Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На следующий, 53 Совет ж/д транспорта государств-участниц СНГ и других государств «Пространства 1520» (широкий ж/д путь) будет вынесен вопрос о создании постоянно действующей Конференции по отработке Единой системы управления грузовыми вагонами различных форм собственности.

Об этом сообщил президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин. «Мы, по всей видимости, на следующем Совете, который пройдет в окт. в Литве, будем предлагать, и думаю, это будет принято, создать постоянно действующую Конференцию при Совете ж/д транспорта, посвященную выработке решений по этому вопросу», – сказал он.

Соответствующее решение принято по результатам круглого стола «Принципы эксплуатации грузовых вагонов на «Пространстве 1520» в новых условиях», который состоялся недавно в Киеве при участии представителей ж/д администраций и операторов, частных компаний разных стран.

«Зачастую частному оператору вагонов выгоднее, чтобы вагон находился на путях отстоя, а не возил грузы. В то время как перевозчик во всех странах осуществляет публичную акцию перевозки и обязан взять груз в любой точке сети и перевезти его в любую точку сети. Для того чтобы избежать такого развития событий, мы ведем последовательную работу с частными операторами, направленную на выработку принципов управления парками вагонов. Назвали ее сегодня «Единая система управления вагонов различной собственности». Полагаем, что в конце этого пути мы должны будем создать систему, при которой не разрушается управление движением», – отметил В.Якунин.

В свою очередь, гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк отметил, что при разработке этой единой системы управления сейчас отрабатывается формула, при которой не важно будет, на каком этапе реформирования находится та или иная ж/д администрация.

«Ж/д администрации, как операторы инфраструктуры, и участники ж/д бизнеса, в т.ч. собственники вагонов, должны работать в единой формуле, и эта формула должна быть интересна на предмет окупаемости бизнеса. Параллельно с этим мы будем предлагать, что если ж/д администрация будет работать и вести эту единую систему управления парками вагонов разных форм собственности, то мы обязательно предложим лучшую эффективность. Частный оператор должен почувствовать эту эффективность от такого комплекса принятых управленческих решений», – подчеркнул М.Костюк.

«Приватный парк грузовых вагонов на сети железных дорог Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) уже сегодня превышает инвентарный парк и составляет 56%», – заявил президент ОАО РЖД Владимир Якунин.

«В наст.вр. в работе железных дорог одним из основных вопросов является работа с постоянно растущим приватным парком», – отметил президент ОАО РЖД. По его словам, в России доля приватного парка в результате реализации программы структурной реформы на ж/д транспорте составляет 67%, а в Украине в последние 3г. она выросла в 3 раза – до 52%.

Процесс реформирования ж/д транспорта и переход к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования технологии перевозок в международном сообщении вагонами любой формы собственности. Участники круглого стола обсудили возможную модель управления вагонными парками и сопутствующие проблемы, связанные с эксплуатацией приватного парка.

«Новая технология управления должна предполагать необходимость формирования транспортного процесса, учитывающего взаимодействие ж/д администраций и собственников вагонов, – отметил Владимир Якунин. – Здесь, например, могут быть использованы методы и механизмы централизованного управления вагонным парком или может быть взят за основу принцип работы заинтересованных сторон на договорной основе».

Предлагаемая система управления общим парком грузовых вагонов в международном сообщении позволит реализовать транзитный потенциал дорог-участниц ОСЖД и интегрировать их в международную транспортную систему за счет предоставления интегрированных перевозок на принципах «в одно окно», без промежуточных процедур.

Для владельцев подвижного состава вхождение в общий парк вагонов обеспечит рациональное использование за счет сокращения времени простоев под грузовыми операциями, сокращение порожних пробегов и т.д. В свою очередь, это позволит сократить нерациональные издержки транспортного производства, повысить производительность вагона.

Если взять за основу новой системы управления принцип работы на договорной основе, то на российских железных дорогах в этом вопросе накоплен определенный опыт – это работа в новых условиях «ПГК», «Трансконтейнера», «Рефсервиса». «Нам необходимо как можно шире использовать и сохранить уже отработанные механизмы взаимодействия между ж/д администрациями, опираясь на созданную в рамках Совета по ж/д транспорту нормативно-правовую базу», – подчеркнул Владимир Якунин.

Он напомнил также, что новые условия использования грузовых вагонов повлекут за собой необходимость внесения изменений в существующие документы. Одним из важнейших вопросов при этом является урегулирование взаимоотношений с таможенными органами стран в условиях создания Таможенного союза.

Недавняя газовая война с Россией заставила белорусские власти спешно искать энергетическую альтернативу, на этот раз газовую. О планах строительства терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпедском порту публично заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский 28 июня во время визита в Минск премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса, – пишет литовское издание Delfi.lt.

Литва задумала построить терминал СПГ в целях своей энергетической безопасности. Приступить к строительству терминала в Клайпеде она намерена в этом году и завершить проект за 2-3г. Пока стоимость проекта оценивается 600 млн. евро. Согласно предварительным оценкам, пропускная способность терминала может составить 2 млрд.куб.м. в год.

С.Сидорский заявил, что Беларусь и Литва могут объединить финансовые ресурсы в целях реализации данного проекта. Предложение белорусского премьера, надо полагать, не совсем стихийное. 22 июня, в самый разгар газовой войны в Россией, министр энергетики Беларуси Александр Озерец в Вильнюсе встретился с литовским министром энергетики Арвидасом Секмокасом.

Он не стал скрывать, что конфликт с Газпромом заставляет Беларусь искать альтернативные пути поставки газа. Было сказано, что в качестве такого варианта белорусская сторона рассматривает возможность получения топлива из терминала для сжиженного газа, который планируют построить в Литве. А. Озерец интересовался параметрами будущего терминала, а также планами прокладки новых магистральных газопроводов. Если Минск примет решение об участии в данном проекте, через Литву в Беларусь придется проложить газовую трубу длиной 285 км.

Проект строительства терминала СПГ в Клайпеде поддержан и А. Лукашенко. Ранее С. Сидорский отметил, что Беларусь рассматривает 2-3 варианта строительства терминала СПГ. В контексте этого А. Лукашенко сказал, что «не хотел бы искать новых партнеров: Литва – это близкое соседнее государство, и мы всегда сможем договориться».

По итогам встречи премьеров С. Сидорского и А. Кубилюса в Минске 28 июня принято коммюнике об экономическом сотрудничестве. В нем говорится, что Беларусь и Литва создадут рабочую группу по сотрудничеству в сфере энергетической безопасности, которая должна предоставить до 1 нояб. 2010г. выводы о возможностях строительства терминала СПГ в Литве в контексте возможных поставок СПГ в Беларусь.

Что же заставило белорусскую сторону столь неожиданно форсировать реализацию проекта, который в определенной степени можно считать альтернативой российским поставкам?

Уже в следующем году Беларусь должна перейти при импорте российского газа на равнодоходные с Европой цены на газ. Ценовый ориентир для Беларуси в будущем году Газпром уже озвучил – 250 USD/тыс.куб.м. (во II кв. Беларусь оплачивает газ по 184 USD).

Минск очень надеялся скорректировать цену, уповая на базовое газовое соглашение о синхронном с Россией переходе с 2011г. на равнодоходные цены на газ (недавно Москва отсрочила этот переход еще на 4г.).

Чтобы не допустить резкого всплеска цены, означающего падение конкурентоспособности белорусской продукции, А. Лукашенко не так давно заявил о возможной продаже контрольного пакета акций Белтрансгаза – в обмен на синхронный переход с Россией на равнодоходные с европейскими ценами. Москва жестко пикетировала это предложение: Газпром уже заплатил за 50% Белтрансгаза 2,5 млрд. USD, но «большого экономического смысла для Газпрома в этой инвестиции нет».

Более того, чтобы вернуть уже вложенные 2,5 млрд. USD в покупку 50% акций Белтрансгаза, Газпром жестко настаивает на выполнении Минском обязательств, в соответствии с которыми белорусская сторона должна постоянно повышать оптовые надбавки к цене Белтрансгаза. Что, в свою очередь, позволяет Газпрому работать на белорусском рынке прибыльно. Фактически идет речь о получении газовой монополии доступа к внутреннему белорусскому рынку. Очевидно, что в случае получения контрольного пакета в СП контроль над национальным рынком со стороны российского концерна только усилится.

Однако очень сомнительно, что белорусские власти собираются отдавать на откуп российской монополии структурообразующую отрасль, от работы которой зависит стабильность всей экономики страны. В канун предстоящей схватки за контроль над Белтрансгазом российский концерн усилил экономическое давление на партнера. Недавнее острейшее газовое противостояние показало, что теперь Кремль не намерен делать газовых поблажек своему партнеру без соответствующих встречных уступок.

В сложившейся ситуации Минск увидел в СПГ если не панацею, то хоть какую-то возможность ослабить неизбежное газовое давление монополиста. Недавно в интервью телеканалу «Евроньюс» А. Лукашенко обратил внимание, что большинство стран сегодня на спотовых рынках покупают сжиженный газ. «Вы представляете: в Европе 174-176 USD газ из Катара и Норвегии? А нам пытаются довести в будущем году цену на газ до 230 USD за тыс.куб.м.», – сказал он. Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко 30 июня, выступая перед депутатами, отметил, что в Европе сегодня можно купить сжиженный природный газ по цене 150 USD/тыс.куб.м.

Действительно, стремясь диверсифицировать географию поставок природного газа, многие страны активнее переходит на потребление СПГ. Эта технология позволяет перевозить большие объемы газа морским путем и делает экономически выгодными поставки с Ближнего Востока, где сосредоточено более 40% общемировых запасов природного газа.

Крупнейшим в мире производителем СПГ является Катар. В пред.г. Катар увеличил свои перерабатывающие мощности до 167 млрд.куб.м. и в 2012г. собирается нарастить экспорт газа до 220 млрд.куб.м. газа и стать главным экспортером природного газа в Европу, обойдя Россию. Для поставок сжиженного газа Катар предлагает построить по периметру всей Европы терминалы по регазификации. Подписан договор по строительству такого терминала в Польше, и рассматриваются варианты строительства таких терминалов в Украине и Грузии.

По оценкам экспертов, цена сжиженного газа на спотовых рынках в Нидерландах и Бельгии в начале марта 2010г. составляла 175-178 USD/тыс.куб.м. Транспортировка из Алжира до границы с Украиной составляет менее 35 USD, из Катара – 55 USD/тыс.куб.м. В результате, по оценкам, газ обойдется конечным потребителям Украины в 200-210 USD/тыс.куб.м.

Обратим внимание, что если Беларусь присоединится к проекту строительства терминала СПГ в Литве – это будет первый крупный инфраструктурный проект, реализованный в стране Евросоюза.

Три года назад официальный Минск также сделал немало заявлений о скором намерении найти энергетическую альтернативу – правда, тогда речь шла о нефтяной альтернативе.

После нефтяной войны с Россией в начале 2007г. с белорусской стороны проследовали заявления, что уже с 2008г. Беларусь будет переваливать через Литву 7 млн.т. нефти. Однако Литва так и не получила от Беларуси официальных предложений о техническом сотрудничестве в области транзита нефти через Клайпеду и Бутинге.

Помимо литовского направления, в начале 2007г. Минск объявил также о возможном транзите нефти в Беларусь через латвийский порт Вентспилс. Шла речь о возможных вариантах поставок нефти с латвийского порта по трубопроводу Сургут – Унеча – Полоцк – Вентспилс в реверсивном (обратном) направлении для обеспечения сырьем «Нафтана». Этот трубопровод простаивает без работы с 2003г., когда Россия прекратила поставки нефти через Латвию. Тогда заявлялось, что представители холдинга Ventspils nafta изучают возможность строительства в Вентспилсе необходимых нефтяных терминалов. Организация реверсивного движения по «Дружбе» оценивалась в 15-30 млн. USD и срок 2,5 лет.

Но до реализации этого проекта дело также не дошло.

Нерешительность белорусской стороны в нефтяном вопросе объяснялась прежде всего тем, что проекты оказались невостребованными на фоне довольно комфортных условий поставок нефти в течение 2007-09гг. Несмотря на ужесточение условий, Москва и в этом году по-прежнему льготирует поставки нефти в Беларусь путем установления беспошлинной квоты в объеме 6,3 млн.т. (в 2009г. два белорусские НПЗ переработали 22 млн.т.). Эффективно перерабатывать нефть, поставленную по мировой цене, белорусские НПЗ в сложившихся условиях не могут.

Кроме того, пока официальный Минск с традиционной опаской относился к реализации проектов в соседних государствах, тем более в странах Евросоюза. Более того, еще не так давно А. Лукашенко по рекомендации В. Путина объявил о переориентации белорусских грузов с прибалтийских портов в Калининградский порт. На совещании по вопросам внутренней и внешней политики в июле 2005г. А. Лукашенко сделал неожиданное, шокировавшее специалистов заявление, Беларусь построит свой порт в Калининграде и будет ориентировать грузопоток на этот российский регион. А. Лукашенко сообщил, что такая договоренность достигнута на встрече президентов Беларуси и России в резиденции «Завидово». Как было сказано, В. Путин «выразил благодарность белорусской стороне за содействие в решении калининградского вопроса».

Белорусская сторона честно старалась реализовать поручение двух президентов, сильно напоминающее авантюру. Работала специально созданная комиссия, а ТЭО проекта строительства собственного порта в Калининграде обсуждалось на заседании союзного Совмина и т. д. Неоднократно предпринимались попытки направить в Калининградский пробную партию калийных удобрений. Но эти планы провались по той причине, что данный маршрут для транспортировки белорусской продукции заведомо убыточен в сравнении с Клайпедой.

Дай Бог, чтобы при реализации идеи строительства терминала СПГ в Клайпеде официальный Минск руководствовался исключительно прагматичным, отвечающим национальным интересам подходом. Перевод опубликован «ИноСМИ». oilru.com.

АО «ПЛАСКЕ» стало официальным представителем Литовских железных дорог в Украине, об этом сообщил гендиректор АО «Литовские железные дороги» Стасис Дайлидка. Подписывая соглашение в Вильнюсе с АО «ПЛАСКЕ», Стасис Дайлидка отметил ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств.

«Открытие представительства будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог Украины и Литвы, – добавил гендиректор АО «Литовские железные дороги». – На представительство будет также возложено поиск решений для привлечения грузополучателей и грузоотправителей, проведение переговоров, мониторинг текущих транзитных грузопотоков, обзор и анализ рынка с целью развития внешнеэкономических связей между Украиной и Литвой».

Президент АО «ПЛАСКЕ» Олег Платонов отметил, что в первую очередь работа представительства будет направлена на развитие контейнерных и комбинированных перевозок. «В частности, это будет касаться международного транспортного интермодального проекта контрейлерного поезда «ВИКИНГ». По оценке комиссии европейского союза по транспорту, именно «ВИКИНГ» стал лучшим европейским проектом пред.г. по перевозке грузов. Теперь, представительство АО «Литовских железных дорог» в Украине будет не только заниматься поиском клиентов, но и привлекать партнеров для реализации проекта «ВИКИНГ»«.

АО «Литовские железные дороги» изучают возможности продления маршрутов коридора TRACECA комбинированного контрейлерно-контейнерного поезда «Викинг», курсирующего по маршруту Клайпеда – Ильичевск. Он послужит образцом связи между сетью морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Средиземного, Черного и Каспийского морей, а также позволит расширить сотрудничество железных дорог используя возможности железнодорожно-паромного сообщения обеспечивая мост между портами Ильичевск (Украина) – Варна (Болгария), Ильичевск (Украина) -Поти/Батуми (Грузия), в перспективе Ильичевск (Украина) – Самсун (Турция), что позволит улучшить коммуникацию со странами Черноморского бассейна и их соседей. На сегодняшний день АО «Литовские железные дороги» имеет свои представительства в Европейском Союзе и Российской Федерации. Третьим по счету стало представительство в Украине.

Норвежский паромный оператор Fjord1 договорился с эстонским Fisker Strand BLRT, в которую входят норвежское предприятие Fiskerstrand Verft и литовское судостроительное предприятие Vakaru laivu gamykla о строительстве крупнейшего в мире парома на природном газе. Цена контракта составит 163,6 млн. литов. Это один из крупнейших судостроительных проектов в Литве, отмечает «Литовский курьер».

«Нам удалось получить такой договор на строительство такого большого парома, когда индустрия строительства новых судов переживает не лучшие времена. Это доказывает, что мы способны конкурировать с другими судоверфями Европы», – сообщил гендиректор Fiskerstrand BLRT Рольф Фискерстранд.

Корпус и исходное оборудование будут изготовлены в Клайпеде, а заключительные работы будут проведены на заводе Fiskerstrand Verft. Закончить строительство парома планируется 30 нояб. 2011г.

Паром будет построен по модели, созданной Multi Maritime, его вместимость составит 242 автомобиля и 600 пассажиров. Паром весом 1,3 тыс.т., длиной 129 м будет работать на трех огромных газовых двигателях и генераторах Rolls-Royce. Паром сможет развить скорость 20 узлов. Паром будет использоваться на маршрутах Мортавика-Арсваген и Хальхьем-Сандвикваг между норвежскими г.г. Берген и Ставангер.

Латвия: 60% импортных овощей продаются под видом латвийских. Развитие овощеводства в Латвии тормозит все более увеличивающийся «серый» сектор – по оценке некоторых экспертов, его доля достигает 60%.

Не секрет, что потребители охотнее выбирают местный товар, поэтому под маркой «Сделано в Латвии» на латвийском рынке продаются овощи и фрукты из Польши, Литвы, Нидерландов, Испании и др. стран. Особенно ситуация ухудшилась в течение последних полутора лет.

«Возникает вопрос – а зачем нам содержать людей, тратить ресурсы, подтверждать происхождение, маркировать, делать анализы и т.д. Это очень длительный процесс, который требует времени и денег, а в конце концов все сваливается в одну кучу с надписью «Латвия», – заявил изданию руководитель одного из крупнейших в Латвии овощеводческих хозяйств Ezerkaulini Каспар Бруновскис. Он отметил, что «серый» сектор на овощном рынке стал быстро расти после повышения НДС. Для того чтобы местные производители могли конкурировать с иностранными, НДС необходимо понизить с 21 до 5-7%. www.lol.org.ua.

Недвижимость в Эстонии за полгода подорожала на 7%. За период с янв. по июнь тек.г. средняя стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 7,5%, до 739 евро за 1 кв.м.

Относительно низшей точки падения цен, зафиксированной в июле 2009г., недвижимость в Эстонии подорожала в среднем на 18,4%. По сравнению с пиковыми показателями 2007г. цены были ниже на 47,1%, сообщает портал DV.ee.

В мае и июне тек.г. было совершено 770 и 754 сделки, соответственно. Аналитики отмечают, что активность на рынке продаж Эстонии выросла относительно начала этого года на 35%. В рейтинге дороговизны квартир в столицах стран Балтии Таллин с 1 231 евро за 1 кв.м. занял третью строчку, пропустив вперед Ригу и Вильнюс.

Ж/д Украины, России, Беларуси, Литвы, Латвии, Эстонии и Казахстана разработают механизм улучшения эффективности использования ж/д подвижного состава и инфраструктуры. Этот вопрос представители ж/д администраций обсуждали вчера, 1 июля, в г.Киеве на «круглом столе» «Принципы эксплуатации грузовых вагонов на пространстве 1520 в новых условиях».

Вариантом повышения эффективности может стать создание единого парка грузовых вагонов. «Мы, ж/д, считаем, что классическая форма работы вагонного парка в режиме общего пользования имеет много преимуществ. Но бизнесу надо не просто рассказать, но и показать, как это преимущество с технологической плоскости перейдет в экономическую «,- отметил гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Что касается взаимодействия владельцев вагонов с ж/д администрациями, то она будет осуществляться по принципам равных условий эксплуатации вагонов и экономических условий. «Многие бизнесмены, которые сегодня имеют собственный вагонный парк, должны с доверием отнестись к нашим предложениям. Ведь мы можем подобрать различные формулы: парк общего пользования или парк общего бизнеса, – отметил Михаил Костюк.- Увеличение эффективности работы заключается в том, чтобы минимизировать расходы на порожний пробег и простой, а для этого нужно убедить бизнесмена вложить инвестиции в новые вагоны. Насколько нам это удастся – покажет время «.

Также глава «Укрзализныци» отметил, что Совет содружества железных дорог поручил украинским ж/д ученым исследовать вопрос и выдать соответствующую формулу, которая станет приемлемой как для ж/д администраций, так и для владельцев подвижного состава: «Мы должны предложить нашим бизнесменам такую формулу, при которой вложить средства в покупку грузового вагона будет выгоднее, чем вложить в банк. Если бизнес поверит, что ж/д администрация может достойно и экономически эффективно оперировать вагонным парком – это будет результат», – отметил Михаил Костюк. Всего инвентарный парк грузовых вагонов стран СНГ в 2010г. составляет 692 тыс.ед., а частный парк – 710,5 тыс.ед.

«В Литве в отличие от Латвии есть национальная концепция создания логистических центров», – сказал член технического комитета по транспорту Еврокомиссии Игорь Кабашкин на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010». Он отметил, что в Литве создаются все условия, для того, чтобы республика стала центром дистрибьюции и логистики товаропотоков между Европой и Азией.

Для этого инвестируются значительные средства в портово-ж/д инфраструктуру. По данным И. Кабашкина специалисты из Китая уже подготовили отчет, в котором констатировали, что у Литвы есть все возможности стать евроазиатским хабом. Кроме того, китайская сторона заинтересована в инвестициях в инфраструктуру логоцентров в этой республике. Что касается Латвии, то И. Кабашкин указал на то, что между железной дорогой и портами пока нет четкого взаимодействия, нет и национальных программ их развития.

Столица Литвы стала лидером по дороговизне квартир. По сравнению с другими странами Балтии, самые высокие средние цены за квартиры требуют в Вильнюсе. Согласно исследованию портала City24, на втором месте по этому показателю расположилась столица Латвии – Рига, на третьем – столица Эстонии Таллин.

Продавцы жилой недвижимости в Вильнюсе просят в среднем 1 475 евро за кв.м. В Риге этот показатель равен 1 434 евро, в Таллине – 1 231 евро за «квадрат», сообщает деловой портал BizNews.lv. Средний срок продажи квартиры в литовской столице составляет 200 дней, в Риге – 150 дней, в Таллине - 100 дней.

Согласно данным компании Latio, в мае средняя стоимость квартир в латвийской столице увеличилась почти на 1% относительно апреля. В сравнении с прошлым маем цены поднялись на 11%.

Консульство Греции с июля обещает выдавать качественные визы. Проблемы туристов, получивших «ущербные» визы, не носят массового характера.

Качество греческих виз и связанные с ними трудности, с которыми столкнулись туристы, следующие на отдых транзитом через Литву, широко обсуждается в течение последних дней. Кризисный момент преодолен, говорят туроператоры, хотя проблема еще не решена: «Насколько я знаю, «некачественная» партия еще не снята с печати», – сообщил гендиректор «Музенидис Трэвел» Александр Цандекиди, отметивший, что у туристов компании сложностей при пересечении границы не возникает.

Директор «Пантеон» Анатолий Гаркушин также подтверждает, что затруднений при выезде у туристов нет. «Партия печатается уже около двух недель, и в ближайшее время нам обещали, что она будет снята», – отметил в свою очередь эксперт.

По словам операторов, российская пограничная служба была предупреждена о возможных неполадках. «Официальных обращений с жалобами не поступало», – рассказал «Туринфо» сотрудник греческого консульства Георго Пулос. Кроме того, он сообщил, что «нормальные» визы начнут выпускаться уже через 1-2 дня.

Ответа от греческого консульства ждут в компании Ambotis Tours Service, чьи туристы в составе 4 чел. провели 48 часов под арестом по инициативе бдительных литовских пограничников. Туристы с детьми, отправившиеся в Грецию транзитом через Литву, были заподозрены в подделке документов на границе Калининградской обл. и Литвы. «Их держали под стражей 48 часов. Сначала хотели завести административное дело, но, к счастью, все обошлось. Виза является номерным документом, и странно, что полицейские не проверили номер, – рассказала гендиректор Ambotis Tours Service Екатерина Фурашова. – Отпустили туристов только вчера, однако они так и не смогли поехать в Грецию и были вынуждены вернуться в Калининград».

«Литовская сторона запросила номера аналогичных виз тех туристов, которые поедут в Грецию также через Вильнюс», – добавила собеседница. Логично предположить, что подобная мера избавит туристов с проблемными визами от возможных трудностей на границе.

Что касается правовой стороны вопроса, то туристы в данной ситуации имеют право на возмещение материального и морального ущерба. «Консульством были нарушены стандарты оформления, и литовская пограничная служба выразила обоснованные сомнения. Туристы могут попросить турфирму провести калькуляцию, определить сумму ущерба, и потребовать от консульства компенсации», – говорит исполнительный директор юридической консультации «Визит» Марина Новикова.

Проблемы в изготовлении виз возникли из-за бледной тонкой бумаги. Данные пропечатываются нечетко, а сами визы к тому же отклеиваются. «Некоторые визы, видимо, доклеивали вручную, из-за чего страница паспорта была деформирована», – отметила Е. Фурашова.

В консульстве подтвердили, что «доклеивать бланки приходилось самостоятельно», и это вызвало большие трудности в работе.

Литовский провайдер ТОиР FL Technics объявил о начале обслуживания самолетов типа Boeing 737 Next Generation. Гендиректор компании Йонас Бутаутис объясняет решение о расширении сферы деятельности тем, что компании из Восточной Европы и СНГ – а именно они основные клиенты FL Technics – все чаще модернизируют свои парки этими машинами. Сертификаты EASA Part 145, Part 147 и Part M позволяют не только предоставлять техническую и инжиниринговую поддержку, но и заниматься подготовкой инженерно-технического персонала. Общий объем инвестиций компании в проект по обслуживанию ВС типа Boeing 737NG составил 1 млн.долл. Помимо этого провайдер обслуживает самолеты Boeing 737 Classic, Boeing 757, Saab 2000 и Saab 340.

Работы по техническому обслуживанию иностранных ВС в аэропорту Вильнюса начали проводить еще в начале 90 (после выхода из состава СССР республике пришлось заново создавать национального перевозчика и формировать систему техобслуживания). Выход на российский рынок был обусловлен активной модернизацией парка отечественных компаний. Среди российских клиентов FL Technics – S7 Airlines, «Оренбургские авиалинии», «Ямал», «Донавиа». Также провайдеру удалось выйти на западный рынок, начав работу с перевозчиками из соседних стран, в частности с латвийской airBaltic и польской Sky Express.

Экспорт лесопродукции и услуг предприятиями лесного хозяйства в янв.-мае 2010г. по отношению к аналогичному периоду пред.г. вырос на 133,5%, говорится в сообщении Минлесхоза Беларуси, полученном Lesprom Network. Положительное внешнеторговое сальдо – 36,3 млн.долл. США.

По итогам работы за янв.-май 2010г. предприятиями отрасли экспортировано лесопродукции на сумму 38,4 млн.долл., услуг оказано на сумму 0,6 млн.долл.

86,5% от всего экспорта лесопродукции отгружено через отраслевого спецэкспортера УП «Беллесэкспорт». Через других спецэкспортеров – 2,4%. По прямым контрактам лесхозов – 11,1%. Деревообрабатывающего оборудования и иных товаров и услуг за янв.-май 2010г. импортировано на сумму 2,7 млн.долл.

Лесопродукция и услуги экспортировались в более чем двадцать стран. Из них 2% приходится на Россию и 98% – на страны дальнего зарубежья (за соответствующий период 2009г. – 93,5%). Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Польша – экспорт составил 24,5 млн.долл. (62,8% от всего экспорта). Вторую позицию по-прежнему занимает Германия – 3,3 млн.долл. (8,4%). Экспорт в Литву – 2,9 млн.долл. (7,4%), Латвию – 2,5 млн. (6,5%), Бельгию – 1,8 млн. (4,7%), Нидерланды – 1 млн.долл. (2,6%).

Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги», ЛЖД) намерены в 2011г. увеличить на 5% стоимость транзита на Россию. Как рассказал газете «Гудок« заместитель гендиректора, руководитель Дирекции грузовых перевозок ЛЖД Стасис Гудвалис, тарифная комиссия дороги рассматривает вопрос об отмене скидок на транзит грузов в Калининград через территорию Литвы. Речь идет о скидках от 5 до 35% на щебень, гравий, уголь и перевозку автомобилей. По его словам, два года назад ЛЖД и «Российские железные дороги» договаривались не поднимать тарифы на транзит в калининградском направлении.

«Мы не повышали тарифы. Но РЖД подняли тарифы на Литву дважды в 2009г. и один раз в начале 2010г., и мы не знаем, что будет с 1 июля. Если одна сторона дает скидки, а другая только повышает – это не партнерские отношения», – сказал он.

По прогнозу господина Гудвалиса, вероятнее всего, в тек.г. ЛЖД не будут отменять скидки на транзит в Россию. «Но со следующего года мы уже планируем повышать тарифы на 5%. Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. У нас уже есть пример – когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали перевозить строительные материалы. А мы в результате потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал он.

Как рассказала «Гудку» первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО РЖД Галина Зимовская, между компанией и ЛЖД не было договоренностей, о которых заявляет литовская сторона.

«Все тарифы РЖД индексируются федеральными органами России. В случае, если Литва поднимет ставки, то грузоотправители смогут найти другие, более дешевые, маршруты. А конкурентоспособность этого направления целиком зависит от Литвы. И это там должны предпринимать какие-то действия для того, чтобы удержать грузопоток», – сказала она.

По мнению президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, увеличением стоимости транзита на Калининград Литва намерена перенаправить грузы в свой порт Клайпеда. «Это элементарная конкуренция в плане взаимодействия балтийских портов за российский грузопоток. Очевидно, что Литва хочет привлечь грузы в Клайпеду, создав таким образом альтернативу транзиту», – считает он.

В 2004г. ЛЖД подняли тарифы для российских компаний в направлении Калининградского порта на 11%. А в 2005г. после моратория на повышение тарифных ставок Литва увеличила тариф на Калининград еще на 15%.

Белоруссия и Литва могут реализовать совместный проект по строительству в Клайпедском порту завода по разжижению газа. Об этом сообщил премьер министр Белоруссии Сергей Сидорский. По словам Сергея Сидорского, Белоруссия длительное время ищет альтернативные пути поставки энергоресурсов. Недавно был решен вопрос по поставкам нефти из Венесуэлы, где реализуются белорусские нефтедобывающие возможности, идет активная работа с Ираном. «Мы делаем все, чтобы в этом году разработать месторождение Джуфеир и поставлять нефть в Белоруссию», – сказал премьер-министр.

«Одним из направлений энергетической стратегии Белоруссии является выход на производство терминала по разжижению газа. Этот проект мы прорабатываем с нашими литовскими коллегами. Есть еще два-три альтернативных варианта, однако Белоруссии интересен проект с литовцами. Такой же проект прорабатывает правительство Литвы, – сообщил он. – Поэтому мы можем объединить финансовые ресурсы, чтобы в порту Клайпеды поставить такой завод по разжижению газа и доставке через Литву. Это короткий путь – 285 км. магистральной трубы. Эти вопросы сегодня будут обсуждаться. Объединив наши усилия, мы можем реализовать такой проект».

Сергей Сидорский отметил, что это валютоокупаемый и эффективный проект, который обеспечит альтернативные поставки энергоресурсов для нашего государства. «Мы сегодня будем обсуждать его. Возможно, в короткий промежуток времени мы его реализуем вместе», – подчеркнул руководитель белорусского правительства. 28 июня в Минск прибыл премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Общее собрание делегаций городов, входящих в Ганзейский союз, на своем заседании в субботу приняло решение принять в состав союза г.Вологду, который стал 176 членом этой международной организации, сообщила мэрия эстонского города Пярну. В заседании участвовали 156 делегатов, представляющих 80 городов из 13 государств.

Юбилейные XXX Международные Ганзейские дни проходят с 24 по 27 июня в эстонском курортном г.Пярну. Ганзейские дни – это ежегодная традиционная встреча представительств старинных городов, которые в Средневековье объединял торговый союз Великая Ганза.

Наиболее представительные делегации прибыли в Пярну из Германии, России и Голландии. В культурной программе фестиваля принимают участие 104 коллектива, 76 из которых представляют Эстонию. В работе средневекового торгового рынка зарегистрировались 450 предпринимателей.

Программа фестиваля составлена так, чтобы дать наиболее полное представление об эстонской культуре, а также познакомить гостей с традициями и обычаями других народов. Гости услышат средневековую и современную музыку, увидят представления этнографических и фольклорных коллективов, работу мастеров, изготавливающих уникальные произведения народного искусства, купят разнообразные сувениры.

В 2009г. Ганзейские дни прошли в российском Великом Новгороде, а фестиваль 2011г. состоится в литовском г.Каунасе. Ганзейский союз – торговый и политический альянс городов и гильдий Северной Европы XIII-XVII веков, защищавший торговые интересы своих членов, простиравшийся от Балтийского до Северного моря. Своим основанием Ганза обязана вольному имперскому г.Любеку, заложенному в 1159г. на севере Германии.

В 1980г. в Голландии было отмечено 700-летие со дня основания Ганзы, в том же году в голландском г.Зволле Ганзейский союз был воссоздан. На данный момент Ганзейский союз нового времени объединяет более 200 городов из 17 европейских государств. Штаб-квартира новой Ганзы расположена в Любеке. Николай Адашкевич

Руководство авиакомпании Ryanair планирует открыть в странах Балтии еще одну базу. После Каунаса на очереди будет Рига, сообщает Delfi. Об этом намерении руководства компании заявил менеджер по продажам и маркетинга Ryanair Ласло Тамас. «Рига, бесспорно, является центром Балтии, поэтому в данный момент мы ведем переговоры с аэропортом «Рига» и другими сторонами о возможности обустройства следующей нашей базы в столице Латвии», – сказал Л.Тамас.

По его словам, в пред.г. авиакомпания Ryanair обслужила в Латвии 875 000 пассажиров. В этом году количество пассажиров планируется увеличить до 1 млн. Ирландская авиакомпания Ryanair – крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе со штаб-квартирой в Дублине. Она была основана в 1985г. ирландским миллионером Тони Райаном. Компания имеет один из самых новых авиапарков. На май 2008г. средний возраст находящихся в эксплуатации самолетовRyanair составлял всего 2,9г.

Компания обслуживает 362 направления между 130 аэропортами в 20 европейских странах и Марокко, предоставляя клиентам сокращенный набор услуг. Аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими. Это позволяет поддерживать стоимость билетов на минимальном уровне. Наиболее загруженным и прибыльным рейсом авиакомпании является маршрут Лондон-Дублин. Ryanair совершает также рейсы в Ригу и Каунас.

В предкризисном финансовом году Ryanair перевезла 35 млн. пассажиров. Компания занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира по версии JACDEC. С момента ее основания у компании еще не было аварий, повлекших за собой человеческие жертвы.

Украина и Литва договорились об отмене платы за долгосрочные национальные литовские визы для украинцев. По словам директора департамента информационной политики министерства иностранных дел Олега Волошина, страны обменялись документами о введении в действие соответствующего договора.

В результате отмены платы за долгосрочные литовские визы, значительное количество украинцев смогут учиться и работать в Литве, не оплачивая ее.

В субботу в Клайпедский порт поступила пробная партия транзитного груза НАТО, сообщил BNS представитель датской компании DFDS Lisco, паром которой доставил груз из германского порта Засниц, Вайдас Клумбис. «Сегодня часть, которая накопилась в порту Засниц, доставлена», – сказал Клумбис.

Грузы из Клайпеды пойдут через Литву, потом в районе Обяляй въедут в Латвию, после чего пересекут Россию, Казахстан, Узбекистан, а на границе с Афганистаном их встретят германские военные. Специалист отдела международных операций минобороны Литвы Юргис Станайтис объяснил, что прибывший в субботу груз – из другого государства, не из Германии.

«Груз из другого государства, но следует через Германию. Он прибывает на днях. Можно сказать, что это попытка, т.к. до этого времени через Литву возили только немцы. Сейчас другое государство заинтересовалось услугами, которые предоставляют Клайпедский порт и Литовские железные дороги, первый раз направляет свой груз и пробует предоставляемые нами возможности», – отметил представитель минобороны.

Он не сказал, какая страна предприняла пробную перевозку, однако, по данным BNS, это Соединенное Королевство. По словам Станайтиса, сами немцы уже сделали через Литву не одну пробную перевозку, поэтому предлагают другим странам НАТО воспользоваться отработанным ими маршрутом. Одну партию натовских грузов из Германии ожидали в порту еще 8 июня, но она запаздывала из-за того, не были получены все необходимые разрешения.

Литва предложила странами Альянса пользоваться Клайпедским портом и железной дорогой Литвы для обеспечения сил ISAF в Афганистане. Немало натовских грузов идет через Латвию, а представители этой страны говорили, что полученная Ригой выгода от грузового транзита уже превысила расходы Латвии на участие ее военного контингента в натовской миссии в Афганистане.

«Газпром» устно уведомил Еврокомиссию об урегулировании газового спора между Россией и Белоруссией, сообщила представитель Еврокомиссии Марлин Холцнер. «Официального уведомления мы не получали», – сказала она журналистам в Брюсселе.

По ее словам, официального уведомления пока не поступило ни от российского, ни от белорусского правительств. «Мы ожидаем, что объемы поставок газа европейским потребителям могут быть восстановлены, и они не должны быть затронуты спором или разногласиями относительно платы за транзит», – сказала Холцнер.

По ее словам, после получения официальной информации, Еврокомиссия приступит к формальной оценке ситуации. Исполнительная власть ЕС, сообщила Холцнер, располагает первичной информацией о том, что объемы газовых поставок в Литву, которые накануне сократились на 50%, восстановливаются до обычного уровня. «Похоже, что сегодня утром уровни снова пошли вверх», – сказала Холцнер, сообщив, что Еврокомиссия продолжит мониторить ситуацию.

Она отметила, что Польша в среду получила меньше газа, чем обычно. В этой связи Холцнер от имени Еврокомиссии приветстовала тот факт, что Украина допоставила в Польшу недостающий объем «голубого топлива» из собственных ресурсов.

По данным российской стороны, Белоруссия несанкционировано отбирала транзитный газ, из-за чего объемы его поставок в Европу сократились на 20%. Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщил премьер-министру РФ Владимиру Путину в ходе совещания в Новокузнецке в четверг, что потребители недополучали российский газ в среду и в четверг утром до того, как «Газпром» решил возобновить поставки российского газа в полном объеме.

Ранее в четверг первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил, что Белоруссии потребуется 8-10 часов для того, чтобы возобновить транзитные поставки российского газа в Европу в полном объеме. Александр Шишло

Еврокомиссия (ЕК) потребовала от 20 стран Евросоюза обеспечить выполнение наднационального законодательства по создания в ЕС общего рынка газа и электричества, сообщила в четверг представитель ЕК Марлин Холцнер. По ее словам, исполнительная власть ЕС дала этим странам, которые она не назвала, два месяца на выполнение своего требования. Если это не произойдет, Еврокомиссия оставляет за собой право обратиться в суд. «Жизненно необходимо, чтобы потребители и компании имели выбор получать газ и электричество по разумным ценам», – сказала Холцнер журналистам в Брюсселе.

По ее словам, «интегрированный европейский энергорынок также помогает при наличии газового кризиса или спора». Как указала в этой связи Холцнер, во время газового кризиса в янв. 2009г. Болгария смогла получить газ из Греции только через две недели, а если бы болгарский газовый рынок был открыт для конкуренции, поставки вообще не были бы прерваны.

«Российско-белорусский случай также показывает, насколько важен интегрированный европейский энергорынок», – сказал представитель Еврокомиссии. Если бы между Литвой и Польшей был трубопровод, в Литву, получающую российский газ через Белоруссию, можно было бы поставить «голубое топливо» из других стран ЕС, а на данный момент это возможно только из Латвии, указала Холцнер. Александр Шишло

Ограничение поставок российского газа в Литву в связи с «газовым конфликтом» между Россией и Белоруссией является проблемой всего Евросоюза, заявил еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер. «Одна страна-член ЕС представляет собой весь Евросоюз. Есть ли есть проблема у Литвы, которая получает на 40% меньше газа по импорту, это не только проблема для этого одного члена ЕС, это проблема, атака против всего Евросоюза», – сказал еврокомиссар.

По его словам, партнеры по ЕС, имеющие достаточные запасы «голубого топлива» в газохранилищах, могут поставить Литве определенное количество газа, достаточное для летнего периода. Эттингер сообщил также, что через транзитную систему Украины в ЕС, в частности, Польшу, Болгарию и Румынию, поступает больше россиского газа, чем обычно. Еврокомиссия, сказал Эттингер, предпринимает все необходимые шаги во «избежание больших проблем для нашей промышленности, экономики и населения». Он заметил, что «российский партнер не несет проблем для Европы».

Белоруссия в янв.-апр. 2010г. платила России за газ не по контракту, а по установленной ею в одностороннем порядке цене, в результате чего сформировался долг за поставки в 192 млн.долл. В отсутствие оплаты задолженности в среду утром «Газпром» довел ограничения поставок газа Белоруссии до 60% от плановых объемов, сократив поставки еще на 30%. При этом глава российского газового холдинга Алексей Миллер сообщил, что транзит газа через территорию республики европейским потребителям осуществляется в полном объеме.

Первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил о том, что Белоруссия погасила задолженность за газ перед российским газовым холдингом в 187 млн.долл. Минск выдвинул требование о погашении «Газпромом» задолженности за транзит «голубого топлива» до 11.00 мск четверга – в противном случае транзит газа в страны Европы через территорию Белоруссии будет прекращен, отметил он. «Газпром» пока не подтвердил получение средств от Белоруссии в счет погашения задолженности за поставки газа. Александр Шишло

Российско-белорусский газовый спор в среду приблизился к кульминационной точке: Белоруссия заявила о погашении задолженности за российский газ, «Газпром», со своей стороны, на момент подготовки материала не подтверждал прихода денег на свой счет. Кроме того, Минск объявил Москве ультиматум: долг за транзит должен быть погашен до 11.00 мск четверга, в противном случае труба будет перекрыта.

Утром в среду ограничения, наложенные на поставки газа в Белоруссию за долги, об оплате которых она объявила вечером, были удвоены – до 60% от плана. При этом европейских потребителей, кроме Литвы и Калининградской обл., сокращения поставок пока не коснулись.

В среду утром «Газпром» сообщил, что довел ограничения поставок газа для Белоруссии до 60% от плановых объемов, сократив поставки еще на 30%. Прикручивать вентиль российский холдинг начал еще в понедельник – сначала поставки уменьшились на 15%, во вторник – еще на 15%.

Минск подтвердил новое ограничение поставок. При этом белорусская сторона утверждает, что даже в случае полного отключения газа страна сможет жить несколько суток за счет накопленных в ГТС объемов топлива. В наст.вр. на каждом предприятии введен режим экономии, есть график переключения их в случае необходимости на мазут.

Важным итогом среды стало фактическое признание Белоруссией контрактной формулы цены. По данным «Газпрома», платеж за потребленный в мае газ, о котором белорусская сторона объявила накануне, составил 260 млн.долл., что соответствует условиям контракта.

Ближе к вечеру первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил, что в 16.00 (17.00 мск) белорусская сторона, позаимствовав 200 млн.долл., погасила задолженность за газ перед «Газпромом» в 187 млн.долл. «Газпром» на тот момент не подтверждал поступления денег на счет.

При этом холдинг оценивает долг Белоруссии, накопившийся из-за расчетов за газ в янв.-апр. не по контрактной, а по установленной в одностороннем порядке цене, в 192 млн.долл. Контрактная цена российского газа для республики в I кв. составляла 169,2 долл., во втором – почти 185 долл. за тыс.куб.м. Оплата же осуществлялась по 150 долл. за тыс.куб.м. Семашко объяснил это тем, что его страна рассчитывала получить понижающий коэффициент. При продаже «Газпрому» 50% «Белтрансгаза» предполагалось, что к 2011г. стороны выйдут на принцип равнодоходности, теперь очевидно, что Россия от него отходит, заявил он.

Во вторник президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что обратился к друзьям за помощью, чтобы ему одолжили денег на оплату долга перед «Газпромом». Экс-президент Киргизии Курманбек Бакиев заверил, что таинственным другом был не он. Бакиев в очередной раз опроверг заявления о том, что перед своим бегством он похитил из киргизской казны 200 млн.долл., и сообщил, что Лукашенко не обращался нему с просьбой погасить газовые долги.

Параллельно Минск требует от «Газпрома» погасить задолженность за транзит до 11.00 мск четверга, грозя в противном случае прекратить транзит. Перекрыть трубу Лукашенко пообещал еще во вторник после 30% сокращения поставок.

По словам Семашко, задолженность за транзит в 260 млн.долл. возникла за два последних месяца 2009г. и первые пять месяцев 2010г., поскольку российский холдинг пытался платить по 1,45 долл. за транзит тыс.куб.м. газа на сто км., в то время как белорусская сторона ожидала платежей с повышающим коэффициентом.

«Газпром» признает наличие долга перед Белоруссией за транзит, но обвиняет в его накоплении белорусскую сторону. Во вторник официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов заявлял, что если Белоруссия хочет получить деньги за транзит, то она должна подписывать соответствующие акты, а не торговаться по поводу ставки. Размер задолженности за транзит российская сторона не называла.

Пока поставки через Белоруссию в Европу осуществляются в полном объеме, и потребители не испытывают никаких проблем, сообщил в среду глава «Газпрома» Алексей Миллер. Эту информацию подтвердил и глава минэнерго РФ Сергей Шматко, уполномоченный от имени российского правительства предоставлять всю необходимую информацию европейским структурам.

Также Шматко сообщил, что Россия и Еврокомиссия согласовали порядок направления независимых наблюдателей для мониторинга несанкционированного отбора газа, если таковой случится. Пока такой необходимости нет, добавил Шматко.

Еврокомиссия в среду заявила, что Польша, Литва и Германия получают российский газ в полном объеме. В Польше это подтвердили, однако литовский поставщик Lietuvos dujos сообщил, что Литва, а через нее и Калининградская обл. недополучают через Белоруссию 30% российского газа. 18.00 мск Lieuvos dujos сообщила о сокращении поставок уже на 40%. Литовские власти объявили, что страна сократит потребление газа в случае существенного ограничения поставок.

В целом европейские потребители пока переживают газовый спор РФ и Белоруссии спокойнее, чем аналогичные проблемы между Москвой и Киевом в начале 2009г. «Если обратить внимание, то наши европейские традиционные потребители вообще по этому поводу не говорят ни слова, не бьют в набат», – констатировал Шматко.

По данным Международного энергетического агентства, спор между Россией и Белоруссией не повлиял на обеспечение Европы газом. Во-первых, сейчас речь идет максимум о 80 млн.куб.м. в день, тогда как во время конфликта с Украиной – о 350 млн.куб.м.

Во-вторых, особой потребности в газе у Европы сейчас нет – по словам Шматко, в последнее время она потребляла меньше газа, и «Газпром» договаривался с европейскими потребителями, чтобы они не сокращали отбор. Также Шматко сообщал, что при необходимости можно осуществлять поставки газа в обход Белоруссии, из ПХГ, или покупать необходимые объемы на спотовом рынке, где цены сейчас низкие.

Позицию Украины, через которую наиболее вероятно наладить альтернативный транзит, прояснил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко. Он рассказал, что технически возможно увеличить транзит через украинскую ГТС на 30 млрд.куб.м., однако официальных предложений об этом с российской или белорусской стороны не было. Если же они поступят, то будут тщательно изучены.

Ранее премьер Украины Николай Азаров говорил, что Украина может помочь России качать газ в обход Белоруссии в объеме 15 до 30 млрд.куб.м. Украинская оппозиционерка, экс-премьер страны Юлия Тимошенко охарактеризовала высказывания нынешних властей о такой готовности как попытки «заработать деньги на чужой беде».

Еврокомиссар по энергетике Гюнтер Оттингер в телефонном разговоре со Шматко и Семашко подчеркнул, что Европа не должна становиться заложником газового спора, и выразил надежду на скорейшее урегулирование газового кризиса.

Разногласия между РФ и Белоруссией по оплате поставок и транзита газа, грозящие ограничением поставок газа Минску, может затронуть 6,25% объема потребления газа в Евросоюзе, сообщает во вторник со ссылкой на представителей Еврокомиссии агентство Рейтер.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белоруской стороны, т.е. до 85%.

В понедельник представитель Еврокомиссии Марлина Холцнер сообщила о том, что получила от вице-премьера РФ Игоря Сечина письмо, в котором российская сторона уведомила исполнительную власть ЕС о ситуации с транзитными поставками российского газа через территорию Белоруссии.

Как сообщила Холцнер, если Белоруссия действительно сократит прокачку газа в ЕС, это может затронуть три европейские страны – Литву, которая на 100% зависит от поставок российского газа через белорусскую транзитную систему, а также Польшу и Германию, «но только непрямым образом». Если Литва не будет получать российского газа более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии, отметила Холцнер.

Между тем во вторник на сайте белорусского государственного агентства «Белта» было размещено адресованное руководству «Газпрома» письмо Совета министров Белоруссии, подписанное первым вице-премьером Владимиром Семашко. В нем, в частности, говорилось о том, что Минск будет вынужден производить отбор транзитного российского газа для своих нужд в случае дальнейшего ограничения его поставок в республику. В связи с этим Белоруссия просит воздержаться от дальнейшего ограничения поставок газа до разрешения конфликтной ситуации, т.к. «в противном случае «Газпром» будет понуждать производить отбор газа из транзитной газотранспортной системы для удовлетворения в полной мере нужд народного хозяйства и населения Белоруссии».

В свою очередь, зампред «Газпрома» Александр Медведев во вторник заявил о том, что «Газпром» сделает все, чтобы европейские потребители не пострадали в случае отбора Белоруссией транзитного газа. По его словам, у российского газового холдинга есть план действий на случай, если белорусская сторона пойдет на нарушение своих транзитных обязательств и начнет отбор газа, предназначенного европейским потребителям.

В частности, «Газпром» готов задействовать механизм наблюдателей, «чтобы было совершенно очевидно, кто и что делает, кто и что нарушает».

Ситуация с российско-белорусским газовым спором обостряется: во вторник «Газпром», не дождавшись от Минска конкретных шагов по погашению долга, увеличил сокращение поставок до 30% от плана; в ответ Белоруссия пошла ва-банк – ее лидер Александр Лукашенко заявил, что дал указание перекрыть транзит российского газа.

Правительство Белоруссии предупреждало о возможных проблемах с транзитом в случае дальнейшего урезания поставок, в частности, угрожало начать отбор из транзитной трубы для нужд страны. В «Газпроме» заверяют, что задействуют все альтернативные каналы, дабы потребители в Европе и Калининградской обл. получили свой газ в полном объеме.

Утром во вторник «Газпром» выполнил данное накануне обещание в случае недостижения компромисса по оплате долга вновь ограничить поставки газа в Белоруссию. По словам главы холдинга Алексея Миллера, поскольку за прошедшие с момента начала ограничения сутки белорусские партнеры не предприняли никаких действий по погашению задолженности, поставки урезаны на 30%. В понедельник, когда началось сокращение, оно составляло 15% от запланированного объема.

Усиление ограничений произошло, поскольку «Газпром» не видит гарантий оплаты газа Белоруссией через две недели, как та обещала накануне, рассказал официальный представитель российского холдинга Сергей Куприянов. Такая мера предусмотрена контрактом, добавил он.

Контракт дает возможность сокращения поставок и на 85%, что соответствует уровню задолженности. «Газпром» мог бы сделать это сразу, но решил действовать постепенно, дабы поддерживать газотранспортную систему Белоруссии в рабочем состоянии.

В минэнерго Белоруссии подтвердили 30-процентное сокращение поставок, отметив, что сейчас думают, как перераспределить оставшийся объем газа, чтобы не допустить проблем с производством. Пока энергетики пытаются заменить газ мазутом. Белорусские власти предупредили, что в случае дальнейшего ограничения поставок возможен отбор газа из транзитной трубы, впрочем, позже белорусское минэнерго заявило, что такого отбора на настоящий момент нет.

Если транзитный газ все же перестанет доходить до потребителей, российская сторона планирует задействовать механизм наблюдателей и альтернативные возможности поставок. Вероятно, альтернатива все-таки пригодится: во вторник на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым Лукашенко сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

В связи с таким шагом белорусской стороны президент РФ Дмитрий Медведев дал руководству «Газпрома» все необходимые указания. В холдинге заверяют – будут задействованы все каналы и возможности для альтернативных поставок газа европейским потребителям, в том числе, из ПХГ и со спотового рынка.

Ранее Куприянов разъяснял, что вопросы поставок и транзита в российско-белорусском газовом контракте четко разведены и связывать их между собой нельзя ни в коем случае. В случае тех или иных конфликтных ситуаций применяются принципиально разные санкции.

Охарактеризовав нынешний спор по долгам за поставки топлива, как «газовую войну», Лукашенко предложил «Газпрому» произвести взаимозачет долгов. «Не мы должны сегодня «Газпрому», а «Газпром» должен Белоруссии 70 млн.долл.», – сказал он.

По словам Лукашенко, долг российского холдинга за транзит, включая майский, составляет 260 млн.долл., а Белоруссия задолжала за газ 192 млн.долл. Белорусская задолженность перед «Газпромом» возникла из-за того, что она с начала 2010г. оплачивала газ по установленной в одностороннем порядке цене, а не по контрактной. Эта цифра может возрасти до 250 млн.долл., если Белоруссия за май снова заплатила не по контрактной цене. Об осуществлении во вторник этого платежа в минэнерго страны сообщили, не назвав его сумму.

Что же касается транзитного долга, в «Газпроме» цифр не называют, но говорят, что он сопоставим с задолженностью Белоруссии за поставки и возник исключительно по вине белорусской стороны.

Лукашенко рассказал, что его страна просила немного времени на поиск средств для оплаты газового долга, поскольку не может изъять необходимую сумму из золотовалютных резервов или из бюджета. «Газпром» на двухнедельный тайм-аут не согласился. Однако Минск нашел деньги и вскоре оплатит российский газ, заявил Лукашенко. «Я сегодня одолжил эти деньги у своих друзей, и мы выплатим в ближайшее время эти деньги», – сказал он.

Несмотря на просьбы, российская сторона не согласилась в тек.г. сохранить для едва начавшей оправляться от кризиса белорусской экономики газовые цены на уровне прошлогодних, посетовал белорусский лидер. «Я такого цинизма от руководства России не ожидал», – заявил он.

Также Лукашенко сказал, что воспринял как оскорбление высказывание президента РФ Дмитрия Медведева про «пироги», сделанное в связи с тем, что Белоруссия предлагала погасить долг за газ техникой, а не деньгами. «Извините, когда нас начинают унижать не то котлетами, не то колбасой, маслом или блинами. мы это воспринимаем как оскорбление», – отметил белорусский лидер. Так не подобает вести себя главе дружественного государства, добавил он.

«Газпром» предупредил европейских потребителей о возможных сбоях транзита еще на прошлой неделе. По словам Куприянова, летом ситуация гораздо спокойнее, чем было бы зимой, на европейском рынке есть свободные объемы газа. Есть возможность дополнительных поставок через Украину, использования запасов ПХГ и газа со спотового рынка. Таким образом, «Газпром» сможет обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл. в полном объеме, заверил Куприянов.

По данным Еврокомиссии, ограничение поставок газа в Белоруссию может затронуть 6% потребителей Европы, прежде всего Литву, которая на 100% зависит от российских поставок. Пока она получает газ из РФ в полном объеме, но если поставок не будет более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии. Из Литвы же будет обеспечена газом Калининградская обл. Также отчасти проблема может затронуть Польшу и Германию.

Еврокомиссия продолжает мониторинг ситуации и экстренно созывает во вторник в Брюсселе техническую встречу с белорусскими представителями. Также возможен созыв экстренного заседания по газу, на которое будут, вероятно, приглашены представители обеих сторон – российской и белорусской. По словам представителя Еврокомиссии, никакой официальной информации об указании Лукашенко перекрыть газовый транзит из России не поступало.

Куприянов утром сообщил, что вопрос дальнейшего снижения поставок газа Белоруссии будет решаться во вторник в ходе заседания оперативного штаба. Если с белорусской стороны не будет никаких реальных шагов, то возможно новое снижение.

Транзит российского газа в европейские страны через территорию Украины, который может заместить поставки через Белоруссию, пока не увеличен, сообщает во вторник украинское информагентство УНИАН со ссылкой на «Укртрансгаз».

Украинская компания «Укртрансгаз» («дочка» «Нафтогаза») накануне заявила, что технологически готова увеличить транзит российского газа в Европу в случае проблем с поставками газа через Белоруссию. Компания получила запрос для наработки альтернативных вариантов поставок газа от ООО «Газпром экспорт».

«На 16.00 (17.00 мск) среднесуточный объем транзита российского газа через территорию Украины в европейские страны не изменился», – отметили в компании, пообещав сообщить дополнительно, если такое увеличение произойдет.

После заявления президента Белоруссии Александра Лукашенко о намерении прекратить транзит российского газа в Европу «Газпром» обозначил альтернативные варианты поставок – транспортировку через Украину и Литву, использование запасов подземных хранилищ и газа со спотового рынка. При этом российский холдинг пообещал полностью обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл.

Пропускная способность ГТС Украины на входе составляет 287,7 млрд.куб.м. газа в год, на выходе – 178,5 млрд.куб.м. газа в год.

Белоруссия с начала 2010г. платит России за газ не по контракту, а по установленной ею в одностороннем порядке цене, в результате чего уже задолжала 200 млн.долл. Российская сторона заранее предупредила белорусскую, что в случае неурегулирования ситуации с оплатой 21 июня поставки могут быть ограничены. Белоруссия задолженность за газ не погасила, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника начал ограничивать поставки газа.

Алена Мейта.

«Евросеть», крупнейший в РФ сотовый ритейлер, продала свой бизнес в Киргизии структурам бывшего президента Курманбека Бакиева, сообщил президент компании Александр Малис. По его словам, бизнес в Киргизии был продан «за несколько сотен тысяч долл.» за три дня до начала конфликта в этой стране.

Говоря о продаже бизнеса в Армении в 2009г., Малис уточнил, что он был продан местным предпринимателям за 38 тысяч руб. Бизнес был нерентабельным, поэтому компания не рассчитывала выручить от его продажи большие средства. Однако, согласно законодательству Армении, стоимость сделки по продаже компании не может быть ниже, чем размер уставного капитала, этим и объясняется продажа за такую сумму, сказал Малис.

Таким образом, теперь в СНГ «Евросеть» присутствует только на Украине, в Белоруссии и Казахстане. По словам Малиса, наиболее успешен бизнес «Евросети» сейчас в Белоруссии, где ритейлер продолжает открывать собственные салоны, что не типично для СНГ. Бизнес «Евросети» на Украине ждут юридические преобразования. «Мы хотим понятный бизнес на Украине», – пояснил он.

«Евросеть» первой из российских сотовых ритейлеров вышла на постсоветское пространство, открыв в конце 2004г. свои салоны на Украине и в Казахстане. В 2005г. компания стала работать в Белоруссии, а в 2006г. – в Киргизии, Узбекистане, Молдавии, Литве, Эстонии, Латвии, Армении, Грузии и Азербайджане. С рынка последнего она ушла, не проработав там и полгода. Весной 2008г. ритейлер закрыл свои узбекские салоны, летом того же года «Евросеть» продала свои дочерние компании в Латвии, Литве и Эстонии. В 2009г. был продан молдавский и армянский бизнес.

Еврокомиссия запросила у Литвы, Польши и Германии информацию о том, сократились ли поставки в эти страны российского газа, который идет транзитом по территории Белоруссии, сообщила РИА Новости во вторник представитель еврокомиссии Марлин Холцнер.

Минск не погасил задолженность за газ, и «Газпром» в понедельник утром приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Во вторник Совмин Белоруссии заявил, что республика будет отбирать российский транзитный газ в случае сохранения ограничений на поставку, а белорусский президент Александр Лукашенко сообщил на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

Во вторник вечером в ряде СМИ появилась информация, что Минск сократил транзит газа в Европу пропорционально недополучаемому объему поставок из РФ. К настоящему времени «Газпром» довел сокращение поставок газа Белоруссии до 30% от плана.

«Мы запросили эти страны представить информацию на этот счет», – сказала Холцнер. По ее словам, на данный момент еврокомиссия не располагает данными о том, что объемы подачи транзитного газа в Литву, Германию и Польшу были сокращены. Она сообщила также, что эксперты исполнительной власти ЕС провели во вторник в Брюсселе техническое совещание с представителями Белоруссии по ситуации с газовым спором. Холцнер сообщила, что еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер намерен провести в среду, 23 июня, телефонные переговоры с первым вице-премьером Владимиром Семашко.

Александр Шишло.

Газовый конфликт с «Газпромом» заставляет Белоруссию искать альтернативные маршруты поставок природного газа, в т.ч. в Литве, заявил во вторник министр энергетики Белоруссии Александр Озерец во время встречи со своим литовским коллегой Арвидасом Секмокасом.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белорусской стороны, т.е. до 85%. Во вторник Совмин Белоруссии заявил, что республика будет отбирать российский транзитный газ в случае сохранения ограничений на поставку, а белорусский президент Александр Лукашенко на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

Согласно сообщению министерства энергетики Литвы, в качестве одного из возможных решений Белоруссия рассматривает возможность получения «голубого топлива» из планирующегося к строительству в Литве терминала сжиженного газа.

Белоруссия полностью зависит от поставок газа из России. При этом почти 95% электроэнергии Белоруссия получает, используя природный газ, расходуя в течение года 21 млрд.куб.м.

«Поэтому мы, как и вы, стремимся диверсифицировать источники энергии и уменьшить зависимость от российского газа», – сказал Озерец в разговоре с литовским коллегой.

Минск серьезно рассматривает возможность импорта газа из будущего литовского терминала. Озерец интересовался, какими будут параметры будущего терминала, планами прокладки новых магистральных газопроводов и не исключил участия Белоруссии в этих проектах.

По словам Секмокаса, инициативы Белоруссии важны и для Литвы, поэтому двусторонние консультации будут продолжаться.

«Еще в тек.г. будет предложено как место, так и мощность терминала. Без всяких сомнений, мы готовы вам помочь и, принимая решение, будем стараться учитывать ваши интересы», – сказал литовский министр.

Он также обратил внимание на то, что Литва обеспокоена выбранным Белоруссией местом для планируемого строительства атомной электростанции. Он выразил надежду, что Минск найдет решение, которое будет отвечать интересам обеих стран.

«Это будет явным сигналом к тому, что Литва в процессе диверсификации поставок газа должна максимально учесть пожелания Беларуси», – говорится в сообщении литовского минэнерго.

Ирина Павлова.

Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил правительству ускорить строительство подземного хранилища газа в Калининградской обл. с учетом сложностей с расчетами за газ с Белоруссией. «Этот объект должен быть введен в строй в конце 2011 – начале 2012г. Посмотрите, пожалуйста, вместе с коллегами и по объемам хранения, и по срокам введения. Нужно ускорить введение этого объекта», – сказал Путин в понедельник на заседании президиума правительства.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок, лимит ограничения сначала составит 15% от суточной нормы, затем постепенно будет увеличен до 85%.

Калининградская обл. в силу географического положения и острого дефицита собственных энергоресурсов находится в энергетической зависимости от государств Балтии и Белоруссии, через территории которых осуществляется транзит с основной территории РФ до 30% электроэнергии, 100% природного газа, нефтепродуктов и угля.

В фев. 2004г. в связи с прекращением транзита российского газа по территории Белоруссии «Газпрому» пришлось задействовать резервные мощности для обеспечения газом потребителей Калининградской обл. и Литвы.

Польше не нужна атомная энергетика, для страны достаточен потенциал польского энергетического хозяйства (в том числе газ из сланцев), а также вся инновационная энергетика, Об этом заявил профессор Силезского политехнического института Ян Попчик. По его словам, с макроэкономической точки зрения, атомная энергетика даст польской экономике большой инфляционный импульс в силу того, что расходы нужно осуществлять сразу, а первая отдача будет не ранее чем через 20 лет. Профессор считает также сложным вопросом финансирование инвестиционной программы, которая обойдется минимум в 110 млрд. злотых (35 млрд.долл.). Он уверен, что ЕС не станет помогать Польше кредитами, помимо этого, долги государства приближаются к пределу, установленному в конституции страны. Основываясь на анализе ситуации, профессор говорит и об отсутствии возможности существования в польской энергосистеме двух АЭС мощностью в 3200 мвт., «Польская система слишком мала для таких АЭС. В то же время ограничение атомной энергетики до одного атомного блока приведет к сильному повышению цен», – отметил эксперт. Об этом сообщает польское издание HotMoney.

40% участников социологических опросов в Польше выступают против строительства АЭС. Строительством электростанции займется Польская энергетическая группа (PGE). Строительство начнется в 2015г., а к 2013г. будет выбран партнер польской компании. Запустить первый блок АЭС планируется в 2020г. Сегодня Польша и Белоруссия – единственные страны региона, которые не имеют АЭС. Начато строительство Балтийской АЭС в Калининградской обл. России, до сих пор не отказались от планов строительства собственных АЭС Литва и Белоруссия. Высказывались также экзотические проекты строительства АЭС в Латвии и Эстонии. Регион восточной Балтики стал энергодефицитным после того как под давлением ЕС, 31 дек. 2009г. была закрыта Игналинская АЭС в Литве.

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

Литве не стоит рассчитывать на столь же объемную финансовую помощь со стороны Евросоюза на закрытие Игналинской АЭС (Ignalina), какую она получала до сих пор. Об этом пишет газета Lietuvos rytas со ссылкой на главу директората по ядерной энергии Европейской комиссии (ЕК) Петера Фаросса в ходе посещения ИАЭС во вторник. «Разумеется, финансовые вливания на период 2014-20гг. будут иными. Нужно будет больше экономить при выполнении работ по закрытию», – сказал руководитель ИАЭС Освалдас Чюкшис.

Сейчас ведутся расчеты на предмет того, какая помощь устроила бы Литву, чтобы она могла завершить работы. В наст.вр. на площадке для хранения отработанного ядерного топлива ИАЭС еще только возводятся бетонные конструкции, хотя предполагалось полностью завершить все работы до конца тек.г. Как рассказал руководитель ИАЭС, вскоре планируется обращение к Магатэ за помощью в проведении дальнейших работ по закрытию станции, в демонтаже обоих реакторов.

Литва планирует построить новую АЭС в Висагинасе до 2018-20гг. Однако она еще не знает, кто ее будет строить и на какие средства. В этом году Литва надеется назвать стратегического инвестора Висагинской атомной электростанции, – передает РосФинКом.

Эстонская BLRT Grupp приобретет клайпедскую судоверфь Baltija. Эстонская BLRT Grupp, которой уже принадлежит клайпедская группа судоремонтных предприятий Vakaru laivu gamyklos grupe, приобретет у входящей в международную группу AP Moller-Maersk компании Odense Steel Shipyard клайпедскую судоверфь Baltija и инженерный центр Baltijos inzinierinis centras (BIC).

Сделка, стоимость которой не разглашается, должна завершиться до 10 сент. 2010г., говорится в пресс-релизе группы BLRT Grupp. «Хотя цена продажи не сообщается, в соответствии с величиной и стоимостью предприятия это одно из самых крупных приобретений в этом году. Сделка будет завершена после получения разрешения Совета по конкуренции, ожидается, что этот процесс не затянется», – заявил адвокат адвокатской конторы Sorainen Сергей Бутов. Sorainen является консультантом Odense Steel Shipyard в этой сделке.

Odense Steel Shipyard продает принадлежащие ему предприятия в Литве, поскольку решила отказаться от судостроительной деятельности. «Новые возможности увеличат технический и логистический уровень BLRT в развивающейся судостроительной промышленности Литвы и Эстонии», – заявил председатель правления BLRT Grupp Федор Берман. В пред.г. судоверфь Baltija получила 4,632 млн. литов чистой прибыли (в 2008г. чистые убытки составили 152 тыс. литов), а доходы компании упали на 26,5% до 143,158 млн. литов. rzd-partner.ru.

ЗАО «Белорусская нефтяная компания» изучает альтернативные варианты логистических схем доставки венесуэльской нефти в Белоруссию, сообщили в БНК. Анализируется возможность транзита нефти из Венесуэлы в Белоруссию через порты Литвы, Латвии, Эстонии. Одними из наиболее приоритетных рассматриваются варианты доставки сырья на Мозырский НПЗ трубопроводным транспортом, в числе которых и нефтепровод Одесса-Броды, который может работать в аверсном режиме. Не исключены и комбинированные способы доставки. «Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем поставки венесуэльской нефти в Белоруссию должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. В связи с этим наша задача – максимально оптимизировать доставку сырья до Мозырского НПЗ», – сказали в БНК.

Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс. т.) была доставлена в морской порт Одессы в конце апреля тек.г. Из Украины в Белоруссии нефть перевезли в ж/д цистернах. Из Венесуэлы в Белоруссию 31 мая отправился второй танкер с нефтью вместимостью 80 тыс.т., прибытие которого на Мозырский НПЗ ожидается до 15 июля. Также до конца июня в нашу страну будет отправлено 160 тыс.т. венесуэльской нефти на двух танкерах. Вторая партия нефти пока будет доставляться по уже отработанной логистической схеме: танкером в порт Одессы и далее по железной дороге.

Переработка первой партии нефти завершена. Полученные нефтепродукты реализуются на внешних рынках, преимущественно в Украину через дочернюю компанию «БНК-Украина». Результаты реализации нефтепродуктов из венесуэльской нефти позволяют говорить об экономической эффективности ее переработки и продажи нефтепродуктов, отметили в БНК, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Россия выделит 105 млн. евро на совместные проекты по приграничному сотрудничеству с государствами ЕС, сообщил Путин, открывая заседание правительства в четверг. «Мы договорились с нашими коллегами о совместных проектах, призванных существенно активизировать приграничное сотрудничество с такими государствами-членами ЕС, как Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша <.> На эту программу мы выделяем деньги солидарно: Россия – 105 млн. евро, ЕС – чуть побольше», – сказал он.

По словам премьер-министра, это хороший пример взаимовыгодного и равноправного партнерства, которое пойдет на пользу людям по обе стороны границы, облегчит человеческие контакты, позволит завязать новые деловые связи, создать дополнительные рабочие места, и в целом послужит еще одним шагом на пути выстраивания стратегических отношений с Евросоюзом. Путин сообщил, что пакет соглашений между Россией и Евросоюзом подготовлен к внесению на ратификацию в Госдуму.

Еще одним вопросом, касающегося сотрудничества с соседями – запланированный осенью в Москве форум творческой и научной интеллигенции стран СНГ, отметил Путин. «Такие встречи уже стали традиционными, они востребованы, проходят с большим успехом, и главное, дают жизнь новым интересным инициативам и совместным проектам в гуманитарной сфере, служат сближению народов и стран содружества», – сказал премьер. По его словам, правительству сегодня предстоит решить вопросы, связанные с образованием оргкомитета будущего форума.

Развитие экономических отношений между Литвой и Швецией и представление новых возможностей для развития бизнеса в Литве станут главной целью начинающегося в среду визита в Стокгольм литовской делегации под руководством премьер-министра Андрюса Кубилюса. Швеция – один из основных торговых партнеров Литвы и занимает первое место по объему зарубежных инвестиций в страну.

В ходе визита в Швецию предусмотрена встреча Кубилюса с премьер-министром Швеции Фредериком Райнфельдом, а также с представителями шведского фонда East Capital, банка Swedbank, инвестиционной компании Kinnevik и других компаний. Вместе с литовским премьером в Швецию прибыл министр экономики Литвы Дайнюс Крейвис.

«Во время визита в Швецию будут представлены экономические и финансовые меры, которые помогли Литве вернуть доверие международного сообщества и развивать конкурентоспособность страны», – говорится в сообщении пресс-службы правительства.

По данным литовского Департамента статистики, ВВП страны в 2009г. сократился на 15%, причиной этого стало падение экспорта в условиях международного финансово-экономического кризиса. Однако к началу 2010г. спад литовской экономики, по данным ведомства, практически прекратился.

Члены делегации планируют подробно рассказать представителям крупнейших шведских компаний и частных инвестиционных фондов о перспективах литовской экономики и потенциале страны, который мог бы стать новым импульсом в дальнейшем развитии двустороннего сотрудничества. Во встречах также примут участие шведские инвесторы, которые уже работают в Литве и могут поделиться собственным опытом.

Правительство Литвы активно добивается привлечения прямых зарубежных инвестиций в экономику страны. «Невысокие налоги, очень приемлемые общие издержки ведения бизнеса, способные люди и ориентированное на инвестиции правительство – это важнейшие факторы успеха, которые должны способствовать закреплению международных компаний в Литве», – говорится в пресс-релизе. Ирина Павлова

С 1 июля 2010г. в связи с ростом цен на топливо с 0,5% до 2,5% в зависимости от расстояния транспортировки груза возрастет переменная часть тарифа предприятия Latvijas dzelzcels (LDz). Как сообщает бизнес-портал Nozare.lv, переменная часть тарифа на грузоперевозки ООО LDz Cargo может меняться дважды в год – 1 янв. и 1 июля. Это условие уже содержится в договорах с клиентами.

Обеспокоенность ростом тарифа ранее выразил руководитель Ventspils Grain Terminal Владислав Шафранский. По его словам, увеличение тарифа негативно повлияет на транспортировку зерновых грузов через Вентспилсский порт, который больше не сможет равноценно конкурировать с Клайпедским портом в Литве.

«Литовские железные дороги» предлагают ОАО РЖД объединить контейнерные перевозки из Калининграда и Клайпеды в Москву, пишет Гудок. Замначальника по развитию Дирекции грузовых перевозок «Литовских железных дорог» (LG) Стасюнас Саулюс заявил, что в наст.вр. существует устойчивый поток контейнерных грузов из Калининграда и Клайпеды в Москву. Значительная их часть перевозится автомобилями. Стасюнас Саулюс отметил, что LG предложили ОАО РЖД совместно начать маркетинговые исследования по имеющемуся грузопотоку, чтобы получить информационную базу для выработки единых конкурентных предложений по ценам, техническим условиям и графику перевозок.

«Для того чтобы проект был реализован, нам нужно выработать общую ставку тарифа, а также оптимальные для клиентов условия таможенного оформления их грузов. Нашими преимуществами перед автомобильными перевозчиками могут стать скорость прохождения поездами границ, сохранность грузов, ценовые условия, а также, что весьма важно для стратегических клиентов-грузовладельцев, – экологичность ж/д перевозок», – добавил представитель LG.

Частью проекта могла бы стать и фидерная доставка контейнеров в Клайпеду из немецкого порта Мукран, считает он.

Заместитель начальника оперативного отдела ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Шапкин заявил «Гудку», что проект объединения контейнерных перевозок из Калининграда и Клайпеды для ОАО РЖД интересен тем, что появляется возможность маршрутизации перевозок на этом направлении. Он отметил, что, объединив контейнеры на станции, располагающей соответствующей инфраструктурой, можно получить единый двухгруппный поезд, который будет работать по выделенным «ниткам» графиков. Создание единого маршрута позволит участникам проекта снизить издержки при перевозках за счет оптимизации работы парка платформ и контейнеров.

«У нас появятся новые возможности предоставлять клиентам более привлекательные ставки. Кроме того, запуск совместного российско-литовского маршрутного поезда упростил бы для клиентов планирование их работы за счет наличия постоянного расписания», – заявил Андрей Шапкин.

Вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова заявила «Гудку», что для успеха проекта требуются проведение литовскими и российскими железнодорожниками согласованной тарифной политики и заключение соглашений с таможенными органами, позволяющими проводить оформление грузов на складах их получателей.

«Для этого следует договориться с таможенниками об использовании в отношении контейнеров, доставляемых в Москву, процедуры внутритаможенного транзита. Тогда появится возможность оказывать клиентам полный комплекс транспортно-логистических услуг», – добавила Алевтина Кириллова.

Компания розничной и оптовой торговли нефтепродуктами Neste Lietuva, владеющая сетью АЗС Neste A24, завершила сделку по приобретению компании Alexela Oil. Сменился и руководитель Alexela Oil – со 2 июня гендиректором компании и председателем правления стал глава Neste Lietuva Гинтарас Мацияускас (Gintaras Macijauskas), сменивший на этом посту возглавлявшего компанию с 22 мая 2006г. эстонца Айна Куусика, сообщили BNS в государственном литовском Центре регистров.

Смена акционеров вильнюсской компании Alexela Oil была зарегистрирована в Центре регистров 2 июня. До этого акционером оператора 22 АЗС Alexela была эстонская Alexela Oil. После сделки сеть АЗС, принадлежащая Neste Lietuva расширилась с 37 до 59 автозаправочных станций и стала крупнейшей сетью АЗС в Литве. В пятницу Alexela Oil сообщила прессе, что название компании меняется на Automatines degalines, – передает BNS. oilru.com.

С 14 по 16 июня в Литву с официальным визитом прибывает гендиректор Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) Юкиа Амано 7 июня в МИД Литвы, запланированы встречи Амано с президентом Литвы Далей Грибаускайте, премьер-министром Андрюсом Кубилюсом, главой МИД Литвы Аудронюсом Ажубалисом, министром энергетики Арвидасом Секмокасом и министром защиты окружающей среды Гедиминасом Казлаускасом.

Глава Магатэ также осмотрит закрытый второй блок Игналинской АЭС в Висагинасе. В последний день визита Амано примет участие в дискуссии круглого стола «Региональный проекты в атомной энергетике», куда прибудут эксперты из Белоруссии, Латвии, Эстонии, Польши, России, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии и др. организаций.

В Литве, совместно с Латвией, Эстонией и Польшей, планируется строительство Висагинской АЭС. Рядом с границей Литвы в Белоруссии также намерены построить новую АЭС, а в Калининградской обл. в 2016г. запланирован пуск первого энергоблока Балтийской АЭС, строительство которой уже стартовало. Намечено и строительство двух АЭС в Польше. oilru.com.

Финансовый кризис отрицательно отразился на деятельности международных экспедиторских компаний, но украинские экспедиторы пострадали вдвойне. Такое мнение во время второй встречи представителей отрасли Европейского региона FIATA в рамках Дня Международного Экспедитора 2010 выразил вице-президент Международной Федерации Ассоциаций Экспедиторов (FIATA) Иван Липтуга.

«Если во время первой региональной встречи FIATA, в июне 2008г., в Ильичевском морском торговом порту на очереди стояло 700 машин и порт просто не справлялся с грузооборотом, то уже через несколько месяцев, отмечает Иван Липтуга, количество машин достигало лишь тридцати. Причиной этого стал, не только финансовый кризис, но и политический кризис в Украине. Украинские экспедиторы пострадали вдвойне».

Также, по словам вице-президента FIATA, спад деловой активности на мировых рынках сократил почти вдвое и объем транзитных грузоперевозок через территорию Украины. «В 2010г. наблюдается тенденция роста, говорит Иван Липтуга. По данным министерства транспорта и связи Украины, за полгода рост внутренних перевозок составит 10-12%, а транзит возрастет до 3-4%».

В связи с изменением политической ситуации в стране, украинские экспедиторы надеются на создание благоприятных условий для роста и реализации транзитного потенциала Украины. А это означает, что Украине необходимо изменить свод законодательной базы и окончательно внедрить документооборот, который соответствует международным стандартам.

В Одессе стартовала транспортная неделя. Традиционно неделю открывает День Международного Экспедитора (ДМЭ). В том числе, 1 июня состоится заседание ОСЖД, в котором примут участие железные дороги 27 стран от Вьетнама до Польши. На конференции планируется сформировать Координационный совет по развитию проекта «Викинг». Создание такого совета происходит в рамках реализации межправительственного соглашения между Украиной, Литвой и Белоруссией.

Организация гражданской авиации Польши выдала авиакомпании flyLAL Charters PL сертификат эксплуатанта (АОС) и компания начала осуществлять пассажирские чартерные рейсы из Польши. Первый полет по заказу туроператора Orbis Travel состоялся 20 мая из Варшавы в Ираклион (Греция). Летом 2010г. flyLAL Charters PL также будет выполнять чартерные рейсы из аэропорта Катовице, первый рейс в Пальма-де-Майорка (Испания) планируется осуществить в ближайшее время.

«Мы рады начать свой бизнес в Польше, стране с огромным рыночным потенциалом. Накопив большой опыт в других европейских государствах, теперь мы можем предложить польским туристам и нашим партнерам профессиональные услуги и высокий уровень обслуживания. Сегодня туристы имеют возможность выбирать из еще более широкого спектра курортных пунктов направления по совершенно конкурентоспособной цене», – говорит президент flyLAL Charters Витаутас Кыйкарис.

Во время летнего сезона flyLAL Charters PL будет совершать полеты из Варшавы и Катовиц в наиболее популярные курорты Турции, Греции, Испании и Болгарии. Рейсы будут выполняться на самолете Boeing 737-300 с польскими экипажами на борту.

Позвольте представить вам нашу группу компаний Avia Solution Group – одну из ведущих авиационных групп в Восточной Европе, а так же предложить вам несколько вариантов взаимовыгодного сотрудничества. В группу входят 4 авиакомпании flyLAL Charters (в Литве, Эстонии, Польше и Италии), АТБ FL Technics (EASA PART 145, EASA PART 147, EASA PART M, одобрения в т.ч. российских и бермудских авиационных властей), Baltic Aviation Academy (TRO, FTO одобрения российских и бермудских авиационных властей), Avia Asset Management (долгосрочная аренда самолетов), консалтинговая компания (среди прочих проектов-разработка стратегии развития аэропорта, стратегии оптимизации маршрутной сетки полетов авиакомпании, ТЭО создания региональных авиакомпаний, АТБ; среди заказчиков-российские авиакомпании, аэропорты и субъекты Федерации). Avia Asset Management входит в число 50 крупнейших лизинговых компаний в мире. За время существования Baltic Aviation Academy было обучено свыше 10 000 авиационных специалистов. Общий объем услуг FL Technics по техническому обслуживанию превысил 1 млн.чел.-часов. FL Technics по тяжелым формам ежегодно обслуживает более 40 самолетов, в 2009г. выполнено 6 D-check. Консолидированный доход в 2009г. – 150 млн.долл. В наст.вр. в группе работают свыше 800 авиационных специалистов.

Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» c начала июня устанавливает воздушное сообщение между южно-украинскими г.г. Одессой и Симферополем и двумя пунктами в странах Балтийского региона – Калининградом и Ригой. А в партнерстве с двумя авиаперевозчиками стран Евросоюза airBaltic (Латвия), Estonian Air (Эстония) и украинскими компаниями «Роза Ветров» и «Донбассаэро», «АэроСвит» удвоит по сравнению с летом пред.г. интенсивность полетов между Украиной и г.г. Балтийского региона.

С 1 июня «АэроСвит» начинает полеты из Одессы в Калининград, со 2 июня – из Симферополя в Калининград, с 3 июня – из Одессы в Ригу. По каждому из направлений будут осуществляться по 2 рейса в неделю: на линии Одесса-Калининград – во вторник и субботу, Симферополь-Калининград – в среду и воскресенье, Одесса-Рига – в понедельник и четверг. В летний период этого года украинский перевозчик также приступил к выполнению собственных ежедневных рейсов из Киева в Вильнюс и Ригу.

Суммарно компании «АэроСвит», airBaltic, Estonian Air, «Роза Ветров» и «Донбассаэро» в пик летнего сезона 2010г. обеспечат 39 прямых регулярных авиарейсов в неделю между пунктами в Украине и странах Балтийского региона (летом пред.г. – 19 рейсов). Сетью рейсов будут связаны три украинских города Киев, Одесса, Симферополь и четыре прибалтийских – Вильнюс, Калининград, Рига и Таллинн.

На линии Киев-Вильнюс «АэроСвит» приступил к выполнению собственных полетов с начала летнего сезона – с 28 марта 2010г., а с 18 мая – увеличил количество рейсов с 5 до 7 в неделю. Маркетинговым партнер «АэроСвита» по обслуживанию литовского направления является компания «Донбассаэро». Из Киева в Ригу собственные ежедневные полеты «АэроСвит» открыл 20 апреля этого года. А с учетом летнего расписания латвийского национального авиаперевозчика airBaltic, партнера украинской компании по совместной эксплуатации воздушной линии, рейсы между столицами Латвии и Украины теперь выполняются дважды в день.

Воздушная линия Киев-Калининград совместно обслуживается двумя украинскими авиакомпаниями «АэроСвит» и WINDROSE («Роза Ветров»). Оперирующий авиаперевозчик WINDROSE выполняет между этими городами 5 парных рейсов в неделю. Маршрут Киев-Таллинн «АэроСвит» эксплуатирует совместно с эстонской национальной авиакомпанией Estonian Air, выступающей фактическим перевозчиком и выполняющей между столицами Эстонии и Украины 3 рейса в неделю. На линии Одесса-Рига «АэроСвит» и airBaltic с июня совместно обеспечат 4 частоты в неделю (по два рейса каждая из компаний).

Еще три воздушные линии – Симферополь-Рига (оперирующий перевозчик – airBaltic), Одесса-Калининград и Симферополь-Калининград (оба направления обслуживает «АэроСвит») – с июня будут эксплуатироваться с частотой 2 рейса в неделю. Помимо прямых полетов в прибалтийские пункты из Одессы и Симферополя, жители этих и других регионов Украины могут воспользоваться рейсам в страны Балтийского региона из Киева. Они удобно состыкованы с внутренними маршрутами «АэроСвита» в столицу Украины из крупнейших городов страны, включая Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Черновцы и Ужгород.

А пассажиры из Вильнюса, Калининграда, Риги и Таллинна получают доступ как к внутренней, так и к международной сети маршрутов «АэроСвита». С пересадкой в киевском аэропорту «Борисполь» они смогут продолжить полет в города Украины, в пункты Северной Америки, Ближнего Востока, Южной Европы, Закавказья, Средней и Юго-Восточной Азии.

Министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас полагает, что интеграция Калининграда в экономику Евросоюза является необходимым условием для формирования достаточного спроса на энергию строящейся в Калининградской обл. Балтийской АЭС. Ожидается, что Балтийская атомная станция превратит регион из энергодефицитного в экспортера электроэнергии.

Два энергоблока АЭС дадут 2,3 тыс. мвт. новой установленной мощности. Первый энергоблок планируется построить в 2016г., второй – в 2018г. Российские атомщики не исключают, что электроэнергия с этой АЭС может экспортироваться на европейские рынки, в т.ч. в страны Балтии.

«Станет ли Калининград российским Гонконгом в Евросоюзе или останется изолированным анклавом? В первом случае Калининград должен будет полностью интегрироваться экономически в Евросоюз, и мы это приветствуем. И тогда, я считаю, что даже две атомные электростанции смогут реализовать свой потенциал в балтийском регионе. Если же это будет изолированный анклав, то Балтийская АЭС будет слишком велика для нужд Калининградской обл.», – сказал Секмокас, выступая во вторник на сессии проходящего в Вильнюсе Балтийского форма развития.

Также министр прокомментировал и сооружение Висагинской АЭС, которую планируют возвести литовцы взамен остановленной в соответствии с обязательствами Литвы перед Евросоюзом Игналинской АЭС. По его словам, Висагинская АЭС будет поставлять электричество в балтийские страны и Польшу. Секмокас также отметил, что соответствующие договоренности уже достигнуты.

Работа действовавшей на советских реакторах РБМК Игналинской атомной электростанции была остановлена 31 дек. 2009г. согласно обязательствам Литвы перед Европейским Союзом. Первый блок ИАЭС был остановлен в конце 2004г. Планируется, что полностью атомная электростанция будет демонтирована к 2030г. На закрытие ИАЭС Литва получила из средств ЕС 1,3 млрд. евро и надеется получить еще 1,2 млрд. евро. Республика имеет подтвержденное финансирование от ЕС до 2013г.

На вопрос о том, приглашала ли Литва правительство России или российские организации к участию в строительстве Висагинской АЭС, Секмокас ответил, что таких предложений литовское правительство пока не выдвигало. «Мы об этом не говорили, но опять же все зависит от того, на какой основе мы будем сотрудничать. Мы должны прояснить, какое место будет занимать Калининградская обл. в рамках Евросоюза», – сказал министр. Он также отказался ответить на вопрос, есть ли среди компаний, подавших заявки на участие в конкурсе на место стратегического инвестора, российские предприятия, отметив, что эта информация пока не раскрывается. Ирина Павлова

Автоперевозчики Литвы получат 55 тыс. дополнительных разрешений на осуществление грузоперевозок в Россию. Об этом по итогам заседания российско-литовской рабочей группы по сотрудничеству в сфере транспорта сообщил президент национальной ассоциации автомобильных грузоперевозок Литвы «Линава» Альгимантас Кондрусявичюс.

«Это большой успех. Верх одержал дух сотрудничества и взаимопонимания», – отметил он. Ранее российские партнеры, по словам Кондрусявичюса, высказывали сомнения в целесообразности выдачи дополнительных разрешений, т.к. в 2009г. некоторые литовские грузоперевозчики допустили нарушения установленных процедур. Грузы пересекали границу РФ, но «растворялись» по пути, не доходя до декларированных адресатов, а таможня не получала предусмотренной платы.

Помимо 55 тыс. дополнительных разрешений, Литве ранее была выделена квота в 60 тыс. разрешений. В ходе заседания рабочей группы обсуждался также вопрос налога за дороги. «Мы высказались за то, чтобы к российским перевозчикам в Литве дорожный налог не применялся, – сказал Кондрусявичюс. – В противном случае литовским транспортникам пришлось бы платить такой сбор в России». Грузоперевозки в РФ осуществляют 600 литовских транспортных компаний.

Белорусская железная дорога представит Совету ж/д транспорта государств-участников Содружества предложения по внедрению электронно-цифровой подписи, пишет Гудок. Эти предложения основаны на итогах работ, выполненных магистралью согласно плану ОСЖД на 2010г. в рамках Постоянной рабочей группы Организации по кодированию и информатике.

Хотя БЖД уже заключила соглашения об электронном обмене данными с ж/д администрациями России, Литвы, Латвии, Украины и Польши, электронные накладные без применения ЭЦП не являются юридически обязывающим документом для государственных органов, заявил «Гудку» начальник службы информационных технологий БЖД Михаил Точилин. «Обмен электронными накладными, не содержащими ЭЦП, – добровольная инициатива администраций. Таможня и пограничники воспринимают их лишь как предварительную информацию. Это создает необходимость при наличии всего аппаратного и программного обеспечения одновременно в полном объеме вести бумажную документацию и потом проводить ее архивирование», – пояснил он.

Между тем, считает Михаил Точилин, для ведения электронного документооборота на всем «пространстве 1520» имеется достаточная технологическая база. «На Брестском отделении идет опытная эксплуатация системы оформления электронных перевозочных документов с применением ЭЦП для внутренних перевозок. Мы готовы поделиться нашим опытом со всеми заинтересованными железными дорогами. В деле организации работы сети удостоверяющих центров, которые гарантируют идентичность ЭЦП-документов», – отметил Михаил Точилин.

Начальник отдела таможенного оформления и контроля в пунктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы России Лариса Коршунова рассказала, что выработка единого документа, придающего официальный статус ЭЦП, затрудняется необходимостью согласования интересов как на межведомственном, так и на межгосударственном уровне. В России применение ЭЦП нужно согласовывать не только с ФТС, но и с Пограничной службой, органами фитосанитарного контроля, Россельхознадзора и Роспотребнадзора.

«Вопросы гармонизации интересов и технологических особенностей информационных систем этих ведомств решены не до конца, – рассказала госпожа Коршунова. – Это затягивает официальное признание ЭЦП. Поэтому, например, ОАО РЖД пока не применяет единую программную систему предварительной подачи данных на всех своих отделениях, хотя ФТС обеспечила соответствующую техническую возможность. Если же создавать документ, придающий юридически значимый статус ЭЦП на всем постсоветском пространстве, трудность задачи возрастает многократно, потому что потребуется договариваться не только о нормативном, но и о технологическом уровне взаимодействия».

Начальник отдела правового сопровождения международной транспортной деятельности правового департамента ОАО РЖД Платон Гурьянов заявил «Гудку», что задача может быть решена, если между государствами-участниками СМГС будет заключен договор, придающий легитимность электронной форме транспортной ж/д накладной. «Таможенный кодекс Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу 1 июля 2010г., предусматривает возможность предоставления таможенной декларации в виде электронного документа. Идет подготовка соглашения о применении информационных технологий при обмене электронными документами во внешней и взаимной торговле», – подчеркнул он.

Однако начальник Центра по таможенной деятельности (структурного подразделения ОАО РЖД) Анатолий Филиппов заявил, что быстрое решение этих задач маловероятно. «Однако национальным железным дорогам стран Таможенного союза целесообразно организовать взаимодействие по согласованию единых принципов использования электронной цифровой подписи на всем «пространстве 1520», – добавил он.

в АРК Сергей Куницын и посол Литвы в Украине Пятрас Вайтекунас обсудили возможность участия Крыма в международном проекте поезда комбинированного транспорта «Викинг».

По словам посла, проинформировали в пресс-службе Представительства президента в АРК, Литва заинтересована в участии Крыма и Севастополя в данном проекте, реализуемом железнодорожниками Литвы, Беларуси и Украины с целью ускорения и удешевления контейнерных перевозок по маршруту «Ильичевск-Киев-Минск-Клайпеда».

Как считает Пятрас Вайтекунас, участие Крыма в международном проекте, к которому планируется подключить и Турцию, повысит инвестиционную привлекательность полуострова и даст новый импульс его экономическому развитию. Стороны договорились о проведении в этом году международной интернет-конференции, посвященной этому вопросу/

Во вторник в Вильнюсе откроется саммит Совета государств Балтийского моря (СГБМ), в котором с июля пред.г. председательствует Литва. В преддверии саммита премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс рассказал в интервью о состоянии регионального сотрудничества, о двусторонних отношениях Литвы и России и о целях предстоящего в 2011г. председательства Литвы в ОБСЕ. Беседовали Ирина Павлова и Виктор Панов.

• Как, на Ваш взгляд, изменился СГБМ с 1999г., когда Литва в прошлый раз председательствовала в этой организации? Какие из задач, которые ставила для себя Литва в рамках нынешнего председательства в СГБМ, удалось решить? Какие не удалось?

Ответить на этот вопрос не так уж просто. Весь регион в целом изменился очень сильно. За это время целый ряд стран Балтийского региона стали членами Европейского Союза и НАТО, и это было достигнуто путем сотрудничества и солидаризации всего региона. И сейчас уже весь регион смотрит в будущее, в котором, я думаю, он должен и может стать регионом высоких технологий.

Есть целый ряд очень важных направлений развития региона. Большое внимание мы уделяем региональной энергетике и вкладываем в нее много ресурсов, чтобы балтийские страны были интегрированы за счет строительства энергомостов и в региональные, и в европейские энергетические сети. Это позволило бы нам укрепить независимость нашей энергетической системы как путем такой интеграции, так и за счет развития независимых мощностей: мы строим нашу атомную электростанцию как региональную.

Во время дискуссий во вторник много внимания будем уделять как раз развитию целого ряда проектов в этой сфере. Я думаю, в определенном развитии нуждается целый ряд проектов в области транспортной инфраструктуры.

Хотелось бы видеть больше успехов и усилий по очистке Балтийского моря, развития целого ряда проектов, которые позволили бы уверенно смотреть в будущее. Это недешево, но здесь нужны общие усилия. Я думаю, что нам, по крайней мере, нужно, чтобы в наст.вр. Балтийское море не загрязнялось.

Такие регулярные встречи, как та, что пройдет на этой неделе в Вильнюсе, очень хороши как раз для того, чтобы оценить, чего удалось достигнуть, и посмотреть на то, что нас ждет впереди.

• В 2007г. был дан старт работе по реформированию СГБМ в целях повышения эффективности балтийского сотрудничества и рационализации всей системы многостороннего взаимодействия на Балтике. Удалось ли продвинуться в выполнении этой задачи в рамках председательства?

Не могу сказать, что за это время были проведены какие-то большие реформы в этом плане, но я думаю, что усиление регионального сотрудничества заметно, и благодаря ему открываются новые перспективы и возможности. Можно видеть и некоторые новые тенденции, в т.ч. со стороны России. Несколько месяцев назад у меня состоялись очень результативные встречи с премьер-министром Владимиром Путиным, с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским, потом был целый ряд результативных встреч на уровне министров. Эти встречи демонстрируют, что в регионе открываются новые возможности и новые горизонты. Очень интенсивно развиваются конкретные проекты и дискуссии. Как это отразится на институциональном уровне, как должен работать Совет, пока сказать сложно. Увидим.

• Финляндия предлагала преобразовать СГБМ, изменив его статус до некого «клуба по интересам», и возложить ведущую роль в регионе на «северное измерение» ЕС. Как Вы смотрите на это предложение?

С одной стороны, кому-то может показаться, что та или иная организация или инициатива не играют важной роли, но с другой стороны, сеть таких организаций, иногда даже дублирующих друг друга, создают такие условия для сотрудничества, при которых не упускаются детали, создается полная картина того, как все будет развиваться дальше. В этом плане и СГБМ, и «северное измерение» ЕС, и стратегия развития Балтийского моря, и «Восточное партнерство» – все создает условия для достижения наилучших результатов, которые со временем приведут к новому качеству сотрудничества.

Мы сами выдвинули инициативу по разработке национальной стратегии на следующие 20 лет. И одним из главных ее пунктов заключается в том, что мы видим себя как экономически интенсивно развивающуюся часть региона Балтии и Северной Европы. И в этом плане мы ориентируемся на достижение уровня экономического развития северных стран. С этой точки зрения мы смотрим не на то, как можно было бы реформировать те или иные организации регионального сотрудничества, а на то, как нам самим, используя преимущества этого региона, выйти на новый качественный уровень развития.

• Почему Литва уклонилась от присоединения к трехстороннему обращению России, Польши и Литвы к Европейской комиссии с призывом распространить правила ЕС о малом приграничном движении на всю территорию Калининградской обл. и сопредельные районы Литвы и Польши?

Не могу точно ответить. Думаю, что мы еще раз посмотрим на этот вопрос, думаю, что он застрял где-то на бюрократическом уровне. Я всегда высказываюсь за свободу передвижения граждан. И на это как раз и восточное партнерство на это ориентируется. Возможно, что нужно некоторое время, но я думаю, что этот вопрос будет решен. Я оптимистически смотрю на это.

• Литва в следующем году готовится принять председательство в ОБСЕ. В этом году Казахстан стал первым постсоветским государством, возглавившим эту организацию. Он собирался реформировать ОБСЕ таким образом, чтобы в ней работали все три изначально заложенные корзины, а не только гуманитарная, в то время как экономика и безопасность ушли на второй-третий план. Считаете ли Вы необходимым реформировать ОБСЕ?

Я не думаю, что реформа ОБСЕ – это самая важная цель. Экономическое сотрудничество, и стабильность, и развитие всех стран во многом зависят и от гуманитарного фактора. И в этом плане, я думаю, что еще есть нерешенные проблемы, так называемые «замороженные конфликты», и целый ряд других проблем, которые как раз решаются на гуманитарной основе. На мой взгляд, то, к чему стремится ОБСЕ с момента ее создания, еще не достигнуто на сто процентов. Поэтому я не думаю, что какая-то реформа, которая превратила бы ОБСЕ в нечто отличное от той организации, что есть сейчас, является той целью, к которой нужно стремиться. Расширение экономического сотрудничества в рамках ОБСЕ возможно, но это не должно произходить за счет гуманитарной составляющей.

• Литва обеспокоена шагами России по закупке вертолетоносцев во Франции, прошедшими в Белоруссии военным учениями, и в то же время всячески выступает за проведение учений НАТО на своей территории и готова разместить военные базы альянса на своей территории, что не может не беспокоить Россию. Нет ли здесь противоречия?

Во-первых, когда мы слышим, что Россия планирует закупить у Франции вертолетоносцы «Мистраль» и что один из них планирует разместить на Балтике, у нас возникает простой вопрос: от кого Россия собирается обороняться? Где у России в этом регионе враги?

• А где враги в Балтийском регионе у Литвы?

Мы не говорим о врагах, но когда мы видим учения в этом регионе, которые так и называются – «Запад». Знаете, наша история такова, что мы заинтересованы в хороших отношениях с Россией, потому что мы знаем, что если эти отношения не слишком хорошие, то мы терпим. Сейчас время, конечно, другое, но, скажем, военный контингент в Калининграде и планы поставить там ракетный комплекс «Искандер» и так далее. это что?

Мы видим вокруг себя большие военные контингенты с обеих сторон и хотели бы, чтобы в регионе было меньше военного присутствия. Пока мы не видим движения в эту сторону. С другой стороны, что касается военных баз НАТО, то пока таких планов нет. Мы озабочены охраной нашего воздушного пространства. Ведь были случаи, когда на нашей территории падали российские военные самолеты.

• Считаете ли Вы, что экономическое партнерство России и Литвы находится на высоком уровне?

Экономическое партнерство находится на достаточно высоком уровне, чему можно порадоваться. Есть и целый ряд новых направлений, над которыми можно работать, например, крупные транспортные проекты – такие, как транзит от Китая до Европы через Россию.

Энергетика остается интересным направлением. Я уже говорил о наших планах строительства энергосоединений с Европой, и тут возникает вопрос Калининградской обл. Ее нужно интегрировать в этот объединенный рынок, чтобы она не оказалась оторванной от этого развития.

Обсуждаем и развитие газовой энергетики, и то, как это отразится на политике «Газпрома» в нашем регионе. Думаю, что ценовая политика более динамично должна откликаться на ситуацию на мировых рынках.

Что касается торговли, то здесь все в порядке. Случаются, конечно, всякие нетарифные мероприятия на границе, но в целом экономические отношения Литвы и России находятся на хорошем уровне.

• Тогда почему существуют моменты недопонимания друг друга на политическом уровне?

Ну, это во многом зависит и от самой России. Мы видим и положительно оцениваем изменения, которые в последнее время произошли в отношениях России с соседями. Я сам говорил об этом в ходе своей встречи с Путиным. Мы положительно оцениваем то, что сама Россия за последнее время начала очень ясно менять свой стиль и стратегию по отношению к таким соседям, как мы, и в целом к Европейскому Союзу. И символическая встреча премьер-министров России и Польши в Катыни, и реакция России на Катынскую трагедию создают у нас впечатление, что что-то меняется и в хорошем направлении. Мы с премьер-министром Путиным где-то с полчаса говорили об истории последних 50-60 лет, которая остается эмоционально очень болезненной темой, но мы обсуждали ее очень плодотворно. Договорились, что будем создавать «Форум доверия», который поможет по этим проблемам идти дальше, поможет придти к пониманию того, что личные потери людей в трагедии невозможно отбросить. Конечно, нужно время. В этом плане я оптимист, хотя должен оставаться и реалистом.

• Кто, какие организации могли бы войти в «Форум доверия», и какие вопросы он мог бы обсуждать и решать?

Эта инициатива только развивается. Сам Форум должен иметь такой статус, чтобы обе стороны доверяли ему. Нужно найти таких людей, установить такие приоритетные цели, которые позволили бы создать форум действительно доверия. Я вижу одну цель – чтобы в рамках форума обсуждалась история, в которой остается очень много эмоционально болезненных вопросов.

• Но ведь есть комиссия историков, которые успешно работают над этими вопросами.

Давайте еще расширим круг тех, кто этим занимается. «Форум доверия» должен заниматься такими болезненными историческими моментами. Что касается других тем, которые могли бы обсуждаться в рамках Форума, то тут главное начать, а дальше будет видно. Если появятся какие-то новые цели, то это будет только хорошо.

• Сейчас весь мир празднует год 65-летия Победы над фашизмом. Литва также внесла свой посильный вклад в эту Победу. Почему отмечая день Европы, официальные лица Литвы никогда не поздравляют своих ветеранов с эти праздником?

Мы празднуем конец Второй мировой войны. И все войны – это большое несчастье. У нас одно несчастье сменилось другим – 50 гг.и «оккупации». Так что здесь праздновать особо нечего. Поэтому, отмечая окончание войны, мы вспоминаем все жертвы, которые понесли обе стороны. Для нас это время ознаменовалось очень большими трагедиями. Во время войны 41-45г. – это холокост еврейского народа, а в Литве была очень большая еврейская община. После 45г. – депортация, сопротивление пришедшей власти.

• Но ведь в Литве есть люди, которые воевали против фашизма, для которых день Победы – это праздник победы над самым большим злом двадцатого века. В Литве на государственном уровне поздравляют «лесных братьев», которые боролись с советской властью, но не поздравляют людей, которые внесли вклад в Победу над фашизмом, который мог вообще уничтожить Литву как государство.

Я понимаю, что для вас это очень чувствительный вопрос. Но вы должны понять и наши чувства. Для нас Вторая мировая война закончилась не в 45г., а в 90. Вот такая суть: спасибо за Победу над фашизмом, но надо победить еще сталинизм. Мы хотим, чтобы и в Европе, и в России поняли то, что наши люди здесь терпели как от Гитлера, так и от Сталина.

• В Литве последний год много говорилось об изменении риторики в отношении России. Какие это принесло результаты? Достаточно ли изменить риторику? На официальном уровне ведь действительно стороны старались обходить болезненные темы.

Как раз болевые точки мы затрагиваем. С премьер-министром Путиным мы говорили именно о наших больных точках. Я думаю, что именно в таких частных беседах мы и можем продвигаться вперед и найти те решения по чувствительным вопросам, которые были бы приемлемы для обеих сторон. С другой стороны, наша цель в отношениях с соседями по тому пути, который создаст единое стратегическое пространство безопасности во всем регионе. Сближение на основе общепринятых европейских ценностей и создает возможности для достижения этой цели.

Риторикой создается только очень маленькая часть политики. Я никогда не верил в большое значение какой-то эмоциональной риторики, и поэтому и с нашей стороны мы не уделяем столько внимания какой-то риторике.

Литовская компания «Вакару мяденос групе» в сотрудничестве со шведской IKEA планирует построить в Беларуси деревообрабатывающий завод по производству ДСП и ламинированных плит ориентировочной инвестиционной стоимостью около 100 млн. долл. США. Инвесторы планируют разместить новое производство в СЭЗ «Могилев». Сейчас детали данного проекта обсуждаются с руководством Могилевской области. Всю производимую продукцию новое предприятие будет экспортировать. Инвесторы связывают расширение экспортных поставок с созданием Таможенного союза. Белоруссия > Леспром > economy.gov.ru, 28 мая 2010 > № 235572