Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

31 дек. 2009г. в 23.50 второй блок Игналинской АЭС будет остановлен. Литва перейдет из разряда стран – энергетических доноров, в разряд энергопросящих. Эпопея под названием «продлим жизнь АЭС в Литве» окончилась ничем. Евросоюз не пошел ни на какие «особые условия» и даже привычное страшное словосочетание «энергетическая зависимость от России» не возымело должного эффекта. Брюссельские чиновники были бескомпромиссны: никаких исключений Литве не будет, особенно после того как она уже освоила на закрытие АЭС 1,367 млрд. евро.Литва, несмотря на все политические декларации и страстное желание иметь новую АЭС, уже вряд ли вернется в разряд энергетических держав и самое обидное для политического класса Литвы состоит в том, что в этом нельзя даже обвинить Россию. Поскольку все глупости в этой истории Литва сделала сама.

Изначально Литовская АЭС должна была быть Белорусской, но поскольку грунты в Витебской области Белоруссии, где предполагалась строительство Белорусской АЭС, не соответствовали строгим нормативам безопасности, то было принято решение перенести АЭС в соседнюю Литву, недалеко от границы с Белоруссией. Для единого СССР тогдашняя национальная граница не имела никакого значения. Изначально предполагалось, что на Игналинской АЭС будет 4 блока с реакторами РБМК, каждый мощностью по 1,5Гвт. В связи с распадом СССР, было построено только два энергоблока. Да и против них активно выступали как национальные лидеры Литовской республики периода становления независимости, так и достаточно большая масса населения Литвы. Экологические страсти, кипевшие вокруг Игналины, улеглись где-то в 1992г., когда стала понятна непреходящая ценность для Литвы этого подарка от бывшего СССР. Дело в том, что АЭС на этапе строительства – очень финансово емкий продукт. Молодое литовское государство получило не только действующую АЭС, но и квалифицированные кадры, которые ее обслуживали. Литве оставалось только эксплуатировать такой подарок и получать прибыль. По оценкам специалистов, Игналинская АЭС могла проработать до 2032г., а возможно и дольше.

Однако в связи со вступлением в ЕС Литва подчинилась давлению со стороны евробюрократов и приняла решение закрыть Игналинскую АЭС в 2009г. Почему именно в этом году должна была закрыться станция, так до сих пор никто и не объяснил. Дело в том, что данный срок никак не привязан к технологическим циклам на самой АЭС. Скорее всего, эту дату взяли «за красоту», поскольку именно в 1999г. представители Литвы подписывали документы о закрытии станции. Основная претензия ЕС к Игналине, которая была озвучена, – это ее реакторы «чернобыльского типа». Несмотря на то, что причина аварии в Чернобыле была в «человеческом факторе» (и это подтвердили все эксперты), страх перед возможным повторением катастрофы был настолько велик среди европейцев, что еврочиновники не могли не ощущать на себе этого давления. И даже несмотря на то, что комиссии Магатэ не раз признавали Игналинскую АЭС одной из самых безопасных станций, переговорщиков от ЕС это не остановило. Для конца 1990гг. вообще был характерен тренд на закрытие АЭС в Европе. Германия приняла решение к 2020г. остановить все свои атомные электростанции (на сегодня это решение отменено). Политики и чиновники в Европе пребывали в иллюзии, что выпадающие мощности АЭС можно будет легко компенсировать другими способами производства электроэнергии и в первую очередь – экологически чистыми. Видимо и Литва, уже считая себя в 1999г. уже частью ЕС, поддалась этому тренду.

После вступления Литвы в ЕС она была обязана выполнять взятые на себя обязательства по закрытию Игналинской АЭС. Дискуссии о возможной постройке новой АЭС начались практически сразу же после того, как правительство Литвы еще в 2001г. утвердило программу об остановке и дальнейшем выводе из эксплуатации первого блока Игналинской АЭС. Все эти годы дискуссия то затихала, то возобновлялась с новой силой, пока литовский политкласс не осознал, что закрытие АЭС «это уже завтра» и не попытался перевести дебаты в практическую плоскость.

Четыре государства региона – Польша, Литва, Латвия и Эстония – в 2007г. выступили с желанием построить общую АЭС на территории Литвы. Тогда же активно начала звучать тема «энергетического острова», состоящего из Латвии, Литвы и Эстонии, и их оторванности от электросетей ЕС (при этом все три страны интегрированы в Единую энергосистему, охватывающую страны б.СССР). Новая АЭС как раз и должна была, по мысли политиков Литвы, решить эти проблемы. Дело в том, что Польша соглашалась на участие в проекте «Игналина-2» только при условии прокладки энергомоста из Литвы. В самой идее этого «моста» изначально закладывались противоречия. Основную массу электроэнергии в Польше производят электростанции, работающие на угле. Стоимость 1 Квт. в Польше достаточно высока. В случае реализации проекта энергомоста из Прибалтики (а при условии постройки АЭС цена 1 Квт. была бы однозначно ниже) Польша собственными руками начала бы губить угольную отрасль своей страны. Чем это могло обернуться для правящего класса в Польше, можно не объяснять.

В итоге консорциум из четырех стран начал свою работу с дележа гипотетически произведенной энергии на будущей АЭС. Высокие договаривающиеся стороны сразу подчеркнули, что иметь дело с российскими строителями атомных станций они не намерены. В итоге распределения будущих «энергетических доходов» доли участниц, должны были выглядеть так: Польша – 1Гвт., Литва – 1,2 Гвт., Латвия и Эстония по 0,5 Гвт. Цифры желаемой для получения электроэнергии, как в ходе переговоров, так и после их немного колебались, но незначительно, – и в итоге общая сумма все равно выходила на 3,2 Гвт. При этом концессионеры договорились о финансовых вложениях в два энергоблока будущей АЭС. Исходя из этих цифр, нетрудно посчитать, что страны-участницы предполагали, что Игналину-2 будет строить французская корпорация Areva, поскольку только она производит блоки такой мощности (EPR-1600). Однако что-то не задалось в ходе переговоров с французской корпорацией (представители корпорации Areva продекларировали, что до 2025г. они не видят возможности поставки в Литву энергоблоков), и на тот момент действующий премьер Литвы Киркилас заявил, что новую АЭС построят американцы.

Уже тогда ряд экспертов отметил, что это заявление в корне должно поменять планы перераспределения будущей электроэнергии. Дело в том, что ни General Electric, ни Westinghouse не производят блоков такой мощности. Общая суммарная мощность двух энергоблоков, если бы их поставляли американцы, составила бы максимум 2,2 ГВ. А этого количества энергии хватило бы только самой Литве и Польше. В случае же постройки третьего энергоблока, акционеры должны были выложить дополнительные средства в 2,5 млрд. евро, которые изначально не предполагались.

Правительство Литвы не предпринимало никаких конкретных шагов по постройке новой АЭС. Все свелось, в основном, к обсуждению типа энергоблоков и количества денег, которые может дать каждая из стран, участвующих в проекте. Учитывая, что строительство новой АЭС – сложнейших проект с технологический, финансовой и с экологической точки зрения, то по идее в стране должно было идти достаточно широкое обсуждение аспектов будущей стройки. Кроме деклараций о намерениях и параллельных переговоров о возможном продлении работы действующий АЭС, в Литве никто всерьез не обсуждал ни то, кто конкретно будет строить станцию, куда будет деваться отработанное ядерное топливо (ОЯТ), ни то, каким путем в страну будут доставляться топливные ядерные элементы для будущей станции и т.д. Такая позиция правительства Литвы закономерно не могла не вызывать опасений у дольщиков будущей АЭС. Да и перманентные коррупционные скандалы вокруг «национального литовского инвестора» Leo LT, учрежденного правительством Литвы, также не способствовали повышению доверия к проекту новой АЭС.

Уже в 2008г. Польша и Эстония заявили о намерении развивать свои атомные программы. Латвия, почувствовав на себе первые удары экономического кризиса, практически самоустранилась из этого проекта. Литва осталась один на один со своим желанием иметь атомную электростанцию. Начались поиски иностранного инвестора, который мог бы взять на себя основные расходы по сооружению Игналины-2. Возможно, они бы и увенчались успехом, если бы соседи Литвы – Россия и Белоруссия – оставались в стороне от попытки решить проблему обеспечения себя и соседей электроэнергией. В 2008г. началась «психологическая атака» на проект новой литовской АЭС. Россия и Белоруссия заявили о намерении построить атомные электростанции (Россия в Калининградской обл., Белоруссия в Островце, т.е. обе на границе с Литвой), и Польша заявила, что ей необходима не одна АЭС, а целых две и тоже на востоке своей страны. В этой атомной гонке победителем в итоге вышла Россия. В сент. 2009г. премьер-министр России Владимир Путин подписал решение о строительстве Балтийской атомной электростанции (БАЭС) в Калининградской обл.

Учитывая, что Калининградский регион после введения в строй второго блока ТЭЦ-2 будет полностью самодостаточен в плане электроэнергии, очевидно, что основные мощности БАЭС будут работать на экспорт. Что особо и не скрывали представители Росатома и ИнтерРАО. Вопрос лишь в том, куда пойдет электроэнергия с будущей БАЭС? Если в Литву, то тогда Литва по факту может взять на себя диспетчерские функции и дальше распределять энергию в Латвию и Белоруссию. В этом же случае будет иметь смысл прокладка энергокабеля в Швецию, что бы в периоды энергодефицита продавать электроэнергию в Скандинавию. В данном случае Литве имело бы смысл прислушаться к предложениям о приобретении 49% акций БАЭС. Но данное решение практически неприемлемо для политического класса Литвы. Слишком уж это будет похоже на «предательство национальных интересов в сфере энергонезависимости» и нынешняя правящая коалиция вряд ли на это решится.

Еще одна идея, которая озвучивалась, – это поставки электроэнергии с БАЭС в Германию по подводному кабелю, используя инфраструктуру Nord Stream. В этом случае Литва остается один на один с решением своих энергетических проблем. Самостоятельно построить АЭС Литва не сможет, любой инвестор, который будет привлекаться к проекту Игналины-2, будет просчитывать возможность продажи электроэнергии. Оптимальный вариант продажи – это близлежащие страны и Калининградская обл., поскольку все они работают в Единой энергосистеме. Но при наличии уже функционирующей БАЭС этот рынок будет насыщен. Еще одно гипотетическое направление продажи электроэнергии из Литвы – это Скандинавия, при условии доведения до реализации проекта подводного кабеля в Швецию. Весь вопрос в том, нужно ли будет Швеции и Скандинавии в целом то количество электроэнергии, которое будет вырабатывать гипотетическая новая АЭС в Литве, и будут ли вообще к тому времени, как будет реализована новая литовская АЭС, Норвегия, Швеция и Финляндия по-прежнему энергодефицитными?

Впрочем, срок постройки новой АЭС в Литве до сих пор остается неясным. Как показывает практика, от конкретного решения до запуска первого энергоблока, как правило, проходит 6-7 лет. Конкретного решения нет, потенциальных инвесторов пока тоже. Следовательно, в лучшем случае, если все-таки Литва решится на постройку АЭС, она будет построена не раньше 2020г. И вот тут встает вопрос кадрового обеспечения будущей Игналины. Вряд ли работники действующей станции будут сидеть и ждать, когда будет запущена новая станция. Да и литовское государство вряд ли готово будет им платить пособие за их ничегонеделание, что бы только они не перебрались на работу на ту же БАЭС.

Кроме электроэнергии, АЭС любого типа активно вырабатывает ядерные отходы (ОЯТ). Об этом в Литве стараются вообще не говорить. На сегодняшний день ОЯТ из Игналины остается в Литве. Уже сейчас для Литвы – это большая головная боль. Период полураспада плутония, содержащегося в ОЯТ, составляет несколько тысяч лет. В случае постройки новой атомной станции, скорее всего, ОЯТ снова останется в Литве. Вопрос в том, где будет построено новое хранилище ОЯТ? И как соседи Литвы – Россия, Белоруссия и Латвия – отнесутся к тому, что у них под боком окажется еще один ядерный могильник? Впрочем, тема экологии на этом не заканчивается. Литва, да и Эстония активно эксплуатировали «экологический» козырь против строительства Nord Stream. Интересно, что теперь литовские политики будут отвечать на законные вопросы экологов по поводу маршрутов транспортировки ядерного топлива на возможную новую АЭС в Литве? И как отреагирует эстонская «научная общественность» и политики на закономерное беспокойство экологов и общественных организаций по поводу строительства эстонской АЭС на острове в «хрупкой экосистеме» Балтийского моря?

Правительство и президент Литвы не раз заявляли, что ничего страшного с 1 янв. 2010г., на следующий день после закрытия Игналинской АЭС, не случится. И Литва не погрузится в хаос. Однако уже сегодня известно, что цены на электроэнергию поднимутся, как минимум, на треть. Еще никто из политиков внятно не ответил: как Литва будет покрывать дефицит энергии. Даля Грибаускайте заявила, что Украина придет на помощь и покроет недостаток электроэнергии. Ющенко подтвердил, что Украина готова это сделать. До сих пор не известна конечная цена, по которой Литва будет получать эту электроэнергию. Дело в том, что Белоруссия, являющаяся в данном случае страной-транзитером, так еще и не озвучила свои тарифы за транзит. А это значит, что итоговая цена для литовских потребителей в итоге может оказаться выше объявленной. Цена электроэнергии на выходе с Игналины составляла, по словам ее директора Виктора Шевалдина, 6 литовских центов. Цена электроэнергии на выходе с Электреняйской электростанции была 18 центов. Конечному потребителю электроэнергия доставалась, в среднем, по 35 литовских центов. Это было до закрытия Игналинской АЭС.

Необходимо учитывать, что в Литве выбывает из строя не только Игналинская АЭС. Рентабельное функционирование Круонисской ГАЭС мощностью 800 мвт. имело смысл только при наличии АЭС. Ибо весь принцип работы Гидроаккумулирующей электростанции построен на том, что ночью она использует дешевую электроэнергию с АЭС, которой после 1 янв. не будет. Это не значит, что Круонисская ГАЭС остановится, ее можно будет эксплуатировать и впредь. Только цена электроэнергии, получаемой с нее, в этом случае будет несравненно выше. Да и деньги, которые освоила Литва на закрытие АЭС, возможно, придется частично вернуть в Брюссель. На самом высоком политическом уровне в Литве уже отмечалось, что деньги, которые были выделены на закрытие АЭС, использовались не по назначению. А евроревизоры, которые в эти дни работают в Литве, подтвердили, что в случае обнаружения нецелевого использования денежного транша, эти деньги могут потребовать с Литвы. Но платить их будет не те, кто освоил их, а бюджет литовского государства, т.е. налогоплательщики.

Выступая 8 дек. на Игналинской АЭС, президент Литвы Даля Грибаускайте заявила: «2010 год – это символ реальной энергетической независимости, когда цену на электроэнергию будет диктовать рынок, и каждый человек будет защищен от своеволия монополий». По всем раскладам получается, что литовские политики и чиновники, собственными руками закрывшие АЭС и, как следствие, допустившие скачок цен на электроэнергию для всех потребителей Литвы и проигравшие «атомную гонку» в регионе, добивались Реальной Энергетической Независимости Литвы. Независимости от ответственности за свой народ и свою страну. oilru.com. Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 23 декабря 2009 > № 193804

С 1 янв. 2011г. вводится обязательное предварительное электронное декларирование при ввозе товаров на территорию стран Европейского Союза. О том, как создать благоприятные условия для субъектов хозяйствования Беларуси при перемещении экспортных товаров через белорусско-литовскую границу, шел разговор на встрече таможенных экспертов Беларуси и Литвы в пункте пропуска «Каменный Лог».По информации литовских экспертов, с 1 янв. 2011г. вводится обязательное предварительное электронное декларирование при ввозе товаров на территорию стран Европейского Союза. И перевозчики, которые не представят предварительную электронную информацию за час до прибытия на территорию Литвы, вынуждены будут терять время на ее формирование на границе и ждать по меньшей мере час, в течение которого информация будет обрабатываться в компьютеризированной системе.

Таможенные службы двух государств намерены использовать свои возможности для создания благоприятных условий субъектам хозяйствования Беларуси при перемещении экспортных товаров через белорусско-литовскую границу. Таможенные органы имеют высокий уровень развития и использования информационных технологий, что обеспечивает высокоскоростной и безопасный режим обмена информацией. Учитывая это, таможенники двух стран выразили готовность с согласия экспортеров обеспечить передачу предварительной информации, требующейся для предварительного декларирования в странах ЕС. Евросоюз > СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193440

Депутаты Европарламента и чиновники Евросоюза очень любят повторять сакраментальные фразы о том, что «фундаментальные права человека – это лицо Европы», что «ЕС глубоко привержен идее ценности и достоинства каждого человека». Правозащитную тематику европейцы активно продвигают в своих взаимоотношениях с внешним миром, что порой подмывает этот самый внешний мир задаться справедливым, по мнению многих, вопросом: а все ли ладно в самом «Датском королевстве»? Очевидно, что необходимость соблюдения прав и свобод относится к стран-членам ЕС как минимум в той же степени, что и к другим, не входящим в сообщество государствамНа днях в Брюсселе было представлено исследование, посвященное правам национальных меньшинств в Эстонии и Латвии. Его провели эксперты Эстонского центра информации по правам человека и Латвийского комитета по правам человека. Заказчик исследования – базирующийся в Париже Институт демократии и сотрудничества (ИДС).

По словам его руководителя, известного российского историка и политолога Наталии Нарочницкой, эксперты постарались показать достоверную картину положения прав национальных меньшинств, основанную на широком массиве статистических и социологических данных, со ссылками на официальные документы и законодательство двух стран.

Основной итог, к которому неизбежно приходишь после знакомства с экспертными выкладками, – представители нетитульных наций в Эстонии и Латвии сталкиваются с реальной дискриминацией и невозможностью реализации своих фундаментальных прав. Причем, надо заметить, это относится не только к русским, составляющим, конечно, большую часть нетитульного населения, но и к другим этническим группам, в частности к украинцам, белорусам, полякам, цыганам, евреям.

Многие называют происходящее в этих двух прибалтийских государствах не иначе как «насильственной ассимиляцией». Наверное, именно поэтому выпущенная на основе исследования и переведенная на английский язык книга, которую представили в Брюссельском международном пресс-центре, носит звонкое название: «Шанс выжить». Ведь вопрос стоит о том, как жить дальше представителям всех нетитульных наций, составляющих в Эстонии и Латвии от 30 до 40% населения, в условиях агрессивной внешней среды, когда не соблюдаются их демократические права и свободы. В первую очередь это отсутствие возможности принять полноценное участие в политической жизни их стран – голосовать и баллотироваться на выборах всех уровней. Сегодня этого фундаментального для всех демократий права лишены, по некоторым оценкам, до полумиллиона так называемых неграждан, проживающих в двух прибалтийских странах.

Защищающая в Европарламенте права русских в странах Прибалтики евродепутат от Латвии Татьяна Жданок заметила, что Европа только что, в нояб. с помпой отпраздновала 20-летие падения Берлинской стены, однако еще два приближающихся юбилея так и останутся для европейцев неизвестными, хотя, по ее мнению, они не менее знаменательны. По словам Жданок, в дек. этого года исполняется ровно 20 лет с того момента, как в Латвии прошли последние демократические местные выборы, в которых право участвовать имели все без исключения жители страны. В марте 2010г. латвийских неграждан ждет еще один печальный юбилей – тоже 20-летний, но уже с момента последних всеобщих выборов в парламент этой страны.

«Очень многие здесь, в Брюсселе искренне удивляются, когда я им рассказываю, что, например, моя мама, не имея права участвовать в каких бы то ни было выборах в своей стране, не могла проголосовать за свою дочь в Европарламент», – говорит Жданок. Действительно, для подавляющего большинства европейцев и даже для многих европейских экспертов проблемы русскоязычных в странах Прибалтики – это так называемые скрытые проблемы: о них не говорят еще и потому, что очень мало знают. А когда узнают и примеряют на себя, это шокирует. К примеру, французский профессор Жан Пьер Ариньон с возмущением рассказал, как его дальние родственники, живущие в Ярославле, не могут написать письмо в Литву – их послания по каким-то странным причинам до адресатов просто не доходят. Приходится из Ярославля направлять письма во Францию, а уже оттуда пересылать в Литву. «Нарушение прав человека – это не из области теории, это то, с чем люди сталкиваются в своей повседневной жизни», – делает вывод профессор.

И с ним сложно не согласиться. Бесправное положение нетитульного населения в двух странах Прибалтики не ограничивается одним только попранием политических свобод. Запрет на многие профессии, ущемление экономических прав, последовательная ликвидация преподавания на языке нацменьшинств, афиширование топографических имен и названий улиц исключительно на языке титульной нации, переделка по тому же принципу написания имен и фамилий – вот далеко не полный список тех ущемлений и дискриминации, которым подвергаются представители некоренного населения. Если к этому добавить еще и порой весьма жесткое, если не сказать жестокое отношение к русским со стороны отдельных представителей титульной нации, то их положение в странах «балтийского рая», как в свое время окрестили Прибалтику на Западе, райским не назовешь.

Один из авторов исследования – директор Центра информации по правам человека Алексей Семенов рассказал о двух вопиющих случаях негуманного отношения врачей из числа коренных эстонцев к русским пациентам. Первый такой случай произошел недавно в одном из городов на севере Эстонии, в котором проживают в основном русские. Врач-ортопед, будучи представителем титульной нации, в буквальном смысле взбесился, когда пришедший к нему на прием подросток – тоже, кстати, гражданин Эстонии – не сумел объясниться с ним на эстонском языке. Со словами о том, что юноша не достоин быть гражданином, эскулап выбросил его паспорт в мусорный бак. История попала в прессу, и врача пришлось уволить.

Аналогичный случай произошел некоторое время спустя уже в Таллине. В одной из центральных клиник эстонской столицы коренной эстонец-хирург отказался оглашать пациенту его медицинское заключение на русском языке, а когда в кабинет зашла жена пациента, попытавшаяся помочь с переводом, врач принялся вести себя очень агрессивно, кричать. Пострадавший пациент с женой пытались его вразумить, напомнив о клятве Гиппократа, но в ответ услышали: «Убирайтесь отсюда, русские свиньи, никакую клятву я вам не давал!». На этот раз в защиту доктора-русофоба вступилась администрация больницы. «Данные факты свидетельствуют о явной дискриминации по этническим и лингвистическим мотивам», – считает Алексей Семенов. По мнению эксперта, ситуация с взаимным недоверием и подозрительностью между представителями титульной нации и русскими в Эстонии в последнее время не только не исчезла, но и значительно усугубилась.

Что же касается Латвии, то, по словам Жанны Карелиной из Латвийского комитета по правам человека, значительных перемен в лучшую сторону в положении нетитульного населения этой страны в последнее время так и не произошло. «Нет ощутимого прогресса в плане решения проблем со статусом неграждан, наоборот, власти пытаются всячески притормозить процесс натурализации, языковые экзамены намеренно усложняются», – говорит эксперт. Заметных улучшений, по ее мнению, нет и в области образования: все больше предметов студенты вынуждены изучать на латвийском языке, с начала этого года были закрыты еще несколько русских школ.

Определенные надежды эксперты связывают с влиянием, которое не только может, но и должен, по их мнению, оказать ЕС на эстонское и латвийское правительства. Как считает Татьяна Жданок, вступивший в силу 1 дек. Лиссабонский договор о реформах институтов Евросоюза значительно увеличивает возможности Европарламента в решении проблем с правами человека, в т.ч. касающихся дискриминации национальных меньшинств в странах Прибалтики. Евродепутат обещала и в дальнейшем делать все от нее зависящее, чтобы давление со стороны Европарламента на ситуацию массового безгражданства в Латвии и Эстонии становилось более ощутимым. Поможет ли это? Во всяком случае правящие элиты Эстонии и Латвии с большим пиететом относятся к голосу из Брюсселя.

Смущает другое. Со стороны ЕС настоящего желания искоренить раз и навсегда причины нарушений прав русских и других нетитульных наций в странах Прибалтики как не было, так и нет. И тот факт, что на презентации этого исследования в Брюсселе отсутствовали приглашенные на нее представители сообщества – председатель Комитета по правам человека Европарламента Хайди Хаутала и директор Агентства ЕС по фундаментальным правам Мортон Кьерум, – очень красноречивое тому подтверждение.

Федор Климкин Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > www.russianews.ru, 17 декабря 2009 > № 190278

ОАО «Бобруйскагромаш» представляет сельхозтехнику на международной с/х выставке Landbouwwerktuigenbeurs 2009 в г.Левардене (Нидерланды), сообщили в отделе маркетинга предприятия. Экспозиция предприятия организована совместно с голландским партнером – фирмой Belarus Nederland S.H. Minnema – при поддержке посольства Республики Беларусь в Королевстве Нидерланды. «Участие в этом мероприятии – один из первых шагов бобруйских машиностроителей в рамках программы расширения географии экспорта с/х техники собственного производства в странах Западной Европы. По итогам участия в выставке будет принято решение о номенклатуре техники, перспективной для поставки в Евросоюз, и о целесообразности заключения дилерского договора с нашим партнером», – отметили в отделе маркетинга.Главный акцент в своей экспозиции предприятие сделало на самосвальный полуприцеп ПСТ-9, который реально может заинтересовать европейских аграриев. Агрегат предназначен для транспортировки различных с/х грузов, зерновых, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой назад. Полуприцеп имеет балансирную тележку с 4 шинами и агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 2. В 2004г. полуприцеп ПСТ-9 стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации», проводившегося по программе «100 лучших товаров России».

Выставка Landbouwwerktuigenbeurs проводится в Нидерландах с 1948г. раз в два года и является крупнейшим событием с/х жизни страны. С 14 по 17 дек. крупнейшие голландские и европейские производители сельхозтехники и оборудования представляют здесь свою продукцию. Общая площадь экспозиции составляет 52 тыс.кв.м. Организаторы надеются, что выставку посетят более 50 000 гостей из Нидерландов и соседних стран.

ОАО «Бобруйскагромаш» – один из крупнейших в Беларуси производителей с/х техники. Основу производственной программы составляют навесная и прицепная техника для заготовки и раздачи кормов. Выпускается также техника для внесения органических и минеральных удобрений, раздельной рулонной уборки льна, прицепная самосвальная техника к тракторам различных классов и др. Предприятие создано в 1974г., акционировано в 2005. Объем производства промышленной продукции в янв.-нояб. 2009г. в сопоставимых ценах составил Вr210 млрд. и вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого на 12,2%. Экспортировано продукции на 33,8 млн.долл. В 2009г. по программе развития европейского экспорта бобруйское предприятие поставляло сельхозтехнику в Финляндию, Чехию, Литву, Латвию, Сербию, Болгарию. Белоруссия > Агропром > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195215

С 15 дек. 2009г. ФТС России ввела дополнительные меры таможенного контроля в отношении латвийских перевозчиков, допустивших наибольшее количество нарушений таможенных правил при перемещении товаров по территории России.В ФТС России поступила информация о готовности латвийской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «Латвияс ауто» во взаимодействии с компетентными государственными учреждениями Латвии принять решительные шаги по недопущению нарушений таможенного законодательства России и безусловному соблюдению Конвенции МДП.

В своем обращении президент «Латвияс ауто» г-н Трезинын информировал ФТС России о том, что разработан механизм удовлетворения требований таможенных органов России об уплате ввозных пошлин и сборов в той части, которая не оплачена гарантийной системой МДП при недоставке грузов латвийскими перевозчиками в таможенные органы назначения.

ФТС России в целом удовлетворена таким подходом к решению данного вопроса и выражает готовность к его всестороннему обсуждению в ходе заседания Транспортной группы Межправительственной российско-латвийской комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, которое запланировано на 17-18 дек. 2009г. в г. Риге.

Сегодня важно понять, какой именно механизм удовлетворения претензий предлагается латвийской стороной, с тем, чтобы оценить его и выработать взаимоприемлемую позицию в отношении путей урегулирования проблемы. Неясны конкретные шаги, которые планируется сделать, чтобы предупредить возникновение подобных ситуаций в дальнейшем.

В случае если согласованные действия сторон позволят исключить неблагонадежные организации из сферы международных автомобильных перевозок и при наличии устойчивой динамики возмещения причиненного Российской Федерации ущерба, ФТС России рассмотрит вопрос о возвращении к стандартному порядку проведения таможенных процедур.

Понимая, что по вине организаторов недобросовестных схем перемещения товаров могут пострадать многие законопослушные предприниматели, что не отвечает позитивному характеру российско-латвийских партнерских отношений, ФТС России заинтересована в скорейшем урегулировании финансовых претензий, обеспечении эффективного контроля за допуском латвийских перевозчиков к процедуре МДП и надлежащим использованием выданных им книжек МДП.

Ранее ФТС высказывала обеспокоенность активизацией деятельности трансграничных группировок, специализирующихся на реализации недобросовестных схем перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу Российской Федерации. По мнению ФТС, с большой степенью уверенности можно полагать, что часть недобропорядочных перевозчиков, задействованных в процессе поставок в Россию импортных товаров, переориентировалось с литовского направления на латвийское.

У российской таможни есть серьезные сомнения в том, что Ассоциация международных автомобильных перевозчиков «Латвияс ауто» в состоянии обеспечить надлежащий контроль за допуском латвийских перевозчиков к процедуре МДП и надлежащим использованием выдаваемых ею книжек МДП. Несмотря на то, что имеют место единичные случаи частичного погашения задолженности по фактам недоставки товаров через гарантийную систему TIR, российский бюджет продолжает нести значительные убытки.

Данные обстоятельства, свидетельствующие о нежелании или неспособности соответствующих латвийских кругов самостоятельно навести порядок на национальном рынке международных автомобильных перевозок, вынудили ФТС пойти на введение дополнительных мер таможенного контроля. Россия > Таможня > trans-port.com.ua, 16 декабря 2009 > № 193458

Компания АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai) в тек.г. снизит перевозки грузов на четверть по сравнению с пред.г. Такой прогноз обнародован руководством ЛЖД, пишет РЖД-Партнер.Как проинформировал гендиректор АО Стасис Дайлидка, снижение заложено в план года, предусматривающий, что перевозки грузов будут выполнены в объеме 41 млн.т., – 14 млн.т. или -25% к пред.г. Наиболее успешным для компании был 2008 год, когда объем перевозок достиг 55 млн.т. «Это был самый удачный год за весь период самостоятельной деятельности Литовских железных дорог», – подчеркнул С. Дайлидка. Вопреки начавшемуся кризису, рост объемов составил +7,8% к пред.г. (+1,5 млн. т.). Темпы оказались более даже высокими, чем годом ранее, в стабильный общеэкономический период (рост по итогам 2007г. – +6,5% к пред.г.).

По данным, приведенным С. Дайлидкой, доля ж/д грузов в структуре перевозок Литвы превышает 40%. «Это довольно высокий показатель по сравнению с другими странами ЕС, где доля ж/д перевозок не достигает 10%», – отметил руководитель. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 декабря 2009 > № 193490

Россия намерена продлить срок действия госпрограммы добровольного переселения соотечественников, включив в нее ряд дополнительных пунктов по привлечению научной и творческой интеллигенции, студентов, желающих работать по контрактам. Речь также идет о создании режима благоприятствования для соотечественников – представителей среднего и малого бизнеса. 6-летняя программа добровольного переселения соотечественников действует с 2006г. В нее включены 20 регионов страны (в ближайшее время к ним присоединится еще 10). Для переселенцев предусматриваются различные льготы и социальные гарантии. В т.ч. оплачиваемый проезд до места проживания, компенсация расходов на уплату госпошлины, единовременное пособие на обустройство на новом месте и ряд других преференций.

Пока же соотечественники не горят желанием покидать насиженные места. И дело даже не в том, что существуют объективные трудности в реализации программы добровольного переселения в российских регионах. Люди боятся неопределенности, временных трудностей, кардинального изменения привычного образа жизни. И это вполне объяснимо – соотечественники, особенно из европейских стран, хотят устроиться на новом месте не хуже, чем раньше: иметь стабильную высокооплачиваемую работу, приличное жилье, перспективы для себя и своих детей, оформить собственность на землю.

К сожалению, не все субъекты федерации в состоянии предоставить переселенцам комфортные условия жизни и достойный уровень социальной защиты. Поэтому пока говорить о масштабном притоке соотечественников не приходится – за все три года действия программы в Россию переехало 17 тысяч человек, еще 100 тысяч готовы это сделать в ближайшее время. Но даже эти скромные результаты не могут не обнадеживать. По словам замдиректора Департамента по делам соотечественников МИД РФ Владимира Старикова, программа востребована в зарубежной российской диаспоре.

«Даже те соотечественники, которые не собираются покидать пределы страны проживания, говорят о том, что сам факт наличия подобной программы помощи соотечественникам придает им уверенности и подстраховывает на случай непредвиденных обстоятельств, – говорит представитель российского внешнеполитического ведомства. – Значительный миграционный потенциал по-прежнему сохраняется в Казахстане, Узбекистане, Украине, Киргизии, Молдавии и Таджикистане. Это те страны СНГ, которые на дают 80% от всех изъявивших желание принять участие в госпрограмме. Из других стран, где проявляется заметный интерес к данному проекту, можно назвать Азербайджан, Грузию, Германию, Израиль. А также ряд стран дальнего зарубежья – Боливию, Уругвай и Бразилию. В связи с закрытием Игналинской АЭС в Литве ее многочисленный персонал, представленный в основном нашими соотечественниками, также изучает возможность переезда в Российскую Федерацию».

Переселенцы, уточняет Владимир Стариков, в подавляющем большинстве хотят обосноваться в наиболее развитых – центральных – регионах России, а также в приграничной Калининградской обл. Бескрайние просторы Сибири и Дальнего Востока их мало привлекают – и природа суровая, и условия жизни трудные, и инфраструктура недостаточно развита. Но эти северные регионы имеют большой потенциал развития.

По мнению дипломата, мировой экономический кризис может подстегнуть соотечественников к скорому переезду. Не секрет, что многие из русских за границей неудовлетворены уровнем жизни в странах проживания, это касается стран Балтии, где наиболее остро ощущаются экономические неурядицы. К тому же обостряющиеся политические и межконфессиональные противоречия, а иногда и откровенная русофобия, безусловно, способствуют решению соотечественников вернуться на родную землю.

В ряде стран местные власти препятствуют отъезду русскоязычных граждан: «Прежде всего это касается государств Центральной и Средней Азии, – продолжает Владимир Стариков. – Это нежелание проявляется как в форме официальных демаршей со стороны местных администраций, так и инспирировании негативных публикаций в СМИ, искусственном создании всякого рода бюрократических трудностей при получении необходимых для выезда документов. Или с реализацией выезжающими соотечественниками своей частной собственности, в частности продаже квартир. С учетом такой политики некоторые организации российских соотечественников воздерживаются от активного взаимодействия с российскими уполномоченными органами и работа программы оказания содействия переселению тормозится».

По оценкам специалистов, российская зарубежная диаспора занимает почетное второе место в мире после китайской. Сейчас, по разным данным, число русскоговорящих людей варьируется в пределах 270-330 млн.чел. А больше всего на русском говорили в конце 80гг. прошлого века. Тогда «великим и могучим» владели более 350 млн. жителей планеты. Россия > Миграция, виза, туризм > www.rm-daily.com, 15 декабря 2009 > № 191778

Работающее в Калининградской обл. и предоставляющее услуги экспедитора грузов металла ООО «Карго Сервис» стремится к тому, чтобы в следующем году литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai предоставила ей более низкие тарифы на перевозки в Калининградскую обл.Представители литовской госкомпании хотят, чтобы россияне делились грузами и с Клайпедским морским портом, пишет РЖД-Партнер. «Карго Сервис» хочет вести переговоры, поскольку для его деятельности более низкие ж/д тарифы были бы жизненно важными. Мы хотели бы, чтобы грузы получил и Клайпедский морской порт, а для того, чтобы достичь компромисса, необходимо обсуждать с отправителем, экспедитором, железными дорогами Литвы, России и Белоруссии – решение не будет простым», – сказал BNS вице-министр коммуникаций и транспорта Литвы Арунас Штарас, который встретился с главой «Карго Сервис» Сергеем Заворотынским.

По словам вице-министра, на следующей неделе в Литве Lietuvos gelezinkeliai планирует обсудить тарифы с представителями российской металлургической промышленности, экспедиторами. О снижении тарифов на перевозку просит и белорусский производитель калийных удобрений «Баларуськалий». Литва. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193496

Накануне III Всемирного конгресса российских соотечественников, проходившего 1-2 дек. в Москве, появились новые данные по итогам реализации принятой в РФ государственной программы переселения соотечественников. По информации РИА «Новости», которые ссылаются на данные директора департамента по работе с соотечественниками за рубежом МИД РФ Александра Чепурина, за два года в Россию переселилось 17 тысяч человек. По сравнению с первоначальными планами, когда власти рассчитывали каждый год принимать переселенцев сотнями тысяч, эта цифра, безусловно, является провальной. Однако обширный опыт, накопленный за время реализации программы, и планируемые меры по ее модернизации позволяют предполагать, что в дальнейшем это положение может измениться.Количеством переселенцев, которые уже переехали в Россию, статистика по итогам реализации программы не исчерпывается. По данным Федеральной миграционной службы (ФМС), к концу 2009г. 5 тысяч человек получили свидетельства участника программы и готовятся к переезду, у 24 тысяч потенциальных переселенцев приняты анкеты, а всего с заявлениями о желании участвовать в программе в подразделения ФМС и МИД обратились более 100 тысяч человек. При этом нужно выделить факт, заслуживающий специального анализа: абсолютное большинство наших соотечественников-россиян переселяются в три из двух десятков участвующих в программе регионов – Калининградскую, Калужскую и Липецкую обл. В Калининградскую обл. за время действия программы переселилось 6,5 тысяч соотечественников и членов их семей, что составляет 40% от общего числа переселенцев. Еще 20% всех переселенцев выбрали для проживания территорию Калужской обл. Участие остальных регионов РФ в реализации этой программы выглядит пока очень слабо.

В соответствии с первоначальным вариантом программы потенциальные переселенцы могли переехать в один из 12 регионов РФ: Приморский, Хабаровский и Красноярский края, Иркутскую, Амурскую, Новосибирскую, Тюменскую, Тверскую, Липецкую, Тамбовскую, Калужскую и Калининградскую обл. Поскольку большинство из них расположены в Сибири и на Дальнем Востоке, а переселенцы проживали в странах с гораздо более мягким климатом, их интерес к европейским областям РФ не случаен. К программе переселения присоединились Воронежская, Курская, Нижегородская, Пензенская, Курганская, Кемеровская и Омская обл. В ближайшее время по сведениям ФМС ее участниками станут еще 11 регионов: Алтайский и Камчатский края, республики Саха (Якутия) и Коми, Еврейская автономная область, Архангельская, Костромская, Мурманская, Ростовская, Саратовская и Свердловская обл. В итоге количество участвующих в программе переселения регионов увеличится с 12 до 30-ти.

Абсолютное большинство переселенцев по-прежнему предпочитают Калининградскую и Калужскую обл., опыт которых по переселению соотечественников заслуживает пристального внимания. Суммируя причины их популярности, можно выделить несколько пунктов. Главный из них – руководство этих регионов действительно нуждается в переселении соотечественников, обладает необходимой для организации процесса политической волей и предпринимает соответствующие усилия. Показателем служат презентации регионов, проводимые региональными властями при участии российских посольств и представителей ФМС за рубежом. Только за последнее время Калининградская обл. провела два таких мероприятия – в сент. этого года презентация региональной программы переселения состоялась в Эстонии, а в авг. – в Литве, Причем в Литве презентация длилась четыре дня и прошла во всех крупных городах страны – Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде и Висагинасе. Такие встречи позволяют существенно повысить информированность потенциальных переселенцев, которые зачастую не располагают необходимыми сведениями.

Вторая причина переселенческого успеха Калининградской обл. – решение жилищных проблем, которые для подавляющего большинства переселенцев первое время являются более острыми, чем отсутствие работы. Калининградская обл. – единственная из всех участвующих в программе регионов – создала центр временного размещение переселенцев, где они могут жить до получения постоянного жилья. Помимо уже действующих центров временного размещения в Северном и Невельске, область строит еще один – в Озерске. Причем если в Северном центр рассчитан на 250 переселенцев, то после окончания строительства в Озерске можно будет разместить 750 чел. Область передает мигрантам муниципальный жилой фонд, который находится в покинутых большей частью жителей поселках, расположенных в нескольких десятках км. от областного центра. Ремонт в таких домах переселенцам приходится делать самим, но это лучше, чем отсутствие крыши над головой или непосильные для многих ипотечные кредиты.

Свою роль сыграло и то обстоятельство, что, согласно принятой в рамках программы репатриации классификации регионов, Калининградская обл., будучи единственным российским анклавом, относится к категории «А», т.е. является приоритетной для переселения соотечественников и потому пользуется большими финансовыми преференциями. Отнесение региона к той или иной категории определяется близостью к границе и социально-экономической ситуацией. Субъекты категории «Б» и «В» считаются более удобными для вселения, поэтому объем финансовых льгот там меньше. Если для регионов категории «А» единовременная выплата составляет 60 тыс. руб. на участника программы и еще 20 тыс. на каждого члена его семьи, то для территорий группы «Б» эти суммы составляют соответственно 40 и 15 тыс., а в регионах категории «В» вообще не предусмотрены. Аналогичная разница существует и в размере пособия по безработице. В регионах Дальнего Востока и Забайкалья суммы единовременных выплат увеличены до 120 и 40 тыс. руб., однако на объемах и направленности миграционных потоков это пока ощутимо не сказалось.

Второй по числу переселенных соотечественников регион – Калужская обл. – относится к лидерам по объему привлеченных иностранных инвестиций. В регионе действуют автомобилестроительные предприятия «Фольксваген», «Вольво», «Рено», «Пежо-Ситроен» и «Мицубиси», что создает высокий спрос на квалифицированные кадры. Однако область приглашает к себе соотечественников только при наличии для них соответствующих вакансий. В случае невостребованности данного специалиста на региональном рынке труда его заявление остается без удовлетворения. С 2009г. было в два раза увеличено число территорий, где размещаются переселенцы. Если в 2007-08гг. реализовывались четыре проекта переселения: «Село Калужской обл.», «Калуга», «Обнинск», «Ворсино», то в 2009г. ним добавились проекты «Киров», «Людиново», «Малоярославец», «Сухиничи». 77% всех бюджетных средств для реализации программы с дек. 2008г. направляется на оказание адресной материальной помощи ее участникам. Главным же сдерживающим переселение фактором в Калуге, как и в других регионах, является отсутствие жилья.

Примером успешного переселения соотечественников с предоставлением им жилья является переселение русских духоборов в Тамбовскую обл. из Грузии. Духоборы компактно проживали в Ниноцминдском районе на юге Грузии с XIXв. К моменту распада СССР их насчитывалось 7 тыс.чел. В постсоветский период многие из них стали самостоятельно возвращаться в Россию, и к середине 2000гг. 6 тыс.чел. покинули Грузию. Последние духоборы были переселены в рамках программы репатриации. В поселке Новый Первомайского района Тамбовской обл. для них специально был выстроен коттеджный поселок с приусадебными участками и дворовыми постройками, к которому подведена вся необходимая инфраструктура: природный газ, электричество, асфальтированная дорога. Помимо трудоустройства, переселенцам, многие из которых обладают востребованными на селе профессиями, местные власти помогают с получением новых специальностей. Общие бюджетные затраты на переселение духоборов составили 300 млн. руб.

В ближайшее время программа репатриации соотечественников-россиян будет существенно модернизирована с учетом предыдущего негативного опыта. Среди предполагаемых нововведений – упрощение процедуры оформления переезда, которая сейчас забюрократизирована и требует слишком много времени, включение в состав участников программы предпринимателей, студентов, окончивших российские вузы, деятелей науки и культуры, расширение территории вселения, которая сейчас ограничена отдельными населенными пунктами, до границ всего региона, а также введение для переселенцев на период до получения российского гражданства такого же налогового режима, как для граждан РФ (это позволит им платить подоходный налог в 13, а не 30%). Будет уточняться и само понятие «соотечественники», из числа которых МИД РФ предлагает исключить представителей титульного населения ныне независимых государств – в прошлом составных частей Российской Империи и Советского Союза.

Полезно будет учесть и позитивный опыт тех немногих регионов, которые успешно реализуют у себя программу репатриации соотечественников, в частности – необходимость создания для переселенцев центров временного размещения, а также решение на областном или государственном уровне проблем с жильем, в т.ч. предоставление мигрантам жилого фонда в населенных пунктах, расположенных недалеко от крупных городов, что позволит легче решить вопрос с трудоустройством. Одно из наиболее перспективных направлений – привлечение русских переселенцев к реализации крупных инфраструктурных и экономических проектов, для реализации которых в РФ нередко не хватает рабочих рук. Так или иначе, без специальных финансовых и организационных усилий со стороны государственных властей Российской Федерации большие группы русского населения с обжитых мест в бывших советских республиках не сдвинутся. Так что идею организации переселенческого движения предстоит еще осмыслить (возможно – переосмыслить) с учетом именно этого принципиального обстоятельства. Александр Шустов. Россия > Миграция, виза, туризм > www.rurik.se, 13 декабря 2009 > № 193793

Литва обратится к ЕС с просьбой выделить дополнительные средства на закрытие Игналинской АЭС и строительство линий электропередач, которые соединят страну с энергосистемами государств Западной Европы, заявила в среду президент балтийской республики Даля Грибаускайте после встречи с избранным председателем Европейского Совета премьер-министром Бельгии Херманом Ван Ромпеем, посетившим Вильнюс с рабочим визитом.«Для нас самое главное, чтобы в новую экономическую концепцию был включен вопрос об энергетической независимости, электроэнергетические соединения Балтийского региона с Европой. Это значит, что Литва и впредь будет просить о том, чтобы в новой финансовой перспективе ЕС были предусмотрены средства на дальнейшее осуществление процесса закрытия Игналинской АЭС и прокладку электросоединения с Западной Европой», – сказала Грибаускайте.

Она отметила, что рассчитывает на поддержку нового председателя Европейского совета в этом вопросе. Хермана Ван Ромпея, 62-летнего премьер-министра Бельгии, европейские лидеры единогласно избрали первым председателем Европейского Совета. Официально он вступит в должность 1 янв. 2010г.

Чтобы занять должность «президента» ЕС, Ван Ромпей должен будет сложить полномочия премьер-министра Бельгии. Председатель Европейского Совета избирается на 2,5г. с правом однократного переизбрания.

По словам Грибаускайте, тот факт, что один из своих первых визитов будущий глава Европейского совета ЕС нанес в Литву, свидетельствует о том, что для ЕС в одинаковой степени важны как большие, так и маленькие государства. Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 10 декабря 2009 > № 191887

Блокирующий пакет акций литовской госкомпании Klaipedos nafta (KN), на который претендует польский PKN Orlen, стоит 113 млн. литов (33 млн. евро). В такую сумму этот пакет оценивает литовская газета Vilniaus diena. «Оптимальным приоритетным решением, по мнению PKN Orlen, было бы получение нами контроля капитала KN, если это невозможно, мы готовы обсуждать другие варианты. Главное, чтобы были гарантированы интересы PKN Orlen по части логистики сырья и продукции», – заявил экономическому обозревателю Vilniaus diena пресс-аташе PKN Orlen Давид Пекарж. Одним из таких вариантов, возможность реализации которого Пекарж не отрицал, могло бы стать приобретение блокирующего пакета акций KN. Рыночная стоимость пакета, по оценке экспертов Vilniaus diena, – 113 млн. литов. При наличии у PKN Orlen блокирующего пакета государство не смогло бы принимать существенные решения без согласия польского концерна, – передает Прайм-ТАСС.Литовскому государству принадлежит 70,63% акций KN. Особый интерес к ним PKN Orlen, владеющего единственным в странах Балтии нефтеперерабатывающим комплексом Orlen Lietuva с НПЗ в Мажейкяй, связан с проблемами транспортировки сырья и готовой продукции. Польские бизнесмены хотели бы, получив контроль над KN, соединить терминал госкомпании с Orlen Lietuva трубопроводом. Сейчас им приходится пользоваться ж/д цистернами.

«Пока могу сказать лишь то, что Klaipedos nafta является стратегическим предприятием (важным для обеспечения поставок в страну нефтепродуктов), поэтому оно должно находиться в руках государства», – заявил Нериюс Удренас, советник президента по экономике, курирующий вопрос с Klaipedos nafta. Эксперты в этой формулировке усматривают допущение иного развития ситуации, для чего надо исключить KN из стратегического списка. Литва > Госбюджет, налоги, цены > oilru.com, 10 декабря 2009 > № 188994

Дмитрий Медведев выступил на Форуме европейских и азиатских медиа. Обращаясь к участникам форума, Дмитрий Медведев отметил, что развитые СМИ, имеющие сильную технологическую базу и укомплектованные профессиональными кадрами, являются признаком независимости государства.Президент также предложил синхронизировать процесс перехода к цифровому телевидению в странах СНГ. По мнению главы государства, общее цифровое пространство будет способствовать сохранению единства информационного пространства. Дмитрий Медведев ответил на ряд вопросов представителей журналистского сообщества. В Форуме европейских и азиатских медиа принимают участие представители 14 государств Европы и Азии, 140 руководителей средств массовой информации стран СНГ и Балтии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Первый раз в этом зале выступаю – здесь обычно другие мероприятия проходят, – но надеюсь, что он гостеприимный. Дорогие друзья! Несколько слов вам сначала скажу, а потом, если у вас сохранится интерес, то готов ответить и на какое-то количество ваших вопросов, потому что это ваша профессия.

Во-первых, я очень рад возможности выступить перед вами в рамках Форума европейских и азиатских медиа, который сейчас проходит в Москве. По сути, уже два десятилетия мы живем в разных государствах, из-за этого возникло и довольно много проблем, но и существуют вещи, которые нас точно объединяют.

С одной стороны, мы друг друга прекрасно знаем, а многих знаем в лицо, с другой стороны – нам сейчас действительно уже нужно, по сути, начинать узнавать друг друга заново, получать новую информацию о том, как мы живем, какие принципы мы исповедуем, какие структуры у нас работают, как мы себе представляем будущее и как мы себе представляем совместную жизнь. Тем более что все это происходит в очень сложном, но в то же время крайне информационно насыщенном веке: развиваются новые коммуникационные технологии, появляются новые формы получения информации. Всем нам они нравятся, хотя для части здесь присутствующих они составляют прямую конкуренцию тем традиционным средствам массовой информации, в которых вы работаете.

Считаю, что это неплохо, это очень сильно раздвигает информационную «поляну», даже руководители, начальники подвержены этой моде. Чуть больше года назад, я тоже начал вести свой собственный блог. Считаю, что личные интернет-дневники – это неплохая форма прямого общения, получения самой разной, самое главное – оперативной информации о том, что происходит в мире, в стране, и с другой стороны – неплохая возможность самому почувствовать себя немножко журналистом, когда ты готовишь ответы на те или иные вопросы или просто что-то пишешь. Мне с этим труднее, но тем не менее я все равно стараюсь лично всем этим заниматься, поэтому надеюсь, что и на моей информационной работе все-таки определенная персональная печать присутствует.

Мы занимаемся многими другими технологиями (я – человек, который эту тему любит), в т.ч. и информационными технологиями в области цифрового телевидения. В России сейчас уже действуют несколько цифровых зон, зон цифрового телерадиовещания, телевещания, прежде всего в Москве и Санкт-Петербурге. В 2015г., надеюсь, мы сможем уже начать полноценную работу в рамках цифрового телевидения, на это запланированы большие деньги и федеральные, и деньги коммерческих структур – это миллиарды долл.

Почему я об этом здесь говорю? Потому что абсолютно те же самые процессы будут происходить и происходят у вас, и мне кажется, что для всех нас было бы полезно, если бы это происходило синхронизированно. Можно какие-то и совместные бизнес-проекты реализовывать, но дело даже не в этом, а скорее в том, что наличие единого цифрового пространства будет способствовать сохранению единого информационного пространства, и это бесспорная наша ценность.

Конечно, постоянный диалог внутри медиасообщества должен вестись, причем вестись на равноправной, прагматичной, деидеологизированной основе. Мы действительно разные, но с другой стороны – у нас во многом общие корни. Еще раз повторяю, нам нужно научиться в новых условиях лучше друг друга слышать и понимать.

Здесь невозможно бесконечно упиваться тем, что у нас общая история, поэтому мы друг друга идеально слышим, мы все понимаем. История творится нами, и мы сейчас – часть этой истории. Поэтому эта история меняется, многие схемы, которые были в ходу 20, 30, 40 или 100 лет назад, они уже абсолютно неприменимы. Поэтому лучше слышать друг друга, лучше понимать друг друга, лучше воспринимать информацию, которая формируется в наших странах, без каких-то шор, без идеологической предвзятости, спокойно, прагматично, мне кажется, это одна из очень хороших целей.

И конечно, создание современной технологической базы, наличие современных СМИ, которые укомплектованы квалифицированными кадрами, – это, на мой взгляд, атрибут независимого и сильного государства (в этом я полностью уверен), независимо от его размера, большое это государство или не очень большое. Если у него есть собственные развитые средства массовой информации (не иностранные средства массовой информации, которые активно вещают и формируют информационную «поляну», а именно собственные СМИ) – это признак государственного суверенитета. Во всяком случае я считаю это абсолютно применимым к России; думаю, что и вы так же считаете в отношении собственных стран.

Желаю всем хороших, плодотворных дискуссий, а они уже начались, острых дискуссий (это нормально, и ради этого вы приехали), но в то же время дружеских дискуссий. Я на этом умолкаю, во всяком случае вступительную часть хотел бы закончить. Если у вас есть желание что-то спросить, все, что вы хотели спросить, но боялись это сделать раньше, вы можете это сделать сейчас.

С.МИРОНЮК: Я позволю себе короткую ремарку, Дмитрий Анатольевич. Сегодня в медийном мире происходит смешение ролей: авторы становятся читателями, читатели становятся авторами, блогерами. Вы своим блогом фактически сделали заявку на вступление в наше профессиональное сообщество. Поэтому предлагаю считать, что вы сегодня выступаете перед нами не только как президент Российской Федерации, но и как член профессионального сообщества.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это повышает градус ответственности. Ладно, я тогда сконцентрируюсь.

С.МИРОНЮК: Коллеги, хочу сразу сказать, чтобы мы понимали: у нас есть не очень много времени для того, чтобы в жестком графике президента задать ему несколько вопросов.

Пожалуйста, я предоставлю слово даме. Анна, пожалуйста, начинайте.

А.ШЕЛЕПОВА: Добрый день! Меня зовут Анна Шелепова, я представляю газету «Новое поколение» (Казахстан). Я бы хотела уточнить ваше мнение по поводу того, что Казахстан будет председательствовать в ОБСЕ. Вот что вы думаете по этому поводу?

Д.МЕДВЕДЕВ: Только хорошее. Во-первых, нам просто приятно, что наш близкий партнер, дружественная нам страна – Казахстан – председательствует в ОБСЕ. Я считаю, что это поможет ОБСЕ в известной степени найти свое новое место.

Я помню себя еще совсем подростком, когда уважаемые лидеры подписывали Хельсинкский акт по безопасности и сотрудничеству в Европе. С тех пор прошло очень много времени. Европа очень сильно изменилась, в ней появились новые государства, Европа стала гораздо более, так сказать, «united», она объединилась, она создала единое экономическое пространство, а институты изменились, может быть, не так быстро, как того требует время. Но в этом есть и плюс, потому что институты должны быть разумно консервативны, в т.ч. ОБСЕ. И то, что наш партнер будет председательствовать в ОБСЕ, – это очень хорошо. Я с самого начала об этом говорил, и я считаю, что идея проведения саммита ОБСЕ была бы весьма и весьма полезна, потому что давно лидеры не встречались, и нужно периодически встречаться на самых разных европейских площадках, что не отменяет того, что я некоторое время назад говорил вообще применительно к ситуации с безопасностью в Европе. Да, ОБСЕ – хорошо, ОБСЕ – это одна из существующих площадок, пусть она развивается – мы готовы участвовать в различных форматах. Но в то же время мы считаем, что нужно думать о будущем, а ОБСЕ не покрывает всех вопросов безопасности, как не решает всех вопросов безопасности Евросоюз, и, даже страшно сказать, НАТО не решает всех вопросов безопасности, не говоря уже о других форматах, в том числе, кстати, тех форматах, в которых Россия участвует, таких как СНГ, ОДКБ, некоторые другие.

Поэтому нам нужно думать о будущем безопасности в Европе. Одна из идей, которая была мною сформулирована в пред.г., именно на это и направлена – Договор о европейской безопасности. Недавно я поместил его текст на сайт президента и разослал соответствующие письма лидерам Европы, Соединенных Штатов и Канады.

В.СКАЧКО («Киевский телеграф»): Дмитрий Анатольевич, наверное, не поймут, если я не спрошу о газе. Зима, у нас президентские выборы, мы можем лишить всех газа, Россия останется без денег… Поэтому такой вопрос: в освещении этих проблем чувствуется и очень заметен взаимообвинительный тон – как вы думаете, чего здесь больше: глупости, патриотизма, государственного заказа? Как этого избежать? Мы все-таки дадим Европе газ или не дадим, как вы думаете?

Д.МЕДВЕДЕВ: Без газа, конечно, наша встреча не могла обойтись. С этим я не могу спорить, тем более газовая тема для меня уже давно не посторонняя. Еще до прихода в Кремль в качестве президента я газом занимался, вы знаете, на несколько другой площадке. Тема родная. Чего больше из того, что Вы назвали: глупости, политиканства, реальных экономических проблем, желания создать свой собственный политический капитал в предвыборный период – такой, как сейчас переживает Украина? Да всего этого хватает на самом деле. Я никого не хочу персонально поминать, никого не хочу ни в чем обвинять. Вы знаете позицию России, она в этом смысле не изменилась.

Что же касается ближайшего будущего, то я думаю, что в целом, если наши украинские партнеры проявят ответственность, то все будет нормально, газа, как и других энергоносителей, Европе хватит. У нас договор, который был заключен в этом году сроком на 10 лет – точнее, два договора: один из них – на поставку газа Украине, и второй – на транзит. Оба эти договора на 10 лет, оба они действуют. Я считаю абсолютно безответственными предложения пересмотреть эти договоры. Мы не против того, чтобы что-то обсуждать. Конечно, давайте обсуждать, давайте совершенствовать договорную базу. Но просто односторонний отказ от исполнения договора является, как известно, нарушением обязательства и влечет санкции. Поэтому этот подход неприемлем.

Что же касается самих условий, то в этом году, напомню, для Украины они были следующими. Мы сделали скидку в 20% от договорной цены, но в то же время договорились сохранить транзитный тариф, который действовал прежде. Начиная со следующего года, вводятся абсолютно рыночные условия торговли. И цена на газ будет рыночная, и в то же время транзитный тариф, о необходимости смены которого так долго говорили руководители Украины, тоже будет рыночный, без всяких скидок, на рыночных условиях. Мне кажется, абсолютно все честно и справедливо. Я лично, мои коллеги по правительству потратили много времени для того, чтобы убедить и украинских партнеров, и убедить европейских партнеров помочь решить некоторые экономические, финансовые проблемы Украины в оплате газа. Мы и сейчас эту работу проводим, и, несмотря на периодически поднимаемую волну о том, что «ой-ой-ой, нечем платить, деньги закончились, президент все закрыл» или, наоборот, «премьер-министр чего-то не делает», я имею в виду украинского президента и украинского премьер-министра, тем не менее каждый месяц наши украинские друзья все равно за газ платят, это меня очень радует. И при этом наши партнеры по Евросоюзу на ухо мне говорят: «Вот Вы видите, мы же работаем, у украинцев деньги есть, мы им помогаем».

Так что мы надеемся, вот этот переход на окончательно рыночный характер ценообразования и оплаты пройдет для Украины безболезненно или с наименьшими издержками.

В.НИЯЗМАТОВ: Добрый день. Дмитрий Анатольевич, я главный редактор русскоязычной газеты «Новый век», издающейся в Узбекистане.

Последние годы в средствах массовой информации время от времени горячо дискутируется вопрос о свободе слова, порой это понятие подменяется некой вседозволенностью, вплоть до использования ненормативной лексики. Я хотел бы узнать ваше мнение о свободе слова в России – точнее, в средствах массой информации России. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Я надеюсь, во-первых, что у вас в Узбекистане с этим все в порядке, со свободой слова: раз Вы этот вопрос мне задаете – значит, видимо, узбекские мотивы Вас не очень волнуют. Что же касается свободы слова в нашей стране, то позвольте ответить Вам тем же: у нас тоже с этим все в порядке, что наглядно демонстрирует и наше с Вами общение, и возможность использовать самые разные способы доставки информации до потребителя.

Я неоднократно на эту тему размышлял и в ходе обычных разговоров, и в ходе общения со средствами массовой информации, я все время вспоминал, как некоторое время назад мои партнеры из Соединенных Штатов Америки в ходе когда-то моего визита в Вашингтон говорили: «У вас все стало плохо, у вас телевидение не то, у вас радио не то, у вас газеты не те». Я, правда, спрашивал: «Хорошо. Послушайте, вы что-нибудь смотрели, читали?» – «Нет, мы ничего не читали, но мы судим по тем публикациям, которые идут в нашей прессе». После этого мы погружались в разговор о том, а что вообще должны публиковать средства массовой информации. Это очень сложная философская тема: где границы возможного, где границы дозволенного, а что является табу, что не должно происходить в цивилизованном обществе – с учетом того, как мы, конечно, понимаем нашу цивилизацию. Это всегда будет тонким вопросом.

Вы упомянули ненормативную лексику. Я тоже считаю, как и Вы, что ненормативная лексика в целом в средствах массовой информации использоваться не должна. Но я не уверен, что нас поддержат все присутствующие в этом зале. Они нам скажут, что ненормативная лексика – это часть нашей культуры, и мы ее используем иногда, тихо. Поэтому это один из примеров того, что будет всегда очень много разных мнений по поводу глубины свободы слова.

На мой взгляд, свобода, безусловно, предполагает и ответственность, и компетентность. Я недавно на эту тему говорил и еще раз повторю в этом уважаемом зале: главная обязанность журналиста – говорить правду, а вот как он это делает – это ваше дело, это ваше решение.

С.МИРОНЮК: Коллеги, я пытаюсь сохранить какой-то географический паритет между европейскими и азиатскими медиа. Пожалуйста, Малхаз Гулашвили, «Джорджиан таймс».

М.ГУЛАШВИЛИ: Спасибо. Дмитрий Анатольевич, у нас есть такая комиссия, она создана вместе с Общественной палатой России, которая решает вопросы после августовских событий в урегулировании кризиса. Мы поставили вопрос еще в пред.г., и я хочу этот вопрос перед Вами тоже поставить: что мешает, по вашему мнению, тому, что может восстановиться прямой рейс Москва-Тбилиси и открыться Ларский таможенный пункт не только для Армении, но и для Грузии тоже? Это первый.

Второй. Как вы думаете, когда можно вернуть грузинскую продукцию на российский рынок?.

Д.МЕДВЕДЕВ: Третий давайте. Я редко отвечаю грузинским СМИ на вопросы.

М.ГУЛАШВИЛИ: И как можно этому содействовать? И следующее – как можно упростить визовый режим между нашими странами? Потому что мы не представляем ни оппозицию, ни власть – мы представляем общественность, и мы считаем, что позитива больше принесет это, чем негатива. Спасибо, Дмитрий Анатольевич.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Малхаз. Я попробую последовательно ответить на ваши вопросы, тем более они абсолютно практические, они не требуют анализа того, что произошло. Все мы хорошо знаем, что случилось. У нас могут быть разные оценки, но факт остается фактом: наши политические отношения оказались разрушенными, это, к сожалению, правда, – именно политические, государственные отношения. Позиция России, позиция президента Медведева заключается в том, что не по нашей вине. Я сейчас не буду погружаться в эти печальные события более чем годичной давности.

В отношении того, что делать дальше. Если отвести в сторону разговор о политических контактах, а я неоднократно говорил, что не собираюсь контактировать с действующим грузинским президентом и некоторыми другими руководителями именно в силу того, что наши пути разошлись, наши оценки событий слишком разные, и я считаю, что президент Саакашвили несет прямую юридическую ответственность за совершенное преступление. Но это не значит, что мы должны отложить все иные отношения на потом. Что там говорить, между нашими народами вековая дружба, история особая. И я не буду опять же напоминать очевидные вещи, связанные с ситуациями, когда Российское государство приходило на помощь грузинскому государству в прежние времена. Поэтому мы должны сохранить все позитивное, что было сделано. Это первое.

Второе. Мы не должны уходить от обычных, бытовых вопросов со ссылкой на то, что мы не общаемся с отдельными гражданами и поэтому вообще дружба врозь, никаких проблем не видим. Я считаю, что и те проблемы, которые Вы называете, и возможности осуществления прямых рейсов авиакомпаниями, и открытие КПП «Верхний Ларс» – все это совершенно нормальные темы для обсуждения и решения. И, если говорить по-серьезному, по большому счету, что называется, я не вижу здесь никаких особых препятствий. Потому что это, прежде всего, касается интересов обычных людей, которые как дружили друг с другом, так и дружат, как общались друг с другом, так и общаются, несмотря на большую настороженность, которая возникла в политическом истеблишменте, и открыто жесткое противостояние между нашими государствами по некоторым вопросам на международной площадке.

Что касается продукции грузинской на российском рынке. Здесь, я считаю, вообще не должно быть никаких проблем. Грузинская продукция, если речь идет о продукции, легально ввезенной на территорию Российской Федерации, должна точно так же приниматься и продаваться, как всякая другая продукция. Как этому содействовать? Постарайтесь законными способами, по возможности.

И в отношении виз. Это, кстати, проблема не только сугубо российско-грузинская. С частью государств, которые здесь тоже представлены, у нас существуют теперь визы. В целом Вам могу сказать так: это печально, потому что объем общения таков – и был, и, надеюсь, будет, – что визы просто объективно мешают. Визы, конечно, являются отражением общего тона отношений между государствами. Здесь я не могу вам пообещать, что мы завтра выйдем на безвизовое общение, особенно в условиях отсутствия дипломатических отношений между Россией и Грузией. Но то, что визами надо заниматься и применительно к Грузии, и применительно к целому ряду других стран, здесь представленных, это абсолютно точно. Наши народы веками друг к другу ездили без всяких виз, без всяких формальностей.

Мы сейчас двигаемся в сторону безвизового пространства с Европейским Союзом. Я надеюсь, что это в ближайшем будущем произойдет. Я надеюсь, что когда-нибудь такие времена настанут и для Грузии с Россией.

С.МИРОНЮК: Спасибо, Дмитрий Анатольевич. Давайте попробуем все-таки вернуться из практического формата в медийный, по поводу которого мы на этом форуме собрались. Дмитрий Анатольевич, есть у нас еще возможность несколько вопросов задать?

Д.МЕДВЕДЕВ: Есть, конечно.

С.МИРОНЮК: Марюс Лауринавичюс, «Летувос ритас».

М.ЛАУРИНАВИЧЮС: Я еще раз скажу, что мое имя Марюс Лауринавичюс, я здесь представляю газету «Летувос ритас» (Литва). Хочу задать вам, господин президент, такой вопрос, который на примере Литвы, может быть, даже важен и другим странам.

Вы, особенно в последнее время, очень много говорите о том, что надо менять в России, в т.ч. в международных отношениях. С другой стороны, в Литве нынешний президент Литвы и министр иностранных дел тоже очень много сейчас говорят о том, что особенно надо улучшать отношения с Россией. т.е. вроде бы с обеих сторон может что-то произойти. Я хочу спросить о том, что вы говорите: Россия будет что-то конкретно делать – может быть, какие-то символические шаги доброй воли или что-то, чтобы отношения со странами Балтии и конкретно с Литвой улучшить?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Вы знаете, мне бы очень хотелось, чтобы наши отношения со странами Балтии, и с Литвой в том числе, стали действительно лучше, причем лучше не на бумаге, не в форме каких-то там словесных деклараций, которые можно, естественно, подготовить и подписать, а в абсолютно прагматическом смысле этого слова. Чтобы мы добивались нормального, равного обмена товарами, чтобы туристические потоки росли, чтобы мы открыто вели дискуссии по самым сложным аспектам нашей взаимной истории, просто чтобы регулярным был обмен делегациями на высоком и высшем уровне. К сожалению, за последние годы в этом смысле происходило не много. Не хочу в этом кого-то упрекать, скажу лишь, что, действительно, сейчас применительно к Литве складываются определенные предпосылки для того, чтобы активизировать этот диалог.

Я разговаривал с госпожой президентом не так давно, когда мы были в Берлине, и я считаю, что у нас есть неплохие шансы интенсифицировать эту работу. Конечно, мы должны совершать и какие-то символические вещи, которые будут правильным образом восприниматься. Например, у нас у всех сейчас довольно сложная экономическая ситуация, это правда, и страны Балтии, кстати сказать, пострадали в очень значительной степени – может быть, даже в большей степени, чем другие страны. Это нужно учитывать во взаимных отношениях, быть чуть-чуть более внимательными, когда к нам обращаются, например, по вопросам поставки тех или иных товаров. Это важно.

С другой стороны, нужно слышать партнеров, когда предлагаются, допустим, какие-то новые форматы обсуждения наиболее сложных вопросов, когда используется не раз и навсегда созданное клише, которое определяет: вот наши отношения 50 лет назад были такие, 100 лет назад – такие, в этом веке – вот такие, а все-таки идет взаимный поиск точек соприкосновения. То, о чем я говорил в начале. т.е. мы пытаемся узнать друг друга по-новому.

Если будет происходить соединение двух этих подходов (как прагматического, экономического, так и идеологического, если хотите – морального), то тогда все будет нормально, отношения выйдут на очень хороший уровень. Я, во всяком случае, на это очень сильно надеюсь, и не только применительно к Литве, но и к другим странам Балтии: применительно к Латвии, применительно к Эстонии.

Конечно, разные люди возглавляют правительства, разные люди возглавляют государства, но нужно иногда перешагивать за рамки тех идеологических стереотипов, которые возникли до нас и которые отягощают наши дискуссии. Но при этом, конечно, помнить о том, что нас объединяет, в чем были сложности, и не пытаться взламывать историю, это тоже неприемлемо. Пересмотр очевидных фактов из истории – шт. очень опасная. Поэтому сближение позиций через диалог, мне кажется, было бы правильным.

ВОПРОС: Я представляю израильское телевидение и радио. Господин президент! Как вы знаете, 20% израильтян (я не из их числа) говорят на русском языке как на родном. Когда вы говорите о русскоязычном медиапространстве, вы имеете в виду и этих людей? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Для нас, конечно, это очень важная аудитория. Если говорить о тех гражданах Израиля, которые говорят на русском языке, мы их считаем очень близкими нам людьми. Мы хотели бы развития контактов и в целом с Израилем, безусловно, и с той частью израильского населения, которое считает русский язык, наряду с ивритом и некоторыми другими языками, для себя родным. Мы хотели бы, чтобы средства массовой информации, которые издаются в Израиле, были бы в т.ч. и русскоязычными. Считаем, что это одна из очень хороших возможностей для развития межгосударственных и межчеловеческих отношений. Поэтому мы всячески готовы помогать этому процессу. Я считаю, это было бы хорошо.

С.МИРОНЮК: У нас произошло расширение географии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, я вижу. Это у нас европейская или азиатская часть?

С.МИРОНЮК: Постсоветская.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ну, в общем, отчасти так, Израиль – это «постсоветская» территория, с этим я не могу спорить.

А.ИСАЕВ: Дмитрий Анатольевич, хотел бы вас поприветствовать от лица нашей делегации из Республики Молдова. Здесь у нас представители, наши коллеги из Приднестровья, наши коллеги из Гагаузской автономии. У нас в делегации есть молдаване, украинцы, русские, евреи, гагаузы, и мы маленьким интернациональным коллективом говорим большое спасибо за согласие выступить перед участниками форума.

Дмитрий Анатольевич, вопрос состоит в следующем. Есть огромный корпус прессы, которая пишет на русском языке. Например, посольство Российской Федерации всегда соглашается помочь с поиском партнеров для них, с поиском новых возможностей, но все-таки дипломатические представительства – не лучший инструмент для такого рода поддержки. Как Вы считаете, возможно ли расширение поддержки русскоязычной прессы со стороны, может быть, российских общественных фондов, и планируются ли здесь какие-то новые возможности?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я считаю, что, конечно, мы должны помогать русскоязычной прессе. Не вижу в этом вмешательства во внутренние дела других государств вот почему: потому что во всем мире страны заинтересованы в сохранении своего языкового пространства. И это не только русский язык – это французский язык, английский, непринципиально: какой язык ни возьми, каждая страна заинтересована в том, чтобы это пространство сохранялось. И мы в этом заинтересованы. Естественно, хотели бы и дальше поддерживать в рамках законодательства тех стран, которые вы представляете, нашу русскоязычную прессу. Естественно, она наша по языку, но по своему происхождению она национальная.

У нас есть программы на эту тему. Есть государственные программы, тоже ничего в них страшного нет, это и программы помощи соотечественникам на период до 2011г., и различного рода другие государственные программы, мы их будем использовать. Но я согласен, что еще лучше было бы использовать общественный инструментарий, использовать фонды поддержки. У нас есть такие фонды. За последнее время их было создано несколько, и мы их будем укреплять. Будем укреплять и в финансовом плане, и организационно, с тем чтобы такого рода поддержка, такого рода помощь происходила не только за счет госбюджета, но и за счет частных инвестиций, что выглядит иногда, в общем, более приемлемо по разным соображениям, включая и вопросы национального законодательства. Еще раз хотел бы сказать, что национальное законодательство на эту тему нужно обязательно уважать. Это нормально и приемлемо.

Я надеюсь, что и русскоязычная пресса, которая работает сегодня в Молдове, тоже будет чувствовать себя нормально, потому что она представляет тот язык, на котором общается очень значительная часть людей, живущих у вас, в Молдове. Это собственно и сами молдаване, и гагаузы, и украинцы, и русские, и цыгане, и евреи. Какой общенациональный язык? Русский. Это очевидно, и он, я надеюсь, еще долгое время будет выполнять эти функции. В определенный период, в период парламентских выборов, у вас произошло сужение вот этого русскоязычного сегмента. Причем, на мой взгляд, это было сделано в угоду политической конъюнктуре. Я надеюсь, что мои коллеги, руководители, которые отвечают за эти вопросы, все-таки проявят большую толерантность и внимательность к интересам своего населения и не будут принимать искусственных решений. Это, мне кажется, очень и очень важно именно для того, чтобы сохранялся потенциал общения между нашими странами, но самое главное – чтобы было комфортно общаться самим жителям Молдовы. В этом же основная цель, как и в других странах, на самом деле. В конечном счете, это в ваших интересах, и вы должны проявлять свою позицию, что, собственно говоря, вы и делаете, присутствуя здесь.

Г.АНИСОНЯН: Газета «Ноев ковчег», газета армянской диаспоры в странах СНГ, Григорий Анисонян, главный редактор. Дмитрий Анатольевич, у меня такой вопрос. В последнее время произошло значительное потепление отношений между Арменией и Турцией. Какова позиция России в этом вопросе, и есть ли дальнейшие перспективы в развитии отношений, по-вашему?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы знаете, конечно, мы в целом позитивно относимся к тому, что между Арменией и Турцией существенно потеплели отношения, что те огромные проблемы, которые были в ХХ веке, вы пытаетесь преодолеть, проявляя и взаимную сдержанность, и поиск компромисса. Поэтому в целом мы приветствуем этот процесс: процесс нормализации отношений между Арменией и Турцией и установления дипломатических отношений считали бы абсолютно разумным и справедливым в текущей жизни.

Мне представляется очень важным, чтобы все другие государства понимали, что нормализация отношений между Арменией и Турцией – это не нормализация «против кого-то», а это собственно для Армении, для Турции и для всех сопредельных государств. Вот если этот месседж будет правильным образом создан и послан, то тогда не будет напряжения у других стран, которые внимательно следят за этими процессами. Что же касается позиции России, то она такая: мы считаем, что это позитивный, положительный процесс, и наши представители участвовали в подписании известных соглашений, которые были не так давно подписаны в Европе, мы и дальше будем способствовать этому процессу.

С.МИРОНЮК: Дмитрий Анатольевич, судя по графику время подходит к концу.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да. Уже, я думаю, можно последний вопрос задать, 13.00.

ВОПРОС (без микрофона): …Хочу задать вопрос. У меня один вопрос – точнее, просьба к Вам, Дмитрий Анатольевич: и вопрос, и просьба, и совет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Все вместе?

ВОПРОС: Да, все вместе. Просьба так скорректировать политику России в отношении Грузии – не отдельных лиц и политиков, а в отношении Грузии, – чтобы больше использовать в этой политике пряников и меньше кнута. «Пряников» не только транспортных, гуманитарных, визовых и так далее, но и «пряников» по более серьезным вопросам, в т.ч. по вопросам урегулирования конфликтов. Это будет правильно понято и Грузией, народом, общественностью. Я думаю, это будет в интересах и России, и Грузии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Я все услышал: Вы сами задали вопрос – ответили на него, дали мне совет. Принято. (Аплодисменты.)

С.МИРОНЮК: Дмитрий Анатольевич, я даю возможность задать последний вопрос нашему коллеге из Таджикистана.

С.ДУСТОВ: Спасибо. Дмитрий Анатольевич, у меня вопрос к вам не как к российскому президенту, а как к русскому интеллигенту. Считаете ли вы, скажите, пожалуйста…

Д.МЕДВЕДЕВ: Даже неловко стало.

С.ДУСТОВ: Считаете ли вы, что в России усиливаются все же ксенофобские настроения?

И в связи с этим второй вопрос: считаете ли вы, что официальные лица должны быть наказаны за ксенофобские настроения? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я вам коротко отвечу. Я считаю, что ксенофобские настроения за последние годы усилились, к сожалению. Я бы мог вам здесь лекцию прочитать на эту тему, гносеологические корни вскрыть, сказать о том, что аналогичные вещи происходят в других странах, что и Таджикистан не идеален, и все это будет правда. Проблема заключается в том, что эти настроения усиливаются, и не только в России – во многих других государствах тоже. Но мы не должны отвечать за другие государства, пусть они сами разбираются, Европа пусть разбирается, там тоже ксенофобии полно. Мы должны отвечать за себя. У нас эта проблема есть – ею надо заниматься.

Что же касается должностных лиц, как и недолжностных лиц, то за это должна наступать прямая юридическая ответственность – и для тех, кто исповедует такого рода взгляды… Кстати сказать, на уровне должностных лиц, таких у нас практически нет: я за последнее время вообще практически не встречал высказываний лиц, которые облечены властью, на эту тему, – высказываний, которые составляют предмет правонарушения. Но и для других, обычных граждан, это не должно быть каким-то островком, в рамках которого применяется избирательно законодательство: к чиновникам применяется, а к обычным гражданам нет, или наоборот, – все должны за это отвечать.

Если говорить об ответственности, то она должна быть разной: начиная от обычного «промывания мозгов» в тех случаях, когда это еще действует, и заканчивая суровыми мерами уголовной ответственности.

Уважаемые друзья, коллеги! С учетом того, что вы меня как минимум частично инкорпорировали в свой цех, я постараюсь ознакомиться с теми материалами, которые вами будут за это время созданы. Не знаю, будут ли у вас какие-то выводы сделаны, будут ли какие-то резолюции приниматься, но я надеюсь, что вы в любом случае хорошо проведете время, вы сможете высказать все, что вы думаете, вы сможете хорошо пообщаться, сможете посмотреть на современную заснеженную Москву, сможете вместе провести время. И это само по себе уже очень дорогого стоит. Именно поэтому такие форумы имеют большую ценность.

Я надеюсь, что вы, приехав домой, обо всем об этом напишете так, как я говорил в своем вступительном слове, а также отвечая на вопрос нашего коллеги из Узбекистана: в соответствии с духом и буквой свободы слова. Россия > СМИ, ИТ > kremlin.ru, 9 декабря 2009 > № 191949

Долгосрочный договор на изготовление и поставку 5 тыс. грузовых вагонов подписан между АО «Қазтеміртранс» (100% дочка АО «НК «Қазақстан темір жолы») и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания».«Впервые с момента обретения Казахстаном независимости заключен долгосрочный договор с отечественной вагоностроительной компанией, которая будет осуществлять сборку вагонов на базе экибастузского вагоноремонтного депо ТОО «Таман», второго после АО «ЗИКСТО» (Петропавловск) предприятия в Казахстане, имеющего необходимые производственные мощности по изготовлению вагонов», – сказал и.о. Президента АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев.

Такое сотрудничество придаст импульс дальнейшему динамичному развитию вагоностроения в Казахстане, а также поддержит деятельность отечественного предприятия на стадии его становления. Договором предусматривается изготовление и поэтапная передача в собственность АО «Қазтеміртранс» 500 ед. полувагонов в 2010г., 1000 ед. в 2011г. и 3500 ед. в 2012г.

Все закупаемые вагоны по техническим характеристикам будут соответствовать международным стандартам, а также требованиям соглашения, подписанного правительствами государств-участников стран СНГ в марте 1993г., о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 декабря 2009 > № 193540

Литовские должностные лица предлагают белорусскому производителю калийных удобрений «Беларуськалий» в 2010г. воспользоваться возможностью перевалки в Клайпедском морском порту максимального объема калийных удобрений – до 4 млн.т., а еще 1 млн.т. поставить через Литву в Латвийский порт Вентспилс.Этот вопрос обсуждался на состоявшейся недавно в Вильнюсе встрече представителей министерства коммуникаций и транспорта Литвы, руководства Клайпедского морского порта и гендиректором «Беларуськалия» Валерием Кириенко, сообщает РЖД-Партнер.

«Экспортные потребности «Беларуськалия» составляют 5 млн.т. калийных удобрений в год. Поскольку литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai и Клайпедский порт постоянно инвестируют в модернизацию инфраструктуры, то в следующем году мы сможем предложить белорусскому предприятию погрузить до 4 млн.т. удобрений. Оставшуюся часть можно будет доставить через литовскую территорию в Вентспилс», – сказал ИА BNS участвовавший во встрече министр коммуникаций и транспорта Литвы Элигиюс Масюлис.

По его словам, главу «Беларуськалия» интересовали цены на услуги. «В следующем году Lietuvos gelezinkeliai точно не будет повышать тарифы на перевозки калийных удобрений, если объемы перевозимых удобрений увеличатся. Возможности погрузок этих удобрений расширяет и терминал сыпучих продуктов стивидорной компании Клайпедского морского порта Klasco», – сказал министр.

По данным Э. Масюлиса, в этом году в Клайпедском порту может быть погружено 2,7-2,8 млн.т. белорусских удобрений. «Беларуськалий» является крупнейшим экспортером этих удобрений через Клайпедский порт. Руководство белорусского предприятия продолжит свой визит, в Клайпеде они посетят два предприятия порта, занимающихся перевалкой удобрений – Klasco и терминала сыпучих продуктов Biriu kroviniu terminalas (BKT). Литва > Химпром > trans-port.com.ua, 7 декабря 2009 > № 193552

Министерство энергетики Литвы утвердило условия конкурса на концессию по строительству новой атомной электростанции, сообщает пресс-служба минэнерго. Приглашение будет опубликовано в литовской газете Valstybes ziniose и официальном издании Европейского Союза Official Journal of European Union. «Литва приглашает стратегического инвестора совместно осуществить проект новой атомной станции. Проект этот особенно важен для региона, т.к. новая станция будет гарантом энергетической безопасности, снизит зависимость от единственного поставщика газа, позволит выполнить обязательства до 2020г. о сокращении на 20% выброса углекислого газа», – отметил министр энергетики Литвы Арвидас Сякмокас, передает РБК.Потребность Литвы в электроэнергии в наст.вр. составляет 10 твтч. в год. С 2010г. она составит 11,5 млн. мвт./ч, причем до 6 млн. мвт./ч выработают литовские электростанции, 0,5 млн. мвт./ч – ветряные станции, остальную часть придется импортировать. В наст.вр. Игналинская АЭС обеспечивает до 70% необходимой электроэнергии, но в конце 2009г., согласно обязательствам перед Европейским Союзом, она должна быть закрыта. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 7 декабря 2009 > № 187354

Украина договорилась с Белоруссией об экспорте украинской электроэнергии в Литву через обменные операции. Об этом сообщил сегодня министр иностранных дел Украины Петр Порошенко. «Используя белорусские возможности, мы не через транзит (потому что для этого нужно было бы согласование с третьей стороной), а с помощью метода свопа (swap) решили проблему поставок украинской электроэнергии», – сообщил дипломат, передает РБК.Президент Украины Виктор Ющенко ранее обвинил правительство в попытках навязать посредников при поставках электроэнергии в Литву. Первый вице-премьер Александр Турчинов пояснил, что без посредников нельзя обойтись, т.к. транзит проходит через Белоруссию. По его словам, необходимо согласовать этот вопрос с РАО «ЕЭС России». Украина намерена экспортировать в Литву в 2010г. 850 млн. квтч. электроэнергии и начать поставки с 1 янв. 2010г.

Государственное предприятие внешнеэкономической деятельности «Укринтерэнерго» (Киев, Украина) и компания Korlea Invest Holding (Шаффхаузен, Швейцария) в 2008г. создали совместный холдинг Ukrenergy Holding (Цюрих, Швейцария), в котором контрольным пакетом владеет «Укринтерэнерго». В холдинг входит компания Ukrenergy Trade (Будапешт, Венгрия). Контракт между Ukrenergy Trade и оператором литовских энергосетей Lietuvos Energija заключен в рамках реализации стратегии государственного «Укринтерэнерго» и частного Korlea Invest Holding по совместному выходу на рынки стран Прибалтики. Главная цель Ukrenergy Holding в Прибалтике, как и в других странах, – организация поставок электроэнергии непосредственно потребителям. Поэтому Ukrenergy Holding в наст.вр. приобретает литовскую компанию, которая имеет лицензию на торговлю электроэнергией на внутреннем рынке. Некоторые депутаты парламента Украины заявляли, что экспорт украинской электроэнергии контролирует руководитель группы помощников премьера, бывший вице-премьер Виталий Гайдук. Украина > Электроэнергетика > oilru.com, 7 декабря 2009 > № 187339

В конце нояб. тек.г. впервые в истории Клайпедского порта сюда зашло крупнейшее судно-автомобилевоз Hoegh Delhi, чтобы забрать белорусские тракторы и доставить их в Венесуэлу, сообщает «Литовский курьер».Норвежское 12-палубное судно длиной 199,9 м., шириной 32,26 м и осадкой 8,81 м способно принять до 6500 автомобилей. Погруженные на него и надежно закрепленные работниками общества «Клайпедос контейнерю терминалас» 535 тракторов и 22 грузовика разместились всего на двух палубах. Погрузка заняла меньше суток, чему способствовали удобные судовые механизмы и возможность регулировки высоты палуб.

Белорусские производители, заключившие контракт с Венесуэлой на поставку 2 тыс. тракторов, объявили конкурс на их доставку. Конкурс на перевалку партии из 535 тракторов выиграла Клайпеда, тем более что они уже отправлялись отсюда в марте и все прошло благополучно. По словам директора по маркетингу дирекции Клайпедского порта Артураса Друнгиласа, есть вероятность заполучить и следующие три партии тракторов, если министерство сообщений согласится вдвое снизить портовые сборы для таких уникальных судов-автомобилевозов. Этот заход в Клайпедский порт, длившийся всего сутки, обошелся судовладельцу в ?60 тыс., хотя судно взяло на борт только 10% груза. Портовые сборы с таких судов в Вентспилсском порту наполовину дешевле. Норвегия > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 декабря 2009 > № 193562

Новая политическая партия – Литовский народный союз – учреждена в субботу в Вильнюсе бывшим премьер-министром Литвы Казимирой Прунскене и ее единомышленниками. На учредительном съезде партии Прунскене единогласно избрана ее председателем. В своем обращении к однопартийцам она отметила, что партия будет стремиться к гармонии во всех сферах, в т.ч. во внешней политике. «Надо стремиться к равновесию и активному сотрудничеству с западными и восточными странами» – сказала Прунскене.Она отметила, что некоторые литовские партии «до сих пор спекулируют на внешней политике, подчеркивая свое недружелюбие по отношению к некоторым соседям, игнорируют их – Россию и Беларусь». «Не надо бояться, что нас назовут пророссийской, прославянской партией, или как-то иначе, поскольку, я считаю, что это естественный, рациональный и отвечающий национальным интересам взгляд на сотрудничество с нашими соседями», – подчеркнула лидер новой партии. Необходимость создания новой политической силы Прунскене объяснила тем, что «профессионалам тяжело сидеть на скамейке запасных», когда «любители играет судьбой Литвы».

Казимира Прунскене была первым премьер-министром независимой Литвы, позднее с 2004 по 2008г. занимала пост министра сельского хозяйства. На протяжении своей политической карьеры она также руководила Женской партией Литвы и Партией «Новая демократия», Союзом крестьян-народников. После неудачных парламентских выборов в дек. 2008г. Прунскене оставила пост председателя Союза крестьян-народников, а в июле 2009г. вышла из его состава, заявив о намерении создать новую партию. Членами Литовского народного союза стали 1076 чел. Литва > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 декабря 2009 > № 192648

Президент Литвы Даля Грибаускайте 4 дек. провела встречу с главой министерства здравоохранения Литвы Альгисом Чапликасом. Как сообщили в пресс-службе главы государства, на встрече обсуждались вопросы регулирования фармацевтической отрасли во время объявленной в Литве эпидемии гриппа.На встрече глава страны потребовала от министра, чтобы лекарства для пациентов были доступны по всей Литве. В СМИ ранее появились сообщения о том, что в части аптек нет элементарных противовирусных лекарств, а цены на некоторые препараты подорожали в несколько раз.

Даля Грибаускайте призвала как можно быстрее навести порядок в этой отрасли, а сейму Литвы принять поправки, которые позволят создать механизм по регулированию цен на лекарства. По официальным данным в Литве от свиного гриппа скончалось уже шесть человек. По неофициальным – число жертв вируса гриппа A(H1N1) достигло восьми человек. Литва > Медицина > remedium.ru, 4 декабря 2009 > № 190198

Значительную часть потребностей в электроэнергии после закрытия Игналинской АЭС Литва будет покрывать за счет имеющихся мощностей, чтобы обеспечить свою энергобезопасность и не позволить России стать монополистом на энергетическом рынке страны, заявил премьер-министр Андрюс Кубилюс в пятницу в эфире литовского радио.Работа второго блока ИАЭС, обеспечивающего 75% потребностей страны в электроэнергии, должна быть остановлена в ночь на 1 янв. 2010г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом. Первый блок ИАЭС, которая работает на советских реакторах РБМК, был остановлен в конце 2004г. Со следующего года от атомной энергетики страна перейдет к теплоэлектростанциям, работающим на газе или мазуте, а часть электричества, по оценкам экспертов 50%, придется импортировать.

«Мы стремимся к ясному балансу, основанному на принципах национальной безопасности, сколько электроэнергии будем производить, а сколько импортировать», – сказал Кубилюс. Премьер-министр признает, что российская электроэнергия дешевле, чем производимая «Литовской электростанцией» в Электренай. Однако, по его мнению, цена значительно бы выросла, если бы Литва отказалась от производства собственной электроэнергии, полностью переключившись на закупки в России.

«Наши аргументы просты – цена меньше пока понимают, что мы можем производить сами. Если бы мы не подумали о будущем, то зависели бы только от России, а цена на электроэнергию поднялась бы настолько, насколько захотел бы монополист», – сказал премьер. В 2010г., по подсчетам министерства энергетики, потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 терраватт. Планируется, что «Литовская электростанция» произведет в следующем году 2,5 терраватта, что составляет около четверти необходимой стране электроэнергии. oilru.com. Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 4 декабря 2009 > № 189511

26 нояб., во время визита в Украину президента Литвы Дали Грибаускайте был подписан ряд соглашений, в т.ч. о бесплатном оформлении долгосрочных виз для граждан Украины. Документы были подписаны в присутствии президентов Украины и Литовской Республики Виктора Ющенко и Дали Грибаускайте.«Сегодня приятно, что было подписано соглашение о бесплатном оформлении долгосрочных виз для граждан Украины», – сказал Ющенко, говоря о Межправительственном соглашении о тарифах консульского сбора. Литва > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 2 декабря 2009 > № 188385

В ходе недавно состоявшегося визита в Польшу президента Литвы Далии Грибаускайте, прибывшей в Варшаву на празднование Дня независимости, была обсуждена ситуация, сложившаяся на принадлежащем польскому концерну «Орлен» нефтеперерабатывающем заводе в Мажейках. Этот крупнейший зарубежный инвестиционный проект, в который было вложено почти 4 млрд.долл., до сих пор остается убыточным из-за серьезных логистических проблем (сырье и готовая продукция транспортируются не трубопроводом, а ж/д и морским путем).Как сообщил газете «Речь Посполита» (21-22.11.2009) председатель правления «Орлена» Яцек Кравец, литовская сторона подтвердила свое прежнее отрицательное отношение к продаже польскому концерну контрольного пакета акций Клайпедского терминала, имеющего стратегическое значение для безопасности страны. Была выражена готовность рассмотреть другие варианты, которые могли бы устроить обе стороны – например, передачу Клайпедского терминала в оперативное управление «Орлену» либо заключение между ними долгосрочного контракта на оказание услуг. Оба варианта позволят «Орлену» избежать рисков, связанных с внезапным и необоснованным повышением оплаты за услуги терминала. Переговоры по данному вопросу, которые поручено вести руководителю группы советников президента Литвы Нериусу Удренасу, могут состояться уже в дек. тек.г. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 30 ноября 2009 > № 192596

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу с 1 янв. 2010г., может привести к диверсификации рынка автоперевозок в Латвии, пишет РЖД-Партнер. По мнению руководителя предприятия Autotransporta direkcija «Автотранспортная дирекция» Андриса Лубанса, многие перевозчики транзитных грузов при перевозках в Россию «обойдут» маршрут по Латвии и Литве, а двинутся через Белоруссию, где будет действовать упрощенный таможенный режим, введены более низкие пошлины, нежели в Латвии. Все это может усугубить кризис в отрасли, который длится не первый год. По данным А.Лубанса, число автомобилей у латвийских автоперевозчиков в 2009г. сократилось до уровня 2007г. – с 13,5 тыс. машин в 2008г. до 9,5 тыс. машин в наст.вр.По данным президента ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas auto Валдиса Трезиньша, в тек.г. перевозки грузов по международным маршрутам и объемы перевозимых грузов сократились на 25%. «После янв. поток грузов через Латвию уменьшится литовские перевозчики по логике кратчайшего пути в РФ станут активнее ездить через Белоруссию. Отмечу, что на латвийско-российском пограничном переходе латвийские перевозчики составляют лишь четверть от общего количества, остальные – это литовские, российские и польские перевозчики», – сказал В. Трезиньш.

Компенсировать «потери» и грузопотоки Латвия может, разрабатывая долгожданные бизнесменами поправки, в т.ч. в налоговое законодательство. С 1 дек. 2009г. вступают в силу поправки к закону об «НДС», которые позволят вновь привлечь в страну транзитные товары на сумму до 1 млрд.евро, засчет отмены предналогового платежа при растамаживании грузов на территории Латвии. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 ноября 2009 > № 188411

В нояб. 2009г. АКБ «РосЕвроБанк» и ЗАО «Иберия Мотор Рус», официальный импортер автомобилей Seat в России, запустили специальную программу Seat Finance, в рамках которой появилась возможность приобрести в кредит новый автомобиль SEAT на выгодных условиях, говорится в сообщении, поступившем в ИА «РосФинКом». Кредит по программе выдается только в руб. РФ на срок до 5 лет с минимальным первоначальным взносом не менее 10% от стоимости автомобиля по ставке 16% годовых. Максимальная сумма кредита – 3 000 000 руб. Единовременная комиссия банка за выдачу кредита – 6 000 руб.Досрочное или частично досрочное погашение кредита возможно с первого дня пользования, ограничен только размер минимального платежа – не менее 10 000 руб. Комиссия за досрочное погашение не взимается. Приобрести автомобиль Seat (с помощью кредита РосЕвроБанка) можно у любого официального дилера Seat в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.

АКБ «РосЕвроБанк» (ОАО) основан в 1994г. РосЕвроБанк входит в число 50 крупнейших банков России по величине активов и собственного капитала и является Банком, поручительство которого принимается Банком России в качестве обеспечения по кредитам ЦБ РФ. Финансовая устойчивость банка подтверждена международными рейтинговыми агентствами Moody`s Investors Service (рейтинг B1) и Fitch Ratings (рейтинг В).

ЗАО «Иберия Мотор Рус» – официальный импортер автомобилей Seat в России. ЗАО «Иберия Мотор Рус» является часть холдинга Iberia Motor Capital S.A – официального импортера Seat в Польше, России, Украине, Белоруссии и Литве. Марка Seat входит в концерн Volkswagen AG. Основанная в Испании и осуществляющая свою деятельность в 70 странах. Завод по сборке автомобилей Seat расположен в Испании в Марторелле. Россия > Авиапром, автопром > rosfincom.ru, 30 ноября 2009 > № 188362

Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.

Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме. Австрия > Нефть, газ, уголь > kurier.hu, 27 ноября 2009 > № 195157

В 2009г. импорт нефтепродуктов в Украину сократился на 30%. Литовская компания Orlen Lietuva (прежнее название – Mazeikiu Nafta), входящая в польский концерн Orlen, сохранила объемы поставок топлива из Литвы на «докризисном» уровне. т.е. 418 тыс.т. за 10 месяцев. Помимо экспорта из Литвы, концерн сумел нарастить поставки из Польши, где располагается головное предприятие концерна Orlen, в частности одно из лучших нефтеперерабатывающих предприятий Восточной Европы – в Плоцке. За 10 месяцев поставки с этого направления составили 120 тыс.т., что более чем в 2 раза превышает объем всего 2008г.На 2010г. компания уже ориентируется на увеличение объемов до 600 тыс.т. только из Литвы. Вопрос поставок из Польши находится на стадии проработки, но, вероятно, объем останется как минимум на уровне 2009г. Доля Orlen в общем объеме украинского импорта высококачественных бензинов сможет превысить 50%.

Такой оптимизм на фоне кризиса не удивителен, пишет ДЕЛО. Топливо компании лежит в основе по сути всех фирменных бензинов, активно предлагаемых украинскими сетями АЗС. Помимо качества, немаловажным слагаемым успеха литовцев и их польских партнеров в Украине является принципиально иной уровень ведения бизнеса. Основной объем поставок идет в рамках заключенных терм-договоров, базирующихся на формульном ценообразовании, гарантиях поставок топлива и проплат покупателя (буквально посуточный график составляется в начале года на весь год). Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 26 ноября 2009 > № 188436

Убытки шведских банков в этом и будущем году уменьшатся, однако риск потери их средств в Балтийском регионе увеличился, говорится в докладе, подготовленном центральным банком Швеции Riksbank, пишет Delfi.lv. Банк скорректировал в меньшую сторону июньские прогнозы убытков по кредитам, однако указал, что в странах Балтии эти убытки будут расти.По прогнозам Riksbank, убытки шведских банков в течение пяти кварталов с IV кв. 2009г. по IV кв. 2010г. составили 125 млрд. шведских крон (8,5 мпрд. латов), а с 2010 по 2014г. – 155 млрд. шведских крон (10,54 млрд. латов). «В Швеции кредитные убытки ожидаются ниже, а в странах Балтии они немного увеличатся, что объясняется очень слабой экономикой в этом регионе», говорится в докладе. Убытки шведских банков в Литве прогнозируются в 29,2 млрд. крон (1,99 млрд. латов), в Эстонии 13,5 млрд. крон (918 млн. латов), в Латвии – 31,2 мрлд. крон (2,12 млрд. латов). Швеция > Финансы, банки > rosfincom.ru, 26 ноября 2009 > № 188370

Литовские эксперты в области экономики сходятся во мнении, что закрытие Игналинской АЭС (ИАЭС) станет одним из факторов инфляции и сокращения ВВП Литвы в 2010г. Работа второго блока ИАЭС, обеспечивающего 75% потребностей страны в электроэнергии, должна быть остановлена в ночь на 1 янв. 2010г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом. Первый блок ИАЭС, которая работает на советских реакторах РБМК, был остановлен в конце 2004г.Благодаря ИАЭС Литва получала дешевую электроэнергию. Со следующего года от атомной энергетики страна перейдет к теплоэлектростанциям, работающим на газе или мазуте, а часть электричества придется импортировать, что приведет к росту цены на электроэнергию. «Мы прогнозируем, что цена на электричество вырастет на 30-40%. Это ощутимый рост в цене. Нужно иметь в виду, что экономика страны еще не оправилась от финансово-экономического кризиса, и закрытие ИАЭС станет дополнительным минусом. Поэтому энергетический шок, конечно, будет», – сказала аналитик входящего в пятерку крупнейших банков Литвы Danske Bank AS Виолета Кливене.

По словам аналитика Литовского института свободного рынка Жильвинаса Шиленаса, если для частных потребителей увеличение цены одного киловатт-часа на 10 литовских центов (трех евроцентов) не будет столь чувствительным, то для производственных предприятий, которые потребляют большое количество электроэнергии, такой рост цены может оказаться проблемой.

Это мнение поддерживает и бывший сотрудник литовского отделения Всемирного банка, а ныне главный аналитик DnB Nord в Литве Екатерина Рояка. «Потребление электроэнергии среди литовских производителей – одно из самых высоких в Европейском Союзе. Рост цен на электричество будет влиять на общую стоимость продукции, поднимать уровень цен. А с ростом цен на продукцию автоматически падает конкурентоспособность местных производителей», – отметила она.

По словам экспертов, в результате закрытия ИАЭС уровень инфляции в стране в 2010г. возрастет по разным оценкам на 0,3-0,8%. Одни эксперты считают, что самый большой скачек инфляции стоит ожидать в I кв. следующего года и, возможно, он будет чувствоваться до лета, но во II пол. года инфляция пойдет на спад.

Другие, напротив, полагают, что в первый момент сильного влияния на инфляцию от закрытия ИАЭС не будет, но оно может возрасти со временем. Они объясняют это тем, что в следующем году выработка электроэнергии по всему ЕС будет достаточно большая, и цены еще будут на средне-низком уровне. Но как только европейские страны «рванут вверх», набирая темпы экономического роста, будут расти и цены на энергетические ресурсы, поскольку электроэнергия и нефтепродукты находятся в одной связке. В первую очередь вырастут цены на промышленную продукцию, а затем, примерно через полгода, и на потребительскую корзину.

По мнению Рояки, несмотря на то, что «закрытие АЭС должно прорвать путь к свободному рынку электроэнергии, но, к сожалению, этого не произойдет, поскольку большая часть будет закупаться из достаточно дорогих местных ресурсов». Но эксперты сходятся во мнении, что такие факторы, как безработица, сокращение заработных плат и внутреннего спроса будут играть более значительную роль в росте инфляции, чем ситуация в энергетике, а также, что уровень инфляции не возрастет до прошлогоднего в 10%, или прогнозируемого уровня этого года в 4,3%.

Подорожание электроэнергии скажется и на темпах роста экономики. По оценке Кливене, «спад ВВП в следующем году составит 4%, причем 1% составит доля падения ВВП из-за эффекта, который окажет на экономику закрытие ИАЭС». Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 26 ноября 2009 > № 188351

В III кв. 2009г. турпоток в Латвию упал на 24%. Значительнее всего уменьшилось число туристов из Великобритании и Литвы. Эти рынки продемонстрировали снижение на 41,5% и 39,7% соответственно. Россияне в III кв. составляли 8,9% всех гостей, после туристов из Германии (15,5%) и Литвы (10,8%).За этот период услугами отелей, гостевых домов и кемпингов Латвии воспользовались 411,1 тыс.чел., что на 31% меньше, чем за тот же период 2008г. Об этом «Туринфо» сообщили в Центральном статистическом управлении Латвийской Республики.

30% всех гостей были жителям Латвии, 70% – иностранцами. Из общего числа останавливавшихся в отелях, гостевых домах и кемпингах интуристов 71% клиентов останавливались в Риге, 11% – в Юрмале. По официальным статистическим данным, в III кв. 2009г. в латвийских гостиницах было 14,7 тыс. свободных номеров (что на 8% больше, чем за тот же период 2008г.) и всего 32,8 тыс. спальных мест (на 8% больше, чем в тот же период пред.г.). Латвия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 25 ноября 2009 > № 186621

Транспортные предприятия Литвы сталкиваются с трудностями при перевозке грузов в направлении России в связи с отсутствием у них разрешения российской стороны на перевозку грузов, сообщает литовская газета Lietuvos rytas. «Это трагедия. С прошлой среды часть наших 80 грузовиков стоят без работы. Нет разрешений на въезд в Россию. Спасибо нашим должностным лицам, так отлично выполняющим свои функции», – сказал в интервью газете директор шяуляйской фирмы Refta Артурас Григалюнас (Arturas Grigaliunas).Обычно пик автоперевозок приходится на последние месяцы года. В тек.г., несмотря на снижение количества грузов из-за кризиса, заказчики все же начали «оживать», отмечает издание. По мнению генерального секретаря Национальной ассоциации автоперевозчиков Валдаса Гилиса (Valdas Gilys), в сложившейся ситуации отчасти виноваты чиновники министерства транспорта и коммуникаций Литвы.

«Насчет разрешений договорено давно, но их как не было, так и нет. Спохватились только в последнюю минуту, когда мы уже встали на голову, хотя предусмотреть такую ситуацию было нетрудно», – отмечает В.Гилис. До конца года литовским перевозчикам требуется еще 10,5 тыс. разрешений на поездку в РФ. Этот вопрос уже был согласован в окт., но российская сторона пока не прислала письмо с номерами разрешений. Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис (Eligijus Masiulis) заявил газете, что литовские должностные лица сделали все возможное, решение проблемы зависит от России. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 ноября 2009 > № 188697

Украина оказалась в списке стран, наиболее рискованных для инвестиций. Об этом свидетельствует исследование лондонской компании Credit Market Analysis. Отмечается, что наибольший риск для инвесторов представляют государственные облигации Украины, Аргентины, Венесуэлы, Латвии, Исландии, Литвы, Казахстана, Ливана и России. В рейтинге самых надежных эмитентов гособлигаций лидерами стали Австралия и Новая Зеландия, вытеснив с передовых позиций Швейцарию и Японию, сообщает Лига. Эксперты объясняют, что рост цен на сырье поддерживает восстановление экономик Австралии и Новой Зеландии, что положительно сказывается на их привлекательности для инвесторов. Украина > Приватизация, инвестиции > az-ua.com, 23 ноября 2009 > № 186280

Украина вошла в список самих рискованных для инвесторов стран, говорится в исследовании лондонской компании Credit Market Analysis, передает украинский телеканал «24». По оценкам аналитиков, самый больший риск для инвесторов представляют государственные облигации Украины, Аргентины, Венесуэлы, Латвии, Исландии, Литвы, Казахстана, Ливана и России.В рейтинге наиболее надежных эмитентов гособлигаций лидерами стали Австралия и Новая Зеландия, вытеснив с передовых позиций Швейцарию и Японию, отмечает украинское агентство УНИАН. Аналитики объясняют, что рост цен на сырье поддерживает восстановление экономик Австралии и Новой Зеландии, что положительно сказывается на их привлекательности для инвесторов. Украина > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 22 ноября 2009 > № 188986

Сейм Литвы окончательно отклонил проект закона о продлении работы второго блока Игналинской АЭС (ИАЭС), согласно которому при согласовании с учреждениями ЕС и странами-членами Евросоюза планировалось продлить сроки эксплуатации второго блока ИАЭС до 1 июля 2012г. Работа второго блока ИАЭС, обеспечивающего 75% потребностей страны в электроэнергии, должна быть остановлена в ночь на 1 янв. 2010г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом. Первый блок ИАЭС, которая работает на советских реакторах РБМК, был остановлен в конце 2004г.Из 100 зарегистрировавшихся в четверг для голосования членов сейма голосовали 98. За принятие закона высказались 45 депутатов парламента, но тех, кто был против или воздержались, оказалось больше – 29 и 24 парламентария соответственно. На прошлой неделе сейм неоднократно пытался провести голосование по этому вопросу, однако члены правящей коалиции для голосования не регистрировались, поэтому не хватало голосов для принятия или отклонения закона, подготовленного членом оппозиционной фракции «Порядок и справедливость» Юлюсом Весялкой.

Согласно проекту, срок эксплуатации станции при согласовании с учреждениями ЕС и странами-членами ЕС планировалось продлить на два года. В случае принятия этого закона, правительство должно было бы в течение трех месяцев после того, как он вступил бы в силу, представить обоснование такого решения ответственным учреждениям ЕС и странам-членам.

Сторонники законопроекта придерживаются мнения, что договориться с ЕС о продлении срока работы ИАЭС можно, аргументируя такую необходимость экономическим кризисом и недопустимостью неизбежного после закрытия станции роста цен на электричество для конечного потребителя в столь тяжелых экономических условиях. Представители правящих партий уверены в том, что такой закон надо было представлять лет шесть назад, до вступления Литвы в Евросоюз, а не за два месяца до закрытия ИАЭС.

После выборов 2008г. правящую коалицию создали четыре партии: Союз отечества – Христианские демократы (46 мест в парламенте), Союз либералов (11 мест), Союз либералов и центра (восемь мест) и Партия народного возрождения (ПНВ – 17 мест), которая позднее разделилась на две фракции – ПНВ (семь мест) и «Единая Литва» (11 мест), последняя из которых вышла из состава правящей коалиции. Оппозицию составляют Социал-демократическая партия Литвы (25 мест в парламенте), партия «Порядок и справедливость» (17 мест), Партия труда (10 мест), «Единая Литва» (11 мест) и четыре независимых депутата. Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 19 ноября 2009 > № 189128

Шведский банк Swedbank сообщил о том, что открывает в Эстонии, Латвии и Литве отделения Института семейной и гражданской экономики. В его задачи будет входить базовое обучение граждан этих стран микроэкономическим нормам и правилам, популяризация этих знаний, а также, изучение и анализ вопросов семейной экономики.Swedbank имеет филиалы этого института во всех странах, где ведет свою деятельность. В Швеции начиная с 1960гг. Швеция > Финансы, банки > sverigesradio.se, 18 ноября 2009 > № 194587

Гендиректор Клайпедского порта Эугениюс Гятнвилас предложил сменить форму собственности предприятия, пишет Гудок. Сейчас порт является государственным предприятием. Руководство порта предлагает его акционировать, а затем выставить на продажу.По замыслу руководства порта, пакет акций до 49% можно продать сторонним инвесторам, в числе которых могут оказаться власти города Клайпеды. Остальные 51% акций – оставить в собственности государства. Как сообщила «Гудку» представитель порта по связям с общественностью Геда Марозайте, гендиректор высказал лишь идею, развитие которой могут придать только власти.

«Я одобряю эту идею и считаю ее очень полезной», – заявил «Гудку» министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис. Нынешний статус порта, по мнению министра, затрудняет коммерческую работу гавани. «Я думаю, что акционирование позволит порту вести более гибкую политику на рынке и стать более конкурентоспособным. Оно будет означать привлечение инвестиций, тогда как сейчас порт располагает только двумя источниками финансирования – фондами Евросоюза и собственными заработками», – отметил министр. Акционированию также могут подвергнуться и все три международных аэропорта Литвы – Вильнюс, Каунас и Паланга, напомнил министр. Сейчас министерство готовит проекты акционирования аэропортов, которые предстоит отправить на утверждение в правительство, а затем – в парламент.

Замминистра транспорта и коммуникаций Арунас Штарас уточнил, что международные аэропорты и морской порт относятся к предприятиям стратегического значения, поэтому их исключение из этого списка либо разрешение на их акционирование может состояться только с одобрения законодателя. Для акционирования государственного предприятия, включенного в список объектов стратегического значения, нет необходимости исключать его из этого списка.

Чиновник не исключает сопротивления парламентариев, но намерен преодолеть его, выдвигая экономические аргументы. По его словам, в случае приватизации акции порта смогут приобрести как литовские, так и иностранные инвесторы. Критерии отбора будут исключительно экономические – предложенные объемы инвестирования в портовую инфраструктуру. «Очень важно, чтобы будущие акционеры были заинтересованы в привлечении возможно больших объемов грузов в Клайпедский порт», – отмечает г-н Штарас. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 ноября 2009 > № 185599

Россия оказалась на девятом месте по падению автопродаж в Европе. Наибольший прирост в прошлом месяце показала Великобритания – продажи в этой стране выросли на 31,6%. Второй показатель по приросту рынка – 26,4% – у Испании, что объясняется скорым окончанием стимулирующей программы в этой стране. Чуть меньший показатель роста показала Германия, где несмотря на отмену «утилизационных бонусов» реализация автомобилей увеличилась на 24,1%.Всего из 30 европейских стран положительная динамика по итогам сент. была отмечена в семи государствах. Что касается лидеров по падению автомобильных продаж, то наибольшую отрицательную динамику показали Латвия (-81,6%), Украина (-80,2%), Эстония (-73,2%), Венгрия (-72,4%) и замыкает «пятерку» аутсайдеров Литва, где снижение рынка составило 71,3%. Россия в этом рейтинге занимает девятое место с показателем 52% со знаком «минус». Евросоюз > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 17 ноября 2009 > № 185528

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси представило на инвестиционно-экономическом форуме в Минске пять инвестиционных проектов на 194,5 млн.долл. Наиболее крупный проект стоимостью 142,6 млн.долл. предполагает проведение электрификации двух участков Белорусской железной дороги в грузовом и пассажирском движении общей протяженностью 130 км: Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи.По словам начальника службы технической политики и инвестиций Управления Белорусской железной дороги Василия Хвалько, замена тепловозной тяги на электрическую позволит в два раза увеличить объемы перевозок, пишет Гудок. Планируется, что ключевые участки дороги будут пропускать по 15 пар грузовых поездов, 21 – пассажирских и 13 – пригородных. Приоритетными грузами к перевозке на электрифицированных участках он назвал зерно и металл. Уже подготовлено технико-экономическое обоснование проекта. Срок его реализации три года. Сроки окупаемости всего проекта оцениваются от 11 до 15,5 лет.

Четыре других проекта планируется осуществить до 2012г. Инициативы предполагают строительство транспортно-логистического центра на базе Оршанского авиаремонтного завода (13,6 млн.долл.), строительство ангарного комплекса для хранения и обслуживания самолетов бизнес-авиации в аэропорту Витебск (2,7 млн.долл.), создание белорусского торгового морского флота с портом приписки в литовской Клайпеде (24 млн.долл.). А также строительство нового производства для асфальтовых покрытий в Минской области (11,6 млн.долл.). Минтранс рассчитывает на высокий уровень предложений со стороны инвесторов как белорусских, так и иностранных. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 ноября 2009 > № 185619

В частичное изменение указания Россельхознадзора от 17.07.09 №ФС-ГГВИ/7340 отменяются временные ограничения на поставки свиней и свиных мясопродуктов в Российскую Федерацию из районов Пасвалис, Биржай, Рокишкис Паневежского уезда Литовской Республики. При этом временные ограничения на ввоз в Российскую Федерацию живых свиней, свинины и сырых свиных мясопродуктов из района Паневежис сохраняют силу.Источник – meatmarket.info

Литва > Агропром > rosinvest.com, 16 ноября 2009 > № 182381

С янв. по сент. тек.г. в Марокко поставлено 5,496 млн.т. продовольствия (6,172 млн.т. за тот же период в пред.г.) общей стомиостью 18,595 млрд. дирхамов (23,939 млрд. дирхамов). Об этом пишет L'Economiste. За девять месяцев тек.г. Марокко импортировало 1,764 млн.т. пшеницы на сумму 4,237 млрд. дирхамов и 1,383 млн.т. кукурузы на сумму 2,329 млрд. дирхамов. Об этом пишет L'Economiste.За тот же период в пред.г. в Марокко поставлено 2,794 млн.т. пшеницы на сумму 8,875 млрд. дирхамов и 1,371 млн.т. кукурузы на сумму 3,426 млрд. дирхамов. Основными поставщиками пшеницы в Марокко остаются Франция (831,3 тыс.т.), Канада (453,2 тыс.т.), Литва (78,2 тыс.т.), Украина (71,4 тыс.т.) и Россия (59,7 тыс.т.).

На снижение объема импорта пшеницы в тек.г. повлиял рекордный урожай. В тек.г. Марокко собрало 10,2 млн.т. зерна, что на 98,3% больше, чем в пред.г. и на 77% превышает средний показатель за последние пять лет. Производство мягкой пшеницы достигло 4,34 млн.т., ячменя – 3,78 млн.т., твердой пшеницы – 2,03 млн.т. Марокко > Агропром > zol.ru, 13 ноября 2009 > № 186392

Литва будет тесно сотрудничать с Польшей в деле реализации соединения энергосистем двух стран, заявила в среду президент Литвы Даля Грибаускайте, посетившая Варшаву с однодневным рабочим визитом.В ходе встречи в Варшаве главы двух стран обсудили актуальные вопросы энергетики: ход строительства линии электропередач между Литвой и Польшей, а также проблемы безопасности энергопоставок в Европу.«Литва готова к тесному сотрудничеству с Польшей в реализации проекта соединения энергосистем и будет стремиться к тому, чтобы он получил финансирование Европейской комиссии из средств новой финансовой перспективы ЕС на 2013г.», – подчеркнула Грибаускайте. Президенты Литвы и Польши также договорились, что под их патронатом в следующем году состоятся мероприятия, посвященные 600-летию Грюнвальдской битвы. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 12 ноября 2009 > № 182233

Белорусская железная дорога (БЖД) планирует диверсифицировать маршруты доставки внутренних и транзитных грузов, пишет Гудок. Большинство белорусских и транзитных грузов перевозится по железной дороге в порты Литвы, Латвии и Калининградской обл.Но теперь руководство компании проводит переговоры с экспедиторами и польской компанией PKP Cargo с целью совершенствования перевозок по направлениям Восток – Запад – Восток. За 9 месяцев 2009г. на Запад доставлено 5,5 млн.т. грузов – на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2008г. А за сент. 2009г. прирост составил 86% по отношению к сент. 2008г. – 700 тыс.т.

На пограничных переходах с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, действует современная технология перегруза и передачи вагонов.

Основными темами переговоров между PKP Cargo и БЖД, которые были проведены в сент. в Бресте, стали сотрудничество по трансграничным перевозкам и организация совместной тарифной политики в области транзитных перевозок», – рассказал руководитель департамента Восточной Европы PKP Cargo Ержи Бужинский.

«Обсуждалась возможность предоставления специальных тарифных условий для перевозок через погранпереход Брест – Малашевичи и польские порты Гданьск и Гдыня», – добавил он. Стороны также обсуждают возможность исключить транзит, идущий через Белоруссию и Польшу, из СМГС (соглашение о международном ж/д грузовом сообщении). Это позволит создать условия для развития перевозок через белорусско-польскую границу, отметил представитель PKP Cargo. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 ноября 2009 > № 185651

Оператор литовских энергосетей Lietuvos Energija заключил контракт на поставку электроэнергию в Литву в 2010г. с венгерской компанией Ukrenergy Trade ZRt, которая входит в состав холдинга, созданного госпредприятием «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding AG (Швейцария), об этом понедельник сообщает украинское информационное агентство УНИАН, ссылаясь на пресс-службу литовского оператора.«Это результат еще одних успешно завершившихся переговоров с целью обеспечения поставок электроэнергии после закрытия Игналинской АЭС», – приводятся в пресс-релизе слова директора департамента рыночного администрирования Lietuvos Energija Эдвардаса Важгелы.

Lietuvos Energija по контракту с Ukrenergy Trade сможет приобрести до 735 млн.квт.ч электроэнергии, а если потребуется – и больше. Компания Lietuvos Energija в рамках подготовки к свободному рынку электроэнергии подписала контракт о закупке электроэнергии с Eesti Energia (Эстония) и белорусским концерном «Белэнерго», также ведутся переговоры с поставщиками из России.

Lietuvos Energija будет продавать электроэнергию, приобретаемую у Ukrenergy Trade, через биржу. В 2010г. на рыночных условиях у производителей на Украине, Латвии, в Эстонии, Скандинавских странах, России и Белоруссии будет закупаться 35% необходимой Литве электроэнергии.

В ночь на 1 янв. 2010г., согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом, должна быть остановлена работа второго блока ИАЭС, обеспечивающей 75% потребности в электроэнергии. Первый блок ИАЭС, которая работает на советских реакторах РБМК, был остановлен в конце 2004г.

В конце сент. президент Украины Виктор Ющенко заверил литовскую коллегу Далю Грибаускайте в том, что Украина сможет поставлять Литве недостающую электроэнергию после закрытия в конце 2009г. Игналинской атомной электростанции (ИАЭС). Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 9 ноября 2009 > № 185433

За девять месяцев тек.г. Марокко импортировало 1,76 млн.т. пшеницы на 4,23 млрд. дирхамов. Об этом пишет L'Economiste. За тот же период в пред.г. в Марокко поставлено 2,8 млн.т. пшеницы на сумму 8,9 млрд. дирхамов. Основными поставщиками пшеницы в Марокко остаются Франция (831,3 тыс.т.), Канада (453,2 тыс.т.), Литва (78,2 тыс.т.), Украина (71,4 тыс.т.) и Россия (59,7 тыс.т.).На снижение объема импорта пшеницы в тек.г. повлиял рекордный урожай. В тек.г. Марокко собрало 10,2 млн.т. зерна, что на 98,3% больше, чем в пред.г. и на 77% превышает средний показатель за последние пять лет. Производство мягкой пшеницы достигло 4,34 млн.т., ячменя – 3,78 млн.т., твердой пшеницы – 2,03 млн.т. Марокко > Агропром > zol.ru, 5 ноября 2009 > № 186384

Финансовая группа Taurus Capital, TESO Engineering и SSP Company Limited приступили к реализации проекта по строительству электрометаллургического мини-завода в Литве. Предполагаемая сумма инвестиций в проект – 30 млн. евро. Место для возведения предприятия определят в фев. 2010г., в этом же году начнется строительство мини-завода.«Возникла идея создать такую технологию, чтобы при производстве небольших объемов продукции себестоимость могла конкурировать с себестоимостью продукции крупных заводов», – сообщил Гинтаутас Раманаускас, представитель TESO Engineering в странах Балтии. По его словам, также планируется построить 5 мини-заводов в России. Строительство одного из них, Суровикинского завода стального проката «АВ-СТАЛЬ», уже началось, сказал он. Литва > Металлургия, горнодобыча > rosinvest.com, 5 ноября 2009 > № 185445

Европейская комиссия по транспортным перевозкам признала проект «Викинг» (поезд комбинированного транспорта по маршруту Одесса/Ильичевск-Клайпеда) лучшим в тек.г. европейских проектом организации международных перевозок грузов. Награду за наиболее эффективную работу по организации комбинированных перевозок получили три ж/д администрации, участницы проекта – Белорусская железная дорога, АО «Литовские железные дороги», государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця»).Событие состоялось в ходе транспортного форума, прошедшего в рамках 1 заседания министров транспорта Европы и Азии (ASEM) в Вильнюсе. От имени участников проекта награду получили 1 заместитель начальника БЖД Владимир Лаптинский, гендиректор АО ЛЖД Стасис Дайлидка и гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. Выбор Еврокомиссии означает, что европейское транспортное сообщество уделяет особое внимание развитию грузовых перевозок в восточно-европейском секторе, высоко оценивая как результативность и потенциал контейнерных и контрейлерных перевозок в регионе, так и успешность сотрудничества железнодорожников трех стран. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 ноября 2009 > № 185696

27-28 окт. 2009г. в г. Ташкенте (Узбекистан) проходило 51 пленарное заседание Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ, Болгарии, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии. В тек.г. на заседании присутствовали также представители исполкома СНГ и ЕврАзЭС и впервые – гендиректор МСЖД Жан-Пьер Лубину. Президент ОАО РЖД В. Якунин отметил, что спад деловой активности на мировых рынках отразился и на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов.За 9 месяцев 2009г. объемы перевозок внешнеторговых грузов в международном ж/д сообщении в целом по сети составили 1,35 млрд. т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. этот показатель уменьшился на 18,8%. Положительной тенденцией с начала 2009г. стал ежемесячный прирост погрузки у большинства железных дорог. Если в янв. тек.г. погрузка по сравнению с янв. 2008г. составила 71%, в июне тек.г. – 82%, то в сент. тек.г. достигла – 90%.

На железных дорогах Армении, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана перевозки в сент. тек.г. превысили уровень, достигнутый в сент. 2008г. Всего же за 9 месяцев тек.г. по сравнению с янв. 2009г. ежемесячные перевозки по сети возросли на 35,5%. Говоря о пассажирском движении по ж/д сети СНГ и Балтии, президент РЖД сообщил о существенном улучшении выполнения графика движения пассажирских поездов. Практически удалось устранить значительные опоздания поездов формирования Таджикской, Узбекской и Киргизской ж/д при поступлении с железных дорог Казахстана в РФ. Отклонение от графика не превышает 15-20 мин.

Президент ОАО РЖД особое внимание уделил развитию информационных технологий на «Пространстве 1520» как важнейшего инструмента управления и условия достижения конкурентных преимуществ в межгосударственном сообщении. По его информации, за прошедшие годы ж/д администрациями создана необходимая техническая, методическая, нормативно-правовая и организационная основа для обеспечения информационной поддержки работы транспорта. На ОАО РЖД достигнут заметный прогресс в совершенствовании технологии перевозочного процесса.

РЖД уже подписали соглашения с Латвией, Литвой, Эстонией, Белоруссией, Украиной и Казахстаном о создании системы электронного обмена данными о грузовых перевозках в международном сообщении с применением международных стандартов (между ж/д администрациями, портами, таможней и др. организациями и предприятиями). Подготовлен и проект аналогичного соглашения с Узбекистаном. В наибольшей степени практическая реализация этого направления работы достигнута в российско-финляндском международном грузовом сообщении. Здесь проводится постоянная эксплуатация электронного обмена данными российско-финляндской накладной и данными о слежении за местонахождением груза с учетом возврата порожних вагонов из Финляндии.

По словам В. Якунина, также важным направлением сотрудничества ж/д администраций является внедрение цифровой электронной подписи и гармонизация перевозочных документов в соответствии с международными стандартами. В рамках совещания стороны обсудили широкий круг вопросов, касающихся организации ж/д сообщения в 2010-11гг. Было согласовано количество пассажирских поездов, курсирующих в межгосударственном сообщении, нормативы графика движения, правила пользования пассажирскими вагонами и тарифная политика в этой области. Были заключены договоренности о проработке вопросов курсирования грузовых вагонов создаваемой в рамках реформы ж/д транспорта РФ «Второй грузовой компании» по инфраструктуре стран СНГ.

На совещании были определены основные требования к пассажирским поездам международного сообщения, в т.ч. ответственность за некачественно подготовленные вагоны. Участники совета приняли решение прекратить действие соглашения о пользовании пассажирскими вагонами, подписанного в 1993г., поскольку отдельные его положения фактически дублировали правила, утвержденные в 1996г. Эти документы предусматривали, что, если в поезде, подготовленном в одной из стран, на чужой территории пришлось ремонтировать вагон, платить за это должен тот, кто отправил его в рейс. На практике оба документа нередко не работали.

Новые правила вступят в действие с 1.01.2010г. Теперь, если поступивший из др. страны подвижной состав имеет неисправность, он поступает в ремонт, а «виновной» ж/д администрации выставляется счет.

Также участники заседания обсудили проблему возникновения конфликтных ситуаций на границах при перевозке организованных групп детей: бывают случаи, когда из-за неправильно оформленных документов некоторых юных путешественников не выпускают за рубеж, а к остальным претензий не имеют. Ребенка приходится ссаживать с поезда.

Ж/д администрациям для исключения подобных случаев рекомендовано внести дополнения во внутренние документы, касающиеся проезда детей через границы. Оформлять им билеты предлагается только после письменного подтверждения организаторами групп наличия всех документов, дающих право на пересечение границы.

Одним из заметных событий стало обсуждение хода организации совместно с российскими компаниями ремонта и строительства вагонов в Узбекистане. Решение об этом было принято на предыдущем заседании совета. Председатель правления «Узбекских железных дорог» А. Раматов сообщил, что его компанией уже получены сертификат и лицензия на строительство 2 типов пассажирских вагонов совместно с российским ЗАО «Трансмашхолдинг». Следующая встреча представителей ж/д администраций стран СНГ и Балтии в рамках Совета состоится весной 2010г. в Риге (Латвия). Армения. ЕАЭС > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 ноября 2009 > № 185700

В Финляндии снизилась стоимость строительства. Индекс расходов на строительство сократился в сент. на 0,2% относительно авг. Расходы на оплату труда увеличились на 0,3%, однако стоимость строительных материалов снизилась на 0,3%, а все прочие расходы – на 0,8%, сообщается в пресс-релизе финского статистического ведомства.Относительно сент. пред.г. затраты на строительство сократились на 2,2%. Стоимость строительных материалов и прочие расходы снизились на 3,3% и 7,6% соответственно, а выплаты работникам, наоборот, выросли на 2,6%. Аналогичные индексы строительных расходов в балтийских государствах – в частности, в Литве – демонстрируют значительное сокращение расходов на оплату труда в сравнении с другими показателями. Финляндия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 3 ноября 2009 > № 184982

В сент. сезонно выровненный уровень безработицы в Литве составил 13,8%, и по этому показателю страна оказалась на третьем месте в Евросоюзе, свидетельствуют данные Eurostat, сообщает Delfi. В сент. первое место по количеству безработных в ЕС заняла Латвия (19,7%), за ней расположились Испания (19,3%), Литва (13,8%), Эстония (13,3%), Ирландия (13%) и Словакия (12%). Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Нидерландах (3,6%), Австрии (4,8%), на Кипре и в Словении (6,9%), в Дании (6,4%), Румынии (6,4%) и Люксембурге (6,6%). В среднем по ЕС уровень безработицы составил 9,2% (в авг. – 9,1%), в зоне евро этот показатель составил 9,7%.В течение последнего года уровень безработицы вырос во всех странах ЕС, однако самый стремительный рост был зафиксирован в Латвии (с 8,1% до 19,7%). Литва > Госбюджет, налоги, цены > rosfincom.ru, 2 ноября 2009 > № 187120

Компания Lietuvos geležinkeliai (LG, Литовская железная дорога) с 10 окт. 2009г. снизила ставку тарифа на перевозки бензина с Новополоцкого НПЗ до Клайпеды. Об этом сообщил Томас Кершис, заместитель директора по коммерческим перевозкам грузовой дирекции LG, сообщает РЖД-Партнер.Стоимость перевозки от латвийско-литовской границы Обеляй-Клайпеда составит 3,9 евро за 1 т. для частного подвижного состава и 4,5 евро за 1 т. – для парка ОАО РЖД по сравнению с 4,3 евро за 1 т. и 5 евро за 1 т. соответственно. Уменьшение тарифа позволит увеличить транзит белорусского бензина через Клайпеду.

LG снизила на 10% ставки на транспортировку мазута с Новополоцого НПЗ до Клайпеды С белорусско-литовской границы Гудогай-Кяна-Клайпеда т. продукта составит 4,7 евро в частном парке и 5,4 евро для парка РЖД вместо прежних ставок в 5,3 евро за 1 т. и 6, 08 евро за 1 т. соответственно. По данным экспертов, снижение ставки на перевозку мазута до терминала Klaipedos Nafta объясняется желанием привлечь больше этого продукта на терминал. За девять месяцев 2009г. в Клайпедском порту отгрузили 5,63 млн.т. нефтепродуктов, что на 20% меньше, чем годом ранее. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 ноября 2009 > № 185712