Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, LG) окончательно отказались пересматривать тарифный договор с нефтеперерабатывающей компаний Orlen Lietuva, владеющей Мажейкяйским НПЗ. Вопрос о снижении тарифов компания Orlen стала поднимать после того, как изменились расстояния перевозок нефти.

«Из-за необходимости ремонта ж/д пути на Клайпеду LG перевозит нашу продукцию с Мажейкяйского НПЗ на терминал в Клайпеде не по кратчайшему маршруту, делая крюк в 100 км. Учитывая, что на Клайпеду мы перевозим 5 млн.т., увеличение расстояния значительно увеличивает стоимость продукции», – отметил пресс-секретарь Orlen Lietuva Яцек Ян Комар. Он пояснил, что компания добивается от LG применения тарифов на перевозку по кратчайшему расстоянию, пока прямое ж/д сообщение с Клайпедой не будет восстановлено. Господин Комар добавил, что сходная проблема существует при транспортировке нефтепродуктов в порт Риги. «Ранее мы возили нашу продукцию в Ригу по кратчайшему маршруту длиной 20 км. Но после того как LG ликвидировала ж/д пути на этом направлении, маршрут перевозки увеличился также почти на 100 км», – отметил представитель Orlen Lietuva. В компании, кстати, считают, что снятие путей было сделано для того, чтобы все перевозки нефтепродуктов не ушли из Клайпеды на Ригу.

Однако ж/д считают, что оснований для пересмотра тарифов нет. Заместитель гендиректора LG Альбертас Шименас заявил «Гудку», что ему понятно желание компании снизить тарифы. «Но тарифные отношения регламентируются двусторонним договором, в котором учтены все факторы, которые могут повлиять на их динамику: объемы перевозок, цены на топливо. Подобные договоры мы заключаем со всеми грузоотправителями. Orlen для нас такой же клиент, как и все остальные», – отметил он. Альбертас Шименас добавил, что изменение условий договора может быть только при форс-мажорных обстоятельствах. Пока такого не происходит, для снижения тарифов нет оснований, резюмировал Альбертас Шименас.

Директор по маркетингу Балтийской ассоциации транспорта и логистики Галина Молочкова считает, что вопрос с тарифами для Мажейкяйского НПЗ не решится до прихода нового собственника предприятия. «Orlen ставит вопрос о продаже своего предприятия в Литве. Мне кажется, что Литовское государство не стремится вкладывать средства в инфраструктуру и дожидается прихода новых владельцев Мажейкяйского НПЗ», – отметила эксперт.

«Снижение логистических затрат Orlen не в интересах LG. Дополнительное сокращение доходов в условиях дефицита бюджета может отрицательно сказаться не только на финансовом состоянии перевозчика, но и на госбюджете», – отметила аналитик литовского банка DnB Nord Екатерина Рояка. Она добавила, что LG в связи с кризисом уже провели оптимизацию расходов и дополнительное урезание доходов может привести к новым сокращениям.

Японский концерн Mitsui & Co, занимающийся торговлей, логистикой и другими видами деятельности, рассматривает возможность транспортировки мороженных продуктов из Южной Кореи в Узбекистан через Клайпеду (Литва). В порту дополнительно грузили бы ежемесячно 200 контейнеров, сообщает «Литовский курьер» со ссылкой на публикацию в газете Verslo zinios.

Как сообщают представители порта, планирующийся поток грузов был бы весьма значительным для Клайпедского порта, а в будущем можно было бы ожидать и других грузов этого же концерна. «Клайпедский порт обладает всей необходимой технической базой и опытом для обслуживания этих грузов, однако из-за экономической себестоимости анализируются возможности Риги и Таллина. Конкуренция велика, но Клайпедский порт – конкурент серьезный и у него немало шансов быть выбранным в стратегические партнеры для обслуживания грузов этого концерна», – сказал директор компании Navalio juru agentura Армантас Йокубайтис.

Navalio juru agentura ведет с Mitsui & Co переговоры об обслуживании грузов концерна и их дальнейшей транспортировке. Пока через Клайпеду фрагментарно переваливаются небольшие партии японских грузов. Клайпедский порт – наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики. Контейнерооборот порта за I кв. 2010г. незначительно сократился (-0,8%) в сравнении с показателем янв.-марта пред.г. – до 62 тыс. 902 TEUs.

Потребительские цены в еврозоне в марте выросли на 1,4% в годовом исчислении и на 0,9% по сравнению с фев., сообщило европейское статистическое ведомство Eurostat. Опрошенные агентством Reuters эксперты ожидали, что показатель составит 1,5%. В фев. инфляция  составила 0,9%.

Во всем Евросоюзе инфляция в годовом выражении составила в марте 1,9% против 1,5% в фев. По данным Eurostat, самые низкие уровни инфляции в марте (динамика в годовом исчислении) отмечены в Латвии (-4%), Ирландии (-2,4%) и Литве (-0,4%). Наибольший рост потребцен в янв. наблюдался в Венгрии (5,7%), Румынии (4,2%) и Греции (3,9%).

Латвийская авиакомпания airBaltic осенью приступит к полному обновлению своего воздушного флота и планирует за три года вложить в это 1 млрд. евро, сообщил президент компании Бертольд Флик. Осенью airBaltic получит первые новые самолеты Bombardier Q400 NextGen, которые планируется приобрести в оперативный и финансовый лизинг. По словам президента, парк компании сейчас насчитывает 31 самолет, а до конца года их должно быть 34. В этом году в целом она купит 8 новых самолетов.

Б. Флик сказал, что новые самолеты будут более скоростными и при этом потреблять меньше топлива, что позволит сократить расходы авиакомпании, повысить ее конкурентоспособность и быть более агрессивной в смысле цен на билеты.президент airBaltic признал, что покупка новых самолетов стала возможной благодаря тому, что латвийское правительство во вторник одобрило увеличение основного капитала авиакомпании. По его словам, благодаря этому решению она станет пользоваться большим доверием банков, которые предоставят средства на покупку новых самолетов.

Сейчас airBaltic имеет 2 самолета Boeing 757-200, 10 – Boeing 737-500, 8 – Boeing 737-300 и 11 – Fokker 50. Основанная в 1995г. airBaltic выполняет прямые полеты из Риги, Вильнюса и Таллинна, а также по нескольким внутренним маршрутам в Финляндии. 52,6% акций airBaltic принадлежат Латвийскому государству, 47,2% – фирме Baltijas aviacijas sistemas, единственным владельцем которой является президент и исполнительный директор airBaltic Флик.

Латвийская авиакомпания airBaltic в мартe 2010г. перевезла 238 453 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 36% больше, чем за тот же период пред.г. В мартe 2009г. airBaltic перевезла 175 539 пассажиров. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в мартe этого года возросло на 39%, по сравнению с тем же периодом пред.г.

В целом же за истекшие три месяца 2010г. airBaltic перевезла 624 191 пассажиров, что на 25% больше чем за соответствующий период 2009г., когда авиакомпания перевезла 500 161 пассажиров. В мартe airBaltic произвела 4 155 полетов, что на 27% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В мартe 2009г. airBaltic произвела 3 284 полета. В целом за истекшие три месяца этого года авиакомпания произвела 11 731 полета.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в мартe 2010г. составила 66% – на 4% пунктов больше, по сравнению с мартом 2009г. В целом за истекшие три месяца этого года заполняемость мест в самолетах airBaltic составила 62% – на 2% пунктов больше прошлогоднего показателя за соответствующий период. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в мартe 2010г. составил 90,6%, что указывает на то, что больше чем 90 из 100 рейсов airBaltic в мартe вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Челябинск принимает делегацию из Литвы. Совместное заседание Деловых советов по сотрудничеству между Россией и Литвой прошло на Челябинском металлургическом комбинате, входящем в компанию «Мечел». Представители литовских деловых кругов впервые посетили Южный Урал в расширенном составе. Обе стороны заинтересованы в развитии экономических связей.

В заседании приняли участие представители правительства Челябинской обл., Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, руководители челябинских и литовских предприятий, банковского сектора. По словам председателя Делового совета по сотрудничеству с Литвой, вице-президента ОАО «Мечел» Виктора Тригубко, задача сегодняшней встречи – предоставить возможность литовской делегации больше узнать о деловом потенциале Челябинской обл., а главное – «сделать бизнес».

Отдельные предприятия Южного Урала уже сотрудничают с республикой. Среди них ЧМК, ММК, Ашинский металлургический завод, «Уфалейдорсервис». В 2009г. оборот Челябинской обл. с Литвой составил 51 млн.долл. Для сравнения у Свердловской обл. – 6 млн.долл. Среди перспективных сфер экономики Южного Урала, где возможны общие интересы, замминистра промышленности и природных ресурсов Евгений Елисеев назвал энергетику, туризм, создание логистических центров, инновационную деятельность, диверсификацию экономики монопрофильных территорий. Кроме того, по мнению участников встречи, есть перспективы у деревообрабатывающих производств, переработки шлакоотвалов металлургической промышленности.

Российские предприниматели отметили, что надо активнее создавать представительства литовских компаний, склады и сервис-центры. Это даст хороший импульс развитию экономических связей. Также высказывалась мысль о налаживании культурных отношений: проведении Дней культуры, обмене делегациями школьников и студентов. Именно это предложение очень заинтересовало председателя Делового совета по экономическому и торговому сотрудничеству с Россией, экс-премьера Литвы Брониславоса Лубиса. Также литовская сторона хотела бы расширить поставки продовольствия в Россию. Если в Москве и Санкт-Петербурге ассортимент продовольственных товаров из Литвы представлен широко, то в других регионах – слабо. Среди конкурентных на российских рынках отраслей г-н Лубис также назвал мебельную промышленность. Литовская сторона заинтересована в том, чтобы на территории республики появились склады дообработки продукции, что значительно выгоднее, чем ввоз готовой продукции, поскольку меняется схема налогообложения.

В ходе совместного заседания деловых советов высказывалось немало интересных предложений. Среди них – инвестирование литовской компанией производства оборудования водоочистки для любых видов стоков. Это предложение прозвучало после того, как представители «Мечела» отметили, что заинтересованы в новых технологиях очистки сбросов в водный бассейн.

Во II пол. дня гости из Литвы посетят Челябинский металлургический комбинат и встретятся с управляющим директором Сергеем Малышевым. Деловой совет по сотрудничеству с Литовской республикой учрежден в нояб. 2008г. при Торгово-промышленной палате РФ. Основными задачами делового совета являются налаживание взаимодействия представителей литовских и российских деловых кругов с государственными органами Литвы и России и представителями бизнеса этих стран, расширение участия в двустороннем сотрудничестве их малого и среднего бизнеса, а также содействие развитию межрегиональной торговли, инвестиций и налаживанию прямых кооперационных связей. В Литовской Республике действует аналогичный Деловой совет по сотрудничеству с Российской Федерацией, созданный при Конфедерации промышленников Литвы.

Группа литовского коммерческого банка Snoras приобретает у своего дочернего латвийского комбанка Latvijas Krajbanka четыре фирмы, управляемые Latvijas Krajbanka. Об этом сообщили в пресс-службе Snoras.

Группа Snoras покупает три фирмы по управлению недвижимым имуществом LKB Krajfondi, LKB Asset Management, Pirmais atklatais pensiju fonds и предприятие финансового маклера Renesource Capital. После завершения сделки 100% их акций будут принадлежать входящей в группу Snoras компании Finasta Holding. Сумма сделки не называется. «Этим шагом мы, как и планировалось, консолидируем деятельность всех предприятий группы Snoras по управлению недвижимым имуществом и финансовому посредничеству», – отметил член правления Finasta Holding Жоржас Шарафановичюс. По его словам, консолидация повысит эффективность инвестиционной политики и привлекательность финансовых услуг группы Snoras. Все обязательства перед клиентами приобретенных дочерних фирм Latvijas Krajbanka остаются в силе. banki.ru.

В Литве в марте дефляция, рассчитанная на основании единой методики ЕС, составила 0,4% по сравнению с мартом пред.г. и 0,3% по сравнению с фев., сообщил Департамент статистики Литвы, передает «Финмаркет». Среднегодовая инфляция составила 2% (на 0,2% ниже показателя инфляции, рассчитанного по национальной методике).

В пред.г. инфляция в Литве (дек. к дек.) составила 1,3% против 8,5% годом ранее. В дек. по сравнению с нояб. была зафиксирована дефляция в 0,3%. Среднегодовая инфляция в 2009г. составила 4,5%. В Латвии в марте потребительские цены выросли по сравнению с фев. на 0,5%, в годовом исчислении (по сравнению с мартом 2009г.) имела место дефляция на 3,9%, сообщили агентству BNS в Центральном статуправлении Латвии.

В марте по сравнению с фев. цены на товары в Латвии выросли на 0,7%, услуги, напротив, подешевели на 0,1%. По сравнению с мартом 2009г. цены снизились соответственно на 3,1% и 6%. Среднегодовая инфляция в марте в Латвии составила 0,3%. В фев. потребительские цены в Латвии по сравнению с янв. не изменились, годовая дефляция достигла 4,2%. В Латвии в дек. 2009г. по сравнению с нояб. потребительские цены снизились на 0,5%, а по сравнению с дек. 2008г. – уменьшились на 1,2%. Среднегодовая инфляция в Латвии в 2009г. составила 3,5%. oilru.com.

Литовская государственная ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai привлекла кредит Европейского инвестиционного банка на 20 млн. евро. Гендиректор компании Стасис Дайлидка (Stasys Dailydka) и вице-президент ЕИБ Ева Срейбер подписали кредитный договор в минувший понедельник, говорится в сообщении Lietuvos gelezinkeliai.

Пресс-секретарь ж/д компании Видманатас Гудас (Vidmantas Gudas) уточнил агентству BNS, что кредит привлечен сроком до конца 2022г. Процентную ставку он не раскрыл, передает BNS. Привлеченные средства будут направлены на приобретение 10 новых локомотивов производства Siemens. Lietuvos gelezinkeliai подписала контракт на поставку локомотивов на 35 млн. евро в пред.г.

Венесуэла возглавила список государств мира, над которыми нависла самая серьезная угроза дефолта по государственным займам. Об этом сообщила лондонская газета The Financial Times со ссылкой на последний доклад компании CMA DataVision, занимающейся анализом состояния кредитных рынков.

По данным компании, риск невыполнения Венесуэлой своих платежных обязательств в ближайшие пять лет составляет 48,5%. По этой причине страхование сбережений в государственных долговых облигациях является наиболее дорогим и составляет 950 тыс.долл. в год на каждые 10 млн.долл.

В янв. нынешнего года официальный Каракас девальвировал национальную валюту. Уровень инфляции в этой латиноамериканской стране составляет 25%. Второе место в негативном рейтинге заняла Аргентина. Попавшие же ранее в «черную десятку» Литва, Ливан и Румыния покинули печальный список, где их заменили Пакистан, Египет и Ирак. Однако эксперты прежде всего обратили внимание на тот факт, что в десятку попали страны «классической» Западной Европы, в т.ч. Греция, занявшая девятое место с вероятностью дефолта в 25,4%, а также Ирландия.

Страной, чьи государственные облигации признаны самыми надежными, названа Норвегия. США опустились на три строчки вниз и заняли десятое место в позитивном списке. Великобритания же заняла в нем лишь 21 место, риск дефолта по государственным займам в Соединенном Королевстве составляет 6,7%. banki.ru.

Белорусское ООО «Белинтертранс» совместно с литовской компанией «Вингес-терминал» планируют в апр. начать строительство транспортно-логистического центра в Воложинском районе Минской области. Об этом сообщил гендиректор ООО «Белинтертранс», член Совета по развитию предпринимательства при президенте Беларуси и правления БАМАП Вячеслав Довнар, передает Белта.

К выполнению проекта планировали приступить раньше, однако финансовый кризис внес коррективы в намеченные планы. «Мы ожидали инвестиций с литовской стороны, однако финансирование было приостановлено, – рассказал гендиректор «Белинтертранса». – Сейчас экономика начинает восстанавливаться, наши партнеры вновь проявляют активность, уже завтра ожидается их визит в нашу страну, параллельно ведутся переговоры о привлечении средств на реализацию проекта с европейскими банками и другими финансовыми институтами».

На строительство нового центра планируется направить 25 млн.долл. «Уже в конце апреля мы начнем земляные и строительные работы, а к концу этого – началу следующего года планируем терминал открыть», – добавил Вячеслав Довнар. В строительных работах примет участие одна из крупных литовских строительных компаний. «Для продвижения проекта мы приняли решение взять третьего учредителя, которым станет эта компания, – пояснил он. – У нее есть богатый опыт по строительству логистических терминалов. Мы берем профессионального строителя и тем самым уменьшаем стоимость квадратного метра, а это нам выгодно».

Предполагается, что современный транспортно-логистический центр будет обслуживать потоки грузов из стран СНГ и Европы. Здесь будут построены офисные помещения, современные терминалы для хранения и растаможки грузов.

По мнению Вячеслава Довнара, дополнительная возможность для привлечения грузопотоков и загрузки отечественных транспортно-логистических центров у Беларуси появится в связи с формированием Таможенного союза с Россией и Казахстаном. «Это будет новый стимул для экономического роста, загрузки логистических терминалов, которые мы строим, развития логистической сети в целом, – считает гендиректор «Белинтертранса». – Дополнительная возможность развиваться появится и у наших международных автоперевозчиков».

ООО «Белинтертранс» – крупная транспортно-экспедиционная фирма, головное предприятие группы разнопрофильных компаний. Предприятия холдинга осуществляют международные перевозки, строительство и инжиниринг, торговлю, занимаются транспортной экспедицией и логистикой. «Белинтертранс» является членом Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Белорусской ассоциации международных экспедиторов, а также таможенным перевозчиком Беларуси и России. Фирма имеет лицензию на перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Международные валютные резервы Литвы в янв.-марте по сравнению с аналогичным периодом 2009г. сократились на 15,4% до 16,4 млрд. литов (4,8 млрд. евро). Такие обобщенные статистическим департаментом Нацбанка республики данные сообщил руководитель пресс-службы Нацбанка Миндаугас Милешка. В денежном выражении уменьшение валютных резервов составило 2,99 млрд. литов (0,867 млрд. евро).

Сокращение международных резервов было вызвано уменьшением денежных вкладов центральных властей в Нацбанке на 2,42 млрд. литов (0,701 млрд. евро), уменьшением вкладов в Нацбанке других финансовых институтов на 438,3 млн. литов (127 млн. евро), уменьшением внешних обязательств Нацбанка на 166,2 млн. литов (48,2 млн. евро), а также изменением стоимостного выражения специальных прав заимствования в сторону уменьшения на 6,1 млн. литов (1,8 млн. евро). Сокращение международных резервов несколько компенсировали «другие факторы», в денежном выражении оцененные в 32,8 млн. литов (9,5 млн. евро), и увеличение оборота наличных денег на 11 млн. литов (3,2 млн. евро). banki.ru.

Межведомственная рабочая группа по расследованию и предотвращению возможных нарушений в ходе реализации проектов по закрытию Игналинской АЭС будет создана в Литве, сообщил Комитет сейма Литвы по национальной безопасности и обороне (КНБО).

Соответствующее решение было принято во вторник на совместном заседании руководителей КНБО, министерства энергетики, службы специальных расследований и департамента госбезопасности Литвы, в ходе которого обсуждались вопросы прозрачности проведения общественных конкурсов на выполнение работ, связанных с прекращением эксплуатации ИАЭС, анализировались проблемы реализации проекта закрытия электростанции.

«В целях оценки возможных нарушений, а также контроля над расходованием средств, выделенных на проекты закрытия электростанции, было решено создать межведомственную рабочую группу, в которой примут участие представители всех спецслужб», – говорится в сообщении.

Рабочая группа объединит усилия спецслужб, министерства энергетики, других заинтересованных ведомств по обеспечению эффективного контроля реализации этих проектов.

По словам главы КНБО Арвидаса Анушаускаса, «обязательно надо браться общими силами и исправлять сложившуюся ситуацию, чтобы процесс реализации проектов закрытия ИАЭС проходил гладко».

«На данный момент выделены огромные средства на основные проекты, однако их выполнение застревает, не хватает обоснованности установления правил проведенных общественных закупок, оценки требований общественных конкурсов с антикоррупционной точки зрения» – сказал Анушаускас. Ирина Павлова

Правящая коалиция Литвы намерена обсудить возможные поправки к налоговому законодательству страны, заявила в среду спикер сейма балтийской республики, консерватор Ирэна Дегутене в интервью радиостанции Ziniu radijas. «Действительно, придется вернуться к налоговой политике, в коалиции будут решать вопрос о возможных поправках к налоговому законодательству», – сказала Дягутене.

По ее словам, в «Коалиции перемен» запланирована отдельная дискуссия по вопросам о налогах, однако председатель сейма не конкретизировала, какие налоги может затронуть реформа.

«Хочу обратить внимание на то, что, если что-то меняем, то надо думать, как увязать доходы с расходами. Нельзя заменить один фрагмент, не учитывая, что доходы будут сокращаться, а расходы останутся прежними. Так мы снова будем увеличивать фискальный дефицит. Мы не можем этого делать. Опять-таки следует смотреть комплексно, но к этой теме вернемся в ближайшее время и в коалиции будут обсуждаться возможные поправки к налоговым законам», – отметила Дягутене.

Она также подчеркнула, что если будет собрано недостаточно налогов, пострадают социальная сфера, здравоохранение, сферы образования, культуры. «Каждый, когда болеет, хочет получать нормальные услуги, каждый хочет, чтобы наши дети учились, но нечто из ничего не возникает», – добавила спикер. Ирина Павлова

ЗАО «Клайпедский пассажирский и грузовой терминал» (Klaipedos keleiviu ir kroviniu terminalas), входящее в литовский концерн Achemos grupe, планирует инвестировать в строительство нового пассажирско-грузового терминала 70 млн. литов (20,3 млн. евро)

Новый терминал сможет принимать до 750 тыс. пассажиров и 500 тыс. грузовых и легковых автомобилей, сообщила Achemos grupe. «Сейчас проектировщики согласно нашему заказу активно работают в сфере подготовки технического проекта наземной части терминала, окончательный вариант которого мы планируем получить через несколько месяцев», – заявил гендиректор ЗАО Бянядиктас Пятраускас (Benediktas Petrauskas), слова которого приводятся в пресс-релизе.

«Терминал должен начать работу в 2013г. Он должен быть очень функциональным, максимально удовлетворять потребности операторов как пассажирского, так и грузового транспорта, а также паромных линий», – считает Б.Пятраускас. ЗАО «Клайпедский пассажирский и грузовой терминал» расположен в центральной части Клайпедского порта, с окт. 2004г. входит в Achemos grupe. В концерн также входят завод удобрений Achema, стивидорная компания Klaipedos juros kroviniu kompanija, нефтехимический терминал Kroviniu terminalas, аграрная компания Agrochema. Бронисловасу Лубису (Bronislovas Lubys) принадлежит 51% акций концерна.

Крупнейшая контролируемая государством польская нефтеперерабатывающая компания PKN Orlen SA примет решение о продаже своего литовского подразделения уже в этом месяце, пишет издание Dziennik Gazeta Prawna, передает k2kapital.com.

Окончательное решение Orlen, купившей литовский НПЗ в 2006г. и сменившей его название на Orlen Lietuva, зависит от результатов переговоров с правительством Литвы. Компания добивается от местных властей снижения тарифов на ж/д перевозки, которые выше, чем в среднем по Европе. Компания также обратилась к местным властям с просьбой восстановить 19 км. участка ж/д пути с тем, чтобы сократить расстояние до соседней Латвии на 80 км.

PKN Orlen не стремится получить «особый статус» в Литве, отметил замминистра финансов Польши Миколай Будзановский (Mikolaj Budzanowski), однако при этом добавил, что Orlen подвергается «дискриминации», что, в конечном итоге, наносит ущерб финансовым результатам компании. oilru.com.

Литовский комбанк Snoras увеличил портфель вкладов в янв.-марте 2010г. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 20% до 5 млрд. литов (1,449 млрд. евро), передает Прайм-ТАСС. Банк впервые в своей истории достиг показателя в 5 млрд. литов. В самый разгар экономического спада год назад вклады в Snoras были более чем на 1 млрд. литов (290 тыс. евро) меньше, а в течение трех первых месяцев 2010г. даже при уменьшении процентных ставок портфель вкладов в Snoras вырос на 250 млн. литов (72,5 млн. евро), число вкладчиков увеличилось на 13 тыс. «Эта статистика выразительно свидетельствует о растущем доверии клиентов к Snoras и росте репутации банка», – отметил президент Snoras Раймондас Баранаускас.

Срочные вклады в Snoras держат более 141 тыс. жителей. Свыше двух третей вкладчиков вклады продлевают. По данным на 1 марта, Snoras по размеру портфеля вкладов населения был третьим на банковском рынке Литвы и занимал 14,3% рынка вкладов физических лиц, а также 12,7% всего рынка вкладов. banki.ru.

Эстонский министр экономики двумя руками за инициативу Balti Gaas по созданию в Палдиски терминала для сжиженного газа, который послужил бы связующим звеном на энергетическом рынке от Финляндии до Литвы. «Строительство здесь терминала должно быть целью Эстонии, потому что тогда Эстония может стать региональным центром сжиженного природного газа, который оказал бы благотворное влияние не только на надежность снабжения и цены, но и на экспорт и трудовую занятость», – подчеркнул исполнительный директор Balti Gaas Урмо Мянни.

Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс заверил, что правительство поддерживает идею: «Я не знаю, появится ли здесь этот терминал, но правительство хотело бы, чтобы терминал сжиженного природного газа, охватывающий энергетические рынки стран Балтии и Финляндии, появился именно у нас, потому что он привел бы за собой инвестиции. Если мы предпримем усилия, то получим этот терминал».

Терминал принес бы, по словам Партса, конкуренцию и более справедливые цены. «Сейчас в Эстонии в газовой отрасли конкуренции нет», – отметил министр. В наст.вр., как сказал министр, в рабочей группе по сжиженному газу идет обсуждение деталей одобренного Еврокомиссией плана объединения балтийского энергетического рынка.

Литва убеждена в том, что наилучшим и вообще единственно правильным местом для терминала сжиженного газа может быть только Клайпеда. Согласно предварительным планам, литовский терминал должен быть построен к 2013г. По оценке Balti Gaas, роль сжиженного природного газа будет в дальнейшем только расти, поскольку он выгоднее для потребителей. «Цены на сжиженный природный газ имеют тенденцию снижаться из-за перепроизводства, а на природный газ – расти из-за отсутствия конкуренции», – пояснил Мянни. Сжиженный газ стоил в пред.г., по его словам, в полтора-два раза дешевле, чем природный российский газ.

Директор по услугам продаж Eesti Gaas Рауль Котов не верит в то, что региональный терминал сжиженного природного газа способен что-либо изменить на здешнем газовом рынке: «Я не думаю, что терминал сжиженного природного газа принесет независимость от российского газа. Я не верю в его независимость и дешевизну». Котов отметил, что в какие-то периоды сжиженный газ дешевле российского природного, а в какие-то – наоборот, дороже.

Предприятие Eesti Gaas использует главным образом газ от Газпрома, а также некоторых других производителей, но и он поступает по трубам Газпрома. Сейчас доля сжиженного газа составляет в мире 10%, 90% составляет доля трубопроводного газа. Предприятие OЬ Balti Gaas, которое строит неподалеку от Палдиски терминал сжиженного газа с резервуарами на 160 000 куб.м., принадлежит фирмам Baltic International Trading OЬ и Paldiski Arendamise AS, а также Сергею Тимошенко, – передает www.dv.ee. oilru.com.

Gunvor International B.V. вновь будет поставлять нефть на Мажейкяский НПЗ, говорится в сообщении PKN Orlen, которая является владельцем завода. Контракт, подписанный в четверг, предполагает поставки нефти на сумму 54,9 млн.долл. Контракт является продолжением, ранее подписанных контрактов, которые действовали с 21 окт. 2009г. по 31 марта 2010г.

PKN Orlen испытывает значительные трудности в логистике нефтепродуктов, производимых на Мажейкяйском НПЗ. В марте польской компании вновь не удалось добиться компромисса с властями Литвы по передаче ей в управление нефтепродуктового терминала в Клайпеде. Не исключается вариант продажи PKN Orlen своего литовского актива, в покупке которого заинтересованы крупнейшие российские компании, – передает neftegaz.ru. oilru.com.

Литовская BT Invest, а также украинские «Инвестиционно-строительная компания «Столица» и девелоперская компания HCM Group планируют в 2011г. завершить объединение девелоперских активов, сообщается в совместном пресс-релизе компаний. «Окончательное структурное и организационное слияние компаний планируется закончить в 2011г., после чего определятся состав акционеров, их доли и организационная структура нового объединения. Реструктуризация компаний при слиянии не подразумевает сокращение штата прежних компаний», – говорится в сообщении.

Председателем наблюдательного совета создаваемого объединения стал Игорь Беззуб (BT Invest). Протокол об объединении девелоперских активов трех компаний был подписан 24 марта 2010г. «Целью данного объединения является использование возможностей каждой из компаний для оптимизации всех процессов развития проектов в сложных для девелопмента рыночных условиях. Мы объединяется, чтобы остаться на рынке, занять на нем устойчивое положение и развивать свои проекты», – сообщил представитель пресс- службы HCM Group.

Согласно сообщению, новое объединение планирует в тек.г. завершить строительство и ввести в эксплуатацию ряд объектов недвижимости в Киеве. Компании приняли решение в ближайшее время сосредоточить усилия, прежде всего, на развитии проектов торговой недвижимости, представленных в их портфелях. На текущий год также запланировано завершение проектирования и согласования нескольких проектов в жилом и офисном сегментах.

Инвестиционно-строительная компания «Столица» основана в 2003г. На разных стадиях строительства у компании находятся шесть жилых и офисных комплексов. HCM Group создана в 1998г. Ее проекты включают ряд офисных, жилых, логистических, гостиничных комплексов на Украине. В настоящий момент в проектном портфеле компании более 50 проектов в различных сегментах недвижимости.

BT Invest создана в 2008г. бывшими акционерами компании «Сандора» (крупнейший украинский производитель соковой продукции) И.Беззубом и Раймондссом Туменасом для управления девелоперскими и розничными проектами. По состоянию на лето 2009г., компания владела на Украине 30 земельными участками площадью от 0,3 га до 4 га, десятью продуктовыми магазинами в Севастополе и четырьмя – в Западной Украине общей площадью 28 тыс.кв.м. interfax.ru.

Крупнейшая в мире сеть ресторанов быстрого обслуживания McDonald's в 2010-11гг. откроет в Калининграде пять ресторанов быстрого питания, вложив в это 340 млн. руб., сообщила в среду пресс-служба правительства Калининградской обл. «По данным компании McDonald's, в ближайшие два года в Калининграде будет открыто 5 одноименных ресторанов быстрого питания. Первый ресторан на 136 посадочных мест появится в нояб. 2010г. на территории торгово-административного комплекса «Европа-Центр», – сказано в сообщении.

Там отмечено, что другие рестораны (на 80-134 посадочных мест) будут открываться в течение дек. 2010г. – авг. 2011г. на Московском и Советском проспектах, на пересечении улиц Александра Невского и Литовского вала. «На проектирование, строительство и оснащение ресторанов необходимым оборудованием McDonald's планирует направить 340 млн. руб. В итоге будет создано 400 новых рабочих мест», – поясняет пресс-служба.

В сообщении также приводится точка зрения областного министра экономики Александры Смирновой, которая считает, что приход McDonald's на территорию региона – это хорошо с экономической точки зрения по ряду причин.

«Во-первых, приход нового инвестора – это всегда повышение конкуренции на рынке и создание новых рабочих мест. Во-вторых, это восприятие McDonald's его соотечественниками, американскими инвесторами как индикатора. McDonald's для них все равно, что Ikea для шведов, то есть, своего рода сигнал: «Там можно работать». В-третьих, McDonald's всегда работает с местными поставщиками. В Калининградской обл. ряд компаний уже сотрудничают с McDonald's, и с приходом компании в Калининград у них могут появиться новые возможности для выхода в рамках сети на европейский рынок. Кроме того, те предприятия, которые не работали с McDonald's из-за его удаленности, теперь смогут начать», – считает Смирнова.

На сегодняшний день более чем в 60г.г. России открыто 246 ресторанов данной сети. Всего в 2010г. McDonald's планирует открыть в России 45 ресторанов, инвестиции в которые составят 135 млн.долл., сообщал ранее журналиястам вице-председатель и старший управляющий корпорации McDonald's Джим Скиннер.

В планы компании входит открытие 40-45 ресторанов ежегодно в период с 2010 по 2012г. в России – это часть общей стратегии по инвестированию 1,2 млрд.долл. в развитие McDonald's в Европе, где компания сегодня насчитывает свыше 6,6 тыс. заведений и планирует открыть 250 ресторанов в 2010г.

Компания McDonald's основана в 1940г. братьями Диком и Маком МакДональдами. Первый ресторан открылся в Сан-Бернардино (штат Калифорния). В 1948г. впервые в мире сформулировала принципы концепции «быстрого питания». Первый ресторан McDonald's в России открылся в начале 1990г. на Пушкинской площади. Вадим Смирнов

Несмотря на ряд экономических проблем, мэр Риги Нил Ушаков уверен в возможности собрать необходимые средства для ряда культурных событий в 2014г., когда столица Латвии станет культурной столицей Европы. «Мы, разумеется, пострадали от экономического кризиса, наш бюджет сократился на 30% расходной части и, конечно, сфера культуры недостаточно финансируется. Но мы надеемся использовать это событие для того, чтобы существенно улучшить нашу инфраструктуру, что неизбежно скажется на количестве туристов, приезжающих в Ригу», – сообщил он в интервью изданию EUobserver.

Европейская комиссия финансирует каждый город, удостоившийся чести быть культурной столицей, в 1,5 млн. евро, но большую часть расходов – 8-9 млн. евро – должны дать спонсоры, которых  привлекает мэрия и национальное правительство.

В 2009г. культурной столицей Европы был литовский Вильнюс, но во многом из-за экономического кризиса целый ряд программ были отменены или сокращены. Масла в огонь добавило и противостояние республиканских и городских властей, а также банкротство местных авиалиний.

В пред.г. Рига была избрана культурной столицей Европы в 2014г. вместе с шведским г.Умеа. Ушаков надеется, что Рига, являющаяся крупнейшей из прибалтийских столиц, сможет привлечь больше спонсоров и компаний для финансовой поддержки намеченных мероприятий.

Прирост объема вкладов клиентов – нерезидентов Латвийской Республики в Parex banka в марте 2010г. превысил 30 млн. евро, увеличившись на 7% по сравнению с фев. (28 млн. евро), говорится в пресс-релизе банка.

Напомним, ранее правительство Латвии утвердило план реструктуризации Parex banka, предложенный компанией Nomura International Plc. План предусматривает разделение профильных и непрофильных активов банка. Модель реструктуризации банка предусматривает, что все существующие направления банковского бизнеса по обслуживанию частного капитала станут составной частью нового банка. Это относится к вкладам и счетам клиентов из стран СНГ, а также к таким предприятиям группы, как Parex Asset Management и AP Anlage and Privatbank.

Parex banka (Латвия) – универсальный банк, предоставляющий услуги в сферах кредитования, расчетных карт, лизинга, управления активами и торговли ценными бумагами. Активы банка составляют 4,34 млрд. евро. Представительства, филиалы и дочерние компании банка открыты в 14 странах мира, помимо собственно Латвии – в Азербайджане, Белоруссии, Великобритании, Германии, Грузии, Казахстане, Литве, Молдавии, России, Узбекистане, Украине, Швеции, Швейцарии, Эстонии.

Правительство Швеции представило Риксдагу (парламенту) послание о содержании и ходе реализации Балтийской стратегии ЕС, принятой во время председательства Швеции в Евросоюзе. По словам министра Швеции по делам ЕС Б.Ульссон, отвечающей за эту стратегию: «Балтийская стратегия задает планку для формирования других региональных стратегий Евросоюза, которые будут включать в себя круг подобных проблем и вопросов. Уже существуют намерения по созданию стратегий для Дунайского региона и Средиземноморья. Я хочу, чтобы «Балтийская стратегия» стала конкретным примером той силы, которая есть в европейском сотрудничестве для борьбы с организованной преступностью, эффективной работы по сохранению климата и обеспечению устойчивого экономического роста».

Швеция, являющаяся одним из инициаторов стратегии, считает, что для ее реализации не нужно создавать какие-либо новые институты, не нужны новые бюджетные отчисления, нет необходимости в новой законодательной базе. Вместо этого необходима нацеленность на конечный результат путем углубления сотрудничества в рамках существующих институтов и ресурсов.

Реализация «Балтийской стратегии» и инвестиции структурных фондов ЕС на улучшение состояния окружающей среды в 60 млрд. шв. крон, считают в правительстве Швеции, будут способствовать развитию экспортных возможностей шведских предприятий, созданию новых «зеленых» рабочих мест и повышению благосостояния жителей региона. В этой связи, шведские компании-разработчики и производители техники и технологии по защите окружающей среды имеют огромный потенциал для увеличения экспорта.

В период с 1 по 5 марта 2010г. министр Б.Ульссон посетила Финляндию, Эстонию, Латвию, Литву и Польшу с целью детального изучения различных аспектов реализации стратегии. Самой острой проблемой региона, которую необходимо решить в рамках стратегии, по мнению министра, является загрязнение морской среды Балтийского моря. Б.Ульссон выразила надежду, что благодаря принимаемым мерам через десять лет морская среда Балтики восстановится. Источники: газета «Дагенс Индустри» от 2 марта 2010г., пресс-релиз канцелярии премьер-министра Швеции

Правительство Литвы ищет способы спасения общества Lietuvos juru laivininkyste (Литовское морское пароходство), переживающего не самые лучшие времена. Министр сообщений Элигиюс Масюлис пока видит только один выход – приватизировать предприятие. Государству сейчас принадлежит 56,66% акций Lietuvos juru laivininkyste.

Приватизации общества опасаются моряки. Они боятся, что в случае приобретения общества иностранцами с мачт одиннадцати принадлежащих обществу судов исчезнут флаги Литвы. На сегодняшнем совещании правительства было решено создать рабочую группу, которая через месяц должна представить предложения, как помочь Lietuvos juru laivininkyste. В рабочую группу войдут представители службы премьер-министра, министерства сообщений и моряков.

«Сегодня решения не приняты. В течение трех недель мы проанализируем все варианты, как далее должно функционировать Lietuvos juru laivininkyste. Главной целью является привлечение в эту компанию оборотных средств, потому что для успешного функционирования и сохранения 435 рабочих мест предприятию необходимы финансовые инъекции», – сказал Э.Масюлис.

У государства сейчас нет финансовых возможностей помочь обществу, добавил министр, поэтому один из вариантов – «предоставление этих финансовых инъекций потенциальным инвестором, который бы путем приватизации пришел на это предприятие». На вопрос об альтернативе приватизации общества министр ответил, что в данный момент не видит альтернативы.

1 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic откроет собственную базу в столице Эстонии, которая поддержит развитие авиакомпании в аэропорту Таллина. Подробнее о своих планах в отношении Таллина airBaltic сообщит 31 марта, на церемонии открытия нового прямого рейса авиакомпании по маршруту Таллин-Тампере.

Президент и исполнительный директор airBaltic Бертольт Флик комментирует: «Недостаток объема услуг на эстонском рынке очевиден. Рынку необходимо больше новых маршрутов и airBaltic сделала первый стратегический шаг, открыв семь прямых рейсов из Эстонии. Мы расширим наше присутствие в Таллиннском аэропорту, открыв там базу airBaltic.

Таллинская база станет первой новой базой, открытой авиакомпанией в этом году. Начиная с июня, airBaltic будет иметь базы во всех столицах прибалтийских государств – в Риге, Вильнюсе и Таллине». В Эстонии airBaltic предлагает семь прямых рейсов из Таллина (в Турку, Лаппеенранту, Тампере, Оулу, Ригу, Вильнюс и Стокгольм), прямой рейс по маршруту Тарту-Рига, а также удобные транзитные рейсы через свой Северный узел – Рижский аэропорт, в более 80 пунктов назначения маршрутной сети авиакомпании в Европе, Скандинавии, России, СНГ и на Ближнем Востоке.

По информации airBaltic, предварительная прибыль компании в 2009г. составила 20 млн. евро, а число пассажиров выросло на 6%, достигнув 2,75 млн. В 2010г. компания airBaltic уже объявила об одиннадцати новых маршрутах из своего узелa в Риге: Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман, Манчестер, Рованиеми, Куусамо, Висби и Лулео.

Николай Власенко: «Нет желания умереть в розничной компании, как Сэм Уолтон». Член совета директоров и крупнейший совладелец группы компаний «Виктория» увлекается йогой, цигуном и футболом. А в свободное от спортивных упражнений время управляет бизнесом стоимостью в 1 млрд.долл.

• Николай, снова активно говорят о скором размещении акций «Виктории» – через продажу портфельным инвесторам или даже IPO. Что конкретно происходит?

Действительно, мы четыре года назад сделали стратегию по созданию публичной компании. С тех пор нас аудирует Ernst&Young, поставили корпоративное управление по международным стандартам, внедрили ERP-систему SAP стоимостью в 7 млн.долл. Но мы всегда говорили ребятам: IPO не самоцель, а лишь инструмент для привлечения финансирования. Но сейчас денег на рынке навалом, отечественные банки снова с удовольствием дают кредиты. А IPO – это самые дорогие и самые сложные деньги, потому что оно предполагает более жесткую систему управления и кучу согласований. Поэтому с первичным размещением акций мы пока повременим, но «бронепоезд стоит на запасном пути».

• И по каким ставкам банки готовы вас кредитовать?

Спокойно можно находить деньги от 10 до 12%.

• Фактически на докризисном уровне.

Да, неплохо. Но экономике нужны кредиты по ставкам меньше 5%. Понимаю, что пока это невозможно. Хотя мне непонятна логика: когда Стабфонд рос, деньги размещались в зарубежных активах, а учетная ставка почему-то оставалась высокой.

• Подводя итог: о продаже акций речи снова не идет?

Она не исключена. Все-таки мы сейчас собираемся приобретать компании с рынка. И пользоваться разными инструментами финансирования. Следите за руками. Под конкретную сделку можем пускать дополнительного акционера. Кризис – вещь хорошая. Некую прививку сделал, чтобы люди не зарывались. Чтобы не допускать состояния, когда в кризис у тебя все рушится, лучше получить дополнительного акционера, но сохранить стабильную компанию.

• В какую сумму вы сейчас оцениваете компанию? Вроде речь шла о 10 EBITDA…

Млрд. Смотрите по рынку: «Дикси» торгуется с коэффициентом 7-8. «Магнит» – на уровне 12-13. А средневзвешенным значением, думаю, можно считать 10 EBITDA.

• Какой была EBITDA «Виктории» в 2009г.?

• Примерно $100-110 млн. при выручке 34 млрд. руб. Долг – 1,1 EBITDA.

То есть маржа по EBITDA на уровне 9%. Конечно, кризисные цифры не совсем показательные. Но в 2007г., помнится, у «Виктории» рентабельность была поменьше, чем у X5 Retail Group. Хотя мне всегда казалось, что должно быть наоборот: там и дискаунтеры, и гипермаркеты, а у вас – магазины у дома и супермаркеты класса «выше среднего». И то и другое по определению рентабельнее.

Наверное, вы правы. Но многое зависит, например, от времени создания распределительного центра. Валовая маржа с ним сразу увеличивается благодаря дополнительной скидке до 10% от поставщиков. Кроме того, у нас в супермаркетах концептуально издержки выше: по девять производственных цехов в каждом. Это низкодоходные лидеры продаж.

• Цель не заработать, а привлечь покупателя.

Именно. Издержки высокие из-за дорогих арендных ставок – 8-10% от оборота. Иначе все магазины были бы производственными. Это очень сложный процесс. Например, чтобы продавать вареное яйцо, по СанПиН нужно пять независимых помещений. На Западе в магазине происходит только доготовка и расфасовка тех же салатов, например. Но из-за слабого развития среднего и малого бизнеса, который обычно занимается производством полуфабрикатов, у нас мало предложений на этом рынке. Приходилось многое создавать самим. Но стратегически, надеюсь, будем двигаться в сторону доготовки в магазинах, а не производства.

• Вы планируете сделки по слияниям и поглощениям?

Чтобы расти такими темпами, как лидеры, ты обязан делать M&A. Планируем купить пару сетей, но подробностей рассказать не могу. Индикатив – выручка от 100 до 300 млн.долл.

• Но у «Виктории» пока не было опыта покупок ­сетей?

Мы приобрели два года назад сеть из четырех супермаркетов «Мир продуктов» в Москве. И у нас есть франчайзинговый опыт: во Владимире неплохо развиваются «Кварталы».

• Получается, что вы до этого развивались только в Калининграде, Москве и Питере, а теперь решились на региональную экспансию.

На самом деле в 2008г. мы вышли в Великий Новгород, Вологду и Тамбов. Но как только кризис почувствовали, офисы и магазины там закрыли. Потому что не могли понять, насколько долгим будет кризис, насколько он серьезно ударит. И, слава богу, действительно правильное было решение. Многие российские сети пострадали именно от разбросанности филиалов. А это всегда большие издержки на начальном этапе: филиал, как правило, три года генерирует убытки.

• А вдруг это W-кризис и нас ждет вторая волна?

Так теперь при выходе в регион мы сразу покупаем сеть из 30-40 магазинов – достаточно большую для максимального сокращения сроков выхода на точку безубыточности.

• Великий Новгород, Вологда и Тамбов… Все рядом с Питером?

Логистическое плечо. Опять же либо ты нанизываешь новые регионы на существующую структуру, либо создаешь все с нуля.

• Исходя из этой логики приобретаемые сети тоже будут находиться вблизи регионов присутствия?

Глупо ехать на Урал, в Сибирь, когда здесь под носом есть куча всякого.

• Сразу появляется традиционная для регионов проблема размытости формата… А в итоге нечего покупать. Помнится, в конце 2008г. X5 Retail Group грозилась скупить чуть ли не всю Россию, а в итоге – пшик.

Они раз в год целенаправленно покупают крупную сеть. Опция приобретения очень развита. т.е. X5 – больше финансовая компания с той точки зрения, что умеет интегрировать в себя сети. В т.ч. потому, что изначально они действительно были мультиформатной сетью. А на российском рынке действительно еще мало четко спозиционированных форматов. Даже дискаунтеры а-ля рюс. Все сети при создании дискаунтера берут за основу немецкий Aldi. Но у него всегда ассортимент состоит из 800-1000 наименований, а во всех российских дискаунтерах – 2,5-3,5 тыс. Мягкость рынка позволяет иметь размытый формат. Но чем дальше, тем жестче, поскольку четкое позиционирование позволяет снижать себестоимость продаж в конечном итоге.

• Калининградскую сеть «Вестер», тоже выбравшую развитие в регионах России, можете купить?

У нас было несколько попыток. Но, как бы мягче выразиться, владельцы не очень адекватную цену назначали. Примерно так общались: «Давайте сливаться сегодня, но мультипликаторы возьмем, которые будут через два года». – «Странный алгоритм». – «Через два года у нас выручка будет такой же, как и у вас». – «Тогда зачем нам сегодня сливаться?» – «А иначе мы через два года с другими сольемся». – «Ну, давайте тогда подождем два года».

• Кстати, в начале 2008г. мы общались с основателем «Вестера» Олегом Болычевым. Он тогда озвучил просто наполеоновские планы: увеличение выручки в 17 раз за 5 лет.

В одном интервью уже комментировал планы «Вестера» по ежегодному приросту на 100%. Сказал, что если ему это удастся, то нужно будет писать книгу «Мой опыт в ритейле». И популяризировать свои знания среди молодежи, потому что Сэм Уолтон (основатель Wal-Mart – «Ф.») по сравнению с ним просто отдыхает. Реально думал, что если получится, то надо ставить памятник на родине героя.

• Смотрю, «Виктория» довольно легко пережила кризис, раз вы о покупках уже говорите. Попадание в список топ-10 крупнейших ритейлеров помогло?

Никаких реальных последствий от этого не было. Нам иногда на дискуссиях производители говорят: вот, вам государство помогло. Ничего подобного. Да, X5 Retail Group удалось взять кредит в банке, но по рыночной ставке, по-моему, 18% годовых. Нам теперь Сбербанк тоже дает трехлетние кредиты. Может, конечно, и попадание в список повлияло. Но слишком долгое эхо. Мы уже год как реструктурировали все долги и погасили облигационный заем, под который мы искали деньги.

• И нашли их в Альфа-банке.

Да, «Альфа» нам помогла. Дорого, правда. Но в любом случае помогла. А госбанки ВТБ и «Сбер», названия которых звучали на совещаниях в правительстве, не сделали нифига. Смешная ситуация: нам нужен срочный кредит под погашение облигационного займа. И вроде бы вышли в кредитный комитет, но там говорят: «Да, мы готовы дать деньги, но у вас тут риск повышается из-за наличия облигационного займа. Сначала погасите, а мы вам потом предоставим кредит». А потом: «Вы облигационный заем погасили, теперь у вас изменились параметры. Давайте новые документы готовить». Вот такая волокита. И в то же время мы видели, как Сбербанк входит в акционерный капитал розничных сетей. Мне кажется, классическим банкам надо бы запретить создание инвестиционных дочек. Потому что они фактически за государственный счет залезают в другие сектора и набирают кучу активов, разрушая рынок.

• Нет ли здесь противоречия? С одной стороны, закон о торговле не нужен, но с другой – банки надо ограничить.

Но нам государство халявы не дает. У нас нет льготного кредитования, как у банков. Государство обязано регулировать там, где есть его участие. Либо тогда давайте выведем на рынок государственного капитала реальный сектор. И не надо тогда никаких регуляторов. Мы, точно так же как Сбербанк, будем брать деньги по учетной ставке.

Посмотрите на крупнейшие российские компании: или относятся к сырьевому сектору, или принадлежат банкам. Может, как раз это и подталкивает банки к большим банковским ставкам, потому что у них есть возможность зарабатывать деньги не только на типичной банковской деятельности, но и на перекачке денег – государственных денег – в небанковские активы.

• Почему вы не развиваете формат Cash&Carry? Как открыли магазин в Калининграде в конце 90-х, так на нем и остановились. Тот же «Вестер» при выходе в Россию из Калининграда сделал ставку именно на крупный формат гипермаркета…

Долго говорил ребятам: «Давайте открывать», но как-то все руки не дошли. Так же как и до развития дискаунтера «Дешево». Тоже спящий формат. Под них нужно создавать отдельную администрацию, маркетинговую команду. Но рук не хватает. Может, сейчас купим сети с похожими форматами, и люди появятся.

• Где вы видите «Викторию» через пять-десять лет?

В тройке крупнейших ритейлеров России.

• Круто.

Не очень. Но по первому, особенно в России, всегда больнее бьют. Вы бы слышали, как полощут название X5 на всевозможных совещаниях…

• … и если Владимир Путин едет в магазин, то выбирает «Перекресток».

Неправильно быть номером один, лучше в тени держаться. Опять же смотришь на анализ финансовых показателей европейских сетей и видишь: лучшая доходность не у лидера, а у тех, кто менее амбициозен. Развитие всегда предполагает меньшую рентабельность.

• Пока у вас не очень амбициозный план по росту выручки на 2010 год стоит – лишь 25% в руб.…

Но мы еще трехлетний план написали. Этот год будет подготовительным. Что дальше? Лидеры собираются увеличить выручку на 200% за три года. Мы ориентируемся на схожие показатели.

• Если расти, как лидеры, то в тройку войти не удастся.

Как говорит Сергей Галицкий (основной владелец «Магнита» – «Ф.»), хромой опасен на финише. Естественно, менеджмент мы будем стимулировать на достижение более амбициозных целей. Кстати, сделки M&A в этих 200% не учтены.

• Компанию вы пока продавать не собираетесь?

Нет, но мы же бизнесмены. Нет желания умереть в розничной компании, как Сэм Уолтон (основатель Wal-Mart – «Ф.»). При определенных условиях не исключаем такой вариант, как продажа компании. Но сейчас не видим смысла. Надеюсь, и через пять лет все еще будем здесь.

• Ваши партнеры Владимир Кацман и Александр Зарибко согласны с этим тезисом? В конце 2009г. много обсуждали конфликт акционеров «Виктории»…

Преувеличили. Безусловно, есть дискуссии на тему развития. Как с женой. Я не видел семьи, в которой муж с женой никогда не ругались бы. Как ни поговоришь, у всех одни и те же проблемы. И, думаю, мысли о разводе возникают периодически в каждой семье. Так и с компаньонами. Мы вместе больше 15 лет. Очень важно не говорить последние слова, после которых уже пройдена точка возврата. А дискуссии очень жаркие, иногда с руганью. Но, слава богу, последние слова не говорим.

• О чем спорите?

С какими темпами расти, как и где расти, о дивидендной политике. Фонды pre-IPO возникли на том фоне, что коллегам потребовались деньги.

• Обсуждали с партнерами рейтинг миллиардеров журнала «Финанс.»? Кстати, мы ваш капитал оценили в 300 млн.долл.

Мой компаньон до сих пор жалуется: блин, кого же попросить, чтобы выйти из этого рейтинга.

• Из-за калининградских пересудов?

Наверное, ему неудобно в Калининграде ощущать себя. Народ же не понимает, что стоит за этим рейтингом. Народ думает, что эти деньги у тебя в кармане лежат. А фактически речь идет о потенциале: ты можешь быть потенциально и сказочно богатым, и сказочно бедным, что кризис и показал.

• В методике все довольно подробно объясняется. По-моему, вы оказались самым богатым калининградцем?

Если копнуть тех, кто имеет реальные деньги в кармане, есть и богаче. Тот же Олег Болычев пересел на Rolls-Royce еще два года назад.

• Сколько «Виктория» выплачивает в виде дивидендов?

Раньше было заложено 10% от чистой прибыли. Сейчас по-разному. Лучше не буду озвучивать.

• Как решили, так и заплатили?

Да, как раз один из споров был, надо или нет платить дивиденды в кризис. Заплатили.

• Кстати, как вы делите города присутствия с партнерами?

Я живу постоянно в Москве, семья тоже здесь. Зарибко тоже здесь, а Кацман в Калининграде.

• Логично было бы, что один в Калининграде, второй в Москве, а третий в Питере.

Так и получалось вначале, что один компаньон поехал Питер развивать, но ему там стало скучно.

• Чем Александр Зарибко (№258 в рейтинге миллиардеров «Ф.») здесь занимается?

Ему принадлежит розничная сеть в Белоруссии и небольшая сеть магазинов в Москве. Географически с «Викторией» она не конкурирует. Москва большая, Россия большая. Мест незанятых много.

• Думаете о слиянии сетей?

Говорили. Будет возможно, когда появится интерес с обеих сторон. В перспективе возможно.

• Николай, вы говорите, что не хотите умереть в розничной торговле. Но вот у ваших партнеров есть бизнес в ресторанной отрасли, строительстве…

Первый тезис: если ты хочешь реально заработать денег, то лучше фокусироваться на одном секторе. Второй тезис: специалист подобен флюсу – всегда однобок. Концентрируясь на розничной торговле, получаешь довольно слабые компетенции в других секторах. Заработать деньги для меня не самоцель. После определенного объема доходов они уже перестают тебя интересовать. Интересно заниматься небанальным делом. Недавно зашел в проект, связанный с гостиничным бизнесом, в качестве управляющего совладельца.

• Большие инвестиции?

Пока нет, нарабатываю компетенцию. Ни один гениальный менеджер не заработает тебе денег. Ты сам должен разобраться в бизнесе, чтобы делегировать, понимая, что именно ты делегируешь. Некомпетентный владелец может только терять.

• Гостиничный бизнес в Калининграде?

Сейчас в Калининграде, может, в Москве еще тоже будет. Пока хвалиться особо нечем.

• О каких инвестициях идет речь? Десятки млн.долл.?

Примерно да.

• Неожиданная сфера, ритейлеры часто диверсифицируются именно в сторону ресторанного бизнеса. Ваши партнеры в этом плане более показательны.

Рестораны, как и розница – наименее фондоемкие и максимально похожие виды бизнеса. В производстве другие стандарты, другая оборачиваемость капитала. Поэтому, как правило, розничники уходят либо в недвижимость, связанную именно с потребительским сектором, т.е. в строительство торговых центров или в ресторанный бизнес. Ты создал продукт, а затем его тиражируешь.

• Тогда почему вы выбрали гостиничный бизнес?

В России эта ниша свободна. Есть одинокие проекты у отдельных людей. И западные сетки, как Marriott или Holyday Inn. Отечественных сетей на этом рынке почти не видно. Его можно долго развивать, а потребность в гостиницах будет продолжать расти. Как в розничной торговле: с 2000 по 2008г. доходы населения выросли на 550%. То есть, помимо того, что рынок не был занят, он сам по себе вырос в 5,5 раз. т.е. хоть палку воткни в землю, она все равно вырастет в 5,5 раза. Чем хорошо в такой сектор входить – многие твои проблемы нивелируются ростом самого рынка.

• Я так понимаю, что 1,5г. в качестве министра промышленности в Калининградской обл. тоже были неким уходом от розницы. Что помешало карьере чиновника?

В компании начался кризис роста. Наемные менеджеры… Нельзя управлять своим бизнесом дистанционно, особенно если он приносит тебе основной доход, и зарабатывать 2 тыс.долл. как министр в Калининграде, проводя там львиную долю времени. Рост компании затормозился, эффективность упала. Конечно, как менеджеру логично было вернуться. Очень хорошо поговорил с губернатором (Георгий Боос – «Ф.»), как бизнесмен бывший он все понял. И я спокойно ушел.

Детали. Николай Власенко об истории ГК «Виктория»

• Вы много рассказывали про «Викторию» после ее выхода на московский рынок в 2002г. И почему экспансия в Россию началась именно со столиц. Но вот что было до того?

Чем хороша торговля: минимум капитала, минимум барьеров, особенно тогда. Начинали с продажи колес, на машины денег не было. Моряки-дальнобойщики привозили из Германии колеса б/у. Мы их перекупали и продавали на калининградском рынке. Я тогда еще преподавал в Калининградском высшем инженерном морском училище (ныне Балтийская государственная академия – «Ф.»). У моего товарища, бывшего сокурсника, приболел компаньон. Предложил съездить с ним. И я за день заработал на цветной телевизор. Бросил преподавание, перестал таксерить по ночам. Хотя никогда не думал, что буду заниматься торговлей. Все больше к романтическим профессиям тяготел.

• Почему тогда преподаватель, а не моряк?

Я ходил в море на транспортных, спасательных, научных судах. Четыре года чистого плавстажа. Но у моря есть огромный недостаток – сильно тупеешь из-за ограниченного количества информации. Тяжелая профессия с точки зрения развития.

• В какой момент появились ваши нынешние партнеры?

Чуть позже. Кацман приехал из Грозного в 1995г. И наши общие друзья из МИФИ попросили его пристроить. С Зарибко я учился в средней мореходке. Тоже из одной компании ушел и ходил без дела. Давай, говорит, заниматься фруктами. Одно время мы серьезно занимались этим бизнесом, через Калининград возили в Москву и Питер.

• Почему отказались от импорта фруктов? Из-за кризиса?

Нет, просто розничная торговля у нас лучше пошла. Кстати, мы до сих пор кое-что из фруктов импортируем самостоятельно… Но, как говорится, в мире есть кокаиновые короли, оружейные и банановые. Импорт фруктов – очень дорогой и спе­цифический бизнес. В него для развития требовалось вкладывать большие средства. В покупку тех же плантаций, например. Но мы решили сконцентрироваться на рознице. Голландский партнер по импорту фруктов и овощей дал нам первые 700 тыс.долл., которые мы вложили в открытие Cash&Carry. Собственно, как возникло название «Виктория»: в 1998 грянул кризис, естественно, денег у нас не было. И голландец сказал: «Ребята, ничего страшного, через два года отдадите, когда деньги будут». Кстати, все иностранцы тогда хорошо отнеслись к россиянам, если только ты тупо не отказывался от долгов. Открывали магазин и думали, как его назвать. А у голландца как раз дочка Виктория. Мы, говорим, сейчас тебе ничего отдать не можем, так хотя бы назовем компанию именем твоей дочери.

Сначала заработал Cash&Carry, затем в 1999‑м открыли первый супермаркет. Мы изначально придерживались стратегии строительства современных объектов, для этого много ездили. В чем плюс Калининграда: до Берлина 600 км., до Вильнюса – 350. Поездили по Европе. И построили первый супермаркет с открытой выкладкой, кассами на выходе. Сначала думали, что упрут весь магазин. Он у нас открывался еще и в неблагонадежном Балтрайоне, где и цыганский поселок, и наркоманы. Но тащили так же как за рубежом, ни больше ни меньше. И пошли тиражировать. Затем увидели, что в Калининграде нам стало тесно, и решили сделать новый скачок: выйти за пределы одного региона. Москва в этом плане очень хороший город, толерантный. В любом другом регионе много проблем, связанных с идентификацией «свой-чужой». А в Москве пофиг, кто ты. Деньги есть? Значит, хороший человек.

Николай Власенко о митингах в Калининграде

• На ваш взгляд как уроженца Калининграда и бывшего министра промышленности, с чем связан рост протестных настроений?

Калининград для России – заграничная территория. Мировой опыт показывает, что любая заграничная территория – как чемодан без ручки: и нести тяжело, и бросить жалко. И она всегда либо подразумевает большую степень свободы, либо же ты вкачиваешь в нее огромные деньги. Иностранные государства на таких территориях обычно создают офшоры: финансовые, юридические. И тем самым придают импульс развития.

• Но ведь у Калининграда тоже особый статус?

В том и дело: 10 лет действовал закон об особой экономической зоне, который привлекал инвестиции. Но потом каждый год федеральное правительство фактически «откусывало» от этого закона льготы одну за другой. Наконец год или два назад появился новый закон об ОЭЗ, который предполагал окончание всех льгот по старому закону и оставлял лишь одну новую: ставка 0% по налогу на прибыль на шесть лет для инвестиционных проектов. Но ее недостаточно. Налог на прибыль появляется, когда есть прибыль. А если ее нет, то льгота не является мотивирующим фактором. Тем более, первые 6 лет – нулевая ставка, но зато вторые 6 лет – 50% от базовой ставки. А любой серьезный инвестиционный проект только три года к прибыли идет.

Минус области – логистические и политические издержки. Например, в Литве тариф на транзит в Калининградский порт выше, чем в Клайпедский. Митинги начались не потому, что народ видит, как зарабатывают те же литовцы и поляки, и хочет больше денег получать. А из-за того, что условия хозяйствования объективно хуже. Местный рынок маленький. Любое среднее предприятие уже обязано выходить за пределы Калининграда. А это резко увеличивает издержки: расходы на создание инфраструктуры, связанной с дистрибуцией, доставкой и пр.

Митинги показывают, что федеральному центру надо внимательнее смотреть на Калининградскую обл. и искать конкретные меры по ее развитию. Вот появился федеральный закон, который создал приграничные территории с ограниченным доступом для иностранцев. Но для бескрайнего Дальнего Востока зона в 20-30 км. не имеет значения. А в Калининградской обл. протяженностью с севера на юг 110 км. иностранцы без специальных разрешений смогут находиться только в самом Калининграде. А как же туризм?

Тоже парадокс. В Калининграде 4 тыс.км. водных путей. У немцев была очень разветвленная сеть каналов, рек и озер. А в той же Польше зарегистрировано 40 тыс. парусных водномоторных лодок, владельцы которых с удовольствием могли бы посещать область. Но суда под третьим флагом не могут заходить в российские внутренние воды: нет постов для прохождения пограничного контроля. А постов нет, потому что нет туристов. Замкнутый круг. т.е. одним из инструментов роста области мог бы стать туризм, но эту опцию крайне сложно реализовать из-за административных барьеров.

• Значит, Георгий Боос не справляется?

Губернатор все это понимает. Но вопросы находятся в ведении федеральных властей. По всей российской территории 95% экономики обусловлено федеральными законами. Стратегической власти у губернатора нет. Львиная доля налогов забирается с территории, а потом уже возвращается в виде трансфертов либо по федеральным программам. Степень региональной свободы очень маленькая. Мы не американцы. Поэтому мы не видим региональных прорывов. Москва и все.

• Питер.

Хуже. А возьмите дорогу между Москвой и Питером – вообще плохо. Я ездил в Новгород, когда мы филиал открывали. Тихий ужас: федеральная трасса, где-то в Верхнем Волочке стоит светофор, бабка переходит дорогу, и 16 км. фур стоят и ждут, когда красный поменяется на зеленый. Какие, на хрен, Стабфонды? Куда еще деньги вкладывать, как не в дороги? Мультипликативный эффект от дороги просто фантастический. Вот мы говорим о высокой себестоимости пищевой продукции: фура в пробке стоит или колесо попало в яму, и тебе уже начинают капать высокие издержки, связанные с логистикой. На Западе логистика занимает 2-3% от себестоимости, у нас – 7-10%.

• Что можно сделать в Калининграде?

Создать внутренний офшор. Чтобы деньги выводились не на Кипр и не на Британские Виргинские острова, а в Калининград. Ведь в Латвии одно время очень любили открывать офшоры и размещать капитал. Все зависит от законодательства: насколько жестко прописаны правила, степень защиты.

• Не думаю, что российский капитал пойдет в калининградский офшор.

Тогда тупо давайте прямое финансирование: дотируйте логистику, газ, бензин. Есть и другие неденежные формы развития территории. Государство могло бы безболезненно развивать янтарный кластер. Но у нас страна конченного идиотизма. И ФГУП «Янтарный комбинат» со 100 тыс.т. разведанных запасов хронически несет убытки. Периодически проходя через внешнее конкурсное управление. Да продайте его уже кому-то из бизнесменов. Который создаст на его базе кластер, где бы развивалась обработка, художественный промысел. Но пока получается так: у поляков, где нет своих запасов янтаря, 2 тыс. компаний занимаются его обработкой, а у калининградцев – 30 фирм. Где логика? Все потому, что Янтарный комбинат записали стратегическим предприятием, которое нельзя приватизировать. И теперь чиновники тупо паразитируют на предприятии, покрывая контрабандную торговлю янтарем.

• То есть все беды – из-за нелепостей федеральной политики?

Как не было экономического анализа при законе о торговле, так и нет стратегии экономического развития страны на 5-10-20 лет. Анализа нет вообще. Вы читали «Стратегию-2020», которая с такой помпой всюду презентовалась? Набор желаний. Все хотят. А по идее в основе любой стратегии должен лежать маркетинговый план: место России в мировом распределении труда. Я вот в бытность министром пытался найти точки роста для Калининграда. Потому что нельзя просто написать «хочу». Мир тоже этого хочет. Соответственно, ты должен искать ниши и конкурентные преимущества, которые у тебя есть. Для Калининграда это туризм, янтарная отрасль и судостроение. Но у нас это тоже квазигосударственный сектор, где очень много зависит от заказов минобороны. т.е. опять же не рыночное развитие, а административное.

• Что из вашей стратегии выполняется?

Немногое. Например, туризм. Сразу сталкиваешься с проблемой визового пересечения российской границы. Мы с вами-то внутри находимся и вообще не понимаем, с какими проблемами сталкиваются приезжающие сюда иностранцы. Представьте многокм. очереди из автомобилей на границе, когда пожилых немцев заставляют выходить из автобуса с чемоданом, чтобы они прошли через рамку и для проверки паспортов. И они так пересекут границу 1-2 раза, а потом скажут: «На хрен мне это надо». Я прилетел в самолете из Лондона. К нему вышло 8 пограничников с собакой. Спросил: «Почему вас так много?» А, говорят, количество самолетов сократилось, а штат пограничников остался. Чтобы не сидели по комнатам, их, значит, в поля выгоняют. Представьте: ночь, снег, мороз, и 8 пограничников встречают тебя. С собакой. Поневоле сам начинаешь вспоминать, а не засунул ли случайно что-то в портфель. Неприятное зрелище. Беседовал Андрей Школин

Феликс Херсонский, начальник управления маркетинга и продаж AsstrA Logistics AG, в рамках логистического форума представил бизнес-кейс о построении комплескного логистического решения для украинского импортера. Уникальный и ценный опыт эксперт компании AsstrA презентовал заинтересованным представителям отрасли в пятницу, 26 марта, во время Международного форума «Логистика 2010: Международная практика и современные технологии в Украине». Данные основаны на более чем 2-летнем опыте успешной реализации логистических проектов с торговой составляющей.

Доклад был ориентирован на представителей украинских компаний, планирующих или уже активно работающих с китайскими поставщиками. Херсонский рассказал о преимуществах работы с китайским рынком через логистического оператора.

«На основе бизнес-кейса я представил типичный проект поставки одной партии товара. Среди множества направлений – экспорт-импорт из Китая, США и Европы, – по которым работает компания AsstrA, были выбраны наиболее актуальные для украинских специалистов – поставки в Украину. В презентации я рассмотрел принципы расчета стоимости проекта и преимущества работы с 3PL-провайдером. Судя по многочисленным вопросам аудитории, еще раз удостоверился в востребованности и перспективности направления для украинских импортеров,» – комментирует выступление Феликс Херсонский.

AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993г. в Цюрихе, Швейцария. AsstrA сегодня – это международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Офисы компании расположены в 10 странах: Швейцарии, России, Украине, Беларуси, Казахстане, Литве, Польше, Италии, Германии и Китае. 800 сотрудников компании работают над предоставлением услуг 4 000 клиентам. Ответственность компании, как экспедитора, застрахована компанией Basler Versicherung AG (Швейцария) с лимитом 1 000 000 EUR по каждому страховому случаю. AsstrA разделяет ответственность за влияние транспортной деятельности на экологию и старается сделать его минимальным со своей стороны.

В холдинговой структуре AsstrА AG работают отдельные бизнес-направления: AsstrА Forwarding AG – транспортно-экспедиционные и таможенные услуги; AsstrА Logistics AG – страхование грузов, складские, торговые услуги, разработка и продажа логистических проектов; AsstrА Transport AG – перевозки грузов собственным автомобильным транспортом.

Международный форум «Логистика 2010: Международная практика и современные технологии в Украине», организованный ивент-компанией Bosco Conference, состоялся в Киеве 26 марта 2010г. В рамках события рассматривались актуальные для украинской экономики и предприятий ВЭД вопросы: выбор аутсорсинга или построение собственной логистики предприятия, особенности работы с украинским ритейлом, тенденции развития рынка контрактной логистики.

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), рост цен на продукты питания в РФ в янв.-фев. 2010г. составил 3%, в ЕС – на 0,7%. В фев. 2010г. продукты питания в РФ стали дороже на 1,4,%, в странах ЕС в среднем они подорожали на 0,1%.

В фев. во всех странах ЕС, кроме Бельгии и Италии, по сравнению с предыдущим месяцем повысились потребительские цены на овощи. Наибольший прирост цен на овощи отмечался в Болгарии (12,2%), на Кипре (11%), в Словении (9,4%), Латвии (8,3%).

В фев. в России по сравнению с предыдущим месяцем несколько снизились темпы роста цен на овощи и фрукты, продолжая при этом оставаться наиболее значительными по сравнению с темпами роста цен на другие группы продуктов питания. Наибольший прирост цен в России, как и в странах Европейского Союза, отмечался на овощи, которые за месяц стали дороже на 7,4% и 2,6% соответственно, в то время как ситуация с ценами на фрукты была различной – в России они подорожали на 2,4%, в странах ЕС – стали дешевле на 1%.

За период с начала тек.г. в большинстве стран Европейского Союза существенно увеличились потребительские цены на овощи.

Наибольший рост цен на овощи был отмечен в Латвии, Чешской Республике, Венгрии, Болгарии, Бельгии – на 21,0-26%. На сахар, джем, мед, шоколад и конфеты заметное увеличение цен наблюдалось на Кипре (на 2,1%), в Словакии, Дании, Литве (на 1,3-1,8%).

С начала года в странах ЕС в среднем подешевели фрукты: наиболее заметно они подешевели в Германии (на 4,3%), Болгарии, Финляндии, Словении и Дании (на 2,6-3%).

За первые два месяца 2010г. в России, как и в странах Европейского Союза, наибольшее увеличение цен отмечалось на овощи – на 17,4% и 9,1% соответственно. Цены на фрукты выросли в среднем на 5,8% (в странах ЕС фрукты стали дешевле в среднем на 1,9%).

Ж/д администрация Украины («Укрзализныця») использует все новые способы для привлечения транзита. Как рассказал газете «Гудок» гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк, основные ставки – на мультимодальные и контрейлерные перевозки. Украинские железные дороги представляют собой мощный транспортный комплекс. Непосредственно граничат и взаимодействуют в организации перевозок с девятью ж/д администрациями и обеспечивают работу по сорока международным ж/д переходам, а также обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна и три паромные ж/д переправы. По территории Украины проходят три панъевропейских коридора (3-й, 5-й, 9-й) и шесть коридоров ОСЖД. Через украинские порты Измаил и Рени осуществляется взаимодействие с панъевропейским коридором №7, проходящим по реке Дунай с выходом через Черное море на Волго-Донской канал.

Неудивительно, что, имея такой потенциал, одним из приоритетных направлений деятельности УЗ считает развитие транзитных перевозок грузов. Основой украинского транзита являются российские грузы, удельный вес которых достигает 72%. Второе место по объему перевозок занимают казахские грузы (до 16%), третье – грузы из Белоруссии (5,4%). По информации Михаила Костюка, за последние 5 лет динамика объемов транзитных перевозок грузов по территории Украины имела позитивный характер. Объемы транзита за пятилетие выросли почти на 30%, приблизившись в 2008г. к отметке 70 млн.т. – это наибольший показатель за годы существования УЗ.

Спад деловой активности на мировых рынках в результате финансово-экономического кризиса негативно отразился на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов, в т.ч. и транзитных, по территории Украины. В структуре транзитного российского грузопотока преобладают каменный уголь, железорудное сырье, нефтепродукты, минеральные удобрения, черные металлы. Нашими стратегическими партнерами в организации перевозок внешнеторговых грузов являются крупные российские предприятия – ОАО «Русский уголь», ОАО «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК», ОАО «Сильвинит», ОАО «Минудобрения», Лебединский и Михайловский ГОКи, «Роснефть», СИБУР, ОАО «Тулачермет», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» и многие другие.

Как полагает гендиректор «Укрзализныци», привлечение дополнительных объемов перевозок грузов в международном сообщении зависит в первую очередь от проведения ж/д администрациями гибкой, сбалансированной тарифной политики. О конструктивном подходе к реализации транзитного потенциала железных дорог России и Украины свидетельствуют принятые решения на 2010 фрахтовый год по уровню сквозных тарифов на транзитные перевозки.

Тарифы на перевозку транзитных грузов по Украине одинаковы для всех грузовладельцев и экспедиторских организаций, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг. В условиях финансового кризиса «Укрзализныця» ставит перед собой задачи привлечения дополнительных перевозок в конкурентных сегментах транспортного рынка, а это в первую очередь организация мультимодальных перевозок грузов.

Достаточно перспективной является организация перевозок товаров из Китая в страны Западной Европы с использованием международных транспортных коридоров, пролегающих через территорию Украины. Это связано прежде всего с немалой экономией времени – поезд преодолевает этот путь почти на две недели быстрее, чем морское судно. Еще одним коммерчески привлекательным сегментом транспортного рынка является организация контрейлерных перевозок. С 2003г. на Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» по маршруту Ильичевск (Украина) – Клайпеда (Литва) и «Ярослав» по маршруту Луганск – Киев (Украина) – Славкув (Польша). Создание УЗ и ОАО РЖД совместного проекта в этой сфере могло бы стать значительным шагом к увеличению объемов перевозок в соседском сообщении и умножению перечня услуг, оказываемых железными дорогами.

«Безусловно, важной составляющей транзита является создание современных информационных транспортных систем, интегрированных в национальные и международные таможенные сети, которые обеспечивают электронный документооборот, контроль за перемещением, введение государственных и ведомственных информационных баз. Нами совместно с железными дорогами России, Словакии, Венгрии, Польши, Германии, Белоруссии заключены соглашения об организации электронного обмена информацией. Это является первым шагом для внедрения электронного документооборота и применения электронных перевозочных документов в международном сообщении», говорит Михаил Костюк.

Результаты международного тендера по привлечению инвестора на строительство в Литве новой АЭС будут известны к середине этого года, сообщил премьер Литвы Андрюс Кубилюс на встрече с главой российского правительства Владимиром Путиным. «К середине года мы будем иметь результаты международного тендера по привлечению стратегического инвестора», – сказал литовский премьер.

Литва к 2018г. совместно с Латвией, Эстонией и Польшей планирует построить в Висагинасе новую атомную электростанцию расчетной мощностью 3,2-3,4 тыс. мвт., которая должна заменить Игналинскую атомную электростанцию (ИАЭС), бывшую на протяжении 20 лет источником дешевой электроэнергии для Литвы и других стран балтийского региона. ИАЭС, работавшая на советских реакторах РБМК, была остановлена 31 дек. 2009г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом.

«Мы закрыли Игналинскую АЭС», – отметил Кубилюс, добавив, что это было сделано по договоренности с ЕС. «Вам закрыли», – сказал Путин. «Хорошо, что с их финансовой помощью мы смогли закрыть», – ответил литовский премьер.

Он отметил, что Литва планирует строить новые мощности, в частности Висагинскую АЭС, вблизи закрытой Игналинской АЭС. «Эксперты говорят, что это сделает строительство дешевле где-то на 30%», – сказал Кубилюс.

Россия готова обсуждать с Литвой сотрудничество в энергетической сфере и дать разъяснения по вопросам развития атомной энергетики в Северо-Западном регионе, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин на встрече со своим литовским коллегой Андрюсом Кубилюсом. «Есть необходимость и потребность решить ряд проблем, которые представляют интерес как для России, так и для Литвы», – сказал Путин, открывая встречу.

Это ряд вопросов инфраструктурного характера, вопросы сотрудничества в атомной энергетике. «Слышал озабоченности, которые высказывают некоторые наши коллеги по поводу развития атомной энергетики, в т.ч. и в Северо-Западном регионе России, в т.ч. и в Калининграде. Мы готовы все это с вами обсудить, по всем этим вопросам побеседовать, дать необходимые разъяснения. И если где-то есть у нас точки соприкосновения, поработать в этой части, имея в виду те направления сотрудничества, которые представляют для нас совместный интерес», – сказал Путин.

Литва планирует строительство терминала для сжиженного газа, сообщил премьер-министр страны Андрюс Кубилюс на встрече со своим российским коллегой Владимиром Путиным. «Есть планы по строительству терминала по сжиженному газу», – сказал Кубилюс.

По его словам, Литва будет реализовывать проект самостоятельно, либо совместно с балтийскими странами.  Говоря о ситуации в газовой отрасли, литовский премьер высказал надежду, что «Газпром» «модернизирует свою ценовую политику».

Литва планирует строительство терминала для сжиженного газа, сообщил премьер-министр страны Андрюс Кубилюс на встрече со своим российским коллегой Владимиром Путиным. «Есть планы по строительству терминала по сжиженному газу», – сказал Кубилюс. По его словам, Литва будет реализовывать проект самостоятельно, либо совместно с балтийскими странами. Говоря о ситуации в газовой отрасли, литовский премьер высказал надежду, что «Газпром» «модернизирует свою ценовую политику». Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 марта 2010 > № 205274

Премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс пригласил премьер-министра РФ Владимира Путина посетить Литву 1-2 июня 2010г. для участия в заседании совета глав правительств государств Балтийского моря. Такое приглашение глава литовского правительства сделал в ходе сегодняшней встречи с российским премьер-министром. По словам А.Кубилюса, свое согласие на участие в этом мероприятии уже дала канцлер ФРГ Ангела Меркель.

В ходе беседы с литовским премьер-министром В.Путин предложил затронуть темы гуманитарного сотрудничества и развития сотрудничества в сфере спорта. Он вспомнил, что когда-то был чемпионом открытого чемпионата Литвы по самбо.

Приглашая В.Путина в Литву, А.Кубилюс сказал: «Не могу предложить какой-нибудь турнир самбо. Может, мы можем организовать, хотя сам бы я не участвовал в этом. Если бы на велосипедах – это можно было бы».

Предприниматели, торгующие сигаретами и другими табачными изделиями в Литве, обеспокоены – теневой рынок этой продукции в стране составляет почти 40%. Как пишет, акцизы уже почти достигли минимального уровня ЕС (64 евро за 1000 шт.), однако дырявые границы позволяют преступникам оставаться безнаказанными. Ничуть не сократились, а напротив, возросли масштабы переправки табака, как по суше, так и по воде – риск того стоит, сообщает runet.lt.

Еще недавно на черном рынке страны пачка сигарет Saint George стоила пару литов, сейчас – почти четыре, но все равно на два лита дешевле, чем в магазине (в России – 1,3 лт). По утверждению представителей компаний Philip Morris Lietuva и Japan Tobacco International, торгующих в Литве табачными изделиями, в янв. было продано 193,7 млн. сигарет, тогда как в янв. пред.г. – 340 млн. «Ни за что не поверим, что за год в Литве бросили курить 43% жителей, несмотря на повышение акциза. Просто увеличилось предложение на черном рынке», – отметили представители компаний.

В марте в силу вступила новая директива, согласно которой до 2018г. минимальный акциз на сигареты в государствах ЕС должен достигнуть 90 евро за 1000 сигарет. Литва пока не подготовила план по переходу к таким показателям, поэтому представители табачной промышленности призывают правительство не делать резких шагов. Согласно статистике, в 2008г. легально продано 5,8 млрд. сигарет (конфисковано – 140 млн.), в 2009г. – 4,2 млрд. (конфисковано – 200 млн.). За два месяца 2010г. задержано свыше 47 млн. контрабандных сигарет, за соответствующий период пред.г. – 4 млн.

Картофель в Таллинне дороже, чем в Хельсинки. Год назад некоторые молочные продукты в Таллинне были дороже, чем в Стокгольме и Хельсинки, но теперь кризис понизил цены. Однако картофель в упаковке в Таллинне все еще дороже, чем в Хельсинки. Исследование, проведенное в начале марта в супер- и гипермаркетах 11 столиц европейских государств, показало, что в Таллинне основные продукты питания примерно на 10% дороже, чем в Праге и Будапеште.

С Ригой, Вильнюсом, Варшавой и Братиславой таллиннские цены примерно на одном уровне. В Хельсинки, Стокгольме, Амстердаме и Берлине люди платят за продукты питания в среднем на четверть больше, чем жители Таллинна.

Молочные продукты у нас все еще дороже, чем в Вильнюсе, Варшаве и Праге. Мука за год подешевела на 10%, но ее цена остается на высоком уровне по сравнению с другими столицами. «Во время бума пшеничная мука подорожала в эстонских магазинах на 50%, но сейчас у нее еще много потенциала для удешевления, учитывая низкие закупочные цены на зерно», – сказала заведующая сектором Института конъюнктуры Пилле Лийвааук.

По словам Лийвааук, в пред.г. мукомольная промышленность Эстонии несмотря на 14-процентное падение оборота заработала почти такую же прибыль, как и в 2008г. Цены на хлеб и булку в Таллинне остаются высокими, но жесткая конкуренция между производителями хлебобулочных изделий, которую окрестили «булочной войной», снизила цена на булку для тостов на треть, вернув ее на уровень 2006г.

Овощи в Таллинне в целом дешевле, чем в большинстве других столиц, рассмотренных в ходе исследования. Однако эстонская картошка в упаковке была в начале марта в Таллинне дороже, чем в Хельсинки. По словам Лийвааук, это говорит о том, что потребители в Эстонии готовы платить за удобство. Мука местного производства, свежие огурцы, эстонский молочный шоколад и рапсовое масло в Таллинне были сравнительно дорогими.

Сравнительно низкие цены были на сливки для кофе, йогурты, сосиски, бройлерных куриц, куриные яйца, булку для тостов, морковь, белокочанную капусту, импортные огурцы и помидоры, лук, яблоки, бананы и охлажденное филе форели. Цены на моторное топливо в Эстонии по-прежнему одни из самых низких в Европе. rus.postimees.ee.

Основу экспорта транспортных услуг Белорусской железной дороги составляют транзитные перевозки грузов. Благодаря принимаемым мерам, с начала тек.г. наметилась стабильная тенденция их роста. За янв.-фев. 2010г. Белорусской магистралью было перевезено 7,6 млн.т. транзитных грузов, что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составило 102,7%. В структуре транзитных перевозок главное место занимают: каменный уголь и кокс – 50% (перевезено 3,8 млн.), нефть и нефтепродукты – 28% (2,1 млн. т.), черные металлы – 5% (379 тыс. т.), химические и минеральные удобрения – 5% (367 тыс. т.), жмыхи – 3% (186 тыс. т.).

В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформировался ряд устойчивых ж/д направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов в сообщении с портами Калининградской обл. и Литвы через пограничные переходы: Осиновка-Гудогай и Закопытье-Гудогай (суммарно объем составляет 40% от всего транзита), а также в порты Латвии через пограничные переходы Заольша-Бигосово (37%).

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, Белорусской железной дорогой продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов в контейнерах. В 2009г. в составе контейнерных поездов проследовало 126,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 27,3% больше чем в 2008г., а за 2 месяца 2010г. – 27,6 тысяч контейнеров ДФЭ или на 64,5% больше чем за аналогичный период пред.г.

Специалистами Белорусской магистрали проводится большая работа по увеличению транзита грузов на постоянной основе. Только в тек.г. стартовало два новых проекта – специализированный контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих концерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской обл. и организация перевозок грузов из Италии в Республику Беларусь, с последующим их транзитом в страны СНГ, Литву, Латвию, Эстонию, Китай, Корею и обратно. Также прорабатывается вопрос организации контейнерных поездов из Германии (Дуйсбург) в Москву и обратно.

В рыночных условиях, когда выбор грузовладельцами вида транспорта и маршрута следования груза осуществляется на основе анализа множества факторов, таких как стоимость перевозки, время доставки, информационное сопровождение, сохранность, количество посредников, сервис и т.д., для увеличения потока транзитных грузов возрастает значение транспортной логистики. Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в т.ч. на транспортные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует. Поэтому одной из важнейших задач, стоящей сейчас перед Белорусской железной дорогой, является использование логистических подходов в маркетинговой работе по увеличению существующих и привлечению дополнительных грузопотоков.

Литовские перевозчики с беспокойством ожидают начала предстоящей в конце мая в Риге ассамблеи НАТО, т.к. Латвия объявила, что во время ассамблеи Шенгенские соглашения временно не будут действовать. Заседание парламентской ассамблеи НАТО пройдет в Риге с 28 мая по 1 июня. Для участия в мероприятии прибудут более четырехсот высокопоставленных гостей и в этой связи планируются дополнительные меры безопасности и в латвийской столице, и в приграничных территориях.

Газета Lietuvos rytas сообщает, что будет возобновлен контроль на всех пограничных КПП, в результате чего начнутся заторы в движении автомобилей. Литовская Национальная ассоциация автоперевозчиков Linava об этом уже предупреждает своих членов.

Власти Латвии объявили, что будет производиться выборочный досмотр автомобилей, следующих по семи дорогам из Литвы и по трем дорогам из Эстонии. Об упрощенных процедурах досмотра для грузоперевозчиков или пассажиров автобусов регулярных рейсов ничего не говорится. Более строгий контроль на время ассамблеи будет введен и в Рижском международном аэропорту.

На закрытие Игналинской АЭС не хватает средств, в целом ситуация критическая, заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас. По его словам, средства, выделенные на закрытие станции Европейским Союзом, будут истрачены раньше времени, поэтому расплачиваться придется потребителям. «Насколько я знаю, с Игналинской станцией все уже решено, станцию уже остановили. Сейчас идет дискуссия, откуда покупать электроэнергию, – отметил эксперт Совета Германии по международным отношениям Штефан Майстер. – Если я правильно понимаю, Литва хочет ее экспортировать из России. Сейчас идет обсуждение возможности Литвы принять участие в строительстве будущей Балтийской АЭС в Калининградской обл. Есть мнение, что это будет дешевле, чем строить совместно с Польшей и другими балтийскими странами новую электростанцию».

«Вообще сейчас очень сложно получить кредиты, потому что денег в принципе нет. Это сложная ситуация, но проблема в том, что даже если бы литовцы оставили старую станцию, то она бы все равно потребовала бы дополнительных инвестиций на модернизацию согласно европейским стандартам., – отметил он. – В принципе сейчас альтернативы нет – Литве надо импортировать электроэнергию. Наверное, возможно было бы продлить срок действия станции, но откуда взять деньги? Из ЕБРР? Не знаю, но сложно оценить целесообразность этих инвестиций. Я не уверен, что без проблем можно продолжать так долго эксплуатировать станцию. В Германии сейчас сменилось правительство и началась дискуссия о продлении сроков эксплуатации атомных станций. Сейчас АЭС в Германии продолжают работать. Но в Германии это было искусственное политическое решение о закрытии атомных станций, потому что народ Германии был против атомной энергии. И в принципе эти станции уже были модернизованы и их можно эксплуатировать дальше. Сейчас начались изменения, но общественное мнение пока не переменилось. Я думаю, эта дискуссия начнется снова и 10-15 лет станции будут еще работать. Но это ситуация другая, чем в Литве. Станции в Европе уже модернизированы по европейским стандартам, они не требуют дополнительных инвестиций». www.oilru.com.

Польская PKN ORLEN заявляет, что не достигла на переговорах с литовскими властями компромисса по вопросу оптимизации работы ORLEN Lietuva, в состав которой входит Мажейкяйский НПЗ. Об этом говорится в сообщении ORLEN Lietuva.

Как говорится в сообщении, литовские власти не дали никаких обещаний по передаче нефтепродуктового терминала Klaipedos nafta под оперативный контроль ORLEN. По мнению польской компании, передача терминала и строительство трубопровода от терминала до Мажейкяйского завода могли бы решить вопрос с сокращением затрат на логистику. Литовские власти не дали ответа на вопрос о возможности снижения ж/д тарифа на перевозку нефтепродуктов с НПЗ и восстановлении ветки с Мажейкяйского завода до Риги.

В сложившейся ситуации PKN ORLEN намерена проанализировать другие сценарии развития ORLEN Lietuva. Польская компания намерена принять адекватные решения в течение ближайших нескольких месяцев, отметил глава PKN ORLEN Яцек Кравец. Польская компания не исключала возможности продажи литовской компании. Заинтересованность к активу проявляли ряд российских нефтяных компаний.

Литовские квартиры все еще дешевеют. Индекс цен на квартиры в пяти крупнейших городах страны снизился в фев. на 1,4% относительно предыдущего месяца.

Наиболее значительное снижение зарегистрировано в Каунасе – 2,9%. В Вильнюсе и Клайпеде стоимость квартир уменьшилась на 1,2% и 0,7% соответственно, тогда как в Шяуляе и Паневежисе цены остались стабильными.

В сравнении с фев. пред.г. литовские квартиры подешевели на 23,2%, а по отношению к пиковым показателям дек. 2007г. – на 39,4%, сообщается в отчете компании Ober-Haus. Отмечается, что янв. уровень месячного падения цен на литовские квартиры был менее значительным, чем в фев., и составлял 0,8%.

Кабинет министров Литвы одобрил предложение министерства транспорта по сокращению сборов на заход судов класса ро-ро и ролкеров класса po-pax, а также для круизных лайнеров на текущий календарный год. Как говорится в сообщении минтранса Литвы, скидки от 20 до 50% устанавливаются на заходы лайнеров в зависимости от количества судозаходов.

Грузовые и грузопассажирские суда также смогут получать скидку на заход до 50%, ее размер варьируется в зависимости от тоннажа и загруженности судна. По мнению минтранса Литвы, снижение ставок портовых сборов повысит конкурентоспособность Клайпедского порта и будет иметь долгосрочный экономический эффект.

Дирекция порта Клайпеда (Литва) в ближайшее время намерена объявить конкурс на изучение возможностей строительства выносного причала. Как пишет деловая газета Verslo zinios, у такого причала могли бы швартоваться суда типа Baltmax. «Порту нужно думать о выходе в открытое море, но ему следует использовать и весь потенциал, который есть в материковой части, и изыскать здесь резервы», – цитирует «Литовский курьер» гендиректора Дирекции Клайпедского государственного морского порта Эугениюса Гентвиласа.

Также в публикации сообщается, что Клайпедский порт в этом году не планирует стремительного роста – за год предполагается отгрузить 28,2 млн.т. грузов или на 1,2% больше, чем в 2009г. (27,86 млн. т.). «Мы можем быть уверены относительно результатов I пол., т.к. знаем соглашения экспортеров, но как будет дальше, я ответить не могу, потому что многое зависит от соглашений между отправителями и получателями грузов», – отметил Эугениюс Гентвилас. Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики.

В Клайпедском порту разработан стратегический план развития на 2010-12гг. Согласно плану, в 2010г. планируется обработать 27,1 млн.т. грузов, что на 2,5% меньше, чем годом ранее, когда было перевалено 27,7 млн.т. Уменьшение связывается со снижением объема перевалок, которые прогнозируют стивидорные компании, работающие в порту, с общей экономической ситуацией, падением спроса на внутреннем рынке Литвы. Ожидается прирост таких грузов, как металлы и минеральные удобрения.

В 2010г. планируется инвестировать 206 млн. литов в развитие инфраструктуры порта. На строительство и реконструкцию причалов направят 139 млн. литов, на дноуглубительные работы 17,2 млн. литов, на строительство и ремонт ж/д путей, станций – 23,2 млн. литов, на другие объекты инфраструктуры – 25 млн. литов. Проекты на следующие годы пока не называются.

Беларусь предлагает Европейскому Союзу ввести систему предварительного уведомления о грузовом транзите, считая, что в качестве примера можно использовать механизм, реализованный в Калининградской обл., заявил в Калининграде на пресс-конференции вице-премьер Белоруссии Андрей Кобяков. «С июля 2010г. будет качественно новая ситуация. Образно говоря, между Лиссабоном и Владивостоком будет всего одна граница – европейского таможенного союза и евразийского. И проходить она будет по территории Республики Беларусь. Надо в кратчайшие сроки запустить систему предварительного уведомления о прибывающих на границу Белоруссии и Польши транспортах», – сказал Кобяков.

Он предложил «в качестве хорошего аналога» поступать при этом так, как делают белорусские и российские таможенники с калининградскими грузами, которые приходят через Литву в Беларусь. «Когда груз приходит, то белоруссие таможенники уже заранее имеют все параметры груза, ничего перепроверять не надо. Достаточно несколько движений, чтобы завершить таможенное оформление», – пояснил вице-премьер.

По словам Кобякова, «нечто подобное предложено нашим европейским партнерам». «Здесь необходимо участие Европейской комиссии», – отметил замглавы белорусского правительства. «С учетом заинтересованности всех сторон надо как можно скорее ввести систему, чтобы границы не были препятствием для движения между двумя мощнейшими таможенными союзами», – добавил вице-премьер. В Таможенный союз входят Россия, Беларусь и Казахстан.

Министр сельского хозяйства России Елена Скрынник встретилась с Послом Литовской Республики в Российской Федерации Антанасом Винкусом, сообщает пресс-служба минсельхоза РФ. Особое внимание в ходе встречи было уделено вопросам развития сотрудничества в области ветеринарного надзора и оказания содействия в налаживании более эффективного взаимодействия между российскими и литовскими представителями агробизнеса.

Стороны договорились об активизации информационно-консультационной деятельности в области обеспечения безопасности и качества поставляемой продукции. По словам министра сельского хозяйства России Елены Скрынник, это будет способствовать устранению разного рода препятствий в сфере торговли сельхозпродукцией.

Е.Скрынник поддержала предложение литовской стороны о проведении в целях развития двусторонних отношений круглого стола с участием представителей аграрных министерств, ветеринарных служб, отраслевых союзов и ассоциаций, некоммерческих организаций России и Литвы. Основными статьями экспорта из России на территорию Литвы являются растительное масло, овощи, семена рапса, алкогольные и безалкогольные напитки, импорта – сыры и творог, мясо и мясопродукты, рыба, продукты для кормления животных. www.agronews.ru.

Труба не зовет. Газовый проект South Stream практически похоронен. «Газпром» теряет контроль над европейским рынком газа

В прошлый вторник, выступая на конференции в Хьюстоне, глава итальянской нефтегазовой компании ENI Паоло Скарони предложил объединить проекты газопроводов Nabucco и South Stream. Топ-менеджеры «Газпрома», узнав об этом, пришли в ярость: до сих пор ENI была партнером «Газпрома» в South Stream и единственным верным союзником в борьбе против антироссийского Nabucco. Собеседник Newsweek в «Газпроме» назвал поступок Скарони предательством.

Начался публичный скандал между ENI и «Газпромом». Вскоре близкий к «Газпрому» источник уже говорил РИА «Новости», что итальянцы занимают неконструктивную позицию, мешают присоединиться к South Stream французской компании EdF, и пока Скарони возглавляет ENI, продвижения проекта не будет. Для South Stream, который и так был не слишком жизнеспособным, этот скандал может стать смертельным ударом. В прошлую пятницу Паоло Скарони презентовал стратегический план компании на ближайшие четыре года. South Stream в нем не упомянут вовсе. Правда, на этой презентации Скарони сказал, что никаких разногласий между ним и «Газпромом» быть не может. Тем не менее проект обречен – он почти никому не нужен.

Газовый клуб. South Stream никогда не был обоснован с экономической точки зрения – он, к примеру, гораздо дороже своего конкурента Nabucco, который, по плану, будет построен в обход России. Однако в «Газпроме» всегда признавали, что South Strеam, так же как и его северный брат Nord Stream, – проекты, крайне важные для Владимира Путина.

Концепция энергетической сверхдержавы была сформулирована в 2005г., когда Владимир Путин и канцлер ФРГ Герхард Шредер объявили о строительстве трубопровода Nord Stream из России в Германию по дну Балтийского моря. Вскоре появился второй проект – труба South Stream в Италию. Европейская пресса стала писать о «газовых клешнях», которыми Россия пытается взять Европу. Однако увеличить влияние России на Европу планировалось не только строительством новых газопроводов, но и созданием пула лояльных Москве авторитетных политиков, которые возглавили бы новые международные проекты «Газпрома».

Сначала сам Герхард Шредер, когда ушел в отставку с должности канцлера, возглавил комитет акционеров компании-оператора Nord Stream. Его примеру должен был последовать Жак Ширак. Источник в руководстве крупной французской энергетической компании рассказал Newsweek, что Владимир Путин предлагал покидающему свой пост президенту Франции возглавить совет директоров консорциума, который разрабатывает Штокмановское месторождение газа. В нем, кроме «Газпрома», французская Total и норвежская StatoilHydro. Предложение поучаствовать в управлении South Stream получали и Сильвио Берлускони, проигравший в 2006г. парламентские выборы и ушедший с поста премьер-министра, а потом и его преемник Романо Проди.

Но переход Шредера в Nord Stream обернулся слишком крупным скандалом, и эти планы рухнули. Берлускони не собирался уходить из политики и уклонился от предложения. Жак Ширак долго всерьез размышлял над предложением, рассказывает источник. Его советники придумали несколько способов, как объяснить, почему бывший президент Франции работает на «Газпром». Например – чтобы лично убедиться, что при разработке Штокмана не пострадает окружающая среда. Но в итоге Ширак решил не рисковать репутацией.

Идея газового клуба провалилась, но сами проекты «Газпрома» и Берлускони, и преемник Ширака Николя Саркози продолжали поддерживать. Саркози, говорит источник Newsweek, поставил задачу французским энергокомпаниям войти во все ключевые трубопроводные проекты в Европе. С его подачи компания GDF Suez одновременно начала переговоры о вхождении и в российско-германский Nord Stream и в антироссийский Nabucco. А другой французский гигант EdF заинтересовался South Stream. Впрочем, переговоры шли довольно вяло и пока успехом не завершились – отказать президенту компании не могли, но и экономической выгоды в амбициозных проектах не видели, признается собеседник Newsweek.

Благодаря поддержке итальянских властей ENI стала партнером «Газпрома» в строительстве South Stream. Впрочем, через четыре года после старта он все еще в зачаточной стадии. Турция и Болгария, две ключевые для газопровода страны, не дали согласия на строительство, ТЭО не разработано, стоимость проекта в пресс-релизах «Газпрома» колеблется в пределах от €8 млрд. до €24 млрд.

Nabucco продвинулся дальше. Все страны-участницы проекта ратифицировали соглашение о строительстве трубы – последней 4 марта это сделала Турция. Тем не менее у Nabucco проблем не меньше, чем у South Stream. Две недели назад на газовой конференции в Софии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов обвинил участников проекта в том, что они поддерживают Nabucco не на деле, а на словах: «США и Евросоюз должны объяснить, почему проект все еще не сдвинулся с мертвой точки».

Защита от России. Сразу после конференции в Софии Евросоюз обнародовал программу финансирования энергетических проектов на ближайшие 18 месяцев. Всего он планирует потратить €2,3 млрд. Первой строкой в списке приоритетов значится Nabucco – ему обещано €200 млн. Впрочем, эти деньги будут выделены только в случае, если у этого газопровода появится ресурсная база, замечает источник в Еврокомиссии. т.е. если компании-акционеры Nabucco договорятся с поставщиками газа Туркменией и Азербайджаном. Пресс-секретарь Nabucco Кристиан Долецаль заверил Newsweek, что эти контракты будут заключены уже до конца этого года.

Золтан Биро, бывший советник экс-премьер-министра Венгрии Ференца Дюрчаня, прогнозирует, что ничего у лоббистов Nabucco не получится, т.к. построить трубу через Каспийское море в Турцию против воли России невозможно.

Nabucco – не единственный придуманный Евросоюзом способ защититься от России. Еще €80 млн. ЕС выделит на строительство терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) в Польше. Кроме Польши, такой терминал строит Хорватия. Такую же сумму ЕС даст на подготовку восточноевропейских газопроводов к реверсному использованию – в обратном направлении. Эти деньги получат Польша, Чехия, Австрия, Литва, Латвия, Венгрия, Словакия и Румыния. Сейчас газ через эти страны идет только с востока на запад. Если он пойдет в обратную сторону, Восточная Европа больше не будет зависеть от российского газа, а сможет получать сжиженный газ из Катара, Норвегии, Алжира или Тринидада и Тобаго.

Глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин говорит, что в перспективе это может быть чревато для России потерей не только восточноевропейского рынка, но даже Украины – самого крупного потребителя российского газа.

Сланцевая революция. Объем сжиженного газа на европейском рынке в ближайшее время будет расти огромными темпами. Это связано со сланцевой революцией, которая произошла в США в пред.г. Там резко выросло производство сланцевого газа, и США отобрали у России первое место в мире по газодобыче – 745,3 млрд. м³ против 582,9 млрд. м³.

Вице-спикер Думы, президент Российского газового общества Валерий Язев признает, что в будущем сланцевый газ может полностью изменить европейский газовый рынок. С одной стороны, добыча сланцевого газа обходится дорого, поэтому его выгодно потреблять только в месте производства. Зато США уже в ближайшие годы смогут отказаться от импорта сжиженного газа, признает Язев. Это значит, что все невостребованные американцами объемы будут перенаправлены в Европу.

Из-за кризиса спотовые, т.е. биржевые цены на газ в Европе сейчас на 25% ниже цен в долгосрочных контрактах с «Газпромом». Этот факт уже привел к бунту европейских энергокомпаний против «Газпрома» – они требовали скидок. На прошлой неделе «Газпром» пошел покупателям навстречу. Теперь 15% его газа будет продаваться по ценам спотового рынка.

Ситуация для «Газпрома» станет еще хуже, прогнозирует Золтан Биро, когда европейцы освоят американские технологии и начнут добывать сланцевый газ сами. Сланцевая революция, кстати, уже заставила «Газпром» отказаться от планов разработки Штокмановского месторождения. В конце фев. было объявлено, что разработка Штокмана откладывается на три года. Неясно, впрочем, кому будет нужен дорогой газ Штокмана через три года. По прогнозам Биро, к этому времени Европа начнет собственное производство сланцевого газа.

Ненужный консорциум. Валерий Язев утверждает, что даже в этой ситуации российские газопроводы Nord Stream и South Stream все равно будут нужны Европе. Из-за падения добычи газа в Европе спрос на газ вырастет на 250 млрд. м³ в течение десяти лет. Михаил Корчемкин с ним не согласен. Он считает, что американский сланцевый газ уже тормозит все коммерческие трубопроводные проекты, включая Nabucco: «Но Nord Stream и South Stream коммерческими не являются, остановить их может только российский премьер».

«Газпром» никогда не скрывал, что эти газопроводы нужны, чтобы транспортировать газ в Европу в обход Украины. Сразу после президентских выборов Виктор Янукович сказал, что он будет бороться с South Stream, и вспомнил старую идею создания консорциума: поделить контроль над газотранспортной системой (ГТС) Украины поровну между Россией, Украиной и Евросоюзом. Консорциум отремонтировал бы украинские трубы и взял бы на себя ответственность за бесперебойные поставки, а Россия уже не могла бы обвинять Украину в том, что она ненадежный транзитер.

Предложение Януковича в «Газпроме» восприняли без энтузиазма. Источник в украинском МИДе говорит, что «Газпром» предпочел бы забрать украинскую ГТС за долги. При этом Украина хочет, чтобы консорциум увеличил пропускную способность ее труб, а Россия против. «Я считаю, что новых труб на Украине не нужно», – подтверждает Язев.

Модернизировать украинскую ГТС намного дешевле, чем строить South Stream. Золтан Биро считает, что Россия довольно скоро откажется от этого проекта, и ссора с ENI – первый шаг в этом направлении. Однако источник в «Газпроме» в такое развитие событий не верит, пусть даже South Stream теряет экономический смысл. И дело даже не в воле премьер-министра Путина, а в том, что сложилось достаточно сильное лобби подрядчиков «Газпрома», которое добивается прокладки новых труб.

Например, в пред.г., в разгар кризиса, компания сделала своим приоритетом строительство рекордно дорогого газопровода Сахалин-Владивосток. «Газпром» не отказался и от планов строительства трубы Бованенково-Ухта, хотя газ с Бованенковского месторождения можно транспортировать и по уже существующим трубам. Михаил Зыгарь

В Украине в 2009г. произведено 40 тыс.т. культивируемых грибов – в 26 раз больше уровня 2000г.; внутренний спрос на них и экспорт ежегодно растут. За последние 9 лет прослеживается рост объема производства культивируемых грибов в Украине. В 2009г. произведено 40 тыс.т., что в 26 раз больше уровня 2000г. Об этом идет речь в исследовании рынка грибов Украины, подготовленном Украинской аграрной конфедерацией.

По объемам производства лидируют Киевская, Донецкая, Днепропетровская, Одесская, Харьковская и Львовская обл. Производители предпочитают традиционное выращивание шампиньона и вешенки. В 2009г. общий объем экспорта свежих грибов из Украины составлял 830,6 т. – аналогично объемам 2008г. Основное направление экспорта грибов – страны ЕС, в частности, Германия (386,2 т.), Польша (293 т.) и Литва (103,6 т.).

Импорт грибов в пред.г. составлял 1,63 тыс.т., сократившись на 58% по сравнению с предыдущим периодом, что благоприятствовало развитию отечественной грибной отрасли. Основной страной, ввозящей грибы в Украину, остается Польша.

Спрос на культивируемые грибы в Украине ежегодно растет. Уровень их потребления в Украине увеличился с 0,2 кг. на человека в 2000г. до 1,1 кг. в 2009г., однако считается недостаточным по сравнению с рациональными нормами потребления – 4-5 кг./г., и он меньше уровня потребления грибов в европейских странах в 2-3,5 раза. Это дает основания ожидать дальнейшего наращивания внутреннего производства съедобных грибов, потому что предложение удовлетворяет потребности рынка менее чем на 50%.

Для активного развития грибного дела в Украине формируются все необходимые условия, в частности, относительно дешевое сырье для изготовления компоста (солома и куриный помет), возможность аренды существующих помещений, пригодных для реконструкции и по приемлемой цене, в т.ч. в сельской местности. Такой вид альтернативной с/х деятельности дает возможность получать дополнительные доходы сельским жителям, особенно вблизи крупных городов и областных центров.

Для ведения эффективного товарного производства европейского образца необходимо привлечение инвестиций в объеме по меньшей мере 250 тыс.долл. США для выращивания вешенки и 1-2 млн.долл. США для выращивания шампиньона.

В Клайпедском порту планируется снижение портовых сборов для повышения его конкурентоспособности, сообщает ИА «РЖД-Партнер.Ру» со ссылкой на отдел маркетинга порта. Соответствующий документ рассматривается сейчас в министерстве транспорта и коммуникаций Литвы. После подписания документа министром транспортного ведомства, ожидается разработка новых правил для формирования портовых сборов. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 марта 2010 > № 210060