Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Цифровизация транспорта приносит плоды

Яков Шпунт

Цифровизация выведет транспортную отрасль России на новый уровень качества. Уже в ближайшие годы новые аналитические технологии и интернет вещей повысят удобство пользования всеми видами пассажирского транспорта, как городского, так и междугородного. В итоге скорость перемещения пассажиров в городе вырастет на 37%, а время ожидания маршрутного транспорта снизится на 25%.

Генеральный директор ООО "Инновационная мобильность" (входит в холдинг РЖД) Ирина Финько проанализировала первые результаты проектов цифровизации, которые идут на российском транспорте. По ее мнению, в ближайшие несколько лет в связи с внедрением технологий обработки больших данных, искусственного интеллекта (ИИ), интернета вещей (IoT) транспортная отрасль выйдет на новый уровень качества.

Среди наиболее интересных проектов ей были отмечены оплата транспортных услуг с помощью биометрии. Особо выделен проект, реализованный в 2021 г. в Московском метрополитене, который стал одним из самых масштабных в мире. Аналогичные проекты запущены на транспорте Тверской области, Казани и Таганрога.

"Инструменты компьютерного зрения являются современными и востребованными технологиями, которые уже сегодня находят применение во множестве сегментов городской среды. Транспорт не является исключением - системы биометрии внедряются, например, на пунктах осмотра в аэропортах, повышая их проходимость. Также система распознавания лиц используется и в метро - на турникетах и в кассах оплата происходит существенно быстрее, что повышает ежедневный комфорт для пассажиров. В ближайшей перспективе стоит вопрос покрытия всей транспортной системы, так как абсолютно ясно, что подобные решения уже прошли обкатку и показали свою эффективность на практике", - считает технический директор Crosstech Solutions Group Никита Андреянов.

По мнению директора направления "Цифровой консалтинг" интегратора "Т1 Консалтинг" Артема Карановича, перспективны все технологии для умного транспорта просто за счет того, что ими пользуется большое количество людей. Однако далеко не все из них являются зрелыми. Тем не менее биометрические системы развиваются в России очень высокими темпами, которые существенно опережают мировые. "По прогнозам аналитиков, рынок прирастает на 60% в год. J’son and Partners Consulting оценивали объем рынка биометрических услуг в России в 2022 г. более чем в $300 млн. Только за счет замещения решений западных вендоров отечественный бизнес может занять долю рынка объемом в 700 млрд руб.", - говорит он.

По мнению Артема Карановича, сервисы, которые могут быть реализованы в самое ближайшее время, - отечественные системы для бронирования билетов: "Разрабатывать их с нуля - сложно, дорого и долго. Но в России уже есть несколько готовых продуктов, как в сегменте B2C, так и B2B. Сейчас крупные игроки рынка запустили процесс консолидации стартапов и небольших компаний, которые прежде пытались конкурировать с гигантами. Самый большой вызов, с которым им придется столкнуться, - резкий рост числа пользователей. По экспертным оценкам, отечественные системы обработали в 2021 г. до 35 млн бронирований и должны выйти на показатель 100 млн уже в этом году".

Ирина Финько также считает создание импортонезависимых и санкционно устойчивых платформ бронирования и продажи билетов, а также дополнительных сервисов одной из важнейших задач.

Среди перспективных технологий Ирина Финько назвала сети 5G на воздушном транспорте. Однако, по мнению Артема Карановича, рынок пока ждет конкретных и понятных примеров их использования.

Более "приземленными" являются пассажирские технологии по запросу, которые активно внедряются по всему миру. Появляются примеры внедрения и в России.

Чего-то подобного ожидали уже давно. Уже в течение более 10 лет во многих российских городах сохраняется ситуация, когда маршруты городского транспорта не пересматриваются очень много лет и по-прежнему идут к давно закрытым предприятиям, тогда как до вновь открытых современных производственных площадок сложно добраться. Об этом неоднократно говорилось на различных форумах, посвященных управлению транспортными системами.

Сразу в нескольких российских городах приступили к внедрению концепции Mobility-as-a-Service (мобильность как услуга), которая объединяет инфраструктуру планирования поездок и покупки билетов в едином сервисе. Внедрение данной концепции позволяет снизить загрузку дорог, транспорта, повысить удобство передвижения пассажиров.

"Если говорить об изменениях, которые ждут россиян в среднесрочной перспективе, - это организация пассажирских перевозок по запросу и мобильность как услуга (MaaS). Идеи отличные и имеют применимость как в больших, так и маленьких городах", - так оценивает значение технологий MaaS Артем Каранович.

"Системы "Умный транспорт", или ИКТ-системы с автономным управлением, обеспечивающие как автономное движение отдельных транспортных средств, так и всей совокупности беспилотного потока транспорта, являются самым масштабным событием, ожидающим нас в ближайшее время от мировых создателей ИИ. Данные системы состоят из невероятно большого количества подсистем: для внедрения умного транспорта в масштабах городов и/или стран, в случае судов, воздушной авиации, потребуется наличие всех компонентов базы как аппаратного, так и программного обеспечения - новые системы оплаты посредством биометрии, персональные цифровые помощники, платформы по обработке и верификации данных между огромным количеством городских/федеральных государственных/коммерческих услуг, системы умной безопасности anti-deepfake, V2V-, V2X-протоколы связи и в буквальном смысле сотни аналогичных систем, точный перечень которых невозможно на текущий момент даже вообразить. Они будут добавляться постепенно, в том числе благодаря внедрению трендов мобильности как услуги", - уверен генеральный директор iPavlov, исполнительный директор НИЦ АО "Швабе" в МФТИ, директор по разработке прикладного программного обеспечения центра компетенций НТИ по направлению "Искусственный интеллект" Лоран Акопян.

По его мнению, промышленная эксплуатация беспилотного транспорта начнется в 2027 г. и даст большой экономический эффект: "В России наиболее коммерчески выгодным мы считаем запуск беспилотных грузовых транспортных средств, для которых мы сейчас и разрабатываем с партнерами различные продуктовые компоненты на базе технологий технического зрения, reinforcement learning и прочих смежных областей искусственного интеллекта и интернета вещей. Расчеты показывают, что грузовые беспилотники способны существенно снизить накладные расходы и тем самым положительно повлиять на рост ВВП за счет цифровизации данного сегмента отрасли".

"Перед российскими разработчиками стоят вполне понятные задачи по доработке сервиса и масштабированию. Уже пилотируется множество пользовательских сценариев в транспортной отрасли: идентификация пассажиров при регистрации на рейс, при сдаче багажа. Обычная посадка на рейс без паспорта уже не за горами", - делает вывод Артем Каранович.

"Каждому ИТ-игроку нужно будет самостоятельно выбирать "ниши" в умном цифровом транспорте, с учетом реально накопленного опыта и компетенций, в том числе партнерских, как в России, так и за рубежом. Чем точнее фокус на конкретные ниши в транспорте и реалистичнее бизнес-план проекта, тем быстрее удастся привлечь инвестиции и запускать проекты. Но главное - системы должны быть разработаны полностью. Отдельные компоненты могут разрабатывать различные компании-разработчики, но важнее всего роль интегратора проекта, который сможет доказать своему инвестору реальные перспективы создания новых рынков сбыта", - рекомендует Лоран Акопян.

В Клину завершился VIII Международный фестиваль искусств П.И. Чайковского

Мария Бабалова

Десять фестивальных дней в начале июля уже по традиции при поддержке Президентского фонда культурных инициатив собрали в доме великого композитора в подмосковном Клину знаменитых музыкантов. Доминантой всех концертных вечеров, конечно, была музыка Петра Ильича Чайковского. Но не обошлось и без отступлений: на форуме, возглавляемом Юрием Башметом, прозвучала хоровая опера Александра Чайковского "Сказ о Борисе и Глебе", а под занавес фестиваля Хибла Герзмава представила программу "Хибла Jazz". Кульминацией же фестиваля стала "Ночь Чайковского" в усадьбе Демьяново.

Все концерты форума проходят под открытым небом, потому благосклонность погоды становится едва ли не главной интригой каждого вечера. В ключевой день грозовые прогнозы не оправдались, и оба концерта прошли с аншлагом. Джазовый "аперитив" от Хиблы Герзмавы собрал публику на основной площадке фестиваля - Большой поляне музея-заповедника. Смелые и легкие переложения арий из опер Россини, Пуччини, Гершвина и песен из советской киноклассики, эстрадные хиты и не только певица исполняла в тандеме с джаз-бэндом Сергея Макеева с присущей ей музыкальностью, а вот аккомпанементу тонкости и чуткости хватало не всегда. В одной программе гармонично соседствовали "Город над вольной Невой", "Беловежская пуща", "Весна идет", "Ветер перемен" и "Подмосковные вечера", а также Fly Me To The Moon, The Way You Look Tonight, The Summer Knows, Bessame mucho... Многие мелодии впервые звучали в Клину, а публика была счастлива услышать любимые песни.

После джаза многие переместились в Демьяново на гала-ночь Чайковского, что устроили прямо в поле - сцену и партер построили на фоне руин того, что когда-то было главным двухэтажным кирпичным домом усадьбы, ведущей свою историю с двадцатых годов XVII века. Но это место более связано с именем не Чайковского, а другого русского гения - Сергея Танеева, который приобрел это имение в 1883 году. И Чайковский впервые побывал в Клину, приехав к своему ученику Танееву. Теперь этот абсолютно руинированный объект стал филиалом музея-заповедника П.И. Чайковского. И, быть может, попав в орбиту фестиваля усадьба получит шанс на возрождение.

В этот вечер в Демьянове собрались только звезды. В качестве конферанса отрывки из писем Чайковского читал Игорь Петренко, а камертон концерту задавал симфонический оркестр "Новая Россия" под руководством Юрия Башмета. Гала-концерт-лишь со стороны может показаться простым жанром, где банально один именитый исполнитель сменяет другого. В идеале же тут, как в огромном панно, элементы должны составить единую картину. Это особенно трудно, если поставлена амбициозная задача представить едва ли не все творческое наследие гения, да еще и усложненная тем обстоятельством, что программа "обязана" быть притягательной для самой широкой телевизионной аудитории.

И программа вечера, безусловно, тут самый важный вопрос. В благородной попытке представить как можно больше произведений получилась исключительно коллекция отрывков: ни одно сочинение не было представлено целиком. А создание эффектной картинки для эфира превратило музыку Петра Ильича на нечто похожее на дискотечный "Club Mix", когда софиты и световые пушки спорили с солистами за внимание аудитории. А в поле под ночным небом ради концерта собралось больше тысячи людей, к которым присоединились телезрители.

Началом послужила первая часть Первой симфонии "Зимние грезы", а кодой - финал Шестой симфонии, написанной композитором в Клину. Вадим Репин исполнил фрагмент Концерта для скрипки с оркестром, а Дмитрий Маслеев - фрагмент Первого фортепианного концерта. Адажио из III акта "Щелкунчика" представили Мария Ширинкина и Кимин Ким, фрагмент из балета "Анна Каренина" - Светлана Захарова и Артемий Беляков. Честь Чайковского - оперного композитора - отстоял бас Ильдар Абдразаков, представ королем Рене из "Иоланты" и князем Греминым из "Онегина".

Импровизированный зал встречал музыкантов с благодарностью и восторгом. Фестиваль уже полюбился публике. И он нужен музею-заповеднику в Клину.

Петр Востоков едет со своим оркестром на "Пикник в Поленово"

Максим Васюнов

Музей-заповедник "Поленово" проводит летние пикники, приуроченные к 130-летию дома-музея художника Василия Поленова. По пятницам здесь выступают музыканты из московского Клуба Алексея Козлова совместно с тульскими джазменами. В нынешний уикенд выступит любимица летних фестивалей группа Hodila Izba. А руководитель Большого джазового оркестра, трубач Петр Востоков приедет с программой "Пока нет луны"... Как раз с Востоковым корреспондент "РГ" и обсудил накануне 100-летие отечественного джаза и вернувшуюся ностальгию по этой музыке.

Петр, в нашей жизни стало больше джаза или так только кажется?

Петр Востоков: Похоже, вы правы. Лет 20 назад, когда я только начинал знакомиться с джазом, даже в Москве был буквально один-два клуба из категории "для избранных", а сейчас эта музыка во всех главных залах, праздниках, активно процветает клубная жизнь, это стало даже какой-то небольшой индустрией, что радует.

То есть джаз стал модным?

Петр Востоков: В каком-то смысле - да. Это и результат деятельности определенных людей, например Игоря Бутмана, который когда-то начинал привозить заморских артистов, организовывал фестивали, открыл свой клуб, создал свой оркестр... Он показал нам, что все это возможно! Плюс естественный момент ностальгии по старому джазу, слишком уж убога современная поп-культура.

Бывали времена, когда полушутя-полувсерьез повторяли: "Сегодня ты играешь джаз, а завтра Родину продашь". Сегодня эта прибаутка - дела давно минувших дней, уже не актуальные?

Петр Востоков: В соцсетях можно и не такое прочитать: "Как вы можете играть американскую музыку?". Случается, прилетает со всех сторон. Но джаз не только развлечение - это вид искусства, классика ХХ века. И надо понимать: для нас музыка - профессия, которая ничем не хуже всех других. Мысль, что можно обойтись без джаза или еще чего-то, кажется мне неискренней. Можно и без Бетховена, только вот зачем?

В этом году - столетие отечественного джаза. Вы в своих программах об этом напоминаете. Почему отсчет ведется именно с 1922 года?

Петр Востоков: Если быть точным, то сто лет не русскому или советскому джазу, сто лет назад впервые это слово использовалось в афише концерта. Случилось это 1 октября 1922 года в Москве. На сцене тогда орудовал джаз-банд поэта и переводчика Валентина Парнаха, в зале был весь цвет театра, и Мейерхольд, и все-все-все. А первая звукозапись была сделана только лет пять спустя коллективом Александра Цфасмана. Упоминание о нем даже попало в роман Булгакова "Мастер и Маргарита". Естественно, первое время советский джаз, как и европейский, копировал американский. Но уже в 1930-е годы начали искать ответ на вопрос: что же такое советский джаз.

И что же, нашли ответ?

Петр Востоков: Считается, что основа советского джаза - это соединение с советской песней. И наоборот - что советская песня развивалась под впечатлением от советского джаза. Достаточно вспомнить Исаака Дунаевского с его мюзик-холлом или братьев Покрасс, которые руководили джаз-бандом при ЦДКЖ. Когда мы играем всеми любимую "Катюшу" в уже более поздней аранжировке Олега Лундстрема, частенько слышим от недовольных: зачем коверкаете такую замечательную песню!? Между тем ее сочинил худрук государственного джаз-оркестра СССР Матвей Блантер. Они и сделали первую запись "Катюши" в конце 30-х.

В эти выходные вы выступаете в Поленове. А где еще можно услышать ваш оркестр в этом году, поностальгировать?

Петр Востоков: Весь этот год мы будем активно продолжать продвигать советский джаз. В конце года, 6 декабря, в Большом зале Консерватории мы хотим прийти к полной ретроспективе отечественного джаза ХХ века - от 1920-х, через песни 30-х, "джазы" Великой Отечественной, потрясающие оркестры 1960-х до музыки Анатолия Кролла в фильме "Мы из джаза". А 1-го октября, в день столетия российского джаза, мы приглашены Игорем Михайловичем Бутманом на официальное празднование этого события в Большой театр. Если он, конечно, не передумает (смеется).

С чего бы ему передумать?!

Петр Востоков: Вот эту фразу оставьте в интервью обязательно (смеется). И тогда наш оркестр точно будет джазировать в Большом театре. Прямо как оркестр из фильма "Веселые ребята". Надо будет извозчика в Яндексе заказать.

10 композиций, без которых нельзя представить наш старый добрый джаз:

Александр Цфасман - Аллилуйа;

Александр Варламов - Уходит вечер;

Яков Скоморовский - Красавица моя;

Виктор Кнушевицкий - Караван;

Леонид Утесов - Бомбардировщик;

Эдди Рознер - Голубой прелюд;

Олег Лундстрем - Интерлюдия;

Иосиф Вайнштейн - Я шагаю по Москве;

Вадим Людвиковский - Акварель;

Анатолий Кролл - Я буду играть джаз.

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 13 июля 2022 > № 4105924 Петр Востоков

Президенту Байдену показали будущее на примере ядерного удара по Нью-Йорку

Евгений Шестаков

Власти Нью-Йорка опубликовали видеоинструкцию о том, как вести себя горожанам в случае ядерного удара. "Произошла ядерная атака. Не спрашивайте почему, просто знайте, что это случилось", - с этих слов начинается видеосюжет. Авторы ролика были абсолютно правы - тогда спрашивать поздно. Спрашивать президента страны Джо Байдена и его окружение американцам следует сегодня, когда становится очевидным - поставками Украине дальнобойного вооружения Белый дом последовательно приближается к черте, когда Москва расценит его действия как непосредственное участие в конфликте.

На днях СМИ обратили внимание на запись в социальной сети старшего советника правительственной комиссии США по безопасности в Европе Пола Массаро. В описании того, что нужно сделать в интересах Старого Света, Массаро был лаконичен: Киеву надо позволить наносить удары по военным объектам в России, Беларуси и в Крыму.

Дело за малым - Байден должен снять формальные ограничения на использование американской техники против Москвы. Этот политический "проброс" со стороны либерального эксперта (Массаро входит в созданную в 1976 году так называемую "Хельсинскую комиссию при Конгрессе США") можно было бы счесть его личным мнением, если бы не одна существенная деталь. Ранее появилась информация, что в рамках комиссии, которую консультирует Массаро, состоялась дискуссия о том, как разделить Россию на "несколько государств" и даже была представлена карта такого гипотетического раздела.

Практически одновременно с этими американскими "презентациями" в Польше состоялся очередной выход на сцену экс-президента Леха Валенсы. Судя по его заявлению, несмотря на преклонный возраст (Валенса всего на год младше Байдена), бывший руководитель профсоюза "Солидарность" внимательно отслеживает происходящее за океаном. Лауреат Нобелевской премии мира, награжденный множеством европейских и американских орденов, предлагает расчленить Россию и сократить ее население до 50 миллионов человек. А попутно "форсировать смену политического строя в РФ и организовать восстание народов". Все это можно посчитать проявлением душевного нездоровья ушедшего на покой польского старца, если бы его мысли один в один не повторяли выводы комиссии, которую консультирует в Америке старший советник Массаро. В то, что такое совпадение - случайность, совершенно не верится.

Трагизм ситуации заключается в том, что согласно опросу, проведенному New York Times и Siena College, 77 процентов респондентов считают, что Америка находится на неверном пути своего развития. А согласно опросу университета Чикаго, 60 процентов жителей США уверены: их правительство коррумпировано и не работает в их интересах.

Власти Нью-Йорка доходчиво объяснили соотечественникам что их ждет, если точка зрения таких как Массаро и Валенса возьмет верх в американском политическом истэблишменте и в какой-либо форме попадет на телесуфлер Байдена. На этот случай департамент ЧС Нью-Йорка и подготовил американцам доходчивую видеоинструкцию.

Украинские военные нанесли удар по Новой Каховке американскими ракетами HIMARS

Иван Петров

В ночь с понедельника на вторник "во всей красе" проявило себя вооружение, поставленное американцами украинским военным. Как и предполагали заранее многие эксперты, украинским воякам проще воевать с гражданским населением.

Поэтому даже полученные от "партнеров из США" комплексы реактивных систем залпового огня HIMARS они применили не по позициям российских военных, а ударив по мирному городу в Херсонской области.

"Украинские войска нанесли удар по Новой Каховке в ночь на вторник - последствия, как у печально известного взрыва в Бейруте: взорвались склады с селитрой. Повреждены больница, жилые дома, церковь и другие здания. Погибли минимум семь человек, пострадали 80, 7 числятся пропавшими без вести", - сообщили в военно-гражданской администрации Новой Каховки. Стоит отметить, что данные неполные - под завалами во вторник еще оставались люди. И сколько их, подсчитать было невозможно. В городе создан специальный штаб, в разборе завалов принимают участие около 70 человек - это сотрудники администрации, МЧС и волонтеры.

В сторону города были направлены шесть американских ракет HIMARS. Три из них, по словам главы временной администрации муниципалитета Владимира Леонтьева, удалось сбить, а другие три попали в центр города. В результате обстрела, по его словам, разрушена значительная часть гражданской инфраструктуры города и сотни зданий.

По информации военно-гражданской администрации, за три дня до атаки Новую Каховку снимал один из спутников США.

"Вся ответственность за ракетный удар, совершенный из американского оружия залпового огня HIMARS по Новой Каховке, лежит на действующей власти США и их преступных пособниках", - заявила ТАСС сенатор от Республики Крым Ольга Ковитиди.

По ее мнению, президент США Джо Байден не способен больше регулировать в своей стране катастрофический рост цен на энергоресурсы и на все остальные группы товаров и продовольствия. В связи с этим, по ее словам, в качестве способа прикрытия собственной профессиональной несостоятельности и некомпетентности своей команды Байден избрал разжигание войны на Украине.

Ковитиди подчеркнула, что США и их пособники отныне выступают в роли государств-террористов.

Пострадавшие жители Новой Каховки получат от местных властей материальные выплаты: семьи пострадавших - по 400 тысяч рублей, семьям погибших выплатят по 2 млн рублей.

Наука оценила промысловые перспективы каспийских рыб

Научно-исследовательские суда «Гидробиолог» и «Медуза» завершили комплексную траловую съемку в северной части Каспийского моря. Участники экспедиции собрали материалы о состоянии запасов полупроходных и речных рыб в летний период.

Исследования, в которых участвовали НИС «Гидробиолог» и «Медуза», проводились в северной части Каспийского моря от Смирновского осередка и острова Тюлений на западе до острова Укатный на востоке. Задачей экспедиции было выполнить часть траловой съемки годовиков полупроходных и речных рыб — именно эта группа преобладает последние годы в промысле, сообщили Fishnews в пресс-службе Волжско-Каспийского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

За время рейса специалисты филиала собрали материалы по численности, биологическим показателям и распределению молоди и взрослых рыб и раков в летний период. В уловах тралов попадались полупроходные виды рыб — лещ, вобла, судак, сазан, сом, карась, чехонь, синец, густера и рыбец, морские — атерина, сельди и килька, а также осетровые. В отличие от предыдущих лет воблы встречалось сравнительно немного, она распределялась на акватории локально, что говорит о напряженном состоянии запасов. Преобладал в уловах лещ.

Участники экспедиции также оценивали гидролого-гидрохимические и эколого-токсикологические показатели морской воды, содержание токсикантов в рыбе, изучали спектры питания и условия нагула молоди и половозрелых рыб. В ходе исследований были взяты пробы для молекулярно-генетических исследований осетровых и других видов водных биоресурсов.

Полученные материалы ученые будут использовать для расчета численности и биомассы рыб и определения общего допустимого улова и рекомендованного вылова в Волжско-Каспийском бассейне.

Fishnewsx

На Средней Волге будет работать модернизированное научное судно

Татарскому филиалу ВНИРО передали модернизированное научно-исследовательское судно «Владимир Усков». Ранее оно было закреплено за АзНИИРХ и работало в Таганрогском заливе и акватории Азовского моря.

В связи с осолонением Азовского моря зона проведения исследований сместилась в сторону мелководных лиманов. Это, учитывая осадку судна, «сделало невозможным его использование в данной акватории», рассказали во Всероссийском НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

В 2022 г. НИС было модернизировано. При этом, как сообщили Fishnews в пресс-службе института, серьезное внимание уделили вопросам импортозамещения. Так, на судно установили силовые агрегаты отечественной разработки и производства. Модернизация проведена отечественной компанией-подрядчиком с учетом потребностей научно-исследовательского флота ВНИРО. Также судно дооснастили современным научным и траловым оборудованием.

Торжественная церемония передачи «Владимира Ускова» Татарскому филиалу прошла в Казани. В мероприятии участвовали руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, первый заместитель премьер-министра Татарстана Рустам Нигматуллин, директор ВНИРО Кирилл Колончин.

«Судно «Владимир Усков» позволит ученым повысить качество работы на водоемах семи регионов, которые входят в зону ответственности Татарского филиала ВНИРО. Наличие такого научно-исследовательского судна на Волге — это большое событие и серьезные шаг вперед», — подчеркнул Илья Шестаков.

Рустам Нигматуллин обратил внимание, что «Владимир Усков» позволит значительно повысить точность оценки рыбных запасов. «Такое знание нужно и нам, администрации, для выработки правильных мер поддержки, и бизнесу для планирования инвестиционных программ, и простым любителям рыбной ловли», — отметил он.

Кирилл Колончин тоже считает, что реализация такого проекта имеет высокий практический потенциал. «Российская рыбохозяйственная наука возрождается и примером может служить это судно, получившее после модернизации вторую жизнь. НИС «Владимир Усков» будет выполнять стратегически важные задачи», — заявил директор ВНИРО.

Fishnews

Мария Семенюк, Институт стран Азии и Африки МГУ: «Литература в Китае всегда воспринималась как сокровище»

Алексей ФИЛИППОВ

О различиях между европейской и китайской литературами и внутреннем мире китайцев и европейцев, о традиционных и современных китайских литературных жанрах и о том, почему Китай — самая читающая страна в мире, рассказывает переводчик, кандидат филологических наук, доцент кафедры китайской филологии Института стран Азии и Африки МГУ Мария Семенюк.

— В чем отличия китайской литературы от европейской, чем они обусловлены?

— Китайская и европейская литературы могут соперничать по возрасту, но за ними стоят совершенно разные традиции. Европейская литература восходит к античной, китайская же может похвастаться непрерывностью своего существования. Европейская литература развивалась в условиях, где было много внешнего влияния. Цивилизация Европы достаточно раздроблена, а китайская цельная, и развитие китайских культуры и литературы долгое время протекало в условиях сравнительно небольшого количества внешних контактов.

Литература в китайском обществе всегда играла большую роль, и ее статус был невероятно высок. Он был связан с государственным устройством, к тому же литература формулировала важный нравственный императив. Это привело к тому, что литература всегда воспринималась как важное сокровище, национальное достояние и основа китайской культуры.

В китайском языке, китайской культуре понятие «вэнь» — письменного текста — многозначно. Оно связано не только с чем-то написанным. «Вэнь» это еще и узор на каком то предмете. Это культура в противовес дикости и «обработанное человеком» в противовес «необработанному». Таким образом, «вэнь жэнь» — человек текста, человек культуры» — не только образован, но нравствен и культурен. Литература по-китайски звучит как «Вэнь сюэ», то есть «Учение о вэнь». Это сочетает в себе весь комплекс идей и представлений не только о тексте, но шире — о культуре. Достаточно долго, практически до рубежа ХХ века, китайская литература развивалась как абсолютно самобытное явление.

Есть общая типология формирования литератур, все они развиваются по достаточно схожим законам. Существенна и разница между путями старых и новых литератур. С этой точки зрения древнекитайская литература, как старая литература, может иметь некоторые параллели с литературой античности. Но говоря о нынешнем облике китайской литературы или о литературе позднего китайского средневековья, гораздо проще заметить специфические, присущие только им черты.

Иными словами, европейская и китайская литературы разные, и это естественно.

— Беллетристика в китайской литературе возникла далеко не сразу, ещё позже в ней сформировался жанр романа. Считается, что европейская склонность к эмпатии, способность встать на точку зрения другого и почувствовать его боль, сформировалась под влиянием сентиментальных романов XVIII века. Значит ли это, что различаются внутренние миры китайца и европейского человека?

— Да, они разные, это так. И художественная литература в Китае действительно появилась позже других видов литературы. В самые ранние периоды развития китайской литературы, где-то до третьего века до нашей эры, литература, имевшая элементы художественности, стояла на последнем месте в иерархии жанров. На первом месте находились различные исторические и философские трактаты.

Потом это изменилось, в раннем средневековье наиболее высокими жанрами стали считаться поэзия и изящная словесность. Но китайская литература имеет свои жанровые особенности, и роман, особенно похожий на европейский, возник в ней относительно поздно.

Традиционно самый высокий статус в Китае имела поэзия. Это магистральная линия развития китайской литературы вплоть до наших дней. Был период, когда она стала предметом государственного экзамена на должность, причем не любого, а самого высокого по уровню — на степень цзиньши, который проводился в столице. Таким образом, умение слагать стихи было не просто показателем образованности, оно являлось единственной возможностью стать министром. Стихосложение отражало таланты человека, его устремления и принципы.

С другой стороны, высокий статус приобрела изящная словесность. Это были различные по своей природе тексты, заметки и рассуждения на философские, исторические, путевые и бытовые темы, освещавшие все актуальные вопросы времени. Свои мысли авторы выражали в возвышенном роде. Писалось это на «вэньяне», классическом китайском литературном языке, и считалось наивысшим выражением мастерства литератора.

До появления романов были достаточно популярны жанры, более или менее схожие с европейским жанром новеллы. Это были рассказы об удивительном, короткие повествования, писавшиеся как на изящном «вэньяне», так и на более приближенном к разговорной речи языке. Они были посвящены историям, связанным с потусторонними силами, пройдохами, колдунами, любовным и религиозным сюжетами, и так далее.

В китайской литературе не было эпоса в античном понимании, аналогов «Илиады» или «Одиссеи». Но была развита эпическая поэзия в жанре оды, развивались малые эпические жанры. И историографические жанры: были невероятно популярны различные биографии и жизнеописания. Все эти жанры имеют очень долгую историю и очень значимы.

В правление династий Сун и Юань (с 960 по 1279 гг.) появились зачатки многоглавного романа, который позже стал наиболее популярным жанром. Не стоит воспринимать его как аналог европейского и тем более русского романа, потому что истоки этого жанра другие. В сунское время, с Х по XII век, сильно развивается городская культура, популярным становится труд сказителей. Людей, под аккомпанемент музыкальных инструментов рассказывающих различные истории, сопровождая это пантомимой, пением, стихотворными вставками. Впоследствии к этим устным сказам стали появляться «либретто». В Китае этот жанр называется «хуабэнь». Это народная повесть, основанная на сказовом сюжете. Из этих повестей и выросли многоглавные романы. Например, такой роман, как историческая эпопея «Троецарствие». Или «Речные заводи», истории про подвиги удалых разбойников. Это во многом верно и для «Путешествия на Запад», истории о том, как монах Сюаньцзан сходил в Индию за сутрами, священными буддистскими писаниями, и его волшебных помощниках.

Вершина этого жанра — «Сон в красном тереме» Цао Сюэцзиня. Он написан в XVIII веке, типологически близок к многоглавному роману раннего периода, но его уже можно назвать психологическим романом или даже семейной сагой. «Сон...» описывает жизнь двух больших дворянских гнезд. Здесь огромное количество персонажей и сюжетных ответвлений, все это совершенно нетипично для европейского романа.

Сходства между китайским и европейским жанрами немного. Многоглавный роман владел умами китайцев, определял их нравственные представления. Но было бы большим преувеличением сказать, что он формировал их человечески: их формировала вся китайская литература. Китайцы поздно познакомились с европейской литературной традицией, но это не значит, что они не смогли сформироваться без нее и что это обязательная часть формирования нации. Существует огромное количество наций, которые прекрасно существуют без того, чтобы быть в лоне европейской традиции.

Традиционные представления китайцев об этике, морали и нравственности действительно никак не связаны с европейскими представлениями. Мы можем уверенно говорить, что так было до XX века, до «Ста дней реформ», июня–сентября 1898-го, когда император Цзайтянь, правивший под девизом «Гуансюй» («славная преемственность») попытался реформировать страну своими указами.

— Как все это совмещается с литературой на западный манер, которая развилась в Китае в ХХ веке, после падения династии Цин? Как западные литературные жанры уживаются с долгой, иной литературной традицией и неевропейскими морально-этическими взглядами?

— Пока это открытый вопрос. Когда говорят о китайской идентичности и китайском культурном возрождении, не утихают дискуссии о том, каким должно быть это сочетание и каков должен быть процент иностранного влияния в китайской литературе, какова его роль.

На рубеже XIX и XX веков наступил кризис представлений о традиционной культуре. Началась волна просветительства, и к началу ХХ века традиционная культура стала восприниматься как нечто отсталое, как то, что нужно преодолеть. Путь спасения видели в вестернизации, с этим был связан огромный всплеск интереса к западной литературе и к изучению европейских языков. Поколение, которое родилось и выросло в то время, находилось под колоссальным влиянием европейской и русской литератур — в том виде, в котором те были ему доступны. В Китае поначалу не было возможности познакомиться с оригинальными произведениями из-за незнания иностранных языков.

Первым переводчиком западной художественной литературы принято считать умершего в 1924-м Линь Шу. Он был большим консерватором, но при этом перевел около ста восьмидесяти зарубежных произведений. Ни одного иностранного языка он не знал, и переводил с помощью посредников. Когда Линь Шу переводил Шекспира, он опирался на пересказ их содержания Чарльзом Лэмом, и записывал то, что и как он понимал, на классическом китайском языке. Когда китайцы познакомились с его переводами Конан Дойля, Диккенса, Вальтера Скотта, Льва Толстого, оригиналы не всегда было можно узнать. «Путешествия Гулливера» были опубликованы под названием «Досужие беседы о восходе и закате». Драмы Шекспира Линь Шу перевел в прозе. «Айвенго» вышел под заголовком «Краткая история героя в пору бесчинств саксонцев». «Хижина дяди Тома» как «Черный раб взывает к небу».

Появление достаточно точных переводов западных книг было связано с «Движением четвертого мая», массовым антиимпериалистическим движением в мае–июне 1919 года, возникшим под влиянием Октябрьской революции и деятельности основоположника современной китайской литературы Лу Синя. Но непосредственно с европейских языков еще не переводили, посредником стал японский язык. Возможность напрямую познакомиться с европейской литературой появилась несколько позже. Но интерес к ней в начале XX века был колоссальный.

Лу Синь был прекрасным переводчиком западной литературы, также он увлекался и русской литературой. Переводил «Капитанскую дочку», «Бэлу» (часть романа «Герой нашего времени» М.Ю. Лермонтова), религиозные рассказы Толстого, «Палату номер 6», «Князя Серебряного», «Крейцерову сонату», «Живой труп». Благодаря ему русская литература достаточно рано обрела своего читателя в Китае.

— Теперь китайская литература стала европейской литературой с региональной спецификой?

— Ни в коем случае. Я искренне верю, что в такого рода оценках мы скоро избавимся от европоцентризма. Что касается идентичности китайской литературы во второй половине XX века, давайте вспомним, что в начале этого периода китайская литература попыталась себя разрушить во время культурной революции. Два года не выходило ни одной печатной книги. И до, и после была запрещена вся зарубежная литература и большая часть китайской классики. Количество книг, которое могло издаваться, было ничтожно и регламентировано политическими представлениями. Эти пухлые романы рассказывали о подвигах революционеров и военных.

В восьмидесятые годы прошлого века был создан новый Китай, началась политика открытости. Одновременно с этим возникла литература нового периода. Она невероятно эклектична и в этом отношении во многом похожа на литературу «Движения четвертого мая». Назвать ее европейской невозможно, хотя в восьмидесятые годы был период, когда в Китай хлынули запрещенные ранее зарубежные книги.

Это период увлечения Маркесом, Борхесом, Роб-Грийе, знакомства с модернизмом и постмодернизмом, с авангардом. Благодаря этому китайская литература дала большое разнообразие течений и художественных методов. Сейчас в ней процветает реализм всякого рода, в том числе и магический, благодаря чему за рубежом стал популярен Мо Янь, лауреат Нобелевской премии по литературе 2012 года за «его галлюцинаторный реализм, который объединяет народные сказки с историей и современностью». Активно развивается литература модернистского и постмодернистского толков, авангардная литература. Период неловкого освоения зарубежного литературного наследия закончился.

Первые попытки молодых авторов восьмидесятых годов с точки зрения художественности можно было назвать достаточно ученическими, но к тому, что происходит в китайской литературе сейчас, надо относиться со всем уважением. Это самобытная национальная литература, которая учитывает мировой опыт, существует в его контексте, но при этом не является частью европейской литературы.

— Можно ли вывести формулу современной китайской литературы, каково ее лицо?

— Сейчас идет ренессанс классических китайских жанров. Китайская публика никогда не теряла к ним интерес: был период, когда они считались моветоном, но любовь к классической поэзии не умирала. Не случайно Мао Цзэдун писал стихи в рамках классического стихосложения, а не современного белого стиха. Сейчас классическая литература активно взаимодействует с современной литературой, появляется много ремейков и продолжений классических произведений.

Лицо китайской литературы в том, что она сохраняет свои традиции, но при этом пробует себя в самых разных жанрах, которые уже знакомы европейской литературе. Ведущее направление китайской литературы реалистическое: в ХХ веке в ней были разные направления, но в первую очередь она развивалась в реалистическом ключе. С тех пор как Лу Синь провозгласил, что литература должна быть реальной и правдивой, китайские авторы пытаются дать этому свою интерпретацию. Если проанализировать, например, премию Мао Дуня, самую крупную китайскую литературную премию, «китайского Букера», то большинство произведений-лауреатов относятся к реализму.

Но Китай самая читающая страна мира по количеству читателей и изданий, и поэтому в его литературе можно найти все, что угодно.

— Это связано с тем, что китайцев очень много, или же с тем, что они много читают?

— И с тем, и с другим: чтение одна из китайских традиций. Идея о том, что текст мерило культуры и этноса человека, актуальна и по сей день. Шестнадцать веков в Китае существовала система государственных экзаменов. То, как ты сочиняешь, отражало то, как ты мыслишь в качестве государственного деятеля. А в конечном счете, чего ты достоин в жизни. Своим искусством сочинителя ты был обязан прочитанному.

Дело в том, что китайские художественные тексты изобилуют большим количеством отсылок, аллюзий, намеков на произведения предшественников и современников. Они дают прекрасный образец литературной игры и хорошо осваивают свой собственный контекст. А в жизни это значило следующее: чем больше и лучше ты читал, тем больше у тебя было шансов стать хорошим литератором, а значит, социально успешным человеком.

Зайдите в любой китайский книжный магазин, и вы увидите не то же самое, что в русском книжном. Люди там читают, сидя в проходе, на полу, и это самое обычное дело.

— Что в построенной на ссылках и аллюзиях к самой себе китайской литературе находят западный и русский читатели?

— Вдохновленная Толстым, Тургеневым, Чеховым, Горьким китайская литература тридцатых–сороковых годов прошлого века находит прямой путь к русскому читателю. К тому же мне кажется, что литература лучший вид дипломатии, потому что она создает минимальное количество препятствий между тем, чтобы один человек понял другого. Есть произведения, посвященные актуальным проблемам китайского общества. Но большая литература обладает нравственно-этической проблематикой, она ставит вечные вопросы, и поэтому интересна мировому читателю.

В нашем языке выражение «китайская грамота» стала устоявшейся формулой чего-то загадочного. Для многих читателей Китай до сих пор ассоциируется с экзотикой, чем-то кардинально иным и, может быть, не вполне «человеческим» в привычном нам понимании. Они пытаются понять, что же за люди эти китайцы, и литература может дать более полные, и гораздо более интересные и жизнеутверждающие ответы на этот вопрос, чем новостные сводки и аналитические материалы.

Китай. Евросоюз > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 12 июля 2022 > № 4222753 Мария Семенюк

В Кировской области до конца 2024 года будет отремонтировано более 273 км федеральных автомобильных дорог

12 июля в Кирове руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков в рамках рабочей поездки в Приволжский федеральный округ провёл встречу с временно исполняющим обязанности губернатора Кировской области Александром Соколовым. Основными темами встречи стали развитие федеральной сети автомобильных дорог на территории субъекта и реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги» в первом полугодии 2022 года.

На совещании также присутствовали председатель Правительства Кировской области Александр Чурин, министр транспорта субъекта Юрий Логинов, заместитель министра транспорта Юрий Шевелев и исполняющий обязанности начальника ФКУ Упрдор «Прикамье» Анатолий Дашкевич.

В своём приветственном слове Роман Новиков акцентировал внимание на общем нормативном состоянии федеральной дорожной сети на территории Кировской области: «В субъекте общая протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения составляет 785,9 км. Из них ключевым нормативным требованиям соответствует 628,2 км – это 79,9 %. Основу федеральной сети Кировской области составляет трасса Р-176 «Вятка», которая соединяет север и юг региона. В нормативе сейчас 78 % данной автомобильной дороги, что соответствует общероссийскому тренду. И мы будем продолжать работу по приведению федеральных трасс Кировской области к нормативному состоянию. 80 % – к такому показателю к 2025 году мы стремимся в каждом субъекте Российской Федерации. Для достижения этой цели с каждым годом будет увеличиваться финансирование».

Руководитель Росавтодора также остановился на вопросе безопасности дорожного движения. Так, по итогам 5 месяцев 2022 года на федеральных автомобильных дорогах Кировской области количество ДТП снизилось на 11,1 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом общее число раненных уменьшилось на 7,5 %.

Врио губернатора Александр Соколов выразил готовность и дальше развивать сотрудничество с Росавтодором для планомерного развития дорожного комплекса региона: «Состояние дорог Кировской области – один из наиболее актуальных и чувствительных вопросов для всех жителей региона. И на этой встрече хотелось бы обозначить те ключевые вопросы, которые мы видим, и вместе подумать о механизмах их решения: в том числе привлечение федеральных средств для ремонта дорог федерального значения. В нашем регионе доля капитально отремонтированных федеральных дорог невелика. Предлагаю совместно проработать возможности выхода из этой ситуации, чтобы, в первую очередь, люди были довольны результатами нашей работы и были обеспечены комфортными условиями передвижения по региону».

В период 2022–2024 годов на территории Кировской области предусмотрен капитальный ремонт одного объекта протяженностью 49,5 км, ремонт ещё 20 объектов (81 км автомобильных дорог и 1377 пог. м искусственных сооружений на них). Кроме того, на 12 объектах будут проведены работы по устройству защитных слоев (107,1 км).

В текущем году в Кировской области на содержание и ремонт федеральных трасс выделено 2 млрд 207 млн рублей. Дорожники планируют завершить ремонт на двух участках федеральной трассы Р-243 Кострома – Шарья – Киров – Пермь (км 665 – км 671, км 760 – км 766). Также на данной трассе будет приведен в нормативное состояние мост через р. Большую Белую в Омутнинском районе области.

Традиционно большой фронт работ осуществляется на федеральной автомобильной дороге Р-176 «Вятка» Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар. В этом году после ремонта запланирован ввод участков км 179 – км 196 и км 420 – км 430 (в Яранском и Юрьянском районах соответственно), а также открытие моста через р. Волосницу на 457-м км данной трассы. В следующем году федеральные дорожники завершат ремонт участков км 161 – км 170, км 378 – км 403 и км 435 – км 444. Планируется и открытие обновленного моста через р. Шошму на 185-м км.

Кроме того, программой дорожной деятельности Кировской области на период 2022–2024 годов запланировано приведение в нормативное состояние 378,9 км региональных дорог, в том числе 271 км, входящих в опорную сеть (её общая протяженность в граница субъекта – 1 936,4 км).

На встрече Роман Новиков и Александр Соколов также обсудили реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги». В 2022 году в Кировской области работы пройдут на 104 объектах, из них 32 – региональные и 72 – местные. Общая протяженность работ составит порядка 188 км.

В частности, благодаря нацпроекту в текущем дорожно-строительном сезоне реализуются мероприятия по строительству трех объектов в областной столице. Это продление улицы Сурикова до улицы Комсомольской, начатое в еще прошлом году. В конечном итоге на улице Сурикова появится четырехполосная дорога с тротуарами, освещением, зелеными зонами, которую жители Кирова ждали много лет. Возведение данного объекта позволит снизить транспортную нагрузку на улицу Попова и близлежащие магистрали, которая выросла после ввода в эксплуатацию путепровода в Чистые пруды. После завершения работ жители города смогут гораздо комфортнее передвигаться в южной части Кирова, в том числе в направлении железнодорожного вокзала и микрорайона Чистые пруды.

Также до середины октября этого года будет завершено строительство улиц Зеленина и Восьмого марта в микрорайоне Долгушино. Решение о возведении этих объектов были приняты по многочисленным просьбам горожан, высказанных, в том числе, в ходе общественных обсуждений реализации национального проекта и электронного голосования на сайте администрации города Кирова.

В целом на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные качественные дороги» в Кировской области предусмотрены средства в размере свыше 3,7 млрд рублей, в том числе – более 1 млрд из федерального бюджета, 2,6 млрд – из областного, а 50,8 млн рублей – средства местного бюджета.

СПРАВОЧНО

Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Кировской области составляет 24 966,8 км. Из них федерального значения – 785,9 км; регионального – 2 618,2 км; местного – 21 562,7 км.

Шишкалова Анна 

Городская электричка станет важным транспортом Ростова-на-Дону

Начальник Северо-Кавказской магистрали Сергей Задорин и губернатор Ростовской области Василий Голубев договорились о дальнейшем развитии проекта городской электрички в Ростове-на-Дону.

На совещании 7 июля была рассмотрена возможность создания новых остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов, обустройство подъездных путей и подходов к пассажирским платформам.

С начала реализации проекта в 2016 году городские электрички перевезли более 850 тыс. пассажиров. В 2021 году объём пассажироперевозок на городской электричке превысил 220 тыс. человек, что вдвое больше, чем в 2020-м. Сейчас маршрутная сеть городских электричек включает 19 остановочных пунктов и станций.

По мнению губернатора Ростовской области Василия Голубева, можно говорить о проекте городской электрички как об одном из основных элементов транспортной системы Ростова-на-Дону и Ростовской области.

«При модернизации транспортной системы все виды транспорта должны быть увязаны между собой и созданы транспортные узлы. В итоге этот комплекс должен повлиять на качество транспортного обслуживания горожан», – отметил Василий Голубев.

Игорь Евдокимов

Минэкономразвития РФ запускает второй этап отбора банков для льготного кредитования участников СЭЗ в Крыму и Севастополе

15 июля Минэкономразвития России начинает очередной отбор российских кредитных организаций в качестве уполномоченных банков для участия в программе льготного кредитования участников свободной экономической зоны (СЭЗ) на территориях Республики Крым и города Севастополя. По результатам первого отбора участниками программы стали три российских банка – РНКБ Банк (ПАО), ПАО «Промсвязьбанк», АО «АБ «Россия». По условиям программы банки могут предоставлять участникам СЭЗ кредит на реализацию инвестиционных проектов на территории Крымского полуострова в сфере промышленности, сельского хозяйства, туризма, строительства и информационных технологий.

«Планируем распределить объем субсидии — это около 816 млн рублей — между банками, которые готовы работать на территории и пройдут конкурс. Условия выгодные – ставка по кредиту компенсируется в размере ключевой ставки Банка России, не превышая 15 % годовых. При этом, как правило, сама ставка по льготному кредиту для инвестора не превышает 2-4% годовых. Так что ждем в Крыму банки, желающие работать и участвовать в развитии территории», – поясняет заместитель министра экономического развития России Сергей Назаров.

Второй отбор кредитных организаций планируется начать не позднее 15 июля. Заинтересованные банки смогут направить заявку в течение 20 дней.

По состоянию на 31 декабря 2021 года на территории Крымского полуострова зарегистрировано 1 645 участников свободной экономической зоны. Всего за семь лет функционирования СЭЗ удалось привлечь на полуостров 255 млрд инвестиций.

Илья Шестаков: считаем очень важным обновлять научный флот и для внутренних водоемов страны

В Казани состоялась торжественная передача модернизированного научно-исследовательского судна (НИС) «Владимир Усков» Татарскому филиалу Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО).

В мероприятии приняли участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, первый заместитель премьер-министра Республики Татарстан Рустам Нигматуллин, директор Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии Кирилл Колончин.

Илья Шестаков отметил, что Росрыболовство уделяет большое внимание вопросу пополнения научного флота. В ноябре 2021 года заложено два среднетоннажных НИСа для морских исследований.

Всего обновленная госпрограмма по развитию рыбного хозяйства предусматривает строительство к 2030 г. десяти научно-исследовательских судов.

«Сейчас в нашей стране идет масштабное строительство рыбопромыслового флота. В том числе поэтому важно заниматься обновлением научного флота, чтобы точно понимать состояние запасов и потенциал ресурсной базы. Это важно и для внутренних водоемов. Модернизированный НИС позволит повысить качество работы на акватории семи регионов», — сказал глава Росрыболовства.

Рустам Нигматуллин от имени президента Республики Татарстан поблагодарил участников мероприятия, отметил общие цели, на которые направлены усилия и региональных и федеральных властей — сохранение и рациональное использование рыбных запасов. Новый НИС позволит повысить точность прогнозов состояния водных биоресурсов в Волге и применять эффективные меры для того, чтобы уловы росли.

Справочно:

Судно «Владимир Усков» было построено в 2005 году как рыбоохранное судно и эксплуатировалось в данном качестве до 2010 года. В 2011 году теплоход был передан Азово-Черноморскому филиалу Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (г. Ростов-на-Дону) для переоборудования в научно-исследовательское.

С 2012 — 2017 годы судно работало в Таганрогском заливе и акватории Азовского моря. В связи с осолонением Азовского моря зона проведения работ сместилась в сторону мелководных лиманов, что, учитывая осадку судна, сделало невозможным его использование в данной акватории.

За 2022 год была проведена глубокая модернизация НИСа, а также доукомплектование научным и траловым оборудованием.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Казахстанская битва за сахар

В Казахстане наблюдается дефицит сахара, причем во многих городах страны. Как считают эксперты, Казахстан плохо подготовился к давно прогнозируемому дефициту белого сахара, не снизил критичную зависимость от импорта и не смог выстроить новые логистические цепочки. Как власти решают проблему?

Блогер из города Актау Азамат Сарсенбаев опубликовал видео из городского гипермаркета, на котором покупатели устроили настоящую баталию из-за сахара. Уточняется, что речь шла о сахаре, который продавался «по приемлемой цене». В каком контексте возникло это словосочетание и с чем связан сладкий кризис в соседней стране?

Ранее — в воскресенье — появились сообщения о том, что фабрика «Лотте Рахат», принадлежащая южнокорейской корпорации Lotte, прекратила производство карамели, для которой требуется много сахара, и планирует переключиться на производство кондитерских изделий, для которых его надо меньше. Сообщения о давке, очередях и даже драках в очередях за сахаром приходят из разных городов Казахстана: Уральска, Семея и Караганды. При этом возможность возникновения этого дефицита предсказывали давно, уверяет директор информационных программ казахстанского телеканала КТК Александр Подойников:

«В нашей профильной ассоциации говорят, что еще пять-шесть лет назад предупреждали, что такое может случиться, что нельзя настолько зависеть от импортного сахара. Может случиться неурожайный год, может случиться вот такая же история, как сейчас с экспортом, и тогда мы останемся вообще ни с чем. Писали госпрограммы, разрабатывались какие-то дорожные карты, на бумагах все и осталось. Самое обидное, что у нас четыре огромных отечественных завода по переработке сырца, и они могли бы полностью обеспечить и магазины, и потребителей, и кондитерские фабрики. Когда Россия закрыла экспорт, потом Индия, нужно было сориентироваться, очень быстро закупить средств хотя бы в Пакистане или Кыргызстане, Узбекистане. Сделано это не было. Теперь заводы стоят пустые, а в магазинах наблюдается какой-то дикий ажиотаж».

И все же кратный рост цен и употребление словосочетания «приемлемые цены» имеют несколько другие корни. В Казахстане существуют две цены: более высокая рыночная и субсидируемая — социальная. Именно она стала главной жертвой, так как рыночная хоть и выросла, но не настолько. Но потребители привыкли именно ко второй. Отсюда и ажиотаж у прилавков. У перекрытия же российского экспорта объяснение несколько иное. В 2016-2019 годах в России наблюдалось избыточное производство сахара. Но оно значительно упало в коронавирусный 2020 год. И хотя на следующий год в России сахара опять произвели больше, все равно возник риск его нехватки, поясняет аналитик, создатель сайта Sugar.ru Вадим Гомоз:

«В зоне ЕАЭС возникло недопроизводство, поэтому кто сколько смог привез — и Казахстан, и Армения, и Россия, и Киргизия, и Белоруссия. На этом фоне Минсельхоз России решил, чтобы в России не росли цены, запретить экспорт белого сахара за пределы России, включая страны Таможенного союза. Казахстан оказался отрезан от российского дешевого сахара, плюс из-за логистики, связанной со специальной военной операцией, Новороссийск под санкциями, и через Новороссийск не идет сахар-сырец. Они могут его получать через Санкт-Петербург либо через Грузию, но через Грузию — это транзит: Грузия, Азербайджан, Каспий, потом Туркмения и только потом Казахстан — это дорогое удовольствие. Вообще, любые попытки поставить сахар в район Черного моря сильно дороже стали, потому что фрахт корабля стоит очень дорого — рядом зона боевых действий».

Тем не менее Казахстан через Санкт-Петербург или через ту же Грузию все же мог бы в принципе закупать сахар-сырец в Бразилии или Мексике для переработки на своих заводах. Но тут выявилась еще одна проблема. Когда его покупали в России и других странах ЕАЭС, казахстанскими производителями практиковалась система оплаты после поставки, причем частями. Для латиноамериканского сырца эта схема не работает. Требуется оплата вперед и в полном объеме. К такой перемене казахстанские производители и банки оказались не готовы.

Во вторник премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов провел совещание по вопросу роста цен на продукты питания и поручил агентству по финансовому мониторингу пресекать деятельность незаконных реализаторов сахара, в том числе через социальные сети и рекламные приложения, а также взять на контроль каналы поставок сахара.

Андрей Жвирблис

В июне упали ж/д отгрузки продукции "Амурстали" российским потребителям

В июне отправки по сети РЖД стальной продукции заводом "Амурсталь" (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край, завод входит в ГК "ТОРЭКС") составили 49,3тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поставок сократились на 8,3%, а в годовом исчислении - упали на 33,3%.

В июне экспортные ж/д отгрузки отсутствовали.

Добавим, что экспортные отгрузки (только квадратная заготовка) осуществляются в направлении Китая, Филлипин и Египта через порты Ванино и Новороссийска. Объемы таких поставок сопоставимы с отгрузками на внутренний рынок.

Для педагогов из Херсонской и Запорожской областей стартовали курсы повышения квалификации

Курсы повышения квалификации Академии Минпросвещения России для педагогов из Херсонской и Запорожской областей, а также учителей Крыма и Севастополя стартовали в Евпатории (Республика Крым). Программа повышения квалификации нацелена на формирование единого образовательного пространства в школах России, ЛНР, ДНР и освобожденных территорий.

Педагогов познакомят с обновленными ФГОС начального и основного общего образования, спецификой преподавания учебных предметов, а также с ключевыми темами предметного содержания и требованиями к результатам обучения.

Слушатели курсов узнают о приоритетах в воспитательной работе. Важными темами станут особенности современной методики обучения и подходы к развитию функциональной грамотности. Отдельный блок будет посвящен процедурам и содержанию ГИА.

Обучение по программе пройдут более 100 педагогов-предметников.

Более 200 ребят из России и ДНР стали участниками программы «Лидеры меняют мир»

Во Всероссийском детском центре «Смена» завершилась авторская образовательная программа «#МастерскаяЛидеров». Более 200 ребят из 12 регионов России и Донецкой Народной Республики стали участниками марафона «Лидеры меняют мир» и презентовали социально значимые проекты.

Три недели ребята развивали лидерские качества и изучали технологии социального проектирования. Участники программы «#МастерскаяЛидеров» заполняли рабочую тетрадь «Навигатор Лидера» и «Карту моих достижений», где отмечали свои успехи. Юные лидеры изучили основы командного взаимодействия, разобрали медиативные технологии при разрешении конфликтов и основные драйверы эмоционального интеллекта. Педагоги «Смены» рассказали ребятам о создании и продвижении личного бренда.

В завершение смены ребята написали сочинение на тему «Зачем быть лидером» и презентовали экспертному жюри проект озеленения территории детского лагеря, электронное приложение «Смена-ГИД», проект музея детского центра, памятку по профилактике буллинга в подростковой среде и настольную игру «Экополия».

Справочно

Авторская образовательная программа «#МастерскаяЛидеров» реализуется в «Смене» с 2020 года и помогает ребятам освоить основные лидерские компетенции. Результатом работы юных лидеров становятся практико-ориентированные проекты, посвященные социально значимым темам.

Цифровизация транспорта приносит плоды

Яков Шпунт

Цифровизация выведет транспортную отрасль России на новый уровень качества. Уже в ближайшие годы новые аналитические технологии и интернет вещей повысят удобство использования всеми видами пассажирского транспорта, как городского, так и междугороднего. В итоге скорость перемещения пассажиров в городе вырастет на 37%, а время ожидания маршрутного транспорта снизится на 25%.

Генеральный директор ООО "Инновационная мобильность" (входит в холдинг РЖД) Ирина Финько проанализировала первые результаты проектов цифровизации, которые идут на российском транспорте. По ее мнению, в ближайшие несколько лет в связи с внедрением технологий обработки больших данных, искусственного интеллекта (ИИ), интернета вещей (IoT) транспортная отрасль выйдет на новый уровень качества.

Среди наиболее интересных проектов ей были отмечены оплата транспортных услуг с помощью биометрии. Особо был выделен проект, реализованный в 2021 году в московском метрополитене, который стал одним из самых масштабных в мире. Аналогичные проекты были запущены на транспорте Тверской области, Казани и Таганрога.

"Инструменты компьютерного зрения являются современными и востребованными технологиями, которые уже сегодня находят применение в множестве сегментов городской среды. Транспорт не является исключением — системы биометрии внедряются, например, на пунктах осмотра в аэропортах, повышая их проходимость. Также система распознавания лиц используется и в метро — на турникетах и в кассах оплата происходит существенно быстрее, что повышает ежедневный комфорт для пассажиров. В ближайшей перспективе стоит вопрос покрытия всей транспортной системы, так как абсолютно ясно, что подобные решения уже прошли обкатку и показали свою эффективность на практике", - считает технический директор Crosstech Solutions Group Никита Андреянов.

По мнению директора направления "Цифровой консалтинг" интегратора "Т1 Консалтинг" Артема Карановича, перспективны все технологии для умного транспорта просто за счет того, что ими пользуется большое количество людей. Однако далеко не все из них являются зрелыми. Однако биометрические системы развиваются в России очень высокими темпами, которые существенно опережают мировые. "По прогнозам аналитиков, рынок прирастает на 60% в год. J’son and Partners Consulting оценивали объем рынка биометрических услуг в России в 2022 году более чем в $300 млн. Только за счет замещения решений западных вендоров, отечественный бизнес может занять долю рынка объемом в 700 млрд рублей", - говорит он.

По мнению Артема Карановича, сервисы, которые могут быть реализованы в самое ближайшее время, – отечественные системы для бронирования билетов: "Разрабатывать их с нуля – сложно, дорого и долго. Но в России уже есть несколько готовых продуктов, как в сегменте b2c, так и b2b. Сейчас крупные игроки рынка запустили процесс консолидации стартапов и небольших компаний, которые прежде пытались конкурировать с гигантами. Самый большой вызов, с которым им придется столкнуться, – резкий рост числа пользователей. По экспертным оценкам, отечественные системы обработали в 2021 году до 35 млн бронирований и должны выйти на показатель 100 млн уже в этом году".

Ирина Финько также считает создание импортонезависимых и санкционно устойчивых платформ бронирования и продажи билетов, а также дополнительных сервисов одной из важнейших задач.

Среди перспективных технологий Ирина Финько назвала сети 5G на воздушном транспорте. Однако, по мнению Артема Карановича, рынок пока ждет конкретных и понятных примеров их использования.

Более "приземленными" являются пассажирские технологии по запросу, которые активно внедряются по всему миру. Появляются примеры внедрения и в России

Чего-то подобного ожидали уже давно. Уже в течение более 10 лет во многих российских городах сохраняется ситуация, когда маршруты городского транспорта не пересматриваются очень много лет, и по-прежнему идут к давно закрытым предприятиям, тогда как до вновь открытых современных производственных площадок сложно добраться. Об этом неоднократно говорилось на различных форумах, посвященных управлению транспортными системами.

Сразу в нескольких российских городах приступили к внедрению концепции Mobility-as-a-Service (Мобильность-как-услуга), которая объединяет инфраструктуру планирования поездок и покупки билетов в едином сервисе. Внедрение данной концепции позволяет снизить загрузку дорог, транспорта, повысить удобство передвижения пассажиров.

"Если говорить об изменениях, которые ждут россиян в среднесрочной перспективе – это организация пассажирских перевозок по запросу и мобильность как услуга (MaaS). Идеи отличные и имеют применимость, как в больших, так и маленьких городах", - так оценивает значение технологий MaaS Сергей Каранович.

"Системы "Умный транспорт", или ИКТ-системы с автономным управлением, обеспечивающие как автономное движение отдельных транспортных средств, так и всей совокупности беспилотного потока транспорта, является самым масштабным событием, ожидающим нас в ближайшее время от мировых создателей ИИ. Данные системы состоят из невероятно большого количества подсистем: для внедрения "Умного транспорта" в масштабах городов и/или стран (в случае судов, воздушной авиации) потребуется наличие всех компонентной базы как аппаратного, так и программного обеспечения - новые системы оплаты посредством биометрии, персональные цифровые помощники, платформы по обработке и верификации данных между огромным количеством городских/федеральных государственных/коммерческих услуг, системы "умной безопасности" anti-deepfake, V2V-, V2X-протоколы связи, и в буквальном смысле сотни аналогичных систем, точный перечень которых невозможно на текущий момент даже вообразить. Они будут добавляться постепенно, в том числе благодаря внедрению трендов мобильности, как услуги (MaaS)", - уверен генеральный директор iPavlov, исполнительный директор НИЦ АО "Швабе" в МФТИ, директор по разработке прикладного программного обеспечения Центра Компетенций НТИ по направлению "Искусственный интеллект" Лоран Акопян.

По его мнению, промышленная эксплуатация беспилотного транспорта начнется в 2027 году, и даст большой экономический эффект: "В России наиболее коммерчески выгодным мы считаем запуск беспилотных грузовых транспортных средств, для которых мы сейчас и разрабатываем с партнерами различные продуктовые компоненты на базе технологий технического зрения, reinforcement learning и прочих смежных областей искусственного интеллекта и интернета вещей. Расчеты показывают, что грузовые беспилотники способны существенно снизить накладные расходы и тем самым положительно повлиять на рост ВВП за счет цифровизации данного сегмента отрасли".

"Перед российскими разработчиками стоят вполне понятные задачи по доработке сервиса и масштабированию. Уже пилотируется множество пользовательских сценариев в транспортной отрасли: идентификация пассажиров при регистрации на рейс, при сдаче багажа. Обычная посадка на рейс без паспорта уже не за горами", - делает вывод Артем Каранович.

"Каждому ИТ-игроку нужно будет самостоятельно выбирать "ниши" в умном цифровом транспорте, с учетом реально накопленного опыта и компетенций, в том числе партнерских, как в России, так и за рубежом. Чем точнее фокус на конкретные ниши в транспорте и реалистичнее бизнес-план проекта, тем быстрее удастся привлечь инвестиции и запускать проекты. Но главное - системы должны быть разработаны полностью. Отдельные компоненты могут разрабатывать различные компании-разработчики, но важнее всего роль интегратора проекта, который сможет доказать своему инвестору реальные перспективы создания новых рынков сбыта", - рекомендует Лоран Акопян.

ФОРУМ «ПУТЕШЕСТВУЙ!» БУДЕТ ОТКРЫТ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ

С 4 по 7 августа 2022 года на ВДНХ пройдет Форум «Путешествуй!». Также с 29 июля по 7 августа впервые в Москве состоится Международный фестиваль караванинга и автотуризма F.I.C.C. INTERNATIONAL RALLY-2022.

«Форум «Путешествуй!» – выставка, лекторий и множество других мероприятий в сфере туризма. Каждый день с 4 по 7 августа форум будет открыт для посещения с 9 до 19 часов. Уличная экспозиция и лекторий доступны для всех желающих, а для посещения павильона необходимо пройти регистрацию на сайте. В программе мероприятий: лекции, презентации, выступления тревел-блогеров, тревел-стендапы, кинопоказы, мастер-классы, дегустации, открытые диалоги, интервью с авторами книг об автопутешествиях и многое другое.

На форуме будут представлены 12 регионов России: города Санкт-Петербург, Пермь и Великий Новгород, Тульская, Владимирская, Псковская, Мурманская, Оренбургская, Воронежская области, Краснодарский край, республики Калмыкия и Коми. Страной-партнером этого года станет Узбекистан.

Онлайн-медиа Russia Beyond, входящее в телесеть RT, представит проект «Россия: 85 приключений», в рамках которого собрана коллекция роликов-приключений из каждого региона России.

Организатором Российского туристического форума «Путешествуй!» 2022 выступает Фонд Росконгресс и Федеральное агентство по туризму, соорганизатор – ВДНХ. Форум пройдет при поддержке Русского географического общества. Титульный партнер форума – Кавказ.РФ, официальный партнер – РЖД.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > tourism.gov.ru, 12 июля 2022 > № 4105314

В Сочи укрепят оползневые участки автомобильных дорог

На территории города Сочи существует немало склонов, которые в результате погодных, техногенных и иных воздействий разрушаются. Это приводит к появлению оползневых участков, нуждающихся в тщательном обследовании. По итогам обследования районными администрациями города-курорта определен перечень из 265 проблемных участков, на которых выполнение работ разделен на два этапа.

«В рамках муниципального контракта, заключенного между Управлением капитального строительства города Сочи и ФАУ «РосКапСтрой» на первом этапе обследовано 40 оползневых участков, подготовлены заключения о техническом состоянии, готовится документация для проведения проектно-изыскательских работ. В ходе второго этапа обследовано 17 из 225 участков, при этом оперативно выявлено четыре участка, требующих экстренного укрепления», - сообщил первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Ломакин.

В ходе инженерно-геологических и инженерно-технических обследований оползневых участков были собраны сведения о проявлениях склоновых процессов на исследуемых участках и связанных с ними деформациях сооружений, осуществлён контроль целостности конструктивных элементов подпорных стен, произведён визуальный осмотр защитных сооружений и оползневых участков, обследование дорожного полотна и другие работы.

В настоящее время ФАУ «РосКапСтрой» совместно с Управлением капитального строительства города Сочи готовят мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций.

На Кубани за три года реализуют пять инфраструктурных проектов

В Краснодарском крае будут реализованы 5 проектов на средства инфраструктурного бюджетного кредита в размере более 90 млрд рублей. На сегодняшний день субъектом РФ уже освоено более 1 млрд рублей из доведенного в начале лета первого транша кредитов. На заемные средства будут построены так необходимые Югу России водоводы и очистные сооружения.

Среди наиболее значимых объектов предстоящей стройки: Ейский и Таманский групповые водоводы, 28-километровый участок магистрального Троицкого группового водовода от станицы Неберджаевской до поселка Кабардинка.

Кроме того, планируется комплексное развитие территории, находящейся в зоне обслуживания очистных сооружений Черноморского побережья. Будут спроектированы, реконструированы и построены 20 объектов канализационных очистных сооружений.

Срок реализации инфраструктурных проектов 2022- 2025 гг.

Сериал "Нулевой пациент" напоминает о еще одном уроке истории

Валерий Кичин

Новейший хит стрим-сервиса "Кинопоиск" семисерийный "Нулевой пациент" бьет рекорды популярности.

В основе сюжета события 1980-х, когда в СССР проникли первые сведения о смертельной эпидемии, поразившей определенные социальные группы стран Африки и Америки: писали, что болезнь выбирала жертвами проституток, наркоманов и гомосексуалистов. Так как, утверждали официальные лица, ничего этого в СССР нет, наше население чувствовало себя в безопасности, с презрением наблюдая тревоги растленного Запада. Но в 1988-м случилась вспышка недуга в Калмыкии, и властям пришлось признать: СПИДу подвластны не только буржуа, но и духовно здоровые советские пролетарии. Тайное стало явным, привычка закрывать глаза на реальность с ее вызовами опять привела к катастрофе: невозможно лечить болезнь вслепую. Новый сериал - первая попытка обратиться к "запретной" теме.

С той поры СССР, а потом Россия не раз сталкивались с подобными потрясениями, источниками общественных смут, включая еще не отступившую пандемию ковида. Отсюда связывающие эпохи параллели - исторический опыт выглядит сегодняшним.

Этот взрывной материал попал в руки драматурга Олега Маловичко. Написанный им сценарий не просто восстанавливает события, перевернувшие жизнь страны и вызвавшие социальные потрясения - он исследует особенности общественного сознания, анализирует кардиограмму и анамнез его воспалений. То есть делает ту сложную работу, которой заняты редкие, в общем, произведения мировых экранов: "Пожнешь бурю" Стэнли Крамера, "Дурак" Юрия Быкова, "Дорогие товарищи" Андрея Кончаловского, повторно выходящая на наши экраны "Охота" Томаса Винтерберга…

Время действия - 1988-й, разгар перестройки, время надежд и микрореволюций, в кинотеатрах идет невиданно эротичная "Маленькая Вера". Никита Ефремов играет номенклатурного сынка Дмитрия Гончарова, совмещающего светские развлечения с исследовательской работой в лаборатории по ВИЧ-инфекциям (инфекций у нас нет, а лаборатория есть, - замечает пронырливый журналист Карахан). Дмитрия насторожило сообщение из Элисты, где молодой врач детской больницы Кирсан заподозрил появление быстро распространяющейся необычной заразы (великолепно отточенная роль Аскара Ильясова). Он убежденный сторонник провозглашенной гласности и доверяет свои мрачные предположения прессе, пытается привлечь внимание властей, включая Горбачева (Геннадий Смирнов), к грозящей опасности и едет в Элисту, чтобы на месте понять происходящее. Его неумеренная активность, попытки обнародовать сведения, традиционно составляющие гостайну, интересуют и "компетентные органы" - в Элисту вместе с ним отправляется сотрудник ГБ Шипов (Павел Майков): государство еще не решило, как относиться к подозрительной инициативе Гончарова, но ясно, что он вступил в опасную для себя зону.

Это чрезвычайно крутой замес, излучающий целый спектр сопутствующих тем и мотивов - от вечного небрежения научным знанием и попыток все, что не укладывается в партийную линию, замуровать подальше от людских глаз, до последствий тотальной секретности: отсутствие необходимого просвещения и, соответственно, разгул темных слухов, провоцирующих всегда готовые вырваться наружу жестокие нравы. Место действия - Элиста, и неизбежны мотивы нацменьшинств, не забывающих трагическую историю насильственных переселений. То, с каким мастерством авторы фильма сопрягают эти многие, постоянно возникающие, пересекающиеся и вступающие в конфликт сюжетные линии в едином сюжете, вызывает восхищение - один из воспаленных исторических переломов предстает во всей его сложности. Ждать совершенства здесь невозможно, и некоторую невнятность пары-тройки эпизодов охотно прощаешь.

Следим за эволюцией героев. Персонаж Никиты Ефремова проходит путь от беспечного плейбоя до человека, идущего на риск во имя жизненно важной для страны истины. Бдительный чин из ГБ поначалу вызывает понятную настороженность, но, вникая в суть событий, обретает человеческие черты и начинает играть в сюжете решающую роль. В характере Кирсана - чертова смесь врачебного долга, который превыше всего, с гусарским порывом, способным перечеркнуть все его правдоискательство. Люди предстают перед нами в их сложности - с их слабостями, глупостями, попытками одержать победу над самими собой. И главный поединок, в который вовлечены главные герои, - даже не с новым недугом, от которого неизвестно, чего ждать, а с агрессивным невежеством толпы. Эпидемия распространялась среди самых разных слоев населения и далеко не всегда была связана с "развратом" - но власти не спешили честно разъяснять людям ее природу, и ее жертвы сталкивались с людской злобой, прямой агрессией, в родном городе становились "прокаженными". Финал сериала, где торжествует всего только полуправда, и герои вынуждены идти на компромисс с совестью, напоминает, что обещанная гласность так и не осуществилась сполна, - любое государство по природе консервативно, и крутым переменам, которых ждут романтики, сопротивляется.

Никого не обвиняя шершавым языком плаката, фильм сохраняет объективистскую позицию "над схваткой". Что позволяет дать характерам многомерность, внутреннюю противоречивость: каждый решает для себя дилемму, каждый стоит перед трудным выбором. Самый плоский персонаж - журналист Карахан. Для него главное - "чуйка" на сенсацию, возможность хорошо напугать читателя и сорвать то, что теперь зовут рейтингом, а принципы "не навреди" здесь не действуют. В этом образе собраны штампы нынешних времен расцвета "желтизны", но речь в фильме - о временах, когда уровень нашей журналистики определяли такие журналисты-расследователи, как Юрий Щекочихин, Ярослав Голованов, Анатолий Рубинов, Аркадий Ваксберг, Эдвин Поляновский… Только такие и могли заняться подобным рискованным материалом - "желтизна" опасностей не любит. Это, пожалуй, единственный поверхностно увиденный персонаж картины. Что объяснимо: талантливому Евгению Стычкину нужно было постоянно раздваиваться, режиссерским глазом отслеживая работу коллег - здесь не до глубин собственной актерской работы. В целом режиссура Евгения Стычкина и Сергея Трофимова уверенно скрепляет параллельно происходящие события единым ритмом и сюжетом авторской мысли. Постановщики образцово работают с детьми, а те часто дают урок взрослым артистам: в сценах запредельного человеческого отчаяния вдруг обнаружилось, что наши актеры не умеют естественно и убедительно… плакать.

"Нулевой пациент" на примере реальной трагедии показывает, как государственно санкционированная ложь в итоге разрушает здоровье целой страны - и физическое и нравственное.

Роман Мерзляков, Волгоград

Съемки сериала "Нулевой пациент" прошли прошлой осенью. Хотя место действия - Элиста, ряд сцен снимали в Волгограде, потому что в городе преобладает послевоенная застройка, прекрасно передающая дух времени. К тому же у Волгограда гораздо лучше с логистикой, чем у столицы Калмыкии: регулярное авиационное и железнодорожное сообщение со столицей тоже стали фактором.

Например, одной из локаций была улица Советская - как раз возле знаменитого дома Павлова. Снимали и в одном из дворов Центрального района, возле Дома офицеров. Затем группа перебралась к областному суду, которому досталась роль администрации. Исторически там был Дом политпросвещения (ДПП) - потому и красуются на фасаде столь понравившиеся режиссеру портреты Маркса, Энгельса и Ленина. Нам удалось поговорить с участниками массовки. Все выглядели настолько солидно, что страшно было подойти.

- Сначала предполагалось, что я буду рабочим на заводе. Но потом помощник режиссера посмотрел на меня и сказал: фактурный человек. Меня принарядили, и я стал чиновником, - заявил автоинструктор в обычной жизни Вадим Быстров. - Впервые оказался на съемках. Увидел объявление, заполнил анкету, потому что хотел посмотреть процесс изнутри. У меня такая задача была: я выхожу из "Волги" и иду в администрацию, изображая какого-то большого человека.

Для непрофессиональных актеров каждый съемочный день тоже оплачивался. Всех участников обеспечивали бесплатными обедами.

- Мы депутаты от КПСС. У меня физиономия важная, а так я из рабочих и крестьян. У меня был личный реквизит. Я взял с собой награду мамы, данную ей за трудовую доблесть, советские часы и дедушкин костюм, - говорит артист массовых сцен Андрей Печерский. - А тут выдали только пальто. Пока просто ходили взад и вперед. Может, потом дадут новые задания. Режиссер Стычкин очень понравился своим обращением с людьми. А к актерам нас не допускают из-за опасности ковида.

Детали сюжета держали в секрете, хотя сведения о том, что речь о первом заболевании ВИЧ, все же просочились. Но какие-то подробности и люди из массовки поведать не могли, так как давали подписку о неразглашении.

- Выгляжу представительно, поэтому и взяли не водителем, а сотрудником исполкома, - рассказывает пиротехник Сергей Мордовин. - Я пришел в кроссовках и джинсах, но костюмер едва посмотрела на меня и тут же подобрала рубашку, брюки, галстук, шляпу. У меня ностальгия проснулась. Я же видел все эти флаги, транспаранты. И здесь все выглядит так же, как и было в 80-е. Помню, как тут, возле ДПП, висели фотографии на доске почета.

Тюменская область возобновила автомобильное сообщение с Казахстаном

Ирина Никитина ("Российская газета", Тюмень)

Сегодня Тюменская область возобновила автомобильное сообщение с Казахстаном. Оно было прервано из-за коронавирусных ограничений.

Автомобильный пункт пропуска "Казанское" для легковушек, автобусов и грузовых фур у села Ельцово в Казанском районе - единственный на границе Тюменской области и Казахстана. Он связывает российский регион с Северо-Казахстанской областью республики через сопредельный АПП "Кызылжар". Казахстанский погранпункт закрылся в конце марта 2020 года из-за неблагоприятной эпидемиологической ситуации. Соответственно, не работал и тюменский. Навестить соседей тюменцы могли на самолете через Москву (авиасообщение между странами возобновили первым делом) или же на поезде через Астрахань. "Когда ввели некоторые послабления - через пропускные пункты в Петухово и Звериноголовском в Курганской области по соседству, а также в Омском регионе", - отметили в пограничном управлении ФСБ России по Курганской и Тюменской областям.

Замки "давили" и на казахстанцев - как рядовых граждан, так и перевозчиков, обслуживающих автобусные международные маршруты из Петропавловска в Тюмень, Ишим, Тобольск и Сургут - железнодорожного и авиасообщения между Северо-Казахстанской и Тюменской областями нет.

- Мы так ждали перемен! Через Петухово в Курганской области в Казахстан попадать было несподручно, а вот через наш Казанский район намного удобней. Кто-то, не надеясь на интернет, специально приезжал к пропускному пункту, чтобы лично убедиться - закрыто или уже открыто. Теперь-то все случилось - будем ездить, - рассказал житель Тюменской области Виктор Васильев.

Сотни человек пострадали от паводка на Севере и Юге России

Сергей Набивачев ("Российская газета", Якутск),Ирина Белова ("Российская газета", Краснодар)

В регионах прошли ливневые дожди, которые стали причиной серьезных наводнений. Причем проблемы принесли реки с женскими именами: на Кубани река Ира, а в Якутии - Яна и ее притоки. Затоплены сотни домовладений.

В Якутии оказались затопленными дома почти 600 жителей. Первой вышла из берегов река Дулгалах у села Суордах Верхоянского района. Режим чрезвычайной ситуации местные власти ввели еще 8 июля, когда уровень воды не был критическим. В селе заранее отогнали крупный рогатый скот на возвышенность. Затем пришел паводок и затопил все село. По данным на 11 июля, в Суордахе остаются подтопленными 88 приусадебных участков, в том числе 85 жилых домов. В них проживают 317 человек, в том числе 76 детей. Также пострадали школа, детский сад и фельдшерско-акушерский пункт. Поскольку здесь река пошла на спад, от воды освободились уже три дома.

В селе Томтор остаются подтопленными 95 приусадебных участков, из них 50 жилых домов, в которых проживают 260 человек, в том числе 85 детей. Также в воде оказались школа и ФАП.

Из Суордаха двумя вертолетами эвакуированы 28 детей. В Якутске ребята размещены в детском лагере "Сосновый бор". Всего там подготовлено 200 мест для детей из затопленных районов республики. Жители пострадавших наслегов обеспечиваются питанием и предметами первой необходимости. Например, 9 июля в Суордах доставлено 400 килограммов продуктов питания и 60 килограммов медикаментов. А 10 июля из Якутска двумя рейсами "Полярных авиалиний" отправлено еще 4,1 тонны груза: продукты питания, палатки, печи, комплект постельного имущества, лодки, тепловые пушки, мотопомпы, фильтры для воды, генераторы, мешки, лопаты, переносные радиостанции.

Под угрозой затопления из-за дождевого паводка, по прогнозам, остаются девять населенных пунктов. Все они также находятся на реке Яне или ее притоках.

Напряженная паводковая ситуация и на Юге России - в Краснодарском крае. В Сочи из-за мощных ливней из берегов вышли реки Ира и Восточный Дагомыс, мощным потоком воды унесло легковой автомобиль. К счастью, никто не пострадал. Как сообщили в мэрии курорта, в Сочи действует штормовое предупреждение. В поселке Дагомыс, который в одночасье превратился в Венецию, только за один час выпало 86 миллиметров осадков.

Также в 17 многоквартирных домах затоплены подвальные помещения. Сейчас необходимая техника и силы работают в штатном режиме.

Отметим, что только в одном районе Кубани, Славянском, ливень подтопил 244 домовладения в четырех населенных пунктах. Введен режим ЧС.

Подтоплений на федеральных трассах в Сочи не зафиксировано. Движение осуществляется в штатном режиме.

- Сейчас наблюдается подъем уровня реки Хороты, включено звуковое оповещение, - уточнили в мэрии курорта.

Отметим, что о непогоде - сильном ливне с грозой, градом и ветром 20 метров в секунду - местных жителей и туристов предупреждали заранее. На участке от Магри до Веселого возможно формирование смерчей над морской акваторией. Сейчас из-за шторма запрещено купание в море.

- На море шторм до четырех баллов, - добавили в мэрии. - На всех пляжных территориях ведется оповещение о запрете купания. Все городские службы переведены в режим повышенной готовности.

Верховный суд России уточнил правила перевода помещения из жилого в нежилое

Наталья Козлова

Скандальную, но часто встречающуюся ситуацию изучил Верховный суд, когда пересмотрел итоги спора соседей в многоквартирном доме. Хозяин одной из этих квартир захотел превратить свои квадратные метры на первом этаже многоквартирного дома в магазин с отдельным входом. По закону для этого ему нужно сначала заручиться поддержкой других собственников. Но сколько необходимо голосов "за"? Придется ли получать одобрение всех собственников или достаточно 2/3 от общего числа их голосов?

На этот вопрос ответил Верховный суд в одном из своих недавних определений, а рассказал об этом деле портал "Право ru". Эта история произошла в Краснодаре, где у гражданина была квартира на первом этаже многоквартирного дома. Вот он и решил перевести ее в нежилое помещение, чтобы открыть там магазин.

Для воплощения задуманного квартировладелец инициировал проведение собрания собственников помещений дома. Собственники, обладающие 73,11 процента голосов от общего числа, высказались за перевод. Они же согласились с предложением хозяина квартиры, которой предстояло стать магазином, сделать в этот магазин отдельный вход, использовав для этого часть общего имущества, в том числе землю, прилегающую к дому.

Перевод недвижимости в нежилое помещение дала добро и межведомственная комиссия администрации Краснодара по использованию жилищного фонда. А еще спустя некоторое время городские чиновники признали эту бывшую квартиру нежилым помещением и согласовали обустройство отдельного входа. Владелец быстро соорудил отдельный вход. А через некоторое время получил иск от жильцов. Две соседки не согласились с большинством и потребовали признать недействительным решение собрания владельцев.Гражданки сослались на то, что владелец квартиры не получил согласия всех собственников на использование придомовой территории.

Дело слушал Ленинский райсуд Краснодара. Суд частично удовлетворил иск, так как установил, что перепланировка и переустройство, которые провел квартировладелец, уменьшили размер общего имущества. Такие работы, как сказано в статье 40 ЖК ("Изменение границ помещений в многоквартирном доме"), должны быть одобрены всеми собственниками помещений многоквартирного дома. А ответчик же заручился лишь 73,11 процента голосов. Суд признал решение общего собрания недействительным. Но он не стал обязывать ответчика демонтировать построенный вход и восстанавливать дорожное покрытие. Следующей инстанцией стал краевой суд. Он не согласился с первой инстанцией в части признания решения общего собрания недействительным. По мнению апелляции, тут нужно применять статью 44 ("Общее собрание собственников помещений в многоквартирном доме") и статью 46 ЖК ("Решения общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме").

Первая норма относит к компетенции общего собрания собственников принятие решений о пределах использования земли, на котором расположен многоквартирный дом. А вторая устанавливает необходимое число голосов для вынесения соответствующего решения - не менее 2/3 от общего числа голосов собственников. Перевод квартиры в нежилое помещение и оборудование отдельного входа было одобрено 73,11 процента голосов - это больше, чем 2/3. Таким образом, краевой суд признал правильным решение собрания. Кассационный поддержал его выводы. Тогда недовольная решением соседка пошла в Верховный суд РФ.

Там сослались на статью 40 ЖК. Где сказано, что если реконструкция, перепланировка и (или) переустройство невозможны без присоединения к помещению части общего имущества, то такие работы требуют согласия всех собственников помещений, - заявил ВС. По мнению высокой судебной инстанции, нижестоящим судам в настоящем деле следовало установить, какие правовые последствия для общего имущества имело принятое на собрании решение: влекло ли оно его уменьшение или нет. От этого зависело правильное применение нормы и определение необходимого числа голосов.

Перевод квартиры в нежилое помещение требовал перепланировки и переустройства с уменьшением общего имущества. Следовательно, одобрить его должны были все собственники. ВС также обратил внимание на доводы истцов об отсутствии подлинника решения и протокола собрания. Эти бумаги, по закону нужно предоставить в жилищную инспекцию. При этом сама Госжилинспекция Краснодарского края заявляла, что не получала таких документов. Этих бумаг нет и в материалах дела, заметила гражданская коллегия.

Поэтому установить факт голосования и то, как именно оно проходило, объективно невозможно, как и определить отсутствие нарушений при созыве собрания, его проведении и подведении итогов. Этому суды не дали никакой оценки, подчеркнул ВС и отменил все решения, отправив дело на новое рассмотрение.

Лимит по весу для перевозки животных в самолете могут увеличить

Дарья Худякова

Норму по провозу животных в салоне самолета предлагают повысить до 10 кг, предложение поступило в минтранс от аппарата правительства и Управления президента России по работе с обращениями граждан и организаций. Ведомство рассмотрит инициативу, об этом сообщает газета "Известия" со ссылкой на соответствующий документ.

"Просим обеспечить объективное, всестороннее и своевременное рассмотрение обращения с разъяснением в доступной форме возможности либо невозможности (с указанием причин и правового обоснования) решения поставленного в обращении вопроса", - приводит газета слова замначальника Управления президента РФ по работе с обращениями граждан и организаций Анастасии Гулий.

У большинства российских авиакомпаний норма веса для перевозки животных в салоне ограничена 8 кг. Например, такая норма действует у "Аэрофлота", "Уральских авиалиний", Red Wings, Nordwind, Pegasfly и "Азимута". Решение по норме веса для животных в салоне должна принимать каждая авиакомпания индивидуально, считает руководитель портала "Авиа.ру" Роман Гусаров. Сейчас норма 8 кг исходит из размера переноски, которая может поместиться под сиденьем впереди стоящего кресла, потому что она не должна быть на руках у пассажира, говорит он. Вероятно, что расположить переноску весом 10 кг под сиденьем уже не получится.

Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 18 июля 2022 года 03.45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.

Военный эксперт Литовкин: Террор Украины - тактика, навеянная западными инструкторами

Дмитрий Литовкин (ответственный редактор "Независимого военного обозрения")

В Киеве неудачи на фронте пытаются компенсировать попытками организовать теракты на освобожденных территориях Украины. Сегодня, например, сначала было неудачное покушение на главу администрации Мелитопольского района Запорожской области Андрея Сигуту. Потом в Херсоне предотвратили покушение на главу военно-гражданской администрации области Владимира Сальдо.

Любопытный комментарий по этому поводу дал замначальника ГУ МВД Запорожской области Алексей Селиванов. В эфире телеканала "Крым 24" он заявил, цитирую: "Очевидно, что покушение не было инициативой одного человека. Очевидно, что нити этой диверсии идут на украинскую сторону. Глава Мелитопольского района Андрей Сигута неоднократно получал угрозы расправы в электронных мессенджерах. Поэтому данное покушение является еще одним звеном той террористической сети, которую пытаются создать официальные государственные органы государства-террориста - Украины". И еще одна цитата: "Благодаря западным кураторам всю Украину превратили в одну сплошную националистическую группировку те люди, которые так или иначе лояльны киевскому режиму. Обучают украинские спецслужбы, дают им идеи этих терактов западные спецслужбы. Естественно, основные корни там".

Полностью согласен с таким утверждением. Я бы добавил, что все эти бесконечные обстрелы жилых кварталов Донецка, освобожденных городов и поселков ДНР и ЛНР - следствие тактики, которую украинские военные изучали под руководством западных инструкторов. Есть даже косвенные признаки того, что недавняя ракетная атака ВСУ на наш Белгород тоже не обошлась без участия американских кураторов. Один из разведывательных спутников США вроде бы пролетал над этим российским городом незадолго до удара по нему. Возможно, он и помог определить места, куда украинцам направить ракеты.

Цель таких терактов совершенно очевидна. Их организаторам важно посеять среди мирного населения страх и панику. Мол, пусть не надеются, что с приходом русских все их проблемы решатся. В Киеве действуют по циничному правилу "Бей своих, чтобы чужие боялись". Нашу армию такими устрашающими актами, конечно, не напугать. Население того же Донецка, которое ВСУ обстреливали последние восемь лет, - тоже. А вот держать в страхе людей, например, в Мелитополе или Херсоне, они пытаются. Поэтому и теракты устраивают, и информационные вбросы.

Вот министр обороны Украины Резников в интервью британской газете The Times сообщил, что Зеленский приказал своим военным освободить южную часть страны. Для этого, дескать, уже собираются "миллионные боевые силы, оснащенные западным оружием". А вице-премьер Украины Ирина Верещук вообще заявила, что ВСУ начинают контрнаступление, и призвала мирное население покинуть подконтрольные России территории.

Хорошо на эти призывы ответил замглавы военно-гражданской администрации Херсонской области Кирилл Стремоусов. В своем Telegram-канале он написал: "Город Херсон есть и будет всегда оставаться русским городом, несмотря ни на что. Жители города Херсона, соблюдайте спокойствие. Не слушайте разных представителей так называемой системы спасения. Вы никому не нужны ни в Польше, ни в Европе. Все те расклады, по которым вы должны якобы выехать из мирного города Херсона, - это всего лишь уловка и ловушка".

Вообще понятно, что Украина давно охвачена войной. Это не война с Россией. Западная часть Украины воюет с восточной. Впрочем, они их даже своими, украинцами, не считают. По своей семье знаю. Моя бабушка - уроженка Восточной Украины. После войны, когда еще совсем девочкой вернулась из немецкого концлагеря, ей с семьей пришлось на Западной Украине обосноваться. Долго жила во Львове и рассказывала, что для местных всегда была москалькой. А ведь разговаривала на чистейшем украинском языке в отличие от львовских, которые практиковали "суржик" - некую смесь украинского с польским.

Сегодня люди с "западенщины" пытаются учить уроженцев центральной, восточной и южной частей страны, какими должны быть настоящие украинцы. И ведь кое-кого выучили, к сожалению.

Подготовил Юрий Гаврилов

Р.S.

Когда верстался этот номер "РГ", стало известно, что в Харьковской области в результате теракта погиб глава администрации поселка Великий Бурлук Евгений Юнаков.

Кабмин вводит реестр долгостроев и расширяет программу охраны окружающей среды

Владимир Кузьмин

Создание федерального реестра долгостроев позволит усилить координацию и ускорить их ввод в эксплуатацию, рассчитывает премьер-министр Михаил Мишустин. Многие объекты относятся к социальной сфере, и граждане ждут новые больницы, поликлиники, детские сады, подчеркнул он.

В России насчитывается около 2500 долгостроев. "Все они находятся в разном состоянии. Многие, даже будучи возведенными и оснащенными инфраструктурой, не переводятся в число готовых, и благодаря такому реестру появится возможность активизировать процесс, оперативнее решать все формальности", - заявил председатель правительства на оперативном совещании со своими заместителями. В реестр будет собрана необходимая информация для обоснованного подхода к дальнейшей судьбе объектов. "Ведь долгостроев, на которые выделялись бюджетные средства, сегодня в стране тысячи, и каждый из них требует отдельного решения с учетом специфики", - подчеркнул Мишустин.

Создание специального реестра - одно из основных направлений по сокращению долгостроев. Этот инструмент, считает вице-премьер Марат Хуснуллин, позволит сконцентрировать внимание на ключевых объектах, чтобы граждане быстрее получили к ним доступ. Данные реестра будут учитывать при формировании и реализации Федеральной адресной инвестиционной программы. "В первую очередь будем завершать строительство начатых и проблемных объектов", - заявил зампред правительства. Работа, связанная с документальным оформлением, с правильным планированием, с выделением дополнительных средств, позволит сократить незавершенку, полагает он.

Михаил Мишустин сообщил на совещании об изменениях в государственную программу "Охрана окружающей среды", которые помогут субъектам Федерации создать современную инфраструктуру по обращению с отходами. Теперь регионы смогут получать средства для заключения концессионных соглашений и строительства новых объектов. Многим непросто привлечь инвесторов для работы в этой сфере и выполнить необходимые по закону обязательства по софинансированию из региональных бюджетов, пояснил премьер. Кабинет министров готов компенсировать затраты при реализации концессионных соглашений. В этом году на создание инфраструктуры по обращению с отходами в федеральном бюджете предусмотрено более 26 миллиардов рублей.

Глава правительства также утвердил правила предоставления регионам субсидий на подъем затонувших кораблей в акваториях Дальнего Востока. Работа ведется в рамках проекта "Генеральная уборка". На этот год был запланирован подъем 62 кораблей, 21 - уже убраны и утилизированы, рассказала вице-премьер Виктория Абрамченко. Новое постановление поможет дальневосточным регионам вплотную заняться расчисткой бухт - на эти цели до конца 2024 года планируется направить около одного миллиарда рублей. "Подготовлен проект распоряжения о первой компенсации фактически понесенных затрат за утилизацию кораблей в Магаданской области в объеме 26 миллионов рублей", - сообщила Абрамченко. Вице-премьер напомнила, что законодательно приняты меры, чтобы кладбища кораблей больше не появлялись. Установлена административная ответственность и предусмотрен штраф за преднамеренное затопление корабля в размере до 20 миллионов рублей. "Теперь преднамеренное затопление становится затратным для собственников кораблей", - констатировала вице-премьер. "Генеральной уборкой" охвачена практически вся страна, заметила Виктория Абрамченко. На участие в ней заявилось 82 региона, в которых предстоит ликвидировать более трех тысяч объектов, представляющих угрозу окружающей среде.

В рамках проекта в этом году Росприроднадзор и Роспотребнадзор проводят всесторонние обследования 192 объектов по всей стране, их воздействие на экологию и здоровье людей. "По результатам обследований уже готовится проектная документация для ликвидации первых объектов накопленного вреда в Астраханской области, Чечне, Калмыкии и Карачаево-Черкесской Республике", - сказала Абрамченко. Это свалки, нефтешламовые амбары, резервуары для хранения химикатов. В этом году началась ликвидация опасных скважин, которые остались после геологоразведки. "По итогам 2022 года предстоит ликвидировать 60 скважин нераспределенного фонда недр в Краснодарском крае. На это правительство выделило 500 миллионов рублей", - сообщила вице-премьер. Михаил Мишустин призвал вовлекать в проект как регионы, так и бизнес. Он уверен, что в этой работе можно построить государственно-частное партнерство. "И абсолютно очевидно, что для людей, которые живут в красивых и живописных уголках нашей необъятной родины, генеральная уборка крайне важна. Она просто необходима", - заключил премьер-министр.

Туристическое братство

Компания «РЖД Тур» готовит клиентам новые маршруты и программы

За шесть месяцев «РЖД Тур» отправил в путешествие по железной дороге свыше 4,8 тыс. туристов. Этот показатель более чем в два раза превышает уровень прошлого года. О развитии внутреннего железнодорожного туризма «Гудку» рассказывает генеральный директор ООО «РЖД Тур» Роман Бараковских.

– Роман Владимирович, в последнее время российский рынок переориентируется на внутренний туризм. Какова динамика спроса в этом направлении?

– Спрос на путешествия внутри страны был всегда. Что касается железнодорожного круизного туризма для россиян, то мы активно начали осваивать этот рынок ещё в условиях пандемии и, считаю, смогли занять свою нишу. Осенью 2020 года АО «РЖД» и его дочерние компании АО «ФПК» и ООО «РЖД Тур» сформировали первый круизный поезд с туристической программой «Величие Севера». Все места были распроданы, и в новогодние каникулы 2021 года туристы отправились в наш первый круиз. Фактически это стало лакмусовой бумажкой к тому, чтобы приступить к разработке новых маршрутов.

В холдинге «РЖД» утверждён график движения туристических поездов. Это даёт нам возможность заранее разрабатывать программы. В этом году в графике более 25 туристических поездов различных направлений, по которым туристы могут путешествовать в формате «поезд-отель». Это и маршруты выходного дня, и более длительные. Такой формат путешествий очень удобен: он даёт возможность ознакомиться с достопримечательностями нескольких городов за одну поездку и избавляет от необходимости искать отель или место, где оставить вещи, отдохнуть, поесть.

Как мы видим по результатам, очень многие россияне хотят увидеть свою страну из окна поезда и за несколько дней посетить несколько городов. А на период летних отпусков глубина продаж увеличивается, любители путешествовать по железной дороге активно бронируют поездки, в том числе уже и на осень, и даже зиму.

Если говорить о динамике, то озвучу несколько цифр. За шесть месяцев 2021 года «РЖД Тур» отправил в путешествие порядка 1,8 тыс. туристов, а за этот же период 2022 года железнодорожные круизы и туры выходного дня вместе с нами совершили уже более 4,8 тыс. человек. Ещё 2,1 тыс. забронировали поездки до конца года. Компания также оказывает комплексные услуги по организации перевозки и железнодорожной логистике для других туроператоров, корпоративных и индивидуальных клиентов, обеспечивает деловые поездки.

– Какие новые возможности открываются для «РЖД Тур» как перевозчика?

– С осени прошлого года «РЖД Тур» не только туроператор и организатор перевозок, но и железнодорожный перевозчик. В этом году мы полностью ведём весь проект туристического поезда «Жемчужина Кавказа», который начиная с 30 апреля каждую субботу отправляется из Москвы и знакомит своих гостей с Майкопом, Нальчиком, Грозным, Дербентом, Кисловодском и Пятигорском. Для нас это вызов и новая компетенция. Ранее мы брали блоки мест в поездах формирования АО «ФПК» и Дирекции скоростного сообщения, формировали турпакеты, в которые входят проезд и экскурсии, отправляли группы туристов. А теперь вся работа по туристическому поезду «Жемчужина Кавказа» – зона нашей ответственности. Это касается и туристических групп, и пассажиров, просто купивших билеты перевозчика «РЖД Тур» на сайте rzd.ru, и работы поездной бригады, и работы вагона-ресторана.

Кроме того, у нас появилась возможность развивать новый формат отношений с туристическим сообществом: как перевозчик мы предлагаем коллегам ёмкость поезда, и они могут создавать для своих туристов отдельные программы. Например, «Жемчужиной Кавказа» сейчас отправляются туристические группы трёх туроператоров по пяти вариантам программ. В том числе по программе премиум-класса, куда включены поездки на внедорожниках и экстремальный джипинг к подножию горы Тихтенген, ужин в охотничьем клубе с блюдами национальной кухни, иммерсивная экскурсия-сюрприз по Кисловодску и многое другое. Есть программа «Гастрономический Кавказ» – в неё кроме знакомства с городами входят мастер-классы по приготовлению национальных блюд и дегустация.

– Какие туры и направления востребованы?

– Всего у нас на сайте сейчас размещено порядка 60 предложений, в том числе сформированных в партнёрстве с нашими коллегами из других регионов. Туристы могут выбрать удобные даты и форматы путешествий – от однодневной поездки до недельного тура как с железнодорожной составляющей, так и без неё.

Повышенным спросом пользуются поездки в Карелию – бронирование туров «Карельский вояж», «Эксклюзивный VIP-тур от «Рускеальского экспресса», «Рускеала – Карельская сага», «Карельская перезагрузка. Место силы и гармонии!». За одни выходные можно увидеть природную красоту этого региона, посетить горный парк «Рускеала», прокатиться в ретропоезде «Рускеальский экспресс». Или посетить водопад Ахвенкоски, подняться на гору Паасо и отправиться на новом поезде холдинга «Воттоваара экспресс» к одной из самых высоких и загадочных гор Карелии – Воттоваара.

Популярно путешествие на поезде «Жемчужина Кавказа», о котором я уже говорил. С начала курсирования уже состоялось 11 рейсов, в путешествие на Юг России отправились более 1,8 тыс. человек.

Традиционно спросом пользуется тур выходного дня «Зимняя сказка» к новогодним сказочным персонажам. Во время поездки туристы посещают вотчину Деда Мороза в Великом Устюге и терем Снегурочки в Костроме. Для этого тура ближайший зимний сезон станет третьим. Мы уже открыли продажу, и путешественники активно присылают заявки.

Из хорошо зарекомендовавших себя в прошлом и продолжающихся в этом году круизов можно отметить «Байкальскую сказку» через Казань, Екатеринбург, Славгород, Красноярск и Иркутск до Порта Байкал или «Серебряный маршрут» с посещением Великого Новгорода и Рыбинска. Популярностью пользуются гастротуры проекта «Яркие выходные в Приволжье» в Йошкар-Олу, Казань и Ижевск.

Из новинок этого года хотелось бы отметить совместный с правительством Тюменской области проект холдинга «РЖД» «В Сибирь», который знакомит туристов с Казанью, Тюменью, Тобольском и Пермью. Уже состоялось два рейса, 8 июля поехал третий, сегодня туристы знакомятся с Тобольском. Для тех наших путешественников, кто впервые приехал в Тюменскую область, она стала приятным открытием.

В августе стартует первый международный туристический поезд «Белорусский вояж» с посещением Минска, а также Бреста или Гродно. До отправления чуть меньше месяца, и все места уже забронированы. Это очень интересный международный проект. В его подготовке принимают участие не только структуры холдинга «РЖД», но и Белорусская железная дорога и белорусские туроператоры. Пока запланировано только две даты, но я уверен, что такой маршрут будет пользоваться спросом.

Есть клиенты, которые заказывают индивидуальные маршруты и программы с посещением уникальных локаций, отдельным обслуживанием. И это направление набирает обороты. Поездки проходят в индивидуальных вагонах классов люкс и премиум. Они включаются в составы регулярных поездов или назначается специальный поезд. Например, на новогодних каникулах один из наших клиентов заказывал для своей семьи вагон «Императорский люкс» и путешествовал по маршруту поезда «Величие Севера» с индивидуальной программой, питанием и своими проводниками.

– Все ваши туристы приобретают полный пакет тура с экскурсиями?

– Мы предлагаем максимальное количество опций, чтобы люди получили яркие эмоции и сохранили прекрасные воспоминания. Туристы, обращающиеся непосредственно в компанию «РЖД Тур», приобретают комплексные турпакеты. А те путешественники, которые на сайте rzd.ru приобрели только железнодорожные билеты, могут в пути следования купить наши экскурсионные программы. Большинство из них докупают экскурсии в поезде.

– Кто ваш турист?

– В основном это люди в возрасте 35–40+, семьи с детьми, компании друзей, корпоративные клиенты.

Сегодня мы видим, что и более молодое поколение начинает активно путешествовать по железной дороге. Им становятся интересны железнодорожные поездки, и наша задача – рассказывать о наличии такого продукта. Мы ведём активную работу с блогерами, которые знакомят своих подписчиков с этим форматом отдыха. При этом мы стараемся формировать предложения разной ценовой категории. Есть и туры выходного дня за 14–16 тыс. руб., есть и более дорогие. Всё зависит от маршрута, категории вагона, содержания экскурсионной программы и длительности поездки.

Хотелось бы отметить, что порядка 40% наших туристов – это люди, которые путешествуют с нами постоянно, следят за появлением новых продуктов, записываются в листы ожидания. Это такое железнодорожное туристическое братство.

Беседовала Надежда Кожухова

Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 июля 2022 > № 4208744 Роман Бараковских

Никита Стасишин: «Тема поэтапного раскрытия эскроу — из серии ощущений на кончиках пальцев»

Какие задачи ставит перед собой стратегия развития строительной отрасли и ЖКХ, возможно ли в будущем поэтапное раскрытие счетов эскроу и почему одной из ключевых для министерства тем станет тема «потребительского терроризма»?

Последние месяцы и для государственных ведомств, и для бизнес-структур, и для обычных граждан были временем принятия быстрых решений: горизонт планирования — пара дней, если не сказать пара часов. Но с заместителем министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Никитой Стасишиным мы беседуем не столько о том, что есть сегодня, сколько о том, что будет завтра: какие задачи ставит перед собой стратегия развития строительной отрасли и ЖКХ, станет ли Минстрой вновь поднимать вопрос о поэтапном раскрытии счетов эскроу и почему одной из ключевых для министерства тем осенней сессии Госдумы станет тема «потребительского терроризма».

Мы беседуем через несколько дней после того, как состоялось заседание президиума Госсовета, ставшее площадкой для обсуждения стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ. Можно ли коротко описать ее основные положения?

Никита Стасишин: В части жилищного строительства это одна из основных стратегий до 2030 года и в плановом периоде до 2035 года. В ней отражены механизмы, меры и пути достижения главных целей — это увеличение ежегодных объемов строительства до 120 млн квадратных метров в 2030 году, это сбалансированное развитие социальной, инженерной, дорожной инфраструктуры в рамках реализации проектов жилищного строительства, это модернизация жилищно-коммунального хозяйства, это новая программа ускоренного расселения аварийного жилья, это дополнительные административные градостроительные изменения, которые позволят отрасли быть максимально эффективной от момента принятия решения до момента ввода объектов в эксплуатацию.

Отдельный блок связан с завершением ранее начатых строек — так называемых объектов незавершенного строительства, которые возводятся с привлечением средств бюджетов всех уровней. Ну и самое основное — это понимание того, какое качество жилья и жилищно-коммунальных услуг должны получать наши граждане, в каком направлении должны двигаться губернаторы и регионы в рамках реализации проекта «Жилье и городская среда».

По-прежнему мы говорим о 120 млн квадратных метров в год… С вашей точки зрения, не стоит ли все-таки пересмотреть эту цифру с учетом складывающихся обстоятельств?

Никита Стасишин: Если посмотреть динамику того, что происходит сегодня с точки зрения ввода жилья, то по итогам пяти месяцев 2022 года мы видим рост объемов жилищного строительства. Понятно, что, с одной стороны, предыдущие два года были для строительной отрасли крайне сложными, пандемийными. Но с другой стороны, меры, которые поддержал президент страны, по субсидированию ипотеки и кредитов застройщиков, и иные меры поддержки, связанные с законодательными инициативами, позволили нам в эти годы практически не уменьшить масштаб ввода и нарастить объем выданных разрешений на строительство. И в этом году у нас по показателям стоит задача ввести в строй не менее того, что было в 2021-м — а это рекордные за всю историю 92,6 млн квадратных метров. То есть, планка у нас очень высокая.

Если углубиться в цифры и посмотреть, из чего состоит этот ввод, то, конечно, мы увидим увеличение объемов индивидуального жилищного строительства. Но в этом нет ничего плохого: значит, наконец-таки начали работать те инструменты поддержки сегмента ИЖС, которые разрабатывались и принимались на протяжении последних полутора лет. Ну и параллельно все-таки имеется неплохая пока динамика по вводу многоквартирного жилья. Да, анализируя ситуацию на рынке, мы видим возникшие с учетом изменения ключевой ставки сложности — не проблемы, но сложности — с выдачей нового проектного финансирования, с эффективными ставками для застройщиков. Но если смотреть по тем метрам, которые строятся и продаются последние полтора года, то здесь нет рисков появления долгостроев или не сданных в срок проектов. Конечно, с каждым домом история совершенно отдельная, но, думаю, это основная задача губернаторов — не допустить появления очередных проблемных объектов.

Счета эскроу и проектное финансирование обезопасили покупателей и застройщиков — новых пострадавших граждан у нас уже не будет, но региональные показатели по вводу жилья никто не отменял и ответственности за их выполнение с губернаторов не снимал. А тут задача, которую мы перед собой ставим, и которая «зашита» в стратегию развития отрасли — вовлечь в оборот земли, градпотенциал которых сегодня по всей стране составляет более 200 млн квадратных метров, обеспечить проектное финансирование и начать строительство абсолютно нового уровня микрорайонов (хотя, конечно, точечная застройка тоже часто бывает неплохой). Все это должно привести к изменению и качества жизни, и качества тех услуг, которые люди получают, въезжая в новый микрорайон.

Звучит очень красиво, хотя есть два «но», о которых постоянно говорят профессионалы отрасли. Первая проблема, которую вы так мягко назвали «сложностями с получением проектного финансирования», в устах застройщиков звучит настоящей трагедией: множество жалоб на банки, что те лютуют и не выдают кредиты, даже когда все проектные показатели за, и что на самом деле никаких проблем с кредитованием не испытывают только крупные девелоперы, которые часто аффилированы с банками. А в продолжение — вторая проблема, заключающаяся в том, что у нас в стране сотни городов, где многоквартирное строительство вообще не ведется по тем или иным причинам, первая и главная из которых — низкая маржинальность проектов. Как вы думаете, мы можем переломить эту ситуацию? Ну чтобы и к небольшим застройщикам банки повернулись лицом, и не только Москва, Петербург и Сочи хвалились своими строительными достижениями.

Никита Стасишин: Ну давайте честно: не только Москва, Петербург и Сочи сегодня вправе хвалиться. Конечно, мы ведем работу и с Центральным банком, и с банками, и с регионами. И конечно мы должны требовать от наших коллег из экономического блока, в первую очередь из банковской сферы, чтобы они, абсолютно правильно, кредитовали не только большие, а еще и небольшие проекты с небольшой рентабельностью, небольшой маржинальностью, которые востребованы в самых разных городах нашей страны — вовсе не только в агломерациях или региональных столицах. Но чтобы это реализовать, необходимы меры поддержки как в части предложения, так и в части спроса.

Если мы говорим про предложение, то мы должны в таких проектах помогать строить социальную, инженерную, транспортную инфраструктуру, чтобы она не «перекладывалась» в стоимость квадратного метра, чтобы проект был рентабельным и выдерживал андеррайтинг банков. Но с другой стороны, мы должны просить наши банки, чтобы они спокойнее подходили к оценке рисков и все-таки не перезакладывались здесь «в три конца». А чтобы и застройщикам, и банкам было проще, нужны меры поддержки спроса, поскольку сама модель проектного финансирования и счетов эскроу сегодня работает так, что чем активнее продажи, тем эффективнее ставка для застройщика, что напрямую влияет на экономику проекта. Поэтому здесь как раз важны и льготные ипотеки, которые сегодня есть, и дополнительные региональные программы, направленные на поддержку различных категорий граждан, и тема создания арендного жилья, которое обязательно должно быть. Потому что не все люди могут покупать жилье в ипотеку и не все семьи готовы это делать даже при нулевой ставке.

Надо ли строить во всех городах, где это нужно? Да, обязательно. Нельзя подходить шаблонно к оценке проектов со стороны банков? Безусловно, нельзя: города отличаются, доходы населения в этих городах отличаются, уклад жизни, слава богу, отличается. Поэтому здесь банки должны быть более… скажем так: они должны быть заинтересованы в том, чтобы кредитовать и большие, и маленькие проекты. И за два с половиной года реформы банки (прежде всего, наши ключевые банки с госучастием) уже наработали достаточно серьезную компетенцию, чтобы понимать свою ответственность за то, что кредитовать надо и региональные, и муниципальные объекты вне зависимости от их размера.

Еще одна давняя и болезненная для стройотрасли тема — поэтапное раскрытие счетов эскроу. И у сторонников, и у противников тут есть свои аргументы, и довольно серьезные: первые говорят, что несправедливо, когда деньги граждан, собранные на стройку, кормят как раз не стройку, а банки, вторые возражают, что раскрытие эскроу непременно приведет к появлению новых обманутых дольщиков, а этого допускать никак нельзя. Итоги недавнего заседания президиума Госсовета, кажется, надолго ставят точку в этой истории: эскроу раскрывать не будут…

Никита Стасишин: Как человек, который все-таки стоял у истоков написания законопроекта о банковском проектном финансировании и вообще перехода всей отрасли на счета эскроу и формирования принципов взаимодействия застройщиков и банков, я скажу следующее. Первое: банки сегодня стали, наверное, основной единицей всей системы жилищного строительства. Ни контролирующий орган в регионе, ни заместитель губернатора, ни губернатор, ни федеральный чиновник не может запустить стройку. Точнее, выдать разрешение-то он может, но, если банк не профинансирует, никакого объекта жилищного строительства с привлечением средств граждан не будет.

Второе: нельзя так примитивно подходить — вот есть, дескать, сторонники, а есть противники раскрытия эскроу. Да, мы как профильное министерство предложили механизм поэтапного вложения средств в стройку. Причем это механизм, который, на наш взгляд профессионалов в области жилищного строительства, ни в коем случае не повлечет за собой появление новых обманутых дольщиков. Коллеги из экономического блока, из Центрального банка действительно говорили, в первую очередь, про потенциальных обманутых дольщиков. Но нельзя забывать другую историю, и она, на мой взгляд, важнее: раскрытие эскроу означает изменение регуляторики ЦБ относительно резервов и всего, что связано с выдачей проектного финансирования, а изменение впрямую повлечет за собой невозможность получения застройщиками таких, как сейчас, выгодных кредитов. И прежде всего, как раз в тех небольших городах, где сегодня и так с жилищным строительством большие сложности.

Поэтому вопрос намного глубже, он, что называется, из серии ощущений на кончиках пальцев: к чему может в итоге привести то или иное решение. Мы все с вами видели заседание президиума Госсовета под руководством президента страны, видели выступление председателя Центрального банка, видели реакцию президента, поэтому, о чем говорить? Все уже сказано, эскроу пока раскрывать не будут. Дальше мы работаем над тем, чтобы не снизить темпы жилищного строительства. Если мы упремся и поймем, что без этого точно уже никуда — значит, будем еще раз в том или ином виде поднимать вопрос не с точки зрения раскрытия или нераскрытия эскроу, а с точки зрения эффективности работы денежных средств, собранных застройщиками. Но никто из участников этого процесса не должен забывать, что это деньги не застройщиков — это деньги граждан, которые они вложили, чтобы получить свои квартиры, и сегодня процентов 80, наверное, — еще и с ипотекой. Поэтому наша главная задача как министерства, помимо заботы об объемах строительства, — это сохранение денежных средств физлиц и в итоге получение ими обещанного жилья.

Слово «ипотека» уже неоднократно прозвучало в нашем разговоре, и понятно, что без ипотеки сегодня никуда. Но с вашей точки зрения, базовые 7%, под которые теперь выдается льготная ипотека на новостройки, — это достаточно? Нужно ли понижать ставку еще?

Никита Стасишин: Мы за последние три месяца несколько раз изменяли условия льготной программы, и тем самым искусственно породили у наших граждан ощущение, что вот надо еще чуть-чуть подождать, еще ставки снизятся, еще ипотека станет доступнее — и вот тогда мы пойдем и быстренько все купим. На мой взгляд, это не совсем правильные ожидания: сегодняшняя ставка 7% выгодная, и надо по ней покупать, а не ждать лучшего — особенно с учетом того, что к базовой ставке застройщики вместе с банками предлагают программы по дополнительному субсидированию, чтобы ежемесячный платеж был доступным для семьи. Все-таки доходы населения у нас, мягко говоря, пока не растут.

Я против того, чтобы сегодня даже размышлять на тему, что будет через месяц, через два: поживем — увидим. Сейчас ставка 7%, она эффективная, и, если кто-то принял решение улучшить жилищные условия или вложить деньги, которые точно будут защищены, — я думаю, это надо делать, несмотря на дальнейшие возможные или невозможные изменения ставки. Но: нужно посмотреть, как все принятые меры сейчас заработают. Нам нужен месяц-два, чтобы понять, что происходит с рынком, особенно после провальных с точки зрения продаж марта, апреля и мая. И смотреть надо не только на конкретно ипотечную ставку по льготной программе, а на то, что вообще будет с ключевой.

Почему?

Никита Стасишин: По статистике прошлого года, первоначальный ипотечный взнос при покупке новостройки превышал 30%. Это означает, что многие люди продавали свое жилье на вторичном рынке и вкладывались в первичный, улучшая свои жилищные условия. Поэтому ипотека на вторичном рынке очень важна. Когда ключевая была в районе 20%, ипотека на «вторичке» предлагалась на заградительных условиях. Сегодня все спокойнее, ставки ниже. И как только мы поймем, что есть ипотечный баланс между первичным и вторичным ипотечным рынком, можно будет говорить о сбалансированности жилого сегмента в целом.

Но если этого не произойдет, то, конечно, Минстрой как федеральный орган, ответственный за жилищное строительство, будет обращаться с предложением о дополнительных мерах поддержки всего рынка. Потому что не надо забывать, что президент в апреле месяце поставил задачу достичь прироста ипотечного портфеля в целом в 2022 году на уровне не ниже прошлого года. А это 2,5 трлн рублей, в которые входят не только все льготные и нельготные программы первичного рынка, но и вторичный рынок тоже.

Да, про вторичный рынок и про то, что на него надо распространять какие-то льготные программы, говорят давно. Но пока ничего подобного не происходит.

Никита Стасишин: Еще раз: давайте не будем торопиться и пару месяцев посмотрим за развитием событий.

У творческих личностей обычно спрашивают — ваши планы на будущее? У заместителя министра тоже имеет смысл спросить о его творческих планах. Над чем сейчас работает Минстрой?

Никита Стасишин: Ну, точно не над актерским мастерством. Есть несколько важных тем, которые мы вместе с нашими коллегами в правительстве, с депутатским корпусом, с Советом Федерации и с регионами планируем рассматривать в осеннюю сессию. Это усовершенствование вместе с Фондом развития территорий подходов к решению накопившихся проблем по обманутым дольщикам, и это… не совсем, наверное, правильный термин, но всем понятный — «потребительский терроризм». Причем, подчеркну: вопрос важен не с точки зрения защиты застройщиков, а с точки зрения защиты граждан, которые ждут свои квартиры, а из-за одного-двух…

Нет, понятно, что если есть недочеты, застройщики обязаны их устранить и компенсировать людям причиненные неудобства. Но нередко на объектах работают профессиональные структуры, которые своей юридическо-технической и не буду называть, какой еще, работой заставляют застройщиков платить огромные штрафы, что влияет на срок сдачи всего объекта — и на наш взгляд, добросовестные застройщики и покупатели точно не должны страдать от таких вот «профессионалов».

Это моя жесточайшая позиция как заместителя министра, вот только часто передергивают и утверждают, что мы просто-напросто лоббируем интересы застройщиков. А мы, повторю, стремимся включить в единый периметр всех — и граждан, которые должны в срок получать свои квартиры, и застройщиков, обязанных в срок устранять все недочеты. Должны быть четкие правила игры, которые мы и планируем прописать в 214 ФЗ в осеннюю думскую сессию.

Валерия Мозганова

Россия > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > bfm.ru, 11 июля 2022 > № 4122258 Никита Стасишин

«Это будет дорого, долго, иногда даже больно». Что ждет девелоперов, которые хотят выжить

Участники строительного рынка побывали на всероссийском форуме в Сочи и поделились мнениями о том, что их ждет в ближайшем будущем, какие они видят пути выхода из кризиса.

Всероссийский Форум для участников строительного рынка «Движение» — знаковое событие для отрасли. Это закрытое мероприятие, представители компаний, посетившие его, говорят: «Все, что было в Сочи, остается в Сочи». Но некоторые из них рассказали DK.RU о своих впечатлениях.

Участники рынка признались, что после форума им пришлось поменять свои планы. Это связано не только кризисом, но и с закономерными изменениями, с прогрессом, который требует постоянных трансформаций. Один из неминуемых этапов эволюции — цифровизация, считают участники рынка. Пока одни говорят, что это будет «дорого, долго и местами даже больно», другие более оптимистичны.

«Никто не хочет понижать качество продукта. Все хотят, чтобы он активно продавался»

После февральско-мартовского кризиса настроения в профсообществе очень разные, отмечают участники форума. Продажи просели, это накладывет отпечаток на градус оптимизма. Однако жизнь продолжается, не смотря на то, что пул проблем изменился и расширился.

Артем Лесников, директор по маркетингу Profitbase:

— Форум «Движение» — топовое мероприятие для застройщиков с точки зрения аудитории и насыщенности деловой программы. По-моему, самое лучшее и основательное. Люди за немалые деньги приезжают сюда на несколько дней со всей страны. В основном это топ-менеджеры компаний-застройщиков.

Программа форума построена таким образом, что все специалисты, все гости находятся 100% времени на площадке, на деловых секциях. Здесь их очень много: управление, маркетинг, недвижимость как продукт, продажи, инвестиционные темы.

Оргкомитет очень строго подходит к отбору спикеров, следит, чтобы все гости были именно застройщиками. В этом году было небольшое послабление: сюда допустили ИТ-компании, в том числе Profitbase, которая была одним из главных спонсоров. Также в этом году присутствовали банки — ВТБ и Сбербанк, потому что это тоже важные участники рынка.

Что касается настроений, все отошли от первого февральско-мартовского шока, когда ставки поползли вверх, софт стал уходить, строительный бизнес, как и любой другой, немного замер и слегка испугался. Сейчас все поняли, что работа продолжается.

Очень много было обсуждений, связанных именно с тем, как вести себя в кризис. Многие участники рынка заявили, что рассчитывают на различные меры государственной поддержки. Эти меры так или иначе все равно появляются. Тем самым, упаднических настроений нет.

Наиболее оживленно обсуждались темы: как не уронить качество продукта, где делать закупки, какие материалы выбрать, потому что раньше иностранных производителей на рынке было намного больше и, соответственно, все выросло в цене. Это может сказаться на качестве строительства, на качестве отделки и продукта в целом. Никто не хочет понижать потребительские качества, все хотят, чтобы продукт был хороший, чтобы он активно продавался.

Виктор Тарасенко, создатель и владелец группы компаний «Прогресс», г. Астрахань:

— Форум недвижимости «Движение» — это очень крутое мероприятие, оно прошло на высоком уровне. Организаторы, и лично Илья Пискулин, — большие молодцы. Я считаю, что «Движение» очень полезно и нужно для отрасли. И хорошо, что оно проводится.

Настроения разные: кто-то в позитивном, кто-то в менее позитивном, а кто-то в негативном восприятии. В целом градус того, как чувствуют себя компании, конечно, снижен, рынок продает мало и настроение не лучшее. Но есть предпосылки к возобновлению объёмов строительства и продаж благодаря снижению ставки по ипотечному кредитованию.

Ситуация на рынке активно развивается. Форум дал возможность сверить стрелки. Стало очевидно, что нам необходимо мобилизовать все свои ресурсы и двигаться с двойным ускорением. В принципе, это мы делаем.

О новых тенденциях и драйверах роста

«Строить или не строить?», — вот в чем вопрос. Но застройщики говорят, что сомнений по этому поводу у них нет. А что будет с эскроу-счетами? Устраивает ли девелоперов ипотечная ставка? Во времена неопределеностей участники строительного рынка, похоже, решили объединяться, чтобы действовать сообща.

Анастасия Стройкова, коммерческий директор ГК «Атлас Девелопмент»

— Один из инсайтов с форума — большой скачок в развитии управляющих компаний. Сфера ЖКХ стратегически уходит в сервисное обслуживание. Ещё годом ранее о цифровизации всех процессов говорилось только на стороне девелопера. В этом же году, появился мощный тренд на цифровизацию работы управляющих компаний.

На фоне падающего потребительского спроса и резкого уменьшения сделок стоит ожидать пересмотра продуктовых концепций и стратегии реализации объектов. Девелоперы проводят огромную работу по замещению оборудования и материалов, покинувших рынок. Эта тенденция продлится как минимум до конца года. Стоит отметить, что это не только открывает возможности выхода на рынок новых подрядчиков и поставщиков, но и увеличивает риски в заключении контрактов с новыми контрагентами.

Учитывая длительность девелоперского цикла, стоит понимать, что каждый свой «выход в регион» компании закладывают в стратегию минимум за 1-2 года до реальной покупки земельного участка. Поэтому сейчас мы видим тот тренд на привлекательность нашего региона, который был сформирован до событий 2022 года. Как раз 2023 год будет показательным с точки зрения ёмкости рынка и степени конкурентности новых компаний по отношению к устоявшимся игрокам отрасли.

Удивлюсь, если кто-то из девелоперов при существующей кредитной нагрузке и обязательствам по заключённым ДДУ сможет дать ответ — «не строить». Считаю, что о результатах рефлексии нужно говорить в конце года, когда будут видны итоги замещения оборудования, материалов и возрождающегося спроса на вторичную недвижимость.

Государство уже провело эффективную работу по планомерному удержанию и снижению ставок. Также приняты беспрецедентные меры поддержки в виде госпрограмм. Сейчас большую роль играют ставки на вторичном рынке недвижимости и возвращение спроса на «вторичку».

Явных драйверов роста строительного рынка я сейчас не вижу. На данный момент стоит говорить о необходимости выполнения всех обязательств застройщиками по действующим договорам ДДУ и пересмотра стратегии запуска строительства и реализации новых проектов, ориентируясь на изменившиеся структуру спроса, на тип и класс недвижимости.

Надежда Абакумова, замдиректора по девелопменту компании «Атомстройкомплекс»:

— Мы отметили, насколько выросла экспертность банков в строительстве с момента старта работы со счетами эскроу. Кредитные учреждения начинают активно работать с исследованиями и анализировать данные, получаемые от маркетплейсов. Они видят, какие объекты лучше продаются, анализируют клиентские предпочтения и соответствие им девелоперских продуктов. Вполне реальным видится вариант развития событий, при котором банки будут оценивать клиентоориентированность девелоперского продукта, его маркетинговую составляющую при определении ставки проектного финансирования.

Мы уже несколько лет проводим собственные исследования потребительских предпочтений и пользуемся полученными результатами при формировании концепций новых объектов. Определяя качественное и функциональное наполнение продукта, нельзя апеллировать к собственному чутью — необходимо опираться на объективные статистические данные. Они же являются для нас главным аргументом в диалоге с соинвесторами при выборе решений для наших совместных проектов.

Кстати, аналитики прогнозируют рост числа союзов и коллабораций на девелоперском рынке, и мы с этим согласны. Уже сегодня до 50% проектов «Атомстройкомплекс» реализует в партнерстве. Такой подход обеспечивает не только большие финансовые гарантии проекту, но и возможность обмениваться опытом, эффективнее структурировать бизнес-процессы. Это способствует развитию продукта — от чего покупатели только выигрывают.

Банки и девелоперы настроены оптимистично: все апеллируют к тому, что нынешний кризис для строительной отрасли не первый и не второй. Стройкомплекс подошел к нему действительно в хорошей форме, с высоким уровнем компетенций, опытом антикризисных решений, а главное — масштабной государственной поддержкой, которая сегодня, безусловно, является мощным драйвером.

Ожидаем увеличения числа ипотечных программ, которые будут заточены под самые разные жизненные сценарии. И, конечно, снижения ставок — хотя и сегодняшние ставки являются рыночными, они соответствуют уровню 2017 года, который был очень успешным для отрасли.

О неизбежности цифровизации. Как это будет?

Февральско-мартовский шок пережит, выводы сделаны, процессы восстановления запущены, но впереди вызовы нового времени — в том числе цифровизация. Как ее реализовывать и идти вперед, когда многие компании столкнулись с «уходом софта» и теперь в поиске отечественных разработок? Айтишники говорят, что застройщики воспринимают цифровизацию не совсем так, как им хотелось бы. Но понимание, что они становятся все более и более нужны друг другу, похоже, обоюдно.

Артем Лесников:

— Большое внимание было уделено внедрению цифровых продуктов. Сейчас многие компании испытывают трудности с софтом, ищут аналоги отечественных продуктов, инхаус-разработки. Здесь есть ряд сложностей. Очень образно и точно по этому поводу высказался Павел Гуштюк, директор по IT-продукту ГК «Самолет» (одна из самых цифровых компаний на рынке девелопмента). Он сказал: «Готовьтесь к тому, что это будет дорого и долго, иногда даже больно».

Цифровая трансформация любой отрасли, не только строительства, — это некий неминуемый эволюционный этап развития. Цифровым трансформациям сейчас подвергается все, что касается услуг для населения. Это автоматизация налогообложения, мобильные приложения банков, интернет-банки, даже Яндекс-такси и Uber — это тоже явления цифровой трансформации. В строительстве и недвижимости происходит то же самое.

Дело в том, что застройщики, когда думают о цифровизации и об автоматизации, понимают это так: «я сейчас разработаю, куплю и внедрю какое-то решение, и это решение принесет мне счастье, поставлю CRM-систему, и у меня все наладится с продажами». Это так не работает.

Недостаточно просто приобрести какое-то решение, чтобы ты стал цифровым застройщиком, потому что цифровая трансформация подразумевает в том числе перестройку самой компании, бизнес-процессов, внедрение решений, апробацию, различные донастройки и так далее.

Компаниям потребуется время, чтобы что-то начать внедрять, чтобы наделать своих ошибок, а потом их исправить, прежде чем понять, какую пользу им это приносит. Так происходило, в принципе, и в других отраслях, например, в банковской сфере.

Фактически, чтобы заходить в цифровизацию, застройщик должен получить некую ИТ-компетенцию, а это недешево. Айтишники стоят дорого. Очень дорого. И фактически застройщикам приходится конкурировать за них с ИТ-корпорациями, с банками, у которых есть деньги.

От успешности внедрения того или иного решения зачастую зависят не только финансовые результаты, но и карьеры тех людей, которые этим занимаются. Надо быть готовыми к тому, что взлетит не все. И это нормально, это естественный процесс. И «Самолет» об этом и предупреждает: не думайте, что это просто, легко и дешево. Готовьтесь к тому, что это делать нужно, но это не будет чем-то быстрым и очевидным.

Виктор Тарасенко:

— Не всегда это долго и дорого. Но почти всегда больно. Так как автоматизация и цифровизация напрямую связаны с ИТ-специалистами, а ИТ-отрасль сейчас в России переживает не лучшие времена, действительно могут возникнуть трудности в реализации ИТ-проектов. Вопрос в ожидаемом эффекте от этих двух процессов — с большей долей вероятности он перекроет все трудности, финансовые затраты и боли при внедрении того или иного продукта. Ведь в каждом внедрении того или иного продукта для автоматизации или цифровизации лежат боли, которые это внедрение решает. Так что, как говорится, «клин клином».

В Крыму существенно увеличилась пропускная способность автомобильных пунктов пропуска

Во всех автомобильных пунктах пропуска в Крыму по направлению въезда в Россию добавили по 4 полосы движения. Это позволило существенно увеличить пропускную способность в МАПП Армянск, в МАПП Джанкой и в ДАПП Перекоп.

Если в конце мая 2022 года через эти таможенные посты перемещалось в среднем 2 тысячи грузовых и легковых автомобилей в сутки, то в начале июля товаро- и пассажиропоток на участке российско-украинской границы увеличился почти в 2 раза.

Для ускорения движения автомобилей через границу в каждом пункте пропуска максимально задействуются все имеющиеся полосы движения. На текущий момент в МАПП Джанкой их функционирует 14, в МАПП Армянск – 12, в ДАПП Перекоп – 10. Должностные лица Крымской таможни продолжают работу в усиленном режиме несения службы. Состав оперативно-дежурных смен увеличен на 30%.

В целях оптимизации прохождения контрольных мероприятий выделены отдельные полосы для движения грузовых и легковых транспортных средств.

Все таможенные посты оснащены мобильными инспекционно-досмотровыми комплексами (МИДК), благодаря которым контроль одного транспортного средства занимает в среднем 7 минут. Ежесуточно через МИДК проверку проходят порядка 100 автомобилей.

В самом оживлённом пункте пропуска МАПП Джанкой в день перемещается более 1,5 тысяч транспортных средств, для контроля которых одновременно задействованы два МИДК.

Никита Стасишин: «Тема поэтапного раскрытия эскроу — из серии ощущений на кончиках пальцев». Интервью деловому порталу BFM

Последние месяцы и для государственных ведомств, и для бизнес-структур, и для обычных граждан были временем принятия быстрых решений: горизонт планирования — пара дней, если не сказать пара часов. Но с заместителем министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Никитой Стасишиным мы беседуем не столько о том, что есть сегодня, сколько о том, что будет завтра: какие задачи ставит перед собой стратегия развития строительной отрасли и ЖКХ, станет ли Минстрой вновь поднимать вопрос о поэтапном раскрытии счетов эскроу и почему одной из ключевых для министерства тем осенней сессии Госдумы станет тема «потребительского терроризма».

Мы беседуем через несколько дней после того, как состоялось заседание президиума Госсовета, ставшее площадкой для обсуждения стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ. Можно ли коротко описать ее основные положения?

Никита Стасишин: В части жилищного строительства это одна из основных стратегий до 2030 года и в плановом периоде до 2035 года. В ней отражены механизмы, меры и пути достижения главных целей — это увеличение ежегодных объемов строительства до 120 млн квадратных метров в 2030 году, это сбалансированное развитие социальной, инженерной, дорожной инфраструктуры в рамках реализации проектов жилищного строительства, это модернизация жилищно-коммунального хозяйства, это новая программа ускоренного расселения аварийного жилья, это дополнительные административные градостроительные изменения, которые позволят отрасли быть максимально эффективной от момента принятия решения до момента ввода объектов в эксплуатацию.

Отдельный блок связан с завершением ранее начатых строек — так называемых объектов незавершенного строительства, которые возводятся с привлечением средств бюджетов всех уровней. Ну и самое основное — это понимание того, какое качество жилья и жилищно-коммунальных услуг должны получать наши граждане, в каком направлении должны двигаться губернаторы и регионы в рамках реализации проекта «Жилье и городская среда».

По-прежнему мы говорим о 120 млн квадратных метров в год… С вашей точки зрения, не стоит ли все-таки пересмотреть эту цифру с учетом складывающихся обстоятельств?

Никита Стасишин: Если посмотреть динамику того, что происходит сегодня с точки зрения ввода жилья, то по итогам пяти месяцев 2022 года мы видим рост объемов жилищного строительства. Понятно, что, с одной стороны, предыдущие два года были для строительной отрасли крайне сложными, пандемийными. Но с другой стороны, меры, которые поддержал президент страны, по субсидированию ипотеки и кредитов застройщиков, и иные меры поддержки, связанные с законодательными инициативами, позволили нам в эти годы практически не уменьшить масштаб ввода и нарастить объем выданных разрешений на строительство. И в этом году у нас по показателям стоит задача ввести в строй не менее того, что было в 2021-м — а это рекордные за всю историю 92,6 млн квадратных метров. То есть, планка у нас очень высокая.

Если углубиться в цифры и посмотреть, из чего состоит этот ввод, то, конечно, мы увидим увеличение объемов индивидуального жилищного строительства. Но в этом нет ничего плохого: значит, наконец-таки начали работать те инструменты поддержки сегмента ИЖС, которые разрабатывались и принимались на протяжении последних полутора лет. Ну и параллельно все-таки имеется неплохая пока динамика по вводу многоквартирного жилья. Да, анализируя ситуацию на рынке, мы видим возникшие с учетом изменения ключевой ставки сложности — не проблемы, но сложности — с выдачей нового проектного финансирования, с эффективными ставками для застройщиков. Но если смотреть по тем метрам, которые строятся и продаются последние полтора года, то здесь нет рисков появления долгостроев или не сданных в срок проектов. Конечно, с каждым домом история совершенно отдельная, но, думаю, это основная задача губернаторов — не допустить появления очередных проблемных объектов.

Счета эскроу и проектное финансирование обезопасили покупателей и застройщиков — новых пострадавших граждан у нас уже не будет, но региональные показатели по вводу жилья никто не отменял и ответственности за их выполнение с губернаторов не снимал. А тут задача, которую мы перед собой ставим, и которая «зашита» в стратегию развития отрасли — вовлечь в оборот земли, градпотенциал которых сегодня по всей стране составляет более 200 млн квадратных метров, обеспечить проектное финансирование и начать строительство абсолютно нового уровня микрорайонов (хотя, конечно, точечная застройка тоже часто бывает неплохой). Все это должно привести к изменению и качества жизни, и качества тех услуг, которые люди получают, въезжая в новый микрорайон.

Звучит очень красиво, хотя есть два «но», о которых постоянно говорят профессионалы отрасли. Первая проблема, которую вы так мягко назвали «сложностями с получением проектного финансирования», в устах застройщиков звучит настоящей трагедией: множество жалоб на банки, что те лютуют и не выдают кредиты, даже когда все проектные показатели за, и что на самом деле никаких проблем с кредитованием не испытывают только крупные девелоперы, которые часто аффилированы с банками. А в продолжение — вторая проблема, заключающаяся в том, что у нас в стране сотни городов, где многоквартирное строительство вообще не ведется по тем или иным причинам, первая и главная из которых — низкая маржинальность проектов. Как вы думаете, мы можем переломить эту ситуацию? Ну чтобы и к небольшим застройщикам банки повернулись лицом, и не только Москва, Петербург и Сочи хвалились своими строительными достижениями.

Никита Стасишин: Ну давайте честно: не только Москва, Петербург и Сочи сегодня вправе хвалиться. Конечно, мы ведем работу и с Центральным банком, и с банками, и с регионами. И конечно мы должны требовать от наших коллег из экономического блока, в первую очередь из банковской сферы, чтобы они, абсолютно правильно, кредитовали не только большие, а еще и небольшие проекты с небольшой рентабельностью, небольшой маржинальностью, которые востребованы в самых разных городах нашей страны — вовсе не только в агломерациях или региональных столицах. Но чтобы это реализовать, необходимы меры поддержки как в части предложения, так и в части спроса.

Если мы говорим про предложение, то мы должны в таких проектах помогать строить социальную, инженерную, транспортную инфраструктуру, чтобы она не «перекладывалась» в стоимость квадратного метра, чтобы проект был рентабельным и выдерживал андеррайтинг банков. Но с другой стороны, мы должны просить наши банки, чтобы они спокойнее подходили к оценке рисков и все-таки не перезакладывались здесь «в три конца». А чтобы и застройщикам, и банкам было проще, нужны меры поддержки спроса, поскольку сама модель проектного финансирования и счетов эскроу сегодня работает так, что чем активнее продажи, тем эффективнее ставка для застройщика, что напрямую влияет на экономику проекта. Поэтому здесь как раз важны и льготные ипотеки, которые сегодня есть, и дополнительные региональные программы, направленные на поддержку различных категорий граждан, и тема создания арендного жилья, которое обязательно должно быть. Потому что не все люди могут покупать жилье в ипотеку и не все семьи готовы это делать даже при нулевой ставке.

Надо ли строить во всех городах, где это нужно? Да, обязательно. Нельзя подходить шаблонно к оценке проектов со стороны банков? Безусловно, нельзя: города отличаются, доходы населения в этих городах отличаются, уклад жизни, слава богу, отличается. Поэтому здесь банки должны быть более… скажем так: они должны быть заинтересованы в том, чтобы кредитовать и большие, и маленькие проекты. И за два с половиной года реформы банки (прежде всего, наши ключевые банки с госучастием) уже наработали достаточно серьезную компетенцию, чтобы понимать свою ответственность за то, что кредитовать надо и региональные, и муниципальные объекты вне зависимости от их размера.

Еще одна давняя и болезненная для стройотрасли тема — поэтапное раскрытие счетов эскроу. И у сторонников, и у противников тут есть свои аргументы, и довольно серьезные: первые говорят, что несправедливо, когда деньги граждан, собранные на стройку, кормят как раз не стройку, а банки, вторые возражают, что раскрытие эскроу непременно приведет к появлению новых обманутых дольщиков, а этого допускать никак нельзя. Итоги недавнего заседания президиума Госсовета, кажется, надолго ставят точку в этой истории: эскроу раскрывать не будут…

Никита Стасишин: Как человек, который все-таки стоял у истоков написания законопроекта о банковском проектном финансировании и вообще перехода всей отрасли на счета эскроу и формирования принципов взаимодействия застройщиков и банков, я скажу следующее. Первое: банки сегодня стали, наверное, основной единицей всей системы жилищного строительства. Ни контролирующий орган в регионе, ни заместитель губернатора, ни губернатор, ни федеральный чиновник не может запустить стройку. Точнее, выдать разрешение-то он может, но, если банк не профинансирует, никакого объекта жилищного строительства с привлечением средств граждан не будет.

Второе: нельзя так примитивно подходить — вот есть, дескать, сторонники, а есть противники раскрытия эскроу. Да, мы как профильное министерство предложили механизм поэтапного вложения средств в стройку. Причем это механизм, который, на наш взгляд профессионалов в области жилищного строительства, ни в коем случае не повлечет за собой появление новых обманутых дольщиков. Коллеги из экономического блока, из Центрального банка действительно говорили, в первую очередь, про потенциальных обманутых дольщиков. Но нельзя забывать другую историю, и она, на мой взгляд, важнее: раскрытие эскроу означает изменение регуляторики ЦБ относительно резервов и всего, что связано с выдачей проектного финансирования, а изменение впрямую повлечет за собой невозможность получения застройщиками таких, как сейчас, выгодных кредитов. И прежде всего, как раз в тех небольших городах, где сегодня и так с жилищным строительством большие сложности.

Поэтому вопрос намного глубже, он, что называется, из серии ощущений на кончиках пальцев: к чему может в итоге привести то или иное решение. Мы все с вами видели заседание президиума Госсовета под руководством президента страны, видели выступление председателя Центрального банка, видели реакцию президента, поэтому, о чем говорить? Все уже сказано, эскроу пока раскрывать не будут. Дальше мы работаем над тем, чтобы не снизить темпы жилищного строительства. Если мы упремся и поймем, что без этого точно уже никуда — значит, будем еще раз в том или ином виде поднимать вопрос не с точки зрения раскрытия или нераскрытия эскроу, а с точки зрения эффективности работы денежных средств, собранных застройщиками. Но никто из участников этого процесса не должен забывать, что это деньги не застройщиков — это деньги граждан, которые они вложили, чтобы получить свои квартиры, и сегодня процентов 80, наверное, — еще и с ипотекой. Поэтому наша главная задача как министерства, помимо заботы об объемах строительства, — это сохранение денежных средств физлиц и в итоге получение ими обещанного жилья.

Слово «ипотека» уже неоднократно прозвучало в нашем разговоре, и понятно, что без ипотеки сегодня никуда. Но с вашей точки зрения, базовые 7%, под которые теперь выдается льготная ипотека на новостройки, — это достаточно? Нужно ли понижать ставку еще?

Никита Стасишин: Мы за последние три месяца несколько раз изменяли условия льготной программы, и тем самым искусственно породили у наших граждан ощущение, что вот надо еще чуть-чуть подождать, еще ставки снизятся, еще ипотека станет доступнее — и вот тогда мы пойдем и быстренько все купим. На мой взгляд, это не совсем правильные ожидания: сегодняшняя ставка 7% выгодная, и надо по ней покупать, а не ждать лучшего — особенно с учетом того, что к базовой ставке застройщики вместе с банками предлагают программы по дополнительному субсидированию, чтобы ежемесячный платеж был доступным для семьи. Все-таки доходы населения у нас, мягко говоря, пока не растут.

Я против того, чтобы сегодня даже размышлять на тему, что будет через месяц, через два: поживем — увидим. Сейчас ставка 7%, она эффективная, и, если кто-то принял решение улучшить жилищные условия или вложить деньги, которые точно будут защищены, — я думаю, это надо делать, несмотря на дальнейшие возможные или невозможные изменения ставки. Но: нужно посмотреть, как все принятые меры сейчас заработают. Нам нужен месяц-два, чтобы понять, что происходит с рынком, особенно после провальных с точки зрения продаж марта, апреля и мая. И смотреть надо не только на конкретно ипотечную ставку по льготной программе, а на то, что вообще будет с ключевой.

Почему?

Никита Стасишин: По статистике прошлого года, первоначальный ипотечный взнос при покупке новостройки превышал 30%. Это означает, что многие люди продавали свое жилье на вторичном рынке и вкладывались в первичный, улучшая свои жилищные условия. Поэтому ипотека на вторичном рынке очень важна. Когда ключевая была в районе 20%, ипотека на «вторичке» предлагалась на заградительных условиях. Сегодня все спокойнее, ставки ниже. И как только мы поймем, что есть ипотечный баланс между первичным и вторичным ипотечным рынком, можно будет говорить о сбалансированности жилого сегмента в целом.

Но если этого не произойдет, то, конечно, Минстрой как федеральный орган, ответственный за жилищное строительство, будет обращаться с предложением о дополнительных мерах поддержки всего рынка. Потому что не надо забывать, что президент в апреле месяце поставил задачу достичь прироста ипотечного портфеля в целом в 2022 году на уровне не ниже прошлого года. А это 2,5 трлн рублей, в которые входят не только все льготные и нельготные программы первичного рынка, но и вторичный рынок тоже.

Да, про вторичный рынок и про то, что на него надо распространять какие-то льготные программы, говорят давно. Но пока ничего подобного не происходит.

Никита Стасишин: Еще раз: давайте не будем торопиться и пару месяцев посмотрим за развитием событий.

У творческих личностей обычно спрашивают — ваши планы на будущее? У заместителя министра тоже имеет смысл спросить о его творческих планах. Над чем сейчас работает Минстрой?

Никита Стасишин: Ну, точно не над актерским мастерством. Есть несколько важных тем, которые мы вместе с нашими коллегами в правительстве, с депутатским корпусом, с Советом Федерации и с регионами планируем рассматривать в осеннюю сессию. Это усовершенствование вместе с Фондом развития территорий подходов к решению накопившихся проблем по обманутым дольщикам, и это… не совсем, наверное, правильный термин, но всем понятный — «потребительский терроризм». Причем, подчеркну: вопрос важен не с точки зрения защиты застройщиков, а с точки зрения защиты граждан, которые ждут свои квартиры, а из-за одного-двух…

Нет, понятно, что если есть недочеты, застройщики обязаны их устранить и компенсировать людям причиненные неудобства. Но нередко на объектах работают профессиональные структуры, которые своей юридическо-технической и не буду называть, какой еще, работой заставляют застройщиков платить огромные штрафы, что влияет на срок сдачи всего объекта — и на наш взгляд, добросовестные застройщики и покупатели точно не должны страдать от таких вот «профессионалов».

Это моя жесточайшая позиция как заместителя министра, вот только часто передергивают и утверждают, что мы просто-напросто лоббируем интересы застройщиков. А мы, повторю, стремимся включить в единый периметр всех — и граждан, которые должны в срок получать свои квартиры, и застройщиков, обязанных в срок устранять все недочеты. Должны быть четкие правила игры, которые мы и планируем прописать в 214 ФЗ в осеннюю думскую сессию.

Россия > Недвижимость, строительство > minstroyrf.gov.ru, 11 июля 2022 > № 4105133 Никита Стасишин

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о создании федерального реестра долгостроев, о создании современной инфраструктуры по обращению с отходами, о ходе реализации проекта «Генеральная уборка».

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, коллеги!

Сегодня обсудим несколько важных вопросов. Прежде всего – создание федерального реестра долгостроев. Это позволит усилить координацию и ускорить работы по завершению строительства и вводу таких объектов в эксплуатацию.

Все они находятся в разном состоянии. Многие, даже будучи возведёнными и оснащёнными инфраструктурой, не переводятся в число готовых. Благодаря такому реестру появится возможность активизировать этот процесс, оперативнее решать все формальности. В нём будет собрана необходимая информация для обоснованного подхода к их дальнейшей судьбе.

Ведь долгостроев, на которые выделялись бюджетные средства, сегодня в стране тысячи, и каждый из них требует отдельного решения с учётом специфики. К тому же среди них много больниц, поликлиник, детских садиков и других объектов социальной инфраструктуры. Тех, которые ждут люди.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), Вы серьёзно этим вопросом занимаетесь. Доложите, как идёт работа по ликвидации долгостроев.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Президент на заседании президиума Госсовета, посвящённом Стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ, поручил завершить строительство ранее начатых и замороженных объектов в ближайшие годы.

Это острая проблема, которая накапливалась годами как на федеральном, так и на региональном и муниципальном уровне. И Правительством, надо отметить, за последний год с регионами достаточно много сделано – у нас уже незавершёнка серьёзно сократилась. Но это требует дальнейшей системной работы.

Михаил Владимирович, Вы утвердили «дорожную карту», по которой мы работаем. Мы по ней активно продвигаемся, на сегодняшний день исполнен ряд пунктов этой карты. Минстрой определён ответственным за сокращение объёмов незавершёнки. Также Минстроем совместно с заинтересованными ведомствами и регионами проведён анализ проблемных объектов и сформирован перечень долгостроев с высокой степенью готовности.

Жители особенно ждут эти объекты в силу их социальной значимости. Поэтому поставлена задача достроить их в приоритетном порядке. Общее количество таких долгостроев по всей стране – порядка 2,5 тыс. Сумма – около 500 млрд рублей. Это как региональный, так и федеральный бюджет, а также средства крупных госкомпаний.

Михаил Владимирович, одним из основных направлений деятельности по сокращению долгостроев, как Вы сказали, является создание федерального реестра – по аналогии с реестром проблемных объектов долевого строительства. Этот инструмент позволит сконцентрировать внимание на ключевых объектах, чтобы граждане быстрее получили к ним доступ.

В рамках формирования и реализации Федеральной адресной инвестиционной программы мы также будем ориентироваться на данный реестр.

В первую очередь будем завершать строительство начатых и проблемных объектов. Работа, связанная с документальным оформлением, с правильным планированием, с выделением дополнительных средств, которое мы сейчас подробно обсуждаем с Министерством финансов (и Вам докладывали), – всё это, как мы надеемся, позволит нам сократить незавершёнку и жители быстрее получат свои объекты, которые они ждут.

М.Мишустин: Спасибо, Марат Шакирзянович. Прошу Вас держать создание реестра на личном контроле, потому что долгострои – это не только занятые земли, но и замороженные в них средства и социальные проблемы, решить которые предполагалось с началом их эксплуатации.

Ещё об одной теме.

Правительством подготовлены изменения в государственную программу «Охрана окружающей среды».

В первую очередь речь идёт о вопросах создания современной инфраструктуры по обращению с отходами. Теперь регионы смогут получать средства для заключения концессионных соглашений и строительства новых объектов.

Многим из них непросто привлечь инвесторов для работы в этой сфере и выполнить необходимые по закону обязательства по софинансированию из региональных бюджетов. Поэтому Правительством предусмотрена мера поддержки, в рамках которой можно будет компенсировать затраты при реализации концессионных соглашений.

Соответствующее постановление подписано.

Всего в текущем году на создание инфраструктуры по обращению с отходами в федеральном бюджете предусмотрено более 26 млрд рублей.

Отдельно хочу сказать о генеральной уборке страны от затонувших судов и ликвидации свалок.

Мы продолжаем такую работу в целом ряде российских субъектов, включая Дальневосточный федеральный округ.

Виктория Валериевна (обращаясь к В.Абрамченко), Вы курируете это направление. Расскажите, что уже сделано для расчистки акватории на Дальнем Востоке.

В.Абрамченко: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Действительно, проект «Генеральная уборка» стартовал в текущем году. По поручению Президента на генеральную уборку до 2024 года предусмотрено 20 млрд рублей, из них на подъём и утилизацию затонувших судов – более миллиарда.

Мы определили критерии приоритетности подъёма таких судов, их всего 213 в проекте, а также создали систему, при которой «кладбища кораблей» больше не будут появляться. Благодаря поддержке Государственной Думы и Совета Федерации установлена административная ответственность и предусмотрен штраф за преднамеренное затопление корабля в размере до 20 млн рублей. Теперь преднамеренное затопление становится затратным для собственников кораблей.

Весной этого года приступили к работам по подъёму и утилизации судов в Хабаровском, Камчатском и Приморском краях. Из запланированных к подъёму в 2022 году уже поднято и утилизировано 21 судно. Всего по итогам года планируем убрать 62 корабля в акватории Дальневосточного федерального округа. Эти корабли мешают судоходству, рыболовству, наносят вред окружающей среде и снижают туристический потенциал регионов.

Благодаря поддержке Правительства регионы уже в текущем году получат компенсацию своих расходов на генеральную уборку водных объектов. Подготовлен проект распоряжения о первой компенсации фактически понесённых затрат за утилизацию кораблей в Магаданской области в объёме 26 млн рублей.

Федеральный проект «Генеральная уборка» не ограничивается водными объектами. Мы проводим масштабную уборку и на суше. Это заброшенные промышленные предприятия, скважины, свалки и другие объекты, которые представляют угрозу окружающей среде и негативно сказываются на качестве жизни наших граждан.

В рамках проекта в этом году Росприроднадзор и Роспотребнадзор проводят всесторонние обследования 192 объектов по всей стране. Оценивают их воздействие на окружающую среду и на здоровье граждан. По результатам обследований уже готовится проектная документация для ликвидации первых объектов накопленного вреда в Астраханской области, Чечне, Калмыкии и Карачаево-Черкесской Республике. Речь идёт о свалках, нефтешламовых амбарах и резервуарах для хранения химикатов.

В этом году мы начали ликвидацию опасных скважин, которые остались после геологоразведки. По итогам 2022 года предстоит ликвидировать 60 скважин нераспределённого фонда недр в Краснодарском крае. На это Правительство выделило 500 млн рублей. Все подготовительные этапы пройдены. 4 июля заключён контракт.

Михаил Владимирович, подъём судов и утилизация соответствующих объектов, а также ликвидация объектов накопленного вреда идут в графике. Хочу отметить, что проект «Генеральная уборка» является самым востребованным экологическим проектом в нашей стране. Это подтверждает проявленный к нему интерес регионов. На участие в проекте заявилось 82 субъекта Российской Федерации – для ликвидации более 3 тыс. объектов. Работа по экологическому оздоровлению нашей страны будет продолжена.

М.Мишустин: Виктория Валериевна, спасибо. Прошу Вас держать этот вопрос также на контроле и доложить по итогам сезона обо всех конкретных результатах.

Посещая наши регионы и общаясь с руководителями субъектов Российской Федерации, с бизнесом, я тоже слышу о том, что такая программа крайне востребована. Очень важно привлекать и к софинансированию, и к конкретным планам по генеральной уборке как губернаторский корпус, так и бизнес. Государственно-частное партнёрство здесь может быть построено. И абсолютно очевидно, что для людей, которые живут в красивых и живописных уголках нашей необъятной Родины, генеральная уборка крайне важна. Она просто необходима.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Экология > premier.gov.ru, 11 июля 2022 > № 4104853 Михаил Мишустин

Участники Плавучего университета получили уникальные данные о Байкале

Завершилась седьмая экспедиция международного научно-образовательного проекта Class@Baikal. Важным результатом путешествия стало получение образцов ила со дна озера и новых данных о механизмах извержений байкальских грязевых вулканов, что в дальнейшем расширит научные знания об озере Байкал.

С 23 июня по 7 июля 2022 года работал традиционный Байкальский плавучий университет. В экспедиции участвовали студенты, аспиранты и преподаватели геологического и географического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Санкт-Петербургского государственного университета, Севастопольского государственного университета, Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», сотрудники Лимнологического института Сибирского отделения РАН и Института проблем нефти и газа РАН, а также представители научно-инновационной компании «Сплит». Программа рейса включала геолого-геофизические, геохимические и гидрологические исследования глубоководных котловин одного из самых уникальных озер на Земле.

Впервые с 1992 года участниками рейса на озере организованы и проведены широкомасштабные сейсмоакустические исследования с применением пневмоисточников, позволившие детализировать представления о строении осадочного выполнения рифта Байкала на глубинах свыше тысячи метров под дном. Уникальные данные лягут в основу новейших представлений об особенностях формирования залежей природных газовых гидратов и механизмах извержений неповторимых байкальских грязевых вулканов. Кроме того, выполнено более 850 тысяч км профилей с использованием пневмопушки.

Помимо этого, участники Class@Baikal занимались донным опробованием и отбором образцов ила со дна Байкала. Это поможет изучить его состав и строение в лабораториях научных центров страны. Коллекция прошедшей экспедиции насчитывает более 200 образцов на целый спектр анализов минерального состава, более 150 образцов природных газов и порядка 200 образцов поровых вод и органического вещества.

В ходе экспедиции впервые установлена гидратоносность донной структуры «Голый», располагающейся на стыке южной и центральной котловины озера, закартированы и изучены зоны фокусированной флюидоразгрузки в других районах.

Всего за 14 дней студенты Байкальского плавучего университета познакомились с одними из самых впечатляющих геологических явлений планеты, добыли со дна фрагменты газовых гидратов, наблюдали вытекания нефти из донных осадков, изучали последствия грязевулканических извержений и схода крупных мутьевых потоков и субаквальных оползней. На восьми станциях и в самой глубокой точке Байкала современными гидрологическими инструментами измерена скорость придонных течений.

Собранный материал ляжет в основу бакалаврских и магистерских проектов, многочисленных научных публикаций и выступлений студентов с докладами на национальных и международных конференциях. Первые выводы и заключения будут представлены участниками Class@Baikal уже в октябре этого года на ежегодном научном форуме по морским дисциплинам MARESEDU.

Напомним, что движение плавучих университетов в последние годы активно развивается при поддержке Минобрнауки России. В этом году экспедиции должны отправиться не только на Байкал и в Баренцево, Карское и Черное моря, но и на Балтику и Дальний Восток.

Более 700 студентов из 9 стран стали участниками проекта «Летний университет»

Проект «Летний университет», инициированный Министерством науки и высшего образования РФ, начал работу на базе 14 вузов в 7 российских регионах. Его цель — познакомить иностранную молодежь с образовательными возможностями в России, а также с культурой и традициями нашей страны.

Церемония открытия прошла в Пскове. В ней приняли участие замглавы Минобрнауки России Дмитрий Афанасьев, первый заместитель губернатора Псковской области Вера Емельянова, заместитель руководителя Россотрудничества Павел Шевцов, ректор Псковского государственного университета (ПсковГУ) Наталья Ильина, а также представители региональной власти, ректоры ведущих высших учебных заведений Республики Беларусь, студенты ПсковГУ и белорусских университетов.

«Проект «Летний университет» очень молодой. Всего второй год мы собираем на площадках российских университетов тех, кому интересно летом не просто отдыхать, но и узнавать что-то новое, повышать свой профессионализм, знакомиться с новыми друзьями, развивать наше чувство единства и взаимопонимания. Этот университет отличается от обычного, где мы ходим на занятия, слушаем лекции, участвуем в семинарах. Здесь весело, интересно, студенты получают положительные эмоции, которые помогают лучше закрепить полученные знания и умения. Пусть уникальный сплав лета и университета в 2022 году принесет своим участникам лучшие эмоции и новые интересные знания!» — приветствовал участников церемонии Дмитрий Афанасьев.

Ректор ПсковГУ отметила, что в организацию проекта было вложено много сил и ресурсов, благодаря чему предстоящие две недели станут для участников незабываемыми.

К церемонии открытия в режиме онлайн присоединились университеты-партнеры проекта: Балтийский федеральный университет им. И. Канта, Грозненский государственный нефтяной технический университет им. академика М.Д. Миллионщикова, Дальневосточный федеральный университет, Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского, Московский государственный университет пищевых производств, Московский государственный юридический университет им. О.Е. Кутафина (МГЮА), Российский государственный университет им. А.Н. Косыгина (Технологии. Дизайн. Искусство), Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ», Северо-Кавказский федеральный университет, Сибирский федеральный университет, Сочинский государственный университет, Тюменский государственный университет, Южный федеральный университет.

Участниками «Летнего университета» в этом году станут более 700 студентов из 9 стран: Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Армении, Сирии, а также учащиеся из ДНР и ЛНР. Им предложено более 20 программ дополнительного образования. Все направления были определены вузами в соответствии с приоритетами научно-технологического развития России и ориентацией на передовые исследовательские тренды. Сквозным направлением, которое реализовано во всех вузах, стал «Акселератор социального проектирования», разработанный в ПсковГУ. По итогам участники получат два сертификата о прохождении дополнительных общеобразовательных программ — отраслевой и сквозной.

Напомним, впервые «Летний университет» был реализован по инициативе Министерства науки и высшего образования РФ в 2021 году в формате образовательного проекта Союзного государства. Порядка 700 студентов из вузов Республики Беларусь прошли дополнительное обучение, соответствующее их специальностям, по уникальным программам, подготовленным университетами из 12 российских городов, от Калининграда до Владивостока.

К списку новостей и анонсов

Россия. СЗФО. ДФО > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 11 июля 2022 > № 4104762

В Иране заявили о возможности увеличения транзита грузов с Россией до 30 млн. тонн

Замглавы Организации портов и морского судоходства Ирана Джалил Эслами заявил о возможности увеличения транзита грузов с Россией до 30 млн. тонн.

Он отметил, что в апреле текущего года был подписан всеобъемлющий план транзита между Ираном и Россией.

«5 портов на севере Ирана имеют в общей сложности возможность обрабатывать 35 млн. тонн грузов. Пропускная способность портов страны также превысила 270 млн. тонн», добавил он.

По его словам, Иран и Россия провели переговоры в таких областях, как морские перевозки, инвестиции, транзит и морские и портовые услуги.

Эслами также сообщил об инвестиции Ирана в порт Астрахань, добавив, что Исламская Республика планирует инвестировать также в порты таких стран, как Оман, Катар и Индия.

Он назвал Иран один из самых коротких, безопасных и дешевых маршрутов передачи грузов для России.

Юнармейцы Камчатки стали победителями военно-спортивной игры «Победа»

Торжественная церемония закрытия финала Всероссийской военно-спортивной игры «Победа» прошла в Конгрессно-выставочном центре «Патриот». На церемонии были объявлены команды победителей. Пять лучших из них получили призы, в том числе флаг команды-победителя.

Первое место на игре «Победа» заняли юнармейцы Камчатки. Места со второго по пятое – команды Республики Хакасия, Ярославской, Волгоградской областей и Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

В этом году в игре приняли участие 84 команды со всей России. К соревнованию присоединились также ребята из Донецкой и Луганской народных республик.

На церемонии присутствовали почётные гости – представители Минпросвещения России, Управления делами Президента Российской Федерации, Минобороны России, Российского движения школьников, а также представители Главного штаба «Юнармии».

Церемония закрытия завершилась праздничным салютом.

Справочно

Ежегодно Всероссийская военно-спортивная игра «Победа» объединяет более 300 тысяч детей и подростков со всех уголков России. В финал проходят лучшие команды по итогам выступлений, каждую из которых представляют десять школьников.

Игру проводит всероссийское детско-юношеское военно-патриотическое общественное движение «Юнармия» совместно с Минпросвещения России, Минобороны России и Российским движением школьников.

Более 44 тысяч заявлений подано на Карту болельщика

За неделю на оформление Карты болельщика в России подано более 44 тыс. заявлений. Из них через Госуслуги подано почти 40 тыс., через МФЦ – более 4 тыс.

Статистика по услуге

Всего заявлений – 44 тыс., из них:

8,6 тыс. заявителей уже прошли процедуру идентификации и получили электронную Карту;

19 тыс. заявлений прошли предварительную проверку, в МФЦ заявителей ждут для подтверждения личности;

15 тыс. заявлений требуют исправления загруженной фотографии. Всем заявителям направлено письмо с инструкцией, как загрузить корректное фото.

Напомним, сервис по оформлению электронной Карты болельщика заработал на Госуслугах 4 июля.

Где будет применяться электронная Карта болельщика?

Карта болельщика нужна для покупки билетов и абонементов на игры Российской Премьер-лиги, а также для посещения матчей. Карта потребуется с июля на домашних матчах РПЛ в пяти городах:

Екатеринбург (Екатеринбург Арена);

Нижний Новгород (Нижний Новгород);

Ростов-на-Дону (Ростов-Арена);

Самара (Солидарность Самара Арена);

Сочи (Фишт).

Первый матч, для посещения которого необходима Карта болельщика, состоится 29 июля 2022 года. Это матч между футбольными клубами «Урал» и «Краснодар» на Екатеринбург Арене. С декабря 2022 года система заработает на всех стадионах РПЛ.

Карта нужна всем, кто будет находиться на стадионе в день матча: болельщикам, организаторам, спортсменам и сотрудникам СМИ. Для входа на стадион нужно будет показать QR-код, который сформируется на Госуслугах после покупки билета и назначения владельца.

«Для оформления Карты необходима учетная запись на Госуслугах. Не обязательно иметь подтвержденную учетную запись, если ее нет — достаточно оформить упрощенную, с использованием только адреса электронной почты и мобильного телефона. Карта оформляется один раз и остается в личном кабинете пользователя на портале Госуслуг. Оформить Карту нужно каждому, в том числе детям до 14 лет, за них это делают родители или законные представители в своем личном кабинете», — подчеркнул директор Департамента развития технологий цифровой идентификации Минцифры России Дмитрий Дубынин.

Как оформить Карту болельщика на Госуслугах

Авторизуйтесь на портале Госуслуг. Выберите услугу «Карта болельщика» в личном кабинете, далее пункт «На себя».

Заполните заявление, подтвердите корректность паспортных данных, номер телефона и адрес электронной почты.

Загрузите свое портретное фото. Обратите внимание на требования к фотографии — их можно посмотреть на этапе загрузки, кликнув на раскрывающийся список «Фото», а также в видеоинструкции.

Дождитесь уведомления с приглашением посетить МФЦ.

Обратитесь в отделение МФЦ для подтверждения данных. Список МФЦ 11 регионов, куда можно обратиться для подтверждения, доступен на Госуслугах на странице «Карта болельщика». Возьмите с собой паспорт.

Сообщите сотруднику центра, что вам необходимо подтвердить личность для получения Карты болельщика.

Сотрудник МФЦ сверит фото в заявлении с фото в паспорте и подтвердит вашу личность. Процесс займет 2—3 минуты.

После проверки данных в ведомствах Карта появится в личном кабинете Госуслуг в разделе «Документы». В соответствии с постановлением Правительства РФ от 25.06.2022 № 1140 время обработки и проверки данных может занять до 72 часов.

Как оформить Карту болельщика в МФЦ

Обратитесь в МФЦ в одном из 5-ти регионов, где с июля начнется использование Карты болельщика (список МФЦ доступен на Госуслугах на странице «Карта болельщика»). Возьмите с собой паспорт, для детей — свидетельство о рождении.

Если у вас уже есть учетная запись Госуслуг, то сотрудник МФЦ сверит данные с паспортом и сделает фото. Процесс занимает около 5 минут на каждого заявителя.

В случае, если учетной записи Госуслуг нет, сотрудник поможет завести ее с нуля.

После проверки данных в ведомствах Карта появится в личном кабинете Госуслуг в разделе «Документы». В соответствии с постановлением Правительства РФ от 25.06.2022 № 1140 время обработки и проверки данных может занять до 72 часов.

Самостоятельная подача заявления на Госуслугах сократит время ожидания и пребывания в МФЦ. Рекомендуется спланировать визит в МФЦ заранее.

Подать заявление на Карту болельщика могут жители всех регионов, подтвердить данные можно в отделениях МФЦ в 11 регионах, где находятся клубы-участники РПЛ. Это Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Чеченская Республика, Воронежская, Московская, Нижегородская, Оренбургская, Ростовская, Самарская и Свердловская области.

Список МФЦ для подтверждения личности владельца Карты доступен на Госуслугах на странице «Карта болельщика».

Как получить Карту на ребенка?

Подать заявление может родитель (усыновитель/опекун) или другое лицо (по доверенности).

Авторизуйтесь на портале Госуслуг. Выберите услугу «Карта болельщика» в личном кабинете, далее пункт «На себя и детей до 14 лет».

Введите сведения о детях (ФИО, дата рождения, данные свидетельства о рождении).

Загрузите портретное фото. Обратите внимание на требования к фотографии — их можно посмотреть на этапе загрузки, кликнув на раскрывающийся список «Фото», а также в видеоинструкции.

Дождитесь уведомления с приглашением посетить МФЦ.

Обратитесь в отделение МФЦ для подтверждения данных. Если вы загрузили фотографию ребенка, то его личное присутствие не требуется, нужны только его свидетельство о рождении, ваш паспорт и доверенность (при необходимости).

Ожидайте уведомления о смене статуса заявления.

Где найти ответы на актуальные вопросы о Карте болельщика

На портале Госуслуг на информационной странице Карты болельщика;

На горячей линии Госуслуг. Номера телефонов доступны в разделе «Помощь»;

На сайте Минцифры России в разделе «События»;

На сайте «Объясняем.рф»;

Также на портале Госуслуг можно задать вопросы роботу Максу – цифровому ассистенту портала.

Россия > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > digital.gov.ru, 11 июля 2022 > № 4104633

Стартует первый за четыре года круиз из Сочи в Турцию

Белова Ирина ("Российская газета", Краснодарский край)

В Сочи наконец прибыл 11-палубный пассажирский лайнер Astoria Grande. Заход судна планировался еще в феврале, но его пришлось отложить, и корабль пять месяцев простоял на якоре в Стамбуле.

- Прибытие лайнера Astoria Grande в морпорт Сочи - это эпохальное событие, ведь за четыре года на курорт не заходило ни одно круизное судно, - рассказал "РГ" гендиректор Сочинского морского торгового порта Юрий Владимиров.

Сейчас Astoria Grande ходит под панамским флагом, судно принадлежит турецкой компании Miray Cruises. Лайнер оснащен современной системой стабилизации, которая обеспечивает максимальный комфорт для пассажиров даже в случае штормовой погоды.

Первый рейс стартует 16 июля. Половина мест уже раскуплена. Всего планируется совершить 15 рейсов до конца октября и перевезти более 15 тысяч пассажиров. Лайнер вмещает 1382 человека (593 каюты). Судно будет отправляться из Сочи каждую субботу в 22.00.

Сейчас доступны четыре туристических маршрута в Турцию: в Стамбул, на остров Бозджаада и курорт Синоп; в Стамбул, город-курорт Чешме, на Бозджаада и в Синоп; в Трабзон, Синоп и Стамбул, а также Стамбул, Синоп и Трабзон.

Можно выбрать как семи-, так и 14-дневный тур. В пути придется провести два дня. Самая дешевая внутренняя каюта, без окон, - стоит 79 тысяч рублей на человека, а самая дорогая - роял-сьют с частной палубой (их всего четыре) - 240 тысяч. Есть даже восемь кают для людей с ограниченными возможностями здоровья (за 83 тысячи рублей). Визу оформлять не нужно, для поездки понадобится только загранпаспорт.

В стоимость входят четырехразовое питание по системе "полный пансион" на шведском столе (завтрак, обед, ужин, снек и безалкогольные напитки во время приема пищи), развлекательная программа, посещение детского клуба с услугами аниматоров, а также фитнес- и спа-зоны. Экскурсии оплачиваются отдельно.

Встреча глав МИД G20 завершилась без итогового коммюнике и "свадебной" фотографии

Евгений Шестаков

Завершившуюся на индонезийском Бали встречу министров иностранных дел стран "двадцатки" называли генеральной репетицией предстоящего в ноябре саммита G20. В организационном смысле прошедший форум должен был подготовить почву для плодотворной работы глав государств, определить содержание ключевых документов, которые предстоит потом подписать мировым лидерам. Однако то, как проходила и чем завершилась встреча первых лиц дипломатии, заранее готовит общественное мнение к масштабному скандалу на саммите "двадцатки".

Министры не только отказались согласовать итоговое коммюнике, но также не сумели преодолеть разногласия, чтобы сделать совместную фотографию. Если Россия неоднократно подчеркивала, что привезла на балийский форум "объединительную повестку", то американо-европейский блок, напротив, продвигал разъединительный характер мероприятия. Министры входящих в G7 государств агрессивно навязывали собравшимся на Бали тринадцати коллегам свое видение мира.

На эту особенность состоявшейся встречи обратила внимание официальный представитель МИД России Мария Захарова. По ее словам, "идеологический костяк западных режимов во главе с США хотел превратить G20 в очередное подобие междусобойчика и скандала". "Да, у них не получилось, но саму попытку стоило бы рассмотреть повнимательнее", - подчеркнула Захарова. Повнимательнее - с прицелом на саммит "двадцатки", где неизбежно будут использованы те же приемы против России, которые сегодня обкатывались на балийском форуме.

Все "итоги", а о них стоит писать именно так - в кавычках, министерской G20 говорят о том, что страны коллективного Запада приехали с единственной целью - создать телекартинку бойкота главы МИД России Сергея Лаврова. Когда же на практике так называемый бойкот с треском провалился, началось науськивание журналистов, чтобы те, по словам Захаровой, "отрапортовали, отработали, придумали что-либо, хотя бы виртуально", подтверждающее изоляцию Москвы.

"Западные журналисты с блокнотами и буквально с часами бегали по залу и пытались понять, кто присутствует на заседаниях, кто вышел, кто сколько времени провел вне заседаний", - поделилась впечатлениями от происходившего Захарова. Действия министров стран "семерки" были направлены на дискредитацию встречи "двадцатки", превращению представительного мероприятия на Бали в "политический балаган". Но возглавляемую госсекретарем Энтони Блинкеном клоунаду поддержали только западные СМИ, пытаясь представить ситуацию на форуме американским триумфом. А главу внешнеполитического ведомства США новым мессией, который "требует", "призывает к ответу", "прессует" то Россию, то Китай, то другие несогласные с вашингтонским курсом страны.

Правда, все это происходило исключительно в придуманном американо-европейскими газетчиками мире. Здесь снова обратимся к свидетельствам Захаровой, наблюдавшей за происходящим на балийском форуме изнутри. "Это вы, господин Блинкен, загнали себя в самоизоляцию, манкировав ряд мероприятий, где большинство о вас и не вспомнило. А теперь, чтобы оправдать свой провал, сочиняете небылицы. Нам же рассказывали, как вы лично просите всех подряд "изолировать" Россию. И все, кого вы просите, смеются вам в спину", - написала она.

Министерская "двадцатка" в Индонезии вновь подтвердила проблемы с профессионализмом у "зеленого" министра иностранных дел Германии Анналены Бербок. Она отметилась удивительным для дипломата заявлением о том, что большую часть переговоров на G20 Сергей Лавров "провел не в помещении, а вне его". С одной стороны, российскому МИДу должно льстить, что глава немецкого внешнеполитического ведомства так внимательно отслеживала его программу пребывания на форуме. Это как минимум говорит о политическом влиянии Москвы: ведь то, где и с кем встречалась сама Бербок, было интересно, пожалуй, только немецкой прессе.

Стоит добавить, что для мероприятий высокого уровня, а к ним, безусловно, относится министерская "двадцатка", всегда существуют заранее оговоренные организаторами форматы. "Лавров с момента начала заседания G20 находился в зале и примерно через два часа начал проводить в соседней комнате двухсторонние переговоры с коллегами по этому же самому форуму", - пояснила Захарова. По ее словам, все материалы об участии министра в мероприятиях G20 - многочисленные двухсторонние контакты, ужин от имени организаторов и общение с международной прессой - выложены на сайте МИДа. "Никто западные режимы не поддержал. Вот они и исходят злобой. Никакая Анналена своим враньем реальность не изменит", - подчеркнула официальный представитель внешнеполитического ведомства РФ.

На этот "скандальный флер", сопровождавший участие Лаврова в министерской G20, не стоило обращать внимания, если бы не те долгосрочные цели, которые ставились на Бали политико-медийным западным блоком с прицелом на ноябрьский саммит. Во-первых, продемонстрировать стране организатору - Индонезии, в какой "балаган" превратится "двадцатка", если на нее позвать Россию. Во-вторых, показать, как легко переключить внимание СМИ с вопросов глобального развития - ситуации в энергетике, с продовольствием, с миграцией - на темы, далекие от значимой мировой повестки: "Кто кого бойкотировал?", "Кто был на ужине?", "Кто кого до конца не дослушал?" и т.п.

При этом большинство из того, о чем говорил во время форума Лавров, осталось не замеченным западными СМИ. Хотя речь шла о выполнении Россией обязательств по поставкам энергоносителей, готовности Москвы к диалогу по вывозу украинского зерна. "Есть только оголтелая русофобия, которой они подменяют необходимость договариваться о ключевых проблемах в мировой экономике и финансах", - констатировал глава МИД России. Но нет никаких оснований считать, что этот подход изменится к саммиту G20 в ноябре.

Владимир Путин обсудил с правительством организацию летнего отдыха, урожай и подготовку школ и вузов к новому учебному году

Кира Латухина

Экономический "блицкриг" Запада провалился, но нельзя забывать о рисках и нужно предлагать своевременные меры, чтобы экономика России продолжала оставаться стабильной. Об этом заявил президент Владимир Путин на совещании с членами правительства. Также участники обсудили обеспечение продовольствием страны и ее дружественных партнеров, развитие внутреннего туризма и ситуацию в образовании - скоро новый учебный год.

Несмотря на беспрецедентное санкционное давление, ситуация в российском топливно-энергетическом секторе достаточно стабильна, по ряду ключевых показателей - рост, оценил Владимир Путин. С начала года уровень добычи нефти превысил показатель предыдущего года на 3,5 процента, добыча газа за январь - май сократилась всего на два процента. Устойчивая работа обусловлена своевременными мерами по поддержке отрасли, укреплением технологической независимости, повышением глубины переработки нефти и газа и оперативной переориентацией экспортных поставок.

"Российские энергетические компании - это надежные, ответственные партнеры", - заверил президент. "В то же время из-за призывов Запада отказаться от российских энергоресурсов мировые рынки по-прежнему лихорадит", - добавил он. Европейцы пытаются заместить российские энергоресурсы, в итоге растут цены. "Все это еще раз показывает, что санкционные ограничения в отношении России гораздо больший ущерб наносят именно тем странам, которые их и вводят", - сказал Путин. А продолжение санкционной политики может привести к катастрофическим последствиям на мировом энергетическом рынке, предостерег он.

Запад пытается заставить другие страны - экспортеры нефти нарастить добычу, но глобальный энергорынок не терпит суеты, ошибки здесь за два дня не исправить, сказал президент и призвал сейчас руководствоваться исключительно национальными интересами, делать все, чтобы защитить экономику и благополучие граждан. Нужно продолжить и реализацию долгосрочных планов развития отрасли. Ключевые приоритеты - наращивание инфраструктуры для роста газификации регионов и диверсификации экспорта на перспективные рынки юга и востока.

"Экономический блицкриг, который задумали наши недоброжелатели в отношении России, конечно же, провалился", - констатировал Путин. Но ущерб экономике эти ограничения наносят, и многие риски еще сохраняются, добавил он. "Некоторые коллеги уже несколько поверхностно начинают относиться к мерам, которые мы должны предпринимать по купированию возможных угроз: мол, наплевать на них, на эти санкции, пошли они подальше, все уже в прошлом, мы со всем справились и чувствуем себя уверенно. Да, мы и должны чувствовать себя уверенно, но риски мы должны видеть", - подчеркнул президент. Он призвал чиновников внимательно следить за ситуацией, предлагать и реализовывать своевременные меры, которые бы гарантировали стабильность экономики.

Скоро День знаний, и министр просвещения Сергей Кравцов рассказал, как прошли экзамены в школах и идет подготовка к 1 сентября. "Никакое внешнее давление, никакие санкции на наши планы повлиять не могут", - заверил он. Поставленная президентом задача войти в десятку сильнейших стран по качеству школьного образования выполняется с опережением, сказал министр. Также с сентября вводим новый формат - "Разговор о важном". "Предложим ребятам пообсуждать фундаментальные вопросы: роль семьи, человеческие качества, знаковые вехи нашей истории, современные процессы. Эти занятия должны органично дополнить основной учебный процесс", - сообщил Кравцов.

"У нас, к сожалению, большое количество школ еще не газифицировано", - заметил президент. Путин попросил профильного вице-премьера Александра Новака рассказать о том, как продвигается эта работа, а выслушав доклад, поручил как можно быстрее проработать возможность "социальной газификации" учебных заведений.

Число бюджетных мест в вузах в текущем году увеличено на 38 тысяч, 64,5 процента выпускников школ смогут поступить на бюджетные места, а в прошлом году этот показатель составлял чуть больше 61 процента, сообщил в свою очередь министр науки и высшего образования Валерий Фальков. Он также сообщил, что в этом году увеличил количество бюджетных мест в аспирантуру - на 1000 (это почти на 30 процентов больше, чем в прошлом). "И в первую очередь вырос объем приема на инженерно-технические науки, а также математические и естественные науки", - заметил Фальков.

На юге уже началась уборочная кампания. "Виды на урожай в целом хорошие", - оценил Путин. Президент заметил, что ситуация на мировых рынках продовольствия будет напряженной из-за ошибок ряда партнеров, прежде всего в энергетике. "Это их проблемы, но и на нас они тоже будут отражаться", - подчеркнул он и призвал обеспечить российский рынок базовыми продуктами и выполнить обязательства перед традиционными партнерами. "Мы фиксируем рост практически по всем направлениям и ожидаем, что эта тенденция у нас сохранится до конца года", - сообщил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. Урожай зерновых планируется на уровне 130 млн тонн, сахарной свеклы превысит 41,5 млн тонн. Внутренний рынок и продовольственная безопасность России будут обеспечены, заверил министр. Вырастет и экспорт.

Летом не только собирают урожай, но и отдыхают. В разгар отпускного сезона Путин поинтересовался поддержкой внутреннего туризма. Глава Ростуризма Зарина Догузова сообщила, что более трети граждан выбирают отдых на природе. "Особенно людям нравится, если в рамках одной поездки можно сочетать и расслабленный отдых, и познавательную составляющую", - отметила она. Кратно выросло количество автопутешествий. Ростуризм совместно с Росавтодором скорректировал график ремонта федеральных трасс, чтобы сделать поездки максимально комфортными. По словам Догузовой, за май и июнь в России отдохнули свыше 12 млн человек - больше на 10 процентов, чем в прошлом году. Судя по динамике, с мая по сентябрь эта цифра возрастет до 31 млн, на 20 процентов больше. Среди самых популярных мест отдыха глава ведомства назвала Краснодарский край, Крым, Москву и Санкт-Петербург.

О перелетах на юг по просьбе президента рассказал министр транспорта Виталий Савельев. "Западные санкционные ограничения существенным образом изменили географию отдыха для граждан России", - констатировал он. Прямые полеты отечественные авиаперевозчики могут делать только в 15 стран. Но это не должно омрачить отпуска, уверен он. Уровень поддержки отрасли в этом году он назвал беспрецедентным. "Никогда столько денег авиаотрасли не выделялось - 153 млрд рублей", - заметил он. В то же время Савельев сообщил, что в этом году удвоятся железнодорожные перевозки в Крым. Ожидается, что поездами воспользуются 2,5 миллиона пассажиров. Путин заинтересовался прозвучавшей в докладе темой скоростных морских судов и уточнил, достаточно ли их между городами Черноморского побережья. "Надо стимулировать бизнес к тому, чтобы эти виды перевозок развивались", - указал он. Президент поручил главе минпромторга Денису Мантурову проработать предложения по развитию пассажирских перевозок на быстроходных судах в Черном море. По словам Мантурова, сейчас обсуждается возможность использовать на таких маршрутах суда типа "Олимпия". Они вмещают до 200 человек вместо 120 у "Кометы".

Виталий Савельев доложил Президенту России о текущей ситуации с пассажирскими перевозками

Президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства РФ. Министр транспорта Виталий Савельев доложил главе государства о текущей ситуации с перевозками пассажиров разными видами транспорта.

Стенограмма совещания

В.Путин: Виталий Геннадьевич, как у нас с перевозками? Есть определённые сложности, мы все об этом знаем, с перевозками пассажиров на юг авиационным транспортом. Что в целом происходит?

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Западные санкционные ограничения существенным образом изменили географию отдыха для граждан России. На сегодняшний день прямые полёты наших авиационных перевозчиков могут осуществляться только в 15 зарубежных стран.

Считаю, что сокращение географии полётов ни в коем случае не должно омрачить традиционный для всей нашей страны сезон отпусков. Более того, для нас как для транспортников это даёт дополнительные возможности для развития внутренних туристических направлений, традиционными из которых, как было уже упомянуто, являются Крым и Черноморское побережье Краснодарского края.

Да, ограничения полётов по 11 аэропортам юга России у нас есть, это привело к снижению пассажиропотока. По нашим оперативным данным, за шесть месяцев текущего года перевозки упали на девять процентов к аналогичному периоду прошлого года.

Минтранс и авиаперевозчики прилагают все усилия для выравнивания ситуации. В частности, существующие меры государственной поддержки позволяют держать тарифы на перевозки на прежнем уровне.

Вместе с тем по ряду направлений фиксируем снижение, и самыми яркими примерами на туристических направлениях являются Москва – Санкт-Петербург и Москва – Казань.

Минтрансом реализуются три программы субсидирования авиаперевозок, на цели которых в текущем году выделено 27,5 миллиарда рублей. По итогам года за счёт действия программ субсидирования планируем перевезти порядка пяти миллионов пассажиров.

В целом хочу отметить, что уровень поддержки авиаотрасли в этом году беспрецедентный. Никогда, Владимир Владимирович, столько денег авиаотрасли не выделялось – 153 миллиарда.

Хочу Вас поблагодарить, уважаемый Владимир Владимирович, за то, что были выделены сто миллиардов рублей на поддержку авиаперевозчиков на летний сезон, это очень важно. У нас сейчас утверждён помесячный план доведения средств, заключены соответствующие соглашения с авиакомпаниями. Уже первые 30 миллиардов рублей мы будем выплачивать, авиакомпании подтвердили.

В связи с закрытием аэропортов юга только за период с мая по август мы, к сожалению, недосчитаемся более десяти миллионов пассажиров, и это без учёта трансфера и дополнительно запланированных рейсов. С марта по декабрь сокращение пассажиропотока может составить порядка 19 миллионов в случае пролонгации режима закрытия аэропортов юга России до конца года.

Далее хотел бы отметить кратный рост количества рейсов авиаперевозчиков на туристических направлениях, пользующихся наибольшим спросом. Например, группа «Аэрофлот» – это компания «Аэрофлот» и компания «Россия» – нарастила перевозки в следующем объёме: из Москвы в Сочи с 15 рейсов до 25, в Калининград – с восьми рейсов до двенадцати, в Минеральные Воды – с двух рейсов до восьми рейсов в день.

Отдельно хочу выделить перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом. Интересная статистика: в 1991 году – это пиковый год по объёмам перевозок СССР – ежедневная частота по этим рейсам между Москвой и Ленинградом не превышала 22 рейсов в сутки, а сейчас только «Аэрофлотом» и компанией «Россия» по маршруту выполняется 45 рейсов в сутки. 31 рейс делает компания «Аэрофлот», а в целом с другими авиакомпаниями мы делаем 65 рейсов в сутки. Это очень много, но рейсы полные, и удивительно… Там цены, правда, снизили, и загрузка очень большая, до 90 процентов. То есть люди начинают ориентироваться уже на Питер, посещают его, потому что 65 рейсов в сутки – это чрезмерно много, мы такого никогда не видели. Но это, правда, высокий сезон.

Группа компаний «Аэрофлот» традиционно продолжает реализацию системы «плоских» тарифов, которую Вы всегда поддерживали и поддерживаете, и обеспечивает доступные перевозки для населения.

Особой популярностью пользуются скидочные программы авиаперевозчиков. Вот «Аэрофлот» впервые в этом году, Владимир Владимирович, вывел на рынок новое уникальное предложение – до конца июля можно купить авиабилеты сопровождаемым детям до 12 лет со скидкой 75 процентов на все рейсы «Аэрофлота» и «России» под кодом SU по России с перевозкой до марта 2023 года. Она применяется ко всем тарифам в эконом-классе.

Кроме того, любой гражданин России в возрасте от 12 до 23 лет может улететь по новой программе – это молодёжный тариф «Аэрофлота». Например, из Москвы в Санкт-Петербург, Казань или Нижний Новгород можно улететь за полторы тысячи рублей в одну сторону, в Самару, Уфу и Волгоград – за 2,5 тысячи рублей, в Махачкалу, Минеральные Воды – за 3,5 тысячи рублей.

В связи с закрытием аэропортов юга России для полётов гражданской авиации как никогда ранее [особое значение] в обеспечении транспортной доступности имеет железнодорожный транспорт. За шесть месяцев текущего года в направлении курортов Черноморского побережья, Минеральных Вод, Крымского полуострова перевезено 7,2 миллиона пассажиров. Этот показатель выше 2021 года на 20 процентов. Всего в южном направлении в летний сезон планируется перевезти более 12 миллионов пассажиров, что выше уровня прошлого года на 43 процента.

В направлении курортов Краснодарского края и Минеральных Вод показатели по пассажироперевозкам ещё более оптимистичные – в этом году планируем перевезти 9,8 миллиона пассажиров, что выше показателей прошлого года на 31 процент.

Для достижения данных показателей предусмотрено курсирование 144 пар поездов и около 20 тысяч рейсов, предложено к продаже 11 миллионов мест, это на пять процентов выше.

В направлении Крыма в летний период перевезём 2,5 миллиона пассажиров, что почти в два раза выше прошлогоднего показателя: в прошлом году мы перевезли 1,1 миллиона человек, сейчас будет 2,5 миллиона. Исходя из имеющихся пропускных способностей, максимально увеличены объёмы перевозок, количество поездов выросло с 14 до 17, увеличена периодичность курсирования и пополнена составность. Общее количество рейсов составляет около 2,5 тысячи.

Отмечаем, что, несмотря на отмену авиасообщения, тарифы в купейных вагонах зафиксированы от роста цен на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования на время действия ограничений. Стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах проиндексирована на 4,3 процента к уровню прошлого года, что значительно ниже уровня инфляции.

Вместе с тем на весь туристический сезон по основным направлениям будет обеспечено максимальное количество мест к продаже. Например, в Адлер – 5,7 миллиона мест, Анапа – 2,3 миллиона мест, Новороссийск – 1,8 миллиона мест, Симферополь – 1,3 миллиона, Кисловодск – 1,2 миллиона.

В продаже имеется достаточное количество свободных мест для обеспечения отдыха. В сообщении с курортами Черноморского побережья и Минеральных Вод на все поезда на глубину продаж 90 дней имеется в наличии сегодня 3,5 миллиона мест, в направлении Крыма – 225 тысяч.

Также хотел бы отметить, что мы продолжаем практику предоставления 50-процентной скидки на стоимость билета для проезда школьников.

Для увеличения транспортной доступности регионов мы активно внедряем мультимодальные пассажирские перевозки, о чём Зарина Валерьевна сейчас сказала, с использованием единого билета.

Например, маршрут включает в себя перевозку железнодорожным и автомобильным транспортом на Крымском полуострове с возможностью добраться до автовокзалов Алушты и Ялты. По этим направлениям продано более 16 тысяч билетов, перевезли более четырёх тысяч пассажиров уже.

Второй маршрут, не менее популярный, – это маршрут Россия – Абхазия. Там продано 2,5 тысячи билетов, перевезено более 700 пассажиров.

Всё большую популярность приобретает авто- и мототуризм. Нагрузка на автодороги возрастает, и вместе с тем, чтобы избежать заторов и обеспечить комфортное передвижение по автомагистралям, «Росавтодором», нашей компанией, оптимизированы графики производства работ. Незавершённые работы осуществляются в две смены либо смещены на более поздний период.

В отношении автомагистрали М-4 «Дон» госкомпания «Автодор» ударными темпами с апреля по июль осуществляла ремонтные работы, завершив их, таким образом, до начала курортного сезона.

Не меньший интерес у граждан вызывает возможность путешествия на скоростных судах. В прошлом году на двух линиях в Чёрном море было перевезено более 31 тысячи пассажиров. В этом году перевезли уже 16 тысяч при прогнозе в 45 тысяч пассажиров по году.

Не меньшим спросом пользуются перевозки внутренним водным транспортом. В этом году у нас в строю 2300 речных пассажирских судов, из которых 81 круизное судно, большая часть из которых занято в европейской части России. В прошлом году по внутренним водным путям было перевезено 8,6 миллиона пассажиров, из которых 236 тысяч пассажиров воспользовались услугами круизного судоходства. В этом году у нас в планах перевозка порядка десяти миллионов пассажиров, из которых услугами круизного судоходства воспользуются порядка 300 тысяч.

Уважаемый Владимир Владимирович, в заключение хотел бы сказать, что работа по повышению комфорта, безопасности и скорости пассажирских перевозок является приоритетом для Минтранса. В этой работе мы находим полное взаимопонимание с Ростуризмом, полностью поддерживаем проводимую ими работу и всегда оказываем необходимую поддержку.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо. Вы сказали о скоростных морских судах. Между городами Черноморского побережья достаточно этих судов? Кто их заказывает?

В.Савельев: Мы сейчас используем частные суда. Новороссийск, Геленджик, Сочи, Севастополь, Ялта. Востребованность есть. Если, конечно, будет возможность – сейчас смотрит бизнес на это развитие, – я думаю, что да, потребуются дополнительные суда. Мы сейчас этим вопросом занимаемся.

В.Путин: Конечно. Это очень удобно, это отдельное путешествие. Люди в период отпусков с удовольствием, я думаю, путешествовали бы по побережью.

Заказы-то есть, какие-то планы на этот счёт имеются?

В.Савельев: Владимир Владимирович, мы этот вопрос сейчас изучаем совместно с бизнесом. Очень важно будет посмотреть на летний сезон, он многое предопределит.

Конечно, здесь надо смотреть просто за развитием. Если они будут востребованы, потому что бизнес должен быть уверен в том, что они смогут продавать билеты, чтобы возместить свои инвестиции, то, конечно, я думаю, где-нибудь к августу, к сентябрю мы вернёмся к этому вопросу уже с пониманием того, что бизнес готов уже в каком-то объёме конкретном нам озвучить цифры заказа.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 9 июля 2022 > № 4106837 Виталий Савельев

Ребята из ДНР и ЛНР продолжают изучать историю России и ее регионов в «Университетских сменах»

В России проект «Университетские профильные образовательные смены» для школьников ДНР и ЛНР расширяет географию ведущих вузов страны. Ребята отдыхают и знакомятся с историей России на площадке педагогических университетов и инсититутов в Армавире, Глазове, Грозном, Москве, Омске и Томске.

Московский педагогический государственный университет принял детей из города Шахтерска ДНР. Ребят разместили в парк-отеле «Ершово» Московской области. «Университетская смена» в МПГУ посвящена теме «Города Руси – истоки России». В рамках смены ребята из ДНР не просто знакомятся с Москвой и ее достопримечательностями, но и снимают образовательное видео, прокладывают маршруты своих экскурсий по достопримечательностям подмосковного Звенигорода. Для них проводятся тренинг «Традиции и история народов России», образовательные тренинги и тренинги по разрешению конфликтов, мастер-классы по созданию видеороликов и много других мероприятий.

Первая «Университетская смена» продолжается в Чеченском государственном педагогическом университете, который принял 30 детей и подростков из ЛНР. В рамках программы «Многонациональная Россия» ребята познакомились с городом Грозным и его достопримечательностями, прошли тренинги в Центре продуктивного образования «Эковерситет» ЧГПУ. Для школьников провели лекции по истории России. Участники смены посетили театральную постановку «Анна Каренина» в Чеченском государственном драматическом театре им. Нурадилова.

Дети из ЛНР – участники «Университетской смены» на площадке Томского государственного педагогического университета проводят время в Технопарке универсальных педагогических компетенций и педагогическом Кванториуме им. Б.И. Вершинина ТГПУ. Ребята посетили ведущие предприятия Томской области: «Томское молоко», «САВА», «Сибирский кедр», сельский парк «Околица», а также Театр живых кукол «2+Ку», где команда смены посмотрела спектакль «Закулиска».

В «Университетской смене» Армавирского государственного педагогического университета «Наследие России» для детей из ЛНР провели экскурсии на ведущие производственные предприятия Армавира, занятия по образовательной робототехнике, выставку «С мыслью о матерях». Для участников смены в АГПУ прошел мастер-класс по изготовлению русских народных кукол-мотанок, после интерактивной игры «Раскрой свои возможности – лидерство, талант есть в каждом» состоялась самопрезентация ребят «Мои лучшие качества».

В Омский государственный педагогический университет на первую «Университетскую смену» приехали 58 ребят из ЛНР. Для подростков команда ОмГПУ проводит программу «История России в зеркале культуры». Ребята знакомятся достопримечательностями Омска и Сибири. Для них проходят занятия и мастер-классы, обзорные экскурсии по городу и музеям. В первые дни школьники побывали в Омском историко-краеведческом музее, Омской крепости, Омском планетарии, музее МВД, познакомились с Технопарком универсальных педагогических компетенций и проверили свою физическую подготовку на скалодроме ОмГПУ.

Глазовский государственный педагогический институт встретил участников второй «Университетской смены» из Луганской народной республики. Ребят расселили в одном из общежитий вуза. В рамках смены школьники из ЛНР знакомятся с географией Удмуртии, для них проводятся экскурсии по городу Ижевску и ГГПИ, квесты, мастер-классы. Большой интерес у ребят вызвали актеры творческого объединения «Пара Глаз», которые представили пьесу "Чук и Гек".

Справочно

Федеральный проект «Университетские профильные образовательные смены» реализуется при поддержке Минпросвещения России и Минобрнауки России. В рамках проекта для детей и подростков из Донецкой и Луганской народных республик 12–17 лет проходят образовательные смены на базе ведущих университетов России, включая педагогические вузы.

Проект стартовал 6 июня 2022 года. В нем примут участие 15 000 детей и подростков, в том числе 3700 школьников из ДНР и ЛНР, которые приедут на «Университетские смены» в 30 педагогических университетов, подведомственных Минпросвещения России.

Для участников смен проводятся обзорные экскурсии с посещением объектов культурно-исторического наследия, музеев, театров, интерактивные образовательные занятия по истории и культуре России, спортивные мероприятия.

«Университетские смены» проходят с июня по август 2022 года.

Образовательные организации Запорожской области получат российскую государственную аккредитацию

Школы и колледжи Запорожской области на освобожденных территориях получат российскую государственную аккредитацию. Среди первых образовательных организаций – Мелитопольский многопрофильный колледж. Соответствующие документы руководству учреждения передал Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов.

В ходе рабочей поездки глава ведомства встретился с руководством Департамента образования города Мелитополя и учителями. Беседа прошла в Гимназии №7, которая станет одной из пилотных школ в части внедрения российских образовательных стандартов. Педагоги смогли задать волнующие их вопросы, большинство из которых связано с началом нового учебного года.

Сергей Кравцов отметил, что второй раз встречается с педагогами на освобожденных территориях. Многие проблемы, обозначенные учителями, уже решаются.

«Это наша вторая встреча. По итогам первой встречи у нас был намечен конкретный план действий, то что мы должны сделать к началу 1 сентября, чтобы максимальное количество школ открылось. И уже эти планы реализовываются. Решен вопрос с учебниками, с художественной литературой, решен вопрос с текущим ремонтом ряда школ, коллеги говорили по поводу повышения квалификации учителей. Тоже сейчас разработана соответствующая программа. Многие ребята, старшеклассники пользуются проектом «Университетские смены» приезжают в регионы России и практически заново открывают для себя нашу страну», – рассказал Министр просвещения.

Сергей Кравцов сообщил, что к 1 сентября на освобожденные территории, где не было российской учебно-методической литературы, будут поставлены учебники и художественные книги.

«Мы привезли книги. Это такая первая партия учебников по истории, по химии, по физике, по биологии, по каждому предмету, чтобы учителя уже могли ознакомиться с книгами, убедиться в том, что здесь достаточно высокое и хорошее изложение материала, книги красивые, материал излагается системно», – сказал Министр просвещения.

Он пояснил, что к началу учебного года все школы и колледжи будут обеспечены необходимой учебной литературой. Но уже сейчас, получив первую партию учебников, учителя, школьники и их родители могут в спокойном режиме подготовиться к занятиям и ознакомиться с содержанием книг.

«Помимо учебников мы привезли и художественную литературу, в том числе русскую классику, чтобы ребята могли изучать и стихи, и прозу. Хотим пожелать, чтобы дети получали качественное образование», – заявил Министр просвещения Сергей Кравцов.

Министр подчеркнул, что «в книгах по истории нет никакой агрессии в отношении Украины или какой-либо другой страны».

«Те коллеги, которые здесь уже были и которым мы эти книги показывали, смогли сами в этом убедиться», – сказал Министр.

Сергей Кравцов отметил, украинский язык на освобожденных территориях останется родным языком. Он акцентировал внимание на том, что школьники Запорожской области будут проходить обучение по российским программам, которые гарантируют высокое качество образования.

«Если посмотреть на республику Крым и Севастополь, то можно убедиться, что за восемь лет большинство школ полностью отремонтировано, построены новые детские сады и школы. Очень важно, чтобы соответствующие изменения произошли в Запорожской области, в Мелитополе. Мы для этого все делаем. Важное решение по поводу украинского языка. Он остается как родной язык, никто не запрещает украинский язык. И те программы, которые реализуются у нас и обеспечивают высокое качество образования подготовки по математике, физике, химии и биологии, также будут реализовываться в школах Запорожской области», – резюмировал Министр.

В заключении встречи Сергей Кравцов передал 50 путевок в Международный детский центр «Артек» ребятам, проживающим в Мелитополе и близлежащих районах.

Поедет ли "Москвич"?

Роман Васильев о проблемах и возможностях отечественного автопрома

Илья Титов

"ЗАВТРА". В конце мая мэр Москвы Сергей Собянин заявил о возобновлении производства "Москвичей" на заводе "Автофрамос", ранее носившем название АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола. Поскольку компания "Рено" с этого завода ушла, предполагается, что здесь вновь будут производить автомобили с шильдиком "М". Насколько реальны эти перспективы, и насколько эти заявления вписываются в контекст как сегодняшней ситуации, так и истории этого многострадального завода?

Роман ВАСИЛЬЕВ, историк автомобилестроения. Перспектива ездить на авто с буквой "М" вполне реальна, другое дело, что нужно понять, будут ли это полноценно новые автомобили или то, что иронично называется "бейдж инжиниринг" — переклеивание наклейки. Прежде всего, следует проговорить важный момент, который часто не понимает даже профильная пресса. Возрождение АЗЛК ни в коем случае не подразумевает восстановления старого модельного ряда — 2141 и 2140, как это ни печально, выпускать снова не будут. Эти машины заново начинать выпускать просто бессмысленно не только по причине их катастрофического несоответствия любым современным стандартам, но и по причине утраты станков и чертежей. Восстановить всё это, конечно же, можно, но это работа по сложности равная проектированию и наладке производства чего-то нового.

"ЗАВТРА". Обидно. Но способен ли завод разрабатывать и производить новые модели?

Роман ВАСИЛЬЕВ. Чтобы понять, что сейчас происходит, надо заглянуть в прошлое. В пору своего расцвета АЗЛК был гордостью советской автомобильной промышленности и советской промышленности вообще. Выпуская легковые автомобили для народного потребления, завод был настоящей витриной легкового машиностроения СССР, как и Горьковский автозавод.

Долгое время продукция МЗМА (Московского завода малолитражных автомобилей) — так раньше назывался АЗЛК — пользовалась народной любовью, причём не только у нас — ведь на экспорт поставлялось до 70% автомобилей. В разные годы объём экспорта составлял примерно 30%, рос до начала 1970-х и пошёл на спад к середине того десятилетия. Потом настал сложный период — именно по этому периоду мы знаем шуточные расшифровки аббревиатуры АЗЛК как "Автомобили, заранее лишённые качества". "Москвичи" к тому времени действительно стали отличаться крайне низкими даже по меркам советского автопрома стандартами производства.

Дело в том, что к 1970-м годам изменился контекст деятельности завода — Министерство автомобильной промышленности СССР требовало резкого увеличения объёмов производства легковых автомобилей и, как следствие, массовой автомобилизации. Надо было в кратчайшие сроки пересаживать страну на легковые автомобили — такая задача была поставлена в середине шестидесятых, а выполнить её надо было к началу или хотя бы к середине 1970-х. В рамках этой программы было принято решение о строительстве завода легковых автомобилей в Тольятти.

Всё было сделано быстро — на Волге, напротив Жигулёвских гор, был построен автозавод, была куплена лицензия у итальянской автокорпорации "Фиат", получены технологии, получена документация, и начато производство знаменитой "Копейки", по сути, повторявшей итальянский "Фиат" 124. Помимо этого, свою роль сыграла инициатива о строительстве завода КамАЗ в Татарстане, который в дальнейшем ещё появится в нашем рассказе.

Всё это толкало МЗМА к расширению, но существовала проблема. В Текстильщиках просто не было места под расширение производства и строительство новых цехов. Тогда министр оборонной промышленности Д.Ф. Устинов принял решение переместить часть производства на Ижевский машиностроительный завод, в те времена выпускавший множество всего. На этом заводе и выпускались аналоги 412-й модели "Москвича". Аналогами, а не точными копиями их можно называть по причине упрощённой конструкции, которой первое время отличались ижевские "Москвичи". Увеличение количества "Москвичей" за счёт производственных мощностей Ижевского машиностроительного завода и технически упрощённых "412" (зачастую отличавшихся низким качеством сборки) негативно сказалось на репутации марки — отсюда и шутки с необычными расшифровками аббревиатуры АЗЛК. При этом качество ижевских "Москвичей" в момент начала производства было таким же, как в Москве, но при увеличении объёмов производства оно начало ползти вниз. Показателем этого служит тот факт, что большинство сохранившихся "Москвичей" ижевской сборки собраны либо до 1980 года, либо, наоборот, в самом конце 1980-х и начале 1990-х. Тогда как московские "Москвичи" сохранились более равномерно относительно годов выпуска. В Ижевске выпускали машины на 412-й базе до 1997 года.

"ЗАВТРА". То есть АЗЛК ничего не сделал для плохой репутации заранее лишённых качества автомобилей?

Роман ВАСИЛЬЕВ. К сожалению, не совсем так. Чем дальше, тем больше московский завод добавлял фактических оснований для подобной язвительности. Где-то с середины 1980-х у завода начались серьёзные проблемы, не оставившие предприятие до самого его закрытия. Качество производимых автомобилей резко упало — о популярности у масс или о большом проценте машин на экспорт речи уже не шло. Что куда важнее — упали стандарты и культура производства, что намекало на долгосрочность кризиса и серьёзность проблем. Одной из главных причин этого спада, на взгляд многих историков, стал уход главного конструктора завода Александра Андронова со своего поста — он ушёл по состоянию здоровья. Соответственно, вести новые модели и выводить их на производственные линии он уже не мог. Плюс ко всему, руководство завода более не могло пробивать те бюджеты на запуск новых моделей в Министерстве автомобильной промышленности, которым тогда, кстати, руководил Виктор Поляков. До середины шестидесятых он был одним из глав МЗМА, после стал замминистра автопромышленности, ездил в Турин и договаривался с "Фиатом", результатом чего стало его назначение руководителем нового завода на Волге. Поляков, формально говоря, был первым генеральным директором в СССР вообще, потому что до этого должности генерального директора в Советском Союзе не было, был просто директор. Протекция Полякова привела к тому, что все средства на перспективные разработки и на обновления модельного ряда стекались в ВАЗ, что привело к ситуации, когда заводы, оказавшиеся на периферии — ГАЗ, ЗАЗ, ЗИЛ и АЗЛК — не получали денег на поддержание своих моделей в современном состоянии. Считалось, что ВАЗ должен был стать витриной советской автопромышленности — по крайней мере, ею завод назначили в Москве — но ВАЗ ожиданий не оправдал.

Девяностые годы, которые и так не оставили камня на камне от грандов советского автопроизводства, ударили по АЗЛК ещё сильнее. Дело в крупном валютном кредите, который в середине 1990-х взяло руководство завода. Огромные деньги были взяты в долг на постройку современного завода по производству двигателей. Тому были свои причины: исторически из-за нехватки площадей производство двигателей пришлось увезти с территории Текстильщиков на территорию авиазавода в Уфе, и контроль над модернизацией двигателей ушёл от АЗЛК, поэтому никто больше модернизировать этот мотор не мог. Конечно, задачи ставились, но отсутствие прямого контроля и наличие у уфимцев других заказчиков, тоже требовавших выполнения планов, не позволяло производить современные моторы. Чтобы решить эту проблему, для производства новой переднеприводной модели был взят кредит, были отстроены моторные цеха, были закуплены штамповочные цеха — всё, что нужно для полного цикла производства. Всё это установилось, но не запустилось, потому что к тому моменту настала пора отдавать кредит, а рубль, как мы помним, в 1990-х страшно лихорадило.

И вот в 1995 году завод в первый раз встал — тогда это был перерыв в год. В результате этого простоя при Ю.М. Лужкове было принято решение взять АЗЛК на баланс Москвы. Город принялся искать западного партнёра, который мог бы как-нибудь помочь умирающему гиганту советской промышленности. Этим партнёром оказался французский автопроизводитель "Рено".

В результате модернизация текущего модельного ряда упёрлась именно в "Рено". Французы поставили современный мотор в количестве 30 тысяч штук, а российские инженеры провели работу по небольшому изменению внешности автомобиля для адаптации под новый двигатель. Автомобиль получил имя "Святогор" и занял низкий ценовой сегмент. Но тогдашний руководитель завода Рубен Саркисович Асатрян считал, что АО "Москвич" должно выпускать более солидные автомобили, так что было принято решение начать выпускать люксовые модели на базе того, что есть, то есть 42-й модели. Так появилась "княжеская серия". В 1998 году Лужкову с помпой была представлена модель "Иван Калита" — самая укомплектованная, самая дорогая и самая длинная модель Москвича-2142. Её стоимость оценивалась в 18 тысяч долларов за штуку, ведь помимо укомплектованности всем, чем только можно, машина снабжалась непростым новым мотором — 16-клапанным, от спортивной версии "Рено Клио". Моторы эти, несмотря на выстроенные в Москве цеха, производились в Мексике. "Калита" была с помпой представлена Лужкову, после чего наступил дефолт. На балансе города оказался огромный завод, имевший неадекватное стремление выпускать люксовые машины за огромные, просто несусветные, деньги. При этом моторы закупать уже было нельзя, так как продавались они за валюту, а в 1998 году с рублём всё было совсем печально. Из-за кризиса спрос на дешёвые автомобили рухнул, так что перспективы завода резко ухудшились. Да, спрос на люксовые авто был высок, но для них просто не было импортных комплектующих. Тогда недоукомплектованные автомобили начали просто складывать рядом с цехами завода. И появилась ещё одна проблема: покупателям банально не отгружали машины из-за того, что они были чем-то не доукомплектованы. Это вызвало волну ушлых товарищей, готовых снимать со стоявших около цехов автомобилей нужные запчасти и продавать их особо нуждающимся. Естественно, вся эта ситуация не имела ни намёка на окупаемость или возможность расплатиться с долгами и вела к гибели завода.

Закончилось всё довольно грустно: в 2002 году (на самом деле производство остановилось ещё в 2001-м, но какие-то досборки уже стоявшего на задворках шли до 2002-го) производство на АЗЛК остановилось. "Москвич" умер, но завод остался.

"ЗАВТРА". Завод, видимо, стал называться "Автофрамос"?

Роман ВАСИЛЬЕВ. Проще называть его "Рено Россия". Ещё в 1999 году на производственных мощностях АЗЛК была начата отвёрточная сборка "Рено Меган" в кузове седан первого поколения. Она продолжалась до гибели "Москвича", но менеджеры "Рено" упорно не желали сдаваться, поскольку "Рено", как "Форд", как и "Фиат" с "Фольксваген" — словом, все крупные игроки западного автомобилестроения — видели в России серьёзную перспективу по рынку сбыта, потому что российский рынок очень большой и у него довольно хорошая вместимость. В начале нулевых автоконцерны стали делать свои ходы: "Форд" начал производство "Фокуса" первого поколения во Всеволожске, "Шевроле" пришёл в Россию, организовав совместное предприятие с АвтоВАЗ (они выпустили "Шевроле Ниву"), потом "Фольксваген" пытался покорить наш рынок. Что же касается "Рено" и АЗЛК, то в 2002-м и 2003-м началась отвёрточная сборка "Клио" и "Симбол" в цеху печально известного бывшего моторного завода АЗЛК. Правительство не очень понимало, что делать с бесполезным заводом, зато это хорошо понимала компания "Рено". У французов уже к тому времени был план: они с конца 90-х разрабатывали новый автомобиль исключительно для развивающихся рынков, чтобы его можно было производить на самых простых мощностях, не сильно вкладываясь в производство. Этим автомобилем был так называемый проект X90, позже получивший название "Логан".

"Логан" выстрелил на российском рынке: автомобиль хорошо продавался, успех его был грандиозен, так что под наращивание производственных мощностей на АЗЛК (получившем название "Автофрамос") вернули всех специалистов со старого завода, построили новые цеха и московские "Логаны" — доступные европейские автомобили — принялись покорять рынок.

Затем, однако, на пути АЗЛК вновь встал АвтоВАЗ — компания "Рено" заключила с Волжским заводом контракт, по которому "Логаны" и "Сандеро" с 2014 года должны были выпускаться в Тольятти. "Автофрамосу" остались отвёрточные сборки "Мегана", "Флюенса", "Колеоса" и "Дастера".

"Дастер" представляет особенный интерес, так как это наиболее хорошо продающийся автомобиль среди всех, что производились на "Автофрамосе" в недавнее время. Тем не менее производство "Дастера" тоже завязано на Тольятти — сама платформа "Дастера" включена в проект АвтоВАЗа по созданию новой "Нивы", которая должна была базироваться на платформе "Дастера".

Итак, "Дастер" отчалил в Тольятти. Что же остаётся АЗЛК? Французскими инженерами специально для российского рынка были разработаны кроссовер "Капчур" и компактный кроссовер "Аркана". Да, формально говоря, эти модели были спроектированы в целом для мирового рынка, но для России в них внесли огромное количество изменений, что позволяет без всяких натяжек выделить их как отдельные модели, которые базируются на платформе B0, а не на платформе CMF-B, как их европейские или корейские собратья. Эти модели изначально идут во втором эшелоне ряда "Рено" в основном из-за своей слабой популярности, вызванной несоответствием ожиданиям потребителя. Так, "Аркана" оказалась слишком дорогой, слишком нишевой (маркетологи ориентировались на молодую аудиторию) и слишком несоответствующей стереотипу о "Рено" как о доступных автомобилях. Вместе с этим упомянутые модели, производившиеся в Москве, страдали от ряда проблем, которые на АЗЛК устраняли по ходу производства. Программное обеспечение, уплотнители, двигатели, их прошивка — исправление всех этих "детских болезней" серьёзно растянулось во времени, что тоже не способствовало улучшению репутации моделей, производившихся на АЗЛК. Не так давно компания "Рено" прямо запретила выпускать "Рено Капчур" и "Аркану" на заводе "Москвич". Это не касается долгосрочных планов — скорее значит, что всё, что уже собрано на данный момент, уходит в сбыт с фирменным ромбиком "Рено", детали распределяются по складам дилеров и идут как запчасти. Ситуация с "Дастером" по-прежнему неясна, потому как возможно, что по нему есть дополнительное соглашение между "Рено" и АвтоВАЗ, позволяющее выпускать "Дастер" в Тольятти в другом виде — собственно то, чего многие ждут в отношении АЗЛК.

"ЗАВТРА". Но сложится ли дело именно так? Зарубежные автогиганты, если верить публичным заявлениям, полны решимости уйти, оставив после себя выжженное поле.

Роман ВАСИЛЬЕВ. В силу перечисленных мной причин наиболее вероятный вариант сейчас — производство "Арканы" и "Капчура" под логотипом "Москвич". Другой вопрос состоит в том, как долго подобное производство может продолжаться. Дело в том, что права на платформы этих кроссоверов всё равно принадлежат компании "Рено". При этом условия договора между Минпромторгом и "Рено", к сожалению, не декларируются, они скрыты от нас. Мы можем только строить догадки, основываясь на отдельных положениях и слухах. Так, недавно была достигнута договорённость — заметьте, с АвтоВАЗом — на предмет поставки комплектующих. То, насколько эта договорённость повлияет на конечную цену продукта, то, насколько она впишется в перестраивающиеся логистические цепочки, то, как это скажется на производстве, — мы можем только гадать. Важно то, что эта договорённость была заключена уже весной, так что вполне логично, что со стороны "Рено" она не афишировалась в связи с репутационными рисками. Репутация для них сейчас является ключевым вопросом, и опасения вызвать острую реакцию общественности служат причиной такого молчания. Но если такой договор был сделан с тольяттинцами, то что мешает "Рено" так же договориться с АЗЛК?

Нужно уточнить, что производственные мощности "Рено" в России не национализировались и не продавались — их передали "в долгосрочное управление" (точная формулировка) с возможностью возвращения в течение шести лет. Что же касается конкретно московского завода, то санкции стали поводом для "Рено" избавиться от неликвидного актива. Посудите сами: на заводе в небольших объёмах (40–60 тысяч автомобилей в год) производились дорогие модели, которые не окупали существование завода. Бестселлер — "Дастер" — укатил на Волгу. Вместе с этим надо иметь в виду, что в Москве очень дорогие площади и очень высокая зарплата — на автозавод в Текстильщиках никто не пойдёт работать за те деньги, какие платят в Тольятти. Что же касается новости о назначении директором завода Дмитрия Пронина, нужно понимать, что в автопроизводстве это человек новый, он не заводчанин, а менеджер. Он начинал с работы в автосалоне "Нью-Йорк Моторс Москва", потом поднялся до должности замгендиректора в "Авилоне" — большом дилерском центре "Форд" на Волгоградском проспекте.

"ЗАВТРА". То есть, просто переехал на другую сторону Волгоградского проспекта?

Роман ВАСИЛЬЕВ. Не совсем. Из "Авилона" он ушёл на повышение в Дептранс Москвы, где стал заместителем руководителя, и только оттуда недавно отправился на АЗЛК. Назначение главой "Москвича" чиновника из Дептранса интересно и в свете реконструкции вокруг завода, которую город ведёт уже давно. В многоугольнике между Текстильщиками, Печатниками, Южным портом и Нагатинской поймой ведётся серьёзное строительство — строятся съезды и заезды на юго-восточную хорду (ЮВХ), ползут слухи о планируемых объектах и кипит работа.

Ведётся модернизация именно самого района — какие-то площади и мощности сносятся, а в каких-то случаях идёт активная реконструкция. Земля там дорогая, а прошлый амбициозный проект в этом районе — "Технополис Москва" — не имел успеха. Долгое время Ростех всё пытался туда пристроить какое-то высокотехнологичное производство, но у него не получилось: площадей там хоть отбавляй, но для переноса или уж тем более создания с нуля этого самого производства нужно вкладываться явно без гарантий возврата средств — на таких условиях у нас никому вкладываться не хочется, а хочется, чтоб пришёл инвестор со стороны и сам всё построил. Дополнительная сложность состоит в том, что никаких налоговых льгот смельчакам, решившимся держать производство на территории "Технополиса", не предусматривается. Так что сейчас эта земля — бывшая площадка ЗиЛ — не приносит выгоды ни городу, ни бизнесу. Когда я слышу аргументы о том, что процветанию "Москвича" поможет некая историческая память, я вспоминаю музей истории завода — знаменитая "летающая тарелка" рядом с заводоуправлением была снесена именно в этом январе, и город, со стороны властей которого сейчас идёт столько речей о важности "Москвича" для Москвы, ничего не сделал для спасения уникального здания. Я думаю, что завод в текущем его виде, скорее всего, тоже не спасут.

Заявлено, что партнёром столичного завода будет КамАЗ. У КамАЗа легковое производство (а единственная легковушка, которую они производили, это "Ока") закрылось примерно тогда же, когда и у АЗЛК, так что трудно сказать, как они будут налаживать легковое производство на "Москвиче". Многие вспомнят об имеющемся у КамАЗа проекте "Кама-1" — компактном четырёхместном электромобиле. Этот электромобиль был разработан силами петербургского Политеха с расчётом на широкое использование в каршеринге. Электромобиль "Кама-1" ещё на стадии разработки и проработки компоновки, он базируется на трубчатой пространственной раме, что в целом позволяет выпускать его в малых объёмах даже на небольших площадях — так в 2013–2014 годах на ТагАЗе производился седан "Аквила". Но вот в больших объёмах на конвейере его производить в такой конфигурации почти невозможно. Разговоры о "Каме-1" особенно актуальны в свете курса на электрификацию общественного транспорта, взятого московским правительством. Также стоит помнить и о том, что важным пунктом этого курса являются поставки городу электробусов, производящихся на заводе в Татарстане. Кстати, поскольку электробусы делает ещё и группа компаний ГАЗ, то по отсутствию новостей о сотрудничестве с нижегородским автопроизводителем, равно как и по скорости анонса договорённости Москвы и КамАЗа можно сделать вывод, что с камским заводом решили сотрудничать заранее. По последним заявлениям, АЗЛК будет выпускать машины для такси и каршеринга, также, может быть, и для полиции с коммунальными службами, ведь такая потребность существует. Что-то, разумеется, пойдёт в розничную продажу. Объём рынка по направлению "каршеринг и такси" 50–60 тысяч машин в год. От розницы можно ожидать, по грубым прикидкам, ещё примерно 20 тысяч автомобилей. Итог: ожидаемый объём производства — где-то 70 тысяч автомобилей в год, плюс, наверняка будут спецпрограммы для инвалидов, как при Лужкове. Что касается модельного ряда, тут его будет диктовать исключительно рынок. Сейчас у россиян в фаворе паркетные внедорожники и кроссоверы малого и среднего размера. Думаю, для полиции и такси будут продавать седаны класса D, а для каршеринга — компактные электромобили.

Попробуем сложить всё, что мы знаем. Директором столичного завода "Москвич" назначен Дмитрий Пронин из Дептранса Москвы, то есть менеджер, который курировал электрификацию городского транспорта на мощностях, в том числе, и завода КамАЗ. КамАЗ в свою очередь производит и обслуживает автобусы — причём на электричестве — для Москвы, в том числе и на мощностях СВАРЗ (Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода). У КамАЗа есть проект лёгкого электромобиля для каршеринга, и именно для его производства под контролем города на завод "Москвич" поставили человека из верхнего слоя городской номенклатуры.

Такое впечатление, что в Москве, скорее всего, будут выпускать лёгкие электромобили — собственно, до этого нехитрого вывода дошли многие СМИ. Но надо понимать, что легковой автомобиль "Кама-1" на данный момент не готов к производству, хотя и находится на серьёзной стадии разработки. Его ещё предстоит прорабатывать, перерабатывать, лечить болезни, выявляющиеся в ходе производства и тестов. Плюс ко всему, в свете нестабильной внешней ситуации непонятно, кто будет поставщиком электроники, аккумуляторов, чего угодно. Непонятно, насколько будет локализовано производство, потому что наверняка какие-то комплектующие идут из Азии, где поставщики тоже опасаются санкций и контрсанкций. Этот автомобиль в своём нынешнем виде вызывает слишком много вопросов.

Соответственно, в отношении дальнейшей судьбы АЗЛК есть три возможных варианта. Первый вариант — закрытие завода в принципе. На это намекают закрытие "Технополиса Москва", массовая застройка и облагораживание территории, строительство дорог вокруг. Против этого говорят заявления мэрии и мэра. Второй вариант — продолжение текущей работы. После пары месяцев передышки, связанной с общей нестабильностью во внешних торговых отношениях, возобновляется производство "Капчуров" и "Аркан" под знаком теневого партнёрства с "Рено". Либо запчасти будут закупаться через какие-то мутные схемы в Румынии, где производство "Рено" давно налажено под брендом "Дакия", либо будут браться у смежников внутри России, то есть у местных поставщиков, либо сами модели будут упрощаться, чтобы соответствовать необходимости. Ко второму варианту и относится тот самый "бейдж инжиниринг" — "Рено" под маркой "М". Третий вариант — закрытие производства "Рено" и производство на освободившихся площадях электромобилей и электробусов КамАЗ. Но данный вариант самый маловероятный, хоть к этому всё и идёт. Невозможно в текущем году — а Собянин пообещал "Москвичи" уже в 2022-м — наладить производство легковых автомобилей "Кама-1" марки "Москвич". Скорее всего, будет совмещение пунктов — возможно, даже всех трёх. Скажем, производственные площади сокращаются и застраиваются, на оставшихся выпускаются "Рено" без лицензии, а в перспективе нескольких лет там начинают производиться "Камы-1". Проблема со вторым пунктом — производством "Рено-Москвич" — состоит в том, что двигатели для них производятся по лицензии "Рено" и наше правительство уже много раз в смежных областях проявляло своё нежелание идти на открытый конфликт с зарубежными производителями, нарушая их патенты, лицензии и прочие авторские права. И если представить, что лицензии (а стало быть, и производства двигателей) не будет, то на пути АЗЛК в очередной раз встаёт АвтоВАЗ, способный производить двигатели, но ни капли не заинтересованный в помощи прямому конкуренту. Можно вспомнить последние годы существования старого АЗЛК: ВАЗ занимался поставками моторов для 41-й модели, но очень любил поставлять некондицию. Едва ли стоит натягивать ту ситуацию на сегодняшние реалии.

Слишком многое сегодня зависит от того, кто будет всё это курировать, кто будет управлять всеми этими процессами. Минпромторг? КамАЗ? Правительство Москвы? Тут больше вопросов, чем ответов, а огромное количество слишком громких заявлений не проясняет ситуацию. Сразу скажем: вряд ли можно начать производить автомобили "Москвич" до конца года. Это технологически невыполнимо. Даже четырёх-пяти лет мало для отладки и полноценного запуска в массовое производство "Камы-1". Нужно понимать, что это большой перевод производственных мощностей из Татарстана в Москву, это дорого и сложно, а сейчас не самое подходящее время для того, чтоб браться за дорогие и сложные проекты. Именно поэтому я склоняюсь к тому, что на АЗЛК будут при помощи моторов с АвтоВАЗа заниматься "бейдж инжинирингом", и именно так мы сможем начать ездить на "Москвичах".

Туристическая инфраструктура, часть вторая: курортная недвижимость как предчувствие

По оценкам компании Knight Frank Russia, на данный момент территория сосредоточения курортных апартаментов, причем всех ценовых категорий, — конечно же, Сочи. В начале июля все обсуждали новый ценовой рекорд, установленный проектом Mantera seaview residence в городе: на рынок был выведен пентхаус, и в ходе закрытого сбора заявок в рамках пресейла была предложена цена 6,5 млн рублей за квадратный метр

Дефицит предложения курортной недвижимости в России составляет более 2 млн квадратных метров*. К такому выводу пришли эксперты сочинского проекта Mantera seaview residence, проанализировав спрос среди жителей городов-миллионников. Конкретно в высокобюджетном сегменте, к которому относится и сам проект, дефицит составляет более 300 тысяч квадратных метров. При этом, как подчеркивают аналитики, в год в России запускаются менее десяти новых курортно-недвижимых проектов: при таких темпах потребуется не менее 10-15 лет, чтобы удовлетворить дефицит, имеющийся на сегодняшний день, а ведь за это время он наверняка станет куда масштабнее.

По оценкам компании Knight Frank Russia*, на данный момент территория сосредоточения курортных апартаментов, причем всех ценовых категорий, главный рынок и главная надежда сегмента — конечно же, Сочи. «В разных классах сочинского рынка ситуация развивается по-разному. С точки зрения нового предложения мы за прошедшие полгода видели довольно серьезный рост в массовом сегменте, и это единственный сегмент, который очень сильно вырос: по данным за первое полугодие, в предложении находятся 13 350 лотов, а еще пару лет назад эта цифра была на уровне 8 тысяч. Рост существенный, даже при условии довольно большого объема сделок и вымывания предложения. Бизнес-класс отстает: здесь объем предложения существенно снизился (до 3100 лотов с 4300 лотов в 2021 году), и в этом сегменте дефицит нарастает. Рынок элитной недвижимости стабильно развивается, мы видим постепенный рост: в прошлом году было представлено 135 лотов, сейчас уже 170», — делится подсчетами региональный директор департамента консалтинга и аналитики компании Knight Frank Russia Ольга Широкова.

Вообще, элитный рынок Сочи — это ровно плюс один новый проект в год. Но в лотах прирост куда сильнее, поскольку каждый следующий проект крупнее предыдущего: премьера 2020 года насчитывала 300 лотов, 2021 года — 320 лотов, 2022 года — 462 лота. «При этом девелоперы ведут себя довольно осторожно и не выводят все сразу в открытые продажи. В проектах, которые сегодня представлены на рынке, 30% продано, 14% — это как раз те 170 лотов, которые находятся в продаже. И у девелоперов есть резерв примерно 55% — это те лоты, которые еще не выведены на рынок, и это та основа предложения, которая будет наполнять рынок в ближайшее время, как минимум пока сочинский мораторий на новое строительство не закончится», — объясняет Ольга Широкова.

С точки зрения спроса ситуация несколько иная. «Массовый сегмент, который существенно нарастил предложение, сильнее всего и просел по объему сделок. Потенциально это тот сегмент, который, если не возникнет каких-то новых волн спроса или если девелоперы не подумают над своей ценовой политикой, сейчас немножко вызывает опасения. Бизнес-класс и элитный сегмент — здесь ситуация довольно стабильная: мы видим, что за полгода объем сделок (995 и 43 соответственно) примерно на уровне половины прошлого года, которой был чрезвычайно успешный (2050 и 118 сделок соответственно). И в бизнес-, и в элитном сегменте довольно стабильный спрос, несмотря на чрезвычайно возросшие цены», — отмечает Ольга Широкова.

Действительно, согласно подсчетам Knight Frank Russia, в июне средневзвешенная цена элитной недвижимости в Сочи достигла отметки 2,45 млн рублей за квадратный метр*. Для сравнения: в Москве этот показатель составил 1,46 млн рублей, в Петербурге — 566 тысяч рублей. То есть за условный миллион долларов в Сочи можно приобрести всего 23 квадратных метра, в Москве — 39 квадратных метров, а в Петербурге — 100 квадратных метров элитного жилья.

Впрочем, сейчас Сочи наверняка еще больше оторвался от конкурентов. В начале июля все обсуждали новый ценовой рекорд*, установленный проектом Mantera seaview residence: на рынок был выведен пентхаус площадью 228,7 квадратного метра, и в ходе закрытого сбора заявок в рамках пресейла была предложена цена 6,5 млн рублей за квадратный метр. Трудно представить, что какой-то другой проект в ближайшее время сможет хотя бы повторить такое, не то что превзойти.

Да и в целом за последнее время цены в Mantera seaview residence выросли очень существенно: год назад квадратный метр стоил здесь в среднем 2,5 млн рублей, теперь уже 3,4 млн, так что средняя цена резиденции составляет около 332 млн. Конечно, Mantera seaview residence — проект уровня deluxe, с эксклюзивным расположением, сумасшедшей инфраструктурой и все такое, и все же квадратный метр по цене жилья, строящегося в даже не самом далеком Подмосковье, — это внушительно. И если продажи по таким ценам идут, значит, сверхобеспеченных hungry-клиентов в сегменте курортной недвижимости и правда немало.

«С социальными изменениями в обществе, произошедшими после пандемии, когда изменились условия труда, мы увидели первую волну россиян, потянувшихся в теплые регионы. Тренд на увеличение спроса и, соответственно, дефицит начали усиливаться после последних геополитических событий. Именно сейчас люди готовы инвестировать в аналог летних дач или, наоборот, в недвижимость для зимних периодов», — считает коммерческий директор проекта Mantera seaview residence Елена Кабешева.

По оценкам Knight Frank Russia, при сегодняшних условиях на элитном рынке Сочи может заключаться 250-300 сделок в год, а все, что не заключилось в этом году, переходит на следующий. «Сегодняшний сочинский потенциал — 350 сделок, которые были бы реализованы, если бы было большее разнообразие предложения, были бы проекты на нулевом цикле строительства. В сумме сделок, которая растет каждый год за счет роста цен, это выглядит еще внушительнее: в 2020 году было чуть больше 3 млрд рублей, в этом году уже 15 мдрд, а потенциально могло бы быть 60 млрд. Это то, что мы можем увидеть на рынке Сочи, то, к чему можем стремиться», — уверена Ольга Широкова.

Другое дело, что в городе все еще немало так и не распроданных новостроек, чья принадлежность к элитному сегменту весьма сомнительна, а проектов, способных удовлетворить требования по-настоящему взыскательной публики и встать в один ряд с люксовыми мировыми предложениями, — единицы. Поэтому, например, Mantera seaview residence, по словам Елены Кабешевой, стремится не просто закрыть высокобюджетный спрос на море-солнце-красоту, но и сформировать устойчивый, максимально независимый от внешних обстоятельств локальный бренд и пополнить мировой клуб эксклюзивных брендированных резиденций. По словам директора департамента продаж зарубежной недвижимости компании Savills в России Юлии Овчинниковой, сегодня это наиболее быстроразвивающийся сегмент премиальной недвижимости, в том числе курортной.

«Мы, наверное, одни из первых, кто при составлении jobs to be done сразу рассчитывали, что должны попасть в линейку недвижимости, которая станет для покупателей коллекционной. И наша гипотеза в этом плане оправдалась. Причем очень интересный тренд — с повышением цены реализации у нас коллекционеров становится больше. На текущий момент доля тех, кто приобрел лот, потому что «я хочу, чтобы он был у меня в коллекции, потому что это крутой проект, потому что у меня есть в Дубае, в Майами и здесь должен быть», составила уже около 6%. И «драйвить» она начала с уровня 2,5 млн рублей за квадратный метр», — рассказывает Елена Кабешева.

«Мы видим, что в целом по миру средняя надбавка за бренд составляет 31%. Эта цифра довольно сильно разнится от страны к стране и от рынка к рынку, и наибольшие премии можно получать на развивающихся рынках. Поэтому в «старом» Нью-Йорке (а США — страна — родоначальник брендированных резиденций и обладатель наибольшего их числа) практически невозможно получать надбавку. На рынках, на которые только-только выходят брендированные проекты (например, Алма-Аты или Белграда), надбавка доходит до 50%», — делится наблюдениями Юлия Овчинникова.

Впрочем, помимо собственно бренда, который может быть не только традиционно гостиничным, как Hyatt, Bvlgari или Mandarin Oriental, но и совсем негостиничным (в мире есть резиденции модного бренда Roberto Cavalli, ресторанного бренда Nobu, автомобильного бренда Bugatti и даже Лувра, который тоже можно назвать брендом), брендированная резиденция должна обладать максимально возможным набором из 38 наиболее важных для покупателей характеристик и услуг. По оценкам Юлии Овчинниковой, от силы половина проектов в мире в принципе способны на серьезное разнообразие. И еще меньше таких проектов, как российский Mantera seaview residence, где из 38 ключевых параметров представлены 29.

Пока, по признанию Елены Кабешевой, новый сочинский бренд за рубежом целенаправленно не продвигается, и иностранных покупателей в нем почти нет. Но у девелопера большие проектные планы, о которых будет объявлено осенью, и если и верить словам Ольги Широковой о том, что вот-вот у нас появятся специализированные девелоперы курортной недвижимости, то у создателей Mantera seaview residence есть все шансы стать первыми. По крайней мере, руководитель направления «Туризм и инфраструктура» банка «Дом.РФ» Ольга Земцова, которая глубоко в теме, призналась, что делает ставку именно на них. И вот тут не исключено, что следующие проекты будут представлены не только на российском, но и на международном рынке.

При этом совершенно не факт, что проекты эти будут люксовыми, — они, как говорит Елена Кабешева, будут «по месту». Таких потенциальных «мест» в России немало, и помимо классически курортных Сочи, Крыма, Кавминвод и окрестностей Калининграда есть еще минимум две категории, где проектов нет или почти нет.

Первая — это курорты при крупных городах. «Вообще, это тренд, который когда-то уже начинался: в 2004-2005 годах стали появляться курортные апартаменты на пригородных горнолыжных курортах и при больших советских санаториях. Сейчас этот сегмент развивается, и пионер здесь Санкт-Петербург. Мы думаем, что во всех крупных городах курортные апартаменты в дополнение к гостиничным рекреационным комплексам имеют право на жизнь, и уже даже обсуждаем такие истории в Перми, в Казани», — делятся планами в Knight Frank Russia.

И совсем новая тема, о которой мы заговорим в ближайшие три-пять лет, — это курортная недвижимость на таких знаковых курортах, как Байкал, Камчатка, Сахалин. Вряд ли кто-то будет пользоваться ею каждый год, хотя есть любители, которые летают на Кольский полуостров по несколько раз в году, но ведь и для Байкала, и для Камчатки как для курортов очень актуальна тема формирования арендного рынка. «Это смесь курортной недвижимости и инвестиционного продукта. Мы считаем, что общее развитие внутреннего туризма и конкретных курортов, которое сейчас происходит, даст толчок и развитию недвижимого сегмента», — резюмирует Ольга Широкова.

* Есть в распоряжении Business FM

Валерия Мозганова

Как освобождали Одессу – город у моря

Малоизвестные факты наступательной операции 1944 года.

Министерство обороны России продолжает размещать на своём интернет-портале исторические материалы из фондов Центрального архива военного ведомства и Управления по увековечению памяти погибших при защите Отечества. В рамках серии, посвящённой освобождению городов Украины в годы Великой Отечественной войны, предлагается новая тематическая подборка – «Одесса обрела свободу». В неё включены документы об освобождении города-героя, донесения и журналы боевых действий, наградные материалы с описанием подвигов советских воинов, учётные карточки воинских захоронений, а также документы, свидетельствующие о преступлениях нацистского режима, среди которых выписки из дневников румынских военнопленных.

Одесская наступательная операция (26 марта – 14 апреля 1944 года) была частью «Третьего сталинского удара» – стратегической операции по ликвидации приморской и крымской группировок вермахта, освобождению Николаевской, Одесской областей и Крымского полуострова. В результате изгнания оккупантов из Одессы – стратегически важного города и порта – Черноморский флот получил возможность перебазировать в северо-западный район бассейна Чёрного моря суда и авиацию, что создавало угрозу с моря уже блокированной с суши крымской группировке противника. Появились условия для дальнейших операций в Молдавии, Румынии и на Балканах.

Одесса была занята немецко-румынскими войсками в октябре 1941 года после яростной 73-дневной обороны. Долго сдерживать врага удавалось во многом благодаря трём мощным оборонительным рубежам. Их общая протяжённость составляла 250 километров. Сковав до 18 дивизий численностью свыше 300 тысяч военнослужащих, измотав и нанеся сокрушительные удары по живой силе и технике агрессора, защитники города оставили его лишь после приказа Верховного Главнокомандующего от 30 сентября 1941 года.

Два с половиной года город был под властью фашистов и считался административным центром румынского оккупационного губернаторства Транснистрия, занимавшего территорию между Днестром и Южным Бугом. Освобождению жемчужины Чёрного моря предшествовала сложнейшая трёхнедельная операция. По стечению обстоятельств роль освободителя Одессы выпала её уроженцу, командующему 3-м Украинским фронтом генералу армии Родиону Малиновскому.

В новом мультимедийном разделе опубликованы журналы боевых действий и боевые донесения соединений и оперативных объединений Красной Армии, которые сражались в этом регионе. В архивных материалах детально раскрыты замысел советского командования и ход операции. В частности, опубликованные карты наступательных действий войск 3-го Украинского фронта наглядно демонстрируют основные направления советских ударов.

Операция началась в ночь с 26 на 27 марта, когда армии правого крыла и центра 3-го Украинского фронта приступили к расширению захваченных ранее плацдармов. Успеху операции способствовал глубокий охват южной группировки противника войсками 2-го Украинского фронта. 28 марта советские войска освободили Николаев. Фашисты под давлением угрозы, нависшей над флангом и тылом их группировки, вынуждены были начать отход по направлению к реке Днестр. 30 марта на левом крыле фронта войсками 28-й армии с помощью морского десанта был освобождён Очаков и развёрнуто наступление на Одессу.

Представленные в интерактивном разделе документы показывают, что 8-я гвардейская и 6-я армии обходили Одессу с северо-запада, ещё севернее от них действовала конно-механизированная группа генерал-лейтенанта Иссы Плиева, задача которой была выйти к Днестровскому лиману в тыл противника, тем самым перерезав его пути отступления и снабжения. 5-я ударная армия находилась на главном направлении и продвигалась на город с северо-востока вдоль побережья Чёрного моря.

Подразделениям и частям необходимо было преодолеть четыре хорошо укреплённых рубежа обороны, система которой описана в материалах по изучению боевого опыта 5-й ударной армии. Детальный анализ хода боевых действий представлен в архивном документе под названием «Одесско-Днестровская операция», составленном в августе 1944 года. В нём, в частности, отмечалось, что уже на первой линии, менее оборудованной, бойцам и командирам Красной Армии необходимо было проявлять неимоверное мужество и мастерство, чтобы подавить эти очаги сопротивления. «Первым оборонительным рубежом, очень выгодным для обороны, являлся рубеж по западному берегу Тилигульского лимана. Стремясь здесь задержать наше наступление, противник заминировал подступы к лиману» и уничтожил единственную переправу, взорвав на 3,5-километровой дамбе все мосты. «Позиции противника на возвышавшемся западному берегу были очень сильными».

В ночь на 1 апреля 1944 года войска 5-й ударной армии, «не ожидая ремонта мостов на дамбе, в сильную пургу форсировали Тилигульский лиман вброд по залитому весенним разливом перешейку между лиманом и морем. Глубина воды в отдельных местах доходила до плеч, яростный пулемётный и миномётный огонь противника хлестал в лицо, но гвардейцы шли. С ходу атаковав позиции противника, пехотные подразделения выбили его с занимаемого берега и прочно закрепились на нём».

Утром 2 апреля противник предпринял решительные контратаки. Напряжённый бой продолжался трое суток. Фашисты, отчаянно цепляясь за каждый метр захваченной территории, откатывались всё ближе и ближе к городу.

В описании операции отражено, как воевали румынские войска. Читаем: «Два румынских батальона, не выдержав наших атак, без приказа бросили свои позиции и стали в беспорядке отступать. Немцы пытались остановить бегущих румын пулемётным огнём, но успеха не имели». Сразу вспоминается известная поговорка: с такими союзниками и врагов никаких не надо. В исторической литературе бытует байка о разговоре кайзера германской империи Вильгельма Второго с начальником Полевого Генерального штаба графом Хельмутом фон Мольтке о Румынии. Дело в том, что после начала Первой мировой войны Румыния колебалась, чьим союзником ей стать – Германии с Австро-Венгрией или всё же примкнуть к Антанте с Россией. И якобы генерал-полковник Мольтке сказал тогда: «Нам всё равно, ваше величество, на чьей стороне вступит в войну Румыния. Если на нашей, то потребуются 10 дивизий, чтобы спасти её от разгрома. Если против нас, понадобятся те же 10 дивизий, чтобы её разгромить». Правда это или нет, достоверно неизвестно, но и во Вторую мировую войну в архивных документах характеристика румынских воинов не самая лучшая. Вот и при обороне Одессы они панически сбегали со своих позиций.

Вечером 9 апреля 1944 года части и соединения 5-й ударной армии приступили к штурму северных окраин города. «Сломив сопротивление противника, войска левого крыла фронта (5-я ударная армия, 8-я гв. и 6-я армии) в 10:00 10.4 овладели сильным опорным пунктом обороны немцев на побережье Чёрного моря, крупным промышленным центром, железнодорожным узлом, важным портом на Чёрном море и областным центром Украины городом Одесса», – сообщается в боевом донесении штаба 3-го Украинского фронта от 10 апреля 1944 года.

Из журнала боевых действий войск 3-го Украинского фронта следует, что штурм города был проведён блистательно. Немецко-фашистским захватчикам был нанесён огромный урон: «…уничтожено: свыше 5000 солдат и офицеров, взято в плен 1100 человек». Трофеи Красной Армии составили одних только танков 169, а орудий – 273. Всего в результате успешных действий наших войск потери врага под Одессой – 160 тысяч солдат и офицеров.

За освобождение города многие части и соединения были награждены орденами, а 27 наиболее отличившихся удостоены почётных наименований Одесских.

1 мая 1945 года приказом Верховного Главнокомандующего Одесса была объявлена городом-героем, а указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1965 года за выдающиеся заслуги перед Родиной, мужество и героизм, проявленные жителями города в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Одесса была награждена орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

Как отмечается в донесении в ГлавПУРККА от 11 апреля 1944 года, «жители города Одессы с небывалым патриотическим подъёмом и торжеством встретили свою освободительницу – Красную Армию. Вступивших в город бойцов и офицеров наших частей жители обнимали, плакали от радости, спрашивали, не нужна ли им какая-нибудь помощь». О том, как одесситы встречали воинов Красной Армии, можно узнать и из публикаций в газете 3-го Украинского фронта «Советский воин»: «Эти радостные дни население переживает как величайший праздник. Поэтому дома Одессы украсились красными флагами. Но враг ещё за Днестровским лиманом. Он ещё топчет советскую землю, он ещё не добит. И одесситы берутся за оружие. Они дают родной Красной Армии новое пополнение».

Для мирных граждан приход советских войск означал освобождение от гнёта, унижений и зверств, творимых немецко-фашистскими извергами. Так, за время оккупации, продолжавшейся 907 дней, в городе погибли 82 тысячи жителей, 78 тысяч человек были угнаны на принудительные работы в Германию. В донесении ГлавПУРККА представлены некоторые эпизоды геноцида: «За время своего хозяйничанья в Одессе немецко-румынские палачи расстреляли и замучили десятки тысяч мирных советских граждан. (…) В последние дни пребывания в городе немцы в своей звериной ненависти к советскому народу совершали массовые кровавые расправы над одесситами. Немецкие и румынские солдаты открывали пулемётный и автоматный огонь по женщинам, детям и старикам, появлявшимся на улицах города».

Документально зафиксировано, что гитлеровцы пытались полностью уничтожить и сам город, о чём также сообщается в донесении: «Отступая под натиском наших войск, немцы приложили всё своё злодейское мастерство погромщиков, чтобы разрушить и сжечь красавицу Одессу. Они сожгли много больших красивых зданий в городе. Взорвали и разрушили его промышленные предприятия, учебные заведения, научные и культурно-просветительские учреждения, исторические памятники, музеи, больницы и поликлиники (…) особенно пострадали от немецко-фашистских погромщиков красивейшие улицы города: Дерибасовская и Пушкинская».

Румынские и немецкие оккупационные власти вывозили предприятия народного хозяйства целиком: были демонтированы и вывезены в румынский придунайский город Кэлэраши Одесская фабрика рыбных консервов имени Ворошилова, Одесский завод шампанских вин, Одесский маслозавод, оборудование каучукового завода, троллейбусные и трамвайные парки, фабрики лепного искусства, типографии, школьные и вузовские мастерские и лаборатории, всё имущество Института хирургии, пластики и онкологии, монеты из фонда нумизматики Одесского музея и многое другое. Всего же, по сведениям историков, в самом городе в то время было разграблено и уничтожено 2290 зданий.

Зверства и преступления фашистов были зафиксированы не только в советских оперативных и следственных документах, но и в дневниках самих оккупантов. В мультимедийном разделе опубликованы выписки из записных книжек румынских военнопленных, в которых описаны первые дни оккупации Одессы: «23 октября начались казни евреев и коммунистов. В 11 часов утра в парке (возле порта) установлены были 20 виселиц, на которых были повешены коммунисты, а на улицах, на каждом перекрёстке были расстрелянные мужчины, женщины, девушки. Их трупы валялись весь день, чтобы их могло видеть остальное население. Ночью их похоронили», – пишет сержант 10-й румынской дивизии. На следующий день он не смутился запечатлеть такую жестокость: «24 октября женщин, девушек и детей согнали в 4 больших деревянных сарая на окраине города, в районе трамвайного депо. Прибыл автобус – цистерна с керосином. Сараи были облиты керосином и подож­жены. Люди в сараях сбрасывали с себя всё, кричали, плакали, но все сгорели».

Однако эти злодеяния ничуть не отягощали души убийц. 8 ноября 1941 года они приняли участие в богослужении по случаю праздника дня святых архангелов Михаила и Гавриила и в параде в честь именин румынского короля.

О том, что происходило в городе, весьма красноречиво говорят заголовки статей в газете «Советский воин»: «Румынское «управление» и «юстиция», «Немецко-румынские палачи истребили в Одесской области 200 000 советских граждан», «Немецко-румынские оккупационные власти разграбили и разрушили культурно-просветительные учреждения и коммунальное хозяйство Одессы», «Гитлеровцы разрушили в Одессе курорты и учреждения здравоохранения». Ознакомиться с газетными полосами также можно на сайте Министерства обороны России.

Успех Одесской наступательной операции складывался не только из грамотного замысла советского командования, но из личного мужества, самоотверженности бойцов и командиров Красной Армии. За подвиги, проявленные в боях за освобождение Одессы, 14 военнослужащих были удостоены звания Героя Советского Союза, более 2150 награждены орденами и медалями СССР. В память о павших героях в боях за Одессу в городе и области над братскими могилами были установлены многочисленные монументы.

В разделе представлены учётные карточки нескольких воинских захоронений, одно из которых расположено в Одессе – в центре старинного Второго Христианского кладбища. Там похоронены 360 бойцов и командиров Красной Армии и Военно-Морского Флота.

В Беляевке Одесской области находятся две братские могилы, которые появились там в 1944 году. В них покоятся останки 214 военнослужащих, погибших при освобождении города. На мемориальном комплексе установлены два памятника: скульптура советского воина и обелиск с надписью «Вечная память героям красного казачества». В этих местах вели бои подразделения и части конно-механизированной группы генерал-лейтенанта Плиева, которая в ходе Одесской операции вышла к Днестровскому лиману, отрезав пути отступления противника из Одессы.

В городе Балта Одесской области в послевоенное время над братской могилой был обустроен Мемориал Славы. Здесь нашли последнее пристанище 217 бойцов и командиров Красной Армии и 28 партизан. На высоком постаменте в центре мемориального комплекса установлен памятник в виде скульптуры женщины, держащей в правой руке винтовку и простирающей левую руку над братской могилой. У подножия монумента – гранитная плита с надписью: «О, Родина, ведь это образ твой на пьедестале, к солнцу обращённый. Ты охраняешь память и покой бойцов бесстрашных и непокорённых».

Мужество и героизм советских воинов увековечены не только в мемориалах на братских могилах, но и в записях архивных документов. В разделе опубликованы наградные материалы на освободителей Одессы, в которых описаны их подвиги, свидетельствующие о высоком уровне боевой выучки советских солдат и офицеров.

Так, связист гвардии рядовой Михаил Митусов, проводивший линии связи в ходе одного боя в Одессе, «огнём из своего автомата и гранатами истребил более 10 фашистов и 6 румын взял в плен. Несмотря на сильный пулемётный и миномётный огонь противника, тов. Митусов в срок выполнил боевое задание по обеспечению связью командного пункта полка с 1-м стрелковым батальоном в самый напряжённый момент боя».

В боях за освобождение города огромное мужество проявил разведчик гвардии ефрейтор Алексей Пазерский, который «на одной из улиц со своим отделением принял бой со взводом гитлеровцев и из своего автомата убил 8 и ранил 2 немецких солдат. Остальные, не выдержав напора его группы, позорно бежали».

…Красная Армия освободила от фашистской нечисти Советский Союз, страны Европы, и казалось, уничтожила в логове зверя остатки зла. Но фашизм снова поднял голову, коричневая чума заразила братский украинский народ. К власти пришли неонацисты, которые отметились массовыми убийствами, пытками и насилием против своего же народа. Весной 2014 года нацио­налисты заживо сожгли в Одессе в Доме профсоюзов около ста безоружных человек только за то, что они выступали за проведение референдума о федерализации Украины и придании русскому языку государственного статуса. По тем, кто пытался спастись, выпрыгивая из окон, открывали огонь. На земле их добивали дубинками, железными прутьями и цепями. Это преступление, которое по масштабам и звериной жестокости не может быть квалифицировано иначе как преступление против человечности, так и не было раскрыто.

А я вспоминаю совсем другую Одессу. Отец был военнослужащим, и мы шесть лет жили в этом замечательном городе у моря. Я училась в средней школе № 38, которая находится на 6-й станции Большого Фонтана. Нас воспитывали в уважении к участникам Великой Отечественной войны, в благодарности тем, кто завоевал Победу. 9 Мая мы охапками дарили ветеранам тюльпаны и нарциссы. Многие мероприятия патриотической направленности проводились у памятника Неизвестному матросу на территории парка Шевченко. Помню, как всем классом мы ездили в посёлок Нерубайское в Музей партизанской славы, созданный в катакомбах. Я учила украинский язык, изучала украинскую литературу. Одесса была одинаково родной, любимой как для украинцев, так и для русских. Разве мы могли даже подумать о том, что между нами может быть вражда, ненависть… Уверена, что придёт время второго освобождения Одессы. Сердце подсказывает, что оно неминуемо.

Марина Елисеева, «Красная звезда»

Военно-биологическое досье США с каждым днём становится объёмнее

Министерство обороны Российской Федерации продолжает анализировать преступную деятельность США и их союзников на Украине и в других регионах мира.

В ходе специальной военной операции стал доступен итоговый доклад американских экспертов о деятельности DTRA за период с 2005 по 2016 год, который содержит сведения об оценке эффективности систем здравоохранения, ветеринарии и биобезопасности.

Как заявили в Минобороны России, этот доклад является концептуальным документом для дальнейшего планирования военно-биологической деятельности Пентагона на Украине. В нём отражены выводы реализации основных направлений программы. Подробному анализу доклада был посвящён очередной брифинг начальника войск радиационной, химической и биологической защиты Вооружённых Сил Российской Федерации генерал-лейтенанта Игоря Кириллова.

Несмотря на более чем десятилетний период сотрудничества в сфере якобы «…снижения биологических угроз…», эксперты отмечают, что «… в стране нет законодательства в отношении контроля особо опасных патогенов, имеются существенные недочёты в биобез­опасности… Текущее состояние ресурсов делает невозможным эффективное реагирование лабораторий на экстренные ситуации в системе общественного здравоохранения…». Также в документах подчёркивается, что «…на протяжении последних пяти лет Украина не показывала прогресс в исполнении международных регламентов здоровья Всемирной организации здравоохра­нения».

Особое внимание в докладе уделяется несоблюдению требований биобезопасности при проведении работ и хранении коллекций микроорганизмов. Отмечено, «…что для большинства учреждений характерны многочисленные грубые нарушения, например незамыкающиеся системы ограждения, незарешеченные окна, сломанные или неактивные системы ограничения доступа к патогенам, отсутствие систем сигнализации…». По результатам экспертной оценки делается вывод об отсутствии на Украине системы охраны опасных патогенов.

Вместе с тем деятельность Управления по снижению угрозы Минобороны США оценивается положительно: организации удалось вывезти в Соединённые Штаты национальную коллекцию микроорганизмов, организовать работы по оценке биологической обстановки и реализовать проекты по изучению особо опасных и экономически значимых инфекций, способных выз­вать ухудшение (изменение) эпидситуации.

В докладе обосновывается целесообразность продолжения работ в интересах Пентагона, расходы на которые с 2005 года превысили 250 миллионов долларов.

В приложении к документу приводятся неоднозначные комментарии в отношении спонсоров и исполнителей Программы снижения биологической угрозы на Украине, не имеющих никакого отношения к проблемам биобезопасности. В частности, фонд Сороса упоминается с пометкой «…внёс вклад в развитие открытого и демократического общества…».

По словам начальника войск РХБ защиты ВС РФ, всё это ещё раз подтверждает, что официальная деятельность Пентагона на Украине – это всего лишь ширма для проведения незаконных военно-биологических исследований.

– Мы неоднократно упоминали о роли представителей Демократической партии США в финансировании военно-биологической деятельности на территории Украины и посреднических организациях, которые использовались для этой цели. Хотелось бы более подробно остановиться на одном из ключевых подрядчиков Пентагона, получавших денежные средства из инвестиционного фонда Хантера Байдена, – компании Metabiota. Имеющиеся материалы свидетельствуют о том, что данная компания являлась лишь прикрытием для решения сомнительных с точки зрения международного права задач и используется политической элитой США для осуществления непрозрачной финансовой деятельности в различных регионах мира, – отметил генерал-лейтенант Игорь Кириллов.

В частности, в подтверждение этих слов он привёл следующий конкретный пример. Когда компания Metabiota принимала участие в ликвидации последствий эпидемии лихорадки Эбола в Западной Африке, эта деятельность вызвала вопросы со стороны Всемирной организации здравоохранения с точки зрения соблюдения ими требований биобезопасности.

Из отчёта международной группы экспертов «Консорциум по вирусной геморрагической лихорадке», принимавших участие в борьбе с вирусом Эбола в Сьерра-Леоне в 2015 году, следует, что сотрудники Metabiota не соблюдали регламент проведения манипуляций при обращении с заболевшими и скрывали факты привлечения к работам сотрудников Пентагона, которые использовали данную компанию как прикрытие. Основной целью этой деятельности являлось выделение высоко вирулентных вариантов вируса от заболевших и погибших, а также вывоз штаммов в США.

– Понимая явное несоответствие деятельности Metabiota целям борьбы с распространением заболевания, координатор Всемирной организации здравоохранения по лихорадке Эбола Филипп Барбоза рекомендовал отозвать персонал компании, отметив, что крайне обеспокоен потенциальными рисками подобного сотрудничества для репутации ВОЗ, – подчеркнул начальник войск РХБ защиты ВС РФ.

Он также отметил, что повышенный интерес подрядчика американского военного ведомства к вирусу Эбола неслучаен: заболевание является одним из наиболее патогенных для человека. В ходе вспышки, начавшейся в 2014 году, заболело 28 тысяч человека, из них погибли более 11 тысяч, летальность составила около 40%.

При проведении специальной военной операции были получены документы, свидетельствующие о планах компании Metabiota и Украинского научно-технического центра по изучению вируса Эбола на территории Украины.

Ещё один интересный документ – запрос о финансировании американской стороной мероприятий по диагностике особо опасных патогенов на Украине, включая вирус Эбола, досконально изучили российские специалисты.

Подобные запросы являются частью стратегии США по переносу высокорискованных работ с опасными патогенами на территорию третьих стран, считают в Миноброны России.

По словам генерал-лейтенанта Игоря Кириллова, исследования планировалось провести на базе Противочумного института имени И.И. Мечникова в Одессе.

– С учётом того, что болезнь не является эндемичной и, более того, ни разу не была зафиксирована на территории Украины, возникает закономерный вопрос о необходимости подобных исследований и истинных целях их проведения, – акцентировал внимание он на странном факте, добавив: – Мы уже отмечали, что Украина и другие государства постсоветского пространства стали полигоном для испытаний биологического оружия не только для США, но и для их союзников по блоку НАТО, прежде всего Германии. Целый ряд проектов был реализован в интересах центральной медико-санитарной службы вооружённых сил ФРГ. Особое внимание специалисты бундесвера уделяли возбудителю конго-крымской лихорадки. Проводился масштабный скрининг восприимчивости местного населения к данной инфекции с обобщением демографических, эпидемиологических и клинических данных. Подобный подход позволяет выявлять новые региональные генотипы вируса и проводить отбор штаммов, вызывающих скрытые клинические формы.

Как стало известно, изучение природных очагов конго-крымской лихорадки осуществлялось под видом совершенствования украинской системы эпидемиологического надзора, в работах принимали участие Институт ветеринарной медицины в Киеве и украинский научно-исследовательский противочумный институт имени И.И. Мечникова в Одессе. Заинтересованность бундесвера этим заболеванием связана с тем, что летальность при нём может достигать 30%, а вспышки создают необходимость проведения длительных и затратных мероприятий по лечению, профилактике и специальной обработке.

Ещё одно доказательство тому – указания специалистам бундесвера: «…особое внимание уделять летальным случаям заражения Конго-крымской лихорадкой, так как это позволит выделить от умерших штаммы вируса, обладающие максимальной патогенностью и вирулентностью для человека…».

Вскрылось и то, что, кроме Германии, пристальный интерес к клещевым инфекциям проявляли микробиологи из США, исследования по данному направлению финансировались DTRA в рамках проектов UP-1, UP-8.

Отдельный проект по изучению иксодовых клещей, являющихся переносчиками целого ряда особо опасных инфекций (туляремия, лихорадка Западного Нила, Конго-крымская лихорадка), был реализован специалистами Техасского университета. Сбор клещей проводился преимущественно в юго-восточных областях Украины, где расположены природные очаги инфекций, характерных для территории Российской Федерации. При этом проведение работ совпало со стремительным ростом заболеваемости украинского населения клещевым боррелиозом, а также увеличением численности особей в ряде приграничных с Украиной российских регионов.

Стоит отметить, что данный вопрос изучается профильными российскими экспертами совместно со специалистами Минобороны России.

Особого внимания достоин и отчёт, подготовленный для американского военного ведомства компаниями Black&Veatch и Metabiota, из которого следует, что одновременно с другими на Украине были реализованы «Ветеринарные проекты» с шифром «TAP». Их основная направленность – экономически значимые карантинные инфекции, способные нанести ущерб сельскому хозяйству отдельных государств и целых регионов, такие как сап, африканская и классическая чума свиней, высокопатогенный грипп птиц, болезнь Ньюкасла.

Особый интерес для американских военных биологов представляла африканская чума свиней – данному возбудителю посвящено сразу два проекта.

Проект TAP-3 направлен на изучение распространения возбудителя АЧС через диких животных, в рамках которого изучались маршруты миграции диких кабанов по Украи­не. Проектом TAP-6 данный процесс был масштабирован на страны Восточной Европы.

Изучение популяции переносчиков опасных зоонозных инфекций проводилось сотрудниками института новых патогенов университета Флориды в Волынской, Ровненской, Житомирской, Черниговской областях Украины, а также на приграничных с Белоруссией и Россией территориях.

В свете этих новых полученных сведений начальник войск РХБ защиты ВС РФ обратил внимание на ухудшение ситуации по африканской чуме свиней в государствах Восточно-Европейского региона.

– По данным международного эпизоотического бюро, с 2014 года вспышки заболевания фиксируются на территории Латвии (4021 случай), Эстонии (3814 случаев), Литвы (4201 случай). В Польше было выявлено свыше 13 тысяч случаев АЧС, потери сельскохозяйственной отрасли от данного заболевания превысили 2,4 миллиарда евро, – подчеркнул он, проведя некоторые исторические параллели.

– Мы уже говорили о применении биологического оружия на Кубе в семидесятых–восьмидесятых годах прошлого столетия. Сегодня хотел бы остановиться на военно-биологической деятельности США в ходе корейской войны, – отметил генерал-лейтенант Игорь Кириллов. – В марте 2022 года институт стратегических исследований армии США опубликовал доклад об американской программе химического и биологического оружия в период войны в Корее. Цель его – выстраивание возможной линии защиты от обвинений в незаконной деятельности американских биолабораторий на Украине. В центре документа сделана попытка опровергнуть показания 38 американских военных лётчиков, признавших факт применения биологического оружия в Китае и Корее.

Как следует из документа, при подготовке к корейской кампании «…военно-воздушные силы США изыскали дополнительные средства для закупки большого количества химических и биологических авиа­ционных боеприпасов, получили для них испытательный полигон в Канаде и проделали большую концептуальную работу по их приме­нению…».

В качестве приоритетных биологических агентов американцами на тот момент рассматривались возбудители бруцеллёза и экономически значимых инфекций, в том числе стеблевой ржавчины пшеницы. Две с половиной тысячи подобных боеприпасов стратегическое авиационное командование ВВС США планировало применить в том числе

«…для нанесения удара по советским зерновым культурам…».

Анализ материалов свидетельствует об использовании американским командованием результатов исследований, полученных в рамках японской военно-биологической программы, и определённой «преемственности» работ, которые ранее проводились отрядом 731 под руководством Сиро Исии.

Протокол закрытого совещания представителей ЦРУ, госдепартамента и Пентагона от 7 июля 1953 года наглядно показывает, что американцы в стратегии своей защиты от обвинений делают основной упор на технологии манипулирования общественным мнением и агрессивном контрнаступлении.

В документе отмечено, что официальные лица не желают фактического расследования химических и биологических инцидентов из-за опасений огласки мероприятий, проводимых восьмой армией США.

– Таким образом, сравнительный анализ деятельности США в период корейской войны и в настоящее время на территории Украины свидетельствует о неизменности американской политики по наращиванию собственного военно-биологического потенциала в обход международных договорённостей, – выразил мнение начальник войск РХБ защиты ВС РФ, приведя в заключение брифинга реальные данные о состоянии здоровья добровольно сложивших оружие украинских военнослужащих.

И цифры эти таковы – 33% обследованных военнослужащих переболели или больны гепатитом А, более 4% – лихорадкой с почечным синдромом, 20% – лихорадкой Западного Нила. Приведённые цифры существенно превышают среднестатистические показатели.

– С учётом того, что данные заболевания активно изучались Пентагоном в рамках украинских проектов, есть основания полагать, что военнослужащие вооружённых сил Украины привлекались в качестве добровольцев к экспериментам по оценке переносимости опасных инфекционных заболеваний, – заявил генерал-лейтенант Игорь Кириллов. – По имеющейся информации, при стационарном лечении военнослужащих ВСУ в медицинских учреждениях фиксировалось отсутствие терапевтического эффекта при введении антибактериальных препаратов. В их крови выявлялись высокие концентрации антибиотиков, в том числе сульфаниламидов и фторхинолонов.

Данный факт может свидетельствовать о профилактическом приё­ме антибиотиков и подготовке личного состава к выполнению задач в условиях биологического заражения, например возбудителем холеры, что косвенно подтверждает информацию Минобороны России о планировании применения украинскими спецподразделениями биологических средств.

Юлия Козак, «Красная звезда»

ОБНОВЛЕН ПЕРЕЧЕНЬ СУБСИДИРУЕМЫХ В 2022 ГОДУ МАРШРУТОВ ПО ПРОГРАММЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Федеральное агентство воздушного транспорта объявляет о результатах проведения отбора авиаперевозчиков в целях предоставления субсидий из федерального бюджета в 2022 году в рамках реализации Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2018 № 215 (далее – Правила).

Распределена экономия средств федерального бюджета, образовавшаяся в связи с закрытием аэропортов южной и центральной части России.

Высвободившиеся средства направлены на сохранение субсидируемой маршрутной сети для льготной категории граждан и обеспечение доступности авиаперевозок для граждан, зарегистрированных на территории субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа.

На основании протокола заседания Комиссии Минтранса России для рассмотрения заявок организаций воздушного транспорта, выразивших готовность осуществлять воздушную перевозку пассажиров по специальному тарифу, от 24.06.2022 № ИЧ-126 в Федеральном агентстве воздушного транспорта 24.06.2022 по адресу Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, корп. 2 проведен отбор авиаперевозчиков для предоставления субсидии из федерального бюджета в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению.

В отборе приняли участие:

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

ПАО «Аэрофлот»

АО «Ижавиа»

ООО «Северный Ветер»

АО «Авиакомпания «Сибирь»

АО «АК Смартавиа»

ОАО АК «Уральские авиалинии»

ПАО «Авиакомпания «Ютэйр»

АО «Авиакомпания «Якутия»

По результатам отбора принято решение:

В целях сохранения маршрутной сети социально значимых авиационных перевозок и обеспечения доступности авиаперевозок для льготных категорий граждан заключить дополнительные соглашения с авиаперевозчиками о предоставлении в 2022 году субсидий по маршрутам, предусмотренным приложением № 1 к Правилам, а именно:

с ПАО «Аэрофлот» в отношении маршрута Анадырь – Москва;

с ОАО АК «Уральские авиалинии» в отношении маршрутов Владивосток – Сочи и Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург.

Заключить дополнительные соглашения с авиаперевозчиками, закрепив за ними маршруты, предусмотренные приложением № 5 к Правилам, а именно:

в отношении маршрутов Анадырь – Москва и Владивосток – Санкт-Петербург с ПАО «Аэрофлот»;

в отношении маршрута Мирный – Санкт-Петербург с АО «Авиакомпания АЛРОСА»;

в отношении маршрутов Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург, Хабаровск – Санкт-Петербург и Чита – Санкт-Петербург с ОАО АК «Уральские авиалинии»;

в отношении маршрута Якутск – Санкт-Петербург с АО «Авиакомпания «Якутия».

Заключить дополнительное соглашение с АО «Авиакомпания Сибирь», увеличив планируемый объем перевозок по закрепленным за ним маршрутам, предусмотренным приложением № 5 к Правилам, а именно Благовещенск – Москва, Благовещенск – Санкт-Петербург, Улан-Удэ – Москва и Чита – Москва.

Стабильная токсичность: российская промышленность демонстрирует «постоянство» по вредным выбросам в атмосферу

По данным Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор), в 2021 году российские предприятия выбросили в воздух 17,2 млн тонн загрязняющих веществ. Это внушительная цифра, но она не слишком отличается от значений 2014-2020 годов. Да, в целом в прошлом году отечественные промышленники загрязнили атмосферу чуть больше, но прибавка по сравнению с 2020-м составила 256,2 тыс. тонн, или всего 1,5%.

Однако совсем иначе дело обстоит с динамикой количества предприятий-нарушителей. Как подсчитали аналитики аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza, компаний, отчитавшихся о производстве вредных выбросов, в 2021 году стало 131,2 тыс., то есть прибавилось 17,4 тыс., или 15%. Если же взять статистику за два пандемийных года, то получится, что число учтенных предприятий-загрязнителей увеличилось почти на 40%.

Примечательно, что эти общие цифры маскируют значительные региональные различия, и можно выделить как регионы-лидеры, так и регионы-аутсайдеры. Так, самый большой относительный прирост числа предприятий-загрязнителей в прошлом году был зафиксирован в Кабардино-Балкарии (вдвое по сравнению с 2020-м). На втором месте оказалась Саратовская область (+80,6%), далее — Чувашия (+59,4%), Ингушетия (+52,2%) и Башкортостан (+51,1%). В «антитоп-10» также вошли Курская (+43,8%), Орловская (+42,9%), Сахалинская (+39,4%) и Воронежская (+39,1%) области и Чечня (+38,5%).

Правда, если оценивать ситуацию не с точки зрения увеличения количества наносящих вред окружающей природе промышленных объектов, а по объему вредных выбросов, то места в рейтинге с худшей динамикой выбросов в атмосферу займут уже другие субъекты. Наихудшую динамику показали Калмыкия (выбросы подскочили на 75,4%), Кабардино-Балкария (+45,4%), Якутия (+36,3%), Тыва (+36,2%), Крым (+28,7%), Новосибирская (+14,1%), Волгоградская (+27,4%) и Рязанская (+26,4%) области, Приморский край (+16,1%) и Дагестан (+13,8%). Наоборот, наибольшее относительное сокращение промышленных выбросов произошло в Тверской (-34,9%) и Мурманской (-32,6%) областях и в Марий Эл (-29,7%).

Лидерами по общему тоннажу вредных выбросов со стороны предприятий в 2021 году традиционно стали промышленно развитые территории: Красноярский край (2,4 млн тонн за год), где среди отраслей превалирует добыча металлических руд, а также угледобывающая Кемеровская область (1,6 млн) и нефтегазовый ХМАО (1,2 млн). При этом вклад в общий объем промышленного атмосферного загрязнения мусорной отрасли составляет всего 624 тыс. тонн (3,6%), а производства неметаллической минеральной продукции (сюда входит производство стекла и изделий из стекла, керамических изделий, напольных покрытий, кафеля, цемента, штукатурки и т. д.) — 469 тыс. тонн (2,7%).

Вместе с тем, если взглянуть на ситуацию с объемами выбросов на многолетнем интервале, то она не смотрится особенно угрожающей, и можно сказать, что с точки зрения своей токсичности промышленность России демонстрирует в определенном смысле «постоянство». Так, в целом за последние восемь лет уровень промышленных выбросов достаточно стабилен и от года к году варьируется в пределах 1-2%. Да и динамика этого показателя на более длительном интервале в общем-то говорит о том же. При этом на графике четко видно, что она коррелируется с новейшей экономической историей страны: выбросы выросли с 18,8 млн тонн в 2000-м до 20,5-20,6 млн в 2004-2007 годах, следуя за промышленным подъемом тех лет. Далее они снизились до 19 млн в 2009-м по итогам мирового финансового кризиса, после чего опять стали постепенно расти, достигнув 19,6 млн к 2012му. А затем с 2014 по 2019 годы последовал очень стабильный интервал, когда значения выбросов колебались в диапазоне 17,1-17,5 млн тонн. И наконец, в 2020-м в результате снижения производственной активности, вызванного «коронакризисом», промышленные выбросы в атмосферу сократились до исторического минимума в 16,95 млн тонн. Однако в 2021 году, когда экономика начала восстанавливаться, выбросы промышленных вредных веществ выросли на 1,5%, до 17,21 млн тонн. Таким образом, они практически вернулись на допандемийный уровень (17,3 млн в 2019-м).

Аналитики также обращают внимание, что увеличение количества загрязняющих атмосферу предприятий произошло в последние два года практически во всех субъектах (в 81 из 85), в наибольшей степени проявившись в регионах со средним и низким уровнем социально-экономического развития. Как считает президент FinExpertiza Елена Трубникова, во многом это обусловлено эффектом низкой базы.

В целом же расхождение динамик объемов выбросов и количества предприятий-загрязнителей можно объяснить особенностями статистического учета: значительное увеличение числа предприятий, оказывающих негативное воздействие на атмосферу, связано, по большей части, не с наращиванием производственных мощностей, а с выводом из тени огромного числа производств, до этого не сдававших экологическую отчетность. Помимо «уклонистов», статистику пополнили и добросовестные предприятия, расширившие производство и переставшие укладываться в лимит выбросов, при котором отчетность можно было не сдавать: объем производимых ими выбросов стал превышать 10 тонн в год либо 5 тонн в год при наличии в составе веществ 1-го или 2-го класса опасности.

Вместе с тем, у экспертов большее опасение вызывает то, что будет дальше.

«Ранее государство взяло курс на усиление экологического надзора за бизнесом, в свою очередь, компании заявляли о готовности инвестировать в устойчивое развитие, — напоминает Елена Трубникова. — Однако в 2022 году на фоне экономического спада экологическая модернизация промышленности может быть осложнена недостатком финансовых ресурсов и ограничениями поставок импортного оборудования».

Елена ТРУБНИКОВА, президент аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza:

«Впечатляющий рост в последние два года числа предприятий — нарушителей экологических норм связан в основном не с наращиванием производственной активности, а с выводом из тени действующих загрязняющих объектов»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №25 08.07.2022