Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Санкт-Петербурге под председательством Валерия Пикалёва состоялось 46 заседание ОКТС

28 мая в Санкт-Петербурге под председательством руководителя ФТС России Валерия Пикалёва состоялось 46-е заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств – членов ЕАЭС.

Руководители таможенных служб пяти стран прибыли в Северную столицу накануне, 27 мая. В первый день визита они ознакомились с деятельностью Балтийской таможни и инфраструктурой морского порта Бронка.

На заседании первым вопросом повестки стало избрание Валерия Пикалёва председателем Объединенной коллегии сроком на один год. Взяв слово, он поблагодарил участников за оказанное доверие и подчеркнул готовность работать совместно для достижения практических результатов в интересах государств – участников Евразийского экономического союза.

Всего члены Объединенной коллегии обсудили 21 вопрос повестки дня.

Уделили особое внимание ходу исполнения поручения глав правительств Союза по обеспечению единых подходов к управлению рисками в рамках контроля таможенной стоимости товаров.

Также они рассмотрели меры по сокращению сроков таможенного контроля объектов СИТЕС, вопросы классификации отдельных товаров, и целый ряд важных вопросов для улучшения информационного взаимодействия и повышения эффективности таможенного контроля.

Следующее заседание Объединенной коллегии пройдёт в сентябре во Владивостоке.

Работаем над открытием новых рынков и расширением доступа к промысловым запасам

О диверсификации поставок рыбной продукции, расширении присутствия российских рыбаков в международных водах, развитии международного сотрудничества и цифровизации отрасли рассказал заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев.

О ПЕРСПЕКТИВАХ ОТНОШЕНИЙ С КНР И АФРИКОЙ

— Андрей Владимирович, с какими странами и организациями мы расширяем сотрудничество?

— Российская Федерация взаимодействует в области рыболовства с многолетними партнерами и организациями как в двустороннем, так и в многостороннем формате. В рамках развития двустороннего сотрудничества основное внимание уделяется отношениям с дружественными государствами, особенно со странами Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии.

Так, в 2023 году Росрыболовство подписало межведомственные меморандумы о взаимопонимании и сотрудничестве в области рыбного хозяйства с соответствующими ведомствами Туркменистана, Республики Мозамбик и Объединенных Арабских Эмиратов.

— Какие страны Росрыболовство видит как перспективных партнеров?

— В качестве одного из наиболее перспективных партнеров рассматриваем КНР. Товарооборот России и Китая достиг нового максимума — это относится и к рыбному экспорту. Так, по данным китайской таможенной статистики, в 2023 году экспорт российской рыбопродукции в КНР в стоимостном выражении увеличился на 4,9% и составил 2,89 млрд долларов. Это рекорд за последние пять лет. В физических объемах поставки также растут: по итогам года они достигли 1,27 млн тонн, что на 36,1% больше, чем за 2022 год.

Еще одно перспективное направление — африканские страны, где мы видим потенциальные возможности для восстановления утраченных со времен Советского Союза позиций. Если во времена СССР наши рыбаки добывали там почти 2 млн тонн, то сейчас — порядка 92 тыс. тонн. Добыча ведется европейскими странами по квотам, предоставленным им еще СССР и перешедшим к ним в постсоветский период. Причем хочу отметить, что в основном этот промысел осуществляется на остатках советского флота, и, поскольку он мало подвергся модернизации, мы видим для себя окно возможностей. С вводом в строй новых судов наши промысловые мощности будут расти, и мы сможем расширять присутствие у берегов Африки.

По итогам саммита Россия — Африка Росрыболовство готовит Большую африканскую экспедицию в 2024–2025 годах. Предполагается провести два масштабных комплекса исследовательских работ в исключительных экономических зонах стран Западной Африки и стран западной части Индийского океана. В частности, прорабатывается возможность проведения исследований в зонах Марокко, Мавритании, Гвинеи-Бисау, Гвинейской Республики, Сьерра-Леоне, Либерии, Нигерии, Камеруна, Габона, Анголы, Сенегала, Гамбии, ЮАР, Эритреи, Омана, Мозамбика, Мадагаскара и Маврикия.

Благодаря этой экспедиции мы надеемся увеличить добычу водных биоресурсов у берегов Африки за счет преференций в обмен на предоставление нашим африканским партнерам актуальных научных данных. А еще и нашего опыта в области сохранения и контроля вылова водных биоресурсов (отслеживания позиций судов, ведения электронных рыболовных журналов и т.д.). Зачастую у африканских коллег не хватает ни флота, ни технических средств для контроля. А мы шагнули далеко вперед и готовы делиться этим опытом.

Помимо традиционного промысла у западного побережья Африки, мы считаем перспективным освоение районов промысла восточнее континента. Так, Султанат Оман за счет наращивания промысловых мощностей за пять лет увеличил объем вылова в пять раз. При этом коллеги отмечают, что для сохранения достигнутого результата необходимо проводить дополнительные научные исследования. Россия имеет большой опыт регулирования промысла, обеспечивая тем самым устойчивые уловы на протяжении длительного времени. Этот опыт востребован. Мы планируем в конце 2025 года закончить нашу Большую африканскую экспедицию в Омане.

Так что в мире существует потребность в наших рыбохозяйственных исследованиях, особенно в развивающихся странах. Сейчас, например, мы видим интерес со стороны Венесуэлы, где наблюдается сокращение запасов, а исследования давно не проводились. В ближайшее время ожидается визит президента Венесуэлы Николаса Мадуро в Россию. Возможно, после визита у нас появится конкретика по их запросу на научные исследования.

— Готовятся ли сейчас новые международные соглашения в области рыболовства?

— В настоящее время в высокой стадии готовности находятся проекты двусторонних меморандумов с Мьянмой, Индонезией (в области противодействия ННН-промыслу) и ЮАР (по вопросу применения системы международного научного наблюдения АНТКОМ).

В этом году планируем продлить профильное межправительственное соглашение с Королевством Марокко на очередной четырехлетний период и организовать работу по внесению изменений в соглашение между правительствами России и Узбекистана о сотрудничестве в области рыболовства.

Предстоит работа над межправительственным соглашением России и Республики Экваториальная Гвинея о сотрудничестве в области рыбного хозяйства. Кроме того, мы намерены разработать и направить на рассмотрение бразильской стороне проект аналогичного межправительственного соглашения.

НОВЫЕ РЫНКИ И ОТНОШЕНИЯ С ПРОВЕРЕННЫМИ ПАРТНЕРАМИ

— В каких направлениях ведется работа с другими государствами (поиск новых рынков сбыта, доступа к запасам)?

— Относительно новых рынков. За прошлый год география поставок была расширена с 60 до 80 государств. В числе новых партнеров Албания, Ангола, Бангладеш, Вануату, Гайана, Катар, Либерия, Марокко, Нигер, Палау, Панама, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сьерра-Леоне, Танзания, Черногория, Чили, ЮАР.

Мы считаем приоритетной стратегию диверсификации экспорта. Ведется большая аналитическая работа по исследованию потенциала разных стран. Например, удивительно, что Перу входит в пятерку крупнейших стран по объему добычи рыбы и при этом имеет большой потенциал для сбыта нашего основного продукта — минтая.

— Наши краболовы после вытеснения их с рынка США какое-то время надеялись частично компенсировать это за счет богатых арабских стран. Но к настоящему времени, по крайней мере некоторые из них, разочаровались в этой идее…

— Нельзя не учитывать культуру потребления. В США культура потребления крабовой продукции очень развита в отличие от арабских стран. Последние можно рассматривать как логистический хаб, можно вести там длительную работу по трансформации предпочтений населения. В Стамбуле впервые проходит международная выставка мировой рыбной отрасли и ее инфраструктуры Seafood Expo Eurasia, на которой в том числе представлены и отечественные рыбопромышленные компании (к моменту выхода материала на сайте выставка завершилась — прим. ред.). Перед подобными мероприятиями проводится тщательный анализ рынков, чтобы подготовить российских участников.

Теперь что касается работы по промысловым запасам. Поскольку Советский Союз стоял у истоков многих международных организаций, регулирующих вылов в тех или иных частях Мирового океана, мы имеем право на добычу в этих районах. Важной задачей для нас является защита этих наших долей. Мы должны не допустить их пересмотра в недружественной международной обстановке. В частности, у нас значительные доли права на добычу водных биоресурсов в атлантической и индоокеанской частях Антарктики, в том числе криля. Отрадно, что в этом году, впервые за долгое время, Россия возвращается на промысел этого важного объекта водных биоресурсов. Конечно, учитывая отдаленность Антарктики, наверное, целесообразно вернуться к вопросу субсидирования такого промысла.

ОБНОВЛЕНИЕ ДЛЯ СПАСАТЕЛЕЙ

— Помимо прочего, вы отвечаете в Росрыболовстве за обеспечение безопасности мореплавания. Достаточно ли сейчас аварийно-спасательного флота в ведении агентства, какие преобразования в этой области предполагаются?

— Росрыболовство оперирует аварийно-спасательным флотом из 10 судов в Дальневосточном, Северном и Азово-Черноморском рыбохозяйственных бассейнах. Эти суда были построены более 40 лет назад и имеют высокую степень износа.

Обеспечение безопасности мореплавания, особенно в осенне-зимний период, а также необходимость защиты национальных интересов Российской Федерации в Арктике определили потребность в современных аварийно-спасательных судах ледового класса.

Сейчас в высокой степени готовности находится новый проект многофункционального аварийно-спасательного судна IRV05 с усиленным ледовым классом и неограниченным районом плавания. Длина судна — 75 метров, водоизмещение — 5,45 тыс. тонн. Проект уже прошел модельные бассейновые испытания. Мы рассчитываем на его серийное производство, потребность составляет восемь таких судов.

ПЛАНЫ ПО РАЗВИТИЮ ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

— Отдельный блок вопросов по ситуации с государственной рыбохозяйственной инфраструктурой в портах. С учетом национализации Мурманского морского рыбного порта, каковы планы его развития?

— Здесь многие годы не уделялось внимание совершенствованию портовой инфраструктуры.

В октябре 2022 года Арбитражный суд Мурманской области по иску ФАС взыскал в пользу государства 100% акций ММРП. Порт был передан в ведение Росрыболовства, и мы приступили к работе по восстановлению его специализации и эффективности.

С новым руководством порт кратно увеличил грузооборот, в частности успешно отработал мойвенную путину, которая в этом году была удачной по уловам. Объем перевалки грузов в Мурманском морском рыбном порту в 2023 году составил 309 тыс. тонн. По итогам 2023 года ММРП получил неплохую прибыль, при том что основные приносящие доход активы пока еще не возвращены. Мы ведем работу по их возврату совместно с прокуратурой, дела пока что рассматриваются в судах.

Что касается дальнейших планов, то мы работаем с правительством Мурманской области, у которого есть свои пожелания относительно порта, в частности по социальным объектам. Мы к ним прислушиваемся и учитываем в стратегии развития ММРП, которая уже готова для Южной, работающей, части порта. С Северной частью сложнее: там хуже состояние инфраструктуры, больше собственников, так что подготовка стратегии для этого участка идет медленнее. Что касается третьей части, Угольной базы, то там совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) мы планируем развитие судоремонтного кластера. Для этой части в ближайшее время начнется работа по подготовке проектной документации.

Нужно отметить, что в 2023 году новое руководство ММРП аккуратно относилось к расходам и в ремонт они сильно не вкладывались. В этом году предполагается увеличить затраты на эту статью, в частности учесть пожелания рыбаков по дноуглублению у причальных стен. Ремонта также потребуют холодильники, после того как будут обращены в собственность государства. Некоторые из них сейчас в аварийном состоянии. Так что пусть прибыль порта будет меньше, зато возрастет капитализация активов и, главное, порт будет в большей степени соответствовать своему предназначению.

— Как продвигается модернизация Корсаковского порта и реализация связанных с этим рыбохозяйственных проектов?

— На модернизацию Корсаковского порта предусмотрено финансирование в объеме 6,7 млрд рублей до 2026 года. После обновления порт сможет переваливать порядка 600 тыс. тонн в год, обеспечивая обработку рыбной продукции, которая на Сахалине к 2030 году (по планам) может достичь 620 тыс. тонн. В настоящее время грузооборот Корсаковского порта — менее 40 тыс. тонн.

В рамках модернизации планируется отремонтировать почти 800 метров причальных стенок и углубить дно до 9,9 метра. Это позволит принимать суда длиной до 108 метров и одновременно обслуживать шесть крупнотоннажных судов.

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ОТРАСЛИ

— В вашем ведении также вопросы цифровизации отрасли. Каковы приоритеты в этом направлении?

— Цифровизация — важная составляющая, которая за последние 10 лет заняла место в рыбной отрасли.

Основные достижения в этой области — развитие отраслевой системы мониторинга, внедрение электронного рыболовного журнала и использование космических технологий.

Отраслевая система мониторинга (ОСМ) появилась в конце 90-х годов, но только в 2017 году она стала ГИСом (Государственная информационная система), объединив в себе ряд разрозненных отраслевых блоков.

Сейчас ОСМ автоматизирует все процессы — от распределения квот до производственной деятельности.

С конца прошлого года мы перешли на электронный рыболовный журнал: он оптимизирует учет и планирование промысла, а также контрольную деятельность. На сегодняшний день почти 100% вылова фиксируется с помощью программного комплекса «Электронный рыболовный журнал».

Для сохранения здоровья экипажей на судах начали внедрять телемедицину — мобильный комплекс «Система удаленных телемедицинских консультаций».

Кроме того, Росрыболовство развивает сотрудничество с Роскосмосом. Космические сервисы позволяют повысить эффективность промысловой разведки и добычи. Спутниковый мониторинг Мирового океана осуществляется для оценки оперативной обстановки в районах промысла, определения местоположения судов и контроля законности вылова.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, специальный выпуск журнала «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. Китай. Весь мир > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 28 мая 2024 > № 4652125 Андрей Яковлев

Узбекистан договорился с Россией о возможности выделения квот

Глава Росрыболовства Илья Шестаков подписал протокол о внесении изменений в соглашение с Узбекистаном. Документ предусматривает организацию совместных российско-узбекских предприятий.

Подписание состоялось в ходе визита в Узбекистан президента России Владимира Путина, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Изменения были ранее рассмотрены и согласованы по просьбе узбекской стороны. Протокол предполагает, что Россия в соответствии со своим законодательством будет ежегодно рассматривать вопрос о распределении квот добычи водных биоресурсов в исключительной экономической зоне РФ, выдает лицензии на их промысел совместным российско-узбекским предприятиям. Также предусматривается, что российская сторона предоставляет порты для базирования промыслового флота.

«Россия и Узбекистан развивают партнерство в области рыбного хозяйства — от промысла до наращивания товарооборота. Востребованное направление сотрудничества — подготовка и повышение квалификации кадров для рыбной отрасли», — отметил Илья Шестаков по итогам визита.

Основные направления совместной деятельности — научные исследования, разработка и реализация совместных проектов в области рыболовства, аквакультуры, переработки, хранения, транспортировки и реализации рыбной продукции, а также подготовка и повышение квалификации кадров для рыбной отрасли.

Филиал Астраханского государственного технического университета (АГТУ) в Ташкентской области готовит специалистов для работы в рыбохозяйственном комплексе Узбекистана, включая подготовку кадров в области экономики и управления предприятиями рыбохозяйственного профиля. Сейчас обучаются 1167 студентов по четырем программам бакалавриата по очной, заочной и очно-заочной формам обучения, из них 307 за счет средств бюджета Республики Узбекистан.

Fishnews

Министр автомобильных дорог Ирана открыл железную дорогу Йезд-Эглид

Министр автомобильных дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш во время своего визита в провинцию Йезд в воскресенье во время официальной церемонии открыл важный проект железной дороги Йезд-Эглид.

Железная дорога Йезд-Эглид, которая рассматривается как соединительный маршрут вдоль железнодорожных коридоров Северо-Восток-Юго-Запад и Юго-Восток-Юго-Запад в Иране, имеет протяженность 270 км и 49 км станционных линий на 12 станций.

245 км этого протяженного проекта находятся в провинции Йезд и 25 км - в провинции Фарс.

Этот проект обеспечивает юго-западным провинциям Ирана доступ к провинциям Хормозган, Керман, Систан и Белуджистан, Южный Хорасан и Резави-Хорасан за счет сокращения расстояния по железной дороге более чем на 310 километров.

Одной из целей этого проекта является облегчение железнодорожных грузовых перевозок из экономических центров действующих рудников, прилегающих к проекту, включая сухой порт Йезд, металлургический комбинат Сармад в Абаркохе, завод по производству железорудного концентрата, огнеупорного грунта в Абаде и т.д.

Из-за более чем 30%-ной окупаемости инвестиций этот проект был главным приоритетом для эксплуатации железной дороги Исламской Республики Иран.

Ожидается перевозка более 3 миллионов тонн грузов в первый год эксплуатации и более 7 миллионов тонн на 20-й год эксплуатации.

Кроме того, в рамках этого проекта запланирована перевозка одного миллиона пассажиров в первый год эксплуатации и 3 миллионов пассажиров на 20-й год эксплуатации.

Кроме того, скорость пассажирского поезда составляет 160 км / ч, а грузового - 120 км / ч.

Кроме того, была открыта железнодорожная станция Мехриз.

В ходе этого визита состоялось торжественное открытие 4157 единиц жилья в рамках Национального плана жилищного движения.

Кроме того, 4412 земельных участков в рамках того же плана будут переданы квалифицированным заявителям.

ОТЭКО повышает эффективность использования спецтехники с помощью инновационного калькулятора

ОТЭКО, оператор морских терминалов в порту Тамань, внедрила инновационную систему автоматизированного подсчета, разработанную для оптимизации процесса использования спецтехники на складе комплекса "Уголь". Была создана расчетная автоматизированная модель, или калькулятор, позволяющий определять количество необходимой спецтехники для работы на складе, что позволило за месяц повысить эффективность использования спецтехники.

Основная цель внедрения калькулятора — повышение эффективности использования спецтехники, корректировка времени её эксплуатации за смену, а также оптимизация человеко-часов. Раньше использовалось одно и то же закрепленное количество спецтехники (практически не менялось, добавлялось при необходимости) по видам — гусеничные бульдозеры, экскаваторы, фронтальные погрузчики и самосвалы.

"Чтобы повысить эффективность её использования, мы определили 8 видов работ, такие как обработка штабеля с которого ведется погрузка на судно, охлаждение угля, конусование после выгрузки полувагонов и т.д. По каждому виду работ проводили хронометраж и делали технические замеры, и на основе полученной информации сформировали метрики. В дальнейшем по каждому виду работ в калькулятор вносились данные по объему угля и времени эксплуатации машин, и он сам просчитывал необходимое количество и вид спецтехники. Плюс к этому, был создан оперативный канал связи по обмену информацией по корректировке спецтехники. Если ранее диспетчеры корректировали регламент работы спецтехники за двое суток, то теперь корректировки происходят в течение 12-часовой смены", — рассказал директор департамента по повышению операционной эффективности ОТЭКО Игорь Акмаев.

Если ранее среднесуточный показатель по часам по всей заказываемой технике составлял 456 часов, то после внедрения калькулятора он был снижен на 50% и составил 230 часов. В целом, внедрение калькулятора и выстраивание этой работы на местах позволило повысить эффектность и сократить количество привлекаемой спецтехники на 68%.

По данным на май 2024 г., оптимизация работы спецтехники на складе комплекса "Уголь" ещё не завершена. Разрабатываются дополнительные мероприятия по улучшению этого процесса, включая определение факторов и метрик для планирования спецтехники. На основе этих факторов и метрик планируется совершенствование калькулятора, который позволит дополнительно сократить затраты времени и делать более обоснованные расчёты. Также планируется вывод показателей для отслеживания работы в этом направлении. Эти показатели должны быть прозрачны и понятны каждому сотруднику, помогая определять эффективность ежедневного использования спецтехники.

В настоящий момент в компании разработаны и применяются 23 автоматизированные системы подсчета — калькуляторов. Компания ОТЭКО продолжает работать над улучшением процессов и внедрением инновационных решений для повышения эффективности.

Россия и Узбекистан развивают партнерство в области рыбного хозяйства

В ходе государственного визита Президента России Владимира Путина в Республику Узбекистан руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков подписал Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Узбекистан о сотрудничестве в области рыболовства.

Данные изменения были ранее рассмотрены и согласованы по просьбе узбекской стороны. Согласно договоренностям, Россия в соответствии со своим законодательством ежегодно рассматривает вопрос о распределении квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов в исключительной экономической зоне РФ, выдает лицензии на их промысел совместным российско-узбекским предприятиям и предоставляет порты для базирования их промыслового флота.

«Россия и Узбекистан развивают партнерство в области рыбного хозяйства – от промысла до наращивания товарооборота. Востребованное направление сотрудничества – подготовка и повышение квалификации кадров для рыбной отрасли», – отметил Илья Шестаков по итогам визита.

Основные направления совместной деятельности: проведение научных исследований, разработка и реализация совместных проектов в области рыболовства, аквакультуры, переработки, хранения, транспортировки и реализации рыбной продукции, а также подготовка и повышение квалификации кадров для рыбной отрасли.

Филиал Астраханского государственного технического университета (АГТУ) в Ташкентской области готовит специалистов для работы в рыбохозяйственном комплексе Узбекистана, включая подготовку кадров в области экономики и управления предприятиями рыбохозяйственного профиля. В настоящее время обучаются 1167 студентов по 4 программам бакалавриата по очной, заочной и очно-заочной формам обучения, из них 307 за счет средств бюджета Республики Узбекистан.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Валерий Пикалёв посетил Северо-Западное таможенное управление с рабочим визитом

Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв 25-26 мая посетил Северо-Западное таможенное управление с рабочим визитом.

В первый день главе ФТС России и заместителю руководителя Александру Поводу была продемонстрирована работа мобильного инспекционно-досмотрового комплекса в автомобильном пункте пропуска Куничина Гора на российско-эстонской границе.

За 4 месяца 2024 года таможенным постом оформлено более 13 тыс. транспортных средств международной перевозки и 60 тыс. физических лиц. Среднее время досмотра транспортного средства с помощью МИДК не превышает 7 минут.

Далее Валерий Пикалёв проверил ход реконструкции автомобильного пункта пропуска Бурачки на российско-латвийской границе. Он посетил обновленное служебно-производственное здание, в котором будут размещены контролирующие органы, и обсудил меры по обеспечению бесперебойной работы пункта пропуска и таможенного поста в период модернизации.

В ходе реконструкции пункта пропуска планируется расширение площади зданий оформления грузовых автомобилей, кинологической службы и пропуска туристических групп, существующего бокса досмотра. Кроме того, предполагается строительство площадки для работы МИДК, нового бокса с возможностью досмотра товаров, чувствительных к температурному режиму, а также модернизация сетей связи, электроснабжения, освещения и др.

За 4 месяца 2024 года на МАПП Бурачки оформлено порядка 28,9 тыс. транспортных средств и 64 тыс. физических лиц.

Из-за переориентации логистических потоков автомобильные пункты пропуска Псковской таможни остаются наиболее загруженными в Северо-Западном регионе.

Во второй день визита Валерий Пикалёв провел совещание по работе Северо-Западного и Балтийского Центров электронного декларирования. Ему была продемонстрирована работа программного средства АИСТ-М – Рабочее место совершения таможенных операций (РМ СТО). Данная система позволяет в режиме реального времени централизованно администрировать все этапы электронного декларирования.

За 4 месяца 2024 года Северо-Западная электронная таможня перечислила в бюджет свыше 199 млрд рублей, что составило 108,9% планового задания. Оформлено более 162 тыс. деклараций на товары, 84,5% из которых регистрируются без участия инспектора. Стратегически важные товары оформляются в приоритетном порядке – 90% деклараций на такие партии выпускаются менее чем за 4 часа.

Валерий Пикалёв также проинспектировал работу постов фактического контроля Балтийской и Санкт-Петербургской таможен.

В порту Бронка он ознакомился с многофункциональным морским перегрузочным комплексом и работой МИДК. Большая часть товаропотока в порту – новые автомобили, порожние контейнеры (как товар) и удобрения.

На Турухтанном таможенном посту глава ФТС России изучил инфраструктуру и работу СИДК. Основная номенклатура грузов, прибывающих на пост, – легковые автомобили, стальной прокат, оборудование, медицинские и промышленные товары. На экспорт уходят удобрения, сталь и чугун, пиломатериалы, бумага, картон и целлюлоза.

Кроме того, Валерий Пикалёв посетил Южный таможенный пост Санкт-Петербургской таможни и ознакомился с организацией работы склада временного хранения, где проводится таможенный досмотр в отношении импортных поставок, перемещаемых на автомобильном и ж/д транспорте. Основные товары – оборудование, плодоовощная и цветочная продукция, строительные материалы, медицинское оборудование, сырье, ТНП.

Пропускная способность иранских портов выросла на 32 млн тонн за 2,5 года

Номинальная пропускная способность иранских портов увеличилась на 32 млн тонн за последние 2,5 года, согласно данным Министерства транспорта и городского хозяйства.

Исходя из приведенных данных, пропускная способность иранских портов, которая составляла 264 млн тонн, достигла 296 млн тонн во время правления покойного президента Эбрахима Раиси, сообщает IRNA.

Как сообщалось, контейнерная пропускная способность портов страны также увеличилась за указанный период на 700 000 TEU и достигла 8,7 млн TEU.

За 11 месяцев (с марта 2023 года по январь 2024 года) морская торговля в Иране выросла более чем на девять процентов, морской транзит - на 34 процента, а прибытие пассажиров с морских границ - на 10 процентов, сказал министр.

В Евросоюзе скорректируют правила отчетности о вылове

Европейская комиссия утвердила условия применения отдельных исключений из правил определения разницы между фактическим и заявленным уловом. Воспользоваться этой мерой можно будет только при перевалке в определенных портах.

Эти меры должны помочь обеспечить точность соблюдения квот и устойчивость промыслов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на сайт Европейской комиссии.

Согласно действующим правилам, разница между фактическим уловом и показателем, о котором докладывает капитан, не должна превышать 10% для каждого вида рыбы или морепродуктов. Новые поправки вводят исключение для трех промыслов, где добыча не сортируется при выгрузке, в том числе это мелкий пелагический промысел.

Однако воспользоваться исключением можно только при выгрузке и перегрузке рыбы в портах, определенных специальным решением Еврокомиссии. Для таких портов, расположенных как внутри ЕС, так и за его пределами, установят строгие меры контроля.

В Еврокомиссии считают, что вводимые исключения помогут рыбакам, а страны — члены ЕС смогут использовать более продвинутые меры контроля. Также отмечено, что внедрение новых мер в портах за пределами Евросоюза укрепит сотрудничество в области контроля промысла с государствами, не входящими в содружество, и культуру соблюдения требований устойчивого рыболовства на международном уровне.

Сейчас страны — члены ЕС могут внести предложения по списку портов, способных обеспечить выполнение новых правил. Еврокомиссия обещает проанализировать поступившие инициативы и опубликовать к июлю первую редакцию перечня.

Fishnews

Россия закрепит возможность выделения квот на вылов Узбекистану

Российская сторона решила предусмотреть в соглашении с Узбекистаном возможность работы совместных предприятий в области рыболовства. Росрыболовству поручено подписать соответствующий протокол.

Правительство РФ выпустило распоряжение о подписании протокола, предусматривающего изменение соглашения в сфере рыбного хозяйства с Узбекистаном, сообщает корреспондент Fishnews.

Планируется предусмотреть, что российская сторона ежегодно рассматривает вопрос о распределении квот добычи водных биоресурсов в исключительной экономзоне РФ для Узбекистана и выдает лицензии на их промысел для совместных предприятий и организаций.

Также проект протокола оговаривает, что Россия предоставляет порты для базирования флота совместных предприятий и организаций под флагом Узбекистана и право пользования этими портами на условиях равенства с судами своего государства.

Проект протокола предварительно проработан с узбекистанской стороной. Росрыболовству поручено провести переговоры с зарубежными коллегами и после достижения договоренностей подписать протокол от имени правительства.

Соглашение с Узбекистаном о сотрудничестве в области рыболовства было заключено в 2021 г. Документ предусматривает взаимодействие в исследованиях, развитии аквакультуры, добычи и переработки, обмен информацией по вопросам рыбного хозяйства, сотрудничество в подготовке кадров для отрасли.

Fishnews

В Сабетте построят грузовой терминал на искусственном земельном участке

У проекта НОВАТЭКа появится собственный грузовой терминал, а построят его на искусственно отсыпанном участке в морском порту пос. Сабетта

Правительство РФ подписало постановление о создании в границах порта Сабетты искусственного земельного участка и строительства на нем грузового терминала для месторождения НОВАТЭКа, лицензией на которое владеет «дочка» НОВАТЭКа «Арктик СПГ 1».

Речь о месторождении Геофизическое: для него будет построен отдельный, «удаленный терминал», который тем не менее войдет в состав порта Сабетта. Мощность терминала планируется на уровне до 1,6 млн тонн грузов в год.

Строить терминал начнут в 2026 году, предварительно отсыпав искусственный участок.

Геофизическое с запасами 200 млрд кубометров газа находится на Гыданском полуострове. Оно было открыто в 1975 году, однако активное освоение начинается только в настоящее время. Освоение предполагает создание десяти кустов скважин, а также строительство трасс газопроводов.

Напомним, что НОВАТЭК изначально хотел сделать из «Арктик СПГ 1» СПГ-проект, но не нашел под него газовых залежей. А Вот «Арктик СПГ 2», который производит сжиженный метан из газа месторождение «Утреннее», уже работает. Однако предприятие попало под американские санкции, и сейчас самая большая проблема — недостаток газовозов, чтобы вывозить с завода готовую продукцию.

Стоит отметить, что освоение нефтегазовых залежей российской Арктики позволит стране активнее развивать Северный морской путь, улучшая его инфраструктуру и перевозку грузов по нему.

Россия оказалась на втором месте по доступности газа для населения

Россия только вторая — после Казахстана — по газовым объемам, которые может купить гражданин на среднюю зарплату по стране.

РФ в прошлом году заняла второе место в мире по доступности голубого топлива для граждан страны, а именно по тому, сколько газа можно приобрести в стране на среднюю зарплату. Первое место занял Казахстан, а третье — Белоруссия, посчитали РИА Новости. Любопытно, что две эти страны экспортируют российский газ.

Гражданин Казахстана может приобрести в среднем более 10 тыс. кубометров на свою заработную плату, поскольку именно Астана поддерживает самую низкую стоимость газа на внутреннем рынке. Россиянин может купить 9,2 тыс. кубов, житель Белоруссии — порядка 5 тыс. К слову, следующими идут страны Европы: Люксембург и Великобритания с 3 тыс. кубометров.

Хуже сего обстоять дела с газом в Молдавии. Там на среднюю зарплату можно приобрести лишь 604 кубометра. Чуть лучше показатель в Литве, Португалии, Латвии и Боснии и Герцеговине: доходы жителей этих стран позволяют им покупать от 805 до 1210 кубометров.

При этом в 2023 году стоимость газа на европейском хабе TTF в среднем находилась на уровне $459. Это в 2,9 раза меньше среднего показателя 2022 года.

Россия обеспечит рентабельность белорусских НПЗ

По итогам визита Владимира Путина в Минск замглавы правительства РФ Александр Новак сообщил, что получено поручение подумать над безубыточностью работы белорусских НПЗ

В ходе визита президента Путина в Минск обсуждались в том числе и вопросы взаимодействия двух стран в нефтегазовой сфере. И по итогам визита вице-премьер Новак сообщил, что страны намерены обсудить, как вывести белорусские нефтеперерабатывающие предприятия на уровень безубыточности.

Проблемы у белорусской нефтепереработки возникли с введением международных санкций против России и Белоруссии.

Если раньше белорусские НПЗ экспортировали 12-14 млн т нефтепродуктов в год, то с 2022 года эти объемы резко сократились. А с учетом того, что Беларусь сама производит слишком мало нефти, а недостающие объемы закупает в России, то с введением санкций рентабельность белорусских НПЗ резко сократилась. Белорусские НПЗ резко сократили переработку, а их чистая прибыль сократилась почти в 2 раза.

Для повышения рентабельности Россия компенсирует Белоруссии потери от налогового маневра, продает стране нефть беспошлинно, обеспечивает поставки через свои порты.

Теперь, видимо, речь идет и о снижении стоимости поставок нефти.

В 2023 году Генеральное управление по делам резидентов и иностранцев в Дубае (GDRFA Dubai) выдало 158 тысяч «золотых» резидентских виз, позволяющих их обладателям находиться на территории Объединенных Арабских Эмиратов в течение 10 лет (с правом продления).

«Золотые» визы получили иностранцы в разных категориях – от выдающихся студентов и культурных деятелей до ученых, инноваторов и инвесторов в недвижимость. Для сравнения, в 2022 году было выдано всего 79 617 «золотых» виз, в 2021-м – только 47 150.

Число желающих жить в Дубае выдающихся людей продолжает расти в геометрической прогрессии. Ранее Кабинет министров Объединенных Арабских Эмиратов одобрил выдачу нового типа резидентских виз – 10-летние «голубые» визы (Blue Residency) будут получать иностранцы, вносящие исключительный вклад в защиту окружающей среды.

О введении нового типа виз объявил на заседании федерального правительства во дворце Каср Аль Ватан в Абу-Даби Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая.

По его словам, устойчивость экономики напрямую зависит от состояния окружающей среды. Визы будут выдаваться иностранцам, которые защищают как морскую, так и наземную окружающую среду, а также занимаются развитием технологий повышения устойчивости и качества воздуха.

На получение визы Blue Residency могут претендовать сторонники природоохранной деятельности, в том числе члены международных организаций, международные компании, члены ассоциаций и неправительственных организаций, лауреаты международных премий, а также выдающиеся активисты и исследователи в области экологии.

Претенденты, заинтересованные в получении «голубой» визы ОАЭ, могут подавать свои заявки непосредственно через Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов (ICP), либо путем выдвижения компетентными органами государства кандидатур, рекомендованных для ее получения.

Как ожидается, после введения новой визы, строительная отрасль покажет бурный рост. Сектор строительства зданий, сооружений и недвижимости - это настоящий театр для применения принципов устойчивого развития и сохранения окружающей среды, включая городское планирование, инженерные и архитектурные проекты.

Кроме того, сектор тесно связан со смежными сферами, такими как строительные, отделочные и мебельные материалы, переработанные или изготовленные по "зеленым" стандартам, а также процессами отопления и охлаждения, которые защищают природные ресурсы, и снижают потребление электроэнергии.

Антон Кармазин подвёл итоги визита мексиканской делегации в Россию

24 мая в Москве Заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин провел переговоры с директором по фитосанитарному регулированию Национальной службы здравоохранения, безопасности и качества сельхозпродукции Мексики (SENASICA) Исраэлем Куэто Эспиноса, а также представителями Национальной палаты мукомольной промышленности (СANIMOLT), в ходе которых были подведены результаты визита иностранной делегации в Россию.

Целью поездки стало ознакомление с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества и безопасности зерна и остаточного содержания пестицидов.

В насыщенную программу пребывания иностранных специалистов вошло посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений — филиалов Федерального центра оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки (ФГБУ «ЦОКЗ») и Всероссийского центра карантина растений (ФГБУ «ВНИИКР») в Москве, а также испытательной лаборатории Федерального центра охраны здоровья животных (ФГБУ «ВНИИЗЖ») в Калининграде.

Кроме того, гостей ознакомили с процессом отгрузки зерна на предприятии, которое осуществляет экспорт пшеницы в Мексику. Зарубежные коллеги посетили поля с выращиваемой культурой, ознакомились с работой одного из российских портов и элеваторов.

Стороны отметили, что между Россией и Мексикой наращивается товарооборот. В связи с этим необходим усиленный контроль за безопасностью и качеством сельскохозяйственной продукции при взаимных поставках. Обсудили возможность переоценки рисков и принятия новых фитосанитарных требований.

В 2023 году на мексиканский рынок было экспортировано 989,6 тыс. тонн отечественной пшеницы. В текущем году уже отгружено 297,6 тысяч тонн. Россия среди государств-экспортеров зерновой продукции в Мексику занимает второе место по объемам поставок.

Антон Кармазин детально посвятил иностранных коллег в процесс контроля качества и безопасности экспортного зерна: от выращивания на поле до проверки инспекторами перед отгрузкой. Также Заместитель Главы Службы рассказал о возможностях ФГИС «Зерно», обеспечивающей прослеживаемость зерна и продуктов его переработки, политике России в части запрета продукции с ГМО и снижения применения пестицидов.

Российская сторона предложила зарубежным коллегам рассмотреть возможность заключения соглашения о сотрудничестве между испытательными лабораториями Россельхознадзора и компетентными учреждениями Мексики с целью обмена опытом и методиками проведения анализа продукции, а также сверки процедуры и протоколов исследований по каждому показателю. Решено продолжить обсуждение данного вопроса в рабочем порядке.

Иностранные визави поблагодарили за предоставленную возможность лично ознакомиться с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля. Выразили уверенность в том, что прошедший визит послужит дополнительным импульсом в развитии российско-мексиканских отношений, а также пригласили Россельхознадзор посетить их страну с ответным визитом.

"Росморпорт" внедрит отечественные системы управления ресурсами

ФГУП "Росморпорт" приняло участие в конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР). В рамках пленарной сессии председатель правительства РФ Михаил Мишустин поставил задачу ИЦК "Морской и речной транспорт" в кратчайшие сроки внедрить отечественные системы управления ресурсами (СУР) взамен иностранных (ERP).

"Росморпорт" уже начал работу в данном направлении. В рамках плана мероприятий по цифровым преобразованиям предприятия на 2024–2026 годы планируется заместить корпоративную ERP-систему на базе Microsoft Dynamics AX российским решением класса СУР на базе программного обеспечения 1С.

В настоящее время ИЦК "Морской и речной транспорт", возглавляемый ФГУП "Росморпорт", реализует проект внедрения отечественного ПО на значимых объектах КИИ – системах управления движением судов (СУДС) – в целях обеспечения безопасности мореплавания в акваториях морских портов.

В декабре 2023 г. ФГУП "Росморпорт" успешно завершило пилотный проект по переводу СУДС Сочи на российское программное обеспечение. До конца 2024 г. предприятие планирует перевести на отечественный софт все СУДС.

Кроме того, в рамках ИЦК "Морской и речной транспорт" реализуется проект информационной системы обеспечения лоцманской деятельности, направленный на замещение иностранного ПО Transas Pilot PRO и создание единой информационной среды, которая позволит повысить эффективность организации деятельности лоцманских служб предприятия. Внедрение пилотной версии системы в морских портах Большой порт Санкт-Петербург, Астрахань и Оля запланировано на 2024 г.

Порт свободной торговли Хайнань активно увеличивает масштабы торгово-экономического взаимодействия с другими странами

ОЭЗ Хайнань активно масштабирует торговлю с другими странами

Во Ли

Китай планирует укреплять зоны свободной торговли, об этом говорится в ежегодном отчете о работе правительства Китая. В частности, особая экономическая зона острова Хайнань должна стать центром как для китайских предприятий, выходящих на международный рынок, так и для иностранных предприятий, заходящих в Китай. Главная цель - развитие внешней торговли и привлечение иностранных инвестиций.

Порт свободной торговли китайского острова Хайнань принял на техобслуживание первый самолет авиакомпании Вьетнама. На базу технического обслуживания и ремонта воздушных судов прибыл "Эйрбас A321" авиакомпании "ВьетДжет Эйр".

Ян Дуншэн, генеральный директор отдела развития рынка компании HNA Aviation Technic:

"С момента открытия в 2022 году клиентами универсальной базы технического обслуживания и ремонта воздушных судов стали такие авиакомпании, как филиппинская Royal Air Philippines, Cambodia Airways и Qatar Airlines. Услугами техобслуживания пользуются крупнейшие мировые авиационные лизинговые компании AerCap и BBAM. Всего за время работы мы выполнили почти 40 заказов на техобслуживание зарубежных самолетов и получили доход в размере более 50 миллионов юаней".

Техническое обслуживание авиационной техники попадает под действие льготной налоговой политики порта свободной торговли Хайнань и не облагается пошлинами, что привлекает все больше зарубежных клиентов. Кроме того, руководство островной провинции Китая расширяет географию международных рейсов.

Ян Сяобинь, президент компании Hainan Airport Infrastructure:

"В 2023 году Хайнань в общей сложности восстановил и открыл 50 зарубежных пассажирских и грузовых авиамаршрутов. На 2024 год запланировано открытие еще 66 международных маршрутов".

Хайнань, обладая выгодным геополитическим положением, стремится создать на своей территории так называемые две базы, то есть стать центром для выхода китайских предприятий на мировой рынок и, наоборот, для входа иностранных предприятий в Китай, облегчая при этом процесс экспорта товаров и привлекая зарубежные инвестиции.

Чжоу Юньфэн, представитель продовольственной компании Hainan Qinfu Foods:

"Наша компания экспортирует рыбу тилапию в более чем 50 стран по всему миру, в основном в Европу и Америку. За январь и февраль мы экспортировали почти 200 контейнеров. По сравнению с 2023 годом общая стоимость и объем экспорта увеличились на 20 процентов. Таможенное оформление в порту свободной торговли острова Хайнань становится все более удобным и эффективным".

Ма Жуйхун, генеральный директор логистической компании Hainan Xuntong International Logistics:

"CWT Group - ведущая логистическая компания Сингапура. Мы основали ее дочернюю международную логистическую компанию на Хайнане для офшорной торговли сырьевыми товарами. Мы планируем, что наш филиал на Хайнане станет базой для дальнейшего развития взаимной торговли между странами".

В 2023 году на Хайнане зарегистрировали 21,4 тысячи новых внешнеторговых организаций, а объем иностранных инвестиций в провинцию приблизился к отметке в 3,9 миллиарда долларов, что почти на 105 процентов больше по сравнению с прошлым годом.

Цзюй Чуньмэй, директор по статистике и анализу таможенной службы города Хайкоу:

"Впервые, преодолев отметку в 200 миллиардов юаней в 2022 году, объемы импорта и экспорта товаров Хайнаня превысили 230 миллиардов юаней в 2023 году, увеличившись в годовом исчислении на более чем 15 процентов и установив новый исторический максимум. Привлекательность Хайнаня для субъектов внешней торговли продолжает расти, благодаря этому объемы импорта и экспорта товаров в провинции шестой год подряд остаются выше, чем в среднем по стране".

На Хайнане также развивают и международное морское сообщение. Так, например, сейчас в порту Янпу, который входит в состав Хайнаньского порта свободной торговли, зарегистрировано 44 международных судна и по общему тоннажу международных навигационных судов Хайнань занимает второе место в стране. Здесь также открыли 27 новых внутренних и внешних торговых маршрутов вдоль побережья Юго-Восточной Азии.

В Дагестане увеличат производство форели до 600 тонн в год

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане производство форели за три месяца этого года по сравнению с прошлым увеличилось более чем в 2,5 раза. В первом квартале, по данным комитета по рыбному хозяйству Дагестана, вырастили 257 тонн этой рыбы. Всего в 2023-м общий вес выращенной товарной форели составил 412 тонн. Но этого недостаточно даже для того, чтобы насытить рынок самого региона.

- Вся форель, выращенная на территории республики, потребляется на внутреннем рынке, - говорит руководитель комитета по рыбному хозяйству Дагестана Хадижат Шамхалова. - С увеличением числа туристов, а соответственно, и спроса, много форели приходится закупать в других регионах.

Учитывая высокую потребность на рынке, в 2024 году планируется увеличить производство форели до 600 тонн.

Выращиванием янтарной рыбы в бассейнах и садках в Дагестане на сегодняшний день занимаются 18 форелевых хозяйств. Но несколько крупных инвесторов уже выразили желание вложить средства в перспективные проекты.

Например, крупное форелевое хозяйство появится в селе Нечаевка Кизилюртовского района. Инвестиции составят около двух миллиардов рублей. Рыбу будут выращивать по интенсивной технологии. На первом этапе в нынешнем году планируется производство до трех тонн форели в год. К 2028 году на предприятии хотят выращивать около семи тысяч тонн рыбы.

Впрочем, не везде инициативы предпринимателей встречают понимание местных жителей. В прошлом году инвестор был вынужден свернуть проект строительства форелевого хозяйства на Чиркейском водохранилище в Буйнакском районе. Против этого выступили люди из находящихся здесь населенных пунктов. Они посчитали, что разведение рыбы в водохранилище в последующем приведет к загрязнению водопроводной воды, так как корм для рыб якобы содержит вредные вещества. В итоге строительство форелевого хозяйства было перенесено в Унцукульский район.

В Дагестане есть и проблемы, связанные с добычей морской рыбы. Главная из них состоит в том, что почти весь улов, который получают в Каспийском море, уходит на переработку в соседние регионы. И только затем, уже в готовом виде (в том числе как консервы), возвращается в республику и реализуется в магазинах и на рынках.

- Вылавливать рыбу умеем, выращивать тоже, а переработать и красиво подать - нет, - сетует руководитель комитета по рыбному хозяйству Дагестана Хадижат Шамхалова.

По ее словам, два крупных инвестора уже рассматривают возможность реализации проектов перерабатывающих цехов. Они очень востребованы.

Кроме того, в нынешнем году в Дагестане планируют открыть завод по выпуску рыбной муки. Такая договоренность заключена с ФГУП "Национальные рыбные ресурсы".

Как заявил премьер-министр республики Абдулмуслим Абдулмуслимов, мощность завода на первоначальном этапе составит до 400 тонн в сутки.

- Строительство данного предприятия необходимо, особенно с учетом перспектив выращивания аквакультуры в республике, общая масса которой (не только форели, но и других видов) составляет более шести тысяч тонн. На фоне туристического бума увеличились показатели выращивания форели, что говорит о необходимости производства рыбного корма в регионе, - сказал Абдулмуслимов.

Основными вылавливаемыми в Каспийском море видами рыбы являются килька, сазан и сельдь. В 2023 году общий вылов в Дагестане сократился до 33 тысяч тонн.

"Небольшое сокращение связано с обмелением в рыбопромысловой части порта и акватории Каспийского моря", - прокомментировали ситуацию в комитете по рыбному хозяйству республики.

Особенно это затронуло главный промысловый вид - каспийскую кильку, добыча которой составляет около 30 тысяч тонн в год. С трудностями в основном столкнулись рыбаки, которые работают разноглубинными тралами.

На совещании по вопросу организации промысла кильки в Каспийском море, состоявшемся в Махачкале, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков среди основных проблем назвал обмеление Каспия и заиливание входа в махачкалинский порт. Из-за этого возникает простой судов, ведущий к потере промыслового времени и денег. Шестаков предложил организовать переработку уловов на берегу, начать выпуск муки и кормов, что очень актуально для развития аквальтуры в республике.

Глава Росрыболовства назвал и еще один фактор, тормозящий развитие рыболовства на Каспии.

- Отмечаем достаточно неплохие объемы добычи кильки, но, к сожалению, существует еще ряд узких мест, которые влияют на динамику вылова и даже приводят к тому, что некоторые суда стали перерегистрироваться под другие флаги, - заявил Илья Шестаков. - Я уже дал распоряжение: если такая практика будет продолжаться, то с компаниями будем разговаривать по-другому с точки зрения их договоров на вылов в территориальных водах и экономической зоне России.

Он подчеркнул также и другую проблему, характерную для рыбной отрасли региона: в Дагестане нет ни техникума, ни вуза для подготовки отраслевых морских кадров. Глава Росрыболовства подтвердил готовность оказать содействие властям Дагестана: в республике может открыться филиал Астраханского государственного технического университета.

Предупреждаем Европу - порох у нас сухой

Эксперт Алексей Леонков - о характеристиках и применении комплексов "Искандер"

В Южном военном округе начался первый этап учений с практической отработкой вопросов подготовки и применения нестратегического ядерного оружия. На этом этапе наши военные отработают задачи, в том числе с задействованием оперативно-тактических ракетных комплексов "Искандер" и аэробаллистических гиперзвуковых ракет "Кинжал".

Можно смело утверждать, что комплексы "Искандер" сейчас являются основой нашей нестратегической системы с ядерным вооружением.

Ракеты этих комплексов имеют сменные боевые части. На первом этапе учений экипажи комплексов будут практиковаться в смене обычного боеприпаса на специальный. Как правило, спецбоеприпасы хранятся у нас на специальных складах 12-го Главного управления Минобороны, которое отвечает за ядерное обеспечение Вооруженных Сил РФ.

Тактико-технические характеристики комплекса "Искандер" с ядерной боевой частью нигде не публиковались. Можно предположить, что его боевая часть составляет около 10 килотонн. Мы знаем, что неядерный боеприпас "Искандер" способен забрасывать на дальность порядка 500 км. При этом ракета совершает аэробаллистический полет со скоростью примерно 6 чисел Маха. Специальная боевая часть комплекса моноблочная, поэтому летит она примерно с такой же скоростью и примерно на такую же дальность.

Нужно понимать, что цели у этого спецбоеприпаса вполне прозаические. Это - особо укрепленные опорные пункты или укрепрайоны. Районы со стратегически важными пунктами управления, штабами, бункерами, базами, местами сосредоточения войск противника, а также морские порты и железнодорожные узлы. Один удар по таким целям тактическим ядерным боеприпасом позволяет приводить их в полную негодность к дальнейшему использованию.

"Искандер", как известно, является у нас штатной боевой единицей, которая есть во всех военных округах, в том числе в Калининградской области и вновь созданном Ленинградском военном округе, на других особо угрожаемых направлениях. Учения с применением такого комплекса должны стать неким холодным душем, особенно прыгающим и скачущим в русофобском угаре странам Прибалтики. Ведь "Искандер" по дальности их пробивает вдоль и поперек.

Можно вспомнить и Польшу с ее позиционным районом, где располагаются американские комплексы ПРО, который строился якобы для перехвата иранских ракет. Но мы понимаем, что это точка противоракетной обороны. И в случае чего они тоже могут разместить ядерные боеприпасы в пусковых установках этих комплексов. Если мы говорим про новых членов НАТО, таких как Финляндия и Швеция, то нашими комплексами мы до них тоже достаем.

К слову, нестратегическое ядерное оружие не попадает под ограничения ядерного вооружения. То есть у нас порох сухой, народ тренируется. Европа предупреждена.

На первом этапе нестратегических ядерных учений также будет задействована авиация. Вероятнее всего, будут использоваться самолеты, способные нести гиперзвуковые комплексы "Кинжал". Этот комплекс также предполагает наличие специального боеприпаса. В ходе военной спецоперации "Кинжалы" зарекомендовали себя очень хорошо при ударах по особо важным объектам, которые находятся глубоко под землей. Они летят со скоростью около 10 чисел маха, поэтому обладают повышенными проникающими способностями при ударах по хорошо укрепленным бункерам, находящимся на большой глубине. А ядерный заряд только многократно способен усилить мощность этого удара.

Где отдохнуть: рассказываем о туристических маршрутах в новых регионах

Руслан Мельников,Анна Ковалева

Отдых на побережье Азовского моря, в той его части, которая находится в новых регионах страны, для большинства соотечественников еще в диковинку. А провести здесь отпуск или выходные дни можно с большим удовольствием, возможностей масса. Как добраться до побережья, где остановиться, что посетить и чем полакомиться? О нюансах этого отдыха в начале отпускного сезона рассказали корреспонденты "РГ".

Дуй на море!

В ДНР популярны пляжи в Седово, Мариуполе, Мелекино и на Белосарайской косе. Правда с жильем в Мариуполе не так просто. Город активно восстанавливается, поэтому здесь много строителей и рабочих, которым нужно где-то жить. Но доброжелательные мариупольцы не оставят без крыши над головой. Стать на постой получится за пару тысяч рублей. Перекусить можно в бургерной за 500 рублей или в ресторане в центре города за полторы тысячи. В кафешках на пляже спасет от голода шаурма за 350 рублей. Пляж выглядит привлекательно, хотя приезжих немого смущает гора шламонакопителя "Азовстали", которая виднеется вдали. С другой стороны - краны мариупольского порта. Но горожане к такому пейзажу привыкли и, как только вода теплеет, плещутся в море. Покататься по волнам на ватрушке стоит 600 рублей.

Особенно популярна Белосарайская коса, что в 20 километрах от Мариуполя. У местных жителей отдых здесь считается элитным. Доехать можно откуда угодно, хоть из Москвы. Новая трасса идет вдоль побережья и через Мариуполь. "Дуй на море!" - название отеля на билборде вдоль дороги.

Белосарайская коса на карте России совсем небольшая, но найти жилье не проблема. Коттеджи и пансионаты, летние домики и комнаты - все к услугам туристов. Есть номера категории люкс и эконом от 600 рублей до 3000 тысяч в сутки с человека. Сейчас вода еще прохладная, но в жаркие дни прогревается до +28°С. Некоторые предпочитают жить в палатках прямо на берегу. Целыми семьями и абсолютно бесплатно. Расставили походные столы и стульчики, натянули брезентовый тент - и жилье готово.

В столовых и кафе - домашняя кухня. Первое блюдо - 150 рублей, комплексный обед можно найти за 400 рублей. Гораздо дешевле, чем, например, в Сочи. Домашнее вино местного разлива с этикеткой "Мариупольское". Минимаркеты "Белосараечка", "Островок" и "Шкипер" - все рядом. Возле пляжа торгуют рыбой - свежей, вяленой и копченой, скоро появится горячая кукуруза. Донецкое мороженое "Геркулес" - самое вкусное, с разными начинками от 50 рублей. На рынке продают пляжные сумки и футболки с наклейками Z. И все говорят по-русски. Играет "Русское радио" - 101,3 FM.

Гостей уже ждут

В Запорожской области принять отдыхающих в этом сезоне готовы 120 гостиниц, отелей и баз отдыха. По словам главы региона Евгения Балицкого, таких объектов по сравнению с 2023 годом стало больше на 70 процентов, причем, четыре из них откроются для отдыхающих впервые. Ожидается около 100 тысяч туристов, это на 23 процента больше, чем в прошлом году.

"Несмотря на особые условия, курортный сезон состоится. Регион готов принимать отдыхающих и предоставлять качественные услуги", - отметил Балицкий.

Впервые с 2021 года в Запорожской области возобновят работу аквапарки, дельфинарий и зоопарк на побережье Азовского моря. Отдохнуть можно в Мелитополе, Бердянске, Приморске.

А, например, в Кирилловке к летнему сезону появится специальный пандус, ведущий прямо в море. Он позволит комфортно спускаться к воде инвалидам. Поселиться можно в отелях и базах отдыха и целых курортных комплексах с бассейнами, мангальными зонами, оборудованными пляжами. Цена номера - от 2500 до 4500 рублей.

В Херсонской области уже с конца мая все желающие купаются в Джарылгачском заливе, на берегу которого находится Скадовск. Власти хотят вернуть курорту былую славу и превратить его в современный туристический центр. С этой целью намечена реконструкция восточной части пляжа в Скадовске. Интересно заехать на Арабатскую стрелку, которая разделяет Сивашский залив и Азовское море. Не забудется и особый климат - сочетание морского и степного воздуха.

Фотосафари гарантировано

Тем, кому нужен познавательный и активный отдых, будет интересен один из старейших в мире степных биосферных заповедников "Аскания-Нова" в Херсонской области. Доступны два экскурсионных маршрута. Первый - "Жемчужина в степи" - проходит по местному зоопарку и дендропарку. Второй маршрут "Фотосафари" - это экскурсия на специально оборудованном автомобиле по бескрайней степи, где можно наблюдать за животными на воле. Заповедник был закрыт с весны 2022 года. А уже в первый день его работы, 28 апреля, территорию посетили около 1300 туристов.

В "Аскания-Нова" обитают бизоны, сайгаки, лань европейская, лошадь Пржевальского, куланы, ослы, благородные и пятнистые олени, муфлоны, двугорбые верблюды. По словам директора заповедника Дмитрия Мещерякова, за последние два года проделана колоссальная работа. Не только сохранена, но и пополняется коллекция животных, в планах сделать его еще более привлекательным для туристов.

В Запорожской области можно посетить историко-археологический заповедник "Каменная могила". Это уникальный памятник - песчаниковый холм, в котором находится 87 гротов и пещер, в 65 из которых сохранились тысячи петроглифов - наскальных рисунков и символов.

А в ДНР - ландшафтный парк "Зуевский", расположенный на 2,5 тыс. гектарах недалеко от Донецка. Парк создан в 2002 году, здесь можно побывать в степи, на скалодроме, на реке Нижняя Крынка или крупных водохранилищах, погулять по березовым и хвойным рощам. Здесь будет интересно альпинистам, парапланеристам, байдарочникам и обычным туристам.

Как доехать

Доехать до курортных мест в новых регионах сейчас несложно даже издалека. Жителям Москвы надо сначала добраться до Ростова-на-Дону, например, поездом. Самый недорогой билет обойдется от 3,5 тысяч в плацкарте и от 6,5 тысяч в купе. Можно, конечно, и на своей машине.

Тем, кто живет поближе, проще. От Ростова до Донецка на личном транспорте доехать реально примерно за 3 - 4 часа, благо дороги отличные. Но и отсутствие своего автомобиля не повод отказаться от поездки на море. Например, из Ростова в Донецк регулярно ходят автобусы, билет стоит 1300 рублей. В Мариуполь из Донецка общественным транспортом можно доехать за 600 рублей. Или на такси, но тут уж как договоришься. В среднем поездка в один конец обойдется тысяч в пять.

Кстати, в результате модернизации автомобильного пункта пропуска Весело-Вознесенка на административной границе ДНР и Ростовской области теперь в новые регионы можно въехать без очередей и пробок. Здесь могут проходить до 15 тысяч автомобилей в сутки. А поскольку это направление является сухопутным коридором в Крым, курорты и парки в новых регионах могут стать хорошим транзитными местами отдыха по пути на полуостров.

Справка "РГ"

На восстановление туристической инфраструктуры в новых регионах выделят 521 млн рублей из федерального бюджета. Об этом сообщил директор департамента регионального развития министерства Виталий Алтабаев. По его словам, 213 млн рублей из этой суммы предусмотрено на строительство модульных гостиниц, что, как показывает практика, сказывается на туристическом потоке.

Заседание Правительства

В повестке: о технологической политике, о поддержке предпринимателей на Дальнем Востоке, об итогах отопительного сезона.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы продолжаем нашу работу по поддержанию и формированию технологического суверенитета страны. Глава государства подчёркивал неоднократно необходимость его укрепления за счёт поддержки отечественной науки, перспективных стартапов, широкого внедрения инноваций на производстве.

Правительством подготовлен законопроект о технологической политике. Он станет основой для достижения целей, которые были поставлены Президентом в Послании Федеральному Собранию.

В частности, что очень важно, вводится долгосрочное планирование развития технологий. Устанавливается единая терминология, подходы на всех этапах – от исследований до поставки заказчику. В этот процесс теперь будут вовлечены крупные научные организации, крупные компании. Предусмотрен и общий порядок поддержки российских разработчиков – с обязательным практическим результатом. Это очень важно. Чтобы до конца всё доделать и внедрить в промышленность, в экономику то, что было задумано при проведении научно-исследовательских и конструкторских работ.

Рассчитываем, что реализация этих мер поможет созданию конкурентоспособной отечественной высокотехнологичной продукции и налаживанию работы с производством. Это является главным условием в решении важнейших социально-экономических задач. Конечно, прежде всего – по повышению уровня жизни людей.

Следующая тема касается поддержки Дальнего Востока.

Президент отмечал, что в макрорегионе открыты широкие перспективы для осуществления амбициозных инициатив предпринимателей, делового сообщества.

Ранее Правительство ввело налоговые и таможенные льготы, чтобы повысить привлекательность условий для проектов, которые реализуют инвесторы на территориях опережающего развития и свободного порта Владивосток. Это и пониженная ставка страховых взносов – около 7% – на 10 лет.

Резиденты также при необходимости могут отложить использование такого послабления на срок до трёх лет. И за это время они смогут подготовить соответствующую сметную документацию, обустроить производственную площадку, закупить оборудование, привлечь подрядчиков. А когда уже предприятие заработает, смогут применить специальный тариф. Такое преимущество есть у тех, кто зарегистрирован там с 1 января 2023 года.

Теперь по поручению главы государства мы распространим эту возможность и на все остальные организации, которые до прошлого года получили соответствующий статус. Они также смогут переносить оплату по сниженному тарифу.

Такая мера поможет бизнесу направить сэкономленные средства на расширение производства, увеличение объёмов выпуска современных продуктов, услуг.

Уважаемые коллеги, сегодня мы подведём итоги прошедшего отопительного сезона. В некоторых областях страны он ещё продолжается. Но в большинстве регионов уже завершился. Погода установилась в основном тёплая.

В целом предприятия электроэнергетики и жилищно-коммунального хозяйства прошли его в штатном режиме. Но всё же не без аварий, которые в первую очередь были вызваны аномальными климатическими условиями и сбоем оборудования.

Несмотря на то что среднее время устранения инцидентов на объектах ЖКХ снижается – почти на 18%, – надо его, конечно, сокращать. Оперативнее реагировать на чрезвычайные ситуации. И, что важно, детально проанализировать все происшествия и принять меры для того, чтобы предотвратить их в будущем.

Президент особо отмечал, что мероприятия к отопительному сезону нужно проводить вовремя.

Сейчас мы обсудим результаты и что необходимо сделать для подготовки предприятий энергетики и жилищно-коммунального хозяйства к следующей зиме. Для того чтобы люди, социальные и промышленные объекты были обеспечены и светом, и теплом, и водой. Предстоит проверить также все инженерные системы, провести профилактическое обслуживание оборудования. Основная часть этих работ приходится на лето. Нужно начинать заранее, уже сейчас.

Подробнее по этим вопросам доложит Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирек Энварович Файзуллин. Пожалуйста, Вам слово.

И.Файзуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Отопительный период близится к завершению, полностью завершён в 61 регионе Российской Федерации, в том числе в Донецкой и Луганской республиках, Херсонской и Запорожской областях. Для обеспечения потребителей теплом и другими ресурсами регионами проведена значительная работа: подготовлено к зиме 964 тыс. многоквартирных домов, 154 тыс. социальных объектов, 72 319 котельных и почти 1 млн км сетей. Выполнены планы подготовки, созданы необходимые запасы топлива, материалов, проведены ремонтные и восстановительные работы на объектах.

На подготовку к зимнему периоду только регионами выделено более 300 млрд рублей. По регионам, где были сложности с поставками топлива, совместно с поставщиками, «Российскими железными дорогами» отработана логистика.

Отдельно внимание было уделено Мурманской области, Камчатскому краю, Еврейской автономной области и городу Байконуру, где наблюдался значительный рост стоимости топлива.

Качество теплоснабжения было обеспечено для 540 тысяч человек. Для этого из резервного фонда Правительства было выделено 5,5 млрд рублей. Спасибо Вам, Михаил Владимирович, за поддержку в этом вопросе.

Кроме того, для обеспечения теплом 240 тысяч человек в населённых пунктах новых регионов отдельным решением был проведён комплекс мероприятий и из федерального бюджета выделено 8,5 млрд рублей.

В целом при поддержке регионов-шефов отопительный период в новых регионах удалось провести без серьёзных происшествий.

В рамках подготовки к зиме Ростехнадзором выданы паспорта готовности 90,5% муниципальных образований. Это на 3% больше, чем в прошлый отопительный период.

На сегодняшний день просроченная задолженность потребителей за ресурсы и услуги сохраняется на уровне прошлого года и составляет 871 млрд рублей.

Под руководством Марата Шакирзяновича Хуснуллина вопросы прохождения отопительного периода находились на контроле в рамках штаба по региональному развитию и штабов по ОЗП.

В текущем отопительном периоде произошло порядка 9 тыс. аварий на объектах ЖКХ, из которых почти 4 тыс. – в сфере теплоснабжения. Основной причиной, конечно, является высокий износ сетей. Эту задачу планируется решать в рамках формируемой по поручению Президента Российской Федерации комплексной программы модернизации коммунальной инфраструктуры. Она позволит к 2030 году обеспечить улучшение качества предоставляемых коммунальных услуг для 20 миллионов человек и снижение аварийности на 18,4%. Первый этап этой программы уже запущен в прошлом году – для 473 тысяч человек улучшено качество коммунальных услуг, обновлено более 570 км сетей. И в этом году будут модернизированы ещё 38 объектов и 1 тыс. км сетей.

Для запуска следующего этапа формируются поадресные комплексные планы. Приоритетные мероприятия в обязательном порядке будут охватывать наиболее аварийные участки.

Кроме того, совместно с Минэнерго, Ростехнадзором, регионами, отраслевым сообществом детально проанализированы аварийные ситуации, сформированы дополнительные предложения по совершенствованию нормативной базы. Это введение риск-ориентированного подхода к внеплановым проверкам, обязательное участие представителей органов власти региона, Ростехнадзора и органов Государственной жилищной инспекции в оценке готовности к отопительному периоду, установление критериев обязательной выездной проверки объекта теплоснабжения, а также административная ответственность для организаций, не получивших паспорт готовности.

Контроль требуется повышать и в других сферах отрасли. Необходимо усилить лицензионные требования к управляющим компаниям, создавать государственные управляющие организации, в коммунальной сфере требуется повысить контроль реализации концессионных соглашений и ввести обязательность инвестиционных программ. Все эти вопросы находятся в проработке совместно с депутатами Государственной Думы и сенаторами Совета Федерации.

В целом завершение отопительного периода держится на контроле. Сегодня с регионами уже формируются планы по подготовке к следующему периоду, и в ближайшее время начнётся их реализация.

М.Мишустин: Спасибо.

Очевидно, что надо держать вопросы, связанные с подготовкой к новому осенне-зимнему сезону, на постоянном контроле. Самое главное – делать всё своевременно: где требуется, и сети отремонтировать, и технику необходимую. Создать необходимый запас топлива. Это тоже очень важный элемент. От этого зависит работа всех отраслей экономики, и качество жизни наших людей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 23 мая 2024 > № 4650996 Михаил Мишустин, Ирек Файзуллин

США, Европа и Китай захватят рынок водорода к 2030 году

США, Европа и Китай обеспечат 80% производства водорода к 2030 году

Ожидается, что спрос на все виды водорода увеличится в четыре раза, до 390 млн тонн к 2050 году, а Штаты, Европа и КНР станут основными производителями H2

США, Европа и Китай к концу десятилетия обеспечат производство 80% водорода благодаря налоговым льготам и субсидиям со стороны государств, пишут эксперты Bloomberg.

Ожидается, что ежегодные поставки H2 вырастут в 30 раз — до 16,4 млн тонн. При этом на долю США к 2030 году будет приходиться 37% производства водорода, за ними следуют Европа и Китай с долями в 24% и 19% соответственно. Лидерами в Европе в этой сфере станут Великобритания, Нидерланды, Испания и Португалия.

Водород долгие годы использовался в нефтепереработке и химической промышленности, но он почти весь производился с помощью природного газа или угля, поэтому называется «серым» водородом. «Голубой» водород тоже производится из природного газа (метана), но с обязательным улавливанием и дальнейшим захоронением выбросов CO2 в процессе производства. «Зеленый» водород получают методом электролиза воды, причем энергоснабжение процесса обязательно обеспечивают возобновляемые источники энергии.

В апреле Индия и Египет стали ключевыми покупателями российского мазута и газойля

Экспорт мазута и газойля из РФ в апреле снизился 3,32 млн тонн, основные маршруты отгрузки — Египет и Индия

Индия и Египет в апреле были основными направлениями для российского морского мазута и вакуумного газойля (VGO).

В целом экспорт российского мазута и VGO морским путем сократился в апреле на 10% в месячном исчислении примерно до 3,32 млн т, поскольку перерабатывающие мощности простаивали из-за технического обслуживания. При этом они были на 13,6% выше мартовского уровня, показали расчеты Reuters.

В апреле 2024 года прямые поставки мазута и VGO из российских портов в Индию увеличились до 0,6 млн т с 0,4 млн т в предыдущем месяце. Отгузки российского мазута в Китай сократились в прошлом месяце примерно до 450 тыс. т с 660 тыс. т в марте.

Поставки мазута в Египет увеличились в апреле почти до 0,5 млн т с 0,1 млн т в предыдущем месяце. Все грузы были выгружены на терминале Айн-Сукхна, показали данные о доставке.

Загрузка российского мазута в Фуджейру (ОАЭ) увеличилась в апреле примерно до 260 тыс. т с 60 тыс. т в марте.

Поставки мазута из России в Сенегал упали в прошлом месяце примерно до 100 тыс. т, хотя в мате держались на уровне 310 тыс.

Сократились поставки в Саудовскую Аравию до 200 тыс. т против мартовского уровня в 490 тыс. т.

Около 300 тыс. т VGO и мазута были отправлены для погрузки с судна на судно вблизи Греции и Мальты. Большая часть этих грузов попадает в Азию.

«ЛУКОЙЛ нефтохим Бургас» перешел на казахскую KEBCO

НПЗ ЛУКОЙЛа в Бургасе увеличил поставки нефтяного сырья из Казахстана: в мае завод уже переработал 80,4 тысячи б/с KEBCO при общем объеме переработки в 130 тысяч б/с

В мае 2024 года нефтеперерабатывающий завод в болгарском Бургасе «Лукойл Нефтохим Бургас» брал на переработку главным образом нефть Казахстана. С 1 по 20 мая эта он перерабатывал 80400 б/с казахского сырья.

Всего за 20 дней мая НПЗ использовал 130 тыс. б/с, что является самым высоким показателем за весь текущий год. Мощность НПЗ в Бургасе составляет 195 тыс. б/с.

Завод закупает в Казахстане высокосернистый сорт нефти KEBCO, по характеристикам идентичный российскому сорту Urals, а также более легкую нефть CPC Blend — нефть с Тенгиза с небольшой примесью самарской нефти. Кроме того, на завод идет тяжелые иракские сорта.

Напомним, с 1 марта ЛУКОЙЛу запретили поставлять российскую нефть на НПЗ в Бургасе — так Болгария выразила свою политическую позицию по отношению к РФ, хотя у страны есть исключение из европейского нефтяного эмбарго. Более того, болгарский парламент заставляет ЛУКОЙЛ заплатить сверхпошлину за период с момента, когда решение от отказе от нефти из РФ было принято (осенью 2023-го) до 1 марта. Также власти Болгарии запретили заводу экспортировать продукцию с начала года, а в конце того года разорвали 35-летнюю концессию с ЛУКОЙЛом на порт Росенец, где находится терминал для приема нефти для завода.

Накануне ряд тг-каналов сообщил, что ЛУКОЙЛ все же ведет переговоры о продаже НПЗ в Бургасе, а госкомпания Казахстана «КазМунайГаз» называется в числе претендентов на покупку наряду с азербайджанской SOCAR.

Самым крупным европейским покупателем российского газа в марте стала Италия

В марте Италия нарастила закупки голубого топлива из РФ на 2,3% и стала главным покупателем в ЕС, подсчитало РИА Новости.

В марте импорт газа из России в ЕС в денежном выражении достиг €1,14 млрд. Их них €602,6 млн было потрачено на сетевое сырье, а €539 млн пошли на оплату поставок СПГ.

Самым крупным покупателем за первый месяц весны стали итальянцы: компании увеличили закупки российского голубого топлива аж в 2,6 раза.

Вырос импорт и у Испании — до €196 млн в стоимостном выражении. На третьем месте оказалась Венгрия, она приобрела газа на €174 млн, причем это меньше, чем февральский уровень в €210 млн.

Кроме того, Бельгия купила российского газа на 36% по сравнению с февралем, Греция — на 8%. В Бельгию попадает исключительно СПГ из РФ, причем большую часть страна затем его реэкспортирует соседям. До Греции доходят как СПГ, так и газ по трубам.

Напомним, в ЕС обсуждается 14-й санкционный пакет против России, в который хотят включить запрет реэкспорта российского СПГ: в ЕС сжиженный метан сможет поступать и дальше, а вот переваливать его на крупные газовозы в европейских портах для дальнейшей отправки покупателям из других регионов уже будет нельзя, если пакет примут.

Основной белок миелина модулирует процессинг замедляющего нейродегенерацию белка Bri2

Распространение нейродегенеративных болезней в XXI веке приобрело характер эпидемии. Между тем эффективно лечить такие заболевания мозга мы всё ещё не умеем. Поэтому особое значение приобретают исследования новых механизмов нейродегенерации и путей её коррекции.

Сотрудники Института биоорганической химии им. академиков М.М. Шемякина и Ю.А. Овчинникова РАН, МФТИ, Курчатовского института и других научных учреждений выяснили, что защищающий нейроны от нейродегенерации белок Bri2 связывает другую очень распространённую в мозге молекулу — основной белок миелина MBP, который закрывает его собой. Это предотвращает разрушение Bri2 ферментами и меняет его локализацию внутри клетки. Работа опубликована в International Journal of Molecular Sciences.

Одной из самых острых проблем медицины сегодня является рост числа случаев болезни Альцгеймера, которая вызывает прогрессирующую гибель нервных клеток и встречается все чаще вследствие старения населения Земли. Поэтому особое значение приобретают исследования механизмов нейродегенерации и возможных путей ее коррекции, в том числе поиск молекул-мишеней, воздействие на которые может стать основой для новых методов терапии.

Важным шагом в этом направлении стала работа научного коллектива из Института биоорганической химии имени М. М. Шемякина и Ю. А. Овчинникова РАН, МФТИ, НИЦ «Курчатовский институт», МИТХТ (РТУ МИРЭА) и РНИМУ имени Н. И. Пирогова.

Опубликованное исследование посвящено изучению взаимодействия двух белков, которые имеют большое значение для работы мозга. Первый — это Bri2 (или ITM2B), способный подавлять образование бета-амилоида (пептида, который вызывает развитие болезни Альцгеймера), тем самым замедляя гибель нейронов. Второй белок представляет собой основной белок миелина (МВР), второй по распространенности в центральной нервной системе. Он обеспечивает поддержание целостности структуры миелиновой оболочки, оборачивающей и защищающей отростки нейронов. Потеря и нарушение миелиновой оболочки приводят к нарушению передачи нервного импульса и развитию демиелинизирующего заболевания, рассеянного склероза.

Две эти важные биомолекулы были открыты и изучались по отдельности, однако новое исследование российских учёных позволило установить связь между ними и определить механизм взаимодействия белков Bri2 и MBP. Отличительной чертой работы является удачное сочетание разных методов современной биологии: как «сухих» (то есть компьютерного моделирования), так и «мокрых», экспериментальных методов.

Исследователи начали с моделирования структур двух белковых молекул, использовав для этого компьютерную программу AlphaFold2. Это система искусственного интеллекта, которая с высокой точностью позволяет предсказывать структуру белков исходя из их аминокислотной последовательности. Далее ученые провели in silico моделирование взаимодействия MBP и Bri2 и описали комплекс двух молекул. При моделировании использовали целый ряд компьютерных подходов: AlphaFold-multimer — для определения домена Bri2, который связывает MBP, белок-белковый докинг (от английского «стыковка, причаливание судна в порту») — для уточнения сайта связывания, а также молекулярно динамическую симуляцию (МД) — для изучения стабильности комплексов.

Предсказанный комплекс белков оказался очень компактным, причем MBP в нем закрывает собой ту часть молекулы Bri2, которая находится снаружи клетки и подвергается расщеплению фурином, ферментом, который в норме играет положительную роль, обеспечивая «созревание» белков, то есть превращение незрелых белков в функционально активные. В тоже время связывание с MBP не затронуло области Bri2, отвечающие за взаимодействие его молекул друг с другом (мультимеризацию) и функцию молекулярного шаперона, то есть способность предотвращать образование токсичных агрегатов белков, в том числе бета-амилоида, за счёт которой Bri2 защищает клетку от патологических процессов, лежащих в основе нейродегенеративных заболеваний.

В заключение ученые подтвердили свой результат в экспериментах на культуре клеток человека, которые искусственно выращивали в лаборатории. В такие клетки были введены гены, кодирующие MBP и нормальный белок Bri2 или его мутантные формы, которые вызывают нейродегенерацию, — так называемые британский и датский варианты. Было установлено, что в клетках белки Bri2 и MBP действительно связываются и образуют устойчивый комплекс.

«Мы показали, что MBP влияет на расщепление Bri2 сериновой протеазой фурином, в результате чего образуется высвобождаемый во внеклеточное пространство С-концевой пептид Bri2, Bri23. MBP также регулирует локализацию Bri2 внутри клетки, ограничивая его перенос на мембрану независимо от высвобождения Bri23. Дальнейшие исследования должны выяснить, имеют ли эти наблюдения физиологическое значение с точки зрения функции Bri2 как шаперона MBP», — пояснила первый автор работы Евгения Смирнова, научный сотрудник лаборатории белков гормональной регуляции ИБХ РАН.

Текст: Михаил Орлов.

Источник: «За науку».

В Тегеране прошла 15-я встреча глав органов железных дорог стран ОЭС

Во вторник в Тегеране состоялась 15-я встреча глав железных дорог ОЭС и 9-е заседание Железнодорожного комитета Координационного совета по транзитным перевозкам.

В мероприятии приняли участие высокопоставленные железнодорожные чиновники из Турции, Пакистана, Таджикистана, Кыргызстана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджанской Республики.

Выступая на встрече, глава "Железных дорог Исламской Республики Иран" (RAI) сказал, что железная дорога Ирана рассматривается как связующий мост между Восточной и Западной Азией, а также действует как пункт пересечения между двумя важными континентами Азии и Европы.

Миад Салехи изложил позицию железных дорог Исламской Республики Иран в международном железнодорожном секторе.

Учитывая, что Иран имеет кратчайший маршрут, соединяющий страны Центральной Азии с международными водами и Европой, и маршрут с высоким уровнем безопасности, большинство международных железнодорожных коридоров региона ОЭС проходят через железнодорожный маршрут Ирана, включая Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), транспортный коридор Алматы-Стамбул-Тегеран, коридор Исламабад-Тегеран-Стамбул, транспортный коридор Казахстан-Туркменистан-Иран (KTI), коридор Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран, отметил он.

Заместитель министра автомобильных дорог заявил, что облегчение пограничных транзитных операций и укрепление логистических центров и пограничных терминалов являются основными программами железных дорог Исламской Республики Иран по увеличению пропускной способности транзита и международных перевозок, сообщает IRNA.

Иран стремится сделать железнодорожный транспорт конкурентоспособным с морским путем, запустить этот поезд в обе стороны и экспортировать иранские продукты и товары в Китай по железной дороге, добавил Салехи.

За последние несколько лет Исламская Республика реализует план реализации крупных железнодорожных проектов по завершению международных транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, которые проходят через страну.

По словам Аббаса Хатиби, заместителя главы компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры страны (CDTIC), основными приоритетами Министерства транспорта и городского развития Ирана в секторе железнодорожных перевозок являются развитие INSTC, коридора Восток-Запад и развитие транзитной инфраструктуры в стране.

Хатиби отметил, что железная дорога Чабахар-Захедан является основным реализуемым проектом в коридоре Восток-Запад, в то время как железные дороги Решт-Каспий и Решт-Астара являются основными проектами, реализуемыми в коридоре Север-Юг в Иране.

Он сказал, что коридор Север-Юг протяженностью 13 000 километров простирается от индийского порта Мумбаи до столицы Финляндии Хельсинки.

Значительный участок этого коридора, протянувшийся от Бандар-Аббаса на юге Ирана до северного города Астара, расположен в Исламской Республике. На данный момент эта железная дорога построена от Бандар-Аббаса до Решта на севере Ирана, а от Решта она разделена на две ветки, одна из которых идет в прибрежный регион Каспийского моря, включая порты Каспий и Энзели, а другая ветка идет в Астару, которая, по словам Хатиби, будет соединена с железнодорожной сетью Азербайджана.

Он оценил физический прогресс железной дороги Решт-Каспий, протяженность которой составляет 35 километров, в 70 процентов, сказав: "Мы надеемся, что эта железная дорога заработает в первые шесть месяцев следующего [иранского календарного] года (начинается 20 марта)”.

Чиновник также упомянул о сложности проекта Решт-Астара, заявив, что это мегапроект, для завершения которого требуется более 20 миллиардов долларов инвестиций.

“Проект железной дороги Решт-Астара будет финансироваться тремя методами внутреннего финансирования, иностранных инвестиций и бартера, и мы ведем переговоры о выделении ресурсов с помощью этих методов”, - пояснил Хатиби.

Упомянув проект железной дороги Чабахар-Захедан, чиновник сказал, что ресурсы, необходимые для реализации этого проекта, были предоставлены Национальным фондом развития (NDF), и проект реализуется по графику.

В заключение он отметил, что ожидается, что Министерство транспорта введет в эксплуатацию 1000 километров новых железных дорог в следующем иранском календарном году при условии, что правительство предоставит необходимое финансирование.

Как изменить направление миграционного потока в ДФО

Елена Олейник (доктор экономических наук, профессор кафедры бизнес-информатики и экономико-математических методов ШЭМ ДВФУ)

Уровень рождаемости на Дальнем Востоке выше среднего по России: если в среднем по стране суммарный коэффициент рождаемости - 1,4 ребенка на семью, то в целом по ДФО - 1,6, а в Сахалинской области - 1,8. Такие данные приводит Восточный центр государственного планирования в исследовании "Дайджест. Демография. 2023".

Несмотря на это численность населения в макрорегионе уменьшается. Снижение этого показателя всегда объясняется двумя факторами: естественной убылью и миграцией.

С течением времени причины миграции меняются. 30 лет назад она была вызвана закрытием промышленных предприятий, сокращением личного состава флота, как военного, так и промыслового, который составлял основу социально-экономической жизни региона.

Ну а сегодня одна из основных причин - низкое качество жизни: высокие цены на продукты питания и услуги ЖКХ относительно их стоимости в западных регионах России, недостаточный уровень медицинского обслуживания. Качество жизни в ДФО по 100-балльной шкале - 40,7 балла. Для сравнения: в Москве - 79,2. Размер заработной платы издержки не компенсирует. В большинстве субъектов ДФО, для которых характерны суровые климатические условия, реальная заработная плата ниже средней по России.

Другая важная причина оттока населения, преимущественно молодых людей, - желание получить качественное образование и перспективы карьерного роста. Что на данный момент макрорегион не может предоставить в полной мере.

Сдерживающим фактором миграционной привлекательности Дальневосточного округа является низкий уровень развития инфраструктуры. При такой большой территории и малой плотности населения (на некоторых территориях она менее одного человека на квадратный километр) развитие инфраструктуры - сложная задача. Сокращается число населенных пунктов: отсутствие работы и качественного социального обеспечения вынуждает покинуть поселение и переехать в места с более благоприятными социально-экономическими условиями.

Меняется структура населения. Растет доля граждан старше 60 лет, уменьшается доля молодых людей.

Проблема оттока населения еще и в том, что ДФО теряет в основном русскоязычных специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, имеющих высокую квалификацию, профессии которых связаны с IT-технологиями, финансами. Замещаются они людьми, готовыми к физическому труду.

Стоит сказать, что для привлечения населения в регион сформировано уже более 20 территорий опережающего развития, на базе которых создаются новые предприятия и предлагаются рабочие места, а также особая экономическая зона промышленно-производственного типа свободный порт Владивосток. Реализуется программа "Дальневосточный гектар". Можно увидеть, как ведется активная работа по информированию потенциальных переселенцев, а на базе Дальневосточного федерального университета разрабатываются и реализуются программы по изучению русского языка, адаптационные программы для приезжих из-за рубежа.

Однако трудовые мигранты в регионе не задерживаются, а отсутствие инфраструктуры и коммуникаций не позволяет достичь запланированных показателей по привлечению населения.

После запуска программ льготного ипотечного кредитования желающих купить недвижимость на первичном рынке в субъектах ДФО стало значительно больше, но и цена квадратного метра резко выросла. Льготная ипотека "разогнала" рост цен на первичном рынке жилья. Стоимость "квадрата" жилья, например, на Сахалине и в Приморье, значительно превосходит соответствующие показатели в центральных и западных регионах России.

Программа "Дальневосточный гектар" предполагала введение в оборот новых территорий и площадей, которые еще не обрабатывались. Однако она не подкреплена инвестициями в инфраструктуру, тепло- и электрокоммуникации.

Таким образом, высокие цены на топливо, недвижимость, продовольственные товары заставляют трудоспособное население переезжать в регионы с более высоким уровнем жизни, и это замедляет развитие Дальневосточного федерального округа. Для того чтобы снизить отток населения, необходимо создание рабочих мест с зарплатой более высокой, чем на предприятиях аналогичного профиля в западных регионах. Причем проблема повышения миграционной привлекательности должна решаться комплексно: не только с помощью эффективной миграционной политики с практической, а не теоретической базой реализации, но и путем повышения качества жизни населения, а также с привлечением значительных инвестиций в развитие социальной сферы и инфраструктуры Дальнего Востока.

В ЕС с осторожностью подошли к запретам в отношении российского газа

Сергей Тихонов

Европейская комиссия (ЕК) по просьбе Франции, Бельгии и Германии оценит возможные последствия от введения запрета на перевалку российского сжиженного природного газа (СПГ) в портах ЕС и его реэкспорта после этого в другие страны, сообщает Reuters. Разговор идет о внесении этого пункта в 14-й пакет санкций ЕС против нашей страны, который сейчас обсуждается.

В ЕК должны вынести вердикт, ударит ли такой запрет по российской экономике сильнее, чем по экономике ЕС, или все получится наоборот. Смысл этой идеи - запретить перегружать в Европе российский СПГ, отправляемый из Арктики или Балтики, на другие танкеры (иногда с перепродажей его другому собственнику) для последующей отправки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Чаще всего такая перегрузка происходила в Бельгии и во Франции.

При этом в ЕС, по-видимому, отказались от идеи немедленного полного законодательного запрета импорта российского СПГ. Вместо этого Совет ЕС принял 21 мая директиву, устанавливающую общие правила внутреннего рынка для природных газов, СПГ и водорода. В ней указывается, что с начала 2026 года ЕС может полностью запретить импорт природного газа и СПГ из России сроком на один год с возможностью его пролонгации, с одной стороны, и быстрого снятия этого запрета, если что-то пойдет не так, с другой. Фактически чиновники Евросоюза, наученные прошлыми ошибками, "подстелили себе соломки" на будущее. Но вернемся к перевалке.

Она важна для двух крупнотоннажных российских проектов по сжижению газа в Арктике - "Ямал СПГ", мощностью до 20 млн тонн в год, и "Арктик СПГ-2", мощностью пока 6,6 млн тонн в год (запущена одна линия производства из трех).

Как заметила в беседе с "РГ" директор по исследованиям компании "Имплемента" Мария Белова, основной смысл перевалки российского СПГ в европейских портах - это увеличение оборачиваемости и без того дефицитных судов Arc 7, которые используются "Ямал СПГ" и будут эксплуатироваться "Арктик СПГ-2". Запрет на реэкспорт приведет к удорожанию доставки СПГ и снижению загрузки наших арктических заводов. Однако у этой проблемы есть решение: перевалка российского СПГ борт-в-борт в районе Мурманска и круглогодичные поставки СПГ по Северному морскому пути (СМП) в восточном направлении, что уже начал практиковать "НОВАТЭК".

Также перевалка в портах ЕС может быть востребована для отгрузки нашего СПГ со среднетоннажных проектов на Балтике, позволяя экономить на транспортировке, не продавая газ в Европу, перепродавать его через трейдеров с перегрузкой в портах ЕС. Но здесь влияние запрета будет значительно ниже. По Балтике ходят простые суда, а не ледового класса, просто танкерам с нашим СПГ придется доставлять груз непосредственно до покупателя или опять же совершать перегрузку борт-в-борт.

По словам Беловой, обсуждаемая в рамках 14-го пакета странами ЕС мера, с одной стороны, несколько усложнит жизнь российским заводам, с другой - подстегнет компании к поиску альтернативных решений. Гораздо более серьезными в этом смысле являются адресные санкции США, под которые уже попал целый ряд СПГ-проектов в России.

Для Европы запрет перевалки может иметь последствия не только с точки энергетической безопасности, но и торговли. Не случайно с просьбой оценить последствия в ЕК обратились две станы с крупнейшими экономиками в ЕС - Германия и Франция. На продаже не только российского, но и американского СПГ неплохо зарабатывают многие европейские компании.

Как отмечает замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, страны, которые участвуют в торговле российским СПГ, имеют серьезный вес и, очевидно, не хотят подорвать свой бизнес и свою энергетическую безопасность. Мы видим, что на дворе конец мая, хранилища в Европе заполнены, а цены на газ на хабах почти вдвое выше среднего уровня прошлого десятилетия.

Кроме того, запрет на перевалку приведет к увеличению масштабов физического свопа, когда больше российского СПГ будет поставляться на европейские терминалы и европейский рынок, а СПГ других поставщиков будет отправляться в Азию. Что тоже должно выглядеть странно для инициаторов санкций, поясняет эксперт.

О том, насколько нестабилен и разобщен, несмотря на декларируемое единство, европейский газовый рынок, говорит, например, сообщение, что Германия с июля увеличит надбавку за транзит газа сразу на 34% до 2,5 евро за МВтч, что усилит напряженность в отношениях с Австрией и Брюсселем. Причем Австрия напрямую заявляет, что эта надбавка делает невозможным отказ страны от российского трубопроводного газа, который просто оказывается дешевле, чем возможные поставки из других стран через западноевропейские терминалы СПГ и транзитом через Германию.

При этом на новые российские проекты СПГ в Арктике запрет перевалки может повлиять негативно. Едва ли китайских или ближневосточных инвесторов привлекут проекты, с которых СПГ придется возить в обход всей Европы и половины Азии. В этом свете становится очевидным, что для таких проектов самым лучшим исходом будет скорейший запуск круглогодичной навигации по СМП с возможностью перевалки на Камчатке и полное обеспечение необходимого грузопотока судами ледового класса.

На самой известной трассе Ленобласти уберут "бутылочное горлышко"

Владислав Краев (Ленинградская область)

Региональная автотрасса Санкт-Петербург - Морье (41 К-064), ведущая от Северной столицы к Ладожскому озеру по маршруту блокадной Дороги жизни, за последние десятилетия стала одним из самых загруженных направлений Ленинградской области. Массовая автомобилизация вкупе с масштабным жилищным строительством во Всеволожском районе сделали трассу крайне востребованной как у постоянных жителей района, так и у дачников и любителей отдыха на природе.

В последнее время к ним добавились туристы, активно посещающие мемориальные и музейные объекты на Дороге жизни и на берегу Ладоги. В результате Дорога жизни на онлайн-картах начала покрываться "красными" и "бордовыми" пятнами пробок не только в выходные, но и в будние дни, и даже за пределами летнего сезона. Поправить ситуацию должен новый этап расширения трассы, но полностью решить проблему сможет только строительство дублера, который примет на себя автомобильный трафик в обход Всеволожска.

Участок Дороги жизни от Санкт-Петербурга до Всеволожска капитально реконструировали и расширили с двух до четырех полос еще десять лет назад. Сегодня же по обе стороны дороги на этом участке выросли торговые и жилые комплексы, другие места притяжения. "Куда ведет такая классная дорога?" - спросил как-то у автора этих строк гость из другого региона. И был очень удивлен, что она ведет не к порту, не к музею-заповеднику, а "всего лишь" к не самому большому райцентру. Но сегодня этого уже мало: Дорога жизни нуждается в дальнейшем увеличении пропускной способности и на других участках.

Естественной точкой образования пробок стала Румболовская гора на 10-м километре трассы. Как раз перед ней со стороны Всеволожска четырехполосная дорога превращается в двухполосную. Дорожные заторы возникают вокруг горы, как в "бутылочном горлышке", в обоих направлениях и существенно осложняют движение не только на Дороге жизни, но и на пересекающем ее в этом месте Колтушском шоссе и примыкающих улицах Всеволожска. Из-за этого выбивается из графика общественный транспорт, а машины оперативных служб вынуждены прокладывать себе путь с помощью сирен и мигалок. Самая сложная ситуация складывается по выходным дням.

В июне 2023 года было объявлено о предстоящем расширении трассы Санкт-Петербург - Морье, от перекрестка с Колтушским шоссе до поворота на поселок Щеглово, где расположено множество СНТ. Двухкилометровый участок трассы после спрямления должен был стать четырехполосным, с разделительной полосой, новыми тротуарами, надземными пешеходными переходами, освещением и локальными очистными сооружениями. Кроме того, предусматривалось создание велодорожки со стороны Всеволожского агропромышленного техникума до поворота на Щеглово. После этой реконструкции самая загруженная часть Дороги жизни получила бы по две полосы движения в каждую сторону. Однако прошел почти год, а работы "на земле" так и не начались. Почему?

Как пояснили "Российской газете" в комитете по дорожному хозяйству Ленинградской области, любая большая дорожная стройка - а расширение Дороги жизни на указанном участке таковой и является - начинается с уточнения земельных вопросов. Предполагается, что непосредственные работы по расширению дороги на новом участке пройдут в период с 2024 по 2026 год.

Когда этот проект будет реализован, проезд на самом оживленном участке Дороги жизни станет более комфортным и безопасным. Но о кардинальном решении проблемы говорить не приходится. Ведь автомобильные пробки возникают не только в районе Всеволожска, но и дальше в сторону Ладожского озера, в поселке Романовка, деревне Углово и других населенных пунктах, по которым проходит магистраль. Планов по расширению всей 52-километровой дороги вплоть до Ладоги пока не существует.

В то же время развитие региональной сети дорог вокруг Всеволожска для разгрузки Дороги жизни идет: "В том числе ведется реконструкция Колтушского шоссе, проектируется новая дорога в микрорайон "Южный", в сторону Всеволожска будет выходить и один из этапов ШМСД" (Широтной магистрали скоростного движения, которая в будущем свяжет Северную столицу с востоком Ленинградской области. - Прим. ред.).

Идеальным решением для Всеволожского района и проезжающих по нему автомобилей из Петербурга и других регионов стало бы строительство дублирующей трассы, позволяющей добраться из мегаполиса до Ладоги в обход Всеволожска и других крупных поселений на Дороге жизни. Это отделило бы трафик, который генерируют жители района и петербургские дачники, от транспорта экскурсантов, туристов, рыбаков, охотников, любителей пикников и водных видов спорта. Впервые о возможности появления дублера было официально заявлено в 2019 году.

Тогда предполагалось, что новая скоростная трасса пройдет в коридоре от Шафировского проспекта Петербурга с выходом на Дорогу жизни в районе деревни Проба. То есть в обход Всеволожска, Романовки и Углово, где возникают основные сложности. Но за прошедшие с тех пор годы об этом проекте больше не вспоминали. Хотя, как оказалось, ставить на нем крест рано. В дорожном комитете Ленинградской области корреспонденту "РГ" пояснили, что трассировка транспортного обхода Всеволожска сегодня должна быть увязана с проектом федерального значения по строительству второй кольцевой автодороги (КАД-2). Ее создание уже одобрено на федеральном уровне. А пока Дорога жизни, не оглядываясь на "журавля в небе", ждет "синицу в руках" в виде обещанного расширения проблемного участка во Всеволожске.

Станция "Северный полюс-41" завершила работу. Корреспонденты "РГ" встречали полярников

Полярники дрейфующей станции "Северный полюс-41" вернулись в Мурманск

Татьяна Тюменева (Мурманск)

Полярники с дрейфующей станции "Северный полюс-41" вернулись домой. Экспедиция закончилась. Я встречала их с особым чувством, ведь 20 месяцев назад мы вместе отправились на льдину.

На "Большую землю" полярников доставило не имеющее аналогов в мире судно - ледостойкая самодвижущаяся платформа "Северный полюс", прибывшая в порт Мурманска. Откуда они самолетом или поездом отправились в свои города, большинство - в Петербург. Многие ученые пробыли на "СП-41" все 20 месяцев вдали от дома и родных.

Сорок первая - уже вошла в историю полярных исследований как станция нового формата. Это не просто зимовка, а ледовый лагерь. Судно пришвартовалось к льдине, вмерзло и дрейфовало с ней. Ученые жили на судне, работали как на борту, так и на льду.

Такой формат дал возможность возобновить работу дрейфующих станций, прерванную из-за ускоренного таяния льдов в 2013 году. И - новые возможности для ученых. На судно загрузили тяжелое оборудование (например, для отбора проб грунта с глубины океана), о котором и речь не шла на традиционных станциях на льдине. За 20 месяцев выполнена программа из 50 направлений научных исследований. Изучали природные компоненты Арктического региона: от дна Северного Ледовитого океана до стратосферы. Да и работа полярников стала достаточно безопасна. При трещинах на льду - лагерь эвакуируют на борт.

В Мурманске полярников встречали торжественно, как героев. Еще судно не успело причалить, а на берегу собрались десятки людей - с цветами, флажками. Им с вертолетной площадки (единственной большой открытой палубы на "Северном полюсе") махали полярники. А я старалась узнать знакомые лица. Мне посчастливилось пройти на "Северном полюсе" путь от старта экспедиции 17 сентября 2022 года из Мурманска до открытия "СП-41" 2 октября. После чего пришлось вернуться обратно на судне сопровождения.

И вот друг за другом они сходят с судна на берег. Звучит музыка, с большого экрана, установленного на причале, полярников приветствует глава Минприроды России Александр Козлов. "Программы дрейфующих станций больше не зависят от непредсказуемости льда", - подчеркнул министр.

"В экспедиции были получены уникальные данные о природе Арктического региона, которые внесут огромный вклад в изучение его климата. Эти важнейшие работы будут продолжены в рамках следующих экспедиций "Северный полюс", - сказал глава Росгидромета Игорь Шумаков. "СП-42", кстати, тоже возьмет курс на Северный Ледовитый океан из Мурманска. Город станет своеобразным символом начала и окончания экспедиций на самый край Земли.

Короткие отчеты капитана корабля Андрея Кубика и бессменного начальника экспедиции Кирилла Фильчука: все в порядке - и с судном, и с людьми. "Наши полярники - настоящие герои! - поддержал их директор Арктического и антарктического НИИ Александр Макаров. - Но успех всей операции - это общий результат слаженной работы многих людей, в том числе судостроителей, проектировщиков, моряков, ученых. От идеи до воплощения прошло почти десять лет. И сегодня мы торжествуем грандиозную победу!"

Фото на память, вручение цветов - и нас приглашают на экскурсию по кораблю. Я и сама могу провести экскурсию, поэтому иду - прежде всего поговорить с теми, с кем встретилась тогда, в сентябре 2022-го.

Первым делом - в столовую, где по-прежнему царит шеф-повар Анжела Царева. Успех любой экспедиции, кстати, во многом зависит от повара. Анжела Царева готовит классно. На ужин в тот день основным блюдом был жареный палтус. К нему полагались салаты и фрукты. Анжела - уникальный член экспедиции. Она вернулась с "СП-41" в ротацию в апреле 2023 года (нужно было навестить родителей), а уже в августе снова была с полярниками.

"Рыбу, мясо - хорошо едят. Шашлыки обожают, регулярно готовим. А однажды на льду даже сделали, типа "выезда на природу". А что для меня было откровением - так это любовь полярников к сладкому. И особенно у мужчин! Торты влет уходят: пекли на дни рождения и прочие праздники", - смеется Анжела. Ну а самым сложным она называет готовку во время шторма. А они еще как случались по дороге до льдины и обратно. Это полярники, если нет срочной работы, могут отлежаться в каюте. Анжела - нет. Ей все равно кормить народ надо. "Рассчитываешь траекторию своего движения с движением корабля. Качнуло туда - бегом к плите сковородку ставить, и глазами сразу ищешь, за что ухватиться, если не устоишь", - поясняет она. По дороге на льдину Анжела (я ее упорно называю по имени-отчеству Анжелой Францевной, потому что и впрямь Царица) пообещала, когда закончатся запасы покупного хлеба, будет печь свой. Ну и где он? Приносит. Объедение!

Руководитель группы гидрохимических исследований "СП-41", сотрудник Арктического и антарктического НИИ Елена Добротина кроме своих прямых обязанностей сажала в экспедиции растения. В своей каюте, так сказать, неофициально. Прошу ее рассказать о достижениях. Елена ведет в каюту и демонстрирует большое растение - дыню (его здесь прозвали "дынным деревом"). Дыня у нее постоянно цвела, но плодов на краю Земли не дала: цветы появлялись только мужские. Зато красиво и радовало глаз. А вполне до товарного вида выросли укроп и петрушка.

"Что больше всего запомнилось? Прощальный костер на льдине 28 апреля. Было и радостно, и грустно, - вспоминает Елена. - Зверей видели: белого медведя, моржа, тюленя. Ну а самым неприятным оказался шторм по время возвращения. Уже отвыкли после стольких месяцев пребывания на твердой земле, то есть на льдине".

Руководитель группы биологов Ольга Зимина показала мне подарки, полученные к двум ее дням рождения (за 20 месяцев две днюхи - нормально). Фантастические существа, напоминающие земных ракообразных, сделанные в минуты досуга коллегами по экспедиции из металлических ложек. Есть у полярников такая традиция: дарить подарки из подручных материалов. Обязательно учитывают интересы одариваемого. Так, начальнику экспедиции Кириллу Фильчуку подарили снегоступы (любит ходить на лыжах). Дамам вместо духов воду с глубины около пяти километров в красивых бутылочках. А метеорологам - бубны. Чтобы погоду подшаманивали.

Ольга готова снова идти в экспедицию. Говорит, что чувствует себя в них как дома. Настолько влюблена в Север. И отдыхать ездит, кстати, тоже на Север, да и сама из Мурманска. В "СП-41" работали шесть женщин. Эти три - весь дрейф.

Мужчин, 20 месяцев проведших на льдине, понятно, много больше. В экспедиции (с учетом двух ротаций) приняли участие более 40 ученых. Из них главный по должности - Кирилл Фильчук. На вопрос, что было самым сложным в экспедиции, отвечает: "Временные рамки". Изначально рассчитывали, что экспедиция продлится год, может, год с небольшим, а она растянулась на 20 месяцев. Так сложились ледовые условия.

"Когда люди настроены на определенный срок, то даже если становится очень трудно, они живут в понимании, что нужно дотерпеть до такого-то времени. А здесь сроки постоянно отодвигались", - рассказал Кирилл. И, конечно, было непросто пережить на краю Земли две полярные ночи подряд. Каждая - по четыре месяца! Хотя, конечно, разнообразный досуг, который был доступен именно в формате судна, значительно облегчал ситуацию. На сугубо ледовой станции было бы куда сложнее и физически, и психологически.

Самыми тяжелыми днями начальник считает те, когда пришлось решать вопрос с госпитализацией на берег одного из полярников. Ему уже не могли оказать помощь в условиях медблока на судне. Но все сложилось отлично. Заболевший вылечен, бодр, весел. Приехал встречать "Северный полюс".

Дверь в каюту начальника экспедиции практически постоянно распахнута: к нему все время подходят люди с теми или иными вопросами. На "Северном полюсе" вообще не принято закрывать двери на ключ: все свои. Так что, вернувшись в город, полярникам предстоит заново приобретать "навыки выживания" в мегаполисе.

Иду по коридорам, общим пространствам - вижу, как судно обжито. Там в углу - гитары, здесь - шахматная доска. На стенах - рисунки, тематические фотоподборки. В столовой вывешены фото домашних котиков, оставленных на "Большой земле" на попечении родных и близких. В лабораториях - оборудование не в упаковках, а действующее.

На одной из стен коридора - график уборки помещений. А это уже было и в сентябре 2022-го. Горничных и уборщиц на судне нет. Каждый убирает свою каюту и по графику - общие помещения: коридоры, туалеты, зону для фитнеса с сауной и купелью. И теперь все это остается без хозяев - до "СП-42".

Своим последователям (будем честны: члены экспедиции "СП-41" вряд ли захотят работать с самого начала на новой станции, слишком маленький перерыв) ученые желают размеренной работы без экстремальных происшествий. Тем не менее быть готовыми и к нештатным ситуациям: дальняя Арктика сурова. А ближайшее человеческое жилье, как шутят полярники, это Международная космическая станция.

Царство веранд

В российских городах открываются летние веранды: где и чем перекусить

Ангелина Зеленькова, Алексей Стригин, Юлия Крымова, Ирина Белова, Светлана Добрынина

В Москву, наконец, пришло настоящее тепло. С каждым днем в городе открывается все больше уличных кафе, всего этим летом их будет работать свыше 3700. Уже сейчас их можно встретить и в шумных парках, среди бесконечного потока горожан, и в тихих закоулках, скрытых от городской суеты, а также на набережных, смотровых площадках и даже на воде. Корреспонденты "РГ" отправились посмотреть, какой аппетит у москвичей на свежем воздухе и что они предпочитают заказывать в жару. А еще мы посмотрели, чем можно полакомиться и где отдохнуть на улочках в других притягательных для туристов городах России.

Москва - город веранд

Летние веранды преображают не только столицу, но и ее жителей - сидящих за столиками отличает легкое отношение к жизни. "В теплое время года 12 улиц превращаются буквально в гастрономические: Камергерский переулок, Кузнецкий Мост, Большая Никитская, Никольская, Покровка... Они становятся самостоятельными точками притяжения и для горожан, и для и туристов", - рассказал глава департамента торговли и услуг Москвы Алексей Немерюк.

Самая большая веранда находится в гастроквартале на улице Лесной. Площадью она - более 1000 квадратных метров. По периметру площадки - пышное озеленение, которое скрывает гостей от прохожих. Официантов здесь нет, блюда заказывают в корнере и получают на подносе. Днем всегда многолюдно - "белые воротнички" из ближайших бизнес-центров идут сюда пообедать. Вечером примерно с 19:00 тут собирается молодежная тусовка.

"Летом хочется больше солнца, свежего воздуха, насладиться теплом, поэтому мы всегда отдыхаем на верандах", - рассказали подруги Наталья Захарова и Анна Михайлова. Девушки поделились, что такой отдых приносит им и много новых знакомств: "Когда нет свободных столиков, к нам часто подсаживаются парни и девушки. От них можно узнать много нового, а с кем-то - и подружиться". Девчонки даже завели традицию - по четвергам, раз в неделю, здесь или в Аптекарском огороде на проспекте Мира, где тоже открыта уютная терраса, устраивать девичник.

…Максим Ильясов пару дней назад прилетел из Португалии, куда уезжал на месяц. На летней веранде мы застали его с деловым партнером. "Летом - идеальное место для серьезных переговоров, - заметил он. - Хотелось бы, чтобы у нас, в Москве, веранды были открыты, как в Португалии, круглый год - там люди сидят под навесами даже в проливной дождь".

На веранды ходят и семьями. Например, за одним из столиков ждала своего супруга Виктория Бессмертная. Она призналась, что за долгую зиму соскучилась по солнцу: "Аппетит на свежем воздухе лучше, да и настроение совершенно другое, не сравнимое с домашними и ресторанными посиделками. Благодаря верандам мы чаще видимся с друзьями, устраиваем себе праздник в обычный день".

А терраса на 13-м этаже гостиницы "Пекин", к примеру, на праздники, когда в городе гремит салют, становится еще и смотровой площадкой. В обычные дни не только постояльцев отеля, но и жителей города здесь радует атмосфера.

Студентки третьего курса московского педуниверситета Софья и Настя знают почти все веранды города и эту выбирают именно из-за великолепного панорамного вида: "Как только теплеет, мы выбираемся на улицу. Любим гулять на Пятницкой, в Хамовниках". На этой террасе, чтобы освежиться, они заказывают лимонады и легкие салаты. Горячие блюда, например, том ям, а также любые чаи, от которых становится еще жарче, оставляют до прихода новой зимы.

Гуляя по бульварам и заглядывая в арки зданий можно внезапно попасть на веранду "для своих". Например, на Петровском бульваре, в тихом потайном дворике расположилась летняя кафешка для… бегунов. В старинном особняке XVII века находится пространство, объединяющее беговой и велосипедный клуб, магазин с уникальной подборкой одежды и аксессуаров и само кафе. По средам и субботам "своих" здесь бесплатно угощают чаем и круассанами. Принимают любителей двухколесного транспорта и с улицы - любой желающий может присоединиться и стать частью сообщества.

Санкт-Петербург: адреса "секретных мест"

Несмотря на то, что официально сезон веранд открыт в Петербурге с середины апреля, общепит не торопился их монтировать. Неуютная погода и масштабный ремонт фасадов в историческом центре вынудили многих рестораторы в этом году отказаться от столиков на улицах. Но сейчас в Северную столицу заглянуло долгожданное солнышко, и, как грибы после дождя, то здесь, то там видишь летние веранды.

Информированные туристы отправляются в ресторанную Мекку города, но терпят фиаско - в длительной войне жильцов против общепита на Рубинштейна победили первые, и эта улица стремительно теряет былую славу.

Ресторанный центр медленно перемещается на Некрасова и Большую Зеленина, но даже там владельцы осторожничают и не торопятся привлекать посетителей столиками по соседству с проезжей частью.

Аборигены, а также особо осведомленные гости ищут места под открытым небом по самым неожиданным адресам и прежде всего - в общественных пространствах, которых с каждым годом становится все больше. Конечно, уровень сервиса в таких местах очень разный, часто спорный, но впечатления от ужина на крыше или старом дворе смогут преодолеть гастрономические недостатки визита.

Так, кафе лофт-проекта на Лиговском проспекте в дополнение к меню предлагает вид на городские крыши, а дворик на Гражданской прикрывает визитеров на случай дождя гигантским зонтиком.

Вдалеке от посторонних глаз расположено общественное пространство - столики нужно искать в третьем проходном дворе с Ковенского переулка.

Новичок в списке "секретных мест" - другое, очень большое пространство с гастрокластером на Сенной площади. Это целая пешеходная улица и несколько дворов, приютившие рестораны, бары, магазины и выставочные залы. В афише - лекции, концерты и гастрофестивали, поэтому осторожно - здесь иногда может быть слишком шумно.

Чего не скажешь о культурном центре, расположенном в особняке XIX века. Несколько лет назад двор этого здания оборудовали деревянными настилами, пытаясь воссоздать атмосферу пляжа: благодаря песку, мангалам и камышам здесь можно почувствовать себя на Финском заливе.

Лучший совет, который можно дать тому, кто приехал в Санкт-Петербург и ищет место для ужина - будьте исследователями, и город откроется вам с самой неожиданной стороны.

Севастополь: в кафе на набережной за жареной султанкой

Летние веранды уже работают на набережной Балаклавы, хотя посетителей там пока немного. В этом году май в Крыму выдался прохладным, посетителей на открытых террасах пока немного, но они уже готовы к сезону и ждут гостей.

В туристический сезон набережная Балаклавы заполняется вкуснейшим ароматом жареной черноморской рыбки. Можно посидеть за столиком у самой воды и отведать свежий улов балаклавских рыбаков, которым писатель Иван Куприн посвятил цикл рассказов "Листригоны".

Балаклавские рыбаки-листригоны, как и в древние времена, каждое утро выходят в море за рыбой, которая сразу из сетей попадает в местные кафе и рестораны. Сейчас в меню черноморская ставридка, окунь и неизменное крымское лакомство - жареная барабулька, которую здесь называют султанкой. Подают мидии и устрицы, выращенные на морских фермах в Крыму.

Сейчас в Балаклаве полным ходом идет строительство самой большой в Крыму яхтенной марины. Набережные расширят и благоустроят, появится единый променад вдоль всей бухты. Таврическая набережная пока закрыта. В этом курортном сезоне останется открытой основная часть набережной Назукина, над которой возвышаются руины генуэзской крепости Чембало. После реконструкции здесь будет новый современный курорт.

Постепенно летние веранды открываются и в центре Севастополя. Можно посидеть за столиками на Приморском бульваре у Памятника затопленным кораблям, полюбоваться закатом на открытых террасах кафе возле севастопольского аквариума и в районе Артбухты.

Кстати, на набережной Приморского бульвара, которая сильно пострадала во время "шторма века" в конце ноября 2023 года, также запланирована масштабная реконструкция. Как сообщил губернатор Михаил Развожаев, работы начнутся в этом году и займут не менее шести месяцев. После этого на ней снова смогут открыться многочисленные кафе с летними верандами.

Всего в городской схеме предусмотрены 135 мест для летних террас кафе и ресторанов. Но из-за падения турпотока работают из них не все. В прошлом году открылись около 50, и в этом будет примерно столько же, считают в правительстве города. Чтобы поддержать предпринимателей, власти Севастополя в 2024 году, как и годом ранее, отменили арендную плату за летние веранды.

Сочи: новые веранды у моря

В излюбленном месте туристов в Сочи - на центральной приморской набережной - появились новые пространства. Пока нет столов, отдыхающие облюбовали площадки на деревянных настилах у моря.

"На них удобно посидеть, свесив ноги, - поделилась впечатлением архангелогородка Елена Богданова. - Желающих хоть отбавляй, но лето еще не наступило, и мест хватает всем. Чувствуешь себя, как в детстве, болтаешь ногами, а внизу разливается море, и мечтаешь". Интересно, что в этот раз Елена взяла с собой своего домашнего питомца, шпица Рокси, и была приятно удивлена, что в кафе на набережной разрешается прийти с собаками, которым предложат воду из миски.

В будний день в летних кафе немного посетителей. Среди популярных мест общественного питания на сочинской набережной - мидийные. Но после майских праздников они стали пустовать: нет очередей и столы свободны. По словам официантов, за день покупают всего несколько десятков кастрюль с мидиями. Но лето не за горами, и уже смонтировали новые мидийные пространства в расчете, что они будут заполнены любителями морепродуктов.

"Я больше всего люблю мясо, поэтому в ресторане с видом на море заказала шашлык из телятины, а подруги - люля-кебаб из баранины, - отметила астраханка Ольга Букова. - Стоимость блюд - по 390 рублей за порцию в 150 граммов, причем со свежей булочкой, маринованным луком и квашеной капустой, а кувшин морса подали бесплатно".

Выбор блюд на набережной разнообразный. Барабуля, ставрида, хумус и другие специалитеты. Причем знаменитую черноморскую барабулю подают не только привычно жареную, но и сладкую в виде варенья. Вот такой креатив с южным колоритом.

Екатеринбург: За столиком у музея с чашечкой кофе

Множество любимых жителями Екатеринбурга летних веранд расположено в историческом сердце города - у плотины реки Исеть, которую возвели в 1723 году. С этого момента и началось активное развитие металлургического центра Урала: энергия плотины приводила в действие станки построенного здесь же, на берегу Екатеринбургского завода, а город из пруда снабжался водой. Среди сохранившихся исторических зданий, ставших ныне музеями, и зеленого сквера прячутся столики "летников".

Привычной для многих туристических городов череды столиков под разноцветными зонтами или крышей здесь не встретишь. Власти Екатеринбурга настоятельно рекомендуют рестораторам вписывать веранды в архитектуру и пейзаж. В исторической зеленой зоне это получилось удачно: затаенный уголок для перекуса, как в игре в прятки, надо еще поискать. Одно кафе расположилось в небольшой нише между двумя музеями. Столики летней веранды с первым теплом выставляют на портике перед исторической лестницей.

"Прямо перед тобой - плотинка с водопадом от падающей с высоты реки Исеть, в брызгах даже радугу можно увидеть - полное погружение в реку времени. Даже холодного майского ветра не замечаешь", - поделилась эмоциями одна из посетительниц Елена. Кстати, недалеко - будка буккроссинга, где можно бесплатно взять книжку и почитать ее на веранде за чашечкой кофе.

Летняя веранда ресторана - недалеко от величественных экспонатов первых уральских станков: из-за столика можно рассмотреть гигантский маховик. Но при этом летник полностью растворяется среди березовой рощи исторического сквера. Сделан он, как теплица, из стекла, чтобы не помешали отдыхать арктические вторжения, нередкие для уральского мая. А вот кухня ресторана от Уральских гор направляет к Кавказским - с грузинским колоритом. Весной протекающая рядом река Исеть напоминает бурлящий поток Куры.

На весеннюю Исеть с водопадами и перекатами можно вдоволь налюбоваться и с террасы итальянского ресторана. Он пристроился к историческому мосту на Малышева и возвышается над рекой.

Но не только артефакты и природа в эти дни могут порадовать посетителей летних веранд. Именно в исторической части города проводится большинство гастрономических фестивалей. Сейчас и до 2 июня до десятка екатеринбургских заведений участвуют в российском ресторанном фестивале "Новые имена" и представляют авторские меню. Например, на летней веранде в одном из таких мест можно попробовать шашлычок из телячьих щечек на еловой ветке. А в первые выходные июня на исторической плотинке пройдет уральский фестиваль барбекю.

Регионы России и Китая обсудили перспективы сотрудничества

На площадке Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России состоялось IV заседание Российско-Китайской постоянной рабочей группы по вопросам межрегионального и приграничного сотрудничества и особых экономических зон.

Российскую делегацию возглавил заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач, китайскую – заместитель министра коммерции Китайской Народной Республики, заместитель представителя КНР на международных торговых переговорах Лин Цзи. Встреча состоялась в рамках исполнения решений лидеров России и Китая по наращиванию всестороннего экономического сотрудничества, принятых во время недавнего визита Владимира Путина в Китай.

В ходе заседания представители регионов двух стран рассказали о совместных реализующихся и перспективных инвестиционных и торгово-экономических проектах. Липецкая область презентовала китайским коллегам возможности особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Липецк». Представители Архангельской области сделали акцент на возможностях морского порта «Архангельск», проектные возможности по грузообороту которого составляют порядка 11 млн тонн в год. Время доставки грузов по Северному морскому пути составляет 20-22 дней, в то время как доставка через Суэцкий канал занимает 53-58 дней.

Самарская область представила потенциал федерального портово-логистический хаба «Самарский» в рамках транспортного коридора «Север-Юг», текущий ежегодный товарооборот которого составляет более 100 млн тонн. Кроме того, представители Самарской области пригласили китайских коллег присоединиться к проекту «Международный межвузовский студенческий кампус IT-направления», в котором разместятся офисы и лаборатории индустриальных партнеров — крупных компаний, заинтересованные в новых кадрах.

Представители Республики Тыва раскрыли конкурентные преимущества экономического коридора «Хандагайты (Россия) – Улангом – Ховд (Монголия) – Урумчи (Китай)», а также возможности продвижения трансграничного коридора «Хандагайты (Россия) – Урумчи (Китай)» протяженностью 838 километров, являющегося самым удобным и кратчайшим транспортным маршрутом для выхода на транзитные транспортные коридоры «Европа - Западный Китай» и в страны АТР.

Пропускная способность после реконструкции пункта пропуска «Хандагайты» (Россия) составит 100 единиц грузового транспорта в сутки, в год свыше 36 тысяч. Создание мощной транзитной инфраструктуры может стать основой для развития более масштабного проекта – создания особой экономической зоны «Хандагайты».

«Все предложения, прозвучавшие на заседании, будут учтены в последующей совместной работе. Поддержка данных инициатив станет большим шагом к выполнению поручений глав наших стран по последовательному углублению практического сотрудничества, – подчеркнул Дмитрий Вольвач. – Конкретизировать работу по межрегиональному проектному взаимодействию поможет перечень межрегиональных проектов, который будет сформирован в ближайшей перспективе».

Гости из провинций Хэйлунцзян, Цзилинь, Шаньдун и Цзянси, в свою очередь, презентовали участникам проектные возможности своих территорий. Стороны обсудили вопросы развития инфраструктуры для дальнейшего увеличения взаимного товарооборота и углубления российско-китайского торгово-экономического сотрудничества.

«Рост торговых отношений между Россией и Китаем демонстрирует крепкое партнерство и взаимную выгоду. Объем торговли, достигший 240 миллиардов долларов, свидетельствует о стремительном развитии, а темпы роста в 40% отражают значительный рост двусторонней торговли, – отметил Лин Цзи. – Российско-Китайская рабочая группа играет решающую роль в обеспечении плавного течения этих торговых взаимодействий. Благодаря оптимизации взаимосвязанности и реализации новых методов таможенного оформления группа повышает эффективность грузоперевозок и облегчает торговые операции. Региональное сотрудничество привело к созданию новых возможностей для бизнеса и инвестиций в обеих странах».

Министерство экономического развития России совместно с Ассоциацией кластеров, технопарков и ОЭЗ России представили китайским партнерам совместную инициативу по созданию Международной Ассоциации особых экономических зон стран БРИКС. Предпосылкой к возникновению идеи стали многочисленные обращения со стороны представителей индустриальных парков, технопарков и ОЭЗ России, а также представителей российского и зарубежного бизнес-сообщества, которые заявляли о назревшей потребности в упрощении процедур локализации производств и подходов в регулировании отрасли на уровне БРИКС.

«Ожидаем, что международная ассоциация объединит усилия отраслевых ассоциаций, территорий с преференциальным режимом стран БРИКС по упрощению условий ведения предпринимательской деятельности и созданию новых инвестиционных проектов на дружественном пространстве, – отметил директор Департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Минэкономразвития России Никита Кондратьев. – В рамках Ассоциации особых экономических зон страны БРИКС смогут заниматься разработкой и внедрением общих стандартов, методологий и эффективных моделей управления территориями с преференциальным режимом. При этом особый акцент в этой работе следует уделить моделям управления инфраструктурными площадками, которые способствуют достижению Целей устойчивого развития».

В рамках новой структуры страны БРИКС, по его словам, смогут создать общую базу инвестиционных ниш и поддерживать реализацию инвестиционных проектов на территории особых экономических зон БРИКС. Смогут поддерживать диалог с заинтересованными сторонами по вопросам развития особых экономических зон и в режиме единого окна получать оповещения о предстоящих форумах, дискуссиях, заранее планируя график отработки совместных инициатив.

В перспективе члены Ассоциации особых экономических зон стран БРИКС планируют создать единый ресурс, отражающий ключевые потребности предприятий стран БРИКС в сырье, комплектующих и логистических решениях. Международная ассоциация сможет не только поддерживать информированность стран БРИКС о наличии спроса, но и формировать соответствующее предложение.

На данный момент российская инициатива по созданию ассоциации поддержана большинством стран БРИКС. Китай, Индия, Иран, ЮАР, Эфиопия, Египет уже номинировали органы власти и уполномоченные организации для более предметного обсуждения по данному вопросу.

Мурманский краб освоил дорогу в Азию

Поставки мороженого краба из Мурманска в страны АТР по железной дороге в этом году стали регулярными, отметили в теруправлении Россельхознадзора. Груз в рефконтейнерах идет на экспорт через дальневосточные порты.

По данным Североморского межрегионального управления Россельхознадзора, только за март 2024 г. сотрудники службы досмотрели 27 рефрижераторных контейнеров с замороженной крабовой продукцией общей массой 412 тонн. Из Мурманска краб по железной дороге направляется в порты Дальнего Востока, где перегружается на морские суда-контейнеровозы, которые доставляют товар покупателям в страны АТР.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, перед погрузкой сыро- и варено-мороженый краб проходит лабораторные исследования на показатели качества и безопасности, документарный и физический контроль, в том числе для подтверждения соответствия требованиям страны-импортера. После этого на экспортный груз оформляются необходимые документы.

В мае в Мурманский морской рыбный порт прибыло еще 25 рефконтейнеров с крабом. К отправке на восток запланировано более 400 тонн. По информации надзорного органа, перевозки мороженой продукции на экспорт из Мурманской области будут осуществляться на регулярной основе.

Fishnews

Николай Пожидаев: мы закладываем новый эталон речного транспорта

В летний сезон приятно насладиться водными прогулками на реках или озерах – такие маленькие путешествия обладают особым шармом. Например, в Москве в прошлом году начали курсировать небольшие электросуда, которые уже получили от жителей столицы название "Синичка" – их строит отечественная IT– компания Sitronics Group. О развитии экологичного речного флота в России, беспилотном судовождении, развитии Северного морского пути и сверхбыстрых зарядках для электромобилей рассказал в интервью РИА Новости президент компании Николай Пожидаев на полях конференции ЦИПР. Беседовала Александра Веселова.

– Какие новые разработки в транспортной сфере вы представили на форуме? Какие у вас ожидания от ЦИПР?

– ЦИПР – это ключевое мероприятие для нас, для IT-компании с промышленным акцентом. Каждый раз мы открываем для себя на форуме что-то полезное, в том числе общаясь с руководителями государства и с нашими коллегами по бизнес-сообществу. Одним из ключевых направлений на этом ЦИПРе для нас стали транспорт и логистика. Мы представили проект национального комплекса цифровизации водного транспорта. Система объединяет морской и речной транспорт, береговые и космические системы в бесшовное цифровое пространство. Комплекс может стать большим подспорьем и бизнесу, и государству в части более четкого понимания транспортных потоков и грузопотоков, в обслуживании наиболее важных транспортных коридоров страны: Северного морского пути, транспортного коридора "Север-Юг" и других. Комплекс поспособствует достижению целей транспортной стратегии РФ и стратегических направлений в области цифровой трансформации транспортной отрасли РФ до 2030 года в сегменте водного транспорта. В дальнейшем его можно будет интегрировать в единую систему управления транспортной отраслью.

– Ваша верфь Emperium в Ленинградской области является ключевым производителем электросудов в России. Сколько бортов компания передала заказчикам по итогам 2023 года? Сколько планируете сдать в текущем?

– Мы передали в прошлом году 16 судов модели "Экобас" для Москвы и две модели "Экокрузер" для других регионов страны. В этом году закрываем контракт для столицы на 21 электросудно для проекта регулярных речных пассажирских маршрутов. Кроме того, передаем третье судно модели "Экокрузер". Таким образом, в этом году такие суда будут ходить на маршрутах уже в трех городах: Нижний Новгород, Красноярск и Пермь. Сейчас мы приступили к строительству электросудов новой модели "Москва 2.0" для компании "ВодоходЪ. Пассажирский порт", а также к партии из восьми судов для ГТЛК.

– Вы упомянули про электросудно "Москва 2.0". Когда планируете его передать заказчику? Когда мы сможем увидеть новую "Москву", курсирующую по столице?

– Сдадим заказчику первые суда в следующем году. "Москва 2.0", который придет на смену теплоходу "Москва", созданному еще в Советском Союзе, для нас – знаковый проект, так как мы закладываем новый эталон современного речного транспорта этим проектом.

"Москва 2.0" – универсальное судно на электродвижении с отличными эксплуатационными и экономическими характеристиками. Оно будет возможно и в гибридном исполнении, то есть работать с разными источниками питания. Первым заказчиком стала компания "ВодоходЪ. Пассажирский порт", интерес есть и со стороны региональных властей.

– Какие новые суда компания планирует презентовать, кроме "Москвы 2.0"?

– Мы готовимся презентовать паромы на электродвижении для перевозки не только пассажиров, но и автомобилей, и грузовых фур.

– Вы активно занимаетесь строительством и развитием речного флота, а планируете ли создавать и суда морского класса на электродвижении?

– Да, собираемся. Мы будем смотреть на суда морского класса и обязательно создадим решение для Черного, Каспийского, Балтийского и для остальных морей, которые есть в нашей стране. Заказчики уже есть. Тот же Санкт-Петербург является регионом, для которого нужны именно суда класса "река-море".

– Интересовались ли вашими судами представители других стран? С кем уже ведете переговоры? Планируете локализовать производство на территории других стран при выходе на зарубежный рынок?

– Мы сейчас активно ведем переговоры со странами MENA(Ближний Восток и Северная Африка – ред.). Заинтересованы и страны Юго-Восточной Азии – это Таиланд, Вьетнам, обсуждаем конкретные решения, которые им нужны. Мы для себя не отвергаем возможность локализации. Все будет зависеть от конкретного кейса, условий работы с каждым конкретным заказчиком.

– Для осуществления всех задач, какие у вас планы по модернизации верфей? На какой объем производства планируете ориентировочно выйти к 2030 году? Есть ли планы дополнительно приобрести верфи?

– Мы запланировали и уже начинаем реализовывать две программы по модернизации производств, планируем выйти на мощность 60 судов в год. Первая программа касается нашего базового актива в Ленинградской области в Отрадном. Мы ее уже начали. Вторая программа – это модернизация верфи в Перми.

– Отдельным направлением вашей компании является беспилотное управление. Как сейчас идет эксперимент по беспилотному управлению паромов в Балтийском море? И какие следующие этапы?

– В Балтийском море уже не эксперимент, а коммерческая эксплуатация, паромы ходят с этими системами. Дальше мы будем расширяться, в том числе во взаимодействии с "Росморпортом". У нас есть планы и с другими судовладельцами, которые мы обсуждаем. На сегодняшний день мы видим потенциальные заказы на системы безэкипажного управления на более чем 20 судов, не считая собственного флота. Суда, которые мы строим сами, будем предлагать в оснащении с системой безэкипажного судовождения.

– Могут ли безэкипажные паромы эксплуатироваться на Северном морском пути?

– Для эксплуатации на Севморпути необходимо создать цифровую среду. Условия плавания серьезные, сложные. Поэтому госкорпорация "Росатом" сейчас реализует очень большую программу по цифровизации СМП, в которой мы тоже участвуем. Соответственно, соединение бортовых систем с системами оператора СМП позволит запустить автономные суда по северной водной магистрали.

– Планируете ли начать использовать системы беспилотного судовождения в южных регионах? Когда мы увидим там беспилотные суда?

– Мы на самом деле на этапах тестирования наших систем два судна в южных регионах уже оснащали. Это было небольшое судно в Керчи и, соответственно, большой сухогруз, который ходил из Новороссийска. Соответственно, южные регионы нам известны, а дальше нужно будет уже работать с заказчиками.

– Кроме водного транспорта компания успешно реализует проекты, связанные с зарядками для электромобилей. Когда планирует представить зарядку быстрого типа собственного производства? Заинтересованы ли в продукте иностранные компании?

– В нашей линейке представлены станции медленного и быстрого типа мощностью от 22 до 150 кВт. Медленные станции уже запущены в производство. А первый образец ультрабыстрой зарядной станции для электромобилей мы представляем, как раз в рамках ЦИПР. Запуск серийного производства быстрых ЭЗС планируется в первом полугодии 2025 года. Сейчас у нас планы по продажам в основном по России и странам СНГ. К другим потенциальным рынкам пока присматриваемся.

– Планируете ли расширять количество регионов присутствия с зарядками для общественного транспорта? В какие новые регионы планируете прийти в текущем году?

– В прошлом году в рамках федеральной программы обновления городского электротранспорта мы запустили более 50 зарядных станций для электробусов в девяти городах России. Надеемся выйти с зарядками для электробусов еще в нескольких регионах в этом году.

Россия > Транспорт > ria.ru, 21 мая 2024 > № 4663458 Николай Пожидаев

Оман готов войти в коридор Север – Юг

Султанат позиционирует себя как одного из лидеров в логистике между Евразией и Африкой

Развитие международных транспортных коридоров – одна из ключевых тем прошедшего на прошлой неделе в Казани экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum». Заметным событием стало заявление Омана о намерении войти в МТК Север – Юг.

«На сессии вместе с коллегами из наших стран-партнёров обсудили тему международных транспортных коридоров», – написал в своём Telegram-канале заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин. По его словам, внутри этой темы выделены три направления: развитие железных дорог, водных путей и автомобильного сообщения.

«Транспортные коридоры дают мощный импульс для развития стран, открывают новые возможности и перспективы для международной торговли. Здорово, что на полях форума можем обсудить все эти вопросы с нашими коллегами, а главное – выходить на конкретные договорённости по синхронизации наших планов с другими странами», – отметил Марат Хуснуллин.

Одна из них – султанат Оман – выразила готовность стать активным звеном МТК Север – Юг. «Мы подтверждаем важность расширения транспортного маршрута Север – Юг и разработки дорожной карты развития торгового обмена между РФ, Ираном, Индией, районами Кавказа, Средней Азии и Ближнего Востока», – сказал министр экономики страны Саид бен Мохаммед Ахмед аль-Сакри, выступая на форуме.

По его словам, Оман обладает рядом преимуществ, которые делают его важным игроком в сфере логистики в регионе и мире. В частности, министр упомянул выгодное стратегическое расположение портов Омана.

В ходе форума состоялась двусторонняя встреча между Саидом бен Мохаммедом Ахмедом аль-Сакри и Маратом Хуснуллиным. С оманской стороной прорабатывается вопрос обеспечения транзитных перевозок по МТК Север – Юг путём создания сквозного логистического сервиса.

Впервые Оман заявил о желании присоединиться к МТК Север – Юг в 2003 году, но первый протокол был подписан только спустя 15 лет, рассказал «Гудку» эксперт Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александр Караваев. «Оман заинтересован в расширении торгово-экономических связей не только с Россией, которая является для него важным торговым партнёром, но и с Каспийским регионом в целом», – отмечает аналитик. Он напомнил о существовании проекта железнодорожной паромной переправы через Ормузский пролив между Бендер-Аббасом и оманским Эль-Хасабом. По словам Александра Караваева, этот вопрос тоже поднимался на форуме в Казани.

Сейчас страны Аравийского полуострова активно занимаются строительством железных дорог, отмечает эксперт КИСИ. И в среднесрочной перспективе, если все эти проекты будут реализованы, возможна организация сквозного железнодорожного сообщения между Россией и южным побережьем Персидского залива и далее в государства Западной Азии.

МТК Север – Юг в его действующем виде соединяет Северо-Запад РФ с индийским Мумбаи через иранские порты Бендер-Аббас и Чабахар. В Каспийском регионе коридор разветвляется на три маршрута – западный (через Азербайджан), восточный (через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан) и морской транскаспийский.

На прошедшем в минувший понедельник оперативном совещании в ОАО «РЖД» уточнили, что перевозки по коридору Север – Юг в мае 2024 года увеличились на 8% к аналогичному периоду прошлого года. Кроме того, прошли совещания с грузоотправителями угольной продукции. Первые заявки на перевозку угля по коридору Север – Юг уже поданы и согласованы. Сейчас в компании планируют тестирование перевозки угля и по этому направлению.

Развитие западного маршрута сдерживается отсутствием железнодорожного сообщения на маршруте Астара – Решт на севере Ирана. Соглашение между Россией и Ираном о строительстве этой ветки было подписано в мае 2023 года при участии президентов двух стран – Владимира Путина и погибшего 19 мая в авиакатастрофе Эбрахима Раиси.

По мнению старшего научного сотрудника Института востоковедения РАН Владимира Сажина, гибель Раиси не скажется на уровне российско-иранского сотрудничества в транспортной сфере.

Дмитрий Коптев

Нефтегиганты массово стекаются на шельф Намибии — страна может стать новой Гайаной

40% в проекте Mopane на шельфе Намибии продает португальская Galp

Крупнейшие нефтекомпании в мире рассматривают возможность покупки 40-процентной доли в большом шельфовом проекте в Намибии.

Нефтегазовые гиганты Exxon, Shell, TotalEnergies и Equinor рассматривают покупку 40% у португальской Galp Energia в крупном шельфовом месторождении нефти в Намибии, рассказали Reuters источники.

Запасы месторождения Mopane предварительно оцениваются в 10 млрд баррелей н. э., стоимость проекта может достигать $20 млрд. Первый раунд продажи половины 80-процентной доли Galp в проекте намечен на середину июня. Список претендентов еще не окончательный, при этом существует вероятность, что португальский оператор и вовсе сохранит за собой долю, если не сможет ни с кем договориться.

За последние два года нефтяные открытия не только со стороны Galp, но также и Shell и TotalEnergies дают надежды, что в скором времени в малонаселенную беднейшую страну потекут иностранные инвестиции, как это случилось однажды с Гайаной.

ЕС утвердил закон о приостановке поставок газа из России и Беларуси

С 2026 года страны ЕС или Еврокомиссия могут приостановить импорт газа, включая СПГ, из России или Беларуси сроком на 1 год — соответствующую директиву принял Совет ЕС

Сегодня Совет ЕС утвердил закон, позволяющий странам блока с 2026 года приостанавливать поставки трубопроводного газа из России и Беларуси, а также с мощностей по производству сжиженного метана, расположенных в РФ или РБ, пишет ПРАЙМ. Речь об очередной реформе рынка газа ЕС, которая меняет общие рыночные правила для возобновляемого газа, природного газа и водорода. Правила также направлены на поддержку Еврокомиссии REPowerEU, призванной положить конец зависимости ЕС от российского ископаемого топлива.

Утвержденная директива в рамках реформы дает возможность не только странам Евросоюза, но и Еврокомиссии «исключать поставки» газа и СПГ из России и Беларуси сроком до 1 года с возможностью пролонгации запрета.

При этом та же директива содержит пункт о ненарушении безопасности газоснабжения стран ЕС и ненарушении обязательств перед третьими лицами.

«Когда-то Европа в значительной степени зависела от российских поставок, но теперь переходит к рынкам электроэнергии и газа будущего, где нет места для российского газа и где возобновляемые источники энергии, чистый газ и водород играют центральную роль», — заявила после одобрения реформы энергокомиссар ЕС Кадри Симсон.

Правила вступят в действие по прошествии 6 месяцев после опубликования в Официальном журнале ЕС (очевидно, это произойдет сегодня-завтра), более того, предусмотрен двухлетний период адаптации страновых законодательств с утвержденными мерами.

Напомним, в 14 пакет антироссийских санкций ЕС хотят включить запрет на реэкспорт СПГ из России, то есть фактически его перевалку в российских портах для дальнейшей отправки покупателям вне Евросоюза.

Ранее в ЕС обсуждалась норма, что страны блока могут запрещать бронировать свои газотранспортные мощности поставщикам из РФ и Беларуси, однако ей никто не пользовался. Более того, министр Испании, экспортировавшей больше всего сжиженного природного газа из России в минувшем году, заявила, что сама страна нормой пользоваться не станет: это не имеет смысла, пока запрет не введен на уровне ЕС.

Государство возвращает контроль над стратегически важными предприятиями

Александр Шиханов

По иску Генеральной прокуратуры Арбитражный суд арестовал Ярославский судостроительный завод. В Арбитражный суд иск к московскому АО "Лидер Гарант" подала Генеральная прокуратура. В тот же день суд в качестве обеспечительной меры наложил арест на ПАО "Ярославский судостроительный завод". Следующее судебное заседание назначено на 27 мая.

Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ) - предприятие почти со столетней историей. Он выпускает различные корабли - от малых катеров до крупных морских и речных судов водоизмещением до 3,4 тысячи тонн. Предприятие работает с ведущими научно-производственными центрами России. В рамках гособоронзаказа завод строит для Военно-морского флота России разъездные рейдовые катера, морские буксиры проекта 23470, сторожевые корабли проекта 10410 "Светляк".

Арест имущества завода не означает автоматически обязательного удовлетворения иска. Такая обеспечительная мера призвана сохранить статус-кво на время рассмотрения дела в суде. Владелец арестованного имущества не сможет его продать или кому-либо передать. Ряд экспертов считают, что итогом станет переход предприятия в государственную собственность. На такой исход указывает в том числе оформившаяся в последнее время тенденция на национализацию предприятий, имеющих стратегическое значение для страны.

Так, в прошлом году в Ярославской области были возвращены в государственную собственность три крупных предприятия: ПАО "ТГК-2", ПАО "РОМЗ" (Ростовский оптико-механический завод) и АО "Завод фрикционных и термостойких материалов" ("Фритекс").

Энергетический момент

Иск об изъятии в пользу государства 82 процентов акций ПАО "ТГК-2" у структур, подконтрольных бывшему сенатору Леониду Лебедеву, Генеральная прокуратура России подала 28 июня 2023 года. В 2016 году экс-сенатора обвинили в хищении у "ТГК-2" 220 миллионов долларов и объявили в международный розыск. По данным прокуратуры, сейчас Лебедев проживает в США.

"ТГК-2" - одна из крупнейших теплоэнергетических компаний Северо-Западного и Центрального федеральных округов России. Она занимается производством электрической и тепловой энергии и реализацией тепла (пара и горячей воды) потребителям. Предприятия компании расположены в Архангельской, Вологодской, Костромской, Новгородской и Ярославской областях России, а также в городе Скопье (Республика Северная Македония).

Из искового заявления прокуратуры следовало, что Лебедев через подставные фирмы приобрел акции ПАО "ТГК-2" и лично участвовал в управлении компанией. Для сокрытия фактического управления пакет акций переходил в подконтрольные ему организации.

- Доводов в иске достаточно: приобретение акций, извлечение и сокрытие этих доходов в иностранных юрисдикциях и использование иностранных финансовых инструментов. Вместе это называется незаконным обогащением, - заявил на суде прокурор Дмитрий Лютов.

В итоге дело было рассмотрено в течение одного дня. 14 июля 2023 года суд удовлетворил иск Генеральной прокуратуры об изъятии акций "ТГК-2" в пользу государства. Ярославский областной суд оставил жалобы ответчиков без удовлетворения, и решение вступило в законную силу в октябре.

Навели оптику

В сентябре 2023 года Арбитражный суд Ярославской области удовлетворил иск Генеральной прокуратуры об изъятии в пользу государства у компаний АО "Иснов" и ООО "Сибмир" акций Ростовского оптико-механического завода. Им принадлежало 64,67 процента акций ПАО "РОМЗ".

Ростовский оптико-механический завод занимается производством механических и электронных приборов дневного и ночного видения. Также на предприятии выпускаются приборы для систем управления огнем бронетанковой техники, в том числе для танков "Армата". По мнению прокуратуры, приватизация предприятия в 1993-1996 годах была проведена незаконно: собственником "РОМЗ" являлась Российская Федерация, а приватизировал предприятие комитет по управлению имуществом администрации Ярославской области.

"Генеральной прокуратурой выявлены факты нарушения экономического суверенитета Российской Федерации, незаконного распоряжения и выбытия из владения Российской Федерации имущества "РОМЗ", представляющего стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, а также противоправного завладения им ответчиками", - сказано в решении Арбитражного суда Ярославской области. Еще один ярославский завод был изъят в государственную собственность по иску Генеральной прокуратуры 12 декабря Волжским городским судом Волгоградской области. Речь идет об акциях ярославского АО "Завод фрикционных и термостойких материалов" ("Фритекс"). Зарегистрированный и расположенный в Ярославле завод занимается производством полимерных композиционных материалов и изделий. Генпрокуратура установила, что предприятия группы Temac Industrial Group (куда входил ярославский "Фритекс") контролировались Елизаветой Андреевой - сестрой украинского предпринимателя, бывшего министра Константина Ефименко. По мнению надзорного органа, собственники финансировали ВСУ. Кроме того, их контроль за стратегическими предприятиями "создает серьезную угрозу безопасности Российского государства, может повлечь срыв гособоронзаказа и передачу конфиденциальной и иной значимой информации недружественным странам". В итоге предприятия группы Temac суд передал Росимуществу.

Как это было

Даже по этим нескольким примерам из Ярославской области можно отследить тенденцию к некоторому пересмотру итогов приватизации. Разговоры о необходимости этого начались практически сразу после ее окончания. Напомним, как это происходило.

В 2000 году тогдашний первый заместитель генпрокурора Юрий Бирюков, выступая в Госдуме, заявил, что Генеральная прокуратура намерена устранить нарушения законности при приватизации крупных государственных компаний и госсобственности, а также добиться возмещения нанесенного материального ущерба. Он рассказал, что с 1995 года Генпрокуратура возбудила 32 уголовных дела по незаконной приватизации государственной собственности. К уголовной ответственности никто привлечен не был, поскольку в 1999 году была объявлена амнистия.

В 2004 году широко обсуждался доклад председателя Счетной палаты Сергея Степашина об итогах российской приватизации 1993-2003 годов. В нем было отмечено, что, во-первых, политика в приватизации шла впереди юридического оформления процесса и, во-вторых, правовая база была неполной. В докладе отмечалось, что есть масса случаев, когда Госкомимущество не регистрировало свои акты в Минюсте, а значит, они являлись незаконными. Есть примеры, когда оборонные предприятия приватизировали на явно недостаточном основании решений территориальных органов Госкомимущества.

Следующая громкая история с пересмотром итогов приватизации связана с акциями "Башнефти". В сентябре 2014 года первый заместитель генпрокурора Александр Буксман подал иск о возврате государству акций предприятия. Генпрокуратура нашла существенные нарушения законодательства при отчуждении предприятий ТЭК в Башкирии и пришла к выводу, что процедура приватизации государственной собственности была проведена помимо воли России. В итоге суд наложил арест на акции "Башнефти", которые принадлежали АФК "Система" и ЗАО "Система-Инвест".

В 2018 году в Москве суд наложил обеспечительный арест на счета ПАО "Владивостокский морской торговый порт". Соответствующее решение вынес судья Тверского суда столицы. Порт вернулся в собственность государства.

В 2020 году после поручения президента России Владимира Путина Генеральная прокуратура нашла нарушения законодательства при приватизации Башкирской содовой компании, в результате которой государство потеряло контрольную долю акций.

Далее в 2021 году по иску Генеральной прокуратуры Арбитражный суд Пермского края вернул государству 89 процентов акций Соликамского магниевого завода, а суд в Алтайском крае - предприятие "Кучуксульфат".

Несмотря на эти вполне успешные примеры возвращения собственности государству, еще недавно деприватизация казалась невозможной большинству экспертов. Однако события, происходящие в последнее время в стране, похоже, говорят о том, что государство решило отыграть назад. Причем начавшаяся деприватизация решает государственные задачи в области безопасности (экономической и военной).

По всей видимости, нынешний пересмотр итогов приватизации связан не с тем, что предприятия под управлением частников работают неэффективно. По ярославским примерам видны основные причины возвращения предприятий в государственную собственность. Для власти важным показателем является движение капитала. Остаются деньги в России - хорошо. Уходят в офшоры (как в случае с "ТГК-2") - плохо. Кроме того, государство не хочет, чтобы важные для обороноспособности страны предприятия находились в руках частных (зачастую - иностранных) собственников, как это было с ПАО "РОМЗ" и "Фритексом".

За последний год механизм изъятия в пользу государства частной собственности прошел обкатку во многих российских судах. Причем практически сразу был отметен аргумент противников пересмотра итогов приватизации о сроках давности. "Прошло уже 30 лет, - говорили они, - а срок исковой давности составляет три года". Однако суды стали принимать сторону Генпрокуратуры: отсчет срока исковой давности начинается с момента выявления нарушений государственными органами, то есть с момента проведения прокурорской проверки.

Между тем

Примеров возвращенных в последнее время государству предприятий много. По мнению экспертов, можно констатировать, что государство взяло курс на пересмотр итогов приватизации - пока точечный и в судебном порядке. Если частные собственники приносят ущерб в важных для страны секторах экономики, то их активы подлежат переходу под госуправление. В ближайшее время мы можем увидеть все большее количество подобных дел по возврату предприятий в государственную собственность. О чем свидетельствует и иск к владельцам Ярославского судостроительного завода.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646686

На Вятке возобновили грузовое судоходство через 17 лет простоя

Алексей Малышев (Киров)

В Киров с юга области прибыла первая за 17 лет груженная щебнем баржа. Региональные власти рассчитывают, что это станет важным шагом для привлечения инвестиций в создание речного пути в города Приволжья.

В порту Кирова непривычно оживленно: журналисты, представители власти, семьи речников. "Как будто баржа не с щебнем, а с золотом, - замечает вахтер на въезде и добавляет: - А то была тишь да гладь". С 2020 года порт практически не работал. До этого несколько лет речники добывали песок для строителей, но не выдержали конкуренции. А дальние грузовые перевозки по Вятке встали в 2007-м. Да и до этого они были от случая к случаю.

Река, как и автодороги, нуждается в постоянном внимании. Но с начала 1990-х о реке Вятка почти забыли. Когда-то ее чистили и углубляли девять земснарядов, сейчас от истока до устья осталось лишь два. И те работают, лишь когда удается получить финансирование, в основном в нижнем течении.

"Река запущена. Глубины на лимитирующих перекатах достигают всего 40-60 см" - так описал положение дел в нижней, относительно благополучной части Вятки, профессор Волжского госуниверситета водного транспорта Александр Ситнов. По его словам, в среднем течении ситуация может быть еще более сложной. На отрезке в 270 километров, по которому в Киров доставили баржу со щебнем, необходимую глубину федеральные речные власти могут гарантировать лишь на 10% маршрута. Поэтому Вятка, как транспортная артерия, пока может функционировать в короткий промежуток от прохождения пика половодья и до летнего обмеления. "Конечно, мы сработали в плюс. Но пароходству, как и любому бизнесу, нужно работать постоянно, а не пару-тройку недель в году, - отмечает руководитель компании-перевозчика Николай Каратов. Ему вместе с коллегами-энтузиастами удалось сохранить на Вятке небольшой флот из буксиров, барж и земснарядов, оставшихся еще с советских времен и чудом не сданных на металлолом. Но и им нужны глубины около полутора метров. А для этого требуются и подпорные дамбы (своего рода подводные рифы, перекрывающие часть русла для повышения скорости течения на фарватере), и укрепление берега.

"Среднее течение Вятки - сложный участок. Его состояние требует подробного изучения. Только на основании этого можно предлагать какие-то технические решения и делать технико-экономическое обоснование, - профессор Ситнов крайне осторожен в оценках.

Для региона восстановление грузового судоходства на Вятке уже сейчас имеет достаточно явный экономический смысл. По утверждению практиков, одна баржа перевозит 900 тонн щебня. Это эквивалентно 30 большегрузным автомобилям. Перевозки водным транспортом - самые дешевые и особенно стройматериалов. Помимо этого, они актуальны именно весной, когда автотранспорт оказывает повышенное влияние на состояние дорог и действуют дополнительные ограничения для большегрузов.

В этом году в Киров из карьера в Советском районе планируют направить еще две баржи со щебнем. Это сулит выгоду не только речникам, но и собственникам грузов, которые избавляются от дополнительных платежей за использование дорог. Также здесь хотят восстановить добычу речного песка. Есть планы и на следующую навигацию 2025 года. Например, предполагается доставка в Киров цемента из Ульяновска.

Активизация деятельности на реке, с точки зрения региональных властей, является важным аргументом для переговоров с Росморречфлотом и другими федеральными ведомствами, отвечающими за состояние внутренних водных путей и их финансирование.

"У нас перед Минтрансом России будет обоснование, почему необходимо увеличить протяженность судоходных участков на Вятке, - пояснил руководитель профильного подразделения регионального минтранса Артур Деришев.

Помимо чисто экономического и финансового аспекта восстановление судоходства имеет и социальную проекцию. Как говорят чиновники, по их наблюдениям для жителей Кировской области восстановление движения по реке является символом возрождения региона, преодоления того упадка, в результате которого Вятка утратила свое значение на долгие годы.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646635

Захват судна - носителя дронов поможет доказать участие в атаках на наши морские объекты Запада

Алексей Леонков: Морские дроны-камикадзе могут запускать с гражданских судов

Атаки украинскими безэкипажными катерами наших кораблей и морской инфраструктуры - это проблема, требующая скорейшего и, главное, комплексного решения. Конечно, сейчас наши военные демонстрируют успешное отражение атак морских дронов с воздуха, уничтожают склады, где эти дроны собираются и хранятся. Необходимо также выявлять места запуска этих дронов по нашим объектам. Это, считаю, один из самых важных пунктов для обеспечения нашей морской безопасности. Когда анализируешь атаки морских дронов на объекты Черноморского флота, всегда удивляет один нюанс, на который сразу и не обращаешь внимание. Эти беспилотные катера как будто появляются из ниоткуда. Небольшому катеру явно не хватит мощности, да и запасов топлива для преодоления больших расстояний. Также нужно учитывать, что морские дроны, использующиеся для атак, либо британские, либо изготовлены по английским лекалам. А это значит, что катера изначально спроектированы для использования только на небольших расстояниях.

В связи с этим можно предложить следующее: данные средства охоты за нашими надводными кораблями запускаются с судов, которые находятся в нейтральных водах и формально являются торговыми. Вероятный маршрут движения данных судов может совершаться на регулярной основе между портами, например, Грузии из Батуми в порт Констанца в Румынии. Эти якобы мирные суда могут двигаться по этому маршруту на постоянной основе в режиме готовности.

Не секрет, что при атаках на наши объекты в небе над Черным морем всегда находятся самолеты-разведчики либо беспилотники-разведчики, которые уточняют текущую обстановку. Затем средства космической разведки отслеживают наши корабли, когда они перемещаются по акватории Черного моря. Дальше происходит следующее. Как только определяется удобная для атаки цель, то с одного из судов запускается рой морских дронов.

По всей вероятности, на морских маршрутах задействовано не одно судно, которое может использоваться для запуска дронов. Я думаю, что в нейтральных водах барражирует несколько таких судов, которые постоянно курсируют определенным маршрутом. Для атаки выбирается какой-нибудь мирный сухогруз или контейнеровоз, который находится в самой удобной для запуска морских дронов точке. С таким расчетом, чтобы время движения беспилотника от судна до объекта нападения составляло не более 2 часов. Большую часть пути данные беспилотные катера, катера-камикадзе сопровождаются с помощью спутниковой навигации. Когда дрон непосредственно заходит в зону атаки, включается система оптического наведения, где оператор беспилотного катера управляет им, четко выходя на цель. При этом работают каналы, как правило, использующие инфракрасный спектр излучения для того, чтобы определить корабль как наиболее контрастную цель.

Я считаю, что единственная возможность бороться с такими атаками - использование гидроакустических локаторов в местах вероятного запуска дронов, в том числе локаторов, находящихся на наших подводных лодках проекта "Варшавянка". Эти субмарины могут определять те самые гражданские суда, с которых запускаются беспилотные катера-камикадзе. По характеру шумов можно четко определить, что от якобы мирного судна отделилось несколько целей, которые направляются в сторону нашей госграницы. Ведь катера, когда идут к цели, шумят очень сильно, так как они идут на большой скорости и маневрируют.

В случае идентификации такого судна, как представляющего угрозу нашей безопасности, принимаются все необходимые меры. Я считаю, одним из действенных шагов станет захват такого судна, со всеми находящимися на нем террористами, которые ведут управление морскими дронами. Если вопрос касается нашей безопасности, то можно проигнорировать факт нахождения судна в нейтральных водах.

Высадка десанта на такой "мирный кораблик", полный его досмотр, задержание экипажа и отбуксирование судна в один из наших портов позволит доказать нашу решимость жестко пресекать все попытки атак на нашу территорию.

Кроме того, хотя бы один захват судна - носителя дронов поможет доказать участие в атаках на наши морские объекты западных стран.

А для них это чревато ударами по объектам, где подготавливаются и комплектуются такие суда-носители.

Подготовил Александр Степанов

Алексей Леонков

военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества"

«Голубая» виза привлечет в ОАЭ множество талантов

«Голубая» виза ОАЭ станет серьезным стимулом для развития строительного сектора, привлечения талантливых специалистов и поддержки экологических целей.

Новая 10-летняя виза ОАЭ Blue Residency привлечет в страну множество талантливых людей, будет способствовать достижению экологических целей, и станет толчком для развития строительной отрасли и сектора недвижимости, считают министры правительства и лидеры бизнеса.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, сказал: "В соответствии с национальными директивами президента ОАЭ, объявившего 2024 год годом устойчивого развития, мы ввели «голубую» визу - десятилетний вид на жительство для лиц, которые внесли исключительный вклад в защиту окружающей среды, а также занимаются продвижением технологий устойчивого развития".

На получение визы Blue Residency могут претендовать сторонники природоохранной деятельности, в том числе члены международных организаций, международные компании, члены ассоциаций и неправительственных организаций, лауреаты международных премий, а также выдающиеся активисты и исследователи в области экологии.

Претенденты, заинтересованные в получении «голубой» визы ОАЭ, могут подавать свои заявки непосредственно через Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов (ICP), либо путем выдвижения компетентными органами государства кандидатур, рекомендованных для ее получения.

Как ожидается, после введения новой визы, строительная отрасль покажет бурный рост. Сектор строительства зданий, сооружений и недвижимости - это настоящий театр для применения принципов устойчивого развития и сохранения окружающей среды, включая городское планирование, инженерные и архитектурные проекты.

Кроме того, сектор тесно связан со смежными сферами, такими как строительные, отделочные и мебельные материалы, переработанные или изготовленные по "зеленым" стандартам, а также процессами отопления и охлаждения, которые защищают природные ресурсы, и снижают потребление электроэнергии.

«Голубая» виза сыграет важную роль в продвижении усилий ОАЭ по созданию устойчивого будущего для всех.

Запрет экспорта бензина приостановлен

Российское правительство сообщило, что снимает запрет на вывоз бензина из страны. Но временно — до 30 июня 2024 года

В официальном сообщении кабинета министров говорится, что снятие запрета временное, но с 1 июля по 31 августа сохраняются некоторые ограничения.

Как объясняют в правительстве, основой для решения стало то, что внутренний рынок бензина сбалансирован.

Кроме того, необходимо не допустить, чтобы из-за затоваривания снизились объемы переработки на российских НПЗ.

К тому же нужно разгрузить ёмкости в портах, которые заполнены невывезенным бензином.

Минэнерго заявило, что следит за ситуацией и в случае необходимости отмена моратория на экспорт может быть продлена.

Кения хочет производить сжиженный газ на собственном плавучем терминале

Кения ведет переговоры с Saudi Aramco о приобретении плавучего терминала по производству сжиженного нефтяного газа

Кения хочет купить у Saudi Aramco плавучий терминал по производству СУГов, пишет Bloomberg.

Судно, которое будет расположено у порта Момбаса, будет способно выпускать 30 тыс. т сжиженных углеводородных газов, сообщил Джо Санг, генеральный директор Kenya Pipeline. Этот объект поспособствует продвижению в стране данного вида топлива, поскольку в Кении начнется строительство завода по производству СУГов.

Тендер на строительство данного предприятия будет объявлен в ближайшие два месяца. В рамках сделки Кения построит также четырехкилометровый трубопровод, который соединит завод по производству сжиженного нефтяного газа с терминалом в порту.

Стоит отметить, что в настоящее время многие мировые мейджеры планируют выходить на африканский рынок СУГов, который пока еще очень слабо развит, но имеет огромные перспективы, поскольку большинство населения континента до сих пор готовит еду на твердом топливе, то есть на дровах.

Санкции США «притормозили» 40 танкеров с российской нефтью

40 танкеров, попавших под санкции американского Минфина, либо простаивают, не принимая участия в перевозке российской нефти, либо сменили флаг и подданство, пишет Bloomberg.

Около сорока танкеров, попавших под санкции американского Минфина, перестали активно перевозить российскую нефть.

21 судно принадлежит «Совкомфлоту», 18 кораблей контролирует компания из ОАЭ Hennesea Holdings. Один из танкеров принадлежит турецкой Yasa Golden Bosphorus. Сама компания из Турции была исключена из санкционного списка в апреле, что позволило ей пользоваться услугами международного стандарта, поэтому один турецкий танкер из этого списка стал перевозить американскую нефть.

При этом, как отмечает Bloomberg, суда, попавшие под санкции, составляют небольшую часть теневого флота.

Восемь танкеров «Совкомфлота», которые находятся под американскими ограничениями, стоят у российских тихоокеанских портов Владивосток и Находка. В Черном море наблюдается второе скопление простаивающих судов российской компании. Еще три судна находятся на Балтике. Кроме того, по меньшей мере, 10 танкеров «Совкомфлота», попавших под санкции, были переименованы и сменили флаг на российский.

10 из 18 танкеров Hennesea находятся у берегов Китая и Южной Кореи, часть — у Порт-Саида в восточном Средиземноморье. Пять кораблей компании работают под новыми именами и флагами африканской страны Эсватини.

По случаю Дня туризма Китая, который ежегодно отмечается 19 мая, представители администраций китайских и российских городов собрались в городе Харбин, чтобы обсудить возможности по укреплению экономического, туристического и гуманитарного сотрудничества китайских провинций Хэйлунцзян и Гуандун с Россией.

"Год от года отношения Магадана с городами Китая становятся все теснее. Крепнет сотрудничество Магадана с городом Шуанъяшань провинции Хэйлунцзян. Мы активно ищем точки соприкосновения для создания модели сотрудничества между городами Магадан, Шуанъяшань и Фошань", - сказал заммэра города Магадана Вениамин Троицкий.

Магадан является важным транспортным узлом на северо-востоке России. Морской торговый порт Магадана - крупнейший и единственный незамерзающий порт в северной части Охотского моря.

"Россия и Китай неуклонно углубляют деловое сотрудничество. Китайские компании активно интегрируются в российские бизнес-процессы, в том числе в Магаданской области участвуют в освоении месторождений драгоценных металлов горнодобывающие предприятия, созданные с участием китайского капитала", - заявил В. Троицкий.

Другой расположенный на Дальнем Востоке России город Хабаровск также активно развивает инфраструктуру и отрасль туризма.

"Туристическими компаниями города разработано более 60 маршрутов по Хабаровску, включающих в себя посещение основных туристических достопримечательностей и городских культурно-развлекательных мероприятий. Активно развиваются культурно-познавательный, деловой, событийный, спортивный, детско-молодежный и религиозный виды туризма." - сказал вице-мэра города Хабаровск Игорь Михайловский.

В 2022 году город Цицикар провинции Хэйлунцзян вместе с городом Гуанчжоу провинции Гуандун /Южный Китай/ установили отношения сотрудничества с 4 российскими городами - Уфой, Казанью, Екатеринбургом и Хабаровском.

"Посредством проведения различных культурных и спортивных мероприятий, таких как шахматы, хоккей, научные исследования и другие, мы укрепляем дружбу между населением шести городов, способствуя взаимодействию в экономической и гуманитарной сферах и содействуя совместному процветанию и развитию", - сказал Хань Фанбао, глава Канцелярии по внешним делам администрации города Цицикар.

В сентябре 2022 года пять городов, с российской стороны -- Нижний Новгород, Южно-Сахалинск и Благовещенск, с китайской -- Хэйхэ /пров. Хэйлунцзян/ и Чжухай /пров. Гуандун/ совместно создали механизм сотрудничества в формате "две страны -- пять городов".

По сообщению Чжан Тина, замглавы Управления по иностранным делам города Чжухай, с момента создания механизма сотрудничества Чжухай сосредоточил свое внимание на укреплении обмена между китайской и российской молодежью, чтобы молодые люди двух стран могли по достоинству оценить культуру двух сторон, укрепить взаимопонимание и фундамент дружественного сотрудничества.

Лю Янь, замглавы Канцелярии по внешним делам правительства провинции Хэйлунцзян, сказал, что в настоящее время провинция Хэйлунцзян всеми силами развивает межрегиональное сотрудничество двух стран в области экономики и торговли, туризма, образования и работы с молодежью.

Власти Приморья рассчитывают на рост поставок рыбопродукции в КНР

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко во время мероприятий в Харбине пригласил китайских партнеров участвовать в совместных проектах в логистике и туризме. Власти края заявили и о возможностях наращивания поставок в КНР российских товаров, в том числе рыбы и морепродуктов.

Китай — главный партнер Приморья в сфере торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, отметил глава региона Олег Кожемяко в рамках конференции на полях 8-го российско-китайского ЭКСПО в Харбине.

Удельный вес Китая в общем объеме внешнеторгового оборота края по итогам 2023 г. составил почти 65%, рассказали Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

Глава региона обозначил ключевые предложения по дальнейшему взаимодействию Приморья с КНР. Так, говоря о развитии транспортной инфраструктуры, Олег Кожемяко отметил формирование международных транспортных коридоров «Приморье-1» по направлению Суйфэньхэ — Пограничный — Уссурийск — Находка, Восточный — страны АТР и «Приморье-2» по направлению Хуньчунь — Краскино — Славянка, Посьет, Зарубино — порты стран АТР, Также губернатор напомнил о реконструкции погранпереходов: после завершения этих работ, как обещают власти, общая ежегодная пропускная способность всех автомобильных пунктов пропуска вырастет более чем в шесть раз и составит около миллиона машин в год.

«Предлагаем китайским партнерам открывать новые морские грузовые линии и организовать транзит и перевалку грузов в контейнерах из провинции Хэйлунцзян, портов южного Китая — через Славянку и другие порты Приморья, а также автомобильные и железнодорожные пункты пропуска», — сказал Олег Кожемяко.

В рамках торгового сотрудничества Приморье планирует увеличить поставки в Китай продукции лесопереработки, сои, кукурузы, меда, рыбной и другой экологически чистой продукции.

По словам губернатора, важную роль в развитии межрегиональных международных отношений должен сыграть создаваемый на территории Уссурийска кластер международной торговли. Глава Приморского края пригласил китайских партнеров инвестировать в этот проект.

Власти Приморья также напомнили, что для усиления сотрудничества открыты представительства края в Харбине и Даляне.

Fishnews

Дальний Восток: системный подход к организации перевозок

ОАО «РЖД» и бизнес обсудят следующие шаги по увеличению провозных мощностей

Для развития диалога и укрепления взаимодействия ОАО «РЖД» с отправителями и владельцами грузов, портами и представителями органов власти Дальневосточного региона 23 мая 2024 года в Хабаровске состоится транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Восток».

Тема стратегической сессии:

PRO// ДРАЙВЕРЫ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВОЙ ЛОГИСТИКИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА: СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В рамках деловой программы обсудят вопросы модернизации железнодорожной и портовой инфраструктуры, развитие экспортного потенциала вывоза грузов, баланса грузов на сети и системные технологические решения.

Ключевые темы дискуссии:

· ВОСТОЧНЫЙ ПОЛИГОН. Развитие пропускных и провозных способностей. Развитие Дальневосточной железной дороги. Перспективные объёмы перевозок.

· ПОРТЫ И ПОГРАНПЕРЕХОДЫ. Объёмы развития портовой инфраструктуры Дальнего Востока. БАМ: железнодорожный выход к Тихому океану.

·ПРИОРИТЕТЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА. Обеспечение потребностей производств и жителей. Проблемы логистики. Востребованные грузы. Баланс собственной погрузки дороги и погрузки сети РЖД. Обеспечение продовольственной безопасности.

· СЕВЕРНЫЙ ЗАВОЗ. Системный подход к организации перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

· Тренды в контейнеризации перевозок. Перевозка биоресурсов.

В конференции примут участие руководители ОАО «РЖД» и Дальневосточной железной дороги, порты Дальнего Востока, стивидоры, контейнерные терминалы, операторы подвижного состава, транспортно-логистические компании, экспедиторы, банки, региональные органы власти.

Коридор Север – Юг становится приоритетом для глобального Юга

На перспективы маршрута от Арктики до Индийского океана обратили внимание страны Ближнего Востока и Аравийского полуострова

Координация стран глобального Юга и России как необходимое условие развитие транспортных коридоров Евразии стала одной из главных тем деловой программы Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum». Форум проходит в Казани под лозунгом «Доверие и сотрудничество». Участниками форума стали делегации стран Ближнего Востока, Центральной Азии, Северной Африки, а также российских регионов.

Преимущество России

Выступая на пленарной сессии форума «Финансовая и логистическая инфраструктура России и стран ОИС», вице-премьер правительства России Алексей Оверчук отметил высокую значимость сотрудничества России с исламскими государствами и странами глобального Юга.

«Сегодня произошло серьёзное смещение глобальной экономики с запада на восток, в сторону стран мирового большинства. И Россия, занимая уникальное географическое положение на севере Евразии, конечно же, использует это преимущество для того, чтобы наиболее эффективно решать те задачи, которые перед нами стоят. Мы тесно сотрудничаем и по развитию международного транспортного коридора Север – Юг. Вместе с Евразийской экономической комиссией пять стран ЕАЭС (Россия, Казахстан, Республика Беларусь, Армения и Киргизская Республика) ведут переговоры с целым рядом исламских государств, для того чтобы распространить действие зон свободной торговли на наши отношения, как уже было сделано с Ираном. Видим, что страны, поддерживающие дружественные отношения с Россией, успешно развиваются, тем самым происходит синергетический эффект для нас всех», – сказал Алексей Оверчук.

Коридор как драйвер интеграции

В ходе сессии, посвящённой развитию международных транспортных коридоров, проходящих через страны Азии и Ближнего Востока, вице-премьер Правительства РФ Марат Хуснуллин заверил, что развитие транспортных коридоров в Евразии является приоритетным направлением государственной политики России.

При этом Восточный обход Каспийского моря на МТК Север – Юг подразумевает не только выход через Казахстан, Туркменистан и Иран к Персидскому заливу, но и интеграцию железнодорожной сети России с дорогами стран Центральной Азии. На Западном обходе – через Азербайджан и Иран – ключевым проектом является строительство железнодорожного участка Решт – Астара для обеспечения транзита грузов между регионами Севера России и портами Индийского океана.

По словам Марата Хуснуллина, на транспортном коридоре Север – Юг Россия не ограничивается только железнодорожным транспортом. «Второе направление – развитие водных путей. Мы планируем максимально развивать наши водные маршруты через Волгу и обеспечить связь с портами всех стран на Каспийском море», – пояснил он.

Для автомобильных маршрутов на МТК Север – Юг тоже строится вся необходимая современная инфраструктура. «В конечном итоге у нас будет дорога, которая свяжет Китай и Центральную Азию с Россией. Продолжается работа по интеграции автодорог через Узбекистан и Таджикистан с Афганистаном и Пакистаном», – добавил вице-премьер.

По его словам, идёт работа ещё по двум ключевым направлениям для обеспечения бесшовной логистики на транспортных коридорах – расширение возможностей пунктов пропуска и внедрение электронных пломб.

Помощник президента России, курирующий развитие транспортных коридоров, Игорь Левитин напомнил участникам дискуссии, что коридоры не появляются «сами по себе», а формируются на основе грузовой базы. А Россия – одна из самых больших стран по грузовой базе и участвует в 10 транспортных коридорах.

По словам Игоря Левитина, в ближайшее время также необходимо скоординировать работу правительств всех стран, участвующих в развитии маршрута Север – Юг. «Потому что двухсторонние отношения иногда идут вразрез с общим значением коридора. В принятии решений должны участвовать все государства. В противном случае этот коридор будет иметь много дверей, которые не позволят его пройти», – пояснил он.

Он также предупредил, что для всех участников транспортных коридоров важно учитывать интенсивное внедрение цифровых инструментов в отрасли. И к тому моменту, когда робот доставит груз на погранпереход, ему необходимо будет взаимодействовать с таможенником. А эта ситуация произойдёт уже скоро.

Субсидии и точки индустриального присутствия

Первый заместитель министра промышленности и торговли России Василий Осьмаков напомнил участникам форума, что на логистических маршрутах в Евразии произошла радикальная переориентация транспортных потоков. «Правительство России приняло «дорожные карты» по развитию транспортных коридоров. В рамках комплексной программы развития экспорта Министерство промышленности и торговли запускает два важнейших механизма», – сообщил он.

Первый механизм предусматривает субсидирование затрат логистических операторов, которые работают и будут работать по международным транспортным коридорам. Речь идёт о четырёх транспортных коридорах – в Латинскую Америку, в Африку, Северный морской путь и МТК Север – Юг. «Логистических операторов, экспортёров и импортёров надо «приучить», надо «раскатать» эти транспортные коридоры. И мы вместе с коллегами из Минтранса в этом году такого рода программу запустим. Создадим регулярные контейнерные сервисы по важным направлениям. Это приведёт к снижению издержек, создаст устойчивые транспортные потоки. За счёт перераспределения логистических направлений мы планируем к 2030 году обеспечить товарооборот с опорными странами почти в $162 млрд», – заявил Василий Осьмаков.

«Вторая ключевая задача в рамках программы развития экспорта – создание «точек индустриального присутствия» вдоль этих маршрутов, – уточнил первый заместитель министра промышленности и торговли. – Это индустриальные парки, торгово-логистические центры, портовая инфраструктура, склады. До сих пор этого никогда не делалось, и нам ещё предстоит это научиться делать в увязке с развитием транспортных коридоров. Это важнейшие приоритеты, которые зафиксированы и в Послании президента России и в новой редакции национального проекта «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года».

Меньше рисков и быстрая доставка

Позицию крупнейших игроков рынка на форуме представил председатель правления, главный исполнительный директор компании DP World (оператор портовых и логистических услуг) Ахмед Султан бин Сулайем. Он отметил, что в России налажено сотрудничество с множеством участников рынка, ключевым партнёром для DP World является Росатом. А Россия предлагает самый лучший, короткий и быстрый способ связать Дальний Восток и Европу.

«Мы работаем с российскими партнёрами для выстраивания логистических цепочек. Но к сожалению, эти цепочки пока фрагментированные и слабые. Мы увидели эти слабости во время пандемии. Закрылся Китай, и закрылось всё. После пандемии начинает появляться больше возможностей. Производители осознали, что не нужно производить продукт далеко от потребителя. Многие компании приняли решения производить свои товары не в Китае, а в Индии. Но самое важное – чтобы груз дошёл до получателя. Мы увидели риски прерывания грузовых перевозок – например, когда груз на 40 часов застревает в Суэцком канале. Одно из решений, над которым мы работаем вместе с Росатомом, – Северный морской путь. Например, маршрут из Токио в Лондон через Суэцкий канал составляет 24 тыс. км и занимает 40 дней. При условии, если всё будет хорошо в Красном море. Северный морской путь – это 13 тыс. км и 18–20 дней. Намного быстрее, и нет рисков», – подчеркнул топ-менеджер DP World.

По словам Ахмеда Султана бин Сулайема, логистические компании при разработке альтернативных маршрутов рассматривают МТК Север – Юг с использованием железнодорожной сети Ирана и России как один из самых удобных способов доставить груз из Азии в Москву. «Главное правило: вне зависимости от стоимости всем важны именно сроки доставки», – заключил он.

Начало стройки в Иране

Статс-секретарь – заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Зверев, оценивая перспективы строительства железной дороги на отрезке Решт – Астара в Иране, заявил, что в июне планируется выйти на первые изыскательские работы и будет подписан исполнительный контракт. «Надеемся, что в этом году начнутся строительные работы параллельно с проектированием для того, чтобы в 2028 году запустить уже сквозную линию, – добавил он. – Задачи на 2024 год уже определены. Мы подписали «дорожную карту» с Азербайджаном и до конца июля должны подготовить проект межправительственного соглашения, чтобы вся цепочка – от портов Северо-Запада России до Бендер-Аббаса и других портов Индийского океана – была отработана».

Параллельно предстоит закрепить в российском законодательстве те механизмы, которые зафиксированы в межправительственных соглашениях. Это долгосрочные обязательства для участников, в первую очередь – ship-or-pay («вези или плати»). После внесения в российское законодательство это станет нормой для международных коридоров, чтобы показывать инвесторам, грузоотправителям и грузополучателям стабильность работы, обеспеченную гарантиями государства.

По словам Дмитрия Зверева, для обеспечения перевозок по международному коридору предстоит создать альтернативный устойчивый платёжный механизм, который даёт чёткие гарантии всем участникам. Возможно и введение единой валюты.

Министерство по вопросам изменения климата и защите окружающей среды Объединенных Арабских Эмиратов подтвердило, что на продуктовые прилавки страны не поступал майонез марки Bon Tum. Этот продукт стал причиной массового пищевого отравления в Саудовской Аравии, в результате которого было госпитализировано 75 человек и еще один посетитель ресторана в Эр-Рияде погиб.

Власти ОАЭ подтвердили, что страна не импортирует этот продукт. Управление по сельскому хозяйству и безопасности пищевых продуктов Абу-Даби (ADAFSA) также сообщило, что в портах ужесточен контроль, чтобы не допустить попадания майонеза на внутренний рынок.

По данным Управления по контролю за продуктами и лекарствами Саудовской Аравии, лабораторный анализ выявил наличие бактерии Clostridium botulinum, вызывающей ботулизм, в образце майонеза Bon Tum, который использовал для приготовления блюд ресторан в Эр-Рияде.

Нехаляльные шоколадные батончики Mars не продаются в розничных сетях Дубая и Абу-Даби, подтвердил ранее на этой неделе Дубайский муниципалитет. В ведомстве уточнили, что вся продукция компании Mars, продаваемая в ОАЭ, соответствует техническим регламентам и стандартам халяль.

«Мы также подтверждаем, что все продукты питания проходят тщательный контроль по всей цепочке поставок, обеспечивая соответствие конкретным стандартам», - уточнили в муниципалитете.

Ранее власти Абу-Даби также подтвердили, что все импортируемые продукты питания подлежат строгому контролю при пересечении границы ОАЭ. Ни один продукт не может быть ввезен в страну, если не подтверждено его соответствие утвержденным спецификациям. Кроме того, в торговых центрах проводятся проверка и отбор проб пищевых продуктов на предмет их безопасности.