Всего новостей: 4286743, выбрано 9006 за 0.078 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Катар и Кувейт вошли в пятерку самых богатых стран. Всемирный банк опубликовал очередной доклад International Comparison Program Preliminary Global Report Compares Size of Economies, согласно которому в 2005г. в мире было произведено товаров и услуг на 55 трлн.долл. В докладе приводятся оценки валового внутреннего продукта (ВВП) для 146 стран, доля ВВП на душу населения, индекс ценового уровня, показывающего «дороговизну» или «дешевизну» страны.Из расчета доли ВВП на душу населения, наиболее богатыми странами мира признаны Люксембург, Катар, Норвегия, Бруней и Кувейт. Однако по уровню потребления на душу населения (реальные размеры различных материальных благ, которыми пользуются жители той или иной страны) лидеры иные: Люксембург, США, Исландия, Великобритания и Норвегия.
Две трети мирового ВВП обеспечивают всего лишь 12 государств – США, Япония, Германия, Великобритания, Франция, Италия, Испания, Китай, Индия, Россия, Бразилия и Мексика. Об этом говорится в докладе Всемирного банка о состоянии экономик мира.
При учете сравнительно покупательной способности различных государств, крупнейшими экономиками мира являются США, Китай, Япония, Германия и Индия. Россия обеспечивает три четверти ВВП постсоветских государств, на ее долю приходится две трети инвестиций, произведенных в этом регионе.
Также в докладе сравнен уровень цен в различных государствах. На основании этого расчета выявлены наиболее и наименее дорогие страны. Если уровень цен равен ста баллам – это означает, что он идентичен уровню цен в США. Если уровень цен превышает 100, то страна является более дорогой, чем США, если меньше 100 – менее дорогой. Среднестатистическим для мира уровнем цен является 81 балл.
В пятерку наиболее дорогих для проживания и бизнеса стран вошли Исландия (получила 154 балла), Дания, Швейцария, Норвегия и Ирландия. США (100 баллов) в этом перечне заняли 20 место в мире, уступив Франции (115), Германии (111), Японии и Великобритании (по 118).
Ценовой показатель России равен 45 баллам, Казахстана – 43, Грузии – 41, Армении – 39, Беларуси – 36, Азербайджана и Молдовы – 35, Украины – 33. Латвия и Литва получили по 53 балла, Эстония – 62. Наиболее дешевой считается жизнь в Таджикистане (24 балла), Эфиопии, Гамбии, Киргизстане (28 баллов) и Боливии.
Саудовская Аравия получила 64 балла, а Египет – 28.
Глава погранслужбы Литвы генерал Саулюс Стрипейка во вторник подписал приказ об отмене с пятницы паспортного контроля на внутренних границах ЕС в связи со вступлением страны в Шенгенскую зону 21 дек., сообщает пресс-служба Службы охраны государственной границы.Приказ распространяется на погранпункты на границах с Польшей и Латвией и пока распространяется на сухопутные и морские границы. Контроль в аэропортах будет отменен с 31 марта.
В Шенгенскую зону входят Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Люксембург, Нидерланды, Португалия, Испания, Швеция, Исландия, Норвегия, к которым с пятницы присоединятся Литва, Латвия, Эстония, Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словения и Словакия.
До 15-17% латвийской экономики в данный момент может находиться «в тени». Об этом сообщает газета Dienas Bizness со ссылкой на министра финансов Оскара Спурдзиньша.По его словам, удельный вес «теневой» экономики в Латвии продолжает снижаться, о чем свидетельствуют объемы сбора налогов. Все больше работников «легализуются», а выплата зарплат «в конвертах» становится менее популярной.
«Наиболее резкое снижение доли «теневой» экономики было зафиксировано после того, как мы снизили подоходный налог с предприятий. Тенденция сохраняется, но темпы снизились», – заявил Спурдзиньш.
Dienas Bizness отмечает, что в отдельных сферах наблюдается уход в «серую зону», где используются как легальные, так и нелегальные схемы оптимизации налогов.
Заказанное Евросоюзом исследование относительно безопасных и надежных цепочек транзита опасных грузов в регионе Балтийского моря (DaGoB) дало настораживающие результаты. Об этом со ссылкой на Lloyd's List сообщает BizNews.lv.Около миллиарда тонн опасных грузов ежегодно переправляется через регион Балтийского моря – это в три раза больше предполагаемого в 2006г. объема. Большинство грузов проходят по густонаселенной территории, написано в отчете. Хотя международные правила перевозки таких грузов, по идее, должны действовать везде, на практике подход к транспортировке очень отличается в разных странах, из-за чего возникают серьезные опасения насчет безопасности. Авторы отчета отмечают, что чиновникам государств, по территории которых проходит транзит, нужно срочно найти способ «теснее» общаться друг с другом, иначе информационная блокада может отрицательно отразиться на населении государств.
Латвии, Эстонии, Литве и Финляндии, в частности, приходится плотно работать с Россией, где действуют совсем другие правила в отношении перевозки опасных грузов. Согласно отчету, 42% морских грузов Латвии являются опасными. Для Эстонии и Литвы это соотношение составляет 67% и 57% соответственно.
В отчете также отмечается, что над обеспечением безопасного транзита опасных грузов по территории стран в Балтии работают слишком мало человек: в Латвии – всего 60 чел., тогда как в Германии – 300.
Логистические пробки, которые постоянно возникают на границах с Россией, не должны возникать совсем, предупреждает отчет, однако никаких конкретных мер по их предотвращению не дает. Цель проекта – повысить уровень информированности и сотрудничества между государствами, подчеркивают авторы, которые уже планируют 2 серию – DaGoB 2.
Опасные грузы – это ядохимикаты, радиоактивные, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, которые в силу своей опасности требуют специальную упаковку, выполнение квалифицированной погрузки и разгрузки, а также особого режима перевозки. Попытка сэкономить на доставке опасных грузов, а, следовательно, несоблюдение норм и правил доставки опасных грузов, может привести к непредсказуемым последствиям, таким как пожар, взрыв, химическое заражение, заражение окружающей среды и стать угрозой здоровью или жизни человека.
Поэтому к перевозке опасных грузов следует отнестись со всей ответственностью и доверить эту работу профессионалам.
Опасные грузы разделяются на классы по степени опасности. Для того чтобы доставка опасных грузов была организована по всем правилам, необходимо правильно определить класс опасности груза, в зависимости от присвоенного грузу класса опасности, применяются те или иные правила перевозки и упаковки груза.
Выявляют 9 основных классов опасности грузов:
1 класс. К этому классу относятся вещества, которые способны вызвать пожар или взрыв, обычно это пиротехническое оборудование, при транспортировке которого появляется риск взрыва или воспламенении всего груза.
2 класс. Это сжиженные охлаждением и растворенные под давлением газы и аэрозоли (пропан, метан, азот, хлор).
3 класс. Смеси и жидкости, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары с высокой и низкой температурой вспышки.
4 класс. Легковоспламеняющиеся материалы и вещества, которые способны воспламениться от искры, трения, пламени, а также вещества, способные самовоспламениться при нормальных условиях.
5 класс. К веществам это класса опасности относятся окисляющиеся вещества, которые сами по себе не горючи, но под воздействием агрессивных факторов способны выделять кислород, тем самым поддерживать горение.
6 класс. Эти вещества представляются не менее опасными и к ним относят ядовитые, инфекционные вещества, которые могут вызывать отравление или смерть при соприкосновении с ними или если они попадут внутрь организма.
7 класс. Радиоактивные вещества, удельная активность которых не более 70 кДж/кг.
8 класс. К этому классу опасности относятся коррозионные и едкие вещества, которые при попадании на слизистую оболочку глаз и дыхательных путей могут вызвать довольно сильное поражение тканей, также при взаимодействии с металлами и вызывают коррозию. Сами вещества могут быть не горючи, но при взаимодействии с химическими веществами и материалами могут вызвать пожар.
9 класс. В этот класс относятся вещества, не вошедшие ни в один из вышеперечисленных классов опасности, это некоторые горючие жидкости и вещества, которые при определенных условиях могут становиться коррозионными и опасными в пожарном отношении.
Международное рейтинговое агентство Moody's Investors Service (Moody's) сохранило для Латвии прежний рейтинг правительственных ценных бумаг в иностранной и национальной валюте A2». Об этом сообщает агентсво LETA.Как отмечает Moody's, сохранение прежнего рейтинга обусловлено успешно реализованными в экономике страны за последнее десятилетие переходными процессами.
Максимально возможный уровень кредитного рейтинга Латвии в иностранной валюте установлен агентством на уровне Aa1» и подтверждает низкую степень риска невыполнения правительством своих обязательств.
В сент. Moody's снизило перспективы кредитных рейтингов Латвии с позитивных на стабильные. Агентство указало, что в экономике Латвии существует ряд факторов риска – несбалансированность, высокий дефицит текущего счета, инфляция и подверженность влиянию внешних факторов.
Эксперты Moody's также указали, что из-за сохраняющегося высокого уровня инфляции присоединение Латвии к еврозоне в ближайшие годы представляется маловероятным.
В последнем сообщении агентство также отмечает, что в Латвии наблюдается классическая спираль роста зарплат и цен. Переломить ее в условиях быстрого экономического развития может быть довольно сложно.
Решение об учреждении специальной «группы реагирования» принято в ходе встречи глав государств ЕС, которая проходит в Брюсселе в пятницу.Группа, которая займется выработкой долгосрочной стратегии развития ЕС, возглавит бывший испанский премьер Фелипе Гонсалес. На правах заместителей ему будут помогать бывший президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга и руководитель финской телекоммуникационной компании «Нокиа» Йорма Оллила.
С идей учреждения такой группы выступил в июле президент Франции Николя Саркози. По его мнению, «группа мудрецов», в частности, должна могла бы взять на себя обсуждение проблемы границ ЕС и вопрос о том, расположена ли Турция в пределах этих границ.
Идея Саркози нашла отклик в Европейской Комиссии. Учрежденная «группа реагирования» займется оценкой долгосрочных целей и задач, которые будут стоять перед Европой до 2030г. Она займется проблемами усиления и модернизации европейской модели, включая ее экономические и социальные аспекты, а также вопросами миграции, изменения климата и борьбы с терроризмом.
Общее количество авиапассажиров в ЕС выросло на 4,7% в 2006г. по сравнению с 2005г. Об этом со ссылкой на статистическое бюро Евросоюза Eurostat сообщает BizNews.lv.Больше всего пассажиров было зарегистрировано в Великобритании (211 млн., +4% по сравнению с пред.г.). На втором месте следует Германия (154 млн., +6%), далее – Испания (151 млн., +5%), Франция (113 млн., +5%) и Италия (96 млн., +9%).
В Латвии количество авиапассажиров в 2006г. составило 2 млн. 488 тыс. Зато она является одним из лидеров ЕС по росту пассажиропотока (+32,9%). Количество пассажиров также намного увеличилось в Румынии, Словакии и Польши.
Для Эстонии и Литвы количество авиапассажиров в 2006г. составило 1 млн. 533 тыс. (+10,1%) и 1 млн. 799 тыс.чел. (+25,4%) соответственно.
Больше всего пассажиров путешествовало через аэропорт Хитроу (Лондон) – 67 млн. в 2006г. Парижский Шарль де Голль посетили 56 млн. путешественников, а немецкий Франкфурт – 52 млн.чел.
Оператор системы передачи электроэнергии АО «Аугстсприедума тиклс» («Сеть высокого напряжения) в представленном минэкономики и Комиссии по регулированию общественных услуг Латвии в докладе указывает на рост дефицита мощностей по производству электроэнергии.Прогнозы свидетельствуют, что в 2012г. самообеспечение Латвии электроэнергией составит 78%, а имеющиеся мощности при максимальной нагрузке смогут обеспечить только 59%. В 2016г. самообеспечение составит всего 74%, а обеспечение мощностей – 53%.
Предприятие отмечает, что в Латвии дефицит электроэнергии наблюдается уже давно и компенсируется импортом из России, Эстонии и Литвы. В 2006г. из зарубежных стран было импортировано 2,73 млн. мегаватт-часов электроэнергии.
За 10 мес. 2007г. потребление электроэнергии в Латвии составило 6,01 млн. мвтч.асов, что на 3,5% больше, чем годом ранее. 2,28 млн. мвтч.асов или 38% общего объема в 2006г. было импортировано.
«Аугстсприедума тиклс» подчеркивает, что уже теперь в Латвии имеется дефицит генерирующих электроэнергию мощностей, и значительную поддержку оказывает Игналинская атомная электростанция (АЭС). Ее закрытие в конце 2009г. приведет к обострению ситуации.
В авг. и сент., когда АЭС была закрыта на ремонт, наблюдалась значительная перегрузка межсистемных соединений Россия-Белоруссия и Белоруссия-Литва, или т.н. Смоленского сечения.
Как пояснил председатель правления «Аугстсприедума тиклс» Имант Звиедрис, когда Игналинская АЭС будет закрыта, Литва также начнет закупать электроэнергию у России через Смоленское сечение, а он имеет определенную пропускную способность. Длительная перегрузка может привести к тому, что латвийские потребители будут получать электроэнергию в ограниченном объеме или вовсе не получат. К тому же, в таких условиях возрастает угроза аварийных ситуаций.
Один из способов обеспечения производственных мощностей – дальнейшее развитие энергоблока Рижской ТЭЦ-2. По словами И.Звиедриса, строящийся блок мощностью 400 мвт., который планируется сдать в эксплуатацию в 2008г., к 2012г. необходимо дополнить еще одним такой же мощности. Необходимо также простроить новую электростанцию в Курземе и развивать ветряные генераторы, сообщает LETA.
Европарламент утвердил директиву, согласно которой отныне автомобильные запчасти сможет производить любая компания. Ранее такое право имели только сами производители машин или предприятия, работающие по их заказу.В качестве примера приводится ситуацию, при которой замена разбитой фары для Mercedes Benz могла обойтись владельцу машины в сотни латов, поскольку запчасти производила только сама компания или связанные с ней предприятия. Теперь же предприниматели получат возможность производить запчасти в соответствии со спецификациями завода-изготовителя машины, не опасаясь санкций в связи с нарушением прав на образцы дизайна. В то же время, у стран ЕС будет возможность в отдельных случаях отложить вступление директивы в силу на срок до пяти лет.
Как полагает депутат Европарламента Клаусейнер Лен, либерализация рынка запчастей не скажется на безопасности транспортных средств.
Президент Латвийской ассоциации автоторговцев Агрис Станевич заявил газете, что рынок запчастей вряд ли переполнят дешевые китайские товары. Тем не менее, нужно внимательно следить за качеством предлагаемых на рынке запчастей.
Оснащение латвийских библиотек наисовременнейшим IТ-оборудованием основатель корпорации Microsoft Билл Гейтс вкладывает 24 млн.долл. Об этом сообщает газета «Бизнес&Балтия».О первом в Старом Свете проекте подобного рода оповестил вчера Надзорный совет во главе с директором госагентства Информационные системы культуры (KIS) Армандом Магоне. KIS курирует реализацию проекта в целом.
Еще в конце прошлого года министерство культуры и благотворительный фонд имени самого Билла Гейтса и его супруги Мелинды подписали договор о пожертвовании Латвии 16,2 млн.долл. Цель благотворительной акции Bill and Melinda Gates Foundation (BMGF) – обеспечить подключение к интернету во всех 874 библиотеках Латвии и гарантировать посетителям свободный доступ к нему.
Договор заключался на условиях софинансирования. Латвийская сторона взяла на себя половину всех расходов. BMGF сам выбрал нашу страну в качестве партнера. Предпосылкой к сотрудничеству с фондом явилось внедрение Единой библиотечной системы и осуществленное в 2005г. подключение большинства библиотек Латвии к интернету. Затраты государства в связи с этим были учтены как часть финансирования совместного с BMGF проекта. К его реализации подключилась также компания Microsoft, предоставившая лицензионное программное обеспечение на сумму 7,8 млн.долл.
Все муниципальные библиотеки будут оснащены оборудованием беспроводного интернета (WiFi). Так что даже сельские избы-читальни (уже сейчас WiFi обеспечена почти половина библиотек), зная их географию, можно будет использовать в качестве филиала офиса или банка. Никаких препятствий и ограничений на использование интернета в соответствии с законом администрация библиотек чинить не вправе. Гарантированная скорость интернета – 256 Кб/сек. Каждый компьютер будет снабжен устройством считывания карт электронной подписи.
В следующем году KIS закупит более 4000 компьютеров и почти 1000 ед. многофункционального оборудования. Конкурс выиграло объединение партнеров в составе Lattelecom Technology и Sonex Technologies Latvia, предложение которых оказалось дешевле. 17 дек. KIS подпишет с ними соглашение на сумму 3,2 млн. латов.
Завершение проекта намечено на 30 июня 2008г. Директор Латвийской Национальной библиотеки Андрис Вилкс предположил, что его реализация превратит книжные хранилища страны в инновационные центры. А представитель Microsoft Андрей Силиньш выразил уверенность, что это не последний проект такого уровня в Латвии.
Наименьший объем накопленных прямых иноинвестиций в странах Балтии был в конце II кв. в Латвии. Об этом свидетельствуют данные Центрального статистического управления, сообщает агентство LETA.В Эстонии объем накопленных прямых иностранных инвестиций составил 10,417 млрд. евро, что на 9,3% больше, чем годом ранее. Объем инвестиций на душу населения составлял 7 тыс. 760 евро, т.е. на 9,4% больше.
В Литве к концу II кв. было накоплено инвестиций на 9,467 млрд. евро, что на 35% чем годом ранее. Показатель инвестиций на душу населения повысился на 36,2% до 2 тыс. 806 евро.
В Латвии же объем накопленных прямых иностранных инвестиций составил 6,707 млрд. евро, что на 37,2% больше, чем годом ранее. Объем инвестиций на душу населения составлял 2 тыс. 949 евро, т.е. на 37,9% больше.
Министры внутренних дел и юстиции стран-членов Евросоюза на заседании в четверг в Брюсселе дали политическое согласие на вхождение в зону Шенгена с 21 дек. девяти из десяти стран Восточной и Центральной Европы, ставших членами Евросоюза в мае 2004г., сообщил представитель пресс-службы Совета ЕС. Предварительное согласие на расширение Шенгенской зоны министры дали 8 нояб. 15 нояб. «зеленый свет» этому шагу дал Европарламент.Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Эстония, Латвия и Литва подключились с 1 сент. к Шенгенской информсистеме (SIS) полицейских данных, что открыло им путь в зону Шенгена. Все девять стран успешно внедрили оборудование, необходимое для вхождения в центральную базу данных Шенгена, содержащую информацию для полицейских и пограничных властей.
Кипр, также принятый в ЕС в мае 2004г., пока не выполнил условий Еврокомиссии по присоединению к SIS и гарантиям безопасности своих внешних границ.
Как отмечают наблюдатели, при обсуждении вопроса некоторые парламентарии из новых стран-членов ЕС указывали на тот факт, что расширение границ действия Шенгенского соглашения может привести к ухудшению их отношений с государствами-соседями, в частности, с Украиной, Белоруссией и Россией, в связи с усилением связанного с этим режима пограничного контроля и введением более длительных и дорогостоящих визовых процедур.
Другие депутаты отмечали, что полная свобода передвижения для граждан девяти новых участников Шенгенской зоны должна сопровождаться снятием ограничений по их доступу на рынки труда.
Из стран прежнего состава ЕС Германия, Франция, Австрия, Бельгия и Дания закрыли национальные рынки занятости для рабочей силы из государств-»новичков». Действие такого режима они вправе сохранить до 2011г.
«Зеленый свет» расширению Шенгена 8 нояб. дали в Брюсселе министры внутренних дел входящих в Шенгенскую зону государств – 15 стран прежнего состава Евросоюза (за исключением Великобритании и Ирландии), а также Норвегии и Исландии. Контроль наземных границ с ними будет упразднен с 21 дек., а воздушных – с 30 марта 2008г.
SIS содержит данные о 17 млн. лиц, находящихся на контроле у полиции. Шенгенское соглашение было подписано в июне 1985г. и вступило в силу в марте 1995г.
Компания по управлению вложениями Parex Asset Management заявила о начале деятельности нового фонда вложений – Parex фонд украинских акций.Фонд зарегистрирован в Комиссии рынков капиталов и финансов и его удостоверения вложений будут котироваться на Рижской фондовой бирже.
Цель деятельности фонда – достичь долгосрочного прироста капитала, инвестируя, главным образом, в акции предприятий, которые зарегистрированы или главным рынком которых является Украина. Доходы фонда формируются из прироста цен акций и выплат дивидендов. Фонд использует активную стратегию вложений, чтобы отобрать компании с наибольшим потенциалом роста, учитывая макроэкономические факторы и фундаментальные показатели каждой компании. Основная валюта фонда – евро.
Украинский рынок акций, демонстрируя прирост в 130% с начала года, является самым доходным в Европе и одним из наиболее доходных в мире. Среди факторов такого бурного развития можно отметить благоприятные макроэкономические показатели Украины, финансовые результаты отдельных предприятий, а также поддержка местным рынком пенсионной реформы. Одним из наиболее сильных катализаторов прироста капитализации украинских эмитентов является существенное улучшение корпоративного управления. Отмечается также большой интерес инвесторов к украинским компаниям, которые сейчас находятся в пре-публичной (pre-IPO) фазе. Политическая ситуация также продолжает стабилизироваться с новым форматом правительства и стабильной коалицией.
Комментируя событие, президент Parex Asset Management Роберт Идельсонс заявил: «Мы надеемся на большой интерес инвесторов к этому фонду. Он управляется командой специалистов из Киева и Риги с большим опытом работы на рынке ценных бумаг Украины. Дочернее украинское предприятие Parex Asset Management является крупнейшим в стране управляющим открытых фондов с долей рынка 50%».
Подписаться на новый фонд можно в любом филиале и центре обслуживания клиентов Parex banka по всей Латвии. До конца года есть возможность приобрести фонд со скидкой.
В окт. средний сезонно выровненный уровень безработицы в 27 странах ЕС составлял 7%, а Латвия с показателем 5% занимала девятое место, свидетельствуют данные европейского статистического бюро Eurostat.В сент. уровень безработицы в ЕС также составлял 7%. В 13 странах еврозоны средний уровень безработицы в окт. составил 7,2% по сравнению с 7,3% в сент. В окт. 2006г. безработица в странах ЕС составляла 7,8%, в странах еврозоны – 8%.
Самыми низкими среди стран ЕС показатели безработицы были в окт. в Дании – 2,9%, в Нидерландах – 3,1%, на Кипре – 3,8%, в Литве и Австрии – 4,3%, Ирландии и Словении – 4,4%. Самой высокой безработица была в Словакии – 11,2%, Польше – 8,8%, Франции – 8,5%, Греции – 8,4% (во II кв.), Франции, Испании и Германии – 8,1%.
В 23 странах Евросоюза уровень безработицы в течение года снизился, в четырех странах увеличился. Наибольший прирост уровня безработицы по сравнению с соответствующим периодом 2006г. зарегистрирован в Португалии – с 7,8% до 8,5% и Ирландии – с 4,2% до 4,4%.
Самые высокие темпы снижения безработицы наблюдались в Польше – с 12,6% до 8,8% и в Чехии – с 6,7% до 5%. Уровень безработицы в Эстонии составил в окт. 5,4%.
С 2008г. Казахстан планирует начать поставки зерна в Иорданию. Об этом в интервью агентству сообщил директор департамента по внешнеэкономической деятельности АО «Национальная компания «Продовольственная контрактная корпорация» Даулет Увашев. «Мы напрямую сейчас отрабатываем вариант контрактов с иорданским министерством торговли», – сказал Д. Увашев. «Мы планируем прямые поставки через порт Вентспилс, которые планируется начать где-то с фев. 2008г., в объеме около 300 тыс. тонн», – пояснил он.Д. Увашев пояснил, что стороны уже «подписали меморандум о взаимном сотрудничестве и вопросах поставки продовольственного зерна на иорданский рынок двумя путями – либо через тендер, либо прямым контрактом». «В дек. будет визит рабочей группы, и он будет определяющим, и контракт уже в начале года может быть подписан. Мы готовы сразу работать и начинать отгрузки. Я думаю, что мы в дек. уже контракт подпишем с Иорданией и в начале года начнем отгружать», – добавил он.
Вместе с тем, по словам Д. Увашева, «первоначально договор шел о 800 тыс.т., но потом иорданская сторона сделала корректировку, потому что это первая для них поставка казахстанской пшеницы».
«Раньше они получали через посредников нашу пшеницу, и, соответственно, она шла небольшими объемами. Поэтому они сейчас предложили поработать по первой партии в 300 тыс.т. и с возможным стабильным ежегодным экспортом Казахстана не менее 300 тыс.т. Можно увеличивать поставки и быть прямым поставщиком для Иордании ежегодно», – считает Д. Увашев.
Кроме того, «одним из перспективных рынков для Казахстана является Туркменистан, куда планируется поставить порядка 400 тыс. тонн». При этом Д. Увашев подчеркнул, что ранее Туркменистан не импортировал казахстанскую пшеницу.
Перспективным, по его мнению, является и рынок Кыргызстана. «Если в прошлом году мы в Кыргызстан поставляли небольшие объемы – порядка 20-25 тыс.т. пшеницы, то в этом году уже перевалило за 200 тыс. тонн», – пояснил он.
Постоянные импортеры муки – Узбекистан и Таджикистан – также в текущем маркетинговом году намерены приобрести казахстанскую пшеницу. По словам Д. Увашева, Узбекистан намерен импортировать «порядка 100-150 тыс.т. зерна, Таджикистан в этом году рассматривает поставку в объеме порядка 50-80 тыс.т. пшеницы».
«Большой объем также напрямую хочет закупить госкомпания Турции – порядка 400 тыс.т. Я думаю, мы будем увеличивать. Если в прошлом году турецкие компании брали из Казахстана порядка 700 тыс.т., то можно увеличить в этом году до 1,2 млн.т. Наши частные компании готовы работать с турецкими компаниями», – отметил Д. Увашев.
Также он подчеркнул, что интерес к казахстанскому зерну в текущем году проявили и страны, никогда ранее не импортировавшие пшеницу из республики. «Многие страны, которые у нас особо и не интересовались пшеницей, рассматривают возможность поставки. Это и Венгрия, и Румыния, Болгария, Молдова», – отметил Д. Увашев. «У Казахстана есть все возможности сегодня показать качество своей пшеницы, которое в этом году, как никогда, сильное», – заключил он.
Консульство Республики Латвии будет выдавать шенгенские визы россиянам для визита в страну только при наличии необходимых документов. Об этом на пресс-конференции сообщила консул Латвии в Санкт-Петербурге Инита Двене.В отличие от консульства Финляндии, которое выдает петербуржцам визы по упрощенной схеме, не требуя подтверждения о доходах и приглашений, Латвийское консульство будет выдавать «шенген» только при наличии приглашений и документов, подтверждающих наличие доходов, пояснила Двене. По ее словам, в основном, визы будут выдаваться на срок пребывания в стране. «Если турист хочет поехать в Латвию на 5 дней, то виза будет выдана именно на 5 дней и на конкретную дату», – отметила консул.
Консул не стала комментировать вопрос о том, не боятся ли в консульстве потерять клиентов в виду наличия у туристов многократных шенгенских виз, выданных консульством Финляндии. Инита Двене, отметила что 70% россиян, получающих латвийскую визу, обращаются за ней для поездки к родственникам.
Как напомнила генеральный консул Латвии в Санкт-Петербурге Ивета Серс, 21 дек. Латвия и еще 9 стран ЕС вступят в Шегенскую зону, и любой гражданин России, имеющий шенгенскую визу, сможет въехать по ней на территорию Латвийской республики, но пока только через сухопутные границы. На воздушных границах «шенген» начнет действовать только с марта 2008г. «С 21 дек. любой человек, имеющий на руках действующую шенгенскую визу, может пожаловать в Латвию», – отметила Серс.
При этом генеральный консул не стала прогнозировать, увеличится ли поток российских туристов в Латвию при вступлении в шенгенский договор, отметив лишь, что, «имея «шенген», российский турист будет иметь возможность, к примеру, посетить в Риге оперу, поужинать в ресторане и вернуться в Петербург самолетом, и провести уик-энд».
Международный нефтегазовый концерн Vitol Group планирует в ближайшие годы вложить в вентспилсский нефтетерминал значительные средства, чтобы сделать его самым современным в балтийском регионе, сказали представители его руководства в интервью, опубликованном 29 нояб. 2007г. в латвийской газете Dienas Bizness.Представитель концерна Роб Нийст указал, что Ventspils nafta terminаls (VNT) – дочернее предприятие холдинговой компании Ventspils nafta (VN) – ранее был заметно зависим от поставок по нефтепроводу Полоцк – Вентспилс, недействующего уже несколько лет, но теперь ситуация в большой степени изменилась в результате активизации поставок нефти и нефтепродуктов по морю. «Мы его создали как своего рода торговый терминал, обеспечив поставки грузов на терминал различными путями – по нефтепродуктопроводу, по морю и железной дороге – и транспортируя их дальше получателям», – рассказал он, добавив, что инфраструктура терминала развитая, но часть оборудования установлена 35 лет назад. «Мы используем все возможности, превратив терминал в эффективную торговую платформу, а такой торговой платформе нужны правильные продукты и соответствие отдельной спецификации тех стран, в которые мы пока еще ничего не экспортировали. Таково наше виденье будущего через три года», – сказал Р.Нийст.
Размера инвестиций он не назвал, т.к. сейчас совместно с городским самоуправлением и руководством Вентспилсского порта проводится анализ того, где они необходимы. «Это будут значительные вложения. Это крупнейший терминал в странах Балтии, и нам надо сохранить и улучшить качество существующей инфраструктуры – это, в т.ч., и инвестиции. Если посмотрим на оптимизацию процесса перевалки в порту, то это значительные вложения. Если говорим об улучшении здравоохранения, безопасности и в области охраны окружающей среды – это опять означает значительные инвестиции. То же самое относится к предусмотренным вложениям в улучшение информационных технологий. Я даже не назову возможого увеличения мощностей», – сказал представитель Vitol Group, признав однако, что, вероятнее всего, инвестиции составят несколько миллионов. По его прогнозу, результаты деятельности терминала в следующем году могут остаться на прежнем уровне.
Представитель Vitol Group Сэм Ламброза сказал, что концерн пока не собирается принимать активного участия в деятельности других дочерних предприятий VN, но и не планирует продавать свои доли в их капитале. «Сейчас мы не заинтересованы в том, чтобы их продавать. Если VN и ее совет, а также акционеры VN захотят продать какие-то активы, решение надо будет принимать всем акционерам», – указал он.
За 10 мес. 2007г. на терминале перевалено 7,8 млн.т. дизтоплива, поступившего по нефтепродуктопроводу и по железной дороге; 1,6 млн.т. безнина, доставленного по железной дороге; 0,9 млн.т. нефти и 0,7 млн.т. нефтепродуктов, доставленных морем. В 2006г. грузооборот VNT сократился на 29,6% – до 5,7 млн.т.
Совладельцами Ventspils naftas terminаls являются компании Vitol и Ventspils nafta, акции которой котируются по официальному списку Рижской фондовой биржи и крупнейшими акционерами которой являются Latvijas Naftas tranzits и Vitol Group, сообщает «РЖД-Партнер».
Совместная латвийско-российская ревизионная комиссия, посетив погранпункты на границе России и Латвии, признала сотрудничество пограничных и таможенных служб неудовлетворительным, заявили руководители контрольных ведомств двух стран в среду журналистам.В совместной пресс-конференции приняли участие председатель Счетной палаты РФ Сергей Степашин и руководитель Государственного контроля Латвии Ингуна Судраба. «Сотрудничество пограничных, таможенных и санитарных служб Латвии и России неудовлетворительное, т.к. оно не во всем отвечает двустороннему законодательству о сотрудничестве. Кроме того, несогласованность в планировании работ по модернизации приграничной инфраструктуры может привести к нецелевому расходованию бюджетных средств, а также к ухудшению ситуации на границе», – говорится в заявлении совместной ревизионной комиссии.
Комиссия отметила, что пограничные службы двух стран недостаточно сотрудничают для того, чтобы эффективно препятствовать появлению очередей на границе. Члены комиссии отметили проволочки в обмене данными, а также в введении инноваций, предназначенных для ускорения процесса прохождения пограничного контроля.
По результатам совместной проверки планируется внести предложение министерствам обеих стран по улучшению пропускной способности латвийско-российской границы.
По данным Федеральной таможенной службы России, через северо-западный участок границы РФ перемещается 35% всего объема импорта, ввозимого автомобильным транспортом в страну. На границе Латвии и России с авг. 2006г. стоят огромные очереди грузовиков, ждущих таможенного досмотра при въезде в РФ. Их число часто превышает тысячу.
Для решения вопроса транспортных заторов на латвийско-российской границе проводились специальные переговоры в Риге, в которых принимал участие глава минтранса России Игорь Левитин. На этих переговорах было принято решение строить новый КПП в местечке Опули.
Тарифы на грузоперевозки Latvijas dzelzcels (Латвийскяа железная дорога) вырастут по некоторым позициям не на 8-15%, а составят 58,6% прироста на перевозку минерального горючего, нефти, продуктов битума и минеральных смол на участке Индра-Эглайне. Здесь за перевозку 1 т. тариф увеличится с 1,45 евро до 2,3 евро. Об этом передает ИА Leta.В среднем тариф на транзитные перевозки упомянутых продуктов через порты Латвии вырастет на 17,7%-41% (на участке Мейтене-Рига), а на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 15%-58,6%.
Тариф на перевозку сжиженного и сжатого газа через порты Латвии вырастет в среднем на 10,55%- 24,2% (на участке Мейтене-Рига), а на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 7,9%-29,3% (Индра-Эглайне).
Тарифы на перевозку остальных наливных грузов к портам Латвии увеличатся в среднем на 12,68%-31,4% (от Мейтене до Риги), на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 11,7%-43,5% (от Зилупе и Карсавы до Эглайне).
Тарифы на перевозку скоропортящихся грузов к портам Латвии увеличатся в среднем на 5,8%-17,3%, а на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 4,9%-18,8%. Увеличение тарифов на перевозку контейнеров в среднем составит 26%, сообщает «РЖД-Партнер».
В 27 входящих в Европейский Союз странах в тек.г. эксплуатировались 146 атомных ректоров, что на 31 меньше, чем в 1989г.По их информации, строительство новых реакторов ведется в двух государствах ЕС – двух в Болгарии и одного в Финляндии. Между тем, Еврокомиссия официально объявила, что не намерена поддерживать строительство новых атомных электростанций в странах ЕС.
В мире насчитывается 439 действующих АЭС.
Европейский союз (ЕС) – интеграционное объединение европейских стран, в состав которого входят 27 государств Европы: Германия, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Испания, Португалия, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония. С 1 янв. 2007г. в состав Европейского Союза вошли Болгария и Румыния.
Министерство окружающей среды Литвы утвердило новую программу экологической оценки атомной станции, которую планируется построить в стране, сообщает пресс-служба Lietuvos energija.Программу разработал консорциум, в который вошли специалисты финской компании и Литовского института энергетики. Предполагается, что процесс оценки займет 21 месяц. Она включает в себя оценку влияния АЭС на людей, водную систему, почвы, животных, заповедные территории, качество воздуха и прочее.
Особое внимание будет уделено влиянию на озеро Друкшяй, на берегу которого планируется строить АЭС. При этом будут рассмотрены две альтернативы в выборе места строительства и несколько технологических альтернатив реакторов. Кроме того, будет рассмотрена и крайняя альтернатива – отказ от строительства станции.
«Программа согласовывалась не только с ответственными учреждениями, но и с литовской общественностью и с зарубежными представителями. Готовятся публичные дискуссии с жителями Латвии, встречи с представителями эстонской общественности», – заявил директор департамента атомной энергетики Lietuvos energija Марюс Гринявичюс. По его словам, при разработке программы получены замечания и предложения из 138 государственных и муниципальных учреждений и 49 общественных организаций, многие из которых были учтены.
Страны Балтийского региона предпримут широкомасштабные меры по охране Балтийского моря. Министры окружающей среды стран региона договорились об этом на заседании комиссии по охране морской среды Балтийского моря Хелком в Кракове (Польша). Целью программы является восстановление экологического состояния моря до 2021г. Страны-члены комиссии стремятся сократить сбросы азота и фосфора в море путем определения квот на сбросы для каждой страны. Программу по охране Балтийского Моря одобрили Финляндия, Эстония, Литва, Латвия, Германия, Польша, Россия и Швеция. Дания намерена ратифицировать программу после сформирования в стране нового правительства. Финляндию на заседании ХЕЛКОМа представлял министр окружающей среды Киммо Тииликайнен.
Европарламент на пленарном заседании в четверг в Страсбурге одобрил вхождение зону Шенгена с 21 дек. девяти из десяти стран Восточной и Центральной Европы, ставших членами Евросоюза в мае 2004г.Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Эстония, Латвия и Литва подключились с 1 сент. к Шенгенской информсистеме (SIS) полицейских данных, что открыло им путь в зону Шенгена. Все девять стран успешно внедрили оборудование, необходимое для вхождения в центральную базу данных Шенгена, содержащую информацию для полицейских и пограничных властей.
Кипр, также принятый в ЕС в мае 2004г., пока не выполнил условий Еврокомиссии по присоединению к SIS и гарантиям безопасности своих внешних границ.
Как отмечают наблюдатели, при обсуждении вопроса некоторые парламентарии из новых стран-членов ЕС указывали на тот факт, что расширение границ действия Шенгенского соглашения может привести к ухудшению их отношений с государствами-соседями, в частности, с Украиной, Белоруссией и Россией, в связи с усилением связанного с этим режима пограничного контроля и введением более длительных и дорогостоящих визовых процедур.
Другие депутаты отмечали что полная свобода передвижения для граждан девяти новых участников Шенгенской зоны должна сопровождаться снятием ограничений для их доступа на рынки труда.
Из стран прежнего состава ЕС Германия, Франция, Австрия, Бельгия и Дания закрыли национальные рынки занятости для рабочей силы из государств-»новичков». Действие такого режима они в праве сохранить до 2011г.
«Зеленый свет» расширению Шенгена 8 нояб. дали в Брюсселе министры внутренних дел входящих в Шенгенскую зону государств – 15 стран прежнего состава Евросоюза (за исключением Великобритании и Ирландии), а также Норвегии и Исландии. Контроль наземных границ с ними будет упразднен с 21 дек., а воздушных – с 30 марта 2008г.
SIS содержит 17 млн. данных о лицах, находящихся на контроле у полиции. Шенгенское соглашение было подписано в июне 1985г. и вступило в силу в марте 1995г.
Появилось сообщение российского монополиста «Транснефть» о начале ремонта отрезка магистрального нефтепровода «Дружба». Как сказал новый глава «Транснефти» Николай Токарев: «ремонт ответвления нефтепровода «Дружба» «Унеча – Полоцк-1» начался, пока не могу сказать, когда он будет закончен. По данным «Ростехнадзора» в данный момент ликвидировано уже почти тыс. дефектов трубопровода».По его словам, ремонт отрезка «Дружбы», по которому до июля прошлого года нефть поставлялась в Литву, обойдется в 3 млрд. руб.
В июле 2006г., вскоре после того, как «Мажейкю нафта» была продана польскому концерну PKN Orlen, Россия прекратила поставки нефти в Мажейкяй, мотивируя это тем, что на нефтепроводу необходим ремонт. В настоящее время «Мажейкю нафта» поставляет нефть по морю, это самый дорогой путь обеспечения сырьем.
Министр экономики Литвы Витас Навицкас сказал вчера, что пока не располагает информацией о начале ремонта на отрезке нефтепровода «Дружба», ведущего в Литву. Не могли подтвердить эту новость и представители «Мажейкю нафты».
Ни PKN Orlen, с которым у Литвы заключен договор о поставках нефти, ни само предприятие не располагают никакой информацией о том, что Россия собирается что-либо поставлять. В Мажейкяй имеется представительство «Транснефти» – там тоже без перемен. Никаких экономических действий не предпринимается и нет об этом никаких сообщений», – сказал газете наблюдатель от правительства на «Мажейкю нафте» Саулюс Вораускас.
По его словам, новый руководитель «Транснефти» говорил об отрезке нефтепровода «Дружба» Унеча – Полоцк-1, соединяющем Россию с Беларусью. От Полоцка нефтепровод отходит в двух направлениях – два его отрезка ведут в Литву и Латвию, два других – в южную Беларусь, а оттуда поворачивают в Украину и Польшу.
Польская газета «Газета Выборча» поместила сообщение, что Россия пытается блокировать поставки нефти из Каспийского моря в Польшу, поэтому было прервано соглашение с бывшими республиками Советского Союза о транзите нефти и нефтепродуктов. По мнению аналитиков, таким образом Россия хочет заблокировать поставку нефтесырья Польше.
Россия уже начала осуществлять этот план. Согласно польской печати, на интернет-сайте правительства России было опубликовано распоряжение, из которого ясно, что Россия приняла решение не придерживаться соглашения, подписанного между странами СНГ в 1996г. «Белорусские новости» высказывают предположение, что возможны попытки блокирования доставки нефти в Польшу.
Польша, представители которой и раньше выражали опасение, что страна может не получать российской нефти, разрабатывает совместно с Украиной, Азербайджаном, Грузией и Литвой прокладку нефтепровода до Гданьска и Плоцка, в обход России.
Латвийское предприятие «Агроинвест» планирует до 2010г. реконструировать Сороцкий комбинат хлебопродуктов (КХП), расположенный в Ильинецком районе Винницкой области, инвестировав 330 млн. грн. Об этом сообщил глава Ильинецкой РГА в Винницкой области Владимир Аникиенко. Предприятие «Агроинвест» приобрело на вторичном рынке имущественные права на КХП.В.Аникиенко отметил, что реконструкция КХП позволит увеличить его производственную мощность на 67% до 100 тыс.т. зерновых.
Сороцкий КХП был создан в 1964г. и до 2000г. входил в состав государственной акционерной компании «Хлеб Украины». В 2000г. КХП был приватизирован частными лицами и реорганизован из открытого акционерного общества «Сороцкий комбинат хлебопродуктов» в общество с ограниченной ответственностью «Сорочинский мельник».
Администрация Джорджа Буша в лице министерства финансов США объявила во вторник о введении санкций против крупнейшего государственного нефтехимического концерна Белоруссии «Белнефтехима», включая представительства концерна в Германии, Латвии, Украине, Китае и России.В распространенном в Вашингтоне заявлении американского минфина указывается, что санкции введены также против находящейся в США дочерней компании «Белнефтехима» Belneftekhim USA.
«Сегодняшняя акция усиливает наши санкции против Лукашенко и его ближайшего окружения посредством введения санкций против массированного конгломерата, находящегося под контролем режима», – говорится в распространенном в Вашингтоне заявлении директора управления минфина США по контролю за зарубежными активами Адама Сзубина.
В соответствии с санкциями, с сегодняшнего дня все находящиеся в юрисдикции США активы «Белнефтехима» и его отделений заморожены и всем американским компаниям и частным лицам запрещено вести с белорусским концерном любые деловые операции.
Новый премьер Польши Дональд Туск (Donald Tusk), назначенный в пятницу на этот пост президентом страны Лехом Качиньским (Lech Kaczynski), считает одной из приоритетных задач улучшение отношений с Россией, однако подчеркивает, что для этого нужны и встречные усилия со стороны Москвы.Лидер партии «Гражданская платформа», победившей на недавних парламентских выборах, заявил, что формирование нового правительства Польши в коалиции с Польской крестьянской партией (PSL) будет завершено, вероятнее всего, к 14 нояб., когда будет возобновлено заседание Сейма (нижней палаты парламента) Польши.
Еще накануне досрочных парламентских выборов Туск заявил, что улучшение отношений с Россией является одной из основных задач внешней политики Варшавы. По мнению Туска, прежнее правительство Ярослава Качиньского не справилось «с непростой задачей: быть в добрососедских отношениях с Россией и Германией».
Отвечая на вопрос о перспективах польско-российских отношений, Туск заявил, что «это одна из основных задач польской внешней политики: улучшить двусторонние контакты».
«Но еще раз подчеркну: это требует усилий с обеих сторон. Я лично готов сделать все, чтобы эти отношения стали значительно лучше, чем есть на сегодняшний день. Думаю, что парламентские выборы в России также несколько изменят точку зрения Москвы. Ведь пока позиция обеих сторон не очень гибкая», – пояснил Туск.
По мнению Туска, снятие эмбарго на польское мясо стало бы выразительным читаемым сигналом: в Кремле готовы к улучшению отношений с Варшавой».
«Я лично очень бы обрадовался, если бы такой сигнал появился. Я не могу себе представить, чтобы два народа не нашли общего языка», – отметил Туск.
Один из лидеров второй партии будущей коалиции – Польской крестьянской партии, кандидат на министра сельского хозяйства Марек Савицкий (Marek Sawicki) заявил, что коалиция намерена выполнить все условия, предъявляемые Польше со стороны России, для возобновления поставок продукции польских мясоперерабатывающих предприятий в РФ.
«Мы не будем предъявлять никаких вступительных условий для допуска нашей продукции на российский рынок. Если российская сторона желает, чтобы мы исполнили те или иные условия, мы их исполним», – процитировала газета «Дзенник» (Dziennik) в четверг заявление Савицкого.
Прежнее правительство Польши требовало от России до начала переаттестаций польских мясоперерабатывающих предприятий отменить эмбарго РФ на поставки мяса и некоторых других продуктов животноводства из Польши, считая, что «мясная проблема» носит исключительно политический характер, и не желая идти на уступки России.
Россия в нояб. 2005г. ограничила поставки польского мяса, как сообщил минсельхоз РФ, в связи с участившимися случаями грубых нарушений ветеринарного законодательства при поставках продукции животного происхождения и «фальсификацией поставляемого в Россию мяса». Польша, по данным минсельхоза РФ, стала перевалочным пунктом для поставок в Россию некачественного мяса из третьих стран.
В нояб. 2006г. Польша заблокировала переговоры по новому базовому соглашению РФ-ЕС, увязав их со снятием Россией запрета на импорт польского мяса.
Новый премьер Польши также рассчитывает на очень глубокую корректировку проекта строительства Северо-Европейского газопровода (СЕГ) по дну Балтийского моря, недовольство нынешним вариантом которого выражали ранее власти Польши и стран Балтии.
«Надеюсь, и я получаю определенные сигналы со стороны наших партнеров в бассейне Балтийского моря, что в ближайшее время хозяева это проекта (Россия и Германия) будут склонны к очень глубокой корректировке этого проекта», – заявил Туск во вторник на пресс-конференции для иностранных журналистов.
Туск считает, что решение о строительстве газопровода – «результат плохих решений бывшего канцлера Германии (Герхарда Шредера)». По его словам, газопровод «становится большой проблемой, но не для Польши, а для самой Германии».
По мнению Туска, все обстоятельства подготовки данного проекта указывают на то, что «проект (строительства газопровода по дну Балтийского моря) не был хорошо подготовлен».
Северо-Европейский газопровод («Северный поток») планируется проложить от бухты Портовая в районе российского г.Выборг до Германии. Предполагается, что он пройдет в пределах территориальных вод России, экономической зоны Финляндии, Швеции, Дании, территориальных вод и экономической зоны Германии.
Ранее Эстония, Латвия, Литва и Польша призвали Еврокомиссию изучить альтернативную возможность прокладки СЕГ по суше. Такая позиция обусловлена не политическими, а экологическими соображениями, пояснял глава МИД Эстонии Урмас Паэт.
Туск заявил, что будущее правительство Польши «не имеют жесткой доктрины относительно размещения в стране американской базы противоракетной обороны, а потому открыты для всех аргументов за и против».
«У нас нет никакой жесткой доктрины по вопросу базы противоракетной обороны. И если мы убеждены в возможности и необходимости быстрого завершения (военной) миссии (Польши) в Ираке, то в вопросе ПРО мы открыты на аргументы за и против. И не в связи с какой-то доктриной, а исходя из здравого смысла будем принимать это решение», – сказал Туск во вторник.
По его словам, новое правительство Польши хотело бы иметь 100-процентную уверенность, что Варшава не будет финансировать проект, который не увеличит безопасность страны.
При этом лидер «Гражданской платформы» подчеркнул, что новое правительство Польши будет последовательно проводить польскую стратегическую линию на поддержание очень близких отношений с США. «Наша партия хотела бы очень серьезно обсудить вопрос базы ПРО. Позиция США в данный момент не совсем точна, если говорить о будущем этого проекта», – сказал он.
«Если мы придем к выводу, что база ПРО увеличивает уровень безопасности Польши, будем открыты к переговорам. Если придем к выводу – вместе с нашими партнерами, в т.ч. в ЕС и НАТО – что этот проект неоднозначный, наверняка будем еще размышлять», – указал Туск.
США намереваются разместить десять ракет-перехватчиков на территории Польши, а радары системы ПРО – в Чехии. Первая из десяти ракет-перехватчиков американской системы ПРО может быть поставлена на боевое дежурство в Европе уже к 2011г., полномасштабное развертывание всех десяти ракет может быть завершено к 2013г.
Председатель правления дочерней компании Lotvijos dzelzcels – LDz Cargo Эрик Шмукстс считает, что господдержка ж/д инфраструктуры решит многие проблемы конкурентоспособности латвийского транзитного коридора.• Сейчас вся транзитная отрасль ждет новых ж/д тарифов. Когда они будут утверждены и насколько, собственно, изменится стоимость провоза грузов по территории Латвии?
Традиционно тарифы окончательно утверждаются в середине нояб., а сама политика в этом вопросе у нас не меняется несколько лет. Единственное, что будет по-другому, – расчет коэффициентов. Вместо шести коэффициентов-на акциз, на заработную плату и так далее – мы выделили два, и нашим партнерам будет гораздо удобнее рассчитывать стоимость наших услуг. Тариф останется, скорее всего, неизменным, но коэффициенты повысятся, хотя и не намного. Мы выделили коэффициент инфляции, а остальные объединили в один.
• В последнее время много говорится о том, что очереди на латвийско-российской границе можно сократить, поставив трейлеры на ж/д платформы. Насколько реально Запустить такой проект?
Мы начинали над ним работать лет 5 назад. Для нас это, понятное дело, лакомый кусок. Сколько автомобилей на границе! И все они – наши потенциальные клиенты. В Европе контрейлерные перевозки очень актуальны, поскольку там государства стремятся разгрузить автострады. Конечно, везде есть своя специфика, но в целом тенденция видна: на Западе стараются дотировать этот вид перевозок, чтобы тратить меньше денег на ремонт дорог.
У нас, к сожалению, он пока не развивается, потому что, если контрейлерную перевозку будет полностью оплачивать отправитель, ему это обойдется гораздо дороже, чем если бы он вез товар грузовиком. Ведь получается следующее: автоперевозчик покупает топливо, с которого потом государству идет акцизный налог. Мы тоже покупаем топливо, платим тот же сбор, который идет на содержание автодорог. Но плюс к этому мы должны из своих средств содержать свою инфраструктуру. В результате железная дорога по сравнению с автоперевозчиками поставлена в неравные условия. В Европе эту проблему давно поняли, и там государство софинансирует ж/д инфраструктуру: где на 90%, где на 60%.
Но при том, что основной грузопоток идет по коридору «запад-восток», есть еще одна большая проблема – Россия, где контрейлерные перевозки тоже никак не дотируются. Так что даже если Латвия будет софинансировать нашу инфраструктуру, не факт, что без, аналогичных действий со стороны РФ контрейлерные перевозки станут выгодны для грузоотправителя. Думаю, там до дотаций таких перевозок дойдут лет через десять.
• Но ведь и россияне понимают, что контрейлерные перевозки помогут разгрузить очередь на границе.
Конечно. Мы бы несколькими поездами сделали это. 2 км. автомобильной очереди – это пять составов. Отправить пять поездов за день для нас не проблема. И в России на высоком уровне стали обсуждать проблему дотирования контрейлерных перевозок.
• Контейнерные перевозки у нас уже есть, но и они развиваются не слишком бурно.
Тут та же ситуация. Эти перевозки будут чуть дешевле, чем контрейлерные, но все равно дороже автомобильных. Зачем клиенту платить на 500 долл. больше, отдавая груз на железную дорогу? Контейнеры до сих пор попадали к нам не от хорошей жизни: грузоотправитель, видя очереди на границе, иногда предпочитает переплатить и сэкономить время. Впрочем, есть виды грузов – в основном дорогие, на стоимости которых транспортные расходы почти не отразятся.
• Но есть и другая проблема: обратно контейнеры идут пустыми.
На московском направлении этот вопрос решить пока невозможно. Россия является сырьевой страной, а в контейнеры уголь или нефть не загрузишь. Но у нас и у наших партнеров есть наработки по казахскому и китайскому направлениям, так что оттуда пойдут грузы.
• В последнее время поднимается вопрос о продлении маршрута поезда «Викинг» до Латвии и Эстонии. Насколько реален этот проект?
Неоднократно на межправительственных комиссиях он обсуждался – на латвийско-белорусской и на латвийско-украинской. Но я пока, честно говоря, не вижу грузовой базы. Продлить маршрут – не проблема. Сегодня «Викинг» идет с Украины в Белоруссию, загружается на юге – выгружается на севере, а до Клайпеды доходит всего несколько загруженных вагонов. Рано или поздно мы, очевидно, присоединимся к этому проекту, но гонять поезд пустым тоже смысла нет. Несмотря на замечательные перспективы, коридор «север – юг» у нас пока востребован гораздо меньше, чем «восток – запад».
• Вы упомянули Клайпеду, с которой латвийские порты вынуждены вести жесткую конкурентную борьбу. К сожалению, пока она складывается не в нашу пользу, и тут, очевидно, не последнюю роль играют тарифы латвийской и литовской железных дорог.
На одних направлениях Латвия более конкурентоспособна, на других – Литва. Понятно, что юг больше тяготеет к Клайпеде. Как бы то ни было, при прочих равных условиях у Литвы есть одно конкурентное преимущество перед нами: у них есть калининградское направление. Вот на прошлой неделе в Швейцарии проходила конференция координационного совета Транссиба. На ней литовцев фактически обвинили в демпинге, потому что тарифы на Клайпеду вдвое ниже, чем на Калининград. За провоз грузов в Клайпеду берут ниже себестоимости. Без калининградского направления литовцы не смогли бы везти минеральные удобрения по низким ценам. Т.е. за счет транзитных перевозок они дотируют свои.
Для нас это может означать дополнительные проблемы. Россияне не раз поднимали этот вопрос, и совершенно не исключено, что рано или поздно они просто поднимут тарифы РЖД на Литву. Только в этом случае вряд ли там будут мелочиться: скорее всего тарифы поднимутся для всех стран Балтии. Так что мы тоже не раз просили литовцев быть поосторожнее – чтобы регион не потерял российский транзит вообще.
• Когда в Таллинне происходили события вокруг переноса Бронзового солдата, многие эстонцы ждали, что их российский транзит уйдет в Латвию. Здесь тоже многие рассчитывали на большой рост грузопотоков за счет соседей. Но если смотреть по цифрам, никакого прорыва не видно – грузооборот увеличился незначительно. Так куда же ушел эстонский транзит?
Основа эстонского транзита – мазут. И нам поступало много предложений: «Забирайте». Но наши терминалы не готовы с ним работать. Стивидоры, переваливающие мазут, загружены на полную мощность. Так что по этой позиции нам отвалилось в лучшем случае полпроцента. Эстонские грузопотоки распределились в основном по российским портам: была установка загрузить Калининград, порты в Ленинградской обл. Так что нам достались дополнительные объемы угля, металлов, но за счет Эстонии наш транзит увеличился совсем не намного.
• На недавнем латвийско-белорусском форуме представитель Kalija parks предложил заключать долгосрочные договоры между всеми участниками транзитной цепочки, чтобы удержать клиентов и, соответственно, грузы.
Мы готовы заключать долгосрочные соглашения, но нам хотелось бы, чтобы эти договоры были не односторонними. Вот мы – LDz Cargo – обещаем со своей стороны такие-то условия на столько-то лет, и логично, чтобы и клиент гарантировал на этот период работу с нами на определенных условиях. Мы в этом заинтересованы, поскольку нам ведь нужно конкурировать с частными перевозчиками, которые тоже не стоят на месте, развиваются.
• Эксперты отводят железной дороге важную роль в развитии логистических центров. А в Литве правительство выделило 100 млн. евро на создание подобных объектов под Вильнюсом, Каунасом и Клайпедой. Планирует ли Lbz Cargo участвовать в аналогичных проектах в Латвии?
Есть два пути развития подобных проектов. Один – если есть много свободных денег, ты строишь логистический центр, а потом рекламируешь его, ищешь клиентов и грузопотоки. Я в Латвии не вижу инвесторов, готовых работать по этому варианту. Другой способ – сначала ищется крупный грузоотправитель, под него создается база, куда впоследствии подтягиваются другие клиенты. Подобные проекты уже начинают развиваться – в т.ч. небезызвестный Крустпилс, с которым сотрудничают очень крупные логистические компании. У нас еще есть пара больших клиентов, которые интересуются созданием логистических центров, хотя это работа не одного месяца и даже не одного года. Если что – площади для их развития есть. В частности, под Даугавпилсом, под Резекне. И Латвийская железная дорога готова поддержать реальные и экономически обоснованные проекты. «Бизнес Балтия».
Похоже, последняя «вакансия» на участие в проекте «Северный поток» заполнена. 6 нояб. в присутствии президента России Владимира Путина и премьер-министра Нидерландов Яна Петера Балкененде руководители Газпрома и голландской Nederlandse Gasunie NV подписали соглашение о сотрудничестве. Это соглашение предусматривает взаимное участие компаний в проектах газопроводов Nord Stream («Северный поток») и Balgzand Bacton Line (BBL). Таким образом, чтобы там ни говорили противники Nord Stream, проект набирает популярность в Европе.Для начала справка. Газопровод Nord Stream, протяженностью в 1200 км. и стоимостью ?5 млрд. является крупнейшим газопроводным проектом на континенте. Ввод в эксплуатацию первой нитки Nord Stream пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2010 год. Строительство второй нитки газопровода приведет к увеличению его пропускной способности до 55 млрд.куб.м. BBL – газопровод мощностью 20 млрд.куб.м., соединяющий Нидерланды с Великобританией.
Согласно договоренностям, Gasunie получит 9-процентную долю в Nord Stream AG, что произойдет за счет сокращения долей компаний
E.ON Ruhrgas и Wintershall Holding на 4,5%. Газпром получает опцион на приобретение 9-процентной доли в компании BBL. Gasunie сохранит за собой 51%, E.ON Ruhrgas и Fluxys – по 20%. Это означает, что Газпром получает дополнительный выход и на британский рынок. Пока полноценно это сделать не удается – истэблишмент Великобритании, как правило, оказывает серьезное противодействие приходу российских газовиков на британский розничный рынок.
Подписанные в Москве документы, предполагают также использование газотранспортных мощностей Gasunie на территории Нидерландов. N.V. Nederlandse Gasunie – 100-процентная государственная газовая инфраструктурная и транспортная компания, расположенная в Нидерландах. В собственности Gasunie находится одна из крупнейших газораспределительных сетей в Европе общей протяженностью свыше 12 000 км., объем поставок по которой, достигает 100 млрд.куб.м. газа в год – это значительная часть общеевропейского потребления газа. Gasunie собирается предложить «отлично оснащенную» транспортную систему с центром в Нидерландах и поискать вместе с Газпромом возможности для обмена миноритарными пакетами акций инфраструктурных газовых проектов.
Таким образом, речь идет о крупной пакетной сделке, в которой принимает участие не только Gasunie, но и целый ряд голландских компаний. В обмен на допуск голландцев к проекту Nord Stream они готовы предложить Газпрому участие во внутриевропейских инфраструктурных проектах, куда Евросоюз крайне неохотно пускает российский концерн. В свою очередь, Нидерланды усиливают свои позиции как одного из центров газового бизнеса северо-западной Европы.
Действительно, по мнению специалистов, привлекая Gasunie, Газпром расширяет возможности для своей экспансии в Европе. Реализация проекта СЕГ позволит увеличить экспортные объемы, и, что немаловажно, направлять российский газ в обход таких «сложных» стран-транзитеров, как Украина и Белоруссия.
Для российской стороны важен и внутренний рынок Нидерландов. Нет сомнений, что в дальнейшем Газпром рассчитывает выйти на конечного потребителя в этой стране. По прогнозам, Россия будет поставлять Нидерландам 7 млрд.куб.м. газа в год (5-6% общих поставок западноевропейским потребителям).
Проект Nord Stream выиграет от участия Gasunie еще и потому, что участие западной компании с высокой репутацией традиционно расценивается как гарантия своевременных и бесперебойных поставок.
Это особенно важно на фоне непрекращающихся атак на проект «Северный поток» со стороны «обойденных» стран-транзитеров. Правительства Эстонии, Литвы, Латвии и Польши солидарно пытаются воспрепятствовать прокладке газовой трубы по дну Балтики, оправдывая свое неприятие проекта экологическими соображениями.
Последний всплеск противодействия возник в начале нояб. с.г. Шведское правительство потребовало изменить маршрут планируемого российско-германского газопровода и отодвинуть его в восточном направлении в сторону берегов стран Балтии. Нынешний вариант прокладки российско-германского газопровода, по мнению министра окружающей среды Швеции Андреаса Калгрена, может отрицательно сказаться на рыболовстве и окружающей среде. Министр предлагает отодвинуть маршрут газопровода в восточном направлении, что снизит природные риски. Весной нынешнего года официальные лица Финляндии также говорили о возможности альтернативной прокладки российско-германского газопровода в Финском заливе, что опять же приблизило бы его к берегам Эстонии.
Тем важнее конструктивный дух и интересные итоги нынешней встречи руководителей и бизнеса России и Нидерландов. Вместе с премьер-министром Нидерландов в Москву приехала представительная делегация деловых кругов: Shell, Gasunie, Essent, Philips, Campina, Unilever, KLM, банки ING, Rabobank, Van Oord и др. во главе с госсекретарем министерства экономики и министром внешней торговли. Нидерланды – второй торговый партнер России в Европе. И новые перспективы сотрудничества заметны. Крупнейшая энергокомпания Нидерландов Essent намерена предложить Газпрому построить на паритетных началах терминал по приему сжиженного газа в Эмсхавене (Нидерланды) и ряд газовых ТЭЦ в странах Бенилюкса и Германии. В Газпроме сообщили, что внимательно отнесутся к такому предложению.
Проект набирает популярность: в пятницу о планах по строительству отвода от Nord Stream объявила Чехия. Сторонников у этого проекта, таким образом, становится больше.
В ЕС постепенно зреет понимание, что «Северный поток» нужен не только и не столько России, сколько Европе. Альтернативные каналы поставок газа в европейские страны сооружаются медленнее, чем планировалось. Если европейский газовый рынок будет расти нынешними темпами, то, согласно прогнозам Международного энергетического агентства, в 2015г. Евросоюзу понадобится 230 млрд.куб.м. газа дополнительно к тому объему, что потребляется сегодня. Nord Stream, когда будут запущены обе ветки, обеспечит поставку 55 млрд.куб.м. газа. Остальные проекты, которые могли бы предложить сопоставимые объемы газа, пока далеки от реализации.
Не случайно поэтому Европейская Комиссия официально заявила, что не разделяет опасений Польши и прибалтийских стран по поводу строительства подводной части газопровода Nord Stream, и, более того, готова выступить защитником проекта. О позиции ЕК сообщил 23 окт. с.г. в ходе визита в Москву еврокомиссар по энергетике Андрис Пиебалгс. Он подверг критике попытки Польши и стран Прибалтики заблокировать строительство морской части Nord Stream.
Забытые после наступления на Яву ислама памятники на Диенг вновь обнаружили лишь в XIX веке, и они открылись взору после того, как в 1856г. Игорь Томберг, к.э.н., ведущий научный сотрудник Центра энергетических исследований ИМЭМО РАН.
Институт по изучению проблем демократии и свободы в Евросоюзе, который Россия планирует открыть в одной из европейских столиц, может начать работу в 2008г., сообщил спецпредставитель президента РФ по развитию отношений с ЕС Сергей Ястржембский.«В сфере внимания института будут вопросы, связанные с избирательным законодательством стран-членов ЕС, с положением национальных меньшинств в Латвии и Эстонии. Он также будет изучать проявления ксенофобии, расизма, а также положения национальных меньшинств и иммигрантов на территории Евросоюза», – сказал Ястржембский в интервью «Российской газете».
По его словам, принятие российской инициативы по созданию такого института стало одним из важнейших результатов саммита Россия-ЕС в Португалии.
«Главная задача института, который должен заработать уже в 2008г., – быть в гуще интеллектуального обмена с европейскими правозащитниками и европейскими неправительственными организациями, проводить «круглые столы», дискуссии, выпускать совместные публикации», – сообщил спецпредставитель президента РФ.
Окончательное решение о месте расположения организации пока не принято. «В качестве кандидатов рассматриваются столицы Бельгии, Германии и Франции. Но главное, чтобы деятельность этого института носила общественный характер. Он не должен быть государственным или коммерческим», – сказал Ястржембский.
«Газпром» привлек четвертого партнера к строительству газопровода «Северный поток», эксперты расценивают соглашение с голландской компанией Gasunie как поддержку Европой этого проекта и выход «Газпрома» на европейский рынок.Согласно подписанному во вторник в Москве соглашению, «Газпром» получит 9%-ное долевое участие в компании Balgzand Bacton Line (BBL), сооружающей важный для Европы газопровод из Нидерландов в Великобританию мощностью 20 млрд.куб.м. Взамен Gasunie получит в «Северном потоке» 9% акций из долей Basf и E.ON. «Газпрому» принадлежит 51% акций в проекте, по 24,5% акций – германским партнерам, каждый из которых уступит Gasunie по 4,5% акций.
Гендиректор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян считает, что это соглашение очень важно для «Газпрома», т.к. он получает в европейском энергодиалоге достаточно сильного партнера. По его мнению, в лице Gasunie как участника проекта Nord Stream Газпром получает надежного партнера в энергодиалоге с Европейским Союзом, в т.ч. с его новыми членами, которые выступают против строительства СЕГ.
«Подержка стран старой Европы очень важна для этого европейского проекта», – сказал Саакян.
Он также добавил, что Gasunie как один из лидеров европейского газового рынка, имеющий в собственности одну из крупнейших газораспределительных сетей в Европе – выгодный партнер для Газпрома как для развития новых проектов на европейском рынке, так и в плане обмена знаниями и опытом работы в энергетической сфере.
В свою очередь президент Института энергетики и финансов Леонид Григорьев отмечает, что «присоединение» «Газпрома» к газопроводу BBL также открывает ему доступ на британский рынок, где в ближайшие годы резко уменьшится обеспеченность потребления газа собственной его добычей.
«Это открывает «Газпрому» выход к британскому рынку, где цены взлетели, а при этом не налажена система дополнительных поставок», – сказал он.
По словам эксперта, с конца 2004г. Великобритания превратилась в нетто-импортера природного газа. Тенденция уменьшения самообеспеченности газом будет развиваться и дальше. По прогнозам министерства энергетики Великобритании, к 2020г. 80% потребляемого в этой стране газа будет поступать из-за рубежа, в т.ч. и из России.
«В этих условиях перед «Газпромом» открываются большие перспективы по завоеванию значимой доли на британском газовом рынке», – сказал Григорьев.
Кроме того, эксперт считает, что сотрудничество в направлении взаимного участия компаний в проектах газопровода Nord Stream и BBL, а также использования транспортных мощностей Gasunie – еще один пример, помимо Штокмановского проекта, подтверждающий готовность и открытость российской стороны к сотрудничеству с европейскими партнерами на взаимовыгодных условиях.
Начальник Центра изучения мировых энергетических рынков Института энергетических исследований РАН Татьяна Митрова отмечает, что Голландия является «газовым перекрестком Европы», поэтому ее сотрудничество с российским «Газпромом» показательно для других членов Евросоюза. «Для «Газпрома это сотрудничество стратегически верный шаг», – сказала она.
Эксперты отмечают и «плюсы» соглашения для голландского партнера.
По словам Митровой, для голландской компании сотрудничество с «Газпромом» важно, т.к. собственная добыча падает. Таким образом, в условиях истощения традиционной ресурсной базы и снижения собственной добычи газа в Нидерландах Gasunie идет по пути развития зарубежных активов – в данном случае получения доли в капитале Nord Stream – тем самым обеспечивая себе многолетние стабильные поставки газа и конкурентное преимущество в качестве «диспетчера» газораспределительной системы северо-западной Европы.
Глава «Газпрома» Алексей Миллер видит в новом соглашении большие перспективы для развития сотрудничества России и Европы. «Мы уверены, что реализация наших планов – важнейший шаг для развития сотрудничества. Проект «Северный поток» обеспечит связь между газотранспортной системой России и Европой», – сказал Миллер.
Он отметил, что из законтрактованных Голландией объемов газа 75% «Газпром» поставляет в летний период, а 25% в пиковый зимний период. Соглашение, по словам Миллера, дает возможность структурировать поставки летом и зимой. «Это позволит оптимизировать поставки газа и в другие страны Европы», – отметил глава «Газпрома».
Аналитик ИК «Проспект» Александр Кузнецов полагает, что выход на европейский рынок в рамках соглашения позитивно скажется и на дальнейших возможных сделках «Газпрома» в этой сфере. «Соглашение оказывает позитивное влияние на отношения России и Европы, в т.ч. и на возможные сделки в будущем», – сказал он.
Соглашение с Голландией прозвучало мажорной нотой на фоне критики в адрес Северо-Европейского газопровода со стороны стран – новых членов ЕС.
Митрова считает, что это сделка показательна при обвинениях «Газпрома» в экспансии на европейский рынок. «В этом случае бизнес кошельком голосует за то, что это сотрудничество экономически выгодно и правильно», – сказал она. По ее мнению, это соглашение также снимет недоверие со стороны новых членов Евросоюза.
С этой точкой зрения согласен аналитик ИК «Велес Капитал» Михаил Лютягин, который считает, что заключение соглашения с голландской компанией увеличит поддержку проекта газопровода. «Многосторонняя и диверсифицированная поддержка очень важна для проекта, в т.ч. это скажется и на сроках его реализации», – сказал он.
Ранее Эстония, Латвия, Литва и Польша призвали Еврокомиссию изучить альтернативную возможность прокладки Северо-Европейского газопровода по суше. Такая позиция обусловлена не политическими, а экологическими соображениями, пояснял глава МИД Эстонии Урмас Паэт.
Оператор проекта компания Nord Stream в конце мая обратилась к властям Эстонии с просьбой дать ей возможность исследовать морское дно в эстонской экономической зоне на случай возможной корректировки маршрута газопровода, однако в конце сент. власти страны компании отказали, сославшись на государственные и экономические интересы.
Лидер партии «Гражданская платформа» и кандидат на пост премьер-министра Польши Дональд Туска во вторник заявил о необходимости корректировки «Северного потока». Он отметил, что «сомнения и скептицизм польской стороны (в отношении строительства газопровода по дну Балтийского моря) имели под собой серьезные основания».
В то же время власти Швеции не против прокладки газопровода по морскому дну, но предлагают сместить «трубу» восточнее, вывести ее из шведской экономической зоны. По словам министра окружающей среды Швеции Андреаса Калгрена, это снизит экологические риски.
Оператор проекта – компания Nord Stream готова рассмотреть альтернативный «шведский» маршрут, но не согласна с неприятием проекта со стороны Польши.
«Проект уже в течение нескольких лет прошел подробную оценку, и предлагаемый вариант является наиболее оптимальным с экологической, экономической и технической точки зрения», – заявила представитель компании Nord Stream Ирина Васильева, комментируя заявление Дональда Туска.
Васильева добавила, что проект имеет статус европейского, т.к. направлен на обеспечение газом Западной Европы, а также соответствует планам Евросоюза.
Газопровод «Северный поток» планируется проложить по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Первую нитку газопровода протяженностью 1,2 тыс.км. с годовой пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. планируется ввести в 2010г. Работы по строительству второй ветки газопровода должны быть завершены к 2012г. Мощность газопровода должна составить 55 млрд.куб.м. газа в год.
Дефицит кадров заставляет Литву все шире открывать двери кадрам не только из стран СНГ, но и из Китая. 51 специалист из Поднебесной будет трудиться на клайпедской верфи Vakaru laivu gamykla. Об этом «&» сообщила Ану Халлик-Юргенстейн, пресс-атташе эстонского концерна BLRT Grupp – владельца литовского судостроительного завода.Практически одновременно власти Литвы сообщили о введении некоторых новых послаблений для гастарбайтеров из стран бывшего СССР. Посольство Литвы на Украине начало применять упрощенный вариант оформления документов для желающих трудиться в Литве, что сразу же сказалось на количестве заявок.
Ранее потенциальные соискатели вакансий на литовском рынке должны были ждать шесть месяцев, пока их документы с просьбой разрешить временное проживание и работу проходили через литовскую бюрократическую машину. Теперь же специалисты дефицитных профессий (а их список стремительно растет), подав необходимый по закону для получения разрешения на пребывание пакет документов, могут одновременно подать заявку и на получение многократной визы. Фактически это означает, что украинцу-соискателю уже через неделю будет разрешено отправляться за «длинным литом».
По сравнению с пред.г. число подобных обращений в посольство Литвы на Украине выросло в два раза. Сейчас дипломаты за месяц обрабатывают до 200 заявок. Чаще всего от Черного к Балтийскому морю отправляются строители, дальнобойщики, сварщики и сборщики корпусов судов.
Всего за I пол. нынешнего года разрешения на работу в Литве получили 2980 иностранцев, что почти на 700 чел. превышает прошлогодний показатель.
Правда, попытки насытить балтийской рынок только за счет относительно дешевых гастарбайтеров с востока не решат всех проблем, сказал, Д» побывавший на днях в Вильнюсе член правления BLRT Grupp Игорь Берман. Нужно еще ориентироваться и на повышение производительности. Сейчас на BLRT в Эстонии, Латвии, Литве и на Украине работают свыше 4 000 сотрудников, причем на эстонских предприятиях BLRT Grupp трудятся и финны. При этом, подчеркнул И.Берман, три финна делают больше, чем пять эстонцев.
«Мы готовы платить таким финским специалистам хорошие деньги. Мы знаем, что производительность их труда будет превосходить КПД местного специалиста», – указал Игорь Берман. «Бизнес Балтия».
Всего 1% киприотов признаются, что пользуются товарами или услугами черного рынка. Это самый низкий показатель в ЕС. Впервые в Евросоюзе проводилось исследование, касающееся неформальной занятости. Авторы исследования отмечают, что неформальная экономическая деятельность является противозаконной и приводит к значительным расходам на разных уровнях. Власти получают меньше прибыли в форме подоходного налога или НДС, а в фонд социального страхования не поступает взносов. Неформальная занятость частично препятствует созданию обычной занятости, но в то же время является частью экономики. Чаще всего незарегистрированной работой занимаются студенты, люди, ведущие самостоятельную предпринимательскую деятельность, и официальные безработные.В среднем в 27 странах ЕС доля тех, кто пользуется товарами черного рынка, составляет 6%. Самый низкий показатель (1%) принадлежит Кипру, самые высокие (17% и 14% соответственно) – Латвии и Дании. Исследование также показало, что всего 2% киприотов занимались незарегистрированной работой в последние 12 месяцев, а 35% – знают кого-то, кто работает, не заявляя об этом. Практически во всех странах мужчины работают без регистрации чаще, чем женщины.
В Греции, Испании, Франции, Италии, Люксембурге и на Кипре считается, что основную долю на черном рынке труда составляют нелегальные иммигранты. Незаконные иммигранты чаще всего устраиваются на работу в сельском хозяйстве и туризме.
Согласно статистическим данным, уровень неформальной занятости на острове в 2003г. составлял 4,2% от ВВП, что равнялось 350 млн. фунтов. Авторы исследования, однако, предупреждают, что результаты опроса следует трактовать с большой осторожностью, т.к. исследование затрагивает щекотливую тему и, к тому же, проводилось впервые.
На специальной церемонии, состоявшейся в Португалии, район Троодоса был удостоен европейской награды в области агротуризма European Destinations of Excellence (EDEN).В пресс-релизе Европейского ежегодного туристического форума (26 окт., Португалия) район Троодос назван «оазисом спокойствия вдали от суеты приморских курортов». Согласно заключению Еврокомиссии, горная гряда Троодос делится на пять регионов, центром которых является вершина Олимпос. В Троодосе можно получить удовольствие от пеших либо велосипедных прогулок по лесным дорогам, принять участие в деревенских фестивалях, продегустировать традиционные блюда местной кухни, открыть для себя культурное богатство региона с признанными ЮНЕСКО памятниками мирового наследия.
Кроме Кипра, наград были удостоены регионы еще девяти стран ЕС: Греции (район Флорина), Австрии (долина Пиелахтал), Бельгии (район Дарбай), Хорватии (район Свети Мартин), Венгрии (район Орсег), Ирландии (район Клонакилти), Италии (район Спеччиа), Мальты (район Надур) и Латвии (город Кульдига).
Районы-победители были выбраны из туристических и агротуристических областей на основе ряда конкретных критериев оценки, принятой на общеевропейском уровне.
Согласно рейтингу глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума (ВЭФ) за 2007-08г., Эстония является самой конкурентоспособной страной в Восточной Европе, сообщает газета Postimees.В мировом рейтинге Эстония заняла 27 место, сместившись на одну позицию вниз по сравнению с 2006-07гг.
Самым конкурентоспособным государством, по версии ВЭФ, по-прежнему являются США. На две позиции поднялась Швейцария, третье место остается за Данией. Швеция, поднявшись на пять позиций, занимает четвертое место. В первую пятерку вошла и Германия, которая в прошлый раз занимала 7 место.
Из стран Балтии Литва занимает 38 позицию (39) и Латвия 45 (44). Россия поднялась на одну позицию и занимает 58 место. Последние данные индекса охватывают 131 государство.
Если государство не примет меры, в ближайшее время Вентспилсский порт может вслед за нефтью потерять и транзит калийных удобрений. Таково мнение латвийских стивидоров, сообщает газета «Телеграф».Стивидоры отмечают, что крупнейший европейский специализированный терминал по перевалке калийных удобрений Kalija parks работает лишь на половину собственной мощности. В течение последних двух лет объемы поставок калийных удобрений в направлении Вентспилса сократились более чем на 30%. В последнее время основной поставщик калийных удобрений в Вентспилсский порт – белорусское предприятие Беларуськалий – также снижает объемы транзита грузов через Латвию. При этом, литовские терминалы Klasco и BKT значительно увеличили объем перевалки белорусских удобрений и к концу 2008г. планируют перевалить 3 млн. т. белорусского калия.
В связи с этой тенденцией, специалисты опасаются, что в течение ближайших лет Вентспилсский порт может существенно отстать от Клайпедского.
Согласно заключению экспертов, если Латвия сейчас лишится белорусского калия, то восстановить его поставки через Вентспилсский порт не получится уже никогда.
Из-за пожара в окт. прошлого года, вследствие которого находящийся в управлении польского нефтяного концерна литовский НК Mazeikiu nafta (MN) в нынешнем году работает не на полную мощность, в I пол. нынешнего года по сравнению с таким же периодом прошлого года импорт нефти в Литву сократился наполовину, а экспорт нефтепродуктов – в 1,8 раза, импорт же нефтепродуктов вырос примерно в полтора раза. В янв.-июне объемы переработки нефти на НПЗ MN составили 2,5 млн.т. Поставки нефти на НПЗ и на терминал в Бутинге (Butinge) по Биржайскому нефтепроводу (Birzai) вообще не осуществлялись, а в Вентспилс было прокачано 3,5 млн.т. дизельного топлива. Через Бутингский терминал было импортировано 2,3 млн.т. нефти.
Скандинавский оператор бирж OMX AB намерен приобрести контрольный пакет акций Грузинской фондовой биржи (ГФБ), сообщил директор ГФБ Тамаз Хизанишвили.«В Тбилиси находятся представители руководства OMX во главе с вице- президентом компании по корпоративному управлению Генри Бергстремом, которые ведут консультации с руководством и акционерами ГФБ на предмет приобретения ее контрольного пакета акций», – заявил он.
По словам Т.Хизанишвили, опыт OMX и предполагаемые инвестиции могут сыграть важную роль в совершенствовании деятельности грузинской биржи, развитии ее инфраструктуры, а также ликвидности размещенных на бирже ценных бумаг, внедрении инновационных продуктов.
Директор ГФБ воздержался назвать срок возможной сделки.
«Переговорный процесс, наверное, будет длительным», – сказал он, отметив, что согласно действующему законодательству акционерами биржи могут быть только брокерские компании. «Если договоренность будет достигнута, то придется внести соответствующие изменения в устав ГФБ», – отметил он.
OMX практически уже стал владельцем Армянской фондовой биржи и в перспективе намерен создать региональный рынок ценных бумаг в Кавказском регионе», – добавил Т.Хизанишвили.
Грузинская фондовая биржа учреждена в янв. 1999г. Акционерами ГФБ в настоящее время являются 31 брокерская компания.
Уставный капитал биржи составляет 30 тыс. лари (50 акций номинальной стоимостью 600 лари).
OMX объединяет фондовые биржи столиц Швеции, Финляндии, Дании, Исландии, Норвегии, управляет Литовской и Латвийской биржами.
Финляндия не готова присоединиться к призыву прибалтийских стран, Польши и Швеции бойкотировать строительство СЕГ.«Наше стратегическое положение от газопровода не изменится», – заявил советник министерства иностранных дел Финляндии Матти Анттонен в интервью газете Helsingin Sanomat. «У России покупают газ достаточно крупные страны ЕС и НАТО. Трудно сказать, что тут для Финляндии возникает какой-то фактор опасности», – мотивировал данную позицию Антоннен и напомнил, что у Финляндии 1300 км. общей границы с Россией, сообщает Postimees.
Напомним, что Эстония, Латвия, Литва и Польша выработали единую позицию и призывают отказаться от плана прокладки российско-германского газопровода по дну Балтийского моря. Об этом заявил в воскресенье министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт.
«Мы готовим заявление на уровне министерств экономики Балтийских стран и Польши к Еврокомиссии о том, что все-таки надо исследовать реальную альтернативу. А реальная альтернатива – это прокладка газопровода по суше», – пояснил Паэт.
К данной позиции, по сообщению эстонских СМИ, также присоединилась Швеция.
Объем пассажирских воздушных перевозок в Латвии за 2007-11гг. увеличится в среднем на 12,1%. Это будет самый высокий прирост в мире среди государств, где ежегодно перевозится свыше 2 млн. пассажиров, сообщает агентство LETA со ссылкой на данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Высокие показатели прироста прогнозируются также для России – в среднем на 9,3% в год, Польши – на 9,2%, Украины и Китая – на 8,8%, Индии – на 8,6% и ОАЭ – на 8,4%.
По оценкам IATA, общее количество пассажиров в международном воздушном сообщении увеличится с 760 млн. в 2006г. до 980 млн. в 2011г. или в среднем на 5,1% в год. В местном сообщении число пассажиров будет расти на 5,3% – с 1,37 млрд. до 1,77 млрд., в основном благодаря расширению рынков Индии и Китая.
Международные грузоперевозки воздушным транспортом до 2011г. будут увеличиваться в среднем на 4,8% в год. Наибольший прирост ожидается в Китае – на 10,8%, в Индии – на 8,3%, в Южной Корее – на 8,2%, в Турции и Вьетнаме – на 7,5%.
Интеграция в стиле фанк
© "Россия в глобальной политике". № 5, Сентябрь - Октябрь 2007
О.В. Буторина – д. э. н., профессор, советник ректора МГИМО (У) МИД России, заведующая кафедрой европейской интеграции МГИМО (У) МИД России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».
Будущее принадлежит тем, кто выбивается за всякие рамки, тем, кто рискует, пренебрегает нормами и устанавливает новые правила. Будущее принадлежит тем, кто использует любую возможность, чтобы самому создавать это будущее.
Кьелль Нордстрём, Йонас Риддерстрале. Бизнес в стиле фанк
Европейский союз меняется. Меняются его география, институты и механизмы. Меняется сама философия региональной интеграции. Однонаправленное движение уступает место далеко не очевидной совокупности беспрестанно варьирующихся сюжетов.
Европейскую интеграцию привычно сравнивать с поездом, движущимся к единой и понятной всем пассажирам цели. Но сейчас наиболее адекватная метафора европейской интеграции – это гипермаркет с бесчисленными магазинами и кафе, интернет-центрами и салонами красоты, прачечными и кинозалами.
Больше нет вагонов, где пассажиры читают одну и ту же утреннюю газету и вместе рассматривают пейзаж за окном, нет расписания поездов. Но самое главное – отсутствует станция назначения.
Вместо этого появились общие часы работы, автостоянка, чистые полы и туалеты, исправные эскалаторы. А также фонтан, зимний сад и музыка, играющая по вечерам. Места здесь хватает всем: государственным служащим, бизнесменам, семьям с детьми, пенсионерам, подросткам. Отсюда можно выйти с плазменным телевизором или со связкой уцененных бананов, с модным маникюром или с двухтомником об этрусках, с банкой кофе или с уведомлением о покупке пая в инвестиционном фонде. Кому как нравится.
Трансформация поезда в гипермаркет произошла так быстро, что ее не успели осознать ни сами государства – члены ЕС, ни их соседи. Отсюда и частые сбои в интеграционных планах Евросоюза, и не имеющая рационального объяснения напряженность в отношениях с третьими странами, включая Россию.
ГЛОБАЛЬНАЯ ГОНКА
Начнем с того, что же представляет собой региональная интеграция и зачем она нужна. В современной европейской мысли можно выделить четыре основных определения этого феномена.
Первое отталкивается от фактического опыта Европейского союза, прежде всего в сфере экономики: интеграция – это процесс взаимного переплетения и сращивания национальных хозяйств.
Три других определения имеют в своей основе теоретические конструкции, принадлежащие тем или иным политическим школам.
Представители европейского федерализма, вдохновляемые вековыми мечтами о единстве Европы, видят конечную цель в создании сверхгосударства. Решающим признаком интеграции они считают наличие наднациональных органов, которым отдельные государства передают часть национального суверенитета.
Теория коммуникации понимает интеграцию как сплоченное сообщество, основанное на общих ценностях и ведущее к развитию совместной идентичности. Признаком интеграции считается наличие между его участниками более тесных связей, нежели с партнерами извне.
В рамках неофункционализма интеграция – коллективное средство решения практических задач. При этом национальные власти могут делегировать органам союза исполнительные полномочия, но не суверенитет. Население, видя полезность союзных институтов, признаёт их и проявляет к ним лояльность.
Существующие определения заметно отличаются друг от друга, но им присущи два общих недостатка. Они не дают ответа на главный вопрос – о стратегической миссии интеграции. И затушевывают разницу между целями и средствами.
Так, по федералистской концепции, ЕС, создав сильные наднациональные органы, уже прошел наибольшую часть пути. Однако заветная цель – федерация либо конфедерация – в обозримой перспективе недостижима. Значит ли это, что нынешняя деятельность Евросоюза лишена смысла? Конечно же нет.
С позиций теории коммуникации крупным успехом Европейского союза является укоренение общих ценностей. Однако идентичность ЕС пока крайне слаба, ее формирование тормозят не только культурные различия, но и отсутствие в Евросоюзе единой политической системы, а также примат национального гражданства над общеевропейским гражданством.
Еще сложнее дело обстоит с плотностью региональных экономических связей. Интенсивность торговых потоков – доля торговли между странами – членами Европейского союза в их общем внешнеторговом обороте – возрастала только на начальной стадии интеграции. С 1970-х годов и по сегодняшний день она составляет около 60 %. Это и понятно: дальнейшая ориентация партнеров друг на друга вывела бы их из системы международных отношений, отрезав от привлекательных рынков сбыта и источников сырья.
Не выдерживает проверки главный тезис экономистов-практиков о том, что целью интеграции является создание общего рынка и единого хозяйственного комплекса. Хотя единый внутренний рынок ЕС в целом функционирует с 1993-го, закон единой цены действует лишь частично. Любой турист знает, что в Швеции цены высоки, в Испании – умеренны, а в Болгарии – низки. Для многих видов услуг, а тем более для фондовых активов, конвергенция цен невозможна в принципе или ставится как задача для будущих поколений европейцев.
Потеряла актуальность схема известного экономиста Белы Балаши, согласно которой интеграция проходит в своем развитии четыре стадии – от зоны свободной торговли до валютного союза. Согласно этой логике, теперь у Евросоюза осталась одна цель – расширить зону евро до 27 членов, не расточая силы на общую оборонную идентичность либо на научно-техническую политику.
В 2005 году кафедра европейской интеграции МГИМО (У) выдвинула после серии научных семинаров новое определение региональной интеграции. Оно базируется на ее понимании в контексте процесса глобализации, который имеет два начала: объединяющее и разъединяющее.
С одной стороны, глобализация ведет к усилению взаимосвязей между странами и регионами, с другой – к разделению на страты и установлению жесткой иерархии. Страты формируются по уровню благосостояния, по степени мирового политического, экономического и культурного влияния, по доступу к ресурсам и информации, по использованию передовых технологий…
В этих условиях глубинной движущей силой региональной интеграции выступает стремление стран-участниц попасть в лучшую страту (или совместно сформировать лучшую страту), нежели та, к которой они объективно принадлежали бы без интеграции. Объединение Европы не случайно начинается после Второй мировой войны. Именно тогда колониальные империи, задававшие правила стратификации в предыдущую эпоху, рассыпаются, а США и СССР становятся главными мировыми силами.
Отсюда правомерно следующее определение: региональная интеграция представляет собой модель сознательного и активного участия группы стран в процессе стратификации мира, обусловленной глобализацией. Как уже было сказано, главная общая цель – создание максимально успешной страты, то есть укрепление позиций объединения в сферах, наиболее важных для данного этапа глобализации. Задача каждой отдельно взятой страны – обеспечить себе максимально благоприятную стратегическую перспективу. Интеграция позволяет наилучшим образом использовать преимущества глобализации и одновременно минимизировать ее отрицательное воздействие.
Таким образом, региональная интеграция представляет собой модель коллективного поведения в условиях глобальной стратификации. Создание наднациональных органов, расширение региональной торговли, введение единой валюты либо общего гражданства – все это ее инструменты или продукты. Если завтра мировое лидерство будет зависеть от того, умеет ли страна выращивать квадратные помидоры, ЕС немедленно примет подробный и жесткий план действий.
Важнейшим элементом региональной интеграции является идея об общей будущей судьбе народов. Именно будущей, а не прошлой. Общая история, схожесть культуры, политических и экономических систем – это необходимые, но недостаточные условия успешной интеграции. Ее незримый фундамент – общее представление о настоящей и будущей глобальной идентичности. Недаром европейская Конституция начинается со следующих слов: «Отвечая воле граждан и государств Европы построить общее будущее, эта Конституция учреждает Европейский союз…» (статья 1-1).
Интеграция – это мечта о светлом будущем для себя, своих детей и внуков. Как любая мечта, она может сбыться или нет. Но наличие мечты, тем более подкрепленной действенными планами, лучше, чем ее отсутствие. Поэтому интеграция – мечта и действующий проект одновременно.
Сегодняшний Евросоюз в данном смысле на самом деле сродни гипермаркету. Для человека с достатком – это место, где можно быстро и удобно решить бытовые проблемы. Для подростка с окраины – модель лучшей, желанной жизни. Выставка достижений мирового хозяйства, куда он может запросто войти, чтобы проехаться на сияющем эскалаторе, послушать диск модной группы, купить на распродаже стильную футболку либо обсудить с продавцом новую модель мобильного телефона. И быть как все! Как те уважаемые господа, что приезжают на красивых автомобилях и элегантно расплачиваются кредиткой за ворох покупок.
В этом – огромная притягательная сила Европейского союза.
СЛОМАННОЕ ЕДИНООБРАЗИЕ
После того как в 1992-м Маастрихтский договор разрешил отдельным странам не вводить евро, специалисты заговорили об интеграции на разных скоростях. В очередной раз возникло сравнение ЕС с поездом. Но только ли в динамике дело?
Чтобы ответить на этот вопрос, автор провела блиц-анализ социально-экономических показателей 34 стран Европы, Кипра и Турции на основе данных Всемирного банка. В обзор не включались государства с населением менее 1 миллиона человек, так как их социально-экономические показатели формируются иначе, чем в более крупных государствах. Все страны ранжировались по показателю благосостояния, в качестве которого был принят валовой национальный доход (ВНД) на душу населения в 2004 году (рис. 1).
Это позволило сформировать пять групп. В первую, наименее обеспеченную, вошли десять стран: шесть из Южной Европы (Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Македония, Румыния, Сербия и Черногория), три из СНГ (Белоруссия, Молдавия, Украина) и Турция. Во вторую группу попали семь новых членов Евросоюза из Центральной Европы (Венгрия, Польша, Латвия, Литва, Словакия, Чехия, Эстония) и Хорватия. Третью группу составили три отстающие страны ЕС-15 (Греция, Испания, Португалия) и два самых успешных новичка (Кипр, Словения). Четвертая группа включает в себя 11 сильнейших западноевропейских участников Европейского союза. Пятую группу представляют два богатейших аутсайдера – Норвегия и Швейцария.
Далее для каждой группы был рассчитан средний ВНД на душу населения (среднее арифметическое этих показателей для каждой из входящих в данную группу стран). В первой группе средний ВНД составил 2 077 дол., во второй – 6 913 дол., в третьей – 16 752 дол., в четвертой – 32 767 дол., в пятой – 50 705 долларов. Конечно, такой метод достаточно условен и имеет ограничения. Некоторую трудность создают малочисленность пятой группы, а также тот факт, что третья в основном состоит из средиземноморских стран. Вместе с тем избранный метод прост и дает ясные, легко интерпретируемые результаты. Его важное преимущество – отсутствие временных рядов, которые сильно затрудняют выявление тенденций из-за неравномерной инфляции и структурных изменений. Полученные данные предоставляют в наше распоряжение моментальный отпечаток экономического состояния Европы-2004. Они позволяют судить о переменах в обществе по мере роста душевого дохода, так же как семейная фотография дает представление о возрастных изменениях человека.
Человеческие ресурсы. По ожидаемой продолжительности жизни разница между первой и пятой группами составляет 16 лет, соответственно 65 лет и 81 год (рис. 2). При этом подъем на одну ступень, то есть переход из первой группы во вторую, дает половину искомого прироста – 8 лет, и еще 5 лет добавляется при втором шаге. Уже в третьей группе продолжительность жизни приближается к наивысшему европейскому и мировому уровню.
В беднейших странах (кроме Болгарии) не для всех взрослых оказалось доступным среднее образование. Но уже во второй группе эта проблема практически решена, а в четвертой каждый пятый гражданин имеет второе среднее образование. Распространение высшего образования во многом зависит от национальной модели. Больше всего людей с университетскими дипломами в Скандинавских странах – Норвегии, Швеции и Финляндии (80–87 % взрослого населения). В высокоразвитых государствах Западной Европы этот показатель в среднем составляет 62 % (в том числе в Австрии – 49 %, в Германии – 50 %). В беднейших странах Южной Европы и в Турции высшее образование имеют только 31 % взрослых, а в странах Центральной Европы – 53 %. Как и в случае с продолжительностью жизни, основной рывок наблюдается при переходе из первой группы во вторую.
Та же закономерность – важнейший первый сдвиг и значимый второй – характерна для показателей младенческой и детской смертности (рис. 3.) Уже в третьей группе (при душевом доходе от 14 тыс. дол.) общество теряет не более девяти из тысячи рожденных детей до достижения ими пяти лет. В первой группе этот показатель почти вдвое выше. Особенно сложная ситуация в Турции, где из тысячи родившихся детей до пяти лет не доживают 60. В Польше данный показатель равен 15, в Германии – 9, в Финляндии – 7, в Швейцарии – 10.
Интересны данные по числу новорожденных на одну женщину (коэффициент фертильности). Страны первой группы имеют две разные модели. Первая характерна для бывших социалистических государств – Белоруссии, Болгарии, Молдавии, Румынии и Украины. Там среднее число рождений на одну женщину колеблется от 1,2 до 1,4. В Албании и Турции (где сильны мусульманские традиции) этот показатель равен 2,2, в Македонии, Сербии и Черногории – 1,7. Зато вторая и третья группы в высшей степени однородны: на одну женщину в среднем приходится 1,2–1,4 ребенка.
Явное увеличение числа новорожденных в расчете на одну женщину происходит в четвертой группе. Тем самым опровергается распространенное мнение, будто с ростом доходов рождаемость только снижается. В Нидерландах и Финляндии рождаемость выше, чем в Греции и Испании. Возможно, более высокая рождаемость в благополучных странах обусловлена притоком иммигрантов из третьего мира, социальной моделью (особенно в Скандинавии) и программами поддержки семьи. Так или иначе, в Европе в богатых странах (кроме Германии и Италии) старение населения идет медленнее, чем в относительно бедных.
Модернизация и новые технологии. В наименее обеспеченных странах сельское хозяйство дает от 11 до 21 % ВВП, а в наиболее развитых – от 1 до 3 % (рис. 4). Но можно ли объяснить столь низкий процент аграрного сектора в ВВП Западной Европы огромными масштабами сферы услуг? Чтобы исключить этот фактор, для каждой страны была рассчитана доля промышленности в материальном производстве. Результаты убедительно показали, что развитие экономики сопряжено с неуклонным ростом индустриализации. Так, в Болгарии промышленность дает 74 % материального производства, в Португалии – 87 %, во Франции – 92 %.
Между странами ЕС существует значительный разрыв в качестве международной специализации. Высокотехнологичная продукция в общем экспорте обрабатывающей промышленности составляет 3 % в первой группе, 11 % во второй и третьей группах и 19 % в четвертой группе. Примечательно, что кривая экспорта технически сложных товаров зеркальна по отношению к графику доли сельского хозяйства в ВВП.
По степени развития телефонных сетей и распространения Интернета ведущие государства Евросоюза превосходят наиболее слабых участников в 3–4 раза (рис. 5). Численность стационарных телефонных линий и абонентов мобильной связи увеличивается по мере роста душевого дохода более равномерно, чем, например, продолжительность жизни либо охват населения высшим образованием. Хотя постепенное замедление темпов обнаруживается и здесь.
Необычная форма графиков, отражающих процесс индустриализации (рис. 4) и распространение Интернета (рис. 5), а именно равенство или даже превосходство показателей второй группы над показателями третьей группы, возможно, имеет следующее объяснение. Третью группу составили государства, являющиеся крупнейшими производителями продуктов средиземноморского земледелия. Сельское хозяйство имеет там глубокие исторические и культурные корни. Во вторую группу, напротив, вошли бывшие социалистические страны, где в период действия Совета экономической взаимопомощи проводилась активная индустриализация с ориентированной на экспорт специализацией. В Венгрии, например, на высокотехнологичную продукцию приходится 29 % экспорта промышленных изделий; наряду с Германией она занимает второе место в Европе по этому показателю.
Совершенно особую картину демонстрируют финансовые рынки. В отличие от большинства рассмотренных ранее показателей, капитализация фондового рынка растет не по горизонтально расположенной параболе, а по экспоненте (вверх). Отношение стоимости обращающихся в стране акций и облигаций к национальному ВВП увеличивается при переходе из первой группы во вторую на 11 процентных пунктов, из второй в третью – на 23, из третьей в четвертую – на 40 и из четвертой в пятую – на 53 пункта.
Кластерные стратегии. Проведенный анализ показывает, что внутри Европейского союза те или иные группы стран не только движутся к интеграции на разных скоростях, но и ставят перед собой разные первоочередные задачи этого движения.
Болгарии, Румынии и государствам-кандидатам предстоит завершить индустриализацию, поднять на более высокий уровень системы образования и здравоохранения, нарастить инфраструктуру. Им нужно провести реструктуризацию сельского хозяйства, повысить его рентабельность и усилить специализацию. Перспективы развития промышленности связаны с четким определением приоритетов, а также с привлечением зарубежных инвестиций и технологий. В ближайшие 10–15 лет данные страны не смогут заметно повысить технический уровень промышленности и увеличить экспорт высокотехнологичной продукции.
Государствам Центральной Европы также важно развивать здравоохранение и высшее образование. При взвешенной экономической политике они имеют реальный шанс догнать страны – лидеры ЕС по продолжительности жизни и уровню детской смертности. Однако, согласно прогнозам Европейской комиссии, до 2050 года старение населения в Центрально-Европейском регионе будет продолжаться. В Венгрии, Польше, Словакии, Чехии и государствах Балтии индустриализация практически завершена, но им предстоят многолетние усилия в целях модернизации промышленности и становления современных производств. Их возможности делать и осваивать масштабные вложения в НИОКР останутся в обозримой перспективе ограниченными.
В Греции, Испании, Португалии, Словении и на Кипре продолжительность жизни, показатели детской смертности, а также охват населения средним и высшим образованием практически соответствуют уровню ведущих стран Евросоюза. Приоритетная задача – завершить технологическое перевооружение промышленности, кардинально повысить в ней долю новейших, наукоемких производств. Судя по опыту Ирландии, это вполне возможно. В Испании, Португалии и Словении сложились предпосылки для нового рывка в развитии национальных НИОКР и современного информационного общества.
Группе из 11 наиболее обеспеченных стран Европейского союза выпадает особая миссия. Благодаря своему экономическому и политическому весу именно они задают приоритеты, формы и темп интеграционного движения. Они же несут наибольшую ответственность за судьбу объединения. Важнейшая задача – удержать занятые высокие позиции. Главные усилия направляются на то, чтобы не допускать снижения нынешних социальных стандартов, обеспечить стабильные (пусть невысокие) темпы экономического роста и преуспеть в глобальной конкуренции. Стратегические перспективы связаны с развитием общества знаний: улучшением качества образования, разработкой высоких технологий, совершенствованием информационных систем, повышением ликвидности финансовых рынков.
Итак, стратификация происходит не только во всем мире, но и внутри ЕС как следствие глобальной конкуренции и нарастающей дифференциации стран Евросоюза. В европейском гипермаркете одни запасаются стиральным порошком в экономичной упаковке, другие радуются пятидесяти сортам мороженого, а третьи придирчиво выбирают морепродукты. Только не надо думать, что жизнь первых тяжела, а третьих легка. Важно понять, что гипермаркет – не поезд, спешащий доставить пассажиров на станцию назначения. Гипермаркет – продукт глобализации. Он предлагает посетителям товары со всего света, отвечающие международным стандартам. В отличие от поезда, где выбор делается единожды, в гипермаркете бремя свободы постоянно. Каждый должен поминутно решать, на что потратить деньги и время.
ВЛАСТЬ ЭМОЦИЙ
Шестьдесят лет мира и окончание холодной войны повлияли на европейскую политику так же, как товарное изобилие – на поведение потребителей. Сегодня, покупая реперскую куртку либо кашемировый пиджак, человек в последнюю очередь думает о тепле, а в первую – о самоидентификации. Конкретной вещью он заявляет другим и себе о принадлежности к социальной группе, ценности разделяет. Если раньше главным вопросом политической повестки дня был вопрос о войне (реальной или вероятной), то теперь на первый план вышла проблема идентичности, а также связанные с нею эмоции.
В начале нового столетия задача строительства общей европейской идентичности приобрела первостепенное значение и одновременно резко усложнилась.
Во-первых, существенно возросла разнородность Европейского союза. Потоки иммигрантов изменили культурное и религиозное пространство многих европейских стран. Массовый прием новых членов не только увеличил число официальных языков ЕС, но и многократно усугубил экономическое неравенство. В 1951 году при подписании Договора об учреждении Европейского объединения угля и стали бельгийский ВВП на душу населения (по текущему обменному курсу) был в 2,3 раза выше, чем в Италии. Сегодня аналогичный разрыв между самой богатой и самой бедной страной Евросоюза (Дания и Болгария) увеличился почти до 15 раз. Кстати, на рис. 1 видно, что по уровню благосостояния государства – основатели ЕЭС до сих пор представляют собой удивительно сплоченную группу.
Во-вторых, после распада советского блока у Европейского союза исчез идеологический противник, наличие которого помогало европейским народам, непохожим и не всегда симпатизирующим друг другу, почувствовать себя некой общностью. Надо признать, что СССР был для Западной Европы идеальным комплиментарным «другим». И его не могут заменить ни США, ни прочие мировые силы или регионы.
В-третьих, механизмы ЕС усложнились настолько, что подавляющее большинство населения объективно не в состоянии в них разобраться. Но широкая общественная поддержка крайне важна в целях поступательного движения интеграции и становления общеевропейской идентичности.
Резкая смена глобальной системы координат породила у западноевропейцев два противоположных чувства. С одной стороны, гордость, подчас переходящую в самодовольство, за историческую правильность рыночной системы. С другой – растерянность и страх за свое будущее. Следует понимать, что приспосабливаться к новой стадии глобализации Западной Европе психологически труднее, чем любой другой части света. Европейская цивилизация держится на строгом рационализме, на стремлении к наиболее эффективным алгоритмам действий и на прямолинейной морали. А глобализация повсеместно ломает стереотипы, заставляет принимать неожиданные решения, требует креативности. Большинство простых европейцев чувствуют себя в этой обстановке крайне некомфортно.
Необходимость укрепить чувство безопасности и сформировать позитивную европейскую идентичность заставила Евросоюз обратить особое внимание на ценности. В 1993-м были впервые оглашены знаменитые Копенгагенские критерии, которые адресовались кандидатам на вступление. Так возник набор характеристик, позволяющих выделить страны – члены Европейского союза из огромного числа других государств мира. Среди этих характеристик демократия, правовое государство, соблюдение прав человека и меньшинств, рыночная экономика. Добавим, что утвержденная система ценностей дала ЕС еще одно важное средство глобальной стратификации – право требовать от других выполнения данных норм (и именно в том смысле, какой вкладывает в них официальный Брюссель).
Необходимость крепить общеевропейскую идентичность существенно повлияла на повседневную практику. Общие заявления лидеров Евросоюза и документы руководящих органов становятся в последнее время все более приглаженными. Открытые дебаты, создавшие славу европейской культуре, уступают место отполированным профессиональным текстам. В Европейском союзе говорят и пишут на особом языке. «Полностью реализовать потенциал» – значит устранить отставание. «Добиться лучшего баланса между гибкостью и защищенностью рынков труда» – сдержать рост зарплаты. «Обеспечить прочность государственных финансов» – ликвидировать дефицит госбюджета. «Внести новый динамизм» – преодолеть застой. Задача европейских функционеров – не допустить возникновения у граждан отрицательных эмоций. Что ж, им это неплохо удается.
Отдельным жанром стал «потребительский тюнинг» программ и ежедневных действий институтов ЕС. Так, агитационная кампания в пользу валютного союза строилась на том, что люди сэкономят на конвертировании и в Европе будут создаваться новые рабочие места. Первое – чистая правда, второе – сильная натяжка, но ни то ни другое не имеет отношения к настоящим целям проекта. Его главное предназначение – обеспечить Европе новые глобальные преимущества и ускорить модернизацию экономики за счет активизации рыночных сил. Но население этим не убедишь. Каждый раз, когда Европейский центральный банк (ЕЦБ) повышает ставку рефинансирования, он обосновывает это угрозой роста цен, хотя реальной причиной может быть снижение курса евро или изменение процентных ставок в США. Но публика должна верить, что ЕЦБ стоит на страже ее интересов.
Замечательным образцом той же практики стала финансовая стратегия Евросоюза на 2007–2013 годы. Ее главным приоритетом считается обеспечение устойчивого роста, в соответствии с которым действуют две бюджетные линии: «конкурентоспособность в целях роста и занятости» и «сплочение в целях роста и занятости».
На первую, куда входят научно-техническая политика и инновации, образование, трансъевропейские сети, социальная политика и функционирование единого внутреннего рынка, выделено 9 % всех расходов общего бюджета. На вторую, предполагающую помощь отстающим регионам, пойдут все 36 %. Так традиционная региональная политика Европейского союза (половина средств которой направляется отстающим районам весьма состоятельных западноевропейских стран) оказалась под респектабельной вывеской стратегии устойчивого роста. Гораздо больше лукавства во втором приоритете: под заголовком «сохранение и управление природными ресурсами» скрывается давно не соответствующая времени и непозволительно дорогая для ЕС (43 % всех расходов общего бюджета) сельскохозяйственная политика.
Еще один узел сильных и во многом скрытых эмоций связан с расширением на восток. Многие жители Западной Европы отнеслись к этому с недоверием: они резонно опасались перераспределения бюджетных средств в пользу новых бедных окраин. Жителей Центральной Европы перспектива вступления в ЕС окрыляла и вдохновляла. Они были полны самых светлых надежд, в том числе на значительный подъем уровня жизни. Членство в клубе преуспевающих стран решало и вопрос престижа, являлось источником национальной гордости, средством изжить комплекс «младшего брата».
В то же время философия Копенгагенских критериев и осуждение всего, что имело место в советском блоке, вызывали острое чувство неполноценности. Страны-кандидаты в лице своих лидеров и элит принялись доказывать Западу, что они всегда были стопроцентными европейцами. Перед сторонним наблюдателем представала по-настоящему грустная картина. В некоторых странах всплыли обиды по отношению к новым партнерам. На повестку дня вышли проблемы, уходящие корнями во Вторую мировую войну и послевоенное устройство мира.
Многие в государствах Центральной Европы оказались не в состоянии принять собственную историю. Это привело к распространению фантазий о старых добрых временах. А так как большинство рассматриваемых стран появились на карте после Первой мировой войны, то объектом воспевания стал межвоенный период, отмеченный разгулом национализма и жестокости. Подобными измышлениями обезболивались и более свежие обиды. Например, в официальном издании «Эстонский паспорт» говорилось, что в 1980 году олимпийскую регату в Таллине бойкотировали свыше 60 стран мира в знак солидарности с оккупированной Эстонской Республикой.
Вольно или невольно Брюссель совершает крупную ошибку, изымая из общественного дискурса тему социалистического прошлого стран ЦВЕ. Ее серьезное осмысление, как правило, подменяется идеологизированной карикатурой. По сути, жизнь двух либо трех поколений – отцов, дедов и прадедов нынешних молодых венгров, поляков, чехов – окружена заговором молчания или порицания. Но без уважения к своим предкам, к истории своей страны не может быть подлинного чувства собственного достоинства, дающего силы принимать жизненно важные решения.
Почему Евросоюз избегает данной темы, понятно. Дискуссия о советском прошлом лишит его нынешние ценности и с трудом формируемую европейскую идентичность четких контуров. Брюссель также не спешит выступить с собственной официальной позицией, избегает разногласий в обществе и очередной корректировки координат в отношениях с США, Россией, государствами СНГ.
Однако опасность данной практики заключается не только в том, что Европа играет своими ценнейшими активами – демократией и рациональным мышлением. Ее продолжение может привести к тому, что страны Центральной Европы не почувствуют себя полноценными участниками объединения, не проникнутся его общими целями и не сумеют нести ответственность за его будущее. Пока данное предположение подтверждается. Неоднократно на самых разных уровнях я задавала коллегам из стран Центральной Европы вопрос о том, какой вклад они готовы внести в достижение общих целей Европейского союза. Каждый раз он вызывал непонимание, удивление или растерянность. И ни разу я не получила ответа по существу.
Снижение инициативности, неготовность делать будущее собственными руками, неумение творчески осмысливать происходящее – величайшие грехи эпохи глобализации. Утверждение лучших мировых стандартов, инновации, способность к многомерному восприятию действительности, высокая степень принятия себя и других – ее важнейшие достижения. Это касается как ЕС в целом, так и всех стран-членов. Новая модель европейской интеграции отвечает условиям глобализации лучше, чем предыдущая, но и управление ею гораздо сложнее.
Ольга Буторина
Европарламент поддержал решение выделить в 2008г. 3,5 млн. евро на решение проблемы очередей на границах ряда европейских стран с Россией. Об этом сообщает газета «Час».Деньги пойдут на строительство стоянок для грузовиков на латвийско-российской, эстонско-российской и финско-российской границах, сообщили в секретариате представительства Латвии в ЕС.
В данный момент деньги выделены только на создание стоянок. Если этот проект будет выполнен успешно, то ЕС выдаст в 2009-10гг. дополнительные средства на модернизацию границ с Россией. В данный момент Латвия решает проблему очередей на границе из средств госбюджета, и евродепутаты от Латвии неоднократно просили у ЕС помощи в решении этого вопроса.
Из-за нехватки пропускной способности на границе России и ряда стран ЕС образуются многокм. очереди, в которых стоят тысячи грузовиков с товарами, предназначенными для экспорта в Россию.
Как показывают европейские исследования, в Греции очень трудно быть иммигрантом. Специальный индекс MIPEX, соединяющий в себе 130 уровней оценки интеграции иностранца в новую для него среду чужой страны, разработан для того, чтобы оценить положение иммигранта в 28 странах, являющихся основными направлениями миграции. По словам еврокомиссара Франко Фратини, разработка данного индекса является очередным шагом в развитии общества и признании прав иммигрантов.Иммиграционная политика Греции, согласно выше указанному индексу, находится в Европе на третьем месте с конца, которое греки делят с австрийцами. Хуже Греции и Австрии дела обстоят только в Литве и Латвии. Недостаточное политическое участие в жизни иммигрантов, отсутствие поддержки на государственном уровне, затрудненный доступ иммигранта к органам власти, непосредственно занимающимися его проблемами – все эти факторы и поместили Грецию в конец списка.
Вход иммигранта на греческий рынок занятости также крайне затруднен и права его ограничены. Это приводит иммигранта на рынок нелегальной рабочей силы со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Согласно показателю по рабочим правам иммигрантов Греция находится внизу списка по соседству с Мальтой, Польшей и Латвией.
Нелегким является и положение членов семей тех иммигрантов, которые сами находятся легально на территории принявшей их страны. Накладываемые ограничения, такие как необходимый минимум дохода для получения вида на жительство членами семьи иммигрантов, бюрократическое затягивание сроков рассмотрения заявлений, ведут к нелегальному пребыванию родственников легальных иммигрантов, чаще всего их детей и родителей. По этому показателю Греция находится на 5 месте с конца. Наихудшее положение на Кипре.
Чуть лучше положение Греции – в середине списка европейских стран – по части законодательного оформления иммигрантов, претендующих на длительное пребывание на территории страны. Но, тем не менее, государственная пошлина за оформление длительных видов на жительства является одной из самых высоких в Европейском сообществе.
Европарламент поддержал в четверг решение выделить в 2008г. 3,5 млн. евро на решение проблемы очередей на границах ряда европейских стран с Россией. Деньги пойдут на строительство стоянок для грузовиков на латвийско-российской, эстонско-российской и финско-российской границах, сообщили в секретариате представительства Латвии в ЕС.В данный момент деньги выделены только на создание стоянок. Если этот проект будет выполнен успешно, то ЕС выдаст в 2009-10гг. дополнительные средства на модернизацию границ с Россией. В данный момент Латвия решает проблему очередей на границе из средств госбюджета, и евродепутаты от Латвии неоднократно просили у ЕС помощи в решении этого вопроса.
В последнее время из-за нехватки пропускной способности на границе России и ряда стран ЕС образуются многокм. очереди, в которых стоят тысячи грузовиков с товарами, предназначенными для экспорта в Россию.
Латвия занимает второе место в Евросоюзе по количеству зарплат, выдаваемых «в конвертах», а также по числу использования незадекларированных товаров и услуг. Об этом сообщает портал Delfi.За последний год 24% латвийцев использовали товары и услуги, за которые не были уплачены налоги, а еще 15% жителей Латвии получают зарплаты «в конвертах». По этим показателям хуже обстоят дела только в Дании и Нидерландах. В Эстонии же только 11% жителей признались, что в течение последних 12 месяцев работали нелегально, при этом не декларируя свои доходы. В Литве «конверты» получают 7%. Меньше всего этот показатель на Кипре (1%), на Мальте и в Великобритании (2%), а также в Португалии, Италии, Испании и Германии (3%).
Кроме того, опрос выявил, что незадекларированные товары и услуги меньше всего используют на Кипре (2%), в Эстонии и Германии (6%), Португалии (7%) и Польше (8%). Средний уровень по ЕС составляет 11%.
Чаще всего жители Латвии получали незадекларированные товары и услуги от частных лиц (42%), друзей и коллег (27%) и фирм (22%). Только 28% латвийцев считают, что могут быть привлечены к ответственности за получение зарплаты в «конверте». Еще 40% оценивают подобный риск как незначительный. Чаще всего работу, которая нигде не декларируется, выполняют официальные безработные (33%), самозанятые (18%) и лишь 10% – гастарбайтеры.
Главными причинами, отчего люди не хотят декларировать свое место работы и доходы, назывались низкие зарплаты (44%), высокие налоги (21%), нехватка контроля со стороны государства (3%) и нехватка рабочих мест (3%).
Зависимость «Сведбанка» – крупнейшего банковского концерна Швеции – от финансово-экономической ситуации в странах Балтии усугубляется, сообщает газета «Свенска Дагбладет» от 25 окт. 2007г.Из отчета за III кв. 2007г., опубликованного банком накануне, следует, что в этих странах генерируется 40% его прибылей. Несмотря на определенное снижение темпов, объемы кредитов, выданных банком в этих странах, продолжали расти. В сент. 2007г. они составили 164 млрд. шв. крон. Из этой суммы 32% приходится на Латвию, где нарастающий экономический дисбаланс комбинируется с политической нестабильностью.
Увеличивается и количество занятых в отделениях банка в странах Балтии. По итогам III кв. оно превысило количество занятых непосредственно в Швеции. Вызванное в связи с этим увеличение расходов «Сведбанка», наряду с расходами по интеграции купленного в 2007г. украинского «ТАЗ Коммерсбанка», не могло не привести к снижению его рыночных показателей.
Комментируя в своем недавнем докладе, посвященном финансовой стабильности в Швеции, ситуацию в странах Балтии, шведская Финансовая инспекция отмечает, что шведским банкам надлежит помимо оценки кредитных рисков прогнозировать и воздействие проводимой ими кредитной политики на макроэкономическую ситуацию в этих странах.
Другими словами, если «Сведбанк» хочет избежать «жесткого приземления» экономик стран Балтии, ему придется и дальше наращивать кредитование, что увеличит как расходы, так и без того высокие риски потерь, отмечают в этой связи аналитики.
Президент компании Latvenergo Карлис Микельсонс заявил, что эра дешевого электричества для Латвии закончилась. Об этом со ссылкой на издание Latvenergo EnergoForums сообщает газета «Час».Высказывания Микельсонса можно воспринимать как предупреждение о новом витке роста цен, который вызван удорожанием электричества и в России. Ситуация еще ухудшится после закрытия блока Игналинской АЭС после 2009г., отмечает издание.
Последний раз Latvenergo менял тарифы 1 янв. 2007г., в результате чего электричество подорожало для жителей на 6%, а для предприятий – на 18%. Причинами этого решения назывались увеличение стоимости газа и импортируемой электроэнергии, а также нехватка средств на запланированные инвестиции.
В Латвии электричество производят три даугавские ГЭС и две ТЭЦ, но своей энергии стране не хватает. Поэтому часть электроэнергии импортируется из Эстонии, России и Литвы.
Торгово-промышленная палата Венгрии планирует в течение ближайших двух-трех лет создать в Центральной и Восточной Европе сеть смешанных, двусторонних торгово-промышленных палат по аналогии Венгеро-Румынской ТПП «Карпатия». По заявлению вице-президента ТПП Венгрии и одновременно президента смешанной ТПП «Карпатия» Йене Радецки, это обусловлено двумя основными причинами. Первая состоит в том, что все десять новых членов ЕС: Чехия, Эстония, Венгрия, Латвия, Литва, Польша, Словакия, Словения, Болгария и Румыния имели примерно одинаковые социально-экономические и естественно-природные предпосылки при вступлении в ЕС; вторая – это опасность скатывания Венгрии с позиции страны-инвестора в транзитную страну, через которую будет осуществляться лишь перевозка чужих экспортных грузов. Объем венгерских инвестиций за рубежом в 2006г. начал падать и составил 9640 млн. евро. Это 30,9% от всех зарубежных инвестиций десяти новых членов ЕС Центральной и Восточной Европы (31195 млн. евро). В 2003 и 2004гг. этот показатель составлял 32%. «Непсава».
Ватикан положительно оценивает сотрудничество католических благотворительных организаций с Русской православной церковью и считает полезным его развитие, заявил президент папского совета «Единое сердце» архиепископ Пауль Йозеф Кордес, отвечая на вопрос после выступления в четверг в Институте европейской цивилизации в Москве.«Есть католические организации, которые конкретно ищут контакты с православными организациями. И мы расцениваем это очень позитивно. Но не управляем этим процессом», – сказал Кордес.
По его словам, в Католической церкви существует так много организаций, занимающихся благотворительностью, что совету «уже трудно с ними справиться». «В Риме у нас всего 15 сотрудников», – отметил архиепископ.
«Есть организация «Помощь церкви в беде», и она ведет очень много проектов с Православной церковью», – подчеркнул Кордес. По его данным, также благотворительные организации из Парижа «очень тесно работают с православными». Причем «подобное есть не только в России, но и в странах Балканского полуострова».
Кроме того, по информации представителя Ватикана, благотворительная деятельность способствовала православно-католическому взаимодействию в Финляндии, Латвии, Литве.
В пятницу архиепископ Кордес, возведенный Папой в ходе начавшегося во вторник визита в Москву в сан кардинала, выступит в католическом кафедральном соборе Москвы на конференции, посвященной первой энциклике Бенедикта ХУ1 под названием «Бог есть любовь». На конференции будут присутствовать католические епископы России, а также представители Русской православной церкви.
Литва в консорциуме с Эстонией, Латвией и Польшей может обратиться в Euratom за займом для строительства атомного реактора. Об этом сообщает BizNews.lv.Европейское сообщество атомной энергии может предоставить до 50% финансирования строительства новой АЭС в Литве, сообщает Platts Commodity News.
Если комиссия одобрит инвестиции в атомную энергетику, это поможет открыть путь к финансированию через Европейский инвестиционный банк (European Investment Bank), который в этом году объявил о готовности поддерживать проекты такого рода.
Прямое финансирование новых атомных электростанций Евросоюзом через Euratom не вступает в противоречие с правилами, принятыми для предотвращения искажения внутреннего рынка электроэнергии ЕС. Об этом заявил комиссар по энергетике Андрис Пиебалгс.
С 1977 по 1987г. займы Euratom помогли профинансировать строительство 92 реакторов в 5 странах: Бельгии, Франции, Италии, Германии и Великобритании. Но с 1987г. выдача займов не производилась.
Ведется разработка проекта строительства новой АЭС в Литве мощностью 3200-3400 мвт. В проекте примут участие Литва, Латвия, Эстония и Польша. Однако, по подсчетам специалистов, появление нового энергоблока возможно лишь в 2015г. В то же время, по требованию Евросоюза, в 2009г. Литва должна будет остановить последний, второй блок Игналинской АЭС.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter