Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Люди, придумавшие ОПЕК

65 лет назад в Багдаде была создана организация стран — экспортеров нефти. Со временем ОПЕК стал самым известным и влиятельным картелем в мировой экономике. Но в сентябре 1960 года мало кто обратил внимание на это событие.

В секретном докладе «Ближневосточная нефть», который был подготовлен через 2 месяца после основания ОПЕК и содержал не один десяток страниц, ЦРУ посвятило новой организации всего 4 строчки…

У ОПЕК, как и у любого большого дела, были свои отцы-основатели. Один из них — министр топливной промышленности Венесуэлы Хуан Пабло Перес Альфонсо, о котором говорили, что это «человек железной воли», и сравнивали его с монахом. Именно его можно считать главным архитектором объединения стран — экспортеров нефти, хотя сам он всего через 3 года после основания организации удалился от дел и посвятил себя, по собственному выражению, экологии и выращиванию цветов.

Он родился в 1903 году в Каракасе, получил образование в Центральном университете Венесуэлы, стал адвокатом. Когда-то его семья считалась состоятельной, но потом разорилась, и на плечи Переса Альфонса легла забота о десятерых братьях. Его биографы утверждают, что именно это обстоятельство сформировало в нем обостренную ответственность, а бережливость и расчетливость стали частью его характера.

Все завязано на нефти

Детство и юность будущего идеолога ОПЕК пришлись на время правления Висенте Гомеса, захватившего власть в 1909 году и получившего за свою жесткость прозвище «андский тигр». В начале XX века в Венесуэле были обнаружены богатые запасы нефти, но вкладывать капиталы было опасно — в стране отсутствовала политическая стабильность. Диктатор, пришедший к власти не без помощи США, пообещал навести порядок и гарантировать иностранным инвесторам высокую прибыль. В годы правления Висенте Гомеса треть территории страны была отдана в концессию зарубежным нефтяным концернам, при этом Венесуэла получала не более 7% от доходов нефтяных монополий, а накануне Второй мировой войны венесуэльские месторождения вышли на третье место по добыче нефти в мире, больше добывалось только в США и СССР.

Вполне логично, что в стране росло недовольство таким положением дел. Лидерами протеста стали молодые интеллектуалы, получившие прекрасное образование (в том числе в лучших западных университетах) и мечтавшие о новой свободной и процветающей Венесуэле. В 1945 году в стране случился государственный переворот, в результате которого политические наследники Гомеса были свергнуты и к власти пришел один из основателей реформистской партии Ромуло Бетанкур. Перес Альфонсо занял пост министра развития, причем главной его задачей было наведение порядка в нефтяном секторе.

Действовал он решительно. Было объявлено о прекращении передачи земель в концессию иностранным компаниям. В марте 1948 года была создана Комиссия по изучению вопроса о создании национального предприятия в области нефтяной индустрии. А в ноябре 1948 года Национальный конгресс утвердил проект закона о дополнительном налоге на нефтяные компании, по которому они ни при каких условиях не должны были получать большую прибыль, чем государство. Согласно новому закону, в госказну должно было направляться 50% прибыли нефтяных компаний, которая оставалась после уплаты всех налогов. Неудивительно, что после принятия такого решения власть реформаторов в Венесуэле не продержалась и двух недель. В стране опять случился государственный переворот, в результате которого к власти пришел генерал Маркос Перес Хименес, а Перес Альфонсо был арестован и затем вынужден уехать из страны.

Позаимствовать идею

Перес Альфонсо отправился в Америку. Семья перебивалась на деньги, полученные от сдачи дома в Каракасе, а политический изгнанник писал статьи для эмигрантских газет и занимался изучением нефтяной промышленности. Он постоянно посещал библиотеку Конгресса США и внимательно читал все, что касалось нефти.

Именно тогда он заинтересовался Техасским железнодорожным комитетом, который регулировал нефтяное производство сначала в Техасе, а затем и во всей стране. Перес обратил внимание на то, как справедливо удалось железнодорожным компаниям распределить между собой квоты на перевозку нефти. Тем самым они практически регулировали объемы нефтяного производства. Биографы Переса утверждают, что именно тогда в его мыслях родилась идея о создании подобной системы на мировом уровне. Почему нефтедобывающие страны должны зависеть от иностранных монополий, стремящихся выкачать из их недр как можно больше нефти? Не лучше ли создать международную организацию, которая бы распределяла квоты на нефтедобычу между государствами и тем самым поддерживала бы высокий уровень цен?

Ржавый автомобиль или нефтяное проклятие?

После нескольких лет жизни в Вашингтоне Перес Альфонсо оказался практически без денег и переехал с семьей в Мехико. Другой причиной переезда была его тревога, что дети слишком американизируются и им будет трудно вернуться в Венесуэлу. Он верил, что когда-нибудь этот день настанет.

В 1958 году режим Переса Хименеса был свергнут и к власти снова пришел Ромуло Бетанкур, опять предложивший Пересу Альфонсу заняться нефтяными вопросами — на этот раз на посту министра топливной промышленности.

Вернувшись в Каракас, будущий основатель ОПЕК был поражен богатством столицы, которое поддерживалось доходами от нефти. За 10 лет перемены произошли громадные. Но они показались ему неправильными. Нефтяное богатство, считал он, было даром природы и политики, а не напряженного труда, и вскоре он увидел символ того, что считал пагубным последствием такого богатства.

В Мексике семье удалось собрать деньги и купить британский автомобиль Singer 1950 года выпуска. Перес Альфонсо очень ценил автомобиль и по приезде в Каракас договорился, что машину отправят к нему. То, что случилось потом, произвело на Альфонсо удручающее впечатление. Автомобиль был доставлен в порт, где, ржавея, простоял 2 месяца — никто не побеспокоился сообщить, что он находится там. Узнав о его прибытии, Перес Альфонсо послал в гавань механика, чтобы тот перегнал машину в Каракас. По пути автомобиль сломался. Механик забыл проверить масло, и оказалось, что в двигателе его нет. На автомобиле совсем нельзя было ехать: сгорел двигатель. Пришлось прислать грузовик. Наконец в совершенно непригодном состоянии Singer привезли на виллу в пригороде. Перес Альфонсо отнесся к этому как к небесному знамению. Он поставил автомобиль в саду рядом с теннисным столом как ржавую заросшую святыню и символ тех опасностей, которые, как он понимал, нефтяное богатство несет народу: лени, беспечности, потребительства, расточительности.

Попытка договориться с американцами

В начале 1959 года администрация Эйзенхауэра приняла решение об установлении квот на иностранную нефть, чтобы защитить производителей в США. Для Венесуэлы это был тяжелый удар — 40% ее экспорта приходилось на Соединенные Штаты. И дело этим не ограничилось. Чтобы успокоить своих непосредственных соседей и принимая во внимание интересы национальной безопасности, США сделали исключение из квот для нефти, поставляемой по суше, т. е. из Канады и Мексики. Венесуэльцы пришли в ярость, ведь их страна была главным и надежным поставщиков во время Второй мировой войны. К тому же Мексика, а не Венесуэла национализировала нефтяную промышленность, а теперь? «Американцы бросают нам кости», — ядовито сказал одному из своих помощников Перес Альфонсо.

Министр полетел в Вашингтон с предложением создать в Западном полушарии нефтяную систему, которой будут управлять правительства, а не нефтяные компании. В этой системе Венесуэле как стране будет предоставлена квота — гарантированная доля на рынке США. Теперь не компании будут решать, из какой страны–производителя доставлять нефть. То, о чем просил Перес Альфонсо, совсем не было чем–то необычным, таким же образом работала американская система сахарных квот — каждая страна имела свою долю. Однако нефть не была сахаром. Пересу Альфонсо отказали. В поисках союзников он обратился на Восток.

«Красный шейх»

Абдулла Тарики из Саудовской Аравии был сыном владельца верблюдов. Его отец хотел, чтобы он унаследовал его дело. Но способности Тарики были рано замечены, он получил прекрасное образование: сначала учился в Каире, а потом в Техасском университете, где изучал геологию и химию. В 1948 году он вернулся в Саудовскую Аравию и стал первым технократом, получившим профильное образование в Америке. В 1955 году в возрасте 35 лет Тарики был назначен руководителем созданного Директората нефтяных и горных дел. И с самого начала он намеревался делать больше, чем просто получать статистические данные о добыче нефти от Aramco и передавать их королевской семье.

Вначале Тарики задумал установить контроль над переработкой нефти и торговыми активами в качестве средства увеличения государственных доходов Саудовской Аравии от нефти. Он хотел создать саудовскую нефтяную компанию. Но к началу 1959 года его стратегия резко изменилась. Тарики решил, что контроль над ценами и производством важнее, чем национализация и интеграция. Причиной изменения позиции явилось падение цен на нефть.

В то время как в 1950-е годы потребность в нефти росла, возможности нефтедобычи росли еще быстрее. Страны–экспортеры, искавшие пути приумножения государственного дохода, обычно стремились добиться этого увеличением объема продаваемой нефти, а не повышением цен. Нефти, которая искала рынки, было больше, чем рынков нефти. В результате компании вынуждены были предлагать все более крупные скидки с цены, по которой они продавали ближневосточную нефть.

Скидки вели к значительному расхождению в мировой нефтяной промышленности между объявленной (официальной) ценой, которая оставалась постоянной, и реальной рыночной, которая падала. Выручка страны–производителя — налоги и арендная плата за разработку недр — рассчитывалась исходя из объявленной цены. Предполагалось, что объявленная цена примерно соответствует рыночной, и изначально так оно и было. Но с распространением скидок появился разрыв между ценами, и он увеличивался. Получалось, что правительства Ближнего Востока получали свое, тогда как компании принимали на себя удары от падения цен. Проблема скидок обострилась начиная с 1958 года. Установление импортных квот в Соединенных Штатах в значительной степени сузило рынок.

Но была еще одна — и более важная — причина для активного распространения скидок: выход на мировой рынок (скорее, даже возвращение) Советского Союза. С 1955 по 1960 год производство нефти в стране практически удвоилось. Вначале большая часть советской нефти потреблялась внутри советского блока. Но затем СССР возобновил коммерческий нефтяной экспорт на Запад. Начиная с 1958 года экспорт возрастал и стал главным фактором на мировом рынке, «силой, с которой следует считаться в международной нефтяной отрасли», сообщало ЦРУ США. Советский Союз был готов снова взять на себя роль крупного поставщика нефти на Запад, которую Россия играла в XIX веке. Москва искала покупателей и снижала цены. В Вашингтоне это называли «советским экономическим наступлением».

Для нефтяных компаний единственным способом принять вызов был конкурентный ответ — снижение цен. Но компании стояли перед дилеммой. Осмелятся ли они снизить и объявленные цены, чтобы «конкуренцию с русскими» разделили также страны–производители?

Это произошло в начале 1959 года. British Petroleum осуществила первое снижение на 18 центов за баррель, что означало падение цены почти на 10%. Это действие мгновенно вызвало бурю негодования со стороны экспортеров нефти. Перес Альфонсо был вне себя от гнева. Абдулла Тарики был разъярен. Росчерком пера нефтяная монополия в одностороннем порядке нанесла удар по государственным доходам нефтяных производителей. Страны-экспортеры решили действовать.

Тайная встреча

В апреле 1959 года в Каире собрался Арабский нефтяной конгресс, на которой Хуан Пабло Перес Альфонсо прибыл в качестве наблюдателя. Официально все шло как обычно, а вот неофициально…

Историки говорят, что все решилось на встрече в номере отеля, причем знакомство организовала влиятельная журналистка Ванда Яблонски, редактор Petroleum Intelligence Weekly. Вхожая к королю Сауду, она была высокого мнения о Тарики, которого описывала как «человека номер один, следящего за Ближним Востоком — за всем, что имеет отношение к нефтяным концессиям». На одной из встреч она сообщила Тарики, что «есть еще один такой же крепкий орешек, как вы», и пообещала организовать их встречу.

В 1959 году на Арабском нефтяном конгрессе в Каире она сдержала свое слово и пригласила Переса Альфонсо в свой номер в каирском отеле Hilton на чай. Там она познакомила его с Абдуллой Тарики. Они договорились о тайной встрече с представителями других главных стран–экспортеров. Но где? В пригороде Каира, Маади, был яхт–клуб. Сезон закончился, и клуб был фактически пустым.

Последующие обсуждения в Маади проводились с такой конспирацией и с такими мерами предосторожности, что позже иранский участник говорил: «Мы встречались в атмосфере Джеймса Бонда». Во встречах, кроме Переса Альфонсо и Тарики, участвовали представитель Кувейта, представитель Ирана, который заявлял, что он присутствует как наблюдатель, не имея мандата, чтобы представлять свое правительство, и представитель Ирака (страны, бойкотировавшей конференцию), который был здесь в качестве чиновника Арабской лиги. Учитывая эти обстоятельства, они не могли заключить официальное соглашение. Но Перес Альфонсо знал, как обойти это препятствие: они заключили «джентльменское соглашение», которое содержало просто рекомендации для правительств.

Рекомендации в «джентльменском соглашении» отражали идеи, разработанные Пересом Альфонсо перед отъездом из Каракаса: правительства создадут Консультативный комитет по нефти, будут защищать ценовую структуру, создадут национальные нефтяные компании. Правительства призывали официально отвергнуть ценимый Западом принцип «пятьдесят на пятьдесят» и перейти по крайней мере к распределению шестьдесят на сорок в свою пользу.

Мы это сделали

Избыток нефти нарастал, и нефтяные компании не хотели нести издержки в одиночку. 9 августа 1960 года без предупреждения экспортеров Standard Oil of New Jersey (будущая Exxon) заявила о снижении объявленной цены ближневосточной сырой нефти на 14 центов за баррель — около 7%. Другие компании последовали за ней, хотя и не проявляя особенного энтузиазма и в некоторых случаях выражая серьезное беспокойство.

Реакция со стороны стран — производителей нефти была незамедлительной. Через несколько часов после объявления о снижении объявленной цены Абдулла Тарики послал телеграмму Хуану Пабло Пересу Альфонсо, а затем спешно отправился с однодневным визитом в Бейрут. Тарики и Перес Альфонсо хотели как можно быстрее собрать вместе всех тех, кто подписал «джентльменское соглашение» в Каире.

Нефтяные компании быстро осознали, что одностороннее снижение цены было фатальной ошибкой. 8 сентября 1960 года Shell предложила оливковую ветвь: она подняла объявленные цены на 4 цента. Жест слишком запоздал. К 10 сентября представители главных стран-экспортеров — Саудовской Аравии, Венесуэлы, Кувейта, Ирака и Ирана — прибыли в Багдад. Катар присутствовал в качестве наблюдателя. 14 сентября группа завершила свою работу. Была создана новая организация, названная Организацией стран — экспортеров нефти, и ее цели были совершенно ясными: защитить цену нефти, а точнее, восстановить ее прежний уровень. С этого момента страны–члены будут настаивать, чтобы компании консультировались с ними по ценовым вопросам, коренным образом затрагивающим их национальные доходы. Они также призвали к введению системы регулирования производства (мечта Тарики и Переса Альфонсо о мировом Техасском железнодорожном комитете). И они обязались приходить друг другу на помощь в случае, если компании попытаются установить санкции против одной из них.

Разочарование

Тем не менее в первые годы существования у ОПЕК было не так уж много достижений. По сути, она могла гарантировать лишь то, что нефтяные компании будут осторожны и без консультаций не станут делать никаких серьезных шагов в одностороннем порядке.

Причин такого скромного успеха было много, прежде всего — политические противоречия между странами-производителями. К тому же нефтяные компании энергично игнорировали ОПЕК. «Наша позиция заключалась в том, что, владея концессиями, мы будем иметь дело с теми странами, где располагались концессии», — вспоминал исполнительный директор одной из монополий.

Отцы-основатели были разочарованы, а вскоре лишились своих государственных постов. В борьбе за власть в Саудовской Аравии победил принц Фейсал, и в конце 1962 года Абдулла Тарики был уволен. Следующие 15 лет он провел в изгнании, работал консультантом, журналистом и автором полемических статей, осуждая нефтяные компании и призывая арабов установить полный контроль над своими ресурсами.

Другой «отец» ОПЕК, Перес Альфонсо, подал в отставку в 1963 году. Он сказал, что его задачей было собрать вместе производителей нефти и ему больше нечего делать. Через несколько недель после отставки он обрушился с упреками на ОПЕК за ее неэффективность и неспособность принести хоть какую–нибудь пользу Венесуэле. Затем он удалился на свою виллу, чтобы читать и писать, изучать философию, заботясь о доме и саде… Его интересы в последние годы жизни сосредоточивались на необходимости экономии, а не расточительства ресурсов, на загрязнении, создаваемом индустриальным обществом.

Ориентация на человека: необходимо соединить масштаб мегаполиса с комфортом москвичей

Реновация, освоение бывших промзон, создание многофункциональных кварталов — эти инструменты стали для современной Москвы ключом к решению одной из главных задач: совместить интенсивное развитие мегаполиса с повышением комфорта его жителей. Ответ заключается в комплексном подходе, при котором каждый новый проект рассматривается не как изолированный объект, а как часть будущей городской среды, обязанной иметь развитую социальную, транспортную и досуговую инфраструктуры. О том, как этот принцип работает на практике, какие градостроительные подходы сегодня применяют в столице и как они меняют жизнь москвичей, в преддверии Дня города «Стройгазете» рассказала председатель Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы Юлиана КНЯЖЕВСКАЯ.

Юлиана Владимировна, Москва одной из первых в стране заговорила о полицентричности. Как это меняет город?

Современная Москва, наполненная разнообразной инфраструктурой и логично организованными кварталами, меняет правила взаимодействия людей и формирует новую городскую идентичность. Полицентричный подход — это не только создание новых жилых, деловых и промышленных районов; это изменение восприятия территорий в целом: комфортное пространство становится безопасным, функциональным и доступным для всех. Суть метода в том, что все территории города имеют определенное значение и должны в равной степени развиваться, будь то неэффективно эксплуатируемые промышленные пространства, набережные или реновационные кварталы, — все для нас важно.

Мы часто слышим фразу «Москва меняется» — это не просто фигура речи. Столица сегодня и 20 лет назад — два разных города. Если вы давно не были в каком-то районе, где выросли или учились, съездите и лично убедитесь в том, как он изменился. Там наверняка уже появились новые скверы, торговые и рекреационные центры, а быть может, и новые транспортные маршруты.

По какому принципу сегодня реализуется концепция «15-минутного города»?

Концепция «15-минутного города» проста: обеспечить жителям все необходимое в шаговой доступности. Обязательные требования к новым кварталам — детские сады, школы, поликлиники, магазины рядом с домом, а также рабочие места. Такая стратегия поддерживает малый и средний бизнес, сокращает «маятниковую» миграцию и делает город более устойчивым с социально-экономической точки зрения.

К уже застроенным территориям подход несколько иной: для формирования инфраструктурных объектов используются существующие капитальные объекты или рассматриваются земельные участки под строительство новых, согласно потребностям и спросу населения.

Важно при утверждении как проектов с нуля, так и реконструируемых зданий предусматривать наличие социальной, коммерческой и культурно-досуговой инфраструктур. Особый фокус мы делаем на развитии транспортной системы, поэтому продолжаем разрабатывать проекты по продлению линий метрополитена, расширению улично-дорожной сети, интеграции железных дорог в единую систему городского транспорта. Город человекоорентированный — это должно находить отражение в каждом новом проекте.

Жилье остается главным продуктом девелоперов, но без «нежилья» город не может. Какие нежилые проекты сейчас в приоритете у столицы?

Мы смотрим на задачи комплексно: жилье — лишь часть уравнения. Чтобы район «жил», ему нужны рабочие места, социальные объекты и общественные пространства. В приоритете — многофункциональные комплексы, где жилые кварталы соседствуют с офисами, технопарками, образовательными учреждениями и парками.

Первоочередное внимание уделяется перспективным центрам экономической активности у крупных транспортных узлов (станций метро, МЦК, МЦД). Они станут точками притяжения не только для соседних районов, но и для города в целом, создавая десятки тысяч рабочих мест и разгружая исторический центр.

Появление таких центров дает москвичам доступ к крупным деловым и научно-технологическим кластерам недалеко от дома. Помимо «Москвы-Сити», мы формируем и другие. Например, проект реорганизации бывшей промышленной зоны в новый деловой центр «Южный порт» — место, где сконцентрируются высокотехнологичные предприятия и продуманная жилая застройка со всей необходимой инфраструктурой.

Вписывается ли программа реновации в полицентричную модель? Меняет ли она районы не только через новое жилье, но и через создание локальных центров притяжения?

Реновация — это ведь не только переселение из старого жилья в новые дома, а глубокая трансформация городской среды. Мы сознательно уходим от бессистемной точечной застройки и формируем кварталы с богатым социальным и коммерческим наполнением. Все объекты по программе проектируются как полицентричные: новые дома появляются одновременно с детскими садами, школами, поликлиниками, парками и спортивными площадками. Так возникают полнофункциональные локальные центры притяжения, где люди могут жить, работать и отдыхать, сокращая время на дорогу.

Какие уроки Москва извлекла из моноцентричной эпохи? Например, как исправляют дисбаланс в районах, где раньше строили только жилье без инфраструктуры?

Опыт моноцентричного развития показал очевидное: если район строить только как жилой, он обречен на зависимость от центра и дефицит инфраструктуры. Мы исправляем этот дисбаланс комплексным подходом: в сложившихся районах, где планируются новые городские или инвестиционные проекты, закладываются социальные объекты с учетом потребностей прилегающих к застройке жилых массивов — школы, детские сады, поликлиники и культурно-досуговые центры. На первых этажах новых домов размещают предприятия социально-бытового назначения, рядом формируют парки и скверы с зонами для занятий спортом. В наполнении и развитии территорий особенно активно задействуем бывшие промышленные зоны — там возводят технопарки, бизнес-центры и арт-кластеры, создающие рабочие места рядом с домом.

Если представить Москву через 10 лет — каким должен быть «идеальный» полицентричный район? Какие элементы (транспорт, соцобъекты, благоустройство) критичны для его успеха?

Идеальный полицентричный район будущего — это территория, где все важные функции находятся в пешей или велодоступности. У каждого района есть свое «сердце» — площадь, парк или культурный центр; вокруг него концентрируется деловая, образовательная, торговая и рекреационная инфраструктура.

Я бы выделила четыре ключевых элемента успешного района. Прежде всего это транспортная доступность. Для нас очень важно обеспечить жителям города максимально близкие станции метро, МЦК и МЦД, которые должны быть соединены удобной сетью наземного общественного транспорта и безопасными велои пешеходными маршрутами, — это один из главных запросов москвичей. На втором месте — социальная инфраструктура: детские сады, школы, поликлиники и спортивные сооружения в шаговой доступности. Третий ключевой элемент — благоустройство: все хотят жить рядом с парками, скверами, набережными, иметь поблизости спортивные площадки и зоны отдыха с кафе и верандами. Ну и наконец, архитектурная среда: эстетика городского пространства — абсолютное требование времени. Разнообразие фасадов без монотонности и продуманные дворовые пространства дарят жителям чувство уюта и гордости за свой район.

Что из московского опыта последних лет, с вашей точки зрения, «обязательно к применению» в других крупных городах? И что бы вы назвали главными достижениями столичных строителей за последний год?

Ценность московского опыта в том, что нам удалось соединить масштабные градостроительные проекты с повышением комфорта повседневной жизни горожан. Универсальные подходы, такие как концепция «15-минутного города» и полицентричность, помогают сократить «маятниковую» миграцию, оживить окраины, снизить нагрузку на транспорт и укрепить локальную экономику. Это технологии, которые можно применять и в других мегаполисах.

Важное достижение — качественное развитие городских вокзалов. Сегодня многие из них уже не просто узлы пересадки, а полноценные общественные центры с развитой инфраструктурой — магазинами, кафе, зонами ожидания и другими сервисами. Превращение транспортных узлов в комфортные общественные пространства — пример, который стоит перенимать любым городам.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №33 12.09.2025

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 12 сентября 2025 > № 4821660 Юлиана Княжевская

Максим Козлов: Наша задача — чтобы промысел шел бесперебойно

С учетом состава флота рыбной промышленности и возможностей верфей при введении ограничений по возрасту судов возникает высокий риск остановки добывающих предприятий, заявил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

В отраслевых объединениях говорят о негативных последствиях от запрета с 2030 г. захода в порты РФ судам старше 40 лет.

На 1 января 2025 г. в портах Сахалинской области зарегистрировано 2930 судов рыбопромыслового флота: 21 крупнотоннажное, 281 среднетоннажное и 2628 малотоннажных. В том числе 132 крупно- и среднетоннажных судна построены до 1990 г., привел цифры президент АРСО.

При этом флот предприятий Сахалинской области регулярно ремонтируется и модернизируется. Это технически исправные суда, они эффективно осваивают квоты и выпускают в том числе востребованную продукцию глубокой переработки, заявил руководитель объединения.

«Сахалинская область ежегодно добывает свыше 700 тыс. тонн водных биоресурсов, рыбная отрасль — важнейшая для нас отрасль экономики. И все решения в отношении рыбопромыслового флота должны быть тщательно выверены», — подчеркнул Максим Козлов.

Fishnews

Rio Tinto и её партнёры получили налоговые льготы на месторождении Симанду

Как сообщает Mining.com, Rio Tinto и её партнёры по железорудному проекту Симанду в Гвинее, как сообщается, получили льготы по корпоративному налогу на сумму более половины стандартной ставки для ключевых этапов своего проекта стоимостью 23,5 млрд долларов, согласно нормативным документам.

Правящая хунта Гвинеи утвердила ставку корпоративного налога в размере 15% на первые 17 лет эксплуатации железной дороги и порта, которые будут транспортировать руду с месторождения Симанду на мировые рынки, сообщает Australian Financial Review. Это значительно ниже обычной ставки в Гвинее в 35% и менее половины 30%, выплачиваемых крупными австралийскими компаниями.

Новости о сделке появились всего через несколько дней после того, как правительство сообщило, что Rio Tinto, возможно, придётся построить местный перерабатывающий завод для рудника, который рассчитан на производство 120 миллионов тонн железной руды в год и первую партию в ноябре.

Компания Rio обнародовала свои предыдущие налоговые соглашения с прежним правительством Гвинеи, заключенные в 2014 году. Они включали восьмилетние налоговые каникулы с последующей ставкой 30%. Компания не опубликовала пересмотренные условия, согласованные с нынешней хунтой.

Конкурирующие партнеры Winning и Baowu, контролирующие блоки 1 и 2 месторождения Симанду, подали в Сингапур документы, описывающие льготы для инфраструктурных объектов, которыми они совместно владеют с Rio Tinto, впервые предложенные им в августе 2023 года. В документах указывается, что консорциум, возглавляемый Rio, по-прежнему будет платить часть налогов в течение первых восьми лет добычи, хотя структура остается неясной. Rio отказалась от комментариев.

Трансгвинейская компания

В документах, представленных Winning и Baowu, указывается, что налоговая ставка для железнодорожных и портовых компаний останется на уровне 15% в течение 17 лет, а затем вырастет до 25%, что все еще ниже установленного в Гвинее уровня в 35%.

Консорциум Rio, в состав которого входят четыре китайских партнера, владеет 42,5% акций компании La Compagnie du TransGuinéen (CTG), управляющей 600-километровой железной дорогой и глубоководным портом на атлантическом побережье Гвинеи. CTG была зарегистрирована в марте 2022 года.

Rio Tinto впервые получила лицензию на геологоразведку месторождения Симанду в 1997 году. С тех пор проект пережил два переворота, смену четырёх глав государств и три президентских выбора. В настоящее время разработка месторождения идёт полным ходом, и Rio готовится начать эксплуатацию одного из двух рудников проекта.

Экспорт российского топлива в сентябре упал на 10% к августу

Экспорт российского топлива в сентябре упал на 10%, а переработка — до минимума за полтора года — Bloomberg

Экспорт нефтепродуктов из России в начале сентября сильно просел, сообщает Bloomberg. За первую неделю месяца он составлял в среднем всего 1,96 млн б/с. Если так пойдет и дальше, то по итогам сентября поставки за рубеж окажутся самыми низкими в этом году и упадут на 10% по сравнению с августом, посчитало издание.

Главная причина — атаки украинских дронов на нефтеперерабатывающие заводы, считает агентство. Из-за этого с августа нефти перерабатывают меньше всего с мая 2022 года. Чтобы обеспечить топливом внутренний рынок РФ, власти думают продлить запрет на экспорт бензина до октября и уговаривают компании направить больше дизеля на российские АЗС.

Из-за проблем с НПЗ экспорт сырой нефти, наоборот, вырос до максимума за три месяца, особенно из порта Новороссийска, пишет Bloomberg.

Экспорт дизельного топлива и газойля упал на 18% по сравнению с августом, до примерно 676 тыс. б/с. Это опять же из-за того, что больше топлива стали оставлять внутри страны. Поставки нафты и вовсе рухнули на 39% — до 280 тыс. б/с.

А вот потоки мазута, наоборот, выросли на 22%, достигнув 909 тыс. б/с, т. к. нефть стали меньше перерабатывать, а мазут требует менее глубокой переработки. Это самый высокий показатель с февраля 2022 года. Почти весь экспортный мазут идет в Азию и Африку.

В конце месяца цифры могут еще поменяться, так как ожидаются новые поставки, и картина с грузами и направлениями может быть пересмотрена.

«Арктик СПГ-2» продолжает вытеснять с китайского рынка американский СПГ

Четвертая партия СПГ с «Арктик СПГ-2» пришла в Китай

Еще один газовоз, четвертый по счету, пришел на китайский терминал Beihai LNG в Бэйхае с партией охлажденного газа с «Арктик СПГ-2», пишет Reuters, ссылаясь на данные LSEG.

Речь идет о танкере Buran, который уже стоит в порту Tieshan.

Российский проект начал свои первые экспортные поставки СПГ в конце прошлого месяца. Тогда в Китай пришел танкер Artic Mulan. Остальные два (Voskhod и Zarya) привезли охлажденный метан в первые дни сентября.

При этом проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» с начала 2023 года находится под жесткими американскими санкциями. Более того администрация Байдена испытывала к этому проекту редкостную неприязнь. Напомним, что в ноябре 2023 года помощник госсекретаря США Пайетт пообежал «убить» этот проект.

Однако сейчас получается, что администрация Трампа «убила» сотрудничество своих СПГ-заводов с Китаем, а «Арктик СПГ-2» начал активно осваивать энергетический рынок этой страны.

Впрочем, данные статистики показывают, что американский СПГ не идет в КНР из-за взаимных пошлин — они больше влияют на торговые потоки, чем санкционный газ из РФ.

Не нацелены против каких-то третьих стран

В Беларуси стартуют российско-белорусские учения "Запад-2025"

Иван Петров

Ни одни учения в последние годы, похоже, не вызывали в Европе столько беспокойства и тревоги, как стартующие стратегические учения вооруженных сил Беларуси и России "Запад-2025". Основная их фаза пройдет на белорусских полигонах в период с 12 по 16 сентября. Цель учений никто не скрывает - это проверка возможностей двух стран по обеспечению военной безопасности Союзного государства. Однако на западе все видят иначе. Так, власти Польши даже предостерегли своих граждан от поездок в Беларусь, а тем, кто уже находится там, рекомендовали скорее покинуть страну. Кроме того, польские власти временно приостановили работу всех пограничных переходов на границе с Беларусью, включая железнодорожные.

Наконец, Польша совместно с союзниками по НАТО приступила к проведению своих учений под названием "Железный защитник". В маневрах принимают участие порядка 34 тысяч солдат и офицеров, привлечено около 600 единиц военной техники. Румыния также готовится к проведению учений. Войска НАТО начнут прибывать в страну 15 сентября и останутся там до конца ноября. В маневрах будет задействовано до 5 тысяч военнослужащих из Франции, Бельгии, Испании, Люксембурга и Португалии.

Показать характер решила и Латвия. "С 18.00 четверга, 11 сентября, воздушное пространство Латвии вблизи восточной границы с Беларусью и Россией будет закрыто как минимум на неделю - до 18 сентября", - сообщили в латвийском минобороны.

Ранее латвийский министр обороны Андрис Спрудс заявил, что вооруженные силы Латвии проведут учения Namejs 2025 параллельно с российско-белорусскими учениями "Запад-2025". По его словам, будет усилен контроль за воздушным, информационным и киберпространством. В нашем же учении "Запад-2025" примут участие примерно 14 тысяч военнослужащих из двух стран. Такие учения носят плановый характер, об их проведении было известно еще в прошлом году. Стартовали учения "Запад" в 2009-м и проводятся раз в два года - иногда в России, иногда в Беларуси.

В ходе стартовавших учений военные специалисты двух стран проведут практические занятия по выявлению и нейтрализации диверсантов, взаимодействию войсковых подразделений при отражении массированных атак с воздуха и координации между различными видами вооруженных сил. Подразделения также отработают действия в условиях радиоэлектронной борьбы и киберугроз.

В ходе учений "Запад-2025" проведут планирование применения тактического ядерного оружия и российской баллистической ракетной системы "Орешник"

Также участники учений проведут планирование применения тактического ядерного оружия и новейшей российской баллистической ракетной системы средней дальности "Орешник".

"Совместные российско-белорусские учения "Запад-2025" не нацелены против каких-то третьих стран", - заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

Ранее министр обороны России Андрей Белоусов отмечал, что совместные учения "Запад-2025" носят сугубо оборонительный характер. "На них планируется отработать отражение агрессии против Союзного государства. Учения помогут повысить слаживание войск и работу штабов России и Беларуси", - говорил он.

Накануне стало известно, что контингент Вооруженных сил Индии в составе 65 военнослужащих отбыл для участия в военных учениях "Запад-2025". Об этом сообщило индийское министерство обороны. В состав командированных входят 57 военнослужащих сухопутных сил, 7 военнослужащих ВВС Индии и 1 - индийских ВМС.

По данным ведомства, основное внимание в ходе учений будет уделено совместным операциям на открытой и равнинной местности, в ходе которых военнослужащие будут выполнять задачи, включающие совместное планирование, тактические учения и специальные навыки владения оружием.

Истерики Запада по поводу учений в Беларуси носят многолетний характер. Об этом в проекте "В теме" на YouTube-канале заявил военно-политический обозреватель Михаил Онуфриенко.

"На моей памяти истерики идут как минимум с 2010 года, когда провалился первый майдан в Беларуси. И на Западе постоянно говорят, что им угрожают. То есть, когда они проводят учения в Польше или странах Балтии, они носят исключительно мирный характер?" - цитирует БЕЛТА военного эксперта Михаила Онуфриенко.

По логике Запада, продолжил он, Беларусь вообще не имеет права проводить какие-либо учения: "После любых учений сразу закрытие границ, какие-то санкции...".

"Их не интересует здравый смысл. Они не собираются жить с нами по одним и тем же канонам", - указал эксперт.

Железная руда остаётся вблизи максимумов на фоне пожара в бразильском порту

Как сообщает агентство Bloomberg, цены на железную руду остаются вблизи максимумов вторника, поскольку трейдеры ожидают пожара на крупном бразильском экспортном узле этого сырья для сталелитейной промышленности.

Фьючерсы поднялись выше $107, оставаясь на самом высоком уровне с февраля. Цены резко выросли в начале недели, поскольку рынок взвешивал предстоящее пополнение запасов в Китае на фоне опасений по поводу поставок с рудника Симанду группы Rio Tinto в Гвинее. Тем временем фьючерсы на железную руду в Даляне продолжили рост.

Что касается предложения, трейдеры также оценивали последствия пожара, вспыхнувшего во вторник на одном из ключевых экспортных хабов железной руды Vale SA в Бразилии. Порт Понта-ди-Мадейра является основным портом для отгрузки руды с ценного рудника Каражас, принадлежащего Vale.

Представитель Vale заявил в среду, что пожар потушен и не должен повлиять на график отгрузки или объём отправляемой продукции. К 11:15 по сингапурскому времени (в то же время, что и в Малайзии) на Лондонской бирже металлов фьючерсы на медь выросли на 0,2% до $9937,50 за тонну. Алюминий также вырос на 0,2% после роста на 0,9% с начала недели на фоне значительного изъятия сырья со складов LME.

Фьючерсы на железную руду в Сингапуре остались на уровне $107,25 за тонну, в то время как фьючерсы в юанях на Даляньской бирже остались на самом высоком уровне с июля. Контракты на сталь в Шанхае снизились.

Почему Дальнему Востоку Беларусь уделяет пристальное внимание

Пространство сотрудничества в рамках Союзного государства простирается от Бреста до Владивостока. Это не просто цитата от Президента Беларуси Александра Лукашенко. За последние годы интенсивность и глубина взаимодействия между регионами Беларуси и России вышли на принципиально новый уровень, и Дальний Восток играет здесь особую важную роль.

Сегодня этот регион, развитие которого обозначено в качестве национального приоритета России на весь XXI век, для Беларуси также является перспективной зоной для взаимной российско-белорусской торговли и промышленной кооперации. Но он также, обладая уникальными ресурсами и стратегически выгодным положением, приобретает глобальное значение. Приморье - это возможность выхода на рынки всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Так что Дальний Восток уже давно называют парадными воротами России для внешнеэкономических связей. Об этом говорили на площадке юбилейного, десятого Восточного экономического форума (ВЭФ-2025).

В работе форума приняли участие порядка 8 тысяч человек из 75 стран и территорий, включая Россию. Было подписано 358 соглашений, договоров, меморандумов, планов и дорожных карт. Общая сумма подписанных документов, информация о которых не является коммерческой тайной, и непубличных соглашений Минвостокразвития России и АО "КРДВ" составила 6 трлн 58,2 млрд рублей.

Точка притяжения

О том, что Дальневосточному федеральному округу (ДФО) уделяется самое пристальное внимание, говорит повышение дипломатического статуса Республики Беларусь в регионе. В апреле этого года отделение Посольства Беларуси в России здесь было закрыто и вместо него открыто Генеральное консульство Республики Беларусь во Владивостоке. Шаг закономерный с учетом того, что на Дальнем Востоке пересекаются интересы Евразийского пространства и Юго-Восточной Азии. Так что этот регион очень важен для Беларуси, как и для России. Об этом "СОЮЗу" на площадке ВЭФ рассказал Генеральный консул Республики Беларусь во Владивостоке Игорь Сокол. По его словам, большой интерес для Беларуси представляет промышленный, горнодобывающий потенциал Дальневосточного федерального округа, а также логистические возможности региона.

"После того как западные границы Союзного государства закрылись, закрылись и многие порты, находящиеся в Беларуси. Для нас интересна портовая инфраструктура России. Мы интересуемся Балтийскими портами, но для торговли с Юго-Восточной Азией приоритет отдается ДФО. Это крупнейший логистический хаб в макрорегионе", - отметил Игорь Сокол. По его словам, Генконсульство было открыто для укрепления связей между Беларусью и регионами Дальнего Востока, а также для развития торгово-экономического и культурного сотрудничества. Он отметил, что на решение повлияло увеличение товарооборота между Беларусью и регионом, за шесть лет объем торговли значительно вырос.

Промышленный, горнодобывающий и логистический потенциал ДФО важен и для России, и для Беларуси

Кроме того, по словам Генконсула, на Дальнем Востоке проживает очень много этнических белорусов, а также граждан Беларуси, которые здесь живут, работают, особенно вахтовым методом, учатся. В Генконсульство они обращаются по различным консульским вопросам, например, кто-то решил жениться и ему нужны необходимые справки, кто-то потерял паспорт и так далее. Консульский округ включает: Камчатский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую, Магаданскую и Сахалинскую области, а также Еврейскую автономную область и Чукотский автономный округ.

Мультибрендовый центр и белорусский фермер

Белорусские продукты и техника пользуются особой популярностью на Дальнем Востоке. Как заявлял губернатор Приморского края Олег Кожемяко, у белорусских производителей высокое качество, и регион заинтересован в их поставках. Кстати, в этом году автобусы Минского автомобильного завода перевозили участников и гостей Восточного экономического форума.

А уже в октябре, по словам Игоря Сокола, во время проведения Дней Беларуси в регионе запланировано открытие мультибрендового центра белорусской техники.

"Единый центр продаж белорусской техники откроется в муниципальном округе Михайловское под Уссурийском. Он уже почти готов. Там будет продаваться вся линейка востребованной на Дальнем Востоке белорусской техники", - отметил Генконсул. По его словам, немаловажной составляющей белорусского экспорта в ДФО является белорусское продовольствие.

"Мы работаем как напрямую, с крупными торговыми сетями, так и с предпринимателями. Например, российские предприниматели открыли сеть "Белорусский фермер". Таких магазинов уже более 17 по всему ДФО. Только во Владивостоке их семь. Регулярно проходят ярмарки белорусских товаров", - рассказал Генконсул. По его словам, логистика уже давно не составляет проблемы. Что-то доставляется фурами, в среднем это занимает около 8-10 суток. Есть белорусские производители, которые поставляют товар напрямую самолетами.

Мы заглянули в один из магазинов "Белорусский фермер". Старший продавец Юлия Сухова работает в магазине уже более четырех лет. По ее словам, с каждым годом растет ассортимент товаров и растет поток покупателей.

Российские ученые на Дальнем Востоке работают с коллегами Беларуси над технологиями выделения опасных радионуклидов

"В будние дни всегда много народу, а в предпраздничные - еще больше людей. Все хотят белорусской продукции. Наибольшей популярностью пользуются сыры, колбасы, молочная продукция, бакалея, сладости, консервы, в том числе и знаменитая белорусская тушенк, и белорусский квас. Замороженная продукция - мясные подушечки, пельмени, вареники, много всего берут", - поделилась Юлия Сухова.

Здесь ждут студентов

На Восточном экономическом форуме традиционно представлена и молодежная повестка. Сам по себе форум проходит на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Это один из крупнейших вузов на Дальнем Востоке России, академический форпост страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе. ДВФУ рассматривает белорусских партнеров как ключевых союзников в развитии научно-образовательного сотрудничества в рамках Союзного государства. Об этом "СОЮЗу" рассказал проректор по международным отношениям Дальневосточного федерального университета Евгений Власов.

По его словам, в ДВФУ традиционно присутствуют студенты из Беларуси, и их количество имеет потенциал для роста. Географическая удаленность Дальнего Востока исторически влияла на академические потоки, однако развивающиеся экономические связи между Приморским краем и Республикой Беларусь создают новые возможности для образовательного сотрудничества. Университет активно развивает программы академической мобильности и заинтересован в увеличении числа белорусских студентов, рассматривая это как часть стратегического партнерства между регионами.

"Университет намерен расширять взаимодействие как в существующих областях, так и в новых перспективных сферах. К таковым относится взаимодействие в области востоковедения и азиатских исследований. Вступление Беларуси в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС) актуализирует потребность в экспертах по странам АТР, что открывает возможности для сотрудничества с Восточным институтом ДВФУ - крупнейшим в России центром по изучению языков и культур Азии. ДВФУ готов предложить Беларуси программы подготовки специалистов по китаеведению, корееведению и японоведению, организацию стажировок в странах Азии, а также совместные исследовательские проекты по экономике, политике и культуре региона. Это может усилить позиции Беларуси в диалоге с восточными партнерами и способствовать реализации совместных инициатив в рамках ЕАЭС и ШОС", - рассказал Евгений Власов.

Он также отметил, что ДВФУ поддерживает договорные отношения с девятью ведущими университетами и научными центрами Беларуси. Ключевыми партнерами являются Национальная академия наук Беларуси (НАН Беларуси), Белорусский государственный университет и Белорусский национальный технический университет.

Соглашение с НАН Беларуси реализуется в рамках химического и материаловедческого направлений. Ученые Института наукоемких технологий и передовых материалов ДВФУ совместно с коллегами из Института общей и неорганической химии НАНБ работают над технологиями выделения и концентрирования опасных радионуклидов. Важным достижением стала разработка композитных сорбентов для очистки радиоактивных вод и переработки твердых ядерных материалов. Кроме того, в рамках международных научных групп (с участием ученых из России, Беларуси и Китая) синтезирован сорбент, способный концентрировать редкоземельные элементы из водных растворов и извлекать высокотоксичные загрязнители, включая тяжелые металлы и радионуклиды. Эта разработка имеет практическое применение в атомной промышленности и экологии.

Текст: Юлия Васильева (julia@rg.ru)

Робот погружается в среду

На Южном Урале создают инфраструктуру для автоматизации предприятий

Евгений Китаев (Челябинская область)

Урал демонстрирует взрывной рост интереса к роботизации производственных процессов, охватывающей многие секторы экономики. Челябинская область сегодня входит в десятку отечественных лидеров по динамике внедрения робототехнических решений, но прогнозируется и дальнейшее ускорение на этом направлении, когда выпуск новых передовых моделей манипуляторов вырастет. Задачу, которую сегодня ставят в регионе, аналитики считают весьма амбициозной - за пятилетие восьмикратно увеличить использование умных машин. И в этом деле одну из ключевых ролей отводят созданному "Центру промышленной роботизации", миссию которого определяют так: он нужен, чтобы обеспечить конкурентоспособность отечественных компаний.

Доказано, что перевод реального сектора на роботизированные рельсы укрепляет технологический суверенитет. Поэтому руководство страны рассчитывает, что к 2030 году Россия войдет в топ-25 государств-лидеров в сфере роботизации. Пока этот список замыкает Португалия, где на 10 тысяч работающих приходится 96 роботов. В России до недавнего времени было лишь 19 единиц. Значит, необходим ощутимый рывок вперед. По экспертным оценкам, чтобы достичь заявленной цели, следует довести показатель до 145 с учетом мировой динамики применения машин-помощников. То есть необходимо разработать, изготовить и внедрить около 85 тысяч промышленных роботов, и эта задача требует перенастройки многих управленческих и технологических механизмов.

Обсуждая нюансы грядущей роботизации на прошлогоднем Русском экономическом форуме в Челябинске, замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга РФ Александр Львов подчеркнул необходимость полного цикла господдержки этого процесса, ускорение которого возможно с помощью новых институтов. К ним относятся и центры развития роботизации, способные стать средним звеном между производителями машин и теми, кто их внедряет.

Как ни странно, распространение манипуляторов пока тормозит менталитет работодателей, готовых искать людей в условиях жесткой конкуренции за кадры, но не заменять их умными механизмами. Председатель комитета по защите конкуренции Госдумы Валерий Гартунг, впрочем, не видит в этом ничего из ряда вон выходящего: большинство предприятий, нуждающихся в автоматизации, давно работают на рынке. Чтобы поменять производственные схемы, переставить станки, а зачастую и демонтировать под ними фундаменты, нужны серьезные затраты, причем во время исполнения действующих контрактов, которые необходимо выполнить в срок. Лишь очевидная эффективность использования новых машин, по его мнению, убедит тех, кто еще колеблется, выбирая путь развития.

Роботы действительно способны на многое, только без интеллектуальной настройки это кусок металла, как, к примеру, компьютер без программного обеспечения. Поэтому задача недавно созданного властями на Южном Урале "Центра промышленной роботизации" - взять на карандаш всех интеграторов, чтобы промышленники смогли получить четкую ориентировку на этом рынке и начать сотрудничество с ними. Правительство создает необходимые стимулы, субсидируя научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, развивая практику льготных займов для производителей. Однако крайне важна и организационная составляющая. Поэтому одним из первых шагов областного "Центра промышленной роботизации" стало проведение круглого стола интеграторов, в котором участвовали ведущие профильные компании не только Южного Урала, но и других территорий. Получился своеобразный смотр сил с расстановкой акцентов в будущих стратегиях.

Центры развития роботизации способны стать средним звеном между производителями машин и теми, кто их внедряет

- Наша задача - помочь предприятиям в кратчайшие сроки получить максимальный эффект от внедрения роботизированных решений. Поэтому мы создаем в регионе среду максимального благоприятствования всем процессам, связанным с роботизацией. Одним из инструментов этой среды является Реестр интеграторов, который служит надежным навигатором для предприятий, выбирающих решения по роботизации, и эффективной площадкой для интеграторов, желающих продемонстрировать свой опыт, - уточняет генеральный директор Центра Вячеслав Зырянов.

Реестр, за подготовку которого взялись в области, призван выполнить двойную функцию. С одной стороны, это информационная платформа, предоставляющая потенциальным заказчикам структурированную информацию о состоянии рынка для осознанного выбора партнера, с которым предстоит внедрять на промплощадке роботизированные ячейки или целые поточные линии. С другой - система добровольной аттестации, дающая интеграторам и производителям умных машин возможность подтвердить высокий профессиональный уровень, повышая тем самым и доверие к подобным проектам.

Первые интеграторы, отмечают в Центре, уже прошли регистрацию, получив специальные сертификаты о включении в реестр. Вскоре, как ожидается, количество "взятых на карандаш" структур увеличится.

На базе реестра, в свою очередь, планируется запустить так называемый маркетплейс проектов. Другими словами, покупатели услуг (а это предприятия, прошедшие аудит Центра) смогут с помощью сервиса размещать технические задания на объекты роботизации. Эти сведения станут доступны интеграторам, вошедшим в реестр, которые смогут подготовить технические решения и коммерческие предложения. По сути, это аналог уже привычных ресурсов для закупок товаров и услуг, упор делается на техническую часть и участие только проверенных исполнителей.

Таким образом, на интеграторов будет сориентирован поток "теплых" заказов, а предприятия-заказчики "уловят" встречный поток в виде качественно подготовленных технических решений. Пока этот сервис обкатывают в Челябинской области - он функционирует в тестовом режиме, но уже в следующем году через него должны пройти более 300 проектов. В результате создаваемую на Южном Урале методологию и наработки рассчитывают масштабировать на всю отрасль.

Через Амур - за две минуты. Какой будет первая в мире международная канатная дорога между Благовещенском и Хэйхэ

Между Благовещенском и Хэйхэ проложат международную канатную дорогу

Сергей Набивачев ("Российская газета", Благовещенск)

Российский Благовещенск и китайский Хэйхэ разделяют несколько сотен метров реки Амур и один час, поскольку два города живут в разных часовых поясах. В среду, 10 сентября, в 5.30 утра по амурскому времени или в 4.30 по китайскому их начали связывать первой в мире трансграничной канатной дорогой.

Из Поднебесной на лодке в сопровождении пограничников двух стран специалисты привезли заранее прикрепленный к опоре трос и зафиксировали его на российской стороне.

В дальнейшем канаты будут перебрасывать через Амур еще много раз, но уже по воздуху. Как пояснил гендиректор "Агентства развития проектных инициатив" Андрей Надин, планируется сменить пять канатов разного диаметра и веса для каждой кабины, пока не будут натянуты максимально толстые канаты весом 30 тонн каждый. Прочность их должна выдержать не имеющие аналогов в России по количеству пассажиров кабины - на 110 человек.

"Первой, - уточняет Андрей Надин, - разматывается веревка - тонкий канат, которую может нести человек. Она будет закреплена с нашей стороны на высоте 70 метров и оттуда направлена на лебедку. После фиксации первого каната на двух опорах со стороны Китая к нему стыкуют идущие друг за другом более массивные канаты, которые бу- дут разматывать с помощью лебедок с одной опоры на другую".

Тросы продолжат натягивать до января. В этот период иногда будут приостанавливать судоходство по Амуру. Каждый раз о введении такой меры строители предупредят за двое суток. Кроме того, на благовещенской набережной реки участок между улицами Театральной и Трудовой временно закрыли для прогулок.

В свое время предполагалось, что канат будет французского производства, но из-за санкций от этой идеи отказались. В итоге нашли замену - тросы китайские. А вот благовещенский терминал канатной дороги успели спроектировать до санкций - он строится по проекту одного из нидерландских бюро. Здание уже готово на 70 процентов, достроят его в следующем году. Вокзал будет включать не только станцию канатной дороги, платформу, оборудование и пункт пропуска через государственную границу, но и магазин беспошлинной торговли, торговые и развлекательные объекты, ресторан с панорамным видом и видовые террасы. Общая площадь объекта - 26 тысяч квадратных метров. Протяженность канатной дороги составит 976,28 метра. Длительность рейса - 2,5 минуты. Пропускная способность - 6,8 тысячи человек в сутки в каждом направлении, или 2,5 миллиона человек в год в обоих направлениях. Общий бюджет проекта насчитывает 13,2 миллиарда рублей.

Канатная дорога - не первый международный инфраструктурный проект, который связал Благовещенск и Хэйхэ. Ранее был успешно запущен автодорожный мост, соединяющий две страны. На российской стороне уже заработал, но еще строится, расширяя свои мощности, таможенно-логистический комплекс "Каникурган". А далее, в районе села Березовка Ивановского округа, появится железнодорожный терминальный комплекс "Сухой порт Благовещенск", с которого грузы, прибывшие по мосту, будут отправляться поездами вглубь нашей страны.

Новая эра коммуникаций

На Сахалине с размахом провели форум беспилотников

Андрей Максименко (Сахалинская область)

В единственном островном регионе России прошел форум "Крылья Сахалина", посвященный беспилотникам всех сред. Его принял первый в стране дронопорт "Пушистый", еще недавно именовавшийся аэродромом. В течение трех дней здесь демонстрировали новейшие модели дронов, заключали важные соглашения и, конечно, обсуждали перспективы развития актуальной на сегодняшний день индустрии беспилотников. Форум получился весьма представительным: на Сахалин прибыли делегаты из разных регионов России, Белоруссии, Вьетнама, Малайзии, Китая, Сингапура, ОАЭ, Индии и Анголы. Примечателен и состав экспертов - представители министерств, главы ключевых ведомств, учреждений и предприятий.

Сахалин стал местом проведения такого форума не случайно - регион является одним из флагманов развития беспилотников в стране. А почему именно он, объяснил губернатор Валерий Лимаренко на пленарной сессии "Люди и машины будущего - мировая повестка развития и регулирования отрасли беспилотных систем".

- На форуме "Крылья Сахалина" мы представили более 90 сценариев использования беспилотников: в области экологии, градостроительной деятельности, обслуживания линейных объектов и перевозки грузов. Уже сегодня с помощью дронов мы сократили площадь лесных пожаров в 40 раз, предотвращаем наводнения и доставляем грузы в труднодоступные места. Сахалин и авиакомпания "Аврора" - это пилотная площадка России для отработки применения беспилотных систем в народном хозяйстве. Принципиально важно решить вопрос их экономической эффективности - без этого движение вперед невозможно. Уже создана модель управления полетами, согласованная с Росавиацией, открываются учебные центры и техникумы для подготовки операторов. Наша цель - масштабировать успешный опыт Сахалина на весь Дальний Восток, - подчеркнул Валерий Лимаренко.

На Сахалине в структуре авиакомпании "Аврора" создано беспилотное "крыло" - "Аврора-БАС". Его усилиями недавно впервые был осуществлен полет БПЛА по правилам гражданской авиации между разными регионами, причем часть пути пролегала над морем. Дрон вылетел из города Оха и приземлился в аэропорту Николаевска-на-Амуре под контролем авиадиспетчеров - совсем как большой самолет или вертолет.

Развивают в островном регионе не только воздушные беспилотники. По словам Валерия Лимаренко, в Сахалинской области приступают к разработке морского безэкипажного корабля для перевозки 20-футового контейнера - стандартного морского. Он будет ходить в автономном режиме на большие расстояния. В дальнейшем его планируют использовать для доставки грузов на Курильские острова, в частности - сжиженного природного газа. На форуме продемонстрировали и систему мониторинга морской акватории с помощью гидроакустических станций, которые разработали сахалинские ученые. Их можно будет использовать для сканирования дна в морских портах, обследования инфраструктуры под водой.

- Станцию можно доработать под конкретную цель и довести до промышленного образца. Она способна обнаруживать подводные лодки, торпеды, безэкипажные катера, любые средства поражения. Оборудование могли бы получить пограничники, у которых стоит задача не пропустить врага, - объяснил Валерий Лимаренко.

Как подчеркнул заместитель министра транспорта России Владимир Потешкин, беспилотные системы в России активно развиваются. Уже сейчас они применяются в различных сферах - работают беспилотные паромы, запущена беспилотная "Ласточка" в структуре городского транспорта, перевезено более двух миллионов тонн грузов. Лидером является отрасль гражданских беспилотных воздушных судов.

- Основная задача Минтранса России - выстроить четкое регулирование. На сегодняшний день можно сказать, что полноценный правовой фундамент для всего жизненного цикла беспилотных воздушных судов создан. Россия является одним из мировых лидеров в области регулирования применения беспилотных авиационных систем, опережая по ряду ключевых аспектов такие страны, как США и Китай. В перспективе мы рассчитываем выстроить полноценные логистические цепочки при помощи тяжелых БПЛА. Мы открыты и готовы делиться опытом со всеми заинтересованными сторонами, - подчеркнул Владимир Потешкин.

Успешный опыт Сахалина планируется масштабировать на весь Дальний Восток

Кроме того, в пленарной сессии приняли участие статс-секретарь - заместитель главы Минвостокразвития Антон Басанский, председатель Комитета Совета Федерации по международным делам Григорий Карасин, председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, директор департамента информации и печати Министерства иностранных дел РФ Мария Захарова, начальник управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли России Алексей Сердюк, первый заместитель директора Фонда Росконгресс, директор Восточного экономического форума Игорь Павлов, генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич, генеральный конструктор - заместитель Генерального директора ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Сергей Коротков, и генеральный директор АО "ГТЛК" Михаил Парнев. Свое видеообращение к участникам форума отправил и председатель Всемирной федерации БПЛА Ян Цзиньцай.

В рамках "Крыльев Сахалина" прошли гонки дронов в разных классах, демонстрации беспилотников различных сред, военно-тактические учения. Насыщенной была и культурная программа, которая включала в себя рок-концерт и завершилась выступлением хедлайнеров The Hatters и праздничным салютом. По предложению вице-премьера - полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева форум "Крылья Сахалина" станет ежегодным.

Хабаровская ассоциация: Ограничения для флота серьезно ударят по рыбной отрасли

В Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края видят огромные риски для рыболовства в ограничениях по возрасту судов, заявил руководитель объединения Сергей Рябченко.

Министерству транспорта поручили подготовить предложения по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российского и иностранного флота старше 40 лет — предполагается, что окончательно такая мера начнет действовать с 2030 г.

Если говорить о рыбопромышленной отрасли, то такие ограничения могут серьезно ударить по ее работе, заявил Fishnews президент АПРОХК Сергей Рябченко. Непонятно, каким образом будет обеспечиваться замещение судов, тем более что российские верфи и сейчас обеспечены заказами на строительство промыслового флота в рамках программы «квот под инвестиции», при этом в сдаче судов отмечаются существенные задержки.

Невозможность судов продолжать работу «уронит» вылов, а значит, ударит по поставкам рыбы и морепродуктов на российский и зарубежный рынок, обратил внимание руководитель ассоциации.

«Об угрозах уже говорят и другие объединения рыбной отрасли», — отметил Сергей Рябченко.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 11 сентября 2025 > № 4812813 Сергей Рябченко

Евразийское научное пространство конструируется в Сибири

В Иркутске продолжается III Международная конференция «Трансгран-2025: Евразийские трансграничные экономические, научно-технические и экологические взаимодействия».

«Энергетика вступает в фазу трансформации, ориентированную на реализацию глубокой технологической цепочки, внедрение чистых технологий, интеллектуальных систем, использование интернет-коммуникаций и искусственного интеллекта для управления ее развитием и функционированием, расширение взаимосвязей и интеграцию в мировое энергетическое пространство», — констатировал врио директора иркутского Института систем энергетики им. Л. Н. Мелентьева СО РАН академик Валерий Алексеевич Стенников. Соответственно, по его мнению, следует пересмотреть стратегию взаимодействия России и стран Северо-Восточной Азии в сфере энергетики с упором на диверсификацию направлений (гидроэнергетика, угольная и углеводородная генерация, возобновляемые источники, энергетические и топливные магистрали).

«Следует усилить внимание на необходимости многостороннего взаимодействия с азиатскими странами по вопросам энергетической кооперации и проектов по созданию комплексных энергетических кластеров», — считает академик В. Стенников. «Следует заниматься не только поставками на международные рынки углеводородного сырья, но увеличивать производство нефтепродуктов, создавать новые отрасли специализации: нефте-, газо-, углехимическую промышленность, спрос на продукцию которой в России, в мире и странах Северо-Восточной Азии возрастает», — резюмировал руководитель ИСЭМ СО РАН.

Контуры трансграничного трансфера технологий обозначил директор ФИЦ «Иркутский институт химии им. А. Е. Фаворского СО РАН» доктор химических наук Андрей Викторович Иванов на примере создаваемого в Усолье-Сибирском Федерального центра химии (ФЦХ). Выбор места докладчик считает оптимальным: «При наличии в Приангарье действующих производств-спутников, площадка в Усолье находится поблизости от станции Половина точно на середине Транссиба, а БАМ и водный путь по Енисею выводят к тихоокеанским портам и Севморпути». Создание ФЦХ имеет целью преодоление зависимости России от зарубежных поставок химического сырья и продукции и, по словам докладчика, «переход от импортозамещения к экспортной экспансии».

«Выбор продуктовой линейки ФЦХ шел трудно и долго, — рассказал Андрей Иванов, — с учетом экономических, географических, экологических и других факторов… Важно, что сразу была создана единая система разработки и внедрения технологий, в рамках которой на базе ФИЦ ИрИХ организован инжиниринговый центр». В качестве примера одной из перспективных химических технологий докладчик назвал получение бензола без нефти. «Нефтепереработка дает около 70 % всех современных материалов, поскольку их первоосновой является получаемый из нефти бензол. Однако нефть небесконечна, и вопрос о ее запасах является дискуссионным, — отметил А. В. Иванов. — “Русский подход” к производству бензола без нефти — из ацетилена. Способов в мире существует несколько, в том числе из метана, в нашем институте разработан метод синтеза ацетилена посредством пиролиза угля в водородной плазме».

Директор ФИЦ ИрИХ акцентировал, что этот способ особо перспективен в контексте планов строительства газопровода «Сила Сибири — 2», который высвободит большие объемы топливных углей — именно они и требуются для плазменного пиролиза. При поддержке компании «Эн+» в ФИЦ ИрИХ уже создан и работает первый опытный плазмотрон. Касаясь баланса торговли химическими продуктами с Китаем, Андрей Иванов подчеркнул: «Мы конкурируем, но эта конкуренция приводит к балансировке номенклатуры получаемых и экспортируемых продуктов».

Советник председателя СО РАН академик Арнольд Кириллович Тулохонов (Улан-Удэ) заострил внимание на негативных тенденциях, наблюдающихся в Сибири и прежде всего на Дальнем Востоке: оттоке населения, превышении смертности над рождаемостью, неравенстве доходов и социального обеспечения (между субъектами Федерации и в сравнении с Москвой), сокращении численности селян. Ученый привел данные ВЦИОМ: 28 % жителей ДВФО желают навсегда покинуть макрорегион. Для решения названных проблем академик А. Тулохонов предложил ряд радикальных мер: введение общеобязательных надбавок за трудовой стаж в Сибири и на Дальнем Востоке, льготную оплату услуг ЖКХ, госуслуг и проезда на транспорте, удвоение по сравнению с прожиточным минимумом пенсий и стипендий учащимся, и вместе с этим ввести для выпускников-бюджетников трехлетнее обязательство работы в регионе по специальности диплома.

Конференция «Трансгран-2025: Евразийские трансграничные экономические, научно-технические и экологические взаимодействия» проводится при поддержке СО РАН и ФИЦ «Иркутский институт химии им. А. Е. Фаворского СО РАН». Генеральный спонсор форума — компания «Эн+».

«Наука в Сибири»

Португальская Lusosider оптимизирует работу линии цинкования Португальская Lusosider Aços Planos сотрудничает с международной инжиниринговой компанией Fives с целью оптимизации (снижения) расхода цинка на заводе Paio Pires в ходе процессов непрерывного цинкования. Линия цинкования имеет производственную мощность 275 тыс. т. Fives установит на производстве одну из моделей "воздушного ножа" для автоматизации процесса очистки поверхности с целью улучшения ее качества и минимизации объемов цинковых отходов. Данная технология позволит снизить издержки производства у компании и увеличить производительность линии цинкования. Португалия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 10 сентября 2025 > № 4813788

Рудник Simandou компании Rio Tinto может столкнуться с дорогостоящим переработкой

Как сообщает Mining.com, Rio Tinto может быть вынуждена осуществить дорогостоящие инвестиции в переработку в Гвинее, поскольку правительство, возглавляемое военными, настаивает на развитии местной переработки, связанной с гигантским железорудным проектом Simandou.

Власти этой западноафриканской страны, пришедшей к власти в 2021 году, потребовали от горнодобывающих компаний представить четкие планы по строительству внутренних перерабатывающих мощностей. Чиновники утверждают, что металлургические и аффинажные заводы необходимы Гвинее для получения большей отдачи от своих ресурсов и стимулирования более широкого экономического развития.

Эта политика отражает более широкую тенденцию ресурсного национализма в Африке, где правительства оказывают давление на компании, чтобы они перерабатывали полезные ископаемые на месте. В Гвинее, втором по величине производителе бокситов в мире, правительство уже расторгло соглашения с некоторыми горнодобывающими компаниями, включая Emirates Global Aluminium, из-за медленного строительства глиноземных заводов.

Министр планирования и международного сотрудничества Гвинеи Исмаэль Набе заявил, что стратегия ясна: руда, добываемая в стране, должна также перерабатываться там же. «Мы хотим построить в Гвинее нефтеперерабатывающий завод. Таков наш план действий», — заявил Набе в интервью Australian Financial Review. «Если Baowu придет в Гвинею, они построят нефтеперерабатывающий завод, прежде чем вывозить руду за границу».

Месторождение Simandou разделено на четыре блока. Победивший консорциум Simandou, поддерживаемый китайскими компаниями, включая сталелитейную China Baowu Steel Group, контролирует блоки 1 и 2. Rio Tinto и китайская государственная Chinalco контролируют блоки 3 и 4.

Набе сравнил амбиции Гвинеи с бумом добычи железной руды в Западной Австралии несколько десятилетий назад, подчеркнув, что доходы от добычи должны также поддерживать сельское хозяйство, образование и инфраструктуру.

Несмотря на ужесточение правил, экспорт бокситов из Гвинеи вырос на 36% до рекордных 99,8 млн тонн в первой половине 2025 года благодаря спросу в Китае.

В прошлом году страна экспортировала более 130 миллионов тонн руды, а её запасы оцениваются в 7,4 миллиарда тонн, согласно данным Геологической службы США.

Самая высококачественная руда в мире

Ожидается, что Simandou станет крупнейшим в мире новым рудником с самым высоким содержанием железной руды, который в конечном итоге будет производить 120 миллионов тонн высококачественной руды в год. Добыча первой руды запланирована на ноябрь.

Rio Tinto впервые получила лицензию на геологоразведку Simandou в 1997 году, но политическая нестабильность замедлила реализацию проекта. Проект пережил два переворота, четыре смены глав государств и три президентских выбора.

Разработка включает в себя строительство 600-километровой железной линии, которая свяжет горы Simandou с новым глубоководным портом на атлантическом побережье Гвинеи. Rio Tinto будет эксплуатировать один из двух рудников, обеспечивающих проект.

«Рыбные биржи» и ограничения для флота: Координационный совет обсудил актуальные вопросы

В рабочей повестке Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока — риски ограничений по возрасту судов и введения обязательной продажи рыбопродукции через организованные торги.

На сессии Восточного экономического форума представители рыбной промышленности высказались против установления обязательств по работе через биржу — в отрасли считают, что это будет дополнительный барьер для участников рынка, обратил внимание коллег по Координационному совету президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Руководитель Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко сообщил, что выступил с позицией по «рыбным биржам» на панельной сессии Съезда лидеров «ОПОРЫ РОССИИ».

В центре внимания совета сейчас и обсуждаемые ограничения для судов. Минтрансу поставлена задача подготовить предложения по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российского и иностранного флота возрастом более 40 лет. Отраслевые объединения готовят обоснования, чтобы высказаться по этому поводу.

На плановой встрече, проходившей на площадке Fishnews Online, члены совета также обсудили вопросы ветеринарного оформления рыбы и морепродуктов — этой тематикой занимаются председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев и президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов — и прокомментировали предложение Камчатского края об отсрочке первого платежа за перезакрепление рыболовных участков. Такой перенос позволит предприятиям отработать еще одну лососевую путину и выбрать наиболее комфортные финансовые условия, считает председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.

Георгий Мартынов пригласил коллег — в том числе с Северного бассейна — поучаствовать в подготовке обоснований для продления льготы по уплате сбора за пользование водными биоресурсами для градо- и поселкообразующих рыбохозяйственных организаций. Президент АРПП поднял эту тему недавно на ВЭФ.

Fishnews

К японцам вернулась крупная сайра

Промысловики Японии после нескольких лет неудачных уловов сайры вновь начинают сезон с оптимизмом. Эта рыба не только хорошо добывается, но и заметно крупнее, чем в 2024 г., отмечает зарубежная пресса.

Средний размер сайры, выгруженной в порту Онагава префектуры Мияги 2 сентября, в 1,4 раза больше прошлогоднего, пишут японские СМИ.

По данным представителей отрасли, сайра в этом году не только крупнее, но и жирнее — это особенно ценят японские потребители, сообщает корреспондент Fishnews. Отдельные экземпляры достигают веса в 200 г., таких размеров не видели со времен закрытия популярного рыбного рынка Цукидзи несколько лет назад.

Пресса Страны восходящего солнца отмечает, что суда отправились за сайрой уже 10 августа — на 10 дней раньше обычного. Хотя промысловые зоны находятся далеко в открытом море, темпы вылова в этом году заметно выше, чем в предыдущие сезоны.

Эксперты Японского агентства по исследованиям и образованию в области рыболовства (Japan Fisheries Research and Education Agency) предполагают, что увеличение размеров рыбы связано с хорошим весенним нагулом, когда сайра активно перемещалась по морским просторам. Агентство прогнозирует увеличение числа крупных особей, хотя общее количество мигрирующей сайры, вероятно, останется на уровне прошлого года.

На оптовый рынок Тоёсу в Токио поставки сайры идут ежедневно. Цена килограмма в этом сезоне составляет от 500 до 1000 иен (примерно 3,40–6,8 доллара). Это менее трети от прошлогодней стоимости (тогда из-за слабых уловов сайра резко подорожала).

Fishnews

Российско-бразильский парусник "Братство" преодолел льды Северного морского пути

Светлана Сибина

Международная российско-бразильская кругосветная парусная экспедиция "Fraternidade" ("Братство") пришвартовалась в самом восточном порту страны - Анадыре. И тем самым завершила переход по Севморпути.

Поход был непростым. Парусник получил повреждения, но уцелел. А участник пяти кругосветок бразильский капитан Алейшо Белов оказался настолько впечатлен поддержкой и радушием северян, что отправил благодарственное письмо президенту России.

Напомним, ледовый переход из Мурманска экспедиция - во главе с яхтсменами Алейшо Беловым (Бразилия) и Сергеем Щербаковым (Россия, Омск) - начала 15 июля. Яхтсмены побывали в портах Диксон, Тикси, Певек, достигли Анадыря. И рассказали о своих впечатлениях в рамках телемоста, состоявшегося в Омске.

По словам Сергея Щербакова, который ходил этим маршрутом не однажды, Северный путь оказался на удивление благосклонным. В районе Челюскина образовался полный штиль с зеркальной водой. Солнце сияло над проливом Лонга. Ни облачка на подходе к Анадырю. А на 180-м меридиане, обычно щедром на "сюрпризы", моряки даже сделали великолепные фото и кадры, достойные альбомов и фильмов.

Впрочем, на подходе к Певеку льды все-таки проявили свой грозный нрав. Сначала прижали парусник к береговой линии, так и норовя выбросить на берег. А потом и вовсе выдавили в территориальные воды. Тем не менее "Братство" испытание выдержало.

Алейшо давно мечтал пройти этот путь, беспокоился вероятными проблемами, в том числе со связью. Впрочем, зря. По мнению бразильца, законы в России для моряков очень непростые. Приходится оформлять большое число бумаг, что для иностранцев непривычно.

Как признался капитан из Бразилии Алейшо Белов, нигде они не видели такого радушия, как в Сибири

"Зато какие люди! Нас везде встречали как старых друзей. Устраивали экскурсии, представления в самобытной одежде и в духе местных традиций. Угощали пирогами и разносолами, дарили сувениры. А в Тикси даже устроили футбольный матч "Россия - Бразилия". Нигде в мире мы не видели такого радушия, как в Сибири. И никогда этого не забудем. Я настолько тронут, что даже отправил благодарственное письмо президенту России Владимиру Путину", - сообщил Алейшо Белов.

Одно из самых ярких впечатлений: Мурманск, где яхту "Братство" поставили рядом с ледоколом-музеем "Ленин" и даже водили на лодку экскурсантов. Бразильца удивили и другие российские города.

"Даже на Крайнем Севере они показали крепкую экономику, хорошие дороги, достойную жизнь людей. И везде нам организовали теплый прием, что очень важно, особенно в наше непростое время", - считает капитан.

Алейшо признался, что ведет дневник. Уже исписал четыре тетради. А когда вернется в Бразилию, издаст книгу. Помимо этого яхтсмены снимают фильм.

Сейчас "Братство" готово к отплытию. Мешкать нельзя. Впереди новый серьезный переход, начало жестких циклонов, "ревущие сороковые", "неистовые пятидесятые" и другие широты, которые предстоит пройти паруснику на пути к Антарктиде.

Кстати, готовясь к худшему (на случай зимовки в Арктике), яхтсмены запасли более тонны еды: консервов, печенья, шоколада, сухофруктов. Впрочем, впереди еще пять месяцев пути. Так что запасы путешественникам еще пригодятся.

Телемост из Анадыря организовал Международный мультимедиа центр "Евразия сегодня". Экспедиция проходит под флагами РГО и "Российской газеты".

Справка "РГ"

Международная морская экспедиция "Fraternidade" стартовала 12 апреля 2025 года. Маршрут лежит через Атлантику, Северный морской путь, Тихий океан, соединяя Северный и Южный полюса Земли. Пройти предстоит около 45 тысячи километров. Завершится кругосветка в январе 2026 года, там, где и началась, в Салвадоре.

Проект приурочен сразу к нескольким значимым датам: 80-летию Великой Победы, двухсотлетию дипломатических связей между Россией и Бразилией, 180-летию Русского географического общества и двадцатилетию соглашения БРИКС.

"Обелит" рынок и сократит расходы: Что даст переход на электронные накладные в сфере грузоперевозок

Ввод электронных накладных "обелит" рынок грузоперевозок

Алексей Хитров

Использование электронной транспортной накладной (ЭТрН) позволяет на 50% сократить рутинные операции по оформлению документов на перевозку грузов. Так в транспортных компаниях оценивают эффективность системы электронных перевозочных документов, которая пока что работает в тестовом режиме, но с 1 сентября 2026 года станет обязательной для всех участников рынка перевозок.

В ходе Восточного экономического форума министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что на сегодня в России оформлено около пяти миллионов электронных перевозочных документов. Ожидается, что при обязательном использовании их число увеличится до пяти миллиардов в год.

В правительстве рассчитывают, что цифровизация документооборота не только сократит расходы перевозчиков, но и "обелит" рынок: позволит тщательнее отслеживать движение грузов внутри страны, снизит риски мошенничества и махинаций с НДС и подменой грузов.

По словам президента ассоциации "АвтоГрузЭкс" и совладельца логистического холдинга ПЭК Вадима Филатова, транспортная компания "Авто-ПЭК" еще с мая 2023 года запустила регулярные рейсы с ЭТрН и на сегодня осуществляет с ней более 90% рейсов.

"Данные между участниками цепи поставок передаются мгновенно, а встроенные механизмы проверки минимизируют количество ошибок. Кроме того, при переходе на электронные путевые листы (ЭПЛ) в три раза - до 15-30 минут - сокращается время оформления документов. Более чем на треть уменьшается продолжительность проверки сведений о перевозке, медицинских и технических осмотров - процесс занимает от 15 до 60 минут", - поделился оценками бизнесмен.

Филатов добавил, что за счет полной интеграции платформы ЭПЛ с внутренними системами трудозатраты логистов на подготовку и верификацию данных в среднем снижаются на 35%. Автоматизация каждого этапа - от планирования перевозки до послерейсовых процедур - ускоряет выход транспорта на маршрут на 15%.

В группе компаний "Дело" также заявили, что давно перешли на электронный документооборот в осуществлении перевозок и сегодня с трудом представляют работу без него.

"Электронное оформление заказов на перевозку, ордеров на получение контейнера в порту или грузов на железной дороге существенно уменьшило трудозатраты компании, повысило качество клиентского сервиса, прозрачность и управляемость процессов", - рассказала заместитель генерального директора по финансам и устойчивому развитию ГК "Дело" Елена Свирина.

Электронный документооборот "обелит" рынок грузоперевозок и снизит риски мошенничества

Сокращение времени на документооборот при использовании электронной накладной значительно ускоряет оборачиваемость денег и позволяет оптимизировать внутренние затраты компаний, отметил в свою очередь президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.

"Отпадает необходимость содержать большую бухгалтерию, соответственно, снижаются расходы на зарплату, оборудование, налоги, аренду помещений. Те же архивы бумажных транспортных накладных, которые требуется какое-то время хранить, в крупных компаниях могут занимать по 100-200 квадратных метров. С введением электронного документооборота они становятся не нужны", - пояснил Матягин.

Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков считает, что внедрение ЭТрН помимо прочего делает взаимодействие грузоотправителей, перевозчиков и контролирующих органов значительно более удобным, чем с бумажными документами.

"Система снижает число ошибок, исключает риск потери накладной, делает процессы более предсказуемыми и контролируемыми. Для рынка в целом это шаг к цифровизации и прозрачности логистики: перевозки становятся быстрее, дешевле и безопаснее", - отметил Большаков.

Однако при всех плюсах электронного документооборота многие компании пока не спешат переходить на него. Как пояснил руководитель отдела логистики компании "Транссертико" Никита Ларин, большинство их партнеров пока сохраняют бумажный документооборот, поэтому при переходе на ЭТрН придется делать двойную работу. При этом спикер уверен, что введение электронного документооборота, когда это станет обязательным, пройдет для компании оперативно и без проблем.

"Все те, кто озаботился этим заранее, получат некоторое преимущество над конкурентами, однако я уверен, что рынок в конечном итоге вернется в привычное русло. Работа экспедиторов при этом существенно не поменяется и не усложнится. Ведущие операторы электронного документооборота сейчас предлагают такие решения, которые успешно и безболезненно интегрируются в практически в любую систему", - пояснил Ларин.

Руководитель отдела логистики "Сервисной логистической компании"

Алексей Захудалин отметил, что полный переход на электронный документооборот пока осложняется неготовностью многих компаний.

"Причем готовность перейти на электронный документооборот - это половина вопроса. Критично важна проработка всевозможных юридических нюансов, в первую очередь в отношении международных перевозок", - подчеркнул спикер.

По словам Свириной, как раз необходимость в заключении межгосударственных соглашений стала одной из причин того, что в их компании не все документы пока переведены в электронный формат. Инициативу Минтранса по обязательному введению электронных документов она при этом назвала своевременной.

"Ожидаем, что в перспективе с перевозочными, товаросопроводительными и разрешительными документами бизнес сможет работать в режиме "единого окна" со всеми органами государственной власти", - добавила спикер.

Также представители бизнеса разделяют расчет правительства на то, что электронный документооборот "обелит" рынок, поскольку скрыть информацию о перевозке станет невозможно.

"Обязательное использование ЭТрН наряду с созданием реестра экспедиторов на платформе "ГосЛог" позволит повысить прозрачность отрасли и сократить долю недобросовестных перевозчиков на рынке", - уверен Филатов.

Матягин считает, что электронный документооборот нормализует отношения между грузоотправителем и перевозчиком и исключит ситуацию, при которой заказчик может вынудить исполнителя нарушить законодательство в части перегруза автомобиля.

"При электронном документообороте, когда все данные будут уходить в налоговую и другие контролирующие инстанции, будет невозможно вместо положенных, например, 20 тонн оформить и перевезти 100", - пояснил спикер.

Обязательное введение ЭТрН оздоровит финансовую дисциплину и сделает процессы на рынке перевозок более предсказуемыми, уверен Большаков.

По мнению Захудалина, пока что плюсы от введения электронного документооборота в виде усиления контроля, увеличения налоговых поступлений и прозрачности бизнес-процессов очевидны только для государства и грузовладельцев. Какими будут выгоды для транспортников и экспедиторов, станет понятно только после внедрения системы, считает спикер.

"Что касается преимуществ для экспедиторов, думаю, что введение реестра приведет к сокращению предложений на рынке и определенному росту цен на услуги. Особенно это касается опасных и специфических грузов", - прогнозирует Захудалин.

При этом он уверен, что в дальнейшем ситуация нормализуется, так как высококонкурентный рынок логистики очень оперативно реагирует на изменения и приспосабливается к ним.

Суда уходят в тень: Китай увеличивает закупки российского газа с проекта под санкциями

Китай получил три партии санкционного сжиженного природного газа из России

Сергей Тихонов

С 28 августа по 9 сентября Китай получил три партии сжиженного природного газа (СПГ) с российского завода "Арктик СПГ-2", находящегося под санкциями США. По данным системы отслеживания судов, еще минимум два танкера-газовоза находятся в пути в порт Бэйхай на юге Китая.

Фактически получается, что Китай наладил регулярные поставки СПГ с российского подсанкционного проекта. Начало отгрузок подтвердил на Восточном экономическом форуме зампред правления НОВАТЭКа Евгений Амбросов. Но дальнейшие закупки, по-видимому, будут зависеть от развития противостояния Пекина и Вашингтона, а также от логистических ограничений на Северном морском пути (СМП) поздней осенью и зимой.

Первая линия "Арктик СПГ-2" мощностью 6,6 млн тонн в год была введена в строй в декабре 2023 года, вторая, такой же мощности, заработала весной этого года. Но в конце 2022 года завод попал под санкции США. Мало того, что это отпугнуло потенциальных покупателей, но еще и полученный СПГ оказалось не на чем вывозить, заказанные в Южной Корее газовозы из-за санкций так и не были переданы нашему проекту.

За весь прошлый год, по данным Kpler, с "Арктик СПГ-2" было отгружено восемь партий СПГ, конечный покупатель которых остался неизвестен. Но известно, что часть СПГ оказалась в морском перегрузочном комплексе НОВАТЭКа на Камчатке. В этом году три партии СПГ уже дошли до Китая, еще две находятся в пути. Суммарно это приблизительно 350-380 тыс. тонн СПГ. Для проекта мощностью более 13 млн тонн в год совсем не много. Но речь идет об отгрузках в течение одного месяца, если тенденция продолжится, то за год получится больше 4 млн тонн. Кроме того, по данным GIIGNL, за весь прошлый год с "Арктик СПГ-2" было экспортировано всего 260 тыс. тонн сжиженного газа.

По мнению замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, тема деликатная и требует осторожных оценок. То, что отгрузки начались, свидетельствует о том, что проблема обхода незаконных санкций решается. К сожалению, пока речи о работе на полную мощность даже первой линии не идет. К концу осени везти грузы в Азию придется вдвое дольше, что усложнит решение проблем с логистикой. Не говоря уже о том, что могут усиливаться санкционные действия в отношении участников цепочки.

Официально, отгрузки газа на экспорт "Арктик СПГ-2" начал лишь в этом году

Грузы придется вести дольше, поскольку для прохождения восточной части СМП от Гыданского полуострова, где находится "Арктик СПГ-2", к Камчатке в период с октября - ноября по июнь - июль требуется ледокольная проводка и танкеры-газовозы самого высокого ледового класса ARC7. С ледоколами у нас все хорошо, а вот таких газовозов пока не хватает. То есть СПГ придется везти западным маршрутом, в обход всей Европы и половины Азии.

По словам аналитика ФГ "Финам" Сергея Кауфмана, пока что сохраняется проблема с танкерами ледового класса, производство которых на верфи "Звезда" задерживается. А это значит, что в зимний сезон начавшиеся поставки могут быть приостановлены.

Второй момент связан с американо-китайскими отношениями. Часть экспертов считает, что российские поставки подсанкционного СПГ стали возможны благодаря переговорам России и США на Аляске, а часть, наоборот, что Китай начал импортировать "запретный" газ в пику давлению Вашингтона на Пекин в вопросе приобретения энергетического сырья в нашей стране.

Как замечает Кауфман, США никогда не были крупными поставщиками СПГ в Китай, а после начала текущих торговых войн поставки и вовсе приостановились. В то же время Штаты являются крупнейшими экспортерами СПГ и к 2030 году могут увеличить экспорт в 2-2,5 раза. Часть новых мощностей могут предназначаться для китайского рынка, но торговые войны влияют на эти планы.

Гривач уверен, что вопрос поставок с "Арктик СПГ-2" будет подниматься США и Китаем в ходе продолжающихся переговоров по тарифам и торговым отношениям. При этом эксперт допускает, что наши поставки могут стать уже очень выгодны китайским компаниям. По его словам, скидки и дополнительные накладные расходы в виде платы за риск и сложную логистику очень вероятны. Но сегодняшние цены все равно позволяют нам продавать СПГ с прибылью. Тем более что альтернатива - это отсутствие продаж вовсе, то есть прямые убытки.

С точки зрения эксперта по энергетике Кирилла Родионова, начало отгрузок сжиженного природного газа с проекта "Арктик СПГ-2", а также вероятный выход российских энергетических компаний на долговой рынок КНР (по сообщениям западных СМИ, Китай готов открыть российским энергокомпаниям доступ к своему внутреннему долговому рынку, то есть привлекать заемные средства) де-факто символизируют частичный выход российской нефтегазовой отрасли из изоляции.

Выход на китайский долговой рынок позволит "Газпрому" привлечь средства для строительства "Силы Сибири-2" (которые слишком дороги в России из-за высокой ключевой ставки), тогда как НОВАТЭК благодаря использованию терминала в порту Бэйхай сможет задействовать ранее простаивавшие мощности "Арктик СПГ-2". Китаю же поставки энергоресурсов из России позволят хеджировать риски внешней торговли в условиях растущих тарифных барьеров, что будет облегчать бизнес российским нефтегазовым компаниям, считает эксперт.

MEPS: Правительство Великобритании рассматривает план развития сталелитейной промышленности

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., в этом году основные сталелитейные предприятия Великобритании стали всё больше зависеть от финансовой поддержки правительства Великобритании, что привело к призывам к большей национализации отечественного сталелитейного сектора.

В первые восемь месяцев 2025 года нынешняя лейбористская администрация Великобритании была вынуждена вмешаться, чтобы защитить будущее двух ведущих сталелитейных предприятий страны: British Steel и Liberty Speciality Steels UK (SSUK).

В апреле министры правительства приняли экстренное законодательство о взятии под контроль предприятий British Steel в Сканторпе после того, как их китайские владельцы, Jingye Group, объявили о планах закрытия доменных печей на предприятии в связи с финансовыми убытками в размере £700 000 в день. Теперь Министерство бизнеса и торговли также отвечает за управление подразделениями Liberty Steel в Южном Йоркшире, в Ротереме и Стоксбридже, после того как Высокий суд вынес постановление о принудительной ликвидации.

Синергия между проблемными сталелитейными заводами

Представители правительства сообщают, что предпочтительным вариантом для долгосрочного будущего обеих компаний является поиск нового частного владельца, сохраняя за собой право сохранить их в государственных руках в качестве крайней меры, если покупатель не будет найден.

Появились предположения, что британские сталелитейные заводы, получающие государственную поддержку, могут быть проданы как единое целое. История показывает, что между ними существует явная синергия. Все три ранее принадлежали Corus, а позднее Tata Steel, до того как Tata продала завод в Сканторпе компании Greybull Capital в 2016 году, а свой бизнес по производству сортового проката – Liberty Steel в 2017 году.

Предыдущее объединение предприятий позволило Tata продавать катанку и конструкционный прокат отечественным и зарубежным клиентам с заводов в Ротереме, Сканторпе и Стоксбридже. Компания Speciality Steels также смогла поставлять продукцию для некоторых прокатных линий British Steel по технологии электродуговой плавки (ЭДП), которая в настоящее время является предпочтительным способом производства стали с низким уровнем выбросов.

Однако сообщалось, что на момент продажи Tata своего британского бизнеса все три сталелитейных завода были убыточными. Последующие владельцы, конкурируя с падением мирового спроса, дешевым импортом и высокими ценами на энергоносители, не смогли восстановить финансовое положение предприятий.

В недавнем интервью на радио BBC руководитель отдела анализа цен и прогнозирования MEPS International Кайе Аюб заявила, что долгосрочная финансовая жизнеспособность британского сталелитейного производства остаётся под вопросом. Это связано с высокой себестоимостью производства стали в стране.

«Я думаю, что правительство Великобритании пытается реорганизовать сталелитейную промышленность и сделать британский сталелитейный сектор жизнеспособным в будущем», — сказала она.

«Часть проблемы заключается в высоких издержках в Великобритании. Отечественным производителям приходится бороться с высокими ценами на электроэнергию, снижением спроса и дешевым импортом».

Аюб добавила: «В долгосрочной перспективе, я думаю, британской сталелитейной промышленности необходимо рационализировать свою деятельность и найти способы снижения затрат».

Предыдущая государственная поддержка

Прецедент национализации был создан в 2021 году, когда Министерство обороны Великобритании стало владельцем сталелитейного завода Sheffield Forgemasters при предыдущем консервативном правительстве.

Правительство уже оказало значительную финансовую поддержку сталелитейной промышленности. В сентябре прошлого года Tata Steel и правительство Великобритании заключили совместное соглашение об инвестициях в сталеплавильное производство в электродуговых печах (ЭДП) в Порт-Толботе, Южный Уэльс. Стоимость проекта оценивается в £1,25 млрд, включая государственный грант в размере £500 млн. Производство стали в электродуговых печах является частью программы Tata Steel по декарбонизации и соответствует амбициям Великобритании по достижению нулевых выбросов.

Неопределенность относительно будущего отечественного сталеплавильного производства в Великобритании возникла менее чем через два месяца после того, как пересмотр мер по защите импорта ужесточил квоты на импорт стали. Правительство Великобритании провело консультации с представителями отрасли по вопросу замены защитных мер, срок действия которых истекает в июне следующего года.

Подробности этого, а также более широкие планы развития сталелитейного производства Великобритании, могут быть обнародованы в рамках новой Стратегии правительства Великобритании в области стали, которая должна быть опубликована позднее в этом году.

Ожидается, что этот вопрос, а также потенциальные планы по более тесной интеграции сталелитейного сектора Великобритании станут основными темами для обсуждения на выставке UK Metals Expo в выставочном центре NEC Birmingham, которая пройдет 10–11 сентября. Представители MEPS будут присутствовать на протяжении всего двухдневного мероприятия на стенде B44.

Тем временем, компания Ayub проведет панельные дебаты, посвященные рынкам углеродистой и нержавеющей стали в стране. На прошлой неделе эксперты из разных сегментов цепочки поставок стали Великобритании поделились своим мнением о «сложном периоде» для сектора в преддверии двух обсуждений.

Каждый пятый участник ВЭФ-2025 посетил Рыбный дом Росрыболовства

Рыбный павильон стал одной из самых востребованных площадок юбилейного Х Восточного экономического форума. Здесь прошли десятки деловых встреч и переговоров, а сама атмосфера доказала: рыба должна и может занять достойное место в повседневном рационе россиян.

«Важно, что Росрыболовство и его партнеры не просто представили дальневосточные блюда, а сделали это вместе с социальной рекламой АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции». Это усиливает посыл и делает его по-настоящему убедительным», подчеркнул председатель правления, директор Фонда «Росконгресс» Александр Стуглев.

«Росрыболовство поддерживает не только новые социальные инициативы, но и существующие фестивальные активности, такие как сейчас проходящий «Фестиваль русского краба» во Владивостоке. Построение устойчивых потребительских привычек — один из важнейших элементов в формировании устойчивого потребления», заявил Президент АСРФ, член советов директоров РРПК и ГК «Русский краб» Станислав Аксенов.

АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции» представило в Рыбном доме социальную рекламу о пользе рыбы и морепродуктов, призванную формировать культуру здорового питания.

«Подобные проекты задают новый стандарт коммуникации: здесь информация от АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции» сразу подкрепляется практикой через блюда, которые готовит павильон Росрыболовства. Это действительно работает», отметила руководитель проекта «Платформа роста», директор департамента реализации проектов поддержки предпринимательства ООО «РВБ» Юлия Полетаева.

«Для нас принципиально важно, чтобы жители страны знали и пробовали дальневосточную рыбу. Здесь, на форуме, мы видим, как социальная реклама АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции» и гастрономический опыт, организованный Росрыболовством, усиливают друг друга», поделился президент НО «Рыбный союз» Александр Панин.

«Социальная реклама о пользе рыбы, сделанная АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции», и гастрономическая площадка Росрыболовства создают целостный опыт для посетителя. Он уходит с новым пониманием роли рыбы в рационе», констатировал председатель Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина Сергей Тарусов.

Шеф-повара показали, как богат улов российских рыбаков. В центре внимания оказалась кухня Приморья: гости попробовали скоблянку, уху из нескольких видов рыбы, дальневосточный борщ и другие блюда. В меню были как привычные и доступные продукты вроде минтая, так и деликатесы — гребешки, кальмары и крабы.

«Как руководитель Группы компаний «Доброфлот», которая каждый день работает с богатствами дальневосточных морей, я вижу огромную ценность в том, что делают Росрыболовство и АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции» по популяризации российской дикой рыбы! Такие проекты делают дальневосточную рыбу по-настоящему близкой и желанной для каждого россиянина. Мы рады тем, что наша продукция вносит свой вклад в это важное дело», подчеркнул управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов.

«Для меня Рыбный дом в этом году стал настоящим открытием. Мы, конечно, ожидали отложенного эффекта от этого проекта Росрыболовства, но получили нечто большее и гораздо быстрее: эта площадка стала центром притяжения всех основных игроков отрасли, где в течение дня можно было провести встречи на уровне первых лиц и на месте обсудить общие проекты. Помимо прочего, составленное меню максимально раскрыло кулинарный потенциал морепродуктов, сделанных на современных рыбодобывающих судах российских компаний. В итоге это получился флагманский проект по продвижению гастрономических продуктов отечественной рыбопереработки», отметил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.

«Когда государство и агентство по продвижению рыбной продукции работают в тандеме, результат очевиден: рыба становится ближе, понятнее и привлекательнее для каждого. И павильон Росрыболовства на ВЭФ это ярко подтверждает», сказала генеральный директор Rodina Hotels Наталья Обыденнова.

«Решение государственной задачи, направленной на популяризацию рыбной продукции в стране невозможно реализовывать без маркетинга и системной работы с потребителем рыбопродукции. Благодаря Рыбному дому Росрыболовства и социальной рекламе АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции» достигается важная цель – информирование населения о пользе рыбы и о способах приготовления рыбных блюд. В свою очередь, мы готовы развивать портовую и логистическую инфраструктуру для повышения доступности рыбопродукции для жителей России”, сказал генеральный директор ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» Александр Евдокимов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Лосось продолжает прибывать во Владивосток

Во Владивостокском морском рыбном порту идет непрерывная разгрузка судов с уловами камчатского и сахалинского лосося. За август обработано 15 транспортных рефрижераторов с 28,2 тыс. тонн рыбы, в основном это горбуша, кета и нерка.

Перевалка свежемороженой рыбы ведется в приоритетном режиме. При выгрузке на берег используются схемы «борт — вагон», «борт — автомашина», «борт — контейнер» и «борт — холодильник», рассказали Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта.

Для хранения уловов задействованы два холодильника общей емкостью 23 тыс. тонн. Рыбопродукция выдается со складов круглосуточно, ее ежедневно отгружают в рефрижераторные контейнеры, автотранспорт и железнодорожные вагоны.

В пиковые периоды активизируются все бригады порта. Трудятся и люди, и техника (в июле на холодильно-складском комплексе рыбного терминала дополнительно приняли в работу 17 электропогрузчиков).

Логистический комплекс терминала включает контейнерную площадку на 1156 мест подключения. В ближайшее время планируется увеличить количество розеток на 17%. Для отправки рыбопродукции по железной дороге порт использует тыловой терминал на станции Угольная, где есть еще 400 мест для подключения. Таким образом в августе по железной дороге в центральные регионы России доставлено более 1,3 тыс. тонн рыбопродукции.

Также компания активно увеличивает отгрузку уловов в страны АТР. В прошлом месяце морским транспортом туда отправили 14 тыс. тонн рыбы, что на 8% выше уровня прошлого года.

На этой неделе Владморрыбпорт собирается принять еще 5 тыс. тонн лососевых.

Fishnews

Чили и Перу исследуют общие запасы анчоуса

Ученые республик Чили и Перу продолжают совместную работу по оценке биомассы анчоуса в трансграничной морской зоне. Основной метод исследования — гидроакустика.

Работы ведутся в рамках проекта Humboldt II («Гумбольдт»-2) при поддержке Программы развития ООН и финансировании Глобального экологического фонда (ГЭФ).

Ключевыми научными партнерами стали Институт развития рыболовства Чили (IFOP) и Перуанский морской институт (IMARPE), сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на зарубежные СМИ.

По словам специалиста из IFOP Хорхе Кастильо, ученые двух стран проанализировали различные биологические аспекты, провели проектирование выборки и исследовали методологические подходы, чтобы получить данные для точного моделирования состояния популяции.

Планируется, что обмен информацией и согласование научных подходов помогут лучше понимать динамику популяций и принимать обоснованные решения в области рыболовства.

Дополнительным элементом сотрудничества стало посещение перуанскими исследователями научного судна Abate Molina в порту Вальпараисо, которое готовилось к рейсу по исследованию хека.

Fishnews

Каспийский связной: в порту Махачкалы обновили главную паромную переправу

Тимур Алиев (Дагестан)

В международном морском порту столицы Дагестана завершился капитальный ремонт причала крупнейшей в регионе автомобильно-паромной переправы, построенной в 1957 году. В последний раз реконструкцию этого объекта проводили 25 лет назад.

На причале обновили железобетонные и металлические конструктивные элементы, установили 29 современных отбойных устройств, заменили четыре швартовные тумбы.

Длина причала Ро-Ро, предназначенного для погрузки и выгрузки накатных грузов без использования кранов, составляет 174 метра, ширина - около 16 метров. К нему могут швартоваться и обычные суда для перевалки генеральных и навалочных грузов. Здесь уже начали принимать сухогрузы, в том числе из Ирана.

Дагестан станет ключевым логистическим хабом международного транспортного коридора

Махачкалинский порт является одним из ключевых морских хабов России на Каспии. В августе на предприятии обработано 147 тысяч тонн зерновых и генеральных грузов - цемент, зерно, удобрения, лес, керамическая плитка и соль. Это максимальный с 2011 года показатель, в том числе впервые с 2020-го - более 50 тысяч тонн зерна.

Сюда также начали строить отдельную четырехполосную автомобильную дорогу. Проект оценивается в восемь миллиардов рублей, его планируется завершить до конца будущего года.

Сейчас грузовые автомобили направляются сюда через Махачкалу только в ночное время, что существенно ограничивает объемы перевалки грузов.

"Появление новой дороги обеспечит круглосуточное движение транспортных средств в порт, который служит ключевым связующим звеном Транскаспийского маршрута коридора "Север - Юг", разгрузит улично-дорожную сеть столицы Дагестана, а в итоге увеличит пропускную способность гавани", - пояснили на предприятии.

Махачкалинский морской порт также является главным партнером России в Каспийском море в сотрудничестве с Ираном в рамках МТК "Север - Юг".

Так, в конце прошлого года тут осуществили первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран.

Данный маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров. Кроме того, Махачкалинский порт начал перевалку крупной партии калийных удобрений из Белоруссии. В 2025 году планируется отгрузить свыше 200 тысяч тонн удобрений.

- В последующем поставки в рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будут проходить по маршруту из Белоруссии через Махачкалу в Индию. Ведутся переговоры с коллегами из Туркмении по интенсификации перевозок между Туркменбаши и портом Махачкалы: грузы российского производства могут идти транзитом через Туркмению в Афганистан и Пакистан, Киргизию, Узбекистан и обратно. А нефть следует из казахстанского порта в порт Махачкалы и далее транзитом в направлении Новороссийского морского торгового порта. Также прорабатывается возможность поставки китайских грузов через порт Актау в порт Махачкала, - рассказал генеральный директор морпорта Джамал Алиев.

Кроме того, ожидается старт контейнерных перевозок из Индии через иранские порты и порт Махачкала далее по России. Таким образом, Махачкала становится крупнейшим логистическим хабом международного транспортного коридора.

Специалисты называли этот проект нереальным: Новая частная железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Новая частная Тихоокеанская железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Татьяна Дмитракова (Дальний Восток)

Новая железная дорога обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Там он очень востребован, а логистика - сложная. И еще - магистраль поможет БАМу.

Этому маршруту дал официальный старт президент России Владимир Путин на полях Х Восточного экономического форума. Дорога длиной 531 километр, связавшая Якутию и Хабаровский край, уникальна тем, что это первая в России частная железная дорога такого масштаба. Линия стала третьей стратегической артерией на Дальнем Востоке наряду с Транссибом и БАМом.

Предложение о строительстве дороги необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые прозвучало в июле 2021 года. Тогда на совещании в правительстве России обсуждали модернизацию Байкало-Амурской магистрали. И уже через год стройка началась. Инициатор проекта УК "Эльга" первоначально отвел на строительство пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию отнес и вовсе на 2028-й. Однако пересмотрел свои планы и решил запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года. Без дополнительной транспортной линии компания, входящая в первую тройку российских угледобывающих предприятий, просто задыхалась.

Объем добычи рос стремительно. Как сообщили в правительстве Республики Саха (Якутия), если до 2020 года на Эльге он составлял около пяти миллионов тонн, то в 2022-м превысил 20 миллионов. "В силу волатильной экономической обстановки некоторые аспекты нашей стратегии развития корректируются, однако общее направление остается неизменным - это выход на годовой объем добычи угля в 45 миллионов тонн к 2025 году", - отметил генеральный директор компании Александр Исаев. Причем коксующийся уголь здесь премиальный, с минимальным содержанием серы и фосфора, сравнимый с углями знаменитых австралийских месторождений Гуниелла, Гордстон и Грегори. И потому он крайне востребованный на мировом рынке. Однако существующие железнодорожные пути не позволяют вывезти к морским портам такие объемы. Выход - в создании собственной магистрали. "Доставку добытого угля потребителям обеспечит собственный логистический дальневосточный кластер в составе Тихоокеанской железной дороги и терминала "Порт Эльга", - озвучил свои планы Александр Исаев.

Тогда специалисты назвали проект нереальным: трасса тяжелейшая, строить нужно в горах и глухой тайге, в абсолютно безлюдной местности. Крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако угольщики справились за два года, причем работы не прекращали даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Дорога начала служить еще недостроенной: по уже уложенным железнодорожным путям стали завозить материалы для дальнейшей прокладки одноколейной Тихоокеанской железной дороги.

146,6 миллиарда рублей потрачено на строительство Тихоокеанской железной дороги. Деньги - частные. Инвесторы рассчитали, что эти вложения окупятся за семь лет

А с ноября 2024 года она заработала в тестовом режиме. "Такой режим позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания", - рассказал Александр Исаев.

Как сообщили в УК "Эльга", за первые полгода по Тихоокеанской железной дороге было отправлено два миллиона тонн угля. И привели статистику: создано три тысячи рабочих мест, с учетом разъездов и станций протяженность путей - 626 километров, на дороге 18 разъездов и более 550 инженерных объектов, шесть мостов. Кстати, при сооружении мостовых переходов использовали те же конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

И теперь по Тихоокеанской железной дороге ежедневно курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.

- В царское время был построен Транссиб, в советское - БАМ, - отметил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. - Теперь положена Тихоокеанская железная дорога. И впервые Хабаровский край и Якутия получили прямую транспортную связь! - Эта дорога с провозной способностью до 50 миллионов тонн в год является драйвером роста Якутии и северных территорий Хабаровского края. Особенно Хабаровского края, потому что эта магистраль завершается портовой инфраструктурой на нашем побережье.

Уголь, который везут по новой дороге, очень востребован на мировом рынке. По качеству он сравним с углями знаменитых австралийских месторождений

- Новая железная дорога, - дополнил коллегу глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, - обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. И тоже даст мощный импульс развитию Южной Якутии. Семь лет назад наши угольщики добывали 18 миллионов тонн угля, в прошлом году - 49 миллионов, а в этом году планируем взять рубеж в 50 миллионов тонн.

И значительная часть этого объема будет направлена по новой магистрали. При этом Тихоокеанская железная дорога обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и тем самым освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе.

Реализация проекта обошлась в 146,6 миллиарда рублей, хотя первоначально инвестиции в него оценивались в 97,1 миллиарда. Предполагается, что Тихоокеанская железная дорога, выстроенная полностью на частные средства, окупится за семь лет. Тем временем компания в апреле этого года приступила к строительству второго пути на пока еще однопутной Тихоокеанской железной дороге.

Кстати

Тихоокеанская железная дорога - не единственный транспортный проект угольной компании. При Эльгинском месторождении построен аэропорт. Его маршрутная сеть включает восемь направлений, в том числе до Нерюнгри, Якутска, Новосибирска, Кемерова, Благовещенска, Красноярска.

Церковную запись о рождении прадеда можно будет открыть из дома. Сергей Костоглод - о том, как оцифровывают сокровища Росархива

Сергей Костоглод: Основной массив оцифрованных документов связан с генеалогией

Елена Новоселова

Десятого сентября начнет работать Государственная информационная система удаленного использования архивных документов. То есть из любого уголка нашей страны, где есть интернет, можно будет "полистать" материалы федеральных архивов. И это прорыв. Мало того, виртуальный читальный зал будет периодически пополняться из Архивного фонда Российской Федерации. С чем связан интерес российского общества к генеалогии? Будет ли доступ к информационной системе бесплатным? Оцифруют ли весь полумиллиардный Архивный фонд РФ? На эти вопросы "РГ" ответил замруководителя Федерального архивного агентства Сергей Костоглод.

Сергей Васильевич, а можно ли оцифровать весь Архивный фонд РФ? Стоит ли вообще такая задача?

Сергей Костоглод: Ну вот считайте: Архивный фонд России составляет более полумиллиарда единиц хранения. В каждом архивном деле в среднем от 150 до 250 листов. Чтобы оцифровать их, потребуются колоссальные бюджетные средства. Это выливается в дорогостоящую и трудоемкую государственную программу. К тому же все оцифрованные документы надо где-то хранить. Стоимость их хранения в информационной инфраструктуре достаточно высока. Есть и чисто технические проблемы. Если долгосрочное хранение осуществляется на дисках и магнитных лентах, то недолгосрочное - на серверах и жестких дисках. А срок службы жестких дисков порядка пяти лет. То есть через каждые пять лет их надо менять и снова перезаписывать информацию. Это опять же трудоемко, неудобно и затратно.

То есть оцифровывать весь Архивный фонд Российской Федерации, а документы имеют разную ценность и степень востребованности, нецелесообразно.

Тогда по какому принципу выбирают документы для оцифровки и размещения в информационной системе?

Сергей Костоглод: Сначала мы представим оцифрованные копии документов федеральных архивов, хранящих дореволюционные фонды. Особой технической подготовки потребует размещение аудиовизуальных документов, например, из Российского государственного архива кинофотофонодокументов. Поэтому они появятся в системе позднее.

Мы запросили в федеральных архивах статистику наиболее частых запросов посетителей читальных залов. И вот на основе пользовательского интереса было принято решение цифровать материалы наиболее востребованных фондов: Российского государственного архива древних актов (РГАДА), Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного исторического архива (РГИА) и Госархива Российской Федерации (ГА РФ).

Архивный фонд России составляет более полумиллиарда единиц хранения. Чтобы оцифровать их, потребуются колоссальные бюджетные средства

Что из этих сокровищ вы бы посоветовали увидеть?

Сергей Костоглод: Во-первых, знаменитый 350-й фонд Ландратских книг из РГАДА. Затем разместим коллекцию формулярных и послужных списков чинов гражданского ведомства (находится в РГИА), офицеров императорской армии (РГВИА) и личного состава Белой армии (РГВА). Большой интерес представляют метрические книги церквей при частях Отдельного Кавказского корпуса (РГВИА) и церквей Дальнего Востока (РГИА ДВ). Напомню, что заселение Дальнего Востока началось в конце XIX века и стало массовым в начале XX. Туда переселилось значительное число жителей западных и центральных губерний.

Владивосток был главным административным, военным и торговым центром всей осваиваемой территории от Камчатки до Порт-Артура, и, соответственно, в нем концентрировались военные и гражданские учреждения, коммерческие структуры. Поэтому Коллекция метрических книг церквей, храмов, молитвенных домов и общин Владивостока содержит как материалы гражданских церквей, так и церквей военного и морского ведомств, министерства путей сообщения, и это делает ее ценным генеалогическим источником не только для дальневосточников.

По большому счету основной массив размещаемых в информационной системе документов связан с генеалогией. Фактически это наш ответ на очевидный общественный запрос: поиск своих семейных корней и составление родословных. Поэтому прежде всего мы стремимся цифровать такого рода архивные материалы, предоставляя возможность удаленного поиска по ним.

А этот интерес общества к родословным с чем связан?

Сергей Костоглод: Я бы не назвал интерес к генеалогии данью моде. Конечно, благодаря развитию технологий пользователи расширили возможность получать, размещать информацию, обмениваться ею, это стало интересным, каждый второй сегодня блогер. Но большинство людей интересуется своим прошлым, изучает свою родословную из природного любопытства - что-то узнавать о себе, своих предках. Иногда к этому примешивается капелька тщеславия. Приятно же узнать, что твой род имеет давние корни и, может, даже свой герб! Для многих такой поиск становится раскрытием семейной тайны.

Иногда архивные документы позволяют связать те ниточки, которые были оборваны из-за того, что кто-то рассорился с родственниками, перестал с ними общаться. Казалось бы, сведения безвозвратно утрачены, и по мельчайшим крупицам из архивных документов удается восстановить целую семейную историю.

Большинство людей изучает свою родословную. Иногда к этому примешивается капелька тщеславия

У вас, наверное, вал заявок?

Сергей Костоглод: Исполнение генеалогического запроса - не прямая обязанность архивов. Исследователи обращаются в архивы или к коммерческим структурам генеалогического профиля. Существуют целые сообщества генеалогов, которые готовы составить родословную по прямым связям за немалые деньги и при этом полагают, что государство должно бесплатно предоставить любые подобные сведения.

Между тем восстановление родословной - кропотливое и непростое дело. С какой-то глубины погружения в нем возникает магия сопричастности со своим родом, историей страны.

Какие документы будут интересны не только отдельным исследователям, но и профессиональным сообществам?

Сергей Костоглод: Любителям военной истории, несомненно, будет интересно посмотреть оцифрованные документы фонда 846 "Военно-ученый архив". Искусствоведы наверняка не обойдут вниманием документы Высших государственных художественно-технических мастерских за 1918-1930 годы - знаменитого ВХУТЕМАС, идеолога и кузницы советского художественного авангарда.

В преддверии 200-летия со дня выступления декабристов актуальна запланированная на этот год оцифровка и размещение в информационной системе материалов следственной комиссии (комитета) и Верховного уголовного суда по делу декабристов (ГА РФ).

Слышала, что станут доступны электронные копии документов из личного фонда легендарного ученого-конструктора Бориса Чертока. Не раскрываем ли мы этим государственной тайны?

Сергей Костоглод: Ну что вы! В Архивном фонде Российской Федерации ведется строгий учет информации. Представленные документы из личного фонда Бориса Чертока не относятся к информации ограниченного распространения. В данном конкретном случае цифровое копирование документов проводилось не с их подлинников, а с имеющейся копии фонда пользования на пленочном носителе. Это был эксперимент для оценки потенциальной возможности и целесообразности массового перевода в цифровой вид микрофотокопий документов федеральных архивов, объем которых значителен.

Вообще, все документы, чьи оцифрованные копии попадают в ГИС УИАД, проходят внутриведомственный контроль на предмет возможности их размещения в свободном доступе: открытость архивной информации не должна наносить ущерб национальной безопасности России.

Судя по всему, за пользование информационной системой придется платить?

Сергей Костоглод: Только за удаленный доступ. А есть и классический путь. Пользователь может посетить читальный зал любого федерального архива, заполнить заявку на просмотр, и необходимые документы будут ему предоставлены безвозмездно. Документы, имеющие фонд пользования на пленке или в электронном виде, можно посмотреть с экрана читального аппарата или монитора: их оригиналы не выдаются. Альтернатива этому пути - использовать платный сервис ГИС.

Исторически сложилось, что основной массив архивных документов, представляющих интерес для широкой аудитории, сконцентрирован в федеральных архивах Москвы и Санкт-Петербурга. То есть исследователям, живущим в других городах, для работы с архивной информацией нужно понести существенные расходы, связанные с поездкой в столицу и многодневным проживанием: за одно посещение читального зала глубоко изучить тему вряд ли удастся. А авторизовавшись в информационной системе, ученый или любитель за символическую сумму получит удаленный доступ к ценным и востребованным документам, сэкономив время, силы и средства. Кстати, порядок и размер оплаты услуги просмотра копий документов определены постановлением правительства Российской Федерации от 30.06.2025 № 982 "О случаях, размере и порядке взимания платы за предоставление услуги удаленного доступа к архивным документам и справочно-поисковым средствам к ним и их использования"

Доходы от использования ГИС поступят в бюджет и будут направлены на поддержание ее работы, модернизацию и дальнейшую оцифровку архивных фондов.

В рамках модернизации информационной системы в перспективе станет доступен сервис получения электронных копий архивных документов, а также выполнено подключение к региональным архивным информационным системам. В итоге пользователи получат удаленный доступ и к региональным архивам.

Россия > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 9 сентября 2025 > № 4811973 Сергей Костоглод

Цены на холоднокатаную и оцинкованную сталь в ЕС ограниченно растут

Цены на плоский прокат в Европе на рынке стали в конце недели, закончившейся в среду, 3 сентября, демонстрировали первые признаки роста. По данным торговых источников, рынок постепенно восстанавливается после летних каникул. Однако по сравнению с предыдущими годами активность торговцев оставалась низкой. Среди основных проблем, с которыми сталкивается рынок, трейдеры называют рост цен на энергоносители, отсутствие спроса со стороны ключевых отраслей и неопределенность в сфере регулирования.

«Сентябрь обычно является хорошим месяцем, но, хотя мы и видим рост цен, спроса недостаточно, чтобы поддерживать эти цены», — сообщил источник в дистрибьюторской сети.

Источник добавил, что Механизм регулирования выбросов углерода ЕС (CBAM) также «вызывает проблемы», поскольку покупатели до сих пор не знают, какие пошлины будут введены в январе, что, по их словам, повлияет на спрос.

«Такие отрасли, как автомобильная промышленность, всё ещё страдают», — сообщил Fastmarkets второй источник среди дистрибьюторов. «Я думаю, что к началу следующего года мы увидим рост потребления стали».

Южная Европа

По данным источников на рынке, в Южной Европе внутренние цены на холодный прокат выросли за неделю, закончившуюся в среду.

Еженедельная оценка цен Fastmarkets на холоднокатаные рулоны стали на внутреннем рынке, ex-w Южная Европа, в среду составила 630–650 евро (735–748 долл. США) за тонну, что выше показателя в 620–630 евро за тонну на предыдущей неделе.

Импортные цены на холоднокатаный рулон также выросли за неделю до среды, при этом предложения из Тайваня составляли около 650 евро за тонну CFR по сравнению с 600–610 евро за тонну CFR в середине августа.

Еженедельная оценка цен Fastmarkets на холоднокатаные рулоны стали, импорт, cfr основной порт Южная Европа, в среду составила 610–650 евро за тонну, что выше, чем 600–610 евро за тонну в предыдущем периоде оценки.

Внутренние цены на HDG в Южной Европе на этой неделе также выросли, и источники оценивают рабочий рынок примерно в 650–660 евро за тонну CFR по сравнению с 630–650 евро за тонну CFR в конце июля.

Таким образом, еженедельная оценка цен Fastmarkets на рулоны горячеоцинкованной стали на внутреннем рынке, ex-w Южная Европа, в среду составила 650–660 евро за тонну, что выше 630–650 евро за тонну на предыдущей неделе.

Между тем, цены на импортируемый горячеоцинкованный прокат на этой неделе оставались стабильными: еженедельная оценка цен Fastmarkets на рулоны стали горячеоцинкованные, импорт, cfr главный порт Южная Европа, составила 660–690 евро за тонну.

Северная Европа

Внутренние перевозки CRC в Северной Европе также продемонстрировали небольшой рост за неделю до среды.

Участники рынка оценили реальную цену на отечественный холоднокатаный рулон в среду примерно в 670–685 евро за тонну на условиях франко-завод по сравнению с 660–680 евро за тонну на условиях франко-завод в середине августа.

Но на этой неделе прозвучали и предложения в размере 660–670 евро за тонну на условиях франко-завод.

В результате еженедельная оценка цен Fastmarkets на холоднокатаные рулоны стали на внутреннем рынке с поставкой ex-w Северная Европа в среду составила 660–685 евро за тонну, что выше уровня 660–680 евро за тонну на предыдущей неделе.

Между тем, цены на импортируемый холоднокатаный рулон на этой неделе оставались стабильными: оценка Fastmarkets на холоднокатаные рулоны стали, импорт, cfr главный порт Северная Европа, осталась на уровне 620–630 евро за тонну.

Цены на отечественный и импортный HDG на этой неделе также оставались стабильными.

Еженедельная оценка цен на рулоны стали горячеоцинкованные на внутреннем рынке, ex-w Северная Европа, в среду оставалась на уровне 670-690 евро за тонну.

А оценка на стальные горячеоцинкованные рулоны, импорт, cfr главный порт Северной Европы, осталась на уровне 690–700 евро за тонну.

Канада вводит временные пошлины на стальную проволоку из 10 стран

Как сообщает Yieh.com, 4 сентября 2025 года Канадское агентство пограничной службы (CBSA) вынесло предварительное решение о демпинге в отношении некоторых видов углеродистой и легированной стальной проволоки, произведенной или экспортируемой из Китая, Тайваня, Индии, Италии, Малайзии, Португалии, Испании, Таиланда, Турции и Вьетнама.

Расследование было начато на основании жалобы, поданной компаниями Sivaco Wire Group 2004, L.P. и ArcelorMittal Long Products Canada G.P. Решение привело к введению ряда временных пошлин на импорт из десяти стран.

Предварительная ставка пошлины составляет 3,5–114,2% для Китая, 138,6% для Тайваня, Индии, Италии и Испании, 3,7–16,6% для Малайзии, 5,1–43,5% для Португалии, 15,9–29,6% для Таиланда, 24,3–79,6% для Турции и 13,4–138,6% для Вьетнама.

Политолог Бовт: Самый дальний должен стать самым экономически свободным

Прошедший 10-й Дальневосточный экономический форум - повод подвести предварительные итоги: что сделано за десять лет, когда региону стали уделять приоритетное внимание. Владимир Путин заявил, что на новом этапе регион должен стать территорией высокотехнологичных проектов. Раз уж Дальний Восток призван олицетворять "поворот на Восток", то он и должен стать витриной для Востока, привлекая людей, технологии и инвестиции.

10 лет ДФО опережал среднероссийские темпы развития. И если в целом по стране ВВП вырос с 130 трлн рублей до 190-200 трлн в нынешнем году (плюс 45-50% в номинальном выражении), то валовый региональный продукт ДФО увеличился с 4 до 11 трлн рублей. В основной капитал дальневосточных компаний вложено 20 трлн руб. Средняя зарплата за 10 лет выросла в 2,5 раза, превысив 100 тыс. руб. Впрочем, по стране она даже выросла сильнее (но надо учесть, что с более низкого уровня): с 33 925 руб. в 2015 году до 99 422 рублей в мае 2025 года (рост более чем в 2,9 раза в номинальном выражении).

Но! Хотя округ составляет примерно 40% территории страны, доля его населения не превышает 5%. Конечно, современные технологии не требуют слишком большой численности рабочей силы. К тому же в истории известно немало примеров, когда "прорывное" освоение территорий происходило и малыми силами. Но - энергичными и по-своему свободными от многих старых правил и норм. От американского Клондайка и Дикого Запада до истории освоения Сибири в Российской империи и в СССР.

Население ДФО с 1990 года уменьшилось на четверть, сейчас составляет примерно 7,9 млн человек. Но в последние год-два отток удается свести к минимуму и даже обратить вспять. По словам Путина, если с 2014 по 2019 г. миграционный отток с Дальнего Востока составил 211 тыс. человек, то в следующие пять лет он сократился до 109 тыс. человек. А в прошлом году был впервые отмечен приток, пусть небольшой - 24 тыс. чел. Приезжает молодежь. Которую привлекают и перспективы рынка труда, и повышенное внимание государства к социальной сфере (построены заново почти 2 тыс. инфраструктурных и социальных объектов, в ближайшие три года будет введено еще более 130), и "Дальневосточный гектар" (с 2016 года участниками программы стали 148 тыс. чел), и программа дальневосточной ипотеки под 2%, которой воспользовались более 143 тысяч человек. На сегодня ее могут получить: супруги или одинокие родители до 36 лет с ребенком до 18 лет, участники программы "Дальневосточный гектар", учителя и врачи государственных и муниципальных организаций, работники ОПК, участники СВО и члены их семей, граждане, переехавшие в ДФО по программам мобильности трудовых ресурсов, а также вынужденно покинувшие территорию Украины, ЛНР и ДНР. Программу предлагается расширить - на всех работников образования, на все многодетные семьи, а еще и на вторичный рынок. Тем более что в ДФО дефицит учителей все еще сохраняется - в размере от 7 до 11% в разных регионах округа. Уровень оценок по ЕГЭ остается, увы, ниже среднероссийского. Проблема отчасти решается за счет выплат по программе "Земский учитель": если учителям, переезжающим работать в сельскую местность, положен миллион рублей, то для Дальнего Востока сумма удваивается.

Помимо образования люди теперь обращают повышенное внимание на качество городской среды. Так вот по темпам обновления городов ДФО входит в число лидеров. В округе реализуются мастер-планы развития 25 городов, всего предусмотрено 875 проектов, инвестиции в которые составят 4,4 трлн рублей. Такие мастер-планы обычно предусматривают строительство новых образовательных и спортивных учреждений, модернизацию инженерной инфраструктуры, благоустройство территорий и ремонт дорог.

Дальний Восток должен стать витриной экономического развития России, привлекая людей и деньги

Чтобы все эти планы сбывались еще активнее, экономика должна развиваться и дальше опережающими темпами. Для бизнеса надо превратить ДФО в этом смысле в "регион свободы" - прежде всего от всевозможных административных барьеров и ограничений, а также делая акцент на защиту прав собственников, прозрачность и справедливость судебной системы, создание понятных условий для бизнеса в целом. Хорошо, что поставлена задача запустить единый преференциальный режим для бизнеса на всем Дальнем Востоке и в Арктике. С 1 января 2027 года. Проблема давно перезрела.

Уже предпринятые меры все еще имеют недостаточную эффективность, сказывается ограниченный доступ к финансированию (особенно для МСП), сложность административных процедур. Надо упростить бюрократию (получение разрешений и сопровождение проектов все еще может быть долгим и запутанным процессом), модернизировать инфраструктуру, создать стабильную и предсказуемую предпринимательскую среду.

Для бизнеса территорию ДФО необходимо превратить в "регион свободы"

За основу единого режима будут взяты принципы организации "территории опережающего развития". С 2014 года их в ДФО было создано 18. Такой режим предусматривает, в частности, пониженные тарифы страховых взносов на 10 лет, нулевую федеральную и региональную части налога на прибыль до 5 лет, регламенты свободной экономической зоны и т.д. В ТОРах работают более 300 резидентов, инвестировавших почти 4 трлн рублей и создавших 95 тысяч новых рабочих мест. Однако помимо режима ТОР в ДФО действуют еще и другие преференциальные режимы: "Свободный порт Владивосток"; "Курильские острова Российской Федерации" (тоже со своим особым режимом предпринимательской деятельности); "Специальный административный район" (акцент на гибкий режим налогового и валютного регулирования для компаний, переходящих в РФ из иностранной юрисдикции); "Арктическая зона РФ" (тут свой единый набор преференций для инвест-деятельности); "Территория опережающего социально-экономического развития"; "Инновационный научно-технологический центр" (акцент на высокотехнологичный бизнес). Все это давно пора унифицировать. Чтобы куда ни пришел инвестор в ДФО, то везде имел бы право на единые льготы, причем условия останутся неизменными 15 лет. В течение которых, один раз тщательно "отмерив", не надо больше ничего чиновникам трогать.

Георгий Бовт | Политолог

Развитие Дальнего Востока, ситуация вокруг Украины, многополярность: О чем говорил Владимир Путин на ВЭФ

Владимир Путин: Новый этап развития Дальнего Востока - это экономика будущего

Татьяна Замахина ("Российская газета", Владивосток)

Дальний Восток вступает в новый этап развития - цифровой. Президент РФ Владимир Путин на Восточном экономическом форуме поручил правительству утвердить для макрорегиона долгосрочную стратегию, рассчитанную до 2036 года. Ее цель - сделать Дальний Восток территорией высоких технологий и повысить приток населения за счет более комфортных условий для жизни.

Свое выступление на ВЭФ Путин практически полностью посвятил развитию этих обширных территорий, которые занимают 40% страны. По его словам, за прошедшие годы по многим ключевым показателям - в первую очередь экономическим - Дальний Восток занял лидирующие позиции, опережая общероссийские темпы. Необходимо "поддерживать высокие темпы позитивных перемен", поставил задачу Путин. За последние 10 лет валовой региональный продукт вырос более чем в 2,5 раза - с 4 трлн рублей до 11 трлн. "Формируется новая индустриальная карта Дальнего Востока, на ней появляются новые предприятия, тысячи точек роста", - заявил президент.

Средняя зарплата на Дальнем Востоке за последние 10 лет выросла в 2,5 раза, превысив 100 тыс. рублей в месяц. Уровень безработицы сократился с 7% до 2,4%. Прекратился и миграционный отток - если в 2014-2019 годах он составлял 211 тыс. человек, то в следующие пять лет уже 109 тыс., а в 2024-м впервые был отмечен миграционный приток - 24 тыс. человек.

Путин обратил внимание, что на Дальний Восток со всей России поехала молодежь - это говорит о том, что именно здесь создается будущее страны. Девять лет подряд отмечается приток ребят в возрасте от 20 до 24 лет.

На Дальнем Востоке действуют увеличенные выплаты при рождении в семье третьего ребенка - не 450 тысяч рублей, а 1 миллион. Согласно данным, которые привел президент, сейчас рождаемость третьих и последующих детей в семьях дальневосточников - примерно на четверть выше, чем в среднем по России.

Еще одной тенденцией стало повышение доступности жилья на Дальнем Востоке. Если в 2015 году было введено 2,9 млн кв. метров жилья, то в прошлом году - уже 4,7 млн. Добиться этого помогла программа дальневосточного гектара, льготы для застройщиков и программы дальневосточной и арктической ипотеки под льготные 2%. Путин предложил распространить эти виды ипотеки не только на первичное, но и на вторичное жилье - это коснется "тех городов, где пока не возводятся многоквартирные дома и где просто нет предложений от застройщиков". Кроме того, он поручил расширить эти программы на все многодетные семьи - независимо от возраста родителей. Пока что действует ограничение по возрасту родителя - до 35 лет. "Но сейчас женщины рожают и в 35, и в 40. Дай бог здоровья. Чем больше у нас малышей, тем лучше", - считает президент.

Еще одно расширение программы - возможность получить ипотеку по ставке 2% будут иметь не только учителя, но и все работники государственных и муниципальных образовательных учреждений Дальнего Востока и Арктики. "Прошу правительство внести соответствующие поправки в нормативную базу. Это деньги, которые даже в сегодняшних условиях вполне подъемные", - заявил Путин. Он пояснил, что жилищный вопрос - один из ключевых для улучшения демографической ситуации.

Целая серия задач касалась экономического развития этих территорий. Президент поручил правительству определить параметры единого преференциального режима для бизнеса на Дальнем Востоке и в Арктике, который должен быть запущен с 1 января 2027 года. Он назвал это решение "кардинальным шагом", который призван упростить использование инструментов поддержки предпринимателей. Важно, что при этом существующие льготы для уже пришедших инвесторов будут сохранены. "Никаких беспокойств по поводу того, что что-то сейчас будет меняться на ходу, ни у кого не должно быть", - заверил президент.

Дальний Восток должен стать передовым регионом цифрового развития России, особенно в сфере оборота данных

"С опорой на достигнутые результаты в добывающей и обрабатывающей промышленности, на прочный инфраструктурный каркас мы должны запустить новый этап развития Дальнего Востока, формировать экономику будущего", - назвал главную цель Путин. Это должно, по его словам, сопровождаться кардинальным улучшением среды для жизни в городах и поселках, подготовкой востребованных кадров, развитием инноваций во всех сферах экономики.

"В этом и суть нового этапа - нужно сделать территорию всего Дальнего Востока территорией, где будут развиваться высокотехнологичные проекты", - подчеркнул президент. Правительству необходимо будет подготовить соответствующие предложения. Дальний Восток должен стать передовым регионом цифрового развития России, особенно в сфере оборота данных, заявил Путин.

На реализацию мастер-планов Дальнего Востока Путин указал отправлять 5% от расходов профильных госпрограмм в социальной сфере и инфраструктуре. Кроме того, он поручил проработать планы развития фондового центра на Дальнем Востоке, в том числе стимулы для размещения акций.

Следующая задача - обеспечить условия для широкого применения беспилотников на Дальнем Востоке, расширить экспериментальный правовой режим по применению беспилотных систем с Сахалина на все дальневосточные регионы. Путин пояснил, что сама жизнь требует применения таких технологий. Например, это может быть актуально в борьбе с лесными пожарами, считает он. Ряд задач был поставлен в сфере логистики: в частности, Россия продолжит модернизацию БАМа и Транссиба и будет расширять ж/д-подходы к портам Дальнего Востока.

Еще одно поручение правительству касается всей России - не позднее ноября утвердить программу развития отрасли редкоземельных металлов. Для Дальнего Востока это особенно актуально в связи с задачей сделать его территорией развития инновационных проектов. Как напомнил Путин, редкоземельные металлы применяются в высокотехнологичных отраслях, в приборостроении, атомных технологиях, радиоэлектронике и так далее. "Зачастую эти ресурсы накапливаются и в отвалах при освоении месторождений, в том числе и здесь, на Дальнем Востоке", - заметил он.

Достижение этих целей должно лечь в основу долгосрочной стратегии развития Дальневосточного федерального округа до 2036 года, которую поручил утвердить Путин. Он объяснил, что здесь "важен системный, комплексный подход, способность смотреть вперед и ставить большие цели". Новые решения Путин считает важным "настраивать на запросы людей, потребности бизнеса, обеспечение национальных интересов России".

Обращаясь к иностранным участникам форума, президент подчеркнул: "Мы, мои уважаемые коллеги, открыты для всех, кто готов в этой работе участвовать". В том числе с этой целью с 1 января 2026 года в Забайкалье, Амурской области, Еврейском автономном округе, Хабаровском крае и Приморье заработают международные территории опережающего развития (ТОРы). Этот инструмент предполагает еще более длинные льготы по налогу на прибыль и неизменные условия работы на период до 15 лет. Путин напомнил, что это условие носит неофициальное название "дедушкина оговорка". По его словам, нормативная база для запуска таких ТОРов уже готова.

Дискуссия

Экономика высоких зарплат и многополярность

Помимо выступления президента, на пленарном заседании ВЭФ традиционно состоялась дискуссия. Обсудили широкий спектр тем, включая ситуацию вокруг Украины.

В самом начале коснулись темы роста цен. Путин отметил борьбу Банка России с инфляцией - регулятор пытается вернуть ее к показателю 4-5%. Для этого Центробанк использует высокую ключевую ставку. Путин признал, что такой метод борьбы с инфляцией вызывает вопросы со стороны реального сектора - и даже кому-то кажется "безобразием". Однако нельзя резко ни снижать, ни повышать ставку - это чревато скачком цен, пояснил президент. В целом же, по его оценке, финансовый блок правительства России и Центробанк работают профессионально. Устойчивая макроэкономическая политика - это базовое условие развития российской экономики и социальной сферы, подчеркнул Путин.

Он не согласился с мнением главы Сбербанка Германа Грефа (его процитировала модератор пленарного заседания телеведущая Мария Рыбакова) о том, что экономика РФ вошла в стадию технической стагнации. Путин также не поддержал мнение ряда экспертов о переохлаждении экономики, отметив, что идет ее "мягкая спокойная посадка". В конечном итоге будут достигнуты нужные темпы роста с низкой инфляцией, считает президент. Кроме того, он повторил свой тезис, что экономика России должна стать экономикой высоких зарплат. "И это не пустой звук, не популизм", - добавил Путин. "Мне кажется, что чем больше люди получают, тем лучше", - также сказал он.

Отвечая на вопросы, Путин прокомментировал заявления о воинских контингентах стран НАТО на Украине. "Это одна из первопричин конфликта - втягивание Украины в НАТО. Поэтому, если там будут появляться какие-то войска, особенно сейчас, в ходе ведения боевых действий, исходим из того, что это будут законные цели для их поражения", - предупредил Верховный главнокомандующий. При этом он пояснил, что в случае принятия решений, которые обеспечат долгосрочный мир, в присутствии иностранных войск не будет смысла. Путин заверил, что Россия будет соблюдать достигнутые договоренности и уважать гарантии безопасности, которые нужны не только для Украины, но и для России. Однако, по его словам, пока этот вопрос серьезно не обсуждался.

Президент напомнил, что готов к контактам с украинской стороной, и пообещал безопасность Владимиру Зеленскому в случае его приезда в Москву для переговоров. Однако в целом президент РФ не видит в таких контактах смысла, потому что с Киевом практически невозможно договориться по ключевым вопросам.

Речь о недавнем четырехдневном визите Путина в Китай поднималась не раз. Путин, в частности, рассказал, что решение Пекина об отмене виз для россиян стало для него неожиданным и приятным. "Это, безусловно, будет способствовать сближению двух стран. И разумеется, мы ответим зеркально на этот жест дружбы, сделаем то же самое", - сказал он. В перспективе российский лидер допустил объединение платежных инструментов России и Китая для упрощения поездок туристов: по его словам, над этим думают центробанки обеих стран.

Президент прокомментировал и подписание меморандума о строительстве газопровода "Сила Сибири - 2". Он отметил, что это взаимовыгодный проект: цена на газ будет рассчитываться по той же формуле, что и при поставках в Европу. При этом Путин назвал газопровод одним из крупнейших энергетических проектов в мире.

Модератор напомнила о распространившейся в СМИ фотографии, где Владимир Путин сидит вместе с китайским лидером Си Цзиньпином и премьер-министром Индии Нарендрой Моди. Журналисты описали снимок словами "слон, дракон и медведь". На этом фоне ведущая поинтересовалась у президента РФ, какое место в данном союзе занимает медведь. "Медведь - он и есть медведь", - прокомментировал Путин. При этом он обратил внимание, что медведь является символом РФ, но самый большой тигр в мире - уссурийский - также обитает на российской территории.

Россия ни от кого не отворачивалась, подчеркнул президент. Он напомнил, что двуглавый орел, который тоже является символом России, "как смотрел в две стороны, так и смотрит". По его словам, помимо Востока и Запада, "есть еще и Юг". Протекционизм, уверен президент, наносит только вред, ведет к сепаратизму - региональному и страновому. Путин заверил, что Россия останется открытой к сотрудничеству со всеми странами мира. Мир, по его оценке, не будет ни западным, ни восточным: "Он будет многополярным".

Юрий Трутнев: Подведены итоги Восточного экономического форума – 2025

Во Владивостоке 3–6 сентября состоялся Восточный экономический форум – 2025. На площадке кампуса Дальневосточного федерального университета собрались представители федеральных и региональных органов власти, российского и зарубежного бизнеса, ведущие эксперты в сфере экономики и управления. Главная тема ВЭФ – «Дальний Восток – сотрудничество во имя мира и процветания». Организатор форума – фонд «Росконгресс».

«В этом году прошёл юбилейный X Восточный экономический форум. На форуме подписано 358 соглашений на 6 трлн 58,2 млрд рублей. Но главное не это. Форум стал местом подведения итогов работы за прошедшие десять лет. По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина мы продолжаем работу во благо Дальнего Востока, во благо нашей Родины. Заработали социальные программы, которые востребованы людьми, механизмы стимулирования экономики и привлечения инвесторов. Поручения, данные Президентом, будут выполнены в полном объёме», – сказал Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе, председатель организационного комитета по подготовке и проведению ВЭФ Юрий Трутнев.

На ВЭФ ежегодно приезжают зарубежные партнёры, заинтересованные в развитии бизнеса и добрососедских отношений.

«Высокой оценкой этой работы являются слова нашего Президента, что ВЭФ даёт возможность пообщаться с коллегами почти из всего Тихоокеанского региона. В форуме приняли участие порядка 8000 участников и представителей СМИ из 75 стран и территорий. Прошедший ВЭФ показал: вне зависимости от геополитической конъюнктуры мы готовы выступать за равноправное сотрудничество со всеми конструктивно настроенными странами на принципах ответственного и долгосрочного партнёрства», – отметил советник Президента, ответственный секретарь организационного комитета по подготовке и проведению ВЭФ Антон Кобяков.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

Программа форума состояла из семи основных тематических блоков: «Дальний Восток – территория для жизни и развития», «Рецепты роста: инвестиции, инновации, интеграция», «Открытость и взаимовыгодное партнёрство – основа стабильности», «Технологии: от теории к экономическим эффектам», «Города – для жизни людей», «Артерии роста: как логистика меняет экономику» и «В партнёрстве бизнеса и государства: большая пересборка». В деловую программу вошли более 165 деловых мероприятий. В них приняли участие более 1 тысячи спикеров.

В рамках форума прошли встречи представителей деловых кругов России и стран АТР: состоялись бизнес-диалоги «Россия – Китай», «Россия – Индия», «Россия – Лаос», «Россия – Таиланд», «Россия – АСЕАН».

Среди других мероприятий – Международная конференция АТЭС по сотрудничеству в сфере высшего образования, международная научно-практическая конференция «Уроки Великой Отечественной и Второй мировой войн: к 80-летию Великой Победы», международный молодёжный экономический форум «День будущего».

ПЛЕНАРНОЕ ЗАСЕДАНИЕ

Ключевым мероприятием форума стало пленарное заседание, участие в котором приняли Президент Российской Федерации Владимир Путин, Премьер-министр Лаосской Народно-Демократической Республики Сонсай Сипхандон, Премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар и заместитель Председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Ли Хунчжун. В своём выступлении российский лидер затронул вопросы поступательного развития Дальнего Востока и укрепления международного сотрудничества, а также обозначил перспективы развития экономики.

«Как вы знаете, развитие Дальнего Востока и Сибири было обозначено национальным приоритетом России на весь XXI век. Об этом было сказано в Послании Федеральному Собранию в конце 2013 года. Затем стала формироваться и обновляться нормативная база, запущен целый ряд инструментов поддержки бизнеса, включая территории опережающего развития, режимы свободного порта Владивосток и преференциальный режим на Курилах, специальный административный район на острове Русский. Развёрнуты масштабные планы по укреплению транспортной, энергетической, коммунальной инфраструктуры. Приняты решения для поддержки жилищного строительства, ремонта и создания социальных объектов – школ, детских садов, поликлиник и больниц, спортивных комплексов. Эти усилия объединены в большую государственную программу развития Дальнего Востока. В ней обозначены амбициозные ориентиры опережающего экономического и технологического роста, повышения благополучия жителей дальневосточных субъектов Федерации. И эти усилия дают ожидаемые результаты. За прошедшие годы по многим ключевым показателям, в первую очередь экономическим, Дальний Восток занял лидирующие позиции, опережая общероссийские темпы», – подчеркнул Владимир Путин.

УЧАСТНИКИ

В форуме приняли участие порядка 8000 человек из 75 стран и территорий, включая Россию.

Самые многочисленные делегации прибыли из Китая, Лаоса, Монголии, Японии, Индии.

Среди высокопоставленных официальных лиц площадку посетили Премьер-министр Лаоса Сонесай Сипхандон, Премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар, заместитель Председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Ли Хунчжун, Первый заместитель Премьер-министра Казахстана Роман Скляр, Заместитель Премьер-министра Монголии Сайнбуян Амарсайхан.

Участие в форуме приняли 12 иностранных министров: Министр промышленности и торговли Лаоса Малайтхонг Коммасит; Министр в канцелярии Премьер-министра Лаоса Синава Супханувонг; Министр промышленности и минеральных ресурсов Монголии Гонгор Дамдинням; Министр энергетики Монголии Баттогтох Чойжилсурэн; Министр финансов Монголии Болд Жавхлан; Министр транспорта Монголии Борхуу Дэлгэрсайхан; союзный Министр электроэнергетики Мьянмы Ньян Тун; союзный Министр энергетики Мьянмы Ко Ко Лвин; союзный Министр финансов и доходов Мьянмы Кан Зо; союзный Министр здравоохранения Мьянмы Тет Хаинг Вин; союзный Министр промышленности Мьянмы Чарли Тан; союзный Министр транспорта и коммуникаций Мьянмы Мья Тун Оо.

Также участвовала Исполнительный секретарь Экономической и социальной комиссии Организации Объединённых Наций для Азии и Тихого океана Армида Салсиа Алишахбана.

Площадку посетили 14 глав дипломатического корпуса.

На форуме присутствовали представители из 17 недружественных стран и территорий (Австрия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Италия, Каймановы острова, Канада, Нидерланды, Польша, Республика Кипр, Республика Корея, Сингапур, США, Франция, Швейцария, Япония).

Среди участников – более 2600 представителей российского и иностранного бизнеса из более чем 1140 компаний.

СМИ

В форуме приняли участие 1418 представителей СМИ из России и 9 зарубежных государств (Великобритания, Вьетнам, Германия, Индонезия, Китай, Лаос, Монголия, США, Япония).

СОГЛАШЕНИЯ

На форуме подписано 358 соглашений, договоров, меморандумов, планов и «дорожных карт».

Общая сумма подписанных документов, информация о которых не является коммерческой тайной, и непубличных соглашений Минвостокразвития России и АО «КРДВ» составляет 6 трлн 58,2 млрд рублей.

Наиболее крупные из них:

— Республика Бурятия, «Эн+» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение о сотрудничестве в рамках предпроектных мероприятий проработки строительства Мокского гидроузла. Документ предполагает, что стороны будут координировать усилия в процессе предпроектных мероприятий развития Мокской и Ивановской ГЭС в Бурятии. Сотрудничество будет охватывать формирование концепции проекта с учётом потребностей и экономического потенциала региона, выбор земельных участков, проработку инфраструктурного обеспечения, взаимодействие с региональными органами власти и институтами развития, получение другой поддержки, необходимой в процессе проработки перспективного проекта. Сумма соглашения – 1,1 трлн рублей.

— Хабаровский край, ООО «Милькан» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение о строительстве горно-обогатительного комбината на железорудном месторождении в Тугуро-Чумиканском районе на севере Хабаровского края с объёмом инвестиций в 650 млрд рублей.

— Республика Саха (Якутия) и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по созданию Алданского промышленного кластера в Южной Якутии. Проект предусматривает строительство промышленной инфраструктуры, включая магистральные газо- и нефтепроводы, ЛЭП 220 кВ, автомобильные и железные дороги с выходом на БАМ и Транссиб. В составе кластера планируется создание уранового горно-металлургического комбината, предприятий по производству горячебрикетированного железа, минеральных удобрений, СПГ, аммиака и аммиачной селитры. Общий объём инвестиций составит 535,3 млрд рублей, будет создано более 16,7 тыс. рабочих мест.

— АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики», ООО «ЛОТС» и китайский инвестор Shenzhen Zhihua Times International Trade Co., Ltd подписали трёхстороннее соглашение на 100 млрд рублей о реализации масштабного проекта по развитию территории знаменитой бухты Лазурной (Шамора) и по созданию международного туристического кластера «Лазурный Резорт».

— АО «ДУК» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение на 78,90 млрд рублей о сопровождении инвестиционного проекта по реконструкции Улан-Удэнской ТЭЦ-2 в Республике Бурятия. Проект предусматривает строительство новой паровой котельной мощностью 320 Гкал/час и установку двух угольных энергоблоков на 90 и 110 МВт с плановым вводом в 2029 году. Реализация позволит снизить прогнозный дефицит электроэнергии в регионе, заменить неэффективные угольные котельные в Улан-Удэ и улучшить экологическую ситуацию. КРДВ окажет поддержку за счёт преференциальных налоговых режимов и сопровождения проекта в рамках мастер-плана города.

— Забайкальский край и ООО «Мангазея Майнинг» подписали соглашение о строительстве горно-обогатительного комбината на базе золоторудного месторождения «Тасеевское» в Забайкальском крае. Проект предусматривает инвестиции в размере 71 млрд рублей, переработку до 2,5 млн т руды ежегодно и добычу 5–7 т золота в год. Реализация позволит создать около 1500 рабочих мест, возобновить промышленную разработку одного из крупнейших месторождений региона и обеспечить значительный вклад в экономику края.

— ООО «Овербест Рус» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение о создании золотодобывающего кластера на территории месторождения «Перевальное» в Аяно-Майском районе Хабаровского края. Проект предусматривает строительство золотоизвлекательного комплекса мощностью 1 млн т руды в год, создание 300 рабочих мест и развитие сопутствующей инфраструктуры. Общий объём инвестиций составит 40 млрд рублей. Реализация кластера укрепит промышленный потенциал региона и повысит компетенции в золоторудной отрасли.

— АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и МКАО «Хайлэнд Голд» подписали соглашение о реализации проекта по освоению золоторудных месторождений «Восточный двойной» и «Благодатное» на территории Дальнего Востока. Проект предусматривает строительство высокотехнологичных горнодобывающих предприятий, создание более 700 рабочих мест и привлечение значительных инвестиций. КРДВ обеспечит поддержку через механизмы ТОР и другие меры стимулирования для успешного запуска проекта. Сумма соглашения – 37,2 млрд рублей.

— ООО «ИФР-1» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение о сотрудничестве по строительству универсального перегрузочного терминала и железнодорожного агрологистического комплекса на пограничном переходе Нижнеленинское (Еврейская автономная область, Россия) – Тунцзян (провинция Хэйлунцзян, Китай). Терминалы будут обеспечивать перевалку до 80 тыс. сорокафутовых контейнеров и до 500 тыс. т сельхозпродукции и других грузов в год. Общий объём инвестиций составит 22,05 млрд рублей, планируется создание 323 рабочих мест.

Министерствами и ведомствами России подписано 15 документов в таких областях, как реализация инвестиционных проектов, геологоразведка и добыча полезных ископаемых, высокие технологии, международное сотрудничество, развитие торгово-экономического, социального и культурного сотрудничества, образование и наука, защита окружающей среды и экология.

Сферы, в которых было подписано больше всего соглашений: социально-экономическое развитие регионов России (64), образование и наука (60), инвестиции и банковская деятельность (43), промышленность и строительство (42), транспорт и логистика (29).

15 регионов России подписали 153 документа на общую сумму 2,781 трлн рублей (сумма которых не является коммерческой тайной). Республика Бурятия заключила 8 соглашений на сумму 1,171 трлн рублей, Хабаровский край – 17 соглашений на сумму 689 млрд рублей, Республика Саха (Якутия) – 19 соглашений на 628 млрд рублей.

СПОРТИВНЫЕ ИГРЫ ВЭФ

Восточный экономический форум вновь стал значимой площадкой для развития международного сотрудничества в спорте.

Спортсмены из 26 стран, включая Китай, Иран, Анголу, Конго, Кубу, Бразилию, приняли участие в международных турнирах по гребле, кёрлингу, мас-рестлингу и сёрфингу.

Лопасть весла с автографом Президента России Владимира Путина стала главным призом на IV Международной Владивостокской регате.

Министр спорта, президент ОКР Михаил Дегтярёв принял участие в сессии «Спортивная дипломатия: новые вызовы и возможности». На выставке «Улица Дальнего Востока» был представлен павильон «Спорт России». В рамках программы павильона Минспорт и ОКР презентовали новые проекты российского спорта.

Турнир по мас-рестлингу посетил Премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар. Победители летних чемпионатов мира Климент Колесников (плавание) и Иван Штыль (гребля на каноэ) наградили участников традиционного забега, а звезда тенниса Надежда Петрова провела мастер-класс для юных спортсменов Приморского края.

Одной из новинок стало знакомство участников ВЭФ с китайской гимнастикой – тайцзицюань. Впервые под эгидой ВЭФ прошел турнир по адаптивному спорту – в Кубке героев нашего времени по следж-хоккею сыграли участники СВО. Возможности спорта для реабилитации ветеранов СВО, а также развитие спортивных форматов ШОС, о которых перед ВЭФ говорили в Пекине, обсуждались в деловой программе форума.

Украшением форума стал Международный парад парусов. Также гости ВЭФ приняли участие в турнирах по конному спорту, гольфу, конному поло, шахматам, нардам, теннису и настольному теннису.

Впервые в рамках ВЭФ прошли гонки морских роботов в рамках VIII Всероссийских соревнований по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025».

«СберСтрахование» выступило официальной страховой компанией Спортивных игр ВЭФ.

ФЕСТИВАЛЬ КУЛЬТУРЫ «ВЛАДИВОСТОКСКИЕ СЕЗОНЫ»

Фестиваль культуры ВЭФ «Владивостокские сезоны» состоялся уже в четвёртый раз. В программу фестиваля вошли как мероприятия городской афиши, так и специальные события.

3 сентября состоялся арт-коктейль «Вечерний ВиноГрад», гостями которого стали российские и зарубежные государственные деятели, главы крупных корпораций и собственники бизнеса, представители общественных организаций, деятели культуры и науки, медийные лица.

4 сентября в Приморской филармонии прошёл концерт «От Чайковского до современности», организованный фондом «Мост искусств» и фондом «Росконгресс».

5 сентября на Спортивной набережной жители, гости города и участники форума увидели открытый модный показ дальневосточных дизайнеров, проводимый под эгидой Российского форума индустрии дизайна. Мероприятие посетило более 1,5 тысячи человек.

Ключевым событием фестиваля культуры стал концерт для жителей и гостей города, участников форума – «Тихоокеанский бит», прошедший 6 сентября на Спортивной набережной. На городской сцене прошли выступления творческих коллективов Дальнего Востока, хедлайнер концерта – известная исполнительница Асия. В программу вошли музыкальные и танцевальные номера из 11 регионов. Концерт получил положительные отзывы публики и стал украшением фестиваля культуры ВЭФ «Владивостокские сезоны». Концерт посетило более 2 тысяч человек.

С 3 по 9 сентября прошла уникальная концертная программа на главной сцене выставки «Улица Дальнего Востока», в которой приняли участие творческие коллективы из дальневосточных регионов. Торжественная церемония открытия выставки состоялась 3 сентября на центральной сцене и началась с уникального шествия участников УДВ, творческих коллективов регионов, волонтёров Победы с 80-метровой георгиевской лентой.

Впервые музыкальные выступления регионов Дальнего Востока ежедневно проходили не только на сцене выставки «Улица Дальнего Востока», но и на городской сцене на Спортивной набережной, подготовлены полноценные творческие дни, включая специальную программу празднования «Дней мира на Тихом океане».

Вечером сцена трансформировалась в кинотеатр под открытым небом для открытых кинопоказов фильмов, посвящённых Великой Отечественной войне, от Фонда кино и короткометражных фильмов кинематографистов Дальнего Востока. Также в кинотеатре состоялся специальный показ и обсуждение документального фильма «RT.Док» «Несломленные. Возрождение культуры и спорта в Новороссии».

В рамках фестиваля культуры участники форума могли посетить 7 музеев, 14 выставок, 9 концертов, 3 специальных мероприятия, 9 спектаклей, 6 кинопоказов.

ВЫСТАВКА «УЛИЦА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА»

На ВЭФ традиционно состоялась выставка «Улица Дальнего Востока». На ней 11 дальневосточных регионов, российские министерства и ведомства представили свои ключевые проекты и достижения в сфере экономики, культуры и туризма.

На площадке работали стенды Минспорта России, совместный павильон Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики «Развиваем Дальний», пространство «Дом сокола», Арабская деревня и две масштабные экспозиции центра «Воин». Отдельно Приморский край организовал работу Рыбного рынка.

Важное место на форуме заняла тема 80-летия Победы. В кампусе Дальневосточного федерального университета открылись новые патриотические объекты: Аллея славы ДФО, посвящённая героям специальной военной операции, и российский триколор площадью более 150 кв. м.

ТРЕТИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ «ДЕНЬ СОКОЛА»

Форум состоялся в стартовый день ВЭФ. В ходе мероприятия представители органов власти и научного сообщества, а также эксперты международного уровня обсудили вопросы, связанные с охраной природы, развитие международного экологического диалога и укрепление международных гуманитарных связей.

Ключевое мероприятие форума – пленарная сессия на тему «Сокол – объединяющий символ: диалог стран в защиту редких видов». Эксперты обсудили основные итоги реализации Рамочной декларации о намерениях по сохранению популяции кречета и успешные практики разных стран в сохранении птиц семейства соколиных.

В мероприятиях форума приняли участие порядка 2200 человек из 45 стран и территорий.

В рамках выставки «Улица Дальнего Востока» был открыт тематический павильон «Дом сокола». В павильоне представили птиц, которые были выращены в питомнике редких видов птиц «Витасфера» и питомнике хищных птиц «Peregrinus falcon». Также презентовали инновационную российскую разработку – трекер для мечения диких соколов. На стенде можно узнать о самых редких соколах, причинах сокращения численности их популяций и мерах их поддержки, а также ознакомиться с другими представителями Красной книги России и информацией о заповедных территориях Дальнего Востока.

В павильоне состоялось подписание двух соглашений о сотрудничестве. Первое подписали Росзаповедцентр Минприроды России и фонд «Природа и люди», а второе – Хакасский заповедник, фонд «Природа и люди» и фонд «Мир вокруг тебя».

ФОРУМ КРЕАТИВНЫХ ИНДУСТРИЙ

Главная тема мероприятия – «Идеи как экономика: креатив как ресурс развития регионов и стран». Организатором выступила социокреативная платформа фонда «Росконгресс» – фонд «Инносоциум». В рамках форума прошло более 10 стратегических сессий, посвященных гастрономии как части экономики впечатлений, интеграции искусственного интеллекта в производство креативных продуктов, инвестиционному потенциалу российского контента, событийной индустрии Дальнего Востока, будущему литературы в цифровую эпоху и другим темам. В ходе мероприятия состоялась презентация части доклада «Креативная экономика России: Итоги и векторы развития после Петербургского международного экономического форума-2025», разработанного совместно с Московской школой управления «Сколково», в части развития отрасли в Дальневосточном федеральном округе.

В рамках основной деловой программы состоялся ряд сессий, посвящённых креативным индустриям. Среди них – кинозавтрак «Создавая образы будущего: роль киноинститутов в формировании ценностей и мировоззрения».

ПРОЕКТ «ДУША РОССИИ. ДАЛЬНИЙ ВОСТОК»

В рамках ВЭФ прошли мероприятия в рамках проекта «Душа России. Дальний Восток», который реализуется социокреативной платформой фонда «Росконгресс» – фондом «Инносоциум». На Приморской сцене Мариинского театра состоялся иммерсивный концерт «Душа России. Россия – миру» с участием российских и китайских артистов. Здесь же была представлена выставка лучших работ участников Международного фестиваля лоскутного шитья «Душа России» из 20 регионов страны. В кинотеатре «Океан» был организован допремьерный показ картины «Царь ночи». Состоялись кинопоказы, в программу которых вошли кинохиты последних лет и фильмы, – победители и призёры фестиваля «Неизвестная Россия». Было представлено совместное исследование «Душа России в аудиовизуальной культуре», подготовленное совместно с АЦ ВЦИОМ. Также работала студия подкастов «Душа России», был выпущен каталог скульптур, посуды и других предметов, представленных на стенде «Душа России» во время ПМЭФ-2025.

МЕРОПРИЯТИЯ ДЕСЯТИЛЕТИЯ НАУКИ И ТЕХНОЛОГИЙ

На площадке ВЭФ состоялись мероприятия в рамках Десятилетия науки и технологий, объявленного Президентом России Владимиром Путиным в 2022–2031 годах. На площадке форума представили новые книги проекта «Библиотека Десятилетия науки и технологий», пилотного проекта по переизданию старых и выпуску новых научно-популярных и образовательных книг, запущенного в 2025 году ко Дню российской науки. Серию пополнили книги «М.В.Ломоносов» советского физика, академика, популяризатора науки Сергея Вавилова и «Менделеев» Михаила Беленького, переизданные старейшим академическим издательством «Наука». Бренд Putin Team Russia представил коллекцию «научной» одежды с символикой Десятилетия науки и технологий, разработанной в партнёрстве бренда с Министерством науки и высшего образования России.

Также на площадке была представлена выставка «Наука в лицах» – галерея портретов ведущих российских учёных, лауреатов премии Президента России в области науки и инноваций для молодых учёных, других ключевых научных премий, а также победителей конкурсов Российского научного фонда, участников встреч с Президентом России на Конгрессе молодых учёных.

ТЕМАТИЧЕСКИЕ ПЛОЩАДКИ

Росконгресс Урбан Хаб

На платформе «Росконгресс Урбан Хаб» состоялись дискуссии под общей темой «Город-парк», посвящённые интеграции природной среды в архитектуру городов, формированию водно-зелёного каркаса и сохранению городских экосистем, использованию зелёных технологий в городском строительстве. Также обсуждалось появление новых городских профессий, потребность регионов Дальнего Востока в собственных кадрах, роль региональных сообществ в формировании стратегий развития территорий, применение цифровых технологий в строительстве. В рамках молодёжного дня состоялась форсайт-сессия для студентов профильных архитектурных вузов Владивостока, направленная на выработку стратегических решений и «дорожной карты» устойчивого развития дальневосточных городов с учётом вовлечения молодёжи.

Roscongress International

Впервые в рамках ВЭФ-2025 было организовано специальное переговорное пространство для содействия международному бизнес-диалогу – зона делового общения Roscongress International. Формат был разработан международной платформой фонда «Росконгресс» в ответ на запрос со стороны делового сообщества и официальных делегаций иностранных государств на собственную переговорную площадку, ориентированную на потребности иностранных участников мероприятий фонда.

Зона делового общения Roscongress International включала в себя партнёрские стенды, закрытое переговорное пространство и открытый лаундж.

Партнёрами зоны делового общения Roscongress International на ВЭФ-2025 стали Российско-таиландский деловой совет, а также Союз китайских предпринимателей в России совместно с инновационным брендом Passion. Участниками деловых обсуждений, прошедших на данной площадке в ходе форума, стали Филиппино-российская бизнес-ассамблея, Индийский деловой совет, Деловой совет Россия – АСЕАН, Торгово-промышленная палата Мьянмы, Ассоциация вьетнамских бизнесменов в России, Ассоциация европейского бизнеса, Ассоциация «Познаём Евразию», Торгово-промышленная палата Лаоса, Монгольский экономический форум, Китайский совет по содействию международной торговле, Цифровой совет Таиланда, Китайская ассоциация по развитию предприятий за рубежом, Индийская палата международного бизнеса, Министерство торговли Камбоджи и др.

Деловые встречи в рамках зоны делового общения Roscongress International посетили представители Минэкономразвития России, МИД России, Минвостокразвития России, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, МГИМО МИД России, Яндекса, ВТБ, Российского фонда прямых инвестиций, АФК «Система», Московского инновационного кластера, Агентства трансформации и развития экономики, а также представители других ведомств, корпораций и компаний.

В рамках работы зоны делового общения Roscongress International состоялось более 20 целевых встреч.

«Территория инноваций»

На «Территории инноваций» – флагманской площадке фонда «Росконгресс» в сфере технологического предпринимательства и наукоёмких отраслей – состоялись около полутора десятков мероприятий. Среди них – питч-сессия дальневосточных стартапов, победителем которой стал проект в сфере кибербезопасности Avarenge от якутской компании «Аватек»; презентация баскетбольного кластера ДВФУ, созданного в рамках инвестиций «Интерроса» и Т-Банка; лекции ведущих экспертов из технологических компаний («Рексофт», банк «Точка» и др.).

На выставке «Территории инноваций» можно было ознакомиться с разработками 13 перспективных стартапов. Часть из них уже нашли поддержку со стороны венчурного фонда «Восток», фонда «Сколково» и других институтов развития. В рамках экспозиции впервые широкой общественности были представлены технологии тушения пожаров беспилотными авиационными системами.

В заключительный день форума прошёл юбилейный квиз, посвящённый истории «Территории инноваций» и успешным стартапам, открытым за это время.

Гостиная губернаторов

За три дня работы ВЭФ в Гостиной губернаторов состоялось свыше 20 мероприятий и встреч, были подписаны чеытре соглашения о сотрудничестве. Площадку посетили 10 руководителей субъектов Российской Федерации, в том числе – семи регионов, входящих в ДФО, а также представители бизнеса, законодательных и исполнительных органов власти, звёзды спорта и общественные деятели.

Roscongress Club

В дни ВЭФ на площадке закрытого клуба интеллектуальной, деловой и политической элиты, организованного фондом «Росконгресс», состоялось три мероприятия (подписание соглашений ПАО «Сибур Холдинг» с партнёрами, инвест-коктейль VTB Private Banking и деловой завтрак Российского фонда культуры), а также 40 бизнес-встреч.

ВЭФ.Юниор

Проект объединил около 100 талантливых старшеклассников и студентов. Они приняли участие в церемонии открытия форума и различных сессиях основной деловой программы. Также специально для ребят были организованы пять сессий с участием представителей ведущих федеральных и дальневосточных компаний, деловые игры и экскурсии, включая поездку в Приморский океанариум.

ВиноГрад

Виноделию и виноградарству была посвящена отдельная тематическая площадка фонда «Росконгресс» – «ВиноГрад». Эксперты и специалисты из ведущих винодельческих хозяйств России делились уникальными знаниями об истории виноделия, рассказывали о культуре потребления вина и представляли продукцию лучших российских производителей.

В рамках работы площадки были организованы профессиональные мастер-классы и дегустации от таких винодельческих хозяйств, как «Винодельня Криница», Alma Valley, «Золотая Балка» и «Новый Свет».

Мероприятие стало значимой площадкой для развития отечественного виноделия, позволив участникам не только представить свою продукцию, но и обсудить перспективы развития отрасли на Дальнем Востоке, а также наладить новые деловые контакты.

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ НАСТАВНИЧЕСТВА

В рамках программы форума состоялась дискуссионная сессия «Наставничество: среда устойчивости, результата и ответственности», в которой принял участие директор фонда «Росконгресс» Александр Стуглев. Сессия была посвящена актуальной сегодня теме – развитию системы наставничества. Участники, среди которых были представители бизнеса, НКО, органов власти, обсудили её текущее состояние и познакомились с существующими практиками, выявили основные вызовы и сформировали цели, к которым следует стремиться. Дискуссия и обмен опытом в рамках Восточного экономического форума – это следующий шаг к созданию прозрачной системы наставничества, которая регулируется законодательством, имеет профессиональные стандарты и гарантирует трансляцию важных для нашей страны ценностей и смыслов.

ЭКСПЕРТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ

В информационно-аналитической системе фонда «Росконгресс» продолжилось развитие сервиса Summary, позволяющего получать краткие аналитические обобщения дискуссий с описанием ключевых выводов, проблем и решений, озвученных в ходе обсуждений. Подготовлены карточки ярких цитат ключевых спикеров ВЭФ-2025 и облака смыслов.

Материалы подготовлены с использованием ИИ-технологии «ИнФорум».

По результатам форума подготавливается отчёт «Итоги Восточного экономического форума – 2025», который в электронном виде будет доступен в информационно-аналитической системе фонда «Росконгресс» rosscongress.ru.

Экспертно-аналитическое сопровождение форума осуществлялось с привлечением представителей ведущих российских вузов и научных учреждений, среди которых Дальневосточный федеральный университет, Морской государственный университет имени адмирала Г.И.Невельского, Тихоокеанский государственный университет, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Российский экономический университет им. Г.В.Плеханова, Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Дальневосточное отделение Российской академии наук, Институт проблем региональной экономики РАН, Дирекция научно-технических программ.

В рамках Восточного экономического форума эксперты информационно-аналитической системы фонда «Росконгресс» подготовили дайджест аналитических материалов, посвященных важнейшим комплексным исследованиям по повестке форума.

Специально к форуму фонд «Росконгресс» совместно с партнёрами по аналитической деятельности подготовил эксклюзивный доклад «Торговые и транспортно-логистические связи России и Китая», в котором анализируется динамика и структура двусторонней торговли между Россией и Китаем, а также перспективы развития ключевых транспортных коридоров, таких как Восточный полигон и Северный морской путь.

Все исследования опубликованы в информационно-аналитической системе rosscongress.org.

В рамках проведения Восточного экономического форума фондом «Росконгресс» совместно с Аналитическим центром ВЦИОМ организовано социологическое сопровождение форума.

В этом году исследование было направлено на выявление мнения участников форума по актуальным вопросам политической, экономической и международной повестки, обсуждаемых на ВЭФ, а также о ходе проведения форума.

ПАРТНЁРЫ ВЭФ

Титульные партнёры ВЭФ-2025 – ВЭБ.РФ, компания «Эльга». Официальный автомобиль форума – Tank. Генеральный спонсор – Банк ВТБ (ПАО). Генеральные партнеры – ПАО «Газпром», ПАО «РусГидро». Стратегический партнер – ПАО «Россети». Официальный авиаперевозчик форума – ПАО «Аэрофлот». Гигапартнёр – «Сбер».

Информационными партнерами форума выступили: информационный канал «Россия 24», ОАО «РБК», МИЦ «Известия» (газета «Известия», ТК «РенТВ», ТК «Пятый канал»), ТК Russia Today, Rambler&Co («Газета.Ru», «Лента.ру», «Чемпионат.com»), ИА «ТАСС», МИА «Россия сегодня» (РИА «Новости», радио Sputnik), радиостанция «Бизнес ФМ», ТК «НТВ», ИА «Интерфакс», ИД «Коммерсантъ», ИД «Комсомольская правда», «Российская газета», газета «Аргументы и Факты», газета «Ведомости», журнал «Эксперт», Холдинг 1MI, ИА «Федерал Пресс», газета «Советский спорт», информационное агентство «Восток России», журнал «Региональная Россия», EcoStandard.journal, News.ru, «Шкулев Медиа Холдинг», холдинг «Газпром медиа», холдинг News Media, «Общественное телевидение России» (ОТР), мажоритарная государственная телевизионная сеть Phoenix Television (Китай), газета «Кэцзи Жибао» (Китай), China Media Group (Китай), информационное агентство Vietnam News Agency (Вьетнам), радиостанция VOV (Вьетнам), газета Nhan Dan (Вьетнам), телеканал VTV (Вьетнам), сетевое издание «Информационное агентство „Чукотка“» («ПроЧукотку»), Медиахолдинг «Губернские ведомости» (газета «Губернские ведомости», сайт sakh.online, телеканал «ОТВ Сахалин»), телеканал «ТВ-Колыма-Плюс», ИД «Магаданская правда», ИА «Хабаровский край сегодня», информационное агентство «Лидер» – «Аргументы и Факты – Дальинформ», телеканал «Губерния», РИА «Биробиджан», издательский дом «Биробиджан», ИД «Буряад Унэн», краевая газета «Забайкальский рабочий», ИРА «Восток-Телеинформ», телерадиокомпания «Тивиком», холдинг «Общественное телевидение Приморья» (ОТВ и 25 Регион), «Аргументы и факты. Приморье», владивостокский филиал АО ИД «Комсомольская правда», РБК Приморье, РИИХ «Сахамедиа» (сетевое издание «ЯСИА»), телеканал НВК «Саха», сетевое издание «Восток-Медиа», деловой еженедельник «Конкурент».

Россия. Азия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 7 сентября 2025 > № 4812388 Юрий Трутнев, Александр Галушка

«Ветхому» флоту собираются закрыть доступ в порты

По итогам совещания у первого вице-премьера Дениса Мантурова Минтранс должен подготовить предложения по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российского и иностранного флота возрастом более 40 лет.

Министерство транспорта должно подготовить предложения по внесению изменений в нормативно-правовую базу к концу декабря. При этом конечный срок запрета допуска предусмотрен с 1 января 2030 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Также первый вице-премьер поручил Минтрансу, Минпромторгу, Минэнерго и Минсельхозу совместно с заинтересованными организациями подготовить программу замещения так называемого «ветхого» флота на период до 2035 г.

Fishnews

На Таймыре открыли уникальное нефтехранилище

Первое в России подземное нефтехранилище построено на севере Красноярского края

Дмитрий Лапин (Красноярск)

Обычно нефть хранят в наземных резервуарах. Вы можете во множестве увидеть такие практически в каждом крупном городе, на нефтепромыслах, в портах и нефтеперерабатывающих заводах - словом, везде, где потребляются, перекачиваются и перерабатываются большие объемы черного золота.

Строят такие резервуары давно - с XIX века, технологии возведения и эксплуатации резервуарных парков надежно отработаны. Давно известны и их недостатки - они недешевы в постройке и достаточно уязвимы к внешнему воздействию.

А на Крайнем Севере нашей страны на первый план выходит другой недостаток резервуаров: на вечной мерзлоте сложно обеспечить надежность фундамента наземного нефтехранилища. К сожалению, примеров, когда нефть из текущих "баков" загрязняла арктическую тундру, хватает. Все это делает крайне привлекательным другой способ временного хранения черного золота - подземный.

Подземные резервуары нужны для оперативного, а не стратегического хранения

Первое в нашей стране подземное нефтехранилище построено на севере Красноярского края, на полуострове Таймыр. Технически сложный проект "Восток Ойл" реализовывался "Роснефтью" не один год. Предназначено оно для оперативного, а не стратегического хранения нефти и призвано обеспечить бесперебойную добычу на месторождениях Арктической зоны, в частности на Иркинском, Пайяхском и Песчаном участках.

Вот как объясняет необходимость подземного нефтехранилища на Таймыре отраслевой эксперт, начальник управления геологии нефти и газа, подземных вод и сооружений Роснедр Нина Ерофеева: "Никогда в Российской Федерации не было нефтехранилищ. Всегда нефть в трубу поставлялась. С учетом последних событий и с учетом отсутствия инфраструктуры в арктической зоне в ряде регионов понадобилось создать нефтехранилище. Соответственно, нефть будет размещаться в этих нефтехранилищах, чтобы не сжигать ее в период опытно-промышленных работ".

Действительно наши стратегические хранилища нефти - это сами месторождения. А вот небольшие по объему оперативные кладовые, где черное золото могло бы сохраняться, например на этапе ввода месторождения в эксплуатацию, пока еще не готова трубопроводная инфраструктура или в период ремонта перекачивающего оборудования - нужны и крайне полезны.

Хотя бы с точки зрения экологической безопасности, ведь зачастую извлеченную из недр нефть в вышеперечисленных случаях приходилось просто сжигать. Наличие подземных хранилищ рядом с месторождениями позволяет сберегать ценный ресурс.

Сама же идея создания подземных хранилищ нефтяного резерва активно обсуждалась еще в 2020 году, когда предпринятые в связи с коронавирусом ограничения привели к резкому снижению спроса и падению цен на нефть.

Кстати

Эксперты Российского газового общества заявляли, что оптимальный объем резерва - 10 - 20 процентов от годовой добычи, то есть до 100 миллионов тонн из расчета на 2019 год. По их оценкам, на создание таких хранилищ с нуля требуется 10-12 лет, если же делать это на базе истощенных месторождений, - можно уложиться в срок 3-5 лет.

Академик Леопольд Лобковский об "угрозе" мегаземлетрясения в Атлантике: Гипотезы ученых - не повод для спекуляций и страшилок в СМИ

Академик Лобковский оценил угрозу "схлопывания" Атлантики из-за землетрясения

Александр Емельяненков

Научные статьи негоже трактовать для нагнетания страхов, заявил в комментарии для "Российской газеты" известный геофизик, научный руководитель Геологического направления в Институте океанологии РАН академик Леопольд Лобковский.

Поводом для такой оценки стала шумная компания в СМИ и блогосфере из-за "угроз", которые якобы зреют на дне Атлантического океана и могут обернуться невиданными доселе землетрясением и цунами. Такими, что сама Атлантика может, образно выражаясь, "схлопнуться", а Европа, Африка и Америка - сойтись и образовать единый суперконтинент.

Как мы уже сообщали, источником однотипных новостей-страшилок явилась непрофессиональная или сознательно извращенная трактовка статьи португальских ученых в журнале Nature Geoscience. Геолог из Лиссабона Жуан Дуарте с группой соавторов провели сопоставление тектонических данных и компьютерное моделирование, в результате чего пришли к выводу, что "под Атлантическим океаном формируется зона мегаземлетрясений и цунами, а из-за сдвига литосферных плит Африка, Европа и Америка могут соединиться".

- В Атлантическом океане вблизи южной части Иберийского полуострова продолжает формироваться коллизионная граница литосферных плит между Евразийской и Африканской плитами, - сообщил "РГ" академик Лобковский. - С этим процессом связаны произошедшие в обозначенной зоне в 1755 году Лиссабонское мегаземлетрясение с магнитудой около 8.5-8.7 и сильнейшее землетрясение у мыса Сан Винсенте с магнитудой 7.9 в 1969 году.

В статье, что опубликована в журнале Nature Geoscience, по словам авторитетного российского ученого, "речь идет о формировании подкоровой субдукции литосферы в этой части коллизионной границы плит".

- Это медленный геологический процесс, который будет развиваться десятки миллионов лет! - акцентировал наш эксперт.

И добавил, что в цитируемой статье "нет анализа будущих сильнейших землетрясений в рассматриваемой зоне коллизии плит".

- Поэтому спекулятивные ссылки на нее в смысле открытия какой-то новой сейсмической опасности не имеют основания, кроме напоминания о том, что в данном районе в принципе могут происходить сильнейшие землетрясения, - заключил Леопольд Лобковский.

А прогноз, когда такие события могут реально наступить - это проблема, напомнил ученый, которая остается нерешенной и требует специальных исследований.

Россия. Весь мир. ЦФО > Образование, наука. Экология > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811444 Леопольд Лобковский

Антон Свириденко: Положение и климат Юга России открывают дорогу к экономическому расцвету за счет роста туризма

Антон Свириденко: Юг России во многом повторяет опыт средиземноморских стран

Валерий Выжутович

Использовать опыт Прованса, Валенсии, Андалусии, а также Калифорнии и других прибрежных регионов мира для экономического развития Юга России предложил Институт экономики роста им. П.А. Столыпина. Эксперты провели исследование, которое показало, что регионы южноморья имеют в экономике общие точки опоры, единые направления индустриального и финансового развития. Грамотное использование практик зарубежных прибрежных территорий, по оценке Института Столыпина, поможет Югу России в ближайшие годы превратиться в один из ведущих центров экономического роста в стране и выйти на передовые позиции среди регионов России по темпам экономического роста и уровню доходов населения. О результатах исследования рассказал "РГ" исполнительный директор Института экономики роста им. П.А. Столыпина Антон Свириденко.

Наши прибрежные регионы во многом схожи со средиземноморскими

Что собой представляет экономическое процветание средиземноморского, или, как его еще называют, калифорнийского типа? Каковы его главные черты?

Антон Свириденко: В Европе рост средиземноморских регионов начался в 1950-1960-х годах. В его основе - использование конкурентных преимуществ Средиземноморья за счет проактивной, акцентированной политики, встраивание в цепочки соседних регионов, развитие малого и среднего бизнеса, строительство недвижимости для мигрантов из "северных" регионов. Лидирующие средиземноморские регионы континентальной Европы традиционно отставали от "северных" соседей, но в последние десятилетия активно сокращают разрыв. Быстрый рост также характерен для Турции и средиземноморских регионов африканских стран. Катализатором роста средиземноморских регионов Европы являлись масштабные инфраструктурные проекты (включая туризм), обеспечивающие межрегиональную связанность. Их практический инструмент - специальные программы, направленные на диверсификацию, поддержку предпринимательской активности и рост производительности. Особый акцент - на преодоление сезонности и узкой отраслевой направленности за счет диверсификации экономики. Есть и другой пример "южной" экономики - Калифорния, процветание которой построено на свободе предпринимательства, инновациях, экономике знаний. Развитие сопровождалось масштабными инфраструктурными вложениями - хайвеи, порты... Сейчас строится первая в США высокоскоростная железнодорожная магистраль. Кроме того, развивается инфраструктура развлечений - национальные парки, парки развлечений. А самым масштабным драйвером к настоящему времени стала зеленая экономика.

Что роднит экономику Юга России с экономиками Средиземноморья и другими "южными" экономиками мира?

Антон Свириденко: Юг России по направлениям развития и трендам во многом повторяет опыт средиземноморских стран. Здесь также реализовано большое число мегапроектов в туризме, построена новая образовательная и промышленная инфраструктура. Так, за последние 15 лет реконструированы трассы М-4 "Дон", Северный обход Ростова-на-Дону, аэропорты Ростова-на-Дону и Сочи, курортно-спортивные зоны - Олимпийский парк и Сочи-парк. Получили развитие курорт "Архыз", Кавказские Минеральные Воды, "Новая Анапа", кластер "Кавказская Ривьера", туристический кластер "Лотос" (Астраханская область), паломническая инфраструктура в Калмыкии. Как и в Средиземноморье, на Юге России туризм и сельское хозяйство дополняются промышленными проектами (это свойственно для туристических регионов). Для Юга России также характерен рост массового туризма на фоне COVID-19 и после санкций 2022 года. Похожий туристический бум наблюдался в Средиземноморье в 70-80-е годы прошлого века на фоне общего экономического роста. Еще один объединяющий фактор - увеличение роли Юга России как транспортного хаба будущего, связывающего Север и Юг Евразии. Общие точки опоры для нашего Юга и средиземноморских экономик, на мой взгляд, таковы: высокая роль сельского хозяйства, рыболовства, туризма и транспорта из-за климата и близости к морю, выраженная сезонность, высокая предпринимательская активность, разрыв между богатыми туристическими зонами и менее развитыми сельскими регионами, высокий транспортный потенциал, преобладание МСП, особенно семейного бизнеса. В чем мы пока отстаем и от Средиземноморья, и от Калифорнии - развитие инновационного сектора, в том числе инновационного цивилизованного туризма.

Югу требуется комплексная политика развития

Как вы оцениваете экономический потенциал российского Юга? Что показал SWOT-анализ?

Антон Свириденко: Стратегическое положение Юга России, благоприятный климат, уже начатое расширение инфраструктуры открывают дорогу к экономическому расцвету за счет роста цивилизованного туризма, положения стратегического хаба, новых технологий сельского хозяйства, фактора притяжения высококвалифицированной рабочей силы - комфортного климата для жизни. Однако требуется комплексная политика развития. Сейчас регионы Юга России отстают от многих лучших средиземноморских регионов европейских стран. Сильные стороны российского Юга - благоприятные природно-климатические условия, стратегическое географическое положение, развитый агропромышленный комплекс, туристический потенциал, новая инфраструктура федеральных автодорог, портов и аэропортов. Рост на 21% (или 3% в год) экономики Юга России с 2017 по 2023 год указывает на сильный экономический потенциал. Возможности для роста экономики обеспечиваются ростом туристического потока, изменением логистических цепочек в мире, ролью стратегического хаба. Также важны сотрудничество с Глобальным Югом, развитие инновационного сектора и креативных индустрий, участие в международных проектах. Слабые стороны Юга России - неразвитость цивилизованной туристической инфраструктуры, недостаточная диверсификация экономики, высокий уровень износа основных фондов, дефицит квалифицированных кадров. Развитию также мешают коррупция, административные барьеры и недостаточная связанность регионов. Что касается угроз, то в списке наиболее вероятных международная нестабильность, санкции, военные конфликты, климатические изменения. Не лучшим образом на развитии макрорегиона может отразиться конкуренция со стороны других регионов. Другие проблемы - это перенаселение (касается в первую очередь Краснодарского края), дефицит водных ресурсов и экология.

Стратегическое положение Юга России, благоприятный климат открывают дорогу к экономическому расцвету за счет роста цивилизованного туризма

Есть ли что-то, в чем экономика российского Юга опережала бы экономику средиземноморских регионов? И много ли такого, в чем она явно уступает ей?

Антон Свириденко: Полным ходом идет цифровая трансформация Юга России. В этом он по некоторым показателям обгоняет регионы и страны Средиземноморья, что является импульсом для дальнейшего развития. А вот по ППС (паритету покупательной способности) средиземноморские регионы в основном обгоняют Юг России. Производительность труда в показательных средиземноморских регионах тоже выше, чем на Юге России. Плотность автомобильных дорог в регионах Юга России в среднем ниже наиболее развитых средиземноморских регионов.

Ростовская область стала масштабным транзитным узлом

Обратимся к конкретным южным регионам. Возьмем Ростовскую область. Как показало ваше исследование, с 2017 по 2024 год объем инвестиций в основной капитал региона вырос вдвое, объем отгруженных товаров в 2024 году достиг 1,8 трлн руб., объем оказанных населению услуг превысил 80 млрд руб. С чем связан этот устойчивый рост?

Антон Свириденко: В Ростовской области играют роль проекты стратегической связанности. Современная трасса М-4 "Дон" сделала Ростовскую область масштабным транзитным узлом. Область сохраняет позиции и как промышленный центр: ВПК, авиастроение, электроника, сельхозмашиностроение... В условиях инфраструктурной обеспеченности они растут. Один из лучших результатов среди российских южных регионов дала проводимая Ростовской областью сельскохозяйственная политика. Ну а транспортная связанность стимулировала туризм.

У Калмыкии хороший потенциал для роста

Возьмем обратный пример - Калмыкию. По экономическим показателям она сильно отстает от остальных регионов Юга России. Чем объясняется отставание?

Антон Свириденко: Калмыкия формально отстает, тем не менее за счет низкой базы показатели региона демонстрируют сильный рост. Наибольший вклад в экономику региона вносят транспортировка и хранение (17,5%). В Калмыкии действует 7 пар международных маршрутов. Кроме того, республика является связующим звеном между Астраханью и портами Черного и Азовского морей, это сейчас драйвер ее развития. Перспективы имеет нефтегазовая промышленность. Развивается и туризм. А главная причина отставания - изначальное преобладание сельхозсектора. Но сейчас положение меняется, у Калмыкии хороший потенциал для роста.

Юг России в ближайшие 5-10 лет может превратиться в один из ведущих центров экономического роста в стране, выйти на передовые позиции среди регионов

Каков вклад малого и среднего бизнеса в экономику южных российских регионов?

Антон Свириденко: Самая высокая доля МСП в экономике Юга России в 2023 году наблюдалась в Калмыкии (43,6%) и Крыму (34,4%). В Адыгее, Краснодарском и Ставропольском краях доля МСП, наоборот, снизилась. Тем не менее доля МСП в экономике Юга больше, чем в среднем по России. Это роднит нас и со Средиземноморьем, и с Калифорнией.

Туризму обычно отводится роль драйвера в экономике Юга. Справляется ли он с этой ролью? Стоит ли ожидать бурного роста инвестиций в туристическую сферу?

Антон Свириденко: Сфера гостеприимства занимает традиционно совсем малую долю в экономике региона - всего 2%. В целом туризм растет, но нужно наращивать долю цивилизованного высококлассного туризма. В 2023 году, по данным Росстата, доля туристической индустрии в Краснодарском крае и Крыму составила лишь 6% и 5,8% соответственно. В средиземноморской Европе, Турции - 10-12%. Есть много проектов, которые инвесторы готовы предложить, но, к сожалению, процесс согласования может быть очень долгим. И есть случаи, когда выданные разрешения отменяются.

Наибольший вклад в экономику южных регионов вносит торговля

Какие отрасли служат сейчас экономическими драйверами в южных регионах России? Как эти отрасли развиваются?

Антон Свириденко: Наибольший вклад в экономику Юга России вносит торговля. На ее долю приходится 14% ВДС. Следом идут сельское хозяйство и обрабатывающая промышленность (по 12%). Сельское хозяйство, транспорт и промышленное производство вносят ощутимый вклад в экономику Юга и являются сильным преимуществом регионов. Строительная отрасль пока отстает по ВДС, но может стать новым драйвером роста.

Данные Росстата говорят о том, что рост промышленности в 2024 году на 4,6% в целом по стране отразился на Юге лишь незначительно и составил всего 1,5%. Это потому, что в ЮФО сосредоточено не так много оборонных предприятий или дело не только в них?

Антон Свириденко: Не только. В целом есть регионы, где очень хорошо подошли к развитию промышленной инфраструктуры - индустриальным паркам, специальным мерам поддержки и стимулирования. Туда и пошел инвестор. Юг несколько менее подготовлен. Однако нельзя сказать, что сильно отстает. В прошлые годы рос быстрее.

На совещании с президентом по вопросам развития Юга и Приазовья, которое состоялось в марте 2024 года, говорилось, что дороги в этом регионе - самая большая стройка в стране. Как сейчас обстоит дело с дорогами?

Антон Свириденко: Дороги строятся. Действительно, по федеральным трассам Юг опережает, возможно, всех. Тем не менее до сих пор в качестве проблемы экономики Юга можно выделить недостаток транспортной инфраструктуры для обеспечения турпотока, связи агломераций с прилегающими районами. Плотность автомобильных дорог в регионах Юга России в среднем ниже наиболее развитых средиземноморских регионов. Юг России имеет дальнейший потенциал к развитию дорожной инфраструктуры. Развитию дорожной инфраструктуры Юга России будут способствовать смещение логистических цепочек и усиление турпотока. Большой вопрос - строительство новых внутрирегиональных трасс.

Какие факторы станут определяющими для развития экономики южных регионов в ближайшие год-два?

Антон Свириденко: Драйверами экономики Юга России должны стать производства, обеспечивающие переработку сельскохозяйственного и промышленного сырья, а также транспортно-логистические услуги и сфера туризма. Для ускорения развития необходимо создать определенные условия. Акценты нужно сделать на обеспечении доступности капитала для инвесторов, повышении доступности транспортно-логистических услуг для предприятий, создании межрегионального транспортного каркаса, стимулировании частных инвестиций за счет мер бюджетно-налоговой политики, развитии муниципальной инфраструктуры и, конечно, туризма, перевода его из "дикого" в цивилизованный. В последнем направлении нужен кластерный подход, расширение туристических мощностей формата 4-5 звезд. Юг России в ближайшие 5-10 лет может превратиться в один из ведущих центров экономического роста в стране, выйти на передовые позиции среди регионов России по темпам прироста ВВП и уровню доходов населения.

Визитная карточка

Антон Свириденко - исполнительный директор Института экономики роста им. П.А. Столыпина. Родился в 1978 году. В 2001 году окончил экономический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова, в 2004-м - аспирантуру Института Латинской Америки РАН. С 2001 по 2009 год занимал руководящие должности в международных консалтинговых компаниях в сфере управленческого, стратегического и внешнеторгового консалтинга, управления бизнес-процессами. В 2009-2013 годах работал в Министерстве экономического развития России. С 2013 по 2021 год был советником уполномоченного при президенте РФ по защите прав предпринимателей. Выступал экспертом Совета Европы в сфере делового климата и противодействия коррупции. Сегодня входит в состав нескольких рабочих групп федеральных органов исполнительной власти и Госдумы по совершенствованию законодательства в сфере предпринимательства.

Россия. ЮФО. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811441 Антон Свириденко

Пострадали граждане 10 стран, 17 человек погибли. Что еще известно об аварии фуникулера "Глория" в Лиссабоне

Правоохранительные органы пока не выяснили причину аварии фуникулера "Глория"

Юрий Когалов

Четверг в Португалии стал национальным днем траура по погибшим в результат аварии фуникулера "Глория" - одного из символов Лиссабона. Ежегодно им пользуются три миллиона пассажиров, чтобы добраться до сада и смотровой площадки Сан-Педру-де-Алкантара, откуда открывается панорамный вид на португальскую столицу. Подъемник, работавший практически без перерывов с 1885 года, крайне популярен у туристов, поэтому среди пострадавших оказалось так много иностранцев.

Согласно данным главы муниципальной службы гражданской обороны Лиссабона Маргариды Каштру Мартинш, в результате аварии, произошедшей в среду вечером, погибли 17 человек, 21 получил ранения (в том числе трехлетний ребенок), из них пятеро находятся в тяжелом состоянии. По ее словам, среди пострадавших есть граждане 10 стран. "Установлено, что четверо из них - португальцы, двое немцев, двое испанцев, один кореец, один житель Кабо-Верде, один канадец, один итальянец, один француз, один швейцарец и один марокканец. Гражданство четырех пострадавших еще предстоит установить", - сообщила журналистам Мартинш. Некоторые легкораненые уже выписаны из больницы.

Что касается погибших, то среди них тоже есть иностранцы, но раскрыть их личности СМИ может только прокуратура. "Это ее обязанность", - уточнила Мартинш. Для идентификации жертв Национальный институт судебной медицины и судебной экспертизы привлек всех своих специалистов. Кроме того, в Лиссабон прибыли команды из Порту и Коимбры, чтобы помочь коллегам в этом нелегком деле. Бригады работали всю ночь, чтобы как можно быстрее установить личности погибших.

По предварительным данным, россиян нет в этих списках. Посольство РФ находится в контакте с правоохранительными органами, но данных о пострадавших гражданах России от них не получало.

Причина аварии пока не установлена, однако, как передают местные СМИ, правоохранительные органы не выявили "признаков, указывающих на криминальную составляющую" произошедшего. Генеральная прокуратура начала расследование, на месте работают эксперты. Свое расследование проводит и компания Carris, оператор фуникулера "Глория". Местные СМИ сообщали об обрыве тягового троса, из-за чего вагон сошел с рельсов и врезался в здание, но официальные лица это никак еще не прокомментировали. Кстати, в 2018 году вагончик "Глории" уже сходил с рельсов, но тогда обошлось без жертв.

Символ Лиссабона, открытый 140 лет назад фуникулер "Глория" унес жизни 17 человек

В связи с трагедией мэр Лиссабона Карлуш Моэдаш распорядился ввести в городе трехдневный траур. А президент Португалии Марселу Ребелу де Соуза выразил глубокие соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим.

На данный момент известно, что последняя проверка подъемника проводилась в 2024 году. В этом же году фуникулер "Глория" должен был отметить свое 140-летие. Он был открыт 24 октября 1885 года. На строительство линии по проекту инженера Рауля Менье дю Понсара ушло три года. Поначалу фуникулер приводился в движение системой противовесов, но вскоре ее заменили паровым двигателем, а в 1914-1915 годах подъемник электрифицировали. На линии работали два вагона, соединенных тросом, когда один поднимался, другой спускался. В каждый могло поместиться 43 человека. Путь длиной 265 метров занимал три минуты. Стоимость билета в одну сторону составляла 1,35 евро, туда-обратно - 3,80 евро.

Фуникулер стал популярным среди туристов не только за то, что помогал им добраться до смотровой площадки, но и тот маршрут, по которому он проходил - через старинные кварталы португальской столицы, мимо различных достопримечательностей, а также за свой винтажный вид. В 2002 году фуникулер "Глория" получил статус национального памятника Португалии.

Кстати, в Лиссабоне этот фуникулер не единственный, в городе работают еще два подъемника "Лавра" и "Бика", созданные тем же инженером дю Понсаром. В связи с трагедией власти города распорядились остановить их до завершения технических проверок.

Между тем

В Берлине автомобиль наехал на группу детей 7-8 лет, которая шла по улице в сопровождении воспитательницы. Три ребенка пострадали, с легкими травмами они были доставлены в ближайшую больницу. Как сообщает Berliner Zeitung, сопровождавшая их женщина пострадала гораздо серьезнее, она также была госпитализирована. Согласно отчету полиции, виновником дорожно-транспортного происшествия оказался 20-летний мужчина, который, управляя своим BMW, повернул направо на красный свет светофора. Молодой человек был задержан на месте происшествия. В полиции подозревают, что причиной аварии могло стать воздействие наркотических веществ. Водителя поместили под стражу и взяли у него кровь на анализ.

Добавили энергии

В Якутии заработал новый автономный гибридный энергокомплекс

РИА Новости

Новый мобильный энергокомплекс с дизельной электростанцией (мобильный автоматизированный энергетический комплекс - МАЭК) открыли в Якутии. Об этом сообщило РИА Новости с церемонии открытия по телемосту, проводимому в рамках ВЭФ.

Новый мобильный автоматизированный энергетический комплекс с дизельной электростанцией в составе установленной мощностью нового оборудования 9,3 МВт построен в Арктической зоне России в изолированном энергорайоне Нижнеколмыского района Республики Саха (Якутия) - поселке Черский. Он призван заместить электрическую энергию, поставляемую в поселок от Билибинской АЭС по линии ВЛ 110 кВ "Встречный - Черский", которую планируют вывести из эксплуатации в IV квартале 2025 года. Состояние линии нередко оказывалось причиной перебоев в энергоснабжении, что делало питание поселка Черский крайне нестабильным и требовало строительства собственной электростанции.

Основной целью проекта было создание современной локальной энергетической инфраструктуры, которая позволит обеспечить бесперебойное и эффективное энергоснабжение изолированного района с суровыми природно-климатическими условиями, не подключенного к единой энергетической системе России, благодаря новейшим технологиям обеспечить снижение расходов на электроэнергию для местных жителей, повысить энергосбережение и энергетическую эффективность по региону. МАЭК является основным источником энергоснабжения для населенного пункта с численностью жителей более 2,6 тысячи человек.

Проект реализуется в рамках подписанного энергосервисного договора от 28.12.2023 года между АО "Сахаэнерго" (Группа "РусГидро") и ООО "Арктик Генерация Черский", генподрядчиком строительства выступает ООО "Арктик Строй", зарегистрированное в поселке Черский. Обе компании являются 100% дочерними обществами ООО "Арктик Пауэр Кэпитал", которое уже зарекомендовало себя в реализации проектов распределенной генерации. Благодаря правительственным программам и хорошему инвестиционному климату в Арктической зоне Дальнего Востока группа компаний "Арктик Пауэр Кэпитал" уже построила и осуществляет мониторинг эксплуатации пяти гибридных энергокомплексов в Республике Саха (Якутия).

Следуя механизму энергосервисных договоров, финансирование и строительство электростанции ведется за счет собственных средств участников Группы компаний "Арктик Пауэр Кэпитал". Построенный энергокомплекс будет эксплуатироваться АО "Сахаэнерго", при этом ООО "Арктик Генерация Черский" будет осуществлять мониторинг эксплуатации. Инвестиции будут возвращаться по результатам достигнутой эффективности за счет экономии, возникающей вследствие энергосбережения, которое образуется в результате эксплуатации нового и более эффективного оборудования на энергокомплексе, в течение не менее 21 года, после чего энергокомплекс перейдет в собственность АО "Сахаэнерго".

Проект важен для Якутии, он повышает качество жизни жителей удаленного населенного пункта и создает условия для развития локальной экономики

Комплексные испытания МАЭК успешно завершились 1 сентября 2025 года, торжественный запуск состоялся по телемосту на Восточном экономическом форуме 4 сентября 2025 года с участием министра энергетики Российской Федерации Сергея Цивилёва, главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, генерального директора ПАО "РусГидро" Виктора Хмарина и генерального директора ООО "Арктик Пауэр Кэпитал" Владимира Тощенко.

Проект важен для региона, он повышает качество жизни жителей удаленного населенного пункта и создает условия для развития локальной экономики. Группа компаний "Арктик Пауэр Кэпитал" инициативно заложила больший резерв мощности энергокомплекса в сравнении с законодательными нормативами, который обеспечивается дополнительным дизельным генератором для потенциального подключения новых потребителей региона. Также проект предусматривает мощную дорогостоящую версию автоматизированной системы управления энергоснабжением и технологическими процессами (АСУ Э и АСУ ТП), которые позволяют анализировать большее число параметров автоматизируемого объекта и отслеживать большие скачки мощности у крупных потребителей, потенциально ограничивая аварии на энергопринимающем оборудовании. С этой целью с одним из крупнейших потребителей в поселке - портом Зеленый мыс, заключено дополнительное соглашение к договору энергоснабжения с АО "Сахаэнерго" о том, что порт работает по заявке, и под его нужды запускается отдельная дизель-генераторная установка. Подобный подход позволит исключить вероятность перегрузки сети, сделав питание поселка стабильным и максимально безопасным.

Путин поговорил с молодежью, приобщился к современному сленгу и узнал, чем живет Дальний Восток

Путин пообщался с молодежью и проверил, чем живет Дальний Восток

Развитие Дальнего Востока является национальным приоритетом, необходимо и дальше стремиться наращивать конкурентные преимущества этого масштабного региона. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки во Владивосток. По видеосвязи глава государства запустил новые предприятия и открыл международный терминал аэропорта Хабаровска, рассчитанный на обслуживание до миллиона пассажиров в год.

Путин прилетел во Владивосток из Китая - главным пунктом программы станет его выступление на Восточном экономическом форуме в пятницу. Однако на место проведения мероприятия он прибыл заранее, на катере. Первый день президента на Дальнем Востоке был посвящен именно развитию этих огромных территорий. Главное, чем гордится федеральный округ, Путин увидел в ходе посещения экспозиций филиала национального центра "Россия". Президент, в частности, ознакомился с экспозицией, демонстрирующей экономический, промышленный, культурный и образовательный потенциал Дальнего Востока. Здесь можно узнать о логистических маршрутах, особенностях промышленности и даже виртуально "полетать" на вертолете Ка-62.

Президента заинтересовала и экспозиция о природе Приморского края. При помощи технологий дополненной реальности посетители могут, к примеру, "прокатиться" на катере через акватории бухты Золотой Рог, Амурского и Уссурийского заливов. Кроме того, можно погрузиться на батискафе в подводный мир Японского моря, прогуляться по тайге. Это президент и сделал, заглянув в мультимедийный павильон, похожий на таинственный лес. Он прошел по тропе, которая уводила в дебри тайги. По ходу движения на экранах цифрового леса поочередно "оживали" стада оленей, дальневосточный леопард и хозяин тайги - уссурийский тигр.

Во время посещения экспозиции Путин стал первым гостем музея 155-й бригады морской пехоты Тихоокеанского флота имени дважды Героя РФ генерал-майора Михаила Гудкова. Здесь ему показали фильм о подвигах 155-й бригады. Как заметил Путин, вся страна помнит о павших героях прославленной бригады. Тут же президента окружили курсанты Центра военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодежи "Воин", где инструкторы (в основном участники СВО) преподают ребятам огневую, инженерную и тактическую подготовку, медицинское дело и многое другое. Общаясь с молодежью, Путин одобрил инициативу о создании центров "Воин" в каждом регионе страны. "Постараемся сделать. Тем более что такой результат хороший", - отреагировал Путин на просьбу одного из собеседников. Президент похвалил одну из участниц встречи за намерение стать хирургом, а другую - за желание попасть в информационную структуру Федеральной службы охраны. Один из собеседников рассмешил президента, признавшись, что наибольшее удовольствие в обучении ему доставляет военная форма. "Форма - это наша гордость", - ответил он на вопрос Путина. "Молодец!" - со смехом похвалил президент и обнял курсанта.

Вместе с ребятами из центра Путин проверил знания великого и могучего на интерактивной экспозиции "Уникальный русский язык". В форме игры здесь предстояло, к примеру, расставить ударения в словах. Девушки-курсантки и президент справились с заданием, найдя правильные варианты для слов "граффити" и "каталог". Обошлось без ошибок. На этом же стенде Путину рассказали, как молодежный сленг можно "перевести" на классический русский язык. Кроме того, ребята при помощи президента угадали значение устаревших слов - таких как "ланиты" (щеки) и "выя" (шея).

На этом общение с молодежью не закончилось: президент по видеосвязи кратко поговорил с молодыми художниками, участвовавшими в арт-фестивале "Лица городов". Кстати, участника из Китая Путин, недавно вернувшийся из КНР, поприветствовал на его родном: "Нихао!"

Здесь же - в национальном центре - Путин в режиме онлайн открыл несколько ключевых для Дальнего Востока объектов. Среди прочего, заработал новый международный терминал аэропорта Хабаровска с пропускной способностью 600 человек в час. В год он сможет обслуживать до одного миллиона пассажиров.

Владимир Путин по видеосвязи запустил Тихоокеанскую железную дорогу, которая проложена в непроходимой дальневосточной тайге и связывает Якутию и Хабаровский край. Новый маршрут призван обеспечить развитие перспективных кластеров крупных месторождений. Так, в год предполагается провозить 50 миллионов тонн угля. Кроме того, Путин принял участие в открытии в Уссурийске Музея уссурийской тайги. Это только часть новых объектов - в президентском списке для "запуска" были и социальные, и инфраструктурные, и научно-технологические объекты.

На церемонии президент назвал Дальний Восток стратегически важным регионом России, ведь "это почти половина, 40% территории всей Российской Федерации". Путин добавил, что новые инфраструктурные объекты закладывают основу для его развития: "С каждым годом необходимых для людей, проживающих на Дальнем Востоке, и для развития всего региона объектов становится все больше и больше. Они современные, а значит, перспективы в целом складываются и для всего этого огромного, стратегически важного для нас макрорегиона - Дальнего Востока". Зампред правительства РФ - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев уточнил, что все новые объекты обеспечили рост доходов регионов Дальнего Востока, он возрос за 10 лет в 2,4 раза.

Тихоокеанская железная дорога - третья крупная артерия Дальнего Востока наряду с Транссибом и БАМом. Она идет через тайгу и соединяет месторождения Якутии с портом Эльга в Хабаровском крае

Вместе с комфортом для жизни на Дальнем Востоке растет и население. Юрий Трутнев сообщил о его притоке: в 2024 году в макрорегион переехали 24 тысячи россиян. Прибавка в жителях хоть и небольшая, но все же тенденция радует, заметил президент. "Это в значительной степени связано с развитием инфраструктуры, городов, - пояснил он, - и у нас соответствующие программы есть по развитию дальневосточных городов, плюс еще ипотека сохраняется максимально льготная".

Лидером по приросту оказалась Якутия. Губернатор Айсен Николаев объяснил этот факт президенту просто: "В Якутии любят жизнь". "Ответ исчерпывающий, благодарю", - оценил Путин.

Покидая центр "Россия", президент подписался под своим высказыванием о Дальнем Востоке на стене одного из стендов. "Дальний Восток обязательно будет успешным, таким, каким его видят, к чему стремятся живущие здесь люди", - гласила надпись. Путин маркером оставил размашистый автограф.

Тема улучшения жизни на Дальнем Востоке продолжилась на совещании на острове Русский, куда президент переместился на катере. "Наша задача - обеспечить экономическое развитие региона необходимыми ресурсами, в том числе энергетическими", - подчеркнул Путин. Это актуально в связи с тем, что на Дальнем Востоке в ближайшие годы прогнозируется дефицит мощности. Что касается угля, то его хватает: обеспеченности этим ресурсом на Дальнем Востоке хватит на 900 лет, нужно подумать, как этим воспользоваться, заметил он. При этом нельзя забывать об экологических стандартах, заметил президент. Кроме того, он поставил задачу найти источники финансирования гидроэнергетики на Дальнем Востоке и разработать проекты строительства ГЭС. Предстоит развивать атомную генерацию, полностью относящуюся к "зеленой" энергетике. Особого внимания, по его словам, требует ситуация в электросетевом комплексе - откладывать обновление сетей нельзя. Это Путин поручил учесть при подготовке программы развития энергетических мощностей для Дальнего Востока до 2050 года.

После совещания программа президента не заканчивалась - его еще ждали отдельные встречи с зарубежными участниками ВЭФ. В президиуме форума будут также находиться премьер-министр Лаоса Сонсай Сипхандон, премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар, член политбюро ЦК КПК, зампред постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Ли Хунчжун. С ними Путин обсудил, в частности, участие в ключевом для экономики мероприятии.

Для китайского гостя Владимир Путин приготовил небольшой встречный межгосударственный жест. Во время визита президента в Китай стало известно, что Пекин решил в качестве эксперимента ввести безвизовый режим для наших граждан. "Безусловно Россия на этот дружеский акт ответит зеркально", - попросил российский лидер передать председателю КНР Си Цзиньпину.

Татьяна Замахина

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811331 Владимир Путин

Пленарное заседание X Восточного экономического форума

Президент России принял участие в пленарном заседании юбилейного, десятого Восточного экономического форума.

В 2025 году форум проходит под девизом «Дальний Восток – сотрудничество во имя мира и процветания».

В пленарной сессии также участвовали Премьер-министр Лаосской Народно-Демократической Республики Сонсай Сипхандон, Премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар и заместитель Председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Ли Хунчжун, с которыми накануне у Президента состоялись отдельные беседы.

* * *

М.Рыбакова: Добрый день, уважаемые почётные гости, Владимир Владимирович!

Добрый день, участники форума, зрители в зале, те ранние пташки, которые на западной части нашей страны проснулись, для того чтобы посмотреть нашу пленарную сессию.

Впереди, естественно, нас с вами ждут и выступления почётных гостей. Но в самом начале я бы хотела немножко перетянуть одеяло на свою сторону. Владимир Владимирович, Вы не против? Пару минуток украсть, немножко объясниться.

Хочу сразу признаться, я не экономист. Я ведущая новостей, я в прошлом юрист, я москвичка, одним словом, гуманитарий. Но я также часто хожу в магазины, я тот человек, который смотрит на цены в этих магазинах и, мягко говоря, иногда удивляется. Я действительно очень много в экономике не понимаю, и, вы знаете, бывает, для того чтобы найти ответы, ты заходишь на один замедленный сейчас в России видеохостинг, и там тебе экономисты рассказывают, что всё плохо, инфляция, бюджет трещит. Потом ты заходишь на другой видеохостинг, там тебе другие экономисты рассказывают о том, что всё хорошо, всё замечательно, впереди прорывы, мы всех победим и так далее.

И у меня, наверное, как и у любого обычного россиянина, возникает вопрос: кому верить, Владимир Владимирович, кому верить из этих экономистов?

В.Путин: Вы знаете, я уже отвечал на вопросы подобного рода. Верить никому нельзя. Нужно исходить из собственного опыта, обращаться к мнению не просто тех людей, которые с удовольствием сидят в интернете и высказывают свою точку зрения, обращаться к мнению специалистов, если есть желание глубоко разобраться в вопросе, который вас интересует. Ничего революционного я вам не скажу.

Но если обращаться к мнению действительно специалистов, они разные. И вопросы, которые Вы задаёте, на самом деле только внешне кажутся простыми.

Вот Вы сказали про цены. Рост цен – это как бы инфляция. Центральный банк борется с этой инфляцией и пытается вернуться к известным и нужным показателям, не больше 4–5 процентов. Но это связано с высокой ключевой ставкой, это вызывает вопросы у тех, кто занимается реальным производством, и наверняка многие сидящие здесь в зале скажут: да, это безобразие, невозможно, нужно ключевую ставку резко снижать. Но тогда цены будут расти.

В общем, единственное, что я могу сказать, хочу заверить вас в том, что российские финансовые власти, Правительство Российской Федерации и Центральный банк ведут себя профессионально. Мы всегда, я хочу это подчеркнуть, всегда исходили из того, что базовым условием для развития российской экономики, а значит, и социальной сферы, является устойчивая макроэкономическая политика. Мы её проводили на протяжении многих, многих лет, на протяжении как минимум полутора десятков лет, и это давало в конечном итоге положительный эффект, положительный результат, создавало условия для движения страны вперёд. Уверен, что будет так и на этот раз.

М.Рыбакова: Спасибо большое.

Может быть, я немножко сумбурно начала, но, наверное, самое главное, что я хотела сейчас озвучить, – то, что мне хочется сегодня поговорить об экономике, знаете, не в «высоколобых» таких экономических формах, не об институциональной экономике, а об экономике, которая, наверное, понятна и важна обычному жителю Владивостока, обычной семье, которая интересует меня и таких, как я.

Давайте я быстренько расскажу, как всё будет сейчас происходить, по какому принципу строиться. Формат, я думаю, здесь всем знакомый. Сначала у нас будет официальная часть, это выступления уважаемых гостей, Владимира Владимировича. И дальше мы перейдём к блоку вопросов и ответов. Очень хочется рассчитывать, что это будет дискуссия. Но пока я не уверена, что получится, потому что с Владимиром Владимировичем спорить сложно, но я, по крайней мере, попробую.

Передаю слово Президенту страны – хозяйки форума. Владимир Владимирович, просим Вас.

В.Путин: Уважаемый господин Сонсай Сипхандон! Уважаемый господин Занданшатар! Уважаемый господин Ли Хунчжун! Дамы и господа!

Хочу обратиться сейчас к российской части аудитории и попросил бы вас поприветствовать всех наших иностранных гостей. И со своей стороны хочу выразить благодарность нашим иностранным гостям, которые приехали к нам, проявляют интерес к работе с нами и посчитали возможным потратить на это своё драгоценной время.

Россия, Владивосток вновь принимают участников и гостей Восточного экономического форума из более чем семидесяти стран мира.

В этом году форум проводится уже в десятый раз. Напомню, что сама идея его организации была реализована вместе с началом нового этапа развития Дальнего Востока, той большой работы, которая призвана создать широкие возможности для граждан, молодёжи, прежде всего для бизнеса, в полной мере раскрыть ресурсный, промышленный, логистический потенциал этого стратегически значимого региона России, повысить качество жизни дальневосточников.

Сегодняшний, юбилейный Восточный экономический форум – это не только повод подвести некоторые итоги совместных действий органов власти и предпринимателей, общественных объединений, но и обозначить дальнейшие шаги, наши долгосрочные планы на Дальнем Востоке, по наращиванию его роли и в отечественной экономике, и в системе международных связей, прежде всего в динамично растущем Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Как вы знаете, развитие Дальнего Востока и Сибири было обозначено национальным приоритетом России на весь XXI век. Об этом было сказано в Послании Федеральному Собранию в конце 2013 года.

Затем стала формироваться и обновляться нормативная база, запущен целый ряд инструментов поддержки бизнеса, включая территории опережающего развития, режим свободного порта Владивосток и преференциальный режим на Курилах, специальный административный район на острове Русский.

Развёрнуты масштабные планы по укреплению транспортной, энергетической, коммунальной инфраструктуры. Приняты решения для поддержки жилищного строительства, ремонта и создания социальных объектов: школ, детских садов, поликлиник и больниц, спортивных комплексов.

Эти усилия объединены в большую государственную программу развития Дальнего Востока. В ней обозначены амбициозные ориентиры опережающего экономического и технологического роста, повышения благополучия жителей дальневосточных субъектов Федерации.

И эти усилия дают ожидаемые результаты. За прошедшие годы по многим ключевым показателям, в первую очередь экономическим, Дальний Восток занял лидирующие позиции, опережая общероссийские темпы.

Так, за 10 лет валовой региональный продукт Дальнего Востока увеличился более чем в 2,5 раза: с четырёх триллионов рублей до 11 триллионов.

За это время в основной капитал дальневосточных компаний и предприятий было вложено 20 триллионов рублей. Четверть из них – в проекты с государственной поддержкой в таких отраслях, как горнорудная промышленность, нефтегазохимия, строительство и так далее.

Назову, пожалуй, и регионы – лидеры по инвестициям в основной капитал за 10 лет: Якутия – 4,5 триллиона рублей, Амурская область – четыре триллиона рублей и Сахалинская область – 2,6 триллиона рублей. На их долю приходится 55 процентов всех инвестиций в Дальневосточный федеральный округ.

Динамика инвестиций в дальневосточных регионах такова, что в прошлом году их объём вдвое превысил значение десятилетней давности в реальном выражении. Для сравнения, по России в целом он оказался в полтора раза выше – тоже хороший результат, но всё-таки на Дальнем Востоке лучше.

В пересчёте на одного жителя сегодня на Дальнем Востоке инвестируется в два раза больше средств, если сравнить с общероссийским показателем.

Что это означает? Что формируется не просто современная промышленная база, а, по сути, новая индустриальная карта региона – вот что это означает. На ней уже появились и появляются тысячи точек роста. В том числе предприятия мирового уровня, такие как Баимский горно-обогатительный комбинат на Чукотке, «Удоканская медь» в Забайкалье, газоперерабатывающий завод и газохимический комплекс в Амурской области, Находкинский завод минеральных удобрений, а также судостроительный завод «Звезда» в Приморье, гидрометаллургический комбинат в Хабаровском крае и другие объекты.

Рост деловой, предпринимательской активности, расширение экономических возможностей Дальнего Востока – это основа для дальнейшего развития региона. И важно сохранить устойчивую динамику в его традиционных отраслях, по тем направлениям, которые уже, что называется, пошли в рост, развивать инфраструктурные, логистические связи, обеспечивать надёжное снабжение доступной и чистой энергией и, конечно, ресурсами.

Отмечу, что сырьевая база Дальнего Востока, добыча полезных ископаемых в регионе расширяется. Так, добыча угля и золота в регионе за 10 лет выросла почти в 1,7 раза. В том числе благодаря заявительному принципу лицензирования недр, который позволил более активно привлечь частный капитал в геологоразведку, кратно увеличить количество открытий новых месторождений, включая такие крупные, как золото-медное месторождение Лугокан в Забайкалье и золото-серебряное месторождение Роман в Якутии.

Отдельно затрону тему редких и редкоземельных металлов, которые применяются в высокотехнологичных отраслях, в приборостроении, атомной технике, в радиоэлектронике и так далее.

Зачастую эти ресурсы накапливаются и в отвалах при освоении месторождений, в том числе и здесь, на Дальнем Востоке. Система учёта таких запасов налажена. По мере развития технологий они могут быть извлечены и эффективно использованы. О запуске соответствующих программ говорил и в июне на Петербургском экономическом форуме.

Вместе с тем необходимо проводить регулярную ревизию таких ценных компонентов по всей цепочке, в том числе на этапе переделов и экспорта в виде концентратов. Кроме того, нужно внедрять передовые технологии обогащения руды редких и редкоземельных металлов и их обработки. И конечно, стимулировать спрос на них внутри России, на новых производствах.

Полгода назад, в феврале, мы договорились утвердить долгосрочный план развития редкоземельной индустрии. Прошу Правительство Российской Федерации сделать это не позднее ноября текущего года.

Далее. Буквально накануне пленарного заседания прошло совещание по энергетике Дальнего Востока. Наверняка многие из вас это заметили, обратили на это внимание. Очевидно, что с развитием экономики, социальной сферы потребность в электроэнергии в регионе будет только увеличиваться. И, соответственно, нужно так планировать ввод мощностей, чтобы они отвечали растущим запросам бизнеса, городов и поселений, граждан. Речь о развитии газовой и современной угольной генерации. И конечно, об использовании огромного потенциала гидроэнергетики.

На реках Дальнего Востока уже действуют и должны строиться электростанции, которые вырабатывают экологически чистую энергию. Их создание требует современных инженерных, технологических решений, и наша ведущая компания, «Русгидро», располагает таким опытом, такими заделами. Но очевидно, что для развития гидроэнергетики требуются серьёзные капиталовложения.

Поручения на этот счёт давались. Рассчитываю, что Правительство, коллеги в регионах продолжат уделять особое внимание развитию малых и крупных ГЭС. Причём подчеркну: речь в данном случае идёт не только об экономической составляющей. Неотъемлемой частью развития гидроэнергетики является ответственное водопользование, управление многолетними стоками, предотвращение паводков, что прямо влияет на экологию, сельское хозяйство и безопасность городов и посёлков.

И конечно, реки Дальнего Востока – это природные транспортные артерии, которые соединяют территории, обеспечивают снабжение городов и посёлков в рамках северного завоза.

В этой связи отдельный вопрос – это логистика. За последние годы нагрузка на транспортную систему Дальнего Востока заметно выросла. Укрепляются связи региона с зарубежными странами. Всё это требует обновления автомобильных и железнодорожных магистралей, расширения морских терминалов, создания современных транспортных узлов с роботизированными складами и цифровой обработкой грузов.

Мы продолжим модернизацию Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. В 2032 году их провозные мощности должны стать в полтора раза выше, чем на начало текущего года.

Предстоит и дальше расширять железнодорожные подходы к морским портам Дальнего Востока, которые динамично развиваются, прежде всего за счёт частных инвесторов. За последние 10 лет портовые мощности в регионе фактически удвоились. Сегодня они составляют почти 380 миллионов тонн грузов в год.

В соответствии с действующим федеральным проектом портовые мощности Дальнего Востока должны вырасти к 2030 году ещё на 115 миллионов тонн грузов в год.

На Дальнем Востоке уже построены транспортные мосты в Китай – «Нижнеленинское – Тунцзян» и «Благовещенск – Хэйхэ». В планах также строительство новых мостов, в том числе в Корейскую Народно-Демократическую Республику, через реку Туманную, который должен быть открыт в следующем году. Нужно активно развивать транспортно-логистические центры в районе этих мостов, чтобы использовать их возможности, пропускные способности по максимуму. Кроме того, модернизируются пограничные переходы. Такая задача также поставлена. Решение её представляет значительный интерес, потому что одной транспортной артерии недостаточно, нужна соответствующая административная логистика.

Добавлю, что в каждом регионе Дальнего Востока обновляются аэропорты. Они уже обслуживают более 14 миллионов пассажиров в год, в том числе туристов, которые всё активнее посещают эти замечательные, красивейшие места.

В этой связи отмечу инициативу корпорации «ВЭБ.РФ». Подготовлены мастер-планы развития 12 новых всесезонных курортов в Приморье, на Сахалине и Камчатке, что позволит в течение десяти лет практически удвоить количество туристов, которые приезжают в эти регионы.

Отмечу в этой связи такие знаковые события, как восстановление после пандемии ковида авиарейсов между Владивостоком и Пхеньяном, а также запуск прямого авиасообщения между столицами России и Корейской Народно-Демократической Республики. Полёт по этому маршруту состоялся в конце июля. А месяцем ранее возобновилось курсирование беспересадочных вагонов между Москвой и Пхеньяном. Уверен, эти решения послужат дальнейшему сближению наших стран, установлению более прочных связей.

Конечно, особо значимая тема – как для Дальнего Востока, так и для всей нашей страны, для всего Евразийского континента – это развитие Трансарктического транспортного коридора. Он пролегает от Санкт-Петербурга через Мурманск, Архангельск и Северный морской путь во Владивосток.

Мы видим, что заинтересованность в этом маршруте растёт. Как со стороны российских компаний, работающих в Арктике, так и со стороны иностранных перевозчиков. Причём речь идёт не только о единичных, разовых транзитах, а о формировании устойчивой грузовой базы.

Мы будем развивать Трансарктический коридор.

Мы всё время говорим про Северный морской путь. Но если вы обратили внимание, я сказал и говорю про Трансарктический коридор, потому что мы пришли к выводу, что нужно оперировать соображениями большего масштаба, и нужно, чтобы эта артерия действовала в комплексе со всеми прилегающими к Северному морскому пути территориями и с их возможностями.

Ну так вот, это комплексная система, которая должна объединить морской, железнодорожный, автомобильный виды транспорта. Она позволит использовать потенциал наших крупнейших рек, таких как Обь, Енисей и Лена. Всё должно работать в единой системе.

Нам предстоит не только прокладывать надёжные, безопасные морские маршруты в Арктике, выходить на круглогодичную работу Трансарктического коридора. Впереди и работа, что называется, «на берегу». Имею в виду развитие связи и навигации, систем обслуживания судов и аварийно-спасательной инфраструктуры. И конечно, речь идёт о модернизации морских портов в Арктике и на Дальнем Востоке.

Кстати, буквально вчера был открыт мультимодальный комплекс «Артём» здесь, в Приморском крае. Он обрабатывает контейнеры, которые поступают как из-за рубежа, так и из регионов России, а также должен повысить эффективность северного завоза.

Очень важно, чтобы подобные современные транспортно-логистические центры в нашей стране развивались, чтобы их становилось всё больше и больше, чтобы доставка, обработка грузов происходила быстрее и эффективнее. И, подчеркну, именно в таких точках, в логистических комплексах важно применять передовые, в том числе беспилотные технологии.

Далее. Трансарктический коридор должен работать в первую очередь в интересах отечественной экономики и наших регионов Дальнего Востока, Сибири, Арктики, учитывать кооперацию между ними и открывать новые возможности для бизнеса. И здесь подчеркну два потенциально значимых направления развития.

Это создание современных центров судостроения. Они должны будут выпускать всю линейку судов для работы на маршруте: от буксиров и судов снабжения до балкеров и газовозов ледового класса, а также сверхмощных ледоколов.

И второе. Чтобы повысить эффективность, устойчивость Трансарктического коридора, нужно открыть прямой доступ грузам из Сибири, с Урала на морские трассы Арктики.

Я прошу коллег из Правительства, из морской коллегии России оценить целесообразность этих предложений и дать по ним свои предложения.

В своё время хороший импульс для экономического роста, для частной инициативы на Дальнем Востоке дали передовые, новаторские для нашей страны механизмы, такие как территории опережающего развития.

Напомню, что закон о ТОРах был принят в конце 2014 года, а сам механизм был запущен в следующем, 2015 году. Задача заключалась в том, чтобы у нас на Дальнем Востоке создать по-настоящему глобально конкурентоспособные условия для бизнеса. Поэтому мы разрабатывали режимы ТОРов на основе лучших практик делового, инвестиционного климата, в том числе Азиатско-Тихоокеанского региона.

Какие льготы даёт сегодня этот механизм? Коллеги в основном знают, тем не менее для наших гостей я повторил бы: это прежде всего пониженные тарифы страховых взносов 7,6 процента на 10 лет; пониженная до нуля федеральная часть налога на прибыль сроком на пять лет; сниженная региональная часть этого налога: в первые пять лет она составляет от нуля до пяти процентов, а в следующие пять лет – 10 процентов; льготная ставка налога на добычу полезных ископаемых. Кроме того, в ТОРах предусмотрена процедура свободной таможенной зоны, а также возмещение части затрат на инфраструктуру и льготное кредитование бизнеса.

Почему я так подробно останавливаюсь на условиях ТОРов? Потому что они уникальны для бизнеса, причём не только для нашей страны, но и для многих других государств, для наших коллег и друзей из других стран.

Инструмент ТОРов доказал свою эффективность, помог запустить множество инвестпроектов, системно поддержать предпринимателей, компании на самом важном этапе – в период строительства, налаживания производства и выхода на проектные мощности. На Дальнем Востоке создано 18 территорий опережающего развития. В них работают более трёхсот резидентов, которые вложили почти четыре триллиона рублей инвестиций и создали 95 тысяч новых рабочих мест. Уже не раз Правительство принимало решения расширить границы конкретных ТОРов под новые проекты.

Сейчас с учётом накопленного успешного опыта предлагаю сделать кардинальный шаг, а именно: что называется, бесшовно, с сохранением условий для действующих инвесторов запустить на всей, подчеркну, на всей территории Дальнего Востока и Арктики единый преференциальный режим для бизнеса. И сделать это нужно с 1 января 2027 года.

Речь идёт о том, чтобы упростить использование инструментов поддержки предпринимателей, компаний, их новых проектов. Иными словами: куда бы ни пришёл инвестор, в любой дальневосточный или арктический регион, город, посёлок, он везде будет иметь право на льготы.

Подчеркну: при запуске единого преференциального режима будут сохранены условия для действующих инвесторов в территориях опережающего развития. Никаких беспокойств по поводу того, что что-то сейчас будет меняться на ходу, ни у кого не должно быть. В том числе речь идёт о резидентах международных ТОРов. Этот инструмент предполагает ещё более длинные льготы по налогу на прибыль и так называемую «дедушкину оговорку» – здесь все в зале знают, что это такое, тем не менее скажу ещё раз, – то есть неизменные условия работы на период до 15 лет, а также индивидуальный подход и сопровождение каждого инвестора, в том числе иностранных компаний.

Нормативная база уже готова, и с 1 января 2026 года международные ТОРы будут работать в Забайкалье, Амурской области, Еврейской автономной области, в Хабаровском крае и Приморье. Приглашаем воспользоваться этой новой возможностью всех наших заинтересованных партнёров.

Возвращаясь к единому преференциальному режиму для Дальнего Востока, отмечу следующее. Каким будет набор его преференций, их точные параметры, сроки, отраслевую направленность – предстоит определить Правительству вместе с коллегами в дальневосточных субъектах Федерации. Но что здесь принципиально важно, на что нужно обратить внимание.

С опорой на достигнутые результаты в добывающей и обрабатывающей промышленности, на прочный инфраструктурный каркас мы должны запустить новый этап развития Дальнего Востока, формировать экономику будущего с кардинальным улучшением среды для жизни в городах и посёлках, с подготовкой востребованных профессиональных кадров, с высокотехнологичными проектами. В этом, собственно говоря, и суть нового этапа. Нужно сделать территорию всего Дальнего Востока именно территорией, где будут развиваться высокотехнологичные проекты. Думаю, что понятно. Но всё-таки такая огромная территория с небольшим населением и большими пространствами – здесь есть чем загружать людей. И осваивать эти пространства нужно современными методами.

У нас уже стартовали национальные проекты по обеспечению технологического лидерства страны. На базе каждого из них прошу Правительство до конца года подготовить и утвердить соответствующую программу развития применительно к Дальнему Востоку и Арктике.

Для технологического рывка необходим действительно смелый подход к регуляторике, к правовым рамкам работы бизнеса. Они должны давать зелёный свет новациям, стимулировать разработку прорывных решений и их внедрение в опытное, а затем и в серийное производство, в социальную сферу, в повседневную жизнь.

Так, на Сахалине уже действует экспериментальный правовой режим. Он позволяет ускоренными темпами обкатывать беспилотные технологии. Прошу Правительство создать условия для их широкого применения на землях сельхозугодий, в охране природы и природопользовании, на производственных и логистических площадках. На таких пространствах почему беспилотие-то не развивать? Здесь нет таких угроз, которые могут складываться в густонаселённых районах страны. Да и сама жизнь требует применения таких технологий. У нас, допустим, лесные пожары возникают на расстоянии сотен километров от тех центров, из которых можно реагировать на эти пожары. Вот беспилотие в самый раз использовать на этих пространствах.

И другие есть возможности на этих огромных территориях для применения современных технологий. Именно здесь их и нужно применять. А это требует, чтобы кадры были соответствующие. А для того, чтобы были соответствующие кадры, что нужно сделать? Нужно создать условия, чтобы люди здесь могли жить, чтобы им хотелось здесь жить, «социалку» надо развивать, культуру надо развивать и так далее. Иначе кадров этих не будет. А значит, и не будет тех людей, которые могут развивать эти технологии. Это комплексная задача.

Очевидно, что такие решения будут востребованы не только на Сахалине, но и в других регионах Дальнего Востока, в том числе в Амурской области, Забайкальском крае, на Чукотке и так далее.

В этой связи считаю возможным распространить экспериментальный правовой режим в части беспилотных систем на все дальневосточные регионы и расширить его в первую очередь на такие направления, как использование цифровых платформ, искусственный интеллект и оборот данных.

В июне на Петербургском экономическом форуме говорил о том, как важно использовать преимущества электронных маркетплейсов. В рамках экспериментального правового режима предлагаю задействовать инфраструктуру отечественных информационных платформ для государственных и муниципальных закупок в сфере образования.

И ещё. Дальний Восток должен стать передовым регионом цифрового развития России, особенно в сфере оборота данных. Конечно, с учётом требований по конфиденциальности и безопасности такого оборота. Мы об этом всё время говорим. Мы обязательно вернёмся к этой теме на форуме по искусственному интеллекту, который состоится ближе к концу текущего года. Рассчитываю, что Правительство подготовит предложения на этот счёт.

Далее. Для разработки и освоения технологий, для налаживания современных производств к 2030 году в России будет отрыто не менее ста промышленных, бизнес- и технопарков с необходимыми площадями и коммуникациями. Не менее десяти таких парков предстоит создать на Дальнем Востоке и в арктических регионах страны. Уверен, их современная инфраструктура и возможности будут востребованы компаниями, которые находятся на старте своих проектов, реализуют перспективные начинания, в том числе планируют выпускать продукцию, которая призвана заместить иностранные аналоги, включая строительные материалы, медицинское оборудование, транспортную технику и так далее.

Чтобы стимулировать развитие собственных отечественных производств, нужны условия для более широкого применения так называемых офсетных контрактов. Когда инвестор вкладывается в новые заводы, цеха, предприятия под гарантированные заказы от государства. В том числе важно развивать практику межрегиональных офсетных контрактов, когда производство открывается в одном субъекте Федерации, а продукция по гарантированным заказам поставляется сразу в несколько регионов.

Отдельный вопрос касается финансирования инновационных идей и новых технологических проектов. Тут важны усилия не только государства, но прежде всего частных инвесторов, привлечение венчурных инвестиций. Хорошим примером стал фонд «Восход», который уже поддержал около 40 компаний в робототехнике, медицине, космических технологиях.

Прошу коллег из Правительства внимательно изучить опыт этого фонда и помочь с масштабированием его работы на проекты технологического лидерства России. Обратите внимание в первую очередь.

В целом считаю необходимым развивать на Дальнем Востоке прозрачную, современную, эффективную финансовую экосистему. У нас уже действует Восточная биржа, по сути, дальневосточный фондовый центр. Предлагаю проработать планы его дальнейшего развития, включая финансовые каналы, регуляторную базу, стимулы для размещения корпоративных акций.

Уважаемые коллеги!

Развитие Дальнего Востока, Арктики, построение экономики будущего должно вести к повышению благополучия людей, их доходов, к структурному изменению занятости в пользу квалифицированных, высокооплачиваемых рабочих мест. В этом логика, сквозной смысл той стратегии, которую мы реализуем в этих регионах и по всей стране. Повторю: экономика России должна стать экономикой высоких зарплат. Это не пустой звук, не популизм какой-то. В этом есть экономический смысл.

За последние 10 лет средняя зарплата на Дальнем Востоке выросла в 2,5 раза и по итогам прошлого года превысила 100 тысяч рублей в месяц в номинале. Уровень безработицы в регионе сократился с 7 до 2,4 процента. Во всех дальневосточных субъектах Федерации снизился уровень бедности. Да, в большинстве из них он пока выше, чем в среднем по России, и здесь есть над чем работать, однако в целом, подчеркну, динамика хорошая, позитивная. В среднем по России с 2014 по 2024 год уровень бедности сократился с 11,3 процента до 7,2 процента. Среди дальневосточных регионов бедность ниже среднероссийского уровня в некоторых регионах: на Сахалине – 5,3 процента, в Магаданской области – 5,9 процента, на Чукотке – 4,4 процента.

Что отмечу: мы с вами помним, как на фоне проблем, трудностей в экономике, социальной сфере в конце прошлого века с Дальнего Востока начали уезжать люди. Это была действительно угрожающая тенденция, которую было очень сложно переломить. Но нам это удаётся. Постепенно, но удаётся.

Приведу показательные цифры: с 2014 года за пять лет миграционный отток на Дальнем Востоке составил 211 тысяч человек, но уже в следующие пять лет он сократился до 109 тысяч человек. Тоже много, но сокращение почти в два раза. Причём в 2024 году был впервые отмечен миграционный приток, небольшой, но всё-таки: 24 тысячи человек. Да, пока не так много, но сам факт изменения тенденции уже стал серьёзным достижением.

Что особенно важно, на Дальний Восток поехала молодёжь, причём со всей страны. Начиная с 2015 года, девять лет подряд, отмечается приток ребят в возрасте от 20 до 24 лет. Причём только в прошлом году он вырос в два с лишним раза по сравнению с предыдущим годом.

О чём это говорит? О том, что здесь можно получить интересную профессию, найти хорошо оплачиваемую работу, обустроиться, решить вопросы жилья, создать семью, воспитать детей; что именно на Дальнем Востоке создаётся будущее нашей страны. Молодёжь это чувствует, видит и соответствующим образом реагирует.

Мы продолжим развитие системы среднего и высшего образования в регионе, будем постоянно настраивать её на кадровые потребности предприятий, организаций, учитывать прогноз состояния рынка труда с развитием новых, перспективных направлений экономики.

Уже договорились открыть университетские кампусы в Южно-Сахалинске и Петропавловске-Камчатском, в Якутске и Хабаровске, в Благовещенске, Улан-Удэ и Чите, построить вторую очередь кампуса Дальневосточного федерального университета, кампусы мирового уровня и в Арктике, и в Мурманске, и в Архангельске. Словом, будем формировать все условия для получения качественных, современных знаний.

Конечно, важно поддержать не только тех, кто собирается приехать в регион, но и тех, кто родился здесь, живёт, трудится, кто своими руками делает Дальний Восток – а значит, и всю Россию – сильнее, успешнее.

Нужно добиться уверенного роста качества жизни дальневосточников и их семей. Это ключевой, важнейший вопрос, который является фундаментом для формирования экономики будущего.

По доступности жилья, состоянию городской среды, экологии, социальной сферы в горизонте десятилетия дальневосточные регионы должны выйти на уровень выше среднего по стране.

Как вы знаете, с этой целью были составлены мастер-планы для 22 дальневосточных городов и агломераций. Они включают в себя задачи экономического развития населённых пунктов, призваны сформировать современную, по-настоящему комфортную среду для жизни с обновлением жилищно-коммунальной инфраструктуры, обустройством общественных пространств, парков, бульваров, детских и спортивных площадок, с модернизацией социальной сферы.

Мастер-планы уже воплощаются в жизнь. На сегодня в их рамках уже создано более 160 объектов, в том числе набережная и детский технопарк в Комсомольске-на-Амуре, стадион в Улан-Удэ и крытый каток в Находке. Проведена модернизация судоверфи, построена набережная и разбит сквер в Якутске. Завершено строительство Камчатской краевой больницы.

Конечно, успешная реализация мастер-планов зависит от того, как налажено взаимодействие на местах, в том числе насколько грамотно учитываются аспекты управления городскими агломерациями, которые охватывают сразу несколько муниципалитетов.

Прошу Правительство вместе с коллегами в регионах в пилотном режиме апробировать механизмы такого взаимодействия во Владивостокской городской агломерации. А затем на основе полученного опыта к 2030 году зафиксировать их в нормативном поле.

До конца текущего десятилетия в рамках дальневосточных и арктических мастер-планов предстоит ввести ещё более шестисот объектов. В их создании важно применять передовые решения – как в проектировании, так и в строительстве.

Далее. Для финансирования мастер-планов мы договорились сформировать в национальных проектах специальные разделы, посвящённые именно Дальнему Востоку и Арктике, а также направить на мероприятия мастер-планов пять процентов от расходов профильных государственных программ в социальной сфере, инфраструктуре и так далее.

Прошу Министерство финансов обратить внимание на то, что эти решения приняты. Да, там нужно поработать, внимательно посмотреть все эти программы. Но прошу пять процентов сюда безусловно направить и решить стоящие перед регионом задачи.

Кроме того, на прошлом форуме поручил выделить отдельный лимит казначейских инфраструктурных кредитов на мастер-планы городов Дальнего Востока и Арктики. До 2030 года на эти цели будет направлено 100 миллиардов рублей, прежде всего на строительство и обновление инфраструктуры.

Такие проекты из регионов уже отбираются на местах и изучаются в Правительстве. Подчеркну: ресурсы на них выделяются дальневосточным регионам в дополнение к действующим инструментам так называемого инфраструктурного меню. А это средства Фонда национального благосостояния, выпуск инфраструктурных облигаций, финансирование в рамках федеральных проектов «Модернизация коммунальной инфраструктуры» и «Жильё». Всё это важный вклад в развитие жилищного строительства на Дальнем Востоке, в повышение доступности жилья для семей дальневосточников.

Если в 2015 году в регионе было введено 2,9 миллиона квадратных метров жилья, то в прошлом году – уже 4,7 миллиона. Здесь сыграл свою роль механизм «Дальневосточного квартала» с льготами для застройщиков. И конечно, программа дальневосточной и арктической ипотеки с низкой ставкой в два процента, которая изначально охватывала молодые семьи, семьи с детьми, участников программ «Дальневосточный» и «Арктический гектар».

По этой ипотечной программе уже выдано более 165 тысяч кредитов. Мы продлили её до 2030 года, распространили на участников специальной военной операции, сотрудников предприятий ОПК, врачей, а также работников сферы образования. К этим категориям были обращены и определённые возрастные ограничения.

Здесь сделаю важное уточнение: возможность получить ипотеку по ставке в два процента должны иметь не только учителя, но, подчеркну, все работники государственных и муниципальных образовательных учреждений Дальнего Востока и Арктики. Прошу Правительство внести соответствующие поправки в нормативную базу. Это деньги, которые даже в сегодняшних условиях вполне подъёмные, прошу это сделать.

Также предлагаю использовать дальневосточную и арктическую ипотеку не только на первичном, но и на вторичном рынке жилья. Но именно в тех городах, где пока не возводятся многоквартирные дома. И где просто нет предложений от застройщиков. Конечно, при этом нужно будет учесть и годы постройки, и состояние домов, где приобретается жильё в ипотеку. Прошу коллег внимательно отработать эту тему.

Мы уже говорили об этом применительно к другим регионам. На вторичном рынке, здесь во всяком случае, точно нужно разрешать эту работу по этим льготным нормативам. Ну, если не строится там новое жильё, что делать? Прошу отработать, и это решение должно быть принято.

Жилищный вопрос – один из ключевых для улучшения демографической ситуации. На Дальнем Востоке действует увеличенная выплата при рождении в семье третьего ребёнка. Она составляет не 450 тысяч рублей, как по всей стране, а один миллион рублей. И это обоснованно. Всё это в комплексе даёт тот результат, о котором я только что говорил. Молодые люди едут сюда.

Сначала такой инструмент поддержки был введён в Приморье, а затем ещё в семи регионах. И сейчас рождаемость третьих и последующих детей в семьях дальневосточников примерно на четверть выше, чем в среднем по России. Тоже показатель. Поскольку эта выплата в 1 миллион рублей направляется на выплату ипотечного кредита, считаю правильным сделать дальневосточную и арктическую ипотеку доступной для всех семей в регионе, которые воспитывают трёх и более детей. Подчеркну: для всех многодетных семей, независимо от возраста родителей. У нас там было ограничение – 35 лет. Но сейчас женщины рожают и в 35, и в 40, и побольше. Дай бог здоровья. Чем больше у нас малышей – тем лучше.

Конечно, семьи дальневосточников, семьи с детьми должны быть обеспечены социальными объектами: поликлиники, детские сады, школы, больницы.

На Дальнем Востоке, в отдалённых городах и посёлках востребован подход, когда такие объекты строятся за счёт бизнеса, а точнее стратегического партнёра, который реализует крупные инвестпроекты, ведёт масштабное производство в том или ином населённом пункте.

Напомню: ещё в прошлом году мы договорились создать такой удобный механизм, чтобы бизнес мог на свои средства на первом этапе строить социальные объекты, когда строит предприятие – социальные объекты параллельно, и передавать их региону или муниципалитету, но с возмещением своих затрат. С возмещением – как? Через отчисления от будущих налогов при работающем предприятии.

Обращаю внимание Правительства: нужно вместе с корпорацией «ВЭБ.РФ» – Игорь Иванович, обращаю Ваше внимание на это – широко запустить этот инструмент. В том числе задействовать ресурсы бюджета, предусмотренные на инвестиционный налоговый вычет. И конечно, активно использовать институт государственно-частного партнёрства и концессий.

В этой связи рассчитываю на деятельное участие ВЭБа в дальнейшем совершенствовании механизмов концессий и ГЧП. Имею в виду создание национального стандарта и модели финансирования в этой сфере, что должно обеспечить прозрачность и общее понимание условий партнёрства государства и бизнеса в общественно значимых проектах. Механизм простой, ничего здесь важного нет. И не такая уж будет большая нагрузка на бюджет. Вполне реализуемая вещь.

Уважаемые коллеги!

Дальний Восток России, Азиатско-Тихоокеанский регион в целом – это территория динамичных изменений, бурного развития. И мы должны поддерживать высокие темпы позитивных перемен, улучшать структуру отечественной экономики, повышать технологичность всех сфер жизни, более эффективно использовать ресурсный, производственный, логистический, научный потенциал, которым обладают наши дальневосточные регионы и страна в целом.

Для этого нужно активно пробовать, широко внедрять смелые, новаторские решения. В нормативно-правовой базе, в условиях работы бизнеса, в решении задач, которые определяют качество жизни наших граждан, нужно всё это отражать, и делать это своевременно.

Такие подходы уже зарекомендовали себя здесь, на Дальнем Востоке, в Арктике. Мы будем и дальше их развивать, настраивать на запросы людей, на потребности бизнеса и регионов. На обеспечение национальных интересов России.

Конечно, в этой работе важен системный, комплексный подход, способность смотреть вперёд, видеть перспективы, ставить большие цели и просчитывать планы по их достижению. Поэтому по итогам нынешнего форума прошу Правительство утвердить долгосрочную Стратегию развития Дальневосточного федерального округа до 2036 года. Сделать это прошу в течение года.

Работа здесь, на Дальнем Востоке и Арктике, ведётся большая и предстоит большая. И хочу подчеркнуть, особенно обращаясь к нашим иностранным друзьям, мы, уважаемые коллеги, открыты для всех, кто готов в этой работе участвовать.

Благодарю вас за внимание. Спасибо.

М.Рыбакова: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

У меня сразу по следам будет небольшой вопрос. С ближайшим будущим и долгосрочным Дальнего Востока всё в порядке, можно выдохнуть спокойно.

Вообще у нас как-то традиционно так сложилось, что в России два главных экономических форума – это Дальневосточный форум, он был всегда ориентирован на Азию, на Тихоокеанский регион, и Петербургский форум, который, как мне кажется, всегда служил площадкой, был небольшим окном в Европу.

И так символично, если посмотреть на наш главный символ – двуглавый орел – он тоже смотрит на Запад и на Восток. У Вас была достаточно яркая поездка сейчас в Китай на саммит ШОС. Складывается такое впечатление, что орёл начинает смотреть своими обеими головами в одну сторону, в сторону Востока.

Все мировые таблоиды облетела фотография, где Вы вместе с господином Си Цзиньпином, вместе с господином Нарендрой Моди. И вообще, символично сказали о том, что это новый союз «слона, дракона и медведя». У меня вопрос: а какое место медведь в этом союзе занимает? Он кто там?

В.Путин: Медведь – он и есть медведь.

М.Рыбакова: Но он достаточно суров, Владимир Владимирович.

В.Путин: Вы сейчас сказали про то, что наш орёл куда-то смотрит: Восток, Запад. Есть ещё и Юг.

М.Рыбакова: Хорошо, он смотрит юго-восточнее – вот так назовём.

В.Путин: Мы же обсуждали с коллегами многократно эту тему. Я говорил, что наше взаимодействие, расширение нашего взаимодействия и совместной работы с нашими друзьями в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Глобальном Юге, не связано с текущей политической конъюнктурой вообще.

Потому что, посмотрите, мы с Председателем Си Цзиньпином, допустим, начали такую совместную большую работу 20 лет назад. Это не связано с текущей конъюнктурой. Это связано со взаимными национальными интересами. Наши экономики дополняют друг друга, мы соседи, у нас много общих интересов, общие подходы, общие ценности есть – традиционные, хочу подчеркнуть.

Мы в России понимали, как развивается мировая экономика. А как она развивается? Всему миру хорошо известно: она развивается опережающими темпами. Это новые области и точки роста мировой экономики. И естественным образом мы ориентируемся на это, тем более что у нас очень добрые, добрососедские отношения со многими странами: и с Китайской Народной Республикой, и с Индией, с той же Индонезией. Обращаю внимание, как развиваются страны: в Индонезии уже почти 300 миллионов человек. Это какой рынок-то!

А есть небольшие страны, но быстро развивающиеся, такие как Малайзия, Таиланд, Вьетнам, с которыми у нас особые отношения на протяжении десятилетий. Почему же нам всё это не использовать? Это естественно. Это не разворот куда-то – это просто ответ на объективные процессы, происходящие в мире и в мировой экономике.

Но мы никогда не отказывались от сотрудничества с теми, кто хочет работать с нами, скажем, в других странах, в других азиатских странах. Сейчас просто не хочу никого ставить в какое-то сложное, неловкое положение. Никуда не уходили с нашего рынка компании некоторых стран, у которых в политическом плане, исходя из текущей ситуации, вроде как есть проблемы, но они работают, никуда не ушли, больше того – ещё хотят и расширять сотрудничество.

По политическим соображениям многие европейские компании ушли – это да, с убытками для себя. Мы же знаем, у нас контакты есть, многие ждут не дождутся, пока всякие ограничения политического характера отпадут, и в любую секунду хотели бы возвратиться. Мы же ни от кого не отворачиваемся. Вот Вы сказали, мы куда-то смотрим. Никуда мы [не смотрим]… У нас стабильная, предсказуемая и внешняя политика, и экономическая политика.

Кстати говоря, на мой взгляд, это является нашим объективно конкурентным преимуществом, потому что эта стабильность имеет значение для бизнеса, если мы сейчас говорим о работе с бизнесом. Поэтому мы ни от кого не отворачивались, мы никого не выгоняли. Кто хочет, всегда может вернуться, но исходя из тех условий, которые складываются на данный момент времени.

А вообще-то о взаимодействии между драконом и слоном это же не я сказал – это Председатель Си Цзиньпин сказал, потом уже добавили и медведя. Медведь, конечно, символ России, но мы на Дальнем Востоке находимся: самый большой тигр в мире, кстати, уссурийский – российский тигр.

М.Рыбакова: Продолжаю тему возвращений.

В целом есть общемировой тренд, мне кажется, на протекционизм. То есть как будто бы замкнуться внутри, помогать развиваться бизнесу внутри страны сейчас интереснее, чем привлекать каких-то внешних конкурентов. Но это опять же моё мнение, наблюдение. Я не экономист, ещё раз хочу это уточнить.

Как Вам кажется: такая политика, которая сейчас, мне кажется, в некоторых странах довольно активно себя проявляет, – это во благо или всё-таки нет?

В.Путин: Это во вред. Во вред и тем, кто её применяет, и во вред мировой экономике и международной торговле. Это ведёт к сепаратизму – региональному и страновому. Ничего здесь хорошего не будет для тех, кто пытается проводить такую политику, потому что современный мир очень сильно взаимосвязан, исходя из возможностей и исходя из технологического развития. Замкнуться в какой-то собственной национальной скорлупе очень сложно и вредно, потому что это будет вести к понижению конкурентоспособности.

Мы исходим из того, что открыты к сотрудничеству со всеми странами мира, но, конечно, прежде всего с теми, кто хочет с нами работать, с нашими друзьями. Но мы не отгораживаемся ни от кого, и, думаю, подавляющее большинство, если не все сидящие в этом зале, со мной согласятся: такая открытость выгодна всем, кто придерживается такой точки зрения и такой политики.

М.Рыбакова: Спасибо.

В.Путин: Как в таких случаях говорят, спасибо за поддержку.

М.Рыбакова: Спасибо за поддержку, да.

Дальше я хочу передать слово Премьер-министру Лаосской Народно-Демократической Республики. Прошу подняться за трибуну господина Сонсая Сипхандона. Вам слово.

С.Сипхандон (как переведено): Ваше Превосходительство Владимир Владимирович Путин, Президент Российской Федерации!

Уважаемые гости! Дамы и господа!

Для меня большая радость и честь участвовать в этом форуме. Я был очень рад получить приглашение от Президента Путина и приехать сюда, во Владивосток. Я приехал во Владивосток впервые.

От лица Правительства и народа Лаосской Народно-Демократической Республики хотел бы выразить мою искреннюю благодарность Его Превосходительству Президенту Путину и Правительству Российской Федерации за тёплый приём, оказанный мне и нашей делегации.

Также хотел бы поблагодарить за превосходную организацию Х Восточного экономического форума. Я абсолютно уверен, что сегодня этот форум является важной движущей силой в продвижении сотрудничества в сфере экономики, социального развития, а также культурного взаимодействия. Этот форум способствует улучшению качества жизни людей на российском Дальнем Востоке и в целом в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Наша сегодняшняя встреча наглядно демонстрирует ведущую роль России в её стремлении к продвижению международного сотрудничества в рамках двусторонних и многосторонних форматов. Это касается и взаимодействия в политическом аспекте, экономическом, а также в продвижении новых технологий и разработок.

Сегодня мы находимся в крайне сложной ситуации: изменения на мировой арене совершенно непредсказуемы именно в связи с геополитической ситуацией, с имеющимися проблемами, прежде всего обоснованными именно протекционистскими мерами, которые внедряют некоторые страны в их стремлении конкурировать и даже мешать развитию, ускоренному росту других стран.

Усугубляется это и целым рядом других проблем: это природные катастрофы, изменение климата, очень быстрое развитие современных технологий, новых технологических решений, особенно внедрение искусственного интеллекта.

Мы сталкиваемся с проблемой нестабильности на энергетических и сырьевых рынках. Продовольствие тоже сейчас является определённой проблемой. Мы наблюдаем кризисы и в этом направлении.

Но именно все эти проблемы должны быть решены для того, чтобы обеспечить глобальный мир, процветание и стабильность на данный момент и на будущее. И для того, чтобы решить все эти проблемы, мы должны сотрудничать. Мы должны использовать имеющиеся консультационные, многосторонние и двусторонние механизмы, которые основаны на принципах взаимного уважения и соблюдения стандартов международного права. Безусловно, это важный механизм, который зачастую требует определённых реформ для того, чтобы адекватно отражать текущую ситуацию, соответствовать её вызовом.

Тема форума этого года – это сотрудничество во имя мира и процветания. Выбор темы наиболее актуален, учитывая текущую ситуацию, потому что именно без мира мы не можем добиться процветания. Верно и обратное утверждение: без процветания мир никогда не будет устойчивым и продолжительным. Именно поэтому мы должны работать вместе для того, чтобы понятия процветания и мира шли рука об руку.

Ваше Превосходительство! Дамы и господа!

Регион Дальнего Востока объединяет целый ряд стран, у которых очень большой потенциал. Мы видим, что Российская Федерация выступает ключевой движущей силой для продвижения сотрудничества именно в этом регионе. Это касается и двусторонних, и многосторонних форматов.

Прежде всего это такие объединения, как БРИКС, сотрудничество между Азией и Европой, такие форматы, как ШОС, и многие другие. Именно они способствуют продвижению сотрудничества в экономической сфере в этом регионе. Это те форматы, которые работают на принципах взаимного уважения и независимости своих членов.

Лаос также стремится к сотрудничеству в рамках открытых механизмов. Мы видим, что именно в рамках такого сотрудничества мы можем найти решения для современных вызовов. Необходимо использовать международные механизмы, которые сохраняют свою актуальность для решения этих проблем.

Для Правительства Лаосской Народно-Демократической Республики крайне важно работать над созданием более комфортной экономической среды для привлечения инвестиций и развития торговли.

Помимо прочего мы намерены создавать и развивать специальные экономические зоны и промышленные парки по всей стране. Также мы смогли избавиться от каких-то излишних сложностей или волокиты для того, чтобы процесс привлечения прямых иностранных инвестиций был наиболее комфортным и прямолинейным.

Мы также усовершенствовали закон о привлечении инвестиций. Именно этот закон предполагает целый ряд мер, которые сделают инвестиции в нашу страну более привлекательными как для внутренних инвесторов, так и международных.

Мы концентрируемся на наиболее привлекательных секторах: это сельское хозяйство, возобновляемые источники энергии, геологоразведка, сельское хозяйство, обрабатывающая промышленность, фармацевтическая отрасль, образование, технологии, сектор услуг, конечно же, туризм, транспорт, инфраструктурные проекты, а также логистика.

Также хотел бы отметить, что Лаос – это единственная страна – член АСЕАН, которая не имеет доступа к морю. Именно поэтому для нас очень важно выступать той страной, которая максимально использует своё стратегическое местоположение. Мы хотим обеспечить максимальную связанность через сухопутные маршруты и таким образом развивать логистику в регионе в целом.

Наше Правительство существенно инвестирует в развитие инфраструктуры, а также в строительство сети высокоскоростных железных дорог по всей стране. Также мы продолжаем развивать транспортно-логистическую связанность с дружественными странами, для того чтобы стать региональным хабом для инвестиций и торговли. Туризм, безусловно, играет очень важную роль в этом отношении.

Именно благодаря такой политике и мерам Лаосская Народно-Демократическая Республика смогла заслужить доверие и признание на региональных и международных площадках. Стоит отметить, что в 2024 году именно Лаос выступил председателем в АСЕАН, и именно в рамках этого председательства мы определили девять приоритетных направлений.

Все они были посвящены теме продвижения большей связанности и устойчивости региона, построенной вокруг трёх основных принципов сообщества АСЕАН. Мы очень успешно провели своё председательство в АСЕАН и остаёмся привержены заявленным принципам, а именно принципу центральной роли АСЕАН.

Сегодня уже с уверенностью можно сказать, что АСЕАН – это сообщество, которое доказало свою приверженность миру, региональному сотрудничеству, а также всегда действует в духе взаимопомощи в соответствии с выбранным путём АСЕАН.

Именно поэтому Лаосская Народно-Демократическая Республика полагает, что укрепление АСЕАН требует продвижения экономического сотрудничества и связанности в регионе в целом. Мы и в дальнейшем будем стремиться к увеличению большей региональной интеграции и связанности.

Ваше Превосходительство! Уважаемые гости! Дамы и господа!

Лаосская Народно-Демократическая Республика открыта для сотрудничества со всеми странами, для того чтобы достичь целей по продвижению мира, стабильности, процветания и благополучия в регионе и на международном уровне.

Именно в этом духе я хотел бы пригласить всех вас посетить Лаос, для того чтобы ознакомиться с нашей богатой культурой и красивой природой, а также открыть для себя потенциал и возможности по продвижению сотрудничества и осуществлению инвестиций в нашей стране.

Также от лица Правительства и народа Лаоса я желаю всяческих успехов X Восточному экономическому форуму здесь, во Владивостоке. И надеюсь, что в будущем он будет оставаться платформой для свободного обмена идеями, сотрудничества и построения будущего, где у всех стран равные возможности.

Я также хотел бы выразить искреннюю благодарность Президенту Путину, а также поблагодарить его и поздравить с успешным проведением форума.

Ваше Превосходительство господин Президент, уважаемые гости, желаю всем вам крепкого здоровья и успешного исполнения своих обязанностей.

Благодарю вас за внимание.

М.Рыбакова: Спасибо большое за добрые слова. Спасибо за приглашение, с удовольствием воспользуюсь: никогда не была в Лаосе.

Но кроме того, о чём Вы сейчас рассказали, хочется, конечно, отдельно остановиться на такой удивительной вещи. Вы сейчас являетесь крупнейшим экспортёром электроэнергии. У вас даже есть такое прозвище – «батарейка Юго-Восточной Азии».

Вообще, как у вас так получилось быстро сделать, нарастить в таких объёмах? И, соответственно, может быть, и нам есть чему поучиться, тем более что Владимир Владимирович говорил о том, что нам тоже нужно строить гидроэлектростанции и всячески развивать ТЭК.

Прошу прощения, у нас технические проблемы с переводом.

Владимир Владимирович, придётся мне тогда у Вас спросить. Вчера у Вас была большая встреча, Вы говорили о топливно-энергетическом комплексе на Дальнем Востоке, о том, как важно вкладывать деньги, развивать его.

У меня главный вопрос: где будем брать деньги? Потому что средства колоссальные, объёмы большие и задачи Вы поставили, скажем так, довольно серьёзные.

В.Путин: Деньги – всегда важная вещь, но не самая главная. Самое главное – это правильная организация работы, определение приоритетов и взаимодействие между различными структурами, которые должны решать общую задачу.

Эта общая задача заключается в том, чтобы региональные власти с одной стороны договаривались с инвесторами с другой, а инвесторы должны гарантировать, – здесь есть коллеги, наверняка, которые планируют что-то сделать, – эти инвесторы должны гарантировать потребление этой энергии. А значит, тогда те, кто её будет производить, должны быть уверены в том, что они, вкладывая деньги в создание энергетических мощностей и сетевого хозяйства, не проработают вхолостую, истратят деньги, а потом всё это подвиснет.

Первое, что нужно сделать, – это организовать совместную работу, а потом уже искать новейшие технологии и тех инвесторов, которые готовы применять эти технологии вместе с контролирующими организациями, которые должны следить за хрупкой экосистемой Арктики и Дальнего Востока, применять эти технологии. Вот это общая задача.

И тогда проблем с деньгами никаких не будет, потому что от вложенных средств наступит быстрая отдача. В конечном итоге это пойдёт на пользу и бюджету, поскольку он будет получать новые налоговые поступления от эффективной и грамотно выстроенной работы новых предприятий.

М.Рыбакова: А что касается поддержки отраслей? Я имею в виду угольную промышленность – у неё сейчас непростые времена. И о газе Вы вчера говорили – о том, что на Дальнем Востоке, очевидно, мы столкнёмся с нехваткой и нужно наращивать объёмы. Здесь каким образом Вы видите решение проблем именно в этих отраслях и с кого вообще стоит начинать?

В.Путин: Вы сказали про угольщиков, у которых, Вы сказали, нелёгкие времена. Они нелёгкие в том смысле, что размеры нашей угольной добывающей промышленности большие, и конъюнктура на внешних рынках изменилась, но мы в значительной степени должны ориентировать себя на внутренние потребности и на внутренний рынок. Первое.

Второе. Повторяю ещё раз: у нас большое количество угля, на 900 лет запасы здесь, на Дальнем Востоке. Но, для того чтобы их применять, применять эффективно эти энергоресурсы, нам нужны современные технологии. Над этим нужно прежде всего работать.

Если внутренний рынок будет потреблять нужные для нас объёмы, мы сможем это использовать эффективно, то тогда никаких сложностей с конъюнктурой внешнего рынка, которые оказывали бы на отрасль такое влияние, просто не будет. Мы сможем спокойно регулировать тогда работу всех отраслей, в том числе и угледобывающей. Вот к этому мы должны стремиться, и это является одной из наших кардинальных задач.

А внешняя конъюнктура, конечно, имеет значение – мы должны её учитывать. Но чтобы быть более гибкими и более устойчивыми, должны опору делать на внутренний рынок.

М.Рыбакова: Спасибо.

Я приглашаю нашего следующего спикера. Премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар, Вам слово.

Гомбожавын Занданшатар (как переведено): Уважаемый Президент Российской Федерации господин Путин! Уважаемый Премьер-министр Лаосской Народно-Демократической Республики господин Сонсай Сипхандон! Уважаемый член Политбюро Центрального Комитета Коммунистической партии Китая Ли Хунчжун! Уважаемые гости и делегации! Дамы и господа!

Позвольте приветствовать вас.

Уважаемый Владимир Владимирович, благодарю Вас за Ваше приглашение на Восточный экономический форум, который с каждым годом расширяет свою значимость и охват. Я рад поучаствовать в юбилейном, десятом Восточном экономическом форуме в качестве главы исполнительной власти Монголии.

Регулярное проведение Восточного экономического форума и обсуждение на его площадке важных вопросов развития международной и региональной экономики, инвестиций, инфраструктуры, энергетики и окружающей среды имеют большое значение для формирования будущих направлений развития стран, что сделало форум важным механизмом диалога в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Этот форум в дальнейшем будет авторитетной площадкой для проведения дискуссий.

Тема нынешнего форума «Дальний Восток – сотрудничество во имя мира и процветания» актуальна и важна. Безусловно, убеждён, что данный форум поможет определить перспективы нашего совместного с вами развития.

В результате масштабных политических, социальных и экономических изменений на мировой арене складывается весьма непростая ситуация в социальной и экономической сферах жизни наших стран. Это связано с ростом цен, логистическими и финансовыми трудностями.

Уверен, что регион Дальнего Востока, где проживает большинство населения мира, на который приходится треть внутреннего валового продукта мира, в будущем будет играть особо значимую роль. Поэтому у нас есть интерес к расширению торговли, экономических связей, инвестиций в этом регионе, особенно с государствами Восточной и Юго-Восточной Азии.

Помимо географических преимуществ у нас есть природное богатство, молодые и квалифицированные кадры. Правительство [Монголии] реализует последовательную политику для использования этих ресурсов, развития инвестиций, торговли и сотрудничества, что уже даёт результаты. За последние три года экономика Монголии выросла в среднем на шесть процентов, внося вклад в стабильное развитие региона.

Правительство продолжит работу по диверсификации экономики, укреплению макроэкономической стабильности, созданию благоприятной деловой среды и повышению открытости внешней торговли.

Уважаемые дамы и господа!

В эти дни мы вместе отмечаем 80-летие окончания Второй мировой войны – события, навсегда запечатлевшегося в истории человечества, включая народы Монголии, России и Китая.

Наши страны, являющиеся вечными соседями и стратегическими партнёрами, продолжают укреплять и развивать двусторонние и трёхсторонние отношения, преодолевая все границы, и одержимы целью расширения взаимовыгодного сотрудничества.

Десять лет назад лидеры трёх стран подписали «дорожную карту» развития сотрудничества Монголии, России и Китая и определили основные направления трёхстороннего взаимодействия. Несколько дней назад, буквально три дня назад, в Китае прошла встреча лидеров, где обсуждались дальнейшие планы сотрудничества.

Хочу подчеркнуть, что Монголия готова активно участвовать в сопряжении «Степного пути», Евразийского экономического союза, инициативы «Один пояс, один путь», а также развивать и углублять реализацию программы создания экономического коридора с Россией и Китаем. Мы будем обеспечивать стабильную и плодотворную работу в сотрудничестве в этом направлении.

Программа создания экономического коридора Монголия – Россия – Китай, призванная развивать и расширять всестороннее сотрудничество в рамках всеобъемлющего стратегического партнёрства между Монголией, Россией и Китаем, безусловно, способствует укреплению политического доверия, привлечению инвестиций и развитию региональной интеграции. В этой связи в рамках укрепления трёхстороннего сотрудничества Монголия всегда высоко оценивала значимость и перспективу реализации 33 проектов программы экономического коридора и считает, что заложение основ взаимовыгодного сотрудничества, особенно в дорожно-транспортном секторе, способствует привлечению инвестиций со стороны международных банков и финансовых институтов. Регулярная трёхсторонняя встреча по реализации этих проектов также способствует их продвижению.

Также стороны достигли принципиальной договорённости по реализации крупного проекта – создания газопровода через территорию Монголии. Хочу с ответственностью заявить с этой трибуны о намерении Правительства Монголии оказывать всестороннюю поддержку для реализации данного мегапроекта. Мы считаем, что этот проект откроет новые экономические возможности, принесёт экологическую выгоду, будет стратегически значимым и, таким образом, станет важным проектом трёхстороннего сотрудничества.

Уважаемый Владимир Владимирович, выражаю благодарность Алексею Борисовичу Миллеру за этот проект. Спасибо.

Кроме того, также наши стороны обсуждают обновление центрального транспортного коридора, который соединяет наши три страны, создание новых железнодорожных переходов и развитие пограничных пунктов в соответствии с международными стандартами. Всё это стратегически важные и экономически выгодные проекты. Реализация этих проектов и программ, по нашему мнению, способствует расширению торговых и транспортных связей между Россией, Китаем, Азией и Европой, а также усилению регионального сотрудничества.

На заседании Высшего совета Евразийской экономической комиссии в Минске в июне этого года было подписано временное соглашение о свободной торговле между Монголией, Евразийским экономическим союзом и его членами. В рамках этого соглашения снизили тарифы на 367 видов товаров и полностью отказались от временных пошлин по некоторым товарам, что стало важным шагом вперёд в региональной экономической интеграции.

Уважаемые дамы и господа!

Восточный экономический форум поможет открыть новые возможности для борьбы с кризисами на Дальнем Востоке, в Азии и Тихоокеанском регионе, активизировать региональное сотрудничество в экономике и других сферах, а также запустить важные совместные проекты и программы.

Мы полностью готовы расширять сотрудничество и вместе двигать вперёд развитие этого региона. За прошедшее время мы инициировали множество программ и мероприятий, направленных на укрепление интеграции. Активизация этих работ, обогащение их новым содержанием непременно служит нашим общим интересам.

Желаем всем участникам Восточного экономического форума успехов, благополучия в работе и здоровья.

Спасибо за внимание.

М.Рыбакова: Спасибо большое.

У меня следом сразу будет вопрос. Господин Гомбожавын Занданшатар, Вы сказали о «Силе Сибири». Монголия принимала активное участие сейчас на встрече на саммите ШОС, была трёхсторонняя встреча.

У меня какой вопрос – я искала информацию, не знаю, может быть, она уже появилась, – Вы газ наш брать будете или это только транзитные услуги?

Гомбожавын Занданшатар (как переведено): Мы в трёхстороннем порядке работаем над тем, чтобы проложить этот газопровод из России через территорию Монголии в Китай. На данный момент проведены все технико-экономические работы, в том числе исследовательские работы.

Это крупный проект, который осуществляется между нашими странами. Стороны договорились о принципиальном согласии прокладки данного газопровода.

Хотел бы ответственно заявить о том, что мы уже готовы приступить к строительству. Придаём особое значение тому, чтобы ответственно проложить этот газопровод. Сегодня при встрече с Алексеем Борисовичем [Миллером] тоже детально обсудили вопросы и то, как хорошо и без каких-либо происшествий его реализовать, а также заключить трёхстороннее межправительственное соглашение.

Монголия не только транзитная страна, но Монголия может и потреблять, закупать природный газ, подключить крупные города Монголии к данному газопроводу, то есть провести газификацию. Это поможет развитию промышленности, борьбе с экологическими бедствиями, такими как смог в Улан-Баторе зимой, и принесёт новые возможности экономике Монголии, в том числе станет стратегически важным природным ресурсом, для того чтобы решить насущные вопросы. Этот проект будет прокачивать ежегодно 50 миллиардов кубометров газа. Это, конечно, один из самых крупных проектов целого века. Уверен, что это станет большой организационной работой.

Хотелось бы поблагодарить и поздравить всех с этим проектом.

М.Рыбакова: То есть берёте газ?

Гомбожавын Занданшатар: Сейчас проводим исследовательские работы. Дьявол кроется в деталях, поэтому нам нужно ещё исследовать и обсудить.

М.Рыбакова (обращаясь к А.Миллеру): Прошу зафиксировать, господин Миллер, что я договорилась только что, получается так.

Владимир Владимирович, естественно, следующий вопрос логично вытекает из того, что мы обсуждаем «Силу Сибири». Меморандум подписан, много шума наделал. Все немножко выдохнули, как мне показалось. На 30 лет рассчитана договорённость. Я не видела конкретную цену. Понятно, это, наверное, связано и с коммерческой тайной, но, по крайней мере, говорят, что эти цены будут ниже европейских.

Была такая шутка в советское время: мы отдаём нефть по «Дружбе» в Европу. Как Вы считаете, мы «силу» нашей «Сибири» не будем Китаю отдавать?

В.Путин: Это взаимовыгодный проект.

Что касается цен, то они носят рыночный характер и рассчитываются фактически по такой же формуле, как и рассчитывались при поставках в Европу. Формула одна и та же, но составляющие этой формулы, цены на различные продукты, из которых складывается цена на газ, они просто разные в разных регионах мира, эти цены. В Европе – это одни цены, в Азии – другие. А формула определения цены одна и та же, она абсолютно рыночная.

Это были долгие переговоры, и всегда, когда между собой общаются и стараются найти какое-то решение участники экономической деятельности, а здесь подавляющее большинство таких людей в зале находится, все прекрасно понимают: это непростой процесс, но все стремятся к достижению результата, в котором заинтересованы обе договаривающиеся стороны.

Такой результат в ходе совместной многолетней работы между «Газпромом» и его китайскими партнёрами достигнут. Я могу только ещё раз всех поздравить. Это действительно один из крупнейших энергетических проектов в мире.

М.Рыбакова: Спасибо.

Раз уж мы всё равно подошли к энергетическим проектам, я всё-таки хочу услышать историю о том, как удалось совершить Лаосу такой рывок. Я имею в виду, как вы стали «главной батарейкой»? Я так понимаю, у нас технические неполадки сейчас устранены. Господин Сонсай Сипхандон, расскажите, в чём секрет вашего энергетического рывка? Как у вас получилось добиться таких больших результатов? Почему все к вашей «батарейке» хотят подключиться?

С.Сипхандон (как переведено): Большое спасибо за Ваш вопрос.

Это очень важный вопрос. Мы полагаем, что электроэнергия – для нас приоритетное направление, равно как и нефть, и природный газ. Дело в том, что мы страна, которая на 100 процентов закупает и нефть, и газ, поэтому электроэнергия – это вещь важная, но это ещё и «зелёный» вид энергии. Наше Правительство поощряет более широкое использование электроэнергии.

Развитие гидроэнергетики нами рассматривается также в качестве приоритета, поскольку мы располагаем обильными водными ресурсами, у нас много рек на территории страны. Всё это позволяет нам строить большое количество гидроэлектростанций. 95 процентов энергии, которую мы производим, – это продукция гидроэнергетики. Совокупная мощность превышает 12 миллионов мегаватт. Мы планируем увеличить это значение до 30 миллионов мегаватт.

Но с учётом процессов изменения климата и других стихийных бедствий задача для нас становится более сложной, особенно в период дождей и в период засухи. Поэтому мы прибегаем к другим, альтернативным, источникам энергии. В частности, мы используем ветровую энергию, энергию солнца.

Мы благодарим господина Президента Путина, поскольку наш Президент посещал Россию в конце июля текущего года. В ходе переговоров речь шла о мирном использовании атомной энергии, также речь шла об использовании продуктов атомной энергетики в медицине. Мы говорили о сотрудничестве в сельском хозяйстве. Я уверен, что сотрудничество с Российской Федерацией позволит развивать наш сектор энергетики, он будет развиваться стабильнее. Более того, мы обеспечим стабильность в выработке и потреблении энергии.

Мы, конечно, не можем говорить за всю Азию, но с учётом приоритетов нашего развития мы делаем акцент на развитии технологий и науки. Мы формируем сеть центров метаданных, для того чтобы развивать сектор информационных технологий, а для всего этого нужна энергия. Поэтому мы отдаём приоритет удовлетворению внутреннего спроса на энергию и потом уже занимаемся экспортом энергии в соседние страны.

Мы развиваем сеть электропередачи, с тем чтобы охватить большее количество стран Азии.

Ранее мы экспортировали электроэнергию во Вьетнам, в Камбоджу, в Таиланд. Мы экспортировали электроэнергию в Сингапур, Малайзию. И сейчас мы выходим на второй этап реализации всех этих проектов. Да, это всё приоритетные направления для нас, но, ещё раз повторю, энергетика должна обеспечивать наше собственное внутреннее потребление и также удовлетворять потребности соседних стран в случае экспорта этой электроэнергии туда. Существуют весьма хорошие перспективы для нашего сектора. Я их только что описал.

Благодарю вас.

В.Путин: Мы обсуждаем же сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Вы возвращаете меня всё время к сотрудничеству, скажем, с нашими друзьями и союзниками в Китайской Народной Республике. Мы про Индию ещё не говорили – там тоже много планов. Но к Азиатско-Тихоокеанскому региону относятся, скажем, и Соединённые Штаты. И там очень много есть «заинтересантов», которые хотят возобновить или начать новую работу с нами.

Вот мы говорим об Азиатско-Тихоокеанском регионе. У нас есть хорошие предложения по работе с компаниями США на Аляске. Причём там ресурсы есть, а у нас есть технологии добычи и сжижения газа, которые являются гораздо более эффективными, чем те, которыми располагают наши некоторые американские партнёры. Они это знают, и на уровне участников экономической деятельности, компании, готовы к сотрудничеству. Не от нас зависит – мы тоже готовы, но, если там будут политические решения, мы будем двигаться и по этому направлению, и в Арктике можем совместно работать.

Кстати говоря, мы с китайскими друзьями тоже обсуждали возможность работы в трёхстороннем формате на некоторых наших арктических месторождениях уже сейчас. В принципе все эти возможные варианты обсуждаются, они на столе. Нужно только политическое решение. Это возможно, причём взаимовыгодное было бы сотрудничество и в области газа, и в области нефти.

М.Рыбакова: Владимир Владимирович, а как Вам кажется, что сейчас ставит палки в колёса, чтобы быстрее к этому не приступить?

В.Путин: Это не ко мне вопрос. Мы никаких палок, ничего не вставляем ни в какие колёса.

М.Рыбакова: Понятно.

В.Путин: Вы же в начале спросили про нашего орла, который является одним из наших символов. Он смотрит в одну сторону и в другую. Но вы посмотрите на этого орла сейчас. Мы что, разве от кого-то отвернулись, что ли? Нет, мы ни от кого не отворачивались. Он как смотрит в две стороны, так и смотрел.

М.Рыбакова: Благодарю.

И наконец, я хочу передать слово члену Политбюро Центрального комитета Коммунистической партии Китая, заместителю Председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Ли Хунчжуну.

Прошу Вас.

Ли Хунчжун (как переведено): Уважаемый Президент Путин! Уважаемый Премьер-министр Лаоса господин Сонсай! Уважаемый Премьер-министр Монголии господин Занданшатар!

Уважаемые дамы и господа! Друзья!

Очень рад встретиться с вами во Владивостоке – жемчужине российского Дальнего Востока – на X Восточном экономическом форуме.

В этом году Восточный экономический форум отмечает свой десятилетний юбилей. Десять лет назад по инициативе господина Президента Путина и благодаря Вашей личной поддержке здесь началась славная история форума.

Благодаря проделанной за девятилетие кропотливой работе форум уже стал важной площадкой для налаживания сотрудничества на Дальнем Востоке и содействия региональному развитию.

Форум придаёт огромный импульс освоению потенциала Дальнего Востока России и развитию экономики Северо-Восточной Азии.

Прошедшее девятилетие свидетельствовало не только о развитии форума, но и о серьёзных достижениях и прорывах в истории китайско-российских отношений. Под стратегическим руководством Председателя Китая Си Цзиньпина и Президента России Владимира Путина неуклонно углубляется политическое взаимодоверие, непрерывно укрепляется многоплановое сотрудничество между Китаем и Россией

Всеобъемлющий характер, широкий охват и высокие качества двустороннего сотрудничества как раз и подтверждают интенсивность межрегиональных связей и взаимодействия. В этой связи хочу отметить высокую динамику сотрудничества в рамках формата «Северо-Восток Китая и Дальний Восток России» благодаря личному вниманию и усилиям глав государств.

Многие годы подряд Китай сохраняет за собой статус крупнейшего торгового партнёра и внешнего инвестора для Дальнего Востока России. За 2024 год торговля в рамках формата «Северо-Восток Китая и Дальний Восток России» составила 105,8 миллиарда долларов США, занимает 43 процента общего двустороннего товарооборота, играет важную авангардную роль в китайско-российской торговле.

Дамы и господа! Друзья!

Текущий год проходит под знаком 80-летия победы китайского народа в войне сопротивления японским захватчикам, Победы в Великой Отечественной войне и мировой антифашистской войне. 80 лет тому назад перед лицом злобных фашистских сил Китай, Советский Союз и другие миролюбивые страны и народы твёрдо стояли на страже исторической правды и справедливости, дали решительный отпор.

Китай и Советский Союз, как главные военные театры Второй мировой войны в Азии и Европе, понесли огромные жертвы и внесли исторический вклад в победу в мировой антифашистской войне.

В мае и сентябре этого года Председатель Китая Си Цзиньпин и Президент России Владимир Путин приняли участие в юбилейных торжествах по случаю победы в мировой антифашистской войне в Москве и Пекине, выступили с позиции защиты итогов Второй мировой войны и международной справедливости, чтобы призвать весь мир помнить историю и открывать будущее.

Дамы и господа! Друзья!

Сегодня ускоряются колоссальные перемены в мире, не утихают глобальные вызовы, всё актуальнее становится дефицит глобального управления. Многие вопросы не ограничиваются внутренними делами какой-то страны и не могут решаться одной страной.

Несколько дней назад Председатель Китая Си Цзиньпин на встрече в формате «ШОС плюс» выдвинул инициативу по глобальному управлению, которая концентрирует внимание на эпохальной тематике о том, какую систему глобального управления формировать и как реформировать и совершенствовать глобальное управление.

Это служит версии Китая по эффективному реагированию на глобальные вызовы и углублению глобального сотрудничества, является ответом на ожидания разных сторон, демонстрирует ответственность крупной страны и желание формировать сообщество единой судьбы человечества.

Китай и Россия – влиятельные державы и конструктивные силы в поддержку глобальной стратегической стабильности и совершенствования глобального управления. Мы готовы полноценно выявлять преимущества соседних стран, наращивать тесное и консолидированное сотрудничество со всеми странами региона, включая Россию, в духе совместных консультаций, строительства и совместного использования, сообща двигаться к светлому будущему мирного развития и взаимовыгодного сотрудничества. В связи с этим хотелось бы высказать следующее мнение.

Первое – мир и стабильность содействуют развитию. Мирная, стабильная и процветающая Северо-Восточная Азия соответствует общим интересам всех стран региона и является общим чаянием народов. Китай издревле придерживается курса дружелюбия, отстаивает курс на установление добрососедских, партнёрских отношений с сопредельными странами, поддерживает страны региона в выборе пути развития в соответствии с национальными реалиями. Мы готовы углублять политическое взаимодоверие и сопряжение интересов, вместе обеспечивать региональную стабильность и реагировать на общие риски и вызовы.

Второе – открытость и толерантность способствуют процветанию. Как гласит древняя китайская мудрость, открытость ведёт к прогрессу, а изоляция – к отставанию. В условиях современной глобализации ни одна страна не растёт в одиночку. Мы поддерживаем открытую, прозрачную, инклюзивную и недискриминационную многостороннюю торговую систему, выступаем за создание региональной экономики открытого типа, раскрытие потенциала природных условий и географического преимущества стран мира. Мы готовы на основе совместных консультаций, совместного строительства и совместного использования укреплять сотрудничество в сфере цепочек производства и поставок, устранять протекционизм, содействовать свободному движению капитала, рынка и технологий в целях осуществления экономической интеграции в регионе.

Третье – взаимный обмен и заимствование способствуют цементированию общего понимания. Душевное сближение между народами является фундаментом дружеских отношений между нашими странами. Наши страны связаны общими горами и реками, наша культура влияет друг на друга. Наши народы поддерживают тесные связи, а наша традиционная дружба уходит корнями в прошлое.

Необходимо продолжать нашу дружескую историю, углублять взаимный обмен и обучение, наращивать сотрудничество в сфере туризма, образования, молодёжи, культуры, искусства, постоянно облегчать взаимные поездки людей в целях углубления добрососедства и дружбы.

Дамы и господа! Друзья!

Китайская мудрость гласит: «Когда объединяются усилия всех, победа уже неизбежна». Мир и процветание в нашем регионе неотделимы от усилий всех сторон. Китай готов «открывать свою дверь», чтобы поделиться новыми возможностями развития со всеми странами мира на основе новых результатов китайской модернизации и более высокого уровня открытости Китая.

Готовы со всеми вместе углублять добрососедство и дружбу, укреплять взаимовыгодное сотрудничество в интересах взаимного использования плодов развития всех стран в регионе во имя нашего прекрасного общего будущего.

Желаю всем участникам плодотворной работы. Спасибо за внимание.

М.Рыбакова: Большое спасибо.

И сразу по следам выступления хочется поговорить о вчерашней Вашей встрече. Она была посвящена тому, что Россия тоже зеркально будет отменять визы в Китай. Мы об этом говорили, и Вы говорили в Китае, что Китай отменяет визы.

У меня сразу вот какой вопрос возникает. Вообще, вся туристическая история, конечно, во благо и экономикам, и культурному содружеству наших стран. Но у меня главный вопрос расчётов, Владимир Владимирович.

Смотрите, я, например, как турист хочу поехать в Китай. Визы нет, Mastercard у нас заблокирована. Union Pay – я делала подобную карту, наверное, три года назад, она сейчас не работает. Очень мало банков, которые сегодня реально могут эту карту сделать, и они рублёвые, то есть это рублёвый расчёт. Есть только один вариант – брать наличные, менять либо каким-то образом более креативно подходить. Крипту я, к сожалению, ещё не освоила.

Как Вам кажется, есть ли какие-то предпосылки к тому, чтобы системы расчётов между нашими странами сделать понятнее, доступнее?

И у меня такой же вопрос, соответственно, к господину Ли Хунчжуну.

В.Путин: Прежде всего хочу сказать, что решение политического руководства Китая, – конечно, принималось решение на политическом уровне, – о безвизовом въезде граждан Российской Федерации на территорию Китайской Народной Республики для нас было неожиданным, мы об этом раньше ничего не знали, тем более это было приятно.

И конечно, это знак дружбы, который мы высоко ценим. Безусловно, это будет способствовать достаточно резкому увеличению и взаимных поездок, и созданию более благоприятных условий для бизнеса, и, конечно, сближению двух стран. Это очевидная вещь, просто очевидная.

Для того чтобы поехать в любую страну, в том числе в Китай, мы же понимаем – рядовому человеку что нужно сделать? Пойти в одну инстанцию, в другую инстанцию, принести документы и так далее. А теперь – сел на самолёт и полетел. Правильно? И всё, и никакой бюрократии. Это, безусловно, будет способствовать сближению двух стран. И, разумеется, мы ответим зеркально на этот жест дружбы, сделаем то же самое.

Что касается туристических поездок. Да, система расчётов требует дополнительного совершенствования. Мы занимаемся этим – занимаемся этим, так сказать, напряжённо. Работают финансовые учреждения, причём самого высокого уровня, и на коммерческой основе.

Сейчас не хочу особенно комментировать, потому что я не хочу создавать своими комментариями каких-то сложностей для будущих решений. Это связано ещё и с необходимостью соблюсти интересы финансовых учреждений, которые находятся под определённым санкционным давлением. Но решения, конечно, есть.

Мы прекрасно понимаем, что нужно добиваться того, чтобы для граждан, совершающих туристические поездки, было меньше сложностей. Есть, конечно, возможности использования нашей карты «Мир» – это само собой разумеется, китайских инструментов подобного рода. Можно объединять эти инструменты, можно пользоваться картами третьих стран. Уверяю вас, центральные банки с обеих сторон думают над этим.

Сейчас только на одной из рабочих встреч в ходе визита нашей делегации в Китайскую Народную Республику руководители финансовых учреждений между собой в моём присутствии, в присутствии Председателя Си Цзиньпина все эти вопросы обсуждали. Они находятся в диалоге, в дискуссии друг с другом.

Уверен, решения будут.

М.Рыбакова: Ну что, ждём.

Господин Ли Хунчжун, с китайской стороны хочется какой-то комментарий услышать по поводу расчётов.

Ли Хунчжун (как переведено): Спасибо за Ваш вопрос.

Китайское Правительство вводит безвизовый режим для граждан России. Это важные итоги и договорённости между нашими главами государств. Это важный знак углублённого, широкомасштабного развития китайско-российских отношений.

Я только что очень внимательно выслушал ответ Президента Путина. Считаю, ответ Президента Путина очень профессионален и задаёт нам ориентиры для дальнейшего развития.

Я тоже не буду вдаваться в подробности, но считаю, что, как только наши страны тщательно проработают вопросы вместе, мы обязательно устраним трудности, технические вопросы по поводу расчётов. Поэтому мы уверены в достижении наших целей.

Например, обращение китайских валют, а также расчёт. Конечно, в Китае сейчас мы мало используем наличные – мы просто используем телефон для платежей. Поэтому сейчас трудное [время] для воров, поскольку мы не используем наличные – это только способ платежа.

Когда я приехал во Владивосток, у меня тоже [сложилось] хорошее впечатление, поскольку я здесь тоже использовал телефон, как в Пекине. Это значит, что у нас уже очень хорошее сопряжение в области телекоммуникаций.

На следующем этапе нам нужно работать и над финансовыми коммуникациями. Я считаю, что нашими совместными усилиями мы обязательно достигнем этих целей.

Только что я сказал про китайско-российское сотрудничество. Я упомянул, что нам нужно достичь свободного движения и капитала, и рынка, и людей. Уверен, что мы обязательно решим этот вопрос.

М.Рыбакова: Благодарю Вас за ответ.

Что же, видимо, для меня надежда только на QR-коды, других вариантов нет.

Я хотела бы тогда перейти от такой хорошей, дружеской повестки к не совсем дружеской повестке, перенестись в другую часть планеты. Вы в принципе ответили на вопросы журналистов на пресс-конференции в Китае, которая была буквально накануне. Я имею в виду украинский кризис и все, что касается взаимоотношений с Америкой, все, что происходит в зоне военной спецоперации.

В Париже буквально накануне, это было вчера, завершилось очередное заседание «коалиции желающих». В принципе по финалу каких-то таких конкретных решений лично я не увидела. Пока это только разговор о том, что будет размещен военный контингент на территории Украины. Но Дональд Трамп сказал, что он позвонит. Первый вопрос: звонил или еще нет? И второй вопрос: как Вы относитесь к тому, какие решения предлагает та сторона?

В.Путин: У нас с Президентом Трампом открытый диалог. Есть договоренность о том, что при необходимости мы можем друг другу звонить, связываться, разговаривать. Он знает, что я открыт к этим разговорам; и он тоже – я об этом знаю. Но пока по результатам вот этих консультаций в Европе у нас разговоров не было. Собственно, мне сложновато было это делать, я только что из Китая приехал, здесь нахожусь. Здесь никаких проблем для коммуникаций у нас нет. Первое.

Второе, что касается возможных воинских контингентов на Украине. Это одна из первопричин втягивания Украины в НАТО. Поэтому если там будут появляться какие-то войска, особенно сейчас, в ходе ведения боевых действий, исходим из того, что это будут законные цели для их поражения.

А если будут достигнуты решения, которые приведут к миру, к долгосрочному миру, то тогда я просто не вижу никакого смысла в их нахождении на территории Украины, вот и все.

Если договоренности будут достигнуты, пусть никто не сомневается, что Россия их будет исполнять в полном объеме. Мы будем уважать те гарантии безопасности, которые, конечно, должны быть выработаны и для России, и для Украины. И повторю еще раз, безусловно, Россия будет эти договоренности исполнять. Во всяком случае, с нами на серьезном уровне пока это никто не обсуждал, вот и все.

М.Рыбакова: Значит, ждем. Время покажет, как говорится.

Следующий вопрос касается мирного урегулирования. Вы накануне отвечали о том, что в принципе Вы видите в этом потенциал и даже пригласили Владимира Зеленского в Москву. Но украинский МИД официально отказал. Я так понимаю, может быть, я неправильно понимаю, то есть в ближайшее время мы не можем говорить ни о каких шагах к мирному урегулированию?

В.Путин: Все-таки я попросил бы Вас поближе быть к тематике Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. Но я понимаю, что без решения таких острых проблем и сотрудничество в целом имеет обременение, поэтому это вопросы законные.

Что могу сказать?

Первое. Ведь совсем недавно руководство киевского режима, мягко говоря, нелестно о нас отзывалось и исключало всякие возможности прямых контактов. Сейчас мы видим, они об этих контактах просят, во всяком случае, предлагают.

Я уже многократно говорил, что готов к этим контактам. На пресс-конференции в Пекине, о которой Вы упомянули, я сказал, что смысла большого не вижу. Почему? Потому что договориться будет с украинской стороной практически невозможно по ключевым вопросам. Даже если будет политическая воля, в чем я сомневаюсь, есть юридико-технические трудности, которые заключается в том, что любые договоренности по территориям должны быть подтверждены, в соответствии с конституцией Украины, на референдуме. Для того чтобы провести референдум, нужно отменить военное положение. В условиях военного положения он не проводится. Если будет отменено военное положение, нужно тут же проводить выборы Президента. После того как будет проведен референдум, если он будет проведен, вне зависимости от результатов нужно заручиться решением конституционного суда. А конституционный суд не работает, потому что после запросов, как я понимаю, в конституционный суд о легитимности действующей власти, суд уклонился от этих решений, и глава режима просто приказал охране не пускать председателя конституционного суда на рабочее место. Вот такая демократия там. А председатель верховного суда просто сидит в тюрьме по коррупционным обвинениям. Хорошо известно, на Украине хватает этой коррупции. Но почему нужно было именно председателя верховного суда в тюрягу засадить – не очень понятно. Хотя понятно, что там дело дошло до уничтожения судебной системы как таковой. Это еще один из ярких признаков «демократичности» сегодняшней украинской власти. Поэтому этот бесконечный процесс, он в никуда. Тем не менее мы сказали, что готовы к встрече на высшем уровне.

Послушайте, украинская сторона хочет этой встречи и предлагает эту встречу. Я сказал: «Готов. Пожалуйста, приезжайте. Мы точно совершенно обеспечим условия для работы и безопасность, гарантия 100-процентная». Но если нам говорят: «Мы хотим с вами встречи, но вы поезжайте туда-то на эту встречу», – мне кажется, что это их просто избыточные запросы в наш адрес.

Повторяю еще раз: если реально кто-то хочет с нами встретиться, мы готовы. Самое лучшее место для этого – столица Российской Федерации город-герой Москва.

М.Рыбакова: Владимир Владимирович, спасибо за ответ.

Можно еще один вопрос я задам? И потом точно про Дальний Восток будем говорить.

В.Путин: Пожалуйста.

М.Рыбакова: Я хотела бы вернуться к теме первопричин спецоперации.

Буквально опять же на той же пресс-конференции Вы говорили о том, что вообще не видите никаких препятствий или проблем вступления Украины в ЕС. При этом в этот же день вышло заявление бывшего президента Украины Януковича, он тогда поддерживался, мы были в дружеских отношениях. Я так поняла, что он тоже всегда говорил о том, что хотел и смотрел в сторону Запада. Я, может быть, как-то не так это поняла. То есть Вы говорили про одно и то же или все-таки нет?

В.Путин: Я не знаю, как Вы поняли. Сейчас я расскажу, как на самом деле все складывается, а складывается следующим образом. Действительно, Украина ставила перед собой задачу, и сейчас ставит – вступление в ЕС. И повторяю: это законный выбор Украины, как выстраивать свои международные связи, как обеспечивать свои интересы в области экономики, с кем заключать союзы.

Проблема для нас на тот период времени, когда президентом был Янукович, заключалась в том, что встраивание Украины в европейскую систему экономических отношений было связано для нас с некоторыми проблемами экономического характера, потому что Украина входила в зону свободной торговли, у нас были открыты таможенные границы, и для нас это имело определенные последствия. И Украина должна была сопоставить, положить на чашу весов, что она теряла в контактах с нами в прямом денежном выражении и в кооперационном, и что она приобретала там. Над этим и задумывался президент Янукович. Он посчитал и прослезился, потому что открытие рынков для конкурентоспособной, высоко конкурентоспособной европейской продукции убивало производство на самой Украине и закрывало кооперационные и торговые связи с Россией. В этом была проблема. Он не отказывался, насколько я помню, от вступления в ЕС, наоборот, хотел этого. Я уж не знаю, что он сейчас сказал, но я точно знаю, что он этого хотел и стремился к этому, но на приемлемых для Украины условиях.

Нас это никак не касалось – только с той точки зрения, что затрагивало наши интересы при кооперационных связях. А так, пожалуйста, мы никогда не возражали против каких-то интеграционных начал в политике Украины на европейском направлении.

Что касается вопросов безопасности, это другое дело. Тот же президент Янукович и председатель правительства Украины тогда были против втягивания Украины в НАТО, а это вопрос, который нас напрямую касался и касается с точки зрения обеспечения долгосрочных интересов России в области безопасности.

Что сделали? В результате госпереворота устранили Януковича от власти, устранили человека, который был против вступления Украины в НАТО, и с помощью кровавого переворота в Киеве к власти привели те силы, которые были «за» вступление и сейчас продолжают уповать на вступление Украины в НАТО. Вот это нас совершенно не устраивает.

Даже несмотря на то, что каждая страна имеет право выбора в обеспечении своей собственной безопасности, но без оглядки на безопасность самой России такие вопросы не решаются, потому что есть общее правило, выраженное и записанное в европейских документах: безопасность одной страны не может быть обеспечена за счет безопасности другой.

М.Рыбакова: Благодарю Вас.

Россия, тем более Дальний Восток (про богатства сейчас поговорим), естественно, обладает огромными ресурсными богатствами. Это касается в том числе и рыбных ресурсов. Я на такую любопытную статистику наткнулась, просто хочу с Вами поделиться.

Если верить цифрам, в 2024 году экспорт краба из России в Китай достиг исторического рекорда, 41 тысяча с лишним тонн. Для сравнения: поставки российского краба на внутренний рынок за тот же период составили около 8 тысяч тонн. То есть какой-то у нас крабовый парадокс получается: реально краб ходит боком, и мимо нас он идет в сторону Кореи, Японии и Китая.

Как Вам кажется, достаточно ли вообще в стране у портов перерабатывающих мощностей, чтобы его не просто вылавливать и продавать куда-то, на аукционы вывозить, а действительно зарабатывать на переработке и продавать на внутреннем рынке? Потому что, например, живой краб – он самый дорогой, и, насколько я знаю, все живовозы едут не в нашу сторону.

В.Путин: Дело не в ценах, хотя это один из ключевых вопросов.

Для того чтобы улучшить или увеличить снабжение этим продуктом российских регионов, нужно решать прежде всего вопрос с логистикой. У нас ведь все перевозится как? Либо по железной дороге, что дорого, либо на самолетах, что еще дороже. В этом же проблема. Доставка морепродуктов (и рыбы, и краба отсюда) идет в дорогие рестораны. Почему? На самолетах приходится возить. Если бы мы смогли наладить транспортировку и выстроить логистику соответствующим образом, то это бы поменяло ситуацию.

Но должен сказать, что в целом рыбная продукция здесь, на Дальнем Востоке, если мне память не изменяет, – 75 процентов вылова не только краба, а вообще морепродуктов. 75 процентов – всего вылова в Российской Федерации, а 65 процентов – это переработка, здесь тоже происходит.

Логистика на сегодняшний день – самый тонкий вопрос. Будем над этим работать. Мы сейчас уделяем этому серьезное внимание и будем наращивать возможности по распределению морских продуктов, в том числе и краба, во все регионы Российской Федерации. Такая проблема есть.

Тем более что мы по нормам Минздрава не дотягиваем пока до норм потребления морепродуктов и рыбы. По-моему, 28 килограммов нужно на душу населения в год, а сейчас где-то 23–23,5 килограмма на душу населения, на граждан России реализуем. Поэтому здесь есть над чем поработать. Мы думаем над этим, и надеюсь, эта проблема будет решена.

М.Рыбакова: Замечательно.

Тогда, уж если мы с Вами заикнулись про транспорт, про доступность. На Дальнем Востоке внутренние перелеты – это, конечно, не вопрос комфорта, это вопрос выживания, потому что такие расстояния, что по-другому просто не добраться до каких-то уголков.

Я хочу сначала маленькую историю рассказать. У меня друг есть, он живет в Хабаровске. Ему надо было по делам слетать во Владивосток, а билетов не было во Владивосток. Я думаю, что все, кто здесь живет, знает, что довольно сложно поймать билет на внутренний рейс. На машине ехать не то чтобы сильно хочется – 750 километров. Мне водители сказали, что они даже две покрышки дополнительно с собой берут на всякий случай. В общем, он берет стыковочный билет через Москву, то есть он летит из Хабаровска в Москву, там четыре часа проводит в аэропорту, садится на самолет и, соответственно, летит во Владивосток. Он все эти процедуры проделывает, и уже на подлете к Владивостоку из-за плохой погоды их рейс не сажают, отправляют на запасной аэродром в Хабаровск. То есть человек летел сутки из Хабаровска в Хабаровск. Понятно, что это такая шутка, но она, мне кажется, очень многое объясняет.

Как Вам кажется, когда мы решим вопрос со среднемагистральными самолетами? Я просто сегодня еще наткнулась на информацию о том, что Государственная транспортная лизинговая компания подписала соглашение о поставке (лизинге) 50 самолетов «Байкал».

Я, может, что-то упустила, не вижу, Юрий Петрович Трутнев здесь есть? Мы с ним разговаривали, он мне сказал, что никакого «Байкала» нет. То есть купили самолет, которого еще нет. Я просто немножко запуталась. Может быть, есть смысл, не знаю, на стенд Генпрокуратуры заглянуть? То есть существуют эти самолеты, Владимир Владимирович, или нет? И вообще, какие перспективы у внутренних перелетов на территории Дальнего Востока?

В.Путин: К сожалению, после того, как в советское время здесь была достаточно неплохая налажена сеть местных авиалиний, она была утрачена в 90-е годы, и в начале 2000-х также внимание не особо уделялось этому, приходилось, и сейчас еще приходиться, как Вы сейчас упомянули про Вашего знакомого, летать из одного города, даже крупного города региона в другой через Москву. Но у нас уже создана местная авиакомпания. Конечно, здесь ключевой вопрос насыщения ее транспортными средствами, среднемагистральными для небольших перелетов. Много здесь планов есть у Правительства, Минторга, у наших предприятий.

К сожалению, вынужден согласиться, решается это не так быстро, как бы хотелось. Вот и «Байкал», и другие есть небольшие самолеты, которые должны прийти на смену Ан-2, все-таки эта работа идет.

Не буду скрывать, мы иногда ругаемся с некоторыми нашими, как говорили в свое время, ответработниками. Они должны будут ускорить эту работу, реализацию этих планов.

Планы есть, и модели конкретные есть. Они и в воздух уже подняты, и летают, и мне их показывали. Но нужно, чтобы началось их серийное производство, и они выходили на линии. Безусловно, будем все делать для того, чтобы этот процесс ускорить.

То, что это проблема, и то, что она до сих пор существует, – известно. Будем работать над ее решением.

Сейчас не буду перечислять все – это «Байкал» и много других всяких самолетов. Мне их показывали, и в воздухе смотрели, но нужно переходить к серийному производству.

М.Рыбакова: Спасибо большое.

Вы говорили в своем выступлении об инвестиционном приросте, и зарубежные инвестиции показывают все-таки рост в соотношениях за последние четыре года.

У меня какой вопрос? Если посмотреть в целом на инвестиционный климат и на то, откуда эти зарубежные инвестиции идут, в основном это несколько самых крупных стран, и Китай в том числе.

Также в своем выступлении мне показалось, что Вы очень много уделили внимания технологическому прогрессу, тому, что нужно развивать наукоемкие, сложные производства. При этом все равно инвестиции в основном – это, собственно, ни для кого не секрет – идут в какие-то ресурсные истории: это добыча, нефть, газ, уголь и плюс инфраструктура под них.

Здесь, наверное, логический вопрос возникает: нет ли какого-то риска у нас застрять именно в этой сырьевой ловушке, что нас бы видели исключительно как инвестиционного партнера такого рода?

В.Путин: Нет, такой ловушки и таких угроз нет, то есть они бы были, если бы мы ничего не делали. Вы же обратили внимание на мое выступление, а там одна из главных задач, если не главная, не центральная, не ключевая, заключается в том, что мы должны придать региону в целом, – сейчас мы речь ведем об инвестициях в регионе, – инновационный характер.

Это не проблема наших партнеров в том, что они вкладывают в добычу минеральных ресурсов. Это наша проблема. Мы должны создать условия для развития инновационных отраслей экономики, создать условия для того, чтобы люди, нужные для работы в этих сферах, сюда приезжали, – собственно, тенденция такая уже есть, как я сказал, – чтобы мы здесь создавали соответствующую среду.

Уверяю вас, наши партнеры с удовольствием будут вкладывать в те перспективные предприятия, реализация планов в отношении которых будет приносить и им пользу. Только так это работает, по-другому никак. Уверен, что мы все эти планы будем реализовывать.

Кстати сказать, мы с нашими друзьями, партнерами сейчас обсуждали в Пекине эти вопросы. Мы в целом должны выстраивать нашу работу, настраивая ее на высокотехнологичные секторы экономики. Мы так и будем делать. Только в этом будущее наших экономик и наших стран, только в этом наш общий успех. Это касается и регионов Дальнего Востока.

М.Рыбакова: Благодарю.

Хочется спросить в целом про экономику…

В.Путин: Кстати, – я на господина Миллера посмотрел, – когда мы говорим о минеральных ресурсах: это ведь тоже примитивное понимание, что дырку просверлили – и нефть пошла, и с газом то же самое. Вот господин Михельсон сидит – он знает, что такое сжиженный природный газ. Технологий, которых он добился, в мире не существует: это высокотехнологичная сфера. Я без всякого преувеличения говорю, это не шутка, это не преувеличение, не гипербола какая-то. То же самое касается и газовой сферы.

Сотрудничество у «Газпрома» с нашими китайскими друзьями и партнерами не ограничивается только поставкой. У них так называемое стратегическое партнерство, которое заключается в том, что совместно люди работают над высокотехнологичными сферами, в том числе и газовой. А там есть над чем поработать: для того, чтобы все это было эффективно, максимально выгодно и для тех, кто поставляет, и для тех, кто покупает, должно быть реализовано большое количество высокотехнологичных решений.

Эта работа в рамках стратегического партнерства между заинтересованными компаниями налажена, она идет. Поэтому вопрос только в том, что нужно расширять ее на смежные сферы и на перспективные, такие как искусственный интеллект, и так далее. Конечно, мы будем это делать.

У нас договоренность с тем же самым Китаем в области авиации. Сейчас я перемещусь в другой город России, будем там заниматься двигателестроением. У нас есть планы в области авиации, а авиация, кстати говоря, на Дальнем Востоке представлена неплохо – и боевая, и частично гражданская. «Суперджет-100» на Дальнем Востоке же производится. Нам есть над чем работать, так же и в судостроении.

М.Рыбакова: Благодарю.

Хочется пошутить, что не знала, как закончится и пройдет наша пленарка, поэтому залезла на сайт по поиску работы во Владивостоке. Не нашла ни одной телеведущей, кстати, среди вакансий, но с любопытством изучила. Думаю: а кто действительно нужен, какие требуются специальности сегодня здесь? В основном водители, кстати, зарплаты до 400 тысяч, менеджеры, гладильщицы. Я, Владимир Владимирович, почти не нашла айтишников. То есть даже в запросах на рынке от работодателя айтишников не было. Была одна вакансия разработчика, но это, мягко говоря, негусто.

Если верить аналитике, которую «СберИндекс» недавно предоставлял: обороты бизнеса на Дальнем Востоке, – и Вы об этом говорили, – быстрее растут среднероссийских, но в основном это все равно происходит за счет организации крупных производств и за счет добычи, IT отстает.

Как Вам кажется, как эту проблему, если вдруг такой запрос действительно есть у работодателей, можно решить? Их завозить, этих айтишников? Как привлекать этих высококвалифицированных специалистов в технологиях, оставаться здесь, на Дальнем Востоке, и, собственно, относиться к этому краю, как к дому, а не как к вахте, временному месту?

В.Путин: Достаточно много уделил этому внимания в своем выступлении и уже сказал о том, что молодые люди едут сюда, видят перспективу, они здесь нужны, и такая тенденция есть. Но ее нужно подкрепить, эту тенденцию, со стороны государства, поддержать, сформировать новый облик экономического развития региона, прежде всего за счет высоких технологий.

Не знаю, что на сайтах Вы обнаружили, но знаю точно, мне руководители компаний, которые здесь работают, говорят об этом постоянно: не хватает высококвалифицированных специалистов – на той же «Звезде», в судостроении, где такого крупнотоннажного флота, который мы можем строить на «Звезде», никогда у нас не было. Нам нужны специалисты в области авиации здесь.

И, безусловно, нужно развивать все, что связано с современными технологиями, для того чтобы не только осваивать минеральные богатства Дальнего Востока и Арктики, но и сделать этот регион частью высокотехнологичного производства в России в целом. Именно на это мы и настраиваемся, именно это и будет новым этапом развития региона.

М.Рыбакова: Владимир Владимирович, следом эта история с какими-то сумасшедшими зарплатами у рабочих профессий: водитель – 400 тысяч, сварщик – 500 тысяч. Это другая сторона медали, скажем так. Каким образом, как Вам кажется, она может и должна решаться? Нормально ли, что они такие деньги хотят сейчас?

В.Путин: Мне кажется, что чем больше люди получают, тем лучше.

М.Рыбакова: Тут поддерживаю.

В.Путин: Это имеет значение. Я же сказал, что это экономическая категория, потому что если больше зарплата – больше человек покупает, больше покупает – значит, больше востребованной на рынке нашей продукции, потому что люди, как правило, стараются приобрести продукты, произведенные на наших предприятиях, и так далее. То есть это тоже фактор экономического характера и позитивный фактор. Кроме того, люди жить лучше начинают.

М.Рыбакова: Благодарю.

Естественно, если мы говорим о зарплатах, то очень хочется поговорить в целом о том, что происходит с российской экономикой. Много звучало на полях форума заявлений.

В.Путин: Я здесь не один.

М.Рыбакова: Да, я понимаю, Владимир Владимирович. Но видите, у меня столько к Вам вопросов. Я обязательно гостям нашим тоже их задам. Сейчас все-таки чуть-чуть хочу остановиться как раз на том, что происходит с экономикой.

Герман Греф говорил о том, что констатирует техническую стагнацию российской экономики. Вы вообще с этим согласны?

В.Путин: Нет.

М.Рыбакова: Герман Оскарович, пока так.

В.Путин: Он знает, мы с ним в постоянном контакте. Он участник многих наших совещаний, которые проводятся в том числе у меня с Правительством, Центральным банком. У некоторых членов Правительства такое же мнение, связанное с тем, что Центральный банк зажимает, держит высокую ставку, а держит он для того, чтобы побороть инфляцию.

Вы сами жаловались на цены в магазинах. Цель такая, чтобы не только в магазинах, но и среди участников экономической деятельности цены «припали», чтобы они не росли. Можно говорить о чем угодно, сейчас не хочу давать оценок. У меня есть свое мнение, разумеется, но сейчас не хочу давать оценок работе Центрального банка. Кстати говоря, в международном финансовом сообществе наш Центральный банк высоко котируется. Уверяю вас, я знаю об этом не понаслышке.

Но мы же целенаправленно, это специально это делаем. У нас 4,3 процента рост ВВП был в позапрошлом году, в прошлом – 4,4 процента, инфляция подросла. Нам нужно решать проблемы макроэкономического характера, а для этого нужно обеспечить мягкую, спокойную «посадку» экономики, чтобы обеспечить макроэкономические показатели, затормозить рост цен.

Да, я знаю прекрасно, мы же каждый день общаемся, вчера только об этом говорили. Некоторые считают, что уже переохлаждение какое-то наступило, но кредитование-то не остановилось. У Грефа спросите: остановилось кредитование или нет? Нет. Темпы снизились.

Знаю, в некоторых отраслях ситуация непростая, и здесь сидящие люди это тоже прекрасно понимают. Но все также понимают, что если инфляция будет захлестывать экономику, то ничего хорошего не будет, потому что невозможно ничего прогнозировать даже на десять дней, не то что на годы вперед. Это тонкий вопрос. Вот банки, спросите руководителя ВТБ – он тоже вам скажет: да, перегибают чего-то, уже переморозили.

М.Рыбакова: Андрей Леонидович часто жалуется на ключевую ставку.

В.Путин: Да. И Министерство экономического развития вам будет то же самое говорить, и каждый по-своему прав. Я уверен, что в конечном итоге нам удастся решить вопросы и с поддержанием необходимых темпов экономического роста, и с минимальным уровнем инфляции. Мне кажется, для такого формата обсуждения этого достаточно.

М.Рыбакова: Благодарю.

Обращаюсь к господину Сонсаю Сипхандону. В 2021 году Лаос и Китай открыли одну из крупнейших железных дорог – я говорю сейчас о высокоскоростной магистрали. Обсуждается теперь, что она вообще будет продлена в Таиланд. Это крупный проект, он был очень сложный – и технически очень сложный, и инфраструктурно.

У меня такой вопрос: есть ли возможность, какие-то шансы, перспективы связать ее с портами Дальнего Востока? Как это можно ускорить? Соответственно, это ускорит и нашу торговлю, и сотрудничество. Насколько это реально? Может быть, что-то уже обсуждалось.

С.Сипхандон (как переведено): Что касается транспорта, мы используем современную железную дорогу. Она намного более современная по сравнению с железной дорогой, которую мы использовали много лет назад.

Как я уже говорил, мы превращаемся из страны, которая не имеет выхода [к морю], в страну, которая взаимосвязана с другими странами. Мы сотрудничаем в этом отношении с Китаем.

Как Вы отметили, мы сотрудничаем в области железных дорог. Мы успешно реализовали этот проект. Конечно же, нам немного помешала пандемия коронавируса, но мы смогли преодолеть эти трудности в рамках нашего стратегического сотрудничества.

В соответствии с соответствующей инициативой я полностью уверен, что есть договоренности между Россией и Китаем. Если будут договоренности между Россией, Лаосом и Китаем, то мы можем перевозить продукцию из Лаоса через Китай на Дальний Восток, в том числе и в Россию.

Железная дорога может открыть возможности для сотрудничества России и АСЕАН, Китая и АСЕАН, откроет возможности для доступа на рынок наших продуктов. Хотелось бы подчеркнуть, что это альтернативный путь, он будет более быстрый и более экологичный.

Наше Правительство рассматривает возможность налаживания морских маршрутов во Владивосток через Китай, может быть, через Хайнань, через вьетнамский морской порт. На данный момент мы уже достигли некоторых договоренностей.

Для нас это очень хорошая возможность сотрудничества с Вьетнамом. У нас нет доступа к морю, но у нас есть эта договоренность с Вьетнамом, которая позволяет нам достигнуть и Китая, и России.

Что касается Монголии. Мы также можем использовать подобную транспортную инфраструктуру, чтобы обмениваться продуктами. И конечно же, здесь есть много преимуществ для развития железной сети Лаоса и Китая.

Благодарю за внимание.

М.Рыбакова: Владимир Владимирович, есть что, так сказать, парировать в ответ?

В.Путин: Нет, мы это обсуждаем с нашими друзьями из Лаоса, и только вчера тоже об этом говорили.

Мы в контакте и с нашими партнерами из третьих стран, в том числе из Вьетнама. Мы действительно обсуждаем все эти логистические возможности, говорим о том, как можно было бы это расширить. На мой взгляд, перспективы хорошие.

М.Рыбакова: Что касается железнодорожных путей здесь, во Владивостоке. Я знаю, что это такой больной вопрос, то есть хочется, чтобы их было больше, чтобы они были лучше. Железнодорожная логистика все-таки большую часть занимает именно на территории Дальнего Востока. Будет ли обновление? Вы тоже говорили об этом.

В.Путин: Они не большую – они большую занимают часть всей инфраструктуры. Это так называемый Восточный полигон, это Транссиб, БАМ, сейчас новая дорога построена в сторону Магадана, к Охотскому морю. Это очень хороший проект, и результаты хорошие. Будем дальше это все развивать.

Я об этом говорю постоянно, коллеги об этом говорят. Это одно из ключевых направлений развития для Дальнего Востока, да и для страны в целом. Объемы перевозок многократно увеличились. Ну что об этом говорить? Будем Трансарктический коридор развивать – есть над чем работать – вместе с Северным морским путем.

Что касается наших друзей в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, очень рассчитываю на то, что все наши усилия по развитию транспортной логистики в регионах Дальнего Востока благотворно скажутся – на это и рассчитано – на торговых и экономических отношениях с нашими партнерами, в том числе и с нашими друзьями в Лаосе.

Россия. Азия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 5 сентября 2025 > № 4811287 Владимир Путин

НСРО «РУСЛОМ.КОМ»: повышение экспортных пошлин на металлолом неэффективно

Директор Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный опроверг сообщения о том, что повышение экспортных пошлин на лом чёрных металлов может компенсировать отмену акциза на жидкую сталь.

По его словам, увеличение базовой ставки пошлины не обеспечит существенного притока средств в бюджет. Причина в том, что экспорт лома ограничен квотированием и жёсткими требованиями к портам отправки, что не позволяет нарастить объёмы поставок и, соответственно, увеличить валютную выручку и таможенные платежи.

На 2025 год тарифная квота на экспорт лома установлена на уровне 1,8 млн тонн, тогда как внутренний спрос с 2021 года сократился более чем на 13 млн тонн (с 26,6 млн тонн в 2021-м до ожидаемых 12,5–13 млн тонн в 2025-м). Для сравнения: в период без ограничений и санкций экспорт достигал около 4 млн тонн.

Ковшевный отметил, что даже при снятии всех ограничений и корректировке пошлин отрасль сможет лишь постепенно восстановить экспорт — до 3–3,5 млн тонн в 2026 году. Этому мешают сокращение инфраструктуры ломозаготовки, трудности с логистикой и ограничения, связанные с геополитической ситуацией и санкциями.

BHP прогнозирует стабильные цены на ЖРС и активный спрос на медь

Согласно последнему экономическому и сырьевому прогнозу BHP, цены на ЖРС останутся стабильными в текущем году, а спрос на медь будет сильным. Сектор железной руды поддерживают активное производство стали в КНР, а также проблемы с поставками сырья, включая вызванные сложными погодными условиями, и контроль безопасности на китайских рудниках, что вызвало уменьшение запасов ЖРС в портах. В BHP, однако, ожидают нормализации отгрузок и роста портовых запасов сырья в следующем году.

По оценке аналитиков BHP, прибыльное производство ЖРС лежит в ценовом диапазоне $80-100 за тонну железной руды CFR.

К концу года ожидается поставка высококачественной руды с гвинейского проекта Simandou, но также и новые партии сырья с китайских разработок и от крупных мировых поставщиков.

Эксперты указывают, что рост спроса на медь в Китае в начале 2025 г. составил 8%, но неопределенность с торговыми потоками вызвала рост волатильности цен.

Мониторинг законодательства в области строительства за август 2025 года

Мониторинг подготовлен специалистами компании «Гарант».

Федеральное законодательство

Постановление правительства Российской Федерации от 20 августа 2025 года N 1243 «Об утверждении особенностей проведения государственной экспертизы проектной документации объектов капитального строительства, строительство которых осуществляется в целях установления автотранспортного сообщения с Корейской Народно-Демократической Республикой»

На период до конца 2025 года установлен особый срок проведения госэкспертизы проектной документации объектов капстроительства, создаваемых для установления автотранспортного сообщения с КНДР, - максимум 20 рабочих дней.

Речь идет о строительстве автомобильного моста через реку Туманную в районе населенных пунктов Хасан - Туманган через российско-корейскую госграницу, подходов к нему и многостороннего автомобильного пункта пропуска.

Постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

Постановление правительства Российской Федерации от 21 августа 2025 года N 1254 «О внесении изменений в постановление правительства Российской Федерации от 18 мая 2019 года N 616»

Скорректированы правила расчета и взимания инвестиционного портового сбора. Он уплачивается при строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к объектам федеральной собственности.

Указано, что относится к капитальным вложениям. Урегулировано внесение изменений в программу таких вложений, не предусматривающих изменение размера сбора. Уточнены направления расходования сбора.

Распоряжение правительства Российской Федерации от 13 августа 2025 года N 2185-р

Теперь Банк ВТБ является уполномоченным банком в сфере жилищного строительства в Крыму и Севастополе.

Ранее изданное распоряжение по этому вопросу признано утратившим силу.

Письмо Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 22 августа 2025 года N 23203-ОГ/00

Решение собственника при заочном голосовании на ОСС с использованием ГИС ЖКХ или региональной информсистемы может быть заверено простой электронной подписью. Законодательство не содержит требований о необходимости его составления исключительно на бумажном носителе. Бюллетень, подписанный квалифицированной электронной подписью, равнозначен бумажному документу.

При проведении ОСС должны оформляться списки присутствующих и приглашенных лиц. Список присутствующих лиц должен включать подпись собственника или его представителя. Это касается всех форм проведения ОСС.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 22 августа 2025 года N 49743-АЛ/09

В федеральной госинформсистеме ценообразования в строительстве размещены индексы изменения сметной стоимости строительства по группам однородных строительных ресурсов на III квартал 2025 года, а также информация об их назначении и применении при составлении сметной документации.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 22 августа 2025 года N 1078-ПОС/00

Минстрой разъяснил, что экономически обоснованные тарифы в сфере теплоснабжения для ресурсоснабжающих организаций устанавливаются в соответствии с Законом о теплоснабжении, постановлением правительства РФ о ценообразовании в сфере теплоснабжения, Методическими указаниями по расчету регулируемых цен (тарифов) в сфере теплоснабжения на основании:

- представленных организацией документов, обосновывающих затраты, подтвержденные платежными документами, результатами выполненных работ и услуг, данными статистической отчетности, договорами;

- сценарных условий функционирования экономики исходя из размера необходимой валовой выручки организации и расчетного объема производства услуг в отношении каждой организации и каждого регулируемого вида деятельности.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 19 августа 2025 года N 22748-ОГ/14

Минстрой указал, что по общему правилу с 9 июля 2025 года задание на проектирование представляется на экспертизу в формате xml.

Однако можно применить иные форматы, если задание утверждено до введения в действие xml-схемы.

Письмо Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии от 15 августа 2025 года N 14-8253-ТГ/25

Регистрация прав приостанавливается, если в ЕГРН отсутствуют сведения о местоположении границ участка, являющегося предметом договора, на основании которого регистрируются права, их ограничения или обременение участка, за исключением регистрации сервитута, а также если в ЕГРН отсутствуют сведения о местоположении границ участка, на котором расположены здание, сооружение или объект незавершенного строительства (за исключением случаев, если сооружение является линейным объектом или объект незавершенного строительства является линейным объектом, строительство которого не завершено), для кадастрового учета которых и регистрации прав на которые подано заявление, кроме случаев, если оно подано в связи с прекращением существования здания, сооружения или объекта незавершенного строительства.

Указаны случаи, когда эти положения применяются и не применяются.

Приказ министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 12 августа 2025 года N 478/пр «О внесении изменений в классификатор строительных ресурсов, сформированный приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 17 ноября 2022 года N 969/пр»

Скорректирован классификатор строительных ресурсов. В частности, в него включены новые мостовые дорожные ограждения.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 9 августа 2025 года N 46927-ИФ/09

Минстрой дополнил индексы изменения сметной стоимости на III квартал 2025 года, в т. ч. по перевозке грузов для строительства автомобильным транспортом.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 8 августа 2025 года N 46612-АВ/09

Сметная стоимость строительства и работ по сохранению объектов культурного наследия за счет средств бюджетов и организаций с госучастием, а также сметная стоимость капремонта многоквартирного дома за счет средств регионального оператора, ТСЖ, кооператива или собственников определяется с обязательным применением сметных нормативов, сведения о которых включены в федеральный реестр сметных нормативов (ФРСН) и сметных цен строительных ресурсов. В других случаях она определяется с применением сметных нормативов, сведения о которых включены в ФРСН, и сметных цен строительных ресурсов, если это предусмотрено законом или договором.

При применении сметных норм следует руководствоваться разделами «Общие положения», «Исчисление объемов работ» и «Приложения» сборника сметных норм. Сметные нормы разрабатываются на основе принципа усреднения с определением нормативного количества затрат труда рабочих, работников-исполнителей реставрационных работ, пусконаладочного персонала, времени эксплуатации машин и механизмов и расхода материальных ресурсов.

В качестве исходных данных для разработки сметных норм следует использовать документы в области техрегулирования и стандартизации - техрегламенты, нацстандарты, международные стандарты, своды правил и спецтехусловия. В качестве нормативно-технической базы для разработки сметных норм следует использовать в том числе правила и требования по проектированию, организации, производству и приемке работ, установленные документами в области техрегулирования.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 7 августа 2025 года N 21683-ОГ/00

Минстрой указал, что СП 13-101-99 «Правила надзора, обследования, проведения технического обслуживания и ремонта промышленных дымовых и вентиляционных труб» может применяться как документ справочного характера.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 7 августа 2025 года N 46356-ИФ/09

Минстрой сообщает о корректировке информации об индексах изменения сметной стоимости строительства по группам однородных строительных ресурсов на II квартал 2025 года для 85 регионов, а также для ЗАТО года Саров.

Приказ министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 7 августа 2025 года N 468/пр «О внесении изменений в нормативные затраты на обеспечение функций Федерального казенного учреждения «Объединенная дирекция по реализации федеральных инвестиционных программ» Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 19 февраля 2016 года N 86/пр»

Скорректирован состав нормативных затрат на обеспечение функций ФКУ «Объединенная дирекция по реализации федеральных инвестиционных программ» Минстроя. Уточнен порядок их расчета.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 1 августа 2025 года N 45276-ИФ/09

Минстрой приводит дополнительные индексы изменения сметной стоимости строительства на III квартал 2025 года, в т. ч. по воздушным ЛЭП, по оборудованию.

Письмо министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 19 августа 2025 года N 48756-АГ/09

Для госконтрактов на строительство, реконструкцию и капремонт, а также на сохранение объектов культурного наследия правительством РФ предусмотрена возможность увеличения цены. Причина - значительный рост цен на стройматериалы.

Минстрой разъяснил положения соответствующего постановления в части суммы возможного увеличения цены. Отмечено, что акт применяется исключительно при закупках для федеральных нужд. Кроме того, он является самостоятельным. Можно применять его без дополнительных решений от региональных властей.

С полными текстами документов можно ознакомиться в системе «ГАРАНТ».

Авторы: СГ-Онлайн

Виталий Савельев принял участие в сессии по реализации транспортных национальных проектов на Восточном экономическом форуме

В мероприятии также приняли участие первый заместитель Министра транспорта Валентин Иванов, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров, гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

В своём выступлении вице-премьер подробно остановился на развитии основных транспортных направлений на Дальнем Востоке.

Важным мегапроектом развития связанности и освоения Дальнего Востока и Сибири является строительство Восточного полигона железных дорог. С 2013 по 2024 год достигнут рост провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с 98 млн до 180 млн т. Ведётся подготовка к строительству вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур в Комсомольске-на-Амуре.

До 2030 года предусмотрены мероприятия по модернизации аэродромной инфраструктуры 29 аэропортов, расположенных на территории ДФО. В текущем году для жителей Арктической зоны продлено действие льготных тарифов в рамках трёх программ субсидирования. В 2025 году запланирована перевозка по маршрутам в пределах Дальневосточного федерального округа порядка 1,6 миллиона пассажиров.

На территории Дальневосточного федерального округа осуществляет свою работу 21 морской порт. Объём перевалки грузов в морских портах ДФО за первое полугодие 2025 года увеличился на 1,7% и составил 119 млн т. В рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» реализуются мероприятия в портах Восточный, Корсаков, Анадырь. За 2024 год введены объекты в портах Владивосток (терминал «Суходол»), это дало прирост мощности в 7,5 млн т, и Ванино (две очереди терминала «Порт Эльга») – прирост мощности составит 12 млн т. В 2026 году запланирован ввод в эксплуатацию морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае.

На сегодняшний день на территории Дальневосточного федерального округа функционирует 59 пунктов пропуска. Пропуск транспортных средств в первом полугодии текущего года вырос на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Проведена комплексная модернизация 5 приоритетных пунктов пропуска. К 2030 году планируется завершить модернизацию ещё 26 пунктов пропуска. Это позволит увеличить пропускную способность на ключевых участках государственной границы не менее чем в два раза.

Виталий Савельев также коснулся реализации национального проекта «Беспилотные авиационные системы» – в целом и на Дальнем Востоке. Постановлением Правительства в России установлен класс воздушного пространства Н, который упрощает использование БАС на высоте до 150 м и в рамках установленных маршрутов на высоте до 3050 м. Минтрансом России сформирована необходимая нормативно-правовая база для расширения сценариев использования БАС. Аэродром Пушистый на Сахалине первым в стране получил статус первого официального дронопорта. Также в прошлом году Сахалин принял образовательный интенсив «Архипелаг». Сахалинская область является одним из передовых регионов не только Дальнем Востоке, но и в стране. Успешные местные практики необходимо масштабировать в других регионах.

Вице-премьер напомнил, что в 2023 году Президент России Владимир Владимирович Путин обозначил развитие дальневосточных регионов как абсолютный приоритет на весь XXI век. «Правительство Российской Федерации на постоянной основе дополняет обширную систему мер государственной поддержки, реализует сложные и капиталоёмкие проекты, повышая качество жизни граждан и рост деловой активности. Дальний Восток нашей страны – важнейший стратегический регион, для устойчивого развития которого необходимо опережающее развитие транспортной системы. Эта работа будет продолжена», – отметил Виталий Савельев.

ВЭФ-2025: Какие интересы России и Беларуси отражает повестка форума

Стартовавший юбилейный десятый Восточный экономический форум отражает растущее влияние Азиатско-Тихоокеанского региона и стремление Беларуси и России развивать взаимовыгодное сотрудничество со странами региона. Об этом, по словам экспертов, свидетельствует повестка форума.

Президент России Владимир Путин в своем обращении к участникам, организаторам и гостям форума отметил, что эта площадка "помогает знакомить бизнес с экономическим, научно-технологическим и инфраструктурным потенциалом российских дальневосточных территорий, способствует расширению многоплановой международной кооперации". Прочные многосторонние связи между государствами на Дальнем Востоке, а также контакты в рамках таких объединений как ШОС, ЕАЭС, создают основу для экономического роста.

Такие задачи в полной мере отвечают интересам Союзного государства. По образному выражению президента Беларуси Александра Лукашенко, "на пространстве от Бреста до Владивостока существует одно Отечество, но два государства". Восточное направление международного сотрудничества важно и для России, и для Беларуси.

"Анализируя содержание деловой программы ВЭФ, можно сделать вывод, что практически во всех секциях ВЭФ-2025 так или иначе будут обсуждаться аспекты, которые отражают возможности для сотрудничества России и Беларуси как на двусторонней основе, так и в рамках ЕАЭС", - комментирует "СОЮЗу" к. э. н., доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при правительстве РФ Михаил Хачатурян. Для России ВЭФ - это возможность развить инфраструктуру Дальнего Востока, создать новые рабочие места, а для стран ЕАЭС и ШОС, в том числе и для Беларуси - шанс найти выгодные инвестпроекты. К тому же Россия в этом готова оказать поддержку в лице ВЭБ, отмечает эксперт.

Да и планы развития Сибири и Дальнего Востока выходят за рамки сугубо национальной задачи. К ее решению должны привлекаться партнеры по ЕАЭС, прежде всего Беларусь, как наш самый надежный и проверенный союзник, считает Михаил Хачатурян. Кроме того, отмечает эксперт, Беларусь обладает опытом, который мог бы быть весьма востребованным, как, например, в развитии инфраструктуры в Арктике.

Другими важными направлениями сотрудничества являются нефтегазовая сфера, добыча цветных и редкоземельных металлов, развитие сельского хозяйства.

Потому евразийская повестка и возможности развития направлений сотрудничества Беларуси и России в регионах Сибири и Дальнего Востока будут ключевыми темами ВЭФ-2025.

Одним из инструментов развития такого сотрудничества выступают международные территории опережающего развития (ТОР). Отсюда вполне закономерно в повестке форума в этом году особый акцент сделан на создании и совершенствовании деятельности ТОР и усилении двусторонних партнерских отношений в области экономики, указывает доцент РЭУ им. Г.В. Плеханова Вадим Ковригин.

На расширение сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе указывает и главная тема форума: "Дальний Восток - сотрудничество во имя мира и процветания", подчеркивает доцент Финансового университета при правительстве РФ Петр Щербаченко. "Для Союзного государства ВЭФ-2025 безусловно имеет особое стратегическое значение. Если ранее "восточный вектор" был одним из направлений, то сегодня он является ключевым приоритетом экономической политики обоих государств и фундаментом для формирования новых, устойчивых и взаимовыгодных цепочек сотрудничества", - поясняет эксперт.

По его мнению, в фокусе оказываются совместные проекты и преодоление логистических вызовов. Экономические интересы России и Беларуси на Дальнем Востоке тесно переплетены, так что ВЭФ - это значимый шлюз для экспорта высокотехнологичной продукции (сельхозтехника, грузовики, электроника, продукты питания) на рынки Китая, Вьетнама, Индии и других государств АТР для обеих стран. А развитие логистики само по себе является важным направлением.

Экономические интересы России и Беларуси на Дальнем Востоке тесно переплетены. ВЭФ - значимая площадка для презен- тации экспортных товаров в регионе для обеих стран

Самое лучшее, что сейчас могло бы быть интересным всему Востоку - это Северный морской путь, уточняет доцент кафедры экономики РЭУ им. Г.В. Плеханова Александр Тимофеев. "Суда, полные товарами массового потребления, будут идти с Востока в Европу и обратно, чтобы не идти полупустыми, с дозаправкой в российских портах, будут загружаться ресурсами и товарами из России. Второй маршрут сухопутный - как раз Шелковый путь", - указывает он. Для укрепления такого сотрудничества возможно подключение учрежденного накануне на саммите Шанхайской организации сотрудничества Банка развития ШОС. Помимо финансирования это поможет поддерживать документацию и отчетность, инфраструктуру, интегрировать торговых партнеров в единую новую информационно-торговую систему, полагает Александр Тимофеев.

В таких проектах важен синергетический эффект. Россия развивает портовые мощности, железнодорожные и пограничные переходы на Дальнем Востоке, добавляет Петр Щербаченко. Для сотрудничества с азиатскими партнерами ВЭФ является идеальной площадкой для презентации совместных проектов России и Беларуси инвесторам из Азиатско-Тихоокеанского региона.

В целом в повестке ВЭФ-2025 традиционно совмещаются два уровня: федеральный и региональный, замечает заместитель директора Центра коммуникаций и цифровых решений - руководитель направления исследований Школы управления "Сколково" Владимир Коровкин.

В первой части - обсуждение вопросов экономического роста с фокусом на инструментах ускорения развития. "В этой связи мы видим довольно необычные финансовые дискуссии, например о токенизации. Во втором уровне - темы развития Дальнего Востока и интеграции его в мировую экономику и, конечно, здесь среди фокусов - АТЭС", - подытоживает эксперт.

Текст: Евгений Владимиров (soyuzbr@rg.ru)

Что даст экономике Хабаровского края модернизация угольного терминала в Ванино

Илья Аверин (Хабаровский край)

Компания АО "Дальтрансуголь" (поселок Ванино, Хабаровский край) и РЖД подписали соглашение, по которому терминал готов обрабатывать 1248 вагонов в сутки вместо прежних 1025. При этом производственная мощность терминала выросла на 37 процентов - с 24-х до 32,8 миллиона тонн грузов в год.

Опрокидывайте быстрее

Соглашение стало завершением первого этапа комплексной инвестиционной программы предприятия по расширению мощностей порта до 40 миллионов тонн. Достичь такого показателя планируется к 2027 году.

Инвестиции в первый этап составили 12,2 миллиарда рублей. Работы проводились с 2023 по 2025 год. В результате предприятие расширило собственную железнодорожную инфраструктуру, модернизировало инженерные коммуникации и повысило эффективность технологических процессов. Благодаря этому увеличится и объем налоговых поступлений от предприятия в бюджет - до 1,5 миллиарда рублей в год.

- Помимо того, что мы создали новый парк отправления вагонов и проложили дополнительные железнодорожные пути, также модернизировали всю технологию погрузки и выгрузки угля. Соответственно, сократили цикл работы оборудования. Если раньше выгрузка двух вагонов занимала пять минут, то сейчас - 2 минуты 40 секунд. Это существенно повысило эффективность работы, - сообщил исполнительный директор АО "Дальтрансуголь" Владимир Долгополов.

Совместно с ДВЖД также введен в эксплуатацию участок железной дороги, соединивший терминал с главной магистралью БАМа.

- С 2023 года на станции Ванино проведена большая работа по реконструкции и модернизации. Уложено свыше 22 километров железнодорожных путей, установлен 51 стрелочный перевод. Отсыпано более 400 тысяч кубометров грунта для того, чтобы реконструировать два приемоотправочных парка. Это позволило в 2,5 раза увеличить длину приемоотправочных путей, беспрепятственно принимать сюда 71 условный вагон массой 7100 тонн, - объяснил руководитель железнодорожной станции Ванино Юрий Пестряков.

Сейчас на терминале "Дальтрансуголь" работают два вагоноопрокидывателя тандемного типа. Они способны за час выгрузить 80 полувагонов с углем. Одновременно идет строительство третьего вагоноопрокидывателя на три полувагона. Он позволит выгружать 5,2 тонны угля в час. Ввести в эксплуатацию комплекс намерены в конце 2027 года.

Связанные частицы

Особое внимание уделяется обеспечению экологической безопасности.

- Конвейерные линии, судопогрузочная машина, склады оснащены системой ультрадисперсионных установок, которые создают водяную и туманную завесу. Она покрывает уголь влажной пленкой, и, соответственно, далее он транспортируется уже без пыления, - рассказала начальник экологического отдела ДТУ Ирина Егорова.

Всего на терминале внедрено девять технологий пылеподавления на всех этапах перегрузочного процесса. Эффективность систем достигает 92 процентов. Общая стоимость используемого оборудования - 2,5 миллиарда рублей. Самый масштабный реализуемый экологический проект - строительство пылеветрозащитного экрана переменной высотой от 19 до 25 метров. Сейчас объект готов наполовину, работы продолжаются.

- Мы не ограничиваемся только пушками орошения или промышленными пылесосами, - объяснил Владимир Долгополов. - Все оборудование доделывалось, модернизировалось под наши условия. Где-то успели перенять опыт, который уже был реализован в России. Но поскольку мы находимся в северо-восточной части страны, здесь другие ветра, морозы, влажность, пришлось многое разрабатывать самостоятельно. Задействовали целые институты, провели очень много экспериментов, перебрали множество различных поверхностно-активных веществ (ПАВ), чтобы не портить качество угля и при этом обеспечить максимальный эффект для экологии.

Наработанным опытом "Дальтрансуголь" делится с другими компаниями, в том числе зарубежными.

- К нам приезжали представители самых экологичных предприятий Европы, Японии, Китая. Дело в том, что у них реализована какая-то часть используемых нами технологий. Многие никогда не внедряли, к примеру, оборудование для пылеподавления с применением ПАВ. Если коллеги заинтересованы в нашем опыте, то мы всегда открыты для общения, - заявил исполнительный директор ДТУ.

Весь уголь, доставляемый сегодня в порт, идет за рубеж. Причем структура экспорта в последние годы заметно меняется.

- Если с 2022 года до середины 2024-го около 90 процентов груза уходило в Китай, то сейчас в КНР поставляется примерно 70 процентов, - привел данные Владимир Долгополов. - Появились новые рынки - Индия, Малайзия, потихоньку возвращаются поставки в Республику Корея. Я знаю, что очень сильно хотят вернуться японцы, но пока у них нет такой возможности. Раньше мы отправляли уголь даже в Европу. Это было выгодно. Со многими покупателями общаемся, все ждут, когда санкции ослабнут и они смогут снова покупать наш уголь.

Железо само работать не будет

Ключевой проблемой для предприятия, как и для рынка в целом, остается кадровый голод. Люди уходят на пенсию, необходимо растить новых квалифицированных специалистов.

Для этого компания выстроила партнерские отношения с учебными заведениями. Так, в школах открыты профильные классы, укрепляется взаимодействие с вузами, причем не только с дальневосточными, но и с институтами Москвы и Санкт-Петербурга.

- Продолжаем взаимодействовать с Ванинским межотраслевым колледжем. Там преподают наши действующие работники, которые могут передать свои знания подрастающему поколению. Мы собирали всех преподавателей, вместе обсуждали, как улучшить учебную программу, чтобы дать больше практических знаний. Готовимся также к релокации специалистов. Сейчас в Ванине строим большой многоквартирный дом для сотрудников, повышаем качество жизни действующих работников, реализуем серьезную социальную программу. Прекрасно понимаем, что без кадров железо само работать не будет, поэтому люди - наш приоритет, - заключил Владимир Долгополов.

Как цифровизация способствует развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока

Антон Попов (директор по информационным технологиям Владивостокского морского торгового порта)

По данным аналитического агентства "Холдинг T1", транспорт и логистика находятся в топ-5 рейтинга цифровизации отраслей экономики. Компании ищут возможности для создания "умной" инфраструктуры на основе ИИ, которая повысит эффективность сотрудничества всех участников процесса перевозки, ускорит процедуру обработки и отправки грузов.

Особенно актуальными ИТ-технологии становятся в том случае, когда предприятие не имеет возможности увеличения занимаемых площадей. Единственный способ развития для него - рациональное использование пространства и модернизация уже имеющихся информационных систем.

В таких условиях работает и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO). Включенность в интермодальные перевозки, сложность маршрутов поставки и растущее количество обрабатываемых данных требуют от компании применения современных ИТ-решений. Сейчас мы используем как классические производственные комплексы, так и инновационные проекты, в том числе с применением искусственного интеллекта.

Один из пунктов успешного применения ИИ - накопление большого объема сведений и цифровизация всех значимых процессов на предприятии. Порту в этом помогает операционная система терминалов - информационная база, созданная внутри ВМТП и развиваемая силами собственных ИТ-специалистов. В ней фиксируется каждый шаг работы с грузом: она дает возможность отслеживать перемещения контейнеров, видеть их местонахождение, корректно распределять груз для эффективного использования портовых мощностей.

Операционная система терминалов в режиме реального времени отправляет данные в цифровой двойник порта. В сущности, это 3D-модель предприятия, на которой видны все здания и сооружения, контейнеры, техника и прочие объекты. При этом сведения постоянно обновляются. Как только тальман на причале вносит информацию в свой планшет, она попадает в общую электронную базу и отображается в цифровом двойнике.

В активной разработке находится проект по применению цифрового зрения и ИИ для оптимизации процесса приема контейнеров в порту. При проезде тягача через портал, оснащенный камерами и датчиками, система будет формировать изображения всех доступных поверхностей контейнера. На основании полученных данных система сможет распознавать номер, трафаретные надписи и классифицировать повреждения контейнера. Эта технология позволит дополнительно повысить интенсивность погрузоразгрузочных работ и ускорить перевалку, что особенно важно для клиентов.

Благодаря цифровизации повышается производительность работ в ВМТП

Контроль за безопасностью людей и грузов в порту осуществляет система видеонаблюдения с подключением элементов ИИ. "Умная" система на базе искусственного интеллекта и машинного зрения изучает изображения с множества камер и может выявлять нарушения техники безопасности, записывать историю перемещений оборудования по порту. Разработка позволяет наблюдать за территорией без привлечения большого штата людей и оперативно реагировать на инциденты в случае необходимости.

ВМТП уже несколько лет подряд удается удерживать лидирующие позиции по контейнерообороту в России. Значительное влияние на этот показатель оказывает именно цифровизация: благодаря ей повышается производительность работ, а все портовые операции становятся прозрачнее и понятнее для клиентов и государственных регуляторов.

В программе ВЭФ-2025 заявлены важные для дальневосточников темы

Ирина Троценко (ДФО)

Восточный экономический форум - традиционная площадка для обсуждения актуальных тем экономической сферы. Они касаются различных направлений деятельности регионов - от туризма до благоустройства.

Добавленный элемент

Одна из самых обсуждаемых тем - реализация мастер-планов городов. По данным минвостокразвития, из 875 мероприятий завершены 99. Еще 220 объектов в стадии строительства, на проектировании - 102. За два года половина объектов мастер-планов дошла до активной стадии реализации.

На ВЭФ ведомство представит рейтинг эффективности регионов по реализации мастер-планов. В лидерах - Сахалин, Бурятия и Колыма. Появление рейтинга добавит элемент соревновательности - быть в отстающих не захочет никто.

- Рейтинг регионов автоматически формируется в системе на основании качества планирования, бюджетирования, контрактации, кассового исполнения и своевременности выполнения мероприятий. Система позволяет управлять проектами на всем жизненном цикле: от планирования строительства до ввода в эксплуатацию. Мы в режиме реального времени видим статус всех мероприятий, в том числе по выделению средств, - подчеркнул глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

В рамках мастер-плана на Сахалине реконструируют Корсаковский порт, запускают агропромышленный парк, строят взлетно-посадочную полосу, кампус "СахалинТех" и западный объезд Южно-Сахалинска. От этих ключевых объектов зависит дальнейшее устойчивое развитие Сахалина и Курил.

- У нас ушло два месяца, чтобы занести свой мастер-план в Национальную систему пространственных данных (НСПД). Благодаря этому мы сегодня имеем возможность совершать многие действия с инвесторами гораздо быстрее, чем другие регионы. НСПД - не просто карта, а ресурс, который может дать существенный прирост инвестиций, - сказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

В Бурятии особое место занимают бизнес-проекты, связанные с рекреацией и здоровьем, а один из флагманов - инновационный оздоровительный комплекс "Центр традиционной медицины". Ожидается, что ежегодно его смогут посетить до 200 тысяч человек. Окупаемость проекта - около семи лет.

- Главные направления экономического развития региона - туризм и обрабатывающая промышленность. Для инвесторов предлагаем уникальные условия финансирования - льготные кредиты, механизм "дальневосточной концессии", меры поддержки ТОР "Бурятия", - заявил министр промышленности, торговли и инвестиций Бурятии Денис Гармаев.

Наибольшее количество проектов по "дальневосточной концессии" реализуется в Магадане. В рамках долгосрочного комплексного плана предусмотрена реализация 51 мероприятия, из которых 15 уже завершены, а 19 находятся в стадии реализации. Среди достижений - строительство новой инженерной школы, реконструкция политехникума, строительство микрорайона "Гороховое поле" и создание новых социальных объектов, в числе которых центр реабилитации для участников СВО.

- Особое внимание уделено формированию привлекательного облика города. Мы используем всевозможные механизмы инфраструктурного меню, разработанного правительством Российской Федерации, и различные виды займов: инфраструктурные и бюджетные кредиты, специальные казначейские и казначейские инфраструктурные кредиты, облигации ДОМ.РФ и программу арендного жилья, - сообщил губернатор Магаданской области Сергей Носов.

Репетиция полета

К открытию ВЭФ приурочено важнейшее для Хабаровского края событие - официальный запуск нового терминала международного аэропорта Хабаровск.

- Объединенный аэровокзальный комплекс станет самым большим на Дальнем Востоке. Новая воздушная гавань открывает серьезные перспективы для развития въездного туризма в крае и будет стимулировать туристическую отрасль в целом, - подчеркнул губернатор региона Дмитрий Демешин.

Площадь терминала - 20,5 тысячи квадратных метров. В год он сможет обслуживать до одного миллиона пассажиров на международных авиалиниях - по 600 человек в час.

Проект реализовало АО "Международный авиатерминал Хабаровск", резидент ТОР "Хабаровск". Общий объем инвестиций - свыше 6,1 миллиарда рублей.

Рейтинг эффективности регионов по реализации мастер-планов возглавляют Сахалин, Бурятия и Колыма

Новый терминал входит в единый аэровокзальный комплекс и интегрирован с действующим зданием пассажирского терминала внутренних авиалиний. "Начинка": два телетрапа, семь лифтов различного назначения, шесть эскалаторов, два уровня автоматизированной обработки багажа и одиннадцать стоек регистрации.

Накануне ВЭФ-2025 работу терминала протестировали "пассажиры" условного рейса Хабаровск - Шанхай. В роли вылетающих - местные студенты, которые пришли на репетицию, как и положено настоящим путешественникам, с полными чемоданами и документами. Вместе с работниками службы аэропорта и сотрудниками таможенной службы проверили, как функционирует весь технологический процесс от момента регистрации и обработки багажа до пограничного контроля. Тестовая посадка на рейс прошла успешно.

Сервис на воде

В рамках ВЭФ презентуют новую туристическую линию, которая соединит сразу три дальневосточных региона - проект "Тихоокеанский круиз".

Круизный лайнер вместимостью до 1500 пассажиров отправится в первый рейс в мае 2026-го. За десять дней он пройдет от Приморья через Сахалин и Курилы до Камчатки. За год регионы должны подготовиться к открытию водного тура.

- Сейчас определен основной инвестор с флотом, и стоит задача создать инфраструктуру вдоль водного маршрута, включая обустройство портовой инфраструктуры и точек питания. Необходимо модернизировать порт в Корсакове с учетом дноуглубления и реконструкции причальных сооружений. В ближайшее время нам надо уделить особое внимание сопутствующей инфраструктуре, включая логистику и объекты питания, и подготовить профессиональные кадры, в том числе экскурсоводов, - рассказал министр туризма Сахалинской области Артем Лазарев.

Проект реализуется при участии Минвостокразвития России, Росморречфлота, инвесторов и правительств регионов. "Тихоокеанский круиз" обещает быть востребованным. По предварительным расчетам, водного путешествия ждут свыше 100 тысяч россиян. В пути они смогут наслаждаться видами дальневосточной природы и побывать в исторических местах.

- Развитие круизов раскрывает огромные перспективы для дальневосточных регионов - это привлечет новые категории туристов с довольно высоким запросом на качество сервиса. Это совершенно иной уровень гостеприимства. Кроме того, очевиден прямой экономический эффект: новые рабочие места, спрос на услуги туристических компаний, гостиниц и ресторанов, пополнение налоговой базы, - отметил статс-секретарь - замглавы Минвостокразвития России Антон Басанский.

Планируется, что в будущем круизная линия будет продлена до стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков - о развитии туризма на Дальнем Востоке, ипотеке в регионе и поддержке семей с детьми

Алексей Чекунков: За 10 лет турпоток на Дальний Восток вырос до 6,5 млн человек

Проходящий в эти дни во Владивостоке Восточный экономический форум стал юбилейным, десятым. За прошедшие 10 лет турпоток на Дальний Восток вырос в два раза до 6,5 млн человек, рассказал в интервью "Российской газете" глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

После Восточного экономического форума-2024 президент поручил активизировать международный туризм на Дальнем Востоке - какие регионы и проекты уже получили преференции и когда ожидается их запуск? Сколько туристов сможет принять регион? Сколько иностранных туристов посетило Дальний Восток с начала года?

Алексей Чекунков: В прошлом году Дальний Восток принял более 200 тысяч путешественников из-за рубежа. Пока это существенно меньше, чем до пандемии, когда турпоток только в Приморье из Китая, Японии и Кореи составлял около миллиона человек. Однако интерес к региону, расположенному на перекрестке Европы и Азии, продолжает расти, а география гостей расширяется. Сегодня это уже не только страны АТР и прежде всего Китай, но также Кувейт, Саудовская Аравия и другие страны. Чаще всего иностранцы выбирают для путешествий Приморский край и Амурскую область.

Росту интереса к региону способствует снятие ряда визовых ограничений, введение единой электронной визы, а также интенсивное развитие инфраструктуры гостеприимства. С господдержкой на Дальнем Востоке реализуется 253 проекта в сфере туризма, в которые инвесторы вкладывают 264,2 млрд рублей. Уже введены более 40 проектов, в отрасли создано свыше 5 тысяч рабочих мест. Создаются и уникальные объекты туристической инфраструктуры. Например, в Благовещенске строим первую в мире трансграничную канатную дорогу, которая соединит Россию и Китай. Путь между двумя странами сократится до 2-3 минут.

Туристические сервисы и небольшие объекты инфраструктуры создаются на участках, полученных гражданами по программе "Гектар", - построено много глемпингов, этнопарков.

Если в прошлом году Дальний Восток посетили 6,5 млн туристов, то в этом ожидаем уже более 7 млн человек. По итогам первого полугодия туристический поток вырос на 12%.

Есть ли планы сделать Дальний Восток всесезонным туристическим направлением с сопоставимой загруженностью отелей, как в Сочи?

Алексей Чекунков: В ряде регионов уже активно развивается горнолыжная инфраструктура. Так, с господдержкой созданы и активно развиваются два горнолыжных курорта - "Холдоми" в Хабаровском крае и "Горный воздух" на Сахалине, с использованием механизма "Дальневосточной концессии" строится горнолыжная инфраструктура курорта "Арсеньев" в Приморье.

Планируется развитие круизной линии в акватории Дальнего Востока - маршруты свяжут порты Приморья, Камчатки и Сахалина, путешественникам будет предложен единый туристический продукт.

Сейчас готовится законопроект об экотуризме, и он непосредственно затронет Дальний Восток, так как на этой территории собрано наибольшее количество нацпарков в стране. Будет ли министерство выступать с какими-то дополнениями к этому законопроекту?

Алексей Чекунков: На территории Дальнего Востока расположено более тысячи особо охраняемых природных территорий - около 58% от площади всех ООПТ страны. Уже сегодня уровень развития туристической отрасли в отдельных регионах ДФО опережает среднероссийские показатели. Вклад туризма в ВРП на душу населения выше, чем в среднем по стране. В ряде регионов, популярных у путешественников, доля занятых в туризме также выше среднероссийской.

С использованием инструментов господдержки в сфере гостеприимства и рекреации на Дальнем Востоке реализуется более 250 проектов, из которых уже успешно завершены 42. Инвестируется более 264 млрд рублей, из которых 63 млрд рублей фактически вложены. Создается 16 тысяч рабочих мест. Кадровая потребность в этой сфере превышает 2 тысячи человек. За десять лет число туристов, посетивших Дальний Восток, выросло более чем вдвое. Цифры говорят сами за себя. В числе лидеров по турпотоку - регионы, в которых сосредоточены, в том числе, и ООПТ. Это Приморский край, Хабаровский край, Республика Бурятия.

Благодаря трансграничной канатной дороге, которую строят в Благовещенске, путь между Россией и Китаем сократится до 2-3 минут

Площадки международных территорий опережающего развития (МТОР) появятся в Приморском, Забайкальском и Хабаровском краях, а также в Еврейской автономной области. Какие производства планируется запустить?

Алексей Чекунков: МТОР начнут работать с 2026 года - сейчас разрабатываются нормативно-правовые акты, предусмотренные законом и необходимые для запуска механизма. Наряду с перечисленными регионами также планируем создать МТОР в Амурской области.

Среди компаний, с которыми уже ведутся переговоры, в основном инициаторы высокотехнологичных проектов. Например, рассматриваем возможность строительства на Дальнем Востоке промышленного парка по производству лазерной аппаратуры, роботов, подшипников, композитных материалов, умных лифтов. Один из инициаторов планирует создать в МТОР производство станков для металлообработки.

Уже прошел год, как 1 млн за третьего ребенка имеет более широкую географию. Сколько семей воспользовалось этой мерой? Отразилось ли это на демографии этих регионов?

Алексей Чекунков: Проект стартовал в 2023 году в Приморском крае. В прошлом году успешный опыт мы распространили на семь регионов ДФО. Участниками программы стали более 3,8 тысячи многодетных семей.

По итогам двух лет реализации пилота в Приморье суммарный коэффициент рождаемости третьих и последующих детей в этом регионе вырос на 10,5% (в РФ на 4,7%). По итогам 2024 года этот же показатель в Чукотском автономном округе вырос на 16,5%, в Приморье - на 5%, в Амурской области - на 4,5%, в Хабаровском крае - на 2,6%, на Сахалине - на 2,7%.

По итогам 2024 года суммарный коэффициент рождаемости третьих и последующих детей выше почти на 24%, чем в целом по России. Доля рождений третьих и последующих детей увеличилась до 35%. Отмечу, что в целом уровень рождаемости на Дальнем Востоке на 11% выше среднероссийского (9,3 ребенка на 1 тыс. чел.). На Дальнем Востоке насчитывается уже 161,7 тысячи многодетных семей - это 6,5% от общего количества многодетных семей в России, тогда как доля Дальнего Востока в общей численности населения 5,4%.

Как в нынешней ситуации "Дальневосточная ипотека" влияет на рынок недвижимости на Дальнем Востоке?

Алексей Чекунков: За две пятилетки ввод жилья на Дальнем Востоке вырос на 46%, опередив среднероссийские показатели в 1,6 раза. Объемы строительства выросли втрое - сегодня в активной стадии строительства 7,3 миллиона квадратных метров. Это один из главных эффектов льготной "Дальневосточной ипотеки".

Наряду с преференциальными режимами льготные жилищные кредиты стали одним из самых эффективных инструментов для развития строительного рынка. В строительную отрасль дополнительно пришли более 700 млрд рублей инвестиций.

Условия по ипотеке, в том числе самая низкая в стране ставка 2%, сохранены до 2030 года. Более 150 тыс. семей жителей ДФО купили или построили новое жилье. Среди получателей 3,8 тысячи участников СВО, 2 тысячи работников оборонно-промышленного комплекса, почти 14 тысяч учителей и 14 тысяч врачей. Это те специалисты, без которых невозможно развитие социальной сферы и ключевых отраслей экономики ДФО.

Темпы роста цен на квартиры ниже, чем в среднем по России: во втором квартале 2025 года стоимость квадратного метра в ДФО выросла на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, против 20% роста в целом по стране. Ипотека стимулирует не только спрос, но и предложение, способствует повышению доступности жилья.

В начале года были запущены первые жилые кварталы города-спутника Владивостока. Сколько жителей может там появиться до 2030 года?

Алексей Чекунков: Это один из проектов, предусмотренных мастер-планами развития 25 дальневосточных городов. Упомянутый вами проект действительно один из первых, который реализуется с привлечением частных инвестиций. Сейчас в периметре Спутника, на территории опережающего развития (ТОР) "Надеждинская", уже реализуется в общей сложности 13 проектов по строительству более 1 млн кв. м жилья. Территория будет обеспечена инфраструктурой. Дополнительные энергетические мощности позволят расширить строительство жилья, производственных и социальных объектов в этом перспективном районе Приморья. В целом территория, а это более 2,2 тысячи гектаров с градостроительным потенциалом 7,1 млн кв. м жилья, позволяет построить кварталы на 200 тыс. жителей.

Как идет работа над планом по созданию инфраструктуры на острове Большой Уссурийский? Когда могут появиться первые объекты?

Алексей Чекунков: Развитие острова Большой Уссурийский - стратегическая задача, имеющая особое значение как для России, так и для Китая. Совместно с нашими партнерами из КНР утверждена дорожная карта, определяющая конкретные шаги по развитию территории. Один из ключевых - включение острова в границы территории опережающего развития "Хабаровск". Применение льгот ТОР позволит привлечь инвестиции в новые проекты, в том числе в инфраструктурные, усилить транспортно-логистические и туристические связи.

Светлана Задера

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 сентября 2025 > № 4810811 Алексей Чекунков