Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российские туристы вернулись в Латвию. Рост турпотока во II кв. 2010 составил 46%.

Во II кв. число зарубежных туристов, которые останавливались в гостиницах и гостевых домах Латвии, выросло на 4,8% и составило 217,6 тыс.чел. Самый значительный рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. продемонстрировал российский рынок – в 46%.

Всего во II кв. услугами гостиниц и гостевых домов Латвии воспользовались 320 тысяч человек (иностранных гостей – 68%, жителей Латвии -32%), что на 8,3% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Наибольшее число иностранных гостей останавливалось в гостиницах и гостевых домах Риги (80% от общего числа) и Юрмале (8%). При этом чаще других в гостиницах Латвии останавливались гости из Германии (13,5%), Финляндии (10,8%), России (9,6%), Норвегии (7,7%), Литвы (7,4%), Эстонии (6,5%), Швеции (6%), Великобритании (5,3%) и Польши (4,2%).

По данным Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов, средняя загруженность рижских гостиниц в июле 2010г. достигла 70%, что на 10% больше по сравнению с июлем 2009г. В целом же по Латвии средняя загруженность гостиниц в июле 2010г. составила 60%, или на 8% больше, чем за тот же период пред.г.

Вместе с тем, в апр. тек.г. загруженность латвийских гостиниц составила 27,2% (в апр. 2009г. – 25,3%), в мае -35,2% (в мае 2009г. – 31,3%), в июне – 39,6% (в июне 2009г. – 36,7%). По Риге заполняемость составила: в апр. – 34,7% (в апр. 2009г. – 32,5%), в мае – 45,7% (в мае 2009г. – 40,3%), в июне – 49,3% (в июне 2009г. – 46,3%).

Число пассажиров, обслуженных в международном аэропорту «Рига» в июле 2010г., составило 520 856 чел., что на 20,7% больше, чем за тот же период пред.г. (431 518 пассажиров). Число пассажиров авиакомпании airBaltic, для которой этот аэропорт является домашним, увеличилось на 22%. За первые 7 месяцев 2010г. компания airBaltic перевезла в общей сложности 1839 432 пассажира, что на 22% больше, чем за соответствующий период 2009г.

В июле наиболее значительным был прирост пассажиров airBaltic из Финляндии (на 285%), из России (на 80%) и Литвы (на 62%).

Кроме того, число туристов, доставленных круизными суднами, выросло на 19% по сравнению с июлем 2009г. В июле 2010г. в Рижский порт зашло 20 круизных судов, которые доставили в столицу Латвии 21 627 туристов. Самое большое количество гостей прибыло в Ригу из Швеции, США, Великобритании, Германии и Норвегии.

По данным Консульского департамента министерства иностранных дел Латвии, в июле 2010г. самый большой прирост числа выданных туристических виз наблюдался в Пскове (на 91% больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.). В посольстве Латвии в Москве число выданных туристических виз увеличилось на 45%, а в Беларуси и на Украине – на 35% по сравнению с тем же периодом 2009г.

По данным Global Blue Latvija, в июле 2010г. на 60% увеличился объем беспошлинных покупок, совершенных иностранными туристами. Средняя сумма одной беспошлинной покупки в июле этого года составила 251 лат. Покупатели из России потратили на покупки в Латвии почти 120 тыс. латов, а количество оплаченных беспошлинных чеков увеличилось на 84% по сравнению с тем же периодом пред.г.

Танкер с венесуэльской легкой нефтью объемом 80 тыс.т. для поставки в Белоруссию накануне впервые прибыл в литовский порт Клайпеда на Балтийском море, передает Reuters, ссылаясь на сообщение порта. Как сообщается, пробная партия будет перегружена в ж/д цистерны на терминале Klaipedos Nafta KNF1L и доставлена на белорусский НПЗ «Нафтан» в г.Новополоцке.

Ранее терминал, контролируемый государством, сообщал, что ведет переговоры о поставках венесуэльского сырья в Белоруссию, а объем поставок в перспективе может достигнуть 2 млн.т. нефти в год. В июле Белоруссия впервые получила нефть из Венесуэлы через Балтийское море – партия сырья сорта Santa Barbara была перевалена в Таллине для дальнейшей поставки на Новополоцкий НПЗ.

Минск ищет дополнительных поставщиков нефти, после того как в янв. Россия ввела пошлины на поставки большей части нефти, а Белоруссия объявила, что будет вынуждена значительно снизить объем закупки российского сырья. В результате в I пол. 2010г. Белоруссия сократила импорт российской нефти почти вдвое по сравнению с тем же периодом 2009г.

Белоруссия, не имеющая выхода к морю, частично заменила российские объемы венесуэльским сырьем, которое доставляется в порты Черного и Балтийского морей и далее по железной дороге, однако участники рынка сомневаются в рентабельности этой схемы. neftegaz.ru.

Во II кв. 2010 услугами гостиниц и гостевых домов Литвы воспользовались на 4,3% больше туристов, чем за тот же период 2009г. Об этом «Туринфо» сообщили в Департаменте статистики Литвы. Вместе с тем, в I кв. 2010г. было обслужено на 3,8% меньше клиентов по сравнению с тем же периодом пред.г.

По данным статистики, во II кв. наибольшее число гостей приехало из Польши (1), Германии (2) и России (3).

Всего туристов из стран-членов Евросоюза было на 1,4% больше, чем за аналогичный период пред.г., и на 15,3% больше – жителей стран, не входящих в Евросоюз. На 3,4% увеличилось число литовских туристов.

На курорте Друскининкай в гостиницах и гостевых домах остановились 46,7 тыс. гостей, что на 16,7% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.; в Бирштонасе – 6,1 тыс. гостей, или на 35,1% больше. Вместе с тем сократилось число гостей в Паланге (40,2 тыс.чел., на 1,9% меньше) и Неринге (9,1 тыс.чел., или на 3,8% меньше). Что касается Вильнюса, то во II кв. в гостиницах и гостевых домах литовской столицы остановились 147 тыс. туристов, на 0,2% больше, чем во II кв. 2009-го. Из них иностранцев – 125,4 тыс., или на 1,1% больше. Заполняемость гостиниц в Вильнюсе во II кв. 2010г. составила 51% (во II кв. 2009г. -50,4%).

В Беларуси проработана возможность поставок нефти для нужд собственных НПЗ из Азербайджана, Венесуэлы и стран Персидского региона через балтийские и черноморские порты, говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики. «Стратегия развития энергетического потенциала Беларуси» была утверждена постановлением Совета министров N1180 и рассчитана на период до конца 2020г.

Как отмечается в документе, белорусская сторона просчитала экономическую эффективность организации поставки нефти из этих стран с учетом ориентировочной стоимости фрахта нефти до порта, возможности портов по перевалке нефти из танкеров в ж/д цистерны для дальнейшей транспортировки на белорусские НПЗ, а также с учетом стоимости перевозки по железной дороге. Кроме того, была учтена возможность использования трубопроводного транспорта).

Таким образом, было установлено, что «организация приема нефти с морского транспорта экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллинн (Эстония)», говорится в документе.

Там отмечается, что технологические схемы белорусских НПЗ рассчитаны на использование нефти качества Urals, другие виды нефти могут быть переработаны в смеси с данным сортом либо с использованием раздельной переработки. В части использования портов Черного моря и Балтии отмечается, что в наст.вр. нефть поставляется на Мозырский НПЗ через порт Одесса, который имеет техническую возможность перевалки до 240 тыс.т. в месяц с морского транспорта в ж/д цистерны.

Украинский морской порт Южный является конечной точкой нефтепровода Одесса-Броды, который в наст.вр. работает в реверсном режиме, прокачивая российскую нефть. «Перспективное направление использования данного порта – перевалка нефти с моря на берег и поставка нефти в Беларусь по трубопроводу Одесса-Броды в аверсном (прямом) режиме», – говорится в документе.

В Стратегии отмечается, что при поставке нефти через порт Вентспилс имеется потенциальная возможность ее дальнейшей транспортировки в Беларусь ж/д и трубопроводным транспортом. В то же время для организации поставок нефти ж/д транспортом требуется оборудование наливных эстакад терминала системой рекуперации паров.

Для осуществления доставки нефти через данный порт трубопроводным транспортом стратегически важно обеспечить реверсное использование нефтепровода Полоцк-Вентспилс (северной ветки нефтепровода «Дружба»). В этих целях предстоит осуществить строительство насосной станции в районе терминала, а также дополнительную модернизацию коммуникаций.

В Стратегии также обращается внимание, что «литовская сторона заинтересована в организации транспортировки нефти через порт Клайпеда при условии долгосрочных гарантий по загрузке перевалочных мощностей терминала сроком на 5 лет». В этой связи в документе отмечается, что для организации поставки нефти на белорусские НПЗ через порт Клайпеда необходимо модернизировать терминал (наливные эстакады снабдить системой рекуперации паров).

В связи с тем, что в наст.вр. терминал полностью задействован под перевалку белорусских, российских и литовских темных нефтепродуктов, предстоит определить его резервуарный парк.

Как указывается в документе, с июля 2010г. Беларусь осуществляет прием танкеров с венесуэльской нефтью через терминал «Vesta Terminal Tallin» в порту Таллинна (Мууга).

В документе говорится, что Беларусь в краткосрочной перспективе продолжит проработку вопросов диверсификации регионов и поставщиков нефти. В частности, будут оптимизированы маршруты, проведены переговоры по минимизации фрахтовых ставок и по снижению тарифов на ж/д перевозки, организована работа по модернизации портовой инфраструктуры.

Беларусь будет работать над организацией комбинированных поставок нефти с использованием трубопроводного и ж/д транспорта и займется обменными операций с нефтью. «Приоритетное направление в этой работе – организация поставок нефти из портов в Беларусь с использованием трубопроводов Полоцк-Вентспилс в реверсном и Одесса-Броды в аверсном режимах», – подчеркивается в документе.

Ведущая российская горнодобывающая компания «Мечел» рассматривает возможность строительства новой шахты в Ростовской обл., сообщил журналистам министр энергетики, инженерной инфраструктуры и промышленности области Сергей Михалев.

«Год назад к нам в область пришла фирма «Мечел», которая имеет активы на территории области. Сейчас они выразили желание познакомиться с новыми участками с целью строительства шахты», – сказал Михалев. Он уточнил, что речь идет о добыче антрацита.

По данным министра, на сегодняшний день компании «Мечел» принадлежит шахта «Восточная». «Классическая шахта: построена красиво и отработана красиво, запасы, к сожалению, исчерпаны», – сказал Михалев, добавив, что запасов на шахте, по оценкам специалистов компании, примерно на два года.

Представитель гуковской территориальной организации профсоюза работников угольной промышленности уточнил, что на шахте «Восточная» около трех месяцев назад введено конкурсное производство. «На ней есть поля, которые можно разрабатывать. Они несколько раз приступали к ним и бросали, считали, что нецелесообразно по экономическим показателям. Теперь там введена процедура банкротства», – сказал он.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Акции ОАО «Мечел» в виде американских депозитарных расписок (ADR) обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE), часть акций торгуется на РТС. Основным бенефициаром «Мечела» является председатель совета директоров компании Игорь Зюзин. Юлия Насулина

Беларусь продолжает поиски оптимального пути транспортировки нефти из Венесуэлы. Очередным, третьим, партнером стала Литва. Пока речь идет о приеме одного танкера. Литовская госкомпания Klaipedos nafta в конце авг. планирует отгрузить первую пробную партию венесуэльской нефти для Беларуси в объеме 80 тыс.т., сообщил BNS гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис (Rokas Masiulis).

Klaipedos nafta и компания Transchema, акционерами которой являются «Белорусский нефтяной торговый дом» и ПО «Белоруснефть» на прошлой неделе подписали соответствующий договор. «В конце концов, мы договорились – удалось получить эту пробную партию. Договор подписан с Беларусью, ее представительством в Литве – предприятием Transchema – о пробной партии в 80 тыс.т. Мы будем продолжать переговоры, чтобы они везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – сказал Р.Масюлис.

Он отметил, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду за год 2 млн.т. нефти из Венесуэлы – 160 тыс.т. в месяц.

Гендиректор не уточнил сроки подписания годичного контракта между Klaipedos nafta и белорусской стороной. «Это будет зависеть от переговоров. Кроме того, отгрузив первую партию, мы будем видеть, как она грузится, какие нужны инвестиции, сколько нужно будет времени на подготовку. Я думаю, что инвестиции действительно понадобятся», – сказал руководитель Klaipedos nafta.

По его словам, Klaipedos nafta уже ощущает большую конкуренцию в этой области бизнеса.

«Мы за год грузим 30 млн.т. через порт, и из них около трети – это нефтепродукты», – рассказал газете «Комсомольская правда» Артурас Друнгилас, директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта. – Венесуэльская нефть прибудет впервые, а мы очень заинтересованы во всяких новых грузах. Тем более в белорусских.

• У Беларуси договоренность с Венесуэлой – 4 млн.т. нефти в год. А там, может, и 10 млн.т. получится. Вы сможете столько принять?

Хороший объем! Это у терминала нужно спросить. Его объем 10 млн.т. в год, сейчас он загружен на 7 млн.т. т.е. 3 млн. остаются, а если надо, то, я думаю, смогут и еще 1 млн. освободить.

Отгрузкой и поставкой нефти будет заниматься литовская госкомпания Klaipedos nafta. По словам представителей компании, они изучат химический состав нефти, ее влияние на окружающую среду. Если все пройдет успешно, можно говорить и о контракте на год.

«Мы будем продолжать переговоры, чтобы белорусы везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – заявил гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис агентству BNS. Он рассказал, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду 2 млн.т. нефти в год, т.е. по два танкера в месяц. – Я думаю, что инвестиции понадобятся.

Transchema – единственное зарегистрированное на территории Евросоюза предприятие, у которого есть лицензия министерства транспорта и коммуникаций Беларуси на осуществление транспортно-экспедиторской деятельности.

Между тем, в компании Transchema агентству «Интерфакс- Запад» отказались сообщить какие-либо подробности относительно подписанного контракта, сославшись на коммерческую тайну. Со своей стороны в ПО «Белоруснефть» пояснили, что фактически с белорусской стороны заниматься перевалкой венесуэльской нефти через порт Клайпеды будет БНК, соучредителем которой является объединение. Transchema создана при участии ПО «Белоруснефть», однако «Белоруснефть» является и соучредителем БНК. Поэтому говорить о том, что с подписанием этого контракта БНК исключена из схемы перевалки венесуэльской нефти, нельзя», – отметили в «Белоруснефти».

В то же время в пресс-службе БНК добавили, что компания «работает над реализацией задачи по закупке нефти в Венесуэле и поставке ее на НПЗ республики в тех объемах, которые доведены руководством страны». «Все параметры доведенного задания соблюдаются, говорить о том, что компания не справляется с ними, нет оснований», – подчеркнул представитель БНК.

По его словам, компания продолжает прорабатывать вопросы организации перевалки через другие порты Балтии, помимо порта Мууга (Таллин). «Окончательное решение еще не принято», – сказал он. Беларусь подписала соглашение о поставках венесуэльской нефти в марте нынешнего года, причем в реальность поставок эксперты не верили единогласно. С тех пор из Венесуэлы в Беларусь пришло уже 8 танкеров (7 – через Одессу для переработки на Мозырском НПЗ и один – через эстонский порт Мууга для переработке на «Нафтане»). Нынешняя пробная партия также предназначена для новополоцкого завода.

Специалисты отмечают, что маршрут перевозки нефти по железной дороге в Беларусь из Эстонии короче, чем из Украины: между портом Одессы и Мозырем расстояние 1,051 тыс.км., между портом Мууга и Новополоцком – 850 км. Клайпеда также ближе к месту переработки, чем Одесса.

Экономика первых поставок пока остается довольно туманной, но от планов нарастить объем поставок венесуэльской нефти с 4 млн.т. в нынешнем году до 10 млн. уже в следующем году Беларусь не отказывалась. И тут вместо здоровой конкуренции между портами за право поставок может возникнуть дефицит мощностей по перевалке. Потенциальным потерпевшим эксперты называли литовский НПЗ в Мажейкяе, который из-за прекращения четыре года назад поставок российской нефти по нефтепроводу «Дружба» вынужден был переключаться на поставки по морю, как раз через Klaipedos Nafta.

Однако конкуренции между «Нафтаном» и литовским НПЗ вполне можно избежать. Как сегодня сообщила газета «Ведомости», польская PKN Orlen готова выставить на продажу Orlen Lietuva (прежнее название НПЗ – Mazeikiu nafta).

Покупателя будет искать инвестбанк Nomura. Представители Nomura заверяют, что никаких «предпочтительных вариантов пока нет, окончательное решение будет исходить из интересов бизнеса». Покупка для польской компании обернулась головной болью. PKN Orlen купила 100% литовского НПЗ в 2006г. у российского «Юкоса», заплатив более 2,8 млрд.долл. Еще 900 млн.долл. PKN инвестировала в завод. После прекращения в 2006г. поставок нефти трубопроводным транспортом завод стал работать в убыток, и попытки PKN выправить ситуацию оказались безрезультатными.

«Ведомости» отмечают, что прибыльная работа завода возможна в случае возобновления поставки нефти по трубе. А это может произойти, если предприятие достанется российским инвесторам. Цена актива c учетом низкой маржи переработки в Европе (до $2 на бар.) может составить 1,5 млрд.долл., считает аналитик Банка Москвы Денис Борисов. В разное время НПЗ интересовались «Лукойл»и ТНК-BP. Пока о своем желании приобрести актив никто из российских компаний не заявлял

На военное присутствие в Афганистане Литва в этом году затратит 55 млн. литов (16 млн. евро), а всего участие в афганской миссии обойдется государственной казне в 60 млн. литов (17,4 млн. евро), сообщает ИА «Росбалт».

Недавно во время вручения верительных грамот посла Литвы в США Жигимантаса Павилениса президенту США, Барак Обама подчеркнул, что Америка по-прежнему будет активно сотрудничать с Литвой. Он также отметил, что лидерство Литвы и усилия в афганской провинции Гор, особенно в условиях экономического кризиса, – это пример бескорыстия, оценки свободы и понимания жителей Литвы.

Павиленис подтвердил в беседе с Обамой, что Литва готова продолжать стратегическое сотрудничество в области помощи Афганистану и Сообщества демократий.

В распространенном заявлении внешнеполитического ведомства Литвы отмечается, что указанная сумма в 17,4 млн. евро «позволят сохранить на нынешнем уровне военное присутствие, а также содействовать развитию гражданской составляющей по проектам восстановления провинции Гор». Литва возглавляет международную группу НАТО по восстановлению провинции Гор.

В Клайпедской СЭЗ появится новый терминал логистики и производства бетона, цемента и инертных материалов. Учреждает терминал ЗАО HeidelbergCement Klaipеda. Общество HeidelbergCement Klaipеda, принадлежащее организации Северной Европы HeidelbergCement, станет центром логистики высококачественного цемента, которым торгует предприятие группы ЗАОGerdukas. «Наша цель – повысить эффективность деятельностиHeidelbergCement в Литве и улучшить обслуживание клиентов. Раньше общество доставляло цемент из терминала в Каунасе, теперь его сменит современный и полностью автоматизированный терминал в Клайпеде», – сказал гендиректор общества HeidelbergCementKlaipeda Повилас Брадульскис.

HeidelbergCement известен в Литве с 2007г., после приобретения обосновавшегося в Каунасе предприятия Gerdukas. Это общество импортирует через Клайпедский порт высококачественный цемент из Швеции, а также инертные материалы (гранит) из Норвегии. Поэтому было принято решение строить терминал логистики именно в Клайпедской СЭЗ.

Терминл HeidelbergCement Klaipеda будет возводиться на собственные средства, без привлечения бюджетных средств Литвы и помощи ЕС. Новый инвестор HeidelbergCement является вторым по величине поставщиком цемента в Литве.

ОАО «Мечел» (Москва), головная компания одноименной группы, объединяющей производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии, решила открыть представительство в Украине.

Как говорится в сообщении компании, соответствующее решение совет ее директоров принял 10 авг. Согласно ему, представительство будет открыто в Киеве в бизнес-центре FIM Center, где уже расположена экспедиторская компания ООО «Мечел Транс Украина», подконтрольная российскому ООО «Мечел-транс».

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического, включающие в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта, и собственный транспортный оператор. Продукция «Мечела» реализуется на российском и на зарубежных рынках. Сегодня в компании трудится свыше 80 тыс.чел.

«Мечел» – первая и пока единственная в Восточной и Центральной Европе и России горнодобывающая и металлургическая компания, разместившая свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже.

В 2008г. году наша выручка была более 9,5 млрд.долл., чистая прибыль 1,15 млрд.долл., EBITDA – более 2 млрд.долл. США (согласно US GAAP). Капитализация компании достигала 24 млрд.долл. на 30 мая 2008г. Производство основных видов продукции с 2003г. выросло по 2008г.: угля – на 86%, железорудного концентрата – на 331%, никеля – на 19%, кокса – на 27%, чугуна – на 11%, проката – на 32%, метизов – на 54%.

Наш горнодобывающий сегмент включает производство и продажу концентрата коксующегося и энергетического угля, железорудного концентрата, которые являются основным сырьем для производства стали. Кроме обеспечения внутренних потребностей наших металлургического и энергетического сегментов, мы также продаем значительные объемы сырья третьим сторонам.

«Мечел» занимает третье место в России по добыче угля и является крупнейшим российским производителем твердых коксующихся углей – наша доля на этом рынке к настоящему моменту составляет 60%. Мы также контролируем более 25% мощностей по обогащению коксующегося угля в России.

Мы можем самостоятельно покрывать все потребности нашего сталелитейного сегмента в коксующемся угле, в железной руде – на 92%, учитывая, что в случае железной руды третьи стороны перерабатывают определенное количество нашего концентрата железной руды в агломерат и окатыши.

В состав горнодобывающего сегмента «Мечела» входят:

Угольная компания «Южный Кузбасс»

Холдинговая компания «Якутуголь»

Угольная компания «Мечел-Блустоун» (США)

Коршуновский ГОК.

В 2008г. предприятия горнодобываюещго сегмента «Мечела» произвели 26,5 млн.т. угля, в т.ч. более 15 млн.т. коксующегося и более 11 млн.т. энэргетического, а также 4,7 млн.т. железорудного концентрата.

С точки зрения географического расположения, горнодобывающие предприятия «Мечела» обладают значительным потенциалом как для поставок сырья российским металлургам, так и на крупнейшие международные рынки.

Наша деятельность в металлургическом секторе включает производство и продажу стальных заготовок, сортового проката из углеродистой и специальной стали, плоского проката из нержавеющей стали, а также ферросплавов и металлопродукции с высокой добавленной стоимостью, включая метизы и штамповки.

В 2008г. предприятия металлургического сегмента «Мечела» произвели 6 млн.т. стали, 5,4 млн.т. металлопроката, 3,5 тыс.т. чугуна, более 3,3 млн.т. кокса, 719 тыс.т. т. метизной продукции. В состав металлургического сегмента компании входят:

Челябинский металлургический комбинат,

«Ижсталь»,

Белорецкий металлургический комбинат,

«Уральская Кузница»,

Вяртсильский метизный завод,

Московский коксогазовый завод,

«Мечел Тырговиште» (Румыния),

«Мечел Кымпия Турзий» (Румыния),

«Дактил Стил Бузэу» (Румыния),

«Оцелу Рошу» (Румыния),

«Мечел Нямунас» (Литва).

Наша компания является лидером в России по производству сталей специального назначения, для выработки которых постоянно нуждается в различных видах ферросплавов. В этой связи мы активно развиваем собственное ферросплавное направление бизнеса.

В состав ферросплавного сегмента компании входят:

Комбинат «Южуралникель»,

Братский завод ферросплавов,

Тихвинский ферросплавный завод

ГОК «Восход» (производит концентрат хромовой руды, расположен в Казахстане).

В состав комбината «Южуралникель» входят два рудника по добыче никелевой руды – Сахаринский и Буруктальский, и завод по выплавке никеля. В пересчете на чистый никель в 2008г. комбинат произвел 16 тыс.т. продукции. Весь сплав, невостребованный предприятиями группы, идет на экспорт.

В 2007г. в состав компании вошел Братский завод ферросплавов. Это современное и высокоэфективное предприятие по производству высокопроцентного ферросилиция (с содержанием кремния 65% и 75%). В 2008г. завод произвел более 91 тыс.т. продукции, что составляет 15% от общероссийского объема производства. В мае 2008г., в целях обеспечения завода собственным сырьем, мы приобрели право на разработку Уватского месторождения кварцитовых руд. Разведанные запасы данного участка составляют 7 млн.т., но по сделанным ранее оценкам, общие прогнозные ресурсы месторождения могут быть 120 млн.т. В планах компании – строительство на месторождении добывающего комплекса, проектная мощность первой очереди которого будет достигать 400 тыс.т. в год.

С приобретением в апр. 2008г. компании Ориэл Ресорсиз (Oriel Resources) в состав группы «Мечел» вошли Тихвинский ферросплавный завод (Ленинградская обл.), Шевченковское никелевое месторождение (Казахстан) и месторождением хромитовых руд «Восход» (Казахстан). Проектная мощность ЗАО «ТФЗ» – 140 тыс.т. высокоуглеродистого феррохрома в год. В сент. 2008г. на месторождении «Восход» был запущен новый горно-обогатительный комбинат «Восход» мощностью свыше 900 тыс.т. хромового концентрата в год.

В наст.вр. все предприятия ферросплавного сегмента консолидированы в структуре компании Oriel Resources Ltd., акции которой принадлежат «Мечелу». В 2008г. предприятия «Мечела» произвели 16 тыс.т. никеля, 91 тыс.т. ферросилиция и, начиная со II кв., – 58 тыс.т. феррохрома.

Наш энергетический сегмент, включающий в себя один сбытовой и два генерирующих актива, позволяет снабжать предприятия группы электроэнергией, а также получать прибыль от поставок конечной продукции третьим лицам.

В энергетический сегмент «Мечела» входят:

Южно-Кузбасская ГРЭС

ТЭЦ «Топлофикация Русе» (Болгария)

Кузбасская энергосбытовая компания

В 2008г. «Мечел» произвел: более 4 млрд. квтч. электрической энергии и свыше 6 тыс. Гкал тепловой энергии.

Наши горнодобывающие, металлургические, ферросплавные и энергетические предприятия образуют единый вертикально интегрированный комплекс. Подобные комплексы со сбалансированной производственной цепочкой обеспеченные собственной сырьевой и энергетической базой более эффективны с точки зрения экономики и в меньшей степени зависят от колебаний рынка.

Германская экономика за II кв. выросла рекордно быстрыми темпами с момента объединения страны, благодаря тому, что глобальное восстановление подстегнуло экспорт, и компании снова начали инвестировать.

ВВП с учетом сезонного фактора вырос на 2,2% к I кв., говорится в статистических материалах. Экономисты, опрошенные Bloomberg News, не ждали такого прорыва: по их прогнозам, рост экономики мог составить лишь 1,3%. Крупнейшей экономике Европы пошли на пользу восстановление мировой экономики и почти десятипроцентное удешевление евро к долл., которое сделало германский экспорт более конкурентоспособным. Между тем, большая часть других стран еврозоны, похоже, не сможет показать таких воодушевляющих цифр роста из-за программ по сокращению расходов и дефицита бюджетов.

«В этом году супермен носит черное, красное и желтое, национальные цвета Германии, – говорит Bloomberg экономист в брюссельской ING Group Карстен Бжески. – Но экономика не сможет все время расти такими темпами».

В годовом исчислении германская экономика выросла за II кв. почти на 9%, говорит экономист франкфуртского Dekabank Андреас Шойерле. Это ставит Германию по темпам роста в один ряд с быстрорастущими рынками Китая и Индии. «Это наилучший квартал. Мы никогда не видели более сильного роста и, вероятно, больше никогда его не увидим», – считает Шойерле.

«Германская экономика растет из-за внешних стимулов, тогда как внутреннее потребление, похоже, остается вялым, – говорит главный экономист DZ Bank Штефан Бильмайер. – Таким образом, Германия почувствует на себе ослабление глобального спроса».

Однако не все экономисты так скептично настроены. «Это невероятно. Сейчас мы ждем роста за год более 3%», – заявил экономист Unicredit Александр Кох. Как пишет Sueddeutsche Zeitung, свой вклад в рост внес не только экспорт, но и строительство, а также преодоление спада потребления. «Если снова не случится мировой рецессии, то, скорее всего, экономика и дальше продолжит расти, правда, темпы роста 2% будет трудно сохранить. К докризисным уровням до краха Lehman Brothers мы вернемся не ранее середины 2011г.», – говорит Кох.

Германские статданные подчеркнули разрыв между 16 странами региона евро, который недавно был поставлен под угрозу развала из-за греческого долгового кризиса. Экономика Франции за II кв. выросла всего на 0,6%, Италии – на 0,4%, Испании – 0,2%, тогда как евроаутсайдер, Греция, ушла в минус на 1,5%. Между тем, вне стран валютного блока есть государства ЕС, чей квартальный рост обогнал германский. Это Литва, чем ВВП за II кв. вырос на 2,9% после падения на 4% в I кв. этого года.

«Борьба за еврозону продолжается, – заявил в интервью Bloomberg TV экономист Jeffries Group Дэвид Оуэн. – Если евро окрепнет на таких новостях, это станет дурной новостью для остальной еврозоны». На утренних торгах во Франкфурте евро вырос до 1,2897 долл., хотя до обнародования данных по германскому ВВП за евро давали лишь 1,2871 долл.

Между тем, рост ВВП за II кв. в странах Евросоюза вообще и в еврозоне, в частности, оказался одинаковым – 1% по сравнению с I кв. этого года, по данным Евростата. Экономисты, опрошенные Bloomberg, до статданных по ВВП Германии прогнозировали рост 0,7%. В сравнении со II кв. 2009г. рост ВВП составил 1,7% и для стран ЕС, и для валютного союза. По словам экономистов, эти экономические данные – самые сильные, по меньшей мере, за последние 3,5г., передает Reuters. Наталья Ищенко

В ближайшее время в Литве значительно улучшатся условия движения и безопасность на магистрали Каунас-Зарасай-Даугавпилс, где сейчас интенсивно ведутся работы по реконструкции. Общая стоимость проекта – 140,77 млн. литов, 125,73 млн. литов выделено из фонда смычки ЕС.

Магистраль Каунас-Зарасай-Даугавпилс является частью транспоевропейской сети дорог, совпадающей на территории Литвы с европейской магистралью Каунас-Утяна-Даугавпилс-Резенке-Острава, сообщаетLETA/ELTA. Работы по реконструкции выполняются в рамках осуществления проекта «Развитие трансевропейской дорожной сети (Каунас-Зарасай-Даугавпилс). Реконструкция покрытия».

Литва не поддержала Польшу в вопросе безвизового режима с Калининградской обл.

Сначала Вильнюс намерен заключить соглашение о передвижении через границу жителей приграничных районов согласно установленному порядку.

Литва не присоединится к обращению Польши к руководству Евросоюза (ЕC) с просьбой введения безвизового режима с Калининградской обл.

Ранее глава польского МИД Радослав Сикорский выразил желание обратиться к партнерам по ЕС с тем, чтобы польско-российское соглашение о передвижениях жителей приграничных территорий (50 км) охватывало бы всю Калининградскую обл.

«Сейчас Литва не рассматривает возможности присоединения к обращению Польши. Мы считаем, что, прежде всего, мы должны подписать договора в рамках действующего регламента ЕС, т.е. в рамках действующего Шенгенского регламента», – указал пресс-секретарь МИД Литвы Роландас Качинскас.

В Литве отмечают, что изменение регламента является длительным и сложным процессом, требующим согласия всех государств-членов Шенгенского соглашения. В МИДе Литвы указывают также, что в наст.вр. ведутся переговоры об отмене визового режима между ЕС и Россией.

Беларусь: черника остается самым востребованным товаром у экспортеров плодоовощной продукции. По данным Белкоопсоюза, в последние 2 месяца наиболее востребованным товаром для поставки на внешний рынок стала черника, которой продано уже 1080 т. на сумму 3,6 млн.долл. Белорусская черника пользуется повышенным спросом в странах Евросоюза – поставляется в Польшу, Латвию и Литву. В наст.вр. складываются наиболее приемлемые цены на эту ягоду – 2,6 евро/кг. Причем отгрузки осуществляются по предоплате и по прямым договорам, без посредников, что увеличивает доходы предприятий потребкооперации, ведущих ее заготовку.

В наст.вр. предприятия Белкоопсоюза активно прорабатывают вопросы о поставке картофеля и овощей нового урожая в Россию, Молдову и Казахстан. www.lol.org.ua.

Литва: цены на овощи радуют разве что фермеров. Ливни, сменяющиеся жарой, прибавляют доходов лишь фермерам, а другим людям – расходов, больших, чем в пред.г. Однако уже сейчас очевидно, что литовские сельхозпроизводители в этом году составили конкуренцию польским. Поэтому цены на овощи подскочили вверх, пишет «Lietuvos rytas».

У фермеров уже есть причины радоваться. Капусту они продают в два-три раза дороже нежели прошлым летом. С таким же успехом они надеются продавать морковь и картофель. Однако то, что радует фермеров, не должно понравиться покупателям: за большинство овощей в этом году они уже платят больше.

«Этот год с прошлым нечего сравнивать. (…) Тогда не было спроса, поскольку много капусты выросло не только у нас, но и в Польше», – говорил фермер из района Кедайняй Виргилиюс Купрявичюс. В этом году ситуация другая. Спрос большой, а предложение меньше, поскольку часть фермеров меньше посеяло капусты. Кроме того, часть овощей уничтожил ливень. ru.delfi.lt.

Беларусь рассматривает возможность участия в строительстве СПГ-терминалов в Литве, Польше и Украине, сообщил первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко журналистам в среду в Минске. На вопрос о том, как продвигается проект строительства терминала в литовской Клайпеде, В.Семашко ответил: «Мы рассматриваем вариант строительства СПГ-терминалов в разных странах, среди которых и Литва». По словам первого вице-премьера, в наст.вр. Польша и Украина уже приняли решение о строительстве таких терминалов. Он отметил, что Белоруссия внимательно присматривается к этим проектам и изучает возможность присоединения к ним. «К концу года мы будем четко представлять свою ситуацию по этому проекту. Будут рассматриваться варианты стоимости проекта и источники финансирования, тогда мы и примем решение», – сказал В.Семашко.

Он подчеркнул, что на спотовом рынке цена сжиженного газа в несколько раз ниже природного газа, поставляемого по магистральным трубопроводам. Как сообщалось, Белоруссия рассматривает возможность строительства СПГ-терминала в Клайпеде (Литва) годовой мощностью 3 млрд.куб.м., а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Ранее правительство Белоруссии заявляло, что проект белорусской стороны будет предоставлен правительству Литвы в нояб. тек.г. Терминал предусматривает возможность приема морских судов, разгрузку сжиженного газа, его регазификацию и транспортировку по трубопроводу через территорию Литвы в Белоруссию. Строительство трубопровода также входит в этот проект.

Также и в Украине началась подготовка к созданию крупнейшего в Черноморском регионе терминала по перевалке сжиженного газа. Об этом в Одессе на международной конференции, посвященной энергетической безопасности, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко.

Министр отметил, что сейчас рассматриваются варианты расположения этого терминала. Мощности перевалки первой очереди объекта составят 5 млрд., а второй – 10 млрд.куб.м. в год. Юрий Бойко сообщил, что Украина заинтересована в скорейшей реализации этого проекта, который, прежде всего, рассчитан на европейских партнеров.

Правительство Эстонии в четверг решило предоставить гражданство 183 жителям страны, сообщила пресс-служба правительства. Эти лица отвечают всем предусмотренным законом требованиям для получения гражданства, говорится в сообщении. Из них 175 чел. не имели ранее гражданства других государств, а восемь человек получат эстонское гражданство при условии отказа от уже имеющегося у них гражданства России (шесть человек) и Украины (два человека).

По данным МВД Эстонии, начиная с 1992г. гражданство страны в порядке натурализации получили более 151 тысяч человек. В наст.вр. эстонские власти высказывают обеспокоенность тем, что с каждым годом число желающих получить гражданство снижается. Если в 2005г. гражданами Эстонии стали 7,072 тыс. ее жителей, в 2007г. – 4,229 тыс.чел., а в 2008г. – 2,124 тыс.чел., то в 2009г. эстонское гражданство получили лишь 1,67 тыс.чел., что является самым низким показателем увеличения числа новых граждан со времени восстановления независимости страны в 1991г.

Власти признают, что снижение интереса к получению эстонского гражданства вызвано, во-первых, вступлением Эстонии в Шенгенскую зону, что дало негражданам возможность безвизового посещения стран Евросоюза, и, во-вторых, решением России об отмене виз для неграждан.

В отличие от Литвы, где после объявления независимости гражданство получили все жители республики, в Эстонии поначалу стали гражданами только те люди, чьи родители или они лично проживали в стране до 1940г.

Остальным желающим получить гражданство необходимо сдать экзамены на знание государственного языка и на эстонском языке ответить на вопросы по основам конституции страны и закона о гражданстве.

Всего в Эстонии проживают 1,34 млн.чел., 83% которых составляют граждане этой страны. Число граждан России составляет более 110 тысяч человек, еще 105 тыс.чел. не имеют определенного гражданства. Николай Адашкевич

Литва готова реализовывать одновременно два проекта по созданию мощностей по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) – для удовлетворения собственных потребностей и для совместных планов с Белоруссией.

«Возможности совместного с Белоруссией развития проекта терминала сжиженного газа могут быть рассмотрены параллельно нынешним планам Литвы оборудовать терминал меньшей мощности в Клайпеде, рассчитанный только на удовлетворение потребностей Литвы», – заявил BNS после неформальной встречи с белорусским премьером Сергеем Сидорским литовский премьер Андрюс Кубилюс (Andrius Kubilius).

«Белоруссия по-прежнему демонстрирует интерес. Я повторил, что мы видим возможность одновременного развития двух параллельных проектов, они впоследствии могли бы объединиться», – сказал А.Кубилюс.

По его словам, таким образом Литва может помочь Белоруссии в снижении энергетической зависимости от России и в ее сближении с Европой. Премьер подчеркнул, что мощность планируемого сейчас литовским правительством терминала может составить до 3 млрд.куб.м. в год, а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Предварительные выводы экспертов относительно этих проектов должны быть известны в нояб.

Польша и Литва подписали меморандум о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве двух стран. Замдиректора Администрации гражданской авиации Литвы Альвидас Шумскис в беседе с корреспондентом Белта отметил, что меморандум призван подчеркнуть намерения обоих государств создать общий функциональный блок по использованию воздушного пространства. Предварительная работа велась около пяти месяцев.

По словам Альвидаса Шумскаса, меморандум подписан в рамках общеевропейской программы «Единое общеевропейское небо», внедрение которой позволит эффективнее администрировать воздушное пространство, будет способствовать безопасности полетов, более гибкому использованию воздушного транспорта стран ЕС. Ее внедрение планируется завершить в 2012г.

«Извержение исландского вулкана показало, что каждая из 27 стран ЕС неэффективно использует свое воздушное пространство и необходима совместная координация управления, которая позволит экономить топливо, уменьшить выбросы в атмосферу, повысить безопасность полетов», – сказал замдиректора Администрации гражданской авиации. Вторая цель программы – применять общие качественные стандарты безопасности полетов. Предусмотрено объединить страны в 6-8 функциональных блоков по управлению воздушным пространством, одним из которых будет Балтийский блок. Подписание меморандума о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве с Польшей – это лишь первый шаг. «В ближайшее время планируем пригласить Латвию, а в перспективе не исключено, что к этой инициативе присоединятся и Беларусь, и Калининградская обл., что позволило бы еще эффективнее управлять воздушным пространством. В европейской программе предусмотрено, что в такие функциональные блоки могут входить не только страны ЕС: в подобный Южный блок уже вошли Тунис и Марокко», – пояснил Альвидас Шумскас. Литва и Польша надеются на финансирование ЕС в развитии этой программы.

Количество типов воздушных судов, на которые можно пройти пилотскую подготовку в Baltic Aviation Academy, увеличилось на два региональных лайнера. Теперь в Вильнюсском учебном центре можно научиться пилотировать Embraer 145 и Bombardier CRJ100/200. Ранее здесь проводилось обучение пилотов только на Boeing 737 CL/NG, Boeing 757, Boeing 767, Saab 2000, Saab 340 и ATR 42/72. Как говорится в сообщении, распространенном учебным заведением, первая группа студентов на ERJ145 уже прошла обучение в июне. Теоретические занятия проводились в классах Baltic Aviation Academy в Вильнюсе, практические навыки, необходимые для пилотирования ERJ145, студенты получили на комплексном пилотажном тренажере в Париже. Обучение на CRJ100/200 должно начаться в июле. Теория также будет преподаваться в Вильнюсе, практические занятия на CRJ100/200 будут проводиться на тренажере, расположенном в Берлине.

По данным Baltic Aviation Academy, именно эти два типа ВС быстрее прочих набирают популярность у европейских перевозчиков, а также на рынке стран постсоветского пространства. Лайнеры ERJ и CRJ эксплуатируются в British Airways, Air France, Lufthansa, Alitalia и др. По три самолета CRJ100/200 у белорусской «Белавиа» и грузинской Georgian Airways. 17 ERJ145 летают в небе Украины («Днеправиа»), еще два будут эксплуатироваться в Казахстане. Среди российских перевозчиков CRJ200 имеются в парке воздушных судов UTair, «РусЛайн» и «Ак Барс Аэро». По прогнозам, сделанным в Baltic Aviation Academy, к середине 2011г. в России авиакомпании будут использовать 40 самолетов типа Embraer 145 и CRJ100/200.

Российский минтранс и ОАО РЖД договорились о заключительном этапе реформы ж/д транспорта. Для этого будет создана Вторая грузовая компания, пакет акций которой предложат купить частникам. Правда, тарифная политика, самый значимый инструмент регулирования отрасли, по-прежнему находится в руках минтранса и Федеральной службы тарифов (ФСТ).

Фактически, как пишет сегодня «Независимая газета«, это ставит крест на идее демонополизации рынка ж/д перевозок, однако в полной неприкосновенности остается коррупционный ресурс, сформированный за счет запутанной и непрозрачной системы льгот для избранных коммерческих компаний.

Как говорится в статье, проект реформы ж/д отрасли был утвержден российским правительством еще в 2001г., однако до сих пор минтрансу так и не удалось довести ее до логического конца. Логическим завершением реформы должна была стать демонополизация рынка грузовых перевозок и переход к «прозрачной» системе формирования тарифов как на аренду подвижного состава, так и перевозки грузов. Но, как отмечают эксперты ведущих деловых изданий, намеченный переход к рыночным принципам тарификации оказался фактически торпедирован чиновниками профильного ведомства. «Жаль, что минтранс вопреки прямым обязанностям так и не разработал свою комплексную программу третьего этапа реформы», – рассказал «Новой газете» гендиректор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Тем временем постоянный рост тарифов самым губительным образом сказывается на предприятиях сырьевого, энергетического и машиностроительного секторов. Так, еще до кризиса ФСТ и минтранс пробивали в правительстве ежегодный рост тарифов на 10-20%. И пока в стране был серьезный экономический рост, минтранс мог спокойно вводить те или иные ставки как общих, так и исключительных тарифов, поскольку клиенты были готовы к увеличению расходов. К тому же росла общая статистика перевозок, что позволяло транспортному ведомству рапортовать о значительных успехах. В 2003-08гг. доля ж/д транспорта в общем грузообороте страны возросла с 40 до 42,6%.

Соответственно увеличилось влияние чиновников транспортного ведомства. Фактически показатели роста той или иной отрасли во многом зависят от позиции департамента госполитики в сфере ж/д транспорта минтранса РФ. Возглавляет (является и.о. начальника) эту структуру Сергей Тугаринов. При этом создается впечатление, что рекомендуемые профильным подразделением минтранса расценки на грузовые перевозки имеют свойство постоянно меняться. А как выводятся эти самые расценки, выяснить практически невозможно. На сайте ведомства есть, к примеру, раздел «Департамент госполитики в сфере ж/д транспорта», но какие у него задачи и кто в этом самом департаменте чем занимается, выяснить невозможно. Потому что кроме названия раздела ничего нет.

Разразившийся в 2008г. финансовый кризис, вопреки ожиданиям некоторых экспертов, в этой системе ничего не изменил. Вместо логичного в реалиях кризиса общего снижения тарифов был выбран путь дифференциации. Поэтому снова часть клиентов вынуждена будет платить по полной ставке, а другие – по более низким. Особый размах политика дифференциации тарифов для разных клиентов получила в кризис. Общий рост тарифов на 2009г. был установлен в пределах 8%. Но для нефтяников повышение составило лишь 1,8%, тогда как для металлургов и угольщиков такого исключения сделано почему-то не было, хотя эти отрасли также являются экспортно-ориентированными. Тем временем производители удобрений льгот на ж/д перевозки не получили вовсе.

Как отмечают многие специалисты, особый порядок тарификации чаще всего применяется в отношении компаний, ориентированных на экспорт. Так, если в 2000г. почти 63% экспортных ж/д поставок приходилось на сухопутные пограничные переходы, то к 2005г. эта цифра снизилась до 50%. Достичь такого результата минтрансу удалось за счет повышения почти в два раза тарифов на перевозку грузов до иностранных портов. Реформа тарифной политики, которой занимались минтранс и ФСТ, привела к забавному парадоксу: если для внутрироссийских перевозок каждый год расценки росли, то о существовании некоторых иностранных портов в ведомствах просто «забыли». Так, для порта Клайпеды с 2006г. перевозки не индексировались вообще. В итоге с началом кризиса это больно ударило по Калининградскому порту, который в пред.г. сократил грузооборот почти на 20%. Страдали и российские предприятия, столкнувшиеся с ростом транспорта. Но для целого ряда компаний, включая «Северсталь», НЛМК и Магнитогорский меткомбинат, действовали льготы, позволявшие платить существенно ниже общего тарифа.

Надо полагать, пишет «Независимая газета», практика особых тарифных льгот должна представлять интерес для правоохранительных органов. Отсутствие четких правил, субъективный подход – все это всегда дает огромный простор для обогащения чиновников. По словам председателя Национального антикоррупционного комитета Кирилла Кабанова, такая практика составляет 40-60% коррупции, причем проявляется она прежде всего в системе госзакупок и выделения различных квот. В случае с тарификацией ж/д грузоперевозок необъяснимая зачастую разница в транспортных расходах на бумаге объясняется чем угодно – политическими, экономическими и экологическими причинами. Но это на бумаге.

А на деле тарифная политика регулируется из минтранса, из того же самого департамента госполитики. Действующего, отмечает газета, при полной поддержке министра Игоря Левитина. Глава агентства Infranews Алексей Безбородов комментирует ситуацию мягко: «Чиновникам из минтранса не хватает глубины анализа ситуации».

Новый пограничный пункт пропуска для автомобилей мощностью до 4 тысяч транспортных средств в сутки "Мамоново-2 – Гжехотки" откроется в Калининградской обл. на границе с Польшей в конце 2010г., сообщил РИА Новости представитель регионального таможенного управления.

"В соответствии с приказом Федеральной таможенной службы России от 7 июля 2010 №1272 в структуре Калининградской обл.ой таможни будет создан таможенный пост "МАПП Мамоново-2". Он будет располагаться в Багратионовском районе, в шести км. от поселка Новоселово. Регионом его деятельности определен многосторонний автомобильный пункт пропуска "Мамоново-Гжехотки", – сказал представитель управления.

Замминистра внутренних дел и администрации Республики Польша Петр Стаханьчик, находясь в марте в Калининграде, заявил, что польская сторона ожидает открытия этого перехода до конца 2010г. Ввод этого пункта пропуска позволит задействовать бывшую берлинскую трассу, а также уменьшить нагрузку на действующие переходы (их более 25 в Калининградской обл., не имеющей сухопутных границ с РФ и непосредственно соседствующей с Литвой и Польшей). В окт. 2009г. местные чиновники заявляли, что "Мамоново-2 – Гжехотки" заработает в течение ближайших двух месяцев.

По словам представителя таможенного управления, открытие многостороннего автомобильного пункта пропуска намечается на конец 2010г.

"Его штатная численность составит 59 ед. В сутки он сможет пропускать 4 тыс. транспортных средств. Большая часть это легковые автомобили – 2,6 тыс. Кроме того, 1,25 тыс. грузовых и до 150 автобусов", – отметил собеседник агентства.

Он отметил, что на легковом направлении предусмотрено 8 полос для движения (4 на въезд и 4 на выезд), 2 полосы для автобусов (по одной на каждое направление) и 14 полос для грузового автотранспорта (7 на въезд и 7 на выезд).

На строительство этого погранперехода, по данным Калининградской обл.ой таможни, Европейский Союз выделил 13,3 млн. евро. Эти средства пошли на все основные объекты: павильоны для таможенного оформления пассажиров, павильоны углубленного досмотра транспортных средств, коммуникации. Вклад федерального бюджета составил около 230 млн. руб. Вадим Смирнов

Испанская компания Indra Sistemas оборудует центр управления ж/д движением для ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai (Литовская железная дорога). Договор между предприятиями был подписан в начале июля этого года. Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру« сообщил Альбинас Рагаускис, директор Дирекции по инфраструктуре Lietuvos Gelezinkeliai.

Данный центр позволит сосредоточить всю информацию о движении в одном месте. Работы на объекте планируется завершить через год. Инвестиции в проект составят 29,5 млн.долл. (73,9 млн. литов), из них софинансирование еврофондов – 25,12 млн.долл. (62,8 млн. литов).

В Литве идет подготовительная работа по проекту скоростного поезда Вильнюс-Минск, сообщил министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис. По его словам, в ближайшее время предложения будут представлены в Брюссель, передает Белта.

«В начале июня мы с министром транспорта Беларуси Иваном Щербо подписали протокол о намерении обратиться в фонды Евросоюза с просьбой о финансировании скоростного поезда, который соединит две столицы – Вильнюс и Минск, – напомнил Элигиюс Масюлис. – Это перспективный проект, для реализации которого мы объединим усилия с белорусскими коллегами. Предварительно можно сказать, что в Евросоюзе позитивно оценивают идею скоростного поезда – теперь надо только определиться, в какие конкретно фонды обратиться за поддержкой».

В какую сумму обойдется проект скоростного поезда, будет известно после подготовки технической части. «Можно сказать, что электрификация 37-км. отрезка путей от Вильнюса до границы с Беларусью обойдется недешево: в 20 млн.долл. Необходимо также реконструировать некоторые участки путей», – добавил собеседник. Как отметил Элигиюс Масюлис, подсчеты по этому проекту ведутся и белорусской стороной.

На прошлой неделе «Еврохим» и координатор строительства порта «Компания Усть-Луга» подписали соглашение о строительстве балкерного терминала по перевалке минудобрений, пишет Коммерсантъ. По словам гендиректора «Еврохима» Дмитрия Стрежнева, через терминал по Балтийскому морю будут экспортироваться все виды удобрений. Будут построены три причала общей протяженностью 682 м и два склада для хранения удобрений общим объемом 305-340 тыс.т. Закончить проектирование планируется в этом году. Для подготовки проектно-разрешительной документации и организации строительства будет создано дочернее подразделение в Ленинградской обл. Стоимость проекта компания оценивает в 5 млрд. руб., срок реализации – три-четыре года. Финансировать строительство терминала «Еврохим» будет за счет собственных средств. Окупаемость проекта может составить шесть-десять лет.

Всего, по словам Дмитрия Стрежнева, к 2016-17гг. «Еврохим» планирует инвестировать в строительство новых заводов и терминалов 120 млрд. руб. В частности, должны быть введены заводы по производству калийных удобрений в Волгограде (4,6 млн.т. в год) и Пермской обл. (2,5-3 млн. т.). Через пять лет «Еврохим» планирует переваливать в Усть-Луге 5 млн.т. минудобрений в год, что составит половину от общего экспорта. Всего к 2015г. компания планирует выпускать 15 млн.т. удобрений.

«Еврохим» – крупнейший производитель минудобрений в России. В состав компании входят «Невинномысский азот», «Новомосковский азот», «Фосфорит», «Еврохим-БМУ», Ковдорский ГОК и Lifosa. Как отметил Дмитрий Стрежнев, «Еврохим» планирует в дальнейшем изменить схему экспортных поставок и перенаправить объемы, которые сейчас отгружаются из Новороссийска и зарубежных терминалов в Талине, Вентспилсе и Клайпеде, на два собственных терминала – в Туапсе (он почти закончен, объем перевалки – 2,3 млн. т.) и Усть-Луге. По оценке топ-менеджера, перевалка через собственные терминалы позволит компании экономить $5-20 на т. удобрений. Еще одним из преимуществ терминала в Усть-Луге будет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы – Дунаю и Рейну.

Георгий Иванин из Альфа-банка отмечает, что у Усть-Луги с точки зрения поставок минудобрений удобное расположение, но добавляет, что строительство в России осложняется «оргвопросами, бюрократией и дороговизной». Аналитик поясняет, что именно из-за этого другой производитель удобрений, «Акрон», отказался от строительства в Усть-Луге и купил терминалы в Эстонии. Но Анна Куприянова из «Уралсиба» считает стратегию «Еврохима» правильной и отмечает, что компания почти полностью завершит логистическую цепочку в обоих направлениях – на юг и на север. Помимо средств, добавляет аналитик, компания сможет экономить и время, т.к. при пользовании услугами внешнего оператора часто возникают задержки. К тому же, уточняет Анна Куприянова, «Еврохим» сможет использовать терминал для хранения удобрений при спотовых операциях.

ОАО «Твел» увеличило свою долю в уставном капитале ОАО «Высокотехнологический научно-исследовательский институт неорганических материалов имени академика А.А.Бочвара» (ВНИИНМ) на 20,39% – до 100%. Об этом говорится в материалах компании. Компания приобрела 20,39% голосующих акций института. Ранее ей принадлежало 79,61% акций. Продавец и сумма сделки не раскрываются, передает РБК.

ОАО «Твел» – российская государственная корпорация, входящая в тройку ведущих мировых производителей ядерного топлива. 100% компании принадлежит холдингу «Атомэнергопром». Уставный капитал «Твел» в наст.вр. составляет 6,098 млн. руб. и разделен на аналогичное количество обыкновенных акций номиналом 1 руб. В число дочерних предприятий «Твел» входят ОАО «Чепецкий механический завод» (Удмуртская Республика, г.Глазов), ОАО «Машиностроительный завод» (Московская обл., г.Электросталь), ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» (г.Новосибирск). Корпорация обеспечивает потребности в топливе 74 энергетических реакторов различных типов в России и 14 странах Европы и Азии. Топливо, изготовленное «Твел»ом, эксплуатируют атомные электростанции Армении, Болгарии, Венгрии, Германии, Китая, Литвы, Нидерландов, Словакии, Украины, Финляндии, Чехии, Швеции, Швейцарии.

ОАО «ВНИИНМ» является ведущим научно-исследовательским институтом по разработке делящихся, радиоактивных, конструкционных, сверхпроводниковых и наноматериалов; тугоплавких, редкоземельных, особо чистых и других металлов; созданию сплавов на их основе, разработке технологий изготовления из них изделий; разработке технологий радиохимических производств и обращения с радиоактивными отходами. Уставный капитал разделен на 2 млрд. 290 млн. 752 тыс. 172 обыкновенные акции номинальной стоимостью 1 руб. каждая. oilru.com.

Росстат подготовил информацию об индексах потребительских цен в России и зарубежных странах в июне 2010г. на основе публикаций Евростата, национальных статистических служб, передает «Финмаркет». К концу июня 2010г. по отношению к дек. 2009г. потребительские цены в Европейском Союзе (входят 27 стран) повысились на 1,3%. В июне по отношению к маю в ЕС была зафиксирована нулевая инфляция.

В России цены на товары и услуги за янв.-июнь выросли на 4,4%. В июне в РФ Росстат зафиксировал инфляцию в 0,4%. В июне 2010г. наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен в Эстонии и Латвии (0,4%), на Кипре (0,3%); за период с начала года – на Мальте (4,8%),в Венгрии (4,2%), в Греции (3,5%).

Наибольший прирост цен на продукты питания среди стран ЕС наблюдался в июне в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты в среднем заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно. За период с начала года среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре за период с начала года продукты подешевели в среднем на 0,3-1,9%.

В России в июне тек.г. цены на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем возросли на 0,6% (в странах ЕС в среднем – на 0,1%), за период с начала года – на 5,6% (в странах ЕС – на 1,5%). В июне тек.г. в среднем по странам ЕС возросли потребительские цены на фрукты; масла и жиры; рыбу и морепродукты. Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты.

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В ЕС в среднем снизились потребительские цены на овощи, немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца. Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В июне в России продолжала сохраняться тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами питания, однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен на них составил 11,1%). За июнь овощи подорожали на 6,3% (в странах Европейского Союза в среднем на эту группу товаров отмечалось наибольшее снижение цен – на 2,2%). Цены на фрукты в отчетном месяце выросли на 1% (в странах ЕС в среднем фрукты подорожали заметнее остальных продовольственных товаров – на 3,2%). Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно (в странах ЕС цены на мясо и мясопродукты выросли на 0,1%, на хлебобулочные изделия и крупы – остались без изменения). oilru.com.

Россия по уровню инфляции в I пол. 2010г. значительно опередила Евросоюз: в РФ цены выросли на 4,4%, тогда как в среднем по ЕС – на 1,3%, свидетельствует обзор Росстата, подготовленный на основе данных Евростата и национальных статистических данных.

Среди стран ЕС Россию по уровню инфляции опередила только Мальта, где цены за пол. выросли на 4,8%. Высокие показатели инфляции среди других членов ЕС отмечены также в Венгрии (4,2%), Греции (3,5%) и Эстонии (3,3%).

Среди других рассматриваемых стран наибольший прирост потребительских цен отмечен в Казахстане (4,4%), Турции (3,6%) и на Украине (3,3%).

В июне в России инфляция набрала 0,4% против нулевой по ЕС.

Еда в Болгарии и Греции дешевеет

В России в янв.-июне цены на продукты питания выросли на 5,6%, тогда как в странах ЕС в среднем на 1,5%. В июне в РФ рост цен на продовольствие составил 0,6% (в странах ЕС – 0,1%).

За пол. среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре продукты подешевели на 0,3-1,9%.

В июне наибольший прирост цен на продукты среди стран ЕС наблюдался в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В то же время в Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно.

Фрукты в ЕС дорожают, а овощи дешевеют

В июне в среднем по странам ЕС выросли цены на фрукты (на 3,2%), масла и жиры (на 1,2%), рыбу и морепродукты (на 0,4%). Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты (на 0,1%).

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В то же время в ЕС снизились цены на овощи (на 2,2%). Немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца (на 0,1%).

Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В России в июне сохранялась тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами (на 6,3%), однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен составил 11,1%). Цены на фрукты в июне выросли на 1%. Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно.

Одновременно цены на молочные изделия, сыры и яйца в РФ по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,6%; на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты – на 0,4%. Цены на рыбу и морепродукты, а также масла и жиры стали ниже на 0,3%.

Правительство РФ постановлением №521 от 15 июля 2010г. определило перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, через которые с территории России могут экспортироваться необработанная древесина, топливная древесина (включая пеллеты и брикеты), бондарная древесина, сваи, колья, столбы, шпалы из дерева. Полный перечень видов древесной продукции, на которые распространяется это постановление, определяется четырьмя указанными в нем кодами ТН ВЭД. Ниже приводится текст постановления.

Постановление от 15 июля 2010г. №521

Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Установить, что убытие с территории Российской Федерации товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406), вывозимых автомобильным, ж/д и водным транспортом, осуществляется только из пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации по перечню согласно приложению.

2. Действие настоящего постановления не распространяется на товары, указанные в пункте 1 настоящего постановления, в случае, если они:

а) вывозятся из Российской Федерации в соответствии со специальной таможенной процедурой;

б) предназначены для использования и демонстрации на выставках, ярмарках, международных встречах и других подобных мероприятиях;

в) необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания российских морских (речных) судов во время их пребывания за пределами территории Российской Федерации;

г) убывают из Российской Федерации в соответствии с таможенной процедурой реэкспорта, если такие товары ранее прибыли на территорию Российской Федерации, находились в месте прибытия либо в иной зоне таможенного контроля, расположенной в непосредственной близости от места прибытия, и не помещались под какую-либо таможенную процедуру.

3. Настоящее постановление вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.

Председатель правительства Российской Федерации В.Путин

Приложение к постановлению правительства Российской Федерации от 15 июля 2010г. №521

Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

I. Автомобильные пункты пропуска

Российско-норвежский участок государственной границы

1. Борисоглебск

Российско-финляндский участок государственной границы

2. Брусничное

3. Вяртсиля

4. Инари

5. Лотта

6. Люття

7. Салла

8. Светогорск

9. Суоперя

10. Сювяоро

11. Торфяновка

Российско-эстонский участок государственной границы

12. Ивангород

13. Шумилкино

Российско-латвийский участок государственной границы

14. Бурачки

15. Убылинка

Российско-литовский участок государственной границы

16. Морское

17. Пограничный

18. Советск

19. Чернышевское

Российско-польский участок государственной границы

20. Багратионовск

21. Гусев

Российско-украинский участок государственной границы

22. Весело-Вознесенка

23. Гуково

24. Крупец

25. Матвеев Курган

26. Новошахтинск

27. Троебортное

Российско-абхазский участок государственной границы

28. Адлер

Российско-монгольский участок государственной границы

29. Кяхта

Российско-китайский участок государственной границы

30. Забайкальск

II. Ж/д пункты пропуска

Российско-финляндский участок государственной границы

31. Бусловская

32. Вяртсиля

33. Люття

34. Светогорск

Российско-эстонский участок государственной границы

35. Ивангород

36. Печоры Псковские

Российско-латвийский участок государственной границы

37. Посинь

38. Скангали

Российско-литовский участок государственной границы

39. Нестеров

40. Советск

Российско-польский участок государственной границы

41. Ж/д

42. Мамоново

Российско-украинский участок государственной границы

43. Гуково

44. Разъезд Выстрел

45. Суземка

46. Успенская

Российско-абхазский участок государственной границы

47. Адлер

Российско-азербайджанский участок государственной границы

48. Дербент

Российско-монгольский участок государственной границы

49. Наушки

Российско-китайский участок государственной границы

50. Забайкальск

51. Пограничный

Российско-корейский участок государственной границы

52. Хасан

III. Смешанные пункты пропуска

Российско-китайский участок государственной границы

53. Амурзет

54. Нижнеленинское

55. Покровка

IV. Морские пункты пропуска

56. Азов

57. Александровск-Сахалинский

58. Архангельск

59. Астрахань

60. Г. Балтийск (бассейн №3 Балтийской военно-морской базы)

61. Г. Балтийск (бассейн №4 Балтийской военно-морской базы)

62. Большой порт Санкт-Петербург

63. Брусничное (Сайменский канал)

64. Ванино

65. Владивосток

66. Восточный

67. Выборг

68. Высоцк

69. Геленджик

70. Де-Кастри

71. Ейск

72. Зарубино

73. Кавказ

74. Калининград

75. Корсаков

76. Г. Кронштадт, о-в Котлин, пункт База Литке

77. Махачкала

78. Мезень

79. Мурманск

80. Находка

81. Николаевск-на-Амуре

82. Новороссийск

83. Ольга

84. Оля

85. Онега

86. Пластун

87. Ростов-на-Дону

88. Светлый

89. Славянка

90. Советская Гавань

91. Сочи

92. Таганрог

93. Темрюк

94. Туапсе

95. Усть-Луга

96. Холмск

V. Речные пункты пропуска

97. Василеостровский грузовой район Ленинградского порта

98. Хабаровск.

По Белорусской железной дороге в I пол. было перевезено 65,8 млн.т. грузов, что на 3,3% превышает уровень аналогичного периода пред.г. В том числе, транзит грузов по БЖД в янв.-июне вырос на 7,9% к уровню аналогичного периода 2009г. до 23,1 млн.т.

Итоги I пол. подтвердили устойчивую динамику роста объема перевозки грузов по БЖД, возобновившуюся с начала нынешнего года. Для сравнения, темп роста объема грузов по белорусской магистрали в янв.-мае составил 102,4% к уровню того же периода 2009г. В том числе, ввоз грузов в страну по железной дороге в I пол. нынешнего года достиг 5,9 млн.т., что на 4,3% больше, чем за тот же период 2009-го. Вывоз грузов составил 13,8 млн.т. (на 1,4% больше), транзит – 23,1 млн.т. (на 7,9% больше).

Белорусская железная дорога является важнейшим связующим звеном в обеспечении торгово-экономических связей Калининградской обл. с Беларусью и регионами России. Поэтому главным успехом в сфере транзита для белорусской магистрали в янв.-июне тек.г. стало восстановление транзитного грузопотока из России через порты Калининградской обл. В 2009г. объем транзита грузов на этом направлении значительно упал в связи с обострением в период мирового финансово-экономического кризиса конкуренции среди перевозчиков грузов со стороны портов Латвии, Литвы и российских портов на Балтийском и Черном морях. Но уже по итогам янв.-июня 2010 объемы транзитных перевозок через Калининградскую обл. достигли 6,8 млн.т. или 145% к уровню того же периода пред.г.

Устойчивая положительная динамика объема транзита наблюдается с начала 2010г. и в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы, что, впрочем, было характерно и для пред.г. БЖД в I пол. 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 5,2 млн.т. грузов, что составляет 151% к уровню аналогичного периода пред.г. Из них в рамках II Общеевропейского транспортного коридора через пограничный переход Брест – Тересполь перевезено свыше 3,4 млн.т. грузов (темп роста составил 189,1% к уровню того же периода 2009г.). В структуре перевозок преобладали каменный уголь, нефтепродукты и руда. В направлении Запад-Восток в I пол. 2010г. Белорусская железная дорогой перевезла из ЕС в страны СНГ 531 тыс.т. грузов или 122% к аналогичному периоду 2009г. Из них через пограничный переход Брест-Тересполь – 440 тыс.т. или 123,8%. В итоге суммарно в обоих направлениях перевезено 5,8 млн.т. грузов (148% к уровню янв.-июня 2009г.).

В разрезе отдельных стран с начала года наблюдается устойчивая тенденция роста транзитных перевозок с Россией, включая Калининградскую обл. (рост на 7,6%), Польшей (на 26,8%), Литвой (на 10,4%), Эстонией (на 38,2%), Германией (в 2 раза), Чехией (в 8 раз). В I пол. тек.г. БЖД увеличила объемы транзитных перевозок нефти и нефтепродуктов на 30,1% к уровню янв.-июня 2009-го, черных металлов – на 86%, руды – почти в 7 раз, автомобилей – на 80,5%. Химикатов и соды – на 12,5%.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская магистраль уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. У БЖД большой парк контейнеров. А существующие перегрузочные и передаточные мощности позволяют перерабатывать грузопоток в 2 раза больше нынешнего. По итогам янв.-июня тек.г. транзитные перевозки грузов в контейнерах составили 52,8 тыс. контейнеров или 159,5% к аналогичному периоду пред.г. По оперативным данным, в I пол. всеми контейнерными поездами перевезено 99,8 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) или 160,1% к аналогичному периоду пред.г.

В наст.вр. по дороге курсирует ряд контейнерных поездов:

«Восточный ветер» (по маршруту Берлин-Брест-Москва), «Казахстанский вектор» (Брест-Россия-Казахстан-страны Средней Азии);

«Монгольский вектор» (Брест-Россия-Монголия-Китай);

ZUBR (Эстония-Латвия-Беларусь-Украина);

«Викинг» (Украина-Беларусь-Литва);

«Фольксваген РУСС» (Брест-Калуга-Брест);

«Пежо-Ситроен» (Везуль (Франция)-Франкфурт на Одере (Германия)-Малашевиче (Польша)-Брест (Беларусь)-Воротынск (Россия) и обратно).

В 2010г. продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. В июне 2010г. начал курсировать из Германии (Дуйсбург) в Москву через Брест и обратно контейнерный поезд «Москвич», который преодолевает путь протяженностью 2200 км. за 107 часов.

Белорусская железная дорога заинтересована в дальнейшем увеличении транзита грузов, для чего создаются необходимые условия, проводится гибкая тарифная политика. В том числе, для наиболее значимых грузов БЖД применяет специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам. В янв.-июне 2010г. в целях создания конкурентоспособных тарифных условий и привлечения дополнительных объемов перевозок БЖД дополнительно снизила тарифы на перевозки ряда транзитных грузов.

Для удобства потребителей транспортных услуг упрощаются таможенные процедуры на пограничных станциях железной дороги. В том числе, при активном участии специалистов БЖД разработана и введена унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Она позволяет осуществлять перевозки на всем пути следования без переоформления по одной накладной. По единой накладной уже осуществляется большинство контейнерных перевозок через пограничный переход Брест-Тересполь. Проект ЦИМ/СМГС постоянно развивается.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларусь завершило процедуру государственной экологической экспертизы отчета о воздействии на окружающую среду (ОВОС) будущей белорусской АЭС и передало ее результаты заказчику – дирекции по строительству АЭС.

Ее результаты переданы заказчику», – сообщил агентству «Интерфакс-Запад» начальник управления государственной экологической экспертизы Минприроды Александр Андреев. По его словам, затем заказчик передаст документ в Госстандарт – в его структурное подразделение «Главгосстройэкспертиза», которое будет выполнять общую государственную экспертизу проекта. А.Андреев отметил, что общая госэкспертиза проекта будет учитывать не только экологические, но и общестроительные моменты. Он напомнил, что в отчет об ОВОС внесены дополнения с учетом замечаний стран, в которых проходили общественные слушания и технические консультации по отчету об ОВОС. Все эти замечания и дополнения доработаны и учтены при подготовке заключения государственной экологической экспертизы.

А.Андреев также отметил, что следующей стадией подготовки к строительству АЭС станет разработка архитектурного проекта. По его словам, этот процесс займет около года. Однако в целях ускорения строительства АЭС архитектурный проект будет разрабатываться частями, в соответствии с инвестиционным обоснованием. Каждая часть архитектурного проекта также будет проходить государственную экологическую экспертизу. Беларусь проводила консультации по безопасности АЭС с Латвией, Литвой, Украиной, Австрией и Польшей. Россия сразу дала свое согласие на строительство.

Беларусь планирует в 2018г. ввести в эксплуатацию два блока АЭС суммарной мощностью 2,4 тыс. мвт. Генеральным подрядчиком строительства определено российское ЗАО «Атомстройэкспорт». Беларусь рассчитывает получить российский кредит на строительство АЭС в размере, достаточном не только для возведения технологических объектов, но и социально-бытовой сферы, строительной и инженерной инфраструктуры.

Aфинский краш-тест

Еврозона на виражах кризиса

О.В. Буторина – д. э. н., профессор, заведующая кафедрой европейской интеграции, советник ректора МГИМО (У) МИД России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».

Резюме Греческий кризис спровоцировал очередную волну спекуляций относительно распада зоны евро. В прессе заговорили о необходимости очистить валютный союз от слабых стран и собрать его заново из стран «твердого ядра». Но гипотетический распад зоны евро вызвал бы дезинтеграцию ее финансовых рынков.

25 марта 2010 г. на саммите Европейского союза в Брюсселе главы государств и правительств одобрили план спасения Греции от дефолта, разработанный накануне канцлером Германии Ангелой Меркель и президентом Франции Николя Саркози. Две трети необходимой суммы страна получит в виде кредита от 15 других участников зоны евро и одну треть – от Международного валютного фонда (МВФ).

Прошлый год был для экономики ЕС самым тяжелым со времен Великой депрессии: совокупный ВВП упал на 4 %, а безработица выросла на треть. Когда острая фаза кризиса миновала, Евросоюз постигла новая беда. Избранное осенью новое социалистическое правительство Греции объявило, что его предшественники осуществляли махинации с государственными финансами. Страна незаметно набрала долгов на 300 млрд евро, из которых 53 млрд надлежало выплатить в 2010 г., в том числе 23 млрд евро в апреле – мае. По итогам 2009 г. дефицит госбюджета Греции составил 12,7 % ВВП вместо запланированных 7,7 %.

Новость повергла в шок партнеров по Европейскому союзу и вызвала переполох на рынках. С декабря курс евро пошел вниз, а ставки по греческим десятилетним государственным облигациям стали угрожающе подниматься. 11 февраля создавшаяся ситуация обсуждалось на заседании Совета ЕС на уровне министров экономики и финансов. Согласно утвержденному графику, до конца 2010 г. Афины обязались сократить дефицит госбюджета до 8,7 % ВВП, а в 2012 г. – до 3 % ВВП. Уже 15 мая Греция доложит Совету о выполнении первой части реформ, которая включает в себя повышение акцизов, сокращение доплат госслужащим и замораживание пенсий. Впоследствии подобные отчеты станут ежеквартальными.

На двенадцатом году эксплуатации единая европейская валюта прошла первый краш-тест. Его общий итог положителен, но полученные оценки невысоки. В ближайшее время Брюсселю и Франкфурту предстоит всерьез поработать над улучшением конструкции Экономического и валютного союза (ЭВС).

НЕРАДИВЫЕ ДОЛЖНИКИ И БЛАГОРОДНЫЕ ДЕБИТОРЫ

По итогам прошлого года бюджетный дефицит составил 6 % по Евросоюзу и 7 % по зоне евро. Только шесть стран из 27 – Болгария, Дания, Люксембург, Финляндия, Швеция и Эстония – соблюдали Пакт стабильности и роста, то есть имели дефицит менее 3 % ВВП. Двенадцать стран превышали этот потолок вдвое, а в четырех государствах – Великобритании, Ирландии, Испании и Латвии – дефицит составлял 10 % ВВП и более (рис. 1).

Рис. 1. Баланс государственного бюджета стран ЕС, США и Японии в 2009 г.

\"\"

Источники: Европейская комиссия, МВФ

После того как греческая история получила огласку, желтая пресса пустила в оборот аббревиатуру PIGS (по-английски «свиньи»). Ею стали обозначать четыре страны еврозоны с наибольшими финансовыми проблемами – Португалию, Ирландию, Грецию и Испанию. Не слишком политкорректное название понравилось аналитикам и даже серьезным ученым. Некоторые добавляли к нему вторую букву I, имея в виду Италию.

Известный американский экономист, профессор Нью-Йоркского университета Нуриэль Рубини опубликовал в феврале статью «Teaching PIIGS to fly» («Научить СВИИНей летать»). В ней доказывалось, что Европейский союз не должен спасать Грецию, так как это вызовет эффект домино: зная о поддержке Брюсселя, правительства других стран еврозоны потеряют стимулы к проведению болезненных структурных реформ. По мнению Рубини, только кредит МВФ, выданный на условиях обязательной макроэкономической стабилизации, способен сделать невозможное – научить страны – члены ЕС бюджетной дисциплине. О том, что дефицит госбюджета США составил в 2009 г. 12,5 % ВВП, а в текущем году запланирован на уровне 10 % ВВП, в статье почему-то не упоминалось.

Ярлык отстающих и нерадивых приклеился к странам Южной Европы и Ирландии в 1990-х гг. Греция, Ирландия, Испания, Португалия и Италия долгое время были главными получателями средств из созданного в 1994 г. Фонда сплочения. По линии этого бюджетного инструмента Евросоюз оказывал помощь беднейшим государствам-членам. Итальянская лира, испанская песета, греческая драхма и ирландский фунт стали легкой добычей спекулянтов в 1992–1993 гг. Тогда они были девальвированы по отношению к немецкой марке и покинули механизм совместного плавания европейских валют. Правда, компанию им составили фунт стерлингов и шведская крона. Но об этом сегодня мало вспоминают. А напрасно.

Если Швеция смогла удержать государственные финансы в относительном порядке даже в кризис (в 2009 г. дефицит и госдолг составили соответственно 2,2 % и 43 % ВВП), то Великобритания буквально на глазах увязает в долгах. В 2009/10 финансовом году ее дефицит равнялся 12,7 % ВВП, в следующем году он запланирован (только вдуматься!) на уровне 12,1 %, а в 2011/2012 г. – на уровне 9,2 % ВВП. Согласно правительственной программе, за шесть лет (с 2009 г. по 2015 г.) государственный долг вырастет с 56 % до 91 % ВВП. Как следствие, Великобритания попадет в число наиболее обремененных долгами стран Европейского союза – вместе с Бельгией, Грецией и Италией. Из них аббревиатура PIGS уже не сложится.

В марте Европейская комиссия провела ежегодную оценку национальных экономических программ. Как выяснилось, большинство правительств возлагают чрезмерные надежды на будущее оживление и плохо представляют себе, каких усилий потребует от них консолидация бюджетов. Олли Рен, член Еврокомиссии, отвечающий за экономические и финансовые вопросы, выступая на пресс-конференции по итогам инспекции, отметил, что «мировой экономический кризис оставил глубокий шрам на системе государственных финансов стран ЕС». К нулевому сальдо госбюджетов они смогут вернуться не ранее 2013 г. Но в 2012 г. общий госдолг составит уже 85 % союзного ВВП (по сравнению с 61 % в 2007 г.).

Фактически борьба за оздоровление государственных финансов, которую органы Евросоюза вели последние 15 лет после подписания Маастрихтского договора, пошла насмарку. Чтобы вернуть государственный долг на докризисный уровень, странам Европейского союза потребуется еще 15 лет. Насколько это будет актуально в 2025 г. и как к тому времени будет выглядеть мировая экономика, сказать трудно.

Нарастание госдолга опасно по нескольким причинам.

Во-первых, чем больше задолженность, тем дороже обходится ее обслуживание. Выплата процентов поглощает все большую долю государственных расходов, и с определенного момента долг начинает воспроизводить сам себя. Новые заимствования проводятся по все более высоким ставкам, иначе инвесторы не покупают облигации сильно задолжавших государств. Так, в марте 2010 г. доходность 10-летних государственных облигаций Германии была немногим более 3 % годовых, а греческих – 6–7 % годовых.

Во-вторых, увеличение процентных ставок по государственным облигациям стимулирует общий рост ставок в стране, то есть повышает стоимость заемного капитала для предприятий и таким образом тормозит экономический рост.

В-третьих, высокая доходность облигаций, имеющих почти нулевой риск, ведет к откачке средств из реального сектора. Вместо того чтобы строить новые предприятия (и создавать рабочие места), инвесторы вкладывают средства в государственные ценные бумаги.

Как ни парадоксально, введение евро стимулировало и будет стимулировать впредь бюджетную невоздержанность стран еврозоны. Масштаб использования валюты за рубежом, или степень ее интернационализации, напрямую зависит от того, как она выполняет функции денег на международных рынках. По своим качествам евро намного превосходит прежние европейские валюты, будь то немецкие марки, французские франки или тем более греческие драхмы и ирландские фунты. Финансовый рынок зоны евро обладает гораздо большей глубиной и ликвидностью, чем прежние национальные рынки. Отсюда и высокий спрос на номинированные в евро активы, в том числе со стороны нерезидентов. На конец 2008 г. сумма непогашенных долговых обязательств, выпущенных резидентами зоны евро, составляла около 15 трлн евро, из них 2 трлн находились в руках нерезидентов.

ВЕТХИЙ ПАКТ И НОВЫЙ ФОНД

Маастрихтский договор 1992 г., который составил правовую базу будущего Экономического и валютного союза, предписывал странам – членам Европейского союза должны иметь нулевое или положительное сальдо госбюджета. В исключительных случаях допускался дефицит в размере до 3 % ВВП. Государства с большим дефицитом не могли вступить в валютный союз. Однако договор не предусматривал никакого механизма на случай, если страна будет нарушать бюджетный норматив уже после вхождения в зону евро. Это обстоятельство крайне беспокоило Германию, положившую почти полвека на то, чтобы сделать немецкую марку одной из самых устойчивых валют в мире. Немцы справедливо опасались, что крупный бюджетный дефицит отдельных стран еврозоны (в первую очередь имелась в виду Италия) будет стимулировать инфляцию и потому подрывать позиции единой валюты.

Осенью 1994 г. по инициативе тогдашнего министра финансов Германии Тео Вайгеля между странами Европейского союза начались консультации о заключении Пакта стабильности. После длительных и напряженных переговоров этот документ был подписан на сессии Европейского совета в Амстердаме в октябре 1997 г. Уже тогда к его названию было добавлено слово «рост». Фактически пакт состоит из двух регламентов Совета ЕС – о контроле за состоянием госбюджетов и о противодействии сверхнормативному дефициту. Они вводят процедуры мониторинга, разбирательства и наложения санкций. В их числе – приостановка выпуска государственных облигаций, прекращение выдачи займов Европейского инвестиционного банка, создание беспроцентного депозита в размере до 0,5 % национального ВВП и обращение его в штраф.

За первые четыре года функционирования евро 3-процентный норматив госбюджета нарушали Греция, Ирландия, Люксембург, Португалия и Финляндия. Против этих стран Еврокомиссия и Совет принимали предусмотренные меры морального давления и вынуждали правительства сокращать расходы. Правда, до штрафа дело ни разу не доходило. Ситуация в корне изменилась, когда с 2002 г. пакт стали нарушать Германия и Франция. В 2003 г. Европейская комиссия вынесла в их адрес обвинительный вердикт, однако следующая инстанция – Совет – отказалась его верифицировать. Министры финансов, входящие в Совет Экофин, не смогли поднять руку на «старших братьев».

Именно тогда Пакт стабильности и роста дал первую трещину. Чувство солидарности взяло у министров верх над ответственностью. Не желая наказывать VIP-нарушителей, они спровоцировали сразу два нежелательных тренда. Во-первых, остальные страны убедились в том, что бюджетную дисциплину можно нарушать. Во-вторых, стало ясно, что две части ЭВС – общая экономическая политика (за которую отвечает Совет) и единая денежно-кредитная политика (которую проводит Европейский центральный банк, ЕЦБ) – на самом деле связаны гораздо хуже, чем это представлялось ранее. Разрешив Германии и Франции иметь сверхнормативный дефицит, Совет фактически показал, что его не интересует, как в таких условиях ЕЦБ будет выполнять свою главную задачу – поддерживать стабильность цен в зоне евро.

Раздосадованная Еврокомиссия подала на Совет иск в Суд ЕС. Суд признал правоту истца и принудил Совет начать рассмотрение дела заново. Тем временем Германия и Франция уже развернули активную кампанию за изменение пакта. Их главным лозунгом стала борьба за экономический рост, которому якобы мешали жесткие бюджетные рамки. Правительство Германии, потратившее гигантские средства на объединение страны и модернизацию восточных земель, сетовало на нехватку средств для структурной перестройки и вложений в НИОКР.

Весной 2005 г. сессия Европейского совета одобрила реформу пакта, в результате которой он был смягчен до такой степени, что фактически перестал действовать. ЕЦБ и Бундесбанк подвергли реформу жесточайшей критике, но к их мнению в Брюсселе не прислушались. Как показала практика, Европейский центральный банк был прав: реформа пакта ухудшила условия для достижения странами – членами Евросоюза долгосрочной макроэкономической стабильности.

Когда выяснилось, что Греции нечем платить по истекавшим в первой половине 2010 г. кредитам, в Европейском союзе на разных уровнях стали обсуждать пути выхода из ситуации. Вариант оставить Афины на произвол судьбы не рассматривался уже потому, что Договор о Европейском союзе предусматривает коллективную ответственность за проводимую государствами-членами экономическую политику. Взять средства из бюджета ЕС невозможно, поскольку его многолетняя финансовая программа сверстана до 2013 г. включительно и подобной статьи в ней нет. Брать деньги у немецких налогоплательщиков (что в конце концов и произошло) представлялось делом несправедливым и политически рискованным. Что касается МВФ, то одни считали его механизм наиболее эффективным, а другие были против вмешательства фонда в экономическую политику Евросоюза.

На этом фоне неожиданно прозвучала идея создания Европейского валютного фонда. Его главной целью должно было стать снижение системного риска в рамках финансовой системы Европейского союза, предотвращение или организация планового дефолта страны-банкрота. Директор брюссельского Центра европейских политических исследований Даниэль Грос предложил, чтобы средства фонда складывались из отчислений стран, имеющих сверхнормативный дефицит государственного бюджета и государственный долг, превышающий 60 % ВВП. По его расчетам, если бы такая схема действовала с момента введения евро, капитал фонда уже составил бы 120 млрд евро. Этой суммы вполне достаточно, чтобы справиться с проблемной ситуацией в небольшой стране.

Однако интерес к предложению продержался недолго. В Европейском союзе уже есть несколько структурных фондов (социальный, региональный и два сельскохозяйственных), а также вышеупомянутый Фонд сплочения. Сравнительно недавно создан Фонд солидарности для оказания помощи при стихийных бедствиях. Действуют Европейский инвестиционный банк и Европейский инвестиционный фонд. Появление нового института, имеющего полномочия в столь деликатной сфере, неизбежно поставило бы вопрос о том, кто и каким образом будет принимать решения о выделении средств стране-должнику. Между тем напряжение между отдельными центрами принятия решений – Еврокомиссией, Советом, ЕЦБ и главами государств – и без того уже достигло высокого градуса. В период, когда на политической сцене ЕС возникли две новые важные фигуры – председатель Европейского Совета и глава внешнеполитического ведомства, подобный шаг привел бы к еще большей сумятице.

Перебрав все варианты, руководители Евросоюза возвращаются к старому доброму Пакту стабильности и роста. Председатель Европейской комиссии, президент ЕЦБ и главы ведущих государств в один голос заявляют о высокой ответственности правительств за состояние госбюджетов, об их обязанности проводить структурные реформы и поддерживать конкурентоспособность национальных экономик. Непонятно только одно: как реанимировать пакт после реформы 2005 г. Ни Совет, ни ЕЦБ на это не способны. Если чудо произойдет, то его генератором станет Еврокомиссия или, как в случае с Грецией, узкая группа стран, несущих главную ответственность за судьбы Европейского союза.

ВОСПИТЫВАТЬ, НО НЕ ИСКЛЮЧАТЬ

Греческая история спровоцировала очередную волну спекуляций относительно распада зоны евро. В прессе заговорили о необходимости очистить валютный союз от слабых стран и собрать его заново из стран «твердого ядра». Эту позицию разделяли некоторые влиятельные эксперты, к примеру упомянутый Даниэль Грос. Он недвусмысленно предлагал, чтобы страна, не выполняющая требований Европейского валютного фонда и отказывающаяся покинуть Европейский союз, была «эффективно выброшена на основании статьи 60 Венской конвенции о международных договорах или статьи 7 Лиссабонского договора». Эмоциональный запал этого пассажа можно понять и принять. Его практическое наполнение требует предметного рассмотрения.

Что значило бы для страны исключение из зоны евро? Во-первых, обратное введение прежней национальной денежной единицы. То есть физическое изготовление огромного количества банкнот и монет, образцы которых сохранились разве что в коллекциях. Мероприятие обойдется в круглую сумму и займет несколько месяцев. Для населения придется снова проводить информационную кампанию, расклеивать агитационные плакаты и показывать рекламные ролики. Предстоит заменить либо переоборудовать все банкоматы, а также автоматы по продаже напитков, закусок, транспортных карт и т. п. В любом случае такой переход потребует на подготовку не менее года-двух.

Во-вторых, необходимо снова установить курс национальной валюты к евро. Если страну подвергли санкциям, значит, ее экономика находится в худшем состоянии, чем при вхождении в зону евро. То есть прежний курс не подходит. Вычислить новый, пониженный, курс и доказать его обоснованность населению и рынкам будет крайне трудно. Психологический фактор все равно возьмет свое.

В-третьих, после гипотетического возврата к национальной валюте государству, компаниям и физическим лицам придется выплачивать полученные ранее кредиты в евро. При пониженном курсе национальных денег это приведет к большим дополнительным расходам. Ставки по государственным облигациям неминуемо пойдут вверх, что будет сдерживать экономическую активность и стимулировать отток капитала в другие страны – члены Европейского союза. Местным компаниям, которые теперь осуществляют примерно половину внешнеторговых расчетов в своей валюте (евро), предстоит снова нести валютные риски по всему спектру экспортно-импортных операций. Ведь контракты в греческих драхмах или португальских эскудо практически не заключались. Так выглядит минимальный набор «приобретений» государства-расстриги. О моральном ущербе и снижении международного статуса говорить не приходится.

Наихудшие последствия возникли бы для остальных государств зоны евро и ЕС. Возможность выхода из валютного союза слабых стран была бы расценена рынками как сигнал к началу охоты. Наверняка повторился бы сценарий 1992 г., когда операторы восприняли отказ миниатюрной Дании ратифицировать Маастрихтский договор как признак разбалансировки Европейской валютной системы. За несколько недель массированных спекуляций было обрушено семь европейских валют, включая фунт стерлингов. Почти год основные центральные банки стран – членов Евросоюза проводили интервенции, чтобы удержать от девальвации французский франк. Тогда на эти мероприятия израсходовали более 150 млрд долларов, сейчас подобная кампания стоила бы в несколько раз дороже.

Сразу после объявления о выходе из зоны евро какой-либо страны спекулянты начнут игру на понижение против привязанных к евро валют: датской кроны, эстонской кроны, литовского лита, латвийского лата, болгарского лева. Ныне страны Балтии участвуют в механизме обменных курсов (МОК-2) с расчетом вхождения в зону евро. Атаки против их валют заставили бы правительства отказаться от этой цели или удерживать обменный курс во что бы то ни стало, то есть прибегать к займам других стран Европейского союза и ЕЦБ. Аналогичным образом поднялись бы ставки по гособлигациям относительно слабых стран еврозоны.

Главная проблема состоит в том, что гипотетический распад зоны евро вызвал бы дезинтеграцию ее финансовых рынков. В отличие от рынков товаров, услуг и рабочей силы, которые успешно функционируют с начала 1990-х гг., европейские рынки капиталов никак не могут приблизиться по своим характеристикам к американскому. Их подлинного объединения ЕС добивается уже многие годы. Более эффективное распределение инвестиционных ресурсов внутри Евросоюза представляет собой одну из реальных точек роста его конкурентоспособности. Другой такой точкой является развитие науки и инноваций. В стратегии социально-экономического развития до 2020 г., обнародованной Европейской комиссией в начале марта, говорится: «Пока Европе предстоит решать вопросы своей структурной слабости, мир быстро двигается вперед и к концу десятилетия будет совсем другим».

С начала нового века доля Европейского союза в мировой экономике уменьшилась с 25 % до 21 % и в 2009 г. сравнялась с долей развивающихся стран Азии. Уже в 2014 г. разница между ними составит 7 процентных пунктов в пользу Азиатского региона (рис. 2). На этом фоне распад либо перегруппировка зоны евро не оставила бы ЕС ни одного реального шанса адекватно участвовать в мировой конкурентной гонке. Принимая во внимание, что страны зоны евро серьезно пострадали от мирового экономического кризиса, надо четко понимать: без единой валюты, без глубоких финансовых рынков и без исключительно энергичной антикризисной политики ЕЦБ эти государства понесли бы гораздо большие потери.

Рис. 2. Доля отдельных регионов в мировом ВВП в 1980–2014 гг., %

\"\"

Источники: World Economic Outlook, IMF

Сохранение зоны евро является для органов Евросоюза и особенно Европейского центрального банка безусловной ценностью. Именно поэтому, несмотря на кризис в государственных финансах Греции, ЕЦБ продолжал принимать ее государственные облигации в качестве залога в рамках операций рефинансирования. По мнению многих аналитиков, он легко мог наказать греческое правительство и вместе с ним всю банковскую систему страны. Вместо репрессий ЕЦБ сконцентрировался на решении более сложной задачи – как при минимальных законодательных полномочиях добиться надлежащего функционирования экономической части ЭВС, и в первую очередь строгого соблюдения отдельными странами бюджетной дисциплины. Следует ожидать, что «рукой Франкфурта» в Совете станет Еврогруппа – сообщество министров финансов стран еврозоны. Фактически именно она выступает с важнейшими инициативами и готовит решения Совета Экофин. Группа имеет постоянного председателя, избираемого на пять лет, что значительно облегчает официальные и неформальные контакты.

22 марта в ходе традиционных слушаний президент ЕЦБ Жан-Клод Трише встречался с членами Европейского парламента. Отвечая на вопрос о возможности исключения стран из зоны евро, он подчеркнул: «Мы вступали в зону евро, чтобы разделить общую судьбу». И далее: «Гипотезу выхода из зоны евро я считаю абсурдной. В любом случае это юридически невозможно и поэтому не может сегодня ставиться под вопрос».

ВЫВОДЫ

Во-первых, выход экономики Европейского союза из кризиса будет медленным и сложным в силу накопившихся структурных проблем, серьезного расстройства государственных финансов и усиливающейся конкуренции со стороны азиатского «центра силы». Перспективы оживления пока неясны, а хозяйственная динамика неустойчива. Этот период совпадает по времени с формированием новых элементов институциональной системы ЕС. Наложение данных явлений сделает Евросоюз менее удобным партнером для России, затруднит проведение с ним эффективного диалога.

Во-вторых, нарастание дефицитов госбюджетов стран – членов Европейского союза, и особенно долговременное увеличение госдолга, будет препятствовать расширению еврозоны в ближайшие три-четыре года. Исключение может составить лишь Эстония, которая, несмотря на кризис, сохранила стабильность государственных финансов и национальной валюты.

В-третьих, вероятность географического распада зоны евро пренебрежимо мала. Однако с началом кризиса наметилась, а по мере нарастания долговых проблем увеличилась дистанция между экономической и денежно-кредитной частями ЭВС. Недостаточная согласованность действий Совета, Еврокомиссии и ЕЦБ может нанести ощутимый урон внутренним и внешним позициям евро. Если Европейскому союзу удастся установить жесткий контроль над экономической политикой государств-членов, этот риск будет значительно снижен.

В-четвертых, урегулирование проблемы греческой задолженности еще раз показало, что в кризисных ситуациях решения в ЕС принимаются несколькими лидерами наиболее крупных и ответственных государств-членов. Новые страны-члены практически не высказывались по данной проблеме и не вносили значимых предложений. Необходимость усиления макроэкономического и фискального контроля может содействовать дальнейшей концентрации власти в руках Европейской комиссии и росту влияния оси Берлин – Париж. Будут ли эти тенденции стимулировать продвижение Евросоюза к политическому союзу, остается неясным.

Евросоюз. Греция > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 19 июля 2010 > № 2911753 Ольга Буторина

Министр хозяйства (экономики) страны определил перспективные для развития туризма направления.

По мнению Дайнюса Кревиса, приоритетными рынками въездного туризма в Литву являются страны бывшего СССР, а также Израиль. Министр выделил четыре основных направления, по которым будет развиваться туристическая отрасль в Литве – это культурный, активно-познавательный, оздоровительный (включая медицинский и SPA), incentive- и MICE туризм. Самой главной проблемой, стоящей перед отраслью, министр назвал катастрофическую ситуацию с выдачей литовских виз гражданам России и других стран бывшего СССР, и пообещал, что проблема будет вскоре решена. Тем не менее, визовая проблема может разрешиться сама собой уже через полтора месяца, с окончанием летнего сезона.

По утверждению министра, туристическая отрасль в Литве должна быть коренным образом реформирована; причем перемены коснутся не только объектов туристической инфраструктуры, но также правительственные структуры, отвечающие за развитие туризма в стране. Так, нынешний государственный Департамент по туризму при министерстве хозяйства Литвы будет преобразован в негосударственное Агентство по туризму Литвы. А в связи с возложенными на него задачами отдел политики туризма в министерстве хозяйства будет укрупнен до Департамента по туризму.

Латвия и Литва наряду с другими девятью странами-членами ЕС, а именно Финляндия, Эстония, Чехия, Польша, Словения, Словакия, Венгрия, Болгария, Румыния, с 19 июля 2010г. предоставляют перевозчикам-держателям книжек МДП возможность с помощью интернет-программы МСАТ TIR-EPD направлять электронные декларации МДП в свои транзитные системы (NCTS).

Напомним, что для выполнения перевозки в странах ЕС с использованием книжки МДП перевозчик обязан предварительно направить электронную декларацию МДП в транзитную систему (NCTS) страны ЕС, где оформляется белый лист книжки МДП. По информации МСАТ продолжается работа по подключению программы TIR-EPD к NCTS Франции, Греции, Италии.

Кроме того, для предварительного представления электронной копии книжки МДП не в странах ЕС проводится техническое согласование подключения программы TIR-EPD к национальным транзитным системам Белоруссии, Украины, Турции, Сербии.

Вскоре может быть подписан договор с одним из крупнейших в мире производителей цемента о строительстве терминала логистики цемента в Клайпедской свободной экономической зоне (СЭЗ). Директор по управлению Клайпедкой СЭЭ Эймантас Кюдулас подтвердил в интервью литовской газете Verslo zinios, что германская HeidelbergCement серьезно интересуется возможностью построить в Клайпедской СЭС такой терминал, но пока не сообщается, какова могла бы быть его мощность.

«Они могут придти, а могут и не придти, договора у нас еще нет. Это не будет какой-то особо большой терминал – элементарный центр доставки и распределения. У них есть одна компания в Каунасе», – сказал директор.

HeidelbergCement в Литве принадлежат каунасская компания Gerdukas, которая торгует импортируемым цементом и является конкурентом единственного производителя цемента в Литве – компании Akmenes cementas. По утверждению Кюдуласа, планируется, что договор между СЭЗ и HeidelbergCement может быть подписан на следующей неделе.

Планирующийся терминал в Клайпеде Akmenes cementas считает конкурентом – гендиректор компании Артурас Зарямба отмечает, что было бы досадно, если бы на строительство терминала были выделены средства помощи ЕС, правительства Литвы, когда все местные производители такой помощью не всегда могут воспользоваться.

Находящаяся в управлении государства литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai объявила конкурс на проектирование реконструкции отрезка железной дороги европейской колеи Rail Baltica между Казлу-Рудой (Kazlu Ruda) и Каунасом. Это первый конкурс на проектировку ж/д колеи европейского типа в Литве.

Победитель конкурса, по сообщению директора центра проекта Rail Baltica компании Lietuvos gelezinkeliai Саулюса Пошкуса, может проясниться в начале окт. «После подготовки проекта будет объявлен конкурс подрядчика», – сказал BNS Пошкус. Вероятно, что это произойдет в конце 2011г. и в начале 2012г.

В апр. правительство признало проект Rail Baltica, стоимость которого составит 850 млн. литов, важным для государства экономическим проектом, а в мае начались первые строительные работы – на участке Шяштокай-Моцкава (Sestokai-Mockava) и кабмин выделил на проектирование железной дороги европейской колеи Rail Baltica в этом году правительство Литвы выделило 20 млн. литов.

В начале июня Литва, Латвия, Эстония, Польша и Финляндия в испанской Сарагосе подписали меморандум о дальнейшей реализации проекта скоростной ж/д магистрали Rail Baltica. Прокладка литовского отрезка Rail Baltica, по нынешним подсчетам, обойдется почти в 1,95 млрд. литов. Этот проект частично финансируется и за счет средств ЕС, а из литовского бюджета на его реализацию в течение нескольких десятилетий будет выделено 770 млн. литов. Планируется, что узкая ж/д колея соединит Каунас с Польшей в конце 2013г.

В I пол. количество проданных квартир в новостройках литовской столицы выросло на 47% в сравнении с тем же периодом пред.г. Цены, по которым проходили сделки, также поднялись – на 2% в сегменте эконом-класса (€800-1300 за кв.м.), на 3% в среднем ценовом сегменте (€1300-1800 за кв.м.) и на 1% в премиальном сегменте (от €1800 за кв.м.).

Объемы предложения вильнюсских квартир на первичном рынке сократились на 33%, сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные Центра регистра. Отмечается, что в Вильнюсе на долю первичных квартир пришлось 27% от общего числа сделок, тогда как в других крупных г.г. Литвы – Каунасе и Клайпеде – только 3% и 6% соответственно.

После непродолжительного снижения цен на горючее в Литве они снова подскочили. Прогнозируется, что летом подорожание горючего продолжится, а осенью л. бензина будет стоить уже 4,5 лита. Директор предприятия финансового маклерства Orion Securities Алюс Якубелис сказал газете Vilniaus diena, что подорожание горючего в ближайшие месяцы скорее всего неизбежно. По его словам, винить в этом нужно доллар, который заметно укрепляется по отношении к евро.

«Поскольку Литва является государством, импортирующим ресурсы, мы все покупаем за долл. А поскольку доллар в последнее время сильно дорожает, для нас дорожают и энергоресурсы, в т.ч. и горючее. Прогнозируется, что доллар и в дальнейшем будет укрепляться из-за долгов таких государств, как Испания, Ирландия или Греция, от которых страдает Европа. А подорожание долл. отзывается для нас через цену на нефть», – объяснил Якубелис.

Собеседник газеты подчеркнул, что если подтвердятся пессимистические прогнозы и курсы долл. и евро сравняются, только из-за подорожания валюты США горючее может подорожать на 20%. По словам Якубелиса, летом цены на горючее сильно расти не должны. Он говорит, можно ожидать, что самый популярный бензин A95 на заправочных не будет стоить дороже 4,3 лита за л. Однако осенью можно ожидать нового скачка цен.

Пресс-атташе НПЗ Orlen Lietuva Яцек Комар сказал газете, что в силу объективных причин можно ожидать нового скачка цен. Правда, цены НПЗ прогнозирует с осторожностью.

«Можно подтвердить, что укрепляющийся доллар влияет на цены в Литве. Начинается сезон летних отпусков. Продавцы горючего полагают, что многие поедут в отпуск и по автодорогам. А это означает, что понадобится больше горючего. И все же трудно сказать, достигнет ли цена на бензин марки A95 предела в 4,5 лита за л.», – сказал Комар.

Некоторое время оптовые цены на горючее в Литве были стабильными и даже снизились, снизились и цены на заправочных. Однако в прошлый четверг горючее всех сортов резко выросло в цене. Так, на заправочных компании Lietuva Statoil цены на самый популярный бензин 95 марки и дизельное топливо за неделю не изменились – л. бензина и л. солярки стоили в прошлую пятницу 4,24 и 3,73 лита соответственно.

В сети компании Lukoil Baltija бензин за неделю подорожал на 4 цента – до 4,21 лита, л. дизтоп-лива – на 6 центов – до 3,70 лита за л. На заправочных сети Orlen Lietuva за неделю бензин подорожал на 4 цента – до 4,23 лита, л. дизельного топлива – на 6 центов – до 3,70 лита.

В зной в Литве ограничено движение тяжеловесных негабаритных транспортных средств, однако пока-что движение грузовых машин ограничено не будет. «В Литве в дневное время, в жару, ограничено движение всех тяжеловесных негабаритных транспортных средств», – сказал Литовскому радио представитель Литовской дирекции автомобильных дорог Хенрикас Юркувенас.

По его словам, тяжеловесных негабаритными транспортными средствами считаются такие, чья масса превышает 40 т., а осевая нагрузка составляет 10 т. Для их перемещения по дорогам нужно получить специальное разрешение и заплатить дополнительную плату.

По словам Юркувенаса, в жару может быть также ограничено и движение большегрузных машин, однако в наст.вр. такое ограничение не будут вводить. Ограничение движения этих транспортных средств – крайняя мера, которая может иметь негативные последствия для экономики страны и перевозчиков.

«Во-первых, соседи не ограничивают движение грузового транспорта, поэтому, если мы ограничим, то разочаруем всех – Литва пострадает как транзитная страна, поскольку ее легко объехать. Во-вторых, пострадают наши перевозчики, поскольку такие ограничения парализуют функционирование внутренней экономики. Это жесткая мера, которая несет большие последствия», – сказал Юркувенас.

«Поэтому движение может быть ограничено лишь в определенных местах, где самые уязвимые дороги, где покрытие ослаблено, формируются колеи или битум плавится. Но это отдельные места, там будет ограничена масса, скорость, если надо, машины пустят в объезд», – пояснил он.

Белоруссия в поисках альтернативы российскому газу начала подготовку к строительству терминала сжиженного природного газа в Литве, сообщили РИА Новости в аппарате белорусского правительства. Белоруссия полностью зависит от поставок газа из России и почти 95% электроэнергии получает из газа. Однако газовый конфликт с «Газпромом» заставляет Минск искать альтернативные маршруты поставок энергоносителей. Согласно сообщению министерства энергетики Литвы, в качестве одного из возможных решений Белоруссия рассматривает возможность получения «голубого топлива» через планируемый к строительству в Литве терминал сжиженного газа.

«Создана белорусская часть двусторонней белорусско-литовской рабочей группы по сотрудничеству в вопросах топливно-энергетического комплекса», – сообщили в аппарате белорусского правительства. Белорусскую часть рабочей группы возглавляет первый вице-премьер Владимир Семашко. Заместителями руководителя рабочей группы назначены первый замминистра энергетики Эдуард Товпенец и зампредседателя концерна «Белнефтехим» Владимир Волков. В состав группы также вошли представители минэкономики, минюста, минтранса, Госкомимущества, ОАО «Белтрансгаз» и ЗАО «Белорусская нефтяная компания».

Рабочая группа должна до 1 нояб. представить белорусскому премьеру свои предложения о возможности строительства в Литве терминала СПГ для поставок топлива в Белоруссию. Кроме того, группа должна подготовить предложения по поставкам в Белоруссию через Балтику и Литву нефти. oilru.com.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии завершило государственную экологическую экспертизу отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) будущей белорусской АЭС, говорится в сообщении, размещенном в среду на официальном сайте министерства энергетики Белоруссии, передает РИА «Новости».

«Документы, подготовленные по результатам государственной экологической экспертизы, сегодня переданы для дальнейшего рассмотрение и анализа РУП «Главгосстройэкспертиза», – поясняется в сообщении со ссылкой на начальника управления государственной экологической экспертизы Минприроды Александра Андреева.

По его словам, специалисты Минприроды детально проанализировали все представленные материалы на соответствие их национальному законодательству в области охраны окружающей среды. В заключении, которое сделало министерство, отражены некоторые замечания по материалам ОВОС.

«Они незначительные, необходимо кое-что доизучить перед тем, как приступить к следующему этапу – разработке архитектурного проекта», – уточнил Андреев. По его словам, в правительство отчет об оценке воздействия АЭС на окружающую среду будет представлен минэнерго и Дирекцией строительства атомной станции. Ранее Белоруссия провела консультации по материалам ОВОС с Украиной, Польшей, Литвой, Латвией, Австрией. Документы были направлены также в Россию.

ОВОС содержит природную и социально-экономическую характеристику района размещения АЭС, заключение о соответствии площадки для станции природно-экологическим критериям, характеристику АЭС, предварительный анализ ее воздействия на окружающую среду и другие сведения. Оценка выполнена в соответствии с требованиями законодательства Белоруссии, в т.ч. Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте, а также с учетом рекомендаций Международного агентства по атомной энергии. Материалы по оценке воздействия на окружающую среду АЭС разработаны на основании результатов исследований состояния компонентов окружающей среды, проведенных в 2009г., научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ, выполненных на этапе выбора площадки для строительства АЭС, а также фондовых материалов.

Оценка проведена с учетом суммарного воздействия на окружающую среду действующих и планируемых к строительству объектов района размещения белорусской АЭС, социально-экономических условий жизни населения, его здоровья.

В Белоруссии планируется построить АЭС мощностью 2,4 тыс. мвт. Предполагается, что атомная электростанция будет построена на Островецкой площадке в Гродненской области. Ввод первого энергоблока ожидается в 2016, второго – в 2018г. Станция будет сооружаться по проекту санкт-петербургского института «Атомэнергопроект». Генподрядчиком выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.) поддерживает введение пошлин на импортные нефтепродукты и считает, что они будут содействовать развитию украинской нефтепереработки. Об этом сообщил журналистам глава правления компании Павел Овчаренко. «Мы не будем учитывать их (пошлины) в цене, в ценообразовании заводов их не будет. Продукт не подорожает», – сказал он.

П.Овчаренко отметил: если местные заводы для увеличения прибыли попытаются включить размер пошлины в стоимость своего товара, это может привести «к мгновенной отмене данного защитного инструмента для украинских заводов».

По словам топ-менеджера «Укртатнафты», пошлины необходимы, в частности из-за того, что в ряде случаев импортный нефтепродукт производится из сырья, приобретаемого по льготной цене, в то время как украинские предприятия платят за нефть «мировую цену».

Кроме этого, П.Овчаренко поддерживает идею лицензирования производства нефтепродуктов в стране, что, по его мнению, даст возможность бороться с насыщением рынка некачественными нефтепродуктами.

Отметим, министерство топлива и энергетики Украины изучает возможность введения пошлин на импортируемые в страну нефтепродукты с целью стимулирования развития отечественных НПЗ.

Крупный импортер нефтепродуктов в страну, литовская группа Orlen Lietuva, обеспокоена такой инициативой. По ее мнению, пошлины сделают невозможным ввоз в страну высококачественного топлива стандарта Евро-5 из стран Евросоюза – Литвы, Румынии и Польши, которые в наст.вр. являются крупнейшими экспортерами этого продукта в Украину, – сообщает «Интерфакс-Украина».

Правительство Калининградской обл. намерено добиваться создания туристической зоны в национальном парке Куршская коса, несмотря на то, что руководство нацпарка отрицательно относится к этому проекту, сообщила в среду пресс-служба областного правительства.

«Проект создания туристско-рекреационной зоны на Куршской косе около года находится на согласовании в федеральных структурах. Концепция проекта застройки туристско-рекреационной зоны на Куршской косе была тщательно разработана и одобрена после того, как прошли общественные слушания. Однако руководство Куршской косы отдельно от всех представило в Минприроды свое видение проблемы. В частности, оно предложило вынести все строительство за пределы заповедника, т.е. оставить все, как и было», – отмечено в сообщении.

«Мы получили письмо из Минприроды, которое согласилось с мнением руководства нацпарка. Но мы будем бороться и доказывать, что организованный туризм на Куршской косе принесет ей только благо. То, что происходит сейчас – это хаос, приносящий только вред», – приводится комментарий замминистра промышленности области Марины Друтман, которая курирует вопрос создания турзоны.

Куршская коса по решению правительства РФ попала в перечень семи территорий, получивших в начале 2007г. статус особой экономической зоны туристско-рекреационного типа. В нацпарке для освоения выбраны четыре участка, по заказу РосОЭЗ московский НИИ «Курортпроект» подготовил концепцию развития этих земель. Планируется расширение дорожного полотна на территории нацпарка, строительство гостиничных и развлекательных комплексов, решение инфраструктурных вопросов.

В дек. 2009г. проект и оценка воздействия на окружающую среду были одобрены научно-техническим советом при нацпарке, однако при этом эксперты высказали целый ряд дополнительных замечаний, которые потребовали учесть. В частности, они касались подвижности песчаных грунтов и возможности «размыва» авандюны, повышенной сейсмичности территории, потенциальной опасности для редких видов растений и рыб. Документы, за разработку которых на региональном уровне отвечает филиал ОАО «ОЭЗ», были отправлены на согласование в Минприроды и экологии.

«Что касается сбережения косы, экологии, то проект создания турзоны разработан на высочайшем уровне. Никаких пятиэтажных домов. В основном – современные постройки из дерева, высотностью не более двух этажей. Предполагается сохранение ландшафта и всех зеленых насаждений и создание парковок», – приводится в сообщении точка зрения губернатора Георгия Бооса.

По его мнению, заповедник своими силами не в состоянии обеспечить безопасность и сохранность косы, а также построить парковки. Боос считает, что создание туристско-рекреационной зоны должно сыграть важную роль в сохранении Куршской косы и наведения там порядка.

Губернатор поручил зампредседателя регионального правительства Виталию Шипову взять вопрос о создании турзоны на контроль и провести ряд консультаций с федеральными структурами.

Куршская коса – узкая полоска суши длиной почти в 100 км. между Балтийским морем и Куршским заливом, которая тянется от российского Зеленоградска и почти до литовской Клайпеды. Территория нацпарка внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как уникальный природный ландшафт – в заповеднике есть песчаные дюны, редкие растения (в том числе, интродуценты и «танцующие» деревья), единственная в мире орнитологическая станция, работающая более 100 лет. Вадим Смирнов

Отчет о воздействии на окружающую среду (ОВОС) мероприятий по демонтажу и дезактивации теплофикационной установки Игналинской АЭС будет представлен общественности на обсуждение 16 июля в самоуправлении города Висагинаса (Литва), говорится в сообщении АЭС, передает РИА «Новости».

Во время эксплуатации ИАЭС при помощи теплофикационной установки осуществлялась подача тепла и горячей воды для нужд Игналинской АЭС и города Висагинас. ИАЭС была полностью остановлена по требованию Евросоюза 31 дек. 2009г.

Победителем конкурса по демонтажу установки стало совместное предприятие-консорциум в составе UKAEA Ltd. (Великобритания), Ernst & Young Baltic (Литва), Sweco BKG LSPI (Литва) и IEEC (Литва).

Стоимость проекта составляет 2,46 млн.долл. Проект финансируется из средств Международного фонда поддержки снятия с эксплуатации ИАЭС, администрируемых Европейским банком реконструкции и развития.

Игналинская АЭС была построена в 80гг. прошлого века. Первый блок станции запущен в 1983г., второй – в 1987г. АЭС оснащена самыми мощными в мире реакторами (каждый – на 1500 мвт.). Тип реактора – РБМК (реактор большой мощности канальный).

Литва при вступлении в ЕС обязалась полностью закрыть Игналинскую АЭС в конце 2009г. Первый блок станции был остановлен 31 дек. 2004г., второй – 31 дек. 2009г. Европейские власти считают реакторы РБМК небезопасными, т.к. установки такого типа, только меньшей мощности (1000 мвт.), работали в Чернобыле.

В целом на вывод АЭС из эксплуатации потребуется 25 лет и несколько млрд. евро. С закрытием Игналинской АЭС прибалтийские страны стали испытывать острый дефицит в электроэнергии.

К концу этой недели в Одесский порт придет четвертый танкер с нефтью для Белоруссии. Уже к концу месяца очередные 80 тыс.т. должны будут прибыть в эстонский порт Мууга, сообщила вчера пресс-служба Белорусской железной дороги. Белоруссия отчаянно борется на нефтяную независимость от России, комментируют происходящее наблюдатели.

В четвертом танкере, как и в трех предыдущих, 80 тыс.т. венесуэльской нефти «Санта Барбара». После разгрузки углеводородное сырье в ж/д цистернах отправится на Мозырский нефтеперерабатывающий завод, который уже третий месяц активно работает на венесуэльском сырье. Несмотря на скептические замечания экспертов относительно перспектив подписания Белоруссией и Украиной соглашения о сотрудничестве в сфере транспортировки нефти по территории Украины в Белоруссию, такой документ все же был подписан в понедельник. Его содержание стороны не разглашают. Однако, как пояснил «НГ» информированный источник в госорганах Белоруссии, документ закрепляет выгодный для Минска ж/д тариф и предусматривает возможность использования трубопроводного транспорта в перспективе. Собеседник «НГ» не стал называть транзитную ставку, однако пояснил, что она процентов на 20-30 ниже стандартной.

Комментируя по просьбе «НГ» непонятную щедрость прагматичного Киева по отношению к Минску, эксперт отрасли предположил, что, возможно, таким образом Украина намерена рассчитаться с Белоруссией по старым, еще советским долгам. Как писала «НГ» ранее, до этого года между Белоруссией и Украиной существовал неразрешенный спор – Минск не ратифицировал договор о госгранице с соседней страной, т.к. та не желала признавать долг украинских предприятий за поставленную продукцию периода СССР. Весной после ряда двусторонних встреч на высшем уровне Белоруссия ратифицировала-таки проблемный документ. При этом о судьбе долга не сообщалось. Такая ситуация и дает экспертам основания полагать, что, транспортируя по дешевке венесуэльскую нефть, Украина отрабатывает свой долг. Что касается перспектив трубопроводного транзита, то, по словам собеседника «НГ», в Минске понимают нереальность этих планов в ближайшей перспективе из-за наличия двух преград – недостаточный пока объем (нужно минимум 10 млн. т.) и несогласие России, которая использует в наст.вр. нефтепровод Одесса-Броды. В то же время вопрос этот с повестки дня не снимается.

Тем временем задействованными в доставке венесуэльской нефти в Белоруссию становятся страны Балтии. Уже в конце этого месяца очередной танкер с венесуэльской нефтью примет эстонский порт Мууга. Это сырье пойдет уже на «Нафтан». Как утверждают белорусские официальные лица, в планах использование портов Латвии и Литвы.

Показательно, что Мозырский НПЗ, работающий с венесуэльской нефтью, в отличие от «Нафтана», который ее пока не получал, по итогам пол. сработал прибыльно. Как следует из обнародованных данных об итогах работы белорусских АО, прибыль Мозырского НПЗ составила 185 млн. белорусских руб. против 42 млн. белорусских руб. убытков «Нафтана». Тем временем беспошлинная нефть (6,3 млн. т.), предусмотренная двусторонними договоренностями, уже выбрана. Белоруссия, снизившая объемы производства нефтепродуктов более чем на 20% по сравнению с пред.г., пытается найти выход из создавшейся ситуации и продемонстрировать России свою экономическую и политическую самостоятельность. Официальной информации о стоимости венесуэльской нефти нет, однако среди белорусов ходят слухи, что среди прочих форм расчета с другом Уго Чавесом (президент Венесуэлы) – почти рабский труд белорусов на непригодных для жизни венесуэльских строительных площадках.

Турпоток в Эстонию вырос на 50%. В I кв. страну посетило 35 тыс. туристов из России.

Почти 70% иностранцев приезжают в Эстонию, чтобы отдохнуть, еще 15% – по рабочим командировкам. В мае 2010 услугами гостиниц воспользовались 213 тыс.чел., на 11% больше, чем за аналогичный период пред.г. Об этом заявил директор Центра развития туризма Эстонии Тармо Мутсо.

По статистике, чаще всего Эстонию посещают туристы из России, Германии и скандинавских стран. При этом наиболее популярным направлением по-прежнему остается столица страны – Таллин. В среднем, турист, приезжающий в Эстонию из Санкт-Петербурга, тратит в городе 280 евро в день.

Особой популярностью у туристов из Санкт-Петербурга пользуется регулярный автобусный маршрут «Санкт-Петербург-Вызу-Локса-Таллинн».

По словам Т. Мутсо, в Эстонию также приезжает немало туристов из Швеции, что свидетельствует о важности простого транспортного сообщения между соседними странами. При этом из Латвии и Литвы туристов значительно меньше. Однако, считает Т. Мутсо, с точки зрения развития туризма важно не количество гостей, а продолжительность их пребывания в стране. В частности, в этом сезоне в Таллинский порт зайдут 273 круизных судна, а общее число туристов составит 350 тыс.чел. Однако большая часть круизных судов пробудет в Таллине всего один день, и у туристов будет на ознакомление с городом от 5 до 8 часов.

По данным прошлогодних опросов, в среднем каждый «круизер» тратит в эстонской столице от 200 до 300 крон (или от 13 до 20 евро).

Польская фирма PolskieLNG» – дочерняя компания оператора транзитных газопроводов GAZ-SYSTEM- подписала договор на выполнение работ по строительству терминала сжиженного газа в Свиноустье с международным консорциумом, в состав которого входят итальянская, канадская, французская и польская фирмы. Доля польского участника – фирмы PBG – составляет 33%. Сумма контракта – 3 млрд. злотых. Источники финансирования -собственные средства компании PolskieLNG» (1,1 млрд. злотых), кредиты консорциума польских банков (750 млн. злотых)и Европейского банка реконструкции и развития (200 млн. злотых), а также средства из фондов ЕС (80 млн. злотых). Запланированный срок введения газопорта в эксплуатацию – июль 2014г., пропускная способность составит 5 млрд.куб.м. газа в год. Предполагается, что на первом этапе мощности терминала будут использоваться частично. В наст.вр. Польша имеет подписанный в июне 2009г. договор с Катаром о поставках сжиженного газа с 2014г. сроком на 20 лет в объеме 1 млн.т. (1,5 млрд.куб.м.). Однако польская сторона рассчитывает договориться с Литвой о строительстве соединительного трубопровода, по которому туда мог бы поступать сжиженный газ из Свиноустья, что позволило бы значительно повысить рентабельность газопорта.(Rzeczpospolita). Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 13 июля 2010 > № 246136

В Литве впервые за два с половиной года подорожали квартиры. В июне индекс цен на квартиры в пяти крупнейших городах страны вырос на 0,4% относительно мая.

За минувший месяц стоимость квартир в Вильнюсе и Шяуляе повысилась на 1% и 2% соответственно, в Паневежисе осталась стабильной, а в Каунасе и Клайпеде снизилась на 0,7%. В сравнении с прошлым июнем цены сократились на 12,5%, а по отношению к пиковым показателям дек. 2007г. – на 40,1%, сообщается в отчете компании Ober-Haus. Отмечается, что с момента достижения пика литовские квартиры непрерывно дешевели – вплоть до июня.

В Литве учреждена Ассоциация транспортного коридора «Восток-Запад» (East-West Transport Corridor – EWTC). Организация объединила транспортные центры Литвы, южной Швеции, Дании, Германии с транспортными центрами Украины, России, Беларуси и Азии. Украину на Международной транспортной конференции EAST-WEST представляло АО «ПЛАСКЕ». Всего в заседании приняли участие представители из 24 стран.

По словам президента АО «ПЛАСКЕ» Олега Платонова, несмотря на последствия глобального кризиса, грузопотоки по направлению Восток-Запад значительно возросли. На данный момент особое внимание уделяется развитию наземных перевозок из Китая, стран Дальнего Востока, Центральной Азии в СНГ, Европу и транспортные системы должны быть готовы к растущему спросу. Огромный потенциал экономического взаимодействия стран Черноморского региона здесь очевиден, отметил президент АО «ПЛАСКЕ».

Реализация проекта будет осуществляться в рамках транспортной политики Евросоюза с уклоном на формирование концепции «Зеленые транспортные коридоры». Основная цель это создание постоянных беспрепятственных грузовых перевозок по коридору Восток-Запад».

Путем реализации проекта «EAST-WEST», по словам гендиректора Литовских железных дорог Стасиса Дайлидки, планируется повысить объемы грузопотоков между северными Балтийскими странами и Азией, Китаем через Литву, Беларусь, Россию, Украину, Кавказ, используя преимущества интермодальных перевозок.

В рамках коридора Восток-Запад будет использоваться пилотная схема пересечения границы Евросоюз-СНГ, составленная на основании опыта, полученного при работе контрейлерного поезда Викинг. Благодаря соглашению, заключенному между Литвой, Республикой Беларусь и Украиной, процедуры на границе занимают всего 30 минут. Теперь тот же принцип будет применен на пограничных переходах по коридору Восток-Запад».

EWTC – географически определенная система взаимосвязей инфраструктуры и маршрутов интермодальных видов транспорта между странами Азии (Китаем, Казахстаном и пр.), Россией, Беларусью, Украиной, странами региона Черного Моря, странами Южно-Балтийского региона (Литвой, Калининградским районом, Северной Германией, Данией, Южной Швецией) и рынками Центральной, Западной и Северной Европы.

Основные цели Ассоциации EWTC: укрепление сотрудничества между транспортными и логистическими компаниями, операторами интермодальных терминалов, грузоотправителями и грузополучателями; развитие инфраструктуры и взаимодействия между различными видами транспорта в рамках коридора Восток-Запад. Ассоциация предоставляет все необходимые условия для исследователей и аналитиков.

Украинские пищевики занимают лидерские позиции на сопредельных экспортных рынках. Однако триумф ждет украинские компании лишь в СНГ и странах Балтии, хотя водка пойдет дальше. В поисках прибыли компании уделяют больше внимания экспортным рынкам и увеличивают поставки за рубеж. Но отечественный пищепром не просто выходит на международный уровень – он становится лидером на заморских рынках.

Так, каховский производитель компания «Чумак» занял первое место в Беларуси на рынке кетчупа. «На сегодняшний день мы стали самым крупным брендом на рынке кетчупов в Беларуси – там «Чумак» лидер рынка с долей в 27,6% в деньгах, по данным Nielsen Беларусь», – отмечает один из основателей компании Йохан Боден.

В 2009г. по сравнению с 2008г. прирост поставок в РБ составил 33% в деньгах и 51% по объему. В I кв. 2010г. по сравнению с 2009г. отгрузки в Беларусь выросли на 22% в денежном выражении и на 29% по объему. В Литве, по неофициальным данным, «Чумак» в категории «кетчуп» занимает 3 место по продажам, с долей рынка 10%.

В целом по экспорту в I кв. 2010г. по сравнению с прошлым рост в деньгах был почти 90%, в тоннах этот же показатель вырос на 100%. «Это частично связано с девальвацией гривни, но также и благодаря нашим командам, продвигающим «Чумак» на экспортных рынках», – говорит Йохан Боден.

В I кв. 25% от общего производства компании ушло на экспорт. «Идеальная цифра для нас – увеличение доли поставок до 35% в соответствии с ростом национального и экспортного рынков», – уточняет Йохан Боден. Что же касается родного отечества, то в Украине в 2009г. потребление кетчупа снизилось на 15%, майонеза – на 6%, томатной пасты – на 17%.

Корпорация S.I. Groupe (ТМ «Морские», «Козацька розвага», «Флинт», «Мачо») дома в Украине занимает от 50% до 80% рынка в различных категориях снеков (арахис, фисташки, сухарики и морепродукты). А на рынках Молдовы и Казахстана производитель также занимает лидерские позиции практически во всех категориях снеков – от 40% до 80% рынка.

По словам директора департамента маркетинга и развития корпорации S.I. Groupe Сергея Полисского, в Молдове самая большая доля рынка в категории «сухарики» – 80% рынка, а в Казахстане в «сушеных морепродуктах» – 75%. По его словам, в 2010г. производитель вышел на рынки Армении, Грузии, Азербайджана, Беларуси и Узбекистана. «И мы уже сейчас занимаем в этих странах не менее 30% в зависимости от категории», – отмечает господин Полисский.

Нашу водку уже давно признали не только в СНГ, но и в мире. По данным мирового рейтинга The Drinks International Millionaires Club (Мировой клуб миллионеров, Великобритания), в 2009г., на основании объемов продаж, в Топ-3 международных производителей водки по-прежнему Smirnoff, Absolut и «Хортиця». При этом стоит отметить, что за достижения на экспортных рынках «Хортиця» впервые удостоена статуса International Vodka.

А в России, по данным Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя (ЦИФРРА), по результатам I кв. 2010г. компания Евгения Черняка стала лидером по импорту алкоголя в России, занимая долю в 62% всего иностранного алкоголя в стране.

Согласно тому же рейтингу, Nemiroff вошел в тройку самых быстрорастущих международных алкогольных брендов. По итогам 2009г., Nemiroff Холдинг является единственным из Top-5 международных брендов, показавшим рост производства, а именно на 6,4%.

Как отмечает аналитик «Ренессанс Капитал» Константин Фастовец, лидерство наших пищевых продуктов в Беларуси, Молдове, России связано не столько с конкурентоспособностью или качеством, сколько с ограниченными экспортными возможностями в принципе. «То есть, имея возможность экспортировать не по всему миру, а только в те страны, где наши продукты принимают (СНГ, Ближний Восток, Африка), мы естественно там занимаем серьезные позиции в отдельных категориях», – уточняет эксперт.

По его словам, скорее всего, долгосрочная тенденция – это не укрепление позиций «лидерства», а, наоборот, диверсификация украинских пищевых товаров по разным странам, если верить в то, что наша продукция будет становится более качественной.

Литовский инвестор готов накормить белорусов фруктами и овощами. Литовская компания UAB Ipsun выкупила белорусское УП «Белфин» и готова предложить жителям Беларуси более качественные фрукты и овощи по более низким ценам. Об этом в интервью заявил директор литовской компании Саулюс Урбонас.

Литовская компания последний год осуществляла поставки продукции местным оптовикам и присматривалась к белорусскому рынку, который в итоге для Ipsun показался довольно перспективным. «Во-первых, белорусы еще не очень много потребляют фруктов в отличие от европейцев. Во-вторых, те фрукты, которые поставляются сейчас в вашу страну, не всегда высокого качества. Мы готовы доставить в Беларусь фрукты с минимальными потерями для их качества», – заявил С.Урбонас.

В апр. Ipsun выкупила 90% доли в «Белфин». «С течением времени мы доведем свою долю до 100%», – уточняет С.Урбонас. Про размер сделки стороны не распространяются, зато гораздо охотнее делятся своими планами. «В течение года мы планируем окупить все затраты», – отмечает директор СООО «Белфин» Андрей Застенский.

На первых порах литовская компания инвестирует 5 млн.долл. в организацию поставок в Беларусь фруктов и овощей. Эти средства будут направлены на создание логистических схем и мест для хранения продукции, создание автопарка, обучение персонала. «Мы вкладываем большие инвестиции в коллектив, чтобы менеджеры понимали, как надо работать с фруктами. Будем проводить в Беларуси серию семинаров с участием тренеров из Литвы», – пояснил С.Урбонас.

Литовский бизнесмен сожалеет, что в Беларусь пока не пришли крупные логистические компании, которые наверняка могли бы оказывать услуги на высоком уровне. «Пока мы присматриваемся к тем, кто сейчас работает в Беларуси. У кого, например, есть рефрижераторы, которые способны поддерживать стабильную температуру», – пояснил он и отметил, что «возможно, на это также уйдут дополнительные ресурсы». Огромные инвестиции планировалось выделить и для строительства новых складских помещений. «Но недавно нашелся хороший вариант с арендой складов, поэтому пока поработаем по этой схеме», – уточнил директор «Белфина».

За счет налаженных каналов доставки литовские бизнесмены надеются предложить белорусским потребителям фрукты и овощи по более приемлемым ценам. По их словам, сейчас фрукты попадают в Беларусь через несколько оптовых складов, которые к тому же расположены в нескольких странах. «Каждая дополнительная перегрузка отрицательно сказывается на качестве и увеличивает стоимость продукции для конечного потребителя. Могу предположить, что из-за таких схем доставки происходит удорожание на 10-20%. Плюс идет потеря в качестве», – пояснил Саулюс Урбонас.

У литовцев уже есть проработанные логистические маршруты и прямые договора с фермерами во многих странах мира – Польше, Италии, Греции, Испании, Голландии, Турции, Чили, Марокко. При этом «Белфин» не собирается конкурировать с белорусскими производителями фруктов и овощей. «Мы поставляем только ту продукцию, которая не выращивается в Беларуси», – уточнил он.

Вместе с тем, по словам литовского бизнесмена, конечная стоимость фруктов будет зависеть от продавцов, поскольку от владельцев магазина зависит размер наценки. При работе с белорусской розницей литовцы из Ipsun попытаются переломить уже устоявшиеся сложности. Это касается распределения рисков между поставщиком и ритейлером за испорченную продукцию. «Как это обычно происходит в Европе? Мы поставляем продукцию. При приемке товар, который не подходит, отсеивается, и с этого момента он находится в зоне ответственности продавца, – пояснил Андрей Застенский. – У нас же взвалить проблемы пытаются на поставщика. Если магазины не согласны на такой шаг, мы готовы ставить своего человека, который бы смотрел за качеством продукции. Но и это еще не все. В магазинах не всегда знают, сколько им нужно продукции поставить. Зачастую они заказывают больше, чем могут продать. В итоге, не имея условий для хранения, фрукты портятся. Поэтому мы говорим, что лучше на следующий день привезем еще одну партию, чем все отгрузим за один раз. Идем на свои издержки».

Саулюс Урбонас выразил надежду продолжать вкладывать средства в развитие проекта. Ведь в стратегической перспективе литовцы намерены создать одну из крупнейших дистрибьюционных сетей, которая охватит всю территорию Беларуси. Пока «Белфин» заключила ряд договоров на поставку продукции с крупными торговыми сетями и оптовыми покупателями. Первоначально это будут Минск и областные центры.

Эксперты отмечают, что крупных операторов по оптовой торговле фруктами в Беларуси пока явно недостаточно. А некоторые из них внесены в антимонопольный перечень хозяйствующих субъектов. Поэтому приход нового игрока может оживить этот сегмент рынка. profnavigator.ru.