Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

НОВАТЭК отремонтировал комплекс по переработке конденсата в Усть-Луге — Reuters

Газоконденсатый перерабатывающий комплекс НОВАТЭКа в Усть-Луге работает на 100%

В Усть-Луге выведен на проектную мощность завод по переработке стабильного газового конденсата (СГК). Ремонт на установке по переработке конденсата N3 окончен, пишет Reuters.

В день завод уже перерабатывает 27 тыс. т СГК, а это указывает, что все три установки завода введены в эксплуатацию.

Комплекс выпускает легкую и тяжелую нафту, керосин, дизельную фракцию и мазут. За 9 месяцев текущего года Усть-Луга переработала 5,8 млн т СГК.

По более ранним данным, в сентябре через терминал комплекса отправлено на экспорт 180 тысяч тонн нафты и 190 тысяч тонн конденсата. Однако после атаки дронов НОВАТЭК начал перенаправлять конденсат через новороссийский порт на Черном море.

По расчетам Reuters, стабильная работа завода в Усть-Луге позволит НОВАТЭКу увеличить поставки за рубеж нафты до 0,50-0,55 млн тонн в месяц.

Агентство отмечает, что переработка СГК прекратилась в Усть-Луге 24 августа из-за пожара после падения обломков сбитых дронов. Позднее одна из трех установок была введена в эксплуатационный режим. В третьей декаде сентября была отремонтирована вторая установка.

Китайский НПЗ Yanchang отказался от российской нефти — Reuters

Из-за санкций Запада китайский нефтеперерабатывающий завод Yanchang Petroleum приостановил закупки российской нефти до февраля минимум

Китайская нефтеперерабатывающая компания Yanchang Petroleum не стала покупать российскую нефть на своем последнем тендере, сообщает Reuters, ссылаясь на информацию трейдеров. Речь идет о поставках сырья с декабря до середины февраля. В акционерном капитале компании есьт доля властей провинции Шэньси, где расположен ее завод, добавляет агентство.

Как рассказывают в отрасли, НПЗ Yanchang, который расположен в северной, не имеющей выхода к морю провинции Шэньси, обычно стабильно закупал российскую нефть. Поставки шли примерно раз в месяц, и чаще всего это были такие сорта нефти ESPO или Sokol.

Однако санкции Запада против российской нефти поменяли приоритеты завода. И не только его: из-за рестрикций в отношении «Роснефти» и ЛУКОЙЛа государственные китайские нефтяные компании и некоторые индийские НПЗ стали отказываться от закупок, опасаясь попасть под вторичные санкции.

При этом именно Китай и Индия являются главными покупателями российской нефти.

Справка от «НиК»: Нефтеперерабатывающий завод Yanchang — один из крупнейших в центральных регионах Китая мощностью 348 тыс. б/с. Завод имеет разрешение на импорт до 3,6 млн тонн (или 26 млн баррелей) нефти в год. Обычно импортная нефть поступает на завод через порт Тяньцзинь, который недалеко от Пекина, а оттуда ее доставляют по железной дороге.

Севморпуть снизил перевозку нефти в 2025 году на 4%: проблема в ледовых танкерах

СМП снизил перевозку нефти в навигацию 2025 года до 1,8 млн тонн из-за нехватки танкеров ледового класса

Закрылась летняя навигация по СМП 2025 года. Во время ее работы НК России перевезли через восточный сектор Севморпути 1,83 млн т нефти, что оказалось на 4,2% меньше уровня 2024 года. Общий поток черного золота через арктические моря России в январе–октябре 2025 года достиг 13,5 млн т, снизившись на 3% в годовом выражении, пишет «Коммерсант».

Отмечается, что за навигационный период было сделано столько же рейсов, что и в прошлом году — 18. При этом танкеры шли главным образом из Приморска и Усть-Луги, Мурманска и с платформы «Приразломная». Кроме того, первая партия Novy Port ушла с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней.

Навигация в текущем году началась в середине июля, а последний танкер был отправлен 28 октября.

В прошлом году поток нефтяных партий по СМП вырос на 30%, до 1,91 млн т. Увеличение поставок ожидалось и в текущем году, однако этого не произошло. Пока по СМП проходит только 1% морского экспорта нефти России.

Эксперты издания считают, что поставки нефти из балтийских портов по СМП связаны с интересом КНР к поставкам флагманского сорта нетфи РФ Urals, а также с тестированием этого маршрута китайскими компаниями. Главным сдерживающим фактором развития СМП они по-прежнему называют отсутствие в должном количестве танкерного флота ледового класса. Поэтому бурного роста перевозок по Севморпути не стоит ждать и в следующем году.

Украина не смогла отказаться от индийского дизеля — запрет на поставки снят

Санкции против румынского порта Констанца поставили Украину на грань топливного кризиса, вынудив власти отменить их из-за риска резкого роста цен и острой нехватки ДТ.

Попытки Украины ввести строгий запрет на импорт нефтепродуктов, которые потенциально могут быть произведены из российской нефти, привели к серьезным рыночным потрясениям, так что ограничения отменены. Речь идет о санкциях в отношении румынского порта Констанца, через который на украинский рынок поступали значительные объемы индийского дизельного топлива. Введенные ограничения требовали проведения обязательной лабораторной экспертизы каждой партии топлива на предмет обнаружения так называемых «российских молекул», что фактически заблокировало поставки.

Изначально санкции против румынского терминала не вызвали серьезных опасений, однако, как пояснили изданию enkorr украинские эксперты, через этот хаб поступало около 25% всего импортируемого дизеля. Заменить такой значительный объем оказалось нечем.

По информации enkorr, на которое ссылается EADaily, участники рынка неделю ждали разблокировки поставок от Энергетической таможенной службы Украины. Вкупе с тем, что Кременчугский НПЗ так и не восстановлен после атак ВС РФ (а другой переработки в стране не стало задолго до СВО), запрет на импорт через Констанцу привел к существенному сокращению предложения ДТ. Это спровоцировало панику среди импортеров и рост розничных цен.

Ситуацию обострил и общий кризис в октябре. Приостановились поставки из Словакии и Литвы, а железнодорожный импорт столкнулся с проблемами из-за перегруженности инфраструктуры. В Сербии из-за американских санкций остановился НПЗ NIS, контролируемый «Газпром нефтью», — остановка создала дополнительный ажиотажный спрос на соседних рынках, где традиционно закупается Украина. Логистические возможности для наращивания поставок также оказались ограничены.

В итоге Киев отменил запрет импорта индийского ДТ через Констанцу, который сам же и ввел.

Как отметил один из трейдеров, основными проблемами Украины стали острая нехватка водителей из-за принудительной мобилизации и ограниченная пропускная способность железной дороги. Основатель Martin Trade Владимир Порайко считает, что в ноябре рынок сократится еще сильнее, чем в октябре: хотя ситуация и не критическая, но для полного насыщения рынка требуется время.

Встреча с председателем правления Сбербанка Германом Грефом

Владимир Путин провёл рабочую встречу с президентом, председателем правления ПАО «Сбербанк» Германом Грефом.

В.Путин: Добрый день!

Как дела, Герман Оскарович?

Г.Греф: Спасибо, всё хорошо.

В.Путин: Как работаете?

Г.Греф: Всё хорошо.

В.Путин: Как хорошо?

Г.Греф: Владимир Владимирович, мы закончили выплату в августе рекордных дивидендов. Мы в этом году заплатили 787 миллиардов дивидендов. Это рекорд на российском рынке, пока ни одна компания никогда за всю историю столько не платила. Но мы надеемся, что в следующем году мы свой рекорд побьём.

Планируем, что в этом году мы получим прибыль примерно на шесть процентных пунктов выше, чем в прошлом году. Поэтому в следующем году дивиденды будут у нас выше.

В.Путин: Это говорит о солидной устойчивости финансового учреждения.

Г.Греф: Да, у нас риски полностью под контролем.

Мы в этом году, конечно, растём очень скромными темпами в силу того, что макроэкономические условия сложные. Некоторые портфели у нас немного сокращаются, в частности портфель потребительских кредитов. Остальные растут, но очень небольшим темпом, везде однозначная цифра.

Ипотека в этом году будет меньше, чем в прошлом году, выдачи будут значительно меньше. Мы будем примерно на 5–7 процентов ниже, чем в прошлом году, а рынок будет примерно на 10–15 процентов ниже, чем в прошлом году.

Но в целом все остальные портфели в этом году у нас выйдут с плюсом. Хуже, чем мы ожидали, но в принципе для такого сложного года это неплохо.

Мы продолжаем развивать технологии. Мы недавно вывели абсолютно новую технологию на рынок платежей взамен ушедшего Apple. Apple Pay был очень популярным видом платежа телефоном. Они закрыли так называемый NFC-порт, и россияне перестали иметь возможность платить. Мы придумали технологию, как можно повторить эту возможность с помощью Bluetooth-порта, который закрыть невозможно. В первый месяц, как мы запустили её, сразу же огромное количество людей стали платить с помощью телефона опять. Очень удобно, быстро, одна секунда.

В.Путин: Приходится развивать собственные технологии.

Г.Греф: Такие технологии, которых, в общем, в мире пока нет. Две технологии, которые в мире отсутствуют пока, – это платёж лицом (у нас 1 миллион 300 [тысяч] терминалов в стране, где можно платить лицом) и «Вжух», мы её [так] назвали, потому что очень быстрая технология платежа с помощью Bluetooth.

Мы в этом году очень много заканчиваем проектов.

В.Путин: Лицо аппарат считывает до мельчайших деталей?

Г.Греф: Мы сделали маленький терминал, довели его стоимость до 55 долларов, благодаря этому платёж стал доступным. Потому что обычно для распознавания лица нужна 3D-камера, и она очень дорогая. Тогда нерентабельно просто: 1 миллион 300 [тысяч] терминалов – это огромные деньги, и эти платежи становятся нерентабельны.

Мы сделали очень дешёвый терминал. В течение уже двух с половиной лет мы раскатываем по стране, это 1 миллион 300 [тысяч] терминалов. От Камчатки до Калининграда везде можно платить лицом. Сейчас в автобусах, метро – везде все эти платежи.

В общем, мы потихоньку движемся, Владимир Владимирович.

В.Путин: Отлично. Хорошо.

Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 10 ноября 2025 > № 4825407 Герман Греф

Южная Корея реформирует рыбную логистику

Власти Республики Корея намерены перестроить систему поставок рыбопродукции на внутреннем рынке. Планируется сократить цепочку посредников, а также повысить степень цифровизации и прослеживаемости, чтобы снизить конечные цены на 10%.

О предстоящей реформе объявило Министерство океанов и рыболовства республики, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на южнокорейскую прессу. Сейчас в стране рыба на пути от производителя к потребителю проходит шесть этапов.

По новой схеме уловы станут направлять напрямую в центры дистрибуции в районах промысла (FPC) для первичной обработки, сортировки и распределения. Затем через распределительные центры для потребителей (FDC) продукцию будут отгружать по розничным точкам продаж. В планах министерства создать 16 FPC и 2 FDC по всей стране.

Одновременно будет продолжена цифровизация отрасли. Количество позиций на оптовых онлайн-платформах должно вырасти более чем вдвое — с 60 до 134. Чтобы устранить главный недостаток электронной торговли — невозможность физического осмотра товара — министерство инициировало разработку AI-систем для автоматической оценки качества рыбы. К внедрению этих инноваций планируется приступить уже в следующем году и начать с самых массовых видов рыбопродукции.

Предполагается, что рыбодобытчики смогут продавать улов через мобильные устройства сразу по возвращении в порт с помощью новой системы электронной торговли. А в крупных городах должны появиться специализированные магазины прямых продаж, где потребители смогут приобретать свежую рыбу без наценок посредников.

Еще одним шагом станет внедрение к 2027 г. электронных меток на одном из крупнейших оптовых рынков страны «Карак», который находится в Сеуле. Ожидается, что это позволит в реальном времени отслеживать маршруты, объемы поставок и логистическую нагрузку, а также сглаживать резкие колебания цен.

Fishnews

Президент дал поручение по единому префрежиму для Дальнего Востока и Арктики

Глава государства поручил правительству обеспечить законодательную основу для единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктике.

Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам Восточного экономического форума. На ВЭФ президент в том числе объявил о запуске единого преференциального режима в Дальневосточном регионе и Арктике.

Правительству поручено обеспечить внесение в законодательство изменений, предусматривающих введение с 1 января 2027 г. на территории Дальневосточного федерального округа и сухопутных территориях Арктической зоны РФ единого преференциального режима, сообщает корреспондент Fishnews.

Кабмин должен определить набор льгот и преференций (в зависимости от вида деятельности юридического лица или индивидуального предпринимателя). Также необходимо предусмотреть сохранение льготных условий и преференций бизнесу для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей — резидентов территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток.

Ранее в пресс-службе полпредства президента в ДФО рассказали, что Минвостокразвития уже готовит контуры будущего префрежима.

Fishnews

Дмитрий Чернышенко прибыл с рабочим визитом в г. Нинбо Китайской Народной Республики

Экономические отношения с зарубежными странами (кроме СНГ) на двусторонней основе

Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко прибыл с рабочим визитом в город Нинбо Китайской Народной Республики.

У трапа от китайской стороны его встретили заместитель губернатора провинции Чжэцзян Лу Шань, заместитель руководителя секретариата правительства провинции Чжецзян Жэнь Сяньфэн, заместитель мэра города Нинбо Е Мяо, замдиректор департамента Минкоммерции КНР Чжан Дун.

Дмитрий Чернышенко оценил инфраструктуру порта Нинбо-Чжоушань, его основные типы судов и взаимодействие с российскими портами.

Он отметил, что Нинбо – крупнейший порт в мире. Это стратегический объект для торговли – Председатель КНР Си Цзиньпин посещал его 8 раз.

«Сотрудничество России и Китая сегодня динамично развивается. Как неоднократно подчёркивал Президент России Владимир Владимирович Путин, Китайская Народная Республика – наш основной торговый партнёр. И мы нацелены на практическое взаимодействие и конкретные результаты. Символично, что в октябре первый транзитный рейс по Северному морскому пути был как раз из Нинбо. В целом развитие этого пути – перспективное направление для кооперации. Неслучайно в рамках Межправительственной комиссии по подготовке встреч наших премьеров есть отдельная подкомиссия, которая занимается именно Северным морским путем», – заявил российский вице-премьер.

Дмитрий Чернышенко добавил, что порт как крупный узел позволяет нашим странам оптимизировать маршруты, обеспечивать надёжность логистики и минимизировать издержки и время поставки.

Порт Нинбо-Чжоушань является крупнейшим в мире по грузообороту и лидером Китая по внедрению технологий умного управления логистикой. Он обслуживает более 600 портов в 190 странах, обеспечивая стабильные международные связи.

По данным администрации порта, в 2023 году общий объём грузопереработки превысил 1,2 млрд т, в 2024 году – 1,37 млрд т. Основные категории грузов включают нефть, уголь, руду, зерно, жидкие химикаты и контейнеризированные товары.

В ходе визита российский вице-премьер также примет участие в 29-м заседании Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств в городе Нинбо, оценит инфраструктуру и пообщается с руководством и студентами Чжэнцзянского университета в городе Ханчжоу.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > premier.gov.ru, 2 ноября 2025 > № 4823628 Дмитрий Чернышенко

Алексей Оверчук выступил на встрече лидеров экономик АТЭС

Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук, возглавляющий российскую делегацию на саммите форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, выступил на встрече лидеров экономик АТЭС.

Из стенограммы:

А.Оверчук: Уважаемый господин Председатель! Уважаемые главы государств, уважаемые главы правительств, коллеги! Благодарим Республику Корея за гостеприимство.

Состояние мировой и региональной экономики требует коллективного ответа на общие вызовы. Разрушаются глобальные связи, производственные цепочки поставок, подрываются основы многосторонней торговой системы в лице ВТО, включая режим наибольшего благоприятствования. Односторонние санкции и тарифы угрожают стабильности рынков, рабочих мест, доходов в регионе. Конечно же, возникают новые цепочки поставок, новые инвестиционные потоки, бизнес адаптируется. Всё это несёт в себе материальные затраты.

Нельзя допускать, чтобы эти деструктивные тенденции надломили позиции региона как глобального экономического локомотива. Необходимо возрождать дух многосторонности, солидарности в противовес логике конфронтации.

Необходимо учиться лучше понимать друг друга. Это касается и Украины. Мы не можем согласиться с тем, что людей убивают за то, что они хотят говорить на русском языке. Мы не можем согласиться с тем, что людей убивают за то, что они хотят, чтобы их дети в школах имели возможность учиться на русском языке. Мы не можем согласиться с тем, что людей убивают за то, что они хотят ходить в Русскую православную церковь. Мы не можем согласиться с тем, что безопасность одних достигается за счёт других. И мы считаем, что этот конфликт может быть решён и долгосрочный мир может быть достигнут, если будут устранены первопричины этого конфликта, и мы в том числе ведём дипломатические переговоры по этому вопросу.

Вместе с тем мы считаем, что если наши страны будут работать вместе, то у нас открывается больше возможностей, чем рисков. Россия вносит свой вклад в региональную динамику. Наша экономика демонстрирует устойчивость к современным вызовам и развивается. Мы укрепляем производственную базу своей страны. Продвигаем открытую инициативу Большого евразийского партнёрства, созвучную видению АТЭС. В её основе лежит идея интеграции интеграций, повышения связанности, гармонизации регуляторных систем, снятия барьеров и формирования лучших конкурентных условий для наших товаропроизводителей.

Мы стремимся к улучшению делового климата в Большой Евразии. Мы рассматриваем сеть соглашений о свободной торговле как инструмент и реализуем этот инструмент вместе с нашими партнёрами по Евразийскому экономическому союзу.

АТЭС создавалась как площадка для активизации торговли и инвестиций. В её фокусе должна быть комплексная взаимосвязанность институтов, регуляторики, человеческих контактов.

В рамках этого видения совершенствуем дальневосточную железнодорожную инфраструктуру, а также наши тихоокеанские порты. Наращиваем возможности для использования Северного морского пути, кратчайшего пути между этим регионом и Европой.

Улучшаем связанность евразийского пространства как по направлению «Восток – Запад» – и здесь мы работаем вместе над сопряжением евразийской интеграции и китайской инициативы «Один пояс – один путь», – так и по направлению «Север – Юг».

Уважаемые коллеги! Трансформация мировой экономики сопряжена с переходом на новый технологический уклад. Ключевую роль здесь начинает играть искусственный интеллект. Важно, чтобы этот инструмент работал на повышение благосостояния людей и не создавал новых угроз и цифровых разрывов. Россия опирается на профильные механизмы Организации Объединённых Наций для эффективного использования потенциала искусственного интеллекта при минимизации рисков. АТЭС здесь востребована как платформа для обмена передовым опытом и реализации проектов.

Развитие искусственного интеллекта подтолкнуло спрос на энергию. Необходимо задействовать для этого все энергоресурсы, включая природный газ и атом, на принципах технологической нейтральности.

Приветствуем возвращение АТЭС в этом году к реалистичным подходам к развитию энергетического сектора с акцентом на энергобезопасность и доступ к энергии.

Разделяем призыв к обеспечению недискриминационных условий торговли в регионе АТЭС. В текущем году члены форума чётко высказались за обеспечение бесперебойных поставок жизненно необходимых товаров и услуг, в частности в области сельского хозяйства и медицины.

Весомый вклад в развитие наших связей вносит деловое сообщество. Совместный опыт сотрудничества в АТЭС позволяет нам уверенно прогнозировать будущее и адаптироваться к нему.

Залогом успеха этих усилий видим настрой на конструктивное взаимодействие, принятие решений путём консенсуса и фокус на содержательных вопросах форума.

В заключение хотел бы ещё раз высказать слова благодарности Республике Корея за великолепную организацию этого саммита.

Спасибо.

Корея. Россия. АТЭС > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 31 октября 2025 > № 4823292 Алексей Оверчук

Проблемы порта Махачкалы подняли на совещании у Владимира Путина

На совещании у Владимира Путина руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил об активизации промысла в Каспийском море. Еще больше нарастить добычу на Каспии позволит дальнейшая модернизация порта Махачкалы, отметил глава ведомства.

На совещании у президента Владимира Путина по вопросам развития рыбного хозяйства Илья Шестаков затронул и тему возрождения добычи каспийских килек, сообщает корреспондент Fishnews. По словам руководителя федерального агентства, уловы выросли с 2 тыс. тонн в 2000-х годах до 30 тыс. тонн в год в настоящее время.

«Если раньше начинала только Россия этот промысел, в настоящее время промысел ведут уже все пять прикаспийских государств», — отметил глава Росрыболовства.

Он подчеркнул, что для привлечения российских пользователей к активному промыслу на Каспии Росрыболовство и Минсельхоз приняли ряд мер по упрощению российских правил рыболовства в части освоения кильки.

«Вместе с тем необходимо решить инфраструктурные проблемы в порту Махачкалы, такие как расчистка входа судов в порт, создание судоремонта, снижение административных барьеров. Решение этих вопросов позволит существенно нарастить промысел в Каспии», — акцентировал Илья Шестаков.

Напомним, что в 2018 г. Нацрыбресурс провел аукцион на право аренды на 49 лет инфраструктуры рыбного порта Махачкалы, находящейся в федеральной собственности. Победителем стала компания «СМУ № 12», позднее переименованная в «Порт-Петровск». При этом арендатор взял на себя ряд обязательств по улучшению портовой инфраструктуры, которые он выполнил, хотя и с опозданием.

Fishnews

В Крыму не верят в обновление рыбацкого флота через запрет

Российские верфи не справятся с модернизацией промыслового флота к 2030 г., считает президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб. По мнению главы минсельхоза Республики Крым Дениса Кратюка, обновление надо стимулировать не путем запрета, а через субсидирование.

Идею обновления флота путем запрета допуска в морские порты судов старше 40 лет прокомментировали представители рыбной отрасли Севастополя и Крыма в пресс-центре РИА «Новости Крым», сообщает корреспондент Fishnews.

«Проблема с модернизацией очевидна, флот старый. Средние траулеры — это основные производственные мощности, работающие в Черном море, уже возрастом 40-45 лет. Трудно достать запасные части, их практически нет, а если и есть, иногда даже перебираем то, что вчера забраковали. Где что находим — крохи, — они стоят дороже и дороже, потому что это остатки», — отметил президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

Однако инициативу обновлять промысловый флот путем запрета он назвал «неразумной». По мнению главы ассоциации, в случае реализации этой идеи «все остановятся — касается это не только рыбаков Азово-Черноморского бассейна, а собственно всех бассейнов, всей территории России».

«Даже если бы это было реально в финансовом плане — заменить наш флот на новый, судостроительная промышленность России не готова такое количество судов [построить — ред.]. Подсчитали рыбаки, что к 2030 году необходимо заменить судов — средних траулеров и выше водоизмещением — порядка 500. А как известно, с 2017 по 2025 год по программе инвестиционных квот российская судостроительная промышленность смогла построить всего 47 судов. За оставшееся время построить 500 судов нереально», — подчеркнул Валерий Сивочуб.

Министр сельского хозяйства Крыма Денис Кратюк предложил решать проблему стареющего флота путем субсидирования строительства судов.

«Это вопрос не то что запретить и не работать, а вопрос поднять проблематику. Мы имеем колоссальное количество судов [возрастом — ред.] более 40 лет и говорить о том, что они становятся лучше и новее, этого не приходится. Суда должны обновляться в любом случае, поэтому надо говорить о серьезном финансировании», — акцентировал Денис Кратюк.

Fishnews

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Просил бы сегодня обсудить вопрос, связанный с развитием рыбохозяйственного комплекса. Правительство занимается этими вопросами, занимается системно, но он такой комплексный, связанный не только с необходимостью поставки, соответственно, этой продукции на прилавки наших магазинов для наших граждан по приемлемым ценам, скажу об этом сейчас дополнительно, но это связано ещё и с судостроением, и с выдачей квот под суда, под киль и так далее. Поэтому он такой комплексный вопрос. Попросил бы вас сегодня об этом рассказать поподробнее, как работают все инструменты, которые мы применяем, для развития этого комплекса, какие дополнительные шаги нужны, чтобы устранить узкие места в развитии рыбодобычи.

Отдельно, конечно, прошу остановиться, как я уже только что сказал, на строительстве рыбопромысловых судов. Напомню, что для поддержки этого направления с 2017 года запущен механизм инвестиционных квот, о которых я только что сказал. Он предусматривает выделение квот на вылов рыбы в обмен на вложения, в том числе в современные суда, включая траулеры нового поколения, которые могут по безотходной технологии перерабатывать улов прямо на борту. Сегодня мы обсудим текущие результаты такого подхода и посмотрим, как повысить эффективность использования этих квот.

Хотел бы вновь подчеркнуть: Россия располагает уникальными запасами биоресурсов. И очень важно не только добыть их, но и обеспечить переработку и транспортировку. Причём в приоритете должны быть именно интересы внутреннего рынка, чтобы улов российских рыбаков, продукция рыбохозяйственных предприятий поступали на прилавки магазинов и рынков, а жители всех регионов России могли купить эти качественные товары по доступной, как я уже сказал, цене.

Пока что уровень потребления рыбы и морепродуктов в структуре питания граждан отстаёт от нормы, рекомендованной нашим Минздравом. Обращаю внимание, в тех странах, где он достаточно высоким является, этот уровень, и продолжительность жизни увеличивается. У нас примерно сейчас 24 килограмма на человека получается, должно быть больше. Обращаю внимание на это также всех коллег, которые задействованы в этой работе, на всех уровнях.

Это на самом деле очень важный системный вопрос, потому что от сбалансированного питания прямо зависит здоровье и продолжительность, как я уже сказал, жизни людей. Прошу сегодня также представить конкретные предложения в этой сфере.

Но прежде хотелось бы послушать Андрея Сергеевича Никитина – о развитии внутренних водных путей. Этот вопрос тесно связан с основной темой, которую мы будем сегодня рассматривать.

Андрей Сергеевич.

А.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Внутренний водный транспорт – один из самых экологичных и экономичных видов транспорта. У него есть своя устойчивая, важная ниша в транспортной системе России. Во-первых, это перевозка сыпучих грузов, в частности, песка. Без этого невозможно ни дорожное строительство, ни возведение крупных инфраструктурных объектов. Во-вторых, это водный туризм, популярность которого из года в год стабильно растёт.

Наша страна обладает огромной ресурсной базой – более 100 тысяч километров внутренних водных путей, из них почти на половине – 48,7 тысячи километров – мы поддерживаем гарантированные габариты для прохода судов. Для этого ведутся дноуглубительные работы на 638 километрах путей с ежегодным объёмом 17,1 миллиона кубов.

По пассажирским перевозкам наблюдаем позитивную динамику. Это результат того, что жители России стали чаще путешествовать внутри страны, а число речных круизных маршрутов увеличилось. По итогам девяти месяцев 2025 года речным транспортом перевезено уже 11,1 миллиона человек – это на 20,5 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

Что приятно, особенно активно развивается круизное судоходство в Сибири. Круизные перевозки обеспечиваются 110 судами по 400 маршрутам. Отмечу, что идёт строительство новых судов. После 30-летнего перерыва введены в строй три новых круизных лайнера, ещё семь судов строятся при государственной поддержке в форме льготного лизинга. Они будут спущены на воду с 2025 по 2028 год.

По инициативе Виталия Геннадьевича Савельева с октября 2023 года совместно с регионами реализуем проект «Речные магистрали». Он направлен на возрождение скоростных перевозок по Волге. В рамках проекта Минтранс и Минэкономразвития субсидируют часть затрат перевозчиков на согласованные регионам маршруты. В 2024 году перевезли 33 тысячи пассажиров, в 2025-м – уже 52, рост более чем вполовину. Для этого сеть расширена до 18 маршрутов, в 2024 году было 12. Задействовано восемь скоростных судов на подводных крыльях.

Этот проект – яркий пример того, как адресные меры поддержки оживляют целые направления речного транспорта. При этом, конечно, Владимир Владимирович, важно устранить узкие места на реках, поэтому ведём масштабную работу по модернизации гидротехнических сооружений.

В этом году завершена реконструкция второго и третьего гидроузлов Канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале. Идёт строительство Багаевского гидроузла, реконструкция Городецкого гидроузла. Багаевский позволит устранить узкие места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 метра на участке протяжённостью 116 километров.

Здесь мы применяем опережающий подход. В принятом в этом году Федеральном законе предусматривается поэтапное введение во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учётом их функциональной готовности. Таким образом, на два года раньше срока повысим пропускную способность нижнего Дона – с 15 до 18 миллионов тонн. Уже с 2026 года сможем пропускать суда, не дожидаясь полного окончания стройки.

Аналогично в следующем году в режиме временной эксплуатации запустим Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.

Владимир Владимирович, сейчас в стране есть дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Мы активно работаем над тем, чтобы переориентировать часть грузов на внутренний водный транспорт. Яркий пример: за девять месяцев 2025 года через речной порт Тольятти произведена перевалка более 85 тысяч тонн грузов с дальнейшей транспортировкой до порта Новороссийск и на экспорт. Ранее эти объёмы перевозились преимущественно автомобильным транспортом.

В речных портах создаём мультимодальные логистические центры, чтобы внутренний водный транспорт взаимодействовал с другими видами транспорта. В этом году, например, с Республикой Якутия мы запустили такой комплекс в Нижнем Бестяхе.

Наша общая задача – интегрировать водный транспорт в единую транспортную сеть страны, максимально используя его преимущества для перевозки грузов на дальние расстояния. Конечно, здесь работа идёт. Нам предстоит ещё очень многое сделать для того, чтобы эти перевозки стали более привлекательными. Все ресурсы у нас есть, планы соответствующие приняты, и, Владимир Владимирович, мы в соответствии с этими планами двигаемся.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо.

По глубинам я так понял, что вы работаете системно, чтобы суда могли проходить.

А.Никитин: Владимир Владимирович, у нас есть три задачи.

Первая, самая главная, – это, ещё раз, Багаевский и Городецкий гидроузлы, потому что именно они обеспечивают на единой глубоководной системе гарантированный проход судов по нашим европейским, самым важным речным маршрутам.

По всем остальным нашим маршрутам внутренней водной опорной сети мы обеспечиваем дноуглубительными работами текущую потребность в грузах грузоперевозчиков и пассажирских перевозок.

Ключевой вопрос – это работа над развитием грузовой базы. Нам нужно её развивать, чтобы у нас по реке шло больше, потому что это выгодно. Это, конечно, потребует расширения дноуглубительных работ, но в первую очередь всё-таки надо груз сначала создать, для того чтобы потом под него уже делать какие-то инвестиции.

В.Путин: Вы знаете, на меня коллеги выходят то с одной, то с другой стороны. Противоречия постоянно между теми, кто занимается рыборазведением, и транспортниками: то одни жалуются, то другие по поводу того, что слишком большие деньги требуют с транспортников, что это не обосновано никак теми, кто занимается рыборазведением. Вы как к этому относитесь? Что там происходит?

А.Никитин: Владимир Владимирович, мы, как все, конечно, рыбу тоже любим, и транспортники её любят. И безусловно, мы при проектировании наших сооружений учитываем все те вопросы, которые экологи, коллеги из рыбной отрасли нам задают, и дальше так и будем действовать, чтобы ни в коем случае не нарушать этот хрупкий баланс.

Но речной транспорт крайне важен, и здесь нам однозначно нужно двигаться вперёд. Ещё раз: с коллегами максимально тесно взаимодействуем.

В.Путин: Ладно, хорошо.

Пожалуйста, Илья Васильевич.

И.Шестаков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Позвольте доложить о результатах работы рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации.

Начиная с 2018 года рыбохозяйственный комплекс Российской Федерации характеризуется устойчивым ежегодным выловом в объёме около пяти миллионов тонн. С начала 2025 года российскими рыбаками во всех промысловых районах добыто более четырёх миллионов тонн, на четыре процента меньше, чем в сопоставимый период 2024 года. По некоторым видам – например, по минтаю, сельди и дальневосточным лососям – вылов выше, чем в прошлом году, по другим ввиду биологического состояния запасов гидрологии – ниже, например, по треске в Баренцевом море и сардине, иваси, на Дальнем Востоке.

Кроме добычи водных биоресурсов серьёзный вклад в развитие рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации вносит наращивание производства товарной аквакультуры. В этом году прирост составляет четыре процента по итогам трёх кварталов. В целом надеемся поймать порядка 4,7 миллиона тонн, что будет достаточно как для внутреннего рынка, так и для поставок на экспорт.

Уважаемый Владимир Владимирович, перейду к вопросам экономического состояния отрасли. В 2022–2024 годах были ощутимые изменения в работе рыбохозяйственного комплекса, связанные с внешнеэкономическими факторами, выражавшимися в ограничениях доступа к рынкам сбыта продукции в страны Северной Америки, Европейского союза, с изменением логистических цепочек и доступности финансовых инструментов.

Основными рынками сбыта остались преимущественно азиатские страны. И как следствие наблюдалось снижение экспортных цен на основные объекты промысла: минтай, сельдь, крабы и другие.

В 2025 году ценовая ситуация изменилась, экспортные цены вернулись к средним за многолетний период, расширилась география наших экспортных поставок. Сейчас поставки осуществляются в порядка 90 стран, но основными покупателями по-прежнему остаются по итогам 2024 года Китай и Республика Корея.

В 2025 году ситуация улучшилась у экспортёров. Экспорт в январе – июле 2025 года составил порядка 1,3 миллиона тонн, что на три процента выше уровня 2024 года, а в стоимостном выражении – 3,3 миллиарда долларов США, что на восемь процентов выше уровня 2024 года. Ожидаем, что выйдем на стоимость экспорта в этом году порядка шести миллиардов долларов.

С учётом выравнивания экономической ситуации в 2025 году рентабельность рыбодобывающих предприятий за первое полугодие составила порядка 33 процентов. При этом отрасль по-прежнему существенно закредитована.

Основные кредиты – это, конечно же, инвестиции компаний в строительство заводов и судов в рамках программы инвестиционных квот. С учётом текущей банковской ставки финансовое положение таких компаний достаточно уязвимое. В этой связи полагаем, что надо очень аккуратно подходить к вопросам дополнительной финансовой нагрузки на отрасль.

В целях насыщения внутреннего рынка качественной продукцией, а также повышения экономической эффективности отрасли ведётся работа по переходу от сырьевой модели к модели с высокой добавленной стоимостью. Доля рыбной продукции с высокой степенью переработки в общем объёме произведённой продукции увеличилась с 15 процентов в 2017 году до 34 процентов по итогам 2024 года. Производство мороженого рыбного филе увеличилось в 1,6 раза, рыбного фарша – в 3,5 раза, производство рыбной муки выросло в 1,8 раза.

Уважаемый Владимир Владимирович, во многом повысить объём производства удалось за счёт реализации программы инвестиционных квот.

В настоящее время завершено строительство 48 судов, из них 25 рыбопромысловых и 23 краболовных, а также построено 30 рыбоперерабатывающих заводов. В 2026 году планируется достроить 24 судна: 13 рыбодобывающих и 11 краболовных. Также строится два научно-исследовательских судна и одно судно для Байкала будет сдано уже в этом году.

По-прежнему, конечно, наблюдается отставание от первоначальных графиков по строительству рыболовного флота. Через нормативно-правовое регулирование данного вопроса были увеличены сроки строительства судов, и до сих пор имеется необходимость продления сроков строительства судов-краболовов.

Для оперативного решения проблем в сложившейся ситуации и усиления межведомственного взаимодействия под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Николаевича Патрушева проводится инцидент № 42, заседания которого проходят на регулярной основе.

В соответствии с Вашим поручением по вопросу стимулирования спроса на внутреннем рынке была утверждена дорожная карта по увеличению потребления рыбной продукции и создана автономная некоммерческая организация «Агентство по продвижению рыбной продукции», которая во взаимодействии с отраслевым бизнес-сообществом и торговыми сетями реализует мероприятия данной дорожной карты. Соответствующая работа уже началась.

Также, уважаемый Владимир Владимирович, в докладе хочу затронуть ещё один вопрос, который в настоящее время отрабатывается в рамках Вашего поручения, – это перезаключение договоров пользования рыболовными участками. С 1 сентября 2025 года вступили в силу изменения в законе о рыболовстве, согласно которым установлен единовременный срок заключения нового договора пользования рыболовным участком без проведения торгов. Росрыболовством к настоящему времени заключён 421 новый договор пользования рыболовными участками.

Инвестор помимо внесения платы за перезаключение договора также подписывает соглашение и с регионом, принимая социально-экономические обязательства, обязан будет вести производственный контроль на своих участках, по сути, помогать рыбоохране в борьбе с браконьерством, а также заниматься воспроизводством водных биологических ресурсов. Ожидаем, что в рамках перезаключения таких договоров в бюджет поступит более 90 миллиардов рублей.

Ещё одним смежным и важным направлением является, безусловно, логистика рыбной продукции. Объём внутренних перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть страны за девять месяцев 2025 года составил 340 тысяч тонн, что на один процент больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Ключевым направлением поставок с Дальнего Востока в европейскую часть России являются Московская и Ленинградская области. Стоимость доставки рыбы по железной дороге из Владивостока в Москву по состоянию на конец сентября составила 30–32 рубля за килограмм. В среднем такая стоимость была и в 2023–2024 годах.

Уважаемый Владимир Владимирович, сохраняется актуальный вопрос о рыболовстве в Каспийском море, где в последние годы возродился промысел мелкосельдевых каспийских килек, который вырос с двух тысяч тонн в 2000-х годах до 30 тысяч тонн в год в настоящее время.

Если раньше начинала только Россия этот промысел, в настоящее время промысел ведут уже все пять прикаспийских государств.

Для привлечения российских пользователей к активному промыслу в Каспии Росрыболовством и Минсельхозом был принят ряд мер по упрощению российских правил рыболовства в части промысла кильки.

Вместе с тем необходимо решить инфраструктурные проблемы в порту Махачкалы, такие как расчистка входа судов в порт, создание судоремонта, снижение административных барьеров. Решение этих вопросов позволит существенно нарастить промысел в Каспии.

Уважаемый Владимир Владимирович, доклад окончен. Благодарю за внимание.

В.Путин: Илья Васильевич, с Минтрансом как у вас всё-таки складываются отношения? Там же постоянно… Вы сказали, тарифы на перевозку немножко сократились. Но в целом-то ситуация как? Ведь нам нужно доставлять из основных районов добычи, с Дальнего Востока прежде всего, да и с севера тоже не так просто.

И.Шестаков: Владимир Владимирович, проблем с точки зрения логистики сейчас не видим, весь рынок это отмечает. Железнодорожным транспортом идёт ритмичная поставка, но и достаточно большие потоки перевозятся автомобильным транспортом.

То, что касается вопроса – Вы спросили про компенсационные мероприятия, когда расчистка делается, то здесь с Минтрансом у нас никогда проблем нет, чётко они всё исполняют. У нас проблемы именно с «РусГидро» при осуществлении компенсаций с гидротехническими сооружениями.

В.Путин: Да. Но они считают, что вы задираете эти тарифы слишком высоко и их работа становится просто нерентабельной, слишком дорого для них обходятся все эти мероприятия, которые, по их мнению, даже превышают необходимые требования с точки зрения экологии и природоохраны.

И.Шестаков: Владимир Владимирович, мы посмотрели весь мировой опыт. На самом деле с точки зрения компенсационных мероприятий в России не самые большие ставки, которые предлагаются «РусГидро». То есть наша методика гораздо более щадящая по оценке ущерба, нежели чем методика у других стран. Но мы готовы эту методику доработать совместно с «РусГидро» и Минэнерго.

В.Путин: Посмотрите, пожалуйста, внимательно, так, чтобы не в ущерб ни одной отрасли всё это происходило, хорошо?

И.Шестаков: Хорошо.

В.Путин: Спасибо.

Владимир Викторович, у нас Камчатка – один из ключевых регионов по добыче рыбы, и это важнейшая отрасль экономики региона. Как Вы оцениваете ситуацию в отрасли?

В.Солодов: Уважаемый Владимир Владимирович!

По предварительным итогам по теме 2025 года Камчатский край подтвердил лидирующую позицию в рыбной отрасли страны. У нас добывается по удельному весу 41 процент дальневосточных уловов и 31 процент общероссийских. Как Вы справедливо отметили, для нашего региона рыбохозяйственный комплекс является системообразующей отраслью и ведущим работодателем. Он играет главенствующую роль в закреплении населения и развитии прибрежных посёлков.

Благодаря взвешенной государственной политике и закреплению рыболовных участков на долгосрочную перспективу, реализации программы инвестиционных квот, о которой Вы говорили, за последние годы рыбохозяйственным комплексом Камчатского края достигнуты серьёзные положительные результаты. Несколько из них хотел отметить.

Первое – это обеспечение значительного роста объёмов добываемых водных биологических ресурсов. По сравнению с началом 2010-х годов уловы камчатских рыбаков выросли вдвое и составляют в последние три года от 1,5 до 1,8 миллиона тонн. На 1 октября 2025 года наш улов – это 1,2 миллиона тонн, и мы рассчитываем по итогам года выйти на значение 1,5 миллиона тонн.

Основу для Камчатки составляет лососевый промысел. В этом году камчатские рыбаки добыли более 250 тысяч тонн, или 75 процентов от общероссийских уловов. Мы полностью обеспечиваем российские потребности и имеем серьёзный экспортный потенциал.

Второе – даёт свой эффект системная борьба с браконьерством. Существенно сократился объём незаконного промысла, был закрыт дрифтерный лов лососевых рыб. Недавнее решение об ограничении перевозки икры в личном багаже пассажиров воздушного транспорта показало свою эффективность в режиме эксперимента на Камчатке. Сегодня оно распространяется на другие регионы Дальнего Востока.

Хочу подчеркнуть, что обеспечивается баланс между промысловой нагрузкой, с одной стороны, и сохранением и воспроизводством водных биологических ресурсов, с другой стороны, благодаря постоянному взаимодействию предприятий с отраслевыми и научными организациями. Именно позиция науки становится основой принятия решения об объёме общедопустимого улова.

Третье – это привлечение инвестиций и модернизация флота. Благодаря программе инвестиционных квот за последние пять лет инвестиции в основной капитал превысили 100 миллиардов рублей. 17 предприятий являются резидентами ТОР и свободного порта Владивосток, получают соответствующие преференции. На побережье построено 12 современных заводов с новейшим оборудованием. Мощность увеличена более чем на две тысячи тонн в сутки, создано более двух тысяч рабочих мест. Мы построили 12 судов, в том числе, хочу подчеркнуть, шесть из них построены на территории Камчатского края. Регион впервые стал развивать судостроение. Хотя, безусловно, есть и сложности – задержки с существенным удорожанием строительства судов.

Я подтвержу здесь слова Ильи Васильевича, что благодаря постоянному вниманию Правительства Российской Федерации удаётся находить решения даже по самым сложным вопросам.

Не менее важен, уважаемый Владимир Владимирович, вклад рыбохозяйственного комплекса в решение задач социально-экономического развития прибрежных регионов. В первую очередь это налоговая отдача. С 2023 года существенно увеличен размер сборов за водные биоресурсы. Поступления в региональный бюджет от него выросли более чем в семь раз.

Я хочу подчеркнуть, что в законе заложен механизм ежегодной индексации, что означает справедливый, предсказуемый рост год от года.

Также появились дополнительные возможности для развития инфраструктуры прибрежных территорий. Особенно подчеркну здесь те обязательства, которые предприятия берут на себя в рамках перезакрепления лососевых рыболовных участков. На примере Камчатского края, по расчётам, на программы социально-экономического развития будет направлено более 20 миллиардов внебюджетных средств до 2030 года.

Хочу здесь тоже поблагодарить Правительство Российской Федерации – нам удалось найти оптимальный механизм расчётов и приемлемой рассрочки.

Важно подчеркнуть ещё одно достижение – это то, что рыба сегодня перерабатывается на берегу, а не только на морских судах. Особенно ощутимый эффект здесь по лососевым, по лососевому рыболовству. Ведь ещё 10 лет назад порядка 70 процентов перерабатывалось в море. Сегодня пропорция изменилась, и, наоборот, 70 процентов обрабатывается на берегу, а это сохранение прибрежных посёлков, закрепление населения и налоговая отдача в региональный и местный бюджеты.

Хочу здесь подчеркнуть, уважаемый Владимир Владимирович, ещё одну важную задачу – это трудоустройство местных кадров. Мы решаем её за счёт обязательств рыбопромышленных компаний по увеличению доли местных жителей через программу профессиональной ориентации, предпрофессиональных классов в школе.

И хочу такой факт отметить: хорошую динамику показывают студотряды. Количество студентов и с Камчатки, и со всей страны за два года у нас выросло в четыре раза – это около четырёх тысяч человек, или почти 30 процентов всех работников, которые привлекаются на вахте. Тем самым ребята со всей страны получают возможность и первого профессионального опыта, и хорошее финансовое подспорье, и возможность проникнуться морской романтикой, побывать на Камчатке, Сахалине и Курильских островах.

Уважаемый Владимир Владимирович, хочу коротко остановиться на поставленной Вами задаче повышения внутреннего потребления рыбы. В соответствии с данными поручениями организована комплексная, системная работа, которая охватывает и стимулирование глубокой переработки, и продвижение рыбной продукции среди населения, и организацию прямых поставок в торговые сети.

Достигнут целый ряд неплохих результатов. Хочу привести в качестве примера минтай как наиболее массовый продукт. Объём внутреннего потребления у нас вырос и достиг 30 процентов от общего улова, 30 процентов на внутренний рынок направляется. Потребление на душу населения только за 2024 год выросло на 30 процентов, а от уровня 2019 года рост составил более чем в два раза. Особенно существенно растёт потребление продуктов глубокой переработки: филе – его потребление за 2024 год выросло в 2,6 раза, фарша – в 1,7 раза, сурими – в 1,9 раза.

Активную позицию по продвижению занимают и бизнес-ассоциации, торговые сети, общепит. Тоже один факт хотел привести: сегодня вся рыба, которую использует крупнейшая сеть ресторанов быстрого питания «Вкусно – и точка», – минтай российского происхождения. Это тоже хороший результат, достигнутый совместной работой.

В то же время есть и проблемные вопросы, по которым, уважаемый Владимир Владимирович, хочу попросить Ваших поручений.

Действенной мерой наращивания поставок на внутренний рынок может стать потребление в госсекторе. Владимир Владимирович, Вы уже отмечали позитивное влияние потребления рыбы на продолжительность здоровой жизни. Согласно санитарно-эпидемиологическим требованиям и нормам, действующим в России, для каждой категории населения в среднесуточные минимальные наборы пищевой продукции рекомендуется включать определённое количество рыбной продукции – для каждой возрастной группы населения. Но, учитывая то, что СанПиНы в этой части носят необязательный характер, при осуществлении государственных закупок такие рекомендации строго не соблюдаются. И зачастую на этапе формирования конкурсной документации заказчик не включает рыбу в перечень основных видов продуктов, которые используются при оказании услуг, заменяя её иными видами белка животного происхождения.

Просим обеспечить обязательное включение рыбы в перечень основных видов продуктов, а также установление заказчиками в качестве дополнительных критериев к исполнителям по контрактам поставок для государственных нужд. Речь идёт о системе образования, здравоохранения, нужд Минобороны, МЧС и других государственных организаций.

Следующий вопрос касается логистики, потому что именно она сдерживает доступность рыбы в центральных регионах страны. В целом подтверждаю оценку Ильи Васильевича о том, что основные, наиболее острые вопросы сейчас сняты и проблемы доставить рыбу нет, как было некоторое время назад. Тем не менее хотел обратиться с просьбой поддержать в части развития программы субсидирования железнодорожных перевозок.

Спрос на эту субсидию очень востребован, при этом выделяемые бюджетные средства расходуются в очень короткие сроки. Я хочу пример привести: в 2025 году лимиты были исчерпаны уже к марту, в связи с чем производители продукции из тихоокеанских лососей, из сардины иваси не смогли воспользоваться в силу объективных природных причин, так как промысел указанных видов водных биоресурсов приходится на летне-осенний период.

Предлагаем увеличить лимиты федерального бюджета на предоставление льготного железнодорожного тарифа в соответствии с объективной потребностью и проработать вопрос о резервировании бюджетных средств в привязке к срокам промысла отдельных видов водных биоресурсов.

Отдельно я хочу подчеркнуть большой потенциал, который сохраняется у перевозок рыбной продукции Северным морским путём. Тестовые перевозки, которые мы осуществляли в прошлые годы, показывают спрос и заинтересованность в этом маршруте. Но в то же время отсутствие регулярных рейсов, неоптимальные суда не позволили перевести в систему этот механизм. Просил бы сохранить субсидирование данных перевозок. Уверен, что за два-три года регулярных рейсов судов они смогут выйти на самоокупаемость. В этом случае Камчатка сможет реализовать свой потенциал хаба для хранения и последующей транспортировки рыбной продукции оптимальным маршрутом.

И последнее, уважаемый Владимир Владимирович, хотел коротко коснуться смежной отрасли, получившей серьёзное развитие благодаря успехам рыбной промышленности, – это судоремонт.

Мы видим растущий спрос на услуги судоремонта в связи с импортозамещением, развитием арктического судоходства, логистическими преимуществами Камчатского края.

Общий объём судоремонта у нас вырос в четыре раза с 2020 года. В рамках утверждённого мастер-плана Петропавловска-Камчатского реализуется проект судоремонтного кластера. Якорное предприятие «Рем-Нова ДВ» уже вложило 2,4 миллиарда рублей, создано 459 рабочих мест. Мы готовим к запуску совместную программу подготовки кадров на базе техникумов.

В то же время вторым этапом проекта предусмотрено строительство судоремонтного дока, однако высокая стоимость не позволяет к нему пока приступить, а проведённый анализ дефицита доковых мощностей на Дальнем Востоке показывает чрезвычайную остроту данного элемента инфраструктуры.

Попросил бы рассмотреть возможность включения Камчатского края в программу Минпромторга по развитию судоремонта в Арктическом регионе, а также запустить специальные меры поддержки строительства именно судоремонтных доков как наиболее тяжёлой инфраструктуры по аналогии со строительством гидротехнических сооружений.

Уважаемый Владимир Владимирович, доклад окончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемые коллеги!

Я попросил сегодня обсудить именно этот вопрос, имея в виду его важность и для экономики страны в целом, особенно для отдельных регионов страны. Сейчас губернатор Камчатского края так подробно остановился – сразу видно, насколько это важно для Камчатки, этот вид деятельности. Это рабочие места, это доходы бюджетов всех уровней и, конечно, это вопросы, связанные со структурой питания населения, а от этого зависит и здоровье нации.

Я не случайно упомянул о том, что в странах, где уровень потребления рыбы и морепродуктов достаточно высокий – в некоторых странах в два раза больше, чем у нас, – там и продолжительность жизни выше. Конечно, продолжительность жизни – это результат комплексной работы, но всё-таки структура питания тоже имеет определённое значение.

Кроме всего прочего, эти вопросы связаны, как мы видим, с деятельностью и функционированием транспортного комплекса, с вопросами экологии, с природоохраной и, что очень важно, напрямую с промышленностью.

В частности, Илья Васильевич сказал о том, что всё-таки обновление рыболовного флота отстаёт от графиков и планов. Здесь нужно, чтобы квоты, которые выдаются под киль, конечно, были справедливыми и чтобы вся эта система работала. Да, понятно, мы видим и ключевые ставки, вопросы и так далее, но всё-таки уровень рентабельности предприятий достаточно высокий. И надо, исходя из реалий, строить работу, о которой мы сегодня говорим и обсуждаем.

Губернатор Камчатки перечислил ряд серьёзных, ключевых вопросов. Мне бы спустя какое-то время хотелось послушать отдельно и вице-премьера [Дениса Валентиновича] Мантурова, что касается судостроения и судоремонта, и Патрушева Дмитрия Николаевича как человека, который курирует эту отрасль.

А просьбы и предложения губернатора… Я попросил бы тогда Председателя Правительства оформить соответствующие предложения губернатора, наверное, своим поручением. Если Вы посчитаете, что нужны какие-то мои поручения, пожалуйста. Но мне кажется, что, если это будет оформлено поручениями Председателя Правительства, этого будет достаточно. Михаил Владимирович, как Вы думаете?

М.Мишустин: Да, Владимир Владимирович, принято. Оформим моим поручением, с Вашего разрешения.

В.Путин: Да. Спасибо.

Всего хорошего! Благодарю вас.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 октября 2025 > № 4823235 Владимир Путин

Планы по развитию Корсаковского порта утвердили с федеральными министрами

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко встретился в Москве с министром транспорта Андреем Никитиным и министром строительства и ЖКХ Иреком Файзуллиным. Ключевой темой стали планы по реализации проекта «Логистический технопарк» в Корсаковском морском торговом порту.

Проект «Логистический технопарк» — комплексный план по реконструкции существующих и строительству новых объектов в Корсаковском порту. Модернизация морской гавани стартовала в 2024 г. Сейчас идет реконструкция причальных сооружений ФГУП «Нацрыбресурс».

На встречах губернатора с федеральными министрами утвердили планы по дальнейшему развитию комплекса, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона.

«В настоящее время ведется реконструкция «Рыбного порта». Мы договорились с правительством Российской Федерации приступить к модернизации южной части морской гавани. Обсудили синхронизацию дноуглубительных работ с реконструкцией причальных сооружений, что позволит максимально эффективно реализовать все этапы проекта. Приняли необходимые решения и с будущего года начинаем проводить согласованные работы», — подвел итог рабочих встреч Валерий Лимаренко.

В пресс-службе рассказали, что в 2026 г. стартует модернизация инфраструктуры ФГУП «Росморпорт». На первом этапе будет проведена реконструкция причалов Южного пирса и строительство волнозащитного мола. Таким образом планируется увеличить пропускную способность причалов для перевалки грузов, в том числе за счет расширения площади производственных и складских территорий, а также защитить акваторию южного погрузочного района от волнового воздействия.

Второй этап предусматривает дноуглубительные работы в акватории и фарватере, необходимые для приема крупных судов, третий — реконструкцию автодорожного моста и берегоукрепление.

Fishnews

Санкции США запустили большую распродажу нефтегазовых активов РФ — эксперты

Новые рестрикции вынуждают ЛУКОЙЛ избавляться от своих долей в зарубежных проектах, что бьет по их рентабельности, которая все хуже и у НПЗ «Роснефти», отобранных Германией.

После того как Минфин США 22 октября ввел санкции против «Роснефти» и ЛУКОЙЛа, последний принял решение о продаже своих зарубежных активов. Теперь встает вопрос не только о том, получится ли все это распродать и получить за это деньги — не очередной замороженный счет. Большой интерес вызывает, что станет с самими заводами по переработке нефти и инфраструктурой добычи, когда у них появится новых владелец. Будут ли они такими же рентабельными, как при владении ими ЛУКОЙЛом, поставляющим на них свою нефть или оборудование.

В случае с «Роснефтью», а точнее ее зарубежными активами, такая проблема теперь стала головной болью Германии, правительство которой несколько лет назад де-юре и де-факто попросту отобрало три нефтеперерабатывающих завода у компании, которые расположены в ФРГ. Не совсем понятно, что будет и с активами компании в индийском НПЗ.

Большая распродажа зарубежных активов нефтекомпаний из РФ

У ЛУКОЙЛа есть проекты на Балканах, Ближнем Востоке, в части стран ЕС и в США. Известно, что компания будет продавать свои активы в соответствии с лицензией OFAC (Управление по контролю за иностранными активами Минфина США, который ввел санкции) на сворачивание деятельности, которая дает возможность сделать это до 21 ноября текущего года.

Список активов за пределами РФ довольно внушительный. Одних только АЗС в других странах у ЛУКОЙЛа по состоянию на 2024-й около 2400 единиц. Если же говорить об активах в отдельных странах, то это выглядит примерно так:

Австрия и Финляндия — производство масел LUKOIL Lubricants Europe;

Нидерланды — доля 45% в НПЗ Zeeland;

Румыния — НПЗ Petrotel-Lukoil (крупнейший нефтеперерабатывающий завод в стране с мощностью переработки в 2,5 млн т в год);

Болгария — НПЗ «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас» (крупнейшее предприятие по переработке нефти на Балканском полуострове);

Азербайджан — 19,99% в операционном консорциуме газоконденсатного месторождения «Шах-Дениз»;

Казахстан — 12,5% в «Каспийском трубопроводном консорциуме» (КТК), 5% в проекте нефтяного месторождения «Тенгиз», 13,5% в нефтегазоконденсатном месторождении «Карачаганак»;

Ирак — право освоения месторождения «Западная Курна-2» (одно из крупнейших месторождений нефти в мире), 60% в проекте «Блок 10»;

ОАЭ — 5% в концессии проекта Ghasha;

Конго — 25% в проекте по добыче углеводородов Marine XII на шельфе.

К этому стоит добавить сети АЗС в США, Бельгии, Нидерландах, Италии, Болгарии, Молдавии, Сербии, Черногории, Македонии. Есть даже актив в виде трейдера Litasco со штаб-квартирой в Женеве, а также активы в виде долей в добычных проектах Ганы (глубоководный проект «Тано»), Мексики («Аматитлан» Блоки 10, 12, 28), Нигерии (проект OML-140 на шельфе), Камеруне (глубоководный проект Этинде), Египте и Узбекистане.

Все это теперь, судя по официальным сообщениям компании, может быть продано в ближайшее время.

«Продажу планируется осуществить в рамках лицензии на сворачивание деятельности с подсанкционной компанией со стороны OFAC. Лицензия действует до 21 ноября и в случае международных активов нельзя исключать ее продления по запросу потенциальных покупателей или представителей стран, в которых располагаются эти активы. В случае продажи в рамках лицензии от OFAC сложностей с получением денежных средств мы не ждем. Продажа после истечения лицензии также возможна в случае сделки с компаниями из особо дружественных юрисдикций, но это сильно сократило бы потенциальный пул покупателей», — рассказал в комментарии для «НиК» аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

А вот в случае с тремя НПЗ «Роснефти» на территории Германии, которые правительство ФРГ захватило (официально — «взяло активы во временное управление») осенью 2022-го, все несколько проще. Теперь это головная боль Берлина, который управляет этими НПЗ, но полностью национализировать де-юре их боится, поскольку Москва может точно так же национализировать немецкие предприятия на территории РФ.

Нет участия России — нет рентабельности предприятий

Зарубежные активы ЛУКОЙЛа — это примерно четверть всей капитализации компании. Санкции США позволяют до 21 ноября совершать любой платеж на заблокированный счет. Мало того что российской компании придется в спешке распродавать активы по дешевке, так еще и список покупателей будет явно ограничен. Придется искать покупателей в Азии, которые согласятся на сделку без долларов и евро (чтобы не было замороженного счета), либо создать какую-то лазейку через посредников, что в итоге создаст дополнительные расходы.

«Там где не действует юрисдикция ЕС, например в Казахстане, Азербайджане, Египте, и там, где у ЛУКОЙЛа не контрольный пакет в проекте, вполне может быть, что продаж вообще не будет. Формально санкции касаются только тех структур, где у российской компании больше 50% акций проекта.

А вот в Европе сценарий будет более жестким. Наверняка от компании потребуют вообще выйти из капитала. Мы видели пример „Газпром нефти“, которая владела пакетом в сербской компании NIS. Когда против компании из РФ ввели санкции, она сократила свой пакет ниже контрольного, но NIS все равно осталась под рестрикциями», — рассказал «НиК» аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

По его мнению, продажа может коснуться нефтепереработки в Румынии и Болгарии, а также в Нидерландах и Австрии. Продавать будут и все АЗС. Одним из оптимальных вариантов продаж в Европе может стать либо продажа азербайджанской SOCAR, либо кому-то, кто добывает нефть в Казахстане. Причина — Румынии или Болгарии хотелось бы видеть в качестве оператора этих НПЗ такую компанию, у которой есть своя нефть, т. е. чтобы была гарантия загрузки объекта сырьем. Желательно еще и с коротким логистическим плечом.

Примерно такая же проблема и с нефтеперерабатывающими заводами в Германии, которые до рейдерского захвата 2022-го принадлежали «Роснефти». Казалось бы, на этой неделе глава Минэкономики Германии Катерина Райхе сообщила, что США все-таки подтвердили «полное отделение» активов «Роснефти» в Германии от российской материнской компании. Вашингтон даже предоставил письменные гарантии того, что немецкие активы «Роснефти» не подпадают под новые санкции США.

Но проблему обеспечения НПЗ сырьем в виде нефти это не решает. Когда объектами владела «Роснефть», заводы получали по трубопроводу «Дружба» российскую нефть. Общий объем составлял примерно 19 млн т в год. Заменить это казахстанской нефтью в полном объеме не вышло. В 2023-м договорились только о 890 тыс. т в год для НПЗ в Шведте. «Казмунайгаз» сегодня в силу объемов добычи нефти в Казахстане и пропускной способности сетей трубопроводов через Россию не сможет полностью компенсировать объемы, ранее предлагавшиеся со стороны «Роснефти».

Доставлять нефть на все эти заводы в Германии автотранспортом или железной дорогой — удовольствие очень дорогое и крайне сомнительное с точки зрения пропускной способности ж/д-коммуникаций. В Румынии и Болгарии, где на НПЗ ЛУКОЙЛа можно доставлять нефть хотя бы через порты, тоже возникнет большой вопрос о рентабельности предприятий, ведь транспортное плечо от других поставщиков будет явно дороже. Это же касается НПЗ в Нидерландах (активы ЛУКОЙЛа).

По сути, новые санкции США создали не только проблемы российским компаниям, одной из которых сейчас нужно задешево и быстро продавать свои доли в проектах, но и странам, где эти заводы, АЗС и добычные проекты работают.

Стоит отметить, что и ЛУКОЙЛ понесёт серьёзные финансовые потери: по оценкам БКС, стоимость зарубежных активов ЛУКОЙЛа составляет около четверти стоимости всей компании. А вот получить такую же сумму при продаже активов вряд ли получится.

Илья Круглей

Европа закупает дизтопливо и авиакеросин впрок на фоне санкций к РФ

Европа наращивает импорт топлива на 1,9 млн баррелей на фоне новых санкций против России — Bloomberg

Европа резко нарастила закупки дизельного топлива и авиакеросина. Трейдеры активно пополняют запасы, готовясь к зиме и к новым санкциям против России, которые должны вступить в силу.

За первые 20 дней октября в порты Евросоюза прибыло рекордное количество топлива — почти 1,9 млн баррелей, пишет Bloomberg. Основными поставщиками выступили такие страны, как Индия, Саудовская Аравия и США. Если темпы импорта сохранятся, то октябрь станет рекордным месяцем по объемам поставок.

Все это — часть большой перестройки рынка. После первого запрета на российское топливо в 2023 году ЕС пришлось искать новых поставщиков. Теперь грядет следующий шаг: с января 2025 года планируется закрыть лазейку, которая позволяла таким странам, как Индия, покупать российскую нефть, перерабатывать ее и поставлять готовое топливо в Европу. Это снова грозит нарушить привычные цепочки поставок, особенно в сезон, когда спрос на отопление растет.

Ситуацию усложнили последние санкции США против российских нефтяных гигантов «Роснефти» и ЛУКОЙЛа. Из-за этого индийским нефтеперерабатывающим заводам, которые были крупными покупателями российской нефти, стало опасно и дорого продолжать с ней работать. Ожидается, что поставки из России в Индию сократятся практически до нуля.

При этом Индия стала ключевым игроком на европейском рынке: ее доля в импорте топлива в ЕС за указанный период составила около 20%, или 362 тыс. б/с. Если этот темп продержится до конца октября, то это будет самый высокий месячный показатель поставок из Индии с 2017 года.

Несмотря на риски, высокая цена на топливо в Европе делает его поставки туда очень выгодными для трейдеров. Эксперты полагают, что хотя новые правила и внесут неопределенность, поставки из Индии в Европу, скорее всего, не прекратятся полностью, но торговым потокам снова придется перестраиваться. Теперь главный вопрос — готов ли Китай, другой крупный покупатель, принять на себя тот объем российской нефти, от которого отказалась Индия.

Венесуэла прекращает сотрудничество с Тринидадом и Тобаго по энергетике

Кажется, месторождение Dragon пока останется нетронутым

Венесуэла аннулировала энергетические соглашения с соседним Тринидадом и Тобаго из-за его поддержки страной действий американских военных и сотрудничества с Белым домом.

Венесуэльский лидер Николас Мадуро заявил о разрыве всех энергетических соглашений по телевидению, добавив, что США пытаются превратить Тринидад и Тобаго в «авианосец американской империи против Венесуэлы, против Южной Америки».

Вице-президент Боливарианской Республики Дельси Родригес накануне сообщила, что госнефтекомпания Венесуэлы PDVSA решила расторгнуть рамочное соглашение сотрудничестве в области энергетики между Венесуэлой и Тринидадом, которое было подписано в 2015 году сроком на 10 лет и продлено в этом году еще на 5 лет.

А еще раньше премьер-министр Тринидада Камла Персад-Биссессар сказала, что приветствует наступление США на наркокартели и призвала жестоко их уничтожать. Тем самым страна противопоставила себя Венесуэле и Колумбии, которые в борьбе с наркокартелями видят попытку захватить Штатов захватить их природные ресурсы.

Но словесные интервенции Тринидада — это не все. В воскресенье в одном из портов островного государства пришвартовался эсминец с управляемыми ракетами, сообщили CBS News.

Впрочем, Персад-Биссессар сказала, что будущее Тринидад и Тобаго от Венесуэлы не зависит и никогда не зависело.

По данным Bloomberg, с начала сентября американские войска сообщили о нападениях на 10 судов, предположительно связанных с незаконным оборотом наркотиков, в результате которых погибло не менее 40 человек.

«НиК» напоминает, что Тринидад и Тобаго совместно с Венесуэлой планировать разрабатывать приграничное (но венесуэльское) газовое месторождение Dragon, и госкомпания страны совместно с британской Shell даже получила лицензию на работу с PDVSA. Правда, в разрешении есть ряд условий — никаких отчислений в бюджет Венесуэлы и вхождение американских компаний в проект.

Тринидад и Тобаго очень заинтересовано совместном освоении запасов Dragon (по некоторым оценкам, достигающих 4,2 млрд куб. футов), поскольку собственная добыча газа на острове не покрывает потребности газохимических проектов и экспортных СПГ-проектов.

Вице-премьер оценил достижения отрасли на выставке в Санкт-Петербурге

Зампред правительства Дмитрий Патрушев 24 октября посетил выставку Seafood Expo Russia. Куратор отрасли полюбовался на венесуэльского сома, одобрил рыбную ветчину и предложил активнее внедрять российское оборудование на втором этапе инвестквот.

Наука и дипломатия

В заключительный день работы Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Seafood Expo Russia) экспозицию осмотрела официальная делегация во главе с курирующим рыбную отрасль вице-премьером Дмитрием Патрушевым. На стенде Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) директор института Кирилл Колончин рассказал о масштабных исследованиях, выполненных российскими учеными в рамках Большой Африканской экспедиции (БАЭ).

«Обработано огромное количество материалов, тысячи тралений, десятки тысяч разных водных биоресурсов, — отчитался руководитель ВНИРО. — Предварительные данные говорят, что для наших рыбопромышленников будет хорошая возможность для будущего вылова».

Как сообщает корреспондент Fishnews, участвующее в экспедиции научное судно «Атлантида» ждут в Калининграде к концу года. Второй участник БАЭ — судно «Атлантниро» — вернулось в порт приписки еще в июле.

Дмитрий Патрушев назвал сотрудничество со странами Африки по линии рыбохозяйственной науки вкладом России в глобальную продовольственную безопасность. По словам руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, запрос на аналогичную Большую Карибскую экспедицию есть и у ряда латиноамериканских стран, таких как Венесуэла, Никарагуа, Куба.

«Хорошие начинания находят поддержку», — отшутился вице-премьер и предложил сначала дождаться завершения БАЭ и проанализировать ее результаты.

Дмитрий Патрушев также поинтересовался, какой прогноз по вылову наука дает на 2026 г. «Следующий год у нас не готовит никаких особых сюрпризов. Я надеюсь, что будет все в рамках того же самого общего вылова, как и в этом году», — озвучил планы для рыбаков Кирилл Колончин.

Теплая встреча ожидала официальных лиц на стенде Венесуэлы. Замглавы Министерства рыболовства и аквакультуры Педро Эмилио Герра Кастельяно познакомил членов делегации с экспортным потенциалом венесуэльских предприятий, который включал не только морских обитателей вроде креветок, тунца, дорады, мидий, красного окуня, лобстера и голубого краба, но и речную рыбу. «А вот этот большой — это сом?» — верно определил российский вице-премьер и тут же получил заверения, что у этого сома очень вкусное мясо.

По словам представителя Венесуэлы, по итогам 2024 г. российский рынок импортировал около 2 тыс. тонн креветок. «Мы хотели бы увеличить этот объем, и расширить линейку поставляемых продуктов», — отметил Педро Эмилио Герра Кастельяно. Дмитрий Патрушев подтвердил возможность обсуждения этого вопроса на межправительственной комиссии, но подчеркнул, что торговля должна носить взаимный характер.

«Может у нас что-то купите? У нас тоже много разной рыбы. Селедка есть», — предложил вице-премьер. Однако венесуэльская сторона проявила больше интереса к российским лососевым и пригласила Дмитрия Патрушева порыбачить в теплых водах Карибского моря.

Смотр регионов

Отсутствие выхода к морю нисколько не мешает Татарстану строить планы по наращиванию производства рыбной продукции. Министр сельского хозяйства и продовольствия республики Марат Зяббаров рассказал вице-премьеру, что промышленный вылов рыбы осуществляется в основном на водохранилищах — Куйбышевском, Нижнекамском, Заинском. Суммарно с аквакультурой это дает примерно 4,5 тыс. тонн рыбы в год. Местные рыбхозы выращивают и карповых, и форель, и растительноядных рыб — амуров и толстолобиков.

«Думаю, к 2030 г. мы в два с половиной раза должны вырасти по объему продукции, — поделился планами Марат Зяббаров. — Спрос есть, потребность есть, реализация есть. Сегодня коллеги и переработку строят, развивают, и фасовочные у нас направления — все развиваем, и вылов увеличиваем».

Несравнимо большую роль рыболовство играет в экономике Архангельской области, компании которой вновь выступали единым стендом. По словам губернатора Александра Цыбульского, в отрасли действует более 150 предприятий, обеспечивающих занятость свыше 1500 человек.

«Налоговые отчисления в прошлом году — больше 1,5 млрд рублей. В этом году мы видим, что будет примерно такая же сумма, поэтому несмотря на санкции отрасль не только сохраняется, но и активно развивается», — доложил глава региона.

Александр Цыбульский отметил, что океаническим ловом занимаются 17 рыбопромысловых судов. Одному из них — траулеру «Баренцево море» — был посвящен сюжет видеоролика, который привлек внимание Дмитрия Патрушева.

«Чье это судно?» — поинтересовался вице-премьер. «Это судно Архангельского тралового флота, — прокомментировал руководитель области. — У них уже три таких суда на промысле, и в конце следующего года будет четвертое аналогичное». «По инвестквотам?» — спросил Дмитрий Патрушев и, получив подтверждение, сразу уточнил место строительства — Выборг.

Помимо рыбы и крабов на Северном бассейне есть еще один традиционный объект промысла. «Это все сделано из водорослей?» — удивился вице-премьер, рассматривая витрину с косметикой и БАДами Архангельского водорослевого комбината. А узнав, что продукция пользуется высоким спросом, пожелал северянам удачи: «У вас все возможности есть для развития рыбной промышленности. Поэтому мы будем поддерживать».

Рыбные достижения предприятий Калининградской области Дмитрию Патрушеву представил глава региона Алексей Беспрозванных. «Сегодня у нас более 300 тыс. тонн объемы производства рыбной продукции, и каждая пятая банка производится в Калининградской области», — обратил внимание губернатор.

При этом он отметил, что рыбоперерабатывающие мощности загружены только на 60–70%. «Наша цель сегодня дойти до загрузки 90–100% наших предприятий», — объявил Алексей Беспрозванных и попросил правительство содействовать в обеспечении дополнительных поставок сырья из Атлантики в объеме до 30 тыс. тонн.

«Мы проработаем, с рыбаками переговорим, с тем чтобы это загрузить, — пообещал руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. — Соберем и переработчиков, соберем рыбаков».

От железа до новых вкусов

На стенде компании «Морские комплексные системы» (МКС) Дмитрий Патрушев символическим нажатием на кнопку принял участие в запуске опытного образца рыбофабрики, собранной в испытательном центре на производственной площадке «Рощино» в Ленинградской области. Гендиректор МКС Павел Зубков подчеркнул, что в оборудовании, которое проектирует и производит компания, российским является не только железо и электронные компоненты, но и программное обеспечение.

Вице-премьер спросил о востребованности такого оборудования в проектах с новыми судами и береговыми заводами. «Мы активно помогаем им, сводим с рыбаками, — отреагировал Илья Шестаков. — К сожалению, много что уже было спроектировано. И когда они сейчас с этим оборудованием выходят, многое что приходится прямо наживую менять».

Дмитрий Патрушев предложил представителям компании выступить на очередном совещании по «Инциденту» по рыбопромысловым судам. «Мы отдельным вопросом коллегам дадим слово, чтобы они представили, что они делают. Там и верфи все будут, и рыбопромышленники, — отметил он, напомнив о важности эффективной работы государственных инвестиций. — Второй этап инвестквот — то, что мы сейчас будем строить, давайте все-таки это сделаем».

С инвестквотами, но уже в разрезе развития рыбной логистики связаны надежды Мурманского морского рыбного порта (ММРП). В прошлом году ММРП освоил новый контейнерный маршрут для доставки мороженого краба — из Мурманска на Дальний Восток, а затем в Пусан. А в ближайшие годы на территоритории порта планируется реализовать сразу два проекта под крабовые инвестквоты.

«Это предприятия малой логистики, — уточнил Илья Шестаков. — Это и холодильники, и передержка краба. Там уже есть передержка краба живого, «Антей» сделал. И сейчас еще «Русский краб» будет делать».

В конце обхода экспозиции на стенде компании «Балтийский берег» вице-премьера встретили рыбными новинками. «Если мы хотим увеличивать потребление рыбы, то мы должны соответствовать трендам и ситуациям потребления. А один из трендов — это абсолютно готовая еда: открыл, положил, съел, — объяснила представитель компании. — И второй момент — рыба может встроиться в другие ситуации потребления. Поэтому у нас есть такая продукция, как рыбная колбаса и ветчина. Что мешает утром завтрак начинать с бутерброда с рыбной ветчиной?»

«Пробовали? Вкусно? — предусмотрительно уточнил Дмитрий Патрушев, и услышав положительный ответ, слегка расслабился. — Пришлите, попробую». Он сообщил, что пленарная сессия Международного рыбопромышленного форума в этом году посвящена именно повышению потребления рыбы. «Если будет все представлено в таком виде, как у вас, то это залог успеха», — добавил зампред правительства.

Fishnews

Юлия Швабаускене подвела итоги визита иранской делегации в Россию

24 октября в Москве заместитель Руководителя Россельхознадзора Юлия Швабаускене провела переговоры с представителями Министерства сельскохозяйственного джихада Ирана в рамках визита иностранной делегации в Россию.

Целью поездки стало ознакомление с российской системой карантинного фитосанитарного контроля, обеспечения качества и безопасности зерна, а также определения остаточного содержания пестицидов.

Службой была подготовлена насыщенная программа пребывания, куда вошло посещение ведущих подведомственных Россельхознадзору учреждений – филиалов ФГБУ «ЦОК АПК» и ФГБУ «ВНИИКР» в Московской области, а также филиала ФГБУ «ВНИИЗЖ» в Санкт-Петербурге. Кроме того, специалисты ознакомились с работой морских торговых портов в Высоцке и Калининграде.

Иранские коллеги дали высокую профессиональную оценку существующей в России системе карантинного фитосанитарного контроля, а также выразили заинтересованность в обучении своих сотрудников на базе подведомственных Россельхознадзору учреждений.

Стороны договорились ускорить интеграцию российской ФГИС «Аргус-Фито» и иранской информационной системы. Представители Ирана попросили рассмотреть возможность организации визита российских специалистов для донастройки и продвижения необходимых процессов, в том числе в части обмена опытом по разработке системы в области контроля движения пестицидов.

Россия готова нарастить объемы поставок зерновой продукции в Иран. По данным ФГИС «Аргус-Фито», в 2024 году из РФ в Республику экспортировано 6,3 млн тонн такой продукции. С начала 2025 года направлено 3,9 млн тонн.

В завершение переговоров Юлия Швабаускене подчеркнула, что визит иранской делегации в Россию послужит дополнительным импульсом в развитии российско-иранских отношений при взаимных поставках товаров АПК.

Встреча с руководителем Федеральной таможенной службы Валерием Пикалёвым

В преддверии Дня таможенника Владимир Путин провёл рабочую встречу с руководителем ФТС Валерием Пикалёвым.

В.Путин: Добрый день!

Валерий Иванович, как дела? Каковы результаты?

В.Пикалёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо за возможность в преддверии Дня таможенника доложить об основных результатах деятельности Федеральной таможенной службы.

В текущем году мы завершили первый этап реализации Стратегии развития службы и подвели итоги. Учитывая беспрецедентное санкционное давление со стороны недружественных стран, внесли необходимые изменения в мероприятия второго этапа Стратегии до 2030 года и уже приступили к их выполнению. Провели необходимые структурные, организационно-штатные мероприятия, проработали вопросы прохождения службы, подготовки таможенных кадров.

Благодаря Вашей поддержке продолжается процесс замены должностей государственных [гражданских] служащих должностями сотрудников. И с этого года почти для четырёх тысяч таможенников будет обеспечен более конкурентный уровень заработной платы и для них будет расширен пакет социальных гарантий.

Во исполнение Вашего поручения ведётся работа по организации строительства на Дальнем Востоке служебного жилья вблизи пунктов пропуска. В 2028–2029 годах планируется передать таможенникам 388 квартир.

Мы совершенствуем медицинское обеспечение, развиваем санаторно-курортную ведомственную сеть, на исторических территориях создаём необходимую инфраструктуру для несения службы и в ближайшее время планируем завершить ремонтно-восстановительные работы в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской, Херсонской областях. Мы сделаем всё для того, чтобы создать достойные условия для наших должностных лиц.

В этом году мы открыли 15 профильных таможенных классов в 12 школах: во Владивостоке, Мурманске, Перми, Казани, Самаре, Екатеринбурге, Астрахани, Краснодаре, Луганске и Донецке. Развиваем целевое обучение в Российской таможенной академии, и уже со следующего года мы будем выплачивать дополнительную стипендию нашим студентам, обучающимся по данной программе.

Для привлечения молодых специалистов в таможенные органы планируем ввести для студентов академии должности курсантов с присвоением им специальных званий. Если вкратце сказать, то выпускнику нашей академии будет присваиваться звание лейтенанта таможенной службы и гарантированный пятилетний контракт о прохождении службы в таможенных органах.

В этом году вся наша страна праздновала 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Разрешите Вам доложить, что в этот памятный день впервые наши студенты, будущие таможенники, прошли в составе парадных расчётов на главных площадях Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Владивостока.

Я не случайно говорю так много о кадровой составляющей, поскольку мы понимаем, что, только сформировав надёжную команду профессионалов, возможно выполнение любой, даже самой сложной задачи.

Особое внимание уделяем поддержке участников специальной военной операции. 84 из них сейчас находятся непосредственно в зоне боевых действий. Для участников СВО, вернувшихся на службу, а их у нас 186, на базе Российской таможенной академии с этого года организована специальная образовательная программа повышения квалификации. Она позволяет максимально быстро и комфортно приступить к работе в условиях мирной жизни и влиться в наш таможенный коллектив. На сегодня уже 58 ветеранов спецоперации окончили такие курсы. Уважаемый Владимир Владимирович, эти люди, безусловно, наша гордость, пример патриотизма и верного служения Родине.

Не забываем и о должностных лицах, трудящихся на воссоединённых и приграничных территориях. Согласно Вашему поручению установлена надбавка за особые условия службы для таможенников на исторических территориях: теперь они получают стопроцентную надбавку. А для сотрудников специальных отрядов быстрого реагирования таможенных органов, расположенных в приграничных районах, мы дополнительно выплачиваем надбавку за риск для жизни.

В.Путин: Сколько?

В.Пикалёв: 60 процентов.

Уважаемый Владимир Владимирович, деятельность службы в текущем году, безусловно, сосредоточена на выполнении Ваших поручений по развитию международных транспортно-логистических коридоров, ускорению перемещения товаров через границу, реализации мер поддержки экономики.

В.Путин: Растут перевозки на этих направлениях?

В.Пикалёв: Так точно, да. Плюс 6,3 процента.

Мы расширяем и укрепляем взаимодействие с таможенными службами зарубежных стран, через территории которых проходят транспортные коридоры «Север – Юг», «Восток – Запад», Азово-Черноморский и Прикаспийский маршруты.

Для сокращения сроков проведения государственного контроля в пунктах пропуска реализуем принцип «два органа на границе», когда пограничники проводят паспортный контроль, а таможенники – все остальные виды контроля: транспортный, санитарно-карантинный, ветеринарный и иные виды контроля. По этому принципу сегодня у нас работают уже 53 пункта пропуска, из которых 14 расположены в свободном порту во Владивостоке, 26 – в Арктической зоне и ещё 13 пунктов пропуска, пополнившие этот список с 1 сентября 2025 года, в различных регионах.

По нашей оценке, передача таможенникам полномочий других ведомств позволяет в среднем сократить время прохождения проведения государственного контроля в пунктах пропуска до 15 минут. Это достаточно значительный задел по времени. Кроме того, ускорить прохождение автомобильных пунктов пропуска позволяет смещение досмотра товаров в иные места прибытия и убытия, расположенные вне пунктов пропуска либо в местах их доставки.

В этих условиях мы обеспечили поступление в федеральный бюджет в среднем ежедневно более 20 миллиардов рублей. Всего на сегодня нами перечислено в бюджет Российской Федерации 4,5 триллиона рублей. На импорт приходится 3 триллиона 745 миллиардов, на экспорт – почти 400 миллиардов, на прочие платежи – 343 миллиарда. Плановое задание для ФТС России на 2025 год составило 5 триллионов 965,9 миллиарда рублей. На сегодня мы выполнили плановое задание на 75 процентов.

Товарооборот России за девять месяцев 2025 года составил чуть более 425 миллиардов долларов США, на экспорт приходится 255 миллиардов и на импорт – 170 [миллиардов].

Мы строим работу на принципах соблюдения баланса интересов государства и бизнеса. Служба всегда открыта к диалогу с добросовестными участниками внешнеэкономической деятельности. Регулярно встречаемся с представителями делового сообщества, работаем в рамках многочисленных советов и групп. Перед принятием значимых решений проводим консультации и необходимые обсуждения.

При этом, уважаемый Владимир Владимирович, мы принимаем все необходимые меры по пресечению незаконных схем и повысили интенсивность проводимых проверок, направленных на борьбу с серым импортом.

Хочу доложить, что, выполняя требования законодательства, мобильная группа таможенных органов, находясь в непосредственной близости к пунктам пропуска, осуществляет выборочный контроль транспортных средств на основе системы управления рисками.

В этом году выявлено более семи тысяч транспортных средств, перевозивших товары с различными нарушениями, их общий вес – 123 тысячи тонн.

Проверочные мероприятия проводятся и при обороте товаров на внутреннем рынке. Здесь преимущественно выявляется нелегально ввезённая мототехника, электроника, оборудование, табачные изделия.

Мы понимаем, что вопрос противодействия серым схемам надо решать системно. Для этого Министерством финансов совместно с налоговой и таможенной службами ведётся работа по созданию национальной системы подтверждения ожидания товаров, так называемой СПОТ. В рамках реализации этой системы таможенные органы будут наделены полномочиями по контролю наличия подтверждения информации о предстоящей поставке товаров из стран ЕАЭС. В пилотном варианте СПОТ начнёт действовать уже с 1 апреля следующего года, а в полном объёме – с 1 июля следующего года.

В.Путин: А что это за ожидание товаров?

В.Пикалёв: Теперь получается так, что автомашина, перевозящая груз, который планируется реализовать на рынке Российской Федерации, не может пересечь границу без подтверждения нашего налогового резидента о том, что он действительно ожидает эту товарную партию.

В.Путин: Иначе катаются туда-сюда.

В.Пикалёв: Абсолютно верно.

В.Путин: Понятно. И пользуются соответствующими преимуществами Евразэс.

В.Пикалёв: Конечно. А теперь мы точно будем знать, что есть конкретный грузополучатель, который ждёт именно этот товар. С соответствующими выплатами и всё остальное.

В.Путин: Это как элемент борьбы с серым импортом, да?

В.Пикалёв: Так точно.

В.Путин: Хорошо.

В.Пикалёв: Уважаемый Владимир Владимирович, во исполнение Вашего поручения реализованы мероприятия, направленные на противодействие незаконному обороту оружия и боеприпасов. Изъято более тысячи единиц: это огнестрельное оружие, пистолеты, карабины, винтовки, патроны, ножи и многое другое.

В результате очень плотного, я бы сказал, конструктивного взаимодействия – и хочется сказать слова благодарности в адрес Федеральной службы безопасности, – совместными нашими усилиями с другими правоохранительными органами достигнуты значительные показатели по линии противодействия контрабанде наркосодержащих веществ. В этом году выявленный объём уже превысил 34 тонны, в их числе наркотические вещества как естественного происхождения, так и синтетические, компоненты для их изготовления, а также сильнодействующие и психотропные вещества.

На 20 процентов выросло количество уголовных дел, отнесённых к исключительной компетенции таможенных органов. Это дела о контрабанде стратегически важных товаров, культурных ценностей, ценных объектов флоры и фауны и многие другие.

Россия > Таможня. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 24 октября 2025 > № 4823231 Валерий Пикалев

BHP снизила квартальную добычу железной руды на 2%, но сохраняет уверенность в спросе

Как сообщает агентство Reuters, компания BHP Group во вторник заявила, что мировой спрос на железную руду остаётся устойчивым, несмотря на замедление экономики Китая.

Объём добычи за первый квартал финансового года составил 70,2 млн тонн, что немного ниже ожиданий аналитиков (71,55 млн тонн) из-за ремонтных работ в порту Хедленд. Годом ранее добыча была 71,6 млн тонн.

Продажи остались на уровне прошлого года, при этом поставки кусковой руды выросли на 5%.

BHP сообщила, что реконструкция разгрузочной установки Car Dumper 3 в Хедленде, которая временно сократила объёмы на 4,3 млн тонн, завершена на 8% раньше срока.

«Макроэкономические показатели спроса на сырьевые товары остаются устойчивыми, а прогнозы глобального роста улучшаются», — отметил генеральный директор Майк Генри.

Компания сохранила прогноз добычи в Западной Австралии на 2026 финансовый год на уровне 284–296 млн тонн.

Rio Tinto увеличивает запасы на месторождении Simandou до 2 млн. тонн для первой поставки

Как сообщает агентство Reuters, Rio Tinto запасла 2 миллиона тонн высококачественной железной руды на своем гигантском проекте Simandouв Гвинее для первой поставки в середине ноября. Ожидается, что она будет отправлена в Китай, сообщило агентство Reuters в пятницу.

В своем последнем производственном отчете за третий квартал Rio Tinto сообщила, что SimFer — один из двух рудников на месторождении Simandou— накопил 1,5 миллиона тонн руды, и первая руда была отгружена по железной дороге в октябре.

Simandou, запасы которого оцениваются в 4 миллиарда тонн руды со средним содержанием железа 65%, как ожидается, будет поставлять 120 миллионов тонн в год при полной загрузке мощностей, при этом SimFer обеспечит половину поставок.

«Цены на железную руду могут столкнуться с понижением, если австралийские и бразильские горнодобывающие компании не отреагируют на рост добычи на Simandou», — заявил глава отдела сырьевых товаров Panmure Liberum Том Прайс. «Годовая добыча в 120 миллионов тонн к 2028 году увеличит поставки по морю на 8–9%».

Право собственности на месторождение Simandou, связанное с Атлантикой через 600-километровую железную дорогу и глубоководный порт, разделено между консорциумом Rio Tinto и китайской государственной компанией Chalco, а также сингапурско-китайским консорциумом Winning Consortium Simandou.

Экспорт из Курдистана снова под вопросом: Багдад не выполняет договоренности

Курдистан вновь может потерять возможность экспорта нефти через Турцию, поскольку власти Ирака обещали, но не покрывают нефтедобытчикам региона эксплуатационные затраты

Поставки нефти из Иракского Курдистана могут вновь прекратиться. В настоящее время этот экспортный поток, который идет в турецкий порт Джейхан, достигает 205 тыс. б/с.

Напомним, что поставки сырья по нефтепроводу из Курдистана возобновились в конце прошлого месяца, 27 сентября, после простаивания более 2,5 лет и длительных переговоров между Багдадом и Анкарой, а потом Багдадом и Эрбилем.

Kurdistan24 сообщает, что трехстороннее соглашение между властями Ирака и Курдистана, а также восемью НК, добывающими сырье в регионе, может быть расторгнуто, поскольку Багдад не выполнил условия соглашения о покрытии эксплуатационных расходов и возврат инвестиций.

«НиК» напоминает, что изначально, в марте 2023 года, нефтепровод перестал работать по требованию суда при Международной торговой палате, с которым согласилась Анкара. Власти Ирака выиграли международный суд, и Турцию обязали не только согласовывать поставки из Курдистана с Багдадом, но и заплатить $1,5 млрд за несогласованные поставки в предыдущие годы. Анкара решению подчинилась в части прекращения поставок, хотя уже через несколько месяцев была готова возобновить транзит (вопрос по компенсациям пока в апелляции). Багдад и Эрбиль же уговаривали нефтекомпании, работающие в Курдистане, восстановить добычу нефти. Те в ответ требовали гарантий выплат своей доли доходов и инвестиции. Продолжались прения два с лишним года, в итоге 8 компаний (шесть из них — из АПИКУР, ассоциации нефтедобытчиков региона) соглашение подписали, экспорт возобновился. Не подписал один из крупнейших поставщиков, норвежская DNO, которой, по ее мнению задолжали $300 млн за предыдущие годы.

В процесс даже вмешивался Вашингтон, собственно, после его давления процесс вообще как-то сдвинулся с мертвой точки.

Трубопровод Ирак-Турция из Киркука через Курдистан и до турецкого порта Джейхан может прокачивать, по разным оценкам 350-200 тысяч б/с нефти, напоминает «НиК».

Запасы мелкой железной руды BHP растут на фоне застоя в переговорах по контракту

Как сообщает агентство Reuters, запасы железной руды, поставляемой BHP, в крупных китайских портах достигают самого высокого уровня за три месяца. По словам источников, торговля застопорилась, поскольку горнодобывающая компания продолжала переговоры с китайским государственным покупателем о новом срочном контракте.

По словам источников, China Mineral Resources Group (CMRG) в прошлом месяце рекомендовала сталелитейным заводам и трейдерам не покупать мелкую руду Jimblebar у BHP.

В результате запасы мелкой руды Jimblebar в некоторых китайских портах подскочили примерно до 2,6 млн тонн по состоянию на 14 октября, что является самым высоким показателем с июля, сообщили два источника, добавив, что темпы наращивания запасов ускорились с конца сентября.

По словам одного из источников, запасы железной руды Jimblebar только в северокитайском порту Цаофэйдянь, одном из самых загруженных в Китае по перевалке ключевого ингредиента для сталелитейного производства, выросли на 26% с конца сентября, достигнув 800 000 тонн по состоянию на 13 октября.

Компания CMRG не ответила на запрос Reuters по электронной почте о комментарии. Все источники попросили не разглашать их имена ввиду деликатности вопроса.

Железная руда Jimblebar — это тип среднесортного груза, который заводы обычно используют для производства агломерационной руды, которая затем перерабатывается в чугун для производства стали. BHP владеет и управляет рудником Jimblebar в Западной Австралии.

Некоторым заводам запрещено принимать ранее закупленные партии железной руды Jimblebar, которые были выгружены в китайских портах, сообщили два источника.

Компания CMRG была создана в 2022 году для централизации закупок железной руды у крупнейшего в мире потребителя этого ингредиента для сталелитейного производства и получения более выгодных условий от горнодобывающих компаний.

CMRG и BHP всё ещё ведут переговоры по контракту на 2026 год, сообщили два источника.

«Мы ведем коммерческие переговоры… нам неизвестно о всеобщем запрете на продукцию BHP», — сообщил представитель BHP в электронном письме в ответ на запрос Reuters.

«Общий спрос на железную руду был очень высоким, чему способствовали высокие темпы производства стали и положительная рентабельность производства стали, а также наши прочные отношения с нашими клиентами в Китае», — добавил представитель.

Временное сокращение поставок железной руды с месторождения Джимблбар пока не оказало существенного влияния на цены, поскольку груз может быть заменён другими продуктами, такими как флагманская продукция Rio Tinto — руда из месторождения Пилбара, объём торгов которой относительно невелик.

Цены на железную руду с начала месяца снизились почти на 2%, что обусловлено опасениями по поводу перспектив падения спроса и роста предложения.

ПИНРО собрал свежие данные об экосистеме Баренцева моря

Специалисты Полярного филиала ВНИРО завершили ежегодную экосистемную съемку в Баренцевом море. Ученые получили актуальные данные об условиях среды обитания гидробионтов, их распределении и кормовой базе.

Научно-исследовательское судно «Вильнюс» вернулось в порт Мурманска после рейса в рамках ежегодной съемки для изучения актуального состояния основных компонентов экосистемы Баренцева моря. Исследования выполнялись на обширной акватории в экономзонах России и Норвегии, а также в открытой части моря.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), участники рейса проводили наблюдения за условиями среды обитания, кормовой базой, распределением гидробионтов. В ходе съемки велся тотальный учет всех биологических объектов в уловах, анализ биоразнообразия, межвидовых отношений и других параметров. В результате сформирован массив биологических данных по более чем 60 видам рыб и 200 видам беспозвоночных.

За время экспедиции ученые промерили более 70 тысяч рыб, собрали большой объем проб для анализа возраста и питания гидробионтов. Пойманные экземпляры промысловых рыб также обследовались на предмет заражения личинками паразитов и наличие патологий.

Fishnews

В мастер-планы городов Дальнего Востока внесли изменения по рыбным проектам

Правительство пересмотрело мастер-планы развития дальневосточных городов. Изменения внесены в том числе по проектам в сфере рыбного хозяйства.

Кабмин внес изменения в распоряжение по мастер-планам развития городов Дальнего Востока — от 31 июля 2023 г. № 2058.

В плане комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации корректировки предусмотрены в том числе по проекту строительства и реконструкции инфраструктуры морского порта Корсаков. Здесь предусматривается модернизация объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Проект уже реализуется.

Изменения внесли и по «рыбному» мероприятию мастер-плана развития Магадана. Как сообщает корреспондент Fishnews, теперь возрождение рыбного порта фигурирует как проект морского логистического центра Магадан.

Пересмотрен и мастер-план развития Владивостокской городской агломерации. Проекта по строительству рыбной биржи теперь в тексте не наблюдается, но включен проект по развитию рыбного порта на полуострове Назимова со сроком завершения в 2027 г. за счет внебюджетных средств.

В распоряжение также включили мастер-план развития Петропавловск-Камчатского городского округа — ранее он был утвержден отдельным документом.

Fishnews

Египет вышел на I место по импорту газа на Ближнем Востоке и Северной Африке

Египет потеснил Кувейт в рейтинге крупнейших импортеров СПГ в ближневосточном регионе, хотя страна пытается сделать разворот к экспорту

Импорт сжиженного природного газа (СПГ) в Египет резко вырос за последние два года и стал крупнейшим в регионе, обогнав давнего покупателя Кувейт.

В этом году Египет купил 6,46 млн тонн СПГ, хотя ещё два года назад практически ничего не импортировал. Кувейт импортировал 6,44 млн тонн в 2025 году, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg.

Растущий внутренний спрос на газ на фоне двузначного годового снижения добычи привел к тому, что в прошлом году Египет стал нетто-импортером, чтобы избежать дефицита газа на внутреннем рынке.

В то же время власти Египта стремятся переломить ситуацию. Они хотят увеличить экспорт в течение следующих пяти месяцев, чтобы стимулировать иностранные компании увеличить инвестиции в добычу газа, разрешив им продавать часть своей продукции за рубежом.

В пятницу танкер LNG Endurance принял груз из египетского порта Idcu — вторую экспортную партию в этом месяце — и в настоящее время находится у берегов Турции, не раскрывая пункт назначения.

Между тем ожидается рост импорта СПГ в Кувейт. Страна построила первый и единственный в регионе постоянный наземный терминал для приёма СПГ, способный принимать до 24 млн т в год, стоимостью $2,9 млрд.

Экспортные цены на индийские г/к рулоны снизились в ЕС

Как стало известно Калланишу из источников, экспортные цены на индийские рулоны горячекатаной стали в Европу снизились на 5–10 долл. США за тонну по сравнению с предыдущей неделей вторую неделю подряд, в то время как цены на рулоны холоднокатаной стали и другую плоскую сталь остались стабильными.

Источники отмечают, что падение было обусловлено главным образом недавним предложением Европейской комиссии о сокращении квот и удвоении тарифов на сталь, а также сохраняющейся неопределенностью относительно методологии Механизма пограничной корректировки выбросов углерода (CBAM).

В начале октября Еврокомиссия предложила сократить беспошлинный импорт на 47% до 18,3 млн тонн в год, повысить пошлину на импорт сверх квоты с 25% до 50% и ввести правило происхождения «плавка и заливка». Срок действия действующей защитной системы истекает в июне 2026 года (см. Kallanish passim).

Индийские экспортеры сохраняют осторожность и заняли выжидательную позицию, ожидая большей ясности в вопросе распределения квот по странам в рамках новой предлагаемой системы защитных квот.

Источники добавляют, что экспортеры продукции машиностроения также призвали индийское правительство добиваться уступок по предлагаемой системе квот в ходе текущих переговоров по соглашению о свободной торговле между Индией и ЕС.

По состоянию на вторник предложения на горячекатаный рулон индийского производства снизились на 5–10 долл. США/т за неделю до 595–600 долл. США/т cfr Антверпен или 535–540 долл. США/т fob Мумбаи для сорта S235 с поставкой в ноябре/декабре.

По данным EU Taric, собранным Eurometal, по состоянию на 13 октября квота Индии на горячекатаный рулон (категория 1А) на октябрь-декабрь была доступна на 85%, при этом 193000 тонн не были использованы, а 100 тонн ожидали распределения.

Предложения на холоднокатаный рулонный прокат оставались стабильными и составляли 735–740 долл. США за тонну с доставкой CFR Антверпен или 675–680 долл. США за тонну с доставкой FOB Мумбаи. Квота ЕС на холоднокатаный рулонный прокат (категория 2) была доступна на 98%, при этом 161 800 тонн оставались неиспользованными.

Предложения по горячекатаному листу также не изменились за неделю и составили 710–715 долл. США/т cfr Антверпен или 650–655 долл. США/т fob Мумбаи для марок S275/S235.

Предложения на горячеоцинкованные рулоны также оставались стабильными на уровне 785–800 долл. США/т cfr Антверпен или 725–740 долл. США/т fob Мумбаи для рулонов стали толщиной 1 мм Z275/DX51, в то время как на предварительно окрашенные оцинкованные рулоны наценка составляла 200 долл. США/т по сравнению с рулонами стали HDG для рулонов стали толщиной 0,5 мм Z140.

Наличие металла с покрытием (категория 4А) составило 94%, неиспользованными остались 50 900 т.

При этом квота на продукцию категории 4B была доступна на 97%. Квота на продукцию с органическим покрытием (категория 5) была исчерпана по состоянию на 13 октября.

Во Вьетнаме предложения на горячекатаный рулон индийского производства составляли 508–510 долл. США/т cfr Хошимин или 496–498 долл. США/т fob Мумбаи для базовых марок SAE1006 с поставкой в ноябре-декабре. Фрахт из Индии во Вьетнам оценивается в 10–15 долл. США/т.

В Совете сотрудничества стран Персидского залива предложения по горячекатаной рулонной стали (HRC) из Индии были озвучены по цене 515–518 долл. США за тонну с доставкой на условиях CFR (порты ССАГПЗ) или 498–501 долл. США за тонну с доставкой на условиях FOB (Мумбаи) с поставкой в ноябре. Стоимость фрахта до портов ССАГПЗ оценивается в 15–20 долл. США за тонну.

TotalEnergies придется убирать СПГ-терминал в порту французского Гавра

По решению суда TotalEnergies должна будет убрать СПГ-терминал из устья Сены

Суд французского города Руана обязал TotalEnergies закрыть регазификационный терминал в порту соседнего Гавра, и это решение отменяет разрешение, выданное минэкологии Франции, отмечает ПРАЙМ.

Терминал приплыл в Гавр два года назад. Однако это возмутило экоактивистов из «Экология для Гавра», которые и подали иск.

Судебный орган в своем вердикте указал, что ЧП в энергетике на территории Франции уже закончилось, терминал перестал быть актуальным, более того, он фактически не использовался по назначению более 12 месяцев.

Плавучий регазификационный терминал TotalEnergies — это судно, способное принимать 145 тыс. куб. м. В год он может выдавать до 5 млрд куб. м метана, или 10% от спроса на голубое топливо всей Франции.

«НиК»: Европейские терминалы по приему СПГ даже в высокий сезон загружены не более чем на 40%. Но это «средняя температура по больнице». Много СПГ приходит в Нидерланды, поскольку там находится самый большой в регионе, ценообразующий газовый хаб TTF. Больше объемы, включая российский сжиженный газ, ввозят Бельгия и та же Франция. Реэкспортом сжиженного метана занимаются Греция, Испания, Португалия, имея стационарные терминалы по приему СПГ. В то же время суда по регазификации СПГ в Германии простаивают.

Британия наложила санкции на порты КНР за перевалку сырья из РФ

Лондон наложил свои санкции на китайские нефтеналивные и регазификационные терминалы

НПЗ Shandong Yulong и три портовых оператора из провинции Шаньдун — Shandong Jingang Port, Shandong Baogang и Shandong Haixin Port — включены в обновленный санкционный список Лондона за связи с РФ. Данный документ был обнародован главой Минфина Британии Рэйчелом Ривзом.

Shandong Energy — это новый завод с передовыми технологиями мощностью 400 тыс. б/с. По данным трейдеров, предприятие входит в число крупнейших покупателей российской нефти среди китайских переработчиков, пишет Reuters.

В санкционный список также включены семь газовых танкеров и терминал в Бэйхае, который принимает грузы с проекта «Арктик СПГ 2».

«НиК»: Накануне Британия поддержала меры ЕС по отказу от закупок топлива у третьих стран, если оно было произведено из нефти РФ. Между тем в последние несколько лет Лондон очень активно импортировал нефтепродукты из Индии, Китая и Турции, в том числе и в 2025 году.

Индия может сократить закупки российской нефти после заявления Трампа

Октябрьские поставки российской нефти в Индию объемом в 1,7 млн б/с под угрозой на фоне давления США — Bloomberg

Индийские нефтеперерабатывающие компании рассматривают возможность сокращения импорта нефти из России, пишет Bloomberg. Это происходит после вчерашнего заявления президента США Дональда Трампа о том, что премьер-министр Индии Нарендра Моди пообещал прекратить закупки. Шесть руководителей индийских государственных нефтеперерабатывающих заводов признались агентству, что комментарий Трампа стал для них неожиданностью, так как официальных указаний от правительства они не получали.

Данный вопрос находится в центре внимания Вашингтона, который ввел доппошлины против Индии из-за сделок с российской нефтью. В ответ Нью-Дели демонстрировал твердую позицию, сокращая поставки, когда давление со стороны США усиливалось, и наращивая их снова, когда оно ослабевало.

Крупнейшие игроки рынка, государственная Indian Oil Corp. и частная Reliance Industries Ltd., уже начали пересматривать свою политику закупок. При этом Индия долгое время настаивала на своем праве покупать энергоресурсы там, где это выгоднее всего. До конфликта в Украине страна почти не покупала российскую нефть, но сейчас она стала для Москвы главным покупателем. Отказаться от дешевой российской нефти Индии сложно из-за отсутствия доступных альтернатив.

По данным компании Vortexa, на текущий момент в Индию направляется около 60 миллионов баррелей российской нефти. Половина этого объема идет в порт Сикка, который использует Reliance. А в четверг там был замечен танкер Jacklyn, попавший под санкции ЕС и Великобритании.

«НиК»: Российские сорта, такие как Urals, которые составляют почти треть индийского импорта, остаются привлекательными, так как они на несколько долларов за баррель дешевле нефти из Африки, Америки и с Ближнего Востока.

Согласно оценкам Kpler Ltd., сделанным до заявления Трампа, ожидалось, что в октябре поставки российской нефти в Индию составят в среднем 1,7 млн б/с. Это на 6% больше, чем в сентябре, но немного меньше, чем год назад. Сам Трамп не уточнил сроки, за которые Индия должна прекратить закупки, и не объяснил, как Вашингтон будет контролировать этот процесс.

Трудности экспорта нефти и СПГ по Севморпути: проблема не в санкциях

Москве приходится менять свои же правила для судоходства по Северному морскому пути, чтобы хоть как-то увеличить грузопоток нефти и СПГ.

Северный морской путь (СМП) становится все доступнее для судоходства и привлекает внимание все большее количество стран. На этой неделе контейнерное судно впервые в истории успешно преодолело Северный морской путь из Китая в Европу. Ему удалось сократить время доставки грузов в два раза по сравнению с традиционными маршрутами.

Рейс стартовал 23 сентября из порта Нинбо, а уже 13 октября прибыл в британский Феликстоу с грузом весом почти 25 000 т. В «Росатоме» сообщили, что путь через российскую Арктику занял у судна всего 20 дней против обычных 40-45 дней через Суэцкий канал.

Однако у России, которая активно осваивает СМП в последние годы, есть множество проблем в организации поставок углеводородов по этому маршруту. Причем сложность вызывают не недостаточные объемы нефти или газа, которые страна готова отправлять вдоль сереного побережья, а нехватка российских судов.

В связи с этим в Минтрансе РФ предложили перенести на 2028 год ограничения по перевозке углеводородов по Севморпути судами российской постройки.

Кому нужен путь через вечную мерзлоту?

СМП становится важнейшим направлением для экспорта российских углеводородов. Особенно в условиях санкций со стороны Евросоюза, который готовится к полному отказу от российского СПГ в 2027 году. Потеря европейского рынка для экспортеров сжиженного газа в РФ может стать весьма ощутимым ударом. По итогам 2024-го РФ поставила в Старый свет около 17,4 млн т СПГ — это почти половина всего экспорта сжиженного газа России. Впрочем, для поставок нефти Северный морской путь тоже становится крайне актуальным маршрутом.

«Грузопоток на СМП будет определяться грузами, у которых наилучшая для России оптимальность транспортировки. В первую очередь это будет то, что поступает сразу из приарктической зоны — углеводороды, а точнее, нефть и сжиженный природный газ.

Из нефти для поставок по Северному морскому пути целесообразнее всего поставлять сорт ARCO, который добывается в Приразломном месторождении. Что касается газа, то это СПГ с проектов „Ямал СПГ“ и „Арктик СПГ 2“. Понятно, что в случае с „Ямал СПГ“ почти половина газа идет сенйчас в европейском направлении, но все же он был изначально нацелен для работы по СМП», — пояснил в комментарии для «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.

Эксперт считает, что в перспективе основу всего грузопотока Северного морского пути по тоннажу составит перевозка именно нефти и СПГ. Уголь в этом плане будет малоинтересен в силу дороговизны доставки, ведь ему тоже понадобится ледокольная проводка судов. Для этого типа энергоресурса более актуально использовать глубоководный незамерзающий порт «Лавна», что на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманска.

Нефтегазовый морской поток

По итогам 2024-го ледоколы «Красин», «Владивосток», «Адмирал Макаров» и «Виктор Черномырдин» и ФГУП «Росморпорт» успешно завершили работы в акватории Северного морского пути по договору с ФГУП «Атомфлот» в период зимне-весенней навигации 2023–2024 гг., выполнив 220 ледокольных операций.

Перевозки сжиженного природного газа (21,8 млн т СПГ) заняли почти 58% от всего грузопотока по Северному морскому пути. На нефть пришлось порядка 21-22%.

Однако хоть 2024-й и показал небольшой рост объема поставок СПГ по сравнению с 2023-м (примерно на 8-9%), все-таки экспорт сжиженного газа с 2022-го по Севморпути находится на примерно одних и тех же отметках уже более трех лет.

С нефтью рост поставок более интенсивный, причем это признают даже в американской прессе, где привыкли занижать достижения российской нефтянки и раздувать трагедию вокруг малейших проблем с экспортом черного золота из РФ. В сентябре 2024-го Bloomberg сообщил, что 15 танкеров перевезли по СМП 10,7 млн баррелей, а ведь до конца сезона навигации оставался еще месяц. Это при том, что за весь сезон 2023-го было перевезено 10,5 млн баррелей.

Подтвердили рост поставок нефти по СМП и в аналитических агентствах. К примеру в «Гекон» и Kpler заявили, что по итогам 2024-го по СМП было перевезено 1,9 млн т нефти. Для сравнения: в 2023-м эти же агентства говорили о 1,3 млн т, а вице-премьер РФ назвал объем в 1,5 млн т.

Однако весь этот рост все равно явно недостаточен для выполнения ранее заявленных целей в правительстве РФ об увеличении грузопотока (включая перевозку СПГ и нефти). Даже учитывая, что намеченные цели в последние годы сильно занизили. Причем это касается не только транспортировки углеводородов.

Если изначально к 2030 году планировалось перевозить по СМП 200 млн т грузов всех типов, то сейчас «Росатом» снизил прогноз до 117 млн т, а президент РФ Владимир Путин оценивает потенциал маршрута еще более осторожнее, говоря о 70-100 млн т в год.

Товар и рынок сбыта есть, а доставщика нет

Увеличение объемов поставок нефти и СПГ по Севморпути, о чем неоднократно говорили чиновники разных рангов и нефтегазовые компании, упирается в острую нехватку судов, которые принадлежат РФ.

Безусловно, немалую роль играют санкции США против проекта «Арктик СПГ 2», который вынужден откладывать запуск третьей линии (первую запустили в декабре 2023-го, вторую — с опозданием из-за санкций только весной этого года). В итоге проект может отгружать только с двух линий по 6,6 млн т СПГ в год каждая, да еще и откладывать в долгий ящик идею о запуске четвертой линии. Есть определенные сложности из-за ограничительных мер Запада и в плане поставок российской нефти, которые приходится решать за счет «теневого флота».

Однако нехватка судов для транспортировки по СМП — это более насущная проблема. В ноябре 2022 года правительство России утвердило перечень видов деятельности в морской отрасли, которые могут осуществляться только судами, построенных на территории РФ. В него вошли в том числе и морские перевозки нефти, СПГ, газового конденсата и угля, добытых в РФ (включая добытые углеводороды на континентальном шельфе).

По сути, СМП сделали маршрутом, где для перевозки нефти и СПГ должны были использоваться суда исключительно российского происхождения. Мера вполне логичная для развития судостроения в стране. Однако на практике она стала слишком уж преждевременной. До марта 2026 года страна не сможет произвести необходимого числа танкеров и судов (в том числе и ледового класса Arc7) для перевозки СПГ. В итоге дату по ограничению перевозок нероссийскими судами по СМП перенесли на два года вперед.

При этом есть основания предполагать, что и такой отсрочки будет мало. В сентябре этого года директор Арктической дирекции госкорпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша сообщил, что для достижения целей по увеличению грузопотока по Севморпути до 100 млн т в год (среди которых 40-60 млн т — СПГ, а 30-50 млн т — нефть) понадобятся колоссальные мощности судостроения.

Представитель «Росатома» отметил, по предварительным расчетам, РФ понадобится не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Но проблема в том, что даже мощности китайских судостроителей (являются сегодня лидерами в отрасли) позволят сделать такое количество (под 100 тысяч дедвейт) судов не меньше чем за 10 лет.

Рыба осваивает Северный морской путь

Рыбную продукцию с Камчатки доставили по Северному морскому пути в Мурманск. Среди привезенных грузов — лосось путины этого года.

Доставку рыбопродукции по арктической трассе организовала компания «Меридиан Сервис» (группа компаний ТД «Камчатский меридиан»). Транспортный рефрижератор «Орион-1» загрузился 15 сентября, а 8 октября прибыл в Мурманский морской рыбный порт, рассказал Fishnews соучредитель ТД «Камчатский меридиан» Евгений Карпов.

На борту судна доставили 1750 тонн рыбной продукции группы компаний — это как лосось путины нынешнего года, так и белая рыба. Дальше продукция разойдется по регионам нашей страны.

Перевозка по Северному морскому пути, по словам собеседника Fishnews, дает выигрыш по срокам доставки и по стоимости.

«Мы уже планируем такую перевозку на следующий год. И возможно, даже не один рейс», — сообщил Евгений Карпов.

Fishnews

Пленарное заседание Международного форума «Российская энергетическая неделя»

Владимир Путин выступил на пленарном заседании восьмого Международного форума «Российская энергетическая неделя».

Тема форума 2025 года – «Создавая энергетику будущего вместе».

Российская энергетическая неделя проходит с 15 по 17 октября в Москве. В ней принимают участие представители 85 стран: государственные деятели, лидеры энергетических компаний, представители экспертного и научного сообщества. Деловая программа включает в себя более 60 мероприятий.

РЭН – ключевая международная площадка для обсуждения актуальных вопросов развития топливно-энергетического комплекса, развития многостороннего энергетического сотрудничества в многополярном мире.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа! Дорогие друзья!

Приветствую всех вас на восьмом Международном форуме «Российская энергетическая неделя». Вы здесь уже между собой общаетесь и имеете возможность узнать позиции друг друга. Вряд ли что-нибудь особо я скажу вам из того, чего вы не знаете, но тем не менее позволю себе свою позицию определить по некоторым ключевым вопросам.

Мы, безусловно, рады вновь принимать в Москве руководителей ведущих мировых компаний, специалистов, отраслевых экспертов для предметного, содержательного диалога по вопросам развития топливно-энергетического комплекса.

Такой диалог особенно важен в условиях интенсивных, фундаментальных изменений глобального рынка. А именно такой этап проходят сегодня энергетические и сервисные компании, поставщики и потребители энергоресурсов и даже целые государства.

В ходе своего выступления затрону некоторые основные тенденции современной энергетики и, конечно, представлю наш взгляд на вызовы, которые стоят перед глобальным и российским ТЭКом.

Первым таким вызовом является перенастройка мировых энергетических связей. Она во многом носит объективный, естественный характер: просто возникают новые центры экономического развития, там растёт потребление – вот и всё. Но мы сталкиваемся, конечно, и с искусственной ломкой энергетической архитектуры, вызванной агрессивными и весьма напористыми действиями некоторых западных элит.

Как вы знаете, многие европейские, например, страны под политическим давлением отказались от покупки российских энергоносителей. Уже отмечал, к чему ведёт такой отказ для самих западных государств, для их экономического, производственного потенциала.

Последствия этих действий мы наблюдаем в том же Евросоюзе, включая падение оборотов промышленности, рост цен из-за более дорогих заокеанских нефти и газа, снижение конкурентоспособности европейских товаров, экономики в целом.

По данным Евростата, объём промышленного производства в еврозоне в июле текущего года на 1,2 процента остаётся ниже значений 2021 года. Продолжается и спад промышленного производства в так называемом локомотиве европейской экономики – в Германии. В июле текущего года снижение составило 6,6 процента по сравнению со средним уровнем 2021 года.

Но сейчас, конечно, речь не о проблемах европейцев, а в целом о мировом энергетическом рынке, где, как уже сказал, идёт объективное переформатирование цепочек поставок, переключение логистики энергоресурсов в сторону Глобального Юга – динамичных стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки, Латинской Америки, причём с более надёжными маршрутами, новыми хабами, портами, которые учитывают текущие и перспективные потребности покупателей.

А эти потребности, безусловно, растут – растёт мировая экономика год от года, несмотря ни на какие проблемы. Темп меняется, но он позитивный всё равно – и потребности растут. Так, по оценке, мировой спрос на нефть в текущем году составит 104,5 миллиона баррелей в сутки, то есть на миллион с лишним больше, чем в прошлом году.

Основные факторы роста потребления – это активное развитие нефтехимии, динамика которой выше темпов мирового ВВП, а также транспортный сектор, где многие планы – прежние планы – по отказу от двигателей внутреннего сгорания реалистично сдвигаются, что называется, вправо: пользуются машинами, которые на бензине ездят, и будут пользоваться – ещё долго будут пользоваться. А потом, электродвигатели появляются – ну, да, правда. Но электричество надо откуда-то взять – оно же не из розетки появляется, его же надо произвести из чего-то: из топочного мазута, из угля и так далее.

Россия сохраняет позицию одного из ведущих производителей нефти, несмотря на использование против нас механизмов недобросовестной конкуренции. Мы обеспечиваем около десяти процентов мировой добычи и ожидаем, что по итогам года в нашей стране будет добыто 510 миллионов тонн нефти. Это примерно на процент ниже, чем в прошлом году, но хочу обратить ваше внимание, уважаемые коллеги: это происходит в соответствии с договорённостями в рамках соглашения «ОПЕК плюс», то есть это добровольное снижение.

Российский нефтяной сектор работает устойчиво, верстает планы на будущее. Наши компании не только надёжно снабжают внутренний рынок, развивают переработку нефти, но – с учётом непростой ситуации на внешнем контуре – проявляют гибкость, смогли выстроить новые каналы поставок и платежей. Если раньше наш экспорт нефти и нефтепродуктов был замкнут в основном на одного потребителя, на потребителя Евросоюза, то сейчас география гораздо шире.

Как уже сказал, Россия продолжает сотрудничество в рамках «ОПЕК плюс». На основе взаимных интересов мы с партнёрами выполняем обязательства для балансировки мирового рынка нефти. Хочу обратить внимание, что это делается не только для производителей, но и для потребителей.

Результат совместных усилий есть. Прежде всего имею в виду объёмы предложения на рынке и ценовую конъюнктуру. Эти параметры устраивают как производителей, так и потребителей нефти, позволяют отрасли запускать инвестиционные проекты, а главное, обеспечивают условия для более предсказуемого развития всей глобальной экономики. Предсказуемость на нефтяном рынке – это, наверное, вообще самое главное, что есть в этом секторе мировой экономики.

Что касается мирового газового рынка, то здесь цепочки поставок тоже меняются, и причины также объективны. Устойчиво растёт потребление газа в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, тогда как в той же Европе спрос на газ до сих пор ниже уровня 2019 года. Почему спрос на первичный энергоноситель ниже? Да потому что промышленное производство снижается – не нужно столько, вот и всё.

То есть, казалось бы, отказ некоторых европейских стран от российского газа, подрыв известных «Северных потоков» отрезали нас от традиционных рынков сбыта, нанесли удар по важному сектору нашего ТЭКа. И надо признать, что наш газовый экспорт действительно поначалу сократился, но затем вновь начал расти. Он ещё не восстановился в полном объёме, но рост абсолютно очевидный.

Демарш Евросоюза лишь ускорил смену вектора наших поставок в пользу более перспективных, ответственных покупателей – государств, которые знают свои интересы и действуют рационально, исходя именно из этих национальных интересов.

Наши газовые компании обеспечивают эти рынки надёжными поставками, как всегда это мы делали на всех направлениях раньше. Вместе с партнёрами мы работаем над увеличением экспортного потенциала российской газовой отрасли, причём речь не только о трубопроводном газе, но и о поставках СПГ.

В то же время мы наращиваем внутреннее потребление, что чрезвычайно важно, в том числе на газохимических предприятиях, которые строятся в Поволжье, в Сибири, на Дальнем Востоке России. Увеличиваем снабжение голубым топливом наших городов и посёлков. Для этого только за последние пять лет проложено около ста тысяч километров сетей газораспределения. В результате уровень газификации приближается к 75 процентам и, безусловно, будет расти дальше. Если быть более точным, 74,7 процента [уровень газификации], и рост с 2019 года составил 6,1 процентных пункта.

Продолжается программа социальной газификации. За четыре года почти миллион домовладений в России получили доступ к трубопроводному газу. Ожидаем, что в перспективе их количество вырастет ещё на два миллиона. Подведены газопроводы к 1 миллиону 393 тысячам участков и выполнено уже почти 989 тысяч подключений.

При этом на что хотел бы обратить внимание. Россия обладает уникальными запасами газа. Мы сохраняем его добычу на высоком уровне, однако нужно постоянно работать над ресурсной базой, восполнять её, в том числе за счёт освоения трудноизвлекаемых запасов.

В начале года поручил Правительству подготовить на этот счёт специальную программу в центре нашей газовой отрасли – Ямало-Ненецком автономном округе. Прошу коллег провести эту работу в намеченные сроки, приступить к реализации программы.

Теперь несколько слов позвольте по угольному сектору. Несмотря на негативные прогнозы отдельных экспертов, уголь по-прежнему занимает весомую долю в мировом энергобалансе. При этом наблюдаются чёткие региональные различия. Если западные рынки снижают спрос на уголь, то азиатские страны наращивают его потребление.

Понятно, что вопрос прежде всего в экономической эффективности угольной генерации. Но – с учётом смещения глобальной деловой активности в АТР – можно ожидать, что угольный рынок останется значимым, большим на десятилетия вперёд.

Да, как и любой рынок, он цикличен. И сейчас производители угля столкнулись со снижением цен. В этих условиях мы поддерживаем наши компании, трудовые коллективы, в том числе реструктурируем кредиты.

Прошу Правительство и дальше держать ситуацию на контроле, вместе с бизнесом настраивать инструменты поддержки. Но и угольная отрасль, в свою очередь, также должна повышать собственную эффективность, конкурентоспособность.

Уважаемые коллеги!

Вторая важнейшая глобальная тенденция заключается в повышении роли электроэнергетики.

По оценкам, в ближайшие 25 лет выработка электроэнергии в мире удвоится. Причём около 85 процентов дополнительного спроса будет формироваться за пределами так называемых развитых экономик – в странах Глобального Юга.

Российская энергосистема – одна из крупнейших в мире. Наши объекты генерации имеют общую установленную мощность почти 270 гигаватт, и этот огромный комплекс работает стабильно и чётко.

Вместе с тем у нас отмечаются локальные дефициты электроэнергии, прежде всего в районах, где строятся крупные индустриальные, транспортные, логистические проекты. Нужно покрывать этот дефицит за счёт развития электросетей, обновления парка генерирующего оборудования, ввода в строй новых электростанций.

При этом подчеркну: затраты энергетических компаний не должны механически перекладываться в тариф, на плечи потребителей. Необходимы более гибкие решения, включая нормативные новации, управление спросом на электроэнергию, механизмы поддержки инвестиций в ТЭКе. Конечно, жду от Правительства России предложений на этот счёт, которые мы обсудим на отдельном совещании в ближайшее время.

Здесь же напомню о поручениях по развитию розничного рынка электроэнергии. Его условия, динамика тарифов должны отвечать интересам и генерирующих компаний, и потребителей: предприятий, организаций, граждан. Прошу Правительство России в самые короткие сроки завершить подготовку Концепции развития конкурентных розничных рынков электроэнергии и мощности.

Повторю: там, где есть доступная энергия, там будут появляться и современные производства, будут развиваться отрасли новой экономики, туда будут притекать капиталы, технологии, квалифицированные кадры. Это, собственно говоря, всем понятно.

В сентябре на совещании во Владивостоке мы говорили о составлении топливно-энергетического баланса для Дальневосточного федерального округа Российской Федерации. Этот системный документ учитывает для каждого региона оптимальные источники энергии – уголь, газ, мазут, водные ресурсы, задаёт долгосрочные объёмы предложения энергоресурсов на Дальнем Востоке.

Прошу Правительство России определить место топливно-энергетических балансов в системе стратегических документов страны, вместе с коллегами из регионов подготовить такие балансы для всех федеральных округов России и на их основе сформировать современную систему цифрового управления энергообеспечением регионов. Такая система, повторю, должна учитывать использование разных видов топливно-энергетических ресурсов, которые наиболее эффективны для каждого региона нашей страны.

Далее. Уже отмечал: российский энергобаланс – один из самых «зелёных» в мире, здесь наверняка тоже российские коллеги об этом говорили, то есть подавляющая доля электроэнергии в России, а именно 87 процентов, вырабатывается с минимальным или нулевым углеродным следом. Имею в виду газовую, атомную генерацию, возобновляемые источники энергии и гидроэнергетику.

Наши компании реализуют проекты «зелёной», долговечной генерации не только в России, но и за рубежом. Так, при участии отечественных учёных, инженеров, управленцев реализовано более 400 проектов в сфере гидроэнергетики в 55 странах мира. «РусГидро» – это наша ведущая компания в этой сфере – строит гидроэлектростанции и водную инфраструктуру, соблюдая нормы безопасности для окружающей среды и проводя бережное, рачительное водопользование.

Солидным опытом располагает и другой наш высокотехнологичный лидер – «Росатом». Он занимает около 90 процентов глобального рынка сооружения атомных электростанций. Около 90 процентов! По всему миру построено 110 энергоблоков отечественного, российского дизайна.

Россия единственная в мире обладает компетенциями по всей цепочке ядерной энергетики. И, строя за рубежом, мы не просто возводим объекты, а вместе с партнёрами создаём будущее энергетического сектора и смежных отраслей, формируем прочную национальную кадровую, научную и технологическую базу развития целых государств.

На такой основе сооружаем АЭС в Египте, Бангладеш, Турции. Намерены углублять сотрудничество в атомной отрасли со странами Глобального Юга, по линии БРИКС. Здесь мы уже очень активно работаем.

Эксперты считают, что атомная энергетика станет одной из несущих конструкций будущего глобального энергетического баланса. К 2050 году мощность мировых АЭС вырастет почти вдвое. В России на горизонте полутора десятков лет запланирован ввод более 29 гигаватт мощностей атомных электростанций, включая малые АЭС, а малые АЭС пока, кроме нас, никто и не строит. Планы есть, но реально, на практике ничего в мире не происходит – только у нас это делается. Атомная генерация появится у нас и на Дальнем Востоке, и в Сибири.

Отмечу, что ядерной энергетике отводится важная роль в снабжении потребителей, роль которых в перспективе должна кардинально возрасти. Имею в виду электротранспорт тот же самый, о котором упоминал, промышленные роботы, автоматизированные системы в сфере услуг.

Растущий спрос на электроэнергию предъявляет цифровая экономика, включая инструменты искусственного интеллекта, блокчейна, объекты хранения и обработки данных. По некоторым оценкам, потребление энергии дата-центрами в мире уже сопоставимо со всей тяжёлой промышленностью.

Очевидно, что направления, о которых только что сказал, являются мощным фактором развития. Они во многом определяют глобальную конкурентоспособность стран, эффективность национальных экономик, качество жизни людей. А значит, наши планы по развитию отечественного топливно-энергетического комплекса должны учитывать все эти тенденции. Мы так и стараемся делать.

В том числе предлагаю нацелить на снабжение цифровой экономики, дата-центров объекты локальной генерации – станции, где используются ресурсы, которые специалисты называют «запертыми», то есть их далеко и дорого перевозить, а значит, эффективнее использовать на месте добычи.

Прошу Правительство представить предложения по организации такой модели. В том числе прошу проработать использование передовой, «чистой» угольной генерации для обеспечения потребностей цифровой инфраструктуры, центров хранения и обработки данных и так далее. Такие объекты, расположенные непосредственно в наших угледобывающих регионах, – это и современные рабочие места, и диверсификация местной экономики.

Уважаемые друзья!

Теперь третья особенность современной энергетики, а точнее вызов, который стоит перед участниками этого глобального рынка. Речь идёт о технологическом суверенитете стран – производителей нефти, газа, других энергоресурсов. Уверен, что вы тоже об этом наверняка говорили на ваших встречах.

Мы видели, как те же самые элиты западных стран в одночасье отказались обслуживать оборудование для ТЭКа, поставленное в Россию. Официально заявили о том, что не будут выполнять свои обязательства. Только лишний раз показали, что они являются ненадёжными партнёрами и их действия связаны напрямую с политической конъюнктурой, а иногда используется эта политическая конъюнктура для недобросовестной конкуренции.

Понятно, что коммерческие структуры были вынуждены так поступить, если уж сказать по-честному, – имею в виду западные коммерческие структуры, – они вынуждены были так поступить под давлением своих правящих политических элит.

Но факт остаётся фактом: западные технологии и оборудование для топливно-энергетического комплекса могут в любой момент оказаться недоступными по геополитическим соображениям – недоступными не только для России, но и для любого другого поставщика энергоресурсов, которого кто-то на Западе посчитает неудобным конкурентом или просто несговорчивой страной. Это все мы должны учитывать, это реалии сегодняшнего дня. Думаю, что это и так все прекрасно понимают.

А значит, нужно активно менять статус стран – производителей энергоресурсов от покупателей оборудования к статусу технологических лидеров, формировать на национальном уровне полноценный энергетический суверенитет от добычи и переработки ресурсов до транспортировки готовой продукции.

Вы знаете, что в российском ТЭКе уже развёрнуты процессы достижения технологического лидерства. По сути, это мощный двигатель всей отечественной промышленности и науки. Наши органы власти, энергетические компании, предприятия и научные институты совместно обсуждают эти вопросы, согласовывают конкретные шаги. Кстати, здесь, на полях энергонедели, прошло, насколько я знаю, заседание Координационного совета по импортозамещению оборудования в нефтегазовом секторе.

Вы знаете, на самом деле, что получилось – разговаривал с нашими некоторыми компаниями. Ну да, сначала – чего греха таить – занимались так называемым обратным инжинирингом. Но потом довольно быстро пошли вперёд. Вы понимаете? Они встречаются с некоторыми своими партнёрами, которые в той же Европе работают, – они вынуждены сокращать персонал. У них главный рынок был наш – один из основных, не главный, но один из основных, куда они сбывали свою высокотехнологичную продукцию.

Их заставили отказаться – их производство становится нерентабельным, они сокращают свои рабочие коллективы, технологии начинают терять. А наши специалисты наращивают, наращивают – и становятся технологическими лидерами, потому что собственный рынок позволяет производить продукцию на хорошем, рентабельном уровне. И появляются партнёры во всём мире, которые сегодня закупают это оборудование уже у российских компаний. Вчера покупали в Европе, а сегодня всё больше и больше у нас – и так будет развиваться этот процесс дальше. Что сделали-то? Купил билет и не поехал на зло кондуктору. Чушь какая-то, понимаете, ерунда! Но это реалии сегодняшнего бытия.

Отечественные сервисы уже покрывают основной спрос на бурение в России. У нас растёт производство добычного оборудования и промысловой химии, внедряются собственные технологические решения в обслуживании месторождений и инфраструктуры. Если раньше многое из того, что сейчас перечислил, делали, как только что сказал, иностранные организации, то теперь этим всё больше занимаются именно наши, российские специалисты.

Россия располагает огромным инженерным потенциалом, серьёзными научно-практическими заделами в ТЭКе, которые, что называется, прошли испытание временем, доказали свою эффективность в суровых природных, климатических условиях. У нас есть компетенции, опыт и наработки, чтобы развиваться даже в сложных сегментах энергетики, добывать трудноизвлекаемые запасы, что особенно актуально для нефтяной отрасли. И мы будем делать это не только самостоятельно, но и вместе с дружественными нам государствами, которые прекрасно понимают геополитические риски.

Россия предлагает комплексное технологическое сотрудничество энергетических стран, которое не зависит от санкций и внешнего давления. Настоящее партнёрство, в основе которого обмен знаниями, опытом, создание промышленных альянсов. Причём результатами такого партнёрства должны пользоваться все, кто участвует в этой работе.

Вы знаете, что касается оборудования. Говорил только что об этом и говорил об атомной энергетике. Здесь Россия действительно абсолютный лидер: никакой зависимости ни от кого. Всё, что делается в атомной сфере, всё делается в России. Абсолютно всё то же самое будет во всех видах энергетической отрасли – и в нефтегазовом оборудовании то же самое.

Уважаемые коллеги!

В деловых, экспертных кругах всё чаще звучит мнение, что мир входит в эпоху «энергетического реализма». Безрассудные, я бы сказал, безответственные шаги некоторых западных элит привели к тому, что на первый план выходят не параметры энергоперехода или сравнение объёмов выбросов от разных видов топлива. Определяющую, всё более значимую роль играет сам доступ к топливу и энергии, наличие сетей и трубопроводов, установленная мощность энергосистем.

В этих условиях особенно важно эффективно управлять добычей и запасами ресурсов, обеспечивать технологическое и экологическое развитие отрасли, чтобы снабжать внутренний рынок, достигать национальные цели развития, а также выполнять внешние договорённости. Мы всегда это делали, делаем и, безусловно, будем это делать – это один из наших безусловных приоритетов.

Понимая эти задачи и вызовы, Россия намерена укреплять свои позиции как мирового энергетического лидера, развивать партнёрские отношения для постройки справедливой и устойчивой модели глобальной энергетики в интересах будущих поколений.

Очень рассчитываю, что проведение Российской энергетической недели внесёт свой большой вклад в эту нашу совместную, по сути дела, работу. Желаю участникам и гостям форума успехов и всего самого хорошего. Уверен, что уже много полезных встреч, бесед, обсуждений состоялось. И если это так, то мы очень рады – это значит, что цель, ради которой мы вас приглашаем к нам в Россию, достигается.

Благодарю вас за внимание. Спасибо большое.

Россия. Весь мир. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > kremlin.ru, 16 октября 2025 > № 4820760 Владимир Путин

Начал работу «Завод камчатской арматуры»

На Камчатке начал работу первый в регионе металлургический завод, который выпускает стальную арматуру для нужд строительной отрасли края, сообщает ИА «Кам 24».

Первое в регионе металлургическое предприятие во главу угла производственной деятельности ставит экологическую безопасность. «У нас запроектирован, смонтирован и введен в эксплуатацию комплекс очистки от пыли и газа «Циклон». Он позволяет свести к минимуму углеродный след предприятия. С началом работы мы на постоянной основе ведем контроль выбросов», – рассказал генеральный директор ООО «Завод камчатской арматуры» Денис Меламед.

Открытое недавно предприятие, выпускающее стальную строительную арматуру диаметром от 8 до 25 миллиметров, наряду с тепличным комплексом «Камчатский» без всякого преувеличения можно назвать главными экономическими событиями года в крае – считают в Корпорации развития Камчатки. Оба инвестиционных проекта, отчетливо характеризующихся высокой инновационностью, их инициаторам удалось реализовать в достаточно сложный для российского бизнеса период.

Инициаторы деловой инициативы не склонны относить ввод металлургического предприятия в эксплуатацию к разряду сенсационных событий, но признаются, что реализация проекта оказалась «безумно трудным делом». Компания-инициатор около 10 лет занималась сбором лома металлов и поставками сырья для металлургической промышленности в Южную Корею. Бизнес развивался успешно. Но уже на этом вполне благополучном отрезке у компании возникла идея о создании на Камчатке предприятия по переработке лома.

К формированию и реализации бизнес-идеи компания приступила с началом экономической войны, развязанной недружественными странами против России, когда значительно возросли риски в предпринимательской деятельности, связанной с экспортными операциями.

Российские машиностроительные предприятия и профильные проектные институты отказывались от сотрудничества.

«Анализ потребностей строительного комплекса края и объёмов базового сырья, которые мы сможем получить на Камчатке без завоза из других регионов, определил и предельную годовую мощность нашего предприятия в пределах 25 тысяч тонн. Потенциальные отечественные партнеры ниже планки в 300 тысяч опускаться не желали. Заказ приняли производственники и проектировщики из КНР», – рассказали в ООО «Завод камчатской арматуры».

Китайское предприятие приступило к изготовлению оборудования, камчатская компания оплатила часть контракта. Но ко времени окончательных расчетов российские банки отключили от платежной системы SWIFT. Компании-инвестору пришлось искать иные законные пути перевода средств за рубеж. По оценке разработчиков деловой инициативы, сложности с банковскими транзакциями привели к задержке реализации проекта, как минимум, на восемь месяцев.

Возникали и другие трудности. В значительной степени их удалось нивелировать за счет государственной поддержки. Проект имеет статус резидента свободного порта Владивосток. Помимо других налоговых и административных преференций режим СПВ позволил инвестору создать свободную таможенную зону, что дало возможность получить льготы по уплате таможенных платежей.

ООО «Завод камчатской арматуры» смог получить три льготных кредита. Первый из них по региональной программе промышленного развития под 9 процентов годовых. Два других кредита со ставкой 3 и 5 процентов компания получила от Федерального фонда развития промышленности.

Salzgitter и Oldendorff планируют сократить выбросы при перевозках железной руды на 20%

Как сообщает агентство Reuters, немецкий судовладелец Oldendorff Carriers и его коллега, сталелитейная компания Salzgitter, подписали долгосрочное соглашение о снижении выбросов углерода при морской транспортировке железной руды в Гамбург.

С января 2026 года Oldendorff начнет использовать топливосберегающие балкеры для перевозки железной руды из различных портов погрузки в сталелитейный центр Salzgitter. Ожидается, что эта операция позволит сократить выбросы CO? не менее чем на 20%, что составит около 19 000 тонн CO?-эквивалента за период действия контракта, что эквивалентно сокращению количества автомобилей на дорогах на 4000 в год.

Компании заявили, что эта инициатива не повлечет дополнительных расходов для Salzgitter, отметив, что снижение расхода топлива приведет к экономии эксплуатационных расходов и одновременно поможет обоим партнерам достичь целей по декарбонизации. Сокращение выбросов будет засчитано как сокращение выбросов категории 1 для Oldendorff и категории 3 для Salzgitter.

«Это партнерство показывает, что сокращение выбросов не всегда означает более высокие затраты», — заявили компании.

«Логистика, особенно морская транспортировка сырья, играет центральную роль в нашей цепочке создания стоимости», — заявил Гуннар Грёблер, генеральный директор Salzgitter, добавив, что благодаря Oldendorff компания делает еще один шаг к «более чистому производству стали» в рамках проекта трансформации SALCOS (Salzgitter Low CO? Steelmaking).

Oldendorff будет использовать свои современные «эко»-балкеры с оптимизированными корпусами, эффективными двигателями и энергосберегающими системами для снижения расхода топлива.

Для Salzgitter этот шаг является продолжением более масштабной программы декарбонизации. В конце 2023 года сталелитейная компания объединилась с HGK Shipping для продвижения внутренней логистики с низким уровнем выбросов и развития нового тоннажа для речной сети Германии.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

С докладом по основной теме – дорожное строительство – выступил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. Встреча состоялась в преддверии Дня работников дорожного хозяйства и Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

В ходе совещания Владимир Путин принял участие в открытии объектов дорожной инфраструктуры в ряде регионов страны. В Республике Карелия после капитального ремонта запущен участок автотрассы А-215, соединяющий регион с Ленинградской и Вологодской областями. В Республике Татарстан открыт обход села Сокуры – основной выезд из Казани на трассу М-12, в Ханты-Мансийском автономном округе – южный обход Сургута с мостом через реку Обь.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами встречаемся в преддверии двух профессиональных праздников транспортной отрасли – Дня работников дорожного хозяйства и Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

Пользуясь случаем, поздравляю всех, кто трудится на этих значимых направлениях. Спасибо вам большое за ответственное отношение к своему делу, за компетентность и самоотдачу. Особая признательность – в таких случаях мы всегда это подчёркиваем – ветеранам дорожного хозяйства и автотранспортного комплекса страны.

От надёжного, бесперебойного транспортного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов наших граждан, развитие торговых связей, современной логистики, туризма, промышленности, бизнеса, наших городов и посёлков, сельских территорий – словом, всей страны.

Отмечу, что автотранспорт занимает у нас первое место по объёмам перевозки грузов, причём его доля в общем объёме грузоперевозок растёт. Этому, в частности, способствует высокий темп обновления дорожной инфраструктуры, набранный в последние годы. Его, безусловно, важно сохранить.

От дорог зависят не только перевозки, но и рост автомобильного туризма. А этот вид отдыха у нас становится всё более и более популярным, в том числе за счёт развития таких скоростных трасс, как М-4, М-12, М-11 «Нева». Поэтому все намеченные планы в сфере дорожного строительства, конечно, необходимо претворять в жизнь.

Так, к 2030 году до нормативного состояния предстоит довести не менее чем 85 процентов федеральных трасс и дорог крупнейших городских агломераций, а также дорог опорной сети России. Доля региональных трасс, отвечающих нормативу, должна составить не менее 60 процентов.

Рассчитываю, что Правительство, муниципальные и региональные власти, дорожно-строительные и транспортные компании, профильные научные организации и впредь будут ритмично и согласованно решать задачи по модернизации дорожного хозяйства, по формированию международных транспортных маршрутов, по совершенствованию системы пассажирских перевозок и, что принципиально важно, шире внедрять в практику современные информационные технологии и высокие стандарты в сфере экологии.

Повторю: всё это необходимо для устойчивого развития регионов и всей страны, для достижения нашей главной цели – улучшения качества жизни людей.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этой большой, комплексной работе – открываем ряд новых объектов дорожной инфраструктуры.

Это участок автотрассы А-215 в Республике Карелия, обход села Сокуры в Республике Татарстан, а также южный обход Сургута с мостом через реку Обь в Ханты-Мансийском автономном округе. Всех поздравляю с этими значимыми событиями.

Прежде чем перейти к общению с коллегами из регионов, попрошу Марата Шакирзяновича Хуснуллина в целом проинформировать о мерах, направленных на развитие дорожного хозяйства. А потом приступим к нашей обычной, текущей работе.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

В этом году по Вашему поручению Правительством утверждён шестилетний план дорожных работ – это впервые за всю новейшую историю: объединяет в себе мероприятия на федеральном, региональном, муниципальном уровне. И все источники финансирования тоже обеспечены.

Мы в результате выстроили системную работу, своевременно законтрактовались, наладили работу по ускоренной реализации мероприятий. В результате в этом году мы идём с опережением плана на 29 процентов по сравнению с прошлым годом. В результате мы уже уверенно можем сказать, что до конца года мы отремонтируем и построим минимум 28 тысяч километров дорог, что примерно на четыре тысячи километров будет больше, чем в 2024 году.

Таких результатов мы смогли достигнуть в том числе за счёт опережающего финансирования, которое обеспечивается ежегодно благодаря Вашей поддержке и слаженной работе Правительства с Министерством финансов.

В этом году у нас тоже достаточно средств, в течение года были добавлены средства, что позволяет нам перевыполнять планы этого года.

Ключевые приоритеты – развитие дорог в международных транспортных коридорах «Север – Юг», «Запад – Восток», «Европа – Западный Китай» и подъездных дорог к ним, в зоне тяготения которых проживает большая часть населения нашей страны.

Сегодня скоростное движение обеспечено от Санкт-Петербурга до Москвы, Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара, Симферополя, Казани, Екатеринбурга и Челябинска.

Три месяца назад, Владимир Владимирович, Вы дали старт движению на участке трассы М-12 «Восток» Дюртюли – Ачит. С этого момента по новой дороге совершено уже 1 миллион 800 поездок. Протяжённость маршрута между Москвой и Екатеринбургом сократилась на 200 километров, и от Урала до Москвы теперь на автомобиле можно доехать за 16 часов.

В следующем году продлим трассу М-12 «Восток» ещё более чем на 300 километров – до Тюмени. Часть участков этой дороги уже запустим в этом году.

Мы системно расширяем не только транспортные коридоры, но и подходы к ним. Продолжаем капитальные ремонты с расширением до четырёх полос движения подъездов к Иванову, Нижнему Новгороду, Ижевску, Ульяновску, Уфе, Перми.

И сегодня открываем обход населённого пункта Сокуры в Татарстане. Обход даст мощный импульс для развития жилищного строительства, новых производств и логистики вдоль трассы М-12.

В этом году мы также открыли ещё ряд важных объектов. Это первый этап обхода Хасавюрта в Дагестане в рамках коридора «Север – Юг». В рамках коридора «Запад – Восток» открыли первый этап восточного обхода Новосибирска, участок нового направления автодороги «Уссури» в Приморском крае, также с Вашим участием, в рамках Дальневосточного форума.

Важным приоритетом является развитие опорной сети. Это 140 тысяч километров наиболее загруженных и востребованных дорог, по которым осуществляется большая часть перевозок грузов и пассажиров. Опорная сеть связывает между собой 2160 опорных населённых пунктов во всех регионах страны.

Транспортная доступность и связанность – важный критерий достижения показателей национального проекта «Инфраструктура для жизни» по улучшению качества среды для жизни в опорных населённых пунктах. Со всеми регионами подписаны меморандумы по достижению этих показателей, в которых предусмотрены мероприятия по обновлению уличной дорожной сети. Все регионы его подписали, Владимир Владимирович, и мы уже полномерно по этому показателю работаем.

Для повышения качества среды для жизни важным является обновление общественного транспорта. При Вашей поддержке за последние годы в регионы поставлено 16 300 единиц новых автобусов, троллейбусов и трамваев, что очень важно для обновления парка подвижного состава, для повышения качества услуг.

Мы предусмотрели продление этих мероприятий финансированием до 2030 года, утвердили перечень минимальных требований закупаемой техники, что позволило зафиксировать стоимость автобусов. Надеемся, что все планы по обновлению общественного транспорта также будут выполнены.

Сегодня в рамках развития опорной сети и строительства 50 обходов городов, реализуемых по итогам Вашего послания Федеральному собранию в 2024 году, открываем южный обход города Сургута с мостовым переходом через реку Обь. Технически сложный проект построен в суровых климатических условиях. И что отрадно, что открываем движение раньше запланированного срока. Объект реализовывался за счёт средств регионального бюджета с федеральной поддержкой.

Также в рамках развития опорной сети в этом году после реконструкции ввели участки автодорог М-5 «Урал» в Челябинской области, «Колыма» в Магаданской области, «Скандинавия» в Ленинградской области. Начали строительство северного обхода Омска – тоже в рамках развития коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В этом году начали обход Мариуполя в рамках строительства автодорожного кольца вокруг Азовского моря. Хочу сказать, что по новым территориям уже перевыполнили план ремонта и строительства этого года. Около двух тысяч километров дорог построено и отреконструировано. И погода нам пока помогает, продолжаем стройку, не останавливаемся.

Ещё один знаковый объект, который мы открываем сегодня, – это дорога А-215 в Карелии. Это хороший пример связанности регионов: мы одной дорогой связываем сегодня вдоль Онежского озера, это кольцо, соединяем Карелию, Ленинградскую, Вологодскую области. И это является важнейшим участком для развития туризма. Дорога очень востребована. Раньше части дороги не было вообще, была грунтовка, а сейчас это полноценная дорога.

Хочу поблагодарить всех дорожников и строителей за эту большую работу и крупнейших наших федеральных подрядчиков, реализовавших эти проекты, которые сегодня открываем. Это компания «Нацпроектстрой» – крупнейшая в стране, компания «ВАД» [«Высококачественные автомобильные дороги»] – одна из лучших, а также ведущая региональная компания «Алексеевскдорстрой». Все эти компании сегодня реализуют мероприятия, направленные на повышение производительности труда, в том числе за счёт внедрения современных технологий и цифровых технологий. Это позволяет сокращать сроки строительства объектов и экономить бюджетные деньги. Все объекты построены раньше срока.

В заключение хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за постоянную поддержку и внимание к отрасли. Из года в год мы выполняем все дорожные планы и растём по объёму построенных и реконструированных дорог. И сейчас идёт формирование бюджета – спасибо, основные параметры бюджета сохранены, средства есть, что даёт перспективу дорожникам работать в ближайшие годы.

Успехи дорожников – это коллективный труд работы федерального Правительства, включая Минтранс, Росавтодор, Минстрой, Ростехнадзор, региональных властей, подрядчиков и сетевых компаний, которые помогают нам по ускоренным перекладкам, – это «Газпром», «Транснефть», «Россети». Хочу за это сказать им отдельное спасибо.

Также отдельно хочу поблагодарить губернаторов за системную работу и внимание к отрасли. Сегодня все наши планы выполняются.

Пользуясь случаем, хочу поздравить всю дорожную и транспортную отрасли, коллективы предприятий с грядущими профессиональными праздниками – Днём работников дорожного хозяйства и Днём работников автомобильных и городского транспорта, пожелать здоровья и успехов. С праздником!

Владимир Владимирович, доклад закончен.

Спасибо.

В.Путин: Давайте перейдём к заслушиванию наших коллег в регионах, которые презентуют нам новые объекты и дадут старт работе этим новым дорожно-транспортным объектам, развязкам.

Пожалуйста, Руссу Николай Александрович, Сургут.

Н.Руссу: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства! Руслан Николаевич [Кухарук]! Жители города Сургут, гости!

Стало доброй традицией, Владимир Владимирович, с Вашим участием ежегодно принимать в эксплуатацию очень важные, сложные инфраструктурные объекты.

2022 год – это Череповец, вантовый мост, 2023 год – мост через Енисей в Красноярске, 2024 год – мост через Волгу. И вот сегодня сдаётся объект – южный обход города Сургута, который соединил «большую землю» – так мы её называем, центральную часть России, Ямал и Ханты-Мансийский автономный округ, так как он был связан всего лишь одним мостом в две полосы, который был построен 25 лет назад и уже исчерпал свою возможность.

Этот объект реализовывала компания «Нацпроектстрой», в которую входит компания «Мостострой-11». Мост длиной 1700 метров, дорога – 45 километров, четыре полосы, если со съездами, то эта дорога в целом 50 километров. Выполняли работу 89 подрядчиков по всей нашей стране, в основном Уральский федеральный округ. Объект, как сказали, сдан досрочно, с хорошим качеством.

Хотел поблагодарить лично Вас, Владимир Владимирович, членов Правительства, Руслана Николаевича за ту поддержку строительной отрасли, транспортных строителей, которые позволяют реализовывать такие масштабные объекты.

Объект завершён, мы готовы и дальше развивать транспортную сеть. Это сегодня, наверное, главный объект, Москва – Санкт-Петербург, где мы принимаем участие. Надеемся, что все работы будут также выполнены в срок, с хорошим качеством.

Всем участникам строительства хочу выразить благодарность, поблагодарить за совместную работу, пожелать всем здоровья и поздравить с наступающим праздником – Днём дорожника.

Спасибо огромное.

В.Путин: Спасибо.

Руслан Николаевич, добавите что-то?

Р.Кухарук: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства!

Мы действительно с опережением сроков в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» завершили строительство этого масштабного объекта. Он имеет, несомненно, очень важное значение не только для жителей Сургута, агломерации, для всего округа и прилегающих регионов нашей страны.

Сегодня он взял на себя главную нагрузку двух основных федеральных транспортных коридоров: Арктика – Азия и Северный широтный коридор. Что касается Сургута, несомненно, это ещё одна важная функция: южный обход города позволит исключить прохождение транзитного транспорта. Несомненно, это положительно повлияет на разгрузку улично-дорожной сети самой крупной городской агломерации нашего региона.

Мы уверены, что появление этого объекта будет позитивно сказываться и отражаться на развитии экономики нашего региона, соседних субъектов Российской Федерации и, конечно, на освоении арктических территорий нашей страны.

Нам очень приятно, что сегодня в преддверии профессионального праздника на этой сцене – мостостроители, которые работали. В пиковую нагрузку ежедневно здесь трудились около 1600 человек.

Ещё один очень приятный момент – в рамках всероссийской студенческой стройки здесь трудились вместе с профессионалами студенты из 13 регионов нашей страны. Сегодня стройотрядовцы здесь, вместе с нами. Они проявили очень хорошую инициативу, и жители округа её поддержали, чтобы мост получил название «Звезда Оби». Так назывался их стройотряд. Я думаю, что это название войдёт в историю и нашего округа, и нашей страны, и в целом стройотрядовского движения.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства, выражаю слова благодарности за внимание к нашему региону, за оказание поддержки, которая сегодня направлена на развитие Югры и повышение качества жизни югорчан. Спасибо.

А всех наших дорожников – с профессиональным праздником!

В.Путин: Руслан Николаевич, Вы сказали, что члены строительного студенческого отряда с Вами рядом находятся.

Р.Кухарук: Да, здесь.

В.Путин: Можно попросить их сказать несколько слов?

Р.Кухарук: Да, пожалуйста.

Реплика: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, летом здесь проходила Всероссийская студенческая стройка «Звезда Оби». Все поставленные задачи перед стройотрядами были выполнены в полном объёме.

Благодарю Вас за поддержку нашего движения, движения, которое подвигает сейчас молодёжь на трудовые подвиги.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо вам за вашу работу. Вы продолжаете самые лучшие традиции студенческих отрядов.

Спасибо.

Давайте теперь вернёмся в Татарстан. Пожалуйста, Фоат Валиевич.

Ф.Валиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы сегодня готовы запустить новый важный проект для Республики Татарстан – реконструкцию участков на дороге Казань – Оренбург со строительством обхода села Сокуры, которое является южным въездом в Казань.

Интенсивность на данном участке составляет до 40 тысяч автомобилей в сутки. В рамках реконструкции техническая категория дороги повышена с третьей до первой, построено три транспортные развязки, пять путепроводов, надземные пешеходные переходы. Обход села Сокуры позволит убрать транспортные заторы и сократить время в пути. Кроме того, обеспечит новый четырёхполосный бессветофорный выход из Казани на трассу М-12.

Благодарим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за возможность участвовать в реализации таких масштабных проектов.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо большое.

Алексей Валерьевич, добавите что-то, что касается развития самого Татарстана и влияния этих объектов на развитие республики?

А.Песошин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы, во-первых, поблагодарить за то внимание, которое Вы оказываете республике, за реализацию таких масштабных проектов: строительство трассы М-12, реконструкция трассы М-7, сегодняшняя реконструкция участка трассы Р-239. Всё это новые возможности, новая доступность, новые проекты.

Только реконструкция нынешнего участка даст возможность освоить в «лаишевском узле» в Республике Татарстан строительство более 7,5 миллиона квадратных метров жилья. Появятся новые производственные площадки. Только слова благодарности.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Спасибо строителям, инженерам. Я ещё об этом скажу.

Перебираемся в Карелию. Пожалуйста, Антон Валерьевич.

А.Абрамов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемый Артур Олегович! Коллеги-дорожники!

Сегодняшний 16-километровый участок между сёлами Шелтозеро и Рыбрека федеральной автомобильной дороги А-215 мы вводим досрочно – на год ранее предусмотренного контрактом. В ходе капитального ремонта была обновлена дорожная одежда с укладкой трёх слоёв асфальтобетона, произведены все необходимые комплексные работы по благоустройству. Непростой климат, рельеф местности, скалы и болото во многом определяют специфику дорожных работ как на этом объекте, так и в целом в регионе.

Хочу также отметить, что мы активно привлекаем к работе студентов. Только в Карелии с нами работали более 60 учащихся Петрозаводского автотранспортного техникума и Петрозаводского государственного университета, а на всех наших объектах задействовано более 300 студентов из различных учебных заведений.

За период с 2021 по 2024 год в нормативное состояние приведено 58 километров автодороги А-215, с 74-го по 132-й километр, а с учётом сегодняшнего участка это более 70 километров обновлённой трассы. Надеемся, что это будет весомым вкладом в развитие этого красивого и крайне популярного у туристов региона.

От лица коллектива АО «ВАД» выражаю уверенность, что этот объект прослужит долгие годы, принесёт пользу и жителям Карелии, и стране.

Благодарим Вас за доверие.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Артур Олегович.

А.Парфенчиков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства, участники мероприятия!

Дорога очень важная для республики. Конечно, уже говорилось о туризме. Здесь великолепная природа, и дорога проходит как раз через территорию, где компактно проживает малочисленный северный народ вепсы с очень самобытной культурой, этнографией. Конечно, это всё очень привлекает туристов.

Что ещё важно про развитие туризма: на этой дороге будут размещаться и проекты, которые связаны с формированием по Вашему поручению в рамках празднования 500-летия Новодевичьего монастыря объектов Великого русского северного пути. Мы сейчас буквально над этим работаем, и эти проекты находятся в нескольких километрах от того места, где мы находимся.

Но не только туризм. Здесь уже было сказано о том, что дорога очень качественная, с тремя слоями. Почему? Это историческая территория, ещё со времён Петра здесь была камнедобыча. Здесь расположены 11 предприятий, которые добывают уникальный камень. Можно назвать карельский габбро-диабаз, малиновый кварцит. Красная площадь – понятна связь, где сегодня можно найти камень, который расположен на месторождениях рядом с этой дорогой. Кстати, в этом году возобновляем добычу малинового кварцита.

Важно, что эта дорога сегодня формирует юго-восточную ветвь Петрозаводской агломерации. У нас сегодня активно идёт строительство индивидуального жилья. За последние три года мы в полтора раза увеличили ввод индивидуального жилья нашими жителями и жителями других регионов. Карелия становится всё более популярной. Так вот здесь мы провели инвентаризацию территорий, которые расположены вдоль дороги, и в ближайшие пять лет планируем сформировать здесь ещё более семи тысяч участков для индивидуального жилищного строительства. Поэтому, конечно, дорога очень важная.

Огромное спасибо за поддержку и Вам лично, потому что благодаря Вашим поручениям накануне празднования 100-летия Республики Карелия пять лет назад эта дорога стала федеральной. Благодаря этому статусу за последние годы 70 километров дороги приведено в прекрасное состояние. Поэтому огромное спасибо за поддержку, за внимание к нашему северо-западному приграничному региону.

Ну а Карелия как 1000 лет стояла на стороже северо-западных рубежей, так и будет стоять впредь.

И всех, конечно, с праздником дорожного строительства и автомобильного транспорта!

В.Путин: Спасибо.

Марат Шакирзянович, возвращаю Вам слово.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите запустить движение?

В.Путин: Разумеется, разрешаю.

Но перед тем, как сказать это завершающее слово, хотел бы поздравить ещё раз всех дорожников, всех транспортников с приближающимся профессиональным праздником и поблагодарить и рабочих, и инженеров – всех, кто работал над созданием объектов, которые мы запускаем сегодня.

Отмечаю, что всё не только в срок сделано, но даже с опережением срока. Это говорит о том, что наш дорожно-строительный комплекс набрал очень хорошие обороты. Главное, я очень на это рассчитываю, что качество будет обеспечено и в ходе эксплуатации этих магистралей это качество будет подтверждено.

Разумеется, будет развиваться в более высоком темпе и экономика всех этих регионов, социальная сфера, и это отразится, безусловно, на качестве жизни людей, которые проживают в этих агломерациях, будет развиваться туризм. Всё это чрезвычайно важные направления, которые будут способствовать достижению целей национального развития.

Что касается сегодняшних наших объектов и отвечая на то, что было сказано Маратом Шакирзяновичем, это символическая вещь – по поводу разрешения. Разумеется, это такая финальная часть.

Разрешаю, с Богом!

(Церемония запуска дорожного движения.)

В.Путин: Отлично.

Спасибо коллегам в регионах. На этом мы торжественную часть завершаем.

Хотелось бы обсудить несколько вопросов текущего характера, наиболее актуальных с учётом того, что мы постепенно начинаем приближаться к зимнему периоду.

Традиционный в этих условиях вопрос касается отопительного сезона и готовности объектов ЖКХ к зиме.

Ирек Энварович, как дела?

И.Файзуллин: Добрый вечер, Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

На сегодняшний день отопительный период начат в 2541 муниципальном районе, в 73 регионах. Тепло подано во все муниципалитеты 55 регионов, и до конца этой недели ещё 11 областей присоединятся к этому процессу.

Этот отопительный сезон с регионами, Минэнерго и Ростехнадзором готовим по новым усиленным требованиям, которые утвердили совместно с Государственной Думой и Советом Федерации для повышения персональной ответственности всех участников процесса. Впервые законодательно закреплена обязанность и ответственность за готовность к зиме. Такая ответственность касается как теплоснабжающих организаций, муниципальных органов, так и потребителей тепла.

В проверках каждого объекта теперь участвуют представители Ростехнадзора и государственной жилищной инспекции. Правила, оценки обновлены, они включают детальные требования, а чёткие сроки проверок позволяют заранее выявить и исправлять нарушения.

С 2024 года во всех муниципалитетах страны, Владимир Владимирович, я уже докладывал, проходят противоаварийные тренировки по единым инструкциям. Эта мера показывает результаты: в прошлом отопительном сезоне количество аварий сократилось на 16,4 процента.

Сейчас тренировочный цикл близится к завершению. Показательные учения для регионов прошли 24 сентября в городе Мурманске, на которых отрабатывалось межведомственное взаимодействие по устранению аварий на сетях электроснабжения, теплоснабжения в результате неблагоприятных условий. Такой формат позволяет моделировать самые сложные сценарии.

На сегодня общий уровень готовности многоквартирных домов в стране достиг 98,9 процента, объекты социальной сферы подготовлены на 98,6 процента – это 39 622 объекта здравоохранения, 79 555 объектов образования, 35 000 объектов культуры, 16 390 объектов социального назначения и спорта. Готовность коммунальной инфраструктуры составила на текущий момент 98,6 процента: подготовлено 71 700 котельных, 171 тысяча километров теплосетей и 816 тысяч километров сетей водоснабжения и водоотведения. Работы по заготовке аварийного запаса топлива находятся на завершающем этапе.

Регионам на подготовку к зиме направлено 310 миллиардов рублей. Правительством осуществляется и адресная поддержка регионов в ходе отопительного периода. Из федерального бюджета в 2023 году [поддержку] получили четыре региона, в прошлом году – шесть регионов, и в текущем году поддержка уже оказана пяти регионам на сумму семь миллиардов рублей и рассматриваются заявки ещё четырёх регионов.

Хотел бы поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за решение о запуске федерального проекта «Модернизация коммунальной инфраструктуры». Он стал единым механизмом развития жилищно-коммунального хозяйства в рамках всего национального проекта «Инфраструктура для жизни».

В масштабах страны проект до 2030 года позволит построить две тысячи объектов водоснабжения, модернизировать более 50 тысяч километров инженерных коммуникаций и улучшить качество услуг для 20 миллионов жителей.

Только в Донецкую Народную Республику по проекту в этом году направляется 25 миллиардов рублей на модернизацию 106 километров инженерных сетей. Это особенно важно для снижения потерь в условиях затянувшегося засушливого периода в регионе.

Отмечу, что на территориях Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей при поддержке регионов-шефов планы подготовки к зиме выполнены на 90 процентов. До конца октября все объекты и работы будут завершены, пуск тепла будет осуществляться по мере похолодания. В воссоединённых регионах сформировано 212 аварийно-восстановительных бригад в составе 1262 специалистов и 466 единиц специальной техники.

В рамках Ваших поручений на отдельном контроле держим подготовку к зиме в приграничных регионах – это Брянск, Белгород и Курск. Топливо заготовлено в полном объёме, аварийные бригады сформированы в количестве 743 единиц. Продолжается работа по пуску тепла.

Уважаемый Владимир Владимирович, по всей стране сформированы 24 тысячи аварийных бригад численностью 114 тысяч человек, которые укомплектованы 45 тысячами единиц техники. Все они находятся в режиме готовности. Задачи продолжаем отрабатывать в штабном режиме совместно с регионами и задействованными ведомствами.

Доклад завершил. Благодарю за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Сергей Евгеньевич, что у нас с обеспеченностью топливом в регионах и объектами электроэнергетического хозяйства?

С.Цивилев: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по результатам прохождения пиковых летних нагрузок прошлого года совместно со всеми заинтересованными сторонами провели комплекс мероприятий, благодаря которым энергосистема России успешно выполнила пиковые летние нагрузки.

Завершаем подготовку к предстоящей зиме. Сформирован аварийный резерв: 23 тысячи бригад – это 154 тысячи специалистов и 60 тысяч единиц спецтехники, а также 7,5 тысячи единиц резервных источников снабжения электроэнергией. Ремонтные программы идут по графику. Всего на ремонт в 2025 году выделяется 2,2 триллиона рублей инвестиций.

На отдельном контроле подготовка энергообъектов к зиме в восстановленных и приграничных регионах: готовность ТЭК составляет около 96 процентов.

В приграничье подготовка осложняется складывающейся оперативной обстановкой. 29 и 30 сентября провёл лично совещание на месте с главой Крыма, губернатором Севастополя и руководством Краснодарского края. 7 и 8 октября на месте провёл встречи с губернаторами Курской и Белгородской областей, руководителями энергокомпаний. Приняли решение по восстановительным мероприятиям и прохождению предстоящей зимы.

В части обеспечения топливом энергообъектов организовано накопление запасов по северному завозу. Текущие резервы превышают нормативы.

В Луганской и Донецкой народных республиках запущена программа пятилетних контрактов на поставку угля для локальных генерирующих объектов, рассмотрены адресные меры поддержки угольных компаний.

На отдельном контроле ситуация на внутреннем рынке нефтепродуктов. Приняты следующие меры по насыщению рынка нефтепродуктами: продлён запрет на экспорт автомобильного бензина для всех участников рынка, включая и производителей, до конца этого года; введён временный запрет на экспорт дизельного топлива для участников рынка, за исключением производителей, и тоже до конца 2025 года.

Созданы экономические условия для импорта автомобильного бензина путём обнуления до середины 2026 года ввозной импортной пошлины, и приняты решения по обеспечению демпферных выплат в отношении ввозимого топлива. Обеспечена работа с партнёрами поставки бензина на российский рынок.

Использован потенциал ранее накопленных запасов топлива на НПЗ и нефтебазах. Также на более поздние сроки перенесены плановые ремонты НПЗ. Созданы условия для сохранения выплаты демпфера. Созданы условия для увеличения предложения зимнего дизельного топлива в осенне-зимний период 2025–2026 года.

В настоящее время дополнительно реализуются следующие мероприятия: корректировка правил проведения биржевых торгов с целью недопущения спекулятивного роста цен на топливо в оптовом сегменте; координация логистики и ускорение поставок топлива во все регионы, а также для нужд сельхозтоваропроизводителей.

Одновременно с принятыми и реализуемыми мерами ведётся комплексная работа по усилению защиты объектов топливно-энергетического комплекса.

В регионах с опережающим ростом энергопотребления ведётся системная работа по увеличению мощности и развитию сетевого комплекса. В этом году планируется ввод около 1,5 гигаватт генерирующих мощностей и более 30 тысяч километров линий электропередачи.

Основная часть новых мощностей вводится в Ростовской области, на Кубани, в Крыму, Приморье и на Дальнем Востоке. В 2025–2027 годы утверждён план модернизации ключевых сетевых узлов, включая строительство распределённых подстанций, резервных линий и внедрение электроаккумулирующих систем с совокупной мощностью до 350 мегаватт в час.

На юге России, Северном Кавказе и Дальнем Востоке реализуется масштабная программа модернизации и нового строительства электроэнергетической инфраструктуры. В объёмах нового строительства это порядка 45 процентов от общероссийской программы.

Владимир Владимирович, в заключение хочу ещё раз подчеркнуть, что энергетическая система России готова к прохождению пиковых зимних максимумов, продолжаем системную модернизацию, расширяем возможности по развитию инфраструктуры. Системообразующие компании выполняют основные показатели готовности.

Итоговое решение о готовности к работе в отопительный сезон 2025–2026 года с выдачей паспортов компаниям будет принято Министерством энергетики России не позднее 7 ноября. А завтра со всеми регионами и компаниями вместе с Министерством ЖКХ и строительства провожу итоговое заседание по подготовке к осенне-зимнему периоду в рамках «Российской энергетической недели».

Доклад окончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Сергей Евгеньевич. Всё Вы так доложили, всё очень своевременно и складно. Надеюсь, что всё так и будет. Я Вам потом расскажу, как Виктор Степанович Черномырдин, когда был Председателем Правительства Российской Федерации, рекомендовал Министерству энергетики готовиться к прохождению осенне-зимнего периода. Обязательно Вам расскажу.

Надеюсь, что всё так, как Вы доложили, и будет. Одно только добавлю в преддверии своего рассказа о рекомендациях Виктора Степановича Черномырдина: благодушие здесь точно неуместно. Надо всё, о чём Вы говорили, жёстко проводить в жизнь.

И в этой же связи вопрос о северном завозе. Алексей Олегович, как там дела?

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Федеральным законом о северном завозе с апреля 2024 года в 19 регионах России северный завоз осуществляется по новым правилам. Основное новшество – это приоритет при доставке грузов северного завоза. Такой законодательно установленный приоритет себя оправдал и повысил надёжность доставки грузов жизнеобеспечения. Если весной прошлого года с риском по срокам доставки шло более полутора тысяч контейнеров таких грузов, то сегодня около 30 контейнеров, то есть количество проблемных контейнеров сократилось в 50 раз.

На 2025 год запланированный объём северного завоза составляет 3,4 миллиона тонн, из них 2,3 миллиона тонн – это топливно-энергетические ресурсы, 900 тысяч тонн – горюче-смазочные материалы, 200 тысяч тонн – продовольствие, товары народного потребления, медикаменты, стройматериалы. По состоянию на 1 октября фактически завезено 2,7 миллиона тонн – это 80 процентов от годового объёма и 100 процентов от запланированного на этот срок. Весь объём грузов, запланированный на январь–сентябрь, доставлен, исполнение годового плана продолжается в графике.

С этого года планирование северного завоза осуществляется на трёхлетний период. До конца года будет запущен первый модуль федеральной информационной системы ФГИС «Северный завоз», и всё планирование завоза, мониторинг и анализ будет осуществляться с 2026-го и в последующие годы в едином цифровом контуре.

Также во исполнение закона Правительством России утверждён перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. В неё вошли 386 объектов: дороги, железнодорожные станции, порты, транспортно-логистические комплексы.

С этого года в Чукотском автономном округе реализуется пилотный проект по работе единого морского оператора северного завоза – эту роль выполняет АО «Росатом Арктика». Со следующего года с учётом этого опыта работа единого морского оператора будет распространена ещё на шесть регионов.

В части финансирования северного завоза важную роль в исполнении планов в 2025 году в условиях высоких коммерческих ставок сыграли отдельные лимиты казначейских кредитов. Использовано более 10 миллиардов рублей, основные регионы северного завоза – это Якутия, Чукотка, Камчатка, Магадан. Это возвратные деньги, они выделяются внутри одного календарного года – хочется, конечно, подольше, – но уже внутри года не создают дополнительной нагрузки на бюджет, а, напротив, позволяют регионам не использовать дорогие коммерческие займы. Будем прорабатывать лимиты на 2026 год с Минфином России.

Уважаемый Владимир Владимирович, работа по повышению эффективности северного завоза будет продолжена, а завоз 2025 года будет полностью исполнен.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Хотел бы Чибису Андрею Владимировичу задать вопрос о том, как, по его оценкам, решаются вопросы с северным завозом.

Пожалуйста.

А.Чибис: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства!

Действительно, с учётом труднодоступности и экстремальной сложности арктических регионов, особенно невозможности в отдалённые населённые пункты круглогодично доставлять транспортом необходимые товары, северный завоз для нас является критическим, особенно для таких субъектов, как Якутия. В рамках комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» мы отрабатываем с коллегами то, что сейчас происходит.

Я абсолютно согласен с тем, что с точки зрения организации процесса с учётом нового федерального регулирования процесс идёт радикально лучше, чем предыдущий. Действительно, с учётом тех планов, которые есть, эта работа сейчас идёт. По крайней мере, все губернаторы, которые входят в нашу комиссию, фиксируют этот факт.

Проблемных вопросов, даже не проблемных вопросов, а предложений, хотелось бы… Алексей Олегович об этом сказал: действительно, очень серьёзной поддержкой является выделение казначейских кредитов с учётом текущей ставки процентов, это серьёзно облегчает нагрузку на бюджеты регионов. Сейчас лимит на текущий год – 10 миллиардов рублей. С учётом того запроса и прогноза на следующий год просил бы рассмотреть возможность увеличения этих лимитов. По оценкам комиссии, с учётом запросов субъектам необходим лимит в размере 30 миллиардов рублей на 2026 год. И очень важно, чтобы эти деньги предоставлялись в начале года. Здесь тоже есть над чем поработать, потому что чем быстрее будет финансирование, тем быстрее будет организована работа по закупке топлива.

И третий момент, Владимир Владимирович, – конечно, это срок возврата кредита. Алексей Олегович сказал, что кредиты выдаются в течение календарного года и должны быть возвращены. Но с учётом того, что кредит казначейский, закуплено топливо, доставлено до населённого пункта, но это топливо используется и в следующем году с учётом длительного отопительного периода. А по ряду населённых пунктов это топливо, которое закупается, несколько лет используется, как, например, в Якутии. Здесь попросил бы рассмотреть вопрос по тому, чтобы эти казначейские кредиты выдавались на два, а в идеале на три года. Тогда, конечно, субъектам Российской Федерации было бы гораздо проще эту работу выполнять.

Но в целом мы тоже отмечаем, что работа организована очень ритмично, и просил бы поручение эти финансовые вопросы нам вместе с Минфином и Министерством отработать.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

У нас завтра или послезавтра с Михаилом Владимировичем наша очередная регулярная встреча, мы с Председателем Правительства встречаемся, это не освещается в СМИ, но мы работаем. Попросил бы, Михаил Владимирович, Вас тоже обратить на это внимание. Давайте на нашей встрече завтра или послезавтра, когда мы встречаемся, завтра, по-моему, пообсуждаем все эти вопросы.

М.Мишустин: Принято, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо большое.

И в завершение об итогах уборочной кампании, о продовольственной безопасности. Мы с Дмитрием Николаевичем Патрушевым регулярно обсуждаем это, он мне докладывает, несколько раз уже докладывал. Но тем не менее хотел бы Министра спросить, Оксану Николаевну, о том, как она оценивает на данном этапе результаты уборочной кампании.

О.Лут: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я кратко доложу о текущей ситуации в сельском хозяйстве.

Как вы знаете, этот год складывается непросто для аграриев. Весной ряд регионов, прежде всего на юге страны, столкнулся с возвратными заморозками, летом – с недостатком влаги.

Вместе с тем относительно благоприятные условия на Северном Кавказе, Поволжье и на Урале способствовали увеличению средней урожайности наших основных культур. На данный момент зерновые и зернобобовые убраны с площади 91 процент, валовой сбор составляет порядка 132 миллионов тонн.

В настоящее время уборка продолжается в непростых погодных условиях. В отдельных регионах Сибири уже выпал снег, а в Центральной России идут обильные дожди, что, конечно, влияет на темпы уборочной кампании.

При этом мы сохраняем прогноз по зерну по итогам года на уровне 135 миллионов тонн в чистом весе.

Что касается пшеницы, нашей основной культуры, рассчитываем на 90 миллионов тонн, а по зернобобовым – на абсолютный рекорд в семь миллионов тонн.

Хороший показатель ожидаем и по другим культурам, в частности, при благоприятных погодных условиях мы ожидаем рекордный урожай сои, рапса, плодов и ягод. Сбор овощей в организованном секторе планируем на уровне 2024 года, а картофеля – на пять процентов выше уровня прошлого года.

В целом урожай позволит обеспечить внутренний рынок и укрепить нашу продовольственную безопасность по всем основным направлениям.

В этом году рассчитываем повысить самообеспеченность по тем видам продукции, где у нас сохраняется потенциал роста, – это картофель, овощи, плоды, ягоды и молоко.

Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас у наших аграриев в разгаре озимый сев под урожай будущего года. Засеяно уже около 15 миллионов гектаров, при этом общая площадь под озимыми составит порядка 20 миллионов гектаров, как и прошлом году.

Особый акцент в ходе посевной делаем на семена отечественной селекции. Отмечу, что с 2022 года наша самообеспеченность в этой сфере существенно возросла. Особенно заметный прогресс наблюдается по семенам сои, подсолнечника и сахарной свёклы. По итогам этого года мы ожидаем приблизиться к показателю 70 процентов по собственной обеспеченности семенами отечественной селекции, а к 2030 году я напомню, что мы должны исполнить показатель в 75 процентов.

Теперь что касается обеспечения аграриев материально-техническими ресурсами. Приобретение минеральных удобрений идёт в штатном режиме согласно утверждённому плану. Все действующие механизмы количественного и ценового регулирования позволяют полностью обеспечивать аграриев доступными минеральными удобрениями.

Отдельно скажу, что сельхозпроизводители всё более активно применяют инновационные комплексные удобрения, которые производят наши, российские производители.

Продолжаем работу по модернизации технического парка: работаем с коллегами из Минпромторга по импортозамещению сельхозтехники, улучшению её качественных характеристик и повышению производительности. Серийное производство первого российского селекционного комбайна начнётся уже в следующем году. Также наши коллеги приступили к разработке первого свеклоуборочного российского комбайна.

Стимулируем переход на новые технологии, в том числе беспилотную технику. Сегодня в сельском хозяйстве эксплуатируется порядка 19 тысяч различных машин с элементами автопилотирования.

Также совместно с Минтрансом работаем над совершенствованием нормативной базы для расширения возможностей применения агродронов, которые значительно повышают эффективность мониторинга и обработки полей. Отмечу, что сельскохозяйственные БПЛА уже широко используются в ряде регионов, где сейчас есть для этого условия.

Уважаемый Владимир Владимирович, ключевыми мерами поддержки спроса на современную сельхозтехнику, конечно, остаётся льготный лизинг и льготное кредитование. Стоимость льготных инструментов для сельхозпроизводителей сейчас составляет от 6 до 12 процентов годовых.

Что касается топлива, хочу отдельно поблагодарить коллег из Минэнерго за нашу совместную работу по обеспечению сельхозтоваропроизводителей. Сергей Евгеньевич [Цивилев] уже сказал, мы в ежедневном режиме мониторим доступность ГСМ для аграриев, которые сейчас особенно важны, в сезон уборочной и посевной. С коллегами оперативно решаем все возникающие вопросы.

Несколько слов о финансовой поддержке АПК. В текущем году непосредственно для сельхозтоваропроизводителей в субъекты было направлено 102,5 миллиарда рублей. На сегодняшний день получателям доведено около 80 процентов этой суммы.

Кроме того, Минсельхозом одобрено предоставление льготных коротких кредитов на сезонные сельхозработы на сумму 360 миллиардов рублей. Это в полтора раза выше, чем в прошлом году.

Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению для поддержки аграриев Ростовской области, пострадавших в этом году от ЧС, дополнительно мы выделили более 240 миллионов рублей субсидий на новые льготные краткосрочные кредиты. Кроме того, дали возможность заёмщикам, сельхозтоваропроизводителям Ростовской области перенести график погашения инвесткредитов на более поздние сроки и сейчас прорабатываем вопрос пролонгации коротких кредитов, которые были взяты на текущую посевную.

Ещё один важный для аграриев механизм – это агрострахование с господдержкой. Погодные аномалии последних лет доказывают его актуальность для защиты агробизнеса. Поэтому мы продолжаем повышать его доступность и надёжность и рассчитываем, что это позволит сохранить объёмы сельхозстрахования.

Уважаемый Владимир Владимирович, в завершение хотела бы отметить, что в целом в 2025 году сельское хозяйство сохраняет положительную динамику. За первые восемь месяцев у нас показатели по сельскому хозяйству выросли на 1,2 процента. Как я уже говорила выше, наши аграрии полностью закрывают внутренние потребности страны в продовольствии.

По итогам текущего года наша продовольственная безопасность будет обеспечена в полном объёме. При этом объемы производства позволяют сохранить высокий экспортный потенциал как по сырью, так и по продуктам переработки.

Спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо, Оксана Николаевна.

132 миллиона тонн – это хороший результат. Я хочу просто поздравить Вас и, прежде всего тех, кто на селе работает, с этим результатом. Это хороший результат.

Сколько у нас на внутреннее потребление пойдёт и каков будет экспортный потенциал?

О.Лут: Владимир Владимирович, 132 [миллиона тонн] мы собрали сейчас в бункере. Нам ещё убирать девять процентов площадей, ожидаем 135 [миллионов тонн]. Внутреннее потребление – порядка 86 миллионов тонн у нас каждый год – от 85 до 87, в среднем 86 [миллионов тонн]. Поэтому мы ожидаем, что по сезону 2025–2026 года мы сможем отправить на внешний рынок порядка 50 миллионов тонн зерновых с учётом переходящих остатков.

В.Путин: Очень хорошо, замечательно. Спасибо большое.

Оксана Николаевна упомянула о техническом парке. Но, насколько я понимаю, всё-таки у нас сократилось в этом году производство зерноуборочных комбайнов и тракторов для сельского хозяйства. У нас кто-то есть из Минпромторга сейчас?

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, если позволите, я прокомментирую.

В.Путин: Пожалуйста.

Д.Мантуров: Ключевая оперативная задача Минпромторга с Минсельхозом связана с демпфированием падения спроса на продукцию сельхозмашиностроения. Негативные тенденции, которые нарастали с конца прошлого года, удалось сломить. Начиная с июня текущего года мы месяц к месяцу фиксируем рост продаж российской техники, причём в августе объёмы реализации превысили аналогичные показатели прошлого года.

В частности, это касается и комбайнов «Ростсельмаша» по этой технике. После падения отгрузок в первом полугодии, а они упали серьёзным образом, на 50 процентов, в августе «Ростсельмаш» вышел в небольшой плюс – 1,7 процента, а по оперативным данным сентября, объёмы почти на 45 процентов превысили прошлогодние значения.

Хорошая динамика по прицепной и навесной технике. По тракторам с учётом волатильности и сезонности рассчитываем на улучшение ситуации к концу года.

В целом по всей номенклатуре видим постепенное смягчение просадки темпов отгрузки отечественной продукции. Стабилизировать ситуацию удаётся за счёт комплексного применения механизмов поддержки спроса. Прежде всего это традиционная мера по «Программе 1432», в текущем году по ней предусмотрено 10 миллиардов рублей. И при этом все средства в полном объёме уже законтрактованы.

Правительство упростило правила предоставления субсидий. Отдельно увеличили размер скидки и выделили сублимиты на технику, не защищённую утильсбором, а также на нишевую и дорогостоящую технику для селекции.

Хорошо себя зарекомендовал новый инструмент льготного лизинга через облигации «ДОМ.РФ», который запустили в этом году для привлечения внебюджетного финансирования. По уже осуществлённым выплатам реализовано свыше 300 единиц техники. Не меньший объём запланирован по поставкам аграриям за счёт докапитализации «Росагролизинга», а Минпромторг передал в капитал «Росагролизинга» 4,3 миллиарда рублей.

В целом хотел бы отметить увеличение спроса по линии этого института развития благодаря установлению льготной ставки – это восемь, максимум 12 процентов. Здесь хотел бы поддержать и поблагодарить Минфин за это решение. Данные меры поддержки, уверен, позволят обеспечить те, собственно, показатели, которые мы планировали получить в этом году.

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, отдельно вместе с ФАС внимательно отслеживаем цены на сельхозтехнику. Ведётся регулярный мониторинг. Претензий от покупателей на сегодняшний день не поступало. Отмечу, что в рамках «Программы 1432» все цены на российскую технику заранее фиксируются и их актуализация проводится раз в год в пределах индекса цен производителей. Предельные цены также зафиксированы в балансе приобретения и производства российской и белорусской техники на период 2025–2030 годов.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Денис Валентинович.

У меня, пожалуй, всё, что я хотел бы сегодня обсудить. Если у коллег есть что-то, что вы хотели бы поставить в качестве вопроса для обсуждения в таком составе и сейчас, пожалуйста, прошу вас. Нет? Тогда всем спасибо большое.

Как я уже сказал, с Михаилом Владимировичем увидимся послезавтра, по-моему, пообсуждаем и ту тему, которую я обозначил, и некоторые другие, которые Председатель Правительства посчитает целесообразным поднять на нашей встрече.

Всего хорошего! До свидания!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 15 октября 2025 > № 4820759 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Reuters: РФ снизила экспорт топлива в ЦентрАзию, Афганистан и Монголию на 10%

Россия на фоне внеплановых ремонтов и высокого внутреннего спроса снижает экспорт нефтепродуктов в страны Центральной Азии, Афганистан и Монголию

В сентябре Россия уменьшила объемы экспорта моторного топлива в направлении государств Центральной Азии, Монголии и Афганистана примерно на 10% в пересчёте на сутки по сравнению с августовскими показателями — с 780 тыс. т до 680 тыс. т, сообщило агентство Reuters на основе своих расчетов и данных источников. Сокращение связано с уменьшением выработки нефтепродуктов на фоне внеплановых ремонтных работ на российских НПЗ, а также повышенного сезонного спроса внутри страны.

Поставки топлива белорусского происхождения в эти регионы, напротив, в прошлом месяце увеличились: объём отгрузок вырос до 138 тыс. т по сравнению со 121 тыс. т в августе, что соответствует росту примерно на 18%. В итоге совокупные экспортные отгрузки моторного топлива из России и Белоруссии в Центральную Азию и Афганистан снизились на 6% к уровню августа и составили 817,4 тыс. т.

На российском рынке действуют ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива, не распространяющиеся на страны ЕАЭС и государства, имеющие двусторонние соглашения с Москвой. В сентябре поставки российского автобензина в указанные регионы упали на 8% в суточном выражении и составили 177,1 тыс. т. Экспорт дизельного топлива, включая смешанные трубопроводные отгрузки, сократился на 18% до 300 тыс. т.

В то же время наблюдался рост экспорта других видов топлива. Объёмы поставок российского авиакеросина в страны Центральной Азии увеличились до 110,6 тыс. т по сравнению с 110 тыс. т в августе (+4%), а экспорт СУГ вырос до 91,8 тыс. т с 90,64 тыс. т месяцем ранее (+5%).

Белорусские компании сосредоточили усилия на направлениях Афганистана и Туркмении, используя мультимодальную логистическую схему через прикаспийские порты, уточнили участники рынка. В частности, экспорт белорусского бензина в Афганистан увеличился до 62,2 тыс. т с 58,1 тыс. т в августе. В Туркмению, напротив, поставки уменьшились с 38,1 тыс. т до 37,6 тыс. т. Экспорт дизельного топлива из Белоруссии в Афганистан за месяц вырос почти втрое — до 31,3 тыс. т по сравнению с 11,7 тыс. т в августе.

Tata Steel требует от правительства Великобритании оперативных мер в ответ на тарифы ЕС

Компания Tata Steel призвала правительство Великобритании действовать быстро, чтобы защитить британскую и валлийскую металлургию после решения ЕС повысить тарифы на импорт стали.

Глава Tata Steel UK Раджеш Наир заявил, что торговая ситуация «становится всё сложнее и развивается очень быстро», но выразил уверенность, что власти примут нужные меры. По его словам, Британия должна одновременно защищать внутренний рынок и добиваться особых условий торговли с ЕС, который остаётся главным внешним рынком для британской стали (78% экспорта).

ЕС планирует сократить квоты на беспошлинный импорт стали на 47% и ввести 50%-ные тарифы — меры должны вступить в силу в начале следующего года после одобрения стран-членов и Европарламента.

Наир также подтвердил, что строительство нового экологичного завода Tata в Порт-Талботе завершится к концу 2027 года.

Правительство Уэльса потребовало от Лондона срочных переговоров с Еврокомиссией, чтобы валлийские предприятия, включая Порт-Талбот и Лланверн, не пострадали от тарифной войны между Брюсселем и Вашингтоном.

Премьер-министр Кейр Стармер пообещал «решительную поддержку» британской сталелитейной отрасли.

Модернизация социальной инфраструктуры, поддержка инвестпроектов: Юрий Трутнев провёл заседание президиума правкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока.

«Первым вопросом рассмотрим изменения, вносимые в планы социального развития центров экономического роста. Президентская дальневосточная единая субсидия позволила построить и реконструировать более 2 тыс. социальных объектов на Дальнем Востоке. В том числе 138 объектов – в текущем году. Мы говорили на совете округа с главами регионов о том, что в результате ошибок в планировании или из–за недостаточного контроля на территории ряда субъектов ДФО мы вынуждены переносить финансирование с одних объектов на другие. Это касается, например, Хабаровского края, Приморья, Камчатки, Забайкальского края, Республики Саха (Якутия). Внимание к эффективности и своевременности расходования бюджетных средств мы будем наращивать», – открыл заседание Юрий Трутнев.

В рамках вопроса о внесении изменений в планы социального развития центров экономического роста дальневосточных регионов одобрено выделение средств федерального бюджета по линии средств президентской дальневосточной единой субсидии на 2026–2028 годы на объекты мастер-планов и иные мероприятия Бурятии, Якутии, Забайкалья, Камчатки, Приморья, Хабаровского края, Амурской и Магаданской областей, Еврейской автономной области, Чукотки.

Республике Бурятия выделят финансирование на 2026–2027 годы на объекты мастер-планов Улан-Удэ и Северобайкальска и иные мероприятия. Средства пойдут на инженерную защиту земельного участка под строительство межвузовского кампуса «Байкал», ремонт кровли и фасадов гостинодворских рядов, приобретение автобусов, строительство водно-спасательной станции, центра протезирования, центра реабилитации и адаптации, пищеблока для школы и др.

Якутия получит средства на объекты мастер-планов Якутска и Нерюнгри: строительство детского лагеря «Мужество» в Нерюнгри и разработку проектной документации для возведения дальневосточного кинопавильона.

Забайкалью предоставят финансирование на объекты Читы и Краснокаменска, а также иные мероприятия. Денежные средства пойдут на благоустройство дворов и общественных пространств, разработку проектной документации на благоустройство исторического центра Читы, строительство здания автостанции в Краснокаменске, капитальный ремонт трёх спортивных школ, капитальный ремонт детского санатория, создание центров «Авангард» и «Воин».

Поддержано предложение Камчатского края по выделению средств на объекты мастер-плана Петропавловска-Камчатского: ремонт двух объектов культурного наследия; строительство детского сада; ливневая канализация озера Култучное.

Приморью предоставят средства на объекты мастер-плана Владивостока: ИНТЦ «Русский» на острове Русский; центр семейного отдыха «Солнечный» в рамках дальневосточной концессии; проектирование очистных сооружений на о. Русский.

Хабаровский край получит финансирование на объекты мастер-планов Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Средства выделят на благоустройство бульваров в Хабаровске; ремонт фасадов объектов культурного наследия в Комсомольске-на-Амуре; благоустройство парка культуры и отдыха в Комсомольске-на-Амуре; насыпь под пункт пропуска на острове Большой Уссурийский; создание стрелкового полигона.

Амурской области предоставят средства на реконструкцию городского парка в Благовещенске по дальневосточной концессии. Объект входит в мастер-план Благовещенска.

Магаданской области выделят дополнительное финансирование на создание морского туристического центра по дальневосточной концессии. Объект входит в мастер-план Магадана.

ЕАО получит финансирование на объекты мастер-плана Биробиджана и иные мероприятия. Средства президентской дальневосточной единой субсидии пойдут на благоустройство Еврейского квартала, модернизацию областной больницы, капитальный ремонт двух техникумов, благоустройство территории детских садов, ремонт тротуаров и проездов, разработку проектной документации на капитальный ремонт школ.

Чукотка получит средства на объекты мастер-плана Анадыря и иные мероприятия. Среди них – проектирование реабилитационного центра, модернизация рыбохозяйственного предприятия, проектирование здания для техникума, реконструкция и строительство зданий промышленного парка, капитальный ремонт центра образования, модульный спортзал.

Обсуждалось изменение механизма оказания государственной поддержки юридическим лицам, реализующим инвестиционные проекты на Дальнем Востоке, в части возмещения понесённых затрат на развитие инфраструктуры. «Для предоставления субсидии отобрано 15 проектов в восьми регионах ДФО. Все они крупные, важные, решают ключевые вопросы развития регионов», – сказал Юрий Трутнев.

Согласно решению президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока поддержку получат проекты:

Камчатского края (строительство гостинично-делового комплекса и хостела в Петропавловске-Камчатском ООО «Новый дом», строительство спа-отеля «Лагуна» в с. Паратунка ООО «Голубая лагуна»);

Сахалинской области (строительство апарт-отеля в Южно-Сахалинске ООО «Сахалин Шале», строительство многофункционального торгово-развлекательного центра «Аллея» ООО «Аллея»);

ЕАО (разработка Тополихинского участка Союзного месторождения графита ООО «Дальграфит»);

Забайкалья (освоение месторождения золота в отвалах Ключевского рудника и строительство золотоизвлекательной фабрики в Могочинском муниципальном округе ООО «Желтугинская горнорудная компания», строительство производственно-складского комплекса ООО «Товарно-сырьевая компания», строительство горно-металлургического комбината по добыче и переработке медной руды, производству катодной меди и товарного сульфидного концентрата в Каларском муниципальном округе ООО «Удоканская медь»);

Хабаровского края (строительство нового пассажирского терминала международного аэропорта Хабаровск АО «Международный авиатерминал Хабаровск», строительство горно-обогатительного комбината на Малмыжском месторождении ООО «Амур минералс», строительство многоквартирного жилого комплекса в п. Ванино АО «Дальтрансуголь»);

Амурской области (строительство жилого микрорайона в городе Свободном ООО «Жилой микрорайон», строительство производственно-логистического кластера ООО «Газпром гелий сервис»);

Приморья (строительство межрегионального оптово-распределительного центра «Приморский»);

Якутии (строительство горно-обогатительного комбината «Инаглинский» по добыче коксующегося угля и производству высококачественного угольного концентрата в Нерюнгри).

Отдельно на заседании рассматривалась реализация проекта по строительству магистрального конвейерного комплекса для транспортировки угля, производимого в Углегорском районе Сахалина, в порт Шахтёрск. Проект реализуется с 2018 года, в настоящий момент уже завершены строительно-монтажные работы. Запуск конвейерной линии позволит снизить затраты на транспортировку угля.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 13 октября 2025 > № 4820478 Юрий Трутнев

Судно протестировало VSAT для передачи позиций у берегов Южной Кореи

Рыбопромысловое судно «Аквариус» в начале сентября получило первое в отрасли свидетельство на комплексное ТСК «Гонец» — АИС — VSAT. Комплекс успешно опробован для передачи позиций из южнокорейского порта Тонхэ.

Комплексное ТСК включает судовую земную станцию «Гонец», судовую аппаратуру автоматической идентификационной системы (АИС) и в качестве дополнения терминал VSAT.

Согласно приказу Минсельхоза России, технические средства контроля — станции «Гонец» и АИС. VSAT-терминалы могут использоваться по желанию владельца в качестве резервного источника, но только в случае выхода из строя «Гонца» или АИС. В такой ситуации VSAT-терминал берет на себя функцию передачи данных о позициях судов в ЦСМС, что позволяет судну продолжать промысел, не возвращаясь в порт, рассказали Fishnews в пресс-службе Центра.

Позиции судна поступают в Центр системы мониторинга рыболовства и связи по всем каналам, в том числе с использованием VSAT и спутников «Газпром космические системы».

Ранее «Газпром космические системы» обеспечил бесшовный роуминг от Роттердама (Нидерланды) до Пусана (Южная Корея) через спутники «Ямал», что позволяет в том числе осуществлять контроль вылова водных биоресурсов в северных широтах и в Арктике, отметили в ЦСМС.

Fishnews

Экспорт нефти из РФ и Центральной Азии в августе вырос на 3,5% г/г — ОПЕК

Нефтяной экспорт РФ и стран Центральной Азии в августе показал снижение на 4% к предыдущему месяцу и аналогичный рост год к году

В августе среднесуточный нефтеэкспорт из РФ и государств Центральной Азии обозначен на уровне 6,3 млн барр./сут., что примерно на 250 тыс. барр./сут. (4%) меньше, чем в предыдущем месяце, отмечается в ежемесячном обзоре ОПЕК. Однако если сравнивать с тем же месяцем прошлого года, отгрузки подросли почти на 3,5% (на 210 тысяч барр./сут).

По трубопроводам «Транснефти» в августе транспортировалось 3,7 млн барр./сут., что на 160 тыс. барр./сут. меньше июльского значения (−4%) и на 60 тыс. барр./сут. ниже уровня прошлого года (−2%). Поставки через порты Балтики в целом оставались стабильными — порядка 1,4 млн барр./сут. Но при этом отмечалось разнонаправленное движение: отгрузки из порта в Приморске подросли на 140 тыс. барр./сут. (+17%) до 975 тыс. барр./сут., а через Усть-Лугу сократились на 135 тыс. барр./сут. (−23%) до 445 тыс. барр./сут.

В черноморском Новороссийске наблюдалось сокращение экспорта на 34 тыс. барр./сут. (−6%) до 553 тыс. барр./сут. Существенное снижение отмечено и по нефтепроводу «Дружба»: минус 120 тыс. барр./сут. (−49%) к июлю и минус 86 тыс. барр./сут. (−41%) к августу-2024 — до 127 тыс. барр./сут. Одной из причин стали атаки на инфраструктуру, которые приводили к временному прекращению прокачки в направлении Словакии и Венгрии.

Экспорт нефти по ВСТО в КНР снизился до 600 тыс. барр./сут., что на 5% меньше, чем в июле, и на 4% ниже прошлогоднего уровня. Тихоокеанский порт Козьмино, напротив, показал рост: на 2% — до почти 1 млн б/с, что превышает показатели августа-2024 на 7%.

Суммарный экспорт нефтепродуктов из РФ и стран региона увеличился на 2% и составил 2,3 млн барр./сут. Годовой прирост достиг 239 тыс. б/с (+11%). Такой результат объясняется резким ростом отгрузок мазута, который компенсировал падение поставок нафты.

В сентябре экспорт российского топлива морем упал на 17%

Россия в сентябре сократила объемы поставок топлива морским путем более чем на 17% по сравнению с августом — Reuters

В сентябре Россия стала отправлять на экспорт заметно меньше топлива — объемы поставок морским путем сократились на 17,1% по сравнению с августом, пишет Reuters. В результате в сентябре было экспортировано 7,58 миллиона тонн топлива. Основная причина, считает агентство, — атаки беспилотников, из-за которых несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов вынуждены были снизить производство и встать на ремонт. И пока экспорт топлива падал, поставки сырой нефти, наоборот, выросли.

Через основные балтийские порты — Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Лугу — отгрузка упала на 15,4% до 4,36 миллиона тонн. Еще сильнее сократился экспорт через порты на Черном и Азовском морях — минус 23,2% до 2,52 миллиона тонн. На Дальнем Востоке объемы экспорта тоже снизились, но не так сильно — всего на 1,5% до 661,3 тысяч тонн. А вот в арктических портах, Мурманске и Архангельске, был зафиксирован небольшой рост — на 1,8% до 30,2 тысяч тонн.

«НиК»: Называя причины падения в РФ экспорта топлива в прошлом месяце, Reuters забыл отметить, что в России ввела эмбарго на экспорт бензина до конца этого года для всех участников рынка (исключая только поставки по межправсоглашениям). Кроме того, с октября запрет на экспорт распространяется и на дизель, но только для непроизводителей. Это также влияет на объемы экспорта топлива в РФ, в том числе и морским путем.

Санкции США давят на китайскую Sinopec

США усложнили доставку нефти на несколько НПЗ Sinopec в Китае

Санкции США в отношении ключевого китайского терминала по импорту нефти перенаправляют потоки сырья и грозят сокращением объемов переработки на нескольких государственных НПЗ, пишет Bloomberg.

Внесение на прошлой неделе в чёрный список нефтетерминала Жичжао Шихуа, через который проходит около 9% импорта нефти в Китай, может привести к сокращению объёмов переработки до 250 тыс. б/с на нескольких НПЗ, расположенных вблизи порта в провинции Шаньдун, отмечают аналитики Energy Aspects в своей исследовательской записке. Больше всего, вероятно, пострадают несколько нефтеперерабатывающих заводов, принадлежащих государственной Sinopec. Речь идет о Лоянском НПЗ Sinopec мощностью 200 тыс. б/с, который больше всего зависит от сырья, поставляемого по трубопроводу с терминала. Другие НПЗ Sinopec, такие как Янцзы и Цзиньлин, соединенные трубопроводом с портом Жичжао, также могут столкнуться с перебоями поставок.

Танкеры, похоже, уже меняют курс, чтобы обойти терминал. Судно Spherical, перевозящее около 2 млн баррелей бразильской нефти, в понедельник утром изменило свой пункт назначения с Жичжао на Цаофэйдянь в провинции Хэбэй, согласно данным отслеживания танкеров, собранным Bloomberg.

По данным Kpler, в прошлом году оператор терминала, включенный в черный список, импортировал более 1 млн б/с, из которых около 189 тысяч пришлось на Иран. «Основное влияние приходится на государственные нефтеперерабатывающие заводы, которые получают несанкционированную нефть через терминал, поскольку санкционированная нефть составляет всего около менее 25% импорта», — считают в Vortexa.

При этом в Energy Aspects подчеркивают, что общее влияние на спрос в Китае будет кратковременным, поскольку трейдеры перенаправляют грузы в другие порты.

Турция увеличила спрос на энергоуголь из РФ, подстегнув котировки — аналитики

Турция ускоряет закупку российского угля энергетических сортов ввиду роста энергопотребления и накапливая запасы перед высоким сезоном

Потребление российского энергетического угля в Турции продолжает расти, что поддерживает его котировки. Основными покупателями выступают цементные предприятия, а также энергокомпании, стремящиеся сформировать запасы к зимнему периоду, пишет «Коммерсант». Турецкое направление остается крупнейшим западным рынком для нашего угля, в том числе благодаря удобной логистике. Однако поставки на Запад сопровождаются дисконтом из-за санкционных рисков.

По данным NEFT Research, в первую неделю октября уголь калорийностью 6000 ккал/кг в Турции поднялся в цене на 3,3%, до почти $95/т на условиях поставки CFR. Это максимум с февраля и самая высокая недельная динамика цен как на западе, так и на востоке. Первый раз с начала года стоимость угля на турецком рынке оказалась выше цен премиального рынка CIF ARA ($92,2).

Аналитики NEFT Research указали, что турецкие цементные заводы все еще делают закупки у российских поставщиков, так как альтернативное топливо обходится дороже. Также фиксируется рост интереса к партиям с поставкой в декабре–январе, что эксперты связывают с планируемым расширением поставок энергии Сирии и стремлением импортеров зафиксировать цены в преддверии высокого сезонного спроса.

По словам партнера NEFT Research Александра Котова, уголь высокой калорийности на западе часто продают с дисконтом до 20%. По оценке главы Центра ценовых индексов Евгения Грачева, разрыв в ценах на условиях поставки FOB из восточных и из юго-западных портов составляет $10–20/т.

По информации турецкой таможни, приведённым Институтом энергетики и финансов, за 8 месяцев покупка российского угля Анкарой увеличился на 34% г/г и достиг 21,3 млн т. В июне–августе поставки, включая трейдерские объемы, подросли на 28% — до 8,3 млн т. В сентябре железнодорожные отправки кузбасского угля марки Д в порт Тамань с поставкой в Турцию выросли в 3,3 раза м/м и составили около 300 тысяч т. При этом экспорт из Мурманска сократился, добавили в институте.

По оценке Котова, Турция может сохранить высокий спрос на импорт угля, особенно при росте стоимости газа, усилении регуляторных барьеров и медленном распространении возобновляемой энергетики. По словам главы аналитического отдела «Риком-Траста» Олега Абелева, внутреннее энергопотребление в стране увеличивается, а собственные энергомощности не поспевают за ним. Уголь при этом остается надежным сырьем для базовой нагрузки, в частности, когда отмечается низкая генерация гидроэлектростанций.

Россия в октябре сохранит высокий уровень экспорта нефти — Reuters

Россия продолжит экспортировать большое количество нефти в октябре на фоне роста квот ОПЕК+ и увеличения внутренней переработки

Экспорт нефти через западные порты РФ в октябре сохранится на значительных объемах, несмотря на небольшое снижение относительно сентябрьского рекорда. По информации отраслевых источников и подсчетам агентства Reuters, коррекция связана с увеличением загрузки отечественных нефтеперерабатывающих заводов.

Согласно средним оценкам, объем перевалки сортов Urals, Siberian Light и казахстанской KEBCO в портах Приморск, Усть-Луга и Новороссийск может уменьшиться примерно на 200 тыс. барр./сут. по сравнению с предыдущим месяцем и составить порядка 2,3 млн барр./сут.

Увеличенные квоты России по добыче в рамках соглашения ОПЕК+ и продолжающиеся плановые ремонты на НПЗ дают возможность поддерживать экспортные объемы на стабильном уровне, даже при росте внутренней переработки. С учетом компенсации за перепроизводство в прошлом, лимит добычи РФ в рамках соглашения ОПЕК+ на октябрь был увеличен на 93 тыс. барр./сут. по отношению к сентябрю — до 9,457 млн барр./сут.

Вице-премьер Александр Новак ранее отметил, что наращивание добычи в стране осуществляется постепенно, а показатели сентября практически соответствовали установленной квоте ОПЕК+.

В августе текущего года остановка первичных перерабатывающих мощностей российских НПЗ достигла рекордного уровня, в то время как экспорт сырья через западные порты составил около 2 млн барр./сут. В сентябре, по оценкам источников, простой мощностей НПЗ превысил августовский показатель, что привело к историческому максимуму поставок на внешние рынки — около 2,5 млн барр./сут.

По словам представителей отрасли, в октябре объем выбывающих мощностей переработки ожидается немного ниже уровней предыдущих двух месяцев, что создает условия для увеличения внутренних поставок нефти на переработку. Однако собеседники не исключают, что экспортные планы на октябрь могут быть скорректированы в сторону повышения в связи с продолжающимися атаками беспилотников на нефтеперерабатывающую инфраструктуру.

В частности один из крупнейших НПЗ России — Киришинефтеоргсинтез компании «Сургутнефтегаз» — вынужден остановить работу самой производительной установки АВТ-6 после возгорания, вызванного ударом БПЛА 4 октября, сообщили источники.

Одновременно существует риск снижения пропускной способности магистральной трубопроводной системы «Транснефти». Повреждения ее объектов, включая экспортные терминалы, могут стать фактором, ограничивающим объемы внешних поставок.

Россия. ОПЕК. УФО > Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > oilcapital.ru, 10 октября 2025 > № 4819925

США наложили новые санкции на китайские терминалы и НПЗ за импорт нефти Ирана

США пытаются санкциями сократить экспорт нефти Ирана в КНР

Вашингтон наложил санкционные ограничения на нефтяную инфраструктуру Ирана и КНР. В них фигурируют порядка пятидесяти физлиц и компаний, а еще танкеров, которые участвуют в перевозке черного золота и сжиженного газа (СУГ) компаний из исламской республики, включая крупный терминал в КНР Rizhao Shihua в порту Ланьшань (г.о. Жичжао).

Это нефтетерминал мощностью по приемке 56 млн т сырья в год, или более 1 млн б/с. В 2024 году, показали данные Kpler, терминал принимал даже больше 1 млн б/с нефти, из них 189 тысяч б/с — иранского сырья. Rizhao Shihua аффилирован с Unipec, трейдинговой структурой государственной китайской Sinopec.

Кроме того, ограничения наложены на Shandong Jincheng Petrochemical Group, владеющей частным НПЗ («самоваром») из Шаньдуня, который импортировал «миллионы баррелей» сырья Ирана с 2023 года.

В число санкционных танкеров вошли Kongm, Big Mag и Voy, курсирующих по маршруту между иранскими отгрузочными портами и Жичжао, пишет Reuters.

Россия нарастила добычу нефти в сентябре до 9,37 млн б/с — Bloomberg

Россия увеличила добычу нефти, но все равно добывала меньше квоты в ОПЕК+, считает агентство

В сентябре Россия нарастила добычу нефти до 9,37 миллиона баррелей в сутки, сообщает Bloomberg. Это самый заметный месячный рост с апреля. Однако, как подсчитали в агентстве, страна все равно недобрала нефти по плану, который был установлен для нее альянсом ОПЕК+.

Ситуация осложняется тем, что правила игры постоянно меняются. ОПЕК+ несколько раз пересматривала график так называемых «компенсаций» за прошлые перепроизводства. В итоге, с учетом всех корректировок, Россия в сентябре должна была добывать на 34 тыс. б/с ниже целевого показателя в 9,449 млн б/с — это 9,415 млн б/с. Получилось меньше.

Одной из причин такого снижения Bloomberg называет участившиеся атаки дронов на российские нефтеперерабатывающие заводы. Из-за этого падает переработка внутри страны и растет экспорт сырой нефти. А вот мощности портов для ее отгрузки ограничены, что создает дополнительные логистические сложности.

Вице-премьер Александр Новак в среду, комментируя ситуацию, заявил, что наращивание добычи — процесс постепенный, и Россия обязательно выполнит свою квоту. Он напомнил, что так же, как и сокращать, быстро увеличивать объемы не получается.

Исторически Россия не всегда строго следовала договоренностям ОПЕК+, и сейчас ей пришлось согласиться на дополнительные ограничения, чтобы компенсировать прошлые превышения.

Портовики Владивостока отмечают прибавки по «рыбным» показателям

По итогам третьего квартала Владивостокский морской рыбный порт зафиксировал рост перевалки лосося: принятые объемы горбуши, нерки и кеты значительно превысили уровни прошлого года. Общий грузооборот рыбопродукции на предприятии составил более 63 тыс. тонн.

Значительно увеличилось количество железнодорожных отправок мороженой рыбопродукции в Центральную Россию. С июля по сентябрь отправлено свыше 1,8 тыс. рефрижераторных контейнеров, прирост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составил 61%, рассказали Fishnews в пресс-службе компании. Также рыбопродукция едет на запад страны в рефрижераторных секциях.

Кроме того, Владморрыбпорт активно увеличивает отгрузку рыбопродукции в страны АТР: в третьем квартале морским транспортом отправили почти 44 тыс. тонн.

Мощности компании позволяют обрабатывать более 600 тыс. тонн рыбы в год и хранить 55 тыс. тонн рефрижераторных грузов единовременно. В порту работают два холодильника и современный рефрижераторный терминал.

Fishnews

Австралийский министр назвала спор между BHP и Китаем «ничем особенным»

Как сообщает Financial Review, федеральный министр по делам ресурсов Австралии Мадлен Кинг отказалась вмешиваться в конфликт между горнодобывающей компанией BHP и Китаем, заявив, что стороны «просто разбираются в коммерческом вопросе».

По её словам, сообщения о якобы введённом Китаем запрете на импорт железной руды BHP «ничего особенно необычного» не означают:

«Поставки железной руды продолжаются. Торговых препятствий нет, и я уверена, что ситуация под контролем», — сказала Кинг на конференции в Перте.

Оппозиция раскритиковала правительство Энтони Албанизе за «пассивность» после сообщений, что Пекин приказал своим металлургическим предприятиям не покупать руду BHP — якобы в ответ на разногласия о принципах ценообразования.

BHP отказалась комментировать ситуацию, но данные судоходных сервисов показывают, что суда компании продолжают доставлять руду из Порт-Хедленда в Китай, хотя маршруты могут корректироваться в пути.

Железная руда остаётся крупнейшей статьёй австралийского экспорта — более 100 млрд долларов в год, и значительная часть идёт именно в Китай. Налоги и роялти с этого сектора наполняют бюджет: по данным Налогового управления, BHP и Rio Tinto в 2023–24 гг. стали крупнейшими корпоративными налогоплательщиками, заплатив соответственно 6 и 6,3 млрд долларов.

Пекин, действуя через государственную China Mineral Resources Group, добивается пересмотра условий ценовых контрактов с BHP и, по мнению аналитиков, использует «воинственную риторику» в переговорах.

Кинг отметила, что не уверена, является ли возможный запрет разовым случаем, и считает, что СМИ «раздувают историю».

«При масштабах китайской бюрократии подобные сбои случаются, это часть сложных переговоров», — сказала она.

Министр назвала требования оппозиции вмешаться «чрезмерной реакцией».

Оппозиционный депутат Джеймс Патерсон, напротив, заявил, что Австралия должна «поддержать BHP» и использовать дипломатические каналы для обеспечения «честных коммерческих условий», если на компанию оказывается давление.

На той же конференции выступала и глава BHP в Австралии Джеральдин Слаттери, вероятная преемница генерального директора Майка Генри. Она не комментировала конфликт с Китаем, но подчеркнула важность стабильных отношений Австралии с Японией, вторым по значимости рынком BHP.

«В условиях глобальной неопределённости ценим надёжное партнёрство с японскими компаниями», — сказала Слаттери.

Японская Mitsui, партнёр BHP, в этом году приобрела 40% долю в проекте Rio Tinto Rhodes Ridge за 8 млрд долларов, что подтвердило долгосрочные интересы Японии в регионе Пилбара.

Беларусь наращивает поставки топлива в Россию для компенсации его дефицита

Беларусь в сентябре увеличила экспорт бензина в Россию в 4 раза — Reuters

Беларусь наращивает поставки топлива в Россию для компенсации его дефицита

В сентябре Беларусь резко увеличила продажи топлива России. По данным агентства Reuters, экспорт бензина вырос в четыре раза по сравнению с августом. Так Москва пытается решить проблему нехватки топлива, которая возникла из-за атак Украины на российскую энергетическую инфраструктуру, пишет издание. Кстати, в прошлом году РФ уже прибегала к помощи белорусского импорта для покрытия подобного дефицита.

В сентябре по железной дороге в Россию из Беларуси поставили 49 тыс. тонн бензина. В пересчете на баррели это около 14,5 тыс. б/с. Также за месяц было поставлено 33 тыс. тонн дизельного топлива, по данным агентства.

Параллельно Беларусь продолжает использовать российские порты для экспорта своего топлива в другие страны. В сентябре такие поставки (транзит) выросли примерно на 1%, до 140 тысяч тонн. Соглашение, по которому Минск использует российские порты для перевалки нефтепродуктов, действует еще с марта 2021 года. Однако если посмотреть на общие итоги с января по сентябрь, то такой транзит через Россию, наоборот, упал почти на 40% в годовом сравнении и составил 1,17 млн тонн. Это связано со снижением объемов переработки нефти.

Справка: Мощности двух главных нефтеперерабатывающих заводов Беларуси — Нафтанского и Мозырского НПЗ — позволяют перерабатывать 12 млн тонн нефти в год (или около 240 тыс. б/с). Но обычно они работают не на полную мощность, производя около 9 млн тонн продукции в год (примерно 180 тыс. б/с), сообщает Reuters.