Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Северсталь" инвестирует более 10 млрд рублей в новую утилизационную ТЭС

«Северсталь» начнёт строительство утилизационной ТЭС на Череповецком металлургическом комбинате — проект стоимостью свыше 10 млрд рублей позволит резко нарастить собственную генерацию электроэнергии и сократить выбросы CO?, сообщила пресс-служба компании.

По словам генерального директора «Северстали» Александра Шевелёва, проект вписывается в стратегию компании по повышению энергоэффективности. Его ключевая идея — рост собственной генерации на базе вторичных энергоресурсов, прежде всего отработанных металлургических газов. Это не только уменьшит зависимость предприятия от закупок природного газа, но и принесёт ощутимый экологический эффект. В перспективе новая ТЭС сможет обеспечивать до 95 % потребностей комбината в электроэнергии за счёт собственной выработки.

Техническая оснащённость станции предусматривает установку водоподготовки, паровой котёл, конденсационный турбоагрегат, систему оборотного водоснабжения с вентиляторной градирней, электросетевое хозяйство с кабельной эстакадой 220 кВ, а также вспомогательное оборудование и инженерные коммуникации. Ожидается, что ежегодно станция будет утилизировать около 2,7 млрд кубических метров доменного газа и вырабатывать порядка 1,2 млрд киловатт–часов электроэнергии. Кроме того, проект позволит ежегодно сокращать выбросы CO? более чем на 420 тыс. тонн, что внесёт весомый вклад в программу декарбонизации компании. К 2030 году «Северсталь» намерена снизить интенсивность выбросов CO? на 10 % относительно уровня 2020 года.

Новая ТЭС также укрепит энергообеспеченность комбината, в том числе для снабжения строящегося комплекса по производству железорудных окатышей. Завершение строительства, проведение пусконаладочных работ и испытаний оборудования намечены на второе полугодие 2026 года.

Денис Мантуров провёл совещание по развитию отрасли лесного машиностроения

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров провёл совещание по развитию лесопромышленного машиностроения. В мероприятии приняли участие представители Минпромторга, Минприроды, Минфина, Минобрнауки, Минэкономразвития, ФАС, ключевых производителей и профильных организаций, а также руководство Рослесхоза.

Участники заседания обсудили текущую ситуацию в отрасли и реализацию инвестиционных проектов, в том числе по производству лесозаготовительной и лесохозяйственной техники. Денис Мантуров поручил проанализировать номенклатуру выпускаемой техники, включая позиции, производимые в Белоруссии. Необходимые виды и модели техники с учётом сроков их разработки необходимо интегрировать в план первоочередных мероприятий, направленных на развитие производства и повышение доли российской лесозаготовительной техники на рынке. А также подготовить и представить Правительству России «дорожную карту» по развитию производства комплектующих. Особый акцент необходимо сделать на унификации узлов и агрегатов для разных видов техники.

Кроме того, первый вице-премьер поручил Минпромторгу оценить эффективность мер поддержки, предоставляемых производителям лесопромышленной техники, в том числе лизинговых инструментов.

Ещё один вопрос повестки заседания – дальнейшее развитие Инжинирингового научного центра лесного комплекса на базе Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета им. С.М.Кирова. Денис Мантуров поручил проработать вопрос строительства испытательного полигона на базе центра.

Встреча с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом

Обсуждалось комплексное развитие Арктики и Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь. Отдельное внимание уделили вопросу газификации региона.

В.Путин: Здравствуйте!

Прошу Вас. Как дела, Андрей Владимирович?

А.Чибис: Работаем, бьёмся, держим на северных рубежах оборону, обеспечиваем с Вашей помощью развитие.

В.Путин: Пожалуйста, с чего хотели бы начать?

А.Чибис: В рамках выполнения Вашего поручения, которое Вы дали по итогам поездки в Мурманск в марте текущего года на Международный арктический форум, комиссией Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» подготовлены предложения по комплексному развитию Арктики во взаимодействии с Морской коллегией Российской Федерации. И речь пойдёт о едином комплексном проекте по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь.

Кстати, работая над этой задачей, Владимир Владимирович, мы пришли все вместе к выводу, что с учётом значения Арктики для нашей страны в качестве геополитической безопасности, с учётом той ресурсной базы, которая у Арктики есть, что развитие Арктики сегодня для нашей страны так же важно, как развитие космоса для Советского Союза. Даже родилась такая фраза, что Арктика — новый космос. И знаете, на наш взгляд и тех экспертов, с кем мы работаем, это может стать некой, в том числе национальной, идеей — с учётом масштаба и значимости этой задачи.

Буквально несколько акцентов сделаю. Как Вы знаете, сегодня в Арктике формируется до 10 процентов ВВП, притом что живёт два процента населения.

С учётом того что Северный морской путь обеспечивает связанность страны и безопасную связанность страны, это вопрос геополитической безопасности той ресурсной базы, которая в Арктике есть, и того транспортного коридора мирового значения, который короче, чем через Суэцкий канал, и, самое главное, полностью в российской юрисдикции.

Сегодня Арктика – это фундамент безопасности, экономики и транспортного суверенитета России, по-другому и не скажешь. Конкуренция за мировую Арктику растёт, Вы это тоже знаете прекрасно, мы это чувствуем на себе и с точки зрения внимания даже тех стран, которые от Арктики сильно далеко, но милитаризация Арктики и конкуренция за эти ресурсы растёт. Но Россия — бесспорный лидер, 46 процентов валового продукта, который в мировой Арктике производится, производится на нашей территории.

В.Путин: Меня в этом убеждать не нужно, я всё это понимаю и согласен с Вами. Мне бы хотелось с Вами поговорить о проблемах региона. О вопросах, которые Вы считаете наиболее важными с точки зрения сегодняшнего состояния и будущего Мурманской области.

А.Чибис: Если можно, два слова про ту задачу, которую перед нами ставили, и как раз про вызовы. Потому что за последнее время с учётом принятых Вами решений, работы Правительства в Арктике действительно достигнута очень серьёзная динамика и по количеству инвестпроектов на 35 триллионов рублей, и рекорд по Севморпути.

Но есть, Владимир Владимирович, серьёзные вызовы. Вызов такой, что те проекты, которые сегодня реализуются, которые структурированы, по которым идёт работа, сопровождение, они обеспечивают рост грузопотока до 2035 года. И это подтверждённые данные. Понятно, что есть определённые колебания, но в целом динамика роста идёт. После 2035 года существует серьёзный риск снижения грузопотока по Северному морскому пути.

В.Путин: Почему?

А.Чибис: Потому что те проекты и те месторождения, которые сейчас в работе, они к этому моменту будут выработаны, и одна из ключевых задач, чтобы дальше двигаться и раскатывать Севморпуть…

В.Путин: Обеспечить ресурсами.

А.Чибис: Сейчас очень активно определить, куда, что мы инвестируем, для того чтобы этот грузопоток был, потому что без этого грузопотока транзитный груз тоже с учётом дороговизны этого маршрута, ледокольной проводки, есть существенные риски. Но самое главное, что основы, эти ресурсы, про которые мы с Вами говорим, их нужно осваивать. И это необходимо делать очень активно уже сейчас помимо тех проектов, которые понятны, которые обеспечат грузовой поток.

А вторая задача – качество жизни людей. Тенденция начиная с конца 80-х в Советском Союзе такая, что население нашей Арктики сокращается. Притом что население зарубежной Арктики растёт. А цели достигают люди. То есть, какая бы у нас техника ни была, ледоколы и так далее, безусловно, наличие людей и квалифицированных кадров – одна из важных задач.

Сейчас тенденция улучшилась. Например, в Мурманской области нам удалось впервые с 1989 года в 2023 году обеспечить миграционный прирост, а за пять лет темп снижения численности населения в два раза сократился. Но пока ещё тренд на сокращение. И это та задача, которую нам необходимо решить.

Ваше решение по арктической ипотеке серьёзно дало рост жилищному строительству, по мастер-планам, к которым мы приступили, – это реальное изменение качества жизни людей. Это принципиально важно, чтобы на север, к нам, тянуло, и чтобы удерживать тех ребят, которые у нас растут и воспитываются.

В.Путин: Андрей Владимирович, Вы справедливо ставили вопрос о газификации. Там сейчас взаимоотношения между компаниями находятся в стадии урегулирования. Вы сами как оцениваете эту ситуацию?

А.Чибис: Произошло серьёзное событие в рамках Ваших поручений, в рамках поддержки. На Петербургском международном газовом форуме мы подписали с Алексеем Борисовичем Миллером первую пятилетнюю программу газификации, которая чётко уже определяет этапы газопровода и какие котельные, города, предприятия мы подключаем. Те сроки, которые Вы обозначили как раз в марте на Международном арктическом форуме, — в рамках этих сроков работа ведётся.

Есть один вопрос очень важный. Что касается котельных, населения, понятно, что цена будет установлена Федеральной антимонопольной службой в рамках тех тарифных решений. Но очень важный аспект — цена для промышленных потребителей, потому что помимо задачи обеспечения ухода от мазута и более дешёвого тепла для людей, принципиально важная задача — перерабатывать то, что добывается на территории. Потому что сейчас идёт добыча, например, апатитовая, апатитовый концентрат производится, увозится очень далеко, возвращаются удобрения, через порты идут на экспорт. А если будет переработка здесь, на территории, то добавленная стоимость, снижение издержек и, конечно, налоговые отчисления. Тема газификации для нас принципиально важная, потому что это меняет уклад экономики Мурманской области.

В.Путин: Конечно.

А.Чибис: Владимир Владимирович, хотел бы попросить Вас, чтобы стоимость газа для промышленных потребителей после газификации области была на уровне среднего по северо-западу, чтобы не скакала. Тогда это создаст конкурентные условия для новой промышленности на территории нашей области.

В.Путин: Вы правы, конечно, абсолютно. Но чем активнее будет развиваться промышленность, тем больше будет нарастать проблема с отходами. У вас значительный объём накопился уже.

А.Чибис: Да. Но сейчас мы вместе с коллегами отрабатываем технические решения и технологии, в том числе тех отвалов, которые накоплены ещё десятилетиями. Ищем варианты, чтобы эти отвалы тоже перерабатывать, извлекая оттуда полезные компоненты, которые в советское время извлекать технологии не позволяли. Это тоже важный аспект.

И мы, конечно, очень внимательно следим за темой экологии и достаточно жёстко в этом смысле с нашими компаниями взаимодействуем. Жёстко — в смысле поддавливая, но подписываем соглашения. Недавно одна из компаний ввела новые фильтры, для того чтобы очищать воздух, и производство стало ещё чище.

А вообще в Национальном экологическом рейтинге мы сейчас занимаем второе место. Но вопрос накопленного ущерба в Арктике, конечно, есть. Здесь и вопросы промышленных компаний, и вопрос активного волонтёрского движения, и нашего внимания к тому, чтобы сохранить арктическую природу, развивая одновременно промышленность, конечно, стоят. Очень внимательно за этим следим.

В.Путин: Накопленный вред и экология в целом — это ведь не только вопрос запахов, хорошо или плохо пахнет, это вопрос здоровья людей. И конечно, здесь есть некоторые проблемы, которые требуют особого внимания, имею в виду рост онкологических заболеваний и новообразований.

А.Чибис: Да, мы это видим. С одной стороны, Владимир Владимирович, выявляемость стала сильно лучше. Это важный фактор — выявляемость.

В.Путин: Согласен.

А.Чибис: С другой стороны, при Вашей поддержке, при поддержке Правительства мы достраиваем новый корпус онкодиспансера, и это будет очень современное медицинское учреждение.

В.Путин: Когда будет введён в строй?

А.Чибис: Мы планируем, что введём в строй в самом начале следующего года.

Ещё один важный аспект — это здоровье детишек. Детская больница, которая построена, даже не то что построена, а значительный объём корпусов переоборудован из общежитий в советское время. Сегодня она не выдерживает никакой критики.

Она есть в мастер-плане, о котором я Вам докладывал, и здесь бы тоже просил Вашей поддержки. Мы нашли территорию, подготовили техническое решение, медико-техническое задание отработано с нашими коллегами из федерального министерства. Но очень важно, чтобы эта больница всё-таки попала в финансирование хотя бы с 2027 года, потому что для детишек это очень важно. Будет корпус онкодиспансера, а детская больница, конечно, – это очень чувствительная тема, учитывая, что детки в тяжёлых условиях растут, с полярной ночью.

В.Путин: Да, Андрей Владимирович, поскольку Вы затронули сейчас вопросы детства, то не могу не вспомнить и о том, что, конечно, требует особого внимания, – всё, что связано с этими социальными объектами, имею в виду и школы, и детские сады. Там же у вас свыше 70 процентов зданий детских садов и школ требует капитального ремонта?

А.Чибис: Владимир Владимирович, мы этой задачей активно занимаемся. За последние несколько лет мы построили восемь детских садов новых и полностью убрали очередь, у нас на 100 процентов доступное образование. В этом году запустили новую, очень современную школу.

В.Путин: Это в Мурманске, да?

А.Чибис: Да. Кстати, это первая школа с советского времени, которая построена в Мурманске, причем серьёзно её оборудовали, называется «Губернаторский лицей», и там новые технологии обучения, причём обучения чему? Северный морской путь, минеральные ресурсы Арктики и биоресурсы Арктики, сразу подготовка, уже профориентация по этим направлениям.

Дальше цель такая: чтобы ребятки, которые у нас готовятся, которые очень серьёзно смотрят на те предприятия, проходят практику, внутри оборудование, в том числе лаборатории соответствующие, дальше переходили в университет, который мы очень серьёзно перезагружаем. Благодаря Вашему решению там будет построен кампус мирового уровня, мы этой работой активно занимаемся, и по программе университета как раз вот эти направления, как и сейчас в новом лицее, который заработал.

Вообще, профориентация в школе, которой мы занялись, – у нас есть специальные уроки, где мы рассказываем про Мурманскую область, про экономику, как в былое время, в советское время, мы возим по предприятиям детей, есть профильные классы. И даёт эффект такой, дети видят…

В.Путин: И ребятам интересно.

А.Чибис: Да, дети видят, что не только холодно, не только полярная ночь, но ещё очень сильная экономика, технологии и условия труда на серьёзных наших предприятиях их завлекают. И вот эта профориентация даёт серьёзный переток людей. Если раньше ребята всё больше уезжали учиться за пределы Мурманской области, то сейчас поступают в колледжи и в наш университет.

Университет помогает перестроить Денис Валентинович Мантуров, он у нас председатель набсовета университета и серьёзно нам помогает именно настроить университет на то, чтобы мы готовили специалистов для российской Арктики. И сейчас тренд абсолютно правильный, поэтому мы видим, что всё больше и больше молодёжи остаётся в Мурманской области, а не ищет лучшей доли по нашим мегаполисам.

Это наша задача: чтобы ребят, которые у нас живут и воспитываются, удержать, чтобы они реализовывали себя и жили комфортно, получали достойную зарплату и, самое главное, развивали важнейший регион для нашей страны.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 24 ноября 2025 > № 4829822 Андрей Чибис

На поддержку народных художественных промыслов в 2026 году направят 1 млрд рублей

Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Иван Куликов принял участие в пленарном заседании IV Международного форума «Содружество моды». Мероприятие провели заместитель Председателя Совета Федерации Инна Святенко и генеральный секретарь Совета Межпарламентской Ассамблеи государств –участников СНГ Дмитрий Кобицкий.

На площадках форума особое внимание уделялось взаимодействию дизайнеров и производственных компаний, мастеров народных художественных промыслов и современных брендов. Участники отметили, что НХП сегодня становятся заметной частью индустрии моды, а их развитие напрямую связано с качеством производственной базы, доступом к современным технологиям и формированием устойчивых форм кооперации.

Иван Куликов в своем выступлении обозначил, что сохранение традиций народных художественных промыслов является важной задачей для Минпромторга России. Предприятиям НХП, состоящим в перечне министерства, оказывается поддержка в виде субсидии.

«В этом году поддержка составит порядка 450 млн рублей, а на 2026 запланировано увеличение суммы до 1 млрд рублей. Эта мера позволяет предприятиям, в первую очередь, сохранять уникальные производственные коллективы, технологию производства, классические формы и роспись», – сообщил замглавы Минпромторга России.

Он также отметил, что продвижение российского «культурного кода», тесно связанного с народными промыслами, возможно при помощи внедрения в потребительские товары узнаваемых паттернов и узоров промыслов. Значимую роль здесь могут сыграть сотрудничество производителей НХП с крупными организациями легкой промышленности и известными дизайнерами. Это позволит не только произвести интересный и востребованный продукт, но и привлечь внимание потребителей к новым коллекциям.

Дмитрий Чернышенко и Сергей Кравцов наградили победителей Всероссийской олимпиады по искусственному интеллекту

В МГТУ им. Н.Э.Баумана подвели итоги Всероссийской олимпиады по искусственному интеллекту (с возможностью участия иностранных обучающихся) 2025 года. Победителей поздравили Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко и Министр просвещения Сергей Кравцов.

«Ребята, я вас поздравляю! Наш Президент Владимир Путин уделяет личное внимание теме искусственного интеллекта, а самое главное – даёт поручения, которые позволяют обеспечивать динамику развития этой технологии. Конечно, для того чтобы нам оставаться лидерами в технологическом суверенитете, вам предстоит большая работа», – отметил вице-премьер.

Он подчеркнул, что участники олимпиады – это не просто школьники, а партнёры и коллеги. Своими навыками в будущем они помогут создать фундамент для прорыва в ИИ-технологиях, который укрепит позиции страны на мировой арене.

«Вы выросли в эпоху ИИ и знаете его потенциал лучше многих. Представьте: через 10–15 лет сильный ИИ, созданный вашими руками, будет решать задачи, которые сегодня кажутся невозможными», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Сергей Кравцов выразил благодарность педагогам и наставникам, подготовившим ребят к состязаниям, а также партнёрам турнира. По его словам, благодаря совместным усилиям за последние годы число участников олимпиады выросло почти в шесть раз, а соревнование стало известным далеко за пределами России. В этом году отборочные испытания объединили школьников из 26 стран.

«В 2025 году олимпиада впервые стала международной, в ней приняли участие более 52 тысяч школьников. В рамках турнира вы продемонстрировали мышление будущего – интеллектуальный потенциал, который будет определять вектор технологического развития страны. Теперь вас, как и победителей и призёров прошлых лет, ждут стажировки в ведущих компаниях. Это настоящая награда за ваш труд. Как недавно отметил наш Президент, применение искусственного интеллекта даёт серьёзные преимущества в эффективности. Поэтому желаю вам не останавливаться на достигнутом, создавать новое и воплощать новаторские идеи. Пусть искусственный интеллект станет для вас полезным инструментом, который вы направите на благо нашей страны», – подчеркнул глава Минпросвещения.

Дмитрий Чернышенко и Сергей Кравцов наградили 14 победителей и призёров олимпиады из Новосибирской, Ростовской, Орловской, Московской областей, Удмуртской Республики, Краснодарского края, Москвы, Санкт-Петербурга и Республики Казахстан, а также одного абсолютного победителя. Им стал Елисей Кирпиченко из Санкт-Петербурга, ученик ГБОУ «Школа №667».

Всероссийская олимпиада по искусственному интеллекту проводилась среди учащихся 8–11-х классов, углублённо изучающих информатику и проявляющих интерес к технологиям ИИ. В финал вышли 62 школьника, включая 12 участников из Казахстана, Узбекистана, Кипра и Армении.

Традиционно в рамках церемонии закрытия был анонсирован следующий сезон Всероссийской олимпиады по искусственному интеллекту. В 2026 году юным программистам и аналитикам предстоит исследовать новую прикладную тему «Космос», выбранную по итогам интерактивного голосования участников.

Организатор олимпиады – Министерство просвещения России. Уполномоченная организация – Государственный университет просвещения. Главный технологический партнёр состязания – компания VK.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 22 ноября 2025 > № 4830081 Дмитрий Чернышенко

Юрий Трутнев: Участники всероссийского конкурса на лучшее путешествие «Дальний Восток – земля приключений» направили 506 фильмов на суд жюри

По итогам шести месяцев третьего сезона конкурса «Дальний Восток – земля приключений» на оценку жюри поступило 506 фильмов. Об этом рассказал инициатор проекта, Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

«Мы хотим, чтобы как можно больше людей открыли для себя красоты Дальнего Востока, приехали на Сахалин, в Якутию, Магаданскую область и другие дальневосточные регионы, прошли существующими тропами или создали свои туристические маршруты, поделились эмоциями. Для этого и создан наш конкурс “Дальний Восток – земля приключений„. Благодаря присланным на конкурс фильмам каждый человек сможет пережить волнующее приключение вместе с теми, кто прошёл по дальневосточной земле», – сказал Юрий Трутнев.

Больше всего фильмов снято о путешествиях по Сахалинской области – 148 видеороликов, Приморскому краю – 84 фильма, Хабаровскому краю – 56 фильмов. О путешествиях по Амурской области на конкурс прислали 37 видеоработ, по Еврейской автономной области – 32 видеоролика, по Забайкальскому и Камчатскому краям поступило 25 и 23 фильма соответственно, по Республике Бурятия – 21 видеоработа. По 14 фильмов снято о Магаданской и Мурманской областях, 11 видеоработ – о Республике Саха (Якутия), 7 видеороликов – об Архангельской области. По 6 фильмов участников поступило о туристических маршрутах по Ненецкому автономному округу и Республике Коми, по 5 фильмов – о путешествиях по Республике Карелия, Ямало-Ненецкому и Чукотскому автономным округам, 3 фильма – о Ханты-Мансийском автономном округе.

Лидером по количеству поступивших заявок является номинация «Пешее путешествие» – 323 фильма, в номинации «Водное путешествие» прислано 80 видеоработ, «Зимнее путешествие» – 33 видеоролика, «Арктическое путешествие» – 58 фильмов.

Для специальной номинации «Тропами Победы» отобрано 12 фильмов участников конкурса. В данную номинацию попадают фильмы о путешествиях по местам боевой славы в субъектах, находящихся в пределах Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны России. Чтобы подать заявку в номинацию «Тропами Победы», достаточно заявиться в одну из четырёх основных номинаций – пешее, водное, зимнее или арктическое путешествие, а жюри конкурса уже самостоятельно отберёт ваш фильм спецноминации.

Кроме того, в рамках конкурса можно выиграть спецприз 1 млн рублей за лучшее путешествие по Чукотке. Соответствующая специальная номинация в этом году снова объявлена руководством региона.

Напоминаем, что приём заявок на участие в третьем сезоне всероссийского конкурса на лучшее путешествие «Дальний Восток – земля приключений» продолжается до 15 января 2026 года. Чтобы принять участие, необходимо снять короткометражный фильм длительностью до 8 минут о своём путешествии по Дальнему Востоку или Арктике и направить его через сайт путешественникдв.рф. Путешествие должно быть совершено в период не ранее 1 мая 2023 года и не позднее 15 января 2026 года. К участию допускаются видеоматериалы, снятые как на профессиональную камеру, так и на мобильные устройства – качество съёмки не является решающим критерием. Главное условие – путешествие должно быть совершено без использования моторной техники. Кадры с моторной техникой допускаются, если это демонстрация дороги до начальной точки маршрута.

Конкурс проходит в четырёх основных номинациях: пешее путешествие, водное путешествие, зимнее путешествие, арктическое путешествие. Кроме того, учреждены две специальные номинации: «Тропами Победы» и «Лучшее путешествие по Чукотке». Главный приз за лучшее видео – 3 млн рублей.

Конкурс организован при поддержке аппарата полномочного представителя Президента России в Дальневосточном федеральном округе, Минвостокразвития, АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и НКО «Фонд развития социальных инициатив».

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 22 ноября 2025 > № 4830080 Юрий Трутнев

Иван Куликов рассказал о мерах поддержки легпрома на международном форуме «Содружество моды»

Председатель Совета Федерации, Председатель Совета Межпарламентской Ассамблеи СНГ Валентина Матвиенко провела встречу с представителями легкой промышленности и креативных индустрий в рамках IV Международного форума «Содружество моды». В мероприятии принял участие Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Иван Куликов.

Он рассказал о текущем состоянии отрасли и о тех мерах поддержки, которые оказывает Минпромторг России предприятиям легпрома.

«По линии ведомства продолжает действовать ряд отраслевых мер поддержки. Это лизинговая субсидия, компенсация затрат производителям тканей для школьной формы, а также возмещение потери в доходах производителям льняной пряжи. На 2025 год федеральным бюджетом по этим направлениям предусмотрено 796,9 млн рублей, а на 2026год запланировано 948,5 млн рублей», – отметил Иван Куликов.

Помимо этого, производителям возмещаются затраты на создание инновационных продуктов в рамках НИОКР. В 2025 году предприятия легкой промышленности получили на эти цели более 350 млн рублей.

Также по линии ведомства действуют меры поддержки в рамках кластерного подхода. На сегодняшний день в реестр Минпромторга России включено 11 кластеров легкой промышленности. Их участники могут претендовать на субсидию, которая позволит возместить до 50% затрат на приобретение стартовых партий продукции при реализации импортозамещающих проектов.

Одним из главных инструментов поддержки отрасли остаются программы льготного кредитования Фонда развития промышленности. С 2015 года федеральный ФРП поддержал 96 проектов легпрома на сумму свыше 30 млрд рублей.

Отдельное внимание на Форуме уделили развитию сотрудничества со странами СНГ. Иван Куликов отметил, что страны СНГ являются значимыми партнерами для Российской Федерации в сфере легкой промышленности, формируя порядка 22% в структуре импорта материалов и продукции легкой промышленности и 93% –экспорта российской продукции.

«Мы поддерживаем друг друга, как в части развития рынков готовой продукции, так и в части сырьевого обеспечения. Например, с Республикой Беларусь сотрудничаем по поставкам химических нитей и шерстяного сырья, а с Узбекистаном, Казахстаном, Таджикистаном – в части натуральных материалов, в первую очередь на основе хлопка», – сообщил замглавы Минпромторга России.

Иван Куликов также отметил, что экспорт российских товаров легкой промышленности демонстрирует положительную динамику. По итогам 2024 года он составил 161 млрд руб., что на 12% превысило показатели 2023 года. За 9 месяцев 2025 года прирост достиг 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Основными странами-потребителями продукции российского легпрома в 2025 году являются Беларусь, Казахстан и Армения. Наибольшим спросом на внешних рынках пользуются спецодежда и обувь, а также ткани и нетканые материалы. В то же время растёт и импорт товаров легкой промышленности из стран СНГ: за период с января по август 2025 года увеличение составило более 13%.

Россия. СНГ. СЗФО > Легпром. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 21 ноября 2025 > № 4830714 Иван Куликов

Мы продаем скорость, а скорость — это деньги

Рынок рефрижераторных перевозок продуктов питания не прощает ошибок: скорость, надежность и сохранность груза здесь на первом месте. Качественная логистика стоит своих денег, а желание сэкономить в моменте может в итоге обернуться убытками, считает генеральный директор «Рефагротранса» Темир Жолдасов. В интервью журналу Fishnews он рассказал, почему компания не готова понижать планку сервиса, чем вызван отказ от гонки за объемами и каким образом автономные рефконтейнеры помогают решать сложные задачи клиентов и создавать уникальные маршруты.

— Темир, на рынке рефперевозок «Рефагротранс» стоит несколько особняком. Как бы вы сформулировали, в чем все-таки суть бизнеса вашей компании и что выделяет ее на фоне других игроков?

— Суть бизнеса «Рефагротранса»заключается, как бы банально это ни звучало, в правильной перевозке продуктов питания, а точнее сказать, в быстрой доставке с соблюдением всех требований, так как от этих факторов зависит, какого качества продукты мы будем употреблять в пищу.

От других компаний нас отличает, повторюсь, скорость доставки, а также соответствие тенденциям рынка и пожеланиям заказчика, гибкость, мобильность — с учетом возможностей нашего парка контейнеров — и максимальная клиентоориентированность. На данный момент мы, пожалуй, единственные на рынке, кто предоставляет сервис «сегодня загрузился — завтра уехал» по всем логистическим направлениям, где работает наша компания.

— Считается, что «Рефагротранс» — это в большей степени про качество, а не про количество, вы принципиально не гонитесь за масштабами и объемами. Почему был выбран такой путь?

— Да, вы абсолютно правы, мы не гонимся за долей рынка и не уходим в демпинг. Мы продаем хороший сервис, и логично, что хороший сервис стоит своих денег.

Да, есть пул клиентов, которые готовы возить только по самой низкой цене, и неважно, какие риски возможны при этом. Скорее всего, это не наши клиенты. Чудес не бывает: если стоимость перевозки значительно ниже, это говорит о том, что либо оператор перевозки минимизирует себестоимость за счет качества предоставляемого сервиса, либо везет в минус, что, наверное, тоже бывает. Но чаще это первый вариант.

Мы не можем себе позволить ни то ни другое, потому что, кроме заработка в моменте, есть еще репутация и перспектива. Мы придерживаемся принципов честности и открытости, вникаем в проблемы клиентов и совместно с ними ищем решение форс-мажоров на любом этапе.

— Вы открыто называете свои услуги дорогими и готовы обсуждать с клиентами не скидки, а сервис. Насколько легко рынок воспринимает такой подход? Кому нужны перевозки «бизнес-классом»?

— Рынок воспринимает это по-разному. По большому счету, сервис высокого качества необходим всем, но не каждый готов за него платить. Есть клиенты, которые реально оценивают качество, высокий уровень сервиса и его стоимость. А есть клиенты, которые хотят хороший сервис по самой низкой цене на рынке, но так не бывает.

У всего есть своя стоимость. Мы объясняем это в процессе диалога с клиентом, а точнее с человеком, который умеет считать деньги по итогам, а не только экономию в моменте. Важно понимать, что при стоимости груза 5–7 млн рублей и более экономия в 20 тыс. рублей растворяется, когда пересчитываешь стоимость на килограмм, а вот убытки за счет этой экономии могут образоваться колоссальные.

Когда предлагаешь клиенту сервис из Китая до Москвы напрямую по железной дороге за 18 дней, а он, сэкономив 200 долларов, везет морем 40–70 дней, то соглашусь, экономия в моменте налицо. Но в нынешних реалиях с учетом волатильности рынка и стоимости денег в товаре перевозка морем в конечном счете становится гораздо дороже и рискованнее.

Не секрет, что большинство компаний работает на кредитных деньгах и увеличение времени в пути до 60–70 дней вместо 20 может стоить клиенту дополнительных 250 тыс. рублей. Эти расходы не считает отдел логистики, зато при подведении итогов посчитает главное лицо в компании. Мне кажется, имеет смысл учитывать этот момент при формировании себестоимости груза.

— Насколько значимым сегментом для вас являются перевозки рыбы и морепродуктов? В каких направлениях идут основные потоки рыбных грузов?

— Сегмент рыбы для каждого рефперевозчика крайне важен, ведь любые рефрижераторные перевозки имеют экономическую целесообразность, только если существует кругорейс. Рыба — это пока единственный массовый продукт, который позволяет кругорейсу с запада на восток и обратно работать без особых сбоев.

Наша компания предоставляет сервис для перевозки рыбы по таким направлениям, как Дальний Восток — Москва, Дальний Восток — Санкт-Петербург, Владивосток — Калининград, Владивосток — Узбекистан. Также мы возим много рыбы и морепродуктов — как импорт из стран Юго-Восточной Азии, так и в экспорте. «Рефагротранс» не привязан к определенным морским линиям и работает практически со всеми линиями, благодаря этому мы предоставляем быстрый и регулярный сервис клиентам и по экспорту, и по импорту.

— Как вы готовитесь к большим путинам на Дальнем Востоке? Какие меры принимаете, чтобы парк не простаивал?

— На самом деле мы никак не готовимся к путинам. Это связано с тем, что если передислоцировать под путину оборудование с расчетом загрузить побольше рыбы и заработать в моменте, то мы рискуем сломать отлаженные схемы и потерять сервис. К тому же возникает угроза возникновения дисбаланса оборудования. Поскольку дальневосточное направление лимитировано, отправить с запада на восток сразу большое количество рефконтейнеров не представляется возможным.

Да, основная масса перевозчиков действительно готовится к путине именно так: они заранее везут свои контейнеры на Дальний Восток, тем самым убивая ценовой рынок в Москве. Поскольку ими движет не маржинальность, а необходимость передислоцировать оборудование, они готовы даже демпинговать в расчете отбить потери на путине. Но представьте, что прогнозы не оправдались и рыба не пришла. Например, в этом году землетрясение и цунами вполне могли повлиять на рыбалку. Что тогда?

Мы все-таки сторонники планомерного, регулярного и качественного сервиса по всем направлениям. Поэтому предпочитаем не подстраиваться под рыбу, пытаясь выжать из путины максимум, а встроить рыбу в те возможности, которыми мы располагаем в любой сезон.

— Были ли в вашей практике случаи, когда компании из рыбной отрасли приходили с нестандартными запросами? Как вы решаете подобные задачи?

— С нестандартными запросами мы сталкиваемся практически каждый день и не только в рыбной отрасли, а в последнее время такие кейсы участились. В нынешних обстоятельствах всем приходится развивать новые направления, рынки сбыта. Благо оборудование, которым мы оперируем, позволяет максимально быстро реагировать на такие запросы и оперативно их выполнять.

Дело в том, что в нашем распоряжении находится парк контейнеров двух типов — обычных морских и автономных. Обычные рефконтейнеры мы используем на стандартных маршрутах, например как раз во время путины, формируем из них сцепы (это минимум 20 контейнеров) и отправляем своими поездами.

А вот автономные рефконтейнеры (АРК), которыми мы располагаем, открывают перед нами поле для экспериментов. АРК дает возможность оперативно реализовать практически любые проекты даже при небольших объемах груза — от одного контейнера, а значит, минимизировать риски клиента, например при выходе на новый рынок.

У клиента нет необходимости дожидаться консолидации большой партии для формирования сцепа. Отправка АРК возможна на любом подвижном составе, будь то морские линии, автотранспорт или железная дорога. Ему не нужна инфраструктура под рефконтейнеры на терминалах, потому что такой контейнер сам себя обеспечивает питанием. Каждый АРК оснащен баком на 1000 литров топлива, что позволяет ему находиться в режиме автономии до 40 суток. Если срок перевозки дольше 40 суток, у нас предусмотрена возможность дозаправки оборудования практически на всех узловых станциях, а в случае международных перевозок — во всех портах и на каждом погранпереходе.

На сегодняшний день именно с помощью АРК мы осуществляем сервис по доставке грузов из Китая не только в центральную часть России, но и в другие регионы. Автономность контейнера позволяет прибыть на погранпереход Забайкальск полным поездом, а уже оттуда мы отправляемся с помощью публичных сервисов «ТрансКонтейнера» по таким направлениям, как Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, южные российские регионы и т.д. То же самое мы делаем и при экспортных отправках, когда с погранперехода Алашанькоу или Суйфэньхэ контейнеры отправляются в любую точку Китая.

Все это позволяет нашим клиентам поддерживать дискретность отправок и экономить дополнительные средства за счет отсутствия расходов на хранение в ожидании набора необходимого объема груза. У нас есть клиенты, которые грузят всего один контейнер в неделю, но дальше они могут выбрать: ждать ли им консолидации грузов на весь сцеп, допустим, на Хабаровск или на Владивосток, либо сразу уехать с одним контейнером.

Важный момент — все этапы перевозки осуществляются с поддержанием единой холодовой цепи. Именно так мы доставили большой объем краба в Пусан всего за 20 дней. Склад в Мурманске отгружал по четыре контейнера в сутки, они без промедления доставлялись на железнодорожную станцию в Москве и отправлялись в составе регулярных рефпоездов на Дальний Восток, откуда оперативно перевозились по морю до Пусана.

— На ваш взгляд, возможны ли долгосрочные контракты с рыбаками или это слишком непредсказуемый рынок в силу специфики рыбного промысла? Есть ли примеры удачного сотрудничества?

— Конечно, долгосрочные контракты возможны, и я считаю, что в этом залог стабильной работы как для клиента, так и для нас. Но я сейчас говорю не в контексте одной путины, а про клиентов, которые ведут промысел в течение года.

В таком случае мы как оператор можем планировать свои продажи, стоки оборудования, наполняемость поездных отправок, регулярность и тому подобное, а клиент в свою очередь может планировать бюджет, так как ставки при подобной схеме взаимодействия фиксируются. При долгосрочных контрактах мы гарантируем наличие необходимого оборудования под отправки и, что немаловажно, в целом обеспечиваем спокойный рабочий процесс.

— Этим летом «Рефагротранс» запустил новый маршрут Китай — Калининград. Почему он для вас важен и чем отличается от классической логистики?

— Этот проект мы запустили совместно с нашими партнерами — компаниями «Торговый дом Черкизово», «ТрансКонтейнер», «Глобал Портс» и «Новик». Новый маршрут обеспечивает быструю доставку грузов из Китая до Калининграда и является альтернативой морским перевозкам. Мы уже отправили этим путем три партии рефконтейнеров, срок доставки которых от даты загрузки до даты выгрузки составил в среднем 26 дней, причем грузились они в разных локациях Китая.

Но самое главное, что мы создали кругорейс погрузок продукции для «Торгового дома Черкизово» по всем направлениям. Сначала мы везем его груз из Москвы прямыми поездами до китайского города Чэнду, затем в эти же контейнеры мы грузим продукцию для доставки в Калининград на склад переработки, а в Калининграде на другом заводе мы загружаем полуфабрикаты, которые везем в Москву.

Фактически, определенный сток контейнеров выделен для одного клиента и работает на круге. Это дает клиенту возможность на всех плечах перевозки быть в курсе того, что происходит с логистическим процессом, планировать заранее погрузки, контролировать работу производства, свои складские остатки и оперативно принимать необходимые решения для корректировки на любом этапе.

Думаю, к этому маршруту стоит присмотреться и предприятиям рыбной отрасли. В Калининградской области располагается немало крупных рыбоперерабатывающих производств, сырье для которых идет в том числе с Дальнего Востока и которым необходимо вывозить готовую продукцию в центр страны. Наши клиенты могут отправлять свою продукцию небольшими партиями и с хорошими сроками доставки.

Для импортеров морепродуктов это тоже удобный вариант получать груз напрямую из КНР, как и для рыбаков, которые выгружают рыбу в Калининграде, отправлять ее на Москву или Санкт-Петербург.

— В целом у «Рефагротранса» репутация компании, которая не боится браться за сложные проекты. Чем вас привлекают такие кейсы?

— Сложные задачи привлекают нас тем, что компания становится первопроходцем и занимает определенную нишу, — такой подход позволяет предоставлять уникальный сервис и зарабатывать на этом. Это дает опыт и, что немаловажно, формирует репутацию на рынке. Приятно задавать тренды!

— Как вы считаете, какие изменения со стороны инфраструктуры или регулятора могли бы улучшить ситуацию для рефперевозчиков?

— Реальным улучшением стало бы выравнивание железнодорожных тарифов для универсальных контейнеров с тарифами на рефконтейнеры. «Рефагротранс» является одним из инициаторов планомерной работы в этом направлении с РЖД, и мы надеемся увидеть положительный результат уже в следующем году при приеме нового прейскуранта.

— На ближайшие год-два где вы видите точки роста для компании? Есть ли планы по развитию новых направлений, внедрению новых услуг, в том числе для перевозки рыбной продукции?

— В нынешней весьма сложной рыночной ситуации мы считаем необходимым в первую очередь удержать текущие объемы грузов путем предоставления высокого уровня сервиса нашим клиентам. Планируем расширять объем перевозок на Калининград, развивать сервис с Камчатки, Сахалина и Курил, увеличивать погрузки на Якутию. В планах также отправлять краб по прямому железнодорожному маршруту в Чэнду и расширять географию прямых отправок внутри Китая.

Новые международные направления пока запускать не планируем, а в наземных перевозках хотим вводить сервисы на Казахстан и Узбекистан. Уже начали отгрузки из Монголии.

«Рефагротранс» всегда реагирует на изменения рынка. Мы, безусловно, продолжим отслеживать тенденции и будем стараться предоставлять то, что интересно нашим клиентам.

Анна ЛИМ, журнал Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 21 ноября 2025 > № 4829507 Темир Жолдасов

ОДУ крабов и гребешков Северного бассейна распределили по видам квот

Росрыболовство распределило по видам квот общие допустимые уловы Северного бассейна на 2026 г. Определены объемы в рамках разных видов квот добычи крабов, в том числе на инвестиционные цели.

Распределение по видам квот ОДУ Северного бассейна на 2026 г. утверждено приказом Росрыболовства от 18 ноября 2025 г. № 703.

Как сообщает корреспондент Fishnews, объемы крабов и морских гребешков определены для научных исследований, допустимые уловы крабов камчатского и стригуна опилио отведены под квоты добычи в инвестиционных целях — как первого, так и второго этапа (напомним, что пользователи таких долей определялись по итогам аукционных процедур). Небольшой объем камчатского краба в Баренцевом море — порядка 250 тонн — также остался под квоту добычи в морских водах.

Кроме того, 180 тонн камчатского краба определено для организации любительской рыбалки.

Напомним, что Минсельхоз утвердил ОДУ на 2026 г. в морских водах приказом от 24 сентября 2025 г. № 616. Позже документ был дополнен.

Fishnews

Нефтяники помогают сохранить популяции ценных видов рыб

Нефтегазовый сектор в сотрудничестве с Главрыбводом проводит выпуски в водные объекты ценных, редких и исчезающих видов рыб. «Газпром нефть» сообщила, что за год выпустила в российские водоемы 1,3 млн мальков, в том числе осетра, нельмы и атлантического лосося.

Программа зарыбления охватила реки и озера Архангельской, Томской и Тюменской областей, а также Республики Саха (Якутия).

Наиболее масштабным стал выпуск мальков сибирского осетра в реку Иртыш. «Перед этим молодь была выращена до веса более 10 граммов, что значительно повышает ее шансы на выживание в естественной среде. Осетр дойдет до основных водных артерий Обь-Иртышского бассейна и попадет в реки Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, где в будущем сможет дать потомство», - рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

Финальным этапом программы стал выпуск атлантического лосося в бассейн реки Онега в Архангельской области под контролем специалистов Росрыболовства, Главрыбвода и экологов компании. Молодь весом не менее 12 грамм вырастили на Солзенском производственно-экспериментальном заводе.

Зарыбление нефтяники проводят по проекту «Водная среда» (в рамках программы социальных инвестиций «Родные города»). Его оператором выступает «Газпромнефть-Развитие». В пресс-службе отметили, что с 2018 г. в рамках «Водной среды» выпустили в водоемы России более 257 млн мальков муксуна, пеляди, нельмы, осетра, стерляди и кеты.

По словам гендиректора «Газпромнефть-Развития» Максима Овсянникова, также проводятся масштабные исследования флоры и фауны в Восточной и Западной Сибири. «Результаты этой комплексной работы помогают обеспечивать высокую экологичность наших проектов, а также становятся важным вкладом в изучение и сохранение природы в регионах нашей деятельности», – отметил он.

«Сотрудничество «Главрыбвода» и «Газпром нефти» демонстрирует эффективность совместных мер по сохранению редких и ценных видов рыб. Так, выпуск семги в Архангельской области имеет особое значение для поддержания популяции этого вида в бассейне Северной Двины. Мы видим, что комплексный подход и партнерство с крупными компаниями приносят долгосрочные результаты», - прокомментировал директор по производству «Главрыбвода» Родион Сухин.

Fishnews

Новые объекты сразу в трех российских аэропортах ввели в строй в заключительный день форума «Транспорт России»

В третий день работы форума и выставки «Транспорт России» мероприятие посетил председатель Правительства Михаил Мишустин. Вместе с курирующим отрасль вице-премьером Виталием Савельевым он ознакомился с экспозицией и принял участие в церемонии запуска в эксплуатацию новых объектов аэропортовой инфраструктуры. Об их статусе рассказал министр транспорта Андрей Никитин. В церемонии также принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

«В России функционирует сегодня 225 аэропортов, а в соответствии с Вашими решениями, с решениями Правительства, к 2030 году будет 241 аэропорт. Плюс 75 аэропортов мы модернизируем по президентской программе. Сейчас прямые рейсы осуществляются в 42 государства. Это на 19 больше, чем в 2022 году, и сегодня мы вводим в строй еще три очень значимых объекта», – отметил Андрей Никитин.

Командно-диспетчерский пункт в аэропорту Грозный

В воздушной гавани Чеченской Республики заработал новый командно-диспетчерский пункт с самой современной в России 50-метровой вышкой. Проектирование выполнил подведомственный агентству институт «Аэропроект». Строительство профинансировало еще одно предприятие в структуре агентства – Госкорпорация по ОрВД.

Комплекс КДП включает два основных элемента: двухэтажное административное здание (силуэт повторяет форму полумесяца) и 52-метровую диспетчерскую вышку в 10 этажей, выполненную в виде гиперболоида (фигура вращения). Оборудование комплекса будет функционировать полностью на российском программном обеспечении.

Пассажирские терминалы в аэропортах Ижевска и Мурманска

Пропускная способность каждого терминала – 400 пассажиров в час, что вдвое превышает показатели действующих аэровокзалов. Новые здания заменили устаревшие постройки 70-х гг.

Старое здание аэровокзала Ижевска не справлялось с пассажиропотоком, который за семь лет увеличился в семь раз. Площадь нового терминала – 10,8 тыс. кв. м. Внутри разместилось 11 стоек регистрации, две ленты выдачи багажа, зоны питания, комната матери и ребенка. Общие зоны терминала оформлены в мультинациональном стиле с акцентом на удмуртскую айдентику.

Новый терминал в Мурманске площадью более 7 тыс. кв. м. позволит усилить связанность региона со всей страной: маршрутная сеть аэропорта связывает столицу Заполярья с Москвой, Санкт-Петербургом, Калининградом, Архангельском, Казанью, Екатеринбургом, Череповцом, Нижним Новгородом, Сочи и Минском (Беларусь). Архитектурная концепция здания вдохновлена природными особенностями региона: козырек над главным фасадом и фасад со стороны перрона повторяют контур гор Хибин.

Новые перспективы по техобслуживанию авиадвигателей в России

На площадке выставки «Транспорт России» S7 Group официально объявила о вводе в эксплуатацию второй очереди завода по капитальному техническому обслуживанию авиационных двигателей для воздушных судов семейств Boeing 737 и Airbus A320. В церемонии открытия приняли участие председатель Правительства Михаил Мишустин, министр транспорта Андрей Никитин, глава Росавиации Дмитрий Ядров, главный акционер S7 Group Владислав Филев и генеральный директор S7 Technics Игорь Щербаков.

«Запуск новых мощностей позволит не только значительно сократить средние сроки ремонта, но и снизит зависимость от поставок зарубежных комплектующих, уменьшит простой воздушных судов на земле и, как следствие, увеличит объемы пассажирских перевозок. Этот проект подтверждает, что кооперация государства и бизнеса, где каждый вносит свой весомый вклад, является самым быстрым драйвером роста. Опыт крупнейших мировых компаний в авиационной отрасли доказывает, что такая синергия позволяет создавать устойчивую, конкурентоспособную экосистему для всей авиационной отрасли», — отметил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Запуск новых мощностей позволит в 1,5 раза сократить сроки ремонта двигателей и продлит срок службы эксплуатируемых в России воздушных судов еще на 8-10 лет. Этот завод — единственный в стране, кто выполняет работы такого характера. С 2022 года там отремонтировали 380 двигателей, что составляет 40% от общего парка устройств, эксплуатируемых в России на самолетах семейств Boeing 737 и Airbus A320.

Профессиональный праздник российских транспортников

Заключительный день работы выставки приходится на профессиональный праздник – День работника транспортной отрасли. В значимый день председатель Правительства Михаил Мишустин вручил государственные награды за заслуги и значительный вклад в развитие потенциала транспортного комплекса. Почетное звание «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации» получил ведущий летчик-испытатель 1-го класса Летно-испытательного центра подведомственного Росавиации ГосНИИ ГА Михаил Трубников.

Выступая на торжественной церемонии, председатель Правительства отметил его заслуги:

«Более 30 лет посвятил опасной и тяжелой летно-испытательной работе Михаил Павлович Трубников. Он стал одним из первых инструкторов по сложным элементам пилотирования на самолете Ил-86, выполнил более 50 полетов на ледовые аэродромы Антарктики на грузовом лайнере Ил-76».

Наградами также отметили сотрудников аэропортов Шереметьево, Внуково и авиакомпании «Аэрофлот».

Юрий Трутнев провёл заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики

В повестку заседания госкомиссии по вопросам развития Арктики вошли вопросы реализации мероприятий долгосрочных планов комплексного социально-экономического развития опорных населённых пунктов АЗРФ, развитие коммунальной, энергетической и социальной инфраструктуры ЗАТО и распространение программы «Доступное арендное жильё» на арктическую территорию.

«Мастер-планы 15 опорных населённых пунктов Арктики разработаны по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина и утверждены Правительством России 27 октября текущего года. Они создавались с учётом мнения людей, их желаний и накопленного опыта реализации мастер-планов на Дальнем Востоке. До 2035 года в планах предусмотрено обновление жилищного фонда, развитие инфраструктуры ЖКХ, транспорта, медицины, образования, спорта и культуры. В общем, создание лучших условий для жизни людей. Объём необходимого финансирования до 2035 года составляет 2,9 трлн рублей, из которых 555 млрд рублей – это федеральный бюджет, почти 1,8 трлн рублей – внебюджетные источники, оставшаяся часть – это бюджеты регионов. В этой связи необходимо обеспечить постоянный контроль за использованием средств», – открыл заседание Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Разработка мастер-планов велась с учётом мнения жителей, которые определили приоритеты в сфере здравоохранения (57%), инфраструктуры (43%), культуры, спорта и досуга (25%). На основе мастер-планов Правительством утверждены долгосрочные планы развития на период до 2035 года.

Реализация долгосрочных планов направлена на достижение национальных целей, определённых указом Президента в мае 2024 года, в части улучшения качества среды для жизни, прироста инвестиций в основной капитал, повышения доли туристской отрасли в ВВП.

Из 516 запланированных мероприятий 77 мероприятий (15%) направлены на развитие транспортной инфраструктуры. Будет построена автомобильная дорога Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь на территории Чукотки, реконструирован аэродром аэропорта Воркуты.

Реализация 130 мероприятий (25%) обеспечит повышение качества предоставления услуг ЖКХ и изменит облик городской среды. Будут благоустроены набережные в Архангельске и Мурманске, реконструированы сети водо- и теплоснабжения в Красноярском крае и Якутии.

81 мероприятие (16%) будет реализовано в сфере научно-образовательной деятельности. Это создание международной арктической станции «Снежинка» на Ямале, межвузовского кампуса «Арктическая звезда» в Архангельске и университетского кампуса мирового уровня на базе Мурманского арктического университета.

97 мероприятий (19%) направлены на создание спортивной и культурной инфраструктуры. Будет создан историко-культурный парк «Колыбель российского флота» в Мурманске, Дом культуры в рабочем посёлке Искателей в Ненецком автономном округе, модернизирован стадион «Труд» в Архангельске.

Как отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, целью реализации долгосрочных планов является не только обновление облика агломераций, но и создание условий для реализации новых инвестиционных проектов. «В опорных пунктах планируется реализовать более 120 инвестиционных проектов с объёмом инвестиций 19 трлн рублей. К примеру, в Коми работаем над созданием химического комплекса по производству аммиака и карбамида. Инвестиции оцениваются в 200 млрд рублей. Планируется создание 2 тыс. рабочих мест, а с учётом работы смежных предприятий и социальной инфраструктуры – порядка 10 тыс. В Мурманской области планируется развитие территории бывшего судоремонтного завода морского флота. На территории, прилегающей к морскому вокзалу Мурманска, компания S7 создаёт новый современный судоремонтный завод. На Чукотке и в Новодвинске (Архангельская область) планируется разработка золоторудного месторождения Совиное и создание частного индустриального парка целлюлозно-бумажной промышленности», – добавил он.

По программе списания двух третей задолженности по бюджетным кредитам согласовано направление 35 млрд рублей на мероприятия долгосрочных планов. В Карелии программа позволит построить сети водоотведения в Кеми, провести модернизацию тепловых сетей в Беломорске. В Красноярском крае – реконструировать системы питьевого водоснабжения в Дудинке. В Мурманской области – расселить аварийный жилой фонд и провести капитальный ремонт домов. В Коми средства будут направлены на капитальный ремонт Усинского водовода.

В рамках казначейских инфраструктурных кредитов утверждено распределение лимитов между регионами на мероприятия долгосрочных планов на общую сумму 30 млрд рублей начиная с 2026 года. В настоящее время поэтапно Правительством России поддерживаются предложения по направлению казначейских кредитов – Ямало-Ненецкому автономному округу, Республике Карелия и Республике Саха (Якутия) уже одобрено 3,5 млрд рублей на реконструкцию сетей ЖКХ, создание объектов туристической и спортивной инфраструктуры.

Основным источником финансирования в части федерального бюджета станут средства отраслевых госпрограмм – в соответствии с поручением Президента по направлению 5% этих средств на реализацию долгосрочных планов развития Арктики и Дальнего Востока. На бюджетный цикл 2026–2028 годов федеральные органы предусмотрели в своих программах 67 млрд рублей. Таким образом, по первой трёхлетке доля обеспечения средствами федерального бюджета долгосрочных планов составляет почти 50% (потребность в федеральном финансировании в 2026–2028 годах – 149,8 млрд рублей).

В повестку заседания вошло обсуждение реализации плана мероприятий по развитию коммунальной, энергетической и социальной инфраструктуры закрытых административно-территориальных образований и населённых пунктов АЗРФ, в которых дислоцированы воинские формирования.

«Программа реализуется по поручению Президента, на её реализацию предусмотрено 30 млрд рублей из федерального бюджета. Президент поручил продлить программу до 2030 года. Сегодня обсудим, как исполняются поручения Президента в этой части», – сказал Юрий Трутнев.

Коммунальная и социальная инфраструктура обновляется в рамках президентской единой арктической субсидии, предоставляемой по линии Минвостокразвития с 2021 года. В период с 2021 по 2023 год выделено 1,6 млрд рублей, что позволило начать реализацию мероприятий по строительству школы в Печенге, Дома культуры в Алакуртти и крытого бассейна в ЗАТО Североморск, а также завершить ремонт квартир военнослужащих и капитальный ремонт многоквартирных домов, привести в нормативное состояние более 5 км автомобильных дорог и выполнить снос аварийных объектов.

По итогам посещения Мурманска в 2023 году Президентом России принято решение о разработке программы реновации ЗАТО на 2024–2026 годы. Программа охватывает 28 закрытых административно-территориальных образований и населённых пунктов Мурманской и Архангельской областей. На 2024–2026 годы из федерального бюджета выделено 30 млрд рублей.

В настоящее время в рамках средств президентской единой арктической субсидии завершён капитальный ремонт 161 многоквартирного дома, снесено 24 здания пустующего жилищного фонда, отремонтировано 440 квартир. Завершён капитальный ремонт 4 объектов жилищно-коммунального хозяйства. Открыто 14 молодёжных и одно культурное пространство. Благоустроено 38 дворов и 5 общественных территорий.

По итогам Международного арктического форума Президент России поручил продлить программу до 2030 года.

«Реновация ЗАТО – важнейшая программа, которой мы уделяем особое внимание, так как от неё зависит комфорт наших защитников и их семей. С 2027 по 2030 год запланировано 148 мероприятий на сумму 31,8 млрд рублей. Это капремонт школ, учреждений культуры, спорта, здравоохранения, строительство соцобъектов, ремонт квартир и дорог, работы по благоустройству и многое другое. Важно, что продление программы поддержал наш Президент Владимир Владимирович Путин. Но нам также нужна поддержка по ряду решений, а именно: одобрить предложенные подходы по формированию проекта плана и обеспечить его утверждение до конца этого года, сократить до 30 дней срок принятия решения о выдаче специального разрешения на работы в ЗАТО и увеличить его срок до 90 суток. Это необходимо для того, чтобы работы были выполнены оперативно и качественно. Кроме того, необходима поддержка наших предложений о внесении изменений в план реновации, а также нужно установить предельный уровень софинансирования», – отметил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Третьим вопросом повестки стало распространение программы «Доступное арендное жильё» на опорные населённые пункты Арктической зоны. В соответствии с поручением главы государства в Арктике с 1 января 2026 года заработает механизм предоставления арендных квартир для молодых специалистов. Квартиры, построенные за счёт государства, будут сдаваться внаём за плату значительно ниже рыночной благодаря субсидиям из федерального и регионального бюджетов.

«Такой механизм на Дальнем Востоке уже действует. С 2023 года региональным операторам передано более 2 тыс. квартир. Практически все они уже заселены. Квартиры пользуются спросом и позволяют молодым людям за более приемлемые деньги получать комфортные условия, создавать семьи. Благодаря данной программе расход семей на аренду жилья составит примерно четверть от рыночной ставки», – заметил Юрий Трутнев.

В целях распространения программы на населённые пункты Арктической зоны Минвостокразвития совместно с ПАО «ДОМ.РФ» подготовлена объединённая программа «Доступное арендное жильё в Дальневосточном федеральном округе и Арктической зоне Российской Федерации». Совместно с субъектами Российской Федерации, расположенными в Арктической зоне и ДФО, проработан вопрос потребности в арендных квартирах.

С учётом высвобождающегося лимита квартир в рамках действующей программы в Дальневосточном федеральном округе подготовлено распределение арендных квартир по субъектам Российской Федерации, входящим в Дальневосточный федеральный округ, а также субъектам Арктической зоны в пределах утверждённого лимита.

«Предстоит большая работа. Всегда хочется начинать работать быстрее. Решением Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина предусмотрены масштабные преобразования. Программа развития опорных пунктов Арктики рассчитана до 2035 года. Это будет несколько бюджетных циклов. Придётся вместе с Министерством финансов защищать необходимые объёмы финансирования в структуре следующих бюджетов. Контролировать эти деньги, чтобы они расходовались рационально. Порядка 50% от объёма федерального финансирования уже предусмотрено. Приняты решения по продолжению программы восстановления ЗАТО и строительству арендных квартир для северян. Все эти решения помогут лучше жить в непростых условиях Севера», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер посетил филиал центра «Воин» в Мурманске и пообщался с курсантами. За неполные два года филиалом подготовлено почти 5 тысяч курсантов, в том числе свыше 1 тысячи ребят, прошедших летние патриотические смены флагманской программы «Время юных героев». В День героев Отечества, 9 декабря 2025 года, состоится торжественное открытие основного пространства центра на базе Губернаторского лицея. Ему присвоят имя Героя Российской Федерации Ивана Вячеславовича Кабанова. В нём будут размещены пять специально оборудованных и брендированных учебных пространств, в том числе пневматический тир, универсальный класс для проведения занятий по первой помощи и тактической медицине, помещение с оборудованием для подводного пилотирования. В помещениях будут проводить занятия по огневой подготовке, первой помощи и тактической медицине, пилотированию подводных дронов.

Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4828206 Юрий Трутнев

Марат Хуснуллин провёл встречи с губернаторами на полях Транспортной недели

Во время Транспортной недели Заместитель Председателя Правительства России Марат Хуснуллин встретился с главами Республики Башкортостан и Республики Коми Радием Хабировым и Ростиславом Гольдштейном, а также с губернаторами Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и Вологодской области Русланом Кухаруком и Георгием Филимоновым. Стороны обсудили вопросы социально-экономического развития субъектов и их участие в национальном проекте «Инфраструктура для жизни».

«Транспортная неделя – это масштабное отраслевое мероприятие, которое собирает на своей площадке представителей федеральных органов власти, ведущих российских транспортных предприятий, бизнеса. Приезжают многие главы регионов, поэтому, не упуская возможность, лично обсуждаю с ними текущие вопросы. Транспортная инфраструктура напрямую влияет на развитие регионов и повышение уровня жизни в них. Она не просто обеспечивает связанность населённых пунктов и повышает мобильность населения, но и стимулирует экономику, туризм, оптимизирует логистические цепочки. Этот синергетический эффект прослеживается в результатах работы региональных команд, с главами которых сегодня прошли встречи. Однако предстоит реализовать ещё немало стратегически важных проектов в этом направлении, чтобы придать мощный импульс для развития страны, открыть новые перспективы для международных связей», – сказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин отметил, что в Республике Башкортостан активно идёт строительство жилья и объектов дорожной инфраструктуры. Одно из знаковых событий – в июле запустили движение по участку трассы М-12 «Восток» от башкирского города Дюртюли до посёлка Ачит Свердловской области. В ходе встречи было рассмотрено строительство южного обхода столицы республики и планы по возведению ещё одного 14-километрового моста через реку Белую.

«При поддержке федерального центра мы строим большое количество объектов, которые обеспечены соответствующим финансированием, в частности проект “Южные ворота„, который мы завершаем на территории столицы республики. Ряд сооружений и дорог находится на стадии проектирования. Будем готовить заявки на их финансирование в рамках федеральных программ и механизмов. Такие планы есть по южному обходу Уфы», – добавил глава Республики Башкортостан Радий Хабиров.

Во время встречи с главой Республики Коми стороны уделили внимание федеральным механизмам поддержки и региональным ресурсам, которые позволят планово подходить к реализации инфраструктурных проектов и повышать уровень жизни. В регионе по состоянию на 1 ноября выполнен показатель по вводу жилья на текущий год – сдано 182 тыс. кв. м. Отдельной темой для разговора стало доведение дорог до нормативного состояния. В частности, был рассмотрен ремонт трассы Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар, протяжённость которой в границах Коми – 880 км.

«В этом году мы отремонтировали более 240 км дорог, а это в разы больше, чем за предыдущие несколько лет. Причём взялись за участки, которые жители республики ждали долго. Это направления на Вуктыл, на Троицко-Печорск, на Койгородок, участки автодороги Сыктывкар – Нарьян-Мар. Сейчас завершаем строительство нового моста через реку Лемью. Мы готовы наращивать темпы в рамках реализации национального проекта “Инфраструктура для жизни„», – добавил глава Республики Коми Ростислав Гольдштейн.

На встрече с губернатором Ханты-Мансийского автономного округа – Югры Русланом Кухаруком Марат Хуснуллин отметил, что в регионе активно идёт дорожное строительство. В октябре Президент дал старт движению на южном обходе Сургута с мостом через реку Обь. На сегодняшний день доля региональных дорог, отвечающих нормативу, составляет 82,8%. Также в ХМАО реализуются проекты комплексного развития территорий. Для этого определили 43 территории площадью свыше 440 га. Из них 18 проектов – в стадии реализации.

«Благодарю Вас, Марат Шакирзянович, Правительство России за поддержку проектов Югры на федеральном уровне. Один из таких примеров – досрочный ввод в эксплуатацию нового мостового перехода через Обь в районе Сургута. Системная работа позволяет повышать связанность территорий, а также обеспечивать комфортное и безопасное передвижение граждан. Только в 2025 году доля федерального софинансирования составила более 8,5 млрд рублей», – сказал губернатор Ханты-Мансийского автономного округа – Югры Руслан Кухарук.

В ходе встречи с губернатором Вологодской области Георгием Филимоновым вице-премьер подчеркнул, что в регионе нет ни одной программы в красной зоне. К началу ноября в регионе ввели более 661 тыс. кв. м жилья, что почти на 12% превышает аналогичный показатель прошлого года. Кроме того, в Вологодской области реализован ряд проектов с привлечением инфраструктурных бюджетных кредитов – построили школу, детский сад, объекты дорожной инфраструктуры, приобрели новый общественный транспорт.

«В 2027 году Вологодская область отметит сразу три значимых события: 880-лет исполнится Вологде и Великому Устюгу, 250-летие отметит Череповец. Подготовку к этим юбилейным датам ведём в ежедневном режиме, и только в текущем году сделаем 452 объекта в Вологде, 339 объектов в Череповце и 51 объект в Великом Устюге. Также у нас в работе 14 поручений Президента по семи объектам, по два поручения на каждый. Признательны Марату Шакирзяновичу за высокую оценку нашей работы и темпа, который мы задали и продолжаем наращивать в сферах строительства, благоустройства, модернизации системы ЖКХ», – сказал губернатор Вологодской области Георгий Филимонов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4828205 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин наградил регионы – лидеры по реализации дорожной части нацпроекта «Инфраструктура для жизни»

В ходе мероприятий Транспортной недели – 2025 Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин вручил награды лучшим дорожным командам регионов. В этом году их получили 10 субъектов, достигшие высоких показателей реализации дорожной части нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

«В прошлом году мы с хорошими результатами завершили нацпроект “Безопасные качественные дороги„. В этом году уже в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ идём с опережением по укладке асфальта. Также продолжаем реализовывать масштабные проекты, такие как международные коридоры “Север – Юг„, “Запад – Восток„, Азовское транспортное кольцо. У нас хорошо идёт работа и по регионам, в том числе по воссоединённым. Подписаны меморандумы со всеми субъектами по развитию дорожной сети, поэтому есть план на ближайшие шесть лет. Важно не сбавлять темпы. Уже сложилась традиция, что многие регионы из года в год получают за свою системную работу награды – “золотые катки„. Это говорит о том, что дороги действительно становятся лучше. Также сегодня отмечается День работника транспорта. Хочу отметить, что ваша ответственная и нужная работа позволяет обеспечить комфортные и безопасные поездки людей, транспортную связь страны и рост экономики», – сказал вице-премьер.

Символические золотые катки за наилучшие достижения в дорожной части нацпроекта «Инфраструктура для жизни» получили 10 регионов: Амурская, Белгородская, Вологодская, Липецкая, Пензенская, Рязанская, Саратовская области, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Адыгея и Чеченская Республика. Зампред Правительства отдельно отметил, что для Вологодской области это первый каток, в то время как у Белгородской области это четвёртая награда, у Республики Адыгея – третья, у Чеченской Республики – пятая.

Также 12 регионов получили награды в отдельных номинациях.

За прогресс в реализации мероприятий нацпроекта дипломами отмечены Калужская и Тульская области, а также Красноярский край.

Команды города Севастополя, Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и Ямало-Ненецкого автономного округа награждены дипломами за высокие показатели качества реализации объектов нацпроекта.

Памятных дипломов за высокий уровень финансовой дисциплины в рамках нацпроекта удостоены Костромская область, Республика Ингушетия и Республика Карелия.

Также дипломами отмечена эффективная работа Брянской и Томской областей, Республики Дагестан по информационному сопровождению нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Кроме того, Марат Хуснуллин выступил на состоявшейся в рамках форума пленарной дискуссии «Транспортная инфраструктура. Баланс государственных и частных интересов» с участием Председателя Правительства Михаила Мишустина. Вице-премьер отметил, что, несмотря на имеющиеся сложности, дорожная отрасль в стране активно развивается. В том числе с перевыполнением намеченных планов реализуется стартовавший в этом году нацпроект «Инфраструктура для жизни».

«Хочу поблагодарить Президента и Председателя Правительства за внимание к отрасли. Благодаря их поддержке у нас есть бюджетные средства на её развитие. Также хорошо настроили работу по опережающему финансированию. Это позволит нам не только выполнить, но и перевыполнить планы по вводу дорог в этом году и ввести на 4 тыс. км больше, чем в прошлом», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Кроме того, он обратил внимание участников дискуссии на необходимость продолжения работы по сокращению инвестиционно-строительного цикла, внедрению новых технологий, повышению производительности труда, привлечению в отрасль внебюджетных инвестиций.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4828202 Марат Хуснуллин

Юрий Трутнев посетил с рабочей поездкой Архангельскую область

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по социально-экономическому развитию Архангельской области. Мероприятие прошло в правительстве Архангельской области в рамках рабочей поездки Юрия Трутнева в регион.

Перед совещанием вице-премьер ознакомился с выставкой инновационной и импортозамещающей продукции региональных предприятий, представленной в здании правительства Архангельской области.

«Продолжаем работать в Арктике. Проводим совещание по социально-экономическому развитию Архангельской области. Архангельская область является крупным промышленным регионом. Здесь производится 30% целлюлозы и картона в нашей стране. Работают две крупнейшие судоверфи, “Севмаш„ и “Звёздочка„, на которых трудится более 30 тысяч сотрудников. В области с государственной поддержкой реализуется 271 инвестиционный проект с общим объёмом инвестиций 226 млрд рублей. Это 17% от объёма запланированных инвестиций в Арктике. Из них в экономику уже вложено 47 млрд рублей – 11% от вложенных инвестиций АЗРФ. 113 проектов уже введено в эксплуатацию. Создано более 4,5 тыс. новых рабочих мест. По объёму привлечённых инвестиций, количеству реализуемых проектов Архангельская область занимает второе место среди регионов Арктической зоны», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский сообщил, что экономика региона последовательно адаптируется к внешним условиям. За пять лет валовой региональный продукт вырос в полтора раза, промышленность показывает устойчивые темпы, а заработная плата растёт опережающими темпами: в 2024 году рост составил 13%, аналогичная динамика ожидается и в текущем году.

Регион держит курс на развитие ключевых отраслей – судостроения, машиностроения, лесопереработки и добычи полезных ископаемых. Был отмечен значительный вклад преференциального режима Арктической зоны, позволяющего поддерживать инвестиционную активность. В ближайшие годы в области ожидается запуск новых производств благодаря развитию ТОР «Столица Севера».

«Потенциальные резиденты ТОР охватывают широкий спектр направлений – от производства железобетонных изделий для арктических проектов до наукоёмкой фармацевтики. На финальной стадии находится первая заявка на резидентство от ООО “МТ-Архангельск„. На первом этапе компания планирует запустить производство металлоконструкций и центр обслуживания контейнеров с объёмом инвестиций более полумиллиарда рублей. В дальнейшем – организовать выпуск массивов-гигантов для арктических инфраструктурных проектов. Продукцию компании планируется использовать при строительстве межвузовского кампуса. Ключевым проектом для устранения дефицита готовых производственных площадок является создание первого в области индустриального парка для малых и средних промышленных предприятий. Сегодня наиболее частый запрос инвесторов даже не льготное финансирование, а именно доступ к готовым производственным помещениям», – сообщил Александр Цыбульский.

Особое внимание на совещании было уделено логистике. Глава Арктического региона отметил, что порт Архангельск сохраняет стратегическое значение и стал единственным портом Арктики, показавшим рост грузооборота в прошлом году. Морские перевозки выросли на 30%, а экспортно-импортные объёмы почти утроились.

На фоне растущей нагрузки регион приступил к разработке проекта нового глубоководного порта, рассчитанного на приём судов дедвейтом до 75 тыс. т и грузооборот до 25 млн т к 2031 году. Инвестиционная декларация по проекту проходит согласование.

Александр Цыбульский доложил о возобновлённой реализации проекта разработки Павловского месторождения на Новой Земле. Обновлённая модель предусматривает размещение перерабатывающего комплекса на материке – в районе будущего порта. Объём инвестиций составит почти 70 млрд рублей, а запуск первой очереди запланирован на 2031 год.

Обсуждалось развитие минерально-сырьевого комплекса Архангельской области, включая алмазодобычу, которая формирует до 15% поступлений налога на прибыль. Отмечены значительные перспективы расширения добычи на месторождении им. Ломоносова. Переход предприятия на централизованное энергоснабжение является сегодня важнейшим условием дальнейшего развития проекта.

Отдельный блок был посвящён судостроению и судоремонту. Спрос на судоремонтные мощности предприятий вырос в 2,5 раза, а цель региона – удвоить объёмы гражданского судоремонта к 2035 году. Среди реализуемых проектов в этой сфере – модернизация Архангельской РЭБ флота, строительство судоремонтного завода резидентом АЗРФ.

Одной из центральных тем стало повышение качества жизни людей. Для повышения качества жизни людей, обеспечения их собственным жильём в регионе продолжают действовать программы «Арктический гектар» и льготная арктическая ипотека. По программе «Арктический гектар» 985 граждан получили земельные участки в Архангельской области. По программе «Арктическая ипотека» жильё приобрели практически 11 тысяч человек (всего в АЗРФ выдано 19,7 тыс. кредитов).

Как напомнил Юрий Трутнев, в Архангельской области действует президентская единая арктическая субсидия. В настоящий момент произведено благоустройство набережной реки Соломбаки, модернизирован лыжный стадион им. В.С.Кузина, возведён крытый хоккейный корт в Архангельске, оснащена больница в посёлке Каменка, осуществлён капремонт бассейна в Северодвинске, приобретено 15 автомобилей скорой помощи.

По поручению Президента реализуется мастер-план Архангельска, Северодвинска и Новодвинска. Мастер-план включает 43 мероприятия стоимостью 250 млрд рублей. Как подчеркнул Юрий Трутнев, в первую очередь будут реализованы проекты, которые больше всего волнуют население. Это реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск, строительство поликлиники в округе Майская горка города Архангельска и межвузовского кампуса «Арктическая звезда», реконструкция аэропортового комплекса Талаги.

Значимым направлением является развитие научно-образовательного потенциала, в том числе проект межвузовского кампуса «Арктическая звезда». Регионом уже формируется линейка конкретных продуктов, которые будут востребованы промышленностью. В качестве примера было приведено развитие производства косметической продукции из арктических водорослей, где спрос растёт на 50 % ежегодно.

«Важно, как развитие Архангельской области оценивают люди, которые здесь живут, и как они относятся к работе губернатора. Отмечу, что в области сложилась непростая бюджетная ситуация, которая требует помощи, прежде всего со стороны Министерства финансов, и коллеги из федерального министерства это видят и готовы оказать региону содействие. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики должна более активно работать в регионе. Сейчас не очень просто привлекать инвесторов и запускать новые проекты. Это штучная работа, которую надо осуществлять совместно корпорации и региону», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

В тот же день Юрий Трутнев ознакомился с проектом по развитию морских беспилотных систем, стартовавшим в Архангельской области в июле этого года. Регион стал одним из первых, в котором начато практическое внедрение безэкипажных маломерных судов в логистике. Инициаторами проекта являются правительство Архангельской области, ЗАО «Си Проект» и АО «Безэкипажная логистика». В рамках проекта успешно осуществлена доставка груза безэкипажным катером «Бриз» между Архангельском и Соловецким архипелагом. Катер автономно преодолел около 280 км маршрута. В следующем году планируется запуск двух безэкипажных катеров «Бриз» на регулярной основе по маршруту следования Архангельск – Соловки – Архангельск, потенциальные грузоотправители: ООО «РВБ» («Вайлдберриз»), АО «Почта России» и АО «Архоблэнерго».

Вице-премьер посетил два производства резидентов АЗФР. Юрий Трутнев ознакомился с работой нового железнодорожного терминала, мощности которого позволяют обрабатывать более 200 тыс. т грузов в год. Проект был реализован резидентом АЗРФ – компанией «Полар Транс Порт». Также он осмотрел импортозамещающее производство резидента АЗРФ, компании «Арктик Индастри», по выпуску харвестерных головок. Опытные образцы прошли испытания, и теперь производство перешло к серийному выпуску. В текущем году предприятие ввело в эксплуатацию новый производственный цех со сборочной линией исключительно для харвестерных агрегатов с перспективой объёма выпуска до 200 единиц в год.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4827995 Юрий Трутнев

Дмитрий Чернышенко: Чемпионат «Профессионалы» – самый масштабный по профессиональному мастерству в России

29 ноября в Санкт-Петербурге стартует финал чемпионата по профессиональному мастерству «Профессионалы» по компетенциям образования, сервиса, производства и инженерных технологий.

«Президент России Владимир Путин поставил перед нами стратегическую задачу – обеспечить кадровый суверенитет и технологическое лидерство России. В рамках федпроекта “Профессионалитет„ нацпроекта “Молодёжь и дети„ мы создаём условия для раскрытия потенциала молодёжи. В этом нам помогает в том числе чемпионат “Профессионалы„ – самое масштабное соревнование по профессиональному мастерству в России. Более 700 участников из регионов России и дружественных стран в Санкт-Петербурге продемонстрируют мастерство в ключевых для экономики компетенциях – от образования до инженерных технологий», – прокомментировал Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.

Соревновательная программа пройдёт на площадке КВЦ «Экспофорум» и аэропорта Пулково по 27 компетенциям в основной возрастной категории и по трём компетенциям категории «юниоры».

Ожидается, что на финал в Санкт-Петербург приедут более 5 тысяч человек. Участниками чемпионата «Профессионалы» в категории «основная» являются обучающиеся образовательных организаций по программам среднего профессионального образования, школьники в возрасте от 14 лет – в категории «юниоры», а также молодые специалисты профильной индустрии и представители иностранных государств.

«Ярким событием финала в Санкт-Петербурге станет чествование победителей и призёров 2025 года – самых талантливых ребят со всей страны, которые выбрали для себя востребованные специальности и доказали высочайший уровень профессионального мастерства. Чемпионатное движение уже насчитывает более миллиона участников и продолжает динамично расти, объединяя студентов колледжей и техникумов, их наставников и представителей индустрии. Эти соревнования имеют огромное практическое значение – они помогают корректировать программы обучения в образовательных организациях, делать их максимально актуальными для современной экономики. Убеждён, что каждый участник финала получит бесценный опыт и мощный импульс для профессионального развития», – отметил Министр просвещения Сергей Кравцов.

Деловая программа чемпионата будет объединена темой «Всероссийское чемпионатное движение – экосистема лидеров профессионального мастерства». Для участников также предусмотрены мероприятия культурной и профориентационной программы. На площадке финала чемпионата будет развёрнута тематическая выставка.

Санкт-Петербург – один из трёх городов, принимающих в 2025 году финал чемпионата «Профессионалы». В мае состоялся финал в Нижнем Новгороде по компетенциям креативных индустрий и ИТ. В августе в Калуге прошёл этап, на котором участники демонстрировали мастерство в промышленных компетенциях.

«Финал чемпионата по профессиональному мастерству “Профессионалы„ – важнейшее событие в сфере профессионального образования и мастерства. Он даёт участникам возможность продемонстрировать свои навыки, обменяться опытом и получить новые знания. Санкт-Петербург вновь стал столицей чемпионатного движения, здесь соберутся талантливые и целеустремлённые конкурсанты. Для каждого чемпионат будет важным этапом в жизни, началом большого профессионального пути», – подчеркнул губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Торжественная церемония награждения победителей и призёров финала чемпионата «Профессионалы» состоится 4 декабря.

Организатор чемпионата – Минпросвещения России при поддержке Правительства России, федеральный оператор – Институт развития профессионального образования, регион-организатор – Санкт-Петербург.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4827994 Дмитрий Чернышенко

Михаил Мишустин принял участие в работе XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» в рамках Транспортной недели – 2025

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании «Транспортная инфраструктура. Баланс государственных и частных интересов» и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса.

Деловая программа форума «Транспорт России» включает около 40 мероприятий: пленарные дискуссии, отраслевые конференции, форсайт-сессии, круглые столы, деловой завтрак и лекторий. В рамках деловой программы, которая объединила более 4,5 тысячи участников, обсудили ключевые направления развития транспортной системы России – качество пассажирских услуг и сервисов, цифровые и технологические инновации, инвестиции и модернизацию инфраструктуры, кадровый потенциал и семейноцентричность. Эти темы стали основой повестки 2025 года.

Выставка «Транспорт России» стала центральной площадкой для демонстрации значимых достижений и передовых технологий в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики. На площади более 3,9 тыс. кв. м свыше 100 ключевых игроков отрасли представили проекты, направленные на развитие транспортной системы страны. Центром притяжения для посетителей стал объединённый стенд приоритетных проектов, включающий инициативы в области развития транспортной инфраструктуры, цифровизации, беспилотных технологий и промышленного обеспечения транспортной мобильности.

Традиционно на форуме пройдёт вручение государственных наград работникам дорожного хозяйства, гражданской авиации, железнодорожного транспорта, строительства.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Дорогие друзья, уважаемые участники, гости, добрый день!

Рад всех вас приветствовать на международном транспортном форуме. На протяжении практически двух десятилетий он является ведущей экспертной площадкой, на которой обсуждаются ключевые вопросы развития отрасли. Ведётся поиск эффективных решений и ответов на текущие и будущие вызовы.

Здесь заключаются значимые соглашения об укреплении сотрудничества между государством и бизнесом. Достигаются договорённости о строительстве самой современной инфраструктуры в российских регионах. Налаживаются полезные кооперационные связи.

Хочу отдельно поприветствовать делегации из дружественных стран, которые здесь, в зале, находятся. Наше взаимовыгодное партнёрство проверено годами и масштабными совместными проектами.

Мы приглашаем к нам присоединиться всех коллег, кто разделяет курс России на выстраивание новой международной логистики – стабильной и независимой.

Отечественный транспортный комплекс не только смог выстоять под беспрецедентным санкционным давлением, но и продолжает уверенно двигаться вперёд. По предварительным оценкам, вклад отрасли в валовой внутренний продукт в этом году достигнет около 6%. Это составляет свыше 13 трлн рублей.

Безусловно, сложностей остаётся ещё немало. Но все они поступательно преодолеваются. И это уже неоспоримая реальность, которая подтверждается правильностью принимаемых мер и является, что очень важно, залогом нашего благополучия.

Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин подчёркивал, что от надёжного, бесперебойного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов граждан, устойчивое развитие городов, посёлков, всей страны.

Всего за девять месяцев текущего года было перевезено порядка 11,5 миллиарда пассажиров. При этом по внутренним водным артериям – рост достиг почти 22%. Были также улучшены результаты работы на железной дороге, в сфере городского транспорта.

И объёмы грузовых операций превысили 6 млрд т. Важно, что на стратегических международных маршрутах отмечается планомерное наращивание перевозок. Грузооборот с дружественными странами вырос на 4%. В частности, экспорт товаров по железным дорогам в восточном направлении увеличился почти на 6,5%.

Для укрепления связанности территорий на системной основе мы занимаемся обновлением и расширением инфраструктуры в регионах. На эти цели, напомню, выделяются существенные средства.

За предыдущие пять лет направили на реализацию профильной государственной программы «Развитие транспортной системы» 8 трлн рублей. В этом году предоставим ещё более полутора триллионов. А проектом трёхлетнего федерального бюджета, который в Думе как раз уже прошёл второе чтение, готовимся к третьему, – предусмотрели почти 6 трлн рублей.

Для дополнительной поддержки наиболее приоритетных направлений с января запустили новый национальный проект «Эффективная транспортная система». Это очень большая комплексная программа. Общий объём её финансирования на первые три года составит свыше полутриллиона рублей. Из них почти 135 млрд – в текущем году.

Очень важно, чтобы каждый вложенный рубль был использован с высокой эффективностью.

И конечно, ещё одним мощным ресурсом развития отрасли выступают частные инвестиции. Их роль с каждым годом становится всё более значимой. Сегодня именно в сфере транспорта сосредоточены самые крупные средства бизнеса.

В качестве примера приведу подписанное в прошлом году концессионное соглашение о создании первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Это будет один из самых масштабных проектов современной России.

На наших предприятиях уже полным ходом идёт производство рельсов, а также сварка кузовов для нового поезда. Главное – не сбавлять набранных темпов.

Сегодня как раз Виталий Геннадьевич (Савельев) продемонстрировал систему мониторинга, которая нашим Университетом транспорта была создана, передовой инженерной школой. Как все элементы этого проекта осуществляются. Можно в онлайне следить за строительством самой дороги.

Как и в части строительства и реконструкции аэродромной инфраструктуры. Такие инициативы также начали запускать в формате государственно-частного партнёрства. И они уже способствуют развитию авиаузлов в Салехарде, Омске, Горно-Алтайске.

За шесть лет предстоит выполнить очень сложную задачу с учётом масштаба страны – связать все виды транспорта в единую опорную сеть. И существенно нарастить её мощности. Что потребует кардинальных изменений в подходах к организации логистики. С внедрением самых передовых методов, цифровых решений, инноваций, искусственного интеллекта – о чём подробно вчера Президент говорил на форуме. И на сегодняшний день именно в транспортной сфере использование искусственного интеллекта должно быть, наверное, одним из самых активных. Надо, Виталий Геннадьевич, коллеги, обязательно над этим поработать.

Для этого необходимо объединить усилия регионов, предпринимателей, научного сообщества, строительного и промышленного секторов, многих других отраслей экономики. Важно действовать чётко и скоординированно для скорейшего достижения всех поставленных целей.

Один из серьёзных вызовов связан с дальнейшим развитием авиационного сообщения. Полёты должны стать ещё удобнее, безопаснее, доступнее для людей.

Первые результаты такой работы уже обретают практическое воплощение.

С начала года введены в эксплуатацию шесть аэровокзальных комплексов – в Новокузнецке, Тюмени, Минеральных Водах, Йошкар-Оле, Хабаровске, Петропавловске-Камчатском. Я, кстати, некоторые из них посещал во время рабочих поездок.

В ходе осмотра выставки мы только что торжественно открыли ещё два терминала – в Мурманске и Ижевске. Ознакомились и с планами модернизации аэропортов в Чите, Грозном, а также строительства абсолютного нового – непосредственно в районе горнолыжного курорта «Шерегеш».

Важно, что такие объекты обеспечивают высокий стандарт качества обслуживания пассажиров – на уровне лучших мировых практик, что ведёт к повышению туристической привлекательности регионов, увеличению деловой активности и появлению новых точек роста. Поскольку совокупно это всё – мощнейший катализатор и мультипликатор развития смежных отраслей.

Другим важнейшим направлением является наше дорожное строительство. С января оно ведётся в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Уже по итогам первых девяти месяцев было доведено до нормативного состояния более 74% федеральных автомобильных магистралей.

Значимые объекты вводятся в эксплуатацию в самых разных регионах страны. Совсем недавно Президент открыл новые и реконструированные дороги в Донецкой Народной Республике, Дагестане, Краснодарском крае, Свердловской и Ленинградской областях.

Сегодня мы запустили несколько трасс, среди которых – новый участок автодороги М-12 «Восток» в Свердловской области и ряд других.

Уже на треть выполнена программа по строительству 50 обходов городов, которая рассчитана до 2030 года. Местные жители много лет ждали, когда это будет сделано. И теперь у них сокращается количество пробок, повышается безопасность движения, улучшается экологическая обстановка.

В целом в текущем году станут доступны для людей ещё свыше 1,5 тыс. км новых качественных дорог. И ещё 26 тыс. км – будут отремонтированы.

При этом пока только две трети крупных населённых пунктов имеют подходы к нашей опорной автодорожной сети, которые соответствуют принятым сейчас высоким стандартам. Конечно, это влияет на транспортную связанность и качество жизни граждан. Министерству транспорта вместе с регионами необходимо усилить здесь работу.

Приоритетом остаётся и создание подъездных путей к образовательным, медицинским и спортивным учреждениям, а также к туристическим достопримечательностям. В этих целях за девять месяцев текущего года проложили порядка 8 тыс. км, что облегчило доступ к более чем 2 тыс. таких объектов. Это всё совершенно конкретные, зримые, осязаемые результаты. Те улучшения, которые делают жизнь наших граждан комфортнее. И таких положительных изменений с каждым днём по всей стране становится всё больше.

Как и на общественном транспорте. Он не только доступный, но и достаточно быстрый. Сегодня на его долю приходится около 70% уже всех пассажирских перевозок.

В этом году наши регионы получат 4,5 тыс. новых автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов. Замена устаревшей техники позволяет расширять наши маршрутные сети, внедрять полезные сервисы, интеллектуальные системы. И таким образом удаётся делать наши города удобнее для жизни.

В зоне нашего постоянного внимания находится развитие железнодорожного сообщения. Поездами ежедневно пользуются миллионы людей. Чтобы поездки стали комфортнее, на маршруты уже вышли тысячи современных вагонов с улучшенными характеристиками.

Сегодня мы один из таких вариантов посмотрели. Очень удобно. Хочу сказать Олегу Валентиновичу (Белозёрову), друзьям спасибо. Потому что обратная связь сегодня выстроена – от детей, которые путешествуют, до взрослых, а также людей с ограниченными возможностями. Коллеги собирают информацию и стараются сделать поездки очень комфортными и удобными.

И такое обновление парка будет продолжено.

Этот вид транспорта имеет стратегическое значение и в сфере грузовых перевозок. В том числе позволяет укрепить внешнеторговое взаимодействие с нашими ключевыми партнёрами. Мы для этого расширяем провозную способность Восточного полигона, теперь уже в рамках третьего этапа модернизации. Его реализация позволит сделать Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали двухпутными на всём их протяжении. Это нужно, чтобы за следующие семь лет довести их суммарные годовые мощности до 270 млн т.

Есть у нас и достижения в части совершенствования опорной сети морских портов. Введены в эксплуатацию несколько важных объектов, а именно – угольный морской терминал «Порт Эльга» на мысе Манорском в Хабаровском крае, комплекс перегрузки угля «Лавна» в составе Мурманского транспортного узла и терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Суммарно это 25 млн т дополнительных производственных мощностей.

Значимым шагом в области речного судоходства станет устранение проблемного участка в низовьях Дона – об этом мы неоднократно говорили, проводили ряд совещаний, – для чего сейчас завершается строительство первого пускового комплекса Багаевского гидроузла.

Динамично развиваем и морские перевозки как для наращивания внешней торговли, так и для надёжного снабжения необходимыми товарами, топливом и материалами своих прибрежных территорий. Прежде всего это Калининградская область – наш самый западный анклав.

На этой линии сейчас действуют два уникальных парома, которые получили свои названия в честь выдающихся военачальников Великой Отечественной войны, – это «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». С помощью таких судов перевезено только в текущем году уже более полутора миллионов тонн грузов.

Одна из их особенностей – способность управлять ими в дистанционном режиме. Такое конструкторское решение − элемент целенаправленного подхода к развитию транспорта в этом перспективном направлении.

Россия намерена стать одним из мировых лидеров по внедрению беспилотных технологий. Очень много сегодня на стендах посвящено этим бесшовным технологиям – их бесшовной интеграции со всей транспортной системой. По прогнозам экспертов, через четверть века половина всех средств передвижения в стране будет работать без участия человека.

На пилотных дорогах находятся сегодня уже 90 грузовых автомобилей, которые оснащены системами автоматического управления. Надо сделать, конечно же, всё возможное, чтобы убедиться в безопасности этих решений. У нас есть и другой опыт пока ещё осторожного использования автономной техники в качестве экспериментальной, в числе которой − такси, трамваи, электропоезда, маневровые локомотивы.

Конечно, будем увеличивать парк таких машин. И далее начнём постепенно выводить их на дороги общего пользования. Конечно, после подготовки всей инфраструктуры и завершения адаптации нормативно-правовой базы – я надеюсь, что это будет уже совсем скоро. Вопросы безопасности, ещё раз скажу, здесь остаются приоритетными.

Наибольшего прогресса в течение следующих пяти лет мы рассчитываем добиться в области применения в экономике беспилотных авиационных систем. Для этого уже второй год реализуется профильный национальный проект. Сделан уже ряд практических шагов. Впервые введён специальный класс воздушного пространства − H, где предусмотрен упрощённый порядок полётов таких летательных аппаратов. Экспериментальные правовые режимы их использования установлены уже в 26 российских субъектах.

С 1 сентября сократили временной норматив получения доступа к нашему воздушному пространству − с 5 суток до 24 часов. В дальнейшем планируем уменьшить его всего до 2 часов, как руководитель Росавиации пообещал.

Гражданские беспилотники будут широко востребованы не только в логистике, но и в таких сферах, как сельское хозяйство, энергетика, геодезия, картография, экология и многие-многие другие.

Уважаемые коллеги!

Всё, о чём я сейчас подробно говорил, − это, конечно, только малая часть той огромной системной работы, которую ведёт государство совместно с бизнесом.

Перевозка пассажиров и грузов должна стать современной, комплексной, высокотехнологичной и ещё добавлю − умной – услугой, которая будет учитывать множество факторов и предлагать оптимальные маршруты и способы доставки до конечного пункта по земле, по воздуху, по воде, с помощью человека либо автоматики в зависимости от конкретного запроса и с использованием самых современных отечественных моделей искусственного интеллекта. Хочу, чтобы мы об этом не забывали.

Для этого мы продолжаем формировать единый, слаженно функционирующий механизм, который объединит в себе все виды транспорта, станет одной из самых прогрессивных и инновационных сфер в нашей стране.

Вторая сложнейшая отраслевая задача связана с повышением глобальной конкурентоспособности российских международных маршрутов.

Прежде всего − в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, а также коридора «Север – Юг». Грузовые перевозки по ним за следующие пять лет должны вырасти в полтора раза к уровню 2021 года. Мы такую планку себе поставили.

Важным звеном в цепочке поставок являются пункты пропуска через государственную границу. Виталий Геннадьевич (Савельев) уже много лет ими занимается персонально, следит за тем, как модернизируется эта инфраструктура. Через них ежегодно проходят миллионы транспортных средств. И их количество растёт. Чтобы в ожидании проверок не накапливалось большое количество машин, работаем над совершенствованием процедур досмотра автомобилей.

Внедряем цифровые решения. Одно из таких − система электронной очереди. В начале октября она заработала на переходе Верхний Ларс на границе с Грузией и показала свой высокий потенциал. Безусловно, надо масштабировать эту практику и ускоренными темпами проводить модернизацию всего специального контрольного оборудования.

Ещё один значимый для нас транспортный коридор – Трансарктический. Ключевой его участок проходит по Северному морскому пути. Он обладает огромным потенциалом и конкурентными преимуществами. Ведь это самый короткий и безопасный маршрут между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Интерес к сотрудничеству по его использованию проявляют Китай, Индия и целый ряд других государств. И мы готовы к совместной работе на основе взаимной выгоды.

Для наращивания арктических перевозок укрепляем наш ледокольный флот. Буквально во вторник при участии Президента на Балтийском заводе состоялась церемония закладки уже седьмого атомохода, который получил имя «Сталинград».

Также продолжаем активно развивать прибрежную инфраструктуру в северных широтах. В частности, порты Мурманск, Сабетта, Диксон, Певек. Как и сухопутные подходы к ним.

Ровно год назад на этой площадке я говорил, что России нужны инженеры транспорта.

Потребность в них продолжает расти. За следующие пять лет необходимо подготовить десятки тысяч молодых специалистов с новыми компетенциями и навыками работы с цифровыми технологиями.

Для этого принято решение о создании девяти научных центров по основным отраслевым направлениям. В профильных вузах страны развёрнуты образовательные программы для секторов, которые будут заниматься развитием высокоскоростного железнодорожного движения, беспилотного транспорта, автономного судовождения, а также квантовых технологий.

Надо помнить и о подготовке высококвалифицированных сотрудников рабочих специальностей. Ведь самыми востребованными профессиями ещё долго будут оставаться такие, как слесарь по ремонту подвижного состава, водитель автобуса.

Прошу руководителей регионов, образовательных учреждений, специализированных компаний держать на контроле эти вопросы.

Дорогие друзья!

Пользуясь возможностью, хочу от всей души поздравить вас, а также трудовые коллективы, которые вы представляете, и всех специалистов с профессиональным праздником − Днём работника транспорта, который отмечается сегодня. Давайте поздравим всех коллег.

И традиционно особые слова благодарности – нашим уважаемым ветеранам.

Работа каждого из вас, друзья, служит главной цели – процветанию народа России.

Уверен, что в ходе форума появятся новые предложения и идеи для успешного преодоления текущих и будущих вызовов. И откроются дополнительные возможности для расширения взаимовыгодного сотрудничества с международными партнёрами.

Желаю всем дальнейших достижений в нашем общем деле – в укреплении транспортной системы страны.

Спасибо вам. И удачи.

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Дорогие друзья!

В первую очередь, хочу от всей души поздравить вас, ваши трудовые коллективы с профессиональным праздником – Днём работника транспорта.

В отрасли трудится более 5 миллионов человек. Это огромная сила, которая приводит в движение, я бы сказал, всю нашу огромную страну.

Вы соединяете параллели и меридианы. Сближаете города и страны.

Сегодня мы вручаем высокие государственные награды лучшим работникам отрасли, тем, кто своим многолетним трудом вносит значительный вклад в развитие потенциала всего транспортного комплекса.

Таким людям, как машинист-инструктор Московского метрополитена Игорь Васильевич Зудин, трудовой стаж которого приближается уже к 40 годам. Он участвовал в работе по вводу новых линий метро, в качестве наставника подготовил к самостоятельной деятельности более 500 молодых специалистов. Многие его ученики не раз занимали призовые места в конкурсах профессионального мастерства.

Более 30 лет посвятил опасной и тяжёлой лётно-испытательной работе Михаил Павлович Трубников. Он стал одним из первых инструкторов по сложным элементам пилотирования на самолёте Ил-86, выполнил более 50 полётов на ледовые аэродромы Антарктики на грузовом лайнере Ил-76.

А Дмитрий Евгеньевич Ушаков, постовой рабочий судоходной обстановки в Подмосковье, рискуя жизнью, спас пятерых людей из горящего жилого дома, в том числе троих детей. Сейчас в качестве добровольца участвует в специальной военной операции, отстаивая интересы и независимость нашей Родины.

Другим примером самоотверженности и отваги, без сомнения, можно назвать поступок Ильи Анатольевича Шукшина, капитана-механика патрульного катера. В акватории Северной Двины он увидел перевёрнутую лодку, двух тонущих мужчин, организовал спасательную операцию и доставил людей на берег, спас их.

Друзья!

Конечно, мы гордимся каждым из вас. Все вы честно и добросовестно исполняете свой служебный долг.

Спасибо за ваш упорный труд на благо людей, нашей страны, за целеустремлённость, ответственное и профессиональное отношение к своим обязанностям, к своему делу. Мы вместе, абсолютно уверен, можем справиться с любыми вызовами.

Желаю вам здоровья и благополучия.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4827940 Михаил Мишустин

Встреча с Министром транспорта Андреем Никитиным

В Кремле состоялась рабочая встреча Владимира Путина с Министром транспорта Андреем Никитиным. Обсуждался ход реализации основных транспортных проектов, вопросы развития отечественного транспортного комплекса.

Глава государства поздравил Андрея Никитина с Днём работника транспорта.

* * *

В.Путин: С праздником сначала хочу Вас поздравить.

А.Никитин: Спасибо большое.

В.Путин: Вас и всех, кто работает в этой важнейшей государствообразующей отрасли, наверное, можно сказать без всякого преувеличения, потому что без транспортного комплекса страна существовать не может.

Здесь у вас работают люди, преданные своему делу, особенно сейчас, я это вижу, причём на всех видах транспорта, напряжённо работают, ритмично и эффективно.

Так что Вам и всем, кто работает вместе с Вами в этом огромном транспортном комплексе страны, самые лучшие, самые искренние слова благодарности. И с праздником!

А.Никитин: Спасибо большое.

Владимир Владимирович, действительно, транспортный комплекс входит в пятёрку крупнейших российских отраслей. Мы видим рост инвестиций и в городской электрический транспорт, и дорожное хозяйство в текущем году, видим рост количества перевезённых пассажиров, видим рост железнодорожных грузов в восточном направлении и рост грузооборота с дружественными странами.

Особое внимание уделяем, конечно, социальной повестке. Все Ваши поручения по поддержке ребят, служащих специальной военной операции, исполняются. Также хочу доложить, что все поручения Государственного Совета по направлению «Семья» на транспорте исполнены. Идём дальше, развиваем стандарты семейноцентричности и, конечно, продолжаем развивать студотрядовское движение. У нас 22 тысячи студентов в этом году работали на объектах Минтранса.

В.Путин: Это именно транспортные вузы или из других вузов тоже?

А.Никитин: Это прежде всего транспортные вузы. У нас почти полмиллиона студентов учатся в транспортных вузах, с удовольствием ребята работают, постигают азы транспортной работы.

Говоря о железнодорожном транспорте, мы видим хорошую динамику в части пассажирских перевозок, строим инфраструктуру, новые вокзалы, обновляем контактную сеть, строим транспортно-логистические центры, конечно, обновляем подвижной состав и видим хорошую динамику как по перевозке в восточном направлении, так и по перевозке с дружественными странами. То есть железнодорожный транспорт работает устойчиво.

Особое внимание к проекту высокоскоростных магистралей.

Уважаемый Владимир Владимирович, я докладываю, что на всей протяжённости маршрута ВСМ развёрнуты работы. На сегодня более 10 тысяч человек работает на стройке, почти четыре тысячи единиц техники. То есть работа идёт по всем направлениям.

Кроме этого в части строительства самого поезда у нас порядка 150 российских предприятий находятся в промышленной кооперации. Поезд строится, проектируется, разрабатываются уникальные узлы. Это проект полноценного российского транспортного суверенитета. Конечно, в таких условиях, в таком климате ВСМ ещё никто не строил. И здесь мы будем первыми в мире, полностью обеспечив себя российскими технологиями на всей протяжённости.

Говоря об авиационном транспорте, мы выполняем Ваше поручение о развитии региональных перевозок. У нас почти 54 процента перевозок происходит вне Москвы.

Развиваем международное сообщение. По сравнению с 2022 годом у нас добавилось 19 стран, с которыми у нас есть прямые рейсы, всего на сегодняшний день 42 страны. И, по сути, с нуля благодаря таким нашим крупнейшим авиакомпаниям, как «Аэрофлот», «Сибирь», «Ютэйр», создана отрасль технического обслуживания иностранных самолётов, восемь тысяч человек работает, инженеров талантливых. Всё это обслуживание производим здесь, в России, смогли эти технологии все освоить. На сегодняшний день полёты являются у нас безопасными. Строим инфраструктуру, введено семь аэропортовых комплексов. На самом деле план у нас гораздо больше. Вся эта работа идёт максимально активно.

В.Путин: Я смотрю, у вас в сфере воздушного транспорта ребята работают уже, герои России, участники СВО. На хорошем уровне.

А.Никитин: Да, Владимир Владимирович. Более того, сейчас у нас появилась новая профессия – оператор беспилотного воздушного судна, пилот беспилотного воздушного судна.

В.Путин: Нет, это понятно. Я имею в виду прямо в административных органах управления и «Аэрофлота», и Федерального агентства по воздушному транспорту.

А.Никитин: Да. Работаем в этом направлении.

70 процентов внешнеторговых грузов перевозится по морю. Это важнейший наш, конечно, транспортный узел. Здесь что важно? Мы обеспечиваем строительство спасательного флота для Северного морского пути, создаём тренажёры для подготовки экипажей ледовых атомных судов. И позитивная динамика: у нас количество грузовых судов под флагом Российской Федерации растёт, что приятно, и неплохо растёт количество пассажиров, которые морским транспортом перевозятся. Тоже динамика там достойная.

Очень важная тема – это речной транспорт. Здесь ключевые задачи – это, безусловно, строительство и реконструкция гидроузлов, которые позволят повысить глубины на единой глубоководной системе, а также строительство логистических центров…

В.Путин: Надо следить за ценами, за расценками этих работ.

А.Никитин: Безусловно, Владимир Владимирович. Здесь, конечно, надо заниматься этим максимально плотно.

И под руководством Виталия Геннадьевича Савельева реализуется проект «Речные магистрали». Это строительство скоростных судов на подводных крыльях и субсидирование перевозок. Очень хороший рост перевозки пассажиров по рекам – тоже на 20 процентов в текущем году.

В.Путин: Дноуглубление – очень важное направление.

Я понимаю, что бюджетные возможности всегда ограничены и в тучные периоды, и в сложные, но это вопрос приоритета.

А.Никитин: Согласен, Владимир Владимирович, важна приоритизация, чтобы там, где грузы у нас идут, дноуглубление, конечно, обеспечивало необходимый проход судов. Мы за этим очень внимательно следим.

В.Путин: Мы занимаем второе место в мире по общей протяжённости внутренних водных путей.

А.Никитин: Да. То есть традиционно у нас реки… Ну, собственно, с рек наша страна начиналась: известный путь «из варяг в греки». И сегодня речной потенциал, конечно, недораскрыт, поэтому наша задача сделать так, чтобы он максимально реализовывался.

Говоря об автомобильных дорогах и автомобильном транспорте: мы выполняем все поручения, которые Вы дали. Работа идёт абсолютно ровно. И все задачи, которые были поставлены на этот год, выполняются и будут выполнены до конца года.

В.Путин: Имеется в виду доведение до определённого уровня стандарта?

А.Никитин: Да, доведение до нормативов. То есть у нас задача – выйти на 85 процентов по федеральным к 2030 году, уже 74,1. По региональным – на 60 процентов, у нас 55,7. И по местным дорогам также мы работаем.

Особое внимание – дороги к образовательным учреждениям, к медицинским, к туристическим и к спортивным объектам в регионах.

И что приятно, у нас в автомобильном транспорте развивается беспилотный грузовой транспорт. Активно эти грузовики перемещаются сегодня по М-11 и ЦКАДу. В следующем году выходят на М-12. Мы готовим соответствующее законодательство, и постепенно это станет обыденностью – перевозки грузов беспилотными грузовыми автомобилями. Сейчас всё к этому идёт, Владимир Владимирович.

В.Путин: Обход Волгограда закроете?

А.Никитин: Да, конечно, будет сделано, обязательно, безусловно. Все обходы у нас по плану в этом году будут завершены.

Общественный транспорт – 11 миллиардов пассажиров плюс три миллиарда в метро, это 70 процентов пассажирских перевозок. Здесь у нас задача обновления парка в рамках национального проекта. Мы этим занимаемся планомерно и соответствующую работу делаем.

Но есть ещё несколько задач в части мегаполисов. Это сокращение времени в пути. Говоря, например, о ВСМ, правильно ведь говорить не о пути от вокзала до вокзала, а от дома до дома. И здесь крайне важно, насколько синхронно с железнодорожным сообщением, с авиационным работает городской транспорт, насколько он удобен. Поэтому такие задачи сегодня в Москве, Санкт-Петербурге активно решаются.

В части опорных населённых пунктов очень важна связанность территорий, чтобы человек, который живёт в небольшом городе, мог доехать до больницы и до областного центра, до соседнего опорного населённого пункта. Это те задачи, которые мы видим в приоритете.

Конечно, современные технологии – это биометрия. Сегодня в пяти метрополитенах она работает, будет работать ещё в двух. То есть человек просто лицо показывает и проходит без всяких дополнительных предъявлений каких-то бумажек.

И очень важный проект – цифровизация льгот. Человек покупает билет по паспорту, автоматически происходит запрос в Социальный фонд. Если у него есть какие-то льготы, он их получает без предъявления любых дополнительных бумажек. На сегодня эта система работает с многодетными, со студентами, с инвалидами. Сейчас дальше будем технологию развивать.

Ну и также беспилотный транспорт. Трамваи в Москве, в Петербурге – беспилотные, «Ласточки» – беспилотные. То есть постепенно у нас эта технология тоже становится обыденной.

Говоря о международных транспортных коридорах: видим серьёзный рост грузооборота с дружественными странами, включая страны Африки. Способствует этому та задача, которую Вы поставили, по развитию пунктов пропуска. По сравнению с 2020 годом в 1,6 раза они у нас свою пропускную способность повысили. И в этом году мы сделаем ещё один шаг.

Ну и, конечно, здесь две очень важных задачи – это интеллектуальный пункт пропуска, чтобы водитель заранее в «одно окно» загружал все документы, по электронной очереди проезжал, контролирующие службы видели его документы не в момент, когда он пришёл туда, на пункт пропуска, а заранее, если рисков нет, его пропускали за десять минут. То есть максимально быстро бы автомобиль проходил.

Очень важный проект, по которому в прошлом году Вы подписали декрет с президентом Лукашенко в рамках Союзного государства, – электронные навигационные пломбы. Это перевозка опасных грузов, специальных грузов, подсанкционных грузов. Очень хорошо пошла эта технология, она обеспечивает необходимый уровень защиты, и со следующего года уже в Евразэс она будет развиваться у нас везде.

В.Путин: С одной установкой?

А.Никитин: Да. Просто пломба вешается, и видно, где машина едет, по какому маршруту, весь её путь понятен.

Транспортное образование, как я сказал, почти полмиллиона студентов, 19 вузов, 86 филиалов. Помимо традиционного образования мы готовим инженеров для ВСМ, готовим специалистов по автономному судовождению, по квантовой связи, по эксплуатации судов с энергетическими установками.

Что интересно, к нам очень активно сейчас стучатся наши транспортные коллеги из дружественных стран, хотят, чтобы студенты из этих стран учились по российским технологиям, очевидно, они потом и применять их будут в своих странах, 10 тысяч студентов из 104 стран.

В.Путин: Укреплять то, что ещё от Советского Союза досталось, – единая транспортная инфраструктура.

А.Никитин: Конечно.

Планируем создать девять научных центров мирового уровня. И, знаете, я когда стал Министром, для меня стало открытием, что, оказывается, Менделеев работал в Петербургском железнодорожном университете. Самая передовая наука была в транспорте. Сегодня мы хотим это возродить. У нас нет транспортной секции или подразделения в Академии наук. Такую работу с президентом Академии мы ведём, при Вашей поддержке будем этим заниматься. Хотим, чтобы у нас появились и учёные вот такого высокого уровня.

Ну и огромный интерес, Владимир Владимирович, к взаимодействию с Россией. По Вашему поручению в апреле проводим Международный транспортно-логистический форум в Петербурге. Ключевые темы – это, конечно, «коридоры», это всё, что связано с единым или синхронизированным законодательством в области транспорта.

Коллеги говорят о создании единого международного цифрового транспортного кодекса. Все же видят, как беспилотье развивается, всё остальное. Здесь планируем пригласить максимальное количество коллег, всю эту работу обсудить.

В.Путин: И источники энергии для транспорта – очень важный вопрос.

А.Никитин: Конечно, крайне важный вопрос.

Владимир Владимирович, как Вы сказали, транспортный комплекс, единая транспортная система – это источник технологических инноваций, это драйвер развития России и, конечно, это основной элемент опорной сети единого пространства страны, каркас, вокруг которого всё держится. Работники транспортной отрасли будут свою работу делать достойно всегда, как они это делали в любые времена.

Спасибо за Ваше поздравление.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 20 ноября 2025 > № 4827928 Владимир Путин, Андрей Никитин

В России построили первый инфраструктурный объект за счет субсидии на комплексное развитие территорий

В российских регионах продолжается реализация проектов комплексного развития территорий (КРТ). Этот инструмент позволяет обновлять жилые кварталы и создавать необходимые объекты социальной, транспортной и коммунальной инфраструктуры.

«Регионы России, перед которыми в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» поставлена задача по улучшению среды для жизни, имеют возможность для этих целей в том числе воспользоваться механизмом комплексного развития территорий. Все больше регионов подключаются к такой работе. На сегодня в активной стадии реализации находится порядка 1,2 тыс. проектов КРТ площадью почти 24,3 тыс. га. Их градостроительный потенциал составляет почти 185 млн кв. м недвижимости, включая 138,7 млн кв. м жилья. Учитывая эффективность инструмента, по поручению Президента Правительство оказывает адресную поддержку ряду регионов, предоставляя прямые субсидии на строительство инфраструктуры в рамках проектов комплексного развития территорий. И уже есть определенные результаты – по этой программе введен первый в России объект. За счет субсидии, выделенной Кировской области, завершено строительство четырёхполосной дороги в Кирове. Причем участок улицы проложили раньше срока: за четыре месяца вместо запланированных девяти. В целом этот проект КРТ включает в себя возведение более 131 тыс. кв. м жилья, а также строительство школы и детского сада», – сказал Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

Новая дорога расположена по улице Анжелия Михеева от Слободы Урванцево до ул. Капитана Плетнева в Ленинском районе Кирова. Ввод в эксплуатацию объекта позволил повысить транспортную доступность новых районов города.

«Строительство этого участка улицы велось в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Новая дорога отвечает всем современным требованиям к комфорту и безопасности для всех участников движения: по обе стороны дороги сделаны тротуары и современные велопешеходные дорожки, установлены две остановки общественного транспорта, а на пересечении улиц А. Михеева и ул. Капитана Плетнева установлен светофор», - отметил первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

В перечень 37 регионов, которым в 2025-2030 годах планируется направить 120 млрд рублей на реализацию проектов КРТ, вошли г. Севастополь, Брянская, Ивановская, Кировская, Костромская, Курганская, Орловская, Пензенская, Псковская, Тамбовская, Херсонская и Запорожская области, Республики Адыгея, Алтай, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, Калмыкия, Крым, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия – Алания, Тыва, Хакасия, Кабардино-Балкарская, Карачаево-Черкесская, Чеченская, Чувашская Республики, Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Ставропольский края, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ, Донецкая и Луганская Народная Республики.

Помощь предназначена для субъектов с индивидуальными программами социально-экономического развития, а также для регионов с низкой бюджетной обеспеченностью.

Финансирование предоставляется, если в рамках проектов КРТ вместе с возведением жилых домов предусмотрено строительство или реконструкция объектов социальной, транспортной или коммунальной инфраструктуры.

Вологодские хозяйства стали выращивать больше рыбы

Аквакультурные предприятия Вологодской области по итогам трех кварталов 2025 г. прибавили в объемах производства товарной рыбы. Главные объекты выращивания в регионе — лососевые и осетровые.

За 9 месяцев текущего года в Вологодской области отмечается прирост производства товарной рыбы — на 423 тонны больше, чем за аналогичный период 2024 г. Наибольшая прибавка у форели — 875 тонн, что на 331 тонну выше показателей годичной давности.

Кроме того, местные предприятия вырастили 78 тонн лосося, 28 тонн осетровых, 5 тонн сазана, 1 тонну сига и 1 тонну карпа, а также получили более 11 тонн осетровой икры, сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства.

Производство рыбопосадочного материала за тот же период составило 53 тонны. В основном это радужная форель (43 тонны), а также осетр (9 тонн) и стерлядь (1 тонна).

В рамках промышленного вылова за январь–сентябрь в водоемах Вологодской области добыто более 1 тыс. тонн рыбы. Уловы в озерах Белое, Воже, Кубенское, Онежское, Шекснинском водохранилище, реках и малых водоемах составили около 852 тонн. Еще свыше 227 тонн рыбаки освоили в Рыбинском водохранилище.

Fishnews

Виталий Савельев принял участие в сессии «ВСМ: Вдохновение. Скорость. Мечта» на международном форуме «Транспорт России»

В дискуссии также приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, глава «РЖД» Олег Белозёров, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава группы «Синара» Виктор Леш, гендиректор ООО «НПС Скоростные технологии» Никита Терентьев.

Участники обсудили планы по развитию утверждённой Президентом сети из пяти высокоскоростных железнодорожных магистралей, а также строительство первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

В своём выступлении вице-премьер отметил, что проекты, которые Россия реализует в этом направлении, – прорывные. Они укрепляют технологический суверенитет страны и формируют основу для развития транспортного комплекса и промышленности на многие десятилетия вперёд.

«Важно не останавливаться на строительстве трассы Москва – Санкт-Петербург. Создан прочный фундамент: строители, инженеры, заводы. Нам важно бесшовно перейти на другие проекты строительства линий высокоскоростного движения. Эти достижения выводят нас в высшую мировую лигу по развитию ВСМ», – подчеркнул Виталий Савельев.

Ожидается, что реализация президентского проекта по строительству линий высокоскоростного движения обеспечит быструю и безопасную взаимосвязь крупных агломераций с населением свыше 100 миллионов человек.

«Российский проект отличается уникальными климатическими условиями, в которых он реализуется. Ни одна страна мира не строила ВСМ в подобном северном климате. Также мы используем суверенные технологии – связанные с цифровизацией, автономным движением, биометрией на вокзалах. Наша страна здесь является мировым лидером», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Россия. ЦФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 19 ноября 2025 > № 4827972 Виталий Савельев

Марат Хуснуллин: В России построили первый инфраструктурный объект за счёт субсидии на комплексное развитие территорий

В российских регионах продолжается реализация проектов комплексного развития территорий (КРТ). Этот инструмент позволяет обновлять жилые кварталы и создавать необходимые объекты социальной, транспортной и коммунальной инфраструктуры, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Регионы России, перед которыми в рамках национального проекта “Инфраструктура для жизни„ поставлена задача по улучшению среды для жизни, имеют возможность для этих целей в том числе воспользоваться механизмом комплексного развития территорий. Всё больше регионов подключаются к такой работе. На сегодня в активной стадии реализации находится порядка 1,2 тыс. проектов КРТ площадью почти 24,3 тыс. га. Их градостроительный потенциал составляет почти 185 млн кв. м недвижимости, включая 138,7 млн кв. м жилья. Учитывая эффективность инструмента, по поручению Президента Правительство оказывает адресную поддержку ряду регионов, предоставляя прямые субсидии на строительство инфраструктуры в рамках проектов комплексного развития территорий. И уже есть определённые результаты: по этой программе введён первый в России объект. За счёт субсидии, выделенной Кировской области, завершено строительство четырёхполосной дороги в Кирове. Причём участок улицы проложили раньше срока – за четыре месяца вместо запланированных девяти. В целом этот проект КРТ включает в себя возведение более 131 тыс. кв. м жилья, а также строительство школы и детского сада», – сказал Марат Хуснуллин.

Новая дорога расположена по улице Анжелия Михеева от Слободы Урванцево до улицы Капитана Плетнёва в Ленинском районе Кирова. Ввод в эксплуатацию объекта позволил повысить транспортную доступность новых районов города.

«Строительство этого участка улицы велось в рамках национального проекта “Инфраструктура для жизни„. Новая дорога отвечает всем современным требованиям к комфорту и безопасности для всех участников движения: по обе стороны дороги сделаны тротуары и современные велопешеходные дорожки, установлены две остановки общественного транспорта, а на пересечении улиц Анжелия Михеева и Капитана Плетнёва установлен светофор», – отметил первый замминистра строительства и ЖКХ Александр Ломакин.

В перечень 37 регионов, которым в 2025–2030 годах планируется направить 120 млрд рублей на реализацию проектов КРТ, вошли Севастополь, Брянская, Ивановская, Кировская, Костромская, Курганская, Орловская, Пензенская, Псковская, Тамбовская, Херсонская и Запорожская области, республики Адыгея, Алтай, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, Калмыкия, Крым, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия – Алания, Тыва, Хакасия, Кабардино-Балкарская, Карачаево-Черкесская, Чеченская, Чувашская республики, Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Ставропольский края, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ, Донецкая и Луганская народные республики.

Помощь предназначена для субъектов с индивидуальными программами социально-экономического развития, а также для регионов с низкой бюджетной обеспеченностью.

Финансирование предоставляется, если в рамках проектов КРТ вместе с возведением жилых домов предусмотрено строительство или реконструкция объектов социальной, транспортной или коммунальной инфраструктуры.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 19 ноября 2025 > № 4827969 Марат Хуснуллин

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором, председателем правления ПАО «Россети» Андреем Рюминым

Обсуждались результаты работы компании за девять месяцев 2025 года и задачи на предстоящий период, а также готовность к прохождению осенне-зимнего сезона, в том числе в приграничных и новых регионах.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Андрей Валерьевич!

Вы возглавляете компанию, которая отвечает за передачу и распределение электроэнергии потребителям. Это важнейшая задача для такой огромной страны, как наша. В первую очередь – из–за её расстояний, разных климатических условий.

И Президент неоднократно отмечал, что российская энергосистема – одна из крупнейших в мире.

У вас более 250 тысяч сотрудников. И они обеспечивают практически круглосуточную работу двух с лишним миллионов километров сетей и сотен тысяч подстанций.

Продолжается масштабная реорганизация, модернизация сетевого хозяйства страны. Вы мне подробно докладывали об импортозамещении, о применении в технологических узлах, агрегатах наших российских технологий. И в том числе об импортозамещении программного обеспечения, которое так или иначе используется в системе энергоснабжения страны.

Расскажите о результатах работы компании. Как обстоят дела?

А.Рюмин: Уважаемый Михаил Владимирович!

Группа «Россети» работает в 82 регионах нашей страны. Обеспечивает на сегодня передачу около 80% произведённой у нас в стране электроэнергии. Количество энергообъектов у нас постоянно увеличивается. Сейчас в эксплуатации компании находится свыше 600 тыс. подстанций. И также мы эксплуатируем свыше 2,5 млн км линий электропередачи.

Что касается результатов работы девяти месяцев этого года, то могу сказать, что компания показывает достаточно устойчивые, стабильные результаты. Выручка за этот период у нас составила 1,3 трлн рублей. По итогам года мы планируем выйти на показатель свыше 1,8 трлн рублей.

В 2024 году отпуск электроэнергии из сети был рекордным – 920 млрд кВт·ч. Что касается девяти месяцев этого года, то мы идём немного ниже прошлого года, но здесь очень важны температурные факторы. Это начало года – у нас достаточно тёплыми были несколько месяцев, первые зимние месяцы этого года. Но по итогам года, думаю, мы выйдем на уровень 2024 года. Конечно, всё будет зависеть от природных показателей, от того, насколько холодным будет конец года.

Важной частью нашей работы является, конечно, технологическое присоединение потребителей. За девять месяцев этого года мы присоединили около 245 тысяч новых потребителей. А по итогам года планируем подключить 370 тысяч потребителей суммарной мощностью 15 ГВт. Это и промышленные предприятия, и медицинские учреждения, и образовательные учреждения, жилые комплексы. Большой объём подключений связан с развитием туризма, транспорта, с цифровой инфраструктурой.

Хотел отдельно сказать: что касается цифровой инфраструктуры, то на сегодня мы уже выдаём около 1 ГВт мощности предприятиям. Это центры обработки данных. А что касается заявок, которые в работе у нас сейчас находятся, от центров обработки данных (ЦОДов) – это 1,5 ГВт мощности.

Буквально несколько слов об инвестиционной программе. В этом году она у нас превысит на 10% инвестиционную программу прошлого года и составит ориентировочно 720 млрд рублей.

Крупнейшие проекты, которые мы сейчас реализуем, находятся в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, Ростовской области, Республике Тыва, Хабаровском крае. И хотел бы отдельно отметить один проект, это проект в Приморском крае. Самый крупный проект, который сейчас реализуется в магистральном комплексе, – это строительство подстанций сверхвысокого напряжения и 500-километровый транзит. Данная инфраструктура позволит снизить риски дефицита мощности на юге Приморского края в районе Владивостока.

Уверен, Михаил Владимирович, что со всеми задачами, которые перед нами стоят, мы справимся вовремя и достаточно успешно.

М.Мишустин: Спасибо, Андрей Валерьевич.

В этом году Правительство утвердило главный отраслевой документ – Энергетическую стратегию развития страны. Причём она учитывает как потребности в генерации промышленности страны, так и возможности энергетиков обеспечить надёжность электроснабжения. Особенно это важно при различных климатических условиях, при резких переменах температур. Случаются в том числе, к сожалению, экстремальные ситуации, на которые надо реагировать.

Очень важно готовиться к осенне-зимнему сезону. Во многих регионах выпал снег. Президент заслушивал как раз доклады Министра ЖКХ и Министра энергетики, как готовимся к зимнему сезону.

Как Вы оцениваете готовность системы к прохождению осенне-зимнего сезона? И скажите о приграничных и новых субъектах Российской Федерации.

А.Рюмин: Михаил Владимирович, с начала года мы улучшили показатели по надёжности. За девять месяцев количество технологических нарушений у нас сократилось почти на 3%. Мы говорим о технологических нарушениях в основной сети – это 110 кВ и выше. Все аварийно-восстановительные бригады группы «Россети» находятся в полной боевой готовности. А это около 11 тыс. аварийно-восстановительных бригад. Это 52 тысячи человек. 27 тыс. единиц авто и спецтехники. Аварийный запас оборудования у нас полностью укомплектован. Кроме того, для прохождения осенне-зимнего периода у нас в полной готовности находится около 8 тыс. резервных источников питания суммарной мощностью около 660 МВт.

Несколько слов о прохождении отопительного сезона в приграничных районах, в новых субъектах Российской Федерации.

Конечно, обстановка там сложная. Электросетевая инфраструктура часто подвергается внешнему воздействию. Но в данных регионах мы подготовили около 600 аварийно-восстановительных бригад. Также подготовлено более 500 резервных источников питания.

Самое важное – работа, которая должна обеспечить достаточно удачное и хорошее прохождение осенне-зимнего периода. Это, конечно, реализация ремонтной программы. В этом году она составила около 120 млрд рублей, это на 14% выше, чем ремонтная программа 2024 года.

Все запланированные работы в рамках ремонтной программы мы выполняем в соответствии с календарным графиком.

Михаил Владимирович, на надёжность, конечно, влияет и система регулирования электроэнергетической отрасли. В прошлом году был принят закон о системообразующих территориальных сетевых организациях. Этот закон был разработан Правительством Российской Федерации. Хотел бы сказать огромное спасибо. Компании группы «Россети» получили статус системообразующих территориальных сетевых организаций в 69 регионах нашей страны. Теперь по решениям штабов мы участвуем в устранении аварий в сетях и других собственников, чтобы минимизировать негативные последствия для потребителей.

Как я уже сказал, все аварийно-восстановительные бригады и спецтехника полностью готовы.

М.Мишустин: Надёжность электроснабжения определяет качество жизни людей, а значит, и перспективы экономического роста. И конечно, хотел бы попросить Вас все важнейшие вопросы держать на контроле.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Экология > premier.gov.ru, 19 ноября 2025 > № 4827938 Андрей Рюмин

Итоги IV Международного строительного форума «АРКТИКА И КРАЙНИЙ СЕВЕР»

Ключевое мероприятие по строительству в криолитозоне состоялось 12-14 ноября 2025 года в Новосибирске, объединив представителей науки, бизнеса и государства для выработки решений по вопросам устойчивого развития северных территорий. Итогами со «Стройгазетой» поделились организаторы мероприятия.

С 12 по 14 ноября 2025 года в Новосибирске прошел IV Международный строительный форум «АРКТИКА И КРАЙНИЙ СЕВЕР», организованный Международной Ассоциаций Фундаментостроителей при поддержке ведущих отраслевых компаний и научных институтов. Площадка мероприятия объединила для содержательного диалога и обмена опытом более 130 руководителей и ведущих специалистов крупнейших промышленных компаний, осваивающих территории с многолетнемерзлыми грунтами, проектных и строительных организаций, научно-исследовательских институтов, а также профильных государственных структур. Среди участников делового события: АК «АЛРОСА» (ПАО), АО «АГД ДАЙМОНДС», ООО «Газпромнефть-Заполярье», ООО «РН-Геология Исследования Разработка», АО «Гипротрубопровод», ФКУ «Сибуправтодор», Группа компаний «АБЗ-1», ДКРС ОАО «РЖД», КРАСНОЯРСКАЯ КРАЕВАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЭКСПЕРТИЗА, АО «Хабаровская энерготехнологическая компания» и другие.

Официальными партнерами Форума выступили АО «НИЦ «Строительство», АО ЦНИИТС, АО «ЦНИИПСК им. Мельникова» и Товарищество Сибирских Геотехников, научными — Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН, Институт прикладной механики РАН, Российский государственный геологоразведочный университет имени Серго Орджоникидзе (МГРИ) и Геологический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова. Статус отраслевых партнеров вновь подтвердили ПАО «ГМК «Норильский никель» и Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

Деловая программа первого дня стартовала с осмотра специализированной выставки «Строительные технологии, спецтехника, оборудование и материалы для Арктики и Крайнего Севера», экспонентами которой стали генеральный спонсор форума группа компаний «Северные Изыскания» и «КриоЛаб», спонсор —компания «ГЕОИНЖСЕРВИС», а также МИАКОМ СПб, ИК «А-ИНЖ», ИнжПроектСтрой, Севербуринструмент, Кальматрон-Н, НПО «Фундаментстройаркос» и т. д.

Открывая серию выступлений спикеров, генеральный директор Международной Ассоциации Фундаментостроителей Екатерина Дубровская пожелала всем участникам продуктивной работы и новых открытий. Тон обсуждениям задало выступление Артема Набережного, к.т.н., заведующего лабораторией инженерной геокриологии ФГБУН «Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН», который отметил, что потепление климата уже существенно повысило риски в строительстве и недропользовании, привело к возрастанию экологических и эпидемиологических угроз на осваиваемых территориях в АЗРФ. «Стоимость зданий и инженерных сооружений на вечной мерзлоте в районах АЗРФ оценивается в сумму около 9,6 трлн. руб., а при сохраняющихся тенденциях изменения климата к 2050 году ущерб для жилых и промышленных зданий и сооружений в среднем при различных сценариях может составить около 5-7 трлн. руб.», — заявил ученый. Ситуацию должно скорректировать создание и внедрение государственной программы по мониторингу вечной мерзлоты (МВМ), а также научного сопровождения хозяйственной и иной деятельности на территории криолитозоны РФ. Для её эффективного функционирования необходима организация Федерального центра сбора данных и 6 – 9 региональных. Олег Волков, председатель правления Фонда развития экологических и социально значимых проектов «Ресурсный центр «Арктика», в своем докладе обратил внимание, что эти процессы должны сопровождаться активной подготовкой кадров: «На сегодняшний день выпускается около 20-30 специалистов мерзлотоведов в год, когда потребность в них минимум в два раза выше».

Тему геотехнического мониторинга продолжила Александра Попова, к.г.-м.н., заместитель генерального директора ООО «Северные Изыскания», акцентировав внимание на необходимости обновления и доработки свода правил, нормативных и рекомендательных документов для его эффективного проведения. «Мониторинг состоит из фонового и геотехнического, и должен обязательно включать наблюдения, анализ, прогноз и разработку технических решений по инженерной защите, обеспечивающих безопасность строительства и эксплуатационную надежность вновь возводимых и реконструируемых объектов», — резюмировала эксперт.

Павел Котов, к.г.-м.н., главный менеджер Департамента диагностики ПАО «ГМК «Норильский никель», поделился с профессиональной аудиторией успешным опытом создания и эксплуатации комплексной автоматизированной системы мониторинга зданий и сооружений на многолетнемерзлых грунтах. Как подчеркнул спикер, её работа, основанная на интеграции данных мониторинга, в том числе с природных мерзлотных полигонов, детальных инженерно-геологических изысканий и математических моделях, позволила перейти от реактивного подхода управления рисками к проактивному.

Развернутую инженерно-геологическая оценку неоднородных массивов многолетнемерзлых грунтов с помощью статического зондирования представил слушателям Николай Волков, к.г.-м.н., директор ООО «ГЕОИНЖСЕРВИС». Он выделил наиболее значимые проекты криолитозоне за 10 лет работы компании, среди которых мост через реку Обь около Салехарда, железнодорожный участок Обская-Салехард, обустройство Крузенштернского месторождения, проекты АСПГ-1, АСПГ-2 и другие. При исследованиях используются зонды нидерландского производства, позволяющие проводить испытания грунтов до глубины в 80 метров.

С большим интересом участники встретили доклад Павла Сазонова, и. о. начальника центра геокриологических и геотехнических исследований (ЦГГИ), заведующего сектором проектирования и геокриологических исследований ЦГГИ НИИОСП им. Н. М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство. Он привел примеры проектирования фундаментов на вечной мерзлоте, выполненные специалистами ЦГГИ, для таких объектов, как электростанция «Ямал СПГ», государственная филармония и Арктический центр эпоса в Якутске, универсальный спортивный тренировочный манеж в Салехарде и т. д. Его коллега Олег Шулятьев, д.т.н., заместитель директора по науке НИИОСП им. Н. М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство», в своем выступлении развил тему взаимодействия свайных фундаментов с пучинистым грунтом, продемонстрировав с помощью расчетов, что силы морозного пучения можно использовать для уплотнения грунта.

Новые конструктивные и технологические решения для строительства в Арктике и на Крайнем Севере представили ведущие специалисты АО «НПП «Алтик» — Александр Литвинов, д.т.н., заместитель генерального директора по подготовке производства и внедрению инновационных продуктов, и Игорь Савин, к.т.н., заместитель генерального директора по НИОКР. Совместно с CПбГАСУ и СПбПУ им. Петра Великого сотрудники АО «НПП «Алтик» разработали первые в России композитные сваи из стеклопластика. Их опытно-промышленные испытания уж успешно прошли на площадках предприятий «Роснефти» и «Газпромнефти». А с 2025 года началось активное внедрение быстровозводимых бесфундаментных опор производства АО «НПП «Алтик» на объектах энергетики в Арктической зоне: в ЯНАО и в Красноярском крае.

Блок выступлений, посвященный инфраструктурному и транспортному строительству на территории криолитозоны, открыло выступление Романа Новикова, инженера-геотехника ООО «МИАКОМ СПб», который на примерах представил эффективность использования геосинтетических материалов предприятия, использующиеся при обустройстве дорог в Арктике и на Крайнем Севере, чтобы обеспечить повышение устойчивость насыпи, равномерность осадки и снижение деформаций от локальных просадок. Павел Абраменков, начальник технического отдела по инфраструктурным проектам ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб», подробно остановился на особенностях комплексных решений с применением экструзионного пенополистирола, которые помогают сохранить многолетнемерзлый слой, обеспечить защиту от оттаивания откосных частей и снизить инфильтрацию талых поверхностных вод в основание насыпи северных дорог и линейных сооружений. Продолжил тему теплоизоляции транспортных и инфраструктурных сооружений Ярослав Хомяков, технический специалист направления «Инфраструктура», СБЕ Полимерная изоляция корпорации ТЕХНОНИКОЛЬ. «Теплоизоляция выполняет амортизационную и охлаждающую функцию – не дает теплу в летний период пройти в замерзшее основание (как термос) и активно снижает температуру грунта при значительных уровнях снежных отложений (как охладитель)», — конкретизировал спикер, добавив, что принятый организацией стандарт использования теплоизоляционных материалов при проектировании насыпей автомобильных и железных дорог при новом строительстве, реконструкции и капитальном ремонте в зоне распространения многолетнемерзлых грунтов, подтвержден исследованиями, проведенными Российским университетом транспорта (РУТ).

Завершилась деловая программа первого дня форума выступлениями Матвея Нуждина, председателя совета директоров Товарищество сибирских геотехников, который рассказал об опыте усиление грунтового основания, сложенного многолетнемерзлыми грунтами, инъекционными технологиями, и Светланы Рубцовой, заместителя генерального директора АО «Нью Граунд», чья презентация, посвященная особенностям использования перспективной технологии jet-grouting в многолетнемерзлых грунтах, вызвала активную дискуссию участников.

Докладная часть второго дня форума позволила участникам ознакомиться с фундаментальным исследованиями и прогнозам изменений климата в Арктике и на территориях Крайнего севера, а также оценить эффективность разработок предприятий для строительства на многолетнемерзлых грунтах. В презентациях экспертов ФГБУН «Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН» была представлена классификация природных и техногенных факторов, влияющих на деформации зданий и сооружений в различных городах арктической зоны, и озвучены требования к прочности бетона и его морозостойкости. Обратились исследователи также и к проблеме изучение закономерностей деформации мерзлых грунтов от совместного влияния легкорастворимых солей и биогенных остатков. На теме совершенствования подхода к оценке изменения сейсмичности участков строительства в условиях возможной деградации многолетнемерзлых грунтов заострил внимание слушателей Михаил Кауркин, к.т.н., генеральный директор ООО «АПЕКСГЕО».

Множеством дополнительных вопросов сопровождалось выступление Андрея Буркова, советника генерального директора и директора представительства в Санкт-Петербурге Корпоарции ПСС, посвященное комплексным решения защиты от коррозии в зоне вечной мерзлоты. Среди отдельных эффективных методов он выделил применение специализированных покрытий стальных защищаемых объектов или защитного слоя бетона железобетонных конструкций, катодную защиту наложенным током и протекторную защиту.

Новое исследование нефтяного и нефтесолевого загрязнение как факторов изменения геокриологических условий представила участникам форума Эрика Гречищева, заведующий сектором лабораторных исследований мерзлых грунтов лаборатории №8 механики мерзлых грунтов и расчета оснований Центра геокриологических и геотехнических исследований (ЦГГИ) НИИОСП им. Н. М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство». «Несмотря на мероприятия по рекультивации земель после загрязнения, может происходить значительное увеличение глубины сезонного оттаивания вплоть до формирования мерзлоты несливающегося типа. Поэтому инженерные сооружения, в пределах размещения которых происходило загрязнение, требуют особого внимания и подхода со стороны служб мониторинга и эксплуатации месторождений», — подытожила Эрика Гречищева.

Среди отмеченных аудиторией форума также доклад Олега Абрамова, заместителя директора по строительству – начальника управления строительства АО «ДСК «АВТОБАН», который обратился к вопросам инженерной защиты объектов гидроэнергетики на северных территориях. О проблемах эксплуатация портовой инфраструктуры Северного морского пути рассказала Маргарита Сахненко, и.о. заведующего кафедры «Водные пути, порты и (гидротехнические сооружения) портовое оборудование» Российского университета транспорта (РУТ). Её коллега из ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», доцент кафедры строительных конструкций, Алексей Краев обратил в своем выступлении внимание на воздействие мелких водоёмов вдоль автомобильных дорог на изменение температуры многолетнемерзлых грунтов.

Интересным опытом с участниками делового события поделился Дмитрий Семушкин, руководитель отраслевого направления Группы строительных компаний «РЕФОРМА», озвучив технические решения по демонтажу и реконструкции фундаментов на промышленных объектах в районах Крайнего Севера. Организация произвела демонтажные работы моста через реку Витим в Иркутской области и реконструкцию фундамента в рамках строительных работ на территории Амурского газотехнического комплекса. Деловая программа завершилась выступлением главного инженера проекта ООО НПО «Фундаментстройаркос» Алексея Гусева, который презентовал еще один вариант решения проблемы с оттаиванием грунтов в летнее время — мобильные блочные компрессорно-конденсаторные агрегаты для сохранения мерзлоты.

14 ноября состоялась уже ставшая традицией мероприятий техническая экскурсия на строительный объект. Участники форума осмотрели площадку нового жилого комплекса в Новосибирске на стадии фундаментных работ. Выездной тур был организован совместно с партнером Ассоциации — Строительной компанией «Райдекс», первым в Сибири предприятием, выполняющим устройство свай по уникальным технологиям. Представитель предприятия, Андрей Заводин, директор по производству филиала в Новосибирске, рассказал о нюансах реализации технологии сооружения свайного основания по методу Непрерывного Полого Шнека (НПШ), включая геодезические работы, изготовление арматурных каркасов, бурение скважин диаметром 600 мм и последующее бетонирование, а также об организации испытаний грунтов сваями с приложением статических нагрузок до 350 тонн анкерным способом, и ответил на вопросы участников экскурсии.

«Синергия между инфраструктурными и сырьевыми компаниями, производителями материалов, научно-исследовательскими институтами, органами власти и подрядными организациями формирует мощный импульс для технологического прорыва и устойчивого роста всей отрасли. До встречи на юбилейном V Международном строительном форуме «АРКТИКА И КРАЙНИЙ СЕВЕР» в 2026 году!», — отметила, подводя итоги мероприятия генеральный директор Международной Ассоциации Фундаментостроителей Екатерина Дубровская.

Материалы форума доступны на официальном сайте Ассоциации fc-union.com

Авторы: СГ-Онлайн

НЕАФК договорилась не по всем объектам промысла

В Лондоне прошла 44-я сессия Комиссии по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана (NEAFC, НЕАФК). Стороны обсудили меры управления добычей пелагического окуня-клювача, путассу, атланто-скандинавской сельди, скумбрии, пикши банки Роколл на 2026 г.

Российскую делегацию возглавил директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, доктор экономических наук Кирилл Колончин.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ВНИРО, на сессии рассмотрели рекомендации Международного совета по исследованию моря (ИКЕС, ICES) по запасам района регулирования НЕАФК. Подготовлен запрос в ИКЕС о научных рекомендациях на 2026 г. Состоялось обсуждение мер контроля и сохранения, в результате которого приняты поправки в схему контроля и принуждения, а также в правила процедуры.

Принята рекомендация по управлению запасом окуня-клювача моря Ирмингера на 2026-2027 гг. Договаривающиеся стороны запрещают в национальных водах выгрузки, перегрузки и другие портовые услуги, и промысловую деятельность судам, которые вели целевой промысел окуня-клювача моря Ирмингера. Российская Федерация выступила против этой рекомендации, отметили в институте.

Рекомендацию по регулированию промысла окуня-клювача Норвежского и Баренцева морей на 2026 г. не приняли. Причиной стало то, что на момент проведения ежегодной сессии НЕАФК заседание Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству (СРНК) еще не состоялось.

Также стороны не достигли консенсуса по путассу, рекомендацию планируется принять путем голосования по переписке.

Не договорились участники сессии и по скумбрии. Консультации прибрежных продолжатся, рекомендация будет зависеть от их итогов.

Принята рамочная рекомендация по мерам сохранения и управления для норвежской весенне-нерестующей (атланто-скандинавской) сельди. Предполагает общий допустимый улов в размере 533 914 тонн без разделения на национальные доли.

Пролонгирована на 2026 г. рекомендация по пикше. Она определяет границы запретного для промысла района на банке Роколл, установленного в целях охраны молоди пикши.

Fishnews

Росрыболовство начало распределять допустимый улов по видам квот

Федеральное агентство по рыболовству продолжает подготовку к организации промыслового сезона-2026. Ведомство выпустило приказы о распределении общих допустимых уловов по видам квот в Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском бассейнах. Также есть цифры по «международке» в Западном бассейне.

Напомним, что общий допустимый улов водных биоресурсов во внутренних морских водах, территориальном море, исключительной экономзоне, на континентальном шельфе РФ и в Каспийском море утвержден приказом Минсельхоза от 24 сентября 2025 г. № 616 (с учетом внесенных в октябре дополнений).

Приказом от 14 ноября 2025 г. № 689 Росрыболовство распределило по направлениям общие допустимые улов в Волжско-Каспийском бассейне. Объемы отведены под научные исследования, аквакультуру, промышленный лов на Каспии, сообщает корреспондент Fishnews.

Приказом от 14 ноября 2025 г. № 690 ведомство также отвело объемы для научных исследований в Черном море.

Также приказом от 14 ноября 2025 г. № 688 Росрыболовство распределило по направлениям объемы в зоне действия соглашений с Литвой и Польшей. Это объемы леща и судака для исследований и промысла в Куршском и Калининградском (Вислинском) заливах.

Fishnews

Марат Хуснуллин провёл встречу с губернатором Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрием Артюховым

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл рабочую встречу с губернатором Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрием Артюховым, на которой обсудили вопросы социально-экономического развития региона.

«Ямало-Ненецкий автономный округ планомерно развивается по целому ряду направлений. На начало ноября в регионе введено 243 тыс. кв. м жилья. Наблюдается прирост на 6% по многоквартирным домам – сдано 162,5 тыс. кв. м. Кроме того, из года в год растёт объём градостроительного потенциала. Также ЯНАО показывает неплохие результаты в дорожной деятельности – 79,8% региональных дорог отвечает нормативному состоянию. С этого года в регионах страны стартует масштабная работа по развитию опорных населённых пунктов. На Ямале в их число вошли Салехард, Лабытнанги, Новый Уренгой и Ноябрьск. Задачи по национальному проекту «Инфраструктура для жизни» стоят масштабные, поэтому важно держать все вопросы на контроле», – отметил Марат Хуснуллин.

Одним из важнейших направлений работы является инфраструктурное развитие. Ранее президиум Правительственной комиссии по региональному развитию одобрил предоставление ЯНАО казначейских инфраструктурных кредитов в общем объёме свыше 9 млрд рублей на строительство туристической и инженерной инфраструктуры.

Также в ЯНАО продолжается работа по расселению аварийного жилищного фонда, для чего регион в том числе активно использует механизм комплексного развития территорий.

«Семь лет назад поставили амбициозную задачу – ликвидировать миллион квадратных метров аварийного жилья. Для нас это не просто цифры, это судьбы ямальцев. И за это время нам удалось улучшить условия для жизни для 62 тысяч северян. Это больше, чем население Салехарда – столицы региона. Комфортное, надёжное и современное жильё, повышение качества жизни на Севере – наш приоритет. Поэтому продолжили планомерно менять облик наших городов. Уже запланировали строительство нового миллиона квадратных метров капитального жилья», – сообщил губернатор.

Также на встрече стороны обсудили вопросы, связанные с ходом дорожного строительства, модернизации коммунальной инфраструктуры, реализации проекта реконструкции аэропорта в Салехарде, а также проводимой Ямало-Ненецким автономным округом работы в качестве региона-шефа Волновахского муниципального округа ДНР.

Встреча с главами правительств государств – членов ШОС

В Екатерининском зале Кремля Владимир Путин встретился с главами делегаций – участниками заседания Совета глав правительств государств – членов Шанхайской организации сотрудничества.

В 2025 году завершается председательство России в Совете глав правительств государств – членов ШОС. Заседание Совета прошло ранее сегодня в Москве под председательством премьер-министра России Михаила Мишустина.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья!

Я очень рад приветствовать всех вас в Москве.

Сегодня вы успешно провели очередное заседание Совета глав правительств государств – членов Шанхайской организации сотрудничества, наметили планы дальнейшей совместной деятельности, в том числе с учётом принятых на сентябрьском саммите ШОС в Китае Тяньцзиньской декларации и стратегии развития организации до 2035 года.

У всех нас одна общая цель – повысить авторитет и влияние ШОС как одного из крупнейших на Евразийском континенте да и в мире в целом региональных объединений. И правительствам, естественно, принадлежит особая роль в налаживании конкретной практической работы, в работе по расширению многопланового взаимодействия государств – членов организации. Ну за правительствами всегда особая роль, что касается практической работы. Практическую работу как раз и осуществляют правительства, то есть коллективы под вашим руководством.

В ходе российского председательства в Совете глав правительств ШОС в текущем году в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России весьма результативно прошло порядка 30 министерских совещаний и экспертных встреч, форумов с участием деловых и общественных кругов, молодёжи, согласованы многочисленные взаимовыгодные проекты и программы сотрудничества.

В фокусе приоритетного внимания правительств традиционно находятся вопросы экономического взаимодействия, развития и диверсификации торговли и инвестиций, и слаженные усилия на этих направлениях дают реальные результаты.

Так, в частности, товарооборот России с государствами ШОС в 2024 году достиг 409 миллиардов долларов и продолжает расти. Конечно, львиная доля здесь принадлежит нашему взаимодействию с Китайской Народной Республикой, но всё-таки и с другими государствами – участниками ШОС торговый оборот растёт.

Важно, что в коммерческих операциях между участниками организации последовательно увеличивается доля национальных валют. Например, в торговле нашей страны с партнёрами по ШОС этот показатель уже превышает 97 процентов.

Стабильные и бесперебойные каналы расчётов приобретают жизненно важное значение. Это особенно актуально в текущей волатильной экономической конъюнктуре, на фоне турбулентности на глобальных рынках, односторонних санкций и тарифных ограничений и войн.

По инициативе российской стороны и при поддержке партнёров в рамках Шанхайской организации предпринимаются шаги для расширения платёжно-расчётной и депозитарной инфраструктуры. На повестке дня консультации по вопросам учреждения будущего банка развития ШОС, взаимного признания кредитных рейтингов и систем товарных индикаторов.

В стадии реализации находятся и другие российские предложения о формировании в Шанхайской организации сотрудничества банка данных инвестиционных проектов в сфере промышленности. Создание такого инструмента позволит нарастить масштабы кооперации и в индустриальном секторе, поспособствовать совместному развитию производственных мощностей, импортозамещению, внедрению новых технологий и цифровых инноваций, включая искусственный интеллект, и в конечном итоге поможет укрепить технологический суверенитет наших стран в системообразующих секторах экономики.

Следовало бы продолжать общие усилия по выстраиванию разветвлённой и конкурентоспособной сети логистических маршрутов на всём обширном пространстве ШОС и в Евразии в целом.

Россия, будучи в самом центре континента и на пересечении ключевых трансевразийских магистральных путей, выделяет значительные средства на модернизацию транспортной инфраструктуры, заметно растут объёмы проходящих через российскую территорию автомобильных, железнодорожных и мультимодальных перевозок, учитывается загрузка новых перспективных коридоров, таких как «Север–Юг» и Северный морской путь. Сегодня, кстати, только что заложили ещё один, очередной атомный ледокол.

Наша страна вносит существенный вклад и в поддержание стабильности на мировых энергетических рынках. Мы делаем всё для надёжного снабжения потребителей энергоресурсами, несмотря на попытки извне негативно влиять на цепочки поставок, и рассчитываем на более тесную координацию между всеми партнёрами по ШОС в сфере энергетики в соответствии с принятой в Тяньцзине профильной «дорожной картой».

Очевидно, что Шанхайская организация могла бы играть более весомую роль не только в углублении отраслевого сотрудничества, но и в целом в создании на нашем общем континенте благоприятной атмосферы для обеспечения стабильного, поступательного роста и многопланового экономического взаимодействия, а также в прикладном плане содействовать сопряжению реализуемых в Евразии многочисленных интеграционных проектов. Именно на это направлена выдвинутая Россией концепция большого евразийского партнёрства. Речь идёт о гармоничном сочетании процессов интеграции в рамках Евразийского экономического союза, инициативы наших китайских друзей «Один пояс, один путь» и многих других схожих проектов, в которых участвуют страны Шанхайской организации.

Конечно, взаимодействие по линии ШОС далеко не ограничивается экономикой, хотя это, безусловно, главное. Но наша организация на деле способствует и укреплению мира и стабильности на евразийском пространстве, противодействию самым разным вызовам и угрозам, формированию в Евразии новой сбалансированной архитектуры безопасности.

Не менее значимой составляющей деятельности ШОС является развитие гуманитарных контактов, обменов в области культуры, науки, образования, здравоохранения и защиты окружающей среды и, конечно, молодёжной политики и спорта. Как не раз говорил, Россия искренне настроена на самое тесное партнёрство с государствами ШОС. Уверен, действуя слаженно, сообща, помогая друг другу, нам по силам добиться поистине впечатляющих результатов в развитии многогранного сотрудничества наших стран.

Я вас благодарю за внимание.

Россия. Китай. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 18 ноября 2025 > № 4827665 Владимир Путин

Церемония закладки атомного ледокола «Сталинград»

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в закладке шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград», которая прошла на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

В церемонии также участвовали генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачёв, генеральный директор АО «Объединённая судостроительная корпорация» Андрей Пучков, губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров, полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

В ходе церемонии ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Павел Петрович Винокуров передал генеральному директору «Росатома» Алексею Лихачёву капсулу с землёй с Мамаева кургана. Впоследствии она будет храниться на ледоколе «Сталинград».

* * *

Ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в проекте-22220. Первые четыре – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже несут вахту в арктических водах. Строительство двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается. Ледоколы проекта-22220 оснащены высокоэффективной реакторной установкой нового поколения «Ритм-200», имеют длину 173,3 метра, ширину 34 метра, высоту 15,2 метра, мощность 60 МВт, скорость хода по чистой воде 22 узла, могут преодолевать льды толщиной до трёх метров.

Россия – единственная страна в мире, располагающая атомным ледокольным флотом. Сегодня в его составе 34 дизельных и восемь атомных ледоколов.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Рад приветствовать и поздравить вас с большим, знаменательным событием – закладкой на Балтийском заводе нового атомного ледокола, которому будет присвоено славное имя «Сталинград».

Это ещё одна дань памяти и несгибаемому мужеству защитников и жителей волжской твердыни, доблести и отваге участников грандиозного сражения, которое во многом определило исход не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны, без преувеличения повлияло на судьбу человечества.

Сегодняшняя дата закладки нового мощного ледокола по-особому значима. Именно в эти дни в ожесточенных боях за Сталинград произошёл коренной перелом, началась наступательная операция советских войск, которая завершилась окружением и полным разгромом группировки врага, и с берегов Волги наши войска неудержимо пошли вперёд, к Победе.

Уверен, что новый ледокол «Сталинград» будет достойно носить это гордое имя. Работая в суровых условиях Арктики, прокладывая путь через льды, станет ещё одним символом таланта, силы, созидательной энергии нашего народа, его способности ставить перед собой и воплощать в жизнь самые дерзновенные планы, выстоять в самые тяжёлые времена.

Сегодня Россия активно и последовательно развивает свой уникальный ледокольный флот, пополняет его современной техникой. В этом, несомненно, огромная заслуга наших замечательных корабелов, учёных-атомщиков, инженеров, конструкторов, рабочих и специалистов разных профессий. Спасибо за ваш огромный труд, за нацеленность на максимальный результат.

Именно благодаря вам Россия сегодня единственная страна в мире, способная вести серийное строительство мощных, надёжных атомных ледоколов. И, что принципиально, на базе собственных, отечественных технологий.

Так, ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в своём проекте. Первые четыре ледокола – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже успешно несут вахту в арктических водах, обеспечивают проводку грузов по трассам Северного морского пути.

Строительство ещё двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается на Балтийском заводе.

Объём работы впереди большой. Уверен, что она будет идти ритмично, в соответствии с заданными сроками.

Будем и дальше, несмотря на все текущие сложности и вызовы, наращивать возможности нашего ледокольного флота, развивать отечественное судостроение, создавать прорывные научно-технологические заделы.

Задачи перед нами без преувеличения исторические. Важно последовательно усиливать позиции России в Арктике, в полной мере реализовать логистический потенциал нашей страны, обеспечить развитие перспективного трансарктического транспортного коридора – от Санкт-Петербурга до Владивостока.

И конечно, от ледоколов, судов высокого ледового класса, от развития инфраструктуры арктических портов прямо зависит комплексное обустройство арктических городов и посёлков. Создание здесь новых рабочих мест, повышение уровня и качества жизни людей – всё это входит в число наших ключевых приоритетов на годы вперёд.

В завершение хочу пожелать славному коллективу Балтийского завода, работникам Объединённой судостроительной корпорации, «Росатома», других компаний, которые задействованы в этом проекте, всем, кто вносит свой вклад в освоение Арктики, в укрепление и развитие России, успехов, всего самого доброго.

Пожалуйста, Алексей Евгеньевич, прошу Вас.

А.Лихачёв: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие коллеги, друзья, глубокоуважаемые ветераны!

Владимир Владимирович, Вы уже сказали в своём выступлении, что мы закладываем атомный ледокол в знаковое время. В эти ноябрьские дни 1942 года началось победное наступление советских войск под Сталинградом, ознаменовавшее начало коренного перелома в Великой Отечественной войне.

Чуть ранее, 28 сентября 42-го года, когда ещё шли ожесточённые бои за волжскую твердыню, Госкомитет обороны принял решение об организации работ по урану, фактически перезапустив атомный проект в нашей стране. Конечно, не совпадение, но операция по наступлению советских войск под Сталинградом получила кодовое название «Уран».

Поэтому название атомного ледокола «Сталинград» совершенно не случайно. Это знак глубокого уважения к памяти наших героических предшественников. И в год 80-летия Великой Победы, и в год 80-летия атомной промышленности мы чувствуем это особенно остро, особенно сильно. И намерены, конечно, твёрдо продолжать их дело, укреплять силу и мощь России, обеспечивая её безопасность, развивая мирные ядерные технологии, которые гарантируют наше лидерство в Арктическом регионе.

Мы уже сейчас передаём опыт молодому поколению. Сегодня здесь на стапеле находятся студенты Государственного университета морского и речного транспорта имени адмирала С.О.Макарова, Колледжа судостроения, участники экспедиции к Северному полюсу «Ледокол знаний» и, конечно, дети – дети сотрудников Балтийского завода и «Атомфлота». Этим ребятам предстоит продолжить огромную работу в развитие арктического судоходства, укрепляя позиции нашей страны как великой морской державы. И в год юбилея Великой Победы эта связь времён особенно символична.

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите Вас проинформировать, что текущий объём перевозок по СМП в этом году на уровне рекордного прошлого, 2024 года, при этом растёт активность в СМП, и есть много новых достижений: в первую очередь это рекорд по транзитным перевозкам, которые достигли 3,2 миллиона тонн.

Особый рост отмечаем в объёме транзитных контейнерных грузов, состоялось уже 23 международных рейса – в полтора раза больше, чем за весь 2024 год. И объём тоннажа контейнерных грузов вырос в 2,6 раза, достиг рекордных 400 тысяч тонн.

Очень важно подчеркнуть, что запущен первый в истории СМП международный регулярный контейнерный транзит: в сентябре этого года из китайского порта Нинбо через Арктику отправился контейнерный рейс с заходами в порты европейских стран.

Уважаемый Владимир Владимирович, от лица всех моряков арктического «Атомфлота» хочу поблагодарить Вас за строительство и обновление атомного ледокольного флота нашей страны, он по праву является гордостью России.

На сегодняшний день на службе в Арктике, Вы об этом сказали, восемь атомных ледоколов, половина из которых, четыре, – ледоколы нового поколения. По Вашему поручению строится ещё четыре. Это олицетворение нашего полного технологического суверенитета в создании и эксплуатации передовых реакторных установок для флота, имеющих ключевое значение в освоении Арктики. Важно отметить, что такого количества ледоколов одновременно не строилось никогда, даже в самые тучные советские времена.

Владимир Владимирович, сейчас Вы ставите перед нами новую цель – создать на основе СМП трансарктический транспортный коридор. Это задача огромного масштаба, планетарного масштаба. Её решение позволит укрепить лидерство России в Арктике, обеспечит реализацию национальных проектов в высокоширотной зоне и заложит основу логистического суверенитета Российской Федерации.

Спасибо Вам за доверие, Владимир Владимирович. Мы сделаем всё, чтобы его оправдать.

В.Путин: Спасибо.

А.Пучков: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие участники церемонии!

Объединённая судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах нашей страны. Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели.

Закладка ледокола «Сталинград» приводит к тому, что мы строим самую большую в истории нашей страны, в истории мира серию из семи ледоколов.

Только за прошедшие два года, Владимир Владимирович, под Вашим руководством спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград», а за последние пять лет, как Вы сказали, передали заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов – с семи до пяти лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства и, конечно, самое главное, как я сказал, выходу на большую серию.

Сегодня балтийцы, освоившие серийное строительство, демонстрируют значительный рост производительности труда и эффективно применяют уникальные отечественные технологии. Это даёт уверенность в собственных силах и в возможностях страны.

В тесной кооперации с атомщиками, конструкторами, проектировщиками мы будем и дальше наращивать темпы этой работы и готовы продолжить серию.

Пользуясь случаем, хотел бы обратиться к коллективам Балтийского завода и «Росатома», к нашей кооперации и поблагодарить за ваш труд и самоотдачу.

Мы хорошо понимаем свои задачи, связанные с реализацией государственных планов по развитию Арктики. Сделаем всё необходимое, чтобы завершить строительство атомохода «Сталинград» в срок. Не подведём.

Уважаемый Владимир Владимирович, Ваша поддержка позволяет нам преодолевать трудности и обеспечивать Россию современным и надёжным флотом. Спасибо Вам за это.

В.Путин: Спасибо.

А.Бочаров: Уважаемый Владимир Владимирович!

От имени жителей Волгоградской области, нашего дружного, сплочённого ветеранского сообщества, молодёжи, участников специальной военной операции благодарю Вас за принятое решение о присвоении флагманскому ледоколу российского арктического флота имени легендарного непокоренного Сталинграда – символа Великой Победы, символа мужества, героизма и отваги многонационального народа нашего большого Отечества.

Символично, что строительство атомного ледокола «Сталинград» начинается накануне 19 ноября – дня начала контрнаступления советских войск под Сталинградом, завершившегося 2 февраля 1943 года победой советского народа в Сталинградской битве. Сделан ещё один важный шаг в сохранении исторического наследия нашего народа.

Уважаемый Владимир Владимирович, в мероприятиях по закладке атомного ледокола «Сталинград» в Санкт-Петербурге принимает участие представительная делегация Волгоградской области, которая готова передать на вечное хранение на атомном ледоколе «Сталинград» капсулу со священной землёй Мамаева кургана, легендарного и непокоренного героического Сталинграда.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо, Андрей Иванович.

Диктор: Вспомним тех, кому мы обязаны самой возможностью строить будущее. Сегодня на церемонии присутствует ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Павел Петрович Винокуров.

Павел Петрович, Вам слово.

П.Винокуров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые гости!

Для меня, участника оборонительных боёв под Сталинградом, большая честь участвовать в этом значимом для нашей страны событии. Мы воевали, чтобы у вас, ваших детей, внуков и правнуков всегда было над головой безоблачное, спокойное небо. И сегодня, глядя на мощную технику и ребят, которые обеспечивают выполнение специальной военной операции, я вижу, что дух нашего народа не сломлен.

От имени участников великого Сталинградского сражения хочу поблагодарить Вас за то, что Вы храните память о Великой Отечественной войне, о живых и погибших в войне.

Пусть этот атомный ледокол «Сталинград» также стойко и мужественно прокладывает путь в Северном Ледовитом океане. Держите курс и помните: за вами Россия.

Передаю капсулу для вечного хранения со священной землёй Мамаева кургана, пропитанного кровью защитников Отечества.

В.Путин: Спасибо большое.

Павел Петрович, спасибо Вам большое за Ваши слова.

Хочу сказать искренние слова благодарности не только Вам, но и всем Вашим однополчанам, которые не только отстаивали нашу Родину, но и в послевоенные годы сделали всё для её возрождения.

Спасибо за то, что Вы вспомнили участников специальной военной операции. Они и мы, все вместе, так же как и Вы, всегда будем помнить, что за нами Россия.

Благодарю Вас.

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогой Павел Петрович!

Конечно, мы будем хранить как зеницу ока эту святыню, и она благословит наш будущий ледокол, будет на его борту.

А сейчас, уважаемый Владимир Владимирович, просим Вашего разрешения на установку закладной доски атомного ледокола «Сталинград».

В.Путин: Разрешаю.

Диктор: Почётное право установить закладную доску предоставляется Игорю Михайловичу Рудене – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе, Алексею Евгеньевичу Лихачёву – генеральному директору Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», Павлу Петровичу Винокурову – ветерану Великой отечественной войны, участнику Сталинградской битвы, Даниилу Кононову – участнику арктической экспедиции «Росатома» «Ледокол знаний».

(Проходит церемония установки закладной доски.)

Церемония закладки шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград» объявляется завершённой.

В.Путин: Дорогие коллеги, друзья!

Хочу вас поздравить ещё раз с сегодняшним событием.

Вполне естественно, что в год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне мы, закладывая новый мощный атомный ледокол, который, безусловно, будет вносить существенный вклад в развитие экономики Северного морского пути, судостроения, присваиваем ему имя «Сталинград».

И мне очень приятно, хочу ещё раз поблагодарить ветерана Великой Отечественной войны, участника этого сражения Винокурова Павла Петровича за его участие в нашем сегодняшнем мероприятии, в сегодняшней церемонии. Это говорит о том, что поколение победителей всегда в строю. И сегодня Павел Петрович вместе с нами и выполняет важную миссию.

Это судно, этот корабль будет гордо носить имя Сталинграда, который Вы защищали, Павел Петрович, так же как и всю нашу великую Родину, и будет выполнять свою благородную миссию уже на новом поприще, на мирном поприще, но, уверен, с таким же результатом и с такой же отдачей, как это делали Вы и все фронтовики, защищая нашу Родину и восстанавливая потом, как я уже сказал, экономику, народное хозяйство нашей страны в послевоенные годы.

Всем участникам сегодняшней церемонии – слова благодарности. Говорю это с надеждой на то, что все наши планы будут, безусловно, исполнены.

Спасибо.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 18 ноября 2025 > № 4827664 Владимир Путин

В Москве прошло обучение по комплексному развитию территорий для руководителей и специалистов строительной отрасли

Более 60 руководителей и специалистов государственных и муниципальных учреждений из 25 регионов России, от Калининграда до Приморского края, собрались в Москве, чтобы принять участие в лекциях и семинарах, а также практических занятиях, посвященных комплексному развитию территорий.

По программе дополнительного профессионального образования «Комплексное развитие территорий», разработанной Учебным центром ФАУ «РосКапСтрой» при участии Минстроя России в рамках федерального проекта «Новый ритм строительства», входящего в состав национального проекта «Инфраструктура для жизни», обучаются 337 слушателей. Лекции и практические занятия проводят преподаватели-практикующие специалисты профильных департаментов Минстроя России и Учебного центра ФАУ «РосКапСтрой».

Первый день очного модуля обучения по программе повышения квалификации «Комплексное развитие территорий» открылся лекцией директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России Владимира Калинкина. Он подробно разобрал со слушателями нормативы градостроительного проектирования, а также рассказал о мастер-планировании как связующем элементе между стратегическим и территориальным планированием.

Об организационных и правовых аспектах реализации проектов КРТ слушателям рассказал Максим Галь - заместитель директора Департамента комплексного развития территорий Минстроя России.

В программе второго дня очного модуля приняли участие директор Департамента комплексного развития территорий Минстроя России Мария Синичич, заместитель министра градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области Михаил Генин, а также советник проректора по учебно-методической и научной работе ФАУ «РосКапСтрой», академик отделения Международной академии архитектуры в Москве Дмитрий Наринский.

Мария Синичич рассказала слушателям о работе по развитию инфраструктуры опорных населенных пунктов, которая проводится Правительством Российской Федерации и Минстроем России, а Михаил Генин поделился опытом комплексного развития территорий в Нижнем Новгороде и Нижегородской области.

Основным событием второго дня очного модуля обучения стал семинар «Формирование дорожной карты проекта КРТ», прошедший в формате деловой игры. Модератором выступил Станислав Корякин - мастер публичной политики в сфере управления проектами пространственного развития. Цель деловой игры - выработать у участников семинара навыки самостоятельной оценки качества дорожной карты проекта КРТ. В ходе игры слушатели разделились на команды, чтобы сформировать и критически оценить дорожную карту реализации проекта комплексного развития территории. В состав каждой команды вошли слушателей из разных регионов. В конце деловой игры каждая команда выступила с защитой своего проекта.

«Новый ритм строительства» - это один из пяти федпроектов, реализуемых Минстроем России в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Целью федпроекта является проведение административной, цифровой и профессиональной трансформации строительной отрасли.

В рамках реализации федерального проекта «Новый ритм строительства» ФАУ «РосКапСтрой» проводит обучение по программам дополнительного профессионального образования сотрудников государственных и муниципальных учреждений строительной отрасли и отрасли жилищно-коммунального хозяйства.

Так, до конца текущего года в рамках федерального проекта «Новый ритм строительства» ФАУ «РосКапСтрой» будет обучено 1395 специалистов, из них по программе «Комплексное развитие территории» - 337 человек, по программе «Технический заказчик в сфере строительства» - 310 человек, «Управление государственными, муниципальными и корпоративными закупками» освоят 169 слушателей, «Ценообразование и сметное нормирование в строительстве» - 376 слушателей, а также 203 специалиста строительной отрасли повысят свою квалификацию по программе «Эффективная служба государственного заказчика».

В Петербурге глава ФТС Валерий Пикалёв проверил ремонт в филиале Российской таможенной академии – ФТС России

Глава Федеральной таможенной службы Валерий Пикалёв посетил Петербургский филиал Российской таможенной академии. Он проверил ремонт в здании филиала. Об этом сообщили в пресс-службе ФТС России.

Пикалёв осмотрел отремонтированные фасад, коридоры на третьем и четвёртом этажах, а также современные учебные аудитории. В классах установили оборудование виртуальной реальности, которое позволяет студентам отрабатывать практические навыки в автомобильных пунктах пропуска и таможенного контроля.

Во время визита глава ФТС пообщался со студентками, которые участвовали в парадном расчёте на Дворцовой площади. Девушки поблагодарили его за возможность принять участие в Параде Победы и рассказали о своих планах на будущее.

Оригинал публикации: https://spb.mk.ru/social/2025/11/15/v-peterburge-glava-fts-proveril-remont-v-filiale-rossiyskoy-tamozhennoy-akademii.html 

Калининградским аквафермерам готовы помочь из бюджета

В Калининградской области стартовал отбор на субсидирование различных расходов в области товарной аквакультуры. Заявки принимают до 30 ноября.

Отбор проводит региональное агентство по рыболовству, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на информацию ведомства. Претендовать на господдержку могут индивидуальные предприниматели и юридические лица.

В частности, субсидии могут быть предоставлены:

— на уплату процентов по кредитам на реализацию инвестпроектов по строительству и модернизации объектов рыбоводной инфраструктуры;

— на строительство и модернизацию объектов рыбоводной инфраструктуры;

— на приобретение и установку новой техники и оборудования, специальных устройств и приборов;

— на приобретение рыбопосадочного материала;

— на приобретение кормов для рыб для товарного выращивания;

— на зарыбление водных объектов Калининградской области промысловыми видами рыб, перечень которых устанавливается агентством.

Fishnews

Новый и современный завод металлоконструкций ощутил нехватку спроса на свою продукцию

Завод «Высококачественная Стальная Архитектура» (ВСА), входящий в группу компаний ООО «ПК ВЗМК», в настоящее время выпускает около 5 тысяч тонн металлоконструкций в год. Однако, по словам генерального директора Андрея Васильева, в будущем этот объём может сократиться из-за снижения рыночного спроса.

Предприятие в Ленинградской области начало работу всего год назад — в октябре 2024 года. Оно специализируется на производстве стальных конструкций для инфраструктурных объектов, в частности для дорожной отрасли.

Производство оснащено современным оборудованием (в основном китайского производства), новейшими дробеструйными и покрасочными камерами. Четыре кран-балки грузоподъёмностью по 10 тонн позволяют работать с крупногабаритными и тяжелыми конструкциями, а для внешних операций доступен 32-тонный автокран.

Андрей Васильеврассчитывает, что высокое качество продукции и соблюдение сроков выполнения заказов помогут предприятию в ближайшее время найти новых партнёров.

Без дома, зато с ипотекой: в ИЖС растет число обманутых граждан

По данным Росстата, за январь-сентябрь 2025 года в России было введено в эксплуатацию 76,6 млн кв. м жилья, при этом 52,3 млн кв. м — доля индивидуального жилищного строительства. К сожалению, пока бурному росту рынка ИЖС не сопутствует его переход на цивилизованные рельсы — местами он оказывается диким и опасным для покупателей.

Строительство индивидуального жилья сегодня активно кредитуется, однако предоставление кредита вовсе не гарантирует покупателю своевременное получение объекта: эту гарантию может дать только отработанная на многоквартирном жилье схема хранения денег заказчиков на эскроу-счетах, раскрывающихся только когда объект полностью построен. При этом, как отметил недавно президент Национального объединения строителей Антон Глушков, пока доля использования эскроу-счетов в ИЖС не превышает 10%, поскольку механизм эскроу применяется лишь крупными игроками, а большинство работающих в ИЖС подрядчиков — субъекты малого бизнеса (и чисто экономически не могут вытянуть условия работы с эскроу-счетами).

Конечно, можно честно строить и без эскроу (и основная часть подрядчиков, осваивающая оставшиеся 90% денежных потоков в ИЖС, так и поступает), но есть и «уроды», бросающие тень на всю «семью», и их число, к сожалению, подрастает вслед за общим ростом ИЖС, умножая, в свою очередь, «новых обманутых дольщиков» — оставшихся без жилья покупателей индивидуальных домов.

Эта проблема легла в основу двух парламентских обращений, подготовленных заместителем председателя Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Александром Аксёненко в адрес министра строительства и ЖКХ РФ Ирека Файзуллина и председателя Счетной палаты (СП) РФ Бориса Ковальчука.

Только по официальным данным Минстроя России, число пострадавших от мошеннических действий в сфере ИЖС в стране приблизилось к 11 тысячам, а по неофициальным сведениям, которые тоже приводятся в обращениях, может достигать 20 тысяч. В 80% «проблемных» случаев для постройки индивидуальных домов гражданами привлекались деньги по льготным программам; использовались все виды ипотеки (семейная, IT, военная, арктическая и дальневосточная), материнский капитал.

Александр Аксёненко обращает внимание на тот факт, что если граждане пытались заключить подрядные договоры на строительство с компаниями, не аккредитованными банками, банки отказывали в предоставлении льготной ипотеки, предлагая взамен кредит под повышенный процент. Такое понуждение заключать договоры именно с аккредитованными компаниями, на первый взгляд, обнадеживало, свидетельствуя о надежности этих фирм, но на практике некоторые аккредитованные подрядчики, получив от банка ипотечные деньги для возведения дома, «выводили эти средства в неизвестном направлении, а строительство замораживалось».

По информации Александра Аксёненко, на данный момент в разных городах России по делам обманутых заказчиков ИЖС открыто примерно 5 тыс. уголовных дел, но горькая ирония в том, что открытие дел и признание граждан пострадавшими никак не решают их главную проблему. Как отметил парламентарий, чтобы внести первоначальный платеж, около 20% заемщиков продавали единственное жилье, рассчитывая на скорое окончание стройки; более 50% заемщиков использовали в качестве первоначального взноса материнский капитал, а строительство велось на земле, выданной в качестве господдержки многодетным семьям, и она же передавалась в качестве залога в банк. «В случае банкротства или отказа от исполнения условий ипотечного договора (даже в случае признания заемщиков потерпевшими в мошеннической схеме и ареста/суда над преступником) земельные участки, первоначальный взнос и все уже внесенные платежи останутся у банка», — констатировал Александр Аксёненко. При этом обязанность вносить платежи по злополучной ипотеке сохраняется!

Сегодня активистами формируются неофициальные реестры граждан, пострадавших от недобросовестных действий в сфере ИЖС, — такие «народные списки» появляются в Республике Татарстан, Ленинградской, Московской областях. Калининградская, Новосибирская и Свердловская области пошли дальше: в этих регионах местными минстроями по своей инициативе изданы специальные приказы о создании и порядке ведения реестров заказчиков ИЖС, чьи права были нарушены. Но пока идет только накопление соответствующей информации о гражданах, земельных участках с недостроями и предпринимателях, нарушивших свои обязательства.

По оценке профильного комитета Госдумы, проблема сегодня усугубляется отсутствием полных, выверенных официальных данных об общем количестве пострадавших, объеме денежных средств, требующихся для помощи людям. Не хватает и аналитической информации, в том числе об общей эффективности использования финансирования из федерального бюджета, выделенного на поддержку ИЖС.

Александр Аксёненко в своих обращениях предлагает СП и Минстрою РФ подключиться к решению нарастающей проблемы обманутых заказчиков ИЖС. Для начала было бы целесообразно собрать и систематизировать упомянутую аналитическую информацию в федеральном масштабе. «Все получаемые на сегодня данные не являются точными и исчерпывающими, поскольку обманутые граждане находятся в разных статусах и не могут быть посчитаны по единому алгоритму», — поясняет зампред комитета Госдумы.

С его точки зрения, нужно подготовить приказ, который поручит всем региональным министерствам строительства издать свои распорядительные акты (приказы) о создании и ведении по единой форме реестров заключивших договоры о строительстве индивидуальных жилых домов граждан, перед которыми обязательства по строительству и передаче объекта ИЖС не выполнены. Важно будет включить в эти реестры не только пострадавших, которые взяли ипотеку на строительство, но и тех, кто использовал собственные деньги.

Кроме того, депутат предлагает для комплексного решения описанной проблемы организовать межведомственную рабочую группу при Минстрое России, включив в ее состав представителей Банка России, Генпрокуратуры, Роспотребнадзора, МВД, Минфина, Минсельхоза, Минтруда РФ, финансового института развития «ДОМ.РФ», профильных комитетов Госдумы РФ и инициативных групп пострадавших. Аналогичные структуры будет полезно создать и на уровне тех регионов, где зафиксированы (или будут фиксироваться) случаи мошенничества в сфере ИЖС.

Авторы: Александр РУСИНОВ

Номер публикации: №42 14.11.2025

Динамичный сегмент: новый формат недвижимости завоевывает российский рынок

Всего за несколько лет формат light industrial (LI) превратился из узкоспециализированной ниши в один из самых динамичных сегментов коммерческой недвижимости. Сочетающий в себе функции современного производства, склада и офиса, он стал идеальным решением для тысяч малых и средних компаний, что спровоцировало настоящий бум LI-спроса. Рынок отреагировал стремительным ростом ставок, взлетом цен и рекордными темпами строительства.

Аналитический отчет Commonwealth Partnership (CMWP) #MARKETBEAT подтверждает: ажиотаж не спадает. По итогам трех кварталов года новое строительство в сегменте LI в московском регионе составило 216 тыс. кв. м, на 18% превысив показатель прошлого года. Однако настоящим вызовом для рынка стал объем спроса, продемонстрировавший взрывной рост на 79% — до 92 тыс. кв. м — по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Популярность формата подчеркивается его значительной долей — 19% в общем объеме нового строительства коммерческой недвижимости столичного региона. Совокупное предложение площадей LI достигло 812 тыс. кв. м.

Основным драйвером этого бума стал производственный сектор, на который пришлось 52% от общего объема спроса (на 14 п. п. выше, чем годом ранее). «Доля свободных площадей в объектах light industrial по итогам III квартала снизилась на 3,1 п. п. — до 9,4%. Сегмент обладает меньшим масштабом рынка по сравнению с big box, что приводит к сильной волатильности вакансии и коммерческих условий», — комментирует старший директор, руководитель департамента исследований и аналитики CMWP Полина Афанасьева.

Коммерческие условия сегмента действительно демонстрируют резкий рост: средневзвешенная базовая ставка аренды по итогам III квартала выросла на 3% в годовом исчислении, достигнув 15 100 руб./кв. м/год, цена продажи подскочила еще существеннее — на 28%, до 128 тыс. руб./кв. м без учета НДС.

Эксперты отмечают, что столь значительный ценовой скачок во многом связан с вводом в эксплуатацию крупного объекта Industrial City Коледино. Это наглядный пример растущей концентрации рынка. «Если говорить о конкуренции с big-box-складами, прямого соперничества между сегментами нет, влияние скорее косвенное. При этом потенциал роста у light industrial на порядок выше: в ближайшие годы объем таких площадей может увеличиться более чем в 10 раз, тогда как big-box-рынок развивается уже 20 лет и растет более сдержанно», — комментирует партнер, директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Invest7 Александр Перфильев. Таким образом, ввод подобных объектов не только «подтягивает» среднерыночные показатели за счет высоких ставок, но и знаменует переход сегмента в новую фазу развития, где доминируют масштабные проекты.

Методология против географии

Картина рынка, однако, не столь однозначна. Данные разных консалтинговых компаний о ключевых показателях, в частности, о вакансии, существенно разнятся. Так, по оценкам CMWP, доля свободных площадей снизилась до 9,4%, при этом аналитики IBC Real Estate фиксируют вакансию на уровне 17,8%. «Разница в оценках может быть связана с объектами, включенными в выборку, их классом и статусом строительства. В методологию CMWP для оценки доли свободных площадей LI в Московском регионе включены существующие объекты класса А», — уточняет Полина Афанасьева.

Географический фактор также вносит свой вклад в статистические расхождения. «Разница в оценках уровня вакансии во многом связана с географией проектов. Многие небольшие девелоперы возводят объекты в зонах без развитой инфраструктуры, транспортной доступности. При этом в комплексах, расположенных ближе к МКАД и крупным магистралям, вакансия минимальна, а то и вовсе близка к нулю», — отмечает руководитель департамента индустриальной и складской недвижимости NF GROUP Евгений Платонов. Структурные особенности молодого рынка предлагает учесть Александр Перфильев: «Расхождение в оценках уровня вакансии объясняется не методологией — у большинства консультантов подходы сопоставимы, — а разной базой объектов. Light-industrial — молодой и быстрорастущий рынок: 80-100% площадей в проектах крупных девелоперов продается еще на стадии строительства. Часть этих лотов затем выходит на вторичный рынок от инвесторов уже как аренда или перепродажа. Если статистика учитывает только данные от девелоперов, вакансия будет низкой. Если включать разрозненные предложения инвесторов и мелкие проекты, у которых темпы реализации ниже, показатель закономерно растет».

Наконец, на чувствительность показателя к единичным сделкам указывает руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин: «При таких условиях любой крупный по площади вакантный блок в том или ином объекте значительно влияет на долю вакантных площадей — индикатор волатилен. По нашим данным, на начало ноября доля свободных площадей в готовых объектах LI класса А увеличилась с начала года на 2,9 п. п. Ключевым фактором роста индикатора стал ввод новых объектов — вакантные блоки в объектах, введенных за январь-ноябрь, составили 63% от всего вакантного предложения».

Дисбаланс спроса и предложения

Эксперты сходятся во мнении, что стремительный рост спроса, опережающий ввод новых площадей, создает напряженность на рынке. «Дефицит качественных площадей сохраняется, особенно на направлениях Ленинградского и Новорижского шоссе», — подтверждает Евгений Платонов. Этот дефицит и является фундаментом для роста ставок и цен. Однако вопрос в том, насколько устойчива эта модель.

«В условиях общей стабилизации спроса активность всех категорий арендаторов снижается после рекордных 2023-2024 годов. Но тренд на доминирование МСП в спросе на light industrial в Москве и МО устойчив в среднесрочной перспективе, так как они являются ключевыми пользователями площадей данного формата», — считает Евгений Бумагин. По его мнению, вместо резкого снижения спроса стоит ожидать его переформатирования: он станет более взыскательным, рациональным и чувствительным к издержкам.

Производство как новая основа

Укрепление позиций производственного сектора как главного драйвера спроса на LI — один из ключевых трендов. Он связан с комплексом причин, среди которых и политика импортозамещения, и развитие высокотехнологичных производств, требующих современных гибких площадей. «Light industrial — это естественный этап эволюции рынка. Малые производственные и технологические компании ищут гибкие, современные пространства с инженерией уровня складов класса A, но в меньшем объеме. Этот формат становится мостом между крупной логистикой и реальным сектором экономики», — отмечает партнер NF GROUP Константин Фомиченко.

Тренд этот структурный, а не конъюнктурный. Формат LI идеально соответствует запросам малого и среднего бизнеса, ориентированного на локализацию и создание конечной продукции. Практическим подтверждением этому служит рост узкоспециализированных проектов. «Девелоперам необходимо не только более тщательно подходить к выбору локации, но и фокусироваться на изучении потребностей возможных конечных пользователей. Важным фактором также является проработка узкоспециализированных концепций, исходя из формирующихся потребностей. Так в условиях активно развивающегося в Москве и МО рынка e-grocery появляется потребность не только в дарксторах, но и в формате dark kitchen», — советует Евгений Бумагин. Подобная глубокая специализация гарантирует устойчивость спроса со стороны производственного сектора в среднесрочной перспективе.

Финансовая модель и инвестиционная привлекательность

Взрывной рост цен продажи на 28% при росте арендных ставок на 3% закономерно поднимает вопрос о возможном «перегреве» сегмента. Однако участники рынка оценивают ситуацию сдержанно.

«На начало октября объем инвестиций в складскую недвижимость составил 100 млрд рублей — практически на треть ниже уровня прошлого года. Снижение вложений связано с изменением рыночных условий и стратегий инвесторов», — констатирует Евгений Бумагин. Ранее инвесторы активно покупали объекты с низким арендным потоком, рассчитывая на последующую индексацию ставок, сейчас же рынок достиг стадии относительного равновесия, и такие возможности практически исчерпаны. «Ключевой риск для инвестора сейчас — неверный выбор объектов для покупки без предварительного детального анализа его эффективности. Для обеспечения доходности необходимо учитывать транспортную доступность, качество объекта и девелопера», — резюмирует эксперт.

Александр Перфильев указывает на другую причину вакансии: «Говорить о «пузыре» преждевременно. Доходность действительно будет снижаться, рынок не сможет расти по 30% ежегодно, но даже в будущем он обгонит стрит-ретейл и офисы и останется устойчивым в кризисы. Главная причина текущей вакансии — не избыток предложения, а незрелость рынка: отсутствие у собственников опыта работы с такими объектами. Среди брокеров и консультантов тоже крайне мало специалистов именно в light industrial».

При этом рентабельность качественных проектов все еще остается высокой. «Даже с учетом текущей ключевой ставки рентабельность в 40% вполне реальна, поскольку разница между себестоимостью строительства (включая участок и сети) и ценой продажи по-прежнему почти двукратная», — делится данными Евгений Платонов.

Москва как локомотив регионов

Динамика московского региона является авангардом общероссийского тренда, но не его полным отражением. «На данный момент формат light industrial наиболее развит именно в Москве и МО, в других регионах спрос на него находится на начальной стадии формирования», — подтверждает Евгений Бумагин.

Крупнейшие проекты за пределами столицы сосредоточены в Санкт-Петербурге и Ленобласти (76 тыс. кв. м), Самарской области (63 тыс.) и Краснодарском крае (36 тыс.). Активное строительство ведется в Санкт-Петербурге (126 тыс. кв. м), Краснодарском крае (48 тыс.), Нижегородской (46 тыс.) и Свердловской (45 тыс.) областях. Таким образом, формат LI постепенно распространяется на крупнейшие городские агломерации и промышленные кластеры страны, повторяя, хоть и с отставанием, логику развития столичного рынка.

Перспективы развития рынка light industrial в Московском регионе напрямую связаны с улучшением транспортной инфраструктуры, что создает задел для ввода еще 2-3 млн кв. м площадей в ближайшие 3-5 лет. Ключевыми точками роста при этом станут не случайные локации, а территории с уже подтвержденной логистической эффективностью. Наиболее перспективными направлениями, по словам Евгения Платонова, остаются города-спутники — Мытищи, Химки и другие точки вдоль ключевых магистралей, обеспечивающих быструю связь с Москвой и удобный доступ для персонала. Перспектива роста рынка, по мнению Александра Перфильева, держится именно на дальнейшем развитии инфраструктуры. «Что касается инфраструктурной готовности Подмосковья к росту рынка до 1 млн кв. м, регион уже активно усиливает транспортный каркас: строится ЮЛА (дублер МКАД) с интеграцией в хорды и федеральные магистрали, запущены М-12, Мытищинская хорда, Северный обход в Лобне. С этой точки зрения Подмосковье уже готово к запуску новых индустриальных проектов в формате light industrial. Кроме того, резиденты таких парков создают меньшую нагрузку на дороги: здесь преобладают малый и средний коммерческий транспорт, а не фуры», — говорит эксперт.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №42 14.11.2025

В основе успеха — доверие: наиболее эффективны УК, которым удается «подружиться» с жителями

На днях в Орле состоялось заседание Комитета по ЖКХ региональной Торгово-промышленной палаты (ТПП). Темой его стало определение оптимальных критериев для оценки деятельности управляющих компаний (УК) и стандартов управления многоквартирными домами (МКД). В мероприятии приняли участие представители региональных ТПП и ассоциаций, Тульского социологического центра, представители жилищных организаций.

Как отметила модератор мероприятия, председатель комитета ТПП Орловской области по ЖКХ Елена Орлова, в настоящее время актуальной является выработка оптимальных критериев оценки деятельности УК. При этом не только на Орловщине, но и в других регионах накоплен интересный опыт в данной сфере, применяются свои методы контроля за деятельностью управляющих организаций.

«Необходимо сформировать единые подходы к оценке эффективности управления жилищным фондом. Обмен мнениями способствует повышению качества предоставляемых населению услуг и созданию прозрачной системы контроля за деятельностью управляющих компаний. Такой диалог помогает выявить эффективные пути взаимодействия власти, бизнеса и жителей региона», — сказала Елена Орлова.

Как отметил председатель комитета Тульской ТПП по предпринимательству в сфере ЖКХ Сергей Костюченков, в регионе давно использовался рейтинг оценки деятельности УК, но в силу ряда недочетов он зарекомендовал себя не с лучшей стороны. При этом несколько лет назад подобный рейтинг внедрялся на общегосударственном уровне Минстроем России. Однако скоро стало понятно, что государству этой темой заниматься не стоит, и «идея составления рейтинга министерством ушла». При этом есть интересные созданные профильными ассоциациями наработки, которые хорошо себя зарекомендовали на региональном уровне и могут с успехом применяться в масштабе страны.

Об одном из таких инструментов рассказал директор по развитию ООО «МОЙ ФОРУМ» Никита Чулочников. Он напомнил, что внедрение государственных механизмов лицензирования предпринимательской деятельности по управлению жилыми МКД стало основанием для создания системы рейтингования УК региональными госжилинспекциями на основе количественных показателей обращения жителей. Однако она строилась на основании субъективных мнений граждан, которые не могли оценить профессионально реальную финансово-хозяйственную деятельность юрлиц, которыми являются УК. С учетом этого опыта появился рейтинг, созданный Ассоциацией компаний, обслуживающих недвижимость (АКОН), дополненный рядом количественных показателей. В основу методологии расчетов легло четыре критерия: общая площадь обслуживаемых многоквартирных домов, качество оказываемых управляющей организацией услуг (в Москве по данным рейтинга Мосжилинспекции, в Санкт-Петербурге по данным рейтинга Жилищного комитета администрации города Санкт-Петербурга), их финансово-экономические показатели (выручка) и качество структуры портфеля.

А в 2022 году АКОН доработала методологию рейтинговой оценки до нынешнего уровня, сформировав обновленный отраслевой рейтинг «Топ-50 компаний, управляющих жилой недвижимостью». В последней версии изменились некоторые критерии оценки. Так, вместо показателя «количество сотрудников» был введен критерий «эффективность управления» как отношение объема общей выручки к общей площади в обслуживании у компании. А в топ-50 решено было включить компании с наибольшим объемом общей выручки. В данном рейтинге компании присваивается совокупная рейтинговая оценка и определяется ее позиция в рейтинге.

Как считает Никита Чулочников, полученный инструмент соответствует сегодняшним потребностям. Жизнь показала, что в созданном АКОН «народном» рейтинге высокие баллы набирают компании, которые, как правило, управляют небольшим количеством домов, и в среднем у них очень много положительных отзывов со стороны граждан. То есть секрет их успешности в том, что они наладили тесную коммуникацию с жителями и воспринимаются ими как партнеры. «Этот опыт свидетельствует, что в основу рейтингования должны быть положены не только экономические показатели. При составлении рейтинга нужно использовать и определенную технологию, связанную с потребительской оценкой», — делает вывод Сергей Костюченков.

Таким образом, во многих рейтингах до сих пор лидирующие позиции часто занимают наиболее экономически мощные организации, обслуживающие большое количество домов. Но объем выручки и финансовые возможности часто не свидетельствуют о качестве их работы. Поэтому требуется сбалансированная модель оценки деятельности УК.

Другая сторона этой истории — сложные экономические условия работы УК. Плата за содержание жилых помещений редко дотягивает до приемлемого уровня, а жители не хотят увеличивать свои расходы. В результате за счет собираемых средств УК не могут предоставить собственникам даже тот минимум услуг, который предусмотрен жилищными стандартами. «Этими вопросами тоже надо заниматься, они важны для выживания УК», — делают выводы эксперты

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №42 14.11.2025

Железобетонные аргументы: в ТПП обсудили перспективы развития индустрии ЖБИ

По просьбе Ассоциации «Железобетон» (АЖБ) в Торгово-промышленной палате РФ под председательством главы Комитета по предпринимательству в сфере строительства Ефима Басина состоялось совместное заседание комитета и АЖБ для рассмотрения вопроса устойчивого производства железобетонных конструкций улучшенного качества с учетом новейших технологий.

Прогноз по отрасли

Ефим Басин отметил, что в последнее время производство ЖБИ снижается, что связано с высокой ключевой ставкой ЦБ России, общим падением объемов строительства многоквартирных домов. «При этом бетон, железобетонные изделия надолго останутся основным продуктом — хлебом стройотрасли, — подчеркнул Ефим Басин. — И наша важнейшая задача — перевести его производство на новые технологические рельсы».

Многие заводы ЖБИ, ДСК морально и физически устарели и требуют модернизации. Те, что были оснащены импортным оборудованием, в условиях санкций оказались в тяжелейшем положении.

Совместно с экспертным сообществом были подготовлены предложения и обоснования для создания плана мероприятий по реализации стратегии развития отрасли на перспективу до 2030 года, план этот был 1 июня 2024 года подписан первым заместителем председателя правительства РФ Денисом Мантуровым. Многие отечественные предприятия готовы обеспечить модернизацию производства, выпускать отечественное технологическое оборудование, которое бы не уступало зарубежным образцам.

Исполнительный директор аналитической компании СМ ПРО Евгений Высоцкий отметил, что в строительстве за I полугодие отмечена околонулевая динамика роста: «Жилищное строительство формирует до 50% спроса на цемент. По разным регионам есть понижение спроса на ЖБИ, с учетом того, что за последние десятилетия доля массового жилья постепенно снизилась на 18 п. п. в общем объеме ввода жилья».

Доля ИЖС в 2024 году достигла 58%, а по итогам девяти месяцев 2025-го составила 68%. Происходит своего рода ИЖС-революция. Это обусловлено тем, что цены на жилье в МКД подталкивают граждан строить более выгодное индивидуальное жилье, что сказывается на объеме выпуска ЖБИ для строительства МКД.

Бытует ошибочное мнение, что стоимость стройматериалов разгоняет цены на первичном рынке жилья. В настоящее время действует несколько неблагоприятных факторов: падение спроса на цемент и, как следствие, на готовые изделия, увеличение поставок цемента из-за рубежа, рост себестоимости производства и налоговой нагрузки, высокая ключевая ставка ЦБ, регуляторное давление, усложнение логистики.

Снижение спроса и падение объемов производства происходит по всем базовым стройматериалам, по отдельным позициям — до 30%. По товарному бетону снижения — более 5% в производстве, по сборным изделиям для зданий и сооружений из бетона — около 14%.

Идет повышение цен на газ и электроэнергию — только за последнее полугодие на 8,65% и 17,26%. Повышение среднемесячной заработной платы — более 14%. Железнодорожные тарифы выросли на 14,29%.

А снижение ключевой ставки ЦБ на 0,5 п. п. для промышленности строительных материалов существенного значения не имеет: для возврата к инвестиционной строительной активности ставка должна быть максимум 1012%. Пока же отрасль ждет низкий спрос на продукцию и отсутствие развития.

Что делать?

Президент АЖБ, директор входящего в НИЦ «Строительство» НИИЖБ имени А. А. Гвоздева Дмитрий Кузеванов отметил, что снижение объема выпуска сборного железобетона составляет порядка 10%. Не происходит падение объема выпуска инфраструктурного железобетона, предназначенного для обеспечения дорожного строительства.

АЖБ представляет собой площадку для координации усилий и выявления и обобщения возникающих проблем. «Мы собрались, чтобы поделиться своими данными по индустрии, подготовить коллегиальное решение по возникшим проблемам».

В рамках ассоциации проводится работа, сфокусированная на общих научных и технических вопросах по развитию тематики железобетона и выработке новых технологических решений. Во времена СССР существовал Всесоюзный координационный совет по железобетону при Госстрое СССР, формировавший всю научно-техническую политику в области железобетона. К сожалению, данная общественная площадка прекратила существование, и АЖБ постаралась выступить некой объединяющей платформой для представителей научного и технического сообщества в отрасли. «В рамках ассоциации мы стараемся сформировать экспертное сообщество для учета международного опыта, инженерного нетворкинга, организовать и вовлекать в эту работу молодежь, привносить и обобщать новые знания», — заявил руководитель АЖБ.

Другая стратегическая задача ассоциации — объединение усилий в области стандартизации, поскольку работа с железобетоном «растеклась» по разным техническим комитетам, которые занимаются выпуском тех или иных стандартов, посвященных железобетону. Помимо ТК-465, который является основным органом при Минстрое РФ, отвечающим за политику стандартизации в этой области, сегодня есть «чужие» стандарты по сборному железобетону для авиации, по железнодорожному транспорту. Но у АЖБ есть понимание, что для обеспечения индустриального производства железобетона нужны единые правила.

Эксперты также пришли к выводу, что 2025-2030 годы — как раз тот период, когда должна быть осуществлена замена прежнего оборудования. Но закрытие границ повлияло на эти планы, и осуществить модернизацию имеющимися у производителей отечественного оборудования возможностями не удастся. Поэтому АЖБ была разработана «Стратегия развития Ассоциации на предстоящую пятилетку». Основной задачей в документе определено обновление производственной базы предприятий для оптимизации производственных процессов и повышения эффективности труда.

В стратегических направлениях — исследования по индустрии, по рынку, чтобы получать актуальную обратную связь и определить количество предприятий в хорошем и плохом состоянии, оказать методическую поддержку этим предприятиям, увязав ее с мерами господдержки.

Была проведена большая работа совместно с Экспертным советом при правительстве РФ, результатом которой стало определение критических проблемных зон в законодательной части, а также по мерам поддержки, в рамках стратегических инициатив. Один из таких результатов — подготовка специального приказа Минпромторга РФ о том, что в перечень критической продукции, подлежащей государственной поддержке, должны быть включены машины и механизмы для индустрии железобетона и цементной отрасли. Сюда же вошли и решения по автоматизации производства, роботизации. После выхода приказа появилась возможность рассчитывать на господдержку производителей оборудования для производства цемента и ЖБИ.

Опираясь на меры господдержки, на Владимирском заводе ЖБИ был запущен пилотный проект по доведению и рациональному использованию финансовых средств на модернизацию производства плит перекрытий с внедрением передовых индустриальных технологий. Этот проект связан с возможностью префабрикации, изготовления ЖБИ повышенной заводской готовности и внедрения в плиты разводки для коммуникаций.

НОСТРОЙ поможет

Взглядом Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) на обозначенные проблемы поделился заместитель руководителя аппарата нацобъединения Павел Малахов. Он отметил, что сейчас большое число производителей стройматериалов уже включено в Национальный реестр добросовестных производителей и поставщиков стройматериалов (НРДП). Ведется работа по включению в него иностранных производителей: есть запрос от белорусских производителей, китайские производители железобетона и другой продукции также желают войти на российский рынок и проявляют интерес к вхождению в НРДП (сейчас в Китае переизбыток производственных мощностей и можно было бы экспортировать продукцию на Дальний Восток, в Сибирь, в Уральский федеральный округ, что было бы выгодно с точки зрения логистики).

По словам Павла Малахова, активно прорабатываются вопросы создания совместных с китайскими производителями предприятий с локализацией производства на территории России, однако при этом важно придерживаться строгих критериев отбора и проводить лабораторные испытания — для обеспечения подрядных компаний качественными стройматериалами.

«Мы прорабатываем вопрос позиционирования компаний, включенных в НРДП, не только через наш сервис и информацию для членов ассоциаций, но и через публичные мероприятия, — сообщил представитель нацобъединения. — Мы приступили к подготовке международной выставки производителей строительных материалов и поставщиков, которая состоится в 2026 году на ВДНХ».

По его словам, к сожалению, нет большого интереса быть включенными в НРДП со стороны отечественных производителей железобетона — возможно, из-за нежелания проходить лабораторные испытания или просто недостаточной информированности. «Я могу по пальцам одной руки посчитать производителей железобетона, которые решили войти в реестр и проявили информационную открытость для аудита и проведения лабораторных испытаний, — отметил Павел Малахов. — Мы уверены, что качество продукции наших производителей ничуть не хуже, чем иностранных, поэтому эту работу нужно продолжать и привлекать в реестр новых участников». По его мнению, следует поддерживать производителей, ответственно подходящих к своей работе и готовых придерживаться объективного уровня цен при производстве продукции высокого качества.

В рамках системы саморегулирования выстраивается требование к входному контролю качества строительных материалов, включающих лабораторные испытания. Павел Малахов напомнил производителям ЖБИ, что включение в НРДП является бесплатным, а прохождение испытаний в сертифицированной лаборатории НОСТРОЙ означает, что подрядчику не потребуется привлекать сторонние лаборатории и собственные инженерные службы для проведения входного и строительного контроля.

В дополнение к сказанному

Начальник отдела стандартизации в секторах промышленности Росстандарта Вячеслав Тутаев рассказал о том, как создается нормативно-правовая база в области бетона и изделий из него и как она сопрягается с системой межгосударственных стандартов, принимаемых в ЕАЭС.

Директор по развитию — руководитель проектного офиса НОСТРОЙ Елена Парикова в своем выступлении коснулась дефицита кадров в отрасли. Сейчас активно действует отраслевой Консорциум среднего профессионального образования в сфере строительства (Консорциум СПО), созданный два года назад на базе НОСТРОЙ при участии НОПРИЗ, ФАУ «РосКапСтрой» и других организаций.

25 июня представители Консорциума СПО приняли участие во Всероссийской конференции «От импорта технологий к технологическому суверенитету», на которой производителями железобетона также поднимался вопрос острого кадрового дефицита. Была подготовлена справка о кадровой ситуации в разрезе специальностей и профессий железобетона и выделено три соответствующих федеральных государственных образовательных стандарта (ФГОС) в этом направлении.

«Мы отметили острый дисбаланс по профессиям, когда по ФГОС строительства, эксплуатации зданий и сооружений в год готовится 79 тысяч техников и старших техников, — отметила Елена Парикова, — будущих технологов и прорабов». По рабочим же специальностям — бетонщиков, арматурщиков, монтажников — всего готовят 15 326 специалистов. Таким образом, среди выпускников специалистов среднего звена — 83%, а представителей рабочих профессий — 17%.

На прошлой неделе эта проблема также поднималась на мероприятии по национальной оценке квалификаций выпускников СПО в Санкт-Петербурге. В целом в СПО данный дисбаланс составляет 73% к 27% — не в пользу рабочих профессий. «Получается, что мы готовим управленцев и не готовим бетонщиков, арматурщиков, монтажников бетонных и металлических конструкций», — подчеркнула Елена Парикова.

Для координации усилий по исправлению ситуации были определены 206 образовательных организаций по всей России, которые готовят специалистов по специальности «железобетон», подготовлен план взаимодействия с АЖБ, идет опрос колледжей о направлениях совершенствования образовательного процесса по данным профессиям, в ближайшее время будет проведен соответствующий вебинар.

Елена Парикова пригласила участников заседания присоединяться к работе Консорциума СПО, отметив, что сейчас идет активная работа со многими отраслевыми предприятиями и объединениями — Ассоциацией развития стального строительства, Ассоциацией деревянного домостроения и другими. Только вместе, объединив все усилия, возможно будет исправить ситуацию с кадровым дисбалансом, подчеркнула она.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №42 14.11.2025

Сергей Цивилев подвел итоги трехдневной рабочей программы отраслевых министров Северо-Западного и Приволжского федеральных округов

 Сергей Цивилев провел заключительное совещание с отраслевыми региональными министрами Северо-Западного и Приволжского федеральных округов.

Особое внимание было уделено реализации Программ повышения надежности электросетевого комплекса, направленных на модернизацию инфраструктуры и приведение электросетей регионов в нормативное состояние.

Также был рассмотрен вопрос синхронизации основополагающих документов перспективного планирования: Схемы и программы развития электроэнергетических систем России, Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 года и подготовленной Минэнерго по поручению Президента и утвержденной Правительством Энергетической стратегии РФ до 2050 года.

Было отмечено, что для обеспечения согласованности этих документов ключевое значение имеет актуализация данных топливно-энергетических балансов (ТЭБ) регионов, позволяющих заблаговременно получить представление об объемах производства и потребления энергоресурсов в субъектах РФ и увязать потребности экономики и населения с планами развития энергетической отрасли.

Кроме того, участники совещания обсудили разрабатываемый Минэнерго законопроект, регулирующий вопросы развития электроэнергетики. Коллеги из федерального и региональных министерств в формате дискуссии обменялись предложениями по совершенствованию нормативно-правовой базы.

Трехдневная рабочая поездка отраслевых представителей органов исполнительной власти субъектов РФ в Москву стала продолжением планомерной работы Минэнерго по укреплению сотрудничества центральной и региональной власти. С сентября в столице прошли циклы совещаний с профильными министрами регионов Дальнего Востока, Сибири, Урала, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, а также новых субъектов РФ.

Российская наука бросит еще один якорь на Шпицбергене

Россия собирается создать на архипелаге Шпицберген Международный научно-образовательный центр. Планируется, что он даст РФ и дружественным государствам новые возможности по исследованию Арктики.

Вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев провел заседание Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген. Одним из пунктов повестки была концепция создания на островах Международного научно-образовательного центра.

Ее разработали в соответствии с поручением Юрия Трутнева, данным по итогам заседания правкомиссии в феврале 2024 г., сообщили Fishnews в пресс-службе полпредства.

«Мурманская область — форпост России в Арктике, и мы полностью поддерживаем инициативу по созданию Международного научно-образовательного центра на Шпицбергене», — заявил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Он напомнил, что в регионе сформирована прочная научная база — Кольский научный центр РАН, Мурманский морской биологический институт и другие ведущие учреждения, опыт которых может быть полезен при реализации проекта. Кроме того, на базе Мурманского арктического университета создается кампус мирового уровня, ориентированный на подготовку кадров для работы в Арктике и на Северном морском пути, отметил губернатор. По его словам, создание Центра открывает новые перспективы для взаимодействия и объединения усилий в этой сфере.

«Мы окажем всю необходимую поддержку, чтобы Центр успешно работал, и обеспечим сотрудничество с нашим Мурманским арктическим университетом», — обещал Андрей Чибис.

Несмотря на ограничения со стороны ряда стран, заморозку совместных проектов, реализовывавшихся в том числе в рамках Арктического совета, Россия остается открытой для международного сотрудничества, подчеркнул Юрий Трутнев.

«Это касается и науки. От Арктики во многом зависит климатическая стабильность всего мира. Мы должны думать о будущем, даже если кто-то из наших зарубежных коллег об этом забудет. Поэтому нам надо продолжать работу по изучению вечной мерзлоты, атмосферы, гидросферы, Арктической зоны. Для решения этой задачи на архипелаге будет создан новый Международный научно-образовательный центр», — резюмировал вице-премьер — полпред.

Он добавил, что на базе Центра будут реализовываться совместные арктические научные и образовательные проекты с иностранными, прежде всего дружественными, государствами.

Fishnews

Для работы со средним и малым бизнесом создается бренд "Северсталь Сеть"

"Северсталь" объявляет об объединении "Северсталь Дистрибуции" и "А ГРУПП" под единым брендом "Северсталь Сеть", для работы со средним и малым бизнесом.

"Северсталь Сеть" объединит 38филиалов и66складов вРоссии иРеспублике Беларусь общей площадью более 420 тысяч квадратных метров. Объединение "Северсталь Дистрибуции" и"АГРУПП" под единым брендом позволит соединить лучшие практики инакопленный опыт всегментах плоского итрубного проката, операционной эффективности иповысить уровень клиентского обслуживания для малого исреднего бизнеса.

Новая система будет сочетать гибкость металлотрейдера сресурсами итехнологическими возможностями завода, позволяющего обеспечивать стабильное качество, строгое выполнение сроков ивысокий уровень сервиса. Это гарантирует заказчикам надежную иустойчивую цепочку поставок, высокую скорость реакции назапросы, аразвитие цифровых сервисах сделает взаимодействие быстрее, прозрачнее итехнологичнее.

Также клиенты получат доступ красширенному сортаменту металлопроката, включая продукцию сулучшенными свойствами, икинновационным решениям, которые ранее были доступны только крупным корпоративным клиентам "Северстали": инженерному консультированию, технической поддержке, нишевой экспертизе, прогрессивным моделям поставок исовместному продвижению.

"Запуск "Северсталь Сети"— это стратегический ответ напотребности малого исреднего бизнеса,— отметил генеральный директор "Северстали" Александр Шевелев. —Мыуверены, что "Северсталь Сеть" станет ключевым драйвером для дальнейшего увеличения рыночной доли иукрепления наших лидерских позиций всегменте МСБ".

"В2024 году возможности дистрибуционной сети "Северстали" были усилены объединением содной изкрупнейших металлотрейдинговых компаний "АГРУПП". Это позволило увеличить поставки продукции навторичном рынке до3млн тонн ивойти вTOP-2 крупнейших игроков этого сегмента. Создавая "Северсталь Сеть", мынепросто развиваем еще один канал сбыта, асоздаем инфраструктуру долгосрочного партнерства снашими клиентами засчет предоставления доступа квысокому уровню сервиса, нишевой экспертизе иинновационным решениям для развития бизнеса наших клиентов",— отметил генеральный директор "Северсталь Сеть" Виктор Романовский.

Марат Хуснуллин: Россияне с начала года установили более 1 млн запретов на регистрацию сделок без личного участия

Правительством проводится работа по совершенствованию механизмов по защите прав граждан в сфере недвижимости. Введённый запрет на проведение сделок без личного участия собственника является одним из самых надёжных способов защиты от попыток совершения актов мошенничества и предотвращения незаконных сделок с недвижимостью, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Традиционно услуги в сфере недвижимости являются одними из самых востребованных и социально значимых среди населения. Главная задача – гарантия прав и законных интересов собственников, а также защита от неправомерных действий третьих лиц. Активная динамика свидетельствует о том, что всё больше граждан принимают меры для защиты своей собственности. С начала 2025 года подано более 1 млн заявлений о запрете регистрации сделок без личного участия, что почти в два раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года», – сказал Марат Хуснуллин.

По его словам, лидером по количеству поданных заявлений в 2025 году является Центральный федеральный округ с показателем, превышающим 428 тыс. Из них почти 329 тыс. принято в Москве. Приволжский федеральный округ обработал более 209 тыс. подобных заявлений, более 59 тыс. из них – в Республике Башкортостан. Замыкает тройку лидеров Северо-Западный федеральный округ, где принято более 164 тыс. заявлений, из них почти 138 тыс. зарегистрировано в Санкт-Петербурге.

«Также растёт количество заявлений, поданных в электронном виде. С начала года их было более 265 тыс. (25,2%), а в аналогичном периоде прошлого года – свыше 127 тыс., что составляет 21,4% от общего количества. Для внесения в ЕГРН записи о невозможности регистрации перехода, прекращения, ограничения права или обременения объекта недвижимости без личного участия собственника необходимо подать соответствующее заявление. Это можно сделать онлайн через официальный сайт Росреестра, личный кабинет на “Госуслугах„ или лично при обращении в МФЦ. После внесения такой записи в ЕГРН все заявления, поданные в отношении объекта недвижимости без личного участия правообладателя, будут возвращаться без рассмотрения», – отметил руководитель Росреестра Олег Скуфинский.

Заявление может быть представлено только лицом, указанным в реестре недвижимости в качестве собственника. Кроме него заявление может подать только его законный представитель либо представитель по доверенности. Запрет на проведение сделок без личного участия собственника перестаёт действовать при переходе права на объект недвижимости либо при поступлении заявления собственника об отзыве ранее представленного заявления, а также на основании решения суда. Услуга доступна по всей России, в том числе в воссоединённых регионах.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 14 ноября 2025 > № 4826464 Марат Хуснуллин

Денис Мантуров провёл совещание по реализации проектов института кураторства в Уральском федеральном округе

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров провёл очередное совещание по реализации проектов института кураторства в Уральском федеральном округе.

В мероприятии приняли участие полномочный представитель Президента России в Уральском федеральном округе Артём Жога, главы регионов: Свердловской области – Денис Паслер, Ханты-Мансийского автономного округа – Руслан Кухарук, Тюменской области – Александр Моор, Челябинской области – Алексей Текслер.

Губернаторы УрФО доложили первому вице-премьеру о текущем статусе реализации проектов кураторства. В настоящее время в Уральском федеральном округе всего 28 таких проектов, из них 8 завершены, 20 находятся в стадии реализации. С начала реализации проектов в экономику округа привлечено 1,7 трлн рублей частных инвестиций, создано 47 тыс. рабочих мест.

В этом году были утверждены два новых проекта: строительство мебельной фабрики в особой экономической зоне «Нягань» в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре и развитие аэропортового комплекса в Салехарде (Ямало-Ненецкий автономный округ).

Марат Хуснуллин: Одобрены заявки ещё четырёх регионов на новый этап программы расселения аварийного жилья

Программа переселения россиян из аварийного жилья продолжается в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». На реализацию нового этапа одобрены заявки Ставропольского края, Ленинградской области, Удмуртской Республики и Республики Коми. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства, председатель наблюдательного совета публично-правовой компании «Фонд развития территорий» Марат Хуснуллин.

«Переселение граждан из аварийного жилья – одна из приоритетных задач, обозначенных Президентом России. В рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ регионы получают финансовую поддержку для реализации нового этапа программы. Ещё четыре субъекта получат 693,5 млн рублей от Фонда развития территорий, который при кураторстве Минстроя выступает оператором программы. Эти средства позволят улучшить жилищные условия примерно 1,5 тысячи человек, переселяемых из непригодных для проживания домов общей площадью около 25,2 тыс. кв. м. Такая работа, направленная на повышение качества жизни граждан, будет последовательно продолжаться», – сказал Марат Хуснуллин.

По его словам, Удмуртской Республике одобрено 89,53 млн рублей на переселение 567 человек из аварийных домов площадью 10,41 тыс. кв. м, Ленинградской области – 290,12 млн рублей на переселение 453 человек из аварийных домов площадью 6,24 тыс. кв. м, Республике Коми – 240,84 млн рублей на переселение 357 человек из аварийных домов площадью 6,96 тыс. кв. м, Ставропольскому краю – 72,97 млн рублей на переселение 105 человек из аварийных домов площадью 1,54 тыс. кв. м.

«В целом на сегодняшний день одобрены заявки 84 регионов на общую сумму порядка 37,7 млрд рублей. Это позволит расселить около 1 млн кв. м аварийного жилья, в котором проживают примерно 56,5 тысячи человек. Фонд развития территорий продолжит оказывать регионам необходимое содействие, чтобы обеспечить своевременное выполнение всех этапов программы и достижение целей по нацпроекту “Инфраструктура для жизни„», – отметил генеральный директор Фонда развития территорий Василий Купызин.

С 2025 по 2030 год в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» реализуется федеральный проект «Жильё», которым запланировано к переселению 345 тысяч человек из аварийного жилья площадью 6,2 млн кв. м.

Россия. СЗФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 14 ноября 2025 > № 4826461 Марат Хуснуллин

Юрий Трутнев провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген. В повестку заседания вошли вопросы хозяйственной деятельности компании «Арктикуголь», мастер-планы развития посёлков российского присутствия, а также планы по созданию международного научно-образовательного центра.

«Основной российской компанией, осуществляющей хозяйственную деятельность на Шпицбергене, является ФГУП “ГТ «Арктикуголь»„. Компания занимается добычей угля, обслуживанием судов, развитием туризма, содействует научным исследованиям. Последние несколько лет предприятие работает в условиях санкций со стороны Норвегии. Напомню, международный правовой статус Шпицбергена определён договором о Шпицбергене от 9 февраля 1920 года и даёт право на осуществление хозяйственной деятельности на архипелаге более чем 40 государственным участникам. Но только Норвегия и Россия этим правом воспользовались. Сегодня в условиях повышающейся международной напряжённости для нас принципиальное значение имеет то, чтобы ничего из прав, которые получила Россия до нашей с вами работы, не было утеряно», – открыл заседание Юрий Трутнев.

На прошлом заседании комиссии в сентябре 2024 года было дано поручение о подготовке мастер-плана развития посёлков российского присутствия на Шпицбергене. «Востокгоспланом» совместно с ГТ «Арктикуголь» соответствующие мастер-планы были разработаны и представлены.

«С 2022 года трест “Арктикуголь„ перешёл в управление Минвостокразвития. За это время реализованы и продолжают реализовываться программы, направленные на модернизацию инфраструктуры треста и диверсификацию его деятельности. 65% выручки уже обеспечивается за счёт недобывающих отраслей, в частности туризма и других услуг. Продолжим системную работу по обеспечению присутствия России на архипелаге Шпицберген», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Среди перспективных направлений развития отдельно выделены добыча каменного угля и туризм. Добыча угля предусматривает сохранение объёмов, достаточных для обеспечения деятельности ГТ «Арктикуголь». В прошлом году в рамках данного направления были начаты работы по обновлению оборудования шахты.

Развитие туризма на территории российского присутствия на архипелаге Шпицберген предусматривает достижение к 2040 году показателя 50 тыс. туристов в год. Для этого планируется провести реконструкцию зданий под объекты туристической инфраструктуры, развивать туристические маршруты, прямое сообщение. По данному направлению начато восстановление зданий в посёлках Баренцбург и Пирамида. Обсуждалась возможность организации регулярного морского грузо-пассажирского сообщения между портом Мурманска и посёлками российского присутствия на архипелаге Шпицберген. Было отмечено, что с июня по октябрь этого года морское научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» совершило пять последовательных международных прямых безвизовых рейсов между Мурманском и посёлками Баренцбург и Пирамида.

На рассмотрение участников заседания была вынесена Концепция создания Международного научно-образовательного центра на архипелаге Шпицберген. Она разработана в соответствии с поручением Юрия Трутнева, данным по итогам заседания Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген в феврале 2024 года.

«Мурманская область – форпост России в Арктике, и мы полностью поддерживаем инициативу по созданию международного научно-образовательного центра на Шпицбергене. В регионе сформирована прочная научная база – Кольский научный центр РАН, Мурманский морской биологический институт и другие ведущие учреждения, опыт которых может быть полезен при реализации проекта. Кроме того, на базе Мурманского арктического университета создаётся кампус мирового уровня, ориентированный на подготовку кадров для работы в Арктике и на Северном морском пути. Создание центра открывает новые перспективы для взаимодействия и объединения усилий в этой сфере. Мы окажем всю необходимую поддержку, чтобы центр успешно работал, и обеспечим сотрудничество с нашим Мурманским арктическим университетом», – сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

«Несмотря на ограничения со стороны ряда стран, заморозку совместных проектов, реализовывавшихся в том числе в рамках Арктического совета, Россия остаётся открытой для международного сотрудничества. Это касается и науки. От Арктики во многом зависит климатическая стабильность всего мира. Мы должны думать о будущем, даже если кто–то из наших зарубежных коллег об этом забудет. Поэтому нам надо продолжать работу по изучению вечной мерзлоты, атмосферы, гидросферы Арктической зоны. Для решения этой задачи на архипелаге будет создан новый международный научно-образовательный центр. На его базе будет проводиться реализация совместных арктических научных и образовательных проектов с иностранными, прежде всего дружественными, государствами», – сказал Юрий Трутнев.

Россия. Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 14 ноября 2025 > № 4826459 Юрий Трутнев

Рейтинг компаний–девелоперов за октябрь 2025

Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «Строительной газеты» подготовили медиарейтинг девелоперских компаний за октябрь 2025 года. ГК ПИК и ГК «Самолет» удержались в рейтинге на тех же позициях, что и в предыдущем месяце. Третьи места в медиарейтингах заняли «Донстрой», Dogma и Группа ЛСР.

Группа компаний ПИК в октябре 2025 года заняла первое место по количеству упоминаний, «заметности» в СМИ и охвату аудитории с новостями о том, что 8 октября совет директоров ГК ПИК отменил дивидендную политику и предложил провести консолидацию обыкновенных акций застройщика в пропорции 100:1. На этом фоне акции компании подешевели в общей сложности на 27%. Кроме того, Мосбиржа выявила несоответствие требованиям первого уровня листинга у акций девелопера по части требований к корпоративному управлению, касающихся дивидендной политики эмитента. Торговая площадка установила застройщику срок для того, чтобы устранить это несоответствие.

Московский арбитражный суд поручил взыскать со структур девелоперской группы ПИК более 8 млрд руб. по иску петербургской компании «Горизонт».

В Очаково-Матвеевском районе столицы ГК ПИК завершил строительство комьюнити-центра ОМА, который станет частью Матвеевского кластера.

ГК «Самолет» в октябре 2025 года заняла второе место по количеству упоминаний, индексу заметности и охвату аудитории.

По данным группы «Самолет» и компании MACON, которые провели исследование по доле проданных квартир в проектах на высокой стадии готовности, лидером по общей доле проданных квартир в 2025 года стал Нижний Новгород (уровень распроданности 89%). На втором месте – Омск (83%), а замыкает тройку лидеров Москва (81%). Согласно исследованию, четвертое место делят между собой Санкт-Петербург и Казань – в каждом из этих городов данный показатель находится на уровне 78%. За ними следуют Екатеринбург (74%) и Новосибирск (62%).

Банк ДОМ.РФ и Самолет Банк договорились о запуске технологий, упрощающих перевод рассрочки в ипотеку.

ГК «Самолет» намерена к 2030 году возвести в новой Москве и Подмосковье еще 600 тыс. кв. метров коммерческой недвижимости. Таким образом, общий портфель застройщика увеличится до 2,5 млн кв. метров. Группа планирует построить по семь новых технопарков и офисов, четыре объекта light industrial, 10 районных торговых центров и шесть физкультурно-оздоровительных комплексов. Инвестиции составят более 60 млрд рублей.

27 октября группа «Самолет» объявила об открытии книги заявок по выпуску биржевых конвертируемых облигаций серии БО-П21 объемом до 3 млрд рублей.

Девелопер продолжает лидировать в России по объему текущего строительства жилья, сообщается на портале «ЕРЗ.РФ». По его данным, на начало октября «Самолет» возводит чуть более 5 млн кв. метров в 61 жилом комплексе.

Объем продаж первичной недвижимости группы «Самолет» в III квартале 2025 года вырос в 1,5 раза, до 354,8 тыс. кв. метров на 77,1 млрд рублей.

«Донстрой» занял третье место по количеству упоминаний в октябре 2025 года с сообщением о том, что девелопер закончил установку всех шести парящих мостов в четвертом квартале проекта «Событие» на Мосфильмовской. Кроме того, компания получила разрешение на строительство шестого финального квартала данного проекта.

Заместитель генерального директора «Донстроя» Анна Коробкова на форуме архитекторов и девелоперов «Город. Человек. Будущее» рассказала о ключевых трендах, формирующих новый образ рынка элитной недвижимости Москвы.

В течение III квартала 2025 года в премиальных проектах Москвы было продано 95,4 тыс. кв. метров первичного жилья – на 1,4% больше площади, реализованной в июле-сентябре 2024 года. Лидером рейтинга самых продаваемых новостроек премиум-класса стал ЖК «Остров» от компании «Донстрой». За III квартал 2025 г здесь продано 10 970 кв. метров (11,5% от объема реализованной в сегменте площади). Средняя цена квадратного метра в премиальных корпусах проекта в сентябре 2025 г. составила 797,9 тыс. рублей.

Первый в российской строительной отрасли пример полного углеродного погашения реализован в рамках сотрудничества компаний СИБУР и «Донстрой». Проект предусматривает полное погашение углеродного следа оконных систем по всей цепочке производства, установленных в возводимых жилых проектах «Донстрой». Для их производства использовались системы РЕХАУ, произведенные с использованием полимеров СИБУР с полностью погашенным углеродным следом.

Девелопер DOGMA занял третью строчку в рейтинге «заметности» с сообщением о том, что застройщик вошел в тройку крупнейших компаний России по объему текущего строительства (по данным ЕРЗ.РФ).

DOGMA и торгово-производственный холдинг «Русклимат» подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Документ предусматривает комплексное оснащение системами отопления, кондиционирования и вентиляции производства «Русклимата» жилых проектов застройщика в пяти регионах России.

Группа ЛСР заняла третье место по охвату аудитории в октябре 2025 года.

Правоохранительные органы провели обыски в офисах петербургских компаний, связанных с Группой ЛСР. Следственные действия проходили в «ЛСР. Сервис» и в одном из офисов «Строительной корпорации «Возрождение Санкт-Петербурга». Официальные причины визита правоохранителей пока не раскрываются, информации о возможных задержаниях сотрудников нет. В пресс-службе «Строительная корпорация «Возрождение Санкт-Петербурга» подтвердили факт проведения следственных мероприятий.

Группа ЛСР в январе-сентябре 2025 года сократила продажи недвижимости на 7% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года - до 107 млрд рублей. Объем реализованной недвижимости составил 400 тыс. кв. метров (снижение на 17,9%).

Девелопер в январе-сентябре 2025 года сократил чистую прибыль по РСБУ в 1,6 раза по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года - до 12,307 млрд рублей. Выручка составила 17,596 млрд рублей (снижение в 1,5 раза), себестоимость продаж - 2,403 млрд рублей (снижение в 1,6 раза).

Отрасль. Основные темы публикаций

1. ЕРЗ.РФ: лидерами по вводу жилья в России по итогам трех кварталов стали ГК ПИК, ГК «Самолет» и Московский фонд реновации

2. ЕРЗ.РФ: в ТОП-10 по объему текущего строительства жилья в России вошли ГК «Самолет», ГК «ПИК», DOGMA, «Точно», ГК ФСК, Группа ЛСР, «Брусника», ССК, «Югстройинвест» и Setl Group

3. ЕРЗ.РФ: лидерами рейтинга по объемам возводимого в Москве жилья стали ГК «ПИК», ГК «Самолет» и MR Group

4. «Метриум»: в III квартале 2025 г. на рынке новостроек столицы, включая Новую Москву, стартовали продажи семи новых проектов, что стало минимальным показателем за 12 лет

5. Совет директоров ГК ПИК принял решение об отмене дивидендной политики, а также предложил консолидировать обыкновенные акции в пропорции 100:1

6. Мосбиржа выявила несоответствие требованиям первого уровня листинга у акций ГК ПИК

7. Исторические особняки на Софийской набережной, восстановленные Capital Group, признаны ОКН

8. В офисах петербургских компаний, связанных с Группой ЛСР, прошли обыски

9. Группа ЛСР в январе-сентябре 2025 года сократил чистую прибыль по РСБУ в 1,6 раза по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года - до 12,307 млрд рублей.

10. ГК «Самолет» разместит конвертируемые облигации в объеме 1 млрд рублей.

11. «Донстрой» построит финальный квартал проекта «Событие» в Москве

12. MR Group продала Level Group свою долю в проекте «Павелецкая Сити» в Москве

13. Арбитражный суд Москвы поручил взыскать с ГК ПИК более 8 млрд рублей по иску петербургской компании «Горизонт»

14. ГК «Самолет» намерен построить 600 тыс. кв. метров коммерческой недвижимости

15. Sminex привлек в Сбербанке 55 млрд рублей на элитный квартал в Москве

16. ГК «Гранель» открыла продажи квартир с отделкой в ЖК «MYPRIORITY Нижегородская»

Справочно:

СКАН — это система, предназначенная для комплексного решения задач в сфере управления репутацией и анализа эффективности PR. Платформа собирает и анализирует новости о компаниях, персонах и брендах из СМИ, соцмедиа и официальных источников.

Упоминания в СМИ – общее количество упоминаний компании в средствах массовой информации за определенный период.

Индекс заметности – специальный индекс, разработанный проектом СКАН. Основными критериями являются влиятельность источника и роль компании в новости.

Охват аудитории — среднесуточный показатель потенциальной аудитории СМИ на дату публикации.

Методика:

В рейтинге участвовали основные игроки рынка недвижимости, работающие на территории РФ.

Рейтинги построены на основе базы СМИ системы «СКАН», которая включает на данный момент более 80 тыс. СМИ: ТВ, радио, газеты, журналы, информационные агентства и интернет-СМИ.

Период исследования: Октябрь 2025.

При составлении рейтинга учитывалась специализированная область поиска избранных категорий СМИ и источников.Данные для рейтинга рассчитаны по состоянию на 14.11.2025.Авторы заранее признательны за любые дополнения и уточнения.

Подведены итоги Всероссийского конкурса «Лучшая муниципальная практика» 2025 года

Определены проекты-победители 2025 года Всероссийского конкурса «Лучшая муниципальная практика». Минстрой России курирует две номинации: «Модернизация городского хозяйства посредством внедрения цифровых технологий и платформенных решений (Умный город)» и «Градостроительная политика, обеспечение благоприятной среды жизнедеятельности населения и развитие жилищно-коммунального хозяйства».

«С каждым годом Всероссийский конкурс «Лучшая муниципальная практика» укрепляет свои позиции как важный отраслевой инструмент, который не только мотивирует участников к совершенствованию своей работы, но и формирует платформу для внедрения передовых управленческих подходов, которые, в дальнейшем, будут интегрированы в практику для повышения качества жизни в городах России. Лучшие конкурсные проекты будут синхронизированы с планами национальных, федеральных проектов, государственных и муниципальных программ. Хочется отметить высокий уровень проработки конкурсных заявок и растущую популярность мероприятия. В этом году, по двум конкурсным номинациям мы получили 314 заявок из 60 регионов страны. Особенно радует, что среди победителей не только крупные города, но и сельские территории, которые активно внедряют передовые подходы в комплексном благоустройстве территорий и умные решения для повышения качества жизни людей. Широкая география победителей от Белгорода до Мурманска и от Татарстана до Мордовии подтверждает, что качественные проекты создаются во всех регионах России», — отметил Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

Конкурс направлен на выявление, активное распространение и поддержку передовых управленческих решений, реализуемых органами местного самоуправления. Лучшие практики, отобранные экспертами, становятся модельными для других регионов, способствуя повышению профессиональных стандартов в строительной отрасли и совершенствованию методов управления инфраструктурными проектами. Особое внимание уделяется масштабированию успешных кейсов, что позволяет транслировать эффективные управленческие подходы к развитию городской среды и жилищно-коммунального комплекса.

Конкурс состоит из двух этапов: регионального и федерального. На региональном этапе заявки, поданные муниципальными образованиями, проходят предварительную экспертизу и отбор органами исполнительной власти субъектов РФ. На федеральном этапе проекты, прошедшие региональный отбор, оцениваются федеральной конкурсной комиссией, которая определяет победителей.

В ходе конкурсного отбора участники разделились на две категории в зависимости от типа муниципального образования. К первой категории относятся городские округа и городские поселения, ко второй – сельские поселения. Программа конкурса предусматривала пять основных номинаций, каждая из которых включала десять призовых мест. Проекты-победители получают признание на федеральном уровне и возможность тиражирования своих решений в масштабах всей страны.

Победители в первой категории получат денежные премии в размере: 1 место — 50 млн рублей, 2 место — 40 млн рублей, 3 место — 30 млн рублей, 4 место — 20 млн рублей и 5 место — 10 млн рублей, победители второй категории — 20, 15, 7, 5 и 3 млн рублей в соответствии с занимаемым местом.

В номинации «Градостроительная политика, обеспечение благоприятной среды жизнедеятельности населения и развитие жилищно-коммунального хозяйства» поступило 235 заявок из 60 регионов страны.

Победителями в I категории стали:

1 место — городское поселение, город Боровичи Боровичского муниципального района Новгородской области, «Наводи мосты: между прошлым и настоящим, между властью, бизнесом и горожанами»;

2 место — муниципальное образование «Поселок городского типа Апастово» Апастовского муниципального района Республики Татарстан, «Комплексное благоустройство пешеходно-велосипедной инфраструктуры пгт. Апастово: создание безопасной и комфортной среды для активного передвижения»;

3 место — городское поселение Рузаевка Рузаевского муниципального района Республики Мордовия, «Развитие центра города Рузаевка – въездных железнодорожных ворот Республики Мордовия»;

4 место – городской округ Люберцы Московской области, «Умная аллея спорта»;

5 место – городское поселение город Калач Калачеевского муниципального района Воронежской области, «Благоустройство и развитие туристического объекта – природного парка «Пеньковая гора» в городе Калач».

Во II категории победителями стали:

1 место — сельское поселение Каменский сельсовет муниципального района Бижбулякский район Республики Башкортостан, «Точка притяжения»;

2 место — муниципальное образование Клязьминское сельское поселение Ковровского района Владимирской области, «Комплексный подход к решению проблемы брошенной недвижимости как инструмент развития населенных пунктов»;

3 место — муниципальное образование «Тюнгюлюнский наслег» Мегино-Кангаласского улуса (района) Республики Саха (Якутия), «Путь умельца»;

4 место — Александрово-Гайское муниципальное образование Александрово-Гайского муниципального района Саратовской области, «Второе дыхание микрорайона «Северный»;

5 место — сельское поселение Колосовский сельсовет Елецкого муниципального района Липецкой области, «Заброшенные стены — новые возможности».

В номинации «Модернизация городского хозяйства посредством внедрения цифровых технологий и платформенных решений «Умный город» в этом году поступило 79 заявок из 34 регионов (в I категории — 62 заявки, во II категории — 17 заявок).

Победителями в I категории стали:

1 место — городской округ город Тула, Тульской области (проект «Интегрированная цифровая платформа «Муниципальный центр управления»»);

2 место — городской округ город Лобня Московской области (проект ««Умный город» комфорт, удобство, безопасность и простота»);

3 место — городской округ город Хабаровск Хабаровского края (проект «Автоматизированная информационная система «Муниципальное жилье»);

4 место — городское поселение город Дюртюли Республики Башкортостан (проект «Модернизация управления системы теплоснабжения и горячего водоснабжения в центральных тепловых пунктах города Дюртюли»);

5 место — муниципальный округ Междуреченский Кемеровской области — Кузбасса (проект «Оснащение автоматизированной системой учета потребления холодной воды на коллективных (общедомовых) приборах учета, обеспечивающей снятие и дистанционную передачу показаний и объема потребления»).

Во II категории победителями стали:

1 место — Муслюмовское сельское поселение Кольского района Республики Татарстан (проект «Автоматизация уличного освещения р.ц. Муслюмово»);

2 место — Мичуринское сельское поселение Ленинградской области (проект «Цифровое гражданское захоронение»);

3 место — Бессергеневское сельское поселение Ростовской области (проект «Проект энергосбережения и эффективности системы уличного освещения территории Бессергеневского сп»);

4 место — Березовское сельское Хабаровского края (проект «Внедрение цифровых технологий управления сетями уличного освещения, систем управления освещением на общественных территориях, территориях общественного самоуправления, территориях, прилегающих к социально значимым объектам, улично-дорожной сети»);

5 место — Ишалинское сельское поселение Челябинской области (проект «Внедрение системы видеонаблюдения на территории п. Ишалино в целях организации благоустройства и правопорядка территории»).

«Сегодня комфорт жизни людей во многом зависит от внедрения современных умных технологий и правильного их использования. В этом году мы увидели одну очень интересную тенденцию в категории сельских поселений: коллеги смогли представить в прямом смысле прорывные решения по совершенно разным направлениям. Именно такой подход демонстрирует нам, что методологическая работа с региональными органами исполнительной власти на протяжении существования ведомственного проекта «Умный город» дает свои плоды», — сказал заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Константин Михайлик.

«Северсталь» прогнозирует дальнейшее падение спроса на сталь, но сохраняет амбициозные планы

Российский металлургический рынок ждут непростые времена. Спрос на стальную продукцию будет снижаться как минимум до 2027 года. С таким прогнозом 12 ноября во время выставки «Металл-Экспо-2025» выступил генеральный директор «Северстали» Александр Шевелев. При этом компания не сворачивает амбициозные планы по захвату пятой части рынка и масштабную инвестиционную программу, несмотря на просадку в финансовых показателях.

Текущая ситуация со спросом на сталь «очень плохая», констатировал Шевелев. По оценкам «Северстали», в 2025 году падение составит 14–15%. Следом снижение продолжится и в 2026-м, в первую очередь затронув популярный у строителей оцинкованный прокат— минус 5%.

Однако на этом фоне рынок может столкнуться с парадоксом— локальным дефицитом.

—В связи с подготовкой к строительному сезону в I и II кварталах 2026 года не исключен локальный дефицит в определенных категориях металлопроката,— отметил Шевелев. Речь, по его словам, идет о тончайшем ассортименте— менее 0,45мм.

Финансовые результаты «Северстали», как и всей отрасли, испытывают давление внешних негативных факторов. По словам гендиректора, EBITDA (прибыль до вычета налогов) компании за девять месяцев этого года в рублях снизилась более чем на 30% к аналогичному периоду прошлого года. Рентабельность, однако, остается на высоком уровне— 21%.

—У нас по плану из-за высокой инвестиционной программы за 9 месяцев 2025 года отрицательный денежный поток, при этом за третий квартал он положительный. У нас отрицательный чистый долг, то есть отношение долга к EBITDA, этот показатель отражает устойчивость компании и ее способность финансировать свои инвестиционные программы. Ситуация достаточно напряженная на рынке, но мы не видим опасений, что наша инвестиционная стратегия находится под давлением и не может быть реализована,— заявил Шевелев.

Что касается петербургского «Ижорского трубного завода», отметил Шевелев, он работает практически со 100%-ной загрузкой, однако и его финансовые показатели, как и у «Северстали», ниже, чем в 2024-м.

В начале года «Северсталь»анонсировалана 2025 год инвестиционную программу объемом 169млрд рублей. Значительная часть средств— 81млрд— предназначена для поддержания текущих мощностей, включая серию ремонтов на Череповецком меткомбинате. На проекты развития планировалось выделить 70млрд рублей. Основные средства были запланированы на продолжение модернизации первых переделов в Череповце, в частности на возведение комплекса по выпуску железорудных окатышей и капремонт доменной печи № 4. Еще 13млрд рублей были заложены на IT и digital-проекты, 5млрд— на экологию и безопасность.

Россия запустит первую гигафабрику литий-ионных батарей в декабре

Как сообщает агентство Platts, в декабре 2025 года в России начнет работу первая крупная фабрика по производству литий-ионных аккумуляторов. Однако на начальном этапе новая отрасль будет зависеть от импорта катодных материалов: несмотря на богатые запасы никеля и кобальта, страна пока не имеет собственной добычи лития.

Первая российская гигафабрика расположена в городе Неман Калининградской области. По данным компании «Твел» (входит в госкорпорацию «Росатом»), предприятие перейдёт в тестовый режим уже в середине декабря, а выход на полную мощность планируется к 2027 году.

Производственная мощность завода составит 4 ГВт·ч в год — это около 50 000 аккумуляторных батарей. Запуск проекта станет отправной точкой новой промышленной отрасли в России и завершением первого из двух проектов «Росатома» по выпуску аккумуляторов.

Обе гигафабрики — в Немане и строящаяся в Московской области — будут поставлять батареи для автопрома, общественного транспорта, судостроения и городской инфраструктуры. По оценке Platts, каждая из них будет ежегодно нуждаться примерно в 10 000 тонн катодных активных материалов (CAMs), которые, поначалу, будут закупаться за рубежом.

Единственной российской компанией, способной наладить производство собственных катодных материалов, является «Норникель». Компания уже производит никель и кобальт и совместно с «Росатомом» развивает проект по добыче лития. Их совместное предприятие Polar Lithium планирует к 2030 году запустить добычу и переработку руды с крупнейшего в стране месторождения Колмозерское, а также построить химико-металлургический завод мощностью 45 000 тонн лития (в виде гидроксида и карбоната) в год.

Кроме того, в сентябре 2024 года «Норникель» создал в Санкт-Петербурге Центр аккумуляторных технологий, где планирует выпускать до 10 тонн катодных материалов в год с использованием собственных металлов. Однако строительство пилотного завода пока не начато. Представитель компании пояснил, что окончательное решение о строительстве будет зависеть от запуска добычи лития: «Хотя литий можно было бы закупать в Китае, мы стремимся к собственному циклу — от добычи до катодных материалов».

Неманская гигафабрика сможет обеспечивать батареями до 50 000 электромобилей в год. Однако пока российский рынок электрокаров невелик: по данным Автостата, с января по сентябрь 2025 года в стране произведено всего 1 570 электромобилей, включая 1 079 легковых машин, 126 лёгких коммерческих авто, 13 грузовиков и 352 автобуса. Общий годовой объём производства оценивается примерно в 2 100 единиц.

Дмитрий Чернышенко: За 11 лет в Национальной технологической олимпиаде приняло участие более 1 миллиона школьников и студентов

Подведены итоги заявочной кампании XI сезона Национальной технологической олимпиады (НТО), участниками которой стали более 226 тысяч учащихся 5–11 классов и студентов колледжей. В этом учебном году заявки подали участники из всех регионов России, а также из зарубежных стран, среди которых: Белоруссия, Казахстан, Узбекистан, Молдова, Кыргызстан, Грузия и Туркменистан.

Организационный комитет олимпиады возглавляют Первый заместитель Руководителя Администрации Президента России Сергей Кириенко и заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко.

«Всего за время проведения Национальной технологической олимпиады в ней приняло участие более 1 миллиона школьников и студентов — это важный показатель того, насколько востребованы сегодня инженерные и научные направления среди молодежи. За 11 лет олимпиада выросла в крупнейшую национальную площадку, где школьники и студенты со всей страны осваивают современные технологии, решают реальные задачи и начинают профессиональный путь. Особенно важно, что НТО помогает формировать кадровый потенциал для технологического лидерства России — национальной цели, поставленной нашим Президентом Владимиром Владимировичем Путиным», — отметил вице-премьер, сопредседатель оргкомитета НТО Дмитрий Чернышенко.

В этом году Национальная технологическая олимпиада для старшеклассников включает 35 профилей, в студенческом треке соревнования проходят по семи направлениям. Участники НТО решают реальные задачи в самых перспективных областях науки и технологий: от робототехники и геномного редактирования до разработки финансовых технологий и космических систем. Задания разрабатываются совместно с ведущими университетами и технологическими компаниями страны.

В финале школьников и студентов ждет командная работа, современное оборудование, знакомство с единомышленниками и разработчиками заданий. Победители и призеры большинства профилей НТО для 8–11 классов, включенных в Приказ Минобрнауки России, получат 100 баллов ЕГЭ и право поступления в ведущие российские вузы без вступительных испытаний. Лучших участников олимпиады приглашают на стажировки в технологические и IT-компании. Студенты-победители получат льготы при поступлении в магистратуру вузов-партнеров и возможность пройти стажировки с перспективой трудоустройства.

«По итогам заявочной кампании впервые самым популярным профилем среди старшеклассников стала «Разработка компьютерных игр»: на него зарегистрировались более 8 тысяч человек. На втором месте находится «Искусственный интеллект», который выбрали свыше 7 тысяч участников. На третьем — «Автоматизация бизнес-процессов», куда подали заявки 5 тысяч школьников. Отрадно, что именно Высшая школа экономики выступает организатором этих направлений НТО, — подчеркнул ректор НИУ ВШЭ, заместитель сопредседателей оргкомитета олимпиады Никита Анисимов. — За прошедшие годы олимпиада превратилась в инструмент осознанного профессионального выбора. Будем рады в будущем видеть этих мотивированных ребят в числе наших студентов».

По итогам заявочной кампании в старшем треке НТО для школьников 8–11 классов больше всего заявок поступило из Новосибирской области — 35 185 участников. В пятерку регионов-лидеров также вошли Санкт-Петербург (13 682), Москва (12 070), Ханты-Мансийский автономный округ — Югра (9 009) и Московская область (8 676).

58% участников олимпиады составляют юноши и 42% — девушки. По возрастной структуре в старшем треке лидируют десятиклассники (29,5%), на втором месте — девятый класс (26%), на третьем — одиннадцатый (24%).

«Для многих участников НТО открыла двери в мир технологий и командной работы. Мы видим, как школьники растут вместе с проектом: начинают с более простых заданий в 5 классе, участвуя в юниорских соревнованиях, а уже через несколько лет побеждают в старшем треке, получают бонусы для поступления в ведущие университеты страны и приглашения на стажировки. Это показатель устойчивого интереса и того, что НТО президентской платформы действительно помогает выстраивать путь развития в инженерной и научной сфере и создает возможности для роста и развития талантливых ребят», — отметил генеральный директор Президентской платформы «Россия – страна возможностей», ректор Мастерской управления «Сенеж» Андрей Бетин.

В рамках олимпиады в седьмой раз проводится трек НТО Junior для школьников 5–7 классов. В этом году заявки на него подали 23 990 учеников из 86 регионов России, а также из Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Монголии. С 10 по 18 ноября в 64 регионах страны проходят финалы юниорского трека. Приглашения в заключительные этапы получили 4 950 участников. Финалистам предстоит проявить себя в семи соревновательных сферах: виртуальная реальность, искусственный интеллект, компьютерные игры, космос, роботы, среда обитания и киберфизические системы.

В ноябре-декабре для старшеклассников и студентов продолжается отборочный этап НТО — участники в командах решают комплексные задачи по выбранным профилям. Финалы XI сезона Национальной технологической олимпиады пройдут с февраля по апрель 2026 года на площадках ведущих университетов и технологических компаний-партнеров в Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Новосибирске, Самаре, Томске, Тюмени и других городах.

Национальная технологическая олимпиада — первые и самые масштабные в России командные инженерные соревнования для школьников и студентов. НТО проводится при координации Минобрнауки России совместно с Президентской платформой «Россия – страна возможностей» в рамках национального проекта «Молодежь и дети», при поддержке Движения Первых, Агентства стратегических инициатив и АНО «Платформа НТИ». Проектный офис олимпиады развернут на базе НИУ ВШЭ при методическом сопровождении Кружкового движения НТИ.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 13 ноября 2025 > № 4826455 Дмитрий Чернышенко

Дмитрий Чернышенко: Губернаторы должны взять на особый контроль стройку и капремонт объектов образования

Дмитрий Чернышенко провёл совещание по вопросам рисков в 2025 году строительства и капремонта объектов образования

В Координационном центре Правительства под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко прошло совещание по вопросам рисков в 2025 году строительства и капремонта объектов образования.

«В этом году запланировано завершение работ по капитальному ремонту около 1,5 тыс. зданий общеобразовательных, профессиональных и дошкольных образовательных организаций, а также ввод 58 объектов строительства. Минпросвещения России сформирован реестр из 28 объектов с вновь выявленными рисками неввода до конца года. На сегодня задача глав субъектов – не просто констатировать проблемы, а сформировать конкретные, адресные поручения с чёткими контрольными датами и ответственными», – отметил Дмитрий Чернышенко.

Глава Минпросвещения Сергей Кравцов обратил внимание, что необходимы системные решения в отношении тех, кто не реализует в срок инфраструктурные мероприятия.

«По информации Минпросвещения, ранее в этом году уже принималось решение о переносе срока ввода 77 новых объектов образовательной инфраструктуры и 55 объектов капремонта на 2026 год. «Все регионы были предупреждены, что новых переносов после сентября не будет. Однако мы выявляем случаи замалчивания проблем со стороны ряда субъектов. Напомню, срыв сроков недопустим – это невыполнение мероприятий нацпроектов “Молодёжь и дети„ и “Семья„, которые мы реализуем по поручению Президента России Владимира Путина», – подчеркнул вице-премьер.

В совещании приняли участие представители регионов, где выполнение сроков строительства и капитального ремонта объектов образования задерживается: Хабаровского и Камчатского краёв, Запорожской, Псковской, Калининградской, Амурской, Архангельской, Ивановской, Самарской, Тамбовской, Херсонской, Костромской, Рязанской и Владимирской областей, Кемеровской области – Кузбасса, республик Коми, Хакасия, Удмуртия, Еврейской автономной области. Они представили доклады о текущей ситуации на объектах.

«Масштабные программы строительства и капитального ремонта объектов образования с первых дней 2025 года находятся на нашем практически ежедневном контроле. В проекте государственного бюджета предусмотрены все необходимые средства на реализацию инфраструктурных программ. Большинство регионов в срок исполняют взятые на себя обязательства. И нам важно быть уверенными, что всё будет исполнено в полном объёме», – сказал Сергей Кравцов.

За недостижение результатов по завершению капремонтов установлена дополнительная финансовая ответственность, введены нормы об уменьшении объёмов субсидий на следующий год при сохранении обязательств регионов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 13 ноября 2025 > № 4826453 Дмитрий Чернышенко