Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После череды сухих скважин, набуренных за последние тридцать лет, в пятницу «Статойл» заявил о крупном месторождении, открытом в 200 км от побережья Финмарка. И это не первоапрельская шутка.

Как сообщает компания в пресс-релизе, на участке Скругард, как предполагается, содержится от 150 до 250 млн. баррелей в нефтяном эквиваленте. Верхний предел может оказаться ещё выше, считают в «Статойле».

- Открытие на участке Скругард весьма значительное, это прорыв на переднем крае разведки в Баренцевом море, - заявил вице-президент по «Статойла» по разведке Тим Додсон.

«Статойлу» принадлежит 50% лицензии; 30% - у «Eni Norway», 20% - у «Petoro».

На сегодня в южной части норвежского сектора Баренцева моря пробурено больше 80 скважин. При этом газовое месторождение «Снёвит» («Белоснежка») остаётся единственным промышленным проектом в этом районе. На подходе также проект «Eni Norway» по освоению месторождения «Голиаф».

В один день с сообщением об открытии Осло окончательно ратифицировал договор с Россией о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Теперь под договором осталось поставить подпись российскому президенту, чего можно ожидать в любой момент, поскольку в среду верхняя палата российского парламента приняла решение о ратификации договора.

Приграничные районы Баренцева моря представляют исключительный интерес для нефтяных компаний, в связи с чем правительство Норвегии планирует приступить к сбору данных об имеющихся здесь нефтяных ресурсах, как только завершится процесс официальной ратификации договора - а именно после того, как две страны обменяются ратификационными документами.

После череды сухих скважин, набуренных за последние тридцать лет, в пятницу «Статойл» заявил о крупном месторождении, открытом в 200 км от побережья Финмарка. И это не первоапрельская шутка.

Как сообщает компания в пресс-релизе, на участке Скругард, как предполагается, содержится от 150 до 250 млн. баррелей в нефтяном эквиваленте. Верхний предел может оказаться ещё выше, считают в «Статойле».

- Открытие на участке Скругард весьма значительное, это прорыв на переднем крае разведки в Баренцевом море, - заявил вице-президент по «Статойла» по разведке Тим Додсон.

«Статойлу» принадлежит 50% лицензии; 30% - у «Eni Norway», 20% - у «Petoro».

На сегодня в южной части норвежского сектора Баренцева моря пробурено больше 80 скважин. При этом газовое месторождение «Снёвит» («Белоснежка») остаётся единственным промышленным проектом в этом районе. На подходе также проект «Eni Norway» по освоению месторождения «Голиаф».

В один день с сообщением об открытии Осло окончательно ратифицировал договор с Россией о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Теперь под договором осталось поставить подпись российскому президенту, чего можно ожидать в любой момент, поскольку в среду верхняя палата российского парламента приняла решение о ратификации договора.

Приграничные районы Баренцева моря представляют исключительный интерес для нефтяных компаний, в связи с чем правительство Норвегии планирует приступить к сбору данных об имеющихся здесь нефтяных ресурсах, как только завершится процесс официальной ратификации договора - а именно после того, как две страны обменяются ратификационными документами.

В Министерстве экономики Калининградской области состоялась встреча с представителями компании "Русские паромные линии", которая планирует запустить паромную переправу между Калининградской областью и Петербургом. Как сообщила пресс-служба министерства, в средине апреля проект будет вынесен на заседание совета по размещению инвестиций при губернаторе Калининградской области, пишет Деловой Петербург.

"Русские паромные линии" заявили на встрече, что владеют участком для размещения причала в Петербурге и ищут участок в городах Светлый и Балтийск (20 и 40 км до Калининграда). Также, по их словам, через три месяца в Норвегии закончится строительство парома, который будет использоваться на линии.

Этот паром сможет взять на борт 64 фур и 1200 пассажиров, включая экипаж. Расчетное время в пути составит 14 часов. Для сравнения, паром "Георг Отс" ходил от Петербурга до Калининграда за 36 часов. Расстояние между двумя городами по Балтийскому морю составляет около 1 тыс. км.

В дальнейшем компания имеет еще более амбициозные планы. Она решает вопросы по оборудованию причалов для приема скоростных паромов в Сочи и Новороссийске, а в перспективе намерена включить в свою маршрутную сеть также порты Германии, Дании и Швеции. Флот "Русских паромных линий" составит шесть паромов-катамаранов, заявила компания.

Между тем, о самих "Русских паромных линиях" ничего не известно, кроме того, что компания собирается стать резидентом калининградской особой экономической зоны.

"Насколько я знаю, у этой компании сейчас нет паромов", - рассказал dp.ru генеральный директор компании "Инфлот ворлдвайд"Игорь Глухов. По его словам стоимость парома может достигать 770 млн. евро.

Эксперт отмечает, что сама идея скоростных судов на Балтике - "не рабочая". "Все от нее отказались, - говорит Игорь Глухов. - Даже на линии Хельсинки - Таллин скоростные суда не работают".

Паромное сообщение между Петербургом и Калининградом существовало с 2002 по 2010 год. Линию эксплуатировала компания "Росморпорт". Проект считался "политическим", поскольку сухопутных границ у Калининградской области с остальной Россией нет. Экономически эффективной линия стать не смогла.

Как уже сообщалось, "Авиалинии Визз Эйр Украина" начала выполнять рейсы из международного аэропорта "Киев" (Жуляны). В воскресенье 27 марта был осуществлен первый рейс авиакомпании из Жулян по маршруту Киев -Симферополь, на борту Airbus A320 находились 117 пассажиров.

Из аэропорта "Киев" теперь будут осуществляться рейсы авиакомпании из Киева по девяти направлениям в: Симферополь; Анталию (Турция); Кельн, Дортмунд, Гамбург/Любек, Мемминген/Мюнхен Вест (Германия); Катовице (Польша); Осло/Торп (Норвегия); Стокгольм/Скавста (Швеция), Венеция/Тревизо (Италия). Рейс Киев-Лондон/Лутон (Великобритания) авиакомпании Wizz Air Hungary также будет выполняться из Жулян.

Бесспорным преимуществом перехода авиакомпании в аэропорт "Киев", расположенный всего в 8 км от центра города, является то, что с аэропортом налажено удобное транспортное соединение.

"Мы очень рады возможности способствовать развитию украинского авиационного рынка в партнерстве с аэропортом "Жуляны". Придя на украинский рынок, "Визз Эйр Украина" пообещала, что авиаперелеты станут доступным средством передвижения, и последовательно выполняет свои обещания, вот уже третий год предлагая конкурентные цены на авиабилеты. "Жуляны" дадут нам возможность более эффективно использовать наши ресурсы, избежать задержек рейсов и оптимизировать затраты. Это позволит "Визз Эйр Украина" улучшить уровень обслуживания и предлагать своим пассажирам еще более доступные цены", - сказал Сергей Дементьев, генеральный директор "Визз Эйр Украина".

"В 2010 году аэропорт "Киев" (Жуляны) закончил реконструкцию взлётно-посадочной полосы, что позволило принимать среднемагистральные воздушные суда типа B-737, A320, была частично произведена реконструкция зон вылета и прилёта пассажиров, модернизирована технология обработки багажа, что привело к увеличению пропускной способности действующего терминала. В планах на 2011 год реконструкция существующего пассажирского терминала, привокзальной площади c паркингом на 200 автомобилей и строительство нового международного пассажирского терминала пропускной способностью 320 пассажиров в час. Мы рады приветствовать авиакомпанию "Визз Эйр Украина" в аэропорту "Киев" (Жуляны) и благодарны за оказанное доверие и надеемся на длительное плодотворное сотрудничество", - отметил генеральный директор КПМА "Киев" (Жуляны) Денис Костржевский.

Приобрести билеты на все рейсы авиакомпании по цене от 278 грн (в одну сторону, с учетом всех налогов и сборов) можно на сайте wizzair.com или в информационном центре авиакомпании "Визз Эйр Украина" по телефону (044) 206-4-888

В строительство и модернизацию малых ГЭС, нацеленные на увеличение выработки электроэнергии, будет вложено 360 млн. евро.

В течение ближайших пяти лет в Карелии будет реконструировано и построено 62 малых ГЭС, а общий объем инвестиций составит более 14,5 млрд. рублей. Соглашение о реконструкции и строительстве новых объектов "малой энергетики" подписано с петербуржской компанией "Норд Гидро", сообщает ИА «ФК-Новости».

Реконструкция и возведение малых гидроэлектростанций на территории республики обеспечит дополнительную электрическую мощность 100 МВт, говорится на инвестиционном портале Республики Карелия.

Население Мурманской и Архангельской областей, Коми и Карелии сократилось за прошлый год почти на 30.000 человек. Незначительный рост отмечается в Ненецком автономном округе. Оценка изменений численности населения в период с января 2010 г. по январь 2011 г. опубликована Росстатом.

Население четырёх из пяти российских федеральных субъектов, входящих в Баренцрегион, за прошлый год продемонстрировало значительную убыль - в общей сложности на 29.340 человек.

Население Архангельской области сократилось более чем на 10.000 человек, Мурманской области - на 8.384. На этой неделе BarentsObserver сообщал о результатах последней переписи населения в России, выявившей убыль населения Мурманской области на 10,8% за период с 2002 года. За восемь лет в области стало меньше на 96.400 человек.

Население Республики Карелия сократилось в течение года на 3.690 человек, Республики Коми - на 8.801 человека.

Согласно данным Росстата, во всём российском секторе Баренцрегиона население выросло за прошлый год только в Ненецком автономном округе, хоть и незначительно - на 69 человек.

Всего в российском секторе Баренцрегиона проживает в настоящее время 3.564.002 человека.

После серии испытаний в реальных условиях эксплуатации Volvo Trucks начинает продажи тяжелых грузовых автомобилей с гибридным приводом, производство которых в ограниченном количестве (порядка 100 единиц) запланировано на июнь. Поставки новых грузовых автомобилей на ряд европейских рынков будут производиться в период 2011-2013 гг.

Гибридные грузовики обеспечивают не только низкий уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, но и 30-процентную топливную экономичность, поэтому в первую очередь будут работать в городских условиях и использоваться для вывоза мусора.

По словам руководителя европейского подразделения компании Volvo Trucks Клаэса Нильссона, новый Volvo FE Hybrid создан на основе самых современных технологий, и к нему уже проявляется интерес со стороны клиентов компании. Очевидно, что отрасль нуждается в подобных гибридных технологиях для тяжелого автотранспорта.

Изначально Volvo FE Hybrid будет поставляться в 13 европейских стран: Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Великобританиию, Францию, Германию, Австрию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Люксембург. В дальнейшем планируется расширение рынка продаж. Выпуск ограниченной серии данных грузовых автомобилей объясняется сложностью гибридной технологии, которая предусматривает индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Технологии разработки и производства аккумуляторных батарей также не стоят на месте. А это значит, что сотрудники компаний, занимающихся проведением послепродажного обслуживания, должны пройти обязательное обучение, чтобы предоставить клиентам надлежащий уровень сервиса.

Клаэс Нильссон полагает, что в будущем гибридным приводом будет оснащаться большинство грузовиков, поэтому с точки зрения разработки и производства новых автомобилей крайне воодушевляющим является факт начала производства гибридных моделей. Именно гибридные технологии станут ключевым элементом на пути повышения топливной экономичности.

Гибридные автомобили являются лучшим выбором для плотного городского движения, характеризующегося частыми ускорениями и остановками. Стремясь предоставить клиентам необходимый уровень качества и обслуживания, компания Volvo с весны 2008 года проводит испытания автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Показатель топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа для Volvo FE Hybrid находится в пределах 15-20% и зависит от условий движения. Использование в гибридных автомобилях дополнительной аккумуляторной батареи, приводящей в движение пресс для мусора, позволяет повысить экономию до 30%.

В Volvo FE Hybrid установлен параллельный гибридный привод. Это означает, что дизельный и электродвигатель могут работать как вместе, так и отдельно. При этом переключение между режимами работы осуществляется автоматически. При трогании с места и движении на первой передаче включается электродвигатель, что обеспечивает лучший отклик на нажатие педали акселератора, а также отличную управляемость. В гибридном режиме электродвигатель и дизельный двигатель работают параллельно. Благодаря этому достигается существенная топливная экономичность. Разработанная Volvo гибридная технология позволяет максимально использовать энергию торможения для зарядки батарей, что исключает необходимость подключать автомобиль к внешнему источнику энергии. Применение электродвигателя положительно влияет на общий уровень шума.

Шум, производимый движущимся по городским улицам гибридным грузовиком, можно сравнить с шепотом, который не мешает ни жителям, ни операторам, каждый день работающим на автомобиле. При ускорении грузовик производит в два раза меньше шума по сравнению со своим традиционным дизельным собратом.

Гибридный грузовик Volvo оснащается семилитровым дизельным двигателем двух модификаций: развивающим мощность 340 л.с. и крутящий момент 1300 Н·м для сбора и вывоза мусора и 300 л.с./1160 Н·м - для региональных перевозок. Параллельно с дизельным работает электродвигатель мощностью 120 кВт, источником энергии для которого служат современные ионно-литиевые аккумуляторные батареи. Гибридные грузовики общей грузоподъемностью до 26 тонн могут поставляться по договору лизинга на условиях предоставления полного технического обслуживания и ремонта.

Иностранцы владеют всё большим числом дач в Швеции. Только за последние четыре года количество иностранных владельцев возросло до 12% по данным Центрального статистического бюро Швеции.

Иностранные граждане владеют 6% от общего числа летних домиков или дач, имеющихся в стране. Общее число дач, которыми владеют, в основном, датчане, немцы и норвежцы достигло 35 000.

Самое большое число иностранных владельцев дач - в лене (губернии) Крунуберг/Kronoberg.

На массовых направлениях авиакомпании смогут получать разрешения на полеты без согласования с назначенными перевозчиками: 30 марта на очередном заседании лицензионной комиссии в Росавиации должно быть обнародовано поручение Минтранса, отменяющее действие 20 пункта приказа № 92 от 2008 года, пишет «Коммерсант».

Совместно с Ростуризмом был составлен список таких направлений (не считая Египет и Турцию): Болгария, Греция, Кипр, Китай, Индия, Иордания, Тунис, Марокко, Франция, Австрия, Черногория, Швейцария, Германия, ОАЭ, Норвегия, Венгрия, Куба, Доминиканская Республика, Малайзия, Индия, Хорватия, Вьетнам, Португалия, Чехия, Англия и Финляндия.

Однако, как выяснилось, не все так однозначно. По словам руководителя транспортного комитета АТОР Дмитрия Горина, фактически, система допусков все равно останется.

Во-первых, никто не отменял межправительственных соглашений (есть страны, с которыми подписано множество документов, ограничивающих допуск к выполнению полетов, например, Франция). Правда, не исключено, что и в этой области будут корректировки, однако надо учитывать, что полное открытие неба с другими странами невыгодно самим российским авиакомпаниям: на рынок массово придут иностранные лоукостеры.

Во-вторых, при выдаче разрешения Росавиацией всегда учитываются объективные факторы – финансовое состояние авиакомпании, парк самолетов и т.д.

Отказаться от регуляции извне невозможно, поэтому, скорее всего, рынок ожидает изменение регламента допусков с постепенным упрощением, считает Дмитрий Горин. Еще один возможный сценарий развития событий: полное изменение приказа №92.

Напомним, приказ, подписанный в 2008 году, на деле заработал только перед летним сезоном 2010 года. Тогда на ряд направлений (Болгария, Крит, Кипр) не были допущены некоторые перевозчики, планировавшие поставить чартерные цепочки. А буквально на днях проблема возникла у авиакомпании Sky Express при согласовании рейса в чешский город Пардубице: не удалось получить разрешение от назначенной «Трансаэро».

При сложившейся на европейском энергетическом рынке ситуации особое значение приобретает своевременная реализация Штокмановского проекта, сошлись во мнении Алексей Миллер («Газпром») и Хельге Лунд («Статойл»).

Рабочая встреча председателя правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера и президента, главного управляющего компании «Статойл» Хельге Лунда состоялась во вторник в центральном офисе «Газпрома», сообщается в пресс-релизе компании.

Стороны обсудили ситуацию на европейском энергетическом рынке и сошлись во мнении, что в текущих условиях стабильность поставок природного газа его традиционными экспортерами — Россией и Норвегией — приобретает особое значение.

«Газпром», со своей стороны, делает все возможное для надежного газоснабжения Европы: продолжается строительство морского трубопровода «Северный поток», активно развивается «Южный поток». Первоочередную важность приобретает и своевременная реализация Штокмановского проекта.

После ряда отсрочек в течение нескольких лет окончательное инвестиционное решение по проекту планируется принять в апреле этого года.

Драматическая ситуация в Японии также может повлиять на добычу энергоносителей на Крайнем Севере, прежде всего в вопросе постройки завода по производству сжиженного природного газа в рамках Штокмановского проекта. Поскольку атомная энергетика Японии понесла потери в результате землетрясения и цунами, стране потребуются новые источники энергии. Штокмановский СПГ мог бы стать одним из элементов решения проблемы.

Запасы Штокмановского месторождения, расположенного в 500 с лишним километрах от российского побережья Баренцева моря, составляют 3,9 трлн. куб. м газа.

Согласно имеющимся планам, поставки трубопроводного газа с месторождения должны начаться в 2016 году.

Совместное предприятие планирует построить завод производительностью 7,5 млн. т СПГ в год. Первоначально 90% продукции предполагалось поставлять на рынок США.

23 октября 2011 г. в Швейцарии пройдут парламентские выборы. Федеральные власти намерены сделать все, чтобы голосовать пришел как минимум каждый второй избиратель. Для этого планируется провести массированную разъяснительную кампанию - и опробовать голосование в интернете.

Выборы в Швейцарии для избирателей зачастую оборачиваются очень непростой интеллектуальной задачей. Десятки избирательных списков, сотни отдельных кандидатов, хитрые способы, позволяющие по-разному распределить голоса, имеющиеся у каждого избирателя – все это отпугивает многих от участия в выборах.

Поэтому федеральные власти на этот раз пошли нестандартными путями. Осенью каждый избиратель в Швейцарии получит специальную информационную брошюру, которая будет издана в форме… ресторанного путеводителя. Что бы, так сказать, возбудить аппетит к участию в избирательном процессе.

Немецкое название у брошюры будет соответствующее – «In der Kürze liegt die Würze». При адекватном русском переводе, - «Краткость – сестра таланта», - гастрономический аспект, к сожалению, исчезает. А буквальный перевод – «В краткости - вся приправа» - не столь «уклюж», как хотелось бы. Но, так или иначе, суть в том, что политическая наука швейцарских выборов будет представлена тут с опорой на кулинарные образы.

Например, система комплектования избирательных списков будет разъяснена на примере приготовления пиццы. Тем самым, - как заявила на днях руководитель аппарата правительства Швейцарии (федеральный канцлер, не путать с немецким федеральным канцлером, тут нет ничего общего) Коринна Казанова (Corina Casanova), - избиратели получат «легко усваиваемый урок швейцарского обществоведения».

Первые 140 тыс. экземпляров брошюры уже в ближайшие дни будут направлены в школы, гимназии, техникумы и профтехучилища. Тем самым федеральные власти уже практически начали агитационную кампанию с целью побудить швейцарских избирателей принять осенью участие в выборах. А таких на данный момент насчитывается около 5,1 миллиона (при общем населении в 7,6 миллиона человек).

Выборы в октябре

Всего на разъяснительную кампанию федеральный бюджет планирует потратить от 15 до 20 миллионов франков. За счет этих денег планируется модернизировать информационные источники на сайтах парламента и федеральных министерств, профинансировать издание инструктивных материалов кантонов и партий, предвыборных материалов (включая бюллетени) для избирателей, процедур подсчета и учета голосов. А собственно в «красный день календаря» 23 октября около 75 тыс. человек по всей Швейцарии будут стараться сделать все, что бы работа всех 3 200 избирательных участков протекала без помех.

Цель, которая была поставлена Кориной Казановой – добиться квоты участия в выборах на уровне не менее 50% от числа всех зарегистрированных избирателей. Именно такие показатели, как правило, демонстрируют европейские соседи Швейцарии. «Начиная с 1975 г. в Конфедерации в выборах участвует менее одной половины от общего числа избирателей. Однако в Швейцарии царит прямая демократия, и дело чести добиться, чтобы на избирательные участки пришел хотя бы каждый второй избиратель», - заявила К. Казанова.

Однако именно система знаменитой швейцарской прямой демократии и является одной из основных причин снижения интереса к парламентским и иным выборам. «Швейцарцев призывают отдать свои голоса практически каждые три месяца – на общинных, кантональных или федеральных выборах или референдумах. Возможность оперативно высказываться по актуальным вопросам объективно снижает в глазах швейцарцев значение регулярных федеральных парламентских выборов, в то время как в других странах такие выборы, фактически, остаются единственным инструментом формирования политической воли в руках граждан», - говорит Барбара Перриар (Barbara Perriard), руководительница отдела политических прав в Федеральной канцелярии Швейцарии (аппарат правительства – Федерального совета).

Однако в этом году процент принявших в выборах избирателей и в самом деле может зашкалить за 50%. И в самом деле – вторая половина ХХ века характеризовалась в Швейцарии периодом спокойствия и устойчивого развития в сторону все большего благосостояния. К 1995 г. процент принимающих участие в выборах федерального масштаба упал до 42,5% (в 1947 году этот показатель находился на уровне 70%).

Однако затем наступила эпоха нестабильности, символом которой стали выборы 2003 года, когда фактически приказала долго жить «магическая формула» (die Zauberformel) формирования правительства, действовавшая с 1959 г. Соответственно стал повышаться и интерес людей к походам к избирательным урнам. В 2007 г. в выборах приняло участие уже 48,9% избирателей. Так что тенденция, однако…

E-Voting в четырех кантонах

Выборы 2011 г. станут в Швейцарии еще и важной политической премьерой. Впервые швейцарские избиратели, проживающие за рубежом, смогут непосредственно принять участие в выборах при помощи электронной системы голосования в сети Интернет. Еще нужен «зеленый свет» со стороны Федерального совета – и тогда свою волю смогут изъявить почти 21,5 тыс. проживающих за рубежами своей исторической родины граждан Конфедерации.

По мнению К. Казановы, это будет значительный шаг в развитии демократии в Швейцарии, пусть даже возможностями «электронного голосования» сможет воспользоваться пока очень небольшой процент избирателей. «Федеральную канцелярию постоянно обвиняют, что она затягивает реализацию проекта электронного голосования, запущенного еще в 2000 году. Хотелось бы напомнить, что другие страны, вроде бы начавшие резво реализовывать этот проект, давно уже поставили крест на нем. Сегодня только Швейцария, Норвегия и Эстония серьезно рассматривают возможность введения системы «E-Voting», - отметила К. Казанова. К федеральным выборам 2015 г. возможность электронной подачи голосов станет реальностью во всех кантонах и для всех избирателей,- заверила она.

«Мы убеждены, что «E-Voting» станет историей блестящего успеха, такой же, какой 20 лет назад была история введения возможности голосовать по почте. Сегодня во многих кантонах, включая кантон Ааргау, по почте голосуют до 90% избирателей. Причем что по всему миру такое количество людей все еще по старинке ходит на избирательные участки к урнам», - говорит Петер Грюненфельдер (Peter Grünenfelder) в интервью порталу swissinfo.ch.

Для него как для руководителя аппарата правительства кантона Ааргау Е-Voting имеет два неоспоримых преимущества. Во-первых, все имеющие право голоса соотечественники за рубежом получают возможность напрямую участвовать в политической жизни исторической родины.

Почта сегодня зачастую, в зависимости от удаленности, опаздывает в плане доставки им предвыборных материалов и последующей транспортировки заполненных бюллетеней на родину. Во-вторых, E-Voting резко сократит количество недействительных бюллетеней, ведь специальная программа просто не даст избирателю заполнить бюллетень неправильно.

«Я думаю, что возможность электронного голосования придется по душе избирателям еще быстрее, чем в свое время возможность голосовать по почте», - считает П. Грюненфельдер. - «Во время первого пробного голосования в кантоне Ааргау 13 февраля этого года возможность голосования через Интернет использовали 50% зарубежных швейцарцев».

Перечень потенциальных покупателей контрольного пакета акций польской нефтяной госкомпании Lotos станет известен в конце 2011-начале 2012 года, заявил в понедельник министр финансов Польши Александр Град на пресс-конференции в Варшаве.

По словам Града, к концу года появится не только список претендентов, но и станут известны условия покупки компании.

"После этого совет министров будет решать, утвердить ли проект приватизации или нет", - отметил он.

Министр также сообщил, что уже через несколько недель станут известны предварительные предложения о покупке от заинтересованных инвесторов.

В участии в приватизации Lotos заинтересован и российский бизнес.

В октябре прошлого года Польша начала искать стратегических инвесторов, чтобы предложить им 53,19% госкомпании Lotos. На начало ноября эта доля в Lotos оценивалась в 2,26 миллиарда польских злотых (796 миллионов долларов). Срок приема заявок на участие в приватизации Lotos истекает 29 апреля.

В Lotos входят Гданьский НПЗ на побережье Балтийского моря, три НПЗ на юге страны - Ясло, Глимар и Чеховица, а также добывающая компания Petrobaltic, которая работает на норвежском шельфе. Плановый объем переработки компании на 2010 год составлял 8 миллионов тонн нефти.

Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, заявлял ранее, что российские компании могут принять участие в приватизации нефтяных госактивов Польши. В ноябре российские СМИ сообщали, что возможность покупки Lotos рассматривают "Газпром нефть", "Роснефть" и ТНК-ВР.

В 2009 году крупнейшая российская частная нефтяная компания ЛУКОЙЛ интересовалась приобретением 50% акций Lotos, однако так и не реализовала свои планы. Анна Чернова

Попытки России возродить судостроительную отрасль и сделать ее одной из ведущих в мире так или иначе наталкиваются на вопрос конкуренции с Китаем, который сейчас является в этой сфере глобальным лидером. Анализ ситуации показывает, что “большому брату” необходимо отказаться от амбициозных притязаний и найти свою нишу. В этой связи России есть чему поучиться у Китая.

Развитие судостроения в СССР было одним из основных сегментов тяжелой промышленности, причем стратегически важным. Согласно директивам Министерства морского торгового флота страны, рассказывает бывший генеральный директор крупнейшего на тот момент в Европе “Балтийского морского пароходства” Виктор Харченко, не менее половины внешнеторговых грузов должны были обслуживать суда национальных перевозчиков. Причем флот не только обеспечивал интересы торговли, но и выполнял международные задачи (вроде доставки грузов развивающимся странам-союзникам). СССР всячески развивал собственную отрасль, так как не мог себе позволить зависимости от иностранных судостроителей, которые в силу политических причин способны были в любой момент отказаться от сотрудничества со страной.

С распадом Советского Союза внутренний спрос упал практически до нуля, часть верфей осталась в странах Балтии и на Украине, многие суда были проданы, а заводы разорились. С началом благоприятной нефтяной конъюнктуры в 2000-х годах перед уцелевшими отечественными перевозчиками – “Совкомфлотом”, “Новошипом” (затем он стал дочерней структурой “Совкомфлота”), “Приморским морским пароходством” и “Дальневосточным морским пароходством” – встал вопрос о пополнении корабельного “парка” под все растущую базу, в первую очередь – нефть, нефтепродукты, зерно, металлы и контейнеры.

Стратегия развития отрасли в течение долгого времени обсуждалась в правительстве, пока, наконец, не стало ясно, что без объединения под одной крышей разрозненных предприятий задачу по возрождению решить не получится. В 2007 г. был подписан указ президента России о создании “Объединенной судостроительной корпорации” (ОСК). Она получила от властей особые полномочия в деле консолидирования активов, а также поддержку в виде выданных правительством негласных распоряжений перевозчикам поддержать заказами создаваемую компанию. Президент Дмитрий Медведев на одном из совещаний, посвященных модернизации страны, перечислил несколько отраслей, которые, по его мнению, должны стать точками роста. В их число попало и производство военных и гражданских судов.

Курс задан

С момента создания ОСК прошло чуть больше трех лет, однако результаты не впечатляют. Официально компания начала работать как самостоятельная единица только в 2009 г., успев за три года сменить трех руководителей. На сегодняшний день ей удалось лишь найти место прописки, консолидировать часть активов, наладить менеджмент. В настоящее время она занимается продолжающимся объединением предприятий в одно целое, стабилизацией финансового положения части из них, переездом крупнейшей производственной площадки – ФГУП “Адмиралтейские верфи”, а также разработкой перспективных проектов. Обращает на себя внимание тот факт, что даже имеющиеся активы пока не встроены в конструкторские и производственные цепочки, равно как не налажена и общая для корпорации регулярная финансовая отчетность. Можно констатировать, что мощный “кулак” российского судостроения еще только собирается с силами. Две трети выручки приходится на военную продукцию, износ заводов составляет 70%.

Впрочем, слабая результативность отрасли на текущем этапе вовсе не означает, что в будущем уровень эффективности окажется столь же низким. Тем более что финансовое положение страны начинает ухудшаться, федеральный бюджет уже сталкивается с трудностями по выполнению социальных обязательств, в связи с чем правительство начинает распродавать различные активы. ОСК в принципе рассматривается как потенциальный кандидат на частичную продажу, обсуждается возможное IPO, в связи с чем власти могут наконец-то обратить внимание на выполнение уже давно поставленных задач.

Планы корпорации на ближайшее будущее можно назвать амбициозными, правда, если измерять их российскими масштабами. Осенью 2009 г. с сингапурской компанией Yantai Raffles было подписано соглашение о строительстве на Дальнем Востоке верфи по производству морских буровых платформ. Летом 2010-го случилось эпохальное событие: была достигнута договоренность о создании к 2013 г. совместного с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering предприятия “Звезда-DSME”, номенклатуру которого составят танкеры и газовозы – суда для перевозки сжиженного природного газа. Президент ОСК Роман Троценко назвал будущий завод “первой в истории России верфью крупнотоннажного судостроения”.

Кроме того, в конце ноября было объявлено о покупке контрольного пакета верфи STX Europa, расположенной в Финляндии и входящей в сингапурский холдинг STX.

В ОСК, похоже, хорошо разглядели ускоряющуюся глобальную тенденцию: постепенный уход судостроения из Европы и одновременно его развитие в Азии, а также ставку европейских стран на специализацию по нишевым продуктам.

Закат Европы

Пока в России пытаются сделать из судостроения одну из точек роста, в Европе идет обратный процесс – сворачивания профильных производственных мощностей. Причем процесс абсолютно логичный, закономерный, объективный и, скорее всего, необратимый. Как доказывает в своих работах известный социолог, президент “Фонда развития постиндустриального общества” Владислав Иноземцев, производство постепенно становится убыточным занятием. Так же в свое время из процветающего в бедствующее превратилось ныне глубоко дотационное сельское хозяйство. Развитые страны (вроде старых членов Европейского союза) все больше концентрируются на наукоемких сферах, которые требуют высококвалифицированного труда и приносят больше доходов. Малодоходные материало- и трудоемкие операции, при выполнении которых используется по большей части низкоквалифицированная рабочая сила, постепенно “переезжают” сначала в Восточную Европу, а затем (или сразу) в страны Юго-Восточной Азии. Отражением этого процесса, в частности, является бурное развитие в России автосборочных производств, а также очень активная индустриализация Китая, идущая с начала 1990-х годов.

Судостроение исчезло в Великобритании, Швеции, скоро его не станет и в Дании. Финляндия, Германия и Франция сконцентрировали свои усилия на военном и пассажирском сегментах. Остались разве что Испания, Италия и Португалия, но и их положение не очень завидно с точки зрения будущих заказов. Правда, как ни парадоксально, этим трем странам может помочь нарастающий долговой кризис: все они входят в “пул” заемщиков, которые накопили огромные долги и рискуют столкнуться с перспективой дефолта. В таких условиях типичная тактика правительства – по максимуму бороться с безработицей, стимулировать насколько возможно производственный сектор, всячески поощряя любые промышленные инициативы и занимаясь протекционированием национальных производителей. Однако все эти локальные флуктуации кардинально ситуацию не меняют: судостроение покидает высокоразвитые страны Западной Европы.

Восточная Европа, хоть и с небольшим запозданием, сталкивается с той же тенденцией. Показательным является скандал, который не так давно разразился вокруг польских верфей в Гданьске и Шецине. Символ демократизации Польши, предприятие в Гданьске, откуда вышел первый президент страны Лех Валенса, переживает упадок: за 25 лет численность рабочих сократилась в восемь раз. Когда правительство попыталось финансово поддержать верфь, ЕС запретил ему это делать. Зато Еврокомиссия выделила на реструктуризацию компании, которая в настоящий момент принадлежит уже украинским инвесторам, более 250 млн евро, в результате чего строительство судов практически полностью прекратилось. Похожая судьба в скором будущем ожидает и Хорватию, планирующую стать членом Евросоюза и по этому поводу уже заявившую о сокращении государственной поддержки своих судостроительных предприятий.

Но было бы неверным считать, что Европа совсем отступает. Как уже было замечено, Старый Свет оставляет за собой дорогой сегмент судостроения, скажем так, его интеллектуальную начинку: электронику, навигационное оборудование, силовые установки – все эти компоненты зачастую устанавливаются местными компаниями на корпуса, которые были построены в Азии.

Кроме того, страны континента выбрали свою специализацию. К уже упомянутым пассажирским судам стоит добавить то, что голландцы, например, акцентируются на производстве техники для работ по подготовке акватории, намыву территорий и прочих подобных операций, норвежцы выпускают суда для разработки шельфа, а французы строят газовозы.

Китай не только продает, но и покупает

А между тем Китай начинает играть на рынке судостроения уже несколько иную, более важную, роль – не просто лидера по объемам выпуска, но еще и крупного заказчика. Страна расширяет сферы своего глобального влияния в мировой экономике, причем в данном случае уместно говорить именно о стране – ее государственном и частном секторах, которые идут рука об руку. Речь в данном случае о том, что КНР стремится не только найти в других странах природные ресурсы, требуемые для промышленного производства, но также и обеспечить их перевозку своими или же построенными на собственных верфях судами – как это в свое время было принято в СССР.

В ноябре 2010 г. китайский нефтяной гигант Petrochina начал переговоры с “Совкомфлотом” о транспортировке нефти в КНР. Для выполнения договора пароходству придется заказать минимум 20 крупнотоннажных танкеров, которые должны быть построены, разумеется, в Китае – таково условие клиента. Если, конечно, речь не пойдет о покупке на вторичном рынке. Важно понять, что Поднебесная становится доминантой на всех направлениях: будучи крупным и долгосрочным заказчиком услуг, она может влиять на решение о том, где и как поставщику этих услуг строить свой флот.

В целом китайская судостроительная отрасль переживает в течение последнего десятилетия расцвет. Начиная с 2000 г., за десять лет, когда в очередной пятилетний план была заложена поддержка судостроения, объемы производства выросли почти в 17 раз. В качестве мер государственной помощи предоставлялись субсидии по кредитным ставкам, лизинговым операциям, страхованию кредитов и другие, в принципе, традиционные шаги, которые имеются в арсенале любого правительства. В результате количество верфей разного масштаба в КНР превысило 3000, правда, нет гарантии, что у всех из них безоблачное будущее. Но, так или иначе, а по итогам первого полугодия Китай по тоннажу и стоимости впервые обошел прежнего лидера – Южную Корею.

Впрочем, по прогнозу InfraNеws, в самое ближайшее время подавляющая часть малых и средних верфей либо закроются, либо сольются с более крупными предприятиями из-за кризиса перепроизводства.

Это видно и из статистики Китайского НИИ кораблестроения. Согласно ей, Китай оказался в прошлом году крупнейшим кораблестроителем в мире. Однако за общими показателями кроются тревожные данные: 30% заказов были заморожены на неопределенный срок из-за финансовых проблем клиентов, а 65% производителей в последние месяцы и вовсе простаивают.

Специалисты из Китайской ассоциации судостроения прогнозируют в скором будущем наступление кризиса перепроизводства. Дело в том, что глобальная рецессия подходит к концу, поэтому заказчики наверняка перестанут руководствоваться низкой ценой как самым главным приоритетом. Южная Корея и Япония производят суда более дорогие, но в то же время превосходящие китайскую продукцию по таким параметрам, как качество, “начинка”, перечень выполняемых операций.

И все же надо заметить, что ценовое превосходство Поднебесной пока остается весомым доводом. Существует более чем 10%-ная разница в цене на новострои между корейскими и японскими верфями и верфями Китая. Став уже традиционной, в последнее время она начала расти. Китайские New Century Shipbuilding и Dalian Shipbuilding Industry Co получили в середине 2010 г. контракты на строительство крупнотоннажных танкеров VLCC по цене $96 млн и $95 млн соответственно, тогда как крупнейшие судостроители Кореи назначают на аналогичные суда цены в $105 и $110 млн. Китайские верфи берутся строить танкеры класса Suezmax за $61-63 млн, а такие верфи, как Samsung Heavy Industries – за $67-68 млн. Китайские, а также новые или средней величины корейские верфи построят танкер Capesize за $58-60 млн, а крупнейшие корейские судостроители потребуют за такой же заказ в среднем на 10% больше. Японское судостроение вообще осталось в стороне от битвы двух гигантов – Китая и Кореи.

Россия ищет свою аудиторию

Доля России в мировом судостроении по сравнению с Китаем просто смешна – по тоннажу всего 0,4% в мировых объемах. В перспективе ОСК, по словам Романа Троценко, рассчитывает хотя бы на 5%.

Покупка STX Europa отражает стратегию, которую выбрала ОСК: развивать свою уникальную нишу, а точнее такие узкие сегменты, как суда ледового класса, ледоколы, платформы, газовозы и пр. Делать крупнотоннажные танкеры – серийный продукт, на котором уже набили руку конкуренты, – смысла нет, уверяет в своих интервью Роман Троценко. А вот в специальном “формате” мы посоревноваться вполне можем. Тем более что и начало положено: в этом году ОСК сдала “Совкомфлоту” два танкера усиленного ледового класса, правда, среднего тоннажа.

Собственно, в том, что касается так называемого “северного мореплавания”, российскому производителю и карты в руки. Россия разрабатывает Приразломное и Штокмановское месторождения, осваивает Северный морской путь, с которым связываются большие надежды и который во многом стал катализатором идеи поиска своей ниши именно “во льдах” (подробнее в статье “Арктический транзит”).

Однако на деле происходит нечто иное. В нынешнем году ОСК подписала два крупных контракта на строительство на “Звезде-DSME” общей сложностью 16 танкеров типа Aframax для перевозки нефти и нефтепродуктов, то есть как раз тех самых судов, по которым нецелесообразно конкурировать с лидерами, прежде всего – Китаем. Шесть из этих судов предназначены для “Совкомфлота” и десять для Венесуэлы. Руководство корпорации объясняет это просто: чтобы дорасти до уровня, который позволяет производить суперсложные газовозы, необходимо потренироваться на чем-то крупнотоннажном, но попроще. Российские инженеры пройдут обучение у корейских партнеров, после чего с помощью прогрессивных импортированных технологий на “Звезде-DMSE” начнут производиться нишевые продукты.

Правда, директор агентства InfraNews, автор исследования “Российское и мировое судостроение в 2009–2011 годах”, Алексей Безбородов не верит в то, что корейцы поделятся своими патентами. Он также замечает, что “для 96% (по тоннажу) строящихся транспортных судов потребительские качества жестко заданы правилами классификационных сообществ и характером грузопотоков, поэтому их технические характеристики не служат конкурентным преимуществом или недостатком. Конкуренция имеет, в основном, ценовой характер, при котором факторами успеха служат цена судна, условия платежа и сроки поставки. Величина этих факторов формируется в условиях продолжительности финансового цикла и описывается финансовыми категориями. Рыночная конкурентоспособность отдельного судна определяется индивидуальной себестоимостью”. А она лучше всего – у китайских производителей.

Конечно, у ОСК есть мощная поддержка. Ее развитие курирует вице-премьер Игорь Сечин, который также отвечает за нефтяную и газовую отрасли. На закладке “Звезды-DSME” он пообещал новой верфи заказы от “Газпрома”, “Роснефти”, “Зарубежнефти” и других компаний. Он же, кстати, курирует и направление по сотрудничеству с Венесуэлой, благодаря чему, скорее всего, и появился контракт на десять танкеров. Но все-таки нет пока в деятельности ОСК той продуманности, которая видна в действиях китайского правительства в истории с Petrochina, например. С другой стороны, кадровый состав российского правительства вполне может измениться после выборов президента в 2012 г. Равно как и отношения с латиноамериканским союзником. И тогда все обещания пойдут ко дну…

Ратификация договора между РФ и Норвегией о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане ликвидировала многолетнюю "путаницу" в водном пространстве Баренцева моря, считает руководитель Федерального агентства по рыбоводству Андрей Крайний.

В эфире радиостанции "Эхо Москвы" он сказал, что отсутствие данного договора позволяла рыбоохране Норвегии штрафовать (в Баренцевом море) россиян и своих сограждан по-разному за одинаковые нарушения.

Госдума в пятницу ратифицировала договор между РФ и Норвегией о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Россия и Норвегия подписали договор в сентябре 2010 года. Подписанием документа Москва и Осло завершили почти 40-летний переговорный процесс разграничения исключительных экономических зон и континентального шельфа. Парламент Норвегии ратифицировал договор 8 февраля.

При этом Крайний не исключил, что российские рыболовы могут понести потери при реализации договора, однако, по его словам, вероятность этого крайне мала.

"У нас кораблей кошелькового лова очень мало, мы технически отстаем. Если под предлогом спасения экологии, нас начнут поджимать щадящими орудиями лова, наши потери могут оставить в целом 250 - 300 тысяч тонн, из 700, что мы имеем", - сказал он

При этом Крайний отметил, что это худший вариант развития событий. "Если все останется так как сейчас, мы ничего не теряем абсолютно", - сказал он.

С "нормальными границами возникнут добрососедские отношения, исключающие спекуляции", сказал он.

Говоря о принятых накануне поправках к "закону о рыболовстве", Крайний сказал, что он (закон) не делают рыбалку там, где она была бесплатной - платной, отметив, что большинство водоемов, за рыбалку в которых с россиян взимают деньги, в действительности были и остаются бесплатными.

"Граждане имеют права на общественных участках ловить рыбу беспрепятственно", - сказал он, подчеркнув, что таких участков в стране 99%.

Крайний также отметил, что плата за рыбалку может взиматься только там, где водоемы оборудованы специальной инфраструктурой.

Возможно объединение убыточной архангельской авиакомпании с авиакомпанией «Таймыр». Старые шумные винтовые самолёты, используемые на рейсах внутри Баренцева региона, скорее всего, будут списаны в утиль.

«Нордавиа», дочерняя авиакомпания «Аэрофлота», понесла в прошлом году убытки в несколько миллионов евро. «Аэрофлот» уже давно вел переговоры с несколькими потенциальными покупателями, и в среду завершил сделку по продаже авиакомпании «Норильскому никелю».

«Нордавиа» ранее называлась «Аэрофлот-Норд», которая в свою очередь до этого работала под названием «Архангельские воздушные линии». Помимо внутренних рейсов, в основном по северо-западу страны, авиакомпания также осуществляет международные рейсы из Мурманска в Тромсе и Хельсинки.

Рейс на Тромсе пользовался дурной славой после того, как несколько лет назад одна из стюардесс была арестована полицией по прилету самолета в Тромсё, поскольку была слишком пьяна и почти не держалась на ногах. Во время полета она пролила кофе на нескольких пассажиров, которые сообщили об этом в полицию. Взятый у нее анализ крови подтвердил наличие высокой концентрации алкоголя.

Источники BarentsObserver в компании «Нордавиа» сообщили о том, что вероятно старые шумные винтовые самолеты АН-24 использовавшиеся последние два десятилетия на маршруте Архангельск-Мурманск-Тромсе будут заменены современными самолетами, как только завершится передача другому владельцу.

Авиапарк «Нордавиа» состоит из 15 самолетов «Боинг-737» и 4 АН-24.

«Нордавиа» досталась «Норильскому никелю» за 146 млн. евро, из которых 141 млн. составили ее долги, так что по информации источника газеты «Коммерсант» в реальности «Аэрофлот» получил за компанию только 5 млн. евро.

Авиакомпания «Таймыр» владельцем которой является «Норильский никель», недавно получила первый из четырех новых самолетов ATR-42, которые заменят старые АН-24. Пока ничего не известно о том, какие самолеты заменят АН-24 на рейсах соединяющих Россию с другими странами Баренцева-сотрудничества.

«Норильский никель» пока не раскрывает свои планы относительно «Нордавиа», но источник сообщил «Коммерсанту», что вероятнее всего компания будет объединена с авиакомпанией «Таймыр». Объединенная компания может войти в десятку крупнейших российских авиакомпаний, сообщает газета.

Российско-норвежский договор по разграничению морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане не наносит ущерба российской позиции в отношении Шпицбергена, заявил в пятницу замглавы МИД РФ Владимир Титов на заседании Госдумы по ратификации данного договора.

"С полной ответственностью заявляю, что этот договор не наносит ущерба российской позиции в отношении Щпицбергена. Она остается неизменной, а рыболовство в водах вокруг Шпицбергена будет продолжаться в прежнем режиме", - сказал он.

По словам Титова, российско-норвежский договор "не ущемляет интересы РФ в области рыболовства, а станет дополнительным инструментом их защиты".

"Вступление в силу данного договора меняет лишь одно. Прекратит свое существование смежный район, который был создан в экстренном порядке в 1978 году во избежание конфликтов из-за рыбных запасов. Причем временный характер и его режим был официально подтвержден в соответствующих заявлениях правительства Советского Союза. В соответствии с данным новым договором, в этом смежном участке установлен переходный период сроком на два года", - указал замглавы МИД РФ.

Кроме того, он подчеркнул, что на всех раундах обсуждения этого договора присутствовали представители Росрыболовства. Таким образом, позиция рыбаков была учтена.

В середине сентября 2010 года Россия и Норвегия после почти 40 лет переговоров подписали договор о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Договор о делимитации морских пространств спорной "серой зоны" был подписан главами МИД двух стран в присутствии президента России Дмитрия Медведева и премьера Норвегии Йенса Столтенберга.

Принципиальная договоренность между Россией и Норвегией о разграничении арктических морских пространств была достигнута 27 апреля 2010 года в ходе визита Дмитрия Медведева в Осло. По итогам визита министрами иностранных дел двух стран было подписано заявление "О разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане".

Чистая прибыль крупного шведского производителя железной руды LKAB в 2010 году выросла до рекордных 1 миллиарда евро.

Помимо этого компания отложила ещё один миллиард евро в резервный фонд, средства которого будут использованы в случае падения доходов, сообщил Радио Швеции директор LKAB по экономике Лейф Бострём.

Из отчёта компании следует, что в 2010 году её доход от основной деятельности составил 12,28 млрд. шведских крон (1,37 млрд. евро). Цены на железную руду в 2010 году вернулись на уровень 2008г.

LKAB достиг новых высот благодаря высоким мировым ценам на железную руду вызванным высоким спросом. Как уже сообщал BarentsObserver, в прошлом году со складов LKAB было отгружено 26 млн. тонн железорудных окатышей и мелочи. И в ближайшее время какого-либо ухудшения ситуации не предвидится. Г-н Бострём полагает, что хорошие времена продлятся, по крайней мере, еще лет десять.

Однако у LKAB не все так прекрасно. Компания страдает из-за нехватки рабочих рук для своих проектов, к тому же из-за расширения производства возникла необходимость переноса большей части города Кируна. Вместе с несколькими другими проектами перенос центра Кируны в течение нескольких ближайших лет обойдется компании более чем в 2,2 млрд. евро.

Однако это не так страшно. На севере Европы найдется немного компаний с таким же прочным финансовым положением как у LKAB. По информации Радио Швеции, у компании на счетах 8 млрд. шведских крон, у нее нет каких-либо долгов, а ее капитальные резервы составляют 33 млрд. крон.

Россия должна ускоренными темпами вести геофизические исследования в бывшей "серой зоне" Баренцева моря, чтобы сохранить экономическую привлекательность своих нефтегазовых проектов в регионе, считает главный ученый секретарь Кольского научного центра РАН Анатолий Виноградов.

По его словам, недавно заключенный договор между РФ и Норвегией о разграничении территории в Баренцевом море позволил ликвидировать обширную спорную зону, однако теперь Норвегия начинает активно вести разведку месторождений своей части этой зоны, и Россия рискует проиграть эту гонку, если не начнет столь же быстро собирать геофизическую информацию своей части.

"Если мы не выйдем на Свод Федынского (геологическая структура, куполообразное поднятие на дне, содержащее запасы газа - ред.), а норвежцы тем временем найдут новые месторождения в своей зоне, то привлекательность российских проектов, в частности, Штокмана (Штокмановское месторождение, по разведанным запасам природного газа является одним из крупнейших месторождений в мире - ред.) упадет", - сказал Виноградов на заседании экспертного совета по Арктике при председателе Совета Федерации.

По его словам, в настоящее время большая часть российских геофизических судов ведут исследования в пользу зарубежных заказчиков.

"Нужно бросить весь геофизический флот на разведку нашей части "серой зоны", - сказал он.

В середине сентября 2010 года Россия и Норвегия после почти 40 лет переговоров подписали договор о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Договор о делимитации морских пространств спорной "серой зоны" был подписан главами МИД двух стран в присутствии Медведева и премьера Норвегии Йенса Столтенберга.

Неудивительно, что судостроение стало лидером по темпам роста промышленного производства в Архангельской области в 2010 году.

Как сообщил губернатор области Илья Михальчук, индекс промышленного производства в регионе в прошлом году составил 115%, что превышает среднероссийский показатель.

Объем промышленного производства в судостроительной отрасли Архангельской области вырос в 2010 году на 51%. Как сказал Николай Калистратов, генеральный директор одного из двух ведущих судостроительных предприятий региона ОАО "ПО "Севмаш", рост производства на его предприятии в первую очередь связан с увеличением числа гражданских заказов в прошлом году.

«Севмаш» завершил строительство самой большой в мире ледостойкой платформы "Приразломная". Также на предприятии подходит к завершению модернизация авианосца «Адмирал Горшков» для ВМФ Индии.

2011 год также обещает быть успешным для судостроения Архангельской области благодаря тому, что у «Севмаша» и «Звездочки» сформированы полные портфели заказов. В этом году «Севмаш» планирует передать ВМФ России три атомных подводных лодки, а «Звездочка» получила государственный заказ на обслуживание почти 300 судов.

Международная Абелевская премия 2011 года, учрежденная норвежским правительством в 2002 году для содействия научным исследованиям в области математики и ее популяризации в обществе, присуждена американцу Джону Мильнору (John Milnor) из института математических наук государственного университета Стоуни-Брук в Нью-Йорке за ''открытия в топологии, геометрии и алгебры''.

Имя лауреата объявил в среду в Осло призовой комитет норвежской академии наук.

Члены комитета, в частности, отметили, что "глубокие идеи и фундаментальные открытия Джона Мильнора широко повлияли на математический ландшафт второй половины 20 века", говорится в сообщении для прессы.

Как замечает норвежская телерадиокомпания NRK, свою первую математическую работу обладатель Абелевской премии этого года опубликовал в 18-летнем возрасте.

Церемония вручения награды, сумма которой составляет 6 миллионов норвежских крон (около 750 тысяч евро) пройдет в Осло 24 мая.

Мемориальный Абелевский фонд был основан 1 января 2002 года в честь известного норвежского математика 19 века Нильса Хенрика Абеля и управляется министерством образования Норвегии. Первая Абелевская премия была вручена в 2003 году. Людмила Божко

Итальянцы начали борьбу с французским нашествием. Покупка французским производителем сыров 29% в крупнейшем молочном концерне в Италии Parmalat стала последней каплей: Рим объявил войну французским поглощениям и бороться будет французскими же методами

Итальянское правительство одобрило декрет по борьбе с недружественными поглощениями со стороны иностранных игроков, передает AFP. Рим по мере необходимости сможет блокировать поглощения итальянского бизнеса французскими компаниями французскими же методами, пишет газета The Financial Times.

Италия пошла на такой шаг после того, как целый ряд сделок по выкупу итальянских компаний французскими вызвал негативную реакцию граждан. Так, 50,4% компании Bulgari в этом марте купила французская LVMH, контроль в крупной энергетической компании Edison SpA принадлежит франко-итальянской структуре. Также французский капитал есть в итальянских инвестбанке Mediobanca и страховщике Generali, в компании Gucci и молочной компании Galbani.

Последней каплей стало то, что накануне французская группа Lactalis, известная потребителям в основном по сырам Président, довела свою долю в итальянской молочной компании Parmalat до 29% акций за 744 млн евро, несмотря на попытки оставить Parmalat в руках итальянских компаний.

Концерн Parmalat обанкротился в 2003 году. Его основателя Калисто Танци несколько раз судили за фальсификацию финансовой отчетности и распространение инсайдерской информации. За прошлый год оборот Parmalat в Италии составил 963 млн евро, а мировые продажи — 4,3 млрд евро. Именно эти показатели, а также 1,4 млрд евро наличными, которые числятся на балансе компании после судебного процесса и коллапса 2003 года, сделали Parmalat привлекательным объектом на рынке, отмечает газета The Wall Street Journal.

Увеличение доли до 29% сделало Lactalis крупнейшим акционером в самой большой итальянской молочной компании. Бо́льшую часть своего пакета французы купили у инвесторского трио из Швеции, Норвегии и Канады, которое ратовало за смену руководства Parmalat. Теперь увеличение доли Lactalis поставило итальянских акционеров в весьма стесненные условия перед предстоящим 12–14 апреля собранием акционеров. На нем Lactalis может получить контроль над руководством итальянской компании, заняв до 9 из 11 мест в совете директоров, согласно корпоративным правилам Parmalat.

Доля Lactalis осталась ниже порога в 30%, при котором компания была бы обязана сделать предложение о выкупе остальных акций. Но Lactalis заявила, что не хочет полностью поглощать Parmalat, которая оценивается примерно в 4,5 млрд евро, передает Reuters.

При этом попытки итальянских компаний инвестировать во Франции не были столь успешны, говорят источники издания. Франция в январе этого года учредила 11 комитетов для наблюдения за основными отраслями промышленности, включая автопроизводителей, авиацию, морской и железнодорожный транспорт, производство товаров роскоши, бытовой техники, технологии, здравоохранение и возобновляемые источники энергии.

В качестве немедленной меры Италия теперь может замораживать право голоса всех акционеров в компаниях, которые будут отнесены к стратегическим.

Критики считают, что такие намерения итальянского правительства говорят о его неспособности проводить эффективную промышленную политику. Лука ди Монтеземоло, глава Ferrari и экс-руководитель Конфедерации работодателей Италии, заявил FT, что отсутствие в его стране промышленной стратегии — это трагедия. Наталья Ищенко

Правительство РФ одобрило проект договора с правительством Норвегии о сотрудничестве в реализации совместных проектов в рамках Киотского протокола, а также поручило Минэкономразвития РФ и МИД РФ провести переговоры и подписать этот документ от имени российского правительства.

Об этом говорится в распоряжении правительства РФ от 16 марта, размещенном во вторник в электронном банке документов.

Киотский протокол, основной документ, содержащий количественные обязательства стран по сокращению выбросов парниковых газов, был создан в 1997 году и вступил в силу в 2005 году после ратификации его Россией.

Документ предусматривает сотрудничество стран в реализации проектов, предусмотренных 6-й статьей Киотского протокола Рамочной конвенции ООН по изменению климата. Эта статья описывает механизмы передачи единиц сокращения выбросов, полученных в результате так называемых проектов совместного осуществления, с помощью которых развитые страны могут выполнить свои обязательства по протоколу.

И Россия, и Норвегия входят в число стран, которые в соответствии с Киотским протоколом несут обязательства по сокращению выбросов.

Проект также предусматривает "создание благоприятных условий для передачи единиц сокращения выбросов и (или) единиц абсорбции парниковых газов, достигаемых в ходе реализации проектов в Российской Федерации".

В частности, стороны намерены сотрудничать в сфере определения потенциальных возможностей сокращения выбросов парниковых газов, создавать благоприятные условия для реализации проектов и обмениваться информацией.

Россия выступает против принятия второго периода обязательств по Киотскому протоколу, дальнейшее использование которого, по ее мнению, не будет эффективным. Первый период обязательств по протоколу заканчивается в 2012 году.

Другой противник продолжения Киотского протокола - Япония - заявляла о намерении создать систему проектов по сокращению выбросов парниковых газов в развивающихся странах, параллельный механизмам Киотского протокола. В японском варианте механизм создания и торговли квотами регулируется двусторонними соглашениями с развивающимися странами.

Рост числа людей, пересекающих норвежско-российскую границу, диктует необходимость расширения контрольно-пропускного пункта и увеличения числа его сотрудников. Скоро на норвежской стороне границы может быть установлено оборудование системы автоматизированного биометрического контроля eGates.

Среди прочих мер план реконструкции КПП Стурскуг включает в себя создание дополнительных полос, а также, возможно, установку мобильных кабин паспортного контроля. Фото: Томас Нильсен / Йонас Карлсбакк

Новое здание КПП будет построено к 2015г., а пока в ближайшие годы будут предприняты промежуточные меры для ускорения паспортного контроля.

Рабочая группа, которую возглавляет бывший руководитель полиции Восточного Финнмарка Хокан Скюльстад, в пятницу представила свой план действий на краткосрочную перспективу.

- Мы прогнозируем, что уже к 2014г. количество пересечений границы может вырасти до 400 тысяч, сообщил сайту BarentsObserver Хокон Скюльстад.

Предложения рабочей группы включают в себя увеличение числа сотрудников паспортного и таможенного контроля на КПП Стурскуг на норвежско-российской границе на 12 и 9 человек соответственно.

Будет построено по одной дополнительной полосе для въезда и выезда из Норвегии. Внутри КПП будут созданы дополнительные окна для паспортного контроля. Также не исключается установка дополнительных кабинок на улице как на въезде, так и выезде из Норвегии. В часы пик паспортный контроль может осуществляться непосредственно на улице между рядами машин.

Рабочая группа прогнозирует 300-процентный рост числа пересечений на норвежско-российской границе к 2014г. до 400 тыс., по сравнению с 140 тыс. в прошлом году.

- Существует несколько причин роста числа людей, пересекающих границу в ближайшие несколько лет, объясняет Скюльстад. Во-первых, все большее число жителей Кольского полуострова получает мультивизы, а приграничный норвежский город Киркенес становится популярным местом для совершения покупок. Во вторых, в прошлом году Россия и Норвегия подписали соглашение о безвизовом режиме для жителей приграничных территорий. Есть вероятность того, что безвизовый въезд станет возможным в 2012г.

Реконструкция КПП позволит разделить людей на разные потоки в зависимости от их статуса. Для жителей приграничных районов будут созданы отдельные полосы с упрощенной системой контроля.

На КПП также будет возможно использовать систему eGates (электронных ворот), позволяющую считывать биометрические данные в течение нескольких секунд, что сделает Стурскуг одним из современнейших пунктов паспортного контроля в Европе.

Интервью В.В.Путина телеканалам «Россия» и «Моя планета».

В.В.Путин: Ну что, начнем с символа Олимпиады?

Корреспондент: Да, давайте. Кстати, кто же все-таки на нем изображен - леопард или ирбис? Кого Вы себе представляете?

В.В.Путин: Сейчас только со специалистами разговаривал: все они - и леопард, и ирбис - относятся к семейству кошачьих. Все леопарды – род пантер. Считается, что ирбис – это отдельный род. И действительно, по ряду морфологических признаков – по величине и по форме головы, по величине хвоста, по другим признакам – это отдельный род. Сейчас наши специалисты, которые вплотную уже занимаются изучением ирбиса, пришли к выводу, что генетические признаки говорят о том, что ирбис тоже относится к роду пантер. Так что, в принципе, и ирбис, и все леопарды, которых мы знаем, которые водятся у нас на Дальнем Востоке, на Кавказе – это все пантеры, судя по генетическим признакам. Поэтому, строго говоря, большого греха нет в том, что изображен зверек, может быть, больше напоминающий ирбиса, и его называют леопардом. Но дело ведь не в этом. Дело в том, что это собирательный образ, который говорит нам о том, что Россия очень разнообразная. Она красива своим многообразием, и то, что одним из символов Олимпиады стал зверь, которого мы возрождаем, и который раньше в 50-е годы прошлого века был уничтожен человеком, это говорит о том, что и Россия становится другой. Она заботится о природе, заботится о своем богатстве, восстанавливает его для будущих поколений. Это признак современной России.

Вопрос: Вы показываете хороший пример, опекая уже пять проектов по сохранению животных: это белый медведь, белуха (кит), леопард, тигр, теперь уже ирбис. Надо расширять список. Правда? Надо Вам лично контролировать, я считаю, тогда быстрее все будет работать.

В.В.Путин: Мы сейчас еще со специалистами поговорим на эту тему. Вот сейчас уже по дороге речь зашла, чем еще можно было бы и целесообразно было бы позаниматься. Ну, например, если говорить о морских животных, можно было бы позаниматься тюленем. И, на мой взгляд, было бы интересно позаниматься пресноводными тюленями, которые у нас есть на Байкале и в Ладожском озере. Можно было бы позаниматься – как ни странно, их много, но, тем не менее, есть смысл позаниматься – дельфинами Черного моря. Потому что специалистам хочется понять, как на них действует меняющаяся окружающая среда, в том числе и, к сожалению, загрязняющееся Черное море. Кстати говоря, дельфин тоже был одним из претендентов на то, чтобы стать одним из символов Олимпиады.

Корреспондент: Жалко, что не стал.

В.В.Путин: Да. Надо признать, что это действительно один из символов Черного моря. Во всяком случае, того региона нашей страны.

Корреспондент: Хорошо, что они не выбрасываются, как в некоторых регионах на планете.

В.В.Путин: Потом можно было бы позаниматься, как специалисты говорят, сайгаками. Их поголовье резко сокращается. И из-за браконьерства, и волки их уничтожают. Очень интересный был бы проект возрождения лошади Пржевальского, которых в дикой природе уже не осталось. И вот сейчас в Оренбургской области военные передали природоохранным ведомствам значительные территории, откуда сами военные ушли, и их можно было бы использовать для возрождения лошади Пржевальского.

Вопрос: А Вы хотя бы те пять проектов отслеживаете? Что с этими животными происходит? Вы в курсе событий?

В.В.Путин: Да, конечно.

Вопрос: Что дальше будет по их развитию? Просто еще больше будет ошейников, еще больше будет ловушек?

В.В.Путин: Нет, это изучение. Это такое изучение, которое помогает сохранению этих животных. Вот я сейчас сказал о дельфинах. Это не просто так. А это должно быть связано с тем, что происходит с экологией Черного моря. Это не безразлично. Это не праздная вещь. Или, скажем, мы сейчас говорили о возможности изучения некоторых птиц, их передвижения – на них тоже можно вешать датчики, ошейники, и это напрямую связано с интересами человека. Возьмем проблему птичьего гриппа: она же в принципе немного забыта, но никуда не ушла. И для практического применения, конечно, очень важно понимать, как эти птицы передвигаются, куда они летят, откуда к нам возвращаются и так далее. Вот сейчас мы говорили, что можно было бы изучать с этими целями журавлей.

Вопрос: Тоже отдельная, кстати, история, совершенно отдельный проект. Ну, раз уж мы заговорили о проблеме защиты животных: в Госдуме скоро будет рассматриваться законопроект об ответственном обращении с животными, где в речь идёт о безопасности человека и гуманном обращении с бродячими стаями. Известно, что в нашей стране бродячих собак больше, чем во всём мире. Как Вы думаете: как в принципе это возможно решить?

В.В.Путин: Никто не считал, сколько во всём мире. Если сравнивать с европейскими городами, то, может быть, у нас их побольше. А если посмотреть на другие регионы мира, то я не уверен, что у нас больше.

Корреспондент: Вы знаете, я поездила немного, объехала около 40 стран – у нас, правда, их много.

В.В.Путин: Зато у нас нет столько бродячих обезьян, как в некоторых странах…

Вопрос: И, тем не менее, как этот вопрос можно разрешить?

В.В.Путин: Просто нужно выделять необходимые средства. И это, конечно, задача, которая должна стоять перед городскими властями, перед муниципалитетами. Это не те вопросы, которые должны решаться на уровне федерального бюджета.

Вопрос: Владимир Владимирович, как сейчас вообще с экономикой, полегче?

В.В.Путин: Не просто «полегче» – устойчивый тренд на подъем экономики.

Вопрос: А что, тогда было так трудно? Кризис все-таки закончился или нет?

В.В.Путин: Можно будет сказать, что кризис закончился, когда мы восстановим объёмы производства и объёмы ВВП. Ведь что произошло? Мировой рынок сократился, я уже много раз об этом говорил. Скажем, наша металлургическая промышленность, наша угольная промышленность: в значительной степени некоторые угольные предприятия работали до 60%–70% на экспорт. Потребность в этом продукте сократилась, и у нас «скукожилось» производство. Вот нужно, чтобы оно восстановилось по всей экономике, по всем отраслям, но пока ещё мы этого не достигли.

Я думаю, что в 2012 году мы полностью восстановим объемы нашего валового внутреннего продукта – ВВП. И тогда можно будет говорить о том, что мы кризис преодолели. Сейчас мы находимся в тренде выхода из кризиса.

Вопрос: Страшно было, когда принимали решения?

В.В.Путин: Не то что было страшно, но тревога была, потому что было очень много факторов неопределённости – никто не мог сказать, как будет развиваться ситуация в мировой экономике и в нашей. Когда есть столько факторов неопределённости и неизвестности, тогда, конечно, это не может не вызывать определённой тревоги. Но у нас была уверенность в том, что мы сможем это преодолеть, потому что мы осознанно проводили, я считаю, правильную экономическую политику. И во-вторых, потому что у нас экономика возмужала, за последние десятилетия стала другой. Мы всё время говорим о диверсификации. Мы, к сожалению, не достигли ещё того уровня диверсификации, то есть разнообразия наших экономических возможностей, которого мы бы хотели, но все-таки это за последние десятилетия происходило. И у нас резервы накопились: не только финансовые резервы Центрального банка и Правительства, но и сами отрасли производства стали более жизнеспособными.

Что касается резервов, то напомню, что мы укрепили золотовалютные резервы Центрального банка и создали два резервных фонда Правительства: Фонд национального благосостояния, который главным образом нацелен на поддержку пенсионной системы, и резервный фонд, который мы предполагали тратить как раз в условиях обострения экономической ситуации в мире. Мы так и сделали. Мы предполагали, что в прошлом году, в конце 2010 года, у нас останется в резервном фонде всего где-то 250 млрд рублей. Вместо этого на 1 января текущего года мы вышли не с такой цифрой, а с 745 млрд. То есть не «подъели», а, наоборот, нарастили. А в этом году мы планируем, что будет уже где-то 1 трлн 500 млрд рублей.

Вопрос: Если говорить о человеческом факторе, то Вы каждый раз должны принимать очень серьёзные решения, которые касаются будущего всей страны, людей прежде всего. Когда вы принимаете эти решения, Вы думаете о ком-то конкретно (близких людях, любимых) или, наоборот, решения должны приниматься безэмоционально, хладнокровно?

В.В.Путин: Решения должны приниматься не эмоционально, а хладнокровно, но без эмоций нельзя. Это такое естественное противоречие. А если попробовать ответить на вопрос о том, какие эмоции возникают, то вы знаете – это же хорошо известно: я из простой семьи, и я жил очень долго этой жизнью, практически всю свою сознательную жизнь, за исключением последних 10 лет. Я жил как рядовой нормальный человек, и у меня всегда сохраняется вот эта связь. Она будет со мной на всю жизнь, я в этом не сомневаюсь. И всё время, когда мы принимаем какие-то решения, я думаю о том, как это отразится на рядовом гражданине страны, и думаю, что этот ориентир является самым главным и правильным.

Вопрос: «О рядовом гражданине» – просто Вы же очень часто с людьми общаетесь, кого Вы в этой ситуации видите? У Вас есть какие-то люди, например, на кого Вы можете ориентироваться? Кто для Вас человек, на которого Вы ориентируетесь? На гражданина – понятно. А вот из близких людей есть такие люди, о которых Вы в этот момент думаете?

В.В.Путин: Вы знаете, я очень хорошо помню, как у меня отец выходил на лестничную площадку и внимательным, самым тщательным образом записывал показания электрического счётчика. Вы знаете, наше старшее поколение – очень точное, скрупулёзное… Это копейки были, но он каждую копеечку выписывал, каждый киловатт и вовремя всегда осуществлял эти платежи. И это было важно для семьи, понимаете? И я помню всё это: как он там «ползал» на лестнице, выписывал показания счётчика. Это жизнь, это реальная жизнь рядовой семьи, и мы никогда не должны забывать об этом.

Вопрос: Мои бабушки, Ваши родители – это поколение людей, которые не то чтобы на чем-то экономили, а просто умели считать, что ли. А Вы экономный вообще человек, интересно?

В.В.Путин: Да, наверное, нет. Наверное, нет.

Вопрос: То есть деньги, и если что – можете всё потратить?

В.В.Путин: И тоже нет. Мужчина всё время должен думать о том, как обеспечить детей и как будет складываться благосостояние семьи, поэтому просто так взять и расшвырять всё, что есть – это безответственно, по-моему. И на уровне общегосударственном, на правительственном, и на рядовом, бытовом уровне.

Вопрос: У меня есть одна идея, как Вы на нее посмотрите? Помните, был съезд РГО в прошлом году осенью, мы там встречались…

В.В.Путин: Да.

Вопрос: И телеканал «Моя планета» представил проект «Сто чудес России», который Вы поддержали. Спасибо. Может быть, Вы назовете какие-то свои любимые места в нашей стране, куда Вам хочется возвращаться и возвращаться, и мы сделаем спецпроект? Это будет очень интересно.

В.В.Путин: Вы знаете, не нужно делать спецпроектов по моим любимым местам, нужно делать все-таки спецпроекты, которые представляют интерес для подавляющего большинства ваших зрителей, слушателей. Нужно сделать то, что большинству людей интересно.

Вопрос: Хорошо. А какие все-таки у Вас любимые места?

В.В.Путин: У нас такая разнообразная страна. Я вам искренне говорю: мне трудно сказать что-то конкретное. Мне Дальний Восток очень нравится. Камчатка – абсолютно уникальное место, просто уникальное. На планете такого нет. Мне нравится вид сопок. Очень отличается дальневосточная природа от европейской части. Сибирь - очень красивая: мощная природа, реки такие колоссальные, горы, предгорья, совершенно особый свой мир. То место, где мы сейчас с вами находимся – абсолютно уникальная вещь. Мы сейчас ехали, наверняка Вы тоже смотрели по сторонам.

Корреспондент: Я сказала, что была в Норвегии – ровно то же самое. Зачем так далеко лететь и за такие большие деньги? Хотя у нас тоже недешево, конечно, сюда долететь, но природа наша настолько богатая, и у нас всё есть.

В.В.Путин: Да. Вы снова вспомнили про Норвегию, а я Вам скажу: Вы съездите на Ладожское озеро - там такие же самые шхеры, такие же самые водные пространства и прелести. Байкал, та же Ладога, о которой я упоминал. Юг страны, тот же самый Кавказ - замечательные, молодые, красивые горы. А север какой! Уникальный. Мы же с вами там были, помните?

Корреспондент: Да, в Арктике.

В.В.Путин: Это всё то, что нам предстоит еще осваивать и осваивать. Вот Вы говорили об экономических трудностях, о проблемах, которые были, о тревогах. Одна из самых главных тревог – это рабочие места. Для любого правительства, для любой власти самое главное – обеспечить людей работой и дать им возможность честным образом зарабатывать деньги, улучшать свое благосостояние и своих семей.

У нас огромная неосвоенная территория. Казалось бы, всем работы хватит, но это не так. Рынок – это не территория и даже не количество граждан. Рынок – это территория, граждане и финансовые возможности. И нужно создать условия людям для того, чтобы они могли осваивать новые территории, пространства, создавать новые производства.

Корреспондент: Это же серьезная инфраструктура, система, которую никак не получается отладить...

В.В.Путин: Ну почему же? Кое-что удается отладить, где-то работает эффективно, где-то – пока не очень, где-то – пока ничего еще нет, просто голая территория. Но это, безусловно, перспективы. Колоссальные перспективы для России и всего человечества.

Вопрос: Владимир Владимирович, сейчас мы с Вами разговариваем, а по ту сторону камер нам показывают, что время уже, надо бежать… И так постоянно Вы в этом графике?

В.В.Путин: Да.

Вопрос: Я понимаю прекрасно Вашу загруженность. Сейчас 8 утра. Мы в Хакасии, через час Вы уже будете в другом регионе, потом в другой стране. Вам нравится такой образ жизни или это какая-то магия власти?

В.В.Путин: К власти это не имеет отношения.

Вопрос: Просто Ваша сущность?

В.В.Путин: Это имеет отношение к образу жизни. Знаете, известное с советских времен выражение: «Власть, чтобы жить всласть». Но чтобы «жить всласть», не нужно ездить много, встречаться с людьми, заниматься решением конкретных дел. Можно это переложить на аппарат, а самим получать удовольствие от своего положения. Но это очень, на мой взгляд, неполноценное удовольствие. Большее удовлетворение приносит самореализация, выражающаяся в конкретных делах.

Вопрос: Но отдыхать же тоже нужно?

В.В.Путин: Классики же еще говорили, что отдых – это смена вида деятельности. Вот мы с вами приехали в Хакасию, позанимались ирбисом, посмотрели, как идёт программа, на которую выделяются деньги Русским географическим обществом. Надо отдать должное нашим специалистам, учёным, людям, которые увлечены своим делом. Они так же ездят из одного региона в другой…

Корреспондент: Они увлечены.

В.В.Путин: Недосыпают, с утра до ночи думают об этих проблемах, решают их. Они увлеченные своим делом люди, а только такой настрой на работу и может принести результат.

Вопрос: То есть сейчас Вы немного отдохнули, пока мы поговорили?

В.В.Путин: Точно.

Корреспондент: Рада была повидаться снова. Хорошей Вам дороги и надеюсь, увидимся скоро.

В.В.Путин: Спасибо.

Норвежская экономика и рынок недвижимости близки к перегреву.

Такие опасения высказывают независимые аналитики, которые призывают Центральный банк Норвегии принять меры. Однако официальные органы не торопятся сообщать о высоком уровне риска и немедленно тушить «экономически пожар».

Норвежская крона за последние четыре года достигла предельных значений. Более высокие цены на нефть, вызванные волнением на Ближнем Востоке и в Северной Африке, в марте еще больше укрепили позиции норвежской валюты относительно евро.

«Сильная кроне не заставляет нас волноваться», цитирует руководство Центрального банка Норвегии Bloomberg. Главный финансовый орган страны считает, что его усилия ограничить курс кроны не повлияют на экономическую ситуацию в стране, а банкам предоставлено больше возможностей, чтобы поднять процентные ставки и остановить рост пузыря на рынке недвижимости.

Именно ситуация в этом сегменте экономики внушает опасения экономистам. Норвежцы набрали слишком много ипотечных кредитов, уровень долгов по ипотеке увеличивается быстрее, чем доходы населения. Это может спровоцировать «взрыв пузыря» на рынке недвижимости в одной из самых благополучных стран мира.

Цены на недвижимость в Норвегии в годовом исчислении повысились на 9,2% в феврале, и на 7,6% в январе, сообщает Норвежская Ассоциация Риэлторов. По мнению независимых аналитиков, поднятие процентных ставок поможет восстановить экономический баланс. И, несмотря на заверения Центрального банка о том, что беспокойство излишне, он все-таки планирует повысить процентную ставку раньше, чем планировалось – в мае или июне 2011 года.

Между тем, Норвегии в этом году прочат необычайно быстрый рост экономики – банк Norges улучшил свои прогнозы. По оценкам финансистов, экономика материковой Норвегии (без учета доходов от экспорта энергоносителей и морских грузоперевозок) в 2011 году расширится на 3,25% вместо ожидавшихся ранее 3%. Норвежский экспорт за вычетом нефтепродуктов увеличится в этом году на 6,25%, что в два раза превышает прогнозы, сделанные в октябре 2010 года.

Волнения на Ближнем Востоке и ядерный кризис в Японии могут дать Норвегии дополнительный ежегодный доход в размере более чем 6,3 млрд €.

Норвегия делает большие деньги за счёт волнений, происходящих в мире. Подскочившие в последнее время цена на газ и нефть могут стать для Норвегии источником дополнительного дохода в размере ок. 50 млрд норвежских крон (6,3 млрд €.) в год.

Цены на газ на европейском рынке выросли на 12-14 процентов по сравнению с показателями прошлой недели. Рыночный аналитик Лилл Сандвик Вайернгас из Норвегии считает, что высокий уровень цен будет удерживаться. – Японии нужен будет газ для покрытия потерь атомной энергии, - прокомментировала она компании NRK.

Японские заводы, способные импортировать СПГ, не были разрушены, и могут увеличить объём импорта природного газа в короткий срок, утверждает Сандвик.

Землетрясение привело к потерям в снабжении Японии электроэнергией в объеме 9,700 мегаватт - почти одной пятой всех производственных мощностей страны, пишет Financial Times.

Сандвик полагает, что боязнь использования атомной энергии заставит многие страны отложить планы по строительству новых АЭС на долгое время, что приведёт к увеличению спроса на природный газ.

По сообщениям ВМС США американские атомные подводные лодки «Нью-гемпшир» и «Коннектикут» в настоящее время находятся в водах Арктики.

Как сообщает сайт ВМС США, 15 марта начались учения ICEX-2011 с участием этих двух АПЛ.

- Для наших современных подводных лодок крайне важно продолжать несение службы и обучение в сложных условиях Арктики, - заявил командир ледового лагеря капитан 1-го ранга Ретт Джейн. – ICEX-2011 это последние в серии учений в Арктике, являющихся важнейшим элементом обучения наших подводников и обеспечения их готовности к поддержанию интересов США в этом регионе, добавил он.

Планированием и координацией учений занимается Арктическая подводная лаборатория ВМС США расположенная в Сан Диего. Для проведения учений на льду к северу от местечка Прудо Бэй на Аляске будет организована временная станция слежения.

Лагерь представляет собой деревню, построенную специально для учений ICEX специалистами Лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета и представителями ВМС США, Канады и Великобритании.

Как BarentsObserver уже сообщал, ВМС США и гражданские ученые совместно организовали программу SCICEX (Science Ice Exercise), которая позволяет ученым использовать подводные лодки ВМС США для сбора данных в тех частях Арктики, которые обычно недоступны для учёных.

«Статойл» обладает опытом работы в условиях Арктики, который необходим компании «Новатэк» при строительстве завода по производству СПГ на полуострове Ямал.

«Новатэк», являющийся крупнейшим частным производителем природного газа в России, в настоящее время ищет партнёров для строительства крупнейшего в России завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) на полуострове Ямал. По сообщениям газеты «Ведомости» «Статойл» может стать вторым партнёром проекта.

Как передаёт агентство Bloomberg, завод на Ямале может вступить в строй до запуска флагманского проекта «Газпрома» - завода по производству СПГ в Териберке в рамках разработки Штокмановского месторождения в Баренцевом море.

В начале марта французская компания «Тоталь» подписала с «Новатэком» соглашение об участии в проекте «Ямал СПГ» с долей 20%. «Тоталь» и «Статойл» уже являются партнерами «Газпрома» в рамках компании «Штокман Девелопмент АГ», которая в апреле должна объявить о принятии инвестиционного решения о разработке Штокмановского месторождения.

«Новатэк» сейчас рассматривает «Статойл» в качестве второго партнера проекта «Ямал СПГ» по причине того, что норвежская компания является оператором завода по производству СПГ с месторождения Снёвит (Белоснежка) в Баренцевом море, рассказал агентству «Рейтер» в начале недели источник в «Новатэке».

«Статойл» не подтверждает участия в переговорах с «Новатэк» о партнёрстве в проекте.

По сообщениям агентства Bloomberg, для разработки месторождений природного газа на Ямале и строительства завода по производству СПГ потребуется 20 млрд. долл США.

Завод по производству СПГ компании «Статойл», расположенный на острове Мелькёйя возле Хаммерфеста на севере Норвегии, был введен в эксплуатацию в августе 2007г. Расположенный далеко за Полярным кругом завод стал первым в Европе производителем сжиженного природного газа (СПГ) на экспорт.

Парижский клуб кредиторов принял решение списать весь внешний долг Афганистана, который превышает миллиард долларов. Как сообщает газета «КоммерсантЪ», совокупный внешний долг Афганистана составляет $2,1 миллиардов, из которых $1,026 миллиарда правительство Афганистана было должно Парижскому клубу.

Решение Парижского клуба по списанию афганского долга уже приветствовали Соединенные Штаты. В заявлении Госдепартамента США говорится, что это - огромное достижение для Афганистана и демонстрирует признание миром того, что эта страна предпринимает огромные усилия для восстановления своей экономики, передает «Радио Свободы».

Парижский клуб – это неформальное объединение стран-кредиторов, членами которого являются Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Канада, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Франция, Швеция, Швейцария и Япония. Парижский клуб был создан в 1956 году для обсуждения и урегулирования проблем внешней задолженности государств.

Бельгия стала очередной страной, выразившей желание присоединиться к военной операции против Ливии - для этих целей Брюссель готов выделить шесть истребителей F-16 и один военный корабль, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс со ссылкой на бельгийского министра по европейскому сотрудничеству Оливье Шастеля.

Совет Безопасности ООН в ночь на пятницу объявил о создании над Ливией бесполетной зоны для того, чтобы предотвратить бомбардировку занятых оппозицией городов и спасти от гибели местных жителей. Предполагается, что для обеспечения выполнения резолюции по позициям войск ливийского лидера Муамара Каддафи в ближайшее время будут нанесены точечные авиаудары. После заседания Совбеза о своей готовности к участию в международной военно-воздушной операции против Ливии заявила НАТО.

"Правительство (Бельгии) решило в полной мере присоединиться к военным силам НАТО и совместно с ними решить, какие именно задачи сможет решать Бельгия в ходе интервенции", - заявил Шастель.

По его словам, шесть истребителей F-16, выделенных для операции, сейчас дислоцированы в Греции, а военный корабль находится в Средиземном море.

Как сообщалась ранее, ожидается, что наносить точечные авиаудары по Ливии будут самолеты ВВС США, Великобритании, Франции и Канады. Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон заявил, что выделяет для участия в операции из числа королевских ВВС истребители "Тайфун" и "Торнадо".

Ранее в пятницу о своем намерении участвовать в военной операции против сил Каддафи также заявили Норвегия и Дания. Однако для того, чтобы послать подразделение своих ВВС в небо над Ливией, Копенгагену сначала требуется заручиться поддержкой парламента. Датское правительство намерено добиться утверждения своих планов в кратчайшие сроки.

Агентство Рейтер со ссылкой на источник в итальянском правительстве сообщило, что Италия может предоставить свои военные базы для обеспечения выполнения резолюции СБ ООН по Ливии. Речь может идти о применении сицилийской базы ВВС, которая осуществляет снабжение шестого флота ВМС США.

Предоставить силам коалиции две военные базы после одобрения парламентом пообещала также министр обороны Испании Карме Чакон.

Глава военного ведомства Польши Богдан Клих объявил, что польские ВВС не будет участвовать в боевых действиях, но при этом Варшава согласилась оказать транспортную и логистическую поддержку операции против Каддафи.

Из арабских стран участвовать в точечных авиаударах по Ливии официально согласился Катар, которого дипломатические источники и ранее называли одним из главных сторонников инициативы.

Проект новой резолюции был инициирован Ливаном, Великобританией, Францией, США и обсуждался три дня. При голосовании 10 из 15 членов СБ ООН высказались за резолюцию, воздержались пять стран, в том числе Россия, Китай, Германия, Индия и Бразилия. Россия опасается, что такая мера приведет к масштабной интервенции в Ливию.

Шотландия построит крупнейшую электростанцию на приливном течении. Десять турбин этой станции должны вырабатывать суммарную мощность в 10 мегаватт. Такого количества энергии хватит для питания более пяти тысяч домов.

Правительство Шотландии утвердило план возведения приливной электростанции в проливе Айла (Sound of Islay) между островами Айла и Джура. «Здесь достаточно сильные приливные потоки и вместе с тем хорошая защита от штормов. А на берегу тут имеется электросеть, способная „переварить“ продукцию новичка», — рассказывает BBC.

Проект «Демонстрационный приливный массив» (Demonstration Tidal Array) развивает компания ScottishPower Renewables, намеренная инвестировать в станцию 40 миллионов фунтов ($64 миллиона).

Установка зовётся демонстрационной, поскольку в дальнейшем может быть воспроизведена в большем масштабе в других местах Великобритании, в частности, в проливе Pentland Firth. Но если станцию в проливе Айла возведут по плану (в 2013 году), какое-то время она продержится на первом месте в мире среди подобных сооружений, то есть приливных электростанций на основе «пропеллеров», работающих в свободном потоке воды (без плотины).

В данном комплексе предполагается применить приливные турбины HS1000 от норвежско-шотландской компании Hammerfest Strøm, которая в течение четырёх лет испытывала уменьшенный прототип такой «мельницы» в Норвегии. Мощность одной турбины HS1000 составляет мегаватт.

Интересно, что такие же аппараты летом 2011 года Hammerfest Strøm намерена предоставить для испытаний на Оркнейские острова в Европейский исследовательский центр морской энергии (EMEC), который вместе с рядом промышленных партнёров работает и над другими проектами приливных и волновых установок.

По оценке ScottishPower Renewables, десять турбин проекта Demonstration Tidal Array ежегодно будут генерировать 26 гигаватт-часов, что эквивалентно годовому расходу энергии пятью тысячами британских домов или годовому энергопотреблению самого острова Айла (кабели от данного опытного массива, впрочем, выведут на остров Джура).

Официальные власти Норвегии в сфере туризма подвергают сомнению цифры, обнародованные в Москве, о том, что Норвегия является аутсайдером по отношению к российскому туристическому буму.

На днях BarentsObserver опубликовал официальную статистику Ростуризма, Российского Федерального Агентства оп туризму, согласно которой количество российских туристов, посетивших Норвегию в 2010 году, уменьшилось на 9%.

Ольга Филиппенко, директор по развитию туризма в России Innovation Norway, сообщила BarentsObserver, что количество российских туристов, которые побывали в Норвегии в 2010 году, увеличилось.

- В прошлом году Норвегию посетили 82 000 россиян, что на 18% больше, чем за предыдущий период. 62 000 из них – туристы, что говорит об увеличении показателя на 17% в сравнении с 2009 годом, - утверждает Ольга Филиппенко.

Innovation Norway активно продвигает Норвегию – страну фьордов – как привлекательное место отдыха и для отдельных российских путешественников, и для туроператоров.

Согласно статистике Ростуризма, на которую ссылался BarentsObserver, в прошлом году Норвегию посетили в общей сложности 12805 российских туристов, что на 9% меньше чем в 2009 году.

- Мне известны цифры российской статистики, - говорит Ольга Филиппенко. – Проблема в том, что в российской статистике не учитываются те туристы, которые приезжают в Норвегию транзитом через Финляндию, Швецию или Данию. В неё попадают только те, кто напрямую едет из России в Норвегию, пояснила она.

Россия планирует создать специальную бригаду для действий в Арктике, базироваться бригада будет в Печенге, вблизи от норвежской границы, сообщил главком сухопутных войск.

К 2020 году, в России планируется увеличить количество бригад сухопутных войск от 70 до 109, сообщил генерал-полковник Александр Постников на вчерашнем заседании комитета Совета Федерации по обороне и безопасности.

Одна из числа новых бригад будет располагаться в райцентре Печенга Мурманской области, примерно в 10 км от российско-норвежской границы и в 50 км от норвежского города Киркенес, пишет Независимая газета.

Бригада будет иметь специальное вооружение для ведения военных действий в Арктических условиях. Снабжена ДТ-30П Витязь в дополнение к многофункциональной технике, бронемашинам и танкам.

На сегодняшний день в Печенге базируется 200-я отдельная мотострелковая бригада.

Как отмечает Независимая газета, подобные арктические бригады уже формируются в США и Канаде, видимо, новая российская бригада для действий в Арктике будет размещена поблизости от границ Норвегии и Финляндии для того, чтобы «сбалансировать положение».

Иностранные покупатели «ринулись» в Швецию.

Количество шведских дач, частных домов, участков и ферм, принадлежащих иностранцам, за последние пять лет выросло на 36%.

Почти 80 тысяч объектов в этом сегменте шведской недвижимости теперь принадлежит иностранцам, сообщает The Local. Зарубежных покупателей привлекают тишина, покой и близость к природе, отмечают специалисты по недвижимости. Еще одна причина роста популярности – ее большой выбор предложений и разнообразие пейзажей.

Список иностранных владельцев собственности возглавляют датчане – им принадлежит самое большое число объектов в Швеции – 22 тысячи. Меньше у немцев – 18,7 тысяч и норвежцев – 16,1 тысяч. Американцам принадлежит 4,3 тысяч объектов, британцам – 3,7 тысяч.

Однако больше всего интерес к шведской недвижимости вырос у граждан Голландии. За прошлые пять лет их доля в числе иностранных покупателей увеличилась на 72%, до 2,6 тысячам. Риэлторы объясняют это тем, что именно в Швеции голландцы, жители наиболее плотно населенной европейской страны, могут найти обширные пространства и простор.

Аналитики предсказывают, что доля иностранных покупателей на рынке недвижимости страны будет расти, даже если шведская крона покажет ослабление, поскольку датская и норвежская валюта останутся сильными.

Российский туристический бум пока не затронул Норвегию.

Как пояснили эксперты по туризму BarentsObserver, Норвегия является слишком дорогой страной для российских туристов, в то время как Швеция и Финляндия набирают всё большую популярность.

В 2010 году 12,6 миллионов русских туристов побывали за рубежом своей Родины. Их число выросло на 32 процента. Согласно статистике, опубликованной Федеральным Агентством в 2010 году, в мире было всего три страны, где наблюдалось уменьшение количества русских туристов. Как ни странно, среди них оказалась и Норвегия наряду с Румынией и Словакией. Число русских туристов, посетивших Норвегию, уменьшилось в 2010 году на 9 процентов. При этом возросло количество деловых визитов русских в Норвегию на 22 процента.

Норвегия теряет, соседи выигрывают.

В то же время среди русских растет популярность Швеции и Финляндии. В прошлом году их число в этих странах значительно превысило предкризисный уровень.

В 2010 году Швеция приняла на 30 процентов больше русских туристов, Финляндия – на 27 процентов. Однако число деловых визитов из России в эти страны снизилось на 6 и 7 процентов соответственно. В абсолютных цифрах количество русских туристов, посещающих Норвегию, выглядит ничтожным по сравнению с Финляндией. На каждого русского путешественника, посетившего страну фьордов в 2010 году, приходится 55 туристов, побывавших в стране Суоми.

Интерес к России падает. Похожая ситуация с количеством норвежцев, приехавших в Россию в прошлом году. Количество туристов из Норвегии, приехавших в Россию в 2010 году упало на 19 процентов. Зато на 10 процентов увеличилось количество деловых поездок из Норвегии. Финские путешественники также теряют интерес к своему ближайшему соседу. Россию посетило на 4 процента меньше финнов. При этом число финских туристов упало на 7 процентов. Но больше всех охладели к России шведы. Их приехало на 9 процентов меньше, причем туристов – на 22 процента меньше.

Деловых поездок из Швеции стало меньше на три процента.

Недостаток конкурентоспособности по обе стороны границы.

Barentsobserver обратился за комментариями относительно ситуации с норвежскими и российскими туристическими потоками к руководителю пресс-службы Федерального Агентства по Туризму России Олегу Мосееву.

- Мы хорошо понимаем, что Россия по-прежнему недостаточно конкурентоспособна на мировом туристическом рынке, - сказал Олег. Мы ясно осознаем такие проблемы, как сложности с получением визы в Россию для иностранцев, непростая логистика, неадекватное соотношение цены и качества на наши турпродукты и т.д. Неконкурентная цена – это один из главных вызовов. На этом мы теряем много потенциальных потребителей.

- В нашем понимании, «средний» турист, приезжающий в Россию, это обычно человек, который обладает уже большим опытом путешествий. Такой турист ждет, чтобы ему предложили что-то особенное, уникальное.

У российского агентства есть чёткое видение того, что необходимо сделать для того, чтобы изменить ситуацию к лучшему.

- Россия и Норвегия взаимно заинтересованы в том, чтобы интенсифицировать туристические потоки, - подчеркнул Олег Мосеев.

Об этом, в частности, говорилось на встрече Российско-Норвежской рабочей группы по развитию туризма, состоявшейся в конце февраля в Осло. На этой встрече стороны договорились разработать программу совместных действий в области развития туризма, которая станет основой дальнейшего сотрудничества.

- Главной причиной того, почему так мало российских туристов едет в Норвегию является то, что ваша страна все-таки довольно дорогая для наших путешественников, - подчеркнул Мосеев. Пока Норвегия не предлагает конкурентоспособного турпродукта для нашего рынка, как, например, Финляндия.

Сейчас очень активно работает Швеция, и она становится все более популярной среди наших туристов. Например, в конце марта стартует новая паромная линия между Санкт-Петербургом и Стокгольмом через Таллин.

- Также надо всегда иметь в виду, что не так много россиян могут позволить себе заграничные путешествия хотя бы по финансовым причинам. Кроме того, представьте, что не более 10 миллионов российских граждан являются обладателями загранпаспортов, которые дают им право путешествовать за границей. Еще одной причиной сложившейся ситуации является то, что продвижение норвежских туров в России пока еще по-прежнему находится на довольно низком уровне. До 2002 года, например, мы вообще не замечали какой-то активной рекламы норвежских турпродуктов на нашем рынке. Затем был некоторый период оживления, в особенности в связи с празднованием 300-летия Санкт-Петербурга, - сказал Олег Мосеев сайту BarentsObserver.

Он надеется, что норвежские туроператоры вновь активизируются на российском рынке.

- Я уверен в том, что Норвегия очень интересное и перспективное направление, особенно для Северо-Запада России.

Магаданская область стала лидером среди субъектов РФ по индексу инновационной активности, составленному Центром исследований и статистики науки Минобрнауки РФ, сообщила пресс-служба региональной администрации.

Итоги сравнительного анализа инновационной активности регионов России были представлены на прошедшем в Москве Всероссийском конгрессе «Экономико-правовое регулирование инновационной деятельности 2011». Анализ проводился с использованием международных рекомендаций по сбору и анализу данных по инновациям (Осло, 2005 год).

«Магаданская область заняла первое место среди 26 регионов-лидеров в инновационной политике по сводному индексу инновационной активности, вторые места по индексам инновационного потенциала и инновационного климата и четвертое место - по индексу результативности инновационной деятельности», - говорится в пресс-релизе.

Кроме того, напомнили в пресс-службе, в конце 2010 года анализ инновационной среды субъектов РФ проводился Фондом общественного мнения, по результатам которого Магаданская область «также была отмечена в числе немногих регионов России как новатор в создании благоприятной инновационной среды».

«Эти результаты получены благодаря наличию региональной нормативно-правовой базы инновационной деятельности, координационногомеханизма реализации инновационной политики, модулей инновационной инфраструктуры, поддержке участников инновационных процессов, проведению активной образовательной и информационной деятельности, привлечению молодежи в эту сферу», - отмечается в сообщении.

По словам начальника управления по инновационной политике администрации Магаданской области Галины Голобоковой, реализация инновационно-активного сценария стратегии социально-экономического развития региона будет продолжена.

«Пока по результативности использования инновационного потенциала мы уступаем другим территориям. Необходима активизация участия нашей науки в процессах коммерциализации, повышение доли прикладных разработок для отраслей. Нужно создать дополнительные модули инфраструктуры: инновационный бизнес-инкубатор, инженерно-аналитический центр, центр трансфера технологий», - приводятся в пресс-релизе слова Голобоковой.

Норвежское правительство продлило мораторий на нефтедобычу на арктическом шельфе в районе Лофотенских, Вестероленских островов и острова Сенья до 2013 года, говорится в сообщении Всемирного фонда дикой природы (WWF) России.

"WWF добился продления моратория на добычу нефти на шельфе Норвежского моря. Как минимум до следующих выборов в Норвегии в 2013 году уникальная морская экосистема будет защищена", - говорится в сообщении экологической организации.

Тридцатилетний мораторий на разработку нефтегазовых месторождений арктического континентального шельфа будет снят после ратификации договора о разграничительной линии между Россией и Норвегией в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Парламент Норвегии ратифицировал этот договор 8 февраля, а 11 марта заявил о продлении запрета на разработку своей части арктического шельфа. Вопрос о ратификации российско-норвежского договора планируется обсудить на пленарном заседании Госдумы 25 марта.

По мнению WWF России, решение норвежского правительства - это еще один шаг, который поможет приостановить экспансию нефтяников на шельф Арктики, и воспользоваться этой паузой для содействия развитию возобновляемых источников энергии.

"Норвежский опыт должен помочь и России быстрее воплощать в жизнь один из ключевых факторов устойчивого развития морских бассейнов - создание зон, запретных для добывающей промышленности на морских акваториях, имеющих ключевое значение для сохранения и воспроизводства водных биоресурсов", - говорит руководитель программы по экологической политике нефтегазового сектора WWF России Алексей Книжников.

Кроме того, по сообщению WWF, в Норвегии принят комплексный план управления норвежской частью Баренцева моря, который распространяется, в том числе, и на район Лофотенских островов.

"Создание подобного плана для российской части всячески поддерживается WWF. Решение норвежцев является отличной иллюстрацией реализации экосистемного подхода. Водные биоресурсы могут эксплуатироваться человечеством сколь угодно долго, а запасы углеводородов - несколько десятков лет. В очередной раз подтвержден принцип "нефть - до завтра, рыба - навсегда", - рассказывает морской координатор Баренцевоморского отделения WWF России Станислав Фомин.

В последнее время тревогу у экологов вызывает договоренность, достигнутая компаниями ВР и "Роснефть" о совместной разведке и добыче углеводородов на трех Восточно-Приновоземельских участках на российском шельфе Арктики. Компании планируют начать бурение первой скважины на шельфе Карского моря в 2015 году.

Россия и Норвегия 40 лет вели переговоры по проведению делимитационной линии в Баренцевом море. Спорной территорией считались примерно 175 тысяч квадратных километров морского пространства. Спор решался поэтапно, по участкам. В 2007 году удалось подписать соглашение о Варангер-фьорде, которое предполагает разграничение морских пространств внешней части залива и снимает часть нерешенных вопросов.

Варангер-фьорд - Варяжский залив Баренцева моря - расположен у северных берегов Европы, между полуостровами Рыбачий (Россия) и Варангер (Норвегия). Длина фьорда - 120 километров, глубина - до 420 метров. В апреле стороны достигли окончательной договоренности. Весь спорный район делится примерно поровну, в результате у двух стран, наконец, появятся четкие границы исключительных экономических зон и континентального шельфа.

Начальные суммарные ресурсы углеводородов континентального шельфа России составляют около 100 миллиардов тонн условного топлива, из которых около 80% - газ. Основные ресурсы углеводородов (более 80%) сосредоточены в недрах Баренцева, Печорского, Карского и Охотского морей. При этом в недрах Баренцева и Карского морей преобладают газ и конденсат, в Печорском море - нефть, Охотское море обладает ресурсами нефти и газа.

Российская программа освоения ресурсов углеводородов на шельфе до 2030 года предусматривает комплексное обустройство Штокмановского месторождения и его сателлитов в Баренцевом море, а в Печорском море - совместную разработку Приразломного и Долгинского нефтяных месторождений.

Норвежское правительство продлило мораторий на нефтедобычу на арктическом шельфе в районе Лофотенских, Вестероленских островов и острова Сенья до 2013 года, говорится в сообщении Всемирного фонда дикой природы (WWF) России.

"WWF добился продления моратория на добычу нефти на шельфе Норвежского моря. Как минимум до следующих выборов в Норвегии в 2013 году уникальная морская экосистема будет защищена", - говорится в сообщении экологической организации.

Тридцатилетний мораторий на разработку нефтегазовых месторождений арктического континентального шельфа будет снят после ратификации договора о разграничительной линии между Россией и Норвегией в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Парламент Норвегии ратифицировал этот договор 8 февраля, а 11 марта заявил о продлении запрета на разработку своей части арктического шельфа. Вопрос о ратификации российско-норвежского договора планируется обсудить на пленарном заседании Госдумы 25 марта.

Два ведущих украинских сотовых оператора - "Киевстар" (входит в Vimpelcom Ltd.) и "МТС-Украина" (принадлежит российской МТС) сменили финансовых директоров. Эндрю Симмонс из "Киевстара" покинет пост 1 апреля, уступив кресло Тронду Моэ из расформированного представительства Telenor на Украине. В украинской МТС на место Марка Бурдена пришел Сергей Иванюта.

Эндрю Симмонс проработал финансовым директором в "Киевстаре" пять лет. Как сообщает пресс-служба этого оператора, вскоре он возглавит финансовое направление в управляющей группе компаний "Рольф" (импортер и продавец автомобилей иностранного производства) в России.

Свой уход из компании Эндрю Симмонс связывает с отдаленностью от семьи, которая живет в России. "Мы реализовали большое количество сильных финансовых проектов - от организации эмиссий акций и облигаций до проекта операционной эффективности. Все эти годы моя профессиональная деятельность была насыщенной, однако моя семья была далеко от меня. И, как вы догадываетесь, регулярные поездки вряд ли могут заменить полноценное удовольствие от общения с близкими. Сейчас для меня наступило то время, когда можно и нужно изменить приоритеты", - заявил в обращении к коллегам Эндрю Симмонс.

Тронд Моэ приступит к исполнению своих новых обязанностей 4 апреля 2011 г. Примечательно, что в 2000-2006 гг. он уже занимал должность вице-президента/финансового директора компании. Тогда, в 2006 г., его на посту финансового директора и заменил Эндрю Симмонс.

Тронд Моэ пришел из украинской Telenor Group. В начале января 2011 г. норвежский оператор закрыл представительство на Украине, так как после создания Vimpelcom Telenor Group стала косвенным владельцем "Киевстара" (см. новость ComNews от 27 января 2011 г.). Теперь "Киевстар" наряду с "Beeline-Украина" (ЗАО "Украинские радиосистемы" и ООО "Голден Телеком") входит в состав бизнес-единицы "Украина" Vimpelcom. Объединенная база клиентов составляет около 25 млн пользователей. Процесс объединения операторов должен завершиться до конца 2013 г.

Сергей Иванюта возглавил финансовую дирекцию конкурирующей "МТС-Украина" в конце февраля, но пресс-служба сообщила об этом только в прошедшую пятницу. В сферу ответственности Иванюты вошли формирование и реализация финансовой политики компании на основании ее стратегии.

До Сергея Иванюты финансовым директором "МТС-Украина" был Марк Бурден, проработавший на этом посту с 2002 г. по 2010 г. До нового назначения обязанности финдиректора "МТС-Украина" исполнял его заместитель Александр Сорвачев.

Что касается Марка Бурдена, то он перешел работать в группу компаний "Воля" (управляется частной международной инвестиционной компанией SigmaBleyzer и фондом Providence Equity Partners) на должность первого вице-президента по финансам. Это не первый топ-менеджер, пришедший в "Волю" из "МТС-Украина". Так, в ноябре 2009 г. первым вице-президентом и директором по региональному развитию "Воли" стал экс-гендиректор "МТС-Украина" (тогда - "Украинская мобильная связь") Эрик Франке.

Норвегия приступит к сбору данных о наличии нефтегазовых ресурсов в остававшемся до недавнего времени спорным районе Баренцева моря, как только российская Госдума ратифицирует договор о делимитации границы.

Восточная часть Баренцева моря может стать новым приоритетрным районом для норвежской нефтегазодобывающей промышленности. Картографирование ресурсов начнётся, как только российская Госдума ратифицирует договор, пишет норвежская газета VG со ссылкой на информированные источники в правительстве.

Особый акцент на новых участках в районе делимитированной недавно границы с Россией также является составной частью компромисса по вопросу о нефтегазовых ресурсах Лофотенского архипелага, о достижении которого сообщило в пятницу правительство Норвегии.

Скорейший сбор данных о бывших спорных районах - ключевой элемент Договора о разграничении морских пространств в Баренцевом море, по мнению экспертов. В договоре детально прописан порядок разведки нефтегазовых ресурсов. Если одна страна выдаёт лицензию на месторождение, простирающееся за линию государственной границы, другая должна будет в определённый период предоставить информацию об этом месторождении. Страна, располагающая основной долей запасов месторождения, получает права оператора. При этом страна-оператор всё так же делит риски и выгоды с соседом в зависимости от доли ресурсов, находящихся на её стороне.

Правила должны предотвратить ситуацию, в которой одна из стран осваивает и вырабатывает трансграничное месторождение, пишет VG.

Договор о разграничении морских пространств в Баренцевом море был ратифицирован норвежским Стортингом в начале февраля, от российской Госдумы ожидают того же до конца марта, - передает www.barentsobserver.com.

Сомалийские пираты стали бизнесменами. «Пиратский бизнес как президентское кресло, вы не захотите отказываться, если ощутите его сладость», — описывает свою работу сомалийский пират, за два года разбоя ставший мультимиллионером. Мировой экономике пиратство стоит до 12 млрд долларов в год

У каждого свои ценности, и каждый зарабатывает, как может: кто — трудом, кто — разбоем. Саид Яр, например, стал долларовым мультимиллионером спустя два года после присоединения к пиратам побережья Сомали. «Быть пиратом — нелегкая работа. Вы рискуете своей жизнью, но мне нравится быть пиратским магнатом», — приводит CNBC признания 27-летнего сомалийского пирата, одетого в модный и, как говорит Саид Яр, итальянский костюм, опирающегося на дверь своего роскошного Toyota Land Cruiser одной из последних моделей в прибрежном городе Босасо на севере Сомали.

«Пиратский бизнес — это как президентское кресло, вы не захотите от него отказываться, если когда-либо ощутите его сладость. Один мой друг погиб в недавней морской операции — но он оставил 1 млн долларов!» — говорит Яр о недавней провальной операции по спасению пленников пиратов, в ходе которой четверо граждан США погибли.

За 2010 год Саид Яр заработал 2,4 млн долларов: 1,2 млн долларов он инвестировал в предприятие, которое вылилось в захват судна под британским флагом Asian Glory. Еще 700 тысяч долларов он потратил на саудовский танкер Al Nisr Al Saudi и еще 500 тысяч долларов — на болгарское судно Panega.

«Я заработал больше денег после инвестирования в две операции, приняв личное участие в отдельных захватах, все они были успешны, — признается сомалийский пират. — Я потратил некоторое количество денег на оружие, частных телохранителей, роскошные автомобили, грузовики, лодку и на три виллы. И у меня еще осталось достаточно до следующего захвата корабля».

Яр бросил довольно прибыльную торговлю катом (растение, употребляемое в странах Аравийского полуострова и Африканского Рога как легкий наркотик-стимулятор) после того, как увидел, как бывшие рыбаки становятся все богаче, благодаря пиратству. В сравнении с доходами пиратов 300-процентная прибыль от торговли наркотическим растением казалась скромным заработком и не соответствовала амбициям молодого человека. Яр подружился с пиратом, и тот посоветовал ему «инвестировать» 80 тысяч долларов, чтобы помочь захватить судно. «Впервые я отправился с ними в море и захватил нефтяной танкер Саудовской Аравии, который принес нам чертовски много денег!», — ностальгирует пират.

У пиратов существует схема, по которой делятся доходы: угонщики судов получают 50%, «инвесторы» берут себе 35%, а охрана на корабле забирает себе остальные 15%. По словам Саида Яра, единственной целью сомалийских пиратов являются деньги, а не пытки или убийство пленников. Убийство четырех американцев во время попытки спасти их произошло из-за того, что освобождающие прижали к стене заложников, объясняет пират.

Пираты хотят взять реванш, они угрожают российским и южнокорейским морякам

Тем не менее, в отношении команд любых российских и южнокорейских кораблей Саид Яр сделал угрожающее предупреждение. Ранее военное судно Южной Кореи отбило у пиратов корейский танкер в Аравийском море, захватив пятерых пиратов и убив восьмерых. В ходе другой операции с участием россиян 10 пиратов были спущены на воду без навигационного оборудования и без шансов на выживание.

«Нас не волнуют спасательные операции Южной Кореи или России, но мы должны взять реванш, — заявил Саид Яр. — Мы должны убивать российские и южнокорейские команды, пока их флот не прекратит атаки на нас».

Бандитские сверхприбыли резко повысили стоимость жизни в прибрежных городах Сомали, однако, по словам пирата, банды занимаются благотворительностью для тех, кто оказался менее удачлив: «Мы даем местным жителям 200 тысяч долларов, когда освобождаем судно, чтобы позволить им справиться с меняющейся жизнью. Эта сумма идет им через местных официальных лиц – старейшин кланов». В других регионах страны пиратские группировки вынуждены делиться с исламистскими повстанцами Аль-Шабааб, представляющими Аль-Каиду в восточной Африке.

Норвегия, которой дорого обходится процветание пиратства, собирается начать вооружение своих торговых судов — впервые со времен Второй мировой войны, об этом заявил глава норвежского Министерства торговли.

По оценкам Международной палаты судоходства (ICS), за 2010 год морские пираты нанесли мировой экономике ущерб в сумму от 7 до 12 млрд долларов. Около 80% судов мира, ходящих в «пиратских» регионах, не имеют средств самообороны, по данным ICS. До 300 случаев нападения в год не предаются огласке. На начало марта этого года в плену у сомалийских пиратов оставалось около 720 заложников и 34 судов. При этом только за текущий, 2011 год, были захвачены 11 судов и 224 заложника. Наталья Ищенко

В Берлине дорожает и аренда и стоимость жилья. После многолетней стабильности в мегаполисе наступила фаза ускоренного роста цен. Причем цены на недвижимость растут быстрее, чем арендные ставки.

Средняя стоимость аренды без учета коммунальных платежей за 2010 год в Берлине выросла с €5,85 до €6,11 за кв.м в месяц, что соответствует 4,5% прироста, пишет журнал Bild, ссылаясь на отчет, подготовленный компаниями GSW и CBRE. Всего было рассмотрено более 136 тыс. предложений, появлявшихся в сегменте аренды на протяжении 2010 года.

Стоимость съемного жилья в Берлине растет неравномерно. В центре города за 2010 год аренда подорожала на 13,7% и составила €6,25 за 1 кв.м в месяц. В районе Марцан-Хелленсдорф за тот же период аренда подешевела на 2,4% до €4,69 за 1 кв.м в месяц. Стоимость аренды 1 кв.м без оплаты коммунальных услуг в районе Хакишер Маркт составила €11 в месяц. В ближайшем будущем эксперты прогнозируют увеличение арендной платы, особенно в сегменте 3-4 комнатных квартир хорошего качества в центре Берлина.

Стоимость самих квартир в среднем по городу в 2010 году увеличилась на 7,9% и составила €1739 за кв.м. Самая высокая средняя стоимость «квадрата» (€2599) была зарегистрирована в центральном районе Берлина. Годовой рост здесь составил 21%.

Как сообщает издание Morgenpost, недвижимость в Берлине чаще всего покупают инвесторы из Скандинавии, Израиля, Италии и Австрии. Безопасные, с учетом инфляции, объекты вложения денег ищут не только крупные компании, но и частные лица. На фоне экономической нестабильности в Греции, Ирландии и Португалии отдельные жилые квартиры и многоэтажные дома со съемными апартаментами в немецком мегаполисе привлекательны, как никогда.

По данным Ассоциации Недвижимости Германии, за первые восемь месяцев 2010 года общая стоимость жилых и коммерческих помещений, купленных в Берлине, достигла €1,4 млрд, что на 37% больше, чем в 2009 году.

При этом только 16% жителей Берлина имеют собственный дом или квартиру, остальные годами снимают жилье. Около 300 000 обитателей мегаполиса ежегодно хотя бы один раз переезжают из старой съемной квартиры в новую. А сами квартиры при этом продолжают расти в цене. При этом снять хорошую квартиру в центре Берлина можно довольно дешево. В больших городах – Лондоне, Париже или Осло – стоимость аренды квартиры, эквивалентной по качеству и расположению, в четыре раза выше.

Правительство Норвегии приняло решение отложить нефтегазоразведочные работы на Лофотенских островах, взамен сфокусировав усилия на нефтегазовых ресурсах Баренцева моря.

Правительство решило не проводить исследования возможных последствий для водных пространств Лофотенского архипелага в текущий выборный период, решив тем самым одну из самых острых проблем правящей коалиции. Как уже сообшалось, расхождение по этому вопросу вполне могло разбить трёхпартийную коалицию.

Решение приветствуют экологические активисты. Большой победой назвали его в Движении за Лофотены без нефти (NRK). «Беллона» характеризует решение правительства как историческую победу и разгром нефтяного лобби.

Не исключено, впрочем, что праздновать победу экологи будут не так долго. Компромисс существует только до следующих выборов. После 2013 года позиция правительства может измениться, и нефтяникам откроют доступ в запретные пока районы. Кроме того, по имеющимся сведениям, нынешний компромисс предусматривает уже сейчас сбор дополнительной информации, которая может пригодиться в дальнейшем для проведения исследования последствий, пишет газета VG. Задача по сбору информаци возложена на министерство окружающей среды.

Эксперты также отмечают, что в отношении одного из многообещающих участков в районе Лофотен, «Nordland VI», исследование возможных последствий уже составлено, а это значит, что на следующей стадии этот участок могут оперативно открыть для промышленников.

Компромиссное решение предусматривает также более пристальное внимание к Баренцеву морю, особенно к району недавно делимитированной границы в его восточной части.

Как пишет газета, норвежские власти готовы начать сбор информации об этом районе, как только российская Госдума ратифицирует договор о границе. Ратификация должна пройти до конца марта, о чём уже писал BarentsObserver.

Немецкий Axel Springer, один из крупнейших в мире издательских концернов, рассматривает вопрос о возможных инвестициях в строительство бумажной фабрики в России совместно с ОАО "Соликамскбумпром" (Пермский край). Эта мера является ответом концерна на объявленное крупнейшими скандинавскими производителями бумаги повышение цен на свою продукцию. Насколько эти намерения реальны - неизвестно; возможно, объявление о них является всего лишь элементом информационной кампании, направленной на улучшение условий поставки концерну бумажной продукции его нынешними поставщиками.

Лесной форум Гринпис России приводит сообщение Deutsche Welle о намерениях концерна:

"Немецкий медиагигант Axel Springer планирует закупать газетную бумагу в России

Немецкий медийный концерн Axel Springer ведет переговоры о строительстве бумажной фабрики в России. Это вызвано желанием избавиться от ценового диктата со стороны скандинавских монополистов-производителей бумаги.

Крупнейшее в Европе газетное издательство - берлинский медийный концерн Axel Springer - подумывает о том, чтобы печатать свои газеты на бумаге из России. Это вызвано желанием избавиться от ценового диктата со стороны скандинавских монополистов-производителей бумаги, сообщает в среду, 9 марта, газета Handelsblatt.

Дело в том, что скандинавские поставщики - шведский Holmen, норвежский Norske Skog и финские UPM Kymmene и Stora Enso - с конца прошлого года требуют за поставляемую ими газетную бумагу 25-процентную надбавку. Это означает, что тонна газетной бумаги теперь будет стоить 500 евро за тонну.

Вернуть конкуренцию

Axel Springer, а также мюнхенское издательство Dirk Ippen (газеты Münchner Merkur, tz) однако, считают такие требования непомерными и хотят вернуть на рынок конкуренцию. С этой целью Axel Springer вступил с переговоры с крупнейшим в России производителем газетной бумаги - ОАО "Соликамскбумпром" о строительстве бумажной фабрики в России. Эту информацию подтвердил агентству Dow Jones представитель немецкого концерна.

Сумма предполагаемых инвестиций оценивается в 350-450 миллионов евро. На сооружение фабрики потребуется предположительно около двух лет. Axel Springer, выпускающий такие известные газеты, как Bild и Die Welt, а в России издающий журналы Forbes, GEO, "Биография" и другие, готов поддержать российских производителей, гарантировав им твердые заказы на конкретные объемы газетной бумаги.

Автор: Сергей Ромашенко

Редактор: Евгений Жуков"

Во время главного сезона лето "Чешские авиалинии" (Czech Airlines) планируют начать регулярные рейсы в такие города, как Львов, Донецк и Харьков (Украина), Баку (Азербайджан) и Бордо (Франция). Другие направления, такие, как рейс из Праги в Казань (Россия), или из Карловых Вар в Баку, будут добавлены в рамках сотрудничества с авиакомпаниями-партнерами по код-шеринговым соглашениям.

"Авиакомпания объявит детали новых маршрутов до летних каникул, когда проянится политическая ситуация на Ближнем и Среднем Востоке, " сказал Иржи Марек вице-президент по продажам и маркетингу Czech Airlines, комментируя запланированные изменения.

Авиакомпания также изучает возможность открытия в будущем новых регулярных рейсов в города Ближнего Востока и Центральной Азии, пишет Flight-Airline.com.

В этом контексте "Чешские авиалинии" анализируют возможность летать в Эр-Рияд, Тегеран и Ашхабад, а также в Багдад и по ряду других маршрутов. "Чешские авиалинии взвешивает каждый бизнес для работы на Ближнем Востоке с целью синергетического эффекта, который должен быть достигнут при присоединении новых членов в альянс SkyTeam ", добавляет Иржи Марек.

С самого начала летнего сезона 2011, то есть 27 марта, Czech Airlines будет делать плавный переход от предыдущего сезона. В ответ на спрос рынка, чешская авиакомпания добавила один обратный рейс в неделю на линии в Самару (Россия), а также намерена ввести в эксплуатацию рейс из Карловых Вар.

С другой стороны, как число обратных рейсов в неделю, так и количество кресел будет уменьшаться, например, на рейсы в Осло, Каире и Дамаск.

Авиакомпания возобновит свои сезонные полеты в Марсель и Венецию.

Частичные изменения в расписании полетов чешской авиакомпании будут по-прежнему осуществляться на протяжении всего предстоящего летнего сезона. "Обычная сезонность, которую мы знаем из прошлого, явление давно устаревшее. Полеты будут приспосабливаться к покупательскому спросу.. Мы будем открывать новые маршруты, как только это имеет смысл финансово, независимо от того, действует зимнее или летнее расписание. С другой стороны, то же относится и к закрытию направлений ", вице-президент Czech Airlines по продажам и маркетингу.

В течение 11 месяцев текущего иранского календарного года (до 21 марта 2011г.) в проект разработки месторождения "Южный Парс" инвестировано 10,7 млрд. долларов. Этот показатель к началу 2012 года составит 13-15 млрд. долларов. Об этом сказал директор Национальной нефтяной компании Ирана Ахмад Галебани, сообщает иранское новостное агентство İSNA.

По словам Галебани, за прошедшие 11 месяцев получение шести миллиардов долларов из общего объема инвестиций в проект "Южный Парс" было осуществлено за счет продажи населению облигаций.

По его словам, с 12 марта для привлечения дополнительных инвестиций Центробанк Ирана посредством банков "Садерат", "Таджерат" и "Сепах" выпустит облигации для населения на сумму в три миллиарда евро.

По словам Галебани, в дальнейшем планируется продажа облигаций посредством банков других стран.

Согласно информации, ежегодная прибыль облигаций составляет восемь процентов. Они выпускаются на сумму в 1000, 5000, 10000, 50000 и 100000 евро. Период оборота облигаций составляет четыре года. Правительство освободило покупателей этих облигаций от налога на прибыль с них. Эти облигации не именные, а потому могут быть проданы третьим лицам.

Ранее в разработке большинства фаз месторождения Южный Парс принимали участие иностранные компании. Однако из-за усиления международных санкций, применяемых в отношении Ирана, ряд крупных компаний, в том числе французская " Total" и норвежская " Statoil", покинули проект. Иран пытается заполнить образовавшийся вакуум посредством местных инвесторов.

С этой целью для привлечения дополнительных инвестиций Иран в 2009 году начал выпуск облигаций для населения. Тогда было выпущено облигаций на сумму в 1,5 млрд. евро.

8 февраля министр нефти Ирана Масуд Мирказеми во время церемонии открытия второй фазы проекта по развитию нефтяного месторождения "Дархуин" в провинции Хузестан сообщил журналистам, что в рамках пятилетней программы развития страны в нефтегазовую сферу должно быть инвестировано 150 млрд. долларов.

Албания заинтересована в сотрудничестве своих компаний с ГНКАР (Госнефтекомпанией Азербайджана). Об этом сказал в Баку на встрече с руководством ГНКАР заместитель премьер-министра, министр иностранных дел Албании Эдмонд Хаджинасто, говорится в сообщении ГНКАР.

По словам Хаджинасто, для сотрудничества между Азербайджаном и Албанией в нефтегазовом секторе есть большие возможности.

Албания уделяет большое внимание проекту Трансадриатического газопровода (ТАР), предусмотренному для транспортировки в Европу газа, добываемого в бассейне Каспийского моря, сказал он.

Глава ГНКАР Ровнаг Абдуллаев, напомнив о поддержке Азербайджаном проектов "Южного энергетического коридора", сказал, что нефтекомпания внимательно исследует также и проект ТАР.

Трубопровод будет начинаться в Греции, пройдет через территорию Албании и Адриатическое море и далее в Италию. Газопровод включает в себя подводный участок от Албании до Италии протяженностью около 120 километров. Оценочная стоимость проекта строительства газопровода составляет 1,5 миллиарда евро. В Италии и Греции трубопровод будет подключен к уже существующей газотранспортной инфраструктуре. Его изначальная пропускная способность составит 10 миллиардов кубических метров в год, максимальная - 20 миллиардов. Общая протяженность трубопровода составляет 520 километров.

Акционерами проекта являются швейцарская компания EGL (42,5 процента), норвежская Statoil (42,5 процента) и немецкая E.ON Ruhrgas (15 процентов), - передает "Тренд".

В 2010 году российские рыбаки совершили исторический, по мнению главы Росрыболовства, шаг, - выловили в общей сложности 4,1 млн. т рыбы, что соответствует уровню 1991 года.

- По итогам 2010 года рыбакам России удалось совершить, я считаю, исторический шаг: мы вернули объёмы добытых в воде ресурсов на уровень 1991 года, то есть столько, сколько ловила Российская Федерация в составе СССР, - сообщил глава Росрыболовства Андрей Крайний премьеру Владимиру Путину 5 марта в ходе рабочей встечи. - Этот почти 20-летний спад, который образовался в постсоветское время, сегодня преодолён. В мировой табели о рангах Россия с 9-го места в списке ведущих стран в области рыболовства, которое мы занимали с 2007 года, поднялась в 2010 году на 6-е.

После развала Советского Союза российская рыбная промышленность столкнулась с тем, что для рыбаков было выгоднее перегружать улов с траулеров на транспортные суда в открытом море, чем доставлять в российские порты, например в Мурманск. Первые шаги по упрощению таможенного оформления рыбной продукции были предприняты в начале 2010 года, что изменило ситуацию в отрасли в лучшую сторону.

По словам Крайнего, пищевой продукции было произведено более 4 млн. 200 тыс. т., на прилавках наших магазинов доля российской продукции составила 77,5%. В течение ближайших года-двух имеется вполне реальная возможность выйти на рубеж 80%.

В настоящее время, отметл Крайний, идёт переоснащение рыбоперерабатывающих предприятий, и к рубежу 2015–2016 года отрасль подойдёт с качественно иным, чем сегодня, составом рыбоперерабатывающей техники.

Российская береговая линия - четвёртая в мире по протяжённости, у страны есть выход к двенадцати морям трёх океанов. Исключительная экономическая зона составляет 7,6 млн. км². Кроме того, есть выход ко внутреннему Каспийскому морю, имеется более 2 млн. озёр и 130 тыс. рек.

Один из богатейших промысловых районов страны - Баренцево море. С 1976 года управление рыбными запасами здесь успешно реализуется Смешанной Российско-Норвежской комиссией по рыболовству.

В текущем месяце правительство Норвегии представит пересмотренный план по освоению ресурсов Баренцева моря и района Лофотенского архипелага. «Да» добыче нефти на Лофотенах может вызвать раскол в правящей коалиции.

Ключевой пункт доклада - начинать или нет исследование возможных последствий развёртывания добычи нефти в этом регионе. Если лидеры Партии труда высказываются в пользу такого исследования, две другие партии, младшие партнёры по правящей коалиции, выступают категорически против.

Если Партия труда продавит решение по этому вопросу, Социалистическая Левая партия, как она уже дала понять, вынуждена будет выйти из коалиции. Исследование возможных последствий рассматривается как первый шаг на пути к промышленному освоению ресурсов.

Лофотенский вопрос стал главной проблемой нынешнего правительства, поскольку, с одной стороны, промышленно-ориентированная Партия труда готова открыть многообещающие районы для нефтяников, а с другой, более «зелёные» Социалистическая Левая партия и партия Центра призывают всячески охранять заповедные воды.

В среду на этой неделе свыше 1000 человек собралось перед зданием парламента в Осло с требованием наложить запрет на промышленное освоение нефтегазовых ресурсов Лофотенского архипелага.

Как стало известно из источников в Партии труда, премьер-министр Йенс Столтенберг предпочтёт не давать дальнейшего хода этому вопросу. Правящая коалиция важнее, чем исследование последствий, пишет с соответствующими ссылками газета «Dagbladet».

В качестве компромиссного решения могло бы послужить предоставление нефтяникам доступа в новые районы Баренцева моря. На сегодня это могло бы удовлетворить изголодавшихся промышленников, уже готовых приступить к поискам в районах Баренцева моря, открывшихся в результате делимитации границы.

Остаётся открытым вопрос, долго ли ещё экологи смогут удерживать оборону Лофотен. Так или иначе, парламентское большинство сегодня склоняется к тому, чтобы начать разведку ресурсов в этом районе. Если консерваторы одержат верх в правительстве, картина кардинально изменится и разведочным работам дадут зелёный свет.

В 2006 году в Норвегии приняли план освоения Баренцева моря и района Лофотенских островов. План открывает дорогу нефтегазоразведочным работам на части акватории Баренцева моря, но налагает запрет на эти работы в экологически уязвимом, но при этом богатом нефтью и газом районе Лофотенского архипелага. Скорректированный вариант плана, проект которого представят на рассмотрение в марте или апреле, может изменить ситуацию и открыть нефтяникам доступ на Лофотены и в новые районы Норвежского и Баренцева моря.

Эстонский судостроительный концерн BLRT Grupp купил в Риге участок бывшего завода металлоконструкций, где дочерняя компания концерна Elme Metall откроет свой крупнейший логистический и сервисный центр. Об этом 8 марта сообщил портал telegraf.lv.

"На участке земли более 9 гектаров будет построен логистический и сервисный центр площадью до 60 000 кв. м, что даст нам возможность предложить клиентам новую продукцию и услуги, а также сократить сроки выполнения заказов. Для нас важна и возможность использовать в дальнейшем для перевозки металла и металлопродукции и морской транспорт", - заявил член правления BLRT Grupp и Elme Metall Игорь Берман.

По его словам, в качестве альтернативы обсуждалось строительство логистических и сервисных центров в Таллине и Каунасе. В пользу Риги решение было вынесено исходя из логистически выгодного месторасположения. В настоящий момент на участке находится производственное и складское здание площадью 21 000 кв. м, реновированное офисное здание площадью 7500 кв. м и своя ветка железной дороги. Автодорожная развязка, которая строится рядом, позволит обеспечить хорошую автотранспортную логистику. Общий размер инвестиций в данный проект составляет более 20 миллионов евро.

"Мы уже начали использовать промышленное здание как склад. К концу этого года логистический центр заработает на полную мощность. В 2012 году откроем сервисный центр. Тем самым Elme Metall планирует сохранить свою лидирующую позицию и увеличить долю предприятия на рынке металла Балтийских стран, по крайней мере с сегодняшней четверти до трети. Это совпадает с нашей стратегией развития", - сказал Берман.

Elme Metall является дочерним предприятием промышленного концерна BLRT Grupp, которое еще с 2001 года занимается продажей заготовок из черного и цветного металла и производством металлопродукции, обработкой листового и профильного металла. На сегодняшний день у предприятия в Эстонии, Литве, Латвии, России и Польше 11 складов и 3 центра обслуживания площадью около 60 000 кв. м, через которые оно продает металл и металлопродукцию как в Прибалтике, так и в Скандинавии и странах Восточной Европы.

В свою очередь концерн BLRT Grupp - крупнейшее в Прибалтике судостроительное предприятие и один из самых крупных экспортеров в Эстонии. Нетто-оборот реализации концерна за 2010 год составил 304,2 млн. евро, прибыль концерна до выплаты налогов составила 23,7 млн. евро, что на 53% больше, чем в 2009 году. В 2011 году планируется увеличить оборот концерна на 17%, то есть до 356,5 млн. евро. Концерн BLRT Grupp состоит из 70 предприятий, которые работают в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, Норвегии, России, в Польше и на Украине. Основными отраслями деятельности компании являются судостроение, судоремонт, производство крупногабаритных металлоконструкций, машиностроение, обработка металлолома, стивидорные и портовые услуги, а также торговля металлом и промышленными газами.