Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Норвежские и российские хирурги активно сотрудничают в области пластической хирургии. Цель проекта – внедрение современных методов лечения с упором на профессиональный подход и сотрудничество местных коллективов. С норвежской стороны в работе участвует отделение пластической хирургии Университетского госпиталя г. Бергена, с российской – Областная детская больница г. Архангельск, Мурманская обл.ая клиническая больница и Сыктывкарская районная больница. «Мы хотим организовать командный подход к лечению пациентов в России. У вас очень сильные специалисты в своих сферах деятельности, но нет комплексного командного подхода при лечении патологии, которая этого требует. Надо объединить специалистов», – сказал в интервью ГТРК «Мурман» пластический хирург университетского госпиталя Х. П. Гравем. Норвегия. СЗФО > Медицина > economy.gov.ru, 28 февраля 2010 > № 223818

Министр труда Норвегии Х.Бьюрстрем отметила, что рост заработной платы в 2009г. составил 4,1% при росте цен (в годовом исчислении) 2,1%. Министр также подчеркнула, что в 2009г. имел место «сдержанный рост» зарплат руководства большинства компаний и объемов выплат бонусов. Норвегия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 28 февраля 2010 > № 223817

Норвегия присоединилась к информационному порталу Ditt Europa – Bedrift. (Твоя Европа – Твой Бизнес) http://ec.europa.eu/youreurope/business/index_en.htm Этот информационный портал дает практическую информацию компаниям и фирмам, которые ищут возможности ведения бизнеса на внутренним рынке ЕС. Сайт содержит подробную информацию о том, как начать и вести бизнес в странах ЕС и Норвегии, какие требования нужно соблюдать и т.д. Норвегия > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 28 февраля 2010 > № 223816

Компания «Яра Интернэшнл АСА» (производство удобрений) в своем пресс-релизе сообщила о покупке североамериканской компании Теpра Индастрз Инк. Министерство промышленности и торговли Норвегии (доля государства в компании составляет 36,2%) позитивно относится к данной сделке. Руководитель правления компании Яра Э.Люнд отметил, что такая покупка является самой крупной сделкой, которую когда-либо осуществляла компания. Норвегия > Химпром > economy.gov.ru, 28 февраля 2010 > № 223815

По данным норвежского Института морских исследований, концентрация посторонних веществ в морепродуктах из Баренцева моря держится на низком уровне. Анализ образцов, взятых в 2009г., показал, что в баренцевоморских треске, мойве и креветках содержится относительно мало поллютантов – металлов, пестицидов, бромсодержащих антипиренов и других органических соединений, сообщается на сайте института.

Содержание диоксинов в тресковой печени остается относительно высоким, поэтому ее по-прежнему не рекомендуется употреблять детям, беременным женщинам и женщинам репродуктивного возраста.

По новейшим оценкам ресурсов Норвегии, за 40 лет нефтяного Клондайка была добыта половина всех подтвержденных запасов нефти и газа. Согласно оценкам Нефтяного директората, в общей сложности было добыто 5,3 млрд. стандартных куб.м. нефтяного эквивалента. Нефтяной директорат производит оценку объемов извлекаемых запасов, имеющихся на норвежском континентальном шельфе.

В 2009г. было открыто 28 месторождений – 21 в Северном море и 7 в Норвежском. Запасы новых месторождений незначительны и варьируют от 0,3 млн.куб.м. до 38 млн.куб.м. нефтяного эквивалента. Снижение оценки неразведанных запасов Оценка неразведанных ресурсов на сегодня составляет 3,3 млрд.куб.м. нефтяного эквивалента, что уступает прошлогодней оценке. Новые данные получены с учетом снижения оценки ресурсов Баренцева моря на 0,120 млрд.куб.м.

25 фев. 2010г. флот группы компаний «Совкомфлот» пополнился современным высокотехнологичным крупнотоннажным танкером типа Суэцмакс (Suezmax). Церемония наименования судна, которое получило название «СКФ Самотлор», состоялась на верфи Daewoo Marine Shipbuilding Engineering (Республика Корея). В торжественном мероприятии приняли участие вице-президент компании ТНК-ВР, директор филиала «ТНК-ВР Западная Сибирь» Олег Нам, представители группы компаний «Совкомфлот», ТНК-ВР и судостроительного предприятия.

Танкер «СКФ Самотлор» дедвейтом 157,3 тыс.т. предназначен для перевозки сырой нефти, имеет длину 274 м., ширину 48 м., максимальную осадку 17 м. Судно полностью удовлетворяет всем национальным и международным требованиям по безопасности норвежского Классификационного общества Det Norske Veritas и может эксплуатироваться без ограничения района плавания. Пополнение флота танкеров типа Суэцмакс, весьма востребованных как в международных перевозках, так и на российском рынке, соответствует стратегии развития группы Совкомфлот, одобренной Советом директоров Общества в дек. 2009г., которая предусматривает поступательное увеличение доли пароходства в этом сегменте мирового танкерного рынка.

Строительство судов такого размера на существующих отечественных судостроительных предприятиях пока не возможно. Однако появление в дальневосточном регионе России новых судостроительных мощностей позволяет рассчитывать на то, что уже в 2014г. подобные крупнотоннажные танкеры могут быть построены в Российской Федерации. C учетом реальных потребностей российских и международных нефтегазовых компаний, в т.ч. ТНК-ВР, и в рамках подписанных в нояб. 2009г. соглашений уже начата проработка технических и коммерческих параметров строительства на вновь создаваемых мощностях Объединенной судостроительной корпорации в Приморском крае серии высокоэффективных крупнотоннажных танкеров.

Новый танкер Совкомфлота назван «СКФ Самотлор» в честь крупнейшего в России и одного из крупнейших в мире Самотлорского нефтяного месторождения, разработкой которого занимается компания ОАО «Самотлорнефтегаз» – дочернее предприятие компании ТНК-ВР. Крестной матерью судна стала Валентина Ефремова, признанный ветеран нефтедобывающей отрасли, женщина, прошедшая тридцатилетний трудовой путь на нелегких «мужских» должностях – от оператора цеха по добыче нефти и газа до геолога высшей квалификации ОАО «Самотлорнефтегаз».

«Участие в церемонии представителей компании ТНК-ВР, одного из наших ведущих клиентов, для нас большая честь. Мы активно развиваем сотрудничество, причем не только в области оказания услуг по морской транспортировке грузов. В стадии проработки находится совместный проект организации интегрированной транспортной системы перевозки нефтепродуктов с Саратовского НПЗ, включая их перевалку и хранение на рейде черноморских портов», – сказал представитель группы компаний Совкомфлот, капитан дальнего плавания Василий Дмитров. Упомянутый проект предусматривает строительство коммерчески эффективных морских и речных судов, в т.ч. с использованием возможностей российского судостроения.

ТНК-ВР является одной из ведущих нефтяных компаний России и входит в десятку крупнейших частных нефтяных компаний в мире по объемам добычи нефти. Компания была образована в 2003г. в результате слияния нефтяных и газовых активов компании ВР в России и нефтегазовых активов консорциума Альфа, Аксесс/Ренова (ААР). Добывающие активы компании расположены, в основном, в Западной Сибири (Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Тюменская обл.), Восточной Сибири (Иркутская обл.) и Волго-Уральском регионе (Оренбургская обл.).

Самотлорское месторождение – крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире нефтяных месторождений расположено в Ханты-Мансийском автономном округе в 15 км. от Нижневартовска. По существующим оценкам, геологические запасы месторождения составляют 7,1 млрд. т., из них извлекаемые – более 3,5 млрд. т. Текущие извлекаемые запасы оцениваются в более 1 млрд. т. нефти. Площадь Самотлорского месторождения составляет 1 752 км2.

Группа компаний «Совкомфлот» – одно из крупнейших инфраструктурных предприятий России, флот которого насчитывает 147 судов суммарным дедвейтом свыше 10 млн.т., действующая судостроительная программа включает 15 судов суммарным дедвейтом 1,55 млн. тонн:

• Средний возраст танкерного флота составляет 7 лет (при среднемировом показателе – 12 лет).

• Группа Совкомфлот занимает первое место в мире в сегменте танкеров-продуктовозов, второе – танкеров Афрамаксов, четвертое – танкеров Суэцмаксов.

• Компания обладает крупнейшим в мире флотом для работы в ледовых условиях, являясь оператором №1 в сегменте арктических челночных танкеров и судов – газовозов с ледовым классом.

• Предоставляет своим клиентам услуги не только по перевозке углеводородов, но и по перевалке сырой нефти через плавучие нефтехранилища, разработке эффективных логистических схем транспортировки энергоносителей, а также услуги специализированных судов снабжения буровых и добывающих платформ.

Автобусная компания Bussring (Северная Норвегия) планирует выйти на российский рынок и уже открыла офис в Мурманске. Компания занимается пассажирскими перевозками по всей Северной Норвегии – в Нарвике, Тромсе, Нуррейсе и Хаммерфесте. В Хаммерфесте у компании контракт со «Статойлом» на доставку работников СПГ-завода на о. Мелкейа. В янв. компания зарегистрировала российский филиал – OOO Bussring, сообщает сайт Barentsnova.

Сейчас компания комплектует штат водителей и технических специалистов, и получив все необходимые документы, она станет полноправной транспортной компанией на мурманском рынке, рассказала сайту Barentsnova глава российского филиала Анна Филина. В интервью Анна Филина подчеркнула, что на сегодня задача компании – закрепиться в Мурманской обл. и планомерно развиваться, предлагая высококачественные транспортные услуги в области и на международных маршрутах.

Bussring имеет 40-летний опыт работы в Северной Норвегии и за рубежом. Первый рейс в Россию компания провела в 1986г., сообщается на ее сайте. BarentsObserver сообщал, что с 4 марта другая норвежская компания, Finnmark Turbuss, открывает регулярные (два раза в неделю, по понедельникам и четвергам) рейсы между Хаммерфестом и Мурманском. Между Мурманском и Киркенесом уже не первый год курсируют микроавтобусы российских турфирм.

В янв. 2010г. трудоустроенных финнов было на 87 000 меньше, чем в янв. 2009г. Уровень безработицы в Финляндии составляет 9,5%, сообщает государственная статистическая служба. Это на 2,6% больше, чем год назад.

В нынешнем янв. число трудоустроенных было на том же уровне, что и в янв. 2006 и 2007гг. Сокращение затронуло и наемных работников, и лиц, занимающихся индивидуальной трудовой и предпринимательской деятельностью. Снижения числа занятых не произошло только в Лапландии. Наиболее сильно безработица выросла на Юго-Западе Финляндии.

В рамках Баренцсотрудничества в Мурманск приехали пластические хирурги из Норвегии. В Мурманске норвежские хирурги проведут ряд операций совместно со своими российскими коллегами, сообщает ГТРК «Мурман». Первая операция была сделана воспитаннику детского дома со врожденной патологией речи.

Норвежские специалисты по хирургии и лечению детей с расщелиной верхней губы сотрудничают с российскими коллегами уже несколько лет. С норвежской стороны в работе участвует отделение пластической хирургии Университетского госпиталя Хаукеланд (г. Берген), с российской – Областная детская больница г. Архангельск, Мурманская обл.ая клиническая больница и Сыктывкарская районная больница.

Цель проекта – внедрение современных методов лечения с упором на мультидисциплинарный профессиональный подход и сотрудничество местных коллективов, говорится на сайте проекта. «Мы хотим организовать командный подход к лечению пациентов в России. У вас очень сильные специалисты в своих сферах деятельности, но нет комплексного командного подхода при лечении патологии, которая этого требует. Надо объединить специалистов», – сказал в интервью ГТРК «Мурман» пластический хирург университетского госпиталя Хаукеланд Поль Гравем.

Челюстно-лицевой хирург мурманского клинического комплекса им. Н.И. Пирогова Наталья Сотникова считает: «Это обязательно. У нас были пробелы в том, что упор делался на хирургию, а на реабилитацию, особенно 10-15 лет назад, его не было, особое внимание этому не уделялось. Работа в команде позволяет предотвратить грубые нарушения в развитии». Норвежский Баренцсекретариат участвует в финансировании проектов в рамках программыBarents Health.

Княжество Андорра достигло признания как территория, в достаточной степени внедрившая международно-согласованные стандарты прозрачности и обмена налоговой информацией с подписанием еще семи соглашений по обмену информацией со скандинавскими странами – Данией, Фарерскими о-вами, Финляндией, Гренландией, Исландией, Норвегией и Швецией.

До этого Андорра заключила десять других соглашений по обмену налоговой информацией – в т.ч. соглашения с Францией, Испанией и Португалией. В результате подписания со скандинавской группой общее количество таких соглашений у территории выросло до семнадцати, что намного превышает квоту в 12 соглашений, установленную G20 в апр. 2009г. Соответственно, Андорра переходит теперь в «белый список» ОЭСР. Андорра является 21 юрисдикцией, перешедшей в категорию «в достаточной степени внедривших» с апреля 2009г. В рамках своего обязательства внедрить стандарты ОЭСР Андорра также недавно приняла закон, позволяющий ее государственным органам обмениваться информацией, в т.ч. банковской информацией, с налоговыми органами других стран.

Андорра является участницей Мирового форума по прозрачности и обмену налоговой информацией и согласилась участвовать в «пристальном изучении» ее законодательства и методик в этой сфере. Глава всемирного секретариата форума Паскаль Сен-Аман сказал: «Я очень рад успехам, которых достигла Андорра. Всего лишь год назад она все еще была в списке несотрудничающих налоговых гаваней ОЭСР, а теперь она приняла обязательства, изменила свои законы и значительно внедрила согласованные стандарты».

Министр промышленности и торговли Норвегии Трунн Гиске не исключает возможности продажи правительственного пакета акций «Скандинавских авиалиний» – SAS. Шведское правительство 15 фев. обратилось в парламент за разрешением на уменьшение государственного пакета акций SAS.

Норвежские власти недавно приобрели акции SAS в рамках эмиссии, вызванной тяжелым финансовым положением авиакомпании. Трунн Гиске, однако, не исключает продажи госпакета в том случае, если цена будет подходящей. «Основания для получения SAS в государственную собственность были сильнее 30 лет назад. Если датское и шведское правительства решат продать принадлежащие им пакеты акций, такой же шаг будет чрезвычайно актуален и для Норвегии», – считает Гиске.

В связи с провальным финансовым результатом пред.г., SAS обратилась к своим крупнейшим акционерам – правительствам Швеции, Дании и Норвегии (им вместе принадлежит 50% акций), с просьбой о дополнительной эмиссии. Размер эмиссии составил 5 млрд. шведских крон. Доля норвежского правительства составила 575 млн. крон. Шведское правительство приобрело акций SAS на 1 млрд. шведских крон, сообщает russisk.org.

Республика Карелия и Мурманская обл. одобрили планы установления межрегионального автобусного сообщения по маршруту «Петрозаводск-Мурманск-Петрозаводск». На прошлой неделе состоялось комиссионное обследование дорожных условий межрегионального автобусного сообщения по маршруту «Петрозаводск-Мурманск-Петрозаводск», по результатам которого было установлено, что дорожные условия и обустройство дорожной инфраструктуры соответствуют требованиям безопасности дорожного движения и позволяют организовать регулярное межрегиональное автобусное сообщение, сообщает сайт Murman.ru.

Расстояние между двумя городами составляет 800 км. Перевозки планируется производить силами Карелавтотранса. В пред.г. эта компания открыла автобусное сообщение между Петрозаводском и Петербургом.

Парламент Финляндии потребовал выработать основные принципы политики страны в отношении арктического региона. Офис премьер-министра назначил рабочую группу по подготовке доклада по данному вопросу. Доклад должны представить на весенней сессии финского парламента, сообщается в пресс-релизе правительства страны. Основное внимание в докладе будет уделено внешним отношениями в Арктике.

«Пришло время для составления такого доклада, поскольку общее политическое и экономическое значение региона растет благодаря таким факторам, как природные ресурсы и открывающиеся в результате климатических сдвигов морские маршруты, – говорится в пресс-релизе. – В ЕС также идет формирование арктической политики, и Финляндии следует внести в нее свои соображения». Председателем рабочей группы стал Юкка Саловаара, помощник статс-секретаря по делам ЕС офиса премьер-министра. В состав группы вошли специалисты ряда министерств.

В пред.г. самая северная угледобывающая компания в мире Store Norske получила прибыль в 400 млн. норвежских крон. Этот результат – второй по величине в истории норвежской компании. После рекордного 2008г., когда цена на уголь поднялась до 175 долл. за 1 т., в I кв. 2009 цена упала до 50 долл. за 1 т. Высокие результаты 2009г. директор компании Бьерн Арнестад объясняет выгодными контрактами, заключенными еще при высоких ценах:

«У нас была возможность заключить новые контракты с предприятиями черной металлургии по ценам уровня 2008г. В 2009г. средняя рыночная цена составила 75 долл. за 1 т., а мы смогли продать свою продукцию по цене на 30 долл. выше», – сказал он в интервью газете Svalbardposten.

Несмотря на прибыль, Store Norske будет сокращать штат работников. По информации NRK.no, до конца года планируется сократить 50 чел. Всего в компании работает 350 чел., это крупнейший работодатель на Шпицбергене. Основные объемы добычи на Шпицбергене обеспечивает Норвегии шахта «Свеа», запасы угля на которой уже почти исчерпаны. Компания планирует открыть новую шахту районе Лункфьелля, что потребует капитальных затрат в 1 млрд. норвежских крон, пишет NRK.

Правительство Норвегии объявило, что откроет обширные районы Норвежского и Баренцева морей для поисков нефти и газа. О расширении ранее открытых районов объявил в пятницу министр нефти и энергетики Терье Риис-Йохансен. В Баренцевом море будет открыто 20 новых блоков, в Норвежском – 43, сообщается в пресс-релизе министерства. «Этим я подготавливаю почву для новых открытий, освоения новых месторождений и расширения работ на Севере», – сказал министр.

В данный момент Норвегия испытывает значительное падение объемов добычи нефти, а также недостаток новых месторождений. Норвежские нефтяники уже давно стараются надавить на правительство в вопросе открытия доступа в перспективные районы, но красно-зеленая правящая коалиция не торопится давать им карт-бланш, особенно когда речь заходит о районе Лофотенских о-ов.

Новое решение министерства означает существенное расширение деятельности нефтегазовых компаний в норвежской Арктике, несмотря на то, что в некоторых из вновь открытых блоков работы уже проводились.

Экологические организации приняли новое решение в штыки. Кари Элисабет Каски из организации «Природа и молодежь» заявила в интервью NRK.no, что некоторые из новых блоков находятся в районах, геологоразведочные работы в которых были запрещены решением властей. «Это уже выходит из-под всякого контроля – мы не можем допустить ситуации, когда правительство игнорирует решения природоохранных властей и организаций», – подчеркнула она.

«Природа и молодежь», сообщила она в интервью, требует отзыва анонсированных решений. В поддержку этого выступают и «Друзья Земли». «Более половины новых блоков – это районы, в которых государственный же директорат рекомендовал воздержаться от разведочных работ», – заявил лидер организации Ларс Хальтбреккен. В число новых блоков, по его словам, входят прибрежные районы, где создается особый риск для морских птиц, а рыбопромысловые районы и районы коралловых рифов.

Латвийская национальная авиакомпания Air Baltic готова выкупить часть акций Estonian Air. Об в конце прошлой недели заявил вице-президент компании Яанис Ванагс. Ванагс также добавил, что AirBaltic готова рассмотреть предложения о продаже акций как со стороны шведской компании SAS, так и со стороны эстонского государства – при этом цена сделки не будет играть никакой роли.

Покупка доли в Estonian Air позволит латвийской авиакомпании открыть прямые рейсы из Таллинна в финские г.г. Тампере, Оулу и Ваасу, а также в Норвегию. Владелец контрольного пакета акций Estonian Air скандинавская авиакомпания SAS объявила о намерении продать свою долю.

Полки российских магазинов ломятся от зарубежной еды. Говядину к нам везут из Бразилии, а сливочное масло – аж из Новой Зеландии. Долгий срок доставки и затраты на транспортировку не мешают импортным продуктам успешно конкурировать с отечественными товарами как по цене, так и по качеству. Но засилью зарубежных продуктов власти решили положить конец. В начале фев. президент Дмитрий Медведев поставил перед правительством амбициозную цель: через 5 лет довести долю отечественной еды (выращенной или произведенной в России) до 80-90%. Все это прописано в Доктрине продовольственной безопасности. Теоретически это возможно, считают эксперты. Вот только чиновники пока неохотно идут навстречу российским производителям и фермерам. Что нужно, чтобы изменить ситуацию? «Комсомолка» попыталась разобраться в проблеме.

Продовольственную доктрину в недрах правительства разрабатывали уже много лет. Вот только в 90 на ее реализацию не было денег, а в «тучные», заполненные нефтедолларами 2000гг. – желания. Хотя документ полезный. В России находится до 10% мировых земель, пригодных для сельского хозяйства, но в магазинах до сих пор продают австралийскую черешню и турецкие помидоры.

«Страна должна иметь высокий уровень обеспечения продовольствием», – считает Елена Тюрина, директор Института аграрного маркетинга. – Тем более когда мы обладаем таким огромным потенциалом для развития сельского хозяйства. Во-первых, тем самым снижается наша зависимость от мирового рынка и соответственно ценовых колебаний на нем. Во-вторых, согласитесь, ненормально, когда 50% потребляемой в России курятины приходило из США. А вдруг они бы взяли и прекратили поставки к нам?

Именно большая зависимость от импортного сахара привела к тому, что цены на него растут колоссальными темпами. Только за янв. этого года цены на сахар выросли почти на 10%. И это не предел! Конечно, никто не говорит о плантациях кофе в Якутии и полях, засеянных ананасами, в Магнитогорске. И понятно, что на 100% обеспечить себя всем ассортиментом пищевых продуктов мы не сможем никогда. Но это и не нужно.

«Единственная проблема – с тропическими овощами и фруктами», – говорит Елена Тюрина. – Климатические условия нам не изменить. Более того, даже с учетом стоимости доставки в некоторых странах заниматься выращиванием тех или иных продуктов гораздо выгоднее, чем в России.

Вопреки расхожему мнению торговые сети только рады закупать отечественные продукты питания. «Наша основная цель: покупать как можно больше продовольствия у местных производителей», – говорит Мария Курносова, руководитель по внешним коммуникациям сети супермаркетов «Ашан». – При выборе продуктов мы руководствуемся их качеством и, естественно, ценой. Сейчас более 80% продаваемых у нас товаров произведены в России.

Из-за рубежа везут элитные товары: сыры и вина из Европы, а также экзотические фрукты. Но за границей приходится покупать и те продукты, которые под силу производить и внутри страны. По словам Курносовой, им не хватаетпоставщиков мяса, рыбы, а также овощей и фруктов. Вот парадокс: закупать российскую рыбу выходит дороже норвежской.

В первую очередь Россия должна обеспечить себя теми продуктами, которые по силам производить в наших климатических условиях. Конкретные количественные показатели по ним указаны в доктрине (см. таблицу). И цели вполне реалистичны. «По ряду товаров мы уже имеем высокий уровень продовольственной безопасности», – говорит Елена Тюрина. – Мы почти на 100% обеспечиваем себя зерном,картофелем и растительным маслом. Сложнее с другими категориями продуктов: мясом, молоком и овощами.

Действительно, зерном мы себя обеспечиваем полностью. В пред.г. многие фермеры даже разорились потому, что произвели слишком много зерна, а перекупщики соглашались покупать его только по цене гораздо ниже себестоимости. Нет проблем и со «вторым хлебом» -картошкой. Помимо фермеров, ее выращивают почти на каждом дачном участке.

С мясом ситуация улучшается с каждым годом. Производство мяса птицы растет по 15% в год. Доля импортных куриных ножек и крылышек на нашем рынке сократилась до 24%, хотя еще два года назад зависимость от зарубежныхпоставок была в районе 40%. Отечественным производителям активно помогают и власти. К примеру, с начала этого года Роспотребнадзор ужесточил требования к ввозимым из США «ножкам Буша».

Поглядишь на цифры чиновников и невольно порадуешься. Судя по данным Росстата, Россия уже полгода как выходит из кризиса, а инфляция с каждым месяцем все ниже и ниже. В жизни все почему-то оказывается гораздо прозаичнее. Так и в сельском хозяйстве: на бумагах чиновников все чин чинарем – производство российской продукции растет как на дрожжах, несмотря на кризис. Но вот странность: отечественных товаров на полках магазинов не прибавляется.

«Нашей официальной статистике верить нельзя», – говорит Сергей Шугаев, глава общественной организации «Сельская Россия». – Один знакомый фермер недавно рассказывал, что в местной администрации ему «посоветовали» приписать себе лишний скот, чтобы получить государственные субсидии. Поэтому на самом деле у него 600 коров в стаде, а в бумагах у чиновников значится 800 коров. И этот отчет они отправляют в Москву, отчитываясь о перевыполнении планов. Так что мы можем смело убрать 20%, чтобы получить более реальную картину.

По мнению эксперта, недостающее мясо восполняется на рынке за счет нелегального импорта. Во-первых, в страну сверх установленных квот поставляется замороженное мясо из дальнего зарубежья. Во-вторых, из соседней Белоруссии скот «пешком» перегоняется в Россию, а потом выдается за наш.

Конечно, чиновникам всегда легче заниматься статистическим очковтирательством, чем реально улучшать положение фермеров. «Нужно разрабатывать систему стимулов для наших фермеров», – говорит Сергей Шугаев. – В Белоруссии государство дает на 1 га засеянной пшеницы 140 долл. субсидий. На л. молока – 5 руб. У нас же никакой поддержки нет. Выживай как хочешь!

В развитых странах поддержкой фермеров занимаются не только чиновники, но и специальные организации, отвечающие за развитие сельского хозяйства. Первые помогают субсидиями фермерам, а вторые дают рекомендации, как повысить урожайность, а также подсказывают, что лучше сажать в этом году.

В России же ничего этого нет. Так что вопрос, сможет ли Россия прокормить себя, до сих пор не закрыт. По производительности труда в сельском хозяйстве мы отстаем от США в 11 раз, а от Европы – в 7 раз. www.kp.ru.

Испания: Экспорт фруктов и овощей в Россию упал на 14,5%. В то время как за первые 11 месяцев пред.г. испанский экспорт фруктов и овощей в Россию упал на 14,5%, поставки в Швейцарию выросли практически на 30%.

Согласно Испанской Федерации Ассоциаций Производителей-Экспортеров (Fepex), до пред.г. Россия продолжала оставаться основным экспортным рынком за пределами Евросоюза, за ней – Швейцария и Норвегия.

С янв. по нояб. в Россию было поставлено 106,135 т. продукции, основу экспорта составили цитрусовые. В денежном выражении экспорт Испании в Россию упал на 24,6% до €68,7 млн. Поставки плодоовощной продукции из Испании в Швейцарию составили 135 294 т. (+29%),в Норвегию – 68 717 т., в США – 35 884 т. Согласно Fepex, испанский экспорт в страны средиземноморья, преимущественно Марокко и Алжир, также претерпел существенный спад.

Норвегия построит самый большой ветряк в мире. Ветряная турбина высотой 162,5 метра должна быть сооружена к 2011г. и запущена после двух лет испытаний. Турбина станет еще и самым мощным генератором энергии такого рода. Ее мощности (10 мвт.) хватит на обеспечение энергетических потребностей 2 тыс. домов, сообщает Inhabitat.

Строительство объекта будет вести компания Sway, а финансировать – норвежское министерство нефтегазовой промышленности. Объем инвестиций оценивается в 67,5 млн.долл. Ветряная турбина будет построена на юго-западном побережье страны. Впоследствии предполагается соорудить несколько аналогичных объектов и объединить их в единую ветряную ферму. Рекорд по размеру и мощности (141 метр и 7 мвт.) принадлежит ветрогенератору Enercon E-126, расположенному близ немецкого городка Эмден.

Европейские бюджетные авиакомпании EasyJet и Norwegian Air Shuttle объявили о планах выхода на израильский рынок. НорвежскаяNorwegian Air Shuttle планирует уже в I пол. марта этого года начать обслуживать маршрут Тель-Авив-Стокгольм. Хотя на сайте компании расписание полетов в Тель-Авив не фигурирует, на сайте израильского управления аэропортов указано, что первый рейс Norwegian Air Shuttle из Тель-Авива в столицу Швеции отправится вечером в субботу, 28 марта. Для компании зарезервировано расписание по субботам вплоть до 26 июня этого года.

У Израиля нет билатерального соглашения об авиаперевозках с Норвегией. Сотрудничество в данной сфере происходит в рамках подписанного Израилем и ЕС соглашения о намерениях (Норвегия не входит в ЕС, однако является членом Европейской ассоциации свободной торговли). Авиакомпания EasyJet, также работающая в сфере бюджетных авиаперевозок, намерена с 30 авг. начать работу на маршруте Тель-Авив-Женева. До сих пор компания работала только на лондонском маршруте. Компания будет совершать четыре рейса в неделю Стоимость билета в два направления будет начинаться от 139 евро.

Авиакомпания EasyJet 30 авг. откроет маршрут Телль Авив-Женева. Полеты будут осуществляться четыре раза в неделю, что стало возможным благодаря договору об авиасообщении между Израилем и Швейцарией. Начальная стоимость билета на самолет в столицу романской Швейцарии будет всего 67.98 евро, включая налог аэропорта, и 103.9 швейцарских франка, также включая налог, (71 евро) из Женевы в Тель-Авив.

Уже известно в какие дни и часы можно будет вылететь в Женеву из аэропорта им. Бен-Гуриона. Это будут воскресенье, понедельник, четверг и пятница. Самолет будет вылетать в 18:40 и приземляться в Женеве в 22:15 по местному времени.

Обратный рейс – в 12:45. «Мы рады выходу на израильский рынок и предлагаем нашим клиентам воспользоваться нашими низкими ценами», – сказала коммерческий директор компании EasyJet Софии Декарс. Добавим, что билет второго класса на скоростной поезд (3.5-4 часа) из Женевы в Париж стоит 500 шекелей.

Американская «дочка» «Газпрома» Gazprom Marketing & Trading USA получила одобрение правительства США на импорт СПГ в среднеатлантический регион, сообщает Bloomberg. Федеральная комиссия по регулированию в области энергетики одобрила сделку между Gazprom Marketing & Trading USA и американской «дочкой» норвежской Statoil об импорте газа через СПГ-терминал, которым владеет Dominion Resources в американском штате Мэриленд. Согласно условиям сделки, импорт составит 200 млн. кубических футов (5,7 млн.куб.м.) газа в день.

Gazprom Marketing & Trading USA (GM&T USA) и норвежская Statoil подписали необязательный меморандум о взаимопонимании, касающийся использования «Газпромом» мощностей регазификационного терминала Cove-Point в Мэриленде, реализации газа в США и поставок сжиженного природного газа (СПГ) «Газпромом» в Соединенные Штаты. Стороны были намерены завершить переговоры в I кв. 2010г.

В соответствии с положениями меморандума, начиная с 2010г., GM&T USA, на основании отдельного соглашения по поставкам СПГ, получит на терминале в Cove-Point доступ к мощности для регазификации до 50 млн. кубических футов СПГ в день, что составляет 0,5 млрд.куб.м. в год. В дополнение, GM&T USA, в соответствии с отдельным соглашением по поставкам, получит долгосрочный доступ в терминале в Cove-Point к мощностям по регазификации до 200 млн. кубических футов СПГ в день, что составляет 2 млрд.куб.м. в год, на период от 18 до 20 лет. GM&T USA будет использовать этот терминал для доставки СПГ со своих производственных объектов, рассредоточенных по всему миру. Оба соглашения также предусматривают предоставление GM&T USA права на отбор мощностей в трубопроводной системе терминала Cove-Point.

GM&T USA будет покупать природный газ у компании Statoil на различных торговых площадках на рынке США. По соглашению, вступившему в силу 1 нояб. 2009г., предполагается приобретение 100 млн. кубических футов в день, что составляет 1 млрд.куб.м. в год, срок действия – более пяти лет. Statoil, в соответствии с отдельным соглашением со сроком действия 20 лет, будет приобретать СПГ у группы «Газпром» с ее производственных объектов, рассредоточенных по всему миру, в объеме 200 млн. кубических футов в день, что составляет 2 млрд.куб.м. в год. Эти объемы будут передаваться в международных водах компании Statoil для регазификации на терминале в Cove-Point.

Gazprom Marketing & Trading Limited является зарегистрированным в Великобритании дочерним предприятием «Газпрома», основанным в 1999г. для контроля маркетинговой и коммерческой деятельности группы «Газпром» на либерализирующихся рынках Западной Европы; головной офис находится в Лондоне. Компания GM&T USA была учреждена в июле 2006г. и служит платформой для выхода на рынок Северной Америки.

США – крупнейший мировой потребитель газа, Канада занимает по этому показателю четвертое место, Мексика – двенадцатое. На североамериканские государства приходится 28% суммарного мирового потребления газа.

Gazprom Marketing & Trading USA в окт. пред.г. начала продажи природного газа в Северной Америке. Компания заключила ряд своповых сделок для приобретения физических поставок газа с контрагентами в установленных узлах трубопроводов по всей Северной Америке, которые позволяют компании поставлять более 350 млн. кубических футов газа в день по всей территории США в течение ближайших трех-семи лет.

Gazprom Marketing & Trading USA также работает на рынке сжиженного природного газа (СПГ), экспортируемого в Северную Америку филиалами группы «Газпром». В мае 2009г. компания подписала долгосрочное соглашение, позволяющее купить СПГ проекта «Сахалин-2», который начал производство в I кв. 2009г. Регазификация СПГ производится в Калифорнии и Мексике и затем транспортируется по трубопроводу в южной Калифорнии, что позволяет продавать природный газ на юго-западных рынках США.

«Газпром» реализует стратегию производства и поставок СПГ с целью сохранения лидирующих позиций на мировом газовом рынке. Ключевая роль в этой области отводится проекту «Сахалин-2», ведущим акционером которого является «Газпром». Также холдинг ведет активную работу по освоению Штокмановского месторождения, которое должно в долгосрочной перспективе обеспечить бесперебойные поставки СПГ на целевые рынки и закрепить позиции компании в этом сегменте.

Значительные объемы СПГ с «Сахалина-2» и Штокмановского месторождения «Газпром» планирует поставлять в Северную Америку. Однако накануне глава Shtokman Devepment Юрий Комаров сообщил, что если в дек. 2011г. не будет принято решение о производстве СПГ на Штокмановском месторождении, то проект будет реализован путем поставок только трубопроводного газа, которые могут быть начаты уже в конце 2015г. Ранее «Газпром» планировал к 2020г. производить 17 млн.т. СПГ в рамках этих двух проектов. К долгосрочным задачам «Газпрома» также относится вхождение в зарубежные проекты по добыче газа, который впоследствии может быть использован для производства и экспорта СПГ.

В наст.вр. «Газпром» заключил 35 рамочных соглашений с ведущими игроками рынка СПГ. Общий объем продаж СПГ группы «Газпром», начиная с сент. 2005г., приближается к 3 млрд.куб.м. Были осуществлены 33 поставки СПГ. oilru.com

Объем добычи нефти в компании «Нарьянмарнефтегаз» в пред.г. составил более 7,5 млн.т. – это четвертое место среди Лукойловских предприятий. 70% компании «Нарьянмарнефтегаз» принадлежат Лукойлу, 30% – Коноко Филипс. Пресс-релиз компании сообщает о пресс-конференции, состоявшейся в начале фев., где гендиректор Альберт Исангулов сообщил о том, что в 2009г. добыча нефти в «Нарьянмарнефтегаз» составила 7 576 млн.т. нефти.

«Минувший год стал для предприятия годом производственного становления, обретения зрелости, запуска на полную проектную мощность обеих очередей уникального Южно-Хыльчуюского месторождения», – сказал Исангулов.

Месторождение на Южной Хыльчую далеко не самое крупное в Ненецком автономном округе. Вся добытая нефть поступает по трубопроводу на Варандейский терминал, что на берегу Баренцева моря. Другим важным и приятным для коллектива событием явилось получение «Нарьянмарнефтегазом» почетной международной премии «Лучшая компания года» и звания «Социально-ответственное предприятие» по результатам конкурса, организованного двумя палатами российского парламента и рядом федеральных министерств, о чем сообщил в своем выступлении гендиректор Исангулов.

Пять ведущих экологических организаций Мурманской обл. критикуют мурманского губернатора Дмитрия Дмитриенко за безразличие к защите окружающей среды в регионе. «Северная Коалиция», объединяющая пять экологических организаций Мурманской обл., утверждает, что губернатор Дмитриенко не решает экологические проблемы региона. С момента вступления его в должность в марте пред.г. Дмитриенко отклоняет все просьбы о встрече с экологическими организациями, сообщает Bellona web.

Руководитель области проявил недостаток понимания экологических проблем региона. – В дек. пред.г., отвечая на вопрос журналистов об экологической обстановке в области, губернатор остановился только о проблеме с мусором. Экологов удивил такой ответ, поскольку в области работает АЭС, размещается атомный подводный флот и ряд крупных промышленных предприятий.

«Северная Коалиция» призывает губернатора и его администрацию принять меры по ряду проблем, таких как защита Хибинских гор и риски, связанные с проектируемым Штокмановским газоконденсатным месторождением и газопроводом Териберка-Волхов, а также со списанием отслуживших реакторов Кольской АЭС, и повысить внимание к альтернативным источникам энергии и качеству пресной воды на территориях вокруг промышленных предприятий.

За время работы Айнара Шлесерса на посту министра сообщений Латвии ирландская авиакомпания Ryanair пользовалась особой поддержкой латвийских властей, заявила газете Diena глава Совета по конкуренции Иева Яунземе. «Если уже тогда авиакомпания в знак глубокой благодарности не создала (в Риге) базу, г-ну Шлесерсу следовало бы поискать просчеты в собственных, а не чужих действиях», – заявила Яунземе, комментируя заявление Шлесерса о том, что в уходе Ryanair из Риги в Каунас есть вина в т.ч. и СК.

Во время работы Шлесерса на посту министра для Ryanair были созданы особо благоприятные условия, которые сейчас изучает Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией. Новые сборы аэропорта в силе с нояб. пред.г., и их размер лишь немногим выше прежнего уровня (для тех авиакомпаний, у которых были скидки), и существенно ниже для тех, у кого скидок не было.

Яунземе полагает, что для строительства базы нужны человеческие ресурсы и инфраструктура, и с пошлинами и скидками у нее нет никакой связи. «Странно, что Ryanair не создал своей базы в Риге в то время, когда у власти был Шлесерс и действовали низкие пошлины», – отметила она. Ryanair в мае откроет базу в Каунасе. Размер инвестиций составит 140 млн.долл., из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере. В Каунасе будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест.

Айнар Шлесерс заявил, что решение авиакомпании выбрать именно Литву является ярким доказательством недальновидности и экономической безграмотности кабинета министров и Совета по конкуренции. «Скажу еще больше, я назвал бы это неприкрытым преступным вредительством интересам Латвии», – заявил Шлесерс. Он напомнил также, что стратегия развития рижского аэропорта базируется на объемах скидок, предоставляемых авиакомпаниям. Как известно, после заявлений Совета по конкуренции и ЕС эти скидки в аэропорту «Рига» были упразднены. «Хуже всего, что это далеко не единичный случай. Это уже стало системой – деструктивной, непродуктивной, системой в стиле «лучше ничего не делать, чем делать», – резюмировал политик.

Страны Евросоюза продлили введенный в 2006г. запрет на провоз жидкостей на борту самолетов до апреля 2013г. Как сообщил 18 фев. представитель пресс-службы Совета ЕС, решение о продлении запрета принято в связи с задержкой процесса установки в аэропортах специальных сканеров, позволяющих определять, содержат ли емкости жидкую взрывчатку.

Установленные правила безопасности, действующие в странах-членах ЕС, а также в Швейцарии, Норвегии и Исландии, разрешают авиапассажирам брать с собой на борт самолета лишь емкости, объем которых не превышает ста миллилитров и не более одного литра на человека. Введение запрета на пассажирском авиатранспорте в ЕС произошло после предотвращения в авг. 2006г. полицией Лондона серии терактов на авиарейсах. Арестованные террористы тогда намеревались пронести на борт самолетов жидкую взрывчатку в питьевых емкостях.

Сейчас запрет распространяется как на алкогольные напитки, так и на минеральную воду, лосьоны, духи, гели, жидкую пену для бритья, дезодоранты, зубную пасту и прочие товары. Все емкости с жидкостями обязательно должны быть помещены в прозрачные пакеты. Их скрепляют специальной клейкой лентой, которую разрешается снять лишь после приземления в аэропорту страны назначения. Под эти требования безопасности не подпадают емкости с жидкостями, которые были приобретены в магазинах беспошлинной торговли на территории аэропортов. Однако они в обязательном порядке должны быть упакованы в прозрачные пакеты, выданные в зоне «дьюти фри» и скрепленные соответствующими печатями. Пассажирам необходимо сохранять торговые чеки.

Первые трубы будут проложены в водах Швеции в апр., а строительство в Финском заливе начнется в июне. Подводная часть газопровода «Северный поток» пойдет от Выборга (Россия) к немецкому г.Грейфсвальд. Этой весной на прокладке труб будут задействованы два из трех кораблей, сообщает газета Helsingin Sanomat.

Региональное государственное агентство Южной Финляндии издало разрешение на строительство подводного газопровода в экономической зоне Финляндии. С этим разрешением «Северный порток» получил заключительное «добро». Швеция, Польша, Дания и Германия одобрили строительство газопровода раньше. Газета Helsingin Sanomat пишет, что по вдоль линии газопровода будут затоплены камни для придания устойчивости грунту морского дна.

Поставки сжиженного природного газа с Ямальского п-ова российской части Арктики, предназначенного для Азиатского рынка, можно будет осуществлять по Северному морскому пути вдоль сибирского побережья. По словам представителей российского производителя газа ОАО «Новатек», в наст.вр. они совместно с компанией «Совкомфлот» (государственная российская транспортная компания) планируют испытать Севморпуть для транспортировки СПГ крупными танкерами.

В интервью новостному агентству Reuters, финансовый директор компании Марк Джэтвей сообщил, что «Новатек» планирует отправить очень большой танкер в Азию по Северному морскому пути. «Если нам это удастся в сотрудничестве с ОАО «Совкомфлот», мы теоретически сможем сократить время доставки на Азиатско-Тихоокеанский рынок на 30%», – отметил Джэтвей.

Прошлым летом BarentsObserver сообщал о том, что Новатек и французская нефтяная компания Тоталь собираются вместе осваивать Термокарстовое газоконденсатное месторождение на Ямале. Тоталь купила у Новатека 49% в проекте разработки Термокарстового месторождения. Тоталь наряду с норвежской компанией Статойл является партнером «Газпрома» в компании Штокман Девелопмент АГ, созданной для разработки крупнейшего в мире шельфового газоконденсатного месторождения в Баренцевом море.

Прошлой осенью два торговых судна Германии, принадлежащих Белуге Груп, стали первыми, кто отправился по Северному морскому пути из Азии в район Обской губы без сопровождения атомных ледоколов. Северный морской путь открыт менее двух месяцев в летнее время, когда на поверхности воды наиболее тонкий слой льда. Период для навигации вдоль северного побережья Сибири увеличивается в связи с быстрым изменением климатических условий. Пока неизвестно, когда пройдет первая пробная транспортировка природного сжиженного газа с будущего СПГ-завода на Ямальском п-ве на Азиатский рынок.

Замминистра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской приезжает в Норвегию для подготовки соглашения по реконструкции никелевых предприятий в Печенге. 17 фев. Донской участвует в совещании встрече министров окружающей среды стран Баренцева региона в г. Тромсе. Норвегия после России с 2007г. председательствовала в Баренцевой рабочей группе по экологии и в среду передает председательство Швеции.

Норвежский министр Эрик Сулхейм в совещании не участвует. Норвежскую делегацию возглавляет госсекретарь Хейди Серенсен. Серенсен и Донской продолжают двусторонние переговоры в Осло. Согласно пресс-релиза Минприроды России, главной темой обсуждения станет вопрос выполнения положений соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Королевства Норвегии о реконструкции ОАО «Кольская горно-металлургическая компания». Стороны намерены обсудить вопросы, касающиеся совместной программы по организации трансграничного мониторинга в зоне загрязнения от деятельности предприятий в Никеле и Заполярном у норвежской границы. Финансируемая Норвегией станция мониторинга в Никеле закрыта в 2008г. Станцию предполагалось вновь открыть этой осенью, но этого не произошло по техническим причинам.

С целью сокращения выбросов SO2 вблизи норвежско-российской границы Норвегия выплатила 20,6 млн. норвежских крон (2,4 млн. евро) на модернизацию производства в Заполярном. Но, как сообщал BarentsObserver в сент., новая технология брикетирования рудного концентрата все еще не работает.

Участок брикетирования будет запущен в начале 2012г., но модернизация этого предприятия улучшит ситуацию только в Заполярном, а не в приграничной зоне в целом. Вместо выбросов от брикетирования в Заполярном будут выбросы сернистого газа из плавильного цеха в соседнем Никеле. Плавильный цех в Никеле использует брикеты из Заполярного, поэтому выбросы в Никеле вырастут на ту же величину, на какую они сократятся в Заполярном, о чем BarentsObserver уже писал.

В дек. пред.г. владельцы «Норильского никеля» информировали норвежские власти, что выходят из соглашения с Норвежским инвестиционным банком и не будут выполнять условия соглашения по улучшению ситуации с воздействием на природу плавильного производства в Никеле.

Рейсовый автобус на новом маршруте Хаммерфест-Мурманск. По этому маршруту от газовой столицы Финнмарка до Мурманска будет два раза в неделю ходить автобус. В Хаммерфесте на берегу Баренцева моря находится самый северный в мире комбинат по производству сжиженного природного газа. Новое автобусное сообщение впервые соединит западную часть Финнмарка с Кольским п-вом.

Компания Finnmark Turbuss начнет работать на новом маршруте с 4 марта. Автобус будет ходить по понедельникам и четвергам, пишет газета Sagat. Пока же единственный регулярный заграничный рейс осуществляют мини автобусы между Мурманском и Киркенесом.

Норвегия опубликовала один из самых амбициозных планов по сокращению объема выброса парниковых газов, согласно которому к 2020г. выброс будет уменьшен на 30% по сравнению с уровнем 1990г., сообщает агентство Рейтер. Таким образом, согласно плану, объем выброса углекислого газа в Норвегии каждый год будет уменьшаться на 15-17 т.

Согласно опубликованному местными государственными СМИ 300-страничному документу, который носит имя Climate Cure, одна т. углекислого газа, не попавшего в атмосферу, обойдется нефтезависимой экономике Норвегии в 1100-1500 крон (188-256 долл.). Однако, несмотря на довольно высокую цену борьбы с изменением климата, предполагается, что к 2020г. рост экономики Норвегии сократится всего на 0,25%.

В 2007г. специалисты по борьбе с изменением климата при ООН опубликовали прогноз о том, что усилия на пути сокращения выбросов в атмосферу вредных газов могут замедлить рост мировой экономики на 3% к 2030г.

Доказанные запасы нефти и газа американского энергетического гиганта Exxon Mobil в 2009г. выросли на 33% по сравнению с 2008г. – до 23,3 млрд. бар. в нефтяном эквиваленте, сообщает «Ассошиэйтед Пресс». Exxon проводит агрессивную стратегию по разведке и добыче. В 2009г. запасы увеличились на 2 млрд. бар. в нефтяном эквиваленте в основном за счет нового СПГ-проекта PNG в Папуа-Новой Гвинее и СПГ-проекта Горгон в Австралии, общий объем которых составляет 1 млрд. бар. в нефтяном эквиваленте. Также запасы выросли за счет участков в Канаде, США, Анголе и Норвегии.

Строительство проекта PNG начнется в 2010г. после того, как компании заключат соглашения со своими покупателями. Поставки начнутся в конце 2013-14гг. Продажи от проекта превысят 100 млрд.долл. за 20 лет. Оператор и владелец 33,2% проекта – Exxon, партнеры проекта: австралийская Oil Search (29%), австралийская Santos (13,5%) и японская Nippon Oil (4,7%). Правительству страны принадлежит 16,6%, владельцам земли проекта – 2,8%.

Строительство крупнейшего в мире проекта по производству СПГ Горгон приблизительной стоимостью 39 млрд.долл. начнется во II пол. 2010г. Первые поставки газа по проекту в Западной Австралии ожидаются в 2014г. Оператору Chevron принадлежит 47,75% в проекте, основными партнерами компании являются Exxon Mobil (25%) и Royal Dutch Shell (25%).

Чистая прибыль Exxon по итогам 2009г. упала в 2,3 раза – до 19,4 млрд.долл. Выручка по итогам 2009г. упала на 35% – до 310,359 млрд.долл. Ранее компания сообщала, что ее расходы в 2009г. составили рекордные 27,1 млрд.долл. oilru.com

8 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет полеты между столицей Ирана, Тегераном, и Ригой. 8 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет полеты между столицей Ирана, Тегераном, и Ригой, предложив новый рейс пассажирам, путешествующим транзитом через Латвию в/из стран Западной Европы, Скандинавии, СНГ и Балтии, сообщили NovoNews в компании.

Рейсы в национальный аэропорт Тегерана «Имам Хомейни» будут выполняться трижды в неделю – по вторникам, четвергам и субботам (по средам, пятницам и воскресеньям будут выполняться рейсы из Тегерана в Ригу). Полеты продолжительностью четыре часа 45 минут будут осуществляться на самолете типа Boeing 737. Стоимость билетов в одном направлении составит от LVL 89 (EUR 127), включая сборы аэропортов и транзакционную плату.

На Ближнем Востоке airBaltic обслуживает пять направлений – Дубай, Тель-Авив, Амман, Бейрут и Тегеран. В 2010г. компания откроет, как минимум, девять новых прямых маршрутов из Риги и на данный момент объявила о полетах по таким направлениям, как Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман и Манчестер. Количество прямых рейсов из Вильнюса, объявленных airBaltic за последний месяц, уже достигло 10 – Лондон, Париж, Мюнхен, Берлин, Амстердам, Рим, Гамбург, Манчестер, Дублин и Осло.

Увеличение ставок фрахта вынуждает зарубежные судоходные компании заказывать более дешевые, хотя и менее технологичные суда в Украине. Председатель НС судостроительного завода «Залив» (г. Кречь) Н. Кузьменко сообщил, что в 2009г. его предприятие увеличило объем производства в сопоставимых ценах на 73,23%, до 451 млн. грн., пишет Коммерсант-Украина. Только в окт.-дек. 2009г. объем производства вырос в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008г. По словам господина Н. Кузьменко, в 2010г. «Залив» начнет полнокомплектное производство судов, т.е. полную, а не частичную сборку с последующей доработкой на европейских верфях. В 2010г. на предприятии ожидают дальнейшего увеличения количества заказов. Маркетинговая служба завода прорабатывает 20 новых проектов, причем 6 из них – по производству полнокомплектных судов.

Согласно информации исполнительного директора Ассоциации «Укрсудпром» Ю. Алексеева, о планах увеличения объемов производства заявили также завод ОАО «Вадан Ярдс Океан» и ГАХК «Черноморский судостроительный завод». Первое предприятие, по его оценкам, в 2010г. может нарастить объем производства на 15-20%, второе – в 1,5 раза.

Как пояснил Ю. Алексеев, основной спрос на продукцию украинского судостроения формируют страны ЕС, где происходит постоянное обновление флота. Особенно актуальным этот процесс стал в связи с восстановлением спроса на руду и металлургическую продукцию на мировых рынках и ростом ставок на фрахт судов. Ранее судоходные компании старались покупать высокотехнологичные, но дорогие суда, сделанные в странах Западной Европы. В связи с экономическим кризисом они готовы брать суда попроще, но за более низкую цену.

Исполнительный директор компании «Смарт-холдинг» А. Кузнецов (компания контролирует «ХСЗ» и ГАХК «ЧСЗ») подтверждает информацию о том, что в наст.вр. судостроение уходит из Западной Европы – Голландии, Германии, Великобритании, Норвегии. По его мнению, для Украины открываются большие перспективы на последующие 15-20 лет. «Мы можем занять эту нишу вместе с Болгарией, Польшей и Хорватией», отмечает Н. Кузьменко. Аналитик ИК Dragon Capital Д. Саква также считает, что у Украины есть все шансы занять значительную часть европейского рынка за счет более низкой цены, т.к. средняя зарплата в судостроительной отрасли Украины составляет 2,5 тыс. грн., или чуть больше $300. Стоимость украинской стали с учетом доставки тоже ниже, чем в ЕС. 1 т. толстого листа в Украине обходится в $530, а в Европе –$720.

По мнению аналитика инвестиционной компании Concorde Capital Е. Самусенко, серьезную конкуренцию украинским предприятиям могут составить китайские заводы, где цена на металлопродукцию сопоставима с украинской, а стоимость рабочей силы еще ниже. Аналитик Alfa Capital Д Шаврук полагает, что Украине нужно либо развивать технологии, возрождать науку и выпускать высококачественные суда, либо вводить льготы для судостроительных заводов.

Испанско-аргентинская нефтегазовая компания Repsol YPF SA планирует продать 10% испанской топливной логистической компании CLH за 350 млн. евро, сообщает Рейтер со ссылкой на испанскую газету El Economista. Repsol, которой принадлежит 15% CLH, не раскрывает деталей планирующейся сделки. Аналитики заявили, что Repsol нужна продажа активов для финансирования дорогих и амбициозных планов по разведке.

В янв. Repsol заключила соглашение с Норвегией на разведку и разработку двух месторождений углеводородов в Северном и Норвежском морях. В фев. консорциум во главе с Repsol получил право на разработку проекта Карабобо-1, в котором получил 11% проекта.

Compa??a Log?stica de Hidrocarburos (CLH) – ведущая испанская компания по транспортировке и хранению нефти. Основана в 1927г. как «дочка» Compa??a Arrendataria del Monopolio de Petr?leos S.A. (CAMPSA), в 1992г. создана на базе коммерческих активов Campsa и вошла на открытый европейский рынок. Владеет 3,8 тыс.км. нефтепроводов. В компании работает более 1,7 тыс. сотрудников. Выручка за 2008г. – 588 млн. евро.

Нефтегазовая группа Repsol YPF создана в 1999г. путем слияния испанской Repsol и аргентинской YPF (концессия на 20 лет). Группа широко представлена в Латинской Америке, входит в десятку крупнейших нефтегазовых компаний мира, ведет добычу нефти и газа в 29 странах. Ежедневная добыча нефти и газа – 1,2 млн. бар. в нефтяном эквиваленте. Основные акционеры: Sacyr Vallehermoso S.A. (20,01%), Criteria Caixa Corp. (14,29%), Petroleos Mexicanos (4,90%), Chase Nominees (9,83%), Axa S.A. (4,21%). oilru.com

Лыжи и Стечкин стоят. Александр Хлопонин начинает свой первый крупный проект на Кавказе: создание огромной туристической зоны стоимостью в сотни млрд. руб.

В пред.г. на Эльбрусе местные власти в дополнение к старой советской канатке построили новую. С тех пор ее взрывали уже дважды. В нояб. злоумышленники взорвали еще и подстанцию, обесточив два села. В итоге 75 млн. руб. убытков – трасса простаивала в Новый год, а это разгар туристического сезона. Местные жители уже не удивляются – земли исторически балкарские, а ОАО «Канатные дороги Приэльбрусья», по их убеждению, контролируют кабардинцы – вот война и идет. Российских чиновников такие истории не пугают. Они верят, что через десять лет на кавказских курортах будут отдыхать туристы из Индии, Японии и стран Персидского залива.

Новый кавказский полпред – вице-премьер Александр Хлопонин делает свой первый ход. Он собирается превратить Северный Кавказ в туристический рай. Для этого будет создана госкомпания, которую профинансируют регионы, государственные банки, Олимпийский комитет и иностранные инвесторы. «Туристический кластер» должен получить статус особой экономической зоны, налоговые и тарифные поблажки, а также упрощенный режим въезда самих туристов. Стоить это все будет дороже, чем Олимпиада, – потребуется более 400 млрд. руб.

В конце янв. изучить эту идею поручил Дмитрий Медведев, а уже в начале фев. Хлопонин провел совещание, на котором обсуждалась концепция развития туризма в мятежном крае под кодовым названием «Высота 5642» – это самая высокая точка Эльбруса.

Концепция проекта есть в распоряжении Newsweek. В ней признается, что, несмотря на усилия центра по борьбе с экстремизмом, ситуация на Кавказе ухудшается. Никакие контртеррористические операции не могут решить проблем безработицы и бедности. Частные деньги сюда не заманишь, даже госбанки неохотно финансируют местные инвестиционные проекты из-за их туманных перспектив. Руководители республик работают сами по себе. «Каждый считает, что его гора самая лучшая», – объясняет источник, принимающий участие в обсуждении проекта.

Что станет мотором модернизации на Кавказе, которую должен провести Хлопонин? Решено, что эту роль сможет сыграть глобальный инфраструктурный проект, в который можно вовлечь безработных. На рост промышленности рассчитывать не приходится, утверждает концепция, такова ментальность местного населения. Зато сфера обслуживания подходит: люди на Кавказе охотно работают в ресторанах, гостиницах или автомастерских. Использовать этот потенциал поможет туриндустрия.

Есть другие аргументы. Горы на Кавказе высокие, кататься на лыжах можно девять месяцев в году. С передвижением проблем нет: регионы небольшие, зато их много, и в каждой столице аэропорт. За ориентир берется Австрия, которая за 50 лет совершила туристический рывок, увеличив поток туристов в шесть раз, а доходы от туризма – в 11 раз.

«Высоту» придумал не сам Хлопонин, рассказывает источник, участвующий в обсуждении проекта. Идею выдвинул бизнесмен и бывший депутат Госдумы Ахмед Билалов, недавно ставший первым вице-президентом Олимпийского комитета России. В Сочи он построил курорт «Горная карусель». Дмитрий Медведев там уже катался. По информации Newsweek, Билалов сумел встретиться с президентом, тот поручил проработку Хлопонину, и идея единодушно была признана удачной.

«Высота» – базовый вариант развития округа, подтверждает чиновник правительства, но пока есть только синопсис, а детальный проект будет разработан в течение года. Ответственные – министерство экономического развития и питерская компания «Росинжиниринг». Она занимается строительством горнолыжных курортов и, по словам правительственного чиновника, аффилирована с Билаловым. В самом «Росинжиниринге», впрочем, утверждают, что с Билаловым компанию связывают чисто партнерские отношения.

Совершить «туристическое чудо» планируется за семь-десять лет. Хлопонин уже раздал первые поручения. К 15 марта Минспорт, например, оценит потенциал развития въездного и внутреннего туризма, Минприроды изучит возможные ограничения в использовании земель, а Минкультуры решит, какие исторические памятники достойны того, чтобы их включили в туристический кластер.

Самых проблемных республик – Чечни и Ингушетии – туристические новации не коснутся. Но и без них трансформация Кавказа в туристическую Мекку влетит государству в копеечку – 12-14 млрд.долл. В правительстве рассчитывают, что федеральный бюджет даст не более 10% этой суммы, остальное принесут инвесторы. Но управлять этими деньгами будет госкомпания. Чиновник, присутствовавший на совещании у Хлопонина, рассказывает, что идея управляющей компании, которая занялась бы координацией всех процессов, вице-премьеру понравилась. «Это будет госкомпания либо госучреждение – госкорпорации сейчас не в чести», – говорит он.

Концепция предполагает, что у компании будут широкие полномочия, она будет привлекать финансирование, управлять курортами, обеспечивать безопасность туристов, а заодно вести рекламную кампанию и переобучать местное население. Это нормальный подход, говорит партнер консалтинговой компании ФБК Игорь Николаев, но с набором задач явный перебор. Появится монстр, совмещающий функции силовиков, органов образования и своего рода министерства туризма.

Кто возглавит новую структуру, пока неизвестно. Зато состав учредителей примерно понятен. Предполагается, что в капитал компании войдут правительства северокавказских республик, госбанки – ВЭБ, ВТБ, Сбербанк. Наверное, их уговорить будет несложно. Также, по плану, в кластер должен вложиться пул иностранных суверенных фондов, например ADIA (инвестиционное агентство эмирата Абу-Даби), норвежский пенсионный госфонд Global, государственные фонды Японии, Китая и Сингапура. Эти инвесторы уже работают в России, например, ADIA участвовало в строительстве «Горной карусели», а сингапурский фонд задействован в проектах особых экономических зон.

«Куршевель, конечно, не построим, но курорты будут хорошие», – обещает чиновник правительства. Акцент будут делать на проектах, запускаемых с нуля. Четыре пилотных площадки уже отобраны – это Архыз в Карачаево-Черкесии, «Мамисон» в Северной Осетии, северный склон Эльбруса в Кабардино-Балкарии и Лаго-Наки в Адыгее (Южный федеральный округ). Это точки роста, говорит чиновник правительства. Бизнес уже проявил к ним интерес. Тот же «Росинжиниринг» в 2008г. разработал проект горнолыжного курорта в «Мамисоне», а на северном склоне Эльбруса «Интеррос» Владимира Потанина хочет построить комплекс на 10 000-20 000 чел. Из-за кризиса планы приостановились, но если кавказский туризм станет чем-то вроде нацпроекта, эти проблемы сами собой исчезнут.

Чтобы инвесторы захотели вкладывать деньги в Кавказ, правительство предложит им льготы и даст государственные гарантии. Все новые курорты получат статус особых экономических зон. Компании не будут платить никаких налогов, за исключением НДС, получат льготные кредиты. Проект окупится лет через 10-15, уверены разработчики. Главный трофей можно получить в 2014г. – после Олимпиады под управление новой компании, как рассказывают чиновники, может попасть вся сочинская курортная инфраструктура – и неважно, что Краснодарский край теперь в другом округе.

Сколько туристов можно заманить на Кавказ, чиновники пока не прогнозируют. Но ставка будет сделана в т.ч. и на иностранцев – из Индии, Китая, Японии, Южной Кореи, а также арабских стран. Российскую визу желающие посетить Кавказ получат не за две-четыре недели, как обычно, а быстрее. По словам чиновника правительства, рассматриваются так называемые кубинский или египетский варианты, при которых местному населению доступ на курорт будет закрыт, проход в туристическую зону – только по бейджу, для тех, кто обслуживает туристов. Правда, вероятно, свое веское мнение про визы еще не высказала ФСБ.

Тема туризма выбрана правильно, считает Наталья Зубаревич из Независимого института социальной политики, но там, где небезопасно, не будет широкого потока ни инвесторов, ни туристов. «Надо договариваться на берегу, – уверена Зубаревич, – сначала снимать риски, а потом строить, иначе все это замки на песке». Сейчас на Кавказ едут в основном за экстремальным туризмом, там практически отсутствует инфраструктура, говорит Марина Смирнова из Jones Lang LaSalle Hotels.

«Самые большие проблемы – это безопасность, местное население, а также количество милиционеров и их методы работы», – признает участник совещания у Хлопонина. У туристов может остаться неприятный осадок от зачисток в разгар сезона. Надежда Иваницкая, Юлия Таратута

В Норвегии увеличились объемы продаж недвижимости. Количество сделок купли-продажи объектов недвижимости, зарегистрированных в IV кв. 2009г., поднялось на 19,5% относительно того же периода 2008г. В целом за прошлый год этот показатель уменьшился на 0,5% относительно 2008г., сообщается в отчете норвежского статистического ведомства.

На рынке жилья средняя стоимость одной сделки, совершенной в IV кв., составляла 2,4 млн. крон (€297,7 тыс.) в среднем по Норвегии и 3,9 млн. крон (€483,8 тыс.) – в Осло. Совокупный объем сделок по всем типам недвижимости составил 72,7 млрд. крон (€9 млрд.), что на 21% больше, чем в IV кв. 2008г.

Правительство Южной Кореи намерено продолжать политику ведения переговоров на предмет заключения соглашений о свободной торговле с наибольшим числом торговых партнеров. К концу 2010г. до 50% всей торговли государства будет подкреплено указанными соглашениями. Южная Корея продолжит вести переговоры со своими наиболее крупными торговыми партнерами о подписании налоговых соглашений в кратчайшие сроки. Государство намерено ратифицировать соглашения о свободной торговле с Чили, Сингапуром, Индией, странами Ассоциации ЕС по свободной торговле (Исландией, Норвегией, Швейцарией и Лихтенштейном) и государствами Ассоциации Южно-Азиатских стран.

Объем торговли с вышеперечисленными странами составляет 14% от общего объема торговли Южной Кореи. При ратификации соглашения с США будет охвачено 35% от всего объема торговли Южной Кореи. Если Южной Корее удастся подписать соглашения со странами Персидского залива, а также Перу и Турцией, то этот показатель вырастет до 50%. К тому же, страна планирует заключить трехстороннее соглашение с Китаем и Японией. На повестке соглашения с Австралией, Новой Зеландией, Канадой, Мексикой, Колумбией и Россией.

Бельгийские дороги стали худшими в Европе. Об этом заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 кв. км. территории. Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах. Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги. В результате все больше автомобилистов и мотоциклистов становятся жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах.

Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро). По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро).

Компания «Газпром бурение» пробурила первый куст скважин на Бованенковском месторождении (п-ов Ямал). Начало буровых работ на кусте, состоящем из семи эксплуатационных скважин, состоялось третьего апреля пред.г. Сейчас буровая установка и оборудование демонтируются для последующего перебазирования на другой куст скважин.

П-ов Ямал – одна из особо приоритетных зон у «Газпрома». Бованенковское месторождение – крупнейшее на полуострове, запасы его составляют 4,9 трлн. куб.м. газа.

Компания «Лукойл-Коми» намерена ежегодно вкладывать в развитие нефтяной промышленности республики 20 млрд. руб. Об этом сообщил на межрегиональной конференции «Актуальные вопросы социально-экономического развития моногородов Севера России в современных условиях» гендиректор компании Азат Хабибуллин.

Из года в год компания увеличивает инвестиции в производство, к 2009г. уровень инвестиций уже в 10 раз превысил уровень 2000г., и это помогает наращивать добычу: с 1 млн. 960 тыс.т. в 2000г. до 9 млн. 237 тыс.т. в 2009г.

«Лукойл-Коми» работает в Тимано-печорской нефтегазоносной провинции в трех регионах: Коми, НАО и Архангельская обл. В 2008г., по информации с сайта компании, ее суммарная добыча составила 14,466 млн.т. В данном региона компания располагает 72 лицензиями.

Министерством природных ресурсов и экологии РФ на работы по обоснованию внешней границы континентального шельфа РФ в 2010г. выделено 1,5 млрд. руб. Эти средства будут направлены на проведение дополнительных гидрографических и геофизических исследований в Северном Ледовитом океане с использованием ретроспективных батиметрических и сейсмических данных, сообщает пресс-служба министерства.

Континентальный шельф является подводным продолжением территории прибрежного государства. В апр. пред.г. комиссия ООН по границам континентального шельфа заключила соглашение с Норвегией о ее новых шельфовых границах (BarentsObserver, 16 апреля 2008г.). В высоких широтах новая граница норвежского шельфа пролегает между 84 и 85 градусом северной широты, примерно на полпути от северного побережья Шпицбергена до Северного полюса. Над аналогичным соглашением по арктическому шельфу с комиссией работают Россия, Канада и Дания.

Строительство новых российских АПЛ задерживается по причине недостатка на Севмаше квалифицированных кадров, заявил гендиректор предприятия Николай Калистратов. «Перед нашим трудовым коллективом стоят серьезные задачи, поэтому необходимо приложить максимум усилий, чтобы реализовать намеченные планы и сдать заказы в срок, – сказал Калистратов, сообщается в пресс-релизе Севмаша. – Нам необходимо в ближайшее время привлечь дополнительно 500 квалифицированных производственных рабочих».

Информация о напряженном положении со сдачей заказов для ВМФ была озвучена на заседании межведомственного координационного совета под руководством члена Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владимира Поспелова и заместителя Главнокомандующего ВМФ по вооружению Николая Борисова. Северодвинское ПО «Севмаш» выполняет ряд крупных заказов стратегической важности. В данный момент здесь строятся АПЛ класса «Борей», первая из которых, «Юрий Долгорукий», проходит испытания в арктических водах. В процессе постройки находятся лодки «Александр Невский» и «Владимир Мономах», кроме того, в дек. была заложена еще одна – «Святитель Николай».

Завершается строительство новейшей тактической АПЛ «Северодвинск» и продолжаются работы на АПЛ «Казань» проекта «Ясень» (BarentsObserver, 28 дек. 2009г.). Тыс. рабочих заняты на строительстве ледостойкой платформы «Приразломная» по заказу «Газпрома» и на модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» по заказу ВМС Индии. По информации Wikipedia, в 2008г. в штате Севмаша находилось более 25000 сотрудников.

В этом году «Статойл» планирует набрать рекордное число стажеров. «Северная Норвегия и весь Крайний Север – зона приоритетного значения для «Статойла», – сказал Ивар Осхейм, старший вице-президент «Статойла» по операциям на севере», – сообщается на сайте «Статойла». По словам Осхейми, в «Статойле» уверены, что размах работ на севере будет расти. 2010г. компания планирует увеличить набор стажеров на 25 чел. из трех северных губерний Нурланда, Трумса и Финмарка.

В этом году один только завод по сжижению природного газа на о. Мелкейа (Финмарк, побережье Баренцева моря) примет 20 стажеров. Норвежская схема включает двухгодичное обучение в профессиональном училище с последующей практикой в компании. По завершении стажировки многие получают в «Статойле» постоянную работу.

SpareBank1 Nord-Norge («Спаребанкен Нур-Норге», северный филиал «Спаребанка»), ведущий банк Северной Норвегии, впервые в своей истории сообщил об операционном результате 1 млрд. норвежских крон. Предварительные данные за 2009г. дают сумму 1002 млн. крон (123,5 млн. евро), что вдвое больше, чем было год назад, говорится в пресс-релизе банка.

«Северная Норвегия пострадала от финансового кризиса меньше, чем многие опасались, – сказал главный исполнительный директор банке Улав Карде. – Sparebank1 Nord Norge накопил достаточные резервы, чтобы выступить в роли устойчивого банка. Когда в 2008 кризис пришел в Норвегию, нам не пришлось продавать сколько-нибудь значительные доли своих фондов и акций».

SpareBank 1 Nord-Norge лидирует на рынке финансовых продуктов и услуг для розничного банковского бизнеса, корпоративных рынков и государственного сектора в регионе. У банке 81 отделение в Финмарке, Трумсе, Нурланде и на Шпицбергене. Имеется собственное представительство в Мурманске, а также доля в российском банке «Таврический», головной офис которого находится в Петербурге.

Технический комитет министерства торговли и промышленности Норвегии представил доклад, в котором содержится предложение отправить отработанное ядерное топливо с двух норвежских исследовательских реакторов в Россию. У Норвегии имеется 16 т. отработанного ядерного топлива – 10 т. на реакторе в Халдене и 6 т. на реакторе в Хьеллере, на юге страны.

Оба исследовательских реактора Норвегии находятся в ведении Института энергетических технологий. Если отходы вывезут в Россию, они отправятся на производственное объединение «Маяк» в Челябинской обл.

Норвежская экологическая организация Bellona выступила с резкой критикой этой идеи. «Будет совершенно безответственно посылать норвежские ядерные отходы на «Маяк», – заявил Нильс Бемер, ядерный физик, работающий над российскими ядерными проблемами уже более 20 лет.

В техническом комитете министерства торговли и промышленности, как сообщается в пресс-релизе министерства, решили, что дальнейшее временное хранение отходов в Норвегии нежелательно, и рекомендовали отправить их за границу на переработку, чтобы их можно было хранить в более надежных условиях.

Кроме ПО «Маяк», в комитете также рассматривают вариант с пересылкой отработанного топлива на французское предприятие La Hague. «Маяк» получает ядерное топливо с российских водоохлаждаемых реакторов типа ВВЕР-440, в т.ч. с Кольской АЭС. Сюда же доставляются отходы с ряда восточноевропейских АЭС с реакторами советской разработки. Финляндия прекратила оправлять отходы на «Маяк» в 1994г.

В сент. пред.г. вдоль всего побережья Норвегии в Мурманск проследовал российский сухогруз MCL Trader с грузом ОЯТ с польского исследовательского реактора. В Мурманске 12 контейнеров с ОЯТ были перегружены в спецэшелоны и отправлены в Челябинскую обл. по железной дороге (BarentsObserver, 25 сент. 2009г.).

Министерство предписало комитету не рассматривать вариант с пересылкой ОЯТ на британское предприятие «Селлафилд» – по политическим причинам. Последние десятилетия Норвегия резко протестует против радиоактивных выбросов с «Селлафилда», поскольку выбрасываемые им радиоактивные изотопы регистрируются по всему побережью Норвегии до самого Баренцева моря.

«Таким образом, если «Селлафилд» не подходит, остается «Маяк», – сказал Нильс Бемер (Bellona). – Нам известно, что на «Маяке» имеются крупные утечки, и что там уже есть серьезные проблемы с отходами». Норвегия через план действий в области ядерной безопасности своего министерства иностранных дел выделила на соответствующие работы на Северо-Западе России чуть более 1,4 млрд. норвежских крон.

Британская газета The Guardian опубликовала отчет о дискуссиях, надеждах опасениях связанных с темой саммита: По словам участников Саммита действий по Балтийскому морю 2010, проходившего в Хельсинки, от российского премьер-министра ожидали, что он объявит о строительстве очистных сооружений в Калининграде, российском анклаве на сильно загрязненном юго-восточном побережье Балтики.

Как говорится в официальном заявлении российского правительства, Путин прилетел на однодневный саммит в Хельсинки из Москвы, чтобы прояснить в рамках своего выступления «экологические аспекты строительства газопровода «Северный поток». Газопровод «Северный поток» с пропускной способностью 55 млрд.куб.м. в год, который должен будет транспортировать в Германию через Балтийское море российский газ из арктических регионов, должен быть запущен в эксплуатацию в 2012г. Несмотря на юридические трудности и опасения экологов в пятницу, как ожидается, будут пройдены последние согласования, и в апр. сможет начаться само строительство.

Организаторы саммита, на который прибыли главы государств, руководители правительств и еще 1 500 делегатов со всего балтийского региона, утверждают, что его цель – ввести в действие принятую в 2007г. «дорожную карту» по спасению Балтийского моря, используя опыт и навыки частных компаний и предприятий, неправительственных организаций и частных лиц, а также госслужб и правительств. «Реакция нас потрясла. Отозвались 140 организаций и компаний, – говорит соучредитель Baltic Sea Action Group Анна Котсало-Мустонен (Anna Kotsalo-Mustonen), участвовавшая в организации саммита. – Мы не просим денег. Мы просим конкретных действий от всех, кто может сделать что-то конструктивное. Нам нужны дела, а не слова».

По словам Котсало-Мустонен, общей надеждой организаторов было остановить шедшую десятилетиями деградацию Балтийского моря – относительно мелкого внутриматерикового водоема с большим слоем донных осадков, сильно загрязненного нефтью, отходами судоходства, удобрениями пестицидами и бытовыми отходами, – чтобы будущие поколения могли в нем плавать, ловить рыбу и ходить под парусами – в последнее время делать все это может быть опасно для здоровья – в частности в связи с летним цветением водорослей.

Многие участники саммита взяли на себя разнообразные обязательства. Так г.Гамбург пообещал помочь с поставками экологически безвредного топлива для круизных судов, а Финляндия предложила план по поощрению крестьян и лесоводов к переходу на передовые методы работы.

Матиас Бергман (Mathias Bergman) из Фонда живой Балтики (Foundation for a Living Baltic Sea) заявил, что опробованный на саммите подход, который подразумевает совместные действия государственных и частных структур, может на фоне разочарования, вызванного результатами декабрьской конференции по изменению климата в Копенгагене, стать новой моделью для международной экологической деятельности. «Организаторы Копенгагена рассчитывали на меры, предпринимаемые правительствами, но оказалось, что задача им не по плечу. Разумеется, политическая власть правительств нам необходима. Однако в основе должно лежать партнерство государственных и частных структур и готовность действовать со стороны тех, кого непосредственно затрагивает проблема», – полагает Бергман.

Помимо Путина на саммит прибыли главы государств и высокопоставленные чиновники из всех стран Балтийского побережья, а также из стран «Балтийского бассейна» – таких как Белоруссия и Норвегия. Председательствовали президент Финляндии Тарья Халонен (Tarja Halonen) и финский премьер-министр Матти Ванханен (Matti Vanhanen). По мнению участников, присутствие Путина – это положительный сигнал, означающий, что Россия намерена уделить внимание экологическим вопросам и избавиться от имиджа «главного грязнули» Балтики.

Предыдущий план по строительству в Калининграде очистных сооружений провалился из-за нехватки политической воли и из-за коррупции на местном уровне, заметил один из участников. В результате сточные воды города с населением в 400 000 чел. без всякой очистки сливались в Балтийское море. Однако сейчас по итогам обсуждения с русскими была достигнута договоренность о новом финансировании для очистных сооружений, в т.ч. со стороны Российской Федерации, добавил он.

Впрочем, активисты-экологи выразили тревогу по поводу того, что сотруднический и неполитический подход саммита может заслонить сохраняющиеся опасения относительно российского проекта газопровода «Северный поток», стоимость которого составит 7,4 млрд.долл. и который является приоритетным с политической и экономической точки зрения, как для Москвы, так и для нуждающихся в поставках энергоносителей стран Евросоюза – например, Германии.

Йохен Ламп (Jochen Lamp), возглавляющий Балтийское бюро Всемирного фонда дикой природы, считает поводами для тревоги то, что газопровод может потревожить ядовитые донные отложения, разрушить среду обитания морских животных и рыб и затронуть останки тысяч затонувших кораблей и затопленные в ходе конфликтов прошлого века запасы химического и конвенционального оружия.

По мнению Лампа проведенной компанией Nord Stream экологической экспертизы явно недостаточно и необходимо больше гарантий того, что мониторинг экологии в затронутых строительством областях будет проведен, и ущерб скомпенсирован. Всемирный фонд дикой природы подал на Nord Stream в немецкий суд. Как утверждает Ламп, иск по-прежнему не отозван и может затормозить начало работ. Компания, между тем, яростно отвергает все обвинения.

Капитан финского ВМФ Юха-Антеро Пуистола (Juha-Antero Puistola), преподаватель Колледжа национальной обороны Финляндии, полагает, что рост грузового судоходства особенно в Финском заливе, и строительство трубопровода, делает задачу повышения экологических стандартов на Балтийском море неотложной.

По словам Пуистолы, российский экспорт через морские порты Балтики к 2030г. должен удвоиться. В т.ч. речь идет и об экспорте нефти. Необходимы договоренности о сотрудничестве в сфере безопасности, добавил он, отметив, что Путин упомянул о некоей «задаче обеспечения российских экономических интересов в Балтийском бассейне», возложенной на Балтийский флот.

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

В мае ирландская авиакомпания Ryanair откроет базу в Каунасе, заявил на пресс-конференции глава компании Майкл О'Лири. Аэропорт «Рига», который также претендовал на расширение сотрудничества с Ryanair, сообщает о «продолжении переговоров». Инвестиции в первую базу в Центральной и Восточной Европе составят 140 млн.долл., заявил О'Лири. Из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере.

В Каунасе, по словам О'Лири, будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест. Глава Ryanair заявил, что выбор в пользу Литвы был сделан из-за привлекательного делового климата, хорошей инфраструктуры и стремительного роста пассажиропотока. В пред.г., отмечает AP, власти Каунаса резко снизили сборы аэропорта после того, как единственный литовский авиаперевозчик – flyLAL – был объявлен банкротом.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис признал, что расширить сетку полетов удалось благодаря благоприятной ценовой политике, сообщает ru.delfi.lt. Международный аэропорт «Рига» продолжает переговоры Ryanair, сообщает Nozare.Lv со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Информацию об открытии базы в Каунасе аэропорт не комментирует, отмечая, что точка в переговорах не поставлена.

На «Севмаше» в завершающую стадию вступили работы по постройке морской ледостойкой платформы «Приразломная», которая будет установлена на одноименном месторождении в Печорском море. На платформе развернуты работы по подготовке к установке вертолетной площадки, сообщает ДвинаИнформ. Платформу планируется сдать «Газпрому» в 2010г., после чего начнутся ее испытания в Баренцевом море.

Строительство «Приразломной» идет в Северодвинске с 1998г. В 2002г. оператор месторождения компания «Севморнефтегаз» приобрела платформу Hutton TLP, элементы надстройки которой были использованы в данном проекте.