Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В начале апреля в Каунасском аэропорту (Литва) приземлился грузовой самолет "Boeing 747-400" из Шанхая - гигант китайского общества воздушных перевозок "Jade Cargo". Отныне регулярные грузовые рейсы из Шанхайского аэропорта в Каунасский аэропорт будут совершаться еженедельно, большая часть доставленных в Каунас грузов наземным транспортом будет отправляться к заказчикам в Центральной Европе.

По словам генерального директора Hoptrans Logistics Мартина Шмита, регулярные прямые рейсы из одного из крупнейших аэропортов Китая - Шанхайского - дадут возможность импортерам Балтийских стран, России и Белоруссии быстрее получать китайские товары, пишет LETA/ELTA.

"Каунасский аэропорт - это самый восточный аэропорт ЕС, поэтому отсюда можно удобно и эффективно организовать доставку товаров как в страны Балтии и Центральной Европы, так и заказчикам Беларуси и России. Грузовые полеты, совершаемые огромными судами, мы обслуживаем не один год, у нас есть необходимая инфраструктура и гибкое ценообразование - это наше конкурентное преимущество. Убежден, что это только первый шаг по повышению важности Каунасского аэропорта в регионе", - сказал генеральный директор Каунасского аэропорта Арияндас Шлюпас.

Количество обслуженных Каунасским аэропортом в 2010 году грузов увеличилось на 110%, до 4449 тонн. Экономический кризис сильно повлиял на авиационные грузоперевозки во все мире, но успешные результаты оператора грузов Hoptrans Logistics и перевозчиков срочных грузов UPS и TNT превысили уровень докризисных перевозок грузов в 2008 г.

Реализация лесопродукции на экспорт является стабильным источником валютных поступлений в страну. Организации Минлесхоза за три месяца текущего года осуществили экспортные поставки лесопродукции на сумму 34 млн долл. США.

Это в 1,5 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лесопродукция и услуги экспортировались в 17 стран, из них 99,4% приходятся на страны дальнего зарубежья. Больше всего белорусская лесопродукция востребована в Польше, на долю которой приходится 66% всего экспорта в стоимостном выражении. Вторую позицию разделили Германия и Литва, их удельный вес в общем объеме экспорта одинаков - 8,4%. Далее следуют Латвия (3,1%), Швеция (2,9%), Нидерланды (2%) и Бельгия (1,2%).

За январь-март текущего года лесхозы поставили на экспорт 537,7 тыс. куб. м круглых лесоматериалов и 33 тыс. куб. м пиломатериалов.

В структуре экспорта лесопродукции в стоимостном выражении 62,7% занимает балансовая древесина, пилопродукция - 17,4%. Среди прочей экспортируемой лесопродукции доминирует древесное технологическое сырье (14%), оцилиндрованная и окоренная древесина (2,3%), пиловочник мягколиственных пород (0,6%) и щепа (0,4%).

За три месяца текущего года лесхозами импортировано деревообрабатывающего оборудования, бензопил и запасных частей к ним, харвестеров и иных товаров и услуг на сумму 3 млн долл. Таким образом, положительное внешнеторговое сальдо составило 31 млн долл.

Ни для кого не секрет, что когда едешь на тягаче по Европе, нужно остерегаться не только неосторожных водителей и ворующих грузы группировок, но и сотрудников транспортной инспекции, которые часто склонны наказывать иностранных перевозчиков даже за самые мелкие нарушения. Большинству перевозчиков до боли знакомы ситуации, когда выписанные штрафы заставляют хвататься за голову. Особенно много таких, порой абсурдных, случаев происходит в Польше, пишет CargoNEWS.

Один такой случай произошёл с посетителем форума cargo.lt. Ехавший на тягаче из Италии в Литву водитель еженедельный сокращённый 24-часовой отдых выполнил в Словакии. Следовательно, по приезду в Литву, обязательный отдых был компенсирован тем, что грузовик сутки простоял в Словакии.

В Регламенте режима работы и отдыха водителей тягачей пишется: " в течение любых двух поочерёдно идущих недель водитель должен воспользоваться, по меньшей мере:

• двумя нормальными периодами еженедельного отдыха или одним нормальным периодом еженедельного отдыха и одним сокращённым периодом еженедельного отдыха;

• сокращённый еженедельный отдых должен компенсироваться равносильным количеством предназначенного для отдыха времени".

Несмотря на это, водителя в следующем рейсе ожидал неприятный сюрприз. Польская транспортная инспекция остановила тягач и наказала водителя штрафом в 500 зл за то, что отпускной лист не был переписан обратной датой за тот суточный отдых в предыдущем рейсе.

Вверху отпускного листа есть строка, в которой написано: "Заполняется на компьютере и подписывается перед рейсом". Следовательно, водитель выполнил все необходимые процедуры отдыха и, по сути, не нарушил требований режима работы и отдыха, но получил штраф за то, что не смог заполнить лист обратной датой.

Правы ли польские должностные лица в данной ситуации? А может, стоит обжаловать такое решение (как и поступил упоминаемый в статье водитель) и надеется положительное решение польского суда?

Ситуацию комментирует юрист ЗАО "Versum" Мантас Валатка.

В данном случае речь идёт об установке времени отдыха водителей и его оформлении в бланке подтверждения деятельности водителя, форму которого утверждает Европейская Комиссия (на практике бланк называется отпускным листом).

Должностные лица не должны требовать предоставления бланка деятельности, которая может регистрироваться тахографом (например, время вождения или отдыха). Этот бланк должен использоваться только тогда, когда по объективным причинам записями тахографа невозможно доказать, что водитель придерживался Регламента Европейского Союза № 561/2006/EB "О согласовании некоторых связанных с дорожным транспортом социальных правовых актов". Следовательно, основным источником информации для проводимых на дорогах проверок являются записи тахографа, а бланк подтверждения деятельности водителя вместо недостающих записей тахографа может предоставляться только в том случае, если записей тахографа, включая записи от руки, нельзя было сделать по объективным причинам - например, водитель передал свой тягач другому водителю и в тот момент им не управлял. Во всех случаях полный набор записей тахографа считается достаточным доказательством, что водитель придерживается Регламента 561/2006/EB или Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (AETR).

Кроме того, Европейская Комиссия в своём разъяснении по поводу использования бланков подтверждения деятельности водителя отметила, что страны члены ЕС не должны требовать заполнения никаких бланков из-за обычных ежедневных или еженедельных периодов отдыха.

Все поля бланка необходимо заполнить на компьютере. Чтобы бланк был действительным, перед рейсом его должен подписать и представитель фирмы, и водитель, иначе говоря, бланк всегда заполняется в компании. Действительным считается только подписанный оригинал. Менять текст бланка запрещается. Бланк нельзя подписать заранее или менять текст, вписывая замечания рукой.

Оценивая данную ситуацию, необходимо подчеркнуть, что у сотрудников Польской транспортной инспекции не было основания наказывать водителя, если у него при себе был регистрационный лист тахографа или цифровая карточка, подтверждающая, что он в Словакии выполнил сокращённый еженедельный 24-часовой отдых. Если водитель предоставил подтверждающих отдых регистрационный лист тахографа, польские сотрудники не могли дополнительно требовать бланк подтверждения деятельности водителя. Кроме того, водитель по объективным причинам не мог предоставить бланк за период отдыха в Словакии, так как его заполняет компания (работодатель), когда тягач находится в Литве, и только в том случае, если деятельность водителя (например, время отдыха) нельзя доказать записями тахографа.

Говоря о возможности обжалования такого наказания, следует отметить, что такая возможность есть, но следует продумать, насколько это эффективно и выгодно, учитывая процедуру обжалования, затраты и пр. Так как штраф был выписан сотрудниками Польской транспортной инспекции, его необходимо обжаловать именно Польской транспортной инспекции. Это означает, что для того чтобы обжаловать штраф, нужно знать польский язык или воспользоваться услугами переводчика, а так же знать регламентирующие порядок обжалования таких наказаний правовые акты. Если Польская транспортная инспекция не согласится с жалобой, процесс должен переместиться в польский суд, где он будет еще более сложным и дорогим. В этой стадии, скорее всего, не удастся обойтись без польского адвоката.

Для того чтобы избежать подобных споров в будущем, можно заполнить стандартную форму жалобы на сайте объединяющей Европейские контролирующие транспорт организации Euro Contrфle Route (далее - ECR). Поскольку требования режима работы и отдыха одинаковые во всех странах Евросоюза, но их разъяснение и применение в разных странах может различаться, ECR просит у перевозчиков сообщать о штрафах, с которыми они не согласны. Кроме того, литовским перевозчикам заполнить форму жалобы очень удобно, так как она предоставлена на литовском языке. Безусловно, следует осознавать, что этот способ не является процедурой обжалования и апелляции, и выписанный водителю штраф не будет пересмотрен и отменён.

Бывший судья Верховного Суда Алексей Чернов на церемонии в Мельбурне приведен к присяге как 28-й губернатор штата Виктории. В этой должности он заменяет профессора Давида де Кретцера, исполнявшего эту должность с 2006 года.

72-летний Алексей Чернов, бывший ректор Мельбурнского университета, первый представитель русской диаспоры, занявший пост губернатора. На церемонии Алексей был приведен к присяге главным судьей Верховного суда Мэрилин Воррен. Принимая присягу, он сказал: «Я, Алексей Чернов, клянусь всемогущим Богом, что буду хорошо и верно служить Её Величеству королеве Елизавете II, ее наследникам и преемникам в должности губернатора штата Виктория на благо его жителей». Он сказал, что назначение было большой честью. «Я ощущаю доверие, возложенное на меня, и большую ответственность этой должности». Губернатор пообещал содействовать культурному многообразию. «Культурные отличия между различными группами не препятствует объединению в один австралийский народ»,- сказал губернатор. Премьер штата Тэд Бэйлью, говоря об Алексее Чернове, сказал: «Он человек, испытывающий сочувствие, педагог, юрист, воспитатель молодежи, который принесет с собой опыт лидера и международные контакты».

Алексей Чернов родился в Литве в русской семье и приехал в Австралию вместе с родителями в 1949 году. Начав австралийскую жизнь в лагере Бонегилла, вскоре Алексей уже изучал юриспруденцию в Мельбурнском университете. В 1968 году начав практику юристом, в 1997 он получил место судьи в Верховном суде штата, а в 2009 становится ректором Мельбурнского университета. В должности губернатора Алексей будет служить три года.

В семье Алексея и его жены Елизаветы трое детей и шестеро внуков.

Назначение губернатором Алексея Чернова было очень тепло встречено среди русских австралийцев. Несмотря на большую численность диаспоры, насчитывающую около 200 тысяч человек, это первый случай избрания человека с русскими корнями на такой высокий пост. Недавно в русской диаспоре также стал известен еще один случай высокого назначения, когда мэр большого сиднейского района Таня Михайлюк была выбрана в парламент штата НЮУ.

Редакция газеты поздравляет Алексея с высоким назначением. Особенно хочется отметить, что семья нового губернатора, в частности, его отчим и мать, в далекие 50-е активно участвовали в создании и выпуске первых номеров русской газеты «Единение».

"Газпром" рассчитывает выиграть в судебных разбирательствах с Литвой, заявил журналистам замглавы российского газового холдинга Валерий Голубев.

В настоящее время между Литвой и "Газпромом" существуют споры по цене газа и условиям работы литовского предприятия Lietuvos dujos, занимающегося закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы.

"Мы будем судиться и выиграем", - сказал Голубев в кулуарах форума "ТЭК России".

Он подчеркнул, что литовская сторона сама нарушает договоренности, в том числе в части объемов закупаемого газа. Согласно контракту, Литва должна покупать в год 5 миллиардов кубометров, в то время как фактически закупает только 3,5 миллиарда. Он добавил, что также при заключении договора о приватизации Литва обязалась не регулировать газовый рынок, однако делает это.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

Минэнерго Литвы в марте текущего года конце обнародовало договор от 23 января 2004 года о приватизации "Газпромом" литовской Lietuvos Dujos, управляющей газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. По данным министерства, в рамках договора о приватизации Lietuvos dujos "Газпром" обязался поставлять Литве газ по справедливой цене.

Литовское правительство высказывало подозрения, что "Газпром" не придерживался этих обязательств, что выражалось в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран, и тем самым нарушил договор о приватизации.

В декабре прошлого года Голубев заявлял, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые, со своей стороны, обязались увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году цены снижены не будут. Голубев пояснял это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, хотя трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

ОАО "Газпром" в качестве одного из вариантов снижения цены российского газа предлагает Литве перейти на равномерные объемы поставок газа в течение года, сообщил журналистам замглавы "Газпрома" Валерий Голубев журналистам в кулуарах форума "ТЭК России".

"Один из вариантов, который мы предлагаем Литве, это подписать контракт, в котором будет равномерный уровень поставок газа в течение года", - сказал он.

Голубев пояснил, что это позволит "Газпрому" не резервировать максимальные объемы газа для Литвы, а использовать их для поставок на внутренний российский рынок.

Замглавы "Газпрома" подчеркнул, что "Газпром" предлагает Литве в ходе предметных переговоров обсудить условия возможного разделения литовского газового предприятия Lietuvos Dujos.

"Когда мы покупали это предприятие, оно включало в себя и транспортные и распределительные сети, нельзя это просто отменить", - сказал он.

Голубев подчеркнул, что на протяжении последних лет "Газпром", как акционер литовского предприятия, не предпринимал никаких мер для ухудшения условий поставок газа в страну. Более того, по его словам, "Газпром" не применял штрафные санкции за невыборку контрактных объемов газа, хотя имел на это право.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

Минэнерго Литвы в марте текущего года конце обнародовало договор от 23 января 2004 года о приватизации "Газпромом" литовской Lietuvos Dujos, управляющей газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. По данным министерства, в рамках договора о приватизации Lietuvos dujos "Газпром" обязался поставлять Литве газ по справедливой цене.

Литовское правительство высказывало подозрения, что "Газпром" не придерживался этих обязательств, что выражалось в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран, и тем самым нарушил договор о приватизации.

В декабре прошлого года Голубев заявлял, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые, со своей стороны, обязались увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году цены снижены не будут. Голубев пояснял это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, хотя трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

Решение о закрытии офиса ОБСЕ в Минске окончательное, заявил пресс-секретарь МИД Белоруссии Андрей Савиных на брифинге в четверг в Минске.

Белорусская сторона приняла решение о закрытии офиса ОБСЕ 31 декабря. 31 марта истек трехмесячный срок, отпущенных для технического закрытия миссии.

"Решение о закрытии офиса окончательное и никаких переговоров по данному вопросу не ведется", - сказал Савиных.

Также представитель МИД подчеркнул, что некоторые государства пытаются использовать ОБСЕ в целях силового давления на Белоруссию.

"МИД Белоруссии констатирует, что отдельные страны Запада продолжают попытки силового давления на Белоруссию. Сейчас они пытаются втянуть в этот процесс ОБСЕ", - сказал Савиных.

"Группа государств выступила с инициативой направления в Белоруссию докладчиков", - пояснил пресс-секретарь белорусского МИД.

Ранее посольство Великобритании распространило информацию о том, что ОБСЕ намерено провести собственное расследование событий, произошедших в Белоруссии после выборов президента 19 декабря.

"Произвольная интерпретация документов ОБСЕ и блоковое мышление разрушают роль этой организации", - заявил Савиных.

"Мы получаем очевидное подтверждение того, что действующее председательство (Литва) и страны Запада не заинтересованы в конструктивном и равноправном диалоге", - сказал официальный представитель белорусского МИД.

При этом он подчеркнул, что Белоруссия "заинтересована в сотрудничестве с ОБСЕ по всем направлениям программной деятельности".

Президент Александр Лукашенко резко критиковал позицию ОБСЕ по состоявшимся в Белоруссии 19 декабря 2010 года президентским выборам, на которых действующий глава государства одержал победу. ОБСЕ заявляла, что не видит возможности позитивно говорить о президентских выборах в Белоруссии и серьезно разочарована тем, как проведен подсчет голосов.

Белорусская оппозиция устроила 19 декабря 2010 года несанкционированную акцию протеста в Минске после того, как было объявлено о победе на выборах действующего президента Александра Лукашенко. Митингующие штурмовали Дом правительства. Милиция задержала более 600 человек, большинство из них были наказаны административно. По уголовному делу о массовых беспорядках проходят несколько десятков человек.

Министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис, который в настоящее время выполняет обязанности председателя ОБСЕ сказал, во время дискуссии Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) на конференции 5 апреля в Вильнюсском университете заявил, что Белоруссия все больше изолирует себя.

Республика Молдова намерена удвоить экспорт винодельческой продукции в Литву. Об этом условились министры сельского хозяйства Молдовы и Литвы сегодня, 5 апреля, на видеоконференции предпринимателей двух государств.

Министр сельского хозяйства и пищевой промышленности РМ Василий Бумаков договорился с литовским коллегой Казисом Старкевичусом подписать соглашение об увеличении в ближайшие годы экспорта вин в Литву. "Ежегодно Молдова экспортирует в Литву винодельческой продукции на $1 млн - не менее 700 тыс. бутылок вина. Однако мы намерены увеличить экспорт как минимум в два раза", - отметил господин Бумаков.

В свою очередь, литовский министр добавил: "Мы также планируем увеличить импорт из РМ продовольственной продукции, прежде всего, фруктов".

В 2010 году Молдова экспортировала в Литву сельхозпродукции на $4,5 млн. В основном экспортировались жиры и растительное масло, семена и фрукты, напитки, алкогольная продукция, уксус. Из Литвы в 2010 году ввезено товаров на $23,3 млн, прежде всего, рыбы.

Цена бензина А-95 на АЗС Statoil в Латвии 5 апреля повысилась на 0,01 лата ($0,02) и достигла 0,93 лата за литр ($1,86). Об этом сообщает ресурс rus.DELFI.lv.

Как отметил представитель компании Каспар Скрабанс, подорожание связано с тем, что на прошлой неделе на европейских биржах возобновился рост цен и на нефть, и на бензин, и они достигли новых рекордных отметок.

Цена бензина на биржах на прошлой неделе увеличилась до 530 латов за 1 т ($1 070), дизельного топлива – до 505 латов за 1 т ($1 020). На рост цен по-прежнему влияет обострение ситуации в Ливии.

В понедельник, 4 апреля, мировые цены на нефть выросли почти до $120/барр., в основном из-за прогнозов об увеличении спроса на энергоресурсы.

Ранее исполнительный директор Latvija Statoil Сандис Штейнс заявлял о том, что автомобилисты Латвии из-за продолжающегося дорожания цен на топливо стали значительно меньше ездить. В результате почти каждую неделю наблюдается спад потребления нефтепродуктов.

Президент Литовской ассоциации компаний, занимающихся торговлей нефтепродуктами, Лукас Восилюс прогнозирует в связи с продолжающимся ростом цен на нефть в мире неизбежное дальнейшее дорожание топлива и в Литве.

ООО Latvija Statoil (1992 г.) – один из крупнейших операторов розничной торговли нефтепродуктами в Латвии. Сеть заправок включает в себя 56 АЗС полного сервиса, 7 франчайзинговых станций и 6 автоматических АЗС Statoil 1-2-3. Компания управляет также нефтяными терминалами в Ринужи и авиационными терминалами в Рижском аэропорту.

Президент Литвы Даля Грибаускайте во вторник прибудет в Норвегию со своим первым государственным визитом. За два дня, которые глава балтийской республики пробудет в Осло, она встретится с королем Норвегии Харальдом V и королевой Соней, с председателем Стортинга (парламента) Норвегии Пер-Кристианом Фоссом и премьер-министром Йенсом Столтенбергом. В ходе этих встреч будут обсуждаться двусторонние отношения, сотрудничество в области экономики, энергетики, внешней политики и безопасности.

Во время визита также будет подписан меморандум о соглашении о реализации финансовых механизмов Норвегии и Европейского экономического пространства на 2009-2014 годы, согласно которому литовским проектам предусматривается выделение помощи в размере 84 миллионов евро, а также двусторонний договор о передаче лиц, осужденных к лишению свободы, для отбывания наказания в стране осужденного.

"В этом году мы отмечаем 20-летие установления дипломатических отношений между Литвой и Норвегией. В борьбе за независимость для нас была очень важна поддержка Норвегии и ее народа. Отрадно, что сложившиеся 20 лет назад добрые и прочные отношения между нашими государствами становятся еще крепче. Сейчас нас объединяет активное региональное сотрудничество, общий интерес, чтобы Северные и Балтийские страны, действуя вместе, осуществляли успешное развитие региона и создавали благополучие для своих граждан", - приводит пресс-служба президента слова Грибаускайте.

В Норвежском институте международных отношений президент Литвы прочитает лекцию на тему "Энергетическая геополитика: причины и достижения сотрудничества Северных и Балтийских стран", а также осмотрит судостроительную верфь Фискерстранда и посетит университетский колледж в Олесунне.

Даля Грибаускайте вступила в должность президента Литвы 12 июля 2009 года, победив на выборах уже в первом туре и став первой в Литве женщиной-президентом. Ирина Павлова

Для превращения Москвы в международный финансовый центр (МФЦ) нужна модернизация практически всей столичной инфраструктуры, уверено Минэкономразвития. Столице нужны недорогие гостиницы, комфортное метро и современная дорожная сеть. Пока же Москва не соответствует и половине критериев для города, претендующего на звание финансового центра.

Превратить Москву в международный финансовый центр президент Дмитрий Медведев пообещал летом 2008 года. На разработку концепции создания МФЦ у Мин­экономразвития ушло чуть больше года. В феврале 2009 года правительство одобрило программу, согласно которой к 2012 году Москва должна стать одним из ведущих финансовых центров на евроазиатском пространстве, способным конкурировать и с глобальными лидерами вроде Лондона или Сингапура. Но чиновники погорячились — пока к получению статуса мирового финансового центра Москва явно не готова, признает Мин­экономразвития в докладе, подготовленном по поручению президента (копия есть в распоряжении «МН»). Проблема в слабой подготовленности социальной и бизнес-инфраструктуры столицы.

На сегодня инфраструктура Москвы как международного финансового центра сформирована в среднем на 40% от уровня полноценно работающих в мире центров, объясняет Минэкономразвития, ссылаясь на данные Московского банковского союза. Среди параметров комфортности проживания, которые берутся в расчет, — качество жизни населения (уровень предлагаемого сервиса, качество медицинского обслуживания, развитие спортивно-оздоровительного сектора), возможности передвижения в пределах города, доступность офисной недвижимости, наличие жилого фонда и гостиниц, возможности для обучения детей иностранцев. Москве нужно улучшать практически все сферы, констатирует Минэкономразвития.

В первую очередь изменения требуются транспортной инфраструктуре, указано в докладе: нужны новые дороги, современный общественный транспорт, прозрачный рынок услуг такси. Еще одна системная проблема — отсутствие парковок. Относительно стабильно и надежно работает метро. По данным министерства, именно этим видом транспорта предпочитают пользоваться в Москве иностранцы, не желающие стоять в многокилометровых пробках. Но и здесь не все хорошо, инфраструктура столичной подземки сильно изношена, а уровень технического оснащения и комфортности оставляют желать лучшего. К примеру, в час пик на квадратный метр вагона приходится 7,7 человека (в два-три раза больше, чем в Лондоне, Нью-Йорке или Шанхае), при этом в большинстве поездов отсутствуют кондиционеры.

О том, что московские пробки главное препятствие на пути превращения Москвы в финансовый центр, во время своего мартовского визита в столицу говорил председатель совета директоров Goldman Sachs Ллойд Бланкфейн.

Впрочем, транспортные проблемы столицы не единственное, что беспокоит чиновников. Для создания полноценного финансового центра нужно решить проблемы с размещением иностранных специалистов. Большинство открытых в 2010 году столичных гостиниц принадлежит к категории четыре-пять звезд, а номера средней ценовой категории в Москве найти непросто. Оптимальной же формой для проживания иностранных специалистов и их семей в Москве должны стать «доходные дома». Они могут быть частными или государственными и должны стать основой «цивилизованного рынка найма жилья».

Минэкономразвития предлагает увеличить число школ с этнокультурными компонентами образования. Сейчас в 126 из 1500 московских школ есть группы для изучения русского языка как иностранного. Существуют и так называемые этношколы с включением в учебный процесс национальных компонентов для детей иностранцев — армянских, грузинских, азербайджанских, дагестанских, еврейских, литовских, татарских, турецких, украинских, китайских, корейских, польских и хинди. / стр. 10

По мнению чиновников, нужно рассмотреть возможность увеличения количества общеобразовательных учреждений, в которых бы могли адаптироваться дети иностранцев, приезжающих в Москву на высококвалифицированную работу из Европы и США.

Еще одно необходимое условие социализации иностранных граждан — снижение языкового барьера. Уровень английского языка столичных чиновников должен соответствовать хотя бы уровню «умею объясняться». На базе Московского городского университета уже создана рабочая группа из преподавателей английского языка, которой поручено провести входное тестирование госслужащих. Повышением уровня знания языков должны озаботится и работники сферы услуг — водители такси, служащие аэропортов, проводники поездов и работники музеев. Представители служб правопорядка и диспетчеры экстренных служб также должны обладать определенным уровнем знаний иностранного языка, чтобы гости столицы имели возможность обратиться за помощью.

Особое внимание Минэкономразвития предлагает уделить криминальной обстановке в городе — этот фактор напрямую влияет на решение иностранного специалиста работать и жить с семьей в России. Здесь пока тоже ничего хорошего — Москва по-прежнему славится большим числом случаев мошенничества, воровства и тяжких преступлений.

Власти Москвы поддерживают большинство предложений Минэкономразвития, пишет в своем отзыве Сергей Собянин. Единственное, что показалось столичному мэру лишним, — создание дополнительных школьных и дошкольных учреждений для детей из иностранных семей. Тех, что уже существуют, вполне достаточно, считает мэр.

Москва действительно пока далека от мировых лидеров практически по всем параметрам условий для жизни, говорит президент Института экономики города Надежда Косарева. Низкий уровень развития транспорта, экология, невысокое качество жилья по высоким ценам — все эти проблемы не решаются сиюминутно, а значит, в ближайшее время говорить, что столица станет полноценным МФЦ, не приходится, полагает она. Прежде всего столичным властям нужно определиться с социально-экономической стратегией развития Москвы, если ее цель превратить город в международный финансовый центр, должен быть проанализирован мировой опыт в этой области, советует Косарева.

На уровне идеи создание в Москве МФЦ — амбициозная и правильная задача, говорит замдиректора Института мировой экономики и международных отношений Евгений Гонтмахер. Но надо понимать, что одних слов мало, структурно наша экономика пока остается в XX веке, и Москва остается там вместе с ней, пока не будет изменена модель развития, ни о какой конкуренции с современными финансовыми центрами речи идти не может, убежден эксперт. Алена Чечель.

ООО "АТАН-Крым" стало победителем конкурса Севастопольского морского торгового порта на поставку 700 тыс. л дизельного топлива. Согласно результатам конкурса, обнародованным в "вестнике государственных закупок" №38, соответствующий договор на сумму 6,65 млн грн стороны заключили 25 марта 2011 г.

Напомним, ранее "АТАН-Крым" был признан победителем тендера Евпаторийского морского торгового порта на поставку топлива на сумму 2,98 млн грн.

ООО "АТАН-Крым" основано в 1995 г. и оперирует сетью из 80 АЗС, которые работают под брендами ATAN, ТНК, "Укртатнафта". Компания владеет собственным парком бензовозов и сетью нефтебаз. С 2001 г. "АТАН-Крым" является партнером джобберской программы "ТНК-Украина" (сейчас - "ТНК-ВР Коммерс").

С июня 2009 г. компания является официальным оператором в Крыму литовского бензина производства Мажейкяйского НПЗ (Orlen Letuva).

Государственное предприятие "Севастопольский морской торговый порт" основан в 1783 г., осуществляет с 1993 г. международные грузовые и пассажирские перевозки. Грузовой причал порта способен принимать суда с осадкой до 7,8 м.

В 2009 г. на причалах Севастопольского морского торгового порта перевалка сухогрузов и наливных грузов возросла на 5% и 10% соответственно по сравнению с 2008 г., нефтепродуктов - на 22%, до 1,735 млн т.

По прогнозам администрации порта, в связи с утверждением Министерством транспорта и связи Украины программы развития Севастопольского морского торгового порта до 2015 г., вскоре начнется расширение и освоение существующих территорий порта под перегрузочные комплексы. В частности, предполагается освоить территории перегрузочных комплексов порта ПК-1 и ПК-2 в Инкермане. Реализация этого этапа программы перспективного развития ПК-2 увеличит пропускную способность комплекса до 1,1 млн т грузов в год.

Цены европейских промпроизводителей выросли в феврале на 7,1% в годичном исчислении и на 0,5% — в месячном, передает Евростат. Показатели по еврозоне — 6,6% и 0,6% соответственно.

По сравнению с январем цены в области энергетики выросли на 1,3% в ЕС и на 1,2% в еврозоне, на товары длительного пользования — на 0,3% и 0,2% соответственно.

Наибольшее увеличение цен зафиксировано в Литве, Бельгии, Нидерландах, Великобритании, Дании, Греции и Финляндии.

В марте потребительские цены в странах еврозоны выросли в годовом исчислении на 2,6%. По итогам 2010 года инфляция в государствах еврозоны составила 2,4%.

Доверие к экономике еврозоны упало в марте до 107,3 пункта с февральских 107,9 пункта.

Доверие потребителей упало на 10,6%, уважение к строительной сфере ЕС — на 25%. Отношение к промышленности и сфере услуг улучшилось на 6,6% и 10,8% соответственно. Бизнес-климат ухудшился с 1,46 до 1,41.

От латвийского консульства стало проще добиться многократной визы, рассказали «Туринфо» операторы. Если турист уже 2-3 раза побывал в Латвии, ему теперь, как правило, выдают «мультик».

«Недавно нашему туристу даже выдали визу сроком на 5 лет», - рассказала генеральный директор ABClub Анастасия Гинтерс.

В настоящее время между прибалтийскими странами – Латвией, Литвой и Эстонией – существует жесткая конкуренция в борьбе за туристов. Так, недавно в интервью Baltic Business Service директор бюро развития туризма Риги Гастон Нейманис заявил, что, несмотря на планы совместных проектов, сопернические отношения сохраняются. В связи с этим, каждая из стран пытается принять меры для привлечения дополнительного турпотока.

Например, Литва в этом году снизила НДС для отельеров, а Эстония запланировала масштабную рекламную кампанию.

По словам директора по туризму «Балтик Сервис» Елены Гагариной, именно Эстония проявляет наибольшую рекламную активность, развивая интерактивный, событийный туризм. Латвия, несмотря на попытки, за ней пока не может угнаться, Литва же ограничивается участием в выставках и рекламой в интернете.

Учитывается и то, что у каждой страны свой «контингент». Например, в Латвии больше состоятельных туристов, нежели в Литве и Эстонии, где много возможностей для бюджетного отдыха. Именно поэтому Литва и Эстония притягивают больше самостоятельных путешественников. В то же время Латвия выигрывает по транспортной доступности – туда больше авиарейсов, в сезон курсируют два поезда.

Грядущим летом латвийской Юрмале серьезную конкуренцию составит литовский пляжный курорт Паланга, куда с 26 июня открывается рейс из Москвы (его будет выполнять авиакомпания Rusline по воскресеньям на воздушных судах CRJ200). Кстати, несколько лет назад у Москвы с Палангой уже было прямое авиасообщение, однако какое-то время рейс не возобновлялся. Сейчас Паланга востребована меньше Юрмалы, т.к. до нее сложнее добираться: город находится в 350 км. от Вильнюса. Однако с появлением прямого авиасообщения российских туристов в Паланге значительно прибавится.

За два месяца работы организации Минлесхоза Беларуси поставили на экспорт лесопродукции и услуг на сумму 20,8 млн долл. США

За два месяца работы 2011 года организации Минлесхоза поставили на экспорт лесопродукции и услуг на сумму 20,8 млн долл. США - 149,1% к уровню 2010 года. Среди основных покупателей - страны дальнего зарубежья.

Лесопродукция и услуги экспортировались в 15 стран, из них 98,8% реализованы в страны дальнего зарубежья.

Среди основных направлений поставок лесопродукции Польша (66% от всего экспорта в стоимостном выражении), Германия (9%), Литва (7,9%), Латвия (3%), Швеция (2,7%), Нидерланды (1,9%) и Бельгия (1,3%).

На экспорт лесхозами реализовано 334 тыс. куб. метров лесоматериалов и 20,5 тыс. куб. метров пиломатериалов.

Импортировано за январь-февраль 2011 г. деревообрабатывающего оборудования, бензопил и запасных частей к ним, харвестеров и иных товаров и услуг на сумму 1,6 млн долл. США. Положительное внешнеторговое сальдо составило 19,2 млн долл. США.

Премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс считает, что российский "Газпром" начинает конструктивно относиться к планам Литвы по реализации третьего энергопакета ЕС, об этом он заявил в четверг в эфире радиостанции Ziniu radijas.

По информации министерства энергетики республики, в пятницу состоялась встреча с представителями "Газпрома", на которой обсуждались вопросы, касающиеся третьего энергопакета ЕС и цен на газ для литовских потребителей, однако о достижении каких-либо договоренностей ни одна из сторон не сообщила. По данным министерства, "обе стороны договорились продолжить начатый диалог".

"Мы позитивно оцениваем то, что представители "Газпрома" наконец-то начали конструктивно относиться к планируемым нами шагам и выдвигаемым нами требованиям. В ходе состоявшейся встречи, насколько меня информировали, очень ясно констатировалось, что так называемый третий энергетический пакет, по реформированию газового сектора Литвы, все равно будет реализован, и это уже начинают понимать и представители "Газпрома", поэтому можно начать обсуждения календаря реализации такого пакета, деталей и так далее", - сказал Кубилюс.

Он отметил, что правительство Литвы будет также добиваться того, чтобы "Газпром" осознал и тот факт, что ценовая политика должна быть прозрачной, ясной и честной. По его словам, Литву не должны дискриминировать в этом плане, а

цены не могут устанавливать так, чтобы это противоречило договору между Литвой и "Газпромом".

"Мы видим некоторые шаги со стороны "Газпрома", которые оцениваем позитивно, но это только первые шажочки, небольшие, и здесь все зависит от осознания "Газпромом" того, что мы можем защищать свои права на справедливые цены в судах, арбитражах, юридическим способом, если "Газпром" не согласен решать это путем переговоров. Думаю, со стороны "Газпрома" должно появиться осознание этого", - сказал Кубилюс.

Премьер-министр напомнил заявления представителей "Газпрома" о том, что цена на газ для Литвы в этом году будет на 15% выше по той причине, что Литва якобы нарушает интересы концерна, тем, что планирует осуществление третьего энергопакета ЕС.

В декабре прошлого года член правления "Газпрома" Валерий Голубев заявил, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые, со своей стороны, обязались увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году цены снижены не будут. Голубев пояснял это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, хотя трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

"Такие установки "Газпрома" ясно показывают, что цены для Литвы до сих пор несправедливы, они грубо нарушают договор о поставках газа Литве", - сказал Кубилюс.

Неделю назад Минэнерго Литвы обнародовало договор от 23 января 2004 года о приватизации "Газпромом" литовской Lietuvos Dujos, занимающейся закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории

Литвы, а также управляющей газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. По данным министерства, в рамках договора о приватизации Lietuvos dujos "Газпром" обязался поставлять Литве газ по справедливой цене.

Литовское правительство высказывало подозрения, что "Газпром" не придерживался этих обязательств, что выражалось в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран, и тем самым нарушил договор о приватизации.

В свою очередь, официальный представитель холдинга Сергей Куприянов ранее заявлял, что "Газпром" осуществляет свою деятельность на рынке Литвы в соответствии с рыночными условиями ведения бизнеса и законодательством. По словам Куприянова, цена на газ для Литвы устанавливается по взаимно согласованной формуле цены с привязкой к "нефтяной корзине" с учетом топливного баланса страны. Ирина Павлова

В 2010 году в составе поезда комбинированного транспорта "Викинг" (Ильичевск/Одесса - Минск - Клайпеда) по сети "Укрзализныци" перевезено 4,083 тыс.TEU, что на 32% меньше, чем в 2009-м, сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на материалы "Укрзализныци".

Загрузка украинского плеча составила около 10% общего грузооборота маршрута (свыше 42 тыс. TEU). В 2009 году доля Украины составляла более 15% совокупного итога "Викинга".

Напомним, в позапрошлом году спад украинского плеча "Викинга" был минимальным - порядка 1% (до 6,012 тыс. TEU).

Финляндия, в свою очередь, весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту Rail Baltica, сказал на конференции представитель городской администрации Хельсинки Олли Кейнанен.

Анализ объемов железнодорожных пассажирских перевозок в Финляндии, Латвии, Литве и Эстонии показал, что во всех трех странах Балтии они в последнее время сократились, а в Финляндии наоборот - немного увеличились. В Суоми их число увеличилось благодаря пассажирам, которые ежедневно ездят в Хельсинки на работу и обратно, сказал О. Кейнанен.

Вызывает опасения, что спрос на перевозки в странах Балтии будет недостаточным, пояснил он, заметив при этом, что прирост числа пассажиров на маршруте Rail Baltica могли бы обеспечить туристы, путешествующие по странам, по территории которых он будет проходить.

О. Кейнанен также отметил, что развитие проекта пока нельзя назвать особенно успешным, и назвал его "проектом коридора роста". Тем не менее, Хельсинки старается поддержать Rail Baltica всеми возможными способами, добавил представитель городской администрации.

Данный маршрут следовало бы соединить также с аэропортами крупнейших городов, считает он.

В числе стоящих перед проектом Rail Baltica вызовов он назвал отличающееся регулирование и разную ширину железнодорожной колеи в участвующих в проекте странах.

Cправка:

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции, с соединением Таллинна, Риги, Каунаса, Варшавы и Берлина, а в дальнейшем - продолжение маршрута до Венеции.

Появившиеся несколько лет назад планы запустить контейнерный поезд "Меркурий", который курсировал бы из Калининградского и Клайпедского портов через Вильнюс в Москву, еще не списаны. Это помогло бы привлечь новые грузы и новые контейнерные линии, заявил начальник центра логистики Литовских железных дорог Римас Кудзманас.

По его словам, представители литовских и российских железных дорог едины во мнении, что такой поезд нужен.

Предполагается, что такой поезд мог бы одновременно перевозить около 106 условных контейнерных единиц. При этом конкретные транспортировочные тарифы еще не приводятся, их еще предстоит согласовать, однако ожидается, что они будут ниже обычных.

Поезд "Меркурий" впервые был пущен шесть лет назад, но этот проект продолжался недолго, как тогда предположили, из-за того, что Россия и Белоруссия не предоставили скидки на транспортировочные тарифы.

На сегодняшний день в Клайпедском порту российские грузы составляют около 11% всего грузооборота.

Правительство Литвы одобрило поправки к Кодексу о нарушении административного права, предусматривающие санкции за несоблюдение требований декларировать наличные деньги, перевозимые через границы Литвы и стран ЕС.

По требованию работников таможни люди должны будут декларировать денежные суммы, перевозимые через внутренние границы Евросоюза. Декларировать надо будет сумму, превышающую 10 тысяч евро или соответствующую сумму в другой валюте, пишетLETA/ELTA.

"За несоблюдение этого требования или неверные данные декларации предлагаем штрафовать от 1 до 3 тысяч литов с одновременной конфискацией и перевозимых недекларированных денег. Думаю, это была бы действенная превентивная мера в борьбе с отмыванием денег и финансированием террористов", - сказал министр внутренних дел Раймундас Палайтис.

В проекте поправок к Кодексу о нарушении административного права предлагается лиц, повторно совершивших это нарушение, наказывать штрафом от 3 до 10 тыс. литов с одновременной конфискацией перевозимых недекларированных наличных денег.

С открытием внутренних границ ЕС стало трудно контролировать перевозку добытых преступным путем средств из одного государства в другое. Поэтому Литва учла рекомендации экспертов Совета Европы и стала ужесточать циркуляцию наличных денег.

Правление литовской компании-поставщика газа Lietuvos Dujos, на 37,06% принадлежащей российскому "Газпрому", рассмотрев в минувший четверг требование минэнерго Литвы об отставке генерального директора компании Виктораса Валянтукявичюса, проголосовало за сохранение за ним этого поста, сообщила в понедельник пресс-служба компании.

Отставки Валентукявичюса, а также членов правления компании Валерия Голубева и Кирилла Селезнева (входят одновременно в правление ОАО "Газпром") потребовало правительство Литвы, являющееся миноритарным акционером Lietuvos dujos. Свое требование министерство изложило в направленном 8 февраля Lietuvos Dujos письме. Ссылаясь на заявление Голубева об отсутствии оснований снижать цену газа для Литвы, в отличие от Латвии и Эстонии, литовское минэнерго усомнилось, что указанные члены правления действуют исключительно в интересах Lietuvos dujos. Валетукявичуса же министерство обвинило в том, что он должным образом не отстаивает интересы правительства Литвы как миноритарного акционера и литовских потребителей газа, считая, что он не торговался с "Газпромом" при установлении цены на поставку природного газа.

Против предложения уволить Валентукявичюса с поста гендиректора компании голосовали представители E.On Ruhrgas AG Петер Франкенберг и Уве Фип и представляющие ОАО "Газпром" Валерий Голубев и Кирилл Селезнев. "Представляющий министерство энергетики Литвы Рома Шведас при голосовании взял самоотвод", - отмечается в сообщении.

В правление Lietuvos Dujos входят пять членов: по два от E.On и "Газпрома", один - от миэнерго Литвы.

Министерство энергетики Литвы также обратилось с иском в суд с тем, чтобы он оценил, должным ли образом исполняют свои обязанности указанные члены правления и гендиректор Lietuvos Dujos.

Lietuvos Dujos занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы, а также управляет газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. "Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

• «Если бы умерший четыре года назад Борис Ельцин был еще жив, то во вторник ему исполнилось бы 80 лет (...) У нас есть много поводов помянуть Ельцина добрым словом. Если бы 20 лет назад, после августовского путча власть в Москве захватили твердолобые, СССР превратился бы в большие Балканы. А щепки от рубки дров у большого соседа попали бы и в нас. Однако Ельцин не допустил этого. При нем российская армия покинула нашу страну. Это он показал нам скрывавшиеся его предшественниками документы, доказывающие виновность Сталина в катынском преступлении». (Вацлав Радзивинович, «Газета выборча», 28 янв.)

• «По словам президента Дмитрия Медведева, ему очень грустно слышать, что четверть российских граждан до сих пор считает документы, свидетельствующие о виновности Сталина и НКВД в убийстве польских офицеров в 1940 году, фальсификацией. Он сказал, что следует продолжать «разъяснительную работу» по катынскому делу». («Жечпосполита», 3 февр.)

• «Мы в Польше по-разному смотрим на Россию и ее кавказскую политику — часто с беспокойством, часто с неодобрением. Однако мы должны сообща осуждать теракты, жертвами которых становятся беззащитные жители российских городов (...) Российскому народу, который пал жертвой бандитской жестокости, мы шлем слова сочувствия и солидарности в горе», — Адам Михник. («Газета выборча», 26 янв.)

• «Польские национальные интересы требуют сотрудничества с властями России. Ввиду присутствия во власти выходцев из КГБ — Путина и его ближайшего окружения — сотрудничество это крайне затруднено (...) Однако не следует ли придать его освещению те масштабы, которых оно заслуживает, и подчеркнуть его вынужденный прагматизм без соуса униженности? (...) Какая новая угроза нависла над нашей страной, чтобы польский премьер отказывал в праве на въезд в наше свободное и суверенное государство члену чеченского эмигрантского правительства Ахмеду Закаеву? (...) В 1998 г. (...) Польшу посетил Аслан Масхадов, президент той же борющейся за независимость Чечни. Тогда он даже выступил в польском Сейме (...) Закаев продолжает дело Масхадова. Откуда же эта перемена в отношении к беженцу, представляющему страну, из которой жители бегут, как с оккупированной территории?» — Кристина Курчаб-Редлих, репортер, многолетний корреспондент польских СМИ в России. («Жечпосполита», 7 февр.)

• «Благодаря своей активности и заслугам Вы стали послом Польши в России и вместе с тем — России в Польше. Польша по-прежнему очень нуждается в Вас», — написал проф. Ежи Помяновскому президент Бронислав Коморовский. Письмо юбиляру зачитал Генрик Вуец во время празднования 90-летия профессора». («Газета выборча», 10 февр.)

• «Кто из наших соседей самый симпатичный? — поинтересовался у литовцев популярный литовский портал «Дельфи» (...) 63% читателей ответили, что латыши. На втором месте оказались россияне (13%), на третьем — белорусы (8,8%), на последнем — поляки (8,5%)». («Пшеглёнд православный», январь)

Виктор Кулерский

Чешский национальный авиаперевозчик Czech Airlines (CSA) ввел новую услугу для российских и украинских пассажиров, разрешив оплачивать билеты, забронированные в интернете, наличными в офисах авиакомпании, сообщает Чешское радио в пятницу.

"Низкий уровень пользования дебетными платежными картами на рынках некоторых стран, или нежелание или страх клиентов проводить платежи этими картами посредством интернета привели нас к введению нового платежного инструмента", - сообщил вице-президент по коммерции и маркетингу авиакомпании Йиржи Марек.

В течение 72 часов (трех суток) с момента бронирования авиабилета пассажир может оплатить билет наличными, хотя такой способ оплаты не является традиционным на международном рынке авиаперевозок.

По словам Марека, так "CSA предоставляет относительно большой целевой группе своих клиентов безопасную альтернативу оплаты авиабилета также и при его бронировании в режиме on-line".

"Во время пробной эксплуатации таким способом оплаты воспользовались сотни наших клиентов в течение всего лишь одной недели", - отметил Марек.

Czech Airlines в ближайшее время вводит новый инструмент по оплате авиабилетов наличными также в Болгарии, Чехии, Литве, Румынии и Сербии.

Саммит глав государств Евросоюза, прошедший 24-25 марта в Брюсселе, принял основные и давно ожидаемые рынком меры по экономической стабилизации ЕС и еврозоны, а также увеличению координации экономической политики государств союза.

Большинство решений форума было предсказуемо, однако состоявшаяся накануне саммита неожиданная отставка премьер-министра Португалии Жозе Сократеша из-за несогласия португальского парламента с планом властей по бюджетной консолидации заставила рынки поволноваться и в более уверенном ключе заговорить о скором обращении Португалии за внешней финансовой помощью.

Лидеры ЕС, как и ожидалось, одобрили "Евро плюс пакт", поправки к "Пакту стабильности и роста", первый этап европейского семестра, а также размеры временного и постоянного фондов финансовой стабильности (ЕФФМ и МФС), предназначенных для оказания помощи странам еврозоны. Однако саммит не смог найти решения по тому, как будет увеличен временный фонд, и этот вопрос был решен до июня текущего года. Главы государств ЕС также изменили процедуру наполнения наличными деньгами постоянного механизма финстабильности, сделав ее более мягкой и постепенной.

Рынки. Экономические решения на форуме были приняты 24 марта и объявлены ночью 25 марта. Рынок встретил их, в сочетании с ситуацией в Португалии, достаточно спокойно. "Полномасштабной просадки евро сейчас не будет: у инвесторов сильны ожидания роста процентной ставки ЕЦБ в апреле, а заседание уже не за горами. Кроме того, в еврозоне уже готовы дать Португалии около 75 миллиардов евро на "спасение" - по истории Греции мы все прекрасно помним, что балласт периферийных стран для Еврозоны, конечно, тяжелый, но своих там не бросают", - пишут аналитики "Инвесткафе".

Курс евро по итогам четверга укрепился по отношению к доллару до максимальной отметки за последние четыре месяца на фоне надежд инвесторов на позитивные итоги саммита лидеров ЕС. Он вырос до 1,4174 доллара за евро против 1,406 доллара за евро днем ранее. Однако в пятницу европейская валюта снижается: по состоянию на 22.50 мск она находилась на отметке 1,4066 доллара за евро. Причина такой динамики - политические и экономические события в Португалии, снижение ее рейтингов агентствами Fitch (до "A-" с "A+") и S&P (до "BBB" с "A-").

Доходность десятилетних суверенных бонды Португалии в первой половине торгов пятницы поднималась более чем на 1,5% - до рекордных для еврозоны 7,8% годовых.

Португалия напугала. Перед началом саммита ЕС появилась информация о том, что вопрос внешней поддержки этой страны из-за политического кризиса может быть обсужден лидерами ЕС. Однако после первого дня форума, где были приняты все экономические решения, глава Еврокомиссии Жозе-Мануэль Баррозу сообщил, что оказание финподдержки этой стране не рассматривалось.

Экс-премьер Португалии Сократеш на своей пресс-конференции заявил, что страна не нуждается в международном плане по спасению своей экономики, и он не желает для Португалии участи уже обратившихся за помощью к ЕС и МВФ Греции и Ирландии.

Эти две страны получили помощь в обмен на серьезные меры бюджетной консолидации. Представители кредиторов - ЕС и МВФ - регулярно посещают эти страны для оценки их действий. Власти Греции уже имели серьезные разногласия с кредиторами, при этом в стране регулярно проходят акции протеста против проводимых правительством жестких мер экономии.

Несмотря на то, что Португалия, по крайней мере, пока официально не планирует обращаться за помощью, глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер сказал, что этому государству будет достаточно 75 миллиардов евро (общий объем антикризисной поддержки Греции составляет 110 миллиардов евро, Ирландии - 85 миллиардов евро).

Рынок, тем не менее, продолжает сомневаться в том, что Португалия не попросит помощи у ЕС. Ирландия, прежде чем запросить внешнюю поддержку ЕС и МВФ, также долгое время отрицала ее необходимость.

Аналитики Raiffeisen research называют обращение Португалии за финансовой помощью "неизбежным". Этой стране в апреле предстоят погашения и процентные платежи по рыночным долгам в размере более 5 миллиардов евро, и эксперты считают, что стране будет непросто рефинансировать эту сумму.

Однако они отмечают, что на данный момент не совсем понятно, кто сможет запросить и вести переговоры по привлечению помощи от ЕС в случае необходимости, ведь Сократеш выступает против нее, а новое правительство в стране появится не раньше мая.

Спасительный механизм. Саммит согласовал предложения по МФС, ранее выдвинутые Еврогруппой. Изменения коснулись лишь сроков внесения средств в этот фонд. МФС появится с середины 2013 года, придя на смену временному Европейскому фонду финстабильности - ЕФФС.

Лидеры ЕС одобрили эффективный объем МФС в 500 миллиардов евро, а его общий размер - в 700 миллиардов евро Из этой суммы 80 миллиардов евро придется на оплаченный капитал, который будет внесен равными ежегодными долями в течение пяти лет, начиная с 2013 года. Еврогруппа ранее предлагала странам еврозоны внести 40 миллиардов евро в 2013 году, а остальные 40 миллиардов евро - в течение последующих трех лет.

Кроме того, 620 миллиардов евро из объема МФС придется на капитал по востребованию и гарантии стран еврозоны. Объем постоянного механизма будет пересматриваться, как минимум, каждые пять лет.

Как Еврогруппа, так и лидеры ЕС считают, что такой фонд сможет получить международный рейтинги уровня "ААА". МФС планирует сотрудничать с Международным валютным фондом, в том числе по вопросам совместного оказания финподдержки странам еврозоны. Средства из МФС будут выделяться в обмен на реализацию мер экономического восстановления страны-заемщика.

МФС сможет покупать на первичном рынке облигации стран зоны евро, которые испытывают серьезные финансовые трудности. Такие покупки способны облегчить долговую нагрузку на проблемные страны, сокращая доходность по приобретаемым суверенным бондам.

Саммит одобрил также предложения по структуре МФС. Высшим органом по принятию решений будет совет управляющих. Он будет состоять из министров финансов еврозоны (которые сейчас формируют Еврогруппу), имеющих право голоса, а также из представителя Еврокомиссии по экономическим и монетарным делам и президента ЕЦБ в качестве наблюдателей. На законодательном уровне создание этого механизма может состояться до июня текущего года.

Эксперты отмечают, что при кредитовании как со стороны МВФ, так и ЕФФС необходимо учитывать опыт Греции, который показал, что предоставление денег в обмен на меры бюджетной консолидации не дает значительных результатов. Несмотря на внешнюю помощь, в Греции углубляется долговой кризис, экономика не восстанавливается достаточно быстрыми темпами.

Координация с необычным названием. Одобренный саммитом "Евро плюс пакт" считается одним из ключевых шагов на пути координации экономических политик стран еврозоны. Валюта у этих государств одна, а методы и цели экономического управления - разные. Координации экономических политики ЕС добивался достаточно давно и безуспешно, однако продолжающийся больше года кризис суверенных долгов и происходящие из-за него периодические просадки евро доказали необходимость действовать сообща.

"Монетарные политики еврозоны уверены в том, что "Евро плюс пакт" станет гарантом стабильности как самой евровалюты, так и всего региона в целом - при условии, конечно, выполнения его пунктов. Сильной стороной данного пакета мер является его коллективность - помимо стран еврозоны, пакт приняли еще шесть стран (Польша, Болгария, Дания, Румыния, Латвия и Литва)", - отмечают аналитики Инвесткафе. При этом Венгрия, Швеция, Чехия и Великобритания отказались присоединиться к пакту. Он остается открытым для присоединения к нему других стран ЕС.

"Евро плюс пакт" уже был одобрен главами региона 11 марта и родился из предложений Германии и Франции, называвшихся "Пакт конкурентоспособности". Исходный документ предлагал постепенно увеличить пенсионный возраст во всех странах до 67 лет, не индексировать зарплату в соответствии с темпами инфляции, ввести единые нормы корпоративного налогообложения. Ряд государств региона выступили против жестких требований этого документа.

Согласованный пакт не требует ухода от индексации зарплат, а также не ставит планку по единому пенсионному возрасту. Документ призывает государства опираться в вопросах улучшения финансовой и экономической ситуации на национальный опыт, экономическую и социальную целесообразность принимаемых решений. Однако действия в этих направлениях должны быть скоординированы между странами, одобрившими свое участие в пакте.

Страны ЕС, которые подписались под "Евро плюс пактом", обязались доложить о наборе конкретных действий по его реализации в течение следующих 12 месяцев.

Полугодовой семестр. Саммит ЕС также одобрил необходимые решения для первого этапа так называемого европейского семестра. Европейский семестр, введенный в этом году, обязывает все страны ЕС предоставлять свои бюджеты на рассмотрение в Еврокомиссию. Цель семестра - координация экономической политики ЕС, сокращение уровня безработицы, бюджетная стабильность, устойчивый рост экономик.

Семестр включает на первом этапе мониторинг экономической и бюджетной политики стран-членов ЕС в течение первых шести месяцев каждого года, чтобы выявить возникающие дисбалансы. Страны должны до конца апреля представить в ЕК свои ориентиры на несколько лет по дефициту бюджета, его доходам и расходам, по стратегии, позволяющей достичь этих целей, и по срокам их воплощения. Как и ожидалось, саммит подтвердил приоритеты бюджетной политики и структурных реформ стран-членов ЕС, чтобы первый этап европейского семестра мог быть завершен к середине этого года.

Затем с июля каждого года начнется второй этап семестра - претворение в жизнь необходимых мер по выравниванию ситуаций в экономиках отдельных стран. Предполагается, что Еврокомиссия представит рекомендации по отдельным странам ЕС в рамках семестра до июня текущего года.

Штрафы. Также были одобрены поправки к "Пакту стабильности и роста", предполагающие введение штрафов за несоблюдение странами ЕС требований этого документа. А именно - размер дефицита бюджета к ВВП любого государства союза не должен превышать 3% ВВП, а госдолга - 60% ВВП. Теперь эти поправки будут обсуждаться в Европарламенте.

В настоящее время большинство стран ЕС нарушают требования пакта по соотношению дефицита и госдолга к ВВП. Власти ЕС ранее уже одобрили поправки, предполагающие, что государства, не выполнившие нормативный показатель госдолга, должны будут откладывать на специальный беспроцентный депозит 0,2% ВВП. Эта сумма, в случае неисполнения предписаний по исправлению ситуации с госдолгом, будет считаться штрафом.

Саммит 24-25 марта стал наиболее плодотворным с точки зрения принятия экономических решений, направленных на стабилизацию непростой экономической ситуации как в еврозоне, так и в ЕС. Мария Князева

Более 70% литовцев сбережения держат в литах и чуть более 14% – в евро. В Литве не слишком обеспокоены перспективой еврозоны, об этом пишет Delfi со ссылкой на данные исследования компании Spinter tyrimai.

44% литовцев считают, что евро успешно преодолеет трудности и уцелеет, а 30% вообще не могли ничего сказать по этому вопросу. 17,4% опрошенных считают, что евро исчезнет в ближайшие 10 лет, а 8,3% считают, что эта участь ждет его в ближайшие несколько лет.

Согласно результатам исследования, перспективы евро положительно оценивают молодые люди, люди с высшим образованием, с большими доходами и жители крупных городов.

Нефтеперерабатывающий завод Orlen Lietuva, принадлежащий польскому концерну PKN Orlen, остановят для проведения плановых ремонтных работ в период с 26 марта по 9 апреля 2011 г. Об этом говорится на сайте предприятия. Все договоры по поставкам топлива будут обеспечены из существующих резервов предприятия, отметили в компании. «Мы заранее сделали достаточные запасы топлива во избежание перебоев в поставках во время ремонта», – сказал заместитель гендиректора Orlen Lietuva по управлению производственной деятельностью Викторас Василавичюс.

Последний раз ремонт на НПЗ Orlen Lietuva проводился в марте 2010 г. Компания Orlen Lietuva создана на базе компании «Мажейкю нафта» и является дочерним предприятием концерна Orlen (Польша). Orlen Lietuva оперирует единственным в странах Балтии нефтеперерабатывающим заводом в г. Мажейкяй и сетью АЗС в Литве. Крупнейшими покупателями литовского топлива является «Концерн Галнафтогаз» (сеть АЗС ОККО), «Альянс Холдинг» (Shell), «Континиум» (WOG), «Параллель», «КЛО».

Исповедь Лукашенко. Президент Республики Беларусь отвечает на вопросы главного редактора газеты «Завтра»

Несколько дней назад я побывал в Минске и встретился с президентом Белоруссии Александром Григорьевичем Лукашенко. "Батька" был поразительно открыт и искренен. Его рассказ о белорусской жизни, о собственных переживаниях, об огорчениях и радостях напоминал четырёхчасовую исповедь. Читателям "Завтра" будет важно услышать фрагменты этой исповеди, которую мы намерены публиковать в нескольких номерах нашей газеты.

АЛЕКСАНДР ПРОХАНОВ. Александр Григорьевич, в декабре в Белоруссии, по существу, была сорвана попытка государственного переворота. Идут следственные процедуры. Что выявлено в результате этих следствий? Кто является финансовым и политическим спонсором этих событий? Были ли среди этих спонсоров российские компании, политические силы, элиты? Как эта травма, а это, конечно была травма, деформировала внутреннюю и внешнюю политику Белоруссии? Расскажите об этом.

АЛЕКСАНДР ЛУКАШЕНКО. Александр Андреевич, на всех стадиях развития событий я не просто был посвящён в них, а видел всё в режиме реального времени, фактически был вовлечён в руководство операции. Задержано около 630 человек, из них осудили 47. Всего там было около 5 тысяч человек. А где допустимо, чтобы бандгруппы безнаказанно орудовали?

Там половина была — зеваки, много людей подвыпивших. Прошли выборы, а у нас, как в советские времена, на участках — и буфеты, и пиво. А эти так называемые оппозиционеры хитро поступили: они пошли с Октябрьской площади до площади Независимости, это километра полтора, и кричали, что Лукашенко низвергнут, новая власть, создан комитет спасения, новое правительство и так далее. Зеваки: "Как? Лукашенко нет? Вот новая власть идёт?"

Милиции нигде не было. Это было моё распоряжение, чтобы не дать "заинтересованным силам" снять картинку, что для них было главным. Возможно, это моя ошибка: надо было запереть их на Октябрьской площади и никуда не пускать. Сняли бы картинку и разошлись. А я, кроме нескольких представителей ГАИ, убрал милицию с улицы. Кстати, толпа набросилась на гаишников и ноги им переломала. А что те могли сделать против трёх тысяч?

Ну, а когда подошли к Дому правительства, их уже 5 тысяч набралось. Когда толпа стала штурмовать, я министру внутренних дел отдал распоряжение отсечь "головку". И когда это сделали, все зеваки разбежались. Семь с половиной минут шла операция. Всё происходившее зафиксировано на плёнку не только камерами наблюдения. Журналисты России, Грузии, Украины снимали и передали нам плёнки в рамках следствия. В отличие от "демократических" америк и европ, мы никого водой не поливали в этот мороз, слезоточивого газа не применяли, никого не стреляли, не ломали, не крошили, не били. Как по "Белому дому" в своё время, мы из танков не стреляли. Мы защитили по закону правительственное здание. А если ты вступал в драку с ОМОНом, то дубинкой по спине получал, разумеется.

Вот говорят: если бы на следующий день Лукашенко всех выпустил, всё было бы нормально. С кем нормально? С Западом? С Америкой? С ними разговаривать невозможно. Нельзя с ними разговаривать! Они непорядочные люди: говорят одно, а думают другое.

Меня настораживал такой факт: почему вдруг в канун выборов два министра иностранных дел — Польши и Германии — попросились ко мне на прием? Когда мне доложили, дословно передаю, что сказал: здесь что-то не то. Не понимаю цели их визита. Чего они ко мне едут?

Наша "пятая колонна" — это никакая не оппозиция — сразу начала выть, что они рейтинг мне таким образом поднимают. Я говорю: позвольте, мне рейтинга никакого не надо. Они еще условия предварительные своего визита пытались выдвинуть: в средствах массовой информации надо меньше говорить и использовать этот визит и так далее. Я сказал главе администрации: мы в их визите сейчас не нуждаемся.

"Нет, нет,— они сразу,— никаких условий. Мы хотим приехать". Говорю: пожалуйста. Сидели, разговаривали, милая беседа: мы вас в этом понимаем, там поддерживаем…

С Владимиром Владимировичем Путиным мы тему этого визита затронули в разговоре, я ему сказал: в России полагали, что Лукашенко заигрывал с Западом и чуть ли не в ту сторону развернулся. Какая чушь! У нас с Западом разные идеологические взгляды. Я идеологически чужой для них человек. Я не могу их песню спеть, и всегда это открыто и честно говорю.

Но сегодня у нас товарооборот с Западом — 48%, с Россией — 45%. Я могу игнорировать то, что мы половиной продукции торгуем с Европейским союзом и с Америкой? Нет. Наш взаиморасчёт осуществляется в долларах и евро даже с Россией. Мы просили россиян: давайте на российский рубль перейдём. Почему мы с россиянами торгуем через американца? Давайте будем у вас зарабатывать российский рубль. Вы же хотите рубль сделать региональной валютой? С этого и начнём: взаиморасчёты производить в российских рублях. Кудрин: нет, в долларах. Мы очень много теряем на этом, конвертируя российский рубль в доллар, белорусский… Катавасия.

Не такой уж дурак и простофиля Лукашенко: на Запад он хотел развернуться, повернуться к России спиной. Ну, хорошо, пошёл завтра не Лукашенко, другой, на Запад. И что? Скажите, что Белоруссия от этого получит? Свои потребности в экономике мы удовлетворим за счет Запада и Америки? Нет. Чего у нас нет, есть в России. Не говоря об историческом прошлом, о том, что все мы — русские люди. Так какой идиот, будучи президентом здесь, сможет повернуть страну спиной к тому, что тебе нужно?

Ну, приехали они в канун выборов. Теперь я знаю, почему: чтобы меня убаюкать. Я никогда не думал, что в нашей стране, где "пятая колонна" насчитывает всего 800 человек, боевиков 400, мы их всех поименно знаем, они только в Минске сидят, только на деньги иностранцев, такое может произойти: эта драчка, попытка погрома.

Российские каналы давали возможность нашим оппозиционерам высказать всё, что те хотели. Более того, если раньше предвыборные дебаты записывали, то на этот раз 9 альтернативных кандидатов потребовали: дайте нам прямой эфир. Запад сразу завопил: "Прямой эфир! Прямой эфир!" Я сказал: хорошо — прямой эфир.

Дальше: введите нас в избирательную комиссию, в центризбирком. Ввели.

При этом убедились, какие это партии: у них несколько десятков — бывшие заключённые, и их рекомендовали в комиссии. У нас по закону этого нельзя делать. То есть у них даже не хватило людей ввести в эти комиссии. Если бы мы принципиально подошли, из них ни один бы не зарегистрировался: они подписи не собрали. Даже помогли им собрать подписи, отдали полмиллиона наших подписей, чтобы их зарегистрировать, чтобы Запад не вопил, что тут диктатор, один узурпировал власть, никого не пускает. Я просил: никого не отводите. Из 10 одного отвели, 9 осталось.

Сделали все: чтобы зарегистрировали, дали эфир. А призывы у кандидатов были одни: на площадь! Дошло до такого: "Российская пуля— в лоб Лукашенко!" Я всё терпел, чтобы меня нигде не упрекали, что я силой держу власть. Только с Запада и из России на выборах было 2 тысячи наблюдателей. Из России не одни друзья к нам приехали. Мы сняли ограничения на въезд всех, кому даже был закрыт въезд в Белоруссию. Все приезжайте: спецслужбы, кто угодно.

В день голосования избирательные участки закрылись в 20 часов. А люди приехали кто с дачи, кто откуда. И толпы людей в девятом часу пришли проголосовать. Мне звонят: "Александр Григорьевич, что делать? Тысячи людей пришли к участку, хотят проголосовать". Знаем, что это мои сторонники. Но я сказал: нет, не надо, если решено в 20 закрыть участки — закрыть. И мы фактически плюнули в душу своим сторонникам, не продлили голосование до 22 часов. 80% примерно проголосовали за действующего президента. Так надо уметь проигрывать!

Нет! Почему мы их, так называемых друзей, попридержали, задержанных повезли куда следует? Мы хотели уточнить: кто они такие, оттуда их деньги? Почему переменились? Один их них — Санников — был замминистра иностранных дел. Второго я от тюрьмы спас. Он возглавлял Союз писателей, украл деньги. Раньше возглавлял газету или журнал — там уворовал. И в Союзе писателей тоже. Приходят документы мне на стол. Я говорю: заберите, видеть не хочу! Видеть не хочу! Еще не хватало — посадить председателя Союза писателей. А он в это время испугался и убежал в Финляндию. Мы его и регистрировать не имели права: надо, чтобы кандидат 5 лет перед выборами жил в стране. Но и его зарегистрировали.

Так мы хотели знать: откуда деньги? Там и российские деньги, мы эту тему не педалируем, но, к великому сожалению, это так.

Мы вынуждены были сказать прямо, что спецслужбы Германии и Польши организовывали эти события. Это выявило следствие, задержанные дали показания.

А то, что их якобы пытали... До какого идиотизма можно дойти! Если бы до меня дошла информация о каких-то пытках, ни одного человека на должности не осталось бы! В наше время в центре Европы! Зачем? Зачем?!

Расскажу такой случай. Один деятель объявил голодовку: не буду есть. Ну и голодает. Мне докладывает председатель КГБ: не ест. Я говорю: что в этих случаях делают? Можно принудительно накормить. Повезли его в госпиталь кормить. Он сразу: кормить не надо. Всё рассказал: куда возили, в каких особняках и как писали эти программы, как перечисляли деньги.

И знаете, что поражает? Великий Запад, а чиновники все на этом кормятся. Это их бизнес! Сейчас объявили Евросоюз, Америка, что готовы "пятой колонне" через фонды определённые выделить 87 миллионов евро. Деньги налогоплательщиков — в фонд. Фонд немножко отстегнул себе. По определённым схемам через Литву, Польшу, часть Украины пошли эти деньги. А на этих точках сидят люди, и пока "пятой колонне" деньги дойдут, остаётся примерно 10%. А что так возбудились в Польше и Германии, когда я сказал, что это их спецслужбы готовили? Мы назвали факты. Проверьте. Проверять не хотят.

Так и с отдельными людьми. Кричат: убил! Повесил! Как белорусы говорят, "скраденные", похищенные. Но вот обнаружили в Германии где-то человека, их газеты напечатали, фотографии его опубликовали. Мы срочно потребовали: дайте нам информацию. До сих пор ответа нет. Так где эти люди?

Один из экс-кандидатов, который был на подписке о невыезде — они все на подписке — куда-то сбежал. Я молю Бога, чтобы они все сбежали! Вот завтра бы! Но они там не нужны никому. Они не нужны и здесь.

Россия многолика, там разные политические силы и финансы. Руководству России я говорил: это всё-таки Россия, а вы там руководители. И если у нас такие добрые отношения и мы стремимся построить единое государство, вы, пожалуйста, помогите нам, чтобы из России деньги не шли на "пятую колонну". Подчёркиваю: это не оппозиция, а "пятая колонна".

Я смотрю на коммунистов России. Это оппозиция, но где коммунисты сказали: введите санкции против России, поставьте ядерное оружие вокруг, чтобы даже не вздохнули россияне, которые поддерживают Путина—Медведева. А наши требуют: немедленно санкции! Запретили въезд нескольким белорусским официальным лицам на Запад, они, наша "пятая колонна", возмущаются: что за санкции? Надо экономические ввести, чтобы эти белорусы почувствовали, как кого надо поддерживать. Оппозиция в России так не выступает. Хотя правая похоже выступает, обращаясь к американцам. Но это кучка, которая вряд ли имеет какое-то влияние.

Всё было непросто, хоть и обошлось. Но это нам наука: никогда нельзя бдительности терять. В покое нас никто не оставит. Никто! Легко и просто нам никогда не будет. Мы это чётко сознаём, поэтому опираемся только на свои силы.

Хотелось бы, чтобы нас в этом понимали. На коленях ни перед кем стоять не будем. Выдержим. Нас в середине прошлого века выровняли с землёй. Когда старики видят, что мы своими руками создаем, они плачут, говорят: "Мы не думали, что хотя в каком-нибудь доме будем жить". А сегодня мы уже сокращаем строительство жилья, потому что, за исключением Минска, всего полтора-два года люди стоят на очереди, и получают жильё.

Приоритетом у нас в течение трёх пятилеток были экспорт, жильё, продовольствие. С продовольствием решили вопрос. С жильём разобрались более-менее. По экспорту предстоит работать. Это валюта. Цены на нефть, газ опять подскочили. Сколько надо продать колбасы, картошки, молочных продуктов, тракторов, чтобы заплатить по таким ценам за природный газ и нефть!

Порой говорят: Лукашенко с Путиным враги. Никогда не были врагами. Никогда! Как нас ни сталкивали. Он где-то что-то сказал. Я где-то что-то сказал… Но врагами мы никогда не были. Мы разговаривали нормально, обсуждали все проблемы. Последний Совет министров — это, можно сказать, прорыв наших отношений. Мы подписали соглашение по атомной станции, которое три года не могли выработать. Другие вопросы решили. В принципе нерешённых вопросов не осталось. Во время моего предстоящего визита в Москву все политические вопросы с руководством России разрешим.

И не потому, что Лукашенко на Западе не принимают, он развернулся к России. Я Владимиру Владимировичу сказал: "Если ты думаешь, что мы не будем выстраивать отношения с Западом — ошибаешься. Вы уже чуть ли не в НАТО готовы вступить. А почему мы должны собачиться с натовцами и европейцами? Нет, мы будем выстраивать нормальные отношения". Мы как между молотом и наковальней оказались между Россией и Европейским союзом: и те нас душат, и эти нас давят. Понятно, судьба такая — мы на перекрёстке, у нас географический центр Европы. Мы не хотим быть разделительной полосой, а хотим, чтобы к нам нормально относились, и мы будем эти отношения выстраивать, не поворачивая ни на запад, ни на север, ни на восток. Мы здесь, это наша земля. Я хочу, чтобы нас понимали, и когда Проханов выступает по радио и о нас говорит, я со слезами на глазах его слушаю. И я прежде всего говорю это таким вот людям: мы — русские. Мы не россияне, мы русские люди. Помните расхожий бытовой тезис: мы ж русские люди. Вы из этого исходите.

Коли сами говорите, что вы — четвертая власть, значит, должны какие-то государственные властные функции осуществлять. Я не знаю, какой смысл вы вкладываете, говоря о гражданском обществе. Если вы имеете ввиду то, какое гражданское общество запад нам навязывает, что они под этим понимают? Звучит красиво. Это уже как демократия: море стандартов, а цель одна — наклонить, сломать. У них гражданское общество — другое понятие, отличное от нашего. Возьмем только часть того, что они проповедуют: роль оппозиции. Оппозиция должна быть видна в средствах массовой информации. У оппозиции свои СМИ. Государственные СМИ, которыми управляем мы, власть предержащие, в основном нашу точку зрения отражают, но деятельности оппозиции все равно касаются, и даже деятельности "пятой колонны" в Белоруссии, то есть волей-неволей освещают их деятельность. Средствам массовой информации нужны объективность, правдивость. Этого не хватает. И какую-то воспитательную функцию СМИ должны осуществлять.

АЛЕКСАНДР ПРОХАНОВ. Как вы считаете, Александр Григорьевич, достоверно ли СМИ России отображали события 19 декабря в Белоруссии?

АЛЕКСАНДР ЛУКАШЕНКО. Я разные российские каналы телевидения смотрю, даже RTVI. Есть на этом канале Альбац. Вот она рассказывает о наших событиях 19 декабря. Говорит, мол, вы сами можете судить, Ирину Халиб арестовали, задержали, били. Вот момент задержания. И якобы по телефону та отсюда — они дают это в эфир — звонит: "Меня, — по телефону такой вопль!— задержали, по морде бьют, идите, такие-сякие, отсюда! Мать-перемать!"— и душераздирающий крик. Потом пип-пип-пип…

А в этот момент, когда ОМОН начал действовать, оказывается, они с Санниковым — это муж её — сбежали с площади, бросив своих сторонников: сели в машину — и бежать. А наши спецслужбы, скажу вам откровенно, их "ведут": одна машина впереди, вторая сзади. Контролируются телефоны её. И она в этот момент, сидя в машине, звонит, кричит, что её избивают. Это записывается, что она звонит из машины. Через несколько секунд по этому же телефону говорит: "Мама, ты посмотри там, как покормить ребёнка". И прочее. Буквально через секунды.

Надо сказать — впечатляюще сделали: душераздирающий плач, женщину бьют. Кто в России в этот момент слушает, думает: ну… Даже я в тот момент думаю: "Зачем женщину били?" Приглашаю председателя КГБ: объяснитесь. Он: "Одну минуточку, Александр Григорьевич,— поднимает трубку по своему подразделению,— передайте нам всё". И мне на стол — документы, записи. Я вынужден был перед председателем КГБ извиниться.

И эта Альбац, от данного "телефонного разговора" отталкиваясь, начала: "Этот подонок Лукашенко! Вот он побил-избил! Вот они в тюрьмах голодные на голом полу…" Такую картинку рисует — жуть!

Она убеждена, что это так и было? Нет. Это провокатор. Она — звено в этой провокации, играет свою роль. Это — средства массовой информации? Зачем так делать? Это враньё.

Или "Евроньюс". На следующий день после выборов я даю пресс-конференцию по результатам, "Евроньюс" ко мне подходит: "Надо взять у вас интервью. Прямая связь с Францией". Я сказал: "Буду говорить с вами, если вы скажете правду. Вот картинка, мы тоже снимали". Парень задает мне вопросы в их духе: "Что, вы не хотите, чтобы вас Европа признала?" И так далее, как ему поручено. Я говорю: "Да, мы хотим, вы покажите по событиям, как было, покажите правду". И он в этот момент, когда я даю интервью, у себя на канале заводит картинку погромов Дома правительства.

Почему не хотите правду сказать: да, Лукашенко плохо поступил, что защитил Дом правительства, что он разогнал людей, что 640 человек арестовал, что в число арестованных попали экс-кандидаты… Это точка зрения, она имеет право на жизнь. Может, я неправильно поступил, а я считаю, что правильно. Потому что есть конституция, и есть закон. Считаете, что неправильно, но покажите альтернативную точку зрения и скажите, что Лукашенко разогнал этих людей, а какое-то количество их арестовал, когда они громили Дом правительства. Это скажите. Но нет.

Почему врут? Потому что в том случае СМИ выступают как орудие борьбы. Я против этого. Если даже мы в белорусских СМИ ошибаемся и перебираем слишком своей государственности, это потому, что пытаемся защититься, отбиться. У нас с Владимиром Владимировичем был разговор. Я ему сказал: "Знаешь, — и ты, и Медведев, и другие критикуют за то, что я говорю. А что у вас говорят журналисты или некоторые депутаты? У вас так система выстроена: надо где-то гавкнуть — Жириновского выпустят. Видишь ли, ему Лукашенко в Белоруссии надоел — полтора десятка лет. В России он не надоел — два десятка лет?

Почему я вынужден реагировать на какие-то действия и заявления? Потому что если у нас журналист или даже премьер-министр скажeт, у вас это не услышат. Когда Лукашенко то же самое скажет, если даже переврут, но вы услышите, поэтому о каких-то вещах я вынужден сам говорить.

Иногда вы, представители СМИ, или не хотите знать, или по каким-то причинам не даёте донести то, что мы думаем. В какой роли вы в таком случае выступаете? Риторический вопрос. Я за объективность. Поверьте, я никогда чрезмерно не перебирал в СМИ, защищая себя и свою власть. Это маленькая толика была в моём имидже, в поведении, в моей политике. Да, я защищаю власть, я не держу её растопыренными пальцами. Ленин как учил? "Власть чего-то стоит, если она умеет защищаться". И это правильно. Говорят: "Он узурпировал власть". Подождите, ребята. Я узурпировал власть? А меня народ для чего избрал? Чтобы я, извините, сидел и смотрел, как страну перевернут? Так у нас уже было. С Горбачёвым мы встречаемся часто, я ему говорю: главная причина того, что произошло в распаде Советского Союза, то, что у нас не было сильного волевого человека, который бы осуществлял свои функции по конституции. Ведь на моих глазах Беловежская пуща была. Я бы определённо поступил, о чём публично сказал, когда голосовал против распада Советского Союза: я бы никого не бил, а разбросал бы вокруг резиденции "егозу", колючую проволоку. Не перепрыгнешь, а если полезешь через неё, то порежешь всё на свете. Пейте, гуляйте там, даже спецсвязь бы не отключал, звоните Бушу. Все демократично. Сидите там.

Как бы народ отреагировал? Аплодисментами!

Но ты этого не сделал. Ты — глава государства, у тебя конституция на столе лежала и, дай Бог, какая. Никого не бей, не души, никого не трави, а действуй по конституции, даже если бы тебе пришлось поплатиться за это. А ты за свою шкуру дрожал? "Как это будет? Что это будет?"

Я всегда думаю о том, что мне еще здесь жить, не будучи президентом. В предвыборную кампанию, когда ещё с Кебичем мы избирались, до стрельбы доходило, когда в меня стреляли на границе с Россией. Вы об этом помните? Нет. Я не стал даже педалировать эту тему. Сказал КГБ: "Положите эти документы в архив". Только выяснили, откуда ноги растут. Сейчас эти люди сидят в России. Они тогда пришли к Кебичу — мы с ним тогда лидировали в гонке — сказали: "Давайте, вашу машину расстреляем и Лукашенко. А свалим на националистов". Такая сватка была.

Думаете, я не понимаю, что такое частная собственность, что она эффективнее, чем ничья? Только у меня понимание частной собственности такое: частная собственность, созданная "от пирожка", когда ты стоял и первый свой цент зарабатывал, выпекая и продавая пирожки, и приватизированная, прихваченная от народа, — это разная частная собственность. То, что ты сам выстрадал, в целом и эффективнее будет. И польза, и беречь ты её будешь.

Пример. Дерипаска во время кризиса куда побежал? К государству. А почему он из собственного кармана миллиард не достал и в предприятие не вложил, которое он приватизировал?

А зачем ему свои вкладывать? А вдруг кризис продлится? А вдруг бизнес рухнет вообще? А так миллиарды вывезены, они за границей. Так чего не сохраняешь свою собственность, прежде всего за счёт своих ресурсов?

Я смотрю на свои старые статьи и вижу Лукашенко-романтика. Тогда я первые фермерские хозяйства создавал. Метался по всему Советскому Союзу, обучая аренде. Видел пьяные лица: вчера люди напились, а сегодня меня слушают. А я боролся, боролся и видел, что действительно хорошо: кусок земли будет у человека, он будет болеть за дело, нас накормит и так далее. С течением времени понял, насколько был романтичен. Хотя во многом был прав. Всё: нашу программу, нововведения — надо класть на общество, и если уж слишком топорщится, то не надо идти этим путём.

Какой журналист велик в моём понимании? Ты читаешь и видишь: он борется, он убеждён сам в том, что пишет, пусть даже он скажет неправду по незнанию, но с ним хочется встречаться, обсуждать проблему. И кажется, если ему правду скажешь, убедишь его, что это так, он понесёт эту правду. Я таких людей уважаю, даже если они не придерживаются моей точки зрения.

Когда у нас выборы были, мне говорили: давайте не будем этого приглашать, этого. Я сказал: мужики, надо всех пригласить. Если даже кто-то ненавидит Беларусь, к примеру, но неглупый человек, он приедет, увидит. Конечно, молниеносно не сможет отказаться от своих убеждений. Но в душе-то будет убеждён. И где-то в семье, в своём кругу скажет: мы писали, а ведь это же не так. И это уже будет благо. Потому что эти маленькие росточки пойдут. Поэтому я всегда за то, чтобы никому не ограничивать доступ. Пусть приедут, посмотрят, увидят то, что мы хотели показать всему миру, и унесут с собой.

Да, они не скажут для миллионов людей, но для десятков. Те захотят посмотреть. И пойдёт диалог. Я никогда не боялся журналистов, потому что никогда не врал. Если сегодня соврал, завтра сбрехал — и запутался. А журналисты сопоставят и спросят: а кому и где вы говорили правду? Поэтому говори правду, придерживайся одной линии или молчи. Считаю, что придерживаться надо линии правды.

Вот писали, что у меня то ли 6, то ли 11 миллиардов украденных денег. Но если думающему человеку скажут, он подумает: да, власть воровата. Но 11 миллиардов! Стоп. У него годовой бюджет страны 17 миллиардов. Как украсть можно у белорусов 11 миллиардов? Трактор "Беларус" стоит 20 тысяч долларов. Себестоимость его производства до 18 доходила. 2 тысячи на тракторе зарабатываем, зарплату завод платит с этого, развивается. Сколько там можно украсть? Это не нефть, газ выкачал, металлы. У нас этого нет.

Я реагировал на такие "сообщения" спокойно. Всё равно не убедишь народ, что ты у власти и не можешь украсть. Власть, мол, она такая. Сказать, что бывают исключения, и я как раз такой — нескромно. Я выбрал другую позицию: пройдёт время, убедитесь. Недавно Форбс опубликовал рейтинг миллиардеров. Где Лукашенко? Почему меня нет с 11 миллиардами? Фальшивка о моих миллиардах с Запада же пришла, прямо перед выборами вбросили. Мне прямо обидно стало: где мои деньги? Вот они сами и показали, что это — враньё. Начни я оправдываться, народ бы подумал: что-то не то. Хотя я надеюсь, что процентов 95 белорусов считают, что Лукашенко — не вор.

Знаете, почему я не могу отрезать себя от народа и делать не то, что ждут от меня люди? Когда был второй тур выборов в середине девяностых, было ясно, что я выиграю. Я в первом туре выиграл. Но меня на 3% понизили. И я 47% набрал. Я никакого шума не поднимал, никого не сажал — было, прошло. И мне рассказали, как в некоторых деревнях и городах голосовали люди. Я и сейчас перечитываю эти сообщения, и слёзы выступают на глазах. Люди годами лежали в постели недвижимы. И вот человек говорил сыну или дочери: "Ты меня отведи на участок, я за Лукашенко пойду голосовать". А тогда можно было по паспорту проголосовать за родственника. Ему: "Дай паспорт, я проголосую за тебя". "Нет, я пойду за Лукашенко голосовать, а то обманут". И так люди шли.

Вы понимание, что это предать нельзя? Если есть Бог на свете — даже Проханов говорит, что Бог есть, — он накажет. Он же накажет потом! Если так сошлось и тебя избрали президентом, ты должен жертвовать собой. Я никогда не поступлю так, чтобы этот старик или старуха сели и сказали: слушай, мы же ему верили, а он такой оказался. Это для меня. Это… Да сколько человеку надо? Миллиарды?

Средствам массовой информации я желаю писать правду. Александр Проханов

Продолжение следует

Теперь пассажиры авиакомпании "Чешские авиакомпании" (Czech Airlines) могут оплатить наличными билеты, которые они забронировали через сайт компании. Это возможно за 72 часа, т.е. полных три календарных дня, от принятия заказа до оплаты покупки.

"Низкий уровень проникновения дебетовой карты на определенных рынках и нежелание или страх регулярно производить оплату в Интернет с помощью таких средств вынудили нас ввести этот новый метод оплаты. Таким образом, "Чешские авиалинии" дают довольно большой целевой группе безопасную альтернативу оплаты при бронировании билетов онлайн. Во время тестовой эксплуатации, этот метод был использован сотнями наших клиентов в течение одной недели," - говорит вице-президент по продажам и маркетингу Czech Airlines Иржи Марек.

Кроме внутреннего рынка, Czech Airlines также выпускает новый инструмент для оплаты билетов в денежной форме на рынках Болгарии, Литвы, Румынии, России, Сербии и Украины.

Новый инструмент оплаты за наличный расчет платежей может быть использован для оплаты билетов, забронированных через собственный веб-сайт Czech Airlines: www.czechairlines.com . Он прост в использовании. На последнем шаге бронирования, пассажир будет выбирать вариант "наличными", а затем выбирает место платежа. Период бронирования затем автоматически продлеваться на срок до трех календарных дней, т.е. 72 часа с момента бронирования. В течение этого периода клиент имеет возможность оплаты наличными точках продажи Czech Airlines. Если пассажир не оплатит билет в течение данного периода, бронирование будет автоматически отменено.

"Чешские авиалинии" не взимают плату за использование новой системы. С пассажира взимается только стандартная плата за услуги по выдаче билета, как и при покупке на сайте авиакомпании.

Ингерманландский государственный природный заповедник в Ленинградской области войдет в охранную зону комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ), сообщила профессиональный секретарь ХЕЛКОМ Моника Станкевич.

В начале прошлого года экологи России получили одобрение властей Ленинградской области на создание заповедника "Ингерманландский" на островах Финского залива. Он будет включать в себя девять участков общей площадью 17,9 тысячи гектаров. Заповедник позволит сохранить уникальные островные комплексы в центральной части Финского залива.

Предполагается, что заповедник станет, в том числе, и научным учреждением. Там предусмотрен штат научных сотрудников, что станет базой для мониторинга экологической ситуации в Финском заливе. Создание заповедника планируется завершить в течение 2011 года.

"В целом сегодня мы наблюдаем увеличение количества территорий в Балтийском море, которые входят в список охраняемых", - отметила Станкевич, выступая на XII Международном экологическом форуме "День Балтийского моря" в рамках Петербургской экологической недели.

В настоящее время в систему особо охраняемых природных территорий Российской Федерации входят 102 государственных природных заповедника и 42 национальных парка федерального значения.

Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) - постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992 года, принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, в феврале в Евросоюзе было зарегистрировано 981'429 новых автомобилей. За январь-февраль регистрации авто увеличились на 0,3% или 2'023'133 единиц.

В феврале в ЕС зафиксировано на 0,9% автомобилей больше, чем в том же месяце прошлого года. Не смотря на то, что в большинстве стран прогрессирует рост, как на пример в Литве (+1,2%) и Польше (до 112%), на европейской автомобильной карте зафиксировано несколько точек падения спроса: Великобритания (-7,7%), Италия (-20,5%) и Испания (-27,6%). Значительно снизились регистрации на основных европейских рынках - Франции (-13,2%) и Германии (-15,2%). Португалия продемонстрировала результат в 12,7%, Греция - 49,1%.

Итог января-февраля 2011 года показал, что спрос на автомобили в ЕС остался примерно на том же уровне, что и в аналогичный период прошлого года (-0,3%). Большинство рынков демонстрируют хорошие результаты, даже не смотря на снижение спроса на основных рынках Европы. Авторынок Великобритании сократился на 10,2%, Италии на 20,5% и Испании на 25,8%. Польша (-4,2%), Португалия (-11,0%) и Греция (-58,5%) также зафиксировали падение. В других странах рост колебался от 1,9% в Люксембурге до 114,5% в Эстонии.

Министерство энергетики Литвы подало иск против литовского поставщика газа Lietuvos dujos, основными акционерами которой являются E.On Ruhrgas и «Газпром», требуя отставки ряда членов правления от российской компании и гендиректора, сообщает пресс-служба ведомства. Министерство усомнилось в том, что члены правления Валерий Голубев, Кирилл Мелезнев и гендиректор компании Викторас Валентукявичюс действуют исключительно в интересах Lietuvos dujos.

Кроме того, министерство просит суд обязать компанию начать переговоры с «Газпромом» по вопросу снижения цен на газ на фоне транзита его в Калининградскую область.

Минэнерго Литвы усомнилось в чистоте действий Голубева и Селезнева в связи с тем, что в отличие от Латвии и Эстонии, Литва не получила снижения цен на газ в результате переговоров с российским поставщиком. По мнению экспертов ведомства, члены правления ввязались в конфликт интересов и не вели реальных переговоров в отношении цен на газ. Валентукявичюс, по мнению экспертов ведомства, также не вел реальных переговоров по поводу стоимости газа. Тем самым, говорится в сообщении, он нарушил интересы акционеров компании и литовских потребителей.

Литовское Министерство энергетики также выражает сомнения по поводу справедливости и соответствия рынку установленной цены на транзит газа в Калининградскую область. Ведомство считает, что часть затрат на транзит могла быть переложена на литовских налогоплательщиков.

25 января Минэнерго представило жалобу в Еврокомиссию, в которой просило расследовать возможное злоупотребление доминирующим положением «Газпрома» в Литве.

3 марта министерство выслало извещение «Газпрому» о нарушении договора о приватизации Lietuvos dujos. В нем оно зафиксировало обязательство гарантировать поставку газа литовским потребителям по справедливым ценам. Также Минэнерго призывало представителей «Газпрома» сесть за стол переговоров для исправления этого нарушения.

Основными акционерами Lietuvos dujos являются немецкий E.ON Ruhrgas (38,9%), ОАО «Газпром» (37,06%) и правительство Литвы (17,7%).

В настоящее время рыночная стоимость пакетов акций, принадлежащих E.ON Ruhrgas International и «Газпрому» оцениваются в 460 млн литов (133, 077 млн евро) и 440 млн литов (127,291 млн евро) соответственно.

Власти Литвы планируют на средства бюджета до 2015 года построить собственный терминал для сжиженного газа стоимостью 700 млн. литов (202,7 млн. евро), несмотря на предложения соседней Латвии о совместном строительстве регионального газового терминала. Об этом заявил министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.

Построить собственный газовый терминал Литва решила во что бы то ни стало, даже игнорируя мнение экспертов о том, что гораздо выгоднее было бы скооперироваться с соседней Латвией для строительства регионального газового терминала, на который бы тогда выделил деньги Евросоюз. Мощностей такого терминала хватило бы на все три страны Балтии. Литовские эксперты утверждают, что создание регионального терминала в Латвии было бы выгодно и потому, что Эстония связана энергомостом с Финляндией, а Литва планирует к 2015 году построить энергомост NordBalt в Швецию и протянуть газопровод в Польшу.

Сжиженный газ в терминал планируется завозить судами из арабских стран, и это, по мнению властей Литвы, позволит стране снизить зависимость от российского газа. Хотя Еврокомиссия заявила о возможном финансировании строительства только одного терминала, а международные эксперты утверждают, что его хватило бы для удовлетворения нужд всего региона, амбиции стран Балтийского региона по поводу использования сжиженного газа гораздо большие: на побережье Балтики планируется строительство семи хранилищ: одного - в Финляндии, двух - в Эстонии, двух - в Латвии, по одному - в Литве и Польше.

В 2011 году ОАО "РЖД" проведет экспериментальные контрейлерные перевозки.

15 марта в Москве в центральном офисе ОАО "РЖД" состоялось совместное заседание комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и транспортной инфраструктуре и комитета Государственной Думы РФ по транспорту по вопросу "Об организации контрейлерных перевозок".

По словам вице-президента ОАО "РЖД" Вячеслава Лемешко, в настоящее время в компании рассматриваются результаты предпроектных проработок создания "железнодорожных портов", где будет осуществляться перегрузка большегрузных автомобилей, в Приморье, промзоне Шушары (Санкт-Петербург) и Краснодарском крае, бизнес-планы создания терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Идет активная работа в этом направлении с администрациями еще более чем 20 субъектов федерации.

Напомним, в октябре 2010 года на научно-техническом совете ОАО "РЖД" были определены приоритетные направления организации контрейлерных перевозок. Так, в частности, в 2011 году намечено проведение опытной перевозки по маршруту Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва по классической технологии на базе платформы производства Финляндии. Позднее также предполагается провести экспериментальные перевозки по территории Московской области, которая является наиболее загруженным региональным транспортным узлом. Целесообразность дальнейшего развития контрейлерного сегмента будет определена по итогам пилотных перевозок.

"На маршруте Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва при наличии логистических центров контрейлерные перевозки могут быть вполне успешны. Также они позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией", - заявил руководитель Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

По словам Вячеслава Лемешко, для внедрения нового вида перевозок необходимо создание управляющей компании, деятельность которой могла бы совместить интересы самых разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур и заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами.

На заседании также отмечалось, что контрейлерные перевозки имеют существенный потенциал развития в рамках государств Таможенного союза. Для развития новой технологии перевозок в России и на "пространстве 1520" созданы благоприятные предпосылки, среди них: возможность эффективного использования накопленного мирового опыта, наличие развитой железнодорожной сети и терминалов общего пользования, меньшие, чем в странах Евросоюза, габаритные ограничения.

"Пока, к сожалению, нет нормативного основания для организации контрейлерных перевозок. Нам нужно совместными усилиями с органами законодательной власти решить данную проблему", - подчеркнул глава ОАО "РЖД". Кроме того, по мнению участников заседания, необходимо усовершенствовать тарифную политику.

Мировой опыт свидетельствует о том, что реализация проектов контрейлерных перевозок дает эффект синергии железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивает безопасность, надежность и мобильность, существенное снижение загрязнения окружающей среды, а также расхода топлива на тонну перевозимого груза, значительное сокращение времени таможенного и пограничного контроля, сокращение числа дорожно-транспортных происшествий, уменьшение износа дорожных покрытий, увеличение срока эксплуатации автотранспортных средств.

"Важно понимать, что контрейлерные технологии не вступают в конкуренцию с автотранспортом, а предоставляют автоперевозчикам возможность улучшить показатели своей деятельности", - подчеркнул Вячеслав Лемешко.

Кроме того, по мнению участников заседания, контрейлерные перевозки могут оказаться совершенно незаменимыми на участках транспортной системы, где в случае чрезвычайных ситуаций железная дорога может оказаться единственным связующим звеном. Так это случилось, например, в 2009 году в результате размыва грунта на федеральной автомобильной трассе Красноярск - Иркутск, а также в результате обвала грунта на автотрассе Джубга - Сочи в феврале нынешнего года, когда снабжение материальными ресурсами строительства Олимпийских объектов велось исключительно по железной дороге.

23 марта 2011 года вступает в силу Соглашение между Кабинетом министров Украины и Правительством Словацкой Республики об отмене консульских сборов, подписанное 6 октября 2010 года в г. Киеве.

Положениями указанного соглашения предусматривается освобождение всех категорий граждан Украины и Словацкой Республики от уплаты консульского сбора за оформление национальных долгосрочных виз (которые дают право находиться в странах более трех месяцев, но не более одного года).

Таким образом, Словацкая Республика стала четвертым государством-членом Евросоюза после Литвы, Латвии и Эстонии, которое поддержало инициативу Украины относительно отмены консульских сборов за оформление национальных виз.

В 2010 году Россия заняла третье место по количеству въехавших в Литву туристов, что составляет 12% от всего въездного турпотока страны. В 2011 году литовцы намерены увеличить процент российских туристов до 20, в основном за счет развития spa- и медицинского туризма в курортных регионах, таких как Неринга, Паланга, Друскининкай. Об этом сообщила директор департамента по туризму Литвы Раймонда Бальнене в ходе рабочей встречи, посвященной новинкам туристического сезона «Литва-2011».

В продвижение Литовской республики на российском туристическом рынке в этом году будет вложено 1 млн. литов (около 286 тыс. евро), это восьмая часть общего бюджета департамента туризма на продвижение страны за рубежом. Деньги пойдут на рекламу в интернете и печатных СМИ, участие в российской выставке MITT, пресс-туры и рекламные туры для туроператоров.

В январе и феврале этого года Литву посетили на 10% больше россиян, чем в те же месяцы прошлого года. Министр-советник литовского посольства Ирена Валайните рассказала, что растет и количество выданных россиянам шенгенских виз. В прошлом году их число составило около 49,5 тыс., что на 21% больше, чем в 2009 году. Госпожа Валайните отметила, что количество мультивиз, выданных российским туристам, в 2010 году было на 33,9% больше, чем в 2009.

Депутат литовского Сейма Юстинас Каросас отметил, что для развития въездного туризма из России неплохо было бы воспринять опыт Белоруссии: не так давно ею было достигнуто соглашение с Литвой об упрощении визового режима для жителей приграничных зон обеих стран. По мнению Каросаса, такой вариант был бы идеален для развития туристических связей с Калининградской областью РФ.

По словам Раймонды Бальнене, туризм в Литве составляет 4% валового дохода и 25% экспортных услуг, в турбизнесе занято 5% населения.

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана нарушает конкуренцию на топливном рынке Украины и создает препятствия для работы международного бизнеса, как на ее территории, так и для экономик ряда стран Европейского Союза, заявляет Деловой совет «Украина – ЕС».

«Создание Таможенного союза имеет прямое влияние на Украину: оно нарушает конкуренцию на рынке моторного топлива в стране и представляет реальную экономическую угрозу для нефтеперерабатывающей отрасли в Украине, а также может повлиять на нефтеперерабатывающие мощности в некоторых соседних странах-членах ЕС», – говорится в письме Делового совета «Украина – ЕС», направленном в адрес первого вице-премьера Украины Андрея Клюева.

Деловой совет подчеркивает, что ключевой проблемой является долгосрочное субсидирование нефтеперерабатывающих заводов России, Белоруссии и Казахстана, которые имеют возможность покупать российскую сырую нефть со значительными скидками без оплаты экспортной пошлины.

«Одновременно в остальном мире, включая Украину и Европейский Союз, российская сырая нефть приобретается по ценам, которые сложились на мировом рынке и с уплатой действующей экспортной пошлины. Благодаря такому положению вещей, нефтепродукты производятся на территории Таможенного союза со злоупотреблением конкурентным положением и использованием нечестных конкурентных преимуществ», – говорится в письме.

По оценкам экспертов Делового совета, субсидированный импорт вытесняет украинские и европейские нефтепродукты с внутреннего рынка и рост поставок нефтепродуктов из Таможенного союза происходит за счет ухудшения положения европейских и украинских производителей.

«Только в этом году экономический эффект для Белоруссии от членства в Таможенном союзе будет составлять до 4 млрд.долл. США за счет экономии из-за беспошлинной поставки российской сырой нефти», – говорится в письме.

В Деловом совете считают, что при отсутствии быстрого и совместного реагирования на эту проблему всеми ключевыми игроками на рынке Украины и правительством Украины, в ближайшее время поставки моторного топлива из Таможенного союза могут полностью вытеснить с рынка украинские и европейские нефтепродукты, которые уже сегодня не могут конкурировать при таких неравных условиях.

Украина в конце янв. 2011г. начала специальное расследование относительно импорта в страну отдельных видов нефтепродуктов в независимости от страны происхождения.

Министерство энергетики и угольной промышленности поддерживает введение пошлин независимо от страны происхождения на бензины – EUR130/т., на дизтопливо – EUR80/т.

Украинские НПЗ неоднократно заявляли, что получают нефть для переработки по мировым ценам, в то время как страны Таможенного союза, в частности, Белоруссия, приобретают сырье без пошлины, и формируют значительную долю импорта нефтепродуктов в Украине. Местные заводы считают, что пошлины позволят увеличить переработку нефтяного сырья и провести модернизацию производств.

Крупные сети АЗС, преимущественно импортирующие нефтепродукты, негативно высказались о возможности введения пошлин, считая, что это приведет к монополизации рынка украинскими НПЗ, а также к резкому росту цен на нефтепродукты. Свою обеспокоенность возможным введением пошлин в совместном письме премьер-министру Украины изложили посольства Литвы, Румынии и Польши.

Польский электросетевая компания PSE Operator и немецкая фирма 50Hertz Transmission подписали соглашение о реализации до 2020г. совместного проекта по строительству новой линии электропередач между Польшей и Германией. Данный проект, так же как проект по строительству «энергетического моста» Польша-Литва, получит финансовую поддержку Евросоюза и будет являться важным звеном европейской программы Baltic Energy Market Interconnection Plan, цель которой – интеграция балтийских государств в единый европейский энергетический рынок.

В дальнейших планах PSE Operator – подготовка подобных соглашений с партнерами из Украины, переговоры намечены на текущее пол. Одновременно Polska Grupa Energetyczna и PSE Operator рассматривают возможность проведения переговоров с российской компанией Inter RAO о строительстве линии электропередачи из района планируемой Балтийской АЭС (Калининградская обл.). Rzeczpospolita.

Литовские перевозчики, которые активно добивались снижения стоимости книжек МДП, могут радоваться - уже почти два месяца у них есть возможность приобрести пилотные книжки МДП, которые стоят на 45 лт дешевле, чем обычные 4-листовые, однако пока спроса на них нет.

Пилотные книжки МДП перевозчики могут использовать при перевозках грузов из Евросоюза (ЕС) в третью страну или из третьей страны в ЕС с пересечением одной границы, пишет CargoNEWS.

Директор TIR департамента Ассоциации перевозчиков Литвы "Linava" Хелиодорас Гиедрис информирует, что до 10 марта было продано 1810 пилотных книжек МДП. "За одну такую книжку член ассоциации платит 165 лт, а кандидат - 220 лт", - говорит он.

Представитель ассоциации говорит, что может случиться так, что пилотные книжки МДП вытеснят 4-листовые книжки МДП. "Перевозчики довольны стоимостью пилотных книжек. Например, если раньше перевозчик покупал 100 4-листовых книжек МДП, то сейчас, покупая такое же количество пилотных книжек МДП, он экономит 4500 лт. Новая книжка полностью соответствует 4-листовой книжке МДП", - объясняет Х. Гиедрис.

Руководитель UAB "Blokas" Йонас Каушикас удивляется, почему перевозчики не спешат покупать пилотные книжки МДП: "Все шумели, что стоимость книжек МДП слишком большая, просили снизить цену, а когда её снизили, оказалось, что дешёвые книжки никому не нужны. Выходит, что шумели только для того, чтобы шуметь. Мы, как только узнали, что можно купить дешевле, сразу купили. В течение 3 недель приобрели около 50 пилотных книжек МДП. Сэкономили около 2500 лт", - рассказывает Й. Каушикас.

Директор UAB "Brodena" так же подтверждает, что использование пилотной книжки МДП не создаёт проблем: "Мы перевозим контейнеры из Клайпеды в Белоруссию, поэтому пилотная книжка МДП нам очень подходит. У нас 24 машины, каждая делает как минимум по одному рейсу в неделю. Мы приобрели уже около 100 пилотных книжек МДП. Конечно, хотелось бы, чтобы они стоили еще дешевле, но и сейчас цена уже вполне приемлимая".

Ранее высказывались опасения насчёт использования пилотных книжек МДП не по назначению, например, когда выполняются перевозки между третьими странами. Руководство TIR департамента утверждает, что перевозчики дисциплинированы и недоразумений пока что не было.

На предприятии "Фосфорит", расположенном в г. Кингисепп Ленинградской области и входящем в минерально-химическую компанию "ЕвроХим", приступили к реализации инвестиционного проекта "Строительство склада комовой серы", стоимость которого оценивается в 560 млн. рублей. Новый склад обеспечит непрерывность производственного процесса при выпуске серной кислоты на запланированном уровне (850 тыс. тонн в год).

Проект предполагает строительство склада крытого хранения комовой серы объемом 10 тыс. тонн и склада открытого хранения на 20 тыс. тонн. Ввод основных объектов пускового комплекса планируется в июле. Окончательное завершение строительства (склад крытого хранения с участком железнодорожного пути по эстакаде, вторая плавильная установка и оставшаяся часть склада открытого хранения комовой серы) предполагается в конце 2011 года.

На данный момент идет подготовительная стадия: освобождается территория под новый склад, выполняются проектировочные работы и закупается оборудование. Выбраны подрядные организации для изготовления фундаментов склада, узлов приемки вагонов и плавления комовой серы.

Справка:

"ЕвроХим" входит в десятку мировых лидеров агрохимической отрасли по производственным мощностям. Основной продукцией являются азотные и фосфорные удобрения, которые Компания поставляет сельхозпроизводителям, оптовым покупателям и трейдерам в различных регионах мира.

В состав "ЕвроХима" входят следующие крупные производственные предприятия, расположенные на территории России: "Новомосковский Азот", "Невинномысский Азот", "Фосфорит", "Белореченские Минудобрения" ("ЕвроХим-БМУ"), "Ковдорский ГОК" и завод фосфорных удобрений "Лифоса", расположенный в Литве.

"ЕвроХим" является вертикально интегрированной компанией, объединяющей добывающие, производственные предприятия, логистические компании и сбытовую сеть. Компания имеет лицензии на разработку калийных месторождений в России, которые позволяют "ЕвроХиму" входить в пятерку крупнейших мировых калийных компаний по объему резервов.

Эстонский судостроительный концерн BLRT Grupp купил в Риге участок бывшего завода металлоконструкций, где дочерняя компания концерна Elme Metall откроет свой крупнейший логистический и сервисный центр. Об этом 8 марта сообщил портал telegraf.lv.

"На участке земли более 9 гектаров будет построен логистический и сервисный центр площадью до 60 000 кв. м, что даст нам возможность предложить клиентам новую продукцию и услуги, а также сократить сроки выполнения заказов. Для нас важна и возможность использовать в дальнейшем для перевозки металла и металлопродукции и морской транспорт", - заявил член правления BLRT Grupp и Elme Metall Игорь Берман.

По его словам, в качестве альтернативы обсуждалось строительство логистических и сервисных центров в Таллине и Каунасе. В пользу Риги решение было вынесено исходя из логистически выгодного месторасположения. В настоящий момент на участке находится производственное и складское здание площадью 21 000 кв. м, реновированное офисное здание площадью 7500 кв. м и своя ветка железной дороги. Автодорожная развязка, которая строится рядом, позволит обеспечить хорошую автотранспортную логистику. Общий размер инвестиций в данный проект составляет более 20 миллионов евро.

"Мы уже начали использовать промышленное здание как склад. К концу этого года логистический центр заработает на полную мощность. В 2012 году откроем сервисный центр. Тем самым Elme Metall планирует сохранить свою лидирующую позицию и увеличить долю предприятия на рынке металла Балтийских стран, по крайней мере с сегодняшней четверти до трети. Это совпадает с нашей стратегией развития", - сказал Берман.

Elme Metall является дочерним предприятием промышленного концерна BLRT Grupp, которое еще с 2001 года занимается продажей заготовок из черного и цветного металла и производством металлопродукции, обработкой листового и профильного металла. На сегодняшний день у предприятия в Эстонии, Литве, Латвии, России и Польше 11 складов и 3 центра обслуживания площадью около 60 000 кв. м, через которые оно продает металл и металлопродукцию как в Прибалтике, так и в Скандинавии и странах Восточной Европы.

В свою очередь концерн BLRT Grupp - крупнейшее в Прибалтике судостроительное предприятие и один из самых крупных экспортеров в Эстонии. Нетто-оборот реализации концерна за 2010 год составил 304,2 млн. евро, прибыль концерна до выплаты налогов составила 23,7 млн. евро, что на 53% больше, чем в 2009 году. В 2011 году планируется увеличить оборот концерна на 17%, то есть до 356,5 млн. евро. Концерн BLRT Grupp состоит из 70 предприятий, которые работают в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, Норвегии, России, в Польше и на Украине. Основными отраслями деятельности компании являются судостроение, судоремонт, производство крупногабаритных металлоконструкций, машиностроение, обработка металлолома, стивидорные и портовые услуги, а также торговля металлом и промышленными газами.

Два деревообрабатывающих предприятия с участием литовских инвесторов и шведской компании IKEA появятся в Могилевской области. Инвестиционные договоры об их размещении на территории СЭЗ "Могилев" подписали губернатор Петр Рудник, генеральный директор ЗАО "Вакару Мяденос Групе" Викторас Адомайтис и директор ИООО "Мебелаин" Александр Гордейчик.

"ВМГ" является одним из самых крупных экспортеров древесной продукции в странах Балтии. В настоящее время компания управляет шестью предприятиями, которые производят ламинированную ДСП, изделия из фанеры, дубовые заготовки и мебель из плиты и массива.

Для реализации инвестиционного проекта по созданию в Могилевской области вертикально интегрированного деревообрабатывающего комплекса ЗАО "Вакару Мяденос Групе" еще в 2009 году было зарегистрировано в качестве резидента СЭЗ "Могилев" ИООО "ВМГ "Индустри". Учредителей привлекли доступность сырья, развитая транспортная инфраструктура, близость российского рынка, поддержка властей, стремящихся максимально заинтересовать зарубежных партнеров в размещении их капиталов на территории Могилевщины.

"Здесь нас поддерживают, так как продукция будет изготавливаться на экспорт, а, следовательно, мы не создадим конкуренции местным предпринимателям. "ВМГ" будет воплощать проект вместе со своим партнёром - лидером мировой мебельной промышленности IKEA, который обязуется покупать изготовленную нами в Беларуси продукцию, - рассказал Викторас Адомайтис. - Каждый большой бизнес не только создаёт новые рабочие места, но и условия для развития более мелкого предпринимательства".

За счет средств литовского инвестора в областном центре построят комплекс из трех заводов: по производству панелей ДСП, мебельных деталей из лущеного шпона и корпусной мебели. В качестве исходного сырья будут использоваться местные ресурсы: низкокачественные породы древесины и древесные отходы самого комплекса. 100% продукции будет экспортироваться, причем основным ее потребителем станет концерн IKEA, по заказу которого и будет строиться это предприятие с созданием более 870 рабочих мест. Запуск первой производственной линии запланирован на середину 2012 года.

"Этот день в историю нашей компании будет вписан большими буквами, - подчеркнул Викторас Адомайтис. "ВМГ" приходит в вашу область с довольно большими инвестициями и большой верой. Комплекс, фабрики - все это технические слова. Самое главное - мы сможем построить мост между людьми, потому что приходим не только со своими знаниями, но и намерены учиться чему-то новому у вас. Этот проект - первый, но, надеюсь, не последний. Со своей стороны мы приложим все усилия, чтобы он был самым лучшим, как минимум, в Беларуси".

Реализация задуманного позволит привлечь в страну иностранных инвестиций на сумму более 64 млн. евро. Поэтому, по словам председателя облисполкома Петра Рудника, он очень важен как для Могилевщины, так и для страны в целом.

В то же время ИООО "Мебелаин" намерено реализовать инвестиционный проект "Организация производства мебели в СЭЗ "Могилев" с вложением инвестиций в объеме 15 млн. евро и созданием 276 новых рабочих мест. Проекты двух компаний взаимосвязаны, так как в производстве мебели ИООО "Мебелаин" будет использоваться продукция ИООО "ВМГ "Индустри" (ДСП, мебельные компоненты из шпона).

"Гарантирую, мы окажем всяческое содействие, - заверил губернатор. - А наша совместная успешная работа послужит тому, что за вами придут следующие инвесторы с такими же значимыми для региона и Беларуси предложениями".

Говоря о перспективах сотрудничества, Петр Рудник также отметил важность подписанного с компанией "ВМГ" Соглашения о намерениях по созданию в нашей области лесного кластера, который объединит ряд компаний, связанных с обслуживанием деревообрабатывающего комплекса. Одной из них станет совместное с Могилевским производственным лесохозяйственным объединением предприятие по выращиванию и заготовке древесины по самым современным технологиям.

С марта 2011 года в Литве ужесточена административная ответственность за нарушение правил дорожного движения. В частности, штраф за пользование мобильным телефоном за рулем автомобиля возрос в десять раз.

По замыслу инициаторов ужесточения наказания за нарушение некоторых правил дорожного движения, предусмотренных Кодексом об административных правонарушениях, суммы штрафов должны заставить водителей почувствовать большую ответственность. Если водителя двигающегося транспортного средства заметят за рулем с телефоном в руке, ему придется заплатить не 20-40 литов (5,7-11,5 евро), как раньше, а 100-300 литов (29-87 евро). Такое же серьезное наказание ждет тех, кто нарушает правила использования предупредительных сигналов, не соблюдает требования дорожных знаков или обозначений, ездит по газонам или тротуарам, пешеходной или велосипедной зонам. До сих пор штраф за эти нарушения был от 50 до 100 литов.

За переключение дальнего света на ближний в темноте менее чем за 150 м до приближения встречного транспортного средства на автомагистралях, а также за нарушение правил перевозки людей, остановки и парковки автомобилей штрафы с 40-80 литов выросли до 100-300 литов. Такой же штраф грозит нарушителю запрета разворачиваться на пешеходных переходах, в туннелях, на мостах, эстакадах, виадуках и под ними. Отныне за парковку, предусмотренную для инвалидов, помеченную специальным знаком, водитель заплатит штраф не 40-80 литов, как раньше, а 100-300 литов. За нарушение разметки, дорожных знаков, запрещающих парковку, - такой же штраф. Самая строгая ответственность предусмотрена для водителей, которые перевозят пассажиров на пассажирском маршрутном транспорте, - от 300 до 500 литов или (и) лишение водительских прав на срок от 1 до 3 месяцев.

Выросли суммы штрафов за несоблюдение правил дорожного движения в темное время суток или в условиях плохой видимости, причем повышена ответственность не только водителей, но и пешеходов, у которых должны быть светоотражатели на одежде или фонарик, и велосипедистов, у которых должна быть светоотражающая жилетка. Сумма штрафа за такие нарушения составляет 80-140 литов.

Если нарушитель дорожного движения совершил незначительное нарушение впервые и не сопротивляется решению полиции, ему будет позволено заплатить минимальную сумму штрафа. Те водители, которые не заплатят такой уменьшенный штраф в течение 10 рабочих дней, будут вынуждены платить полную сумму. Правило о снижении суммы штрафа не распространяется на нарушения, которые караются штрафом в более 3 тыс. литов или за них предусмотрена иная мера административного наказания, чем штраф; если в полной мере не возмещены имущественные убытки, нанесенные вследствие нарушения правил дорожного движения; если в течение года этот же водитель совершал такое же нарушение.

17 марта на 18-й международной выставке MITT состоится второй конгресс по медицинскому туризму. Со времени прошлогоднего запуска этого мероприятия на MITT количество участников возросло с 70 до 300, сообщила Елена Гарвардт, главный исполнительный директор компании NEXEN.

Направление медицинского туризма на выставке представят 20 стран, для сравнения, в прошлом году их было 15. Выставочная площадь, отведенная на MITT для клиник и здравниц, выросла в 3,7 раз. В составе участников, кроме России, также заявлены Израиль, Швейцария, Индия, Латвия, Сингапур, Литва и Украина.

«Мероприятие стало обязательным событием для всех крупных игроков международного туризма, – уверяет Гарвардт. – Российский рынок интересен всем странам, от Японии до Германии».

По словам экспертов, выставка может помочь увеличить объемы не только выездного, но и въездного российского турпотока. Так, отечественная медицина может предложить иностранным туристам привлекательный и доступный продукт.

«Те иностранцы, которые лечатся в наших здравницах, отмечают, что делают это почти что даром», – заявил генеральный директор «РЖД-здоровье» Сергей Князев.

По данным Государственного комитета статистики Украины за 2010 год объем экспорта фармацевтической продукции в национальной валюте вырос на 34% в сравнение с 2009 годом.

Об этом сообщил премьер-министр Николай Азаров во время заседания Кабинета Министров.

Как сообщает портал КМУ, Николай Азаров также добавил, что значительно увеличился объем экспорта фармацевтической продукции в страны, которые входят в Европейский Союз: Германию, Польшу, Словакию, Латвию, Литву, Нидерланды, Эстонию, Болгарию, Соединенное Королевство, Чешскую Республику.

«Итак, открываются неплохие перспективы для экспорта еще в одной высокотехнологической области», - заметил он и объяснил: «Возможными они стали потому, что еще с 2003 года мы (правда, с перерывами на внутренние кризисы) последовательно готовили предпосылки для выхода фармацевтической продукции на внешние рынки – в первую очередь материально-техническую и научную базу для разработки, испытаний и сертификации препаратов по европейским стандартам».

ОАО "Газпром" не получало официальных документов, в которых были бы изложены претензии Министерства энергетики Литвы относительно нарушения договора купли-продажи акций компании Lietuvos Dujos 2004 года, а Литва получает российский газ по согласованной в 2004 году формуле цены, сообщили журналистам в управлении информации российского газового холдинга.

В четверг министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас заявил, что Литва считает, что "Газпром" установил для нее несправедливую цену на газ, и намерена обратиться в стокгольмский арбитраж, если российский холдинг не изменит ценовую политику. По словам Секмокаса, Минэнерго Литвы направило "Газпрому" сообщение, в котором заявляет о нарушении холдингом договора о приватизации акций литовской Lietuvos Dujos, основного поставщика газа в республике. Нарушение выражается в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран.

В управлении отметили, что в своих публичных заявлениях министр энергетики Литвы не приводит ссылок на положения документов по приватизации Lietuvos Dujos и "не дает пояснений относительно того, в чем конкретно состоят нарушения, якобы допущенные ОАО "Газпром".

"Цена на поставляемый в Литву природный газ обоснована и рассчитывается по взаимно согласованной формуле с привязкой к "нефтяной корзине". Данные принципы формирования цены были согласованы правительством Литовской Республики в 2004 году", - подчеркнули в управлении.

"Газпром" также отмечает, что компания Lietuvos Dujos является одним из пяти покупателей газа для Литвы, доля на рынке которой не превышает 40 %. При этом остальные компании, приобретающие российский газ для литовских потребителей по аналогичной формуле, ранее согласовали продление действующей в 2010 году формулы цены на 2011 год.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%. Договор о приватизации литовской компании был подписан 23 января 2004 года. Lietuvos Dujos занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы, а также управляет газопроводами общей протяженностью более 1,6 тысячи километров.

Ранее официальный представитель холдинга Сергей Куприянов заявлял, что "Газпром" осуществляет свою деятельность на рынке Литвы в соответствии с рыночными условиями ведения бизнеса и в соответствии с законодательством. По словам Куприянова, цена на газ для Литвы устанавливается по взаимно согласованной формуле цены с привязкой к "нефтяной корзине" с учетом топливного баланса страны.

Он добавлял, что "Газпром", вместе с тем, готов к любым разбирательствам.

В декабре прошлого года заместитель председателя правления "Газпрома" Валерий Голубев говорил, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые взяли на себя обязательства увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году снижены не будут. Голубев пояснил это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, несмотря на то, что трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

В феврале правительство Литвы одобрило проект поправок к закону о природном газе, который открывает путь для реструктуризации литовского сектора газоснабжения в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета ЕС, предусматривающими разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа.

"Ростелеком" ввел в эксплуатацию волоконно-оптическую линию связи (ВОЛС) протяженностью более 1 тыс км. на участке Санкт-Петербург – Вологда – Архангельск. Об этом сообщила пресс-служба оператора.

Пропускная способность ВОЛС с применением цифрового оборудования спектрального уплотнения DWDM составляет 24 Гбит/с, с возможностью увеличения до 3,2 Тбит/с. Линия имеет магистральные ответвления на города Архангельской области – Двинской Березник, Емецк и Новодвинск.

Летом прошлого года "Ростелеком" завершил строительство магистрального кольца в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах.(см. новость на ComNews от 27 июля 2010 г.).Осенью расширил пропускную способность магистральных каналов сети в Сибирском федеральном округе.(см. новость на ComNews от 15 ноября 2010 г.). В феврале этого года "Ростелеком" расширил пропускную способность магистральных каналов сети на международном переходе Калининград - Литва в 16 раз, до 40 Гбит/с. (см. новость ComNews от 15 февраля 2011 г.).

"Строительство новых и расширение пропускной способности существующих ВОЛС – ключевой элемент комплексной программы компании по развитию магистральной сети связи", - пояснила пресс-служба "Ростелекома".

"Ввод в эксплуатацию новой линии "Санкт-Петербург – Вологда – Архангельск", несомненно, придаст мощный импульс для интенсивного развития бизнеса нашей компании в северных регионах Северо-Западного федерального округа, - уверен директор Северо-Западного филиала ОАО "Ростелеком" Евгений Герасимов. - ВОЛС позволит нам оказывать в этих регионах полный спектр телекоммуникационных услуг – от предоставления в аренду цифровых каналов связи до услуг высокоскоростного доступа к сети Интернет и создания виртуальных частных сетей".

Магистральную сеть на Северо-Западе развивает и СЗТ, который с 1 апреля станет макрорегиональным филиалом "Ростелекома". В частности, в период с 2005 по 2010 гг. СЗТ инвестировал в развитие телекоммуникационной инфраструктуры Вологодской области 4,8 млрд руб. (см. новость ComNews от 18 ноября 2010 г.). регионе проложено более 7 тыс. км волоконно-оптических линий связи, в том числе - до каждой районной и сельской АТС, что позволило в 2010 г. завершить на территории Вологодской области строительство первичной волоконно-оптической сети связи. По волоконно-оптическим линиям связи организованы каналы передачи данных за пределы области: Вологда - Петербург, Вологда - Архангельск, Вологда - Сыктывкар суммарной пропускной способностью 25 Гбит/с. В области установлено 90 цифровых АТС общей номерной емкостью более 86 тыс. номеров. Уровень цифровизации местной телефонной сети составляет 79%.

Тем не менее, Владимир Акулич, генеральный директор ОАО "Северо-Западный Телеком", говорил в интервью ComNews, что магистральные сети СЗТ и "Ростелекома" после объединения не будут "конкурировать" друг с другом. "Это вопрос функционала, не более того, - пояснял Владимир Акулич. - Просто все привыкли мыслить отдельными категориями - "Ростелеком" и МРК. А когда появится объединенная компания, будет единый бизнес, изменится очень многое: будут общие лицензии, будут исключены взаиморасчеты, стерты географические границы, которые существуют на сегодняшний день. Самое главное в этой связи – построить эффективную организационную структуру и правильно распределить функционал, четко выстроить бизнес-процессы, потому что это будет огромнейшая компания, без преувеличения "Национальный чемпион". Причем идти нужно "от обратного" - от абонента: мобильного или фиксированного, не важно, нужно идти к вершине пирамиды, и это само собой определит и функционал, и бизнес-структуру".

Inter RAO Lietuva (Литва) будет экспортировать из Калининградской области электрическую энергию Балтийской АЭС. Соответствующее соглашение с компанией подписало ОАО "Интер РАО ЕЭС" в целях обеспечения экспортных поставок электроэнергии строящейся станции, передает пресс-служба российского общества. Документ направлен на реализацию проекта по расширению географии экспорта электроэнергии с территории Калининградской области и заключение в будущем долгосрочных контрактов купли-продажи электроэнергии, передает РБК.

Экспортные поставки электроэнергии из Калининградской области в объеме до 1000 МВт будут осуществляться с 2017г. При наличии технической возможности и экономической целесообразности стороны могут принять решение об увеличении объема поставок с 2019г.

Ранее ОАО "Интер РАО ЕЭС" заключило с ОАО "Концерн "Росэнергоатом" 20-летний агентский договор на организацию поставок электрической энергии с Балтийской АЭС.

Балтийская АЭС заложена 25 февраля 2010г. в Неманском районе Калининградской области. Станция будет состоять из двух блоков, мощность каждого из которых составит 1150 МВт. Производство электроэнергии Балтийской АЭС оценивается в 4,3 млрд кВт/ч в 2017г., 8,6 млрд кВт/ч - в 2018г., 12,9 млрд кВт/ч - в 2019г., 17,2 млрд кВт/ч - в 2020г. Сдача первого энергоблока станции в эксплуатацию намечена на I полугодие 2016г., возведение второго энергоблока продлится с 2012г. по 2018г. Заказчиком-застройщиком проекта выступает ОАО "Концерн "Росэнергоатом", схему выдачи мощности АЭС разрабатывает ОАО "Интер РАО ЕЭС". Стоимость строительства Балтийской АЭС составляет порядка 5 млрд евро.

Inter RAO Lietuva (Литва) - дочерняя компания (51%) RAO Nordic Oy. Является контрагентом ОАО "Интер РАО ЕЭС" с 2003г. Имеет лицензию независимого поставщика, разрешение на импорт и экспорт электроэнергии в странах Балтии.

Продажи топлива на АЗС Литвы снизились на 10%. Об этом сообщает ресурс DELFI.lt со ссылкой на президента сети Lukoil Baltija Ивана Палейчика. «Небольшие сети АЗС на грани банкротства. Купить топливо при таких ценах все сложнее, продажи АЗС уменьшились на 10%. Если сравнивать прошлый год с 2008-м, то продажи бензина А-95 сократились на 200 млн л, это составляет около 70%», – сказал И. Палейчик.

Он опроверг утверждение о том, что более высокие цены выгодня заправочным станциям. По его словам, их заработок остается прежним. «Наценка на литр топлива достигает 0,20-25 лита ($0,8-0,1), около 6%», – сказал И. Палейчик.

«Мы покупаем нефтепродукты, цены нам неизвестны. Мартовская цена будет известна в апреле, нам «Мажейкю нафта» (Orlen Lietuva) подсчитает среднее арифметическое», – сказал глава Lukoil Baltija.

ЗАО «ЛУКОЙЛ Балтия» (1992 г.) координирует работу предприятий «ЛУКОЙЛа» в Прибалтике (Латвии, Литве, Эстонии) и Финляндии, занимается оптовой и розничной торговлей нефтепродуктами, сжиженным газом, маслами, а также бункеровкой.

В Литве управлением сетью из 120 АЗС «ЛУКОЙЛ Балтия» и розничной торговлей нефтепродуктами занимается компания Lukoil Baltija. Сеть АЗС Lukoil Baltija – крупнейшая в стране.

На сегодняшний день трёхсторонние разрешения являются самой актуальной проблемой для работающих на российском рынке перевозчиков Литвы, пишет CargoNEWS. Теоретически они не нужны - 8 февраля в Москве решено при установке вида перевозки в/из третьих стран руководствоваться документами, которые подтверждают фактическое место загрузки. Это значит, что если груз загружен на складах литовской таможни, должно хватить двухстороннего разрешения.

Несмотря на это, перевозчики всё еще недовольны, они говорят, что попасть в Россию без трёхстороннего разрешения возможно, однако за это нужно заплатить. Перевозчики жалуются, что уже устали от "спонсирования" российских пограничников. Пока наши власти больше заняты предвыборными играми и не обращают внимания на сложившиеся отношения с Россией, бюджет страны ежедневно теряет немалое количество средств.

Мы поинтересовались у перевозчиков, что изменилось в их работе после того, как были начаты переговоры с Российской Федерацией по поводу трёхсторонних разрешений.

Руководительница UAB "Airetrans" Ирена Вичене

Могу сказать только одно: пока россияне официально не подтвердили, что на границе не нужны трёхсторонние разрешения, всё это всего лишь разговоры. Ничего не значит тот факт, что кто-то туда ездил на переговоры. Письма, которые мы слали в "Linava", тоже не помогли.

Несмотря на то, что грузы загружены в Литве, российские таможенники требуют трёхсторонние разрешения. Сейчас это требование отменено, но на границе всё равно приходится платить 3000 рублей.

Я думаю, что пройдёт несколько месяцев, пока всё уладится. Россияне всё еще руководствуются тем, что когда-то было и занимаются рэкетом перевозчиков.

Раньше мы платили 5000-6000 рублей, сейчас меньше - 2000-3000 рублей. Деньги требуют неофициально. Без денег не проехал ни один тягач.

На прошлой неделе ехали через Латвию и застряли там всего на один день. На белорусской границе стояли сутки, а на латвийской очередей почти не было.

Менеджер UAB "Kyvis" Эдвилюс Цибульскас

Если не платишь, они возвращают машины назад. Когда накладные "чистые", они не цепляются. На сегодняшний день за проезд приходится платить около 3000-6000 рублей.

На прошлой неделе в Россию въехали в течение суток, но бывает, что приходится ждать двое суток. Сомневаюсь, что в будущем ситуация улучшиться.

Менеджер UAB "Orsema" Марекас Кошеловас

Очереди уменьшились, а что касается трёхсторонних разрешений, то по сути ничего не изменилось, пограничники требуют "дань". Её размер зависит от типа груза, оформления документов, смены. Обычно это примерно 3000-5000 рублей.

На границе стоим как и раньше - около 2 суток.

А "Linava" - одно название: они не могут защитить интересы перевозчиков. Собирают кучу денег и всё. Они стали похожи на компанию по продаже книжек МДП. Их переговоры с Россией ничего не изменили.

Необходимо, чтобы в ситуацию вмешались представители нашей власти, чтобы они оказывали какое-то политическое давление. Нужно, чтобы министры поехали в Россию и вели переговоры, а не только кричали на Россию. Власти только налоги поднимают, а как мы их будем платить, если не сможем нормально ездить?

Если ситуация будет продолжаться, начнётся эмиграция, мы перенесём свой бизнес в Россию и будем платить налоги этой стране.

Менеджер UAB "Via Bona" Аудрюс Силовас

Если платишь - проезжаешь. Хорошо, что "дань" стала в два раза меньше. Еще совсем недавно мы платили 7000 рублей, а сейчас обходимся и 3000.

На границе стоим около суток. Государственные организации смотрят на нас недостаточно серьёзно и очень долго решают эту проблему. Не знаю, как быстрее её решить, это должны знать они.

Менеджер UAB "Amber transport" Арвидас Паулаускас

Можно ехать с двухсторонними, но "дань" всё равно приходится платить. Сейчас она составляет около 2000 рублей. Такую информацию мы получаем от водителей. Насколько она правильна и добросовестны ли водители, сложно сказать. Может они заплатили 500 рублей, а сказали, что 2000. В очередях стоим около суток.

Пока перевозчики радуются улучшению ситуации на рынке грузоперевозок, бюрократы не стараются им помочь - решения затягиваются, голосов перевозчиков власти почти не слышат.

За 9 месяцев 2010 года, по данным Ростуризма, за рубежом отдохнули 9 млн. 785 тыс. 811 россиян. По сравнению с 2009 годом, численность российских туристов, выбравших отдых за пределами страны, увеличилась на 34 процента - тогда на зарубежных курортах побывали 7 млн. 302 тыс. 166 человек.

Число иностранных граждан, побывавших в 2010 году в России, также увеличилось - на 2 процента. Отдых в России выбрали 1 млн. 807 тыс. 86 человек. Для сравнения - за 9 месяцев 2009 года у нас отдохнули 1 млн. 776 тыс. 511 зарубежных гостя.

Наиболее популярными направлениями у россиян были Турция, Египет и Китай ( 2 млн. 164 тыс. 770, 1 млн. 495 тыс. 829 и 1 млн. 9 тыс. 365 человек соответственно). Далее по популярности следуют Финляндия (514 тыс. 816 человека), Италия (361 тыс. 851), Греция (359 тыс. 631), Испания (355 тыс. 90), Германия (349 тыс. 145), Тайланд (264 тыс. 46).

При этом, согласно статистике, Малайзию посетили 0 туристов из России. Как мы уже писали ранее, такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется за счет стыковок.

Стопроцентный рост турпотока показали такие направления, как Россия - Греция (с 250 тыс. 572 до 359 тыс. 631 в 2009 и 2010 году соответственно), Россия - Тайланд (с 125 тыс. 641 до 264 тыс. 46). 58 процентов у Кубы (с 14 тыс. 709 до 23 тыс. 183), 54 процента у Кипра (с 125 тыс. 864 до 193 тыс. 971), 53 процента у Латвии (с 38 тыс. 609 до 59 тыс. 183), 50-процентный показатель у Египта (с 994 тыс. 731 до 1 млн. 495 тыс. 829). Активнее россияне начали посещать Тунис (49 процентов), Литву (47 процентов), Китай, Испанию и Израиль (40 процентов). Неплохую динамику показали Австрия (38 процентов), ОАЭ и Мальта (37 процентов), Швеция (34 процента), Хорватия (32 процента), Германия (30 процентов).

При этом в минус ушли такие направления, как Словакия (-73), Филиппины (-15), Норвегия (-7), Румыния (-4).

К нам предпочитают приезжать на отдых граждане Германии - в 2010 году из этой страны в Россию приехали 306 тыс. 261 туристов, США (145 тыс. 290 человек), Великобритании (145 тыс. 290), Китая (127 тыс. 944).

Чаще проявлять интерес к России стали граждане Филиппин (101 процент, правда, в общем показателе цифры незначительные - с 1 тыс. 231 до 2 тыс. 474 человек), Румынии (47 процентов), Туниса (40 процентов), Словакии (31 процент), Израиля (30 процентов). А вот поток туристов из Канады (-29), Швеции и Литвы (-25), Греции (-23) сократился.