Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После непродолжительного снижения цен на горючее в Литве они снова подскочили. Прогнозируется, что летом подорожание горючего продолжится, а осенью л. бензина будет стоить уже 4,5 лита. Директор предприятия финансового маклерства Orion Securities Алюс Якубелис сказал газете Vilniaus diena, что подорожание горючего в ближайшие месяцы скорее всего неизбежно. По его словам, винить в этом нужно доллар, который заметно укрепляется по отношении к евро.

«Поскольку Литва является государством, импортирующим ресурсы, мы все покупаем за долл. А поскольку доллар в последнее время сильно дорожает, для нас дорожают и энергоресурсы, в т.ч. и горючее. Прогнозируется, что доллар и в дальнейшем будет укрепляться из-за долгов таких государств, как Испания, Ирландия или Греция, от которых страдает Европа. А подорожание долл. отзывается для нас через цену на нефть», – объяснил Якубелис.

Собеседник газеты подчеркнул, что если подтвердятся пессимистические прогнозы и курсы долл. и евро сравняются, только из-за подорожания валюты США горючее может подорожать на 20%. По словам Якубелиса, летом цены на горючее сильно расти не должны. Он говорит, можно ожидать, что самый популярный бензин A95 на заправочных не будет стоить дороже 4,3 лита за л. Однако осенью можно ожидать нового скачка цен.

Пресс-атташе НПЗ Orlen Lietuva Яцек Комар сказал газете, что в силу объективных причин можно ожидать нового скачка цен. Правда, цены НПЗ прогнозирует с осторожностью.

«Можно подтвердить, что укрепляющийся доллар влияет на цены в Литве. Начинается сезон летних отпусков. Продавцы горючего полагают, что многие поедут в отпуск и по автодорогам. А это означает, что понадобится больше горючего. И все же трудно сказать, достигнет ли цена на бензин марки A95 предела в 4,5 лита за л.», – сказал Комар.

Некоторое время оптовые цены на горючее в Литве были стабильными и даже снизились, снизились и цены на заправочных. Однако в прошлый четверг горючее всех сортов резко выросло в цене. Так, на заправочных компании Lietuva Statoil цены на самый популярный бензин 95 марки и дизельное топливо за неделю не изменились – л. бензина и л. солярки стоили в прошлую пятницу 4,24 и 3,73 лита соответственно.

В сети компании Lukoil Baltija бензин за неделю подорожал на 4 цента – до 4,21 лита, л. дизтоп-лива – на 6 центов – до 3,70 лита за л. На заправочных сети Orlen Lietuva за неделю бензин подорожал на 4 цента – до 4,23 лита, л. дизельного топлива – на 6 центов – до 3,70 лита.

В зной в Литве ограничено движение тяжеловесных негабаритных транспортных средств, однако пока-что движение грузовых машин ограничено не будет. «В Литве в дневное время, в жару, ограничено движение всех тяжеловесных негабаритных транспортных средств», – сказал Литовскому радио представитель Литовской дирекции автомобильных дорог Хенрикас Юркувенас.

По его словам, тяжеловесных негабаритными транспортными средствами считаются такие, чья масса превышает 40 т., а осевая нагрузка составляет 10 т. Для их перемещения по дорогам нужно получить специальное разрешение и заплатить дополнительную плату.

По словам Юркувенаса, в жару может быть также ограничено и движение большегрузных машин, однако в наст.вр. такое ограничение не будут вводить. Ограничение движения этих транспортных средств – крайняя мера, которая может иметь негативные последствия для экономики страны и перевозчиков.

«Во-первых, соседи не ограничивают движение грузового транспорта, поэтому, если мы ограничим, то разочаруем всех – Литва пострадает как транзитная страна, поскольку ее легко объехать. Во-вторых, пострадают наши перевозчики, поскольку такие ограничения парализуют функционирование внутренней экономики. Это жесткая мера, которая несет большие последствия», – сказал Юркувенас.

«Поэтому движение может быть ограничено лишь в определенных местах, где самые уязвимые дороги, где покрытие ослаблено, формируются колеи или битум плавится. Но это отдельные места, там будет ограничена масса, скорость, если надо, машины пустят в объезд», – пояснил он.

Белоруссия в поисках альтернативы российскому газу начала подготовку к строительству терминала сжиженного природного газа в Литве, сообщили РИА Новости в аппарате белорусского правительства. Белоруссия полностью зависит от поставок газа из России и почти 95% электроэнергии получает из газа. Однако газовый конфликт с «Газпромом» заставляет Минск искать альтернативные маршруты поставок энергоносителей. Согласно сообщению министерства энергетики Литвы, в качестве одного из возможных решений Белоруссия рассматривает возможность получения «голубого топлива» через планируемый к строительству в Литве терминал сжиженного газа.

«Создана белорусская часть двусторонней белорусско-литовской рабочей группы по сотрудничеству в вопросах топливно-энергетического комплекса», – сообщили в аппарате белорусского правительства. Белорусскую часть рабочей группы возглавляет первый вице-премьер Владимир Семашко. Заместителями руководителя рабочей группы назначены первый замминистра энергетики Эдуард Товпенец и зампредседателя концерна «Белнефтехим» Владимир Волков. В состав группы также вошли представители минэкономики, минюста, минтранса, Госкомимущества, ОАО «Белтрансгаз» и ЗАО «Белорусская нефтяная компания».

Рабочая группа должна до 1 нояб. представить белорусскому премьеру свои предложения о возможности строительства в Литве терминала СПГ для поставок топлива в Белоруссию. Кроме того, группа должна подготовить предложения по поставкам в Белоруссию через Балтику и Литву нефти. oilru.com.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии завершило государственную экологическую экспертизу отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) будущей белорусской АЭС, говорится в сообщении, размещенном в среду на официальном сайте министерства энергетики Белоруссии, передает РИА «Новости».

«Документы, подготовленные по результатам государственной экологической экспертизы, сегодня переданы для дальнейшего рассмотрение и анализа РУП «Главгосстройэкспертиза», – поясняется в сообщении со ссылкой на начальника управления государственной экологической экспертизы Минприроды Александра Андреева.

По его словам, специалисты Минприроды детально проанализировали все представленные материалы на соответствие их национальному законодательству в области охраны окружающей среды. В заключении, которое сделало министерство, отражены некоторые замечания по материалам ОВОС.

«Они незначительные, необходимо кое-что доизучить перед тем, как приступить к следующему этапу – разработке архитектурного проекта», – уточнил Андреев. По его словам, в правительство отчет об оценке воздействия АЭС на окружающую среду будет представлен минэнерго и Дирекцией строительства атомной станции. Ранее Белоруссия провела консультации по материалам ОВОС с Украиной, Польшей, Литвой, Латвией, Австрией. Документы были направлены также в Россию.

ОВОС содержит природную и социально-экономическую характеристику района размещения АЭС, заключение о соответствии площадки для станции природно-экологическим критериям, характеристику АЭС, предварительный анализ ее воздействия на окружающую среду и другие сведения. Оценка выполнена в соответствии с требованиями законодательства Белоруссии, в т.ч. Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте, а также с учетом рекомендаций Международного агентства по атомной энергии. Материалы по оценке воздействия на окружающую среду АЭС разработаны на основании результатов исследований состояния компонентов окружающей среды, проведенных в 2009г., научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ, выполненных на этапе выбора площадки для строительства АЭС, а также фондовых материалов.

Оценка проведена с учетом суммарного воздействия на окружающую среду действующих и планируемых к строительству объектов района размещения белорусской АЭС, социально-экономических условий жизни населения, его здоровья.

В Белоруссии планируется построить АЭС мощностью 2,4 тыс. мвт. Предполагается, что атомная электростанция будет построена на Островецкой площадке в Гродненской области. Ввод первого энергоблока ожидается в 2016, второго – в 2018г. Станция будет сооружаться по проекту санкт-петербургского института «Атомэнергопроект». Генподрядчиком выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.) поддерживает введение пошлин на импортные нефтепродукты и считает, что они будут содействовать развитию украинской нефтепереработки. Об этом сообщил журналистам глава правления компании Павел Овчаренко. «Мы не будем учитывать их (пошлины) в цене, в ценообразовании заводов их не будет. Продукт не подорожает», – сказал он.

П.Овчаренко отметил: если местные заводы для увеличения прибыли попытаются включить размер пошлины в стоимость своего товара, это может привести «к мгновенной отмене данного защитного инструмента для украинских заводов».

По словам топ-менеджера «Укртатнафты», пошлины необходимы, в частности из-за того, что в ряде случаев импортный нефтепродукт производится из сырья, приобретаемого по льготной цене, в то время как украинские предприятия платят за нефть «мировую цену».

Кроме этого, П.Овчаренко поддерживает идею лицензирования производства нефтепродуктов в стране, что, по его мнению, даст возможность бороться с насыщением рынка некачественными нефтепродуктами.

Отметим, министерство топлива и энергетики Украины изучает возможность введения пошлин на импортируемые в страну нефтепродукты с целью стимулирования развития отечественных НПЗ.

Крупный импортер нефтепродуктов в страну, литовская группа Orlen Lietuva, обеспокоена такой инициативой. По ее мнению, пошлины сделают невозможным ввоз в страну высококачественного топлива стандарта Евро-5 из стран Евросоюза – Литвы, Румынии и Польши, которые в наст.вр. являются крупнейшими экспортерами этого продукта в Украину, – сообщает «Интерфакс-Украина».

Правительство Калининградской обл. намерено добиваться создания туристической зоны в национальном парке Куршская коса, несмотря на то, что руководство нацпарка отрицательно относится к этому проекту, сообщила в среду пресс-служба областного правительства.

«Проект создания туристско-рекреационной зоны на Куршской косе около года находится на согласовании в федеральных структурах. Концепция проекта застройки туристско-рекреационной зоны на Куршской косе была тщательно разработана и одобрена после того, как прошли общественные слушания. Однако руководство Куршской косы отдельно от всех представило в Минприроды свое видение проблемы. В частности, оно предложило вынести все строительство за пределы заповедника, т.е. оставить все, как и было», – отмечено в сообщении.

«Мы получили письмо из Минприроды, которое согласилось с мнением руководства нацпарка. Но мы будем бороться и доказывать, что организованный туризм на Куршской косе принесет ей только благо. То, что происходит сейчас – это хаос, приносящий только вред», – приводится комментарий замминистра промышленности области Марины Друтман, которая курирует вопрос создания турзоны.

Куршская коса по решению правительства РФ попала в перечень семи территорий, получивших в начале 2007г. статус особой экономической зоны туристско-рекреационного типа. В нацпарке для освоения выбраны четыре участка, по заказу РосОЭЗ московский НИИ «Курортпроект» подготовил концепцию развития этих земель. Планируется расширение дорожного полотна на территории нацпарка, строительство гостиничных и развлекательных комплексов, решение инфраструктурных вопросов.

В дек. 2009г. проект и оценка воздействия на окружающую среду были одобрены научно-техническим советом при нацпарке, однако при этом эксперты высказали целый ряд дополнительных замечаний, которые потребовали учесть. В частности, они касались подвижности песчаных грунтов и возможности «размыва» авандюны, повышенной сейсмичности территории, потенциальной опасности для редких видов растений и рыб. Документы, за разработку которых на региональном уровне отвечает филиал ОАО «ОЭЗ», были отправлены на согласование в Минприроды и экологии.

«Что касается сбережения косы, экологии, то проект создания турзоны разработан на высочайшем уровне. Никаких пятиэтажных домов. В основном – современные постройки из дерева, высотностью не более двух этажей. Предполагается сохранение ландшафта и всех зеленых насаждений и создание парковок», – приводится в сообщении точка зрения губернатора Георгия Бооса.

По его мнению, заповедник своими силами не в состоянии обеспечить безопасность и сохранность косы, а также построить парковки. Боос считает, что создание туристско-рекреационной зоны должно сыграть важную роль в сохранении Куршской косы и наведения там порядка.

Губернатор поручил зампредседателя регионального правительства Виталию Шипову взять вопрос о создании турзоны на контроль и провести ряд консультаций с федеральными структурами.

Куршская коса – узкая полоска суши длиной почти в 100 км. между Балтийским морем и Куршским заливом, которая тянется от российского Зеленоградска и почти до литовской Клайпеды. Территория нацпарка внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как уникальный природный ландшафт – в заповеднике есть песчаные дюны, редкие растения (в том числе, интродуценты и «танцующие» деревья), единственная в мире орнитологическая станция, работающая более 100 лет. Вадим Смирнов

Отчет о воздействии на окружающую среду (ОВОС) мероприятий по демонтажу и дезактивации теплофикационной установки Игналинской АЭС будет представлен общественности на обсуждение 16 июля в самоуправлении города Висагинаса (Литва), говорится в сообщении АЭС, передает РИА «Новости».

Во время эксплуатации ИАЭС при помощи теплофикационной установки осуществлялась подача тепла и горячей воды для нужд Игналинской АЭС и города Висагинас. ИАЭС была полностью остановлена по требованию Евросоюза 31 дек. 2009г.

Победителем конкурса по демонтажу установки стало совместное предприятие-консорциум в составе UKAEA Ltd. (Великобритания), Ernst & Young Baltic (Литва), Sweco BKG LSPI (Литва) и IEEC (Литва).

Стоимость проекта составляет 2,46 млн.долл. Проект финансируется из средств Международного фонда поддержки снятия с эксплуатации ИАЭС, администрируемых Европейским банком реконструкции и развития.

Игналинская АЭС была построена в 80гг. прошлого века. Первый блок станции запущен в 1983г., второй – в 1987г. АЭС оснащена самыми мощными в мире реакторами (каждый – на 1500 мвт.). Тип реактора – РБМК (реактор большой мощности канальный).

Литва при вступлении в ЕС обязалась полностью закрыть Игналинскую АЭС в конце 2009г. Первый блок станции был остановлен 31 дек. 2004г., второй – 31 дек. 2009г. Европейские власти считают реакторы РБМК небезопасными, т.к. установки такого типа, только меньшей мощности (1000 мвт.), работали в Чернобыле.

В целом на вывод АЭС из эксплуатации потребуется 25 лет и несколько млрд. евро. С закрытием Игналинской АЭС прибалтийские страны стали испытывать острый дефицит в электроэнергии.

К концу этой недели в Одесский порт придет четвертый танкер с нефтью для Белоруссии. Уже к концу месяца очередные 80 тыс.т. должны будут прибыть в эстонский порт Мууга, сообщила вчера пресс-служба Белорусской железной дороги. Белоруссия отчаянно борется на нефтяную независимость от России, комментируют происходящее наблюдатели.

В четвертом танкере, как и в трех предыдущих, 80 тыс.т. венесуэльской нефти «Санта Барбара». После разгрузки углеводородное сырье в ж/д цистернах отправится на Мозырский нефтеперерабатывающий завод, который уже третий месяц активно работает на венесуэльском сырье. Несмотря на скептические замечания экспертов относительно перспектив подписания Белоруссией и Украиной соглашения о сотрудничестве в сфере транспортировки нефти по территории Украины в Белоруссию, такой документ все же был подписан в понедельник. Его содержание стороны не разглашают. Однако, как пояснил «НГ» информированный источник в госорганах Белоруссии, документ закрепляет выгодный для Минска ж/д тариф и предусматривает возможность использования трубопроводного транспорта в перспективе. Собеседник «НГ» не стал называть транзитную ставку, однако пояснил, что она процентов на 20-30 ниже стандартной.

Комментируя по просьбе «НГ» непонятную щедрость прагматичного Киева по отношению к Минску, эксперт отрасли предположил, что, возможно, таким образом Украина намерена рассчитаться с Белоруссией по старым, еще советским долгам. Как писала «НГ» ранее, до этого года между Белоруссией и Украиной существовал неразрешенный спор – Минск не ратифицировал договор о госгранице с соседней страной, т.к. та не желала признавать долг украинских предприятий за поставленную продукцию периода СССР. Весной после ряда двусторонних встреч на высшем уровне Белоруссия ратифицировала-таки проблемный документ. При этом о судьбе долга не сообщалось. Такая ситуация и дает экспертам основания полагать, что, транспортируя по дешевке венесуэльскую нефть, Украина отрабатывает свой долг. Что касается перспектив трубопроводного транзита, то, по словам собеседника «НГ», в Минске понимают нереальность этих планов в ближайшей перспективе из-за наличия двух преград – недостаточный пока объем (нужно минимум 10 млн. т.) и несогласие России, которая использует в наст.вр. нефтепровод Одесса-Броды. В то же время вопрос этот с повестки дня не снимается.

Тем временем задействованными в доставке венесуэльской нефти в Белоруссию становятся страны Балтии. Уже в конце этого месяца очередной танкер с венесуэльской нефтью примет эстонский порт Мууга. Это сырье пойдет уже на «Нафтан». Как утверждают белорусские официальные лица, в планах использование портов Латвии и Литвы.

Показательно, что Мозырский НПЗ, работающий с венесуэльской нефтью, в отличие от «Нафтана», который ее пока не получал, по итогам пол. сработал прибыльно. Как следует из обнародованных данных об итогах работы белорусских АО, прибыль Мозырского НПЗ составила 185 млн. белорусских руб. против 42 млн. белорусских руб. убытков «Нафтана». Тем временем беспошлинная нефть (6,3 млн. т.), предусмотренная двусторонними договоренностями, уже выбрана. Белоруссия, снизившая объемы производства нефтепродуктов более чем на 20% по сравнению с пред.г., пытается найти выход из создавшейся ситуации и продемонстрировать России свою экономическую и политическую самостоятельность. Официальной информации о стоимости венесуэльской нефти нет, однако среди белорусов ходят слухи, что среди прочих форм расчета с другом Уго Чавесом (президент Венесуэлы) – почти рабский труд белорусов на непригодных для жизни венесуэльских строительных площадках.

Турпоток в Эстонию вырос на 50%. В I кв. страну посетило 35 тыс. туристов из России.

Почти 70% иностранцев приезжают в Эстонию, чтобы отдохнуть, еще 15% – по рабочим командировкам. В мае 2010 услугами гостиниц воспользовались 213 тыс.чел., на 11% больше, чем за аналогичный период пред.г. Об этом заявил директор Центра развития туризма Эстонии Тармо Мутсо.

По статистике, чаще всего Эстонию посещают туристы из России, Германии и скандинавских стран. При этом наиболее популярным направлением по-прежнему остается столица страны – Таллин. В среднем, турист, приезжающий в Эстонию из Санкт-Петербурга, тратит в городе 280 евро в день.

Особой популярностью у туристов из Санкт-Петербурга пользуется регулярный автобусный маршрут «Санкт-Петербург-Вызу-Локса-Таллинн».

По словам Т. Мутсо, в Эстонию также приезжает немало туристов из Швеции, что свидетельствует о важности простого транспортного сообщения между соседними странами. При этом из Латвии и Литвы туристов значительно меньше. Однако, считает Т. Мутсо, с точки зрения развития туризма важно не количество гостей, а продолжительность их пребывания в стране. В частности, в этом сезоне в Таллинский порт зайдут 273 круизных судна, а общее число туристов составит 350 тыс.чел. Однако большая часть круизных судов пробудет в Таллине всего один день, и у туристов будет на ознакомление с городом от 5 до 8 часов.

По данным прошлогодних опросов, в среднем каждый «круизер» тратит в эстонской столице от 200 до 300 крон (или от 13 до 20 евро).

Польская фирма PolskieLNG» – дочерняя компания оператора транзитных газопроводов GAZ-SYSTEM- подписала договор на выполнение работ по строительству терминала сжиженного газа в Свиноустье с международным консорциумом, в состав которого входят итальянская, канадская, французская и польская фирмы. Доля польского участника – фирмы PBG – составляет 33%. Сумма контракта – 3 млрд. злотых. Источники финансирования -собственные средства компании PolskieLNG» (1,1 млрд. злотых), кредиты консорциума польских банков (750 млн. злотых)и Европейского банка реконструкции и развития (200 млн. злотых), а также средства из фондов ЕС (80 млн. злотых). Запланированный срок введения газопорта в эксплуатацию – июль 2014г., пропускная способность составит 5 млрд.куб.м. газа в год. Предполагается, что на первом этапе мощности терминала будут использоваться частично. В наст.вр. Польша имеет подписанный в июне 2009г. договор с Катаром о поставках сжиженного газа с 2014г. сроком на 20 лет в объеме 1 млн.т. (1,5 млрд.куб.м.). Однако польская сторона рассчитывает договориться с Литвой о строительстве соединительного трубопровода, по которому туда мог бы поступать сжиженный газ из Свиноустья, что позволило бы значительно повысить рентабельность газопорта.(Rzeczpospolita). Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 13 июля 2010 > № 246136

В Литве впервые за два с половиной года подорожали квартиры. В июне индекс цен на квартиры в пяти крупнейших городах страны вырос на 0,4% относительно мая.

За минувший месяц стоимость квартир в Вильнюсе и Шяуляе повысилась на 1% и 2% соответственно, в Паневежисе осталась стабильной, а в Каунасе и Клайпеде снизилась на 0,7%. В сравнении с прошлым июнем цены сократились на 12,5%, а по отношению к пиковым показателям дек. 2007г. – на 40,1%, сообщается в отчете компании Ober-Haus. Отмечается, что с момента достижения пика литовские квартиры непрерывно дешевели – вплоть до июня.

В Литве учреждена Ассоциация транспортного коридора «Восток-Запад» (East-West Transport Corridor – EWTC). Организация объединила транспортные центры Литвы, южной Швеции, Дании, Германии с транспортными центрами Украины, России, Беларуси и Азии. Украину на Международной транспортной конференции EAST-WEST представляло АО «ПЛАСКЕ». Всего в заседании приняли участие представители из 24 стран.

По словам президента АО «ПЛАСКЕ» Олега Платонова, несмотря на последствия глобального кризиса, грузопотоки по направлению Восток-Запад значительно возросли. На данный момент особое внимание уделяется развитию наземных перевозок из Китая, стран Дальнего Востока, Центральной Азии в СНГ, Европу и транспортные системы должны быть готовы к растущему спросу. Огромный потенциал экономического взаимодействия стран Черноморского региона здесь очевиден, отметил президент АО «ПЛАСКЕ».

Реализация проекта будет осуществляться в рамках транспортной политики Евросоюза с уклоном на формирование концепции «Зеленые транспортные коридоры». Основная цель это создание постоянных беспрепятственных грузовых перевозок по коридору Восток-Запад».

Путем реализации проекта «EAST-WEST», по словам гендиректора Литовских железных дорог Стасиса Дайлидки, планируется повысить объемы грузопотоков между северными Балтийскими странами и Азией, Китаем через Литву, Беларусь, Россию, Украину, Кавказ, используя преимущества интермодальных перевозок.

В рамках коридора Восток-Запад будет использоваться пилотная схема пересечения границы Евросоюз-СНГ, составленная на основании опыта, полученного при работе контрейлерного поезда Викинг. Благодаря соглашению, заключенному между Литвой, Республикой Беларусь и Украиной, процедуры на границе занимают всего 30 минут. Теперь тот же принцип будет применен на пограничных переходах по коридору Восток-Запад».

EWTC – географически определенная система взаимосвязей инфраструктуры и маршрутов интермодальных видов транспорта между странами Азии (Китаем, Казахстаном и пр.), Россией, Беларусью, Украиной, странами региона Черного Моря, странами Южно-Балтийского региона (Литвой, Калининградским районом, Северной Германией, Данией, Южной Швецией) и рынками Центральной, Западной и Северной Европы.

Основные цели Ассоциации EWTC: укрепление сотрудничества между транспортными и логистическими компаниями, операторами интермодальных терминалов, грузоотправителями и грузополучателями; развитие инфраструктуры и взаимодействия между различными видами транспорта в рамках коридора Восток-Запад. Ассоциация предоставляет все необходимые условия для исследователей и аналитиков.

Украинские пищевики занимают лидерские позиции на сопредельных экспортных рынках. Однако триумф ждет украинские компании лишь в СНГ и странах Балтии, хотя водка пойдет дальше. В поисках прибыли компании уделяют больше внимания экспортным рынкам и увеличивают поставки за рубеж. Но отечественный пищепром не просто выходит на международный уровень – он становится лидером на заморских рынках.

Так, каховский производитель компания «Чумак» занял первое место в Беларуси на рынке кетчупа. «На сегодняшний день мы стали самым крупным брендом на рынке кетчупов в Беларуси – там «Чумак» лидер рынка с долей в 27,6% в деньгах, по данным Nielsen Беларусь», – отмечает один из основателей компании Йохан Боден.

В 2009г. по сравнению с 2008г. прирост поставок в РБ составил 33% в деньгах и 51% по объему. В I кв. 2010г. по сравнению с 2009г. отгрузки в Беларусь выросли на 22% в денежном выражении и на 29% по объему. В Литве, по неофициальным данным, «Чумак» в категории «кетчуп» занимает 3 место по продажам, с долей рынка 10%.

В целом по экспорту в I кв. 2010г. по сравнению с прошлым рост в деньгах был почти 90%, в тоннах этот же показатель вырос на 100%. «Это частично связано с девальвацией гривни, но также и благодаря нашим командам, продвигающим «Чумак» на экспортных рынках», – говорит Йохан Боден.

В I кв. 25% от общего производства компании ушло на экспорт. «Идеальная цифра для нас – увеличение доли поставок до 35% в соответствии с ростом национального и экспортного рынков», – уточняет Йохан Боден. Что же касается родного отечества, то в Украине в 2009г. потребление кетчупа снизилось на 15%, майонеза – на 6%, томатной пасты – на 17%.

Корпорация S.I. Groupe (ТМ «Морские», «Козацька розвага», «Флинт», «Мачо») дома в Украине занимает от 50% до 80% рынка в различных категориях снеков (арахис, фисташки, сухарики и морепродукты). А на рынках Молдовы и Казахстана производитель также занимает лидерские позиции практически во всех категориях снеков – от 40% до 80% рынка.

По словам директора департамента маркетинга и развития корпорации S.I. Groupe Сергея Полисского, в Молдове самая большая доля рынка в категории «сухарики» – 80% рынка, а в Казахстане в «сушеных морепродуктах» – 75%. По его словам, в 2010г. производитель вышел на рынки Армении, Грузии, Азербайджана, Беларуси и Узбекистана. «И мы уже сейчас занимаем в этих странах не менее 30% в зависимости от категории», – отмечает господин Полисский.

Нашу водку уже давно признали не только в СНГ, но и в мире. По данным мирового рейтинга The Drinks International Millionaires Club (Мировой клуб миллионеров, Великобритания), в 2009г., на основании объемов продаж, в Топ-3 международных производителей водки по-прежнему Smirnoff, Absolut и «Хортиця». При этом стоит отметить, что за достижения на экспортных рынках «Хортиця» впервые удостоена статуса International Vodka.

А в России, по данным Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя (ЦИФРРА), по результатам I кв. 2010г. компания Евгения Черняка стала лидером по импорту алкоголя в России, занимая долю в 62% всего иностранного алкоголя в стране.

Согласно тому же рейтингу, Nemiroff вошел в тройку самых быстрорастущих международных алкогольных брендов. По итогам 2009г., Nemiroff Холдинг является единственным из Top-5 международных брендов, показавшим рост производства, а именно на 6,4%.

Как отмечает аналитик «Ренессанс Капитал» Константин Фастовец, лидерство наших пищевых продуктов в Беларуси, Молдове, России связано не столько с конкурентоспособностью или качеством, сколько с ограниченными экспортными возможностями в принципе. «То есть, имея возможность экспортировать не по всему миру, а только в те страны, где наши продукты принимают (СНГ, Ближний Восток, Африка), мы естественно там занимаем серьезные позиции в отдельных категориях», – уточняет эксперт.

По его словам, скорее всего, долгосрочная тенденция – это не укрепление позиций «лидерства», а, наоборот, диверсификация украинских пищевых товаров по разным странам, если верить в то, что наша продукция будет становится более качественной.

Литовский инвестор готов накормить белорусов фруктами и овощами. Литовская компания UAB Ipsun выкупила белорусское УП «Белфин» и готова предложить жителям Беларуси более качественные фрукты и овощи по более низким ценам. Об этом в интервью заявил директор литовской компании Саулюс Урбонас.

Литовская компания последний год осуществляла поставки продукции местным оптовикам и присматривалась к белорусскому рынку, который в итоге для Ipsun показался довольно перспективным. «Во-первых, белорусы еще не очень много потребляют фруктов в отличие от европейцев. Во-вторых, те фрукты, которые поставляются сейчас в вашу страну, не всегда высокого качества. Мы готовы доставить в Беларусь фрукты с минимальными потерями для их качества», – заявил С.Урбонас.

В апр. Ipsun выкупила 90% доли в «Белфин». «С течением времени мы доведем свою долю до 100%», – уточняет С.Урбонас. Про размер сделки стороны не распространяются, зато гораздо охотнее делятся своими планами. «В течение года мы планируем окупить все затраты», – отмечает директор СООО «Белфин» Андрей Застенский.

На первых порах литовская компания инвестирует 5 млн.долл. в организацию поставок в Беларусь фруктов и овощей. Эти средства будут направлены на создание логистических схем и мест для хранения продукции, создание автопарка, обучение персонала. «Мы вкладываем большие инвестиции в коллектив, чтобы менеджеры понимали, как надо работать с фруктами. Будем проводить в Беларуси серию семинаров с участием тренеров из Литвы», – пояснил С.Урбонас.

Литовский бизнесмен сожалеет, что в Беларусь пока не пришли крупные логистические компании, которые наверняка могли бы оказывать услуги на высоком уровне. «Пока мы присматриваемся к тем, кто сейчас работает в Беларуси. У кого, например, есть рефрижераторы, которые способны поддерживать стабильную температуру», – пояснил он и отметил, что «возможно, на это также уйдут дополнительные ресурсы». Огромные инвестиции планировалось выделить и для строительства новых складских помещений. «Но недавно нашелся хороший вариант с арендой складов, поэтому пока поработаем по этой схеме», – уточнил директор «Белфина».

За счет налаженных каналов доставки литовские бизнесмены надеются предложить белорусским потребителям фрукты и овощи по более приемлемым ценам. По их словам, сейчас фрукты попадают в Беларусь через несколько оптовых складов, которые к тому же расположены в нескольких странах. «Каждая дополнительная перегрузка отрицательно сказывается на качестве и увеличивает стоимость продукции для конечного потребителя. Могу предположить, что из-за таких схем доставки происходит удорожание на 10-20%. Плюс идет потеря в качестве», – пояснил Саулюс Урбонас.

У литовцев уже есть проработанные логистические маршруты и прямые договора с фермерами во многих странах мира – Польше, Италии, Греции, Испании, Голландии, Турции, Чили, Марокко. При этом «Белфин» не собирается конкурировать с белорусскими производителями фруктов и овощей. «Мы поставляем только ту продукцию, которая не выращивается в Беларуси», – уточнил он.

Вместе с тем, по словам литовского бизнесмена, конечная стоимость фруктов будет зависеть от продавцов, поскольку от владельцев магазина зависит размер наценки. При работе с белорусской розницей литовцы из Ipsun попытаются переломить уже устоявшиеся сложности. Это касается распределения рисков между поставщиком и ритейлером за испорченную продукцию. «Как это обычно происходит в Европе? Мы поставляем продукцию. При приемке товар, который не подходит, отсеивается, и с этого момента он находится в зоне ответственности продавца, – пояснил Андрей Застенский. – У нас же взвалить проблемы пытаются на поставщика. Если магазины не согласны на такой шаг, мы готовы ставить своего человека, который бы смотрел за качеством продукции. Но и это еще не все. В магазинах не всегда знают, сколько им нужно продукции поставить. Зачастую они заказывают больше, чем могут продать. В итоге, не имея условий для хранения, фрукты портятся. Поэтому мы говорим, что лучше на следующий день привезем еще одну партию, чем все отгрузим за один раз. Идем на свои издержки».

Саулюс Урбонас выразил надежду продолжать вкладывать средства в развитие проекта. Ведь в стратегической перспективе литовцы намерены создать одну из крупнейших дистрибьюционных сетей, которая охватит всю территорию Беларуси. Пока «Белфин» заключила ряд договоров на поставку продукции с крупными торговыми сетями и оптовыми покупателями. Первоначально это будут Минск и областные центры.

Эксперты отмечают, что крупных операторов по оптовой торговле фруктами в Беларуси пока явно недостаточно. А некоторые из них внесены в антимонопольный перечень хозяйствующих субъектов. Поэтому приход нового игрока может оживить этот сегмент рынка. profnavigator.ru.

На следующий, 53 Совет ж/д транспорта государств-участниц СНГ и других государств «Пространства 1520» (широкий ж/д путь) будет вынесен вопрос о создании постоянно действующей Конференции по отработке Единой системы управления грузовыми вагонами различных форм собственности.

Об этом сообщил президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин. «Мы, по всей видимости, на следующем Совете, который пройдет в окт. в Литве, будем предлагать, и думаю, это будет принято, создать постоянно действующую Конференцию при Совете ж/д транспорта, посвященную выработке решений по этому вопросу», – сказал он.

Соответствующее решение принято по результатам круглого стола «Принципы эксплуатации грузовых вагонов на «Пространстве 1520» в новых условиях», который состоялся недавно в Киеве при участии представителей ж/д администраций и операторов, частных компаний разных стран.

«Зачастую частному оператору вагонов выгоднее, чтобы вагон находился на путях отстоя, а не возил грузы. В то время как перевозчик во всех странах осуществляет публичную акцию перевозки и обязан взять груз в любой точке сети и перевезти его в любую точку сети. Для того чтобы избежать такого развития событий, мы ведем последовательную работу с частными операторами, направленную на выработку принципов управления парками вагонов. Назвали ее сегодня «Единая система управления вагонов различной собственности». Полагаем, что в конце этого пути мы должны будем создать систему, при которой не разрушается управление движением», – отметил В.Якунин.

В свою очередь, гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк отметил, что при разработке этой единой системы управления сейчас отрабатывается формула, при которой не важно будет, на каком этапе реформирования находится та или иная ж/д администрация.

«Ж/д администрации, как операторы инфраструктуры, и участники ж/д бизнеса, в т.ч. собственники вагонов, должны работать в единой формуле, и эта формула должна быть интересна на предмет окупаемости бизнеса. Параллельно с этим мы будем предлагать, что если ж/д администрация будет работать и вести эту единую систему управления парками вагонов разных форм собственности, то мы обязательно предложим лучшую эффективность. Частный оператор должен почувствовать эту эффективность от такого комплекса принятых управленческих решений», – подчеркнул М.Костюк.

«Приватный парк грузовых вагонов на сети железных дорог Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) уже сегодня превышает инвентарный парк и составляет 56%», – заявил президент ОАО РЖД Владимир Якунин.

«В наст.вр. в работе железных дорог одним из основных вопросов является работа с постоянно растущим приватным парком», – отметил президент ОАО РЖД. По его словам, в России доля приватного парка в результате реализации программы структурной реформы на ж/д транспорте составляет 67%, а в Украине в последние 3г. она выросла в 3 раза – до 52%.

Процесс реформирования ж/д транспорта и переход к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования технологии перевозок в международном сообщении вагонами любой формы собственности. Участники круглого стола обсудили возможную модель управления вагонными парками и сопутствующие проблемы, связанные с эксплуатацией приватного парка.

«Новая технология управления должна предполагать необходимость формирования транспортного процесса, учитывающего взаимодействие ж/д администраций и собственников вагонов, – отметил Владимир Якунин. – Здесь, например, могут быть использованы методы и механизмы централизованного управления вагонным парком или может быть взят за основу принцип работы заинтересованных сторон на договорной основе».

Предлагаемая система управления общим парком грузовых вагонов в международном сообщении позволит реализовать транзитный потенциал дорог-участниц ОСЖД и интегрировать их в международную транспортную систему за счет предоставления интегрированных перевозок на принципах «в одно окно», без промежуточных процедур.

Для владельцев подвижного состава вхождение в общий парк вагонов обеспечит рациональное использование за счет сокращения времени простоев под грузовыми операциями, сокращение порожних пробегов и т.д. В свою очередь, это позволит сократить нерациональные издержки транспортного производства, повысить производительность вагона.

Если взять за основу новой системы управления принцип работы на договорной основе, то на российских железных дорогах в этом вопросе накоплен определенный опыт – это работа в новых условиях «ПГК», «Трансконтейнера», «Рефсервиса». «Нам необходимо как можно шире использовать и сохранить уже отработанные механизмы взаимодействия между ж/д администрациями, опираясь на созданную в рамках Совета по ж/д транспорту нормативно-правовую базу», – подчеркнул Владимир Якунин.

Он напомнил также, что новые условия использования грузовых вагонов повлекут за собой необходимость внесения изменений в существующие документы. Одним из важнейших вопросов при этом является урегулирование взаимоотношений с таможенными органами стран в условиях создания Таможенного союза.

Недавняя газовая война с Россией заставила белорусские власти спешно искать энергетическую альтернативу, на этот раз газовую. О планах строительства терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпедском порту публично заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский 28 июня во время визита в Минск премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса, – пишет литовское издание Delfi.lt.

Литва задумала построить терминал СПГ в целях своей энергетической безопасности. Приступить к строительству терминала в Клайпеде она намерена в этом году и завершить проект за 2-3г. Пока стоимость проекта оценивается 600 млн. евро. Согласно предварительным оценкам, пропускная способность терминала может составить 2 млрд.куб.м. в год.

С.Сидорский заявил, что Беларусь и Литва могут объединить финансовые ресурсы в целях реализации данного проекта. Предложение белорусского премьера, надо полагать, не совсем стихийное. 22 июня, в самый разгар газовой войны в Россией, министр энергетики Беларуси Александр Озерец в Вильнюсе встретился с литовским министром энергетики Арвидасом Секмокасом.

Он не стал скрывать, что конфликт с Газпромом заставляет Беларусь искать альтернативные пути поставки газа. Было сказано, что в качестве такого варианта белорусская сторона рассматривает возможность получения топлива из терминала для сжиженного газа, который планируют построить в Литве. А. Озерец интересовался параметрами будущего терминала, а также планами прокладки новых магистральных газопроводов. Если Минск примет решение об участии в данном проекте, через Литву в Беларусь придется проложить газовую трубу длиной 285 км.

Проект строительства терминала СПГ в Клайпеде поддержан и А. Лукашенко. Ранее С. Сидорский отметил, что Беларусь рассматривает 2-3 варианта строительства терминала СПГ. В контексте этого А. Лукашенко сказал, что «не хотел бы искать новых партнеров: Литва – это близкое соседнее государство, и мы всегда сможем договориться».

По итогам встречи премьеров С. Сидорского и А. Кубилюса в Минске 28 июня принято коммюнике об экономическом сотрудничестве. В нем говорится, что Беларусь и Литва создадут рабочую группу по сотрудничеству в сфере энергетической безопасности, которая должна предоставить до 1 нояб. 2010г. выводы о возможностях строительства терминала СПГ в Литве в контексте возможных поставок СПГ в Беларусь.

Что же заставило белорусскую сторону столь неожиданно форсировать реализацию проекта, который в определенной степени можно считать альтернативой российским поставкам?

Уже в следующем году Беларусь должна перейти при импорте российского газа на равнодоходные с Европой цены на газ. Ценовый ориентир для Беларуси в будущем году Газпром уже озвучил – 250 USD/тыс.куб.м. (во II кв. Беларусь оплачивает газ по 184 USD).

Минск очень надеялся скорректировать цену, уповая на базовое газовое соглашение о синхронном с Россией переходе с 2011г. на равнодоходные цены на газ (недавно Москва отсрочила этот переход еще на 4г.).

Чтобы не допустить резкого всплеска цены, означающего падение конкурентоспособности белорусской продукции, А. Лукашенко не так давно заявил о возможной продаже контрольного пакета акций Белтрансгаза – в обмен на синхронный переход с Россией на равнодоходные с европейскими ценами. Москва жестко пикетировала это предложение: Газпром уже заплатил за 50% Белтрансгаза 2,5 млрд. USD, но «большого экономического смысла для Газпрома в этой инвестиции нет».

Более того, чтобы вернуть уже вложенные 2,5 млрд. USD в покупку 50% акций Белтрансгаза, Газпром жестко настаивает на выполнении Минском обязательств, в соответствии с которыми белорусская сторона должна постоянно повышать оптовые надбавки к цене Белтрансгаза. Что, в свою очередь, позволяет Газпрому работать на белорусском рынке прибыльно. Фактически идет речь о получении газовой монополии доступа к внутреннему белорусскому рынку. Очевидно, что в случае получения контрольного пакета в СП контроль над национальным рынком со стороны российского концерна только усилится.

Однако очень сомнительно, что белорусские власти собираются отдавать на откуп российской монополии структурообразующую отрасль, от работы которой зависит стабильность всей экономики страны. В канун предстоящей схватки за контроль над Белтрансгазом российский концерн усилил экономическое давление на партнера. Недавнее острейшее газовое противостояние показало, что теперь Кремль не намерен делать газовых поблажек своему партнеру без соответствующих встречных уступок.

В сложившейся ситуации Минск увидел в СПГ если не панацею, то хоть какую-то возможность ослабить неизбежное газовое давление монополиста. Недавно в интервью телеканалу «Евроньюс» А. Лукашенко обратил внимание, что большинство стран сегодня на спотовых рынках покупают сжиженный газ. «Вы представляете: в Европе 174-176 USD газ из Катара и Норвегии? А нам пытаются довести в будущем году цену на газ до 230 USD за тыс.куб.м.», – сказал он. Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко 30 июня, выступая перед депутатами, отметил, что в Европе сегодня можно купить сжиженный природный газ по цене 150 USD/тыс.куб.м.

Действительно, стремясь диверсифицировать географию поставок природного газа, многие страны активнее переходит на потребление СПГ. Эта технология позволяет перевозить большие объемы газа морским путем и делает экономически выгодными поставки с Ближнего Востока, где сосредоточено более 40% общемировых запасов природного газа.

Крупнейшим в мире производителем СПГ является Катар. В пред.г. Катар увеличил свои перерабатывающие мощности до 167 млрд.куб.м. и в 2012г. собирается нарастить экспорт газа до 220 млрд.куб.м. газа и стать главным экспортером природного газа в Европу, обойдя Россию. Для поставок сжиженного газа Катар предлагает построить по периметру всей Европы терминалы по регазификации. Подписан договор по строительству такого терминала в Польше, и рассматриваются варианты строительства таких терминалов в Украине и Грузии.

По оценкам экспертов, цена сжиженного газа на спотовых рынках в Нидерландах и Бельгии в начале марта 2010г. составляла 175-178 USD/тыс.куб.м. Транспортировка из Алжира до границы с Украиной составляет менее 35 USD, из Катара – 55 USD/тыс.куб.м. В результате, по оценкам, газ обойдется конечным потребителям Украины в 200-210 USD/тыс.куб.м.

Обратим внимание, что если Беларусь присоединится к проекту строительства терминала СПГ в Литве – это будет первый крупный инфраструктурный проект, реализованный в стране Евросоюза.

Три года назад официальный Минск также сделал немало заявлений о скором намерении найти энергетическую альтернативу – правда, тогда речь шла о нефтяной альтернативе.

После нефтяной войны с Россией в начале 2007г. с белорусской стороны проследовали заявления, что уже с 2008г. Беларусь будет переваливать через Литву 7 млн.т. нефти. Однако Литва так и не получила от Беларуси официальных предложений о техническом сотрудничестве в области транзита нефти через Клайпеду и Бутинге.

Помимо литовского направления, в начале 2007г. Минск объявил также о возможном транзите нефти в Беларусь через латвийский порт Вентспилс. Шла речь о возможных вариантах поставок нефти с латвийского порта по трубопроводу Сургут – Унеча – Полоцк – Вентспилс в реверсивном (обратном) направлении для обеспечения сырьем «Нафтана». Этот трубопровод простаивает без работы с 2003г., когда Россия прекратила поставки нефти через Латвию. Тогда заявлялось, что представители холдинга Ventspils nafta изучают возможность строительства в Вентспилсе необходимых нефтяных терминалов. Организация реверсивного движения по «Дружбе» оценивалась в 15-30 млн. USD и срок 2,5 лет.

Но до реализации этого проекта дело также не дошло.

Нерешительность белорусской стороны в нефтяном вопросе объяснялась прежде всего тем, что проекты оказались невостребованными на фоне довольно комфортных условий поставок нефти в течение 2007-09гг. Несмотря на ужесточение условий, Москва и в этом году по-прежнему льготирует поставки нефти в Беларусь путем установления беспошлинной квоты в объеме 6,3 млн.т. (в 2009г. два белорусские НПЗ переработали 22 млн.т.). Эффективно перерабатывать нефть, поставленную по мировой цене, белорусские НПЗ в сложившихся условиях не могут.

Кроме того, пока официальный Минск с традиционной опаской относился к реализации проектов в соседних государствах, тем более в странах Евросоюза. Более того, еще не так давно А. Лукашенко по рекомендации В. Путина объявил о переориентации белорусских грузов с прибалтийских портов в Калининградский порт. На совещании по вопросам внутренней и внешней политики в июле 2005г. А. Лукашенко сделал неожиданное, шокировавшее специалистов заявление, Беларусь построит свой порт в Калининграде и будет ориентировать грузопоток на этот российский регион. А. Лукашенко сообщил, что такая договоренность достигнута на встрече президентов Беларуси и России в резиденции «Завидово». Как было сказано, В. Путин «выразил благодарность белорусской стороне за содействие в решении калининградского вопроса».

Белорусская сторона честно старалась реализовать поручение двух президентов, сильно напоминающее авантюру. Работала специально созданная комиссия, а ТЭО проекта строительства собственного порта в Калининграде обсуждалось на заседании союзного Совмина и т. д. Неоднократно предпринимались попытки направить в Калининградский пробную партию калийных удобрений. Но эти планы провались по той причине, что данный маршрут для транспортировки белорусской продукции заведомо убыточен в сравнении с Клайпедой.

Дай Бог, чтобы при реализации идеи строительства терминала СПГ в Клайпеде официальный Минск руководствовался исключительно прагматичным, отвечающим национальным интересам подходом. Перевод опубликован «ИноСМИ». oilru.com.

АО «ПЛАСКЕ» стало официальным представителем Литовских железных дорог в Украине, об этом сообщил гендиректор АО «Литовские железные дороги» Стасис Дайлидка. Подписывая соглашение в Вильнюсе с АО «ПЛАСКЕ», Стасис Дайлидка отметил ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств.

«Открытие представительства будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог Украины и Литвы, – добавил гендиректор АО «Литовские железные дороги». – На представительство будет также возложено поиск решений для привлечения грузополучателей и грузоотправителей, проведение переговоров, мониторинг текущих транзитных грузопотоков, обзор и анализ рынка с целью развития внешнеэкономических связей между Украиной и Литвой».

Президент АО «ПЛАСКЕ» Олег Платонов отметил, что в первую очередь работа представительства будет направлена на развитие контейнерных и комбинированных перевозок. «В частности, это будет касаться международного транспортного интермодального проекта контрейлерного поезда «ВИКИНГ». По оценке комиссии европейского союза по транспорту, именно «ВИКИНГ» стал лучшим европейским проектом пред.г. по перевозке грузов. Теперь, представительство АО «Литовских железных дорог» в Украине будет не только заниматься поиском клиентов, но и привлекать партнеров для реализации проекта «ВИКИНГ»«.

АО «Литовские железные дороги» изучают возможности продления маршрутов коридора TRACECA комбинированного контрейлерно-контейнерного поезда «Викинг», курсирующего по маршруту Клайпеда – Ильичевск. Он послужит образцом связи между сетью морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Средиземного, Черного и Каспийского морей, а также позволит расширить сотрудничество железных дорог используя возможности железнодорожно-паромного сообщения обеспечивая мост между портами Ильичевск (Украина) – Варна (Болгария), Ильичевск (Украина) -Поти/Батуми (Грузия), в перспективе Ильичевск (Украина) – Самсун (Турция), что позволит улучшить коммуникацию со странами Черноморского бассейна и их соседей. На сегодняшний день АО «Литовские железные дороги» имеет свои представительства в Европейском Союзе и Российской Федерации. Третьим по счету стало представительство в Украине.

Норвежский паромный оператор Fjord1 договорился с эстонским Fisker Strand BLRT, в которую входят норвежское предприятие Fiskerstrand Verft и литовское судостроительное предприятие Vakaru laivu gamykla о строительстве крупнейшего в мире парома на природном газе. Цена контракта составит 163,6 млн. литов. Это один из крупнейших судостроительных проектов в Литве, отмечает «Литовский курьер».

«Нам удалось получить такой договор на строительство такого большого парома, когда индустрия строительства новых судов переживает не лучшие времена. Это доказывает, что мы способны конкурировать с другими судоверфями Европы», – сообщил гендиректор Fiskerstrand BLRT Рольф Фискерстранд.

Корпус и исходное оборудование будут изготовлены в Клайпеде, а заключительные работы будут проведены на заводе Fiskerstrand Verft. Закончить строительство парома планируется 30 нояб. 2011г.

Паром будет построен по модели, созданной Multi Maritime, его вместимость составит 242 автомобиля и 600 пассажиров. Паром весом 1,3 тыс.т., длиной 129 м будет работать на трех огромных газовых двигателях и генераторах Rolls-Royce. Паром сможет развить скорость 20 узлов. Паром будет использоваться на маршрутах Мортавика-Арсваген и Хальхьем-Сандвикваг между норвежскими г.г. Берген и Ставангер.

Латвия: 60% импортных овощей продаются под видом латвийских. Развитие овощеводства в Латвии тормозит все более увеличивающийся «серый» сектор – по оценке некоторых экспертов, его доля достигает 60%.

Не секрет, что потребители охотнее выбирают местный товар, поэтому под маркой «Сделано в Латвии» на латвийском рынке продаются овощи и фрукты из Польши, Литвы, Нидерландов, Испании и др. стран. Особенно ситуация ухудшилась в течение последних полутора лет.

«Возникает вопрос – а зачем нам содержать людей, тратить ресурсы, подтверждать происхождение, маркировать, делать анализы и т.д. Это очень длительный процесс, который требует времени и денег, а в конце концов все сваливается в одну кучу с надписью «Латвия», – заявил изданию руководитель одного из крупнейших в Латвии овощеводческих хозяйств Ezerkaulini Каспар Бруновскис. Он отметил, что «серый» сектор на овощном рынке стал быстро расти после повышения НДС. Для того чтобы местные производители могли конкурировать с иностранными, НДС необходимо понизить с 21 до 5-7%. www.lol.org.ua.

Недвижимость в Эстонии за полгода подорожала на 7%. За период с янв. по июнь тек.г. средняя стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 7,5%, до 739 евро за 1 кв.м.

Относительно низшей точки падения цен, зафиксированной в июле 2009г., недвижимость в Эстонии подорожала в среднем на 18,4%. По сравнению с пиковыми показателями 2007г. цены были ниже на 47,1%, сообщает портал DV.ee.

В мае и июне тек.г. было совершено 770 и 754 сделки, соответственно. Аналитики отмечают, что активность на рынке продаж Эстонии выросла относительно начала этого года на 35%. В рейтинге дороговизны квартир в столицах стран Балтии Таллин с 1 231 евро за 1 кв.м. занял третью строчку, пропустив вперед Ригу и Вильнюс.

Ж/д Украины, России, Беларуси, Литвы, Латвии, Эстонии и Казахстана разработают механизм улучшения эффективности использования ж/д подвижного состава и инфраструктуры. Этот вопрос представители ж/д администраций обсуждали вчера, 1 июля, в г.Киеве на «круглом столе» «Принципы эксплуатации грузовых вагонов на пространстве 1520 в новых условиях».

Вариантом повышения эффективности может стать создание единого парка грузовых вагонов. «Мы, ж/д, считаем, что классическая форма работы вагонного парка в режиме общего пользования имеет много преимуществ. Но бизнесу надо не просто рассказать, но и показать, как это преимущество с технологической плоскости перейдет в экономическую «,- отметил гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Что касается взаимодействия владельцев вагонов с ж/д администрациями, то она будет осуществляться по принципам равных условий эксплуатации вагонов и экономических условий. «Многие бизнесмены, которые сегодня имеют собственный вагонный парк, должны с доверием отнестись к нашим предложениям. Ведь мы можем подобрать различные формулы: парк общего пользования или парк общего бизнеса, – отметил Михаил Костюк.- Увеличение эффективности работы заключается в том, чтобы минимизировать расходы на порожний пробег и простой, а для этого нужно убедить бизнесмена вложить инвестиции в новые вагоны. Насколько нам это удастся – покажет время «.

Также глава «Укрзализныци» отметил, что Совет содружества железных дорог поручил украинским ж/д ученым исследовать вопрос и выдать соответствующую формулу, которая станет приемлемой как для ж/д администраций, так и для владельцев подвижного состава: «Мы должны предложить нашим бизнесменам такую формулу, при которой вложить средства в покупку грузового вагона будет выгоднее, чем вложить в банк. Если бизнес поверит, что ж/д администрация может достойно и экономически эффективно оперировать вагонным парком – это будет результат», – отметил Михаил Костюк. Всего инвентарный парк грузовых вагонов стран СНГ в 2010г. составляет 692 тыс.ед., а частный парк – 710,5 тыс.ед.

«В Литве в отличие от Латвии есть национальная концепция создания логистических центров», – сказал член технического комитета по транспорту Еврокомиссии Игорь Кабашкин на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010». Он отметил, что в Литве создаются все условия, для того, чтобы республика стала центром дистрибьюции и логистики товаропотоков между Европой и Азией.

Для этого инвестируются значительные средства в портово-ж/д инфраструктуру. По данным И. Кабашкина специалисты из Китая уже подготовили отчет, в котором констатировали, что у Литвы есть все возможности стать евроазиатским хабом. Кроме того, китайская сторона заинтересована в инвестициях в инфраструктуру логоцентров в этой республике. Что касается Латвии, то И. Кабашкин указал на то, что между железной дорогой и портами пока нет четкого взаимодействия, нет и национальных программ их развития.

Столица Литвы стала лидером по дороговизне квартир. По сравнению с другими странами Балтии, самые высокие средние цены за квартиры требуют в Вильнюсе. Согласно исследованию портала City24, на втором месте по этому показателю расположилась столица Латвии – Рига, на третьем – столица Эстонии Таллин.

Продавцы жилой недвижимости в Вильнюсе просят в среднем 1 475 евро за кв.м. В Риге этот показатель равен 1 434 евро, в Таллине – 1 231 евро за «квадрат», сообщает деловой портал BizNews.lv. Средний срок продажи квартиры в литовской столице составляет 200 дней, в Риге – 150 дней, в Таллине - 100 дней.

Согласно данным компании Latio, в мае средняя стоимость квартир в латвийской столице увеличилась почти на 1% относительно апреля. В сравнении с прошлым маем цены поднялись на 11%.

Консульство Греции с июля обещает выдавать качественные визы. Проблемы туристов, получивших «ущербные» визы, не носят массового характера.

Качество греческих виз и связанные с ними трудности, с которыми столкнулись туристы, следующие на отдых транзитом через Литву, широко обсуждается в течение последних дней. Кризисный момент преодолен, говорят туроператоры, хотя проблема еще не решена: «Насколько я знаю, «некачественная» партия еще не снята с печати», – сообщил гендиректор «Музенидис Трэвел» Александр Цандекиди, отметивший, что у туристов компании сложностей при пересечении границы не возникает.

Директор «Пантеон» Анатолий Гаркушин также подтверждает, что затруднений при выезде у туристов нет. «Партия печатается уже около двух недель, и в ближайшее время нам обещали, что она будет снята», – отметил в свою очередь эксперт.

По словам операторов, российская пограничная служба была предупреждена о возможных неполадках. «Официальных обращений с жалобами не поступало», – рассказал «Туринфо» сотрудник греческого консульства Георго Пулос. Кроме того, он сообщил, что «нормальные» визы начнут выпускаться уже через 1-2 дня.

Ответа от греческого консульства ждут в компании Ambotis Tours Service, чьи туристы в составе 4 чел. провели 48 часов под арестом по инициативе бдительных литовских пограничников. Туристы с детьми, отправившиеся в Грецию транзитом через Литву, были заподозрены в подделке документов на границе Калининградской обл. и Литвы. «Их держали под стражей 48 часов. Сначала хотели завести административное дело, но, к счастью, все обошлось. Виза является номерным документом, и странно, что полицейские не проверили номер, – рассказала гендиректор Ambotis Tours Service Екатерина Фурашова. – Отпустили туристов только вчера, однако они так и не смогли поехать в Грецию и были вынуждены вернуться в Калининград».

«Литовская сторона запросила номера аналогичных виз тех туристов, которые поедут в Грецию также через Вильнюс», – добавила собеседница. Логично предположить, что подобная мера избавит туристов с проблемными визами от возможных трудностей на границе.

Что касается правовой стороны вопроса, то туристы в данной ситуации имеют право на возмещение материального и морального ущерба. «Консульством были нарушены стандарты оформления, и литовская пограничная служба выразила обоснованные сомнения. Туристы могут попросить турфирму провести калькуляцию, определить сумму ущерба, и потребовать от консульства компенсации», – говорит исполнительный директор юридической консультации «Визит» Марина Новикова.

Проблемы в изготовлении виз возникли из-за бледной тонкой бумаги. Данные пропечатываются нечетко, а сами визы к тому же отклеиваются. «Некоторые визы, видимо, доклеивали вручную, из-за чего страница паспорта была деформирована», – отметила Е. Фурашова.

В консульстве подтвердили, что «доклеивать бланки приходилось самостоятельно», и это вызвало большие трудности в работе.

Литовский провайдер ТОиР FL Technics объявил о начале обслуживания самолетов типа Boeing 737 Next Generation. Гендиректор компании Йонас Бутаутис объясняет решение о расширении сферы деятельности тем, что компании из Восточной Европы и СНГ – а именно они основные клиенты FL Technics – все чаще модернизируют свои парки этими машинами. Сертификаты EASA Part 145, Part 147 и Part M позволяют не только предоставлять техническую и инжиниринговую поддержку, но и заниматься подготовкой инженерно-технического персонала. Общий объем инвестиций компании в проект по обслуживанию ВС типа Boeing 737NG составил 1 млн.долл. Помимо этого провайдер обслуживает самолеты Boeing 737 Classic, Boeing 757, Saab 2000 и Saab 340.

Работы по техническому обслуживанию иностранных ВС в аэропорту Вильнюса начали проводить еще в начале 90 (после выхода из состава СССР республике пришлось заново создавать национального перевозчика и формировать систему техобслуживания). Выход на российский рынок был обусловлен активной модернизацией парка отечественных компаний. Среди российских клиентов FL Technics – S7 Airlines, «Оренбургские авиалинии», «Ямал», «Донавиа». Также провайдеру удалось выйти на западный рынок, начав работу с перевозчиками из соседних стран, в частности с латвийской airBaltic и польской Sky Express.

Экспорт лесопродукции и услуг предприятиями лесного хозяйства в янв.-мае 2010г. по отношению к аналогичному периоду пред.г. вырос на 133,5%, говорится в сообщении Минлесхоза Беларуси, полученном Lesprom Network. Положительное внешнеторговое сальдо – 36,3 млн.долл. США.

По итогам работы за янв.-май 2010г. предприятиями отрасли экспортировано лесопродукции на сумму 38,4 млн.долл., услуг оказано на сумму 0,6 млн.долл.

86,5% от всего экспорта лесопродукции отгружено через отраслевого спецэкспортера УП «Беллесэкспорт». Через других спецэкспортеров – 2,4%. По прямым контрактам лесхозов – 11,1%. Деревообрабатывающего оборудования и иных товаров и услуг за янв.-май 2010г. импортировано на сумму 2,7 млн.долл.

Лесопродукция и услуги экспортировались в более чем двадцать стран. Из них 2% приходится на Россию и 98% – на страны дальнего зарубежья (за соответствующий период 2009г. – 93,5%). Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Польша – экспорт составил 24,5 млн.долл. (62,8% от всего экспорта). Вторую позицию по-прежнему занимает Германия – 3,3 млн.долл. (8,4%). Экспорт в Литву – 2,9 млн.долл. (7,4%), Латвию – 2,5 млн. (6,5%), Бельгию – 1,8 млн. (4,7%), Нидерланды – 1 млн.долл. (2,6%).

Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги», ЛЖД) намерены в 2011г. увеличить на 5% стоимость транзита на Россию. Как рассказал газете «Гудок« заместитель гендиректора, руководитель Дирекции грузовых перевозок ЛЖД Стасис Гудвалис, тарифная комиссия дороги рассматривает вопрос об отмене скидок на транзит грузов в Калининград через территорию Литвы. Речь идет о скидках от 5 до 35% на щебень, гравий, уголь и перевозку автомобилей. По его словам, два года назад ЛЖД и «Российские железные дороги» договаривались не поднимать тарифы на транзит в калининградском направлении.

«Мы не повышали тарифы. Но РЖД подняли тарифы на Литву дважды в 2009г. и один раз в начале 2010г., и мы не знаем, что будет с 1 июля. Если одна сторона дает скидки, а другая только повышает – это не партнерские отношения», – сказал он.

По прогнозу господина Гудвалиса, вероятнее всего, в тек.г. ЛЖД не будут отменять скидки на транзит в Россию. «Но со следующего года мы уже планируем повышать тарифы на 5%. Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. У нас уже есть пример – когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали перевозить строительные материалы. А мы в результате потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал он.

Как рассказала «Гудку» первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО РЖД Галина Зимовская, между компанией и ЛЖД не было договоренностей, о которых заявляет литовская сторона.

«Все тарифы РЖД индексируются федеральными органами России. В случае, если Литва поднимет ставки, то грузоотправители смогут найти другие, более дешевые, маршруты. А конкурентоспособность этого направления целиком зависит от Литвы. И это там должны предпринимать какие-то действия для того, чтобы удержать грузопоток», – сказала она.

По мнению президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, увеличением стоимости транзита на Калининград Литва намерена перенаправить грузы в свой порт Клайпеда. «Это элементарная конкуренция в плане взаимодействия балтийских портов за российский грузопоток. Очевидно, что Литва хочет привлечь грузы в Клайпеду, создав таким образом альтернативу транзиту», – считает он.

В 2004г. ЛЖД подняли тарифы для российских компаний в направлении Калининградского порта на 11%. А в 2005г. после моратория на повышение тарифных ставок Литва увеличила тариф на Калининград еще на 15%.

Белоруссия и Литва могут реализовать совместный проект по строительству в Клайпедском порту завода по разжижению газа. Об этом сообщил премьер министр Белоруссии Сергей Сидорский. По словам Сергея Сидорского, Белоруссия длительное время ищет альтернативные пути поставки энергоресурсов. Недавно был решен вопрос по поставкам нефти из Венесуэлы, где реализуются белорусские нефтедобывающие возможности, идет активная работа с Ираном. «Мы делаем все, чтобы в этом году разработать месторождение Джуфеир и поставлять нефть в Белоруссию», – сказал премьер-министр.

«Одним из направлений энергетической стратегии Белоруссии является выход на производство терминала по разжижению газа. Этот проект мы прорабатываем с нашими литовскими коллегами. Есть еще два-три альтернативных варианта, однако Белоруссии интересен проект с литовцами. Такой же проект прорабатывает правительство Литвы, – сообщил он. – Поэтому мы можем объединить финансовые ресурсы, чтобы в порту Клайпеды поставить такой завод по разжижению газа и доставке через Литву. Это короткий путь – 285 км. магистральной трубы. Эти вопросы сегодня будут обсуждаться. Объединив наши усилия, мы можем реализовать такой проект».

Сергей Сидорский отметил, что это валютоокупаемый и эффективный проект, который обеспечит альтернативные поставки энергоресурсов для нашего государства. «Мы сегодня будем обсуждать его. Возможно, в короткий промежуток времени мы его реализуем вместе», – подчеркнул руководитель белорусского правительства. 28 июня в Минск прибыл премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Общее собрание делегаций городов, входящих в Ганзейский союз, на своем заседании в субботу приняло решение принять в состав союза г.Вологду, который стал 176 членом этой международной организации, сообщила мэрия эстонского города Пярну. В заседании участвовали 156 делегатов, представляющих 80 городов из 13 государств.

Юбилейные XXX Международные Ганзейские дни проходят с 24 по 27 июня в эстонском курортном г.Пярну. Ганзейские дни – это ежегодная традиционная встреча представительств старинных городов, которые в Средневековье объединял торговый союз Великая Ганза.

Наиболее представительные делегации прибыли в Пярну из Германии, России и Голландии. В культурной программе фестиваля принимают участие 104 коллектива, 76 из которых представляют Эстонию. В работе средневекового торгового рынка зарегистрировались 450 предпринимателей.

Программа фестиваля составлена так, чтобы дать наиболее полное представление об эстонской культуре, а также познакомить гостей с традициями и обычаями других народов. Гости услышат средневековую и современную музыку, увидят представления этнографических и фольклорных коллективов, работу мастеров, изготавливающих уникальные произведения народного искусства, купят разнообразные сувениры.

В 2009г. Ганзейские дни прошли в российском Великом Новгороде, а фестиваль 2011г. состоится в литовском г.Каунасе. Ганзейский союз – торговый и политический альянс городов и гильдий Северной Европы XIII-XVII веков, защищавший торговые интересы своих членов, простиравшийся от Балтийского до Северного моря. Своим основанием Ганза обязана вольному имперскому г.Любеку, заложенному в 1159г. на севере Германии.

В 1980г. в Голландии было отмечено 700-летие со дня основания Ганзы, в том же году в голландском г.Зволле Ганзейский союз был воссоздан. На данный момент Ганзейский союз нового времени объединяет более 200 городов из 17 европейских государств. Штаб-квартира новой Ганзы расположена в Любеке. Николай Адашкевич

Руководство авиакомпании Ryanair планирует открыть в странах Балтии еще одну базу. После Каунаса на очереди будет Рига, сообщает Delfi. Об этом намерении руководства компании заявил менеджер по продажам и маркетинга Ryanair Ласло Тамас. «Рига, бесспорно, является центром Балтии, поэтому в данный момент мы ведем переговоры с аэропортом «Рига» и другими сторонами о возможности обустройства следующей нашей базы в столице Латвии», – сказал Л.Тамас.

По его словам, в пред.г. авиакомпания Ryanair обслужила в Латвии 875 000 пассажиров. В этом году количество пассажиров планируется увеличить до 1 млн. Ирландская авиакомпания Ryanair – крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе со штаб-квартирой в Дублине. Она была основана в 1985г. ирландским миллионером Тони Райаном. Компания имеет один из самых новых авиапарков. На май 2008г. средний возраст находящихся в эксплуатации самолетовRyanair составлял всего 2,9г.

Компания обслуживает 362 направления между 130 аэропортами в 20 европейских странах и Марокко, предоставляя клиентам сокращенный набор услуг. Аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими. Это позволяет поддерживать стоимость билетов на минимальном уровне. Наиболее загруженным и прибыльным рейсом авиакомпании является маршрут Лондон-Дублин. Ryanair совершает также рейсы в Ригу и Каунас.

В предкризисном финансовом году Ryanair перевезла 35 млн. пассажиров. Компания занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира по версии JACDEC. С момента ее основания у компании еще не было аварий, повлекших за собой человеческие жертвы.

Украина и Литва договорились об отмене платы за долгосрочные национальные литовские визы для украинцев. По словам директора департамента информационной политики министерства иностранных дел Олега Волошина, страны обменялись документами о введении в действие соответствующего договора.

В результате отмены платы за долгосрочные литовские визы, значительное количество украинцев смогут учиться и работать в Литве, не оплачивая ее.

В субботу в Клайпедский порт поступила пробная партия транзитного груза НАТО, сообщил BNS представитель датской компании DFDS Lisco, паром которой доставил груз из германского порта Засниц, Вайдас Клумбис. «Сегодня часть, которая накопилась в порту Засниц, доставлена», – сказал Клумбис.

Грузы из Клайпеды пойдут через Литву, потом в районе Обяляй въедут в Латвию, после чего пересекут Россию, Казахстан, Узбекистан, а на границе с Афганистаном их встретят германские военные. Специалист отдела международных операций минобороны Литвы Юргис Станайтис объяснил, что прибывший в субботу груз – из другого государства, не из Германии.

«Груз из другого государства, но следует через Германию. Он прибывает на днях. Можно сказать, что это попытка, т.к. до этого времени через Литву возили только немцы. Сейчас другое государство заинтересовалось услугами, которые предоставляют Клайпедский порт и Литовские железные дороги, первый раз направляет свой груз и пробует предоставляемые нами возможности», – отметил представитель минобороны.

Он не сказал, какая страна предприняла пробную перевозку, однако, по данным BNS, это Соединенное Королевство. По словам Станайтиса, сами немцы уже сделали через Литву не одну пробную перевозку, поэтому предлагают другим странам НАТО воспользоваться отработанным ими маршрутом. Одну партию натовских грузов из Германии ожидали в порту еще 8 июня, но она запаздывала из-за того, не были получены все необходимые разрешения.

Литва предложила странами Альянса пользоваться Клайпедским портом и железной дорогой Литвы для обеспечения сил ISAF в Афганистане. Немало натовских грузов идет через Латвию, а представители этой страны говорили, что полученная Ригой выгода от грузового транзита уже превысила расходы Латвии на участие ее военного контингента в натовской миссии в Афганистане.

«Газпром» устно уведомил Еврокомиссию об урегулировании газового спора между Россией и Белоруссией, сообщила представитель Еврокомиссии Марлин Холцнер. «Официального уведомления мы не получали», – сказала она журналистам в Брюсселе.

По ее словам, официального уведомления пока не поступило ни от российского, ни от белорусского правительств. «Мы ожидаем, что объемы поставок газа европейским потребителям могут быть восстановлены, и они не должны быть затронуты спором или разногласиями относительно платы за транзит», – сказала Холцнер.

По ее словам, после получения официальной информации, Еврокомиссия приступит к формальной оценке ситуации. Исполнительная власть ЕС, сообщила Холцнер, располагает первичной информацией о том, что объемы газовых поставок в Литву, которые накануне сократились на 50%, восстановливаются до обычного уровня. «Похоже, что сегодня утром уровни снова пошли вверх», – сказала Холцнер, сообщив, что Еврокомиссия продолжит мониторить ситуацию.

Она отметила, что Польша в среду получила меньше газа, чем обычно. В этой связи Холцнер от имени Еврокомиссии приветстовала тот факт, что Украина допоставила в Польшу недостающий объем «голубого топлива» из собственных ресурсов.

По данным российской стороны, Белоруссия несанкционировано отбирала транзитный газ, из-за чего объемы его поставок в Европу сократились на 20%. Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщил премьер-министру РФ Владимиру Путину в ходе совещания в Новокузнецке в четверг, что потребители недополучали российский газ в среду и в четверг утром до того, как «Газпром» решил возобновить поставки российского газа в полном объеме.

Ранее в четверг первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил, что Белоруссии потребуется 8-10 часов для того, чтобы возобновить транзитные поставки российского газа в Европу в полном объеме. Александр Шишло

Еврокомиссия (ЕК) потребовала от 20 стран Евросоюза обеспечить выполнение наднационального законодательства по создания в ЕС общего рынка газа и электричества, сообщила в четверг представитель ЕК Марлин Холцнер. По ее словам, исполнительная власть ЕС дала этим странам, которые она не назвала, два месяца на выполнение своего требования. Если это не произойдет, Еврокомиссия оставляет за собой право обратиться в суд. «Жизненно необходимо, чтобы потребители и компании имели выбор получать газ и электричество по разумным ценам», – сказала Холцнер журналистам в Брюсселе.

По ее словам, «интегрированный европейский энергорынок также помогает при наличии газового кризиса или спора». Как указала в этой связи Холцнер, во время газового кризиса в янв. 2009г. Болгария смогла получить газ из Греции только через две недели, а если бы болгарский газовый рынок был открыт для конкуренции, поставки вообще не были бы прерваны.

«Российско-белорусский случай также показывает, насколько важен интегрированный европейский энергорынок», – сказал представитель Еврокомиссии. Если бы между Литвой и Польшей был трубопровод, в Литву, получающую российский газ через Белоруссию, можно было бы поставить «голубое топливо» из других стран ЕС, а на данный момент это возможно только из Латвии, указала Холцнер. Александр Шишло

Ограничение поставок российского газа в Литву в связи с «газовым конфликтом» между Россией и Белоруссией является проблемой всего Евросоюза, заявил еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер. «Одна страна-член ЕС представляет собой весь Евросоюз. Есть ли есть проблема у Литвы, которая получает на 40% меньше газа по импорту, это не только проблема для этого одного члена ЕС, это проблема, атака против всего Евросоюза», – сказал еврокомиссар.

По его словам, партнеры по ЕС, имеющие достаточные запасы «голубого топлива» в газохранилищах, могут поставить Литве определенное количество газа, достаточное для летнего периода. Эттингер сообщил также, что через транзитную систему Украины в ЕС, в частности, Польшу, Болгарию и Румынию, поступает больше россиского газа, чем обычно. Еврокомиссия, сказал Эттингер, предпринимает все необходимые шаги во «избежание больших проблем для нашей промышленности, экономики и населения». Он заметил, что «российский партнер не несет проблем для Европы».

Белоруссия в янв.-апр. 2010г. платила России за газ не по контракту, а по установленной ею в одностороннем порядке цене, в результате чего сформировался долг за поставки в 192 млн.долл. В отсутствие оплаты задолженности в среду утром «Газпром» довел ограничения поставок газа Белоруссии до 60% от плановых объемов, сократив поставки еще на 30%. При этом глава российского газового холдинга Алексей Миллер сообщил, что транзит газа через территорию республики европейским потребителям осуществляется в полном объеме.

Первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил о том, что Белоруссия погасила задолженность за газ перед российским газовым холдингом в 187 млн.долл. Минск выдвинул требование о погашении «Газпромом» задолженности за транзит «голубого топлива» до 11.00 мск четверга – в противном случае транзит газа в страны Европы через территорию Белоруссии будет прекращен, отметил он. «Газпром» пока не подтвердил получение средств от Белоруссии в счет погашения задолженности за поставки газа. Александр Шишло

Российско-белорусский газовый спор в среду приблизился к кульминационной точке: Белоруссия заявила о погашении задолженности за российский газ, «Газпром», со своей стороны, на момент подготовки материала не подтверждал прихода денег на свой счет. Кроме того, Минск объявил Москве ультиматум: долг за транзит должен быть погашен до 11.00 мск четверга, в противном случае труба будет перекрыта.

Утром в среду ограничения, наложенные на поставки газа в Белоруссию за долги, об оплате которых она объявила вечером, были удвоены – до 60% от плана. При этом европейских потребителей, кроме Литвы и Калининградской обл., сокращения поставок пока не коснулись.

В среду утром «Газпром» сообщил, что довел ограничения поставок газа для Белоруссии до 60% от плановых объемов, сократив поставки еще на 30%. Прикручивать вентиль российский холдинг начал еще в понедельник – сначала поставки уменьшились на 15%, во вторник – еще на 15%.

Минск подтвердил новое ограничение поставок. При этом белорусская сторона утверждает, что даже в случае полного отключения газа страна сможет жить несколько суток за счет накопленных в ГТС объемов топлива. В наст.вр. на каждом предприятии введен режим экономии, есть график переключения их в случае необходимости на мазут.

Важным итогом среды стало фактическое признание Белоруссией контрактной формулы цены. По данным «Газпрома», платеж за потребленный в мае газ, о котором белорусская сторона объявила накануне, составил 260 млн.долл., что соответствует условиям контракта.

Ближе к вечеру первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил, что в 16.00 (17.00 мск) белорусская сторона, позаимствовав 200 млн.долл., погасила задолженность за газ перед «Газпромом» в 187 млн.долл. «Газпром» на тот момент не подтверждал поступления денег на счет.

При этом холдинг оценивает долг Белоруссии, накопившийся из-за расчетов за газ в янв.-апр. не по контрактной, а по установленной в одностороннем порядке цене, в 192 млн.долл. Контрактная цена российского газа для республики в I кв. составляла 169,2 долл., во втором – почти 185 долл. за тыс.куб.м. Оплата же осуществлялась по 150 долл. за тыс.куб.м. Семашко объяснил это тем, что его страна рассчитывала получить понижающий коэффициент. При продаже «Газпрому» 50% «Белтрансгаза» предполагалось, что к 2011г. стороны выйдут на принцип равнодоходности, теперь очевидно, что Россия от него отходит, заявил он.

Во вторник президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что обратился к друзьям за помощью, чтобы ему одолжили денег на оплату долга перед «Газпромом». Экс-президент Киргизии Курманбек Бакиев заверил, что таинственным другом был не он. Бакиев в очередной раз опроверг заявления о том, что перед своим бегством он похитил из киргизской казны 200 млн.долл., и сообщил, что Лукашенко не обращался нему с просьбой погасить газовые долги.

Параллельно Минск требует от «Газпрома» погасить задолженность за транзит до 11.00 мск четверга, грозя в противном случае прекратить транзит. Перекрыть трубу Лукашенко пообещал еще во вторник после 30% сокращения поставок.

По словам Семашко, задолженность за транзит в 260 млн.долл. возникла за два последних месяца 2009г. и первые пять месяцев 2010г., поскольку российский холдинг пытался платить по 1,45 долл. за транзит тыс.куб.м. газа на сто км., в то время как белорусская сторона ожидала платежей с повышающим коэффициентом.

«Газпром» признает наличие долга перед Белоруссией за транзит, но обвиняет в его накоплении белорусскую сторону. Во вторник официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов заявлял, что если Белоруссия хочет получить деньги за транзит, то она должна подписывать соответствующие акты, а не торговаться по поводу ставки. Размер задолженности за транзит российская сторона не называла.

Пока поставки через Белоруссию в Европу осуществляются в полном объеме, и потребители не испытывают никаких проблем, сообщил в среду глава «Газпрома» Алексей Миллер. Эту информацию подтвердил и глава минэнерго РФ Сергей Шматко, уполномоченный от имени российского правительства предоставлять всю необходимую информацию европейским структурам.

Также Шматко сообщил, что Россия и Еврокомиссия согласовали порядок направления независимых наблюдателей для мониторинга несанкционированного отбора газа, если таковой случится. Пока такой необходимости нет, добавил Шматко.

Еврокомиссия в среду заявила, что Польша, Литва и Германия получают российский газ в полном объеме. В Польше это подтвердили, однако литовский поставщик Lietuvos dujos сообщил, что Литва, а через нее и Калининградская обл. недополучают через Белоруссию 30% российского газа. 18.00 мск Lieuvos dujos сообщила о сокращении поставок уже на 40%. Литовские власти объявили, что страна сократит потребление газа в случае существенного ограничения поставок.

В целом европейские потребители пока переживают газовый спор РФ и Белоруссии спокойнее, чем аналогичные проблемы между Москвой и Киевом в начале 2009г. «Если обратить внимание, то наши европейские традиционные потребители вообще по этому поводу не говорят ни слова, не бьют в набат», – констатировал Шматко.

По данным Международного энергетического агентства, спор между Россией и Белоруссией не повлиял на обеспечение Европы газом. Во-первых, сейчас речь идет максимум о 80 млн.куб.м. в день, тогда как во время конфликта с Украиной – о 350 млн.куб.м.

Во-вторых, особой потребности в газе у Европы сейчас нет – по словам Шматко, в последнее время она потребляла меньше газа, и «Газпром» договаривался с европейскими потребителями, чтобы они не сокращали отбор. Также Шматко сообщал, что при необходимости можно осуществлять поставки газа в обход Белоруссии, из ПХГ, или покупать необходимые объемы на спотовом рынке, где цены сейчас низкие.

Позицию Украины, через которую наиболее вероятно наладить альтернативный транзит, прояснил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко. Он рассказал, что технически возможно увеличить транзит через украинскую ГТС на 30 млрд.куб.м., однако официальных предложений об этом с российской или белорусской стороны не было. Если же они поступят, то будут тщательно изучены.

Ранее премьер Украины Николай Азаров говорил, что Украина может помочь России качать газ в обход Белоруссии в объеме 15 до 30 млрд.куб.м. Украинская оппозиционерка, экс-премьер страны Юлия Тимошенко охарактеризовала высказывания нынешних властей о такой готовности как попытки «заработать деньги на чужой беде».

Еврокомиссар по энергетике Гюнтер Оттингер в телефонном разговоре со Шматко и Семашко подчеркнул, что Европа не должна становиться заложником газового спора, и выразил надежду на скорейшее урегулирование газового кризиса.

Разногласия между РФ и Белоруссией по оплате поставок и транзита газа, грозящие ограничением поставок газа Минску, может затронуть 6,25% объема потребления газа в Евросоюзе, сообщает во вторник со ссылкой на представителей Еврокомиссии агентство Рейтер.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белоруской стороны, т.е. до 85%.

В понедельник представитель Еврокомиссии Марлина Холцнер сообщила о том, что получила от вице-премьера РФ Игоря Сечина письмо, в котором российская сторона уведомила исполнительную власть ЕС о ситуации с транзитными поставками российского газа через территорию Белоруссии.

Как сообщила Холцнер, если Белоруссия действительно сократит прокачку газа в ЕС, это может затронуть три европейские страны – Литву, которая на 100% зависит от поставок российского газа через белорусскую транзитную систему, а также Польшу и Германию, «но только непрямым образом». Если Литва не будет получать российского газа более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии, отметила Холцнер.

Между тем во вторник на сайте белорусского государственного агентства «Белта» было размещено адресованное руководству «Газпрома» письмо Совета министров Белоруссии, подписанное первым вице-премьером Владимиром Семашко. В нем, в частности, говорилось о том, что Минск будет вынужден производить отбор транзитного российского газа для своих нужд в случае дальнейшего ограничения его поставок в республику. В связи с этим Белоруссия просит воздержаться от дальнейшего ограничения поставок газа до разрешения конфликтной ситуации, т.к. «в противном случае «Газпром» будет понуждать производить отбор газа из транзитной газотранспортной системы для удовлетворения в полной мере нужд народного хозяйства и населения Белоруссии».

В свою очередь, зампред «Газпрома» Александр Медведев во вторник заявил о том, что «Газпром» сделает все, чтобы европейские потребители не пострадали в случае отбора Белоруссией транзитного газа. По его словам, у российского газового холдинга есть план действий на случай, если белорусская сторона пойдет на нарушение своих транзитных обязательств и начнет отбор газа, предназначенного европейским потребителям.

В частности, «Газпром» готов задействовать механизм наблюдателей, «чтобы было совершенно очевидно, кто и что делает, кто и что нарушает».

Ситуация с российско-белорусским газовым спором обостряется: во вторник «Газпром», не дождавшись от Минска конкретных шагов по погашению долга, увеличил сокращение поставок до 30% от плана; в ответ Белоруссия пошла ва-банк – ее лидер Александр Лукашенко заявил, что дал указание перекрыть транзит российского газа.

Правительство Белоруссии предупреждало о возможных проблемах с транзитом в случае дальнейшего урезания поставок, в частности, угрожало начать отбор из транзитной трубы для нужд страны. В «Газпроме» заверяют, что задействуют все альтернативные каналы, дабы потребители в Европе и Калининградской обл. получили свой газ в полном объеме.

Утром во вторник «Газпром» выполнил данное накануне обещание в случае недостижения компромисса по оплате долга вновь ограничить поставки газа в Белоруссию. По словам главы холдинга Алексея Миллера, поскольку за прошедшие с момента начала ограничения сутки белорусские партнеры не предприняли никаких действий по погашению задолженности, поставки урезаны на 30%. В понедельник, когда началось сокращение, оно составляло 15% от запланированного объема.

Усиление ограничений произошло, поскольку «Газпром» не видит гарантий оплаты газа Белоруссией через две недели, как та обещала накануне, рассказал официальный представитель российского холдинга Сергей Куприянов. Такая мера предусмотрена контрактом, добавил он.

Контракт дает возможность сокращения поставок и на 85%, что соответствует уровню задолженности. «Газпром» мог бы сделать это сразу, но решил действовать постепенно, дабы поддерживать газотранспортную систему Белоруссии в рабочем состоянии.

В минэнерго Белоруссии подтвердили 30-процентное сокращение поставок, отметив, что сейчас думают, как перераспределить оставшийся объем газа, чтобы не допустить проблем с производством. Пока энергетики пытаются заменить газ мазутом. Белорусские власти предупредили, что в случае дальнейшего ограничения поставок возможен отбор газа из транзитной трубы, впрочем, позже белорусское минэнерго заявило, что такого отбора на настоящий момент нет.

Если транзитный газ все же перестанет доходить до потребителей, российская сторона планирует задействовать механизм наблюдателей и альтернативные возможности поставок. Вероятно, альтернатива все-таки пригодится: во вторник на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым Лукашенко сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

В связи с таким шагом белорусской стороны президент РФ Дмитрий Медведев дал руководству «Газпрома» все необходимые указания. В холдинге заверяют – будут задействованы все каналы и возможности для альтернативных поставок газа европейским потребителям, в том числе, из ПХГ и со спотового рынка.

Ранее Куприянов разъяснял, что вопросы поставок и транзита в российско-белорусском газовом контракте четко разведены и связывать их между собой нельзя ни в коем случае. В случае тех или иных конфликтных ситуаций применяются принципиально разные санкции.

Охарактеризовав нынешний спор по долгам за поставки топлива, как «газовую войну», Лукашенко предложил «Газпрому» произвести взаимозачет долгов. «Не мы должны сегодня «Газпрому», а «Газпром» должен Белоруссии 70 млн.долл.», – сказал он.

По словам Лукашенко, долг российского холдинга за транзит, включая майский, составляет 260 млн.долл., а Белоруссия задолжала за газ 192 млн.долл. Белорусская задолженность перед «Газпромом» возникла из-за того, что она с начала 2010г. оплачивала газ по установленной в одностороннем порядке цене, а не по контрактной. Эта цифра может возрасти до 250 млн.долл., если Белоруссия за май снова заплатила не по контрактной цене. Об осуществлении во вторник этого платежа в минэнерго страны сообщили, не назвав его сумму.

Что же касается транзитного долга, в «Газпроме» цифр не называют, но говорят, что он сопоставим с задолженностью Белоруссии за поставки и возник исключительно по вине белорусской стороны.

Лукашенко рассказал, что его страна просила немного времени на поиск средств для оплаты газового долга, поскольку не может изъять необходимую сумму из золотовалютных резервов или из бюджета. «Газпром» на двухнедельный тайм-аут не согласился. Однако Минск нашел деньги и вскоре оплатит российский газ, заявил Лукашенко. «Я сегодня одолжил эти деньги у своих друзей, и мы выплатим в ближайшее время эти деньги», – сказал он.

Несмотря на просьбы, российская сторона не согласилась в тек.г. сохранить для едва начавшей оправляться от кризиса белорусской экономики газовые цены на уровне прошлогодних, посетовал белорусский лидер. «Я такого цинизма от руководства России не ожидал», – заявил он.

Также Лукашенко сказал, что воспринял как оскорбление высказывание президента РФ Дмитрия Медведева про «пироги», сделанное в связи с тем, что Белоруссия предлагала погасить долг за газ техникой, а не деньгами. «Извините, когда нас начинают унижать не то котлетами, не то колбасой, маслом или блинами. мы это воспринимаем как оскорбление», – отметил белорусский лидер. Так не подобает вести себя главе дружественного государства, добавил он.

«Газпром» предупредил европейских потребителей о возможных сбоях транзита еще на прошлой неделе. По словам Куприянова, летом ситуация гораздо спокойнее, чем было бы зимой, на европейском рынке есть свободные объемы газа. Есть возможность дополнительных поставок через Украину, использования запасов ПХГ и газа со спотового рынка. Таким образом, «Газпром» сможет обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл. в полном объеме, заверил Куприянов.

По данным Еврокомиссии, ограничение поставок газа в Белоруссию может затронуть 6% потребителей Европы, прежде всего Литву, которая на 100% зависит от российских поставок. Пока она получает газ из РФ в полном объеме, но если поставок не будет более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии. Из Литвы же будет обеспечена газом Калининградская обл. Также отчасти проблема может затронуть Польшу и Германию.

Еврокомиссия продолжает мониторинг ситуации и экстренно созывает во вторник в Брюсселе техническую встречу с белорусскими представителями. Также возможен созыв экстренного заседания по газу, на которое будут, вероятно, приглашены представители обеих сторон – российской и белорусской. По словам представителя Еврокомиссии, никакой официальной информации об указании Лукашенко перекрыть газовый транзит из России не поступало.

Куприянов утром сообщил, что вопрос дальнейшего снижения поставок газа Белоруссии будет решаться во вторник в ходе заседания оперативного штаба. Если с белорусской стороны не будет никаких реальных шагов, то возможно новое снижение.

Транзит российского газа в европейские страны через территорию Украины, который может заместить поставки через Белоруссию, пока не увеличен, сообщает во вторник украинское информагентство УНИАН со ссылкой на «Укртрансгаз».

Украинская компания «Укртрансгаз» («дочка» «Нафтогаза») накануне заявила, что технологически готова увеличить транзит российского газа в Европу в случае проблем с поставками газа через Белоруссию. Компания получила запрос для наработки альтернативных вариантов поставок газа от ООО «Газпром экспорт».

«На 16.00 (17.00 мск) среднесуточный объем транзита российского газа через территорию Украины в европейские страны не изменился», – отметили в компании, пообещав сообщить дополнительно, если такое увеличение произойдет.

После заявления президента Белоруссии Александра Лукашенко о намерении прекратить транзит российского газа в Европу «Газпром» обозначил альтернативные варианты поставок – транспортировку через Украину и Литву, использование запасов подземных хранилищ и газа со спотового рынка. При этом российский холдинг пообещал полностью обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл.

Пропускная способность ГТС Украины на входе составляет 287,7 млрд.куб.м. газа в год, на выходе – 178,5 млрд.куб.м. газа в год.

Белоруссия с начала 2010г. платит России за газ не по контракту, а по установленной ею в одностороннем порядке цене, в результате чего уже задолжала 200 млн.долл. Российская сторона заранее предупредила белорусскую, что в случае неурегулирования ситуации с оплатой 21 июня поставки могут быть ограничены. Белоруссия задолженность за газ не погасила, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника начал ограничивать поставки газа.

Алена Мейта.

«Евросеть», крупнейший в РФ сотовый ритейлер, продала свой бизнес в Киргизии структурам бывшего президента Курманбека Бакиева, сообщил президент компании Александр Малис. По его словам, бизнес в Киргизии был продан «за несколько сотен тысяч долл.» за три дня до начала конфликта в этой стране.

Говоря о продаже бизнеса в Армении в 2009г., Малис уточнил, что он был продан местным предпринимателям за 38 тысяч руб. Бизнес был нерентабельным, поэтому компания не рассчитывала выручить от его продажи большие средства. Однако, согласно законодательству Армении, стоимость сделки по продаже компании не может быть ниже, чем размер уставного капитала, этим и объясняется продажа за такую сумму, сказал Малис.

Таким образом, теперь в СНГ «Евросеть» присутствует только на Украине, в Белоруссии и Казахстане. По словам Малиса, наиболее успешен бизнес «Евросети» сейчас в Белоруссии, где ритейлер продолжает открывать собственные салоны, что не типично для СНГ. Бизнес «Евросети» на Украине ждут юридические преобразования. «Мы хотим понятный бизнес на Украине», – пояснил он.

«Евросеть» первой из российских сотовых ритейлеров вышла на постсоветское пространство, открыв в конце 2004г. свои салоны на Украине и в Казахстане. В 2005г. компания стала работать в Белоруссии, а в 2006г. – в Киргизии, Узбекистане, Молдавии, Литве, Эстонии, Латвии, Армении, Грузии и Азербайджане. С рынка последнего она ушла, не проработав там и полгода. Весной 2008г. ритейлер закрыл свои узбекские салоны, летом того же года «Евросеть» продала свои дочерние компании в Латвии, Литве и Эстонии. В 2009г. был продан молдавский и армянский бизнес.

Еврокомиссия запросила у Литвы, Польши и Германии информацию о том, сократились ли поставки в эти страны российского газа, который идет транзитом по территории Белоруссии, сообщила РИА Новости во вторник представитель еврокомиссии Марлин Холцнер.

Минск не погасил задолженность за газ, и «Газпром» в понедельник утром приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Во вторник Совмин Белоруссии заявил, что республика будет отбирать российский транзитный газ в случае сохранения ограничений на поставку, а белорусский президент Александр Лукашенко сообщил на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

Во вторник вечером в ряде СМИ появилась информация, что Минск сократил транзит газа в Европу пропорционально недополучаемому объему поставок из РФ. К настоящему времени «Газпром» довел сокращение поставок газа Белоруссии до 30% от плана.

«Мы запросили эти страны представить информацию на этот счет», – сказала Холцнер. По ее словам, на данный момент еврокомиссия не располагает данными о том, что объемы подачи транзитного газа в Литву, Германию и Польшу были сокращены. Она сообщила также, что эксперты исполнительной власти ЕС провели во вторник в Брюсселе техническое совещание с представителями Белоруссии по ситуации с газовым спором. Холцнер сообщила, что еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер намерен провести в среду, 23 июня, телефонные переговоры с первым вице-премьером Владимиром Семашко.

Александр Шишло.

Газовый конфликт с «Газпромом» заставляет Белоруссию искать альтернативные маршруты поставок природного газа, в т.ч. в Литве, заявил во вторник министр энергетики Белоруссии Александр Озерец во время встречи со своим литовским коллегой Арвидасом Секмокасом.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белорусской стороны, т.е. до 85%. Во вторник Совмин Белоруссии заявил, что республика будет отбирать российский транзитный газ в случае сохранения ограничений на поставку, а белорусский президент Александр Лукашенко на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

Согласно сообщению министерства энергетики Литвы, в качестве одного из возможных решений Белоруссия рассматривает возможность получения «голубого топлива» из планирующегося к строительству в Литве терминала сжиженного газа.

Белоруссия полностью зависит от поставок газа из России. При этом почти 95% электроэнергии Белоруссия получает, используя природный газ, расходуя в течение года 21 млрд.куб.м.

«Поэтому мы, как и вы, стремимся диверсифицировать источники энергии и уменьшить зависимость от российского газа», – сказал Озерец в разговоре с литовским коллегой.

Минск серьезно рассматривает возможность импорта газа из будущего литовского терминала. Озерец интересовался, какими будут параметры будущего терминала, планами прокладки новых магистральных газопроводов и не исключил участия Белоруссии в этих проектах.

По словам Секмокаса, инициативы Белоруссии важны и для Литвы, поэтому двусторонние консультации будут продолжаться.

«Еще в тек.г. будет предложено как место, так и мощность терминала. Без всяких сомнений, мы готовы вам помочь и, принимая решение, будем стараться учитывать ваши интересы», – сказал литовский министр.

Он также обратил внимание на то, что Литва обеспокоена выбранным Белоруссией местом для планируемого строительства атомной электростанции. Он выразил надежду, что Минск найдет решение, которое будет отвечать интересам обеих стран.

«Это будет явным сигналом к тому, что Литва в процессе диверсификации поставок газа должна максимально учесть пожелания Беларуси», – говорится в сообщении литовского минэнерго.

Ирина Павлова.

Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил правительству ускорить строительство подземного хранилища газа в Калининградской обл. с учетом сложностей с расчетами за газ с Белоруссией. «Этот объект должен быть введен в строй в конце 2011 – начале 2012г. Посмотрите, пожалуйста, вместе с коллегами и по объемам хранения, и по срокам введения. Нужно ускорить введение этого объекта», – сказал Путин в понедельник на заседании президиума правительства.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок, лимит ограничения сначала составит 15% от суточной нормы, затем постепенно будет увеличен до 85%.

Калининградская обл. в силу географического положения и острого дефицита собственных энергоресурсов находится в энергетической зависимости от государств Балтии и Белоруссии, через территории которых осуществляется транзит с основной территории РФ до 30% электроэнергии, 100% природного газа, нефтепродуктов и угля.

В фев. 2004г. в связи с прекращением транзита российского газа по территории Белоруссии «Газпрому» пришлось задействовать резервные мощности для обеспечения газом потребителей Калининградской обл. и Литвы.

Польше не нужна атомная энергетика, для страны достаточен потенциал польского энергетического хозяйства (в том числе газ из сланцев), а также вся инновационная энергетика, Об этом заявил профессор Силезского политехнического института Ян Попчик. По его словам, с макроэкономической точки зрения, атомная энергетика даст польской экономике большой инфляционный импульс в силу того, что расходы нужно осуществлять сразу, а первая отдача будет не ранее чем через 20 лет. Профессор считает также сложным вопросом финансирование инвестиционной программы, которая обойдется минимум в 110 млрд. злотых (35 млрд.долл.). Он уверен, что ЕС не станет помогать Польше кредитами, помимо этого, долги государства приближаются к пределу, установленному в конституции страны. Основываясь на анализе ситуации, профессор говорит и об отсутствии возможности существования в польской энергосистеме двух АЭС мощностью в 3200 мвт., «Польская система слишком мала для таких АЭС. В то же время ограничение атомной энергетики до одного атомного блока приведет к сильному повышению цен», – отметил эксперт. Об этом сообщает польское издание HotMoney.

40% участников социологических опросов в Польше выступают против строительства АЭС. Строительством электростанции займется Польская энергетическая группа (PGE). Строительство начнется в 2015г., а к 2013г. будет выбран партнер польской компании. Запустить первый блок АЭС планируется в 2020г. Сегодня Польша и Белоруссия – единственные страны региона, которые не имеют АЭС. Начато строительство Балтийской АЭС в Калининградской обл. России, до сих пор не отказались от планов строительства собственных АЭС Литва и Белоруссия. Высказывались также экзотические проекты строительства АЭС в Латвии и Эстонии. Регион восточной Балтики стал энергодефицитным после того как под давлением ЕС, 31 дек. 2009г. была закрыта Игналинская АЭС в Литве.

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

Литве не стоит рассчитывать на столь же объемную финансовую помощь со стороны Евросоюза на закрытие Игналинской АЭС (Ignalina), какую она получала до сих пор. Об этом пишет газета Lietuvos rytas со ссылкой на главу директората по ядерной энергии Европейской комиссии (ЕК) Петера Фаросса в ходе посещения ИАЭС во вторник. «Разумеется, финансовые вливания на период 2014-20гг. будут иными. Нужно будет больше экономить при выполнении работ по закрытию», – сказал руководитель ИАЭС Освалдас Чюкшис.

Сейчас ведутся расчеты на предмет того, какая помощь устроила бы Литву, чтобы она могла завершить работы. В наст.вр. на площадке для хранения отработанного ядерного топлива ИАЭС еще только возводятся бетонные конструкции, хотя предполагалось полностью завершить все работы до конца тек.г. Как рассказал руководитель ИАЭС, вскоре планируется обращение к Магатэ за помощью в проведении дальнейших работ по закрытию станции, в демонтаже обоих реакторов.

Литва планирует построить новую АЭС в Висагинасе до 2018-20гг. Однако она еще не знает, кто ее будет строить и на какие средства. В этом году Литва надеется назвать стратегического инвестора Висагинской атомной электростанции, – передает РосФинКом.

Эстонская BLRT Grupp приобретет клайпедскую судоверфь Baltija. Эстонская BLRT Grupp, которой уже принадлежит клайпедская группа судоремонтных предприятий Vakaru laivu gamyklos grupe, приобретет у входящей в международную группу AP Moller-Maersk компании Odense Steel Shipyard клайпедскую судоверфь Baltija и инженерный центр Baltijos inzinierinis centras (BIC).

Сделка, стоимость которой не разглашается, должна завершиться до 10 сент. 2010г., говорится в пресс-релизе группы BLRT Grupp. «Хотя цена продажи не сообщается, в соответствии с величиной и стоимостью предприятия это одно из самых крупных приобретений в этом году. Сделка будет завершена после получения разрешения Совета по конкуренции, ожидается, что этот процесс не затянется», – заявил адвокат адвокатской конторы Sorainen Сергей Бутов. Sorainen является консультантом Odense Steel Shipyard в этой сделке.

Odense Steel Shipyard продает принадлежащие ему предприятия в Литве, поскольку решила отказаться от судостроительной деятельности. «Новые возможности увеличат технический и логистический уровень BLRT в развивающейся судостроительной промышленности Литвы и Эстонии», – заявил председатель правления BLRT Grupp Федор Берман. В пред.г. судоверфь Baltija получила 4,632 млн. литов чистой прибыли (в 2008г. чистые убытки составили 152 тыс. литов), а доходы компании упали на 26,5% до 143,158 млн. литов. rzd-partner.ru.

ЗАО «Белорусская нефтяная компания» изучает альтернативные варианты логистических схем доставки венесуэльской нефти в Белоруссию, сообщили в БНК. Анализируется возможность транзита нефти из Венесуэлы в Белоруссию через порты Литвы, Латвии, Эстонии. Одними из наиболее приоритетных рассматриваются варианты доставки сырья на Мозырский НПЗ трубопроводным транспортом, в числе которых и нефтепровод Одесса-Броды, который может работать в аверсном режиме. Не исключены и комбинированные способы доставки. «Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем поставки венесуэльской нефти в Белоруссию должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. В связи с этим наша задача – максимально оптимизировать доставку сырья до Мозырского НПЗ», – сказали в БНК.

Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс. т.) была доставлена в морской порт Одессы в конце апреля тек.г. Из Украины в Белоруссии нефть перевезли в ж/д цистернах. Из Венесуэлы в Белоруссию 31 мая отправился второй танкер с нефтью вместимостью 80 тыс.т., прибытие которого на Мозырский НПЗ ожидается до 15 июля. Также до конца июня в нашу страну будет отправлено 160 тыс.т. венесуэльской нефти на двух танкерах. Вторая партия нефти пока будет доставляться по уже отработанной логистической схеме: танкером в порт Одессы и далее по железной дороге.

Переработка первой партии нефти завершена. Полученные нефтепродукты реализуются на внешних рынках, преимущественно в Украину через дочернюю компанию «БНК-Украина». Результаты реализации нефтепродуктов из венесуэльской нефти позволяют говорить об экономической эффективности ее переработки и продажи нефтепродуктов, отметили в БНК, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Россия выделит 105 млн. евро на совместные проекты по приграничному сотрудничеству с государствами ЕС, сообщил Путин, открывая заседание правительства в четверг. «Мы договорились с нашими коллегами о совместных проектах, призванных существенно активизировать приграничное сотрудничество с такими государствами-членами ЕС, как Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша <.> На эту программу мы выделяем деньги солидарно: Россия – 105 млн. евро, ЕС – чуть побольше», – сказал он.

По словам премьер-министра, это хороший пример взаимовыгодного и равноправного партнерства, которое пойдет на пользу людям по обе стороны границы, облегчит человеческие контакты, позволит завязать новые деловые связи, создать дополнительные рабочие места, и в целом послужит еще одним шагом на пути выстраивания стратегических отношений с Евросоюзом. Путин сообщил, что пакет соглашений между Россией и Евросоюзом подготовлен к внесению на ратификацию в Госдуму.

Еще одним вопросом, касающегося сотрудничества с соседями – запланированный осенью в Москве форум творческой и научной интеллигенции стран СНГ, отметил Путин. «Такие встречи уже стали традиционными, они востребованы, проходят с большим успехом, и главное, дают жизнь новым интересным инициативам и совместным проектам в гуманитарной сфере, служат сближению народов и стран содружества», – сказал премьер. По его словам, правительству сегодня предстоит решить вопросы, связанные с образованием оргкомитета будущего форума.