо обзавестись колеей европейского стандарта взамен российского. Проект напрямую не затрагивает интересы России, но сводит на нет шансы развития трансконтинентальных транспортных коридоров из Европы в Азию на нашей территории.

Rail Baltica призвана обеспечить странам балтийского региона и Польши возможность быстрого сообщения между собой и Западной Европой. В геостратегическом плане значение новой магистрали определяется тем, что она обходит территорию Российской Федерации (Калининградскую область) и другой важный железнодорожный узел СНГ — белорусский Гродно. После того, как проект будет реализован, шансы России на то, чтобы начать извлекать выгоду из своего географического положении между Европой и Азией, станут призрачными. В Rail Baltica будут вложены огромные ресурсы, значит, финансирование европейских проектов, в которых заинтересована Россия, окажется под большим вопросом. Речь идет, в частности, о совместных планах по продлению существующей железнодорожной колеи до Вены. Кроме того, отказ от российских технологий на железных дорогах Прибалтики лишает наши машиностроительные предприятия шансов на участие в модернизации этих магистралей.

Наиболее радикальная версия проекта Rail Baltica подразумевает, что под него будет создана абсолютно новая линия стандарта 1435 мм взамен российских 1520 мм. Правда, рассматривается и «облегченный» вариант: частично использовать существующие в Прибалтике железнодорожные пути российского стандарта. В любом случае магистраль будет переориентирована с направления «запад–восток» на «север–юг», она должна соединить Хельсинки с Варшавой, пройдя через столицы всех прибалтийских государств — Таллин, Ригу и Вильнюс.

В Прибалтике относятся к европейской идее по-разному. Так, 11 октября литовский парламент проголосовал за то, чтобы признать участок Rail Baltica, проходящий по территории этой республики, проектом государственной важности. Здесь уже начались работы по строительству новой железнодорожной линии. В Латвии пока не пришли к решению. «Вы знаете, недавно у нас были выборы. Теперь, я думаю, те, кто едет по колее шириной 1520 мм, будут плохими, а те, кто поедет по колее 1435 мм, — будут хорошими», — высказался на этот счет президент государственного АО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис. Это заявление он сделал на форуме «Стратегическое партнерство 1520», завершившемся вчера в Риге. Представители всех трех государств Балтии собирались, чтобы обсудить вопросы сотрудничества с российскими железнодорожниками. Магонис сообщил, что сейчас около 70% грузов на Латвийской железной дороге — российские или следующие через территорию России, что и определяет на сегодня их приоритеты.

Председатель правления АО «Эстонская железная дорога» Кайдо Симмерманн объяснил, что его задача несколько проще, так как на территории Эстонии маршрут Rail Baltica совпадает с существующими железнодорожными путями, поэтому здесь речь идет лишь об их модернизации. Однако он предупредил, что, несмотря на желание Евросоюза, колея в 1435 см появится не раньше, чем через 10 лет. Однако Евросоюз намерен ускорить процесс. Сомнения скептиков связаны преимущественно со стоимостью проекта. При использовании колеи шириной 1435 мм, как подсчитала британская компания Aecom Ltd., проект обойдется трем странам Балтии в 3,68 млрд евро. Но 12 октября координатор Rail Baltica от Еврокомиссии Павел Теличка пообещал, что EC в 2014–2020 годах возьмет на себя 85% стоимости.

Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин уже посоветовал прибалтийским партнерам вложить средства в разработку «конвертируемого» подвижного состава, который мог бы циркулировать по сетям любых параметров за счет колесной тележки с изменяемой шириной.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) понизил прогноз экономического роста на 2011 и 2012 годы для России и других стран региона операций банка на фоне нестабильности в еврозоне, говорится в обнародованном во вторник ежеквартальном отчете банка.

В июле ЕБРР предсказывал, что в 2011 году рост ВВП в 29 странах региона составит 4,8% по сравнению с 2010 годом, теперь он понижен на 0,3 процентных пункта до 4,5%. Прогноз на 2012 год пересмотрен еще сильнее - на 1,2 процентных пункта: до 3,2% с 4,4%.

"ЕБРР предсказывает замедление экономического роста в быстро развивающихся странах Европы в следующем году на фоне продолжения суверенного долгового кризиса, что бросает новые вызовы восстановлению после глобального финансового кризиса 2008-09 годов", - отмечается в докладе банка.

Наиболее сильно прогноз роста на 2011 год понижен для Венгрии, Болгарии и Сербии, экономика которых зависит как от евро, так и от ситуации в Греции, а также в Азербайджане. Для ряда стран прогноз остался неизменным, а для некоторых он даже повышен, например, для Эстонии, Латвии, Молдавии, Турции, Монголии и ряда стран Центральной Азии.

Экономический рост в России и других странах СНГ менее зависит от событий в Еврозоне, и поэтому там экономика по-прежнему будет расти приличными темпами, отмечают эксперты ЕБРР.

"Рост в России останется относительно сильным, особенно в преддверии выборов 2012 года, рост ВВП там ожидается на уровне 4% в 2011 и 4,2% в 2012 году", - говорится в прогнозе ЕБРР. В июле банк предсказывал российской экономике рост в 2011 году на 4,6%, а в 2012-м - на 4,7%.

В настоящее время ЕБРР, основанный в 1991 году в Лондоне для содействия переходным процессам в странах с постсоциалистической экономикой, ведет операции в 29 странах СНГ, Восточной Европы, Центральной Азии, на Балканах и в Турции. Россия является крупнейшей страной-получателем инвестиций ЕБРР. Александр Смотров

Власти Удмуртии и литовская агропромышленная группа Arvi планируют приступить к строительству индюшиного комплекса стоимостью 650 миллионов рублей в начале 2012 года с завода по утилизации биологических отходов, сообщил журналистам заместитель председателя регионального правительства Александр Коробейников.

В августе правительство республики и Arvi подписали меморандум о намерениях сотрудничества по строительству в Сарапульском районе Удмуртии индюшиного комплекса с планируемой мощностью производства - 6 тысяч тонн мяса птицы в год. Агрокомплекс представляет собой ферму, завод по утилизации биологических отходов и комплекс по производству комбикорма. По данным регионального министерства сельского хозяйства и продовольствия строительство планируется закончить осенью 2012 года, на нем будет создано порядка 300 рабочих мест.

"У меня есть, так сказать, доля оптимизма, что мы все-таки на будущий год из этих направлений хотя бы одно начнем делать. В первую очередь это будет строительство завода по утилизации биологических отходов", - сказал Коробейников, не уточнив возможных сроков начала строительства.

Он так же сказал, что для реализации проекта со стороны Удмуртии будет создано несколько юридических лиц.

"Пока этим занимается фирма "АСКОР", но я думаю, что в ближайшее время по результатам последних переговоров, наверное, будут созданы еще две фирмы. С одной стороны учредителями будут вот эта "АСКОР", с другой стороны - Arvi, и будет создано еще третье совместное предприятие. Сейчас отработка этих вопросов идет", - рассказал Коробейников.

В пресс-службе президента и правительства Удмуртии корреспонденту РИА Новости пояснили, что конкретное число юридических лиц с обоих сторон-участников проекта, а так же условия, на которых они войдут в состав совместного предприятия, будут обговариваться на встрече делегации правительства Удмуртии и представителей Arvi в Литве в начале 2012 года. Там же будет оговорена стоимость всех частей фермы по отдельности и этапы их строительства и ввода в эксплуатацию.

Рост заработных плат, снижение уровня безработицы, а также уменьшение инфляции в России до 6-7% повлияли на решение наших соотечественников инвестировать в экономики других стран, говорят эксперты.

По прогнозам аналитиков портала Property-report.com, в ближайшие 12 месяцев россияне инвестируют около $12 млрд за рубеж. Большая часть этих денег будет потрачена на недвижимость. Специалисты добавляют, что все активнее свои средства в заграничные квадратные метры будут вкладывать представители среднего класса.

Статистика подтверждает возросшую заинтересованность россиян в приобретении собственности в других странах. К примеру, количество запросов по поиску недвижимости за рубежом на портале Яндекс.ру за первые четыре месяца 2011 года возросло до 512 тысяч. В прошлом году за тот же период их было 382 тысячи. В частности, количество запросов по Кипру увеличилось на 56,5%, а по США – на 48%.

Согласно статистике портала Prian.ru, в период с июня по октябрь наибольшим спросом среди наших соотечественников пользовались: Болгария (33% запросов), Германия (15%) и Испания (10%). За ними следуют: Черногория, Италия, Латвия, Финляндия, Чехия, Турция и США.

Назначенный Еврокомиссией координатор проекта Rail Baltica Павел Теличка обещает, что Брюссель усилит давление на Польшу и Латвию по поводу темпов реализации проекта, пишет rus.db.lv. Кроме того, Павел Теличка в Вильнюсе сообщил, что в ЕК уже говорят о новом проекте - к 2024-2030 гг. пустить скоростной поезд от Таллина до северной Италии.На встрече в Вильнюсе с литовским министром транспорта Элигиюсом Масюлисом Теличка сообщил, что проект Rail Baltica предполагается сделать приоритетным в финансовой перспективе 2014-2020 гг. и выделить ему 85% финансовой помощи ЕС, сообщил BNS советник министра Мартинас Чяркаускас.

Кроме того, по его словам, до весны следующего года по инициативе ЕК намечается подписать согласительный меморандум, в котором стороны еще раз возьмут на себя обязательства по реализации проекта. Это должно помочь сдвинуть с мертвой точки работы в Польше и Латвии, которые пока не спешат начинать обновление железной дороги европейской колеи.

По словам Телички, Rail Baltica и скоростная железнодорожная линия должны стать одними из приоритетных проектов ЕС - он мог бы финансировать 85% расходов на эти два проекта.

Теличка подчеркнул, что Литва достигла наибольшего прогресса в строительстве железной дороги европейской колеи. Уже закончен первый отрезок - от польской границы до Шяштокай. На других участках дороги до Каунаса работы находятся в стадии проектирования. Проложить железную дорогу европейской колеи до Каунаса намечается до конца 2013 года.