Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Когда-то железный рудник называли спасителем Пайялы. Сейчас его закрытие заставляет жителей бояться за само существование города.

Четыре года Пайяла верила в мечту об изобилии, которая подпитывалась раскинувшимся на горизонте железным рудником. Для крушения этой мечты потребовалось меньше года.

В четверг 13 ноября служба занятости в этом городе на севере Швеции откроется рано. На помощь будут привлечены три дополнительных сотрудника. Уровень безработицы вот-вот взлетит вверх.

Огромный рудник Каунисваара в 20 километрах от города вот-вот закроется. 13 ноября станет первым днем, когда 240 рабочих рудника и 191 водитель карьерного самосвала из Пайялы останутся без работы.

13 ноября уровень безработицы в Пайяле превратится из одного из самых низких в стране в один из самых высоких.

«На сегодня мы можем предложить в Пайяле 12 рабочих мест», - говорит Кай Ойя, руководитель отдела местного центра занятости. Он поворачивается к компьютеру, четверть экрана которого занимают дюжина вакансий.

Семь лет назад ожидалось, что рудник Каунисваара вдохнет новую жизнь в стареющий северный город. У каждого десятого не было работы, что в два раза выше чем в среднем по стране. Четверть всех рабочих мест в городе были в сфере здравоохранения, где молодые ухаживали за пожилыми, пока город постепенно угасал. С 50-х годов население в 15 тысяч сократилось почти на две трети по мере отъезда молодежи в поисках новых возможностей.

«Промышленных предприятий у нас мало», - говорит Ойя. Лесная промышленность, когда-то бывшая опорой региона, уже давно угасла.

Руднику были рады все, и с момента его открытия поток выпускников школ, выбирающих профессиональное обучение, только рос. Высокая зарплата и возможность не уезжать из дома привлекали большое число молодых людей, ищущих работу. Рудник привлекал даже девушек, которые, как правило, стремятся получить высшее образование. По словам Ойя, считается, что женщины более ответственно относятся к работе водителя карьерного самосвала.

«У меня много друзей смогло остаться здесь в Пайяле после окончания школы, потому что работали на руднике, - говорит Мадикен Меттавайнио, молодая продавщица в магазине электроники. – Но сейчас им, возможно, придётся уехать».

Добыча руды началась в 2010 году. В классическом стиле экономического бума магазины продлили часы работы, и стали появляться новые предприятия – автомастерские, рестораны и магазины, чтобы заработать на притоке работников и денег.

«Все были очень рады, - говорит глава администрации города, уроженка Пайялы Лена Ятко, которая вернулась в город на волне появления новых рабочих мест перед открытием рудника. – Все говорили о руднике и о будущем».

Цены на жилье выросли в два раза, и муниципалитет объявил о планах привлечь к 2020 году 4 тысячи новых жителей.

Центр территориального развития Северных стран сравнивал Пайялу с соседней Кируной, где расположен крупнейший в мире железный рудник.

«Мы сталкиваемся с временными проблемами с ликвидностью», - говорил финансовый директор компании Педер Зеттерберг журналистам в феврале 2013 года еще до того, как первая тонна руды выехала за ворота рудника. Тогда акции компании упали на 90 процентов на новостях о том, что проект вышел далеко за рамки бюджета. Это стало последним в серии падений курса акций, которое привели к почти полному обесцениванию компании.

В июле 2013 года на помощь Каунисвааре пришла группа компаний в главе с государственной LKAB, выделившая 300 миллионов канадских долларов.

Этого оказалось недостаточно. Спустя полтора года 7 октября 2014 года «Northland» выпустила краткое заявление о том, что она столкнулась с «крайне ограниченной ликвидностью» и не может найти достаточно средств для продолжения работы рудника. Сейчас на руднике тихо, лишь небольшая группа сотрудников занята закрытием гигантского производства.

«Они все еще надеются, что придет какой-нибудь финансист с большой кучей денег, - говорит Ойя. – Но это маловероятно».

Примерно в тридцати километрах от брошенной площадки Ятко сидит у себя в кабинете, недалеко от которого в холле стоит красивое дерево из кованого железа, символизирующее местную промышленность. Несколько раз она выражает надежду, что государство в очередной раз бросится на помощь угасающему предприятию.

Она уверена, что сейчас в правительстве идут кулуарные разговоры о финансовом спасении, хотя у нее нет подробностей. Нет у нее и доказательств того, что это вообще происходит.

«Если они не помогут сейчас, то им придется помогать нам постоянно», - говорит она. Вне зависимости, будет ли это прямой выкуп акций или выплата пособий по безработице в течение многих лет, правительство Швеции уже на крючке у Каунисваары.

Столкнувшись с одним из самых крупных в истории города кризисом занятости, ей приходится надеется, что что-нибудь или кто-нибудь, кто угодно, придет и спасет. Под ударом рабочие места, средства к существованию, а возможно, и будущее города.

«Сложно думать о будущем, - говорит Ятко. - Без рудника нам будет очень трудно существовать».

Через дорогу в магазине дорогих товаров для активного отдыха тихо. На две трети товара объявлена распродажа. У магазина мало чего общего с добычей руды, но в Пайяле нет ничего не связанного с Каунисваарой, и звук захлопывающихся дверей рудника будет слышен повсюду.

«Все немного беспокоятся, - говорит продавщица лет 25. - В каждой семье там кто-нибудь работает, и это касается каждого».

Верховный суд РФ отклонил жалобу Мурманского рыбокомбината по поводу запрета на рыбный импорт. В августе после ввода запрет предприятие остановило производство.

Во вторник Верховный суд отклонил жалобу ОАО «Мурманский рыбокомбинат», требовавшего признать частично недействующим постановление правительства №778 от 6 августа 2014 года, которым был ограничен ввоз продукции из США, Канады, стран Европейского союза и Королевства Норвегии. Генеральный директор Мурманского рыбокомбината Михаил Зуб считает, что резолюция не соответствует санкционному постановлению в части запрета ввоза в Россию живой рыбы. Жалоба была направлена в Верховный суд в сентябре.

Как сообщает РБК, на заседании Михаил Зуб рассказал, что его предприятие занималось переработкой норвежской рыбы. Продукцию компания получала прямо с промысловых судов Норвегии, промышлявших по квотам тут же в Баренцевом море. Но теперь комбинату приходится закупать рыбу в Чили, что приводит к сильному удорожанию ее стоимости.

«Нормальная цена на семгу в Москве должна быть 360–370 руб. за килограмм, а сейчас рыба стоит больше 1200 руб.», – возмущался Зуб. По его словам, только цена закупки рыбы в Чили составляет почти 800 руб. за килограмм.

На вопрос прокурора, почему он не закупает российскую рыбу, Зуб пояснил, что все дело в отсутствии технологий и маленьких квотах. По словам заявителя, почти 60% всей добываемой рыбы поставляется на экспорт, в частности в Китай. Так, по данным промышленника, в год в России добывается около 3 млн. т рыбы, из них 1,8 млн. т продается за границу. В итоге на душу населения приходится в год меньше 10 кг.

Причина, что суд отклонил жалобу Мурманского рыбокомбината, в том, что «рыбокомбинат ставит вопрос не о законности санкций, а об их нецелесообразности и выгодности их отмены для предприятий», как заявили юристы выступавших против удовлетворения жалобы Министерства сельского хозяйства и Федеральной таможенной службы. Они настаивали, что постановление правительства было принято во исполнение указа президента, который принял ограничивающие экономические меры в ответ на санкции против России.

Выйдя из зала заседания, Зуб заявил журналистам, что теперь в России не будет рыбы, а он начнет перепрофилировать свой комбинат под склады и сортировочный центр для Северного морского пути.

Сотрудники Россельхознадзора и пограничники задержали в Омской области на границе с Казахстаном крупные партии овощей и фруктов, в частности, польских яблок, сообщает в четверг региональное управление Россельхознадзора.

"В 12.00 (09.00 мск) в ходе совместных мероприятий управления Россельхознадзора по Омской области и пограничного управления ФСБ России по Омской области в международном автомобильном пункте пропуска "Исилькуль" предотвращена попытка ввоза на территорию РФ партии яблок в количестве 21 тонны из Республики Казахстан", — говорится в сообщении.

Специалисты отмечают, что продукция высокого фитосанитарного риска перемещается без специального сертификата. Кроме того, на ящиках с яблоками маркировочные знаки были сорваны или заштрихованы. Однако в грузовом отсеке были найдены этикетки, в которых говорилось о польском происхождении яблок.

Также на пункте пропуска "Исилькуль" специалисты Россельхознадзора задержали две партии с яблоками, грушами и пекинской капустой общим весом 39,5 тонн из Республики Казахстан. Продукты провозились без фитосанитарных сертификатов.

"При проведении осмотра подкарантинной продукции установлено, что на части продукции имеются этикетки, где указано происхождение — Польша", — отмечают в ведомстве.

По словам водителя фуры, груз он перевозил из Санкт-Петербурга в Омск через Казахстан. Все партии были задержаны и не допущены к ввозу в Россию.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под эмбарго на импорт попали, в частности, яблоки из Польши.

Запад должен признать ответственность за кризис на Украине, которого можно было избежать при более грамотном подходе руководства Евросоюза, рассказал в четверг в интервью РИА Новости британский политолог, профессор Кентского университета Ричард Саква по итогам конференции "Евразийские государства: социально-экономические и политические процессы" в Нью-Дели.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Как ожидается, главы МИД стран ЕС на следующей неделе обсудят вопросы расширения "черного списка" граждан РФ, которым запрещен въезд в Евросоюз.

"Запад должен принять свою ответственность за кризис на Украине, Евросоюзу нужны более грамотные руководители", — считает Саква. По его мнению, ЕС сам находится в глубоком кризисе — кризисе цели. Целью должен быть мир, а вместо этого "ЕС фактически продолжает логику конфликта", уверен эксперт.

"Украинский кризис является симптомом кризиса отношений между Россией и Западом. Это локальная, европейская проблема, ее легко можно было избежать при наличии более мудрого руководства. Но в ЕС катастрофическое руководство, в США тоже, в особенности в госдепартаменте", — отмечает Саква. При этом весомый вклад в разрешение конфликта на Украине со стороны Евросоюза могли бы внести председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер и канцлер Германии Ангела Меркель, которые представляют в ЕС "голос разума".

Внутренние противоречия на Украине

По мнению британского политолога, внутри самой Украины существуют две противоположные концепции украинской идентичности и государственности.

"Внутри страны со времен обретения независимости существуют два видения украинской идентичности: первое, — монистическое. Это "Украина для украинцев". Этническая модель этого видения — украинизация, это значит единственный украинский язык в качестве государственного и фактическое вытеснение русского языка", — считает Саква.

С другой стороны, есть другое, плюралистическое видение, отражающее, по словам политолога, "малороссийскую традицию украинской государственности". "Малороссийская традиция подразумевает общие восточнославянские корни, и в политическом плане означала бы то, что русский бы стал вторым государственным языком, как и венгерский в Закарпатье", — полагает эксперт.

Исход конфликта

Как отмечает Саква, нынешняя ситуация на Украине нестабильна и прогнозировать что-либо в этом плане трудно.

"Ситуация на Украине в настоящее время крайне нестабильна. Она может развиваться в нескольких направлениях. Очевидно, что режим прекращения огня на востоке Украины крайне хрупок. Обе стороны (конфликта) это не устраивает. Внешние силы, включая США, Евросоюз и Россию, также не хотят продолжения полномасштабной войны", — полагает Саква.

Однако прогноз эксперта о будущем Украины относительно пессимистичен.

"Победа Яценюка на парламентских выборах — плохой знак, поскольку он один из лидеров наиболее милитаристски настроенных кругов", — отмечает Саква.

Еще один вопрос — сможет ли Украина сейчас "сформировать жизнеспособную государственность и есть ли в ней политическая воля для экономических реформ", полагает эксперт. По его мнению, "возможность обновить государственность и национальное самосознание была упущена" после свержения Януковича. Результатом переворота и Майдана должны были стать "всеобщие честные выборы в законодательный орган, в котором были бы услышаны все голоса" и решение конституционного вопроса, отмечает Саква.

"Переворот стал победой украинизации и монистического подхода, вместо плюралистического, который является единственным выходом из ситуации", — резюмирует эксперт. До тех пор, пока у власти будет оставаться одна группа, которая "провозгласила свою победу и заявила о том, что у нее есть привилегия решать, что значит быть украинцем" и на Украине не появится объединенное плюралистическое общество, кризис не будет разрешен.

"Конфликт будет продолжаться длительный период. В конце концов, они придут к этому решению, но это может занять два месяца, а может и десять лет", — заключает Саква.

Украина. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 13 ноября 2014 > № 1222628

Замглавы МИД Великобритании сэр Саймон Фрейзер признал, что ограничительные меры против РФ, введенные ЕС, нанесли ущерб компаниям северо-востока страны. Такое заявление он сделал во время официального визита в регион, сообщает The Journal.

"Мы признаем, что антироссийские санкции оказали негативное воздействие на развитие британских компаний, а также сожалеем, что не можем воздействовать на Россию, позволяя ей продолжать вести одностороннюю политику", — сказал политик изданию.

Этот комментарий был сделан после того, как ряд компаний отчитались о потерях, которые они понесли в результате действий ограничительных мер против России.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. С марта 2014 года ЕС и США уже несколько раз вводили санкции в отношении ряда российских политиков, бизнесменов и компаний и угрожали расширить ограничительные меры.

В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

Последним случаем применения подобной практики стали сентябрьские санкции.

Швейцария приняла дополнительные меры по предотвращению "обхода" международных санкций, в связи с ситуацией на Украине, сообщается на сайте Федерального совета страны.

Так, ужесточены требования к пяти российским банкам и шести компаниям, попавшим под санкции ЕС. Теперь размещение в Швейцарии ценных бумаг сроком обращения свыше 30 дней можно произвести только с разрешения правительства страны. Ранее допускалось размещение ценных бумаг сроком обращения 90 дней.

Кроме того, Швейцария добавила к черному списку компаний и лиц, которым запрещено открывать бизнес в стране, еще 24 имени. О том, кто попал в этот список, на сайте совета не сообщается.

Компаниям, занимающимся военными разработками и производством товаров двойного назначения, подлежащих лицензированию, за исключением аэрокосмической отрасли, необходимо сообщать швейцарским властям о предоставлении любых услуг для девяти оборонных концернов РФ. Это же правило вводится и для компаний, оказывающих услуги в сфере освоения глубоководного бурения, разведки арктического шельфа, добычи нефти и горючих сланцев.

Ограничения коснулись таких российских компаний, как "Роснефть", "Транснефть", "Газпром нефть", а также банков – Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка, ВЭБ и Россельхозбанка. Санкции введены против оборонных концернов "Уралвагонзавод", "Оборонпром" и Объединенная авиастроительная корпорация.

Первый пакет санкций правительство Швейцарии приняло 27 августа 2014 года. До этого с марта Швейцария приостановила переговоры с Россией о заключении соглашения о зоне свободной торговли, прекратила выдачу разрешений на экспорт в Россию продукции военного назначения, а также временно приостановила реализацию учебных программ по подготовке российских военнослужащих. Точечные ограничения в финансовом секторе принимались еще в апреле, однако полномасштабные экономические ограничения были приняты только в конце лета 2014 года.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. С марта 2014 года ЕС и США уже несколько раз вводили санкции в отношении ряда российских политиков, бизнесменов и компаний и угрожали расширить ограничительные меры.

В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

Последним случаем применения подобной практики стали сентябрьские санкции.

Смоленские таможенники не пустили в Россию 20 тонн попавшего под продуктовое эмбарго польского мяса, которое транзитом везли в Узбекистан, сообщает в среду центральное таможенное управление.

Россия на год запретила импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. В соответствующий список попали говядина, свинина, птица, морепродукты, овощи, фрукты, сыры и молочная продукция.

"Сотрудниками Смоленской таможни выявлен факт ввоза на территорию Российской Федерации мяса крупнорогатого скота без соблюдения установленных запретов на ввоз в РФ данного товара. Транспортное средство, принадлежащее белорусской фирме-перевозчику, было выявлено на автодороге Москва — Бобруйск", — говорится в сообщении. Отправителем товара была польская фирма, получателем — житель столицы Узбекистана.

В результате таможенного досмотра выяснилось, что страной происхождения более 20 тонн мяса является Польша. Поскольку мясо крупнорогатого скота попадает в перечень сельскохозяйственной продукции, запрещенной к ввозу в Россию, в отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по статье "Несоблюдение запретов и (или) ограничений на ввоз товаров на таможенную территорию Таможенного союза или в Российскую Федерацию". Санкция данной статьи предусматривает до 300 тысяч рублей штрафа. Машина с грузом была возвращена в Польшу.

С момента введения ответных санкций, смоленской таможней выявлено более 1,9 тысячи тонн товаров, подпадающих под продуктовое эмбарго, возбуждено 76 дел об административных правонарушениях.

Кроме того, накануне управлением Россельхознадзора по Брянской и Смоленской областям был запрещен ввоз в Россию около 6 тонн замороженных субпродуктов мясоперерабатывающих комбинатов Белоруссии. Согласно информации управления, "необработанные говяжьи уши, пищеводы, становые жилы, трахеи и лопаточные хрящи" следовали в Московскую область. На части сырья отсутствовали клейма и маркировка, подтверждающие проведение ветеринарно-санитарной экспертизы, а некоторые виды субпродуктов были вовсе без упаковки.

Мурманский рыбокомбинат, владельцы которого через Верховный суд добивались отмены ограничений на ввоз живой рыбы из Норвегии и проиграли дело, прекратит свою работу и трансформируется в транснациональный логистический центр, сообщил РИА Новости директор предприятия Михаил Зуб.

Во вторник Верховный суд РФ отклонил иск ОАО "Мурманский рыбокомбинат", которое требовало признать незаконными наложенные с 7 августа правительством РФ ограничения на ввоз рыбы из стран ЕС. В список ограничений среди других продуктов попала рыба, а одной из стран, которой коснулись ограничения, стала Норвегия.

Норвежская живая рыба — единственное сырье, на котором может работать комбинат, чтобы работать на другом сырье, необходимо изменить дорогостоящую технологическую цепочку, что для предприятия невозможно. Уже в августе он остановил работу из-за прекращения поставок из Норвегии. Как сообщал тогда РИА Новости директор предприятия, каждый день комбинат нес около 1,5 миллиона рублей убытков.

"Мы благодарны суду, судья была лояльна, она не выполняла ничью волю. Никакой предвзятости не было. Вина в том, что мы проиграли, наша — мы безграмотно подготовились с юридической точки зрения", — сказал РИА Новости Зуб.

Говоря о дальнейшей судьбе комбината, он сказал, что предприятие продолжит работу в другом качестве. "Если государству не надо, чтобы мы занимались переработкой — нет проблем. Мы вырежем все оборудование, выкинем, мы пойдем по пути создания транснационального логистического центра", — сказал Зуб, уточнив, что уже ведутся переговоры с Казахстаном, Камчаткой и другими территориями. При этом директор надеется, что весь коллектив — а это около 200 человек — удастся сохранить. "Вопрос не стоит об увольнении, увольнять никого не будем. Но я, возможно, перейду на должность председателя совета директоров", — уточнил Зуб.

По его словам, за 15 лет работы в предприятие было вложено порядка 300 миллионов рублей, сама технология внедрялась больше 10 лет. Мощность Мурманского рыбокомбината составляла 70 тысяч тонн рыбы в год. Анастасия Яконюк.

Рабочие и управленцы испытывающей не лучшие времена компании «Sydvaranger Gruve» готовы урезать зарплату, чтобы сохранить свою работу на плаву.

Цены на железную руду продолжают падать уже достаточно долго, и «Sydvaranger Gruve» и её владелец «Northern Iron» оказались в затруднительном положении. «Northern Iron» не получила прибыли с момента старта разработок на севере Норвегии в 2009 году, дефицит бюджета постоянно растёт.

Все работники «Sydvaranger Gruve» дали согласие на снижение заработной планы на ближайшие шесть месяцев, сделанное с целью удержать работу предприятия на сегодняшнем уровне, пишет газета «Finnmarken».

«Просто фантастика, какое желание и энтузиазм проявляют наши работники, когда дело касается дальнейших улучшений – безопасности работ, повышения добычи, снижения расходов, – говорится в пресс-релизе компании. – Работники на всех уровнях выдвигают предложения, множество мер уже принято, множество рассматривается».

Директор по развитию Харальд Мартинсен по собственной инициативе решил уйти с должности, сохранив за собой только обязанности консультанта и пресс-секретаря компании. В компании не раз заявляли, что испробуют все варианты, и в данном случае его вариант был вот такой, объяснил Мартинсен в интервью газете «Finnmarken». В прошлом году Мартинсен получил общей сложности 3,3 миллиона норвежских крон (391.761 евро).

«Northern Iron» инвестировала в возобновление работы рудников «Sydvaranger» в Бьёрневатне 50 миллионов крон. В настоящее время поставки железной руды на рынок обеспечивает 420 человек. Из рудников руда доставляется по железной дороге в Киркенес на дальнейшую переработку, а оттуда поступает морским путём к покупателям. В 2014 году вся продукция целиком поставлялась европейским покупателям.

По информации компании, повышение выработки продукции имеет критическое значение для бесперебойной работы в будущем. В последние годы производство постепенно росло и в ближайшем будущем должно выйти на уровень 2,8 млн. тонн железорудного концентрата в год. В увеличении производства, однако, есть и свои «но». В ближайший фьорд компания сваливает значительное количество хвостовых остатков, и местный муниципалитет всё настойчивей поднимает вопрос об уровне коменсационных платежей в местный бюджет.

МАЙНОТ (Северная Дакота). На этой сланцевой структуре в США добывается свыше миллиона баррелей нефти в день при таком уровне безубыточной цены, о котором на шельфовых месторождениях Баренцева моря не приходится и мечтать.

Падение мировых цен на нефть серьёзно охлаждает интерес инвесторов к добыче нефти на арктическом шельфе. С июньских 115 долларов за баррель цены упали на 25 с лишним процентов, что заставляет рынок нервничать. В пятницу баррель нефти марки «Брент» шёл по 86 долларов.

Наращивание добычи сланцевой нефти в США – одна из важнейших причин недавнего обвала цен на нефть. BarentsObserver побывал на месторождении Баккен – нефтеносной формации, простирающейся в недрах Северной Дакоты, северо-востока Монтаны и Канады на площади 520.000 квадратных километров.

Норвежский след

На месторождении, названном в честь Генри Баккена, сына норвежских иммигрантов Отто и Мери Баккенов, начали добывать нефть в 1952 году. Скважины бурились вертикально. Добыв свыше 250.000 баррелей нефти, что было немало по тем временам, месторождение вынуждены были закрыть. Нефтяники знали, что нефть есть, но у них не было технологии для добычи.

В 2007 году произошёл технологический прорыв благодаря применению гидравлического разрыва (фрекинга). С помощью смеси воды, песка и ряда химикатов под высоким давлением в пласте создаются или расширяются горизонтальные трещины, облегчающие извлечение нефти.

Нефтяной бум очень заметен, когда едешь по прериям на юг от Майнота, средних размеров города, больше известного «Хёстфестом», самым крупным в Северной Америке скандинавским фестивалем.

Больше, чем на Аляске

Нефтяные насосы и газовые факелы, резервуары и трубопроводы, на дорогах грузовиков больше, чем легковых машин. Объёмы добычи нефти давно превысили возможности трубы. Каждые полчаса на восток уходят растянувшиеся на милю с лишним поезда из цистерн, которых может быть до сотни в одном составе. Два года назад Северная Дакота перехватила у Аляски звание нефтедобывающего штата номер один.

По бабушкам на «Бентли», наезжающих из своих старых ферм в майнотские торговые центры, можно с уверенностью сказать, что свою долю от нефтяного денежного потока землевладельцы получают.

О том, что вы в гуще нефтяного бума, можно судить и по тому, как вас обгоняют 18-метровые нефтяные автоцистерны, когда вы стараетесь не превышать скорость.

Миллион баррелей в день

В этом году уровень добычи на месторождении Баккен превысил миллион баррелей в день. Для сравнения, общая добыча на норвежском континентальном шельфе это полтора миллиона баррелей в день.

На плоском ландшафте повсюду на горизонте маячат нефтяные насосы. Месторождение Баккен даёт свыше 10% добычи нефти в США.

По мнению экспертов, если бы не фрекинг, баррель нефти стоил бы на 60 долларов больше.

«Сырая нефть стоила бы по меньшей мере 150 долларов за баррель из-за перебоев с поставками с Ближнего Востока и из Северной Африки, если бы на расширение добычи в Северной Дакоте и Техасе», – сказал в интервью агентству Reuters директор информационного отдела министерства энергетики США Адам Сиеминский перед ежегодным заседанием Совета по нефти Северной Дакоты.

Падение до 60 долларов за баррель реально

По мнению Турбьёрна Хюса, аналитика нефтяного рынка банка DNB, цена на нефть может упасть ещё больше. «Я был недостаточно негативен в оценках, когда прогнозировал, что будет 80 долларов за баррель», – сказал он в интервью газете «Dagens Næringsliv».

Цена может упасть до 60 долларов за баррель, считает он.

Рентабельность баренцевоморских месторождений

На единственном нефтяном месторождении в норвежском секторе Баренцева моря, по которому принято решение о разработке, – месторождении Голиаф с оператором ENI, – безубыточной будет цена 95 долларов за баррель, пишет «Teknisk Ukeblad».

Для сравнения, у большинства эксплуатируемых скважин на месторождении Баккен в Северной Дакоте безубыточная цена составляет всего 60 долларов за баррель.

Падение цен из-за больших объёмов добычи в США сильно отразится на интересе нефтяных компании к Баренцеву морю, отметил в интервью BarentsObserver’у директор компании «North Energy» Юхан-Петтер Барлиндхауг.

«По моему мнению, цена на нефть будет оставаться на низком уровне долгое время – из-за высокого уровня добычи в США, низких темпов глобального роста и расширения использования возобновляемой энергии», – сказал он.

С Арктикой придётся запастись терпением

В компании «North Energy» с головным офисом в Альте, губерния Финмарк, делают особый акцент на участии в работах на севере норвежского континентального шельфа – в Норвежском и Баренцевом морях.

В отношении Арктики, считает Барлиндхауг, компаниям надо снизить взятые высокие темпы и набраться терпения.

«Кроме низких цен на нефть, на заинтересованность нефтяных компания влияют высокие расходы и недостаточная мощность инфраструктуры по экспорту газа. Для противодействия этому в 2015 году необходимо будет принять решение по трубопроводу из Баренцева моря, что позволит воспользоваться европейским спросом на газ, – говорит он. – В Баренцевом море на первом месте стоит безопасность. Поэтому нам нужно быть более терпеливыми в вопросе ускоренного освоения. Технологии, инфраструктуры, эксплуатационных решений, экономической структуры ещё нет».

В октябре компания «Lundin Petroleum» объявила об открытии значительного месторождения нефти на 72° северной широты в Баренцевом море. По словам компании, запасы нефти на месторождении составляют от 85 до 310 млн. баррелей.

До 4,3 миллиардов баррелей

Открытие «Lundin Petroleum» выглядит скромным на фоне размаха добычи в Северной Дакоте. В докладе Геологической службы США за 2008 год извлекаемые запасы формации Баккен при использовании технологии гидроразрыва оцениваются в величину от 3 до 4,3 миллиардов баррелей.

Мировое потребление нефти – около 92 млн. баррелей в день. В США добывается 8,5 млн. баррелей в день, при этом 3 млн. баррелей приходится на месторождения, введённые в эксплуатацию за последние несколько лет, добыча на которых ведётся с применением фрекинга.

В Северной Дакоте рассчитывают получить разрешение на строительство нового трубопровода. Железнодорожные перевозки оказались небезопасными, за последние годы было несколько серьёзных аварий. Сошедший с рельсов поезд с крайне огнеопасной нефтью у жилых районов – это кошмар для операторов 911.

Благодаря новому трубопроводу нефтяники в прериях вокруг Майнота рассчитывают довести добычу до 2 млн. баррелей в день. Это отодвинет добычу нефти в Баренцевом море в ещё более отдалённое будущее.

«Статойл» завершил широкомасштабную программу геологической разведки в Баренцевом море 2013-2014 гг., обнаружив не так много месторождений коммерческого значения, как предполагалось.

«Разведка в Баренцевом море не спринт, а марафон. Необходимо перспективное мышление, упорство и систематическое накопление знаний, – говорит Ирене Руммельхофф, старший вице-президент по разведке на норвежском континентальном шельфе. – Для меня наша геологоразведочная программа 2013-2014 гг. – важный задел на будущее в деле исследования Баренцева моря».

«Утверждают, что программа разведки имела весьма скромный успех. Да, мы открыли меньше месторождений промышленного значения, чем надеялись. Но есть и чем гордиться. Мы изучили огромное разнообразие геологических объектов в приграничных областях и серьёзно пополнили наши знания, собрав огромный массив геологических данных. Кроме того, мы продемонстрировали, что можем проводить работы эффективно и безопасно в отдалённых районах Баренцева моря», – говорит И. Руммельхофф в пресс-релизе.

На долю данной кампании приходится 10% всех разведочных скважин, пробуренных в Баренцевом море за период с 1980 года, когда здесь была открыты геологоразведочные работы.

Программа стартовала с пяти скважин, пробуренных в районе месторождения Юхан Кастберг. Эти скважины были необходимы для определения нефтяного потенциала всего района, что, в свою очередь, требовалось для планирования освоения этого месторождения. Нефтяное месторождение на участке Дривис будет разрабатываться в рамках проекта по освоению месторождения Юхан Кастберг.

Три скважины, пробуренные летом в районе поднятия Хоопа, позволили собрать важные сведения об этой огромной пограничной структуре Баренцева моря. «Статойл» подтвердил наличие нефтеносной системы на этой структуре, но компании необходимо работать дальше, чтобы понять, как идёт миграция и где происходит накопление нефти.

Скважины, пробуренные в 300 с лишним километрах от берега, стали самыми северными на норвежском континентальном шельфе. Они принесли массу нового в практику исследования отдалённых северных районов и решения связанных с ней логистических и эксплуатационных проблем. Компания разработала план контроля за ледовой обстановкой, который будет применяться в дальнейшем, а именно после 23-го концессионного раунда.

Последняя часть геологоразведочной программы имела целью расширить наше понимание нефтяного потенциала различных районов Баренцева моря: Финмаркской платформы, бассейна о. Медвежий к северу от участка Юхан Кастберг, бассейна Нордкаппа. Мы проверили ряд новых геологических моделей. Скважина на участке Пингвин к северо-западу от участка Юхан Кастберг вскрыла новый геологический объект, доказав наличие углеводородов и нефтеносного пласта в неизученной области Баренцева моря.

Программа в целом была исключительно эффективной, особенно это касается семи последних скважин, пробуренных платформой «Transocean Spitsbergen». Эти скважины были пройдены на 40% быстрее, чем обычно получается у нефтяников в Баренцевом море, что позволило пробурить две дополнительные скважины сверх плана.

Следующий год в «Статойле» посвятят обработке накопленных данных, интерпретации данных трёхмерного сейсмического зондирования юго-востока Баренцева моря и выработке направлений дальнейших действий.

Закрытие широкомасштабной сделки между Роснефтью и «North Atlantic Drilling Ltd» откладывается.

Множатся домыслы о положении в отношениях между Роснефтью и «North Atlantic Drilling Ltd» ( NADL), поскольку заключение объёмного договора между компаниями откладывается уже почти полгода.

В пресс-релизе NADL сообщает, что сделку можно будет заключить только в конце мая 2015 года. Так и планировалось в этом году.

Компании подчёркивают, что твёрдо намерены довести транзакцию до конца, хотя западные санкции могут в итоге осложнить их сотрудничество в целом.

Акции NADL, входящей «Seadrill», обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже, компании потребуется одобрение со стороны американский регулирующих органов. Хотя о договоре было объявлено ещё до вступления в силу американских санкций против российской нефтедобывающей промышленности, эксперты считают, что проблемы в результате неизбежны.

В мае этого года Роснефть и NADL объявили о соглашении о сотрудничестве и инвестициях, предоставляющем русской компании 30% в NADL. Соглашением также предусматривается шесть контрактов с Роснефтью на бурение скважин на шельфе, а также приобретение NADL в России примерно 150 наземных буровых установок из парка Роснефти.

Роснефть приложила значительные усилия в сотрудничество с NADL, которое рассматривает как необходимое условие для реализации своих амбициозных планов в российских арктических водах.

Общая стоимость сделки изначально оценивается в 956 млн. долл., что эту сумму Роснефть оплатит 100% долей в «РН-Бурение» (656 млн. долл.) и 300 млн. долл. наличных. По информации РБК, после завершения сделки NADL получит двухлетний опцион на выкуп у Роснефти российских активов «Weatherford», недавно приобретенных российской компанией.

Верховный суд РФ отклонил иск ОАО "Мурманский рыбокомбинат", который требовал признать незаконными наложенные российским правительством ограничения на ввоз рыбы из стран ЕС, сообщил РИА Новости представитель суда.

Правительство РФ 7 августа приняло постановление, ограничивающее импорт ряда товаров из стран, которые ввели санкции против России — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. В список ограничений попали говядина, свинина, овощи, фрукты, птица, сыры, молочная продукция, орехи, а также рыба. Позднее из списка были исключены товары, которые по той или иной причине России трудно заместить: семена, мальки лосося и форели (смолт), биологически активные добавки, витаминно-минеральные комплексы.

"Исковое заявление руководителя предприятия "Мурманский рыбокомбинат" Михаила Зуба оставлено без удовлетворения", — сказала представитель суда.

Мурманский рыбокомбинат в августе остановил работу из-за прекращения поставок живой рыбы из Норвегии. Как сообщал тогда РИА Новости директор предприятия, каждый день комбинат нес около 1,5 миллиона рублей убытков. Зуб в начале сентября предложил внести дополнение в решения правительства, разрешив поставку на переработку живого или охлажденного норвежского сырья.

Мощность Мурманского рыбокомбината составляет 70 тысяч тонн рыбы в год. Комбинат, по словам директора, технологически ориентирован на работу только с норвежскими судами-живорыбниками; чтобы работать на другом сырье, необходимо изменить дорогостоящую технологическую цепочку, что для предприятия невозможно.

Перу занимает первое место по объемам поставок плодоовощной продукции в Россию среди стран Латинской Америки, говорится в заявлении ассоциации сельскохозяйственных производителей южноамериканской страны.

По словам исполнительного директора ассоциации Аны Марии Деустуа, решение России временно запретить поставки ряда продуктов питания из США и ЕС представило возможности для роста экспорта товаров такими странами как Перу.

"Эта ситуация позволила Перу развивать (поставки) высококачественной продукции, и сейчас нас считают первой страной-поставщиком по части фруктов и овощей высокого качества, рост составляет примерно 10 миллионов долларов в год, и видна ситуация, которая позволит увеличить поставки еще больше, потому что существенно вырос спрос", — приводит слова Деустуа агентство Andina.

В августе Россия на год запретила импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали говядина, свинина, птица, колбасы, морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция и ряд других продуктов.

Исполнительный директор перуанской ассоциации отметила, что в части свежих фруктов рост экспорта на российский рынок за период января-июня этого года составил 16%, а к концу года объемы поставок вырастут до 80 миллионов долларов. Основная часть перуанского плодоовощного экспорта приходится на Москву и Санкт-Петербург.

При этом, напомнила Деустуа, еще пять лет назад объемы поставок овощей и фруктов из Перу в Россию были нулевые, а с момента их начала объемы продаж выросли с 1 миллиона долларов до 53 миллионов долларов в 2013 году. Дмитрий Знаменский.

Премьер-министр Финляндии Александр Стубб полагает, что ЕС должен вновь рассмотреть вопрос об ужесточении санкций в отношении России.

"Это (санкции) единственный метод: мягкий, но в то же время твердый, который мы можем использовать, и он должен применяться", — заявил глава финского правительства в интервью финской телерадиокомпании Yle.

По мнению Стубба, в сложившейся ситуации Финляндия должна действовать в двух направлениях — придерживаться общей линии ЕС и следить за тем, чтобы голос Европы был единым, передает телерадиокомпания.

Премьер полагает, что во многом отношения между РФ и западными странами напоминают "новую холодную войну". "Мы во многих отношениях на пороге холодной войны", — сказал он.

При этом премьер уверен, что Финляндия должна поддерживать хорошие отношения с Россией на политическом уровне, прежде всего на уровне госчиновников.

Ранее премьер заявлял, что надеется на скорую отмену санкций ЕС против РФ. Он также отмечал, что санкции ЕС не повлияют на работу по проекту строительства АЭС "Ханхикиви-1" совместно с Россией.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля Евросоюз и США ввели санкции в отношении российских политиков, бизнесменов и компаний, в первую очередь оборонных, энергетических и госбанков. В ответ Россия 7 августа на год ограничила импорт ряда товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали говядина, свинина, птица, колбасы, морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция и ряд других продуктов.

Взлетные огни аэродромов

Алексей МАЛАШЕНКО

Это, как вы догадались, из «Надежды» в исполнении Анны Герман. Песня осталась, а тех заманчивых огоньков больше нет и не будет. А ведь были времена, когда даже в самых крупных аэропортах подолгу стояли под звездным небом у трапа самолета, чем-то похожего на живое существо. Еще его очеловечивало приглушенное бормотание двигателей. Вы и самолет приноравливались друг к другу, знакомились, вам предстояло проделать вместе неблизкий путь.

Нынешним летом показывают по телевизору «Я шагаю по Москве», и в самом начале — аэропорт, может, «Шереметьево», может, «Внуково». Герой сходит с самолета и куда-то идет. А из стеклянных дверей появляется девушка в белом платьице, пританцовывает, говорит, что кого-то ждет и ей хорошо. Тем временем камера показывает самолеты — сплошные Ту-104. Они стоят в ряд, как истребители. В 1963-м они были символом советского процветания. Их вид поднимал настроение. Памятник этому самолету в 2006 г. поставили на повороте с Киевского шоссе к «Внукову». Скромный, но пронзительный монумент. Самолет подняли на постамент, и стало видно, какой же он маленький. Два десятка окошек, внутри узкий проход, багажные сетки над креслами — и все. Мне, когда я первый раз вошел в этот лайнер в шестьдесят шестом году, он казался гигантским. В 1956-м Лондон был ошеломлен Ту-104, на котором ради посрамления империалистов прилетел в столицу Британии глава СССР Никита Сергеевич Хрущев. Америку Хрущев пытался поразить колоссальным по тем временам Ту-114. Я этот самолет видел только издали, а что там у него внутри, не знаю.

Ил-18-х в фильмах почти не показывали. Хотя они-то тогда и были главными лошадьми «Аэрофлота». Обаятельный, чуть курносый нос, четыре винта, которые вызывали уважение и доверие! Когда выпадала удача сидеть возле иллюминатора с видом на эти винты, я с замиранием сердца наблюдал, как они медленно, невзначай начинают шевелиться, а потом вдруг внезапно раскручиваются, и уже не видно лопастей, а слышится лишь гул. Разве можно сравнить эстетику винта с соплом реактивной, пустой внутри турбины?

На мой возраст пришлись и начало, и конец самых знаменитых советских пассажирских лайнеров. Я лыбился при куплете на мотив похоронного марша «Ту сто четыре самый лучший самолет…» Страшно было узнавать о падении или пожаре именно на Ил-18-м. В 1972 г. в каирском аэропорту я видел, как несчастный «илюха» садился на двух движках. Тяжкое впечатление производили обгоревшие трупы «Илов» в «Домодедово», в «Шереметьево». «Илы» вымирали долго и мучительно. Уже существовал запрет на их использование, но умельцы продолжали латать на них дыры, и самолеты не только поднимались в воздух, но даже садились.

В году, кажется, 2003-м, когда мы приземлялись в Анкаре, я увидел выкрашенный в сине-белое живой, действующий Ил-18 и, честное слово, улыбнулся этому самолету, как приятелю.

Давно ушли с работы стройные, но пожиравшие керосин Ил-62, страна почти избавилась от тесных и душных Ту-154 и Ту-134. Кончаются Ан-24. Порхают только Як-42. Изобрести ему устойчивую замену не получается, завозить импортные — себе дороже. Вот они, спотыкаясь и падая, и продолжают работать на износ. Летим на «Яке» из Иркутска в Братск, заходит в салон командир экипажа: «Ну что, самоубийцы, все собрались?» С этой шуткой-поговоркой и взлетели.

Конечно, тот, кто летает старыми самолетами, да вообще самолетами, не самоубийца. Рискованно ездить даже в лифтах, а уж про машины и говорить нечего. Однако «самолетный страх» существует. Можно его разделить на: а) страх безотчетный, как в темной, пустой квартире; б) боязнь высоты; в) боязнь катастрофы. Я в аварии не попадал, но «внештатные ситуации» случались. В 1976 г. под Веной у Ил-62 не выпускалось шасси, и мы долго колесили по небу, не догадываясь о причине кружения. В 2002-м в киргизском Оше самолет Ан-24 вообще не заводился — сдох аккумулятор, потом что-то отвалилось. Потом, стоя на трапе, пилот обратился к кому-то на улице, но так, что было слышно внутри: «Я его не поведу, я не убийца». Кончилось тем, что Ан-24 заменили на Як-40, который не только завелся, но взлетел и даже умудрился приземлиться по месту назначения — в городе Жалалабаде.

Пожалуй, единственный серьезный эпизод случился в 2010-м при посадке в Ереване. Наш аэробус уже почти коснулся земли, когда моторы вдруг неестественно взревели, и машина чуть ли не свечкой взмыла вверх. Стюардессы исчезли, не услышали мы и ласкового голоса, поучающего, как вести себя в аварийной ситуации. А она была точно аварийной. Реакция людей оказалась (для меня во всяком случае) неожиданной: пассажиры, большинство из которых составляли мужчины старшего возраста, стали молиться. Кто-то целовал внуков. Никто не кричал, не звал стюардесс. Все кончилось так же внезапно, как и началось. Аэробус перестало трясти, он выровнялся, и мы спокойно сели. На все про все ушло минут десять. Выходя, я не удержался и спросил у стюардессы, что это было? Она ответила — ничего.

Ее ответ по-армянски шедшей за мной пассажирке был более пространным.

— Что она вам сказала? — не удержался я.

— Она сказала, что сегодня у меня второй день рождения…

Был и еще один инцидент, который я упоминаю только как предупреждение особо боязливым. Летим «Эр-Франс», садимся в «Шереметьево», самолет хлопается о землю так, что мне на голову вываливается кислородная маска. Не больно, но чувствительно. Сосед-француз сказал, что за стресс я могу подать в суд на компанию и слупить с нее энную сумму в евро. Я пожалел «Эр-Франс», но всех на всякий случай предупреждаю: если вас стукнет по голове кислородная маска, то это не обязательно разгерметизация. Это… а черт его знает, что это, французская безалаберность, что ли.

Сталкивался я и с отечественной безалаберностью. 1972 год, лечу над Туркменистаном на Ан-24 из города Мары в Ашхабад. Взлетаем, с потолка прямо на меня ползет дым с легким электрическим привкусом — ну, это когда горят провода. Зову стюардессу. Шмыгаю носом и тычу пальцем вверх:

— А… вот… видите?

— Да у нас это каждый раз, — и она юркает за шторку.

Я бы, наверное, и возмутился, но с нами летела коза. Ее затащили по трапу и поставили в проходе в начале салона. Всю дорогу коза блеяла, иногда из нее сыпались шарики. До дыма ли тут?

Одно из чудес полета — вид из иллюминатора. Но не на землю, даже не на облака, причудливость которых уже тысячу раз описана, а всего лишь на самолетное крыло. Оно — на расстоянии вытянутой руки, кажется, что можно дотронуться до всех этих заклепок, винтиков, лючков. Можно даже представить на секунду, как ты сидишь на крыле, свесив ноги. Но сразу спохватываешься: ты здесь, внутри, за непроницаемой обшивкой, а они там, снаружи, летят и летят, обдуваемые ветром при температуре минус 50. Они от тебя в двух шагах, но это самый недоступный кусочек мира. В одном американском детективе некто посмотрел в иллюминатор и увидел, что на крыле сидит дьяволенок. Ей-богу, у меня перехватило дыхание от этих кадров.

Были времена, когда вы провожали и вас приходили провожать. И стоя на балюстраде в том же старом «Шереметьево» или тоже старом пражском «Рузине», вы (вам) могли в последнюю минуту помахать рукой. Существовал интимный обряд аэродромного расставания.

Теперь большие аэропорты стали фабриками по сортировке пассажиро-человеческого продукта. Оно и неизбежно. Сколько народу летало раньше — и сколько летает теперь. В шестидесятые тех, кто никогда не летал, было больше, чем тех, кто поднимался в воздух. Теперь не познавшие прелестей полета выглядят белыми воронами. Самолетное путешествие для широких масс стало рутиной, утратило свое обаяние. Последний удар по романтике нанесло появление в крупнейших аэропортах «рукавов», которые всасывают тебя в самолет и выплевывают из него. Если «рукавов» в аэропорту не хватает или он слишком разбросан по местности, в качестве пытки используется автобус. Раньше автобус просто довозил пассажира до самолета или обратно. Путь был короткий — иногда метров двести, которые можно было преодолеть и пешком. Теперь автобус колесит по одному ему ведомому маршруту с остановками, обозначаемыми непонятными знаками B2, A3-2, C2-3 и так далее. Иногда для того, чтобы добраться от A1 до A2, он объезжает вокруг всего размером с небольшой город аэропорта. Особенно «весело» кататься на автобусе, если предстоит пересадка, а твой самолет и так сел с опозданием на час. Прилетаю в Париж на полтора часа позже расписания, наш «рукав» занят, ждем, когда подадут к трапу автобус. Подали, поехали, причем так, что память подсказывает известную чеховскую ремарку об удивительной способности русских возниц сочетать медленную езду с выматывающей тряской. Однако наш водитель отнюдь не русский, а алжирец. Когда до моего вылета оставалось минут 20, наш автобус наконец притормозил у входа в А2, но дверь оставалась закрытой — подрулить к самому входу мешал другой автобус. Я умолял шофера в порядке исключения выпустить меня, но он раздраженно отвечал, что здесь не положено. И только когда я послал его матом на качественном алжирском диалекте, он, видимо, от изумления нажал на какую-то кнопку, и я выпорхнул наружу. До самолета, хоть и самым последним, я добрался.

Во «Внуково» в бесконечные годы его реконструкции и расширения длительные автобусные променады стали эпидемией. Однажды, возвращаясь из Нальчика, я провел во внуковском автобусе 24 минуты чистого времени. Было такое ощущение, что он нарочно демонстрирует умение «делать змейку», объезжая каждую попадавшуюся на его пути самолетную стоянку. А как тянутся автобусные версты в аэропортах Дохи (столица миниатюрного, но невероятно богатого государства Катар) и Дубая (Объединенные Арабские Эмираты)!

То ли дело электрички, которые не кружат, как партизаны по белорусским лесам, а пересекают взлетные полосы под землей. Они управляются не машинистами, а чем-то электронным, и весело, стоя в первом вагоне, смотреть, как поезд без машиниста лихо причаливает к пустому перрону.

Однако порой можно нарваться и на электричке. По дороге из Нью-Йорка в Майами, в Атланте, я перепутал номера поездов и уехал в противоположную часть аэропорта. Пока бегал и суетился, мой самолет улетел. На миг показалось, что наступил конец света, во всяком случае, лично для меня. У информационной кабинки, путаясь в словах, я принялся объяснять свою драму. Меня переправили к стойке компании Delta, там сообщили, что следующий рейс через час. Я вновь зачем-то попытался рассказать, что произошло, и чуть ли не пообещал купить новый билет. Но на меня уже никто не обращал внимания. Никто не удивился и когда я входил в самолет. Потом доводилось отставать от самолета в Нью-Йорке, в Лондоне, еще где-то, но это уже не казалось столь безнадежным.

Чем вообще запоминаются аэропорты? Да хотя бы едой, или даже тем, как там доводилось есть. В Усть-Каменогорске в 1998-м, когда мы возвращались с какой-то конференции, самолет сильно опаздывал. Его вообще могло не быть по не зависящим от нас причинам. Самое страшное, что в этом пустом усть-каманьском (Усть-Каменогорск местные зовут Усть-Камань) аэропорту было закрыто все, включая рассадники алкоголизма.

Но у меня с собой был копченый конский хвост, который я вез домой на ужин. На хвост коллеги покушались давно, но я берег добычу для семьи — копченый хвост в тот момент был залогом семейного консенсуса. Мы не мусульмане, но конину любим. Кстати, конская колбаска с яичницей — объедение. В общем, хвост я берег. Но появилась водка. В дороге водка именно появляется, прорастает, словно подберезовик в июньской траве. Короче, я предал семью, мы закусывали хвостом, который с коллегой Панариным долго ломали для всей честной компании. Какой это был ужин в скверике усть-каменогорского аэропорта! Кончик хвоста до дома я все-таки довез.

А какой борщ я съел в 1978 г. в ресторане аэропорта Уфы! Не борщ, а изысканнейшее блюдо, с каким не сравнимы даже обожаемые мной корейские, сингапурские, вьетнамские и китайские супы. Наверное, тогда я был очень голоден и уж точно лет на 30 моложе, но уфимско-аэропортовский борщ не забуду никогда.

Отступление: в 1957 г. папа с мамой возили меня, шестилетнего, в крымский город Гурзуф. В те послесталинско-хрущевские времена я болел животом, и родителям пришлось кормить сынулю и самим кормиться в домашней подпольной столовой (частный бизнес в Крыму вовсю процветал). Была комната с выкрашенными в серый цвет стенами, вареная картошка, вареное мясо, которое я с той поры ненавижу, помидоры, под потолком болтались клейкие коричневые ленты, на которых доживали свой век неопытные мухи. Родители страдали от вкусового и эстетического безвкусья еще больше, чем я. Но терпели.

Освобождение пришло внезапно. Как-то вечером на пляже мне захотелось есть. И вдруг отведавший домашнего вина папа вызвался меня накормить. Мама махнула рукой, а отец повел меня в пляжную столовую (ровесники поймут, а прочим объяснять бесполезно, чем там кормили), которая только что закрылась. Открыть ее ради единственного голодного сына мог только папа. Из гигантского — в нем вполне можно было утопить человека — котла мне в очень большую тарелку слили финал дневного борща. Я его с наслаждением проглотил и… после этого никогда больше желудком не страдал.

Простите, увлекся, забыл, что не о борщах пишу, а об аэропортах. Летел я в город Хиросиму в веселой компании, состоявшей из Александра Гинзбурга, замдиректорствовавшего в одном из академических институтов; думского депутата, врача по специальности Сергея Колесникова и нашего посла (1991—1998 гг.) в Париже Юрия Алексеевича Рыжова1 . Пересадка была в Сеуле, в огромном аэропорту (сейчас таких много, а тогда было мало), по потолкам которого струились алюминиевого цвета трубы и который походил и на швейную фабрику, и на аквапарк. Пересадка была долгой. Мы послонялись под этими трубами, нас не вдохновила местная пища, которая к тому же показалась дороговатой. Тоскуя и уже ощущая тревожный аппетит, поднялись по узкой лестнице на второй этаж и оказались в полутемном помещении с низкими столиками. То был бар — совершенно пустой и неуютный.

Усевшись вокруг стола, мы предались воспоминаниям, как каждому из нас во время oно доводилось есть на газетке «два кусочека колбаски», запивая ее захваченной из дома водкой. И тут вдруг выяснилось, что у каждого из нас с собой что-то было — и бутылочка, и хлебца кусочек, и колбаска, и еще что-то. Кто-то достал огурчик. Не было, как водится среди россиян, стаканов. Но их Юрий Алексеевич, пустив в ход свое дипломатическое мастерство, добыл у бармена. Колесников и Саша Гинзбург расстелили газетку, положили на нее скромную снедь, автор этих строк распечатал бутылку. Наверное, участники сеульского пиршества и забыли про это невеликое событие, но тогда, в Сеуле, на газетке, — то было чудо человеческого дружества.

Самое грустное воспоминание от тель-авивского им. Бен-Гуриона. Года три тому назад возвращались мы с женой из Израиля. Черт меня дернул взять билеты на субботу. Быстро выяснилось, что у них в субботу поесть — что в грозненском аэропорту в священный месяц рамадан водки хлебнуть. Короче: хочется горячей пищи, а ее нет. Находим пресловутый «макдональдс». Покупаем кошерный биг-мак и откусываем. То, что после этого я не стал антисемитом, можно объяснить только выпестованным в детские годы советским интернационализмом.

К Бен-Гуриону (аэропорту, не человеку) осталась и еще одна претензия, куда более серьезная. Летел я оттуда в Милан, и не чем-нибудь, а уважаемой компанией «Ал-Италия». Две бдительные молоденькие бен-гурионовки долго обшаривали мои полные чемоданы — из Милана предстояло ехать в Венецию, оттуда еще куда-то, а в конце — в Вашингтон, так что шмоток было достаточно, — и, зыркнув не ослепительной улыбкой, отпустили. Уверенный после того обыска в абсолютной безопасности полета, я сомкнул в лайнере очи и сразу заснул. Проснулся уже при посадке под гром аплодисментов. Аплодировали сидевшие вокруг пожилые американки. И не летчику, посадившему самолет, а мне — за исключительно артистичный храп. Польщенный признанием своей артистичности, я отправился забирать багаж. Но его не было. Тех двух чемоданов я в жизни больше никогда не встречал. Незачем рассказывать об ощущениях человека, лишившегося вдруг всего — кроме паспорта и, славу богу, кошелька.

Лучше скажу о том, сколь важна в чужом холодном аэропорту мужская дружба. Спустя три часа в миланском аэропорту «Мальпенса» сел московский рейс, на котором на ту же, что и я, конференцию прибыло еще двое российских участников, среди них уже упоминавшийся Сергей Панарин, ну очень авторитетный ученый из Института востоковедения и по стечению обстоятельств умный и добрый человек. Мы встретились на улице у самого выхода. Только начал я рассказывать о своем горе, как Сережа, не говоря ни слова, протянул мне почти полную бутылку «Джонни Уокера». И знаете, после трех глотков все как-то стало забываться.

Впрочем, водятся за Сергеем и грешки. Летим в Алматы — еще до 11 сентября 2001 г., зато уже идет первая чеченская война. Проходим спецконтроль, он оборачивается к пограничникам, кивает на меня и говорит: «Вы его получше обыщите, а то, небось, опять с пистолетом». Пограничник был парень не промах: «Я вот сейчас тебя обыщу…» Парня можно было понять — сколько таких шуток за день он слышал.

После взрыва Торгового Центра в Нью-Йорке в аэропортах стали шерстить основательно, с применением всех возможных технических средств. Очереди на досмотрах, выдергивание брючного ремня, спадающие джинсы, извлечение из сумок компьютеров, из карманов — кошельков, зажигалок, отбор лекарств в излишне больших бутылках — вызывают, так сказать, бытовую ненависть к террористам. Если к раздраженной очереди подвести бенладенообразного человека и сказать «вот он — причина ваших предполетных мучений», то его задушат ремнями, забьют ботинками, заставят выпить все отобранные жидкости, включая неосторожно оставленные в сумочке дамские духи.

Обыскивают везде одинаково. В последние годы главное различие состоит в том, надо ли снимать обувь. Это, пожалуй, самое утомительное занятие. Как-то раз в бакинском аэропорту им. Гейдара Алиева я, чтобы не стаскивать мокасины, тяжело захромал и... меня пропустили в обуви. Этот номер не прошел в аэропорту «Трибхуван», что в столице Непала Катманду. Там самый последний обыск происходил у самого трапа самолета, то есть уже тогда, когда всякий нормальный пассажир уверен: все испытания позади. Мне не привыкать к строгостям, но свирепость на лице офицера была пугающе неподдельной.

В Америке вскоре после 11 сентября помимо обычных мер безопасности был также введен «выборочный контроль». Это когда уже после всех обысков и прощупываний из пассажирской массы неведомо по какому принципу выдергивают еще человек 10 и повторяют процедуру. Я «попадал под раздачу». В Бостоне нас построили словно перед казнью, двое людей в форме прошли вдоль строя, и мне почудилось, что вот-вот раздастся «партизанен, комиссарен унд юден, аллес форвертс!». Однако на этот раз обошлось.

Тогда в Бостоне вспомнился город Курск. Пассажиров Як-40 там тоже выстроили вдоль белой стенки и обыскали. Было это в феврале года 1977-го. В те времена слово «терроризм» ассоциировалось разве что с российскими народовольцами. Аятолла Хомейни только мечтал об исламской революции, Чечня именовалась Чечено-Ингушской АССР, Шамиль Басаев учился в седьмом классе, а Бен Ладен налаживал строительный бизнес. Что тогда искали в аэропорту Курска, сказать не берусь, но ощущение чего-то непонятного, скорее нелепого, чем страшного, сохранилось. Поинтересоваться у курских милиционеров тогда никто не отважился; обыскивают — значит, так надо.

К терроризму существует два подхода. Первый — бытовой: взорвать, захватить могут кого угодно, только не тебя. Что 11 сентября, что московская Дубровка для большинства граждан-обывателей — жуткий театр, где ты зритель, а не участник. Это можно понять: такая позиция есть самозащита. Второй подход — осознание реальности террористической угрозы, косвенное участие в ее предотвращении. Конкретно это заключается в терпении в очередях на спецконтроле, готовности указать на нечто странное, подозрительное. На наших глазах терроризм индивидуализируется. Нынешний террорист может выступать не от имени какой-то организации, а от собственного имени. Андер Беринг Брейвик, расстрелявший в 2011 г. в Осло 77 и ранивший 151 человека — типичный тому пример. Причиной теракта может оказаться и обида на весь мир, и ссора с женой...

Помните знаменитое карлмарксово «призрак бродит по Европе, призрак коммунизма»? Призрак терроризма, даже не призрак, а терроризм собственной персоной бродит по всему миру. Накал борьбы с терроризмом в XXI веке неожиданно выявлял среди людей чуткие души, способные наплевать на антитеррористическую кампанию и прийти на помощь попавшему в беду авиапутнику. Лечу из Гонолулу в Лос-Анджелес. Лечу 7 часов и «кофий пью без всякого удовольствия»: на Гавайях рейс задержали часа на полтора, а мне до Москвы две пересадки, первая из них в этом самом Лос-Анджелесе. Сели, взял багаж, до нью-йоркского рейса сорок минут, из которых половина приходится на местный автобус. Выясняется, что водители автобусов бастуют. Именно сейчас, когда я опаздываю. Вспоминаю молодость и ловлю «попутку». Самую настоящую «попутку» (такси тоже не видать), прельстив чернокожего водителя червонцем (по местному десять долларов). Добираюсь до места минут за десять до отлета: впереди — паспортный контроль, сдача багажа и все та же секьюрити. Ставлю на пол чемодан. Все. На сегодня отлетался.

Мимо ступает высокая, изумительно красивая негритянка в форменной одежде. Я преграждаю ей дорогу и пытаюсь объяснить свою ситуацию. При слове «Москва» в ее глазах вспыхивает огонек понимания. Она улыбается, делает рукой приглашающий жест и ведет за собой. Весь марш занимает минут семь, может, десять. И не по этапам — паспорт-багаж-секьюрити, а напрямик в самолет. «Из тысяч лиц узнал бы я девчонку, но как зовут, забыл ее спросить...» В советском оригинале речь шла о мальчонке, а действие происходило во время войны, имеется в виду Великая Отечественная.

В наше мирное время, пока шли чеченские войны, мне доводилось пользоваться грозненским аэропортом, который одно время, кажется, носил имя Джохара Дудаева. Что запомнилось? Да ничего, слишком много было тогда иных, более запоминающихся впечатлений. Но все же. В первую чеченскую поездку в качестве сувенира решил захватить с собой в Москву боевые патроны и рассовал их по карманам. Дуракам закон не писан. Естественно, на контроле их отобрали. Молодой человек вежливо пояснил, что это запрещено и граничит с уголовщиной. Я извинился и честно обещал больше патроны в самолет никогда не брать.

В 1995 г., когда я поднимался по трапу, раздался взрыв. Рвануло метрах в ста от самолета. В сторону взрыва повернул голову только я один. Возможно, взрыв был не столь близко. Привычка? Но за то, что ни один из поднимавшихся по трапу не повернул головы, отвечаю. Сейчас тамошний аэропорт — с иголочки. В VIP-зале — сад с попугаями, некоторых гостей, как только они ступят на землю, встречают танцами. В то, что Грозный 15 лет назад походил на Сталинград, не верится.

И коль зашла речь о Чечне, не могу не вспомнить про случайную встречу в стокгольмской «Арланде» с Анной Политковской. Возвращались с какой-то конференции, она долго искала в duty free духи для своей мамы, потом пили кофе, она много рассказывала о своих приключениях, а я вдруг брякнул:

— Аня, ведь так вас скоро убьют.

— Я знаю, — ответила она.

Через несколько дней ее убили.

Общая, как теперь выражаются, глобальная проблема аэропортов, а с 2004 г. и самолетов — запрет на курение. Раньше, бывало, летишь — густые, изысканной архитектуры облака, усыпляющее гудение движков, ожидание перекуса, плавный приезд самого перекуса — рыбка, салатик, горячая пища, именно пища, а не резиновый чикен (то есть цыпленок). Порядочные компании вроде «Скандинавиан», «Свисс Эйр» (ныне покойная), бельгийской «Сабены» (тоже почила в бозе), голландской «KLM» угощали бесплатным алкоголем. Выпил до, выпил после, глотнул чайку и… закурил. Только представьте себе, где-нибудь над Гренландией или Тобольском (красивый город даже с высоты 10 тыс. км) вынимаешь из пачки неизмятую еще сигарету, бросаешь взгляд за окно и… Легкий, не обидный ни для кого дымок вьется к самолетному потолку, справа в кресле пепельница. Дымок тает быстро. Им не задохнешься, не отравишься. Некоторым некурящим пассажиркам он даже нравился.

Сначала курильщиков задвинули в хвост, но то было только начало катастрофы. Курить запретили везде. 5-6, 7-9-11 часов без сигареты — уже испытание. Да еще претендующий на ласковость, даже интимность противный голос напоминает, что в туалетах стоят какие-то датчики, которые мигом обнаружат нарушителя.

В аэропортах некурение переносится болезненнее, чем в самолетах. Ожидание чего бы то ни было, даже смертной казни, наверное, настойчиво требует сигареты. У Чехова в рассказе «Новогодние великомученики» замечено, что лучше ждать пять часов поезда на морозе, чем минуту перед рюмкой водки. Вот и мечешься по нью-йоркскому JFK, по франкфуртскому, а с 2010 г. еще и по пекинскому аэропорту в поисках курящего закутка. А его нет как нет. Я оказался в JFK спустя несколько месяцев после запрета, еще не зная о случившемся. Долго бродил по тамошним коридорам, а потом спросил у африканской внешности дамы в униформе, где здесь гетто для курящих. Дама, не говоря ни слова, открыла служебную дверь за своей спиной и, указав глазами на улицу, сказала — там.

— А как попасть обратно?

— Я подожду.

Она подождала. В такое трудно поверить. Но это действительно было.

Не все аэропорты пошли на антитабачную подлянку. Кое-где курилки остались, а кое-где, в вашингтонском «Даллесе», например, даже открылись. Правда, иногда возникает чувство, что некоторые курительные комнаты отданы на откуп садистам. Кажется, в Цюрихе в курилке не работала вентиляция. Если бы шутки «хоть топор вешай» не существовало, она вполне могла бы появиться именно там. В Дубае курилка походила на тюремную клетку с решеткой на улицу.

Самая большая неожиданность ждала в бейрутском аэропорту имени Харири. Курить дозволялось только в VIP-зале. Приглашения туда у меня не было, да и найти этот зал я так и не смог. Зато в каком-то закутке набрел на миниатюрную барышню с восточными глазами. Барышня курила. Рядом струился унылый фонтанчик с питьевой водой, вокруг на полу валялись окурки. Я вопросительно посмотрел на девушку — она кивнула. Несколько минут мы курили вместе, потом она побежала по делам. После ее ухода я еще пару раз затянулся, пугливо оглядываясь по сторонам. Никто не подошел, не вызвал ни полицию, ни пожарных.

Теперь о том, в каком аэропорте что покупать. Сыр — в амстердамском «Шипхоле», можно и в миланском «Мальпенса». Рыбу — в стокгольмском «Арланде» и в аэропорту «Гардермуэн», в Осло. Шоколад — в брюссельском «Завентеле». Вино — лучше гранатовое — надо везти из ереванского «Звартноца», ракию — из любой воздушной гавани Турции, из Варшавы — «зубровку», хорошее виски — из «Хитроу», к тому же там часто бывают всякие выгодные «акции». И… и я еще подумаю.

Ага, вспомнил, хорошую казахстанскую водку можно закупить в Алматы и Астане. Трудность в том, что на кредитные карточки и евро-доллары ее там не продают, поскольку это запрещено правилами Таможенного союза. Есть такая контора, куда вошли Россия, Казахстан и лукашенковская Белоруссия. Других желающих не нашлось. Не знаю, кому какие экономические выгоды это принесло, но вот товары в duty free гражданам из стран ТС теперь продают из-под полы. «Вы принесите свой пакет, я вам туда быстро все положу», — прошептала мне не разбирающаяся в вопросах евразийского сотрудничества продавщица в Астане.

Черная икра есть везде. Говорят, что самая вкусная — в Тегеране. Не знаю, не пробовал. Зато в 1972 г. при транзитной — из Ашхабада в Москву — посадке в сморщенном, с земляным полом аэропорту г. Красноводска (ныне Туркменбаши) мужчина в серой одежде предложил купить алюминиевый бидон с паюсной икрой за пять рублей (молоко тогда стоило 16 и 32 коп., а авиабилет до Ленинграда 11 руб.). В кармане у меня лежала только трешка, про которую тогда ходил антисоветский анекдот — «маленькая, зелененькая, шуршит, но не деньги». На трешку продавец не согласился, и я остался без икры.

Но Тегеран удивляет отнюдь не икрой… В конце 1990-х — начале 2000-х самое интересное происходило при подлете к столице Исламской республики и при вылете из нее. При взлете и при посадке салон наполнялся легким шуршанием. При подлете к Тегерану стюардессы и российские пассажирки принимались укутываться в платки (иранки к тому времени в них уже укрылись). Стюардессы делали это привычно, профессионально, многие пассажирки раздраженно и не совсем умело. В воздухе витал вопрос — почему мы должны соблюдать их традиции?

— Да потому, — попытался урезонить я свою уже немолодую, но еще не старую соседку, — что здесь в семьдесят восьмом — семьдесят девятом годах случилась исламская революция.

— Но я-то при чем, с какого я боку к их революции?

Тут Ту-154 нырнул носом, и мы устремились вниз.

Когда сели, наступала ночь. До города дорога долгая, часа два, и после самолета, конечно, больше всего хочется на боковую. Но не таков бдительный революционный Тегеран, чтобы ни за что ни про что вот так отпустить иностранцев, даже если они прибыли на весьма высокопоставленную конференцию, а жить будут в резиденции Министерства иностранных дел. У меня и моих коллег отбирают паспорта и ведут в VIP-зал, куда затем доставляются и наши чемоданы. Рассаживаемся вокруг низкого полированного стола в глубокие кресла. Разносят крепкий чай. Время замедлилось, а потом и вовсе остановилось. Что можно делать больше часа с паспортами иностранных гостей? Приносят вторую чашку чая. Слава аллаху, можно выйти на улицу и покурить. Пока ты куришь, тебя пристально рассматривают два случайно вышедших вместе с тобой человека. Три чашки чая, три сигареты — путь свободен. Освещенные грустной, словно она навечно привязана к аэропорту, луной, рассаживаемся по чопорным машинам. Аэропорты почти всегда покидаешь с чувством облегчения, но тегеранский особенно.

Был также и обратный рейс Тегеран—Москва. Тут шел обратный процесс. Бортпроводницы сбросили платки, едва загудели моторы на взлете. А иранки, не все, правда, стали избавляться от исламской традиции уже перед посадкой в «Шереметьево». И делали они это с явным удовольствием — и то сказать, было начало 2000-х, время правления либерального президента аятоллы Хатами, когда появилась надежда на избавление от исламского революционного синдрома. Судя по распространившемуся в салоне коньячному аромату, мужья персиянок на это точно надеялись.

Сложные у меня отношения с аэропортами. Но один раз аэропорт — амстердамский «Шипхол» стал для меня домом. Лечу в Эдинбург на конференцию со странным названием «Imaging Freedom, Negotiating Dominion», придуманную в тамошнем Университете Св. Андрея. Сначала все было хорошо. В «Шереметьево», как водится, встретил знакомых — Юру Вяземского (помните, «Умники и умницы»?) и жену его Таню, с которой учился в одной некогда знаменитой, а ныне канувшей в Лету спецшколе № 2. Они — во Францию, у меня — пересадка в Амстердаме. Вышел и вдруг читаю: рейс на шотландский город Эдинбург — «cancelled». Подошел к высокой, во всем голубом голландке, спрашиваю, в чем дело. А она мне вопросом на вопрос: а вы не знаете? Облако грядет из Исландии...

— Какое еще облако?

— А такое. В Исландии вулкан — она произнесла непроизносимое слово — извергнулся. Из-за его дыма теперь никакие самолеты не летают.

— А когда полетят?

— Не знаю.

Никто этого не знал. Скоро отменили все рейсы, кроме как на Америку, Китай и Японию, и стало замечательно глухо. Застывший аэропорт. Никому не нужные самолеты. Железный хлам. Торчат их беспомощные куриные хвосты. Над аэропортом глазеет яркое бессмысленное солнце. Оно врет, что все хорошо. Там, за его лучами, ползет на нас с вулкана Эйяфьядлайекюдль (это слово способны выговаривать только 0,005 проц. землян) гадкое облако.

Ужастики про падающие на Землю астероиды и наступление очередного глобального обледенения не так уж смешны. Какой-то вулканишка, ерунда, а Европа заглохла. «В связи с извержением вулкана в Исландии, — гундит на четырех языках радио, — все рейсы отменены вплоть до особого сообщения». Хрен его знает, когда это сообщение будет. Может, никогда.

Какие террористы, какие революции! Бог чихнул. Под этот чих попали мусульмане, христиане, куча буддистов, синтоистов и атеистов. Людская беспомощность перед Ним — зовите его хоть Аллахом, хоть Христом — налицо.

В амстердамском «Шипхоле» собралась вся мировая антропология. Вы бывали в Вавилоне? Я в нем провел три дня. В большинстве своем люди просто улыбаются. В курилке какой-то ушастый мерзавец надрывается — мол, мы отсюда вообще никогда не выберемся.

От бессмысленного гуляния по длинным коридорам наступает одурение. Куда идти? Естественно, в бар, Murphy bar, где кормят замечательными, с лучком колбасками. Из бара идти уже некуда и незачем. Однако я все же пошел — в никуда. Остановился на полдороге, выдрал ноги из ботинок, стянул носки, достал из чемодана и надел китайские тапочки из пекинского отеля «Гуандун». Сижу в пустом гейте. Лепота.

Подходит японец. В его Японию пока пускают. Он, бедненький, не туда забрел, ищет свой выход. Объяснил ему, куда идти, искренне порадовался за него — хоть он доберется до своей Страны восходящего солнца. Он мне — также искренне — посочувствовал. Как пел Окуджава, «я с ними не раз уходил от беды... как много бывает порой доброты в молчанье, в молчанье».

Моя беда, как я уже говорил, растянулась на три дня и две ночи. Большинству пассажиров, особенно безответным индийцам, малайцам, африканцам повезло куда меньше. Они отсидели чуть ли не неделю.

В такой обреченной ситуации особенно важна отзывчивость аэропортов-ских сотрудников. Их поведение было безукоризненным. На их лицах столько сочувствия, словно задержались их собственные срочные рейсы.

В первый день затянувшейся остановки бытовые вопросы решались стихийно, самодеятельно. Самые удобные кресла заняли африканские матери с детьми и индийские старички с хитринкой в глазах. Моим пристанищем стал электрокар с широкими мягкими сиденьями. Я обрел его в пустом коридоре ставшего ненужным выхода на посадку. Присмотревшись к транспортному средству, решил, что лучшего пристанища на ночь не найти. Хотелось двух вещей: одиночества и выспаться. Я надел пижаму, подложил под голову портфель и, зажав в руке паспорт и бумажник, принялся спать.

К утру ситуация с вулканом осталась прежней, то есть безнадежной. Зато администрация приняла меры по налаживанию быта. В одном крыле аэропорта была организована ночлежка, доставлены матрасы, раскладушки — говорили, что ими поделилась местная армия и местное МЧС. Появились пункты раздачи (бесплатной, разумеется) пищи. «Шипхол» превратился в лагерь беженцев.

Днем явился ярко, по-концертному разодетый оркестр. Загремела веселая бесшабашная музыка. В то же время присутствие оркестра казалось намеком на то, что сидеть здесь придется еще долго. Очевидно, предстояло провести еще одну ночь в коридоре, пусть и не на электрокаре, а на эмчеэсовской лежанке. Душа ни там, ни там быть не могло, и это наводило на мысль поискать что-нибудь более стоящее — гостиницу, иными словами. Я нашел встроенные внутри аэропорта номера по цене 90 баксов за ночь. Однако ночи были куплены еще с утра, скорее всего ушлыми японцами. Мне достались почти за ту же цену четыре часа, с 14.00 до 18.00. Представьте себе купе, но с ванной. И все. Правда, кровать была на редкость мягкой. Или так просто показалось?

Ночевать я вернулся в коридор. Когда наутро сообщили, что метеорологи грозят еще сорока восемью часами неопределенности, я понял, что пора действовать: купил шенгенский транзит, вышел из аэропорта, дошагал до поезда на Берлин, в германской столице переночевал в отеле, который по совместительству оказался борделем, оттуда — поездом до Варшавы. В Варшаве сама собой сколотилась группа стремившихся на родину сограждан, застигнутых вулканом во Франции, Норвегии, Бельгии. Мы наняли три такси, добрались до Белостока, пересекли польско-белорусскую границу, где нас уже ждал заказанный заранее по телефону микробас, который довез меня до Москвы, к тому же почти до самого дома. Уже сидя на кухне, посмотрел на карту: «Мы пол-Европы, пол-Европы прошагали…».

В 1999 г. улетаем с моим другом Юрой Зараховичем, корреспондентом журнала «Тайм», из Казани. Сидим в VIP-зале, эдаком полированном обкомовских времен спецбуфете. Вечер, есть что выпить. Для несведущих: Казань — столица российской водки. Также как Дагестан — колыбель российского коньяка. И что интересно — водочно-коньячную традицию не переломили ни исламизация, ни радикализация, ни эхо грянувшей в 2011 г. «арабской весны». Шариат на российском Северном Кавказе уживается с коньяком. И, верю, уживется. Их симбиоз лишь укрепит цивилизационную идентичность кавказ-ского социума.

Так вот. Сидим мы с Юрой зимней порой в казанском аэропорту. Попеваем советскую песню «нелетная погода, неле-о-гкая су-у-дьба», попиваем водочку. Хорошо пошло, и такая задушевная беседа завернулась, и закуску принесли, и диван удобный, и уж, конечно, никто не запрещает курить. С одной стороны, самолета нет и неизвестно когда будет. Нервы должны быть на пределе. Ан нет. Наши нервы отдыхают и расслабляются вместе с нами. Долго сидели мы, освоились, наслаждались здешним уютом. И каким же мерзавцем показался нам наконец прилетевший с опозданием часа на три Як-42 — такую песню испортил!

Что-то меня все время тянет на приземленное, пошлое. Можно подумать, что кроме еды, досмотра да курева нет других впечатлений. Есть, конечно. На всю жизнь запечатлелась главная достопримечательность аэропорта в Алматы — огромная евразийская луна, единственная реальность нашего никчемного неоевразийства. А какие утренние безумные звезды горят над бишкекским «Манасом» по прилете московского рейса! Им не мешает даже американская военная база, вокруг которой идет многолетний торг и которую местные президенты то обещают прикрыть, то в очередной раз откладывают это мероприятие до лучших времен. А какие горы вокруг аэропорта в Душанбе, а Арарат на подлете к «Звартноцу»!

Но романтика аэропортов, их былые «взлетные огни» гаснут. В Европе, Америке, Китае… У кого-то много летавшего однажды вычитал: сходит он однажды по трапу в парижском «Орли», чувствует, чего-то не хватает, и вдруг понимает — нет свиста сурка. Мне сурков в Париже слышать не доводилось, летать туда я стал сравнительно недавно, но в этот рассказ верю.

На фоне гигантомании так хорошо бывает на захолустных, с буфетным пирожным и двумя бутербродами российских аэродромчиках, уцелевших, как еще говаривал Грибоедов, со «времен Очаковских и покоренья Крыма».

Однажды в Вене я вдруг почувствовал, какое счастье, когда задерживается рейс, просто так сидеть в аэропорту и смотреть через глушащее звуки моторов оконное стекло, особенно если оно залито дождем. Безответственное детское счастье, когда ты ни в чем не виноват и у тебя нескончаемое свободное безответственное время. А еще — в предвкушении полета хорошо пишется. Наверное, это от необязательности — хошь думай, хошь пиши. А не хочешь — не делай ни того ни другого, просто вытяни ноги и закрой глаза.

Опубликовано в журнале:

«Дружба Народов» 2014, №11

Россия > Транспорт > magazines.gorky.media, 10 ноября 2014 > № 1458907 Алексей Малашенко

Агентство международного развития (АМР) США начинает новую программу по поддержке афганских женщин, сообщают официальные источник.

Торжественное открытие новой программы под названием «Продвижение» состоялось в субботу в Кабуле. На церемонии присутствовали президент Афганистана Ашраф Гани, глава исполнительной власти доктор Абдулла, министр иностранных дел Норвегии, прибывший в Кабул с деловым визитом, и посол США в Афганистане.

Программа «Продвижение», запланированная к проведению в 2015-2024 гг., является самым масштабным проектом АМР США, направленным на улучшение жизни и укрепление общественной роли афганских женщин, отмечает Национальное телевидение Афганистана.

Ашраф Гани и доктор Абдулла, выступая на церемонии, подчеркнули, что считают крайне важным защитить афганских женщин от насилия, а также облегчить им доступ к экономическим и государственным должностям. Для этого, в частности, нужно позаботиться о возможности получения образования афганскими девочками и женщинами, подчеркнул в своём выступлении афганский президент.

Президент США Барак Обама в своём видеообращении к участникам конференции объявил о выделении программе «Продвижение» 216 млн. долларов. Предполагается, что проект поможет 75 тысячам афганских женщин занять важные должности в сферах управления, образования, бизнеса и политики.

Осведомленный источник в египетской холдинговой компании природного газа EGAS сообщил, что первые поставки газа из-за рубежа ожидаются в начале декабря. Они начнут осуществляться в результате подписания контракта на использование плавучей станции по приему и хранению СПГ с норвежской компанией Hoegh LNG. Арендуемая станция позволяет вновь вернуть получаемый СПГ в газообразное состояние и направить его в национальную газораспределительную сеть. Контракт между EGAS и Hoegh LNG подписан сроком на 5 лет.

Источник пояснил, что поставки рассчитаны на получение свыше 500 млн. кубических футов газа в день. Получаемый газ будет использован для удовлетворения дополнительных потребностей электростанций, а также для восполнения дефицита газа на производственных предприятиях.

В эксклюзивном интервью изданию «ад-Дустур» источник рассказал, что газ будет импортироваться из-за рубежа, в частности, из России и Алжира. С алжирской компанией Sonatrach и российским Газпромом были согласованы поставки 14 партий СПГ – по 7 партий от каждой компании. В настоящее время ведутся подготовительные работы для приемки первых партий газа.

Кроме того, сегодня также ведутся переговоры с Кипром относительно поставок газа через компанию BG в Египте - это дочерняя компания британской BG. Холдинговая компания природного газа EGAS стремится удовлетворить потребности страны в природном газе, особенно сейчас, с наступлением зимнего сезона, и избежать отключений электроэнергии, как это случалось летом.

В июне прошлого года EGAS провела успешные переговоры с представителями Sonatrach, завершившиеся соглашением о подготовке Sonatrach текста окончательного договора, который должен быть представлен EGAS на утверждение и последующего проведения необходимых подготовительных мероприятий.

Египет в настоящее время переживает спад добычи природного газа из-за значительной накопленной задолженности добывающим компаниям. Правительство в настоящее время ведет переговоры об импорте газа из Израиля через специализированную британскую компанию в течение 15 лет.

Объем производства природного газа в Египте снизился с 6006 млн. куб. футов в день в 2009-2010 гг. (самый высокий показатель в истории Египта) до 5200 млн. куб. футов в день в настоящее время, что объясняется, прежде всего, частичной остановкой разработки глубоководных газовых месторождений и прекращением работ компанией ADCO на месторождениях к северу от Александрии и на западе Дельты.

Правление горнодобывающей компании «Talvivaara Sotkamo», испытывающей серьёзные финансовые трудности, решило объявить компанию банкротом.

В четверг её материнская компания «Talvivaara Mining» заявила, что попытки найти краткосрочное финансирование для продолжения добычи не увенчались успехом.

Переживающая не лучшие времена «Talvivaara Mining» с конца сентября работала над предложением по реструктуризации в решающей попытке найти средства для укрепления своих слабеющих финансов.

Реорганизационные программы «Talvivaara Mining Company» и её дочерней «Talvivaara Sotkamo» сдаются на милость кредиторов, которые должны согласиться на списание значительной части долгов.

В случае с «Talvivaara Sotkamo» кредиторам предлагается простить 99% имеющегося перед ними долга, что составляет больше миллиарда евро.

Компаниям, кроме того, необходимо найти адекватное решение по финансированию, чтобы субсидировать план реструктуризации и продолжить работу.

Краткосрочное финансирование найти не так-то просто

В сделанном в четверг заявлении компания сообщает, что переговоры по поиску долгосрочного решения, ведущиеся с кредиторами, владельцами, потенциальными новыми инвесторами и государством, уже достаточно продвинулись. Государственная инвестиционная компания «Solidium» на сегодня крупнейший акционер «Talvivaara», ей принадлежит 15% акций.

Но переговоры не помогли найти необходимое горнодобывающему подразделению краткосрочное финансирование, что подтолкнуло правление «Talvivaara Sotkamo» рекомендовать объявить предприятие банкротом.

«Talvivaara Mining» возьмёт на себя проведение процедуры банкротства. По заявлению компании, она будет искать финансирование, чтобы приобрести рудники, активы и права, принадлежащие банкроту.

Заявление о банкротстве будет направлено в окружной суд Эспоо в четверг.

Да долю рудника, который заработал в 2008 году, выпали все возможные проблемы: сокрушительные финансовые потери, тяжёлый долг, утечки с причинением вреда окружающей среде, а из самого свежего – уголовные дела в связи с постоянными нарушениями правил охраны окружающей среды.

Предложение о реструктуризации, направленное в суд Эспоо, было нацелено на реанимацию компании путём облегчения долгового бремени и привлечения нового финансирования для целей реструктуризации.

Материал публикуется на BarentsObserver’е в рамках Eye on the Arctic, партнёрства в интересах сотрудничества государственных и частных СМИ циркумполярного региона

Концерн Adidas, занимающийся выпуском спортивной обуви, одежды и инвентаря, не пострадал от санкций западных стран, которые ранее ввели ограничительные меры в отношении РФ, и продолжит инвестировать в проекты на территории России, заявила РИА Новости пресс-секретарь концерна Катя Шрайбер.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

"Россия для нас третий по величине рынок в мире, и мы продолжим инвестировать в РФ. Мы продолжим открывать новые магазины, например такие, как интерактивный магазин HomeCourt или наши временные pop-up магазины", — заявила собеседница агентства.

При этом Шрайбер подчеркнула, что бизнес компании в России "чувствует себя хорошо и продолжает расти", а также не был задет санкциями. "Обратите внимание, что наш сегмент (рынка) не затронут сейчас санкциями. В первые девять месяцев года продажи выросли на 18%", — отметила Шрайбер.

По словам пресс-секретаря Adidas, в настоящий момент компания является лидером российского рынка в своем сегменте, имея более 1,1 тысячи магазинов по всей стране.

Катя Шрайбер отметила, что в условиях западных санкций компания решила быть "более осторожной" в России, но "остается приверженной проектам в РФ и продолжит инвестировать" в бизнес на ее территории.

Adidas AG является немецким промышленным концерном, который специализируется на выпуске спортивной одежды, обуви и спортивного инвентаря. Основан в 1948 году. В настоящий момент концерн занимается дистрибуцией продукции таких компаний как Adidas, Rockport, Reebok, Y-3, RBK & CCM Hocky, Taylor-Made Golf.

По информации Союза экспортеров Турции (TİM), турецкий экспорт морских судов и яхт за 10 месяцев 2014 года вырос на 4,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1 млрд. 53 млн. долл. 89,4 % всех судов экспортировано из двух регионов Турции – Стамбула и Яловы. Самый крупный экспорт судов за 10 месяцев осуществлен в Норвегию – 218,5 млн. долл. Кроме того, турецкие суда экспортировались в Мальту, Германию, Италию, Панаму, Саудовскую Аравию, Данию, Голландию, США, Бразилию и Туркмению.

Акшам, 04.11.14

Тридцати трем европейским языкам угрожает серьезная опасность, в том числе 13 из них вот-вот исчезнут, пишет британская The Independent.

Издание воспользовалось данными, приведенными международным информационным туристическим порталом Gouero, который на основе информации ЮНЕСКО привел список европейских языков, квалифицированных как "исчезающие" и "находящиеся в опасности". К первым относятся языки, на которых говорят лишь отдельные представители самого старшего поколения, в то время как их дети уже не понимают их. Ко вторым — языки, на которых говорят люди помоложе, но лишь изредка и нечасто.

Портал Gouero предлагает новый вид туризма — лингвистический. Его цель — привлечь внимание к исчезающим языкам и экономически поддержать регионы, где они пока существуют.

В самом тяжелом положении из списка языков, находящихся под угрозой исчезновения, — готшейский диалект немецкого языка, на котором говорит малоизученная этническая группа готшейских немцев, проживающих в городе Кочевье в Словении. Число сохранившихся носителей этого языка не известно.

Всего 6 человек говорят сегодня на галичском диалекте караимского языка, некогда распространенном на западе Украины.

Осталось только 20 носителей водского языка, на котором разговаривала малочисленная народность водь, проживающая в Кингисеппском районе Ленинградской области России.

Под серьезной угрозой находится и кильдинский саамский язык, распространенный в центральной части Кольского полуострова. На нем разговаривают, по данным ЮНЕСКО, 787 человек.

Всего в обоих списках значатся 8 языков народностей, живущих во Франции, 4 — в Великобритании, 3 — в Швеции, а также языки этносов в Хорватии, Болгарии, Италии, Греции, Германии, Финляндии, Норвегии и Латвии.

Россияне, живущие на территории близ границы с Норвегией, приносят рекордно высокую прибыль норвежским городам, сообщает норвежская онлайн-газета Finnmarken.

По данным норвежского генконсульства в Мурманске, в год эти цифры составляют около 1,3 млрд норвежских крон (около $ 190 млн). "Россияне играют необычайно значимую роль в хозяйственной жизни норвежской провинции Сёр-Варангер", — заявил генконсул Уле Андреас Линдеман, который был удивлен такими высокими показателями.

"Выручка нашего магазина находится в прямой зависимости от числа пересекающих границу российских граждан, — говорит Борд Рамберг, финансовый директор крупного магазина Fretex в приграничном норвежском городе Киркенес. – Наш магазин никогда не стал бы таким большим, если бы не поток туристов из России. Если мы сравним показатели нашей сети в других городах северной Норвегии, то складывается ощущение, что наш магазин находится в городе с населением как минимум в два раза больше".

В оборот включены покупки, которые совершают российские граждане в норвежских магазинах, в первую очередь это морепродукты, одежда и другие потребительские товары. Норвежцы из приграничных районов также часто пересекают границу для покупки более бюджетных товаров, прежде всего их интересует дешевый российский бензин. Глава поселка городского типа Печенги Ирина Неверова говорит, что приграничные населённые пункты также стараются привлечь больше норвежцев для увеличения взаимного оборота: "Пока наиболее привлекательным местом для того, чтобы потратить деньги, пересекающие границу норвежцы считают наши заправочные станции. Однако в будущем мы хотим привлечь их и нашими салонами красоты, и магазинами".

По данным норвежского генконсульства, на приграничном пропускном пункте Стурскуг в 2013 году было зарегистрировано 320 000 пересечений границы — и эти цифры вряд ли уменьшатся, даже несмотря на охлаждение отношений между Россией и Западом. Норвежская газета также подчеркивает, что в силу ослабления рубля поездки в Россию для граждан Норвегии станут еще более привлекательными.

Соглашение об упрощенном пересечении границы для жителей приграничной территории начало действовать с мая 2012 года. Граждане России и Норвегии, постоянно проживающие в пределах 30-километровой зоны от госграницы, по специальным "паспортам жителей приграничья" могут пересекать границу без виз неограниченное число раз и находиться на соседней территории в пределах 30-километровой зоны в течение 15 дней.

Несмотря на "существенные изменения в мировой политике" в последнее время, британское правительство не прекратило поставки оружия в страны, "имеющие сомнительную репутацию в области прав человека" — об этом заявил депутат палаты общин консерватор сэр Джон Стэнли, пишет The Guardian. По словам парламентария, только в этом году таким государствам было продано вооружений на 60 млн фунтов стерлингов (около 80 млн евро).

Сэр Джон Стэнли возглавляет в палате общин комитет по контролю за экспортом вооружения. В 1980-е годы в правительстве тори он занимал пост государственного министра вооруженных сил Великобритании.

По его словам, в кабинете не хотят признавать "существенных изменений в мировой политике, произошедших в последнее время". Правительство, утверждает он, должно было запретить продажу оружия тем странам, в которых оно может быть использовано "для внутренних репрессий", однако эта формулировка была смягчена, и запрет наступает лишь в тех случаях, когда существует "явный риск" того, что поставляемое вооружение может применяться в нарушение норм международного права.

По данным правительства, за первое полугодие 2014 года 18 из 28 государств, внесенных в официальный черный список британского МИД, получили вооружения на 63,2 млн фунта стерлингов. Среди этих стран перечислены Израиль, Саудовская Аравия, Центрально-Африканская Республика, Шри-Ланка, а также Россия.

Авторитарный режим Саудовской Аравии получил оружия на 20 млн фунтов стерлингов — это ручные гранаты, снайперские винтовки, приборы ночного видения, вооружение и компоненты для боевых машин. Более чем на 8 млн фунтов было продано оружия Шри-Ланке, хотя силы безопасности этого государства неоднократно были обвинены в пытках задержанных, запугивании журналистов, гражданских активистов и оппозиционных политиков, давлении на судей. В стране не раз отмечались случаи насилия на религиозной почве.

Британское правительство отказалось остановить поставки боеприпасов Израилю, хотя именно они, скорее всего, были применены при бомбардировках сектора Газа. А слезоточивый газ британского производства был применен против демонстрантов Гонконга.

На 9,1 млн фунтов военного оборудования было продано России, против которой Запад ввел санкции из-за событий на Украине, отмечает издание.

Копенгаген назван лучшим туристическим направлением Северной Европы

По мнению гостей города Копенгаген не имеет равных в регионе в сфере элитного туризма: все от аэропорта до жилья и ресторанов призвано удовлетворить самого взыскательного критика.

Читали сайта о путешествиях Condé Nast Traveller назвали Копенгаген лучшим местом для отдыха в Северной Европе, если у вас достаточно глубокие карманы. Датская столица заняла 18-е место в рейтинге и оказалась единственным городом Скандинавии в первой двадцатке, сообщает портал The Local.

Искусные путешественники присвоили аэропорту Копенгагена восьмое место в списке лучших аэропортов мира. В городе также находится и лучший ресторан - Noma, а местная гостиница претендует на звание лучшего отеля на севере континента. Читатели Condé Nast присвоили отелю Англетер в Копенгагене 15-е место среди гостиниц Европы, Турции и России. В списке доминируют французские и итальянские отели, которые заняли десять мест в первой двадцатке. Англетер, построенный в 1755 году, опередил других конкурентов из Северной Европы. Две трети номеров этого пятизвездочного отеля относятся к категории люкс, а отдых в королевском люксе, чья площадь превышает 250 кв.м. обойдется в $7 000 за ночь.

По словам директора гостиницы, Лукаса Йоханссона, читатели Condé Nast Traveller являются одними из самых требовательных путешественников в мире, и это большая честь - так высоко котироваться в их рейтинге.

Северная Европа входит в моду: недавно портал Lonely Planet назвал Норвегию одним из самых перспективных направлений в сфере туризма.

Первая двадцатка городов по мнению читателей Condé Nast Traveller:

1. Нью-Йорк

2. Париж

3. Венеция

4. Сидней

5. Стамбул

6. Барселона

7. Рим

8. Флоренция

9. Кейптаун

10. Дубай

11. Амстердам

12. Сан-Франциско

13. Гонконг

14. Сингапур

15. Ванкувер

16. Берлин

17. Буэнос-Айрес

18. Копенгаген

19. Мадрид

20. Бостон

Американская программа санкций против России продолжает расширяться, считает бывший директор Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США Ричард Ньюком.

Речь идет о так называемых Специальных секторальных санкциях (Special Sectoral Sanctions), подразумевающих, в том числе, экономическое давление.

"Архитектура этой программы по-прежнему разрабатывается, развертывается и развивается. Экономические санкции также стали основным оружием администрации (президента США Барака) Обамы", — сказал Ньюком во время ежегодной конференции по вопросам национальной безопасности в области права (national security law conference), которая состоялась в Вашингтоне.

По словам Ньюкома, в настоящий момент руководство страны не обсуждает вопрос отмены действующих против России санкций.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

Сокращение поголовья крупного рогатого скота заставляет обратить внимание на экономические проблемы Баренцрегиона. Норвегии грозит потеря рабочих мест во втором по значению секторе экономики материковой части страны, Россия пытается сохранить поставки продовольствия на досанкционном уровне.

Данные Patchwork Barents свидетельствуют о тенденции к снижению поголовья скота в Баренцрегионе. В губернии Трумс, например, за период с 1999 по 2012 гг. оно сократилось почти на треть (см. визуализацию в конце статьи).

В то же время спад в норвежских регионах был не настолько серьёзным, как в других частях Баренцрегиона. Самые большие изменения в животноводческом секторе произошли на Северо-Западе России. В Архангельской области в период с 1990 по 2013 гг. поголовье скота сократилось на 84%.

Крупнейшее поголовье скота имеется в Северной Остроботнии (Финляндия), где оно остаётся относительно стабильным и при этом значительно превосходит поголовье остальной части Баренцрегиона. В 2014 году в Северной Остроботнии насчитывалось 134.000 голов.

Самое малочисленное поголовье в Ненецком АО – около 680 голов по состоянию на 2013 год.

Молоко против мяса

По данным сельскохозяйственного директората Норвегии, сокращение скотоводства может объясняться спадом в молочном животноводстве.

«Хотя поголовье молочного скота сокращается, количество молока, даваемого одной коровой, выросло. Нехватка молока в последние годы обусловила расширение молочных квот. Это означает, что дойных коров дольше держат до забоя, так что они успевают дать больше молока», – разъясняется на сайте.

В «Nortura», норвежском аграрном кооперативе по переработке мяса, добавляют, что общее падение производства связано со слабой экономикой в этом секторе

Зависимость от ЕС и потеря рабочих мест

Норвегия находится в большой зависимости от импорта мяса из ЕС. Почти двадцать процентов продаваемой сегодня в Норвегии говядины импортируется из ЕС, большей частью из Германии.

Если у ЕС общий экспорт мяса в первом квартале 2012 года снизился, экспорт в Норвегию вырос, что сделало Норвегию третьим рынком сбыта говядины (после России и Турции).

В информационном бюллетене «Nortura» президент компании Арне Кристиан Колберг подчёркивает, что снижение производства говядины имеет серьёзные последствия для норвежской мясоперерабатывающей промышленности: «Дальнейшее снижение приведёт к спаду производства стоимости и потере рабочих мест в норвежской пищевой промышленности».

В «Nortura» решили решать экономические проблемы путём реструктуризации национальной мясоперерабатывающей промышленности. В результате ряду скотобоен, в том числе на севере страны, придётся, по всей вероятности, закрыться, передаёт E24. Подробностей почти не сообщается, но в «Nortura» уверены, что грядёт сокращение рабочих мест.

В этом секторе пищевой промышленности занято 45000 человек, по величине он стоит на втором месте в континентальной Норвегии.

Россия пытается удержаться на уровне

Последние 23 года в животноводстве Архангельской области отмечается значительный спад. Поголовье коров сократилось с 138.200 в 1990 году до 21.950 в 2013-м (-84 %).

Производство крупного рогатого скота в России не так хорошо развито, как птицеводство и свиноводство, пишет «Нева-Продукт». Россия зависит от импорта говядины, которой в настоящее время импортируется больше половины общего потребления (58,9% в 2013 году, по данным Федстата). С 2005 года эта доля выросла на 10%. Свежая говядина почти не импортируется, в основном говядину ввозят в Россию в замороженном виде, что переводит свежее мясо в разряд деликатесов.

По словам министра агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Дмитрия Карельского, российский продовольственный рынок остаётся зависимым от мировой ситуации в очень многих сегментах, где нет значимого внутреннего противовеса импорту. К такому сектору относится практически весь рынок мяса.

После ввода запрета на импорт из ЕС-США зависимость проявилась ещё сильнее. Цены на говядину выросли. В сентябре в Архангельской области рост составил 2,3%. Пока трудно предсказывать, сможет ли развитие животноводства обеспечить России самодостаточность на продовольственном рынке в обозримом будущем.

Эксперты не дают оптимистических прогнозов относительно российского внутреннего производства мяса. Meatinfo отмечает, что «отрицательная динамика наблюдается в этом секторе слишком долго, поэтому повышение производственных показателей идёт медленно».

Архангельск ищет поддержки на востоке

В интервью РИА Новости губернатор Архангельской области Игорь Орлов сказал, что регион готов сотрудничать с Азией и Восточной Европой с целью укрепления постсанкционного импорта: «Мы очень сильно рассчитываем на те уже хорошие связи, которые у нас установились с ближайшими партнёрами. Я бы в числе их назвал международные отношения с Арменией; буквально на днях мы подписали меморандум с Приднестровьем».

Более того, Архангельская область планирует развивать импортозамещающее производство, в том числе в агропромышленном комплексе с привлечением инвесторов.

Рыбоводам пообещали субсидии и научную поддержку

6 ноября в Государственной Думе прошли парламентские слушания на тему «Совершенствование мер государственной поддержки аквакультуры в Российской Федерации».

В бюджете нашлись деньги на аквакультуру

Открывая слушания, председатель комитета ГД по природным ресурсам, природопользованию и экологии Владимир Кашин подчеркнул, что для развития товарной аквакультуры недостаточно государственного финансирования. Нужно активно изучать зарубежный опыт, готовить специалистов, возрождать научную базу. «Нельзя думать, что мы все знаем – и китайцы, и норвежцы, даже Вьетнам ушли сегодня далеко вперед на этом направлении», – предупредил он. «В целом у нас есть полная уверенность в том, что динамика будет положительной. Иначе не может быть, если столько внимания уделяется сегодня отрасли», – уверен депутат.

В каких объемах государство готово поддержать рыбоводов, рассказал руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. Он отметил, что отраслевая государственная программа стала одной из немногих, которые в рамках сложного бюджетного процесса получили дополнительное финансирование – более 30% к 2014 г.

«Сейчас наша основная задача – эффективно и рационально определить направления развития рыбохозяйственного комплекса, которые не только получат дополнительное финансирование, но и обеспечат дополнительный прирост производства или создадут задел для будущего роста», – заявил глава ведомства.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в рамках госпрограммы на поддержку проектов в области товарной аквакультуры, включая осетроводство, в 2015 г. планируется направить 400 млн. рублей, в 2015 г. – 609 млн. рублей и в 2017 г. – 600 млн. рублей. По словам Ильи Шестакова, можно было бы просить и больше, но хотелось избежать повторения ситуации с предыдущей ФЦП по развитию рыбохозяйственного комплекса, когда освоение выделенных средств оказалось ниже среднего уровня.

В качестве основного механизма господдержки рассматривается возмещение предприятиям части затрат на уплату процентов по краткосрочным кредитам (до трех лет), в том числе для приобретения посадочного материала и кормов. Вторая группа – это субсидирование по кредитам на срок до десяти лет, взятым с целью строительства или реконструкции объектов аквакультуры, смолтовых и комбикормовых заводов; приобретения технологического оборудования.

«Мы также предусмотрели выделение дополнительных бюджетных средств на развитие аквакультуры с точки зрения научных подходов, – доложил руководитель Росрыболовства. – Важно создать на базе ряда наших подведомственных научно-исследовательских институтов центры по развитию аквакультуры, которые могли бы осуществлять для бизнеса научное и консультационное сопровождение инвестиционных проектов. Это то, чего сейчас действительно не хватает бизнесу».

Первый из таких центров может появиться на базе Всероссийского НИИ пресноводного рыбного хозяйства. В рамках совета директоров научно-исследовательских институтов Росрыболовства будут определены и другие участники эксперимента. «Задачи, которые мы заложили в государственной программе, и показатели, которые мы заложили в рамках текущего финансирования, а это 350 тыс. тонн [продукции аквакультуры] к 2020 г., достижимы и реализуемы», – резюмировал Илья Шестаков.

Семга требует льгот и субсидий

В формате парламентских слушаний слово получили и представители бизнеса, поделившиеся своим мнением о возможностях государства помочь отрасли. Наиболее активно выступали производители семги, у которых перед глазами пример куда более успешной в этой сфере Норвегии.

«Зарубежные конкуренты опережают наши предприятия, как по объемам производства, так и в плане технологического уровня отрасли. Они имеют богатейший производственный опыт, развитую инфраструктуру, действующие обслуживающие подотрасли, зачастую более благоприятные природные условия и вдобавок пользуются всеми льготами, связанными с вступлением России в ВТО, а также имеют доступ к дешевому финансированию. В результате себестоимость их продукции оказывается существенно ниже, даже с учетом всех затрат на ее доставку и таможенную очистку», – заявил генеральный директор ОАО «Русское море – Аквакультура» Юрий Киташин.

У российских аквафермеров этих преимуществ нет, поэтому уравнять их шансы с импортерами на начальном этапе может только государственная поддержка. «Прежде всего, должна наконец заработать программа субсидирования затрат на уплату процентов по привлекаемым в отрасль кредитам», – считает гендиректор компании. Причем она должна учитывать двух-трехлетний производственный цикл предприятий аквакультуры. Гарантия своевременной выплаты субсидий в свою очередь повысит доступность кредитных средств для рыбоводных хозяйств.

Планы у мурманских производителей обширные. «Объем выращивания товарной рыбы в регионе вырос с 2009 по 2013 гг. в десять раз – до 22,6 тыс. тонн. Прогноз объемов товарного выращивания атлантического лосося и форели: в 2014 г. – 25,4 тонн, в 2015 г. – более 30 тыс. тонн, к 2020 г. – до 84 тыс. тонн», – рассказал первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин. По расчетам областного правительства, объем инвестиций предприятий аквакультуры к 2020 г. составит около 30 млрд. рублей. При этом сумма кредитных средств составит не менее 25 млрд. рублей, так что без субсидий бизнесу придется тяжко.

Другим эффективным механизмом господдержки, по мнению Юрия Киташина, может стать гибкая система таможенного регулирования при импорте технологий и сырья – посадочного материала семги и специализированных рыбоводных кормов. «Было бы разумно обнулить пошлины на эти категории товаров. Мы уже инициировали принятие соответствующих решений», – уведомил он. Кроме того, необходимо развивать соответствующие производства в России, сопровождая их научными исследованиями.

Серьезно сдерживают развитие рыбоводных хозяйств на окраинах страны инфраструктурные проблемы – отсутствие или плохое состояние дорог, мостов, электро- и водоснабжения, гидротехнических сооружений. Самостоятельно решать эти проблемы аквафермеры не могут, а потому надеются на партнерские соглашения с федеральными и местными властями.

В свою очередь председатель Координационного совета «Севрыба» Вячеслав Зиланов обратил внимание на необходимость активизации роли государства при обсуждении проблем аквакультуры на международном уровне. «Участие нашей страны в этом процессе минимально. А здесь не только обсуждаются вопросы защиты окружающей среды или ограничения территорий, где развивается аквакультура, но и идет жесткая конкуренция по недопущению объектов разведения на мировой рынок», – предупредил он.

Пруды остались без мелиорации

«У нас нет проблем по количеству проведенных заседаний, совещаний, в том числе по данной проблеме. К сожалению, реализация большинства наших предложений и рекомендаций оставляет желать лучшего», – с сожалением констатировал председатель комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Геннадий Горбунов. Почему-то получается, что несмотря на заявления руководства отрасли о приоритете и поддержке товарной аквакультуры, на местах многие рыбоводы с прошлого года ощущают негативные последствия, связанные со спешным переверстыванием госпрограмм после структурных изменений в Минсельхозе и сокращением их финансирования.

Так, в 2012 г. на борьбу с болезнями рыб и другие противоэпизоотические мероприятия из бюджета выделялось более 200 млн. рублей, в 2013 и 2014 гг. – чуть более 100 млн. рублей. Сокращение финансирование в два раза может дорого обойтись прудовому рыбоводству, ведь соблюдать самые строгие ветеринарно-санитарные правила и поддерживать благополучную обстановку на водоеме только за счет предприятий нереально.

Еще хуже обстоят дела со средствами, которые на протяжении многих лет выделялись Минсельхозом на мелиорацию прудов. «На сегодняшний день львиная доля выращиваемой в России рыбы – это прудовые хозяйства, тесно связанные с мелиоративными работами, потому что пруды заиливаются, водоподающие и водосборные каналы надо чистить практически ежегодно. Однако в 2014 г. ни рубля на рыбохозяйственную мелиорацию не выделено, притом что у нас часть прудового фонда, особенно в центральном регионе не имеет хозяина», – высказал опасения член правления Ассоциации «Росрыбхоз» Александр Гинзбург.

«Последние несколько лет наши рыбоводы четко видели и чувствовали заботу Минсельхоза, пусть и небольшую, – либо на пруды, либо на противоэпизоотику, либо на возмещение кредитных ставок. В 2013 г. стало хуже, в 2014 г. – тишина, а 2015 г. – пока только говорим, что будет», – согласна начальник отдела рыбного хозяйства департамента природных ресурсов Новгородской области Наталья Емельянова.

«Мы очень много говорим об этом правильно и хорошо – и президент, и председатель правительства, и Госдума, и Совет Федерации, поэтому создается впечатление, что все вроде бы должно работать. Но от разговоров дела не делаются. Два года назад не было разговоров, а была реальная государственная поддержка, которую мы сейчас утратили. Инвестиционные проекты в течение года не поддерживаются, я имею в виду субсидирование процентных ставок. В этом году уже нет денег на восстановление рыбоводных прудов, которые были искусственно изъяты из сельскохозяйственной программы, но в единую рыбную госпрограмму не попали», – прокомментировал ситуацию председатель правления Ассоциации «Росрыбхоз» Василий Глущенко.

По его словам, прудовое рыбоводство, которое на сегодняшний день является основным поставщиком на рынок столовой рыбы, не требует с учетом положения с бюджетом какого-то дополнительного финансирования или новых льгот. Рыбоводные хозяйства просят лишь восстановить те небольшие средства, которые раньше выделялись по линии Минсельхоза, чтобы не допустить потерь по здоровью рыб и по состоянию прудов.

Завершая обсуждение, Владимир Кашин пообещал отразить поступившие предложения в рекомендациях по итогам парламентских слушаний, которые будут затем разосланы в правительство, администрацию президента, профильные комитеты Госдумы, Минсельхоз и другие заинтересованные органы власти.

"Русский фактор" способствует активному развитию экономики северных территорий Норвегии, что подтверждает торговый оборот приграничного Киркенеса, который, благодаря россиянам, в четыре раза превышает оборот среднестатистического норвежского города с таким же населением, сказал в интервью РИА Новости генеральный консул королевства в Мурманске Уле Андерс Линдеман.

Норвежский Киркенес, расположенный в восьми километрах от границы с РФ, в регионе называют "российским городом на норвежской земле": россияне приезжают сюда на выходные, покупают продукты, одежду и детские подгузники, которые давно стали символом приграничной торговли. Норвежцы, в свою очередь, ездят к соседям за дешевым бензином и алкоголем.

"Есть "русский фактор" в нашей экономике, есть и норвежский в вашей. Мы некоторое время работали, чтобы уточнить эти цифры. Яркий показатель — Киркенес по торговым меркам можно сравнивать с норвежским городом с населением в 35 тысяч жителей — то есть с городом почти в 4 раза больше его самого, и это "русский фактор"". — говорит Линдеман. По его словам, туристы из соседних российских территорий помогают развивать северные территории Норвегии.

По его информации, вся торговля и другие виды деятельности в районе Сёр-Варангере, центром которого и является город Киркенес, дают ежегодно оборот примерно в 1,3 миллиарда норвежских крон (около 190,3 миллионов долларов). По многим оценкам он представляет собой торговые ворота между Россией и Норвегией, между Россией и мировым рынком,

"Было бы интересно провести такое же исследование о "норвежском факторе" для экономики Печенгского района и Мурманской области", — отметил Линдеман.

В то же время эксперты с осторожностью говорят о прогнозах: на ослабление рубля незамедлительно отреагировали и туристы. По словам главного редактора издания Баренцрегиона "Баренцобсервер" Томаса Нильсена, едва ли "магазинный" туризм останется столько привлекательным для российских путешественников в ближайшее время. "После того, как мы год за годом регистрировали неуклонный рост количества пересечений границы — в среднем на 30% каждый год с 2009, в октябре этого года мы впервые фиксируем снижение количества пересечений — на 5% по сравнению с октябрем прошлого года", — отмечает Нильсен со ссылкой на представителя пункта пропуска на норвежской стороне границы. Анастасия Яконюк.

Страны Северной Европы должны более тесно сотрудничать в сфере обороны и безопасности, чтобы сократить расходы на высокие технологии и развивать системы безопасности, однако речь не идет об угрозах для России, сказал в интервью РИА Новости экс-министр иностранных дел Норвегии, влиятельный политик и отец лидера НАТО Турвалд Столтенберг.

С этой идеей Столтенберг выступил в конце октября на 66-й сессии Северного совета, состоящего из парламентариев Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии и Швеции, предложив создать "Северную комиссию по политике обороны и безопасности". Свое предложение он объяснил текущей ситуацией в политике безопасности в Европе. Столтенберг считает, что нынешняя ситуация требует более тесного сотрудничества северных стран Европы в сфере обороны и безопасности.

"Исландия, Дания, Швеция, Финляндия, Норвегия — мы занимаемся вопросами безопасности сами по себе и даже конкурируем. Мы можем в этом сотрудничать более тесно, и это будет полезно для каждой кроны, которую мы тратим, ведь расходы на высокие технологии растут невероятно", — сказал Столтенберг РИА Новости.

Выступая перед лидерами северных стран, Столтенберг сказал, что, по его мнению, северное сотрудничество должно идти не "вместо", а в дополнение к сотрудничеству в рамках НАТО и ЕС, и предложил каждому правительству назначить члена комиссии, которая должна работать быстро и уделять особое внимание конкретным договоренностям о северном сотрудничестве в области обороны.

По его мнению, такое сотрудничество могло бы укрепить позиции северных стран и принести максимальную выгоду каждой из них. Столтенберг-старший отмечает: речь не идет о сближении в сфере экономики, а всего лишь дает гарантии безопасности для северных стран. "Это не для того чтобы угрожать кому-то. У нас 20-25 миллионов человек на этих территориях, это не впечатлило бы Россию. Мы не хотим никому угрожать, но мы можем извлечь максимум из наших возможностей как маленькие страны", — говорит Столтенберг. В качестве примера он приводит возможность покупать за рубежом (за пределами северных стран) высокие технологии.

При этом отец лидера НАТО подчеркивает, что горд развитием российско-норвежских отношений, несмотря на их охлаждение на внешнеполитическом уровне. Именно он в начале 90-х стоял у истоков создания Баренцева региона, объединившего северные территории России, Норвегии, Финляндии и Швеции, который продолжает успешно развиваться. "У нас никогда не было военных конфликтов — ни при царе, ни в советское время, ни при Путине. Надо сохранить эту тенденцию. Сейчас — непростая ситуация, отношения охладели. Но надо продолжать диалог, ведь мы делали это даже во время холодной войны", — сказал Столтенберг. Он добавил, что считает российского лидера Владимира Путина человеком, который может найти выход в непростой ситуации, связанной с конфликтом на Украине.

"Я считаю, что Россия играет важную роль. Важно, чтобы этой роли доверяли в мире. Если люди в мире не доверяют России, это деструктивно для России, но и для остального мира тоже, ведь Россия — мировая держава. Выход, по моему мнению, должен лежать в усилении экономики", — считает Столтенберг.

Отвечая на вопрос, дает ли он советы сыну, недавно занявшему пост лидера НАТО, 83-летний Столтенберг-старший шутит: "Мы говорим только о внуках, о том, что можно для них сделать, я о правнуках мечтаю. Я не даю ему советов никогда — ни когда он был премьер-министром, ни сейчас. Он решает трудные вопросы. Я не нахожусь в центре событий и могу дать неправильный совет". Анастасия Яконюк.

Около 30 стран заинтересованы в создании ЗСТ с Таможенным союзом - ЕЭК

Около 30 стран высказали заинтересованность в создании зоны свободной торговли (ЗСТ) с Таможенным союзом, заявил в ходе конференции "Поддержка экспорта" министр по торговле Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Андрей Слепнев.

По его словам, до конца года комиссия проведет переговоры о ЗСТ с Израилем, следом - с Индией.

"Принято решение о возобновлении работы группы с Египтом. Это та повестка, что есть у нас сегодня. Хотя, конечно, в очереди желающих гораздо больше - около 30 стран-партнеров, которые в той или иной степени идентифицировали свой интерес к режиму свободной торговли с нашим союзом", - цитирует РИА Новости слова Слепнева.

Также он отметил, что в настоящее время по политическим причинам в замороженном состоянии находятся переговоры с Новой Зеландией, а также с Европейской ассоциацией свободной торговли (входят Исландия, Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн).

При этом он уточнил, что со многими из партнеров Таможенный союз в ближайшее время не готов переходить к отношениям свободной торговли по разным причинам. "Нам нужно сближать различные виды регулирования и административной практики, в том числе техническое регулирование, отраслевые модели сотрудничества...", - добавил министр, сообщает ИА Новости-Казахстан.

Норвежский концерн «Оркла» до сих пор отказывался производить продукцию под принадлежащими норвежским ритейлерам брендами, которые являются явными конкурентами для товаров концерна. Однако сейчас его позиция начала меняться.

– Мы мало производили продукции для торговых сетей под их собственными брендами в Норвегии, но мы желаем установить более тесное сотрудничество с ритейлерами. Поэтому мы будем сотрудничать с отдельными надёжными клиентами и предоставлять им наше производство, если мы будем иметь свободные мощности, – говорит руководитель «Орклы» Петер А. Ружичка.

газета «Дагенс Нерингслив»

Российская компания «Технолат», переработчик и импортёр норвежской сёмги, была объявлена банкротом в связи с невыполнением налоговых требований на сумму 1,4 млн. долларов США. В качестве основных причин банкротства называются запрет на импорт норвежской рыбы, растущие цены на сырьё и слабеющий рубль.

газета «Финансависен»

Компания «Октагон» из Тёнсберга стала победителем конкурса компаний-«газелей» в губернии Вестфольд в 2014 году. Её выручка в период 2010 – 2013 гг. выросла на 550 % и составила по результатам 2013 года 39 млн. норв. крон (6,6 млн. долларов США).

Компания была создана предпринимателями Свейном Дитмансеном и Кетилем Валле в 2007 году. Основной вид деятельности – надзор за строительством судов для нефтегазовой отрасли. Штат компании – 15 сотрудников, большинство из которых работают в Китае, Индии, Польше и Румынии.

В 2013 году «Октагон» провела 150 инспекций на 12 строящихся судах.

газета «Дагенс Нерингслив»

По результатам третьего квартала норвежские медиа-концерны «Амедиа» и «Поларис», которым в совокупности принадлежит более 100 газет, отмечают значительное падение доходов от рекламы в бумажных изданиях.

– Мы удивлены тому, что доходы от рекламы в бумажных изданиях падают так сильно. Ещё год назад мы не могли себе представить такой ситуации, – говорит руководитель концерна «Поларис Медиа» Пер Аксель Кох.

По его мнению, потери доходов издательского дома от рекламы в бумажных газетах в этом году составят 100 млн. норв. крон (15 млн. долларов США). Вместе с тем ожидается рост выручки от рекламы в Интернете на 30 млн. норв. крон (4,5 млн. долларов США). Таким образом разрыв составит 70 млн. норв. крон.

Концерн «Амедиа» при выручке 1,093 млрд. норв. крон (166 млн. долларов США) в третьем квартале текущего года зафиксировал убыток от основной деятельности 214 млн. норв. крон (32 млн. долларов США). Также в третьем квартале концерн произвел списание активов на 243 млн. норв. крон (37 млн. долларов США), главным образом за счет типографий в России и Норвегии.

– Мы закрыли одну типографию в Стокке (губерния Вестфольд) и снизили стоимость типографий в России в связи со снижением курса рубля и ослаблением развития российской экономики, – говорит руководитель «Амедиа» Аре Стокстад.

газета Финансависен»

Сланцевая революция в США стала основной причиной роста доходов норвежского производителя газовых баллонов «Гексагон» в последние два года. Однако норвежская компания видит и другие перспективные растущие рынки. В частности, «Гексагон» делает большую ставку на развитие водородных технологий в автомобилестроении. В первую очередь это связано с тем, что уже в начале следующего года «Тойота» запускает производство автомобилей на водородном топливе.

В настоящее время «Гексагон» является крупнейшим поставщиком емкостей высокого давления для природного газа в США. В следующем году норвежский концерн начнёт поставки баллонов высокого давления, специально разработанных для хранения водорода.

газета «Финансависен»

Норвежское правительство намеревается учредить апелляционную комиссию по фондам. Цель этого намерения заключается в обеспечении независимого рассмотрения жалоб на решения Службы надзора за деятельностью лотерей и фондов.

После того как в 2005 году были внесены изменения в Закон о фондах, стало поступать больше жалоб на решения Службы надзора за деятельностью лотерей и фондов, к тому же они стали сложнее. В настоящее время рассмотрением этих апелляций занимается Министерство промышленности, торговли и рыболовства Норвегии, соответственно, правительство предлагает передать эту функцию специально созданному независимому органу.

сайт Министерства промышленности, торговли и рыболовства Норвегии

Эстонские производители молочной продукции за последние месяцы накопили на складах около восьми тысяч тонн сыра, которые сложно реализовать после введения ответных мер РФ на западные санкции, сообщил в пятницу портал Delfi.

В августе Россия на год запретила импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали говядина, свинина, птица, колбасы, морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция и ряд других продуктов.

По словам главы Центрального союза хуторян Юхана Сяргава, около восьми тысяч тонн эстонского сыра нуждается в новом рынке, велики также излишки сметаны и молока. Изготовление больших партии сыра началось еще в июле и августе, когда Россия отменила установленный в начале года запрет на ввоз молочной продукции из Эстонии. Однако когда часть сыра уже созрела для продажи, Россия ввела эмбарго на весь сыр из ЕС.

"Это то, что сейчас в Эстонии никто не в состоянии съесть. Когда склады заполнятся под завязку, то этот сыр попросту будет некуда девать. Решением было бы все же распродать продукцию, однако вопрос в том, какие уступки можно сделать в цене. Продажа в два раза дешевле для молочной промышленности не вариант", — сказал Сяргава.

Как отмечает министр сельского хозяйства Эстонии Ивари Падар, для решения проблемы нужны очень четкие меры Евросоюза. В качестве второго важного пункта министр опять говорит о поисках новых рынков. "Переговоры идут на очень разных уровнях", — утверждает Падар.

Как сообщала ранее министр внешней торговли Анне Суллинг, интерес к эстонской молочной продукции проявляют некоторые страны Азии и Африки, министерство ведет работу по выяснению возможности поставок молочной продукции в эти страны. По оценкам специалистов, ущерб эстонских производителей сельскохозяйственной продукции от российских ограничений на импорт может составить 150 миллионов евро с учетом косвенного влияния этих мер. Годовой экспорт в Россию молочной продукции составлял примерно 50 миллионов евро. Николай Адашкевич.

В октябре норвежский экспорт морепродуктов поставил абсолютный ректор, несмотря на российский запрет на импорт. С начала года экспорт достиг 6,5 млрд. евро в стоимостном выражении.

В октябре норвежский экспорт морепродуктов составил 7,6 млрд. норвежских крон (886 млн. евро), что на 393 млн. крон (45,8 млн. евро) или на 5% больше, чем в октябре 2013-го. По этому показателю в этот месяц поставлен абсолютный рекорд, говорится на сайте норвежского совета по морепродуктам.

«Экспорт морепродуктов продолжает расти несмотря на потерю российского рынка, что отражает конкурентное преимущество Норвегии как поставщика продукции рыбного промысла и предприятий аквакультуры», – сказал Кристиан Крамер, директор совета по связям, сообщается на его сайте совета.

На текущий момент года совокупное стоимостное выражение норвежского экспорта морепродуктов составляет 56 млрд. норвежских крон (6,5 млрд. евро). Относительно прошлогоднего уровня на тот же момент это прирост на 7 млрд. крон или на 14%.

7 августа 2014 года Россия ввела полный запрет на импорт пищевых продуктов из Норвегии, ЕС, США и ряда других стран. Ожидалось, что это сильно отразится на ряде статей норвежского экспорта, но пока это ударило, по сбыту, главным образом, сельди, а также в какой-то мере форели и сёмги.

После двух лет непрерывного роста экспорта сёмги в октябре рост прекратился. При общём объёме 4 млрд. крон (466,3 млн. евро) снижение составило 130 млн. крон, или 3% относительно октября 2013 года.

В свою очередь, экспорт форели также упал на 3% относительно уровня 2013 года. Россия была крупнейшим рынком сбыта норвежской форели, на который уходило больше половины всей продукции. В минувшем октябре крупнейшими рынками были Япония и Белоруссия.

Россия также покупала значительную долю норвежской сельди, экспорт которой упал на 185 млн. крон (21 млн. евро) – на 61% – по сравнению с октябрём 2013 года. На этот раз в октябре по закупкам норвежской сельди лидировали Украина и Литва.

Прирост экспорта морепродуктов в октябре обусловлен в первую очередь рекордными продажами трески, как свежей, так и солёной и солёно-сушёной, а также скумбрии.

Рыбная продукция проникает на российский рынок окольными путями

Норвежские морепродукты начали поступать на российский рынок через другие страны. По словам главы торгового представительства России в Норвегии Тамары Чернышевой, для России это не представляет никакой проблемы.

«Мы знаем, что рыба из Норвегии попадает в Россию через Прибалтику и Белоруссию, так что для паники нет причин, – сказала она в интервью газете «Dagens Næringsliv». – Санкции это просто политика, и они не должны разрушать экономику и торговые отношения между Россией и Норвегией».

По словам Чернышевой, обойти запрет на импорт норвежские морепродукты могут разными путями, в том числе путём экспорта в страны Таможенного союза (Белоруссию, Казахстан и Армению).

Wizz Air сегодня сообщилa об открытии новой базы в Боснии и Герцеговине. В июне 2015 года 19-й базой авиакомпании станет Тузла, где и будет базироваться один авиалайнер А320. 26 июня 2015 года Wizz Air начнет выполнять рейсы по маршрутам Тузла - Мюнхен Мемминген и Тузла - Осло Торп, а 28 июня стартуют рейсы из Тузлы во Франкфурт Хан и Стокгольм Скавста. С учетом этих рейсов авиакомпания будет летать по 9 маршрутам в 5 стран из Тузлы.

Благодаря низким тарифам от Wizz Air больше туристов смогут посетить Боснию и Герцеговину. Поэтому расширение деятельности авиакомпании в Тузле будет способствовать созданию рабочих мест в секторе авиации и туризма. Билеты на новые рейсы уже в продаже, их можно забронировать на сайте wizzair.com по цене от 19,99 Евро.

Во время пресс-конференции в Тузле Георгий Абран, коммерческий директор Wizz Air, отметил: "Сегодня мы делаем еще один шаг к развитию Wizz Air в Боснии и Герцеговине. Мы начали полеты из Тузлы в мае 2013 года и уже перевезли более 180 тысяч пассажиров. Новая база будет способствовать созданию рабочих мест в авиакомпании и в компаниях наших партнеров. Босния и Герцеговина станет 11-й страной, где Wizz Air имеет свои базы. Мы стремимся стать самой популярной авиакомпанией среди пассажиров из Боснии и туристов, которые посещают страну.

Самыми высокооплачиваемыми являются мужчины, живущие в больших городах и работающие в банках и других финансовых организациях. Они занимают первые 22 места в списке, и только на 23-м месте появляется фирма, где доминируют женщины: на родине мебельного концерна ИКЕА в шведском городке Эльмхульт/ Älmhult.

В верхних рядах списка, составленного с помощью фирмы, определяющей кредитоспособность предприятий Creditsafe, находятся финансовые корпорации, расположенные в Стокгольме. Лучше всех платит своим сотрудникам норвежский финансовый дом ABG Sundal Collier- в среднем 1 530 000 крон в год.

Оттуда и до лучше всех платящего своим работникам в муниципалитете северного Арьеплуга/ Arjeplog - "дистанция огромного размера" - 279 000 крон в год платит своим работникам ресторан Tjintokk. В среднем.

Из тех 268 коммун/муниципалитетов, которые вошли в список (а всего их 290), только в 32-х женские имена составляют больше половины списка на зарплату. В основном, это работы в здравоохранении и ресторанном бизнесе.

Сообщает шведское информационное агентство TT

Ситуация с железнодорожной перевозкой рыбной продукции с Дальнего Востока на запад России в условиях ограничения импорта товаров из ряда стран остается сложной. Рыбаки и РЖД не могут договориться, так как бизнесу невыгодно отправлять этот груз по Транссибу, сообщили РИА Новости эксперты.

Лишь четвертая часть выловленного на Дальнем Востоке российскими рыбаками лосося поступила на внутренний рынок, большая часть остается в холодильниках и не попадает в европейскую часть России. Рыбаки винят в этом РЖД, которые не могут обеспечить их подвижным составом, а РЖД заявили о колоссальных потерях из-за простоя, невостребованных рыбаками вагонов-рефрижераторов. При этом монополия утверждает, что ее тарифы адекватны услуге.

Президент России Владимир Путин уже дал поручение правительству разработать механизм субсидирования для снижения себестоимости перевозок рыбы с Дальнего Востока. На встрече с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным он призвал регионы принять участие в обсуждении вопроса упрощения поставок рыбной продукции из ДФО по железной дороге. Вопрос стал актуальным после ограничений на импорт продовольствия из ряда стран, которые ввели против РФ санкции из-за событий на Украине.

Рыба еще не поймана, а уже продана

Как рассказал РИА Новости директор Института международного бизнеса и экономики ВГУЭС, профессор Александр Латкин, перевозка рыбы поездами с Дальнего Востока сегодня выгодна лишь РЖД.

"Около 50% пойманной здесь рыбы уходит на экспорт. Плюс не надо забывать, что и нашему региону с населением 6,5 миллиона человек морепродукты тоже нужны. По факту остается небольшая часть пойманной рыбы, которую нужно отправить на запад. Но тут возникает ситуация, когда эта рыба оказывается распроданной еще до того, как ее выловили", — сказал Латкин.

"В Москве в обороте находятся огромные денежные средства, и бизнесмены оттуда едут на Дальний Восток перед началом путины и вкладывают эти деньги — легально и нелегально — в рыбу, которая только будет поймана. Они покупают ее не за 120 рублей за килограмм, а за 50, например", — заметил он.

По его словам, обеим сторонам это выгодно — рыбаки получили свои деньги, обеспечили себя топливом, орудиями лова, а бизнесмены центральной России получили дешевую рыбу. "Так и выходит, что некоторые виды морепродуктов с ДФО в Москве стоят дешевле, чем в местах лова. А вся та рыба, которая не обеспечивается "предоплатой", продается уже в конце путины и, отправляясь поездами, стоит в разы дороже", — отметил эксперт.

Латкин рассказал, что субсидируя перевозку рыбы по Транссибу, можно частично заместить попавшие под эмбарго товары, но проще вкладывать средства в перевозку рыбы по Северному морскому пути, что экономит и время, и деньги. Этим сейчас и хотят заняться власти и предприятия Камчатки. Также возят с ДФО рыбу и Южным морским путем, это все равно получается дешевле, чем по Транссибу.

"Если перевозить рыбу на запад поездами, то ее сначала надо несколько суток везти во Владивосток, далее — перегрузка, ожидание, а в пути до Москвы — длительные простои. Из-за этого увеличивается стоимость конечного продукта. Даже если железнодорожные перевозки будут дотироваться, все равно это — деньги из нашего кармана, поэтому выгода для простого потребителя здесь сомнительна. Бизнес должен решать свои проблемы сам, а не прибегать к помощи государства, что он отчасти и делает способом, выгодным для него. А решить вопрос доставки рыбы, например, до Красноярска или Читы вполне можно и автотранспортом", — уверен профессор.

Государству нужно поддержать штучный товар

По мнению директора Дальневосточного центра экономического развития и интеграции России в Азиатско-Тихоокеанский регион ДВФУ Александра Абрамова, сложность ситуации заключается в том, что перевозчик терпит убытки из-за простоя составов, потому что на сегодняшний день рыбопромышленнику невыгодно отправлять рыбу железной дорогой.

"Выгодно это только региональным властям. Важно сохранить поступления в бюджет от крупнейшего налогоплательщика — РЖД, столько налогов ни один рыбный бизнес не принесет. Чем выше оборот у РЖД, тем для Дальнего Востока лучше. И при этом нам выгодно, чтобы перевозили не уголь, а высокотехнологичные грузы — контейнеры, в том числе морозильники, где можно хранить рыбу. Тогда и ставки, и налоговые отчисления выше", — сказал Абрамов.

По его словам, чтобы наладить процесс перевозки рыбы поездами, который был бы выгоден всем, необходимо в долгосрочной перспективе обеспечить постоянное наличие морепродуктов в регионе. В мире развитие марикультуры происходит бурным темпами, и РФ, по мнению эксперта, надо этому поучиться.

"Тем более здесь, на Дальнем Востоке, где осталось чуть ли не единственное на Тихом океане свободное побережье. Сейчас добыча рыбы зависит от природных факторов, можно сказать, что рыба ловится, если повезет. Конечно, ученые и прогнозы играют здесь немаловажную роль, но никогда не угадаешь, каким будет вылов. В случае развития марикультуры происходит не только смена технологии добычи рыбы, но и технологии продажи, так как ее можно продавать хоть поштучно как, например, норвежскую семгу. А главное — есть гарантия, что рыба всегда будет в наличии", — отметил Абрамов.

Ученый сообщил, что в вопросе доставки государство будет играть ключевую роль. "Если будет решение о поддержке логистики, например, скидки на провоз рыбы, то вопрос цены конечного продукта можно будет решить безболезненно", — добавил Абрамов.

"Железнодорожные тарифы — это вопрос к монополисту РЖД, то есть по факту — к государству. Оно должно сдерживать рост тарифов. К тому же РЖД сейчас получили значительные средства на развитие. В глобальном же смысле эту проблему нужно решать поддержкой конкуренции в сфере железнодорожных перевозок, это поможет сдерживать рост цен. Никто не хочет терпеть убытки — ни бизнес, ни РЖД, но договариваться нужно, и ключевая роль в этом вопросе принадлежит государству", — уверен Абрамов.

Позиция РЖД

Между тем в РЖД отрицают дороговизну своих тарифов в этой сфере. Исходя из соотношения транспортных затрат при перевозке рыбы и ее розничной цены, уровень транспортной составляющей в части использования инфраструктуры составляет 1,6-8,3% в зависимости от расстояния, говорилось в письме вице-президента компании Салмана Бабаева, с которым удалось ознакомиться РИА Новости в октябре.

В нем Бабаев отвечал руководству Росрыболовства, что грузоотправители Дальнего Востока в сентябре — октябре подали заявки на перевозку 36,3 тысячи тонн рыбы. Фактически погружено 27,7 тысячи тонн. Таким образом, отставание составляло 8,6 тысячи тонн. Основной причиной невыполнения заявок на перевозку является непредъявление груза грузоотправителями по причинам, не зависящим от РЖД, отмечал топ-менеджер.

Он обращал внимание, что все заявки на перевозку рыбы обеспечены подвижным составом. В частности, по состоянию на 2 октября на Дальневосточной железной дороге было в наличии 426 вагонов изотермического подвижного состава, в том числе на местах 249 вагонов. Это позволяло обеспечить перевозку 22 тысяч тонн рыбы, что составляло 36% от объема на складах.

Существующие проблемы высокой стоимости дальневосточной рыбы — в большом количестве посредников и различных барьерах в логистических цепочках до конечного потребителя, отмечал вице-президент РЖД.

Среди проблем он также называет продажу дальневосточными компаниями продукции сначала зарубежным, а потом отечественным трейдерам и наличие административных барьеров, в первую очередь, со стороны ветеринарных органов (от прихода в порт до отправления свежемороженой рыбы в вагоне проходит от 8 до 12 суток).

Бабаев перечислял несколько мер, которые могли бы способствовать увеличению перевозок рыбы. Компания предлагает совместно с профильными ведомствами решить проблемы с высоким розничным ценообразованием и создать условия для переориентации потоков дальневосточной рыбы с внешнего на внутренний рынок.

Под эгидой правительства Приморского края РЖД предлагают создать структуру, которая консолидирует организацию прямых поставок дальневосточных морепродуктов от добытчиков до конечного потребителя с использованием комплексной транспортной услуги. При этом должны быть заключены долгосрочные годовые договоры и создан орган, в состав которого войдут представители всей цепочки рыбного бизнеса.

Еще одной мерой решения проблем с вывозом рыбы железнодорожники называют продолжение развития логистических центров на Дальнем Востоке. Они должны позволить хранить рыбу и другие скоропортящиеся грузы в конкурентных Пусану и другим международным портам холодильных мощностях (более 100 тысяч тонн), а также формировать и принимать одновременно несколько ускоренных рефрижераторных поездов.

Составлен рейтинг самых благополучных стран мира

Первое место в рейтинге досталось Норвегии, а Россия расположилась лишь на 68-й строчке в списке самых благополучных стран мира.

Ежегодный рейтинг преуспевающих стран готовит британский аналитический центр Legatum Institute. Аналитики ранжируют 142 государства по восьми категориям: экономика, образование, здравоохранение, личная свобода, безопасность, возможности для ведения бизнеса, управление и социальный капитал.

Первое место ученые присудили Норвегии, второе – Швейцарии, третье – Новой Зеландии. Популярная у российских покупателей недвижимости Германия оказалась на 14-й строчке, Испания – на 26-й, Болгария – 48-й.

Россия по сравнению с прошлым годом потеряла 7 позиций и опустилась на 68-е место. Среди бывших членов СССР лучшие результаты продемонстрировала Литва, которая заняла 42 место в рейтинге благополучных стран. Латвия находится на 44 строчке, Беларусь – на 53-й, Украина – на 63-й.

Худшими признаны африканские страны - Республика Конго, Чад и Центральноафриканская Республика.

ТОП-10 стран в рейтинге благополучия

1. Норвегия

2. Швейцария

3. Новая Зеландия

4. Дания

5. Канада

6. Швеция

7. Австралия

8. Финляндия

9. Нидерланды

10. США

Норвегия признана самой процветающей страной мира. Об этом свидетельствует исследование британского центра Legatum Institute, ежегодно составляющего рейтинги самых процветающих государств.

По данным аналитиков, 90% норвежцев считают, что их страна является благополучным местом для жизни, в том числе и для иммигрантов. Также отмечается, что почти 95% жителей Норвегии уверены, что в случае нужды могут рассчитывать на помощь своих соотечественников.

Помимо Норвегии ведущие позиции в рейтинге самых благополучных государств заняли такие страны как Швейцария – 2 место, Новая Зеландия – 3 место, Дания – 4 место и Канада – 5 место. Соединенные Штаты Америки замыкают первую десятку. Великобритания обосновалась на 13 месте. Китай занимает 54-ое место рейтинга. Россия в этом рейтинге находится на 68-ом месте. Хуже всего, судя по результатам исследования, живется в Центральноафриканской республике (ЦАР), которая замыкает список из 142-ух стран.

Подсчеты включают в себя восемь показателей, среди которых: экономическое состояние, предпринимательская деятельность, государственное управление, образование, система здравоохранения, уровень безопасности, личная свобода и социальный капитал.

Норвегия > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 4 ноября 2014 > № 1215459

На состоявшейся на прошлой неделе встрече с председателем правления компании НОВАТЭК Леонидом Михельсоном президент Владимир Путин обещал компании поддержку в реализации гигантского проекта «Ямал СПГ», пострадавшего от западных санкций.

«В связи с санкциями у нас, конечно, есть ограничения по финансированию этого проекта, так как НОВАТЭК включён в санкционный список, – сказал на встрече Михельсон. – Но, спасибо Вам за поддержку, сейчас рассматривается вопрос о привлечении средств ФНБ, это составит не такую большую цифру – 18 процентов от общего необходимого объёма финансирования. Но очень важно, что все видят, что государство поддерживает этот проект».

Ресурсной базой проекта «Ямал СПГ» является Южно-Тамбейское месторождение, запасы которого составляют 1,25 трлн. кубических метров газа.

По информации агентства Reuters, НОВАТЭК сообщил о снижении чистой прибыли в июле-сентябре до 7,6 млрд. рублей.

«Знаю о тех сложных вопросах, которые Вы упомянули. Мы с Правительством обсуждали возможности, необходимость оказать содействие в реализации проекта, и единое мнение заключается в том, что мы будем Вам помогать», – заверил Владимир Путин.

По словам Леонида Михельсона, реализация проекта идёт по плану. На площадке работает порядка 7 тысяч строителей, для которых практически готов городок на 12 тысяч мест. «Законтрактовано 100 процентов продукции СПГ. Вы видите разбивку: 27 процентов – на Китай, страны АТР – 36, через «Газпром экспорт» мы продали около 3 миллионов тонн на индийский рынок. Полностью всё законтрактовано».

Работы по воплощению проекта в жизнь ведёт ОАО «Ямал СПГ» – совместное предприятие НОВАТЭКа (80%) и «Тоталь» (20%), – в тесном сотрудничестве с Росморречфлотом и Росморпортом.

Важнейшим компонентом проекта является порт Сабетта, строительство которого планируется завершить в 2016 году. Порт сможет принимать специально разработанные арктические газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа на европейский, южноамериканский и азиатский рынки.

Польская судостроительная компания Remontowa Shipbuilding заключила контракт с портом Таллина. Теперь поляки будут строить паромы для своего соседа из Прибалтики. Планируется, что два судна будут построены на заводе в Гданьске, а еще два – на аналогичном предприятии в Турции.

Сообщается, что каждый паром будет составлять в длину 114 метров, и сможет вмещать 150 автомобилей или десять поездов. Кроме этого, каждое судно будет оснащено спасательными средствами и пассажирскими местами.

В общей сложности на борту смогут находиться шестьсот пассажиров. Проектировщиком суден выступила норвежская компания.

В вопросах государственной поддержки инвестиций в столице российского Заполярья подул ветер перемен. Правительство Норвегии сокращает финансирование корпорации «Siva» и даёт понять, что норвежский технопарк в Мурманске будет закрыт.

«Siva» – государственный инструмент формирования прочных кластеров региональной и местной промышленности через долевое участие в инфраструктуре и инновационных центрах.

В ближайшие месяцы мурманский центр «Siva», которому уже 15 лет, должен частично свернуть свою деятельность. Сотрудников уже поставили в известность, что двери могут закрыться.

В госбюджете на 2015 год правительство Норвегии предлагает сократить общее финансирование «Siva» на 8,5 млн. норвежских крон (1 млн. евро) со следующим пояснением: «Сокращение, скорее всего, коснётся деятельности на Северо-Западе России и собственных работ компании по поддержке формирования связей между инновационными сообществами».

Центр «Siva», расположившийся за колючей проволокой у въезда на территорию порта на окраине города, сдаёт офисы норвежским компаниям, выходящим на северный российский рынок.

«Деятельность “Siva”, независимо от того, где она осуществляется, адаптирована к реальным норвежским потребностям. Текущая ситуация заставляет снизить ожидания в отношении прихода нового норвежского бизнеса на Северо-Запад России», – говорит в интервью BarentsObserver’у Геир Рейерсен, вице-президент «Siva».

По словам директора по связям «Siva» Роя Стрёмнеса, окончательно пока ничего не решено, но госкомпании приходится принимать во внимание тот факт, что правительство ясно заявляет о сокращении деятельности на российском Северо-Западе.

«“Siva” открыла диалог с собственником о том, какие последствия это будет иметь для дальнейшего присутствия компании в Мурманске», – рассказал Рой Стрёмнес в электронном письме BarentsObserver’у. «Siva» принадлежит норвежскому министерство торговли и рыбного хозяйства.

Впрочем, Рейерсен подчёркивает, что это не значит, что «Siva» прекратит всякую деятельность в Мурманске. «Сокращения могут повредить реализации некоторых программ», – говорит он.

В собственности «Siva» остаётся инновационный центр «Полярная звезда» и «Технопарк-Нор» (при участии «Innovation Norway»).

Линда Рандал, директор финмаркского офиса «Innovation Norway», не пожелала прокомментировать ситуацию.

«Без комментариев» – такой же был ответ консула по торговым делам Кристины Хёйби и генерального консула в Мурманске Уле-Андреаса Линдемана.

Хёйби и Линдеман координируют деятельность группы «Team Norway», участники которой заинтересованы в обмене информацией и практическом использовании разнообразного опыта, накопленного ключевыми игроками бизнеса, госструктурами и региональными финансовыми инструментами, для норвежцев в Мурманской области.

Глава мурманской Бизнес-ассоциации иностранных инвесторов (FIBA) Ульрих Крёйценбек, напротив, более чем охотно прокомментировал ситуацию с возможным сворачиванием работы «Siva» в Мурманске.

«“Siva” имеет очень большое значение для норвежского бизнеса в России. Они дают советы новичкам, как обходить бюрократию, они сдают офисы и помогают обмену опытом меду норвежскими компаниями, ведущими деятельность в Мурманске», – рассказал он BarentsObserver’у.

Закрытие «Siva», опасается он, нанесёт большой ущерб норвежскому бизнесу на российском севере.

В каком объёме сохраниться деятельность компании в Мурманске, пока не известно. По словам Геира Рейерсена, окончательное решение будет принято её правлением после официального утверждения норвежского государственного бюджета.

Единственный в Баренцрегионе авиарейс Восток-Запад из Архангельска в Тромсё через Мурманск остался без разрешения и сейчас приостановлен. В «Нордавиа», впрочем, надеются, что летающий по этому маршруту самолёт «Псковавиа» скоро снова приземлится в Тромсё.

«Из “Псковавиа” мне сообщили, что получили временное разрешении от Росавиации», – рассказал BarentsObserver’у представитель «Нордавиа» в аэропорту Тромсё Александр Галицкий.

Полёты были остановлены в связи с требованием норвежской администрация гражданской авиации о том, что авиакомпании необходимо официальное разрешение от Росавиации, в соответствие с двусторонним соглашением о воздушных перевозках.

Александр Галицкий выразил уверенность, что рейс снова заработает в период с 15 по 20 ноября: «Сейчас мы подготавливаем все документы к совещанию комиссии в Москве, которое состоится 10 ноября, и неделю спустя у нас уже должно быть разрешение от норвежской администрации гражданской авиации».

Последний полёт по этому маршруту, почти двадцать лет соединяюшему север Норвегии и России, был выполнен на прошлой неделе.

Как уже сообщал BarentsObserver, администрация гражданской авиации Норвегии довела до сведения авиакомпании «Псковавиа», что та не может больше выполнять полеты, поскольку лицензия на данный маршрут принадлежит другому перевозчику — авиакомпании «Нордавиа» из Архангельска.

Полёты были прекращены в связи с началом зимнего сезона.

Северные рыбаки выступают за сохранение баланса между видами промысла

Передача неиспользованной научной квоты на Северном бассейне пользователям для прибрежного рыболовства позволила бы им почти на треть увеличить объемы вылова. Союз рыбопромышленников Карелии указывает на важность соблюдения баланса при распределении лимитов между видами промысла.

Вопрос распределения неиспользованных научных и «иностранных» квот рассматривали в Мурманске на заседании Северного научно-промыслового совета.

Как сообщил Fishnews председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев, на прошлых заседаниях СНПС наиболее дискуссионным был вопрос о том, какие нереализованные объемы квот науки и третьих стран могут быть переданы промышленному и прибрежному рыболовству. Практика последних лет сводилась к тому, что один из видов квоты получали промышленники, занимающиеся океаническим рыболовством, а другой – прибрежники, рассказал глава отраслевого объединения. Однако в 2014 г. предприятия прибрежного комплекса Мурманской области подали ходатайство в региональную администрацию и Министерство сельского хозяйства РФ и получили неосвоенный научный лимит в объеме около 9 тыс. тонн.

Изначально на заседании СНПС планировалось рассмотреть и сложный вопрос – по распределению видового состава квот, однако его решили оставить на следующее заседание. Большинство членов совета справедливо посчитало, что рассматривать вопрос о перераспределении не только не освоенных, но даже еще и не выделенных квот преждевременно.

Напомним, что в конце весны – начале лета 2014 г. промышленники заявили о попытках предприятий-рыбопереработчиков добиться запрета на заморозку на судах пикши и трески, добытых в Северном бассейне в режиме прибрежного рыболовства. В рыбацком объединении считают, что такие меры, наряду с обязательной доставкой прибрежных уловов из неосовоенных научных и «иностранных» квот, являются нарушениями антимонопольного законодательства.

Несмотря на то что доля прибрежной квоты у компаний-членов Союза рыбопромышленников Карелии больше объемов в исключительной экономзоне и они очевидно выигрывают от такого распределения, объединение выступает за сохранение баланса между видами промысла.

«У всех предприятий есть свои бизнес-планы, и радикальные перераспределения ресурсов могут их нарушить, – прокомментировал Игорь Зубарев. – Сегодня в результате такой перетасовки выиграл ты, а завтра ты потерял. У нас также есть и океаническая квота, поэтому мы за то, чтобы установленные правила действовали ежегодно».

На сентябрьском круглом столе в Москве рыбаки пытались выяснить, какие приоритеты и задачи ставит перед ними власть. «Мы хотим знать, чего от нас ждет государство: бюджетной эффективности, прибыли и увеличения налоговых поступлений либо решения проблем продовольственной безопасности, – анализирует Игорь Зубарев. – Иногда возникает ощущение, что промысел хотят сделать сырьевым придатком перерабатывающих производств, работающих на экспорт. Когда будет понимание, в каком направлении мы должны развиваться, то уже не будут стоять вопросы, куда отдавать эти неосвоенные квоты».

Также участники заседания Северного научно-промыслового совета обсудили итоги 44-й сессии Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству и сессии Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО). Кроме того, представители регионов доложили о результатах промысла на Северном бассейне с начала года. По словам Игоря Зубарева, добыча пелагических ресурсов у рыбаков Карелии развивается достаточно успешно. Пока остается большой объем по сельди, но он будет полностью освоен его до конца года.

По сообщениям прессы, глава Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзора) Сергей Данкверт заявил о выдаче его ведомством разрешения на импорт рыбной продукции из Ирана.

Как отметил Сергей Данкверт, до сих пор в России не было достаточной информации о возможностях Ирана в области производства рыбной продукции, однако после того, как такая информация появилась, более 20-ти иранских компаний получили разрешение поставлять на российский рынок рыбу и креветок.

Глава Россельхознадзора сообщил, что в ближайшее время могут начаться поставки рыбной продукции из Южной Африки и совсем скоро Норвегия перестанет быть основным экспортером рыбы в Россию.

В этой связи следует напомнить, что 10 октября этого года директор Ветеринарной организации Ирана Мехди Халадж посетил с визитом Москву. Во время встречи с главой Россельхознадзора он заявил о готовности Ирана поставлять на российский рынок мясомолочную продукцию, и стороны обменялись мнения по поводу этих поставок.

Мехди Халадж рассказал своим российским коллегам о возможностях Ирана в области производства продуктов питания, сельскохозяйственной и животноводческой продукции. Он отметил, что иранские компании с успехом экспортируют морепродукты и, в частности, креветок во многие страны, в том числе и в страны Евросоюза и Иран вполне может рассмотреть вопрос о поставках этой продукции на российский рынок. По его словам, иранские компании готовы экспортировать в Россию морепродукты, рыбу и мясомолочную продукцию.

Сергей Данкверт в ходе встречи с Мехди Халаджем с одобрением воспринял предложение о поставках в Россию морепродуктов и мясомолочной продукции и заявил, что Россельхознадзор внимательно изучит список иранских компаний, которые будут поставлять в Россию продукты питания, после того, как он будет получен от иранской стороны.