Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Правительство предпримет все усилия, чтобы в 2014г. ввести евро в Литве, заявил в интервью Литовскому радио премьер-министр страны Андрюс Кубилюс. Он предупредил, что и в дальнейшем придется принимать непопулярные решения по контролю за финансами. «Выход из кризиса должен быть хорошо обдуман, финансовая система надлежащим образом управляема, чтобы параметры дефицита или государственного долга не превышали установленные Маастрихтские критерии и чтобы это не препятствовало введению евро, т.к. введение евро полезно не какому-то министру финансов, премьеру или президенту, а каждому жителю Литвы», – сказал он.

В конце янв. 2010г. представители Еврокомиссии упомянули о возможности введения евро в Литве в 2014г. Литва пыталась ввести евро еще в 2007г., но тогда в стране инфляция превысила предельное разрешенное значение для стран-участниц зоны евро. С середины 2008г. инфляция стала снижаться, но сегодня тревогу вызывает фискальный дефицит. Чтобы ввести евро, требуется, чтобы дефицит национального бюджета не превышал 3% от ВВП, а государственный долг – 60% от ВВП. banki.ru.

Белорусская железная дорога (БЖД) и чешская транспортно-логистическая компания OKD Doprava рассматривают возможность создания совместного предприятия. По данным министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, стороны рассматривают возможность создания СП в сфере транспорта и логистики на условиях вклада Белорусской железной дорогой в уставный фонд предприятия производственных мощностей станции «Мотыкалы» Брестского отделения БЖД».

OKD Doprava является вторым по величине после «Чешских дорог» ж/д перевозчиком в Чехии, осуществляющим перевозки грузов и предоставляющим услуги в сфере логистики. Партнерство компании и БЖД позволит привлечь в Беларусь дополнительные инвестиции, создать новые рабочие места.

В минтрансе также отметили, что в 2010г. Белорусская железная дорога будет развивать сотрудничество с ж/д администрациями России, Украины, Латвии, Литвы, Польши. С некоторыми из них прорабатываются проекты по строительству в Беларуси современных транспортно-логистических центров. Будут приняты меры и по восстановлению докризисного уровня экспортных и транзитных ж/д перевозок. В пред.г. из-за снижения спроса на мировом рынке на черные металлы, кокс и руду экспортно-импортные грузопотоки, которые являются базой для транзитных ж/д перевозок через нашу страну, заметно снизились. Белорусская железная дорога осуществляет 80% всех выполняемых в республике грузовых и 40% пассажирских перевозок. Общая протяженность главных путей БЖД составляет более 7 тыс.км., электрифицированных линий – более 870 км.

OKD Doprava владеет 90% акций ЗАО «Белтерминал», которые компания выкупила в конце 2008г. у Брестской областной администрации и частных акционеров за 3,65 млн.долл. Компания инвестировала в развитие логистического центра 15 млн.долл. Ранее терминал площадью 13,3 га был советским военным объектом, где в сутки с «широкой» на «узкую» колею переставляли до 160 вагонов.

Как сообщил газете Гудок директор по интермодальным перевозкам OKD Doprava Виктор Быстриян, на базе терминала компания планировала уже в I пол. 2009г. запустить в эксплуатацию транспортно-логистический комплекс. Однако этот процесс затянулся из-за медленного согласования с БЖД вопроса по выкупу путей, проходящих по территории «Белтерминала». «Переговоры сильно затянулись, несмотря на то что мы гарантировали Брестскому отделению не создавать конкуренцию. В результате предварительно договорились, что БЖД получит 50% логистического центра», – заявил Виктор Быстриян. Он выразил надежду, что переговоры завершатся в течение одного-двух месяцев.

Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис во время встречи в Стамбуле с послом Турции Омером Алтугом пригласил Турцию к участию в проекте комбинированного транспорта «Викинг» (Балтийское море – Черное море), сообщила пресс-служба литовского министерства. По его мнению, это приведет к улучшению условий грузоперевозок между двумя странами. «Мы призываем Турцию присоединиться к Балтийскому и Черному морям, стать партнером ж/д проекта Мы приглашаем вас внести свой вклад в расширение географии этого проекта, и мы надеемся, что для Турции это будет экономически выгодно», – сказал Элигиюс Масюлис.

Омер Алтуг от имени турецкого государства поприветствовал предложение Литвы. На встрече было принято решение провести презентацию проекта с участием литовских, белорусских и украинских экспертов и представителей турецкого бизнеса. Контейнерный поезд «Викинг» перевозит грузы между Балтийским и Черным морями. Охватываемая номенклатура – крупнотоннажные контейнеры всех типоразмеров, а также реф- и танк-контейнеры (включая цистерны длиной 7150-8100 мм).

Строительство объектов недвижимости в Литве значительно подешевело. В 2009г. индекс строительных расходов в стране упал на 12,6% в сравнении с пред.г. Наибольший «вклад» в падение индекса внесло сокращение затрат на рабочую силу. Этот показатель сократился на 22,6% в годовом исчислении, сообщается в отчете Статистического департамента Литвы.

По словам главы департамента по оценке и анализу рынка компании Ober-Haus Саулюса Вагониса, в Литве строятся преимущественно небольшие административные объекты и частные дома. Темпы их строительства соответствуют докризисному уровню.

Что касается крупных жилых и коммерческих объектов, они возводятся не столь активно. Это связано с серьезными финансовыми трудностями, которые испытывают литовские девелоперы. Как отмечает Вагонис, подобные проекты обладают высокой рентабельностью. Помимо удешевления строительства, значительно сократилась и стоимость земельных участков под застройку – на 50-70% в сравнении с пиковыми показателями конца 2007г., говорит эксперт. Колебание индекса строительных цен в Литве отражает изменение прямых расходов на строительство, которые включают затраты на строительные материалы, оборудование и рабочую силу.

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Европейский инвестиционный фонд (ЕИФ) через литовский коммерческий банк Swedbank Lietuva выделит на поддержку малого и среднего бизнеса Литвы кредитную линию на 104 млн. евро. Соответствующий договор подписан здесь руководством ЕИФ и комбанка. Swedbank Lietuva стал третьим коммерческим банком республики, отобранным для администрирования и распределения средств в рамках данного проекта с участием ЕИФ. Ранее аналогичные соглашения фонд заключил с банками Siauliu bankas и SEB.

Общая сумма финансовой поддержки малого и среднего бизнеса по линии ЕИФ достигла 294 млрд. евро. Получившие кредит предприятия смогут использовать их как для инвестиций, так и в качестве оборотных средств. Потолок размера кредита для одного предприятия составит 1,5 млн. литов (0,4 млн. евро). banki.ru.

Несмотря на негативное влияние мирового финансово-экономического кризиса на рынок авиаперевозок, в 2009г. в Украине наблюдалось дальнейшее расширение географии международных регулярных полетов. По данным минтранса, с при помощи новых регулярных рейсов украинских авиаперевозчиков Киев был соединен с Кельном, Дортмундом, Катовице, Осло-Торпом, Тревизо, Калининградом, Абу-Даби и Вильнюсом. Львов – с Лондоном, Дортмундом и Москвой, Симферополь – с Варшавой и Москвой, Одессу – с Дубаи, а Луганск, Харьков и Николаев – с Москвой.

В 2009г. было утверждено расписание движения для выполнения регулярных рейсов иностранными перевозчиками по новым маршрутам: Будапешт-Ужгород, Стамбул-Львов, Душанбе-Киев (Борисполь). Госавиаадминистрацией Украины в 2009г. было выдано 14 лицензий на предоставление услуг по перевозке пассажиров, грузов воздушным транспортом, 7 лицензий на выполнение авиационно-химических работ, 45 назначений на право регулярной эксплуатации международных воздушных линий, 86 дополнений к лицензиям на право выполнения регулярных и чартерных полетов, 256 сертификатов субъектам авиационной деятельности на право продажи авиационных перевозок и 924 разрешения на перевозку товаров военного назначения и двойного использования.

В пред.г. было осуществлено 14 проверок авиакомпаний относительно соблюдения ими требований законодательства Украины во время организации авиационных перевозок пассажиров и грузов, в т.ч. опасных. Организовано и проведено 13 сертификационных обследований по получению сертификата соответствия на право осуществления обслуживания пассажиров и багажа, наземного администрирования в аэропорту.

Белорусская железная дорога (БЖД) ввела на 2010г. понижающий коэффициент 0,6 на тарифы по транспортировке нефтепродуктов из белорусского Новополоцка в г.Высоцк (Ленинградская обл., РФ). Об этом заявили в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии, сообщает «Нефть России». «Предоставленная скидка позволит российской компании «Лукойл» перенаправить транзит нефтепродуктов, который ранее осуществлялся через латвийские и литовский порты, в Высоцк», – сказал представитель минтранса.

Компания «Лукойл» – один из крупнейших поставщиков нефти на Новополоцкий НПЗ «Нафтан». Объем поставок нефти для дальнейшей переработки в предыдущие годы составлял 250-300 тыс.т. в месяц. После переработки нефти на белорусском НПЗ российская компания переваливала нефтепродукты преимущественно через латвийские порты.

В порту Высоцк (Ленинградская обл., РФ) расположен морской терминал РПК Высоцк «Лукойл-II», через который «Лукойл» осуществляет экспорт нефтепродуктов. В 2009г. через этот терминал отправлено 13,9 млн.т. нефтепродуктов. ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Беларусь) перерабатывает 10,7-10,8 млн.т. нефти в год. Глубина переработки нефти в 2008г. составила более 72%.

Польская печать комментирует безуспешные усилия концерна PKN Orlen перенять контроль над литовским терминалом Klaipеdos nafta. Приобретя терминал, общество Orlen Lietuva могло бы значительно сократить расходы на экспорт горючего и спасти хромающую рентабельность предприятия. А в нынешней ситуации наиболее реальным сценарием для концерна является продажа в Литве общества, вызывающего много хлопот, пишет польская газета Puls biznesu.

Официально представители PKN Orlen говорят только о различных возможностях. А неофициально известно, что они с удовольствием нашли бы покупателя и избавились от ноши. Концерн уже посещали лоббисты-посредники, действующие от имени российских компаний. Они пытались узнать, склонно ли польское общество отдать контроль над мажейкяйским предприятием и на каких условиях. По словам этих эмиссаров, в приобретении общества Orlen Lietuva заинтересованы концерны Lukoil и TNK-BP, – передает Литовское Агентство Новостей (ELTA). oilru.com.

Глава ОАО РЖД Владимир Якунин в интервью эстонскому изданию Eesti Pдevaleht заявил, что железные дороги Эстонии и России и руководители этих предприятий никогда не ссорились. Улучшением отношений можно назвать то, что в пред.г. несколько вырос объем транзита и это, по словам российского чиновника, результат двусторонних переговоров и договоренностей.

Якунин отметил, что рассчитывать на то, что рост транзита через Эстонию продолжится, не стоит. «Я считаю, что тот объем товароперевозок, которого удалось достичь, является максимально возможным», – сказал Якунин, добавив, что тут есть российская политика, которая направлена на то, чтобы максимум грузов проходили через российские порты.

Руководитель РЖД признал, что железная дорога является одной из основательниц порта в Усть-Луге, который к концу 2010г. должен начать гнать нефтепродукты на экспорт. Также же тесное сотрудничество имеется с портом Мурманска. РЖД является акционером порта в Новороссийске и ведется активная работа в направлении портов Дальнего Востока.

На вопрос, означает ли запуск порта в Усть-Луге конец нефтетранзита в Эстонии, Якунин сказал, что не может ответить на него, поскольку не является торговцем нефти. Однако как ж/д считает, что это на самом деле принесет нашей стране значительное снижение транзита. Он отметил, что, безусловно, во многом атмосфера сотрудничества зависит от атмосферы межгосударственных отношений. Поэтому отношения с Эстонией несколько хуже, чем с Латвией и Литвой. oilru.com.

В пред.г. прибыль ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai (Литовская железная дорога) до вычета налогов составила 15 млн. литов (3,076 млн. латов) – в 8,4 раза меньше, чем в 2008г. На отдельных направлениях объем переваленных грузов сократился на 50%. Прошлогодние показатели Lietuvos gelezinkeliai определил заметно сократившийся объем грузоперевозок, сообщил гендиректор Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка в интервью еженедельнику Veidas.

Только в калининградском направлении объемы грузоперевозок компании сократились более чем на 50%, а в других направлениях – почти на 30%. Поэтому перевозчик пошел на сокращение затрат почти на 400 млн. литов (82,043 млн. латов).

Госкомпания Lietuvos gelezinkeliai в пред.г. впервые работала без государственных субсидий на перевозку пассажиров. Государство не помогло компании и софинансированием европейских инвестиций, хотя прежде на эти проекты выделялось 5% от их стоимости. Согласно предварительным расчетам, прошлогодний оборот концерна Latvijas dzelzceļš составил 250 млн. латов, а прибыль – 13,5 млн. латов. Годом ранее показатели составили соответственно 299 млн. латов и прибыль -13,4 млн. латов.

28.01.10г. в украинском г.Чоп состоялась международная конференция «Восток-Запад: транзит 2010», в которой приняли участие ж/д Украины, Австрии, Словакии, Венгрии, Румынии, а также экспедиторы, представители госорганов власти, контролирующих органов и руководители перегрузочных терминалов. Стороны обсудили перспективы развития транзитных перевозок грузов на 2010г.

Замгендиректора «Укрзализныци» В. Черный, подчеркнул, что Украина имеет значительный транзитный потенциал, и, учитывая географическое положение страны, перемещение грузов преимущественно осуществляется с Востока на Запад. По его данным, в течение последних 5 лет объемы транзитных перевозок выросли почти на 30%. В 2008г. было перевезено почти 70 млн.т. грузов – это самый большой показатель за весь период существования «Укрзализныци», сообщил В. Черный.

По итогам 2009г., в связи с экономическим кризисом, объем транзитных перевозок по сравнению с 2008г. уменьшился на 34,9% и составил 45,4 млн.т. Среди грузов преобладают каменный уголь, нефтепродукты, минудобрения, черные металлы.

Одной из приоритетных задач «Укрзализныци», по словам В. Черного, является организация мультимодальных перевозок грузов, в частности, товаров из Китая в Западную Европу с использованием МТК, которые пролегают по территории Украины. «Укрзализныця» активно участвует в разработке технических, технологических и тарифных условий организации контейнерных поездов из Китая в ЕС и в обратном направлении.

Также ж/д администрация работает над организацией контрейлерных перевозок. С 2003г. в Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Ильичевск-Клайпеда) и «Ярослав» (Луганск-Славкув). Создание новых современных проектов в этом сегменте транспортных перевозок могло бы стать значительным шагом к наращиванию объемов перевозок и увеличению перечня услуг железных дорог, отметил В. Черный.

После отказа правительства Литвы продать топливному концерну PKN Orlen пакет акций Клайпедского нефтепорта на страницах печатных изданий развернулось активное обсуждение возможных вариантов развития ситуации. Контроль над нефтепортом необходим «Орлену» для решения транспортно-логистических проблем принадлежащего ему НПЗ «Мажейки Нафта», расположенного на территории Литвы.

Проведенный газетой Puls Biznesu среди известных политиков опрос показал, что подавляющее их большинство считают возможную продажу «Орлена» крупной стратегической ошибкой, угрожающей польским интересам в балтийском регионе. Что касается прагматично настроенных экспертов нефтяного рынка, то их мнение единодушно – единственным выходом в данной ситуации является либо продажа «Мажеек» русским, либо тесное сотрудничество с ними. Puls Biznesu.

Суммарный доход от транзитных перевозок в Беларуси достиг в 2009г. 1,9 млрд.долл. Об этом сообщил на заседании коллегии министерства транспорта и коммуникаций Беларуси руководитель ведомства Иван Щербо. «Действенность предпринимаемых мер по развитию транзитного потенциала Беларуси подтверждается прогнозом суммарного дохода от транзита в 2009г. в 1,9 млрд.долл., что составляет 100,3% к показателю, установленному в программе обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Беларуси», – сказал министр.

Создание условий для транзита, сопоставимых с сопредельными государствами, позволило привлечь на территорию Беларуси 60% перемещенного автотранспорта транзитного грузопотока и 40% ж/д транзита. Привлечению дополнительных грузопотоков и увеличению экспорта транспортных услуг будет способствовать и реализация программы развития логистической системы Беларуси до 2015г. Для выполнения ее мероприятий в пред.г. проводились переговоры о перспективах строительства в нашей стране транспортно-логистических центров с представителями иностранных компаний, ж/д администрациями Литвы и Беларуси, национальными ассоциациями экспедиторов.

Важнейшим приоритетом госполитики по развитию сферы услуг является повышение активности в области внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики. «Нам удалось стабилизировать экспорт транспортных услуг на протяжении 2009г. в пределах 79-81% (к 2008г.), – отметил Иван Щербо. – По итогам года объем экспорта составил Br1,4 млрд. Впервые за последние годы темпы роста экспорта превысили темпы роста импорта». Несмотря на сложившиеся неблагоприятные условия для международных перевозок в течение года наблюдался стабильный рост положительного сальдо внешней торговли транспортными услугами, передает Белта. По итогам года оно составило 1 млрд.долл.

Латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет перелеты из Вильнюса в Дублин, Гамбург, Манчестер и Осло, в целом предлагая 13 прямых рейсов из Вильнюса. Прямые перелеты в Дублин airBaltic начнет 29 марта, в Гамбург – 30 марта, в Манчестер – 31 марта. Первый рейсы в Осло авиакомпания выполнит 17 мая. Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила добавляет: «После прибыльного 2009г. и с позитивными перспективами на 2010 год airBaltic расширяет сеть своих прямых рейсов из Вильнюса, чтобы укрепить наши позиции в Литве».

Прямые рейсы в Гамбург, Германия, airBaltic будет выполнять три раза в неделю – по вторникам, четвергам и субботам. Полеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, продолжительность полета составит два часа 40 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 34 (EUR 49), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. airBaltic будет выполнять прямые рейсы в Манчестер Великобритания, два раза в неделю – по средам и субботам (из Манчестера в Вильнюс – по четвергам и воскресеньям). Полеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, продолжительность полета составит три часа 30 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 38 (EUR 54), включая сборы аэропортов и транзакционную плату.

Прямые рейсы в Дублин, Ирландия, airBaltic будет выполнять три раза в неделю – по понедельникам, четвергам, пятницам и воскресеньям (из Дублина в Вильнюс – по понедельникам, вторникам, пятницам и субботам). Перелет авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, его продолжительность составит три часа 30 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 38 (EUR 54), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. Прямые рейсы в столицу Норвегии Осло airBaltic будет выполнять четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Двухчасовые перелеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737.

За 2009г. уровень экономических свобод в мире резко снизился из-за кризиса и роста государственного вмешательства в экономику, свидетельствует индекс, рассчитываемый Heritage Foundation и The Wall Street Journal. Украина не стала исключением – ее индекс снизился на 2,4 пункта, а среди немногих хороших показателей названы свобода торговли и фискальная свобода. Авторы рейтинга предупреждают, что снижение экономических свобод ухудшит перспективы мирового роста в будущем.

Индекс экономических свобод рассчитывается на основе среднего арифметического по 10 категориям: свобода ведения бизнеса, свобода торговли, налоговая свобода, госрасходы, монетарная свобода, свобода инвестиций, финансовая свобода, права собственности, свобода от коррупции, свобода труда. Максимально возможный индекс – 100; он означает полную свободу.

Шестнадцатый год подряд лидером рейтинга становится Гонконг. Первая десятка также изменилась незначительно: за Гонконгом следуют Сингапур, Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Швейцария, Канада, США, Дания и Чили. США опустились с 6 на 8 место: в стране ухудшилось положение в 7 из 10 анализируемых свобод, особенно сильно – в финансовой и монетарной сфере, а также в области прав собственности. Откат США авторы исследования связывают с ростом государственных интервенций в экономику на фоне кризиса. «Если политика США в этих сферах не изменится в ближайшие годы, то, я думаю, мы увидим продолжительное снижение экономической динамики в США, которое негативно повлияет на всю мировую экономику», – отмечает директор Heritage Терри Миллер. В Heritage утверждают о прямой зависимости между уровнем экономических свобод и уровнем жизни в целом. За рост госвмешательства раскритикована и Великобритания, которая вылетела из первой десятки на 11 место.

Несмотря на кризис, экономические свободы не снизились, а в ряде случаев даже возросли в таких странах, как Польша, Германия, Южная Корея, Мексика и Япония. Однако в мировом масштабе экономических свобод стало больше или хотя бы не меньше лишь в 81 из 179 проанализированных стран, в то время как в остальных 98 случаях ситуация в этой сфере ухудшилась.

К последней группе стран относится и Украина, индекс которой снизился на 2,4 пункта до 46,4, вследствие чего наша страна расположилась на 162 месте, в группе стран «с несвободной экономикой. В 2009г. Украина занимала 152 место из 179 стран. В стране несколько улучшилась ситуация с налоговой свободой и размером госаппарата, а по большинству показателей степень несвободы возросла. Хуже всего дела обстоят с коррупцией (25 пунктов по сравнению с 33 в пред.г.) и свободой инвестиций (20 пунктов по сравнению с 30 в пред.г.). Основные направления критики со стороны Heritage – высокий уровень госвмешательства в экономику, зависимость экономики от транзита энергоносителей, несостоятельность чиновников и судов.

Ненамного лучше обстоят дела в Китае, занимающем 140 строчку рейтинга, где свободы также снизились, и Бразилии (113). Меньше экономических свобод стало и в России (143 место). А вот в Белоруссии и Казахстане экономический режим, напротив, смягчился (150 и 82 место соответственно). Среди бывших советских республик лидируют Эстония (16 место), Грузия (26) и Литва (29).

В пред.г. цены на сельхозпродукцию в Литве упали на 4,6%, при этом на продукцию растениеводства – на 19%, в то время, как на животноводческую выросли на 3,9%, свидетельствует Департамент статистики Республики. Среди конкретных продуктов по падению цен лидируют овес(39,3%), сахарная свекла (32,8), картофель (29,2), овощи (27,4), ячмень (19,6%), рожь (18%), рапс (11,7%), фрукты (4,8%), пшеница (3,7%). Зато подорожали кукуруза (30,8%) и гречка(15,2%).

Из животноводческой продукции подешевели свиньи (13,8%), птица (12,5%) и скот (1,3%), а подорожали яйца(23,6%), натуральное молоко (17,2%), бараны и овцы (5,2%). news.penki.lt.

Падение экспортных объемов грузинского вина в 2009г. составили 10%, по сравнению с 2008г., что равняется 10 млн. 968 тысяч бутылок вина (в эквиваленте 0,75 литра), что на 10% меньше. Сокращение экспорта было обусловлено уменьшением почти на треть поставок вина на Украину, рынок которой, после закрытия в 2006г. традиционного для Грузии российского рынка, стал главным для сбыта грузинской винной продукции, « в департаменте лозы и вина «Самтрест» минсельхоза республики, сообщает «Интерфакс».

В 2009г. экспорт грузинского вина на Украину сократился по сравнению с пред.г. на 2 млн. 174 тыс. бутылок, или на 32,2% – до 4 млн. 573 тысяч бутылок (41,7% всего экспорта вина). Вырос экспорт вина в Казахстан (с 8,7% до 16% всего экспорта), в Белоруссию (с 7,4% до 11,5%), а также в Латвию, Литву, Азербайджан и Китай.

Представитель департамента отметил, что в пред.г. Грузия расширила географию экспорта винной продукции с 40 до 45 стран, однако компенсировать потерю российского рынка, куда в прежние годы поставлялось более 80% грузинских вин, пока не удается. Россия ввела запрет на импорт грузинского вина в марте 2006г.

Курсы обучения навыкам пользования интернетом впервые открылись в провинции Гор, расположенной в центральной части Афганистана. Как сообщает национальное телевидение Афганистана, учебные курсы организованы управлением информации и культуры провинции при содействии команды провинциального восстановления (PRT) Литвы. На церемонии открытия курсов выступили заместитель губернатора провинции Кароматиен Резазада, представители командования PRT.

Как сообщил начальник управления информации и культуры провинции Мохаммад Сарвар Эзад, правительство Литвы выделило 10 комплектов компьютерного оборудования, а также финансировало 4-месячный трафик услуг интернета. На учебных курсах в двух группах пройдут обучение 50 слушателей, среди которых учащиеся школ и журналисты. Сфера связи – мобильная связь и интернет – считается одной из самых перспективных в экономике Афганистана. По данным министерства коммуникаций и информационных технологии страны, доходы государства, получаемые от компаний, работающих в этой области, с каждым годом растут.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Один из крупнейших в Литве экспортеров сыпучих грузов Baltic Cape Silo инвестирует в строительство склада в порту Лиепая (Латвия) 1 млн. латов (2 млн.долл.). Строительство запланировано на территории причала стивидорной компании Transit Service. Правление Свободной экономической зоны Лиепае разрешает заключать договор субаренды с Baltic Cape Silo при условии, что прилегающий к пристани участок и впредь не будет разделен.

Сам Transit Service уже с пред.г. запустил проект развития пристани (N51), планируя инвестировать 3,4 млн. латов. Здесь планируется строительство причала для обработки с/х сыпучих грузов. В перспективе стивидорные компании рассчитывают выстроить закрытый бассейн с несколькими причалами, после чего перевалочные мощности Transit Service вырастут до 2,5-3 млн.т. в год.

Впервые в истории компании Estonian Air открывает линию между столицами двух иностранных государств и 12 фев. 2010г. в сотрудничестве с авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines начинает осуществлять партнерские полеты между Вильнюсом и Амстердамом. «Для нас по двум причинам это – знаковое событие: во-первых, впервые мы начинаем осуществлять перелеты за пределами Эстонии, во вторых, в дополнение к основному стратегическому партнеру, SAS, мы привлекаем к сотрудничеству еще одного партнера – KLM, одну из крупнейших авиакомпаний в мире», – отметил президент и председатель правления Estonian Airi Андрус Альяс.

Сотрудничество Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines началось весной 2009г., когда авиакомпания Estonian Air приступила к осуществлению прямых перелетов на линии Таллинн-Амстердам. Оперирование этой линией оказалось успешным, и сотрудничество было решено продолжить: на этой неделе Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines подписали договор о сотрудничестве на линии Амстердам-Вильнюс-Амстердам.

«Уплотнившееся сотрудничество по части партнерских полетов на литовском рынке и по части совместных полетов на эстонском рынке даст возможность клиентам из Эстонии и Литвы совершать через Амстердам полеты по всему миру, во все пункты назначения, предлагаемые авиакомпанией KLM. Это также касается и движения в обратном направлении – у клиентов появится возможность добраться до Вильнюса и Таллинна из любого пункта отправления авиакомпании KLM», – добавил Альяс.

В зимний сезон полеты между Таллинном и Амстердамом вместо прежних трех раз в неделю будут совершаться шесть раз в неделю, с промежуточной посадкой в Вильнюсе. Полеты будут совершаться по понедельникам, вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям. В летний сезон Estonian Air восстановит прямые рейсы между Таллинном и Амстердамом, сохранив и прямую линию Вильнюс-Амстердам.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию и ее влияние на сферу гражданской авиации, авиакомпания позитивно оценивает рынок и приняла решение открыть прямую авиалинию Таллин-Мюнхен, а также уплотнить график авиаперелетов из Латвии и Литвы с целью укрепления позиции Lufthansa в странах Балтии в качестве международной авиакомпании.

На прошлой неделе в VIP-комплексе Таллиннского аэропорта прошла пресс-конференция, на которой о планах Lufthansa и о необходимости открытия новых линий рассказали исполнительный директор компании в Финляндии и странах Балтиии Харро Юлиус Петерсен, руководитель балтийского региона Маттиас Хинце и председатель правления Таллиннского аэропорта Рейн Лойк.

С 26 марта 2010г. Lufthansa будет совершать из стран Балтии в Германию до 41 полета в неделю, что является рекордным числом для компании в этом регионе. Летом авиакомпания планирует осуществлять рейсы между Мюнхеном и Таллинном на аэробусе A319 не реже одного раза в день.

По словам руководителя балтийского региона Маттиаса Хинце, удобное время полетов в Мюнхен (по утрам) и Франкфурт (по вечерам) позволит пассажирам быстро и легко пересаживаться в этих городах на международные рейсы авиакомпании Lufthansa в 78 стран по 190 направлениям.

Помимо Эстонии, Lufthansa расширяет спектр своих услуг и в соседних странах. Ведущая авиакомпания Европы летом увеличивает число полетов в Литву. С 26 марта между между Литвой и Германией будут осуществляться 13 рейсов в неделю, а между Вильнюсом и Франкфуртом добавятся 6 дополнительных рейсов в неделю.

ООО Ozolji ckkaudztava на прошлой неделе впервые попыталось экспортировать свинину в Литву. Этот комплекс, так же как Nygaard International, находится в Лажской волости, но «соседей» конкурентами не считает. Такого мышления недостает латышским крестьянам, считает председатель правления предприятия – датчанин Андерс Хольк Гильденкарне.Как сообщает «Курземес вардс», предприятие в год реализует десять – одиннадцать тысяч свиней. На фермах обитает 440 свиноматок и откармливается 5 тыс. свиней. Содержатся также 6 боровов. Свинина реализуется и на местном рынке, и в России, Польше, а теперь и в Литве. Зарубежные рынки старались искать и находили еще до экономического кризиса. «В Польше и Литве цена не выше, чем в Латвии, единственная польза – предоплата. Мы можем быть уверены, что деньги поступят. В России тоже покупают свиней с предоплатой, причем цена выше, – говорит Гильденкарне. – Но чтобы экспортировать свиней, нужно проделать большую работу и необходимо больше времени».

Намного легче было бы продавать мясо здесь, в Латвии. Но с началом экономического кризиса возникли проблемы с потоком денег, поскольку здесь все еще нет практики рассчитываться за купленный скот предоплатой.

«Бизнес производства свинины развивается неплохо, но всегда может быть еще лучше», – говорит Гильденкарне. Трудно получить финансы, чтобы начать расширение. ООО Ozolji ckkaudztava это уже пыталось сделать в 2006г., предложив проект «Рукши». Общество против этого резко возразило, и проект остался неосуществленным.

Источник – meatmarket.info Латвия > Агропром > rosinvest.com, 21 января 2010 > № 194692

16 янв. из Лиепайского порта вышло судно Patriot с 30 000 т. выращенного в Латвии и Литве зерна на борту, сообщила агентству LETA представитель Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) Лига Ратниеце-Кадеге. Как заявил коммерческий директор АО «Лиепаяс оста ЛМ» Александр Валюмс, это новая страница в истории порта, т.к. ранее грузы зерна доставлялись в порт на судах типа Handymax и Panamax, а теперь первый груз латвийского и литовского зерна отправлен в Индонезию.

Зерно было погружено на судно на крупнейшем причале компании «Лиепаяс оста ЛМ», где находится терминал сыпучих грузов Dan store. В этом году терминал будет расширен. «Лиепаяс оста ЛМ» – крупнейшая в Лиепайском порту стивидорная компания, которая в 2009г. перевалила 1,175 млн.т. грузов.

Проект строительства объездной автодороги города Советска в Калининградской обл. стоимостью свыше 1 млрд. 500 млн. руб. будет полностью финансироваться за счет средств федерального бюджета. Об этом РБК сообщили в пресс-службе областного правительства. Проект соглашения о строительстве пограничной магистрали уже подписан российской стороной и передан властям Литвы.

По данным пресс-службы правительства Калининградской обл., в конце 2009г. в министерстве иностранных дел РФ и министерстве транспорта России было принято решение о финансировании проекта объездной дороги из федерального бюджета. Ранее предполагалось, что объект будет построен в равных долях за счет российского и литовского бюджетов.

Общая сумма инвестиций в строительство объезда города Советска с мостовым переходом через реку Неман на автомобильной дороге Гвардейск-Неман до границы с Литовской Республикой протяженностью 12 км. составляет 1 млрд. 530 млн. руб. На начало 2010г. на реализацию проекта затрачено 170 млн. руб. autonews.ru.

Россия полностью за свой счет построит мост через реку Неман между калининградским г.Советск и литовским Панемуне, раньше планировалось, что Литва тоже примет участие в этом проекте, сообщила пресс-служба регионального правительства."Проект соглашения о строительстве уже утвержден российской стороной и передан на подписание литовской стороне. Строительные работы начнутся, как только Литва подпишет соглашение. Новый мост через реку Неман, который соединит Советск и Панемуне, будет полностью построен за счет российской стороны", – говорится в сообщении.

Там поясняется, что такое решение было принято в министерстве иностранных дел и минтрансе России в конце 2009г. "Первоначально планировалось, что расходы по строительству нового пограничного моста, который будет построен рядом с действующим мостом Королевы Луизы, Россия и Литва поделят пополам. Однако в дальнейшем позиция Литвы изменилась. Соседи подсчитали, что их затраты (которые оцениваются более чем в 20 млн. евро), будут значительно выше российских. Удорожание проекта может произойти за счет строительства на литовской стороне протяженной эстакады для предотвращения затоплений в период паводков", – уточняется в пресс-релизе.

Пресс-служба отмечает, что строительство обхода города Советска (второй по величине город в Калининградской обл., непосредственно соседствующий с Литвой) с мостовым переходом через реку Неман до границы с Литвой протяженностью 12 км. ведется за счет субсидий из федерального бюджета. "Общая сумма проекта – более 1,5 млрд. руб. На начало 2010г. выполнение работ по объекту составило 170 млн.",- говорится в сообщении.

Ранее губернатор Калининградской обл. Георгий Боос заявлял, что новый мост через Неман переориентирует грузовой поток, следующий через пункт пропуска Советск-Панемуне. По его мнению, после строительства нового моста можно будет рассматривать проекты по реставрации старого – Королевы Луизы.

Земля, на которой находится современная Калининградская обл., до окончания Великой Отечественной войны принадлежала Германии и входила в состав Восточной Пруссии. Калининград прежде назывался Кенигсбергом, Советск – Тильзитом.

Королева Луиза (Авг.-Вильгельмина-Амалия, 1776-1810) была супругой прусского короля Фридриха Вильгельма Третьего. Мост, названный в ее честь, был открыт в Тильзите в 1907г., уже давно используется как пограничный. В конце 1990- начале 2000был частично реставрирован.

Вадим Смирнов Литва. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 19 января 2010 > № 194936

Евросоюз спешит на выручку литовским строителям. Брюссель выделит €1,1 млн. на то, чтобы 800 литовских строителей, которые потеряли работу в результате экономического кризиса, смогли найти новую.

Эти средства поступят из Европейского фонда по регулированию глобализации (European Globalisation Adjustment Fund), который был создан для поддержки рабочих в условиях глобализации, сообщает агентство dpa. €600 тыс. будут дополнительно выделены правительством Литвы. Средства ЕС и властей страны пойдут главным образом на переобучение строителей другим специальностям. По итогам 2009г. ВВП Литвы снизился на 15%. В III кв. общий уровень безработицы в стране поднялся до отметки 14,6%.

В нояб. индекс расходов на строительство в Литве сократился на 0,5% относительно предыдущего месяца. Значительнее всего снизились расходы на строительные материалы – на 0,6%. Затраты на оплату труда и накладные расходы снизились на 0,4%.

Латвийская авиакомпания airBaltic в 2009г. перевезла 2,757 млн. пассажиров, что на 6% больше, чем за 2008г., сообщил Янис Ванагс, вице-президент компании по вопросам коммуникации. Выполнено 45,967 тыс. полетов, сообщает РЖД-Партнер.

В дек. 2009г. airBaltic перевезла из Риги, Вильнюса и Таллина 216,051 тыс.пассажиров (+12% к дек. 2008г.), провела 3,825 тыс. полетов (-3%). В пред.г. airBaltic открыла 17 новых прямых линий авиасообщения, в т.ч. 12 – из Риги, 3 – из Вильнюса и 2 – из Таллинна. В 2010г. в компании планируют открыть еще 9 новых маршрутов в направлении рынка Скандинавии и стран СНГ.

13 янв. вступило в силу распоряжение кабинета министров Украины от 16.12.09г. №1556-р «О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика». Документ был опубликован в газете «Урядовый курьер» от 13.01.10г. №5. Как отмечается в распоряжении, государственной таможенной службе и государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с минтранссвязи поручено в месячный срок внести изменения в лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные Госкомпредпринимательства и ГТСУ.

Предполагается, что получение статуса таможенного перевозчика упростит для «Укрзализныци» прохождение всех таможенных процедур. Транзитные грузы будут перевозиться без таможенного оформления, а импортные будут проходить растаможку по месту назначения, а не на границе.

«Укрзализныця» как перевозчик обязуется доставить груз в конечный пункт, а в случае его несанкционированного использования на территории транзитной страны (прерванный транзит или контрабанда) берет на себя обязательства рассчитаться с госбюджетом по таможенным платежам – акцизному сбору, пошлинам и НДС.

Как сказал в интервью «Коммерсанту» замначальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов, сегодня предприятие-транзитер или его доверенное лицо должны внести гарантию платежей плюс вознаграждение финансовому посреднику, который осуществляет перевозку. «Однако, по существу, перевозим мы, поскольку никто, кроме «Укрзализныци», по железным дорогам не возит, – заявил господин Меркулов.- Поэтому мы и предлагали вернуть нам статус таможенного перевозчика». Такой статус, например, имеют администрации ж/д транспорта России, Белоруссии и Казахстана.

В 2004г. «Укрзализныця» уже имела статус таможенного перевозчика, однако спустя год лишилась его из-за нарушения лицензионных условий. Транзитные грузы, которые направлялись из Европы (Испания, Франция, Италия, Австрия и Польша) и в обратном направлении (например, уголь из России на Польшу в район Перемышля и в Чехию) пошли в обход Украины транзитом через Беларусь.

По сравнению с объемами перевозок подакцизных грузов в 2006 и 2009гг. четко видно их сокращение. Если в 2006г. объем перевозок транзитных грузов составлял 20 853 тыс.т., то в 2009 – всего 11 530 тыс.т. (снижение составляет 9323 тыс.т., в т.ч. подакцизные 4873 тыс. т.).

Финансовые потери железных дорог от падения объемов перевозок транзитных подакцизных грузов только в 2009г. составили 780 млн. грн, а соответственно, значительные суммы не поступили и в государственную казну Украины.

Экспертно-апелляционный совет Госкомпредпринимательства Украины в мае 2005г. вынес решение о незаконности аннулирования лицензий железных дорог на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика и обязал отменить соответствующий приказ. Однако это распоряжение ГТСУ не выполнено.

ГТСУ, которой предоставлено монопольное право на выдачу лицензий на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика, в течение длительного времени не предоставляет такие лицензии железным дорогам Украины.

Также предоставление финансовых гарантий противоречит закону Украины «О транзите грузов», согласно которому Украина провозглашена транзитным государством, а транзиту грузов гарантированы свобода, освобождение от дополнительных ограничений и отсутствие любой дискриминации.

Введение порядка предварительного таможенного оформления и представления таможни финансовых гарантий доставки грузов, предусмотренных приказом ГТСУ от 17.04.2008 №396 «Об утверждении Перечня товаров, к которым применяются меры гарантирования доставки при ввозе на таможенную территорию Украины», опять же, привело к уменьшению объемов транзитных перевозок грузов, которые традиционно из года в год перевозились по территории Украины. В этот перечень внесены 84 группы грузов, к которым, при перевозке их в режиме «транзит» применяются финансовые гарантии, в основном продовольственные и промышленные товары широкого потребления, бытовая электротехника, радиотехника и мебель, перемещаемых транзитом по территории Украины, на которые необходимо предоставление финансовой гарантии, и 15 групп подакцизных импортных грузов. А это опять же объемы, которые поехали в обход Украины.

Возобновление статуса таможенного перевозчика позволит «Укрзализныце» увеличить объемы перевозки грузов. По данным Юрия Меркулова, в 2004г. они смогли увеличить объем перевозок в 1,7 раза, а через год без спецстатуса показатель снизился в 2,7 раза: «Грузы пошли в объезд Украины».

Сейчас гарантии доставки грузов предоставляют банки, ГТСУ и транспортные предприятия, входящие в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АсМАП). Для нее ж/д монополист мог бы стать конкурентом, как дешевый перевозчик грузов, но вице-президент ассоциации Леонид Докиль не опасается потери клиентов: «У нас разные категории грузов. «Укрзализныця» возит насыпные, наливные грузы, а мы – более дорогостоящие: приборы и оборудование. Возобновление статуса не скажется на наших перевозках».

В ГТСУ опасаются повторения ситуации пятилетней давности, когда «Укрзализныця» не гарантировала сохранность грузов. В процессе работы оказалось, что сохранность не гарантирована чуть ли не для половины наливных грузов и грузов, которые перевозятся в открытых вагонах или на платформах. Если за грузом не следили, пломбы вскрывались, изменялись их объемы – и таможне приходилось оформлять протоколы, не выпуская товар. «Нас лишили статуса в 2005г. за нарушение сроков доставки грузов в пункт таможенного назначения, за перевозку проводниками контрабанды в пассажирских поездах, что не имеет отношения к перевозке грузов», – опроверг обвинения таможенников Юрий Меркулов.

Экспедиторы не рассчитывают, что все эти грузы мгновенно вернутся на железную дорогу вместе со статусом таможенного перевозчика, пишет «Гудок». По мнению гендиректора Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрия Приходько, проблему надо решать в комплексе: создавать благоприятные тарифные условия, упрощать процедуру контроля на границе, чтобы грузы не простаивали лишнее время.

«Контрольно-пропускные операции на украинской границе отнимают не менее шести часов, тогда как на белорусско-литовской границе – полчаса», – признает гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. По его словам, чтобы достичь такого показателя, необходимо будет внести изменения в подзаконные акты, регулирующие транзит.

И в первую очередь это касается нормативной базы таможенных органов, требований служб карантинного и экологического контроля – сейчас эти нормы в отношении целого ряда грузов противоречат действующему законодательству.

Цены на литовское жилье вернулись на 4г. в прошлое. С дек. 2007г., когда были зафиксированы пиковые значения стоимости жилья в стране, падение этого показателя составило 38%. В результате он опустился до уровня окт. 2005г.

В Вильнюсе квартиры подешевели на 39,9%, в Каунасе – на 27,1%. В других крупных городах – Шяуляе, Клайпеде и Паневежисе – ценовой спад составил 42,5%, 42,6% и 44% соответственно, сообщается в отчете компании Ober-Haus.

За последний месяц 2009г. стоимость жилья в пяти крупнейших г.г. Литвы снизилась всего на 0,9%, что является благоприятным признаком для рынка. За 2009г., согласно официальной статистике, квартиры в литовской столице упали в цене на 25,8%, а в остальной части страны – на 19,8%.

Литве в 2010г. придется взять в долг 13 млрд. литов (3,8 млрд. евро), что равно 40% валового внутреннего продукта (ВВП) страны. Об этом сообщила министр финансов Ингрида Шимоните. «Министерство финансов берет взаймы для того, чтобы покрыть расходы, которые превышают доходы казны. Когда начнем жить по средствам, тогда не придется залезать в долги», – заявила она. Из 13 млрд. литов 4 млрд. (1,159 млрд. евро) будет направлено на расчеты по прежним задолженностям.

По словам министра, сокращение фискального дефицита, который по итогам 2009г. ожидается в 9-9,5% ВВП и таким же прогнозируется на 2010 год, – непременное условие прекращения роста государственного долга. «Необходимо, чтобы размер долга не превышал наших возможностей последовательного расчета по займам и кредитам», – сказала Шимоните.

По ее мнению, до тех пор, пока государство вынуждено брать взаймы, нельзя исключить того, что Литве за помощью придется обратиться и в Международный валютный фонд. «Однако если на финансовых рынках не произойдет чего-либо непредвиденного, стратегия правительства должна оправдаться, и помощи МВФ не потребуется», – считает министр. banki.ru.

Грузинский газовый проект. Тбилиси хочет добиться строительства в стране заводов по сжижению газа. Эта тема сегодня будет обсуждаться на энергоконференции в Батуми, куда приехали высокопоставленные чиновники прикаспийских и черноморских стран, а также из Польши, Литвы и Венгрии.

О том, угрожают ли грузинские планы российской газовой политике – Дмитрий Веретенников. Газ морем. В качестве альтернативы наземному маршруту поставок газа в Европу, Тбилиси выступает за его транспортировку танкерами. Для этого предлагается построить заводы по производству сжиженного газа в грузинских портах Супса, Батуми и Кулеви. Для того, чтобы заводы получали сырье придется проложить дополнительную ветку от газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Проект вполне реалистичный, но его рентабельность под большим вопросом, говорит начальник аналитического отдела компании Универ-Капитал Дмитрий Александров:

«В любом случае сжиженный газ будет дороже, чем сетевой от Газпрома. Во-вторых, строительство мощностей по компресации газа приведет к расходам около нескольких млрд.долл. Принять во внимание, что даже по «Набукко» вопрос финансирования стал одним из ключевых, то здесь этот вопрос станет еще более ключевым. Слишком высока цена за создание проекта, экономическая целесообразность которого в ближайшие 5-6 лет будет под вопросом».

Даже если найдутся инвесторы, желающие вложить очень большие деньги в нестабильный кавказский регион, остается сырьевая проблема. Грузинские заводы могут претендовать только на азербайджанский газ, говорит аналитик инвестиционно- финансового дома «КАПИТАЛЪ» Виталий Крюков:

«Газпром выразил желание выкупить практически весь газ у Азербайджана, поэтому дополнительных объемов для переработки и сжижения газа в Грузии может и не быть. И опять же, проблема с поиском газа может быть ключевой здесь».

Эксперты сходятся в том, что грузинский проект вряд ли будет реализован в обозримой перспективе. Но даже если заводы построят, то особых неприятностей для Газпрома это не создаст.

Если Литва инвестирует средства в строительство газового терминала и необходимую инфраструктуру, то сможет привезти газ даже из Катара, утверждает представитель Литовского института энергетики Вацловас Мишкинис. Он считает, что, имея альтернативу и создавая конкуренцию «Газпрому», Литва могла бы надеяться на меньшую цену на российский газ. Министр энергетики Арвидас Секмокас утверждает, что ждет исследования о возможности строительства терминала сразу двух заубежных компаний, но пока не решается предположить, когда такой терминал может появиться, сообщает DELFI.О необходимости построить такой терминал 12 янв. 2010г. говорил президент Литовской конфедерации промышленников Бронисловас Лубис, который утверждал, что в ближайшее время обсудит эту проблему с премьер-министром Андрюсом Кубилюсом.

Министр энергетики Секмокас сказал DELFI, что исследование американской компании, посвященное этому вопросу, появится в I пол. 2010г., а бельгийской компании – до конца тек.г. Он не стал прогнозировать, когда такой терминал может появиться.

«Дальнейшие действия будут зависеть от результатов исследований. Параллельно, не дожидаясь окончательных результатов, мы просматриваем промежуточные. Все движется вперед. (.) Говорим с Польшей о соединении магистральных газопроводов», – сказал Секмокас.

«Несомненно, мы видим, что это недешевый проект. Установка есть, что будет привлечен частный капитал, как в строительстве атомной электростанции. Однако пока нет исследований, думаю, говорить рано», – отметил министр. Он подчеркнул, что Литва нуждается в альтернативе, поэтому от идеи построить терминал не отказываются.

DELFI напоминает, что еще правительство Гедиминаса Киркинаса учредило компанию Gamtinis dujs terminalas, которая должна была управлять будущим терминалом (пятая часть ее акций принадлежала Лубису). Позже Служба спецрасследований стала расследовать учреждение этой компании, тогда Лубис заявил, что уменьшит свою часть акций до 10%. В конце концов, в конце нояб. 2009г. правительство Кубилюса решило ликвидировать эту компанию.

Появление терминала могло бы снизить цену на российский газ. «Тогда появится альтернатива. В таком случае, я думаю, что газ «Газпрома» переоценили бы. Скорее всего, «Газпром» пытался бы сбить цену и предлагать не по той цене, которая действует сейчас», – рассуждал собеседник.

По его словам, в минувшем году был подготовлен план соединений балтийского энергетического рынка, согласно которому должны быть подготовлены реверсные мощности на границе Польши-Германии, и так газ из Западной Европы мог бы попасть в Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию, которые сейчас получают его только из России. Согласно плану, должны быть созданы станции для перекачки, которые позволили бы по тому же газопроводу качать газ не только из России, но и в обратном направлении. «Такой план есть, однако в лучшем случае его реализуют через пять лет», – сказал Мишкинис. Сейчас Литва платит за 1000 куб.м. российского газа $330 (больше 780 литов), – передает РосФинКом. Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 января 2010 > № 194148

Назначенный, но еще не вступивший в должность, Еврокомиссар по налогам Альгирдас Семета (из Литвы) убедил страны-участницы ЕС увеличить давление на Австрию и Люксембург с тем, чтобы они подписали с Лихтенштейном соглашение по борьбе с мошенничеством. Это стало еще одним свидетельством беспросветной предубежденности еврочиновников в налоговых вопросах. Во время недавнего заседания парламентского комитета ЕС назначенный Еврокомиссар по налогам подчеркнул тот факт, что среди стран-участниц ЕС все еще есть такие, которые продолжают выступать против соглашения.

Учитывая высокие ожидания того, что соглашение с Лихтенштейном по борьбе с мошенничеством будет служить образцом для переговоров о подобных соглашениях с другими странами, например с Швейцарией и Монако, необходимо, чтобы это соглашение было как можно скорее подписано и введено в действие, продолжал он.

По мнению Семеты, подписание таких соглашений усилит борьбу против уклонения от налогов и налогового мошенничества. До сих пор Австрия и Люксембург противились подписанию с Лихтенштейном соглашения по борьбе с мошенничеством, а также выступали против планов пересмотра Директивы о налогообложении сбережений.

Семета подчеркнул тот факт, что налоговая конкуренция должна быть справедливой. Он также ссылался на «вредные практики» в области налогообложения внутри ЕС. В заключение он заявил, что теперь, когда признана вредоносность так называемых «налоговых гаваней», должно быть найдено «всеобъемлющее решение».

Из-за огромного количества автоконфиската, вывозимого зарубеж, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства. По информации Bloomberg, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства.

В связи с кризисом латвийские банки стали получать обратно большое количество кредитных автомобилей. Но поскольку сейчас в стране автомобили практически не продаются, машины стали вывозиться в Германию, Беларуссию, Эстонию и Литву, также в Новую Зеландию, Саудовскую Аравию, Гану, Гвинею-Бисау и Коста-Рику. Всего с окт. этого года Латвия экспортировала более 10 тыс. автомобилей на 174 млн.долл. В нояб. в Латвии фактически исчез рынок новых автомобилей. Продажи скатились до считанных десятков шт.

Литовская группа авиационных предприятий Avia Solutions Group намерена начать чартерную деятельность в Польше, где в дек. этого года была учреждена компания flyLAL charters PL Sp.z o.o, уже передавшая Администрации гражданской авиации этой страны все документы, необходимые для регистрации авиакомпании и получения лицензии воздушного перевозчика.

«Успешная чартерная деятельность наших компаний в Литве и Эстонии, а также опыт в Италии подтолкнул нас к расширению бизнеса на территории других соседних стран», – заявил председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис.

Новая чартерная компания будет зарегистрирована на территории Польши, и в ней будут работать польские авиационные специалисты. В начале планируется создать 60 новых рабочих мест, а к 1012г. число работников должно увеличиться до 100. Компания уже приступила к поиску и подбору персонала.

«Нашу деятельность на территории Польши мы собираемся начать в 2010г., с началом летнего летного сезона. В Польше спрос на чартерные рейсы высок, потому что жители этой страны склонны путешествовать. С нашим приходом у жителей Польши появится возможность более широкого выбора географии «отпускных» путешествий на безопасных воздушных судах. И все это по разумным ценам», – утверждает Витаутас Кайкарис.

Свою деятельность на территории Польши новая чартерная компания планирует осуществлять в сотрудничестве с ведущими польскими туроператорами. Отдыхающим будет предлогаться авиарейы из крупнейших польских аэропортов в популярные курорты Турции, Египта, Марокко, Греции, Испании, Португалии, Туниса и других стран.

Председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис утверждает, что к 2012г. компания намеревается занять 15% польского чартерного рынка.

Литовской группе авиационных предприятий Avia Solutions Group принадлежат две чартерные компании – литовская flyLAL charters и эстонская FlyLAL Charter Eesti. За десять месяцев тек.г. ими было перевезено свыше 380 тыс. пассажиров. Они являются сильнейшими чартерными перевозчиками в странах Балтии и занимают 60% чартерного рынка данного региона. flyLAL charters занимает 85% литовского чартерного рынка. FlyLAL Charter Eesti является компанией, перевозящей наибольшее количество пассажиров чартерными рейсами, и занимает 55% эстонского чартерного рынка.

Группа авиационных предприятий с литовским капиталом Avia Solutions Group создала крупнейшую инфраструктуру авиационных услуг в странах Балтии. Компания предлагает своим клиентам комплексные решения по аренде самолетов, их техническому обслуживанию и ремонту, подготовке кадров, организации чартерных рейсов и целый ряд других услуг. Группа также осуществляет стратегическое консультирование в сфере авиационного бизнеса.

ЗАО «Белорусская калийная компания» (БКК) после сложных переговоров, затянувшихся более чем на год, подписало контракт на поставку хлористого калия в Китай. За считанные дни до завершения 2009г. года БКК (спецэкспортер продукции «Беларуськалия» и «Уралкалия») заключила контракт с крупнейшими китайскими импортерами минеральных удобрений – Sinochem и CNAMPGC, сообщает издание Белорусский Рынок (БР).

Контракт подписан по цене 350 USD/т на условиях CFR (с учетом доставки), что соответствует цене ниже 300 USD/т на условиях FOB (погрузка в порту – эти условия использовалась во всех прежних контрактах с Китаем). В соответствии с контрактом в 2010г. БКК поставит в Китай 1,2 млн.т. калийных удобрений, включая 200 тыс.т. на опционе. Отгружать продукцию в Китай БКК начнет с янв. 2010г. и завершит в дек. следующего года.

Объем поставок по новому контракту соответствует объему экспорта БКК на китайский рынок в 2008г. Контракт на поставки хлоркалия в Китай на 2009г. заключен не был. По данным «БР», большую часть предусмотренного контрактом объема в Китай поставит «Беларуськалий» (пока обсуждается такой вариант: солигорский комбинат поставит 60% объема, а «Уралкалий» – 40%, но вполне возможно, что белорусской продукции будет отгружено значительно больше).

Причем перегружаться эта продукция будет по причине оптимальной логистики преимущественно через Клайпедский порт. «Беларуськалий» готов был поставить в янв. в Китай одно судно дедвейтом 65 тыс.т. через Вентспилс (по новому маршруту – через Литву), однако пока не удалось согласовать эти условия с латвийском портом. По оценкам БКК, уже с начала 2010г. спрос на калийные удобрения в мире начнет быстро расти и к концу года повысится до 45 млн.т. с 25 млн.т. в 2009г. Для сравнения: емкость калийного рынка в 2007 составляла 55-57 млн.т.

Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за янв.-дек. 2009г. сократился в сравнении с показателем 2008г. на 6,7% – до 27 млн. 863 тыс. 94,9 т. Как говорится в сообщении администрации порта, это предварительные результаты работы предприятия в 2009г., окончательные планируется подвести в течение ближайших дней, – передает portnews.ru. Объем перевалки наливных грузов в 2009г. сократился на 4% – до 10 млн. 514 тыс. 7,9 т., перевалка сыпучих и навалочных грузов сократилась на 0,7% – до 9 млн. 673 тыс. 841,5 т., обработка генеральных грузов снизилась на 16,4% – до 7 млн. 675 тыс. 245,5 т.Контейнерооборот порта, по предварительным итогам, сократился на 33,6% по сравнению с сопоставимым показателем пред.г. – до 247 тыс. 982 TEU. Через терминал Бутинге в янв.-дек. 2009г. было перевалено 8 млн. 389 тыс. 116,3 т. сырой нефти, что на 7,5% меньше показателя пред.г. Судооборот этого литовского порта в 2009г. сократился на 9,8% – до 7 тыс. 530 ед. oilru.com. Литва > Транспорт > rosinvest.com, 12 января 2010 > № 195577

Компания Klaipedos nafta (Литва) во II пол. янв. планирует принять первый танкер с бензином. Klaipedos nafta через инфосистему Вильнюсской биржи сообщила, что уже завершена реконструкция оборудования для прием с моря дизельного топлива и бензина марки E-95 и E-98, а первое судно ожидается 21-30 янв., информирует ИА «РЖД-партнер.Ру».«Терминал технически готов к переливу нефтепродуктов. У нас есть возможности переливать дизельное топливо и бензин в автоцистерны и вагоны-цистерны и обеспечивать этим горючим литовский рынок», – говорится в пресс-релизе компании. Если вывозить ГСМ только автоцистернами, то в год можно было бы перевозить 300 тыс.т. нефтепродуктов. Klaipedos nafta инвестировала в новое оборудование 10 млн. литов.

При реконструкции терминала десять лет назад была предусмотрена возможность импорта светлых нефтепродуктов, хотя оборудование для разлива горючего в автоцистерны до сих пор фактически не использовалось.

Klaipedos nafta основано в 1994г. Литовской Республике принадлежит 70,6% акций Klaipedos nafta. В 2008г. терминал увеличил перевалку в 1,5 раза – до 8,213 млн.т., доходы выросли на 52,3% – до 119,4 млн. литов, – передает portnews.ru. Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 12 января 2010 > № 194014

Планы по строительству в Калининградской обл. Балтийской АЭС у министра энергетики Литвы Арвидаса Секмокаса «вызывают много вопросов». Как пишет газета Lietuvos inios 10 янв., по мнению министра, самый главный вопрос, на который в настоящий момент нет ответа, если АЭС действительно будут строить, «куда россияне будут девать эту атомную энергию».«Прежде всего, Калининградская обл. обеспечивается энергией тепловых электростанций, они построены после создания дополнительной инфраструктуры пропускной способности газа. Во-вторых, нет электроэнергетических смычек, через которые можно было бы передавать производимую электроэнергию. По утверждению поляков, никто не рассматривает вопроса калининградской смычки с Польшей, а со Швецией – также. Более того, уже намечена прокладка ЛЭП из Клайпеды в Швецию. У шведов точно нет цели параллельной прокладки еще одной смычки. Тогда возникает естественный вопрос: куда россияне будут девать эту атомную энергию?», – сказал министр. По его мнению, более реальным соперником для Литвы является Белоруссия, которая также планирует построить собственную АЭС, однако даже она не является для Литвы конкурентом, поскольку рассчитана «на другой рынок».

Министр не стал отрицать, что Литва опоздала со своими планами по строительству АЭС, а «энергетическая независимость не будет такой, какой она могла бы быть, если бы мы начали строительство своевременно». Первый блок Балтийской АЭС должен быть построен в 2010-16гг., второй энергоблок – в 2012-18гг. Подготовительные работы по реализации проекта начнутся в начале 2010г. Отмечается, что «реализация проекта по сооружению Балтийской атомной станции будет осуществляться с привлечением российских и иностранных инвесторов». В Литве 31 дек. была полностью остановлена работа Игналинской АЭС. Рядом с ней, совместно с Польшей, Латвией и Эстонией, планируется построить новую АЭС. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 12 января 2010 > № 194013

Возвратные действия. Нефтяная компания «Русснефть» возвращается к своему прежнему владельцу: от Михаила Гуцериева ждут, что он поможет тушить пожар в Ингушетии

Михаил Гуцериев – один из самых колоритных российских бизнесменов. В самом начале 90он создал в Ингушетии первый налоговый офшор, затем стал депутатом от ЛДПР. По слухам, пост главы российско-белорусской нефтяной компании «Славнефть» ему достался за помощь в срыве импичмента Борису Ельцину в 1999г. Потом он собрал по кусочкам собственную компанию – «Русснефть», – по разным данным, финансово поддерживал кремлевские политические проекты. И наконец, спасаясь от уголовного преследования, эмигрировал в Лондон, с тем чтобы в 2010г., как говорят источники, вернуться в Россию – спасать Ингушетию, которая с каждым годом все глубже погружается в хаос гражданской войны.

Два не связанных друг с другом источника подтвердили Newsweek: переговоры между Михаилом Гуцериевым и Олегом Дерипаской об обратном выкупе «Русснефти» – небольшой вертикально интегрированной компании с собственным нефтеперерабатывающим заводом – вошли в финальную стадию. Сделка может пройти в начале года. Сумму сделки 2007г., когда Гуцериев продал «Русснефть» «Базэлу», оценивают в 2,5-3 млрд.долл. Теперь, по данным Newsweek, чтобы получить компанию обратно, Гуцериев заплатит максимум 600 млн.долл., а то и вовсе ничего. Возможно, разницу ему будет предложено вложить в восстановление Ингушетии.

Второй Юкос. Проблемы у Гуцериева и «Русснефти» появились в 2006г. Генпрокуратура возбудила и передала в Следственный комитет МВД уголовные дела по факту незаконного предпринимательства в отношении «дочек» компании. Потом Следственный комитет МВД добавил к незаконному предпринимательству еще и обвинение в неуплате налогов. Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд иски к акционерам компании, требуя аннулировать сделки по купле-продаже акций «дочек», а сами акции передать государству в счет погашения налоговых долгов. Все это было похоже на сценарий дела Юкоса, а тогда еще была свежа память, что бывает с попавшими в немилость владельцами нефтяных компаний.

Что конкретно послужило причиной атаки на «Русснефть», в точности неизвестно. Но Гуцериев мог перейти дорогу влиятельным чиновникам, работающим с нефтью, когда в 2005г. прибрал к рукам некоторые юкосовские активы. «Русснефть» вместе с Лукойлом и ТНК-BP так и не стала работать с близким к российскому правительству нефтетрейдером Gunvor. На это у Гуцериева была уважительная причина: создавая компанию, он взял у швейцарского нефтетрейдера Glencore кредит в 1 млрд.долл. и по его условиям «Русснефть» обязана работать с Glencore до 2014г. Но Гуцериев вступил в конфликт с Gunvor из-за графика экспорта российской нефти, и у Gunvor возникли временные трудности на одном из участков.

В результате Гуцериеву пришлось продавать компанию. Ингушская оппозиция прямо заявляла, что атака на Гуцериева прямо связана с желанием «Роснефти» получить эти активы. Но в итоге «Русснефть» купил Олег Дерипаска. По одной из версий, он предложил более серьезную сумму, хотя наблюдатели полагают, что он не стал бы этого делать, не получив санкцию наверху.

Тем не менее, Федеральная антимонопольная служба не дала Дерипаске разрешения на сделку. По состоянию на конец дек. пред.г. эта формальная процедура так и не была завершена. При этом Дерипаске быстро удалось закрыть все налоговые претензии в Высшем арбитражном суде. А с 2007г. и по сей день рынок наблюдает за противостоянием Олега Дерипаски с промышленным вице-премьером Игорем Сечиным, председателем совета директоров «Роснефти».

После того как Гуцериев продал компанию структурам Дерипаски, его сын попал в автомобильную аварию и умер. Источники в окружении Гуцериева тогда утверждали, что он не видит в этом случайности. Впрочем, в самой «Русснефти» связь между трагическим происшествием и преследованием бизнесмена официально опровергали. Потом в открытом письме, опубликованном на сайте «Русснефти», Гуцериев сам заявил, что его вынудили продать бизнес, и назвал эту ситуацию рейдерским захватом. Впрочем, вскоре он это заявление дезавуировал.

Схема Дерипаски. Тем временем люди Дерипаски принимали дела в «Русснефти». Проблема была в том, что в «Русале» с его металлургическим профилем не было нефтяников с опытом управления крупной компанией. Тем более что «Русснефть» была устроена сложно: Гуцериев собирал ее сам из более чем двух десятков мелких разрозненных месторождений. Нужен был человек с опытом, и вскоре был нанят Александр Корсик, президент «Итеры», выходец из «Сибнефти».

При Корсике дела в «Русснефти» стали налаживаться, вспоминает один из нефтяников. Однако через год с небольшим Корсик покинул компанию. Владелец и менеджер не сошлись во взглядах на корпоративную культуру, рассказывает источник Newsweek. Холдинг Дерипаски создавался после кризиса 98г., и контроль издержек тогда был одной из базовых идей. К миллионным окладам, гигантским бонусам, шикарным торжествам там не привыкли, а у нефтяников все это было в порядке вещей еще с 90-х. По некоторым данным, решение об отставке Корсика было принято после шикарной новогодней вечеринки в конце 2008г., когда Дерипаска и его менеджеры уже вовсю экономили, чтобы расплатиться по кредитам. По словам осведомленного источника, с отставкой Корсика добыча нефти в «Русснефти» стала падать и сократилась на 15% (официальные данные за 2009г. еще не опубликованы).

Но в итоге Олег Дерипаска не пострадал, даже несмотря на то, что заплатил за компанию на 2-3 млрд.долл. больше, чем, вероятно, получит взамен. Дело в том, что Дерипаска купил «Русснефть» фактически на ее же собственные деньги. Схема сделки выглядела примерно так. Чтобы купить «Русснефть», Дерипаска взял кредит на 2,7 млрд.долл. под залог своих машиностроительных активов. А в пред.г. переоформил кредит на «Русснефть». Гуцериеву придется выкупать компанию, обремененную долгами, а Дерипаска избавится и от «Русснефти», и от связанных с ней финансовых обязательств.

Политические методы. Пока Олег Дерипаска разбирался со своим новым активом, Михаил Гуцериев с возбужденным против него уголовным делом сначала скрылся в Азербайджане, а потом перебрался в Лондон. В Ингушетии от Гуцериева ждали, что он начнет «мстить политическими методами», вспоминает источник, близкий к ингушской оппозиции.

У клана Гуцериевых уже был большой опыт политической деятельности. С 90он поддерживал тесные отношения с первым президентом Ингушетии Русланом Аушевым. После ухода Аушева в президенты пошел брат нефтепромышленника Хамзат Гуцериев. Но Кремль продвигал в лидеры Ингушетии генерала ФСБ Мурата Зязикова, и Хамзата Гуцериева сняли с выборов по решению Верховного суда.

Затем Гуцериев помирился с Зязиковым. Именно он дал 10 млн.долл. на выкуп похищенного в начале 2006г. тестя президента Ингушетии Магомеда Чахкиева. Где-то через год к Гуцериеву снова обратились за помощью – на этот раз был похищен дядя президента Урусхан Зязиков, – но к тому моменту у предпринимателя уже хватало своих проблем, и он отказал. Не давал Гуцериев денег и оппозиции. Противники Зязикова рассказывали, что неоднократно просили Гуцериева о помощи, но он всякий раз уклонялся.

Ингушское лобби. Теперь Гуцериев, вероятно, будет помогать новому лидеру Ингушетии Юнус-Беку Евкурову. В пресс-службе Евкурова не исключили, что предпринимательские и менеджерские таланты Михаила Гуцериева могут быть использованы на благо республики. Источник в Кремле говорит, что идея использовать Гуцериева для решения вопросов развития Ингушетии отторжения не вызывает, но и конкретных решений у Москвы нет.

Можно сделать вывод, что возвращение Гуцериева лоббирует сам Евкуров. Он неоднократно говорил, что его программа развития республиканской экономики будет финансироваться не только за счет средств, выделяемых федеральным бюджетом, но и за счет внебюджетных инвестиций, хотя и не называл фамилий. Но Гуцериев идеально подходит на эту роль.

Можно даже предположить, куда Гуцериев станет вкладывать деньги. Первый объект – «Ингушнефтегазпром», который находится в стопроцентной собственности ингушского правительства. В начале 2000компания выдавала 200 000 т. сырой нефти в год в Малгобекском районе, сейчас – вдвое меньше. Прежние руководители Ингушетии признавались, что малгобекскую нефть вывозят на нелегальные «самовары» в соседние регионы, а потом она возвращается в виде бензина. Построенный в Карабулаке нефтеперерабатывающий завод мощностью 300 000 т. в год покупает сырье за пределами республики.

Эксперт по Северному Кавказу Константин Казенин считает, что в республике могут быть заинтересованы в Гуцериеве не только как в потенциальном инвесторе, но и как в источнике кадрового ресурса: «В республике имеет место исторически сложившийся кадровый голод, а команда нефтяного магната – это достаточно опытные управленцы», – объясняет Казенин. А «Ингушнефтегазпрому» нужен не только финансовый инвестор, но и команда, которая смогла бы, снизив хищения, организовать бурение, добычу и учет нефти. Таким инвестором уже хотела стать «Роснефть», но власти республики ей отказали, возможно, уже предполагая наладить сотрудничество с Гуцериевым.

Проблема, впрочем, в том, что Михаил Гуцериев пока не планирует возвращаться в Россию. Тюрьма ему не грозит: уголовное дело по налогам закрыто, а по делу о незаконном предпринимательстве ему заочно изменена мера пресечения – с ареста на подписку о невыезде. Не снимая обвинения, предполагает знакомый с ситуацией источник, Кремль и Белый дом рассчитывают держать Гуцериева под контролем, однако сам нефтепромышленник не вернется, пока дело против него не будет закрыто вовсе.

Наступление на мозоли. Конфликты Михаила Гуцериева

«Базовый элемент»

В число активов, которые покупала у Гуцериева компания Олега Дерипаски, якобы должна была войти и сеть АЗС (бывший «Гранд»), но не вошла. Стоимость «потерянного» актива составляла 600 млн.долл.

Gunvor

Во II кв. 2006г. «Росэнерго» изменило график поставок по нефтепроводу, ведущему в Литву. По нему «Русснефть» экспортировала сырье через Мажейкяй, ее доля увеличилась, а трейдера Gunvor сократилась. Два чиновника лишились своих постов, один из них затем перешел в «Русснефть».

«Роснефть»

Осенью 2006г. «Общая газета» опубликовала статью, в которой утверждалось, что существовал сговор между Михаилом Гуцериевым и Леонидом Невзлиным о том, что Гуцериев выкупит активы Юкоса. «Русснефть» к тому моменту и правда консолидировала часть предприятий компании Ходорковского.

Чечня

Рамзан Кадыров давно добивается передачи Чечне нефтяных активов, расположенных в республике, а Гуцериев якобы поддерживал эту идею и активно лоббировал ее в Москве. Все это очень не нравилось «Роснефти», которой принадлежит чеченская «нефтянка».

«Газпром»

Гуцериев договорился о выкупе 49% словацкого холдинга Transpetrol, на который как будто претендовал «Газпром». Сделку с Гуцериевым заблокировали, но осадок остался. Впоследствии Алексей Миллер якобы согласовал с Владимиром Путиным выкуп «Русснефти» одной из структур группы «Газпрома».

Ингушетия

Гуцериев финансировал некоторые проекты, которые связывали с Русланом Аушевым, первым президентом Ингушетии. Это вызвало недовольство у сменившего Аушева Мурата Зязикова. На Кавказе многие верят в то, что «дело Гуцериева» инициировал Зязиков, а дальше уже «завертелось». Орхан Джемаль, Игорь Иванов

Об отношениях Латвии с Россией, ситуации в банке Parex и стабильности латвийского правительства рассказал премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис. Беседовали корреспонденты РИА Новости Вадим Радионов и Виктор Панов.• Господин премьер-министр, какую оценку по пятибальной системе вы поставили бы отношениям между Латвией и Россией?

Оценку я, наверное, выставлять не стану. Пусть это делают независимые эксперты. А что касается наших отношений, то думаю, что они развиваются конструктивно. Сейчас мы работаем над тем, чтобы заключить два договора – об избежании двойного налогообложения и защите инвестиций. Мы вышли на финальную стадию в обоих вопросах.

Я думаю, что оба этих договора важны для развития бизнес-связей между нашими странами. Работа над ними шла очень долго, но я надеюсь, что завершить ее нам удастся уже в I пол. этого года. Я, во всяком случае, поставил такую задачу.

• Перед Новым годом ФТС России усилила контроль латвийских автоперевозчиков на латвийско-российской границе. Образовались огромные пробки из грузовиков. Почему, на ваш взгляд, между нашими странами возникают такие проблемы?

Что касается новогодней ситуации на границе – то на этот раз ее удалось нормализовать достаточно быстро. Такие проблемы случаются регулярно. Важно, чтобы работали механизмы, которые позволяли бы их решать.

• А они работают?

Думаю, да. Проблему удалось устранить довольно быстро. Сложности возникли из-за нескольких недобросовестных компаний, так называемых фирм-однодневок. Они доставили неудобства фирмам, которые честно работают на рынке.

• По мнению многих экспертов, Латвия сильнее всех пострадала от экономического кризиса. Почему именно ваша страна оказалась в такой тяжелой ситуации?

Действительно, среди стран ЕС мы пострадали сильнее всего. Если посмотреть на уровень рецессии, то в Латвии, Литве и Эстонии он самый высокий в ЕС. Это связано с тем, что у нас был очень высокий прирост экономики – доходило до двухзначных показателей. Поскольку у нас был большой прирост экономики, то и ее спад оказался значительным. У нас рост экономики был 10-12% в год. Ее спад в 2009 составил 18%. В Литве и Эстонии эти цифры, насколько я помню, составляют 17 и 15% соответственно. Цифры примерно одинаковые.

Но, в отличии от Литвы и Эстонии, Латвии пришлось обратиться за помощью к Международному валютному фонду. Это было связано с ситуацией вокруг банка Parex. Ни в Литве, ни в Эстонии не было таких больших проблем с банковским сектором, как у нас.

Правительства, которые раньше находились у власти в стране, допуcтили ошибки в экономической политике. Даже когда у нас наблюдался двухзначный прирост экономики, госбюджет не был сбалансирован. С опозданием были приняты меры по борьбе с инфляцией и ограничению банковского кредитования. Выдача кредитов была ограничена весной 2007г. – когда "пузырь" в сфере недвижимости уже раздулся. Эти меры необходимо было принять на год раньше. Как минимум. К сожалению, правительства опоздали и "пузырь" лопнул. Сейчас цены на недвижимость в Латвии – в некоторых сегментах – упали на 70%.

Ну, а мировой финансовый кризис обострил эти проблемы, конечно.

• Было ли правильным решение о национализации государством банка Parex?

Я думаю, что это решением было правильным. Это системообразующий банк, и если бы его не переняли (национализировали – прим. ред.), то проблем в банковском секторе было бы гораздо больше. Другое дело, что сам процесс перенятия банка был не очень прозрачным и не очень хорошо продуманным. Поэтому вокруг этого процесса до сих пор не стихают всякого рода спекуляции.

• Как сейчас обстоят дела в банке?

В апр. мы подписали договор с Европейским банком реконструкции и развития, который приобрел 25% +1 акцию банка Parex. Сейчас мы ведем переговоры о возможной продаже остальных акций банка.

• С кем правительство ведет эти переговоры?

Этого я сказать пока не могу – это секрет. Могу лишь отметить, что это частные инвесторы. Их имена и страны, которые они представляют, я пока назвать не могу.

• Когда может быть продана оставшаяся часть акций банка?

Сейчас это трудно прогнозировать. Если удастся продать в тек.г. – это можно будет считать удачей. Мы были бы не против сделать это как можно быстрее, но все зависит от цены. Мы не готовы продавать Parex за любые деньги.

• В латвийской прессе прошла информация о том, что государству придется "вкачать" в Parex дополнительные 200 млн.долл.

Для обеспечения показателей достаточности капитала необходимо будет вложить в Parex дополнительные средства. Однако "свежие деньги" государство не станет туда вкладывать. Скорее всего, это будет капитализация уже вложенных в Parex депозитов госказны.

• Можно ли говорить о том, что Латвия достигла низшей точки своего экономического падения?

Я думаю, что самым тяжелым был III кв. 2009г. По прогнозам, согласованным с Еврокомиссией и МВФ, рецессия в 2010г. в Латвии составит 4%. По прогнозам Банка Латвии (Центробанка) рецессия составит 2, 5%. Мы ожидаем, что во II пол. в Латвии начнется экономический рост.

• Есть ли признаки стабилизации экономики страны?

Да. Во-первых, мы видим небольшой прирост промышленного производства. Мы также наблюдаем стабилизацию уровня безработицы. У нас проблемой долгие годы был дефицит текущего счета – сейчас там существенный профицит. Ну, и наконец, у нас впервые за долгие годы положительный торговый баланс.

• Насколько актуальна для Латвии сейчас угроза банкротства?

Такого риска больше нет.

• Все чаще в Латвии стали звучать мнения о том, что Латвия, взяв кредит у МВФ, потеряла свою независимость, поскольку не одно важное решение в стране не принимается без ведома этой структуры. Вы не согласны с этой точкой зрения?

Действительно, все ключевые решения, касающиеся фискальной политики, приходится согласовывать с МВФ и Еврокомиссией. Но об этих вопросах надо было думать раньше – до того, как мы обратились к МВФ за помощью. Условия, на которых МВФ дает займы, в принципе известны – они достаточно жесткие. МВФ требует сокращение дефицита бюджета.

У нас дефицит сейчас составляет 7,5%, но по сравнению с другими странами ЕС он не выглядит пугающим. В Великобритании, Испании и других странах он даже выше, чем у нас.

• Получается, что вы считаете неправильным решение предыдущего правительства Латвии под руководством Иварса Годманиса обратиться за помощью к МВФ и Еврокомиссии?

Я имел ввиду, что предыдущие правительства на протяжении нескольких лет проводили непродуманную экономическую политику. На это указывали Еврокомиссия, Cовет Европы и местные эксперты, но их рекомендации игнорировались. У правительства Годманиса, которое обратилось к МВФ, другого выхода на тот момент просто не было.

• Президент Латвии Валдис Затлерс предложил политикам отказаться от использования термина "оккупант" в отношении русскоязычных жителей Латвии, приехавших в страну во время СССР. Как вы относитесь к его предложению?

Думаю, что надо четко различать: лица, которые сотрудничали с оккупационными властями, – это одно, а те, кто приехал в Латвию во время СССР, – это не оккупанты, а мигранты.

• В латвийской прессе регулярно появляется информация о том, что ваше правительство в любой момент может рухнуть. Насколько оно стабильно?

Когда я занял пост премьер-министра, я понимал, что мое правительство может рухнуть в двух случаях. Первый случай: если все будет плохо, государство обанкротится, тогда мне придется уйти в отставку. Второй вариант: если ситуация улучшится – партнеры по коалиции могут решить: а почему мы бы нам не занять это место? Риск есть всегда. Но я все-таки надеюсь доработать до следующих выборов в сейм. Думаю, у меня это получится. Латвия > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 11 января 2010 > № 194068

Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".

Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.

В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.

В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.

Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 января 2010 > № 194049

"Почта России", национальный оператор почтовой связи РФ, с 11 янв. начала электронный обмен международными денежными переводами с Литвой, говорится в сообщении российского предприятия. Переводы денежных средств будут осуществляться через Международную финансовую систему Всемирного почтового союза."Использование современной электронной технологии позволит сократить срок оказания услуги и повысить ее привлекательность для клиентов: среднее время осуществления перевода в Литву составит 72 часа", – отмечается в сообщении. На территории РФ деньги можно будет отправить и получить только в российских руб., уточняет "Почта России".

Плата за услугу будет взиматься в соответствии с тарифами, установленными для почтовых переводов в страны СНГ и Балтии, а также в страны дальнего зарубежья. Тарифы представляют собой дифференцированную шкалу и зависят от размера переводимой суммы.

Ранее "Почта России" обменивались с Литвой только почтовыми переводами с использованием так называемой "гибридной технологии". Информация о переводе передавалась по электронным каналам связи до информационно-расчетного центра "Почты России", а оттуда – на бумажных носителях по почте до места назначения – в Литву.

"Почта России" осуществляет обмен электронными денежными переводами с Азербайджаном, Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Молдавией, Украиной, Узбекистаном, Латвией и Эстонией, а также с Китаем и Францией. Литва > Финансы, банки > ria.ru, 11 января 2010 > № 194044

Говорить об «обретении энергетической независимости Литвы и становлении в ней полноценного энергорынка» после закрытия Игналинской АЭС (ИАЭС), как минимум, некорректно, некомпетентно и нечестно. Нужно или полностью не иметь ни малейшего представления об основах функционирования энергохозяйства, или сознательно дезинформировать граждан Литвы. Вот как в реальности обстоит дело в этой сфере литовской экономики.Во-первых, повышение цены на электроэнергию, которое уже произошло – это, конечно же, добавило «независимости Литве». Учитывая, что на ИАЭС была самая дешевая электроэнергия во всем регионе, говорить о том, что Литва только «упрочила позиции» и «идет к формированию энергорынка», по меньшей мере – странно. Это то же самое, что в реальности уйти с рынка, на котором вы торгуете самым дешевым и привлекательным товаром, и заявлять, что вот теперь-то и возникнет «настоящий рынок». Риторика о «полноценном энергорынке» должна скрыть отсутствие на нем Литвы, или – во что я верю с трудом – с ненавистью ко всему литовскому должна уверить литовцев и европейцев, что, пока на энергорынке региона присутствовала Литва, этот энергорынок не был полноценным.

Следующее. Госпожа Грибаускайте заявляет, что наконец-то в Литве, после закрытия ИАЭС, появится новый рынок и Литва обретет энергосвязи с Польшей и Швецией. Видимо, автор этих соображений – я не верю, что их автор уважаемая госпожа, – вообще плохо себе представляет, по каким законам функционирует энергетика. Рынок электроэнергии – очень специфическое образование. Он априори ограничен возможностями электросетей. Поэтому, пока нет этих энергосетей из Литвы в Польшу и в Швецию, Литва в принципе сможет покупать электроэнергию только в бывших советских ОЭС (объединенных энергосистемах). Т.е. у России, об энергетической независимости от которой поторопились заявить разрушители и уничтожители ИАЭС. До закрытия ИАЭС Литва продавала электроэнергию России, а теперь будет покупать. Видимо, это и есть подлинная независимость: не продавать свое, а покупать чужое. Думаю, президент Грибаускайте должна ввести «запрет на профессию» для таких литовских советников, которые таким своим враньем поставили Литовское государство в крайне неприличное положение. Понятно, что обязательства Литвы перед ЕС (я сейчас не говорю о том, насколько они были оправданны) заставили ее, скрепя сердце, безосновательно закрыть ИАЭС. Но называть этот по-настоящему траурный день для Литвы – праздником, называть подлинное энергетическое рабство – «энергетической независимостью», – может только тоталитарный ученик тоталитарных героев Оруэлла.

Современная энергетика Польши работает в другом частотном стандарте электросетей, нежели это делает современная энергетика Литвы. Примеров успешной совместной работы между сетями UCTE (материковая Европа) и ОЭС пока нет. Также нет примеров параллельной работы между сетями NORDEL (Скандинавия) и ОЭС. Второй блок российской Северо-Западной ТЭЦ, который экспортирует энергию в Финляндию, работает только на экспорт. Сейчас, чтобы переключить его на работу в интересах внутреннего рынка России, потребуются время и особые усилия. Даже если мечты президента Литвы о соединении страны посредством энергокабелей с Польшей и Швецией сбудутся, то останется вопрос, который может показаться излишним политику и финансисту, но который является главным для практика и экономиста: в каком частотном энергостандарте работать Литве? И значит ли это, что, соединив свои электросети с UCTE или NORDEL, Литва полностью отключится от ОЭС?

Важно также, что никто, видимо, не объяснил президенту Литвы, что дорогой, требующий особых инвестиций, кабель имеет смысл протягивать из страны в страну лишь в том случае, если в каком-либо из регионов существует избыток электроэнергии. Кто сказал Литве, что в Швеции и Польше существует избыток электроэнергии!? Сам по себе акт прокладки кабеля по дну Балтийского моря не спасет Литву от недостатка электроэнергии. По нему, извините меня, госпожа президент, должен идти ток. Но Скандинавия не является энергоизбыточным рынком. Моменты энергоизбытка возникают здесь лишь в дни весеннего паводка. Во все остальное время энергорынок Скандинавии дефицитен. И этот дефицит в регионе во многом покрывается за счет России. Поэтому идея соединить кабелем Литву и Швецию напоминает мне идею туннеля между двумя голодными островами. Ведь наличие туннеля, по которому в принципе можно будет перевозить к соседу напитки и «цеппелины», не избавит от необходимости производить эти напитки и «цеппелины», а сами острова – от голода.

И напоследок. Я не понимаю, что мешало государственным мужам Литвы создавать заранее особый финансовый фонд, который пошел бы на строительство новой АЭС в Литве? Имея на выходе с ИАЭС 1 Квт. час по стоимости 6 литовских центов и продавая его потребителю в среднем по 35 литовских центов, ничего не скопить и не подготовиться к закрытию единственной в стране АЭС, о котором было известно задолго заранее – в лучшем случае, бесхозяйственность, а в соответствии с европейскими представлениями об экономике и праве – воровство и преступление. Видимо, это и называется «становлением реального энергорынка». Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 11 января 2010 > № 193978

Председатель комитета сейма по иностранным делам (КИД) консерватор Аудронюс Ажубалис обратился к представителям Литвы в Европарламенте с призывом при обсуждении кандидатур на должности еврокомиссаров активно поднимать вопрос угроз, которые может повлечь за собой строительство газопровода Nord Stream.Nord Stream является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г.

«Еще в начале пред.г. мы обращались к комиссарам ЕС по окружающей среде и энергетике, напоминая им, что Литва неоднократно выражала озабоченность по поводу возможных негативных последствий прокладки газопровода Северный поток, связанных с негативным воздействием на экологию Балтийского моря, здоровье и безопасность людей, рыбную промышленность и туристический сектор», – говорится в распространенном КИД пресс-релизе.

В сообщении подчеркивается, что в своих письмах председатель КИД напомнил еврокомиссарам о принятой 8 июля 2008г. резолюции Европарламента, в которой выражается поддержка обеспокоенности граждан Литвы и Польши в связи с планируемым строительством газопровода по дну Балтийского моря, указывается на необходимость проведения до начала строительства независимой оценки воздействия проекта на окружающую среду и рассмотрения альтернативных маршрутов, а также предусматривается ответственность за возможный ущерб в случае различных инцидентов при строительстве трубопровода или возможной экологической катастрофы. В своей резолюции Европарламент выразил сожаление, что ЕС, в особенности Еврокомиссия, в этом процессе играет лишь второстепенную роль, и призвал ее принять конкретные действия для обеспечения защиты интересов граждан ЕС.

«К сожалению, эти актуальные вопросы все еще остаются без ответа, и даже уже не обсуждаются, а необходимые для строительства трубопровода решения принимаются, так и не услышав выражаемой общественностью озабоченности, результаты представленных учеными исследований, комментарий экспертов, которые четко указывают на возможные опасности», – говорится в сообщении.

«Приходится только сожалеть о том, что окончательные решения принимаются только на основе краткосрочной политической выгоды, так и не проведя независимое расследование, и похоже, что строительство газопровода будет начато, несмотря на опасности. Тем не менее, многие проблемы, связанные с этим газопроводом, по-прежнему актуальны», – отметил в своем обращении Ажубалис.

По его словам, необходимо четко придерживаться плана действий, на основании которого можно будет устранить возможные неисправности в газопроводе, реагировать на аварии, которые могут иметь пагубные последствия для морской среды.

«В таких случаях компания Nord Stream должна взять на себя полную ответственность за выплату компенсаций пострадавшим странам. Я надеюсь, что безопасность окружающей среды и человека не будет принесена в жертву достижению чисто экономических и политических целей. Поэтому думаю, что кандидаты в состав новой Европейской комиссии должны потребовать четких и недвусмысленных ответов на эти непростые вопросы», – отметил Ажубалис.

На вопрос РИА Новости, можно ли его обращение к европарламентариям рассматривать как рекомендацию голосовать за кандидатов в еврокомиссары, исходя из их позиции в отношении Nord Stream, Ажубалис ответил: «Думаю, да», хотя подчеркнул при этом, что его призыв к коллегам из Европейского парламента «никакой обязательной силы не имеет и иметь не может».

«Обращение адресовано тем, кто понимает важность этого вопроса и все опасности, которые влечет за собой строительство газопровода. Они должны задуматься и обратить внимание на проблему, тем более, что к обращению приложен целый ряд сопроводительных документов, среди которых и резолюция ЕП, и выводы экспертов», – сказал председатель КИД.

В конце дек. 2009г. компания-оператор проекта Nord Stream AG получила разрешение на строительство газопровода в исключительной экономической зоне Германии. Ранее компания получила разрешения на реализацию проекта от всех остальных стран, через воды которых пройдет газопровод – Дании, Швеции, Финляндии и России. Финляндия должна еще разрешить строительство газопровода в соответствии с законом об использовании акватории.

Акционерами Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций. В наст.вр. ведутся переговоры о возможном вхождении в проект французской GDF Suez, которая может получить 9% доли в проекте.

Ирина Павлова Евросоюз > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 8 января 2010 > № 193878

Работа второго блока Игналинской АЭС, обеспечивающего 75% потребностей Литвы в электроэнергии, согласно обязательствам страны перед ЕС будет остановлена в четверг в 23.00 (00.00 МСК), с этого времени Литва из экспортера электроэнергии превратится в импортера.Закрыть работающую на советских реакторах РБМК атомную электростанцию до 1 янв. 2010г. Литва обязалась по договору о вступлении в Европейский Союз. Первый блок ИАЭС был остановлен в конце 2004г. Планируется, что полностью атомная электростанция будет демонтирована к 2030г.

По словам главного научного сотрудника Лаборатории комплексных исследований энергетики Юргиса Вилемаса, ИАЭС исчерпала бы свой ресурс лишь через 20 лет, поскольку станция была модернизирована и «работала, как часы». Однако, по мнению министра энергетики Литвы Арвидаса Секмокаса, продолжать работу старой и, возможно, небезопасной атомной электростанции не было никакого рационального основания. Задержка с ее закрытием дорого бы обошлась Литве, поскольку, останавливая работу станции по договоренности с ЕС, страна получает на эти цели значительные субсидии от Брюсселя.

Работы по закрытию ИАЭС, по словам Секмокаса, будут стоить 8,6 млрд. литов (2,32 млрд. евро), в эту сумму включена и стоимость строительства хранилищ для использованного ядерного топлива. Работы по демонтажу Игналинской АЭС обойдутся в 2,32 млрд. евро >>

В 2010г. содержание остановленной ИАЭС обойдется в 300 млн. литов (87 млн. евро), из них 220 млн. литов (63,7 млн. евро) выделит ЕС, оставшаяся часть этой суммы будет покрываться из госбюджета. В течение трех лет ЕС должен выделить дополнительно 1,7 млрд. литов (492 млн. евро). Дальнейшая помощь является объектом переговоров с ЕС.

Министр энергетики Литвы считает, что закрытие ИАЭС создаст возможность для создания открытого рынка электроэнергии в Литве. Соглашаясь с этим тезисом министра, некоторые эксперты отмечают, что абсолютно свободного рынка электроэнергии создано не будет, поскольку значительная часть электричества будет закупаться из достаточно дорогих местных ресурсов. В наст.вр. стоимость за киловатт-час электроэнергии на рынке ниже цены электроэнергии, вырабатываемой на литовских теплоэлектростанциях.

В одобренном правительством плане обеспечения страны электроэнергией с 1 янв. 2010г. намечено, что почти половина необходимой электроэнергии будет производиться внутри страны. Такое распределение между производством и импортом связано с энергетической безопасностью государства.

По подсчетам министерства энергетики, в следующем году потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 твтч. 4твтч. будет произведено в Литве: 2,5твтч. на теплоэлектростанции в Электренай, еще 1,5 твтч. произведут термофикационные электростанции, Каунасская гидроэлектростанция, гидроаккумуляционная электростанция Круониса и ветреные источники электроэнергии. Остальная часть будет импортироваться.

Директор департамента управления рынком Lietuvos Energija, являющегося оператором литовских энергосетей, Эдвардас Важгела подтвердил, что лишь часть импорта обеспечена заранее подписанными договорами, другая часть будет куплена по рыночной цене в Латвии, Эстонии, скандинавских странах, на Украине, в Белоруссии и России – в странах, с которыми Литва напрямую или опосредованно связана линиями электропередач. В наст.вр. ведется прокладка еще одного соединения с Финляндией через Эстонию и Латвию – Estlink, а к 2016г. будет завершен региональный проект кабельного соединения со Швецией Nordlink.

В первый год (с 2010г.) на электроэнергетической бирже будет закуплено около третьей части необходимой Литве электроэнергии, в последующие годы предполагается, что эта доля будет увеличиваться на 10% ежегодно.

Литовские эксперты в области экономики сходятся во мнении, что закрытие Игналинской АЭС (ИАЭС) станет одним из факторов инфляции и сокращения ВВП Литвы в 2010г. По их прогнозам, цена на электричество вырастет на 30-40% с 36 до 45 литовских центов (13 евроцентов) за квтч. Для еще не оправившейся от кризиса экономии страны это ощутимый рост в цене. По словам аналитика Литовского института свободного рынка Жильвинаса Шиленаса, если для частных потребителей увеличение цены одного киловатт-часа на 10 литовских центов (трех евроцентов) не будет столь чувствительным, то для производственных предприятий, которые потребляют большое количество электроэнергии, такой рост цены может оказаться проблемой.

По мнению главного аналитика DnB Nord в Литве Екатерины Рояка, рост цен на электричество будет влиять на общую стоимость продукции, поднимать уровень цен, что приведет к понижению конкурентоспособности литовских производителей.

По словам экспертов, в результате закрытия ИАЭС уровень инфляции в стране в 2010г. возрастет по разным оценкам на 0,3-0,8%. Подорожание электроэнергии скажется и на темпах роста экономики. По оценке старшего аналитика банка Danske Bank в странах Балтии Виолеты Кливене, спад ВВП в следующем году составит 4%, причем 1% составит доля падения ВВП из-за эффекта, который окажет на экономику закрытие ИАЭС.

Литва к 2018г. совместно с Латвией, Эстонией и Польшей планирует построить в Висагинасе новую атомную электростанцию расчетной мощностью 3200-3400 мвт. Это, хотя и выполнимая, но весьма амбициозная задача.

Литва ищет стратегического инвестора, которому будет предложено купить контрольный пакет акций совместной компании по реализации проекта Висагинской АЭС. Среди потенциальных инвесторов эксперты называют EDF, E.ON, GDF Suez, Enel, Iberdrola, RWE, Vattenfall. В начале дек. литовское правительство утвердило условия конкурса на концессию на проектирование, строительство, управление новой АЭС.

Министр энергетики Литвы подчеркнул, что опыт приглашаемого стратегического инвестора считается одним из главных факторов, влияющих на будущий успех проекта. Притом, инвестор не будет начинать свою работу с нуля. Не дожидаясь его прихода, в Литве с 2006г. проводятся или уже закончены немало подготовительных работ, таких как: оценка влияния проекта на окружающую среду, оценка строительных площадок соответствию требованиям Магатэ, проведено детальное планирование земляных участков.

Инвестиции в сооружение одного энергоблока, в зависимости от технологии, оцениваются в 3-5 млрд. евро. Завершить переговоры с партнерами – Латвией, Эстонией и Польшей, – а также с потенциальными инвесторами и подписать с ними договоры планируется осенью 2010г.

Ирина Павлова Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 31 декабря 2009 > № 193185

26,4% населения Осло составляют иммигранты. В ряде районов города их количество составляет более 40% от общего населения того или иного района. Речь идет, прежде всего, о выходцах из стран Азии, Африки, Южной и Центральной Америки, а также выходцах из Польши и Литвы. Афтен. Норвегия > Миграция, виза, туризм > economy.gov.ru, 28 декабря 2009 > № 200467

Работа второго блока Игналинской АЭС в Литве будет остановлена 31 дек. согласно обязательствам страны перед ЕС. Со следующего года Литва из поставщика электроэнергии превратится в ее импортера. За счет каких ресурсов с 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии, рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.• 31 дек. будет остановлен реактор Игналинской АЭС (ИАЭС), который обеспечивал более 70% потребностей страны в электроэнергии. Неужели действительно в условиях тяжелого финансового кризиса не было никакой возможности убедить партнеров в ЕС в необходимости продления работы АЭС?

Закрыть Игналинскую АЭС мы обязаны по договору о вступлении в Европейский Союз. Обязательства нужно выполнять. Прошлое правительство создало группу по ведению переговоров с ЕС по вопросу продления работы электростанции. Эта группа не достигла никаких результатов, референдум по поводу продлению работы ИАЭС также не состоялся. Поэтому не осталось никаких сомнений.

С другой стороны, продолжать работу старой и, возможно, небезопасной атомной электростанции не было никакого рационального основания. Ее все равно нужно было бы закрывать. Но если бы мы не сделали это сейчас, как обязались по договору, а решили бы отложить закрытие на более поздний срок, пришлось бы это делать на собственные средства, а это несколько млрд. литов. Кроме того, ИАЭС была основным фактором, мешавшим созданию свободного рынка электроэнергии, обеспечивающего конкуренцию и установлению более низких цен на электроэнергию.

• Как закрытие ИАЭС скажется на экономике страны? На потребителях?

Мы смотрим вперед – закрытие ИАЭС создаст возможность для создания открытого рынка электроэнергии. Посмотрим, какие цены на электричество установятся. Пока этого рынка не было, атомная электростанция производила дешевую электроэнергию, а конечный потребитель платил за нее дорого. Такая ситуация сложилась из-за монополизированного рынка электроэнергии. Теперь ситуация изменится – закрытие ИАЭС запустит необратимые процессы.

• За счет каких мощностей с 1 янв. 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии?

По нашим подсчетам, в следующем году потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 твтч. 4твтч. будет произведено в Литве, оставшуюся часть мы будем импортировать. Часть этого импорта уже обеспечена заранее подписанными договорами, другая часть будет куплена через биржу по рыночной цене в Эстонии, скандинавских странах, Украине и России. В первый год (начиная с 2010г.) на электроэнергетической бирже будет закуплено около третьей части необходимой Литве электроэнергии. Думаю, что импорт будет увеличиваться каждый год на 10%.

• 22 нояб. было подписано рамочное соглашение между Литвой, Украиной и Белоруссией относительно поставок украинской электроэнергии в Литву. Какая часть от общего объема закупаемой на внешнем рынке электроэнергии будет поступать в Литву из Украины? Какие еще возможности импорта электроэнергии есть у Литвы, ведь энергомост (ЛЭП), который соединит три балтийских государства с энергосистемой Скандинавских стран, еще не построен?

Согласно договору о поставках электроэнергии, который мы подписали в нояб. с украинской компанией, в 2010г. Литва сможет купить 0,7 твтч. электроэнергии, а в случае необходимости и больше. Импортируемая из Украины электроэнергия будет поставляться на биржу. Мы будем покупать эту электроэнергию на границе Белоруссии и Литвы. Кроме того, уже подписаны договора о поставках электроэнергии из Скандинавии через ЛЭП Estlink, часть акций которого принадлежит Литве, а также из Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины и России.

Что касается линий электропередач, то, как я уже сказал, у нас есть соединение со Скандинавией через Estlink (проводимостью 350 Мвт.). Ведется прокладка еще одного соединения – Estlink-2 (635 мвт.). А к 2016г. будет завершен региональный проект кабельного соединения со Швецией Nordlink (750 Мвт.).

• В каких объемах планируется закупать электроэнергию в России?

Да, из России также намечается импорт электроэнергии. Мы думаем, что, скорее всего, в России будет закуплено от 1,3 до 3,2 Тераватт-часов. Электричество будет импортировать представитель российской энергетической компании «Inter RAO Lietuva» и все закупаемое электричество будет поставляться на биржу. Конкретное количество импортируемого электричества будет зависеть от результата торгов на бирже. 0,7 тераватт-часов намечено закупить для загрузки гидроаккумуляционной электростанции в Кронисе.

• По оценкам экспертов, в наст.вр. стоимость за квтч. на рынке ниже цены электроэнергии, вырабатываемой на литовских теплоэлектростанциях. Почему правительство решило производить значительную часть дорогого электричества внутри страны, а не покупать основную ее часть на рынке?

В плане обеспечения электроэнергией с 1 янв. 2010г. намечено, что почти половину необходимой электроэнергии мы будем производить внутри страны. Такое распределение между производством и импортом связано с энергетической безопасностью страны.

• Как обстоят дела с поиском стратегического инвестора в строительство новой АЭС? Есть ли у вас информация о том, что те или иные компании намерены участвовать в конкурсе?

В начале дек. был объявлен международный тендер с целью привлечения стратегического инвестора для внедрения проекта строительства новой АЭС. Предполагается, что к концу янв. 2010г. участвующие в процедуре компании или их консорциумы предоставят информацию об их соответствии выдвигаемым квалификационным требованиям. На данный момент существует заинтересованность проектом со стороны потенциальных инвесторов – больших европейских энергетических компаний. Есть несколько компаний, которые предоставили запросы.

• Не пугает ли вас опыт финских коллег, столкнувшимися с серьезными трудностями при строительстве своей АЭС, которое потребовало почти вдвое больше средств, чем планировалось, а ее запуск был отложен на 3г.?

Приглашая стратегического инвестора, Литва выдвигает требования к его опыту. Наша цель – путем объявленного тендера пригласить компании или их консорциум, имеющий опыт по управлению проектами таких объемов. Предполагается управление проектом строительства новой АЭС передать в руки инвестора. При строительстве новой АЭС в Литве мы надеемся избежать повторения ошибок, сделанных в других проектах.

• По оценкам экспертов, строительство АЭС в Литве к 2018г. – амбициозная задача. Что позволяет надеяться на то, что она будет осуществлена?

Как правильно замечено, по мнению экспертов, задача амбициозная, но эксперты, ознакомившиеся с ситуацией изнутри, также согласны с тем, что в нашей ситуации она решаемая. По моему мнению, опыт приглашаемого стратегического инвестора считается одним из главных факторов, влияющих на будущий успех проекта. Притом инвестор не будет начинать свою работу с нуля. Не дожидаясь его прихода, в Литве своими силами с 2006г. проводятся или уже закончены немало подготовительных работ, таких как: оценка влияния проекта на окружающую среду, оценка строительных площадок соответствию требованиям международного агентства по атомной энергетике, проведено детальное планирование земляных участков, готова студия по транспортировке.

• Если проект строительства Висагинской АЭС будет осуществлен, где Литва будет искать специалистов по эксплуатации станции? Ведь специалисты, которые останутся без работы после закрытия ИАЭС, вряд ли будут терпеливо ждать 8 лет, пока построится новая АЭС.

Высококвалифицированные и опытные специалисты ИАЭС имеют очень большую ценность как для проекта снятия с эксплуатации ИАЭС, к которому большинство из них и будут привлекаться, так и для строительства новой АЭС. Жизненные циклы этих проектов пересекаются таким образом, что специалисты постепенно смогут переходить с одного проекта на другой. Ответственными ведомствами разрабатывается специальная программа по подготовке молодых специалистов в сфере ядерной энергетики, внедрение которой позволит своевременно обеспечить ядерную отрасль Литвы необходимыми кадрами. Уже сейчас в Вильнюсском и Каунасском технологическом университетах проводится обучение студентов по программам связанным с ядерной физикой и энергетикой.

• В какие сроки будет демонтирована Игналинская АЭС? Что будет с ее топливом, ведь хранилище для радиоактивного топлива, насколько мне известно, будет построено лишь к марту 2011г.?

Планируется, что полностью ИАЭС будет демонтирована к 2030г. До конца этого года из первого блока атомной электростанции будет удалено отработанное топливо и будет помещено в специальные бассейны охлаждения. Из этих бассейнов топливо будет перемещено в хранилище на территории ИАЭС. Для этих целей уже заказаны дополнительные контейнеры.

Во втором блоке топливо будет содержаться до 2015г. Это связано с тем, что существующее хранилище будет заполнено. В наст.вр. строится хранилище, которое предназначено для остановки эксплуатации станции. Топливо из второго блока будет помещено в новое хранилище.

• Во сколько в денежном измерении обойдется Литве закрытие ИАЭС (с учетом хранилища и содержания станции после прекращения работы реактора)? Сколько денег выделил на эти цели ЕС? Сколько запланировано в госбюджете Литвы?

Подсчитано, что все работы по закрытию ИАЭС будут стоить 8,6 млрд. литов (2,32 млрд. евро), в эту сумму включена и стоимость строительства хранилищ для радиоактивных отходов и использованного ядерного топлива. В 2010г. содержание остановлено ИАЭС обойдется в 300 млн. литов (87 млн. евро), из них ЕС выделит 220 млн. литов (63,7 млн. евро), оставшаяся часть этой суммы будет покрываться из госбюджета. В 2000-09гг. Европейский Союз уже выделил на закрытие атомной электростанции 3 млрд. литов (869 млн. евро) финансовой помощи, однако часть этих средств была использована на финансирование других проектов энергетического сектора. В 2010-13гг. ЕС должен выделить дополнительно 1,7 млрд. литов (492 млн. евро). Дальнейшая помощь является объектом переговоров с ЕС.

• Готова ли Литва войти в качестве инвестора (владельца пакета акций) в проект Балтийской АЭС?

Пока у нас таких планов нет.

• Будет ли Литва покупать электроэнергию с будущей Балтийской АЭС, которую Росатом намерен построить в Калининградской обл.?

Рано говорить о том, чего нет. Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2009 > № 191392