Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Благодаря программе «Земский доктор» в отделении общей врачебной практики села Косыревка Липецкого района работает новый врач

В рамках федерального проекта «Модернизация первичного звена здравоохранения» в Липецкой области продолжается активная работа по привлечению квалифицированных медицинских кадров для работы в сельской местности и отдаленных населенных пунктах.

На территории региона существуют различные меры социальной поддержки медиков. Одними из них являются программы - «Земский Доктор» и «Губернаторские 1,5 миллиона».

Так, в мае 2023 года благодаря программе социальной поддержки «Земский доктор» в отделение общей врачебной практики села Косыревка Липецкого района на должность врача общей практики трудоустроилась Щедрина Елена Викторовна.

Щедрина Е.В. оказывает квалифицированную медицинскую помощь по своей специальности, используя современные методы профилактики, диагностики, лечения и реабилитации. В период с мая по август 2023г. врач общей практики приняла 1305 пациентов с различными заболеваниями.

Напомним, работа по привлечению медицинских кадров – одно из приоритетных направлений национального проекта «Здравоохранение».

Онкологи Сеченовского Университета Минздрава России заставили отступить рак кишечника четвертой стадии у 74-летнего пациента

Врачи за несколько этапов удалили все проявления рака и метастазы в печени. Несмотря на то, что мужчина перенес две сложнейших операции и химиотерапию, сейчас его состояние значительно улучшилось.

В хирургическое отделение № 2 Университетской клинической больницы № 4 (УКБ-4) Сеченовского Университета Минздрава России обратился мужчина 74 лет. Ему был поставлен диагноз: рак толстой кишки четвертой стадии с поражением обеих долей печени.

Пациенту было предложено трехэтапное лечение: удаление опухоли и очагов в левой доле печени, химиотерапия, удаление правой доли печени.

Перед операцией была выполнена рутинная для отделения процедура – 3D-моделирование сосудов и составление схемы вмешательства, включая определение уровня пересечения сосудов. Благодаря этому подходу врачи заранее могут узнать индивидуальные особенности анатомии пациента, что позволяет сократить время операции и степень ее травматизма.

Операция проводилась лапароскопически, через 4 небольших прокола, и началось с удаления метастаза в печени. Чтобы не допустить кровотечения, хирурги использовали аргоноплазменную коагуляцию. Затем был удален участок кишки с опухолью и всеми регионарными лимфоузлами. Так как вмешательство выполнялось малоинвазивным методом, то послеоперационный период протекал благополучно: пациент начал вставать на первый день, а на седьмой его уже выписали.

Следующим этапом лечения были курсы химиотерапии с использованием современных таргетных препаратов. Благодаря эффективному лечению метастазы в печени уменьшились настолько, что к моменту второй операции необходимость удалять всю правую долю пропала. Пациенту сделали повторную операцию, сохранив максимальное количество печеночной ткани. Это стало возможным благодаря междисциплинарному подходу — взаимодействию специалистов из разных областей медицины.

Каждый онкологический пациент находится под наблюдением сотрудников хирургического отделения № 2 УКБ-4 в течение 5 лет для контроля за состоянием здоровья и назначения необходимых обследований. «При разработке плана лечения мы использовали междисциплинарный подход, работали в тесном сотрудничестве с химиотерапевтами, лучевыми диагностами и патоморфологами», — говорит хирург, колопроктолог, онколог, заведующий хирургическим отделением №2 УКБ №4, доцент кафедры факультетской хирургии №2 им. Г.И. Лукомского Сергей Ефетов.

— Междисциплинарный подход играет важную роль в борьбе с раком и в повышении качества жизни пациентов, потому что дает возможность использовать опыт и знания разных специалистов. Например, сейчас активно используются таргетные препараты, но для этого нужны генетические исследования — чтобы определить особенности активности генов и их влияние на развитие раковых клеток. На эти данные, в свою очередь, опирается химиотерапевт. Команда специалистов из онкологов, радиологов, хирургов, патологоанатомов анализирует результаты различных диагностических методов, чтобы получить полную картину заболевания и определить следующие шаги в лечении. Таким образом, только общими усилиями мы можем побороть болезнь и достичь лучших результатов, — отмечает врач.

Делегация Узбекистана принимает участие во Всероссийском форуме среднего профессионального образования

Делегация Министерства высшего образования, науки и инноваций Республики Узбекистан принимает участие во Всероссийском форуме среднего профессионального образования, который проводится в Москве 17-19 августа текущего года.

Представители делегации презентовали о важности международных отношений в сфере образования, перспективах и возможностях взаимного сотрудничества в сфере профессионального образования разных стран, влияния профессионального образования на развитие экономики стран, направления подготовки специалистов новой реальности, а также роли системы профессионального образования в Узбекистане.

Мой край. Моя страна. Мои открытия

18 августа Россия отмечает День Русского географического общества и День географа.

На IX Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023» в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» представлен выставочный стенд Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество». Это одно из четырёх старейших обществ мира, основанное 6 (18) августа 1845 года. В этот же день отмечается и День географа, новый профессиональный праздник в нашей стране, учреждённый в 2019 году.

На нынешнем форуме работа выставочного стенда РГО посвящена ключевым направлениям его деятельности, проектам, реализуемым во взаимодействии с партнёрскими организациями, а также с Министерством обороны Российской Федерации.

Уже в первый день работы форума выставочный стенд Русского географического общества посетили президент РГО, министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу и главнокомандующий Военно-Морским Флотом России Николай Евменов. Они осмотрели экспозицию в сопровождении руководителя экспедиционного направления РГО Сергея Чечулина.

Посетители форума могут увидеть на стенде уникальные артефакты, которые были найдены на кораблях, погибших в августе 1941 года в Финском заливе во время Таллинского прорыва. Эти четыре советских судна найдены на дне Финского залива и идентифицированы специалистами Разведывательно-водолазной команды в ходе первого этапа экспедиции РГО «180 миль до Ленинграда. История Таллинского прорыва на современной морской карте».

В числе обнаруженных во время экспедиции предметов, которые и представлены на стенде РГО, подзорная труба XIX века, лаг – прибор для измерения скорости и пройденного судном расстояния, колба с медицинским жгутом, флакон из-под духов с фигурной стеклянной крышкой, чернильница и бинокль, а также пять судовых колоколов. Облик погибших кораблей, на которых были найдены эти предметы, воссоздан в 3D-моделях, которые можно увидеть на специальном интерактивном столе.

Вплоть по 20 августа посетители могут больше узнать о деятельности РГО из увлекательных видео, которые демонстрируются на специальных экранах. Это фильмы об экспедиции по маршруту перегонки и перевозки техники, которую поставляли в СССР во время Великой Отечественной войны союзные державы, о долгосрочной комплексной экспедиции «Восточный бастион – Курильская гряда», ролики о Фестивале РГО в московском парке «Зарядье» в 2022 году, о молодёжных клубах РГО, о славной истории общества и текущих ключевых проектах, в том числе в сфере внутреннего туризма.

Для тех, кто нечасто путешествует по нашей стране или, наоборот, хочет освежить свои воспоминания, РГО представляет на своём выставочном стенде VR-фильм «Путешествие по России. 360». Также в импровизированном VR-кинотеатре можно посмотреть образовательные видеосерии «Мир географии» о великих русских географах, членах РГО Петре Семёнове-Тян-Шанском, Николае Миклухо-Маклае, Юрии Шокальском и других.

Знаково, что за 178 лет существования Русское географическое общество ни на один день не останавливало свою деятельность, нацеленную на сознательное изучение Родины и служение ей.

В своё время известный путешественник вице-председатель общества П.П. Семёнов-Тян-Шанский определил главное, для чего было создано РГО: «Основная идея учредителей общества – привлечь к изучению родной земли и людей её обитающих все лучшие силы русской земли». В этой благородной цели у подвижников с самого начала их деятельности была постоянная поддержка военного ведомства страны.

И ныне в Вооружённых Силах Российской Федерации на добровольной основе активно реализуется деятельность, направленная на сохранение и популяризацию географического, исторического и культурного наследия России. Работа в этом направлении велась и раньше, а в апреле 2021 года было подписано соглашение о сотрудничестве между Всероссийской общественной организацией «Русское географическое общество» и Министерством обороны Российской Федерации.

В его рамках, например, с 18 августа 2022 по 18 августа 2023 года состоялись следующие экспедиции.

Экспедиция по поиску объектов военно-технической истории на аэродромах и местах аварий самолётов в период работы воздушной трассы «Алсиб».

«Алсиб» – «Аляска – Сибирь» – это трасса, вдоль которой США поставляли по ленд-лизу самолёты Советскому Союзу. На ней было расположено 15 аэродромов. На них самолёты садились, дозаправлялись и летели дальше на запад, к передовой. Участники совместной экспедиции РГО и Минобороны России обследовали аэродромы и места авиакатастроф, нашли и вывезли остатки самолётов для экспонирования в профильные музеи, провели мемориальные мероприятия.

Экспедиция была разбита на три этапа по регионам. Первый прошёл по Красноярскому краю, второй – в Чукотском автономном округе, третий – на участке Оймякон – Якутск – Витим – Киренск на территории Республики Саха (Якутии) и Иркутской области.

Было обследовано 13 мест авиа­катастроф. Найдены фрагменты самолётов Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Киттихок», Р-63 «Кингкобра», А-20 «Бостон». На Чукотке нашли фрагменты трёх самолётов Си-47. В экспедиции приняли участие специалисты РГО, Восточного и Центрального военных округов, Воздушно-космических сил, кинокомпании «Скайфест» и другие.

Наиболее ценные артефакты были собраны и доставлены в Москву, их общий вес составил 21 тонну. В ходе проведения расширенного заседания Коллегии Минобороны России Департаментом экспедиционной деятельности и развития туризма совместно с Департаментом организационно-протокольной и выставочной деятельности была организована выставка архивных документов и артефактов времён действия воздушной трассы «Алсиб» во время Великой Отечественной войны, которую посетили первые лица государства.

Экспедиция по обследованию мест падения американских самолётов во время боевых действий армии США против Японии.

Целью экспедиции стало продолжение работ по поиску мест падений американских самолётов. В числе других задач – поиск возможных мест захоронений членов экипажей американских самолётов, разбившихся на территории СССР (при обнаружении – идентификация останков), идентификация обнаруженных, но не обследованных останков самолётов, поиск и идентификация американских самолетов, разбившихся на территории СССР (при обнаружении – вывоз наиболее ценных фрагментов для дальнейшего экспонирования), работа в архивах по поиску документов, связанных с катастрофами американских самолётов, съёмка фото- и видеоматериалов. Среди участников проекта – добровольцы РГО, Экспедиционный центр Минобороны России и другие.

Долгосрочная комплексная экспедиция на острова Курильской гряды «Восточный бастион – Курильская гряда».

Целью экспедиции является проведение научных и поисковых мероприятий на островах Большой Курильской гряды.

В 2022 году впервые три экспедиционные группы параллельно обследовали острова Кунашир, Итуруп, Уруп и Чирпой по двенадцати направлениям научных исследований. На Урупе и Чирпое важной задачей участников экспедиции стало подробное описание животного и растительного мира, которое позволит научно обосновать создание особо охраняемой природной территории.

На острове Чирпой удалось обследовать место падения военного самолёта времён Второй мировой войны.

В четвёртом сезоне учёные и добровольцы исследовали острова Итуруп, Уруп, Симушир, Броутона и Чирпой. Археологи провели раскопки на севере Итурупа в поисках следов айнских, японских и русских поселений. Часть специалистов сконцентрировалась на изучении севера Симушира. Другие группы перемещались, исследуя районы Урупа, Чирпоя, Броутона и южного Симушира.

Экологическая экспедиция по очистке Арктической зоны РФ от техногенного загрязнения «Арктика. Генеральная уборка».

Экологическая экспедиция по очистке Арктической зоны России – новый этап большой работы по решению глобальной задачи восстановления арктической экосистемы. Она включает в себя проведение работ по очистке и исследованию заполярных территорий.

Экспедиция стартовала в 2022 году, когда добровольцы исследовали и во взаимодействии с экологическими подразделениями Северного флота очистили остров Кильдин в Баренцовом море. Этап экспедиции на острове Врангеля проводился совместно с Восточным военным округом. Здесь были проведены комплексные экологические исследования, взяты многочисленные образцы воды, снега и льда, в результате лабораторного анализа которых установлены параметры загрязнения источников питьевой воды.

Остров Кильдин в Баренцевом море гораздо меньше, чем остров Врангеля. Добровольцы РГО, учёные и военнослужащие экологического взвода Северного флота собрали более 300 тонн металлолома, вывезли 600 тонн (с учётом ранее собранного). На Кильдине были применены новые технологии плазменной резки крупных металлических объектов. Металлический лом был утилизирован на материке в соответствии со всеми экологическими нормами.

В ходе экспедиции исследователи также провели мониторинг экологического состояния острова Кильдин, обследовали реликтовое озеро Могильное со слоями воды разной степени солёности, зафиксировали более 40 видов птиц, в том числе краснокнижных, составили схемы ландшафтов и комплексов растительности.

В 2023 году добровольцы и специалисты РГО, военные экологического подразделения Минобороны РФ провели оценку накопленного вреда окружающей среде и экологическую очистку набережной села Хатанга Красноярского края. В рамках экспедиции было запущено масштабное движение «Добровольцы Арктики». В 2023 году в полевом этапе приняли участие более 30 добровольцев, прошедших специальное обучение.

Поисковая экспедиция «Гогланд» на внешние острова Финского залива.

В ней были задействованы добровольцы РГО, военнослужащие Западного военного округа. Участники экспедиции провели поисковые и мемориальные мероприятия на внешних островах Финского залива – Гогланд и Соммерс. В 2022 году состоялся уже десятый сезон экспедиции. На острове Соммерс впервые за всё послевоенное время было обнаружено захоронение с останками участников десантной операции 1942 года. На острове Гогланд поисковики нашли захоронение с останками бойцов времён Советско-финляндской войны.

Подводно-поисковая экспедиция «180 миль до Ленинграда: история Таллинского прорыва на современной морской карте».

Участниками подводно-поисковой экспедиции «180 миль до Ленинграда: история Таллинского прорыва на современной морской карте» были найдены, идентифицированы и обследованы потопленные 28 и 29 августа 1941 года суда Таллинского перехода и два боевых корабля, подорвавшиеся на минах, – «Буря» и «Фугас». Были установлены две мемориальные таблички со списками экипажей СКР «Буря» и БТЩ «Фугас» на корпусах затонувших кораблей, а также на монументе защитникам острова Большой Тютерс. Проведены мемориальные мероприятия на местах гибели кораблей с участием родственников погибших. На острове Гогланд состоялся концерт «Голоса погибших кораблей». Под памятный звон поднятых с затопленных судов колоколов родственникам членов экипажей «Бури» и «Фугаса» передали капсулы с грунтом с места их гибели. Участниками экспедиции стали Разведывательно-водолазный клуб, добровольцы РГО, Морская инженерная компания «Фертоинг» и Балтийский флот, Ленинградская военно-морская база Западного военного округа.

Исследовательская подводная экспедиция «Голоса погибших кораблей» стала логическим продолжением экспедиции «180 миль до Ленинграда. История Таллинского прорыва на современной морской карте» в 2023 году. В ходе экспедиции в мае – августе 2023 были проведены подводный поиск, идентификация, исследование и описание (в том числе художественная и 3D-съёмка) советских, американских, британских и германских кораблей, судов и подводных лодок, затонувших в период Второй мировой войны, подъём частей обнаруженных объектов, мемориальные мероприятия на месте гибели российских и советских кораблей, судов и подводных лодок, поиск и подъём судовых колоколов, изготовление их копий для мемориала кораблям, судам и подводным лодкам, погибшим в период Второй мировой войны.

Участники обследовали немецкую плавбазу West и подтвердили крупную победу советских лётчиков морской авиации 1943 года, которая не была им засчитана, установили имена и проследили судьбы пилотов, провели фото- и видеосъёмку плавбатареи. Отсняли 3D-модели сторожевого корабля «Буря» и тральщика «Фугас» и установили на них мемориальные доски со списками членов экипажа.

Долгосрочная комплексная экспедиция по поиску и обследованию объектов военно-технической истории и фортификации в зоне ответственности Балтийского флота «Тайны Янтарного края».

В ходе экспедиции продолжилось изучение истории уникального фортификационного сооружения – крепости города Балтийска, бывшей крепости Пиллау, построенной в XVII веке. Добровольцы, студенты, учёные из различных российских регионов приняли участие в очистке крепости и мокрого рва вокруг неё от мусора, обучились основам поисковых работ, новейшим методикам исследования исторических объектов – георадарным исследованиям, лазерному 3D-сканированию и фотограмметрии. Всего в экспедиции приняли участие более 150 человек. Силами инженерных войск Мин­обороны России, специалистов РГО и добровольцев-водолазов проводились работы по расчистке мокрого рва крепости. Во рву найден редкий артефакт – электрокар немецкой марки AEG 1942 года выпуска. Отсканировано более 8,5 га территории Балтийской крепости, очищено более 5 тысяч квадратных метров внутренних помещений цитадели. Результаты сканирования и фотограмметрии, 3D-модель крепости и виртуальную экскурсию по ней желающие могут увидеть на специальном ресурсе – сайте балтийская – крепость.рф.

Комплексная экспедиция на архипелаг Новая Земля.

Участники экспедиции исследовали остров Южный архипелага Новая Земля. Среди них были учёные и добровольцы РГО, военнослужащие Северного флота и 12-го Главного управления Минобороны России. В их задачу входил сбор, изучение и интерпретация новых научных данных о состоянии видов-индикаторов арктических экосистем, поиск исторических артефактов, связанных с традиционной культурой русских поморов, историей первооткрывателей-исследователей на ранее малоизученных территориях острова Южный.

За две недели участниками экспедиции было преодолено более 1000 морских миль на ледоколе «Илья Муромец» и обследовано 22 точки по береговой линии острова Южный. В частности, учёные исследовали несколько погребений и становищ, нашли интересные артефакты, в том числе колесо орудийного станка XVIII–XIX веков. В целом обнаружено и задокументировано более 30 исторических артефактов.

Рядом с посёлком Белушья Губа совместно с военнослужащими Центрального полигона РФ состоялась церемония открытия нового памятника трём членам экипажа тральщика ТЩ-65.

Комплексная экспедиция с Главным командованием ВМФ «Умка-2022».

Осуществлены комплексные научные исследования в Арктике. На острове Врангеля была проведена «Беломедвежья перепись» – авиамониторинг белых медведей с использованием беспилотных летательных аппаратов, длина маршрутов которых составила 7317 км. Дронами сделано 22 тысячи снимков. На острове насчитано 864 белых медведя.

Проведена оценка экологического состояния заповедника «Остров Врангеля». С помощью дронов отсняты районы с высокой степенью антропогенной нагрузки – бухты Роджерс и Сомнительная, посёлок Ушаковское и мыс Гавайи с целью создания трёхмерной модели территории, по которой можно будет рассчитать объём работ по вывозу и утилизации техногенного мусора с острова.

Экспедиция по поиску мест для организации гидроаэродромов.

Совместная экспедиция РГО, Гидрографической службы Военно-Морского Флота и Государственного океанографического института имени Н.Н. Зубова (ФГБУ «ГОИН») по поиску мест для организации гидроаэродромов стартовала в 2021 году, когда специалисты исследовали бухту Касатка острова Итуруп. В 2022 году они оценивали возможности размещения гидроаэродромов в бухтах Иванцова острова Русский и Завойко в Авачинской губе с прилегающими к ним акваториями.

В 2023 году изыскания с той же целью проводились в бухте Броутона острова Симушир.

Поисковая экспедиция на Кольском полуострове.

Участники совместной экспедиции РГО и Северного флота проводят обследование мест ведения боевых действий в период Великой Отечественной войны на Кольском полуострове.

В 2022 году поисковая группа обследовала места боевых действий и высадки десантов во время Великой Отечественной войны на южном побережье Мотовского залива Кольского полуострова. Участники экспедиции осмотрели шесть немецких баз на направлении Титовка – Западная Лица: «Козубек», «Герцогштайн», «Райтеральм», «Бруннауер», «Обрегоф-1» и «Обергоф-2».

На «Обрегоф-1» нашли зенитное орудие, скрытое в пещере, во время войны из него стреляли по кораблям, доставляющим боеприпасы советскому гарнизону на Среднем и Рыбачьем, а также обнаружили новую линию подвесной канатной дороги, по которой шло снабжение артиллерийского опорного пункта. Специалисты благоустроили братскую могилу морских десантников, погибших в 1941–1942 годах.

«Помни войну».

Научно-исследовательская комплексная экспедиция РГО и Северного флота под таким названием стартовала в 2021 году. Её особенность в том, что параллельно выполняются учебно-боевые задачи Северного флота и поисковая работа.

Цель – изучение Мирового океана, поиск, обследование и идентификация затонувших объектов – кораблей, подводных лодок, судов, самолётов. В экспедиционном сезоне 2022 года исследования велись в акватории Баренцева и Белого морей, в том числе и в Кольском заливе, губе Западная Лица, Горле Белого моря. Участники комплексной экспедиции также изучили на дне Баренцева моря остов первого отечественного научно-исследовательского судна «Персей», потопленного в результате атак немецкой авиации 10 июля 1941 года.

Историко-культурный проект «Маяки России» реализуется совместно с Главным командованием ВМФ, Управлением навигации и океанографии Минобороны России, АНО «НИЦ Современной истории», Западным, Восточным, Южным военными округами, Северным, Тихоокеанским, Балтийским, Черноморским флотами (в сентябре 2023 к ним добавится Каспийская флотилия), гидрографическими службами флотов, Экспедиционным центром Минобороны России и администрациями регионов.

В ходе экспедиции проводится обследование и описание современного состояния маячных объектов, имеющих большую историко-культурную ценность, учёт повреждений, помощь в экологической очистке и благоустройстве объектов, работа в архивах, выработка предложений по использованию исторических маяков в качестве туристических объектов.

В 2022 году участники экспедиции обследовали маяки Кашкаранцы (на севере), Таран (на западе), Петропавловский (на востоке) и Сочинский маяк (на юге).

В 2023 году экспедиция прошла на маяке мыса Слепиковского на юго-западном побережье острова Сахалин. После землетрясения 2007 года рельеф морского дна в этом районе изменился. Море размывает берег и почти вплотную подступило к историческому маячному объекту. Специалисты провели исследования, которые позволят оценить техническое состояние маяка и выработать рекомендации по его спасению от подмывания морем, также добровольцы РГО очистили от мусора территорию маячного городка и прилегающих пляжей. На мысе Святой Нос в Мурманской области инженеры РГО выполнили дефектовку уникального деревянного маяка для подачи документов на его внесение в список объектов культурного наследия.

Важно, что все эти совместные проекты РГО и Минобороны России, а также множество других добрых дел и начинаний, в частности проведение уникального Географического диктанта, который в прошлом году проходил на всех континентах под слоганом «Мой край. Моя страна. Мои открытия», через географию объединяют всех, кто любит Россию, нашу самую прекрасную страну.

Ирина Павлюткина, «Красная звезда»

История военной полиции воплотилась в бронзе

В Военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации «Патриот» открыт мемориал военным полицейским.

В России немало монументальных сооружений, свидетельствующих о бережном отношении современников к заслугам своих героических предшественников. Наиболее трепетно к сохранению памяти о тех, кто боролся за свободу и независимость Родины, отстаивал её национальные интересы, относятся в Вооружённых Силах РФ. Подтверждение тому – памятники, обелиски и иные материальные свидетельства боевых заслуг представителей многих воинских специальностей.

17 августа такое памятное место появилось и у военной полиции, которая, несмотря на относительно небольшой срок своего функционирования в структуре российских Вооружённых Сил, имеет богатую и насыщенную героическими делами историю.

«Красная звезда» приняла участие в торжественном открытии историко-художественной монументальной композиции «Воинам отечественных Вооружённых Сил, стоящим на страже законности, правопорядка, воинской дисциплины и безопасности дорожного движения», расположенной на территории музейно-храмового комплекса Вооружённых Сил РФ.

В торжественном мероприятии приняли участие представители руководства Минобороны России, предприятий оборонно-промышленного комплекса, общественных организаций, авторский коллектив, создавший монумент, ветераны и сотрудники военной полиции, а также многочисленные гости из различных регионов страны, прибывшие на Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023».

– Скульптурная композиция станет убедительным свидетельством неразрывности и преемственности героических традиций органов, воинских частей и подразделений обеспечения законности и правопорядка в Российской армии, будет способствовать формированию у современного поколения военнослужащих военной полиции чувства гордости и ответственности за судьбу нашей великой Родины – России, – сказал начальник Главного управления военной полиции Министерства обороны РФ генерал-полковник Сергей Кураленко, открывая церемонию.

После того как историко-художественная монументальная композиция была открыта, помощник начальника Главного управления военной полиции Минобороны РФ полковник Сергей Танайлов рассказал, что данная историко-художественная монументальная композиция разработана и изготовлена в бронзе в художественной мастерской заслуженного скульптора России Салавата Щербакова. А идея создания монумента принадлежит Главному управлению военной полиции Министерства обороны РФ и была всесторонне поддержана руководством военного ведомства.

Основой для разработки композиции послужило первое в отечественной историографии комплексное исследование исторического пути развития военной полиции в России, проведённое Главным управлением военной полиции Минобороны РФ совместно с Научно-исследовательским институтом (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.

В ходе исследования было установлено, что история отечественной военной полиции насчитывает более трёх столетий и ведёт свой отсчёт с периода Северной войны 1700–1721 годов, в которой самое активное и решающее участие приняла русская армия. В советский и российский периоды истории нашей страны функции военной полиции исполняли военные комендатуры и военные автомобильные инспекции.

Таким образом, основные вехи летописи военной полиции и её предшественников нашли своё отражение в бронзе в виде фигур генерал-гевальдигера – военно-полицейского чина, отвечавшего за обеспечение законности и правопорядка в русской армии, генерала Красной Армии, олицетворяющего собирательный образ военных комендантов европейских городов, освобождённых от фашизма и нацизма в ходе Великой Отечественной войны, офицера военной автоинспекции советского периода отечественной истории, обеспечивавшего безопасность передвижения войск в ходе афганской войны и при выполнении многих других специальных задач, в том числе за пределами страны.

Центральной фигурой композиции выбран сержант военной полиции Вооружённых Сил Российской Федерации как преемник традиций и гарант обеспечения в войсках законности, правопорядка, воинской дисциплины и безопасности дорожного движения.

– Нам есть чем гордиться. Нынешнее поколение сотрудников органов военной полиции, военной автоинспекции достойно зарекомендовало себя при выполнении боевых задач в Сирийской Арабской Республике, миротворческой миссии в Нагорном Карабахе, специальной военной операции на территории Украины. И этот величественный монумент – убедительное тому свидетельство, тем более что находится он на дороге к храму, – заверил полковник Танайлов.

«Красная звезда» поздравляет руководство Главного управления военной полиции Минобороны РФ, всех действующих сотрудников и ветеранов с обретением столь величественного и знакового символа приверженности славным традициям далёких предшественников, героизма и мужества нынешних стражей законности и правопорядка в войсках.

Олег Грозный, «Красная звезда»

Приумножать и отстаивать духовно-нравственные ценности

На форуме «АРМИЯ-2023» обсудили вопросы психологической обороны и интеллектуальной безопасности русского общества в современных реалиях.

В рамках деловой программы Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2023» под руководством первого заместителя министра обороны Российской Федерации Руслана Цаликова состоялась масштабная научно-практическая конференция, которая стала важнейшей площадкой для профессиональной дискуссии с участием военных и гражданских экспертов о различных аспектах взаимодействия армии и общества с учётом проведения специальной военной операции.

В работе конференции приняли участие офицеры и военнослужащие – участники специальной военной операции, представители законодательных и исполнительных органов власти, известные политологи, журналисты, общественные деятели и представители духовенства.

Первый замглавы российского военного ведомства поприветствовал участников конференции от имени министра обороны Российской Федерации и пожелал всем участникам плодотворной работы.

– Мы собрались поговорить о многих сущностных моментах, которые определяют и нашу сегодняшнюю жизнь, и то, что нас ждёт завтра. Позвольте вас поприветствовать от имени министра обороны. Желаю всем нам хорошей работы. Родилась идея – провести здесь обсуждение взаимодействия армии и общества. То, о чём мы будем говорить, конечно, в той или иной мере дойдёт до общества, до людей, которые с интересом следят за тем, что здесь сегодня происходит. И мы надеемся, что результатом этого будет ещё более глубокое и правильное понимание происходящего. Мы сделаем очередной шаг для того, чтобы наше общество крепло, – обратился к участникам круглого стола Руслан Цаликов.

На полях конференции участники дискуссии обсудили актуальные вопросы, касающиеся историко-идеологических, геополитических и информационно-психологических аспектов специальной военной операции, а также проработали информационно-идеологические концепции для противодействия деструктивной информационной политике недружественных стран.

Спикерами конференции выступили государственные и общественные деятели, известные политологи, журналисты, военные эксперты и представители духовенства.

Приумножать и отстаивать духовно-нравственные ценности

Политолог Сергей Караганов, в частности, отметил: «В результате гибели старого коммунизма, провала демократического либерализма в мире образовался идеологический вакуум, за заполнение которого разворачивается борьба. В мире остаётся два идеологических направления. Консерваторы, они же нормальные, – это мы, мировое большинство, всё ещё заметное, но оттесняемое силой в странах Запада. Другие – условные транснационалисты, они же либералы. Они находятся в сокращающемся меньшинстве, но обладают мощным, хотя и усыхающим потенциалом в мировой информационной и экономической системе».

– Сейчас явно происходит переломный момент. Я боюсь сказать, как долго этот переломный момент будет длиться. Потому что в числе прочего это в большой степени зависит и от действий России. Причём не только от российских ресурсов, не только от героизма российских солдат (под солдатами я имею в виду военнослужащих в целом, включая генералов и офицеров). И конечно, это зависит от того, какой выбор в этой нелёгкой ситуации сделает Россия в отношении того, как отвечать на эскалацию со стороны коллективного Запада, – поделился рассуждениями историк и политолог Дмитрий Саймс.

По его словам, ситуация, с которой мы сталкиваемся в украинском кризисе, не имеет аналогов в мировой истории.

– По крайней мере, я, как историк, не вижу параллелей, когда большая группа стран решила бы вмешаться в локальный конфликт (я даже сейчас не говорю, кто в этом конфликте прав, а кто виноват) между двумя братскими народами и сделать эту борьбу предметом, мотивом крестового похода против одного из участников конфликта. Россия очень эффективно перемалывает украинские вооружённые силы, отвечает на новые виды оружия, которое получает во всё растущих количествах Украина. Но тем не менее этот конфликт не заканчивается, потому что Украина, как ни одна страна, насколько я знаю, считает, что у неё есть зелёный свет получать все системы вооружения, которые ей могут потребоваться, – добавил политолог.

– Надо понимать отличия специальной военной операции, которая ведётся на украинском театре военных действий, от той большой войны, которую ведёт против нас Запад. Я считаю, что нужно начать обсуждать, с обществом в том числе, как увеличить и усилить нашу профессиональную армию. Это работа на годы вперёд. Увеличивать нужно и ВПК. Есть такое крылатое выражение: «Пушки вместо масла». Сейчас другая ситуация: «Не будет пушек, не будет и масла», – поделился мнением советник Президента России председатель Совета при президенте по развитию гражданского общества и правам человека Валерий Фадеев.

Он также рассказал и о другой, по его словам, составной части идеологической работы – образовании.

– Я считаю, что нужно говорить об образовании шире. Мы обсуждаем ЕГЭ, болонскую систему, но это вторичные проблемы. Великий педагог Ян Каменский, создатель той школы, которая существует многие века, говорил, что задача образования «готовить человека к жизни вечной». Что такое современный образованный человек? С моей точки зрения, это человек, который понимает, что такое наука, искусство и религия. Человек должен понимать, как устроен мир. Такому человеку не нужно забивать голову пропагандой, с ним можно будет разговаривать содержательно и серьёзно, – добавил Фадеев.

– Если хочешь победить – в обороне не отсидеться, – убеждён телеведущий Владимир Соловьёв. – Сегодня были блестящие выступления, фантастические по силе, по значимости. Конечно, здесь говорят единомышленники и говорят как раз с позиции победителей. Говорят о том, что надо сделать, чтобы победа пришла, чтобы она была окончательной, а не промежуточной. Надеюсь, многое из того, что сегодня звучит, будет воплощено в жизнь. Нашу волю и решимость должны почувствовать наши враги. Не только на вербальном уровне, но и на уровне конкретных действий. То есть они должны ощущать угрозу и должны понимать, что эта угроза не пустая, и она будет реализована.

Приумножать и отстаивать духовно-нравственные ценности

– Европе и Америке плевать на то, что будет с Украиной и её населением. Их волнует только то, что будет с ними. Поэтому должна быть угроза для них. И они должны понимать, что это не пустая угроза, – добавил Соловьёв.

Поделился своими рассуждениями по поводу прошедшей дискуссии и политический обозреватель телерадиоведущий Дмитрий Куликов.

Приумножать и отстаивать духовно-нравственные ценности

– За девять лет, я считаю, ежегодная конференция продвинулась по содержанию очень далеко. И вклад в это, конечно же, внесла спецоперация, а именно – осмысление того, что с нами происходит, всеми участниками конференции. Конференция по минимуму эмоциональна и максимально логична и рациональна в своих рассуждениях. При этом на ней затрагиваются такие фундаментальные вещи, на которые необходимо отвечать. Внутри какого базового исторического процесса мы живём, и всё это с нами происходит? Если мы не отвечаем на эти вопросы, то мы локально не сможем действовать адекватно. Реальность многослойна. Правы и те, кто говорит, что нужно делать что-то прямо сейчас, и те, кто говорит, что нужно начинать с учебников и вопросов воспитания. Однако в каждом таком «слое» нужно двигаться одновременно и параллельно. Тогда мы добьёмся успехов, – подчеркнул Куликов.

Приумножать и отстаивать духовно-нравственные ценности

– Дискуссия была жаркая и существенная, потому что люди собрались все неординарные, со своими точками зрения. И это очень хорошо. Потому что на сегодняшний день форум даёт возможность реализации полного спектра тех целей и задач, которые в своё время поставил президент. В срезах этих целей и задач докладчики выражают свои точки зрения. Тема довольно серьёзная. Россия сейчас находится в рамках проведения специальной военной операции, и это основной импульс, который затронул каждый докладчик, – отметил ещё один участник мероприятия экзарх Африки митрополит Леонид.

Военный корреспондент Евгений Поддубный также поделился своими мыслями касательно тем, поднятых на конференции.

– Наша информационная среда столкнулась с очень серьёзным вызовом 24 февраля 2022 года. Масштабы и сложность выполняемых органами военного управления и личным составом Вооружённых Сил задач велики. Высоко поднята планка того, как в период формирования информационного общества можно купировать информационные угрозы и заниматься инициативным продвижением нашей позиции. Имею в виду и позицию страны, и позицию российского оборонного ведомства, которое сейчас выступает, пожалуй, главным действующим институтом по удержанию суверенитета, по тем действиям, которые должны привести к нашей победе. Любые крупные и масштабные боевые действия привлекают огромное количество пассионариев. В этом смысле России повезло. Пассионариев, которые искренне любят свою страну, оказалось довольно много. Они стали волонтёрами, блогерами, теми небезразличными людьми, которые оказали очень серьёзную поддержку государственной позиции. Это хорошо. Всё-таки за последние годы то, что сделано для повышения уровня реального патриотизма, сделано не впустую, – полагает Поддубный.

В завершение мероприятия первый заместитель министра обороны Российской Федерации Руслан Цаликов и заместитель министра обороны Российской Федерации Татьяна Шевцова вручили ведомственные награды и ценные подарки от имени главы военного ведомства военнослужащим – участникам специальной военной операции и журналистам, освещающим боевые действия.

Антон Алексеев, «Красная звезда»

Андрей Дуденко, «Красная звезда»

Мощные импульсы укрепления обороноспособности

Диалог заказчиков и производителей оборонной продукции на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023» позволяет с учётом новейших достижений науки и практики специальной военной операции создавать всё более совершенные образцы вооружения, военной и специальной техники.

Эти образцы после соответствующих испытаний поступают в войска – во вторник на МВТФ «АРМИЯ-2023» Министерство обороны России заключило с предприятиями ОПК госконтрактов на сумму более 400 миллиардов рублей. Этими госконтрактами предусмотрена поставка в Вооружённые Силы РФ более 2500 новых образцов ВВСТ и свыше 1 800 000 единиц средств поражения. Насыщенная научно-деловая программа форума даёт новые импульсы прогрессу в военной и военно-технической сфере. А демонстрация передовых образцов ВВСТ, в том числе динамический показ, позволяет увидеть и по достоинству оценить их впечатляющие тактико-технические характеристики.

Одним из центральных событий научно-деловой программы форума «АРМИЯ-2023» стала торжественная церемония подписания контрактов Министерства обороны с предприятиями ОПК. От военного ведомства подпись под соответствующими документами поставил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

– Органами военного управления Министерства обороны Российской Федерации совместно с предприятиями промышленности проводится значительная работа по обеспечению Вооружённых сил Российской Федерации вооружением, военной и специальной техникой. Данная работа начиная с прошлого года проводится с учётом задач, результатов и особенностей проведения специальной военной операции, – отметил он.

Генерал-лейтенант Анатолий Гуляев добавил, что особое внимание при заключении государственных контрактов уделено закупкам современных и перспективных систем вооружения.

Как сообщил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ, на форуме Министерство обороны России подписало с предприятиями ОПК и вручило предприятиям оборонки госконтракты на сумму более 400 миллиардов рублей. Точнее, на эту сумму подписаны 11 и вручены девять государственных контрактов. Подписание этого пакета контрактов станет важным этапом в реализации Государственной программы вооружения – в результате их выполнения в Вооружённые Силы России, по словам генерал-лейтенанта Анатолия Гуляева, поступят более 2500 новых образцов вооружения, военной и специальной техники и свыше 1 800 000 единиц средств поражения.

Так, госконтракт на изготовление и поставку в войска 152-мм самоходных артиллерийских орудий 2С43 – новейших колёсных гаубиц «Мальва» подписан с ЦНИИ «Буревестник». Эта гаубица, кстати, демонстрируется на открытой площадке КВЦ «Патриот». Также с этой компанией подписаны контракты на поставку модернизированных 120-мм миномётных комплексов на шасси автомобиля «Урал-43206» 2С12А, 82-мм миномётов 2Б24 и 120-мм миномётов 2Б11 на колёсном ходу 2Л81.

С научно-производственным объединением «Стрела» Министерство обороны подписало контракт на поставку артиллерийских радиолокационных комплексов.

С НПО «Базальт» подписан контракт на поставку 120-мм выстрелов с осколочно-фугасной миной ОФ-843Б. С НИМИ имени Бахирева – на изготовление и поставку 152-мм выстрелов с осколочно-фугасным снарядом.

Со Специальным конструкторским бюро Минобороны РФ подписан контракт на изготовление и поставку в войска многофункционального робототехнического комплекса разминирования МРТК-Р «Уран-6».

Начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и директор Ижевского электромеханического завода «Купол» Фаниль Зиятдинов подписали контракт на поставку зенитных ракетных комплексов «Тор-М2». Этот ЗРК малой дальности производится Ижевским электромеханическим заводом «Купол» (входит в Концерн ВКО «Алмаз – Антей»). Он предназначен для прикрытия первых эшелонов сухопутных соединений от ударов противорадиолокационных и крылатых ракет, планирующих авиабомб, самолётов, вертолётов и БпЛА, в том числе объединённых в рой. За время эксплуатации комплекс был трижды модернизирован: до уровня «Тор-М1» – в 1991 году, «Тор-М2У» – в 2009 году, «Тор-М2» – в 2016-м. Начиная с «Тор-М2У», комплексы способны поражать цели, двигаясь на скорости до 40 км/ч вместе с защищаемыми силами на марше или в подвижных видах боя, не ограничивая их манёвра.

ЗРК может самостоятельно контролировать воздушное пространство в своей зоне ответственности и сбивать все воздушные цели, не опознанные системой «свой-чужой». В боекомплекте последней модификации – «Тор-М2» – 16 зенитных ракет вертикального старта с дальностью поражения до 12 км и высотным диапазоном до 10 км. Модернизированная РЛС комплекса способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 32 км, причём радар видит даже летательные аппараты, созданные с использованием технологии снижения радиолокационной заметности («Стелс»).

Научно-производственная корпорация «Конструкторское бюро машиностроения» (входит в холдинг «Высокоточные комплексы» «Ростеха») изготовит и поставит ракеты Министерству обороны РФ. Соответствующий документ подписали на форуме «АРМИЯ-2023» генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и генеральный директор научно-производственной корпорации Сергей Питиков.

Отметим, что КБМ представляет на форуме в том числе предназначенные для применения с вертолётов противотанковые управляемые ракеты «Хризантема», дальность действия которых была повышена до 10 км. Управляемая ракета 9М123М «Хризантема» – один из наиболее мощных противотанковых управляемых боеприпасов российского производства. Ракета входит в состав вооружения самоходного противотанкового ракетного комплекса «Хризантема-С», а также адаптируется для новейших боевых вертолётов, в частности

Ми-28НМ и Ка-52М.

Долгопрудненское научно-производственное предприятие в соответствии с подписанным начальником Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ и генеральным директором предприятия Олегом Мартыновым контрактом поставит нашему военному ведомству зенитные управляемые ракеты. Напомним, что в прошлом году на МВТФ «АРМИЯ-2022» Минобороны РФ подписало с предприятием контракт на изготовление и поставку зенитных ракет 9М317М для зенитных ракетных комплексов средней дальности «Бук-М3».

С компанией «Протей Спецтехника» Минобороны России заключило контракт на изготовление и поставку портативных многофункциональных комплексов связи. Соответствующий документ на форуме «АРМИЯ-2023» подписал со стороны предприятия гендиректор «Протей Спецтехника» Максим Кабанов.

Минобороны России заключило контракт с АО «Электроавтоматика» на изготовление и поставку новых командно-штабных машин Р-177М. Подписи в документе поставили генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и гендиректор акционерного общества Виктор Сидоров.

Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации «Ростех» изготовит и поставит вертолёты

Ми-8АМТШ-В «Терминатор» Минобороны РФ. Генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и замглавы холдинга «Вертолёты России» Олег Гуляев на форуме «АРМИЯ-2023» подписали соответствующее дополнительное соглашение к госконтракту.

Ми-8АМТШ-В – модификация вертолёта Ми-8АМТШ «Терминатор», принятого на вооружение в 2009 году и выпускаемого АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (в составе холдинга «Вертолёты России» входит в «Ростех»). На вертолёт установлены новые газотурбинные двигатели «Климов» ВК-2500-03, более мощная вспомогательная силовая установка ТА-14 и обновлённый комплект авионики.

А ещё в рамках форума «АРМИЯ-2023» Министерство обороны РФ наградило отечественные предприятия ОПК, которые отличились при выполнении гос­оборонзаказа. Кубки за достижения при исполнении ГОЗ были вручены трудовым коллективам Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», Концерна ВКО «Алмаз – Антей», ПАО «Прибой», Средне-Невского судостротроительного завода, «Адмиралтейских верфей», «Вертолётов России», «Технодинамики», «Долгопрудного научно-производственного предприятия», «Ижевского электромеханического завода». В торжественной обстановке награды вручил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

Одним из мероприятий МВТФ «АРМИЯ-2023», которое привлекло большое внимание иностранных гостей, стал динамический показ вооружения, военной и специальной техники Сухопутных и Воздушно-десантных войск, а также предприятий промышленности на полигоне Алабино, состоявшийся 16 августа. Было разыграно 10 эпизодов, во время которых иностранным и российским специалистам, военным атташе стран – участниц форума были продемонстрированы боевые (огневые и технические) возможности 17 современных образцов ВВСТ.

В рамках показа были задействованы танки Т-90МС, Т-14 «Армата», бронетранспортёр БТР-82АТ, боевые машины десанта БМД-4М, бронированный автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», специализированные автомобили высокой проходимости КамАЗ с колёсной формулой 4×4, 6×6, 8×8 и бронированной кабиной, оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М», 152-мм самоходная гаубица «Мста-С». Впервые в показе приняли участие вездеходы «Пластун» на универсальной гусеничной платформе.

В ходе Международного военно-технического форума «Армия-2023» заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин продолжает встречи с представителями иностранных государства. В ходе его переговоров с главнокомандующим вооружёнными силами Многонационального Государства Боливия генералом армии Уго Эдуардо Арандия Лопесом состоялось обсуждение актуальных вопросов российско-боливийского военного и военно-технического сотрудничества, а также были намечены дальнейшие шаги по их развитию. Подтверждён обоюдный настрой на развитие диалога и практического взаимодействия в целях реализации конкретных мероприятий, представляющих взаимный интерес.

Александр Фомин также обсудил вопросы региональной безопасности с министром обороны и по делам ветеранов Республики Бурунди Аленом Триберта Мутабази. В ходе переговоров стороны обменялись мнениями по актуальным вопросам региональной безопасности на Африканском континенте. Обсуждались имеющиеся проекты сотрудничества в оборонной сфере. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила обоюдный настрой на дальнейшее наращивание многопланового взаимодействия.

Заместитель министра обороны РФ обсудил перспективы военно-технического сотрудничества двух стран с заместителем министра обороны Венесуэлы по планированию и развитию вооружённых сил генерал-полковником Ренье Энрике Урбаесом Фермином. В ходе встречи состоялось обсуждение актуальных вопросов российско-венесуэльского военного и военно-технического сотрудничества, а также намечены дальнейшие шаги по их развитию. Переговоры прошли в дружественной обстановке и подтвердили взаимный настрой на дальнейшее наращивание всестороннего сотрудничества по линии оборонных ведомств.

В ходе переговоров с заместителем министра обороны Гвинейской Республики бригадным генералом Давидом Хабой Александр Фомин обсудил перспективы военного сотрудничества двух стран. Была отмечена положительная динамика развития двустороннего военного сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации. Стороны отметили важность российско-гвинейского партнёрства по обеспечению региональной безопасности. Встреча прошла в дружественной обстановке.

На встрече с командующим сухопутными войсками Султаната Омана генерал-майором Матаром аль Балуши Александр Фомин обсудил актуальные вопросы двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Встреча прошла в обстановке дружбы и доверия, а также подтвердила обоюдный настрой сторон на дальнейшее развитие сотрудничества Российской Федерации и Султаната Оман в военной сфере.

Вопросы сирийской безопасности и ситуация на Украине были обсуждены Александром Фоминым с министром обороны Сирийской Арабской Республики корпусным генералом Али Махмудом Аббасом. В ходе переговоров стороны рассмотрели актуальные вопросы двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Состоялся обмен мнениями и оценками по ситуации в Сирии и на украинском направлении. Отмечена важность продолжения тесного взаимодействия, направленного на поддержание стабильности в Сирийской Арабской Республике. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила настрой на дальнейшее развитие российско-сирийского взаимодействия в области обороны и борьбы с терроризмом.

Заместитель министра обороны РФ в ходе переговоров с министром обороны и по делам ветеранов Республики Уганды Винсентой Ссемпиджу обсудил перспективы военно-технического сотрудничества. Была отмечена положительная динамика развития двусторонних отношений в области военного и военно-технического сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила обоюдный настрой на дальнейшее наращивание многопланового партнёрства.

Как уже сообщалось, МВТФ «АРМИЯ-2023» насыщен мероприятиями научно-деловой программы. Её знаковыми событиями 16 августа стало совещание под руководством первого заместителя председателя Совета Безопасности Российской Федерации Дмитрия Медведева, круглый стол «Военная медицина: опыт организации медицинского обеспечения войск в вооружённых конфликтах», два мероприятия конгресса «Диверсификация ОПК» – пленарное заседание «Кадровая трансформация в интересах диверсификации ОПК» и научно-практическая конференция «Трансформация процессов диверсификации оборонно-промышленного комплекса России в новых политических и экономических условиях».

Ход специальной военной операции показал возросшую роль беспилотных летательных аппаратов в современных боевых действиях. Естественно, ряд мероприятий научно-деловой программы был посвящён перспективам развития этих средств вооружённой борьбы и совершенствованию процесса их эксплуатации.

На круглом столе с докладами выступили профильные специалисты Центрального научно-исследовательского института Военно-воздушных сил, Управления беспилотной авиации и инженерно-авиационной службы командования ВВС, ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», 924-го Государственного центра беспилотной авиации Минобороны России.

Впервые благодаря участию широкого круга руководителей и специалистов ключевых организаций промышленности, предприятий ОПК, научно-исследовательских институтов и представителей экспертного сообщества из разных регионов страны удалось в таком формате обсудить вопросы, связанные не только с технической эксплуатацией перспективного вооружения, но и с развитием отечественной беспилотной авиации в целом.

Ими были подняты вопросы организации технической эксплуатации комплексов с БпЛА, восстановления и поддержания их исправности, а также развитие системы подготовки специалистов по эксплуатации комплексов с БпЛА.

Как отметили участники мероприятия, применение беспилотной авиации на сегодняшний день является неотъемлемой частью ведения боевых действий, о чём свидетельствует специальная военная опе­рация.

Продолжая тему роботизации вооружения и военной техники, нельзя не упомянуть круглый стол «Робототехника – технологии и компоненты. Искусственный интеллект в робототехнике». Здесь прошло обсуждение возможностей применения автономных роботизированных платформ военного назначения в интересах силовых ведомств.

Весьма обширная научная программа на форуме у военных медиков. На своих мероприятиях медицинские специалисты Минобороны России делятся опытом оказания помощи пострадавшим в ходе специальной военной операции. Круглый стол «Военная медицина: опыт организации медицинского обеспечения войск в вооружённых конфликтах» прошёл под руководством начальника Главного военно-медицинского управления Министерства обороны РФ Дмитрия Тришкина.

В ходе круглого стола начальник ГВМУ отметил, что благодаря выстроенной системе медицинского обеспечения более 97 процентов раненых возвращается в строй. Улучшены показатели оказания помощи, в том числе временные. Значительно сокращено время эвакуации раненых для дальнейшего лечения в специализированных учреждениях.

Также Дмитрий Тришкин отметил роль подвижных медицинских групп медицинских отрядов специального назначения, которые стали основой оказания помощи на передовой в зоне специальной военной операции. В составе подвижных медгрупп – травматолог, хирург, анестезиолог, ряд специалистов узкого профиля, средний медицинский персонал. Эти медицинские группы могут выдвигаться на передний край и способны оказывать на передовой достаточно большой объём медицинской помощи. Использование таких групп получило широкое распространение именно с начала СВО.

Начальник ГВМУ добавил, что практический опыт оказания первой помощи, полученный в ходе участия в специальной военной операции, учтён при подготовке военнослужащих. Уже разработана и доведена до войск новая программа военно-медицинской подготовки. «Новая программа военно-медицинской подготовки с курсом тактической медицины включает в себя базовый, расширенный и специальный уровень», – отметил Дмитрий Тришкин.

Также начальник Главного военно-медицинского управления подчеркнул, что количество учебных часов согласно новой программе возросло почти в два раза, а к проведению занятий с военнослужащими, помимо командного звена, в обязательном порядке привлекаются санитарные инструкторы.

На форуме «АРМИЯ-2023» обсуждались и актуальные вопросы военно-морской медицины. В рамках научно-деловой программы состоялся соответствующий круглый стол. В мероприятии приняли участие представители Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, медицинской службы Главного командования ВМФ, военно-медицинского управления Северного флота и медслужб Балтийского, Тихоокеанского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии. Они обсудили насущные вопросы совершенствования военно-морской медицины, развития и преобразования существующей структуры её управления, обеспечения кораблей и медицинских учреждений новым высокотехнологичным медицинским оборудованием, а также подготовку врачей для ВМФ.

В ходе круглого стола были озвучены предложения о строительстве для каждого флота новых госпитальных судов, на борту которых могут быть оказаны различные виды медицинской помощи не только военным морякам, экипажам судов обеспечения, но и жителям отдалённых приморских городов и посёлков, например на Крайнем Севере и в Арктике.

Военные медики обсудили перспективы развития специфических видов медицины ВМФ – водолазной и морской авиации, а также оснащение надводных кораблей комплектами телевизионной медицины для лечения военных моряков во время дальних походов и проведения хирургических операций в корабельных условиях.

Особое внимание было уделено вопросам оказания медицинской помощи участникам СВО, лечению и реабилитации раненых бойцов морской пехоты и других подразделений сухопутных и береговых войск ВМФ, выполнявших боевые задачи.

Не то что подробно рассказать, даже упомянуть обо всех мероприятиях научно-деловой программы, лишь назвав их, в газете не хватит места. Они разноплановы по содержанию. В числе актуальных тем – вопросы повышения оперативности закупок для нужд Вооружённых Сил РФ по государственному оборонному заказу, которые обсуждались на круглом столе с участием представителей Минобороны, Минфина, Минпромторга, ФАС, Федерального казначейства, организаций оборонно-промышленного комплекса (мероприятие посетили более 450 человек).

Ещё один круглый стол был посвящён обсуждению вопросов в сфере управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, созданные в интересах Минобороны России. Организатором этого мероприятия выступило Управление интеллектуальной собственности, военно-технического сотрудничества и экспертизы поставок вооружения и военной техники Минобороны России.

В Минобороны России подведены итоги ежегодного конкурса «Прорыв в будущее». Организатор конкурса – Главное управление инновационного развития военного ведомства.

Инновационные проекты на конкурс представили молодые разработчики, учёные военных вузов и научно-исследовательских организаций Министерства обороны РФ, а также операторы научных рот.

Традиционно конкурс вызвал широкий интерес среди одарённой молодёжи. Всего в этом году на конкурс поступили 84 работы, содержащие оригинальные и эффективные подходы к решению актуальных научных, научно-технических и практических задач создания перспективных и модернизации существующих образцов вооружения, военной и специальной техники. Инновационные проекты были подготовлены 62 авторскими коллективами и 19 отдельными авторами из 11 научно-исследовательских и 20 образовательных организаций Минобороны России.

Решением конкурсной комиссии лучшим инновационным проектом в 2023 году определена «Технология технической диагностики силовых элементов конструкций ВВСТ».

Второе место занял проект «Комплекс для безоблётных испытаний наземных средств создания помех бортовым радиолокационным станциям «Контроль-С». Разработка предназначена для проведения испытаний и оценки эффективности средств радиоэлектронной борьбы с радиолокационными станциями воздушно-космического базирования на основе безоблётных технологий, путём создания на земле условий, имитирующих реальный полёт летательного аппарата, работу его бортовой радиолокационной станции.

Третье место присуждено научно-техническому проекту «Учебно-тренировочный роботизированный комплекс на базе безэкипажного катера». Основной целю проекта является создание отечественных надводных реконфигурируемых робототехнических комплексов со сменной модульной полезной нагрузкой для выполнения широкого круга задач.

Призёры и лауреаты конкурса получили возможность представить свои проекты на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023».

Третий день МВТФ «АРМИЯ-2023» (четвёртый день форума на момент подготовки материала ещё не закончился, его итоги пока не обобщены) в очередной раз засвидетельствовал огромный к нему интерес зарубежных гостей. 16 августа в работе форума приняли участие делегации оборонных ведомств 82 иностранных государств, в том числе на уровне руководителя оборонного ведомства – 20 государств, на уровне начальника генерального штаба (заместителя министра обороны) – 21 государство. Об этом на вчерашнем брифинге сообщил начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны РФ генерал-майор Александр Осадчук.

Также в мероприятиях форума приняли участие представители Лиги арабских государств (ЛАГ), Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), Содружества Независимых Государств (СНГ), Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), Международного Комитета Красного Креста (CICR), Организации Объединённых Наций (ООН).

Особый интерес, по словам генерал-майора Александра Осадчука, специалисты иностранных государств проявили к выставочным экспозициям Концерна «Высокоточные комплексы», АО «Рос­электроника», АО «Эникс», ГК «РОСАТОМ», ПАО ОАК, АО «Рособоронэкспорт» и национальным экспозициям Индии, Казахстана и Пакистана.

Вчера состоялась торжественная церемония награждения победителей в номинациях «За национальную экспозицию форума», «За вклад в организацию и проведение Международного научно-технического форума «АРМИЯ-2023» и «Главный приз форума».

Решением конкурсной комиссии в номинации «За вклад в создание национальной экспозиции Форума» были награждены Республика Беларусь, Китайская Народная Рес­публика, Исламская Республика Иран, Республика Индия и Социалистическая Республика Вьетнам.

В номинации «За вклад в организацию и проведение международного военно-технического форума «АРМИЯ-2023» получили награды Военно-научный комитет Вооружённых Сил РФ, Нацио­нальный центр управления обороной РФ, Управление начальника Инженерных войск Вооружённых Сил РФ, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, Государственная корпорация «Росатом», акционерное общество «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз – Антей», акционерное общество «Вертолёты России», публичное акционерное общество «Сбербанк России», акционерное общество «Гранд Моторс», Группа компаний «ТЯЖМАШ».

Специальный приз получило общество с ограниченной ответственностью «Пятигорская бронза».

В номинации «Главный приз форума» наградили акционерное общество «Технодинамика».

Награды победителям вручил начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны РФ генерал-майор Александр Осадчук. Победители конкурса были награждены дипломами и памятными подарками.

По данным регистрационного сервиса форума к исходу 16 августа объекты площадок посетили почти 283 тысячи человек, что на 53,5 тысячи больше, чем в прошлом году. Эти показатели за четверг станут известны в пятницу, когда Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023» распахнёт двери для всех желающих. Так что впереди – три дня свободного посещения.

Тем из наших читателей, кто будет находиться в это время в Москве или Подмосковье, настоятельно рекомендуем посетить Конгрессно-выставочный центр «Патриот» в Кубинке. Там есть на что посмотреть. Не случайно все предыдущие дни экспозиции под открытым небом и в павильонах внимательно осматривали зарубежные гости. Столько нового превосходного вооружения, военной и специальной техники, а также гражданской высокотехнологичной продукции предприятий ОПК в одном месте в одно время больше нигде не увидишь.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

На Форуме СПО обсудили необходимые компетенции и личностные качества наставников

В Москве в рамках Всероссийского форума среднего профессионального образования состоялась стратегическая сессия «Наставник будущего: компетенции и личностные качества». Организаторами форума выступили Министерство просвещения Российской Федерации и Государственный университет просвещения.

В мероприятии приняли участие заместитель Министра просвещения Российской Федерации Денис Грибов, представители общественных организаций, крупных компаний-работодателей и организаций сферы образования. Эксперты обсудили проекты профессионального стандарта «Наставник» и федерального закона о наставничестве.

Заместитель Министра просвещения РФ Денис Грибов рассказал о реализации инициатив по развитию института наставничества.

«Сейчас наши усилия направлены на создание ключевых инструментов, которые будут определять статус и положение наставников в обществе. Результаты проделанной работы позволяют говорить о том, что юридические и методические основы, на которых мы хотим системно развивать институт наставничества в России, будут приняты профессиональным сообществом – оно активно участвует в их формировании. Накануне был опубликован проект профессионального стандарта «Наставник» и началось его обсуждение. Это еще раз подтверждает важность диалога между государством, бизнесом, обществом и системой образования, который открывает путь к новым горизонтам развития наставничества в России», – отметил Денис Грибов.

Участники сессии высказали общее мнение, что наставничество – это не только система подготовки молодых кадров, их адаптации на предприятии, но и система ценностного воспитания.

Сергей Рукшин, народный учитель Российской Федерации, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве просвещения Российской Федерации, подчеркнул, что наставничество как инструмент, который вырос из инициативы снизу, может помочь за короткое время закрыть наиболее острые вопросы воспитания подрастающего поколения.

Директор Института изучения детства, семьи и воспитания Наталья Агре перечислила основополагающие условия для развития наставничества, куда входят воспитание и культура, выполнение функции наставника родителями, общественное признание наставников.

Исполнительный директор Всероссийского общественного движения наставников детей и молодежи «Наставники России» Андрей Самотоин обратил внимание на ключевое отличие наставничества от менторства и тьюторства – оно связано с понятием «воспитание». По его словам, для молодого поколения важно донести, что первые наставники в жизни ребенка – родители. И если родители осознают, что от них зависит будущее их детей, это позволит избежать многих проблем.

Заместитель генерального директора АНО «Национальное агентство развития квалификаций» Алла Факторович отметила, что сегодня главная задача наставника – создать условия, при которых человек получит необходимые профессиональные навыки для вхождения в корпоративную культуру.

Директор по управлению персоналом государственной корпорации «Ростех» Юлия Цветкова добавила, что наставничество позволяет ребятам найти баланс между обучением и работой.

Половина колледжей Москвы присоединится к программе «Профессионалитет»

В России активно развивается система среднего профессионального образования, расширяется проект «Профессионалитет», и к нему присоединится порядка половины столичных колледжей. Об этом сообщил Министр просвещения РФ Сергей Кравцов, выступая на пленарном заседании «Вклад СПО в технологический суверенитет страны» Всероссийского форума среднего профессионального образования в рамках Московского урбанистического форума.

«Сегодня система среднего профессионального образования активно развивается. В стране действует 3,5 тысячи колледжей и порядка 700 колледжей в составе вузов. Общее количество обучающихся – 3,5 миллиона человек. Колледжи обогнали высшие учебные заведения по количеству поступающих. Развивая систему СПО, мы ее формируем по отраслевому принципу. Важно, чтобы колледж был связан с той или иной отраслью, чтобы предприятия участвовали и в управлении колледжем, и в разработке и реализации образовательных программ, и в проведении демонстрационного экзамена. На это направлен проект «Профессионалитет», – сказал Сергей Кравцов.

Глава Минпросвещения отметил, что с 1 сентября 2023 года в рамках проекта «Профессионалитет» будет реализовываться уже более 500 программ. Планируется, что более 50% всех колледжей будут участвовать в программе, к проекту в том числе активно присоединяются столичные колледжи. Сегодня в проект вовлечено порядка 1000 работодателей.

«У нас разработано 347 практико-ориентированных программ. Около 50% времени отводится на практическую подготовку студентов. Отдельно хочу сказать о Москве как о центре инноваций, который задает общий вектор развития практически всем регионам нашей страны. Москва приняла решение, что порядка 50% колледжей столицы включатся в программу «Профессионалитет», – пояснил он.

Как сообщил Сергей Кравцов, в тесном сотрудничестве с профессиональным сообществом подготовлен обновленный перечень рабочих профессий.

Министр просвещения добавил, что в Год педагога и наставника ведется подготовка профессионального стандарта наставника и скоро он будет утвержден. При этом благодаря проекте «Профессионалитет» у каждого студента будет свой наставник с предприятия, который уже с первого курса будет его вести, передавая свой опыт.

После завершения обучения по программам «Профессионалитета» студенты сдают демонстрационный экзамен. Кроме того, Сергей Кравцов рассказал, что по аналогии с федеральной государственной информационной системой «Моя школа», которая работает в общеобразовательных организациях, в скором времени будут разработаны электронные ресурсы для среднего профессионального образования.

Отвечая на вопрос преподавателя колледжа из Санкт-Петербурга, Министр просвещения сообщил, что продолжается работа над созданием рейтинга колледжей. Основные подходы рейтинга планируется представить 21 сентября, а окончательные результаты – в ноябре на чемпионате «Профессионалы» в Санкт-Петербурге. Задача рейтинга – показать сильные стороны колледжей, чтобы потом распространять их успешный опыт на другие учебные заведения.

Заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова рассказала о развитии системы среднего профессионального образования в столице.

«Целый год в Москве вместе с работодателями мы отрабатывали новые подходы к развитию системы среднего профессионального образования. В итоге мы определили три базовых принципа новой системы: практико-ориентированность, мультиспециальность и обязательный уровень качества подготовки по каждой профессии. Мы хотим, чтобы выпускники наших колледжей могли сразу же идти на реальное производство, обучались не одной, а желательно двум, трем и даже пяти профессиям и получали третий разряд квалификации, а по некоторым профессиям – четвертый. Эти принципы полностью соотносятся с подходами федерального уровня, и мы уже воплотили их в 94 новых программах обучения. С 1 сентября по ним будет учиться более половины всех студентов, которые поступили в московские колледжи в этом году. Те колледжи, в которых эти программы будут реализовываться, с нового учебного года войдут в проект «Профессионалитет». Мы рассчитываем, что все московские колледжи станут частью этого проекта», – сообщила Анастасия Ракова.

Член совета директоров АО «Римера» Андрей Комаров подчеркнул, что проект «Профессионалитет» отвечает интересам развития среднего профессионального образования в России. Он отметил, что темпы совершенствования проекта позволяют говорить о том, что его расширение на московские колледжи тоже окажется успешным. Андрей Комаров добавил, что важно расширять возможности для целевого обучения по направлениям проекта.

Справочно

Всероссийский форум среднего профессионального образования проходит впервые 17–18 августа в Гостином Дворе. Мероприятие организовано Минпросвещения России и Правительством Москвы. Это одно из ключевых событий XII Московского урбанистического форума.

Россия. ЦФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 18 августа 2023 > № 4450918

Первая премьера Театра им. Моссовета в новом сезоне "Неотправленные письма" с Ольгой Кабо в главной роли посвящена СВО

Инга Бугулова

Первой премьерой 101-го сезона в Театре им. Моссовета станут "Неотправленные письма". Этот спектакль - довольно смелый эксперимент, чего, собственно, создатели не скрывают: в его основе одноименный роман Олега Роя о специальной военной операции и событиях на Донбассе, а в качестве режиссера дебютирует известный артист Вячеслав Манучаров. О том, зачем театру браться за "непопулярную" тему и как к ней подойти, авторы постановки рассказали журналистам.

Для художественного руководителя Театра им. Моссовета Евгения Марчелли грядущая премьера знаковая - она продолжает традицию знаменитой сцены в саду "Аквариум":

- У нашего театра есть генетическая память - в самом начале своего пути он прославился как раз тем, что бесстрашно вглядывался в окружающую реальность, исследовал ее, - отметил Евгений Марчелли. - Напомню, спектакль "Шторм", поставленный первым худруком нашего театра Евсеем Любимовым-Ланским, стал, по сути, первым серьезным театральным осмыслением только что завершившейся Гражданской войны. Именно эта генетическая память диктует нам сегодняшним обращение к современным темам, самая, пожалуй, острая из которых - СВО. С этой темой мы входим в 101-й сезон и, мне кажется, в некое новое измерение.

По словам худрука, в новой постановке не будет батальных сцен и разрывов снарядов - зрителей ждет человеческая история со своей глубиной, болью, трагедией. Главных героев - почтальона Надежду и ее мужа, главврача военного госпиталя, - сыграют ведущие артисты моссоветовской труппы - Ольга Кабо и Дмитрий Щербина.

По сюжету в руках Надежды оказываются 11 солдатских писем, но, чтобы они дошли до адресатов, почтальону приходится прочитать и рассортировать их. Одиннадцать солдатских судеб неожиданно переплетаются с жизнями главной героини и ее мужа, коллег, односельчан… В тылу эти весточки очень ждут, и Надежда готова сделать все, чтобы они попали в руки к тем, для кого были написаны.

- Мне кажется, нам всем пора перестать делать вид, что ничего не происходит, а особенно - культуре. Все мы слышим про то, что "искусство не терпит политики", но это время кончилось, - уверен Вячеслав Манучаров. - Я вспоминаю своего педагога Владимира Этуша, как мы ставили с ним "Братьев и сестер" Федора Абрамова. На одной из репетиций он сказал такую фразу: "Самая больная и страшная тема для нас, фронтовиков, для вас - их детей и внуков, - это война. И если мы не берем ее в театре, мы забываем о нашем великом подвиге". Я провожу прямую параллель между тем, что происходило тогда, и тем, что происходит сегодня.

Режиссер отметил, что подходить к теме войны нужно максимально деликатно, а спектакль будет в первую очередь о людях, которые попав в жесткие условия братоубийственного противостояния, пытаются остаться людьми и сохранить чувства - доброту, любовь, веру.

Автор романа "Неотправленные письма" Олег Рой отметил смелость Театра им.Моссовета: "Сегодня говорить об СВО с театральной сцены - огромная проблема". По его мнению, спектакль станет своего рода обелиском героям спецоперации и расскажет зрителям, которым часто кажется, что война далеко, что происходит сегодня на линии соприкосновения.

Вместе с артистами моссоветовской труппы в постановке будут заняты и актеры театра "МОСТ". Напомним, он был присоединен к "старшему брату" в конце прошлого сезона. Собственно, и сам спектакль будет идти на сценах обоих театров (обещают показывать его и на гастролях). Премьерный же показ пройдет в "Лужниках" 20 августа, в рамках Московского урбанистического форума. А с нового сезона зрителям предлагают следить за актуальной афишей.

Ольга Кабо, актриса Театра им. Моссовета:

- У войны не женское лицо, но, даже не будучи на фронте, женщины вовлечены в эти страшные события. У них отнимают жизни детей, мужей, братьев. Им приходиться учиться прощаться - иногда навсегда, ждать, верить. Не бывает войны близкой или далекой. Мне кажется, письма - очень тонкий и верный ход, это ниточки любви, которые соединяют фронт и нас, в них звучат самые искренние, самые настоящие слова. И я очень надеюсь, что мы будем поняты зрителем.

Нимб консерватора. Можно ли спасти заброшенные храмы и усадьбы?

Жанна Васильева

На столе в реставрационной мастерской Дома Телешова, что на Покровском бульваре, - двухметровые большие иконы конца XVIII века из усадьбы Нероново. Реставратор по темперной живописи Наталья Федосова показывает и рассказывает об иконостасе дивной красоты из заброшенного храма в усадьбе, построенной во времена Екатерины дворянами Черевиными. Над реставрацией этих икон из Неронова Федосова работает больше полугода. Работает бесплатно, в свободное от основной работы время. Здесь, в Доме Телешова, по инициативе ВООПиК два года назад был создан Центр консервации и возрождения архитектурного наследия.

"Самое сложное, когда приходит на реставрацию икона из неотапливаемого помещения. А если еще и кровля текла... Мы иконы просушивали, чтобы их обработать от плесени. Иначе красочный слой будет отходить, осыпаться, - говорит Федосова. - Процесс небыстрый. Но первый результат есть. После расчистки потемневшей олифы этот нимб будет огненно-золотым, кроме мест с небольшими утратами..."

В поисках "охранной грамоты"

В фокусе внимания Центра консервации и возрождения архитектурного наследия в основном ничейные полуразвалившиеся старинные усадьбы, церкви, постройки, которые не удостоились "охранной грамоты" памятника, официально включенного в список мирового наследия ЮНЕСКО или в списки памятников федерального или регионального значения. Многие из них - ничейные. На юридическом языке такие объекты зовут "бесхозяйными". Будь они в больших городах, их участь скорее всего была бы решена давно. И не факт, что в пользу сохранения - цена земли в мегаполисах дорога. Но те, которыми занимается Центр консервации, располагаются в провинции, в основном - в Центральной части России, в пустеющих деревнях, до которых не всякий грузовик по весне доедет. Как говорит директор Центра консервации Евгений Соседов, критерий выбора - художественная, культурная, историческая ценность.

Таких объектов только в Центральной России не сотни - тысячи. Среди них и та самая усадьба Нероново, что под Солигаличем, в двухстах километрах от Костромы, и усадьба Пущино-на-Оке, тоже XVIII века, и деревянная Масловская мельница в Псковской области, и часовня-усыпальница в Бобриках, и Успенский собор в Перемышле под Калугой...

Что скромная некоммерческая организация, пусть и опирающаяся на ученых, архитекторов, реставраторов, волонтеров, может сделать в ситуации "ухода" архитектурного наследия русской провинции? Средств на реставрацию нет ни у них, ни у местных властей, ни у церкви. И тогда центр решил стать "консерватором". В том смысле, что если ты не можешь сделать ничего, делай то, что можешь. Не можем восстановить старинную усадьбу, но хотя бы крышу починим, выросшие на ней деревья уберем, укрепим конструкции... Хотя бы остановим процесс разрушения. "Консерваторы" - за то, чтобы собирать камни здесь и сейчас. Гений места, он, знаете, тоже живой. И жив, похоже, пока есть "нити", которые связывают в единое целое природу, ее ландшафт, человека, культуру и ее памятники.

Понятно, что многое зависит от "статуса" памятника. Иначе говоря, от того, кому он принадлежит: государству, частникам или вовсе бесхозный. И если "бесхозяйный", то многое зависит от отношения местных людей, их готовности включаться и помогать. Если памятник в собственности государства или региона, можно добиваться включения его в Федеральную программу консервации объектов культурного наследия. Создание такой долгосрочной программы правительство утвердило 23 января 2021 года. В 2022 году она стартовала. Среди первых законсервированных объектов - шедевры архитектора Николая Львова в Ивановке, Горнице, Теплом... 33 объекта на консервацию в 2023 году отобраны по предложению Центра консервации ВООПиК.

Говоря об алгоритме работ по консервации "бесхозяйных" бъектов, Евгений Соседов, директор центра, отмечает, что все начинается с мониторинга и выбора самых ценных памятников в аварийном состоянии, продолжается взаимодействием с местными сообществами, разработкой проекта консервации, его сметы, затем - сбор денег, выбор подрядчика, организация и контроль за качеством и ходом работы.

Надо сказать, что ВООПиКбыло не первой организацией, которая заинтересовалась "уходящей натурой" архитектуры провинциальной России. Среди первых, конечно, был Игорь Грабарь, позже ставший директором Третьяковской галереи. Но если говорить о середине ХХ века, то эстафету подхватил Институт искусствознания, который с 1967 года готовит и выпускает Свод памятников архитектуры и монументального искусства. За полвека вышло 15 томов, посвященных художественному наследию Брянской, Ивановской, Смоленской, Тверской, Владимирской областей. Описание памятников, их истории и нынешнего состояния помогают создать научную базу Единого госреестра объектов культурного наследия народов России.

Ученые Института искусствознания стали союзниками Центра консервации и возрождения архитектурного наследия. Затем пришли реставраторы и художники. С ними - и волонтеры.

Идеальный ансамбль

Вопрос, что вдохновляет реставраторов, работающих на волонтерских началах над почти пятьюдесятью иконами из иконостаса церкви Вознесения в Неронове, выглядит бестактным. Это все равно что поинтересоваться у реаниматора, что его воодушевляет в профессии. Поэтому я слушаю рассказ Натальи Федосовой про старинную усадьбу Черевиных под Костромой, про огромную библиотеку и картинную галерею в доме, изящный иконостас для усадебной церкви, который заказан был лучшим костромским мастерам того времени.

И когда я ее спрашиваю, надеется ли она, что иконостас удастся сохранить, Федосова вдруг говорит: "Это идеальный вариант".

"Сегодня даже в действующих храмах, если иконостас на две трети утрачен, обычно заказывают иконописцам новый, - объясняет Наталья Федосова. - В Неронове ситуация уникальная. Заброшенный этот храм не принадлежит государству и не находится на балансе у РПЦ. Когда церковь будет законсервирована и отреставрирована, когда не будет протечек кровли, будет отреставрирован сам иконостас, можно будет вернуть иконы конца XVIII века. А утраченные произведения - реконструировать. Восстановить иконы в стилистике XVIII века. Фактически такого опыта у нас нигде еще не было.Почему это возможно в этом памятнике? Дело в том, что до 1980-х годов церковь была действующей. Сохранились фотографии, на которых все иконы видны. У нас есть сохранившиеся иконы храма, где понятна техника мастеров, пигменты, которые они использовали. Это позволяет художникам реконструировать утраченные иконы, выдержав стилистику, в какой они были написаны. Есть шанс воссоздать не только архитектуру, но и весь ансамбль памятника в его целостности.

Но начинать надо, конечно, с сохранения самого здания, с ремонта кровли. Это дает надежду, что храм доживет до момента не только консервации, но и реставрации".

Это похоже на "Скорую помощь"

Институт искусствознания составляет Свод памятников архитектуры и монументального искусства, насколько важен их юридический статус?

Алексей Гриц, руководитель сектора Свода памятников Госинститута искусствознания: Есть усадьбы, церкви, строения, которые не обладают юридическим статусом памятника, но имеют художественную ценность. Естественно, мы их изучаем, описываем, фиксируем состояние... Число объектов, которые нуждаются в такой работе, колоссально. Поэтому Евгений Соседов и его коллеги из Центра консервации обратились к нам.

Главная проблема - это выбор памятника?

Алексей Гриц: Да. Сразу начинаешь думать: может, нужно и этот объект взять в консервацию, и тот, и тот... Центр отобрал топовые вещи. Среди них и архитектурные объекты, и живопись, и иконы. Иконостас в усадьбе Нероново просто музейного уровня. Все это нужно спасать.

Если это вещи музейного уровня, наверное, они могли бы заинтересовать музеи...

Алексей Гриц: Если речь об иконостасе из церкви в Нероново, то он ничей, бесхозный. Но как вы себе это представляете? Приедут музейщики и просто заберут?

Им тут же скажут, что они разрушают храм...

Алексей Гриц: Храм уже заброшенный. Но даже если бы какой-то музей взялся спасать эти иконы, он вынужден был бы оставить пустые рамы иконостаса. И кроме того, это сотни, тысячи объектов... У нас музеев столько нет.

Идея проекта консервации в том, чтобы сохранить художественное наследие в тех местах, где оно создавалось. Чтобы сохранить иконостас, надо сохранить здание, поэтому начинаем с ремонта крыши.

Но у патриархии есть же программа восстановления сельских храмов?

Алексей Гриц: Есть. Но они так же должны выбирать, какие храмы восстанавливать в первую очередь. Зачем им полуразрушенная церковь в опустевшем селе?

Логично строить храм около торгового центра в большом городе...

Алексей Гриц: Это можно понять. Восстановит церковь храм, а вокруг луг и лес. Если люди далеко живут, кто ходить-то будет? Что дальше?

Починит крышу храма Центр консервации, что дальше?

Алексей Гриц: Никто не знает, что дальше. Но давайте гибель памятника отсрочим. А дальше следующее поколение будет решать.

Похоже на паллиативную медицину...

Алексей Гриц: Нет. Скорее на "Скорую помощь". Паллиативная медицина работает с теми, кого нельзя спасти, но чьи страдания можно облегчить. Памятники искусства и архитектуры можно спасти. Консервация - это первый шаг к спасению.

Вы можете привести примеры такого спасения?

Алексей Гриц: Хотя бы общественный проект "Общее дело", инициатором которого, если не ошибаюсь, стал священник Алексей Яковлев. Они занимаются восстановлением деревянных церквей на Русском Севере...

Другой пример удачной работы - "Том Сойер фест" в Нижнем Новгороде. Благодаря волонтерам феста в Нижнем удалось сохранить небольшой квартал старинной застройки. Там совершенно замечательные здания. Этот проект был поддержан властями, но все началось с общественного движения. Результат вполне вдохновляющий.

40 памятников включены в Федеральную программу консервации за 2021-2023 годы;

70 объектов планируется законсервировать в 2023 году;

33 из них отобраны по предложениям Центра консервации ВООПИК;

на 56 объектах работы по консервации профинансировало Министерство культуры России.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 августа 2023 > № 4450115

Открыто движение по МЦД-3. Что изменится для пассажиров с появлением нового наземного метро

Екатерина Котова

В четверг, 17 августа, президент Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин, губернатор Подмосковья Андрей Воробьев и глава РЖД Олег Белозеров вместе открыли движение по новой наземной ветке метро, соединившей через Москву Зеленоград и Раменское. Это уже третий по счету маршрут Московских центральных диаметров - МЦД-3. Наряду с другими составами здесь ходят новейшие отечественные "Иволги 3.0." - поезда, не уступающие зарубежным аналогам.

В четверг днем Владимир Путин приехал в Манеж, где в эти дни проходит урбанистическая выставка "Год нового транспортного каркаса". Отсюда в режиме видеоконференции он принял участие в запуске МЦД-3.

Как рассказал Сергей Собянин, центральные диаметры наряду с МЦК стали опытом превращения железных дорог в настоящий городской транспорт. Первые диаметры были запущены в ноябре 2019 года, и Владимир Путин тогда, кстати, стал первым их пассажиром, проехав несколько станций от Белорусского вокзала. За прошедшие с тех пор два года МЦД-1 (Одинцово - Лобня) и МЦД-2 (Нахабино - Подольск) стали очень популярны у тех, кому нужно регулярно добираться из Подмосковья в столицу.

"Первые два диаметра перевозят уже около 600 тысяч пассажиров в сутки, впереди еще три диаметра. А сегодня - историческое событие!" - заявил мэр, имея в виду запуск движения по третьей линии МЦД. После этого глава РЖД Олег Белозеров попросил машинистов доложить о готовности к началу поездок.

- Поезд "Иволга 3.0" готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград - Раменское, - заявил машинист 1-го класса Евгений Дружинин. - Разрешите начать движение?

- Разрешаю! - сказал Владимир Путин.

- Принято! - ответил машинист, поезд издал гудок и тронулся.

Владимир Путин поздравил Москву и команду мэра с реализацией еще одного крупного проекта, который сделает удобнее жизнь москвичей и тех, кто живет в ближайшем пригороде, ездит на работу и учебу в столицу. "Что говорить, это, казалось бы, не такой протяженный маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счет в конце концов пойдет на миллион", - оценил президент.

Кстати, на выставке в Манеже ему показали обновленный подвижной состав рельсового транспорта Москвы, в том числе новейшие "Иволги 3.0". Именно они составят основу вагонного парка диаметра. Такие поезда быстрее предыдущих моделей (могут развивать максимальную скорость до 160 км/ч вместо 120), а салоны оборудованы всем необходимым для пассажиров, включая места для велосипедов и хранения багажа, биотуалеты, зарядки для гаджетов и даже для электросамокатов.

- Поезда "Иволга" постепенно приходят на смену старому подвижному составу. Во время пуска 70% подвижного состава в этих направлениях будет новым, это "Иволга", ЭП2Д. В следующем году 100% поездов будут новыми на этих линиях. Это большой технологический прорыв! - заявил Сергей Собянин.

Как и одноименная птица, электропоезд "Иволга" летает быстро и плавно. В часы пик поезда ходят каждые пять-шесть минут, то есть не нужно подстраиваться под расписание. Есть пересадки на метро и МЦК, пассажиры едут в комфортном вагоне и главное - без пробок. В целом, по словам Собянина, благодаря запуску МЦД-3 пассажиропоток увеличится в 1,7 раза, пассажирских мест будет в 2 раза больше, сократится в 1,5 раза интервал движения.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что каждое открытие ветки МЦД - большое событие для жителей региона, ведь поездки теперь стали не только быстрее и комфортнее, но и дешевле приблизительно втрое. Оплатить проезд можно картой "Тройка" с бесплатной пересадкой на метро. "180 рублей и 65 рублей - это огромная разница", - сказал Воробьев.

Запуск новых линий Московских центральных диаметров важен и для развития региона - меняется инфраструктура подмосковных городов. "Мы видим, что 1 миллион человек проживает на МЦД-3. А в ближайшей перспективе будет проживать в два раза больше. Почему это стало возможным? Потому что проекты реновации, те законы, которые вы одобрили по расселению ветхого и аварийного жилья, могут реализовываться в другой модели, гораздо быстрее", - рассказал Воробьев президенту.

Плюс, по его словам, железнодорожное сообщение дополняется строительством новых дорог. "Мы вместе с Москвой стараемся делать так, чтобы все было синхронизировано. Диаметры синхронизируются в том числе с нашими концессионными дорогами. У нас две большие концессии - это Южно-Лыткаринская трасса и Пироговское шоссе. Это очень важно для транзитного транспорта, который выходит из городов, и это очень влияет на ощущения", - рассказал губернатор Подмосковья.

"Для железных дорог - это новая жизнь!" - заявил глава РЖД Олег Белозеров. По его словам, 100 лет к железной дороге в столице никто не подступался. "Все входы в Москву были построены либо в конце XIX века, либо в начале XX века. Последний значимый объект был построен в 1908 году!" - рассказал глава РЖД. В этом смысле строительство диаметров - действительно историческое событие.

Собянин еще раз это подтвердил. "В генплане 1937 года была поставлена задача соединить разрозненные радиусы железных дорог, которые доходили до вокзалов и останавливались, - рассказал он Путину. - Но в течение ста лет к ним никто не подступался. Просто боялись, очень сложная задача. Когда вы приняли политическое решение это реализовать - буквально за несколько лет эти проекты один за другим стали воплощаться".

Владимир Путин высоко оценил МЦД, назвав мощным проектом. Теперь наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. "Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", - заявил президент.

Он обратил внимание на то, что если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда освободятся действующие пути для передвижения грузов, что важно для экономики. А пассажиры смогут добираться заметно быстрее. Время в пути по ВСМ от Москвы до Петербурга сократится до 2 часов 15 минут с нынешних четырех. Между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом - 29 минут.

- Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы, - заметил президент. - Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний Новгород, в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион.

Когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую - это подтолкнет развитие образования, науки, промышленности, высокотехнологичных сфер экономики. Путин видит перспективы строительства высокоскоростных железных дорог до Минска, Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска. "Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера "протащить", это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк", - заявил президент.

Три с половиной миллиона жителей Москвы и Московской области получили в шаговой доступности наземное метро, как называют Московские центральные диаметры. Называют неспроста: движение этих электричек такое же надежное и предсказуемое, как и поездов столичной подземки. На МЦД-3 не будет никаких "окон", какие бывают у обычных пригородных железнодорожных поездов. Интервал в движении вместо прежних 8,5 - 5,5 минуты. Показал хвост уходящий состав, не беда, скоро придет другой.

Из 38 станций 14 - пересадочные, на них можно сделать 21 пересадку на метро, МЦК и другие диаметры. Жителям Подмосковья не нужно больше ехать до первой станции подземки в черте столицы, они могут продолжать свой путь и доехать до места или пересесть на другой вид городского транспорта в более удобной точке. Это не только им вдвое сократит время в пути, но еще и обойдется даже дешевле, так как на весь маршрут МЦД распространена московская тарифная система. В соответствии с ней при поездке с картой "Тройка" в течение 90 минут доступна бесплатная пересадка на метро, МЦК и другие диаметры. По данным заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, экономия для пассажиров составит до 70 тысяч рублей в год.

Но поедут на МЦД-3 не только жители Подмосковья на работу в столицу, а москвичи - на дачу в область. По опыту первых диаметров для москвичей стал привычным и маршрут из Москвы в Москву. До запуска МЦД сложно было представить себе горожанина, который, отправляясь в другой район города, садился бы в электричку. А сейчас 80 тысяч москвичей в сутки выбирают именно диаметры, когда едут в гости, на работу или погулять.

По прогнозу экспертов, запуск МЦД-3 сделает свободнее на 15 процентов Люблинско-Дмитровскую, Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии подземки, так как жители столицы, проживающие в зоне его влияния, пересядут на наземное метро. Менее загруженными станут также Новорязанское, Ленинградское, Новоегорьевское, Косинское и Егорьевское шоссе, а также Октябрьский проспект - с них уйдет 6,9 тысячи машин. Их водители и пассажиры также пересядут на МЦД-3: ехать в удобном вагоне приятнее, чем сидеть в пробках на дорогах, да еще в Москве платить по 450 рублей в час за парковку. Произойдет это в течение ближайших четырех-пяти месяцев.

Подготовила Любовь Проценко

Дмитрий Чернышенко: Необходимо объединить отраслевой опыт для развития искусственного интеллекта как в гражданской сфере, так и в ОПК

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2023» провёл пленарную сессию «Искусственный интеллект: масштабные разработки и внедрение для безопасности и эффективности».

Вице-премьер отметил высокие темпы развития рынка искусственного интеллекта в России – в 2021 году его объём составлял более 550 млрд рублей, а уже в 2022 году он вырос почти на 18% и составил 650 млрд рублей.

«По оценке экспертов, к концу 2023 года экономический эффект только от снижения операционных расходов организаций за счёт применения технологий искусственного интеллекта достигнет 400 млрд рублей, а к 2025 году эта цифра превысит 1 трлн рублей», – сказал Дмитрий Чернышенко.

С учётом высокого потенциала применения технологий, а также масштабных вызовов, стоящих перед рынком ИИ, актуализируется Национальная стратегия развития искусственного интеллекта на период до 2030 года.

«В сентябре проект обновлённой стратегии будет представлен Председателю Правительства, а в ноябре планируем одобрить у Президента России. Также по поручению Президента разрабатывается нацпроект «Экономика данных» – в рамках него будет обеспечена реализация обновлённой стратегии», – сказал вице-премьер.

Зампред Правительства отдельно обозначил, что уже начат процесс перевода приоритетных государственных информационных систем на платформу «ГосТех», где будут размещены обезличенные наборы данных от корпоративных и государственных структур, а в следующем году заработает реестр типовых ИИ-решений.

Также Дмитрий Чернышенко отметил, что шесть ведущих исследовательских центров в сфере ИИ, поддерживаемые Правительством с 2021 года, совместно с 26 индустриальными партнёрами разрабатывают новейшие ИИ-решения, и анонсировал проведение второй волны отбора новых шести исследовательских центров, которые получат господдержку на следующие три года (2024–2026 годы).

Особое внимание участники сессии уделили научно-технологической кооперации в военной сфере. Первый заместитель Министра обороны Руслан Цаликов предложил рассмотреть возможности сотрудничества исследовательских центров в сфере искусственного интеллекта с технополисом «Эра».

«Для организации взаимодействия с созданными при непосредственной поддержке Правительства России центрами искусственного интеллекта целесообразно развернуть на базе технополиса совместные лаборатории, представляющие научно-технологические компетенции этих центров», – сказал Цаликов.

Заместитель генерального директора «РЖД» Евгений Чаркин рассказал о применении искусственного интеллекта в компании.

«Областей применения, в которых искусственный интеллект является надёжным помощником и вносит добавленную стоимость в производственные процессы, действительно много. И чем более универсальное решение разрабатывается, тем проще адаптировать его под другие задачи в других отраслях. Мы готовы к детальной проработке этих возможностей с заинтересованными партнёрами», – отметил Чаркин.

В завершение вице-премьер поручил включить представителей Минобороны в состав штаба по искусственному интеллекту, провести дополнительную экспертную оценку разрабатываемых ИТ-решений и обеспечить доступ экспертов Минобороны к информации о существующих в России продуктах в сфере искусственного интеллекта.

В пленарной сессии также приняли участие президент «Ростелекома» Михаил Осеевский, генеральный директор группы компаний «Инфовотч» Наталья Касперская, руководитель научного комплекса «Искусственный интеллект и техническое зрение» ГосНИИАС Юрий Визильтер, руководитель исследовательского центра в сфере искусственного интеллекта НИУ ВШЭ Алексей Масютин, а также руководитель исследовательского центра доверенного искусственного интеллекта ИСП РАН Денис Турдаков.

После пленарной сессии Дмитрий Чернышенко ознакомился с выставочной экспозицией на форуме: он посетил стенды военного инновационного технополиса «Эра», клуба «Дрон-биатлон», осмотрел экспозицию «Стратегическое лидерство и ИИ», где в том числе были представлены исследовательские центры в сфере ИИ. Также вице-премьер пообщался с представителями Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов на их экспозиции.

Встреча с Председателем Верховного Суда Вячеславом Лебедевым

Владимир Путин встретился с Председателем Верховного Суда Вячеславом Лебедевым.

За выдающиеся заслуги в развитии отечественной судебной системы, укреплении законности и правопорядка Президент наградил Вячеслава Лебедева орденом Святого апостола Андрея Первозванного.

* * *

В.Путин: Уважаемый Вячеслав Михайлович!

Перед тем как мы с Вами начнём, так сказать, деловую часть нашей встречи, официальную, я хочу выполнить приятную и почётную миссию – вручить Вам орден Святого апостола Андрея Первозванного. И не только за то, что Вы делали для развития и укрепления Верховного Суда, а за огромный, выдающийся вклад в укрепление и развитие российской государственности в целом.

Наша страна проходит очень сложный путь своего развития, очень сложный, и укрепление судебной системы, и вообще судебная система, правовая система страны, безусловно, являются базой не только для развития – для существования российской государственности. Поэтому я с полным основанием хочу сказать и должен сказать, что Вы за многие годы работы в должности Председателя Верховного Суда Российской Федерации сделали очень много именно для укрепления государства Российского.

Я хочу Вас за это поблагодарить и с удовольствием вручаю этот орден.

Вячеслав Михайлович, поздравляю Вас!

В.Лебедев: Глубокоуважаемый Президент Российской Федерации!

Примите искреннюю благодарность за награждение меня высокой государственной наградой.

Всё, что сделано в области юриспруденции, правосудия, — это доступность правосудия, его прозрачность, гуманизация законодательства и правоприменительной практики, становление и развитие административной юстиции, внедрение в деятельность судов цифровых технологий, современных технологий, которые упрощают доступ к правосудию и способствуют соблюдению разумных сроков рассмотрения дел.

Глубокоуважаемый Владимир Владимирович, это всё произошло благодаря тому, что Вы системно, последовательно поддерживали развитие и совершенствование судебной деятельности. Это произошло и потому, что Верховный Суд Российской Федерации системно, конструктивно и плодотворно работал во взаимодействии с вашей Администрацией, Государственной Думой, Советом Федерации, Правительством Российской Федерации. Но, наверное, на будущее нам ещё есть над чем работать. Судебная система находится в таком рабочем, очень хорошем состоянии, чтобы реализовать все наши планы.

В.Путин: Самое главное, что она развивается в соответствии с потребностями экономики, с потребностями прежде всего наших граждан на защиту своих законных прав и интересов. Это самое главное. А Вы даёте эти импульсы развития, чётко и ясно показываете, как и куда, каким темпом надо двигаться. Спасибо Вам большое.

В.Лебедев: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Благодарю Вас.

В.Лебедев: Владимир Владимирович, хочу Вас проинформировать о вопросах, связанных со становлением и началом работы судов в новых субъектах Федерации.

По штатной численности в этих субъектах должны работать 1115 судей. На сегодня назначено 258 судей. Ближайшее заседание квалификационной коллегии судей состоится 23 августа этого года, на котором будет рассмотрено ещё 49 заявлений.

Надо сказать, что квалификационная коллегия в такой ситуации отошла от своей привычной работы в графике и работает по мере поступления заявлений, чтобы ни в коем случае не затягивалась процедура назначения судей в четырёх новых субъектах Российской Федерации.

На сентябрь планируется заседание пленума Верховного Суда, на котором будет объявлено о дне начала работы судов, в том числе в Верховном Суде Донецкой Народной Республики, Арбитражном суде Донецкой Народной Республики, 17 из 39 районных судов, в Верховном Суде Луганской Народной Республики, Арбитражном суде Луганской Народной Республики и 24 из 31 районного суда Луганской Народной Республики.

Кроме того, будет объявлено о дне начала работы судов в Запорожской области: в Запорожском областном суде, в Запорожском арбитражном суде, в трёх из пяти районных судов Запорожской области и также в [областном] суде Херсонской области и Херсонском арбитражном суде, а также в трёх из 13 районных судов.

Работа будет постоянно проводиться так, как Вы об этом говорили: ритмично, в зависимости от количества поступающих заявлений.

Для того чтобы работали суды в нормальных условиях, необходимо 185 зданий. Сейчас зарегистрировано 101 здание для судов: и областного уровня, и районных судов. До конца года планируется завершить ремонтно-восстановительные работы в 16 судах.

В этом направлении мы плотно работаем с [Заместителем Председателя Правительства] Маратом Хуснуллиным, очень плодотворное и конструктивное взаимодействие, быстрое и оперативное. Я думаю, что нам удастся всё сделать в те сроки, в которые мы планируем это сделать.

В.Путин: Отлично. Это очень важная составляющая общей работы по той теме, которую Вы сейчас затронули, безусловно.

Вячеслав Михайлович, когда мы встречались с судьями Верховного Суда, онлайн мы проводили эту работу, там несколько очень важных тем затрагивалось, в том числе таких достаточно перспективных. Как идёт работа по этим направлениям?

В.Лебедев: Владимир Владимирович, работа идёт. Любое Ваше поручение, которое Вы даёте, или те цели, задачи, идеи, которые Вы озвучиваете, они не проходят без внимания Верховного Суда и судебной системы России, поэтому мы работаем над этими вопросами. Часть из них уже реализована. По части вопросов есть замечания наших коллег из правоохранительных органов, мы над ними работаем сейчас.

Я планирую в докладе об итогах работы судов за 2023 год на все эти вопросы, которые Вы поставили нам на будущее, ответить в полном объёме, чётко, разумно.

В.Путин: Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > kremlin.ru, 18 августа 2023 > № 4449254 Вячеслав Лебедев

В сырье мы ценим качество, а в поставщиках — стабильность

Качество готовой продукции напрямую зависит от сырья, поэтому переработчики подходят к выбору рыбы и морепродуктов очень ответственно. «У нас есть определенные обязательства перед потребителем, поэтому взаимоотношениям с поставщиками мы уделяем особое внимание», — отмечает управляющий директор и главный технолог Рыбозавода «Байкал» Юлия Братенькова. В интервью Fishnews она рассказала, с какими вызовами в последние годы пришлось столкнуться рыбопереработчикам и как сегодня выстраивается работа с контрагентами в условиях постоянной изменчивости рынка.

— Популяризация рыбы среди населения России — одна из актуальных задач отрасли. Юлия Олеговна, какие меры поддержки, на ваш взгляд, могли бы помочь росту интереса к этому продукту?

— Конечно, рыбная отрасль нуждается в господдержке. Хочется, чтобы рыбная продукция была более доступной. А такой ее может сделать цена. На примере Республики Бурятия могу сказать, что на сегодняшний день ценовая политика такова, что в магазинах рыба стоит практически в два раза дороже мяса. И покупатель, который выбирает между этими продуктами, закономерно отдаст предпочтение второму.

Помочь выровнять цены может субсидирование. Актуально было бы поддержать рыбодобывающие предприятия, потому что добыча биоресурсов отнимает немало времени, средств и сил. Также хотелось бы видеть поддержку в части транспортировок и грузоперевозок. Наша компания, например, заказывает сырье с Дальнего Востока, но, даже несмотря на близость расположения, это все равно выходит очень затратно.

Мы сделали анализ за 2020–2022 годы: стоимость доставки, транспортных услуг поднялась в среднем в 3,5–4 раза. Это сильно отражается на конечной стоимости готовой продукции. Поэтому я полностью поддерживаю предложение о топливных субсидиях для перевозки рыбной продукции автотранспортом. Я считаю, что это было бы большим подспорьем для компаний, занимающихся добычей рыбы.

Другая хорошая идея — льготные тарифы на электроэнергию именно для промышленной переработки. Рыбное производство всегда подразумевает использование холода — поддержание температуры в цехах, хранение сырья в морозильных камерах. В регионах из-за климатических особенностей потребность в холоде может быть большой, а тарифы на электроэнергию высоки. Все это ложится на плечи переработчиков и предприятий, которые добывают и хранят сырье, что в итоге отражается на стоимости конечного продукта.

В этом плане рыбная отрасль очень сильно нуждается в государственной поддержке. Мне кажется, что наше население финансово не готово к покупке рыбопродукции по текущим ценам. Хочется, чтобы потребитель мог с легкостью выбирать из всего разнообразия товаров. Поддержка от государства помогла бы нам стать более конкурентоспособными.

— Более конкурентоспособными по отношению к мясу?

— И к нему, и к рыбному рынку. На сегодняшний день внутри России не так много рыбопереработчиков. Те крупные предприятия, которые заходят извне, имеют больше преимуществ, чем мы, потому что цены у них в разы лучше.

Поэтому думаю, что если бы была поддержка от государства, то рыба стала бы более привлекательна для покупателей, и по цене в том числе.

— Вы сказали, что полностью поддерживаете идею о топливных субсидиях для автотранспорта. А что насчет перевозок по железной дороге?

— Чаще всего сырье к нам привозят именно автотранспортом. Основная доля перевозок приходится на время путины: в основном с лета, когда начинают ловить красную рыбу, и до зимы, когда стартует промышленный лов сельди. И в этот период наиболее привлекателен автотранспорт. Рефвагоны найти в такое время практически невозможно, нужно бронировать их чуть ли не за год, но даже так из-за высоких цен и очередей это малоэффективно.

— А будут ли актуальны субсидии на обновление автопарка?

— Да, это тоже было бы актуально для тех, кто занимается транспортными перевозками рыбы. Те же рефмашины достаточно дорогие, и на их приобретение требуются внушительные суммы.

Кроме того, в прошлом году мы столкнулись с такой проблемой: Китай открыл границы, после чего многие машины ушли туда, и было практически невозможно найти транспорт для перевозок. Товар лежал на складах во Владивостоке, а вывезти его мы не могли, т.к. просто не хватало машин. Поэтому поддержка перевозчиков в плане обновления и расширения автопарка — хорошая идея, которая позволит в будущем избежать подобных ситуаций.

— «Байкал» владеет своим автопарком, а сам завод укомплектован современным зарубежным оборудованием. Не столкнулись ли вы со сложностями при закупке оборудования или отдельных деталей для него в период пандемии и санкций?

— Дефицит запчастей нас не затронул. Был определенный запас, да и оборудование в это время не подводило.

Могу сказать, что те запчасти, которые нам понадобились, мы смогли приобрести без особых трудностей. Сейчас с этим стало проще: российский рынок быстро активировался, появилась альтернатива. Это не может не радовать. У нас нет никаких негативных отзывов о приобретенной продукции. Все, что мы брали, достойно показало себя в деле.

Но наше предприятие столкнулось с другими сложностями. Во время пандемии, когда начали закрывать границы даже между регионами, мы потеряли большие контракты с федеральными сетями. Так получилось, что машины ушли в простой и товар не приходил вовремя в точки выгрузки. Тогда мы приняли для себя оптимальное решение: нам пришлось разорвать договоры, пока ситуация не стабилизируется.

Мы пытались восстановить отношения с некоторыми федеральными сетями; они предлагали сотрудничество на прежних условиях, однако многое изменилось за последние пару лет. Например, сетевые клиенты просят определенную упаковку, но все еще остается актуальной проблема с красками и бумагой. Весь импорт ушел, а та продукция, которая осталась, не всегда отвечает нужным требованиям.

Сейчас рынок сбыта нашей продукции — это Республика Бурятия и читинское направление. В дальнейшем мы планируем вновь расширить географию продаж. Но сегодня, основываясь на прошлом опыте, мы стали тщательнее подходить к анализу контрактов.

— Опираясь на собственную практику, какие закономерности при выборе товаров вы можете выделить у своих потребителей?

— Наш региональный покупатель очень консервативен. Новинки воспринимает довольно тяжело. Кроме того, Бурятия является типичным «мясоедом», но мы прилагаем все усилия, чтобы развить рыбную культуру в регионе.

Во-первых, когда появляются новинки, мы всегда организовываем дегустацию и даем покупателям попробовать продукт, рассказываем о его полезных свойствах и правильном приготовлении. Во-вторых, проводим различные акции, размещаем на полках желтые ценники — покупатели очень хорошо реагируют на такие маркетинговые активности.

Также каждую неделю мы проводим «рыбный четверг». В этот день мы предлагаем скидки на различные виды товаров. Жители региона уже знают об этой акции и ждут, какие новинки «Байкал» предложит в этот раз.

В целом выбор наших потребителей — это достаточно классический ассортимент. Чаще всего покупают сельдь, скумбрию, минтай, красную рыбу (кета, горбуша, нерка, форель). На протяжении последних пяти лет мы потихоньку начали приучать покупателей к корюшке. На Дальнем Востоке эту рыбу знают все, однако здесь мы очень тяжело заходили с ней на рынок. Могу сказать, что в республике мы единственные, кто ее перерабатывает. Результат уже виден: сегодня в Бурятии эту рыбу знают и за ней идут.

Кальмар на столах дальневосточников тоже можно назвать классикой, а вот в нашем регионе его только-только начали пробовать. Мы видим улучшения в этом направлении и продолжаем двигаться дальше, расширяя ассортимент.

— Известно, что рыбопереработчики очень требовательны к характеристикам сырья. Как складываются взаимоотношения с контрагентами в этом аспекте?

— Работа с ними сегодня включает в себя большое количество рисков, потому что рынок очень гибкий и нестабильный. Появляется много поставщиков, которые предлагают продукт по очень «сладкой» цене, хотя на самом деле стоимость такого сырья должна быть в два раза выше, — сразу же появляются сомнения по поводу качества.

Но к счастью, есть такие контрагенты, которые отличаются стабильностью — мы вместе уже не первый год. Так, с компанией «Нерей» мы работаем с 2012 года. Они никогда не подводили нас ни с качеством сырья, ни со сроками доставки. Всегда ответственно подходят к своей работе. Могу уверено сказать, что отношения у нас с ними крепкие, надежные.

Нам действительно важно знать точные характеристики сырья, и в этом плане работа с «Нереем» строится очень четко. Они предоставляют подробное описание рыбы, ее характеристики, анализ продукта проводят в собственной лаборатории. При получении я сама лично оцениваю качество товара, и еще никогда оно не расходилось с теми показателями, что нам обещали.

Мы изготавливаем разную продукцию: от соленой и копченой до вяленой. Наш покупатель всегда остро реагирует на изменение сырья. Мы проводили эксперимент, пытаясь использовать более дешевое сырье, чтобы снизить конечную цену, но, как показала практика, потребитель идет в первую очередь за качеством. Поэтому мы подходим к выбору сырья очень серьезно. Нам важно учесть размер рыбы, вес, плотность, цвет ее мяса, другие внешние характеристики: покупатель сегодня очень привередлив в выборе продукции. Хотелось бы всегда работать с качественным сырьем, но иногда бывает так, что приходит совсем недоброкачественный товар. Тогда нужно оперативно решать возникшие проблемы — вплоть до возврата партии, которая не соответствует заявленным ожиданиям.

Нам важно знать, что со стороны поставщика не будет никаких сюрпризов. Тогда мы можем не загонять себя в рамки, а брать конкретное сырье и быть уверенными, что вся партия качественная.

Несмотря на то, что характеристики выловленной рыбы каждый сезон разные, мы не переживаем за поставленное нам «Нереем». Всегда можно связаться с менеджером и получить ответ на тот или иной вопрос. Всегда честно скажут: «Вот это сырье по плотности — на четверочку, а вот это — на твердую пятерку!» Для нас, как для рыбопереработчиков, это очень важно: мы должны понимать, как рыба будет вести себя при хранении и на производстве, какую технологию переработки лучше выбрать. И, отталкиваясь от этого, уже делать заказ.

— Вы упомянули, что от качества сырья зависит выбор его обработки. Что в этом плане может предложить ваше предприятие?

— Рыбозавод «Байкал» был основан еще в 2000 году, однако глобальная реконструкция и техническое перевооружение произошли в 2011 году. Мы продолжаем совершенствовать свое оборудование, и сегодня предприятие осуществляет производство рыбной продукции полного цикла.

Что касается технологий обработки, мы можем предложить широкий ассортимент готовой продукции: рыбу соленую, вяленую, холодного и горячего копчения, снековую продукцию, пресервы, салаты из морской капусты, полуфабрикаты и просто мороженую рыбу. При этом работаем мы не только с морской, но и с речной рыбой, которая также пользуется большой популярностью.

— Откуда, кроме Дальнего Востока, к вам поступает рыба? Какую рыбу вы заказываете чаще всего?

— Мы работаем с сырьем из разных регионов. Например, нам везут семгу из Санкт-Петербурга, речную рыбу из Ханты-Мансийска. Но львиную долю всех заказов занимает, конечно, Дальний Восток.

Нам часто, в том числе и «Нерей», предлагают расширить ассортимент выпускаемой продукции. Причем касается это не только рыбы, но и морепродуктов. В вопросе выбора сырья мы опираемся на потребности регионального рынка. Оцениваем, что может понравиться нашему покупателю, а что нет. После договариваемся, заказываем, пробуем, тестируем, а дальше смотрим на результат: либо продолжаем работать дальше, увеличивая поставки этой новинки, либо меняем стратегию. В плане расширения ассортимента работаем довольно гибко.

Арина БУРЛАКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 18 августа 2023 > № 4449250 Юлия Братенькова

РФ и Узбекистан обсудили проект «Агроэкспресс» и обменялись опытом поддержки инвестиций и МСП

В развитие договоренностей, достигнутых в ходе встречи Министра экономического развития Российской Федерации Максима Решетникова и заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан Жамшида Ходжаева, 16 августа 2023 года состоялась встреча представителей Министерства экономического развития Российской Федерации с представителями Министерства инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана.

Во встрече приняли участие заместители министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач, Мурат Керефов, Татьяна Илюшникова, заместитель Министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев и представители Посольства Узбекистана в России.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия, в том числе организацию проведения Форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном. Российская сторона презентовала лучшие практики по предоставлению мер поддержки инвестиционных проектов (на базе платформы invest.economy.gov.ru), малого и среднего предпринимательства в России, проинформировала о проекте «фабрика проектного финансирования».

Участники встречи также обсудили ход работы важного продовольственного проекта «Агроэкспресс», по запуску и развитию которого Россия и Узбекистан в июне подписали «дорожную карту». Согласно документу, стороны договорились об увеличении взаимных поставок продукции с использованием ускоренных железнодорожных перевозок на 2023-2024 годы. Стороны договорились продолжить подготовку оптимальной модели реализации проекта с учетом необходимости оптимизации стоимости железнодорожных перевозок.

«На сегодняшний день мы прорабатываем возможность организации поставок не только по направлению Ташкент-Москва, но и из других регионов Узбекистана и России. В октябре в Джизаке планируется открыть агрологистический комплекс мощностью – до 810 тыс. тонн продукции в год. Он расположен в зоне консолидации сельскохозяйственной продукции, – сказал Дмитрий Вольвач. – Помимо «Агроэксперсса» в российско-узбекистанском портфеле прорабатывается еще порядка 60 проектов по линии межрегионального сотрудничества»

В ходе встречи Мурат Керефов поделился передовым российским опытом поддержки инвестпроектов, в том числе практикой внедрения регионального инвестиционного стандарта, льготного кредитования в рамках «Фабрики проектного финансирования», таксономии проектов технологического суверенитета, налоговых и тарифных льгот, территориальных преференций. Особый интерес у узбекистанских партнеров вызвал механизм соглашений о защите и поощрении капиталовложений.

«СЗПК – наша флагманская мера. Соглашение защищает интересы инвесторов, создавая прогнозируемые условия реализации крупных проектов. С одной стороны, стабилизационная оговорка не допускает применение актов, ухудшающих условия реализации инвестпроекта. С другой, инвестор может возместить затраты на инфраструктуру, созданную под проект. В рамках 57 соглашений мы привлекли в экономику более 2,6 трлн рублей», – поделился опытом Мурат Керефов.

Татьяна Илюшникова информировала о системе мер поддержки малого и среднего предпринимательства в России, созданной инфраструктуре и успешных практиках.

«Поддержка оказывается как онлайн, так и офлайн. У нас в стране действуют более 400 Центров «Мой бизнес», а также запущена цифровая платформа МСП. Предприниматели могут получить услуги по льготному финансированию, найти новые рынки сбыта, получить консультацию и обучиться новым навыкам и компетенциям. Мы предприняли целый ряд шагов по развитию сотрудничества между МСП России и Узбекистана. В рамках «Президентской программы» проходят стажировки в Республике Узбекистан. Так, после прошлогодней стажировки было подписано соглашение о поставках в Оренбургскую область хлопковых тканей, а пензенский предприниматель совместно с партнерами из Узбекистана оптимизировал производство спортивной одежды. Развиваются и другие совместные проекты. Также на этой неделе «МСП Банк» запустил расчеты в узбекских суммах. Мы открыты к развитию дальнейшего сотрудничества», – сказала Татьяна Илюшникова.

Первичный рынок жилья в Москве начал отыгрывать падение

В июле 2023 года устоявшийся тренд роста сделок на вторичном рынке жилья и сокращения на первичном в Москве прервался. Число ДДУ за месяц увеличилось на 11%, а количество сделок купли-продажи скорректировалось вниз на 5%, подсчитали аналитики «Метриум» по свежим данным Росреестра столицы. По-прежнему спрос обеспечивает растущий сектор ипотеки.

В июле 2023 года Росреестр Москвы зарегистрировал 8,6 тыс. договоров участия в долевом строительстве жилья (ДДУ), что на 11% больше, чем в предыдущем месяце. В годовом выражении количество ДДУ в Москве также увеличилось: по сравнению с июлем 2022 года число сделок стало больше на 5%. Рост активности на рынке строящегося жилья в Москве зафиксирован впервые за три последних месяца, когда количество соглашений сокращалось.

«Рост сделок на рынке долевого строительства может быть связан с повышением несубсидируемых ипотечных ставок, – комментирует коммерческий директор Optima Development (девелопер жилого квартала «Прайм Парк») Дмитрий Голев. – С начала лета в среднем ставки по кредитам на вторичном рынке увеличились примерно на 1-1,5% и достигли 12%. Это стимулировало часть потенциальных покупателей старых квартир переориентироваться на жилье от застройщиков, так как ипотечные сделки с ними субсидируются под 5-8% годовых. Благодаря этому, число ДДУ заметно выросло».

Спрос на ипотеку в Москве продолжает устойчиво расти семь месяцев. В июле 2023 года Росреестр Москвы зафиксировал 13,3 тыс. соглашений между заемщиками и банками, что на 1% больше, чем в июне. В июле 2022 года было зарегистрировано 8,1 тыс. ипотечных сделок, то есть в годовом измерении спрос заемщиков повысился на 65%. Текущий показатель – максимальный за последние полтора года.

На рынке готового жилья (квартиры от частных владельцев и готовые новостройки от девелоперов) в Москве активность покупателей продолжает колебаться. Росреестр зарегистрировал 14,9 тыс. договоров купли-продажи, что на 5% меньше, чем в июне, хотя месяцем ранее спрос вырос на 10% по сравнению с маем, а в мае снизился на 5% относительно апреля. В годовом измерении число сделок в этом секторе увеличилось на 79%. В целом спрос, несмотря на зигзагообразную кривую динамики, сопоставим с показателями 2021 года (около 14 тыс. сделок в месяц).

«Покупатели готовых новостроек очень активны, – рассказывает основатель и совладелец Группы Родина (девелопер жилого кластера RDD в Новой Москве) Владимир Щекин. – Сейчас это наиболее выгодный вариант жилья. С одной стороны, покупатель получает самую ликвидную и актуальную недвижимость, а с другой – может сразу заселиться, как если бы приобретал “вторичку”. Однако предложение готовых квартир от застройщика – относительно небольшое (около 10% от общего числа), поэтому время от времени часть покупателей уходит в поиски жилья на рынок долевого строительства, вызывая снижение общего числа сделок купли-продажи».

«Рынок выходит на объемы сделок, сопоставимые с показателями 2021 года, – говорит управляющий директор компании «Метриум» Руслан Сырцов. – Динамика ипотечных сделок уже превышает спрос 2021 года, вторичный рынок – вышел на уровень 2021 года, и только долевое строительство пока немного отстает. Впрочем, число сделок с застройщиками в Москве уже больше, чем в 2022 году, поэтому 2023 год однозначно станет годом восстановления активности клиентов».

Авторы: СГ-Онлайн

Лечение боли без операции: нейрохирурги Сеченовского Университета Минздрава России провели семитысячную денервацию

Врачи Первого Московского государственного медицинского университета им. И. М. Сеченова Минздрава России лечат боли в спине, шее, суставах, а также головную боль с помощью высоких технологий и новейших малоинвазивных процедур. Они воздействуют на нервные окончания, после чего острая и хроническая боль может отступить на несколько лет. Способ лечения подбирается индивидуально.

Нейрохирурги Клиники нервных болезней им. А.Я. Кожевникова Университетской клинической больницы №3 Сеченовского Университета Минздрава России внедряют передовые высокотехнологичные методы лечения хронических болевых синдромов. На сегодня они провели более семи тысяч денерваций. Это малоинвазивные процедуры, которые являются альтернативой оперативному вмешательству и могут избавить человека от острой или хронической боли. Эти способы эффективны и абсолютно безопасны для пациента.

Как рассказал заведующий нейрохирургическим отделением, врач-нейрохирург Александр Фарафонтов, денервация представляет собой метод воздействия током на нервы и может полностью или частично прервать болевой сигнал. “Развитие таких методов исследования как рентген, компьютерная томография с 3D моделированием, нейрофизиологический контроль и ультразвуковая навигация позволяют нам безошибочно определять место введения электродов и выявлять структуры, подлежащие деструкции. Это существенно снижает риски возможных осложнений у пациентов и время их пребывания в отделении”, - добавил он.

Денервация проводится в нейрохирургическом отделении Университетской клинической больницы №3 с 2004 года. Сначала врачи ежегодно выполняли в среднем по 200-300 малоинвазивных процедур, а в последние годы этот показатель возрос до 500-600. Большую часть пациентов составляют люди с хронической болью в спине, шее и головной болью. Также в отделении внедрили передовые технологии в лечении тазовой и лицевой боли, малоинвазивные операции при болях в крупных суставах и лечение постгерпетических невралгий.

Способ лечения для каждого пациента подбирается индивидуально. На сегодня список малоинвазивных процедур, проводимых нейрохирургами Клиники нервных болезней Университетской клинической больницы №3 Сеченовского Университета, выглядит так:

Блокады и высокочастотные невротомии суставных ветвей крестцово-подвздошного сочленения;

Блокады и высокочастотные невротомии суставных ветвей фасеточных суставов;

Эпидуральные трансфораминальные блокады при грыжах межпозвонкового диска;

Радиочастотные деструкции Гассерова узла при тригеминальной невралгии;

Блокады и радиочастотные деструкции суставных ветвей коленного и тазобедренного суставов;

Блокады и импульсные невротомии половых нервов при хронической тазовой боли;

Блокады и высокочастотные невротомии суставных ветвей копчика и непарного ганглия при кокцигодении;

Импульсные высокочастотные невротомии задних ганглиев корешков спинномозговых нервов при радикулопатии, фантомных болях и постгерпетической невралгии;

Блокады и высокочастотные невротомии суставных ветвей шейных фасеточных суставов и затылочных нервов при лечении головной боли и боли в шее;

Лазерные вапоризации при грыжах диска.

По словам нейрохирурга Михаила Зонова, в отделении ведется активная научная работа, врачи постоянно изучают мировой опыт. “Мы постоянно узнаем что-то новое, учимся, внедряем и используем это для лечения наших пациентов. Список методов постоянно расширяется, так как большинство наших манипуляций могут быть использованы на любых периферических нервах. Если мы знаем, какой нерв подходит к тому или иному суставу, то в перспективе сможем сделать денервацию любого сустава и избавить человека от боли”, - отметил врач.

Нейрохирурги считают, что залогом победы над болью являются такие факторы, как применение индивидуального подхода к каждому пациенту, широкий набор диагностических и лечебных манипуляций, современные методы исследования и работа высококвалифицированных специалистов - врачей и медсестер.

Обнаружить вирус и даже рак: на что способен новый анализатор, созданный сибирскими учеными

Исследователи из Института химической биологии и фундаментальной медицины СО РАН и Института физики полупроводников им. А. В. Ржанова СО РАН разработали биосенсоры на структурах кремний на изоляторе, которые чувствительнее тестов на основе метода полимеразной цепной реакции (ПЦР).

Хоть раз в жизни каждый из нас сдавал кровь и мочу на анализ или делал ПЦР-тест во время пандемии коронавируса. Обычно результатов приходится ждать от нескольких часов в частной лаборатории до недели в государственной поликлинике. Сибирские ученые разрабатывают прибор для анализа с картриджами-биосенсорами, который ускорит получение достоверного результата в несколько раз. Например, для аналога ПЦР-теста время сократится с 2—3 часов до 15 минут.

Биосенсор может использоваться для диагностики бактериальных, вирусных заболеваний и мутаций в генах. Для обнаружения нужных мишеней достаточно поместить любую предварительно очищенную биологическую жидкость (кровь, слюну, мочу, сперму) на чувствительную поверхность прибора. Если в анализируемом веществе есть нуклеиновая кислота искомых патогенов, то она взаимодействует с микропроволочными элементами на биосенсоре, и прибор покажет их содержание через графики на дисплее.

Прибор состоит из нескольких устройств. Источник питания подает напряжение к чувствительной поверхности с биоматериалом, затем регистрируется изменение силы тока, и данные в виде графиков выводятся на монитор компьютера. «Графики может проанализировать как медицинский работник — для этого достаточно базового образования, так и программа — написать ее будет несложно. Оборудование займет места не больше, чем принтер на рабочем столе», — рассказывает младший научный сотрудник лаборатории структурной биологии ИХБФМ СО РАН Анастасия Евгеньевна Булгакова. В будущем ученые планируют свернуть прибор до размеров тонометра. Его можно будет использовать для быстрой диагностики заболеваний в местах оказания медицинской помощи или аэропортах.

Сама чувствительная поверхность биосенсора выглядит как небольшой чип, он сделан на основе структур кремния на изоляторе — это тонкие микропроволоки, на которые ученые пришивают определенные молекулы для диагностики нуклеиновых кислот. Над совершенствованием биосенсоров работают химики, физики, биологи и инженеры. Их цель — сделать устройство достаточно чувствительным, чтобы выявлять молекулы и соединения даже в малых количествах.

Биосенсор на структурах кремний на изоляторе Биосенсор на структурах кремний на изоляторе

Сейчас для разработанного биосенсора продемонстрирована чувствительность на уровне атомолярных концентраций, что соответствует десяткам тысяч копий молекул ДНК в литре и является достаточным для анализа без использования технологии ПЦР. Принцип ПЦР-теста состоит в многократном увеличении копий анализируемых молекул нуклеиновой кислоты. То есть для детектирования нужно многократно «отксерокопировать» биологический материал, чтобы набрать достаточную концентрацию соединений в нем. Особенно это актуально для ДНК, так как из одного биологического образца можно выделить очень мало молекул. В случае же использования разрабатываемого биосенсора его чувствительности достаточно для анализа непосредственно в биологической пробе. Например, РНК-маркеры, ассоциированные с раком легких, очень короткие, их трудно обнаружить, когда заболевание только начинает прогрессировать. В таких случаях высокая чувствительность имеет то же значение, как и скорость анализа.

Высокая чувствительность анализа с использованием биосенсора достигается благодаря нескольким факторам. Во-первых, ученые используют нанопроволоку в 200 нанометров. Это в 35 раз меньше эритроцита и в четыре тысячи раз тоньше волоса человека. За счет таких маленьких размеров проводимость проволоки изменяется даже от взаимодействия с единичными молекулами, что повышает чувствительность анализа и позволяет пропустить сам этап полимеразной цепной реакции, а еще обойтись без дорогого оборудования и дополнительной помощи специалистов. Во-вторых, была химически модифицирована сама поверхность биосенсоров. На нее присоединяют молекулы ДНК (зонды), способные взаимодействовать с анализируемой мишенью. Если эти молекулы заряжены, то возможно искажение результатов измерений. Эту проблему ученые решили, присоединив к поверхности биосенсора электронейтральный аналог нуклеиновой кислоты (он был открыт в 2014 году в лаборатории химии нуклеиновых кислот ИХБФМ).

Не только нейтральный заряд поверхности сенсора влияет на точность исследования. Метод очистки биологического материала для анализа также способен снизить или увеличить точность. Ученые из ИХБФМ предложили способ очистки — магнитную сепарацию с использованием железных наночастиц и полимера нейлон-6. Нужные для анализа нуклеиновые кислоты из биологического материала связываются с наночастицами по принципу комплементарности, а все лишние компоненты остаются в растворе. Наночастицы для очищения можно использовать несколько раз, что удешевляет очистку. Но из-за специфики процесса чип для биосенсора можно использовать до трех раз, после чего его эффективность падает на 30—40 %, поскольку он забивается реагентами. Ученые сейчас ищут способ увеличить количество использований.

Производство биосенсоров локализовано в Новосибирске. Раньше их заказывали в Великобритании, но сейчас используют чипы производства ИФП СО РАН. Есть аналогичные биосенсоры на основе графена, но кремниевые дешевле, и их производство лучше масштабируется.

Молекулы для анализа могут быть разные — маленькие и большие. Для анализа больших молекул ученые придумали пришивать сразу несколько зондов, комплементарных частице. Зонды — это частицы, которые способны присоединять анализируемые вещества. Таким образом повышается вероятность успешной сцепки молекул, что способствует более точным и надежным результатам исследований. Благодаря модификации ИХБФМ на поверхность сенсора можно пришить 12 разных зондов. Каждый зонд взаимодействует со своей уникальной молекулой и не реагирует на другие соединения, так что биосенсор может точно и быстро выявлять до 12 показателей за один раз.

Все нововведения помогли довести точность биосенсора до 90 %. Ученые надеются, что им удастся улучшить этот показатель. В будущем такие приборы могут быть размещены даже в отдаленных фельдшерских пунктах. Для проведения анализа не нужно дорогое сопутствующее оборудование и высококвалифицированный медперсонал. Внедрение в обиход использования биосенсора на основе структур кремния на изоляторе возможно по сценарию массового использования глюкометра. Если раньше для того, чтобы узнать уровень глюкозы, нужно было идти в поликлинику, сдавать кровь и ждать результат, то теперь люди, страдающие диабетом, проводят проверку самостоятельно. Так, биосенсор может быть уменьшен в размерах, и при условии, что к нему разработают понятный интерфейс, каждый пользователь сможет подключить оборудование к компьютеру и самостоятельно понять результаты исследования.

Подготовили студенты отделения журналистики Гуманитарного института Новосибирского государственного университета Никита Григорьев, Ксения Михайлова, Елизавета Койнова, Полина Червонина для спецпроекта «Мастерская “Науки в Сибири”»

«Мосинжпроект»: команда профессионалов

Все 65 лет история столичной инжиниринговой компании«Мосинжпроект» неразрывно связана с градостроительным развитием Москвы. Именно при участии специалистов холдинга произошли важнейшие изменения в развитии инженерной и транспортной инфраструктуры города. А современный «Мосинжпроект» стал флагманом строительной отрасли Москвы, который реализует знаковые гражданские объекты, а также мегапроекты по строительству метро и дорожно-транспортной инфраструктуры.

Планами на будущее и результатами, которыми гордится компания, поделился в интервью генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

– Юрий Николаевич, какие изменения претерпел « Мосинжпроект» за свою историю? И как можно охарактеризовать деятельность компании в настоящее время?

– «Мосинжпроект» создавался в конце 1950-х, в период, когда стартовала массовая застройка новых территорий. Москве нужна была организация, которая занялась бы комплексным проектированием инженерных сооружений и сетей подземных коммуникаций.

Не будет преувеличением сказать, что современная Москва стоит на коммуникациях, спроектированных когда-то специалистами холдинга. При участии «Мосинжпроекта» проведена массовая газификация столицы, запроектированы тысячи километров теплотрасс, канализации. Среди важнейших проектов – система освещения МКАД и комплексная схема электроснабжения центра столицы.

Еще одним ключевым направлением работы с самого начала деятельности «Мосинжпроекта» стало проектирование дорожных объектов. За годы работы специалисты компании приняли участие в создании свыше 6000 км автодорог в Москве, более 100 мостов и эстакад, 300 подземных и надземных пешеходных переходов.

Например, в 1984 году в рамках строительства масштабного дорожного проекта тех лет – Третьего транспортного кольца специалистами «Мосинжпроекта» была создана уникальная Русаковская эстакада – спроектирован участок пролета длиной 62,5 метра без промежуточных опор. До сих пор это сооружение не имеет аналогов в Европе.

На современном этапе «Мосинжпроект», пройдя путь от проектного института, стал одним из крупнейших российских инжиниринговых холдингов полного цикла, реализующих комплексные проекты под ключ – от создания концепции до ввода в эксплуатацию.

Группа компаний на современном этапе участвует в крупнейших градостроительных программах столицы – формировании нового транспортного каркаса Москвы, развитии территорий крупных градостроительных проектов города. Компания осуществляет также проектирование и строительство знаковых гражданских объектов и общественных пространств.

Но, конечно, ключевые компетенции «Мосинжпроекта» сформированы благодаря участию в Программе развития московского метро. С участием холдинга за 12 лет введено свыше 152 км линий и 70 новых станций метрополитена, построено и реконструировано 11 электродепо.

– Безусловно, историческое событие для Москвы состоялось 1 марта 2023 года, когда замкнулась Большая кольцевая линия метро. Как вы оцениваете работу холдинга над этим флагманским проектом?

– Реализация Большой кольцевой линии, как и другие проекты по созданию и развитию транспортного каркаса Москвы, это в первую очередь заслуга руководства города. Мэр Москвы инициировал масштабные преобразования транспортной системы столицы, в которых развитие метрополитена заняло особое место.

Всего за 10 лет подземка выросла на 30%. Смелый и амбициозный проект БКЛ, зеленый свет которому дал лично Сергей Семенович Собянин, стал венцом современного этапа отечественного метростроения. Большая кольцевая линия – самое длинное в мире 70-километровое метрокольцо, созданное в условиях плотной застройки густонаселенного мегаполиса. К строительству БКЛ были привлечены огромные трудовые ресурсы – число одновременно работающих специалистов в пиковые периоды достигало 11,5 тысячи человек.

Руководитель Стройкомплекса Москвы Андрей Юрьевич Бочкарёв непосредственно координировал реализацию проекта на всех его этапах, лично контролировал ход строительства, обеспечивая оперативное принятие необходимых управленческих решений на самом высоком уровне.

Использование инновационных решений при организации рабочих процессов позволило реализовать столь сложный проект в рекордно короткие сроки – всего за 10 лет. Например, «Мосинжпроект» внедрил систему планирования и мониторинга численности персонала на объектах строительства. Это помогло проанализировать открытые фронты работ и доступность рабочих на стройплощадках, гибко распределяя ресурсы между объектами.

Перед запуском строительства мы проанализировали все возможные сценарии и лучшие мировые практики. Например, оценили перспективы внедрения различных методов для оптимизации глубоких проходок и для ускорения щитовой проходки, активно внедряли цифровое моделирование. Все это потребовало серьезной адаптации и доработки в московских условиях. Например, гидрогеологии (нестабильные обводненные грунты), эксплуатационных особенностей, нормативного регулирования («Мосинжпроект» участвует в формировании российской законодательной базы по метростроению и ТИМ). Тем не менее нашим специалистам удалось выработать оптимальные технологические решения, которые позволили обеспечить масштабное строительство в сжатые сроки.

– Все ли удалось выполнить в плановые сроки? Какие работы еще предстоят?

– БКЛ сегодня – это 31 станция, 20 пересадок на действующие линии метро и три на перспективные, а также на станции Московского центрального кольца и платформы Московского центрального диаметра. В связи с особенностями взаимной интеграции с действующей инфраструктурой метрополитена, в том числе со станциями – объектами культурного наследия Москвы, работа на ряде объектов продолжается.

Так, на станции «Электрозаводская» ведется строительство подземной пересадки на Арбатско-Покровскую ветку. Проходка перехода уже закончена, она осуществлялась с помощью средств малой механизации без использования тоннелепроходческих комплексов. Это обусловлено близостью двух действующих станций метро и инфраструктуры железной дороги – необходимо было обеспечить их бесперебойную работу.

На базе станции БКЛ «Нагатинский Затон» продолжается формирование пересадочного узла и общественного пространства. Первым этапом его создания стал ввод в эксплуатацию станции метро и благоустройство 1,9 гектара прилегающей к ней территории.

В рамках второго этапа началась реконструкция улично-дорожной сети общей длиной 730 метров. На очереди – сооружение отстойно-разворотной площадки для электробусов со зданием конечной станции. В проект также входит благоустройство парковой территории и набережной Нагатинского затона.

– Какими техническими решениями, реализованными в рамках БКЛ, вы гордитесь?

– Среди ключевых могу выделить переход к станциям преимущественно мелкого заложения, что позволило интенсифицировать проходку тоннелей с помощью тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК), а также унификацию конструктивных элементов станционных комплексов метро для их повторного применения.

Всего при строительстве БКЛ было применено 33 ТПМК – из них 29 диаметром шесть метров и четыре щита диаметром 10 метров, которые предназначены для строительства двухпутных тоннелей. Использование щитов-гигантов позволяет отказаться от возведения дополнительных притоннельных сооружений. Это особенно важно в случаях, когда трассы тоннелей проходят, например, под крупными водоемами. Именно десятиметровые ТПМК построили протяженные участки тоннелей БКЛ под Нагатинским затоном и Москвой-рекой длиной 550 и 500 метров.

Во время строительства БКЛ специалистами Группы компаний «Мосинжпроект» был специально организован центр управления проходкой, куда в режиме реального времени поступала вся информация о ходе строительства тоннелей. Это позволяло оперативно реагировать на любые отклонения и корректировать действия экипажей тоннелепроходческих комплексов. Технология по итогам апробации признана успешной и применяется при строительстве других линий метро в Москве.

Также при возведении тоннелей БКЛ была внедрена система научного сопровождения подземного строительства. Наших строителей консультировали специалисты Тоннельной ассоциации России (ТАР) – общественной организации, объединяющей самых авторитетных специалистов в области подземного строительства в нашей стране и входящей в структуру Международной тоннельной ассоциации. В 2022 году «Мосинжпроект» с проектом БКЛ стал победителем конкурсов Тоннельной ассоциации за лучшее применение передовых технологий при строительстве тоннелей и подземных сооружений и за разработку математического моделирования тоннелепроходки и расчет параметра, влияющего на оседание земной поверхности.

В ходе работы над БКЛ специалисты холдинга «Мосинжпроект» разработали систему интерактивного управления технологическими параметрами производства горнопроходческих работ. На стадии проектно-изыскательских работ проводилась оценка рисков строительства применительно к конкретной территории, подбирались оптимальные для этого участка города технологии подземного строительства, машины и механизмы, оказывающие минимальное воздействие на окружающую среду и городскую застройку, разрабатывались регламенты работы проходческих щитов.

И, конечно, использование 3D-моделей и элементов ТИМ оптимизировало многие процессы работы над БКЛ.

Впервые элементы технологий информационного моделирования были применены для увязки инженерных систем на строительстве станций «Терехово», «Кунцевская» и «Давыдково». Это позволило минимизировать коллизии, возникающие в ходе строительства. Трехмерное моделирование также использовали на станциях «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики» и трех притоннельных сооружениях восточного участка.

– Каковы планы по строительству метро в Москве на 2023 год и ближайшие годы?

– В ближайших планах – завершение строительства нескольких участков радиальных линий метро. Это продление Люблинско-Дмитровской линии до поселка Северный со станциями «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех». Также в высокой степени готовности находится Солнцевская линия с новыми станциями «Пыхтино», «Аэропорт Внуково» и метромостом. С запуском этого участка впервые в России аэропорт будет иметь свою станцию метро.

На завершающей стадии находятся и два электродепо для обслуживания поездов метро – «Южное» и «Аминьевское».

Продолжается строительство Троицкой линии. В зоне ответственности «Мосинжпроекта» сегодня – строительство девяти станций: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая», «Вавиловская», «Новаторская», «Университет Дружбы Народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская» и «Корниловская». На многих станциях новой ветки уже ведутся архитектурная отделка и монтаж инженерных систем. И холдинг продолжает работу над созданием новых веток метро – Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской.

В ближайшей перспективе также собираемся начать строительство станции метро «Южный порт» на перегоне «Кожуховская» – «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метро. Станция станет центром притяжения огромной территории «Южный порт», которую реорганизуют.

Планируется, что этот новый район столицы будет больше по объему застройки, чем «Москва-Сити». Это будет подземная станция, возведение которой на действующей ветке метро выполнят без остановки движения поездов в определенные технологические окна.

«Южный порт» расположится под Южнопортовой улицей, станция будет иметь выходы на обе стороны дороги, и в том числе непосредственно к причалу.

– Какие дорожно-транспортные проекты планируете сдать в эксплуатацию в этом году?

– «Мосинжпроект» выступает генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком нескольких участков Московского скоростного диаметра – одного из главных проектов дорожного строительства в столице. В этом году мы должны выполнить основные работы по организации сквозного проезда по Юго-Восточной и Северо-Восточной хордам, которые формируют МСД.

В этом году мы завершили реконструкцию Ступинского проезда и открыли ряд участков южного направления МСД. Два участка – от улицы Шоссейной до улицы Полбина и от улицы Полбина до Курьяновского бульвара. Строительство было завершено на шесть месяцев раньше срока по контракту. Общая длина шестиполосной трассы составляет порядка 6,5 километра.

В начале августа состоялось открытие еще двух участков МСД – от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления Московской железной дороги и от железной дороги до пересечения с МКАД. Два новых отрезка Московского скоростного диаметра соединены путепроводом тоннельного типа длиной 46 метров.

Сооружение объединяет семь полос движения – три в направлении центра города и четыре – в сторону области. При строительстве тоннеля был сформирован защитный экран из металлических труб, который в процессе выемки грунта принял на себя нагрузку от железнодорожного полотна.

Использование такой технологии позволило обеспечить непрерывность движения поездов при строительстве несущих конструкций путепровода.

На других отрезках МСД, которые в основном состоят из эстакад, путепроводов и тоннелей, строительство находится на финальном этапе. Например, на крайнем участке МСД – от МКАД до автомобильной дороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе – ведется строительство четырех эстакад, двух тоннелей и моста через реку Битцу.

Работы ведутся под контролем Департамента строительства города Москвы и лично его руководителя Рафика Равиловича Загрутдинова, который неоднократно отмечал высокое значение новой магистрали для транспортного каркаса столицы.

Также «Мосинжпроект» создает три участка Южной рокады – новой магистрали столицы, которая пройдет от развязки Рублёвского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. Общая длина дороги – 40 км. Коме того, холдинг создает улично-дорожную сеть на ЗИЛе, в Новой Москве и на территориях ряда крупных градостроительных проектов.

– Холдинг реализует уникальные концепции развития каждой территории, над которой работает. Расскажите, как развиваются территории в Мнёвниках и АДЦ «Коммунарка»?

– На территории административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка» в конце прошлого года завершили первый этап создания улично-дорожной сети. Были открыты три путепровода длиной 1,7 км, которые связывают АДЦ с Калужским шоссе. А также одновременно ввели в эксплуатацию 10 км внутриквартальной дорожной сети и участок магистральной дороги (1,66 км) с мостом через реку Сосенку.

В рамках развития территории Мнёвниковской поймы, где «Мосинжпроект» выступает оператором развития крупного градостроительного проекта и координирует взаимодействие всех участников, ведется строительство автомобильного моста в сторону улицы Мясищева.

Выполняется проектирование второго моста, которой свяжет пойму с Новозаводской улицей. Также специалисты Института «Мосинжпроект» в этом году приступили к созданию проектной документации по велопешеходному мосту через Москву-реку, который свяжет пойму с Филёвским парком.

Недавно прошел государственную экспертизу подготовленный специалистами Института проект надземного пешеходного перехода через улицу Нижние Мнёвники, который свяжет территорию около станции Большой кольцевой линии метро «Мнёвники» с набережной Москвы-реки.

Все искусственные сооружения будут взаимно интегрированы с улично-дорожной сетью на территории Мнёвниковской поймы общей протяженностью 11,9 км.

Территория Мнёвниковской поймы занимает площадь в 352 га. Проект планировки предусматривает создание жилой и деловой застройки, объектов социальной инфраструктуры и парковых зон за счет как городского бюджета, так и частных инвесторов. В результате развития территории этого крупного столичного градостроительного проекта здесь появится порядка 30 тыс. рабочих мест. Развитая улично-дорожная сеть повысит инвестиционную привлекательность развивающихся территорий.

Хочу отметить ключевую роль в реализации крупных градпроектов наших коллег из Стройкомплекса Москвы – Департамента строительства, Департамента строительной политики, Москомэкспертизы, Москомархитектуры.

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 17 августа 2023 > № 4460264 Юрий Кравцов

NFC, онлайн-табло и латиница: что нового в приложении «РЖД Пассажирам»

Сейчас более 30% билетов покупаются через этот сервис

В мобильном приложении «РЖД Пассажирам» появились новые услуги для удобства пользователей. Об этом сообщает пресс-центр холдинга.

Одно из ключевых нововведений – возможность активировать билет и проходить через турникеты к электричкам Центральной и Московско-Тверской пригородных компаний с помощью NFC. Для этого достаточно просто приложить телефон к валидатору.

Расписание прибытия и отправления всех поездов в любом регионе России можно найти в разделе «Онлайн-табло». Для пассажиров, находящихся в пути, добавлен новый экран «В поезде».

Граждане Беларуси с документами нового образца, где ФИО указывается только на латинице, при оформлении билетов могут использовать этот алфавит в качестве основного языка для ввода данных.

Сегодня через мобильное приложение РЖД покупается всё больше электронных билетов на поезда дальнего следования: по итогам первого полугодия 2023 года – более 30%. В общей сложности через Интернет пассажиры покупают более 76% билетов.

Холдинг «РЖД» постоянно работает над расширением возможностей своих электронных сервисов. Так с начала 2023 года на сайте компании было продано 12 тыс. билетов на мультимодальные маршруты. Как писал Gudok.ru, специальный конструктор позволяет спланировать единое путешествие разными видами транспорта.

Пассажир может комбинировать путешествие на поезде, самолёте, автобусе и даже водных судах, при этом оформив поездку единым заказом.

Кроме того, специалисты РЖД разработали региональное приложение «ПроТранспорт». Его пользователи могут подбирать оптимальные маршруты, оформлять единый заказ и покупать билеты на все виды транспорта в своём городе.

В этом году зона покрытия сервиса охватит 15 регионов России, в которых выполняют перевозки четыре пригородные компании: АО «Самарская ППК», АО «Содружество», АО «Башкортостанская ППК» и АО «Пассажирская компания «Сахалин».

По команде президента России в столице открыли движение по МЦД-3

Планируется ежедневно перевозить по этому маршруту 577 тыс. человек

В Москве открыли движение по третьему центральному диаметру Зеленоград – Раменское. Два новых поезда «Иволга 3.0» впервые вышли на маршрут по команде президента России Владимира Путина, отданной по видеосвязи.

Вместе с главой государства участие в открытии МЦД-3 принял генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В первый рейс из Зеленограда в Раменское отправился машинист Евгений Дружинин, а из Раменского в Зеленоград – Рашид Хабибулин.

На диаметре протяжённостью 85 км расположена 41 станция. На 14 из них можно совершить пересадку на метро, МЦК и пригородные поезда. В течение трёх часов интервал движения между электричками сократится до 5 минут.

D3 улучшит транспортное обслуживание 24 районов столицы и 4 городов Подмосковья: Химки, Люберцы, Жуковский, Раменское. По прогнозам экспертов, ежедневно им будут пользоваться 577 тыс. человек.

«Казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, что там счёт пойдёт в конце концов на миллионы», – отметил Владимир Путин.

Запуску нового диаметра предшествовали масштабные работы, развёрнутые РЖД по всей Москве: укладка дополнительных путей, реконструкция, ремонт и строительство станций, эстакад, тоннелей, путепроводов, депо и других объектов.

Так, в районе Казанского вокзала была построена многоуровневая развязка протяжённостью 402 м. Через тоннель будут ездить электрички D3, а по крыше – поезда дальнего следования.

В центре столицы также был возведён подземный путепровод протяжённостью 800 м с двумя главными путями на месте старого тоннеля постройки 20-х годов прошлого столетия, через который пригородные поезда прибывали на Казанский вокзал и следовали в обратном направлении. Его пути удлинили и развернули в сторону станции Николаевка на Митьковской соединительной ветви.

Ежесуточно в работах было задействовано более 500 человек и множество техники, в том числе тяжеловесные краны.

Митьковская соединительная ветвь – ключевое звено МЦД-3. Она расположена между линиями казанского направления с одной стороны и ярославского и ленинградского направлений с другой. Сейчас работы на станции Митьково идут полным ходом. Она станет частью крупного ТПУ на северо-востоке столицы, который объединит диаметр, станции «Сокольники» БКЛ и Сокольнической линии метро, а также наземный транспорт.

Одно из ключевых преимуществ МЦД – высокая степень интеграции пригородно-городского железнодорожного транспорта в единую сеть. Осенью на станции Зеленоград-Крюково, которая станет конечной для третьего диаметра, откроют современный трёхуровневый вокзал. Построенный по индивидуальному проекту, он будет включать пассажирский терминал, три островные платформы и широкий подземный переход. В будущем здесь также появится остановка для высокоскоростных поездов сообщением Москва – Санкт-Петербург.

Первые ветки МЦД были запущены в 2019 году и соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск. С момента открытия по ним проехало более 600 млн пассажиров.

Ежедневно на D1 и D2 совершается до 620 тыс. поездок. За три года их количество внутри города выросло почти в два раза.

Пассажирское вагонное депо Орёл Московского филиала АО «ФПК» отмечает 155-летие

17 августа пассажирское вагонное депо Орёл Московского филиала АО «ФПК» отметило 155-летие

История депо включает становление традиций, воспитание замечательных династий, передачу бесценного профессионального опыта, создание совершенных технологий, достижение высоких трудовых побед.

Сегодня пассажирское вагонное депо Орёл насчитывает 307 сотрудников. Среди них 233 проводника, обслуживающих в пути следования поезда 97/98, 141/142,563/564,109/110 сообщением Москва – Анапа, Орёл – Анапа, Орёл – Курск – Москва.

На базе пассажирского вагонного депо Орёл внедрён пилотный проект по передаче функций ремонта и технологического обслуживания пассажирских вагонов в рамках партнёрского сотрудничества сторонним компаниям.

В новых регионах восстанавливают памятники и мемориальные сооружения

В г. Ровеньки Луганской Народной Республики отреставрировали мемориальный знак «Самолёт», Аллею малогвардейцев и памятную стену Героев Великой Отечественной войны при поддержке региона-шефа - Республики Коми. На объектах реконструировали памятные плиты и освежили краску.

«Специалисты со всей страны восстанавливают не только дома, социальные объекты, дорожную инфраструктуру, но и памятные сооружения в новых регионах. Для возвращения к мирной жизни и патриотического воспитания воссоздаются мемориальные конструкции. Реставраторы по крупицам восстанавливают памятники, стелы и другие исторические объекты. Мастера не только реконструируют сами памятники, но благоустраивают прилегающую территорию и общественные пространства», - уточнил замминистра строительства и ЖКХ РФ Валерий Леонов.

Ремонтно-восстановительные работы на памятных сооружениях в Ровеньках провела местная подрядная организация.

«Мы одна семья, наш дом, наша Родина – это Россия. А значит, и история, и герои у нас тоже общие. И наша общая святая обязанность хранить память о предках, защитивших Родину и героически, ценой собственной жизни, победивших фашизм. Поэтому Республика Коми с радостью оказала такую помощь!» - прокомментировал Глава Республики Коми Владимир Уйба.

Кроме того, в прошлом году ко Дню города Мариуполь специалисты Северной столицы установили там памятник Александру Невскому. Монумент, созданный скульптором Александром Таратыновым, открывали Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и глава города-побратима Константин Иващенко. Перед передачей в Мариуполь скульптура была освящена в Петербурге.

Также в прошлом году в пгт. Станица Луганская Станично-Луганского района ЛНР монумент «Женщина с хлебом-солью», пострадавший в ходе боевых действий, был демонтирован и перевезен в местный музей. Взамен специалисты Волгоградской области изготовили новую аналогичную скульптуру, а также отремонтировали постамент и арку. Новый монумент представляет собой скульптуру женщины в полный рост, в традиционном русском сарафане и платке, держащую в руках каравай с солонкой. За спиной скульптуры установлена арка, символизирующая вход в дом.

В этом году к 1 сентября также планируется завершить реставрацию на мемориальных композициях - памятнике морякам-освободителям «Бронекатер» и Центральной аллеи в Приморском парке Мариуполя.

Мария Львова-Белова провела всероссийский подростковый слёт

В рамках национального проекта «Образование» при поддержке Министерства просвещения Российской Федерации и Правительства Москвы в столице прошёл Всероссийский подростковый слёт «РосПодрос» – вторая встреча членов Федерального детского общественного совета при детском омбудсмене.

В работе форума приняли участие 162 делегата из 85 субъектов РФ, включая Донецкую и Луганскую народные республики, Запорожскую область. Это председатели детских общественных советов, региональные уполномоченные по правам ребёнка, родители, а также представители федеральных и региональных органов власти, социально ориентированных общественных организаций, эксперты.

В программе слёта – встречи и общение с экспертами, проектная деятельность, тренинги и мастер-классы, командообразующие и культурные мероприятия. На открывшей форум панельной дискуссии «Искусство вести за собой» Мария Львова-Белова рассказала о своём личном опыте формирования команды: амбициозная цель, участники разделяют твою миссию, доверительная атмосфера.

В течение двух дней своим опытом и знаниями с ребятами делились приглашённые эксперты. Среди них председатель Комитета Госдумы по молодёжной политике Артём Метелёв, председатель совета директоров «Тинькофф-банка» Станислав Близнюк, директор ОАО «РЖД» по коммуникациям Юрий Нагорных, заместитель вице-президента по образовательным проектам VK Анна Степанова.

Кроме того, ребята прошли обучение в Ситуационном центре города Москвы, познакомились с технологиями, которые используются столичным правительством при принятии управленческих решений. Для участников провели обучающие мастер-классы. Практическим заданием стала разработка проектов по защите детства, а результатом работы в командах – восемь тематических проектов.

В рамках форума подростки вместе с Марией Львовой-Беловой приняли участие в формировании гуманитарного конвоя акции Уполномоченного «Детям – в руки» в поддержку детей из новых регионов страны. Двести собранных коробок стали частью большого гуманитарного груза, в который вошли детское питание, постельные принадлежности и товары личной гигиены, игрушки для детей разных возрастов, одежда, бытовая химия, а также адресная помощь семьям и медучреждениям. Кроме того, в Республиканский травматологический центр Министерства здравоохранения ДНР направлены аппараты для лечения ран отрицательным давлением и расходные материалы к ним. Семья в Запорожской области получит велотренажёр и кресло-коляску для своего ребёнка с ДЦП. Кроме того, в составе конвоя в Донецк поехала новая машина для Республиканского специализированного дома ребёнка.

Завершился Всероссийский подростковый слёт «РосПодрос» и встреча Федерального детского общественного совета при Уполномоченном при Президенте РФ по правам ребёнка презентацией проектов, лучшие из которых будут реализованы. По оценке Марии Львовой-Беловой, важно, что ребят интересует совершенно разная тематика: семейные ценности, безопасность, экология, образование, волонтёрская деятельность, туризм, спорт, развитие творческих навыков. Из представленных проектов видно, что они неравнодушно относятся к миру вокруг. Она отметила, что участники форума фактически становятся будущим кадровым резервом.

В МАИ создают цифровую среду разработки и эксплуатации авиатехники

Учёные Московского авиационного института (МАИ) спроектировали среду для производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники. Цель разработки — перевести авиаотрасль в цифровую среду на любом этапе производства продукции. Это поможет сократить сроки разработки и поставки, а также повысить качество и безопасность авиационных изделий.

Проект включает в себя несколько направлений работ. Одно из них — цифровая платформа весового проектирования. Она нужна для корректировки отклонений массы авиатехники за счёт так называемой "весовой" сводки изделия, которая в режиме реального времени предоставляет данные о массе топлива и нагрузке самолёта для корректировки веса авиационной техники. Платформа получила первую лицензию в Объединенной авиастроительной корпорации, сейчас её внедряют на своих предприятиях ПАО "Ил" и КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.

"В условиях активного развития и усложнения высокотехнологичной продукции, а также жёсткой конкуренции между крупными игроками рынка возрастают требования к технологиям проектирования и производства. С использованием цифровой среды у нас появилась возможность начать испытания техники за три года до появления натурного образца", — рассказал исполняющий обязанности директора института № 1 "Авиационная техника", начальник НИО-101 МАИ Дмитрий Стрелец.

Второе направление работы — проект "Комплексная расчётно-экспериментальная прочность". Учёные оценивают аэродинамику воздушного судна с требуемыми критериями прочности самолёта для безопасного полёта. Обычно эти задачи решаются отдельно, поэтому вес конструкции на начальных этапах проектирования задаётся с запасом. Так, например, крыло самолёта получается тяжелее, чем необходимо для полётов. Разработанное решение позволило снизить аэродинамические нагрузки для самолета на 10–12%, что помогло снизить вес крыла более чем на тонну.

Ещё одно крупное направление работы ученых МАИ — проект "Цифровое дело изделия". Его цель — разработка системы для сбора данных о созданной авиатехнике. Разработка обеспечит контроль качества судна, сократит время и снизит трудоёмкость обработки данных. Заказчики проекта — Объединенная авиастроительная корпорация, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, АО "НАЗ", Корпорация "Иркут" и АО "Решетнёв".

"На предприятиях информация может находиться в разных системах, а где-то — до сих пор храниться в бумажном виде. Потому организация среды, агрегирующей информацию из разных систем для формирования электронного формуляра, очень актуальна", — отметил Дмитрий Стрелец.

Цифровая среда разработки, сертификации, производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники создана в рамках программы Минобрнауки России "Приоритет 2030" (нацпроект "Наука и университеты").

Турецкие программисты хотят помочь российским экспортерам ПО

Дмитрий Федонин

Президент Федерации программистов Турции Мустафа Чалыш предложил услуги по продвижению российских программных продуктов на мировой рынок. Он уточнил, что возможно сотрудничество в форме как дистрибуции, так и продуктов совместной разработки.

Президент Федерации программистов Турции (TÜYAFED) Мустафа Чалыш на прошедшем недавно в Уфе форуме "Умный город - Умная страна" предложил услуги по продвижению российских программных продуктов на мировой рынок. "Наша ассоциация может стать своего рода мостом для выхода российского софта на мировое пространство. Турция - один из лидеров на глобальном рынке ПО, а Россия для нас - братская страна", - сообщил он. В ответ на вопрос корреспондента ComNews, является ли условием сотрудничества российских разработчиков ПО с TÜYAFED совместное написание кода, Мустафа Чалыш сказал: "Мы активно работаем с 42 странами и можем продавать туда как продукты совместной разработки, так и готовые решения в роли дистрибьютора российских компаний".

В Министерстве цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ не ответили на вопросы корреспондента ComNews.

Президент некоммерческого партнерства "Руссофт" Валентин Макаров считает данную перспективу реальной, а в "Руссофте" этим направлением занимается представитель в Турции Иван Стародубцев. "Для поддержки экспорта ИТ-продуктов в Турцию мы в июле 2023 г. направили в Минэкономразвития предложение о создании в рамках российско-турецкой международной правовой комиссии рабочую группу по ИТ.

Выход на мировой рынок с помощью турецких компаний безусловно поможет увеличить объем продаж российских компаний - экспортеров ПО, хотя надеяться на чрезмерный рост нельзя. Нам нужно продвигать продукты через всех региональных лидеров", - объяснил Валентин Макаров. Также он заверил, что в рамках российского законодательства это абсолютно законно.

Исполнительный директор ассоциации разработчиков программных продуктов "Отечественный софт" Ренат Лашин рассказал: "Мы приветствуем инициативу турецких партнеров и рассматриваем ее как возможность дополнительного продвижения российского ПО за рубеж. Последние несколько лет на площадке ассоциации мы активно формируем отечественные стеки совместимых программных решений, которые в том числе ориентированы на экспорт. Поэтому любое содействие в этом направлении будет для российских вендоров полезным - как в продвижении решений, так и в поиске партнеров, установлении контактов, создании совместных предприятий и налаживании каналов сбыта".

Эксперт по международному маркетингу и продвижению на турецкий рынок Лениза Мухаметзянова рассуждает, что турецкая сторона может реализовывать российские решения под собственным брендом, используя концепцию "белой этикетки", что в сложившейся ситуации позволит привлечь новых клиентов, а такой подход позволит локализовать и кастомизировать ПО под специфику пользователя в определенной стране. "Предложение, озвученное Мустафой Чалышем, имеет право на реализацию, пока за рубежом существует определенное клеймо в отношении российских продуктов. Да, узнаваемости компаниям-разработчикам это не добавит, но экспортную выручку увеличит. Более того, увеличение количества пользователей ИТ-продукта, выведенного на мировую арену, позволит развиваться как самому продукту, так и компании-разработчику. Турецкая Федерация программистов является зонтичной организацией и объединяет крупных разработчиков, системных интеграторов и дистрибьюторов, а также другие мелкие национальные ИТ-ассоциации. Более того, у них организовано сотрудничество с вузами и технопарками. Резюмируя, это объединение очень популярно, как в самой Турции, так и за рубежом", - прокомментировала Лениза Мухаметзянова.

Генеральный директор компании - производителя ПО для защиты от утечек информации "СерчИнформ" Сергей Ожегов уверен, что большинство российских ИТ-компаний за рубежом работают через локальных партнеров и дистрибьюторов, и мало кто открывает офисы во всех странах присутствия. "Мы придерживаемся той же схемы и ценим любого толкового партнера и дистрибьютора - они принесут пользу для развития бизнеса в иностранном регионе. Например, "СерчИнформ" проводит мероприятие в Кот-д'Ивуаре с распространителем, который работает в 10 странах Африки. Очень похоже на то, как строит работу турецкая Федерация программистов. Мы попытаемся выстроить отношения с этой организацией", - заявил Сергей Ожегов.

Партнер и директор по развитию компании - разработчика безбумажного документооборота HRlink Дмитрий Махлин говорит, что сложно обсуждать эффективность мер поддержки, пока не будет ясно, в чем конкретно они будут заключаться, а если предположить, что формат будет схож с тем, что предлагает разработчикам российское объединение "Руссофт", это может быть полезно для отечественных компаний. "Я сомневаюсь, что меры поддержки смогут действительно стимулировать продвижение российских продуктов на глобальный рынок через Турцию. Во-первых, останется открытым вопрос, будут ли покупать российский софт, даже если дистрибьюторами выступят турецкие компании. Во-вторых, никто никогда не сможет за тебя продать твой продукт. Продажи - большая системная работа, которая включает в себя обучение ценностям компании и принципам ее работы. Нужно досконально знать продукт и те "боли", которые он способен закрыть у клиента. Без такого комплексного подхода результат обычно бывает неудовлетворительным", - полагает Дмитрий Махлин.

Основатель и продюсер компании - разработчика робототехнических EdTech (образование с помощью техники) наборов "РОББО" Павел Фролов пояснил, что ведение бизнеса в одной стране, даже если она кажется надежной, всегда рискованно, а диверсификация дает точки опоры в нескольких юрисдикциях, снижая риски, однако если у компании нет ресурсов для выстраивания работы филиала за рубежом, можно пойти другим путем и найти распространителя или партнера, который будет готов вложиться в закупку товара и локализацию продукта. "Поддержка по продвижению программных продуктов в 42 странах, которую может давать бизнесу Федерация программистов Турции, очень важна для российских ИТ-компаний в том случае, если данная организация будет сотрудничать с ними на взаимовыгодных условиях: например, небольшая дистрибьюторская скидка, отсутствие эксклюзивного права на продвижение в любой стране, готовность взять на себя маркетинговые расходы, необходимые для успешной работы в каком-либо государстве", - подытожил Павел Фролов.

Тамбовский свиноводческий агрокомплекс "РАСК" перевел ИТ-инфраструктуру в облако

ПАО "МТС" и крупное животноводческое хозяйство Тамбовской области "Рассказовский свиноводческий комплекс" завершили проект по переводу сетевой инфраструктуры предприятия в облако #CloudMTS. Благодаря этому решению агропромышленная компания сможет в течение года снизить расходы на развитие ИТ-инфраструктуры в два раза, а также обеспечить безопасность корпоративных данных.

Агропромышленный комплекс "Рассказовский свиноводческий комплекс" (РАСК) является одним из ключевых агропромышленных предприятий Тамбовской области. Оно реализует более 100 тыс. голов свиней в год, управляет свыше 6 тыс. га земель, а также владеет комбикормовым комплексом емкостью 20 тыс. тонн.

Компания МТС перевела корпоративные данные животноводческого хозяйства "РАСК" в облачный сервис #CloudMTS и подключила сервис резервного копирования (Backup as a Service), который позволяет обеспечить сохранность ключевых корпоративных баз данных любого объема. Емкость хранилища составляет около 2 терабайтов – этого объема достаточно, чтобы хранить резервные копии всех данных и систем, критичных для непрерывности бизнеса компании. В случае, если основной сервер по какой-то причине будет недоступен, информацию легко восстановить, а специалистам – продолжить работу.

"Для предприятий, обеспечивающих продовольственную безопасность нашего региона и страны в целом, безопасность корпоративных систем — ключевая задача, поскольку кибератаки, выход из строя оборудования и несанкционированный доступ к данным могут привести к финансовым потерям, вынужденному простою и авариям. Чтобы этого не допустить, мы посоветовали нашим партнерам подключить сервис резервного копирования, который способен гарантировать сохранность всех важных бизнес-данных и в случае форс-мажора быстро восстановить информацию. Затраты на такое решение гораздо меньше возможных убытков", — отметил директор МТС в Тамбовской области Святослав Кошурников.

"Наша компания объединяет несколько крупных социально-значимых предприятий в сфере сельского хозяйства. В каждой сфере нашего бизнеса мы стремимся к внедрению современных технологий и принципов бережливого производства в ключевые производственные процессы. Потеря данных способна сказаться не только на производственных, логистических и финансовых показателях нашего хозяйства, но и отразиться на потребительском рынке всего региона. Подключив сервис резервного копирования, мы получили гарантии, что в любом случае у нас всегда сохранится доступ к информации и предприятие продолжит производить продукцию высокого качества для заказчиков по всей стране", — рассказал генеральный директор "Рассказовского свиноводческого комплекса" Сергей Токарев.

Виртуальная инфраструктура #CloudMTS распределена между дата-центрами уровня Tier III, использует магистральные каналы связи МТС и защищена собственным центром мониторинга киберугроз SOC МТС. Экосистема провайдера предоставляет более 25 облачных сервисов и решений.

Импортозамещение ПО для геологоразведки набрало хороший темп

Яков Шпунт

Прямой экономический эффект от внедрения платформ АГР (Автоматизация геологоразведки) и "Геомикс", которые поддержала ИЦК "Геология. Недропользование", по оценке Минприроды, составил по результатам января-июля 2023 г. 200 млн руб. в месяц. Экспортный потенциал данных систем составляет еще как минимум 500 млн руб. в год.

Заместитель министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Константин Цыганов на открытии демодня ИЦК "Геологоразведка. Недропользование", который прошел 16 августа на площадке Инновационного научно-технологического центра "Интеллектуальная электроника - Валдай" в Великом Новгороде, назвал ключевой целью ИЦК (индустриальные центры компетенций) соединение потенциальных заказчиков, заинтересованных в скорейшем появлении альтернативы зарубежным программным и программно-аппаратным решениям, с одной стороны, и потенциальных разработчиков - с другой. Как отметил Константин Цыганов, всего две ИЦК, которые курирует ведомство (помимо "Геологоразведка. Недропользование", это еще и ИЦК "Экология"), рассмотрели 28 проектов, из которых поддержали шесть с финансированием в 2,5 млрд руб. При этом к сфере геологии и недропользования, как напомнил замглавы природоохранного ведомства, относятся два проекта - АГР (Автоматизация геологоразведки) от ООО "АГР Софтвер" и "Геомикс" одноименной компании.

Как обратил внимание Константин Цыганов, активное внедрение данных продуктов началось уже с ноября 2022 г. Их главным преимуществом, как он подчеркнул, является то, что они позволяют охватить весь процесс геологоразведочных работ. При этом прямой эффект от внедрения данных продуктов Константин Цыганов по итогам семи месяцев 2023 г. оценил в 200 млн руб. в месяц, помимо этого, потенциальная экспортная выручка принесет еще не менее 500 млн руб. за год. В итоге генеральный директор РФРИТ Александр Павлов назвал ИЦК "Геологоразведка. Недропользование" в числе наиболее успешных и результативных центров компетенций.

Генеральный директор АО "Росгеология" Сергей Горьков назвал главным преимуществом обоих продуктов их модульную архитектуру, позволяющую быстро дополнять их новыми востребованными функциями, на что направлена работа акселератора, темпы которой остаются высокими. Плюс ко всему, как он напомнил, обе платформы, так же как и системы, применяемые ФГБУ "Росгеофонд", используют общее хранилище и систему передачи данных.

ИТ-директор "Росгеологии" Павел Соловьев поделился опытом быстрого совершенствования ПО. При этом он назвал главной целью не повторение функций, реализованных в зарубежном ПО, а способность добиваться решения насущных задач. При этом, как отметил Павел Соловьев, для максимально быстрого внедрения использовались квартальные спринты.

Генеральный директор ООО "АГР Софтвер" Ростислав Билик назвал "Росгеологию" одним из главных испытательных полигонов для совершенствования платформы АГР, при этом идут переговоры о ее внедрении также в других компаниях. Среди них руководитель "АГР Софтвер" назвал "Северсталь" и "Алроса". Эффект от внедрения АГР Ростислав Билик, ссылаясь на опыт реальных проектов, оценил в 10-50 млн руб. в расчете на каждый из геологоразведочных проектов. Данный эффект, по его оценке, достигается за счет автоматизации рутинных процедур и анализа данных, которые раньше хранились на бумажных носителях и по этой причине лежали мертвым грузом. А одна только автоматизация заполнения журналов по проведению регламентных процедур по обслуживанию бурильного оборудования, как напомнил Ростислав Билик, позволяет внести в системы данные по проведению 60 операций, которые являются источником данных для систем предиктивной аналитики. Также глава "АГР Софтвер" проинформировал о портировании системы на российские ОС, в том числе "Аврора" и Astra Linux.

Генеральный директор ООО "Геомикс" Гимиран Утенов также назвал приоритетом быстрое развитие продукта. Он обратил внимание, что "Геомикс", который существует и развивается уже более 30 лет, пришлось срочно адаптировать для нужд геологоразведки. Работы в данном направлении, как проинформировал Гимиран Утенов, начались в декабре 2022 г., и в декабре 2023 г. они будут завершены, и продукт получит полноценный модуль статистики и аналитики.

Главный гидрогеолог АО "Стойленский ГОК" Екатерина Погорельцева поделилась опытом использования "Геомикс", который применяется в компании с 2005 г. Она очень высоко оценила высокий темп развития данного продукта.

В Подмосковье запустят производство изделий для микроэлектроники

На территории индустриального парка "Есипово", управляющей компанией которого является Корпорация развития Московской области, будет запущено производство изделий из кварцевого стекла для микроэлектроники. Запустить новое предприятие компания "Технологии кварцевых кристаллов" планирует уже в следующем году. Высокую скорость реализации проекта обеспечит комплекс "Индастриал сити", реализуемый в формате "Подмосковье индастриал".

"Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит около 200 миллионов рублей. Благодаря открытию нового производства для жителей городского округа Солнечногорск и ближайших муниципалитетов Подмосковья будет создано более 50 рабочих мест. Запуск предприятия предварительно намечен на июнь 2024 года", - рассказала заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.

ГК "Технологии кварцевых кристаллов" уже более 15 лет специализируется на разработке и производстве изделий из кварцевого стекла. На новом предприятии в подмосковном Солнечногорске планируется разместить производственный комплекс, а также центр для научных исследований в области производства новых сплавов стекла. Кроме того, инвестор планирует заняться подготовкой высококвалифицированных специалистов по своему основному профилю.

"Уже сейчас мы открыты к сотрудничеству со студентами технологических вузов, предлагаем программы стажировки и практики, чтобы молодые люди перенимали опыт у старших сотрудников и подключались к работе еще во время учебы. В будущем на нашем производстве в Есипово будут востребованы технологи, кварцедувы, автоматчики, инженеры, специалисты контроля качества и экспертизы, а также административный персонал. Наша цель — обеспечение технологического суверенитета России в стратегически важном материале и бесперебойной поставки оснастки из кварцевого стекла для отечественных предприятий микроэлектроники", – прокомментировал генеральный директор компании "Технологии кварцевых кристаллов" Никита Ильин.

Реакторы, кассеты, испарители и трубы, которые производит компания "Технологии кварцевых кристаллов" широко используются как оснастка в микроэлектронике, светотехнике, химической отрасли, оптике и фотонике, в медицинском оборудовании и других сферах. В качестве сырья компания использует высокочистый кварцевый концентрат минерального или синтетического происхождения.

"Компания "Технологии кварцевых кристаллов" является крупным производителем изделий из кварцевого стекла в России и СНГ. Среди последних разработок предприятия - реактор из кварцевого стекла для синтеза химических элементов в производстве минеральных удобрений, реактор для синтеза соляной кислоты для целлюлозно-бумажного производства и резонатор для органа. На производственной площадке в индустриальном парке "Есипово" будут разрабатываться и производиться изделия из кварцевого стекла, которые используются как оснастка в эпитаксиальных и диффузионных процессах микроэлектроники. Основная цель - заместить импортные аналоги продукции", – отметил генеральный директор Корпорации развития Московской области Владимир Слипенькин.

Владимир Путин поддержал программу развития ВСМ в России

После линии Москва – Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, а также на Юг России и в новые регионы

В ходе церемонии открытия движения поездов по МЦД-3 генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров попросил президента России Владимира Путина поддержать строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Глава государства подтвердил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.

«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно», – сказал глава государства. «Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут», – отметил Владимир Путин.

Он также подчеркнул, что дальнейшее развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России предусматривает расширение сети ВСМ за счёт маршрутов в Нижний Новгород, Воронеж, Казань. Президент также отметил, что проведёт переговоры с президентом Белоруссии Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском.

«Мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии. Я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии. Тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства», – добавил он.

Президент страны также обратил внимание на перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска.

«Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», – добавил он и поставил подпись на экране с презентацией перспективных линий ВСМ.

Как сообщал Gudok.ru, уже сейчас компания «РЖД» выполняет большой объём работ в районе Ленинградского вокзала и далее, по маршруту будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин поручил доработать детали проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург с учётом возможности привлечения внебюджетных источников финансирования.

Москва приросла диаметром. МЦД-3 ежедневно будет перевозить почти 600 тыс. пассажиров

Для запуска третьего центрального диаметра было уложено 44 км нового верхнего строения пути, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском

Президент России Владимир Путин открыл движение по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) Зеленоград (Крюково) – Раменское. МЦД-3 соединяет ленинградское и казанское направления и улучшает транспортную доступность 24 районов столицы и четырёх городов Подмосковья.

В церемонии, прошедшей по видеосвязи с выставки «Год нового транспортного каркаса» в столичном Манеже, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

МЦД-3 «Ленинградско-Казанский» свя­зал московский Зеленоград и подмосковный город Раменское. Это новый сквозной 85-километровый маршрут. Ранее для поездки с юго-востока на северо-запад пассажиры должны были сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал либо на метро.

С введением нового диаметра около 3,5 млн человек смогут пользоваться наземным метро. Пассажирам доступны 38 станций (позже откроются ещё три: Малино, Рижская и Митьково), 14 пересадок на метро, МЦК и другие МЦД. Обслуживать ветку станут «Иволги» и ЭП2Д. Ожидается, что ежедневно на этой линии будет перевозиться более 577 тыс. пассажиров.

«Владимир Владимирович, мы готовы к открытию. И я просил бы машинистов поездов доложить о готовности к началу поездок», – сообщил президенту глава РЖД Олег Белозёров.

На мониторах в Манеже появилось изображение из кабин электропоездов.

– Докладывает машинист 1-го класса Дружинин Евгений Владимирович. Поезд «Иволга 3.0» готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград – Раменское.

– Машинист 1-го класса Хабибулин Руслан Рашидович готов впервые начать движение электропоезда по маршруту МЦД-3 Раменское – Зеленоград. Разрешите запустить движение?

– Разрешаю, – произносит Владимир Путин.

– Принято!

Поезда дают по гудку и начинают движение навстречу друг другу.

«Поехали!» – звучат возгласы в зале Манежа. Движение по МЦД-3 началось.

Мэр столицы сообщил, что для запуска линии была проделана колоссальная работа, в которой принимали участие ОАО «РЖД» и Московская область. Проект получил поддержку Правительства РФ и реализовывался при непосредственном контроле президента.

«Физически основную работу выполняли РЖД», – отметил Сергей Собянин.

Олег Белозёров сообщил, что для запуска МЦД-3 было уложено 44 км нового верхнего строения пути, дополнительно отсыпано 1 млн 300 тыс. куб. м земляного полотна, установлена контактная сеть длиной 320 км, использовано 5 тыс. металлоконструкций, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском, способных содержать 32 состава. «Самый тяжёлый участок – это прохождение через центр столицы», – признался глава РЖД.

Впрочем, компания отлично потрудилась и на окраине. В частности, создан крупнейший транспортно-пересадочный узел Зеленоград – Крюково. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, это новый московский городской вокзал общей площадью более 16 тыс. кв. м. Комплекс позволит объединить пассажиров поездов пригородного и дальнего сообщений ленинградского направления Октябрьской дороги, поездов МЦД-3, городского наземного транспорта, пассажиров будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

К слову, на церемонии открытия МЦД-3 Владимир Путин поддержал предложения Олега Белозёрова, Сергея Собянина и Андрея Воробьёва о необходимости начала работ по строительству ВСМ. «Проект высокоскоростной магистрали – на первом этапе между Москвой и Петербургом – обсуждается нами давно. Но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации, – сказал президент. – А затем нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань».

Он также отметил важность строительства ВСМ Москва – Минск. Так что запуск очередного диаметра может стать и точкой отсчёта в строительстве сети ВСМ в России.

Начальник Московской железной дороги Валерий Танаев рассказал «Гудку», что МЖД выполнила все задачи, поставленные компанией, по организации движения на МЦД-3. «Эффективно, ответственно и профессионально трудился весь коллектив, непричастных не было, – сказал он. – Причём всё строительство велось без остановки движения в сверхинтенсивном действующем графике, с огромным пассажиро- и грузопотоком. Хочу сказать спасибо за работу всем и каждому».

Александр Зубов

Московский производитель арматурных конструкций нарастил выпуск продукции на 23%

Московскийпроизводитель арматурных изделий и металлоконструкций - завод «Армикон» с января по июль 2023 года изготовил свыше 22 тыс. т продукции, что на 23% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Об этом в понедельник, 14 августа,сообщилруководитель столичного департамента инвестиционной и промышленной политики Владислав Овчинский.

По его словам, изделия, выпускаемые на предприятии «Армикон», необходимы для различных отраслей строительства и промышленности. Арматура и арматурные изделия обеспечивают надежность и долговечность железобетонных конструкций, используются при устройстве фундаментов, возведении и усилении железобетонных каркасов, строительстве мостов и путепроводов, метро, шахт, дамб и многого другого, уточняетИА Регнум.

«Сегодня производственные мощности завода позволяют изготавливать более 4 тыс. т изделий в месяц и около 48 тыс. т — в год», — цитирует Овчинского.

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым

Обсуждались вопросы социально-экономического развития региона, в том числе реализация проектов с использованием возможностей инфраструктурного меню.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Игоревич!

Мы сегодня с Вами посмотрели два, я бы сказал, легендарных предприятия – это и «ОДК-Кузнецов» Объединённой двигателестроительной корпорации, и завод «Прогресс». Силовые установки, газотурбинные двигатели, ракеты – знаменитые «Союзы-2», которые заменили королёвскую «семёрку». Посмотрели и перспективные разработки. Здесь очень много того, что является, я бы сказал, основой нашего технологического суверенитета, о котором неоднократно говорил Президент. И 30 тысяч человек, занятых на этом предприятии, показывают ежедневно, что можно очень эффективно и высокотехнологично работать в этой сфере. И не только в сфере оборонно-промышленного комплекса. Здесь очень много предложений и для гражданских отраслей.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали также о том, как в Самарской области развивается здравоохранение, образование, медицина – какая в целом обстановка в области, особенно в преддверии 1 сентября.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, огромное спасибо, что сегодня работаете на территории Самарской области. Мы подготовили презентацию. Здесь обо всех аспектах. Мы сегодня подробно говорили о промышленности, о кадровом дефиците и как мы эту проблему решаем.

А если говорить об образовании, то, конечно, сейчас главная забота – это подготовка школ к новому учебному году. У нас к 1 сентября 691 общеобразовательное учреждение подготовлено плюс 62 учреждения среднего профессионального образования. Работа проведена большая – мы в последние годы построили 9 новых школ. Конечно же, благодарим Правительство за поддержку по проведению капитальных ремонтов школ. Так что у нас сомнений нет, что со всеми задачами к 1 сентября мы справимся.

В этом году три новые школы открываем. На следующий год ещё две. Девять построили, ещё девять у нас в планах, включая пять в этом году и четыре в последующем году.

Если говорить про здравоохранение, здесь изменения в последние годы благодаря нацпроекту просто колоссальные. У нас по состоянию на 1 января уже было введено новых 115 медицинских объектов. 14 тыс. оборудования закуплено. Полностью обновили парк скорой медицинской помощи, закупили дополнительные автомобили.

И на текущий год у нас планы очень серьёзные, несмотря на сложности, которые нам пытаются создать наши недруги. 40 медицинских объектов мы должны возвести в этом году. 11 уже возведено. Уверены, что все задачи, которые здесь поставлены, будут выполнены.

М.Мишустин: В Самаре же университет есть.

Д.Азаров: Да. Медицинский университет.

М.Мишустин: Знаменитый Самарский медицинский университет. Я просто знаю врачей, которые заканчивали этот замечательный вуз.

Д.Азаров: Сегодня он является участником и одним из лидеров программ образовательных, которые Минобрнауки запускает: и академического лидерства, и передовая инженерная школа.

И что ещё важно. Сегодня наш медицинский университет открыл собственное производство, уже не опытное, а настоящее производство. Министр приезжал, был сильно впечатлён.

И тут отдельно я хотел бы обратить внимание на нашу работу с ветеранами СВО. Мы разработали специальную программу, «Возвращение» называется. В этой программе предусмотрены и реабилитация, и социализация, дополнительное образование, если нужно. И наша программа была рекомендована Президентом страны для тиражирования в других регионах.

Особое внимание уделяем госпиталю ветеранов войн. И здесь есть одна просьба. У нас делают там МРТ. Требуется обновить оборудование. Подготовил письмо к Вам с этим обращением.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, обязательно сделаем. Знаю, что Вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. И мы обязательно окажем помощь. Все необходимые средства будут выделены.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, спасибо Вам огромное. Это очень важно.

Также у нас достаточно серьёзное движение в последние годы по развитию культуры и спорта: новые модельные библиотеки, дома культуры вновь строятся, спортивные сооружения, ФОКи, ледовые арены. И здесь огромное спасибо, что Правительство в этот непростой период никак не снижает финансирование. Мы все обязательства, которые перед людьми взяли, выполняем. Более того, в этом году нам предоставлена возможность опережающими темпами за счёт специальных решений по кредитам фактически программу 2024 года выполнять в текущем году. Мы этими инструментами воспользовались.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, инфраструктурные бюджетные кредиты, казначейские кредиты, средства Фонда развития территорий примерно на 24 млрд рублей дали возможность вам развиваться, и у нас по всем запланированным решениям на трёхлетку где-то около 29 млрд рублей выделено для развития транспортной инфраструктуры. Я знаю, что Вы очень активно занимались в том числе и проектно-сметной документацией, подходами. Как здесь обстоят дела, как вы используете специальные инструменты, которые по поручению Президента мы готовили для развития в том числе и таких регионов, как Самарская область?

Д.Азаров: Михаил Владимирович, очень эффективные инструменты –это мнение многих коллег, с которыми общался. И мы действительно всеми этими инструментами, которые Правительство предлагает, активно пользуемся.

Если говорить про инфраструктурные бюджетные кредиты, то у нас здесь общая сумма 19,5 млрд рублей. 9,146 млрд мы направили на реализацию важнейшего объекта – обход Тольятти со строительством моста через реку Волгу. Этот проект реализуется по поручению Президента. На сегодняшний день благодаря в том числе вот этой поддержке, Вашим специальным решениям уже реализовано 83% проекта. В следующем году мы точно этот важный объект введём, и я Вас приглашаю в случае возможности посетить его. Сегодня у нас сообщение между правым и левым берегом Волги осуществляется по плотине ГЭС, и там пробки 24 часа в сутки. Мы в выходные дни вынуждены останавливать дальше большегрузы, весь транзитный транспорт, для того чтобы люди могли перемещаться. Поэтому это очень важное решение.

Также мы направили 10 млрд рублей инфраструктурного бюджетного кредита на строительство метро. Первая ветка метро, запроектированная ещё в советские времена, благодаря вот этой поддержке будет достроена наконец. И у нас метро из когда-то рабочей окраины должно прийти в самый исторический центр города.

М.Мишустин: А сколько у вас станций метро?

Д.Азаров: 11. Мы понимаем, что, наверное, для города-миллионника это решение неоднозначное, но, когда сеть уже создана, конечно, нам эту ветку нужно довести. Она позволит увеличить пассажиропоток. По нашим расчётам, около 30% сразу будет увеличение. Сейчас поезда ходят с интервалом около 15 минут, потому что нет закольцовки. Реализация этой станции позволит сократить интервал движения до 4–6 минут. И это огромный потенциал дополнительно жилищного строительства. У нас, мы рассчитываем, около 3 млн кв. м.

Кроме того, бюджетные кредиты опережающего финансового обеспечения, о которых Вы сказали и которые позволили нам объекты 2024 года реализовывать в текущем году. Ещё раз огромное спасибо. Действительно опережающее развитие.

61,5 км дорог мы приводим в порядок благодаря этой поддержке, у нас на это 1,5 млрд. Мы 12 модульных фельдшерско-акушерских пунктов возводим в 2023 году, хотя планировали в 2024 году. У нас приводятся в порядок дома культуры – ещё около 50 млн на эти цели.

Если говорить про специальный казначейский кредит, у нас сумма 1 млрд 99 млн рублей. Мы со дня на день рассчитываем подписать соглашение, запланировано приобретение 309 автобусов. Это очень важно, конечно, для развития общественных перевозок. Мы приобрели 108 автобусов, в том числе благодаря гранту за эффективное региональное управление. Таким образом мы все деньги решили сконцентрировать сегодня на главной задаче.

М.Мишустин: То есть, вы считаете, развитие общественного транспорта здесь играет большую роль?

Д.Азаров: Большую роль.

М.Мишустин: Именно автобусы?

Д.Азаров: И 12 трамваев.

М.Мишустин: Электробусы тоже?

Д.Азаров: Да. У нас есть один электробус, он прошёл опытную эксплуатацию, хорошо себя показал, и мы над этим работаем.

М.Мишустин: Чей?

Д.Азаров: Белорусский. По трамваям – там есть немножко задержка с поставкой, но преодолеем. Потому что для людей это важно. Вот взялись за проекты – реализуйте.

У нас обновление сразу 417 автобусов, Михаил Владимирович, благодаря Вашей поддержке. Это очень заметно.

М.Мишустин: Это действительно заметно.

Д.Азаров: И мы, конечно, будем просить Вас содействовать нашему участию в программе «Мобильный город» – успешной, как показала практика. Мы будем с этим тоже обращаться, Михаил Владимирович, к Вам.

Фонд развития территорий: дополнительные средства – 2,5 млрд рублей – позволили нам увеличить темпы переселения людей из аварийного жилья.

М.Мишустин: Успели всё сделать?

Д.Азаров: Да. Сейчас мы хотим на год раньше очередную программу выполнить. Всё для этого есть. По итогам прошлого года мы идём с опережением около 13–14%. В этом году у нас 4,9 тысячи человек надо переселить. Треть уже переселена, сейчас активно ввод жилья производится. И мы планируем в 2024 году эту программу закрыть.

Также средства частично – около 300 млн – направлены на развитие коммунальной инфраструктуры, строительство котельных. В том числе у нас проблемный город Жигулёвск, мы там концентрируемся.

Михаил Владимирович, все инструменты (инфраструктурное меню), которые сегодня предлагает Правительство, мы стараемся максимально использовать.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Игоревич.

Ещё раз скажу, что сегодня меня обрадовало количество молодёжи, которую я увидел на предприятиях «Кузнецов» и «Прогресс». По словам руководителей, примерно 40% сменилось сотрудников в сторону омоложения. Из них вообще 70% – молодёжь пришла. Это не может не радовать. Очень важно заинтересовать молодёжь именно такими предприятиями – высокотехнологичными.

Но что ещё более радует – это успехи, которые есть (и мы их видим) в области по развитию здравоохранения, по школам, по образованию, по целому ряду вопросов, связанных с социально-экономическим развитием региона.

Знаю, что у вас выборы в сентябре. Хотел бы пожелать Вам и коллективу удачи и успеха, уважаемый Дмитрий Игоревич.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449406 Дмитрий Азаров

Михаил Мишустин посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками.

Ракетно-космический центр «Прогресс» занимает лидирующие позиции в сфере разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей среднего класса – как среди российских, так и среди зарубежных предприятий.

С начала 1960-х годов предприятие разрабатывает и изготавливает космические аппараты различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и другие. Одной из последних разработок в РКЦ «Прогресс» было создание малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Аист-2Д». МКА запущен 28 апреля 2016 года ракетой-носителем «Союз-2.1а» в рамках первой пусковой кампании с космодрома Восточный. Также специалисты Ракетно-космического центра работают над созданием новых КА ДЗЗ типа «Ресурс-П», радиолокационного КА «Обзор-Р», а программа биологических и биотехнологических исследований будет продолжена на КА «Бион-М» №2. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трёхступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Молния», «Восход» и легендарный «Союз».

Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2.1а», «Союз-2.1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). В РКЦ «Прогресс» создана ракета-носитель лёгкого класса «Союз-2.1в».

В 1962–1991 годах предприятие участвовало в таких масштабных космических проектах, как создание лунного комплекса Н1-Л3 и многоразовой космической системы «Энергия-Буран». В настоящее время ракеты-носители «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объём запусков космических аппаратов в интересах заказчиков. В производстве находится перспективная ракета-носитель «Союз-5».

В 2023 году специалисты РКЦ «Прогресс» начали техническое проектирование космического ракетного комплекса «Амур-СПГ». В его состав входит ракета-носитель среднего класса «Амур» на сжиженном природном газе с возвращаемым блоком первой ступени. В РКЦ «Прогресс» разработано и сдано в эксплуатацию более 13 модификаций ракет-носителей среднего класса и 29 типов космических аппаратов различного назначения.

На 1 мая 2023 года осуществлено 1976 пусков ракет-носителей, выведено на орбиту 998 космических аппаратов собственного производства. Ежегодно РКЦ «Прогресс» производит порядка двух десятков пусков ракет-носителей «Союз-2» с трёх российских космодромов: Байконур, Плесецк и Восточный.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сегодня мы осмотрели цеха вашего легендарного, можно сказать, предприятия. Сергей Павлович Королёв здесь был. Все ветераны, я уверен, которые в том числе живут в Самаре, помнят многие моменты нашей славной истории, связанные с вашим предприятием. Юрий Алексеевич Гагарина тоже здесь был и отсюда полетел докладывать. Так?

Д.Азаров: Всё верно.

М.Мишустин: Вот. Это вехи нашей истории.

Ракетостроение сегодня в России – одно из ведущих в мире. Тот же самый «Союз-2» заменил легендарную «семёрку», которую знает весь мир.

Сейчас мы посмотрели блок и «Союза-5», и соответствующий «Амур-СПГ» элемент. Мы понимаем, что есть целый ряд перспективных исследований – это и ракеты на метановых двигателях, и, соответственно, ступени возвращаем.

Я хочу пожелать, чтобы все научно-исследовательские и конструкторские разработки, которые ведёт предприятие, увенчались успехом, чтобы ракета была, как говорят ракетчики, красивой, тогда полетит. И чтобы всё то, что задумано, было сделано в срок.

Если есть какие-то вопросы, с удовольствием на них отвечу.

Д.Завершинский (монтажник электрооборудования летательных аппаратов АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, мы рады от всего коллектива приветствовать Вас на нашем предприятии. И хотели бы задать Вам пару вопросов.

Н.Никишкина (контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, меня зовут Наталья Никишкина, я работаю контролёром сборочно-монтажных работ.

У нас на предприятии возник вопрос по поводу жилья. Мы знаем, что по поручению Президента в Правительстве разрабатывается программа по обеспечению сотрудников оборонно-промышленного комплекса льготным арендным жильём.

Можете сказать, будет ли наше предприятие участвовать в данной программе?

М.Мишустин: Мы были сейчас в «ОДК-Кузнецов», они точно уже участвуют. По поводу вашего предприятия – правильно, что Вы сейчас спросили. Я дам соответствующее поручение рассмотреть такую возможность. В принципе мы со следующего года арендным жильём будем обеспечивать большое количество таких системообразующих предприятий нашего ОПК. Уверен, что и ваше предприятие должно туда войти.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, у нас уже есть опыт арендного жилья. С «ОДК-Кузнецов» мы построили 10 лет назад успешно такое жильё, и на основании его сейчас будем двигаться.

Д.Завершинский: Михаил Владимирович, меня зовут Завершинский Денис, я работаю монтажником электрооборудования, и у меня такой к Вам вопрос. Наше предприятие очень активно осваивает аддитивные технологии. Но существует проблема такая в нормативно-правовой базе. Мы производим уже такие изделия, но мы их не можем внедрить в производство, хотя решение есть. Необходимо, чтобы Росстандарт принял нормативную базу в этой сфере. И мы от лица нашего предприятия хотели бы Вас попросить помочь нам в решении этого вопроса.

М.Мишустин: Это очень важный вопрос. Всё новое, конечно, нужно испытывать. И здесь все элементы, связанные с испытательным циклом, должны быть выполнены. Стандарт – это всё-таки то, что государство должно гарантировать для применения и масштабирования, в том числе для сложных производств. Поэтому очень важно здесь не потерять новизну в испытаниях при актуализации нормативных актов и успеть сделать всё надёжно. Я уверен, что мы в этом смысле ещё над этим поработаем – соответствующее поручение будет дано. Здесь очень много новшеств. Говорили сейчас и о новых способах, и о том, что ещё только задумываете. Вообще центр разработки опытно-конструкторский, который есть на «ОДК-Кузнецов», и ваш должны, конечно, иметь возможность такие стандарты внедрять как можно быстрее. Соответствующие поручения, как я сказал, будут даны.

Спасибо вам огромное за ваш труд. Вы помогаете в создании технологического суверенитета страны. Это сейчас самое важное. И хочу пожелать вам от всей души удачи, всего самого доброго. Обязательно с жильём решим. Обязательно надо, чтобы вошло ваше предприятие. Уже губернатор записал. Всего доброго. Спасибо.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449405 Михаил Мишустин

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

В Санкт-Петербурге создают кластер для подготовки рыбоводов

На базе Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа планируют создать образовательно-производственный кластер «Индустриальная цифровая аквакультура». Его партнерами станут рыбоводные компании.

Предполагается интеграция колледжа (филиала Калининградского государственного технического университета) и отраслевых предприятий. Кластер создается в рамках федерального проекта «Профессионалитет» государственной программы «Развитие образования».

В церемонии подписания соглашения о партнерстве участвовали представители колледжа и КГТУ, а также рыбоводных предприятий, Ассоциации форелеводов Карелии, Северо-Западного теруправления Росрыболовства (СЗТУ).

В этом году колледж выиграл грант в 100 млн рублей в конкурсе проекта «Профессионалитет», сообщили Fishnews в пресс-службе СЗТУ. Полученное финансирование планируется потратить на совершенствование и модернизацию материально-технической, учебной и производственной инфраструктуры.

Fishnews

Железнодорожники организовали "Ночь заводов" в Тюмени

Ирина Никитина

В минувшую субботу 16 регионов страны объединила федеральная акция "Ночь заводов". Какие-то населенные пункты в повестку креативно-индустриального события попали не в первый раз, а вот для Тюменской области она стала премьерной: в Тюмени мероприятие поддержало территориальное отделение Свердловской железной дороги, в Тобольске - нефтехимический комбинат. Причем тюменцы затеяли собственный праздник внутри общероссийского - фестиваль-путешествие "Проводник", заняв с ним почетное место в номинации "Завод-гигант". По площадкам недалеко от Транссиба прогулялась корреспондент "РГ".

В предчувствии переделки

О кардинальном обновлении гостевой улицы Первомайской, которая упирается в железнодорожный вокзал, в Тюмени говорят второй сезон. Весной прошлого года железнодорожники пустили на свою территорию большую делегацию общественников с креативным опытом. Гостям предстояло познакомиться с уникальными, но пустующими и ветшающими зданиями, часть из которых признана объектами культурного наследия, а затем на проектной сессии придумать, как их аккуратно обжить. Никогда ранее железная дорога не выходила в города присутствия с предложениями о реновации принадлежащего ей имущества и желанием потратиться, и вот, назрело, прояснил ситуацию представитель СвЖД Евгений Шумов.

Тогда прозвучало немало занимательных идей: внутри депо 1887 года постройки, где ныне гараж и аккумуляторная, предложили разместить музей Леонардо да Винчи и детский технопарк, а в водонапорной башне 1923-го года устроить уютное кафе. Фотостудии, хостел, выставочный зал, мастерские, площадка для киносъемок - каких только идей ни прозвучало. Собственники пообещали обмозговать, утвердить концепцию, принять решение по модели управления - либо ГЧП, либо взаимодействие через УК, либо создание специальной структуры внутри РЖД.

С того дня прошло больше года. Казалось, что намерения открыть для тюменцев ранее доступное только сотрудникам магистрали канули в Лету. И вот, счастливый поворот - первый индустриальный фестиваль "Проводник" на четыре тематические "платформы" с ремесленными рядами, мастер-классами, фотовыставкой, спектаклями, модным дефиле, шоу импровизаций, музыкальным квартирником. Горожане на удочку клюнули: попасть за шлагбаум огромной огороженной территории в центре Тюмени - уже мини-приключение. А когда тебя там же обещают развлекать и вкусно кормить, грех не воспользоваться приглашением. Кстати, и для самих железнодорожников акция стала не меньшим приключением: хотя компания слывет социально ориентированной, но от наплыва публики сотрудники слегка растерялись.

Из ничего - нечто

Больше всего тюменцев стремилось попасть в старинное веерное депо с поворотным кругом, но оно, к сожалению, принимало любопытных ограниченное время. Зашли внутрь далеко не все. Кто не попал, до сих пор с обидой пишут организаторам фестиваля в лице Тюменского агентства развития креативных индустрий (ТАРКИ): мол, так спешили, но зря, в следующий раз учтите, доработайте…

А вот водонапорная башня была открыта до вечера - тут ждали детсадовцев и школьников: малыши примеряли профессию железнодорожника с помощью VR-очков, дети постарше отвечали на вопросы интерактивной игры, били в колокол и расспрашивали старшеклассников Илью Ядрышникова и Кирилла Бешенцева о буднях на детской железной дороге. Рабочая схема профориентации (видимо, хозяева территории не забывали и про свои цели дальнего действия): когда ребенку рассказывает о настоящем деле такой же ребенок, толку больше. Парни, например, уже три-четыре года посещают специальные курсы, собираются поступать в профильный вуз, буквально по месяцам расписали для любопытных свою карьеру.

- Я настолько проникся будущим делом, что защитил на всероссийском конкурсе проект создания робота-дефектоскописта, который будет оценивать состояние железнодорожного полотна. Моя модель не только современнее (она управляется дистанционно), но и намного легче 70-килограммовой тележки сегодняшних смотрителей путей, - рассказал Кирилл.

А еще "Проводник" собрал у старинной кирпичной кладки два десятка ремесленников, представителей творческого виртуального реестра "Здесь". Кожаные вещицы Андрея Щебельника, изделия в технике урало-сибирской росписи Ольги Отрадновой, целый "Уездный город Тъ" в чемодане, жители которого - рукодельные миниатюрные медведики кукольницы Елены Варули… Совершенно бесплатно мастера учили горожан разным премудростям: катать ватные игрушки, резать браслеты, раскрашивать фигуры из гипса, крутить свечи. Ныне благотворительность такого толка - редкость.

Даже железнодорожная столовая, в которой обычно обедают работники, и та стала объектом повышенного внимания фестивальной публики. Аутентичных советских интерьеров, как и меню, в тюменском общепите уже не сыщешь - ушла та эпоха, но железнодорожники все это оставили - то ли намеренно, то ли вынужденно. От СССР здесь все: ступени, пол, потолок, декоративное убранство и даже котлетка с пюрешкой и томатным соком в граненом стакане.

Продолжение следует?

Итоги фестиваля в цифрах ТАРКИ озвучит чуть позже: количество участников, гостей, заработок ремесленников, торговавших на ярмарке. Тогда же сделают выводы: что получилось, а что не срослось, нужно ли повторять, доводить до совершенства. Гендиректор агентства Алексей Краев так и заявил: если всем понравилось, почему бы снова не поднять шлагбаум.

- Это вообще-то эксклюзивное место: где еще в центре города можно с утра до ночи громко петь, кричать, шуметь и не получить ни единого замечания? Беспокойный творческий народ прикрывают… поезда, а к ним у населения никаких вопросов, - шутит Краев.

Начальник Тюменского региона СвЖД Анатолий Коротаев выразил надежду, что "Проводник" придет и в следующем году.

- Наши стены прежде не слышали ничего, кроме свистков локомотивов. Нам, знаете ли, понравилось принимать музыкантов, актеров, художников. Синергия производства и искусства должна продолжаться, - считает он.

Возможно, что-то из этого союза да получится. Во всяком случае, ведомственные затворники готовы показывать горожанам то, что скрывали десятилетиями, и учиться креативить.

На участие в "Ночи заводов" от промышленных объектов страны поступило 90 заявок, из них отобрали лишь 18 в 16 регионах. Урал стал одним из закоперщиков акции: события фестиваля проходили в Екатеринбурге, Челябинске, Сысерти, а также в Тюмени и Тобольске. Так, нефтехим в Тобольске пригласил горожан на музыкальный спектакль-променад на основе историй заводчан, придуманный лабораторией медиа Новой сцены Александринского театра. В постановочную команду вошли обладатели театральных премий, в том числе "Золотой маски", режиссер Михаил Патласов, композитор Олег Гудачев, драматург Алина Шклярская. В финале прозвучала симфония, написанная с использованием звуков, зафиксированных в цехах.

В Екатеринбурге фестиваль поддержало пространство "Заря". Ранее много лет в помещении на первом этаже жилого дома работал кинотеатр, ныне здесь располагается Центр индустриального наследия района Эльмаш. Сысерть вступила в проект с кластером "На заводе", бывшим железоделательным предприятием Турчаниновых-Соломирских. Челябинцы посетили трубопрокатный завод, один из цехов которого уже не в первый раз трансформировали в сценическое пространство.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448193

Картунизация Дальнего Востока идет из Хабаровска

Александр Филимоненко (Хабаровский край)

Если Якутия признана дальневосточным центром кино, то Хабаровский край, где создается анимационный кластер и работает профессиональная студия, стал центром мультипликации в ДФО. На этой неделе состоялась премьера первого эпизода второго сезона мультсериала о приключениях веселых рюкзачков "Спина к спине", который создается студийцами сотоварищи. Другой большой проект хабаровчан - будущий полнометражный мультик об адмирале Невельском - 18 августа имеет все шансы пройти защиту на питчинге Фонда кино, где распределяют средства на производство картин.

Выстрелили мультики

Следуя постулату, что креативные индустрии считаются одним из самых перспективных направлений в экономике, власти Хабаровского края сделали ставку на них, причем в разных сферах. Это IT, дизайн-инжиниринг, инженерное проектирование зданий и сооружений, а также анимационные фильмы. Пока по-настоящему "выстрелили" последние.

- В самом начале - в 2018 году - это был инвестиционный проект с большими рисками. Три с половиной года мы были частью крупного предприятия. С февраля 2022-го стали отдельной структурой, сами на себя работаем и живем за счет средств, вырученных от лицензионных программ, а также выигранных грантов. Крутимся, - рассказывает продюсер студии "Мечталет" Илья Кузнецов.

По его словам, студия трижды получала федеральную поддержку. Дважды грантовые средства на конкретные проекты выделял Президентский фонд культурных инициатив. В 2022 году минкульт РФ дал безвозвратную субсидию на производство девяти из 26 серий второго сезона мультсериала "Спина к спине". То есть практически каждой третьей.

- Для нас это был сигнал и своего рода признание: мы снимаем именно то, что нужно показывать детям, и нас поддерживают. Модель взаимодействия государства и производителей контента поменялась. Проводятся конкурсы, и тем, кто приносит хорошие идеи, выделяют средства и при этом не отнимают права на продукт, - подчеркивает продюсер.

В прошлом году студия выиграла грант в семь миллионов рублей на производство тизера (короткого презентационного ролика) ленты о адмирале Невельском, который вошел в историю своими деяниями на Дальнем Востоке. Благодаря этому пришла в действие производственная машина для съемок полного метра. Затем был получен грант на создание арт-бука "Невельской: рост личности" - визуализации большого проекта. Для книги требовалось создать и нарисовать концепты всех персонажей мультфильма и их окружение. Эксперты отметили, что идея фильма очень хороша. Был написан сценарий, с которым "Мечталет" заявился на конкурс Фонда кино.

- Если мы выиграем, в чем я уверен, то денег - а речь идет о 190 миллионах рублей - должно хватить на производство фильма. На продвижение и прокат нужны дополнительные средства. Впрочем, все будет зависеть от качества материала, возможно, прокатчик возьмет расходы на себя, - рассуждает Илья Кузнецов и замечает, что работа над полным метром займет не меньше двух лет.

Первый сезон

Осенью будут готовы 52 серии двух сезонов мультсериала "Спиной к спине". Цифра что надо, поскольку телеканалы хотят именно такой объем материала, чтобы показывать его в течение года по одной серии в неделю. И удерживать зрителя.

- Первое, что спрашивают прокатчики: "Какая у вас библиотека?". Когда слышат, что есть 52 серии, то у сериала появляются все шансы на показы, - говорит продюсер "Мечталета".

Приключения веселых рюкзачков уже увидели маленькие телезрители четырех стран - кроме России это Беларусь, Казахстан и Китай. Недавно начались трансляции в Таиланде. Первый сезон сериала крутят детские телеканалы и онлайн-кинотеатры, представлен он и на стриминговых платформах. На YouTube-канале мультика уже более 33,8 миллиона просмотров.

Ведутся переговоры с турецкими дистрибьюторами, подписан контракт с компанией NBC на трансляцию сериала в странах Ближнего Востока и Северной Африки.

- Сегодня сериал переведен на четыре языка. Надеемся, что к концу этого года "Спина к спине" будет продублирован на десяти, - отмечает Илья Кузнецов.

Помощь в переводах мультфильма и продвижении его за рубеж оказывает краевой центр поддержки экспорта в рамках нацпроекта "Международная кооперация и экспорт".

- С "Мечталетом" мы начали взаимодействовать в 2020 году, когда шла работа над первым сезоном. В 2021-м специалисты студии прошли обучение на семинарах, посвященных внешнеторговой деятельности. Мы обеспечили перевод презентационных материалов, поиск партнеров за рубежом и подготовку внешнеторгового контракта. В итоге был подписан договор на трансляцию первого сезона мультсериала в КНР, - говорит директор АНО "Центр поддержки экспорта Хабаровского края" Михаил Сергиенко.

В ноябре студию анимации из Хабаровска представят в Дубае на международной выставке. Дизайн-проект выставочного стенда, расходы на аренду площадей, а также подготовку сувенирной продукции студии взял на себя центр.

Мультик по-приморски

Хабаровские мультипликаторы говорят, что у них нет конкурентов в ДФО. Между тем во Владивостоке маленькая студия "Про.свет" весной этого года выпустила анимационный мини-сериал "Песнь Севера", посвященный культуре коренных народов Дальнего Востока.

Всего вышло пять 10-минутных эпизодов, которые можно найти в интернете. Маленькие брат и сестра путешествуют во времени с помощью оберега-солнышка и оказываются в гостях у ненцев, нанайцев, нивхов и эвенов. Приморским этот сериал является только концептуально - во Владивостоке придумали идею и написали сценарий и записали озвучку героев. Рисовали мультик художники из других городов, которые работают на аутсорсинге. Впрочем, та же история и в Хабаровске, где сериал о рюкзачках создает команда из 200 человек и только десять процентов из них хабаровчане.

"Песнь Севера" создавался на грант Президентского фонда культурных инициатив. Три миллиона рублей - хорошее подспорье, но их не хватит на производство полнометражного фильма, поскольку одна серия стоит примерно миллион.

- Была идея создать мультипликационную студию здесь во Владивостоке для детей, и частично мы ее реализовали. У нас есть стационарная студия для записи голосов, где мы проводим прослушивания, куда приглашаем актеров озвучки. Но рисуются и анимируются серии не здесь - для этого требуются профессионалы высокого уровня, - рассказала режиссер и сценарист Екатерина Арефьева.

У каждой серии есть субтитры на языке народа, о котором снят сюжет. В компании, которой принадлежат права на "Песнь Севера", говорят, что есть планы продолжить выпуск сказочной анимации.

Творчество плюс монетизация

- Мы очень надеемся, что креативная индустрия заработает по-настоящему, когда начнет подключаться бизнес. Что такое креативные индустрии? Это творчество плюс бизнес, монетизация творчества. Когда сделанное творцами начинает интегрироваться в бизнес. И чем больше будет коллабораций, тем быстрее будут развиваться креативные индустрии, - уверен Илья Кузнецов.

По его словам, Дальний Восток находится в самом начале пути. Если на западе страны подобных коллабораций и контрактов уже много и это для всех понятная модель взаимодействия, то здесь все не так. Производители начинают обращать внимание на творческую составляющую, но у них пока стадия отрицания. До стадии принятия еще нужно дойти.

Но, с другой стороны, может быть, мультяшным рюкзачкам нужно стать по-настоящему популярными? На днях из Китая в Хабаровск прибыла первая партия детских рюкзачков - в точности таких же, как в "Спина к спине", тестовые образцы. Студия зарегистрировала товарные знаки в России и в Китае - бренд и визуал.

- Рынок для мерчендайзинга огромный, а маркетплейс - самый удобный вариант распространения товаров со склада в Хабаровске. У бренда должна быть перспектива монетизации, иначе лучше в этот проект не заходить, - говорит продюсер. - Мы стартуем с лицензионной программой здесь в регионе, пробуем работать с местными производителями, предлагаем использовать наш бренд в разных группах товаров. Движемся маленькими шажочками, потому что бизнес у нас еще не сталкивался с лицензионными договорами, роялти - это для них абсолютно новые вещи, непонятные.

Мутко: Жители ДФО будут платить около четверти рыночной ставки аренды жилья

Татьяна Дмитракова (ДФО)

На заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока обсудили начало реализации программы "Доступное арендное жилье в ДФО". Как будет действовать новый инструмент, рассказал генеральный директор ДОМ. РФ Виталий Мутко.

Виталий Леонтьевич, как определялись параметры программы, по которой намечено построить десять тысяч арендных квартир?

Виталий Мутко: На Восточном экономическом форуме в 2022 году Президент России поручил построить десять тысяч арендных квартир для востребованных в ДФО специалистов, в том числе для студентов.

Ранее правительство РФ рассмотрело 11 стратегических инициатив по ускоренному развитию Дальнего Востока, и премьер-министр Михаил Мишустин выделил в качестве ключевой строительство арендного жилья.

Затем ДОМ.РФ как Единый институт развития в жилищной сфере начал собирать от субъектов заявки о потребностях в арендных квартирах. Они поступали до 28 июля. В этот день на заседании Правительственной комиссии под руководством заместителя председателя правительства России - полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева были окончательно распределены лимиты квартир по всем 11 регионам Дальнего Востока.

Были учтены потребности в привлечении специалистов из других регионов страны, соотношение количества арендных квартир и численности граждан в субъектах, готовность строительных компаний к созданию жилого фонда, запуск новых инвестиционных проектов.

Все ли арендные дома будут строить с нуля? Рассматриваются ли варианты приобретения квартир в уже строящихся домах либо на вторичном рынке?

Виталий Мутко: После распределения лимитов по регионам мы собрали ходатайства от них, где было указано, в каких проектах субъекты хотели бы реализовать арендные квартиры.

Исчерпывающий реестр утвержден межведомственной рабочей группой. В нем 51 проект, из них 24 уже получили разрешение на строительство, ведутся строительно-монтажные работы. По 27 идет проектирование, проводится экспертиза либо только начинаются проектные работы.

Именно строящиеся и проектируемые объекты рассматриваются в рамках программы "Доступное арендное жилье в ДФО". Таким образом, это квартиры только с первичного рынка.

Из каких источников финансируется программа?

Виталий Мутко: Из федерального бюджета на строительство выделено 87 миллиардов рублей. ДОМ.РФ как балансодержатель всех квартир будет финансировать возведение арендного жилья по 214-му федеральному закону.

Когда ДОМ.РФ получит от застройщика квартиры в готовом состоянии - с отделкой, всей положенной комплектацией и мебелью, - он передаст их региональным операторам по определенной арендной ставке.

Далее каждый субъект будет на протяжении всего срока реализации программы финансировать треть арендной ставки из регионального бюджета, а федеральный бюджет - одну треть ставки на протяжении первых пяти лет. В следующие пять лет федеральная субсидия будет равномерно убывать до нуля.

Юрий Трутнев поручил проработать возможность увеличения федеральной субсидии таким образом, чтобы все десять лет действия программы она составляла одну треть арендной ставки.

Средства из федерального бюджета предоставлены ДОМ.РФ на условиях возвратности и определенной доходности. Регионы оплачивают только арендную ставку, а ДОМ.РФ отвечает перед Минфином.

Кто выступает оператором программы в регионах?

Виталий Мутко: В каждом из 11 регионов будет определен региональный оператор - юридическое лицо, единственным учредителем которого является субъект ДФО.

Этот оператор станет арендовать все квартиры и затем передавать их в субаренду гражданам. Он также будет получать арендную плату с нанимателей, аккумулировать федеральные и региональные субсидии и передавать полную арендную ставку балансодержателю, то есть ДОМ.РФ.

Операторы назначены практически во всех регионах. В некоторых есть даже несколько компаний, подходящих под критерии. Сейчас субъекты определяются с выбором.

Как будет рассчитываться ставка аренды и как часто она будет пересматриваться?

Виталий Мутко: Определена формула расчета арендной ставки, по которой плата прямо пропорционально зависит от величины инвестиций в конкретный проект: чем дешевле приобретем объект, тем ниже в нем будет арендная ставка.

В среднем она составит примерно три четверти рыночной ставки аренды в субъекте, то есть сама по себе уже будет льготной по отношению к рынку. А с учетом субсидий из региональных и федерального бюджетов первые пять лет гражданин будет платить около четверти рыночной ставки аренды.

Ставка аренды будет индексироваться ежегодно в соответствии с уровнем инфляции, но не более чем на 10 процентов.

В Чукотском АО уже сообщили, что арендный дом на 40 квартир в Анадыре планируют заселить до 15 декабря этого года. Где и когда будут введены первые арендные дома по программе?

Виталий Мутко: В Приморском крае до конца года возможно заселение 42 квартир в жилом комплексе "Айвазовский". Это первый проект, который был реализован по аукциону "за долю" ДОМ.РФ. Дом уже введен в эксплуатацию, квартиры полностью отделаны, осталось только доукомплектовать их мебелью и техникой.

Еще несколько регионов заявили о проектах, которые могут быть готовы до конца года. Это Камчатский край, Чукотский АО, Республика Саха (Якутия). ДОМ.РФ будет следить за ними, потому что мы очень хотим не только быстро профинансировать строительство, но и в первую очередь как можно быстрее заселить первые дома.

Учитывался ли опыт Сахалинской области по строительству арендного жилья при подготовке программы?

Виталий Мутко: У Сахалинской области обширный опыт строительства арендного жилья. В 2022-м мы дали начало проекту в Южно-Сахалинске - арендному дому на 148 квартир, который будет заселен уже через год. ДОМ.РФ передаст в аренду региональному оператору все квартиры, а тот сдаст их гражданам по ставкам, зависящим от категории граждан. Жилье в этом доме будет предоставляться и на льготных, и на рыночных условиях.

Безусловно, документация и подходы, которые были использованы для такого проекта, легли в основу программы "Доступное арендное жилье в ДФО". Кроме того, у нас есть льготный проект в Воронежской области в ЖК "Современник", в котором арендная ставка субсидируется регионом и ДОМ.РФ в равных долях, а наниматели платят лишь 20 процентов. Этот опыт позволил нам совместно с федеральными министерствами и региональными властями учесть интересы всех сторон, выстроить баланс и разработать программу таким образом, чтобы она была оптимальной.

На какой эффект вы рассчитываете, реализуя эту программу?

Виталий Мутко: Наша цель - создать более привлекательную среду для жизни и работы на Дальнем Востоке. Программа поможет удержать в этом макрорегионе высококвалифицированных специалистов, привлечь новые кадры, в том числе талантливую молодежь.

Ведь помимо льготной ипотеки на Дальнем Востоке теперь появляется еще один знаковый инструмент поддержки людей - льготная аренда. Причем по очень низкой ставке и по принципу "заезжай и живи", поскольку все квартиры уже отремонтированы и оборудованы. А это очень серьезно экономит время, нервы и деньги.

Арендное жилье сегодня крайне востребовано. Согласно результатам исследования, которое мы провели с ВЦИОМ, сейчас в съемных квартирах и домах живет около восьми-девяти процентов семей, то есть почти каждая десятая российская семья. А объем такого жилья оценивается в 229 миллионов квадратных метров. Это шесть процентов всего жилищного фонда России. При этом квартиры часто сдаются без заключения договора, и условия аренды крайне невыгодны для тех, кто снимает жилье.

Мы постарались сделать льготную аренду на Дальнем Востоке удобной и привлекательной по условиям. Я очень надеюсь, что этот новый инструмент поможет тысячам людей решить свой жилищный вопрос хотя бы на время, обрести крышу над головой и сосредоточиться на других целях - самореализации, интересной работе, создании семьи и рождении детей.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448182 Виталий Мутко

На Алтае в десять раз увеличат площадь орошаемых земель

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае началась уборочная кампания. Пока обмолочено только три процента площадей посевов яровых культур и около четверти озимых. Но урожайность озимых зерновых заметно ниже прошлогодней, и виной тому весенняя засуха в степных районах края. Чтобы меньше зависеть от капризов природы, в регионе начали возрождать оросительную систему и планируют в ближайшие годы увеличить площадь поливных земель с восьми до семидесяти тысяч гектаров.

Уже четвертый сельскохозяйственный сезон подряд в степной зоне Алтайского края посевы страдают от засухи. В этом году всю весну и июнь в ряде районов вообще не было осадков. В Кулундинской степи это уже привычное явление.

- Мы проанализировали погодные условия более чем за сто лет и убедились, что в последние годы аномальная засуха отмечается все чаще, - сообщил корреспонденту "РГ" заведующий кафедрой сельскохозяйственной техники и технологий Алтайского аграрного госуниверситета профессор Владимир Беляев. - Значит, у аграриев растут риски потери урожая. Это особенно важно для животноводов, ведь кормовая база очень зависит от погодных условий.

По данным министерства сельского хозяйства Алтайского края, сложная ситуация с заготовкой кормов сегодня складывается в Благовещенском, Кулундинском, Табунском районах и в Славгороде. Региональные власти обещают предоставить дополнительную поддержку животноводческим хозяйствам этих территорий и ищут источники финансирования.

В условиях ежегодно повторяющейся засухи в степных районах экономически целесообразно развивать мелиорацию. Ведь благодаря поливу можно в два-три раза увеличить урожайность кормовых и повысить эффективность использования пашни. Гарантирован большой объем качественных кормов - по несколько укосов за сезон.

Так, в КФХ "Партнер" в Михайловском районе, где фермеры Кожановы не первый год развивают мелиоративные системы, в этом году уже получили три укоса люцерны и надеются на еще один до осени. Урожайность доходит до 52 центнеров с гектара, что позволяет заготавливать необходимый объем кормов даже с небольших площадей.

На полях Кожановых с дрона четко видны ярко-зеленые круги и квадраты поливных участков на выжженной солнцем земле. В хозяйстве работает поливальная машина, сохранившаяся еще с советских времен, плюс фермеры успели закупить современную американскую оросительную систему. А после ужесточения санкций обратились к местным производителям сельхозтехники. "Мы попросили компанию "Комплекс-Агро" создать аналог американской поливальной машины, и вот первый такой агрегат уже работает у нас на полях", - отметил один из руководителей хозяйства Сергей Кожанов.

- Наша оросительная система не уступает зарубежной: у нее такой же захват радиусом 420 метров, и за один круг она орошает 55 гектаров, - говорит руководитель предприятия Дмитрий Беляев. - Из комплектующих только колеса, мотор, редукторы и форсунки импорт-ные. Все остальное делаем сами, металл используем попрочнее, усилили конструкцию. Система управления вся российская, и управлять поливальной машиной можно прямо с телефона. Первый агрегат опробовали на полях хозяйства "Партнер", и теперь начинаем серийное производство. Планируем выпускать 100-150 машин в год.

Сейчас в России только два производителя оросительных систем, и алтайское предприятие стало третьим. После того как западные компании ушли, на отечественном рынке остались только турецкие и китайские машины, но их немного. Так что ниша для наращивания производства большая.

Фермеры Кожановы предложили компании "Комплекс-Агро" разработать еще и систему капельного орошения, когда под землю укладываются магистрали многолетнего использования. Ведь в Кулундинской степи целые океаны подземной пресной воды - почему бы их не использовать?

- Можно задействовать и старые оросительные каналы, построенные в степной зоне Алтайского края еще в советское время, - подчеркивает Владимир Беляев. - Это Кулундинский, Алейский и Бурлинский. Их сегодня мало используют, а Бурлинский вообще заморожен. Восстановление не потребует таких затрат, как строительство с нуля. Но нужны инвестиции в их реконструкцию. Мы видим, как на Кулундинском канале в районе города Камня-на-Оби с каждым годом увеличивается площадь орошаемых участков, что говорит о заинтересованности аграриев в развитии мелиорации.

Просто подвести воду на поля и закупить дождевальное оборудование недостаточно - нужны современные технологии возделывания культур на орошаемых землях. Надо про-считывать интенсивность полива, объем внесения удобрений, изучать, какие семена и агрохимикаты использовать. Ученые АГАУ готовы вести научное сопровождение таких проектов, а хозяйства, которые уже несколько лет занимаются мелиорацией, делиться своим опытом.

Есть трудности и с оформлением поливных земель, с получением разрешительной документации. Энтузиастам нужно обойти около пятнадцати различных инстанций, чтобы собрать все необходимые документы. На это уходит до полутора лет и более. Чтобы решить проблему, в крае создали компанию, которая занимается оформлением всех документов - от разработки проекта и до ввода оросительной системы в эксплуатацию. И уже поступают заявки от аграриев.

Сегодня в Алтайском крае мелиорацией занимаются 55 хозяйств в одиннадцати районах, а площадь поливных земель составляет всего восемь тысяч гектаров. В советское время под орошением было до трехсот тысяч гектаров пашни. К таким объемам в регионе пока не собираются возвращаться, но в десять раз увеличить нынешние площади поливных земель планируют.

- Потенциально с учетом Алейской, Кулундинской, Бурлинской оросительных систем в обороте может находиться порядка семидесяти тысяч гектаров поливных участков, - подчеркнул губернатор края Виктор Томенко. - Для более активного развития данного направления разработаны специальные меры поддержки. Мы рассчитываем, что это даст новый импульс развитию АПК, и свои позиции смогут укрепить животноводческие предприятия, а также хозяйства, занимающиеся садоводством и овощеводством.

По государственной программе развития мелиорации из средств федерального бюджета аграриям компенсируют до пятидесяти процентов затрат на разработку проектно-сметной документации на орошаемые участки. Кроме того, учитывая капиталоемкость строительства оросительных систем, из средств краевого бюджета возмещают до половины стоимости поливальных машин. Ведь полив сельхозугодий - недешевое удовольствие. Затраты оцениваются примерно в 2,5 миллиона рублей на один гектар.

- Пока у нас в крае делают только первые шаги по возрождению мелиорации. Но есть надежда, что негативные погодные условия, наличие собственной технической базы и помощь со стороны государства будут способствовать ее развитию. Другие регионы уже активно этим занимаются и пользуются федеральной поддержкой - Краснодарский край, Татарстан, в котором ежегодно направляют на мелиорацию около миллиарда рублей. В Сибири пока никто не может похвастать такими успехами, но у Алтайского края есть реальные возможности стать первым, - подчеркивает Владимир Беляев.

Чем для Сибири важен речной транспорт

Наталья Решетникова (Новосибирск)

По мнению экспертов, потребность в услугах внутреннего водного транспорта в Сибири в ближайшее время будет расти. При этом развитие грузовых и пассажирских речных перевозок в пределах Обь-Иртышского бассейна тормозится рядом проблем.

Одна из задач, предусмотренных единой концепцией развития Обского и Обь-Иртышского бассейнов внутренних водных путей (21 апреля 2023 года приказом минтранса России была завершена процедура их административного объединения), - переориентация грузовых и пассажирских перевозок на речной транспорт. Прежде всего это должно снизить нагрузку на автомобильные дороги.

Предложение разработать документ было принято год назад на первом заседании экспертного совета по вопросам развития внутреннего транспорта Обь-Иртышского бассейна при Росморречфлоте. В первую очередь, решено определить потребность в создании новой речной инфраструктуры, в том числе для международных перевозок.

- Важен единый комплексный подход к развитию внутренних водных путей (ВВП) с учетом экономического потенциала всех регионов, - отметил руководитель ФБУ "Администрация Обь-Иртышского бассейна ВВП" Роман Чесноков. - Река Иртыш географически соединяет Россию с Китаем, экономика которого стала крупнейшей в восточном полушарии. А Обь позволяет выйти на трассу Северного морского пути. Обь-Иртышский водный коридор в перспективе можно рассматривать и как транзитную магистраль между странами Юго-Восточной Азии и Северным морским путем, что дает дополнительные перспективы роста объемов грузоперевозок.

Первый заместитель руководителя "Администрация "Обь-Иртышводпуть" Константин Жулин, выступая на круглом столе, посвященном проблемам и перспективам развития внутреннего водного транспорта и проведенном в рамках X международного Сибирского транспортного форума, отметил рост показателей основной деятельности. Так, с начала навигационного периода 2023 года в пункты назначения Обь-Иртышского бассейна перевезено около 603 тысяч человек и пять миллионов тонн грузов. По сравнению с первым полугодием 2022-го, это больше, соответственно, на 140 и 80 процентов.

По словам заместителя министра транспорта Алтайского края Дмитрия Коровина, благодаря реализации ряда соглашений между региональными, федеральными органами власти и судоводителями в 2022 году край поставил 30-летний рекорд по объему речных перевозок - 1,18 миллиона тонн и почти 190 тысяч пассажиров. За семь лет грузопоток вырос в 2,7 раза, его общий объем в 2015-2022 годах достиг 6,9 миллиона тонн. В планах - увеличить грузопоток на водном внутреннем транспорте до 1,3 миллиона тонн в год.

- Надо как минимум вернуться к советским объемам, когда по Оби перевозили одиннадцать миллионов тонн грузов в год, а сейчас мы в границах Новосибирской области везем только два миллиона тонн, и то полная загрузка длится всего полтора месяца за всю навигацию, - подчеркнул министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский.

По его мнению, тема развития водного транспорта, в том числе Северного морского пути, "всегда важна, и особенно сейчас, в условиях последних полутора лет". Поэтому актуально развитие порта Ташара, расположенного в девяноста километрах от Новосибирска. Программой предусмотрены строительство железнодорожной ветки и переориентация перевозки тяжелых грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта на речной.

- У Новосибирской области, по сравнению с другими регионами, которые охватывает Обь-Иртышский бассейн, своя специфика. Она связана с тем, что здесь нет единой холдинговой компании: площадки накопления, карьеры, перевозчики, владельцы судов - это все различные хозяйствующие субъекты, в основном предприятия малого и среднего бизнеса, - отметил директор Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Александр Каракоцкий. - Среди проблем отрасли, которые требуют решения, - необходимость формирования новых площадок накопления инертных строительных материалов, используемых, в том числе в строительстве домов и дорог в Новосибирске.

По данным ассоциации, для новосибирских предприятий строительной и дорожной отраслей добывают и перевозят до 1-1,2 миллиона тонн песка в год. Перевалка осуществляется на трех площадках - Чернышевском спуске (50 процентов от общего объема), Красном Яре (20-25 процентов) и Зеленом Мысе (15-20 процентов). В связи с жилой застройкой территории в районе Чернышевского спуска возникла проблема с площадкой накопления.

- Потребность в качественном песке увеличивается год от года из-за растущих объемов строительства жилья и дорог. Найти новую площадку важно для перевозчиков. Решение должны принять региональная власть, мэрия Новосибирска. Бизнес готов участвовать в софинансировании работ, - подчеркнул Александр Каракоцкий.

Участники дискуссии полагают, что в любом случае площадки накопления должны быть за пределами города, а внутри "реку нужно украшать, строить набережные".

- Новосибирск как третий по величине город России развивает пассажирские речные перевозки. За последние три года прирост пассажиропотока составляет порядка двадцати процентов ежегодно. В связи с чем должна развиваться инфраструктура пассажирских речных перевозок, - затронул еще одну тему руководитель Ассоциации судовладельцев Западной Сибири. - Предлагаю рассмотреть возможность применения опыта Москвы и Санкт-Петербурга в Новосибирске, то есть эксперты должны рассмотреть возможность государственно-частного партнерства при приобретении судов.

Сейчас на Оби эксплуатируют в основном двухпалубные пассажирские теплоходы серии "Москва", которые справляются с функцией прогулочного катера, но из-за своей тихоходности не подходят для ежедневной перевозки людей. При этом в Новосибирске продолжают действовать два субсидируемых межмуниципальных маршрута - "Речной вокзал - Седова Заимка" и "Речной вокзал - Тихие Зори", в задачи которых входит быстрая (за счет отсутствия заторов) доставка людей к месту работы, домой, на дачи.

- Для этого нужны скоростные суда. Хотелось бы, чтобы на Иртыше и Оби, как в Москве, появился электрический вид водного транспорта - речной трамвай. Не только для пассажиров, но и для перевозки грузов. Будем прорабатывать вопрос с минтрансом РФ, - добавил министр Анатолий Костылевский.

Кроме того, Новосибирску необходим полноценный речной вокзал. Пока есть станция метро с таким названием, остановка наземного общественного транспорта. А самого вокзала как такового нет.

Юрий Щербанин, заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

- В прошлом году Россия поставила рекорд по перевалке грузов через морские порты - 841,7 миллиона тонн. По итогам 2023 года также ожидается роста объемов грузоперевозки.

Справка "РГ"

Обь-Иртышский бассейн на сегодняшний день является самым большим в России по протяженности водных путей - 21747 километров, из которых 9569 километров с гарантированными габаритами судовых ходов. Речная магистраль Обь-Иртышского бассейна простирается от границы с Республикой Казахстан до арктического побережья России, включая полуострова Ямал, Тазовский и Гыданский.

Исполнилось 225 лет со дня рождения поэта Антона Дельвига

Павел Басинский

Антон Дельвиг... Мало кто сегодня сможет процитировать его стихи наизусть. Но, по крайней мере, две строчки знает (слышит про себя) каждый: "Соловей мой, соловей, / Голосистый соловей!"

Антону Антоновичу Дельвигу в четверг исполняется 225 лет. Он родился 6 (17) августа 1798 года в Москве. Принадлежал к старинному дворянскому роду прибалтийских баронов. Но отец его, тоже Антон Антонович, обрусел настолько, что сын даже не знал немецкого языка. Был отдан в Царскосельский лицей, где учился вместе с Пушкиным и Кюхельбекером. Эта учеба породила дружбу, которую все трое пронесли через всю жизнь.

Антон был толстоват и неуклюж, и вдобавок ленив. "Сын лени вдохновенной", - шутил над ним Пушкин, нежно любя своего друга и состоя с ним в переписке вплоть до самой его ранней кончины в 1831 году. (Незадолго до смерти Дельвиг вместе с Пушкиным основали "Литературную газету", которая в разных формах просуществовала почти два века и продолжает выходить сегодня.) Впрочем, Антон и сам был не прочь поддерживать этот образ - далекого от суеты романтического юноши, не успевающего ни по одному предмету, кроме словесности. Поэтому именно ему на окончание первого лицейского выпуска было поручено написать стихотворение. Оно называлось "Шесть лет" (столько длился курс), было положено на музыку и распевалось бывшими лицеистами в годовщины окончания лицея.

Дельвиг сначала служил в департаменте соляных и горных дел, затем перешел в канцелярию министерства финансов, а закончил свой путь чиновником в министерстве внутренних дел. С 1821 по 1825 год работал помощником библиотекаря в Императорской публичной библиотеке. Начальником его был знаменитый баснописец Иван Андреевич Крылов.

Как и его друг Пушкин, он рано начал писать стихи, и первое его стихотворение "На взятие Парижа" под псевдонимом Русский было напечатано в "Вестнике Европы", когда Антону едва исполнилось 16 лет. Стихотворение было написано в подражание древним грекам и воспевало Александра I как победителя в войне с "галлами" (имя Наполеона не упоминалось). В дальнейшем античные мотивы в его стихах были преобладающими.

Но одновременно Дельвиг увлекся русским фольклором и народной поэзией. Многие его стихи написаны как народные русские песни, а самое известное из них "Соловей" было впервые опубликовано под названием "Русская песня". "Соловей мой, соловей, / Голосистый соловей! / Ты куда, куда летишь, / Где всю ночку пропоешь? / Кто-то бедная, как я, / Ночь прослушает тебя, / Не смыкаючи очей, / Утопаючи в слезах? / Ты лети, мой соловей, / Хоть за тридевять земель, / Хоть за синие моря, / На чужие берега..."

Положенное на музыку композитором Александром Алябьевым, это стихотворение и сегодня звучит на многих концертах в исполнении лучших певиц.

Дельвигом написано и несколько других народных песен, как правило, именно от лица девушек, томящихся в разлуке с любимым. Интонационно они прелестны и созвучны любому времени, потому что девичьи слезы ни один век не может отменить.

"Скучно, девушки, весною жить одной: / Не с кем сладко побеседовать младой. / Сиротинушка, на всей земле одна, / Подгорюнясь ли присядешь у окна - / Под окошком все так весело глядит, / И мне душу то веселие томит. / То веселье - не веселье, а любовь, / От любви той замирает в сердце кровь..."

Ну вот скажите, что не актуально!

Интересна история создания романса "Соловей". Александр Алябьев написал его... в тюрьме. В 1825 году (год создания стихотворения) Александр Александрович Алябьев, потомок старинного дворянского рода, герой Отечественной войны, бравший Париж бок о бок с легендарным партизаном и поэтом Денисом Давыдовым, награжденный медалями и орденами, попал в беду. Во время карточной игры в пылу ссоры он ударил по щеке помещика Тимофея Времева. Спустя три дня помещик скоропостижно скончался, но, конечно, не от пощечины. Тем не менее Алябьева обвинили в убийстве. Доказанным убийство быть не могло, но с Алябьевым распорядились сурово: сначала посадили в тюрьму, где содержали в темной и сырой камере, а затем лишили дворянского звания, всех наград и отправили туда, где он родился - в Тобольск. Два года, проведенные в следственной тюрьме, подорвали его здоровье, но главное - здесь он томился от одиночества и невозможности писать музыку. Родственники добились, чтобы заключенному принесли фортепьяно. По-видимому, здесь и была написана музыка к "Соловью", которого слушать без слез не мог сам Петр Ильич Чайковский.

Считается, что "Соловья" Дельвиг посвятил Пушкину. В это время его друг находился в ссылке в Михайловском и, как и Алябьев, томился от одиночества и бездеятельности, что в итоге стимулировало его творчество. Здесь были написаны "К морю", "Я помню чудное мгновенье...", "Пророк", "Цыганы", четыре главы "Евгения Онегина", "Борис Годунов"...

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448170

Юрий Башмет провел экскурсию по Московской консерватории

Максим Васюнов

Все сразу было необычно. Когда худрук "Солистов Москвы" Юрий Башмет подъехал к зданию Московской консерватории имени Чайковского, он спокойно вышел из авто, улыбнулся и вдруг надел на себя гарнитуру с микрофоном, какие обычно бывают у экскурсоводов. И действительно, когда репортеры окружили Башмета, он, коротко всех поприветствовав, начал говорить как опытный экскурсовод: "Мы находимся в сердце музыки мира..." Так стартовала акция Русского географического общества в поддержку конкурса видеоэкскурсий "Лучший гид России".

Под московские крыши улетали знакомые имена и факты, дирижер рассказал и про пианиста Николая Рубинштейна, без которого бы Московской консерватории не было, и про уникальный французский орган, и про лучшую в мире акустику Большого зала, и про то, что Чайковский был здесь первым профессором по классу композиции: "И с тех пор все вокруг Петра Ильича здесь только и крутится". Но журналисты, конечно, ждали от маэстро другого - эксклюзивных воспоминаний о месте, где он учился, блистал и где уже в далеком 1996 году создал "экспериментальную кафедру альта".

Интонации и темы сменились, едва Башмет привел группу экскурсантов-журналистов в фойе консерватории. Здесь дирижер остановился у одной из колонн и на пару секунд замолчал, будто во что-то вслушиваясь. "Однажды за этой колонной меня кто-то окликнул. Это оказался Рихтер, который предложил мне вместе репетировать. Так я начал играть с Рихтером". И Юрий Абрамович по-молодецки побежал по ступенькам вверх, по пути рассказывая, как в пору его студенчества "мы, взявшись за руки, брали штурмом эту лестницу, чтобы пробиться в зал без билетов. Тут буквально ломались перила!"

Казалось, что режим гида окончательно сменился воспоминаниями, но вот, не успев отдышаться, Юрий Абрамович обращает внимание увешанной камерами и микрофонами группы на знаменитый витраж "Святая Цецилия". Покровительница музыкантов изображена напротив входа в Большой зал. Но история о том, как в 1941-м в соседний дом попала фугасная бомба и это уникальное стекольное полотно разлетелось вдребезги, "туристов" не вдохновила, давайте лучше о великих!

"Я ведь тоже до поступления в консерваторию был звездой, известным во Львове гитаристом. Если бы Чайковский меня не соблазнил, я бы так и играл "Битлз", - поддался журналистскому натиску Башмет. - Поэтому когда приехал в Московскую консерваторию, решил, что достоин познакомиться со всеми легендами лично. Я просто подходил ко всем и по-свойски радушно протягивал руку". Не все отвечали молодому Башмету взаимностью, и лишь Ростропович, который вечно носился по коридорам и возил за собой на колесиках виолончель, радушно програссировал: "А-а-а, друг дорогой!"

"Он никогда меня не видел, и тут такой прием! Вот это личность! Дальше он потащил меня к себе в класс, и я три часа просидел в полном счастье!"

Счастье сменилось драмой, когда Ростропович давал свой прощальный концерт перед эмиграцией. Тогда даже на генеральной репетиции зал консерватории заполняли люди в штатском. "Мы, конечно, сильно переживали на той репетиции. Купили маэстро по гвоздике. И вдруг он в полной тишине поднимает руку вверх и говорит: "И все же гениален был наш Ильич!" И только через паузу добавил: "Я имею в виду Петра Ильича". С нами, студентами, тогда просто экстаз случился! Да, чего только в этом зале не было".

Сегодня об этом странно слышать, но не было здесь долгое время альта. Тот же Башмет с ним объездил полмира, но Большой зал консерватории был для него закрыт, не очень-то в чести была эта странная большая скрипка. Юрий Абрамович вспоминает, как волновался, когда концерт здесь все-таки разрешили: "Было нервно, но очень хорошо". Свою экскурсию Башмет завершил в фойе партера Большого зала - у "Славянских композиторов" Ильи Репина, снова вспомнив о Чайковском, которого, вот странность, на главной картине консерватории нет. "Я хочу на прощание показать вам один ролик. "Солисты Москвы" исполняют Чайковского на полуострове Рыбачий. Это - край земли, там было холодно, ветром уносило смычки, а из зрителей были только птицы. Но главное другое - эта красота такое же наше богатство, как и музыка Петра Ильича".

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448169 Юрий Башмет

Из Мурманска стартовала годовая арктическая экспедиция

Алексей Михайлов (Мурманск)

Из Мурманска стартовала высокоширотная экспедиция "Чистая Арктика - Восток-77". Она продлится ровно год и охватит континентальную часть Арктики. Ее завершение намечено на 15 августа 2024 года на Камчатке.

Как сообщили организаторы, в экспедиции примут участие исследователи из более чем 20 центров РАН и федеральных университетов. Участники проведут более 200 исследований в разных научных сферах. Они промониторят состояние тундр и многолетнемерзлых грунтов, составят карты промышленного наследия СССР и современной транспортной инфраструктуры, а также выяснят, насколько сильно северные моря загрязнены микропластиком, который приносит из США и Европы течением Гольфстрим.

А еще будет проведена работа по разведке маршрутов для будущих экспедиций РАН и сбор данных в рамках исследований для ряда министерств и ведомств. За год участникам предстоит преодолеть 12 тысяч километров и пересечь 11 часовых поясов.

- Впервые экспедиция будет иметь цифровой штаб с использованием искусственного интеллекта, - подчеркнул ее начальник, руководитель проектного офиса "Чистая Арктика" Андрей Нагибин.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Образование, наука. Экология > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448160

Собянин наградил победителей городского конкурса "Московские мастера"

Любовь Проценко

В конкурсе "Московские мастера" в этом году участвовали около 20 тысяч москвичей. Представляя свыше 1,4 тысячи компаний, они состязались за звание лучших по 40 профессиям. Появились среди них и совершенно новые специальности, такие, как, например, специалист по работе с молодежью и оператор дефектоскопной тележки. Пригласив победителей конкурса в Белый зал московской мэрии на Тверской, мэр Сергей Собянин обратился к ним с приветствием.

- Мы провели этот конкурс вместе с Конфедерацией промышленников и предпринимателей и профсоюзами Москвы двадцать шестой раз, - напомнил глава города. - И, пожалуй, за все это время он оказался самым масштабным и самым конкурентным, преодолеть который было чрезвычайно сложно, но вы победили. Поздравляю вас.

Поблагодарив собравшихся за труд, за умения, за любовь к профессии и Москве, мэр заметил:

- Когда говорят, что Москва - лучший город земли, многие подразумевают парки, скверы, дороги, транспорт, театры и так далее. Но на самом деле Москва - лучший город земли в первую очередь потому, что здесь живут такие замечательные люди, как вы.

Собянин отметил, что Москва - город огромных возможностей. Входя в пятерку самых экономически развитых городов мира, она дает возможность своим жителям выбрать любую профессию и отрасль, начиная от кулинарии и заканчивая космонавтикой, получить любую специальность от слесаря до программиста.

Нет в столице, по его словам, и проблем с безработицей - работу можно найти всегда. Но чтобы стать мастером, надо не только получить специальность, но и достичь определенных высот, соответствовать требованиям, которые предъявляет Москва. А для этого, конечно же, нужно работать над собой, преодолевать конкуренцию, доказывать, что вы умеете больше, лучше.

Помогают в этом и широчайшие возможности, которые есть в Москве для обучения. Работают 53 колледжа, большинство из которых - крупные образовательные комплексы. Обучение в них ведется по 164 специальностям, охватывающим практически все отрасли современной экономики и социальной сферы. Планируется, что в 2024-2025 учебном году свыше 400 выпускников школ смогут поступить учиться новым специальностям, которых в учебных заведениях пока нет. Для этого в городе будет создано 90 новых колледжей, а в существующих модернизируют 230 мастерских.

Победителями и призерами прошедшего конкурса в 2023 году стали 123 специалиста, из них 41 мастер занял первое место, 82 - второе и третье места. Победители и призеры конкурса получат денежные гранты от правительства Москвы: за первое место - по 300 тыс. руб.; за второе место - 200 тыс. руб.; за третье место - 150 тыс. руб.

Кстати

Городской конкурс профессионального мастерства "Московские мастера" проводится с 1998 года рамках реализации Московского трехстороннего соглашения между правительством Москвы, Московской федерацией профсоюзов и Московской конфедерацией промышленников и предпринимателей (работодателей). За прошедшие годы в конкурсе приняли участие более 1,2 млн специалистов.

Рафик Загрутдинов: Новый путепровод уберет с Ленинградки "вечную пробку" на въезде в Химки

Сергей Буланов

На севере Москвы вступает в решающую стадию строительство путепровода в районе Химок. По словам главы департамента строительства столицы Рафика Загрутдинова, новый мост над Октябрьской железной дорогой позволит убрать "вечную пробку" с Ленинградского шоссе на границе с Подмосковьем.

Участок в несколько километров от въезда в Химки по Ленинградскому шоссе до съезда к аэропорту Шереметьево считается у столичных водителей чуть ли не проклятым. В любое время дня и ночи здесь стоят и фуры, и легковушки, и общественный транспорт. По этому отрезку можно ехать час, а то и полтора.

По мнению Рафика Загрутдинова, во многом это происходит из-за устаревшей конструкции путепровода над Октябрьской железной дорогой. Его ширина не позволяет сделать достаточное количество рядов, хотя бы четыре вместо трех. Но и убрать его сразу нет никакой возможности: Ленинградка не должна останавливаться. Поэтому было решено строить новый путепровод совсем рядом со старым, его параметры позволят сделать четыре ряда в каждую сторону и удобные съезды на Международное шоссе в сторону Шереметьево.

Сейчас завершаются основные работы с металлоконструкциями, надвижка моста с двух сторон фактически уже выполнена. Готовность объекта Рафик Загрутдинов оценивает в 40 процентов. По контракту работы должны быть завершены в 2025 году, но поскольку путепровод стратегически важный, стройкомплекс рассчитывает сдать его в 2024-м. В дальнейшем старый путепровод разберут. Новый мост не только позволит хотя бы частично разгрузить дороги в Химках и в столичном районе Молжаниново, но и обеспечит безопасность на линии "Сапсана" Москва - Санкт-Петербург и МЦД-3: все-таки у старого сооружения заканчивается эксплуатационный ресурс.

До 2026 года в общей сложности будет построено 18 таких путепроводов над железными дорогами.

В России увеличился спрос на автомобильные экскурсии и услуги гидов-водителей

Екатерина Ковалевская (Краснодарский край)

Почти в полтора раза этим летом по сравнению с прошлым увеличился спрос на индивидуальные автомобильные экскурсии и услуги гидов-водителей в России. Аналогично растет и количество предложений от экскурсоводов, готовых организовать тур на своей машине. Такие данные привел сервис "Авито Услуги".

Самым популярным регионом по числу запросов на такие поездки стал Краснодарский край, на который приходится почти каждый десятый заказ авто с водителем, а спрос вырос на 47 процентов. Также в топе Москва, Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области и города Северного Кавказа.

"Спрос на гидов в нашей стране вообще в целом растет, а если экскурсовод приезжает за туристами еще и на своем автомобиле - это вдвойне удобнее, человеку не нужно самому искать транспорт, чтобы посетить интересные локации. Это перспективное направление развития туристического сервиса, - пояснил "РГ" вице-президент АТОР Сергей Ромашкин. - Краснодарский край, Москва и Петербург - три лидера по абсолютному количеству туристов, в сумме они примут до 40 процентов всего российского турпотока, поэтому не удивительно, что именно здесь растет популярность таких услуг. Внутренний туризм сейчас на подъеме, и можно ожидать, что спрос на гидов-водителей тоже будет увеличиваться".

Если сравнивать автомобильные туры с групповыми автобусными, то первые будут дороже примерно в 2-2,5 раза. Однако гости готовы платить за индивидуальный подход.

Евгений Паращенков, аккредитованный экскурсовод, гид-водитель из Краснодара, работающий у туроператора, возит отдыхающих в районы примерно в радиусе 150-200 километров от кубанской столицы: в горы Адыгеи и Апшеронского района, в Геленджик, Новороссийск, Анапу и на Тамань. Поездка занимает 10-12 часов, машина рассчитана на четырех путешественников. Чаще всего туры заказывают семьи или дружеские компании. Цена на поездку - 10-15 тысяч рублей в зависимости от расстояния и времени в пути.

"У меня есть несколько расписанных маршрутов, но любой может корректироваться в режиме реального времени. Я рассказываю по дороге, куда мы можем заехать и что увидеть, какие экскурсионные объекты платные, а какие бесплатные, - пояснил Евгений. - Некоторые достопримечательности в интернете красиво расписаны, с отретушированными фотографиями, но туристы, когда их видят, понимают, что описание не соответствует реальности. И чтобы не было неоправданных ожиданий, я им говорю, что действительно стоит увидеть, а что нет. Заказы идут уже и на сентябрь".

По мнению генерального директора российского сервиса бронирования жилья для отдыха ТВИЛ.РУ Алексея Черепахина, автотуризм делает доступными места, куда сложно добраться на общественном транспорте: "Например, доехать до затерянных шхер в Карелии гораздо быстрее на машине, чем на автобусе, который ходит туда раз в сутки". При этом эксперты, как один, говорят: выбирать поставщика услуг надо, ориентируясь на рейтинги, отзывы в соцсетях и на сайтах-отзовиках. "Обязательно стоит уточнить, какое именно транспортное средство будет использовано, согласовать оплату, точный маршрут, время начала и окончания экскурсии", - добавляет Черепахин.

Заказать такие экскурсии можно в туркомпаниях или на интернет-платформах специализированных сервисов. Конечно, стоит помнить, что на рынке немало гидов-нелегалов. Заказчика должно насторожить, если экскурсовод настаивает на оплате только наличными. Чтобы работать официально, частнику нужно оформить самозанятость либо зарегистрировать ИП. Кроме того, сейчас государство наводит порядок на этом рынке - до 1 июля 2024 года экскурсоводы и гиды должны пройти обязательную аттестацию. В Краснодарском крае аттестовались уже более 160 человек.

Сергей Ромашкин советует отдыхающим пользоваться услугами официальных туркомпаний и помимо просмотра рейтингов и отзывов еще и делать поиск в Сети по фамилии гида, так как в интернете могут остаться "следы" негативных эпизодов из его трудовой биографии. При этом быть осторожными с очень дешевыми предложениями, а также не платить всю сумму за услугу заранее. Также можно ориентироваться на платформы онлайн-бронирования экскурсий. "Они проводят первичную проверку исполнителей, содержат истории заказов, рейтинги, гиды платят им комиссию, это более прозрачный механизм", - добавил вице-президент АТОР.

По словам президента Краснодарской краевой ассоциации по защите прав потребителей Любови Бахметовой, если гид оказывает услуги гражданам и берет деньги, значит он обязан выполнять Закон "О защите прав потребителей" со всеми его требованиями. Если клиент не доволен услугой, он может обратиться в суд даже при отсутствии официального договора. Подтверждающим документом может служить в том числе чек о безналичной оплате на банковскую карту. Доказательством станут и свидетельские показания. "Если возник конфликт с гидом, то нужно привлекать полицию, которая зафиксирует, что деньги были уплачены, а услуга не оказана или оказана с существенными недостатками. Если в возбуждении уголовного дела откажут, то в соответствующем постановлении будут отражены все фигуранты, и этот документ тоже можно предоставить суду", - заключила Бахметова.

Владыка Иоанн

Митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский

Владимир Винников

В феврале 1966 года будущий митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Иоанн (в миру Иван Матвеевич Снычёв; 9 октября 1927 — 2 ноября 1995), тогда — епископ Сызранский, викарий Куйбышевской епархии, защитил в Московской духовной академии магистерскую диссертацию по богословию "Церковные расколы в Русской Церкви 20-х и 30-х годов XX столетия — григорианский, ярославский, иосифлянский, викторианский и другие, их особенности и история". В этой работе, впоследствии неоднократно изданной, были такие строки: "Если мир в Церкви оценивается как положительное явление в жизни церковной, то разделение — как самое отрицательное…" И это утверждение ничуть не противоречит евангельским словам: "Не мир Я принёс вам, но меч" (Мф. 10:34), поскольку Иисус Христос мечом жертвы Своей уже отделил мир спасения от мира погибели. Сам владыка Иоанн там же пояснял: "Разномыслие в вере и в соблюдении церковных уставов и правил Святых Отцов вело к оскудению Божественной благодати и разобщённости… История возникновения ересей, расколов и сектантства — неопровержимое доказательство всему этому".

В монашестве ему было оставлено (вернее, повторно дано, в честь апостола Иоанна Богослова) мирское имя — достаточно редкий случай в церковной жизни, символически указывающий, что служение Богу безраздельно вобрало в себя всю жизнь архипастыря: от первого дня, когда появившийся на свет бездыханным младенец ожил по истовой молитве своих родителей, до внезапной кончины, когда митрополит Иоанн последним движением руки не успел благословить супругу питерского мэра Анатолия Собчака Людмилу Нарусову.

На митрополичьей кафедре "северной столицы" в 1990 году владыка Иоанн, который к тому времени больше двадцати лет возглавлял Куйбышевскую (Самарскую) епархию, сменил избранного патриархом Московским и всея Руси Алексия II, и это назначение не было случайностью: к тому времени известный своим служением, молитвенными и богословскими трудами архиепископ, горячий сторонник единства Русской православной церкви был уже видной фигурой в её иерархии. Но после уничтожения Советского Союза и начала "рыночных реформ" в России, посреди морока безвременья и безверия, голос митрополита Иоанна зазвучал с особой глубиной и мощью — не только на всю нашу страну, "от Москвы до самых до окраин", но и на весь мир.

Когда официальная пропаганда воспевала и славила победу свободы и демократии на всём "постсоветском" пространстве, он скорбел вместе с лишённым своей истории и своей страны народом: "Россия моя, Россия, что с тобой стало теперь! Ужель и впрямь канули в Лету герои и вожди твоего славного прошлого, глашатаи твоей великой судьбы, служители святой правды Божией? Ужели крадущаяся походка твоих новых хозяев да тихий шорох их проворных лапок, воровато шмыгающих повсюду в поисках наживы, — последнее, что суждено тебе увидеть и услышать, прежде чем они предадут поруганию и забвению самое имя твоё, самую память о тебе, Россия?" Но это была не боль уныния, а боль молитвенной веры, надежды и любви. Обращаясь к образу Иисуса Христа, распятого и воскресшего, в Пасхальном послании 1993 года владыка Иоанн говорил: "Так — веpую всей душой — воскреснет и Святая Русь, воскреснет и народ наш вопреки всем усилиям недругов России, её хулителей и клеветников. Надо лишь веровать, каяться, терпеть, бороться и молиться горячо — и Господь не оставит нас Своей милостью!"

Благодаря его службам, проповедям, выступлениям, посланиям, публикациям тех лет множество людей удержалось от падения в пропасть духовной и физической гибели. Поэтому митрополита Иоанна сторонники "реформ" обвиняли в антисемитизме, черносотенстве, великодержавном шовинизме, политическом мракобесии, даже в "антиконституционной и антихристианской деятельности", называли "красно-коричневым", "православным фашистом" и так далее в том же духе.

На все эти многочисленные нападки и провокации владыка, оставаясь духовно непреклонным, отвечал не ветхозаветным "око за око", но христианскими любовью, смирением и вниманием ко всем, включая своих оппонентов и ненавистников. Вот лишь одно из многочисленных свидетельств такого рода (речь идёт о встрече с питерскими деятелями литературы и искусства): "Зал, в значительной своей части настроенный скептически, уже через десять минут стал единым соборным организмом, внимающим голосу архипастыря и боящимся пропустить хотя бы слово или не уловить интонацию".

Во взрывной атмосфере девяностых, далеко не "святых", скоропостижная кончина митрополита Иоанна от сердечного приступа и обстоятельства, с ней связанные, дают определённые основания полагать, что весьма "неудобного" тогдашним властям 68-летнего архипастыря могли просто "убрать". Тем более что либеральные круги активно стали распространять ещё ранее запущенные слухи о том, что в последние годы жизни "на самом деле" он был уже немощен и не интересовался политикой, а духовные и патриотические труды, выходившие под его именем, писались якобы совсем другими людьми, в кругу которых особую роль играл Константин Душенов, в 1992–1995 годах пресс-секретарь митрополита Иоанна. О том, что эти слухи не имеют никакого отношения к действительности, свидетельствуют уже отмеченные выше многочисленные проповеди, статьи и беседы владыки, в том числе с Александром Прохановым, главным редактором газеты "День", а после "чёрного октября" 1993 года — газеты "Завтра": "В России все многократно опробованные, просчитанные, основанные на громадном многовековом опыте социальные технологии, запущенные с целью её разрушения, провалились… Они реализовывались почти полностью — на восемьдесят, на девяносто процентов. Но вот это "почти" всегда перечёркивало конечный результат" ("Россия — подножие Престола Господня", "Завтра", 1994, № 10). Вся история нашего Отечества, включая нынешний её, путинский, период, подтверждает эти слова митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского, которые можно назвать провидческими.

"Отгорели тепло и свет его земной жизни, и сиротливо, холодно сразу стало, неуютно и тревожно… Не будет больше его проповедей, статей, не будет книг. Но он оставил нам так много, что должно хватить для спасения каждого и всей истерзанной Отчизны", — эти слова Валентина Распутина ярче всего свидетельствуют о том чуде, которое явил своим служением владыка Иоанн.