Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?
Всего новостей: 4275394, выбрано 16318 за 0.157 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?
?    
Главное  ВажноеУпоминания ?    даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикацииисточникуномеру


отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет
Норвегия. СЗФО > Медицина > barentsobserver.com, 25 февраля 2010 > № 205316

В рамках Баренцсотрудничества в Мурманск приехали пластические хирурги из Норвегии. В Мурманске норвежские хирурги проведут ряд операций совместно со своими российскими коллегами, сообщает ГТРК «Мурман». Первая операция была сделана воспитаннику детского дома со врожденной патологией речи.

Норвежские специалисты по хирургии и лечению детей с расщелиной верхней губы сотрудничают с российскими коллегами уже несколько лет. С норвежской стороны в работе участвует отделение пластической хирургии Университетского госпиталя Хаукеланд (г. Берген), с российской – Областная детская больница г. Архангельск, Мурманская обл.ая клиническая больница и Сыктывкарская районная больница.

Цель проекта – внедрение современных методов лечения с упором на мультидисциплинарный профессиональный подход и сотрудничество местных коллективов, говорится на сайте проекта. «Мы хотим организовать командный подход к лечению пациентов в России. У вас очень сильные специалисты в своих сферах деятельности, но нет комплексного командного подхода при лечении патологии, которая этого требует. Надо объединить специалистов», – сказал в интервью ГТРК «Мурман» пластический хирург университетского госпиталя Хаукеланд Поль Гравем.

Челюстно-лицевой хирург мурманского клинического комплекса им. Н.И. Пирогова Наталья Сотникова считает: «Это обязательно. У нас были пробелы в том, что упор делался на хирургию, а на реабилитацию, особенно 10-15 лет назад, его не было, особое внимание этому не уделялось. Работа в команде позволяет предотвратить грубые нарушения в развитии». Норвежский Баренцсекретариат участвует в финансировании проектов в рамках программыBarents Health.

Норвегия. СЗФО > Медицина > barentsobserver.com, 25 февраля 2010 > № 205316


Андорра > Внешэкономсвязи, политика > nexus.ua, 25 февраля 2010 > № 204113

Княжество Андорра достигло признания как территория, в достаточной степени внедрившая международно-согласованные стандарты прозрачности и обмена налоговой информацией с подписанием еще семи соглашений по обмену информацией со скандинавскими странами – Данией, Фарерскими о-вами, Финляндией, Гренландией, Исландией, Норвегией и Швецией.

До этого Андорра заключила десять других соглашений по обмену налоговой информацией – в т.ч. соглашения с Францией, Испанией и Португалией. В результате подписания со скандинавской группой общее количество таких соглашений у территории выросло до семнадцати, что намного превышает квоту в 12 соглашений, установленную G20 в апр. 2009г. Соответственно, Андорра переходит теперь в «белый список» ОЭСР. Андорра является 21 юрисдикцией, перешедшей в категорию «в достаточной степени внедривших» с апреля 2009г. В рамках своего обязательства внедрить стандарты ОЭСР Андорра также недавно приняла закон, позволяющий ее государственным органам обмениваться информацией, в т.ч. банковской информацией, с налоговыми органами других стран.

Андорра является участницей Мирового форума по прозрачности и обмену налоговой информацией и согласилась участвовать в «пристальном изучении» ее законодательства и методик в этой сфере. Глава всемирного секретариата форума Паскаль Сен-Аман сказал: «Я очень рад успехам, которых достигла Андорра. Всего лишь год назад она все еще была в списке несотрудничающих налоговых гаваней ОЭСР, а теперь она приняла обязательства, изменила свои законы и значительно внедрила согласованные стандарты».

Андорра > Внешэкономсвязи, политика > nexus.ua, 25 февраля 2010 > № 204113


Норвегия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 февраля 2010 > № 203047

Министр промышленности и торговли Норвегии Трунн Гиске не исключает возможности продажи правительственного пакета акций «Скандинавских авиалиний» – SAS. Шведское правительство 15 фев. обратилось в парламент за разрешением на уменьшение государственного пакета акций SAS.

Норвежские власти недавно приобрели акции SAS в рамках эмиссии, вызванной тяжелым финансовым положением авиакомпании. Трунн Гиске, однако, не исключает продажи госпакета в том случае, если цена будет подходящей. «Основания для получения SAS в государственную собственность были сильнее 30 лет назад. Если датское и шведское правительства решат продать принадлежащие им пакеты акций, такой же шаг будет чрезвычайно актуален и для Норвегии», – считает Гиске.

В связи с провальным финансовым результатом пред.г., SAS обратилась к своим крупнейшим акционерам – правительствам Швеции, Дании и Норвегии (им вместе принадлежит 50% акций), с просьбой о дополнительной эмиссии. Размер эмиссии составил 5 млрд. шведских крон. Доля норвежского правительства составила 575 млн. крон. Шведское правительство приобрело акций SAS на 1 млрд. шведских крон, сообщает russisk.org.

Норвегия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 февраля 2010 > № 203047


Россия. СЗФО > Транспорт > barentsobserver.com, 24 февраля 2010 > № 205378

Республика Карелия и Мурманская обл. одобрили планы установления межрегионального автобусного сообщения по маршруту «Петрозаводск-Мурманск-Петрозаводск». На прошлой неделе состоялось комиссионное обследование дорожных условий межрегионального автобусного сообщения по маршруту «Петрозаводск-Мурманск-Петрозаводск», по результатам которого было установлено, что дорожные условия и обустройство дорожной инфраструктуры соответствуют требованиям безопасности дорожного движения и позволяют организовать регулярное межрегиональное автобусное сообщение, сообщает сайт Murman.ru.

Расстояние между двумя городами составляет 800 км. Перевозки планируется производить силами Карелавтотранса. В пред.г. эта компания открыла автобусное сообщение между Петрозаводском и Петербургом.

Россия. СЗФО > Транспорт > barentsobserver.com, 24 февраля 2010 > № 205378


Финляндия > Внешэкономсвязи, политика > barentsobserver.com, 23 февраля 2010 > № 205350

Парламент Финляндии потребовал выработать основные принципы политики страны в отношении арктического региона. Офис премьер-министра назначил рабочую группу по подготовке доклада по данному вопросу. Доклад должны представить на весенней сессии финского парламента, сообщается в пресс-релизе правительства страны. Основное внимание в докладе будет уделено внешним отношениями в Арктике.

«Пришло время для составления такого доклада, поскольку общее политическое и экономическое значение региона растет благодаря таким факторам, как природные ресурсы и открывающиеся в результате климатических сдвигов морские маршруты, – говорится в пресс-релизе. – В ЕС также идет формирование арктической политики, и Финляндии следует внести в нее свои соображения». Председателем рабочей группы стал Юкка Саловаара, помощник статс-секретаря по делам ЕС офиса премьер-министра. В состав группы вошли специалисты ряда министерств.

Финляндия > Внешэкономсвязи, политика > barentsobserver.com, 23 февраля 2010 > № 205350


Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 23 февраля 2010 > № 205318

В пред.г. самая северная угледобывающая компания в мире Store Norske получила прибыль в 400 млн. норвежских крон. Этот результат – второй по величине в истории норвежской компании. После рекордного 2008г., когда цена на уголь поднялась до 175 долл. за 1 т., в I кв. 2009 цена упала до 50 долл. за 1 т. Высокие результаты 2009г. директор компании Бьерн Арнестад объясняет выгодными контрактами, заключенными еще при высоких ценах:

«У нас была возможность заключить новые контракты с предприятиями черной металлургии по ценам уровня 2008г. В 2009г. средняя рыночная цена составила 75 долл. за 1 т., а мы смогли продать свою продукцию по цене на 30 долл. выше», – сказал он в интервью газете Svalbardposten.

Несмотря на прибыль, Store Norske будет сокращать штат работников. По информации NRK.no, до конца года планируется сократить 50 чел. Всего в компании работает 350 чел., это крупнейший работодатель на Шпицбергене. Основные объемы добычи на Шпицбергене обеспечивает Норвегии шахта «Свеа», запасы угля на которой уже почти исчерпаны. Компания планирует открыть новую шахту районе Лункфьелля, что потребует капитальных затрат в 1 млрд. норвежских крон, пишет NRK.

Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 23 февраля 2010 > № 205318


Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 23 февраля 2010 > № 205317

Правительство Норвегии объявило, что откроет обширные районы Норвежского и Баренцева морей для поисков нефти и газа. О расширении ранее открытых районов объявил в пятницу министр нефти и энергетики Терье Риис-Йохансен. В Баренцевом море будет открыто 20 новых блоков, в Норвежском – 43, сообщается в пресс-релизе министерства. «Этим я подготавливаю почву для новых открытий, освоения новых месторождений и расширения работ на Севере», – сказал министр.

В данный момент Норвегия испытывает значительное падение объемов добычи нефти, а также недостаток новых месторождений. Норвежские нефтяники уже давно стараются надавить на правительство в вопросе открытия доступа в перспективные районы, но красно-зеленая правящая коалиция не торопится давать им карт-бланш, особенно когда речь заходит о районе Лофотенских о-ов.

Новое решение министерства означает существенное расширение деятельности нефтегазовых компаний в норвежской Арктике, несмотря на то, что в некоторых из вновь открытых блоков работы уже проводились.

Экологические организации приняли новое решение в штыки. Кари Элисабет Каски из организации «Природа и молодежь» заявила в интервью NRK.no, что некоторые из новых блоков находятся в районах, геологоразведочные работы в которых были запрещены решением властей. «Это уже выходит из-под всякого контроля – мы не можем допустить ситуации, когда правительство игнорирует решения природоохранных властей и организаций», – подчеркнула она.

«Природа и молодежь», сообщила она в интервью, требует отзыва анонсированных решений. В поддержку этого выступают и «Друзья Земли». «Более половины новых блоков – это районы, в которых государственный же директорат рекомендовал воздержаться от разведочных работ», – заявил лидер организации Ларс Хальтбреккен. В число новых блоков, по его словам, входят прибрежные районы, где создается особый риск для морских птиц, а рыбопромысловые районы и районы коралловых рифов.

Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 23 февраля 2010 > № 205317


Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 февраля 2010 > № 203084

Латвийская национальная авиакомпания Air Baltic готова выкупить часть акций Estonian Air. Об в конце прошлой недели заявил вице-президент компании Яанис Ванагс. Ванагс также добавил, что AirBaltic готова рассмотреть предложения о продаже акций как со стороны шведской компании SAS, так и со стороны эстонского государства – при этом цена сделки не будет играть никакой роли.

Покупка доли в Estonian Air позволит латвийской авиакомпании открыть прямые рейсы из Таллинна в финские г.г. Тампере, Оулу и Ваасу, а также в Норвегию. Владелец контрольного пакета акций Estonian Air скандинавская авиакомпания SAS объявила о намерении продать свою долю.

Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 февраля 2010 > № 203084


Россия > Агропром > fruitnews.ru, 19 февраля 2010 > № 214813

Полки российских магазинов ломятся от зарубежной еды. Говядину к нам везут из Бразилии, а сливочное масло – аж из Новой Зеландии. Долгий срок доставки и затраты на транспортировку не мешают импортным продуктам успешно конкурировать с отечественными товарами как по цене, так и по качеству. Но засилью зарубежных продуктов власти решили положить конец. В начале фев. президент Дмитрий Медведев поставил перед правительством амбициозную цель: через 5 лет довести долю отечественной еды (выращенной или произведенной в России) до 80-90%. Все это прописано в Доктрине продовольственной безопасности. Теоретически это возможно, считают эксперты. Вот только чиновники пока неохотно идут навстречу российским производителям и фермерам. Что нужно, чтобы изменить ситуацию? «Комсомолка» попыталась разобраться в проблеме.

Продовольственную доктрину в недрах правительства разрабатывали уже много лет. Вот только в 90 на ее реализацию не было денег, а в «тучные», заполненные нефтедолларами 2000гг. – желания. Хотя документ полезный. В России находится до 10% мировых земель, пригодных для сельского хозяйства, но в магазинах до сих пор продают австралийскую черешню и турецкие помидоры.

«Страна должна иметь высокий уровень обеспечения продовольствием», – считает Елена Тюрина, директор Института аграрного маркетинга. – Тем более когда мы обладаем таким огромным потенциалом для развития сельского хозяйства. Во-первых, тем самым снижается наша зависимость от мирового рынка и соответственно ценовых колебаний на нем. Во-вторых, согласитесь, ненормально, когда 50% потребляемой в России курятины приходило из США. А вдруг они бы взяли и прекратили поставки к нам?

Именно большая зависимость от импортного сахара привела к тому, что цены на него растут колоссальными темпами. Только за янв. этого года цены на сахар выросли почти на 10%. И это не предел! Конечно, никто не говорит о плантациях кофе в Якутии и полях, засеянных ананасами, в Магнитогорске. И понятно, что на 100% обеспечить себя всем ассортиментом пищевых продуктов мы не сможем никогда. Но это и не нужно.

«Единственная проблема – с тропическими овощами и фруктами», – говорит Елена Тюрина. – Климатические условия нам не изменить. Более того, даже с учетом стоимости доставки в некоторых странах заниматься выращиванием тех или иных продуктов гораздо выгоднее, чем в России.

Вопреки расхожему мнению торговые сети только рады закупать отечественные продукты питания. «Наша основная цель: покупать как можно больше продовольствия у местных производителей», – говорит Мария Курносова, руководитель по внешним коммуникациям сети супермаркетов «Ашан». – При выборе продуктов мы руководствуемся их качеством и, естественно, ценой. Сейчас более 80% продаваемых у нас товаров произведены в России.

Из-за рубежа везут элитные товары: сыры и вина из Европы, а также экзотические фрукты. Но за границей приходится покупать и те продукты, которые под силу производить и внутри страны. По словам Курносовой, им не хватаетпоставщиков мяса, рыбы, а также овощей и фруктов. Вот парадокс: закупать российскую рыбу выходит дороже норвежской.

В первую очередь Россия должна обеспечить себя теми продуктами, которые по силам производить в наших климатических условиях. Конкретные количественные показатели по ним указаны в доктрине (см. таблицу). И цели вполне реалистичны. «По ряду товаров мы уже имеем высокий уровень продовольственной безопасности», – говорит Елена Тюрина. – Мы почти на 100% обеспечиваем себя зерном,картофелем и растительным маслом. Сложнее с другими категориями продуктов: мясом, молоком и овощами.

Действительно, зерном мы себя обеспечиваем полностью. В пред.г. многие фермеры даже разорились потому, что произвели слишком много зерна, а перекупщики соглашались покупать его только по цене гораздо ниже себестоимости. Нет проблем и со «вторым хлебом» -картошкой. Помимо фермеров, ее выращивают почти на каждом дачном участке.

С мясом ситуация улучшается с каждым годом. Производство мяса птицы растет по 15% в год. Доля импортных куриных ножек и крылышек на нашем рынке сократилась до 24%, хотя еще два года назад зависимость от зарубежныхпоставок была в районе 40%. Отечественным производителям активно помогают и власти. К примеру, с начала этого года Роспотребнадзор ужесточил требования к ввозимым из США «ножкам Буша».

Поглядишь на цифры чиновников и невольно порадуешься. Судя по данным Росстата, Россия уже полгода как выходит из кризиса, а инфляция с каждым месяцем все ниже и ниже. В жизни все почему-то оказывается гораздо прозаичнее. Так и в сельском хозяйстве: на бумагах чиновников все чин чинарем – производство российской продукции растет как на дрожжах, несмотря на кризис. Но вот странность: отечественных товаров на полках магазинов не прибавляется.

«Нашей официальной статистике верить нельзя», – говорит Сергей Шугаев, глава общественной организации «Сельская Россия». – Один знакомый фермер недавно рассказывал, что в местной администрации ему «посоветовали» приписать себе лишний скот, чтобы получить государственные субсидии. Поэтому на самом деле у него 600 коров в стаде, а в бумагах у чиновников значится 800 коров. И этот отчет они отправляют в Москву, отчитываясь о перевыполнении планов. Так что мы можем смело убрать 20%, чтобы получить более реальную картину.

По мнению эксперта, недостающее мясо восполняется на рынке за счет нелегального импорта. Во-первых, в страну сверх установленных квот поставляется замороженное мясо из дальнего зарубежья. Во-вторых, из соседней Белоруссии скот «пешком» перегоняется в Россию, а потом выдается за наш.

Конечно, чиновникам всегда легче заниматься статистическим очковтирательством, чем реально улучшать положение фермеров. «Нужно разрабатывать систему стимулов для наших фермеров», – говорит Сергей Шугаев. – В Белоруссии государство дает на 1 га засеянной пшеницы 140 долл. субсидий. На л. молока – 5 руб. У нас же никакой поддержки нет. Выживай как хочешь!

В развитых странах поддержкой фермеров занимаются не только чиновники, но и специальные организации, отвечающие за развитие сельского хозяйства. Первые помогают субсидиями фермерам, а вторые дают рекомендации, как повысить урожайность, а также подсказывают, что лучше сажать в этом году.

В России же ничего этого нет. Так что вопрос, сможет ли Россия прокормить себя, до сих пор не закрыт. По производительности труда в сельском хозяйстве мы отстаем от США в 11 раз, а от Европы – в 7 раз. www.kp.ru.

Россия > Агропром > fruitnews.ru, 19 февраля 2010 > № 214813


Испания > Агропром > fruitnews.ru, 19 февраля 2010 > № 214806

Испания: Экспорт фруктов и овощей в Россию упал на 14,5%. В то время как за первые 11 месяцев пред.г. испанский экспорт фруктов и овощей в Россию упал на 14,5%, поставки в Швейцарию выросли практически на 30%.

Согласно Испанской Федерации Ассоциаций Производителей-Экспортеров (Fepex), до пред.г. Россия продолжала оставаться основным экспортным рынком за пределами Евросоюза, за ней – Швейцария и Норвегия.

С янв. по нояб. в Россию было поставлено 106,135 т. продукции, основу экспорта составили цитрусовые. В денежном выражении экспорт Испании в Россию упал на 24,6% до €68,7 млн. Поставки плодоовощной продукции из Испании в Швейцарию составили 135 294 т. (+29%),в Норвегию – 68 717 т., в США – 35 884 т. Согласно Fepex, испанский экспорт в страны средиземноморья, преимущественно Марокко и Алжир, также претерпел существенный спад.

Испания > Агропром > fruitnews.ru, 19 февраля 2010 > № 214806


Норвегия > Электроэнергетика > prian.ru, 19 февраля 2010 > № 209103

Норвегия построит самый большой ветряк в мире. Ветряная турбина высотой 162,5 метра должна быть сооружена к 2011г. и запущена после двух лет испытаний. Турбина станет еще и самым мощным генератором энергии такого рода. Ее мощности (10 мвт.) хватит на обеспечение энергетических потребностей 2 тыс. домов, сообщает Inhabitat.

Строительство объекта будет вести компания Sway, а финансировать – норвежское министерство нефтегазовой промышленности. Объем инвестиций оценивается в 67,5 млн.долл. Ветряная турбина будет построена на юго-западном побережье страны. Впоследствии предполагается соорудить несколько аналогичных объектов и объединить их в единую ветряную ферму. Рекорд по размеру и мощности (141 метр и 7 мвт.) принадлежит ветрогенератору Enercon E-126, расположенному близ немецкого городка Эмден.

Норвегия > Электроэнергетика > prian.ru, 19 февраля 2010 > № 209103


Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 февраля 2010 > № 203114

Европейские бюджетные авиакомпании EasyJet и Norwegian Air Shuttle объявили о планах выхода на израильский рынок. НорвежскаяNorwegian Air Shuttle планирует уже в I пол. марта этого года начать обслуживать маршрут Тель-Авив-Стокгольм. Хотя на сайте компании расписание полетов в Тель-Авив не фигурирует, на сайте израильского управления аэропортов указано, что первый рейс Norwegian Air Shuttle из Тель-Авива в столицу Швеции отправится вечером в субботу, 28 марта. Для компании зарезервировано расписание по субботам вплоть до 26 июня этого года.

У Израиля нет билатерального соглашения об авиаперевозках с Норвегией. Сотрудничество в данной сфере происходит в рамках подписанного Израилем и ЕС соглашения о намерениях (Норвегия не входит в ЕС, однако является членом Европейской ассоциации свободной торговли). Авиакомпания EasyJet, также работающая в сфере бюджетных авиаперевозок, намерена с 30 авг. начать работу на маршруте Тель-Авив-Женева. До сих пор компания работала только на лондонском маршруте. Компания будет совершать четыре рейса в неделю Стоимость билета в два направления будет начинаться от 139 евро.

Авиакомпания EasyJet 30 авг. откроет маршрут Телль Авив-Женева. Полеты будут осуществляться четыре раза в неделю, что стало возможным благодаря договору об авиасообщении между Израилем и Швейцарией. Начальная стоимость билета на самолет в столицу романской Швейцарии будет всего 67.98 евро, включая налог аэропорта, и 103.9 швейцарских франка, также включая налог, (71 евро) из Женевы в Тель-Авив.

Уже известно в какие дни и часы можно будет вылететь в Женеву из аэропорта им. Бен-Гуриона. Это будут воскресенье, понедельник, четверг и пятница. Самолет будет вылетать в 18:40 и приземляться в Женеве в 22:15 по местному времени.

Обратный рейс – в 12:45. «Мы рады выходу на израильский рынок и предлагаем нашим клиентам воспользоваться нашими низкими ценами», – сказала коммерческий директор компании EasyJet Софии Декарс. Добавим, что билет второго класса на скоростной поезд (3.5-4 часа) из Женевы в Париж стоит 500 шекелей.

Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 февраля 2010 > № 203114


США > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 19 февраля 2010 > № 200682

Американская «дочка» «Газпрома» Gazprom Marketing & Trading USA получила одобрение правительства США на импорт СПГ в среднеатлантический регион, сообщает Bloomberg. Федеральная комиссия по регулированию в области энергетики одобрила сделку между Gazprom Marketing & Trading USA и американской «дочкой» норвежской Statoil об импорте газа через СПГ-терминал, которым владеет Dominion Resources в американском штате Мэриленд. Согласно условиям сделки, импорт составит 200 млн. кубических футов (5,7 млн.куб.м.) газа в день.

Gazprom Marketing & Trading USA (GM&T USA) и норвежская Statoil подписали необязательный меморандум о взаимопонимании, касающийся использования «Газпромом» мощностей регазификационного терминала Cove-Point в Мэриленде, реализации газа в США и поставок сжиженного природного газа (СПГ) «Газпромом» в Соединенные Штаты. Стороны были намерены завершить переговоры в I кв. 2010г.

В соответствии с положениями меморандума, начиная с 2010г., GM&T USA, на основании отдельного соглашения по поставкам СПГ, получит на терминале в Cove-Point доступ к мощности для регазификации до 50 млн. кубических футов СПГ в день, что составляет 0,5 млрд.куб.м. в год. В дополнение, GM&T USA, в соответствии с отдельным соглашением по поставкам, получит долгосрочный доступ в терминале в Cove-Point к мощностям по регазификации до 200 млн. кубических футов СПГ в день, что составляет 2 млрд.куб.м. в год, на период от 18 до 20 лет. GM&T USA будет использовать этот терминал для доставки СПГ со своих производственных объектов, рассредоточенных по всему миру. Оба соглашения также предусматривают предоставление GM&T USA права на отбор мощностей в трубопроводной системе терминала Cove-Point.

GM&T USA будет покупать природный газ у компании Statoil на различных торговых площадках на рынке США. По соглашению, вступившему в силу 1 нояб. 2009г., предполагается приобретение 100 млн. кубических футов в день, что составляет 1 млрд.куб.м. в год, срок действия – более пяти лет. Statoil, в соответствии с отдельным соглашением со сроком действия 20 лет, будет приобретать СПГ у группы «Газпром» с ее производственных объектов, рассредоточенных по всему миру, в объеме 200 млн. кубических футов в день, что составляет 2 млрд.куб.м. в год. Эти объемы будут передаваться в международных водах компании Statoil для регазификации на терминале в Cove-Point.

Gazprom Marketing & Trading Limited является зарегистрированным в Великобритании дочерним предприятием «Газпрома», основанным в 1999г. для контроля маркетинговой и коммерческой деятельности группы «Газпром» на либерализирующихся рынках Западной Европы; головной офис находится в Лондоне. Компания GM&T USA была учреждена в июле 2006г. и служит платформой для выхода на рынок Северной Америки.

США – крупнейший мировой потребитель газа, Канада занимает по этому показателю четвертое место, Мексика – двенадцатое. На североамериканские государства приходится 28% суммарного мирового потребления газа.

Gazprom Marketing & Trading USA в окт. пред.г. начала продажи природного газа в Северной Америке. Компания заключила ряд своповых сделок для приобретения физических поставок газа с контрагентами в установленных узлах трубопроводов по всей Северной Америке, которые позволяют компании поставлять более 350 млн. кубических футов газа в день по всей территории США в течение ближайших трех-семи лет.

Gazprom Marketing & Trading USA также работает на рынке сжиженного природного газа (СПГ), экспортируемого в Северную Америку филиалами группы «Газпром». В мае 2009г. компания подписала долгосрочное соглашение, позволяющее купить СПГ проекта «Сахалин-2», который начал производство в I кв. 2009г. Регазификация СПГ производится в Калифорнии и Мексике и затем транспортируется по трубопроводу в южной Калифорнии, что позволяет продавать природный газ на юго-западных рынках США.

«Газпром» реализует стратегию производства и поставок СПГ с целью сохранения лидирующих позиций на мировом газовом рынке. Ключевая роль в этой области отводится проекту «Сахалин-2», ведущим акционером которого является «Газпром». Также холдинг ведет активную работу по освоению Штокмановского месторождения, которое должно в долгосрочной перспективе обеспечить бесперебойные поставки СПГ на целевые рынки и закрепить позиции компании в этом сегменте.

Значительные объемы СПГ с «Сахалина-2» и Штокмановского месторождения «Газпром» планирует поставлять в Северную Америку. Однако накануне глава Shtokman Devepment Юрий Комаров сообщил, что если в дек. 2011г. не будет принято решение о производстве СПГ на Штокмановском месторождении, то проект будет реализован путем поставок только трубопроводного газа, которые могут быть начаты уже в конце 2015г. Ранее «Газпром» планировал к 2020г. производить 17 млн.т. СПГ в рамках этих двух проектов. К долгосрочным задачам «Газпрома» также относится вхождение в зарубежные проекты по добыче газа, который впоследствии может быть использован для производства и экспорта СПГ.

В наст.вр. «Газпром» заключил 35 рамочных соглашений с ведущими игроками рынка СПГ. Общий объем продаж СПГ группы «Газпром», начиная с сент. 2005г., приближается к 3 млрд.куб.м. Были осуществлены 33 поставки СПГ. oilru.com

США > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 19 февраля 2010 > № 200682


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 18 февраля 2010 > № 205380

Объем добычи нефти в компании «Нарьянмарнефтегаз» в пред.г. составил более 7,5 млн.т. – это четвертое место среди Лукойловских предприятий. 70% компании «Нарьянмарнефтегаз» принадлежат Лукойлу, 30% – Коноко Филипс. Пресс-релиз компании сообщает о пресс-конференции, состоявшейся в начале фев., где гендиректор Альберт Исангулов сообщил о том, что в 2009г. добыча нефти в «Нарьянмарнефтегаз» составила 7 576 млн.т. нефти.

«Минувший год стал для предприятия годом производственного становления, обретения зрелости, запуска на полную проектную мощность обеих очередей уникального Южно-Хыльчуюского месторождения», – сказал Исангулов.

Месторождение на Южной Хыльчую далеко не самое крупное в Ненецком автономном округе. Вся добытая нефть поступает по трубопроводу на Варандейский терминал, что на берегу Баренцева моря. Другим важным и приятным для коллектива событием явилось получение «Нарьянмарнефтегазом» почетной международной премии «Лучшая компания года» и звания «Социально-ответственное предприятие» по результатам конкурса, организованного двумя палатами российского парламента и рядом федеральных министерств, о чем сообщил в своем выступлении гендиректор Исангулов.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 18 февраля 2010 > № 205380


Россия. СЗФО > Экология > barentsobserver.com, 18 февраля 2010 > № 205379

Пять ведущих экологических организаций Мурманской обл. критикуют мурманского губернатора Дмитрия Дмитриенко за безразличие к защите окружающей среды в регионе. «Северная Коалиция», объединяющая пять экологических организаций Мурманской обл., утверждает, что губернатор Дмитриенко не решает экологические проблемы региона. С момента вступления его в должность в марте пред.г. Дмитриенко отклоняет все просьбы о встрече с экологическими организациями, сообщает Bellona web.

Руководитель области проявил недостаток понимания экологических проблем региона. – В дек. пред.г., отвечая на вопрос журналистов об экологической обстановке в области, губернатор остановился только о проблеме с мусором. Экологов удивил такой ответ, поскольку в области работает АЭС, размещается атомный подводный флот и ряд крупных промышленных предприятий.

«Северная Коалиция» призывает губернатора и его администрацию принять меры по ряду проблем, таких как защита Хибинских гор и риски, связанные с проектируемым Штокмановским газоконденсатным месторождением и газопроводом Териберка-Волхов, а также со списанием отслуживших реакторов Кольской АЭС, и повысить внимание к альтернативным источникам энергии и качеству пресной воды на территориях вокруг промышленных предприятий.

Россия. СЗФО > Экология > barentsobserver.com, 18 февраля 2010 > № 205379


Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 февраля 2010 > № 203126

За время работы Айнара Шлесерса на посту министра сообщений Латвии ирландская авиакомпания Ryanair пользовалась особой поддержкой латвийских властей, заявила газете Diena глава Совета по конкуренции Иева Яунземе. «Если уже тогда авиакомпания в знак глубокой благодарности не создала (в Риге) базу, г-ну Шлесерсу следовало бы поискать просчеты в собственных, а не чужих действиях», – заявила Яунземе, комментируя заявление Шлесерса о том, что в уходе Ryanair из Риги в Каунас есть вина в т.ч. и СК.

Во время работы Шлесерса на посту министра для Ryanair были созданы особо благоприятные условия, которые сейчас изучает Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией. Новые сборы аэропорта в силе с нояб. пред.г., и их размер лишь немногим выше прежнего уровня (для тех авиакомпаний, у которых были скидки), и существенно ниже для тех, у кого скидок не было.

Яунземе полагает, что для строительства базы нужны человеческие ресурсы и инфраструктура, и с пошлинами и скидками у нее нет никакой связи. «Странно, что Ryanair не создал своей базы в Риге в то время, когда у власти был Шлесерс и действовали низкие пошлины», – отметила она. Ryanair в мае откроет базу в Каунасе. Размер инвестиций составит 140 млн.долл., из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере. В Каунасе будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест.

Айнар Шлесерс заявил, что решение авиакомпании выбрать именно Литву является ярким доказательством недальновидности и экономической безграмотности кабинета министров и Совета по конкуренции. «Скажу еще больше, я назвал бы это неприкрытым преступным вредительством интересам Латвии», – заявил Шлесерс. Он напомнил также, что стратегия развития рижского аэропорта базируется на объемах скидок, предоставляемых авиакомпаниям. Как известно, после заявлений Совета по конкуренции и ЕС эти скидки в аэропорту «Рига» были упразднены. «Хуже всего, что это далеко не единичный случай. Это уже стало системой – деструктивной, непродуктивной, системой в стиле «лучше ничего не делать, чем делать», – резюмировал политик.

Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 февраля 2010 > № 203126


Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 февраля 2010 > № 203124

Страны Евросоюза продлили введенный в 2006г. запрет на провоз жидкостей на борту самолетов до апреля 2013г. Как сообщил 18 фев. представитель пресс-службы Совета ЕС, решение о продлении запрета принято в связи с задержкой процесса установки в аэропортах специальных сканеров, позволяющих определять, содержат ли емкости жидкую взрывчатку.

Установленные правила безопасности, действующие в странах-членах ЕС, а также в Швейцарии, Норвегии и Исландии, разрешают авиапассажирам брать с собой на борт самолета лишь емкости, объем которых не превышает ста миллилитров и не более одного литра на человека. Введение запрета на пассажирском авиатранспорте в ЕС произошло после предотвращения в авг. 2006г. полицией Лондона серии терактов на авиарейсах. Арестованные террористы тогда намеревались пронести на борт самолетов жидкую взрывчатку в питьевых емкостях.

Сейчас запрет распространяется как на алкогольные напитки, так и на минеральную воду, лосьоны, духи, гели, жидкую пену для бритья, дезодоранты, зубную пасту и прочие товары. Все емкости с жидкостями обязательно должны быть помещены в прозрачные пакеты. Их скрепляют специальной клейкой лентой, которую разрешается снять лишь после приземления в аэропорту страны назначения. Под эти требования безопасности не подпадают емкости с жидкостями, которые были приобретены в магазинах беспошлинной торговли на территории аэропортов. Однако они в обязательном порядке должны быть упакованы в прозрачные пакеты, выданные в зоне «дьюти фри» и скрепленные соответствующими печатями. Пассажирам необходимо сохранять торговые чеки.

Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 февраля 2010 > № 203124


Швеция > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205382

Первые трубы будут проложены в водах Швеции в апр., а строительство в Финском заливе начнется в июне. Подводная часть газопровода «Северный поток» пойдет от Выборга (Россия) к немецкому г.Грейфсвальд. Этой весной на прокладке труб будут задействованы два из трех кораблей, сообщает газета Helsingin Sanomat.

Региональное государственное агентство Южной Финляндии издало разрешение на строительство подводного газопровода в экономической зоне Финляндии. С этим разрешением «Северный порток» получил заключительное «добро». Швеция, Польша, Дания и Германия одобрили строительство газопровода раньше. Газета Helsingin Sanomat пишет, что по вдоль линии газопровода будут затоплены камни для придания устойчивости грунту морского дна.

Швеция > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205382


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205381

Поставки сжиженного природного газа с Ямальского п-ова российской части Арктики, предназначенного для Азиатского рынка, можно будет осуществлять по Северному морскому пути вдоль сибирского побережья. По словам представителей российского производителя газа ОАО «Новатек», в наст.вр. они совместно с компанией «Совкомфлот» (государственная российская транспортная компания) планируют испытать Севморпуть для транспортировки СПГ крупными танкерами.

В интервью новостному агентству Reuters, финансовый директор компании Марк Джэтвей сообщил, что «Новатек» планирует отправить очень большой танкер в Азию по Северному морскому пути. «Если нам это удастся в сотрудничестве с ОАО «Совкомфлот», мы теоретически сможем сократить время доставки на Азиатско-Тихоокеанский рынок на 30%», – отметил Джэтвей.

Прошлым летом BarentsObserver сообщал о том, что Новатек и французская нефтяная компания Тоталь собираются вместе осваивать Термокарстовое газоконденсатное месторождение на Ямале. Тоталь купила у Новатека 49% в проекте разработки Термокарстового месторождения. Тоталь наряду с норвежской компанией Статойл является партнером «Газпрома» в компании Штокман Девелопмент АГ, созданной для разработки крупнейшего в мире шельфового газоконденсатного месторождения в Баренцевом море.

Прошлой осенью два торговых судна Германии, принадлежащих Белуге Груп, стали первыми, кто отправился по Северному морскому пути из Азии в район Обской губы без сопровождения атомных ледоколов. Северный морской путь открыт менее двух месяцев в летнее время, когда на поверхности воды наиболее тонкий слой льда. Период для навигации вдоль северного побережья Сибири увеличивается в связи с быстрым изменением климатических условий. Пока неизвестно, когда пройдет первая пробная транспортировка природного сжиженного газа с будущего СПГ-завода на Ямальском п-ве на Азиатский рынок.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205381


Норвегия > Металлургия, горнодобыча > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205320

Замминистра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской приезжает в Норвегию для подготовки соглашения по реконструкции никелевых предприятий в Печенге. 17 фев. Донской участвует в совещании встрече министров окружающей среды стран Баренцева региона в г. Тромсе. Норвегия после России с 2007г. председательствовала в Баренцевой рабочей группе по экологии и в среду передает председательство Швеции.

Норвежский министр Эрик Сулхейм в совещании не участвует. Норвежскую делегацию возглавляет госсекретарь Хейди Серенсен. Серенсен и Донской продолжают двусторонние переговоры в Осло. Согласно пресс-релиза Минприроды России, главной темой обсуждения станет вопрос выполнения положений соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Королевства Норвегии о реконструкции ОАО «Кольская горно-металлургическая компания». Стороны намерены обсудить вопросы, касающиеся совместной программы по организации трансграничного мониторинга в зоне загрязнения от деятельности предприятий в Никеле и Заполярном у норвежской границы. Финансируемая Норвегией станция мониторинга в Никеле закрыта в 2008г. Станцию предполагалось вновь открыть этой осенью, но этого не произошло по техническим причинам.

С целью сокращения выбросов SO2 вблизи норвежско-российской границы Норвегия выплатила 20,6 млн. норвежских крон (2,4 млн. евро) на модернизацию производства в Заполярном. Но, как сообщал BarentsObserver в сент., новая технология брикетирования рудного концентрата все еще не работает.

Участок брикетирования будет запущен в начале 2012г., но модернизация этого предприятия улучшит ситуацию только в Заполярном, а не в приграничной зоне в целом. Вместо выбросов от брикетирования в Заполярном будут выбросы сернистого газа из плавильного цеха в соседнем Никеле. Плавильный цех в Никеле использует брикеты из Заполярного, поэтому выбросы в Никеле вырастут на ту же величину, на какую они сократятся в Заполярном, о чем BarentsObserver уже писал.

В дек. пред.г. владельцы «Норильского никеля» информировали норвежские власти, что выходят из соглашения с Норвежским инвестиционным банком и не будут выполнять условия соглашения по улучшению ситуации с воздействием на природу плавильного производства в Никеле.

Норвегия > Металлургия, горнодобыча > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205320


Финляндия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205319

Рейсовый автобус на новом маршруте Хаммерфест-Мурманск. По этому маршруту от газовой столицы Финнмарка до Мурманска будет два раза в неделю ходить автобус. В Хаммерфесте на берегу Баренцева моря находится самый северный в мире комбинат по производству сжиженного природного газа. Новое автобусное сообщение впервые соединит западную часть Финнмарка с Кольским п-вом.

Компания Finnmark Turbuss начнет работать на новом маршруте с 4 марта. Автобус будет ходить по понедельникам и четвергам, пишет газета Sagat. Пока же единственный регулярный заграничный рейс осуществляют мини автобусы между Мурманском и Киркенесом.

Финляндия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > barentsobserver.com, 17 февраля 2010 > № 205319


Норвегия > Экология > ria.ru, 17 февраля 2010 > № 200057

Норвегия опубликовала один из самых амбициозных планов по сокращению объема выброса парниковых газов, согласно которому к 2020г. выброс будет уменьшен на 30% по сравнению с уровнем 1990г., сообщает агентство Рейтер. Таким образом, согласно плану, объем выброса углекислого газа в Норвегии каждый год будет уменьшаться на 15-17 т.

Согласно опубликованному местными государственными СМИ 300-страничному документу, который носит имя Climate Cure, одна т. углекислого газа, не попавшего в атмосферу, обойдется нефтезависимой экономике Норвегии в 1100-1500 крон (188-256 долл.). Однако, несмотря на довольно высокую цену борьбы с изменением климата, предполагается, что к 2020г. рост экономики Норвегии сократится всего на 0,25%.

В 2007г. специалисты по борьбе с изменением климата при ООН опубликовали прогноз о том, что усилия на пути сокращения выбросов в атмосферу вредных газов могут замедлить рост мировой экономики на 3% к 2030г.

Норвегия > Экология > ria.ru, 17 февраля 2010 > № 200057


США > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 17 февраля 2010 > № 199359

Доказанные запасы нефти и газа американского энергетического гиганта Exxon Mobil в 2009г. выросли на 33% по сравнению с 2008г. – до 23,3 млрд. бар. в нефтяном эквиваленте, сообщает «Ассошиэйтед Пресс». Exxon проводит агрессивную стратегию по разведке и добыче. В 2009г. запасы увеличились на 2 млрд. бар. в нефтяном эквиваленте в основном за счет нового СПГ-проекта PNG в Папуа-Новой Гвинее и СПГ-проекта Горгон в Австралии, общий объем которых составляет 1 млрд. бар. в нефтяном эквиваленте. Также запасы выросли за счет участков в Канаде, США, Анголе и Норвегии.

Строительство проекта PNG начнется в 2010г. после того, как компании заключат соглашения со своими покупателями. Поставки начнутся в конце 2013-14гг. Продажи от проекта превысят 100 млрд.долл. за 20 лет. Оператор и владелец 33,2% проекта – Exxon, партнеры проекта: австралийская Oil Search (29%), австралийская Santos (13,5%) и японская Nippon Oil (4,7%). Правительству страны принадлежит 16,6%, владельцам земли проекта – 2,8%.

Строительство крупнейшего в мире проекта по производству СПГ Горгон приблизительной стоимостью 39 млрд.долл. начнется во II пол. 2010г. Первые поставки газа по проекту в Западной Австралии ожидаются в 2014г. Оператору Chevron принадлежит 47,75% в проекте, основными партнерами компании являются Exxon Mobil (25%) и Royal Dutch Shell (25%).

Чистая прибыль Exxon по итогам 2009г. упала в 2,3 раза – до 19,4 млрд.долл. Выручка по итогам 2009г. упала на 35% – до 310,359 млрд.долл. Ранее компания сообщала, что ее расходы в 2009г. составили рекордные 27,1 млрд.долл. oilru.com

США > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 17 февраля 2010 > № 199359


Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 февраля 2010 > № 203168

8 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет полеты между столицей Ирана, Тегераном, и Ригой. 8 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет полеты между столицей Ирана, Тегераном, и Ригой, предложив новый рейс пассажирам, путешествующим транзитом через Латвию в/из стран Западной Европы, Скандинавии, СНГ и Балтии, сообщили NovoNews в компании.

Рейсы в национальный аэропорт Тегерана «Имам Хомейни» будут выполняться трижды в неделю – по вторникам, четвергам и субботам (по средам, пятницам и воскресеньям будут выполняться рейсы из Тегерана в Ригу). Полеты продолжительностью четыре часа 45 минут будут осуществляться на самолете типа Boeing 737. Стоимость билетов в одном направлении составит от LVL 89 (EUR 127), включая сборы аэропортов и транзакционную плату.

На Ближнем Востоке airBaltic обслуживает пять направлений – Дубай, Тель-Авив, Амман, Бейрут и Тегеран. В 2010г. компания откроет, как минимум, девять новых прямых маршрутов из Риги и на данный момент объявила о полетах по таким направлениям, как Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман и Манчестер. Количество прямых рейсов из Вильнюса, объявленных airBaltic за последний месяц, уже достигло 10 – Лондон, Париж, Мюнхен, Берлин, Амстердам, Рим, Гамбург, Манчестер, Дублин и Осло.

Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 февраля 2010 > № 203168


Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 16 февраля 2010 > № 203162

Увеличение ставок фрахта вынуждает зарубежные судоходные компании заказывать более дешевые, хотя и менее технологичные суда в Украине. Председатель НС судостроительного завода «Залив» (г. Кречь) Н. Кузьменко сообщил, что в 2009г. его предприятие увеличило объем производства в сопоставимых ценах на 73,23%, до 451 млн. грн., пишет Коммерсант-Украина. Только в окт.-дек. 2009г. объем производства вырос в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008г. По словам господина Н. Кузьменко, в 2010г. «Залив» начнет полнокомплектное производство судов, т.е. полную, а не частичную сборку с последующей доработкой на европейских верфях. В 2010г. на предприятии ожидают дальнейшего увеличения количества заказов. Маркетинговая служба завода прорабатывает 20 новых проектов, причем 6 из них – по производству полнокомплектных судов.

Согласно информации исполнительного директора Ассоциации «Укрсудпром» Ю. Алексеева, о планах увеличения объемов производства заявили также завод ОАО «Вадан Ярдс Океан» и ГАХК «Черноморский судостроительный завод». Первое предприятие, по его оценкам, в 2010г. может нарастить объем производства на 15-20%, второе – в 1,5 раза.

Как пояснил Ю. Алексеев, основной спрос на продукцию украинского судостроения формируют страны ЕС, где происходит постоянное обновление флота. Особенно актуальным этот процесс стал в связи с восстановлением спроса на руду и металлургическую продукцию на мировых рынках и ростом ставок на фрахт судов. Ранее судоходные компании старались покупать высокотехнологичные, но дорогие суда, сделанные в странах Западной Европы. В связи с экономическим кризисом они готовы брать суда попроще, но за более низкую цену.

Исполнительный директор компании «Смарт-холдинг» А. Кузнецов (компания контролирует «ХСЗ» и ГАХК «ЧСЗ») подтверждает информацию о том, что в наст.вр. судостроение уходит из Западной Европы – Голландии, Германии, Великобритании, Норвегии. По его мнению, для Украины открываются большие перспективы на последующие 15-20 лет. «Мы можем занять эту нишу вместе с Болгарией, Польшей и Хорватией», отмечает Н. Кузьменко. Аналитик ИК Dragon Capital Д. Саква также считает, что у Украины есть все шансы занять значительную часть европейского рынка за счет более низкой цены, т.к. средняя зарплата в судостроительной отрасли Украины составляет 2,5 тыс. грн., или чуть больше $300. Стоимость украинской стали с учетом доставки тоже ниже, чем в ЕС. 1 т. толстого листа в Украине обходится в $530, а в Европе –$720.

По мнению аналитика инвестиционной компании Concorde Capital Е. Самусенко, серьезную конкуренцию украинским предприятиям могут составить китайские заводы, где цена на металлопродукцию сопоставима с украинской, а стоимость рабочей силы еще ниже. Аналитик Alfa Capital Д Шаврук полагает, что Украине нужно либо развивать технологии, возрождать науку и выпускать высококачественные суда, либо вводить льготы для судостроительных заводов.

Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 16 февраля 2010 > № 203162


Испания > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 16 февраля 2010 > № 199684

Испанско-аргентинская нефтегазовая компания Repsol YPF SA планирует продать 10% испанской топливной логистической компании CLH за 350 млн. евро, сообщает Рейтер со ссылкой на испанскую газету El Economista. Repsol, которой принадлежит 15% CLH, не раскрывает деталей планирующейся сделки. Аналитики заявили, что Repsol нужна продажа активов для финансирования дорогих и амбициозных планов по разведке.

В янв. Repsol заключила соглашение с Норвегией на разведку и разработку двух месторождений углеводородов в Северном и Норвежском морях. В фев. консорциум во главе с Repsol получил право на разработку проекта Карабобо-1, в котором получил 11% проекта.

Compa??a Log?stica de Hidrocarburos (CLH) – ведущая испанская компания по транспортировке и хранению нефти. Основана в 1927г. как «дочка» Compa??a Arrendataria del Monopolio de Petr?leos S.A. (CAMPSA), в 1992г. создана на базе коммерческих активов Campsa и вошла на открытый европейский рынок. Владеет 3,8 тыс.км. нефтепроводов. В компании работает более 1,7 тыс. сотрудников. Выручка за 2008г. – 588 млн. евро.

Нефтегазовая группа Repsol YPF создана в 1999г. путем слияния испанской Repsol и аргентинской YPF (концессия на 20 лет). Группа широко представлена в Латинской Америке, входит в десятку крупнейших нефтегазовых компаний мира, ведет добычу нефти и газа в 29 странах. Ежедневная добыча нефти и газа – 1,2 млн. бар. в нефтяном эквиваленте. Основные акционеры: Sacyr Vallehermoso S.A. (20,01%), Criteria Caixa Corp. (14,29%), Petroleos Mexicanos (4,90%), Chase Nominees (9,83%), Axa S.A. (4,21%). oilru.com

Испания > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 16 февраля 2010 > № 199684


Россия. СКФО > Миграция, виза, туризм > runewsweek.ru, 15 февраля 2010 > № 236012

Лыжи и Стечкин стоят. Александр Хлопонин начинает свой первый крупный проект на Кавказе: создание огромной туристической зоны стоимостью в сотни млрд. руб.

В пред.г. на Эльбрусе местные власти в дополнение к старой советской канатке построили новую. С тех пор ее взрывали уже дважды. В нояб. злоумышленники взорвали еще и подстанцию, обесточив два села. В итоге 75 млн. руб. убытков – трасса простаивала в Новый год, а это разгар туристического сезона. Местные жители уже не удивляются – земли исторически балкарские, а ОАО «Канатные дороги Приэльбрусья», по их убеждению, контролируют кабардинцы – вот война и идет. Российских чиновников такие истории не пугают. Они верят, что через десять лет на кавказских курортах будут отдыхать туристы из Индии, Японии и стран Персидского залива.

Новый кавказский полпред – вице-премьер Александр Хлопонин делает свой первый ход. Он собирается превратить Северный Кавказ в туристический рай. Для этого будет создана госкомпания, которую профинансируют регионы, государственные банки, Олимпийский комитет и иностранные инвесторы. «Туристический кластер» должен получить статус особой экономической зоны, налоговые и тарифные поблажки, а также упрощенный режим въезда самих туристов. Стоить это все будет дороже, чем Олимпиада, – потребуется более 400 млрд. руб.

В конце янв. изучить эту идею поручил Дмитрий Медведев, а уже в начале фев. Хлопонин провел совещание, на котором обсуждалась концепция развития туризма в мятежном крае под кодовым названием «Высота 5642» – это самая высокая точка Эльбруса.

Концепция проекта есть в распоряжении Newsweek. В ней признается, что, несмотря на усилия центра по борьбе с экстремизмом, ситуация на Кавказе ухудшается. Никакие контртеррористические операции не могут решить проблем безработицы и бедности. Частные деньги сюда не заманишь, даже госбанки неохотно финансируют местные инвестиционные проекты из-за их туманных перспектив. Руководители республик работают сами по себе. «Каждый считает, что его гора самая лучшая», – объясняет источник, принимающий участие в обсуждении проекта.

Что станет мотором модернизации на Кавказе, которую должен провести Хлопонин? Решено, что эту роль сможет сыграть глобальный инфраструктурный проект, в который можно вовлечь безработных. На рост промышленности рассчитывать не приходится, утверждает концепция, такова ментальность местного населения. Зато сфера обслуживания подходит: люди на Кавказе охотно работают в ресторанах, гостиницах или автомастерских. Использовать этот потенциал поможет туриндустрия.

Есть другие аргументы. Горы на Кавказе высокие, кататься на лыжах можно девять месяцев в году. С передвижением проблем нет: регионы небольшие, зато их много, и в каждой столице аэропорт. За ориентир берется Австрия, которая за 50 лет совершила туристический рывок, увеличив поток туристов в шесть раз, а доходы от туризма – в 11 раз.

«Высоту» придумал не сам Хлопонин, рассказывает источник, участвующий в обсуждении проекта. Идею выдвинул бизнесмен и бывший депутат Госдумы Ахмед Билалов, недавно ставший первым вице-президентом Олимпийского комитета России. В Сочи он построил курорт «Горная карусель». Дмитрий Медведев там уже катался. По информации Newsweek, Билалов сумел встретиться с президентом, тот поручил проработку Хлопонину, и идея единодушно была признана удачной.

«Высота» – базовый вариант развития округа, подтверждает чиновник правительства, но пока есть только синопсис, а детальный проект будет разработан в течение года. Ответственные – министерство экономического развития и питерская компания «Росинжиниринг». Она занимается строительством горнолыжных курортов и, по словам правительственного чиновника, аффилирована с Билаловым. В самом «Росинжиниринге», впрочем, утверждают, что с Билаловым компанию связывают чисто партнерские отношения.

Совершить «туристическое чудо» планируется за семь-десять лет. Хлопонин уже раздал первые поручения. К 15 марта Минспорт, например, оценит потенциал развития въездного и внутреннего туризма, Минприроды изучит возможные ограничения в использовании земель, а Минкультуры решит, какие исторические памятники достойны того, чтобы их включили в туристический кластер.

Самых проблемных республик – Чечни и Ингушетии – туристические новации не коснутся. Но и без них трансформация Кавказа в туристическую Мекку влетит государству в копеечку – 12-14 млрд.долл. В правительстве рассчитывают, что федеральный бюджет даст не более 10% этой суммы, остальное принесут инвесторы. Но управлять этими деньгами будет госкомпания. Чиновник, присутствовавший на совещании у Хлопонина, рассказывает, что идея управляющей компании, которая занялась бы координацией всех процессов, вице-премьеру понравилась. «Это будет госкомпания либо госучреждение – госкорпорации сейчас не в чести», – говорит он.

Концепция предполагает, что у компании будут широкие полномочия, она будет привлекать финансирование, управлять курортами, обеспечивать безопасность туристов, а заодно вести рекламную кампанию и переобучать местное население. Это нормальный подход, говорит партнер консалтинговой компании ФБК Игорь Николаев, но с набором задач явный перебор. Появится монстр, совмещающий функции силовиков, органов образования и своего рода министерства туризма.

Кто возглавит новую структуру, пока неизвестно. Зато состав учредителей примерно понятен. Предполагается, что в капитал компании войдут правительства северокавказских республик, госбанки – ВЭБ, ВТБ, Сбербанк. Наверное, их уговорить будет несложно. Также, по плану, в кластер должен вложиться пул иностранных суверенных фондов, например ADIA (инвестиционное агентство эмирата Абу-Даби), норвежский пенсионный госфонд Global, государственные фонды Японии, Китая и Сингапура. Эти инвесторы уже работают в России, например, ADIA участвовало в строительстве «Горной карусели», а сингапурский фонд задействован в проектах особых экономических зон.

«Куршевель, конечно, не построим, но курорты будут хорошие», – обещает чиновник правительства. Акцент будут делать на проектах, запускаемых с нуля. Четыре пилотных площадки уже отобраны – это Архыз в Карачаево-Черкесии, «Мамисон» в Северной Осетии, северный склон Эльбруса в Кабардино-Балкарии и Лаго-Наки в Адыгее (Южный федеральный округ). Это точки роста, говорит чиновник правительства. Бизнес уже проявил к ним интерес. Тот же «Росинжиниринг» в 2008г. разработал проект горнолыжного курорта в «Мамисоне», а на северном склоне Эльбруса «Интеррос» Владимира Потанина хочет построить комплекс на 10 000-20 000 чел. Из-за кризиса планы приостановились, но если кавказский туризм станет чем-то вроде нацпроекта, эти проблемы сами собой исчезнут.

Чтобы инвесторы захотели вкладывать деньги в Кавказ, правительство предложит им льготы и даст государственные гарантии. Все новые курорты получат статус особых экономических зон. Компании не будут платить никаких налогов, за исключением НДС, получат льготные кредиты. Проект окупится лет через 10-15, уверены разработчики. Главный трофей можно получить в 2014г. – после Олимпиады под управление новой компании, как рассказывают чиновники, может попасть вся сочинская курортная инфраструктура – и неважно, что Краснодарский край теперь в другом округе.

Сколько туристов можно заманить на Кавказ, чиновники пока не прогнозируют. Но ставка будет сделана в т.ч. и на иностранцев – из Индии, Китая, Японии, Южной Кореи, а также арабских стран. Российскую визу желающие посетить Кавказ получат не за две-четыре недели, как обычно, а быстрее. По словам чиновника правительства, рассматриваются так называемые кубинский или египетский варианты, при которых местному населению доступ на курорт будет закрыт, проход в туристическую зону – только по бейджу, для тех, кто обслуживает туристов. Правда, вероятно, свое веское мнение про визы еще не высказала ФСБ.

Тема туризма выбрана правильно, считает Наталья Зубаревич из Независимого института социальной политики, но там, где небезопасно, не будет широкого потока ни инвесторов, ни туристов. «Надо договариваться на берегу, – уверена Зубаревич, – сначала снимать риски, а потом строить, иначе все это замки на песке». Сейчас на Кавказ едут в основном за экстремальным туризмом, там практически отсутствует инфраструктура, говорит Марина Смирнова из Jones Lang LaSalle Hotels.

«Самые большие проблемы – это безопасность, местное население, а также количество милиционеров и их методы работы», – признает участник совещания у Хлопонина. У туристов может остаться неприятный осадок от зачисток в разгар сезона. Надежда Иваницкая, Юлия Таратута

Россия. СКФО > Миграция, виза, туризм > runewsweek.ru, 15 февраля 2010 > № 236012


Норвегия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 февраля 2010 > № 209125

В Норвегии увеличились объемы продаж недвижимости. Количество сделок купли-продажи объектов недвижимости, зарегистрированных в IV кв. 2009г., поднялось на 19,5% относительно того же периода 2008г. В целом за прошлый год этот показатель уменьшился на 0,5% относительно 2008г., сообщается в отчете норвежского статистического ведомства.

На рынке жилья средняя стоимость одной сделки, совершенной в IV кв., составляла 2,4 млн. крон (€297,7 тыс.) в среднем по Норвегии и 3,9 млн. крон (€483,8 тыс.) – в Осло. Совокупный объем сделок по всем типам недвижимости составил 72,7 млрд. крон (€9 млрд.), что на 21% больше, чем в IV кв. 2008г.

Норвегия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 февраля 2010 > № 209125


Корея > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 15 февраля 2010 > № 204094

Правительство Южной Кореи намерено продолжать политику ведения переговоров на предмет заключения соглашений о свободной торговле с наибольшим числом торговых партнеров. К концу 2010г. до 50% всей торговли государства будет подкреплено указанными соглашениями. Южная Корея продолжит вести переговоры со своими наиболее крупными торговыми партнерами о подписании налоговых соглашений в кратчайшие сроки. Государство намерено ратифицировать соглашения о свободной торговле с Чили, Сингапуром, Индией, странами Ассоциации ЕС по свободной торговле (Исландией, Норвегией, Швейцарией и Лихтенштейном) и государствами Ассоциации Южно-Азиатских стран.

Объем торговли с вышеперечисленными странами составляет 14% от общего объема торговли Южной Кореи. При ратификации соглашения с США будет охвачено 35% от всего объема торговли Южной Кореи. Если Южной Корее удастся подписать соглашения со странами Персидского залива, а также Перу и Турцией, то этот показатель вырастет до 50%. К тому же, страна планирует заключить трехстороннее соглашение с Китаем и Японией. На повестке соглашения с Австралией, Новой Зеландией, Канадой, Мексикой, Колумбией и Россией.

Корея > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 15 февраля 2010 > № 204094


Бельгия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 февраля 2010 > № 203178

Бельгийские дороги стали худшими в Европе. Об этом заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 кв. км. территории. Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах. Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги. В результате все больше автомобилистов и мотоциклистов становятся жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах.

Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро). По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро).

Бельгия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 февраля 2010 > № 203178


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 13 февраля 2010 > № 205384

Компания «Газпром бурение» пробурила первый куст скважин на Бованенковском месторождении (п-ов Ямал). Начало буровых работ на кусте, состоящем из семи эксплуатационных скважин, состоялось третьего апреля пред.г. Сейчас буровая установка и оборудование демонтируются для последующего перебазирования на другой куст скважин.

П-ов Ямал – одна из особо приоритетных зон у «Газпрома». Бованенковское месторождение – крупнейшее на полуострове, запасы его составляют 4,9 трлн. куб.м. газа.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 13 февраля 2010 > № 205384


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 13 февраля 2010 > № 205383

Компания «Лукойл-Коми» намерена ежегодно вкладывать в развитие нефтяной промышленности республики 20 млрд. руб. Об этом сообщил на межрегиональной конференции «Актуальные вопросы социально-экономического развития моногородов Севера России в современных условиях» гендиректор компании Азат Хабибуллин.

Из года в год компания увеличивает инвестиции в производство, к 2009г. уровень инвестиций уже в 10 раз превысил уровень 2000г., и это помогает наращивать добычу: с 1 млн. 960 тыс.т. в 2000г. до 9 млн. 237 тыс.т. в 2009г.

«Лукойл-Коми» работает в Тимано-печорской нефтегазоносной провинции в трех регионах: Коми, НАО и Архангельская обл. В 2008г., по информации с сайта компании, ее суммарная добыча составила 14,466 млн.т. В данном региона компания располагает 72 лицензиями.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 13 февраля 2010 > № 205383


Россия > Экология > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205386

Министерством природных ресурсов и экологии РФ на работы по обоснованию внешней границы континентального шельфа РФ в 2010г. выделено 1,5 млрд. руб. Эти средства будут направлены на проведение дополнительных гидрографических и геофизических исследований в Северном Ледовитом океане с использованием ретроспективных батиметрических и сейсмических данных, сообщает пресс-служба министерства.

Континентальный шельф является подводным продолжением территории прибрежного государства. В апр. пред.г. комиссия ООН по границам континентального шельфа заключила соглашение с Норвегией о ее новых шельфовых границах (BarentsObserver, 16 апреля 2008г.). В высоких широтах новая граница норвежского шельфа пролегает между 84 и 85 градусом северной широты, примерно на полпути от северного побережья Шпицбергена до Северного полюса. Над аналогичным соглашением по арктическому шельфу с комиссией работают Россия, Канада и Дания.

Россия > Экология > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205386


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205385

Строительство новых российских АПЛ задерживается по причине недостатка на Севмаше квалифицированных кадров, заявил гендиректор предприятия Николай Калистратов. «Перед нашим трудовым коллективом стоят серьезные задачи, поэтому необходимо приложить максимум усилий, чтобы реализовать намеченные планы и сдать заказы в срок, – сказал Калистратов, сообщается в пресс-релизе Севмаша. – Нам необходимо в ближайшее время привлечь дополнительно 500 квалифицированных производственных рабочих».

Информация о напряженном положении со сдачей заказов для ВМФ была озвучена на заседании межведомственного координационного совета под руководством члена Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владимира Поспелова и заместителя Главнокомандующего ВМФ по вооружению Николая Борисова. Северодвинское ПО «Севмаш» выполняет ряд крупных заказов стратегической важности. В данный момент здесь строятся АПЛ класса «Борей», первая из которых, «Юрий Долгорукий», проходит испытания в арктических водах. В процессе постройки находятся лодки «Александр Невский» и «Владимир Мономах», кроме того, в дек. была заложена еще одна – «Святитель Николай».

Завершается строительство новейшей тактической АПЛ «Северодвинск» и продолжаются работы на АПЛ «Казань» проекта «Ясень» (BarentsObserver, 28 дек. 2009г.). Тыс. рабочих заняты на строительстве ледостойкой платформы «Приразломная» по заказу «Газпрома» и на модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» по заказу ВМС Индии. По информации Wikipedia, в 2008г. в штате Севмаша находилось более 25000 сотрудников.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205385


Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205323

В этом году «Статойл» планирует набрать рекордное число стажеров. «Северная Норвегия и весь Крайний Север – зона приоритетного значения для «Статойла», – сказал Ивар Осхейм, старший вице-президент «Статойла» по операциям на севере», – сообщается на сайте «Статойла». По словам Осхейми, в «Статойле» уверены, что размах работ на севере будет расти. 2010г. компания планирует увеличить набор стажеров на 25 чел. из трех северных губерний Нурланда, Трумса и Финмарка.

В этом году один только завод по сжижению природного газа на о. Мелкейа (Финмарк, побережье Баренцева моря) примет 20 стажеров. Норвежская схема включает двухгодичное обучение в профессиональном училище с последующей практикой в компании. По завершении стажировки многие получают в «Статойле» постоянную работу.

Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205323


Норвегия > Финансы, банки > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205322

SpareBank1 Nord-Norge («Спаребанкен Нур-Норге», северный филиал «Спаребанка»), ведущий банк Северной Норвегии, впервые в своей истории сообщил об операционном результате 1 млрд. норвежских крон. Предварительные данные за 2009г. дают сумму 1002 млн. крон (123,5 млн. евро), что вдвое больше, чем было год назад, говорится в пресс-релизе банка.

«Северная Норвегия пострадала от финансового кризиса меньше, чем многие опасались, – сказал главный исполнительный директор банке Улав Карде. – Sparebank1 Nord Norge накопил достаточные резервы, чтобы выступить в роли устойчивого банка. Когда в 2008 кризис пришел в Норвегию, нам не пришлось продавать сколько-нибудь значительные доли своих фондов и акций».

SpareBank 1 Nord-Norge лидирует на рынке финансовых продуктов и услуг для розничного банковского бизнеса, корпоративных рынков и государственного сектора в регионе. У банке 81 отделение в Финмарке, Трумсе, Нурланде и на Шпицбергене. Имеется собственное представительство в Мурманске, а также доля в российском банке «Таврический», головной офис которого находится в Петербурге.

Норвегия > Финансы, банки > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205322


Норвегия > Электроэнергетика > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205321

Технический комитет министерства торговли и промышленности Норвегии представил доклад, в котором содержится предложение отправить отработанное ядерное топливо с двух норвежских исследовательских реакторов в Россию. У Норвегии имеется 16 т. отработанного ядерного топлива – 10 т. на реакторе в Халдене и 6 т. на реакторе в Хьеллере, на юге страны.

Оба исследовательских реактора Норвегии находятся в ведении Института энергетических технологий. Если отходы вывезут в Россию, они отправятся на производственное объединение «Маяк» в Челябинской обл.

Норвежская экологическая организация Bellona выступила с резкой критикой этой идеи. «Будет совершенно безответственно посылать норвежские ядерные отходы на «Маяк», – заявил Нильс Бемер, ядерный физик, работающий над российскими ядерными проблемами уже более 20 лет.

В техническом комитете министерства торговли и промышленности, как сообщается в пресс-релизе министерства, решили, что дальнейшее временное хранение отходов в Норвегии нежелательно, и рекомендовали отправить их за границу на переработку, чтобы их можно было хранить в более надежных условиях.

Кроме ПО «Маяк», в комитете также рассматривают вариант с пересылкой отработанного топлива на французское предприятие La Hague. «Маяк» получает ядерное топливо с российских водоохлаждаемых реакторов типа ВВЕР-440, в т.ч. с Кольской АЭС. Сюда же доставляются отходы с ряда восточноевропейских АЭС с реакторами советской разработки. Финляндия прекратила оправлять отходы на «Маяк» в 1994г.

В сент. пред.г. вдоль всего побережья Норвегии в Мурманск проследовал российский сухогруз MCL Trader с грузом ОЯТ с польского исследовательского реактора. В Мурманске 12 контейнеров с ОЯТ были перегружены в спецэшелоны и отправлены в Челябинскую обл. по железной дороге (BarentsObserver, 25 сент. 2009г.).

Министерство предписало комитету не рассматривать вариант с пересылкой ОЯТ на британское предприятие «Селлафилд» – по политическим причинам. Последние десятилетия Норвегия резко протестует против радиоактивных выбросов с «Селлафилда», поскольку выбрасываемые им радиоактивные изотопы регистрируются по всему побережью Норвегии до самого Баренцева моря.

«Таким образом, если «Селлафилд» не подходит, остается «Маяк», – сказал Нильс Бемер (Bellona). – Нам известно, что на «Маяке» имеются крупные утечки, и что там уже есть серьезные проблемы с отходами». Норвегия через план действий в области ядерной безопасности своего министерства иностранных дел выделила на соответствующие работы на Северо-Западе России чуть более 1,4 млрд. норвежских крон.

Норвегия > Электроэнергетика > barentsobserver.com, 12 февраля 2010 > № 205321


Финляндия. СЗФО > Экология > ecolife.ru, 12 февраля 2010 > № 204980

Британская газета The Guardian опубликовала отчет о дискуссиях, надеждах опасениях связанных с темой саммита: По словам участников Саммита действий по Балтийскому морю 2010, проходившего в Хельсинки, от российского премьер-министра ожидали, что он объявит о строительстве очистных сооружений в Калининграде, российском анклаве на сильно загрязненном юго-восточном побережье Балтики.

Как говорится в официальном заявлении российского правительства, Путин прилетел на однодневный саммит в Хельсинки из Москвы, чтобы прояснить в рамках своего выступления «экологические аспекты строительства газопровода «Северный поток». Газопровод «Северный поток» с пропускной способностью 55 млрд.куб.м. в год, который должен будет транспортировать в Германию через Балтийское море российский газ из арктических регионов, должен быть запущен в эксплуатацию в 2012г. Несмотря на юридические трудности и опасения экологов в пятницу, как ожидается, будут пройдены последние согласования, и в апр. сможет начаться само строительство.

Организаторы саммита, на который прибыли главы государств, руководители правительств и еще 1 500 делегатов со всего балтийского региона, утверждают, что его цель – ввести в действие принятую в 2007г. «дорожную карту» по спасению Балтийского моря, используя опыт и навыки частных компаний и предприятий, неправительственных организаций и частных лиц, а также госслужб и правительств. «Реакция нас потрясла. Отозвались 140 организаций и компаний, – говорит соучредитель Baltic Sea Action Group Анна Котсало-Мустонен (Anna Kotsalo-Mustonen), участвовавшая в организации саммита. – Мы не просим денег. Мы просим конкретных действий от всех, кто может сделать что-то конструктивное. Нам нужны дела, а не слова».

По словам Котсало-Мустонен, общей надеждой организаторов было остановить шедшую десятилетиями деградацию Балтийского моря – относительно мелкого внутриматерикового водоема с большим слоем донных осадков, сильно загрязненного нефтью, отходами судоходства, удобрениями пестицидами и бытовыми отходами, – чтобы будущие поколения могли в нем плавать, ловить рыбу и ходить под парусами – в последнее время делать все это может быть опасно для здоровья – в частности в связи с летним цветением водорослей.

Многие участники саммита взяли на себя разнообразные обязательства. Так г.Гамбург пообещал помочь с поставками экологически безвредного топлива для круизных судов, а Финляндия предложила план по поощрению крестьян и лесоводов к переходу на передовые методы работы.

Матиас Бергман (Mathias Bergman) из Фонда живой Балтики (Foundation for a Living Baltic Sea) заявил, что опробованный на саммите подход, который подразумевает совместные действия государственных и частных структур, может на фоне разочарования, вызванного результатами декабрьской конференции по изменению климата в Копенгагене, стать новой моделью для международной экологической деятельности. «Организаторы Копенгагена рассчитывали на меры, предпринимаемые правительствами, но оказалось, что задача им не по плечу. Разумеется, политическая власть правительств нам необходима. Однако в основе должно лежать партнерство государственных и частных структур и готовность действовать со стороны тех, кого непосредственно затрагивает проблема», – полагает Бергман.

Помимо Путина на саммит прибыли главы государств и высокопоставленные чиновники из всех стран Балтийского побережья, а также из стран «Балтийского бассейна» – таких как Белоруссия и Норвегия. Председательствовали президент Финляндии Тарья Халонен (Tarja Halonen) и финский премьер-министр Матти Ванханен (Matti Vanhanen). По мнению участников, присутствие Путина – это положительный сигнал, означающий, что Россия намерена уделить внимание экологическим вопросам и избавиться от имиджа «главного грязнули» Балтики.

Предыдущий план по строительству в Калининграде очистных сооружений провалился из-за нехватки политической воли и из-за коррупции на местном уровне, заметил один из участников. В результате сточные воды города с населением в 400 000 чел. без всякой очистки сливались в Балтийское море. Однако сейчас по итогам обсуждения с русскими была достигнута договоренность о новом финансировании для очистных сооружений, в т.ч. со стороны Российской Федерации, добавил он.

Впрочем, активисты-экологи выразили тревогу по поводу того, что сотруднический и неполитический подход саммита может заслонить сохраняющиеся опасения относительно российского проекта газопровода «Северный поток», стоимость которого составит 7,4 млрд.долл. и который является приоритетным с политической и экономической точки зрения, как для Москвы, так и для нуждающихся в поставках энергоносителей стран Евросоюза – например, Германии.

Йохен Ламп (Jochen Lamp), возглавляющий Балтийское бюро Всемирного фонда дикой природы, считает поводами для тревоги то, что газопровод может потревожить ядовитые донные отложения, разрушить среду обитания морских животных и рыб и затронуть останки тысяч затонувших кораблей и затопленные в ходе конфликтов прошлого века запасы химического и конвенционального оружия.

По мнению Лампа проведенной компанией Nord Stream экологической экспертизы явно недостаточно и необходимо больше гарантий того, что мониторинг экологии в затронутых строительством областях будет проведен, и ущерб скомпенсирован. Всемирный фонд дикой природы подал на Nord Stream в немецкий суд. Как утверждает Ламп, иск по-прежнему не отозван и может затормозить начало работ. Компания, между тем, яростно отвергает все обвинения.

Капитан финского ВМФ Юха-Антеро Пуистола (Juha-Antero Puistola), преподаватель Колледжа национальной обороны Финляндии, полагает, что рост грузового судоходства особенно в Финском заливе, и строительство трубопровода, делает задачу повышения экологических стандартов на Балтийском море неотложной.

По словам Пуистолы, российский экспорт через морские порты Балтики к 2030г. должен удвоиться. В т.ч. речь идет и об экспорте нефти. Необходимы договоренности о сотрудничестве в сфере безопасности, добавил он, отметив, что Путин упомянул о некоей «задаче обеспечения российских экономических интересов в Балтийском бассейне», возложенной на Балтийский флот.

Финляндия. СЗФО > Экология > ecolife.ru, 12 февраля 2010 > № 204980


Латвия > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 12 февраля 2010 > № 203194

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Латвия > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 12 февраля 2010 > № 203194


Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 февраля 2010 > № 203190

В мае ирландская авиакомпания Ryanair откроет базу в Каунасе, заявил на пресс-конференции глава компании Майкл О'Лири. Аэропорт «Рига», который также претендовал на расширение сотрудничества с Ryanair, сообщает о «продолжении переговоров». Инвестиции в первую базу в Центральной и Восточной Европе составят 140 млн.долл., заявил О'Лири. Из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере.

В Каунасе, по словам О'Лири, будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест. Глава Ryanair заявил, что выбор в пользу Литвы был сделан из-за привлекательного делового климата, хорошей инфраструктуры и стремительного роста пассажиропотока. В пред.г., отмечает AP, власти Каунаса резко снизили сборы аэропорта после того, как единственный литовский авиаперевозчик – flyLAL – был объявлен банкротом.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис признал, что расширить сетку полетов удалось благодаря благоприятной ценовой политике, сообщает ru.delfi.lt. Международный аэропорт «Рига» продолжает переговоры Ryanair, сообщает Nozare.Lv со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Информацию об открытии базы в Каунасе аэропорт не комментирует, отмечая, что точка в переговорах не поставлена.

Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 февраля 2010 > № 203190


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 11 февраля 2010 > № 205387

На «Севмаше» в завершающую стадию вступили работы по постройке морской ледостойкой платформы «Приразломная», которая будет установлена на одноименном месторождении в Печорском море. На платформе развернуты работы по подготовке к установке вертолетной площадки, сообщает ДвинаИнформ. Платформу планируется сдать «Газпрому» в 2010г., после чего начнутся ее испытания в Баренцевом море.

Строительство «Приразломной» идет в Северодвинске с 1998г. В 2002г. оператор месторождения компания «Севморнефтегаз» приобрела платформу Hutton TLP, элементы надстройки которой были использованы в данном проекте.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 11 февраля 2010 > № 205387


Норвегия > Экология > barentsobserver.com, 11 февраля 2010 > № 205325

Политические нападки и давление со стороны государственных структур на российские экологические организации в последние месяцы заметно усилились, говорится в докладе норвежского отделения «Друзей Земли». «Мы серьезно обеспокоены недавним развитием событий. На севере окружающая среда испытывает влияние изменений климата, а также воздействие от растущих масштабов эксплуатации ресурсов. Поэтому в России должно быть сильное экологическое движение, способное повлиять на политику и на происходящие в северных областях перемены», – сказала Ингвил Лорентцен, глава отдела международных проектов организации Norges Naturvernforbund, норвежского отделения «Друзей Земли».

Norges Naturvernforbund активно сотрудничает с рядом российских экологических некоммерческих организаций с момента основания Баренцева сотрудничества в начале 90гг. «Нам не нужны экологические движения, которых заставляют молчать по важнейшим вопросам», – сказала Ингвил Лорентцен в интервью BarentsObserver'у.

В докладе приводится ряд примеров того, как экологические НКО были частично захвачены властями или силовыми структурами. Всероссийское общество охраны природы – одна из организаций, в которых весной 2009г. сменилось руководство. Новое руководство предложило изменить статус организации в пользу более коммерциализированной деятельности.

Организация состоит из местных и региональных отделений, имеющихся по всей России. Ряд местных отделений бойкотировал новый статус и новое руководство. В янв. милиция провела обыск в офисах «Байкальской экологической волны», организации, выступившей против решения премьера Путина о возобновлении работы Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, сообщает AFP. В последние годы в России обыскам подверглись офисы различных экологических организаций.

В 2005г. президент Путин инициировал новый закон о деятельности НКО, который серьезно осложнил их деятельность – были введены более строгие правила официальной регистрации и финансовой отчетности.

В янв. Госдума приняла поправки к закону об НКО, предложенные президентом Медведевым с целью облегчения правил для НКО. Оппозиция, тем не менее, относится к новым поправкам критически, утверждая, что поддержка НКО должна осуществляться через налоговые льготы. В Баренцрегионе сотрудничество между региональными экологическими организациями является одним важнейших элементов трансграничных контактов между НКО. Как отметила Ингвил Лорентцен в связи с сегодняшней ситуацией с НКО в России, крайне важно, чтобы норвежские власти продолжали выражать поддержку российскому экологическому движению и поднимать соответствующие вопросы в двусторонних обсуждениях с Россией.

Норвегия > Экология > barentsobserver.com, 11 февраля 2010 > № 205325


Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 11 февраля 2010 > № 205324

За несколько недель до приезда президента РФ Дмитрия Медведева в Осло с официальным визитом премьер-министры России и Норвегии отметили положительную динамику в переговорах по спорной зоне Баренцева моря.

На вчерашней встрече в Хельсинки Йенс Столтенберг и Владимир Путин отметили «хорошую и продуктивную атмосферу» на переговорах по разграничению пространств Баренцева моря. «Думаю, что если мы сумеем решить этот вопрос, откроются новые просторы, возможности для расширения нашего экономического сотрудничества, в частности, в области энергетики», – сказал Столтенберг в начале встречи, сообщается на сайте правительства РФ.

Встреча, состоявшаяся во время Саммита действий по Балтийскому морю, длилась 45 минут. На повестке были и Штокмановское месторождение, и спорная зона Баренцева моря. Эти два вопроса взаимосвязаны – Штокмановское месторождение находится не так далеко от спорных 155 000 кв. км., при этом норвежская сторона расценивает его как стратегически ключевой проект.

Предполагается, что в спорной зоне находятся значительные запасы углеводородов. Договор по разграничению и последующие шаги по освоению нефтегазовых ресурсов этого района могут повлиять и на Штокмановский проект. В условиях нестабильности на мировом рынке газа открытие спорных акваторий для нефтяников может сделать Штокмановский проект более привлекательным. «Газпром», «Тоталь» и «Статойл» не только могли бы использовать инфраструктуру этого месторождения на других проектах, но и получили бы возможность претендовать на другие месторождения из этого района.

Отвечай на вопросы газеты Aftenposten после встречи в Хельсинки, премьер Столтенберг подчеркнул, что освоение углеводородных месторождений в спорной зоне невозможно, пока не подписан договор о разграничении. Он также отметил, что нефтегазовые ресурсы этой зоны расположены намного ближе к берегу, чем Штокмановское месторождение, поэтому их освоение будет представлять намного более легкую задачу. Норвежско-российские переговоры по разграничению спорных 155 000 кв. км. в Баренцевом море продолжаются уже почти 40 лет. Норвегия предпочитает разделить спорную зону по средней линии, Россия – по секторному принципу.

Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 11 февраля 2010 > № 205324


Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 февраля 2010 > № 203202

С 13 марта этого года крупнейшая бюджетная авиакомпания Восточной и Центральной Европы WizzAir начинает перелеты из Риги в Лондон (Великобритания), Осло (Норвегия) и Турку (Финляндия). В 2009г. услугами Wizz Air воспользовались 7,8 млн. пассажиров, что на 33% больше, чем в пред.г.

Начиная с 13 марта 2010г., WizzAir предложит полеты из Риги в Лондон (Лутон) и Осло (Торп) 3 раза в неделю и Турку два раза в неделю. Wizz Air предлагает полеты более, чем в 150 направлениях, используя новейшие модели самолетов Airbus А320. Флот Wizz Air на данный момент насчитывает 28 самолетов, расположенных на 11 базах компании в Центральной и Восточной Европе.

Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 февраля 2010 > № 203202


Россия > Образование, наука > kremlin.ru, 11 февраля 2010 > № 200314

Стенографический отчет о заседании Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России.

Д.МЕДВЕДЕВ: Привет всем от студентов, которые живут и учатся в Томске. Требуют они от нашего частного бизнеса немедленных инвестиций в инновации. Требуют в ультимативной форме. Об этом я предлагаю поговорить.

Сегодня мы продолжим разговор о модернизации и технологическом развитии нашей экономики. В декабре прошлого года я обсуждал эту тему с государственными компаниями, и, конечно, с государственными компаниями обсуждать такого рода вопросы в чем-то проще, в чем-то сложнее. Но в любом случае у государства есть свой рычаг, а именно присутствие в капитале этих компаний, который позволяет принимать необходимые решения на корпоративном уровне для того, чтобы, по сути, обязать наши госкомпании более внимательно относиться к инновационному развитию.

С частным бизнесом у нас другая конструкция отношений. Его не принято вызывать на ковер, хотя иногда это тоже делается. Но как минимум это не очень эффективно. И это требует обсуждения такого рода сложной темы именно в таком составе и именно здесь. Но при этом частный бизнес имеет и свою долю ответственности перед обществом. Я только что на эту тему рассуждал со студентами, постольку поскольку большие деньги предполагают большую ответственность.

Мы вместе должны предпринять все усилия для того, чтобы развернуть нашу экономику в сторону модернизации. Вы люди все подготовленные, грамотные, прекрасно понимаете, что никакого будущего у нашей экономики при таком абсолютно сырьевом характере развития этой экономики в обозримой перспективе не просматривается. Значит, нужно заниматься модернизацией, нужно заниматься технологическим развитием. Мы должны уменьшить и нашу унизительную зависимость от сырьевого экспорта и, может быть, что еще более важно, прекратить выжимать последние капли из научно-промышленного потенциала советского периода, потому что он уже все равно нам принципиальным образом не поможет.

Не менее важная тема – это преодоление патернализма и иждивенческих настроений в стране. Все это требует спроса на новые технологические разработки, кратного увеличения инновационной составляющей в инвестпрограммах предприятий. Это же предполагает и переосмысление формулы о социальной ответственности бизнеса. Ее не следует понимать в том ключе, в котором зачастую у нас это понималось последние годы. Это не просто благотворительность и уж тем более не то, что связано с выплатой налогов, которые, естественно, должны платиться всеми: и госкомпаниями, и частными компаниями. Это именно практическая нацеленность на инновации и в конечном счете эффективность работы тех компаний, которые вы возглавляете.

Я считаю, что долг всех крупных частных компаний, которые создавались в нашей стране в последние годы, – внести свой серьезный вклад в формирование современной модели экономики России, экономического роста России. И именно поэтому мы с вами здесь и встречаемся. Все представленные здесь компании когда-то получили, по сути, определяющую государственную поддержку на различных этапах своего роста. Это было связано и с распределением ресурсов в 90-е годы, ну и в последний период, в период кризиса, когда присутствующим здесь компаниям предоставлялись и государственные гарантии, и налоговые отсрочки, реализовывались совместные социальные программы, увеличивались объемы государственных закупок. Все это помогло присутствующим здесь государственным структурам и частным корпорациям не утратить признаки конкурентоспособности.

Надо прямо сказать, что к государству всегда много претензий и у частного бизнеса. Многие из этих претензий оправданны. Но уж что абсолютно точно, это то, что государство проявило себя надежным партнером в кризисный период. Государство не бросило частные компании на произвол судьбы. И сегодня, когда мы говорим о задачах инновационного обновления экономики, я надеюсь, что мы сможем понять друг друга и сформулировать план конкретных мер и основ политики на долгосрочную перспективу.

За прошедшие годы всеми присутствующими было сделано немало полезных и правильных шагов, и на протяжении целого ряда лет практически все здесь представленные крупные компании занимались модернизацией своего производства, приобретали технологии и тем самым, конечно, содействовали инновационному развитию. Это не значит, что мы начинаем все с нуля.

Но не секрет, что в большинстве случаев речь шла о закупке и адаптации зарубежного оборудования и технологий практически повсеместно. Рост импортных поставок как инвестиционный приоритет крупных отечественных компаний был в последние годы неизбежен по понятным причинам. Любая другая политика в силу абсолютной неразвитости инфраструктуры, обеспечивающей эффективное производство идей и их последующую коммерциализацию, то есть доведение до коммерческой стадии, могла просто привести к полнейшей технологической и индустриальной изоляции и нашей страны, и ваших компаний. И как следствие – естественной деградации экономики. Но сегодня мы должны сформировать принципиально новое качество среды инноваций и помнить очевидную вещь: инновационный спрос директивным порядком создать невозможно. Мы должны создать условия для него, в рамках Комиссии такие решения уже принимались.

Я бы хотел сегодня переговорить с вами о том, как нам запустить инновационные механизмы в работе именно частного сектора. Я рассчитываю, что в течение ближайших двух месяцев частные компании определятся с прорывными проектами по созданию профильных для их бизнеса технологий. Они должны быть направлены на создание принципиально нового продукта, причем не по нишевым так называемым, а по существенным технологиям.

Исследования по этой теме и разработки должны проводиться российскими научными организациями. Но не просто российскими научными организациями. Мы понимаем, что во многих областях, нужно об это прямо сказать и не стесняться этого, это уже было в нашей истории, может быть и 100, и 200, и 300 лет назад, мы серьезно отстали. И поэтому нам необходимо привлекать зарубежных партнеров – не стесняться это делать – в существующие либо в созданные исследовательские центры или лаборатории. В работе такого рода должны принять участие и университеты, высшие учебные заведения, на базе которых, кстати, проходит и наша встреча, и действующие в стране институты развития.

Необходимо также развивать систему патентов и венчурного капитала. Венчурного капитала в нашей стране не существует. Его нет. Критически важно, чтобы своевременно и эффективно в стране заработали механизмы государственного софинансирования. Этот механизм применительно к инновациям тоже работает с большим скрипом. И были введены особые налоговые режимы.

На втором этапе проекты и предлагаемые меры по их государственной поддержке должны пройти экспертизу, надо подумать над ее форматом. Это должна быть какая-то оперативная и максимально дебюрократизированная экспертиза. Ну и к концу мая необходимо завершить и представить готовые и согласованные проекты на обсуждение Комиссии, с тем чтобы наша встреча не превратилась в говорильню о пользе инвестиций и в последующее перемещение бумажек между частными компаниями, Правительством и Администрацией Президента. Такой риск есть.

Все эти решения нужно будет внести в бюджет в качестве корректировок бюджета или зарезервировать определенные суммы самими компаниями. Я хотел бы отдельно подчеркнуть, что меры государственной поддержки по-хорошему могут быть, конечно, разными, но нам крайне важны индивидуальные меры, точечные – по поддержке конкретных проектов. А не просто размазывание дополнительных льгот тонким слоем по всему периметру. За счет этого мы ничего нового не создадим. Но отчитаемся, что меры для того, чтобы создать инновационную экономику, приняты, льготы используются. Так что же их нет, этих инноваций?

В Комиссию внесен внушительный перечень [предложений] Академии наук, которые наши академики считают востребованными рынком: по их мнению, это прорывные технологии. Их надо оценить, при всем колоссальном уважении к Академии наук, и было бы неплохо, чтобы такого рода оценку сделал сам бизнес. Потому что у бизнеса все-таки иной угол зрения.

Особого внимания в связи с реализацией таких проектов требует развитие системы инновационных кластеров в стране. Эти кластеры – это не просто конгломерат поставщиков комплектующих изделий, организация смежных производств. Это должны быть технологические линии, которые выстроены вдоль всей технологической цепочки. Используются в этом случае не только сугубо отраслевые связи, но и принципы инновационного лифта. В эту систему нужно включить также научные и исследовательские организации.

Есть еще одна тема, которая абсолютно органична в стенах университета, – это подготовка кадров. И в первую очередь инженерных специальностей. Я только что общался со студентами, и меня одна студентка спросила, кого, на мой взгляд, у нас в стране не хватает и чему должен быть отдан приоритет. Студентка учится на экономическом факультете. Я был вынужден сказать, что не на экономистах и не на юристах. Нас уже хватает, более чем. Инженеры, специалисты технического профиля, ученые в области точных и естественных наук – вот что нужно.

Я в Послании говорил также о необходимости создания в России мощного центра исследований и разработок и подписал соответствующее распоряжение на эту тему. Хотел бы, чтобы присутствующие здесь представители бизнеса включились в эту работу. Новый инновационный центр – это, конечно, не Силиконовая долина, но все-таки это какой-то прообраз города будущего, он должен стать крупнейшим испытательным полигоном для новой экономической политики. Я хотел бы, чтобы мы обсудили и здесь, и впоследствии, в рамках наших контактов персональных, ваших контактов в Правительстве, в Администрации, где может быть создан такой город, на каких принципах, как будет осуществляться его финансирование и какие налоговые режимы могут быть использованы для того, чтобы он заработал, а опять же не превратился в бумажное образование.

Понимаю, что сегодня неизбежно речь пойдет о возможных формах государственной поддержки. Все, что мы с вами обсуждаем, – это вопрос социальной ответственности нашего бизнеса, но это и вопрос государственной поддержки. На эту тему определенные соображения существуют у нашего Министра финансов, что, наверное, для многих из вас покажется удивительным. Но это именно так: Алексей Леонидович воспринимает тему модернизации и перехода в инновационное будущее нашей экономики, как близкую и кровную ему лично. И это внушает мне определенные надежды.

Я хотел бы, чтобы Алексей Леонидович назвал эти предложения в ходе своего выступления. Мы вчера в самолете их обсуждали и до этого обсуждали. В общем, там есть ряд интересных идей, но это явно не исчерпывающий перечень. В любом случае такого рода исследования и разработки должны пользоваться режимом особого благоприятствования со стороны государства. А вот что мы вложим в это понятие «особый режим» – это отдельная тема. Понятно, что это не может быть законсервированная ситуация, какие-то режимы поддержки будут работать, а какие-то, по всей вероятности, окажутся не вполне эффективными. Но нам нужны именно действенные и эффективные стимулы к инновациям.

Для начала достаточно, я уже два с половиной часа говорю, пора уже и отдохнуть. Анатолий Борисович Чубайс продолжит мою речь.

А.ЧУБАЙС: Спасибо. Многоуважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники заседания! Исходя из того поручения, которое было нам дано, я попробую высказаться о том, что происходит с ролью крупного частного бизнеса в процессе инновационном, модернизационном процессе, который мы стараемся развернуть.

Анализируя ситуацию, мы попробуем дать и какие-то оценки фактического положения вещей, и предложения о том, что можно бы сделать. Есть презентация, по которой я буду продвигаться дальше. Прежде всего, как я сказал, шаг номер один – это анализ реального положения вещей, где, собственно говоря, мы находимся с точки зрения инновационной и модернизационной активности крупного бизнеса.

Следующий слайд. Здесь самый простой измеритель, хорошо всем известный, мы просто посмотрели на расходы на НИОКР, как они выглядят по факту бизнеса: у бизнеса в сравнении с государством, у бизнеса в сравнении с другими странами мира. Картинка показывает нам, что ситуация достаточно печальная, прежде всего в нашей стране объемы расходов бизнеса на НИОКР примерно вдвое меньше, чем объемы расходов государства на НИОКР. Но если даже отложить это в сторону и сопоставить нас с передовыми в этом отношении странами (на правом слайде это видно) в абсолютной величине, мы там, честно говоря, уже плохо видны. Наше отставание и по объему, и по темпам роста более чем серьезно.

Поскольку речь идет о странах, сопоставимых с нами по ВВП, или о странах, в которых ВВП меньше нашего, то, в общем, конечно, картина не очень радостная. Скажем, Корея с ВВП вдвое меньше, чем у России: как видно на этом слайде, объем затрат бизнеса на НИОКР примерно раз в пять выше, чем в России. Еще один показатель, который характеризует ситуацию, – это показатель производительности труда. Что происходит у нас по производительности труда в отношении со странами-лидерами.

Следующий слайд. Здесь мы попробовали это изобразить. Эти синие столбики – это собственно уровень производительности труда по отраслям, а красные точки в них – это то, где мы находимся в этих отраслях. Думаю, что какой-то комментарий особенно не нужен. Добавлю к этому, что в целом производительность труда в России сегодня составляет примерно 29 процентов от Соединенных Штатов. Кстати, это какая-то, видимо, заклятая цифра.

Д.МЕДВЕДЕВ: Цифры – еще раз.

А.ЧУБАЙС: Производительность труда в России по отношению к Соединенным Штатам составляет сегодня 29 процентов.

Д.МЕДВЕДЕВ: А почему заклятая?

А.ЧУБАЙС: Заклятая потому, что я для себя поднимал последние цифры по Советскому Союзу. 1990 год – производительность труда в СССР по сравнению с Соединенными Штатами 29,4, а сейчас – 29,5. В общем, можно, конечно, сказать, что мы движемся, но как-то темпы не очень все-таки радующие нас.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вот эта табличка довольно грустная. Тут у нас беспрецедентное количество крупных компаний по соответствующим секторам. Так вот посмотришь, печально смотрится, кроме нефтянки, пожалуй.

А.ЧУБАЙС: Здесь есть какие-то внутренние факторы. У нас, как правило, ремонт и сервисы внутри, у них, как правило, ремонт и сервисы снаружи, есть другие отличия. Но тем не менее даже с их учетом, мне кажется, неправильно себя обманывать, картина не очень оптимистичная.

На следующем слайде еще одно сопоставление: что происходит с долей инновационных предприятий по отраслям и что происходит, собственно, с производством новых товаров. Слева слайд, который показывает отраслевую ситуацию, в середине маленький треугольничек – это, собственно, мы, это доля предприятий, являющихся инновационными от общего количества предприятий в данной отрасли. Видно, что и по добыче, и по обрабатывающим производствам, и по электроэнергии, по торговле мы, мягко скажем…

Д.МЕДВЕДЕВ: Даже, Анатолий Борисович, на треугольничек не похоже, честно говоря.

А.ЧУБАЙС: Да, но видно, что есть там один более или менее оптимистичный выброс – транспорт и связь, но и там мы отстаем от мира и отстаем очень существенно.

Дальше мы проанализировали себя в том разрезе, о котором Вы говорите, Дмитрий Анатольевич. Попробовали взглянуть на инновации и модернизацию отдельно, но, может быть, это условно в нашем измерителе получилось. Мы посмотрели, посчитали: товары, новые для данного предприятия, – это, скорее, модернизация, а товары, новые вообще для мира, для рынка – это, скорее, инновации. Вот справа эта картинка видна, во-первых, видно, что мы все равно отстаем от всех, во-вторых, видно, что у нас с инновацией на этом фоне ситуация еще хуже, чем с модернизацией.

Дальше у меня возник, наверное, естественный вопрос: а как внутри этого множества выглядит государство и частная компания? Это, наверное, все-таки потребует более серьезного анализа. Первые выводы, может быть, немножко поверхностные, но все-таки значимые мы попробовали здесь показать: мы взяли нефтянку и в нефтянке проанализировали ситуацию по четырем компаниям, две из которых – частные, а две – государственные.

Мы видим, что по наиболее значимым показателям – не с радикальным отрывом, но тем не менее везде – частный бизнес выглядит чуть-чуть лучше, чем государственный.

Д.МЕДВЕДЕВ: Если вернуться к прежней, предыдущей табличке, обратите внимание: самые скверные новаторы и модернизаторы – это страны, в которых доминирующее влияние в отдельных отраслях имеют государственные структуры, это Российская Федерация и Норвегия. Наши компании называть не буду – тоже хорошо всем известны.

А.ЧУБАЙС: Дмитрий Анатольевич, Вы буквально на шаг опередили мою логику. Я как раз к этому хотел подойти. И на следующем слайде мы попробовали вот что сделать. Хорошо известно, что, вообще говоря, отрасли разные по инновационности в силу своей природы. И эту картину неправильно рассматривать, как такую среднюю температуру по палате. Есть хайтек, а есть мидлтек, есть лоутек. И они таковы в силу самих технологий, которые в отраслях работают.

Вот здесь, на этом слайде, мы распределили все отрасли с точки зрения доли расходов на НИОКР, как это обычно принято. Лидеры, естественно, фармацевтика, программное обеспечение. Наименее инновационные отрасли – это нефть и газ. Они, кстати, не являются плохими в этом смысле. Просто так оно в мире происходит. Но вот что важно. Важно, что абсолютное большинство наших компаний находится по большей части справа этого слайда или посерединке, это, мне кажется, вывод, из которого очень много чего следует. Мы его смотрели просто по отдельным компаниям, а потом решили обратиться к этой же мысли на уровне структуры промышленности, структуры ВВП в целом, и получили его подтверждение.

Подтверждение видно на этом слайде. Видно, что в сопоставлении со странами-лидерами у нас доля инновационных отраслей ниже. Я сейчас говорю даже не о том, что внутри этих инновационных отраслей происходит, а о доле самих инновационных отраслей. По всем основным параметрам объективно у нас эта доля ниже.

Вот эта мысль мне кажется важной, и из нее вытекает очень серьезный вывод, о котором я хотел сказать. Вот здесь он представлен на слайде. Вывод вот какого свойства. Мы часто говорим о низкой инновационности экономики, и это, наверное, в общем, уже общепризнанно. Но в действительности внутри этого вывода есть две разные компоненты, требующие разных оценок и разных действий по ним. Одна – это недостатки существующих отраслей. Тех, которые есть, и тех бизнесов, которые есть. Да, там нужно повышать расходы на НИОКР, делать их более инновационными. Но другой вывод – это собственный вывод, касающийся структуры экономики. У нас в отраслевой структуре экономики преобладают низкоинновационные отрасли. Это другая сторона дела, и я попытаюсь дальше сказать об этом. Инструменты воздействия, способы решения задач разные. В левой части – это в большей степени модернизационные задачи, а в правой части – это уже инновационные задачи, это задачи создания абсолютно новых отраслей, которых у нас просто нет.

Я попытаюсь предложить какие-то меры, идеи и по первой части, и по второй части. Если говорить о базовых отраслях, о том, чем мы на сегодня обладаем, то, в общем, в этих самых базовых отраслях есть хорошо известные особенности. Я говорю о металлургии, нефтедобыче, нефтепереработке, электроэнергетике и так далее. В этих отраслях, как правило, есть такие фундаментальные технологии, на которых они основаны. Эти технологии не очень быстро изменяются. Идет ли речь о нефтянке, идет ли речь об энергетике, смена технологического уклада в таких отраслях – это история, случающаяся раз в 30 лет, а то и в 50 лет. Естественно, обновление технологий в этих базовых отраслях – это задача очень дорогая, очень капиталоемкая.

Вы упомянули, Дмитрий Анатольевич, во вступительном слове, что мы часто закупаем комплектные поставки оборудования для совершенствования производства. Нам кажется, что когда-то в каких-то случаях это, наверное, неизбежно и это не является трагедией, но в ряде случаев нам можно было бы попытаться переломить эту тенденцию. Где здесь слабое место, где точка, на которую правильно направить усилия? Нам представляется, что такой точкой является опытно-промышленная стадия, новое серийное производство в металлургии, в энергетике. Это очень дорогая вещь, обкатка которой требует больших усилий. Это как раз та точка, в которую, как нам представляется, государству правильно включиться.

Приведу один пример из близкой мне энергетики. Если взять газовую энергетику, угольную энергетику, в газовой энергетике следующий уклад – это парогазовый цикл, как хорошо известно, на который много было положено усилий, и в целом мы в него вошли с отечественным оборудованием. Для этого потребовалось построить целую электростанцию, стенд, для этого пришлось пять лет разрабатывать турбину и так далее. В угольной энергетике следующая стадия технологического уклада – это то, что называется «суперсверхкритика», это повышение параметров температуры и давления при собственно выработке электроэнергии. Что для этого нужно? Для этого нужна новая турбина, для этого нужен новый котел, для этого нужна вся обвязка электростанции: начиная с топливоподачи и кончая выдачей мощности. Это дорогущая установка, очень непростая не только по технологии, но, главное, по затратам. А самое главное, что, даже если ее сделать, для того чтобы довести технологию до коммерческой стадии, потребуется не один год усилий для того, чтобы все это оборудование отладить до собственно стадии продажи. По сути дела, нужно построить мощную современную электростанцию на абсолютно новой технологии, понимая, что окупаемость у нее проблематичная.

Мне представляется, что это как раз тот случай, когда государству правильно включаться. Мы предварительно провели такие разговоры и с нашими котельщиками, «ЭМАльянс», и с машиностроителями, с присутствующим здесь Алексеем Александровичем Мордашовым («Силовые машины»), как потенциальным производителем паровой турбины для «суперсверхкритики». Энергетиков нужно подтягивать в эту задачу, без них тоже ее решить невозможно. Но это проект лет на пять, наверное, результатом которого может стать то, что следующий технологический вклад в угольной энергетике будет не импортом – «Сименс», «Джи-И», «Альстом», а будет российским оборудованием.

Мне представляется, что такого рода история, о которой я рассказал, это не особенность энергетики. У нефтяников похоже, у металлургов похоже. И, на мой взгляд, когда речь идет о модернизации базовых отраслей, в эту точку правильно государству включаться на поддержку. Кстати говоря, если есть конкурирующие предприятия, им предложить это совместно сделать со стороны государства. Кто хочет включаться – включается, не хочет – значит, не включается, но тогда отстанет на следующем этапе. Это наши предложения в части модернизации базовых отраслей.

В части инноваций, инновационных проектов, собственно, я просто продолжу ту мысль, которую Вы сейчас сформулировали в выступлении. Нам кажется, главная вещь здесь проста: нужно предложить бизнесу самому, не навязывая ему, дать предложения по серьезным инновационным проектам, но сформулировав требования, условия, и сформулировав то, что государство поддержку готово сделать. Речь пойдет вот об этих пяти приоритетных направлениях. При этом вот здесь точно должен быть только мировой научно-технический уровень, только по-настоящему инновационные проекты. Какие-то, наверное, требования по объему, не мелкие проекты должны быть, мы предложили критерий: 15 миллиардов рублей – объем продаж в 2015 году.

Эти условия, предложенные бизнесу, потребуют очень индивидуальных мер поддержки. Здесь невозможно конвейерным способом всем чего-то предложить. Где-то потребуются институты развития, если мы нужны – пожалуйста, «Роснано» готова, естественно, включаться. Где-то, может быть, какие-то бюджетные шаги. А где-то и не нужны будут бюджетные меры, где-то, может быть, потребуется просто нормативная среда, которая способна поддержать крупные инновационные направления.

Важная вещь, Дмитрий Анатольевич, о которой, как ни странно, почти все коллеги, сидящие напротив Вас, мне говорили, и я хочу об этом сказать, это поддержка в случае неуспеха. Все в один голос говорят, большая часть коллег: «Мы готовы попытаться вступить в эту историю. Мы готовы, у нас есть какие-то предложения, заделы. Но мы понимаем, что если мы провалимся, то у нас завтра прокуратура, Счетная палата: бюджетные деньги, расходы есть, результатов нет – и все известные отсюда вытекающие вещи».

Это, мне кажется, не частная вещь, это суть инновационной экономики. В ней такие лобовые способы не всегда срабатывают. В ней вероятность результата никогда не 100 процентов, хорошо, если 50, а то и меньше. И как только у государства деньги появляются, мы должны как-то системно думать о том, как нам это выстроить.

Конечно, контроль все равно нужен. Но он не может быть таким же, как контроль в ситуации, когда мы, например, дотируем лекарства или что-то другое. Это другое явление по своей экономической природе. Нам представляется, что вот такую процедуру можно запустить в довольно сжатые сроки, фактически в феврале было бы уже можно сформулировать требования к проектам.

Д.МЕДВЕДЕВ: Анатолий Борисович, Вы действительно, извините, что я Вас прерываю, привлекли внимание к теме, которая, наверное, не очень активно обсуждалась до сих пор, – это ответственность при недостижении положительного эффекта и риски, которые связаны с этим: и экономические, и репутационные, и даже правовые, скажем так.

Вы как считаете, нужно нам здесь защищать бизнес? Я просто не очень понял. Вы сказали о том, что эта проблема есть. А как защитить бизнес? В чем суть предложения по этому поводу? Мы же не можем ввести безответственность в этом случае, сказать, что никаких проблем не будет, если, скажем, по всем такого рода проектам будет наступать отрицательный результат. Это все-таки не чисто научные какие-то вещи, когда результат может быть разным.

А.ЧУБАЙС: Я не готов сейчас дать Вам ответственную позицию, до конца продуманную, потому что это слишком серьезная тема. Но одну-две мысли готов предложить. Первая. Если хотя бы на уровне позиции руководства страны, на уровне Вашей позиции будет заявлено, что такого рода проекты могут завершиться результатом, а могут не завершиться результатом, само по себе это уже очень значимо в наших реальных условиях. Это первое.

Второе. В случае если они не завершились результатом (но надо иметь в виду, что бизнес тоже вкладывал деньги, это же не просто вам – взял дотации и сказал «не получилось», он софинансировал, свои деньги тоже потерял в результате), это означает, что в такой ситуации требовать стопроцентного результата изначально неправильно. Хотя я понимаю, то, что я сказал, это еще не есть полный ответ на Ваш вопрос.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нет, то, что Вы говорите, как минимум во второй части, помимо, собственно, заявления руководства государства, имеет, конечно, смысл. Если я взял у государства рубли, проинвестировал собственный рубль и все это закончилось фиаско, то, наверное, я пострадал так же, как государство. И в этом случае нет, так сказать, оснований предъявлять какие-то требования. Но это действительно потребует, с другой стороны, каких-то дополнительных расчетов, введения критерия, почему этот результат не достигнут, и так далее. Но, наверное, этим надо заняться было бы, я это поддерживаю.

А.ЧУБАЙС: С такой позицией можно продвигаться дальше и попытаться дать более техничные ответы на вопросы, которые здесь, конечно, будут возникать. В этой логике мы попытались ее положить на ось времени (следующий слайд, пожалуйста). В общем, нам кажется, что это не какая-то сверхдлительная задача, в феврале можно начать, в апреле можно попробовать отобрать первый набор проектов, к июню можно довести их до Комиссии. Но самое главное, что если вся эта логика окажется работоспособной, если бизнес предложит проекты, которые можно реализовать, то, вообще говоря, из этой идеи можно делать некий, скажу громко, инновационный конвейер. Эту идею можно повторять через год, повторять еще раз через год, и, собственно говоря, переводить ее в такое постоянно воспроизводящееся инновационное партнерство государства и частного бизнеса.

Здесь на слайде мы описали некоторые параметры того, о чем идет речь. Сам по себе годовой запуск может дать к 2015 году объем продаж такой инновационной продукции от 100 до 200 миллиардов, а если этот конвейер будет повторяться, то мы можем выйти здесь на полтриллиона или даже на триллион рублей объема продаж инновационной продукции. Это наше предложение в части инноваций для крупного бизнеса, но я не удержусь и добавлю еще две мысли, касающиеся не крупного бизнеса, а касающиеся среднего и малого бизнеса, по которому, как мне кажется, тоже требуется сегодня решение.

Что я имею в виду? Всего две вещи. Первая. Дмитрий Анатольевич, Вы поддержали закон, 217-ФЗ, который создает малые инновационные предприятия.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, причем мы считаем, что это было правильно сделано. Меня сегодня все убеждали в университете, что мы поступили правильно, хотя мне пришлось вернуть Государственную Думу с каникул для того, чтобы принять этот закон. Тогда эта позиция некоторым коллегам показалась избыточной. Но я считаю, что я был прав, и сегодня мне дали доказательства этого.

А.ЧУБАЙС: Вы знаете, такие прорастающие по стране росточки, которые, с одной стороны, очень многообещающие, а с другой стороны, у них есть одна очень серьезная проблема, как мне кажется, которая может быть решена. Суть ее вот в чем. По закону разрешается вносить в уставный капитал интеллектуальную собственность, созданную за бюджетные средства. Собственность-то вносят вузы, а денег-то нет. Создали малые предприятия, есть собственность, и с чего начинать? Это такие получаются дети без родителей, подрастающие по всей стране. Этот вид бизнеса, малый инновационный бизнес, вообще говоря, имеет институт, созданный в нашей стране, который, собственно, для него и предназначен. У нас есть фонд поддержки малого инновационного бизнеса, малых инновационных предприятий, председатель наблюдательного совета Бортник.

Мне представляется, что в этом случае правильно было бы этому фонду дать ресурс для того, чтобы он начал поддерживать, чтобы он стал концентрировать вокруг себя и проблемы, возникающие у этих предприятий, и придал им какой-то финансовый импульс развития.

Мы говорили с фондом, и в принципе они понимают эту задачу, они дали финансовые какие-то оценки. Я не готов подписаться под ними, это не наш вопрос, но в принципе в моем понимании слабая точка сейчас вот эта. Эта точка сейчас слабая. Если их поддержать на этом этапе, то из существующих там 116 на 1 января, а сегодня уже, наверное, больше (Андрей Александрович знает цифры), могут вырасти через два-три года десятки средних предприятий, а потом и крупных, и крупнейших. Если не поддержать, мне кажется, риски очень значимые и слишком большая будет…

Д.МЕДВЕДЕВ: Я все-таки не очень понял: вы предлагаете закон для этого поменять или что?

А.ЧУБАЙС: Нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Потому что очевидно, что основная-то идея была именно в интеллектуальной собственности. Что же касается собственно денежных средств, то мы же предполагали, что они придут другим путем в эти инновационные малые предприятия.

А.ЧУБАЙС: Да, мы так и предполагали. И я не предлагаю менять закон. Я предлагаю фонду содействия малым предприятиям, который существует и который похожего рода работу делает, выделить финансовые ресурсы для того, чтобы он проводил оценку этих малых бизнесов; для того, чтобы он тем из них, которые он считает работоспособными, оказывал целевую финансовую поддержку, ради чего он, собственно, и создавался. Просто у него это в функциях не прописано, потому что, когда он создавался, не было такого рода малых инновационных предприятий.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне кажется, это в целом разумно. Давайте подумаем, как этот фонд приспособить к этой работе.

А.ЧУБАЙС: Спасибо. И второе, последнее предложение – по малым и средним предприятиям. Вот мы такую работу делали вместе с ММВБ, которая, мне кажется, очень интересной, по доступу инновационных предприятий к финансовым ресурсам. Мы построили биржу. Но если быть более точным, мы создали площадку для IPO инновационных компаний на ММВБ.

Хорошо известно, что IPO инновационных компаний сильно отличаются от классических IPO. Это другая история, другие масштабы, другие требования, проще процедура. Нас поддержала ФСФР, нас поддержал Минфин, Минэкономразвития. Мы выработали эти процедуры и построили такую площадку. На этой площадке в декабре прошлого года первая российская инновационная компания вышла просто на рынок с IPO с размещением своих дополнительно выпущенных акций. IPO оказалось успешным. Компания называется «Институт стволовых клеток человека». Это биотек реальный, без всяких там преувеличений. Рынок поддержал, переподписка, интерес большой, на февраль капитализация в два раза возросла по сравнению с декабрем. Мы, воодушевленные успехом, сейчас будем туда новые и новые малые инновационные предприятия выводить. Это не «Роснано» дает деньги, это просто рынок оценивает их как реальные работоспособные инновационные компании.

Это то же самое, что существует, в некотором смысле Nasdaq так же начинался в Соединенных Штатах. В Великобритании при London Stock Exchange есть Alternative Investment Market/AIM с теми же самыми задачами, отдельная площадка для инноваторов. Мы просто не хотели, чтобы они ездили туда, для них это и дорого, и вообще для инноваторов это такая непростая история, а в наших условиях просто продвигались на рынок.

Мне представляется, что этот институт может иметь хорошее будущее, и он мог бы быть поддержан в самом простом варианте, просто их затраты на само IPO. Они у компаний небольшие, может, 3 миллиона рублей на листинг-агентов и так далее, но даже это для них серьезные деньги. Если бы государство сказало, что тут мы готовы продотировать ваши затраты или готовы поддержать вашу компанию, созданную, прошедшую через IРО, доказавшую на рынке, что она работоспособна. В моем понимании это очень хороший стимул, потому что это прибавление к рынку, это не административное решение, а это то, что подтверждено рынком, государство помогает со своей стороны. Это второе дополнительное предложение на Ваше рассмотрение.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Анатолий Борисович. Продолжим разговор. Михаил Дмитриевич Прохоров.

М.ПРОХОРОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Наша группа была создана менее трех лет назад с акцентом на масштабируемые проекты, с акцентом на инновационные и модернизационные решения как в традиционных отраслях, так и в инновационных. И всегда мы себя сравниваем только с ведущими компаниями мира, чтобы понять, где мы находимся.

Первая компания – это «Полюс-Золото», является лидером российской золотодобычи, и официальная статистика не совсем верно отражает то, что происходит на самом деле. У нас полное натуральное хозяйство. В силу того, что в Советском Союзе практически не было промышленных золотых технологий, у нас полный цикл: от открытия месторождения до проектирования в цифровом формате, до внедрения собственных технологий. У нас 46 патентов. Одна технология является уникальной, это биовыщелачивание, которое не имеет аналога в мире – в таких условиях, с такими температурными режимами. Она не только в полтора раза меньше «ест» электроэнергии, но и по концентрату, который приходит в ежедневном режиме на фабрику, 1100 тонн, не имеет аналогов в мире. Здесь мы точно всех опережаем.

Почему производительность труда в целом по компании не показываем? Потому что у нас страна специфическая, и там сервисов нет. У нас в состав компании входят и ремонтники, и строители. Все западные компании этим не занимаются. И поэтому на них тоже распространяется общий коэффициент. Поэтому здесь я могу сказать, что 85 процентов фабрик – современные, новые, построены в последние годы, мы не уступаем мировым аналогам.

С точки зрения энергоэффективности, энергосбережения управляем компанией ТГК-4 – здесь, в общем, похвалиться пока нечем, здесь ярко выраженный модернизационный сценарий. Это реализация инвестиционной программы, которую мы ведем, и совместное предприятие с ведущей европейской компанией «Далкия» в области реализации эффективных мероприятий в части теплогенерации. Минимальные инновационные решения есть, но они носят локальный характер в основном в виде приземления мировых технологий на российскую почву. Дальнейшее решение связано с продолжением реформы электроэнергии, теплогенерации. Мы неоднократно и на Комиссии обсуждали, мы эффективно взаимодействуем с Министерством энергетики. Я думаю, что в ближайшее время будут позитивные решения.

Проект «ОптоГан». Я знаю, что от светодиодов уже все немного устали, но тем не менее хочу отметить два фактора. Во-первых, это самая совершенная технология, которую мы вместе делаем сейчас с «Роснано». Показателей здесь два: в 2013 году наша технология будет дешевле, чем люминесцентная лампа, а в 2014 году она будет в два раза дешевле. И цель, которую мы поставили в этом проекте, достичь на одного работающего выручки в 13,7 миллиона рублей. Для сравнения: мировой лидер сейчас компания «Кри» («Cree») делает 7,5 [миллиона] рублей, если перевести с долларов. То есть мы имеем значительный задел, технология все время совершенствуется. И если 25 процентов лампочек в Российской Федерации будет заменено на технологию «ОптоГан», то экономия электроэнергии составит 20 гигаватт, или три Саяно-Шушенские ГЭС.

В рамках нового информпространства мы запустили новый медийный проект, который принципиально отличается от всех старых СМИ. Здесь три новации. Первая – это верховенство контента. Контент в XXI веке является доминирующим по сравнению с сигналом, который передает этот контент. Вторая новация – это то, что контент должен быть мультимедийным. То есть нужно иметь очень дешевые эффективные технологии, чтобы довести до потребителя любой контент. И третье – это соавторство. То есть принципиально меняется условие возникновения контента, когда вместе с журналистами этот контент создают, собственно, сами носители контента и блогеры. И очень приятно, что ряд членов Комиссии тоже являются соавторами контента выходящих изданий.

И последняя новация, в которой мы видим конкурентное преимущество, что наш проект существует во всем русскоязычном пространстве. То есть на все диаспоры в отличие от наших конкурентов. Такие журналы, как, например, «Джи-Кью», «Эксквайер», им приходится делать национальный контент. Мы делаем один контент для всего русскоязычного пространства, находящегося и в России, и за границей.

Новый проект, над которым сейчас работает наша группа, – это новый городской автомобиль. Это как раз тот самый проект, который должен создать новые отрасли, которые у нас как раз в России отсутствуют. Сейчас произошел 30-летний перелом мирового тренда, то есть сейчас пошла технология упрощения автомобиля и связана с изменением модульных конструкций. Поэтому у России появился шанс перескочить две технологические ступени. Никаких запредельных инноваций здесь нет, здесь есть возможность опередить и создать новую инновационную инфраструктуру: новая современная платформа, которая немедленно потребляет любые инновации. Это можно сравнить с тем, что делает «Эппл» с «Айфоном», то есть создана базовая платформа, а на нее все национальные R&D-центры начинают свою математику или софт наращивать. Таким образом, фактически на эту платформу начинают работать все национальные R&D-центры. И здесь можно сделать ровно то же самое, причем в отличие от западных концептов эта платформа позволяет выпускать не только автомобиль…

Д.МЕДВЕДЕВ: Желательно, чтобы все-таки это не происходило как с «Эппл» и «Айфоном», потому что там накручивают иногда абсолютно такие приложения, которые блокируют деятельность самого переговорного устройства, чтобы ваша модульная идея не превратилась в такую, чтобы она ехала в конце концов.

М.ПРОХОРОВ: Правильно. Здесь вопрос как раз в том: кто платформу контролирует, тот и заказывает музыку, то же самое будет в автомобиле. Соответственно, это дает не только легковую базу, а дает в принципе грузовики до 2,5 тонн. Дает довольно неплохой эффект, все технические данные здесь перечислены. Единственное, хочу отметить, что 3,5 литра на 100 километров – это на бензине. То есть если будет введен СПГ, то в два раза лучше будет эффективность.

А СПГ почему интересен для России? По причине того, что у нас очень много газа. А вот кто победит – электромобиль или гибрид с электрической трансмиссией, вот это совершенно неочевидно. Эта платформа позволяет идти и по этому пути, и по этому пути. То есть это в некоем смысле такой универсальный принцип.

Самое главное, что меняется принципиально инфраструктура. То есть теперь не нужно создавать автомобильные гиганты. Фактически завод-сборщик, автосервис и магазин – это один и тот же бизнес. То есть идет 400 базовых инновационных комплектующих, а сборка идет уже под заказчика. Не надо строить миллионные заводы. Будет разбросана инфраструктура по городам. То есть это то, что, пожалуй, является наиболее важной революционной частью.

Д.МЕДВЕДЕВ: А в какой стадии сейчас ваш проект?

М.ПРОХОРОВ: В стадии следующей: у нас полностью закончены компьютерные испытания. До конца года мы готовы представить…

Д.МЕДВЕДЕВ: Все-таки автомобиль в цифру выведен, да?

М.ПРОХОРОВ: В цифру все выведено. До конца года для технической сертификации мы представим несколько моделей как раз разнообразных, параллельно проектируем первоначальный завод на 10 тысяч автомобилей и в середине 2012 года готовы начать массовый выпуск.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.

М.ПРОХОРОВ: А у кого какие комплектующие заказывать, готово на 95 процентов. 60 процентов комплектующих можно делать на территории России.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это важная информация.

М.ПРОХОРОВ: С точки зрения того, что необходимо от государства, как только будут готовы опытные образцы, необходимо упрощение систем сертификации. Причем они совершенно некритичны. Нужно лишь отразить реальную жизнь. То есть, например, для того, чтобы выпустить новый автомобиль, необходимо пройти авгиевы конюшни. А, например, если ваш автомобиль перевернулся и у вас практически на сервисе на 70 процентов сделали новую машину, там достаточно печати слесаря. То есть все сделано, и вы едете фактически на новом автомобиле совершенно с другой степенью сертификации. То же самое с телевизорами. Если он сгорел, вы его отдали, собственно, в сервис.

Поэтому главная задача здесь – запустить продукт, который не уступает, а в чем-то превосходит западные аналоги. В чем сложность? Очень дорого западным автомобильным концернам перестраиваться со старой инфраструктурой. Сотни миллиардов долларов вложены в механическую трансмиссию. Переход на электрическую трансмиссию быстро затруднен. У нас здесь есть шанс. Готовы постараться им воспользоваться, но проект венчурный, инновационный, денег от государства не надо, мы справимся сами.

Д.МЕДВЕДЕВ: А что надо от государства?

М.ПРОХОРОВ: Нужно, как только будет автомобиль сделан, образцы, упрощение стандартов сертификации и сигнал к развитию рынка СПГ, если тестовые испытания покажут, что это то направление, которое необходимо. Мы в это верим.

Есть даже экономическое обоснование, почему неочевидно, что электромобиль может победить. Логика такая. Для того чтобы все автомобили мира, – а их порядка миллиарда шестисот – перевести на электромобиль, нужно увеличить существующие мощности в 2,5 раза. Соответственно, установленная мощность – 1000 евро, сети – 1000 евро. Сколько будет стоить последняя миля заправок, сейчас не знает никто. Нехитрый подсчет показывает, что совокупная амортизация стоит дороже с первого дня внедрения, чем, например, нынешний дизель, установленная мощность которого чуть больше 200 долларов за установленный киловатт. Здесь мы хотим достичь 100 киловатт за установленную мощность, если это будет как раз тот двигатель, который мы практически завершили.

Следующий проект связан с соединением проекта энергоэффективного города, с тем что Россия 40 лет не строила новых городов. Соответственно, такого длинного периода не было никогда в российской истории, и мы нашли некоторую патологию, которая связана с развитием европейской части. У нас система транспорта устроена, как в средневековом городе, то есть все идет через Москву, даже транзит. Отсюда есть предложение: чтобы не образовывался данный тромб, сделать ответвление от существующих дорог, обойти Москву справа по карте и в точке пересечения сделать такой энергоэффективный и транзитный город, который мог бы стать центральной перевалкой для всей европейской части. Данным проектом мы уже занимаемся три года, деньги в бюджете 2010 года в Министерстве транспорта выделены на проектирование, поэтому он развивается последовательно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Михаил Дмитриевич. Слово Вагиту Юсуфовичу Алекперову.

Пока мы еще не перешли на электромобили, но явно, что угроза уже очевидна, так что вам нужно действовать быстрее, пока еще какой-то рынок для нефти и бензина остается. Пожалуйста.

В.АЛЕКПЕРОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Насколько я понимаю, основная задача Комиссии – это выработка политики и критериев инновационного развития отечественной промышленности для повышения ее конкурентоспособности. Сегодня принято считать, что ряд отраслей априори являются инновационными, и только от их развития зависит прогресс всей экономики в целом. Также распространено мнение, что сырьевые отрасли довольно консервативны и сдерживают развитие новых технологий, и даже Анатолий Борисович поставил нашу отрасль в крайний правый угол. Я, как представитель нефтяной компании, в рамках отведенного мне времени, если позволите, внесу ясность в нашу деятельность.

В своей работе мы, как и многие отрасли, основываемся на двух направлениях развития. Первое – это адаптация передовых мировых технологий к российским условиям добычи и переработки. В основном здесь речь идет о применении зарубежного опыта и оборудования для реализации морских проектов и модернизации наших нефтеперерабатывающих заводов. Яркий пример, Дмитрий Анатольевич, вот эта буровая установка, которая построена на Каспии. Здесь сочетается суперсовременное буровое оборудование с произведенным на территории России основным оборудованием. Мы считаем, что эти инновационные технологии сегодня позволяют машиностроительной отрасли достаточно динамично развиваться.

Сегодня нефтяная промышленность является крупнейшим заказчиком инновационной продукции. Сегодня от металлургии до электроники мы являемся крупнейшими заказчиками и считаем, что то оборудование, которое мы сегодня потребляем, должно, по сути, быть инновационным.

Среди пяти основных направлений работы Комиссии, определенных Вами на ее заседании в июне прошлого года, Дмитрий Анатольевич, сфере деятельности нашей компании наиболее соответствует первое – это энергоэффективность и энергосбережение. Известно, что добыча и переработка углеводородного сырья является очень энергоемким производством. В структуре себестоимости добычи нефти доля затрат на энергоресурсы составляет около 20 процентов, в нефтепереработке – около 30 процентов. При этом постоянно растут тарифы, и, соответственно, для того, чтобы мы оставались конкурентоспособными, мы должны внедрять новые технологии, делать инновационные инвестиции, для того чтобы удержать нашу себестоимость на конкурентоспособном уровне, что нам сегодня и удается.

Речь идет в первую очередь о внедрении новых технологий и инноваций в наше оборудование для добычи нефти и ее транспорта. Речь идет о производимых и широко применяемых в нашей компании высокоэффективных электроприводах на основе вентильных электродвигателей. Такое оборудование сегодня не производится в мире. Синхронные двигатели, которые мы смогли адаптировать для добычи нефти, они сегодня единственные, и патент принадлежит нашей компании. Но мы специалисты в области добычи нефти, мы не машиностроители. Мы, конечно, сегодня ищем партнеров, которые смогли бы вместе с нами внедрить в широком масштабе производство этих электродвигателей, которые дают сегодня эффект более 30–40 процентов экономии электроэнергии при добыче нефти. Среднесуточную работу этого двигателя мы довели с 300 до 700, почти в 2,5 раза. То есть эти двигатели уникальные, и мы на них потратили в течение восьми лет около 1,5 миллиардов рублей, для того чтобы подготовить технологии, защитить патенты и начать опытно-промышленное производство.

В настоящее время мы готовимся начать широкомасштабное освоение месторождений трудноизвлекаемой тяжелой нефти, где сегодня инновационные технологии крайне необходимы, в том числе с высоким содержанием серы. Кстати, что касается серы. Это ценнейшее сырье, которое при наличии соответствующих ГОСТов могло бы широко применяться в народном хозяйстве, например, при строительстве дорог. Сегодня это уникальное сырье, Дмитрий Анатольевич. Мы сегодня все страдаем от колеи, от плохих дорог. Уже через семь лет Россия будет крупнейшим производителем серы, это около 9–11 миллионов тонн. И сегодня главная задача – это ее эффективное применение. Вот эти дороги, они практически вечные.

К сожалению, наши неоднократные попытки с дорожниками договориться, чтобы начать совместные опытно-промышленные работы по разработке технологий, выработке ГОСТов и производству оборудования для работы по дорожному покрытию, не находят пока понимания.

Д.МЕДВЕДЕВ: А где не находят-то? Давайте уж сразу обличим виновников.

В.АЛЕКПЕРОВ: Мы вместе с «Газпромом» сделали опытно-промышленные работы на территории Астраханской области. И сегодня для того, чтобы начать максимально внедрять, нам нужна, конечно, поддержка и Правительства, и нашего Министерства транспорта, чтобы они включили в свою программу строительство хотя бы опытного участка этой дороги и испытания. На основании этих работ мы могли бы разработать ГОСТ, утвердить его и начать масштабные работы.

В целях стимулирования модернизации технологического развития вертикально интегрированных структур представляется также целесообразным законодательно закрепить возможность беспрепятственного учета в целях налогообложения прибыли, расходов на НИОКР, понесенных одной компанией холдинга в интересах другой компании или холдинга в целом.

Что сегодня происходит? На себестоимость мы расходуем только те средства, которые идут в течение одного года на инвестирование в основном прикладной науки. Фундаментальная наука сегодня, которая инвестируется холдингом на будущее развитие, – к сожалению, это все финансируется из прибыли. И, конечно, это вступает в противоречие с нашими акционерами. Поэтому желательно, конечно, чтобы наши отношения с фундаментальной наукой, вот эти средства, также учитывались в себестоимости, потому что они идут на развитие в целом научного потенциала не только одной компании, но и отрасли в целом.

Мы в составе своей группы создали компанию «РИТЭК» – это Российская инновационная топливно-энергетическая компания. Эта компания была создана в 90-е годы, и на базе этой компании мы объединили научный потенциал, высшую школу и производственный потенциал. Разработка и внедрение инновационных технологий возможны, только если соединить заказчика, науку и производство. То есть это даст тот эффект, который будет давать возможность развиваться. На базе «РИТЭК» сегодня впервые инновационно разработаны и ведутся опытные работы на баженовской свите. Эти инновационные работы, которые сегодня делаются нашей компанией, могут вообще преобразить понимание о наличии запасов нефти на территории Российской Федерации. По самым скромным оценкам, если нам удастся разработать технологии для извлечения нефти из этих запасов, запасы нефти Российской Федерации кратно увеличатся. Поэтому сегодня эти работы необходимо продолжать.

И я бы хотел завершить свое выступление на одной небольшой детали. Даже в этом протоколе сегодня отмечено то, что идет разделение на государственные и частные компании. К сожалению, сегодня это уже на законодательной основе определено, что есть государственные компании на территории Российской Федерации, есть частные компании. Мое глубокое понимание, что сегодня присутствующие компании, которые сидят напротив Вас, в том числе и я, представляют национальные компании Российской Федерации.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вагит Юсуфович, я всегда был сторонником одинаковой защиты государственной и частной собственности, еще когда в аспирантуре учился. Вы о каком разделении? Где это разделение есть? Просто конкретные нормативные акты.

В.АЛЕКПЕРОВ: Сегодня и в Законе о недропользовании и доступе к ресурсам.

Д.МЕДВЕДЕВ: В частности, речь идет о Законе о недропользовании?

В.АЛЕКПЕРОВ: О недропользовании в том числе. И сегодня мы считаем, что нужно внести понятие, что такое национальная компания. Мое глубокое убеждение, что национальной компанией Российской Федерации должна являться компания, материнский офис которой зарегистрирован на территории Российской Федерации, которая является налогоплательщиком Российской Федерации, и перерегистрация в третьи страны разрешена только с разрешения Правительства Российской Федерации, этим было бы сказано все. И тогда интересы нашей страны не были бы разделены понятиями «государственные» или «частные компании». Я считаю, что это дало бы возможность нам достаточно динамично работать на благо нашей страны. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Вагит Юсуфович. Теперь дошла очередь до Алексея Леонидовича Кудрина, который отдельную готовил презентацию по мерам поддержки. Пожалуйста.

А.КУДРИН: Уважаемые коллеги, у вас в раздаточных материалах есть презентация «Создание стимулов для инноваций, направления налоговой политики». Но, Дмитрий Анатольевич, прежде чем перейти к этой презентации, я хотел бы воспользоваться тем, что я сегодня от Правительства один, предполагается, буду выступать, и еще 2–3 тезиса затронуть, которые, наверное, требуют освещения. Но начать, может быть, с исторической справки. Дело в том, что мы находимся в здании Томского политехнического университета. Сергей Юльевич Витте – министр финансов России – 6 марта 1896 года в своем дневнике сделал следующую запись: «Сегодня я снял деньги с броненосца и отдал их на учреждение Томского технологического института», в стенах которого мы как раз сейчас и находимся. Это был такой исторический шаг, мне кажется. Мы получили за Уралом первый такого рода университет.

Чтобы эту тему завершить, я хочу сказать, что Томскому политехническому университету присвоили на конкурсе статус национального исследовательского университета. Сейчас таких университетов отобрано по стране четырнадцать, а, по мнению Минобрнауки, их, предполагается, будет около тридцати. Еще можно добавить семь федеральных университетов, которых, может быть, тоже, ожидается, будет около десяти. То есть, по сути, мы имеем и федеральных университетов в перспективе, и национальных исследовательских университетов около сорока.

Но, я хочу сказать, несмотря на то что Правительство приняло решение ежегодно сейчас, в течение трех лет, давать по 30 миллиардов рублей на оборудование ведущих университетов, прежде всего лабораторной базы, и на привлечение лучших специалистов для работы и обучения, то есть по миллиарду долларов каждый год в ближайшие три года, это Правительство уже решение приняло, тем не менее могу сказать: даже в рамках этих средств 40 ведущих институтов даже за три года не вывести на уровень конкурентности по лабораторной базе, техническому оснащению, обслуживанию. Потому что это в том числе эксплуатация, расходные материалы, соответствующие условия для студентов и преподавателей, которые бы соответствовали таким же аналогам ведущих институтов Запада.

Кстати, в чем действительно мы не сомневаемся, что здесь интеллектуальный потенциал не хуже, чем в аналогичных университетах Запада, и сама томская земля способствует подъему инноваций. Но, повторяю, нам даже для такого университета не хватает иногда 3–4 миллиардов рублей, чтобы его довести до качества самой базы хотя бы, которая позволяет дальше работать на уровне мировых стандартов. Это я говорю потому, что мы сейчас иногда хватаемся за новые крупные проекты, в то время как уже имеющуюся базу не всегда можем использовать эффективно.

То же самое, например, я могу сказать про технико-внедренческие зоны. Правительство отобрало четыре технико-внедренческие зоны, это здесь, в Томске, в Дубне, в Санкт-Петербурге и в Москве две площадки, включая Зеленоград. Тем не менее в рамках оптимизации расходов нам пришлось немножко уменьшить или затормозить их завершение, инфраструктуры этих зон. Например, Томской зоне не хватает около 4-5 млрд. для завершения всего задуманного комплекса. И сегодня, тем самым опять же, вот эти проекты у нас начинают буксовать, тормозиться, хотя там уже есть хороший потенциал.

Я сегодня посетил Томскую зону, хотя резиденты просят называть ее территорией. Например, 45 ведущих уже фирм, которые здесь определились и начали работать, я могу сравнить с МIT, где мы были, часть членов Правительства, в Бостоне. Качество специалистов новых малых предприятий, или даже немалых, по количеству патентов, по потенциалу не уступает, но пока что уступает зона коммерциализации, то есть цепочка коммерциализации. И сегодня частного капитала не хватает подхватить даже то, что сегодня уже создается здесь, в технико-внедренческой зоне Томска. Повторяю, даже не хватает средств на завершение ее инфраструктуры, хотя их всего четыре. Поэтому, конечно, и нам нужно, наверное, сконцентрироваться на создании этих ведущих центров.

Но я также хочу еще один тезис затронуть. Модернизация страны и переход к инновационной экономике требуют ресурсов. Сейчас, до 2009 года, даже, можно сказать, включая 2009 год, объем инвестиций в основные фонды в России достиг практически 8 триллионов рублей в год, это примерно 20 процентов ВВП. На этом уровне примерно мы держимся последние несколько лет. Это включая основные фонды от торговли и банковской сферы до перерабатывающих отраслей, транспорта и связи. Но вот чтобы нам пройти быструю модернизацию, реально решить ту задачу, о которой мы сейчас говорим, нам нужно в год примерно инвестиций до 30 процентов ВВП. Это значит, в год не 8, а примерно 14 триллионов инвестиций в основные фонды во все сферы, безусловно, потому что мы будем также идти по изменению структуры нашей экономики, включая уменьшение доли промышленности и перерабатывающих отраслей, увеличивая долю услуг, логистики и проектирования, которые являются неотъемлемой составляющей современной экономики.

И чтобы выйти на новую планку, плюс 4 триллиона ежегодно в инвестициях, конечно, это не бюджет и даже не налоговые льготы. По самым смелым оценкам, мы можем в течение двух-трех лет нарастить этот налоговый пакет по инновационной экономике до 150 миллиардов рублей дополнительных льгот, что, конечно, расширит, надеюсь, и количество этих предприятий, и налоговую базу расширит. Но если говорить об условиях, то базовыми условиями для нарастания такого объема инвестиций являются, во-первых, частные инвестиции, условия макроэкономики, низкая процентная ставка и достаточно развитая финансовая инфраструктура, чтобы внутренний финансовый рынок был настолько развитым, чтобы он предлагал эти средства на приемлемых условиях для модернизации долгосрочных проектов 5–7 лет, а не как сейчас – 3 года.

Приведу такой пример. В прошлом году средняя ставка кредитования в Российской Федерации была около 14 процентов. Это притом, что где-то она достигала и 18, и 20. Но если бы мы даже ее снизили на 5 процентов (в результате снижения и инфляции сейчас эти условия складываются), то экономия только на процентах, со снижения средней ставки с 14 до 9 процентов, – 700 миллиардов рублей для предприятий даже уже по факту тех кредитов, того кредитного портфеля, который уже имеется.

Еще один, последний момент, о котором, прежде чем перейти к налогам, хочу сказать: государственные закупки всей продукции на государственных торгах, тендерах сегодня составляют от федерального до местного уровня 4 триллиона рублей. Даже если по самым смелым оценкам предположить, что доля новой продукции составляет до 10–15 процентов, то удвоение этой нормы закупки новой продукции в составе государственного заказа увеличит спрос на продукцию еще на 400–600 миллиардов рублей дополнительно, и это будет спрос прежде всего на новую, как я сказал, продукцию. Такие предложения сейчас в Правительстве готовятся о том, чтобы закон по госзакупкам, 94-й, соответствовал целям не только дешевизны этого товара, но и ориентировал государство на закупки новой продукции.

Очевидно, что кризис является периодом, когда за сократившийся рынок спроса борется большее число предприятий, и побеждать должны те, кто предлагает новую и качественную продукцию. Поэтому именно такой период является всегда периодом активного внедрения как базовых технологий, так и модификационных и улучшающих. Поэтому, конечно, ответить на этот вызов мы должны по всем направлениям, не только по налогам, но и по остальным.

Переходя к презентации, я хочу сказать, что анализ налоговой системы Российской Федерации показал, что за последние даже несколько лет, прежде всего за последние два года, был введен целый ряд новаций в налоговой системе, которые соответствуют большинству принимаемых таких же режимов налогов в других странах. Я назову некоторые.

Д.МЕДВЕДЕВ: У меня есть предложение. Я с испугом посмотрел на вашу презентацию, потому что Вы, Алексей Леонидович, сначала дали базовый анализ некоторых вещей. С некоторыми позициями я, наверное, согласен, некоторые прокомментирую потом. Но давайте не будем говорить о том, что мы уже сделали, потому что наша встреча продиктована тем, что мы недовольны тем, что мы сделали. Это все есть в презентации. Переходите сразу же к предложениям.

А.КУДРИН: Хорошо. Тогда на шестой слайд сразу хотел бы перейти. По предложению предприятий и отраслей наиболее сложным в налоговой системе является высокий до сих пор, до этого года, единый социальный налог. Он как раз особое бремя возлагает на инновационные компании, в которых доля интеллектуального труда наибольшая. С 2011 года как раз у нас увеличивается базовая ставка страховых платежей в социальные фонды с 26 процентов до 34. Вот это самая сейчас тяжелая и чувствительная для инновационного бизнеса позиция.

Поэтому предлагается расширить список предприятий, которые в ближайшие годы будут пользоваться льготной ставкой по социальным страховым платежам, не 34 процента с 11-го года, а 14 процентов. К таким предприятиям предлагаем отнести и резидентов технико-внедренческих особых экономических зон, малые инновационные компании при вузах, прочие инновационные компании. Мы продолжаем отрабатывать, в том числе и с Министерством экономического развития, и с бизнесом, критерии, по которым мы будем проводить идентификацию такого рода групп компаний в инновационных отраслях или бизнесе и распространим этот режим.

Это означает, что сотрудники этих компаний свои права пенсионные будут все равно формировать. Но государство в пенсионной системе будет компенсировать за них эти средства. Поэтому мы ожидаем, что по уже сложившейся базе, уже имеющимся льготам – это около 70 миллиардов, по уже ранее введенным таким льготам. А новые льготы в этой сфере также могут составлять до 70–100 миллиардов рублей. Таким образом, эта нагрузка ляжет на федеральный бюджет.

Я здесь скажу об одной мере, которую мы еще не приняли в Правительстве, но она, я бы даже сказал, пока не поддерживается, о том, чтобы в следующем году переходить не к 34 процентам страховых платежей, а к 32-м. Разница, вот эти 2 процента – примерно 230 миллиардов для формирования фонда обязательного медицинского страхования. Сейчас начинает готовиться закон об обязательном медицинском страховании, который предполагает, что вот эти 230 миллиардов рублей, которые не в Пенсионный фонд идут дополнительно, а в ОМС. Эти деньги найдут свое применение. Но, может быт Россия > Образование, наука > kremlin.ru, 11 февраля 2010 > № 200314


Норвегия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 11 февраля 2010 > № 200156

Чистая прибыль норвежского нефтегазового гиганта Statoil ASA по итогам 2009г. сократилась на 59%, составив 17,7 млрд. норвежских крон (3 млрд.долл.) против 43,3 млрд. крон (7,3 млрд.долл.) годом ранее, говорится в опубликованном в четверг пресс-релизе компании. В пересчете на одну обыкновенную акцию чистая прибыль компании в отчетный период упала 58% по сравнению с пред.г. и составила 5,75 кроны (0,94 долл.). В 2008г. этот показатель равнялся 13,58 кроны (2,3 долл.) за акцию.

Также в пресс-релизе приводятся данные за IV кв. 2009г. Чистая прибыль компании за этот период выросла в 3,4 раза, составив 7,1 млрд. норвежских крон (1,2 млрд.долл.) против 2 млрд. крон (339 млн.долл.) годом ранее. В пересчете на одну обыкновенную акцию чистая прибыль Statoil ASA повысилась на 256% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. и составила 2,25 кроны (0,38 долл.). В отчетный период пред.г. этот показатель равнялся 0,63 кроны (0,11 долл.) за акцию. «В конце 2009г. мировая экономика начала выходить из кризиса. Однако, мы по-прежнему наблюдаем неясность на мировых рынках», – отметил глава Statoil Хелге Лунд.

По словам Лунда, «Statoil продолжает показывать твердые экономические и операционные результаты». Объединенная компания StatoilHydro создана в окт. 2007г. в результате слияния нефтегазового бизнеса компаний Hydro и Statoil.

К основной сфере деятельности StatoilHydro относится разведка и добыча нефти и газа. Более 30 лет компания разрабатывает углеводороды на норвежском континентальном шельфе и является пионером в сфере реализации морских проектов в суровых климатических условиях. Крупнейшим акционером StatoilHydro является государство (67%). «Газпром» и StatoilHydro являются партнерами по первой фазе освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения. oilru.com.

Норвегия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 11 февраля 2010 > № 200156


Россия. СЗФО > Транспорт > barentsobserver.com, 10 февраля 2010 > № 205389

В пред.г. объем ж/д грузоперевозок в российской части Баренцрегиона упал на 17%. По информации сайта Neftegaz.ru, грузопоток упал как на Мурманском направлении Октябрьской железной дороги (Петербург-Мурманск), так и на Северной железной дороге (Москва-Архангельская обл., Республика Коми).

В 2009г. Мурманское направление Октябрьской железной дороги перевезло 88,6 млн.т. грузов, главным образом железной руды, нефти и нефтепродуктов, удобрений, лесопромышленных продуктов и контейнеров. Северная железная дорога перевезла 57 млн.т. грузов. Пассажирские перевозки в пред.г. также сократились – на 12% до 8,4% на Северной железной дороге.

Россия. СЗФО > Транспорт > barentsobserver.com, 10 февраля 2010 > № 205389


Норвегия > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 10 февраля 2010 > № 199420

Норвежская нефтяная компания Statoil ASA намерена выделить свое розничное подразделение в отдельную компанию. Как сообщает РБК со ссылкой на информацию компании, в отдельную компанию планируется выделить более 2,3 тыс. АЗС в восьми странах, а также бизнес по продаже масел, авиационного топлива и бункерного топлива для судов. В новообразованной компании будут работать 12 тыс.чел. Руководство Statoil объясняет свое решение тем, что в качестве отдельной компании эти подразделения достигнут более высоких показателей роста.

В нояб. 2009г. StatoilHydro ASA приняла решение о смене названия на Statoil ASA и проведении ребрендинга. Прежний логотип остался лишь у сети автозаправочных станций (АЗС), поскольку компания предполагала для данного подразделения особые задачи и целевые аудитории.

Компания StatoilHydro была образована в 2007г. в результате объединения нефтегазового бизнеса норвежской компании Norsk Hydro, занимавшейся тогда добычей нефти, производством алюминия и альтернативной энергетикой, с нефтяной компанией Statoil. 62,5% акций нынешней Statoil ASA принадлежит норвежскому правительству.

Норвегия > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 10 февраля 2010 > № 199420


Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 февраля 2010 > № 199417

В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).

Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.

Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.

В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.

Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.

Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 февраля 2010 > № 199417


Бельгия > Транспорт > ria.ru, 10 февраля 2010 > № 198123

Бельгийские дороги стали худшими в Европе, заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге (Danny Smagghe), слова которого передает газета La Derniere Heure. Сеть автомобильных дорог в Бельгии сталкивается с нехваткой финансирования, передает издание данные ассоциации. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 квадратный км. территории. «Дороги в Бельгии стали худшими в Европе», – заявил Смагге.

Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах.  Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги.

«Жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах в последнее время становится все больше автомобилистов и мотоциклистов», – отмечает La Derniere Heure. Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро).

По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро). Альфия Хисямова

Бельгия > Транспорт > ria.ru, 10 февраля 2010 > № 198123


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter