Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Открытие трубопровода Даулетабад-Серахс-Ханджиран, состоявшееся 20 дек. 2009г. прошло незамеченным западными масс-медиа, трубящими об «апокалипсисе для исламского режима в Тегеране». Это событие имеет чрезвычайное значение для региональной безопасности. В течение трех недель Туркменистан ориентировал весь свой газовый экспорт на Иран, Китай и Россию. Теперь уже нет никакой нужды в газопроводах, авансированных США и Евросоюзом. Неужели мы слышим первые ноты российско-иранско-китайской симфонии.

182км. газопровод скромно начинает с прокачки 8 млрд.куб.м. газа, однако его мощность в течение 2-3 лет планируется довести до 20 млрд.куб.м., что полностью обеспечит потребности прикаспийского региона Ирана в голубом топливе и позволит иранцам полностью перевести газовые месторождения Южного Фарса на экспорт. Взаимный интерес очевиден: Туркменистан получает рынок для гарантированного экспорта; северный Иран может не бояться зимних отключений газа; Тегеран получает больше возможностей для газового экспорта; Туркменистан получает возможность экспортировать свой газ через территорию Ирана; Иран сможет извлекать все выгоды из своего выгодного географического положения.

Мы являемся свидетелями появления регионального энергетического сообщества на новом уровне. Россия, Иран и Туркменистан занимают соответственно первое, второе и четвертое места по газовым запасам, а Китай будет основным потребителем энергоресурсов в этом столетии. Это имеет долгосрочные последствия для американской стратегии. Туркменско-иранский трубопровод разбивает всю иранскую стратегию Вашингтона. Американцы угрожают Ирану новыми санкциями и провозглашают, что Иран все более изолируется. Однако президентский самолет Ахмадинеджада в рамках среднеазиатского турне берет курс на Ашхабад, где перед ним расстилают ковровые дорожки. На переговорах Ахмадинеджада с туркменским президентом Гурбангулы Бердымухаммедовым оформляется новая ось. Американская дипломатия, действующая по принципу «разделяй и властвуй» уже не работает. Туркмения с ВВП в 18,3 млрд.долл. бросает вызов сверхдержаве с ВВП в 14,3 трлн. и заставляет ее молча проглатывать унижение.

Существуют и косвенные последствия данной сделки. Тегеран претендует на осуществление ирано-турецкой сделки по транспортировке иранского газа в Турцию через трубопровод длиной 2577 км., соединяющий иранский Тебриз с Анкарой. На самом деле турецкая дипломатия транслирует все более независимую внешнеполитическую ориентацию страны. Турция все более стремится стать посредником в энергетических поставках для Европы. Евросоюз же может потерять независимый доступ к нефтегазовым ресурсам Каспия.

Во-вторых, Россия, как кажется, не очень-то озабочена китайским продвижением в сторону энергетических ресурсов Центральной Азии. Нужда Европы в энергетическом импорте из России возрастает по мере того как происходит переориентация нефтегазовых поставок из Центральной Азии на Китай. С российской точки зрения, китайский импорт не лишит Россию энергоресурсов (для внутреннего потребления или для экспорта). Россия установила достаточно сильное присутствие в Центральной Азии и Каспийском регионе, чтобы обеспечить отсутствие перебоев в энергетических поставках из этих регионов.

Россия больше всего озабочена тем, чтобы не потерять статус поставщика энергоресурсов №1 на европейский рынок. Россия будет удовлетворена до тех пор, пока страны Центральной Азии не будут нуждаться в экстренном строительстве транскаспийских трубопроводов, лоббируемых Соединенными Штатами.

Во время своего последнего визита в Ашхабад президент Дмитрий Медведев нормализовал российско-туркменские энергетические отношения. Восстановление этих связей было большим прорывом для обеих стран. Во-первых, замороженные в апр. отношения были восстановлены, несмотря на сокращение туркменских поставок (Туркменистан обязался обеспечивать поставку на российский рынок 30 млрд.куб.м. газа ежегодно). Во-вторых, цитируя Медведева, «впервые за всю историю российско-туркменских отношений газовые поставки будут осуществляться на основе ценовой формулы полностью соответствующей условиям европейского газового рынка». Некоторые российские комментаторы, правда, говорят о том, что такие цены невыгодны для Газпрома, и Россия идет на эти условия, главным образом, для того, чтобы не отдавать туркменский газ в «Набукко».

В-третьих, наперекор тому, что говорит западная пропаганда, Ашхабад не рассматривает китайский трубопровод в качестве замены Газпрому. Российская ценовая политика ведет к тому, что туркмены видят в Газпроме незаменимого клиента. Экспортная цена туркменского газа, который будет покупать Китай, еще не согласована, однако в любом случае она будет ниже той планки, которую предлагает Россия.

В-четвертых, Россия и Туркменистан подтвердили свою приверженность Каспийскому трубопроводу, идущему по восточному берегу Каспия в сторону России с пропускной способностью в 30 млрд.куб.м. газа. С его помощью Россия надеется «подобрать» излишки туркменского газа, а также природный газ из Казахстана.

В-пятых, Москва и Ашхабад согласились о совместном строительстве западно-восточного трубопровода, соединяющего в единую сеть все газовые месторождения Туркменистана. Трубопроводы, ведущие в Россию, Иран и Китай могут быть объединены в единую энергосистему.

Медведевский визит в Ашхабад в отличие от гиперактивности американцев в Средней Азии положительно повлиял на систему региональной безопасности. На совместной конференции с Медведевым Бердымухаммедов отметил, что взгляды руководства двух стран на процессы, идущие в Центральной Азии и Каспийском регионе в общем совпадают. Он подчеркнул, что обе страны придерживаются мнения о том, что безопасность одной из них не может быть обеспечена за счет другой. Медведев согласился с тем, что имеется тождественность или сходство в подходах двух стран к вопросам безопасности и подтвердил готовность действовать вместе. Американская энергетическая дипломатия, на протяжении многих лет отстаивавшая в регионе три цели: построить газо- и нефтепроводы в обход России, увести энергопотоки от Китая и изолировать Иран провалилась. Сейчас Россия планирует увеличить вдвое закупки азербайджанского газа, что сведет на нет планы подключения Азербайджана к «Набукко». Иран также становится потребителем азербайджанского газа. В дек. правительство Азербайджана подписало соглашение, по которому азербайджанский газ пойдет в Иран по 1400 км. трубопроводу Кази Магомед-Астара.

Заканчивает картину тот факт, что подготовка к строительству двух газопроводов из России – «Северного потока» и «Южного потока», предназначенных, соответственно для поставок газа в Северную и Южную Европу, вошла в необратимую стадию. Это стало известно после того как Дания (в окт.), Германия (в нояб.), Швеция и Финляндия (в дек.) одобрили проект газопровода с экологической точки зрения. Строительство «Северного потока» начнется весной.

Этот газопровод, стоимость которого оценивается в 12 млрд.долл., будет строиться силами Газпрома, немецких концернов EON-Ruhrgas и Basf-Wintershall, а также голландской газотранспортной компании Gasunie. Он минует традиционные транзитные маршруты советской эпохи, ведущие через Польшу, Украину и Беларусь, и идет от русского Выборга до немецкого порта Грейфсвальд по дну Балтийского моря на протяжении 1220 км. Первая ветка проекта с пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год будет готова в следующем году. Пропускная способность удвоится к 2012г. Несомненно, «Северный поток» окажет глубокое влияние на геополитику Евразии, трансатлантические отношения и связи России с Европой.

2009 год стал переломным в энергетической войне. Китайский трубопровод, торжественно открытый председателем Ху Цзиньтао 14 дек.; нефтяной терминал в порту Находка, открытый Владимиром Путиным 27 дек. (он должен стать приемником для нефти, которая будет доставлять топливо из нефтяных месторождений Восточной Сибири по трубопроводу стоимостью 22 млрд.долл. в Китай и на другие нефтяные рынки Юго-Восточной Азии); Иранский трубопровод, открытый 6 янв. Ахмадинеджадом, могут перекроить энергетическую карту Евразии и Каспийского региона.

2010г. начинается на волнующей новой ноте: смогут ли Россия, Китай и Иран скоординировать свои будущие шаги или по крайней мере гармонизировать свои не во всем совпадающие интересы? М.К. Бхадракумар. geopolitica.ru.

Новые соглашения об обмене налоговой информацией заключены между Великобританией и четырьмя офшорными юрисдикциями – Сент-Винсент Гренадины, Антигуа и Барбуда, Сент-Китс и Невис и Сент-Люсия. Целью заключения соглашений об обмене налоговой информацией для офшорных зон является соответствие международным стандартам сотрудничества в сфере налогообложения, установленным ОЭСР. Государства, не соответствующие этим стандартам, т.е. не имеющие механизмов международного обмена налоговой информацией, были внесены ОЭСР в «черный список». Для выхода из «черного списка» государству необходимо заключить не менее 12 международных соглашений об обмене налоговой информацией.

Сент-Винсент Гренадины заключили 7 таких соглашений, Антигуа и Барбуда – 8, Сент-Люсия – 5, Сент-Китс и Невис – 8. www.tax-news.com.

Россия спокойно отреагировала на заявление Польши о том, что страна меняет место базирования американских ЗРК Patriot из района Варшавы на базу недалеко от границы с Калининградской обл. России. Минобороны РФ опровергло сообщения в СМИ, что если ЗРК Patriot будут размещены у калининградской границы Россия будет укреплять Балтийский флот. Высокопоставленный представитель МО заявил агентству Reuters, что эти сообщения «не соответствуют действительности».

Министр обороны Польши Богдан Клих (Bogdan Klich) заявил, что при выборе места расположения ЗРК правительство страны руководствовалось не стратегическими или политическими мотивами, а сугубо рациональными. База в Моранге обеспечит оптимальные условия для размещения американского персонала и ЗРК. Развертывание начнется в апр.

Бывший командующий ВВС России генерал Анатолий Корнуков заявил, что американские ЗРК будут в пределах досягаемости российского тактического оружия и не угрожают безопасности страны. «Скорее всего, американцы разместят в Польше старые прогнившие (old, decayed) «Пэтриоты», которые не способны решать ничего», заявил генерал.

Новый закон, принятый в пред.г., позволяет России использовать военную силу за рубежом для защиты своих граждан, что вызвало серьезную обеспокоенность в балтийских государствах, где проживает много русских. Эти обеспокоенности могут подвигнуть эти страны просить американских гарантий безопасности. Российские «ястребы» будут рады конфронтации с Западом, чтобы требовать больше расходов на военные цели. Россия планирует увеличить свою глобальную военно-морскую мощь в рамках реформы своих вооруженных сил, но пока не располагает достаточными ресурсами, чтобы значительно укрепить свой военный флот. www.ft.com.

С янв. 2010г. компания DB Schenker Rail Polska S.A. в сотрудничестве с DB Schenker Deutschland AG предлагает клиентам новый продукт в области ж/д грузоперевозок – поезд Silesia Line, который будет курсировать 2 раза в неделю между г.Зеддин (Федеральная земля Бранденбург, Германия) и главными бизнес-центрами на Юге Польши (Силезия). Поезд будет заходить на станции: Wroclaw Gadow, Kedzierzyn Kozle, Gliwice, Jaworzno-Szczakowa и др.

Новый поезд, в отличие от предыдущих продуктов, будет осуществлять перевозку в 2 раза быстрее. Вместо двух недель, поезд теперь будет курсировать на основе фиксированных сроков, которые составят теперь 7 дней. «Silesia Line является важным шагом на пути развития эффективной сети железных дорог для нашей компании в Польше», подчеркнул председатель DB Schenker Rail Александер Хеддрих (Alexander Hedderich). Он пояснил, что DB осуществила целевые инвестиции в Польшу, чтобы использовать потенциал этого крупного экономического и транспортного рынка и предложить клиентам логистические услуги для выхода на международную сеть.

Подводя итоги процесса интеграции с момента приобретения DB Schenker компании DB Schenker Rail Polska S.A. в июле 2009г., Александер Хеддрих заявил, что он с удовлетворением видит прогресс, достигнутый к настоящему моменту: «Основой для успешной реструктуризации бывших PCC Logistics Group и PTK Holding является недавнее назначение нового руководства, возглавляемого опытным менеджером Мечиславом Олендером (Mieczyslaw Olender), а также совместное планирование структуры управления. DB Schenker Rail Polska S.A. хорошо справилась в этом тяжелом для бизнеса году».

Мечислав Олендер обращаясь к другим операторам на рынке транспортных услуг Польши, таким, как PKP Cargo, подчеркнул, что их корпоративные стратегии должны быть направлены на повышение удельного веса железных дорог на транспортном рынке в целом. «Привлечение значительного объема грузовых перевозок с автомобильного на ж/д транспорт является тем, что железные дороги могут достичь лишь объединив усилия, несмотря на их конкурентные позиции», отметил он.

Датская Hempel Group рассматривает возможность организации производства лакокрасочных материалов в Татарстане – в особой экономической зоне «Алабуга» и на территории технополиса «Химград» в Казани. Стоимость проекта – 15-18 млн. евро. Производство мощностью 18 млн.л. краски в год предполагается запустить в 2012г.

Гендиректор ЗАО «Хемпель» (представляет интересы Hempel в России) Стефан Шрамм заявил, что руководство группы приняло решение создать производства в Китае, Аргентине, Польше и России. В качестве возможных мест организации производства в РФ рассматриваются Нижний Новгород, Владимир, а также Татарстан. При выборе площадки компания будет учитывать удобную логистику, наличие потребителей, близость поставщиков. «По совокупности баллов лидирует Татарстан. Однако окончательное решение руководство компании примет в мае тек.г.», – сказал Шрамм. rcc.ru.

Основная доля клубники на российском рынке – импортного происхождения. Ее доля достигает 70%. Доля России в общемировом объеме импорта составляет 3%, Россия занимает место в начале второго или конце первого десятка мировых импортеров свежей клубники. Бельгия занимает пятое место среди поставщиков ягоды на российский рынок (1,6 тыс. тонн/2008г.), уступая место Турции (12,9 тыс. т.), Греции (4,7 тыс. т.), Польше (3,5 тыс. т.), и Испании (1,6 тыс. т.).

Компания Elsanta AB, один из основных производителей клубники в Бельгии, планирует выйти на российский рынок в апр. 2010г. Бельгийские производители ожидают оживления на рынке в 2010г. «Прошлый год был не очень удачным для всей отрасли, – комментирует ситуацию гендиректор компании Elsanta AB, Уве Хольмлунд. – Не стал исключением и рынок клубники. Цены на ягоду были очень низкими, в 2010 – производителя ожидают роста. Производство клубники в Бельгии вырастет на 5% по сравнению с 2009г., основным возделываемым сортом традиционно останется Elsanta. Сезон экспорта бельгийской клубники начнется в апр.».

Российский рынок клубники имеет все предпосылки вырасти и за счет других поставщиков. Специалисты консалтинговой компании «АМИКО» прогнозируют увеличение доли китайской клубники на российском рынке в связи с бурным ростом экономики этой страны и выходом Китая на первое место по объему производства клубники в мире. В 2008г. Китай поставил на российский рынок 300 тыс.т. ягод.

Есть также вероятность появления новых поставщиков: Пакистан планирует начать производство двух американских сортов клубники – ход, рассчитанный главным образом на страны, импортирующие данный продукт в зимние месяцы – страны Персидского залива и Россию. Сорта Sweet Charlie и Festival были высажены на площади в 0,4 га в районе Хайрпур провинции Синд. Сбор урожая планируется с конца янв. по март. По данным ИАFruitNews, до последнего Пакистан не являлся поставщиком клубники в Российскую Федерацию.

В России же 95% клубники выращивается хозяйствами населения, а не с/х организациями и фермерскими хозяйствами. Крупнейшим российским производителем и монополистом по производству клубники (садовой земляники) является ЗАО «Совхоз им. Ленина». В ближайшие пять лет агрофирма планирует увеличить производство в два раза (до 1000-1500 т.).

ООО Ozolji ckkaudztava на прошлой неделе впервые попыталось экспортировать свинину в Литву. Этот комплекс, так же как Nygaard International, находится в Лажской волости, но «соседей» конкурентами не считает. Такого мышления недостает латышским крестьянам, считает председатель правления предприятия – датчанин Андерс Хольк Гильденкарне.Как сообщает «Курземес вардс», предприятие в год реализует десять – одиннадцать тысяч свиней. На фермах обитает 440 свиноматок и откармливается 5 тыс. свиней. Содержатся также 6 боровов. Свинина реализуется и на местном рынке, и в России, Польше, а теперь и в Литве. Зарубежные рынки старались искать и находили еще до экономического кризиса. «В Польше и Литве цена не выше, чем в Латвии, единственная польза – предоплата. Мы можем быть уверены, что деньги поступят. В России тоже покупают свиней с предоплатой, причем цена выше, – говорит Гильденкарне. – Но чтобы экспортировать свиней, нужно проделать большую работу и необходимо больше времени».

Намного легче было бы продавать мясо здесь, в Латвии. Но с началом экономического кризиса возникли проблемы с потоком денег, поскольку здесь все еще нет практики рассчитываться за купленный скот предоплатой.

«Бизнес производства свинины развивается неплохо, но всегда может быть еще лучше», – говорит Гильденкарне. Трудно получить финансы, чтобы начать расширение. ООО Ozolji ckkaudztava это уже пыталось сделать в 2006г., предложив проект «Рукши». Общество против этого резко возразило, и проект остался неосуществленным.

Источник – meatmarket.info Латвия > Агропром > rosinvest.com, 21 января 2010 > № 194692

Министры иностранных дел Польши и Эстонии Радослав Сикорский и Урмас Паэт подписали 20 янв. в Варшаве международное соглашение о взаимном сотрудничестве в предоставлении виз, что предполагает выдачу виз одного государства дипломатическими представительствами другого. Соглашение предполагает, что Польша будет представлять Эстонию в консульских вопросах на территории Монголии, Северной Кореи, Туркмении, Эфиопии и Колумбии, А Эстония будет представлять Польшу в Псковской обл. России. Сикорски подчеркнул, что соглашение является доказательством доверия между сторонами. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 20 января 2010 > № 224236

Совет министров Польши утвердил подготовленный министерством регионального развития план использования средств Евросоюза на 2010 год, согласно которому из фондов ЕС будет получено 26,9 млрд.злотых (в 2009г. эта сумма составляла 17 млрд.злотых). В случае его успешной реализации за 2009-10гг. Польшей будет использовано 44 млрд.злотых, или 13% выделенной Евросоюзом на период 2007-13гг. совокупной квоты (в 2007- 2008гг. средства не использовались, т.к. шла подготовка необходимой документации).

Подготовленный Минрегионом план является ««недостаточно амбициозным» и не в полной мере использует те возможности, которые предоставлены Польше в рамках еэсовских программ помощи, тем более что предусмотренные на 2010 год 27 млрд.злотых – это не только деньги ЕС, то и средства из бюджета Польша. По имеющимся оценкам, чтобы полностью освоить выделенную на период 2007-13гг. сумму в 67 млрд. евро, в 2010г. Польша должна ежемесячно использовать 4 млрд.злотых, что за год составит 48 млрд.злотых, т.е. почти в два раза больше, чем предусмотрено планом правительства.

Основной объем средств из фондов Евросоюза распределяется через органы местного самоуправления, в 2010г. они получат 10 млрд.злотых, или 40% всей годовой квоты. В рамках региональных операционных программ было использовано 16 из 67 млрд. евро, т.е. немногим более 20%. Dzennik Gazeta Prawna.

В составленном Мировым банком рейтинге уровня и качества логистических услуг (всего оценивалось 155 стран) Польша заняла 30 место, поднявшись на 10 пунктов по сравнению с результатом предыдущего рейтинга 2007г. Среди стран Центральной и Восточной Европы лучшие результаты только у Чехии, которая поднялась на 12 пунктов и оказались на 26 месте.

При этом Украина – партнер Польши по проведению чемпионата Европы по футболу в 2012г. – оказалась на 102 месте. Наиболее высокую оценку Польша получила по такому критерию, как «скорость и пунктуальность доставки грузов», поднявшись на 40 пунктов и заняв почетное второе место. Более низкие оценки получены по разделам «уровень развития инфраструктуры», «качество услуг национальных операторов», «таможенные услуги» – соответственно 43, 36 и 34 место, хотя и здесь отмечен определенный прогресс. На успешное развитие польского рынка логистических услуг оказали влияние такие факторы, как вступление страны в Евросоюз и Шенгенскую зону, значительные инфраструктурные инвестиции, а также появление на нем крупнейших мировых операторов, предлагающих международные стандарты услуг, новейшие технические решения и высококвалифицированных специалистов. По оценкам специалистов Мирового банка, в странах с низкими и средними доходами повышение эффективности транспортно-логистических услуг позволяет увеличить объем торговли не менее чем на 15%, способствуя тем самым экономическому росту. Gazeta Wyborcza.

Минфин РП продал на рынке двухгодичные облигации на 6,6 млн. злотых. Спрос на них достиг рекордных 16,2 млрд. злотых. Средняя доходность облигаций составила 5,068% по сравнению с 5,1% в ходе предыдущей эмиссии. Это была очередная эмиссия гособлигаций (после продажи последнего выпуска еврооблигаций), которая подтвердила, что у польского правительства не должно быть проблем с обслуживанием долга. По мнению аналитиков банка Erste Bank, в конечном счете рынок должен более высоко оценить польские гособлигации: Соответственно, должен укрепиться и польский злотый. Сложившаяся ситуация с недооценкой польской валюты и облигаций, по оценке экспертов, связана с опасениями относительно дефицита сектора общественных финансов.Rzeczpospolita. Польша > Финансы, банки > economy.gov.ru, 20 января 2010 > № 224232

Польская нефтегазовая корпорация PGNiG не достигла соглашения с российским Газпромом по условиям поставок газа в ходе состоявшегося 11 -12 янв. 2010г. в Москве очередного тура переговоров, «Стороны представили свои позиции по обсуждаемому соглашению о дополнительных поставках газа. PGNiG и «Газпромэкспорт» выразили желание найти взаимоприемлемое решение», – говорится в сообщении польской компании. Переговоры будут продолжены, однако сроки не уточняются.

В окт. 2009г. между Газпромом и PGNiG была достигнута принципиальная договоренность об увеличении объемов поставки природного газа в Польшу, а также продлении сроков действующего контракта до 2037г. Ряд вопросов, связанных с деятельностью находящейся в совместной собственности Газпрома и PGNiG компании ЕвРоПолГаз, отвечающей за транспортировку российского газа по польскому участку газопровода Ямал – Европа, остаются неурегулированными, в т.ч. вопросы тарифной политики компании при транспортировке российских углеводородов, а также задолженности перед ней Газпрома за 2006-08гг. В PGNiG заявили, что все потребители получают необходимые объемы газа и никаких перебоев в поставках не произойдет.

Министерство финансов подвело предварительные итоги исполнения бюджета в 2009г. По оценке министра финансов Я. Ростовского, дефицит госбюджета будет ниже запланированного уровня в 27,2 млрд. злотых и составит 24-25 млрд. злотых. Доходы составят 215,8 млрд.злотых, что на 11 млрд.злотых больше, чем было предусмотрено ранее. Самые высокие доходы получены от налога на добавленную стоимость – они оказались на 5 млрд. злотых выше запланированных (данная сумма будет скорректирована, т.к. часть собранного НДС подлежит возврату), на 2 млрд. злотых превысили запланированный уровень поступления от акцизов, на 1 млрд. – поступления от налога на доходы физических лиц, на плановом уровне были поступления от налога на доходы предприятий.

Неналоговые доходы – дивиденды от деятельности предприятий с государственным участием и от продажи прав заимствования при эмиссии акций ПКО БП – также превысили плановый уровень и составили 2,1 млрд. злотых. Согласно направленной минфином в Евростат информации, в 2009г. дефицит госбюджета составил 6,3% ВВП по сравнению с 3,6% ВВП в 2008г. Однако этот показатель еще будет уточняться, т.к. отсутствуют полные данные об исполнении бюджета органами местного самоуправления, которые в связи с реализацией масштабных инвестиций в рамках подготовки к Евро- 2012 могут закончить год с большим дефицитом.

В 2010г. прогнозируется рост дефицита бюджета до уровня 7,5% ВВП. Необходимые для сокращения дефицита государственных финансов меры – жесткая финансовая дисциплина, повышение налогов, проведение реформ пенсионного и социального обеспечения – в будущем году вряд ли удастся осуществить: предстоят выборы в органы местного самоуправления и местные власти, стараясь привлечь симпатии избирателей, неизбежно будут увеличивать свои расходы. Rzeczpospolita.

В янв. тек.г. Польская энергетическая группа PGE подпишет меморандумы о сотрудничестве с рядом зарубежных фирм, заинтересованных в участии в проектах по строительству атомных электростанций в Польше. Среди возможных партнеров PGE называются прежде всего американские компании – GE и Westinghouse. Проявляла интерес к польским инвестициям также корейская компания Korea Electric Power Corporation. В качестве партнеров могут также рассматриваться фирмы, не обладающие собственной оригинальной технологией, однако имеющие опыт в атомной энергетике – например, чешский концерн CEZ или французский GDF Suez. Объем инвестиций в сооружение первой польской атомной станции составит 20 млрд.евро при расчетной стоимости 1 мвт.а мощности 3,3 млн.евро Rzeczpospolita. Польша > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 20 января 2010 > № 224228

Незавершенность российско-польских переговоров по газу и возможные последствия этой ситуации для экономики Польши оставались одной из ведущих тем в польских СМИ. Все центральные газеты регулярно информировали о мерах, принимаемых государственными структурами, отвечающими за обеспечение страны газом. Сообщалось, что компания «Газ Систем» обратилась в министерство экономики с запросом о предоставлении ей возможности воспользоваться, в случае необходимости, находящимися в хранилищах стратегическими запасами газа, а Польская нефтегазовая корпорация ПГНиГ направила крупнейшим промышленным потребителям – нефтехимическим и химическим предприятиям – официальные уведомления о возможных ограничениях в поставках газа. При этом не обошлось без нагнетания антироссийской и антигазпромовской риторики. Тот факт, что с 1 янв. 2010г. поставки российского газа в Польшу были увеличены, некоторые польские СМИ пытались интерпретировать в сугубо негативном ключе, заявляя, что «Газпром расставил Польше ловушки и увечил сейчас поставки газа, чтобы в конце года резко «закрутить вентиль». Появились также сообщения о дополнительных финансовых претензиях польской стороны к Газпрому.

Некоторые политические силы пытались использовать сложившуюся вокруг российско-польских переговоров ситуацию для дискредитации правительства Дональда Туска. На страницах печатных изданий и на официальном сайте президента Польши были опубликованы материалы, в которых выражалась озабоченность отсутствием у правительства твердой и внятной позиции на переговорах с Россией, что создает «угрозу энергетической безопасности страны».

Продолжили тему «энергетической угрозы» со стороны России комментарии по вопросу возникших разногласий между Москвой и Минском о размере пошлин на поставляемую в Белоруссию российскую нефть. «Не приведет ли этот конфликт к прекращению поставок российской нефти на польские НПЗ, которые осуществляются по северной ветке нефтепровода «Дружба» через территорию Белоруссии?» – пугали читателей газеты. Высказывались также предположения, что «нефтяной спор» может поставить под вопрос реализацию планов по введению в действие Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана.

Британский суд вынес решение по тяжбе производителей спиртных напитков Diageo и Intercontinental Brands (ICB), заключив, что наименование продукта «водка» должно охраняться законом наравне с такими названия, как шампанское или виски. Судья Верховного суда Англии и Уэльса Ричард Арнольд поддержал претензии Diageo к конкурентам, постановив, что производители не имеют право продавать под именем «водка» или производными именами спиртные напитки, не являющиеся водкой.

«В этом деле суду впервые потребовалось решить, обладает ли производитель водки теми же правами, что и производители шампанского, хереса, спиртного напитка advocaat, виски или швейцарского шоколада», – указал судья Р.Арнольд во введении к вердикту, опубликованному в базе судебных материалов Великобритании.

Транснациональная корпорация Diageo, производящая в т.ч. водку под маркой Smirnoff, подала иск против своего малого конкурента Intercontinental Brands, который в 2005г. вывел на рынок алкогольный напиток под брендом Vodkat, быстро ставший популярным. В своем иске Diageo заявляла, что ICB вводит потребителей в заблуждение, поскольку наименование Vodkat заставляет их думать, что они покупают настоящую водку.

Судья рассудил, что наименование Vodkat «очевидным образом указывает на то, что продукт под данным именем является либо водкой, либо ее разновидностью или же содержит водку в качестве одного из своих ингредиентов». Реализуя напитки под таким брендом, ICB «рассчитывала ввести в заблуждение существенную часть потребителей, вынудив их считать, что они приобретают именно водку или более слабую разновидность данного напитка». Однако Vodkat не является водкой хотя бы потому, что крепость данного напитка составляет лишь 22%, а не 37,5% или выше, указал судья Р.Арнольд.

Решение Верховного суда Англии и Уэльса по делу Diageo и Intercontinental Brands означает, что последняя больше не сможет продавать напитки под именем Vodkat. «Мы уверены, что вердикт суда по этому делу важен не только для Diageo, но и для других владельцев водочных брендов, производителей водки и потребителей», – заявил директор Diageo по глобальному маркетингу Филип Элмонд, комментируя решение суда. В вердикте английского правосудия указывается, что слово «водка» имеет русское происхождение и данный напиток ассоциируется прежде всего с Россией, хотя на первенство в изобретении водки также претендует Польша.

В 2009г. цены на недвижимость в Австрии росли. Стоимость квартир в крупных городах страны поднялась на 6-8%, домов на одну семью – на 4%. Однако за пределами городов цены на жилую недвижимость снизились в среднем на 3%, пишет The New York Times со ссылкой на компанию WEBSERVICEunited.

Согласно заявлению руководителя данной фирмы, стабильность местного рынка обусловлена тем фактом, что большинство австрийских банков требуют 20% первоначальный взнос за объекты, которые покупаются по ипотеке. Впрочем, в минувшем году банки начали требовать 30% взносы, что привело к сокращению объемов продаж жилья на 6%.

В престижных районах Вены стоимость квадратного метра квартир может достигать €10 тыс. – 14 тыс. В более удаленных от центра районах средние цены составляют €3,5 тыс. за кв.м. В Зальцбурге цены чуть ниже и варьируются от €8 тыс. до €10 тыс. за «квадрат» в наиболее престижных районах. В пригородах стоимость жилых объектов на 35% ниже, чем в центре. Основными заграничными покупателями жилой недвижимости в Австрии являются граждане США, Британии и Скандинавии. Кроме того, встречаются жители Словакии, Чехии, Польши, Украины и России.

Сократив экспорт газа в Европу в 2009г. более чем на 20%, в этом году российский «Газпром» планирует вернуть себе прежнюю долю европейского рынка и даже увеличить ее, потеснив крупнейшего конкурента – Норвегию. Экспортный монополист «Газпром» в результате финансового кризиса и транзитного конфликта с Украиной потерял значительную часть рынка природного газа. По данным газеты «Ведомости», в пред.г. «Газпром» добыл на 16% меньше, его экспорт в Европу упал за девять месяцев на 21%. Доля «Газпрома» на рынке европейских стран ОЭСР упала по итогам девяти месяцев ниже 25% (против 26% в 2006-08гг.). Норвегия подняла планку с 15% до 18%.

Теперь российский газовый гигант намерен вернуть себе былые позиции на рынке. Как сообщил «Ведомостям» представитель компании, в 2010г. «Газпром» готов поставить в Европу 160 млрд.куб.м. – это почти 13% роста к 2009г. Если план «Газпрома» по экспорту будет выполнен, в 2010г. его доля в европейских странах ОЭСР может вернуться на прежний уровень или даже подняться до 27%.

Норвегия же, наряду с Катаром и Алжиром составляющая главную конкуренцию России на европейском рынке газа, едва ли сможет увеличить экспорт газа: прогноз по росту добычи – всего 1% к уровню 2009г. По данным нефтяного директората Норвегии, в 2009г. объем продаваемого газа составил 103 млрд.куб.м. В отчете за 2009г. руководитель директората Бенте Нилан пишет, что в следующем году экспорт слегка вырастет и в 2014г. достигнет 112 млрд.куб.м.

Ассоциация приват-банкиров Швейцарии (SPBA) призвала парламент как можно скорее принять федеральный закон об административной помощи по налоговым вопросам. Подчеркивая срочную необходимость этого нового закона, президент Ассоциации приват-банкиров Женевы Анне-Мари де Век, объяснила, что такой закон будет служить для обеспечения очень необходимых разъяснений как для федерального правительства, так и для судов, о том, как интерпретировать недавно пересмотренные соглашения Швейцарии об избежании двойного налогообложения, которые теперь соответствуют стандартам ОЭСР.

Хотя SPBA подчеркнула, что она полностью поддерживает ратификацию дальнейших соглашений об избежании двойного налогообложения, соответствующих стандартам ОЭСР, она вместе с тем призвала правительство не продолжать этого с такой скоростью. Она также поставила вопрос о том, благоразумно ли предлагать расширенное сотрудничество по налоговым вопросам странам, не являющимся участницами ОЭСР. Признавая тот факт, что Федеральный Совет уже установил определенные критерии до пересмотра соглашений, SPBA заявила, что в свете недавних событий закон обязателен, если должна быть гарантирована юридическая безопасность – традиционное преимущество, на котором основывается репутация швейцарского финансового центра.

SPBA выразила озабоченность относительно формулировки, содержавшейся в новом двустороннем соглашении, переговоры о котором ведутся с Францией, опасаясь, что Франция сможет потребовать информацию из Швейцарии, не определяя, в котором банковском учреждении находится счет. В таком случае Швейцария была бы обязана выполнить необходимое расследование, указала ассоциация.

Ссылаясь на недавний случай кражи из банка HSBC в Швейцарии данных, которые впоследствии были переданы французским властям, SPBA также подчеркнула необходимость того, чтобы в таких случаях власти Швейцарии отказывали в административной помощи. По мнению SPBA, новые доказательства срочной необходимости разъяснения – недавнее постановление Федерального Административного суда о том, что распоряжение Надзорного органа финансового рынка раскрыть информацию о клиентах UBS американским властям, было незаконно.

Сент-Винсент и Гренадины 18 янв. заключили свое последнее соглашение по обмену налоговой информацией с Великобританией. Соглашение было подписано Верховным комиссаром этой карибской офшорной юрисдикции в Великобритании Сенио E. Льюисом и Финансовым секретарем британского Казначейства Стивеном Тиммсом в здании Главного налогового управления в Лондоне.

На нынешний день Сент-Винсент и Гренадины заключили девять соглашений по обмену налоговой информацией. Остальные восемь заключены с Арубой, Австрией, Бельгией, Данией, Ирландией, Лихтенштейном, Нидерландами и Нидерландскими Антильскими о-вами.

Сент-Винсент и Гренадины предприняли эту гонку за соглашениями, чтобы продемонстрировать свою приверженность внедрению международно согласованных налоговых стандартов ОЭСР в отношении обмена налоговой информацией. С тех пор юрисдикция регулярно проводит переговоры с ОЭСР и другими странами, чтобы до конца марта 2010г. иметь в своем активе как минимум 12 соглашений и покинуть «серый список ОЭСР».

Сент-Винсент и Гренадины продолжают переговоры о заключений аналогичных соглашений с Австралией, Францией, Германией, Новой Зеландией, Швецией, Норвегией, Финляндией, Исландией, Фарерскими о-вами и Гренландией. Из этих соглашений семь уже были парафированы. Даты подписания этих соглашений еще не определены; однако, необходимо успеть подписать их все до 31 марта 2010г. включительно.

Батарея американских ракет «Пэтриот» появится не под Варшавой, как планировалось ранее, а в окрестностях города Моронг (Варминьско-Мазурское воеводство Польши) в 100 км. от российской границы (Калининградская обл.), сообщает в среду Польское радио со ссылкой на министра национальной обороны Польши Богдана Клиха.Эксперты Миноброны пришли к выводу, что Моронг является наилучшим местом для размещения американских ракет. При принятии такого решения «не было каких-то соображений стратегического характера», пояснил глава оборонного ведомства Богдан Клих. «В Моронге мы можем предложить лучшие условия для американских солдат и лучшую техническую базу для оборудования», – добавил он.

Одиннадцатого дек. 2009г. в Варшаве был подписан польско-американский договор о статусе войск США на территории Польши (договор SOFA). Документ подписали заместитель госсекретаря США по контролю над вооружениями и международной безопасности Эллен Таушер и замминистра национальной обороны Польши Станислав Коморовский.

В Польше американские военнослужащие должны будут заниматься обслуживанием ракет ПВО США «Пэтриот». Ожидается, что первая ротационная батарея «Пэтриот» появится в Польше в конце марта 2010г. В Варшаве рассчитывают, что Польша получит американские боевые, а не учебные комплексы «Пэтриот», которые будут интегрированы во внешнюю систему ПВО страны.

Леонид Свиридов Польша > Армия, полиция > ria.ru, 20 января 2010 > № 195038

Израиль имеет все шансы в 2010г. присоединиться к Организации экономического сотрудничества и развития, объединяющей ведущие западные экономики, сообщила пресс-служба израильского МИД со ссылкой на генерального секретаря ОЭСР Анхеля Гурриа.Накануне он и глава МИД Авигдор Либерман подписали в Иерусалиме соглашение, определяющее иммунитеты и права представителей ОЭСР в Израиле. «Документ, регулирующий правовой статус деятельности организации в Израиле, является условием членства в ОЭСР и важной вехой на пути вступления туда Израиля», – говорится в сообщении.

В пресс-релизе приводятся слова Гурриа, который сказал, что процесс интеграции Израиля «должен завершиться в 2010г.», и Либермана, назвавшего ОЭСР «одним из самых эксклюзивных и важных клубов на международной арене».

ОЭСР является авторитетной международной организацией, которая призвана содействовать обсуждению и поиску эффективных решений социально-экономических проблем. Она объединяет 30 стран с развитыми рыночной экономикой и демократическими институтами. В мае 2007г. ОЭСР решила начать переговоры о приеме в свои ряды еще пяти государств – России, Израиля, Эстонии, Словении и Чили. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 января 2010 > № 195036

Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.

Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.

Венгерский энергетический офис (Magyar Energia Hivatal, MEH, государственный орган регулирования в энергосекторе) примет решение о своих дальнейших действиях по делу о продаже газовой компании Emfesz после получения всех необходимых документов от судебных инстанций, говорится в информации, размещенной во вторник на сайте офиса.

В понедельник экономическая коллегия центрального суда Будапешта по иску подконтрольной украинскому предпринимателю Дмитрию Фирташу фирмы Mabofi Holdings признала недействительным решение MEH от 29 апреля 2009г. об утверждении сделки по приобретению швейцарской Rosgas AG 100% собственности в фирме Emfesz за 1 доллар.

По мнению суда, MEH нарушил юридические нормы, т.к. не запросил необходимые по закону для принятия решения «доверенность от продавца на имя подписавшего сделку, уполномочивающую его передавать долю собственности, а также документы, подтверждающие отношения собственности и схему управления Rosgas». Суд принял решение, чтобы MEH повторно рассмотрел сделку по продаже актива «с учетом вышеизложенного». Венгерская печать отмечает, что в «деле Emfesz» пока рано ставить точку, т.к. речь идет о вердикте суда не последней инстанции, которое пока не носит обязывающего юридического характера.

СМИ напоминают, что после того, как в апр. пред.г. по решению «Газпрома» Rosukrenergo лишился российского газа и перестал быть его поставщиком на Украину, в Венгрию и Польшу, глава Emfesz Иштван Гоци провел сделку по продаже компании швейцарской фирме Rosgas за символическую цену в 1 доллар. Дело Emfesz получило широкую огласку после ареста Гоци 11 нояб. 2009г. Предприниматель был задержан в связи с серьезным подозрением на финансовое преступление в особо крупных размерах.

В начале мая MEH зарегистрировал сделку. После этого Mabofi подала в будапештский суд первой инстанции требование о ее расторжении. Летом 2009г. суд отказал в иске, однако в минувший понедельник суд второй инстанции поддержал требования управляемой Фирташем компании. Emfesz была зарегистрирована в сент. 2003г. с уставным капиталом в 2,5 млн.долл., реализует 3,5 млрд.куб.м. газа на внутреннем рынке Венгрии. Рыночная стоимость оценивается в 800 млн.долл. oilru.com.

Специально для тех, кто не может купить обувь иностранных производителей, российский предприниматель предлагает "европейское качество по доступным ценам" – продукцию российского производства с красивыми и звучными иностранными названиями.Carlo Pazolini. Это название российской компании, которая владеет торговыми марками Carlo Pazolini®, Carlo Pazolini Couture®, Adami® и имеет производственные предприятия в Италии, Испании, России и на территории Китая и собственную розничную сеть фирменных магазинов.

Сайт компании сообщает, что она ведет свою историю с 1990г. Именно тогда на территории Италии была зарегистрирована торговая марка Carlo Pazolini. Впоследствии она прошла регистрацию в России, США, Гонконге и ряде других европейских и азиатских стран. Основным составляющим успеха компания считает создание сильного, легко узнаваемого бренда.

TJ Collection. TJ Collection, которая, как пишут в пресс-релизах, "была создана в Великобритании в 1992г.", выпускает обувь под тремя торговыми марками: TJ Collection, Chester и Carnaby. В Великобритании нет ни одного магазина с такими названиями. Однако обувь этих марок, судя по пресс-релизам, производится на "семейных обувных производствах Италии и Испании с использованием ручного труда".

У каждой марки – своя целевая аудитория. TJ Collection покупают следящие за модой представительницы среднего класса; Chester – любители добротной классической обуви; Carnaby – молодежь.

Ralf Ringer. Обувь Ralf Ringer традиционно считают или немецкой, или австрийской. На самом деле она производится на российских фабриках. Руководители Ralf Ringer не скрывают место производства своей продукции.

У компании три собственные обувные фабрики в Москве, Владимире и Зарайске, крупнейшая в России сеть дистрибуции (1200 магазинов) и самый крупный в стране объем производства мужской обуви.

Tervolina. Обувная сеть Tervolina также не скрывает места производства: обувь они шьют в Тольятти, на фабрике "Лидер".

Компания существует на рынке с 1992г. Первоначально она специализировалась на поставках обуви из Венгрии, Италии и Чехии. После кризиса в российской экономике в 1998г. было организовано собственное производство. Название Tervolina придумано не специально, оно осталось еще с тех времен, когда свою обувь фирма не шила, а импортировала.

Camelot. Camelot – бренд ультрасовременной молодежной обуви, тоже российский. История компании Camelot началась в 1996г. с открытия небольшого магазина, где были представлены коллекции Grinders, Dr.Martens, Shellys и др. Но не все могли позволить эту обувь из-за высокой цены. С 1999г. появилась почти такая же обувь, но сделанная не в Британии и США, а в Польше и Китае под контролем российской компании. Россия > Легпром > ria.ru, 19 января 2010 > № 194956

Франция почти удвоила прогноз роста ВВП. На фоне восстановления мировой экономики его значение может вырасти до 1,4% в 2010г., заявила министр финансов Франции Кристин Лагард (Christine Lagarde), сообщает Bloomberg. «Учитывая международную обстановку, мы пересматриваем наш прогноз», – cообщила Лагард журналистам.

Нынешний прогноз роста ВВП совпал с прогнозом Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), которая также ожидает увеличения экономического роста Франции на 1,4%. Ранее французский минфин ожидал роста ВВП на 0,75%.

На европейском рынке растет спрос на молдавскую сельхозпродукцию, сообщает Комсомольская правда – Молдова. В последние годы Молдова экспортирует все больше фруктов и овощей на европейский рынок. В основном спросом пользуются яблоки, орехи и свежий виноград. Из общего объема молдавского экспорта больше половины направлено именно на рынки Европейского Союза, отметил на семинаре начальник управления министерства экономики и торговли Октавиан Калмык.

Уже несколько лет экспорт фруктов и овощей направлен с рынков стран СНГ на рынки Европейского Союза, который имеет большую покупательскую способность. Для Молдовы целевыми европейскими рынками могут стать рынки Германии, Голландии, Польши и др. при условии инвестирования в отрасль. Координатор проекта по продовольственной безопасности и качеству Андрей Кумпэнич отметил, что самые большие сложности, с которыми сталкиваются молдавские экспортеры на европейских рынках, – это конкуренция, строгие требования к качеству, сертификация и упаковка, незнание нашей продукции на этих рынках.

По данным министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности, в нынешнем году ожидается валовой урожай в 400 тыс.т. фруктов, и 420 т. овощей. Экспортный потенциал, к примеру, только яблок составляет 70 тыс.т. www.rb.ru.

Немецкие овощеводы собрали в 2009г. на 5,5%, или 178,8 тыс.т. больше овощей, чем в 2008г., несмотря на 1,5% сокращение посевной площади. Всего же в Германии было собрано 3,45 млн.т. овощей, включая 520 тыс.т. моркови, 505 тыс.т. капусты и 433 тыс.т. лука.

Германия является одним из лидеров по объемам производства овощей в Европе и одним из лидеров по объемам их потребления. Германия не обеспечивает себя полностью овощами собственного производства, полагаясь в значительной степени на поставки из Голландии и Польши. www.lol.org.ua.

В Вашингтонстане еще остались нефтяные зомби времен Буша, по-прежнему шатающиеся по опустошенной рецессией местности и бездумно бубнящие свою каспийскую мантру: «Счастье – это многочисленные трубопроводы» – если только, конечно, они ведут на Запад и в обход России с Ираном. Недавно они добавили к своему словарю новое слово «Набукко» и, что еще хуже, укусили ряд чиновников администрации Обамы и гостящих в Вашингтоне европейских политиков, которые вступили в их ряды.

Их мышление остается несколько затуманено первобытными воспоминаниями о «расплывчатой математике» Буша, т.к. статистика по поводу «Набукко» противоречива, если не сказать больше. Вице-президент государственной нефтяной компании Азербайджана Socar Эльшад Насиров угрожает начать продавать азербайджанский природный газ, который является единственным прогнозируемым источником наполнения «Набукко», азиатским странам, если Европа вновь отложит строительство трубопровода.

Строительство трубопровода длиной 2050 миль, впервые предложенное в 2002г., предварительно назначено на начало следующего года. Предполагается, что строительство будет закончено к 2014г. При растущей стоимости, изначально оцененной в 11,4 млрд.долл., «Набукко» станет самым дорогим из когда-либо построенных трубопроводов. Стоимость его строительства уже более чем в три раза превышает стоимость нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан длиной в 1092 миль. Привлечение столь значительной суммы во время мировой рецессии потребует от участников очень большой веры.

Даже предположив, что сторонникам «Набукко» удастся собрать кружок простофиль, ой, простите, инвесторов с глубокими карманами, единственным обещанным объемом для предполагаемой пропускной способности «Набукко» в 31 млрд.куб.м. ежегодно, являются объемы с будущего офшорного месторождения Шах-Дениз, разрабатываемого Азербайджаном на Каспии. Объем производства на этом месторождении прогнозируется в 8 млрд.куб.м. в год. Даже если Шах-Дениз и будет обеспечивать поставки в «Набукко», текущая обещанная пропускная способность подразумевает дефицит в 23 млрд.куб.м., что ведет нас к вопросу о том, чей именно природный газ будет транспортировать «Набукко», особенно если Socar откажется гарантировать поставки, а геополитика Вашингтона не подразумевает участия России или Ирана в этом проекте? В этом случае вся пропускная мощность «Набукко» может оказаться незадействованной.

Для тех, кто знаком с историей торговли энергоресурсами на постсоветском пространстве, нефтепровод Одесса-Броды, длиной в 419 миль и стоимостью в 500 млн.долл., построенный в 2001г., являет собой предостережение по поводу строительства трубопроводов, не имеющих гарантий поставок. Украинское правительство необдуманно профинансировало строительство трубопровода, идущего из черноморского порта до польской границы, без иностранных инвестиций, несмотря на то, что у него не было твердых обещаний поставок ни от одного из государств-производителей нефти. После того, как трубопровод оставался неиспользованным в течение трех лет, в 2004г. Киеву пришлось неохотно согласиться на транспортировку по нему российской нефти, идущей с севера на юг, на экспорт из Одессы, вместо того, чтобы перекачивать нефть с юга на север, на центральноевропейские рынки, как предполагалось изначально.

Ситуацию с «Набукко» также осложняют различающиеся транзитные и ценовые стратегии стран, через которые пройдет трубопровод. Основным географическим препятствием, влияющим на успех «Набукко», является тот факт, что, даже если (как утверждают некоторые горячие сторонники «Набукко») консорциуму удастся убедить Туркменистан поставлять в трубу свой природный газ, морское дно Каспийского моря до сих пор не разграничено между пятью государствами, граничащими с этим водоемом. Этот вопрос остается неразрешенным спустя 18 лет после того, как развал СССР отменил двусторонние советско-иранские соглашения 1920 и 1941гг., посвященные вопросу водам материковой отмели. Строительство трубопровода по морскому дну, право собственности на которое в данный момент оспаривается, обогатит юристов, занимающихся морским правом, но мало кого еще.

Вопрос соперничающих претензий на воды и морское дно Каспийского моря нельзя списать на педантизм. В июле 2001г. Иран отправил военные самолеты и боевой корабль, чтобы припугнуть два азербайджанских исследовательских судна, нанятых BP, и заставить их покинуть месторождение Алов-Араз-Шарг, которое по утверждению Азербайджана находится в его секторе Каспийского моря, однако Иран оспаривает это заявление. Крайне маловероятно, что Россия и Иран останутся безучастными, в то время как на Каспии строят подводный трубопровод, исключающий их участие.

Надежды на то, что туркменский газ заполнит свободные пропускные мощности «Набукко», является еще одной попыткой выдать желаемое за действительное. В прошлом месяце газопровод, соединяющий прикаспийские месторождения Туркменистана с китайской провинцией Синьцзян, был открыт в присутствии президентов Китая, Туркменистана, Казахстана и Узбекистана. В этом году по новому газопроводу будет перекачано 13 млрд.куб.м. газа, к концу 2011г. этот объем должен вырасти до 30 млрд.куб.м., а к 2013г. он составит более 40 млрд.куб.м., по сути, забрав себе любой прирост туркменского производства, который может случиться в обозримом будущем. Любые поставки газа из Казахстана, что является еще более удаленным проектом, столкнутся с теми же географическими ограничениями в том, что касается Каспийского моря, в то время как «Газпром» впитывает в себя излишки казахской газодобычи.

Что приводит всех, кроме самых заблуждающихся еврократов и вашингтонских аппаратчиков, к неудобныму вопросу из области «расплывчатой математики»: какое же из пяти прикаспийских государств – Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия или Туркменистан – будет ежегодно поставлять в «Набукко» 31 млрд.куб.м. газа?

Но проектом «Набукко» правит сложная неразбериха жадности, европейских внешнеполитических стратегий и продолжающейся веры, являющейся бредовым наследием администрации Буша, в то, что каспийские энергоресурсы почему-то «принадлежат» Западу, и, более того, что и Россия, и Иран услужливо отступят в сторону, в то время как западный капитализм проводит в жизнь еще одну энергетическую инициативу, затмевающую нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан.

Европейский интерес к «Набукко» усиливается неприятным осознанием того, что с 1991г. Европа все больше и больше зависит от поставок российского газа, и на сегодняшний день 40% европейского газового импорта поставляется российской государственной монополией «Газпром». Т.к. Москва по-прежнему в основном полагается на свою восточноевропейскую сеть трубопроводов, построенную в советские времена, ежегодные зимние споры между Москвой и Киевом по поводу тарифов на поставки и транспортировку газа, глубоко травмировали Брюссель и привели к тому, что европейцы начали исступленные поиски альтернатив в отчаянной попытке добиться энергетической безопасности. Трубопровод «Набукко» должен транспортировать каспийский и среднеазиатский газ через Турцию и государства Балканского полуострова в Австрию, в обход как России, так и Украины.

Эта ситуация может лишь ухудшиться со временем, т.к. Европейская комиссия прогнозирует, что потребление газа в ЕС вырастет на 61 процент по сравнению со своим текущим уровнем в 502 млрд.куб.м. в год до 815 млрд.куб.м. к 2030г.

Навязчивая реклама «Набукко» является ответом на молитвы еврократов. Пайщиками консорциума «Набукко» являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждой фирме принадлежит 16,7% акций. Стоит заметить, что ни у одной из участвующих в концорциуме стран нет своего собственного производства газа.

Есть один потенциальный поставщик, который может сделать проект «Набукко» успешным, но для Вашингтона его кандидатура неприемлема: речь идет об Иране. Иран владеет 16% мировых запасов газа, больше – только у России. Вашингтон много раз четко давал понять, что выступает против участия Ирана в «Набукко». В прошлом месяце специальный посол США по энергетическим вопросам в Евразии Ричард Морнингстар (Richard Morningstar) заявил: «Мы постоянно говорим, что, по нашему мнению, Иран не может стать частью каких-либо новых проектов в Южном коридоре».

В ответ, выступая после заседания совместной экономической комиссии Ирана и ОАЭ, прошедшего в Тегеране 8 дек., министр иностранных дел Ирана Манучхер Моттаки едко заметил: «Мы и не знали, что европейцы доверили американцам принимать решения по поводу трубопровода». Затем Моттаки угостил европейцев еще одной дозой реальности, заявив: «Разговоры о трубопроводе «Набукко» без участия Ирана не приведут ни к чему, кроме как к трубопроводу без газа». Замечания Моттаки прозвучали в унисон со словами российского премьер-министра Владимира Путина, заявившего в марте, что «Набукко» нереалистичен без участия Ирана.

У «Набукко» есть и свои местные критики. Азербайджанский политолог Ильгар Велизаде заметил, что высокая стоимость «Набукко», составляющая по последним прогнозам от 11,8 до 13,1 млрд.долл., делает проект просто несостоятельным в контексте текущего глобального финансового кризиса. В результате Велизаде считает, что менее дорогостоящий трубопровод «Посейдон», который мог бы доставлять природный газ с месторождения Шах-Дениз в Италию, был бы более важен для Европы, Азербайджана и Турции, чем «Набукко».

Рассуждают ли азербайджанцы всерьез или просто блефуют, надеясь вызвать поток инвестиций в «Набукко»? Страхуя свои ставки, Баку уже исследует альтернативные рынки для своего газа. 26 дек. президент госкомпании Socar Ровнаг Абдуллаев заявил, что хотя по условиям контракта от 14 окт. поставки азербайджанского газа в Россию в 2010г. должны были составить 500 млн.куб.м., его компания решила удвоить поставки до 1 млрд.куб.м. Хотя это лишь малая доля объемов, обещанных «Набукко», российский «Газпром» уже дал понять, что будет рад купить любые дополнительные объемы азербайджанского газа по мировым ценам.

«Набукко» пока держится, благодаря все более устарелым идеологическим опасениям времен администрации Буша, которая продвигала строительство трубопроводов, обходящих и Россию и Иран, питаемым страхами Брюсселя по поводу украино-российский ценовых споров, способных прервать поставки. Тем временем, Москва, без сомнения, будет проталкивать вперед свои газопроводы «Северный поток» и «Южный поток», чтобы попытаться убедить Европу в том, что российские трубопроводы, идущие в обход Украины, способны покончить с обеспокоенностью по поводу энергетической безопасности.

Желание зомби было исполнено. Каспийские энергоресурсы теперь действительно текут по новым многочисленным трубопроводам. Единственная проблема для волшебников с Уолл-стрит и из лондонского Сити состоит в том, что трубопроводы эти, в основном, ведут на восток, в Китай. Что же касается «Набукко», то, как по-азербайджански будет «дорогая никчемная вещь, дитя трубы Одесса-Броды»?

13 янв. вступило в силу распоряжение кабинета министров Украины от 16.12.09г. №1556-р «О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика». Документ был опубликован в газете «Урядовый курьер» от 13.01.10г. №5. Как отмечается в распоряжении, государственной таможенной службе и государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с минтранссвязи поручено в месячный срок внести изменения в лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные Госкомпредпринимательства и ГТСУ.

Предполагается, что получение статуса таможенного перевозчика упростит для «Укрзализныци» прохождение всех таможенных процедур. Транзитные грузы будут перевозиться без таможенного оформления, а импортные будут проходить растаможку по месту назначения, а не на границе.

«Укрзализныця» как перевозчик обязуется доставить груз в конечный пункт, а в случае его несанкционированного использования на территории транзитной страны (прерванный транзит или контрабанда) берет на себя обязательства рассчитаться с госбюджетом по таможенным платежам – акцизному сбору, пошлинам и НДС.

Как сказал в интервью «Коммерсанту» замначальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов, сегодня предприятие-транзитер или его доверенное лицо должны внести гарантию платежей плюс вознаграждение финансовому посреднику, который осуществляет перевозку. «Однако, по существу, перевозим мы, поскольку никто, кроме «Укрзализныци», по железным дорогам не возит, – заявил господин Меркулов.- Поэтому мы и предлагали вернуть нам статус таможенного перевозчика». Такой статус, например, имеют администрации ж/д транспорта России, Белоруссии и Казахстана.

В 2004г. «Укрзализныця» уже имела статус таможенного перевозчика, однако спустя год лишилась его из-за нарушения лицензионных условий. Транзитные грузы, которые направлялись из Европы (Испания, Франция, Италия, Австрия и Польша) и в обратном направлении (например, уголь из России на Польшу в район Перемышля и в Чехию) пошли в обход Украины транзитом через Беларусь.

По сравнению с объемами перевозок подакцизных грузов в 2006 и 2009гг. четко видно их сокращение. Если в 2006г. объем перевозок транзитных грузов составлял 20 853 тыс.т., то в 2009 – всего 11 530 тыс.т. (снижение составляет 9323 тыс.т., в т.ч. подакцизные 4873 тыс. т.).

Финансовые потери железных дорог от падения объемов перевозок транзитных подакцизных грузов только в 2009г. составили 780 млн. грн, а соответственно, значительные суммы не поступили и в государственную казну Украины.

Экспертно-апелляционный совет Госкомпредпринимательства Украины в мае 2005г. вынес решение о незаконности аннулирования лицензий железных дорог на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика и обязал отменить соответствующий приказ. Однако это распоряжение ГТСУ не выполнено.

ГТСУ, которой предоставлено монопольное право на выдачу лицензий на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика, в течение длительного времени не предоставляет такие лицензии железным дорогам Украины.

Также предоставление финансовых гарантий противоречит закону Украины «О транзите грузов», согласно которому Украина провозглашена транзитным государством, а транзиту грузов гарантированы свобода, освобождение от дополнительных ограничений и отсутствие любой дискриминации.

Введение порядка предварительного таможенного оформления и представления таможни финансовых гарантий доставки грузов, предусмотренных приказом ГТСУ от 17.04.2008 №396 «Об утверждении Перечня товаров, к которым применяются меры гарантирования доставки при ввозе на таможенную территорию Украины», опять же, привело к уменьшению объемов транзитных перевозок грузов, которые традиционно из года в год перевозились по территории Украины. В этот перечень внесены 84 группы грузов, к которым, при перевозке их в режиме «транзит» применяются финансовые гарантии, в основном продовольственные и промышленные товары широкого потребления, бытовая электротехника, радиотехника и мебель, перемещаемых транзитом по территории Украины, на которые необходимо предоставление финансовой гарантии, и 15 групп подакцизных импортных грузов. А это опять же объемы, которые поехали в обход Украины.

Возобновление статуса таможенного перевозчика позволит «Укрзализныце» увеличить объемы перевозки грузов. По данным Юрия Меркулова, в 2004г. они смогли увеличить объем перевозок в 1,7 раза, а через год без спецстатуса показатель снизился в 2,7 раза: «Грузы пошли в объезд Украины».

Сейчас гарантии доставки грузов предоставляют банки, ГТСУ и транспортные предприятия, входящие в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АсМАП). Для нее ж/д монополист мог бы стать конкурентом, как дешевый перевозчик грузов, но вице-президент ассоциации Леонид Докиль не опасается потери клиентов: «У нас разные категории грузов. «Укрзализныця» возит насыпные, наливные грузы, а мы – более дорогостоящие: приборы и оборудование. Возобновление статуса не скажется на наших перевозках».

В ГТСУ опасаются повторения ситуации пятилетней давности, когда «Укрзализныця» не гарантировала сохранность грузов. В процессе работы оказалось, что сохранность не гарантирована чуть ли не для половины наливных грузов и грузов, которые перевозятся в открытых вагонах или на платформах. Если за грузом не следили, пломбы вскрывались, изменялись их объемы – и таможне приходилось оформлять протоколы, не выпуская товар. «Нас лишили статуса в 2005г. за нарушение сроков доставки грузов в пункт таможенного назначения, за перевозку проводниками контрабанды в пассажирских поездах, что не имеет отношения к перевозке грузов», – опроверг обвинения таможенников Юрий Меркулов.

Экспедиторы не рассчитывают, что все эти грузы мгновенно вернутся на железную дорогу вместе со статусом таможенного перевозчика, пишет «Гудок». По мнению гендиректора Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрия Приходько, проблему надо решать в комплексе: создавать благоприятные тарифные условия, упрощать процедуру контроля на границе, чтобы грузы не простаивали лишнее время.

«Контрольно-пропускные операции на украинской границе отнимают не менее шести часов, тогда как на белорусско-литовской границе – полчаса», – признает гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. По его словам, чтобы достичь такого показателя, необходимо будет внести изменения в подзаконные акты, регулирующие транзит.

И в первую очередь это касается нормативной базы таможенных органов, требований служб карантинного и экологического контроля – сейчас эти нормы в отношении целого ряда грузов противоречат действующему законодательству.

Предыдущие 10 лет поистине стали самым насыщенным и революционным периодом в пассажирских авиаперевозках. В начале очередного десятилетия глобальная авиакомпания British Airways обращает внимание на инновации в небе и свои достижения.

Плоские кровати в бизнесс-классе (2000г.). Начало тысячелетия для пассажиров British Airways ознаменовалось началом новой эры комфорта – авиакомпания первой внедрила полностью плоские кровати в салонах бизнесс-класса. К концу 2000г. на самолетах авиакомпании появился обновленный салон первого класса с улучшенными подушками, кроватями, вмонтированными телефонами и розетками для лап-топов. Продолжая быть преданной инновациям и высококлассному сервису, British Airways в фев. этого года внедрит в первом классе и изолированные апартаменты изысканного дизайна.

«Четвертый класс» (2000г.). В 2000г. British Airways начала программу лояльности World Traveller Plus, свой премиум-эконом продукт, став первым глобальным перевозчиком, внедрившим «четвертый класс». Услуга ориентирована на экономных деловых людей, а также на досужих пассажиров, нуждающихся в большем и уединенном пространстве. Последующее исследование подтвердило, что пассажиры действительно заинтересованы в большем комфорте по приемлемым ценам.

Интернет-регистрация (2001г.). Третье тысячелетие стало эрой интернет-регистрации на авиарейсы, и в 2000г. British Airways внедрила ее. На данный момент она доступна на 97% направлений. Ежедневно более 25 тысяч пассажиров выбирают он-лайн регистрацию на ba.com, экономя время и избегая стресса в аэропортах. К примеру, в дек. 2009г. уже 31% пассажиров British Airways в Европе стали регистрироваться таким образом. Признанная инновацией десятилетия на фестивале «Встречи бизнеса и путешественников 2008» в Лондоне, интернет-регистрация позволяет пассажирам прибыть в аэропорт готовыми к вылету – остается лишь отдать багаж и пройти проверку на безопасность.

Прощание с «Конкордом» (2003г.). После непродолжительного в начале тысячелетия возвращения на рейсы пассажирского лайнера «Конкорд», в окт. 2003г. British Airways окончательно объявила об отказе от него. Тем самым прекратились уникальные сверхзвуковые пассажирские перелеты между континентами.

Распознавание радужной оболочки глаза (2003г.). В 2003 правительство Великобритании объявило о необходимости установить в 10 аэропортах страны аппараты распознавания радужной оболочки глаза (IRIS). IRIS призвана охватить всех, кто путешествует через аэропорты, автоматизировать иммиграционные проверки, а также сократить время пребывания в аэропортах. С апреля 2008 IRIS работает во всех терминалах главного лондонского аэропорта «Хитроу».

Корпоративный сайт ba.com (с 1995г.). Эволюция сайта ba.com превратила его в сервис «единого окна» для пассажиров British Airways, предоставляя огромные возможности контролировать полетные планы. Например, бронировать места, управлять бронированием, а также регистрироваться он-лайн. С пред.г. через сайт можно бронировать гостиницы, арендовать автомобили, покупать билеты на экскурсии и аттракционы в разных странах. За десятилетие ресурс стал очень популярным – каждую неделю к нему обращаются 2,5 млн.чел. С момента запуска в 1995 сайт доступен на 11 языках: английский, французский, немецкий, испанский, итальянский, португальский, шведский, польский, венгерский, китайский и японский. Он выиграл титул «Лучший сайт авиакомпании» на конкурсе Travolution Award 2008.

Он-лайн посадочные талоны (2004г.). British Airways внедрила он-лайн посадочные талоны в 2004, чтобы пассажиры могли сами их распечатывать. Сейчас эта услуга доступна на 95% направлений, и более чем 70% пассажиров авиакомпании, вылетающих из «Хитроу», сами распечатывают талоны.

Экологически полезные полеты (2005г.). Как только глобальные изменения климата вышли на первый план общественного внимания, British Airways стала первой, кто добровольно начал внедрять схемы, позволяющие уменьшить выбросы парниковых газов. При бронировании на ba.com, пассажиры могут жертвовать на экологические проекты в развивающихся странах, самогенерирующиеся источники энергии и переход на энергосбережение, а именно – ветровую электростанцию в Китае и экологически чистую электростанцию в Бразилии. «Уменьшение влияния на окружающую среду является чрезвычайно важным для нас. Поэтому в ближайшее десятилетие British Airways выпустит на рейсы более экономичные самолеты, станет использовать лучшие материалы и внедрять новые подходы в управлении, демонстрируя, что нацеленность на преодоление климатических изменений – на первом плане во всем, что мы делаем», – подчеркивает коммерческий директор British Airways в Украине Светлана Игольникова.

Мобильная регистрация (2008г.). Внедрение интернет-регистрации позволило British Airways в 2008г. открыть возможность регистрации посредством мобильных телефонов и бесплатной беспроводной связи. Такой сервис доступен на 11 языках без дополнительного программного обеспечения. Войдя с мобильного на www.ba.com/mobile по беспроводной связи, пассажир получает доступ к расписанию полетов, регистрации и выбору места. British Airways была первой британской авиалинией, предложившей эту услугу с помощью iPhone Apple.

Переосмысление аэропорта – рождение Терминала 5 (2008г.). Собственный Терминал №5 British Airways в «Хитроу» начал сооружаться в 2002 и открылся в марте 2008г. Он в корне изменил представление об аэропорте, заменив очереди, толпы и шум на пространство, свет и тишину. T5 напичкан сотней стильных магазинов, ресторанов и баров, люксовыми залами ожидания и спа-салонами, являясь крупнейшим аэропортовым комплексом в мире. За первый год в нем побывали более 20 млн. пассажиров; сейчас он обслуживает 92% рейсов British Airways в «Хитроу».

Оставаться в контакте и на борту (2009г.). 2009 – год, когда British Airways первая в Великобритании открыла мобильный доступ в интернет с борта самолета. Эксклюзивная услуга OnAir на трансатлантических перелетах между Лондоном и Нью-Йорком дает пассажиру доступ с мобильного устройства к е-mail, SMS и интернету, как только самолет наберет высоту более 3 км. через 10 минут после взлета.

Оценивая будущее, коммерческий директор British Airways в Украине Светлана Игольникова отмечает: «Огромные технологические достижения за прошедшие 10 лет позволили нам предложить более быстрые, эффективные и комфортные условия перелетов, чем когда-либо. Перед нами стоит задача продолжать внедрять новые технологии для улучшения обслуживания. И новые услуги в сфере мобильных коммуникаций – это одно из направлений, которое мы приветствуем». 

Федеральный советник и министр экологии Швейцарии Мориц Лоенбергер дал на днях официальный старт международному году биологического разнообразия в Швейцарии. Он подчеркнул, что разнообразие видов имеет большое значение не только для экологического равновесия, но и для экономики страны. М. Лоенбергер признал, что при всех прочих равных условиях Швейцария не является идеалом в плане поддержания экологического равновесия, за что даже она недавно удостоилась критики со стороны ОЭСР.

По данным швейцарского Федерального ведомства по вопросам экологии (Bundesamt für Umwelt – Bafu) площадь экологически значимых пространств в Швейцарии в последние сто лет сократилась весьма значительно. В последние же два десятилетия ХХ века в Швейцарии каждый день вообще исчезало 11 га земель, важных с культурной и экологической точек зрения.

Как подчеркнул М. Лоенбергер, степень влияния человека на биосферу в Швейцарии и вообще в мире растет по экспоненте. Поэтому в 2010г. федеральные власти, в сотрудничестве с экологическими организациями и движениями, намерены провести десятки различных практических и теоретических мероприятий с прицелом на международный год биологического разнообразия. Министр подчеркнул, что разнообразие видов имеет большое значение не только для экологического равновесия, но и для экономики страны, прежде всего в части развития туристической индустрии, приносящей каждый год миллиардные прибыли.

Вступило в силу соглашение об избежании двойного налогообложения, парафированное о-вом Мэн и Эстонией 8 мая 2009г. О-ов Мэн первым ратифицировал данное соглашение в июне. Министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт завершил процедуру ратификации только в дек. 2009г. Соглашение об избежании двойного налогообложения основано на модели Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Стороны намерены в дальнейшем развивать двустороннее сотрудничество для борьбы с уклонением от уплаты налогов, а также стремиться соответствовать международным принципам ОЭСР по прозрачности и обмену налоговой информацией.

В своем заявлении правительство о-ва Мэн объявило о том, что процесс переговоров, подписание и ратификация соглашения демонстрируют приверженность государства международным принципам ОЭСР по поддержанию финансовой стабильности, эффективному обмену налоговыми сведениями. 2 апр. 2009г. ОЭСР внесло о-в Мэн в «белый список» государств, соблюдающих международные принципы налогообложения.

Правительство государства Сент Киттс и Невис объявило о подписании своего восьмого соглашения по обмену информацией в налоговой сфере. Посол Сент Киттс и Невис в Брюсселе г-жа Ширли Скерритт и заместитель премьер министра, министр финансов Бельгии г-н Дидье Рейндерс подписали его 18 дек. 2009г. Для Сент Киттс и Невис это восьмое соглашение по обмену информацией в налоговой сфере.

Федерации необходимо заключить еще четыре соглашения для исключения страны из так называемого «серого списка» государств, придерживающихся международных принципов ОЭСР по налогообложению. Сент Киттс и Невис уже готовят к подписанию девять соглашений по обмену информацией в налоговой сфере с Норвегией, Фарерскими о-вами, Финляндией, Гренландией, Исландией, Швецией, Соединенным Королевством, Канадой и Австралией. Соглашение по обмену информацией в налоговой сфере позволяет подписавшим его государствам запрашивать необходимую информацию для проведения налогового расследования. По условиям соглашения сведения могут предоставляться по вопросам банковских счетов бенефициарных владельцев компаний или трастов.

Сделка по продаже контрольного пакета акций украинской сталелитейной корпорации «Индустриальный союз Донбасса» (ИСД) группе российских инвесторов ни коим образом не относится к Гданьскому судостроительному заводу (Польша). Об этом со ссылкой на пресс-релиз ИСД сообщили польские СМИ.

В ИСД уверяют, что Гданьская судоверфь не входила в пакет, предлагаемый отраслевым и финансовым инвесторам. Согласно сообщению, судоверфь остается в собственности украинских акционеров ИСД.

Глубоководный контейнерный терминал в Гданьске – DCT Gdansk (Польша) – принял самое большое судно за всю историю Польши, сообщает ПортНьюс. Контейнеровоз Maersk Taikung прибыл в Польшу 4 янв. 2009г. Длина судна – 332 м., ширина – 43,2, осадка – 14,5 м., вместимость – 8200 TEU.

«Это событие открывает новую эру контейнерных перевозок для Польши, – заявил гендиректор DCT Gdansk Борис Венцель. – Мы ведем переговоры со многими перевозчиками, заинтересованными в сотрудничестве с нами. Мы постоянно модернизируем оборудование терминала. На сегодня мы закупили два перегрузочных крана RTG, эксплуатация которых начнется уже в конце фев.». Также Борис Венцель отметил, что на сегодня у DCT Gdansk есть два подписанных договора с Maersk о транспортировке грузов из Гданьска в Санкт-Петербург и Финские порты Котка и Хельсинки.

Генеральное консульство Польши в Калининграде переходит с 1 фев. на прием заявлений на выдачу виз с помощью сети интернет, рассчитывая таким образом вдвое сократить количество людей в очереди, заявил в пятницу журналистам представитель дипмиссии.«Мы рассчитываем, что с 1 фев. калининградцам будет легче получить визу. Им не придется дважды стоять в очереди – сначала за талончиком на сдачу документов, а потом за получением визы. Оформить визовую анкету они смогут с помощью интернет-сайта», – сказал представитель дипмиссии.

По его словам, турфирмы, администрации муниципальных образований, школы и другие организованные группы смогут сдавать только зарегистрированные на сайте консульства и распечатанные визовые анкеты. «Обычный срок оформления визы у нас составляет пять дней. В случае использования зарегистрированной на сайте анкеты мы планируем сократить его до четырех дней», – отметил дипломат.

«Визовый павильон прекратит выдачу талонов на сдачу документов. Исключения будут касаться только оформления виз по индивидуальному приглашению от физического лица или непредвиденных ситуаций. С фев. в визовом павильоне будет производиться выдача паспортов с визами», – добавил сотрудник генконсульства. Он уточнил, что в остальном требования, касающиеся перечня документов, остаются без изменений.

Говоря о том, какие еще изменения в процессе выдачи польских виз возможны в будущем, он отметил, что не исключен переход на безналичное внесение консульского сбора (плата за оформление визы, которая составляет 35, а в отдельных случаях 70 евро). «Есть планы по переходу на внесение платы за визу через банк», – сказал представитель дипмиссии.

По его словам, в 2009г. калининградцам выданы 57 тысяч польских виз. «Это несколько меньше, чем годом ранее, зато нами гораздо больше выдано долгосрочных и многократных виз», – пояснил дипломат. Он также добавил, что в скором времени генконсульство Польши приступит к выдаче не только польских, но и шведских виз.

Вадим Смирнов Польша. СЗФО > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 15 января 2010 > № 194271

Компания «Конпура» (Conpura), специализирующаяся на механической очистке воды, получила заказ стоимостью 38 млн. шв. крон на поставку оборудования для очистных сооружений Варшавы.

«Конпура» работает на рынке уже 30 лет и предлагает технические решения для разделения жидких смесей, обработки шлама, песка и т.д. Оборот компании в 2008г. составил 23,5 млн. шв. крон, 80% продукции идет на экспорт. Количество сотрудников – 8 чел. С появлением новых крупных заказов компания рассчитывает нанять дополнительный персонал и увеличить прибыль вдвое.

«Конпура» также получила заказ на поставку оборудования в Секторе Газа, важными рынками для компании также являются Россия, Казахстан и Китай. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Грузинский газовый проект. Тбилиси хочет добиться строительства в стране заводов по сжижению газа. Эта тема сегодня будет обсуждаться на энергоконференции в Батуми, куда приехали высокопоставленные чиновники прикаспийских и черноморских стран, а также из Польши, Литвы и Венгрии.

О том, угрожают ли грузинские планы российской газовой политике – Дмитрий Веретенников. Газ морем. В качестве альтернативы наземному маршруту поставок газа в Европу, Тбилиси выступает за его транспортировку танкерами. Для этого предлагается построить заводы по производству сжиженного газа в грузинских портах Супса, Батуми и Кулеви. Для того, чтобы заводы получали сырье придется проложить дополнительную ветку от газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Проект вполне реалистичный, но его рентабельность под большим вопросом, говорит начальник аналитического отдела компании Универ-Капитал Дмитрий Александров:

«В любом случае сжиженный газ будет дороже, чем сетевой от Газпрома. Во-вторых, строительство мощностей по компресации газа приведет к расходам около нескольких млрд.долл. Принять во внимание, что даже по «Набукко» вопрос финансирования стал одним из ключевых, то здесь этот вопрос станет еще более ключевым. Слишком высока цена за создание проекта, экономическая целесообразность которого в ближайшие 5-6 лет будет под вопросом».

Даже если найдутся инвесторы, желающие вложить очень большие деньги в нестабильный кавказский регион, остается сырьевая проблема. Грузинские заводы могут претендовать только на азербайджанский газ, говорит аналитик инвестиционно- финансового дома «КАПИТАЛЪ» Виталий Крюков:

«Газпром выразил желание выкупить практически весь газ у Азербайджана, поэтому дополнительных объемов для переработки и сжижения газа в Грузии может и не быть. И опять же, проблема с поиском газа может быть ключевой здесь».

Эксперты сходятся в том, что грузинский проект вряд ли будет реализован в обозримой перспективе. Но даже если заводы построят, то особых неприятностей для Газпрома это не создаст.

В последние годы в мире стремительно растет интерес к выращиванию голубики (черники). Не обходит эта тенденция стороной и страны СНГ. Первые промышленные плантации этой культуры уже начинают плодоносить в Украине, Грузии, России и других странах СНГ.

По прогнозам аналитиков, к 2015г. общее производство культурной голубики в мире достигнет 680 тыс.т. по сравнению со 180 тыс.т. в 2005г. Крупнейшими производителями этой культуры являются США, Аргентина, Чили, Польша и Уругвай. Основная часть продукции экспортируется в США и Великобританию, растут поставки также в Японию, Гонконг и Сингапур.

Польские производители голубики (черники) уже сообщают о резком снижении цен на эту ягоду в последние годы. По мнению аналитиков «АПК-Информ: овощи и фрукты», дальнейшее снижение цен на голубику неизбежно. Снижение цен приведет к повышению эффективности выращивания голубики, а также росту спроса на эту продукцию на свежем рынке и со стороны переработки. Это же негативно отразится на рынках малины и земляники. www.lol.org.ua.

Если Литва инвестирует средства в строительство газового терминала и необходимую инфраструктуру, то сможет привезти газ даже из Катара, утверждает представитель Литовского института энергетики Вацловас Мишкинис. Он считает, что, имея альтернативу и создавая конкуренцию «Газпрому», Литва могла бы надеяться на меньшую цену на российский газ. Министр энергетики Арвидас Секмокас утверждает, что ждет исследования о возможности строительства терминала сразу двух заубежных компаний, но пока не решается предположить, когда такой терминал может появиться, сообщает DELFI.О необходимости построить такой терминал 12 янв. 2010г. говорил президент Литовской конфедерации промышленников Бронисловас Лубис, который утверждал, что в ближайшее время обсудит эту проблему с премьер-министром Андрюсом Кубилюсом.

Министр энергетики Секмокас сказал DELFI, что исследование американской компании, посвященное этому вопросу, появится в I пол. 2010г., а бельгийской компании – до конца тек.г. Он не стал прогнозировать, когда такой терминал может появиться.

«Дальнейшие действия будут зависеть от результатов исследований. Параллельно, не дожидаясь окончательных результатов, мы просматриваем промежуточные. Все движется вперед. (.) Говорим с Польшей о соединении магистральных газопроводов», – сказал Секмокас.

«Несомненно, мы видим, что это недешевый проект. Установка есть, что будет привлечен частный капитал, как в строительстве атомной электростанции. Однако пока нет исследований, думаю, говорить рано», – отметил министр. Он подчеркнул, что Литва нуждается в альтернативе, поэтому от идеи построить терминал не отказываются.

DELFI напоминает, что еще правительство Гедиминаса Киркинаса учредило компанию Gamtinis dujs terminalas, которая должна была управлять будущим терминалом (пятая часть ее акций принадлежала Лубису). Позже Служба спецрасследований стала расследовать учреждение этой компании, тогда Лубис заявил, что уменьшит свою часть акций до 10%. В конце концов, в конце нояб. 2009г. правительство Кубилюса решило ликвидировать эту компанию.

Появление терминала могло бы снизить цену на российский газ. «Тогда появится альтернатива. В таком случае, я думаю, что газ «Газпрома» переоценили бы. Скорее всего, «Газпром» пытался бы сбить цену и предлагать не по той цене, которая действует сейчас», – рассуждал собеседник.

По его словам, в минувшем году был подготовлен план соединений балтийского энергетического рынка, согласно которому должны быть подготовлены реверсные мощности на границе Польши-Германии, и так газ из Западной Европы мог бы попасть в Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию, которые сейчас получают его только из России. Согласно плану, должны быть созданы станции для перекачки, которые позволили бы по тому же газопроводу качать газ не только из России, но и в обратном направлении. «Такой план есть, однако в лучшем случае его реализуют через пять лет», – сказал Мишкинис. Сейчас Литва платит за 1000 куб.м. российского газа $330 (больше 780 литов), – передает РосФинКом. Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 января 2010 > № 194148

Операторы нефтетранспортных систем Украины и России компании «Укртранснефть» и «Транснефть» договорились об увеличении ставки транзита нефти на 30% до 6,6 евро/т. в 2010г. Об этом сообщил информированный источник. По его словам, ставка транзита 2009г. составляла более 7 долл/т.

Пресс-секретарь Национальной акционерной компании «Нефтегаз Украины» Валентин Землянский сообщил агентству, что дополнительным соглашением к действующему долгосрочному контракту между компаниями от 2004г. также утвержден минимальный транзит нефти по нефтепроводу «Дружба» в 2010г. в объеме 15 млн.т. 28 дек. «Укртранснефть» и «Транснефть» подписали допсоглашение, определив условия транзита нефти через Украину в 2010г.

Украинская сторона в середине нояб. в порядке ежегодного согласования внесла предложения технических и ценовых параметров сотрудничества на 2010 год между компаниями «Укртранснефть» и «Транснефть».

28 дек. Россия предупредила Европейский Союз о возможной приостановке транзита нефти в Словакию, Венгрию и Чехию из-за нерешенных вопросов по транспортировке сырья между украинской и российской сторонами. Основные объемы российской нефти поставляется в Европу по нефтепроводу «Дружба», который делится на две основные ветки: Северную (через Беларусь, Польшу, Германию) и Южную (через Украину, Словакию, Чехию, Венгрию). В начале 2009г. Россия приостановила транзит газа в Европу через Украину из-за нерешенных вопросов с украинской стороной.

СПК «Остромечево» (Брестская обл.) начало производство яблочных чипсов, сообщили агентству «Интерфакс-Запад» на предприятии. Первая партия чипсов выпущена и поставлена в розничную торговлю Брестской области в дек. 2009г. Продукция под названием «Залатыя лустачки» фасуется в пакеты по 40г. «Пока выпускается одно наименование яблочных чипсов, в последующем планируется расширение их линейки», – рассказали специалисты предприятия. В перспективе СПК «Остромечево» также предполагает освоить выпуск сушеных ломтиков моркови, свеклы и тыквы.

По информации собеседников агентства, для создания производства хрустящих овощей и фруктов проведена реконструкция ранее не использовавшегося консервного цеха. Объем инвестиций в этот проект составил Br3,3 млрд. Финансировался он за счет собственных средств предприятия и кредитных средств ОАО «Белагропромбанк». Оборудование для производства чипсов изготовлено в Польше. «Его мощности позволят нам производить до 300 кг. продукции в сутки при двусменной работе», – добавили специалисты СПК.

Предприятие уже прошло аттестацию на соответствие нового производства требованиям международной системы качества HACCP, в ближайшее время ожидается получение сертификата. «После этого будет возможен экспорт яблочных чипсов», – заметили на предприятии. Прорабатывается возможность поставок этой продукции в Россию. СПК «Остромечево» – одно из крупнейших сельхозпредприятий Беларуси. Основное направление – мясомолочное с развитым производством зерна, сахарной свеклы и плодов. СПК также имеет сеть цехов по переработке с/х продукции. profnavigator.ru.

Bonduelle ведет переговоры по приобретению France Champignon, лидера на грибном рынке Европы. France Champignon расположен в г.Сомюр (Франция). Компания специализируется на консервированных, замороженных, свежих, пастеризованных и сухих грибах. Оборот составляет €212 млн. (2008г.).

За последние несколько лет компания приступила к осуществлению крупной программы промышленной модернизации, имеет пять заводов во Франции и один в Польше. Соглашение планируется оформить в ближайшие несколько недель, но прежде сделка будет санкционирована соответствующими ведомствами во Франции и Германии.

Литовская группа авиационных предприятий Avia Solutions Group намерена начать чартерную деятельность в Польше, где в дек. этого года была учреждена компания flyLAL charters PL Sp.z o.o, уже передавшая Администрации гражданской авиации этой страны все документы, необходимые для регистрации авиакомпании и получения лицензии воздушного перевозчика.

«Успешная чартерная деятельность наших компаний в Литве и Эстонии, а также опыт в Италии подтолкнул нас к расширению бизнеса на территории других соседних стран», – заявил председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис.

Новая чартерная компания будет зарегистрирована на территории Польши, и в ней будут работать польские авиационные специалисты. В начале планируется создать 60 новых рабочих мест, а к 1012г. число работников должно увеличиться до 100. Компания уже приступила к поиску и подбору персонала.

«Нашу деятельность на территории Польши мы собираемся начать в 2010г., с началом летнего летного сезона. В Польше спрос на чартерные рейсы высок, потому что жители этой страны склонны путешествовать. С нашим приходом у жителей Польши появится возможность более широкого выбора географии «отпускных» путешествий на безопасных воздушных судах. И все это по разумным ценам», – утверждает Витаутас Кайкарис.

Свою деятельность на территории Польши новая чартерная компания планирует осуществлять в сотрудничестве с ведущими польскими туроператорами. Отдыхающим будет предлогаться авиарейы из крупнейших польских аэропортов в популярные курорты Турции, Египта, Марокко, Греции, Испании, Португалии, Туниса и других стран.

Председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис утверждает, что к 2012г. компания намеревается занять 15% польского чартерного рынка.

Литовской группе авиационных предприятий Avia Solutions Group принадлежат две чартерные компании – литовская flyLAL charters и эстонская FlyLAL Charter Eesti. За десять месяцев тек.г. ими было перевезено свыше 380 тыс. пассажиров. Они являются сильнейшими чартерными перевозчиками в странах Балтии и занимают 60% чартерного рынка данного региона. flyLAL charters занимает 85% литовского чартерного рынка. FlyLAL Charter Eesti является компанией, перевозящей наибольшее количество пассажиров чартерными рейсами, и занимает 55% эстонского чартерного рынка.

Группа авиационных предприятий с литовским капиталом Avia Solutions Group создала крупнейшую инфраструктуру авиационных услуг в странах Балтии. Компания предлагает своим клиентам комплексные решения по аренде самолетов, их техническому обслуживанию и ремонту, подготовке кадров, организации чартерных рейсов и целый ряд других услуг. Группа также осуществляет стратегическое консультирование в сфере авиационного бизнеса.

Сегодня министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил о том, что вопрос о вовлечении транзитных стран в механизм раннего предупреждения остается не решенным. Ранее в нояб. пред.г. Россия подписала с ЕС меморандум о механизме раннего предупреждения в сфере энергетики. ЕС всегда дистанцировался от проблем поставок энергоносителей, считая этот вопрос проблемой поставщиков и транзитеров. Механизм раннего предупреждения определяет собой комплекс мероприятий, по опережающей оценке возможных проблем и рисков, связанных с поставками энергоносителей и оперативному реагированию в чрезвычайных ситуациях. После подписания документа комиссаром еврокомиссии по энергетике Андрис Пиебалгс и министром энергетики РФ Сергем Шматко стороны заявили о том, что в дальнейшем конфликты со странами транзитерами российского газа прекратятся. Дмитрий Медведев находясь на саммите, Россия – ЕС в Стокгольме высказался о том, что стороны пришли к пониманию по вопросу энергобезопасности. По словам российского президента помимо транзита голубого топлива Россия сблизила позиции с Евросозом по вопросу строительства новых трубопроводных проектов – Северный поток и Южный поток. Несмотря на заявления официальных лиц, сегодня вопрос энергобезопасности транзита российских энергоносителей остается не до конца решенным. Основная проблема заключается в том, что в схеме не задействованы страны транзитеры.

В механизме раннего предупреждения нет мер воздействий против третьих стран. Поэтому сегодня России приходится самостоятельно решать проблемы транзита, а Евросоюз ставить в известность. Однако страны ЕС пытаются подойти к проблеме энергобезопасности с другой стороны. Польша хочет отсудить у Газпрома 410 млн.долл. в виде компенсации за недополученные ранее платежи – 350 млн.долл. за транзит и 60 млн.долл. за недопоставленный газ в 2009г. RosUkrEnergo. Активность Польши связана с тем, что в пред.г. европейские компании не выполнили контракты по объемам закупок российского газа. За невыполнение контрактов Газпром добивается от европейских покупателей выплат штрафных санкций. В ответ страны Евросоюза пытаются найти в действиях Газпрома нарушения обязательств по отношению к ЕС.

Россия на дальнейшую перспективу остается основным поставщиком энергоносителей в Евросоюз, т.к. проект Набукко похоронен из-за переориентации азербайджанского газа в РФ, а туркменский газ пойдет в Китай и Россию. Все равно ЕС придется выстраивать партнерские отношения с Россией и решать проблемы поставок энергоносителей. oilru.com. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 13 января 2010 > № 195556

8 января «Индустриальный союз Донбасса» сообщил, что 50%+2 акции корпорации продано «группе российских инвесторов» при участии Внешэкономбанка РФ (находится в 100% собственности правительства РФ), который предоставляет финансирование для покупки украинского актива. Возглавляет эту группу бизнесмен Александр Катунин, который до 2004 г. являлся одним из соучредителей и акционеров «Евразхолдинга», а в настоящее время владеет сырьевым и стальным трейдером Carbofer General Trading.

Официально сумма сделки не оглашается, по оценкам, за 50% + 2 акций ИСД россияне заплатили $2 млрд., что соответствует общей оценке корпорации на уровне $4 млрд.

В сделку включены исключительно металлургические активы, входящие в структуру ИСД, и ее условия не распространяются на иные активы, которыми владеют основные бенефициары корпорации. В частности, польские СМИ со ссылкой на пресс-релиз ИСД сообщили, что Гданськая судоверфь в сделку не вошла и осталась в руках украинских собственников.

С украинской стороны совладельцами ИСД остаются Сергей Тарута и Олег Мкртчян, которым суммарно принадлежит 49,99% акций.Они продолжат управление компанией на уровне главы совета директоров и генерального директора соответственно. В то же время Виталий Гайдук, полностью продавший свой пакет, вышел из состава акционеров корпорации.

По словам вице-президента консорциума «Индустриальная группа», которая управляет активами ИСД, Александра Пилипенко, каждому из новых акционеров принадлежит не более 25% акций.

В пресс-релизе ИСД констатируется, что, несмотря на стремительные темпы развития корпорации, демонстрируемые ранее, ее акционеры пришли к пониманию, что простым приростом активов и техническим перевооружением достичь желаемого стабильного конкурентного преимущества на глобальном рынке проблематично.

Именно по этой причине в последние 3 года велись переговоры о слиянии с одним из крупных метхолдингов, который обеспечит ИСД, прежде всего, доступ к дешевым сырьевым ресурсам.

Кто?

Главной интригой является вопрос – кто станет конечным покупателем 50%+2 акций ИСД. Сомнительно, чтобы им стал Александр Катунин, который не располагает финансовыми, материальными и политическими ресурсами, чтобы стать ключевым российским партнером в такой большой сделке.

Напомним, что в 2004 г. после выхода из состава акционеров Evraz Group А. Катунин создал трейдинговую группу Carbofer, которая в 2007 г. купила у Evraz его металлоторговую сеть.

Сейчас «Карбофер Металл» является одним из ведущих российских трейдеров, в 2008 г. отгрузки составили 1,2 млн. т проката, выручка – $1,07 млрд.Всего продажи группы Carbofer в 2008 г. составили 9,7 млн. т, выручка – $3 млрд.

Однако в октябре 2009 г. Evraz Group с целью увеличения прямых продаж конечным потребителям приобрела «Карбофер Металл» у Carbofer Group. При этом сообщалось, что поскольку Carbofer Group является должником Evraz, на его покупку компании не потребуется больших затрат.

 Теоретически Катунин, имеющий опыт управления в металлургическом бизнесе, в данной сделке мог бы выступить как один из будущих топ-менеджеров объединенной компании с российской стороны, который получит небольшой пакет ее акций. Однако, скорее всего он выполняет функцию посредника, который был одним из переговорщиков и техническим организатором сделки.

 За Катуниным просматриваются очертания мощной структуры (а возможно и нескольких), партнерство с которым позволит решить нынешние проблемы ИСД.

 Такими партнерами могли бы быть Evraz или «Металлоинвест», возможную причастность которых к сделке с ИСД широко обсуждает пресса двух стран. В этом случае все понятно и логично, хотя, отметим, что одновременное участие в сделке обеих компаний маловероятно, поскольку в этом случае появляется сразу три мощные группы акционеров, каждая из которых будет претендовать на управление корпорацией. Кроме того, практика ведения бизнеса указанными российскими метхолдингами предусматривает стремление к получению полного контроля (на уровне не ниже 75% УФ) в поглощаемых активах.

Другой вариант – акции ИСД купила некая финансовая группа, не имеющая интересов в металлургии (об этом косвенно свидетельствует заявление вице-президента консорциума «Индустриальная группа», которая управляет активами ИСД, Александра Пилипенко), зато имеющая некий интерес в том, чтобы вложить $2 млрд. в находящуюся в непростом положении украинскую компанию. Здесь открытым остается вопрос – зачем это может быть нужно непрофильному инвестору?

С точки зрения чистого бизнеса, покупка контрольного пакета ИСД с «кризисным дисконтом» выгодна, но при условии быстрого роста рынка и капитализации корпорации.

Одновременно, это и довольно рискованно – в случае слишком медленного восстановления рынка или любых других форс-мажоров (дефолт компании, политические поствыборные риски) инвестиции не окупятся.

С другой стороны, украинская корпорация заинтересована не в очередном кредиторе, который одолжит денег, тем самым еще глубже загнав ее в долговую яму, а в стратегическом партнере, с помощью которого будут решены вопросы с поставками сырья.

Кремлевские деньги этих проблем не решат, поэтому версия о приходе в ИСД «чисто финансовых инвесторов» выглядит не слишком убедительно. Очевидно, что в сделке присутствует некая фигура или структура, которая гарантировала украинским совладельцам, во-первых, сохранение некого паритета в управлении корпорации (роль младших партнеров их не устраивает), а во-вторых, определенный стратегический вклад в развитие (это, конечно же, доступ к дешевому сырью).

К слову, согласно заявлению А. Пилипенко, С. Тарута и О. Мкртчян не планируют продавать оставшиеся 49,9% акций ИСД и выходить из бизнеса.

Финансирование сделки ВЭБом свидетельствует о полученном одобрении со стороны Кремля. Возможно, она является часть большой политико-экономической сделки, в рамках которой вход россиян в украинскую корпорацию станет не только гарантией доступа к сырьевым ресурсам, но и защитой от возможного давления со стороны украинских конкурентов (в случае победы на выборах президента В.Януковича). В случае же победы Ю.Тимошенко окончательный формат сделки может измениться, и украинские акционеры ИСД смогут добиться более выгодных для себя условий.

Новый и очень спорный закон Германии о борьбе с уклонением от налогов фактически остается без действия – его опередили события. Министерство финансов указало, что оно просто не в состоянии указать какую-либо юрисдикцию, удовлетворяющую условиям, которые требуются для его применения.

Закон, содержащий суровые санкции против лиц, связанных с так называемыми «налоговыми гаванями», был принят предыдущим правительством большой коалиции и вступил в силу в Германии в конце сент. пред.г.

С тех пор, финансовые чиновники так и не смогли применить закон, поскольку черный список ОЭСР стран, которые считаются, нестотрудничающими по налоговым вопросам, попросту больше не существует. Поэтому закон остается пустой угрозой – по крайней мере сейчас.

Подчиняясь возросшему международному давлению вследствие мирового финансового кризиса, страны, первоначально помещенные в позорный черный список ОЭСР, с тех пор согласились в полной мере сотрудничать по налоговым вопросам и придерживаться стандартов информационного обмена, установленных ОЭСР.

В силу того, что некоторые юрисдикции остаются в сером списке ОЭСР стран, официально согласившихся сотрудничать в деле борьбы с уклонением от налогов, но не предпринявших для этого никаких мер, политическая оппозиция Германии стремится сохранить этот закон. Министерство финансов рассматривает возможные будущие изменения.

В апр. 2007г. Европейская комиссия (ЕС) приняла общий, действующий для всех стран ЕС бланк подтверждения видов деятельности водителя, которые не могут быть записаны тахографом, но которые могут потребоваться при дорожных проверках в соответствии с Положением 561/230/ЕС. Первоначальный бланк ЕС, опубликованный как Решение Европейской комиссии 2007/230/ЕС, позволял нанимателям и водителям заполнять пробелы в их тахограммах, делая отметки, как если бы водители были в ежегодном отпуске, в отпуске по болезни или осуществляли вождение автомобиля, на которое не распространяется действие Положения.

Пересмотренный бланк подтверждения деятельности принят Решением Европейской комиссии 2009/959/ЕС. Он опубликован в Официальном Бюллетене ЕС 16 дек. 2009г. Этот бланк вступает в силу с 1 янв. 2010г. и заменяет собой действующую ранее форму бланка.

В новый бланк, добавлены графы, в которых нужно указывать, находился ли водитель в обычном отпуске или отдыхал, выполнял «другую работу» или «находился на рабочем месте», как это определяет Директива ЕС 2002/15 ЕС. В тоже время в тексте Решения Европейской комиссии указано, что записи тахографа остаются главным источником информации для использования во время дорожных проверок и что бланк подтверждения деятельности является просто дополнительной записью для регистрации видов деятельности, которые технически невозможно записать с помощью тахографа.

Этот бланк должен признаваться и приниматься всеми государствами -членами ЕС.

Все графы в бланке должны заполняться, и бланк, должен быть подписан представителем компании и водителем. Для индивидуального предпринимателя, работающего в качестве водителя необходимо один раз расписаться за компанию, а другой раз – за водителя.

Внесение изменений в текст бланка не допускается, юридической силой обладает только подписанный документ.

Форма бланка подтверждения видов деятельности водителя, которые не могут быть записаны тахографом на языках: русском; польском; немецком; английском; французском.

Планы по строительству в Калининградской обл. Балтийской АЭС у министра энергетики Литвы Арвидаса Секмокаса «вызывают много вопросов». Как пишет газета Lietuvos inios 10 янв., по мнению министра, самый главный вопрос, на который в настоящий момент нет ответа, если АЭС действительно будут строить, «куда россияне будут девать эту атомную энергию».«Прежде всего, Калининградская обл. обеспечивается энергией тепловых электростанций, они построены после создания дополнительной инфраструктуры пропускной способности газа. Во-вторых, нет электроэнергетических смычек, через которые можно было бы передавать производимую электроэнергию. По утверждению поляков, никто не рассматривает вопроса калининградской смычки с Польшей, а со Швецией – также. Более того, уже намечена прокладка ЛЭП из Клайпеды в Швецию. У шведов точно нет цели параллельной прокладки еще одной смычки. Тогда возникает естественный вопрос: куда россияне будут девать эту атомную энергию?», – сказал министр. По его мнению, более реальным соперником для Литвы является Белоруссия, которая также планирует построить собственную АЭС, однако даже она не является для Литвы конкурентом, поскольку рассчитана «на другой рынок».

Министр не стал отрицать, что Литва опоздала со своими планами по строительству АЭС, а «энергетическая независимость не будет такой, какой она могла бы быть, если бы мы начали строительство своевременно». Первый блок Балтийской АЭС должен быть построен в 2010-16гг., второй энергоблок – в 2012-18гг. Подготовительные работы по реализации проекта начнутся в начале 2010г. Отмечается, что «реализация проекта по сооружению Балтийской атомной станции будет осуществляться с привлечением российских и иностранных инвесторов». В Литве 31 дек. была полностью остановлена работа Игналинской АЭС. Рядом с ней, совместно с Польшей, Латвией и Эстонией, планируется построить новую АЭС. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 12 января 2010 > № 194013