Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия отправит на Кубу второе судно с топливом

На фоне топливной блокады со стороны США Россия готовит новый танкер с нефтью для поддержки Кубы

Россия планирует направить на Кубу еще один танкер с нефтью, сказал глава российского Минэнерго Сергей Цивилев журналистам на полях форума «Энергопром-26».

По словам министра, днем ранее в Санкт-Петербурге состоялось крупное совещание, куда пригласили кубинских представителей. Цивилев подчеркнул: Куба сейчас находится в полной изоляции, все пути перекрыты. «От кого же тогда поступила нефть? Российское судно прорвалось сквозь блокаду. Сейчас загружается второе. Мы не бросим кубинцев в беде», — заявил он.

«НиК» напоминает, ранее танкер «Анатолий Колодкин» с гуманитарной помощью — 100 тысячами тонн нефти — уже прибыл на Остров Свободы. При этом американские власти до этого не дали мексиканским кораблям с аналогичным грузом зайти в кубинские порты.

Кубинский министр энергетики и горнорудной промышленности Висенте-де ла О Леви поблагодарил Россию за поддержку в период сбоев с электричеством. Он отметил, что помощь пришла именно тогда, когда страна столкнулась с огромными трудностями в энергосекторе.

С первых дней января 2026 года — после того как американские военные захватили президента Венесуэлы Николаса Мадуро — Куба остро ощущает нехватку топлива. На острове уже несколько раз происходили полные блэкауты. Причина в том, что ранее основные объемы нефти и нефтепродуктов поступали из Венесуэлы и Мексики. Однако с января Вашингтон ввел против Кубы топливную блокаду.

Цена бензина во Франции бьет рекорд 2022 года

Во Франции стоимость литра 95-го бензина подскочила до €1,97 — максимум с июля 2022 года, эксперты ждут дальнейшего роста и возможного дефицита

Во второй половине марта топливо марки Евро-95 во Франции подорожало до €1,97 за литр, показали данные Еврокомиссии. Такой высокой цены не было с середины лета 2022 года. Для сравнения: в среднем по Европе литр такого же бензина сейчас стоит €1,89.

Примерно на том же уровне, что и во Франции, цены держатся в Греции (€2,04/л), Португалии (€1,92/л) и Ирландии (€1,89/л). Однако в некоторых странах Евросоюза заправляться еще дороже: в Нидерландах — €2,35, в Дании — €2,25 €, в Германии — €2,13, в Финляндии — €2,11 за литр.

Эксперты поясняют, что удорожание горючего напрямую разгоняет инфляцию во Франции, ведь транспортные расходы закладываются в конечную цену большинства товаров и услуг. Главная причина скачка — резкое падение нефтяного экспорта из государств Персидского залива, а заменить эти поставки пока нечем.

По словам экспертов, в ближайшие недели бензин во Франции продолжит дорожать. Если конфликт в Персидском заливе затянется, не исключена и нехватка топлива.

ОПЕК+ на заседании 5 апреля может объявить о повышении добычи нефти

ОПЕК+ готовится объявить о повышении добычи нефти, утверждают источники

На предстоящей в воскресенье встрече восьми стран-участниц альянса ОПЕК+, вероятнее всего, будет обсуждаться возможность очередного повышения квот на добычу нефти в мае, сказали Reuters два источника, близких ОПЕК+. Это позволит ключевым производителям быстро нарастить объёмы в случае возобновления судоходства через Ормузский пролив.

Собеседники не уточнили, на сколько баррелей могут нарастить нефтедобычу страны ОПЕК+ в последний месяц весны. На данный момент нет никаких признаков скорого открытия Ормузского пролива (так что и добычу нефти ближневосточным производителям будет нарастить сложно), так что один из собеседников агентства заявил: «Нам нужно отреагировать хотя бы на бумаге».

На последнем заседании, состоявшемся 1 марта, ОПЕК+ согласовала рост нефтепроизводства на 206 тысяч б/с в апреле.

Но кто же знал, что и через месяц военный конфликт в Персидском заливе будет продолжаться. Он спровоцировал самый масштабный сбой в мировых нефтяных поставках за всю историю. Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт и ОАЭ были вынуждены сократить добычу из-за фактической блокировки Ормузского пролива. Это привело к скачку цен на чёрное золото до почти $120 за баррель — максимума за четыре года.

У Саудовской Аравии и ОАЭ есть экспортные маршруты, которые не зависят от прохода через пролив. Поставки саудовской нефти через порт Янбу на побережье Красного моря выросли до 4,6 миллиона б/с или предела его пропускной способности. ОАЭ, в свою очередь, продолжают отгрузку сырья из порта Фуджейра, расположенного за пределами зоны пролива. По данным компании Kpler, экспорт нефти и газового конденсата из Фуджейры в марте увеличился до 1,61 млн б/с по сравнению с 1,17 млн в феврале, что составляет почти половину от общего объёма экспорта ОАЭ до начала военных действий.

Ирак в марте смог экспортировать только 18 млн баррелей нефти

Ирак в марте сократил экспорт нефти в 5,5 раза

В марте Ирак реализовал на внешних рынках лишь порядка 18 миллионов баррелей нефти, добытой на всех промыслах, сообщил руководитель государственной нефтяной компании SOMO Али аш-Шатари. Этот показатель оказался в 5,5 раза ниже февральского уровня.

В денежном выражении поступления от продажи сырья сократились до 28% от объёма, зафиксированного месяцем ранее. Выручка за март, по уточнённым данным, составила приблизительно $2 млрд. Для сравнения, согласно статистике нефтяного министерства Ирака, в феврале страна поставила за рубеж около 100 миллионов баррелей (что эквивалентно 3,5 млн баррелей в сутки), а стоимость этих поставок достигла $6,8 млрд.

Согласно данным SOMO, суммарный объем экспорта нефти из Ирака за 2025 год держался на уровне 103,6 млн баррелей в месяц, или примерно 3,45 млн б/с. 70% этой нефти поступало на рынки стран АТР. В частности Китай забирал 1,34 млн б/с, Индия — 940 тыс. б/с, Южная Корея — 380 тыс. б/с.

При этом основные объемы (более 1 млрд б/с) отгружались через южные порты Басры с центральных и южных месторождений. Далее танкеры пересекали Персидский залив и Ормузский пролив. По нефтепроводу до турецкого Джейхана уходило только 195–200 тыс. б/с.

«НиК» отмечает, что и добыча нефти в Ираке в марте рухнула до 1,4 млн б/с против февральских 4,15 млн б/с из-за закрытия ряда промыслов в Иракском Курдистане. Там работают зарубежные компании, они приостановили нефтедобычу в превентивных целях после начала противостояния США и Ирана.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об экспериментальном правовом режиме по эксплуатации беспилотных авиационных систем на СМП и в Арктике, о Стратегии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции на период до 2030 года и плане мероприятий по её реализации, о мероприятиях дорожной деятельности в 2026–2031 годах.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Доброе утро, уважаемые коллеги!

Прежде всего хочу сказать о решении, которое направлено на повышение безопасности судоходства по Северному морскому пути. Президент определил развитие этого транспортного коридора в качестве одного из стратегических приоритетов нашей страны.

Очень важно обеспечить эффективную ледокольную проводку грузового флота по таким маршрутам даже в самых тяжёлых погодных условиях. Для чего мы будем активно применять цифровые инновации, в частности, радиолокационные и оптоэлектронные комплексы ледовой разведки. Такие системы мониторинга устанавливаются на беспилотные воздушные суда, которые позволяют оперативно исследовать акваторию и делать снимки высокого качества.

Чтобы разрешить временное использование соответствующей техники, Правительство утвердит экспериментальный правовой режим. Он станет действовать в течение трёх лет и распространится на территорию Арктической зоны.

Рассчитываем, что за этот период будут успешно отработаны все аспекты эксплуатации беспилотных средств. И в дальнейшем они станут неотъемлемым элементом комплексной системы обеспечения круглогодичной навигации в северных широтах.

Следующий вопрос посвящён системной задаче, которая была поставлена главой государства, по развитию прозрачной конкурентной деловой среды.

За последние годы достигнуты значительные результаты по борьбе с контрафактом. Налажена тесная координация действий между ведомствами. Широко используются современные методы, в том числе цифровые решения, платформы. Внедрён мониторинг по многим отраслям, чтобы контролировать прохождение товаров на всех этапах – от производителя до конечного потребителя.

Для повышения эффективности мер в этой сфере Правительство разработало новую Стратегию по противодействию незаконному обороту промышленной продукции на ближайшие пять лет. И для её реализации сформирован комплексный план, который также утверждён.

Попросил бы Вас, Денис Валентинович, подробнее рассказать, как планируется эту работу выстроить.

Д.Мантуров: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Прежде чем обозначить основные положения новой Стратегии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции, хотел бы обобщить результаты за предыдущий пятилетний период.

Несмотря на разрешение параллельного импорта и перестройку логистики, нам удалось существенно потеснить объёмы контрафакта и фальсификата. Средняя доля незаконного оборота по товарам массового потребительского спроса снизилась за последние пять лет с 17% до уровня ниже 10%.

Большая работа проведена по донастройке правовых и надзорных механизмов борьбы с теневым рынком. В частности, это касается ужесточения административной и уголовной ответственности за незаконный оборот, упрощения изъятия опасной продукции и расширения риск-ориентированного подхода в контрольной деятельности.

Активное развитие получил институт маркировки, которая сегодня охватывает уже 34 товарные группы (и ещё по 15 проходит эксперимент).

Система маркировки постоянно прирастает новым функционалом. В частности, благодаря ей на кассах реализован механизм автоматического пресечения продаж потребителям нелегальной продукции. Схожий подход в ближайшей перспективе поможет заблокировать поставки небезопасных продуктов в социальные учреждения.

Это лишь малая часть решений, которые были реализованы в истекшем программном периоде стратегии. Её новая редакция до 2030 года обеспечит преемственность подходов с акцентом на наиболее уязвимые к незаконному обороту товарные группы.

Особый приоритет связан с недопущением на рынок некачественных детских товаров и продукции пищевой промышленности. Из системных направлений стратегии хотел бы отметить мероприятия по совершенствованию института оценки соответствия промышленной продукции и надзора за ней. По отдельным товарным категориям планируется восстановление государственного контроля.

Кроме того, нам предстоит завершить выработку регуляторных решений для пресечения реализации контрафакта и фальсификата через каналы онлайн-торговли.

Важнейшим стратегическим аспектом является дальнейшая гармонизация законодательств в сфере незаконного оборота государств Евразийского экономического союза. Наряду с развитием маркировки и повышением качества информационного взаимодействия между национальными операторами это ключ к повышению прозрачности трансграничных товарных потоков.

Всего для выполнения целей и задач новой стратегии спланировано 45 конкретных мероприятий. Их реализация должна укрепить систему противодействия незаконному обороту промышленной продукции. Снижение его доли по отдельным товарным группам отражено в конкретных целевых индикаторах, и их достижение отвечает интересам добросовестных производителей и потребителей.

Михаил Владимирович, хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в разработке стратегии. И на площадке упомянутой Вами профильной Государственной комиссии мы будем на постоянной основе отслеживать ход её реализации.

М.Мишустин: Спасибо, Денис Валентинович.

Надо надёжно защитить наших граждан от некачественных товаров. При этом, как отмечал Президент, не создавая ограничений для экономического роста. Предприниматели и компании, которые добросовестно ведут своё дело, должны получать дополнительные возможности для развития.

К другой теме – о расширении сети автодорог и строительстве сопутствующей инфраструктуры. Важность такой работы, как подчёркивал Президент, очевидна. Это более удобная логистика, новые перспективы для бизнеса, для укрепления связей между субъектами Федерации и наращивания экспортного потенциала страны.

Правительство утвердило обновлённый шестилетний План дорожной деятельности, который предусматривает реализацию сотен проектов федерального, регионального и местного значения. Это и продолжение транспортной магистрали М-12 «Восток» – участка от Екатеринбурга до Тюмени, мероприятия по развитию опорной автодорожной сети, туристических маршрутов, улично-дорожной сети городов и населённых пунктов. Создание обходов Оренбурга, Орла и реконструкция нескольких крупных трасс.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), Вы этим занимаетесь системно. Расскажите о новом плане подробнее. Какие проекты будут завершены уже в текущем году?

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Утверждение шестилетнего плана дорожной деятельности позволяет достичь указных показателей, поставленных Президентом, в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», обеспечить качество федеральных, региональных дорог, дорог в агломерациях, повысить транспортную связанность и качество среды для жизни, в том числе в 2160 опорных пунктах.

Шестилетний план – это единый документ, объединяющий все источники финансирования дорожной деятельности – средства федерального и региональных бюджетов, внебюджетные источники. Он также увязан с региональными и муниципальными программами дорожной деятельности.

Все поставленные планы по дорожной деятельности в части качества, ремонта и нормативного содержания выполняются.

Сегодня перед отраслью стоят новые вызовы. За последние годы на 12% выросла автомобилизация населения и на 60% увеличилась интенсивность движения. Высокое качество дорог повлияло на рост объёмов грузовых перевозок, которые выросли на 11% по международным коридорам, при общем снижении отправки железнодорожным и водным транспортом.

Поддержание дорог в нормативном состоянии является ключевым фактором снижения количества аварий и повышения безопасности дорожного движения.

В рамках плана мы продолжим мероприятия по расшивке узких мест на опорной сети и обеспечению бесшовной логистики, чтобы как можно больше наших граждан и бизнес могли воспользоваться качественными дорогами.

Каркас опорной сети формируют международные транспортные коридоры «Запад – Восток» (от Санкт-Петербурга до Владивостока, с ответвлением на Китай – это трасса Европа – Западный Китай) и «Север – Юг» (от Санкт-Петербурга до Чёрного и Азовского морей и Каспийского моря).

В рамках развития коридора «Запад – Восток» в текущем году мы закончим стройку до Тюмени, начнём строительство обхода Тюмени. У нас уже проектно-сметная документация есть, с привлечением средств из внебюджетных источников. Будет в основном завершён обход Новосибирска. Строится северный обход Омска в рамках региональной концессии, строятся скоростные участки и обход ряда населённых пунктов на подъезде к Владивостоку.

Также мы локально расширяем до четырёх полос на всей протяжённости участки, где интенсивность движения более 10 тыс. машин в сутки.

Продолжаем расширение участка от Самары, планируем обход Оренбурга и ещё часть локальных участков в рамках маршрута Европа – Западный Китай. И подъезды к погранпереходам.

Для жителей нашей страны коридор «Север – Юг» – это основная дорога к морю, на курорты Крыма и Краснодарского края, а для бизнеса – надёжная связь с портами Чёрного, Азовского и Каспийского морей.

В рамках развития коридора «Север – Юг» строятся обходы Дербента и Хасавюрта. Обход Хасавюрта в Дагестане в этом году будет завершён. Завершается проектирование обходов Махачкалы и Астрахани.

Ведётся масштабная реконструкция трассы М-4 «Дон» в Ростовской области. Почти 100 км будет расширено до шести полос. Основные работы будут выполнены в этом году. Также приступили к строительству участка дороги М-4 от Джубги до Геленджика. Продолжаем строительство обхода Адлера – в 2027 году закончим.

Хочу выделить ещё несколько масштабных дорожных строек, которые создают новое качество инфраструктуры и дают мощный импульс для развития прилегающих территорий.

Во–первых, это Азовское кольцо – маршрут вокруг моря. Уже ведутся работы в Ростовской области – от Таганрога до ДНР. В этом году будут закончены.

Строится обход Мариуполя – основной ход будет в этом году закончен, а в следующем году полностью закончится эта работа.

Запроектировано расширение участков от Симферополя до Джанкоя в Крыму, от Мариуполя до Бердянска в Запорожской области. Сегодня сухопутный коридор в Крым через воссоединённые регионы – это основной канал доставки грузов на полуостров.

Продолжается работа по проектированию и строительству скоростного обхода Санкт-Петербурга (КАД-2). Эта новая кольцевая магистраль создаст новые точки роста. В то же время существующая федеральная трасса – кольцевая – также расширяется.

Продолжаем работу по Приморскому кольцу в Калининградской области. Уже сегодня построенные участки трассы соединяют областной центр с аэропортом и курортами в Светлогорске и Зеленоградске. К 2030 году замкнём кольцо и обеспечим ключевые туристические локации подъездом по скоростной магистрали. В этом году отдельные участки закончим.

Также необходимо упомянуть уже реализуемые в рамках шестилетки проекты, которые играют важную роль в развитии отдельно взятых регионов. Это южный обход Саратова, обход Орла, южный обход Рязани, подъезд к курорту «Манжерок» в Республике Алтай, расширение автодороги «Чуйский тракт» в Новосибирской области с выходом на Китай.

Запланирована реализация проектов дорожного строительства, включённых в мастер-планы развития городов Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны.

Продолжаем работу в целях развития туризма.

Предусмотрели мероприятия по обеспечению транспортной доступности курортов в рамках проекта «Пять морей». Продолжаем восстановление дорог в воссоединённых регионах, капитальный ремонт мостов и путепроводов.

Это большая системная работа, которую проводит Правительство Российской Федерации с регионами по развитию дорожной сети страны, улучшению связанности территорий и повышению качества жизни граждан.

Хочу сказать спасибо огромное Вам, Михаил Владимирович, за постоянное внимание к дорожной отрасли, а также поблагодарить Минфин, Минтранс, Росавтодор, Минстрой, Минэк, Госдуму, которая активно принимала участие в формировании бюджета, за работу над шестилетним планом.

Это наша перспективная работа в рамках реализации нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

М.Мишустин: Спасибо, Марат Шакирзянович.

Дорожно-строительный комплекс ежегодно показывает высокие результаты. Развитие качественной, а главное, безопасной дорожной сети создаёт прочную основу для роста экономики и успешного решения задач в социальной сфере.

Хочу Вас и Виталия Геннадьевича Савельева поблагодарить за слаженную работу строителей, транспортников. И прошу внимательно следить за ходом работ.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 31 марта 2026 > № 4858840 Михаил Мишустин

«Киришинефтеоргсинтез» готовится к перезапуску после атак дронов — Reuters

Один из крупнейших заводов России может возобновить работу в ближайшие недели, но отгрузка топлива остается под вопросом из-за ударов по портам Балтики

«Киришинефтеоргсинтез» (КИНЕФ, Ленинградская область, принадлежит «Сургутнефтегазу») может запустить отдельные мощности уже в течение месяца, сообщает Reuters, ссылаясь на информацию от представителей энергетической отрасли. На прошлой неделе предприятие остановилось после ударов беспилотников.

Специалисты планируют за месяц запустить три из четырех ключевых установок. Если это удастся, завод сможет выйти на 60% от своей обычной мощности. Это позволит снова выпускать автомобильное топливо, так как вторичные процессы переработки начнут функционировать.

Однако отгрузка готового топлива остается сложной. В последние дни дроны неоднократно атаковали морские порты на Балтике — в частности Усть-Лугу, где под удар попал нефтеналивной терминал, а также порт Приморск, основной узел отгрузки флагманского сорта нефти РФ Urals. Это серьезно затрудняет отправку нефтепродуктов на экспорт.

«НиК» напоминает, что КИНЕФ остановил переработку в четверг. Тогда из-за атак дронов на территории завода случились пожары.

В 2024 году предприятие переработало 17,5 миллиона тонн нефти, из которых выпустило 2 миллиона тонн бензина, 7,1 миллиона тонн дизеля, а также значительные объемы мазута и битума.

Куба благодарна России за гуманитарную партию нефти

Министр энергетики и горнорудной промышленности Кубы Висенте-де ла О Леви заявил, что Гавана высоко ценит поддержку, оказанную Российской Федерацией в условиях перебоев с энергоснабжением на острове.

Как подчеркнул глава ведомства, из России в адрес республики поступил важный груз. Он отметил, что помощь приходит в тот момент, когда страна испытывает серьёзные сложности в энергетическом секторе.

Накануне Министерство транспорта РФ сообщило о прибытии в порт Матансас танкера «Анатолий Колодкин» с 100 тыс. тонн нефти, направленной в качестве гуманитарного груза. При этом ранее администрация США блокировала заход в кубинские порты мексиканских судов с аналогичными поставками.

«НиК» напоминает, что с начала января 2026 года, после захвата американскими военными президента Венесуэлы Николаса Мадуро, Куба находится в состоянии острого топливного дефицита. Остров переживал уже несколько полных блэкаутов. Это связано с тем, что основные поставки нефти и нефтепродуктов шли в страну из Венесуэлы и Мексики. Однако с января Вашингтон объявил Острову свободы топливную блокаду.

В ОАЭ атакован нефтепровод «Хабшан — Фуджейра»

Нападению подвергся нефтепровод до порта ОАЭ, не зависящего от Ормузского пролива

В ОАЭ атакован нефтепровод «Хабшан — Фуджейра», позволяющий перебрасывать сырье на перевалочный портовый комплекс в Фуджейре, который находится за пределами Ормузского пролива.

До этого удар был нанесен по терминалу Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC), принимающий нефть по данному нефтепроводу. Сгорели две цистерны с нефтью.

Это не первая атака на инфраструктуры порта Фуджейра, которая была совершена в марте. Напомним, что в середине месяца в этот порт прилетело несколько беспилотников. В результате взрывов работа экспортного нефтеналивного терминала была прекращена.

С 28 февраля Персидский залив находится в состоянии войны: США и Израиль атакуют Иран и получают в ответ удары по всем странам региона. Ормузский пролив перекрыт, но суда дружественных Ирану стран периодически проходят по акватории. Фуджейра, как и саудовский порт Янбу на Красном море, — альтернативные Ормузу пути поставок нефти и топлив.

В 2025 году через Фуджейру проходило порядка 1,7 млн б/с нефти и топлива. Это порядка 1,7% ежедневного мирового спроса. Сейчас объемы отгрузок выросли: с 20 по 24 марта только сырая нефть в среднем составляла 1,9 млн б/с (+57% к среднему показателю 2025-го). Кроме того, на экспорт идет мазут (0,22 млн б/с в феврале).

Несмотря на то, что экспорт сырой нефти был восстановлен и даже наращен к концу марта, часть инфраструктуры по переработке и отгрузке нефтепродуктов (мазута, дизеля) все еще может оставаться в простое. Например, запасы тяжелых дистиллятов (мазута) в марте сократились до минимума с сентября 2025 года.

Дроны ВСУ снова атаковали порт Усть-Луга

Это не первая атака на порт за неделю, инфраструктура получила повреждения, операции по отгрузке нефти и нефтепродуктов фактически приостановлены

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко сообщил, что минувшей ночью регион подвергся массированной атаке беспилотных летательных аппаратов. Силам противовоздушной обороны удалось уничтожить 38 дронов. Однако, по словам главы региона, в результате инцидента повреждения получил морской порт Усть-Луга, а также несколько объектов в посёлке Молодцово, расположенном в Кировском районе. Три человека, включая двоих несовершеннолетних, обратились за медицинской помощью и были госпитализированы.

Интенсивные атаки на балтийские порты РФ фиксируются весь конец марта 2026 года. 23 марта атакован Приморск. 25 марта в порту Усть-Луга начался пожар после удара беспилотника: повреждения получили нефтеналивные терминалы и резервуары, а всего над областью сбили 56 дронов, пострадавших не было. 27 марта снова был пожар в Усть-Луге, предположительно, из-за повторной атаки; тогда уничтожили 36 беспилотников, а объекты НОВАТЭКа получили повреждения, что привело к остановке комплекса. 29 марта порты вновь атаковали: губернатор подтвердил серьёзные повреждения и возгорание в Усть-Луге, сбито ещё 36 БПЛА, а спутниковые снимки зафиксировали новые повреждённые резервуары. Наконец, в ночь на 31 марта порт атаковали в четвёртый раз за последнюю неделю — удары были отражены в портовой зоне, уничтожено 38 дронов, но инфраструктура снова пострадала.

В результате этих четырёх атак порт Усть-Луга, через который проходит около 40–45% морского экспорта нефти Российской Федерации, оказался фактически на паузе по состоянию на 31 марта. Отгрузка нефти и нефтепродуктов приостановлена на неопределённый срок, российские компании готовятся объявить форс-мажор по поставкам. Спутниковые снимки от 30 марта подтвердили горение новых резервуаров «Новатэк-Усть-Луга», танкеры находятся на якорной стоянке вдали от берега и не показывают активности по загрузке. Дым от горения видно даже в Финляндии.

По данным Reuters, повреждена также железнодорожная эстакада, и терминал не принимает топливо с четырёх крупных НПЗ. Официальных подробностей о повреждениях нет. Восстановление работоспособности порта, по оценкам экспертов, может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Вывод из строя экспортной инфраструктуры для нефти и нефтепродуктов РФ в ситуации, когда мир испытывает дефицит из-за войны в Персидском заливе, — это еще один фактор роста цен на черное золото, отмечает «НиК».

Президенту доложили о портовых планах Архангельска

В Архангельске планируется построить рыбный порт с возможностью хранения 25 тыс. тонн мороженой рыбы и передержкой живого краба. Об этом глава региона Александр Цыбульский рассказал на встрече с президентом Владимиром Путиным.

Новыми инвестиционными проектами Архангельской области в сфере логистики Владимир Путин поинтересовался в ходе рабочей встречи с губернатором Александром Цыбульским.

В числе таких инициатив — строительство крупного логистического комплекса в границах морского порта Архангельска.

«Это будет рыбный порт, в котором будет на 25 тысяч [тонн] емкостей и рефрижераторов для хранения мороженой рыбы, и плюс 200 тонн — для передержки краба, который будет живым и дальше поставляться либо на экспорт, либо на внутренний рынок», — доложил Александр Цыбульский.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства, объем инвестиций в проект составит порядка 2,1 млрд рублей, а его реализация планируется завершить до 2030 г. В составе комплекса также предусмотрена контейнерная площадка на 400 рефконтейнеров.

«Очень важный проект, поскольку Архангельск — самое короткое плечо до центральной части России по поставке мороженой рыбы. А с учетом ваших задач по повышению потребления рыбы в России, я думаю, что это будет очень полезно», — отметил руководитель северного региона.

Fishnews

КСИР и «Хезболла» ударили по НПЗ в Хайфе

Два НПЗ в Израиле атакованы ракетами Ирана

В КСИР заявили, что в результате совместной атаки Ирана и ливанского движения «Хезболла» по Хайфе на НПЗ, который находится в данном городе, вспыхнул пожар.

По данным СМИ, примерно в 11:30 по московскому времени в порту города прогремела серия взрывов: целью удара стали как минимум семь объектов, а всего, по данным телеканала «Аль-Джазира», было выпущено десять ракет. Ранее поступали сообщения о возгорании танкера в порту Хайфы, вызванном ракетным обстрелом.

Стоит отметить, что в Израиле действуют два крупных НПЗ — Oil Refineries в Хайфе и Ashdod Oil Refineries в Ашдоде. Оба завода были атакованы в последние дни: удар по заводу в Ашдоде был нанесен 20 марта, а сегодня, 30 марта, ракетной атаке подверглись мощности в Хайфе.

В порту Хайфы горит танкер

На севере Израиля в порту города Хайфа произошёл пожар, вызванный ракетным обстрелом, сообщает The Times of Israel.

В местной пожарно-спасательной службе уточнили, что прямое попадание пришлось по танкеру, находившемуся в акватории. В результате загорелось само судно, а также одно из расположенных поблизости производственных зданий. В настоящее время спасатели пытаются не дать огню распространиться дальше.

Глава израильского Минэнерго Эли Коэн заявил, что производственные мощности не пострадали, а на поставках топлива инцидент никак не скажется. В Министерстве охраны окружающей среды добавили, что утечки опасных веществ в результате происшествия не произошло. Ответственность за атаку взяло на себя ливанское движение «Хезболла».

Согласно открытым источникам, в Персидском заливе и Ормузском проливе с 28 февраля были атакованы порядка 22 танкеров и грузовых судна. При этом три из них связаны с Израилем: в середине текущего месяца пострадал танкер Pacific Zircon (под флагом Либерии), связанный с израильским миллиардером Иданом Офером. Он был атакован у побережья Омана. Примерно в то же время было совершено нападение на израильское грузовое судно в Индийском океане. Сегодня ракета попала по нефтеналивному судну в Хайфе.

На Кубу пришел танкер с нефтью из России

«Анатолий Колодкин» достиг кубинского порта Матансас

Российское судно «Анатолий Колодкин», которое привезло на Кубу 100 тыс. тонн нефти в рамках гуманитарной миссии, уже прибыло к месту назначения. Как сообщили в Минтрансе РФ, сейчас танкер находится в порту Матансас и готовится к выгрузке груза. Матансас — крупнейший нефтепорт острова, связан нефтепроводом НПЗ в Сьенфуэгосе.

До этого американский лидер Дональд Трамп заявил, что не возражает против поставок сырья на Кубу с гуманитарными целями, в том числе из РФ. Однако ранее Вашингтон не пропускал к острову мексиканские суда, которые также пытались доставить помощь. Впрочем, по мнению Трампа, «плохому» кубинскому режиму эти гуманитарные поставки не помогут.

«НиК» напоминает, что США ввели нефтяную блокаду Кубы, рассчитывая на смену власти на острове. До введения этих ограничений топливо туда регулярно поступало из Венесуэлы и Мексики. В середине этого месяца Bloomberg сообщал, что в сторону Кубы направляются сразу два судна с российскими нефтью и нефтепродуктами.

Вторым, по данным Bloomberg, был танкер Sea Horse с 200 тыс. барр. газойля из РФ. Это судно находится под санкциями Евросоюза и Великобритании. Однако, согласно последним данным о его координатах, танкер был в районе порта Находка.

«Ямал СПГ» нарастил экспорт газового конденсата на 16,7% в I квартале 2026

За первый квартал 2026 года «Ямал СПГ» отгрузил 280 тысяч тонн СГК

В январе–марте 2026 года экспорт стабильного газового конденсата (СГК) с проекта «Ямал СПГ», отгружаемого из порта Сабетта, вырос на 16,7% по сравнению с первыми тремя месяцами 2025-го, составив 280 тыс. тонн (год назад этот показатель равнялся 240 тыс. тонн).

Собеседники агентства Reuters на энергетическом рынке связали такую динамику с технологическими паузами, которые требуются для накопления необходимого объёма продукта перед отправкой судна. Транспортировка СГК с «Ямал СПГ» из Сабетты осуществляется двумя танкерами — «Борис Соколов» и «Юрий Кучиев», вместимость каждого из которых составляет около 40 тыс. тонн.

Стабильный газовый конденсат, производимый в рамках «Ямал СПГ», не находится под санкционными ограничениями Евросоюза. В 2025 году зарубежные поставки этой продукции с указанного предприятия увеличились на 7,4% относительно уровня 2024-го. Суммарный объём экспорта из России по итогам прошлого года достиг 863 тыс. тонн.

«НиК» напоминает, что и сам «Ямал СПГ» не под санкциями, однако в конце прошлого года ЕС принял торговые ограничения, согласно которым поставки СПГ из России в целом запретят по краткосрочным контрактам уже с 25 апреля, а по долгосрочным — с 1 января 2027 года.

Танкер с российской нефтью подойдет к Кубе в понедельник — Трамп не против

Танкер с нефтью из РФ прибудет в понедельник, Трамп накануне заявил, что возражений нет.

Президент США Дональд Трамп допустил возможность поставок нефти на Кубу, включая российские поставки, назвав это гуманитарным вопросом. «Там находится наш танкер. (…) Если какая-либо страна захочет направить на Кубу нефть, у меня сейчас нет возражений, будь то Россия или нет», — заявил он журналистам на борту своего самолёта, комментируя сообщения о доставке топлива российским судном на остров.

Трамп подчеркнул, что не против получения Кубой энергоносителей, поскольку «им нужно выживать». Вместе с тем он выразил уверенность, что это не поможет сохранению нынешней власти на острове. У Гаваны «плохой режим», «Кубе конец», и не важно, доставят им черное золото или нет, сказал американский лидер.

Ранее The New York Times со ссылкой на осведомлённого представителя американских властей сообщила, что Береговая охрана США не станет препятствовать проходу российского танкера с сырой нефтью к Кубе, несмотря на действующую фактическую блокаду поставок топлива, введённую Вашингтоном. По данным издания, в регионе находятся два патрульных катера, способных перехватить судно, однако администрация Трампа не отдавала распоряжений о каких-либо действиях.

Танкер, на борту которого 730 тыс. баррелей нефти, может прибыть в порт Матансас уже в понедельник, что обеспечит остров критически важным энергоресурсом после нескольких месяцев жёсткого топливного дефицита, спровоцированного санкциями США.

Как отмечают американские аналитики, приход российского судна способен изменить динамику быстро усугубляющегося кризиса на Кубе, предоставив ей запас топлива как минимум на несколько недель. Это, в свою очередь, ослабит давление на кубинское правительство, которое столкнулось с угрозой экономического краха и усилением давления из Вашингтона, а также продемонстрирует, что остров по-прежнему может рассчитывать на поддержку своего давнего союзника — России.

«НиК» напоминает, что ранее Трамп запретил поставки на Кубу нефти для Венесуэлы (которую контролируют США) и Мексики (с которой у Штатов торговое соглашение). Он не скрывал, что оставил Кубу без нефти, стремясь поменять правительство в стране. На острове гуманитарный кризис: блэкауты, не работают общественный транспорт, школы и социальные учреждения, даже не вывозится мусор. Чуть позднее самого объявления о блокаде Штаты позволили отправлять на Кубу топливо, но только для частных покупателей. С тех пор официально поставок так и не было: никому не хочется попасть под горячую руку Трампу, хотя, вероятно, какие-то объемы все же ввозились без лишней шумихи.

Россия ранее отправила два танкера на Кубу.

А Матансас — это крупневший нефтяной терминал острова с нефтехранилищем. Оттуда по нефтепроводу сырье идет на НПЗ в Сьенфуэгосе мощностью 70 млн б/с. Помимо этого завода, на Кубе есть еще нефтеперерабатывающие мощности. В совокупности мощность НПЗ Кубы — около 160-170 тысяч б/с, но заводы редко загружены полностью. То есть при хорошем раскладе нефти с танкера должно хватить на 5-7 дней.

Саудовская Аравия начала экспортировать 5 млн б/с нефти через Красное море

Саудовская Аравия нарастила экспорт через красноморский порт до 5 млн б/с нефти и 900 тыс. б/с топлива

Саудовская Аравия нарастила свои поставки по нефтепроводу «Восток-Запад» к порту Янбу на побережье Красного моря до 7 млн б/с. Это альтернативный для королевства экспортный маршрут, не связанный с Ормузским проливом.

В силу расширения трубопроводных мощностей экспорт сырой нефти через Янбу в настоящее время достиг примерно 5 млн б/с, также королевство экспортирует от 700 тыс. до 900 быс. б/с нефтепродуктов. Из 7 миллионов б/с, проходящих по трубопроводу, 2 млн предназначены для саудовских нефтеперерабатывающих заводов на побережье, отмечает Bloomberg.

Маршрут через Янбу лишь частично компенсирует сокращение поставок из-за закрытия Ормузского пролива, через который до войны проходило около 15 млн б/с. Но этот обходной путь является одной из причин, почему цены на нефть не достигли кризисных максимумов, наблюдавшихся во время предыдущих шоков предложения.

Между тем йеменские хуситы заявили в выходные заявили о вступлении в войну на стороне Ирана. Они могут закрыть для танкеров и Баб-эль-Мандебский пролив, что закроет и этот путь саудовской нефти в Азию.

Трубопровод, проходящий по всей Аравийскому полуострову от обширных нефтяных месторождений на востоке страны до промышленного портового города Янбу, имеет длину более 1000 км. Он был построен после предыдущего конфликта — ирано-иракской войны 1980-х годов, когда также страдал Ормузский пролив.

Встреча с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским.

В.Путин: Как дела, Александр Витальевич?

А.Цыбульский: Владимир Владимирович, цитируя нашего знаменитого земляка, скажем так: люди северные более иных к трудностям склонны от характера своего морского. Поэтому у нас, несмотря на бури, несмотря на ветра, несмотря на ледяные волны, курс выбран, и мы им уверенно идём, поэтому всё по плану.

Владимир Владимирович, на двух вопросах, если позволите, я сегодня хотел бы акцентировать Ваше внимание.

Первое – это работа Комиссии по международной кооперации и экспорту и в целом развитие несырьевого, неэнергетического экспорта. Уже больше года прошло после заседания расширенного президиума Госсовета, на котором этот вопрос обсуждался. Вы поставили чёткие задачи.

Начиная свой доклад, хотел обратить внимание на проведённую акцию в прошлом году «Экспорт во имя Победы». Это выставка, которую провёл Российский экспортный центр вместе с «ВЭБ.РФ», РИА «Новости». Больше месяца на Гоголевском бульваре была выставка.

Почему хочу показать? Потому что даже в годы Великой Отечественной войны, несмотря на все сложности, несмотря на эвакуированную промышленность, на разрушенные торговые традиционные связи, тем не менее советское правительство ставило перед экономикой важнейшую задачу – увеличивать экспорт и получать валютную выручку, которая выливалась в поддержку фронта. И мы здесь видим, что только экспорт пушнины, по сути, был эквивалентом пяти тысячам танков, которые на эти деньги были построены. Здесь много других мероприятий.

Очень интересный, например, экспорт «Совэкспортфильма». Это наше внешнеторговое объединение, которое даже во время Великой Отечественной войны экспортировало наши советские фильмы. В 1943 году один из них даже получил «Оскар».

Это чем важно? Тем, что, с одной стороны, это продвижение нашего культурного кода, с другой стороны, это правдивое информирование всего мира о Великой Отечественной войне, о том, что происходило в Советском Союзе.

Очень важно, я хотел бы, завершая эту тему, сказать, что, наверное, и сегодня вопросы экспорта – это наш второй фронт, который мы сегодня держим, экономический. Поскольку понятно, что все те санкции, которые против нас развернули, они направлены в первую очередь на ограничение продвижения нашей продукции на международных рынках. Мы этого не допустим. И могу Вам с уверенностью сказать, что сегодня экспорт остаётся важной статьёй дохода бюджета. Что касается несырьевого, неэнергетического экспорта: по итогам 2025 года его объём составил 149 миллиардов долларов в эквиваленте, и это на 10 процентов больше, чем в предыдущий период. При этом важно отметить, что промышленный экспорт вырос на 18 процентов.

У нас произошла трансформация географии поставок. Сегодня 86 процентов поставляется на дружественные рынки. Среди них основными являются Китай, Беларусь, Казахстан, Турция и Индия. При этом хочу особо отметить, что экспорт в Индию за прошлый год вырос почти на 28 процентов – почти на треть.

В.Путин: Материалы посмотрел перед нашей встречей. Там всё-таки промышленное производство по бумагам, которые у меня есть, немножко снизилось.

А.Цыбульский: Вы имеете в виду, в Архангельской области?

В.Путин: Да.

А.Цыбульский: В Архангельской области действительно оно снизилось, но это связано с высокой базой прошлого года. Это действительно было. У нас был рекордный, все видели, прошлый год – у нас был рост почти на восемь процентов выше среднероссийского. И от этой базы у нас в этом году примерно на один процент рост по сравнению с прошлым годом, по итогам года. Поэтому здесь это эффект высокой базы прошлого года.

В.Путин: Хорошо.

А.Цыбульский: Продолжая разговор, хочу сказать, что у нас продолжается реализация двух крупных международных наших проектов, касающихся строительства внешнеэкономической инфраструктуры, – это проект по созданию российско-таджикистанского индустриального парка в Душанбе и проект по созданию российской промышленной зоны в Египте. Это два проекта, которые уже сегодня вышли на практическую реализацию, по сути, и по одному, и по другому уже сегодня идёт процесс подбора потенциальных резидентов.

Что касается таджикистанского индустриального парка, здесь мы активно работаем в рамках комиссии Госсовета для привлечения региональных инвесторов для участия в этом парке. Со следующего года начнём то же самое делать и по зоне в Египте.

Отдельное Ваше поручение по увеличению в полтора раза к уровню 2021 года экспорта агропромышленной продукции – тоже здесь всё выполняется ускоренными темпами. На сегодняшний день 160 стран импортируют продукцию российского АПК. При этом мы уверенно занимаем первое место в мире по поставкам пшеницы и ячменя, первое место в мире – по экспорту мороженой рыбы, первое место – по подсолнечному маслу, если брать в денежном эквиваленте, и третье место – по физическим поставкам продукции агропромышленного комплекса на международные рынки.

Здесь тоже нет сомнений, что у нас все задачи и цели, которые Вы перед нами ставите, будут достигнуты. Тоже больше 90 процентов нашего экспорта сегодня идёт на дружественные рынки.

Ещё одно важное направление – экспорт услуг. Оно важно своим динамичным ростом. Тоже практически на 10 процентов по прошлому году – рост этого направления. Основное – это транспортные услуги, телекоммуникационные, компьютерные услуги.

Очень востребованное направление, поскольку оно является высокомаржинальным и при этом низкокапиталоёмким при формировании, условно говоря, добавленной стоимости.

Поэтому до 2025 года у нас была отдельная стратегия по экспорту услуг, она в прошлом году завершила своё действие. С Вашего одобрения я бы предложил с этого года тоже поработать над тем, чтобы эту стратегию продолжить, поскольку это направление становится всё более и более важным.

Отдельное направление – малое и среднее предпринимательство; активно выходит на экспортные рынки. На сегодняшний день 80 тысяч малых и средних компаний у нас работают с поставками своих товаров на зарубежные рынки. 50 миллиардов долларов в эквиваленте – в 2024 году выручка наших малых компаний – экспортёров.

Здесь хороший идёт рост. У нас здесь помогают центры поддержки экспорта, которые действуют в 83 субъектах Российской Федерации. По сути, это «одно окно» для выхода региональных экспортёров на международные рынки.

Хотел отдельно обратить внимание, что по малому и среднему предпринимательству на один рубль государственной поддержки мы получаем 70 рублей прибыли со стороны наших компаний-экспортёров. То есть мультипликатор по малому и среднему предпринимательству очень высокий.

Существуют, конечно, Владимир Владимирович, определённые вопросы, на которые я хотел бы обратить внимание в части экспорта.

В первую очередь то, что нам говорят наши экспортёры, – это вопросы увеличения объёма транспортной субсидии. Мы сегодня вышли на новые рынки, мы работаем с привилегированными поставщиками, поэтому, конечно, здесь зачастую высокие логистические издержки наших экспортёров уже делают ряд наших товаров на рынках третьих стран неконкурентными. Поэтому здесь очень важно ту тенденцию, которую Вы, я напомню, в 2023 году поддержали с лесопромышленным комплексом, что очень здорово поддержало его, продолжать. И всё-таки субсидии на экспорт наших товаров обязательно в должном объёме поддерживать, поскольку иначе мы не сможем занять свой достаточный объём на внешних рынках.

И второй вопрос, на который тоже хотел бы обратить внимание, – это пошлины на российскую продукцию на внешних перспективных рынках. На примере Архангельской области я показываю по лесопромышленному комплексу, по рыбе и морепродуктам.

По тем рынкам, которые для нас потенциально достаточно интересны, мы видим, что таможенная тарифная политика в отношении российских импортёров на этих рынках зачастую более строгая, чем к нашим основным конкурентам. Здесь тоже я попросил бы обратить внимание Минэкономразвития и других наших ведомств на обязательную работу по установлению преференциальных режимов, режимов наибольшего благоприятствования на этих потенциально важных для нас рынках, потому что объём продукции, поставляемой туда, может быть значительно увеличен.

Владимир Владимирович, дальше перейду, с Вашего позволения, уже к вопросам Архангельской области. Расскажу об основных событиях, которые произошли.

Вы в июле посещали Северодвинск, поэтому многое я Вам тогда успел доложить по поддержке наших ребят, находящихся в зоне специальной военной операции, и их семей. Здесь, я скажу, у нас работа ведётся планово, без срывов. И важное событие, на которое я хотел бы сегодня обратить внимание, – мы подписали соглашение с «Ростехом», с фондом «Защитники Отечества» по созданию современного ортопедического центра на базе нашего госпиталя ветеранов войн.

Уже в финальной стадии этот проект находится. Буквально осталось месяц-полтора до его открытия. Он будет межрегиональным центром, который будет оказывать все услуги по реабилитации нашим ребятам, которые возвращаются из зоны специальной военной операции.

Особенность нашего центра в том, что он не отдельно, не обособленно создаваемый, а находится на базе госпиталя ветеранов войн. Это значит, что кроме реабилитационных процедур и ортопедических, которые могут потребоваться нашим ребятам, они могут получить весь спектр медицинской поддержки, которая есть, на высоком уровне в этом госпитале, фактически любого уровня: и высокотехнологичную, и первичную.

По основным макроэкономическим показателям в целом у нас динамика, может быть, не самая высокая, но положительная практически по всем направлениям. ВРП вырос до 891 либо даже до 892 миллиардов.

Мы стабильно подрастаем по вводу жилья. Для нас это вопрос крайне актуальный с учётом нашего ветхого и аварийного фонда.

В.Путин: Ветхий и аварийный фонд побольше, чем во многих других субъектах. И конечно, нужно обратить внимание на строительный сектор, потому что ввод жилья для Архангельска недостаточен.

А.Цыбульский: Мы серьёзно продвинулись, конечно, в этом направлении.

В.Путин: Да, вижу. Динамику вижу, динамика хорошая.

А.Цыбульский: Динамика положительная из года в год, но это 455 тысяч…

В.Путин: Но людей, которые ожидают улучшения, их много.

А.Цыбульский: Понимаю. Отдельно ещё об этом сегодня скажу.

Но тем не менее не в оправдание, совершенно принимаю Ваше замечание, 455 тысяч – это рекорд. В советское время было пару лет, когда около 500 тысяч вводили. Но для постсоветского времени это абсолютный рекорд.

По промпроизводству я Вам доложил. По зарплате Вы видите.

У нас реализуются новые инвестиционные проекты в области логистики.

В.Путин: Что из инвестпроектов Вы считаете наиболее интересным? У вас же и ТОР [территория опережающего развития] там работает, да?

А.Цыбульский: Да, у нас работает ТОР. Я как раз наиболее интересные [проекты] хотел показать.

Первое – это строительство крупного логистического комплекса в границах морского порта Архангельска. Это будет рыбный порт, в котором будет на 25 тысяч [тонн] ёмкостей и рефрижераторов для хранения мороженой рыбы, и плюс 200 тонн – для передержки краба, который будет живым и дальше поставляться либо на экспорт, либо на внутренний рынок.

Очень важный проект, поскольку Архангельск – самое короткое плечо до центральной части России по поставке мороженой рыбы. А с учётом Ваших задач по повышению потребления рыбы в России я думаю, что это будет очень полезно.

Ещё два логистических проекта у нас реализуется компанией «Северный проект». Здесь у компании свой флот, 25 кораблей, и, кроме того, сейчас развивает свои логистические мощности.

Важен и лесопромышленный комплекс, тоже важные проекты. Мы фактически первые сегодня полностью сделали харвестерную головку, которая уже локализована на 80 процентов из российских материалов, и уже сегодня запустили цех ёмкостью до 200 головок в год. То есть это промышленный товар, который могут потреблять наши лесопромышленные компании.

И тоже очень интересно: первую высокопроизводительную линию сортировки пиломатериалов полностью сделали. Никогда ни в России, ни в советское время не делали, это всегда было импортное оборудование. Мы сделали полную [линию]. И даже сейчас уже этот первый опытный образец на испытании, говорят, что он по многим параметрам превосходит западные аналоги, поскольку наши разработчики учли все те замечания, которые были у нашего бизнеса.

Активно начинаем развивать вопросы деревянного домостроения. Пока у нас не получается на государственном уровне продвинуть этот вопрос, но с нашими компаниями мы договорились о том, что сейчас будем вводить особый режим, для того чтобы они строили служебное жильё, давать им определённые льготы, чтобы они строили служебное жильё для своих сотрудников именно в деревянном исполнении. Первый проект в этом году уже запустим.

Тоже интересные два проекта, скорее связанные с IТ. Это «Открытый лес» – программное обеспечение, которое позволяет заниматься лесоустройством. То есть запускается беспилотный квадрокоптер, который на основе полностью российского программного обеспечения оценивает объём леса, его характеристики, качество пород древесины и так далее.

Очень интересно: казалось бы, маленькая фотоловушка KUBIK, но она интересна тем, что по особой технологии её сделали и у неё энергоёмкости хватает для автономной работы больше чем на год. Она активно используется в гражданской сфере, в том числе сегодня стала активно использоваться в зоне специальной военной операции, и очень хорошие приходят отзывы.

У нас, Вы знаете, есть столетняя история – водорослевый комбинат, он активно модернизируется. В прошлом году запустили цех премиальной косметики, ничем не уступающей иностранным разработкам, но из наших, российских водорослей.

Судоремонт благодаря Вашим решениям активно развивается. Наши гиганты строят и передаточный плавучий док, и док на «Красной кузнице» [судоремонтном заводе]. Это позволит существенно увеличить ёмкости и объём судоремонта.

Тоже важное направление: практически первый год, как мы запустили судостроение. Строим самостоятельно баржи, Беломорская сплавная компания и компания «Сталкерсевер» строят буксиры. У нас потребность в буксирах к 2030 году – порядка 110 штук. Мы сегодня делаем тоже абсолютно ничем не уступающие западным образцам, которые раньше поставлялись. И ряд других направлений, на которые тоже хотел обратить внимание.

И по аварийному жилью, последнее скажу. 115 домов мы расселили за пять лет, больше 28 тысяч людей получили новое жильё, 1,3 миллиарда, благодаря Вашей поддержке, мы получили на переселение людей из домов, так называемых, сошедших со свай.

Отдельно хочу поблагодарить за решение поддержки закона по комплексному развитию территорий. То, что Вы тогда поддержали нас, нам позволило не остановить реализацию проекта на втором этапе и снизить уровень софинансирования до приемлемого для нас с учётом вовлечения в оборот застройки наших инвесторов.

В.Путин: Работает это?

А.Цыбульский: Это работает. Это действительно для нас…

В.Путин: Главное продолжать по поводу аварийного жилья. Конечно, надо людей вытаскивать из бараков.

А.Цыбульский: Владимир Владимирович, это для нас задача номер один. Вы знаете, ни одна наша с Вами встреча не проходила без того, чтобы я по этой теме не докладывал и не просил поддержки.

В.Путин: Хорошо.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 30 марта 2026 > № 4858246 Александр Цыбульский

Заседание Морской коллегии России

Под председательством помощника Президента Николая Патрушева состоялось совещание Морской коллегии России, посвящённое вопросам обеспечения безопасности судоходства на стратегических морских коммуникациях.

Выработаны дополнительные мероприятия по нейтрализации террористических угроз в отношении судов, следующих из российских портов. Предложены меры, направленные на обеспечение суверенных прав России в Мировом океане, свободы судоходства и на защиту судов, зарегистрированных под флагом Российской Федерации.

Рассмотрена эффективность взаимодействия судовладельцев и операторов судов с администрациями морских портов и Военно-Морским Флотом, в первую очередь в Азово-Черноморском бассейне и Балтийской морской зоне. Поставлены задачи по усилению контроля за судами, выполняющими грузоперевозки в интересах нашей страны.

Отдельное внимание на совещании уделено ситуации вокруг террористической атаки на танкер «Арктик-Метагаз», следовавший под российским флагом в Средиземном море. Сделан акцент на необходимости установления причин и виновных в повреждении танкера. Указано на важность использования полученных доказательств в формировании позиции России о том, что возмещение ущерба возлагается на агрессора в соответствии с нормами международного права.

Кроме того, рекомендовано организовать взаимодействие с прибрежными государствами Средиземного моря для совместного устранения последствий террористической атаки и предотвращения экологической катастрофы.

В Европарламенте призвали запустить антикризисный механизм для рыболовства

Глава комитета Европарламента по рыболовству Кармен Креспо Диас (Carmen Crespo Díaz) призвала Еврокомиссию срочно задействовать механизмы экстренной поддержки отрасли. Помощь рыбакам требуется из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и роста цен на топливо.

Кармен Креспо Диас обратила внимание: геополитический кризис уже напрямую отражается на рыболовном секторе ЕС, где расходы на горючее остаются одной из ключевых статей затрат. Об этом сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на зарубежные СМИ.

Она подчеркнула, что дальнейшее подорожание топлива ставит под угрозу экономическую устойчивость значительной части рыбацкого флота. Если ситуация сохранится, многие суда могут быть вынуждены прекратить промысел. А это приведет не только к потерям рабочих мест, но и к сбоям в поставках рыбы и морепродуктов на европейский рынок.

Председатель профильного комитета предложила активировать временный антикризисный и переходный механизм ЕС по аналогии с мерами, которые уже применялись во время энергетического кризиса 2022 г. В числе первоочередных шагов она назвала использование кризисных инструментов Европейского морского, рыболовного и аквакультурного фонда (European Maritime, Fisheries and Aquaculture Fund, EMFAF).

Кроме того, Кармен Креспо Диас заявила о необходимости временной адаптации правил государственной помощи, чтобы страны ЕС могли в срочном порядке оказывать поддержку своим рыболовецким флотам.

Параллельно, по ее мнению, возможно применение исключительных рыночных мер в рамках общей рыбацкой политики ЕС для смягчения экономических последствий кризиса.

Глава комитета также отметила, что одних антикризисных шагов недостаточно. По ее словам, Евросоюзу необходимо продвигать и более долгосрочные решения, которые укрепят устойчивость сектора. В том числе упрощать доступ к стратегическим запасам топлива в портах ЕС.

Fishnews

Нефтяное месторождение Эль-Фел в Ливии закрыто с 19 марта

В Ливии приостановлена добыча на месторождении Эль-Фел из-за аварии на месторождении Шарара — пришлось перенаправить добытую нефть по одному трубопроводу

В Ливии уже несколько дней не работает нефтяное месторождение Эль-Фел. Как рассказали Reuters инженеры в понедельник, его закрыли еще в четверг. Причина связана с инцидентом на соседнем крупном месторождении Шарара, где на трубопроводе произошел пожар.

Государственная нефтяная компания NOC, чтобы не останавливать отгрузку нефти с Шарары, временно перенаправила потоки сырья. Для этого использовали трубу, которая обычно принадлежит Эль-Фелу. В итоге нефть с Шарары пошла по этому маршруту в порт Меллита, а также через другую ветку в хранилища в Завии.

Сейчас с Шарары по альтернативным маршрутам прокачивается от 80 тысяч до 100 тысяч б/с. При этом мощность самого Эль-Фела в обычном режиме составляет примерно 80–90 тыс. б/с. Это месторождение находится под управлением совместного предприятия NOC и итальянской компании Eni.

Возобновить добычу на Эль-Феле планируют в течение одной-полутора недель.

«НиК» отмечает, что Шарара является одним из ключевых нефтяных месторождений Ливии. Его обычная мощность достигает 300–320 тыс. б/с. Оно связано с нефтеперерабатывающим заводом в городе Завия, который находится недалеко от столицы страны Триполи. Оператором Шарары выступает совместное предприятие с участием NOC, а также испанской Repsol, французской TotalEnergies, австрийской OMV и норвежской Equinor.

После событий 2011 года добыча нефти в Ливии регулярно прерывается — как по политическим причинам, так и из-за технических аварий.

Saudi Aramco снизит поставки нефти клиентам в Азии в апреле

Снижение поставок начато в марте и продолжится в апреле, говорят источники

Госнефтекомпания Саудовской Аравии (КСА) Saudi Aramco второй месяц подряд вынуждена урезать объемы нефти, поставляемой в Азию, заявили источники Reuters. Насколько сокращены поставки, они не сообщили.

Причиной стали перебои в судоходстве через Ормузский пролив, вызванные эскалацией конфликта между США и Израиля с Ираном.

Собеседники агентства уточнили, что в апреле экспорт нефти по долгосрочным контрактам ограничится сортом Arab Light (флагманский сорт нефти КСА), отгрузка которого осуществляется через порт Янбу на побережье Красного моря. Сложившаяся ситуация уже привела к образованию дефицита предложения на азиатских НПЗ и, как следствие, к ограничению выпуска нефтепродуктов в регионе.

В Aramco агентству не удалось получить комментарий.

Как свидетельствуют данные аналитического агентства Kpler, с начала марта Саудовская Аравия сократила среднесуточный экспорт нефти до 4,355 млн баррелей. Это существенно ниже февральского показателя, который составлял 7,108 млн б/с.

В сложившихся условиях саудовский производитель перенаправляет логистические потоки, пытаясь максимизировать загрузку терминала в Янбу для компенсации потерь, связанных с нестабильностью в Ормузском проливе. Ожидается, что по итогам марта объемы отгрузок через этот порт достигнут рекордных значений. В частности, китайская нефтеперерабатывающая корпорация Sinopec планирует купить в марте через Янбу порядка 24 млн баррелей саудовской нефти.

В минувший четверг работа порта Янбу была временно приостановлена из-за инцидента с беспилотником, который потерпел крушение на территории нефтеперерабатывающего завода SAMREF, принадлежащего Saudi Aramco. Однако уже к вечеру того дня источники говорили, что поставки восстановились.

«НиК» напоминает, что до Янбу нефть с месторождений Садовской Аравии идет по трубопроводу «Восток — Запад» мощностью 7 млн б/с. и это действительно путь в обход Ормузского пролива. Но закрыть все потребности покупателей за счет красноморского порта саудиты не могут: на экспорт остается 4,5-50, млн б/с (по разным оценкам), поскольку часть нефти НПЗ SAMREF забирает на переработку.

В феврале, по данным ОПЕК, Саудовская Аравия добывала более 10 млн б/с нефти, и ей это позволяли квоты ОПЕК+. Но 28 февраля стартовал конфликт в Персидском заливе, и Иран фактически перекрыл Ормузский пролив, единственный выход из Персидского залива в Индийский океан — к азиатским покупателям. По данным прошлой недели, нефтедобыча в КСА упала до 8 млн б/с, некоторые аналитики оценивают ее еще меньше.

МЭА: Уже 40 объектов энергетики Ближнего Востока пострадало

МЭА прогнозирует топливную катастрофу вселенского масштаба

Руководитель Международного энергетического агентства Фатих Бироль сообщил, что в девяти государствах Ближнего Востока в ходе военных действий серьёзные или крайне серьёзные повреждения получили свыше 40 объектов топливно-энергетического комплекса. Это, по его оценке, способно затянуть нарушения в глобальных цепочках снабжения даже после завершения активной фазы конфликта.

Как отметил Бироль, масштаб текущих перебоев сопоставим с двумя крупнейшими нефтяными кризисами 1970–х годов и энергетическим кризисом 2022 года. Он добавил, что удары приходятся не только на сектор нефти и газа, но и на сегменты нефтехимии, производства удобрений, серы и гелия, что обернётся серьёзными последствиями для мировой экономики. Особенно уязвимой перед лицом этого кризиса Бироль назвал Азию из–за её высокой зависимости от поставок нефти из данного региона.

Все эти удары естественным образом уже отразились и на ценах, причем на рынках тех регионов, которые находятся далеко от Ближнего Востока. В частности газ в Европе газ подорожал на 85%, мазут — на 80%, нефть Brent — на 54%, WTI — на 46%, удобрения — на 23%, а мочевина прибавила 48% .Цена бензин подскочила на 44%, дизеля — на 42%, серы — на 25%, угля — на 24%.

«НиК» напоминает о некоторых наиболее значимых объектах, которые уже пострадали на Ближнем Востоке из-за войны Израиля и США с Ираном.

Катар

СПГ-завод в Рас-Лаффане на 77 млн т в год. Поврежден экспортный терминал СПГ, ремонт может занять 3-5 лет. Страна лишилась 17% своих экспортных возможностей. Из-за форс-мажора могут пострадать импортеры в КНР и Европе.

Кувейт

Два НПЗ Mina Al-Ahmadi Refinery на 346 тыс б/с и Mina Abdullah Refinery на 454 тыс. б/с

Саудовская Аравия

Два НПЗ Ras Tanura Refinery на 550 тыс. б/с, а также SAMREF Refinery на 400 тыс. б/с (в порту Янбу на берегу Красного моря). Нефтяное месторождение Шайба на 1 млн б/с.

Бахрейн

НПЗ Bapco Refinery мощностью 400 тыс. б/с.

ОАЭ

НПЗ Рувайсе мощностью 922 тыс. б/с. Порт Фуджейра мощностью по перевалке до 1,5 млн б/с, по хранению — 18 млн куб. м. Крупнейший логистический центр региона, которые может транспортировать энергосырье в обход Ормузского пролива. ГПЗ Хабшан на 6,1 млрд куб. футов в сутки. Газовое месторождение Шах мощностью 28,2 млрд кубометров в год.

Ирак

Месторождение Маджнун на юге Ирака мощностью 245 тыс. б/с, НПЗ в Эрбиле на 40 тыс. б/с.

Оман

Порты Дукм мощностью хранения 10 млн т топлива и Салала мощностью 6 млн т нефтепродуктов.

Израиль

НПЗ в Хайфе мощностью 200 тыс. б/с. которое покрывает 60% потребностей в топливе всей страны.

Иран

Самок крупное газовое месторождение в мире, которое в Иране называется «Южный Парс», а в Катаре — «Северное». Пока пострадала только иранская инфраструктура мощностью 725 млн куб. м газа в сутки.

В порту Приморск горит резервуар с топливом после атаки дронов

Удар беспилотника по балтийскому порту Приморск вызвал пожар, персонал эвакуировали.

В портовой зоне Приморска (Ленинградская область) зафиксировано возгорание резервуара с топливом после атаки дронов. Как сообщил в своем телеграм-канале губернатор Александр Дрозденко, угрозы персоналу нет — люди эвакуированы, пожар локализуют.

Приморск играет ключевую роль в экспорте: ежесуточная пропускная способность терминала составляет 1 млн баррелей нефти Urals и 300 тыс. баррелей дизеля Евро-5, что делает его одним из главных перевалочных пунктов в регионе.

Удар по Приморску может стать дополнительным триггером для роста стоимости нефти на мировом рынке, который находится в кризисном состоянии после перекрытия Ормузского пролива и боевых действий на Ближнем Востоке. Становится очевидным, что Киев в настоящее время играет на стороне Ирана и глобалистов, стараясь повысить стоимость черного золота ударами по портовой инфраструктуре РФ.

Виталий Савельев и Марат Хуснуллин приняли участие в итоговом заседании коллегии Минтранса

Заместители Председателя Правительства Виталий Савельев и Марат Хуснуллин приняли участие в итоговом заседании коллегии Министерства транспорта. Заседание провёл Министр транспорта Андрей Никитин. Участие в заседании приняли заместитель Председателя Государственной Думы Александр Бабаков, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлёв, аудитор Счётной палаты Светлана Орлова, руководители подведомственных Минтрансу службы и агентств, транспортных организаций, представители транспортных вузов, ветераны отрасли.

Виталий Савельев акцентировал внимание на реализации приоритетных инфраструктурных проектов, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Он сообщил, что на тестовом участке высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Твери развёрнуты строительно-монтажные работы. В следующем году здесь планируется начать испытания отечественных высокоскоростных поездов.

Продолжается развитие Восточного полигона железных дорог и международного транспортного коридора «Север – Юг». В 2025 году объём контейнерных железнодорожных перевозок в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%.

Говоря о задачах в сфере гражданской авиации, вице-премьер подчеркнул необходимость выполнения ориентиров, установленных Президентом России. К 2030 году планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% и довести долю отечественных самолётов в парке авиаперевозчиков до 50%. Кроме того, необходимо модернизировать не менее 75 аэродромов, на 20 из которых работы уже начались.

Развивается инфраструктура морского и внутреннего водного транспорта. В прошлом году мощность морских портов Мурманск, Усть-Луга и Ванино совокупно увеличена на 25 млн т. Грузопоток по Северному морскому пути к 2030 году по плану должен достигнуть показателя 70–109 млн т. Для обеспечения аварийно-спасательной готовности в его акватории в прошлом году завершено строительство трёх буксирно-спасательных судов ледового класса.

Особое внимание уделяется развитию беспилотных технологий. По поручению Президента Минтрансом установлен новый класс воздушного пространства H. Россия стала первой страной в мире, открывшей возможность установки маршрутов беспилотников на высотах до 3050 м. «Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин обозначил ряд безусловных приоритетов для транспортной отрасли на ближайшие годы. Нужно продолжать работу, строго соблюдая утверждённые планы и графики», – сказал Виталий Савельев.

Марат Хуснуллин сообщил, что в 2025 году построили и обновили более 28 тыс. км дорог. «В течение года мы активно реализовали все запланированные мероприятия в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„. Это стало возможным благодаря системным решениям и постоянному контролю со стороны Президента, а также личному участию Председателя Правительства», – отметил он.

Специалисты построили и обновили более 28 тыс. км дорог, что на 15% превышает показатели 2024 года. Уложено около 219 млн кв. м асфальта – на 9% больше, чем годом ранее. Все плановые показатели достигнуты. Кроме того, впервые была запущена программа развития опорных пунктов, что позволит до 2030 года улучшить качество всей инфраструктуры, включая транспортную, на 30%.

Также была отмечена значительная и сложная работа в воссоединённых регионах, в результате которой по обеспеченности федеральной и региональной дорожной сетью удалось почти достичь среднероссийских показателей. «Мы продолжаем системно развивать транспортные коридоры “Север – Юг„ и “Запад – Восток„. У нас сформировался новый класс высокоскоростных дорог общей протяжённостью более 3,5 тыс. км. Теперь время в пути от Екатеринбурга до Москвы по М-12 “Восток„ сократилось до 16 часов – это в два раза быстрее, чем раньше», – подчеркнул вице-премьер. Он добавил, что за прошлый год по трассе перевезено 70 млн т грузов и совершено 2,4 млн поездок – впечатляющие цифры, свидетельствующие о полной загрузке трассы.

Продолжается активная работа над строительством автодорожного маршрута вокруг Азовского моря, где уже завершено более 60% работ, и проект планируется завершить к 2030 году. Ведётся масштабное обновление общественного транспорта: уже поставлено более 5 тыс. единиц подвижного состава, и 67% общественного транспорта в стране находится в нормативном состоянии.

«Благодарю коллектив Минтранса, Росавтодора, госкомпании “Автодор„, федеральных структур, всех подведомственных учреждений и организаций транспортного комплекса за плодотворную работу. Долгосрочное и устойчивое развитие страны, повышение качества среды для жизни – наша общая задача. Поэтому важно продолжать эту работу, не сбавляя темпы», – сказал в завершение своего выступления Марат Хуснуллин.

Глава Минтранса Андрей Никитин выступил с докладом об итогах работы транспорта в 2025 году и планах на предстоящий период. Он поблагодарил коллективы всех предприятий и организаций отрасли за бесперебойную работу транспорта. «Почти тысяча человек получили государственные награды. Более 6 тысяч сотрудников отмечены ведомственными наградами», – сказал глава Минтранса.

Отмечен рекордный показатель освоения федерального бюджета – 1 трлн 908 млрд 400 млн рублей, что составляет 99,95% от доведённых средств. «Мы исполнили все инфраструктурные планы, включая те, которые заложены в рамках национальных проектов “Эффективная транспортная система„ и “Инфраструктура для жизни„. При непосредственной поддержке Президента и Правительства открыты крупные дорожные объекты. По поручению главы государства начали программу капитального ремонта авиагаваней. Продолжаем реализацию курса на импортозамещение – полностью перешли на закупку отечественного программного обеспечения», – отметил министр.

По поручению Председателя Правительства Михаила Мишустина ведётся работа над обновлением главного документа отрасли – Транспортной стратегии Российской Федерации с горизонтом планирования до 2050 года. Утвердить документ необходимо в 2026 году. Соответствующий федеральный закон «О транспортной политике» закрепит правовые механизмы работы единой транспортной системы и управления транспортным комплексом на всех уровнях, объединит усилия федерального центра и регионов. «Это наша прямая ответственность перед гражданами. Они должны видеть результаты нашей совместной работы. Именно поэтому Минтранс будет участвовать в согласовании кандидатур региональных профильных министров», – заявил Андрей Никитин. Он поставил задачу руководителям подведомственных органов власти подготовить концепции развития курируемых отраслей, рассчитать конкретные показатели до 2030 и 2036 годов, а планы развития – до 2050-го.

Важным приоритетом 2026 года является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент страны подчеркнул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. «Именно поэтому основная задача – своевременно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны», – отметил глава Минтранса.

Огромное внимание уделяется поддержке участников СВО и членов их семей. В частности, ведётся работа по социализации бойцов после возвращения к мирной жизни: в 2025 году в Российском университете транспорта начали обучение 187 ветеранов. Также подписано соглашение СИЦ Минтранса России с государственным фондом «Защитники Отечества» о создании горячей линии по оказанию поддержки участникам СВО на транспорте.

«Наша цель – сделать транспорт доступнее, комфортнее и безопаснее для людей. Сохранить привлекательность отрасли для инвесторов, обеспечить прозрачные условия для перевозчиков. Это фундамент роста экономики и вклад в достижение Россией технологического суверенитета. Поставленные задачи мы будем решать вместе», – резюмировал Андрей Никитин.

Оман за март отгрузил 9 партий СПГ c завода в Калхате

Оман продолжает экспорт СПГ, тогда как крупнейший поставщик Ближнего Востока Катар его прекратил

Компания Oman LNG отгрузила партию сжиженного природного газа для доставки в Азию, что свидетельствует о том, что экспорт из региона продолжается, несмотря на эскалацию конфликта США и Израиля с Ираном.

Участники рынка внимательно следят за деятельностью Омана, восьмого по величине производителя СПГ в мире. Экспортный центр султаната расположен на берегу Аравийского моря, что позволяет осуществлять погрузку танкеров без прохождения Ормузского пролива.

Согласно данным о поставках, собранным агентством Bloomberg, с начала военных действий с терминала сжиженного природного газа в Калхате в Омане было отправлено девять грузов. Последний тендер, который завершился 17 марта, касается партии, поставка которой запланирована на конец апреля — начало мая.

Тем не менее аналитики Rystad Energy предупреждают, что экспорт СПГ из страны остается уязвимым, особенно учитывая, что Иран уже нанес удар по оманскому порту Сохар, расположенному примерно в 320 километрах к северо-западу от завода по производству СПГ в Калхате.

Куба ждет 930 тысяч баррелей нефти РФ Urals к концу марта

Два танкера с Urals могут прийти на Кубу к концу марта

В настоящее время два нефтеналивных танкера, полностью загруженные сырьём, следуют курсом на Кубу. Ожидается, что они прибудут к месту назначения не ранее конца марта.

Согласно данным Kpler, танкер «Анатолий Колодкин» уже вышел Приморска и взял курс порт Матансас. Прибытие ожидается 4 апреля. Также к берегам Кубы направилось судно Sea Horse, ходящее под флагом Гонконга (8-10 дней до прибытия). В трюмах первого, находится около 730 тыс. барр. нефти, тогда как на борту второго — 200 тыс. барр.

На фоне сохраняющейся напряжённости на Ближнем Востоке стоимость российской марки Urals в последние дни удерживается в коридоре $92–94 за барр. Исходя из этого, минимальная рыночная стоимость партии, отправленной в адрес Кубы, может составлять около $85,6 млн.

«НиК» отмечает ограничительные меры со стороны США. Во-первых, Штаты запретили поставлять сырье на Кубу: Трамп желает смены политического режима на острове и подписания некой сделки с США. Впрочем, о блокаде Кубы, как-то было с Венесуэлой, пока не сообщается, но акватория-то одна, и Береговая охрана США все еще дежурит у Венесуэлы.

Во-вторых, хоть Минфин США и разрешил покупать нефть из РФ, уже находящуюся на танкерах, в ведомстве особо подчеркнули, что данные объёмы не должны направляться в Северную Корею, Иран и на Кубу.

«НиК» напоминает, что после запрета Штатами нефтяных поставок острову перестала приходить нефть из Венесуэлы (основной поставщик) и из Мексики. Островное государство столкнулось с одним из наиболее острых энергетических коллапсов за всю свою историю. В стране жесткий дефицит топлива, на накануне на полтора дня пропало электричество (18 марта электростанцию удалось запустить), не работает общественный транспорт, не вывозятся отходы и пр.

И эта ситуация продолжается несмотря на то, что в конце февраля Минторговли США выпустило обновленные рекомендации, разрешающие экспорт и реэкспорт американской нефти и нефтепродуктов частному сектору Кубы в рамках лицензионного исключения «Поддержка кубинского народа» (SCP). OFAC Минфина США тогда же обещало «благоприятно рассматривать» обращения за индивидуальными поставками от американских компаний. Ни одной сделки с тех пор не прошло.

На прошлой неделе президент Кубы Мигель Диас-Канель сообщил, что Гавана с декабря не импортировала нефть. То есть Россия — единственная, кто реально готов помочь, если смотреть ретроспективно.

Куба. Венесуэла. США. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 марта 2026 > № 4856768

Два НПЗ в Кувейте загорелись после атаки беспилотников в четверг

Атака дронов на нефтеперерабатывающие заводы в Кувейте: пожары возникли на двух НПЗ в южном пригороде столицы

19 марта на Кувейт произошла скоординированная атака беспилотников, пострадали в том числе объекты нефтяной инфраструктуры. Дроны нанесли удары по двум нефтеперерабатывающим заводам, расположенным в районе Аль-Ахмеди к югу от столицы страны Эль-Кувейта.

Первый инцидент произошел на крупнейшем в стране НПЗ «Мина-аль-Ахмади», расположенном в 50 километрах от столицы. В результате попадания беспилотника в действующую установку там вспыхнул пожар. Почти одновременно атаке подвергся и второй завод — «Мина Абдалла», где также загорелся один из производственных блоков.

В Кувейтской нефтяной корпорации (Kuwait Petroleum Corporation) подтвердили факт обоих нападений. Пожарным расчетам удалось быстро ликвидировать возгорания. По предварительным данным, в результате инцидентов никто не пострадал. Информации о возможном ущербе и влиянии на производственные мощности пока нет.

Мощность НПЗ «Мина Аль-Ахмади» — 466 тыс. б/с, НПЗ «Мина Абдалла» — 280 тысяч б/с.

Ранее сообщалось о воздушной атаке на нефтеперерабатывающий завод Samref в Саудовской Аравии (СП Aramco и Exxon). Нюанс в том, что завод находится в порту Янбу на побережье Красного моря, а для Эр-Рияда порт Янбу — единственный маршрут для экспорта нефти с тех пор, как Иран де-факто блокировал Ормузский пролив. Поставки нефти в порт остановились, но возобновлены вечером четверга, говорили источники Reuters.

«НиК» напоминает, что Иран заявил о готовности разбомбить месторождения и нефтепереработку соседних стран в ответ на удар по своему газовому месторождению «Южный Парс». И нанес удары по промзоне в Рас-Лаффане (Катар). Одной ракете удалось достигнуть цели — QatarEnergy заявила о значительном ущербе. Также пострадал перерабатывающий завод GTL Pearl (принадлежит Shell).

Кувейт. Иран. Ближний Восток > Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > oilcapital.ru, 20 марта 2026 > № 4856760

Азия за месяц купила у США более 60 млн баррелей нефти

Азия активно импортирует американскую нефть с уходом с рынка ближневосточных поставщиков

Страны Азиатского региона резко нарастили импорт нефти из Соединённых Штатов, стремясь компенсировать выпадающие объёмы сырья из зоны Персидского залива. Причиной стал вооружённый конфликт США и Израиля с Ираном, фактически парализовавший танкерное сообщение в этом ключевом районе, пишет Bloomberg.

По данным агентства, объём законтрактованных на апрель поставок американского сырья в Азию приблизился к отметке в 60 миллионов баррелей. Это наивысший месячный показатель за последние два года, с апреля 2023-го. При этом итоговая цифра может оказаться ещё выше, так как окно для заключения сделок по партиям, которые должны уйти в следующем месяце, пока остаётся открытым. Ожидаемо, что такой ажиотаж подстёгивает рост котировок на энергоносители из США.

Однако, как отмечают аналитики, панацеей для азиатских экономик эта американская нефть не станет. Проблема в логистике: даже если танкеры выйдут из портов США в апреле, до конечных потребителей — Южной Кореи, Сингапура, Таиланда и Японии — грузы доберутся лишь спустя два месяца. Таким образом, быстрого восполнения текущего дефицита не произойдёт.

Для понимания масштабов: обычный ежемесячный экспорт нефти из США составляет порядка 110 миллионов баррелей. Традиционная география поставок выглядит следующим образом: около половины уходит в Европу, а чуть более трети — в Азию. Для сравнения, за первые два месяца текущего года азиатские покупатели совокупно приобрели примерно 70 миллионов баррелей. Нынешний всплеск показывает, насколько критичной стала ситуация в регионе Персидского залива.

США. Азия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 марта 2026 > № 4856626

Reuters: Саудовский порт Янбу возобновил работу

Saudi Aramco возобновила прокачку нефти в порт Янбу на Красном море, хотя утром сегодняшнего дня его атаковали беспилотники

Поставки саудовской нефти в порт Янбу на Красном море возобновились после непродолжительной приостановки, вызвавшей резкий рост цен на нефть, сообщили Reuters.

Поставки и, очевидно, отгрузка в танкеры были приостановлены утром 19 марта после эвакуации персонала, поскольку на территории НПЗ SAMREF (СП Saudi Aramco и американской Exxon) разбился беспилотник. По словам источника в отрасли, воздействие на нефтеперерабатывающий завод было минимальным, но ущерб еще предстоит оценить.

Aramco, крупнейшая в мире компания-экспортер нефти, нарастила экспорт нефти через порт Янбу, чтобы компенсировать перебои из-за блокировки Ормузского пролива. Де-факто для саудитов это единственный маршрут нефтеэкспорта в текущих условиях.

Ожидается, что в марте объем поставок достигнет рекордных показателей. Большая часть грузов направляется в Азию. Нефть в Янбу идет по трубопроводу «Восток-Запад» мощностью 7 млн б/с, но 2,0-2,5 млн баррелей забирают НПЗ на красноморском побережье, остальное уходит за рубеж, напоминает «НиК». Добыча Эр-Рияда сейчас — около 8 млн б/с нефти, до эскалации конфликта США-Иран была выше 10 млн б/с.

Ранее Иран предупреждал, что НПЗ SAMREF подвергнется атаке в ответ на нападение Израиля на газовое месторождение «Южный Парс», что стало серьезной эскалацией войны с США и Израилем.

Рынок прореагировал на сообщение замедлением роста котировок: на 15:02 мск майский фьючерс на нефть Brent стоит $113,9/барр., тогда как после атаки поднимался в цене до $119/барр., отмечает «НиК».

Саудовская Аравия. Иран. США. Ближний Восток > Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > oilcapital.ru, 19 марта 2026 > № 4856624

Израиль нанес удар по иранским судам в Каспийском море

Конфликт Израиля с Ираном может отразится на каспийской добыче

Напряженность между Тегераном и Западом вышла на новый уровень: израильские военные нанесли удар по иранским судам в акватории Каспийского моря. Об этом пишет The Times of Israel, ссылаясь на источники в оборонном ведомстве Израиля.

По сведениям журналистов, серия мощных взрывов прогремела в районе иранского порта Бендер-Энзели, расположенного на побережье Каспия. Подробности операции и масштаб повреждений официально не комментируются.

Реакция иранского военного командования не заставила себя ждать. Официальный представитель Центрального штаба ВС Ирана выступил с жестким заявлением, пообещав зеркальный ответ.

«НиК» напоминает, что западные нефтегазовые компании активно участвуют в добыче углеводородов на Каспийском шельфе. Потенциально они могут стать объектами для ответных атак Ирана. Напомним, что оператором азербайджанского Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ) является британская BP. Кроме того, в разработке азербайджанского шельфа участвует ExxonMobil.

Стоит напомнить и о тесной работе SOCAR с Израилем. В прошлом году компания создала СП с израильской Union Energy&Systems A Ltd — Union Energy&Systems Operations Malta. В начале прошлого года SOCAR купила 10% в израильском проекте «Тамар».

Израиль. Иран. Азербайджан > Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > oilcapital.ru, 19 марта 2026 > № 4856611

Россия нарастила экспорт мазута в Азию до рекордных 0,6 млн б/с

Мартовский импорт российского мазута странами Азии достиг исторического максимума на фоне ближневосточного кризиса

В марте этого года страны азиатского региона импортируют беспрецедентный объем российского топочного мазута. По информации, полученной от сервисов Kpler и LSEG, общий объем поставок превысит 3 миллиона тонн, что эквивалентно 614,5 тыс. б/с. Рекордный рост продиктован текущей военной напряженностью, связанной с Ираном.

Причина ажиотажного спроса кроется в образовавшемся дефиците. Из-за проблем с безопасностью в Ормузском проливе и сбоев в работе НПЗ в Азии покупатели столкнулись с нехваткой сырья. Российское топливо оперативно заполнило эту нишу, не дав рынку обрушиться.

Основным направлением для танкеров с российским бункерным топливом стала Юго-Восточная Азия. Сюда, преимущественно в порты Сингапура и Малайзии, прибудет от 1,7 млн до 1,9 млн тонн. Участники рынка уточняют, что большая часть этого объема пойдет на заправку морских судов.

Вторым по величине импортером выступает Китай. По прогнозам, страна получит от 1,2 млн до 1,5 млн тонн. Этот мазут окажется востребованным на заводах в провинции Шаньдун, где его используют как сырье для переработки вместо сократившихся объемов ближневосточной нефти.

Увеличение танкерного флота из России немного стабилизировало ситуацию на рынке высокосернистого мазута, который недавно переживал ценовые скачки. Несмотря на это обстановка далека от спокойной. Как сообщает Reuters, на прошлой неделе стоимость спотовых контрактов подскакивала до рекордных значений, превышающих $76 за тонну мазута.

Эксперты предупреждают: если конфликт на Ближнем Востоке затянется, полностью восполнить потерю ближневосточных объемов российским сырьем не удастся. Специалисты LSEG подчеркивают, что существующего притока пока недостаточно для покрытия рыночной бреши. Аналитики из Energy Aspects добавляют, что ситуацию усугубляет снижение производительности азиатских НПЗ, что только повышает давление на отрасль.

Китай. Малайзия. Сингапур. Азия. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 19 марта 2026 > № 4856609

Российские танкеры будут вооружать

Российские танкеры получат средства обороны на борт и пойдут под прикрытием мобильных огневых групп

В Российской Федерации формируется системный механизм противодействия возрастающим рискам для национального торгового флота. Детали масштабного плана по обеспечению защищенности судов, идущих под государственным триколором, в интервью изданию «Коммерсант» обнародовал секретарь Морской коллегии, советник президента Николай Патрушев.

Как подчеркнул советник, против российских морских перевозок развязана активная кампания, к которой подключаются даже государства, не входящие в число ведущих морских держав. Апофеозом этой линии, по оценке Патрушева, стало нападение на судно-газовоз «Арктик Метагаз» в акватории Средиземного моря. Данный инцидент был охарактеризован им как проявление международного терроризма.

В ответ на обострение ситуации подготовлен комплекс мер защиты. Согласно информации от помощника главы государства, сейчас активно обсуждается идея привлечения передвижных огневых подразделений для сопровождения российских судов — капитаны портов получат право запрашивать такую поддержку. Параллельно ведется работа над оснащением гражданских судов особыми оборонительными комплексами.

Усилен контроль на пунктах приема: все иностранные суда, прибывающие в страну, подвергаются детальным инспекциям, а между портовыми властями и собственниками судов выстроено оперативное взаимодействие. Помимо этого, рассматривается вариант использования военно-морских сил для проводки гражданских транспортов в сложных условиях.

Патрушев отметил, что утвержденный перечень защитных действий остается открытым для дополнений. «Если возникнут новые угрозы с европейской стороны, мы незамедлительно начнем проработку дополнительных методов обеспечения безопасности», — резюмировал он.

Россия. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > oilcapital.ru, 19 марта 2026 > № 4856591 Николай Патрушев

Трамп отменил Закон Джонса для перевозки нефти и топлива

Трамп решил поругаться с судостроителями и отменил запрет на перевозку нефтепродуктов между американскими портами только американскими судами

Американский лидер подписал распоряжение, которое на два месяца выводит из-под действия столетнего законодательного акта перевозки ряда грузов между портами США. Как сообщает Bloomberg, теперь судам под иностранными флагами разрешено транспортировать уголь, нефть и нефтепродукты, газ, включая сжиженный, а также удобрения в каботажном режиме. Сделано это для удешевления логистики нефтепродуктов, то есть для сдерживания цен на топливо.

Речь идет о так называемом Законе Джонса, принятом в 1920 году для защиты национального судостроения и торгового флота. Документ обязывал перевозить грузы между американскими гаванями исключительно на судах, построенных в США, принадлежащих американским компаниям и ходящих под звездно-полосатым флагом. Нынешнее исключение временно снимает эти жесткие требования.

Эксперты напоминают, что отмена или даже временное ослабление Закона Джонса способно заметно повлиять на цены для конечных потребителей. Еще в 2022 году аналитики JPMorgan Chase & Co. подсчитали, что уход от действия этого акта сэкономил бы автомобилистам Восточного побережья около 10 центов на каждом галлоне топлива.

Причина в том, что закон делал экономически невыгодной доставку бензина баржами из Хьюстона в Нью-Йорк. В результате дешевое топливо, произведенное из техасской нефти, отправлялось на экспорт в Мексику, тогда как Восточное побережье снабжалось по более дорогим схемам. Аналогичная ситуация складывалась с азотными удобрениями, транспортировка которых вверх по Миссисипи также дорожала из-за ограничений.

Однако решение Трампа рискует вызвать жесткий протест со стороны судостроительного лобби. Их представители в Конгрессе традиционно выступают даже против временных послаблений, утверждая, что любой отход от принципов Закона Джонса подрывает обороноспособность и морскую мощь США.

«НиК» напоминает, что накануне в Штатах галлон бензина подорожал свыше $5.

США > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 марта 2026 > № 4856590

Возможные запреты для флота и судьба «прибрежки» тревожат рыбопромышленников

Отраслевое сообщество по-прежнему тревожит перспектива запрета захода в морские порты судам по возрастному принципу — причем не только по промысловым, но и по транспортным судам.

Об этом зашла речь на общем собрании Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, проходившем 19 марта во Владивостоке, сообщает корреспондент Fishnews. Напомним, что отрасль взволновало поручение, которое получил в прошлом году Минтранс: подготовить предложения по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российского и иностранного флота старше 40 лет.

Эта тема подробно обсуждалась в феврале на совещании в Совете Федерации: о серьезных последствиях ограничений для рыбной отрасли заявили представители регионов. Министерство транспорта тогда сообщило, что ограничения сроков эксплуатации предполагаются для грузовых судов, а не для рыбопромысловых. В том, что у него нет намерений ограничивать рыбацкий флот, заверил и Минпромторг.

Первый вице-спикер СФ Андрей Яцкин тогда предложил ведомствам выпустить соответствующие разъяснения — чтобы успокоить отрасль.

Рыбопромышленники ждут ясности в этом важном вопросе — показало обсуждение на общем собрании АРПП. При этом важно отметить, что волнует будущее работы не только добывающих судов, но транспортно-рефрижераторного флота, подчеркнул президент ассоциации Георгий Мартынов.

Обсуждалась на собрании и проблема прибрежного рыболовства. Со штрафами столкнулись предприятия Северного бассейна, но «прибрежники» есть в разных регионах, поэтому их также беспокоит, как контролеры трактуют законодательство в части поставок продукции.

Fishnews

Сенаторы дали рекомендацию по вопросу 40-летнего флота

Калининградская область привлекла внимание к проблемам работы рыбной отрасли в случае введения ограничений для судов старше 40 лет. Совет Федерации рекомендовал Минтрансу учесть этот момент.

Совет Федерации рекомендовал Минтрансу рассмотреть вопрос о сохранении возможности захода в морские порты страны рыбопромысловых судов старше 40 лет с учетом их модернизации.

Это необходимо, чтобы обеспечить работу рыбопромышленного комплекса Калининградской области, отметили сенаторы.

Рекомендацию включили в постановление СФ «О господдержке социально-экономического развития Калининградской области». Контролировать исполнение документа будет Комитет Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера. В ноябре он должен проинформировать палату регионов о проделанной работе, сообщает корреспондент Fishnews.

В регионе достаточно много судов, которые достаточно «взрослые», но прошли серьезную модернизацию — это практически на 80% новый флот, заявили ранее в областном агентстве по рыболовству.

В феврале представители регионов также высказались по поводу того, как запрет захода в порты судов старше 40 лет способен отразиться на рыбной отрасли, на совещании в СФ. В Минтрансе заявили, что распространять запрет на рыбопромысловый флот не планируется.

Fishnews

Флоту готовят штрафы с камер

В России планируют ввести «автоматические» наказания за нарушения на внутреннем водном транспорте, зафиксированные камерами, — по аналогии с действующей системой в области дорожного движения. Соответствующие законопроекты приняла в первом чтении Госдума.

Поправки в КоАП предусматривают возможность назначения административного наказания без составления протокола при фиксации правонарушений на внутреннем водном транспорте работающими в автоматическом режиме фото- и видеокамерами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, речь идет о нарушениях, предусмотренных частями 1 и 2 статьи 11.7 КоАП РФ.

В части маломерного флота это превышение установленной скорости, несоблюдение требований навигационных знаков, преднамеренная остановка или стоянка в запрещенных местах, нарушение правил маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков. Для остальных судов — нарушения правил плавания и стоянки судов, входа в порт и выхода из порта, буксировки составов и плотов, подачи звуковых и световых сигналов, несения судовых огней и знаков.

Эти изменения идут «в комплекте» с другим законопроектом, определяющим механизм использования камер. Кодекс внутреннего водного транспорта дополняется статьей 34.4, посвященной этим устройствам. Оговаривается, в частности, что решение о размещении стационарных средств фиксации на внутренних водных путях принимает исполнительный орган субъекта РФ.

Оба блока поправок внесены в Госдуму правительством в декабре. Планируется, что законы вступят в силу с 1 сентября 2026 г.

Fishnews

Портовики Владивостока строят большие планы на рыбу и контейнеры

Владивостокский морской рыбный порт встретил весну с переменами: назначен новый генеральный директор, актуализирована стратегия развития, введена в эксплуатацию еще одна контейнерная площадка. Обо всем этом журналистам рассказали в ходе пресс-тура на предприятие.

Дополнительные площади и современная техника

На новой площадке емкостью 2,6 тыс. TEU гостей встретил директор Владморрыбпорта Хачатур Мартиросян. В числе основных видов груза, на которых специализируется порт, он отметил рыбопродукцию.

«Главной нашей задачей сегодня является продолжение вектора на модернизацию, развитие, увеличение грузооборота. И самое главное — повышение качества оказываемого сервиса для наших партнеров», — рассказал о планах Хачатур Мартиросян.

В частности, сообщает корреспондент Fishnews, в 2026 году компания хочет кардинально увеличить объем перевалки рыбопродукции — до показателя свыше 300 тыс. тонн.

Обновление парка техники тоже в фокусе внимания. В пример гендиректор привел большой ричстакер, отгружающий контейнеры с новой площадки. Этот погрузчик работает на аккумуляторе, не создавая никаких вредных выбросов.

«Мы держим вектор на постепенное замещение всей нашей погрузо-разгрузочной техники с дизельной на электрическую. Она показала себя с хорошей стороны, никаких проблем не возникло, поэтому движемся дальше в этом направлении», — прокомментировал руководитель компании.

Акцент на контейнеры

На 45-м причале Владморрыбпорта коммерческий директор Мария Грибкова рассказала о работе контейнерного терминала.

«Всего у терминала пять причалов, этот — один из самых больших. Одновременно мы можем обрабатывать два судна разных контейнерных линий», — обратила внимание специалист.

По ее словам, контейнерный терминал Владморрыбпорта становится одной из ключевых площадок логистического сектора. Отсюда отправляют товары на экспорт во все страны АТР, а в части направлений для рыбопродукции недавно добавилась еще и Бразилия.

Мощность терминала на сегодняшний день — до 500 тыс. контейнеров в год. Единовременно на его площадках может размещаться до 13,5 тыс. контейнеров. «Мы развиваем также мультимодальное направление «от двери до двери». Вся цепочка — море, железная дорога, стивидорные услуги — предоставляем полный сквозной сервис», — добавила Мария Грибкова.

Она напомнила также о сухих терминалах порта, откуда отправляются ускоренные поезда с грузами, и о собственном локомотиве порта, который позволяет оперативно формировать здесь поездные партии и подавать их на станцию.

Роботы вместо водолазов

Для прессы также провели демонстрацию противодиверсионного обследования флота. Сейчас, согласно постановлению правительства, необходимо проверять подводную часть судов, прибывающих из недружественных стран. Владморрыбпорт подошел к этой работе инновационно: погружаются не водолазы, а специальный дрон.

Небольшое устройство управляется двумя специалистами, по оптоволоконному кабелю робот транслирует изображение с камеры на экран планшета. Таким образом экономятся и время судов, ожидающих швартовки, и силы людей — аппарат не боится ни ветра, ни волн, ни льда. В компании отмечают: Владморрыбпорт первый и пока единственный порт на Дальнем Востоке, который использует для обследования беспилотники.

Главные по рыбе

С рыбным терминалом журналистов познакомила руководитель направления по рыбопродукции Татьяна Антипьева. Гостей провели на холодильник Владморрыбпорта мощностью более 7,1 тонны, открытый в 2022 году (в порту есть еще один холодильник — почти на 15,9 тыс. тонн рыбопродукции).

Татьяна Антипьева тоже отметила контейнеризацию грузопотоков, которая развивается в течение последних лет. «Она внесла определённые коррективы в наш производственный процесс. На рыбном терминале 650 розеток, то есть мы одновременно можем поставить и подключить 650 рефконтейнеров с рыбопродукцией. Это удобно: с борта уловы сразу поступают в контейнеры, и в этих контейнерах отправляются конечному получателю», — обратила внимание специалист. Развивать контейнерное направление для рыбы порт планирует и далее.

Говоря непосредственно о холодильниках, Татьяна Антипьева указала, что все камеры заполнены на 80-90% — минтаем, сельдью, кальмаром. Этому поспособствовали в том числе скидки, которые порт дает рыбопромышленникам в «низкий» сезон.

Специалист подчеркнула, что порт традиционно лидирует по перевалке рыбопродукции на Дальнем Востоке. В прошлом году ее прошло через причалы компании более 200 тыс. тонн, или 24% от общего показателя ДФО.

«Цифре» — особое внимание

В ходе финальной пресс-конференции Хачатур Мартиросян отдельно остановился на «цифровизации». «Задач море. Это, например, создание единой диспетчерской службы — чтобы все процессы были автоматизированы, начиная от анализа подхода флота, заканчивая выдачей команды, какой кран направлять для какого судна, постановки задач водителям погрузо-разгрузочной техники, грузовиков... Эта служба позволит не только оптимизировать численность работников, задействованных в этих процессах, но и сильно сократить время обработки судов», — рассказал гендиректор.

Отдельное внимание в порту уделяют системе учета инцидентов. «Очень важно, чтобы организация работала над инцидентами, которые происходят — нужно понимать, как они влияют на производственные процессы. Эта работа тоже во многом подвергается цифровизации», — отметил Хачатур Мартиросян.

Кроме того, компания внедрила автоматизацию в «личные кабинеты» экспедиторов: можно из любой точки мира, где есть интернет, видеть, что происходит со своим контейнером, и делать заявки на операции с ним.

Сейчас идет работа над созданием системы «цифрового порта». Специалисты оцифруют весь терминал, и в онлайн-режиме руководитель или главный диспетчер смогут отслеживать каждый процесс: от передвижения сотрудника до перемещения техники и грузов, поделился гендиректор. По его словам, это планируется реализовать в течение года-двух.

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Южная Корея реализует международную программу по борьбе с браконьерством

В Пусане стартовала программа подготовки в сфере противодействия незаконному рыболовству для государственных служащих из развивающихся стран АТР. Это официальный международный проект по развитию профессиональных компетенций.

Программа посвящена реализации Соглашения о мерах государства порта. Она направлена на выполнение международных норм в сфере борьбы с ННН-промыслом, а также на расширение сотрудничества в управлении рыбными ресурсами. Организаторами выступают Министерство океанов и рыболовства Республики Корея и Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО).

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу министерства, в рамках двухнедельного курса 20 участников изучат процедуры портовых инспекций, принципы работы систем мониторинга, контроля и наблюдения, а также механизмы правоприменения в сфере рыболовства.

Программа направлена на практическое освоение международных стандартов противодействия незаконному промыслу. В обучении принимают участие корейские государственные служащие и профильные специалисты.

Южнокорейские СМИ отмечают: для республики проведение курса именно в Пусане имеет символическое значение. В 1969 г. ФАО в рамках международной помощи создала здесь учебное учреждение для подготовки специалистов рыбной отрасли. Теперь страна сама выступает донором знаний и опыта, помогая развивающимся государствам.

Власти Южной Кореи рассчитывают, что программа не только усилит потенциал государств-участниц в реализации международных правил, но и укрепит роль Сеула в формировании глобальной политики управления рыбными ресурсами. В долгосрочной перспективе правительство намерено развивать Пусан как международный центр подготовки специалистов в области морского хозяйства и рыболовства.

Fishnews

Антимонопольная служба сэкономила деньги судовладельцам

Федеральная антимонопольная служба сообщила об исключении более 3 млрд рублей из тарифов на услуги в морских портах за 2025 г. Ведомство приняло 7 тарифных решений на услуги в портах, в рамках которых были утверждены 1 354 ставки сборов.

При этом ФАС России исключила из тарифов 200 млн рублей расходов на услуги, дублирующие функционал персонала, и 1,5 млрд рублей амортизационных отчислений по непрофильным активам, а также расходы на их содержание и эксплуатацию.

Из регулируемых тарифов ушло 500 млн рублей амортизационных отчислений по основным средствам, приобретенным и построенным за счет федерального бюджета.

Кроме того, ведомство не учитывало 700 млн рублей расходов на погашение кредитов и займов в целях пополнения оборотных средств для текущей деятельности.

Общий объем исключённых экономически необоснованных расходов составил 3,125 млрд рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе ФАС.

В ведомстве напомнили, что корабельный, канальный, навигационный, маячный и ледокольный сборы регулируются государством. В феврале правительство РФ утвердило порядок определения ставок портовых сборов в морских портах по принципу «инфляция минус» на 2026–2030 гг.

Fishnews

Япония просит у США нефть с Аляски

Япония готова обсудить со Штатами поставки нефти с Аляски на этой неделе

Японское правительство планирует обсудить с США возможность наращивания закупок американского нефтяного сырья на фоне нестабильности в Персидском заливе. По информации телеканала NHK, соответствующий запрос озвучит премьер-министр Санаэ Такаити во время визита в Соединенные Штаты, запланированного на текущую неделю.

Источники в японском руководстве отмечают, что целью инициативы является снижение критической зависимости от ближневосточных поставок. В настоящий момент доля стран этого региона в японском нефтяном импорте достигает 90%, тогда как на США приходится лишь 1,9%. Переориентация части закупок на Аляску позволит Токио диверсифицировать источники энергоносителей.

Ранее, 16 марта, Япония приступила к продаже нефти из национальных резервов для стабилизации внутреннего рынка в условиях перебоев с поставками. Общий объем высвобождаемого сырья эквивалентен 45 дням внутреннего потребления страны. На первом этапе задействуются частные хранилища: на рынок поступит нефть в объеме 15-суточного спроса. К концу марта планируется начать распродажу государственных запасов, рассчитанных на месячное потребление. Топливо будет предлагаться оптовикам по льготным ценам, зафиксированным на уровне до эскалации конфликта в регионе.

«НиК» напоминает, что крупнейший нефтеналивной терминал на Аляске находится в порту Валдиз. Это южное побережье штата в заливе Принс-Уильям-Саунд, выходящем в Тихий океан, а значит, поставки в страны Азии оттуда осуществляются напрямую, что и проще, и безопаснее по нынешним временам. Более того, в порту Валдиз судоходство организовано круглогодично, в том числе с ледовой проводкой.

Bloomberg: Иран усилил контроль над Ормузским проливом

Иран, кажется, утвердил маршрут прохода через пролив и пускает по нему те суда, которые считает нужным пускать

Иран утвердил определенный маршрут хода по Ормузскому проливу и пускает по нему суда по своему выбору, утверждает Bloomberg.

Танкер Karachi под пакистанским флагом 15 марта прошло через небольшой проход между двумя иранскими островами Ларак и Кешм, после чего вышел в Оманский залив. Два балкера, заходившие в иранские порты 16 марта, следовали тем же маршрутом, передавая информацию о своем местонахождении. Другие суда предпочитают отключать транспондеры в целях безопасности.

В ранние часы 14 марта из пролива также вышли два танкера для перевозки СУГа под индийским флагом, а 17 марта из Ормузского пролива покинуло сухогруз под флагом Гамбии. Прерывающиеся сигналы указывали на то, что три судна находились недалеко от Ларака, но полный маршрут определить не удалось из-за электронных помех. Если этот маршрут будет и дальше успешно использоваться, это может означать, что Иран вводит систему контроля за движением судов, считают аналитики Bloomberg.

«НиК» напоминает мнение российских экспертов: Тегеран использует тактику, который он придерживался во время других конфликтов в регионе. Вероятно, КСИР минирует эту небольшую акваторию, оставляя возможность для прохода только согласованных с ним судов. Данные военные шаги хорошо зарекомендовали себя во время предыдущих войн в Персидском заливе. Сейчас никто из торговых судовых компаний, а также военных кораблей западных стран не решается штурмовать Ормуз, понимая, что для преодоления мин им придется жертвовать собственными кораблями.

IMO: Военный конвой не спасет судоходство в Ормузском проливе

Военный конвой не панацея для судоходства в Персидском заливе, опасность для судов и их экипажей останется, считают в Международной морской организации.

Генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингес выразил сомнение в эффективности военного прикрытия для гражданских судов, следующих через Ормузский пролив. По его убеждению, присутствие боевых кораблей не способно полностью исключить угрозы для торгового флота.

В интервью Financial Times высокопоставленный представитель ООН подчеркнул, что использование военных конвоев — это лишь временная мера, не решающая проблему в корне. Хотя патрулирование снижает вероятность нападений, опасность для моряков и грузовых судов все еще остается высокой.

Еще одним предметом беспокойства для IMO стала судьба экипажей, оказавшихся в ловушке в акватории Персидского залива. Из-за обстрелов прибрежных объектов суда лишены возможности заходить в порты для пополнения запасов. Ситуация усугубляется риском нехватки у моряков питьевой воды, продовольствия и топлива.

«НиК» напоминает, что, поданным западных агентств, Иран усилил свой контроль над Ормузским проливом. Суда ряда стран смогли пересечь эту водную артерию после согласования своего пути с Тегераном и только у иранского берега, что, по мнению ряда экспертов, свидетельствует о минировании пролива. В то же время 16 марта стало известно, что современные американские суда по разминированию USS Tulsa и USS Santa Barbara быстро покинули базу в Бахрейне и предпочти перебазироваться в порт Пенанг в Малайзии. При этом Трамп как раз 16 марта призвал союзников срочно помочь США и отправить своих тральщиков для разминирования Ормуза, однако желающих выполнять волю американского президента пока не нашлось.

5 марта IMO сообщала, что в Персидском заливе на судах застряло 20 тыс. членов экипажей, а также еще 15 тыс. пассажиров круизных лайнеров.

Хорватия продолжит поставлять нефть Венгрии, но не из России

Оператор Адриатического трубопровода JANAF продолжит поставки нефти венгерской MOL по правилам ЕС

Хорватская компания JANAF, управляющая нефтепроводом Adria, заявила, что продолжит выполнять свои обязательства по транзиту сырья в Венгрию и Словакию. При этом в Загребе отвергли претензии партнеров, настаивая на том, что их действия полностью соответствуют законодательству Евросоюза.

В официальном заявлении оператора подчеркивается готовность взаимодействовать с венгерской MOL и словацкой Slovnaft (НПЗ в Братиславе, тоже принадлежит MOL) в рамках правового поля. Представители JANAF акцентировали, что их работа строго регламентируется нормами ЕС, включая антимонопольные правила и режим международных санкций.

Де-факто в операторе пояснили, что не станут прокачивать российскую нефть, поскольку соблюдают европейское эмбарго на поставки нефти РФ морем.

«НиК» напоминает, что ситуация с прокачкой обострилась после того, как 27 января прекратились поставки по трубопроводу «Дружба». В Будапеште и Братиславе уверены, что остановка транзита вызвана политическими мотивами со стороны Украины. Столкнувшись с перебоями, Венгрия и Словакия 15 февраля запросили у Хорватии возможность прокачки российской нефти через терминал в Адриатике. Планировалось доставлять сырье танкерами в порт Омишаль, а оттуда — по трубе конечным потребителям.

Однако JANAF пока не дает согласия на такой маршрут. В ответ MOL и Slovnaft направили жалобу в Европейскую комиссию, обвиняя хорватскую сторону в отказе обеспечить поставки. В своем сообщении JANAF парирует эти обвинения, настаивая на неукоснительном соблюдении всех европейских норм и отсутствии нарушений в своих действиях.

Еврокомиссия молчит, а все эти «экстренные» заседания заканчивались заявлениями вроде «хватит им и нефти из Adria». То, что не хватит, было понятно еще в осенью прошлого года, но ЕК нет дела — она бы и не вникала, если б не отказ Венгрии подписать выделение Украине кредита в €90 млрд.

Иран пригрозил уничтожить нефтегазовую инфраструктуру США на Ближнем Востоке

В случае нападения на энергетические объекты Ирана будет уничтожена вся связанная с США нефтегазовая инфраструктура на Ближнем Востоке.

Как передает Trend, об этом заявил представитель центрального штаба иранских вооруженных сил «Хатам аль-Анбия».

Отмечается, что малейшее нападение на энергетическую инфраструктуру и порты Ирана повлечет за собой сокрушительный и разрушительный ответ.

"В случае подобного нападения вся нефтегазовая инфраструктура в регионе, представляющая интерес для США и их западных союзников, будет сожжена и уничтожена", - сообщили в центральном штабе.

Морской экспорт нефтепродуктов РФ в феврале упал на 3,3% из-за льдов и санкций

Ледяная блокада Балтики и давление на Индию: Россия в феврале сократила отгрузки нефтепродуктов за рубеж до 7,97 млн тонн

По итогам февраля 2026 года экспорт нефтепродуктов из РФ морем сократился на 3,3% относительно января, составив 7,97 млн тонн. К такому выводу пришли аналитики Reuters, изучив данные профильных ведомств и транспортных компаний. Основными факторами, повлиявшими на спад, стали внеплановые ремонты на НПЗ, а также аномальные холода и мощный ледовый покров, сковавший Финский залив и заблокировавший балтийские порты РФ.

Отгрузки через крупнейшие терминалы региона (Приморск, Высоцк, Усть-Луга и Санкт-Петербург) рухнули на 11,4% за месяц, остановившись на отметке 4,7 млн тонн. В рекордное за последние 15 лет обледенение Финского залива портовые службы с середины февраля ввели жесткие ограничения: танкеры без ледового усиления («неледовый класс») к причалам не допускались вовсе, а судам категорий Ice1 и Ice2 разрешалось заходить только в связке с ледоколами.

Параллельно с природными сложностями усугубилась и геополитическая ситуация. Вашингтон усилил дипломатическое давление на Нью-Дели, в результате чего Индия, ключевой покупатель российского сырья, резко свернула закупки. Кроме того, ужесточение санкций против так называемого «теневого флота» привело к логистическому коллапсу: значительная часть танкеров встала на внеплановый ремонт либо превратилась в плавучие хранилища, не в силах доставить товар получателям. Новые суда не справляются накопившимися объемами, а наземные резервуары в РФ заполнены до предела, пишет Reuters.

Впрочем, ситуация по бассейнам отличалась разнонаправленностью. Например, порты Черноморско-Азовского региона, напротив, нарастили перевалку на 13,7%, достигнув показателя в 2,565 млн тонн. Увеличилась загрузка и на Дальнем Востоке: здесь объемы подросли на 8%, до 665 тыс. тонн. В то же время арктические терминалы Мурманска и Архангельска резко сдали позиции, отгрузив всего 30,4 тыс. тонн против январских 61,2 тыс. тонн.

Россия. Индия. Весь мир. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > oilcapital.ru, 13 марта 2026 > № 4855708

Нефтекомпании Ближнего Востока за 14 дней военного конфликта потеряли $15 млрд

С 28 февраля ближневосточные нефтяники уже потеряли $15,1 млрд из-за перекрытия Ормузского пролива и приостановки добычи и экспорта углеводородов

Энергетические компании стран Персидского залива с начала конфликта вокруг Ирана потеряли уже $15,1 млрд выручки. Согласно данным Wood Mackenzie и Kpler, пишет FT, Саудовская Аравия недосчиталась $4,5 млрд от продажи нефти, а Катар — $571 млн из-за остановки отгрузок газа.

В зоне риска — Ирак, чей бюджет на 90% наполняется нефтедолларами. В отличие от Кувейта и Катара, у него нет «подушки безопасности» в виде крупных суверенных фондов.

Стоимость грузов, заблокированных на танкерах в проливе, оценивается в $10,7 млрд. Для сравнения: обычный суточный трафик через Ормуз составлял $1,2 млрд.

Тем временем Saudi Aramco, по заявлению главы компании Амина Нассера, активизирует альтернативный маршрут — порт Янбу на Красном море. Что касается статуса самого пролива, заявления Ирана остаются противоречивыми: от угроз его полного закрытия до заверений в сохранении свободы судоходства.

«НиК» напоминает, что с 28 февраля США и Израиль обмениваются ракетными ударами с Ираном, Ормузский пролив де-факто перекрыт силами КСИР, углеводороды стран Персидского залива заперты в регионе.

Саудовская Аравия. Иран. США. Ближний Восток. ССАГПЗ > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > oilcapital.ru, 13 марта 2026 > № 4855695

Тбилиси пообещал Брюсселю закрыть порты для российских танкеров

Грузия испугалась санкций ЕС в отношении порта Кулеви и спешит закрыться от танкеров с российской нефтью

Грузинское правительство дало официальные гарантии Евросоюзу, что не позволит судам, связанным с перевозками российской нефти, заходить в свои морские гавани. Об этом в ходе брифинга в бельгийской столице заявила официальный представитель Еврокомиссии Шивон Макгарри.

«Грузинская сторона проинформировала нас о том, что доступ нефтеналивных судов из так называемого теневого флота в ее портовые зоны будет прекращен», — заявила она в четверг.

По словам пресс-секретаря, в последнее время фиксировались факты, нарушающие санкционное законодательство ЕС, однако сейчас Тбилиси взял на себя обязательства положить конец действиям, которые вызывали серьезную озабоченность у европейских структур.

Макгарри также отметила, что при разработке двадцатого по счету пакета рестрикций в отношении Москвы рассматривался вопрос о включении терминала Кулеви в черный список. В Брюсселе полагали, что эта инфраструктура способствует обходу Россией введенных Евросоюзом запретов.

«Грузинские власти подтвердили намерение остановить реэкспорт российских энергоносителей. Мы будем пристально наблюдать за развитием событий, чтобы удостовериться в реальном выполнении этих заверений», — подчеркнула представитель ЕК.

Ранее появилась информация, что объект в Кулеви был исключен из финальной версии нового санкционного пакета. Как сообщает грузинский телеканал 1TV.ge, спецпосланник ЕС по вопросам санкций Дэвид О’Салливан направил главе МИД Грузии Маке Бочоришвили соответствующее уведомление. В своем письме дипломат выразил признательность за официальное обращение грузинской стороны от 18 февраля и предоставленные разъяснения, которые были доведены до сведения всех государств-членов ЕС перед утверждением ограничительных мер.

О’Салливан особо отметил, что азербайджанская госкомпания SOCAR, которая является оператором терминала, дала твердые гарантии соблюдения европейских санкций в своей деятельности. Именно эти обязательства, по словам спецпосланника, сыграли ключевую роль при пересмотре решения и позволили исключить порт Кулеви из списка объектов, попадающих под ограничения.

«НиК» напоминает, что ЕС не смог согласовать 20-й пакет антироссийских санкций к 24 февраля, дате начала СВО. Впервые с 2023 года, заметим. Венгрия воспротивилась ряду пунктов, включая рестрикции к спортивным функционерам РФ (почему-то), но важнее, что Греция и Мальта высказали протест в отношении замены «потолка» цен на нефть полным запретом на морские перевозки сырья из РФ. Против санкций в отношении Кулеви высказалась Италия — у нее там пункт перевалки азербайджанского газа.

Грузия. Евросоюз. Азербайджан. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 13 марта 2026 > № 4855692

Безопасность флота помогает обеспечить подводный дрон

Сейчас в России проводятся подводные обследования прибывающих из-за рубежа судов для противодействия диверсиям. Владивостокский морской рыбный порт выполняет эту работу инновационно — без погружения водолазов, телеуправляемым аппаратом.

Правила осмотра подводной части судов, заходящих в морские порты РФ из иностранных государств, для обеспечения безопасности (антитеррористической защиты) правительство утвердило постановлением от 25 ноября 2025 г. По факту же такие осмотры начали проводить гораздо раньше.

«Мы готовились заранее, как будто предчувствовали введение этих требований. Стояла задача сделать осмотр быстрым и безопасным как для судов, так и для наших водолазов. Поэтому компания применила современный подход — использование подводных дронов. Закупили такие устройства и обучили водолазов, которые стали операторами беспилотников», — рассказали специалисты водолазной службы.

Работу подводного беспилотника продемонстрировали журналистам во время пресс-тура. Как сообщает корреспондент Fishnews, для осмотра нужен робот и два человека. Один спускает аппарат и аккуратно подает оптический кабель, другой управляет дроном и выполняет обследование, изучая изображение с камеры на экране планшета. Начинают с рулевого винта, потом беспилотник движется вдоль левого борта к носу, затем так же проходит правый борт. Некоторые места нужно осматривать с особой тщательностью, при необходимости можно включить фонарь.

Полный цикл осмотра занимает около четырех часов. Дрон может двигаться в любом направлении, он работает не только в спокойной воде, но и при волнении, ветре, льдах, то есть преимущество по сравнению с водолазными осмотрами очевидно.

С сентября с помощью беспилотников проведено более 200 осмотров судов. Никаких посторонних опасных предметов, к счастью, не обнаружили, но в процессе выявлялись повреждения корпусов, намотки снастей на винты и другие проблемы, о которых сообщали судовладельцам.

В компании отмечают: пока на всем Дальнем Востоке так инновационно осматривает корпуса судов под водой только Владморрыбпорт. Нагрузка позволяет минимизировать время простоя флота в ожидании швартовки и существенно снизить нагрузку на людей.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 13 марта 2026 > № 4855690

СМИ: антироссийские ограничения ударили по «рыбацкой столице» Норвегии

В норвежской прессе обсуждают экономические и социальные последствия санкций против России. Особенно пострадала «рыбацкая столица» страны — городок Ботсфьорд, расположенный примерно в сотне километров от границы с РФ.

Норвежские СМИ пишут о том, как санкции против России ударили по экономике самой северной части страны, сообщает корреспондент Fishnews.

Особенно остро последствия ощущает Ботсфьорд в регионе Финнмарк. Этот небольшой городок десятилетиями считался «рыбацкой столицей» Норвегии и во многом зависел от сотрудничества с российскими судами.

Ситуация начала резко меняться после 2022 г., когда Норвегия ограничила доступ российских судов в свои порты, а позже запретила местным компаниям оказывать им профессиональные услуги, включая ремонт. В 2025 г. были введены ограничения в отношении российских рыболовных компаний Murman Seafood и Norebo. Дополнительным ударом стало решение Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству сократить квоты на вылов трески в Баренцевом море до самого низкого уровня с 1991 г.

Для бизнеса в Ботсфьорде это привело к резкому падению активности, пишут норвежские СМИ. По словам представителей местных компаний, объем работы сократился настолько, что они были вынуждены уволить часть сотрудников и уменьшить производственные мощности. При этом жители города сомневаются в эффективности санкций с точки зрения торговли, так как рыба все равно попадает на мировой рынок, просто по другим маршрутам.

Экономические последствия для всего муниципалитета могут оказаться серьезными. Прекращение российской активности способно лишить Ботсфьорд до 22 млн евро ежегодной выручки, полагают аналитики. Это означает сокращение примерно на 12% местной добавленной стоимости и потерю около ста рабочих мест в городе, где проживает лишь около 2,1 тыс. человек. Для порта Ботсфьорда российские суда раньше обеспечивали почти половину доходов.

Ситуацию усугубляет и долговая нагрузка. Муниципальный порт ранее инвестировал около 20 млн евро в расширение причалов, чтобы обслуживать растущий поток российских судов. Эти работы финансировались государственными кредитами, и теперь, когда трафик резко сократился, они ложатся тяжелым бременем на местный бюджет. Если порт не сможет покрыть расходы, платить придется муниципалитету, а это означает возможное сокращение трат на социальные услуги, включая школы и детские сады.

Fishnews

Норвегия. Россия. СЗФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 марта 2026 > № 4855689

ЖД-сеть ОАЭ выполнила более 100 рейсов в условиях региональной нестабильности

За последние девять дней железнодорожная сеть ОАЭ выполнила более 100 грузовых рейсов.

На фоне региональной нестабильности компания Etihad Rail Freight обеспечила бесперебойное движение грузов по территории ОАЭ. За последние девять дней национальная железнодорожная сеть выполнила более 100 грузовых рейсов, перевезя свыше 459 тысяч тонн продукции и 7,9 тысяч контейнеров.

Как отметил гендиректор Etihad Rail Freight Омар Альсебейи, железнодорожная инфраструктура страны создавалась именно для укрепления устойчивости логистических цепочек. Сеть надежно связывает промышленные кластеры, морские порты и транспортные хабы, позволяя бизнесу работать без сбоев даже в непростых условиях.

Для повышения пропускной способности активированы альтернативные маршруты: часть интермодальных мощностей перенаправлена в порты восточного побережья и на терминал Al Ghail Dry Port Rail Terminal, куда теперь курсируют пять дополнительных составов.

Примечательно, что на прошлой неделе в исключительном порядке было организовано и пассажирское сообщение - три поезда доставили граждан и резидентов со станции Ghuweifat в регионе Al Dhafrah на станцию Al Faya в Abu Dhabi City.

В компании подчеркивают: все операции строго соответствуют протоколам безопасности, а координация с государственными органами ведется в постоянном режиме. С момента запуска коммерческих грузовых перевозок национальная железная дорога стала неотъемлемой частью логистического каркаса страны, предлагая участникам рынка безопасный, эффективный и экологичный способ доставки.

«Наша команда мобилизована и работает в тесном контакте с властями, чтобы гарантировать непрерывность грузоперевозок, от которых зависит экономика ОАЭ», - резюмировал г-н Альсебейи. Накануне компания также завершила перевод первого грузового терминала на солнечную энергию - успешный пилотный проект, который может быть масштабирован на другие объекты сети.