Всего новостей: 4298224, выбрано 28438 за 0.238 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
За последние два года Польша из страны-экспортера угля превратилась в страну-импортера. В 2008г. экспорт угля составил 6,6 млн.т., импорт – 10,1 млн.т. В 2009г., согласно предварительным расчетам, при сохранении экспорта на том же уровне (6,7 млн. т.) импорт вырастет на 0,5-1 млн.т. Половина импортных поставок (51%) приходится на Россию, 21% – на Чехию, 17% – на США.Данная тенденция имеет устойчивый характер. Основные причины – сокращение объемов добычи угля в стране (в 2009г. – на 5 млн. т.) и его более высокая стоимость по сравнению с импортным. Польским предприятиям становится невыгодным покупать польский уголь. Как заметил в беседе с корреспондентом газеты «Речь Посполита» представитель одной из польских энергетических компаний, «патриотизм – это не экономический фактор».
Радикальным методом лечения хронических болячек предприятий польской угольной отрасли могла бы стать приватизация. По подсчетам специалистов, на модернизацию шахт потребуется не менее 5 млрд. злотых, которые можно было бы получить путем продажи их акций на бирже. Однако период благоприятной экономической конъюнктуры, сложившейся в 2005-07гг., был упущен, и капитализация предприятий угольной промышленности снижается из-за их прогрессирующей технической деградации и финансовых проблем. Задолженность крупнейшего предприятия польской угольной отрасли «Компания Венглова» (Kompania Węgłowa) составляет 1 млрд. злотых.
Завершает год с убытками крупнейший в Евросоюзе производитель коксующегося угля Ястшембская угольная компания (Jastrzębska Spółka Węglowa), т.к. из-за резко сократившегося спроса на складах компании скопилось более 1 млн.т. нереализованного сырья. В 2010г. компании предстоят серьезные преобразования – Минuимущество планирует создать на ее базе холдинг путем передачи ей 85% акций коксохимического комбината в г. Забже. Катовицкий угольный холдинг (Katowicki Holding Węglowy) в рамках подготовки к приватизации принимает меры по улучшению своей финансовой ликвидности путем выпуска т.н. «угольных облигаций». Решение о том, в какой форме будет проведена приватизация холдинга – путем продажи крупного пакета акций стратегическому отраслевому инвестору или продажи акций на бирже – пока не принято. Как сообщила газете «Речь Посполита» директор Департамента горно-добывающей промышленности минэкономики Польши Александра Магачевска, программа приватизации угольной промышленности предусматривает т.н. «частичную», или «неполную» приватизацию, т.е. контрольные пакеты акций большинства предприятий отрасли останутся в собственности государства.
В Польше 94% всей электроэнергии вырабатывается на электростанциях, работающих на каменном и буром угле. Согласно проводимой Евросоюзом политике, направленной на регламентацию и сокращение промышленных выбросов (прежде всего углекислого газа) в атмосферу, после 2020г. государства-члены ЕС должны будут приобретать квоты на выбросы углекислого газа на специальных аукционах. Это неизбежно приведет к резкому увеличению издержек производства и снижению рентабельности угольных электростанций. Одним из наиболее перспективных направлений развития польской электроэнергетической отрасли является атомная энергетика. В недавно утвержденной правительством «Энергетической политике Польши на период до 2030г.» предусматривается, что к 2030г. не менее 15% электроэнергии в стране должно вырабатываться на атомных электростанциях. Определенные шаги в этом направлении уже предпринимаются. На минувшей неделе Польская энергетическая группа (PGE) и французский концерн Elektricite de France подписали меморандум о сотрудничестве в области атомной энергетики, предусматривающий совместное изучение сторонами возможности строительства атомных электростанции в Польше на базе реактора третьего поколения типа EPR (European Pressurized Reactor), разработанного с применением новейших технологий.
Как стало известно газете «Речь Посполита» (19.11.2009), в планах PGE – строительство двух атомных электростанций мощностью 3000 мвт. каждая. Строительство планируется начать в 2015г., и к этому сроку должны быть завершены все подготовительные работы, в т.ч. формирование необходимой нормативной базы (прежде всего закона об атомной энергетике).
Первый блок должен быть введен в эксплуатацию к 2020г., затем с интервалом 2-3г. – очередные блоки. Объем инвестиций на этапе строительства первого энергоблока может составить от 3,2 до 5,2 млрд. евро, в зависимости от выбранных параметров мощности – 1000 либо 1600 мвт. Согласно предварительным расчетам, затраты на сооружение 1 мвт.а мощности в среднем составят 4 млн. евро.
Как подчеркивают в PGE, подписание меморандума с французским концерном не означает, что именно он будет участвовать в данном проекте. Переговоры ведутся также с фирмами других стран, имеющими опыт строительства атомных электростанций. Окончательное решение о выборе партнера должно быть принято в окт. 2010г.
«Газета Выборча» (24.11.2009) сообщает о том, что свой «атомный проект» имеет также энергетическая компания «Энея» (Enea) – третий по величине производитель электроэнергии в Польше. В рамках модернизации принадлежащей «Энее» электростанции «Козенице» (является одной из самых крупных в Польше, мощность- 2800 мвт.), возможно строительство двух новых атомных энергоблоков. Уже проведена предварительная техническая и экономическая экспертиза и дано положительное заключение. Как считают в «Энее», предстоящая приватизация компании не помешает реализации ее «атомного проекта», т.к. все три потенциальных инвестора – шведская компания Vattenfall, немецкая RWE и чешская CEZ – имеют в своей структуре атомные станции и соответствующий опыт управления такими объектами.
Оператор газотранспортных систем Польши Gaz-System S.A. и чешский оператор газотранспортной системы RWE Transgas Net, s.r.o. договорились построить соединительный газопровод между газовыми системами Чехии и Польши вблизи польского Тешина. Государственная фирма Gaz System на днях должна подписать официальные соглашения с тремя фирмами, которые заинтересованы в транспортировке газа через польско-чешскую границу. Работы над проектом предполагается начать уже в ближайшие дни и завершить к 2011г. Как пишет Rzeczpospolita, проект этот имеет символическое значение, ведь впервые за многие годы будет построен газопровод, который не станет служить для транспортировки только российского газа. За последние 20 лет все планы по строительству независимых трубопроводов терпели фиаско. Так было с газопроводом до Дании и Норвегии. Однако, по мнению экспертов, этот газопровод будет служить также развитию рынка газа в Польше, несмотря на то, что будет экспортировать лишь 0,5 млрд. куб м. газа ежегодно, что удовлетворяет лишь 4% потребностей страны.
Принятый в нояб. правительством РП документ под названием «Энергетическая политика Польши до 2030г.» не вызвал сколько-нибудь серьезного внимания со стороны СМИ. Это, очевидно, обусловлено тем, что документ не содержит ничего принципиально нового, опираясь на уже известную стратегию повышения эффективности энергетики, диверсификации импорта энергоресурсов (газопорт в Свиноуйсьце, перемычки с газотранспортными системами Германии и Чехии) и более широкого использования альтернативных источников энергии (атомная энергетика, биотопливо, возобновляемые источники энергии).Газета Rzeczpospolita сообщила о том, что правительство РП утвердило основные положения предварительных договоренностей между «Газпромом» и польским нефтегазовым концерном PGNiG о поставках российского газа. На очереди теперь – встречи межправительственной рабочей группы, после чего Совет министров Польши должен принять решение о подписании межправительственного соглашения. Президент РП продолжил критиковать достигнутые договоренности, назвав их «весьма спорными» и обратив внимание на то, что они ставят под сомнение экономические обоснования сооружения газопорта в Свиноуйсьце. Как заявил Л. Качиньский в своем интервью телекомпании Polsat, газопорт следует строить независимо от экономических обоснований. Спустя несколько дней (17.11.09) президент РП, по сообщению информационного агентства ПАП, направил официальное письмо Д. Туску, в котором изложил свои сомнения относительно договоренностей по газу с Россией.
Ситуация с государственными финансами остается одной из главных и долгосрочных проблем для польского правительства. Газета Dziennik Gazeta Prawna сообщила о том, что до конца нояб. Совет министров РП должен разработать предварительный план консолидации и развития общественных финансов. В нем должен быть предусмотрен механизм, ограничивающий бюджетные расходы. Газета не исключила также пересмотр системы пенсий военнослужащих, полицейских и крестьян. Однако вскоре эти утверждения были опровергнуты представителями правительства.
После неоднократного повышения прогнозов роста ВВП Польши Международный валютный фонд довольно неожиданно снизил данный показатель на 2010 год с 2,2% до 1,9%. Главная причина подобного решения – угрожающая задолженность сектора общественных финансов страны. МВФ спрогнозировал его на уровне 54,8% в 2010г., т.е. на уровне, близком к критическому объему госдолга, который предполагает полное замораживание роста бюджетных расходов.
Накануне начинающегося в Стокгольме саммита Европейского Союза Польша изменила свою позицию относительно порядка избрания руководства ЕС. Польша предлагала, чтобы кандидаты на высшие должности в ЕС, заранее представляли свою программу. Это предложение должно было содействовать участию малых стран в выборе кандидатов, поскольку существует вероятность того, что Великобритания, Франция и Германия смогут, предварительно договорившись, продвинуть своих кандидатов. Говоря об изменении позиции Польши, министр иностранных дел Радослав Сикорский, сказал, что польская делегация приняла во внимание аргументы, представленные председательствующей ныне в ЕС Швеции. «Это иллюстрирует наш гибкий и прагматичный подход, а также открытость и способность прислушиваться к аргументам. Мы разделяем аргумент Швеции о том, что действующим главам государств трудно без ущерба для их престижа проходить по своеобразному конкурсу. Следовательно, мы изменили нашу позицию» – заявил глава внешнеполитического ведомства Польши.
Одним из самых противоречивых пунктов на переговорах премьер-министра Владимира Путина во Франции стало предполагаемое намерение российской стороны приобрести вертолетоносец «Мистраль». Окончательный ответ от Москвы по этому поводу ожидается «в ближайшие недели», сообщают французские СМИ. Сама сделка вызвала весьма неоднозначные отклики в Париже.Le Figaro пишет, что продажа боевого французского корабля России вызывает беспокойство в стране. «Всего через год с небольшим после короткой войны в Грузии, страна-посредник на переговорах о прекращении огня в авг. 2008, регулярно нарушаемого Москвой, готовится продать военный корабли России. Несомненно, в этом виден неудобный политический символ», – отмечает французская газета.
«Мистраль» 23 нояб. прибыл в Санкт-Петербург. Этот вертолетоносец является самым большим французским боевым кораблем после авианосца «Шарль де Голль». Его длина 200 м., а ширина 32 метра и он прозван «швейцарским ножом» за свои универсальные качества. Корабль может транспортировать 15 вертолетов, 13 танков Leclerc или небольшое воинское подразделение. Он также может выполнять функции корабля управления и быть плавучим госпиталем на 70 мест.
«Mistral – это самое совершенное изделие с точки зрения выполнения функций командования и защиты», – поясняет газете офицер французских ВМС. Именно поэтому его хочет приобрести Россия, которая таким образом желает усилить свои атакующие и оперативные возможности. Переговоры о покупке Mistral уже находятся в заключительной стадии и окончательный ответ от Москвы французы ожидают «в ближайшие недели». Всего в контракте речь идет о пяти вертолетоносцах.
«Если Москва и Париж поздравят друг друга с заключением контракта, то это вызовет зубовный скрежет в бывших советских республиках. Соседи опасаются, что русские используют эти корабли на Балтике и Черном море, чтобы воспрепятствовать расширению НАТО на восток и ограничить западное влияние на своем бывшем «заднем дворе», – пишет Le Figaro. При этом напоминают слова командующего российских ВМС адмирала Высоцкий, который, говоря о вторжении в Грузию в авг. 2008г., отметил, что такой корабль, как «Мистраль», позволил бы черноморскому флоту «выполнить свою задачу всего за 40 минут вместо 26 часов».
Не удивительно, что грузины призывают к отказу от сделки. «Россия хочет реставрировать свой прежний статус, распространив влияние на бывшие советские республики. Mistral – это отличный ударный корабль, чтобы атаковать Грузию или страны Балтии. Это все равно как передавать тяжелое оружие бандиту. Вот почему мы боимся», – поясняет Алекс Рондели, президент грузинского фонда международных и стратегических исследований. Страны Балтии также выражают беспокойство. Шеф эстонской дипломатии Урмас Паэт поинтересовался, «будет или нет корабль оснащен высокими технологиями».
В Париже пытаются приуменьшить критику, отвечая, что корабль будет продан России «голым, без систем вооружений». «Невозможно говорить о том, что мы хотим упрочить стабильность в отношениях с Россией, строим партнерство с ней, стараемся получить поддержку Москвы по основным мировым проблемам, таким как иранская атомная программа, и одновременно отказываемся продавать им вооружения. Это бы вступало в противоречие с нашими переговорами», – поясняет эту позицию компетентный источник газеты.
«Необходимость загрузить работой кораблестроительные заводы во французском Сен-Назере будет играть важную роль в принятии решения и способна окончательно преодолеть изначальные колебания Елисейского дворца. И перед лицом этой финансовой и экономической перспективы, европейский кодекс экспорта вооружений, требующий «избегать экспорта оборудования и вооружений, который могут быть использованы в целях внутренних репрессий, международной агрессии или способстовать региональной нестабильности», вряд ли будет что-либо весить, – заключает Le Figaro.
По мнению заведующего аналитическим отделом Института политического и военного анализа Александра Храмчихина, России при нынешнем состоянии ее флота «не нужен даже один такой корабль как Mistral».
«Если мы купим Mistral, то мы получим универсальный десантный корабль. Это судно, хотя и классом ниже авианосца, относится к вершине пирамиды боевых кораблей. Но для него сейчас нет задач, а главное, сил, которые бы его обеспечивали. т.е. мы покупаем вершину пирамиды, а самого основания пирамиды у нас нет», – заявил BFM.ru эксперт, пояснив, что для начала для флота надо построить эсминцы, сторожевики и другие корабли, и только потом замахиваться на корабли такого класса.
Отечественное кораблестроение однозначно не может создать подобный корабль. По словам эксперта, попытки построить авианосцы и большие десантные корабли до сих пор оканчивались тем, что получались «уроды». «Наши «десантники» строились в основном в Польше, а например, авианосцы типа «Киева» – скорее были пародией на корабли такого класса, которые имелись у стран Запада», – отметил Храмчихин.
«В принципе, это обыкновенная технология (корабля), типа Ro-Ro. А сделать такой мы тоже сможем», – подчеркнул Сечин. (Суда и корабли типа Ro-Ro оборудованы специальными пандусами, с помощью которых на борт может заезжать (roll on) и съезжать (roll off) колесный транспорт разного типа, от автомобилей до ж/д вагонов). Сечин отметил, что строительством «своих» «Мистралей» могла быть заняться Объединенная судостроительная компания, если соответствующий заказ поступит от минобороны. Впервые о желании российских властей приобрести несколько французских кораблей стало известно в авг.
Однако сегодня премьер-министр Владимир Путин заявил, что Россия пока не приняла окончательного решения по покупке у Франции вертолетоносца Mistral и в принципе по импорту вооружений, однако не исключает этого.
Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу с 1 янв. 2010г., может привести к диверсификации рынка автоперевозок в Латвии, пишет РЖД-Партнер. По мнению руководителя предприятия Autotransporta direkcija «Автотранспортная дирекция» Андриса Лубанса, многие перевозчики транзитных грузов при перевозках в Россию «обойдут» маршрут по Латвии и Литве, а двинутся через Белоруссию, где будет действовать упрощенный таможенный режим, введены более низкие пошлины, нежели в Латвии. Все это может усугубить кризис в отрасли, который длится не первый год. По данным А.Лубанса, число автомобилей у латвийских автоперевозчиков в 2009г. сократилось до уровня 2007г. – с 13,5 тыс. машин в 2008г. до 9,5 тыс. машин в наст.вр.По данным президента ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas auto Валдиса Трезиньша, в тек.г. перевозки грузов по международным маршрутам и объемы перевозимых грузов сократились на 25%. «После янв. поток грузов через Латвию уменьшится литовские перевозчики по логике кратчайшего пути в РФ станут активнее ездить через Белоруссию. Отмечу, что на латвийско-российском пограничном переходе латвийские перевозчики составляют лишь четверть от общего количества, остальные – это литовские, российские и польские перевозчики», – сказал В. Трезиньш.
Компенсировать «потери» и грузопотоки Латвия может, разрабатывая долгожданные бизнесменами поправки, в т.ч. в налоговое законодательство. С 1 дек. 2009г. вступают в силу поправки к закону об «НДС», которые позволят вновь привлечь в страну транзитные товары на сумму до 1 млрд.евро, засчет отмены предналогового платежа при растамаживании грузов на территории Латвии.
В нояб. 2009г. АКБ «РосЕвроБанк» и ЗАО «Иберия Мотор Рус», официальный импортер автомобилей Seat в России, запустили специальную программу Seat Finance, в рамках которой появилась возможность приобрести в кредит новый автомобиль SEAT на выгодных условиях, говорится в сообщении, поступившем в ИА «РосФинКом». Кредит по программе выдается только в руб. РФ на срок до 5 лет с минимальным первоначальным взносом не менее 10% от стоимости автомобиля по ставке 16% годовых. Максимальная сумма кредита – 3 000 000 руб. Единовременная комиссия банка за выдачу кредита – 6 000 руб.Досрочное или частично досрочное погашение кредита возможно с первого дня пользования, ограничен только размер минимального платежа – не менее 10 000 руб. Комиссия за досрочное погашение не взимается. Приобрести автомобиль Seat (с помощью кредита РосЕвроБанка) можно у любого официального дилера Seat в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
АКБ «РосЕвроБанк» (ОАО) основан в 1994г. РосЕвроБанк входит в число 50 крупнейших банков России по величине активов и собственного капитала и является Банком, поручительство которого принимается Банком России в качестве обеспечения по кредитам ЦБ РФ. Финансовая устойчивость банка подтверждена международными рейтинговыми агентствами Moody`s Investors Service (рейтинг B1) и Fitch Ratings (рейтинг В).
ЗАО «Иберия Мотор Рус» – официальный импортер автомобилей Seat в России. ЗАО «Иберия Мотор Рус» является часть холдинга Iberia Motor Capital S.A – официального импортера Seat в Польше, России, Украине, Белоруссии и Литве. Марка Seat входит в концерн Volkswagen AG. Основанная в Испании и осуществляющая свою деятельность в 70 странах. Завод по сборке автомобилей Seat расположен в Испании в Марторелле.
В статье, опубликованной в американской официальной военной газете Stars and Stripes («Звезды и полосы»), высказывается мнение, что размещение в Польше американских ЗРК Patriot не имеет большого военного значения и осуществляется в основном по дипломатическим соображениям, чтобы успокоить Варшаву после того, как президент США Барак Обама аннулировал решение предыдущего главы Белого дома о размещении гораздо более амбициозной системы ПРО в Европе.Газета выходит под эгидой Пентагона, но сохраняет редакционную независимость. Администрация Обамы, желая привлечь Россию в совместных действиях в отношении Ирана, пошла на некоторые шаги, которые вызвали критику со стороны общественности. Отменой «плана Буша» Обама пытается успокоить Россию, а с другой стороны, желает минимизации польских озабоченностей размещением ЗРК Patriot. Администрация Обамы сигнализирует Москве, что размещение этих ЗРК не имеет большого военного значения и не приведет к большому числу американских военнослужащих, которые будут дислоцированы в Польше.
Правительства стран восточной Европы обеспокоены такого рода уступками, которые делаются за счет интересов американских союзников в этом регионе, а также нежеланием Обамы критиковать Кремль, которая проводит авторитарную политику внутри страны и агрессивную в отношении своих соседей. Со стороны американского лидера не было никаких публичных протестов, когда недавно Россия провела крупнейшие за последние 20 лет военные учения у восточных границ Польши. По мнению польских властей, российские войска имитировали нападение на Польшу. По неподтвержденным данным из польских СМИ, во время этих учений готовилось использование ядерного оружия.
Поляки считают, что внешняя политика нынешнего главы США в отношении России, Ирана и Кубы основана на наивных предположениях. Польша понимает, что размещение ЗРК Patriot не имеет большого военного значения, но желает, чтобы в стране было расквартировано большее количество американских военного персонала в качестве дополнительной гарантии обязательств США по защите своего союзника от угрозы со стороны России. Это количество будет не слишком большим, но все же будет больше, чем те шесть американских солдат, которые сейчас размещены в Польше.
Всего неделю назад многие чешские банки были вынуждены блокировать тыс. платежных карт в связи с утечкой данных о счетах клиентов и угрозой их злоупотребления. О проблеме стало известно тогда, когда десятки чехов недосчитались на своих счетах части накопленных сумм. Ныне Чешский сбербанк заявил о краже финансовых средств со счетов более десяти своих клиентов, которая была осуществлена через один из банкоматов.
Лишний раз убеждаешься, что не стоит недооценивать предупреждение, высвечивающееся на экранах практически всех банкоматов. Прежде чем ввести пин-код, вам предлагают прикрыть клавиатуру рукой, как мы это делали в школе во время контрольных, не давая списывать однокашникам. Те, кто этого не делает, пропускает злодеев через последнюю «линию обороны» своей платежной или кредитной карточки. Вполне возможно, что прямо на банкомате прикреплена замаскированная миниатюрная видеокамера, фиксирующая движение ваших пальцев по цифровой клавиатуре. Чешский сбербанк сообщил о краже средств со счетов своих клиентов, воспользовавшихся одним из банкоматов в пражском районе Черный мост. Воры применили так называемый скимминг. Непосредственно на банкомат было прикреплено специальное электронное устройство, позволяющее считывать данные пластиковой карточки и выше упомянутая мини-камера, регистрирующая пин-код. А копии клиентских карт был позже использованы в Польше. О подозрительном банкомате работникам Чешского сбербанка сообщил полицейский, который сам намеревался снять деньги со своего счета. Дополнительное «злодейское оснащение» заметить было не так-то просто. Устройство было идеально замаскировано и выглядело, как неотъемлемая часть банкомата.
«Мы советуем всем клиентам быть очень осторожными и обращать внимание на внешний вид банкоматов. На многих из них есть и экраны, показывающие, как данный банкомат должен выглядеть. Но если даже человек ничего не заметит, т.к. эти воровские устройства сделаны очень хорошо, он не должен бояться за свои деньги. В случае скимминга банки своим клиентам все потери компенсируют в полном объеме», – заявил представитель Чешского сбербанка Карел Кадлчак.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.
Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме.
Интервью Сергея Владимировича Бороздина корреспонденту «РК» Нине Поповой.• Уважаемый Сергей Владимирович, многим нашим читателям Вас представлять не надо, добрая половина вашей работы проходила в Венгрии. Расскажите о своем новом назначении.
Так распорядилась судьба, что во время учебы на факультете международных отношений МГИМО в качестве первого языка я получил венгерский, и это наложило особый отпечаток на мою судьбу. Вот уже 30 лет я занимаюсь Венгрией, из которых 18 лет проработал в посольстве в Будапеште и генеральном консульстве России в Дебрецене.
• Вся ваша работа была связана с МИДом?
Не совсем так. Хотя теперь это не очень принято вспоминать, но добавлю, что работал в международном отделе ЦК КПСС вместе с В.Л. Мусатовым и И.С. Савольским, которые, как известно, впоследствии стали послами в Венгрии. Работал также в аппарате Совета Федераций Федерального Собрания, возглавляя сектор протокола Управления международных связей. Последнее место работы перед назначением на нынешнюю должность – начальник отдела МИДа, а в Венгрии – генеральный консул России в Дебрецене.
Несмотря на то что в поле моей деятельности входили дипломатические и консульские вопросы, нередко затрагивались культурные и гуманитарные темы. С учетом накопленного опыта, находясь на пике своей венгерской карьеры, решил посвятить себя укреплению российско-венгерских гуманитарных связей, работе в области культурных обменов, от чего в общем-то зависит атмосфера двусторонних межгосударственных отношений. Я перешел на работу в Федеральное агентство Россотрудничество.
Сегодня перед Российским культурным центром ставятся более масштабные задачи, и это связано с произошедшими структурными изменениями той организации, где я сейчас работаю. Год назад Указом президента России было образовано Федеральное агентство по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству (Россотрудничество). Достаточно длинное название организации говорит о том, что задач прибавилось. В первую очередь приоритетным направлением является взаимодействие со странами СНГ. Конечно, это в меньшей степени касается нас, хотя мы открыты как для россиян, так и для проживающих в Венгрии граждан из стран СНГ.
Федеральное агентство имеет более самостоятельный статус (так, например, руководителя агентства назначает президент России), тем не менее оно подведомственно МИДу. Россотрудничество своими специфическими средствами содействует министерству иностранных дел в проведении внешней политики России, занимается формированием объективного образа нашей страны за рубежом, рассказывает о культурных и экономических достижениях, оказывает помощь российским соотечественникам.
• Кто приходит в Русский дом, для кого ведется ваша работа?
Другим главным направлением Федерального агентства является развитие связей с нашими соотечественниками. Мы стремимся способствовать сохранению и развитию национальной культурной самобытности российских соотечественников в Венгрии. Проводим различные мероприятия, направленные на то, чтобы наши соотечественники не забывали о своей исторической родине, узнавали и чтили новые праздники, появившиеся в демократической России, одним из которых является День народного единства, на днях отмечавшийся в стенах РКЦ.
• Откуда появился этот праздник и когда он стал государственным?
Праздник имеет давние исторические корни и был введен в России в честь изгнания польских интервентов из Москвы 4 нояб. 1612г. объединенными дружинами россиян под руководством гражданина Кузьмы Минина и князя Дмитрия Пожарского. Тем самым был положен конец распаду нашей родины. Этот праздник отмечали 300 лет и отменили в 1917г. Восстановлен он недавно и празднуется в России в пятый раз, но, несмотря на это, он все больше и больше проникает в сердца россиян и обогащает их воспоминаниями о нашей истории и великих предках, которые независимо от социального происхождения, вероисповедания, национальности объединились в едином порыве и защитили свою отчизну. Тема народного единства актуальна и в наши дни, когда время от времени появляются сепаратистские настроения, подпитываемые из-за рубежа.
• Как прошел День народного единства в РКЦ?
Для того чтобы к нам на праздник смогли приехать соотечественники из других городов, мы перенесли его празднование на субботу 7 нояб. В торжественном мероприятии, в котором приняли участие соотечественники из Эгера, Пакша, Капошвара, Сольнока, были вручены почетные грамоты наиболее активным участникам русских общин. Мы вручили грамоту и памятный подарок по случаю 95-летия старейшей из наших соотечественниц, участнице Ленинградской блокады Еве Матвеевне Левитиной. На концерте, устроенном силами соотечественников, с большим успехом выступил любительский хор «Рябинушка» из Капошвара, учащиеся школы искусств из г.Пакш, лауреаты венгерских и международных конкурсов Ирина Иваницкая и Петер Божинка, исполнившие произведения российских композиторов. После концерта для соотечественников был дан прием, закончившийся задорными песнями и плясками.
• Думали ли вы, возглавив РКЦ, что в Венгрии активно работают 14 обществ соотечественников с центром в Русском доме и вы станете принимать участие в работе Координационного совета?
Я не соглашусь с вами, что был не в курсе существования организаций. Работая генеральным консулом в Дебрецене, я не раз встречался с представителями организаций из Сегеда, Ниредьхазы, Мишкольца, Дебрецена и других городов, хотя тогда не было Координационного совета. Нужно отдать должное, что несколько лет назад в Москве вспомнили о том, что за рубежом проживает 30 млн. соотечественников, и политика в этом направлении стала меняться в лучшую сторону. Теперь мы работаем с русскими общинами на основе равноправного партнерства и открытого диалога. Под руководством министра иностранных дел С.В.
Лаврова работает правительственная комиссия по делам соотечественников, которая определяет направление работы с организациями соотечественников и, что немаловажно, занимается распределением средств на их нужды. Важным событием станет проведение 1-2 дек. в Москве Всемирного конгресса соотечественников, способного дать новый импульс укреплению связей с исторической родиной, содействовать дальней самоорганизации русских общин по увеличению их роли и влиянию в странах проживания.
Последнее заседание Координационного совета состоялось в РКЦ 7 нояб., на нем была заслушана работа членов КС за текущий год, утверждены члены делегации на Всемирный конгресс в Москву. Ими стали председатель КС Татьяна Керн и руководитель общества Капошвара Светлана Гокиели.
Особое внимание на заседании было уделено прошедшему с большим успехом в конце окт. Фестивалю русских зарубежных любительских театров «Лукоморье», проведенному по инициативе руководителя Театра-студии при РКЦ Зинаиды Зихерман. В Венгрию приехали театральные коллективы из Германии, Болгарии, Дании и вместе с нашим Театром-студией показали спектакли по произведениям русских классиков.
Хочу отметить одно из важнейших направлений работы нашего Дома – популяризацию русского языка и литературы. Совместно с министерством образования и науки России Россотрудничеством была разработана федеральная целевая программа-проект «Русский язык» по укреплению позиций и продвижению русского языка. Здесь ставятся две задачи: обеспечение эффективного функционирования русского языка как основы интеграционных процессов в странах СНГ и обучение детей наших соотечественников русскому языку с тем, чтобы они не теряли культурные и профессиональные связи с родиной.
Конечно, большая работа ведется с венгерскими гражданами, в первую очередь с молодежью, т.к. часто в венгерских вузах и школах сегодня преподавание русского языка весьма ограничено. Однако нас радует, что в последнее время в Венгрии возрос интерес к русскому языку, что в немалой степени объясняется чисто прагматическими соображениями. Венгерская молодежь видит, как успешно развиваются наши межгосударственные и торгово-экономические связи, и свое успешное трудоустройство она связывает со знанием русского языка. В этом году на курсах русского языка при РКЦ прошло обучение около тыс.чел. По количеству слушателей среди российских культурных центров в европейских странах мы вышли на 3 место после Франции и Болгарии.
У культурного центра сложились хорошие отношения с Клубом русских предпринимательниц Венгрии, который нам помогает в проведении различных мероприятий. В этом году 20 дек. впервые мы проводим совместное новогоднее мероприятие с Женским клубом на базе нашего Культурного центра. Приглашаем всех детей с родителями на новогоднюю елку, обещающую стать интересным и красочным праздником. К нам приедет Самарский театр кукол, который покажет библейскую притчу для детей «Дорога в Вифлеем».
В заключение хочу отметить, что в будущем году будет всенародно отмечаться 65-годовщина Победы в Великой Отечественной войне. По традиции в майские дни в РКЦ совместно с посольством пройдут торжественные мероприятия и праздничные концерты, посвященные этой светлой дате, в которых также примут участие Координационный совет, Клуб русских предпринимательниц и другие организации соотечественников. Пользуясь случаем, обращаюсь к нашим соотечественникам с просьбой помочь привести в порядок находящиеся в Венгрии российские воинские захоронения, а также приглашаем всех на праздник 9 мая в Русский дом вспомнить наших воинов, пожертвовавших своими жизнями на благо будущих российских поколений. В заключение хочу напомнить, что двери Русского дома открыты для всех!
Неконтролируемая застройка сделала жизнь в Бухаресте невыносимой. Согласно докладу президентской комиссии по природному и историческому достоянию Румынии, «агрессия против архитектурного наследия Бухареста является более вопиющей, чем разрушения, вызванные режимом диктатора Николая Чаушеску».Авторы доклада отмечают, что здания, имеющие историческую ценность, сносятся для того, чтобы на их месте могли появиться высотные офисные объекты и крупные торговые центры. Школьные площадки для игр и территории зеленых насаждений уступают место все новым предприятиям, система общественного транспорта не справляется с пассажиропотоком, а дорожное движение организовано из рук вон плохо, сообщает агентство Inter Press Service.
Частично эти проблемы вызваны недостатками в законодательстве о городской застройке, согласно которому частные лица могут вносить изменения в Зональное планирование. В результате высотные здания появляются рядом с двухэтажными строениями, что увеличивает плотность населения в центральных районах Бухареста и приводит к дорожным заторам.
По данным природоохранной организации Eco-Civica, с 1989г. в Бухаресте были снесены 45 спортивных площадок, уничтожены 1,5 млн. деревьев и застроены 1,7 тыс.га территорий зеленых насаждений. Столица Румынии располагает 7 кв.м. зеленых территорий на душу населения – по сравнению с 32 кв.м. в Варшаве и 64 кв.м. в Лондоне.
Большое количество офисов и торговых центров, вкупе с увеличением числа автовладельцев (ежедневно на улицы города с населением 2 млн.чел. выезжают 900 тыс. машин), привели к сложной ситуации на дорогах. По информации Службы скорой помощи Бухареста, среднее время прибытия кареты скорой помощи в пункт назначения выросло с 12 минут в 2002г. до 35 минут в 2006. В 2006г. 2 тыс.чел. умерли, дожидаясь прибытия «скорой». Рост цен на недвижимость в столице Румынии привел к тому, что владельцы 24 тыс. старых домов, имеющих историческую ценность, позволяют им разрушаться, для того чтобы продать освободившиеся земельные участки девелоперам.
Однако в последнее время наблюдаются «подвижки» к лучшему. В ближайшем будущем главный архитектор Бухареста проведет тендеры по стратегии развития города и новому Генплану городской застройки. Внесены изменения в градостроительное законодательство, и теперь высотные здания не могут строиться в зоне двухэтажных сооружений. Активистам удалось добиться запрета на реализацию 100 проектов, которые не соответствовали генеральному плану городского строительства.
Аренда торговой недвижимости в Нью-Йорке остается самой дорогой в мире. В III кв. стоимость аренды нью-йоркских торговых объектов в премиальном сегменте составила (в пересчете на евро) 12,1 тыс.евро за кв.м. в год. Нью-Йорк удержал лидирующую позицию, несмотря на то, что этот показатель упал на 25% в годовом исчислении.Вторую и третью строчку, как и в предыдущем квартале, заняли Гонконг (7,2 тыс.евро за кв.м. в год) и Париж (6,3 тыс.евро за кв.м. в год). Пятерку лидеров замыкают Сидней и Токио, где годовая аренда в элитных торговых центрах стоит 5,9 тыс.евро за кв.м. и 5,7 тыс.евро за кв.м. соответственно.
В топ-10 городов по данному показателю вошли также Лондон, Москва, Цюрих, Брисбен и Дублин, сообщается в отчете CB Richard Ellis. В глобальном отношении арендные ставки снизились на 1% относительно II кв. Наибольший спад зафиксирован в Варшаве, Лидсе и Дубае – во всех случаях он превысил 10%. В годовом исчислении лидерами по темпам падения стали Бухарест, Варшава, Белфаст, Санкт-Петербург и Москва.
На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО «ТрансКонтейнер» TransContainer – Slovakia, a.s. 21 нояб. прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG. Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок ж/д транспортом, который прошел через терминал Добра. В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского «широкого» стандарта колеи на платформы европейской «узкой» колеи, были оформлены перевозочные документы CIM.Поезд доставит во Вроцлав (Польша) 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 окт., прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 нояб. Срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.
Использование ж/д маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы. А обработка груза на терминалах ОАО «ТрансКонтейнер» обеспечила не только сокращение транзитного времени, но и качественный клиентский сервис.
В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество TransContainer – Slovakia, a.s., которое обладает всеми правами по данному договору. В соответствии с планами ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал «Добра» имеет важное значение, т.к. располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км. от границы с Украиной, между ж/д станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу.
Министр обороны Грузии Бачо Ахалая и министр национальной обороны Польши Богдан Клих обсудили вопросы углубления сотрудничества в Тбилиси. «Мы говорили о двусторонних отношениях между польскими и грузинскими вооруженными силами, которые на данном этапе идут с определенной интенсивностью, но мы говорили о том как можно углубить отношения. Говорили об интеграции Грузии в НАТО и поддержке Польши в этом направлении», – заявил Ахалая на совместном брифинге.Клих отметил, что с целью углубления сотрудничества будут проводиться регулярные консультации. «Для меня это был шанс поделиться с министром мнениями относительно ситуации в сфере безопасности на Южном Кавказе, а также в Центральной Европе. Я надеюсь, что эта встреча с министром даст нам возможность углубить сотрудничество в сфере обороны. Мы хотели бы углубить отношения посредством регулярных консультаций, которые будут проходить как в Варшаве, так и Тбилиси», – заявил Клих.
По его словам на встрече были обсуждены вопросы сотрудничества в сфере военного образования. Клих призвал продолжить традицию обучения грузинских офицеров в военной академии Польши, заложенную в начале прошлого века. «Мы также обсудили вызовы, которые стоят перед министерством национальной безопасности и минобороны здесь в Грузии, в частности проблемы модернизации оснащения и боевой техники», – отметил Клих.
Глава национальной обороны Польши прибыл в Грузию в четверг вечером с двухдневным визитом, в рамках которого уже состоялась встреча с президентом Грузии Михаилом Саакашвили. Он посетил мемориал погибшим за территориальную целостность Грузии в центре Тбилиси и возложил венок. В пятницу также запланированы встречи Клиха в министерстве иностранных дел.
В 2009г. импорт нефтепродуктов в Украину сократился на 30%. Литовская компания Orlen Lietuva (прежнее название – Mazeikiu Nafta), входящая в польский концерн Orlen, сохранила объемы поставок топлива из Литвы на «докризисном» уровне. т.е. 418 тыс.т. за 10 месяцев. Помимо экспорта из Литвы, концерн сумел нарастить поставки из Польши, где располагается головное предприятие концерна Orlen, в частности одно из лучших нефтеперерабатывающих предприятий Восточной Европы – в Плоцке. За 10 месяцев поставки с этого направления составили 120 тыс.т., что более чем в 2 раза превышает объем всего 2008г.На 2010г. компания уже ориентируется на увеличение объемов до 600 тыс.т. только из Литвы. Вопрос поставок из Польши находится на стадии проработки, но, вероятно, объем останется как минимум на уровне 2009г. Доля Orlen в общем объеме украинского импорта высококачественных бензинов сможет превысить 50%.
Такой оптимизм на фоне кризиса не удивителен, пишет ДЕЛО. Топливо компании лежит в основе по сути всех фирменных бензинов, активно предлагаемых украинскими сетями АЗС. Помимо качества, немаловажным слагаемым успеха литовцев и их польских партнеров в Украине является принципиально иной уровень ведения бизнеса. Основной объем поставок идет в рамках заключенных терм-договоров, базирующихся на формульном ценообразовании, гарантиях поставок топлива и проплат покупателя (буквально посуточный график составляется в начале года на весь год).
В ходе визита главы министерства иностранных дел Украины Петра Порошенко в Польшу подписано соглашение, которое дает основания для совместного таможенного и пограничного контроля на украинско-польской границе. Как сообщает посольство Украины в Польше, соглашение о внесении изменений в двустороннее соглашение о сотрудничестве при контроле лиц, товаров и транспортных средств, которые пересекают украинско-польскую границу от 25 июня 2001г., и соответствующая декларация были подписаны в результате долгосрочного переговорного процесса.«Подписание указанных документов создает правовые основания для введения совместного таможенного и пограничного контроля на украинско-польской границе и открывает возможность для дальнейшего развития сети пограничных пунктов пропуска», – сообщает посольство. Согласно информации во время визита П.Порошенко провел переговоры со своим польским коллегой Радославом Сикорским, в ходе которой обсуждались многие вопросы двустороннего сотрудничества, в т.ч. актуальные темы европейской и евроатлантической интеграции.
Глава украинского внешнеполитического ведомства также поднял вопрос по поводу подписания соглашения об отмене платы за визы для украинцев, а также сотрудничества в дальнейшей либерализации визового режима Украина-ЕС. В ходе встречи П.Порошенко пригласил своего польского коллегу посетить Киев 16 дек. 2009г. для участия во втором заседании Совета МИД Украины и МИД Польши.
В преддверии ключевой встречи министров финансов ЕС на следующей неделе, Общество юристов, практикующих в сфере трастов и наследства (STEP), обратилось с письмом к министру финансов Австрии, в котором указано, что его замечания, о которых сообщает пресса, наводят на мысль о том, что он «серьезно дезинформирован» о роли трастов и об их использовании в планировании семейных финансов.По словам STEP, широко сообщалось о том, что Прелль советовал Австрии и Люксембургу ветировать предложенные изменения к Директиве ЕС о налогообложении сбережений на встрече ECOFIN на следующей неделе, если не будут приняты меры против трастов. Он утверждал, что трасты позволяют инвесторам, особенно на Нормандских о-вах, оставаться анонимными. «Трасты Нормандских о-ов уже включены в новую редакцию Директивы ЕС о налогообложении сбережений, а любое предположение о том, что они анонимны, полностью не соответствует истине», прокомментировал руководитель STEP Дэвид Харви.
«Трасты являются частными, как счет в банке или выписка по кредитной карте, но они конечно же не являются тайными. Информация об источнике, владельцах и бенефициарах средств траста надлежащим образом собирается и там, где это уместно, сообщается в соответствующую юрисдикцию».
«Было бы очень неудачно, если комментарии слабо информированных лиц об использовании трастов в других странах угрожали бы способности британских семей строить ясные долгосрочные планы относительно своих финансовых дел и оказывать жизненно важную поддержку многим крупным благотворительным учреждениям по всему миру», добавил Харви. STEP указывает, что трасты широко используются по всему миру как безопасный способ владения и управления активами для людей, не готовых или не способных управлять ими самостоятельно – например, обеспечить передачу собственности одному из супругов после смерти другого, учитывая интересы детей.
Общество также подчеркивает, что Нормандские о-ва требуют от профессионалов в области трастов вести точный учет лиц, причастных к учреждению трастов, и предоставлять эту информацию властям, когда потребуется. STEP подчеркивает, что у Нормандских о-ов также имеется сильный послужной список положительного участия в инициативах по борьбе с уклонением от налогов и другими видами преступной деятельности, а сами острова фигурируют в «белом списке ОЭСР» сотрудничающих юрисдикций с самого его создания.
Как сообщает Reuters, рейтинг ведущего польского нефтепереработчика, компании PKN Orlen, не повысится до уровня ВВВ с нынешнего ВВ+. Об этом заявили в руководстве рейтинговой компании Fitch Rating. Существует также опасность, что рейтинг PKN Orlen упадет даже ниже нынешнего – из-за проблем с генерированием наличности, негативных прогнозов для сектора переработки и удручающей долговой ситуации.Хотя продажа Мейкяйского НПЗ, обремененного долгами, и является фундаментальным изменением, этого недостаточно, чтобы повысить рейтинг предприятия, считает управляющий директор Fitch Эндрю Стил. Предполагается, что единственным способом улучшить долговое положение компании является продажа ее 25% доли в крупнейшем в Восточной Европе операторе сотовой связи Polkomtel. Однако продажа доли в Polkomtel возможна, по словам представителя Fitch в Польше Аркадиуша Вицека, не ранее I кв. 2010г.
Сотрудникам польского издания PClab.pl удалось протестировать ранний инженерный образец шестиядерного процессора Intel Core i9 (Gulftown). Этот процессор создан с использованием 32-нанометрового техпроцесса и должен появиться в продаже в I кв. 2010г. В тестах чип с частотой в 2,8 гигагерца (номинальная 3,07 гигагерца, но в тестах ее занизили для простоты сравнения) удалось разогнать до 4,32 гигагерца, используя только воздушное охлаждение. Энергопотребление в состоянии простоя составляло 126 ватт, а при полной нагрузке – 226 ватт. Температура в состоянии простоя составляла 30, а под нагрузкой – 42 градуса Цельсия.В большинстве тестов Intel Core i9, оснащенный 12228 килобайтами кэш-памяти третьего уровня, обгонял либо шел почти вровень с работающим на такой же частоте Core i7. Как говорится в обзоре, прирост скорости был особенно заметен в задачах с задействованием сразу нескольких ядер. В PClab.pl отмечают, что новый процессор, как и Core i7, не предназначен для геймеров или применения в обычных компьютерах. Они предполагают, что чип больше пригоден для серверов и мощных рабочих станций, однако кратко описывают впечатления от теста словами «шок и трепет».
Пока российский рынок занимает 1% от общего числа туристов, приезжающих в этот южный итальянский регион. «Регион пользуется популярностью, в первую очередь, у немцев, французов, швейцарцев, поляков, чехов, граждан из скандинавских стран и только потом – у россиян», – отметил на презентации итальянского региона Калабрия, организованной московским представительством национального управления Италии по туризму (ENIT), представитель отдела туризма областного министерства производственной деятельности Пьерджоржо Тони.С 1990г. поток иностранных туристов вырос на 680%. И если в 90гг. с целью туризма в Калабрию приезжали 200 тыс. иностранных граждан, то их число выросло до 1,5 млн.чел. Сегодня итальянский регион, расположенный в самой южной части Апеннинского п-ва, может предложить туристам пляжный отдых – протяженность береговой линии 800 км., – горный туризм, термальные источники, а также насыщенную экскурсионную программу. Немалым преимуществом является и то, что теперь столицу области Катандзаро с Римом связывает новый высокоскоростной поезд «Красная стрела», поездка на котором занимает 4 часа. Сам же регион располагает 200 тыс. мест в гостиницах разного уровня плюс 100 тыс. мест – в туристических комплексах.
«С целью повышения потока туристов из России одним из главных направлений деятельности министерства по туризму Италии является организация авиаперелетов по низким ценам low cost-авиакомпаниями. Надеюсь, уже к весне будет восстановлен чартер из Москвы в Калабрию», – сообщил Тони, напомнив, что в регионе есть три международных аэропорта – Ламеция-Терме, Реджо-ди-Калабрия и Кротоне.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.
98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов.
Польша требует, чтобы участок газопровода Nord Stream, проходящий у польского порта Свиноуйсьце, был на два метра заглублен в дно Балтийского моря, заявил замминистра госказначейства Польши Миколай Будзановский в ходе конференции, посвященной подведению итогов двух лет работы правительства Дональда Туска.Варшава опасается, что польские суда с сжиженным газом из Катара «будут иметь проблемы при заходе в терминал порта Свиноуйсьце». Как пояснил Будзановский, осадка этих судов составляет 12,5 метра, и, хотя они и смогут проплыть над газопроводом Nord Stream, расстояние между дном и судном будет около 1 м., что чревато повреждением газопровода.
«Мы говорили уже об этом в ходе польско-немецких консультаций», – отметил замминистра госказначейства Польши. «Мы имеем полное право выражать свою позицию, но существует еще морское право, которое также не позволяет ограничивать доступ в порты», – добавил Будзановский.
Следует принимать во внимание, что в Свиноуйсьце находится морская база НАТО, и газопровод по дну Балтийского моря также может ограничить доступ судов к причалам порта, сказал он. Польский газовый порт в Свиноуйсьце начнет работать в 2014г.
Газопровод «Северный поток» является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на первый квартал 2010г.
Сейчас акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций.
«Белорусская нефтяная компания» по итогам 2009г. планирует увеличить экспорт нефтепродуктов в 2 раза – до 7,3 млн.т. Об этом сообщил на пресс-конференции заместитель гендиректора БНК Николай Василевич.Он отметил, что в 2008г. через «Белорусскую нефтяную компанию» реализовано на экспорт 4,87 млн.т. нефтепродуктов на 3 млрд. 45 млн.долл. БНК консолидировала практически 100% экспорта основных нефтепродуктов. В 2009г. предполагается реализовать на внешний рынок 7,3 млн.т. на 3,1 млрд.долл., а в 2010г. – 7,5 млн.т.
80% экспортируемых белорусских нефтепродуктов реализуется в направлении портов Балтии, остальное – в близлежащие страны. Активизации поставок способствует деятельность дочерней компании БНК в Лондоне. Работает представительство в Польше, которое помогает наладить более тесные контакты с потребителями. БНК планирует и в дальнейшем расширять свою деятельность, в т.ч. за счет создания субъектов хозяйствования в близлежащих странах, сказал заместитель гендиректора.
По информации польской ассоциации международных автоперевозчиков (ZMPD) с 1 дек. 2009г. плата за проезд по автостраде А4 между Краковом и Катовицами дорожает на 23%. В 2010г. возможно увеличение платы за проезд по трассе А2. По мнению польской стороны, национальные автострады становятся одними из самых дорогих в Европе.
Как сообщил заместитель гендиректора «Белорусской нефтяной компании» (БНК) Николай Василевич, в наст.вр. с акционерами компании обсуждается возможность открытия дочерней структуры БНК в Украине с целью повышения эффективности реализации нефтепродуктов, максимального охвата рынка. «Сейчас рассматриваются процедурные моменты, касающиеся формы, сроков, места открытия предприятия», – сказал он. Заместитель гендиректора добавил, что уже созданные структуры БНК на внешнем рынке – дочернее предприятие в Лондоне и представительство в Польше – показали эффективность работы по продвижению белорусских нефтепродуктов.Заместитель гендиректора ОАО «Мозырский НПЗ» Сергей Солодовников отметил, что украинский рынок – один из приоритетных для завода. Северные регионы Украины являются традиционными потребителями светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива Мозырского НПЗ. В перспективе завод планирует выйти на этот рынок со своими автобензинами, потеснив конкурентов. Мозырский НПЗ работает над улучшением качества бензинов, которое будет доведено до соответствия стандартам Евро-5, добавил он.
Министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт дал интервью специальному корреспонденту «Интерфакса» Ольге Головановой по итогам саммита РФ-ЕС в Стокгольме.• Официальные лица России заявляли, что Москве трудно далось решение принять участие в саммите РФ-ЕС именно в Стокгольме, потому что в высказываниях шведских политиков, в частности ваших, не раз присутствовали антироссийские моменты. Как вы могли бы это прокомментировать?
Некорректно говорить, что мы делали антироссийские заявления, но, конечно, верно, что мы делали критические заявления в отношении российской политики по различным направлениям. Они отражали мнение ЕС и в значительной степени относились к вопросам прав человека и демократии.
Но несмотря на разногласия, мы стремимся к конструктивным отношениям с Россией по многим вопросам. В течение этих месяцев у меня было несколько откровенных и хороших встреч с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым, во время которых мы оба имели возможность продвинуть вперед нашу конструктивную повестку дня и обсудить те темы, по которым наши взгляды различны.
• Как продвигается работа над новым договором о стратегическом партнерстве РФ-ЕС? Может ли проект документа быть готов до конца этого года? Какие положения, на ваш взгляд, обязательно должны быть включены в договор?
Переговоры по новому соглашению проходят. Есть ряд неразрешенных вопросов, и ключевая неясность, которая должна быть урегулирована, касается не вполне понятной позиции России относительно ее членства в ВТО. Мы полностью поддерживаем это (присоединение РФ к ВТО – ИФ) и надеемся, что в ближайшем будущем по этому вопросу будет ясность.
• Какие озабоченности у вас сохраняются в отношении России? Вы резко критиковали действия Москвы в конфликте с Грузией. Какие изменения претерпела позиция Швеции с тех пор, как комиссия Хайди Тальявини установила, что войну в авг. 2008г. на Кавказе развязал Михаил Саакашвили? По-прежнему ли вы считаете, что Россия не выполняет план Медведева-Саркози?
Это мнение Евросоюза, что Россия еще не полностью выполнила свои обязательства в соответствии с соглашением от 12 авг., и это остается проблемой в наших отношениях. Следует читать доклад Тальявини целиком. Там содержится критика Грузии, но не меньше, чем России. На самом деле, аргументы России в поддержку своих действий в докладе признаются необоснованными и незаконными, а признание Южной Осетии и Абхазии характеризуется как противоречащее международному праву.
Как вы знаете, это позиция почти всего остального мира. Мы привержены территориальной целостности Юга Кавказа так же, как и Севера Кавказа. Это регион, где стоит быть очень осторожным, открывая ящик Пандоры новых границ. Вопрос уважения к разным национальностям и культурам – каким бы сложным он ни был – должен быть решен в рамках международно признаваемых границ. Евросоюз твердо поддерживает безопасность и стабильность Грузии, основанные на полном уважении принципов независимости, суверенитета и территориальной целостности, признаваемым международным правом, а также Хельсинкским Заключительным актом.
• Год назад Швеция вместе с Польшей выступила с инициативой о Восточном партнерстве для шести постсоветских стран, которая не вызвала восторга у Москвы. Удовлетворены ли вы тем, как продвигается эта инициатива? Многие считают, что она призвана отдалить эти страны от России…
Восточное партнерство развивается очень хорошо. Мы получили позитивный ответ от всех стран, которых это партнерство касается, и заняты сейчас запуском различных структур в рамках него.
Данная инициатива отвечает устремлениям этих стран участвовать в различных процессах европейской интеграции. Но это также требует с их стороны уважения к верховенству закона, выполнения обязательств, связанных с правами человека и работы над эффективным управлением в соответствующих областях. Конечно, есть возможности для вовлечения третьих стран, таких как России, в деятельность многосторонних направлений партнерства. Швеция открыта к тому, чтобы вовлекать Россию туда, где она сможет внести вклад в достижение целей партнерства.
• Насколько своевременным стало согласие Швеции на прокладку газопровода Nord Stream в своих водах? Не слишком ли долгим, на ваш взгляд, был процесс принятия решения?
Нет. Срок принятия решения был определен скоростью, с которой консорциум передал Швеции необходимую документацию по оценке влияния (Норд-Стрима) на окружающую среду. Стоит сказать, что процесс выдачи разрешения закончился в Швеции раньше, чем в России. Интерфакс.
Ритейлеры назвали Германию «горячей точкой» для расширения в 2010г. Согласно опросу консалтингового агентства CB Richard Eliis, 47% международных ритейлеров, которые хотят увеличить долю рынка в регионе Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA), назвали лучшей страной в этом отношении Германию.44% респондентов выбрали Францию, 36% – Испанию, сообщает портал Europe-re.com. В список попали Польша, Румыния и Россия. Опрос проводился среди 220 крупных ритейлерских сетей и компаний. 42% опрошенных планируют в следующем году приобрести одну или несколько торговых точек в южной Европе, 24% – в регионе Ближнего Востока и Северной Африки (наибольший интерес вызывают ОАЭ). 36,5% респондентов намереваются открыть к концу 2010г. более 10 магазинов, 12,5% – 40 и более. 40% ритейлеров, однако, не хотят открывать больше пяти торговых точек.
«Укрзализныця» рассчитывает организовать контрейлерные перевозки в направлении Западная Европа-Украина-Российская Федерация-Казахстан. Об этом заявил в ходе «круглого стола» по поводу презентации контрейлерных и контейнерных возможностей «Укрзализныци» заместитель начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Сергей Вялков, пишет УНИАН.«Мы работаем над новыми контрейлерными направлениями, были переговоры с российской стороной буквально две недели назад по перевозкам автопоездов в направлении Казахстана через Россию. Мы договорились, российская сторона пошла нам навстречу, они разрабатывают сейчас у себя технологические, тарифные условия, т.е. где-то на протяжении месяца они нам выдадут свои условия, и можно будет уже предметно говорить о перевозках в направлении Казахстана транзитом через Украину», – отметил он.
По данным С.Вялкова, что касается украинской стороны, то скидки на такие транзитные перевозки по Украине могут составить от 20% до 50%. С.Вялков отметил, что казахская сторона уже давно высказывала заинтересованность в этом проекте, а российская сторона раздумывала. По его словам, предварительно в дек. планируется провести совместное окончательное совещание по отработке всех технических и тарифных условий при участии российской и казахской сторон.
«Я думаю, что в начале года мы уже будем это все отрабатывать, чтобы начать в I кв. работать», – сказал С.Вялков. Он подчеркнул, что «Укрзализныця» имеет все технологические возможности для того, чтобы перевозить заявленный к перевозке груз и расширять географию маршрутов контрейлерных поездов. «Если нужно, мы можем и готовы организовать такие перевозки из любого региона Украины, где может зарождаться грузопоток, технические возможности у нас есть», – отметил он.
По данным С.Вялкова, «Укрзализныця» ждет предложений от грузоотправителей. «Парк у нас – 80 платформ, которые мы можем немедленно подключить. Мы ежесуточно можем перевозить по 40 автопоездов. Плюс еще 70 могут быть запущены при необходимости. т.е. мы на любой поток готовы отреагировать, причем такого парка, как в Украине, нет нигде в СНГ», – сообщил он.
Первый заместитель директора Украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски» Виктор Петров подтвердил готовность организовать контрейлерные перевозки. «Мы готовы организовать такие поезда с коротким и длинным плечом, мы готовы организовать такие поезда, допустим, из Киева в Европу с возвратом в Киев, мы готовы организовать такие поезда из Харькова, из Днепропетровска, – у нас есть технические возможности, мы готовы организовать такие поезда со Скнилова (Львовская обл.). т.е. мы готовы к диалогу, у нас есть какие-то наработки, если будут заказы – мы все это сделаем», – сказал он.
С.Вялков отметил, что в связи со снижением грузоперевозок из-за кризиса, контрейлерные перевозки не осуществляются. Он сообщил, что ведомство готово в любой момент возобновить работу. По словам С.Вялкова, контрейлерные перевозки пользуются популярностью в Европе, т.к. являются более экологически чистыми, чем автоперевозки, поезда движутся строго по графику, а кроме того, меньше времени занимает прохождение границы.
Он напомнил, что весной этого года был отправлен в демонстрационный рейс контейнерно-контрейлерный поезд «Ярослав», длительность движения которого из Киева в Славкув (Польша) составила 74 часа, скорость – 600 км. в сутки. По словам С.Вялкова, Украина и Польша договорились о скидках на данном маршруте (20% по территории Украины, 30% – по территории Польши), ведется работа по увеличению скорости поезда еще на 100-150 км. в сутки.
Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
Контракт с Польшей на прокачку газа по трубопроводу «Ямал-Европа» будет продлен до 2037г. в Москве под председательством зампреда правления ОАО «Газпром» Александра Медведева состоялось заседание Наблюдательного совета АО «ЕвРоПол ГАЗ». От российской стороны в заседании принял участие первый заместитель гендиректора ООО «Газпром экспорт» Сергей Емельянов. Польскую сторону представляли председатель правления компании PGNiG Михал Шубски и его заместители Мирослав Добрут, Славомир Хинц и Радослав Дудзиньски.На заседании рассматривались вопросы, связанные с функционированием и управлением текущей деятельностью совместного предприятия и подготовкой заявления в Управление регулирования энергетики Польши по утверждению тарифа на услуги по транспортировке природного газа по территории Польши на 2010г. Стороны также обсудили перспективы продления действующих контрактов на транспортировку газа по польскому участку газопровода «Ямал-Европа» до 2037г.
В ходе заседания был согласован и одобрен проект тарифного заявления на 2010 год, намечены дальнейшие шаги по развитию российско-польского сотрудничества в газовой сфере. Акционерное общество «Система транзитных газопроводов «ЕвРоПол ГАЗ» было учреждено в сент. 1993г. Компания создана в рамках межправительственного соглашения «О строительстве системы газопроводов для транзита российского газа через территорию – Польши и поставок российского газа в Польшу» от 25.08.1993г. Основные направления деятельности «ЕвРоПол ГАЗа» проектирование, строительство и эксплуатация польского участка газопровода «Ямал-Европа».
АО «ЕвРоПол ГАЗ» является собственником газопровода «Ямал-Европа» на территории Польши протяженностью 684 км., а также пяти компрессорных станций. При работе пяти действующих КС ежегодная производительность газопровода составляет 30 млрд.куб.м. Основными акционерами АО «ЕвРоПол ГАЗ» являются ОАО «Газпром» и PGNiG SA. Поставки газа по польскому участку газопровода «Ямал-Европа» осуществляются согласно действующим до 2019г. соглашениям.
За 9 месяцев 2009г. турпоток в венгерские оздоровительные гостиницы вырос на 20% по сравнению с тем же периодом пред.г. Туристы, приезжающие в Венгрию с целью оздоровления, сейчас составляют 25-30% от общего турпотока. Такие данные корреспонденту «Туринфо» сообщила руководитель Бюро советника по туризму Венгрии Андреа Сегеди на первой международной конференции по оздоровительному туризму стран «Вышеградской четверки» (Чехия, Словакия, Польша и Венгрия – ред.), состоявшейся в конференц-зале гостиницы Holiday Inn Lesnaya.Это первое мероприятие подобного формата, организованное консорциумом, хотя «четверка» уже несколько лет выступает совместно на туристических мероприятиях. «Часто турфирмы, занимающиеся оздоровительным туризмом, продают 1 или 2 страны из «вышеградской четверки». Совместные мероприятия позволяют привлечь внимание и к остальным странам», – считает А. Сегеди.
Одно из наиболее часто звучавших на мероприятии заявлений – 4 страны, известные своими лечебными возможностями, – не конкуренты, а союзники, «поскольку природные особенности разных стран подходят для лечения разных заболеваний».
Присутствовавшие на мероприятии представители здравниц, принимающих компаний, операторов и туристических офисов однозначно отмечают, что оздоровительный туризм кризис затронул меньше, чем экскурсионный. В целом, российский турпоток демонстрирует спад. Директор Польской туристической организации Анджей Сераковски отмечает, что за первые III кв. 2009г. турпоток снизился на 12%, а Хелена Свободова, директор представительства CzechTourism в Москве, сообщает о 20% спаде за первые полгода. Сейчас, как сообщает эксперт, восстанавливается спрос на чешские курорты, а вот продажи экскурсионной Праги по-прежнему не радуют.
Польско-американский производитель и продавец алкоголя Central European Distribution Company (CEDC) форсирует покупку 100% крупнейшей российской водочной компании «Русский алкоголь» (сейчас CEDC принадлежит 62,25% компании) до 2013г. Уже до 23 дек. CEDC планирует реализовать опционы по выкупу оставшихся 37,75% у британского инвестфонда Lion Capital и финансовых инвесторов UFG Private Equity, Goldmans Sachs и других, потратив на это 509,6 млн.долл. сообщает КомерсантПредполагается, что с 23 нояб. по 23 дек. CEDC реализует два опциона. В рамках первого компания выплатит Lion Capital 131,8 млн.долл. и 23,65 млн.евро, которые он перераспределит между финансовыми инвесторами «Русского алкоголя» – это дочерние компании Goldman Sachs, UniCredit и UFG Private Equity. Благодаря этой сделке, доля CEDC увеличится до 78,13% (сейчас компания косвенно контролирует 62,25%).
Оставшиеся у Lion Capital 21,87% CEDC сможет также выкупить до 23 дек. за 184,4 млн.долл. и 105,8 млн.евро. В рамках сделки Lion Capital также получит еще 26,4 млн.долл. и 56,4 млн.евро после получения одобрения сделки Федеральной антимонопольной службой или до 1 июня 2010г. (в зависимости от того, какая дата наступит раньше). Финальный транш – 10,7 млн.долл. и 22,9 млн.евро Lion Capital получит также к 1 июня 2010г. (если фактически CEDC будет контролировать 100% «Русского алкоголя» до этой даты, третий транш может быть выплачен в виде акций CEDC).
Для финансирования всех этих сделок CEDC выставила на продажу по открытой подписке 9,5 млн. своих акций по рыночной цене (предполагается привлечь 327 млн.долл. исходя из цены закрытия 11 нояб. – 34,42 долл. за акцию), а также разместит обеспеченные кредитные ноты на 870 млн.долл. с погашением в 2016г. В результате CEDC планирует привлечь 1,2 млрд.долл., из которых 509,6 млн.долл. получит Lion Capital, 296,7 млн.долл. пойдут на рефинансирование долга «Русского алкоголя».
CEDC сообщила, что пересмотрела структуру сделки: теперь польский холдинг предлагал зафиксировать стоимость 58% «Русского алкоголя» на уровне, «более адекватно отражающем текущие рыночные условия», а сам платеж растянуть на пять лет – до 2013г. включительно (при этом основные платежи должны проводиться в 2010-12гг.).
В Польше ожидают подъема строительного рынка. По прогнозам экспертов, в 2010г. объемы строительства в стране вырастут на 8% относительно нынешнего года. По итогам тек.г. ожидаемый рост составит 5%, сообщает Property Magazine International со ссылкой на исследование компании PMR. Прогнозы исследователей основывались на данных, полученных от крупнейших игроков строительного рынка Польши.Наиболее перспективным направлением профессионалы отрасли считают строительство дорог и других объектов инфраструктуры – таких, как спортивные и рекреационные объекты, а также электростанции. Наименее прибыльной названа офисная и складская недвижимость – в ее пользу высказались меньше 10% респондентов.
За первые три квартала тек.г. строительство инфраструкных объектов выросло в сравнении с пред.г. на 25% (в том числе сектор дорожного строительства – на 40%). Объемы строительства жилых и нежилых зданий за тот же период сократились на 12,8% и 6,5% соответственно. Аналитики компании Oxford Economics включили Польшу в число стран-лидеров по темпам роста в строительной сфере на ближайшие 10 лет.
С начала года Россию посетило на 7,5% меньше иностранных туристов. Вырос турпоток из Израиля, Австрии, Швеции, Финляндии, Швейцарии и Великобритании. Всего Россию за первые девять месяцев 2009г. посетило 11,6 млн. иностранных граждан, что на 11% меньше чем за аналогичный период пред.г., приводит АТОР данные Росстата.С целью туризма Россию посетило 16 млн. иностранцев, что составляет 13,6% от всех въехавших иностранных граждан. За первые 9 месяцев иностранный турпоток сократился на 7,5%. С отменой визового режима между Россией и Израилем на 37,5% увеличился поток туристов из Израиля. Положительную динамику продемонстрировали также: Швеция (+18%), Финляндия (+10%), Швейцария (+9%), Великобритания (+8%).
Почти на 23% сократился поток туристов из Италии, на 20% – из Польши и Кореи, на 17% – из Норвегии, на 12% – из Нидерландов, на 10% – из Китая и Франции, на 7% – из Испании. На том же уровне остался поток туристов из Германии и США, главных игроков на туристическом рынке России.
Возможность строительства нефтепродуктопровода от Мозырского НПЗ в Польшу прорабатывается. Об этом сообщил заместитель гендиректора ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод» Сергей Солодовников. «Этот вопрос находится в проработке с точки зрения экономической целесообразности», – сказал Сергей Солодовников. По его словам, польское направление является для завода одним из наиболее приоритетных по реализации сжиженных газов и дизтоплива. «В отношении дизтоплива и рассматривается проект строительства нефтепродуктопровода в Польшу с целью уменьшения логистических затрат по доставке», – сказал заместитель гендиректора. «Польский рынок является очень емким по дизтопливу, в отдельные месяцы реализация достигала 100 тыс.т.», – добавил он. Отвечая на вопрос о возможности переработки каспийской нефти на белорусских НПЗ, Сергей Солодовников высказал мнение, что закупка такой нефти будет иметь большую логистическую составляющую. «Как альтернативный вариант это можно рассматривать. Но в ситуации, когда в нормальном рабочем порядке решается вопрос поставок российской нефти, наверное, не стоит увеличивать наши затраты для приемки каспийской нефти», – считает он. Сергей Солодовников подчеркнул, что Мозырский НПЗ в полном объеме обеспечивается нефтью для загрузки мощностей. Раздел активов «Славнефти» никак не отразился на деятельности завода, добавил он.
Польская компания ORBSM совместно с Академией военных технологий WAT ведет разработку нового шестизарядного полуавтоматического ручного гранатомета для огневой поддержки сухопутных подразделений. Ведется изготовление серии прототипов для проведения испытаний. Новое оружие получило название ręczny Granatnik Rewolwerowy Powtarzalny (RGP-40). Гранатомет оснащен шестью вращающимися цилиндрами, оснащенными гранатами калибра 40х46 мм. Как сообщает разработчик, все шесть гранат могут быть выстрелены в течение шести секунд.Каждый пусковой цилиндр длиной 140 мм можно оснастить различными боеприпасами, но первоначально гранатомет будет оснащаться гранатами типа 40x46SR NG, разработанными для РПГ семейства SBAO компании ZM Dezamet. Гранатомет может поражать точечные цели на дальности 120-150 м., а площадные на дистанции 400 м. Минимальная безопасная дальность стрельбы составляет 30 м.
Первоначально RGP-40 были оснащены израильскими прицелами Meprolight GLS-203, но затем планируется установка новых коллиматорных прицелов типа РСК5. Смонтированный сверху оружия прицел позволяет учитывать погодные условия, изогнутость траектории полета гранаты, автоматическую коррекцию прицеливания, а также обеспечивает стрельбу в ночных условиях.
Масса незаряженного RGP-40 не должна превышать 6,5 кг., общая длина оружия 812 мм (из них 250 мм составляет длина боеприпаса). Окончательный вариант гранатомета будет оснащен регулируемым прикладом, имеющим резиновую прокладку для уменьшения отдачи при стрельбе. Цикл испытаний будет завершен во II кв. 2010г., затем новое оружие поступит на вооружение польской бригадной тактической группы, дислоцированной в Афганистане.
Швейцарский трейдер Rosukrenergo AG, подконтрольный «Газпрому», в четыре раза – до 8,26 млрд.долл. – увеличил претензии к «Нафтогазу Украины» за 11 млрд.куб.м. газа, которые украинская компания отказалась поднять из своих хранилищ. Дело начнет рассматривать стокгольмский арбитраж в янв. следующего года, пишет в понедельник газета «Ведомости».Об увеличении исковых требований Rosukrenergo (50% – у «Газпрома», 50% – у украинского предпринимателя Дмитрия Фирташа и его партнера) к НАК «Нафтогаз Украины» изданию рассказали два источника, близких к акционерам трейдера. По их словам, уточненное исковое заявление подано в стокгольмский арбитраж 12 нояб. и будет рассмотрено 18 янв. 2010г.
«Газпром» несколько лет поставлял газ на Украину через Rosukrenergo. Швейцарская компания покупала у «Газпрома» 60 млрд.куб.м. газа в год, потом на границе России и Украины продавала чуть больше 50 млрд.куб.м. «Нафтогазу», а оставшееся экспортировала в Польшу, Венгрию и Румынию. Соответственно, «Нафтогаз» платил Rosukrenergo, та – «Газпрому».
Но с 2009г. все поменялось, отмечает издание, Rosukrenergo исключили из схемы поставок газа. На тот момент у трейдера оставалось 11 млрд.куб.м. сырья в подземных хранилищах Украины стоимостью на тот момент, по оценке Фирташа, 4 млрд.долл. «Нафтогаз» в результате нескольких сделок с «Газпромом» объявил это сырье своим.
В янв. Rosukrenergo подала два иска против «Нафтогаза» в стокгольмский арбитраж: о выплате долга почти на 600 млн.долл. (пени за просрочку платежей в 2008г., «Нафтогаз» их не признает) и о принуждении выполнить транзитный договор, включая подъем газа из ПХГ. В июне сумма требований трейдера к «Нафтогазу» выросла до 2 млрд.долл.
Очередное увеличение требований – до 8,26 млрд.долл. – источник «Ведомостей», знакомый с содержанием иска, объясняет так: новая сумма включает возмещение стоимости 11 млрд.куб.м. газа (4,95 млрд.долл.), штраф (10%), проценты за несвоевременную предоплату (386,2 млн.долл.), задолженность за неотобранный газ (747 млн.), штрафы за невыполнение заявок на закачку в 2008г. (447,98 млн.), штрафы за невыполнение заявок на отбор в 2008г. (57,3 млн.), процент за несвоевременную оплату в 2006г. (54,6 млн.), штрафы за невыполнение заявок в 2007-08гг. (74,56 млн.долл.) и т. д.
Представители «Нафтогаза Украины», «Газпрома» и Rosukrenergo, а также ассистент генерального секретаря Арбитражного института при Стокгольмской ТПП отказались от комментариев. По словам источника, близкого к «Нафтогазу Украины», в украинской компании ознакомились с новыми исковыми требованиями и сейчас «пытаются их осмыслить». У Rosukrenergo есть шанс выиграть иск, считают эксперты. Швейцарская компания вправе настаивать на том, что НАК не может в одностороннем порядке забирать газ из ПХГ, да еще и по цене, которую сама назначит.
В течение недели 50 «молодых защитников экологии» из 19 стран с четырех континентов находились по приглашению компании «Байер» в Леверкузене (Германия). Они принимали участие в мероприятиях, проводимых с целью ознакомления с новыми разработками и перспективными проектами в области защиты окружающей среды и устойчивого развития. Участниками делегации стали победители специального конкурса, организованного концерном. В этом году в конкурсе приняли участие 1,3 тыс. юношей и девушек.«Цель этой встречи – дать молодым людям как можно больше информации в области защиты окружающей среды. Для молодежи это уникальная возможность познакомиться, найти единомышленников на всех континентах», – сказал д-р Вольфганг Плишке, член Совета директоров, а также ответственный за вопросы инноваций, технологий и защиты окружающей среды концерна «Байер», приветствуя участников программы. «Эта программа реализуется уже несколько лет, и благодаря ей сформировалась организация молодых активистов по защите окружающей среды, вооруженных прочными экспертными знаниями и нацеленных на решение глобальных экологических проблем», – добавил он. 9,5 тыс.чел. подали заявки на участие в программе, и почти 450 из них получили приглашение посетить Германию.
«Нас воодушевляет то упорство, с которым молодые люди со всего мира выступают в защиту окружающей среды и климата», – говорит руководитель отдела ЮНЕП по коммуникациям и общественной информации Сатиндер Биндра (Satinder Bindra). «Именно они, будущие лидеры, могут подтолкнуть к принятию важных решений нынешних глав государств, особенно в преддверии саммита ООН по защите климата в Копенгагене. В конечном итоге, климатические изменения представляют собой один из наиболее существенных вызовов современности. И для решения этого вопроса необходимы ответственность, преданность своему делу и энергичность – как раз те качества, которыми и обладают в достаточной мере все молодые экологические посланники «Байер».
Программа «Защитники экологии», запущенная в Азии в 1998г., является одним из ключевых элементов сотрудничества между «Байер» и программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) по реализации программ информационно-просветительской деятельности среди молодежи по вопросам охраны окружающей среды. Основное внимание организаторы программы уделяют развивающимся странам с быстрорастущей экономикой. Ее концепция, начало реализации которой было положено в Таиланде, впоследствии получила распространение в Индии, Китае, Сингапуре, Южной Корее, Индонезии, Филиппинах, Малайзии, Вьетнаме, Колумбии, Венесуэле, Эквадоре, Перу, Бразилии, Польше, Турции, Кении и Южной Африке. В этом году впервые в число защитников экологии вошли молодые люди из Чили.
Данная поездка дает молодежи со всего мира возможность получить из первых рук знания об основных положениях и практическом опыте реализации самых современных программ в области защиты окружающей среды в Германии. Молодые защитники экологии посещают различные предприятия «Байер», где они общаются с ведущими экспертами по проблемам окружающей среды. Программа также включает экскурсии в государственное агентство по охране природы, окружающей среды и защите потребителей в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия и на предприятие AVEA по переработке и ликвидации отходов в Леверкузене. Цель состоит в формировании у молодежи более полного понимания того, каким образом осуществляется взаимодействие между промышленностью, органами власти и частными хозяйствами в сфере защиты окружающей среды. Программа визита завершается обсуждением различных вопросов и международным обменом идеями в ходе специальных круглых столов и семинаров.
«Байер» (www.bayer.com и www.bayer.ru) – международный химический концерн, занимающий ключевые позиции в мире в таких областях, как здравоохранение, защита растений и производство высокотехнологичных материалов. Продукты и услуги компании призваны приносить пользу людям и служить повышению качества их жизни. «Байер» создает дополнительную стоимость за счет внедрения технических новшеств, развития и повышения доходности производства. Концерн прилагает немалые усилия для воплощения в жизнь принципов устойчивого развития, осознавая и принимая на себя роль «компании с высокой социальной, этической и гражданской ответственностью». В числе целей его корпоративной политики равное значение отводится экономической, экологической и социальной ответственности. Численность персонала «Байер» в 2008 фин.г. насчитывала 108,6 тыс.чел., а объем продаж составил 32,9 млрд. евро. Объем инвестиций достиг 2.0 млрд. евро, а расходы на научные исследования и разработки составили 2,7 млрд. евро.
Сингапур заключил свое 12 соглашение, в основе которого лежат стандарты ОЭСР по обмену налоговой информацией, путем подписания протокола о внесении изменений в существующее соглашение об избежании двойного налогообложения с Францией. Кроме этого у Сингапура есть подобные соглашения с Бельгией, Новой Зеландией, Великобританией, Данией, Нидерландами, Австралией, Австрией, Норвегией, Катаром, Мексикой, и Бахрейном. Подписав 12 соглашение, Сингапур переходит в белый список ОЭСР, то есть, список юрисдикций, в достаточной степени внедривших эти стандарты.Министр финансов Сингапура Тарман Шанмугаратнам подписал протокол с министром экономики, промышленности и занятости Франции Кристиной Лагард в Сингапуре. «Я рад, что мы расширяем налоговое сотрудничество с Францией, главным экономическим партнером Сингапура», заявил Шанмугаратнам. «Мы не станем останавливаться на 12 соглашениях. Мы собираемся подписать еще несколько до конца года, и продолжим пересмотр существующих соглашений».
«Так же, как высокие оценки Сингапура FATF за его роль во всемирной борьбе с отмыванием денег, эти недавние шаги совместимы с нашей ролью ответственной и хорошо отрегулированной финансовой юрисдикции», добавил он.
Подобным образом Лагард заметила: «Я особенно рада подписать 12 протокол, который позволит удалить Сингапур из серого списка ОЭСР. Переход такого важного финансового центра как Сингапур в белый список ОЭСР – это значительный прорыв. Я надеюсь, что после этого соглашения, наши две страны продолжат увеличивать финансовое и экономическое сотрудничество, чтобы построить мост между Европой и Азией и укрепить свои экономические и финансовые связи».
Протокол даст налоговым органам обеих стран бОльшие возможности для обмена информацией о налогоплательщиках и обмена информацией о более широком спектре налогов. Он также обеспечивает, что ни один из налоговых органов не может отказаться предоставить информацию лишь на том основании, что такая информация не требуется для ее внутренних целей, или потому что такой информацией обладает банк или подобное учреждение. Протокол вступит в силу в первый день месяца, следующего после уведомления о том, что процедуры ратификации были закончены обеими странами.
Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.
В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее.
Накануне поездки президента США Барака Обамы в Китай он встречался в кулуарах саммита АТЭС с президентом России Дмитрием Медведевым в Сингапуре и российский президент после переговоров заявил, что Россия и США могут прибегнуть к «другим средствам», как он выразился, помимо переговоров, если Иран не даст ответа относительно своей ядерной программы. Медведев сказал буквально следующее: «Если не удастся договориться, то остаются другие средства, чтобы двигать процесс по-другому». Вот об этих средствах в программе «Утро на ВВС» мы и поговорим с гендиректором Центра изучения современного Ирана Раджабом Сафаровым.Ведущий: Г-н Сафаров, здравствуйте. Как вам кажется, в Иране понимают, что за другие средства имеет в виду Медведев?
Раджаб Сафаров: Доброе утро. На этот час, пока нет реакции из Ирана на заявление Медведева и Обамы на счет других средств, но совершенно очевидно одно, что Иран крайне заинтересован в урегулировании вопроса и снятии напряженности вокруг своей ядерной программы. Это однозначно.
Ведущий: Если Иран так заинтересован, то почему он не дал ответ на те предложения, которые поступили. Вот именно этим, насколько я понимаю, был немножко раздражен Медведев, да и Обама тоже.
Р. Сафаров: Понимаете, смотря какой ценой. Если ценой публичного унижения и оскорбления, то Иран никогда на это не пойдет. Здесь существуют две проблемы. Во-первых, проблема доверия. У Ирана нет доверия к Западу вообще и, к сожалению, к России тоже. В последнее время Россия занимает достаточно жесткую позицию по отношению к Ирану и это вызывает разочарование и настороженность у Ирана. Хотя в лице России Иран до сих пор видит не только очень важного, но и перспективного партнера. Но, когда Ирану говорят, что нужно передать в полном объеме его низкообогащенный уран другим государствам, а после дообогащения уран будет возвращен в Иран в целости и сохранности, Иран им не доверяет. Действительно, поскольку нет доверия этим странам, в Тегеране считают, что когда его низкообогащенный уран будет находится на чужой территории в других государствах это может стать предметом еще большего торга и давления на Иран. И второе, на мой взгляд, когда так бескомпромиссно, совершенно жестко, практически ультимативно ставится условие по отношению к Ирану, то это задевает гордость и самолюбие иранцев и это выглядит, как публичное унижение Ирана. На языке угроз и шантажа нельзя говорит с Ираном. По отношению к Ирану необходимо применять исключительно мягкую и изящную дипломатию, только тогда это сработает. Тем более, что эта страна крайне заинтересована в том, чтобы как можно быстрее снять проблему, связанную с его ядерной программой, чтобы вопрос был решен мирно и цивилизовано.
Ведущий: Г-н Сафаров, вот Вы говорите, что для Ирана Россия это такой большой стратегический партнер, а не смущает Тегеран, что Иран иногда становиться некоей разменной картой в отношениях между Москвой и Западом. Вот недавно советник российского президента выступал в Лондоне, Игорь Юргенс, если не ошибаюсь, сказал такую фразу, что если американцы будут поставлять ракетные комплексы Пэтриот в Польшу, то тогда Россия может поставить РЗК С-300. Т.е. в данном случае Иран выступает как один из участников переговоров между Россией и Западом, но не главный, такой, действительно, разменной монетой. Вот, что по этому поводу думают в Иране?
Р. Сафаров: Безусловно, иранский фактор используется во внешней политике России, это как бы некий запасной вариант. И при таком раскладе всегда у Росси есть возможность вытащить эту карту из колоды и использовать ее по полной программе. И если, допустим, США будут поставлять «Пэтриот» в Израиль, серьезно нарушая этим баланс на Ближнем Востоке, то Россия имеет свободу действия поставлять свои ракеты Сирии или Ирану. Почему бы и нет? Это во-первых. Во-вторых, если США к голосу России не будут присушиваться исходя из ее интересов, то Россия действительно может использовать эту карту и идти в сторону еще большего сближения с Ираном, которое по всем статьям будет соответствовать ее стратегическим интересам.
Во многом Россия сейчас с оглядкой на Запад относится к Ирану, потому что, действительно, хочет гармоничных и динамичных отношений с Западом, но если этот жест не учитывается, то Россия вполне может исходить из своих собственных интересов и вести самостоятельную игру. А собственные интересы России диктуют, чтобы у России с Ираном были более теплые, более динамичные, более углубленные отношения во всех сферах, включая не только энергетическое, но и военно-техническое сотрудничество.
Как сообщает Dziennik-Gazeta Prawna (10-11.11.2009), глава немецко-российской компании Wingas Герхард Кениг предложил Польше покупать у нее получаемый по ямальскому газопроводу российский газ. Причина – образовавшийся у компании избыток газа, т.к. в I пол. 2009г. в Германии было израсходовано только 56% от законтрактованного объема в 12,3 млрд.куб.м. газа. Причем не исключено, что его цена может быть ниже той, по которой Польша покупает газ у Газпрома. Как подчеркивает газета, если Польша покупает у России газ по цене 300 долл. за 1000 куб.м., то Германия – менее чем по 250 долл.Вопрос о том, у кого покупать газ и по какой цене, рассматривался на заседании правительства Польши 10 нояб. 2009г. Одним из центральных пунктов повестки дня было обсуждение межправительственного соглашения с Россией о поставках газа. В Польше это соглашение оценивается неоднозначно. Как сообщил газете руководитель канцелярии президента Польши В. Стасяк, президент собирается направить в правительство специальный запрос с требованием предоставить материалы, касающиеся всех деталей данного соглашения; причем президента интересует не столько само соглашение, сколько его роль и место в газовой стратегии страны. Бывший министр экономики Польши П. Возьняк также критически оценивает подписанный документ, считая ошибочным увязывание цены на газ с рыночной ценой на нефть. По его мнению, в соглашении должна была быть сохранена прежняя формула, основанная на средней цене на нефть и нефтепродукты за предыдущие 9 месяцев.
В нынешней ситуации Польша вряд ли могла рассчитывать на иные, более выгодные условия газового контракта. Поле для маневра у нее является достаточно узким, а Газпром последовательно и успешно реализует свои газовые проекты, в частности, проект «Северный поток». По мнению независимых экспертов, основной причиной слабой переговорной позиции Польши в «газовом вопросе» являются не успехи Газпрома, а отсутствие последовательной правительственной политики в данной сфере, ибо каждая новая команда, которая приходила к власти за последние восемь лет, имела собственное видение по данному вопросу.
Как сообщают польские СМИ (Rzeczpospolita от 7-8.11.2009 и 9.11.2009, Gazeta Wyborcza от 9.11.2009), процесс приватизации самой Варшавской фондовой биржи продвигается с большим трудом. Согласно подготовленному министерством госимущества Польши плану приватизации, от 51% до 73% акций биржи должны быть проданы стратегическому инвестору, 23% акций – биржевым инвесторам (компаниям, акции которых котируются на Варшавской бирже), а остальные акции должны оставаться в течение ближайших двух-трех лет в распоряжении государства. На предварительных этапах о своей заинтересованности в покупке акций Варшавской биржи заявляли крупные инвестиционные компании (Goldman Sachs International, Merrill Lynch), ряд европейских бирж (чешская Wood & Compani, венгерская Concorde Securities, немецкая Deutsche Boerse), а также крупнейшие мировые биржи – London Stock Exchage, Nasdaq OMX, NYSE Euronext. Однако к моменту истечения срока подачи заявок официальная заявка была получена только от одного инвестора – немецкой Deutsche Boerse, причем объем приобретаемого пакета акций в заявке не определен. Хотя на данном этапе выбранная Минимуществом стратегия приватизации биржи не устроила большинство инвесторов, в принципиальном плане она является правильной. Если переговоры с Deutsche Boerse не увенчаются успехом, поиск инвесторов может быть продолжен.
6 нояб. 2009г. на Варшавской фондовой бирже состоялся «биржевой дебют» Польской энергетической группы (PGE) – крупнейшего энергетического предприятия Польши. По оценке экспертов, дебют был достаточно успешным. При цене размещения 23 злотых за акцию к концу биржевой сессии их цена выросла на 13% и составила 25,99 злотых за акцию (при прогнозируемом уровне роста 12%). По итогам биржевого дня объем сделок купли-продажи акций PGE составил 2,6 млрд. злотых. По оценке польских СМИ, это была самая крупная биржевая операция на европейских биржах в тек.г. и один из самых успешных «биржевых дебютов» польских фирм. Польская энергетическая группа заработала на эмиссии своих акций почти 6 млрд. злотых. Полученные средства фирма планирует направить на инвестиции в традиционную энергетику и на исследования в области новых источников энергии, а также на расширение бизнеса, в т.ч. в соседних странах.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter