Всего новостей: 4281370, выбрано 28359 за 0.238 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Международное трубопроводное предприятие «Сарматия» (Польша) рассчитывает на частичное финансирование Европейской комиссией проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), базой которого является запуск нефтепровода «Одесса-Броды» в аверсном режиме (в направлении Бродов), и достройка его до польского Плоцка. Об этом говорится в сообщении главной службы информационной политики Секретариата президента.21 авг. состоялась встреча первого заместителя главы Секретариата Александра Шлапака и Представителя президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдана Соколовского с членами правления «Сарматии». В ходе встречи стороны отметили актуальность и важность поддержки ЕАНТК со стороны Европейской комиссии, в частности, в части частичного финансирования работ через СП «Сарматия».
Представители «Сарматии» подчеркнули необходимость скорейшего принятия украинским правительством решения об аверсном режиме использования нефтепровода «Одесса-Броды». На встрече был также обсужден ряд практических вопросов, в частности, относительно потенциальных возможностей расширения функций «Сарматии» в контексте практической реализации всех маршрутов ЕАНТК.
Учредителями «Сарматии» являются нефтетранспортные компании Азербайджана (Socar), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы (Klaipedos Nafta), Польши (PERN Przyjazn) и Украины («Укртранснефть»).
В июне гендиректор «Сарматии» Сергей Скрипка передал на экспертное изучение Европейской комиссией технико-экономическое обоснование проекта создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора. «Сарматия» прогнозирует достройку нефтепровода «Одесса-Броды» до польских Плоцка и Гданьска до 2012г.
В Великобритании будет закрыт последний завод по производству телевизоров, предает BBC. Предприятие Toshiba в Плимуте (Plymouth) останавливает конвейер – телевизоры этой марки теперь будут собирать в Польше. Как отмечает агентство, завод работал в королевстве с 1960г. Из-за его переезда потеряют работу по меньшей мере 270 чел.«Это будет иметь серьезные последствия для города. Завод Toshiba был одним из самых старых в Плимуте. После его закрытия окажутся без работы сотни способных сотрудников, чьи умения будут никому не нужны», – сказал председатель Делового совета Девона и Корнуолла (Devon and Cornwall) Тим Джонс (Tim Jones). В самой компании закрытие производства в Британии объясняют слишком высокой конкуренцией на рынке.
Как пишет The Telegraph, Великобритания первой начала массовое производство телевизоров. В конце 1920в королевстве уже была доступна Model B – устройство, созданное Джоном Лорджи Бэрдом (John Logie Baird). После второй мировой войны появилась более компактная модель – TV22. Британцы доминировали на рынке производства телевизоров вплоть до 1960гг. пока их не вытеснили Sony, Samsung, Philips, JVC и Panasonic.
Население Великобритании в 2008г. впервые в истории достигло отметки в 61,4 млн.чел., причем рост населения идет за счет рождаемости, а не иммиграции, сообщило британское Бюро национальной статистики. Годовой прирост населения Соединенного Королевства в 2008г. составил 408 тысяч человек. Это рекордный показатель прироста с 1962г. Особую радость демографов вызвал тот факт, что впервые в этом десятилетии естественный прирост населения Великобритании (превышение рождаемости над смертностью) превысил приток новых иммигрантов. В 2008г. в стране родились 791 тыс. младенцев, что на 33 тыс. больше, чем в 2007г. Половина женщин, ставших матерями в Великобритании, имеет иностранное происхождение. Страны-«поставщики» наибольшего количества матерей-иностранок – это Пакистан, Польша и Индия.
Смертность в 2008г. составила 570 тысяч человек, а естественный прирост населения достиг отметки в 221 тыс.чел. Положительное сальдо миграции – разница между количеством приехавших на жительство в Соединенное Королевство (561 тыс.чел.) и уехавших из страны (375 тысяч) – составило 186 тысяч человек.
Британский министр по иммиграционным делам Фил Вулас, комментируя итоги подсчетов, отметил, что экономические причины и ужесточение иммиграционного контроля приводят к сокращению количества мигрантов, в том числе, и из новых стран Европейского Союза. Страны Центральной и Восточной Европы в последние пять лет служили основным источником трудовой миграции в Великобританию.
Статистика показывает, что число женщин, становящихся матерями в зрелом возрасте, в Великобритании растет. Увеличивается и количество пожилых людей – Великобритания все больше становится «стареющей» страной. В 2008г. в стране зарегистрировано рекордное количество людей в возрасте старше 85 лет – 1,3 млн.чел. или 2% населения.
УП «Минскинтеркапс» начинает производство лекарственного средства «Карведилол-МИК», которое зарегистрировано министерством здравоохранения Беларуси и вскоре поступит в продажу. Альфа- и бета-адреноблокатор показан к применению при стенокардии напряжения, хронической сердечной недостаточности.Ежегодно предприятие внедряет в производство 6-7 наименований лекарственных средств. За последние пять лет продукция обновилась на 80%. Сейчас на заводе внедряются международные стандарты GMP (правила надлежащей производственной практики).
УП «Минскинтеркапс» – одно из самых молодых предприятий, входящих в состав концерна «Белбиофарм». Первая продукция была поставлена на рынок Беларуси в 1996г. Сейчас здесь выпускается 50 наименований лекарственных средств и БАДов различных фармакотерапевтических групп, однако основными являются сердечно-сосудистые средства, витаминно-минеральные комплексы и др.
В 2004г. предприятие получило сертификат соответствия Европейского парламента, который позволяет реализовывать продукцию в страны дальнего зарубежья и осуществлять контрактную деятельность. УП «Минскинтеркапс» сотрудничает с предприятиями Чехии, Словакии, Венгрии, Польши, стран Балтии.
Польское правительственное агентство GDDKІA с начала года на строительстве дорог сэкономило EUR1 млрд. Такой значительной экономии средств удалось достичь благодаря кризису, в связи с которым на 20% подешевели строительные материалы, а строительные компании в условиях отсутствия заказов существенно снизили свои «аппетиты».Агентство либерализовало условия участия в тендерах на строительство дорог, которые проводит GDDKІA, что позволило увеличить количество участников в 10 раз – до 200. Агентство перестало требовать от потенциальных участников тендера опыта в строительстве дорог, а также либерализовало финансовые условия участия в тендере. GDDKІA является одним из крупнейших инвесторов в Польше, который ведет 50 тендеров и до конца года объявит еще 25.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Литва фиксирует падение въездного турпотока. Третье место по числу прибытий в страну сохраняет Россия. Как рассказали «Туринфо» в литовском Департаменте статистики, за I пол. 2009г. количество гостей, воспользовавшихся услугами гостиниц, гостевых домов, кемпингов, хостелов и мотелей Литвы, уменьшилось на 22,1% по сравнению с тем же периодом пред.г.Всего зарегистрировано 633 400 гостей, 53,3% из которых – иностранцы. Наибольшее число гостей прибыло из Польши (54 600), Германии (39 300) и России (32 100). Популярные литовские курорты также отмечают уменьшение числа туристов: в Неринге – на 44,7%, Паланге – на 24%, Друскининкай – на 14,9%, Бирштонасе – на 11,7%. Услугами гостиниц, гостевых домов и хостелов Вильнюса за шесть месяцев 2009г. воспользовались 229 200 гостей, что на 19,9% меньше аналогичного показателя пред.г.
Литовский еженедельник Balsas составил перечень «плюсов» и «минусов» Вильнюса по результатам опроса, проведенного среди иностранцев. К «плюсам» столицы Литвы и ее окрестностей относятся: чистота на улицах, обилие зелени, озера, старинная архитектура («Старый город»), а также высокая культура поведения и приветливость местных жителей.
К «минусам» гости и туристы отнесли: чересчур высокие цены, недобросовестность таксистов, архитектуру («некоторые старинные здания» – такие, как «Дворец великих князей» и замок в Тракай – слишком явно «обновлены»), тот факт, что многие музеи закрыты по понедельникам и вторникам, отсутствие информации на английском (а также на немецком, французском, польском и русском) языках, а также стереотипы по отношению к иностранцам.
Количество постояльцев литовских гостиниц за I пол. 2009г. уменьшилось на 22% по сравнению с тем же периодом пред.г., сообщает во вторник департамент статистики при правительстве Литвы. На протяжении I пол. 2009г. гостиницы, гостевые дома, мотели, дома отдыха и санатории приняли 633,4 тыс. гостей, 53,3% из которых – иностранцы. Гостиницы и гостевые дома разместили 490 тыс. постояльцев, что на 20,2% меньше, чем за тот же период пред.г. В санаториях за это время отдохнули и оздоровились 45 тысяч человек, почти 26 тыс. путешественников выбрали другие типы гостиничных учреждений.За первые шесть месяцев этого года гостиницы Вильнюса приняли 229,2 тыс. гостей, что на 19,9% меньше, чем за тот же период пред.г. В т.ч. на 16,6% до 186,1 тыс. уменьшилось количество иностранцев, посещающих литовскую столицу. Процент заполняемости гостиниц Вильнюса упал до 42,1% в то время как в I пол. 2008г. этот показатель достигал 53,9%.
Число гостей в санаториях Друскининкая, курортного города на юге Литвы, уменьшилось на 14,9%, на литовской части Куршской косы отдыхало на 44,7% меньше туристов, в Паланге и ее окрестностях – на 24% меньше.
В сравнении с 2008г. в I пол. этого года Литва оказалась на 14,6% менее привлекательной для иностранцев. Число гостей из Евросоюза уменьшилось более чем на 18%. Меньше гостей приезжало и из соседних стран таких, как Эстония (на 26,7%), Латвия (20,9%) и Польша (17,5%).
Поляки и латыши остались среди наиболее частых гостей Литвы. В 2009г. в этой прибалтийской республике побывали 54,6 тысяч посетителей из Польши и 25,7 тысяч из Латвии. Много гостей приезжало в Литву из Германии – 39,3 тыс. (в I пол. 2008г. – 44, 9 тыс.), России – 32,1 тыс. (32 тыс.), Беларуси – 13,3 тыс. (10,3 тыс.). В I пол. 2009г. заполняемость гостиниц и гостевых домов составила 32,1%, что на почти на 11% меньше, чем в тот же период 2008г.
Власти Донецка отказываются от планов строительства метро к 2012г., когда в городе должны состояться матчи чемпионата Европы по футболу, из-за проблем с финансированием, заявил на пресс-конференции в Кивесн мэр Донецка Александр Лукьянченко.«Евро-2012» состоится в Польше и на Украине. Киев уже окончательно получил право на проведение матчей чемпионата. В дек. 2009г. УЕФА будет решать, готовы ли Донецк, Харьков и Львов также стать хозяевами первенства.
На Украине метрополитен есть в Киеве (три линии), Харькове (три линии) и Днепропетровске (одна линия). В Донецке, где жителей более млн., планы строительства метро вынашиваются уже давно. Согласно правительственной смете, принятой весной тек.г., стоимость строительства метрополитена должна составить 5,7 млрд. гривен (640 млн.долл.). На перовой линии метро города предусмотрены четыре станции.
По словам Лукьянченко, в нынешнем году государство не выделило на строительство метро ни копейки. «Потому мы сняли со счетов строительство метро к «Евро-2012». Не может город самостоятельно, только за счет городских финансовых ресурсов, построить метро», – сказал он. Мэр также сообщил, что город решил освободить от местных налогов, инвесторов, которые занимаются строительством гостиниц в Донецке к «Евро-2012».
Власти Польши могут сократить до 10% госслужащих, пишет польский журнал Wprost. Правительством разработан законопроект об оптимизации государственного аппарата. Сейчас он проходит одобрение в министерствах. Если никаких изменений в документ внесено не будет, то уволено будет как минимум 10% работников бюджетной сферы.Сокращения затронут не все ведомства. Как отмечается в тексте законопроекта, который оказался в распоряжении журнала, сокращению не подлежат судьи всех уровней, прокуроры и сотрудники правоохранительных органов. Если закон будет принят, он вступит в силу с 1 янв. 2010г.
Правительство Польши подготовило пакет поправок в законодательство, которые позволят сокращать государственных служащих во время экономического кризиса, сообщает влиятельный журнал Wprost. По данным издания, речь идет о сокращении как минимум 10% госаппарата. Канцелярия главы правительства Польши направила документы на согласование в соответствующие министерства.Увольнения не коснутся судей, работников прокуратуры и правоохранительных органов. Сокращения пройдут в министерствах, государственных агентствах и региональных органах власти. Необходимость сокращений вызвана подготовкой бюджета на 2010г. Массовые увольнения польских чиновников могут начаться уже осенью.
По данным ассоциации БАМАП, международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) письмом от 5.08.09г. №CAD/G9594/JAC проинформировал о том, что с 5.08.09г. Болгария и Словения присоединились к проекту МСАТ TIR-EPD.Это означает, что с 5.08.09г. международные автоперевозчики имеют возможность самостоятельно, без использования третьих лиц и оплаты их услуг направлять предварительные уведомления при перевозке товаров с использованием процедуры МДП, когда странами въезда/отправления являются Болгария или Словения. Практическая реализация проекта МСАТ TIR-EPD возможна на территории 8 стран-членов ЕС, а именно Болгарии, Венгрии, Польши, Словакии, Словении, Финляндии, Чехии, Эстонии.
Польский концерн PKN Orlen, являющийся собственником литовского нефтеперерабатывающего комплекса Mazeikiu nafta (MN), просит у правительства республики право контроля над работающей в Клайпедском государственном морском порту Литвы на Балтике госкомпанией по перевалке нефтепродуктов Klaipedos nafta. Переговоры по этому вопросу с премьером Андрюсом Кубилюсом и министром энергетики Арвидасом Секмокасом провел здесь сегодня гендиректор MN Кристиан Патер.«Позиция правительства остается неизменной. Приватизации Klaipedos nafta не будет», – заявил после встречи журналистам Секмокас. Он сообщил, что на базе Klaipedos nafta планируется строительство терминала сжиженного газа. «Поэтому данное предприятие имеет для Литвы стратегическое значение», – отметил министр.
Патер заявил, что для решения проблем транспортировки нефтепродуктовPKN Orlen готов проложить от нефтеперерабатывающего предприятия в Мажейкяй до Клайпеды трубопровод и хотел бы выкупить у государства Klaipedos nafta. На случай отказа, о чем и было сказано Патеру в ходе встречи, PKN Orlen предложил компромиссный вариант. «Если не удастся заполучить акции, можно подписать договор, который обеспечивал бы наше доминирование в правлении Klaipedos nafta», – сказал Патер. Правительство данный вариант пока не комментирует.
Компания Boeing Co предложила сконструировать «мобильные» ракеты-перехватчики, чтобы сгладить обеспокоенность России, считающей возможное размещение в Европе элементов американской ПРО угрозой своей национальной безопасности.Об этой идее стало известно в среду, когда администрация президента США подняла вопрос о размещении десяти ракет-перехватчиков и радара на территории Польши и Чехии с целью защиты от нарастающей ядерной угрозы со стороны Ирана. Рассмотрение этого вопроса планируется полностью завершить к концу года.
Новые ракеты-перехватчики будут в случае необходимости доставляться на базы НАТО на грузовых самолетах Boeing C-17, устанавливаться на специальную платформу и увозиться обратно, когда угрозы больше не будет.
«Если реализация планов по созданию стационарного объекта становится слишком трудоемкой по политическим или другим причинам, мы не хотим, чтобы люди думали, что единственный способ использовать ракеты наземного базирования – это стационарные (ракетные) шахты», – сказал агентству вице-президент компании Boeing Грег Хислоп (Greg Hyslop), ответственный за исследования по противоракетной обороне в корпорации.
Ракеты-перехватчики можно будет разместить в любой стране за 24 часа в назначенном месте запуска. По мнению Хислопа, данный проект может быть закончен к 2015г. и на него будут потрачены меньшие средства, чем предполагалось потратить на ракеты наземного базирования, расположенные в стационарных шахтах.
США намерены разместить к 2013г. десять ракет-перехватчиков в Польше, а также радар в Чехии под предлогом защиты от предполагаемой ракетной угрозы со стороны Ирана. Москва опасается, что эти системы будут угрожать ее безопасности. В начале июля президент США Барак Обама побывал в Москве. Лидеры двух стран приняли совместное заявление по вопросам ПРО, в котором указывается, что РФ и США совместно оценят ракетные угрозы и подготовят соответствующие рекомендации, а также активизируют диалог по созданию Центра обмена данными, который должен стать основой многостороннего режима уведомлений о ракетных пусках.
Снижение цен на жилье в крупнейших городах Польши помогает удерживать количество сделок купли-продажи на стабильном уровне. Цены, по которым осуществляются сделки в жилом сегменте крупнейших рынков недвижимости Польши, снизились в июле 2009г. на 10% по сравнению с прошлым июлем. Менее резкий спад наблюдался в Кракове, где он составил 3%.Эксперты отмечают, что ценовой фактор является ключевым в обеспечении стабильности спроса на жилье в стране. Свой вклад в развитие рынка могли бы внести банки, смягчив условия выдачи ипотечных кредитов, однако они пока не торопятся этого делать, сообщает Construction Portal for Poland. Польские аналитики прогнозируют стабилизацию цен в ближайшее время, что будет вызвано возрастающим спросом на недвижимость в Польше. Объемы предложения на рынке растут: за I пол. 2009г. в стране было построено 76 018 квартир – на 9,7% больше в годовом исчислении.
Временная отмена греческим правительством ряда налогов при продаже легковых автомобилей вызвала ажиотажный спрос на рынке – за две недели он вырос более чем на 40%, сообщило греческое государственное телевидение. В начале года греческое правительство снизило на 50% налог на государственное оформление новых машин, что соответствовало скидке от 500 евро до нескольких тысяч евро за один автомобиль. Для экспортеров были снижены таможенные платежи. К этому Грецию подтолкнул положительный опыт подобных мер в Германии, а также падение рынка в первые месяцы 2009г. на 40%.Теперь рынок не только догнал прошлогодние показатели, но и вырос в последние недели на 40%, сообщает телеканал. Налоговые льготы истекли 7 авг., и тыс. греков в последний момент буквально сметали автомобили из салонов. Продажи за первые 15 дней авг. выросли до 14,5 тысяч новых авто с 10 тысяч за тот же период годом ранее. Невзирая на кризис, местные жители стали отдавать предпочтение джипам, продажи которых выросли вдвое из-за существенных скидок.
Автодилеры воспользовались ситуацией и полностью заполнили склады подешевевшими из-за скидок в «растаможке» автомобилями, которые они рассчитывают продать позднее. Если продавцы новых машин потирают руки, то на рынке подержанных автомобилей царит уныние. Продаются лишь автомобили малой мощности и не старше семи лет – в остальных случаях часто выгоднее купить новую машину.
Греческое правительство заявило, что удовлетворено мерами по поддержке рынка и не планирует продлевать их. Параллельно с временным снижением налогов при продаже новых автомобилей правительство повысило сборы на ежегодную регистрацию. Среди широко разрекламированных мер по повышению собираемости налогов – «засады» налоговых полицейских на владельцев дорогих автомобилей с тем, чтобы выяснить реальный уровень их доходов. МВФ, ОЭСР, Еврокомиссия и другие международные организации предсказывают Греции небольшую рецессию в 2009г. и медленное восстановление экономики в 2010г.
Всемирно известный экономист Нуриэль Рубини, предсказавший нынешний финансовый кризис, составил список стран, чьи экономики оказались наиболее устойчивыми в условиях современных мировых проблем. Рубини, проанализировав статистические данные, назвал в своей статье в Forbes 14 счастливцев, которыми стали Австралия, Бразилия, Египет, Индия, Индонезия, Канада, Катар, Китай, Ливан, Норвегия, Перу, Польша, Филиппины, Франция. Что же общего у этих стран? Во-первых, это более низкий уровень уязвимости финансовой системы, достигнутый за счет более жесткого регулирования финансовой системы. Во-вторых, финансовые рынки данных стран оказались менее развитыми, что стало для них позитивным моментом в период кризиса, а в-третьих, на внутренних рынках данных странах был зафиксирован более устойчивый спрос. Более того, отмечается, что данные страны обладают ресурсами, которые позволили стимулировать проведение антициклической финансовой и кредитно-денежной политики. В противоположность данной группе стран, те правительства, которые прибегли к значительным объемам заемных средств для финансирования внутреннего потребления в период «легких денег» сейчас страдают от серьезных экономических проблем. Теперь, несмотря на относительную устойчивость экономик данных стран, их возможность вернуться в стабильному росту будет зависеть от структурных реформ для поддержки потребления.
В регионе Латинской Америки из наиболее устойчивых Рубини отметил Бразилию и Перу, как страны, которые переживают финансовый кризис более спокойно, чем их соседи. Отмечается, что вышеуказанные страны получили выгоду за счет относительно закрытых экономик и более диверсифицированного экспорта. Перу и Бразилии удалось снизить внешнюю уязвимость и увеличить международные запасы в период бурного роста в 2003-08гг. Еще одним плюсом для данных стран стал начальный уровень развития кредитных рынков, что оградило потребление от «кредитной зависимости».
Экономике Китая удалось «остаться на плаву» и демонстрировать рост в I пол. 2009г. за счет достаточно агрессивных мер финансового стимулирования правительства страны. Объем промышленного производства в стране растет, объем новых промышленных заказов увеличивается, а ситуация на рынке недвижимости стабилизируется. В стране наблюдаются признаки того, что внутренний спрос находится на более высоком уровне, чем предполагали аналитики. Темпы роста индийской экономики несмотря на замедление с уровней 8-9%, в 2009г. будут сохраняться на отметке, близкой к 6%. Ключевую роль для улучшения показателей внутреннего спроса оказала вовремя проведенная кредитная и финансовая политика. Также значительную поддержку экономики Индии оказал высокий объем правительственных расходов. Можно отметить, что в списке есть все страны БРИК, кроме России, хотя все это страны с очень разными экономиками. Рубини в своем обзоре также отметил и Австралию, финансовое положение которой оказалось одним из наиболее стабильных.
Австралия благополучно избежала рецессии экономики в I кв. 2009г. благодаря действиям правительства, которое понижало учетную ставку для стимулирования потребительских расходов. В минувшем квартале, рост ВВП Австралии составил 0,4% в квартальном исчислении в то время, как в IV кв. минувшего года ВВП упал на 0,6%. Экономику Филиппин от рецессий спасли потребители страны. Положительнее влияние на развитие филиппинской экономики оказал относительно низкий уровень безработицы. Также отмечается небольшой объем зарубежных инвестиций для создания рабочих мест в стране. Среди стран Европы экономист выделил Польшу, Норвегию и Францию. Польше удается поддерживать состояние экономики благодаря достаточно обширному внутреннему рынку и меньшей зависимости от экспорта в страны Западной Европы. Также положительное влияние оказал гибкий валютный курс и рекордно низкий уровень процентной ставки.
Смягчить удар Норвегии помогло положительное сальдо платежного баланса. Аналитики прогнозируют, что Норвегия первой среди развитых экономик начнет восстанавливаться: после спада в 2009г. в пределах 2% рост возобновится в 2010г. Экономике Франции удалось избежать рецессии в 2008г., а по итогам 2009г. темпы ее развития могут оказаться одними из лучших в зоне евро. В ходе мирового финансового кризиса французскому банковскому сектору, который и так оказался более или менее устойчивым, была оказана целенаправленная поддержка. Ранее стало известно, что ВВП Франции и Германии во II кв. 2009г., по предварительной оценке, выросли на 0,3% по сравнению с I кв.м, что дало повод предположить, что континентальная Европа уже вышла из рецессии.
Аналитики придерживаются мнения, что пока рано говорить о том, что Европа выходит из рецессии раньше Штатов. В список Рубини попала Канада, Ливан, Катар, Египет, которым также удалось поддерживать темпы развития экономику на неплохом уровне в условиях кризиса. Страны Ближнего Востока пострадали от снижения спроса, но оказались более устойчивыми за счет грамотных и вовремя предпринятых мер правительств. Ранее Рубини выразил мнение, что худшие моменты финансового кризиса остались позади. Развитые страны уже «коснулись дна» или приближаются к нему, однако восстановление будет крайне медленным. Экономист предполагает, что США будут оставаться в стадии рецессии в течении тек.г. К2Кapital.
Торговец топливом Latvija Statoil и крупнейший в стране производитель биоэтанола Jaunpagasts plus обязались обеспечить страну необходимым объемом качественного биотоплива латвийского производства. Руководители компаний подписали соответствующую хартию, поддержанную также министром экономики Атисом Кампарсом и представителями отраслевых ассоциаций.С 1 окт., как уже писала, вступает в силу закон об обязательной добавке биотоплива к бензину и дизельному топливу. К этому сроку торговцам будет необходимо обеспечить подмешивание 5% биоэтанола (этиловый спирт) к бензину 95 марки и 5% биодизеля (метиловый эфир) – к дизтопливу. «Мы инвестировали 2 млн. евро в свой топливный терминал. В ближайшее время сдадим в эксплуатацию линию подачи биотоплива», – сообщил исполнительный директор Statoil Latvija Сандис Штейнс.
Председатель правления Jaunpagasts plus Донат Вайтатис рассказал, что в связи с новым законом компания расширила производство и готовится начать поставки на внутреннем рынке. Уже заключены первые контракты со Statoil Latvija. «До сих пор мы реализовывали свою продукцию только на экспорт – в Германию, Польшу и другие страны, где уже введена обязательная добавка биотоплива. Мы очень рады изменениям, потому что теперь сможем сосредоточиться на латвийском рынке и сократить расходы на логистику», – объяснил он.
Jaunpagasts plus в этом году увеличил мощности по переработке зерна с 45 до 70 тыс.т. Кроме биоэтанола компания теперь изготавливает побочные продукты его производства – белковые вещества, отруби и т.д. Официальная презентация модернизированного завода, работающего пока в тестовом режиме, состоится в ближайшее время.
Производитель биоэтанола с 2005г. участвует в программе господдержки отрасли. «Государство компенсирует нам разницу в случае, если издержки на создание продукта превосходят его продажную цену. Эта программа создана по германскому принципу и согласована с еврокомиссией. Она продлится до 2011г.
Производством биодизеля из рапса в Латвии занимается компания Bio-Venta. На полную мощь ее завод в Вентспилсском порту заработал в янв. тек.г. В тек.г. планируется выпуск 100 тыс.т. биодизеля. 98% продукции компания продает на экспорт. Однако председатель ее правления Гирт Фишерс ранее в интервью выразил надежду, что после введения обязательной добавки биотоплива в нашей стране объемы сбыта на внутреннем рынке возрастут.
«Нововведение пойдет на пользу и окружающей среде, и местному производству. Мы сможем сократить импорт ископаемого топлива по крайней мере на 5%», – заявил Атис Кампарс. Закон принесет стране несомненную экономическую выгоду: в этом с министром согласен глава Латвийской ассоциации биотоплива Даумант Знатнайс. По его словам, от одной т. произведенного у нас биотоплива страна получит 500-520 латов. «Наша индустрия принесет Латвии десятки млн. латов и будет среди тех отраслей, которые приведут к восстановлению экономики», – оптимистично заверил эксперт.
«Автовладельцам не следует бояться нововведений, т.к. производители гарантируют безвредность биотоплива для двигателей», – подчеркнул директор Латвийской ассоциации полномочных автодилеров Олаф Озолс. Воспользовавшись присутствием на мероприятии министра экономики, он призвал государство активнее способствовать распространению в стране автомобилей с двигателями, допускающими еще большую концентрацию биотоплива. В качестве желаемых мер Озолс упомянул облегчение налогового бремени и обеспечение свободного доступа на автостоянки для подобного транспорта.
О том, как открыть в Китае собственный завод, а также почему не стоит бояться кризиса рассказала президент компании Sanmix, крупнейшего игрока на рынке комплектующих для сантехники в России.• Как так получилось, что вы занялись сантехникой? Не женское это все-таки дело…
Если в нескольких словах, очень хотелось кушать. Бизнесом я, как и многие русские, занялась в 90гг. Перестройка, пустые магазины… А у меня на руках трое детишек, которых нужно кормить, муж поступил в духовную семинарию. Вот и пришлось мне, научному сотруднику, уйти с госслужбы на вольные хлеба. Чем только не занимались: машины из Польши гоняли, ткани продавали. Однажды по просьбе брата поехала в Турцию за сантехникой. Это был 1996г. Деньги через банки тогда не переводили, поэтому все везли «на себе», наличными. Группа человек десять, у каждого на руках по $100 000-150 000 – всего несколько млн.долл. в одном автобусе. Как бы там ни было, первая поездка прошла успешно. Никто не ожидал, что я смогу подобрать продукцию, подходящую и по качеству, и по цене. А дальше пошло-поехало. Стали заказывать товар контейнерами. Мы тогда уже на подводке (такой гибкий соединительный шланг в армированной оплетке) специализировались. Потом вышли на ее родных производителей – Польшу, Италию, Испанию.
• Почему именно подводка?
Это ведь бездонный рынок. В каждом доме до десяти таких шлангов используется. Только в одном смесителе их два. Каждый, кто сантехникой занимался, к подводке тоже имел отношение. У нас, наверное, немного более удачно, чем у других получилось.
• А как вы оказались в Китае?
Просто всегда жила с убеждением, что рынок – живой организм и, чтобы не вылететь с поля битвы, нужно молниеносно реагировать на любые изменения. В 1998г. (мы тогда уже несколько лет производили подводку по испанской технологии в России) на нашем рынке появилась неплохая продукция китайского качества. Стало ясно, что нужно играть по новым правилам, иначе с этого рынка выбьют конкуренты.
В России все очень дорого обходится – электроэнергия, налоги, рабочая сила… Это пока Россия была закрыта для китайской подводки, можно было давать конкурентные цены. Приход китайцев изменил расклад. С ними соперничать мы не могли. Поэтому собралась в Китай на разведку.
• И что удалось выяснить на местности?
Все оказалось совсем не так, как представляла. Когда ехала, думала, что страну населяют оборванные голодные люди. Но судя даже по взлетной полосе, Поднебесная далеко вырвалась вперед: таким современным аэропортом не всякая европейская страна может похвастаться. Я была поражена, до какой степени мы заблуждались. Посмотрели на страну, на производителей, на технологии и поняли, что должны были быть здесь еще вчера – едва успели запрыгнуть в готовый отправиться с перрона поезд. После первой же поездки было принято решено открыть производство. И несмотря на то что понравился Шанхай, выбрали Жугао – город за рекой Янцзы.
• Что повлияло на ваш выбор?
В Шанхае удобно жить. Но с точки зрения экономики размещение производства там невыгодно. Нам нужно было место с хорошим законодательством, недорогой рабочей силой. Жугао подошел нам на все сто. В отличие от Шанхая, где работают транснациональные корпорации и на такое предприятие, как наше, никто не обратит внимание. В Жугао же мы партнеры с правительством. Они помогают нам с выставками. Например, оплатили 70% участия в апрельской сессии крупнейшей в Китае Кантонской ярмарки, а также выставки в Москве. Нашему правительству стоило бы поучиться в этом плане у китайцев: они поддерживают производителей, создают для них льготные условия. Можно, например, вспомнить налоговые каникулы, когда первые несколько лет производителей в особых экономических зонах освобождали от уплаты налогов. Эту меру отменили лишь несколько лет назад.
• В таких тепличных условиях и строительство завода, наверное, быстро завершилось…
Строить в Китае вообще ничего не пришлось – в местных экономических зонах все уже имелось. Приезжайте, арендуйте, начинайте работать. У нас вся подготовительная работа – изучение законодательства, поиск подходящего места, регистрация представительства – заняла несколько лет. А вот производство из России в Китай перенесли всего за четыре месяца. Причем, как это произошло, потребители даже не заметили: перебоев с поставками у нас не было. Оборудование перевозили двумя партиями – пока половина станков работала в Москве, другую отправили в Китай.
• В какую сумму обошлась вам китайская авантюра?
Инвестиции были минимальны: вкладывались только в доставку и оформление документов. Всего $50 000. Станки же мы покупали еще для московского завода, потратили тогда 1 млн.долл.
• Оправдал себя переезд?
Еще бы! Жугао – свободная экономическая зона, расположенная в 200 км. от Шанхая. Льготное законодательство, дешевая рабочая сила (зарплата рабочих варьируется в пределах 1600-1800 юаней – $234-263), экономия на электроэнергии. После переезда себестоимость продукции у нас снизилась в два раза. Размещение производства в Китае дало возможность работать с другими странами. Мы вышли на Украину, в Белоруссию, Узбекистан, Таджикистан. Первые отправки прошли в Сирию, Иорданию, Ливию. В начале этого года открыли офис в Саудовской Аравии.
• Как клиенты отреагировали на то, что продукцию стали производить в Китае?
Боялись, что продажи могут упасть. Все-таки словосочетание «китайское качество» у российского потребителя вызывает определенные ассоциации… Просили, чтобы на упаковке оставили маркировку «Сделано в России». Мы не пошли на это, объяснили так: руководство осталось прежним, станки тоже – ничего не изменилось, только завод переместился. То, что это Китай, не имеет значения. Главное – кто и как делает. Качество действительно хуже не стало, клиенты уступили.
• Как удается избежать брака в Китае?
Брак – дорогое удовольствие для рабочих, за все они отвечают своим карманом. Попадание некачественного изделия на склад готовой продукции влечет большие штрафы. Вот они и проверяют лишний раз. Одно изделие через руки десяти рабочих проходит – столько человек в одной бригаде.
• Сложно руководить китайцами?
За это отвечает директор нашего завода – Александр Захаров. У него свой способ организации труда. Он называет свою систему саморегулирующейся. (Улыбается.) Рабочие получают задание и сырье, а выдают – готовый продукт. Учет времени, внутреннее распределение работы в бригаде определяют они сами.
• Механизм работает как часы… Как удалось этого добиться? Все-таки речь идет о китайцах.
Наднациональные законы кибернетики, как говорит наш директор. Рабочие получают лишь за те изделия, что попадают на склад готовой продукции. Поэтому даже на обед ходят по очереди, понимают, чем больше произведут, тем больше будет зарплата. Кстати, благодаря внедрению такой системы производительность по сравнению с российским заводом увеличили в два раза. Можем выпускать до 4 млн. изделий в месяц.
• Вас когда-нибудь обманывали в Китае?
Бывало и такое. Но сейчас понимаем, что можно от этого подстраховаться: с китайцами нужно работать так, чтобы вы всегда были должны им какую-то сумму. Работать на 100% в Китае нельзя. Абсолютно не важно, сколько времени вы сотрудничаете – год, десять или двадцать. Будут китайцы понимать, что вы еще не все им выплатили, не обманут.
• В Китае ощущается кризис?
На первый взгляд люди в магазинах покупают столько же, сколько и раньше. Да и выглядят они вполне довольными жизнью. Строят китайцы по-прежнему много. Производителям, многие из которых были на экспорте завязаны, конечно, приходится непросто. Но держатся: благо поддерживает государство. Вообще кризис всех заставляет трудиться.
• Как сказался кризис на работе вашей компании?
Мы развиваемся. В пред.г., чтобы повысить качество продукции, купили станки для производства комплектующих на 1,5 млн.долл. Весной этого года наконец-то машину запустили. Теперь все для изготовления подводки делаем сами, можем гарантировать качество – раньше же то, что поставляли китайцы, оставляло желать лучшего.
• Что же, и рабочих под новое производство пришлось нанимать?
Напротив, сократили на 30%, сейчас у нас 180 чел. в штате. Мы просто стали больше вкладываться в рабочих. Оборудование мы купили суперсовременное, поэтому персонал приходится обучать. Уроки у них есть – сидят конспектируют, есть и практические занятия. Все в рабочее время. Так что теперь они все у нас умеют делать: и краны собирать, и подводку.
• А что у вас с продажами?
Может, прозвучит неожиданно, но продажи у нас выросли. В связи с кризисом закрылись многие фирмы. Поэтому сейчас в России страшный дефицит продукции нашего профиля. Мы выстояли потому, что действовали по преимуществу на собственные средства. Если до кризиса производили 2 млн. шт. подводки в месяц, сейчас планируем увеличить мощности до 3 млн.
• Изменилась ли норма прибыли?
Из-за девальвации руб. выросла стоимость конечного продукта в России. Но в Китае в два раза упали цены на сырье, подешевела логистика. В итоге норма прибыли осталась на прежнем уровне. На самом деле сейчас главное – пережить кризис и, несмотря ни на что, не останавливаться, идти вперед. Когда кризис пройдет (а это обязательно произойдет, через год или два, но обязательно произойдет), те, кто сейчас не развиваются, безнадежно отстанут. Главное – не бояться и идти вперед, не замечая препятствий.
• Вы как планируете развиваться?
У нас планы на 10 лет вперед расписаны. Собираемся строительный бизнес развивать. Еще в пред.г. за 2,5 млн.долл. купили компанию «Отделка» по продаже китайских подвесных потолков и линолеума. Вот думаем производство в Поднебесной открывать. Какое, не скажу. Это сюрприз для конкурентов.
• Где вы сейчас больше времени проводите, в России или в Китае?
Пожалуй, в Китае. У меня здесь семья – муж. Хотя в России по работе тоже часто бываю. Там, рассказывая о Китае, говорю, «а у нас, а у нас». Люди обижаются. Но ничего поделать не могу. Китай такой близкий стал, здесь не чувствую, что за границей.
• Почему решили переехать в Китай? Работой ведь можно и из России руководить. Современные технологии это сделать позволяют.
Можно-то, конечно, можно, только эффективность труда падает. Даже просто пройти по заводу, посмотреть, как люди работают, поговорить с ними – многое значит. Китайцы всегда отмечают, что приехал директор, они рады, что их работу ценят. Раз в месяц на заводе бываю.
• Кто же руководит работой в России?
Дети. Они росли вместе с бизнесом. Я их в детстве часто с собой в поездки брала. Пока решала экономические вопросы, они играли во всякие сантехнические уголки, тройники, гайки, шурупы, закручивали их, перекручивали. Туркам потом все это приходилось разбирать. (Смеется.)
• Муж вам как-то помогает?
Конечно, помогает – советом, например. А еще, когда особенно сложно приходится, он может помолиться за нас. Муж у меня священник – отец Алексий. Мы в общем-то ко всему подходим духовно: не бывает так, что я решила и сразу бегу выполнять. Если еду куда-нибудь, обязательно беру у него благословение. Тогда все идет по-другому.
• А например, по вопросу, в каком банке брать кредит, можете у него совет взять?
Что вы! В каком банке брать кредит, где купить материал, что делать дальше – это не его вопросы. Он может только помолиться, чтобы мы правильно решение приняли.
• Что можете посоветовать тем, кто хочет пойти по вашему пути?
В свое время мои инженеры говорили, что открыть завод в Китае невозможно. Как вы себе это представляете, спрашивали: по всем расчетам производство в Китае было нерентабельным. Я сама поехала в Китай, все посмотрела. Сказала, что производству быть, что мы это организуем. Все были против, я взяла нас себя решение. И оказалась я права, а не все эти статистические выкладки. И это нормально: в бизнесе много погрешностей, которые видит только хозяин. Тем, кто считает, порой бывает сложно принять решение. Поэтому мой совет такой: не бойтесь брать на себя ответственность, лично все изучите и примите решение, хорошенько обдумав. Только не размышляйте долго, минут десять, а то вас могут опередить.
Польша оставила строительство нефтепровода Броды-Плоцк в списке ключевых энергетических проектов, софинансированных за средства ЕС в рамках программы «Инфраструктура и окружающая среда» до 2013г. Т.о., проект, стоимость которого оценена в EUR440 млн., может получить дофинансирование из средств ЕС в объеме EUR120 млн.Достройка нефтепровода из украинских Бродов в польский Плоцк занимает второе место среди 13 записанных в основном списке ключевых энергетических проектов по уровню дофинансирования после «энергомоста» между Польшей и Литвой, для которого зарезервировано EUR170 млн. Еще 4 энергетических проекта записаны в резервные.
Общая стоимость энергетических проектов, записанных в программе, составляет EUR2,25 млрд., EUR640 млн. из которых предоставит ЕС. Куратором проекта Броды-Плоцк выступает минэкономики Польши, а реализатором – СП «Сарматия». «Сарматия» сможет воспользоваться средствами, зарезервированными для проекта, в 2012-14гг.
В июне тек.г. польская Gazeta Wyborcza написала, что Польша может исключить Броды-Плоцк из перечня ключевых проектов в рамках программы «Инфраструктура и окружающая среда» из-за того, что автор проекта – польская нефтетранспортная компания Pern Przyjazn не успевает подготовить все необходимые документы. Для того, чтобы не потерять дофинансирование, соответствующую заявку подало СП «Сарматия», которое фактически заменило Pern в качестве автора проекта.
Власти Египта подписали шесть соглашений по разведке месторождений нефти и газа с BP Plc и подразделением итальянской Eni SpA — компанией IEOC. Об этом сообщает k2kapital со ссылкой на Bloomberg. Общие инвестиции по данным издания в проекты достигают 2,3 млрд. долл.Компании будут вести разработку нефтегазовых месторождений в Восточной пустыне, дельте Нила, Суэцком проливе и в северном Синае.
Весной этого года Каир подписал аналогичное соглашение с крупнейшей нефтегазовой компанией Польши — Polskie Gornvictwo о разработке нефтяных месторождений в Западной пустыне страны. Стоимость работ тогда оценили в 48 млн.долл., - передает "Самотлор-Экспресс".
Строительство первой в Польше атомной электростанции начнется в 2016 году. Об этом заявил министр энергетики, вице-премьер Вальдемар Павляк. Ранее правительство Польши приняло программу действий, согласно которой, первая АЭС должна быть готова в 2020 году. По словам Павляка, программа действий содержит 4 этапа: до конца 2010 года (приблизительно 30 июня 2010 года) предполагается подготовка программы атомной энергетики и система ее регулирования. Второй этап (2011-2013), по словам министра, предполагает заключение контракта на строительство АЭС. Третий (2014-2015) – подготовку технического проекта и получение разрешения. «Четвертый этап, который начнется с 2016 и завершится 2020 годом – это непосредственно строительство АЭС», – отметил он.
Власти Египта подписали шесть соглашений по разведке месторождений нефти и газа с BP Plc и подразделением итальянской Eni SpA – компанией IEOC, сообщает Bloomberg со ссылкой на министерство нефти и минеральных ресурсов Египта. По данным агентства, общие инвестиции в проекты достигают 2,3 млрд.долл. Согласно подписанным соглашениям, компании будут вести разработку нефтегазовых месторождений в Восточной пустыне, дельте Нила, Суэцком проливе и в северном Синае.Как отмечает Bloomberg весной этого года Каир подписал аналогичное соглашение с крупнейшей нефтегазовой компанией Польши – Polskie Gornvictwo о разработке нефтяных месторождений в Западной пустыне страны. Стоимость работ по разведке и добыче сырья тогда оценили в 48 млн.долл.
Доктор Иштван Надь – один из тех немногих успешных и счастливых людей, который живет в двух разных мирах. Он одновременно изучает и исследует две культуры, историю и литературу русского и венгерского народов. Его жизнь живо связана с русским и венгерским языками и народами, поскольку он постоянно проживает в Венгрии, но периодически приезжает работать и жить в Россию. Он как живой мост между двумя культурами, символ диалога двух культур.Господин Надь получил диплом преподавателя русского и венгерского языков в Будапештском университете им. Этвеша Лоранда. Русист, ученый, литературовед, начавший свою карьеру в этом же вузе на кафедре русской филологии. С 1975 по 1980гг. он работал лектором венгерского языка в МГУ. После Москвы вернулся в свой родной университет в Будапешт, начав работать там литературоведом. С 1984 до 2000гг. был руководителем студенческой организации по славистике общежития им. Этвеша. Господин Надь второй раз приехал в Россию в 2000г. в Санкт-Петербург в качестве лектора венгерского языка, где проработал до 2004г.
Затем опять вернулся в Университет им. Этвеша Лоранда, на последующие четыре года (2004-2008). Недавно Иштван Надь уехал в Россию работать, но уже на более высоком уровне, и является теперь директором Венгерского культурного центра в Москве. В пред.г. он приехал в российскую столицу с новыми широкими планами и идеями, касающимися работы центра, которым он теперь управляет. С новым директором я поговорил в самом центре Москвы, в красивом здании на Поварской улице, 21, где находится Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики – островок венгерской культуры в столице России.
• Как вы представляете работу Венгерского культурного центра под Вашим руководством?
Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики в Москве, благодаря предыдущим его руководителям, имеет хорошую репутацию в России. Венгерский дом, как его здесь называют, притягивает к себе самых разных людей, поскольку к венгерской культуре в Москве существует достаточно прочный интерес. Этот интерес, на мой взгляд, нужно не только сохранить, но и увеличить, т.е. установить новые связи.
Поэтому я хотел бы обновить работу нашего центра, расширить его сферу влияния и деятельности, выстроить новые приоритеты по сравнению с концепцией предыдущих директоров этого дома. Мне хотелось бы дать новый профиль Венгерскому культурному центру, чтобы работа велась не только в традиционных, но и в совершенно непривычных до сих пор областях и сферах. Для этого у нас уже есть конкретные планы и концепции по трем стратегическим направлениям. В решении этих непростых задач мне оказывает большую помощь мой заместитель, Андраш Фараго, с которым мы составляем, на мой взгляд, идеальный тандем. Он раньше работал в министерстве, поэтому у него большой опыт в административных делах, а я больше творческий человек, преподаватель, исследователь. Мы хорошо понимаем и дополняем друг друга.
• А более конкретно можно узнать о ваших планах?
Мы с Андрашем Фараго, в первую очередь, уделяем большое внимание связям с финно-угорскими народами. Что ранее не было так характерно для работы нашего дома. За счет укрепления этих отношений мы планируем расширить профиль нашей деятельности. У нас установлены хорошие связи со Всероссийским федеративным финно-угорским культурным центром в Сыктывкаре, а также с Республиканским финно-угорским культурным центром, который находится в этом же городе. Постепенно осуществляется создание так называемых венгерских кабинетов на финно-угорских территориях, которые предназначены прежде всего для распространения венгерской культуры в этих краях. Этих кабинетов должно быть десять, в таких городах, как, например, Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Саранск, Сыктывкар. С помощью таких центров будет легче сотрудничать с родственными нам народами и проводить совместные, общие мероприятия.
• Наверно, у вас есть и другие приоритеты.
Конечно, кроме сотрудничества с жителями финно-угорских территорий у нас еще две стратегические цели. Во-первых, представление той венгерской культуры, которая существует за пределами Венгерской Республики, т.е. в наших соседних странах или территориях. Венгерская культура в Трансильвании, в Словакии, в Сербии или в Закарпатье. Это неотъемлемая часть нашей культуры, но в какой-то мере отличается от венгерской культуры. А сходства и различия показать всегда интересно.
Наш известный писатель Дюла Ийеш уже в семидесятые годы высказал свое мнение по этому поводу. Он образно говорил, что венгерская литература как пятиконечная свистулька. Имеется в виду венгерская культура и литература на родине, в Трансильвании, в Югославии, в Словакии и в Закарпатье. Мы полностью согласны с этим подходом и стараемся представить все аспекты нашей богатой культуры в России.
Поэтому осенью 2009г. начнется целый ряд мероприятий, посвященных культуре тех территорий, где компактно проживает венгерское меньшинство (Клуж, Братислава, Суботица, Берегово, Мукачево, Ужгород). Во-вторых, мы уделяем большое внимание и сотрудничеству с культурными центрами стран Вишеградской группы, что раньше тоже не было характерно для работы Венгерского культурного центра в Москве. Это означает, что мы организуем совместные мероприятия с культурными центрами Словакии, Польши и Чехии.
• Насколько я понимаю, вы стараетесь сохранить и то, что было успешного в работе Венгерского культурного центра до вашего приезда?
Естественно, мы продолжаем линию книгоиздательства, которая при предыдущем директоре была приоритетным направлением. Также уделяем большое внимание мероприятиям музыкального характера, изобразительному искусству и живописи. Часто показываем и венгерские фильмы. Все это в какой-то мере тоже продолжение предыдущей работы нашего центра, от которой мы не отказываемся. Музыка, изобразительное искусство и живопись особенно востребованы, поскольку не требуют перевода.
• А как обстоит дело с курсами венгерского языка в Венгерском доме? Есть еще желающие изучать венгерский язык?
Курсы венгерского языка у нас постоянно проводятся, интерес оказывается прочным. Этим летом интенсивные курсы проводятся даже для наших российских коллег из Сыктывкара, которые работают в финно-угорских культурных центрах. Это тоже новое начинание нашего дома, которое мы хотим развивать и дальше. Я сам решил взяться за эту работу, поскольку мне посчастливилось несколько раз работать в России преподавателем венгерского языка. Поэтому для меня вести эти курсы очень интересно.
В конце нашей беседы Иштван Надь еще раз подчеркнул, что в будущем вся деятельность Венгерского культурного центра в Москве будет построена по трем направлениям: сотрудничество с финно-угорскими народами, представление зарубежной венгерской культуры и сотрудничество с культурными центрами стран Вишеградского договора (Венгрия, Словакия, Польша, Чехия). Помимо желания сохранить достигнутое, директор считает своей целью построить и новые и прочные мосты между российской и венгерской культурами. Мы, конечно, желаем ему в этом всяческих успехов. От себя же добавим, что «Российский курьер» заинтересован и искренне готов и дальше знакомить своих читателей с работой Венгерского культурного центра в Москве. Петер Вицаи.
В I пол. тек.г. объемы литовского экспорта составили 18,955 млрд. литов, а импорта – 21,225 млрд. литов – это соответственно на 31% и на 43,5% меньше, чем в янв.-июне пред.г. За сопоставимый период дефицит внешней торговли сократился на 77,5% до 2,27 млрд. литов, сообщил Департамент статистики со ссылкой на неокончательные данные таможенных деклараций и данные отчетов Intrastat. За вычетом минеральных продуктов объемы экспорта за год сократились на 26,8%, импорта – на 44,3%. Экспорт товаров только литовского происхождения сократился на 32,2%, а без учета минеральных продуктов – на 26%. В июне с.г., по сравнению с маем экспорт увеличился на 11,3%, а импорт вырос на 1%, за вычетом минеральных продуктов за месяц экспорт увеличился на 5,7%, а импорт – на 4,9%. В янв.-июне главными партнерами Литвы по экспорту были Россия – 12,4% всего экспорта, Латвия (10,1%), Германия (9,3%), Эстония (7%), главными партнерами по импорту – Россия (30,7%), Германия (11,4%), Польша (9,9%) и Латвия (6,2%). На страны ЕС в янв.-июне приходилось 64,6% всего литовского экспорта, на страны СНГ – 22,3%. Импорт из стран ЕС в янв.-июне составил 58,2%, а из стран СНГ – 33,3% всего литовского импорта.
Швейцария и Катар 13 авг. с.г. парафировали соглашение по вопросу двойного налогообложения. Катар стал 13 по счету государством, с которым Швейцария парафировала обновленное, в соответствии с требованиями ОЭСР, соглашение по избежанию двойного налогообложения. Катар не является членом ОЭСР.
Перспективы авиарейса Минск – Амстердам. Раньше, чтобы добраться в столицу Голландии, нужно было потратить минимум полдня, вылетая через аэропорты Варшавы или Вильнюса. Теперь путь в Страну тюльпанов сократился до двух часов сорока минут. В понедельник Национальная авиакомпания «Белавиа» выполнила первый регулярный рейс в Нидерланды.Первопроходцем стал небольшой пятидесятиместный самолет CRJ. В амстердамском аэропорту «Схипхол» его встречают. фонтанами воды. Такова традиция: самолеты, выполняющие первый рейс, непременно должны проехать под водной аркой. Пока в Амстердам летят лишь восемь пассажиров, обратно – столько же. В основном туристы и гости, навещающие родственников, друзей, знакомых.
«Для только что открывшегося направления это нормально, – считает заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец. – Сейчас мы заключим несколько дополнительных соглашений с нашим голландским партнером – авиакомпанией KLM, разработаем ценовую политику на каждый стыковочный маршрут. Ведь транзитом через Амстердам легко добраться в страны Африки, Южной и Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, большинство городов США и Канады. Мы проанализировали статистику: наши пассажиры летают в последние годы туда все чаще. Планируем, что с 2010 самолеты «Белавиа» будут курсировать в Амстердам не три раза в неделю, как сейчас, а каждый день».
А кто полетит к нам? Во-первых, зарубежные партнеры. Во-вторых, пассажиры, отправляющиеся в Тбилиси, Баку или Ереван. Минск рассматривается как удобная транзитная точка на карте авиаперевозок. Но есть и другие мотивы, например дипломатические. Открытие авиарейса Минск – Амстердам рассматривают как значимое событие в двусторонних отношениях между Беларусью и Голландией. «В сферу взаимного интереса попадают сельское хозяйство, логистика, альтернативные источники энергии, туризм, высокие технологии», – считает посол нашей страны в Нидерландах Елена Гриценко.
Перспективы авиарейса Минск-Амстердам. Раньше, чтобы добраться в столицу Голландии, нужно было потратить минимум полдня, вылетая через аэропорты Варшавы или Вильнюса. Теперь путь в Страну тюльпанов сократился до двух часов сорока минут. В понедельник Национальная авиакомпания «Белавиа» выполнила первый регулярный рейс в Нидерланды.Первопроходцем стал небольшой пятидесятиместный самолет CRJ. В амстердамском аэропорту «Схипхол» его встречают. фонтанами воды. Такова традиция: самолеты, выполняющие первый рейс, непременно должны проехать под водной аркой. Пока в Амстердам летят лишь восемь пассажиров, обратно – столько же. В основном туристы и гости, навещающие родственников, друзей, знакомых.
«Для только что открывшегося направления это нормально, – считает заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец. – Сейчас мы заключим несколько дополнительных соглашений с нашим голландским партнером – авиакомпанией KLM, разработаем ценовую политику на каждый стыковочный маршрут. Ведь транзитом через Амстердам легко добраться в страны Африки, Южной и Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, большинство городов США и Канады. Мы проанализировали статистику: наши пассажиры летают в последние годы туда все чаще. Планируем, что с 2010 самолеты «Белавиа» будут курсировать в Амстердам не три раза в неделю, как сейчас, а каждый день.
А кто полетит к нам? Во-первых, зарубежные партнеры. Во-вторых, пассажиры, отправляющиеся в Тбилиси, Баку или Ереван. Минск рассматривается как удобная транзитная точка на карте авиаперевозок».
Но есть и другие мотивы, например дипломатические. Открытие авиарейса Минск-Амстердам рассматривают как значимое событие в двусторонних отношениях между Беларусью и Голландией. «В сферу взаимного интереса попадают сельское хозяйство, логистика, альтернативные источники энергии, туризм, высокие технологии», – считает посол нашей страны в Нидерландах Елена Гриценко.
Молдавия в I пол. тек.г. сократила экспорт винодельческой продукции в страны Европейского Союза (ЕС) на 17% по сравнению с тем же периодом пред.г. – до 10 млн.долл. Крупнейшим импортером молдавской алкогольной продукции среди стран ЕС в янв.-июне пред.г. стала Польша, которая закупила ее на сумму 4,2 млн.долл., или на 11% меньше, чем за тот же период пред.г. Второе и третье место заняли Германия и Румыния, которые приобрели молдавской винодельческой продукции на 1,5 млн.долл. и 1,4 млн.долл. соответственно, сообщает РБК.Германия в I пол. с.г. увеличила импорта молдавской винодельческой продукции на 76%, то это в свою очереди «компенсировала» Румыния, сократив импорт на 51%.
Литва теряют один из крупнейших секторов своего рынка – грузоперевозки в Россию – из-за проблем литовских перевозчиков на российской границе, возникших после того, как РФ ужесточила таможенный контроль в отношении грузовых машин с литовскими номерами, сообщает во вторник газета Kauno diena со ссылкой на вице-президента литовской ассоциации перевозчиков Linavа Йонаса Грибаускаса.Федеральная таможенная служба (ФТС) России в понедельник объявила об усилении контроля за прохождением грузов на границе с Литвой в связи с участившимися случаями недоставки товаров и транспорта в таможни назначения, что наносит значительный ущерб госбюджету. По данным ФТС РФ, наибольшее число нарушений такого рода выявлено в деятельности отдельных литовских перевозчиков. По данным Linava, российские таможенники ставят фургоны с литовскими номерами на КПП в отдельную очередь, которая в пятницу достигала 10-15 км., а отдельные машины ждали проезда уже пять суток.
Газета сообщает, что ситуация на российско-латвийской границе только ухудшается, несмотря на предпринимаемые литовскими властями попытки урегулировать ситуацию с российской стороной. На границе КПП стоит вереница грузовых фургонов длиной 20 км.
В рамках усиления контроля российские таможенники проводят досмотровые операции и дополнительную проверку документов, включая проверку сведений о фактическом наличии получателей товаров на территории России.
«Имеющиеся заказчики отказываются от наших услуг, расторгают контракты и нанимают машины в других странах. Часть рынка мы потеряем навсегда, поскольку свято место пусто не бывает. Его займут поляки, латыши, румыны, болгары», – сказал газете Грибаускас. Он также отметил, что, по предварительным подсчетам, литовским перевозчикам нанесен ущерб 525 тысяч евро.
Чтобы на месте ознакомится с проблемами, в понедельник на границу отправился специально созданный под руководством замглавы таможенного департамента Литвы Йонаса Мишкиниса комитет в составе представителей таможенного департамента, министерства транспорта и коммуникаций, МИД и Linava. Министры транспорта Литвы и России Элигиюс Масюлис и Игорь Левитин договорились о скорейшем проведении встречи представителей таможенных служб двух стран при участии ассоциации грузоперевозчиков Литвы Linava для поиска выхода из сложившейся ситуации.
Посол России в Вильнюсе Владимир Чхиквадзе заверил литовскую сторону, что причины возникновения сложной ситуации на границе не являются политическими и, по его мнению, проблема должна решаться на межведомственном уровне. В случае нормализации обстановки ФТС России обещает восстановить прежний порядок проведения таможенных процедур.
Объемы розничных продаж в Еврозоне продолжают снижаться: по итогам июня их падение составило 2,4% по сравнению с июнем 2008г. Увеличение безработицы в ЕС, которая к концу июня составила 9,4%, еще долго будет сдерживать рост потребительских расходов, предупреждают эксперты.Уменьшение объемов розничных продаж европейских ритейлеров превысило прогнозы экономистов. В шестнадцати регионах Евросоюза, где официальной валютой является евро, снижение этого показателя в июне составило 2,4% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и на 0,2% по сравнению с маем этого года, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на данные Евростата. Экономисты предсказывали менее существенное падение в годовом исчислении – всего на 2,2%.
Эксперты Евростата соотносят нынешние результаты снижения продаж в целом по Еврозоне, прежде всего, со слабыми показателями Германии – крупнейшей экономической системы Евросоюза (ЕС). В этой стране падение розничных объемов реализации по итогам июня составило 1,8% по сравнению с предыдущим месяцем и 4,3% в годовом исчислении. С другой стороны, в Испании продажи наоборот показали рост на 0,7%, хотя по годовым показателям там наблюдается схожий с Германией уровень их падения. В целом, в 27 странах ЕС розничные продажи выросли по сравнению с маем на 0,1%, а в годовом исчислении снизились на 1,7%, сообщает Reuters.
Стараясь переломить текущую ситуацию и удержать потребителя, европейские ритейловые сети снижают цены. В Германии индекс потребительских цен в июле, по данным Федерального статистического агентства этой страны, упал по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 0,6%, при прогнозируемом снижении всего на 0,4%. По сравнению с июнем он не изменился, хотя ожидалось повышение этого показателя на 0,2%.
Рост безработицы в ЕС еще в течение долгого времени будет сдерживать увеличение потребительских расходов, предупреждают эксперты. В конце июля германский концерн Siemens AG планирует сократить более 1400 рабочих мест с тем, чтобы снизить издержки и достичь целевых показателей прибыли по итогам 2009г. В течение года концерн уже уволил 17 тысяч своих рабочих, а 19 тысяч человек были переведены на сокращенную рабочую неделю. Крупнейшая в Европе авиакомпания – Air France-KLM – планирует сократить от 2,5 тыс. до 3 тысяч рабочих мест до конца 2011г. Ранее компания уже уволила 2,4 тыс. своих сотрудников в 2008/9 фин.г. (завершился 31 марта). Урежет свой штат еще на 800 сотрудников и голландская финансовая группа ING Groep, которая в янв. уже объявляла о сокращении 7 тысяч рабочих мест.
Поскольку проблемы с безработицей пока решить не удалось, а доходы населения по-прежнему снижаются, потребители продолжат сокращать свои траты, констатирует экономист ING Groep NV Мартин Ван Вьет. По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), уровень безработицы в Еврозоне по итогам июня достиг максимальных показателей с 1999г. и составил 9,4%. К 2010г. она достигнет 12%, прогнозируют в ОЭСР.
Премьер-министр Польши Дональд Туск, находящийся во Франции, встретился с премьер-министром Катара шейхом Хамадом Бен Халифом аль-Тани и обсудил вопросы стратегического сотрудничества в экономике, сообщает Польское радио.Глава правительств Польши и Катара обсудили участие катарского капитала в инвестициях в Польше, связанных с обеспечением энергетической безопасности. В переговорах с польской стороны принимал участие министр госимущества Александр Град.
В конце июня этого года правление Польского нефтегазового предприятия PGNiG и катарская компания Qatargas Operating Company подписали контракт на поставку сжиженного природного газа из Катара в Польшу. По словам пресс-секретаря PGNiG Йоанны Закжевской, среднегодовая стоимость контракта оценивается в 550 млн.долл.
Польша зимой этого года оказалась заложницей газового кризиса на Украине, через которую идет транзит «голубого топлива» в Европу, и была вынуждена сокращать газовое снабжение крупнейших предприятий. «Подписанное в Катаре соглашение является очень важным шагом на пути диверсификации поставок природного газа в Польшу», – сказала Закжевская.
Согласно условиям контракта, в Польшу будет поставляться сжиженный газ в объемах 1,5 млрд.куб.м. в год в течение 20 лет, начиная с 2014г., пояснила официальный представитель PGNiG. Законтрактованные объемы газа достаточны для начала строительства терминала сжиженного газа, который появится в Свиноустье (Поморье). Планируется, что терминал сжиженного газа в Свиноустье будет запущен в 2014г., добавила она.
Польша потребляет ежегодно 14 млрд.куб.м. природного газа. Импорт газа непосредственно из РФ составляет 6,2 млрд.куб.м. в год, собственная добыча газа – 4,2 млрд.куб.м. Транзитом в Германию через Польшу идет 30 млрд.куб.м. газа.
Внешнеторговый оборот Литвы в I пол. тек.г., по предварительным данным, составил 11,677 млрд. евро, что на 38% меньше аналогичного периода пред.г., сообщил департамент статистики Литвы. Экспорт и импорт в I пол. 2009г. по сравнению с пред.г. уменьшились на 31 и 43,5% соответственно, стоимость экспортных товаров составила 5,519 млрд. евро, импортных – 6,158 млрд. евро. Экспорт товаров литовского производства сократился на 32,2%.Дефицит внешнеторгового оборота Литвы за отчетный период составил 639 млн. евро, что на 77,5% меньше, чем за аналогичный период 2008г. Уменьшение экспорта, согласно подсчетам департамента статистики, произошло за счет снижения поставок за рубеж на 43,6% нефтяных масел и масел, полученных из битумных минералов, на 43% – наземных транспортных средств, на 43% – удобрений и на 45,3% – электронного и иного оборудования.
Снижение импорта связано с уменьшением поставок в Литву на 45,3% сырой нефти, на 73,9% – наземных транспортных средств, на 52% – котлов, машин и механического оборудования. Самым крупным торговым партнером Литвы в янв.-июне 2009г. стала Россия, на долю которой пришлось 12,4% всего литовского экспорта и 30,7% импорта.
За I пол. 2009г. из России в Литву было ввезено товаров на сумму 1,891 млрд. евро – на 41,6% меньше, чем за аналогичный период 2008г. Из Литвы в Россию было поставлено товаров на 682,7 млн. евро – на 43% меньше, чем за янв.-июнь 2008г.
Крупными экспортными партнерами Литвы в отчетный период были Латвия (10,1%), Германия (9,3%) и Эстония (7%). Важными партнерами в области импорта – Германия (11,4%), Польша (9,9%), Латвия (6,2%).
Заместитель губернатора А. Ганов встретился с представителями Торгово-промышленной палаты Республика Польша. В ходе беседы были обсуждены перспективы возможного сотрудничества деловых кругов Польши и Воронежской обл., передает «vvoronezhe.ru».Как заявил вице-губернатору руководитель делегации ТПП Польши В. Карчевский, бизнесмены заинтересованы в поставках в Воронежскую обл. оборудования для глубокой переработки молока, для хранения и сушки зерна, производства комбикормов, а также другой с/х техники.
О своих намерениях расширять деловые контакты с Воронежской обл. заявляют и представители польского туристического бизнеса. Кроме того, В. Карчевский высказался за укрепление связей Торгово-промышленной палаты Польши с ТПП Воронежской обл. Прозвучавшие на встрече предложения польской стороны, особенно в области сельского хозяйства, А. Ганов назвал весьма актуальными. «Развитие мясного и молочного животноводства, зернового хозяйства и эффективной перерабатывающей отрасли губернатор А. Гордеев обозначает в качестве важнейших направления в сфере АПК», – подчеркнул он.
Президент Литвы Даля Грибаускайте не исключила, что новая АЭС в Литве взамен Игналинской атомной станции, которую республика должна закрыть в конце 2009г. по требованию Европейского Союза, никогда не будет построена. Грибаускайте предложила первоначально оценить экономическую сторону проекта. 6 авг. в газете «Литовский курьер» было опубликовано интервью заместителя гендиректора ОАО «Концерн Энергоатом» Сергея Бояркина, в котором он сообщил, что проект строительства Балтийской АЭС в Калининградской обл., в котором 51% будет принадлежать государству, а 49% – частному инвестору, открыт для любых европейских инвесторов, в т.ч. и для Литвы.«Последние заявления президента Литвы госпожи Дали Грибаускайте не только подчеркивают, что она, как всякая женщина, проявляет гибкость в решении различных вопросов, но и то, что она жесткий, современный политик, который видит сильные и слабые стороны того или иного проекта и принимает решение, которое оказывается единственно верным, – заявил ведущий эксперт УК «Финам-Менеджмент» Дмитрий Баранов. – И сказанные ею слова о том, что новая АЭС в Литве, возможно, строиться не будет, потому что на это нет средств, только подтверждают это. В настоящий момент это решение многим может показаться спорным и политически ангажированным, некоторые политики в Литве и ЕС могут попытаться обвинить госпожу Грибаускайте в пророссийских взглядах, но эти обвинения не имеют под собой никаких доказательств. Госпожа Грибаускайте руководствовалась элементарной логикой и здравым смыслом, который заключается в том, что если у вас нет денег на дорогостоящую покупку, то ее не надо совершать, а нужно ограничиться более дешевым приобретением. И, в самом деле, если на строительство АЭС в бюджете Литвы нет средств, то может стоить приобретать саму электроэнергию? Вопрос в данном случае риторический. Кроме того, не надо забывать, что в проекте строительства новой АЭС у Литвы были партнеры – Латвия и Эстония, с которыми Вильнюс разошелся во взглядах на строительство АЭС и привлечение к участию в проект Польши. Маловероятно, что сейчас Литве удастся найти новых инвесторов для строительства Висагинской АЭС».
«В сложившихся условиях возникает вполне законный вопрос – как республика собирается преодолевать предстоящий энергодефицит, который особенно усилится после остановки 31 дек. 2009г. второго энергоблока Игналины? Да, в марте «Интер РАО» заключило договор на поставку в Литву в течение десяти лет как минимум 2,5 млрд. квтч.ас электроэнергии, что позволит покрыть до 60% потребностей республики, – отметил он. – Какую-то часть электричества республика сможет вырабатывать самостоятельно, и, возможно, этого ей будет хватать. Однако кризис не вечный, и промышленность Литвы будет наращивать потребление электроэнергии, а ведь еще нужно думать и о развитии, и о новых проектах. В ЕС достаточно жесткие требования к состоянию экономики государств-членов союза. Все это может привести к тому, что дефицит электроэнергии будет увеличиваться, и его уже не удастся ликвидировать закупками электроэнергии в других странах. Они ведь тоже будут развиваться, и у них может просто не оказаться нужного количества электроэнергии, а если и окажется, то они могут отказаться ее продавать Литве, потому что она им самим будет нужна для новых проектов. Излишне объяснять, чем такая ситуация чревата для экономики республики, и какие денежные потери ее ждут».
«Возникает законный вопрос – есть ли выход? Да, есть. Он заключается в том, что республика может принять участие в строительстве Балтийской АЭС в Калининградской обл. И не просто принять участие, а стать ее полноправным акционером, что давно предлагает ей Россия. В этом случае, Литва не просто становится обладателем 49% акций будущей АЭС, но получает гарантированное обеспечение своей экономики электроэнергией на все время работы АЭС, а это десятки лет. Россия уже неоднократно предлагала Литве партнерство, однако Литва так и не дала четкого и недвусмысленного ответа на наше предложение. А ведь этим проектом очень интересуются другие страны, которые знают возможности российской атомной энергетики, верят в ее потенциал и отмечают высокий уровень ее безопасности. Что останавливает Литву – не совсем понятно, потому что основные параметры проекта известны, сумма возможных инвестиций ясна, сроки строительства и ввода в строй Балтийской АЭС неоднократно назывались, гарантии безопасности строительства и эксплуатации АЭС давались российской стороной неоднократно. Поэтому из всех возможных объяснений такой нерешительности, остается один – политический фактор. Но Россия уже много лет строит свои отношения с государствами на основании равноправия и взаимной выгоды, никого не ущемляя ни в политическом, ни в экономическом плане, так почему же в случае с Литвой мы должны поступить иначе? Да, свои интересы Россия защищает жестко, но так же поступают и все остальные государства на нашей планете. Более того, если Литва станет совладельцем Балтийской АЭС, ее интересы и в других областях будут защищены гораздо лучше, потому что Россия и Литва будут партнерами, а вес России на международной арене велик и она будет помогать отстаивать интересы республики, как свои собственные», – резюмировал Баранов.
Газовый кризис, который ранее возник в европейских государствах по вине Украины, теперь может заявить о себе в отдельно взятом государстве – Польше. Причиной данного осложнения стало то, что страна не смогла договориться с Россией о дополнительных поставках газа в страну с 2010г. из-за разных взглядов на функционирование компании EuRoPol Gaz.Эта компания, по 48% которой имеют российский «Газпром» и польская нефтегазовая компания PGNIG, занимается транспортировкой российского газа в Германию через польскую часть Ямальского газопровода. Вице-премьер Польши Вальдемар Павляк напомнил, что Польша сможет получать катарский газ только с 2014г., и поэтому без российского газа стране будет сложно «закрыть» газовый баланс.
Польша стала единственной страной Евросоюза, которая после окончания газового кризиса Украины и России почти полгода продолжала недополучать 25% законтрактованного газа, поставляемого в страну швейцарским трейдером RosUkrenergo.
Польша не смогла договориться с Россией о дополнительных поставках газа в страну с 2010г. и готовится к возможному очередному газовому кризису. Как передает собственный корреспондент УНИАН в Польше, польское министерство экономики сообщило, что стороны на переговорах в конце прошлой недели не достигли согласия из-за разных взглядов на функционирование компании EuRoPol Gaz.Эта компания, по 48% которой имеют российский «Газпром» и польская нефтегазовая компания PGNIG, занимается транспортировкой российского газа в Германию через польскую часть Ямальского газопровода.
Вице-председатель правительства и министр экономики Польши Вальдемар Павляк в среду, 5 авг., о возможности газового кризиса из-за отсутствия договоренности с россиянами о дополнительных поставках газа, необходимость в которых возникла с начала года после того, как перестал выполнять свой контракт с поляками швейцарский трейдер RosUkrenergo.
Министерство рассчитывало на последних переговорах парафировать соглашение о дополнительных поставках газа с тем, чтобы оно могло быть подписано во время запланированного на сент. визита российского премьера Владимира Путина в Польшу. «Российская сторона нашла еще несколько тем для дискуссии», – сказал Павляк, который не уточнил, какие дополнительные условия поставили россияне.
Вице-премьер напомнил, что Польша сможет получать катарский газ только с 2014г., и поэтому без российского газа стране будет сложно «закрыть» газовый баланс. Как сообщал УНИАН, Польша стала единственной страной Евросоюза, которая после окончания газового кризиса Украины и России почти полгода продолжала недополучать 25% законтрактованного газа, поставляемого в страну швейцарским трейдером RosUkrenergo.
Контракт PGNIG с RUE, действующий до 2010г. с возможностью продления на дежурные два года, предусматривал ежегодно поставку 2,3-2,5 млрд.куб.м. газа. «Газпром», несмотря на призывы поляков как можно скорее подписать договор о дополнительных поставках газа, только в июне подписал условие о дополнительных поставках до конца года 1 млрд.куб.м. газа. PGNIG заявлял, что планирует договориться с россиянами в ближайшее время о доставке дополнительных 3 млрд.куб.м. газа, – передает РосФинКом.
Дефицит гостиничных мест в Донецке, необходимых для проведения чемпионата Европы по футболу 2012г., резко сократился, сообщила представитель Донецкого городского совета. «Еще в июне у нас были подписаны договоры всего на 100 гостиничных мест. Сейчас же в двустороннем порядке подписаны договоры с компанией TUI Travel (официальный туроператор «Евро-2012» компания TUI Travel PLC) на 1500 номеров. И остальные номера в работе, на изучении в TUI Travel. т.е. до требований УЕФА на предоставление 2 945 номеров мы выходим», – сказала собеседница агентства.По ее словам, в данном случае требования касаются только номеров класса три, четыре и пять звезд. «TUI Travel берет номера для размещения «семьи УЕФА» (официальной делегации УЕФА), а для размещения гостей будет предоставлены альтернативные варианты – это гостиницы, которые не были предложены для «семьи УЕФА», бескатегорийные гостиницы, эконом-класс, общежития, базы отдыха и так далее», – отметила представитель горсовета.
Финальный турнир чемпионата Европы по футболу 2012г. должен пройти в Польше и на Украине. Исполком УЕФА 13 мая на заседании в Бухаресте определил города, в которых пройдут матчи финальной части «Евро-2012». Это польские Варшава, Познань, Вроцлав и Гданьск, а также украинский Киев.
Донецк, Львов и Харьков до 30 нояб. должны показать, что выполняют график подготовительных работ – в противном случае они лишатся права принимать матчи. Ранее УЕФА отмечал, что в Донецке существуют сложности с гостиничным комплексом и аэропортом. В связи с этим городские власти Донецка и собственники гостиниц должны предоставить в УЕФА не позднее 31 авг. письменные гарантии о том, что строительство и ремонт соответствующих гостиничных сооружений и инфраструктуры будут завершены до нояб. 2011г.
Польша может принять евро в качестве валюты не ранее 2014-15гг., став первой из центральноевропейских кандидатов на вступление в единое валютное пространство, говорится в докладе Morgan Stanley, сообщает агентство Bloomberg. Польша на прошлой неделе официально отказалась от введения евро в 2012г. из-за плохого состояния ее государственного финансирования, отсутствия внутреннего политического консенсуса и волатильности обменного курса. Министерство финансов объявит новую дату вступления в зону евро в этом квартале.Бюджетный дефицит, выходящий за пределы 3% от валового внутреннего продукта, «отдаляет перспективу» ввода евро для всех восточных членов Европейского Союза, написал в своем докладе Паскуале Диана (Pasquale Diana), лондонский экономист Morgan Stanley.
Дефицит в Польше, Чешской Республике и Румынии превысит 6% ВВП в этом году, возможно, станет даже больше в 2010г. и вряд ли сократится до нужных пределов до 2013-14гг., отмечается в докладе. В документе также дается прогноз роста госдолга восточноевропейских стран до опасных значений – до 60% от ВВП в Польше и до 80% в Венгрии.
Объем мировых продаж украинского производителя водочной продукции «Nemiroff Холдинг» за янв.-июнь 2009г. увеличился на 9,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 213,5 млн.долл., говорится в сообщении компании. В натуральном выражении в I пол. тек.г. в 55 странах мира было реализовано 3,46 млн. декалитров напитков под торговой маркой Nemiroff.Среди ключевых для холдинга рынков наибольший рост продаж зафиксирован в Польше – 21%. Доля Nemiroff на водочном рынке Польши, емкость которого оценивается в 250 млн. декалитров, превысила 1%. Среди импортеров крепкого алкоголя в Польшу компания Nemiroff занимает третье место.
«По результатам этого, непростого во всех отношениях, пол. мы видим, что объем продаж «Nemiroff Холдинг» как в первом, так и во II кв. на основных мировых водочных рынках уверенно растет, несмотря на неблагоприятную ситуацию в мировой экономике», – отмечает председатель совета директоров «Nemiroff Холдинг» Александр Глусь, чьи слова приводится в сообщении.
В состав Nemiroff Холдинг входят производственная компания Nemiroff (2 ликероводочных завода и спиртовое производство находятся в украинском г.Немиров), управляющая компания, дочернее предприятие «Алко Инвест», торговые представительства в России и Польше. С июня 2008г. три вида водки Nemiroff разливаются в России на ЛВЗ «Ярославский» (входит в структуру «Росспиртпрома»). Под брендом Nemiroff производится 25 видов продукции, которая поставляется в 55 стран мира.
По итогам 2008г. совокупный объем продаж продукции под международным брендом Nemiroff увеличился до 482,9 млн.долл., что на 0,8% больше, чем в 2007г. Общий объем производства составил 7,7 млн. дал. Объем продаж Nemiroff в РФ в I кв. 2009г. вырос на 18% – до 7,52 млн.л.
Численность населения 27 стран-членов Евросоюза на 1 янв. 2009г. достигла 499,8 млн. жителей, что на 2,1 млн.чел. (0,4%) больше, чем год назад, сообщило европейское статистическое агентство Евростат. Демографическая ситуация в ЕС в целом характеризуется продолжением с 2004г. тенденции естественного прироста населения, которая является результатом умеренного роста рождаемости и относительного устойчивого показателя смертности.В ЕС в 2008г. было зарегистрировано 5,4 млн. новорожденных, что составляет в среднем 10,9 родившихся на 1 тыс. населения (прирост на 0,3% к показателю 2007г.), и 4,8 млн. умерших (как и в 2007г., 9,7 умерших на 1 тыс.чел.). По информации агентства Евростат, уровень рождаемости вырос во всех членах ЕС, за исключением Германии. Наибольшее число новорожденных зарегистрировано в Литве, Ирландии, на Кипре и в Польше.
Что касается показателя смертности, то он наиболее высок в Германии, на Мальте и во Франции. Напротив, меньше всего умерших было зарегистрировано в 2008г. в Латвии, Люксембурге и Эстонии. Согласно данным агентства Евростат, самыми населенными странами ЕС остаются Франция (64,6 млн.чел., прирост в 368 тыс.), Великобритания (61,6 млн. и 441 тыс. соответственно), Италия (60,1 млн., 434 тыс.) и Испания (45,8 млн., 545 тыс.).
Планы Польши о производстве электроэнергии на АЭС уже в 2018г. могут погореть, считает польское издание Dziennik. В качестве обоснования своих прогнозов, газета приводит тот факт, что вокруг литовского проекта АЭС сложилась неразбериха. На прошлой неделе президент Литвы Даля Грибаускайте дала понять, что строительство АЭС Игналина-2, с учетом кризиса, не является для этой страны важнейшей задачей. Если литовцы откажутся от этого проекта, Польше придется импортировать электроэнергию из Германии или Словакии. Польским энергетикам также придется пересмотреть свои инвестиционные планы, т.к. энергия из Литвы должна была в определенной степени обеспечить энергетическую безопасность Польши.31 дек. 2009г. Литва по требованию ЕС будет обязана остановить работу Игналинской АЭС. После закрытия АЭС Литва будет вынуждена импортировать более половины потребляемой электроэнергии. Прежде Латвия, Литва, Польша и Эстония заявили о намерении строить вторую Игналинскую АЭС, однако не смогли договориться о долях участия в проекте. Эстония и Польша также заявили о намерении развивать свою атомную энергетику. Одновременно было принято решение о строительстве Балтийской АЭС в Калининградской обл. России.
Правительство Польши приняло стратегию развития энергетики до 2030г. 13 янв. 2009 правительство приняло решение, по которому до 2020г. в Польше будут построены одна или две АЭС. В реализации своих планов Польша рассчитывает на экспертную и кадровую помощь Магатэ.
Глава Украины Виктор Ющенко наложил вето на закон о выделении Национальным банком 880 млн. евро на проекты по расширению стадионов и модернизации аэропортов страны. В 2012г. Украина вместе с Польшей должна принять Чемпионат Европы по футболу.Свое решение Ющенко мотивировал опасениями, что эти средства могут быть потрачены не по назначению, передают «Вести». Однако несколькими месяцами ранее украинский президент призвал парламент выделить финансовые средства на подготовку к Евро-2012. Более того – данное решение было одобрено и Верховной радой.
Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко прокомментировала вето Ющенко следующим образом: «Противодействие главы государства проведению Евро-2012 носит жестокий по отношению к Украине характер, и возникает подозрение, что срыв Чемпионата для Ющенко стал основной и очень нечестной технологией в борьбе со мной как с оппонентом на будущих президентских выборах».
Польша планирует удвоить мощность проектируемого терминала по регазификации СПГ, намеченного к вводу в строй в 2014г., – сообщает Reuters. Как заявила представитель компании-оператора терминала Малгожата Пулковска, первоначально проектировавшаяся мощность в 2,5 млн. метр.т. СПГ будет увеличена до 5 млн.т.Ранее Польша подписала соглашение с компанией Qatargas о поставках 1,4 млн.т. СПГв год. Сжиженный природный газ призван стать альтернативой российскому трубопроводному газу, который покрывает две трети от объема потребностей Польши в этом виде топлива, составляющих 14 млрд.куб.м.
Россия и Польша не сумели договориться о поставках российского газа на 2010г., однако переговоры вскоре продолжатся, сообщило в пятницу польское Министерство финансов. Согласно распространенному сообщению, стороны не смогли преодолеть разногласия по управлению Europolgaz - совместным предприятием польского государственного газового концерна PGNiG и российского Газпрома, передает РБК со ссылкой на Reuters.Польша импортирует около 2/3 всего потребляемого в стране газа из России и ведет переговоры о поставках 2,5 млрд куб. м российского газа начиная с 2010г. Варшава надеялась завершить переговоры до конца июля с.г., чтобы подписать все необходимые документы во время запланированного на сентябрь 2009г. визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Польшу.
Министр департамента финансов Ирландии Мартин Мансерг подписал соглашение об обмене информацией по налоговым вопросам с Гибралтаром. По мнению правительства Ирландии соглашение об обмене информацией является свидетельством значительного прогресса, достигнутого за последние месяцы переговоров. Данное соглашение позволит запрашивать информацию, необходимую для проведения налогового расследования и получения сведений напрямую из Гибралтара. Будет доступна информация о банковских счетах и бенефициарных владельцах компаний и иных юридических лицах, зарегистрированных на Гибралтаре. Ирландия поддерживает позицию Гибралтара о соблюдении норм ОЭСР по прозрачности и обмену информацией в налоговой сфере. Подписание соглашения свидетельствует о развитии отношений между государствами и укреплении двусторонних связей. Это соглашение является пятым для Ирландии, которая уже имеет подобные соглашения с о-вом Мэн, Джерси, Гернси и Каймановыми островами. Для Гибралтара соглашение с Ирландией второе по счету. Страна уже подписала соглашение об обмене информацией с США в апр.
Парламент Лихтенштейна единогласно ратифицировал соглашение об обмене информацией по налоговым вопросам с США, подписанное в дек. 2008г. Данное соглашение должно вступить в силу с 1 янв. 2010г. Закон Лихтенштейна об оказании административного содействия по налоговым вопросам был разработан для внесения положений, содержащихся в соглашении, в действующее законодательство государства. По условиям соглашения обмен информацией предоставляется только при получении судом Лихтенштейна официального запроса, направленного налоговыми органами США. В конституцию Лихтенштейна была принята поправка по предоставлению административного содействия. Этим государство демонстрирует приверженность принципам ОЭСР по обмену информацией по налоговым вопросам. После вступления соглашения в действие лицензии банков Лихтенштейна будут продлены на шесть лет. Соглашение может вступить в действие уже в сент.
Жителям Швеции предоставляется самое большое число выходных в ЕС – 42 (включая праздничные дни и отпуск). Они входят в число европейцев, которые работают меньше всего часов в неделю. На втором месте по числу выходных расположилась Германия – 40 дней отдыха, затем Италия – 39 дней, Дания и Люксембург – по 38 дней, пишет The Local со ссылкой на доклад Европейского Фонда по улучшению условий жизни и труда (Eurofound).Меньше всех в ЕС отдыхают граждане Эстонии – 26 дней в году, Латвии (27 дней), Венгрии (28 дней) и Ирландии (29 дней). Средняя продолжительность рабочей недели для сотрудников, занятых полный рабочий день, составляет в среднем по ЕС 39,9 часа. Больше всего рабочих часов в Эстонии, Латвии, Венгрии, Польше и Румынии, меньше всего – во Франции, Швеции, Дании и Германии. Максимальная разрешенная продолжительность рабочей недели в ЕС составляет 48 часов. В Латвии работают в среднем 42,1 часа, в Швеции – 39,6 часа, во Франции – 37,6 часа.
Пентагон в 2008 фин.г. поставил оборонную продукцию по программе продаж военной техники в зарубежные страны (The Foreign Military Sales) на 10,9 млрд.долл., сообщило DefenseNews со ссылкой на данные Федерации американских ученых (The Federation of American Scientists, FAS).Это показатель на 1 млрд.долл. меньше, чем в 2007 фин.г. Падение объема поставок вооружений в 2008г. FAS объясняет тем, что заключенные за последнее время соглашения касаются дорогостоящей продукции, передача которой заказчику может занять годы. Поэтому объем продаж американской военной техники за рубеж может в последующие годы резко вырасти. По данным FAS, объем заключенных только в 2008г. долгосрочных договоров на поставку оружия составил 36 млрд.долл.
Основным потребителем американского вооружения в 2008 фин.г. являлся Израиль, совершивший закупки на 1,36 млрд.долл. Среди других крупных потребителей произведенного в США оружия – Саудовская Аравия (809 млн.долл.), Южная Корея (799 млн.долл.), Египет (788 млн.долл.) и Польша (733 млн.долл.).
Были опубликованы статистические данные, которые свидетельствуют о том, что Польша остается одной из немногих стран, экономика которой в условиях кризиса демонстрирует относительную устойчивость. По словам зампредседателя Главного управления статистики Х. Дмоховски, во II кв. тек.г. показатели экономического роста будут положительными и не опустятся ниже показателей I кв., по итогам которого динамика ВВП составила 0,8% пункта.С такой оценкой согласны большинство экспертов, опрошенных газетой «Речьпосполита» (24.7.2009). По их мнению, польская экономика в 2009г. может избежать экономического спада и показатели ВВП не достигнут отрицательных значений.
Хотя в целом итоги первых шести месяцев тек.г. хуже итогов I пол. пред.г., однако по сравнению с началом 2009г. некоторые индексы медленно, но все-таки улучшаются. Можно говорить о стабилизации на низком уровне, когда большинство показателей, в т.ч. ВВП, колеблются вокруг нулевых значений. Эксперты сходятся также на том, что в будущем году можно прогнозировать экономический рост 1-1,5%.
В том же умеренно-оптимистическом духе выдержаны комментарии газеты «Дзенник» (28.7.2009) по поводу результатов мониторинга экономической конъюнктуры в стране, проводимого Национальным Банком Польши.
Основной вывод состоит в том, что можно говорить, хотя и с осторожностью, о появлении все более отчетливых признаков оживления экономики. По сравнению с I кв. 2009г. отмечен рост, хотя и небольшой (всего на 0,8% пункта) числа предприятий, оценивающих результаты своей деятельности как «хорошие» или «очень хорошие». Их количество составляет 69% от числа опрошенных. Однако что касается итогов года, то уже 80% фирм планируют завершить его с хорошими и очень хорошими результатами, т.е. с прибылью. Впервые с начала года число предприятий, планирующих повышать зарплаты сотрудникам, превысило число предприятий, планирующих зарплаты понижать.
Аналитики дружно отмечают, что основными позитивными факторами является небольшой рост внутреннего потребительского спроса, а также обозначившиеся тенденции улучшения экономической конъюнктуры основных торговых партнеров Польши, прежде всего Германии.
В таких же оптимистических тонах была выдержана состоявшаяся в конце минувшей недели пресс-конференция премьер-министра Польши Дональда Туска. «Все данные говорят о том, что польская экономика выглядит лучше, чем экономики соседних стран. И это дает мне основания заявить со стопроцентной уверенность, что в 2010г. налоги повышаться не будут» – заявил Туск.
Похвалив премьера за оптимизм, большинство комментаторов вместе с тем отметили, что столь решительные декларации имеют под собой в большей степени политическую подоплеку, чем экономическую, имея в виду предстоящие в будущем году парламентские выборы.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter