Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Торгово-промышленный банк Китая (ICBC) официально открыл свое представительство в Улан-Баторе (Монголия). В мае 2017 г. Китай и Монголия заключили соглашение о сотрудничестве в области путей сообщения и развития дорог, которые открыли огромные возможности для развития крупных проектов, в том числе – финансовых.

Монголия является важной страной экономического пояса современного Шелкового Пути. Поэтому ICBC придает огромное значение монгольскому рынку.

Китайский банк обладает обширной интернациональной сетью обслуживания и диверсифицированными направлениями деятельности. Представительство ICBC Mongolia намерено провести исследования рынка, а затем реализовать проекты, направленные на развитие торгово-экономического обмена между Китаем и Монголией.

Напомним, что в 2016 г. общая прибыль пяти крупнейших коммерческих банков Китая – Торгово-промышленного банка Китая (ICBC), Сельскохозяйственного банка Китая (ABC), Банка Китая (BOC), Китайского строительного банка (CCB) и Банка коммуникаций (BOC) – достигла 900 млрд юаней ($132 млрд). Рост данного показателя оказался незначительным – в пределах 2%.

В частности, у ICBC прибыль увеличилась на 0,5% относительно уровня 2015 г., а у ВОС – на 2,58%. Как ожидается, в 2017 г. положение китайских банков значительно укрепится на фоне роста спроса на корпоративные кредиты.

Сегодня на площадке Восточного экономического форума статс-секретарь – заместитель Министра Олег Баженов провел ряд двусторонних встреч с иностранными коллегами.

С главным инженером министерства водного хозяйства Китая Лю Вэйпином заместитель Министра Олег Баженов обсудил вопросы дальнейшего сотрудничества. В частности, во время встречи речь шла о том, что МЧС России разрабатывают новую форму обмена информацией с китайскими коллегами по гидрометеорологической обстановке.

Олег Баженов уточнил, что существующие риски подтверждают необходимость постоянного рабочего контакта между странами. Взаимодействие особенно актуально в сезон, когда существует угроза наводнений на реке Амур и других приграничных реках.

«В связи с этим Национальный центр управления в кризисных ситуациях МЧС России разрабатывает новую, соответствующую современным требованиям, форму для оперативного обмена информацией о гидрометеорологической обстановке», - сказал Олег Баженов.

Заместитель министра российского чрезвычайного ведомства отметил, что взаимодействие между МЧС России и министерством водного хозяйства Китая имеет характер стратегического партнерства. Страны активно работали во время крупномасштабного наводнения 2013 года и во время ликвидации последствий наводнений на Дальнем Востоке, вызванных тайфуном «Лайонрок» в 2016 году.

Для развития отношений между государствами существует надежная правовая база – межправительственное соглашение о сотрудничестве в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также межведомственный меморандум о взаимопонимании в области борьбы с наводнениями.

Помимо этого, Олег Баженов провел встречу с заместителем руководителя Государственного агентства по чрезвычайным ситуациям Монголии Батмунхом Ууганбаяром. Двусторонние российско-монгольские отношения в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций развиваются по нарастающей с момента подписания Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Монголии о сотрудничестве в области предупреждения промышленных аварий, стихийных бедствий и ликвидации их последствий. Несмотря на то, что после подписания одного из первых соглашений по линии спасательных служб прошло уже более 22 лет, оно остается по-прежнему актуальным и реально действующим.

Связи между чрезвычайными службами двух стран год от года крепнут, и в этом не последнюю роль играют заседания Совместной Российско-Монгольской комиссии, председателем которой от российской стороны является Олег Баженов.

Сфера взаимодействия России и Монголии охватывает вопросы обучения и поставки пожарно-спасательной техники и оборудования, совместных действий по борьбе с трансграничными лесными и степными пожарами.

«Прорабатывается вопрос о возможности использовать в будущем беспилотные летательные аппараты для обнаружения очагов пожаров на территориях обоих государств с передачей информации в режиме реального времени», - сказал Олег Баженов.

Еще одна двусторонняя встреча была посвящена вопросу сотрудничества МЧС России с Азиатским центром повышения готовности к бедствиям в области обмена оперативной информацией. Это Олег Баженов обсудил с исполнительным директором центра Гансом Гуттманом.

«Предлагаем рассмотреть налаживание взаимодействия Азиатского центра по повышению готовности к бедствиям с российским Центром управления в кризисных ситуациях, включая обмен оперативной информацией, прогнозирование и предупреждение чрезвычайных ситуаций, в том числе с использованием данных космического мониторинга», - сказал Олег Баженов.

Статс-секретарь также отметил, что российское спасательное ведомство продолжает совершенствовать систему чрезвычайного гуманитарного реагирования на крупномасштабные ЧС за рубежом с особым упором на Азиатско-тихоокеанский регион как наиболее подверженный природным катаклизмам.

«Роснефть» будет обеспечивать авиатопливом международный аэропорт в Улан-Баторе.

«Роснефть» уже поставляет в Монголию бензины и дизельное топливо, авиакеросин, масла, мазут, битумные материалы и сжиженные углеводородные газы.

«Роснефть» и министерство транспорта Монголии подписали на Восточном экономическом форуме соглашение о сотрудничестве при разработке оптимальных технических решений, вводе в эксплуатацию гидрантной системы и обеспечении авиатопливом нового международного аэропорта «Хушигийн Хундий» в городе Улан-Батор.

«Целью соглашения является содействие монгольской стороне в работах по вводу в эксплуатацию объектов обеспечения авиатопливом нового аэропорта, а также обеспечение монгольского рынка, имеющего стратегическое значение для компании, бесперебойными поставками авиатоплива, производимого на НПЗ «Роснефти», – говорится в сообщении российской нефтяной компании.

«Роснефть» поставляет в Монголию бензины и дизельное топливо, авиакеросин, масла, мазут, битумные материалы и сжиженные углеводородные газы. Благодаря заключенным в 2014 году долгосрочным сделкам, доля присутствия «Роснефти» на рынке Монголии возросла до 80%.

Компания поставила в 2016 году в Монголию 0,8 млн тонн светлых нефтепродуктов.

ПАО «НК «Роснефть» и министерство развития дорог и транспорта Монголии подписали базовые условия сотрудничества при разработке оптимальных технических решений, вводе в эксплуатацию гидрантной системы и обеспечения авиатопливом нового международного аэропорта «Хушигийн Хундий» в городе Улан-Батор.

Подписи под документом в рамках российско-монгольских переговоров высокого уровня на полях Восточного экономического форума поставили главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и министр развития дорог и транспорта Монголии Дангаагийн Ганбат.

Целью соглашения является содействие монгольской стороне в работах по вводу в эксплуатацию объектов обеспечения авиатопливом нового аэропорта, а также обеспечение монгольского рынка, имеющего стратегическое значение для компании, бесперебойными поставками авиатоплива, производимого на НПЗ ПАО «НК «Роснефть».

«Развитие бизнеса в Монголии – часть нашей стратегии, в стране действует дочернее предприятие «Роснефть-Монголия», которое занимается оптовой реализаций топлива, предлагает лучшие финансовые условия и четко выполняет контрактные обязательства. За годы работы в республике мы заслужили у монгольских коллег репутацию надежного и добросовестного поставщика. С монгольскими коллегами мы создали совместное предприятие «Мэргэван», которое обеспечивает авиатопливом действующий аэропорт Улан-Батора «Чингисхан». У нас большой опыт работы на этом специализированном рынке и бесспорные логистические преимущества», - сказал Игорь Сечин.

«НК «Роснефть» поставляет в Монголию бензины и дизельное топливо, авиакеросин, масла, мазут, битумные материалы и сжиженные углеводородные газы. Благодаря заключенным в 2014 году долгосрочным сделкам доля присутствия «Роснефти» на рынке Монголии возросла до 80%, компания поставила в страну в 2016 году 0,8 миллиона тонн светлых нефтепродуктов.

«НК «Роснефть» в 2009 году создала на паритетных началах с КОО «Сод монгол Групп» совместное предприятие КОО «Мэргэван». Топливозаправочный комплекс СП функционирует в аэропорту города Улан-Батор «Чингисхан».

В 2018 году ожидается завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового аэропорта г. Улан-Батора с новыми объектами обеспечения авиатопливом, включая систему топливных гидрантов.

В Бурятии досрочно введен в строй участок капитального ремонта трассы А-340 Улан-Удэ - Кяхта - граница с Монголией

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Южный Байкал» завершило капитальный ремонт 4-километрвого участка автомобильной дороги А-340 Улан-Удэ - Кяхта - граница с Монголией (км 157+000 – км 161+000).

Работы на объекте закончены на три месяца раньше предусмотренного графиком срока. За это время на отрезке выполнено устройство земляного полотна, дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона, укреплены обочины, а также смонтированы пять водопропускных труб. В целях обеспечения безопасности участников движения на объекте установлены новые дорожные знаки, сигнальные столбики, нанесена горизонтальная дорожная разметка термопластиком.

В настоящее время на федеральной трассе А-340 Улан-Удэ – Кяхта - граница с Монголией дорожные работы ведутся еще на 11 участках общей протяженностью 128 км.

В 2018 году запланировано выполнение работ по капитальному ремонту и ремонту еще четырех участков общей протяженностью 35 км.

Приведение в нормативное состояние трассы А-340 – задача стратегическая, так как в ближайшие годы именно эта дорога станет основным международным транспортным коридором, связывающим Россию, Монголию и Китай.

Справка

ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства» (Упрдор «Южный Байкал») обслуживает сеть федеральных дорог общего пользования общей протяженностью 1064 км, проходящих по территории трех субъектов России (Бурятия, Иркутская область и Забайкальский край). Это автомобильная дорога Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита, автомобильная дорога А-340 Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией и автодорога А-333 Култук – Монды – граница с Монголией.

Вячеслав Кравченко принял участие в сессии Восточного экономического форума-2017: «Азиатское энергокольцо. Готовы ли политики и энергетические компании?»

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Вячеслав Кравченко выступил одним из основных спикеров панельной дискуссии в рамках ВЭФ-2017 «Азиатское энергокольцо. Готовы ли политики и энергетические компании?»

Вячеслав Кравченко рассказал, что главным критерием в обсуждении Азиатского энергокольца является экологический параметр: «Во главе угла стоит экологичность, а потом эффективность. То, что наши партнёры из Монголии, Китая, Южной Кореи также говорят об экологии – свидетельствует о том, что мы правильно задали вектор обсуждений», - сказал замминистра.

Замглавы энергетического ведомства отметил, что Азиатское энергокольцо –технически сложный и дорогой проект. «Экономичность, эффективность и технологичность – главные критерии, когда мы говорим об этом проекте», - сказал Вячеслав Кравченко.

Вячеслав Кравченко отметил, что Минэнерго России ведёт активный диалог со всеми заинтересованными сторонами этого проекта и надеется, что в ближайшее время буду обсуждены все технические аспекты Азиатского энергокольца.

ВЫСТАВКА «УЛИЦА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА» ОТКРЫЛАСЬ В РАМКАХ III ВОСТОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА

Выставка «Улица Дальнего Востока», которая традиционно проходит в рамках Восточного экономического форума при поддержке Министерства культуры Российской Федерации и Федерального агентства по туризму, открылась 5 сентября 2017 года во Владивостоке.

В церемонии торжественного открытия выставки приняли участие Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергей Донской, Министр спорта Российской Федерации Павел Колобков, главы субъектов федерации Дальневосточного федерального округа и другие официальные лица.

На набережной бухты Аякс, протяженностью 1,3 километра, разместились экспозиции всех регионов Дальнего Востока России, а также павильоны Минприроды России и Минпромторга России.

«Дальний Восток большой, с ним невозможно познакомиться в одной точке. Он занимает более трети нашей страны. Мы собрали все самое лучшее, что есть на дальневосточной земле здесь, в одном месте, на одной Улице», - сообщил заместитель Председателя Правительства РФ - полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Выставка «Улица Дальнего Востока» является проектом, который призван показать целостный облик всех дальневосточных регионов через туристические возможности, в основе которых лежит уникальный природный, культурный и экономический потенциал», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Концептуальной проработке павильонов субъектов Дальневосточного Федерального округа уделено большое внимание. Они представляют собой своего рода «визитные карточки» регионов.

Экспозиции отражают географические особенности, природные богатства, этнокультурное разнообразие, экономический и инвестиционный потенциал, преимущества отдыха и путешествий на Дальнем Востоке. При этом каждый регион продемонстрировал свой собственный креативный подход к раскрытию своего культурного и туристического потенциала.

Например, павильон Магаданской области представлен в виде золотого слитка. Его основу составляет презентация золотодобывающей отрасли. Экспозиция Камчатского края в этом году представляет богатый туристический и инвестиционный потенциал зимних видов отдыха и спорта на полуострове. Приморский край показывает потенциал рыбодобывающей и рыбоперерабатывающей отраслей, историческую экспозицию об основных этапах развития региона, а также возможности кинопроизводства в Приморье (Приморский край предоставляет киноорганизациям субсидию на возврат средств, затраченных на съемки фильмов на своей территории).

У каждого субъекта ДФО есть, чем удивить и заинтересовать гостей выставки, и каждый нашел собственный способ для презентации своих преимуществ. На стендах регионов использованы мультимедийные возможности экспонирования – 3D-инсталляции, интерактивные панели, массо-габаритные модели и другое.

Впервые в работе Выставки принимают участие представители иностранных делегаций. Так, участники из Республики Индия включены в культурную программу «Улицы Дальнего Востока» и в работу площадки открытого кинотеатра. Республика Корея разместила павильон с презентацией развития сферы туризма и Зимних Олимпийских игр в Пхенчхане в 2018 году и участвует в концертной программе.

В акватории бухты Аякс Чукотский автономный округ представляет гостям выставки морские суда – кочи. Две копии деревянных поморских лодок «Апостол Андрей» и «Святитель Николай» – прошли путем мореплавателя Семена Дежнева.

Как и в прошлом году, состоится спортивная регата парусных яхт в рамках Форума.

В рамках «Улицы Дальнего Востока» 2017 года традиционно открыт рыбный рынок с лучшими продуктами регионов Дальнего Востока. Профессиональные повара демонстрируют уникальные особенности дальневосточной кухни и угощают гостей выставки блюдами национальных кухонь.

При поддержке Министерства спорта Российской Федерации будут организованы утренняя фитнес-зарядка, занятия по ушу тайдзицюань ичанцюань, показательные выступления и мастер-классы по танцевальному спорту и спортивной аэробике для участников Форума и посетителей выставки. Секции проводят опытные спортсмены, мастера спорта.

Участники Форума и посетители Выставки смогут проверить свою физическую подготовку и в тестовом режиме выполнить некоторые нормативы «Готов к труду и обороне» (сгибание и разгибание рук в упоре лёжа, прыжок в длину с места, наклон вперёд на гимнастической скамье, рывок гири, подтягивание на высокой перекладине).

В 2017 году на площадке павильона Республики Саха (Якутия) при поддержке Международной федерации мас-рестлинга запланировано проведение Международного турнира стран Азиатско-Тихоокеанского региона по мас-рестлингу «Кубок УК «Колмар». В соревнования примут участие спортсмены из России, Японии, США, Монголии, Австралии, Новой Зеландии, Шри Ланки и Канады. Финал Кубка запланирован на 7 сентября

На сцене «Улицы Дальнего Востока» ежедневно будут проходить выступления лучших творческих коллективов Дальнего Востока, а также карнавальное шествие. 6 сентября 2017 года состоится конкурс«Краса Улицы Дальнего Востока», в рамках которого представительницы прекрасного пола дальневосточных регионов посоревнуются в навыках ораторского искусства, представят неповторимость и самобытность своего края.

Также гостей Выставки ждут вечерние киносеансы под открытым небом. В репертуаре – кассовые фильмы российских и зарубежных режиссеров.

В этом году в программу Восточного экономического форума официально включено проведение Молодежного дня ВЭФ.

Часть мероприятий молодежного дня 5 сентября проходит на территории выставки, что позволит молодым лидерам познакомиться с инструментами реализации программ развития Дальнего Востока в регионах, определить место молодежи в этих программах.

Российский Дальний Восток – это более 6 млн кв. км территории (более трети от всей территории нашей страны), 123 вида животных и 202 вида растений, занесенных в Красную книгу Российской Федерации. Это 9 субъектов федерации, более 40 уникальных в культурном отношении народностей. Это богатейшие природные ресурсы, добывающие, и производственные предприятия стратегического значения. Это широкие возможности для туризма – культурно-познавательного, экологического, активного и экстремального, круизного, гастрономического, санаторно-курортного и других видов.

Выставка «Улица Дальнего Востока» призвана представить все самое интересное, что есть в дальневосточных регионах нашей страны, на одной площадке, заинтересовать зарубежную общественность, СМИ и блогеров, стимулировать туристов из других стран к посещению российского Дальнего Востока.

Решение этой задачи имеет большое значение для социально-экономического развития макрорегиона, поскольку туризм обладает мощным синергетическим эффектом. Рост турпотока обеспечивает увеличение доходов 53 отрасли экономики, принимающих участие в создании туристического продукта, является мультипликатором занятости и самозанятости, способствует развитию и вовлечению в экспортную деятельность предприятий малого и среднего бизнеса, улучшению условий жизни населения на местах и сглаживанию диспропорций территориального развития.

Выставка «Улица Дальнего Востока» будет работать до 10 сентября включительно. В последние два дня ее смогут посетить жители и гости г. Владивостока.

5 сентября, накануне проведения Восточного экономического форума – 2017 во Владивостоке, Министр транспорта РФ Максим Соколов вместе с Президентом Монголии Халтмаагийном Баттулгой и помощником Президента России Игорем Левитиным совершили инспекционный облёт на вертолёте дальневосточных морских портов.

В ходе полёта участники с воздуха осмотрели инфраструктуру портов Суходол, Вера, Находка, Козьмино, и приземлились на территории АО «Восточный порт» в Находке, где провели осмотр ряда объектов морской гавани.

6 сентября М. Соколов принимает участие в мероприятиях Восточного экономического форума. В том числе, «на полях» форума запланирован ряд двусторонних встреч Министра с представителями иностранных делегаций.

Сухопутная Монголия займется созданием морской отрасли при помощи МГУ имени Невельского

ВЛАДИВОСТОК. В рамках проходящего здесь Восточного экономического форума делегация министерства дорог и транспортного развития Народной Республики Монголия во главе с министром г-ном Ганбат Дангаа посетила Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского. В ходе переговоров с руководством вуза было решено подготовить рамочное соглашение о сотрудничестве в области образования и науки.

В этом году на ВЭФ прибыла самая представительная делегация из Монголии во главе с президентом Халтмаагийн Баттулга, вступившим в должность в июле с.г. Было предложено провести рабочее совещание по вопросам развития сотрудничества в портовой, транспортно-логистической и образовательной деятельности. С монгольской стороны гостями вуза стали министр дорог и транспортного развития г-н Ганбат Дангаа и другие члены представительной делегации.

Морской университет представляли ректор Сергей Огай, проректор по международной деятельности Юрий Журавель и другие.

Как отметил в своем приветственном слове монгольский министр, Монголия, хотя и не имеет собственных выходов к морю, обладает большой экспортной грузовой базой, в первую очередь, полезными ископаемыми. В этой связи страна чрезвычайно заинтересована как в сотрудничестве с Дальневосточным регионом России, в первую очередь в области увеличения пропускной способности региональной транспортно–логистической сети, так и в развитии собственной морской отрасли с широким спектром функий: от подготовки национальных кадров различной морской специализации до проведения научных исследований в области экономики транспорта.

В свою очередь ректор Морского университиета представил образовательные, научные и практические возможности вуза, сделав акцент на признанном экспертном потенциале вуза в различных областях морского транспорта (от морского права до наукоемких морских технологий). Также С.Огай рассказал о системе государственных квот на обучение иностранных граждан, об успешном опыте подобного международного сотрудничества, приведя в пример обучения в университете десятков курсантов и аспирантов из Вьетнама. Говоря о применяемых высоких международных стандартах подготовки, ректор обратил внимание на реализуемый проект создания морского тренажерного комплекса (крупнейшего в регионе и по ряду показателей не имеющего аналогов в мире), строительство которого по плану будет завершено через год.

Итогом встречи стала принципиальная договоренность о подписании между МГУ им. адм. Г.И. Невельского и транспортным министерством Монголии (или Университом транспорта г. Улан-Батор) рамочного соглашения о сотрудничестве, которое предполагает детальную проработку совместной работы по разным аспектам: от обучения студентов и курсантов, повышения квалификации плавсостава до проведения совместных научных исследований.

РАБОЧАЯ ВСТРЕЧА ЗАМЕСТИТЕЛЯ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРУДА С РУКОВОДИТЕЛЕМ СЕКТОРА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВОПРОСОВ ТРУДА, ИНСПЕКЦИИ И ОХРАНЫ ТРУДА МОТ

В рамках участия делегации Роструда в XXI Всемирном Конгрессе по безопасности и охране труда в Сингапуре заместитель руководителя Иван Шкловец провел рабочую встречу с руководителем сектора регулирования вопросов труда, инспекции и охраны труда МОТ Ненси Леппинк, в ходе которой была согласована возможность сотрудничества Регионального альянса инспекций труда стран-участников СНГ и Монголии (РАИТ СНГ и Монголии) с Бюро МОТ для стран Восточной Европы и Центральной Азии. Была достигнута договоренность о возможности подписания соответствующего соглашения.

Открылось железнодорожное грузовое сообщение между городом Маньчжоули (Маньчжурия) в автономном китайском районе Внутренняя Монголия и Москвой, столице России. Железнодорожный состав перевозит 41 контейнер с товарами.

Сейчас Китай связан с Европой тремя маршрутами железнодорожных грузовых перевозок, в том числе: западный, пересекающий границу на погранпереходах Алашанькоу–Хоргос (Синьцзян-Уйгурский автономный район); центральный, проходящий через КПП Эрэн-Хото, и восточный, проходящий через КПП Маньчжоули.

Через Маньчжоули в Европу проходит 34 международных железнодорожных маршрута. Таким образом, КПП во Внутренней Монголии лидирует в Поднебесной по количеству принятых трансграничных составов и эффективности международных грузовых перевозок.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны железнодорожного пункта Маньчжоули составляет 80 млн т, а пропускная способность автодорожного КПП – 10 млн т.

Ранее сообщалось, что по итогам января-июля 2017 г., объем пассажирских перевозок через КПП автономного китайского района Внутренняя Монголия превысил 3,74 млн человек. Это на 29,3% больше, чем за январь-июль 2016 г. А объем грузоперевозок достиг 48,26 млн т с приростом на 27,8% в годовом сопоставлении.

По данным районного Управления коммерции региона, за семь месяцев текущего года объем перевозок импортных товаров через КПП Внутренней Монголии составил 37,35 млн т. Данный показатель увеличился на 36,3% относительно уровня июля прошлого года . Перевозки экспортных грузов выросли на 26% и достигли 4,16 млн т.

Сегодня во Владивостоке на площадке Дальневосточного федерального университета на острове Русский стартовал третий Восточного экономический форум. В работе форума примут участие свыше 3,5 тысяч специалистов.

Традиционно деловая программа Форума насыщена пленарными сессиями и круглыми столами на различные темы, а также запланирована презентация обширных выставочных экспозиций, размещенных в крытых павильонах и на открытых площадках.

В рамках деловой программы состоятся многочисленные мероприятия – конференции, круглые столы, семинары-совещания с участием представителей федеральных и региональных органов власти, производителей, а также ведущих российских и зарубежных экспертов из почти шестидесяти стран Азии, Европы и Латинской Америки.

Эксперты обсудят вопросы развития экономики Дальнего Востока и расширения международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

МЧС России ежегодно принимает активное участие в подготовке и проведении мероприятия. Среди экспонатов выставки российского чрезвычайного ведомства представлены макеты перспективных аварийно-спасательных, пожарных машин и вездеходов для работы в Арктическом регионе РФ. Наибольший интерес участников форума вызвали робототехнические комплексы, в том числе на базе беспилотных авиационных систем для обеспечения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий ДТП, специализированные термозащитные костюмы для работы в суровых климатических условиях, а также уникальные средства защиты от радиационно-химических и биологических опасностей в том числе и для эвакуации детей возрастом до двух лет.

В рамках темы Форума «Дальний Восток: новое качество жизни, отвечая на вызовы» МЧС России проведет круглый стол на тему «Экологические последствия чрезвычайных ситуаций: актуальные проблемы и пути их решения».

МЧС России активно реализует комплекс мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности жизнедеятельности населения и хозяйствующих субъектов экономики, формирование современных подходов к повышению эффективности мероприятий по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в том числе с экологическими последствиями. Важным направлением является международная кооперация в вопросах обеспечения экологической безопасности, ликвидации чрезвычайных ситуаций, имеющих экологические последствия.

Участники круглова стола обсудят общемировые и российские тенденции влияния экологических последствий чрезвычайных ситуаций на экономику государств, необходимостьо международного сотрудничества в борьбе с экологическими последствиями бедствий способы повышения эффективности координации различных министерств и ведомств для смягчение экологических последствий стихийных бедствий и другие актуальные вопросы. В ходе мероприятия выступят глава чрезвычайного ведомства РФ Владимир Пучков, почётный консул Австралийского Союза в г. Владивосток Владимир Горохов, исполнительный директор Азиатского центра готовности к стихийным бедствиям (ADPC) Ханс Гуттман, главный инженер Министерства водного хозяйства Китайской Народной Республики Вейпин Лю, атташе по вопросам обороны Посольства Швейцарской Конфедерации в РФ Бруно Русси, заместитель руководителя Государственного агентства по чрезвычайным ситуациям (ГАЧС) Монголии Батмунх Ууганбаяр.

От МЧС России в дискуссии примут участие статс-секретарь - заместитель Министра Олег Баженов, директор Департамента гражданской защиты Андрей Лутошкин, начальник Научно-технического управления Алексей Смирнов, начальник ВНИИПО Денис Гордиенко, начальник ВНИИ ГОЧС Алексей Чириков и другие эксперты в области защиты населения и территории.

Транзит из Китая по Транссибу к 2025 году может возрасти на 15-20%

Чтобы сделать этот коридор конкурентоспособным, требуется взаимодействие ОАО «РЖД», крупных грузоотправителей и госструктур России и КНР

Повысить статус международного пункта пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) до специализированного на транспортном коридоре «Приморье-1» предложил управляющий директор SWIFT Transportation Group Цзинью Ван в рамках сессии «Сопряжение логистики России и стран АТР в рамках развития инициативы Китая «Один пояс, один путь» на проходящем во Владивостоке Восточном экономическом форуме. Преференции, соответствующие новому статусу, могли бы стать в этом случае дополнительным преимуществом для грузоотправителей Китая, делающим выбор в пользу сухопутного транзита груза в Европу. Пилотный проект на один год дал бы возможность оценить, насколько возрастет трафик по Транссибу.

В настоящее время груз из Китая в Европу преимущественно отправляется морскими маршрутами. Общий объем грузов здесь составляет 20 млн TEU, стоимость которого достигает приблизительно 20 млрд долларов. Сухопутные маршруты выбирают 2% грузоотправителей – 155 тыс. TEU ежегодно перевозит железнодорожный транспорт по маршруту Китай – Европа. Этот показатель за последние четыре года вырос значительно. В 2013 году после выдвижения президентом КНР инициативы «Один пояс, один путь» было отправлено 20 тыс. TEU. Как подчеркнул Цзинью Ван, если в 2013 году в Европу отправлялся один состав ежемесячно, то сейчас каждую неделю около шести составов доставляют в европейские города товары народного потребления и электронику.

Участники внешнеэкономической деятельности из России и Китая прогнозируют, что к 2025 до 15-20% грузопотока переместится с морского пути на железнодорожный. Неоспоримым преимуществом является скорость доставки: 15-20 дней против 40-45 – морским путем. Чтобы сделать этот способ доставки конкурентоспособным, предлагается пересмотреть тарифную политику, предложив грузоотправителям гибкие условия, упростить таможенные процедуры для транзита, обеспечить информационную поддержку на всем пути прохождения груза.

Согласно миссии китайской инициативы «Один пояс, один путь», развитие железнодорожных маршрутов будет способствовать развитию экономики стран вдоль Шелкового пути. Сейчас эти маршруты представлены тремя вариантами: западный – через северо-западные провинции Китая, Казахстан, Россию, центральный – через Монголию и Россию и восточный – северо-восток Китая и российские порты Дальнего Востока.

Как подчеркнул заместитель генерального управляющего Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Ltd Гуаншэн Ли, каждое направление имеет свои перспективы, все они развиваются, и время покажет какое окажется самым удобным. «В любом случае, они уже могут соперничать с доставкой морским путем и воздухом. Если морскому пути они проигрывают по стоимости, то в сравнении с воздушным путем она составляет всего 20%. В то же время железнодорожные перевозки не зависят от погодных условий и природных катаклизмов, в то время как тайфуны являются сдерживающим фактором при морских перевозках», – подчеркнул господин Ли.

Рассматривающие возможности Транссиба для перевозки высокоточной техники японские компании IT-отрасли также отмечают свои преимущества – морские штормы и качка опасны для чувствительной техники, также как и перепады температур при пересечении Экватора. Но несмотря на увеличивающийся интерес к перевозкам по Трнассибу, японцы не торопятся подключаться к этому коридору, рассчитывая на снижение стоимости перевозок.

Упор на гибкость тарифной политики предлагает делать железнодорожным операторами председатель правления, президент транспортной группы FESCO Александрс Исуринс. «Частный бизнес на это реагирует быстро. Когда Панамский канал стал принимать большие транспортные суда, то для возвращения объемов перевозок Суэцкий канал для таких судов снизил тарифы, что позволило вернуть часть клиентов. У нас сейчас механизм предоставления специальных условий достаточно сложный, но этот инструмент использовать необходимо», – считает Александрс Исуринс.

Начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Петр Силин отмечает, что МТК «Приморье-1» уже пользуется особыми условиями: во-первых, перевозки по нему дотируются с китайской стороны, во-вторых, в прошлом году ОАО «РЖД» уже предоставило 50-процентную скидку на перевозку контейнерными поездами.

Минусом транзиту по Транссибу долгое время являлись сложности прохождения таможенных процедур в России. Однако Федеральная таможенная служба РФ предприняла ряд мер для упрощения пропуска транзитных грузов. Как подчеркнул в ходе дискуссии начальник Управления таможенного сотрудничества ФТС России Сергей Коноваленко, таможенные процедуры больше не являются препятствием для участников внешне-экономической деятельности. На 30% сократилось время таможенного администрирования после совместного решения таможенных ведомств России и Китая о взаимном признании степени контроля.

«Таможенная служба Китая после досмотра предоставляет данные российской стороне, и состав уже не требует повторной проверки. Взаимное признание снимков досмотровых комплексов также входит в практику. Сокращает количество проверочных мероприятий обеспечение безопасности контейнерных перевозок. Еще один проект – «Зеленый коридор», прошедший пилотную фазу, сокращает таможенные операции в 2-3 раза», – сообщил Сергей Коноваленко.

Свое название проект «Зеленый коридор» получил благодаря тому, что участники внешнеэкономической деятельности в рамках его реализации получают упрощения в виде сокращения количества документов, представляемых при декларировании товаров, времени проведения таможенных операций при осуществлении таможенного контроля товаров, а также минимизации форм таможенного контроля. По словам Сергея Коноваленко, сейчас для него готовится правовая база, после чего проект будет открыт для всех участников ВЭД.

Как подытожил Александрс Исуринс, работа во взаимодействии «частный бизнес – государственные структуры – ОАО «РЖД» способна привлечь транзит на Транссиб. «Диалог с «Российскими железными дорогами» ведется, увеличивается скорость реализации совместных решений», – отмечает глава FESCO. В то же время и сам бизнес должен взаимодействовать с госорганами и выходить с инициативами, которые смогут сделать перевозки удобнее для всех участников процесса.

Ирина Таранец

Скоростной вагон-платформа для перевозки контейнеров модели 13-6954, разработанный для эксплаутации со скоростью 160 км/ч, был представлен на VI международном железнодорожном салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520».

Как уже сообщал Gudok.ru, заказчиком уникального подвижного состава выступает ОАО «Комплексные скоростные технологии». По словам директора ОАО «КСТ» Максима Кимасова, испытания вагона-платформы на скорости 120 км/ч уже проведены. Теперь поезд из грузовых вагонов новой конструкции планируют испытывать в течении сентября на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке, после чего отправят вагоны на скоростной полигон ВНИИЖТ на станции Белореченская.

В вагоне-платформе модели 13-6954 применена скоростная двухосная тележка с люлечным центральным подвешиванием (модель 18-6960), также разработанная по заказу ООО «КСТ» на основе пассажирской тележки габарита РИЦ. Тележка и вагон состоят из уже сертифицированных узлов и деталей. Модель 13-6954 предназначена для эксплуатации в составе поезда постоянного формирования длиной до 30 вагонов с тягой пассажирским локомотивом либо до 71 у.в. при тяге грузовым локомотивом с разрешенными грузовыми скоростями.

Первым заказчиком нового подвижного состава станет ФГУП «Почта России». Использование скоростных платформ планируется организовать в составе скоростных контейнерных поездов в транзите Китай – Европа по маршруту Замын-Уд (Монголия) – Наушки – Москва – Брест. Расчетное время в пути между погранпереходами на колее 1520 составляет 5,2 суток. Речь идет как о почтово-багажном сообщении с использованием контейнерных технологий, так и об обслуживании потоков интернет-торговли. В перспективе планируется доведение количества поездов до режима ежедневной отправки.

Олег Белозеров: «Доставка грузов со скоростью до 300 км/ч — это новый сегмент бизнеса, становящийся общемировым трендом»

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе рабочей поездки в КНР на Деловой саммит стран БРИКС дал интервью порталу ведущего печатного издания КНР «Жэньминь жибао». Глава компании ответил на вопросы о совместных проектах России и Китая в сфере железнодорожного транспорта, в том числе о перспективном высокоскоростном коридоре Евразия

- У России и Китая существует потребность в развитии путей сообщения между двумя странами. Будет ли построена новая железная дорога, связывающая Китай и Россию?

- Довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с «сухопутным транспортным мостом» между Европой и Азией, связывающим две крупнейшие экономики евразийского континента, удобным для развития транзитных перевозок.

Темпы роста транзитного грузопотока поистине впечатляют — достигнув двукратного роста объемов в 2016 — 2017 гг., мы прогнозируем достижение рубежа в 1 миллион контейнеров уже через три года. Драйвером спроса на эту услугу станет электронная торговля. Привлечь новые транзитные грузы электронной торговли на железную дорогу мы сможем, обеспечив их доставку из Китая в ЕС за 3-5 дней, — именно столько готов ждать европейский клиент.

Доставка грузов по высокоскоростным железнодорожным магистралям со скоростью до 300 км/ч — это новый сегмент бизнеса, становящийся общемировым трендом.

Эту идею мы заложили в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин. Мы намерены не только соединить 2 столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы — грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

Пилотным этапом проекта на территории России станет строительство ВСМ Москва — Казань. В настоящее время российско-китайский консорциум осуществляет проектирование магистрали, а в следующем году планируем начать строительство.

Реализация проекта даст толчок экономическому развитию регионов, применению новых технологий, будет способствовать повышению мобильности населения страны и экономической активности общества. Кроме того, она будет иметь важное интеграционное значение для реализации инициативы лидеров России и Китая по сопряжению процессов развития Евразийского экономического союза и строительства Экономического пояса Шелкового пути.

- В каком секторе железнодорожной отрасли Китай и Россия могут начать сотрудничество? Появились ли в последнее время совместные проекты? Какие сектора российского внутреннего рынка железнодорожной промышленности могут открыться китайскому частному бизнесу?

- ОАО «РЖД» уделяет большое внимание укреплению сотрудничества с партнерами из Китая. Значительный простор для нашего взаимодействия открывают проекты по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей. В рамках пилотного проекта ВСМ в России развернута деятельность российско-китайского консорциума. Рассчитываем на участие китайских коллег и в других проектах по строительству высокоскоростных магистралей на территории нашей страны.

Существенное внимание уделяется логистическим видам деятельности. В апреле 2017 г. было подписано соглашение между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа.

Продолжается работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов между Россией и Китаем, реализуются мероприятия по повышению их пропускной способности. В результате создаются условия для увеличения объемов перевозок грузов с Китаем и на евроазиатских маршрутах транзитом через Россию.

Возобновив в 2013 году перевозки через погранпереход Махалино — Хуньчунь, компания обеспечивает существенный прирост грузопотока ежегодно.

Мы не останавливаемся на достигнутом и предлагаем грузоотправителям новые маршруты доставки грузов, в том числе с использованием портов Дальнего Востока России и северо-востока Китая. В частности, в настоящее время организовано взаимодействие с крупным морским портом Китая Инкоу для перевозки внешнеторговых грузов через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия.

Наряду с этим обеспечивается развитие транспортно-логистической инфраструктуры МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».

В целях расширения географии курсирования пассажирских поездов между Россией и Китаем проводится работа по организации движения международного пассажирского поезда по маршруту Харбин — Владивосток — Харбин.

Безусловно, представленные инициативы дают лишь краткое представление о динамике и масштабах российско-китайского сотрудничества в области железнодорожного транспорта, потенциал которого весьма значителен.

- Как вы думаете, система «БРИКС плюс» сможет как-то повлиять на развитие российского железнодорожного сектора? Какие поднимаемые на нынешнем саммите вопросы вас волнуют больше всего? Планируете ли вы сотрудничество с другими странами-участниками БРИКС?

- ОАО «РЖД» является членом Делового совета БРИКС, уникальная особенность которого заключается в возможности ежегодного информирования глав государств «пятерки» о практических инициативах бизнеса, совместных реализуемых и перспективных проектах.

В настоящее время совместно с «Китайскими железными дорогами» ОАО «РЖД» приступило к проработке проекта высокоскоростных грузовых перевозок специализированным подвижным составом в сообщении Китай — Россия — Европа. Важная особенность проекта заключается в возможности предложить высококлассный пассажирский сервис одновременно с высокоскоростными грузовыми перевозками.

Активно развиваются наши взаимоотношения и с индийскими партнерами. В соответствии с договором с Министерством железных дорог Индии мы приступили к подготовке обоснования реализации скоростного сообщения (до 200 км/ч) на железнодорожной линии Нагпур — Секундерабад (Индия) протяженностью 581 км.

При этом активно изучаются другие возможности участия в реализации проектов на территории Индии в формате выполнения работ по строительству, модернизации, электрификации железнодорожных линий, а также оказания услуг инжинирингового консалтинга.

Наряду с этим ОАО «РЖД» совместно с бразильскими партнерами рассматривает возможность участия в программе развития бразильских железных дорог. Холдинг «РЖД» считает приоритетным для участия проект концессии бразильского коридора Север — Юг.

Компания налаживает контакты с южноафриканской стороной в целях развития сотрудничества в инфраструктурной сфере.

Принимая во внимание существенную капиталоемкость инфраструктурных проектов, актуальным представляется наращивание сотрудничества Делового совета с Новым банком развития (НБР). Значимым шагом в этом направлении стало подписание 4 сентября в присутствии глав государств меморандума между Деловым советом и НБР о взаимопонимании по основным направлениям сотрудничества.

В развитие этих договоренностей 6 сентября на Восточном экономическом форуме, стартующем сразу после мероприятий БРИКС во Владивостоке, планируем подписать Меморандум между «РЖД» и банком для конкретизации периметра возможных интересов. Соответствующие договоренности были достигнуты по итогам саммита БРИКС.

Широкие возможности кооперации между РЖД и НБР открываются при реализации проектов по созданию сети высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Однако могут быть рассмотрены и другие инфраструктурные проекты в третьих странах.

Сочетая в себе уникальный баланс спроса и предложения на услуги развития инфраструктуры, страны «пятерки» могут достигать значительных синергетических эффектов, объединяя имеющиеся знания и технологии. Перспективная работа в формате «БРИКС плюс» для железнодорожников означает более широкие возможности для ведения профильного бизнеса.

Отрадно, что на IX саммите БРИКС подтверждены ранее выбранные ориентиры развития партнерства на принципах win-win, нацеленные на взаимный рост взаимодействия во всех ключевых социальных и экономических отраслях.

по материалам russian.people.com.cn

Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298807 Олег Белозеров

Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров в рамках Восточного экономического форума, открывшегося во Владивостоке, принял участие в бизнес-диалоге «Россия - Монголия: место встречи - Дальний Восток». Обращаясь к участникам форума с монгольской стороны, в том числе к президенту Монголии Халтмаагийну Баттулга, он обратил внимание, что при потенциале сотрудничества двух стран нельзя замыкаться в рамках одной отрасли или одного вида транспорта.

«Товары должны двигаться по железной дороге и возникает необходимость их переваливать через портовые мощности. Соответственно, необходимо рассмотреть вариант совместного участия в портовом хозяйстве - или выкуп или какое-то иное долевое участие. Со своей стороны мы готовы предоставлять всю техническую и технологическую помощь. Холдинг РЖД обладает большим опытом в реализации больших инфраструктурных проектов. Все наши дочерние предприятия - и «РЖД Строй», и «РЖД Логистика», и «Росжелдорпроект», и другие по своим направлениям сейчас активно вливаются в эту работу. И я хочу заверить, что мы со своей стороны приложим все усилия для развития нашего совместного железнодорожного потенциала».

Россия планирует экспортировать 30 миллионов тонн пшеницы в новом году

Пшеница составит большую часть российского экспорта зерна в 2017-2018 сельхозгоду — 30 миллионов тонн, заявил в интервью РИА Новости в рамках ВЭФ министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев.

"Экспорт пшеницы из тех 40 миллионов тонн зерна, которые планируется экспортировать в будущем сельхозгоду, пшеница составит 30 миллионов тонн", — сказал Ткачев.

Он добавил, что РФ сейчас активно работает с Бангладеш, Ираном, Аргентиной, Бразилией, Китаем. "И надеемся с Китаем на очень большие поставки, Монголией и, естественно, север Африки нас тоже очень интересует", — отметил министр.

Юрий Трутнев: Условия для бизнеса на Дальнем Востоке должны быть лучшими.

Восточный экономический форум официально открыли в столице Приморья. Говоря о новых инструментах развития, запущенных на Дальнем Востоке, вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев отметил начало работы квот на инвестиционные цели.

Восточный экономический форум проводится уже в третий раз. «Мы уже в третий раз собираемся на Дальнем Востоке. Три года – это уже путь», - отметил на открытии ВЭФ вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. На форум прежде всего демонстрируется готовность к сотрудничеству, отметил он.

По традиции вице-премьер – полпред остановился на преимуществах региона в борьбе за инвестиции. «В АТР больше нет такого богатого, экономически малоосвоенного пространства, - сказал Юрий Трутнев. – По золоту и алмазам, лесу и запасам чистой пресной воды мы по сути держим контрольный пакет региона. Второе: географическое положение Дальнего Востока создает уникальные логистические возможности, сокращая расстояние между странами и рынками». При этом зампред – полномочный представитель президента отдельно отметил возможности Северного морского пути, сообщает корреспондент Fishnews.

«И наконец третье – условия ведения бизнеса. За три прошедшие года на Дальнем Востоке создано совсем новое экономическое пространство», - заявил Юрий Трутнев. Новая модель, по его словам, не просто конкурентна – по таким показателям, как налоги, стоимость земли, электроэнергии, воды, скорость административных процедур, она одна из лучших в АТР. Создано 837 инвестиционных проектов. Юрий Трутнев поблагодарил иностранных инвесторов за доверие. «Будем добиваться того, чтобы каждый проект на территории Дальнего Востока был успешен», - пообещал вице-премьер – полпред. Сейчас, по его словам, уже работает 51 новое предприятие, до конца года их станет 86.

Юрий Трутнев отчитался о сделанном за год. Рассказал о снижении тарифов на электроэнергию, запуске «электронной визы» в свободном порту Владивосток, более 36 тыс. участков предоставлено по программе «дальневосточного гектара».

Упомянул зампред – полномочный представитель и водные биоресурсы. Как и в прошлом году, Юрий Трутнев вновь указал на возможности, заложенные в обновленном законе о рыболовстве. «Заработал механизм предоставления квот на вылов рыбы в обмен на инвестиции», - сказал вице-премьер – полпред.

«Наша цель – добиться того, чтобы изменения на Дальне Востоке стали необратимыми, а условия ведения бизнеса – лучшими», - подчеркнул Юрий Трутнев.

Он отметил, что для развития региона особую роль играет создание социальной инфраструктуры. Эти вопросы будут обсуждаться на заседании президиума Госсовета, которое проведет президент Владимир Путин.

Основные темы и «рыбная» программа

С первого ВЭФ, состоявшегося в 2015 г., участие в форуме традиционно принимает президент России Владимир Путин. Не стал исключением и нынешний год. 7 сентября глава государства должен выступить на пленарном заседании «Дальний Восток: создавая новую реальность». Также участие в заседании примут президент Республики Корея Мун Чжэ Ин, президент Монголии Халтмаагийн Баттулга, премьер-министр Японии Синдзо Абэ.

В этом году на ВЭФ предусмотрено 5 ключевых тематических блока: «Как делать бизнес на Дальнем Востоке», «Экономическая политика на востоке России. Что делаем дальше?», «Мы соседи: зарабатываем сотрудничая», «Дальний Восток: новое качество жизни, отвечая на вызовы», «Демографическая политика. Новые жители на Дальний Восток».

В частности, предполагается обсудить темы повышения инвестиционной привлекательности; возможности участия России в инициативе Китая «Один пояс – один путь»; создание Большого евразийского партнерства, перспективы зоны свободной торговли с партнерами в АТР. Продолжат на нынешнем форуме и тему развития Северного морского пути.

Традиционно в программе и обсуждение вопросов различных отраслей. Отдельные мероприятия будут посвящены рыбохозяйственному комплексу. Так, в рамках форума пройдет сессия «Аква- и марикультура: открывая новую отрасль Дальнего Востока», при этом один из акцентов планируется сделать на пастбищном рыбоводстве. Сессия «Инвестиционные проекты в рыбной отрасли: где и как инвестируем на Дальнем Востоке?» будет посвящена инвестиционному потенциалу рыбного хозяйства и использованию механизмов господдержки в этой сфере. Здесь одной из основных тем должны стать квоты на инвестиционные цели - они обсуждались и на ВЭФ-2016, теперь эксперты могут оценивать новый механизм, опираясь на подзаконную базу.

В выставочном павильоне работает объединенный стенд рыбопромышленников и Росрыболовства. Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель ФАР Илья Шестаков примет участие в обсуждениях, посвященных рыбной отрасли. Одним из ключевых событий стенда станут биржевые торги рыбопродукцией, которые в реальном времени пройдут на мультимедийных экранах.

Избежать неизбежного

Игорь Долуцкий

Опубликовано в журнале: Неприкосновенный запас 2017, 5

[стр. 276 – 287 бумажной версии номера]

Игорь Иванович Долуцкий (р. 1954) — историк, автор учебников по российской и всемирной истории ХХ века, учитель истории «Европейской гимназии» в Москве.

Historically Inevitable? Turning Points of the Russian Revolution

Tony Brenton (Ed.)

London: Profile Books, 2016

Пятнадцать авторов, пристально вглядываясь в российскую историю первой четверти ХХ века через призму сослагательных наклонений, размышляют по принципу «что было бы, если…» В стране, где детям в школе непрестанно вдалбливают, что история не терпит сослагательного наклонения, а большинство академиков с докторами, доцентами и аспирантами тоже его не выносят, приятно сознавать хотя бы частичную методологическую конгениальность с Домиником Ливеном, Ричардом Пайпсом, Орландо Файджесом, Ричардом Саквой. Если добавить сюда Александра Герцена, Юрия Лотмана и Натана Эйдельмана, то получится славная компания индетерминистов.

При этом полезно помнить констатацию Лотмана:

«Если […] исходить из представления о том, что историческое событие — всегда результат осуществления одной из альтернатив и что в истории одни и те же условия еще не означают однозначных последствий, то потребуются иные приемы подхода к материалу. Потребуется и другой навык исторического подхода: реализованные пути предстанут в окружении пучков нереализованных возможностей»[1].

Эта цитата достойна стать зачином последующего разговора. Особое внимание обратите на слова «иные» и «пучки». Есть еще, кстати, не менее подходящие мысли из 1921 года, принадлежащие пока еще капитану Шарлю де Голлю:

«Историческая фатальность существует только для трусов. […] Счастливый случай и смелость изменяли ход событий. История учит не фатализму. […] Бывают часы, когда воля нескольких людей разбивает детерминизм и открывает новые пути. Если вы переживаете зло происходящего и опасаетесь худшего, то вам скажут: “Таковы законы истории. Этого требует эволюция”. И вам все научно докажут. Не соглашайтесь, господа, с такой ученой трусостью. Она представляет собой больше, чем глупость, она является преступлением против разума»[2].

Между тем рецензируемую книгу открывают слова Пушкина о русском бунте, «бессмысленном и беспощадном». Ими же через триста страниц редактор Тони Брэнтон, бывший посол Ее Величества в России, и подведет итог труда. Но при чем здесь, собственно, бунт, если мы ждем альтернатив, ему заявленных? То есть не того, что было на самом деле, а некоторой несбывшейся потенциальности? Хотелось бы видеть анализ вроде разбора шахматной партии: упущенные красивые ходы и композиции, которые ветвятся. Попутно стоило бы указать на очевидную ошибочность мнения Гринева-Пушкина. (Кстати, у классика сказано: «Не приведи бог видеть русский бунт — бессмысленный и беспощадный», то есть тут имеется и некая альтернативность. Причем и дальше неплохо: про тех, «которые замышляют у нас невозможные перевороты».) Беспощадный — да, на 150%. Но не бессмысленный! Помните, что говорил Пугачев в одном из манифестов? «Жалуем всех […] вольностью и свободою и вечно казаками», «владением землями, […] угодьями […] без покупки и без оброка». А было и того краше — специально для киргизов, башкир, калмыков: «Жалую вас землею, водою, травами […] и даю волю детям вашим и внучатам вечно. Пребывайте как степные звери»[3]. Жалованная грамота всем. Свои смыслы у бунта были и в XVIII, и в ХХ веках. Или не так? И раз уж на страницах этой книги бушует безудержный плюрализм, то почему бы не учесть, что все «истории» пишутся в сослагательном наклонении? Например, российская/советская история первой половины прошлого столетия конструируется так, будто бы произведения «Краткий курс истории ВКП(б)» и «О Великой Отечественной войне Советского Союза» товарища Сталина были абсолютной истиной, а не буквально контрфактуальной историей.

Немного о фактах. На страницах X—XVI помещена хронология событий 1905—1924 годов, связанных с революцией. Без всяких альтернативных изысков гражданская война в этом списке завершается в ноябре 1920 года с эвакуацией Врангеля из Крыма. Так и отчеканено: «End of Civil War». А где же начало? Но важнее иное: где-то в тексте мелькает и вторая гражданская война. Это — о борьбе коммунистов против собственного народа (и, естественно, наоборот), составившей основу широкомасштабной войны, начатой большевиками весной 1918 года. Так, конечно, правильнее. Все-таки столетие уже прошло, пора бы отказаться от клише, а их в книге полным-полно. И монгольское иго, породившее деспотизм. И Петр, стремившийся модернизировать Россию, в которой отсутствовали демократические традиции. Это все неладно — ну да пусть. Но вот совсем диковатые новации поражают: умирающий Ленин оставляет завещание, рекомендуя (хотя и с оговорками) Льва Троцкого своим преемником: именно об этом сообщается в предшествующей основному тексту хронологии (р. XVI). То-то было бы раздолье для борцов с буржуазной фальсификацией...

Пережив мелкую досаду, углубимся, однако, в текст. Допустим, Германия выиграла Первую мировую войну. Тогда, объясняет Доминик Ливен в открывающей книгу главе («1900—1920. Иностранная интервенция: долгосрочная перспектива»), ни Ленин, ни большевики не страшны. А еще лучше, чтобы войны вообще не было — вполне реальная перспектива! Без нее же какое-нибудь большевистско-левоэсеровское правительство, возможно, и пришло бы к власти в 1917-м, но вряд ли долго продержалось бы. И никакого Гитлера, разумеется, как и никакой Второй мировой. Почему? А потому что в Центральной и Восточной Европе господствовал бы великий «второй рейх» кайзера Вильгельма. Этому рейху, обогатившемуся российскими «прибалтийскими провинциями», а также, похоже, Польшей и превращенной в немецкий протекторат Украиной, англо-французская Антанта была бы способна противопоставить лишь оборонительный союз. Самóй процветающей и победоносной Германской империи внутренняя революция, разумеется, была бы не страшна, а коммунистов в Москве нетрудно было бы осадить спонсированием российской контрреволюции. Но не окажется ли германское правление на Востоке хуже сталинского? Бог весть, на этот вопрос автор не отвечает. С его точки зрения, хорошо было бы предпочесть Германию Вильгельма Германии Гитлера, но для этого немцам требовалось войну выиграть. Как это можно было обеспечить? Следовало бы отвратить США от вступления в войну, а это вполне допустимо. Без российской же и американской помощи Англия и Франция никак не одолели бы Германию.

Рассуждая в описанном ключе, Ливен исходит из трех постулатов: 1) нет войны — нет и революции; 2) решающее влияние на российскую революцию оказал международный контекст; 3) победа Германии в Первой мировой стала бы благом для Европы и мира. Германия могла бы взять верх, если бы в России в 1906 году победила революция, по крайней мере если бы самодержавие пало. Если бы такое случилось, Вильгельм, желая гарантировать собственность немцев и прочих иностранных подданных, ввел бы войска в «прибалтийские провинции». А с таким плацдармом любую войну кайзер мог выиграть. Правда, между делом замечает автор, это вряд ли уберегло бы Россию от Сталина.

Ответим на эти рассуждения классической фразой: «Бездоказательно, профессор!». Раз уж выращивается древо фантастических вариантов, то полезно просчитывать и ответы противника. Итак, предположим, в ноябре 1905 года Ленин возвращается в Россию из эмиграции, причем не по воле Германии и не в «пломбированном вагоне». Царь лишен власти, но не расстрелян; он вполне способен сыграть роль символа контрреволюции. Да и Распутина нет, как нет и «измены» императрицы. (Лишь в такой момент, кстати, и могут осуществиться фантазмы единственного попавшего в сборник российского автора Эдуарда Радзинского, рисующие царя символом «сопротивления» в главе «Июль 1918. Спасая царя и его семью».) Вторжение немцев в Прибалтику, в этот развороченный улей (в двух основных районах Латвии горячие парни тогда пожгли половину польских и немецких фольварков) легкой прогулкой не будет — там уже действуют отряды лесных братьев, их лет на десять хватит. А вот какой, кстати, виделась победоносная послевоенная Германия немецкому поэту Эриху Кёстнеру:

Когда бы мы вдруг победили

Под звон литавр и пушек гром,

Германию бы превратили

В огромный сумасшедший дом.

Страна бы закалила нервы,

Народ свой загоняя в гроб.

Потомство для нее — консервы,

А кровь — малиновый сироп.

Когда бы мы вдруг победили,

Мы стали б выше прочих рас:

От мира бы отгородили

Колючей проволокой нас.

Когда бы мы вдруг победили,

Все страны разгромив подряд,

В стране настало б изобилье...

Тупиц, холуев и солдат.

Тогда б всех мыслящих судили,

И тюрьмы были бы полны,

Когда б мы только победили...

Но, к счастью, мы побеждены[4].

Поучительно, не правда ли? Абстрагирование от внутренних факторов, порождавших революцию, некорректно. Куда адекватнее мнение Николая Бердяева:

«Если бы не было войны, то в России революция все-таки в конце концов была бы, но, вероятно, позже и была бы иной. […Она] в значительной степени есть расплата за грехи прошлого, есть знак того, что не было творческих духовных сил для реформирования общества»[5].

И еще, не будем забывать: песенку о том, что «мы раздуваем пожар мировой», красноармейцы пели задолго до 1933 года. А ответственность Сталина за Вторую мировую будет точно не меньше, чем у Гитлера.

Тут, впрочем, есть еще одно предположение. Раз революция победила в 1906 году, просчитаем возможные последствия. Может быть, «и Ленин, такой молодой, и юный Октябрь впереди»? Едва ли. Первая, кадетская, Дума, собравшись, принимает новый избирательный закон: она гарантирует выборы в Учредительное собрание уже к осени, создает комиссию по земельной реформе и оба основных проекта (кадетский и трудовиков) передает во вторую Думу (уже социалистическую). Никакого Столыпина и великороссийских мечтаний. Ни монгольское иго, ни Иван Грозный, ни герр Петер и тому подобное наследие не мешают удовлетворять, по выражению Маркса, юношескую страсть к земле. Сплошной грабеж и черный передел по закону. Да, за такую Думу и без всяких демократических традиций мужики снесут башку хоть Ленину, хоть Гитлеру. О проливах и Царьграде все позабудут вовсе. Так что никаких мировых, Версалей и прочего. Кстати, и без социализма тоже обошлись бы.

На фоне безудержной фантастики, которой изобилует книга, верхом научности выглядит спокойная глава об убийстве Столыпина («Сентябрь 1911. Убийство Столыпина»). Саймон Диксон логично полагает, что ключевой вопрос не в том, что могло бы произойти в 1911—1914 годах, останься Столыпин в живых, а как оценивать 1906—1911 годы. Получается, что прав был Александр Гучков, утверждавший, что этот реформатор умер политически задолго до своей физической смерти. Впрочем, Ленин в этом был уверен уже в 1909-м. Исследователи самых разных направлений, включая Арона Авреха, Андрея Анфимова, Валентина Дякина, Ричарда Пайпса и Теодора Шанина, пришли к общему выводу: главнейшая реформа — аграрная — не достигла ни одной из поставленных перед ней целей.

Прочие же главы о «персоналиях» — о Распутине, Николае, Ленине, Корнилове, Каплан — разочаровывают, хотя авторы иной раз и напоминают, что «будущее России не предопределено» (Дональд Кроуфорд, р. 68) или прямо ссылаются на теорию хаоса (Мартин Сиксмит, р. 198). Скорее всего, как говаривали в прежние времена, все они льют воду на мельницу детерминистов. Интерес к действиям/бездействиям людей в минуты роковые вполне обоснован — как и поиск альтернатив. Но там ли были проблемы, где их пытаются отыскать?

Государь отрекся за себя и за сына, а великий князь Михаил Александрович престола не принял и тем самым лишил легитимности Временное правительство, поставив его в зависимость от Совета, пишет Дональд Кроуфорд («Март 1917. Последний царь») (р. 86). Но кто обеспечил легитимность последнего? Да те же, кто, по воспоминаниям Василия Шульгина, вязким человеческим повидлом залепили зал за залом растерянный Таврический дворец. И буквально принудили Михаила Родзянко прохрипеть: «Да, я беру власть». Распутин был против участия России в войне. И что же? В июне—июле 1914 года состоялись убийства Франца Фердинанда, Жана Жореса, а также покушение на самого «сибирского старца». Разве непонятно, намекает автор, чей это заговор по устранению тех, кто способен войну предотвратить. Интересно, что далее (р. 60) следует список лиц, отговаривавших царя воевать; среди прочих помянут и Петр Дурново с февральским меморандумом-пророчеством. Со стороны государя тогда последовало молчание. Так в Распутине ли дело?

Показательно, что в главе о возвращении Ленина, которую написал Шон МакМикин («Апрель—июль 1917. Вступает Ленин»), можно кое-что узнать о причинах николаевского военного упрямства (р. 95—98). Накануне Февраля император не только лелеял мечты о захвате проливов и Стамбула, создании Великой Армении и унификации Польши, но и приказал предпринять конкретные приготовления, направленные на реализацию этих замыслов. Напомню: в 1977 году вышла работа Валентина Емеца о российской внешней политике в период Первой мировой войны, где подробно были рассмотрены имперские планы России. Еще в 1913-м Министерство иностранных дел и Морское министерство подготовили для царя проект доклада «О целях отечества». Главная из них виделась в том, чтобы в ближайшее время, а именно в 1918—1919 годах, овладеть черноморскими проливами. Почему не ранее? Сил пока маловато. Потому, кстати, и не ввязались в Балканские войны — а вовсе не от «старческих» предупреждений и антипатий относительно балканских народов[6]. В третьем томе своей «России и Европы» Александр Янов подробно рассмотрел план барона Романа Розена («в войну не вступаем, придерживаемся вооруженного нейтралитета»). Но Янов полагал, что континентальный союз Франции, Германии и России был невозможным из-за неразрешимой проблемы Эльзаса-Лотарингии[7]. Я намекаю на то, что и у Франции с Россией были имперские цели, от которых Доминик Ливен абстрагировался, борясь за «предотвращение» Первой мировой.

А что же Ленин? Никто и не спорит, без него в 1917-м был возможен менее разрушительный курс, и в этом МакМикин прав (р. 107). Но тут необходима оговорка: большевиков слева обходили анархисты. Антон Деникин, Павел Милюков, Николай Суханов прекрасно описали «стихию», уточняя, что настроение у нее было не большевистским, а анархическим. Помните, толпа подвалила к ЦИКу, и какой-то рабочий, потрясая кулаком, втолковывал Виктору Чернову: «Принимай, сукин сын, власть, коли дают»[8]. Мнение Керенского о том, что его разрыв с Корниловым сделал захват власти большевиками неизбежным, на которое ссылается Ричард Пайпс, выглядит неопровержимым («Август 1917. Дело Корнилова: трагедия ошибок»). Но патриарх советологии ограничился воспроизводством своего старого текста из «Русской революции» — а этого недостаточно. Не хватает контрфактуальной проекции: что сделал бы тандем Корнилов—Керенский, на что был бы способен один генерал? Вот Ленин, например, предостерегал от 20—40 лет «белогвардейского террора». Это реально? Каковы были шансы генеральской альтернативы?

Но тут, казалось бы, хоть что-то мерцает. А вот после утверждения Мартина Сиксмита — три пули Каплан сделали террор постоянной характерной чертой советского общества — вообще ничего не светит («Август 1918. Попытка Фанни Каплан убить Ленина»). Конечно, апогей пришелся на времена Сталина, но без ее покушения не было бы красного террора и режим был бы мягче (р. 195). Между тем о терроре Ленин и до покушения писал много и со вкусом. Владимир Ильич всегда оставался «мучеником догмата», и его, да и весь большевистский террор, нельзя сводить к единственному случайному фактору, пусть и утроенному тремя пулями Каплан. Еще до одичания, вызванного мировой бойней, вождь мирового пролетариата мечтал о сотне отрубленных романовских голов.

В 1908 году Ленин назвал две ошибки Парижской коммуны. Во-первых, она увлеклась мечтами о высшей справедливости вместо того, чтобы приступить к «экспроприации экспроприаторов». Во-вторых, парижане проявили «излишнее великодушие», стараясь морально повлиять на буржуазию, тогда как ее надо было уничтожать. Вывод прост: взятие власти неизбежно порождает гражданскую войну, в которой интересы пролетариата «требуют беспощадного истребления врагов»[9]. На заседании ВЦИК 29 апреля 1918 года вождь комментирует лозунг «Грабь награбленное»: «Как я к нему ни присматривался, я не мог найти что-то неправильное»[10]. Кстати, аплодисментами, о которых сообщает стенограмма заседания, идею встречали не только в России. Вот как это выглядело по-китайски:

«Революция — это не званый обед, не литературное творчество, не рисование или вышивание; она не может совершаться так изящно, так спокойно и деликатно, так чинно и учтиво. Революция — это насильственный акт, это беспощадные действия одного класса, свергающего власть другого класса. […] В каждой деревне необходим кратковременный период террора. Это — настоящая большевизация!»[11]

Тут важны не оттенки коммунизма и не сложности перевода, а превратности метода. Коммунизм тоталитарен — как и любая другая радикальная революция. Вот, например, наблюдения Альбера Матьеза, историка Французской революции:

«Чтобы проводить законы, нарушающие все частные интересы, потребовалось усилить диктатуру центральной власти, […] охватить всю Францию армией, […] уничтожить все свободы. […] Потребовалось насаждать повсюду новую бюрократию, […] ввести нормированное потребление при помощи карточной системы, […] прибегнуть к помощи домашних обысков, заполнить тюрьмы подозрительными, заставить гильотину работать перманентно»[12].

Не стоит забывать и рассуждений классиков о диктатуре меньшинства — правлении людей, которые напуганы. Не забыть бы и VI конгресс Коминтерна, состоявшийся в августе 1928 года, на котором Николай Бухарин втолковывал делегатам: «В наше время мы стремимся действительно подчинить своему влиянию весь мир и руководить им»[13]. А тем, кто все еще ищет оттенки в большевизме и надеется на «большевистскую реформацию» — как, например, Катриона Келли в главе «Февраль 1922. Большевистская реформация», — программа и устав Коминтерна предлагают подробные пояснения[14]. Да, в случае длительной контрреволюционной войны против диктатуры пролетариата «может появиться необходимость в военно-коммунистической хозяйственной политике», «при более или менее полной ликвидации свободной торговли и рыночных отношений, при резком нарушении индивидуалистических хозяйственных стимулов мелкого производителя». «Но мы еще дойдем до Ганга, но мы еще умрем в боях, чтоб от Японии до Англии сияла родина моя!»[15] — вот и вся «реформация».

Орландо Файджес выбрал для анализа как будто бы самый что ни на есть «момент истины». И ведь сколько драматизма: Ленин в ночь на 25 октября идет через полгорода в Смольный — и по пути его останавливает патруль Временного правительства. Детали опускаем, смотрите главу «Октябрь 1917. “Безобидный пьяница”: Ленин и октябрьское восстание». Суть проста: он не дошел до штаба революции — и что было бы? Задумавшись над этим, замечу, что очень не повезло товарищу Троцкому. В период сталинской фальсификации он был контрреволюционным пугалом, которое мешало революции, а после падения советской власти по-прежнему остался пугалом, но уже сугубо революционным. Исаак Дойчер в своей биографии Троцкого высказывает уверенность в том, что не будь его и Ленина в Питере, никакой революции не произошло бы: без Ленина Троцкий не смог бы сломить сопротивления большевистского ЦК[16]. А вот Ленин, напротив, был способен все в одиночку организовать, и не дай бог ему где-нибудь в марте 1917-го поскользнуться или попасть под трамвай!

Но все-таки век минул с тех славных дней. И вот в серии «ЖЗЛ» печатается «максимально объективное на сегодняшний день» жизнеописание Льва Троцкого кисти Георгия Чернявского. В одном из параграфов, названном «Организатор Октябрьского переворота», есть пронзительные строки: «Вечером 24 октября в Смольном появился загримированный Ленин, который, едва войдя в штаб переворота, узнал, что он уже совершен»[17]. Порадуемся за отечественную историографию. Впрочем, свидетельства очевидца в лице Николая Суханова — разве не источник? Разве не Троцкого он называет главным героем этой замечательной страницы истории? Но вот и более важное замечание: по существу переворот был совершен в тот момент, когда гарнизон признал верховной властью Совет, а непосредственным начальником — Военно-Революционный Комитет (ВРК) во главе с Троцким. Это означает, что правительство было низложено еще 21 октября; оставалось только «оформить» переворот. Примерно о том же говорит и сам Троцкий в «Истории русской революции», характеризуя стоявшую перед ним задачу как «мат в два хода»[18].

Короче говоря, Ленин мог и не ходить в Смольный: вдруг патруль застрелил бы подозрительного пешехода, который оттого так и бесился, что видел выигрышные ходы — и думал, что он один такой. Или по крайней мере — вдвоем с Троцким. Но тот во главе Петросовета и ВРК, а у Ленина, вспомните, — «Советы постороннего». Не доверял Ленин своему ЦК всю осень. Шестую книгу своих «Записок», охватывающую период с сентября по октябрь, Суханов назвал «Разложение демократии»[19]. Она почему разлагалась? Потому что массы уходили к Ленину. Чем можно было блокировать Ленина и Троцкого, отъявленных волюнтаристов и субъективистов, с их Октябрем? Да тем, что, в конце концов, Дан и Мартов и предложили Керенскому: власть — Советам, мир, земля, хлеб и далее по списку народной революции. Надо было перехватывать инициативу. А они мыслили в пифагоровых плоскостях, не постигая ленинской многомерности искривленного пространства. Кстати, в сентябре Ленин допускал и мирное взятие власти, и коалицию. А миттельшпиль тандем отыграл только в первой половине октября.

Файджес противопоставляет друг другу два пути: «от восстания к диктатуре большевиков» и «от съезда к коалиционному правительству». Восстание, действительно, сужало поле выбора, но коалиции теоретически оставались мыслимыми как до него, так и после. Коалиция могла сложиться только на почве народных требований, которые лишь большевики поддерживали безоговорочно. А с кем же и для чего коалиция после того, как мужики уже захватили землю, а большевики своим декретом лишь санкционировали захват? Эсеры, в том числе и Чернов, со своей социализацией сидели в правительстве, посылали войска подавлять крестьянскую войну, откладывали решение до Учредительного собрания. Так вот же оно — решение! В 1918 году развилкой стал не январь, а май—июнь с хлебной диктатурой, продотрядами и комбедами, когда большевики разошлись с народной революцией — и началась гражданская война. Большевики едва не лишились власти и в 1921-м, и им снова пришлось дрейфовать вместе с народом.

Ричард Саква в главе «1917—1922. Расцвет ленинизма: конец плюрализма в постреволюционной большевистской партии» напоминает, что большевизм разнообразен: выбор отнюдь не ограничивался парой «Троцкий—Сталин». Политическая траектория Бухарина свидетельствует об ошибочности детерминистского взгляда на советскую историю. Отсюда закономерный вопрос: несет ли Маркс ответственность за советский авторитаризм? Или проблему лучше даже поставить так: марксистское понимание переходного периода от капитализма к социализму неизбежно ли предполагает насилие (р. 281)? Через пару страниц предлагается неожиданный ответ: да, альтернатива догматическому и террористическому ленинизму существовала — но большевистский плюрализм есть противоречие в определении. Тем более, что марксистский идеал не только недостижим, но и открывает ворота тоталитаризму. Но если так, то к чему же множить перечни гипотетических альтернатив? Стивен Коэн утверждал, что поражение Бухарина имело огромные социальные последствия, так как речь шла о выборе не только между различными программами, но и разными судьбами[20]. Тут действительно есть проблема. Ведь китайский же нэп показал, что «всерьез и надолго» — это весьма возможно, причем отнюдь не черепашьими темпами. Можно себе представить бухаринский социализм со Сталиным; но сталинский «реальный социализм» Бухариных отторгает.

Обобщим проблемы, которые обнаруживаются при чтении этой книги.

1. Главы по большей части строятся на посылках: «хорошо, если бы не было Ленина, большевиков, Октября и так далее». Да, хорошо бы! Но доказательства альтернативности буквально контрфактуальные и малоубедительные. Поневоле сделаешься детерминистом. А сколько было бы радости коммунистическим бойцам идеологического фронта! Их, несомненно, восхитило бы не раз высказанное в книге мнение, согласно которому тоталитаризм, в том числе и коммунистический, — это один из вариантов модернизации. В свое время, кстати, даже интеллектуальные противники Сталина, подобно Андрэ Жиду, были уверены в том, что победить нацизм можно было лишь благодаря антинацистскому тоталитаризму.

Меняется ли что-то, если считать 1917 год великой контрреволюцией или контрреформацией? Во всяком случае за ним последовало строительство Великого тупика (Юрий Левада). Допустим, прав Марат Чешков, видевший в «реальном социализме» этакратический способ производства и тотальную общность[21]. Но в такой трактовке он бессодержателен, поскольку обретает смысл лишь в противопоставлении капитализму — как его ложная альтернатива. Это тупик уже при рождении, распад, который длится пусть и не вечно (хватило на век), но довольно долго.

2. Отсюда логично задуматься над глубиной субъективного влияния на объективные процессы (если допускать, что последние вообще существуют). Теория хаоса предполагает, что небольшая флуктуация в неравновесной системе может положить начало эволюции в совершенно новом направлении, которая резко изменит все поведение макросистемы. Но допустимо ли смешивать «социологический» уровень с «конкретно-историческим»? Или в ситуации «шар на конусе» (кажется, так выразился Троцкий о революционном периоде) никаких отдельных «уровней» нет?

С другой стороны, не очевидно ли, что ряд уже идущих процессов можно затормозить или загнать в тупик, но (субъективно), проводя их и способствуя им, изменить их (объективных) правил нельзя? Лыжник оторвался от трамплина, летит. Ветром ли его сдует, шею ли он сломает, рекорд ли установит — зависит от него, но вот назад ему уже точно не вернуться. В 1861 году Россия вступила в позднюю модернизацию, процесс пошел. В его основе нарастание свободы[22]. У этого процесса собственные правила, которые диктуют, что, в конце концов, вместо «мы, милостью божьей» утвердится «мы, народ […] имеем право на…». Короче, «Долой самодержавие!» — неизбежно, то есть эта «политическая революция» предстает актуально-неотвратимой на протяжении, пожалуй, всей первой трети ХХ века.

3. Но как же представить эту треть века? (Хотя, строго говоря, тянется все с середины 1850-х годов, да и сама середина берет начало с 1825-го.) Кажется, будто вся эта полоса состоит из множества моментов выбора. Допустим, что это скорее множество пересекающихся торов, каждый из которых есть особый, альтернативный вариант. Только в зонах пересечения и возникают значимые моменты выбора. Прошли, прошляпили, упустили — и катит история по инерции до следующей развилки. Декабристы — мимо! Так ведь и 1861-й мог миновать, не развяжи Николай I Крымской войны. Отсиделись бы с крепостным правом до японской или мировой. И…

В этой книге самое примечательное — название: «Историческая неизбежность? Моменты выбора российской революции». Взгляд заявлен. Позиция авторов обозначена: история есть процесс альтернативный, непредопределенный, все могло быть иначе. Но, думаю, продвижения не произошло. Плацдарм не расширен, не укреплен, чрезвычайно уязвим; все начинание скорее отсылает к жанру фэнтези.

[1] Лотман Ю.М. Семиосфера. СПб.: Искусство, 2000. С. 347—348.

[2] Цит. по: Молчанов Н.Н. Генерал де Голль. М.: Международные отношения, 1973. С. 339.

[3] См.: Буганов В.И. Крестьянские войны в России XVII—XVIII вв. М.: Наука, 1976. С. 37, 35.

[4] «Другая возможность». Перевод К. Богатырева.

[5] Бердяев Н.А. Истоки и смысл русского коммунизма. М.: Наука, 1990. С. 113; Он же. Судьба России. М.: Наука, 1990. С. 324.

[6] См.: Емец В.А. Очерки внешней политики России. 1914—1917. М.: Наука, 1977. С. 54—58.

[7] См.: Янов А.Л. Россия и Европа. 1462—1921. Кн. 3: Драма патриотизма в России. 1855—1921. М.: Новый хронограф, 2009. С. 459—464.

[8] Милюков П.Н. Воспоминания. М.: Политиздат, 1991. С. 511.

[9] Ленин В.И. Уроки Коммуны // Он же. Полное собрание сочинений. М.: Политиздат, 1973 Т. 16. С. 452—454.

[10] Он же. Заседание ВЦИК 29 апреля 1918 г. Заключительное слово по докладу об очередных задачах Советской власти // Он же. Полное собрание сочинений. М.: Политиздат, 1974. Т. 36. С. 269.

[11] Мао Цзэдун. Крестьянское движение в провинции Хунань // Он же. Избранные произведения. М.: Политиздат, 1952. С. 43—44, 88.

[12] Цит. по: Плимак Е.Г., Пантин И.К. Драма российских реформ и революций.М.: Весь мир, 2000, С. 46—47.

[13] Бухарин Н.И. Проблемы теории и практики социализма. М.: Политиздат, 1989. С. 189.

[14] Программа и Устав Коминтерна. М.: Госиздат, 1937. С. 38—39.

[15] Заключительная строка стихотворения Павла Когана 1940 года.

[16] Дойчер И. Троцкий в изгнании. М.: Политиздат, 1991. С. 295—298.

[17] Чернявский Г.И. Лев Троцкий. М.: Молодая гвардия, 2012. С. 197.

[18] Троцкий Л.Д. История русской революции. М.: ТЕРРА, 1997. Т. 2. Ч. 2. С. 263.

[19] См.: Суханов Н.Н. Записки о революции. М.: Республика, 1991.

[20] Коэн С. Бухарин. М.: Прогресс, 1988. С. 384—401.

[21] Чешков М.А. Развивающийся мир и посттоталитарная Россия. М.: Наука, 1994. С. 115—139.

[22] См.: Sen A. Development as Freedom. New York: Anchor Books, 2000.

«Если честно, кроме как гонять на мотоцикле и петь, я ничего не умею...»

Евгений Свешников

Лидер группы «Uma2rman» Владимир Кристовский - о главном и неглавном в своей жизни

Владимир Кристовский вроде бы все время балагурит, но под свои шутки-прибаутки много чего в жизни успел. Работал дворником и курьером, был фермером и ресторатором, может управлять самолетом, вертолетом и танком, получил сертификат моряка, построил дом, завел пятерых детей... А главное его детище — группа «Uma2rman» и песни, которые мы знаем и помним.

— Володя, недавно вы снялись в фильмах «12 месяцев. Новая сказка» и «Обратная сторона Луны 2». Решили ко всему еще и кинозвездой стать?

— Ну нет! Кино для меня — эксперимент, попытка выразиться другими средствами. Не более того. А музыка по-прежнему на первом месте. Слишком через многое я прошел, чтобы чего-то добиться. Годы на это ушли, десятилетия. А иногда кажется, что столетия. Собирал группы, они разваливались, ездил в Москву, возвращался ни с чем. Бывали моменты, когда вообще не брал в руки гитару...

— Что, так хотелось славы? Мечтали удивить мир?

— Нет, хотел заниматься тем, что нравится, да еще при этом и зарабатывать. Денег-то у меня не было — вообще! Часто стоял вопрос, у кого бы сегодня поесть — дома шаром покати. Случалось, мы с первой женой покупали дочери два памперса, яблоко и коробку детского питания, а сами шли в лес по грибы, чтобы было что добавить к опротивевшей картошке.

— Вы как-то признались, что песни начали писать из зависти к старшему брату?

— Так и было. Сергей в нашем Нижнем Новгороде был знаменитостью со всеми вытекающими: музыкант, богема, девчонки вокруг, всегда весело. А я занимался боксом, был ближе к шпане нижегородской. Вечные разборки, проблемы с милицией... В общем, посмотрел я на брата, взял гитару и поставил перед собой задачу: писать в день по песне. А чтобы не было пути назад, тут же заявил маме и друзьям, что скоро стану звездой, богатой и знаменитой. И стал сочинять по песне в день, заглядывая за дверь: не топчется ли на пороге моя вселенская слава? Помню, жена мне говорила: «Володя, перестань заниматься этой херней! Нам жрать нечего, а ты с гитарой сидишь». Хотя при этом наставляла на путь истинный: «Ну, написал ты песню. Теперь запиши ее на кассету и отправь куда-нибудь». Вот я и отправлял...

— Вы успели сменить множество профессий, но нигде не задержались. Почему?

— Ну, надо было зарабатывать хотя бы на еду и струны. А я, кроме как гонять на мотоцикле и петь, ничего не умею. Вот и мотался: оператор на автозаправке, дворник в детском саду, водитель, курьер... Если честно, любое конкретное дело мне быстро надоедает. Хотел стать суперпарикмахером, но уже в процессе обучения потерял интерес. Стал разводить кроликов, так они обгадили весь дом. Да и в ресторанном бизнесе, которым до сих пор занимаюсь, чаще деньги теряю, чем зарабатываю. Бизнесмен из меня хреновый.

— Какое событие считаете днем рождения группы «Uma2rman»?

— Концерт Земфиры 19 декабря 2003 года, на который она пригласила нас спеть несколько песен. Тогда у нас толком не было ни группы, ни названия, нас никто не знал. А Земфира уже гремела! Для нас знакомство с ней и такое приглашение было фантастическим везением.

— Ну и каково это — быть звездой?

— Тяжело, но интересно. Мы с концертами ездили по всей стране, и все это было так незнакомо и прекрасно. Это сейчас многое превратилось в рутину, а тогда мы испытали не сравнимые ни с чем ощущения. Простые ребята — и вдруг полные залы, альбом миллионным тиражом. Рок-н-ролл в чистом виде! Я уж не говорю о поклонницах. Это же колоссальное испытание для любого мужчины!

— Рвали на сувениры?

— Просто в клочья. По веревочным лестницам залезали, на воздушных шарах прилетали. Правда, не все в такой восторг приходят. Скажем, с гаишниками этот номер не всегда проходит. «Мы же земляки, — говорю, — слышали про группу «Uma2rman»? А он мне отвечает: «Это вы в Москве «Uma2rman», а здесь я «Uma2rman».

— А внимание прессы вас бодрит или утомляет?

— Да какое там внимание... Знаете, я давно понял, что большинству людей в принципе неинтересно твое творчество, им плевать, что ты написал новую песню, выпустил пластинку. Вот если ты напился или развелся с женой, тогда другое дело... Когда я развелся с женой, с которой прожил 17 лет и нажил четверых детей, тут я стал героем дня. Пришлось даже нервы лечить. Не объяснять же каждому встречному-поперечному, что, когда уходит любовь, честнее дать друг другу возможность найти новые чувства. Важно остаться друзьями, растить детей и стараться сделать их счастливыми...

— А как же лозунг рокеров всех времен и народов — «Секс, наркотики, рок-н-ролл»? Он вас уже не вдохновляет?

— Герой одного фильма сказал так: «Ребята, не покупайте наркотики. Становитесь рок-звездами, и получите их даром». Правда, сам я без наркотиков обхожусь. Даже алкоголь в последнее время что-то не так бодрит, как раньше.

— Зато, говорят, вы коллекционируете оружие?

— Есть несколько хороших винтовок. А еще лук, арбалет, настоящие охотничьи ножи. Впрочем, стреляю редко, так же, как и путешествую на мотоциклах и все остальное... Нет времени, жизнь проходит на гастролях. Большая семья — надо всех кормить. Дети же растут.

— Не скромничайте. Знаю, что в отпуске вы катаетесь на сноуборде и серфинге, освоили гидроплан и вертолет, на мотоцикле объездили Европу и Америку... Любите экстрим?

— Это что! Сбылась еще одна моя сумасшедшая мечта — я научился ходить под парусом. Три недели мы с друзьями провели в районе Карибских островов, и я в злейший шторм стоял за штурвалом. Вот это был экстрим!

— Может, пора составить конкуренцию Федору Конюхову?

— До Федора мне далеко, хотя есть у меня идея отправиться в кругосветку на лошади. Доехать до Монголии на мотоциклах, а там пересесть на лошадь и дальше через Китай... А чем черт не шутит, вдруг и эта моя мечта сбудется?

Россия и Китай: молодежное сотрудничество двух стран

В Китае состоялось подписание Соглашения о стратегическом партнерстве между подведомственным учреждением Росмолодежи ФГБУ «Международный молодежный центр», и Синьцзянским институтом международных молодежных обменов Китая. Данный документ позволит выстроить международное сотрудничество и организовать совместные молодежные мероприятия двух стран.

На встрече обсудили перспективу молодежных обменов и реализацию международных молодежных проектов, по итогам переговоров было принято решение о визите китайской стороны в Россию для детального выстраивания плана работы на 2018 год. Также весной следующего года на территории Российской Федерации запланирована встреча молодежи двух государств, в которую войдут молодые представители различных сфер: культура, история, кулинария, политика и другое.

Представители ММЦ предложили идею проведения молодежных мероприятий в 2018-2019 гг. в Алтайском крае, где участниками смогли бы стать сразу четыре страны: Россия, Китай, Монголия и Казахстан. Выбор географического местоположения объясняется точкой соединения данных четырех стран.

«Россия и Китай – влиятельные страны на мировой арене, мы уверены, что немаловажно реализовывать и молодежное сотрудничество двух государств. Мы готовы к развитию молодежных обменов, сотрудничеству между высшими учебными заведениями в профильных областях, развитию русского языка в Китае и китайского языка в России. Всё это поможет молодежи двух стран в выстраивании дипломатических отношений в дальнейшем», – отметил Директор Международного молодежного центра Алексей Любцов.

Напомним, в рамках итоговых мероприятий Годов дружественных молодежных обменов между Россией и Китаем в 2015 году состоялась Международная молодежная акция «Поезд Дружбы». В меропряитии приняли участие представители России и КНР, организаторами выступили Федеральное агентство по делам молодежи, подведомственное учреждение Росмолодежи ФГБУ «Международный молодежный центр», Общероссийская общественная организация «Российский Союз Молодёжи» (РСМ).

Улан-Батор рассматривает возможность перевозки грузов через порт Восточный

Приморский край и порт Восточный – наиболее подготовленная площадка для развития портовой инфраструктуры, которая может принять монгольскую грузовую базу

На открывающемся сегодня Восточном экономическом форуме во Владивостоке планируется подписать соглашение между Россией и Монголией о транзите и реализации совместных проектов на Дальнем Востоке. Вчера в преддверии начала работы этой площадки помощник Президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта РФ Максим Соколов, глава РЖД Олег Белозёров и президент Монголии Халтмаагийн Баттулга ознакомились с ключевыми объектами припортовой инфраструктуры Приморского края.

В частности, они посетили Восточный порт, входящий в состав крупнейшего портового угольного холдинга России ООО «Управляющая портовая компания».

«Монгольские коллеги ищут пути выхода своей грузовой базы к портам Российской Федерации, имеющим конкурентные преимущества и перспективы для развития, – отметил Максим Соколов. – В этом отношении Приморский край и порт Восточный – наиболее подготовленная площадка для развития портовой инфраструктуры, которая может принять монгольскую грузовую базу. И в первую очередь – высококачественный уголь для рынков Юго-Восточной Азии».

По его словам, строительство третьей очереди специализированного угольного терминала в Восточном порту, рассчитанного на мощность по перевалке угля 20 млн тонн в год, оснащение передовыми технологиями, позволяющими увеличить оборот составов, вложения в инфраструктуру припортовой станции Находка-Восточная – всё это обеспечивает конкурентное преимущество приморских и дальневосточных портов. «Рассчитываем, что по итогам этого визита будет подписано соглашение о транзите между Россией и Монголией и реализации совместных проектов на Дальнем Востоке», – уточнил министр.

Напомним, в минувший понедельник монгольский лидер провёл встречу с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским, на которой поделился планами по реализации проектов в сфере логистики и транспорта. «Монголия заинтересована в перевозке грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по территории Приморского края через международные транспортные коридоры, расположенные в южной части Приморья. Прежде всего нас интересует порт Восточный», – сказал Халтмаагийн Баттулга.

Железнодорожники, в свою очередь, готовятся к растущим объёмам. «В результате модернизации парка отправления станции Находка-Восточная (его готовность в настоящий момент составляет 70%) увеличится её перерабатывающая способность. Пять дополнительных путей, по самым скромным подсчётам, дадут плюсом 7 млн тонн с учётом пока не убранных всех барьерных мест, – отметил начальник станции Находка-Восточная Евгений Моисеев. – И если в прошлом году мы переработали рекордную цифру в 36,5 млн тонн, то в этом должны подойти к цифре 40 млн.

А с 2018 года, после ввода в эксплуатацию новой железнодорожной инфраструктуры и её передачи на баланс РЖД (финансированием проекта занимается портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания». – Ред.), эта цифра ещё возрастёт».

Сейчас в порту Восточный идёт строительство третьей очереди угольного терминала на 18 млн тонн. В июне для обеспечения его работы было поставлено основное спецоборудование – два стакера для формирования угольных штабелей, четыре реклаймера для забора угля со склада, два тандемных вагоноопрокидывателя для выгрузки вагонов, две судопогрузочные машины, установленные на причале № 51. А в августе туда начала прибывать спецтехника малой механизации. Всего автопарк порта пополнится 34 машинами – многотонными погрузчиками, бульдозерами, автокранами, грузовиками. Их использование позволит минимизировать ручной труд. Как рассказали в ООО «Управляющая портовая компания», кроме спецтехники – вагоноопрокидывателей, конвейеров, стакеров, реклаймеров, позволяющих обрабатывать большие объёмы груза с минимальным воздействием на окружающую среду, – будут применяться технологии, предотвращающие выброс твёрдых веществ в окружающую среду.

Тем не менее, появление новых и развитие существующих перегрузочных мощностей Находкинского узла может привести к сверхнормативной загрузке Транссиба без сохранения технологических и технических резервов. Поэтому модернизация участка Уссурийск – Находка выделена в отдельный комплексный проект. Его реализация, рассчитанная на ближайшие несколько лет, позволит обеспечить перспективный объём перевозок в размере 162 млн тонн в год.

Масштабный проект предусматривает строительство обходов самых сложных на сети перевальных участков, на которых происходит подталкивание составов локомотивами-толкачами. Это Шкотово – Смоляниново и Новонежино – Красноармейский. В планах также строительство третьего пути на перегоне Хмыловский – Находка-Восточная, реконструкция трёх станций, модернизация пути на 12 участках, реконструкция мостов, объектов энергетики, СЦБ, строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Находка-Восточная.

«Ещё одним предложением, направленным на снижение загрузки станции Находка-Восточная, сортировочных станций полигона и увеличение транзитности порожнего вагонопотока, станет включение инфраструктуры станции Грузовая в единую технологию перевозочного процесса, – отметил начальник Дальневосточной дороги Николай Маклыгин. – Строительство соединительного пути между станциями Находка-Восточная и Грузовая, появление сор­тировочной горки малой мощности обеспечит сквозной выход порожняка. И даст возможность использовать ёмкости приёмо-отправочных путей станции Находка-Восточная для выполнения операций по технической обработке, формированию технических маршрутов и отправлению поездов».

Наталья Кузьмина

Разведанные запасы угля в северо-китайском автономном районе Внутренняя Монголия к концу 2016 г. превысили 1,02 трлн т. По данному показателю регион занимает первое место в КНР, сообщило правительство Внутренней Монголии.

В настоящее время мощности угольного производства во Внутренней Монголии достигают 1,14 млрд т, что составляет 25% от аналогичного показателя в масштабах всей страны. При этом власти Поднебесной проводят политику сокращения и оптимизации избыточных мощностей в производстве угля. Объем выпуска этого топлива во Внутренней Монголии сократился с 984 млн т в 2011 г. до 838 млн т в 2016 г.

Как сообщалось, в ближайшие три года в Поднебесной из эксплуатации будут выведены устаревшие мощности объемом свыше 20 млн кВт. На современных угольных электростанциях мощностью 1 млрд кВт будет проведена модернизация.

К 2020 г. китайское правительство планирует сдержать мощности угольной энергетики страны в пределах 1,1 млрд кВт. Через три года доля угля в энергопотреблении страны должна снизиться с нынешних 60% до менее 58%.

В Китае выводятся из эксплуатации избыточные мощности по производству угля, чтобы достичь баланса между валовым производством, ассортиментом и спросом на это топливо.

Владимир Путин соберет президиум Госсовета и выступит на ВЭФ.

У президента Владимира Путина запланирована обширная программа в Приморье. В крае глава государства будет работать с 5 по 8 сентября. Предполагается участие в целом ряде международных встреч, программное выступление о перспективах Дальнего Востока.

Анонс поездки Владимира Путина в Приморский край опубликовали на сайте Кремля. Глава государства примет участие в третьем Восточном экономическом форуме (как и в прошлые два раза, ВЭФ будет проходить на острове Русский), сообщает корреспондент Fishnews.

«Основной задачей форума является расширение взаимодействия российских и зарубежных деловых партнеров и продвижение интеграции бизнес-структур в экономику Дальнего Востока», - отметили в пресс-службе президента.

5 сентября Владимир Путин осмотрит экспозицию, посвященную территориям опережающего развития, а также в режиме видеоконференции даст старт ряду предприятий региона.

На 6 сентября запланировано заседание президиума Государственного совета: будут рассматриваться вопросы комплексного социально-экономического развития Дальнего Востока.

Кроме того, президент встретится с представителями зарубежных деловых кругов – участниками ВЭФ-2017. Предполагается обсудить актуальные вопросы предпринимательства в регионе и перспективные инвестиционные проекты на Дальнем Востоке с участием иностранного капитала.

В этот же день состоятся переговоры Владимира Путина с президентом Республики Корея Мун Чжэ Ином, который посетит Россию с рабочим визитом.

7 сентября президент РФ выступит на пленарной сессии ВЭФ. Глава государства поделится своим видением перспектив сотрудничества на Дальнем Востоке, расскажет о подходах России к региональной экономической интеграции, в том числе в контексте создания большого евразийского пространства, даст свою оценку наиболее острым политическим вызовам и угрозам в Азиатско-Тихоокеанском регионе, рассказали в пресс-службе.

На полях форума также запланировано проведение двусторонних встреч главы российского государства с лидерами Японии и Монголии.

8 сентября президент России на судостроительном комплексе «Звезда» (город Большой Камень) ознакомится с текущими и перспективными проектами завода.

В ходе поездки глава государства также проведет рабочую встречу с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским.

Владимир Путин прибыл во Владивосток.

По завершении визита в Китайскую Народную Республику глава Российского государства прибыл во Владивосток для участия в работе Восточного экономического форума (ВЭФ-2017).

Кроме того, Президент проведёт заседание президиума Госсовета, на котором предполагается рассмотреть вопросы комплексного социально-экономического развития Дальнего Востока, и встретится с представителями зарубежных деловых кругов – участниками ВЭФ-2017.

На полях форума запланировано проведение двусторонних встреч Владимира Путина с лидерами ряда зарубежных стран, в частности с Президентом Южной Кореи Мун Чжэ Ином, Премьер-министром Японии Синдзо Абэ и новым Президентом Монголии Халтмагийн Баттулгой.

В рамках поездки глава государства также ознакомится с работой судостроительного комплекса «Звезда» и проведёт рабочую встречу с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским.

4 сентября в столице Монголии - городе Улан-Батор открылся семинар - стажировка для педагогов русских школ и детских садов Монголии на базе наиболее эффективных практик русской школы за рубежом - Совместной Монголо-Российской школы.

Форум приурочен к 25-летнему юбилею со дня ее основания. В стажировке принимает участие 175 педагогических работников и руководителей образовательных организаций г. Улан-Батор, аймаков: Дархан, Тув, Хубсугул, Завхан, Баян-Ульгий.

Организатором проекта является Институт проблем образовательной политики «Эврика» при поддержке Российского центра науки и культуры в Улан-Баторе. Для проведения семинара в Монголию прибыла делегация российских специалистов и ученых в составе: заместителей директора Института проблем образовательной политики «Эврика» Елены Осиповой и Ольги Устюговой, эксперта Института Жанны Сугак, а также ведущего специалиста-эксперта Управления сотрудничества в сфере образования и науки Россотрудничества Лидии Кузьминой.

С приветственным словом к участникам стажировки обратился руководитель представительства Россотрудничества в Монголии Евгений Михайлов, который поприветствовал участников форума, поздравил коллектив школы с 25-летием со дня основания, а также отметил возрастающий интерес в Монголии к русскому языку, российскому образованию, передовым технологиям и практикам учебно-воспитательного процесса в нашей стране. Директор Совместной Монголо-Российской школы Жамбын Соронзон в своем выступлении сообщила, что в этом году школа празднует свой 25-летний юбилей, и данный семинар-стажировка педагогов русских школ и детских садов Монголии открывает программу юбилейных мероприятий.

Программа стажировки предусматривает лекционный блок, проведение мастерских и проектных образовательных мероприятий. Во время стажировки преподаватели получат навыки создания условия для детской коммуникации в многоязычной среде, познакомятся с инновационными подходами в системе дошкольного и основного общего образования в России.

Особенностью образовательной программы является то, что она направлена на обучение педагогов и воспитателей монгольских детских садов, которые работают в полилингвальной среде. По окончанию курсов повышения квалификации участники получат сертификаты о повышении квалификации.

Недавно в рамках семинара по подготовке межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог министр транспорта России Максим Соколов, замминистра транспорта КНР Лю Сяомин, вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл и и.о. главы Бурятии Алексей Цыденов обсуждали вопрос открытия движения по новому автомобильному коридору Россия – Монголия – Китай в 2018 году. Начальным пунктом коридора выбран Улан-Удэ, из него будут транспортироваться грузы по двум маршрутам.

Транспортный грузовой коридор "Китай-Монголия-Россия" был открыт около года назад. Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ. Протяжённость логистического маршрута "Китай-Монголия-Россия" составляет более трёх тысяч километров, всего в дороге грузовикам предстоит провести шесть дней, что в четыре раза меньше, чем обычно уходит на перевозки по железным дорогам и морским путям.

Кстати, в июне на территории сомона Цэцэрлэг аймака Хубсугул началось строительство железной дороги, соединяющей город Эрдэнэт аймака Орхон и угольную шахту Овоот. Это положило начало реализации соглашения между РФ, Монголией и КНР о создании экономического коридора. Протяжённость нового участка дороги составит 542 км.

Первый грузовой поезд, курсирующий по маршруту Китай – Европа, в субботу отправился из города Вэйхай восточной провинции Шаньдун в немецкий город Гамбург. Об этом сообщает «Синьхуа». Грузовой рейс будет выполняться раз в неделю.

Состав с 34 стандартными контейнерами доставит в Германию автозапчасти и электронную продукцию. Железнодорожный состав, сформированный из 35 вагонов, пересечет границу в Эрэн-Хото автономного района Внутренняя Монголия, проедет через Монголию, Россию, Беларусь, Польшу и прибудет в немецкий Гамбург. За 15-18 дней поезд преодолеет 11 тыс. км. Это будет, как минимум, на 10 дней быстрее морских перевозок и сэкономит 80% расходов по сравнению с воздушной транспортировкой.

После открытия движения по данному маршруту будет сформирован железнодорожно-морской канал, соединяющий Китай с Республикой Корея и Японией в восточном направлении, с Центральной Азией и Европой в западном направлении.

По предварительным оценкам, ежемесячно по новому маршруту в Европу будут отправлять, по крайней мере, 1400 грузовых контейнеров.

Напомним, что товарные поезда в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок «Китай – Европа» следуют по трем направлениям: восточному – через погранпереход Маньчжоули на границе с Россией, центральному – через Эрэн-Хото на границе с Монголией, и западному – через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Ирина Таранец

Российский Центр науки и культуры в Куала-Лумпуре и посольство России в Малайзии приняли участие в международном фестивале «F.A.C.E of Urban Culture», организованном малайзийской неправительственной общественной организацией (НПО) «Mind Space» на площадке культурно-образовательного центра Oasis Damansara.

Культурно-образовательный центр НПО «Mind Space» расположен в одном из районов Куала-Лумпура с наиболее компактным проживанием иностранных граждан, представителей местной интеллигенции и бизнеса. НПО «Mind Space» ведет активную культурно-просветительскую работу среди местного населения, а также занимается благотворительной деятельностью. В рамках программ, осуществляемых Центром, организуются культурные фестивали, в которых принимают участие дипломатические представительства различных стран, местные неправительственные организации. Программа фестиваля всегда насыщена интересными мероприятиями и привлекает тысячи посетителей.

В этом году гости фестиваля смогли посмотреть выступления музыкантов рок-фестиваля и камеди-клуба, поучаствовать в различных мастер-классах и ток-шоу, поболеть на чемпионате по мини-баскетболу (3х3), получить консультации медицинских специалистов. Не забыли организаторы и о самых маленьких посетителях, с удовольствием проводивших время в контактном зоопарке, на детской площадке и в арт-уголке.

Стенды дипломатических миссий в этот раз представили посольства России, Финляндии, Румынии, Венгрии, Польши и Монголии. Российский стенд привлек внимание многочисленных посетителей оригинальным дизайном и красочным оформлением. Гости фестиваля активно интересовались материалами о туризме и образовании в России, а также деятельностью Российского центра науки и культуры в Куала-Лумпуре.

Россия и Монголия подписали соглашение о сотрудничестве в области геолого-геофизической информации

Соглашение между Федеральным агентством по недропользованию и Агентством полезных ископаемых и нефти Монголии о сотрудничестве в области геолого-геофизической информации подписано по итогам заседания российско-монгольской рабочей группы по сотрудничеству в области недропользования.

Заседание прошло под председательством директора департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдина Инамова и государственного секретаря Министерства горнорудной и тяжелой промышленности Монголии Ганболдына Нандинжаргала.

Россия и Монголия также проработают возможность создания комплексной среднесрочной программы сотрудничества в области геологии и недропользования. Стороны также пришли к договоренности осуществлять взаимовыгодный обмен геологической информацией и сотрудничество в изучении минеральных ресурсов Монголии.

Участники подтвердили важность продолжения российско-монгольского сотрудничества в работах международного проекта: «Атлас геологических карт Северной, Восточной и Центральной Азии масштаба 1:2 500 000» и договорились проработать вопросы организации и проведения совместных геологических исследований в приграничных районах двух стран.

Стороны изучат вопрос оказания технического содействия монгольской стороне в связи с созданием Национальной геологической службы Монголии.

В заседании приняла участие российская делегация во главе с заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ - руководителем Роснедр Евгением Киселёвым. В состав делегации вошли генеральный директор ФГБУ «ВИМС» Григорий Машковцев, начальник управления архива и фондов ФГБУ «Росгеолфонд» Евгений Попов, генеральный директор ФГБУ «ВСЕГЕИ» Олег Петров, представители ФБУ «ГКЗ», АО «Зарубежгеология», ФГУП «ЦНИГРИ».

С монгольской стороны в переговорах приняли участие руководитель управления по вопросу полезных ископаемых и нефти Балдоржийн Баатарцогт, представители министерства горнорудной и тяжелой промышленности Монголии, посольства Монголии в Российской Федерации.

Более тысячи военнослужащих и 200 единиц техники участвует в международном военном учении "Селенга-2017" в пустыне Гоби, сообщает пресс-служба ВВО РФ.

"Совместное военное учение "Селенга" впервые проходит в сложных климатических условиях пустыни Гоби. От российской стороны участвует тактическая группа общевойскового объединения ВВО, дислоцированного в Республике Бурятия. Всего в маневрах принимает участие более одной тысячи военнослужащих и около 200 единиц боевой и специальной техники", — говорится в сообщении.

Отмечается, что военнослужащие Монголии и России совместно совершили марш в указанный район незнакомого полигона, где провели первую тренировку по ликвидации условных террористов. Перед практическими действиями руководители учения установили единые сигналы и определили порядок взаимодействия между подразделениями двух стран.

"Селенга-2017" — десятые совместные учения, в которых участвуют военные ВВО. С 2008 по 2010 годы маневры носили название "Дархан" (в переводе с монгольского — "Кузнец"). С 2011 года международные учения были переименованы по названию реки Селенга, которая протекает в Монголии. В ходе учений российские и монгольские военные отрабатывают совместные действия по поиску, блокированию и уничтожению условных незаконных вооруженных формирований.

Команда из Сербии приняла участие во II-м Международном культурно-спортивном рафтинг форуме «Белая вода Сибири 2017»

С 19 по 30 августа в поселке Копылово Томского района состоялся второй международный культурно-спортивный рафтинг-форум «Белая вода Сибири», на который собрались спортсмены из 19 стран мира: Азербайджана, Армении, Боснии и Герцеговины, Великобритании, Германии, Грузии, Дании, Индии, Италии, Испании, Казахстана, Канады, Коста-Рики, Монголии, Нидерландов, Сербии, Словакии, Узбекистана и Чехии.

Сербские участники форума ознакомились с методикой тренировок и профессиональными секретами многократного чемпиона всероссийских и международных соревнований - копыловского рафт-клуба «Одиссей». Программа включала разные уровни спортивной подготовки. Для опытных рафтеров были организованы интенсивные спортивные нагрузки и сплавы повышенной сложности.

В программу мероприятия также вошел национальный культурно-познавательный блок - экскурсии по территории Томской области и Республики Алтай, посещение фестиваля «Праздник топора».

Мероприятие прошло в рамках программы Россотрудничества «Новое поколение».

1 сентября во всех средних общеобразовательных российских школах и монгольских школах с углубленным изучением русского языка прошли торжества, посвященные началу нового учебного года. Для нескольких тысяч первоклассников по всей Монголии прозвенел первый школьный звонок.

По сложившейся традиции во многих учебных заведениях Монголии прошли торжественные линейки. У школы при посольстве России в Монголии собрались первоклашки и их родители, учащиеся и педагогический коллектив школы. Торжества открыл директор школы Александр Христокян. Собравшихся поприветствовали Временный поверенный в делах России в Монголии Рыгзын Ракшаев, руководитель представительства Россотрудничества в Монголии Евгений Михайлов, настоятель Свято-троицкого монастыря отец Алексей. Затем после яркого концерта прозвучал первый в этом году звонок, который позвал учащихся на занятия в свои классы.

У здания Улан-Баторского филиала РЭУ им. Г.В. Плеханова собралось более тысячи студентов вуза, учеников школы и их родителей. Собравшихся поприветствовала и открыла торжественную линейку директор филиала Наталья Фалилеева. После исполнения монгольского и российского гимнов, выступил первый заместитель директора университета Лувсанцэрэн Дугаржав. С приветственным словом к собравшимся обратились Е.Г.Михайлов, первый секретарь посольства России в Монголии Мерген Джеваков и монгольские гости. Они поздравили учащихся с началом учебного года и пожелали им успехов в учебе.

Учащиеся и педагоги школы представили тематическую концертную программу, после чего прозвучал «первый звонок». Затем Е.Г.Михайлов на встрече с руководством вуза и школы филиала поздравил администрацию и педагогический коллектив с этим замечательным событием и выразил уверенность в дальнейшем развитии сотрудничества между РЦНК и филиалом университета.

В Совместной Монголо-Российской школе № 3 на открытии Дня знаний представили галерею достижений школы за 25 лет деятельности. Директор школы Жамбын Соронзон в своем выступлении отметила результативность школы по направлениям деятельности и перспективы дальнейшего развития. Участников праздника приветствовали член Великого Государственного Хурала (Парламента) Монголии Д.Сарангэрэл, министр развития автомобильных дорог и транспорта Монголии Д.Ганбатар, заместитель руководителя представительства Россотрудничества в Монголии Татьяна Будаева. На сцене было показано костюмированное представление в исполнении учителей, школьников, прозвучали русские песни и стихотворения.

Аналогичные торжества прошли в расположенной на территории РЦНК начальной школе «Кириллица», в школе-лаборатории с углубленным изучением иностранных языков №23, в школе №33 имени Города Героя-Москва и многих других учебных заведений монгольской столицы и всей страны.

Российское образование и русский язык в Монголии становится с каждым годом все более популярными. В стране 4 школы работают по российским образовательным стандартам с преподаванием на русском языке, более десяти школ - с углубленным изучением русского языка, открылась сеть филиалов Центра русского языка при РЦНК в Улан-Баторе и ряде регионов Монголии. В 2017 году число желающих поступить в первые классы этих школ значительно превысило возможности учебных заведений, а число претендентов на государственные стипендии России составило 1775 человек на 450 мест.

С приветствием выступает Временный поверенный в делах России в Монголии Р.Р.Ракшаев

Школьников, учителей и родителей приветствует настоятель Свято-троицкого подворья в Улан-Баторе, отец Алексей

Соглашение между Федеральным агентством по недропользованию и Агентством полезных ископаемых и нефти Монголии о сотрудничестве в области геолого-геофизической информации было подписано по итогам заседания Российско-монгольской рабочей группы по сотрудничеству в области недропользования 31 августа 2017 г. в Минприроды России. Заседание прошло под председательством директора Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдина Инамова и Государственного секретаря Министерства горнорудной и тяжелой промышленности Монголии Ганболдына Нандинжаргала.

Россия и Монголия также проработают возможность создания комплексной среднесрочной Программы сотрудничества в области геологии и недропользования.Стороны также пришли к договоренности осуществлять взаимовыгодный обмен геологической информацией, а также сотрудничество в изучении минеральных ресурсов Монголии.

Участники подтвердили важность продолжения российско-монгольского сотрудничества в работах международного проекта: «Атлас геологических карт Северной, Восточной и Центральной Азии масштаба 1:2 500 000» и договорились проработать вопросы организации и проведения совместных геологических исследований в приграничных районах двух стран.

Российская сторона Стороны изучат вопрос оказания технического содействия монгольской стороне в связи с созданием Национальной геологической службы Монголии.

В заседании приняла участие российская делегация во главе с заместителем Министра природных ресурсов и экологии РФ - Руководителем Роснедр Евгением Киселёвым. В состав делегации вошли генеральный директор ФГБУ «ВИМС» Григорий Машковцев, начальник Управления архива и фондов ФГБУ «Росгеолфонд» Евгений Попов, генеральный директор ФГБУ «ВСЕГЕИ» Олег Петров, представители ФБУ «ГКЗ», АО «Зарубежгеология», ФГУП «ЦНИГРИ».

С монгольской стороны в переговорах приняли участие Руководитель Управления по вопросу полезных ископаемых и нефти Балдоржийн Баатарцогт, представители Министерства горнорудной и тяжелой промышленности Монголии, Посольства Монголии в Российской Федерации

Сотрудничество с Монголией в области геологии и недропользования осуществляется в рамках подписанного межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области геологического изучения и освоения недр от февраля 1996 года и Меморандума о взаимопонимании между Минприроды России и Министерством минеральных ресурсов и энергетики Монголии от 14 декабря 2010 г.

Президент РФ Владимир Путин на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) 6 сентября проведет переговоры с президентом Республики Корея, а на следующий день встретится с премьер-министром Японии и президентом Монголии, сообщил помощник российского лидера Юрий Ушаков.

"Ожидается, что Владимир Путин и Мун Чжэ Ин обсудят перспективы расширения взаимовыгодного сотрудничества в политической, торгово-экономической, культурно-гуманитарной областях. Состоится также обмен мнениями по важнейшим международным проблемам, прежде всего по ситуации на Корейском полуострове", — сообщил Ушаков журналистам, рассказывая о повестке встречи Путина и президента Республики Корея.

Кроме того, как сообщил Ушаков, 7 сентября на полях ВЭФ Путин побеседует с президентом Монголии Халтмаагийном Баттулгой, а также совместно с премьер-министром Японии Синдзо Абэ они втроем примут участие в церемонии закладки "капсулы времени" Дворца единоборств на острове Русском, а затем посетят финальные соревнования международного турнира по дзюдо среди юниоров.

Как сообщил Ушаков, в ходе переговоров с президентом Монголии планируется обсудить актуальные международные и региональном вопросы, прежде всего ситуацию на Корейском полуострове. Относительно встречи с премьер-министром Японии Синдзо Абэ Ушаков сообщил, что лидеры двух стран приоритетное внимание уделят дальнейшему укреплению экономических связей.

"По итогам планируется заключить солидный пакет двусторонних документов. В частности подготовлены к подписанию конвенция об устранении двойного налогообложения в отношениях налогов на доходы и о предотвращении избежания и уклонения от уплаты налогов", — рассказал помощник президента.

"В ходе встречи планируется обсудить актуальные международные вопросы, включая ситуацию на Корейском полуострове, а также взаимодействие в многосторонних организациях",- добавил он.

Роспатент проведёт на Восточном экономическом форуме три международных мероприятия

Федеральная служба по интеллектуальной собственности станет одним из самых активных участников Восточного экономического форума (ВЭФ), который пройдет во Владивостоке 6-7 сентября 2017 года. При непосредственном участии Роспатента на форуме пройдут четыре международных мероприятия с участием представителей Японии, Кореи, Китая, Монголии, государств-участников Евразийской Патентной организации и других стран, а также Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС).

Основным событием форума станет пятый трехсторонний российско-китайско-монгольский семинар, в котором примут участие главы патентных ведомств КНР, Монголии, государств СНГ, Евразийского патентного ведомства Евразийской патентной организации (ЕАПВ ЕАПО), а также их делегации и представители Японии. «Развитие инфраструктуры коммерциализации интеллектуальной собственности (ИС). Региональные системы регистрации объектов интеллектуальной собственности» — так сформулирована тема этой представительной международной встречи.

Участники собираются обсудить опыт государств в сфере эффективного управления результатами интеллектуальной деятельности; использование евразийской системы патентования в рамках Евразийской патентной конвенции для граждан договаривающихся государств (Армения, Азербайджан, Беларусь, Россия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан), а также перспективы ее использования для заявителей из Монголии и КНР. О своих практических наработках по коммерциализации объектов ИС и примерах из правоприменительной практика расскажут представители Китая, Монголии, Японии. Семинар состоится 6 сентября 2017 года в Дальневосточном федеральном университете.

Совместно с ВОИС Роспатент организует практический семинар «Глобальные услуги ВОИС. Международные системы регистрации». На нем будут подробно рассмотрены возможности по глобальной регистрации объектов ИС и услугам ВОИС, которые Организация может предложить заинтересованным сторонам. Спикерами семинара станут должностные лица ВОИС, руководство Представительства ВОИС в Российской Федерации, главы патентных ведомств, заинтересованные правообладатели и представители малого и среднего бизнеса. Совместный семинар состоится 7 сентября 2017 года в Дальневосточном федеральном университете.

Тридцать третье заседание Административного совета Евразийской патентной организации (АС ЕАПО), председателем которого избран руководитель Роспатента Григорий Ивлиев, состоится 7 сентября 2017 года. Участники заседания — представители Армении, Азербайджана, Беларуси, России, Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана — вопросы развития организации, в том числе в части создания евразийской системы правовой охраны промышленных образцов и развития взаимодействия с европейскими партнерами. Мероприятие также пройдет в Дальневосточном федеральном университете.

— То, что мероприятия, связанные интеллектуальной собственностью, занимают значительную часть программы Форума — не случайно. Интеллектуальная собственность — это фундамент инновационной экономики, экономики «знаний». С каждым днём нематериальные активы — патенты, товарные знаки, ноу-хау, технологии и изобретения — становятся все более ценной составляющей экономического роста. Поэтому, обсуждая экономику, обсуждая инвестиции, обсуждая будущее, невозможно обойтись без обсуждения эффективного управления интеллектуальной собственностью, — говорит руководитель Роспатента Григорий Ивлиев.

Россия. Азия. ДФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rospatent.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2357576

31 августа в аймаке Дорноговь прошла торжественная церемония, посвященная началу совместного российско-монгольского войскового учения «Селенга-2017»

Совместное российско-монгольское войсковое учение «Селенга» проводится уже в 10-й раз, поочередно на российской и монгольской территории. В этом году оно проходит в Монголии, в аймаке Дорноговь. Целью учения является отработка взаимодействий войсковых подразделений двух стран по борьбе с международным терроризмом. В учении принимает участие группировка российских войск в количестве около 500 человек и монгольская – около 700 человек. С той и другой стороны в учении участвует бронетехника и другие средства борьбы с террористами.

Учения начались торжественным митингом, на котором выступили командующие войсковыми группировками с монгольской стороны бригадный генерал Х.Даваацэрэн и с российской стороны – командующий 36-й армией Вооруженных Сил России генерал-майор Дмитрий Коваленко.

Участников учения приветствовал заместитель министра обороны Монголии Т.Дуламдорж, который дал высокую оценку развитию сотрудничества России и Монголии в военной области и назвал это учение новой яркой страницей в летописи боевого содружества двух стран. Командир батальона, капитан российских военнослужащих в своем выступлении рассказал собравшимся о реальных угрозах мировому сообществу со стороны международного терроризма и призвал военнослужащих двух стран сделать все для того, чтобы учение прошло на самом высоком уровне боевой подготовки и взаимодействия воинов России и Монголии.

В качестве почетных гостей на церемонии присутствовали губернатор аймака Энхтувшийн Тумуртогоо, заместитель начальника Генерального штаба вооруженных Сил Монголии генерал-майор Ж.Бадамбазар, военный и военно-воздушный атташе при посольстве России в Монголии, полковник Геннадий Сулимук, руководитель представительства Россотрудничества в Монголии Евгений Михайлов, руководители администрации региона и жители аймака.

После завершения официальной церемонии открытия учения состоялся парад военнослужащих России и Монголии, осмотр почетными гостями боевой техники и знакомство с бытом солдат и офицеров двух стран.

28-29 августа 2017 года состоялось 13-ое заседание Российско-Монгольской рабочей группы по транспорту, в которой принял участие Руководитель Росжелдора Владимир Чепец.

Российскую делегацию на заседании возглавил заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников, монгольскую – Вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл.

В ходе встречи стороны согласовали текст проекта Соглашения между правительствами Монголии и России об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом. Кроме того достигнута договоренность обеспечивать принципы технологического и управленческого единства акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога» в соответствии с Соглашением между правительствами МНР и СССР об учреждении Монголо-Советского акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога» от 6 июня 1949 г.

На заседании были затронуты вопросы отмены акцизов на ввозимое топливо для нужд АО «УБЖД», а также необходимости индексации тарифов на железнодорожные перевозки с целью поддержания стабильной и рентабельной работы АО «УБЖД».

Отдельно участники заседания проработали вопросы в области воздушного, морского транспорта, а также российско-монгольского взаимодействия в сфере автомобильных перевозок, в том числе по согласованию контингента разрешений на 2018 год. Монгольская сторона проявила интерес к подготовке кадров в образовательных учебных заведениях Российской Федерации.

Стороны согласовали транспортный раздел в протокол 21-го заседания Российско-Монгольской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. По итогам заседания подписан Протокол встречи и запарафирован текст Соглашения между правительствами стран об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Ярмарка чудес

брянская мечта связана с воинским подвигом, с русской поэзией, со звёздным небом, с хлеборобными трудами

Александр Проханов

Брянская Свенская ярмарка! Какое чудо, какая отгадка всех наших нынешних русских печальных загадок! Народная энергия, красота, воля, смех, гогот, смекалка – всё это пришло сюда, на огромный зелёный Андреевский луг у древних стен Свенского Успенского монастыря с его золотыми куполами.

Несколько лет назад я приходил в этот монастырь. И на месте главного собора был ещё только голый фундамент. А сегодня – великолепная златоглавая громада с иконостасом, с дивным хором. Всё это живёт, дышит, возрождается. А под стенами монастыря под его колокольные звоны, под его благовест раскинулась дивная брянская Свенская ярмарка. С XVII века сюда стекались торговцы со всей Руси, из Литвы, а также татары, турки. Шёл торг, стоял гомон, складывалось огромное русское изобилие. И теперь после всех невзгод, после печалей, после пожарищ войны, после кромешной перестройки опять стали пробиваться русские стебли, русские цветы, начался русский рост. Ярмарка – тому свидетельство. Потоки людей – десятки, сотни тысяч. Для чего они туда идут? Чтобы купить огромный погрузочный кран? Или приборы для самолётов, или навигационные системы для железнодорожного транспорта, или переговорные устройства для метрополитена? Может быть, и так. И возможно, какой-нибудь толстосум хотел бы купить огромный тягач-ракетовоз. Но, конечно, не за этим идут люди. Приходит народ сюда и поторговаться, и прицениться, и купить что-нибудь. Но главное – ощутить себя частью этого вселенского русского многолюдья. Потолкаться, пошутить, похохотать, слизнуть с пальца каплю мёда, кваску хлебнуть, кого-то под микитки пихнуть. Приходит поликовать, отдышаться от огромных супермаркетов, от бездушных торговых сетей, где человек сам становится подобен тому товару, который он идёт покупать, и сам становится частью кассового аппарата.

Здесь не то! Здесь ликование, гульба, здесь лукавые глаза, притоптывание, присвисты. Здесь такое количество артистов! Сарафаны, картузы, кокошники. Здесь поют дурашливые, незамысловатые частушки. Вот кто-то в чёрном цилиндре, видимо, один из тютчевских героев, а вот царь Фёдор Иоаннович со своей кралей царицей, которую описал Алексей Толстой. И вот я здесь, в этом скопище.

Проходя в торговых рядах, я увидел одного умельца-изобретателя. Может быть, он действительно Королёв или Циолковский. Он изобрёл ракету, которая работает на воде. Этот умелец видимо, в воду добавляет укропа, а может, и немножко деревенского самогона. И вот он мне показывает свою ракету. Небольшая, пластмассовая, она наполняется водой и накачивается воздухом. И ребёнок, накачав в эту пластмассовую ракету воздуха, запускает её. И летит эта ракета на игрушечный Марс или игрушечную Венеру. А на ящике, в котором эта ракета лежит, надпись: «Булава», импортозамещение.

А вот вижу – топится печь. Подхожу, стоит печник, он печи кладёт. И замыслил он сложить такую печь, чтобы она была вселенской, чтобы вокруг этой печи все остальные печи мира плясали и танцевали. Это великая идея. Потому что русская печь – она наша и спасительница, и кормилица, она же и наш гужевой транспорт. Емеля на печи носился как сумасшедший, нарушая все правила, его гаишники остановить не могли, он превышал скорость, он был «мажор» Древней Руси. И эта наша печь улетела с Гагариным на космическую орбиту. Сейчас эту печь делают в Северодвинске, она опускается в морские пучины и плывёт там на радость нам, на страх врагам.

А какое здесь обилие хлебов, караваев, баранок, пирогов, сыров, мёда, варенья! Тут и творог, масло, сметана! А какие квасы! И кленовый, и на берёзовом соке! Тут и корзины, и валенки! Тут и тракторы, велосипеды, тягачи!

Русский человек, конечно, труженик, русский человек – копатель, он всю жизнь землю копает. То он копает окопы, чтобы обороняться от нашествия. То копает котлованы под здания, то копает свои огороды. Он всё время смотрит в землю. И можно подумать, что русские – это народ-землекоп. Конечно, он – землекоп. А ещё он в землю хлеб сажает. Он хлебороб и хлебопашец. А если приходит враг – берёт меч и становится народом-меченосцем. И Брянщина – она и хлебы печёт, она и ракеты возит, она и отбивает напасти во все века.

И наш народ – мечтатель. Он всегда смотрит за горизонт, смотрит на звёзды, он ищет обетованную землю. Он всегда исполнен мечтой о рае, о дивном бытии. И эта мечта здесь, на Брянщине, обретает свою брянскую красоту и силу. Ведь Брянск бился с половецкой степью. Брянск бился с татаро-монгольским игом. Здесь были засеки, спасающие Русь от нашествия. Брянские князья полегли на поле брани. Брянск – это земля обороны, земля великих русских героев и мучеников. На Брянщине родился Пересвет, тот дивный витязь, что был благословлён Сергием Радонежским. Он сразился с татарским богатырём Челубеем и пал в Куликовской сече, где родилось новое государство российское.

Здесь родился Тютчев, и отсюда полились тютчевские стихи, отсюда полилось его «В Россию можно только верить». Здесь появился Алексей Толстой с его «Колокольчики мои, цветики степные, что глядите на меня, тёмно-голубые». А брянский лес, что «шумел сурово»? Наполненный партизанами – опалёнными, уносящими в свои партизанские урочища боль, беду, осиротевших детей. Это огромное лесное русское сопротивление одолело натиск группы «Центр». А потом, на этом пепелище, как возрождался Брянск! Какие возникли чудесные сталинские дворцы, театры, похожие на парфеноны со скульптурами советских богов в виде колхозниц, рабочих, учёных, созидателей.

Перестройка принесла много бед. Но мы преодолели эту напасть. Мы переплыли чёрное перестроечное море. И вот на Брянщине крестьяне-фермеры собирают по 110 центнеров пшеницы с гектара. Не верите? И я не верил. Но пойдите и посмотрите, как комбайны молотят хлеба и сколько намолачивают, и какая дивная пшеничная золотая гора высится посреди брянской ярмарки. Это чудо. Но это и есть брянская мечта. Брянская мечта складывается из печалей, из побед, из одолений, из молитв. И брянская мечта связана с воинским подвигом, с великой русской поэзией, со звёздным небом, с хлеборобными трудами. Брянская мечта – на этой ярмарке. Эта ярмарка и есть стремление к брянской мечте, и есть воплощение русского народного чуда.

Какое счастье, какая радость пройтись по Андреевскому лугу среди чудесных светящихся лиц, милых, очаровательных, молодых, старых. Люди приходят сюда, чтобы возликовать от того, что мы – русские. А русский человек – самый светлый в мире, трудолюбивый, отходчивый, незлопамятный, доверчивый, талантливый.

На Брянщине губернатор – Александр Васильевич Богомаз. Богомаз – это тот, кто иконы пишет. Так пусть сей Богомаз из Брянщины напишет такую икону, чтобы она просияла, возликовала, чтобы на неё все молились, чтобы прикладывались, чтобы она всех спасала, чтобы люди под ней венчались, а когда отходят в Царствие Небесное, чтобы икона их провожала тихими поклонами.

Славься, Брянщина! Славься, ярмарка!

Транспортная группа FESCO расширяет географию регулярных железнодорожных сервисов из Китая и совместно с китайской транспортной компанией SWIFT запускает контейнерный поезд FESCO Mongolian Shuttle из Сямыня (Xiàmén) в Москву, сообщает пресс-служба компании.

Первый состав с 82 TEU отправился из провинции Фуцзянь на станцию Купавна Московской железной дороги 25 августа. Время в пути следования составит 14 суток. Маршрут сервиса проходит через пограничные станции Эрлянь/Замын - Ууд/Наушки. По мере увеличения ритмичности перевозок планируется вывести FESCO Mongolian Shuttle на две регулярные отправки в месяц, в перспективе – на еженедельную основу.

Грузовую базу для сервиса формируют экспортные товары как самой провинции Фуцзянь, так и продукция, производимая и прибывающая из других регионов в Шанхай, Нингбо, Гуанчжоу. Это в первую очередь товары народного потребления, продукция текстильной промышленности, обувь.

Свой первый континентальный сервис из Китая в Россию FESCO запустила в конце 2016 года на маршруте Тяньцзинь-Москва, в начале августа 2017 года начал работу транзитный сервис из Китая в Германию, который также проходит через территорию Монголии.

Минтранс РФ рассчитывает на открытие движения по коридору Россия-Монголия-КНР в 2018 году, сообщает российское ведомство в среду.

Данный вопрос обсуждался на семинаре экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) по подготовке к реализации межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог. В семинаре в том числе участвовал министр транспорта РФ Максим Соколов.

"Участники семинара обсудили практические вопросы по реализации соглашения, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору Россия-Монголия-Китай уже в 2018 году", — говорится в сообщении.

По мнению Соколова, это откроет новые горизонты сотрудничества трех государств. "Дорога, соединяющая Россию, Монголию и Китай, становится важной транспортной артерией для перевозки грузов автомобильным транспортом. И сегодня эксперты трех стран получили возможность обсудить практические вопросы, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору уже в 2018 году", — отметил министр.

При этом Улан-Удэ выбран в качестве начальной точки АН 3, одного из двух предусмотренных соглашением маршрутов. "Мы видим, что по всем трем отраслям — автомобильной, авиационной и железнодорожной — Бурятия может стать центром нашего транзитного сотрудничества. И, конечно, открытие нового коридора даст новый импульс развитию логистического бизнеса, строительства центров по обработке грузов. От этого выиграет и республика Бурятия, и транспортники, потому что при перевозке грузов транспортная составляющая будет намного меньше", — отметил Соколов.

В семинаре также приняли участие заместитель министра транспорта КНР Ли Сяомин, вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл, врио главы Бурятии Алексей Цыденов.

В ходе поездки М. Соколов принял участие в семинаре Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) по подготовке к реализации Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог. Участниками семинара стали заместитель Министра транспорта КНР Ли Сяомин, Вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл, врио Главы Республики Бурятия Алексей Цыденов.

Открывая семинар, М. Соколов сообщил о придании аэропорту «Байкал» в Улан-Удэ статуса «пятой степени свободы». «Хочу отметить, что Министерством транспорта РФ принято решение о развитии авиасообщения в Республике Бурятия и придании статуса «открытого неба» аэропорту Улан-Удэ по пятой степени свободы», – сказал Министр.

Участники семинара обсудили практические вопросы по реализации соглашения, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору Россия – Монголия − Китай уже в 2018 году. «Это откроет новые горизонты сотрудничества трех государств, – заявил М. Соколов. -- Дорога, соединяющая Россию, Монголию и Китай, становится важной транспортной артерией для перевозки грузов автомобильным транспортом. И сегодня эксперты трех стран получили возможность обсудить практические вопросы, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору уже в 2018 году», – сказал Министр.

Улан-Удэ выбран в качестве начальной точки АН 3, одного из двух предусмотренных соглашением маршрутов. «Мы видим, что по всем трем отраслям – автомобильной, авиационной и железнодорожной – Бурятия может стать центром нашего транзитного сотрудничества. И, конечно, открытие нового коридора даст новый импульс развитию логистического бизнеса, строительства центров по обработке грузов. От этого выиграет и республика Бурятия, и транспортники, потому что при перевозке грузов транспортная составляющая будет намного меньше», – сказал глава Минтранса.

В свою очередь А. Цыденов сообщил, что подписание соглашения даст толчок для развития логистических центров на территории Бурятии. «Соглашение предусматривает разрешение проезда китайским перевозчикам до Улан-Удэ и дальше на Запад. В рамках действующего соглашения они проехать не могут. Таким образом, здесь появляются условия для развития логистических центров – приема, перегрузки и обработки груза. Республика может стать хабом для товаропотока из Азии на Запад», – отметил он. «Бурятия имеет все предпосылки для развития инвестиционного сотрудничества – это выгодное транспортно-географическое положение по отношению к внутренним и внешним рынкам, богатая и хорошо изученная минерально-сырьевая база, огромные туристско-рекреационные ресурсы, стратегические запасы чистейшей питьевой воды, а также высокий научный, трудовой и культурный потенциал. Республика открыта для реализации новых серьезных проектов в экономике, социальной сфере и, безусловно, в транспорте», – добавил А. Цыденов.

Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог между Российской Федерацией, Китайской Народной Республикой и Монголией подписано 8 декабря прошлого года в Москве в рамках министерской конференции ЭСКАТО по транспорту. Согласно соглашению, стороны предоставляют перевозчикам право на осуществление международных автомобильных перевозок по территориям государств транспортными средствами, зарегистрированными на территории государства одной из сторон.

В этот же день прошло совещание по вопросу реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в Улан-Удэнской городской агломерации.

Открывая совещание, М. Соколов напомнил, что общая протяженность автодорог на территории Бурятии составляет почти 14,7 тыс. км, из которых федеральных дорог – 836 км, в нормативном состоянии из них 72%. Региональные трассы Республики соответствуют нормативам на 44%, местные – на 40%. В составе Улан-Удэнской агломерации на сегодняшний день 89% федеральных трасс находятся в нормативном состоянии, на региональной сети этот показатель составляет лишь 41%, на местной –22%. «По улучшению нормативного состояния федеральных дорог мы движемся оптимальными темпами. По региональным и местным дорогам, а также объектам улично-дорожной сети, безусловно, требуется работать максимально динамично. Такую динамику обеспечивает приоритетный, президентский проект «Безопасные и качественные дороги» – отметил он.

Глава Минтранса также сообщил о стабилизации ситуации с заключением контрактов на дорожные работы. В целом по стране почти все объекты законтрактованы (99%). По Улан-Удэнской агломерации контрактация объектов по программе комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) полностью завершена. Тем не менее, М. Соколов обратил особое внимание на низкий уровень освоения денежных средств, и призвал ускорить решение указанной проблемы.

Министр напомнил, что с началом учебного года необходимо в приоритетном порядке принять исчерпывающие меры для обеспечения безопасности детей на дорогах. Также был сделан акцент на необходимости надлежащего обеспечения качества выполнения работ на всех стадиях: от проектной документации и закупки подрядчиком материалов для осуществления работ до приемки этих работ. М. Соколов обратил внимание на необходимость минимизации ограничения пропускной способности дорог и городских улиц, синхронизацию работы дорожных служб, служб ЖКХ и иных служб, осуществляющих реализацию других приоритетных проектов и программ.

Отдельно глава Минтранса рассказал о работе по оптимизации транспортных потоков в городских агломерациях, предусматривающей развитие системы организации обслуживания населения общественным транспортом, включая пригородные перевозки. Важной темой является информационное освещение проекта. «Нужно работать с непосредственными потребителями наших услуг – пользователями дорожной инфраструктуры. Люди должны знать, что мы делаем сейчас, что собираемся делать завтра, чего делать не планируем. Необходимо не просто давать людям информацию – должна быть организована качественная двусторонняя связь с гражданами», – завершил М. Соколов.

М. Соколов и А. Цыденов также провели осмотр объекта реконструкции аэродромного комплекса столицы Бурятии.

М. Соколов встретился с Вице-министром транспорта и развития дорог Монголии Батчулууном Цогтгэрэлом. Во встрече также участвовал врио главы Республики Бурятия Алексей Цыденов.

Стороны обсудили ряд актуальных вопросов, а также наметили перспективы двустороннего взаимодействия. Монгольская сторона приветствовала открытие прямого воздушного сообщения в направлении Улан-Батор – Улан-Удэ, а также сообщила о достижении взаимопонимания по проекту Межправительственного соглашения об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом, который был запарафирован накануне в рамках заседания Российско-Монгольской рабочей группы по транспорту.

Участники акцентировали внимание на развитии транспортных коридоров, и подтвердили готовность к продолжению совместной работы по наращиванию транзитных перевозок по существующим маршрутам между Россией, Китаем и Монголией, их модернизации, развитию и увеличению пропускных и провозных способностей.

Кроме того, глава Минтранса провел встречу с заместителем Министра транспорта КНР Лю Сяомином, в которой также участвовал А. Цыденов.

Участники встречи отметили, что положения Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог в полной мере соответствуют принципам международного партнерства, и будут способствовать существенному увеличению грузовых автомобильных перевозок. Китайская сторона проинформировала о готовности завершить в ближайшее время внутригосударственные процедуры по вступлению в силу данного соглашения.

На встрече достигнута договоренность о проведении в ближайшие месяцы в Москве встречи экспертов двух стран по подготовке Межправительственного соглашения о международном автомобильном сообщении.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Южный Байкал» начало работы по установке дополнительного барьерного ограждения на 85-м км автомобильной дороги А-333 Култук – Монды - граница с Монголией в Бурятии. На сегодняшний день установлено 350 метров металлических конструкций из запланированных 700 м.

Помимо этого участка планируется устроить барьерное ограждение еще на шести км федеральной автодороги Р-258 «Байкал» - речь идет о «Гурульбинской» развязке (4 км) и развязке на п. Аэропорт в Улан-Удэ (1,8 км).

Всего в текущем году на подведомственной ФКУ Упрдор «Южный Байкал» сети автомобильных дорог запланирована установка 11 км дополнительного металлического барьерного ограждения. В Бурятии, Иркутской области и Забайкальском крае все работы должны быть завершены в срок до 15 октября.

Справка:

ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства» (Упрдор «Южный Байкал») обслуживает сеть федеральных дорог общего пользования общей протяженностью 1064 км, проходящих по территории трех субъектов России (Бурятия, Иркутская область и Забайкальский край). Это автомобильная дорога Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита, автомобильная дорога А-340 Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией и автодорога А-333 Култук – Монды – граница с Монголией.

Президент РФ Владимир Путин договорился с президентом Монголии Халтмагийином Баттулгой провести детальные переговоры на полях ВЭФ.

В ходе рабочей встрече сегодня с президентом Монголии глава российского государства поздравил его с успешным выступлением монгольской сборной на Чемпионате пира по дзюдо. "Очень рад возможности с вами познакомиться. Мы знаем вас и как политического деятеля, и как хорошего спортсмена, — отметил российский лидер. — Хочу поздравить вас с очень хорошим выступлением монгольских борцов здесь на Чемпионате мира".

Путин заметил, что более подробно о двусторонних отношениях планирует поговорить со своим визави во Владивостоке на полях Владивостокского экономического форума, куда президент Монголии планирует приехать. При этом российский лидер подчеркнул, что двусторонний товарооборот демонстрирует хорошую тенденцию. "В прошлом году мы наблюдали 20% падение, только в первой половине этого года рост составил более 34%", — сказал он.

Глава государства обратил внимание, что работа развивается и по политическому треку, по вопросам экономики, по культурным связям, активно работают российско-монгольские предприятия, растет объем перевозок. "Нам будет о чем во Владивостоке подробно поговорить", — сказал Путин.

Третий Восточный экономический форум пройдет во Владивостоке 6-7 сентября.

Со своей стороны президент Монголии отметил, что ему особенно приятно встречаться с российским лидером на полях такого события, как чемпионат мира по дзюдо. "Поскольку эта тема интересна и любима нами обоими, то очень здорово, что мы встречаемся именно на таком мероприятии, я считаю, что это будет хорошим залогом на будущее", — сказал он.

Президент Монголии выразил надежду на то, что во Владивостоке удастся провести более подробную встречу. Он высказал намерение развивать торгово-экономические связи с Россией. "Я планирую расширять, учитывая современные реалии отношения с нашим северным соседом", — сказал Баттулга. Он также констатировал увеличение товарооборота, подчеркнув, что в основном торговля осуществляется за счет приграничных регионов и предложил уделить особое внимание приграничному взаимодействию, поскольку протяженность общей границы составляет свыше 4 тысяч километров.

Президент Монголии сообщил, что больше всего его интересует вопрос инвестиционного взаимодействия. Он напомнил, что действует совместное предприятие "Улан-Баторские железные дороги", в котором участие сторон составляет 50 на 50%. "Договорились", — согласился Путин.

В 2017 г. валовой сбор раннего риса в Китае составил 31,74 млн т. Это на 3,2% меньше, чем в 2016 г., сообщило Государственное статистическое управление КНР.

Снижение урожая вызвано сокращением посевных площадей под рис. В текущем году посевные площади, занятые ранним рисом в Поднебесной, составили 5,5 млн га. Это на 2,8% меньше, чем годом ранее. При этом в связи с неблагоприятными погодными условиями в текущем году урожайность риса снизилась на 0,4% и составила 5810 кг с гектара.

Главными производителями раннего риса в Китае являются провинции Чжэцзян, Аньхой, Фуцзянь, Цзянси, Хубэй, Хунань, Гуандун и Гуанси-Чжуанский автономный район. На их долю приходится около 97% валового сбора в стране.

Ранее сообщалось, что по количеству произведенного зерна на душу населения китайский регион Внутренняя Монголия занял третье место в КНР. В 2016 г. площадь, отведенная под посевы зерновых, в этом районе достигла почти 5,79 млн га. В прошлом году с указанных площадей было собрано более 27,8 млн т зерна.

Ранее сообщалось, что урожай зерновых лета 2016 г. в Китае составил 139,26 млн т. Это на 1,62 млн т, или 1,2%, меньше, чем летом 2015 г. В текущем году под посевы летних зерновых было занято 27,632 млн га земли. Это на 7 100 га, или 0,03%, больше, чем годом ранее. Урожайность в расчете на один гектар составила 5039,7 кг зерна. Данный показатель снизился на 60 кг в годовом сопоставлении.

В основном сокращение урожая вызвано непогодой и стихийными бедствиями.

Встреча с Президентом Монголии Халтмагийн Баттулгой.

В рамках визита в Венгрию Владимир Путин встретился с Президентом Монголии Халтмагийн Баттулгой.

Встреча состоялась после церемонии открытия XXXI чемпионата мира по дзюдо. Глава Российского государства наблюдал за соревнованиями вместе с Премьер-министром Венгрии и Президентом Монголии.

* * *

В.Путин: Уважаемый господин Президент!

Очень рад возможности с Вами познакомиться.

Мы знаем Вас и как политического деятеля, и как хорошего спортсмена. Хочу поздравить Вас с очень хорошим выступлением монгольских бойцов здесь на чемпионате мира.

Что касается двусторонних отношений, то мы сможем более подробно поговорить о них во Владивостоке, куда, как я знаю, Вы тоже планируете приехать на форум. Но уже сейчас можно сказать, что товарооборот демонстрирует хорошую тенденцию: в прошлом году мы наблюдали 20–процентное падение, а только в первом полугодии этого года рост составил более 34 процентов.

Работа развивается и по политическому треку, и по экономике, и в культурной сфере. Активно работают наши традиционные российско-монгольские предприятия, растёт объём перевозок. В общем, нам будет о чём во Владивостоке подробно поговорить.

Х.Баттулга (как переведено): Ещё раз добрый вечер Вам!

Мне очень приятно, что мы встречаемся на таком примечательном событии, как чемпионат мира по дзюдо. Поскольку эта тема интересна и любима нами обоими, то очень здорово, что мы встречаемся на таком мероприятии. Считаю, что это будет хорошим залогом на будущее. Естественно, вскоре во Владивостоке мы планируем провести рабочую встречу.

С того момента, как состоялись президентские выборы в Монголии, не прошло и двух месяцев. Учитывая современные реалии, планирую ещё больше расширять отношения с нашим северным соседом.

Вы только что сказали, что торговый оборот увеличился. Эта торговля осуществляется за счёт приграничных регионов, и мне кажется, что стоит обратить внимание на взаимоотношения приграничных регионов, поскольку у нас общая граница, протяжённость которой превышает 4000 километров.

Естественно, вопрос инвестиций интересует нас в первую очередь. В первую очередь мы говорим о железной дороге: у нас есть совместное предприятие «Улан-Баторские железные дороги», участие в котором составляет 50 на 50.

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» в первом полугодии 2017 года обработал 30,5 млн тонн грузов, что на 5% превышает показатель первого полугодия 2016 года.

В первом полугодии был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики - он вырос в 2,2 раза до 8,3 млн тонн.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), вырос в 1,8 раза до 63,2 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа – Китай – Европа — 55,9 тыс. TEU. В сфере контейнерного транзита «РЖД Логистика» работает на всех трех погранпереходах: Достык (через Казахстан), Забайкальск (через Россию) и Наушки (через Монголию). Объем импорта из Китая в Россию составил 5,2 тыс. TEU, внутренних перевозок – 1,4 тыс. TEU, экспорта — 0,7 тыс. TEU. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали Брест – Забайкальск, Чунцин – Дуйсбург, Ченду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Дуйсбург – Чунцин и Чанша – Варшава.

Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 140 тыс. тонн, что на 85% больше, чем в первом полугодии 2016 года. Количество обработанных заказов выросло на 15% до 13 тыс. единиц. В основном этим сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе осуществляющие поставки продукции в интересах ОАО «Российские железные дороги».

В целом в транспортировке всего объема грузов с января по июнь было задействовано более 550 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»).

«Мы последовательно расширяем портфель оказываемых услуг и оптимизируем качество клиентской и партнерской базы с акцентом на индивидуальный подход и совершенствование наших продуктов. Несмотря на высокую конкуренцию в наших рыночных сегментах, АО «РЖД Логистика» планомерно и уверенно движется по пути формирования и предложения рынку сложных комплексных услуг по управлению цепями поставок — обслуживанию грузов на всем пути их следования, от точки зарождения и до конечного получателя, включая морской фрахт и зачастую даже трейдерские функции. Результаты первого полугодия показывают правильность выбранного нами пути», — прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

АО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса ОАО «РЖД». В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. Выручка АО «РЖД Логистика» в первом полугодии выросла на 37% до 15 млрд рублей.

Николай Логинов

Крупнейшая китайская алюминиевая корпорация Chinalco получила возможность принять участие в крупнейших горнорудных проектах на территории Монголии. Об этом заявил премьер-министр Монголии Жаргалтулгын Эрдэнэбат после встречи с делегацией китайской компании.

В настоящее время, по данным Министерства горнорудного дела и тяжелой промышленности Монголии, в этом стране крупнейшими являются проекты по обработке угля из каменноугольного месторождения Таван-Толгой и меди из золото-медного месторождения Оюу-Толгой. Chinalco может получить подряд на выполнение соответствующих инфраструктурных работ.

Напомним, что за январь-июль 2017 г. в Китае учреждено 17703 новых предприятия с участием иностранного капитала. Это на 12% больше, чем за январь-июль 2016 г. За семь месяцев текущего года объем фактически освоенных зарубежных инвестиций в Поднебесной составил 485,42 млрд юаней. Это на 1,2% меньше, чем за аналогичный период 2016 г.

За первые семь месяцев в центральном экономическом регионе Китая – в провинциях Шаньси, Хэнань, Аньхой, Хубэй, Цзянси, Хунань – объем фактически освоенных иностранных инвестиций вырос на 36,2%. Капиталовложения специального административного района Сянган (Гонконг) увеличились на 6,6%, Тайваня – на 41,2%, а 28 государств Европейского Союза – на 5,4%.

По итогам января-июля 2017 г., объем пассажирских перевозок через КПП автономного китайского района Внутренняя Монголия превысил 3,74 млн человек. Это на 29,3% больше, чем за январь-июль 2016 г. А объем грузоперевозок достиг 48,26 млн т с приростом на 27,8% в годовом сопоставлении.

По данным районного Управления коммерции региона, за семь месяцев текущего года объем перевозок импортных товаров через КПП Внутренней Монголии составил 37,35 млн т. Данный показатель увеличился на 36,3% относительно уровня июля прошлого года . Перевозки экспортных грузов выросли на 26% и достигли 4,16 млн т.

Ранее сообщалось, что за январь-июнь 2017 г. внешнеторговый оборот автономного района Внутренняя Монголия в Китае превысил $7,19 млрд. Это на 36,1% больше, чем за январь-июнь 2016 г. Темпы роста данного показателя держались на 23,1% выше средних темпов роста внешней торговли КНР за первую половину текущего года.

По итогам первой половины 2017 г., импорт Внутренней Монголии достиг $4,68 млрд с приростом на 38,7% в годовом сопоставлении, а экспорт – $2,51 млрд с увеличением на 31,5%. Примечательно, что за январь-март текущего года темпы роста внешнеторгового оборота региона составили 33,4%, а за апрель-июнь – уже 39%.