Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Европейская комиссия более чем на треть урезала Прибалтике выделенное на строительство Rail Baltica предварительное финансирование – с 72,8 млн. до 45,703 млн. евро.

Для сооружения магистрали с колеей 1435 мм Таллин – Рига – Каунас – Варшава – Берлин требуется более 3 млрд. евро. Об этом газете «Гудок« сообщили в латвийском представительстве Евросоюза. Такими инвестициями даже в отдаленной перспективе Брюссель на эти цели не располагает.

Зампредседателя Еврокомиссии и министр транспорта Сийм Каллас на минувшей неделе обнародовал отчет о сложившейся ситуации с реализацией 92 приоритетных проектов в области инфраструктуры, финансируемых в рамках программы ЕС на период 2007-13гг. Утвержденные ранее суммы инвестиций в трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) корректируются в связи с последствиями кризиса. В отчете говорится, что только 48 инфраструктурных проектов, вероятно, будут закончены в срок – до конца 2013г. Сроки завершения еще 29 в результате нехватки средств будут перенесены на несколько лет. Оставшиеся 15 новостроек лишаются статуса приоритетных, и судьба их остается неясной.

По словам Калласа, деньги теперь пойдут в основном в страны Центральной Европы на развитие и модернизацию «старой» ж/д сети, в первую очередь в Италии, Франции, Германии, Словении и Венгрии. Стоимость инвестиций составляет 1,7 млрд. евро. Финансирование же инфраструктурных проектов Восточной Европы, особенно среднесрочных и дальнесрочных, существенно сокращается, а сроки их реализации отодвигаются.

Проект Rail Baltica, потеряв на финансировании, все же остался в списке с отложенным сроком реализации. Изменились его технические характеристики. Спасая новостройку, литовцы предложили вместо сооружения новой магистрали восстановить довоенное ж/д полотно и проложить по нему европейскую колею от польской границы до станции Мариямполе, а также от станции Шяуляй до Латвии. «Ранее планировалось, что на эти два участка ЕС выделит 72,8 млн. евро. Проект с использованием старого полотна подешевел, поэтому и помощь ему теперь уменьшена», – полагает замминистра транспорта Литвы Арунас Штарас. ЕК оставила без изменения объемы финансирования технико-экономических исследований – 16,07 млн. евро. Однако дата восстановления довоенных путей, тем не менее, перенесена за 2013г. Сроки выделения инвестиций из европейских фондов тоже отложены.

Работы, связанные с магистралью, должны одновременно вестись в Литве, Латвии и Эстонии, подчеркнул в беседе с «Гудком» координатор проекта от ЕК Павел Теличка. Пару лет назад дело, казалось, сдвинулось с мертвой точки. Но вскоре выяснилось, что финансовая сторона Rail Balticа существует исключительно в формате «возможно».

Проблемы с Rail Baltica укрепляют позиции широкой колеи в Балтии, убеждены многие эксперты. Ж/д энергично проводят модернизацию действующих магистралей с «русской колеей» на направлениях запад – восток и Север-Юг. Латвия и Эстония заключили взаимные соглашения о восстановлении сообщения Таллин – Тарту – Рига. Государства рассчитывают на собственные силы, взаимодействие с партнерами. Павел Теличка считает это вполне резонным в сложившихся обстоятельствах.

Литва могла бы перейти на евро в 2014г. Об этом, как передает «Литовский курьер», заявил руководитель Банка Литвы (БЛ, центробанк) Рейнольдиюс Шаркинас, срок полномочий которого истекает в фев. 2011г.

«Я думаю, что, как теперь рассчитана программа правительства по снижению дефицита – что в 2012г. дефицит не превышает 3% – то в 2013г. принимаются решения, а с 2014г. мы могли бы ввести (евро), на мой взгляд, это самый ранний срок», – сказал Шаркинас.

Ранее глава БЛ прогнозировал переход на евро в Литве в 2011-12гг., а теперь Шаркинас отметил сильно возросший фискальный дефицит: «Никто не думал, что будет такой дефицит».

Между тем, другая прибалтийская страна – Эстония – вступает в зону евро с янв. По последним данным, туда доставлено уже 97% от общего числа наличности евро для обмена.

Литовские власти намерены привлечь казахских предпринимателей, позволив им инвестировать в планируемые логистические центры, особенно в Клайпеде. Об этом в своем докладе заявил эксперт Центра геополитических исследований Вадим Воловой в ходе конференции «Наведение мостов между регионами: Центральной Азии и Центральной и Восточной Европы».

По словам эксперта, министр сообщений Литвы Элигиюс Масюлис, заявлял о намерении привлечь казахских предпринимателей, позволив им инвестировать в планируемые логистические центры, особенно в Клайпеде. В этих центрах логистики предпринимателей будут приглашать строить склады, создавать свои и совместные предприятия по обработке грузов, тем самым «притягивая» казахстанские грузы. Именно этим способом, то есть, позволяя инвестировать, литовцы переманили из Клайпеды к себе потоки казахских ферросплавов.

Но Литва предлагает инвестировать в проекты, реализация которых еще до конца не определена. Создание центров логистики застревает, особенно из-за проблем с куплей земли для нужд государства. «У Литвы есть серьезная основа для развития экономического сотрудничества с Казахстаном, но из-за безинициативности, неблагоприятных ж/д тарифов, сложных таможенных процедур, недостаточно развитой инфраструктуры и не совсем удобного географического положения Литва может выпасть из коридора Восток-Запад, а грузопотоки могут быть направлены через порты других стран Балтии», – предупредил эксперт.

Россия занимает 65 место в мировом рейтинге человеческого развития, который рассчитывается на основе комплекса критериев – таких, как продолжительность жизни, уровень здравоохранения, доступ к образованию, знаниям и информации, говорится в 20 ежегодном докладе программы развития ООН, обнародованном в Нью-Йорке в четверг.

Лидирует же по основным показателям человеческого развития Норвегия, в первую тройку входят также Австралия и Новая Зеландия. Замыкают мировой рейтинг три африканские страны – Нигер, Демократическая Республика Конго и Зимбабве.

По данным доклада, за последние пять лет России удалось подняться на три строчки в мировом рейтинге развития. Несмотря на это, она осталась во второй группе, куда входят страны с высоким уровнем человеческого развития. Всего таких групп четыре: страны с очень высоким (1-42 места в рейтинге), высоким (43-85 места), средним (86-127 места) и низким (128-169 места) уровнем развития.

При этом 25 стран рассматривались отдельно, поскольку экспертам ООН не удалось получить доступ к информации по всем критериям. Среди этих государств – Куба, Ирак, КНДР, Ливан, ряд малых островных государств, Палестниские территории и вполне благополучные европейские карликовые государства – Монако и Сан-Марино.

Основные показатели РФ в 2010г., согласно докладу, таковы: ожидаемая продолжительность жизни при рождении – 67,2г.; средняя продолжительность получения образования – 8,8г.; ожидаемая продолжительность получения образования – 14,1г.; ВНП на душу населения (в ценах 2008г.) – 15,258 тыс.долл.

При этом Россия занимает 42 место в рейтинге социально-экономического неравенства (здесь первое место – также у Норвегии) и 41 место в рейтинге гендерного неравенства (наилучший показатель – у Нидерландов). Эти два критерия также являются базовыми при расчете общего положения страны в индексе человеческого развития.

Ближайшими соседями РФ в общем рейтинге являются Албания, занимающая 64 место в мире, и Казахстан, идущий следом за Россией.

Из всех стран бывшего СССР лишь Эстония смогла войти в первую группу государств с очень высоким уровнем человеческого развития – она занимает 34 место.

Вместе с Россией в группе стран с высоким рейтингом человеческого развития из бывших советских республик оказались Литва (44 место), Латвия (48), Белоруссия (61), Казахстан (66), Азербайджан (67), Украина (67), Грузия (74) и Армения (76).

В число государств со средним уровнем человеческого развития вошли Туркмения (87), Молдавия (99), Узбекистан (102), Киргизия (109), Таджикистан (112). Дмитрий Горностаев

В Молдавии в среду завершилась регистрация участников досрочных парламентских выборов, которые состоятся 28 нояб. Об особенностях нынешней избирательной кампании в интервью главе представительства РИА Новости в Кишиневе Владимиру Новосадюку рассказал председатель ЦИК Молдавии Евгений Штирбу.

• Каковы первые итоги избирательной кампании?

• Можно сказать, что первые итоги уже позади, поскольку 28 окт. был последний день предоставления документов для регистрации на выборах – и для независимых кандидатов, и для партий. А 3 нояб. мы завершили кампанию по регистрации.

В этом году бюллетень будет длиной около метра и двух сантиметров, поскольку из общего числа в 40 конкурентов ровно половина – это независимые кандидаты, а II пол. – партии и общественно-политические организации.

Мы получили 23 жалоб от конкурентов, от граждан на нетранспарентность в финансировании партий, поскольку опубликовали отчет первых 12 конкурентов, которые зарегистрировались в первый день. И, естественно, возникли вопросы – откуда столько денег, почему столько тратят, когда иногда доходы меньше, чем задекларировано дотаций.

Мы отреагировали сразу и, чтобы снять все вопросы, которые возникли, передали данные по финансированию контролирующим, фискальным органам, Центру по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией и прокуратуре, чтобы они проверили. Ведь у нас нет таких полномочий.

Впервые в стране в этом году несколько неправительственных организаций во главе с неправительственной организацией «Кредо» взялись за проверку транспарентности финансирования.

Мы пошли по европейским стандартам и установили потолок в 22,5 млн. леев (1,9 млн.долл.) на предвыборную кампанию для каждой партии – из дотаций, из своих членских взносов, из других источников, но только не из государственных структур и не из-за рубежа, поскольку это карается законом вплоть до снятия с выборов. Предел для независимых кандидатов установлен в 2,5 млн. леев (200 тысяч долл.).

• Когда будут известны результаты проверки финансов участников выборов?

• Раз в две недели все кандидаты обязаны представлять нам отчеты о доходах и расходах. Со своей стороны мы проверяем – сходятся ли движения по их счетам с теми данными, которые они предоставляют. За два дня до выборов мы подведем общие итоги.

• Как Вы думаете, по Вашему опыту, может ли случиться такое, что кого-то ЦИК снимет с выборов?

• До сих пор в истории молдавских выборов не было такого факта. Кодекс о выборах считает нарушением финансовой дисциплины случаи, когда финансирование идет из-за рубежа. Но таких фактов пока не было выявлено.

• Имеет ли нынешняя избирательная кампания какие-то особенности?

• Это уже пятые выборы на счету нашей ЦИК, нашему мандату уже пять лет, и я хочу сказать, что это единственная комиссия, при которой каждый год проводили выборы. В 2007г. были общие местные выборы, в пред.г. – парламентские выборы и досрочные парламентские выборы, в этом году – конституционный референдум и досрочные парламентские выборы. Из особенностей нынешних выборов могу отметить, что появилось больше билбордов, чем во время других кампаний, больше претенденты стали выступать на публичном телевидении. Мы либерализовали дебаты, допустили к ним неправительственные организации.

• Чувствует ли ЦИК давление извне?

• Нет, не чувствует. Мы такой орган, который действует согласно Кодексу о выборах, и мы не чувствуем ни от участников выборов, ни извне какого-либо влияния, какого-то давления.

• Сколько и откуда планируется наблюдателей на этих выборах?

• На сегодня зарегистрировано 25 наблюдателей от миссии ОБСЕ, которые уже работают, ожидается от них еще 200, которые приедут накануне. Кроме того, приедут наблюдатели от Совета Европы, ждем в качестве экспертов наших коллег из России, Украины Латвии, Литвы, Грузии, Румынии и других стран, которые входят в состав Ассоциации электоральных выборов, миссию наблюдателей СНГ. Ожидаем, что, как и на предыдущих выборах, в сумме будет 300-400 наблюдателей. Кроме того, мы зарегистрировали уже более 800 наблюдателей от местных неправительственных организаций. Думаю, что на каждом участке будет как минимум по одному наблюдателю от неправительственных организаций.

• Сколько будет действовать избирательных участков?

• Я не могу назвать сейчас точное количество, потому что мы сейчас только собираем сведения. Затем начнется назначение составов участковых избирательных комиссий.

Я думаю, что будет не меньше, чем было на предыдущих выборах – 2035. Сократилось количество избирательных участка за рубежом на 3. Теперь их 75-35 в дипмиссиях и 40 – вне, т.е. в местах компактного проживания граждан Молдавии за рубежом.

В России избирательные участки будут в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Сургуте. Увеличилось на 4 количество избирательных участков в США, теперь их там 7.

• Насколько я помню, во время референдума 6 сент. за рубежом проголосовало всего 19 тысяч человек.

• Совершенно верно, большого наплыва не было. Но я думаю, что это произошло из-за отсутствия должной мотивации. Мотивация на референдуме и мотивация на парламентских выборах – это совершенно разные вещи. Думаю, что явка по зарубежным участкам увеличится вдвое.

• Не претерпела ли изменений сама техника голосований?

• Мы собираемся предложить местным органам, чтобы у них было в резерве еще по одной урне для бюллетеней.

• Сколько будет напечатано бюллетеней?

• Мы еще не знаем. Это станет известно, когда будут созданы бюро по избирательным участкам. Сейчас все списки избирателей находятся в мэриях. Они их составили и должны передать в бюро 7 нояб., за 20 дней до выборов. После этого бюро должны будут провести повторные сверки списков, мэрии их уже проводили. После этого передадут в ЦИК данные по количеству избирателей на избирательных участках. Тогда мы подведем итоги по каждому из них и узнаем, сколько их по республике.

Многие манипулируют цифрами, утверждая, что Центральная избирательная комиссия «увеличивает, уменьшает и так далее». Мы не работаем с этими списками. Их составляют мэрии. За рубежом эти данные предоставляют посольства. Хочу добавить, что мы открыли предварительную запись в списки избирателей за рубежом. Люди могут передать нам на нашем сайте заявление о том, что они будут голосовать на другом избирательном участке и с просьбой вычеркнуть их из списка по месту проживания. Первый раз такая система была использована на референдуме 5 сент., тогда ею воспользовались 650 чел.

Мы также открыли бесплатную горячую телефонную линию для информирования населения по вопросам о выборах.

• Какая нужна явка, чтобы состоялись выборы?

• Порог участия был изменен. Для того, чтобы выборы состоялись, необходима треть включенных в списки избирателей. Я думаю, что это порог беспроблемный.

Порог прохождения в парламент для независимых кандидатов – 2%, а для партий – 5%. Изменился метод распределения мандатов. В этом, наверное, и причина такого количества зарегистрированных независимых кандидатов. Голоса, отданные за партии и независимых кандидатов, которые не преодолеют избирательного барьера, идут в общую «копилку». После этого каждая партия, прошедшая в парламент, получит одинаковое количество голосов из «копилки», а не пропорционально достигнутому ею результату, как было раньше.

Сегодня в Осло состоялось подписание первого в истории соглашения о безвизовом режиме между Россией и одним из государств-членов Шенгенского соглашения. Документ определяет порядок пересечения границы жителями приграничных районов посредством предъявления своих удостоверений.

Соглашение между Россией и Норвегией об упрощении порядка взаимных поездок жителей приграничных территорий было подписано министрами иностранных дел двух стран – Йонасом Гар Стере и Сергеем Лавровым.

В то же время договор не будет применяться на практике до момента создания Норвегией и Россией необходимой инфраструктуры на общем пункте пропуска для раздельного обслуживания путешественников с удостоверением личности жителя приграничья и остальных пересекающих границу лиц. Финансирование на выполнение таких работ еще не получено, а Норвегия в свою очередь не выделяла никаких средств на эти цели в своем бюджете на 2011г.

Cейчас, когда соглашение подписано, оно должно быть ратифицировано государственной Думой Российской Федерации для вступления его в законную силу.

Географически территории, на которых проживает население, получивщее право пересекать границу без действующей визы, включают в себя норвежский г.Киркенес, а также два российских города – Никель и Заполярный на Кольском полуострове.

Несмотря на то, что данное соглашение – первое, открывающее россиянам Шенгенскую границу для безвизового пересечения, государства-члены Шенгенского соглашения не впервые открывают свои границы подобным образом. Подобная свобода пересечения границы существует в приграничных районах Закарпатья между Словакией, Украиной, Польшей и Румынией.

Население Киркенеса приветствует подписание договора. После окончания «холодной войны» жители по обе стороны границы активно сотрудничают по многим направлениям, а два приграничных муниципалитета – Сер-Варангер и Печенгский район – реализуют положения договора о дружбе, что включает в себя развитие связей в сфере предпринимательства, культуры, образования и т.д.

По словам Рюне Рафаэльсена, руководителя Норвежского Баренцева Секретариата, находящегося в Киркенесе, шенгенская граница во многих отношениях может рассматриваться как новый «железный занавес» в Европе.

• Мы, государства-члены Шенгенской Европы, слишком медленно осуществляем процесс интеграции России в европейское пространство, поэтому нынешнее соглашение – важный шаг на пути устранения визовых барьеров, препятствующих сегодня сотрудничеству между жителями Баренцева региона», – отметил г-н Рафаэльсен.

Другие государства-члены Шенгенского соглашения с интересом следят за подписанием соглашения между Норвегией и Россией. Например, Польша ведет переговоры о заключении подобного договора о безвизовом пересечении границы для населения своих приграничных территорий и российского анклава – Калининградской обл. Наряду с этим два прибалтийских государства – Литва и Латвия с большим интересом наблюдают за тем, что происходит на самой северной внешней границе Шенгенского пространства с Россией. С другой стороны Эстония заявляет, что не намерена продлевать существующий режим безвизового пересечения границы с Россией в отношении территории вокруг Нарвы, установленный с включением страны в Шенгенскую зону в дек. 2007г.

• Нынешнее подписание соглашения о долгожданной зоне безвизового пересечения границы между Норвегией и Россией – исторический момент для Шенгенской зоны, – говорит Айлин Эспириту, директор Баренцева Института в Киркенесе. Работа Института сфокусирована на вопросах трансграничного сотрудничества в рамках Баренцева региона, Институт также участвует в более широком проекте под названием «Европейские приграничные диалоги».

• соглашение о создании безвизовой приграничной зоны свидетельствует о том, что ЕС в состоянии, в конце концов, быть гибким в отношении параметров, лежащих в основе шенгенских правил, и о том, что в самом деле существует пространство для маневрирования в изменении степени «жесткости» требований в отношении шенгенской границы с Россией, – добавляет Айлин Эспириту.

Она подчеркивает, что безвизовое пересечение границы между Норвегией и Россией – значительный, исторический шаг к безвизовому пересечению границ в Европе в более широкой перспективе.

Рюне Рафаэльсен также аплодирует: – соглашение являет собой действительно важный политический сигнал. Это естественно, что первая брешь в «шенгенской крепости» была пробита здесь на севере. Это логическое продолжение положительного опыта трансграничного взаимодействия между Россией и Норвегией в рамках Баренцева сотрудничества, начало которому было положено еще в 1993г.

Поток жителей российского Кольского полуострова, стоящих в очереди, чтобы пересечь границу, возрос с момента смягчения в пред.г. визовых правил со стороны норвежских властей. Жители Мурманской и Архангельской обл. могут получить многократную многолетнюю визу в Норвегию без представления приглашения. С подписанием нового соглашения о безвизовом пересечении границы жителями приграничья ожидается еще большее увеличение потока людей, пересекающих границу.

Города Заполярный и Никель расположены в часе езды от границы, а Киркенес находится в 15 минутах от границы. Таким образом, теоретически, люди, проживающие в безвизовой приграничной зоне, могут пересекать границу на постоянной основе.

Совместное норвежско-российское заявление, подписанное Лавровым и Стере 2 нояб., обозначает намерения обеих стран усовершенствовать существующий пограничный пункт пропуска Стурскуг-Борисоглебск. В официальном заявлении указано, что будут увеличены часы работы, внедрены методы биометрической идентификации лиц, пересекающих границу, сами пункты пограничного перехода будут усовершенствованы и перестроены, и, возможно, самое главное – различные государственные органы на российской и норвежской стороне границы будут сотрудничать лучше, чем сейчас.

Пограничная зона действия соглашения о безвизовом режиме пересечения границы включает:

• 30-км. приграничную зону от границы вглубь территории Норвегии. 30-50-км. зону от границы вглубь российской территории (смотрите карту).

• Удостоверение личности, предусмотренное соглашением, может быть выдано лишь лицам, проживающим и имеющим почтовый адрес в приграничной зоне на протяжении более чем 3 лет.

• соглашение касается только граждан России или стран-членов шенгенского соглашения.

• Указанное удостоверение личности будет выдаваться на срок в три года.

• Заявления о выдаче удостоверений личности будут рассматриваться генеральным Консульством Российской Федерации в Киркенесе и генеральным Консульством Норвегии в Мурманске.

• Время рассмотрения заявлений о выдаче удостоверения личности будет составлять 10 дней.

• Сбор за выдачу удостоверений личности – 20 евро.

• Держатели указанных удостоверений личности смогут находиться в приграничной зоне другого государства в течение максимум 15 дней.

• Держателям удостоверений личности жителя приграничья будет предоставлен отедльный коридор упрощенного перехода границы на пограничных пунктах.

Киркенес расположен на побережье Баренцеква моря, на пересечении границ Норвегии, России и Финляндии. На территории муниципалитета с населением 10000 чел. расположены Норвежский Баренцев Секретариат и ряд других организаций и компаний, специализирующихся на внешней торговле и трансграничном сотрудничестве.

В связи с развитием промышленных проектов в Баренцевом море, в Киркенесе ожидается взрыв деловой активности в области логистики и сервиса. Акватория местного порта не замерзает круглый год, а гавань достаточно глубока для приема крупнотоннажных судов.

Портал BarentsObserver создал специальный раздел, посвященный норвежско-российской приграничной зоне. На веб-портале вы найдете любую информацию для туристов и деловых людей, касательно шопинга, культурной жизни и иных аспектов, которые могут быть интересны путешественникам и людям, желающим развивать трансграничное сотрудничество.

За 9 месяцев тек.г. в Литве продали 775 грузовиков, это почти в 2,5 раза больше, чем за тот же период пред.г. Это наилучшие показатели, по сравнению с другими странами Европы, несмотря на то, что объем продаж грузовиков растет и в других балтийских странах, сообщает Литовское радио.

По данным представителя компании Skuba Недаса Якнюнаса, в Литве больше всего грузовиков покупают компании, которые занимаются международными перевозками грузов.

«После прошествия нескольких лет такая необходимость увеличилась, банки несколько освободили возможности финансирования, цены ниже, по сравнению с другими странами ЕС. Самые популярные грузовики – это машины марки Volvo и Mercedes», – сказал Якнюнас.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, кроме Литвы, в этом году много грузовиков продали в Словакии, а меньше всего – в Голландии.

Наверняка у тебя, как и у каждой из нас, хотя бы раз в жизни была ситуация, когда ужасно хотелось отправиться в путешествие, но ехать было не с кем. Подруги заняты своими делами, с бойфрендом рассталась, а с родителями хорошо отдыхать на даче, но не за границей. Конечно, можно попробовать подыскать попутчиков в Интернете, но всегда есть риск нарваться на зануду с привычкой ложиться в девять вечера или, хуже того, вставать ровно в шесть утра! Гораздо лучше и интереснее поучаствовать в какой-нибудь массовой программе обмена, например Work and Travel USA — это и выгодно, и весело.

Work and Travel USA — предприятие солидное и поддерживается госдепартаментом США. Программа позволяет студентам из разных стран на целых четыре месяца отправиться в Штаты, чтобы подзаработать, попутешествовать и попрактиковаться в английском. Поездка полностью окупается за счет работы, ты получаешь возможность увидеть страну изнутри, подтянуть английский и обзавестись новыми друзьями. Официально программа начинается 1-го мая и заканчивается 1-го октября, но по желанию участника сроки можно слегка подкорректировать в любую сторону, например вылететь в мае и вернуться в сентябре. Однако документы нужно подавать заранее, осенью-зимой. Полезные сведения обо всем необходимом ты можешь найти на сайтах www.star. travel (общая информация о программе) и http://russian. moscow. usembassy. gov (сайт посольства США в Москве).

Сейчас возрастной ценз для участников программы немного подрос. Так что если тебе от 18 до 28 включительно и ты учишься в российском вузе, то у тебя есть шанс прокатиться в Америку и при этом не скучать ни минуты. Обязательное условие состоит в том, что три месяца из четырех придется работать (скорее всего, в сфере услуг). Зато последний ты можешь провести по собственному сценарию: путешествуя по северным штатам, загорая на пляжах Калифорнии или продолжая зарабатывать деньги!

Личный опыт. Елена Литай (30)Ведущий специалист отдела по сопровождению сделок с капиталом компании PricewaterhouseCoopers Россия.

О программе Work and travel я узнала от однокурсницы и тем же летом отправилась покорять Америку. С разговорным английским у меня было не очень, так что я до сих пор благодарна компании-организатору STAR Travel за то, что они все же позволили мне совершить лучшее путешествие в жизни. Я познакомилась с американцами и студентами из разных стран (были ребята из Литвы, Латвии, Ганы, Турции, Болгарии, Чехии), со многими из них мы вместе снимали жилье. После работы всей компанией выбирались в клубы, магазины, бродили по улицам и паркам... Так что я нашла много новых друзей. А теперь работаю в компании, где корпоративный язык-английский!

Авторитетный деловой журнал Business New Europe, издающийся в Москве и Праге, на днях опубликовал результаты своего исследования деятельности банков «новой Европы» в 2009-10гг. Лучшим латвийским банком в этом исследовании называется Rietumu.

Как отмечается в статье, комментирующей результаты исследования, Rietumu в период кризиса, когда большинство банков его страны терпят существенные убытки, «остается высоколиквидным и кредитоспособным, работая с перспективными проектами надежных клиентов».

Далее указывается, что, по оценке Business New Europe, Rietumu занимает на своем рынке ключевые позиции как банк-партнер для компаний, ведущих международную торговую деятельность, и предлагает широкий спектр услуг торгового финансирования.

Лидирующие позиции в Эстонии и Литве, по мнению экспертов Business New Europe, несмотря на крупные убытки, удерживает скандинавский Swedbank, который остается крупным игроком на рынке во многом благодаря существенной поддержке материнской шведской компании.

В России на первое место, как считают в Business New Europe, вышел банк ВТБ 24.

Rietumu продолжает сохранять позиции крупнейшего в Латвии и ведущего в регионе Балтии банка с местным частным капиталом. В I пол. 2010г. Rietumu заработал 44% от общей прибыли латвийской банковской отрасли, в то время как совокупные убытки сектора составили 360 млн. евро.

На прошлой неделе свыше 60 представителей государственных органов и фондов медицинского страхования, а также других структур здравоохранения из Латвии, Литвы, Польши и Эстонии приняли участие в координируемом ЕРБ ВОЗ флагманском курсе по укреплению и устойчивому финансированию систем здравоохранения. Курс проводится во второй раз, после весьма успешного первого раунда, прошедшего в 2009г.

Основное внимание в программе мероприятия, проходившего в Таллинне (Эстония), уделялось вопросам планирования и стратегического руководства деятельностью сетей поставщиков услуг, включая первичную медико-санитарную помощь, больницы, службу экстренной медицинской помощи, долгосрочную помощь хронически больным и общественное здравоохранение.

В повестку курса были включены следующие темы:

· сети поставщиков услуг здравоохранения и взаимоотношения между различными уровнями оказания помощи (например, между первичной медико-санитарной помощью и больницами);

· Планирование структуры и мощности больничных сетей;

· стратегическое руководство сетями поставщиков услуг;

· стратегическое руководство и управление больницами, инвестиции;

· финансовые и нефинансовые стимулы для координирования работы между различными уровнями и типами оказания помощи;

· оказание помощи при хронических заболеваниях.

Координацию курса осуществляло ЕРБ ВОЗ. В его организации приняли участие министерство социальных дел Эстонии и Эстонский фонд медицинского страхования при финансовой поддержке со стороны Европейского социального фонда.

Он служит форумом, обеспечившим уникальную возможность творческого обсуждения текущих актуальных задач в условиях учебного мероприятия среди руководителей старшего звена, формирующих политику, и других представителей заинтересованных структур в области здравоохранения.

Сочетание презентаций экспертов, структурированных обсуждений и выступлений от стран-участниц, обеспечивает полезный обмен практическим опытом и примерами успешной практики.

В 2011г. будут проведены еще два курса – по финансированию и оценке показателей деятельности систем здравоохранения.

Самый высокий среди 26 стран Евросоюза уровень госдолга по итогам 2009г. зафиксирован в Италии, наибольший дефицит бюджета – в Ирландии, сообщается в пресс-релизе Европейского статистического агентства (Евростат), специалисты которого не включили в перечень Грецию, т.к. на момент выхода отчета данных по ней у них не было.

Дефицит бюджета Ирландии оценен в 14,4% ВВП, Великобритании – 11.4%, Испании – 11,1%, Латвии – 10,2%, Португалии – 9,3%, Литвы – 9,2%, Румынии – 8,6%, Словакии – 7,9%, Франции – 7,5%. Ни в одной из 26 изученных социологами Евростата стран ЕС не наблюдалось профицита бюджета в 2009г. Самый низкий дефицит бюджета в Люксембурге (0,7%), Швеции (0,9%) и Эстонии (1,7%).

В 24 из 26 стран в пред.г. наблюдалось увеличение дефицита госбюджета по сравнению с показателями 2008г. Лишь в двух странах (в Эстонии и на Мальте) наметились улучшения.

Италия выбилась в лидеры3D по размеру государственного долга, объем которого превысил 100% ВВП и составил 116%. Значительная задолженность, превышающая 60%, фиксируется в Бельгии (96.2%), Венгрии (78,4%), Франции (78,1%), Португалии (76,1%), Германии (73,4%), на Мальте (68,6%), в Великобритании (68,2%), Австрии (67,5%), Ирландии (65,5%) и Нидерландах (60,8%).

Евростат не стал включать Грецию в общий список и отсрочил выпуск данных по состоянию экономики этой страны до середины нояб. Причина такого решения3D кроется в незавершенности работы по сбору данных, которая ведется совместно с Национальным статистическим управлением Греции и Палатой аудиторов.

Евростат проясняет ситуацию с занижением долгов госкомпаний и страховых контор, завышением балансов муниципалитетов, отношениями Афин и американским банком Goldman Sachs, у которого в 2001г. власти занимали валюту, но не включали эти средства в дефицит.

Специалисты Евростата решили пересмотреть греческие показатели в середине окт. По мнению экспертов, госдолг Греции будет увеличен с 115,1% до 120% ВВП, а дефицит с 13,8% до 15,5%.

В Литве опасаются, что россияне перекупят всю картошку, выращенную в прибалтийской республике. Как сообщает корреспондент РБК в Вильнюсе, в продемонстрированном накануне по литовскому телеканалу репортаже местные фермеры рассказывают о том, что по Литве «активно разгуливают» заготовители овощей из России, предлагая значительно более выгодные условия, чем местные скупщики. Так, они готовы платить больше, расплачиваться на месте и даже авансом, кроме того, россияне обязываются взять на себя все расходы по логистике.

Поэтому прогнозируется, что в Россию в этом году картофеля и некоторых других овощей будет вывезено в два раза больше, чем обычно. В Литве опасаются дефицита на овощи после Нового года, а также неминуемого роста на них в этой связи.

Правда, по признанию самих фермеров, такой рост имеет и искусственную подоплеку – многие крестьяне приостановили торговлю, дожидаясь, когда поднимутся цены. И продают только ту часть урожая, которую трудно сохранить на складах. Фермеры прогнозируют, что цена на картошку вырастет до 0,43 евро, что втрое превышает прошлогоднюю цену.

С янв. по авг. 2010г. из Грузии в более чем 37 стран мира экспортировано 7 329,9 т. вина на 23 млн. 143,4 тыс.долл., сообщили в министерстве экономики и устойчивого развития, сообщает АПК-Информ. Как заявили корреспонденту «Новости-Грузия» в ведомстве, наибольший объем экспорта вина приходится на Украину: за этот период было экспортировано 3 948,6 т. вина, на сумму 11 948,6 тыс.долл.

На втором месте по объему экспорта грузинского вина находится Казахстан: в эту страну экспортировано 984,2 т. вина, на сумму 3 513,6 тыс.долл. Третье место занимает Беларусь, куда экспортировано 637,7 т. грузинского вина, на сумму 2 237,5 тыс.долл.

В Польшу за восемь месяцев тек.г. было экспортировано 335 т. вина на сумму 1 061,9 тыс.долл. В списке экспортеров грузинского вина затем идут Латвия – 284 т. (943 тыс.долл.), Литва – 234 т. (775,5 тыс.долл.), Азербайджан – 149 т. (555,1 тыс.долл.), США – 132,7 т. (530 тыс.долл.), Молдова – 10 т. (362,4 тыс.долл.).

Первую десятку завершает Германия, куда было экспортировано 79,2 т. на сумму 327,8 тыс.долл.

Компания Lukoil Baltija предложит для розницы Литвы новый бензин с 15% биоэтанола. По информации компании, топливо будет дешевле обычного бензина. «Цена на это топливо, по сравнению с ценой на бензин А-95, должна быть на 10 центов ниже. Так мы снизим цены для потребителей, это основная причина, по которой мы решили предложить это топливо, – сказал глава Lukoil Baltija Иван Палейчик. – Кроме того, мы будем использовать больше производимого в Литве этанола, повысим объемы использования этого продукта, ведь все мы за то, чтобы снижать зависимость от нефти».

По информации И. Палейчика, компания покупает этанол у АО Biofuture, которое принадлежит концерну MG Baltic. Он также утверждает, что этанол будут добавлять в привезенный из Швеции бензин.

По мнению президента Литовской ассоциации автопредпринимателей Пятраса Игнотаса, добавление биодобавок в топливо – это нормальный процесс, это более экологичное топливо.

ЗАО «Лукойл Балтия» (1992г.) координирует работу предприятий «Лукойла» в Прибалтике (Латвии, Литве, Эстонии и Финляндии), занимается оптовой и розничной торговлей нефтепродуктами, сжиженным газом, маслами, бункеровкой.

В Латвии компании принадлежат одна нефтебаза и сеть из 44 АЗС.

Встреча с губернатором Калининградской области Николаем Цукановым

Глава Калининградской области информировал Президента о социально-экономической ситуации в регионе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спешу порадовать Вас и, надеюсь, значительную часть людей, живущих в Калининградской области: я подписал Указ о создании Балтийского [федерального] университета имени Иммануила Канта. Этот Указ прорабатывался достаточно продолжительное время, и я надеюсь, что это будет не только переименование, что называется, – и появление определения «федеральный университет», но и реально скажется на качестве образовательных технологий, которые используются в университете, причём, как я понимаю, это будет сделано на базе нескольких высших учебных заведений. Основным является государственный университет, но другие тоже будут туда добавлены. В конечном счёте, полагаю, это должно улучшить общую ситуацию с образованием и будет способствовать подготовке современных специалистов, которые смогут найти себе достойное место у нас в стране и в других странах.

Н.ЦУКАНОВ: Это действительно хороший университет, сегодня там учится порядка 14 тысяч студентов; полторы тысячи профессорско-преподавательского состава – учится много студентов из других стран: Латвии, Литвы, Белоруссии, Польши. Спасибо Вам огромное.

Д.МЕДВЕДЕВ: Надо посмотреть и на использование современных образовательных методик, потому что это требует внимания, и на дооснащение новыми видами оборудования. Поработайте с Министерством образования, какие-то свои возможности, если есть, используйте. Очень важно обратить внимание на профессорско-преподавательский состав, потому что надо, во-первых, улучшать общий социальный статус преподавателей, это очевидная вещь и, во-вторых, стараться находить приглашённых профессоров и преподавателей для того, чтобы они читали лекции в университете и тем самым происходил образовательный обмен. У вас студенты интернациональные, из разных стран, из сопредельных европейских государств. И приглашение на работу иностранной профессуры вполне органично.

Как общая обстановка, как социальное самочувствие жителей?

Н.ЦУКАНОВ: Губернатором я работаю только две недели…

Д.МЕДВЕДЕВ: Но уже есть о чём отчитаться.

Н.ЦУКАНОВ: Прошли выборы, но у нас были выборы только в местный совет и несколько глав муниципалитетов избиралось. Всё было достаточно неплохо организовано, явка была неплохая – около 40 процентов. Для Калининградской области это достаточно серьёзная цифра. В среднем «Единая Россия» набрала 65 процентов, но помимо «Единой России» там были представлены и другие партии: и «Справедливая Россия», и КПРФ, и ЛДПР.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это отражает волю избирателей, это то, на что должны быть нацелены выборы и что реально составляет смысл выборов.

Выборы – это конечно важно, но тем не менее как общая обстановка? Как социальная ситуация?

Н.ЦУКАНОВ: Дмитрий Анатольевич, выборы как раз показывают социальную обстановку, о которой сейчас можно было бы говорить. Регион спокойно вошёл в отопительный сезон, есть некоторые проблемы, но они локальные и решаются. Учебный год начался тоже без всякого рода проблем. Я осуществил несколько встреч с общественностью, с общественной палатой – вижу, что ситуация меняется к лучшему. Успокоились протестные настроения, которые были. Сегодня всё общество ждёт неких перемен, движения вперёд. От политики перешли к реальным вещам.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я надеюсь, что дождётся. Тем более что эти перемены население теперь будет связывать с Вами. Это абсолютно серьёзная вещь, и надо понимать, что быстрых результатов невозможно добиться, но нужно стараться делать так, чтобы какие-то промежуточные результаты, какие-то улучшения, пусть даже и не самые значительные, ощущались практически с первого момента, как Вы заступили на должность. Потому что, по понятным причинам, люди надеются на улучшение жизни и на улучшение социальных стандартов.

Н.ЦУКАНОВ: Безусловно, население волнуют тарифы ЖКХ, транспортная доступность, многие эти вопросы решаются. Сегодня было принято решение – поручение Владимир Владимирович Путин дал: цена на газ была зафиксирована на уровне 2010 года.

Была выделена субсидия 728 миллионов рублей на поддержку авиаперевозчиков, для того, чтобы субсидировать стоимость билета.

Это серьёзные шаги, которые помогают развитию Калининградской области

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Нужно продолжить в том же духе, и очень важно создавать новые рабочие места. Вы сами руководили районом в Калининградской области, знаете, как люди живут, знаете все плюсы и минусы жизни, все преимущества Калининградской области и очевидные недостатки в устройстве хозяйства, экономики, наполнения бюджета. Это неотложные задачи, которыми нужно будет заниматься прямо сейчас.

Литва намерена построить линию с европейским размером колеи 1435 мм от польской границы до Каунаса и получить на строительство финансирование из средств ЕС, пишет Гудок.

Как заявил в ходе состоявшегося в Минске IV Белорусского транспортного конгресса «Транспорт и логистика» министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис, «линия станет частью новой ж/д системы Rail Baltica. Начало реализации проекта планируется на 2013г. Финансирование строительства линии будет осуществляться из трех источников – средств, выделяемых ЕС, собственных денег «Литовских железных дорог», а также частных инвесторов».

Общий объем инвестиций будет окончательно определен после составления технической документации. Господин Масюлис ориентировочно оценивает его в 200 млн.долл. Помимо самой ж/д линии, в Каунасе будут построены транспортно-логистические терминалы и перегрузочный центр.

Он даст возможность быстро перераспределять грузы из вагонов евроколеи на подвижной состав, курсирующий на «пространстве 1520», а также на автомобили.

Начальник отдела по тарифам дирекции по грузовым перевозкам «Литовских железных дорог» (ЛЖД) Владас Абрамзявичус заявил «Гудку», что проект линии с евроколеей упростит реализацию долгосрочных планов развития магистрали.

«Наша стратегическая цель – участие в развитии трансконтинентального транзитного коридора между ЕС и странами Тихоокеанского региона, прежде всего Китаем. Строительство новой линии не только ускорит перевозки между ЕС и государствами «пространства 1520», но и повысит грузооборот по транзитному коридору ЕС – Китай. К новой линии уже проявляют интерес не только грузовладельцы и экспедиторы, но и, например, стивидоры стран Балтии и Калининградской обл.», – подчеркнул он.

Ведущий эксперт по логистике ОАО «ТрансКонтейнер» Лев Матюшин заявил «Гудку», что строительство линии евроколеи в Литве имеет смысл для обслуживания локальных перевозок с Польшей.

«Вряд ли следует воспринимать этот проект в увязке с развитием межконтинентальных транспортных коридоров. Для того чтобы он стал их частью, нужна грузовая база, сопоставимая, например, с той, которая просматривается в проекте продления в Европу колеи 1520 мм, причем в обоих направлениях перевозок. Здесь же эта база неочевидна. Поэтому и рассматривать новую линию стоит именно как региональный транспортный проект, обслуживающий страны Балтии, Польшу и, возможно, Белоруссию», – отметил эксперт.

Литва и Белоруссия до конца окт. подпишут договор о транзите венесуэльской нефти в Белоруссию через Клайпедский морской порт в объеме 2,5 млн.т. в год. Такой договоренности достигла двусторонняя рабочая группа на заседании в пятницу в Клайпеде.

«До конца окт. наши хозяйственные субъекты и Литовская железная дорога подпишут конкретные соглашения, по которым с дек. в ближайшие два года мы транспортируем не менее чем по 2,5 млн.т. нефти через Клайпедский порт по железным дорогам Литвы и Белоруссии на наши нефтеперерабатывающие предприятия», – заявил Литовскому телевидению первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко.

«Первые два-три года будет переходный период, когда мы будем решать, с кем и как работать, кому предоставить приоритет», – добавил он.

Со своей стороны, гендиректор нефтепогрузочного терминала Klaipedos nafta Рокас Масюлис заявил, что Литва заинтересована в как можно более долгосрочном сотрудничестве с Белоруссией. В то же время он не уверен в том, что договор вступит в силу уже в этом году.

Около месяца назад в Klaipedos nafta перегрузили танкер, доставивший из Венесуэлы 80 тыс.т. нефти для Белоруссии. Венесуэльскую нефть Белоруссия доставляли и через другие порты – Украины, Эстонии и Латвии.

Согласно договоренностям президентов Белоруссии и Венесуэлы, Минск в 2010г. планирует закупить у Каракаса 4 млн.т. нефти, в 2011г. увеличить закупки до 8-9 млн.т. нефти, а в 2012г. – до 10 млн.т.

11 окт. 2010г. в Баку (Азербайджанская Республика) в отеле «Hyatt Regency», начал свою работу Международный региональный ж/д бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион». Организатором мероприятия выступает компания «Бизнес Диалог». Международный генеральный партнер форума – ОАО «Российские железные дороги». Мероприятие приурочено к празднованию 130-летнего юбилея генерального партнера форума – ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Форум проекта «Стратегическое Партнерство 1520» посвящен развитию транспортной инфраструктуры кавказского региона, ведь Кавказ, Закавказье и Центральная Азия – это важнейший узел пересечения глобальных сухопутных и морских путей.

Форум начнется с Открытия, в котором примут участие Абид Шарифов, заместитель премьер-министра Азербайджанской Республики, Ариф Аскеров, председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги», Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги», Зия Мамедов, министр транспорта Азербайджанской Республики, Элигиюс Масюлис, министр транспорта Литовской Республики, Аскар Мамин, президент АО «НК «Казахстан темір жолы», Сергей Тугаринов, директор Департамента государственной политики в области ж/д транспорта министерства транспорта Российской Федерации, Тадеуш Шозда, председатель Организации сотрудничества железных дорог и другие гости мероприятия.

Впереди у участников Форума Пленарное заседание, на котором будут обсуждаться вопросы продуктивного сотрудничества на Кавказе, а так же возможности реализации транзитного потенциала коридора «Север-Юг». Актуальные вопросы обсудят представители международного бизнес-сообщества и крупнейших финансовых институтов, среди которых Всемирный банк, Бомбардье Транспортейшн, Texparo, Сименс АГ, Plasser & Theurer, Рустранском, ТрансКредитБанк, Евротранском, Трансконтейнер, Русагротранс, Кит Финанс и другие.

В рамках заседания участники обсудят перспективу реализации проектов по развитию транспортного коридора «Север-Юг», повышение интенсивности транзитных грузопотоков через Кавказский регион, механизмы баланса экспортных и импортных грузопотоков, возможность реализации мультимодального потенциала развития логистического сервиса, а так же вопросы повышения продуктивности взаимодействия национальных ж/д администраций в целях роста конкурентоспособности коридора «Север-Юг»

Таможенные службы Беларуси и Литвы примут меры по сокращению очередей на белорусско-литовской границе. Эту проблему обсудили председатель государственного таможенного комитета Беларуси Александр Шпилевский и гендиректор Таможенного департамента при министерстве финансов Литвы Антанас Шипавичюс в ходе инспектирования пунктов пропуска на белорусско-литовском участке государственной границы.

Анализ ситуации на белорусско-литовской границе показывает, что существует необходимость принятия мер по сокращению очередей на этом участке границы. Как правило, увеличение грузопотока на выезд из Беларуси и соответственно на въезд в Литву, происходит в конце недели. Таможенными органами Беларуси принимаются необходимые меры по ликвидации очередей, в т.ч. увеличивается количество должностных лиц, оформляющих выезжающий транспорт.

Белорусская сторона обратилась к литовской с предложением рассмотреть возможность увеличения штатной численности сотрудников таможенной службы Литвы на белорусско-литовской границе.

Стороны договорились в случае возникновения очередей на белорусско-литовской границе консультироваться с должностными лицами сопредельных таможенных органов с целью оперативного разрешения возникающих вопросов.

Главы таможенных ведомств Беларуси и Литвы инспектируют 6-7 окт. пункты пропуска «Котловка – Лаворишкес», «Каменный Лог – Мядининкай», «Бенякони – Шальчининкай» и «Привалка – Райдаргас».

Сегодня в ходе проведения мероприятия руководители таможенных служб двух стран ознакомились с условиями работы сотрудников таможенных и иных контролирующих органов в пунктах пропуска на белорусско-литовской границе. Они согласились с необходимостью проведения детального обследования пунктов пропуска на границе Беларуси и Литвы на предмет степени их обустройства и инфраструктуры, оценки их пропускной способности. Нужен также анализ кадровой численности с учетом разумной паритетности в этом отношении в пунктах пропуска по обеим сторонам границы. Результаты проведенного анализа послужат основанием для осуществления конкретных действий по улучшению условий пересечения белорусско-литовской границы физическими лицами и транспортными средствами.

Стороны договорились создать двустороннюю экспертную группу по обследованию автодорожных пунктов пропуска на белорусско-литовской границе. Перед этой экспертной группой поставлены задачи по выяснению количества иных контрольных служб, размещаемых в пунктах пропуска с белорусской и литовской сторон. Также необходимо согласовать время пересменок сотрудников таможенных служб и иных контрольных органов Беларуси и Литвы в пунктах пропуска на границе. Должна быть подготовлена оценка пропускной способности каждого пункта пропуска на границе.

Отмечена важность поддержания постоянных и непосредственных контактов и проведение рабочих встреч на уровне начальников таможен, осуществляющих свою деятельность на белорусско-литовском участке границы, в особенности при возрастании интенсивности движения на границе.

И еще одна тема обсуждалась в ходе мероприятия. Речь идет об изменении статуса пункта упрощенного пропуска «Шумскас – Лоша» на литовско-белорусской границе. Стороны обсудили возможность преобразования этого пункта пропуска для местного движения в категорию международного автодорожного для движения легкового автотранспорта. Необходимость перевода пункта пропуска «Лоша – Шумскас» в категорию международного возникла в связи с ростом интенсивности движения физических лиц и перемещаемых ими товаров для личного пользования на белорусско-литовской границе, а также с возможной реконструкцией пункта пропуска «Каменный Лог – Мядининкай».

Официальное обращение таможенной службы Беларуси об изменении статуса этого пункта пропуска направлено министерством иностранных дел Беларуси по дипломатическим каналам в комиссию по развитию пунктов пропуска при министерстве транспорта и коммуникаций Литовской Республики. Литовская сторона согласилась оказать содействие таможенной службе Беларуси в решении вопроса о переводе пункта пропуска «Лоша – Шумскас» из автодорожного для местного движения (упрощенного) в международный автодорожный.

Турпоток в Эстонию вырос почти на 50%. Об итогах сезона – глава эстонского департамента по туризму (Estonian Tourism Board) Тармо Мутсо.

Россия является одним из приоритетных рынков для туристической отрасли Эстонии, отметил в беседе с корр. «Туринфо» Тармо Мутсо. По его словам, в этом году число российских туристов, побывавших в Эстонии с различными целями, заметно возросло; так, за первые семь месяцев 2010г. в Эстонии останавливались с ночевкой 76,307 тыс. гостей из России, что на 47% больше, чем за тот же период прошло года. Больше всего среди россиян выросла популярность эстонских SPA и санаториев, где был зафиксирован рост в 71%. В наст.вр. россияне занимают 2 место по числу посещающих страну иностранных туристов после финнов, но лидируют по суммам расходов в Эстонии. В пятерку лидеров попали также Германия, Латвия и Швеция.

Увеличению популярности Эстонии как места отдыха во многом способствовала активная работа на российском рынке, а также новые возможности в транспортном сообщении между Таллином и Санкт-Петербургом, отметил Тармо Мутсо. По его словам, только на российском рынке на рекламную кампанию Эстонии в этом году было выделено более 400 тыс. евро.

В нынешнем году большой приток российских туристов традиционно ожидается на новогодние праздники; в нынешнем году они совпадут с началом широкомасштабных культурных мероприятий, проходящих в рамках программы «Таллин – европейская столица культуры 2011г.».

Тармо Мутсо отметил, что с целью привлечения как можно большего количества туристов в межсезонье (поздняя осень или ранняя весна) планируется проведение различных мероприятий, ориентированных как раз на туристов из той или иной страны. Тенденция таковы, что россиян в Эстонии больше всего интересует wellness-туризм и SPA, а на рынках двух других стран Балтии (Латвии и Литве) Эстония позиционирует себя как страна с интересными культурными и природными достопримечательностями.

Один из ведущих центров технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР) в странах Восточной Европы и СНГ - «FL Technics» (Литва), завершает процедуру сертификации и получения лицензии на обслуживание воздушных судов семейства Airbus 319/320/321, включая капитальный ремонт (D-check). На прошлой неделе завершился курс производственной практики и группа техников «FL Technics» уже приступила к работам в Вильнюсских ангарах компании. Оборудование, приобретенное для обслуживания Airbus, также уже на пути в Вильнюс. Новую лицензию от литовских авиационных властей компания планирует получить под конец 2010г.

«В этом году акционеры утвердили программу долгосрочного инвестирования – до 2015г. в объеме 25 млн.долл. Основные направления этой программы предусматривают расширение производственных мощностей по техобслуживанию воздушных судов, освоение их новых типов, открытие новых станций линейного обслуживания самолетов, а также введение новых услуг, в т.ч. поставку запасных частей. Обслуживание семьи Airbus 320, мы осваиваем в рамках именно этой программы» – говорит Йонас Бутаутис, гендиректор FL Technics.

По словам Й. Бутаутиса, под конец I кв. 2011г., компания «FL Technics» будет полностью готова к выполнению всех работ по обслуживанию семьи Airbus 320, а также располагать собственным складом необходимых запчастей. „В наст.вр., компания не только проходит процесс получения лицензии на воздушное судно нового типа, но и покупает первый подержанный самолет Airbus 320. В дальнейшем самолет будет разобран на запчасти и пополнит Вильнюсский склад запасных частей для воздушных судов. Некоторое количество запчастей будет храниться также на наших складах в России и Казахстане (поближе к нашим клиентам)», – говорит директор.

«Компания «FL Technics» уже несколько лет поставляет запчасти и комплектующие для Boeing 737 и Boeing 757 (в том числе по системе PBH). Приступая к обслуживанию воздушного судна нового типа, мы хотели бы полностью удовлетворять все потребности наших клиентов, которые эксплуатируют такие самолеты, а также поставлять запчасти и оказывать инженерную поддержку. Мы будем одной из немногих компаний, которая располагает собственным складом запчастей для Airbus 320 в России», – говорит Й. Бутаутис.

 «FL Technics» является ведущей компанией в регионе, которая оказывает комплексные технические услуги для авиакомпаний по всему миру. Индивидуальные технические решения могут быть внедрены, как на главной производственной базе нашей компании в Вильнюсе (Литва), так и на станциях линейного обслуживания в страх ЕС и СНГ. Компания имеет двадцатилетний опыт обслуживания ВС западного производства и собственные «ноу-хау» в этой отрасли. Штат «FL Technics» насчитывает свыше 370 профессионалов, включая 120 сертифицированных специалистов. Компания обслуживает более чем 70 авиакомпаний (от Норвегии до России) и выполняет ежегодные работы по базовому и линейному обслуживанию в суммарном объеме более 500000 чел.-часов. Центр обучения технического персонала компании ежегодно подготавливает свыше 700 студентов, отдел продления летной годности обеспечивает инженерную поддержку более 50 самолетов. „FL Technics» гордится сотрудничеством с ведущими партнерами по всему миру, в т.ч. „Kellstrom Industries» и „Ametek MRO» и ежедневно поставляет клиентам более 2500 ед. запасных частей и расходных материалов. Компания «FL Technics» располагает рядом сертификатов и разрешений, выданных местными и международными органами гражданской авиации, как поставщик специализированных технических услуг для авиакомпаний и воздушных судов (EASA Part 145, Part M, Part 147), а также признаниями этих сертификатов авиационными властями России и других зарубежных стран. Во всех рабочих процессах, компания «FL Technics» использует программное обеспечение Ramco, одну из самых передовых систем управления предприятием.

Компания «FL Technics» принадлежит к группе компаний «Avia Solutions Group», которая недавно официально объявила о своих планах провести до конца 2010г. IPO на Варшавской фондовой бирже.

Министры иностранных дел Украины и Турции Константин Грищенко и Ахмет Давутоглу обсудили возможности налаживания экономического сотрудничества в треугольнике Украина – Турция – Россия как государствами, играющими роль мостов между Европой и Азией.

Как сообщили в Департаменте информационной политики МИД Украины, об этом шла речь во время встречи министров в рамках участия в совместных дебатах 65 сессии генеральной ассамблеи ООН в Нью-Йорке.

К.Грищенко отметил, что в последние полгода отношения между Украиной и Турцией приобрели характер настоящего стратегического партнерства, лучшим свидетельством чего является стабильный рост товарооборота и взаимных инвестиций, поддержка Анкарой и Киевом международных инициатив друг друга.

А.Давутоглу подтвердил заинтересованность турецкой стороны в участии в инициируемой президентом Украины Виктором Януковичем международной конференции высокого уровня по вопросам ядерной безопасности, которая состоится в апр. 2011г. в Киеве. Также он заверил в поддержке его страной заявки Украины на председательство в ОБСЕ в 2013г.

Министры детально обсудили перспективы реализации совместных масштабных транспортных проектов. В частности, Украина заинтересована в присоединении Турции к украинско-белорусско-литовскому транзитному ж/д маршруту перевозки контейнеров «Викинг».

Со своей стороны, министр иностранных дел Турецкой Республики вышел с инициативой рассмотреть возможность создания транспортного коридора Украина – Турция – Египет и от Балтии до Красного моря через Литву, Беларусь, Украину, Турцию, Сирию и Иорданию.

«За последний год Украине удалось нормализовать отношения или активизировать партнерство со всеми странами, представляющими интерес с точки зрения создания транспортных коридоров на направлениях Восток – Запад и Север-Юг, что позволяет сегодня всерьез рассматривать реализацию самых амбициозных маршрутов», – заявил К.Грищенко.

Также стороны детально обсудили формат налаживания межведомственного сотрудничества по широкому кругу вопросов, представляющих взаимный интерес, и график визитов на разных уровнях.

Объем валового внутреннего продукта (ВВП) еврозоны увеличился во II кв. 2010г. на 1% в поквартальном выражении, сообщило статистическое ведомство Евросоюза Eurostat.

Представленные сегодня окончательные данные совпали с предыдущими оценками Eurostat динамики этого показателя, а также с прогнозами опрошенных Bloomberg аналитиков.

Наибольший рост ВВП во II кв. 2010г. отмечен в Литве (3,2%), Германии (2,2%), Эстонии, Финляндии и Швеции (ВВП вырос в каждой стране на 1,9%). В I кв. рост ВВП в еврозоне составил 0,2%.

Французская группа CNIM (Constructions Industrielles de la Mediterranee) построит в Вильнюсе электростанцию на отходах, сообщает в четверг интернет-портал Delfi со ссылкой на директора по продажам CNIM в Северной Европе Жан-Франсуа Бро.

«Мы внимательно проанализировали проект электростанции в Вильнюсе и исследование и решили, что это очень перспективная и многообещающая идея. Вскоре мы представим больше информации о наших технологиях, опыте и самой электростанции», – сказал Бро.

По его словам, за последние десять лет CNIM построила в Европе и в Азии больше 230 электростанций на отходах. Самые крупные проекты компания осуществляла в Таллине, Баку и Турине.

Оборот группы CNIM составляет 580 млн. евро в год. Строительство в Вильнюсе будет осуществляться через литовскую компанию Reenergy. Ирина Павлова

Литовский бизнес и наука отныне смогут участвовать в создании новых космических технологий, у них будет право использовать эти технологии в своей научной деятельности или при производстве обычной продукции, благодаря подписанному в четверг договору о сотрудничестве в области мирного использования космоса между правительством Литвы и Европейским космическим агентством (ЕКА).

«Часто космос понимается как человек в скафандре, прибывающий на Марс. Однако, если мы в Европе хотя бы на 10 минут отключили бы весь космос, все космические станции и все с космосом связанные технологии, то Европа бы остановилась. В т.ч. и Литва, поскольку как интернет, так и телекоммуникации, навигация, биотехнологические исследования также связаны с космосом», – пояснил журналистам министр хозяйства (экономики) Литвы Дайнюс Крейвис, подписавший соглашение от имени литовского правительства.

Подписанное соглашение позволит Литве безо всяких финансовых обязательств получать научную, техническую и организационную помощь экспертов ЕКА.

«Сотрудничество с ЕКА и членство в нем предоставит Литве возможность участвовать в создании и применении высоких технологий. Это обеспечит лучшее развитие литовской промышленности в области высоких технологий, повысит конкурентоспособность страны. Кроме того, членство в ЕКА даст гарантии возвращения инвестиций в научные исследования и развитие технологий», – сказал Крейвис.

Следующим этапом станет вступление Литвы в ЕКА, для чего разрабатывается программа. По мнению министра хозяйства, процесс вступления займет, как минимум, пять лет.

Представитель ЕКА Петер Хулсрой отметил, что с вступлением в ЕКА Литве придется ежегодно платить членский взнос в 3 млн. евро, однако эти деньги обычно возвращаются благодаря заказам.

Созданное в 1975г., ЕКА объединяет 18 государств. Латвия договор о сотрудничестве подписала в пред.г., а Эстония в этом году уже перешла на новый этап сотрудничества – испытательный период, когда уже можно получать заказы. Ирина Павлова

Чистая прибыль ОАО «Мечел» по US GAAP в I пол. 2010г. составила 120,820 млн.долл. против убытка в 471,378 млн.долл. по итогам I пол. 2009г., говорится в сообщении компании.

Выручка компании от реализации продукции внешним потребителям за отчетный период составила 4,331 млрд.долл., что на 76,1% больше показателя I пол. 2009г. Выручка от реализации внутри группы составила 781,271 млн.долл., что на 99,9% больше показателя за аналогичный период 2009г.

Операционная прибыль составила 555,146 млн.долл. против убытка в 40,943 млн.долл. годом ранее.

Показатель EBITDA увеличился до 781,031 млн.долл. со 163,755 млн.долл., EBITDA margin – до 18,03% с 6,66%.

Капитальные затраты на основные средства и приобретение минеральных лицензий составили 508,2 млн.долл., из которых 298,9 млн.долл. пришлось на горнодобывающий сегмент, 168,4 млн.долл. – на металлургический, 37,5 млн.долл. – на ферросплавный и 3,3 млн.долл. – на энергетический сегмент.

В I пол. 2010г. «Мечел» потратил 19,3 млн.долл. на приобретения, включая 17,6 млн.долл. – на покупку миноритарных пакетов акций различных дочерних предприятий.

На 30 июня 2010г. общий долг компании составил 6,6 млрд.долл. Денежные средства и их эквиваленты на конец I пол. тек.г. составили 273,7 млн.долл., а чистый долг – 6,3 млрд.долл.

«Первые шесть месяцев этого года стали для компании периодом напряженной работы. Мы завершили восстановление докризисных объемов добычи угля, сумели вернуть себестоимость в этом сегменте к намеченным уровням, укрепили позиции металлургического сегмента за счет новых приобретений и запуска новых агрегатов на предприятиях сегмента, продолжили расширение географии присутствия нашей сбытовой сети. С начала года ценовая конъюнктура на наших основных рынках была в целом благоприятная, что также способствовало улучшению операционных и финансовых результатов деятельности компании», – прокомментировал результаты пол. гендиректор «Мечела» Евгений Михель.

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов – горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического, – и включает в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта и собственный транспортный оператор.

Полтора месяца назад в литовской прессе появилась новость – планируется строительство автомобильных стоянок на границе. Считается, что стоянки помогут лучше отрегулировать транспортные потоки, а на границе улучшится движение и общественный порядок. О планируемом строительстве стоянок сайту CargoNEWS рассказал советник министра транспорта Литвы Роландас Бражинскас.

Проект строительства уже подготовлен?

Проекты строительства стоянок для транспортных средств пока не подготовлены, т.к. идея регулирования очередей транспортных средств достаточно новая. Для того чтобы начать подготавливать проекты, прежде всего, необходимо найти средства, участки земли, проанализировать и подготовить схемы движения транспортных средств, придумать принципы регулирования и регистрации очередей. Земля во многих местах является частной и ее выкуп дорого стоит, кроме того, нужно подготовить и согласовать немало документов по планировке территории, технических проектов, поэтому подготовка проектов стоянок для транспортных средств не является быстро осуществимой.

Когда планируется начать строительство стоянок?

Начало строительства стоянок будет зависеть от того, как удастся решить упомянутые проблемы, т.е. подобрать подходящие участки земли и выделить средства. Министерство транспорта Литвы установило, что осуществление проектов стоянок должно начаться в 2012г. (Кибартай и Панямуне) и в 2014г. (Мядининкай, Рамонишкяй, Лаворишкес), до этого времени будут выбраны места для строительства стоянок, подобраны модели организации работы и выполнены другие подготовительные работы.

Кто будет финансировать строительство?

Источниками финансирования строительства стоянок для транспортных средств могли бы стать средства из бюджета государства, фондов ЕС, например, средства внешних границ и Дирекции пограничных пунктов, полученные за аренду имущества.

Когда планируется закончить строительство?

Конец строительства стоянок в Кибартай и Панямуне намечен на 2013г., в Мядининкай, Рамонишкес и Лаворишкес – 2015г.

Сколько это будет стоить?

На данный момент сложно сказать, сколько будет стоить оборудование стоянок. Неизвестно, сколько может стоить формирование участков земли, так же меняется стоимость строительных работ, однако, по предварительным подсчетам, оборудование одной стоянки для транспортных средств может стоить от 3 до 6 млн. лт.

Где их планируется строить?

Строительство стоянок планируется рядом с теми пунктами пограничного контроля, где образуются самые большие очереди. Такие пункты находятся на границе с Российской Федерацией – Кибартай, Рамонишкяй, Панямуне и Белорусской Республикой – Мядининкай, Лаворишкес.

Будут ли стоянки платными?

Сама стоянка должна быть бесплатной, однако могут предоставляться и платные услуги (душ, питание и пр.). Так же рассматривается возможность резервировать место в очереди по мобильному телефону или интернету. Эта услуга была бы платная. Лицо, резервировавшие место, получило бы информацию о том, сколько ему осталось ждать до пересечения границы, и избежав стояния в очередях.

Стоянки будут предназначены как для грузовых, так и для легковых автомобилей?

Да, стоянки будут предназначены как для грузовых, так и для легковых автомобилей.

Сколько мест будет на стоянке?

Количество мест на стоянках будет установлено после оценки существующих и планируемых потоков, а так же выполнив работы по проектированию. Планируется на стоянках применять такую систему, которая позволила бы менять количество впускаемых на пограничный пункт транспортных средств в зависимости от их потока. При изменении потока изменялось бы и это количество.

Какова основная польза этих стоянок?

Оборудование стоянок для транспортных средств позволит держать транспортные средства не в населенных пунктах или около дороги, а на специальных стоянках. Таким образом уменьшиться отрицательное воздействие транспортных средств на окружающую среду (шум, выхлопные газы), увеличиться безопасность движения, будут созданы лучшие условия для лиц, пересекающих границу (туалеты, души, питание и пр.), будет регулироваться очередь из транспортных средств.

Латвийские предприниматели, а также ассоциации, объединяющие транспортные и логистические компании, разработали ряд мер, которые позволили бы развивать на территории Латвии на условиях государственно-частного партнерства транзитно-логистические центры, пишет Гудок.

Объединение предпринимателей «За лучшую Латвию» подписало меморандум о взаимодействии с Советом по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита, объединяющим почти тыс. предприятий. Соглашение подписали экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнарс Шлесерс и руководители Ассоциации автоперевозчиков Latvijas Auto, Латвийской национальной ассоциации экспедиции и логистики и др.

Авторы меморандума намерены убедить правительство в том, что поддержка развития инфраструктуры транспортной отрасли должна стать приоритетной в области экономики. Ведь транзит грузов через территорию страны создает только за счет налоговых и таможенных сборов 10% ее ВВП.

Объединение предпринимателей и Совет по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита договорились по 46 важнейшим для транспортной отрасли пунктам, которые будут предложены правительству, рассказал «Гудку» Айнарс Шлесерс. Договор предусматривает развитие логистики как одной из приоритетных отраслей, имеющей государственное значение.

Совместно будет разработан комплекс мер для развития дистрибуторских услуг, в частности для создания в республике транзитно-логистического центра. Согласно меморандуму планируется восстановить деятельность фонда автодорог, аккумулирующего отчисления от акцизного налога с оборота топлива. В соответствии с объемом потребленного Латвийской железной дорогой горючего часть средств предусмотрено направлять на содержание ж/д инфраструктуры.

Также планируется продолжить развитие аэропорта Риги, подчеркнул г-н Шлесерс. Однако теперь ставится принципиально новая задача, решить которую можно только сообща, с привлечением государственно-частного партнерства, а именно: включить международный аэропорт в состав Рижского свободного порта, построив для этого новый пассажирский терминал и создав мощный центр логистики для мультимодальных и межконтинентальных перевозок. Следует подготовиться к сооружению ветки железной дороги, которая свяжет аэропорт с территорией гавани, и начать работу по реконструкции Центральной ж/д станции.

Союз бизнеса и транспортных ассоциаций призван также преодолеть застарелые проблемы отрасли, показавшей самый вялый рост в Балтии. Некомпетентность стивидоров и экспедиторов, других участников перевозок – вот та причина, по которой транзит в Латвии отстает от соседей. За 10 последних лет перевалка грузов выросла лишь в 1,08 раза (до 61,98 млн.т. в 2009г.), в Эстонии – 1,14 раза (36,25 млн. т.), а в Литве – в 1,58 раза (36,25 млн. т.). «Латвийские порты пока развиваются менее динамично, чем Клайпеда, хотя Латвия – ведущий центр логистики между ЕС и Азией», – полагает директор Ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. Его прогноз: к 2017г. число контейнерных мультимодальных перевозок в Латвии возрастет в три раза, а перевалка нефтепродуктов увеличится на 40%. Чтобы рассчитывать на более стремительный рост, бизнесу необходима поддержка государства. Со своей стороны участники перевозочного процесса будут активнее лоббировать новые проекты, выгодными ценами привлекать потенциальных иностранных инвесторов.

Германский энергетический концерн E.ON Ruhrgas намерен стать акционером создаваемой компании Lesto – Lietuvos elektros skirstomuju tinklu organizacija («Литовская организация электрораспределительных сетей»). Об этом сообщил гендиректор Rytu skirstomieji tinklai (RST, «Восточные распределительные сети») Арвидас Тарасявичюс на встрече с инвесторами в четверг.

Lesto будет создана путем слияния RST, одним из акционеров которой является E.ON, и Vakaru skirstomieji tinklai (VST, «Западные распределительные сети»). «После того, как поступили известия о подготовке к объединению RST и VST, наш акционер E.ON внезапно передумал, отозвал свое решение и уже не продает акций – с интересом наблюдает за процессом и намеревается остаться акционером новой компании», – сказал руководитель RST, который в дальнейшем возглавит Lesto. По его словам, сейчас ведутся переговоры, окончательные решения могут быть приняты в дек.

Летом 2009г. E.On Ruhrgas заявлял, что планирует продать принадлежащие ему более 20% акций RST. Как ожидается, RST и VST начнут функционировать как одно предприятие с 1 янв. 2011г.

Vakaru skirstomieji tinklai и Rytu skirstomieji tinklai были созданы несколько лет назад после разделения госкомпании Lietuvos energija на виды деятельности. Литва намерена в 2010г. осуществить реформу энергетического сектора и окончательно завершить ее в середине 2011г., – передает «Финмаркет». oilru.com.

Беларусь готовит технико-экономическое обоснование и ведет переговоры с соседними странами, в т.ч. с Литвой, о создании терминала сжиженного природного газа. Об этом сообщил замминистра энергетики Беларуси Юрий Рымашевский, передает Белта.

«Я не думаю, что какая-то сторона может помешать строительству терминала сжиженного природного газа нам совместно с какой-либо страной, с которой мы договоримся», – отметил Юрий Рымашевский.

По его словам, строительство такого терминала жизненно необходимо для Беларуси. «В настоящий момент поставка газа ведется только из одной страны. При этом в соответствии с законодательством Российской Федерации существует такое понятие, как единый экспортный канал, т.е. все полномочия по продажам газа за рубеж делегированы «Газпрому». Таким образом, у нас единый поставщик», – добавил замминистра.

Он напомнил, что президент и правительство ставят задачу диверсифицировать поставки энергоносителей, в т.ч. газа. «И в связи с тем, что постоянно растет стоимость газа, мы прорабатываем вопрос создания терминала по доставке в республику сжиженного природного газа», – сказал Юрий Рымашевский, как передает «Самотлор Экспресс». oilru.com.

Польша заинтересована в интенсификации сотрудничества с Украиной в рамках реализации проекта нефтепровода Одесса-Броды. Об этом сообщил председатель Совета министров Республики Польша Дональд Туск вчера в Варшаве на брифинге после завершения переговоров с премьер-министром Украины Николаем Азаровым.

«Я с большим удовольствием услышал, что правительство господина Азарова заинтересовано в работе украинцев и поляков по этому и другим проектам в энергетической безопасности», – отметил Д.Туск, выразив при этом надежду, что сотрудничество по этому проекту будет значительно интенсивней, чем раньше.

По его словам, реализация этого проекта является чрезвычайно важной для обеих стран. Как заявил премьер-министр Украины Николай Азаров, Украина должна активизировать сотрудничество с Польшей в рамках проекта нефтепровода Одесса-Броды.

«У нас должен быть в этом отношении прорыв, поскольку мы об этом говорим уже не первый год.Нам надо, наконец, принимать взаимовыгодное решение. В этом плане, я думаю, прогресс будет», – сказал он украинским журналистам в Варшаве в четверг, комментируя итоги встречи с польским премьером Дональдом Туском.

«И премьер Польши, и я считаем, что необходимо новое дыхание прежде всего со стороны руководителей правительств, и дело пойдет», – добавил Н.Азаров.

В середине окт. 2007г. Азербайджан, Грузия, Украина, Польша и Литва подписали соглашение об учреждении совместного предприятия для проектирования и прокладки нефтепровода Баку-Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Проект продления нефтепровода Одесса – Броды в направлении Плоцка и Гданьска (Польша) планируется реализовать в 2011г.

По оценке компании «Новая Сарматия», которая ответственна за инвестиции в продолжение нефтепровода и учреждена 5 концернами из Польши, Грузии, Украины, Азербайджана и Литвы, в год до 40 млн.т. нефти в год может транспортировать из Каспия нефтепровод Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск.

Собственный корреспондент «Труда» в Испании выяснил, что забастовку, проходящую во многих регионах Испании, лишь условно можно назвать «акцией трудящихся». Значительная часть тех, кто вышел на улицы, — безработные. При этом нередко представителей малого бизнеса силой и угрозами заставляли участвовать в забастовке, которая им по большому счету не нужна.

Всеобщая забастовка в Испании привела в среду к почти полной остановке промышленности и к сокращению работы общественного транспорта на 70%. По данным местных СМИ, в акции протеста приняли участие порядка 10 миллионов человек. Потребление электроэнергии в стране упало на 17%.

Самая напряженная ситуация сложилась в столице Каталонии — Барселоне, где акции протеста вылились в погромы и столкновения с полицией. Город уже с раннего утра напоминал поле боя. Демонстранты штурмом брали магазины, поджигали автомобили. Под напором толпы полиции приходилось отступать, ведь бороться со стихией народного гнева практически бесполезно.

Организаторы забастовки уверяют, что демонстранты вовсе не против власти, они просто требуют от нее сознательности. Генеральный секретарь профсоюза Игнасио Фернандес Токсо заявил: «Свержение власти не входит в наши планы, но правительство должно справляться со своими обязанностями». «Правительство уважает право на забастовку. Наша цель — гарантировать права граждан: и тех, кто созывает забастовки, и тех, кто хочет работать», — отметил министр труда Испании Селестино Корбачо. Впрочем, многим из тех, кто работать хочет, делать это попросту негде — уровень безработицы в Испании достиг 20%.

Столкновения и задержания произошли в Мадриде и других крупных городах страны, когда забастовочные пикеты блокировали автобусные станции, депо метрополитена и продовольственные склады, пытаясь парализовать работу транспорта и других городских служб.

Игнасио Фернандес заявил, что забастовка призвана иметь конкретный результат: изменениесоциально-экономической политики правительства. В ней участвуют до 70% трудящихся — лица, работающие как в государственных структурах, так и в частном секторе.

Отмечены случаи определенного запрета со стороны работодателей на участие в акции протеста. Так, на Канарских островах рыбакам было сказано, что они должны будут выплатить по половине своей зарплаты в качестве компенсации за «прогулянный» рабочий день. Простой продавец на рынке в беседе с собственным корреспондентом «Труда» отметил, что не может участвовать в демонстрации. «У меня трое детей, и если я не выйду на работу, хозяин наймет другого, а меня вышвырнет на улицу». А желающих устроиться на работу на данный момент хватает, ведь Испания лидирует по количеству безработных в Евросоюзе. Многие владельцы частных магазинов и малого бизнеса были вынуждены закрыть свои лавки на время манифестаций. Эстебан, хозяин цветочного магазина, посетовал корреспонденту «Труда», что ему обещали разбить все витрины, если он не выйдет на забастовку. Вот и получается, что бастуют не те, кто хочет улучшить условия работы и повысить заработную плату, а те, кто может выйти на улицы, те, кто уже потерял работу, либо те, кого эта ситуация действительно довела до ручки, а точнее, до забастовки.

В результате всеобщая забастовка, которая проведена в Испании в седьмой раз с момента смерти диктатора Франсиско Франко в 1975 году, объявлена организаторами «успешной». Профсоюзы надеются, что массовые выступления трудящихся подтолкнут правительство к заморозке мер по урезанию соцпрограмм и сокращению зарплат в госсекторе.

Напомним, массовая забастовка объявлена профсоюзами в знак протеста противсоциально-экономической политики правительства. По мнению правительства, антикризисные меры позволят в ближайшие два года сократить дефицит бюджета с 11,2% ВВП до 6,5% и сэкономить более 15 миллиардов евро. Профсоюзы, однако, с планами правительства не согласны. Как отметил профсоюзный лидер Кандидо Мендес, основное бремя разработанных властями мер ложится на рабочий класс, а не на бизнес, именно это побудило принято столь крайние меры, как забастовка.

Бастующих испанцев поддерживает вся Европа. Демонстрации под эгидой крупнейших европейских профсоюзов прошли также в Португалии, Польше, Греции, Ирландии, Италии, Сербии, Латвии, Литве и других странах. Десятки тысяч людей вышли на манифестацию в Бельгии, вооружившись плакатами «Нет европейской экономии». Столица Евросоюза парализована, глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу обещает встретиться с лидерами профсоюзов. Но ждать от переговоров многого не стоит: в день протестов Еврокомиссия представила проект финансовых санкций против тех стран ЕС, которые не смогут сдержать дефицит бюджета.

Французский кабинет министров уже одобрил проект бюджета на следующий год. Документ, по словам чиновников, исторический по степени сокращения госрасходов, и одной из самых жизнелюбивых наций в мире придется затянуть пояса.

Но пока политика Евросоюза не приносит значительных результатов. От роста цен и замораживания социальных выплат страдают самые незащищенные слои населения.

Еврокомиссия опубликовала отчет о выполнении бюджета ЕС за 2009г. Из него следует, что в минувшем году Польша стала крупнейшим реципиентом финансовой помощи из данного источника. За вычетом взносов в европейский бюджет она получила оттуда 6,49 млрд. евро, т.е. на 2 млрд. евро больше, чем в 2008г. Это составило 2,16% национального дохода Польши за 2009г. Вслед за ней другими крупнейшими реципиентами средств из европейских фондов были Греция (3,2 млрд. евро), Венгрия (2,7 млрд.) и Португалия (2,2 млрд.). По соотношению национального дохода и поступлений из европейских фондов на первые три места заняли Литва, Эстония и Венгрия. Польша была на четвертом месте. В этой связи еврокомиссар по вопросам бюджета Я. Левандовский отметил, что Польша наверстала упущенные в 2007-08гг. возможности привлечения средств ЕС. Rzeczpospolita. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 сентября 2010 > № 275700

Литва надеется на агротуризм. И планирует в этом году принять до 280 тыс. «сельских» туристов. Ожидается, что по сравнению с пред.г. в литовских усадьбах в этом году отдохнут на 63 тыс.чел. больше, сообщила президент литовской ассоциации сельского туризма Регина Сирусене Ламаускене на рабочей встрече в Москве 30 сент.

Сельский туризм в Литве развивается уже 20 лет, но наиболее активный рост этот сегмент показывал на протяжении последних лет.

Если в 2002г. в литовских деревнях и усадьбах отдохнули 55 тыс.чел. (включая как иностранцев, так и самих литовцев), то в 2008г. – уже 288 тыс. Прошлый год выбился из оптимистичной картины с результатом в 217 тысяч.

Из общего числа агротуристов иностранцы составляют от 25 до 35%. Основной иностранный турпоток приходится на Скандинавию, Германию, Польшу, Латвию. Россиян пока немного – в основном это жители Калининградской обл.

«Для развития сельского туризма главное – это законодательная база, которая в Литве была вовремя сформирована», – считает С. Ламаускене. Сначала сельский туризм в Литве рассматривался как «альтернативная предпринимательская деятельность», затем к этому определению прибавилась «земельная собственность с ремесленным двором». Такой предприниматель может располагать в своей усадьбе номерным фондом, состоящим из 20 комнат, в будущем есть планы регламентировать и количество мест.

В Литве сельским туризмом имеют права заниматься земельные собственники, сельские и городские жители. На данной момент в этой сфере создано коло 15 тыс. рабочих мест.

Сельский туризм финансово поддерживается из бюджетов литовского министерства сельского хозяйства (на 25%) и Евросоюза (25%). Помимо рекламы – выпуска рекламных изданий, финансирования участия в выставках, – большая часть отчислений идет на поддержку нового бизнеса (начинающему предпринимателю с землей полагается до 400 тыс. евро).

Правда, начать свое дело не так просто: тем, кто собирается заняться сельским туризмом в Литве, необходимо пройти специальное обучение (курсы, рассчитанные на 160 часов с теорией и практикой).

Сейчас в литовской Ассоциации сельского туризма числится 401 усадьба, в то время как в 1997г., когда Ассоциация создавалась, насчитывалось всего 16 действующих усадеб. В общей сложности в стране их 500, 100 работают без членства в организации.

Сельские усадьбы Литвы предлагают туристам интерактивный отдых: приготовление национальных блюд, обучение ремеслам, например гончарному делу, и т.д.

Наиболее популярным видом отдыха является спортивный (его выбирают 32% приезжающих), активный (30%), бизнес-туризм – выездные конференции, корпоративные встречи, тимбилдинги (23%).

В стоимость проживания в усадьбе входит домашнее питание, уборка комнат. Кроме того, можно попросить хозяев организовать праздник, семинар и даже конференцию.

В литовской провинции небезынтересно посетить старые деревни, заповедники, поместья.

Интересно, что на литовских дорогах было решено установить специальные знаки, обозначающие, что поблизости находится сельская усадьба.

Ассоциация сельских усадеб Литвы заявила о готовности ознакомить российские турагентства с инфраструктурой сельского туризма Литвы, организовав рекламный тур.

Евросоюз в 2010г. выделил 48,6 млн. евро на поддержку сельского туризма в Литве. Как уточнила в четверг на рабочей встрече, посвященной презентации отдыха в сельских усадьбах Литвы, президент литовской Ассоциации сельского туризма (АСТ) Регина Ламаускене, 44,5 млн. евро будут направлены на помощь новым усадьбам и 4,1 млн. – давно существующим.

АСТ на данный момент включает в себя более 400 усадьб. По итогам 2010г. ожидается, что их посетят свыше 280 тысяч туристов. Популяризовать отдых на селе в своей республике АСТ намерена и в России, где агротуризм только набирает обороты.

На встрече была представлена сводная диаграмма, рассказывающая о целях посещающих усадьбы туристов. По данным Ассоциации, 32% опрошенных хотят проводить семейные праздники в сельской обстановке, 30% приезжают в поисках активного отдыха, 23,3% заинтересованны в проведении деловых переговоров, 10% ищут в деревнях спокойствия и гармонии, оставшиеся скромные проценты приходятся на путешественников, стремящихся поближе познакомиться с природой страны. Марина Сарданашвили

Беларусь заинтересована в организации перевалки нефти и увеличении объема перевалки нефтепродуктов через порты Латвии. Об этом сказал премьер-министр страны Сергей Сидорский на пресс-конференции в четверг в Риге, сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру».

«Мы не скрываем, что есть несколько направлений, перспективных для нас, по перевалке нефти. Это Одесса – южное направление с выходом на Азию, Индию и другие страны этого региона, и северное направление – российские порты и порты Балтии. Мы изучили конкурентоспособность портов Вентспилса и Риги по приему нефти и нефтепродуктов», – сказал Сергей Сидорский.

Он напомнил, что недавно Беларусь осуществила пробную поставку венесуэльской нефти через порт Вентспилс, в наст.вр. нефть, принятая этим маршрутом, уже транспортируется в Беларусь. Глава белорусского правительства признал, что ранее республике было невыгодно переваливать экспортные грузы через порт Вентспилс. «Мы провели большую работу, рассмотрели транспортное плечо, ж/д услуги, услуги стивидорских компаний, тарифы на обработку судов», – добавил Сергей Сидорский.

Он отметил, что ранее Вентспилс по своим условиям уступал Клайпеде, однако затем «бизнес пошел на уступки». Сейчас Беларусь переваливает через порт Вентспилса нефтепродукты, экспортные грузы предприятий тяжелого машиностроения и металлургии.

Сергей Сидорский также сообщил, что в ходе визита в Латвию он планирует посетить Рижский свободный порт и с представителями белорусского и латвийского бизнеса ознакомиться с условиями по организации перевалки нефти и нефтепродуктов. «Если бизнес скажет, что это хорошо, мы примем все возможное, чтобы там работать более активно», – подчеркнул премьер.

Сергей Сидорский добавил, что Беларусь также заинтересована в увеличении перевалки через латвийские порты калийных удобрений. По итогам 6 месяцев 2010г. через порт Вентспилс экспортировано 630 тыс.т. калийных удобрений. Премьер добавил, что в случае улучшения условий логистики Беларусь заинтересована в увеличении этого объема, – передает portnews.ru. oilru.com.

В польском сейме 23 сент. состоялись дебаты по вопросу польско-российского газового соглашения. По мнению главы оппозиционной партии «Право и справедливость» Ярослав Качиньски, это соглашение не исходит из интересов Польши. По его мнению, главная проблема состоит в том, что соглашение расчитано на срок до 2037г., более того, неверная, по его мнению, и формула ценообразования на газ. Это все, считает он, свидетельствует о том, что усилия правительства по диверсификации поставок энергии ослабли.

На это вице-премьер, министр экономики Вальдемар Павляк заявил, что Польша должна иметь хорошее сотрудничество со всеми соседями – от Германии через Чехию, Словакию, Украину, Белоруссию, Литву – до России. Говоря о газовом контракте, он заявил, что большой ошибкой было сокращение долговременного контракта, что поставило Польшу перед фактом периодических переговоров на предмет поставок и цен на газ. Большой ошибкой, по его словам, было также доведение в 2006г. вопроса до конфронтации без реальной альтернативы поставок газа. Как сообщает РАР, польско-российские газовые переговоры возобновятся в пятницу, 24 сент., в министерстве энергетики России.

Как уже сообщало ИА Regnum Новости, польская госкомпания PGNiG договорилась с «Газпромом». Новый контракт с «Газпромом» предполагает закупку в 2010г. 9 млрд.куб.м. газа, в 2011г. – 9,3 млрд.куб.м., а с 2012г. до 10,270 млрд.куб.м. Кроме того, контракт предполагает гибкое уменьшение количества газа, исходя из потребностей в нем.

8 сент. в Москве состоялись переговоры на предмет заключения польско-российского газового соглашения, которые будут продолжены на этой неделе. В Москву для переговоров прибыли замминистра экономки Польши Йоанна Стжелец-Лободзиньска, Марцин Королец и глава гендиректции по вопросам энергетики Еврокомиссии Филипп Лове.

Напомним, что новое соглашение предполагает увеличение объемов поставок газа в Польшу до 10,3 млрд.куб.м. ежегодно, а сам контракт продлевается до 2037г. Еврокомиссия считает, что это соглашение не соответствует союзному праву, и желает, чтобы оператор по транспортировке топлива по «ямальскому» (Ямал-1) трубопроводу был независимым и гарантировал участникам рынка равный доступ к инфраструктуре.

В четверг, 23 сент. сейм Польши соберется на первую, после почти двухмесячного отпуска парламентскую трехдневку. В повестке дня несколько вопросов, в т.ч. и вопрос о подписании польско-российского газового соглашения. Ранее польская госкомпания PGNiG предупредила промышленных потребителей о возможных перебоях с поставками российского газа в окт. 2010г. из-за отсрочки подписания соглашения. Премьер-министр Польши Дональд Туск сообщил, что соглашение между Россией и Польшей может быть подписано в ближайшее время. oilru.com.

Издательская группа Parlan заявляет о сохранении за собой прав на издание русской версии журнала L’Officiel. Об этом говорится в пресс-релизе издательской группы.

По версии Parlan, у издательского дома АСТ не имеется законных оснований на издание журнала в России. Лицензионное соглашение между Parlan и французским издательством Jalou не потеряло силу, говорят в Parlan. Главным редактором журнала по версии Parlan остается Мария Невская, директором моды – Светлана Танакина.

Издательство Jalou передало АСТ права на русскую версию журнала и назначило Эвелину Хромченко международным редакционным директором издательства. Хромченко будет отвечать за экспансию изданий Les Editions Jalou в России, Бразилии, Китае, Индии, Сингапуре, Бельгии, Нидерландах, Греции, Сербии, Литве, Латвии, Марокко, а также на Украине, Ближнем Востоке и других новых рынках. Оперативный комментарий в издательстве АСТ корреспонденту BFM.ru получить не удалось.

Литовское предприятие Klaipedos nafta просит Дирекцию Клайпедского морского порта обсудить возможность сооружения еще одного причала под планируемые мощности нефтетерминала, сообщает «Литовский курьер» со ссылкой на публикацию в газете Verslo zinios.

«Мы хотели бы в будущем расширить свои мощности, и причалы могут стать ограничивающим это фактором. Мы разрабатываем планы, изучаем области, в которых могут иметься ограничивающие факторы», – пояснил необходимость строительства еще одного причала гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис.

В наст.вр. Klaipedos nafta пользуется двумя причалами, но отмечает, что при поступлении большего потока грузов все танкеры обслужить не сможет. «Зимой, в пиковое время терминал смог бы накопить около млн.т. в месяц, но тогда двух причалов точно не хватит», – вторит ему технический директор Klaipedos nafta Гядиминас Виткаускас.

Напомним, в планах расширения Klaipedos nafta – строительство двусторонней эстакады, которая позволит увеличить мощности предприятия на 1,5 млн.т. в год. Инвестиции оцениваются в 80 млн. Кроме того, Klaipedos nafta обсуждает возможность установки дополнительных емкостей, – передает portnews.ru. oilru.com.

Глава крупнейшей итальянской банковской группы UniCredit Алессандро Профумо (Alessandro Profumo) во вторник ушел в отставку. Как сообщил официальный представитель банка, соответствующее официальное письмо банкир направил всем членам совета директоров, чрезвычайное заседание которого состоится во вторник вечером.

Решение о своей отставке Профумо принял под явным давлением крупнейших акционеров UniCredit, которые в последнее время открыто выражали недовольство стратегией развития банка, которую проводил управляющий.

Особенно острую критику вызвало недавнее решение о дальнейшем увеличении доли Ливии в капитале ведущего кредитного учреждения Италии. Различным ливийским организациям принадлежат теперь 7,5% акций банка, причем 4,99% напрямую владеет центральный банк Ливии. Для сравнения, крупнейший итальянский акционер UniCredit – Mediobanca – располагает 5,14% его акций.

Решение об увеличении ливийской доли UniCredit вызвало бурную полемику в финансовых кругах Италии и откровенную критику со стороны большинства крупных итальянских акционеров банка. По законодательству, вопрос об увеличении доли какого-либо акционера банка свыше 5% должен обсуждаться на совете директоров, однако в данном случае этого не произошло, поскольку формально акции приобретались независимыми организациями. Эта сделка привела к обострению и без того сложных отношений между Профумо и президентом UniCredit немецким банкиром Дитером Рамплем (Dieter Rampl), который, судя по всему, не имел о ней полной информации.

В сложившейся ситуации Профумо, который руководил UniCredit более 15 лет, принял решение подать в отставку, чтобы не обострять разногласия между акционерами в ущерб репутации ведущего кредитного учреждения Италии.

UniCredit является крупнейшим банком на Апеннинах и занимает восьмое место в Европе. Он активно действует в 22 странах, в т.ч. в России, Украине, Азербайджане, Казахстане, Киргизии, Латвии, Литве и Эстонии.

В России UniCredit принадлежит ЗАО «Юникредит банк», который входит в топ-30 российских банков и является крупнейшим иностранным кредитным учреждением в РФ. Сергей Старцев

«Газпром» и E.ON Ruhrgas International призывают литовские власти отложить разделение управления газопередающей и газораспределяющей сферами страны, пишет «Литовский курьер». Российская и немецкая компании в открытом письме предупреждают, что отделение от Lietuvos dujos сети магистральных газопроводов чревато перебоями в поставках газа.

Правительство Литвы собирается отделить друг от друга управление передачей газа и распределением газа, чтобы ликвидировать монополию на газовом рынке в соответствии с требованиями III энергетического пакета ЕС. Реформу планируется завершить в 2012г. «Газпром» и E.ON Ruhrgas, в свою очередь, считают, что исключающий дискриминацию доступ к газовым сетям обеспечен уже сейчас, и опасаются, что Литва не сможет выполнять обязательства по защите иностранных инвестиций.

Компании, будучи акционерами Lietuvos dujos, уверены, что стране стоит воспользоваться предусмотренным в 3 газовой директиве Евросоюза исключением, чтобы дать компании время на подготовку к отделению. В письме акционеры просят правительство остановить процесс внесения изменений в закон о природном газе и провести прямые консультации для обсуждения возможных альтернатив.

Грузооборот китайских портов с янв. по авг. 2010г. вырос на 16,6%, по сравнению с уровнем пред.г. Этот показатель достиг 5,259 млрд. т. По данным министерства транспорта КНР, грузооборот морских портов вырос на 15,6% (3,59 млрд. т.), речных – на 18,9% (1,66 млрд. т.).

Контейнерооборот портов страны за тот же период вырос на 21,6%, что составило до 94,74 млн. TEUs, в т.ч. морских портов – на 21,6% (85,39 млн. TEUs), речных – на 21,5% (9,34 млн. TEUs). Напомним, что совокупный грузооборот портов КНР за 2009г. составил 7 млрд. т.

Напомним, что уже сейчас строится дорога из Поднебесной к портам на Балтике. Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. К тому же китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.

Центр научных исследований IBM в скором времени начнет действовать в Литве, соответствующее пятилетнее соглашение в четверг подписали вице-президент компании IBM Томас Ривес (Thomas Reeves) и министры науки и просвещения и экономики балтийской республики Гинтарас Степанавичус и Дайнюс Крейвис.

Литва будет сотрудничать с международной технологической компанией IBM в области научных исследований, поощрении развития пользующихся спросом на международном рынке нанотехнологий, технологий в области здравоохранения и в сфере регулирования интеллектуальной собственности.

«Этот договор – огромный успех Литвы. Вместе с международной компанией IBM мы инвестируем в исследовательский центр в Литве. Могу сказать, что наша команда, занимающаяся научными исследованиями, с этим договором прорывается в международную лигу исследований. Если использовать баскетбольные аналоги, то это равносильно попаданию команды в НБА», – сказал присутствовавший на церемонии подписания соглашения премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс.

IBM уже 17 лет подряд лидирует в мире по числу зарегистрированных патентов. В 2009г. изобретатели IBM получили 4914 патентов. В тоже время Литве, в которой работают сотни ученых мирового уровня, не хватает опыта в получении патентов на результаты исследований. В пред.г. на научные исследования в стране было потрачено более 700 млн. литов (более 200 млн. евро), но предоставлено только лишь 13 заявок для получения европейских патентов.

«Сотрудничество с IBM предоставит литовским ученым знания, как коммерциализировать результаты исследований, и тем самым напрямую будет способствовать росту экономики», – подчеркнул премьер.

Новый исследовательский центр IBM, опираясь на договор, учредят министерство хозяйства (экономики) и министерство образования и науки Литвы. IBM предоставит центру свое имущество, технологическое оборудование, возможности пользоваться интеллектуальной собственностью компании, а также будет участвовать в работе центра в форме экспертиз научных исследований лабораториями IBM в Цюрихе, Альмадене, Нью-Йорке и Хайфе.

Литва и IBM на равных правах будут пользоваться результатами научных исследований центра, включая интеллектуальную собственность и коммерческую составляющую научных исследований и технологического развития (патенты, лицензии, прототипы, продукты и т.д). По словам Кубилюса, Литва стремиться за предстоящие пять лет зарегистрировать не менее 150 общих патентов.

Литовский центр исследований IBM привлечет ученых, работающих в области развития инноваций, из Вильнюсского и Каунасского технологического университетов, Каунасского медицинского университета, а также из Сантаришской клиники и клиники Каунасского медицинского университета. Не исключено, что на работу в центр будут приглашаться и ученые из России, Белоруссии, Украины.

Исследователи из лаборатории IBM в Хайфе (Израиль) будут сотрудничать с учеными из Литвы в различных исследованиях в области здравоохранения, цель которых точнее диагностировать и успешнее лечить опасные для жизни болезни, например сердечно-сосудистые.

По расчетам правительства Литвы, центр будет принимать участие в создании общества знаний в стране и станет основным центром здравоохранения и нанотехнологий в регионе Балтийского моря.

В соглашении также предусмотрено, что в самом современном центре нанотехнологий, который должен открыться в следующем году в Швейцарии, литовские ученые и ученые IBM начнут совместную работу в областях интегрированной фотоники, материалов новой фотоники и наномоделирования. Ирина Павлова

Власти Янтарного края с опозданием озаботились ростом цен на продукты. Рост цен на продукты питания, спровоцированный засухой в ряде регионов России, докатился до российской Прибалтики. Цена на гречку подскочила с 25 до 74 руб. Масло подорожало в среднем на 10%, хлеб – на 2-3 руб., сахар – на 30%. Стоимость десятка яиц за день подскочила с 17 до 37-46 руб. Чиновники регионального минсельхоза утверждают, что паниковать не стоит.

И.о. министра сельского хозяйства Калининградской обл. Олег Гергель не увидел в происходящем ничего удивительного. Чиновник на последнем оперативном совещании правительства региона заметил, что область ежемесячно потребляет 100 т. гречки. В среднем выходит по 400 граммов на человека. И устраивать истерику по этому поводу, мол, не стоит.

Такое философское отношение к росту цен на продовольствие вызвало резкое недовольство нового губернатора Николая Цуканова. В начале текущей недели он публично выразил недоумение позицией местного минсельхоза, предложив его сотрудникам обратить внимание на ситуацию с ценами. Глава региона пообещал также принять меры по стабилизации ситуации, хотя и не объяснил, в чем они будут состоять. При этом Николай Цуканов признал, что меры по борьбе с ростом цен на продовольствие явно запоздали и просчитывать подобное развитие событий надо было заранее. Калининградское управление Федеральной антимонопольной службы уже приступило к проверке торговых сетей на предмет выявления возможного ценового сговора.

Сами представители розничной торговли привычно ссылаются на объективные обстоятельства. Помимо засухи и соответственно неурожая в этом перечне фигурирует введенный в Белоруссии запрет на экспорт продовольствия. В т.ч. тех же яиц. Единственная в области птицефабрика покрывает не более половины потребности региона в этом продукте.

Бросается в глаза и то, что цены на продовольствие в сопредельных с Янтарным краем районах Литвы и Польши примерно в два раза ниже калининградских. Это вдохнуло вторую жизнь в захиревший было челночный бизнес. Теперь из российской Прибалтики в соседние страны идет поток подакцизных товаров – бензина, сигарет и спиртного, а навстречу ему столь же активно ввозятся продукты питания. Включая картофель, цена на который в Янтарном крае за последний год подскочила в четыре раза. Причем свалить ответственность за это на засуху невозможно. По той простой причине, что ее в регионе не было.

Депутат областной Думы Соломон Гинзбург в беседе с «НГ» не увидел влияния аномальной жары и засухи в нынешнем всплеске цен: «Корень зла – монополизация рынка и слабая конкуренция. А власти, как всегда, пытаются бить по хвостам, имитируя трогательную заботу о населении. Это хорошая мина при плохой игре. В конце концов все торговые сети региона принадлежат не просто членам «Единой России», а ее представителям в региональном парламенте. Вот и приняли бы на фракции конкретные решения по борьбе со спекуляцией, вместо того чтобы заниматься пустыми разговорами». Независимая газета.

Президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес в среду торжественно открыл реконструированное летное поле на расположенной вблизи Таллина авиационной базе в Эмари, сообщила канцелярия эстонского президента.

Ильвес назвал открытие взлетной полосы базы в Эмари важным военным и политическим событием, отметив, что готовность авиабазы к приему самолетов облегчит прибытие вооруженных сил союзников по НАТО на территорию Эстонии в случае кризисной ситуации.

«В отношении такой маленькой страны как Эстония ясно, что в случае серьезного военного кризиса нам понадобится помощь союзников. Ясно и то, что оказать такую помощь будет сложнее, если в стране нет соответствующей инфраструктуры. Будем откровенны, до сих пор доступ в Эстонию союзников с помощью воздушного транспорта был ограничен», – сказал президент.

Работы по реконструкции и строительству летного поля длились около трех лет. На территории авиабазы были обновлены и построены взлетно-посадочная полоса, рулевые дорожки, перроны, система торможения для самолетов, комплекс обслуживания и топливный блок. Полностью объект должен войти в строй в 2012г., когда будет закончена установка навигационных систем и построены административные сооружения.

После завершения работ по строительству взлетно-посадочной полосы, военный аэродром может принять за один раз до 16 истребителей НАТО. В первое время авиабаза будет работать лишь в дневное время суток. В дальнейшем планируется перейти на круглосуточный режим. Тогда количество занятого здесь персонала увеличится с нынешних 150 до 300 чел.

Реконструкция авиабазы – самый дорогой строительный проект, который осуществляет минобороны Эстонии. Его общая стоимость составляет 1,5 млрд. крон (96 млн. евро), из которых более трети расходов будут оплачены из программы инвестиций НАТО в безопасность – NSIP (NATO Security Investment Program).

Предполагается, что самолеты НАТО, охраняющие воздушное пространство стран Балтии и дислоцированные в Литве, на основе ротации будут базироваться и в Эмари. Уже сейчас у Эстонии есть договоренность с альянсом, что истребители союзников будут проводить в Эмари тренировочные полеты начиная с окт. Николай Адашкевич

Литва намерена построить терминал по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) на собственные средства, не прибегая к финансированию Евросоюза. Об этом заявил на пресс-конференции министр энергетики Арвидас Сякмокас, сообщает «Литовский курьер». Позднее намечено продать часть акций терминала Латвии и Эстонии в зависимости от потребляемого ими количества газа.

Напомним, строительство терминала в Клайпеде (Литва) планируется начать в 2010г. на базе предприятия Klaip dos nafta. Предполагается, что этот терминал гарантирует Литве энергетическую безопасность, поскольку страна может покупать газ только в России. Стоимость строительства терминала оценивается 620-670 млн. евро. Сроки возведения – 2-3г., – передает portnews.ru. oilru.com.

Литва сможет ввести евро в 2014г., если правительству удастся уменьшить дефицит госбюджета до 3% от ВВП, как это предусмотрено Маастрихтскими критериями введения общеевропейской валюты, сообщает в понедельник газета Lietuvos zinios со ссылкой на председателя правления банка Литвы Рейнольдиюса Шаркинаса.

«Сейчас главное препятствие для введения евро – не соответствующий маастрихтским критериям дефицит госбюджета. Правительство считает, что в 2012г. он не будет превышать установленные 3%. В таком случае в 2013г. можно было бы принять необходимые решения, а с начала 2014г. было бы реально ввести в Литве евро», – сказал Шаркинас.

По его словам, дать точный прогноз, когда именно экономическое положение начнет улучшаться, невозможно, однако отметил, что, согласно прогнозам Банка Литвы, в этом году экономика страны поднимется на 0,5%. В то же время, он отмечает, что жители страны ощутят эти улучшения нескоро.

«Улучшение жизни все мы ощутим, когда сократится уровень безработицы, начнут расти зарплаты, на прежний уровень вернутся и социальные выплаты», – подчеркнул банкир.

Он также отметил, что у жителей Литвы долгов меньше, чем у жителей других балтийских стран. В Литве банковские кредиты составляют 64% от ВВП, а в Латвии и Эстонии – выше 100% от ВВП. По его словам, Банк Литвы сделал все, что зависело от него в той ситуации: применялись меры денежной политики, для коммерческих банков был установлен больший норматив денежных средств, чем в других странах ЕС. Кроме того, применялись меры ограничения кредитования.

«Мы требовали от коммерческих банков большего капитала – чтобы его хватило для амортизации возможных убытков. Поэтому ни одному действующему в Литве банку не потребовалась помощь извне», – сказал Шаркинас. Ирина Павлова

«Хочу убедиться, что мы реально улучшаем отношения». Интервью с президентом Латвии Валдисом Затлерсом

Президента Латвии Валдиса Затлерса в Москве ждали в сент. Его приезд должен был стать первым полноценным визитом главы латвийского государства в Россию с середины 1990-х. На днях стало известно, что поездка откладывается до парламентских выборов в Латвии, назначенных на 2 окт. В русскоязычной латвийской прессе появилось конспирологическое объяснение. Якобы Затлерс не хочет давать преимущество пророссийским партиям и создавать впечатление, будто он готов согласовывать кандидатуру будущего премьера с Москвой и российским бизнесом, работающим в Латвии. Валдис Затлерс рассказал Константину фон Эггерту, что Россия не входит в пятерку крупнейших инвесторов в Латвии и что дата его приезда зависит только от российской стороны.

• Ваша поездка в Россию в очередной раз переносится. Но что вы от нее ждете?

Приглашение есть, осталось определиться с датой – она зависит от российской стороны. Когда меня спрашивают, каких отношений мы хотим с Россией, я отвечаю: хороших, добрососедских. И это не риторика. Я хочу убедиться в том, что мы реально взяли курс на улучшение отношений, что этот курс долгосрочный и в его основе лежит развитие экономического сотрудничества. Важно, чтобы это не была некая временная политика.

• Вы были в Москве 9 мая вместе с президентом Эстонии. Это был очень короткий визит. Что он значил лично для вас?

Такие юбилеи всегда очень символичны. Всегда, когда мы вспоминаем периоды в истории, трагические не только для русского и латышского народов, но и для всего мира, когда мы вспоминаем дату победы, мы выражаем уважение всем жертвам, всем народам России, сражавшимся в этой войне. Нельзя стереть из исторической памяти страдания дедов и прадедов. Также как нельзя стереть те трагические переживания дедов и прадедов латышей.

• История – одна из главных проблем в отношениях России с целым рядом стран. Вы регулярно призывали к диалогу на эту тему, к диалогу историков. Вы по-прежнему верите, что это возможно?

Как я уже говорил, из памяти нельзя стереть те трагедии, которые пережили конкретные семьи. Но что мы можем сделать? Мы должны, во-первых, открыть архивы, чтобы лучше изучить эти трагедии. Это повысило бы уровень доверия между нами, а высокий уровень доверия дает очень хороший толчок для плодотворного сотрудничества в будущем.

• Когда вы говорите про архивы, вы имеете в виду советские документы или же какие-то латвийские, которые до сих пор не открыты?

Наши архивы открыты для всех, полностью открыты. Любая страна может использовать их для изучения истории. И мы ждем такого же подхода, такого же уровня доверия от всех стран.

• Поговорим о сегодняшнем дне. Судя по статистике, более 300 000 жителей Латвии – этнические русские, которые имеют статус неграждан. Это нормально, приемлемо для европейского государства?

Давайте немного расширим этот вопрос. После распада СССР мы получили тяжелое наследство: не только вопросы гражданства, но и вопросы прав на имущество.

Восстанавливая независимость, мы пошли по единственно верному пути – восстановление де-юре государства таким, каким оно было до 1940г. Мы восстановили конституцию 1922г., определив, что гражданство Латвии автоматически полагается гражданам, имевшим его в 1940г., и их потомкам. Мы также восстановили право на имущество тем, кто имел его до 1940г. По нашему закону гражданином можно стать на таких же условиях, что и в других странах Европы.

Говоря о гражданстве, нельзя не отметить, что тем, кто не подпадал под категории, прописанные в законе, дали выбрать, свободно выбрать – у них у всех есть возможность натурализоваться и стать гражданами Латвии в любой момент, когда они этого захотят. Мы видим, что процесс этот идет медленно, но уверенно, и каждый год какое-то количество людей получают латвийское гражданство. Сейчас они меньше стремятся к этому, чем еще пять лет назад. А это значит, что люди стали чувствовать себя хорошо, хоть и лишены права участвовать в политической жизни, служить в армии, быть судьями.

• Вы хотите сказать, что это их выбор – не брать гражданство?

Это их выбор, и это уважение прав каждого человека.

• Весной Newsweek писал о документах, которые можно назвать внешнеполитической доктриной России. Там говорится о желательной скупке активов в странах Балтии, пока продолжается кризис, пока они дешевы. Это уже происходит?

Реальная жизнь показывает, что Латвия всегда была открытой экономикой и тут никогда не запрещали инвестировать или покупать какие-либо активы. И что мы видим: Россия не в первой пятерке инвесторов. В лидерах Швеция, Германия. Это может измениться, но менять это будет не политическая воля, а рыночный спрос. Вот, например, в этом году были большие ожидания, что поправки в законе об иммиграции будут способствовать притоку инвестиций. А они за первые три месяца ничего не дали. Каких-то восемь человек, из которых пять купили квартиры и дачи.

• В российской прессе были комментарии, что национализируя ряд предприятий в Латвии, например Парекс-банк, власти отодвигают русскоязычную общину от влияния на ситуацию в стране.

Бизнес не имеет этнического клейма. Если какое-то предприятие оказывается на грани банкротства, это значит, что его владельцами и акционерами были допущены грубые ошибки. Так что дело не в том, что они принадлежат к тому или иному этносу.

• Как вы относитесь к программе Евросоюза «Восточное партнерство»? К ней не захотела присоединяться Белоруссия, потом изменилась ситуация на Украине. Многие считают, что программа почти похоронена.

Программа была создана, чтобы реально улучшить экономические связи между странами, которые расположены на востоке от Евросоюза. И каждое государство должно определить, что ему нужно больше всего. У каждой страны свои цели, и, между прочим, Белоруссия сейчас наиболее активна в этом вопросе – у нее больше всего проектов. Если Украина хочет достигнуть договора о свободной торговле, конечно, она должна реализовать какие-то реформы внутри, и Евросоюз готов ей помочь. Так что программа создана, и это реально улучшит экономическую кооперацию между странами к востоку от Евросоюза и самим Евросоюзом.

• А в Москве многие воспринимают ее несколько иначе: как попытку отдалить ближайших соседей от России.

У меня есть очень простой аргумент: Россия, что, не собирается торговать с Евросоюзом? Собирается ведь, и не только торговать, но и вообще иметь с Евросоюзом серьезные партнерские отношения. Никто не может быть вне этого процесса.

Страны Балтии активно поддерживали Виктора Ющенко и Михаила Саакашвили. А что будет теперь, с вступлением в силу Лиссабонского договора? Кажется, что сегодня большей части Евросоюза теперь интересно только торговать и решать прагматические вопросы.

Латвия никогда не поддерживала конкретных лиц, а поддерживала конкретные страны и население этих стран, их намерения. И будет продолжать это делать. Мы будем поддерживать и Грузию, и Украину, и Молдову в их попытках развивать демократию, будем способствовать улучшению торгового оборота между этими странами и Евросоюзом. Стратегически эта политика будет продолжаться.

• Но в Москве многие считают, что такие страны, как Франция и Германия, просто скажут младшим партнерам: «Давайте не будем говорить про Украину или про Грузию, а поговорим про энергетику и трубопроводы».

Те же нынешние Германия и Франция всегда декларировали, что в Евросоюзе нет старых и новых государств, нет маленьких и больших, что Евросоюз – это единое целое. У каждого государства, включая Латвию, есть свой голос. Мы именно поэтому довольны своим участием в Евросоюзе – наш голос услышан.

• Вскоре после того, как вас избрали президентом, вы сказали мне, что президент – это не пост, а человек. Со своим характером, мечтами, целями. Поэтому «быть президентом – это просто». Прошло три года. Вы до сих пор так считаете?

Я всегда являюсь самим собой. Я так жил всю жизнь и эти три года ничего не изменили. Не пост принимает решения, не пост делает вызов будущему, а человек, который его занимает.

Скандинавская авиакомпания SAS заключила код-шеринговое соглашение с Estonian Air на обслуживание новых рейсов Стокгольм – Вильнюс, которые будут выполняться с 31 окт. 2010г. Полеты меж двух столиц в рамках соглашения будут выполняться ежедневно, кроме субботы, уточнила пресс-служба Estonian Air.

«Сотрудничество с Estonian Air на новом рейсе Стокгольм – Вильнюс позволит значительно расширить наше предложение на литовском рынке. Мы стремимся стать одним из ведущих операторов на рынке Литвы «, – сказал коммерческий директор SAS Робин Камарк (Robin Kamark).

Код-шеринг (совместная эксплуатация рейсов) – форма сотрудничества между авиакомпаниями, когда одно направление обслуживается двумя или несколькими перевозчиками. При этом одна из авиакомпаний непосредственно выполняет рейс, а другая является партнером на направлении с правом продажи билетов на рейс под собственным кодом. Практика код-шеринга широко распространена в гражданской авиации и основана на соглашениях, заключаемых между авиаперевозчиками.

Новая автомобильная дорога протянется от балтийского региона России в Поднебесную. Об этом на Байкальском экономическом форуме (БЭФ) заявил министр транспорта России Игорь Левитин.

Этот путь станет удобным в плане сокращения таможенных формальностей по пути следования транспорта. Недавно созданный Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана позволит без задержек провозить грузы из Поднебесной в сторону европейских портов.

Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву.

Сейчас транспортное сообщение между Европой и бурно развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона осуществляется морским путем. Протяженный судоходный маршрут пролегает в обход Евроазиатского и Африканского континентов. И это не только не способствует быстрому перемещению товаров, но и делало перевозки весьма дорогим удовольствием. Так, доставка грузов из Европы в азиатские страны занимает 40 суток. Более короткий маршрут – по российским железным дорогам к портам Дальнего Востока – 11 дней. Уже к 2012г. транзит контейнерных грузов через Сибирь и европейскую часть России будет занимать всего неделю. Этот проект находится в стадии привлечения инвестиций.

Кроме того, планируется модернизировать аэродромную сеть в воздушном коридоре Европа-Россия-Дальний Восток. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. Это вдвое сократило время доставки контейнеров с товарами.

Напомним, что китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.