Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Марат Хуснуллин провёл рабочую встречу с губернатором Новгородской области Александром Дроновым

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл рабочую встречу с губернатором Новгородской области Александром Дроновым, где обсудили вопросы социально-экономического развития региона.

«Новгородская область демонстрирует неплохую динамику по ряду важных направлений. Прежде всего это касается жилищного строительства. В 2025 году темпы строительства жилья в Новгородской области увеличились почти на 8%. Так, за 9 месяцев текущего года введено 307 тыс. кв. м нового жилья. Положительная динамика отмечается и в части дорожной деятельности: на сегодняшний день доля региональных дорог, соответствующих нормативу, составляет 69,5%, а по опорной сети этот показатель равняется 84,11%. Тем не менее предстоит решить ещё много задач для улучшения качества жизни в регионе. Наметили с Александром Валентиновичем план работ на ближайшее время», – сказал Марат Хуснуллин.

Губернатор Новгородской области Александр Дронов отметил, что в регионе в настоящее время активно строится 19 социально значимых объектов.

«Результаты комплексной оценки, проводимой в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„, демонстрируют прогресс в развитии территорий, включая жилую застройку, парки, дороги, транспорт и социальные объекты. По большинству показателей Новгородская область уверенно находится в зелёной зоне. В Валдайском округе намечено установить 4 стационарных комплекса фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, что также является частью программы по улучшению инфраструктуры и безопасности на дорогах региона», – сказал Александр Дронов.

Особое внимание уделяется инфраструктурному развитию. В сентябре по решению президиума правкомиссии по региональному развитию Новгородской области было одобрено предоставление казначейских инфраструктурных кредитов (КИК). Финансовую поддержку в размере 6,49 млрд рублей планируется направить на строительство участка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург протяжённостью 682 км, а также на строительство сетей водоснабжения и водоотведения, в том числе для перспективной жилой застройки.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 21 октября 2025 > № 4821619 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: В Ленинградской области запущено строительство транспортной развязки на 594-м км М-11 «Нева»

В России продолжается системная работа по инфраструктурному развитию, ключевым элементом которой выступает модернизация дорожной сети. В частности, в Ленинградской области на 594-м км федеральной автомобильной дороги М-11 «Нева» стартовало строительство транспортной развязки. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«При решении задачи инфраструктурного развития страны мы используем комплексный подход. Он предусматривает создание единого взаимосвязанного дорожного каркаса. Для этого модернизируем существующие трассы, строим новые, а также возводим транспортные развязки. В ответ на запрос жителей и по инициативе губернаторов Ленинградской и Новгородской областей мы начали строить транспортную развязку на 594-м км М-11 „Нева“. Реализация этого проекта позволит соединить скоростным движением федеральную и региональную дорожные сети, улучшить транспортную связь между регионами. Развязка позволит обеспечить более короткий маршрут в направлении города Луга и Мурманского шоссе – в сторону Киришей, Волхова, Новая Ладога, Лодейное Поле, Петрозаводска и Мурманска, – а также сократить время в пути для местных жителей. Также проект станет драйвером социально-экономического развития субъектов. Ускорится логистика, появятся новые туристические маршруты, откроются возможности для развития бизнеса. В настоящее время на объекте выполняется комплекс работ по подготовке территории будущего строительства, а также устройству насыпи земляного полотна», – сказал Марат Хуснуллин.

Транспортную развязку построят на пересечении трассы М-11 «Нева» и автодороги 41А-004 «Павлово – Мга – Шапки – Любань – Оредеж – Луга» в Тосненском районе Ленинградской области. Будущий дорожный объект включает в себя 8 съездов.

По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, в рамках возведения нового объекта на скоростной трассе строятся съезды с примыканием к региональной дороге.

«Они возводятся с учетом существующей многофункциональной зоны дорожного сервиса, которая находится на М-11 „Нева“ по направлению из Москвы в Санкт-Петербург. Съезды позволят обеспечить связь между федеральной и региональной дорогами во всех направлениях. На переходно-скоростных полосах и съездах транспортной развязки будет смонтировано наружное освещение, по аналогии с другими участками наших скоростных трасс будет развернута автоматизированная система управления дорожным движением. Она поможет контролировать дорожную обстановку на этом участке в режиме реального времени», – отметил Вячеслав Петушенко.

Запуск движения по новой транспортной развязке планируется в 2026 году.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 21 октября 2025 > № 4821618 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: С 2019 года количество документов для строительства сокращено более чем в два раза

Правительство проводит системную работу по сокращению инвестиционно-строительного цикла. С 2019 года количество административных процедур в строительной отрасли удалось снизить в три раза – с 96 до 32, число необходимых документов сократилось более чем в два раза – с 1168 до 567. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Перед нами стоит действительно амбициозная, но достижимая цель – к 2030 году сократить продолжительность строительства объектов до 1000 дней, то есть до чуть менее чем трёх лет. Такая работа позволяет сохранять высокие темпы строительства и ускорять ввод в эксплуатацию важных для людей объектов. Кроме того, снижение затрат застройщиков влияет на конечную стоимость объектов. Поэтому продолжаем этим заниматься по нескольким направлениям. В том числе важно, чтобы регионы синхронизировали свои нормативные акты с федеральными изменениями. Причём уже сейчас мы видим, что в некоторых регионах, например в Москве, Сахалинской, Курганской и Новгородской областях, сроки строительства заметно сокращаются. В целом с начала 2019 года в стране мы смогли сократить количество необходимых согласований в три раза – с 96 до 32 процедур. Кроме того, более чем вдвое уменьшить количество документов, необходимых для реализации строительных проектов, – с 1168 до 567. Сейчас эта работа продолжается в рамках федерального проекта “Новый ритм строительства„, который с 2025 года стал частью нацпроекта “Инфраструктура для жизни„», – отметил Марат Хуснуллин.

Для контроля за темпами снижения административной нагрузки Минстроем ежеквартально проводится мониторинг продолжительности инвестиционно-строительного цикла в регионах, по итогам которого составляется рейтинг субъектов Российской Федерации.

По последним данным, наилучшие показатели отмечаются в 58 субъектах, получивших от 22 до 31 балла. Лидером рейтинга с 31 баллом стала Москва, в число регионов-лидеров также вошли Сахалинская, Курганская и Новгородская области. Во второй группе 25 субъектов с результатом от 13 до 21 балла, среди которых Кемеровская область – Кузбасс, Калининградская и Пензенская области.

Для объективной оценки каждые полгода на практике анализируется продолжительность строительства. На основе перечней введённых в эксплуатацию объектов, предоставляемых регионами, случайным образом выбираются объекты для детального изучения сроков реализации всех процедур.

«В рамках мониторинга продолжительности инвестиционно-строительного цикла в регионах оцениваются качество осуществления субъектом Российской Федерации этой работы, “нормативный„ потенциал для реализации проектов, скорость и качество адаптации регионального законодательства к изменениям на федеральном уровне, уровень внедрения цифровых решений, а также наличие избыточных и устаревших требований к участникам инвестиционно-строительного цикла. В 2019 году строительство объектов от начала проектирования до получения разрешительных документов о вводе в эксплуатацию занимало в среднем 2181 день, а это пять-шесть лет. Сейчас инвестиционно-строительный цикл сократился приблизительно до 1211 дней, а это три года и три месяца», – сказал Министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

Этапы и мероприятия, необходимые для реализации строительного проекта, прописаны в Градостроительном кодексе, список является единым для каждой категории объектов независимо от их вида и характеристик. Этому способствовали запущенные с 1 сентября 2024 года цифровые реестры документов и требований, позволяющие оперативно актуализировать документы, требования, материалы, сведения, согласования, необходимые для реализации строительного проекта.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 21 октября 2025 > № 4821616 Марат Хуснуллин

Как из рыбной микроорганизации выстроить федеральную компанию

Можно ли создать рыбный бизнес в неприбрежном регионе, жители которого не избалованы широким ассортиментом рыбопродукции на прилавках и не слишком часто украшают ей свой стол? Своим опытом поделился генеральный директор компании «Три Кита» Раиль Сабиров в рамках проекта Fishnews «Сильная переработка — гордость отрасли».

ПЕРИОД СТАНОВЛЕНИЯ

— Раиль Галимзянович, как получилось, что вы пришли «в рыбу»?

— Я родом из Казани, там моя семья. Мы все любим рыбу. К сожалению, Татарстан не самый «рыбный» регион. На момент, когда я начинал этот бизнес в начале нулевых годов, кроме бочковой селедки, копченой скумбрии и вяленой речной рыбы из Волги, мы мало что видели. Во многих крупных магазинах даже не было рыбных отделов. Попав однажды в Санкт-Петербург, я зашел в рыбный магазин и просто опешил от разнообразия.

Я стал покупать все подряд, даже незнакомую мне рыбу. Привез домой, угостил друзей, знакомых. Все спрашивали: а почему у нас такой нет? И тогда я решил, а почему бы не заняться торговлей рыбопродукцией.

Приехав на продовольственную выставку в Москве, я прошел по рыбным павильонам, познакомился с поставщиками, заключил договоры, и мы начали бизнес. На первом этапе из оборотных средств моих личных денег было 20%, остальное — частные займы под 5% в месяц, что сейчас вспомнить дико.

В первый раз мы привезли неполную «Газель» продукции, арендовали небольшой склад и стали пытаться продать товар мелким оптом. Конечно, первая поставка была в убыток, потому что не все хотели ее покупать, а сроки годности ограничены. Но тем не менее где-то получилось, где-то нет. Важно, что мы уже начали разбираться, чего больше в ассортименте нужно. Потому что в первый раз мы привезли, в числе прочего, морские коктейли, мидии, осьминожки, кальмары — это не пошло, люди не понимали, как их вообще есть.

Мы продолжили возить рыбопродукцию. Постепенно приходило понимание этого бизнеса, благо у меня до этого уже был опыт работы в ритейле плюс соответствующее образование. Я создал команду, работали сначала по принципу «сам гружу, сам вожу». И постепенно начали расширяться.

— Вы сталкивались с конкуренций?

— Да, рынок постепенно насыщался. Все компании были мелкими и возили примерно одно и то же, мешая друг другу. Я решил, что надо себя маркировать, чтобы отличаться. Мы создали свою торговую марку «Три Кита» и стали ее развивать. Наличие собственного бренда — это уже другой уровень ответственности за качество, за стабильность поставок, за объемы. И как оказалось, это дало сильнейший толчок в развитии: мы сформировали команду торговых представителей, вышли за пределы Татарстана. Под нашей торговой маркой одной только красной рыбы пять цехов производили.

Когда началась мощная экспансия федеральных торговых сетей, мы стали поставлять им продукцию под своим брендом. Было непросто. Если на территории Татарстана и Поволжья наша торговая марка была известна и понятна, то в других регионах было сложно: рынок оказался уже завоеванным.

СВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

— Как вы пришли к мысли заняться производством?

— Это удобно, когда ты только торгуешь и тебе не надо содержать производство. Однако производители, которые выпускали продукцию под нашей торговой маркой, часто нарушали наши требования к качеству, а иногда поставляли откровенный фальсификат, например вместо форели клали в коробки крашеную кету. Каждую коробку ведь для проверки не вскроешь, а потом получаешь негатив от покупателей. Так мы пришли к решению организовать собственное производство.

— Когда это случилось?

— В 2018 году. Сначала нашли производственную площадку в Подмосковье. Думали, на время, на год-два. Но как туда приехали, так и остались, постоянно расширяя производство: строили цеха, склады. Сейчас у нас там площадь около 6,5 тыс. кв. метров.

Это наше основное производство, позднее мы открыли еще одну площадку в Казани. Она небольшая и ориентирована на выпуск продукции для HoReCa.

Развитие собственного производства позволило нам расширить географию продаж по всей России. Когда-то в начале пути мы одну «Газельку» продавали 3−4 недели, а сейчас в день реализуем по 3−4 фуры продукции.

— Какую продукцию вы выпускаете?

— Для собственного производства мы выбрали нишу деликатесов из красной рыбы. Делаем соленую, копченую, вяленую продукцию в широком ассортименте — куском, нарезкой, пластами. На сторонних производствах размещаем заказы на многие другие виды продукции: например, морские коктейли, пресервы и так далее.

Мы построили цех для производства икры. Я всю жизнь занимался икрой и мечтал иметь свой икорный цех. Мечта реализовалась. Мы закупаем икру на Дальнем Востоке, привозим ее и раскатываем в жестяные, стеклянные и пластиковые банки.

Но каждая мечта стоит определенных затрат. Все думают, что в икорном бизнесе большие заработки, но на самом деле это очень сложный бизнес, требующий больших финансовых вложений. В период путины надо внести предоплату, притом что реализовать продукцию получится ближе к Новому году, а деньги и вовсе получишь в феврале. В результате — достаточно длительный цикл оборачиваемости средств при весьма невысокой маржинальности. Так что с рубля, вложенного в рыбу, ты получишь больше, чем с рубля, вложенного в икру.

СЫРЬЕ

— Вы сами занимаетесь закупками на Дальнем Востоке?

— У нас есть представители на Дальнем Востоке, которые проводят экспертизу и дают свою оценку. Если продукт стоящий, то либо я лично вылетаю, либо с директором по качеству едем к рыбакам, смотрим, выбираем. Мы сотрудничаем с надежными рыбодобытчиками, которые знают наши требования.

Вообще у нас достаточно жесткий контроль входа сырья. Есть своя лаборатория на предприятии. Если нас не устраивает качество рыбы, мы ее не принимаем, как бы нас ни упрашивали представители производителей сырья: нам же потом нести ответственность за выпущенную нами готовую продукцию перед торговыми сетями.

— То есть у вас два основных типа сырья — дальневосточный лосось и аквакультурная форель. А пропорция между ними какая?

— Базовая для нас аквакультурная рыба, ее доля — процентов восемьдесят. На дальневосточную рыбу начали делать акцент только в последние два года, следуя за потребительскими предпочтениями. Планируем дальше увеличивать долю дикой рыбы.

— А икра у вас какая?

— Всякая. И горбуши, и кеты, и нерки, и форели. Тут нужно понимать, что первые три — это представители тихоокеанских пород рыб естественных популяций, а форелевую икру получают в условиях аквакультуры.

Икра горбуши — самая распространенная, эта рыба — самая многочисленная из всех видов лососевых рыб. Икру кеты покупатели любят больше всего, потому что она самая жирная и нежная. Икра нерки, скорее, на любителя из-за присущей ей естественной горчинки и мелкого зерна. Ну а икра форели совсем другая, ведь форель разводят в основном в пресной воде. Ее икринки плотнее, раскусить их сложнее, чем икру диких рыб, она словно хрустит на зубах, ну и вкус, конечно, уступает вкусу икры диких популяций.

ПЕРЕРАБОТЧИКИ, ДИСТРИБЬЮТОРЫ, ЛОГИСТЫ

— На сегодня ваша компания больше трейдер или переработчик?

— Помимо собственного производства, у нас есть дистрибьюторские контракты с компаниями, выпускающими похожую продукцию. Казалось бы, зачем? А затем, что если не мы, то это будет делать кто-то другой, но товар в любом случае окажется на полке. Поэтому мое мнение: сотрудничество идет на пользу и нам, и конкурирующим компаниям, и конечным покупателям.

И плюс у нас в Казани есть свой большой логистический центр с холодильниками, с транспортом. Он покрывает Поволжье, Урал, даже до Сибири довозим. Благодаря ему мы экономим на аутсорсинге, доставляя продукт быстрее в свежем виде, по доступной цене и в нужные сроки. Это ключевой фактор: ведь у рыбной продукции короткие сроки годности.

Наценка нашей логистической компании одинакова и для собственного производства, и для сторонних предприятий. А когда у тебя, помимо собственной продукции, много сопутствующего продуктового ассортимента, то себестоимость перевозки выходит ниже.

Вот такую цепочку мы выстроили. Так что наши «Три Кита» — это производство, дистрибьюция и логистика. На них и держимся.

— Насколько жесткие условия выставляют федеральные сети?

— Очень жесткие, и мы их стараемся соблюдать. Если бы не соблюдали, то не стали бы федеральной компанией, которой нас признали в 2023–2024 году. К этому времени мы уже выступали на выставках и присутствовали во всех федеральных сетях, а в некоторых из них занимали более половины рыбной полки.

Я вам приведу пример взаимодействия с одной из сетей — «Перекрестком». Они решили не ограничиваться аудитом предприятия-поставщика с точки зрения санитарных норм, соблюдения техрегламентов и так далее. Они задались вопросом: а кто им поставляет сырье?

И мы ездили на предприятие аквакультуры в Армению целой делегацией. От «Перекрестка» — представитель отдела качества, руководитель отдела закупок, менеджеры. Смотрели, в каких условиях выращивается рыба, чем ее кормят, нет ли болезней и всего остального. И для нас это был новый опыт. Я предполагаю, что в этом направлении и другие сети пойдут.

— Федеральная компания — это какой-то особый статус в глазах сетей?

— Конечно. Это говорит о том, что у тебя есть достаточный запас прочности, чтобы выдерживать их требования и гарантировать, помимо стабильности поставок, стабильность качества и стабильность цены. Основываясь на своем опыте, мы выстроили четкую стратегию: более половины мощности нашего завода будет работать не на федеральные сети. Слишком высокий риск из-за волатильности рынка. Лет пять назад мы на 90% работали на федеральные сети. Я думал, что это хорошо — не затратно, удобно. Но в какой-то момент произошел скачок спроса, и мы не смогли обеспечить резко выросшие объемы. В другой раз произошел скачок цен, и мы не смогли выдержать ценовой баланс. В результате — претензии, штрафы, потеря доступа в сети. Был момент, когда из пяти бригад у нас осталась одна. Потом, конечно, связи восстановили.

— И сколько сейчас в вашем объеме поставок занимают федеральные сети?

— Процентов сорок.

— А с кем еще вы работаете?

— Важная группа — региональные сети. Три-четыре региональные сети могут заменить одну федеральную. Конечно, с ними приходится больше работать, но оно того стоит. Еще одна категория партнеров — дистрибьюторы. Допустим, в Крыму и в Северо-Кавказском регионе продажи через дистрибьюторов выше, чем через федеральные и региональные сети, потому что там развита розница.

— Вы упомянули, что еще работаете с HoReCa…

— Да, это отдельное производство в Казани. Дело в том, что HoReCa — это особые требования к триммингу, переработке, упаковке, даже к видовому разнообразию и качеству рыбы.

Я был удивлен тем объемом, который готовы потреблять предприятия HoReCa. Пришлось отказаться от многих региональных представителей этого сегмента. Решили, что сначала отработаем это направление только на территории Республики Татарстан, а потом уже пойдем на федеральный уровень. Будем расширять это производство. Еще есть идея сделать фабрику готовых блюд. Это тренд, это будущее, и мы об этом не можем не думать.

«ОДЕЖКА» ДЛЯ ПРОДУКТА

— Насколько для продукции важна упаковка?

— Это очень важная составляющая успешной торговли. Я и сейчас упаковкой занимаюсь сам, ни одна упаковка не проходит без моего согласования, потому что это лицо моей компании. Как говорят, «встречают по одежке». Упаковка — это та же самая одежка для продукта. Покупатель на уровне подсознания получает сигнал: если упаковка качественная, то в ней должен быть качественный продукт.

Стоимость упаковки — это несколько процентов от стоимости самого продукта. Если ты эти проценты экономишь, то, скорее всего, на всем остальном экономишь еще больше, что непозволительно для такого и без того недешевого продукта, как красная рыба или икра.

Есть продукты первой необходимости, которые люди купят в любом случае. А наши продукты — это для настроения. Редко кто приходит в магазин конкретно за красной рыбой, люди покупают в охотку: прошли мимо витрины, увидели красивую упаковку, посмотрели на продукт, проверили сроки и принимают решение: почему бы не порадовать свою семью. Знаете, в период ковида, когда у людей была депрессия и куда-то ходить, кроме продовольственного магазина, было нельзя, у нас резко выросли продажи. Нашу продукцию сметали. Люди хотели избавиться от стресса, хотели праздника, делали себе красивый стол, чтобы поднялось настроение.

— Контрафакт и подделки вам мешают?

— Очень сильно. Причем поскольку все дорожает, то подделок и контрафакта становится все больше.

— Объективно больше или просто ловят чаще?

— Объективно стало больше. На маркетплейсах который год подряд продается имитированная икра под видом настоящей. Если в среднем в прошлом году настоящая икра стоила 8−10 тыс. рублей за килограмм, то на платформах предлагали за 2,5−3 тыс. рублей. От имени вымышленных компаний, несуществующих заводов продавали именно как натуральную. На этикетке указана Камчатка, ГОСТ — все как положено. А икра имитированная. Это бич, особенно в икорный сезон. От этого все страдают: и мы, и рыбаки, и сети, и покупатели. Потому что люди, купив имитированную икру, разочаровываются в продукте и больше не покупают.

И это не только на маркетплейсах. В Москве на станциях метро, в переходах распродают, ездят по офисам, предлагают под Новый год на подарки купить и так далее. В магазине баночку икры за 800−1000 рублей продают, а в переходе — такую же баночку за 150−200 рублей. Говорят, дескать, магазин 300% накручивает…

Еще, бывают, нагло обманывают, дав попробовать натуральную икру, а продав ненатуральную. И не только в Москве такое, на Камчатке то же самое. Якобы браконьерская икра, а потому в два раза дешевле. Дают попробовать натуральную икру, а продают запечатанную в трехлитровой банке, с просьбой не вскрывать, иначе воздух попадет, икра начнет портиться. Приезжаешь домой, открываешь банку, а там имитированная. Понятно, что таких-то деятелей всех не отловишь, но, почему не пресекают это на маркетплейсах, не ясно.

— Что дало введение обязательной маркировки «Честный знак» для икры?

— У нас в Казани во многих точках, особенно в районах, куда Роспотребназор не доезжает, до сих пор продается немаркированная икра без «Честного знака». И ничего не сделаешь, люди покупают. Везде пишут, что с «Честным знаком» контроль усилился, но, на мой взгляд, это создало больше неудобств, а вот подделок на рынке меньше не стало. Чтобы эффективно с этим бороться, нужно всем заинтересованным сторонам объединяться. Тот же Рыбный союз очень в этом помогает.

РЫБНЫЙ СОЮЗ

— Что вашей компании дает членство в Рыбном союзе?

— Это как клуб единомышленников. Там и трейдеры, и добытчики, и переработчики — все, кто связан с рыбой. Это серьезная, весомая организация, благодаря которой находишь ответы на многие вопросы и получаешь возможность участвовать в совместном решении проблем.

Свежий пример — массовая проверка по всей России соответствия информации на этикетках о количестве белков, жиров и углеводов их реальному содержанию в рыбной продукции. Естественно, не у всех это соответствие было. Это нормально. Взять, допустим, ту же самую форель. Она в разных регионах выращивается. В холодных водах она жирнее, в искусственных бассейнах, например, более пресная. Но даже если брать с одного участка, рыба там будет разных размеров, а значит, разной жирности. Чем рыба крупнее, тем выше жирность. Даже срез с одной рыбы разный. В средней части — один, в хвостовой — другой, там она менее жирная.

Если бы мы пытались разобраться с этой проблемой в одиночку, то отписывали бы целую кипу бумаг. Мы обратились в Рыбный союз, а там все компании-члены на то же жалуются. Решили подготовить коллективное письмо от Рыбного союза. И нас услышали. Ответили, что так в техрегламенте прописано. Значит, надо вносить изменения в техрегламент, природа же сильнее, чем документ. И Рыбный союз отработал на все 100%. Всегда единым фронтом легче решить вопрос, чем одному.

— О будущем. Как, на ваш взгляд, будет меняться ассортимент рыбной продукции со временем?

— Однозначно, тренд — на увеличение доли готовой продукции и полуфабрикатов. Люди не хотят тратить время на готовку, и это нормально. Если есть возможность купить качественный готовый продукт, разогреть его и получить полноценный ужин или обед, то покупатели идут в этом направлении. Уже сейчас на рынке много различных предложений в этой области, и эта доля рынка будет расти.

А например, пресервная группа, будет стагнировать. В частности сельдь. Потребитель движется в сторону здорового питания, а пресервы — это скорее закуска.

Вот, кстати, еще один вектор развития рыбного рынка — осознанность покупателей. Люди все чаще читают составы, волнуются из-за содержания консервантов или каких-то непонятных добавок, хотят есть полезную, качественную еду. Здоровое питание — это, безусловно, растущая доля рынка продуктов питания, и не только рыбного. И это хорошо и правильно, поскольку качественное питание, так же как физические упражнения и ответственность за свое здоровье, — это ключ к долголетию и отдельного человека, и нации в целом.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 21 октября 2025 > № 4821355 Раиль Сабиров

Депутаты поставили законопроект о северной «прибрежке» в график на ноябрь

Законопроект об эксперименте по прибрежному рыболовству на Северном бассейне в Госдуме планируют рассмотреть в первом чтении в ноябре. Предлагается дать возможность «прибрежникам» производить на судах консервы из печени трески.

Совет Госдумы решил включить проект закона «О проведении на территории Мурманской области эксперимента по повышению эффективности прибрежного рыболовства» в примерную программу на ноябрь 2025 г. — информация появилась на странице документа в Системе обеспечения законодательной деятельности.

Законопроект внесли на рассмотрение Госдумы в октябре сенаторы. Они предложили предоставить право выпускать на судах «прибрежки» на Северном бассейне консервы из печени трески. Речь идет о юрлицах и индивидуальных предпринимателях, зарегистрированных в Карелии, Ненецком автономном округе, Архангельской и Мурманской областях.

Консервы при этом нужно будет выгружать в Мурманской области «для последующей продажи на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством об основах государственного регулирования торговой деятельности в РФ».

Эксперимент предложено провести в течение трех лет — с 2026 по 2028 гг., сообщает корреспондент Fishnews.

Изменения, по замыслу разработчиков, помогут рациональнее использовать биоресурсы и выпускать востребованный у российских потребителей продукт.

Fishnews

На строительство спасательного флота для Севморпути добавили средств

Правительство выделило более 9,3 млрд рублей на строительство флота. Это в том числе деньги на аварийно-спасательные суда ледового класса, необходимые для организации перевозок по Северному морскому пути.

В соответствии с распоряжением правительства, финансирование поступит из резервного фонда кабмина Росморречфлоту.

Как сообщает корреспондент Fishnews, выделяется:

- более 1,41 млрд рублей на выполнение работ по строительству многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт проекта MPSV06M;

- около 0,5 млрд рублей — на строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт проекта MPSV12;

- примерно 0,85 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт проекта MPSV07;

- 0,94 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт проекта MPSV06М;

- 1,95 млрд рублей — на строительство многоцелевого морского буксира проекта Т3150;

- свыше 1,85 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт проекта IBSV02;

- 0,35 млрд рублей — на строительство буксирно-спасательного судна ледового класса Arc4 проекта NE025.

Все работы ведутся по госконтрактам.

«Важно, чтобы наши верфи в ближайшее время смогли выйти на высокие темпы работ, чтобы судоходные компании могли быстрее вводить в эксплуатацию современную качественную технику», — отметил председатель правительства Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 20 октября.

Напомним, утвержденный в 2022 г. план развития Севморпути предусматривает в том числе создание аварийно-спасательного флота.

Fishnews

Сергей Собянин дал старт проходке на строительстве южного участка Троицкой линии метро

20 октября 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин дал старт проходке левого перегонного тоннеля от действующей станции «Новомосковская» до будущей станции «Сосенки» Троицкой линии метро.

«Сегодня мы начинаем проходку на строительстве второго этапа Троицкой линии метро. Уже в 2029 года семнадцать километров путей соединят Коммунарку с Троицком.

Новая ветка станет крупнейшим радиусом метро за МКАД и основой транспортного каркаса Новой Москвы. Тем самым мы радикально улучшим качество жизни сотен тысяч нынешних жителей этих районов и создадим основу для развития на десятилетия вперед», – сказал Сергей Собянин.

По словам Сергея Собянина, наряду со строительством Бирюлевской и Рублево-Архангельской линий, южный участок Троицкой линии является приоритетным объектом московской программы метростроения до 2030 года. В общей сложности в ближайшие пять лет правительство Москвы планирует ввести в эксплуатацию порядка 30 новых станций метро.

Южный участок Троицкой линии длиной 16,8 км пройдет вдоль Калужского шоссе – от Коммунарки до Троицка. В его составе будет открыто 6 новых станций метро: «Сосенки» – вблизи одноимённой деревни, на пересечении Калужского шоссе и проектируемого проезда № 7032; «Ракитки» – в районе пересечения Летовской улицы с улицей Летовского Ополчения, недалеко от парка «Летова Тропа» и школы «Летово»; «Десна» – вблизи одноимённой деревни, на пересечении Центральной улицы и шоссе Ракитки; «Кедровая» – рядом с ЖК «Новые Ватутинки», на пересечении Калужского шоссе и 1-й Нововатутинской улицы; «Ватутинки» – вблизи одноимённой деревни, рядом с ЖК «Ватутинки Парк», на пересечении Калужского шоссе и проспекта Славского; «Троицк» – на территории Троицкого института инновационных и термоядерных исследований.

Южный участок станет естественным продолжением действующей Троицкой линии, в составе которой сегодня открыты 11 станций – от «ЗИЛа» в Даниловском районе Москвы до «Новомосковской» в Коммунарке – и организовано 5 пересадочных узлов.

Троицкая линия станет основой транспортного каркаса Новой Москвы. Появление метро стимулирует строительство новых кварталов жилой и коммерческой недвижимости.

Ранее «Стройгазета» рассказала за счет каких ресурсов «Автодор» обеспечивает выполнение задач в Москве.

Справочно:

В результате – после завершения строительства южного участка – Троицкая линия метро пройдёт от станции ЗИЛ МЦК в Даниловском районе до города Троицка. Ветка длиной более 43 км с 17 станциями станет одним из самых протяженных радиусов Московского метро и самым большим за МКАД.

Новая линия сделает город ближе для 2 млн местных жителей, которые получат десятки вариантов новых маршрутов для поездок и смогут существенно экономить время в пути. В частности, жители Троицка смогут добираться до БКЛ и МЦК в 2 раза быстрее – за 35 и 45 минут соответственно.

Начиная с 2011 года правительство Москвы завершило строительство и реконструкцию более 260 км линий, 127 станций, 14 электродепо (включая вагоноремонтный завод «Братеево») Московского метрополитена и МЦК.

Кроме того, совместно с ОАО «РЖД» введены в эксплуатацию линии наземного метро МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4: 303 км путей и 137 станций.

Авторы: СГ-Онлайн

Встреча с генеральным директором «ДОМ.РФ» Виталием Мутко

В Кремле состоялась встреча Президента с генеральным директором публичного акционерного общества «ДОМ.РФ» Виталием Мутко. Обсуждались планы выхода госкорпорации на IPO.

В.Путин: Добрый день!

Виталий Леонтьевич, компания выходит на IPO. Как идёт работа?

В.Мутко: Владимир Владимирович, спасибо большое.

Вы где-то восемь месяцев назад поручили нам эту работу. Она очень важна, потому что мы компания, которая прошла уже… ей 28 лет. Последние пять лет, Вы знаете, мы очень активно развиваемся, сейчас активы компании за пять лет выросли в пять раз. Мы сейчас практически стали рыночной компанией. На фондовом рынке мы не новички. И всё, что мы инвестируем сегодня в отрасль, мы привлекаем с рынка.

Активы компании у нас сейчас шесть триллионов – выросли в пять раз за последние пять лет, прибыль компании выросла в три раза. Последний год мы закрыли уже под 70 миллиардов, а в этом году уже будет под 90, и в следующем году уже выйдем на плато 100 миллиардов.

Конечно же, мы все эти пять лет, Владимир Владимирович, платим дивиденды, ROE у нас стабильно где-то в районе 20 процентов, доходность на акцию – где-то 10–11 процентов. Поэтому, конечно, интерес к нам очень-очень большой.

В.Путин: Хорошо.

В.Мутко: Да, но за последние 18 лет это первая компания финансового рынка после Сбербанка, которая выходит на IPO. Мы сейчас в десятке крупнейших компаний. Думаем, Владимир Владимирович, привлечь с рынка от 15 до 30 миллиардов, около 10 процентов акций вывести на рынок.

В.Путин: И куда пойдут эти излишки?

В.Мутко: В основном мы инвестируем. Вы знаете, весь наш бизнес направлен на создание и поддержку жилищной сферы, улучшение жилищных условий. В основном эти деньги пойдут на проектное финансирование. Мы профинансируем около миллиона квадратных метров жилья, а это около 15 тысяч семей смогут улучшить жилищные условия. Мы инвестируем деньги в развитие инфраструктуры субъектов Российской Федерации. Это тоже около 50 миллиардов, думаем, что профинансируем. И конечно же, будем дальше развивать социально ответственный бизнес.

Мы сейчас на завершающей стадии. Все организационные вопросы мы решили вместе с Центральным банком, Московской биржей, Правительством, подготовились, поменяли устав, зарегистрировали проспект акций в Центральном банке.

Цель, которую Вы поставили к 2030 году, – это 66 процентов фондового рынка, которые мы должны обеспечить от ВВП страны. Это очень серьёзная задача, её не решить без вывода компании с госучастием. На нас это накладывает дополнительную ответственность.

Первое: мы должны будем менять корпоративное управление, стать более прозрачными. Отчётность, международные стандарты, аудит, независимые члены совета директоров, заинтересованность менеджмента – это тот набор требований, которые сегодня рынок предъявляет к нам. Уверены, что мы с этим справимся.

Конечно, Владимир Владимирович, мы рассчитываем, что после выхода на IPO, и когда мы станем публичной компанией, мы сохраним своё основное направление – это развитие жилищной сферы, это поддержка граждан. Мы сохраняем функции института развития.

В.Путин: Вы начали эту работу ещё в 2024 году.

В.Мутко: Да, мы начали её с 2024 года, провели около сотни встреч с публичными компаниями, с инвестиционными фондами. Мы рассчитываем, что нашими акционерами станут и крупные инвестиционные фонды, пенсионные фонды, такие институциональные инвесторы. И мы хотим привлечь физических лиц. Рынок сегодня открывается, и мы рассчитываем, что с нашей дивидендной доходностью на акцию 11–12 процентов интерес к нам будет очень большой, Владимир Владимирович.

В.Путин: Думаю, что да. Если будете ответственную дивидендную политику проводить, то, конечно, это будут привлекательные инвестиции.

В.Мутко: Сейчас новая стратегия, которую мы приняли к 2030 году, заложена таким образом: привлечение денег с рынка, дивидендная политика – не менее 50 процентов и рост активов в два раза. Мы уже в 2030 году должны стать компанией с 11-триллионными активами – ещё в два раза вырасти. И все эти инвестиции пойдут в жилищную сферу. Мы сохраним функции агента государства…

В.Путин: Но не только жильё, это инфраструктура тоже.

В.Мутко: Конечно, у нас около десяти сегментов, все мы их развивали и росли вместе с рынком. Ваша поддержка жилищного строительства в стране и вообще развитие городов, мастер-планирование – это всё то, чем мы занимаемся. Мы будем по-прежнему оператором всех ипотечных программ. Сейчас около четырёх миллионов граждан получили ипотечные кредиты, около 15 миллионов вложили в жильё. Операторами этих программ были все мы.

Дальше мы поддержим по-прежнему ипотеку через секьюритизацию кредитов. Мы выпустили облигации, забрали деньги и поддержали банки. Они высвободили капитал. Каждая восьмая ипотека выдана с нашими механизмами.

Дальше. Мы занимаемся технологическим перевооружением отрасли – это цифровые сервисы, информационная система, наши порталы, «Строим.Дом.РФ» запустили сейчас для индивидуального жилищного строительства.

Дальше мы будем продолжать быть агентом государства по вовлечению земли. Это неэффективные земли. Мы около 35 тысяч гектаров земли вовлекли в оборот с градпотенциалом где-то уже под 35 миллионов квадратных метров. Но мы себе ставим цель не просто вовлечь, а на этой земле построить жильё.

У нас, Владимир Владимирович, есть даже и примеры. Комплексное развитие территорий, строительство жилья – это наша, конечно, сфера. К 2030 году с нашими механизмами должно быть построено 100 миллионов квадратных метров, десять процентов от портфеля.

Конечно, развиваем арендный бизнес. Сейчас мы самые большие держатели, миллион квадратных метров у нас для граждан, для студентов.

Мы уже практически завершаем Ваше поручение, десять тысяч квартир на Дальнем Востоке. Там есть хорошие примеры. В этом году мы уже 1500 заселили, одиннадцать тысяч квартир мы профинансировали, Владимир Владимирович, и сейчас на Дальнем Востоке – уже последнюю в Магадане заселили. В общем, мы в результате такой работы 87 миллиардов вложили.

Я думаю, что Правительство сейчас к Вам обратилось. Вы дали поручение на Арктическую зону перенести это дело. Мы готовы в Мурманске, в Архангельске тоже профинансировать 400 квартир арендного жилья.

В.Путин (обращаясь к презентации): Родину Деда Мороза преображаете?

В.Мутко: Вы поставили задачу – 200 мастер-планов для городов. Мы с 2016 года этим занимаемся, 60 мастер-планов разработали.

Родина Деда Мороза: вместе с коллегами из Вологодской области и АФК «Система» начали разработку этого мастер-плана. Я помню, Владимир Владимирович, лет пять назад говорили нам, чтобы мы создали нормальные условия для того, чтобы люди отдыхали, круглогодичный центр. Мы продолжаем готовить «Архитекторы.рф» и будем делать это и дальше.

Запустили две новые программы, Владимир Владимирович. Первая программа – это лизинг коммунальной техники вместе с Минпромторгом. Вы знаете, что у нас подсело производство, в основном сельхозтехники. Минпромторг предложил нам такую программу запустить. Она будет стоить 300 миллиардов.

Мы на рынок выпускаем облигации, занимаем деньги, субсидируем лизинговые компании. Они заказывают на заводах производство сельхозтехники, коммунальной техники для муниципалитетов, а потом сдают их. Мы под 6,5 процента, они под десять. Сейчас 300 миллиардов, уже десять мы профинансировали. Такой новый проект запустили. И я считаю, что его можно развивать, потому что мы видим, что 120–130 миллиардов ежегодно рынок может забрать.

В.Путин: Виталий Леонтьевич, Ваши документы тоже смотрел, Вы считаете, что объём ипотеки сократится в этом году процентов на 20?

В.Мутко: Да.

В.Путин: А как раз денежные средства не уменьшатся. Это как?

В.Мутко: Владимир Владимирович, смотрите, структура приобретения жилья. Всё-таки для стройки главное – сколько на первичный рынок приходит денег. Если Вы посмотрите, у нас все эти годы где-то под 80–90 процентов в покупку жилья вкладывались только ипотечные деньги.

Но структура жилья поменялась, сейчас 65 процентов покупают за ипотеку, а в прежние годы 80, уже там 35 процентов за свои деньги. Пошла денежно-кредитная политика смягчаться, и пошло некоторое оживление даже рыночной ипотеки.

За последние месяцы мы видим, что если где-то 10–13 тысяч выдавалось в месяц, сейчас уже по 23 тысячи ипотечных рыночных кредитов.

Но самый ключевой фактор, я хочу ещё раз Вас поблагодарить, потому что помню, здесь мы обсуждали: Вы настояли на переводе отрасли на проектное финансирование. Я считаю, что это базовое решение, и все эти сложные полтора года за счёт него стройка динамично себя чувствует. Сейчас в стройке практически 119 миллионов квадратных метров жилья, проектное финансирование открыто на 21 триллион, 9,7 находится в ритмичном финансировании. Этот механизм очень балансирует жилищное строительство. Поэтому, конечно, я считаю, что это фундаментальная реформа.

В.Путин: Правильное решение.

В.Мутко: Абсолютно.

Поэтому, Владимир Владимирович, мы в целом рассчитываем, что путём привлечения ресурсов, выхода на публичный рынок мы сохраним нацеленность на развитие жилищной сферы, поддержку людей, сохраним все наши функционалы института развития и просто будем более качественно работать, более ответственно. Потому что у нас не только один акционер, появится ещё много акционеров, перед которыми надо будет держать отчёт и быть прозрачными, публичными.

В.Путин: Успехов!

В.Мутко: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 20 октября 2025 > № 4821561 Виталий Мутко

Марикультурщики отправятся на выставку в Питер с высокотехнологичной продукцией

Каким образом дальневосточные морепродукты могут использоваться в производстве БАДов, продемонстрирует на своем стенде в рамках Выставки рыбной индустрии в Санкт-Петербурге ТД «Камчатский меридиан». «Планируем также обсудить технические решения для марикультуры», — рассказал представитель группы компаний Евгений Карпов.

Выращиванием морских гидробионтов в структуре группы компаний «Камчатский меридиан» занимается АТРК. Предприятие развивает в том числе направление производства БАДов и сладостей с морепродуктами. «В Санкт-Петербурге собираемся представить новые продукты», — сообщил Fishnews соучредитель ТД «Камчатский меридиан» Евгений Карпов.

Также, отметил он, специалисты марикультурной отрасли рассчитывают на выставке обсудить с производителями технические решения для выращивания гребешка.

На стенде будут представлены и другие направления работы группы компаний — промысел белой рыбы и лосося, трейдинговое звено и логистика, а также платформа для онлайн-торговли рыбой и морепродуктами FishStat, добавил Евгений Карпов.

Напомним, что Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в этом году пройдут с 22 по 24 октября.

Fishnews

Два года под знаком минтая

В 2023 году на Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге Ассоциация добытчиков минтая представила профессиональному сообществу программу «Дальневосточный минтай». Совместная работа крупнейших рыбопромышленных предприятий страны направлена на комплексное развитие внутреннего рынка минтаевой продукции, конечная цель — кратный рост потребления самой массовой рыбы в России.

О том, как построена первая в стране программа по продвижению категорийного рыбного бренда и какие результаты она уже обеспечила, — в большом обзоре Fishnews.

На связи с потребителем

Для роста потребления минтая есть два источника, показали исследования. Первое — увеличить количество потребителей, привлекая тех, кто раньше по каким-то причинам не покупал минтай. Второе — повысить частоту потребления у тех, кто и раньше ел эту рыбу. Исходя из таких возможностей и был сформирован план по наращиванию потребления до 350 тыс. тонн продукции в год, рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

Поэтому одной из первоочередных задач программы стало изменение устаревшего представления россиян о самой массовой рыбе страны.

Первый этап работы предполагал масштабную медийную активность, направленную на «перепозиционирование» минтая, повышение осведомленности потребителей о том, как изменилось качество продукции, как выбрать минтай правильно, что из него приготовить и главное — почему минтай является топовым ингредиентом для набирающего популярность в стране ЗОЖ-меню.

Для этого команда проекта сфокусировалась на том, чтобы создать яркое и информационно насыщенное пространство для общения с потребителем.

Был разработан фирменный стиль и платформа бренда, начал действовать сайт «Дальневосточный минтай». Здесь собраны полезные и интересные факты о «главной рыбе России» (например, о том, какой вклад минтай вносит в здоровый рацион для людей разных возрастов). О разнообразии возможностей приготовления блюд из минтая рассказывает рубрика «Рецепты» (удобно, что блюда разграничены по степени сложности). Также с помощью сайта потребитель может получить информацию о видах минтаевой продукции, которые можно встретить на «полке».

У программы есть свои страницы в соцсетях, активно используется весь инструментарий digital-маркетинга, включая коллаборации с известными блогерами и классическую медиарекламу.

Важно, что программа не только продвигает саму продукцию из минтая — она показывает непростой труд рыбаков и рассказывает, что из себя представляет современная минтаевая индустрия. Поближе познакомиться с рыбацкой профессией зрителям помог мини-сериал, отснятый при поддержке правительства Камчатского края и Всероссийской ассоциации рыбопромышленников. Съемочная группа отправилась в море на траулере «Василий Каплюк», а также побывала на береговых производствах.

В 2024 году Ассоциация добытчиков минтая выпустила ко Дню рыбака атмосферный видеоролик о промысле. Кадры сняли в Беринговом море — это один из основных районов для добычи минтая. Всего за сутки ролик набрал около 10 млн просмотров: люди не только смотрели, но и отправляли добрые пожелания рыбакам.

«Мы неслучайно назвали в ролике наших рыбаков героями. Профессия рыбака сопряжена с рисками, тяжелой физической нагрузкой и долгой разлукой с близкими людьми, ведь экспедиции длятся до полугода. Этот труд заслуживает почета», — комментировал Алексей Буглак.

Немаловажный аспект, особенно для молодежи, экологичность промысла и переработки, бережное отношение к природе — на это также делают акцент участники программы. Природосберегающие технологии активно внедряются на флоте и береговых предприятиях компаний — членов АДМ. В рамках программы через СМИ и соцсети команда проекта рассказывает потребителям, каким образом рыбаки обеспечивают сохранение рыбных запасов и окружающей среды при добыче минтая.

В деле популяризации минтая на внутреннем рынке участвуют и лидеры общественного мнения. К программе подключились популярные блогеры, а амбассадором бренда «Дальневосточный минтай» на этапе его запуска стал известный шеф-повар, блогер-миллионник Василий Емельяненко. Сотрудничество с инфлюенсерами вносит весомый вклад в продвижение: люди доверяют их отзывам о продукте.

Оценить вкусовые достоинства минтая и узнать о секретах его приготовления россиянам помогают фестивали, мастер-классы и дегустации. Использовать возможности событийного маркетинга «Дальневосточный минтай» начал с яркого захода — участия в выставке-форуме «Россия», собиравшей на ВДНХ сотни тысяч человек.

Фуд-зоны с блюдами из минтая в современной подаче представляют на уличных фестивалях в разных регионах страны. Причем для максимального охвата аудитории маркетологи проекта тестируют разные форматы: это семейные и гастрофестивали, тематические и бизнес-события. За минувшие два года «Дальневосточный минтай» стал партнером 15 фестивалей по всей стране, суммарно их посетило свыше 700 тыс. человек.

В числе таких мероприятий, поддерживаемых АДМ и «Дальневосточный минтай», — собственный фестиваль самой массовой рыбы страны «О!Мега Вкус», который вот уже три года подряд организует Русская рыбопромышленная компания (РРПК). В этом году в нем приняло участие 40 кафе и ресторанов Приморского края, шеф-поварами было приготовлено более 30 тыс. блюд из минтая, мероприятия фестиваля посетило более 200 тыс. жителей и гостей Приморья и Москвы. К событию также присоединились крупные торговые сети Дальнего Востока и европейской части страны — «Самбери», «Перекрёсток», «Ашан», «Окей», «Пятерочка»: там прошли специальные акции на продукцию из минтая.

К минтаевым мастер-классам на массовых мероприятиях присоединяются известные люди: в приготовлении супа из минтая на фестивале «Снежный путь» в Петропавловске-Камчатском участвовал губернатор Владимир Солодов, а в мастер-классе «Рыбный день» на ВДНХ — глава Росрыболовства Илья Шестаков и сенатор Константин Долгов, и, конечно, самые известные и титулованные шеф-повара России.

«Такие проекты, как «Дальневосточный минтай», помогают увеличить потребление минтая и сформировать у россиян привычку к регулярному включению этой рыбы в рацион, что показывает и рост интереса к рецептам, представленным на сайте, которые потребитель повторяет дома, а значит, фестивальные и другие маркетинговые активности действительно работают», — уверен директор по внешним и внутренним коммуникациям РРПК Алексей Меркулов.

Основа здорового питания

Запущенная бизнесом программа популяризации минтая стала своего рода примером для реализации основных треков федеральной «дорожной карты» по повышению потребления рыбы в стране. Среди мероприятий, определенных правительством, — работа по продвижению рыбопродукции как важного элемента здорового питания.

Вклад «Дальневосточного минтая» в продвижение принципов ЗОЖ отмечен престижной на FMCG-рынке премией «Здоровое питание». Проект признан ведущими экспертами и медиками «Лучшей программой по популяризации здорового образа жизни».

Для повышения потребления рыбной продукции в России важно активнее рассказывать о полезных свойствах рыбы и морепродуктов для здоровья — такое мнение высказало большинство участников опроса, проведенного Fishnews.

Этим АДМ занимается с начала запуска проекта, а в последний год активно привлекает к работе медицинское сообщество. В декабре 2024 года ассоциация подписала меморандум о взаимодействии с Российским обществом профилактики неинфекционных заболеваний. РОПНИЗ объединяет врачей, ученых, общественные организации. Одно из направлений его деятельности — это как раз популяризация здорового образа жизни.

Готовность к сотрудничеству уже показала себя на практике. Ассоциация и РОПНИЗ выступили партнерами Всероссийского конкурса рецептов здорового питания. В этом году его темой объявили «Рыбный день»: организационный комитет принимал от россиян рецепты любимых блюд из рыбы, причем они должны были отвечать критериям здорового рациона. Итоги конкурса показали, что российские потребители воспринимают минтай как основу здорового питания, он стал самым популярным ингредиентом присланных рецептов.

В популяризации рыбной продукции как важнейшего компонента здорового питания в РОПНИЗ видят социальную миссию. Организация делает особый акцент на продвижении рыбы как продукта, способного снижать риски хронических заболеваний и укреплять здоровье нации, подчеркнула президент РОПНИЗ, директор Национального медицинского исследовательского центра терапии и профилактической медицины, академик РАН Оксана Драпкина. В РОПНИЗ отметили успешность первого опыта сотрудничества с АДМ и намерены продолжить совместную работу.

Прекрасен на полке магазина и в меню ресторана

Одна из целей программы — развитие новых каналов продаж. С самого старта проекта в Ассоциации добытчиков минтая отмечали: для расширения российского рынка минтая важно, чтобы к этой работе подключились все участники товаропроводящей цепи, в том числе переработчики, ритейл и HoReCa.

Перспективность минтая для розничных продаж демонстрировалась в 2024 году на Неделе российского ритейла — главном месте встречи для представителей розничного рынка страны. Питание участников форума обеспечивал фирменный фудтрак «Дальневосточного минтая». Его посещение вошло в программу официального обхода экспозоны форума делегацией Минпромторга. В частности, блюда из фирменного меню попробовали министр промышленности и торговли России Антон Алиханов, глава Роскачества Максим Протасов и др.

На поддержку внутреннего спроса на российскую рыбную продукцию и повышение доступности рыбных товаров для потребителя нацелено соглашение, которое в сентябре 2024 года заключили АДМ и Х5 Group (управляет в том числе сетями «Пятерочка» и «Перекрёсток»).

«Для нас важно двигаться в одном направлении с участниками рынка. С прошлого года «Перекрёсток» перевел практически весь рыбный ассортимент в формат собственной торговой марки. Например, минтаевая линейка выпускается из сырья рыбаков, его поставляет член АДМ и участник программы «Дальневосточный минтай» — РРПК. На наш взгляд, такая продукция вызывает большее доверие у покупателей сети, в том числе благодаря своему высокому качеству. Общая конъюнктура рынка, а также активное продвижение минтая как основы ЗОЖ-питания обеспечили рост продаж всей линейки продукции — филе, тушки, порционных кусков, фарша: за прошлый год они выросли в три раза, в этом году рост продолжается», — отметила директор по развитию категорий «Фрукты, овощи и ультрафреш» торговой сети «Перекрёсток» Александра Сухарева.

Еще одна ранее недооцененная ниша для минтая — HoReCa. С одной стороны, его повсеместное внедрение в меню кафе и ресторанов помогает сделать продукт модным, избавиться от стереотипов, с другой — помочь самим рестораторам разнообразить ассортимент блюд, предложить потребителю новинки в разных ценовых сегментах.

Для того чтобы изучить спрос на рыбу в ресторанном сегменте страны, АДМ провела опрос шеф-поваров и бренд-шефов в разных регионах. По данным исследования, уровень проникновения рыбы в меню в целом высокий — 98%, но по количеству позиций на нее приходится всего 10%. И это говорит о хороших возможностях для развития минтаевой категории, убеждены в Ассоциации добытчиков минтая.

Партнером АДМ для усиления работы в ресторанном сегменте выступает ассоциация Chefs Team Russia. С командой лучших поваров страны ассоциация работает давно: они активно вовлечены в процесс разработки новых блюд, проведения мастер-классов, обеспечение работы фуд-зон проекта на фестивалях. В прошлом году в рамках сотрудничества на фестивале поваров в Москве мастера приготовили 358 кг ухи с минтаем — и установили национальный рекорд. Попробовать минтаевую уху смогли сотни потребителей. А новость о рекорде с успехом разошлась по федеральным и ресторанным СМИ.

«Шеф-повара на практике пробуют новые техники приготовления минтая и узнают все больше о его происхождении и устойчивом промысле. Такие мероприятия объединяют производителей и рестораторов, создавая прямой канал обмена опытом», — рассказал о сотрудничестве президент ассоциации Chefs Team Russia Николай Сарычев.

Представители объединения участвуют в кулинарных мастер-классах на гастрономических фестивалях, разработке рецептурных карт, съемках видеорецептов. В сообществе шеф-поваров считают, что при грамотной подаче минтай может занять нишу «доступной премиальности» — продукта и вкусного, и полезного, и экономически выгодного. Также блюда из минтая укладываются в тренды здорового питания, которые интересны и ресторанной индустрии.

При этом в Chefs Team Russia отметили важную роль Ассоциации добытчиков минтая в развитии межотраслевых коммуникаций. «АДМ выступает активным связующим звеном между добытчиками и ресторанным сектором, помогая обеим сторонам находить точки роста. Благодаря этой работе минтай постепенно занимает более заметное место в ресторанных картах», — обратил внимание Николай Сарычев.

Новый образ для россиян

В прошлом году при посещении фудтрака на Неделе российского ритейла глава Минпромторга Антон Алиханов заинтересовался возможностями использования бренда добросовестными производителями. Разработчики программы решили, что это могло бы стать важным инструментом закрепления имиджа продукции из минтая не только как вкусной и полезной, но и качественной.

Осенью 2024 года Роспатент зарегистрировал товарный знак «Дальневосточный минтай: природная польза дикой рыбы». Стартовал пилотный проект маркировки «Минтай высшей пробы». Она призвана объединить всех участников товаропроводящей цепочки, поставляющих на рынок действительно качественный продукт, рассказал Алексей Буглак.

Первым, кто разместил логотип проекта на упаковке своей продукции, стал крупнейший добытчик минтая на Камчатке «Океанрыбфлот». Филе минтая морской заморозки — гордость и самая востребованная на внутреннем рынке продукция из всего ассортимента предприятия. «Наша компания всегда осознавала свою ответственность перед россиянами. Мы сосредоточены на производстве продукции высокого качества, и «Минтай высшей пробы» — это без ложной скромности про нас», — прокомментировал участие в программе коммерческий директор «Океанрыбфлота» Андрей Бузин.

Для популяризации минтая на внутреннем рынке камчатские рыбаки также задействовали возможности корпоративного интерактивного музея, участвуют в программе по обеспечению жителей края доступной рыбной продукцией, а еще включились в образовательный проект «Школы — ассоциированные партнеры «Сириуса», в проект ВШЭ по теме популяризации минтая. Ведется и другая работа.

«Счастье, что основная часть этого ресурса принадлежит России, и наша обязанность убедить сограждан в том, что минтай — лучший для них и доступный выбор», — отметил Андрей Бузин.

Заинтересовала возможность маркировки и ритейл. Логотип «Дальневосточный минтай» украсит упаковку собственной торговой марки сети «Перекрёсток» — «Люди любят». Первая партия такой продукции появится на прилавках уже в этом году.

Интересно, что «Минтай высшей пробы» реализуется в формате «умной маркировки»: визуальный блок включает QR-код, с помощью которого можно перейти на сайт «Дальневосточного минтая» и выбрать вариант приготовления.

Сейчас команда проекта прорабатывает условия использования маркировки производителями, в том числе юридические аспекты.

Продуктовая эволюция

Одним из трендов продовольственного рынка эксперты называют стремление потребителей к разнообразию: люди хотят пробовать новые продукты, экспериментировать с подачей и способами приготовления. В постоянном поиске интересных новинок находятся и переработчики, и торговые сети.

Команда «Дальневосточного минтая» в этой связи решила предложить рынку актуальные разработки, прототипы для будущих новинок. «В продуктовой эволюции мы видим огромный потенциал на внутреннем рынке. Потребитель должен иметь выбор продуктов формата Ready-to-Eat и Ready-to-Cook», — отметил Алексей Буглак.

Задача сотрудничества АДМ с вузовским и научным сообществом — предложить партнерам из рыбоперерабатывающего сектора и ритейла свежие идеи расширения ассортимента продукции глубокой степени переработки

Задача сотрудничества АДМ с вузовским и научным сообществом — предложить партнерам из рыбоперерабатывающего сектора и ритейла свежие идеи расширения ассортимента продукции глубокой степени переработки

Работая в этом направлении, АДМ решает сразу две задачи. Во-первых, обеспечить новые ассортиментные решения, во-вторых, содействовать притоку кадров в пищевую промышленность и поддерживать научный азарт молодых ученых. Именно поэтому ассоциация делает ставку на сотрудничество с вузами.

В начале лета АДМ впервые отметила стипендиями авторов перспективных проектов в сфере биотехнологий из Дальневосточного федерального университета. А позже заключила соглашение с ДВФУ. Для студентов этого университета организовали хакатон: в нем приняло участие 11 команд с 12 проектами. Все работы были выполнены на достойном уровне, пусть это юные, но уже эксперты, поделилась впечатлениями руководитель программы «Дальневосточный минтай» АДМ Елена Борисенко. АДМ планирует представить разработки студентов на Международном рыбопромышленном форуме.

Новые рыбные продукты будут разрабатывать и учащиеся отраслевых вузов. Летом АДМ подписала меморандум с Камчатским государственным техническим университетом. Отраслевое объединение и КамчатГТУ намерены запустить грантовую программу для студентов, аспирантов и преподавателей вуза на разработку рыбных новинок.

Задача сотрудничества АДМ с вузовским и научным сообществом — предложить партнерам из рыбоперерабатывающего сектора и ритейла свежие идеи расширения ассортимента продукции глубокой переработки. Такой, которая будет отвечать современным трендам потребления: например, запросу покупателей на быстроту и удобство приготовления, а также на диетическое и спортивное меню.

Обеспечение внутреннего рынка востребованной продукцией требует большей вовлеченности переработчиков в процесс. Холдинг «Гидрострой» — один из участников проекта «Дальневосточный минтай» — активно расширяет сотрудничество как с трейдерами, поставляющими продукцию группы в потребительской упаковке в сети, так и с рыбопереработчиками, которые способны производить из качественного сырья актуальные полуфабрикаты, готовые к потреблению продукты, снеки и закуски.

«Круглогодичный промысел минтая, наличие добывающего и транспортного флотов позволяют обеспечить ритмичность поставок и всегда свежее сырье для переработчиков, которые в свою очередь выпускают качественный продукт для конечного потребителя», — рассказал заместитель генерального директора «Гидростроя» Валерий Ребров. Он отметил, что в этом году компания уже повысила объемы поставок филе минтая на внутренний рынок на 20% по сравнению с 2024 годом.

Государственный вопрос

Маркетинговые инструменты, эффективный категорийный менеджмент и консолидация участников цепочки поставок, безусловно, очень важны для стимулирования спроса на рыбопродукцию на внутреннем рынке. Но для реального роста потребления минтая только их недостаточно. Необходимо наращивать и государственный спрос — институциональное потребление в госучреждениях, обратил внимание Алексей Буглак.

«Минтай отлично подходит для потребления в этом сегменте, потому что это полезная, качественная российская рыба и по приемлемой цене. Мы видим здесь большое поле для развития», — рассказал президент АДМ. Например, США — главный конкурент России на рынке минтая — активно используют госзакупки для наращивания внутреннего потребления этой рыбы. В 2024 году американское правительство закупило у рыбаков Аляски продукции из минтая более чем на 130 млн долларов. Эта продукция идет в первую очередь на школьные обеды.

Для решения аналогичной задачи в России, полагает Алексей Буглак, требуется работать с нормативной базой, с конкурсной документацией, чтобы качественная российская рыба поступала в госучреждения, в первую очередь в школы и детские сады. Выравнивание структуры питания в меню школ и детсадов помогает детям ориентироваться в выборе тех блюд, которые принесут пользу, а не вред. Именно в юном возрасте закладывается основа будущих кулинарных привычек новых поколений россиян и формируется навык здорового питания, вся культура питания в целом, объяснил глава АДМ.

Непростые вопросы и планы

«Дальневосточный минтай» — первая программа по продвижению категорийного бренда в отрасли, поэтому здесь проходится прокладывать дорогу, отмечают в АДМ. «Мы вступили на неизведанное поле, потому что речь идет о потребительском маркетинге рыбной полки, именно «рыбном» маркетинге, которого в России до настоящего момента не было», — прокомментировал Алексей Буглак.

Среди сложностей, которые необходимо преодолеть для успешной реализации задуманного, он выделил ограниченность ассортимента минтаевой продукции на полках магазинов в разных регионах России. В этой связи очень важно развивать континентальную переработку минтая, предлагать потребителям из разных городов нашей очень большой страны новые продукты, разные варианты упаковки, порционирования, с разным «чеком», убежден руководитель ассоциации.

Для развития минтаевой полки инициаторы программы «Дальневосточный минтай» укрепляют внутри- и межотраслевое сотрудничество. Планируется продолжать совместную работу с экспертами в сфере здоровья, производства продуктов питания, ритейлом, HoReCa, привлекать новых экспертов и молодежь к разработке рецептур минтаевых новинок. «Мы открыты к сотрудничеству!» — подчеркнула команда программы.

«Дальневосточный минтай» — в цифрах

По итогам 2024 года уровень потребления минтая в стране стал самым высоким за более чем 20 лет.

В прошлом году на долю внутреннего рынка пришлось около трети от вылова минтая. С 2022 года этот показатель вырос в 1,5 раза.

Узнаваемость минтая на внутреннем рынке с 2023 года выросла в 1,6 раза — до 74%. А число потребителей, которые покупают минтай, увеличилось до 71%.

По данным опроса ВЦИОМ, минтай вошел в тройку самых любимых в России видов рыб. Хотя в предыдущие пять лет он удерживал 4–5 позицию.

Цифровая рекламная кампания программы «Дальневосточный минтай» в 2024 году охватила свыше 55 млн человек, вместе с PR-составляющей охват превысил 110 млн человек. Программа стала лауреатом коммуникационной премии Silver Mercury.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал Fishnews

Отраслевое сообщество активно включилось в популяризацию рыбной продукции

Как развивать рынки рыбной продукции? Что востребовано у покупателей и какими должны быть «продукты будущего»? Все эти темы сейчас в центре внимания, их сделали ключевыми и на Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге. Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в интервью Fishnews прокомментировал, как меняется ассортимент продукции российской рыбной промышленности, и рассказал о работе по повышению потребления рыбы. Также глава ведомства ответил на вопросы о регулировании в отрасли и о предстоящем форуме и выставке в Северной столице.

— Илья Васильевич, в сентябре вы участвовали в сессии Восточного экономического форума по логистике рыбной продукции и «рыбным биржам». На мероприятии высказывались как представители рыбной отрасли, так и биржевики. На ваш взгляд, какие выводы позволяет сделать состоявшееся обсуждение? Тем более что тема организованных торгов с повестки дня не уходит.

— Мне кажется, сессия прошла достаточно динамично и интересно. Тема актуальная и животрепещущая. Что касается логистики, то участники подтвердили, что серьезных проблем с этой точки зрения нет. Для нас это важно. То, что не доставляется железнодорожным транспортом, везется автомобильным. И это уже некая тенденция с учетом загруженности железных дорог. Главное — что сохраняется качество продукции. Конечно, в будущем к обсуждению нам надо привлекать и ассоциации автомобильных перевозчиков.

Что касается рыбных бирж, то эта тема обсуждается уже давно. Всегда, когда «подходишь к этому снаряду», возникает очень много вопросов, на которые никто не может ответить, в том числе и биржевики. И если ввести обязательную биржевую торговлю, как они хотят (а в добровольном порядке такой формат реализации и сейчас возможен), то возникает очень много моментов, требующих детальной проработки. Если ввести обязательную торговлю на бирже без решения всех этих вопросов, это приведет к коллапсу. Если на все вопросы найти ответы, то тогда, конечно, можно задуматься и над созданием биржи.

Но мы не отходим от идеи создания биржевых торгов для экспорта при наличии инфраструктуры, как это сделано в ряде стран. Это торговля «продавец — покупатель», когда они видят товар, но сделки регистрируются в специально отведенных местах. Такой подход мы поддерживаем. Однако пока инфраструктура, к сожалению, так и не создана.

— С 1 сентября стартовал важный этап — кампания по перезаключению договоров на рыболовные участки. Как идет подача заявок и на какие моменты хотелось бы обратить внимание в связи с переоформлением?

— Работу мы начали уже в 2024 году, когда переоформляли ряд участков, по которым заканчивался срок действия договора. Кампания (установленная федеральным законом от 24 июня 2025 года № 165 — прим. ред.) также стартовала. Не так много пока заявок приходит. Но мы ожидаем, что этот процесс продолжится.

Главное — чтобы заявки были оформлены надлежащим образом и не получилось так, что из-за неправильного оформления документов потом у рыбаков возникнут проблемы.

Постоянная работа ведется с нашими территориальными управлениями, по поводу возникающих сложностей и возможных корректировок нормативной правовой базы. Прежде всего это, конечно, касается вопросов, связанных с искусственным воспроизводством, потому что его параметры четко не прописаны (искусственное воспроизводство — новое обязательство пользователей рыболовных участков для добычи анадромных видов рыб — прим. ред.). Но в целом сейчас определенное решение мы выработали. Оно было предложено Советом Федерации и Госдумой. Есть ряд и других юридических нюансов, которые мы сейчас обсуждаем, чтобы правильно провести заявочную кампанию.

— По искусственному воспроизводству поступают вопросы, как это будет работать.

— Но в целом порядок, который предложен, понятен: это будут объемы, рассчитанные только для участков, на которых вылавливается рыба, выпускаемая заводами Главрыбвода.

— В конце июня завершилась еще одна кампания по сбору заявок на участие в программе инвестквот. Известно ли уже о ее итогах? И какие в этом году ожидания по сдаче в эксплуатацию объектов под инвестиционные квоты?

— Сейчас сдано 11 судов, ожидается сдача еще одного краболова. Что касается июньской кампании, то заявок не поступило.

В этой связи на «Инциденте № 42» мы договорились, что, может быть, необходимо провести работу по актуализации объемов инвестиционных квот, выделяемых на те или иные объекты, чтобы увеличить стимулирующую составляющую.

— Как вы считаете, какие вопросы нужно совместно решить Росрыболовству и рыбопромышленным предприятиям для дальнейшего развития рыбного хозяйства?

— Вопросов у нас всегда с рыбаками возникает много, где-то небольших, но требующих решения.

Сейчас, конечно, для нас вызовом стал неприход сардины-иваси, и необходимо на следующий год, наверное, поменять правила рыболовства для Дальневосточного бассейна, чтобы скорректировать возможность захода крупнотоннажных судов в прибрежную зону для вылова конкретно этого вида рыб.

Необходимо проработать вопросы с промразведкой: какие суда должны будут выходить, договориться с рыбаками. Мы привыкли, что всё идет по привычному сценарию, но нынешний год показал, что необходимо предварительное планирование этих моментов.

Также на повестке дня вопрос, о котором вы уже говорили, — это переоформление рыболовных участков.

Важнейшая задача — дальнейшая реализация всех программ по квотам под инвестиции. Нужно достраивать суда. Постоянно вместе с Минпромторгом под руководством заместителя председателя правительства Дмитрия Николаевича Патрушева мы работу по этому вопросу проводим, конечно, и в следующем году ее необходимо продолжить.

И конечно, строительство крупных и малых логистических центров. Тоже много вопросов возникает — необходимо будет всё отрегулировать.

— На ВЭФ президент отметил важность работы по повышению внутреннего потребления рыбы в стране. Как решается эта задача?

— Мы создали автономную некоммерческую организацию «Агентство по продвижению рыбной продукции». АНО «АПРП» уже работает. Идет достаточно динамичная реализация всех запланированных мероприятий.

Подготовлены план по работе с ритейлом и HoReCа, медиаплан. Проведен ряд мероприятий по популяризации рыбной продукции — они освещались в СМИ и социальных сетях. В Санкт-Петербурге в рамках Международного рыбопромышленного форума пройдет фестиваль «Русская рыба».

Работа будет продолжена. Я думаю, что здесь дорогу осилит идущий.

Мы видим, что отраслевое сообщество активно включилось в работу по популяризации рыбной продукции, и не только в рамках АНО. У компаний есть свои программы по продвижению новых продуктов. Занимаются ростом потребления и ассоциации, в том числе Ассоциация добытчиков минтая, — пользуясь случаем, хочу их поблагодарить за столь большую работу. Все эти усилия, я думаю, приведут к увеличению потребления рыбной продукции.

— Следующий мой вопрос тесно связан с развитием потребления. Сейчас много говорят о продуктовой эволюции. На ваш взгляд, как изменился за последние годы ассортимент продукции предприятий российской рыбной отрасли? Мне кажется, изменения есть и они заметны.

— Мы все следим за тем, как меняется ассортиментный ряд. Считаю, что толчком к изменениям стал запуск рыбоперерабатывающих заводов по программе инвестиционных квот. Хотя такие предприятия готовые продукты и не выпускают, но все равно это некий толчок для дальнейшего продвижения.

Появился выбор различных видов полуфабрикатов, готовых блюд, появляются продукты для здорового питания. Конечно, всё это радует. И позволит в том числе увеличить объемы потребления рыбы, потому что чем больше ассортимент, тем больше точность попадания в потребительские предпочтения.

— Мы как раз недавно писали о том, что в Санкт-Петербурге переработчики собираются представить рыбную продукцию, готовую к употреблению.

— Сейчас очень много внимания компании уделяют разработке новых рецептур и новых блюд. Мы это видим и в магазинах, и через соцсети. Достаточно большое продвижение идет именно таких продуктов.

— Совсем скоро начнут работу Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Что ждет гостей и участников в этом году? Какие акценты?

— Мы сейчас говорили о продвижении продукции — это одно из важнейших направлений. Пленарная сессия в этом году называется «Мировое потребление рыбы: стимулы роста, возможности производства». Красной нитью проходит тема повышения потребления рыбы в стране — дано соответствующее поручение президента, утвержден в правительстве план мероприятий, создана АНО «АПРП».

Невозможно не обсуждать вопросы аквакультуры. Этому будут посвящены специальные мероприятия. И конечно, мы традиционно рассматриваем вопросы логистики, судостроения.

В рамках форума состоится финал биохакатона «Фарватер». Общее число его участников составило порядка 300 молодых людей. Тема хакатона — добыча и выращивание водорослей. Такая работа проводится, чтобы простимулировать освоение водорослевых ресурсов, и конечно, их переработку и реализацию. Нам нужны идеи молодых специалистов, чтобы реализовать потенциал в этой сфере, в том числе, сделать программу по продвижению водорослей.

— Помимо деловой части, форум и выставка предусматривают и культурную программу. Уже не первый год проводятся спортивные состязания — футбольный матч, а с этого года добавился и турнир по самбо. Планируете ли развивать эту традицию?

— В прошлом году мы в первый раз играли в футбол в рамках форума. Мне кажется, это интересно и это объединяет. Была команда организаторов и команда участников.

Сплочение, которое есть на футбольном поле, нужно также для того, чтобы потом взаимодействовать и внутри отрасли.

В нынешнем году вновь проведем футбольный матч, количество игроков в командах большое с обеих сторон — это практически по два полных состава.

Также второй год подряд мы проводим Всероссийский турнир по самбо «Кубок пяти морей» Росрыболовства. Хочу поблагодарить компании, которые выступают спонсорами турнира. В прошлом году региональные отборочные этапы проходили в четырех регионах, в этом году — уже в шести. Финальные соревнования решили приурочить к форуму. Здесь участие принимают ребята 12-14 лет.

Посмотрим: возможно, будем развивать спортивную составляющую программы форума и выставки.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 20 октября 2025 > № 4821210 Илья Шестаков

ПИНРО собрал свежие данные об экосистеме Баренцева моря

Специалисты Полярного филиала ВНИРО завершили ежегодную экосистемную съемку в Баренцевом море. Ученые получили актуальные данные об условиях среды обитания гидробионтов, их распределении и кормовой базе.

Научно-исследовательское судно «Вильнюс» вернулось в порт Мурманска после рейса в рамках ежегодной съемки для изучения актуального состояния основных компонентов экосистемы Баренцева моря. Исследования выполнялись на обширной акватории в экономзонах России и Норвегии, а также в открытой части моря.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), участники рейса проводили наблюдения за условиями среды обитания, кормовой базой, распределением гидробионтов. В ходе съемки велся тотальный учет всех биологических объектов в уловах, анализ биоразнообразия, межвидовых отношений и других параметров. В результате сформирован массив биологических данных по более чем 60 видам рыб и 200 видам беспозвоночных.

За время экспедиции ученые промерили более 70 тысяч рыб, собрали большой объем проб для анализа возраста и питания гидробионтов. Пойманные экземпляры промысловых рыб также обследовались на предмет заражения личинками паразитов и наличие патологий.

Fishnews

Технологии, вызовы, перспективы: внедрение новых фасадных решений сталкивается с объективными трудностями

Еще не так давно фасадная архитектура была в первую очередь подчинена функциональности: теплоизоляция, защита от внешней среды, долговечность. Однако за последние годы в сфере фасадов произошел серьезный сдвиг — эстетика становится неотъемлемой частью проектируемого здания: девелоперы и архитекторы стремятся не просто «одеть» его, но и создать узнаваемый образ, поддержать позиционирование проекта, усилить его коммерческую привлекательность.

Тепло, но скучно

Навесные фасады появились в России в 1990-х годах, однако массовое распространение получили лишь в начале 2000-х. В конструктивном плане это были в основном довольно простые решения, выполненные с использованием сэндвич-панелей. Несмотря на все функциональные преимущества, уже тогда было понятно, что традиционные сэндвич-панели, производимые по поточным технологиям, имеют ограниченные возможности в части эстетического оформления и индивидуализации форм. Это приводило к однотипности внешнего вида зданий различного функционала, включая промышленные и общественные объекты.

С течением времени ужесточение требований к архитектурно-градостроительному облику в таких крупных городах, как Екатеринбург, Москва, Санкт-Петербург и других, привело к тому, что объекты с использованием стандартных сэндвич-панелей перестали соответствовать новым требованиям. Возникла необходимость в решениях, которые способны сочетать в себе:

• визуальное разнообразие (гладкие и глубоко профилированные панели, переменные глубины и формы);

• широкую цветовую палитру и комбинирование текстур (металл, бетон, керамика);

• нестандартную геометрию (криволинейность, скругления, смещение модулей);

• а также интеграцию света — чтобы скрытая или декоративная подсветка могла стать неотъемлемой частью фасадной композиции.

При этом отказ от быстровозводимых фасадов и замена их на устаревшие традиционные технологии и материалы участниками рынка не рассматривались, поскольку существенно увеличивали капитальные затраты и сроки реализации проектов.

От инновации — к стандарту

Выходом из ситуации в итоге стало развитие модульных фасадных систем.

Девелоперы и архитекторы быстро оценили преимущества модульных фасадов. С одной стороны, технология открывает широкие возможности для кастомизации внешнего вида зданий: любые цветовые решения, сложная геометрия, архитектурная подсветка, идеально гладкие фасады с эстетичными теневыми швами вместо монтажных элементов — все это теперь можно реализовать. В то же время, в финансовом плане использование модульных фасадов оказалось на удивление выгодным: появилась возможность сэкономить и на фундаменте (вес наружных стен, отделанных модульными фасадами, примерно в семь раз меньше, чем стены в один кирпич), и на внутренней отделке, и на строительно-монтажных работах (поскольку сроки строительства здесь на 50-70% короче по сравнению с капитальным зданием). При этом по своим эксплуатационным характеристикам модульные фасады ни в чем не уступали традиционным решениям, а в чем-то (например, по части теплотехнической эффективности) даже превосходили их.

Несмотря на интерес со стороны архитекторов и девелоперов, внедрение новых фасадных решений часто сталкивается с объективными трудностями. Прежде всего это стоимость: современные модульные фасады сложнее в производстве и требуют высокой точности при монтаже.

Кроме того, срабатывает фактор информационного вакуума: пока не так много реализованных объектов, трудно убедить заказчика инвестировать в неизвестное решение. Как правило, новинку заказывают «вслепую» — по 3D-визуализации и описанию, что естественно вызывает опасения.

Стратегический инструмент

Еще один фактор, сдерживающий внедрение новинок, — нехватка квалифицированных специалистов, способных грамотно смонтировать нестандартные фасадные конструкции. Это подталкивает производителей к активному обучению подрядчиков, созданию подробных инструкций и даже к непосредственному участию в проектировании и монтаже фасадов.

Сейчас уже можно с уверенностью говорить о том, что фасадные решения являются стратегическим инструментом девелоперов, ведь архитектурная выразительность объекта влияет на стоимость аренды, продажи, на восприятие бренда. Именно поэтому в диалоге между архитектором, заказчиком и поставщиком фасадных систем все чаще звучит не «какой у нас бюджет?», а «какой образ мы хотим создать?».

В этой новой реальности выигрывают не просто производители, а те, кто понимает логику архитектуры, способны адаптироваться к уникальным задачам и идти на шаг впереди рынка.

Компании, работающие в тесной связке с инвесторами, архитекторами, проектировщиками и строителями, становятся полноценными партнерами в создании новых городских ландшафтов.

Авторы: Елена КОВАЛЕНКО, коммерческий директор компании FRONTSIDE

Номер публикации: №38 17.10.2025

Заряжай и доверяй: электромобильный бум у порога?

Электрозарядные станции (ЭЗС) для автомобилей перестают быть нишевой услугой и становятся частью обязательной городской инфраструктуры. Однако ее развитие требует внимательного государственного регулирования и адекватных практических шагов. Ведущие игроки рынка последовательно внедряют в своих проектах современные технические решения, примеры чему можно найти во многих крупных городах.

Дисбаланс спроса и предложения

По данным «Автостата», по состоянию на 1 июля 2025 года парк электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в России составлял 138 500 единиц — порядка 0,3% от всего парка легковых автомобилей. Для сравнения: на начало 2024 года было зарегистрировано чуть более 39 тыс. электромобилей, то есть рост — более чем втрое за полтора года.

Это свидетельствует, что рынок электромобилей начинает набирать силу, но городская инфраструктура пока отстает от его развития, в частности, очевидна нехватка зарядных станций, в том числе в жилых и торговых комплексах. Особенно остро вопрос стоит для жителей многоэтажных ЖК и посетителей торговых центров: оставить машину на ночь у розетки могут единицы, а зарядить ее во время похода в ТЦ весьма проблематично. Предложение зарядных станций растет, но еще не обеспечивает достаточный охват, особенно вне Москвы и крупных региональных центров. В столице же действует постановление правительства Москвы от 23.07.2024 №1678-ПП, обязывающее девелоперов предусматривать в новых и реконструируемых жилых домах, гаражах, коммерческих зданиях зарядные устройства минимум для 5% парковочных мест.

Конечно, отечественным показателям еще далеко до Китая, на который приходится более 75% мировых продаж электромобилей. Доля электрокаров на рынке Китая достигла 31%, а с учетом гибридов перевалила за 50%; количество публичных и частных зарядных точек составило на декабрь 2024 года 12,82 млн (рост на 49% год к году). Таких темпов удалось достичь за счет того, что Китай активно субсидировал производителей, стимулировал госзакупки, предоставлял скидки покупателям. С 2009 по 2023 годы китайские власти направили на развитие этой отрасли 230,9 млрд долларов США:

• 87,4% расходов в 2023 году пришлось на освобождение покупателей от десятипроцентного налога с продаж;

• 9,4% — программы НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки);

• остальное — инфраструктурные инвестиции и госзакупки.

Таким образом, грамотное сочетание стимулирования спроса и предложения позволило Китаю сформировать крупнейший в мире рынок EV (electric vehicles — электрических транспортных средств).

Техническая сторона: от розетки до умных накопителей

На практике зарядная инфраструктура может быть устроена по-разному. Самый простой вариант — розетка на парковочном месте, которая обеспечивает медленную подзарядку за день или ночь. Такой способ дешевле всего, но требует больше времени.

Другой уровень — настенные или напольные станции в подземных паркингах. Они позволяют заряжать автомобили быстрее и безопаснее, так как соответствуют нормам электробезопасности и пожарной защиты. Однако установка таких систем требует резервирования мощности на этапе строительства. Если об этом не подумать заранее, подключение в будущем может оказаться невозможным или слишком дорогим.

Современные проекты все чаще используют «умные» технологии. Это может быть балансировка мощности — когда система сама распределяет нагрузку между несколькими автомобилями, чтобы сеть не перегружалась. Или накопители энергии: батареи, которые заряжаются в часы минимальной нагрузки, а потом отдают энергию на зарядку машин в пиковое время. Подобные решения — пока редкость в жилых домах, но они активно обсуждаются как вариант будущего.

Решение проблемы: зарядки как часть девелоперского продукта

Несмотря на сложности, за последние годы в России появилось несколько показательных примеров. Так, в жилом комплексе «Ильинские луга», построенном ПИК, создана полноценная зарядная зона c системой балансировки мощности. Это значит, что, если несколько машин заряжаются одновременно, электроэнергия распределяется так, чтобы сеть не перегружалась. При этом жители получают доступ к быстрым и медленным зарядкам — можно поставить автомобиль на ночь или подзарядить его за пару часов. ЖК бизнес-класса «Серебряный фонтан» от ГК «Эталон» в Алексеевском районе Москвы будет иметь семь зарядных станций, и первая из них, быстрая ЭЗС постоянного тока, уже введена в эксплуатацию.

Похожий подход реализован в проектах компании «РГ-Девелопмент» — в ЖК «Фонвизинский» и «Балтийский» в Москве установлены станции, работающие по операторской модели: застройщик предоставляет площадку, а специализированная компания обслуживает оборудование и отвечает за его работу. Это снимает часть рисков с девелопера и делает процесс более устойчивым.

Есть аналогичные примеры и в регионах. Белгородский застройщик «Вега» разместил в одном из своих жилых комплексов девять ЭЗС, которые обслуживаются через мобильное приложение «Зарядсервис», позволяющее определить доступность станции, забронировать время зарядки и оплатить услугу банковской картой.

Премиальные проекты также включают зарядку в стандартный набор услуг. Например, в ЖК Luzhniki Collection возможность подключения зарядных устройств заложена на этапе проектирования паркинга. В 58-этажном небоскребе Famous от MR Group, возводимом в районе Филёвского парка в Москве, появится паркинг на 257 машино-мест с зарядными станциями для электромобилей. То есть можно сказать, что эта опция становится стандартом там, где покупатель готов платить за комфорт и высокий уровень сервиса.

Торговые центры тоже внедряют зарядки в инфраструктуру, но пока это скорее точечное явление. Например, ЭЗС есть в ТЦ «Арена Плаза», «Пятая Авеню» и «Город» в Москве, в ТК «Невский Центр» в Санкт-Петербурге, KazanMall в Казани и некоторых других. Скорее всего, их число будет расти, поскольку при зарядке электромобиля рядом с ТЦ или точками питания посетители часто совмещают процесс зарядки с походом в кафе или магазин, что создает дополнительную выгоду для коммерческих центров.

Государственная политика: что будет завтра

Развитие зарядной инфраструктуры поддерживается и на государственном уровне. В 2021 году правительство утвердило концепцию развития электротранспорта до 2030 года. Документ содержит целевые показатели: к середине десятилетия в стране должно работать несколько тысяч быстрых и медленных станций, а к 2030 году — уже десятки тысяч.

В ближайшие годы ожидаются и новые шаги. На уровне федеральных инициатив обсуждается возможность ввести обязательные требования: при строительстве новых ЖК и ТЦ часть парковочных мест должна быть оснащена зарядными точками или хотя бы подготовлена для их установки. К тому же государство предоставляет субсидии на установку электрозарядных станций отечественного производства и готово возместить до 60% стоимости приобретения. Аналогичные меры уже действуют в ряде европейских стран.

Для девелоперов это означает необходимость заранее закладывать мощность в инженерные системы, продумывать логистику и пожарную безопасность, а также определять, кто будет отвечать за эксплуатацию. Для жителей — это возможность получить удобный сервис «по умолчанию», а для государства — путь к снижению выбросов и улучшению экологии в городах.

Перспективы для индустрии

Развитие зарядной инфраструктуры в жилых и торговых комплексах — это вызов и одновременно шанс для российского девелопмента. Пока решения внедряются точечно, главным образом в верхнем сегменте рынка. Но опыт ведущих игроков показывает, что интеграция зарядных станций может быть важной частью девелоперского продукта, влияющей на привлекательность недвижимости в глазах будущих покупателей.

Однако рынок сталкивается и с рядом ограничений. Отмена бесплатных зарядок с июля 2025 года снижает стимулы для пользователей, хотя спрос продолжит расти за счет такси, каршеринга и премиум-сегмента. Дополнительным барьером может стать повышение утилизационного сбора, что приведет к удорожанию электромобилей. Россия пока не является массовым производителем EV, но 2025-2026 годы могут стать переломными: заявлены запуски проектов «Атом», «Москвич », АвтоВАЗ и других производителей. Самой серьезной проблемой остается неравномерность инфраструктуры: за пределами Москвы и крупнейших городов лежит «электрическая пустыня».

Остаются и вопросы, требующие дискуссии внутри отрасли. Готовы ли девелоперы уже сегодня закладывать 100% EV-ready, даже при относительно низком текущем спросе? И что будет важнее для покупателей — готовая электропроводка или установленная зарядная станция? Ответы на эти вопросы могут определить, насколько быстро Россия сможет преодолеть отставание и сформировать полноценный рынок зарядной инфраструктуры.

Еще один важный аспект — ESG-повестка: включение зарядной инфраструктуры становится частью устойчивых стратегий городов и компаний. Для девелоперов это шанс встроиться в глобальную повестку устойчивого развития и повысить инвестиционную привлекательность проектов. Пока же говорить о массовом сегменте электромобилей в стране рано, но именно корпоративные и премиальные клиенты уже создают давление на рынок. Для девелоперов это означает необходимость рассматривать зарядки не как издержку, а как инструмент маркетинга и фактор конкурентоспособности.

Международный опыт также показывает, что минимальные нормы в 5% малорезультативны: Китай, Европа или Дубай ориентируются на 20-100% EV-ready парковочных мест. Москва, ужесточая свои нормы и предлагая механизмы софинансирования, способна стать драйвером этой трансформации.

Через несколько лет подобные опции перестанут быть конкурентным преимуществом и станут обязательным стандартом. Чтобы этот переход был плавным, важно сочетать усилия государства, бизнеса и управляющих компаний: разработать четкие правила, поддержать инновации и предусмотреть удобство для конечного пользователя. Ведь будущее городской среды все больше зависит не только от того, как выглядят дома, но и от того, насколько они готовы к новым формам мобильности.

Авторы: Денис БОЙКОВ, директор по стратегии STEPCity

Номер публикации: №38 17.10.2025

Такой нужный ненужный битум: все больше новых модифицированных вяжущих появляется в арсенале дорожников

Основная часть дорог по всему миру строится из асфальтобетона. И Россия в этом ряду даже не пример, а образец: у нас дороги прокладываются почти исключительно из асфальта, несмотря на то, что во многих развитых странах в дорожном строительстве активно применяется цементобетон. Особая «привязанность» российских дорожников именно к асфальту имеет ряд причин, хотя бетон выигрывает по многим параметрам.

Но так уж повелось, что наша страна во многом идет своим путем, поэтому имеет смысл рассмотреть технологии дорожного строительства, основанные именно на применении асфальтобетона. Последний является искусственным строительным материалом — смесью минерального материала и битума. Минеральная часть может состоять из щебня, песка и порошка в разных пропорциях, от которых зависят те или иные свойства создаваемой смеси.

По принятому в России ГОСТ 9128-2013, по составу минерального заполнителя асфальтобетонные смеси могут быть щебеночными, гравийными или песчаными. В свою очередь, в зависимости от размера зерен заполнителя и от того, в горячих или холодных смесях их используют, асфальтобетон бывает крупнозернистым, мелкозернистым и песчаным.

Из истории вопроса

Если в античности дороги в основном строили из булыжника, скрепленного глиной или известью, то позднее стали искать соединяющий материал с более подходящими характеристиками. А поскольку как раз наступило время широкого использования нефти, исследователи того времени быстро поняли, что производное от переработки нефти — битум — как раз соответствует этим требованиям. И уже с середины XIX века битумно-минеральные смеси начали широко использовать во Франции, США и некоторых других развитых странах. Их поначалу в качестве эксперимента стали использовать и в России: небольшие участки тротуаров в Санкт-Петербурге были построены именно из этого материала, а в Москве несколько позже немало потратились на устройство асфальтобетонного покрытия на Тверской.

Но настоящая революция произошла с изобретением макадамовского покрытия. Оно называлось Тармакадам, где Макадам — фамилия шотландского изобретателя Джона Макадама (John Loudon McAdam). Собственно, последний предложил только тип дорожного покрытия, в котором калиброванный некрупный щебень укладывался слоями и тщательно прикатывался катками, и только позже дорожники пришли к мысли добавлять к щебню битум для получения однородной массы, обладающей неплохой несущей способностью.

Фактор нефти

На одном из отечественных мероприятий, посвященных дорожному строительству, очередной спикер произнес с трибуны: «Нам бы венесуэльскую нефть!» Все дело в определенном «недостатке» российской нефти: после разделения на фракции и «отжима» всего самого ценного остается твердый остаток — гудрон, основа для получения битума. Но наши битумы мало соответствуют тем требованиям, которые предъявляют к ним дорожники. Они бедны асфальтенами, смолами и маслами — как раз тем, чем богата тяжелая венесуэльская нефть. При этом асфальтены обеспечивают твердость и высокую температуру размягчения битума, смолы придают ему эластичность и скрепляющие свойства, а масла — так необходимую в нашем климате морозостойкость.

Впрочем, наука не стоит на месте, изобретая технологии по изменению свойств отечественных битумов в нужном для дорожного строительства направлении. Для этого стали модифицировать битум с помощью набора полимеров, изменявших физические характеристики материала.

Так, недавно «Газпром нефть» и ГК «Автодор» заключили соглашение о расширении поставок современных битумных материалов на строительство крупных инфраструктурных объектов страны. Это партнерство имеет глубокие корни: битумные материалы «Газпром нефти» (компания производит более 300 видов битумов и битумных материалов) только за последние годы были использованы на строительстве и реконструкции трасс М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», ЦКАД. Как сказал глава «Газпром нефти» Александр Дюков, «каждый третий километр современных скоростных автомагистралей и региональных дорог страны построен с применением наших битумов».

Операция «Модификация»

Надо сказать, к битуму до недавних времен относились скорее как к отходам от работы «нефтянки». Ну, кроют им крыши, или замешивают его в асфальтобетонную смесь — и ладно: покупают же. Но требования к битумам, особенно дорожным, менялись, и в 2014 году был принят новый ГОСТ 33133, пришедший на смену явно устаревшему ГОСТ 22245 от 1990 года. Толчком послужили как усилия российских дорожников, так и новые требования Таможенного союза (ТС), куда входит Россия. Эти требования касались нефтяных дорожных битумов в части резкого повышения требований к их качественным характеристикам. Так, в документах ТС вводилось разделение по битумам по температурам в местах их эксплуатации. Кроме того, вводились требования по районированию, трафику, с учетом которых и подбирались битумы с необходимыми характеристиками.

Новые нормативы для полимерно-битумных вяжущих существенно увеличивают срок службы асфальтобетона. Также уменьшаются колееобразование, возникновение деформаций и трещин.

Как же модифицируют битум? В его состав стали вводить полимеры, значительно повышающие теплостойкость, эластичность, устойчивость на сдвиг.

Выше не просто так было упомянуто более 300 сортов битума только от «Газпром нефти». В Рязанском научно-исследовательском центре компании испытывались разные виды модификаторов, разные их концентрации и сочетания. И десятилетняя работа приносит свои плоды. За это время там были проведены тысячи испытаний различных материалов и сырья и созданного на их основе модифицированного битума. В результате зарегистрированы сотни «рецептов», среди которых дорожникам легко подобрать те, которые будут хорошо работать в условиях местности, где прокладывается дорога. При этом, как уже доказано на многочисленных примерах, дорожное покрытие на соответствующих битумных «модификациях» работает в 2-2,5 раза дольше.

При чем тут Superpave?

Требования к свойствам битума также заложены в технологии объемного проектирования Superpave, разработанной в США в 1992 году. По сути, это метод проектирования асфальтобетонных смесей с повышенными эксплуатационными характеристиками с привязкой (районированием) к месту прокладки трассы с использованием местных материалов. Технология содержит целый комплекс требований — от прогнозирования работы дорожных одежд по времени до сопротивления трещинообразованию, проникновению влаги, отслеживанию модуля упругости при разных температурах окружающей среды и многие другие.

Методика Superpave основана на подборе битумного вяжущего исходя из климатических условий и транспортных нагрузок на конкретном участке строительства. Марка битума определяется двумя температурными пределами — максимальной и минимальной расчетными температурами. Регламентируется температурный диапазон по специально созданной шкале.

Метод объемного проектирования подразумевает, что заполнитель крупной фракции должен плотно прилегать друг к другу, пустоты же заполняются более мелкими фракциями, а оставшиеся пустоты заполняются специально подобранным по нужным характеристикам битумом, который рассчитан на сопротивление пиковым положительным и отрицательным температурам в данной местности.

Важно отметить фактор импортозамещения, присущий технологии объемного проектирования: в рекомендациях Superpave содержится прямое требование — использовать только местные материалы, а также материалы после ресайклинга.

Сберечь вечную мерзлоту

За всеми этими подробностями и деталями с модифицированными битумами и технологией объемного проектирования скрывается одна досадная проблема — вечная мерзлота. Она охватывает две трети российской территории, являясь надежным основанием для любого строительства. Но климат меняется, да и само «тело» дороги растепляет почву под ней — и в образовавшемся болоте утонет любой Superpave. Но и для этой проблемы у наших специалистов нашлось решение — применение экструзионного пенополистирола, который становится теплозащитным экраном, уберегающим грунт от температурных колебаний. В данном случае — от оттаивания. При строительстве на многолетнемерзлых грунтах такие требования, кстати, содержатся в СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги».

Учитывая, что пенополистирол — это продукт, также получаемый из нефти, нефть — это наше все

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №38 17.10.2025

Формируя транспортный каркас: инфраструктура страны растет опережающими темпами

На встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным глава ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что с момента своего создания 16 лет назад госкомпания вдвое увеличила протяженность дорог под своим управлением. За счет привлечения средств, в том числе внебюджетного финансирования, а это свыше триллиона рублей, уже построено более трех тысяч километров современных трасс, составляющих опорную сеть скоростных федеральных дорог, формирующих каркас «Север— юг» и «Запад—восток». Без сомнения, главной из этих дорог является трасса от Санкт-Петербурга до Владивостока М-12 «Восток», строительство которой стартовало в 2020 году, а в нынешнем был сдан ключевой 275-километровый участок в Башкирии и Свердловской области, старт движению по нему дал президент России. Запуск этого участка позволил сократить время в пути для грузовых машин почти на четыре часа, а для легковых — на шесть, что сразу сказалось на ежегодном приросте трафика только по грузовым перевозкам на 9%.

«Важной особенностью этой трассы является то, что мы за счет технических решений и организации сумели сократить сроки строительства, — отметил Вячеслав Петушенко. — И самое главное, мы предприняли шаги, которые позволили не увеличивать стоимость работ».

В следующем году М-12 «Восток» от Екатеринбурга протянется до Тюмени.

Импортозамещение работает

Все технологии обработки грунтов были исключительно российского происхождения. Также по отечественным технологиям с непрерывным бетонированием основных поддерживающих пилонов проектировщики и специалисты «Автодора» в содружестве с представителями компании «Северсталь» спроектировали оригинальную вантовую систему моста под Муромом. Прежде все элементы таких систем вплоть до тросов для вант российские мостостроители вынуждены были заказывать за рубежом. А технология непрерывного бетонирования опор-пилонов позволила существенно сократить сроки строительства моста.

Задействованная на строительстве М-12 техника была большей частью также отечественного производства. И как отметил глава «Автодора», вся асфальтно-бетонная смесь, использованная на строительстве дороги «Восток», была произведена на российских заводах. Точно так же специалисты-проектировщики избавляются от зависимости от импортных технологий в проектировании, активно используя в работе импортозамещающие разработки отечественных вендоров.

Кадры решают

По словам Вячеслава Петушенко, сегодня качественно строить дороги, повышать производительность труда невозможно без профессиональных подготовленных специалистов. «Мы уже целенаправленно несколько лет занимаемся этой программой, — сказал он, — в вузах мы уже активно работаем, а теперь начинаем работать со школьниками».

Так, в нынешнем году в Российском университете транспорта (МИИТ) был открыт класс для школьников, чтобы уже на этой стадии готовить будущих профессиональных специалистов в области. Также в этом году в нескольких вузах прошел специальный прием с возможностью последующего устройства на работу в «Автодоре». Специалисты «Автодора» проводят с молодежью работу по основам профессиональной подготовки, читают лекции, в том числе в профильных вузах, сочетают это и с другими формами общения, вовлекая учащихся во взаимодействие с раннего возраста, показывая все стороны профессии.

Понимая значение работы с молодежью с целью привлечения ее к профессии, совместно с профсообществом госкомпания проводит в этом году уже третий конкурс профмастерства, в предыдущих приняли участие молодые ребята из 24 российских регионов, а также Белоруссии, Казахстана, Китая. В этом году география участия будет расширена.

Новые дороги в новых регионах

ГК «Автодор» ведет работу по масштабному строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту сильно изношенной дорожно-транспортной инфраструктуры в новых регионах. Важно было обеспечить транспортное сообщение между Белгородской, Воронежской, Ростовской областями, Крымом, а также восстановить нарушенные транспортные связи внутри Донбасса и Новороссии. Приоритетным направлением стал сухопутный маршрут в Крым через исторические регионы.

Важным является воссоздание дорог на территории Донецкой и Луганской Народных Республик, Херсонской и Запорожской областей. Здесь с 2022 года было восстановлено более двух тысяч км дорог, в частности, капитально отремонтирован участок федеральной трассы Р-260 «Волгоград—Каменск-Шахтинский— Луганск» на территории ЛНР — 80 км от границы с Ростовской областью до пригорода Луганска, включая его обход. В 2025 году практически завершено приведение в нормативное состояние еще более 700 км трасс, которые связывают населенные пункты внутри республик Донбасса и Новороссии.

В Донецке выполняется комплексный капитальный ремонт улично-дорожной сети, в нормативное состояние до конца года приведут свыше 16 км. В ЛНР завершается капитальный ремонт участка трассы «Успенка— Антрацит». В этом году здесь приведено в нормативное состояние 33 км дороги, по которой было практически невозможно передвигаться на любом транспорте. Дорогу пришлось полностью восстанавливать.

Уже восстановлен участок автодороги «Донецк—Новоазовск—Седово» протяженностью свыше 100 км. Дорога соединяет Донецк и Старобешево, обеспечивает подъезд к курортам Азовского моря, примыкая к федеральной трассе Р-280 «Новороссия» с выходом на Ростовскую область.

С 2022 года идет ремонт дорог в Мариуполе, где их было обновлено 118 км. Также привели к нормативам дорожную сеть и в Макеевке, что значительно снизило напряженный прежде трафик на Макеевском шоссе и проспекте 250-летия Донбасса.

В этом году будет реализован еще один проект: 21 км трассы «Старопетровка— Новопетровка—граница области—с. Куликовское в Запорожской области». Эта дорога обеспечивает связь Бердянска с населенными пунктами Запорожской области на Азовском побережье и Донецкой Народной Республики.

Аналогичная работа ведется и в Херсонской области. Сейчас обновляют покрытие на участке трассы «Великая Лепетиха— Ивановка—Геническ» протяженностью 51 км от Ивановки до Рыкова, что позволит соединить между собой две стратегические трассы: «Одесса—Мелитополь—Новоазовск» и Р-280 «Новороссия».

Кольцу быть!

О создании Азовского транспортного кольца, которое пройдет через Ростовскую область, Краснодарский край, Республику Крым и новые территории, заговорили несколько лет назад. И такой проект не замедлил появиться. Цена вопроса — 500-600 млрд рублей. Проект в корне меняет не только логистику всего Приазовья, но и структуру экономики прилегающих территорий. Прогнозируется, что благодаря ему турпоток в Крым и новые регионы вырастет на 35-40%. Полуостров окончательно выйдет из транспортной изоляции, а Донбасс получит выгодную логистику для вывоза продукции на внешние рынки.

Росавтодор в феврале нынешнего года презентовал проект Азовского кольца протяженностью 1 427 км. Оно формируется на основе уже существующих и строящихся федеральных и региональных трасс, которые переходят одна в другую и опоясывают Азовское море, представляя собой единую логистическую цепь, пролегающую через Ростов-на-Дону, Мариуполь, Мелитополь, Джанкой, Симферополь, Феодосию, Керчь, Тамань, Краснодар и Азов. Завершить проект, по словам заместителя председателя правительства РФ Марата Хуснуллина, планируют уже к 2030 году, поскольку часть дорог уже построена и отремонтирована, а часть предстоит расширить и реконструировать.

Самый протяженный участок проекта (более 630 км) — трасса Р-280. Она начинается в Ростове-на-Дону, и через все исторические регионы идет до Симферополя. Восстановление этого участка начали в 2023 году, а весной этого года ремонт полностью завершили и приступили к поэтапному расширению дороги до четырех полос.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №38 17.10.2025

Курс на универсальность: как создаются передовые отечественные решения на рынке спецтехники

В условиях курса на укрепление технологического суверенитета России Тосненский механический завод (АО «ТоМеЗ») создает полностью локализованные решения для нужд важнейшей отрасли — дорожного хозяйства. О текущих проектах и стратегических приоритетах предприятия «Стройгазете» рассказал руководитель проекта АО «ТоМеЗ» Антон СЕЛЕДЦОВ.

Антон Сергеевич, какова текущая ситуация на рынке специальной дорожной техники?

Содержание и ремонт дорог — это критически важная сфера, которая финансируется за счет государственных заказов на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. Рынок спецтехники конкурентный, на нем действуют около десятка предприятий. В целом лидеры отрасли загружены заказами и демонстрируют позитивную динамику.

В 2023 году президент России Владимир Путин поставил задачу укрепления технологического суверенитета и развития локализованных производств в стратегических отраслях. Какую роль в этом процессе играет «ТоМеЗ»?

За последние два года мы провели масштабную модернизацию и максимально локализовали производство в России, используя передовые технологии международного уровня и активно внедряя отечественные разработки.

Станочный парк обновляется за счет российских производителей или надежных китайских и турецких партнеров. По комплектующим рассматриваем в том числе качественные предложения из КНР, но не зависим от них. Ситуация полностью контролируема, и мы уверены в дальнейшем укреплении наших позиций.

В конце прошлого года у вас появился новый инвестор, выкупивший контрольный пакет акций. Как с тех пор изменилось предприятие?

С приходом команды нового собственника завод получил новый импульс к развитию. Мы нарастили темпы производства, расширили штат со 180 до 240 человек. Укомплектовали полноценный инженерный центр — конструкторско-технологическую дирекцию (КТД), на данный момент она объединяет 10 высококвалифицированных специалистов и разрабатывает новые системы управления, гидравлику, навесное оборудование. КТД и уникальные собственные разработки — наше ключевое преимущество. Для усиления этого потенциала мы активно взаимодействуем с вузами и научными центрами, в частности, с Московским автодорожным университетом.

Недавно ваша новая вакуумная машина МВП-50121 отправилась на Дальний Восток. Какие еще виды дорожной и коммунальной техники будут наиболее востребованы в ближайшие годы и в каком направлении будет развиваться этот сегмент?

Машина МВП-50121 способна работать при отрицательных температурах без воды, используя инновационный метод обеспыливания. Это решение оптимально подходит для регионов с сухим морозным климатом в осенне-зимнее время.

Спрос на комбинированные дорожные машины (КДМ) стабильно высок. Наш завод специализируется на таком транспорте. При этом в зависимости от выбора кастомизации оборудование устанавливается на шасси любого производителя, в том числе на трехосный КАМАЗ. Мы видим растущий спрос на малогабаритную технику и уже готовим новинку на следующий год.

Стоит выделить еще одно востребованное направление — клиентскую поддержку. Мы уделяем ей особое внимание, развиваем сеть сервисных центров по всей территории России, гарантируем качество нашей продукции и готовы обеспечить профессиональное обслуживание техники при ее эксплуатации.

В перспективе отрасль будет переходить на максимальную автоматизацию и внедрение интеллектуальных систем, которые собирают данные и анализируют эффективность работы. Мы готовимся к этому, обеспечиваем разработку, обкатку и внедрение инновационных технологий. Но независимо от любых факторов наша задача всегда остается неизменной — обеспечить простоту и безотказность управления техникой.

Какие новые разработки компания представит в октябре на XII международной выставке «Дорога-2025» в Ставропольском крае?

На выставке мы представим шесть образцов техники: четыре комбинированных дорожных машины на различных шасси и самосвалах (МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ), один дорожный пылесос на базе КАМАЗ и заливщик швов и трещин. Все машины входят в перечень Минпромторга, то есть соответствуют критериям российского правительства для поддержки отечественной промышленности.

Среди наших презентуемых разработок — снежные отвалы с пластиковым крылом, новые системы управления, а также уникальное навесное оборудование ПУМ-6Х. Оно может быть использовано в составе любой КДМ, в том числе в зимнее время.

Обозначьте стратегические цели «ТоМеЗ» на ближайшие годы.

Наш приоритет — создавать универсальную технику, адаптированную к региональным условиям эксплуатации. В 2025 году планируем выпустить около 100 КДМ, а в следующем хотим увеличить их количество до 200-300. К 2027 году планируем выйти на 600 единиц КДМ в год, а также занять второе место в России по поставкам дорожных пылесосов на автомобильных шасси.

Мы продолжаем осваивать рынок аэродромной и малогабаритной уборочной техники. Техническая подготовка и обслуживание всех систем аэропортов как гражданской, так и военной авиации — важнейшая часть функционирования воздушных гаваней, и спрос на профессиональные и эффективные машины стабильный. Тосненский механический завод выпускает качественную специализированную технику и оборудование, которые успешно используются аэропортами страны уже несколько десятилетий, и не намерен сдавать позиции.

Планы в этих сегментах будем корректировать в зависимости от результатов опытно-конструкторских разработок и обратной связи от рынка.

Насколько активно предприятие внедряет цифровые технологии?

Мы движемся в сторону полной цифровизации производственных процессов, стараемся сделать их максимально эффективными, прозрачными и управляемыми. Планируем внедрить ERP-систему, объединяющую бухгалтерию, продажи и конструкторско-технологические разработки. Новое оборудование с ЧПУ уже используется повсеместно — это повышает производительность и качество. Мы чувствуем, что работаем не просто на рынок, а на страну. И это — лучшая мотивация.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №38 17.10.2025

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Судостроение, машиностроение > stroygaz.ru, 17 октября 2025 > № 4833156 Антон Селедцов

Умный асфальт: Петербург становится лабораторией дорожных инноваций

В преддверии Дня работников дорожного хозяйства в центре Петербурга после капитального ремонта открылась Свердловская набережная. Это часть большой работы по обновлению дорог Северной столицы. Всего в текущем году в городскую программу ремонта включено 90 объектов дорожного ремонта, главный из которых — Невский проспект. До конца года запланировано обновить 2,3 млн кв. м дорог, четверть объема работ будет выполнена в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Как отметил зампредседателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Максим Молчанов, в ближайшем будущем дорожное строительство в Петербурге будет фокусироваться на обновлении существующей дорожной сети и на формировании кардинально новых объектов инфраструктуры. Среди них строительство широтной магистрали скоростного движения, второго кольца КАД, Большого Смоленского моста, трамвайной линии «Славянка» и ВСМ «Москва—Петербург». В КРТИ также подчеркивают: реализация таких задач невозможна без должных современных мощностей и новых технологий.

И в морозы, и в дожди

Если еще несколько лет назад гости, приезжавшие в Петербург, отмечали, что дороги в городе не соответствуют статусу культурной столицы, и жаловались на трещины и ямы в покрытии, то сегодня дороги города с полным правом считаются одними из лучших в стране. Причина таких перемен — то, что Петербург в последние годы становится настоящей лабораторией дорожных инноваций. Как рассказали в КРТИ, здесь проходит активное внедрение современных асфальтобетонных смесей. Так, в арсенале питерских строителей появилась водоотверждаемая асфальтобетонная ремонтная смесь, разработанная АО «АБЗ-1», с помощью которой время ремонта локальных участков сокращается до 20-30 минут. Как объяснил главный технолог предприятия Сергей Шибалов, прочность материала увеличивается за счет содержащихся в нем полимеров и добавок, которые активируются от воды, а работы можно вести даже при -15 градусах. Технология уже использовалась на 16 участках в Петербурге и других российских регионах.

Еще один вид дорожного покрытия, который также сегодня применяется в дорожном строительстве региона, получил название «умный асфальт». Он разработан на основе отечественных материалов, в его производстве используется методика объемного проектирования, подразумевающая создание оптимального гранулометрического каркаса, который обеспечивает наличие воздушных пустот, что придает асфальту особые свойства: в морозы или дожди он может сжиматься или расширяться, что исключает излом дорожного покрытия.

Инновационной можно считать и технологию Chip Seal, сейчас проходящую «обкатку» на трассах. Технология ограничивает доступ воды к верхнему слою асфальтобетона, заполняя и герметизируя микротрещины дорожного покрытия. За счет этого увеличивается долговечность дорог и значительно снижаются расходы на ремонт: если традиционный ремонт классическим асфальтом обходится примерно в 26 млн рублей за километр, то применение Chip Seal сокращает эти затраты до 12 млн рублей.

Ягодные трассы

Петербург также стал реформатором в создании и использовании цветного асфальтобетона, уже ставшего привычным явлением для новостроек города. Основой для этого материала служит прозрачный полимер B2сolor — полный аналог битума, который обычно используется при дорожных работах. Полимер позволяет создать покрытие любого цвета, которое при этом имеет высокий уровень сцепления. По данным КРТИ, в городе уже создано более полусотни таких дорожных объектов. Сегодня увидеть цветной асфальт можно на набережной Большой Невки и в скейт-парке под путепроводом на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского проспекта. Оба этих объекта отмечены в федеральном реестре лучших практик Минстроя 2024 года. А вот асфальт с запахом ягод пока еще редкость. Впервые асфальт с таким ароматом применили при устройстве дорожного полотна проезжей части на Белоостровской улице. Однако принюхиваться в поисках такого асфальта специалисты не советуют, поскольку аромат ягод дорожное покрытие сохраняет недолго: после охлаждения смеси он почти не ощущается, его можно почувствовать лишь при ее укладке.

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №38 17.10.2025

Мировое потребление рыбы станет ключевой темой VIII Международного рыбопромышленного форума

VIII Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий пройдет в Санкт-Петербурге с 22 по 24 октября (КВЦ «Экспофорум»). Cвое участие уже подтвердили 345 экспонентов – это крупнейшие российские и зарубежные компании.

Пленарная сессия «Мировое потребление рыбы: стимулы роста, возможности производства» начнется 24 октября в 12:00 (конференц-зал D2-D3).

На протяжении последних десятилетий мировое промышленное рыболовство стабилизировалось – вылов водных биоресурсов превышает 90 млн тонн. Россия входит в число лидеров по рыбодобыче, сохраняя статус одной из ведущих морских держав. Наша страна полностью обеспечена рыбой и вносит вклад в обеспечение глобальной продовольственной безопасности.

В этих условиях увеличение внутреннего и мирового потребления рыбы – одна из ключевых задач. Ее реализации способствует развитие рыбохозяйственного комплекса: в России реализуется программа модернизации отрасли, аналогов которой нет в мире. Создание современных перерабатывающих мощностей позволяет обеспечить производство новых, востребованных у потребителей видов продукции, прежде всего, удобных в приготовлении.

Один из главных мировых трендов – развитие производства продукции с высокой добавленной стоимостью. В России проводится планомерная работа по развитию этого направления. С 2014 года доля таких товаров (филе, фарш, стейки, консервы и т. д.) увеличилась с порядка 15% до 32,5%. Простые в употреблении, готовые решения и полуфабрикаты особенно востребованы на рынке. Укрепление сотрудничества в области популяризации рыбы на всех уровнях и повышение узнаваемости продукции позволит увеличить внутреннее и мировое потребление.

Для популяризации рыбы в России разработана и реализуются «дорожная карта», создано АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции». АПРП выполнило самое масштабное исследование потребительских установок россиян, данные которого активно используется в работе по увеличению внутреннего потребления рыбы. В этот процесс уже активно включилось отраслевое сообщество, таким образом, выстраивается наиболее эффективное взаимодействие. В том числе ведется совместная работа по продвижению национального бренда «Русская рыба». Таким образом, рыба становится еще ближе и понятнее потребителю, а рост разнообразия продукции и внедрение новых рецептур позволяет представить предложения на любой вкус.

Как вывести рыбу в топ белковых товаров? Какие драйверы роста мирового потребления рыбы в ближайшие 10 лет? Какие успешные примеры популяризации рыбы есть в мировой практике? Какова роль России в гарантии глобальной продовольственной безопасности? Эти и другие актуальные вопросы обсудят спикеры пленарной сессии Международного рыбопромышленного форума.

Модератор: экономический обозреватель, директор Института изучения мировых рынков Алексей Бобровский.

Спикерами выступят заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Патрушев, руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, генеральный директор рыболовства и аквакультуры Министерства сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики Тургай Тюркйылмаз, президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортёров (ВАРПЭ) Герман Зверев, генеральный секретарь VASEP (Вьетнамской ассоциации экспортёров и производителей морепродуктов) Нгуен Хоай Нам, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский и первый заместитель председателя правления АО «Россельхозбанк» Ирина Жачкина.

Контактное лицо для аккредитации СМИ – Евгений Ядрышников, моб. тел. +79152041972, эл. почта digital@fish.gov.ru.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Поставщики рыбы хотят укрепить связи с ритейлом

Поставщики рыбной продукции на Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге рассчитывают активно пообщаться с торговыми сетями. «Мы хотим держать руку на пульсе: знать, что актуально, получить первую обратную связь по нашим проектам», — заявили в компании «Ультра Фиш».

Участникам рыбного рынка на Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге интересно взаимодействие с ритейлом.

«Мы активно растем в сетях, поэтому хотим держать руку на пульсе: что актуально, — рассказала Fishnews директор по маркетингу компании «Ультра Фиш» Анна Асташова. — У нас есть проекты, которые направлены как раз на сети. И конечно, нам бы хотелось получить первую обратную связь».

На стенде ГК «Ультра Фиш» будут представлены бренды «Ультра Фиш», «Вкус Арт» и «Раптика», также продукция дочерней компании «Ультра Лайф» под брендами Кara, Samui, Oliomania.

Выставка в Санкт-Петербурге — это площадка для сверки часов, для коммуникаций внутри сообщества, отметил коммерческий директор компании «Ультра Фиш» Алексей Попов.

Стержневой темой форума и выставки в этом году заявлено потребление рыбной продукции. Это очень важное направление работы: необходимо повышать информированность людей о полезных свойствах рыбы и морепродуктах, их разнообразии и способах приготовления, уверен коммерческий директор «Ультра Фиш».

Напомним, что Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в этом году пройдут с 22 по 24 октября.

Fishnews

ВАРПЭ и VASEP объединят усилия в развитии торговли рыбопродукцией

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников и Ассоциация экспортеров и производителей морепродуктов Вьетнама (VASEP) планируют подписать на полях Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге меморандум о взаимопонимании.

Работа ведется в продолжение принципиальных договоренностей о развитии торгово-экономических связей, достигнутых между правительствами России и Вьетнама в нынешнем году, сообщили Fishnews в пресс-службе ВАРПЭ.

«В сфере торговли рыбопродукцией происходит наполнение реальным экономическим содержанием тех договоренностей, которые были достигнуты в ходе официальных визитов российского премьера Михаила Мишустина и спикера Государственной Думы Вячеслава Володина во Вьетнам. Прямое соглашение между крупнейшими рыбопромышленными бизнес-объединениями двух стран призвано укрепить деловые связи между компаниями и вывести взаимную торговлю на новый уровень», — рассказал президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

В последние годы «рыбный» товарооборот между Россией и Вьетнамом демонстрирует устойчивый рост. Согласно данным таможенной статистики Вьетнама, объем взаимной торговли морепродуктами между странами в 2024 году достиг 362 млн долларов. Вьетнам экспортировал в Россию рыбопродукцию на сумму более чем 231 млн долларов, а импортировал — на 131 млн долларов, привели данные в ВАРПЭ. За восемь месяцев 2025 г., по информации VASEP, товарооборот превысил 212, 4 млн долларов.

«Сейчас Вьетнам импортирует из России в основном минтай, треску, скумбрию, лосося, крабов и рыбную муку для внутренней переработки и производства кормов. В свою очередь, Россия импортирует тропические морепродукты с высокой добавленной стоимостью, такие как креветки, пангасиус, тунец, головоногие моллюски и некоторые виды переработанной рыбы (в основном сушеную рыбу и сурими). Эти торговые потоки в значительной степени дополняют друг друга, сочетая богатые природные морские ресурсы России и развитую индустрию аквакультуры и переработки Вьетнама. В этой сфере сохраняется значительный неиспользованный потенциал торговли между странами», — отметил генеральный секретарь VASEP Нгуен Хоай Нам.

В ВАРПЭ напомнили, что Россия и Вьетнам входят в топ-10 крупнейших экспортеров рыбопродукции. При этом Вьетнам занимает третью строчку в рейтинге, оставаясь одним из крупнейших поставщиков пангасиуса и креветки на мировой рынок. Россия же лидирует в секторе минтая, сельди, трески, а также премиальных видов краба.

Fishnews

Россия. Вьетнам. СЗФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 17 октября 2025 > № 4820930

Сардины в масле порадовали качеством

Результаты очередной проверки Роскачества подтвердили безопасность и качество консервов «Сардины в масле» большинства популярных брендов. Налицо положительная динамика: недобросовестные производители уходят с рынка, считают в Рыбном союзе.

В ходе исследования эксперты Роскачества изучили консервы «Сардины с добавлением масла» 19 торговых марок, произведенные в различных регионах РФ — в Приморском крае, Калининградской, Владимирской, Московской и Псковской областях, а также в Москве. В 13 образцах в качестве сырья использовались сардины тихоокеанские или дальневосточные (иваси), еще в 6 случаях — сардины атлантические или европейские.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Роскачества, по результатам лабораторных испытаний подмены видового состава рыбы не выявлено. Почти все консервы — 18 из 19 — соответствовали критериям безопасности, и только у одной торговой марки обнаружено отклонение от норматива по мышьяку. Продукция 15 брендов полностью соответствует обязательным требованиям законодательства.

По словам председателя Рыбного союза Александра Панина, участившиеся проверки рыбной продукции свидетельствуют о наличии запроса со стороны потребителя на помощь в правильном выборе. «Не может не радовать, что от одного веерного исследования к другому мы видим положительную динамику и все лучший результат: недобросовестные поставщики и производители уходят с рынка», — отметил руководитель отраслевого объединения.

Он подчеркнул, что консервы «Сардины в масле» в целом доказали свою безопасность и качество. «Конечно, судя по выявленным отклонениям и недочетам, некоторым производителям есть над чем работать. Но признанные ошибки позволяют дальше расти к высококачественному продукту на «идеальной полке», — уверен Александр Панин.

Fishnews

Рейтинг компаний–девелоперов за сентябрь 2025 года

Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «Строительной газеты» подготовили медиарейтинг девелоперских компаний за сентябрь 2025 года. В лидерах рейтинга сохранили свое присутствие ГК ПИК, ГК «Самолет» и MR Group. В топ-3 вошли Level Group и Брусника.

Группа компаний ПИК в сентябре 2025 года заняла первое место по количеству упоминаний, «заметности» в СМИ и охвату аудитории с новостями о том, что ФАС возбудила дело в отношении группы лиц ГК ПИК. Служба завершила проверку обращений жильцов об ограничении доступа к услугам провайдеров и установила, что входящий в группу лиц ГК ПИК оператор связи «Ловител» и управляющие компании жилых комплексов Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга ограничивали другим провайдерам доступ к инфраструктуре. В случае установления вины организациям грозят административные штрафы, сообщили в ФАС. Минцифры поддержал возбуждение антимонопольного дела против группы ПИК, считая, что прецедент позитивно скажется на соблюдении закона управляющими компаниями и операторами.

Стоимость акций ГК ПИК перешла к значительному снижению после новостей о возбуждении ФАС России дела в отношении группы юрлиц застройщика.

В юго-западной части Москвы открылся новый детский сад на 150 мест с общей площадью почти 4000 кв. метров. Проект реализован ГК ПИК.

Девелопер ПИК построил игровой комплекс в виде гигантского кота в Парке Горького.

ГК ПИК по итогам восьми месяцев 2025 года продолжает занимать первое место по вводу жилья в России (по данным ЕРЗ.РФ).

ГК «Самолет» в сентябре 2025 года заняла второе место по количеству упоминаний, индексу заметности и охвату аудитории.

Группа «Самолет» начинает строительство своего первого проекта комплексного развития территорий в Нижнем Новгороде. Объем инвестиций в проект в перспективе достигнет 26 млрд рублей.

Компания «Самолет» продала часть проекта «Рублевские кварталы» в деревне Лайково подмосковного Одинцова девелоперу «Брусника».

Группа «Самолет» продала ГК ПСК участок площадью 3 гектара и проект строительства жилого комплекса на Васильевском острове в Санкт-Петербурге рядом с Галерной гаванью.

Группа «Самолет» приняла участие в мероприятиях по зарыблению Иваньковского водохранилища в Тверской области.

MR Group заняла третье место по количеству упоминаний в сентябре 2025 года с сообщением о том, что девелопер совместно с киностудией «Союзмультфильм» расположил на территории ЖК «Селигер Сити» 12 персонажей классических анимационных лент. «Это подарок от MR каждому жителю «Селигер Сити». Несмотря на то, что продажи квартир в жилом комплексе уже завершены, мы продолжаем инвестировать в благоустройство. Мы стремимся, чтобы у всех комплексов был свой индивидуальный характер и неповторимая идентичность. Надеемся, что благодаря новым акцентам пространство жилого комплекса, подходящего прежде всего семьям с детьми, обретет свою историю и атмосферу, созвучную стилистике советской мультипликации», – пояснили представители MR Group.

Руководство девелопера прокомментировало в СМИ информацию о том, что доля московских новостроек с white box почти удвоилась за последние пять лет. По словам Жанны Маховой, заместителя гендиректора MR Group, в бизнес- и премиум-сегменте white box становится дефицитом из-за роста себестоимости проектов. Многие застройщики экономят, сдавая квартиры без отделки, что создает неудобства: новоселье откладывается на полгода, а дома превращаются в шумные и пыльные стройплощадки. White box, по мнению эксперта, решает эти проблемы.

Проект MR Group «День дружбы», организованный в премиальном жилом кластере «МЫС» (Одинцово) совместно с благотворительными фондами, попал в топ-5 самых ярких экологических акций девелоперов, по мнению экспертов «Метриум». Мероприятие было направлено на приобщение детей к благотворительности и заботе о животных.

Девелопер «Брусника» занял третью строчку в рейтинге «заметности» с сообщением о том, что компания приобрела часть проекта ГК «Самолет» «Рублевские кварталы» в Одинцове. В пресс-службе «Брусники» рассказали, что компания планирует построить на участке в 10,7 гектара семь жилых домов. Социальной инфраструктурой на территории «Рублевских кварталов» застройщик займется совместно с ГК «Самолет».

«Брусника» построит на территории Деревообрабатывающего комбината № 13 на Красноармейской улице в подмосковных Люберцах жилой квартал на 205 тысяч кв. метров.

Девелопер приобрел двухэтажный дом купца Крутикова, который является объектом культурного наследия (ОКН), в Екатеринбурге за 50,79 млн рублей «Брусника» планирует провести детальное исследование исторического здания для определения объема необходимых реставрационных работ.

«Брусника» построит в Омске семиэтажный паркинг, оформленный ламелями для блокировки света фар.

Level Group заняла третье место по охвату аудитории в сентябре 2025 года.

По данным опроса Level Group, каждый второй опрошенный россиянин (46%) не использует искусственный интеллект (ИИ) в своей работе, объясняя это спецификой обязанностей, где такие технологии попросту не нужны. Каждый третий признался, что не умеет пользоваться ИИ. 24% опрошенных активно используют нейросети в своей деятельности.

Руководство компании прокомментировало ситуацию на рынке ипотечного жилья и то влияние, которое оказывает на этот сегмент снижение ключевой ставки Центробанком РФ до 17% годовых. По словам руководителя отдела ипотеки Level Group Юлиана Овечкина, даже небольшое улучшение условий кредитования заметно отражается на покупательской активности в этом сегменте. Переплата по ипотеке на покупку стандартной квартиры в Москве снизилась примерно на 13 млн руб. за счет уменьшения ставок.

В Ростокине на месте автокомбината «Почты России» может появиться жилой проект. Единственным претендентом на покупку комплекса выступило связанное с Level Group ООО «Эйр Левел».

Большинство опрошенных россиян (63%) хотели бы купить квартиру в другом регионе, чтобы время от времени менять место жительства. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведенного Level Group. Каждый пятый опрошенный (22%) предпочел бы приобрести квартиру в Краснодарском крае. Еще 16% рассматривают для себя покупку жилья в Санкт-Петербурге, чуть меньше (13%) – в Крыму. По 11% респондентов рассматривают для внутренней миграции Москву, Московскую и Ленинградскую области.

Отрасль. Основные темы публикаций

1. Правительство дополнительно выделило более 100 млрд рублей на субсидирование льготной ипотеки

2. Минстрой усилит контроль над сроками реализации жилых проектов

3. ФАС возбудила дело в отношении группы лиц ГК ПИК из-за ограничений доступа к услугам связи

4. ДОМ.РФ: В январе-августе запуски новых жилых проектов в Москве снизились на 34%

5. «Метриум»: предложение новостроек в Подмосковье выросло на 15% за год

6. «РБК Недвижимость»: первую тройку рейтинга компаний – лидеров по возведению жилья в России составили ГК «Самолет», ГК ПИК и ГК «ТОЧНО» (по данным ЕИСЖС)

7. «ЕРЗ.РФ»: по итогам восьми месяцев 2025 года лидерами по вводу жилья в России стали ГК ПИК, ГК «Самолет» и Московский фонд реновации

8. Москомархитектура согласовала архитектурную концепцию делового пространства Lakes 2, которое планирует построить на Озерной улице в районе Очаково-Матвеевское на западе Москвы девелопер Forma

9. Михаил Хвесько, ранее занимавший позиции исполнительного директора и члена правления Capital Group, назначен гендиректором и председателем правления компании

10. ГК «Самолет» приступает к реализации первого проекта КРТ в Нижнем Новгороде

11. Группа компаний «ПСК» закрыла сделку по покупке у группы «Самолет» 3 гектара земли на Васильевском острове Санкт-Петербурга

12. Компания «Самолет» продала часть проекта «Рублевские кварталы» в деревне Лайково подмосковного Одинцова девелоперу «Брусника»

13. Группа «Эталон» в августе 2025 года увеличила продажи на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, почти до 19 млрд рублей.

14. «Донстрой» получил разрешение на строительство второй очереди 12-го квартала проекта «Остров»

15. «Брусника» построит на территории Деревообрабатывающего комбината в Люберцах жилой квартал на 205 тыс. кв. метров.

16. «Донстрой» ввел четвертый квартал проекта «Остров» в Москве

17. «Галс-Девелопмент» открыл офис продаж клубных домов «Рождественка 8»

Справочно:

СКАН — это система, предназначенная для комплексного решения задач в сфере управления репутацией и анализа эффективности PR. Платформа собирает и анализирует новости о компаниях, персонах и брендах из СМИ, соцмедиа и официальных источников.

Упоминания в СМИ – общее количество упоминаний компании в средствах массовой информации за определенный период.

Индекс заметности – специальный индекс, разработанный проектом СКАН. Основными критериями являются влиятельность источника и роль компании в новости.

Охват аудитории — среднесуточный показатель потенциальной аудитории СМИ на дату публикации.

Методика:

В рейтинге участвовали основные игроки рынка недвижимости, работающие на территории РФ.

Рейтинги построены на основе базы СМИ системы «СКАН», которая включает на данный момент более 80 тыс. СМИ: ТВ, радио, газеты, журналы, информационные агентства и интернет-СМИ.

Период исследования: Сентябрь 2025.

При составлении рейтинга учитывалась специализированная область поиска избранных категорий СМИ и источников.

Данные для рейтинга рассчитаны по состоянию на 16.10.2025.

Авторы заранее признательны за любые дополнения и уточнения.

Авторы: СГ-Онлайн

ОСК разработала первый в России проект газовоза ледового класса

ОСК хочет построить первый в России газовоз ледового класса своими силами — ледовый класс будет ниже самого высокого, но позволит ходить на Балтике, а также в Арктике с ледокольной проводкой

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) представила на Петербургском международном газовом форуме концепцию первого отечественного газовоза ледового класса. Судно изначально проектировалось для терминала «Газпрома» в Усть-Луге, но может быть адаптировано под нужды других российских газовых компаний, включая арктические.

Проект почти полностью базируется на отечественных комплектующих — доля локализации составляет около 90%. Основные вызовы связаны с заменой пропульсивных установок ABB и мембранных технологий французской GTT, которые ранее применялись на аналогичных судах. ОСК планирует полностью опираться на российские разработки.

Российская компания GTI на протяжении последних лет ведёт разработку собственной криогенной мембранной системы. Хотя официальной информации о степени готовности проекта немного, представители фирмы утверждают, что уровень импортозамещения достиг 97%, и компания уже подала документы на одобрение технологии в Российский морской регистр судоходства, что станет ключевым этапом перед серийным внедрением. Предполагается, что отдельные элементы этой системы могли быть использованы при строительстве газовозов на «Звезде». В частности, для изоляционных панелей GTI, по всей вероятности, применяет танкерную фанеру, выпускаемую Segezha Group, ранее сертифицированную французской GTT.

Газовозы по размерам сопоставимы с судами проекта «Ямал СПГ» и смогут перевозить порядка 170 тыс. кубометров СПГ. Предусмотрен ледовый класс Arc4, что позволит осуществлять круглогодичное плавание в Балтийском море и работать на маршрутах арктических проектов при сопровождении ледоколов.

Трудности экспорта нефти и СПГ по Севморпути: проблема не в санкциях

Москве приходится менять свои же правила для судоходства по Северному морскому пути, чтобы хоть как-то увеличить грузопоток нефти и СПГ.

Северный морской путь (СМП) становится все доступнее для судоходства и привлекает внимание все большее количество стран. На этой неделе контейнерное судно впервые в истории успешно преодолело Северный морской путь из Китая в Европу. Ему удалось сократить время доставки грузов в два раза по сравнению с традиционными маршрутами.

Рейс стартовал 23 сентября из порта Нинбо, а уже 13 октября прибыл в британский Феликстоу с грузом весом почти 25 000 т. В «Росатоме» сообщили, что путь через российскую Арктику занял у судна всего 20 дней против обычных 40-45 дней через Суэцкий канал.

Однако у России, которая активно осваивает СМП в последние годы, есть множество проблем в организации поставок углеводородов по этому маршруту. Причем сложность вызывают не недостаточные объемы нефти или газа, которые страна готова отправлять вдоль сереного побережья, а нехватка российских судов.

В связи с этим в Минтрансе РФ предложили перенести на 2028 год ограничения по перевозке углеводородов по Севморпути судами российской постройки.

Кому нужен путь через вечную мерзлоту?

СМП становится важнейшим направлением для экспорта российских углеводородов. Особенно в условиях санкций со стороны Евросоюза, который готовится к полному отказу от российского СПГ в 2027 году. Потеря европейского рынка для экспортеров сжиженного газа в РФ может стать весьма ощутимым ударом. По итогам 2024-го РФ поставила в Старый свет около 17,4 млн т СПГ — это почти половина всего экспорта сжиженного газа России. Впрочем, для поставок нефти Северный морской путь тоже становится крайне актуальным маршрутом.

«Грузопоток на СМП будет определяться грузами, у которых наилучшая для России оптимальность транспортировки. В первую очередь это будет то, что поступает сразу из приарктической зоны — углеводороды, а точнее, нефть и сжиженный природный газ.

Из нефти для поставок по Северному морскому пути целесообразнее всего поставлять сорт ARCO, который добывается в Приразломном месторождении. Что касается газа, то это СПГ с проектов „Ямал СПГ“ и „Арктик СПГ 2“. Понятно, что в случае с „Ямал СПГ“ почти половина газа идет сенйчас в европейском направлении, но все же он был изначально нацелен для работы по СМП», — пояснил в комментарии для «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.

Эксперт считает, что в перспективе основу всего грузопотока Северного морского пути по тоннажу составит перевозка именно нефти и СПГ. Уголь в этом плане будет малоинтересен в силу дороговизны доставки, ведь ему тоже понадобится ледокольная проводка судов. Для этого типа энергоресурса более актуально использовать глубоководный незамерзающий порт «Лавна», что на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманска.

Нефтегазовый морской поток

По итогам 2024-го ледоколы «Красин», «Владивосток», «Адмирал Макаров» и «Виктор Черномырдин» и ФГУП «Росморпорт» успешно завершили работы в акватории Северного морского пути по договору с ФГУП «Атомфлот» в период зимне-весенней навигации 2023–2024 гг., выполнив 220 ледокольных операций.

Перевозки сжиженного природного газа (21,8 млн т СПГ) заняли почти 58% от всего грузопотока по Северному морскому пути. На нефть пришлось порядка 21-22%.

Однако хоть 2024-й и показал небольшой рост объема поставок СПГ по сравнению с 2023-м (примерно на 8-9%), все-таки экспорт сжиженного газа с 2022-го по Севморпути находится на примерно одних и тех же отметках уже более трех лет.

С нефтью рост поставок более интенсивный, причем это признают даже в американской прессе, где привыкли занижать достижения российской нефтянки и раздувать трагедию вокруг малейших проблем с экспортом черного золота из РФ. В сентябре 2024-го Bloomberg сообщил, что 15 танкеров перевезли по СМП 10,7 млн баррелей, а ведь до конца сезона навигации оставался еще месяц. Это при том, что за весь сезон 2023-го было перевезено 10,5 млн баррелей.

Подтвердили рост поставок нефти по СМП и в аналитических агентствах. К примеру в «Гекон» и Kpler заявили, что по итогам 2024-го по СМП было перевезено 1,9 млн т нефти. Для сравнения: в 2023-м эти же агентства говорили о 1,3 млн т, а вице-премьер РФ назвал объем в 1,5 млн т.

Однако весь этот рост все равно явно недостаточен для выполнения ранее заявленных целей в правительстве РФ об увеличении грузопотока (включая перевозку СПГ и нефти). Даже учитывая, что намеченные цели в последние годы сильно занизили. Причем это касается не только транспортировки углеводородов.

Если изначально к 2030 году планировалось перевозить по СМП 200 млн т грузов всех типов, то сейчас «Росатом» снизил прогноз до 117 млн т, а президент РФ Владимир Путин оценивает потенциал маршрута еще более осторожнее, говоря о 70-100 млн т в год.

Товар и рынок сбыта есть, а доставщика нет

Увеличение объемов поставок нефти и СПГ по Севморпути, о чем неоднократно говорили чиновники разных рангов и нефтегазовые компании, упирается в острую нехватку судов, которые принадлежат РФ.

Безусловно, немалую роль играют санкции США против проекта «Арктик СПГ 2», который вынужден откладывать запуск третьей линии (первую запустили в декабре 2023-го, вторую — с опозданием из-за санкций только весной этого года). В итоге проект может отгружать только с двух линий по 6,6 млн т СПГ в год каждая, да еще и откладывать в долгий ящик идею о запуске четвертой линии. Есть определенные сложности из-за ограничительных мер Запада и в плане поставок российской нефти, которые приходится решать за счет «теневого флота».

Однако нехватка судов для транспортировки по СМП — это более насущная проблема. В ноябре 2022 года правительство России утвердило перечень видов деятельности в морской отрасли, которые могут осуществляться только судами, построенных на территории РФ. В него вошли в том числе и морские перевозки нефти, СПГ, газового конденсата и угля, добытых в РФ (включая добытые углеводороды на континентальном шельфе).

По сути, СМП сделали маршрутом, где для перевозки нефти и СПГ должны были использоваться суда исключительно российского происхождения. Мера вполне логичная для развития судостроения в стране. Однако на практике она стала слишком уж преждевременной. До марта 2026 года страна не сможет произвести необходимого числа танкеров и судов (в том числе и ледового класса Arc7) для перевозки СПГ. В итоге дату по ограничению перевозок нероссийскими судами по СМП перенесли на два года вперед.

При этом есть основания предполагать, что и такой отсрочки будет мало. В сентябре этого года директор Арктической дирекции госкорпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша сообщил, что для достижения целей по увеличению грузопотока по Севморпути до 100 млн т в год (среди которых 40-60 млн т — СПГ, а 30-50 млн т — нефть) понадобятся колоссальные мощности судостроения.

Представитель «Росатома» отметил, по предварительным расчетам, РФ понадобится не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Но проблема в том, что даже мощности китайских судостроителей (являются сегодня лидерами в отрасли) позволят сделать такое количество (под 100 тысяч дедвейт) судов не меньше чем за 10 лет.

Рыба осваивает Северный морской путь

Рыбную продукцию с Камчатки доставили по Северному морскому пути в Мурманск. Среди привезенных грузов — лосось путины этого года.

Доставку рыбопродукции по арктической трассе организовала компания «Меридиан Сервис» (группа компаний ТД «Камчатский меридиан»). Транспортный рефрижератор «Орион-1» загрузился 15 сентября, а 8 октября прибыл в Мурманский морской рыбный порт, рассказал Fishnews соучредитель ТД «Камчатский меридиан» Евгений Карпов.

На борту судна доставили 1750 тонн рыбной продукции группы компаний — это как лосось путины нынешнего года, так и белая рыба. Дальше продукция разойдется по регионам нашей страны.

Перевозка по Северному морскому пути, по словам собеседника Fishnews, дает выигрыш по срокам доставки и по стоимости.

«Мы уже планируем такую перевозку на следующий год. И возможно, даже не один рейс», — сообщил Евгений Карпов.

Fishnews

Заседание Правительства

В повестке: о бюджетных ассигнованиях на поддержку ЖКХ Белгородской и Брянской областей, пострадавших от паводка жителей Оренбургской области, закупку топлива для котельных и ТЭЦ Камчатского края; о субсидировании льготных кредитов на развитие туристической инфраструктуры.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня в повестке заседания Правительства целый ряд очень важных вопросов о поддержке наших регионов.

Президент неоднократно подчёркивал, что мы не должны оставлять без внимания и дополнительной помощи наши приграничные субъекты.

На многих территориях уже устанавливается зимняя погода. Очень важно, чтобы теплом и водой были обеспечены жилые дома и организации в наиболее пострадавших населённых пунктах Белгородской и Брянской областей. Там надо приобрести модульные котельные, стабилизировать ситуацию в сфере жилищно-коммунального хозяйства.

Сегодня мы выделим им необходимое финансирование.

Также предусмотрим средства для Оренбургской области, где ранее прошли паводки. В прошлом году там случился серьёзный подъем воды, что нанесло ущерб тысячам местных жителей. Были повреждены частные и многоквартирные дома, дороги, объекты инфраструктуры. Власти субъекта оперативно помогли людям материально, чтобы они могли отремонтировать или приобрести новое жильё. Теперь для компенсации этих расходов направим дополнительно свыше 600 млн рублей субъекту.

Правительство продолжит поддерживать наших граждан, которые оказались в непростой ситуации.

И ещё об одной значимой для регионов теме.

Правительство реализует масштабные программы по увеличению доступности природного газа для отопления домов, детских садов, школ, поликлиник, больниц, в том числе в рамках запущенной по инициативе Президента социальной газификации. И конечно, для его использования в промышленности.

Также ведётся присоединение к газовым магистралям и целых субъектов Российской Федерации, как, например, Мурманской области, где строится газопровод, который будет снабжать и Карелию, и возведение морского терминала по приёму сжиженного газа на Камчатке.

До завершения этих проектов Мурманская область и Камчатский край получают из федерального бюджета средства для закупок мазута. Такой временный порядок позволяет обеспечить котельные и ТЭЦ топливом для подачи тепла и электричества.

Сегодня направим на такие цели Камчатскому краю ещё более 1 млрд рублей.

Это поможет закрыть потребности региона в топливе в зимний сезон.

Обсудим сегодня ещё один вопрос, который касается развития территорий. Речь пойдёт о туризме, который оказывает мультипликативное влияние на смежные отрасли, на рост экономического благополучия российских субъектов, их жителей и предприятий.

Президент неоднократно подчёркивал значимость индустрии в повышении потенциала городов и посёлков, что делает их более комфортными, удобными для жизни, работы и отдыха.

Правительством реализуется национальный проект «Туризм и гостеприимство». В его рамках возводятся и реконструируются сотни объектов по всей стране. В том числе гостиницы, аквапарки, горнолыжные комплексы и круглогодичные курорты.

Многие из них строятся с использованием льготных кредитов, выданных банками и государственными институтами развития, в том числе ВЭБ.РФ. Низкая ставка по ним формируется благодаря субсидиям из федерального бюджета.

Дополнительно выделим на эти цели 4,5 млрд рублей. А всего в текущем году – порядка 25 млрд.

Мы рассчитываем, что такое финансирование позволит в первую очередь расширить именно туристическую инфраструктуру. Сделать её более удобной, что даст возможность путешественникам увидеть больше достопримечательностей и природных красот, которых так много в нашей красивой и любимой России, по достоинству оценить нашу многонациональную культуру и гостеприимство.

И конечно, поможет увеличению количества поездок по всей стране. Такую задачу нам поставил глава государства.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 16 октября 2025 > № 4820765 Михаил Мишустин

Виталий Савельев провёл совещание по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург

Участники обсудили актуальный статус строительства высокоскоростной магистрали и производства подвижного состава для ВСМ.

На тестовом участке трассы от станции Крюково до станции Новая Тверь продолжительностью 129 км продолжаются строительные работы. В настоящее время количество работников составляет уже около 9,3 тысячи человек, количество техники достигло почти 3,3 тыс. единиц. Строительство ведётся в соответствии с планом проведения работ. После завершения работ этот участок станет испытательным полигоном для высокоскоростного поезда. Старт испытаний запланирован на 2027 год.

Производство высокоскоростного подвижного состава для ВСМ ведётся на заводе АО «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме и идёт в рамках графика. До конца 2028 года на маршруте будут эксплуатироваться 28 высокоскоростных электропоездов, а к 2030 году их количество будет доведено до 43 единиц.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

С докладом по основной теме – дорожное строительство – выступил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. Встреча состоялась в преддверии Дня работников дорожного хозяйства и Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

В ходе совещания Владимир Путин принял участие в открытии объектов дорожной инфраструктуры в ряде регионов страны. В Республике Карелия после капитального ремонта запущен участок автотрассы А-215, соединяющий регион с Ленинградской и Вологодской областями. В Республике Татарстан открыт обход села Сокуры – основной выезд из Казани на трассу М-12, в Ханты-Мансийском автономном округе – южный обход Сургута с мостом через реку Обь.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами встречаемся в преддверии двух профессиональных праздников транспортной отрасли – Дня работников дорожного хозяйства и Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

Пользуясь случаем, поздравляю всех, кто трудится на этих значимых направлениях. Спасибо вам большое за ответственное отношение к своему делу, за компетентность и самоотдачу. Особая признательность – в таких случаях мы всегда это подчёркиваем – ветеранам дорожного хозяйства и автотранспортного комплекса страны.

От надёжного, бесперебойного транспортного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов наших граждан, развитие торговых связей, современной логистики, туризма, промышленности, бизнеса, наших городов и посёлков, сельских территорий – словом, всей страны.

Отмечу, что автотранспорт занимает у нас первое место по объёмам перевозки грузов, причём его доля в общем объёме грузоперевозок растёт. Этому, в частности, способствует высокий темп обновления дорожной инфраструктуры, набранный в последние годы. Его, безусловно, важно сохранить.

От дорог зависят не только перевозки, но и рост автомобильного туризма. А этот вид отдыха у нас становится всё более и более популярным, в том числе за счёт развития таких скоростных трасс, как М-4, М-12, М-11 «Нева». Поэтому все намеченные планы в сфере дорожного строительства, конечно, необходимо претворять в жизнь.

Так, к 2030 году до нормативного состояния предстоит довести не менее чем 85 процентов федеральных трасс и дорог крупнейших городских агломераций, а также дорог опорной сети России. Доля региональных трасс, отвечающих нормативу, должна составить не менее 60 процентов.

Рассчитываю, что Правительство, муниципальные и региональные власти, дорожно-строительные и транспортные компании, профильные научные организации и впредь будут ритмично и согласованно решать задачи по модернизации дорожного хозяйства, по формированию международных транспортных маршрутов, по совершенствованию системы пассажирских перевозок и, что принципиально важно, шире внедрять в практику современные информационные технологии и высокие стандарты в сфере экологии.

Повторю: всё это необходимо для устойчивого развития регионов и всей страны, для достижения нашей главной цели – улучшения качества жизни людей.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этой большой, комплексной работе – открываем ряд новых объектов дорожной инфраструктуры.

Это участок автотрассы А-215 в Республике Карелия, обход села Сокуры в Республике Татарстан, а также южный обход Сургута с мостом через реку Обь в Ханты-Мансийском автономном округе. Всех поздравляю с этими значимыми событиями.

Прежде чем перейти к общению с коллегами из регионов, попрошу Марата Шакирзяновича Хуснуллина в целом проинформировать о мерах, направленных на развитие дорожного хозяйства. А потом приступим к нашей обычной, текущей работе.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

В этом году по Вашему поручению Правительством утверждён шестилетний план дорожных работ – это впервые за всю новейшую историю: объединяет в себе мероприятия на федеральном, региональном, муниципальном уровне. И все источники финансирования тоже обеспечены.

Мы в результате выстроили системную работу, своевременно законтрактовались, наладили работу по ускоренной реализации мероприятий. В результате в этом году мы идём с опережением плана на 29 процентов по сравнению с прошлым годом. В результате мы уже уверенно можем сказать, что до конца года мы отремонтируем и построим минимум 28 тысяч километров дорог, что примерно на четыре тысячи километров будет больше, чем в 2024 году.

Таких результатов мы смогли достигнуть в том числе за счёт опережающего финансирования, которое обеспечивается ежегодно благодаря Вашей поддержке и слаженной работе Правительства с Министерством финансов.

В этом году у нас тоже достаточно средств, в течение года были добавлены средства, что позволяет нам перевыполнять планы этого года.

Ключевые приоритеты – развитие дорог в международных транспортных коридорах «Север – Юг», «Запад – Восток», «Европа – Западный Китай» и подъездных дорог к ним, в зоне тяготения которых проживает большая часть населения нашей страны.

Сегодня скоростное движение обеспечено от Санкт-Петербурга до Москвы, Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара, Симферополя, Казани, Екатеринбурга и Челябинска.

Три месяца назад, Владимир Владимирович, Вы дали старт движению на участке трассы М-12 «Восток» Дюртюли – Ачит. С этого момента по новой дороге совершено уже 1 миллион 800 поездок. Протяжённость маршрута между Москвой и Екатеринбургом сократилась на 200 километров, и от Урала до Москвы теперь на автомобиле можно доехать за 16 часов.

В следующем году продлим трассу М-12 «Восток» ещё более чем на 300 километров – до Тюмени. Часть участков этой дороги уже запустим в этом году.

Мы системно расширяем не только транспортные коридоры, но и подходы к ним. Продолжаем капитальные ремонты с расширением до четырёх полос движения подъездов к Иванову, Нижнему Новгороду, Ижевску, Ульяновску, Уфе, Перми.

И сегодня открываем обход населённого пункта Сокуры в Татарстане. Обход даст мощный импульс для развития жилищного строительства, новых производств и логистики вдоль трассы М-12.

В этом году мы также открыли ещё ряд важных объектов. Это первый этап обхода Хасавюрта в Дагестане в рамках коридора «Север – Юг». В рамках коридора «Запад – Восток» открыли первый этап восточного обхода Новосибирска, участок нового направления автодороги «Уссури» в Приморском крае, также с Вашим участием, в рамках Дальневосточного форума.

Важным приоритетом является развитие опорной сети. Это 140 тысяч километров наиболее загруженных и востребованных дорог, по которым осуществляется большая часть перевозок грузов и пассажиров. Опорная сеть связывает между собой 2160 опорных населённых пунктов во всех регионах страны.

Транспортная доступность и связанность – важный критерий достижения показателей национального проекта «Инфраструктура для жизни» по улучшению качества среды для жизни в опорных населённых пунктах. Со всеми регионами подписаны меморандумы по достижению этих показателей, в которых предусмотрены мероприятия по обновлению уличной дорожной сети. Все регионы его подписали, Владимир Владимирович, и мы уже полномерно по этому показателю работаем.

Для повышения качества среды для жизни важным является обновление общественного транспорта. При Вашей поддержке за последние годы в регионы поставлено 16 300 единиц новых автобусов, троллейбусов и трамваев, что очень важно для обновления парка подвижного состава, для повышения качества услуг.

Мы предусмотрели продление этих мероприятий финансированием до 2030 года, утвердили перечень минимальных требований закупаемой техники, что позволило зафиксировать стоимость автобусов. Надеемся, что все планы по обновлению общественного транспорта также будут выполнены.

Сегодня в рамках развития опорной сети и строительства 50 обходов городов, реализуемых по итогам Вашего послания Федеральному собранию в 2024 году, открываем южный обход города Сургута с мостовым переходом через реку Обь. Технически сложный проект построен в суровых климатических условиях. И что отрадно, что открываем движение раньше запланированного срока. Объект реализовывался за счёт средств регионального бюджета с федеральной поддержкой.

Также в рамках развития опорной сети в этом году после реконструкции ввели участки автодорог М-5 «Урал» в Челябинской области, «Колыма» в Магаданской области, «Скандинавия» в Ленинградской области. Начали строительство северного обхода Омска – тоже в рамках развития коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В этом году начали обход Мариуполя в рамках строительства автодорожного кольца вокруг Азовского моря. Хочу сказать, что по новым территориям уже перевыполнили план ремонта и строительства этого года. Около двух тысяч километров дорог построено и отреконструировано. И погода нам пока помогает, продолжаем стройку, не останавливаемся.

Ещё один знаковый объект, который мы открываем сегодня, – это дорога А-215 в Карелии. Это хороший пример связанности регионов: мы одной дорогой связываем сегодня вдоль Онежского озера, это кольцо, соединяем Карелию, Ленинградскую, Вологодскую области. И это является важнейшим участком для развития туризма. Дорога очень востребована. Раньше части дороги не было вообще, была грунтовка, а сейчас это полноценная дорога.

Хочу поблагодарить всех дорожников и строителей за эту большую работу и крупнейших наших федеральных подрядчиков, реализовавших эти проекты, которые сегодня открываем. Это компания «Нацпроектстрой» – крупнейшая в стране, компания «ВАД» [«Высококачественные автомобильные дороги»] – одна из лучших, а также ведущая региональная компания «Алексеевскдорстрой». Все эти компании сегодня реализуют мероприятия, направленные на повышение производительности труда, в том числе за счёт внедрения современных технологий и цифровых технологий. Это позволяет сокращать сроки строительства объектов и экономить бюджетные деньги. Все объекты построены раньше срока.

В заключение хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за постоянную поддержку и внимание к отрасли. Из года в год мы выполняем все дорожные планы и растём по объёму построенных и реконструированных дорог. И сейчас идёт формирование бюджета – спасибо, основные параметры бюджета сохранены, средства есть, что даёт перспективу дорожникам работать в ближайшие годы.

Успехи дорожников – это коллективный труд работы федерального Правительства, включая Минтранс, Росавтодор, Минстрой, Ростехнадзор, региональных властей, подрядчиков и сетевых компаний, которые помогают нам по ускоренным перекладкам, – это «Газпром», «Транснефть», «Россети». Хочу за это сказать им отдельное спасибо.

Также отдельно хочу поблагодарить губернаторов за системную работу и внимание к отрасли. Сегодня все наши планы выполняются.

Пользуясь случаем, хочу поздравить всю дорожную и транспортную отрасли, коллективы предприятий с грядущими профессиональными праздниками – Днём работников дорожного хозяйства и Днём работников автомобильных и городского транспорта, пожелать здоровья и успехов. С праздником!

Владимир Владимирович, доклад закончен.

Спасибо.

В.Путин: Давайте перейдём к заслушиванию наших коллег в регионах, которые презентуют нам новые объекты и дадут старт работе этим новым дорожно-транспортным объектам, развязкам.

Пожалуйста, Руссу Николай Александрович, Сургут.

Н.Руссу: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства! Руслан Николаевич [Кухарук]! Жители города Сургут, гости!

Стало доброй традицией, Владимир Владимирович, с Вашим участием ежегодно принимать в эксплуатацию очень важные, сложные инфраструктурные объекты.

2022 год – это Череповец, вантовый мост, 2023 год – мост через Енисей в Красноярске, 2024 год – мост через Волгу. И вот сегодня сдаётся объект – южный обход города Сургута, который соединил «большую землю» – так мы её называем, центральную часть России, Ямал и Ханты-Мансийский автономный округ, так как он был связан всего лишь одним мостом в две полосы, который был построен 25 лет назад и уже исчерпал свою возможность.

Этот объект реализовывала компания «Нацпроектстрой», в которую входит компания «Мостострой-11». Мост длиной 1700 метров, дорога – 45 километров, четыре полосы, если со съездами, то эта дорога в целом 50 километров. Выполняли работу 89 подрядчиков по всей нашей стране, в основном Уральский федеральный округ. Объект, как сказали, сдан досрочно, с хорошим качеством.

Хотел поблагодарить лично Вас, Владимир Владимирович, членов Правительства, Руслана Николаевича за ту поддержку строительной отрасли, транспортных строителей, которые позволяют реализовывать такие масштабные объекты.

Объект завершён, мы готовы и дальше развивать транспортную сеть. Это сегодня, наверное, главный объект, Москва – Санкт-Петербург, где мы принимаем участие. Надеемся, что все работы будут также выполнены в срок, с хорошим качеством.

Всем участникам строительства хочу выразить благодарность, поблагодарить за совместную работу, пожелать всем здоровья и поздравить с наступающим праздником – Днём дорожника.

Спасибо огромное.

В.Путин: Спасибо.

Руслан Николаевич, добавите что-то?

Р.Кухарук: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства!

Мы действительно с опережением сроков в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» завершили строительство этого масштабного объекта. Он имеет, несомненно, очень важное значение не только для жителей Сургута, агломерации, для всего округа и прилегающих регионов нашей страны.

Сегодня он взял на себя главную нагрузку двух основных федеральных транспортных коридоров: Арктика – Азия и Северный широтный коридор. Что касается Сургута, несомненно, это ещё одна важная функция: южный обход города позволит исключить прохождение транзитного транспорта. Несомненно, это положительно повлияет на разгрузку улично-дорожной сети самой крупной городской агломерации нашего региона.

Мы уверены, что появление этого объекта будет позитивно сказываться и отражаться на развитии экономики нашего региона, соседних субъектов Российской Федерации и, конечно, на освоении арктических территорий нашей страны.

Нам очень приятно, что сегодня в преддверии профессионального праздника на этой сцене – мостостроители, которые работали. В пиковую нагрузку ежедневно здесь трудились около 1600 человек.

Ещё один очень приятный момент – в рамках всероссийской студенческой стройки здесь трудились вместе с профессионалами студенты из 13 регионов нашей страны. Сегодня стройотрядовцы здесь, вместе с нами. Они проявили очень хорошую инициативу, и жители округа её поддержали, чтобы мост получил название «Звезда Оби». Так назывался их стройотряд. Я думаю, что это название войдёт в историю и нашего округа, и нашей страны, и в целом стройотрядовского движения.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства, выражаю слова благодарности за внимание к нашему региону, за оказание поддержки, которая сегодня направлена на развитие Югры и повышение качества жизни югорчан. Спасибо.

А всех наших дорожников – с профессиональным праздником!

В.Путин: Руслан Николаевич, Вы сказали, что члены строительного студенческого отряда с Вами рядом находятся.

Р.Кухарук: Да, здесь.

В.Путин: Можно попросить их сказать несколько слов?

Р.Кухарук: Да, пожалуйста.

Реплика: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, летом здесь проходила Всероссийская студенческая стройка «Звезда Оби». Все поставленные задачи перед стройотрядами были выполнены в полном объёме.

Благодарю Вас за поддержку нашего движения, движения, которое подвигает сейчас молодёжь на трудовые подвиги.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо вам за вашу работу. Вы продолжаете самые лучшие традиции студенческих отрядов.

Спасибо.

Давайте теперь вернёмся в Татарстан. Пожалуйста, Фоат Валиевич.

Ф.Валиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы сегодня готовы запустить новый важный проект для Республики Татарстан – реконструкцию участков на дороге Казань – Оренбург со строительством обхода села Сокуры, которое является южным въездом в Казань.

Интенсивность на данном участке составляет до 40 тысяч автомобилей в сутки. В рамках реконструкции техническая категория дороги повышена с третьей до первой, построено три транспортные развязки, пять путепроводов, надземные пешеходные переходы. Обход села Сокуры позволит убрать транспортные заторы и сократить время в пути. Кроме того, обеспечит новый четырёхполосный бессветофорный выход из Казани на трассу М-12.

Благодарим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за возможность участвовать в реализации таких масштабных проектов.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо большое.

Алексей Валерьевич, добавите что-то, что касается развития самого Татарстана и влияния этих объектов на развитие республики?

А.Песошин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы, во-первых, поблагодарить за то внимание, которое Вы оказываете республике, за реализацию таких масштабных проектов: строительство трассы М-12, реконструкция трассы М-7, сегодняшняя реконструкция участка трассы Р-239. Всё это новые возможности, новая доступность, новые проекты.

Только реконструкция нынешнего участка даст возможность освоить в «лаишевском узле» в Республике Татарстан строительство более 7,5 миллиона квадратных метров жилья. Появятся новые производственные площадки. Только слова благодарности.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Спасибо строителям, инженерам. Я ещё об этом скажу.

Перебираемся в Карелию. Пожалуйста, Антон Валерьевич.

А.Абрамов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемый Артур Олегович! Коллеги-дорожники!

Сегодняшний 16-километровый участок между сёлами Шелтозеро и Рыбрека федеральной автомобильной дороги А-215 мы вводим досрочно – на год ранее предусмотренного контрактом. В ходе капитального ремонта была обновлена дорожная одежда с укладкой трёх слоёв асфальтобетона, произведены все необходимые комплексные работы по благоустройству. Непростой климат, рельеф местности, скалы и болото во многом определяют специфику дорожных работ как на этом объекте, так и в целом в регионе.

Хочу также отметить, что мы активно привлекаем к работе студентов. Только в Карелии с нами работали более 60 учащихся Петрозаводского автотранспортного техникума и Петрозаводского государственного университета, а на всех наших объектах задействовано более 300 студентов из различных учебных заведений.

За период с 2021 по 2024 год в нормативное состояние приведено 58 километров автодороги А-215, с 74-го по 132-й километр, а с учётом сегодняшнего участка это более 70 километров обновлённой трассы. Надеемся, что это будет весомым вкладом в развитие этого красивого и крайне популярного у туристов региона.

От лица коллектива АО «ВАД» выражаю уверенность, что этот объект прослужит долгие годы, принесёт пользу и жителям Карелии, и стране.

Благодарим Вас за доверие.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Артур Олегович.

А.Парфенчиков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства, участники мероприятия!

Дорога очень важная для республики. Конечно, уже говорилось о туризме. Здесь великолепная природа, и дорога проходит как раз через территорию, где компактно проживает малочисленный северный народ вепсы с очень самобытной культурой, этнографией. Конечно, это всё очень привлекает туристов.

Что ещё важно про развитие туризма: на этой дороге будут размещаться и проекты, которые связаны с формированием по Вашему поручению в рамках празднования 500-летия Новодевичьего монастыря объектов Великого русского северного пути. Мы сейчас буквально над этим работаем, и эти проекты находятся в нескольких километрах от того места, где мы находимся.

Но не только туризм. Здесь уже было сказано о том, что дорога очень качественная, с тремя слоями. Почему? Это историческая территория, ещё со времён Петра здесь была камнедобыча. Здесь расположены 11 предприятий, которые добывают уникальный камень. Можно назвать карельский габбро-диабаз, малиновый кварцит. Красная площадь – понятна связь, где сегодня можно найти камень, который расположен на месторождениях рядом с этой дорогой. Кстати, в этом году возобновляем добычу малинового кварцита.

Важно, что эта дорога сегодня формирует юго-восточную ветвь Петрозаводской агломерации. У нас сегодня активно идёт строительство индивидуального жилья. За последние три года мы в полтора раза увеличили ввод индивидуального жилья нашими жителями и жителями других регионов. Карелия становится всё более популярной. Так вот здесь мы провели инвентаризацию территорий, которые расположены вдоль дороги, и в ближайшие пять лет планируем сформировать здесь ещё более семи тысяч участков для индивидуального жилищного строительства. Поэтому, конечно, дорога очень важная.

Огромное спасибо за поддержку и Вам лично, потому что благодаря Вашим поручениям накануне празднования 100-летия Республики Карелия пять лет назад эта дорога стала федеральной. Благодаря этому статусу за последние годы 70 километров дороги приведено в прекрасное состояние. Поэтому огромное спасибо за поддержку, за внимание к нашему северо-западному приграничному региону.

Ну а Карелия как 1000 лет стояла на стороже северо-западных рубежей, так и будет стоять впредь.

И всех, конечно, с праздником дорожного строительства и автомобильного транспорта!

В.Путин: Спасибо.

Марат Шакирзянович, возвращаю Вам слово.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите запустить движение?

В.Путин: Разумеется, разрешаю.

Но перед тем, как сказать это завершающее слово, хотел бы поздравить ещё раз всех дорожников, всех транспортников с приближающимся профессиональным праздником и поблагодарить и рабочих, и инженеров – всех, кто работал над созданием объектов, которые мы запускаем сегодня.

Отмечаю, что всё не только в срок сделано, но даже с опережением срока. Это говорит о том, что наш дорожно-строительный комплекс набрал очень хорошие обороты. Главное, я очень на это рассчитываю, что качество будет обеспечено и в ходе эксплуатации этих магистралей это качество будет подтверждено.

Разумеется, будет развиваться в более высоком темпе и экономика всех этих регионов, социальная сфера, и это отразится, безусловно, на качестве жизни людей, которые проживают в этих агломерациях, будет развиваться туризм. Всё это чрезвычайно важные направления, которые будут способствовать достижению целей национального развития.

Что касается сегодняшних наших объектов и отвечая на то, что было сказано Маратом Шакирзяновичем, это символическая вещь – по поводу разрешения. Разумеется, это такая финальная часть.

Разрешаю, с Богом!

(Церемония запуска дорожного движения.)

В.Путин: Отлично.

Спасибо коллегам в регионах. На этом мы торжественную часть завершаем.

Хотелось бы обсудить несколько вопросов текущего характера, наиболее актуальных с учётом того, что мы постепенно начинаем приближаться к зимнему периоду.

Традиционный в этих условиях вопрос касается отопительного сезона и готовности объектов ЖКХ к зиме.

Ирек Энварович, как дела?

И.Файзуллин: Добрый вечер, Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

На сегодняшний день отопительный период начат в 2541 муниципальном районе, в 73 регионах. Тепло подано во все муниципалитеты 55 регионов, и до конца этой недели ещё 11 областей присоединятся к этому процессу.

Этот отопительный сезон с регионами, Минэнерго и Ростехнадзором готовим по новым усиленным требованиям, которые утвердили совместно с Государственной Думой и Советом Федерации для повышения персональной ответственности всех участников процесса. Впервые законодательно закреплена обязанность и ответственность за готовность к зиме. Такая ответственность касается как теплоснабжающих организаций, муниципальных органов, так и потребителей тепла.

В проверках каждого объекта теперь участвуют представители Ростехнадзора и государственной жилищной инспекции. Правила, оценки обновлены, они включают детальные требования, а чёткие сроки проверок позволяют заранее выявить и исправлять нарушения.

С 2024 года во всех муниципалитетах страны, Владимир Владимирович, я уже докладывал, проходят противоаварийные тренировки по единым инструкциям. Эта мера показывает результаты: в прошлом отопительном сезоне количество аварий сократилось на 16,4 процента.

Сейчас тренировочный цикл близится к завершению. Показательные учения для регионов прошли 24 сентября в городе Мурманске, на которых отрабатывалось межведомственное взаимодействие по устранению аварий на сетях электроснабжения, теплоснабжения в результате неблагоприятных условий. Такой формат позволяет моделировать самые сложные сценарии.

На сегодня общий уровень готовности многоквартирных домов в стране достиг 98,9 процента, объекты социальной сферы подготовлены на 98,6 процента – это 39 622 объекта здравоохранения, 79 555 объектов образования, 35 000 объектов культуры, 16 390 объектов социального назначения и спорта. Готовность коммунальной инфраструктуры составила на текущий момент 98,6 процента: подготовлено 71 700 котельных, 171 тысяча километров теплосетей и 816 тысяч километров сетей водоснабжения и водоотведения. Работы по заготовке аварийного запаса топлива находятся на завершающем этапе.

Регионам на подготовку к зиме направлено 310 миллиардов рублей. Правительством осуществляется и адресная поддержка регионов в ходе отопительного периода. Из федерального бюджета в 2023 году [поддержку] получили четыре региона, в прошлом году – шесть регионов, и в текущем году поддержка уже оказана пяти регионам на сумму семь миллиардов рублей и рассматриваются заявки ещё четырёх регионов.

Хотел бы поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за решение о запуске федерального проекта «Модернизация коммунальной инфраструктуры». Он стал единым механизмом развития жилищно-коммунального хозяйства в рамках всего национального проекта «Инфраструктура для жизни».

В масштабах страны проект до 2030 года позволит построить две тысячи объектов водоснабжения, модернизировать более 50 тысяч километров инженерных коммуникаций и улучшить качество услуг для 20 миллионов жителей.

Только в Донецкую Народную Республику по проекту в этом году направляется 25 миллиардов рублей на модернизацию 106 километров инженерных сетей. Это особенно важно для снижения потерь в условиях затянувшегося засушливого периода в регионе.

Отмечу, что на территориях Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей при поддержке регионов-шефов планы подготовки к зиме выполнены на 90 процентов. До конца октября все объекты и работы будут завершены, пуск тепла будет осуществляться по мере похолодания. В воссоединённых регионах сформировано 212 аварийно-восстановительных бригад в составе 1262 специалистов и 466 единиц специальной техники.

В рамках Ваших поручений на отдельном контроле держим подготовку к зиме в приграничных регионах – это Брянск, Белгород и Курск. Топливо заготовлено в полном объёме, аварийные бригады сформированы в количестве 743 единиц. Продолжается работа по пуску тепла.

Уважаемый Владимир Владимирович, по всей стране сформированы 24 тысячи аварийных бригад численностью 114 тысяч человек, которые укомплектованы 45 тысячами единиц техники. Все они находятся в режиме готовности. Задачи продолжаем отрабатывать в штабном режиме совместно с регионами и задействованными ведомствами.

Доклад завершил. Благодарю за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Сергей Евгеньевич, что у нас с обеспеченностью топливом в регионах и объектами электроэнергетического хозяйства?

С.Цивилев: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по результатам прохождения пиковых летних нагрузок прошлого года совместно со всеми заинтересованными сторонами провели комплекс мероприятий, благодаря которым энергосистема России успешно выполнила пиковые летние нагрузки.

Завершаем подготовку к предстоящей зиме. Сформирован аварийный резерв: 23 тысячи бригад – это 154 тысячи специалистов и 60 тысяч единиц спецтехники, а также 7,5 тысячи единиц резервных источников снабжения электроэнергией. Ремонтные программы идут по графику. Всего на ремонт в 2025 году выделяется 2,2 триллиона рублей инвестиций.

На отдельном контроле подготовка энергообъектов к зиме в восстановленных и приграничных регионах: готовность ТЭК составляет около 96 процентов.

В приграничье подготовка осложняется складывающейся оперативной обстановкой. 29 и 30 сентября провёл лично совещание на месте с главой Крыма, губернатором Севастополя и руководством Краснодарского края. 7 и 8 октября на месте провёл встречи с губернаторами Курской и Белгородской областей, руководителями энергокомпаний. Приняли решение по восстановительным мероприятиям и прохождению предстоящей зимы.

В части обеспечения топливом энергообъектов организовано накопление запасов по северному завозу. Текущие резервы превышают нормативы.

В Луганской и Донецкой народных республиках запущена программа пятилетних контрактов на поставку угля для локальных генерирующих объектов, рассмотрены адресные меры поддержки угольных компаний.

На отдельном контроле ситуация на внутреннем рынке нефтепродуктов. Приняты следующие меры по насыщению рынка нефтепродуктами: продлён запрет на экспорт автомобильного бензина для всех участников рынка, включая и производителей, до конца этого года; введён временный запрет на экспорт дизельного топлива для участников рынка, за исключением производителей, и тоже до конца 2025 года.

Созданы экономические условия для импорта автомобильного бензина путём обнуления до середины 2026 года ввозной импортной пошлины, и приняты решения по обеспечению демпферных выплат в отношении ввозимого топлива. Обеспечена работа с партнёрами поставки бензина на российский рынок.

Использован потенциал ранее накопленных запасов топлива на НПЗ и нефтебазах. Также на более поздние сроки перенесены плановые ремонты НПЗ. Созданы условия для сохранения выплаты демпфера. Созданы условия для увеличения предложения зимнего дизельного топлива в осенне-зимний период 2025–2026 года.

В настоящее время дополнительно реализуются следующие мероприятия: корректировка правил проведения биржевых торгов с целью недопущения спекулятивного роста цен на топливо в оптовом сегменте; координация логистики и ускорение поставок топлива во все регионы, а также для нужд сельхозтоваропроизводителей.

Одновременно с принятыми и реализуемыми мерами ведётся комплексная работа по усилению защиты объектов топливно-энергетического комплекса.

В регионах с опережающим ростом энергопотребления ведётся системная работа по увеличению мощности и развитию сетевого комплекса. В этом году планируется ввод около 1,5 гигаватт генерирующих мощностей и более 30 тысяч километров линий электропередачи.

Основная часть новых мощностей вводится в Ростовской области, на Кубани, в Крыму, Приморье и на Дальнем Востоке. В 2025–2027 годы утверждён план модернизации ключевых сетевых узлов, включая строительство распределённых подстанций, резервных линий и внедрение электроаккумулирующих систем с совокупной мощностью до 350 мегаватт в час.

На юге России, Северном Кавказе и Дальнем Востоке реализуется масштабная программа модернизации и нового строительства электроэнергетической инфраструктуры. В объёмах нового строительства это порядка 45 процентов от общероссийской программы.

Владимир Владимирович, в заключение хочу ещё раз подчеркнуть, что энергетическая система России готова к прохождению пиковых зимних максимумов, продолжаем системную модернизацию, расширяем возможности по развитию инфраструктуры. Системообразующие компании выполняют основные показатели готовности.

Итоговое решение о готовности к работе в отопительный сезон 2025–2026 года с выдачей паспортов компаниям будет принято Министерством энергетики России не позднее 7 ноября. А завтра со всеми регионами и компаниями вместе с Министерством ЖКХ и строительства провожу итоговое заседание по подготовке к осенне-зимнему периоду в рамках «Российской энергетической недели».

Доклад окончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Сергей Евгеньевич. Всё Вы так доложили, всё очень своевременно и складно. Надеюсь, что всё так и будет. Я Вам потом расскажу, как Виктор Степанович Черномырдин, когда был Председателем Правительства Российской Федерации, рекомендовал Министерству энергетики готовиться к прохождению осенне-зимнего периода. Обязательно Вам расскажу.

Надеюсь, что всё так, как Вы доложили, и будет. Одно только добавлю в преддверии своего рассказа о рекомендациях Виктора Степановича Черномырдина: благодушие здесь точно неуместно. Надо всё, о чём Вы говорили, жёстко проводить в жизнь.

И в этой же связи вопрос о северном завозе. Алексей Олегович, как там дела?

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Федеральным законом о северном завозе с апреля 2024 года в 19 регионах России северный завоз осуществляется по новым правилам. Основное новшество – это приоритет при доставке грузов северного завоза. Такой законодательно установленный приоритет себя оправдал и повысил надёжность доставки грузов жизнеобеспечения. Если весной прошлого года с риском по срокам доставки шло более полутора тысяч контейнеров таких грузов, то сегодня около 30 контейнеров, то есть количество проблемных контейнеров сократилось в 50 раз.

На 2025 год запланированный объём северного завоза составляет 3,4 миллиона тонн, из них 2,3 миллиона тонн – это топливно-энергетические ресурсы, 900 тысяч тонн – горюче-смазочные материалы, 200 тысяч тонн – продовольствие, товары народного потребления, медикаменты, стройматериалы. По состоянию на 1 октября фактически завезено 2,7 миллиона тонн – это 80 процентов от годового объёма и 100 процентов от запланированного на этот срок. Весь объём грузов, запланированный на январь–сентябрь, доставлен, исполнение годового плана продолжается в графике.

С этого года планирование северного завоза осуществляется на трёхлетний период. До конца года будет запущен первый модуль федеральной информационной системы ФГИС «Северный завоз», и всё планирование завоза, мониторинг и анализ будет осуществляться с 2026-го и в последующие годы в едином цифровом контуре.

Также во исполнение закона Правительством России утверждён перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. В неё вошли 386 объектов: дороги, железнодорожные станции, порты, транспортно-логистические комплексы.

С этого года в Чукотском автономном округе реализуется пилотный проект по работе единого морского оператора северного завоза – эту роль выполняет АО «Росатом Арктика». Со следующего года с учётом этого опыта работа единого морского оператора будет распространена ещё на шесть регионов.

В части финансирования северного завоза важную роль в исполнении планов в 2025 году в условиях высоких коммерческих ставок сыграли отдельные лимиты казначейских кредитов. Использовано более 10 миллиардов рублей, основные регионы северного завоза – это Якутия, Чукотка, Камчатка, Магадан. Это возвратные деньги, они выделяются внутри одного календарного года – хочется, конечно, подольше, – но уже внутри года не создают дополнительной нагрузки на бюджет, а, напротив, позволяют регионам не использовать дорогие коммерческие займы. Будем прорабатывать лимиты на 2026 год с Минфином России.

Уважаемый Владимир Владимирович, работа по повышению эффективности северного завоза будет продолжена, а завоз 2025 года будет полностью исполнен.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Хотел бы Чибису Андрею Владимировичу задать вопрос о том, как, по его оценкам, решаются вопросы с северным завозом.

Пожалуйста.

А.Чибис: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства!

Действительно, с учётом труднодоступности и экстремальной сложности арктических регионов, особенно невозможности в отдалённые населённые пункты круглогодично доставлять транспортом необходимые товары, северный завоз для нас является критическим, особенно для таких субъектов, как Якутия. В рамках комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» мы отрабатываем с коллегами то, что сейчас происходит.

Я абсолютно согласен с тем, что с точки зрения организации процесса с учётом нового федерального регулирования процесс идёт радикально лучше, чем предыдущий. Действительно, с учётом тех планов, которые есть, эта работа сейчас идёт. По крайней мере, все губернаторы, которые входят в нашу комиссию, фиксируют этот факт.

Проблемных вопросов, даже не проблемных вопросов, а предложений, хотелось бы… Алексей Олегович об этом сказал: действительно, очень серьёзной поддержкой является выделение казначейских кредитов с учётом текущей ставки процентов, это серьёзно облегчает нагрузку на бюджеты регионов. Сейчас лимит на текущий год – 10 миллиардов рублей. С учётом того запроса и прогноза на следующий год просил бы рассмотреть возможность увеличения этих лимитов. По оценкам комиссии, с учётом запросов субъектам необходим лимит в размере 30 миллиардов рублей на 2026 год. И очень важно, чтобы эти деньги предоставлялись в начале года. Здесь тоже есть над чем поработать, потому что чем быстрее будет финансирование, тем быстрее будет организована работа по закупке топлива.

И третий момент, Владимир Владимирович, – конечно, это срок возврата кредита. Алексей Олегович сказал, что кредиты выдаются в течение календарного года и должны быть возвращены. Но с учётом того, что кредит казначейский, закуплено топливо, доставлено до населённого пункта, но это топливо используется и в следующем году с учётом длительного отопительного периода. А по ряду населённых пунктов это топливо, которое закупается, несколько лет используется, как, например, в Якутии. Здесь попросил бы рассмотреть вопрос по тому, чтобы эти казначейские кредиты выдавались на два, а в идеале на три года. Тогда, конечно, субъектам Российской Федерации было бы гораздо проще эту работу выполнять.

Но в целом мы тоже отмечаем, что работа организована очень ритмично, и просил бы поручение эти финансовые вопросы нам вместе с Минфином и Министерством отработать.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

У нас завтра или послезавтра с Михаилом Владимировичем наша очередная регулярная встреча, мы с Председателем Правительства встречаемся, это не освещается в СМИ, но мы работаем. Попросил бы, Михаил Владимирович, Вас тоже обратить на это внимание. Давайте на нашей встрече завтра или послезавтра, когда мы встречаемся, завтра, по-моему, пообсуждаем все эти вопросы.

М.Мишустин: Принято, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо большое.

И в завершение об итогах уборочной кампании, о продовольственной безопасности. Мы с Дмитрием Николаевичем Патрушевым регулярно обсуждаем это, он мне докладывает, несколько раз уже докладывал. Но тем не менее хотел бы Министра спросить, Оксану Николаевну, о том, как она оценивает на данном этапе результаты уборочной кампании.

О.Лут: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я кратко доложу о текущей ситуации в сельском хозяйстве.

Как вы знаете, этот год складывается непросто для аграриев. Весной ряд регионов, прежде всего на юге страны, столкнулся с возвратными заморозками, летом – с недостатком влаги.

Вместе с тем относительно благоприятные условия на Северном Кавказе, Поволжье и на Урале способствовали увеличению средней урожайности наших основных культур. На данный момент зерновые и зернобобовые убраны с площади 91 процент, валовой сбор составляет порядка 132 миллионов тонн.

В настоящее время уборка продолжается в непростых погодных условиях. В отдельных регионах Сибири уже выпал снег, а в Центральной России идут обильные дожди, что, конечно, влияет на темпы уборочной кампании.

При этом мы сохраняем прогноз по зерну по итогам года на уровне 135 миллионов тонн в чистом весе.

Что касается пшеницы, нашей основной культуры, рассчитываем на 90 миллионов тонн, а по зернобобовым – на абсолютный рекорд в семь миллионов тонн.

Хороший показатель ожидаем и по другим культурам, в частности, при благоприятных погодных условиях мы ожидаем рекордный урожай сои, рапса, плодов и ягод. Сбор овощей в организованном секторе планируем на уровне 2024 года, а картофеля – на пять процентов выше уровня прошлого года.

В целом урожай позволит обеспечить внутренний рынок и укрепить нашу продовольственную безопасность по всем основным направлениям.

В этом году рассчитываем повысить самообеспеченность по тем видам продукции, где у нас сохраняется потенциал роста, – это картофель, овощи, плоды, ягоды и молоко.

Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас у наших аграриев в разгаре озимый сев под урожай будущего года. Засеяно уже около 15 миллионов гектаров, при этом общая площадь под озимыми составит порядка 20 миллионов гектаров, как и прошлом году.

Особый акцент в ходе посевной делаем на семена отечественной селекции. Отмечу, что с 2022 года наша самообеспеченность в этой сфере существенно возросла. Особенно заметный прогресс наблюдается по семенам сои, подсолнечника и сахарной свёклы. По итогам этого года мы ожидаем приблизиться к показателю 70 процентов по собственной обеспеченности семенами отечественной селекции, а к 2030 году я напомню, что мы должны исполнить показатель в 75 процентов.

Теперь что касается обеспечения аграриев материально-техническими ресурсами. Приобретение минеральных удобрений идёт в штатном режиме согласно утверждённому плану. Все действующие механизмы количественного и ценового регулирования позволяют полностью обеспечивать аграриев доступными минеральными удобрениями.

Отдельно скажу, что сельхозпроизводители всё более активно применяют инновационные комплексные удобрения, которые производят наши, российские производители.

Продолжаем работу по модернизации технического парка: работаем с коллегами из Минпромторга по импортозамещению сельхозтехники, улучшению её качественных характеристик и повышению производительности. Серийное производство первого российского селекционного комбайна начнётся уже в следующем году. Также наши коллеги приступили к разработке первого свеклоуборочного российского комбайна.

Стимулируем переход на новые технологии, в том числе беспилотную технику. Сегодня в сельском хозяйстве эксплуатируется порядка 19 тысяч различных машин с элементами автопилотирования.

Также совместно с Минтрансом работаем над совершенствованием нормативной базы для расширения возможностей применения агродронов, которые значительно повышают эффективность мониторинга и обработки полей. Отмечу, что сельскохозяйственные БПЛА уже широко используются в ряде регионов, где сейчас есть для этого условия.

Уважаемый Владимир Владимирович, ключевыми мерами поддержки спроса на современную сельхозтехнику, конечно, остаётся льготный лизинг и льготное кредитование. Стоимость льготных инструментов для сельхозпроизводителей сейчас составляет от 6 до 12 процентов годовых.

Что касается топлива, хочу отдельно поблагодарить коллег из Минэнерго за нашу совместную работу по обеспечению сельхозтоваропроизводителей. Сергей Евгеньевич [Цивилев] уже сказал, мы в ежедневном режиме мониторим доступность ГСМ для аграриев, которые сейчас особенно важны, в сезон уборочной и посевной. С коллегами оперативно решаем все возникающие вопросы.

Несколько слов о финансовой поддержке АПК. В текущем году непосредственно для сельхозтоваропроизводителей в субъекты было направлено 102,5 миллиарда рублей. На сегодняшний день получателям доведено около 80 процентов этой суммы.

Кроме того, Минсельхозом одобрено предоставление льготных коротких кредитов на сезонные сельхозработы на сумму 360 миллиардов рублей. Это в полтора раза выше, чем в прошлом году.

Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению для поддержки аграриев Ростовской области, пострадавших в этом году от ЧС, дополнительно мы выделили более 240 миллионов рублей субсидий на новые льготные краткосрочные кредиты. Кроме того, дали возможность заёмщикам, сельхозтоваропроизводителям Ростовской области перенести график погашения инвесткредитов на более поздние сроки и сейчас прорабатываем вопрос пролонгации коротких кредитов, которые были взяты на текущую посевную.

Ещё один важный для аграриев механизм – это агрострахование с господдержкой. Погодные аномалии последних лет доказывают его актуальность для защиты агробизнеса. Поэтому мы продолжаем повышать его доступность и надёжность и рассчитываем, что это позволит сохранить объёмы сельхозстрахования.

Уважаемый Владимир Владимирович, в завершение хотела бы отметить, что в целом в 2025 году сельское хозяйство сохраняет положительную динамику. За первые восемь месяцев у нас показатели по сельскому хозяйству выросли на 1,2 процента. Как я уже говорила выше, наши аграрии полностью закрывают внутренние потребности страны в продовольствии.

По итогам текущего года наша продовольственная безопасность будет обеспечена в полном объёме. При этом объемы производства позволяют сохранить высокий экспортный потенциал как по сырью, так и по продуктам переработки.

Спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо, Оксана Николаевна.

132 миллиона тонн – это хороший результат. Я хочу просто поздравить Вас и, прежде всего тех, кто на селе работает, с этим результатом. Это хороший результат.

Сколько у нас на внутреннее потребление пойдёт и каков будет экспортный потенциал?

О.Лут: Владимир Владимирович, 132 [миллиона тонн] мы собрали сейчас в бункере. Нам ещё убирать девять процентов площадей, ожидаем 135 [миллионов тонн]. Внутреннее потребление – порядка 86 миллионов тонн у нас каждый год – от 85 до 87, в среднем 86 [миллионов тонн]. Поэтому мы ожидаем, что по сезону 2025–2026 года мы сможем отправить на внешний рынок порядка 50 миллионов тонн зерновых с учётом переходящих остатков.

В.Путин: Очень хорошо, замечательно. Спасибо большое.

Оксана Николаевна упомянула о техническом парке. Но, насколько я понимаю, всё-таки у нас сократилось в этом году производство зерноуборочных комбайнов и тракторов для сельского хозяйства. У нас кто-то есть из Минпромторга сейчас?

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, если позволите, я прокомментирую.

В.Путин: Пожалуйста.

Д.Мантуров: Ключевая оперативная задача Минпромторга с Минсельхозом связана с демпфированием падения спроса на продукцию сельхозмашиностроения. Негативные тенденции, которые нарастали с конца прошлого года, удалось сломить. Начиная с июня текущего года мы месяц к месяцу фиксируем рост продаж российской техники, причём в августе объёмы реализации превысили аналогичные показатели прошлого года.

В частности, это касается и комбайнов «Ростсельмаша» по этой технике. После падения отгрузок в первом полугодии, а они упали серьёзным образом, на 50 процентов, в августе «Ростсельмаш» вышел в небольшой плюс – 1,7 процента, а по оперативным данным сентября, объёмы почти на 45 процентов превысили прошлогодние значения.

Хорошая динамика по прицепной и навесной технике. По тракторам с учётом волатильности и сезонности рассчитываем на улучшение ситуации к концу года.

В целом по всей номенклатуре видим постепенное смягчение просадки темпов отгрузки отечественной продукции. Стабилизировать ситуацию удаётся за счёт комплексного применения механизмов поддержки спроса. Прежде всего это традиционная мера по «Программе 1432», в текущем году по ней предусмотрено 10 миллиардов рублей. И при этом все средства в полном объёме уже законтрактованы.

Правительство упростило правила предоставления субсидий. Отдельно увеличили размер скидки и выделили сублимиты на технику, не защищённую утильсбором, а также на нишевую и дорогостоящую технику для селекции.

Хорошо себя зарекомендовал новый инструмент льготного лизинга через облигации «ДОМ.РФ», который запустили в этом году для привлечения внебюджетного финансирования. По уже осуществлённым выплатам реализовано свыше 300 единиц техники. Не меньший объём запланирован по поставкам аграриям за счёт докапитализации «Росагролизинга», а Минпромторг передал в капитал «Росагролизинга» 4,3 миллиарда рублей.

В целом хотел бы отметить увеличение спроса по линии этого института развития благодаря установлению льготной ставки – это восемь, максимум 12 процентов. Здесь хотел бы поддержать и поблагодарить Минфин за это решение. Данные меры поддержки, уверен, позволят обеспечить те, собственно, показатели, которые мы планировали получить в этом году.

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, отдельно вместе с ФАС внимательно отслеживаем цены на сельхозтехнику. Ведётся регулярный мониторинг. Претензий от покупателей на сегодняшний день не поступало. Отмечу, что в рамках «Программы 1432» все цены на российскую технику заранее фиксируются и их актуализация проводится раз в год в пределах индекса цен производителей. Предельные цены также зафиксированы в балансе приобретения и производства российской и белорусской техники на период 2025–2030 годов.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Денис Валентинович.

У меня, пожалуй, всё, что я хотел бы сегодня обсудить. Если у коллег есть что-то, что вы хотели бы поставить в качестве вопроса для обсуждения в таком составе и сейчас, пожалуйста, прошу вас. Нет? Тогда всем спасибо большое.

Как я уже сказал, с Михаилом Владимировичем увидимся послезавтра, по-моему, пообсуждаем и ту тему, которую я обозначил, и некоторые другие, которые Председатель Правительства посчитает целесообразным поднять на нашей встрече.

Всего хорошего! До свидания!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 15 октября 2025 > № 4820759 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Готовые блюда из рыбы и морепродуктов представят на выставке в Питере

Категория рыбных блюд Ready-to-Eat развивается за счет интересных решений — как с точки зрения рецептов, так и в плане подачи. Получить обратную связь по своим продуктам рассчитывает на Выставке рыбной индустрии в Санкт-Петербурге компания «Шифудо».

Развитие категории готовой еды из рыбы и морепродуктов аналитики называют одним из перспективных направлений. За 2024 г.продажи такой продукции выросли в девять раз к 2022 г. (в весе) и в семь раз (в стоимостном выражении), подсчитали эксперты Рыбного союза на основе данных NTech.

Выставка в Санкт-Петербурге ежегодно дает возможность наблюдать, как меняется российская индустрия производства рыбопродукции. Ready-to-Eat также становится заметным явлением на выставочной площадке.

«Шифудо» планирует представить на октябрьской Seafood Expo Russia свои новинки в категории готовых блюд, рассказал Fishnews генеральный директор компании Анатолий Бурков.

Производитель делает ставку на концепцию ресторанных блюд для домашнего потребления. Эффект «это вкусно!» и полезность — ключевые моменты в продвижении готовых блюд из рыбы и морепродуктов и возможность отстроиться от конкурентов по ассортименту Ready-to-Eat, считает Анатолий Бурков. Готовые блюда, по его мнению, могут стать драйвером для роста рыбного потребления в стране.

На Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий «Шифудо» планирует получить обратную связь от партнеров в ритейле, пообщаться с представителями HoReCa и коллегами в сфере производства рыбопродукции, отметил собеседник Fishnews.

Напомним, для того чтобы рассказать, чем сегодня живет российская рыбоперерабатывающая отрасль, Fishnews в прошлом году запустил специальный проект «Сильная переработка — гордость отрасли». Также в специальной рубрике «Рыба для россиян» мы собираем всю информацию о решениях для повышения потребления рыбной продукции в стране.

Fishnews

Юрий Трутнев: Интерес к всероссийскому конкурсу на лучшее путешествие «Дальний Восток – земля приключений» растёт

По итогам пяти месяцев третьего сезона конкурса «Дальний Восток – земля приключений» на оценку жюри поступило 352 фильма, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом рассказал инициатор проекта, Заместитель Председателя Правительства– полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Дальний Восток славится своей удивительной природой. Наш конкурс направлен на то, чтобы как можно больше людей не просто узнали о красоте дальневосточных регионов, а приехали и увидели вулканы, сопки, тайгу, степь и тундру своими глазами. Для этого был создан наш конкурс. Люди из разных регионов создают свои туристические карты и совершают путешествия, снимают об этом замечательные фильмы, лучшие из которых отбирают члены жюри. Сейчас на оценку жюри представлено более 300 фильмов. Это в 1,7 раза больше, чем за тот же период прошлого года. Интерес к конкурсу, а значит и к Дальнему Востоку и Арктике растёт», – сказал Юрий Трутнев.

По количеству фильмов лидируют Сахалинская область – 129 видеоработ, Хабаровский край – 49 фильмов, Приморский край – 38 фильмов. О путешествиях по Амурской области снято 26 видеороликов, по Еврейской автономной области – 21 фильм, Камчатскому краю – 16 фильмов, по Республике Бурятия – 13 видеоработ. О туристических маршрутах по Магаданской области и Забайкальскому краю участники прислали по 11 фильмов, по Республике Саха (Якутия) – 9, по Чукотскому автономному округу – 4 фильма.

Среди арктических регионов больше всего видеоработ о Мурманской области – 9 фильмов, о путешествиях по Ненецкому автономному округу – 4 фильма, по 3 видеоролика о Ямало-Ненецком автономном округе, Республике Карелия и Красноярском крае. По Ханты-Мансийскому автономному округу поступило 2 видеопутешествия, по Архангельской области – 1 видеопутешествие.

Больше всего заявок в номинации «Пешее путешествие» – 231 фильм. В номинацию «Водное путешествие» поступило 59 видеоработ, «Зимнее путешествие» – 25, «Арктическое путешествие» – 32 фильма.

Кроме того, 5 фильмов участников отобрано для специальной номинации «Тропами Победы». Напоминаем, чтобы принять участие в данной номинации, нужно снять фильм о путешествии по местам боевой славы в субъектах, находящихся в пределах Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны России. Готовый фильм нужно заявить в одну из четырёх основных номинаций: пешее, водное, зимнее или арктическое путешествие, а жюри конкурса уже самостоятельно отберет фильм для участия в номинации «Тропами Победы».

Важно, что участники, снявшие фильм для спецноминации «Тропами Победы», могут также претендовать на призы в основных номинациях конкурса «Дальний Восток – земля приключений».

Приём заявок на участие в третьем сезоне всероссийского конкурса на лучшее путешествие «Дальний Восток – земля приключений» продолжается до 15 января 2026 года. Чтобы принять участие, необходимо снять короткометражный фильм длительностью до 8 минут о своём путешествии по Дальнему Востоку или Арктике и направить его через сайт путешественникдв.рф. Путешествие должно быть совершено в период не ранее 1 мая 2023 года и не позднее 15 января 2026 года. К участию допускаются видеоматериалы, снятые как на профессиональную камеру, так и на мобильные устройства, – качество съёмки не является решающим критерием. Главное условие – путешествие должно быть совершено без использования моторной техники. Кадры с моторной техникой допускаются, если это демонстрация дороги до начальной точки маршрута.

Конкурс проходит в четырёх основных номинациях: «Пешее путешествие», «Водное путешествие», «Зимнее путешествие», «Арктическое путешествие». Кроме того, учреждены две специальных номинации: «Тропами Победы» и «Лучшее путешествие по Чукотке». Главный приз за лучшее видео – 3 млн рублей.

Конкурс проводится при поддержке аппарата полномочного представителя Президента в Дальневосточном федеральном округе, Минвостокразвития, АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и НКО «Фонд развития социальных инициатив».

Россия. ДФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 14 октября 2025 > № 4820487 Юрий Трутнев

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ОТКРЫЛ МЕТОДИЧЕСКОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В Томске стартовало трехдневное методическое совещание Росавиации, посвященное вопросам обеспечения безопасности воздушного движения и управлению безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения (ОВД). В мероприятии принимают участие более 120 специалистов в области организации воздушного движения (ОрВД) и радиотехнического обеспечения полетов. Мероприятие проходит на базе Западно-Сибирского МТУ, под председательством заместителя руководителя Росавиации Андрея Потемкина.

Основная цель совещания – проанализировать текущую работу, обменяться лучшими практиками и разработать комплекс мер для повышения безопасности и регулярности полетов в предстоящий осенне-зимний период 2025-2026 годов.

Заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин, открывая совещание, отметил важность совместной работы и выразил уверенность в продуктивности обсуждения ключевых вопросов:

«Проведение таких встреч позволяет нам консолидировать усилия, открыто обсуждать накопленный опыт и вырабатывать единые подходы к решению ключевых задач по обеспечению безопасности полетов. Уверен, что предстоящие дни будут насыщены продуктивными дискуссиями».

В рамках первого дня совещания с докладом выступил генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин. Он подвел итоги работы предприятия в весенне-летний период 2025 года и обозначил приоритетные задачи на осень и зиму. За девять месяцев текущего года Госкорпорацией обслужено более 1,1 млн полетов воздушных судов.

Наибольшая интенсивность воздушного движения была зафиксирована в зонах ответственности региональных центров ЕС ОрВД Москвы, Самары, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Ростова-на-Дону. В топ-5 аэропортов по количеству взлетно-посадочных операций вошли Шереметьево, Пулково, Внуково, Сочи и Домодедово. Кроме того, предприятием на 64 аэродромах России обеспечено дежурство 72 поисково-спасательных воздушных судов — 21 самолет типа Ан-26 и Ан-2 и вертолеты Ми-8 и Ка-32. Это позволило в весенне-летний период 2025 года провести 23 поисково-спасательные операции (работы), в результате которых спасен 21 человек.

Одной из основных тем совещания стала готовность радиотехнического оборудования и систем связи к работе в осенне-зимний период и обеспечение его бесперебойной работы.

«Осенне-зимний период традиционно связан со сложными погодными условиями. Наша задача — обеспечить бесперебойную работу всех систем и минимизировать риски за счет слаженной работы диспетчеров и службы ЭРТОС», — подчеркнул генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Следующее методическое совещание Росавиации запланировано весной 2026 года.

Марат Хуснуллин и Нокергулы Атагулыев провели заседание Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству между Россией и Туркменистаном

В Ашхабаде под сопредседательством Заместителя Председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина и Заместителя Председателя Кабинета министров Туркменистана Нокергулы Атагулыева состоялось 13-е заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

«Сегодня мы проводим первое полноформатное заседание Межправительственной Российско-Туркменской комиссии по экономическому сотрудничеству в обновлённом составе. Настроены на активную работу по углублению торгово-экономического и культурно-гуманитарного взаимодействия между нашими странами, воплощению в жизнь крупных обоюдовыгодных проектов. В целом российско-туркменское сотрудничество имеет прочную основу и продолжает динамично развиваться. За 7 месяцев текущего года товарооборот вырос более чем на 30%. Важно продолжать заниматься наращиванием товарооборота, в том числе через возможность выхода на туркменский рынок российских маркетплейсов. Кроме того, взаимодействуем по вопросам промышленности, энергетики, культуры и образования», – сказал Марат Хуснуллин.

В ходе заседания значительное внимание было уделено развитию транспортной инфраструктуры. Реализуются мероприятия по наращиванию динамики перевозок железнодорожным, автомобильным и воздушным видами транспорта. Продолжается работа по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг».

Также вице-премьер констатировал успешное присутствие российского бизнеса в ключевых отраслях туркменской экономики, отметив, что российские компании, такие как «КамАЗ», много лет работают в Туркменистане, а в нефтегазовой сфере российские предприятия поставляют оборудование и выполняют сложный ремонт.

«Российский рынок является для нас одним из приоритетов. Мы заинтересованы как в импорте, так и в экспорте нашей продукции, и видим значительный потенциал для развития сотрудничества в области промышленности, цифровизации и сельского хозяйства. Мы также будем способствовать проведению совместных мероприятий для деловых кругов двух стран. В сфере образования мы заинтересованы в изучении российских цифровых решений для формирования единой образовательной системы. Протокол сегодняшнего заседания охватывает все направления двусторонних отношений, и мы со своей стороны приложим все необходимые усилия для реализации намеченных мер», – сказал Нокергулы Атагулыев.

По итогам заседания подписан пакет документов, включающий протокол заседания межправительственной комиссии, планы мероприятий по сотрудничеству между Минпросвещения России и Минобразования Туркменистана, между Росреестром и Министерством сельского хозяйства Туркменистана. Кроме того, подписаны соглашение о технологическом и маркетинговом сотрудничестве между Санкт-Петербургской и Туркменской товарно-сырьевыми биржами, соглашение между таможенными службами двух стран об организации упрощённого порядка осуществления таможенных операций при перемещении товаров и транспортных служб между Россией и Туркменистаном. Также были подписаны три меморандума о сотрудничестве в области конного спорта и коневодства.

В работе комиссии с российской стороны приняли участие более 50 представителей профильных ведомств и компаний. В рамках межправкомиссии также состоялись переговоры администрации Санкт-Петербурга и мэрии Ашхабада.

Также Марат Хуснуллин провёл рабочую встречу с Президентом Туркменистана Сердаром Бердымухамедовым. Вице-премьер выразил благодарность туркменскому главе государства за возможность обсудить вопросы стратегического партнёрства между странами. Были рассмотрены перспективы сотрудничества в ключевых отраслях. В том числе стороны обсудили транспортные вопросы, а также вопрос обмеления Каспия, наметили пути дальнейшего взаимодействия.

«Лидеры наших стран – Владимир Владимирович Путин и Сердар Гурбангулыевич Бердымухамедов – уделяют постоянное внимание укреплению двусторонних отношений. В этом году мы вместе отмечали 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Ценим, что в Туркменистане, как и в России, бережно хранят память о мужестве и героизме наших предков, которые вместе сражались против фашизма», – подчеркнул вице-премьер.

Кроме того, Марат Хуснуллин в ходе своего рабочего визита в Туркменистан посетил новый умный город Аркадаг, где ознакомился с опытом туркменских коллег в области жилищного строительства, комплексного развития территорий и благоустройства. Также в программу визита было включено посещение Международной академии коневодства им. Аба Аннаева, городского цирка и главной мечети страны «Туркменбаши Рухы» в селе Кипчак.

Туркмения. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 13 октября 2025 > № 4820483 Марат Хуснуллин

Дмитрий Григоренко: «Цифровые атташе» становятся эффективным каналом для продвижения российских технологий

Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства России Дмитрий Григоренко посетил Туркменистан с рабочим визитом. Итогом поездки стало назначение «цифрового атташе» для продвижения российских ИТ-решений в стране. Планируется, что такой специалист прибудет в Ашхабад до конца 2025 года.

Данная мера была озвучена в ходе официальной встречи вице-премьера с Заместителем Председателя Кабинета министров Туркменистана Мамметханом Чакыевым и Министром связи Туркменистана Хаджымыратом Худайгулыевым. Стороны обсудили конкретные ИТ-проекты и перспективы сотрудничества в сфере цифровизации.

Дмитрий Григоренко подчеркнул, что в России сформирован развитый сектор информационных технологий и все последние годы он демонстрирует уверенный рост. Так, за последние 5 лет количество участников в реестре аккредитованных ИТ-компаний увеличилось в 2 раза и сейчас превышает 20 тыс. Кроме того, в стране были созданы конкурентоспособные ИТ-решения, которые обладают высоким экспортным потенциалом. В их числе – большие языковые модели, поисковые системы, маркетплейсы, сервисы доставки и такси, антивирусные программы, государственные информационные системы, такие как портал госуслуг.

Для обмена опытом и продвижения российских решений за рубежом в России развивается институт «цифровых атташе». На сегодняшний день такие специалисты работают в 19 странах, включая Китай, Малайзию, ОАЭ, Аргентину, Индонезию и Республику Куба. В их задачи входит поддержка в заключении и сопровождении экспортных контрактов на поставки российской радиоэлектронной продукции, программного обеспечения и других ИТ-решений.

«Опыт последних международных поездок показал, что российские ИТ-решения пользуются высоким спросом не только внутри страны, но и у иностранных партнёров. Мы намерены поддерживать этот интерес, и служба „цифровых атташе“ является одним из инструментов для эффективного продвижения отечественных ИТ-проектов за рубежом. Назначение такого специалиста для работы в Туркменистане – это уверенный шаг к укреплению взаимовыгодного технологического партнёрства между нашими странами», – отметил Дмитрий Григоренко.

В рамках визита вице-премьер также провёл лекцию для студентов Института телекоммуникаций и информатики Туркменистана. Темой выступления стали ключевые вызовы и перспективы цифровизации.

Дмитрий Григоренко подчеркнул, что с 1 сентября в российских вузах стартовали усиленные образовательные программы для подготовки специалистов мирового уровня в области информационных технологий и искусственного интеллекта. Ключевой особенностью новых программ является участие индустриальных партнёров и бизнеса. В рамках совместной работы с вузами компании направляют в качестве преподавателей своих сотрудников, включают в обучение реальные бизнес-кейсы и практические задачи, организуют стажировки для студентов, а также участвуют в оценке навыков студентов в ходе итоговой аттестации.

В текущем учебном году по программе «Топ-ИТ» к обучению приступят не менее 2,4 тысячи студентов, по программе «Топ-ИИ» – не менее 3,8 тысячи студентов. Программа подготовки высококвалифицированных кадров в области ИТ запущена в 26 российских вузах, а обучение продвинутых специалистов для работы с искусственным интеллектом – в 22 вузах. В проект вошли не только вузы Москвы и Санкт-Петербурга, но и крупные региональные университеты.

Участие в программах подготовки высококвалифицированных ИТ-кадров могут принять в том числе и иностранные студенты, обучающиеся в российских вузах.

Туркмения. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Образование, наука > premier.gov.ru, 13 октября 2025 > № 4820481 Дмитрий Григоренко

В Баренцевом море рыбаки выбрали рекомендованный объем сайды

Североморское теруправление Росрыболовства сообщило пользователям, что промышленный вылов сайды в Баренцевом море и прилегающих районах Северного Ледовитого океана превысил рекомендованный объем.

Данные приведены со ссылкой на Мурманский филиал Центра системы мониторинга рыболовства и связи.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе теруправления, на 9 октября вылова сайды составил более 2,27 тыс. тонн, или 100,18% от рекомендованного объема добычи.

В соответствии с законодательством, право на добычу в таком случае прекращается.

Fishnews

В сентябре экспорт российского топлива морем упал на 17%

Россия в сентябре сократила объемы поставок топлива морским путем более чем на 17% по сравнению с августом — Reuters

В сентябре Россия стала отправлять на экспорт заметно меньше топлива — объемы поставок морским путем сократились на 17,1% по сравнению с августом, пишет Reuters. В результате в сентябре было экспортировано 7,58 миллиона тонн топлива. Основная причина, считает агентство, — атаки беспилотников, из-за которых несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов вынуждены были снизить производство и встать на ремонт. И пока экспорт топлива падал, поставки сырой нефти, наоборот, выросли.

Через основные балтийские порты — Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Лугу — отгрузка упала на 15,4% до 4,36 миллиона тонн. Еще сильнее сократился экспорт через порты на Черном и Азовском морях — минус 23,2% до 2,52 миллиона тонн. На Дальнем Востоке объемы экспорта тоже снизились, но не так сильно — всего на 1,5% до 661,3 тысяч тонн. А вот в арктических портах, Мурманске и Архангельске, был зафиксирован небольшой рост — на 1,8% до 30,2 тысяч тонн.

«НиК»: Называя причины падения в РФ экспорта топлива в прошлом месяце, Reuters забыл отметить, что в России ввела эмбарго на экспорт бензина до конца этого года для всех участников рынка (исключая только поставки по межправсоглашениям). Кроме того, с октября запрет на экспорт распространяется и на дизель, но только для непроизводителей. Это также влияет на объемы экспорта топлива в РФ, в том числе и морским путем.

«Газпром» меняет структуру сбыта газа

«Газпром» объединяет региональные сбытовые и газораспределительные компании в рамках масштабной реорганизации

«Газпром» запустил большую реорганизацию в своем сбытовом блоке: компания начинает объединять свои региональные подразделения, которые продают газ, с теми, которые обслуживают газовые сети, пишет «Интерфакс».

Эти изменения — очередной шаг в длительном процессе. Проблема с неплатежами за газ остро стояла еще в 90-е годы, когда потребители рассчитывались лишь за мизерный процент от полученного топлива. Чтобы взять под контроль ситуацию, «Газпром» тогда и создал специальную сбытовую компанию «Межрегионгаз».

Сейчас, по мере усиления контроля над газораспределительными организациями, «Газпром» проводит их консолидацию со сбытовиками. Уже в нескольких регионах, например, в Пскове, Великом Новгороде и Чебоксарах, опубликованы уведомления о том, что местные компании по продаже газа присоединяются к предприятиям, которые обслуживают газопроводы. По закону, этот процесс требует времени: нужно опубликовать два уведомления с месячным промежутком, а затем еще дать месяц кредиторам на предъявление требований.

Параллельно «Газпром» проводит и «чистку» в своей структуре: ликвидирует много промежуточных, неработающих фирм и фондов. Также в группе создается Единый центр по работе с клиентами, что должно упростить взаимодействие с потребителями.

Таким образом, «Газпром» продолжает оптимизировать свой бизнес, делая его более управляемым и прозрачным, что является логичным продолжением политики, начатой еще десятилетия назад.

Самые популярные в медиа девелоперы в III квартале 2025 года

«Строительная газета» на основе данных «Медиалогии» (система аналитики социальных медиа и СМИ, лидирующая на рынке по количеству источников) подготовила традиционный ежеквартальный медиарейтинг персон девелоперских компаний за III квартал 2025 года. Рейтинг составляется по МедиаИндексу, который измеряет прежде всего качество контента. Лидерами стали основатель компании SIS Development Ярослав Гутнов, совладелец и основатель Группы Родина Владимир Щекин, президент GloraX Дмитрий Кашинский.

По результатам III квартала 2025 года лидером рейтинга спикеров девелоперских компаний по данным «Медиалогии», с отрывом в 650 пунктов от второго места стал основатель компании SIS Development Ярослав Гутнов. Спикер впервые занял первое место в рейтинге.

Самым заметным инфоповодом в III квартале от Ярослава Гутнова стало исследование аналитиков SIS Development о дефиците массовых новостроек с балконами в Москве.

Кроме того, максимальный МедиаИндекс Ярослав Гутнов заслужил за счет комментариев медиа о снижении средней площади квартир на первичном рынке Москвы, росте доли столичных новостроек с white box, а также о навязывании клиентам коммерческих банков страховок и дополнительных сервисов.

Второе место в рейтинге спикеров девелоперских компаний по МедиаИндексу в III квартале 2025 года занял совладелец и основатель Группы Родина Владимир Щекин. Высокой позиции он достиг, главным образом, за счет актуальной аналитики различных аспектов рынка недвижимости. Владимир Щекин рассказывал СМИ о причинах популярности рассрочек, программах частно-государственного партнерства, внедрении искусственного интеллекта в строительную отрасль, коллаборациях девелоперов с представителями креативных индустрий (сфер экономики, основанных на творчестве).

На третьей позиции оказался дебютант топ-3 президент GloraX Дмитрий Кашинский. Самыми популярными инфоповодами от этого спикера в III квартале 2025 года стали экспансия столичных девелоперов в субъектах РФ, реакция застройщиков на сокращение ключевой ставки, снижение объемов предложения первичного жилья в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Также медиа активно освещали IPO компании GloraX и ее участие в реализации проектов КРТ.

Согласно данным «Строительной газеты» и «Медиалогии», в первую десятку спикеров девелоперских компаний по МедиаИндексу также вошли генеральный директор Optima Development Давид Худоян, коммерческий директор ГК «Основа» Игорь Сибренков, председатель совета директоров, президент ГК «Основа» Александр Ручьев, коммерческий директор Regions Development Лилия Арцибашева, президент строительной группы «Эталон» Михаил Бузулуцкий, акционер и управляющий партнёр ГК «Основа» Олег Колченко, управляющий партнер ГК «Ферро-Строй» Григорий Ваулин.

Российские предприятия наращивают выпуск оборудования для шельфа и газификации

Участники XIV Петербургского международного газового форума (ПМГФ) обсудили вопросы импортозамещения в нефтегазовом машиностроении и представили новые промышленные мощности. В деловой программе форума принял активное участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Михаил Иванов.

Замглавы Минпромторга России принял участие в стратегической сессии «Передовые технологии для газовой отрасли: можем и делаем!», прошедшей в рамках ежегодного совещания по вопросам технологического развития ПАО «Газпром», где был отмечен стратегический приоритет компании по использованию передовых отечественных технологий, а также посетил корпоративную экспозицию ПМГФ-2025, на которой были продемонстрированы новейшие разработки российских предприятий.

Кроме того, на форуме были представлены текущие результаты импортозамещения – доля российского оборудования на рынке нефтегазового машиностроения выросла с 43% до 70%. Внутреннее производство в 2024 году показало рост на 33%, до 508 млрд рублей. Освоен выпуск сложнейшего оборудования: от компрессоров смешанного хладагента и погружных криогенных насосов для СПГ до газотурбинных установок и флота тяжелого класса свыше 63 тонн.

Особое внимание было уделено проектам, реализуемым при поддержке Минпромторга России.

«До конца 2025 года Минпромторг планирует выделить финансирование на освоение компоновки для спуска подвески насосных компрессорных труб в объеме 400 млн. рублей. В части сжижения природного газа в настоящее время реализуется 26 НИОКР СПГ оборудования на общую сумму порядка 13 млрд. рублей. По 21 виду оборудования уже созданы опытные образцы, точечно заключаются контракты на поставку на СПГ-проекты»», – заявил заместитель Министра промышленности и торговли РФ Михаил Иванов.

В рамках заключительного дня форума впервые в истории ПМГФ был дан старт одновременному запуску восьми новых производственных мощностей для газовой отрасли в режиме телемоста. География запусков охватила всю страну – были открыты заводы по выпуску полиэтиленовых деталей для газопроводов в Московской области, производство интеллектуальных счетчиков в Ленинградской области, завод уникального оборудования для труб в Новгородской области, литейный комплекс по производству отливок лопаток газовых турбин в Тульской области и другие.

«Мы видим, что наша совместная работа превращается в конкретные результаты, в новую продукцию, которая приходит на замену ранее закупаемой за рубежом. Все производства уникальны, но объединяет их одно – возможность работы на благо реализации большой программы по газификации», – резюмировал Михаил Иванов.

Больше, чем просто стены: в Новгороде объявили войну бюрократии в охране памятников

Недавно в Великом Новгороде прошел X Парламентский форум «Историко-культурное наследие России». Открывая пленарное заседание, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко не только подчеркнула историческую значимость Великого Новгорода, но и выдвинула несколько важных инициатив. Она отметила, что в России насчитывается почти 160 тысяч объектов культурного наследия, и каждый из них — это больше, чем просто стены, это свидетели истории. Благодаря работе Парламентского форума был принят ряд важных законов — от сохранения исторических поселений до установления льгот для меценатов.

Знаковым событием стало принятие закона о нематериальном этнокультурном достоянии. Среди реализованных «материальных» проектов — восстановление после пожара старинной деревянной Успенской церкви в Ивановской области, история которой, по словам спикера, «тронула всех до слез». Также были выделены средства из федерального бюджета на реставрацию самой древней в России джума-мечети в Дербенте, а на базе музея-заповедника «Кижи» был создан Всероссийский центр сохранения деревянного зодчества.

Законодательная работа продолжается. В настоящее время на рассмотрении в Государственной Думе находится проект федерального закона о создании единого портала для мониторинга состояния памятников культуры. «Рассчитываю, что в ближайшее время этот закон будет принят с учетом его востребованности, актуальности и важности», — подчеркнула Валентина Матвиенко. — Отдельное внимание уделяется сфере археологического наследия, где важно совместить сохранение культурного, археологического состояния и развитие, найти этот баланс: развивать через сохранение, сохранять для развития». По сути, речь идет о создании четких и понятных для застройщиков и археологов «правил игры», которые позволят не блокировать стройки из-за каждой потенциальной находки, но гарантировать их полное изучение и сохранение. Это попытка уйти от практики, когда объекты наследия становились не охраной, а препятствием, ведущим к их фактическому запустению и упадку.

Особую ценность представляет взаимодействие с научным сообществом, в частности, с Российской Академией наук. Валентина Матвиенко выразила благодарность ученым, чья работа ведется с применением самых передовых технологий. Отдельные слова признательности прозвучали в адрес реставраторов, искусствоведов и музейных работников: «Таких талантливых, глубоко образованных и всей душой преданных истории своей страны людей нет больше нигде. Они есть только у нас, только в России». Она напомнила о подвиге реставраторов в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период, когда они восстанавливали разрушенные города, такие как Ленинград и Великий Новгород.

«Работа реставраторов требует не только высочайшей квалификации, но и искренней любви к родной культуре и родной стране», — заключила спикер. В связи с этим была подтверждена инициатива об учреждении почетного звания «Заслуженный реставратор Российской Федерации» как символа самого высокого признания этого благородного и патриотичного труда.

Центральной темой выступления заместителя руководителя администрации президента Максима Орешкина стала экономика наследия. Он констатировал, что существующие регуляторные барьеры зачастую приводят к противоположному результату — не сохранению, а разрушению объектов, отпугивая частных инвесторов. Максим Орешкин привел впечатляющую цифру: средний срок реализации проекта по объекту культурного наследия (ОКН) от идеи до ввода в эксплуатацию превышает семь лет. Задача-максимум, которую ставит его команда вместе с «ДОМ.РФ», — сократить этот цикл до 4,5 лет. Вторым ключевым инструментом он назвал программу льготного кредитования таких проектов с объемом финансирования не менее 51 млрд рублей на шестилетку.

Глава Минстроя России Ирек Файзуллин подтвердил тесное взаимодействие Минстроя с Минкультуры. Он сосредоточился на конкретных законодательных инициативах, находящихся в работе. Среди них — переход от государственной историко-культурной экспертизы к оценке сохранности объекта, что позволит снять ряд бюрократических барьеров, не жертвуя защитой памятников. Министр также отметил важность Всероссийского конкурса по созданию комфортной городской среды, в рамках которого 117 исторических поселений уже получили финансовую поддержку на преображение.

Министр культуры Ольга Любимова подробно остановилась на законодательных планах. В рамках исполнения поручения президента Минкультуры совместно с Советом Федерации, регионами и муниципалитетами активно работает над оптимизацией законодательства в этой сфере. Одно из ключевых направлений — снижение административных барьеров, в частности, для сохранения памятников, являющихся многоквартирными домами. Благодаря уже принятым мерам упрощен порядок капитального ремонта таких зданий, которых по стране насчитывается более восьми тысяч. За два года действия новых правил было приведено в порядок 520 домов-памятников.

Ольга Любимова подчеркнула, что волонтерами уже отремонтировано 250 памятников, посвященных событиям Великой Отечественной войны. Этому способствовали законодательные изменения, включая поправки в Федеральный закон «Об увековечении Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», которые упростили уход за такими объектами. Она также анонсировала амбициозную цель — к 2030 году с помощью механизмов льготного кредитования привести в порядок 1 100 объектов. «Совместными усилиями удастся сформировать комплексные подходы по интеграции памятников в современное социокультурное пространство и экономику регионов России. Это поможет сохранить духовные ценности для будущих поколений», — подчеркнула Ольга Любимова.

Губернатор Новгородской области Александр Дронов на конкретных примерах показал, как живой диалог федерального центра и региона дает реальные результаты: за последние два года в Великом Новгороде было полностью отреставрировано девять памятников из списка Всемирного наследия ЮНЕСКО, а Новгородская земля вошла в пилотный проект президентской программы, выбрав для восстановления три объекта XIX века в Старой Руссе. Губернатор подчеркнул, что наследие — это не только стены, но и экономический ресурс. Благодаря системной поддержке креативных индустрий и киносъемок, которые идут в регионе, и уникальным ландшафтам количество туристов достигло 2,5 млн человек. «Наш турпоток за три года вырос на 75%, в том числе и благодаря нашим предпринимателям, которые видят потенциал исторических объектов и не боятся с этими объектами работать, проекты получаются атмосферные и имиджевые для региона», — сказал Александр Дронов. Великий Новгород называют городом-памятником, но сегодня все чаще звучит и другое определение — город-университет, что связано с перспективами развития современного образовательного кампуса.

Пленарное заседание форума показало, что сохранение культурного наследия сегодня — это сложный системный процесс. В его основе — не только консервация прошлого, но и поиск разумных законодательных и экономических решений, которые позволят вдохнуть в памятники новую жизнь, интегрировав их в экономику и социокультурное пространство городов.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №37 10.10.2025

От Питера до Камчатки: отечественный инжиниринг находит применение в масштабах всей страны

Что есть инжиниринг в строительстве и что под ним понимают в России? Почему подготовка исполнительной документации становится болью для заказчика? Каковы главные тренды развития отрасли инженерно-технических услуг? Об этом в кулуарах Невского строительного форума 2025 «Стройгазете» рассказал генеральный директор компании «Дон Транс Строй Сервис» Андрей ПОПЕЛЬНУХ.

Андрей Владимирович, что понимается под термином инжиниринг применительно к строительству?

Мы работаем в инжиниринговой сфере уже почти восемь лет. Помогли реализовать 55 проектов строительства промышленных и гражданских объектов по всей стране — от Санкт-Петербурга и Ленобласти до Камчатки и от Норильска и Ямало-Ненецкого автономного округа до Ростова-на-Дону. За это время мы сталкивались с самыми разными определениями инжиниринга. В названиях многих компаний, связанных со стройотраслью, есть слово «инжиниринг» — на деле же они, как правило, далеки от инжиниринговых проектов. Чаще всего они занимаются, например, инженерными сетями. Где тут инжиниринг?

По сути, инжиниринга как сегмента в России сейчас нет. В отличие, скажем, от ряда зарубежных стран, где инжиниринговая деятельность оформлена в качестве самостоятельной отрасли и регулируется комплексом законодательных актов, стандартов и профессиональных норм. Собственно, и само понятие инжиниринга нуждается в более точном определении. Первые шаги на этом пути уже сделаны. Наш главный отраслевой документ — ГОСТ Р 58179-2018 «Инжиниринг в строительстве. Термины и определения». Там на дюжине страниц — попытка разобраться в терминологии. В 2024 году на заседании правительственной комиссии вновь заговорили о необходимости дать определение понятию инжиниринга, разработать стандарты. Как я понимаю, утверждение на законодательном уровне последует, когда профессиональное сообщество подготовит для этого почву.

В моем понимании инжиниринг — это формирующаяся самостоятельная отрасль экономики, продуктом которой является интеллектуальная деятельность по сквозному управлению жизненным циклом сложных объектов и систем. Эта деятельность основана на детальном междисциплинарном анализе, современных технологиях и направлена на максимизацию ценности для заказчика при минимизации его рисков.

Это в теории. А как все выглядит на практике?

Простой пример со строительством промышленного объекта, допустим, завода хлебобулочных изделий. Представим себе, что за стройку возьмутся сами булочники, которые не обладают компетенциями в этом деле. Проект получится не только затратным, но с большой долей вероятности еще и не вполне будет отвечать исходной идее. Правильнее было бы привлечь инжиниринговую организацию, готовую подключиться на любом из этапов проекта и взять на себя аудит уже выполненных строительной компанией работ с проверкой документации и пусконаладочные работы.

Получив от заказчика всю необходимую информацию по будущему зданию, специалисты в области инжиниринга предложили бы способы оптимизации проекта. Если хлеб круглосуточно запекается при температуре, скажем, 60°С, то, возможно, в конструкции объекта не нужны предусмотренные изначально теплоизоляционные материалы, а есть иное решение, позволяющее оптимизировать затраты на строительство.

Как строятся отношения между заказчиком и инжиниринговой компанией?

Мы начинали с нефтегазовой отрасли — предлагали крупнейшим отечественным добывающим компаниям комплекс инженерно-технических услуг. Брались за все: проектирование, геодезические работы, строительный надзор, оформление исполнительной документации. Но затем пришло понимание, что для глубокой трансформации нужно сконцентрироваться на чем-то одном. Сегодня мы специализируемся на представлении комплекса услуг по формированию исполнительной документации — проверке, оформлению и сдаче.

Нередко мы выполняем роль службы спасения. Что я имею в виду? Например, договариваясь с заказчиком, мы спрашиваем, какие у него есть документы. Для формирования исполнительной документации нужны паспорта на оборудование, проектные решения. Заказчик заверяет, что у него все есть, не хватает лишь исполнительной документации. Но оказывается, что ни паспортов, ни других документов нет — все надо восстанавливать с самого начала. Если до сдачи объекта остается месяца два-три, то оформление исполнительной документации превращается в настоящую головную боль для заказчика.

И все же мы стремимся реализовать наш принцип работы с заказчиками, который я формулирую так: «Вы ведете строительство, мы отвечаем за его документационное сопровождение».

В своем выступлении на Невском строительном форуме вы обратились к теме цифрового инжиниринга. Как выглядит цифровизация в отрасли, в которой вы работаете?

Под цифровым инжинирингом следует понимать совершенно новую философию управления проектом. Это модель, которая становится единственным источником правды для всех: заказчика, подрядчика и представителей технического надзора. Благодаря этой модели мы предвидим коллизии еще до того, как рабочий возьмет в руки перфоратор, чтобы просверлить отверстие в несущем швеллере.

Имея за плечами богатый опыт работы в строительстве промышленных и гражданских объектов, я загорелся идеей создать свою цифровую платформу на базе 1С. Такие платформы в нашей сфере теперь не редкость, их предлагают многие компании-разработчики ПО. Однако практика показывает, что предлагаемые IT-решения бывают основаны на видении лишь одного профессионального строителя, которым обычно является основатель компании-разработчика. Например, у меня средний уровень в IT, я — больше инженер и менеджер. А этого, по моему мнению, недостаточно. Поэтому для создания нашего продукта мы объединили усилия и инженеров-строителей, и IT-специалистов.

Цифровую платформу мы впервые опробовали на проекте, ставшем для нас серьезным вызовом. Нам позвонил заказчик, находившийся в сложной ситуации: он завершал длившееся пять лет строительство, а документацию ему нужно было сдать всего за шесть месяцев. Благодаря разработанному нами решению мы выполнили работу с опережением графика: объект должен был быть готов 1 сентября, а мы сдали исполнительную документацию в полном объеме, завершив проект 16 августа.

Наш опыт показывает, что применение IT-платформы, созданной при активном участии инженеров-строителей, позволяет сократить сроки оформления исполнительной документации на 30-50%.

В связи с цифровым инжинирингом не могу не упомянуть о кадровом голоде, который стал для работодателей серьезной проблемой. На десять компаний — всего два настоящих инженера. Опытные специалисты старой школы не всегда готовы к переходу на «цифру», а молодые ребята часто уходят в чистый IT.

Наше решение — мы создали внутри компании систему непрерывного обучения и карьерного роста, от инженера 3-й категории до ведущего специалиста. Платим наставникам, обучаем, отправляем на переквалификацию. Готовим инженеров производственно-технического отдела. Без этого цифровая трансформация невозможна.

Что вы можете сказать об основных задачах, стоящих перед отраслью инженерно-технических услуг?

Мы находимся у истока большого пути. Как река Дон, начинающаяся с маленького родника в моем родном городе Новомосковске в Тульской области, наша отрасль только формируется.

У нас есть уникальный исторический шанс — практически в бесконкурентном поле создать новую, сильную отрасль цифрового инжиниринга, создать национальные стандарты, готовить кадры будущего.

Это вопрос не выбора, а выживания. Наши стройки должны перестать ассоциироваться с катастрофическими срывами сроков и многократным перерасходом бюджета.

Я верю, что через несколько лет мы будем говорить об отечественном инжиниринге как об эталоне эффективности, технологичности и ответственности — ответственности за каждый документ, каждый винтик и каждый рубль инвестиций.

Авторы: Пётр ЛИХОЛИТОВ

Номер публикации: №37 10.10.2025

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 10 октября 2025 > № 4827389 Андрей Попельнух

МКД или МнЖК? Законодатели определились с принципами управления многоэтажными жилыми комплексами

В конце сентября в Санкт-Петербурге с успехом завершилась XVI Всероссийская конференция «Российский строительный комплекс», одним из ключевых мероприятий которой стало проведенное под эгидой Ассоциации юристов России совещание, посвященное вопросам реформирования законодательства в жилищно-строительной сфере. Выступившие на нем члены юридического сообщества, а также представители законодательной ветви власти сконцентрировались на вопросах нормативного регулирования управления многоэтажными жилыми комплексами (МнЖК).

Строится таких комплексов все больше, и в настоящее время они в основном представляют собой объединение многоквартирных домов с инженерными сетями, транспортной и социальной инфраструктурами, расположенных на единой территории. Вместе с тем, их развитие создает новые вызовы — от необходимости закрепления в законодательстве статуса МнЖК до выработки эффективных моделей управления и справедливого распределения расходов на содержание общей инфраструктуры.

Однако, как констатировал в своем выступлении глава Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Сергей Пахомов, сегодня в Жилищном кодексе речь идет только о многоквартирных жилых домах (МКД) и определено, что каждый из них является самостоятельным объектом регулирования, а об управлении МнЖК нет ни строчки — в этом вопросе имеется «правовой вакуум».

Как указал Сергей Пахомов, современная градостроительная практика ушла далеко вперед от привычных всем отдельно стоящих МКД, сегодня массово строятся и вводятся в эксплуатацию целые микрорайоны в миниатюре — комплексы, объединяющие несколько жилых башен, подземные паркинги, объекты социальной инфраструктуры и благоустройства на единой территории. Часто все эти сооружения размещаются на общем стилобатном основании, связаны едиными инженерными коммуникациями, системами безопасности, дорогами и детскими площадками. «На поверхности это может быть то, что мы зашиваем в аббревиатуру МКД, но на деле это гораздо более сложная инфраструктура», — отметил законодатель.

В результате имеются две ключевые проблемы, становящиеся источниками ожесточенных конфликтов собственников, управляющих (УК) и ресурсоснабжающих организаций. Первая из них «лежит на поверхности» и заключается в том, что нет правового понятия МнЖК, соответственно, нет режима управления общим имуществом. И когда юридически паркинг может обслуживаться одной УК, стилобат — другой, а каждая башня управляется самостоятельно, возникает ситуация, при которой содержать неделимую инфраструктуру попросту некому. Кто должен ремонтировать подъездной путь к паркингу? Кто отвечает за уборку общего холла стилобата? Кто финансирует ремонт инженерной сети, проходящей через все объекты? Законодательных ответов на эти вопросы сегодня нет — и такая ситуация приводит к хаосу, безответственности и ухудшению качества обслуживания и жизни людей.

Вторая проблема — несовершенный режим использования территории объектами, интегрированными в МнЖК. Самый яркий пример — с детскими садами. Чтобы дети могли законно играть в песочнице на общем земельном участке внутри ЖК, требуется решение общего собрания собственников всего МКД или, что еще сложнее, группы многоквартирных домов. Но это невыполнимая процедура, которая тормозит развитие инфраструктуры. Депутаты Госдумы пытаются устранить эти недочеты в законодательстве. Как сообщил Сергей Пахомов, сейчас идет подготовка к первому чтению законопроекта по многоэтажным жилым комплексам. При его разработке парламентарии намерены решить несколько задач: во-первых, ввести в правовое поле понятие «многоэтажный жилой комплекс», определяя его как единую планировочную территорию с совокупностью объектов недвижимости и общей инфраструктуры; во-вторых, установить принцип «один МнЖК — одна управляющая организация»; и в-третьих, легализовать использование общей территории для находящихся в пределах ЖК социальных учреждений.

Как подчеркнул Сергей Пахомов, уже очевидно, что предложения по установке, управлению и обслуживанию автономных котельных для групп домов или упрощению монтажа зарядок для электромобилей в паркингах и многие иные частные вопросы сейчас невозможно эффективно решить при дробном управлении. Предложенные законодательные изменения позволят снять эти проблемы. «Наша инициатива — это не точечное исправление, а комплексная системная реформа, затрагивающая Жилищный, Земельный кодексы, ряд федеральных законов», — заключил глава думского комитета.

Эта позиция была поддержана остальными участниками мероприятия. По словам директора правового департамента Минстроя России Олега Сперанского, необходимо выстроить систему регулирования, которая обеспечит предсказуемость и прозрачность управления, даст жителям понятные механизмы участия, а девелоперам — устойчивые модели долгосрочной эксплуатации комплексов. Это особенно актуально в связи с тем, что вопросы управления МнЖК перестают быть лишь технической деталью и выходят на стратегический уровень для всего рынка недвижимости. Соответственно, реализация предложенных и других инициатив способна задать новые ориентиры развитию строительного рынка: от определения статуса жилых комплексов и внедрения единых стандартов управления до расширения участия собственников в принятии решений. «Все это направлено на повышение качества жизни граждан, снижение эксплуатационных затрат и укрепление инвестиционной привлекательности жилых территорий», — резюмировал Олег Сперанский.

Сергей ПАХОМОВ, председатель Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ:

«Принцип, когда одним МнЖК занимается одна управляющая организация, — это ключевое нововведение, которое снимет все противоречия в управлении. Единая УК будет нести ответственность за всю инфраструктуру комплекса, а собственники будут иметь четкое понимание, с кого спросить за порядок и обслуживание»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №37 10.10.2025

Вкалывают роботы или человек? ИИ и автоматизация ускоряют проектирование и работу с заказчиком

В Санкт-Петербурге недавно прошла конференция «BIM на практике 2025», основной темой которой стало дальнейшее внедрение в производственные процессы технологий информационного моделирования, искусственного интеллекта и автоматизации.

Роботизация разметки

Одним из самых ярких стало обсуждение средств автоматизации труда, которое переросло в спор от том, сможет ли робот заменить проектировщика или архитектора. Частично этот процесс уже происходит, о чем рассказал Павел Балобанов, генеральный директор ПСС — консалтинговой компании, ставшей организатором конференции.

В 2021 году в ПСС задумались над роботизацией строительства. Начавшаяся пандемия коронавируса усугубила проблемы с привлечением кадров: многие и до этих событий не рвались работать малярами и плиточниками. В результате поиска инновационных решений выяснилось, что существует робот для нанесения разметки. Так компания ПСС начала инвестировать в разработку собственной машины, которую назвали «ПОЛ». Робот разрисовывает площадку с помощью файла DVG. Если для того, чтобы расчертить на площадке квадрат 80 на 80 метров, который содержит 70 точек, нужны четверо строителей и от четырех до восьми часов рабочего времени, то робот справится с этой задачей за два часа.

«В нашей разработке есть два очень важных элемента — чертежный механизм и навигация. Строительный карандаш чертит на поверхности, которая может быть грязной или влажной, при температуре от минус 20 до плюс 40 градусов по Цельсию. Для навигации раньше мы использовали лидар, а сейчас — специальную собственную систему, состоящую из камер», — рассказал Павел Балобанов.

Казалось бы, его слова стали весомым аргументом в пользу мнения, что вскоре роботы заменят людей, однако закончил выступление спикер примером коллег из Германии: на заводе BMW применяют машины для разметки сборочных линий, но эта услуга стоит дороже ручного труда.

Как закаляют САПР

По словам руководителя направления ТИМ АО «СиСофт Девелопмент» (входит в ГК «СиСофт») Александра Коростылёва, рынок инженерного ПО активно развивается за счет внедрения средств автоматизации и инженерного анализа.

«Наша целевая идея — дать каждому проектировщику свой инструмент. У нас есть также общая среда данных, которая бесшовно связана с системой проектирования. Мы применяем алгоритмы трассировки трубопроводов, прокладки кабеля в 3D, разработки генплана и строительных конструкций, генерации документации в автоматическом режиме», — рассказал Александр Коростылёв.

Технологии информационного моделирования (ТИМ) находят все более широкое использование, и ГК «СиСофт» предлагает комплексные решения. При этом продукты развиваются в сотрудничестве с ведущими компаниями, работающими в энергетике, металлургии, нефтегазовой и атомной промышленности. Мнения специалистов из различных отраслей позволяют значительно повысить функциональность программного обеспечения (ПО). Благодаря такому подходу решения ГК «СиСофт» по созданию ТИМ могут заменить любой зарубежный софт.

ПО совершенствуют и партнеры ГК «СиСофт». Коммерческий директор Bolapan Soft (премиум-партнер, аккредитованный центр компетенций «СиСофт Девелопмент», технологический партнер IEK GROUP) Владимир Велич привел в пример решения, которые упрощают труд проектировщиков: «Электронные собаки, бегающие по стройке, — это, конечно, круто. Но желательно, чтобы они были лучше, чем люди, которые ходят с планшетами или с блокнотами. То есть роботы должны сделать процессы дешевле и обеспечивать экономию ресурсов».

По его словам, сейчас предприятие занимается производством средств автоматизации: создает базы данных BIM-моделей оборудования для проектировщиков, которые работают в комплексной системе Model Studio CS. «На первый взгляд, экономия времени на сборке какого-то одного узла это мелочь, но когда речь идет о тысячах объектов, из которых состоят, например, инженерные сети, мы говорим про экономию огромного количества времени», — заявил спикер.

Нейросеть ускоряется

Работу ТИМ упрощают не только вендоры и их подрядчики. Это обеспечивает и искусственный интеллект «Артинс», позволяющий «поднимать» модели на основе 2D-чертежей.

«Архитектурно для пользователя решение представляет из себя плагин, который встраивается в систему автоматизированного проектирования графическим интерфейсом, где заказчик выбирает свой план, картинку или PDF-документ, а на выходе получает модель. При этом «изнутри» применяется модуль распознавания отсканированных документов, качество которых может быть низким. Мы стараемся сделать решение буквально «двухкнопочным», чтобы оно было максимально простым», — рассказал программист-аналитик ПСС Евгений Вишневский.

По словам архитектора Александры Петровой, которая тестировала решение, плагин повышает скорость поднятия модели, экономит время и снижает трудозатраты, от чего выигрывают все участники процесса. В перспективе специалисты планируют использовать это решение на стадии формирования рабочей документации не только для новых зданий, но и для проведения капремонта. Помимо оптимизации сроков и снижения стоимости проектирования, искусственный интеллект применяется для улучшения коммуникации с заказчиком.

Авторы: Василиса БЕЛОВА

Номер публикации: №37 10.10.2025

Стремление к лучшему: на всероссийской конференции обсудили опыт и перспективы рейтингования строительных подрядчиков

Правовые основы и аспекты практического применения Системы рейтингования строительных подрядчиков, предложенной Национальным объединением строителей (НОСТРОЙ), стали предметом рассмотрения на прошедшем в рамках XIV Всероссийской конференции «Российский строительный комплекс» в Санкт-Петербурге круглом столе «Рейтингование подрядных организаций в сфере строительства». В круглом столе принял участие президент НОСТРОЙ Антон Глушков; модератором выступил председатель Научно-консультативной комиссии НОСТРОЙ, координатор НОСТРОЙ и НОПРИЗ по Сибирскому федеральному округу Максим Федорченко.

Открывая встречу, Максим Федорченко напомнил, что круглый стол организован по инициативе саморегулируемых организаций Сибирского федерального округа. Он подчеркнул высокую значимость эффективно действующей системы рейтингования подрядчиков — как для самой системы СРО, так и для российской системы государственных и муниципальных закупок в целом. Но чтобы полноценно запустить систему, необходимо обеспечить ее наполнение актуальными сведениями о подрядчиках.

С приветственным словом к собравшимся обратился вице-президент НОСТРОЙ, координатор по Северо-Западному федеральному округу Антон Мороз. Он поддержал посыл Максима Федорченко об объективной важности внедрения рейтингования, подчеркнув, что сегодня необходимо добиться основополагающей поддержки АИС «Рейтингование» НОСТРОЙ со стороны правительства РФ, не позволив занять это место конкурирующим системам и не допустив, чтобы рейтинг обрел коммерческий характер.

Именно система рейтингования НОСТРОЙ позволит перевести отбор подрядчиков в рамках конкурсных процедур на более объективные и правильные рельсы, поставив во главу угла их опыт, добросовестность и профессиональные компетенции, а не занижение начальной (максимальной) цены контракта до уровня демпинга.

С докладом «Общие принципы оценки опыта и деловой репутации субъектов предпринимательской деятельности» выступил председатель Технического комитета по стандартизации «Оценка опыта и деловой репутации предприятий» (ТК 066) Владислав Гриб. Он подчеркнул необходимость обеспечения максимальной стандартизации и полной прозрачности рейтинговых механизмов и снижения, насколько это возможно, субъективного «человеческого фактора» при формировании рейтинга: нужно добиться полного доверия к системе со стороны как государственной власти, так и бизнеса. Владислав Гриб показал некоторые основные критерии рейтинга — в их числе уровень квалификации специалистов, процент применения технологий информационного моделирования в практической деятельности фирмы, информация о наличии страхования ответственности, судебных взысканий и т. п.

Со сформированной системой оценки опыта и деловой репутации строительных организаций НОСТРОЙ как эффективным цифровым инструментом СРО для исполнения требований вступающего в силу с 1 марта 2026 года федерального закона №309-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации» участников круглого стола ознакомил заместитель руководителя аппарата, директор Департамента информационных технологий и анализа данных НОСТРОЙ Валерий Карпов. Он напомнил об основных новеллах закона, расширяющих полномочия СРО и, вместе с тем, повышающих ответственность саморегулируемых организаций. Действующий рейтинг вкупе с новым законом, среди прочего, делает взаимоотношения между СРО и членскими компаниями прозрачнее и яснее, в том числе облегчая комплексный контроль исполнения ими договорных обязательств. Валерий Карпов напомнил о главном (и единственном) отраслевом национальном стандарте, с которым соотносится и на котором основывается АИС «Рейтингование», — это ГОСТ Р 66.1.03-2023 «Оценка опыта и деловой репутации генеральных подрядчиков и подрядчиков, осуществляющих строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов капитального строительства». Он привел данные международного опыта использования систем, аналогичных АИС «Рейтингование»: среди прочего, отмечены снижение на 60% случаев выбора недобросовестных подрядчиков при госзакупках, сокращение административных расходов, экономия времени на проведение тендеров (на десятки процентов).

Антон Глушков обрисовал общую позицию нацобъединения относительно системы рейтингования. Первое: АИС «Рейтингование» — это «живой» инструмент, от которого не стоит сразу ждать идеальной работы, поскольку он, как и любой другой инструмент, периодически будет нуждаться «в донастройке». Второе: нужно внедрять его постепенно и последовательно. Сперва следует хорошо «обкатать» рейтингование в рамках внутренних полномочий системы саморегулирования, а уже потом предлагать федеральной власти его прямое встраивание в законодательную базу государственной контрактной системы (ФЗ-44). Пока что впереди большая работа по наполнению рейтинга, которая при ее успешной реализации поможет повысить эффективность самой системы СРО, поскольку саморегулируемые организации наконец-то станут обладать более полной и хорошо структурированной информацией о своих членах.

Антон Глушков напомнил о первом, но очень важном опыте использования рейтинга: «Уже есть первый субъект РФ, который на основании нашего рейтинга принял решение отказаться от использования банковских гарантий, — такой подход при определении подрядчика выбрало правительство Москвы. С одной стороны, это можно считать большой победой нацобъединения, но с другой — возникает гигантский риск как для правительства Москвы, так и для столичных строительных СРО, поскольку именно они отвечают за корректность и достоверность представляемых данных. Поэтому вопрос «донастройки» рейтинга необходимо решить».

Заместитель руководителя Комитета «ОПОРЫ России» по Новосибирской области Наталья Дрыгант попросила уточнить, каким образом рейтинг будет учитывать необоснованные судебные иски к подрядчикам, — ведь они способны серьезно «провалить» позицию даже весьма добропорядочной фирмы. Антон Глушков ответил, что тут чрезмерно беспокоиться не нужно, поскольку в рейтинге учитываются только вынесенные судебные решения.

Генеральный директор Ассоциации РООР «Сахалинское саморегулируемое объединения строителей» Валерий Мозолевский рекомендовал привести критерии рейтинга в соответствие с действующими уровнями ответственности компаний — членов СРО.

Наталья Дрыгант предложила тщательнее продумать такой критерий, как учет своевременности исполнения контрактов, ведь очень часто сроки затягиваются вовсе не по вине подрядчика, а из-за заказчика, который, например, вовремя не предоставил исходную документацию, затянул приемку того или иного этапа работ или вовсе перенес сроки исполнения контракта.

На это по ВКС ответила председатель Комитета по цифровой трансформации строительной отрасли НОСТРОЙ Ирина Кузьма. По ее оценке, Наталья Дрыгант озвучила важное предложение, которое обязательно будет учтено специалистами нацобъединения.

Предложения последовали и из озвученного на круглом столе практического опыта взаимодействия с членами СРО при наполнении системы рейтингования, которым поделились директор Союза «Межрегиональный центр по развитию саморегулирования» Виктория Зверева и главный специалист отдела экспертного и правового контроля СРО Ассоциации «Строители Омска» Екатерина Мурычева. Они показали, как можно и нужно усовершенствовать интерфейс АИС «Рейтингования», сделав его понятнее и удобнее для пользователей (как сотрудников СРО, так и специалистов членских подрядных компаний, заполняющих систему информацией через «личные кабинеты» в АИС), а также внесли предложения по дополнениям, способным улучшить АИС «Рейтингование». В частности, было предложено расширить полномочия сотрудников СРО, работающих с системой, чтобы у них появились полномочия администраторов системы. А пока приходится при необходимости внесения даже совсем небольших изменений вступать в утомительную переписку с компаниями — участницами рейтинга, сопровождающуюся многократной пересылкой скриншотов, и пр. Кроме того, рекомендовано ввести в рейтинг учет данных Реестра недобросовестных поставщиков (РНП), а для индивидуальных предпринимателей — исключить учет информации о банкротстве либо ликвидации (как след предыдущего опыта). Правильным, по мысли практиков из сибирских СРО, будет учитывать в рейтинге образование и опыт работы руководителя юридического лица или ИП.

Также, с точки зрения сибиряков, полезно будет составить краткое методическое сопровождение системы рейтингования для сотрудников СРО.

Пока что у низкой активности членов СРО при регистрации в личных кабинетах АИС «Рейтингование» есть набор как объективных, так и субъективных причин, и на них также указали представительницы сибирских СРО. В числе таких разнородных причин — «строительство не является основным видом деятельности», «на текущий момент не требуется в работе», «член СРО является техническим заказчиком (нет конкуренции при отборе)», «длительное, до 7-10 дней, согласование заявок членов СРО о внесении изменений» и другие.

Тем не менее, представители СРО сошлись во мнении, что в усовершенствованном виде система оценки опыта и деловой репутации подрядчиков в любом случае позволяет заказчику найти лучшего подрядчика при многообразии предложений на рынке, подрядчику — увидеть со стороны уровень своей бизнес-привлекательности, а СРО — оценить работу своих организаций в целом и помочь им в стремлении стать лучше.

Авторы: Александр РУСИНОВ

Номер публикации: №37 10.10.2025

Турция увеличила спрос на энергоуголь из РФ, подстегнув котировки — аналитики

Турция ускоряет закупку российского угля энергетических сортов ввиду роста энергопотребления и накапливая запасы перед высоким сезоном

Потребление российского энергетического угля в Турции продолжает расти, что поддерживает его котировки. Основными покупателями выступают цементные предприятия, а также энергокомпании, стремящиеся сформировать запасы к зимнему периоду, пишет «Коммерсант». Турецкое направление остается крупнейшим западным рынком для нашего угля, в том числе благодаря удобной логистике. Однако поставки на Запад сопровождаются дисконтом из-за санкционных рисков.

По данным NEFT Research, в первую неделю октября уголь калорийностью 6000 ккал/кг в Турции поднялся в цене на 3,3%, до почти $95/т на условиях поставки CFR. Это максимум с февраля и самая высокая недельная динамика цен как на западе, так и на востоке. Первый раз с начала года стоимость угля на турецком рынке оказалась выше цен премиального рынка CIF ARA ($92,2).

Аналитики NEFT Research указали, что турецкие цементные заводы все еще делают закупки у российских поставщиков, так как альтернативное топливо обходится дороже. Также фиксируется рост интереса к партиям с поставкой в декабре–январе, что эксперты связывают с планируемым расширением поставок энергии Сирии и стремлением импортеров зафиксировать цены в преддверии высокого сезонного спроса.

По словам партнера NEFT Research Александра Котова, уголь высокой калорийности на западе часто продают с дисконтом до 20%. По оценке главы Центра ценовых индексов Евгения Грачева, разрыв в ценах на условиях поставки FOB из восточных и из юго-западных портов составляет $10–20/т.

По информации турецкой таможни, приведённым Институтом энергетики и финансов, за 8 месяцев покупка российского угля Анкарой увеличился на 34% г/г и достиг 21,3 млн т. В июне–августе поставки, включая трейдерские объемы, подросли на 28% — до 8,3 млн т. В сентябре железнодорожные отправки кузбасского угля марки Д в порт Тамань с поставкой в Турцию выросли в 3,3 раза м/м и составили около 300 тысяч т. При этом экспорт из Мурманска сократился, добавили в институте.

По оценке Котова, Турция может сохранить высокий спрос на импорт угля, особенно при росте стоимости газа, усилении регуляторных барьеров и медленном распространении возобновляемой энергетики. По словам главы аналитического отдела «Риком-Траста» Олега Абелева, внутреннее энергопотребление в стране увеличивается, а собственные энергомощности не поспевают за ним. Уголь при этом остается надежным сырьем для базовой нагрузки, в частности, когда отмечается низкая генерация гидроэлектростанций.

Реализация газопровода Волхов — Мурманск идет по плану

«Газпром» приступил к практической части реализации газопровода Волхов — Мурманск

«Газпром» приступил к практической части создания газопровода Волхов — Мурманск, предназначенный для газификации Кольского полуострова, а также подведения газа к заводу «Мурманский СПГ», который собирается построить НОВАТЭК.

Предполагается, что от этой новой газотранспортной артерии компания также начнет проектировать и строить газопроводы-отводы с ГРС для догазификации районов Карелии и Мурманской области.

Ранее кабинет министров утверждал план, согласно которому строить новую газовую артерию до Мурманска мощностью 40 млрд куб. м в год и протяженностью порядка 800 км начнут строить в текущем году, а завершат через шесть лет, в 2031 году.

«НиК» напоминает, что изначально газопровод должен был строить НОВАТЭК: это ему нужно сырое для СПГ-завода, которое планировалось прокачивать с сибирских месторождений до северо-запада РФ. Газификация была «соцнагрузкой». Но что-то пошло не так, и, то ли из-за санкций, то ли из-за необходимости газифицировать два региона, президент РФ возложил обязанность построить на «Газпром».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > oilcapital.ru, 10 октября 2025 > № 4819914

Готовая еда — ключ к развитию рыбной категории

Рыба и морепродукты — всё еще крошечный островок в океане бурно развивающегося рынка готовой еды, осваиваясь на котором бизнес вынужден руководствоваться лишь интуицией и опытом и создавать формат буквально на ощупь. На этом пути нельзя жертвовать вкусом и качеством — даже во имя цены и удобства, считает генеральный директор компании «Шифудо» Анатолий Бурков. В интервью журналу Fishnews он рассказал, сложно ли быть первопроходцем в сегменте готовых рыбных блюд, почему вкус и ассортимент напрямую влияют на количество постоянных покупателей категории и для чего нужно постоянно развиваться и превосходить ожидания рынка.

— Анатолий Анатольевич, сегмент готовой еды аналитики в один голос называют самым бурно растущим. При этом отмечается, что рыба и морепродукты в таком формате в ритейле представлены слабо. На ваш взгляд, с чем это связано?

— Я бы выделил здесь два момента. Во-первых, категория рыбы и морепродуктов — это менее 10% от рынка мясных продуктов, цифры пока несопоставимые. При этом категория сейчас слабо сегментирована, поскольку потребление сосредоточено на привычном ассортименте: котлетах, пюре, салатах и тому подобном, поэтому бизнес пытается зарабатывать на массовом предложении.

Во-вторых, рыба всегда была и остается более дорогим и требовательным продуктом. Чтобы производить готовые блюда в нашей категории, важно иметь доступ к качественному сырью и хорошо ориентироваться в конъюнктуре сырьевого рынка. Но помимо этого, нужно модернизировать производственные линии, отстраивать циклы, обучать команду, постоянно заниматься аналитикой и модифицировать производство под потребности покупателя и требования сетей. Все это — задача объемная и требующая серьезной адаптации бизнес-процессов.

На текущий момент основные игроки рынка переработки рыбы и морепродуктов сосредоточены на производстве слабосоленой продукции, пресервах и крабовых палочках. А готовые блюда из рыбы — это все-таки совсем другой уровень сложности.

— Компания «Шифудо» с самого начала была заточена под работу с торговыми сетями. В какой момент вы приняли решение о запуске линейки готовых блюд из рыбы и морепродуктов?

— Мы для себя определили это направление несколько лет назад как возможность для роста в целом потребления рыбы в нашей стране. Мы внимательно следим за трендами на продуктовом рынке в России и за рубежом. Ни для кого не секрет, что потребители всё меньше готовят дома, и этот тренд сохраняется уже несколько лет. Для категории рыбы и морепродуктов это покупательское поведение еще более характерно, чем в среднем по продуктовому рынку, поскольку, чтобы самостоятельно приготовить рыбу, нужны и время, и навык.

В команде «Шифудо» представлены сильные профессионалы с опытом как в HoReCa, так и в FMCG, поэтому мы решили поработать с концепцией производства ресторанных блюд для домашнего потребления. Мы стали тестировать разные продукты. Начали с дорогих закусок, таких как татаки из нерки и тунца — с тех позиций, которых в ритейле не было и которые можно было встретить скорее в ресторанном меню. Уже тогда это стало нашим принципом: мы не приходим с тем, что есть у всех, мы приходим с тем, что наши покупатели обычно едят в ресторанах и хотели бы легко и быстро готовить дома.

Концепция нашла отклик у покупателей и у наших партнеров в сетях, поэтому сейчас мы фактически стоим у истоков развития рынка готовых блюд в категории рыбы и морепродуктов и с гордостью участвуем в его формировании.

— Чья это была инициатива — ваша или со стороны ритейла шел запрос?

— Наши коллеги в продуктовых сетях всегда максимально сконцентрированы на продажах высокооборачиваемых продуктов. При этом они открыты к новинкам, и мы все время видели интерес с их стороны ко всем нашим инициативам.

На первом этапе мы были основным драйвером развития ассортимента: помимо закусок, наша компания создала линейку замороженных фаршированных кальмаров с шестью видами начинки, которые, по сути, представляют собой полноценное готовое второе блюдо. Прошлой осенью на выставке в Санкт-Петербурге мы представили линейку креветок в разных соусах в баночках по 100 граммов. Наши бранч-банки идут в комплекте с вилочкой, чтобы можно было перекусить прямо на ходу, использовать продукт как удобный и полезный обед в офисе или сразу после тренировки, легко сервировать пикник в парке или легкий фуршет с белым или игристым.

Сейчас мы очень плотно сотрудничаем с командами ритейлеров, адаптируя и затачивая ассортимент под потребности покупателя конкретной сети.

— Для готовых блюд вы использовали технологию шоковой заморозки, притом что в сетях такая продукция действительно присутствует в основном в охлажденном виде. Это создает дополнительные сложности?

— Это требует от нас дополнительных действий. Так как наши продукты не содержат консервантов, они поставляются в замороженном виде. А полка замороженных готовых продуктов в ритейле еще только формируется. Упор сети делают все-таки на развитие охлажденной готовой еды, поэтому замороженные блюда, да, присутствуют на полке, но в минимальных количествах.

Мне кажется, этот рынок будет формироваться существенно медленнее, и думаю, что его доля сильно не изменится относительно охлажденных продуктов. Поэтому, помимо замороженных готовых блюд, мы представляем в рынок линейку и в охлажденном формате.

— Даже при том, что заморозка снимает проблему с коротким сроком хранения?

— Это два разных типа потребления: купить и съесть сразу или положить в морозилку, чтобы всегда под рукой была сбалансированная еда для себя и семьи. Мы предлагаем продукцию, решающую обе задачи.

Объем у заморозки пока невелик в сравнении с охлажденной готовой едой, поскольку в морозильнике у среднего россиянина сейчас пельмени или в крайнем случае замороженные овощи. Покупатели еще должны привыкнуть к тому, что это очень удобно — иметь дома заготовку для блюда с идеальным вкусом и составом, но это именно то, за счет чего будет расти этот рынок в ближайшее время.

Команда «Шифудо» рассматривает работу на рынке Ready-to-Eat как долгосрочную стратегическую задачу, а не способ извлечения сиюминутной прибыли, поэтому мы считаем, что важно анализировать потребности наших покупателей и влиять на формирование культуры потребления готовых рыбных блюд в России.

— Как вы решали вопрос с упаковкой?

— С упаковкой действительно не все так просто. На рынке присутствует ряд стандартных решений — это лотки для хранения с газомодифицированной средой, вакуумная упаковка либо скин-упаковка. В скин-упаковке продукция выглядит более презентабельно, правда, для готовых блюд она практически не используется: ты не сможешь поместить в скин-упаковку охлажденное блюдо, допустим, пюре с рыбой, пока его не заморозишь. Но наши закуски, о которых я рассказывал, поставляются в замороженном виде, поэтому они представлены в линейке в скин-упаковке.

От распространенного сейчас формата лотка мы хотели бы уйти со временем или видоизменить его, заменив в будущем на более качественную и красивую посуду, в которой не только можно разогреть продукт, но и которую на стол не стыдно поставить. Современные технологии позволяют использовать с такой посудой скин-упаковку даже для охлажденной продукции. Но для этого предстоит решить вопрос с размещением готовых блюд на полке.

— Относительно высокая цена ваших блюд на полке не стала проблемой?

— Мы постоянно собираем и анализируем уровень цен, чтобы в дальнейшем формировать правильные ценовые предложения. К примеру, если татаки из тунца весит 150 или 200 грамм, мы понимаем, что здесь ситуация потребления — это закуска. А если рассматривать того же осьминога по-галисийски, то его можно подавать с какими-то гарнирами как основное блюдо. Правильное позиционирование влияет в том числе на восприятие цены.

— В каких направлениях «Шифудо» планирует развивать ассортимент готовых рыбных блюд?

— В ближайшее время мы планируем запуск линейки двухкомпонентных основных блюд, где будут филе и стейки из красной и белой рыбы, различные гарниры — пюре, булгур, паста фетучини и другие. Всего более 80 позиций, причем компоненты блюд можно будет менять, как элементы конструктора. Это поможет нам преодолеть ограничения объема производства, а ритейлу — легко и адресно формировать ассортимент своей полки в зависимости от предпочтений и покупательских задач в конкретной сети.

На текущий момент в проработке большая линейка котлет и других полуфабрикатов из красной и белой рыбы, кальмара, креветок и краба. Безусловно, мы продолжим выпускать и премиальные закуски — как с рыбой, так и с морепродуктами. Концепция останется прежней: качественные ресторанные рыбные блюда, которые легко готовить, вкусно и полезно есть.

— Где сегодня потребитель может встретить вашу продукцию R eady-to- E at?

— Если речь идет о закусках, то мы присутствуем в топ-100 премиальных продуктов, которые «Яндекс.Лавка» выпускает под собственным брендом. Мы поставляем готовые блюда в «Ашан» — для их СТМ «Золотая Птица», во «ВкусВилл», «Глобус», «Перекресток», гипермаркеты «Магнита». На самом деле даже сети, ориентированные на экономичный ценовой сегмент, заинтересованы в присутствии готовых рыбных блюд на полке, мы пока ведем переговоры о цене и ассортименте.

— Есть ли отличия у продуктов в зависимости от каналов сбыта?

— Да, для полки супермаркетов зачастую нужен один продукт, для сервисов доставки — другой. Например, сети хотели бы иметь больше охлажденной продукции, а сервисы доставки — наоборот, замороженной, поскольку ее проще хранить и перевозить.

Недавно мы провели первые тесты по закускам с компаниями из сектора HoReCa в Москве и от них тоже получили обратную связь: в основном вопросы касались изменения веса или оптимизации формата упаковки. К примеру, если мы в магазине поставим на полку татаки из тунца в скин-упаковке с красивой обечайкой, то ресторану нужен маленький вакуумный пакетик с замороженным продуктом, чтобы, когда понадобится, повар мог его открыть, слайсировать — и блюдо готово к подаче.

Я уверен, что ни один ресторан в Москве одномоментно десяток порций салата с татаки из тунца отдать не в состоянии — у них нет таких запасов продукта. Либо ваш заказ будет выполнен, но часа через два. Потому что процесс производства включает маринование, обжарку и ускорить его никак невозможно.

А наша продукция позволяет подать посетителям ресторанов любое количество салатов и отдельных закусок сразу. И это тоже потенциальная ниша. По аналогии с тем, как мы прорабатывали ассортимент в коллаборации с командами продуктовых сетей, мы готовы к работе с ведущими рестораторами и владельцами сетевых заведений HoReCa. В том числе с точки зрения отработки уникальных для их меню рыбных продуктов, которые будут помогать ресторанам развивать ассортимент, качество и скорость подачи.

— Увидим ли мы новинки от «Шифудо» на октябрьской выставке Seafood Expo Russia в Санкт-Петербурге?

— Да, как раз на выставке мы представим практически весь новый ассортимент. Будет очень много новинок, которые рынок готовой еды в рыбе и морепродуктах еще не видел. Уже назначены встречи с нашими партнерскими сетями, поделимся новыми разработками и в свою очередь соберем отклики и свежие идеи. Надеюсь, что нас увидят и предприятия HoReCa.

Для меня выставка также интересна возможностью начать диалог с другими производителями, которые могут для нас делать какие-либо готовые блюда на аутсорсе. Мы в целом открыты к любым вариантам коллабораций и будем рады новым партнерам, а также единомышленникам, готовым вместе с нами развивать этот бизнес.

— В целом какие перспективы вы видите применительно к рыбному сегменту готовой еды?

— Категория, безусловно, будет развиваться. Предполагаю, что в 2026 году в сегмент готовых блюд из рыбы и морепродуктов войдут несколько крупных производителей. Возможно, кто-то еще из тех компаний, которые сейчас не в рынке готовых блюд, представит свой ассортимент, и не исключено, что под известными брендами. Учитывая, что объем сегмента продолжает расти, уверен, что здоровая конкуренция на этом рынке благоприятно повлияет на развитие категории, а также даст новый толчок для роста потребления рыбы и морепродуктов в России.

Анна ЛИМ, журнал Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Агропром. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 10 октября 2025 > № 4819910 Анатолий Бурков

Сенаторы предложили эксперимент для «прибрежки» на Северном бассейне

В Госдуму поступил законопроект, предусматривающий возможность производить консервы из печени трески на судах прибрежного рыболовства на Северном бассейне. Работа предлагается в формате эксперимента.

Проект федерального закона «О проведении на территории Мурманской области эксперимента по повышению эффективности прибрежного рыболовства» внесли в Госдуму сенаторы.

Как сообщает корреспондент Fishnews, пользователям предлагается предоставить право производить на судах «прибрежки» на Северном бассейне консервы из печени трески. Речь идет о юрлицах и индивидуальных предпринимателях, зарегистрированных в Карелии, Ненецком автономном округе, Архангельской и Мурманской областях.

Консервы при этом подлежат выгрузке в Мурманской области «для последующей продажи на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством об основах государственного регулирования торговой деятельности в РФ».

Эксперимент предложено провести в течение трех лет — с 2026 по 2028 год. Власти Мурманской области, согласно тексту законопроекта, будут ежегодно отчитываться в федеральное правительство о ходе и результатах эксперимента.

Разработчики отмечают, что эксперимент направлен на более рациональное использование водных биоресурсов, позволит выпускать востребованный у российского потребителя продукт. При этом концепция «прибрежки» не затрагивается: рыба по-прежнему будет поставляться на берег, консервы будут выпускаться из печени, получаемой при разделке улова.

«Результаты эксперимента позволят принять решение об установлении предлагаемого регулирования на постоянной основе (на федеральном уровне или по отдельным рыбохозяйственным бассейнам с учетом региональных особенностей), о возможности и необходимости его распространения на иные виды продукции из частей рыбы, получаемых при разделке уловов прибрежного рыболовства на судах рыбопромыслового флота», — говорится в пояснительной записке.

В правительстве Мурманской области ранее сообщали, что предложения подготовлены совместно с отраслевым сообществом.

Fishnews

Сергей Цивилев принял участие в запуске новых объектов газификации и догазификации в рамках ПМГФ-2025

В ходе Петербуржского международного газового форума Сергей Цивилев дал старт работе новых объектов газификации и догазификации в 25 регионах России. В церемонии приняли участие Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер, генеральный директор ООО «Газпром межрегионгаз» Сергей Густов, руководители и представители субъектов РФ.

Доступ к газу получили более четырех тысяч российских семей в европейской части страны, Сибири и на Дальнем Востоке. Возможностями программы догазификации воспользовались образовательные, медицинские и культурные учреждения, а также промышленные и сельскохозяйственные производства.

Министр подчеркнул, что газификация регионов является одним из ключевых инфраструктурных проектов страны.

«Газпром» и регионы выполнили колоссальную работу. Построено более 92 тысяч газопроводов. Около 2000 населенных пунктов получили газ.

Газ - это тепло в домах, школах, больницах, фельдшерско-акушерских пунктах. Это надёжное, экологически чистое, экономически выгодное и безопасное топливо, которое пришло в регионы. Благодарю всю команду «Газпрома» и команду региональных властей за успешную работу, ведь это совместный труд», - сказал глава Минэнерго России.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > minenergo.gov.ru, 9 октября 2025 > № 4830675 Сергей Цивилев

Сергей Цивилев провёл рабочую встречу с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко

Сергей Цивилев и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко обсудили основные вопросы развития энергетической отрасли области, вхождение региона в осенне-зимний отопительный период, а также выполнение президентской программы догазификации.

Ранее в рамках газового форума Глава Минэнерго дал старт работе объектов газоснабжения, в том числе в Ленинградской области.

Губернатор доложил, что за последние четыре года в рамках программы в области построены 53 межпоселковых, 139 внутрипоселковых газопровода, 15,5 тыс. домовладений получили возможность перейти на сетевой газ.