Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Мы продаем скорость, а скорость — это деньги

Рынок рефрижераторных перевозок продуктов питания не прощает ошибок: скорость, надежность и сохранность груза здесь на первом месте. Качественная логистика стоит своих денег, а желание сэкономить в моменте может в итоге обернуться убытками, считает генеральный директор «Рефагротранса» Темир Жолдасов. В интервью журналу Fishnews он рассказал, почему компания не готова понижать планку сервиса, чем вызван отказ от гонки за объемами и каким образом автономные рефконтейнеры помогают решать сложные задачи клиентов и создавать уникальные маршруты.

— Темир, на рынке рефперевозок «Рефагротранс» стоит несколько особняком. Как бы вы сформулировали, в чем все-таки суть бизнеса вашей компании и что выделяет ее на фоне других игроков?

— Суть бизнеса «Рефагротранса»заключается, как бы банально это ни звучало, в правильной перевозке продуктов питания, а точнее сказать, в быстрой доставке с соблюдением всех требований, так как от этих факторов зависит, какого качества продукты мы будем употреблять в пищу.

От других компаний нас отличает, повторюсь, скорость доставки, а также соответствие тенденциям рынка и пожеланиям заказчика, гибкость, мобильность — с учетом возможностей нашего парка контейнеров — и максимальная клиентоориентированность. На данный момент мы, пожалуй, единственные на рынке, кто предоставляет сервис «сегодня загрузился — завтра уехал» по всем логистическим направлениям, где работает наша компания.

— Считается, что «Рефагротранс» — это в большей степени про качество, а не про количество, вы принципиально не гонитесь за масштабами и объемами. Почему был выбран такой путь?

— Да, вы абсолютно правы, мы не гонимся за долей рынка и не уходим в демпинг. Мы продаем хороший сервис, и логично, что хороший сервис стоит своих денег.

Да, есть пул клиентов, которые готовы возить только по самой низкой цене, и неважно, какие риски возможны при этом. Скорее всего, это не наши клиенты. Чудес не бывает: если стоимость перевозки значительно ниже, это говорит о том, что либо оператор перевозки минимизирует себестоимость за счет качества предоставляемого сервиса, либо везет в минус, что, наверное, тоже бывает. Но чаще это первый вариант.

Мы не можем себе позволить ни то ни другое, потому что, кроме заработка в моменте, есть еще репутация и перспектива. Мы придерживаемся принципов честности и открытости, вникаем в проблемы клиентов и совместно с ними ищем решение форс-мажоров на любом этапе.

— Вы открыто называете свои услуги дорогими и готовы обсуждать с клиентами не скидки, а сервис. Насколько легко рынок воспринимает такой подход? Кому нужны перевозки «бизнес-классом»?

— Рынок воспринимает это по-разному. По большому счету, сервис высокого качества необходим всем, но не каждый готов за него платить. Есть клиенты, которые реально оценивают качество, высокий уровень сервиса и его стоимость. А есть клиенты, которые хотят хороший сервис по самой низкой цене на рынке, но так не бывает.

У всего есть своя стоимость. Мы объясняем это в процессе диалога с клиентом, а точнее с человеком, который умеет считать деньги по итогам, а не только экономию в моменте. Важно понимать, что при стоимости груза 5–7 млн рублей и более экономия в 20 тыс. рублей растворяется, когда пересчитываешь стоимость на килограмм, а вот убытки за счет этой экономии могут образоваться колоссальные.

Когда предлагаешь клиенту сервис из Китая до Москвы напрямую по железной дороге за 18 дней, а он, сэкономив 200 долларов, везет морем 40–70 дней, то соглашусь, экономия в моменте налицо. Но в нынешних реалиях с учетом волатильности рынка и стоимости денег в товаре перевозка морем в конечном счете становится гораздо дороже и рискованнее.

Не секрет, что большинство компаний работает на кредитных деньгах и увеличение времени в пути до 60–70 дней вместо 20 может стоить клиенту дополнительных 250 тыс. рублей. Эти расходы не считает отдел логистики, зато при подведении итогов посчитает главное лицо в компании. Мне кажется, имеет смысл учитывать этот момент при формировании себестоимости груза.

— Насколько значимым сегментом для вас являются перевозки рыбы и морепродуктов? В каких направлениях идут основные потоки рыбных грузов?

— Сегмент рыбы для каждого рефперевозчика крайне важен, ведь любые рефрижераторные перевозки имеют экономическую целесообразность, только если существует кругорейс. Рыба — это пока единственный массовый продукт, который позволяет кругорейсу с запада на восток и обратно работать без особых сбоев.

Наша компания предоставляет сервис для перевозки рыбы по таким направлениям, как Дальний Восток — Москва, Дальний Восток — Санкт-Петербург, Владивосток — Калининград, Владивосток — Узбекистан. Также мы возим много рыбы и морепродуктов — как импорт из стран Юго-Восточной Азии, так и в экспорте. «Рефагротранс» не привязан к определенным морским линиям и работает практически со всеми линиями, благодаря этому мы предоставляем быстрый и регулярный сервис клиентам и по экспорту, и по импорту.

— Как вы готовитесь к большим путинам на Дальнем Востоке? Какие меры принимаете, чтобы парк не простаивал?

— На самом деле мы никак не готовимся к путинам. Это связано с тем, что если передислоцировать под путину оборудование с расчетом загрузить побольше рыбы и заработать в моменте, то мы рискуем сломать отлаженные схемы и потерять сервис. К тому же возникает угроза возникновения дисбаланса оборудования. Поскольку дальневосточное направление лимитировано, отправить с запада на восток сразу большое количество рефконтейнеров не представляется возможным.

Да, основная масса перевозчиков действительно готовится к путине именно так: они заранее везут свои контейнеры на Дальний Восток, тем самым убивая ценовой рынок в Москве. Поскольку ими движет не маржинальность, а необходимость передислоцировать оборудование, они готовы даже демпинговать в расчете отбить потери на путине. Но представьте, что прогнозы не оправдались и рыба не пришла. Например, в этом году землетрясение и цунами вполне могли повлиять на рыбалку. Что тогда?

Мы все-таки сторонники планомерного, регулярного и качественного сервиса по всем направлениям. Поэтому предпочитаем не подстраиваться под рыбу, пытаясь выжать из путины максимум, а встроить рыбу в те возможности, которыми мы располагаем в любой сезон.

— Были ли в вашей практике случаи, когда компании из рыбной отрасли приходили с нестандартными запросами? Как вы решаете подобные задачи?

— С нестандартными запросами мы сталкиваемся практически каждый день и не только в рыбной отрасли, а в последнее время такие кейсы участились. В нынешних обстоятельствах всем приходится развивать новые направления, рынки сбыта. Благо оборудование, которым мы оперируем, позволяет максимально быстро реагировать на такие запросы и оперативно их выполнять.

Дело в том, что в нашем распоряжении находится парк контейнеров двух типов — обычных морских и автономных. Обычные рефконтейнеры мы используем на стандартных маршрутах, например как раз во время путины, формируем из них сцепы (это минимум 20 контейнеров) и отправляем своими поездами.

А вот автономные рефконтейнеры (АРК), которыми мы располагаем, открывают перед нами поле для экспериментов. АРК дает возможность оперативно реализовать практически любые проекты даже при небольших объемах груза — от одного контейнера, а значит, минимизировать риски клиента, например при выходе на новый рынок.

У клиента нет необходимости дожидаться консолидации большой партии для формирования сцепа. Отправка АРК возможна на любом подвижном составе, будь то морские линии, автотранспорт или железная дорога. Ему не нужна инфраструктура под рефконтейнеры на терминалах, потому что такой контейнер сам себя обеспечивает питанием. Каждый АРК оснащен баком на 1000 литров топлива, что позволяет ему находиться в режиме автономии до 40 суток. Если срок перевозки дольше 40 суток, у нас предусмотрена возможность дозаправки оборудования практически на всех узловых станциях, а в случае международных перевозок — во всех портах и на каждом погранпереходе.

На сегодняшний день именно с помощью АРК мы осуществляем сервис по доставке грузов из Китая не только в центральную часть России, но и в другие регионы. Автономность контейнера позволяет прибыть на погранпереход Забайкальск полным поездом, а уже оттуда мы отправляемся с помощью публичных сервисов «ТрансКонтейнера» по таким направлениям, как Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, южные российские регионы и т.д. То же самое мы делаем и при экспортных отправках, когда с погранперехода Алашанькоу или Суйфэньхэ контейнеры отправляются в любую точку Китая.

Все это позволяет нашим клиентам поддерживать дискретность отправок и экономить дополнительные средства за счет отсутствия расходов на хранение в ожидании набора необходимого объема груза. У нас есть клиенты, которые грузят всего один контейнер в неделю, но дальше они могут выбрать: ждать ли им консолидации грузов на весь сцеп, допустим, на Хабаровск или на Владивосток, либо сразу уехать с одним контейнером.

Важный момент — все этапы перевозки осуществляются с поддержанием единой холодовой цепи. Именно так мы доставили большой объем краба в Пусан всего за 20 дней. Склад в Мурманске отгружал по четыре контейнера в сутки, они без промедления доставлялись на железнодорожную станцию в Москве и отправлялись в составе регулярных рефпоездов на Дальний Восток, откуда оперативно перевозились по морю до Пусана.

— На ваш взгляд, возможны ли долгосрочные контракты с рыбаками или это слишком непредсказуемый рынок в силу специфики рыбного промысла? Есть ли примеры удачного сотрудничества?

— Конечно, долгосрочные контракты возможны, и я считаю, что в этом залог стабильной работы как для клиента, так и для нас. Но я сейчас говорю не в контексте одной путины, а про клиентов, которые ведут промысел в течение года.

В таком случае мы как оператор можем планировать свои продажи, стоки оборудования, наполняемость поездных отправок, регулярность и тому подобное, а клиент в свою очередь может планировать бюджет, так как ставки при подобной схеме взаимодействия фиксируются. При долгосрочных контрактах мы гарантируем наличие необходимого оборудования под отправки и, что немаловажно, в целом обеспечиваем спокойный рабочий процесс.

— Этим летом «Рефагротранс» запустил новый маршрут Китай — Калининград. Почему он для вас важен и чем отличается от классической логистики?

— Этот проект мы запустили совместно с нашими партнерами — компаниями «Торговый дом Черкизово», «ТрансКонтейнер», «Глобал Портс» и «Новик». Новый маршрут обеспечивает быструю доставку грузов из Китая до Калининграда и является альтернативой морским перевозкам. Мы уже отправили этим путем три партии рефконтейнеров, срок доставки которых от даты загрузки до даты выгрузки составил в среднем 26 дней, причем грузились они в разных локациях Китая.

Но самое главное, что мы создали кругорейс погрузок продукции для «Торгового дома Черкизово» по всем направлениям. Сначала мы везем его груз из Москвы прямыми поездами до китайского города Чэнду, затем в эти же контейнеры мы грузим продукцию для доставки в Калининград на склад переработки, а в Калининграде на другом заводе мы загружаем полуфабрикаты, которые везем в Москву.

Фактически, определенный сток контейнеров выделен для одного клиента и работает на круге. Это дает клиенту возможность на всех плечах перевозки быть в курсе того, что происходит с логистическим процессом, планировать заранее погрузки, контролировать работу производства, свои складские остатки и оперативно принимать необходимые решения для корректировки на любом этапе.

Думаю, к этому маршруту стоит присмотреться и предприятиям рыбной отрасли. В Калининградской области располагается немало крупных рыбоперерабатывающих производств, сырье для которых идет в том числе с Дальнего Востока и которым необходимо вывозить готовую продукцию в центр страны. Наши клиенты могут отправлять свою продукцию небольшими партиями и с хорошими сроками доставки.

Для импортеров морепродуктов это тоже удобный вариант получать груз напрямую из КНР, как и для рыбаков, которые выгружают рыбу в Калининграде, отправлять ее на Москву или Санкт-Петербург.

— В целом у «Рефагротранса» репутация компании, которая не боится браться за сложные проекты. Чем вас привлекают такие кейсы?

— Сложные задачи привлекают нас тем, что компания становится первопроходцем и занимает определенную нишу, — такой подход позволяет предоставлять уникальный сервис и зарабатывать на этом. Это дает опыт и, что немаловажно, формирует репутацию на рынке. Приятно задавать тренды!

— Как вы считаете, какие изменения со стороны инфраструктуры или регулятора могли бы улучшить ситуацию для рефперевозчиков?

— Реальным улучшением стало бы выравнивание железнодорожных тарифов для универсальных контейнеров с тарифами на рефконтейнеры. «Рефагротранс» является одним из инициаторов планомерной работы в этом направлении с РЖД, и мы надеемся увидеть положительный результат уже в следующем году при приеме нового прейскуранта.

— На ближайшие год-два где вы видите точки роста для компании? Есть ли планы по развитию новых направлений, внедрению новых услуг, в том числе для перевозки рыбной продукции?

— В нынешней весьма сложной рыночной ситуации мы считаем необходимым в первую очередь удержать текущие объемы грузов путем предоставления высокого уровня сервиса нашим клиентам. Планируем расширять объем перевозок на Калининград, развивать сервис с Камчатки, Сахалина и Курил, увеличивать погрузки на Якутию. В планах также отправлять краб по прямому железнодорожному маршруту в Чэнду и расширять географию прямых отправок внутри Китая.

Новые международные направления пока запускать не планируем, а в наземных перевозках хотим вводить сервисы на Казахстан и Узбекистан. Уже начали отгрузки из Монголии.

«Рефагротранс» всегда реагирует на изменения рынка. Мы, безусловно, продолжим отслеживать тенденции и будем стараться предоставлять то, что интересно нашим клиентам.

Анна ЛИМ, журнал Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 21 ноября 2025 > № 4829507 Темир Жолдасов

Австралийские исследователи и POSCO объединяются для продвижения «зелёной стали»

Как сообщает агентство Platts, попытки южнокорейского концерна POSCO Holdings Inc. сократить углеродный след в металлургическом производстве привели к новому стратегическому партнёрству с австралийским исследовательским объединением, целью которого является формирование «коллективного голоса» в поддержку премий за низкоуглеродное железо и сталь.

12 ноября Австралийский кооперативный исследовательский центр по низкоуглеродному переходу тяжёлой промышленности (HILT CRC) объявил о вступлении POSCO в свою программу как первого участника нового уровня партнёрства, созданного специально для крупных мировых сталепроизводителей.

HILT CRC продвигает международное сотрудничество в области разработки технологий низкоуглеродного производства железа в Австралии — крупнейшем производителе железной руды в мире.

По данным World Steel Association, сталелитейная отрасль в 2024 году обеспечила до 8% глобальных выбросов углерода. Как отмечает генеральный директор HILT CRC Дженни Селуэй, внедрение экологически чистых технологий может быть стимулировано введением премий за “зелёное железо и сталь”.

Поддержка «зелёной премии»

В числе партнёров HILT CRC уже числятся Mitsubishi Heavy Industries Australia Pty. Ltd. и Немецкий аэрокосмический центр (DLR). Вступление POSCO, по мнению руководства центра, позволит сделать продвижение идеи «зелёной премии» на мировом уровне более эффективным.

Исследовательская группа проводит анализ и предоставляет результаты, которые помогают формировать государственную политику и стимулировать спрос на экологичные продукты.

«Именно премия за “зелёную” сталь становится тем стимулом, к которому стремятся все участники рынка, — пояснила Селуэй в интервью агентству Platts (входит в S&P Global Commodity Insights). — Важную роль здесь могут играть закупочные политики и региональные инициативы, направленные на повышение спроса на такую продукцию».

Она подчеркнула: «Чем больше партнёров присоединяется к HILT CRC, тем громче становится наш общий голос за “зелёные премии” — особенно когда речь идёт о международных игроках, таких как POSCO».

Зависимость Южной Кореи от австралийской руды

Южная Корея остаётся крупнейшим покупателем австралийской железной руды. По данным S&P Global Commodities at Sea, в 2024 году импорт руды из Австралии достиг 53,8 млн тонн, что составило 72,8% от общего объёма поставок в страну. Несмотря на ежегодный рост с 2022 года, этот показатель всё ещё ниже рекордного уровня 2021 года — 60,6 млн тонн.

Согласно данным HILT CRC, POSCO закупает около 70% железной руды именно в Австралии, и вместе с Hyundai Steel Co. остаётся основным импортером этого сырья с 2017 года.

«С учётом высокой зависимости от австралийского сырья участие POSCO в HILT CRC подчеркивает взаимную выгоду сотрудничества между австралийскими и зарубежными организациями в условиях глобального перехода к низкоуглеродной экономике», — говорится в заявлении исследовательского центра.

Представитель POSCO по партнёрству Чжинчхоль Баунг отметил:

«Мы видим огромную ценность в сотрудничестве с HILT CRC. В условиях, когда мировая сталелитейная отрасль испытывает давление в вопросах снижения выбросов, инновационные технологии низкоуглеродного производства железа становятся ключом к достижению наших целей в области устойчивого развития».

Австралия — стратегический центр «зелёной» металлургии POSCO

Согласно данным POSCO Australia, Австралия является одним из важнейших стратегических центров компании как для экспорта «зелёного» водорода, так и для реализации модели устойчивого производства стали за рубежом.

Компания уже планирует строительство завода по производству горячебрикетированного железа (HBI) в порту Хедленд с применением технологии прямого восстановления железа Midrex. В августе 2025 года проект получил одобрение Экологического управления Западной Австралии.

Кроме того, в октябре POSCO подписала меморандум о взаимопонимании с BHP Group Ltd. В рамках соглашения в южнокорейском городе Пхохан планируется создание пилотного интегрированного завода мощностью 300 000 т в год, который будет использовать железную руду из региона Пилбара (Западная Австралия) и технологию низкоуглеродного производства железа на основе водорода.

Ожидается, что после запуска в 2028 году предприятие станет первым в мире, использующим технологию реактора с псевдоожиженным слоем, интегрированную с электрической плавильной печью для масштабного производства железа.

«Наличие таких технологичных партнёров, как POSCO, крайне важно для Австралии, — подчеркнула Селуэй. — Это позволяет нам развивать компетенции и укреплять лидерство страны в области “зелёной” металлургии».

Двусторонние инициативы

Это сотрудничество развивается в рамках Соглашения о зелёном экономическом партнёрстве в области климата и энергетики, подписанного правительствами Австралии и Южной Кореи в декабре 2024 года.

В его рамках действуют рабочие группы, занимающиеся низкоуглеродным производством железа и стали, а также вопросами улавливания и использования углерода (CCUS) и чистого водорода.

Таким образом, партнёрство POSCO и HILT CRC символизирует новый этап глобального сотрудничества в “озеленении” металлургии. Оно объединяет ведущего мирового производителя стали и крупнейшего экспортёра железной руды, чтобы ускорить переход отрасли к низкоуглеродным технологиям и создать международный рынок премий за “зелёную сталь”.

Железная руда достигла двухнедельного максимума на фоне устойчивого спроса в Китае и снижения предложения

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду в среду выросли до максимума за более чем две недели, чему способствовал устойчивый спрос со стороны крупнейших потребителей Китая и снижение внутреннего предложения.

Самый торгуемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) закрыл дневные торги ростом на 0,76% до 791,5 юаня ($111,32) за тонну, после того как ранее в ходе сессии достиг максимума с 3 ноября в 797 юаней.

Декабрьские фьючерсы на железную руду на Сингапурской бирже подорожали на 0,14% до $104,55 за тонну по состоянию на 07:10 по Гринвичу, после того как ранее достигли максимума с 4 ноября в $104,95.

По словам аналитиков и трейдеров, китайские сталелитейные заводы в последние три года придерживались стратегии низких запасов сырья, поскольку маржа снизилась из-за падения цен на сталь на фоне затяжного спада на рынке недвижимости.

Но это означает, что заводам необходимо чаще возвращаться на спотовый рынок для пополнения запасов, тем самым повышая спотовую ликвидность, которая в некоторой степени служила буфером в условиях падения цен.

«Заводы гибко корректировали свою производственную стратегию, переключаясь на производство большего количества плоского проката, когда это было выгоднее», — отметил Гэ Синь, заместитель директора консалтинговой компании Lange Steel.

«В результате объём производства чугуна оставался относительно высоким».

Чистый металл, продукт доменной плавки, используется для оценки спроса на железную руду, в то время как плоский прокат обычно используется в обрабатывающей промышленности.

Снижение внутреннего предложения также поддерживало цены на руду.

По официальным данным, опубликованным во вторник, объёмы производства в Китае несортовой руды (сырой руды, предназначенной для переработки в концентрат для окатышей) в октябре снизились на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 84,03 млн тонн.

Однако аналитики предупреждают, что потенциал дальнейшего роста цен на руду может быть ограничен, ссылаясь на высокие запасы в портах и прогнозы роста поставок морских грузов.

ВТО выделила первые гранты на устойчивое рыболовство

Фонд рыбной отрасли Всемирной торговой организации утвердил первые гранты в размере 2,9 млн долларов для развивающихся и наименее развитых стран. Средства помогут реализовывать соглашение ВТО о запрете вредоносных рыболовных субсидий.

Решение было принято 18-19 ноября на заседании руководящего комитета фонда — одобрены 26 заявок. Следующий раунд их приема стартует в начале 2026 г.

Фонд был создан в рамках седьмой статьи соглашения о запрете вредоносных рыболовных субсидий, принятого на 12-й Министерской конференции ВТО в 2022 г. и вступившего в силу 15 сентября 2025 г.

Цель фонда — помочь странам с ограниченными ресурсами выполнять новые международные обязательства по устойчивому регулированию субсидий в рыболовстве, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу ВТО.

Фонд сотрудничает с ключевыми международными структурами, включая Продовольственную и сельскохозяйственную организацию ООН (ФАО), Международный фонд сельскохозяйственного развития (IFAD) и Всемирный банк.

Поддержка осуществляется за счет добровольных взносов членов ВТО. За последние три года фонд получил более 18 млн долларов, отметили в организации. Крупнейшими донорами выступают Австралия, Канада, Европейский союз, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Япония, Республика Корея, Лихтенштейн, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция, ОАЭ и Великобритания.

В состав руководящего комитета фонда входят 16 стран, представляющих как доноров, так и получателей: Австралия, Барбадос, Канада, Франция, Гамбия, Германия, Гаити, Исландия, Япония, Маврикий, Нидерланды, Перу, Филиппины, Сейшелы, Сьерра-Леоне и Испания.

По данным Всемирной торговой организации, 116 членов ВТО уже присоединились к соглашению по рыболовным субсидиям, процесс продолжается.

Fishnews

Юрий Трутнев посетил с рабочей поездкой Архангельскую область

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по социально-экономическому развитию Архангельской области. Мероприятие прошло в правительстве Архангельской области в рамках рабочей поездки Юрия Трутнева в регион.

Перед совещанием вице-премьер ознакомился с выставкой инновационной и импортозамещающей продукции региональных предприятий, представленной в здании правительства Архангельской области.

«Продолжаем работать в Арктике. Проводим совещание по социально-экономическому развитию Архангельской области. Архангельская область является крупным промышленным регионом. Здесь производится 30% целлюлозы и картона в нашей стране. Работают две крупнейшие судоверфи, “Севмаш„ и “Звёздочка„, на которых трудится более 30 тысяч сотрудников. В области с государственной поддержкой реализуется 271 инвестиционный проект с общим объёмом инвестиций 226 млрд рублей. Это 17% от объёма запланированных инвестиций в Арктике. Из них в экономику уже вложено 47 млрд рублей – 11% от вложенных инвестиций АЗРФ. 113 проектов уже введено в эксплуатацию. Создано более 4,5 тыс. новых рабочих мест. По объёму привлечённых инвестиций, количеству реализуемых проектов Архангельская область занимает второе место среди регионов Арктической зоны», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский сообщил, что экономика региона последовательно адаптируется к внешним условиям. За пять лет валовой региональный продукт вырос в полтора раза, промышленность показывает устойчивые темпы, а заработная плата растёт опережающими темпами: в 2024 году рост составил 13%, аналогичная динамика ожидается и в текущем году.

Регион держит курс на развитие ключевых отраслей – судостроения, машиностроения, лесопереработки и добычи полезных ископаемых. Был отмечен значительный вклад преференциального режима Арктической зоны, позволяющего поддерживать инвестиционную активность. В ближайшие годы в области ожидается запуск новых производств благодаря развитию ТОР «Столица Севера».

«Потенциальные резиденты ТОР охватывают широкий спектр направлений – от производства железобетонных изделий для арктических проектов до наукоёмкой фармацевтики. На финальной стадии находится первая заявка на резидентство от ООО “МТ-Архангельск„. На первом этапе компания планирует запустить производство металлоконструкций и центр обслуживания контейнеров с объёмом инвестиций более полумиллиарда рублей. В дальнейшем – организовать выпуск массивов-гигантов для арктических инфраструктурных проектов. Продукцию компании планируется использовать при строительстве межвузовского кампуса. Ключевым проектом для устранения дефицита готовых производственных площадок является создание первого в области индустриального парка для малых и средних промышленных предприятий. Сегодня наиболее частый запрос инвесторов даже не льготное финансирование, а именно доступ к готовым производственным помещениям», – сообщил Александр Цыбульский.

Особое внимание на совещании было уделено логистике. Глава Арктического региона отметил, что порт Архангельск сохраняет стратегическое значение и стал единственным портом Арктики, показавшим рост грузооборота в прошлом году. Морские перевозки выросли на 30%, а экспортно-импортные объёмы почти утроились.

На фоне растущей нагрузки регион приступил к разработке проекта нового глубоководного порта, рассчитанного на приём судов дедвейтом до 75 тыс. т и грузооборот до 25 млн т к 2031 году. Инвестиционная декларация по проекту проходит согласование.

Александр Цыбульский доложил о возобновлённой реализации проекта разработки Павловского месторождения на Новой Земле. Обновлённая модель предусматривает размещение перерабатывающего комплекса на материке – в районе будущего порта. Объём инвестиций составит почти 70 млрд рублей, а запуск первой очереди запланирован на 2031 год.

Обсуждалось развитие минерально-сырьевого комплекса Архангельской области, включая алмазодобычу, которая формирует до 15% поступлений налога на прибыль. Отмечены значительные перспективы расширения добычи на месторождении им. Ломоносова. Переход предприятия на централизованное энергоснабжение является сегодня важнейшим условием дальнейшего развития проекта.

Отдельный блок был посвящён судостроению и судоремонту. Спрос на судоремонтные мощности предприятий вырос в 2,5 раза, а цель региона – удвоить объёмы гражданского судоремонта к 2035 году. Среди реализуемых проектов в этой сфере – модернизация Архангельской РЭБ флота, строительство судоремонтного завода резидентом АЗРФ.

Одной из центральных тем стало повышение качества жизни людей. Для повышения качества жизни людей, обеспечения их собственным жильём в регионе продолжают действовать программы «Арктический гектар» и льготная арктическая ипотека. По программе «Арктический гектар» 985 граждан получили земельные участки в Архангельской области. По программе «Арктическая ипотека» жильё приобрели практически 11 тысяч человек (всего в АЗРФ выдано 19,7 тыс. кредитов).

Как напомнил Юрий Трутнев, в Архангельской области действует президентская единая арктическая субсидия. В настоящий момент произведено благоустройство набережной реки Соломбаки, модернизирован лыжный стадион им. В.С.Кузина, возведён крытый хоккейный корт в Архангельске, оснащена больница в посёлке Каменка, осуществлён капремонт бассейна в Северодвинске, приобретено 15 автомобилей скорой помощи.

По поручению Президента реализуется мастер-план Архангельска, Северодвинска и Новодвинска. Мастер-план включает 43 мероприятия стоимостью 250 млрд рублей. Как подчеркнул Юрий Трутнев, в первую очередь будут реализованы проекты, которые больше всего волнуют население. Это реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск, строительство поликлиники в округе Майская горка города Архангельска и межвузовского кампуса «Арктическая звезда», реконструкция аэропортового комплекса Талаги.

Значимым направлением является развитие научно-образовательного потенциала, в том числе проект межвузовского кампуса «Арктическая звезда». Регионом уже формируется линейка конкретных продуктов, которые будут востребованы промышленностью. В качестве примера было приведено развитие производства косметической продукции из арктических водорослей, где спрос растёт на 50 % ежегодно.

«Важно, как развитие Архангельской области оценивают люди, которые здесь живут, и как они относятся к работе губернатора. Отмечу, что в области сложилась непростая бюджетная ситуация, которая требует помощи, прежде всего со стороны Министерства финансов, и коллеги из федерального министерства это видят и готовы оказать региону содействие. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики должна более активно работать в регионе. Сейчас не очень просто привлекать инвесторов и запускать новые проекты. Это штучная работа, которую надо осуществлять совместно корпорации и региону», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

В тот же день Юрий Трутнев ознакомился с проектом по развитию морских беспилотных систем, стартовавшим в Архангельской области в июле этого года. Регион стал одним из первых, в котором начато практическое внедрение безэкипажных маломерных судов в логистике. Инициаторами проекта являются правительство Архангельской области, ЗАО «Си Проект» и АО «Безэкипажная логистика». В рамках проекта успешно осуществлена доставка груза безэкипажным катером «Бриз» между Архангельском и Соловецким архипелагом. Катер автономно преодолел около 280 км маршрута. В следующем году планируется запуск двух безэкипажных катеров «Бриз» на регулярной основе по маршруту следования Архангельск – Соловки – Архангельск, потенциальные грузоотправители: ООО «РВБ» («Вайлдберриз»), АО «Почта России» и АО «Архоблэнерго».

Вице-премьер посетил два производства резидентов АЗФР. Юрий Трутнев ознакомился с работой нового железнодорожного терминала, мощности которого позволяют обрабатывать более 200 тыс. т грузов в год. Проект был реализован резидентом АЗРФ – компанией «Полар Транс Порт». Также он осмотрел импортозамещающее производство резидента АЗРФ, компании «Арктик Индастри», по выпуску харвестерных головок. Опытные образцы прошли испытания, и теперь производство перешло к серийному выпуску. В текущем году предприятие ввело в эксплуатацию новый производственный цех со сборочной линией исключительно для харвестерных агрегатов с перспективой объёма выпуска до 200 единиц в год.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4827995 Юрий Трутнев

Михаил Мишустин принял участие в работе XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» в рамках Транспортной недели – 2025

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании «Транспортная инфраструктура. Баланс государственных и частных интересов» и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса.

Деловая программа форума «Транспорт России» включает около 40 мероприятий: пленарные дискуссии, отраслевые конференции, форсайт-сессии, круглые столы, деловой завтрак и лекторий. В рамках деловой программы, которая объединила более 4,5 тысячи участников, обсудили ключевые направления развития транспортной системы России – качество пассажирских услуг и сервисов, цифровые и технологические инновации, инвестиции и модернизацию инфраструктуры, кадровый потенциал и семейноцентричность. Эти темы стали основой повестки 2025 года.

Выставка «Транспорт России» стала центральной площадкой для демонстрации значимых достижений и передовых технологий в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики. На площади более 3,9 тыс. кв. м свыше 100 ключевых игроков отрасли представили проекты, направленные на развитие транспортной системы страны. Центром притяжения для посетителей стал объединённый стенд приоритетных проектов, включающий инициативы в области развития транспортной инфраструктуры, цифровизации, беспилотных технологий и промышленного обеспечения транспортной мобильности.

Традиционно на форуме пройдёт вручение государственных наград работникам дорожного хозяйства, гражданской авиации, железнодорожного транспорта, строительства.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Дорогие друзья, уважаемые участники, гости, добрый день!

Рад всех вас приветствовать на международном транспортном форуме. На протяжении практически двух десятилетий он является ведущей экспертной площадкой, на которой обсуждаются ключевые вопросы развития отрасли. Ведётся поиск эффективных решений и ответов на текущие и будущие вызовы.

Здесь заключаются значимые соглашения об укреплении сотрудничества между государством и бизнесом. Достигаются договорённости о строительстве самой современной инфраструктуры в российских регионах. Налаживаются полезные кооперационные связи.

Хочу отдельно поприветствовать делегации из дружественных стран, которые здесь, в зале, находятся. Наше взаимовыгодное партнёрство проверено годами и масштабными совместными проектами.

Мы приглашаем к нам присоединиться всех коллег, кто разделяет курс России на выстраивание новой международной логистики – стабильной и независимой.

Отечественный транспортный комплекс не только смог выстоять под беспрецедентным санкционным давлением, но и продолжает уверенно двигаться вперёд. По предварительным оценкам, вклад отрасли в валовой внутренний продукт в этом году достигнет около 6%. Это составляет свыше 13 трлн рублей.

Безусловно, сложностей остаётся ещё немало. Но все они поступательно преодолеваются. И это уже неоспоримая реальность, которая подтверждается правильностью принимаемых мер и является, что очень важно, залогом нашего благополучия.

Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин подчёркивал, что от надёжного, бесперебойного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов граждан, устойчивое развитие городов, посёлков, всей страны.

Всего за девять месяцев текущего года было перевезено порядка 11,5 миллиарда пассажиров. При этом по внутренним водным артериям – рост достиг почти 22%. Были также улучшены результаты работы на железной дороге, в сфере городского транспорта.

И объёмы грузовых операций превысили 6 млрд т. Важно, что на стратегических международных маршрутах отмечается планомерное наращивание перевозок. Грузооборот с дружественными странами вырос на 4%. В частности, экспорт товаров по железным дорогам в восточном направлении увеличился почти на 6,5%.

Для укрепления связанности территорий на системной основе мы занимаемся обновлением и расширением инфраструктуры в регионах. На эти цели, напомню, выделяются существенные средства.

За предыдущие пять лет направили на реализацию профильной государственной программы «Развитие транспортной системы» 8 трлн рублей. В этом году предоставим ещё более полутора триллионов. А проектом трёхлетнего федерального бюджета, который в Думе как раз уже прошёл второе чтение, готовимся к третьему, – предусмотрели почти 6 трлн рублей.

Для дополнительной поддержки наиболее приоритетных направлений с января запустили новый национальный проект «Эффективная транспортная система». Это очень большая комплексная программа. Общий объём её финансирования на первые три года составит свыше полутриллиона рублей. Из них почти 135 млрд – в текущем году.

Очень важно, чтобы каждый вложенный рубль был использован с высокой эффективностью.

И конечно, ещё одним мощным ресурсом развития отрасли выступают частные инвестиции. Их роль с каждым годом становится всё более значимой. Сегодня именно в сфере транспорта сосредоточены самые крупные средства бизнеса.

В качестве примера приведу подписанное в прошлом году концессионное соглашение о создании первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Это будет один из самых масштабных проектов современной России.

На наших предприятиях уже полным ходом идёт производство рельсов, а также сварка кузовов для нового поезда. Главное – не сбавлять набранных темпов.

Сегодня как раз Виталий Геннадьевич (Савельев) продемонстрировал систему мониторинга, которая нашим Университетом транспорта была создана, передовой инженерной школой. Как все элементы этого проекта осуществляются. Можно в онлайне следить за строительством самой дороги.

Как и в части строительства и реконструкции аэродромной инфраструктуры. Такие инициативы также начали запускать в формате государственно-частного партнёрства. И они уже способствуют развитию авиаузлов в Салехарде, Омске, Горно-Алтайске.

За шесть лет предстоит выполнить очень сложную задачу с учётом масштаба страны – связать все виды транспорта в единую опорную сеть. И существенно нарастить её мощности. Что потребует кардинальных изменений в подходах к организации логистики. С внедрением самых передовых методов, цифровых решений, инноваций, искусственного интеллекта – о чём подробно вчера Президент говорил на форуме. И на сегодняшний день именно в транспортной сфере использование искусственного интеллекта должно быть, наверное, одним из самых активных. Надо, Виталий Геннадьевич, коллеги, обязательно над этим поработать.

Для этого необходимо объединить усилия регионов, предпринимателей, научного сообщества, строительного и промышленного секторов, многих других отраслей экономики. Важно действовать чётко и скоординированно для скорейшего достижения всех поставленных целей.

Один из серьёзных вызовов связан с дальнейшим развитием авиационного сообщения. Полёты должны стать ещё удобнее, безопаснее, доступнее для людей.

Первые результаты такой работы уже обретают практическое воплощение.

С начала года введены в эксплуатацию шесть аэровокзальных комплексов – в Новокузнецке, Тюмени, Минеральных Водах, Йошкар-Оле, Хабаровске, Петропавловске-Камчатском. Я, кстати, некоторые из них посещал во время рабочих поездок.

В ходе осмотра выставки мы только что торжественно открыли ещё два терминала – в Мурманске и Ижевске. Ознакомились и с планами модернизации аэропортов в Чите, Грозном, а также строительства абсолютного нового – непосредственно в районе горнолыжного курорта «Шерегеш».

Важно, что такие объекты обеспечивают высокий стандарт качества обслуживания пассажиров – на уровне лучших мировых практик, что ведёт к повышению туристической привлекательности регионов, увеличению деловой активности и появлению новых точек роста. Поскольку совокупно это всё – мощнейший катализатор и мультипликатор развития смежных отраслей.

Другим важнейшим направлением является наше дорожное строительство. С января оно ведётся в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Уже по итогам первых девяти месяцев было доведено до нормативного состояния более 74% федеральных автомобильных магистралей.

Значимые объекты вводятся в эксплуатацию в самых разных регионах страны. Совсем недавно Президент открыл новые и реконструированные дороги в Донецкой Народной Республике, Дагестане, Краснодарском крае, Свердловской и Ленинградской областях.

Сегодня мы запустили несколько трасс, среди которых – новый участок автодороги М-12 «Восток» в Свердловской области и ряд других.

Уже на треть выполнена программа по строительству 50 обходов городов, которая рассчитана до 2030 года. Местные жители много лет ждали, когда это будет сделано. И теперь у них сокращается количество пробок, повышается безопасность движения, улучшается экологическая обстановка.

В целом в текущем году станут доступны для людей ещё свыше 1,5 тыс. км новых качественных дорог. И ещё 26 тыс. км – будут отремонтированы.

При этом пока только две трети крупных населённых пунктов имеют подходы к нашей опорной автодорожной сети, которые соответствуют принятым сейчас высоким стандартам. Конечно, это влияет на транспортную связанность и качество жизни граждан. Министерству транспорта вместе с регионами необходимо усилить здесь работу.

Приоритетом остаётся и создание подъездных путей к образовательным, медицинским и спортивным учреждениям, а также к туристическим достопримечательностям. В этих целях за девять месяцев текущего года проложили порядка 8 тыс. км, что облегчило доступ к более чем 2 тыс. таких объектов. Это всё совершенно конкретные, зримые, осязаемые результаты. Те улучшения, которые делают жизнь наших граждан комфортнее. И таких положительных изменений с каждым днём по всей стране становится всё больше.

Как и на общественном транспорте. Он не только доступный, но и достаточно быстрый. Сегодня на его долю приходится около 70% уже всех пассажирских перевозок.

В этом году наши регионы получат 4,5 тыс. новых автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов. Замена устаревшей техники позволяет расширять наши маршрутные сети, внедрять полезные сервисы, интеллектуальные системы. И таким образом удаётся делать наши города удобнее для жизни.

В зоне нашего постоянного внимания находится развитие железнодорожного сообщения. Поездами ежедневно пользуются миллионы людей. Чтобы поездки стали комфортнее, на маршруты уже вышли тысячи современных вагонов с улучшенными характеристиками.

Сегодня мы один из таких вариантов посмотрели. Очень удобно. Хочу сказать Олегу Валентиновичу (Белозёрову), друзьям спасибо. Потому что обратная связь сегодня выстроена – от детей, которые путешествуют, до взрослых, а также людей с ограниченными возможностями. Коллеги собирают информацию и стараются сделать поездки очень комфортными и удобными.

И такое обновление парка будет продолжено.

Этот вид транспорта имеет стратегическое значение и в сфере грузовых перевозок. В том числе позволяет укрепить внешнеторговое взаимодействие с нашими ключевыми партнёрами. Мы для этого расширяем провозную способность Восточного полигона, теперь уже в рамках третьего этапа модернизации. Его реализация позволит сделать Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали двухпутными на всём их протяжении. Это нужно, чтобы за следующие семь лет довести их суммарные годовые мощности до 270 млн т.

Есть у нас и достижения в части совершенствования опорной сети морских портов. Введены в эксплуатацию несколько важных объектов, а именно – угольный морской терминал «Порт Эльга» на мысе Манорском в Хабаровском крае, комплекс перегрузки угля «Лавна» в составе Мурманского транспортного узла и терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Суммарно это 25 млн т дополнительных производственных мощностей.

Значимым шагом в области речного судоходства станет устранение проблемного участка в низовьях Дона – об этом мы неоднократно говорили, проводили ряд совещаний, – для чего сейчас завершается строительство первого пускового комплекса Багаевского гидроузла.

Динамично развиваем и морские перевозки как для наращивания внешней торговли, так и для надёжного снабжения необходимыми товарами, топливом и материалами своих прибрежных территорий. Прежде всего это Калининградская область – наш самый западный анклав.

На этой линии сейчас действуют два уникальных парома, которые получили свои названия в честь выдающихся военачальников Великой Отечественной войны, – это «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». С помощью таких судов перевезено только в текущем году уже более полутора миллионов тонн грузов.

Одна из их особенностей – способность управлять ими в дистанционном режиме. Такое конструкторское решение − элемент целенаправленного подхода к развитию транспорта в этом перспективном направлении.

Россия намерена стать одним из мировых лидеров по внедрению беспилотных технологий. Очень много сегодня на стендах посвящено этим бесшовным технологиям – их бесшовной интеграции со всей транспортной системой. По прогнозам экспертов, через четверть века половина всех средств передвижения в стране будет работать без участия человека.

На пилотных дорогах находятся сегодня уже 90 грузовых автомобилей, которые оснащены системами автоматического управления. Надо сделать, конечно же, всё возможное, чтобы убедиться в безопасности этих решений. У нас есть и другой опыт пока ещё осторожного использования автономной техники в качестве экспериментальной, в числе которой − такси, трамваи, электропоезда, маневровые локомотивы.

Конечно, будем увеличивать парк таких машин. И далее начнём постепенно выводить их на дороги общего пользования. Конечно, после подготовки всей инфраструктуры и завершения адаптации нормативно-правовой базы – я надеюсь, что это будет уже совсем скоро. Вопросы безопасности, ещё раз скажу, здесь остаются приоритетными.

Наибольшего прогресса в течение следующих пяти лет мы рассчитываем добиться в области применения в экономике беспилотных авиационных систем. Для этого уже второй год реализуется профильный национальный проект. Сделан уже ряд практических шагов. Впервые введён специальный класс воздушного пространства − H, где предусмотрен упрощённый порядок полётов таких летательных аппаратов. Экспериментальные правовые режимы их использования установлены уже в 26 российских субъектах.

С 1 сентября сократили временной норматив получения доступа к нашему воздушному пространству − с 5 суток до 24 часов. В дальнейшем планируем уменьшить его всего до 2 часов, как руководитель Росавиации пообещал.

Гражданские беспилотники будут широко востребованы не только в логистике, но и в таких сферах, как сельское хозяйство, энергетика, геодезия, картография, экология и многие-многие другие.

Уважаемые коллеги!

Всё, о чём я сейчас подробно говорил, − это, конечно, только малая часть той огромной системной работы, которую ведёт государство совместно с бизнесом.

Перевозка пассажиров и грузов должна стать современной, комплексной, высокотехнологичной и ещё добавлю − умной – услугой, которая будет учитывать множество факторов и предлагать оптимальные маршруты и способы доставки до конечного пункта по земле, по воздуху, по воде, с помощью человека либо автоматики в зависимости от конкретного запроса и с использованием самых современных отечественных моделей искусственного интеллекта. Хочу, чтобы мы об этом не забывали.

Для этого мы продолжаем формировать единый, слаженно функционирующий механизм, который объединит в себе все виды транспорта, станет одной из самых прогрессивных и инновационных сфер в нашей стране.

Вторая сложнейшая отраслевая задача связана с повышением глобальной конкурентоспособности российских международных маршрутов.

Прежде всего − в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, а также коридора «Север – Юг». Грузовые перевозки по ним за следующие пять лет должны вырасти в полтора раза к уровню 2021 года. Мы такую планку себе поставили.

Важным звеном в цепочке поставок являются пункты пропуска через государственную границу. Виталий Геннадьевич (Савельев) уже много лет ими занимается персонально, следит за тем, как модернизируется эта инфраструктура. Через них ежегодно проходят миллионы транспортных средств. И их количество растёт. Чтобы в ожидании проверок не накапливалось большое количество машин, работаем над совершенствованием процедур досмотра автомобилей.

Внедряем цифровые решения. Одно из таких − система электронной очереди. В начале октября она заработала на переходе Верхний Ларс на границе с Грузией и показала свой высокий потенциал. Безусловно, надо масштабировать эту практику и ускоренными темпами проводить модернизацию всего специального контрольного оборудования.

Ещё один значимый для нас транспортный коридор – Трансарктический. Ключевой его участок проходит по Северному морскому пути. Он обладает огромным потенциалом и конкурентными преимуществами. Ведь это самый короткий и безопасный маршрут между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Интерес к сотрудничеству по его использованию проявляют Китай, Индия и целый ряд других государств. И мы готовы к совместной работе на основе взаимной выгоды.

Для наращивания арктических перевозок укрепляем наш ледокольный флот. Буквально во вторник при участии Президента на Балтийском заводе состоялась церемония закладки уже седьмого атомохода, который получил имя «Сталинград».

Также продолжаем активно развивать прибрежную инфраструктуру в северных широтах. В частности, порты Мурманск, Сабетта, Диксон, Певек. Как и сухопутные подходы к ним.

Ровно год назад на этой площадке я говорил, что России нужны инженеры транспорта.

Потребность в них продолжает расти. За следующие пять лет необходимо подготовить десятки тысяч молодых специалистов с новыми компетенциями и навыками работы с цифровыми технологиями.

Для этого принято решение о создании девяти научных центров по основным отраслевым направлениям. В профильных вузах страны развёрнуты образовательные программы для секторов, которые будут заниматься развитием высокоскоростного железнодорожного движения, беспилотного транспорта, автономного судовождения, а также квантовых технологий.

Надо помнить и о подготовке высококвалифицированных сотрудников рабочих специальностей. Ведь самыми востребованными профессиями ещё долго будут оставаться такие, как слесарь по ремонту подвижного состава, водитель автобуса.

Прошу руководителей регионов, образовательных учреждений, специализированных компаний держать на контроле эти вопросы.

Дорогие друзья!

Пользуясь возможностью, хочу от всей души поздравить вас, а также трудовые коллективы, которые вы представляете, и всех специалистов с профессиональным праздником − Днём работника транспорта, который отмечается сегодня. Давайте поздравим всех коллег.

И традиционно особые слова благодарности – нашим уважаемым ветеранам.

Работа каждого из вас, друзья, служит главной цели – процветанию народа России.

Уверен, что в ходе форума появятся новые предложения и идеи для успешного преодоления текущих и будущих вызовов. И откроются дополнительные возможности для расширения взаимовыгодного сотрудничества с международными партнёрами.

Желаю всем дальнейших достижений в нашем общем деле – в укреплении транспортной системы страны.

Спасибо вам. И удачи.

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Дорогие друзья!

В первую очередь, хочу от всей души поздравить вас, ваши трудовые коллективы с профессиональным праздником – Днём работника транспорта.

В отрасли трудится более 5 миллионов человек. Это огромная сила, которая приводит в движение, я бы сказал, всю нашу огромную страну.

Вы соединяете параллели и меридианы. Сближаете города и страны.

Сегодня мы вручаем высокие государственные награды лучшим работникам отрасли, тем, кто своим многолетним трудом вносит значительный вклад в развитие потенциала всего транспортного комплекса.

Таким людям, как машинист-инструктор Московского метрополитена Игорь Васильевич Зудин, трудовой стаж которого приближается уже к 40 годам. Он участвовал в работе по вводу новых линий метро, в качестве наставника подготовил к самостоятельной деятельности более 500 молодых специалистов. Многие его ученики не раз занимали призовые места в конкурсах профессионального мастерства.

Более 30 лет посвятил опасной и тяжёлой лётно-испытательной работе Михаил Павлович Трубников. Он стал одним из первых инструкторов по сложным элементам пилотирования на самолёте Ил-86, выполнил более 50 полётов на ледовые аэродромы Антарктики на грузовом лайнере Ил-76.

А Дмитрий Евгеньевич Ушаков, постовой рабочий судоходной обстановки в Подмосковье, рискуя жизнью, спас пятерых людей из горящего жилого дома, в том числе троих детей. Сейчас в качестве добровольца участвует в специальной военной операции, отстаивая интересы и независимость нашей Родины.

Другим примером самоотверженности и отваги, без сомнения, можно назвать поступок Ильи Анатольевича Шукшина, капитана-механика патрульного катера. В акватории Северной Двины он увидел перевёрнутую лодку, двух тонущих мужчин, организовал спасательную операцию и доставил людей на берег, спас их.

Друзья!

Конечно, мы гордимся каждым из вас. Все вы честно и добросовестно исполняете свой служебный долг.

Спасибо за ваш упорный труд на благо людей, нашей страны, за целеустремлённость, ответственное и профессиональное отношение к своим обязанностям, к своему делу. Мы вместе, абсолютно уверен, можем справиться с любыми вызовами.

Желаю вам здоровья и благополучия.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 ноября 2025 > № 4827940 Михаил Мишустин

Состоялось пленарное заседание Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству

Сопредседатели Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин и Глава Администрации Президента Сирийской Арабской Республики Махер Шараа подвели итоги визита российской делегации в Сирию.

Представители российской делегации доложили о результатах проделанной работы и итогах осмотра объектов образования, культуры, здравоохранения, транспортной и сельскохозяйственной инфраструктур и жилищного строительства.

В рамках визита Глава Минстроя России провел ряд рабочих встреч с сирийскими министрами транспорта, общественных работ, жилищного строительства и просвещения.

На переговорах обсуждались перспективы сотрудничества в сфере жилищного строительства, ЖКХ, развития транспортной инфраструктуры и модернизации портового хозяйства. Была организована работа секций по сотрудничеству в здравоохранении, сельском хозяйстве, спорте и социально-культурном развитии.

Делегация посетила ключевые объекты, включая Международный терминал аэропорта Хмеймим, многофункциональный порт Тартус и мукомольный завод в Телль-Каллах, построенный российскими специалистами, а также объекты социальной инфраструктуры и жилищного строительства.

В состав Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству вошли Министр спорта РФ Михаил Дегтярев, заместитель Министра здравоохранения РФ Андрей Плутницкий, заместитель Министра культуры РФ Андрей Малышев и представители других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.

Визит российской делегации стал важным шагом в укреплении многопланового российско-сирийского партнерства. Ранее в Минстрое России был подписан протокол заседания комиссии, который заложил основу для восстановления экономики и социальной сферы Сирийской Арабской Республики.

Виталий Савельев принял участие в церемонии открытия транспортных объектов

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев принял участие в торжественной церемонии открытия обновлённого воздушного грузо-пассажирского пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в международном аэропорту Внуково, а также в церемонии запуска движения по двум главным путям на участке Северо-Кавказской железной дороги от блокпоста Кирилловский до парка «Нижний».

Мероприятие прошло в режиме видеоконференции в рамках международного форума «Транспорт России». Вице-премьер поздравил всех участников церемонии с открытием и поблагодарил за выполненную работу.

Открытие нового автоматизированного пункта пропуска подчёркивает приверженность аэропорта инновациям и высоким стандартам обслуживания. Кроме того, завершение модернизации воздушного пункта пропуска во Внуково – важный шаг на пути к созданию современной и эффективной транспортной инфраструктуры России.

Запуск движения по двум главным путям на участке Северо-Кавказской железной дороги от блокпоста Кирилловский до парка «Нижний» – это часть крупного инфраструктурного проекта по развитию Новороссийского транспортного узла, который модернизируют по нацпроекту «Эффективная транспортная система». Строители уложили 6 км путей, построили 4 путепровода и 3 моста. Это позволит устранить узкие места на подходах к Новороссийскому порту. По итогам реализации всего проекта провозная способность Новороссийского транспортного узла вырастет до 43 млн т в год.

Виталий Савельев также осмотрел стенды российских транспортных компаний, участвующих в выставке.

Совместное коммюнике по итогам 24-го заседания Совета глав правительств (премьер-министров) государств-членов Шанхайской организации сотрудничества

17–18 ноября 2025 года в городе Москве состоялось двадцать четвертое заседание Совета глав правительств (премьер-министров) государств-членов Шанхайской организации сотрудничества (далее – ШОС или Организация).

В нем приняли участие Премьер-министр Республики Беларусь Александр Генрихович Турчин, Министр иностранных дел Республики Индия Субраманиам Джайшанкар, Первый вице-президент Исламской Республики Иран Мохаммад Реза Ареф, Премьер-министр Республики Казахстан Олжас Абаевич Бектенов, Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Цян, Председатель Кабинета министров Кыргызской Республики Адылбек Алешович Касымалиев, Заместитель Премьер-министра, Министр иностранных дел Исламской Республики Пакистан Мохаммад Исхак Дар, Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Владимирович Мишустин, Премьер-министр Республики Таджикистан Кохир Расулзода и Премьер-министр Республики Узбекистан Абдулла Нигматович Арипов.

Глав делегаций государств-членов ШОС принял Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

На заседании председательствовал глава Правительства Российской Федерации М.В.Мишустин.

Во встрече участвовали Генеральный секретарь ШОС Н.Б.Ермекбаев, Директор Исполнительного комитета Региональной антитеррористической структуры ШОС У.З.Шаршеев, Председатель Правления Делового совета ШОС Жэнь Хунбинь, представитель Совета Межбанковского объединения ШОС Тань Цзюнь.

На заседании присутствовали Председатель Совета министров, Министр иностранных дел Государства Катар Мухаммед Бен Абдельрахман Аль Тани, Премьер-министр Монголии Гомбожавын Занданшатар, руководители исполнительных органов СНГ, ЕАЭС и СВМДА, а также представители Бахрейна, Египта, Кувейта, Туркменистана.

Главы делегаций высоко оценили председательство Китайской Народной Республики в ШОС в 2024-2025 годах, которое способствовало дальнейшей консолидации и развитию всестороннего сотрудничества в рамках Организации, повышению ее международного авторитета.

Главы делегаций заявили о поддержке Кыргызской Республики в реализации приоритетов ответственной миссии председательства в ШОС в 2025-2026 годах.

Главы делегаций отметили, что заседание Совета глав государств (СГГ) и встреча в формате «ШОС плюс» в городе Тяньцзине 31 августа – 1 сентября 2025 года наглядно продемонстрировали возрастающий вклад и усиливающуюся роль Организации в формировании более справедливого, равноправного и представительного многополярного мироустройства при центральной координирующей роли ООН. Они подтвердили, что государства-члены привержены общепризнанным нормам международного права, закреплённым в Уставе ООН, и положениям Хартии ШОС.

Главы делегаций подчеркнули, что государства-члены считают необходимым адаптировать ООН к современным политическим и экономическим реалиям путем проведения выверенной реформы в целях обеспечения представленности развивающихся стран в органах управления ООН.

Главы делегаций считают, что взаимодействие в рамках ШОС может послужить основой для формирования архитектуры равной и неделимой безопасности в Евразии. Государства-члены придерживаются линии, исключающей блоковые и конфронтационные подходы к решению проблем международного и регионального развития.

Главы делегаций, принимая во внимание мнения государств-членов, подтвердили актуальность инициатив по продвижению взаимодействия в строительстве международных отношений нового типа в духе взаимного уважения, справедливости, равенства и взаимовыгодного сотрудничества, а также формирования общего видения идеи создания сообщества единой судьбы человечества и развития диалога по идее «Одна Земля. Одна семья. Одно будущее», призывают международное сообщество присоединиться к Инициативе ШОС «О мировом единстве за справедливый мир, согласие и развитие».

Главы делегаций указали на необходимость эффективной реализации принятых на саммите ШОС документов. Они считают первостепенно важным наладить практическую работу на основе Стратегии развития ШОС до 2035 года, которая определяет магистральные направления дальнейшей эволюции ШОС, и Тяньцзиньской декларации СГГ ШОС.

Главы делегаций, придавая приоритетное значение дальнейшему продвижению процесса совершенствования деятельности ШОС, подчеркнули необходимость ускорить реализацию Предложений Совета министров иностранных дел государств-членов ШОС, утвержденных Решением СГГ от 4 июля 2024 года, в том числе запуск работы переводческих подразделений в постоянно действующих (исполнительных) органах ШОС с одновременным включением английского языка в перечень используемых языков в ШОС, внесение изменений и дополнений в Хартию и другие документы ШОС.

Главы делегаций подчеркнули необходимость ускорить реализацию предложений, в том числе проработку документов, регламентирующих функционирование Универсального центра по противодействию вызовам и угрозам безопасности государств-членов ШОС и Антинаркотического центра ШОС на базе подписанных соответствующих соглашений.

Они также отметили инициативу о создании Центра стратегических исследований в области безопасности.

Главы делегаций констатировали, что современная система международных отношений находится на этапе глубинных исторических изменений, в ходе которых укрепляются позиции стран Глобального Юга, возрастает роль новых экономических и политических центров, открываются возможности для национального развития и равноправного взаимовыгодного международного сотрудничества.

Выражая обеспокоенность продолжающейся фрагментацией мировой экономики, главы делегаций подтвердили приверженность государств-членов дальнейшему совершенствованию архитектуры глобального экономического управления, многосторонней торговой системы при центральной роли Всемирной торговой организации.

Главы делегаций подтвердили, что государства-члены будут твердо отстаивать открытую, транспарентную, справедливую, инклюзивную, равноправную и недискриминационную многостороннюю торговую систему, содействовать совершенствованию глобальной финансовой системы управления и усилению роли развивающихся стран в международных финансовых институтах.

Республика Беларусь, Исламская Республика Иран, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Исламская Республика Пакистан, Российская Федерация, Республика Таджикистан и Республика Узбекистан, подтвердив поддержку китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), отметили текущую работу по её совместному осуществлению, в том числе усилия по сопряжению развития Евразийского экономического союза и ОПОП.

Главы делегаций подчеркнули, что в условиях неопределённости и резких колебаний на глобальных рынках торгово-экономическое сотрудничество имеет важное значение для стабильного социально-экономического развития. Они отметили итоги двадцать четвертого Совещания министров государств-членов ШОС, отвечающих за внешнеэкономическую и внешнеторговую деятельность (г.Владивосток, 6 сентября 2025 года), и выразили готовность продолжать принимать необходимые меры в интересах устойчивого экономического роста.

Главы делегаций подчеркнули, что государства-члены будут способствовать становлению в регионе широкого открытого экономического пространства равноправного и взаимовыгодного сотрудничества, обеспечивающего эффективное функционирование рынков, цепочек поставок, расчетно-платежных операций, транспортных коридоров, логистических маршрутов, потоков инвестиций, товаров, услуг и технологий, взаимодействие в сфере энергетики, включая возобновляемые источники энергии. Они отметили, что заинтересованные государства-члены будут развивать сотрудничество по инициативе формирования Большого Евразийского партнерства.

Главы делегаций подчеркивают, что государства-члены выступают против односторонних принудительных мер, в том числе экономического характера, противоречащих Уставу ООН и другим нормам международного права, а также препятствующих международному сотрудничеству и достижению Целей устойчивого развития ООН.

В этом контексте они отметили важность сохранения духа сотрудничества и многосторонности, который привел к консенсусному принятию резолюции 2231 Совета Безопасности ООН, и отметили, что в соответствии с пунктом 8 резолюции все ее положения утратили силу.

В этой связи главы делегаций полагают необходимым развивать взаимодействие на основе Заявления СГГ ШОС о поддержке многосторонней торговой системы (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года), а также последовательно и эффективно выполнять План мероприятий по реализации Стратегии экономического развития ШОС на период до 2030 года и Программу многостороннего торгово-экономического сотрудничества государств-членов ШОС. Они выступают за активизацию работы совещаний руководителей профильных министерств и ведомств и других механизмов профильного взаимодействия.

Главы делегаций констатировали, что на современном этапе цифровизация экономики является основой устойчивого развития и роста благосостояния в регионе, а сотрудничество в цифровой сфере имеет большое значение для преодоления цифрового разрыва, содействия экономическому росту и научно-технологическому развитию. Государства-члены ШОС последовательно выступают за обеспечение технологической независимости, увеличения темпов проникновения цифровых технологий в отрасли экономики, социальную сферу и госуправление.

Профильные министерства и ведомства обеспечат реализацию Заявления СГГ ШОС об укреплении сотрудничества в сфере цифровой экономики (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года), Плана действий государств-членов ШОС в области цифровой трансформации (г.Карамай, 17 июня 2025 года), в том числе в рамках Специальной рабочей группы государств-членов ШОС по электронной торговле.

Главы делегаций, руководствуясь Заявлением СГГ ШОС об укреплении научно-технического и инновационного сотрудничества (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года), отметили необходимость продвижения практического сотрудничества в сферах технологий и инноваций для обеспечения конкурентоспособности экономики, а также поощрения обмена опытом применения инноваций, стимулирования трансграничного трансфера технологий, наращивания потенциала Пула технопарков и инновационных кластеров, разработки соответствующих научно-исследовательских проектов. В этой связи они отметили итоги заседания Управляющей комиссии Пула технопарков ШОС на площадке Инновационного центра «Сколково», а также диалога по развитию бесшовной стартап-экосистемы ШОС в рамках Международного технологического конгресса (г.Москва, 16-18 сентября 2025 года).

Главы делегаций акцентировали важность эффективного выполнения Дорожной карты по реализации Программы сотрудничества государств-членов ШОС по развитию искусственного интеллекта (г.Чэнду, 12 июня 2025 года), продолжения многостороннего взаимодействия на основе Заявления СГГ ШОС о дальнейшем углублении международного сотрудничества в области искусственного интеллекта (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года).

Они отметили предложения о проведении экспертной встречи государств-членов ШОС по искусственному интеллекту в 2026 году и конференции высокого уровня на тему «Искусственный интеллект на службе экономик ШОС» в 2027 году в Казахстане, а также разработке Программы «Технологии будущего ШОС».

Главы делегаций отметили принятие Резолюции Генеральной Ассамблеи ООН «Роль искусственного интеллекта в создании новых возможностей для устойчивого развития в Центральной Азии» от 25 июля 2025 года, в которой указывается инициатива создания Регионального центра искусственного интеллекта в г.Душанбе.

Главы делегаций выступили за развитие взаимодействия по вопросам применения космических технологий для решения экономических, социальных и экологических задач государств-членов ШОС, а также изучение возможности налаживания диалога по перспективным механизмам регионального сотрудничества в космической сфере в соответствии с национальными приоритетами. В данном контексте они отметили итоги заседания по вопросу о вкладе космических технологий в достижение Целей устойчивого развития в рамках ШОС (г.Москва, 16-18 сентября 2025 года).

Государства-члены отметили предложение о создании Комитета по новым и прорывным технологиям.

Подтверждена готовность государств-членов ШОС создавать новые возможности, в том числе посредством поддержки инноваций и развития креативной экономики, в целях повышения устойчивости и конкурентоспособности национальных экономик, расширения рынка занятости, прежде всего в удаленных и сельских территориях. Главы делегаций считают необходимым выстраивать соответствующую работу на основе Плана реализации Рамочных основ сотрудничества государств-членов ШОС в сфере развития креативной экономики (г.Владивосток, 6 сентября 2025 года).

Они отметили итоги диалога представителей государств-членов ШОС в рамках сессии «Креативная экономика ШОС» (г.Москва, 26 сентября 2025 года).

Главы делегаций подчеркнули намерение государств-членов укреплять кооперацию в сфере промышленности и развивать взаимодействие между деловыми кругами. Они отметили итоги Совещания министров промышленности государств-членов ШОС (г.Екатеринбург, 7 июля 2025 года), а также опыт проведения мероприятий на площадке Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ».

Профильные министерства и ведомства продолжат работу над созданием Банка данных инвестиционных проектов в сфере промышленности государств-членов ШОС.

Главы делегаций констатировали важность дальнейшего углубления сотрудничества между государствами-членами ШОС в сфере инвестиций. В этой связи они высказались за активизацию усилий в рамках Специальной рабочей группы по содействию инвестициям и Ассоциации инвесторов, а также расширение Базы экономических преференций. Они отметили принятие руководителями уполномоченных министерств и ведомств Заявления об укреплении инвестиционного сотрудничества в сфере устойчивого развития (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года). Профильные министерства и ведомства продолжат проработку проекта Комплекса мер по стимулированию взаимных инвестиций в государствах-членах ШОС.

Главы делегаций отметили инициативы о создании Союза страховых организаций по страхованию экспортных кредитов и инвестиций ШОС, специального электронного Портала для налаживания бизнес-контактов и продвижения инвестиций, а также о ежегодном проведении инвестиционного форума «ШОС Инвест».

Главы делегаций выступили за наращивание усилий по формированию механизмов финансового сопровождения проектной деятельности в рамках ШОС. Заинтересованные государства-члены в целях реализации решения о создании Банка развития ШОС активизируют консультации экспертов по комплексу вопросов функционирования этого финансового института.

Главы делегаций отметили предложение о создании Офиса ШОС по сопровождению перспективных инвестиционных проектов и консолидации деятельности юридических, консалтинговых и финансовых компаний.

Заинтересованные государства-члены ШОС продолжат работу по вопросам повышения доли национальных валют во взаимных расчетах на основе соответствующей Дорожной карты. Главы делегаций отметили предложение о создании Экспертной группы государств-членов ШОС по совершенствованию финансовой инфраструктуры и подготовке соответствующего Комплекса мер.

Главы делегаций высказались за дальнейшее укрепление роли Делового совета ШОС в качестве диалоговой площадки предпринимательского сообщества государств-членов ШОС, способствующей выработке общих подходов к решению актуальных вопросов развития торгово-экономического и делового сотрудничества на пространстве ШОС. Они отметили усилия по формированию в рамках Делового совета ШОС отраслевых рабочих групп по приоритетным направлениям сотрудничества.

Главы делегаций подчеркнули значимую роль Межбанковского объединения ШОС (МБО) в качестве востребованного механизма взаимодействия в финансовой сфере. Они считают необходимым ускорить решение вопроса о подключении уполномоченного банка Исламской Республики Иран к работе МБО.

Главы делегаций подтвердили стремление государств-членов ШОС к повышению взаимосвязанности путем создания в рамках ШОС высокоэффективной и конкурентоспособной транспортной и технической инфраструктуры. Профильные министерства и ведомства должны принять дополнительные меры по развитию транспортно-логистического и транзитного потенциала, международных автомобильных, железнодорожных и мультимодальных перевозок на пространстве ШОС.

Они поддержали проведение Встречи руководителей портов и логистических центров государств-членов ШОС (г.Актау, 18-19 декабря 2025 года).

Главы делегаций, подчеркнув потенциал каждого государства-члена ШОС, считают важным дальнейшее развитие мультимодальных транспортно-логистических коридоров в регионе.

Они отметили предложение о проработке концепции создания единой цифровой платформы ШОС для управления мультимодальными наземными грузовыми перевозками.

Они отметили начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Признано также важным продолжить реализацию Соглашения между правительствами государств-членов ШОС о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок (г.Душанбе, 12 сентября 2014 года) и Концепции сотрудничества по развитию взаимосвязанности и созданию эффективных транспортных коридоров (г.Самарканд, 16 сентября 2022 года).

Главы делегаций отметили инициативу о разработке концепции «Единого транспортного пространства ШОС».

Главы делегаций выступили за дальнейшее развитие сотрудничества в сфере гражданской авиации и воздушных перевозок, включая меры по расширению маршрутной сети, снижению административных барьеров и улучшению условий для пассажирских и грузовых авиаперевозок.

В этой связи они отметили инициативу о создании Агентства по авиационной безопасности ШОС.

Главы делегаций подчеркнули важность обеспечения экологической устойчивости транспорта, включая использование «зелёных» технологий, поэтапный переход на экологически чистые виды топлива и развитие инфраструктуры для электромобилей.

Главы делегаций отметили позитивную динамику развития таможенного сотрудничества, в частности, по проектам, направленным на упрощение, укрепление и обеспечение безопасности логистических цепочек на Евразийском континенте, совершенствование таможенного контроля и пресечение контрабандных каналов.

Профильные министерства и ведомства государств-членов ускорят проработку проекта соглашения между правительствами государств-членов ШОС об упрощении процедур торговли. Главы делегаций также выступили за дальнейшее наращивание усилий в рамках Специальной рабочей группы государств-членов ШОС по упрощению торговли.

Главы делегаций отметили роль инструментов стандартизации в упрощении процедур торговли. Подчеркнуто значение налаживания взаимовыгодного и равноправного взаимодействия государств-членов ШОС в этих сферах.

Главы делегаций считают важным дальнейшее наращивание взаимодействия государств-членов ШОС в области антимонопольной политики, в том числе в рамках Совещания руководителей антимонопольных органов, в интересах формирования справедливой, добросовестной конкурентной рыночной среды.

Главы делегаций подчеркнули важность активизации многостороннего сотрудничества по линии статистических органов государств-членов ШОС для внедрения лучших практик и методологических разработок с целью обеспечения национальных экономических субъектов своевременными и качественными данными в рамках реализации приоритетных направлений торгово-экономической кооперации.

Главы делегаций отметили итоги седьмой Встречи руководителей высших органов аудита государств-членов ШОС (г.Душанбе, 14 апреля 2025 года).

Главы делегаций подтвердили готовность государств-членов ШОС укреплять сотрудничество в области сельского хозяйства, в том числе в вопросах обеспечения продовольственной безопасности, расширения взаимной торговли сельскохозяйственной продукцией, разработки и внедрения сельскохозяйственных технологий, развития образовательного и научно-технического партнерства. Они отметили инициативы о создании экспертной группы по селекции и семеноводству и формировании электронной платформы «Атлас продовольственной безопасности ШОС».

Главы делегаций подтвердили приверженность государств-членов ШОС продвижению общего видения будущего, направленного на обеспечение глобальной энергетической безопасности, формирование равноправной, сбалансированной и устойчивой модели мирового энергетического развития в интересах использования всех доступных видов топлива, источников энергии и технологических решений с учетом индивидуальных особенностей стран и регионов, а также справедливого ценообразования и механизмов расчетов.

Главы делегаций считают важным дальнейшее укрепление технологического суверенитета государств-членов ШОС, энергобезопасности и стабильности энергорынков, формирование диверсифицированного энергобаланса с использованием всех источников энергии, включая ископаемое топливо, возобновляемые источники энергии, гидро- и водородную энергетику, для обеспечения устойчивого предложения и спроса на энергию.

Они отметили инициативу о создании Регионального центра ШОС по критическим материалам.

Главы делегаций выступили за равноправное, устойчивое и взаимовыгодное международное сотрудничество в области мирного использования атомной энергии.

Главы делегаций акцентировали стремление государств-членов ШОС к расширению практического сотрудничества в сфере энергетики, в том числе путем реализации совместных исследовательских проектов, использования потенциала стран региона в сфере гидроэнергетики, строительства энергетической инфраструктуры, содействия инвестиционному, научно-техническому сотрудничеству, внедрения передовых энергетических технологий, подготовки квалифицированных кадров и обмена опытом. Они подтвердили намерение государств-членов ШОС и далее развивать взаимодействие на основе Заявления СГГ ШОС по устойчивому развитию энергетики (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года), Стратегии развития энергетического сотрудничества государств-членов ШОС на период до 2030 года и Дорожной карты по ее реализации (г.Тяньцзинь, 1 сентября 2025 года).

Главы делегаций отметили итоги Встречи высокого уровня ШОС-ЛАГ на тему «Изменение климата и устойчивая энергетика» (г.Астана, 3 октября 2025 года).

Главы делегаций считают важным укреплять сотрудничество государств-членов ШОС по вопросам устойчивого развития, в том числе в сферах промышленности, охраны окружающей среды, энергосбережения, развития чистой энергии. Они отметили итоги мероприятий в рамках проведения Года устойчивого развития ШОС в 2025 году, включая Форум стран ШОС по «зеленому» развитию (г.Циндао, 8 июля 2024 года), форумы устойчивого развития ШОС (г.Омск, 17 апреля 2025 года и г.Москва, 17 ноября 2025 года).

Главы делегаций утвердили Дорожную карту по развитию сотрудничества в области социального развития и защиты на 2026-2028 годы, а также отметили предложение о создании Совета по устойчивому развитию в рамках Консорциума экономических аналитических центров ШОС.

Главы делегаций подчеркнули актуальность продолжения совместной работы государств-членов ШОС в области охраны окружающей среды, обеспечения экологической безопасности, рационального использования природных ресурсов, смягчения негативных последствий изменения климата и адаптации к нему, включая ускоренное таяние и деградацию ледников.

Они отметили объявление ООН 2025 года «Международным годом сохранения ледников» и Душанбинскую декларацию по ледникам, принятую на Международной Конференции высокого уровня по сохранению ледников (г.Душанбе, 29-31 мая 2025 года).

Они выступили за последовательное выполнение Плана совместных действий по реализации Программы «Зеленый пояс» ШОС на 2024-2026 годы (г.Астана, 22 мая 2024 года), Плана мероприятий по реализации Концепции сотрудничества государств-членов ШОС в области охраны окружающей среды на период 2025-2027 годов (г.Астана, 22 мая 2024 года) и Инициативы по укреплению сотрудничества между государствами-членами ШОС в области устойчивого развития (г.Тяньцзинь, 3 июля 2025 года).

Они отметили предложение о проведении специальной сессии ШОС по вопросам экологии в рамках Регионального экологического саммита ООН (г.Астана, 2026 год).

Главы делегаций отметили предложение о проведении IV Международной конференции высокого уровня по международному десятилетию действий «Вода для устойчивого развития», 2018-2028 гг. (г.Душанбе, май 2026 года).

Главы делегаций подчеркнули важность расширения взаимодействия по реагированию на вызовы, связанные с изменением климата, в том числе путем обмена опытом и лучшими практиками по разработке и реализации эффективной климатической политики, развитию низкоэмиссионных технологий, инструментов устойчивого финансирования, а также углеродных рынков и биржевой торговли углеродными единицами на основе инклюзивных и справедливых подходов. В этой связи главы делегаций считают необходимым продолжить активную реализацию Заявления СГГ ШОС по реагированию на изменение климата (г.Самарканд, 16 сентября 2022 года).

Профильные министерства и ведомства государств-членов продолжат проработку проекта соглашения между правительствами государств-членов ШОС о сотрудничестве в сфере изменения климата.

Главы делегаций, фиксируя возрастающие риски стихийных бедствий и техногенных катастроф и признавая важность расширения потенциала ШОС по реагированию на чрезвычайные ситуации, подчеркнули востребованность дальнейшего развития сотрудничества по линии чрезвычайных ведомств, в том числе в области обмена оперативной информацией, применения данных космического мониторинга и проведения совместных учений и тренировок по реагированию на чрезвычайные ситуации.

Главы делегаций отметили итоги Встречи руководителей территориальных органов по чрезвычайным ситуациям приграничных районов государств-членов ШОС (г.Шанхай, 12 мая 2025 года).

Главы делегаций выступили за дальнейшее углубление сотрудничества государств-членов ШОС в сфере здравоохранения, в том числе в целях наращивания потенциала реагирования на чрезвычайные ситуации в области здравоохранения, укрепления первичной медико-санитарной помощи, развития цифровой медицинской инфраструктуры, профилактики и лечения инфекционных и неинфекционных заболеваний, обеспечения доступа к эффективным и высококачественным лекарственным средствам, подготовки медицинских специалистов, продвижения медицинского туризма на пространстве Организации. Они подчеркнули важность последовательной реализации Плана основных мер по развитию сотрудничества государств-членов ШОС в области здравоохранения на 2025-2027 годы (г.Астана, 14 марта 2024 года).

Главы делегаций подтвердили значение совершенствования медицинской кадровой отрасли для повышения качества предоставляемых населению медицинских услуг. Они выступили за продолжение работы по созданию заинтересованными государствами-членами Медицинской ассоциации ШОС и отметили предложение о создании Альянса медицинского туризма ШОС.

Главы делегаций отметили весомый вклад механизма регулярных совещаний глав служб государств-членов ШОС, отвечающих за обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия, в укрепление региональной биобезопасности. Выразив твердое намерение развивать сотрудничество в области профилактики и борьбы с инфекционными заболеваниями, они высказались за подписание в рамках Организации соглашения о сотрудничестве по борьбе с чумой в целях дальнейшей реализации Заявления о совместном противодействии угрозам эпидемий на пространстве ШОС (г.Циндао, 10 июня 2018 года).

Главы делегаций отметили важность дальнейшего развития сотрудничества в борьбе с бедностью и повышении благосостояния населения в рамках деятельности Специальной рабочей группы (СРГ) государств-членов ШОС по борьбе с бедностью, способствующей в том числе достижению соответствующих Целей устойчивого развития ООН. Они отметили итоги заседания СРГ (22 октября 2025 года, в формате видеоконференции) на тему «Создание устойчивых к изменению климата систем социальной защиты: защита уязвимых групп населения от климатических потрясений в регионе ШОС».

Главы делегаций выступили за углубление научно-образовательного сотрудничества государств-членов ШОС, в том числе по линии Университета ШОС, и продолжение работы по повышению академической мобильности, реализации совместных научных проектов, обеспечению доступности качественного современного образования. Они отметили важность присоединения Республики Беларусь и Исламской Республики Иран к Соглашению между правительствами государств-членов ШОС об учреждении и функционировании Университета ШОС (г.Астана, 6 июня 2017 года).

Профильные министерства и ведомства государств-членов продолжат работу по проведению различных мероприятий, в том числе конкурсов, олимпиад и обменов среди молодежи, студентов и молодых специалистов по инновационным направлениям. Отмечена также инициатива о создании онлайн-кампуса партнёрской сети «Университет ШОС».

Главы делегаций отметили итоги очередного заседания Молодежного совета ШОС (г.Пекин, 29 июля 2025 года), а также Молодежного форума ШОС (г.Омск, 19-23 августа 2025 года).

Главы делегаций отметили инициативу о проведении Форума молодёжи стран ШОС и встречи руководителей министерств и ведомств государств-членов ШОС, отвечающих за молодежную политику (г.Душанбе, 17-22 марта 2026 года).

Главы делегаций акцентировали важность спортивных обменов и сотрудничества между профильными органами для укрепления взаимопонимания и дружеских связей между народами стран ШОС в целях продвижения взаимодействия в спортивной сфере.

Главы делегаций подтвердили стремление государств-членов ШОС развивать международные спортивные связи, основанные на принципах равенства, справедливости и недопущения дискриминации спортсменов по любому признаку, включая гражданство, язык, вероисповедание, национальное или социальное происхождение. Они подчеркнули положительный вклад ежегодных марафонов ШОС в городе Куньмине (Китайская Народная Республика) и Иссык-Кульской области (Кыргызская Республика) в развитие спортивного сотрудничества в рамках ШОС.

Главы делегаций отметили итоги Совещания руководителей министерств и ведомств, отвечающих за развитие физической культуры и спорта государств-членов ШОС (г.Харбин, 21 мая 2025 года).

Главы делегаций отметили предложения о проведении в 2026 году международного спортивного мероприятия в России с участием заинтересованных государств-членов ШОС и Открытого кубка ШОС.

Главы делегаций отметили принятие Резолюции 43-й сессии Генеральной конференции ЮНЕСКО об учреждении 22 сентября Международного дня кочевого наследия (6 ноября 2025 года).

Они отметили предстоящее проведение VI Всемирных игр кочевников (гг.Бишкек, Чолпон-Ата, 2026 год).

Главы делегаций подчеркнули важную роль развития культурного сотрудничества в деле укрепления дружбы народов стран ШОС и подтвердили приверженность сохранению и продвижению культурного многообразия.

Они отметили инициативу создания Форума цивилизаций под эгидой ШОС и проведение его инаугурационной встречи в 2026 году.

Главы делегаций отметили итоги Совещания министров культуры государств-членов ШОС, проведение Фестиваля искусств и Кинофестиваля ШОС (г.Циндао, 7 июля 2025 года), а также участие представителей государств-членов ШОС в Международном музыкальном конкурсе «Интервидение» (г.Москва, 20 сентября 2025 года).

Главы делегаций, руководствуясь положениями преамбулы Устава ЮНЕСКО (1945 год), а также Соглашения между правительствами государств-членов ШОС о сотрудничестве в области охраны объектов культурного наследия от 2021 года, отметили важность обеспечения культурных и исторических прав государств-членов во всей деятельности, связанной с сохранением и продвижением материального и нематериального культурного наследия.

Главы делегаций высоко оценили мероприятия, проведенные в Циндао – туристической и культурной столице ШОС в 2024–2025 годах. Они выразили уверенность, что объявление города Чолпон-Ата туристической и культурной столицей ШОС в 2025-2026 годах будет способствовать укреплению сотрудничества в области культуры и туризма.

Главы делегаций отметили инициативу о проведении в 2026 году под эгидой ШОС юбилейной встречи Иссык-Кульского форума имени Чынгыза Айтматова.

Отметив сбалансированный рост взаимных туристических поездок между государствами-членами ШОС, в том числе в результате увеличения числа прямых авиарейсов и применения электронных виз, главы делегаций высказались за осуществление новых взаимовыгодных инвестиционных проектов в сфере туризма.

Главы делегаций подчеркнули важность развития диалога и сотрудничества по линии институтов народной дипломатии. Они отметили вклад Китайского комитета по добрососедству, дружбе и сотрудничеству, Центра по изучению вопросов ШОС при Индийском совете по международным делам, Культурно-интеграционного Центра ШОС в Кыргызской Республике, Института стратегических исследований Исламабада, Национального центра народной дипломатии ШОС в Российской Федерации, Центра дружбы и сотрудничества ШОС в Республике Таджикистан и Центра народной дипломатии ШОС в Узбекистане в укрепление дружбы и взаимопонимания в рамках Организации.

Главы делегаций утвердили Отчет Секретариата ШОС о мероприятиях и заседаниях, проведенных в рамках реализации Программы многостороннего торгово-экономического сотрудничества государств-членов ШОС, и бюджет ШОС на 2026 год.

Приняты решения по ряду вопросов, касающихся финансовой и организационной деятельности постоянно действующих органов ШОС.

Главы делегаций высоко оценили итоги председательства Российской Федерации в Совете глав правительств (премьер-министров) государств-членов ШОС, которое способствовало развитию многопланового торгово-экономического сотрудничества и укреплению культурно-гуманитарных связей в рамках ШОС.

Очередное заседание Совета глав правительств (премьер-министров) государств-членов ШОС состоится в 2026 году в Республике Таджикистан.

Во всех японских портах снизились запасы алюминия

Корпорация Marubeni, крупнейшая торговая компания Японии, сообщила, что по состоянию на конец октября совокупные запасы алюминия в трех крупнейших портах Японии составили 329,1 тыс. т, снизившись на 3,6% по сравнению с предыдущим месяцем.

В том числе, запасы в порту Йокогама составили 139,6 тыс. т, снизившись по сравнению со 144,7 тыс. т в предыдущем месяце; в порту Нагоя — 170,4 тыс. т, сократившись по сравнению с 176,9 тыс. т, зафиксированными в прошлом месяце; в порту Осака запасы составили 19100 т, снизившись по сравнению с 19700 т в предыдущем месяце.

Итоги IV Международного строительного форума «АРКТИКА И КРАЙНИЙ СЕВЕР»

Ключевое мероприятие по строительству в криолитозоне состоялось 12-14 ноября 2025 года в Новосибирске, объединив представителей науки, бизнеса и государства для выработки решений по вопросам устойчивого развития северных территорий. Итогами со «Стройгазетой» поделились организаторы мероприятия.

С 12 по 14 ноября 2025 года в Новосибирске прошел IV Международный строительный форум «АРКТИКА И КРАЙНИЙ СЕВЕР», организованный Международной Ассоциаций Фундаментостроителей при поддержке ведущих отраслевых компаний и научных институтов. Площадка мероприятия объединила для содержательного диалога и обмена опытом более 130 руководителей и ведущих специалистов крупнейших промышленных компаний, осваивающих территории с многолетнемерзлыми грунтами, проектных и строительных организаций, научно-исследовательских институтов, а также профильных государственных структур. Среди участников делового события: АК «АЛРОСА» (ПАО), АО «АГД ДАЙМОНДС», ООО «Газпромнефть-Заполярье», ООО «РН-Геология Исследования Разработка», АО «Гипротрубопровод», ФКУ «Сибуправтодор», Группа компаний «АБЗ-1», ДКРС ОАО «РЖД», КРАСНОЯРСКАЯ КРАЕВАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЭКСПЕРТИЗА, АО «Хабаровская энерготехнологическая компания» и другие.

Официальными партнерами Форума выступили АО «НИЦ «Строительство», АО ЦНИИТС, АО «ЦНИИПСК им. Мельникова» и Товарищество Сибирских Геотехников, научными — Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН, Институт прикладной механики РАН, Российский государственный геологоразведочный университет имени Серго Орджоникидзе (МГРИ) и Геологический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова. Статус отраслевых партнеров вновь подтвердили ПАО «ГМК «Норильский никель» и Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

Деловая программа первого дня стартовала с осмотра специализированной выставки «Строительные технологии, спецтехника, оборудование и материалы для Арктики и Крайнего Севера», экспонентами которой стали генеральный спонсор форума группа компаний «Северные Изыскания» и «КриоЛаб», спонсор —компания «ГЕОИНЖСЕРВИС», а также МИАКОМ СПб, ИК «А-ИНЖ», ИнжПроектСтрой, Севербуринструмент, Кальматрон-Н, НПО «Фундаментстройаркос» и т. д.

Открывая серию выступлений спикеров, генеральный директор Международной Ассоциации Фундаментостроителей Екатерина Дубровская пожелала всем участникам продуктивной работы и новых открытий. Тон обсуждениям задало выступление Артема Набережного, к.т.н., заведующего лабораторией инженерной геокриологии ФГБУН «Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН», который отметил, что потепление климата уже существенно повысило риски в строительстве и недропользовании, привело к возрастанию экологических и эпидемиологических угроз на осваиваемых территориях в АЗРФ. «Стоимость зданий и инженерных сооружений на вечной мерзлоте в районах АЗРФ оценивается в сумму около 9,6 трлн. руб., а при сохраняющихся тенденциях изменения климата к 2050 году ущерб для жилых и промышленных зданий и сооружений в среднем при различных сценариях может составить около 5-7 трлн. руб.», — заявил ученый. Ситуацию должно скорректировать создание и внедрение государственной программы по мониторингу вечной мерзлоты (МВМ), а также научного сопровождения хозяйственной и иной деятельности на территории криолитозоны РФ. Для её эффективного функционирования необходима организация Федерального центра сбора данных и 6 – 9 региональных. Олег Волков, председатель правления Фонда развития экологических и социально значимых проектов «Ресурсный центр «Арктика», в своем докладе обратил внимание, что эти процессы должны сопровождаться активной подготовкой кадров: «На сегодняшний день выпускается около 20-30 специалистов мерзлотоведов в год, когда потребность в них минимум в два раза выше».

Тему геотехнического мониторинга продолжила Александра Попова, к.г.-м.н., заместитель генерального директора ООО «Северные Изыскания», акцентировав внимание на необходимости обновления и доработки свода правил, нормативных и рекомендательных документов для его эффективного проведения. «Мониторинг состоит из фонового и геотехнического, и должен обязательно включать наблюдения, анализ, прогноз и разработку технических решений по инженерной защите, обеспечивающих безопасность строительства и эксплуатационную надежность вновь возводимых и реконструируемых объектов», — резюмировала эксперт.

Павел Котов, к.г.-м.н., главный менеджер Департамента диагностики ПАО «ГМК «Норильский никель», поделился с профессиональной аудиторией успешным опытом создания и эксплуатации комплексной автоматизированной системы мониторинга зданий и сооружений на многолетнемерзлых грунтах. Как подчеркнул спикер, её работа, основанная на интеграции данных мониторинга, в том числе с природных мерзлотных полигонов, детальных инженерно-геологических изысканий и математических моделях, позволила перейти от реактивного подхода управления рисками к проактивному.

Развернутую инженерно-геологическая оценку неоднородных массивов многолетнемерзлых грунтов с помощью статического зондирования представил слушателям Николай Волков, к.г.-м.н., директор ООО «ГЕОИНЖСЕРВИС». Он выделил наиболее значимые проекты криолитозоне за 10 лет работы компании, среди которых мост через реку Обь около Салехарда, железнодорожный участок Обская-Салехард, обустройство Крузенштернского месторождения, проекты АСПГ-1, АСПГ-2 и другие. При исследованиях используются зонды нидерландского производства, позволяющие проводить испытания грунтов до глубины в 80 метров.

С большим интересом участники встретили доклад Павла Сазонова, и. о. начальника центра геокриологических и геотехнических исследований (ЦГГИ), заведующего сектором проектирования и геокриологических исследований ЦГГИ НИИОСП им. Н. М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство. Он привел примеры проектирования фундаментов на вечной мерзлоте, выполненные специалистами ЦГГИ, для таких объектов, как электростанция «Ямал СПГ», государственная филармония и Арктический центр эпоса в Якутске, универсальный спортивный тренировочный манеж в Салехарде и т. д. Его коллега Олег Шулятьев, д.т.н., заместитель директора по науке НИИОСП им. Н. М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство», в своем выступлении развил тему взаимодействия свайных фундаментов с пучинистым грунтом, продемонстрировав с помощью расчетов, что силы морозного пучения можно использовать для уплотнения грунта.

Новые конструктивные и технологические решения для строительства в Арктике и на Крайнем Севере представили ведущие специалисты АО «НПП «Алтик» — Александр Литвинов, д.т.н., заместитель генерального директора по подготовке производства и внедрению инновационных продуктов, и Игорь Савин, к.т.н., заместитель генерального директора по НИОКР. Совместно с CПбГАСУ и СПбПУ им. Петра Великого сотрудники АО «НПП «Алтик» разработали первые в России композитные сваи из стеклопластика. Их опытно-промышленные испытания уж успешно прошли на площадках предприятий «Роснефти» и «Газпромнефти». А с 2025 года началось активное внедрение быстровозводимых бесфундаментных опор производства АО «НПП «Алтик» на объектах энергетики в Арктической зоне: в ЯНАО и в Красноярском крае.

Блок выступлений, посвященный инфраструктурному и транспортному строительству на территории криолитозоны, открыло выступление Романа Новикова, инженера-геотехника ООО «МИАКОМ СПб», который на примерах представил эффективность использования геосинтетических материалов предприятия, использующиеся при обустройстве дорог в Арктике и на Крайнем Севере, чтобы обеспечить повышение устойчивость насыпи, равномерность осадки и снижение деформаций от локальных просадок. Павел Абраменков, начальник технического отдела по инфраструктурным проектам ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб», подробно остановился на особенностях комплексных решений с применением экструзионного пенополистирола, которые помогают сохранить многолетнемерзлый слой, обеспечить защиту от оттаивания откосных частей и снизить инфильтрацию талых поверхностных вод в основание насыпи северных дорог и линейных сооружений. Продолжил тему теплоизоляции транспортных и инфраструктурных сооружений Ярослав Хомяков, технический специалист направления «Инфраструктура», СБЕ Полимерная изоляция корпорации ТЕХНОНИКОЛЬ. «Теплоизоляция выполняет амортизационную и охлаждающую функцию – не дает теплу в летний период пройти в замерзшее основание (как термос) и активно снижает температуру грунта при значительных уровнях снежных отложений (как охладитель)», — конкретизировал спикер, добавив, что принятый организацией стандарт использования теплоизоляционных материалов при проектировании насыпей автомобильных и железных дорог при новом строительстве, реконструкции и капитальном ремонте в зоне распространения многолетнемерзлых грунтов, подтвержден исследованиями, проведенными Российским университетом транспорта (РУТ).

Завершилась деловая программа первого дня форума выступлениями Матвея Нуждина, председателя совета директоров Товарищество сибирских геотехников, который рассказал об опыте усиление грунтового основания, сложенного многолетнемерзлыми грунтами, инъекционными технологиями, и Светланы Рубцовой, заместителя генерального директора АО «Нью Граунд», чья презентация, посвященная особенностям использования перспективной технологии jet-grouting в многолетнемерзлых грунтах, вызвала активную дискуссию участников.

Докладная часть второго дня форума позволила участникам ознакомиться с фундаментальным исследованиями и прогнозам изменений климата в Арктике и на территориях Крайнего севера, а также оценить эффективность разработок предприятий для строительства на многолетнемерзлых грунтах. В презентациях экспертов ФГБУН «Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН» была представлена классификация природных и техногенных факторов, влияющих на деформации зданий и сооружений в различных городах арктической зоны, и озвучены требования к прочности бетона и его морозостойкости. Обратились исследователи также и к проблеме изучение закономерностей деформации мерзлых грунтов от совместного влияния легкорастворимых солей и биогенных остатков. На теме совершенствования подхода к оценке изменения сейсмичности участков строительства в условиях возможной деградации многолетнемерзлых грунтов заострил внимание слушателей Михаил Кауркин, к.т.н., генеральный директор ООО «АПЕКСГЕО».

Множеством дополнительных вопросов сопровождалось выступление Андрея Буркова, советника генерального директора и директора представительства в Санкт-Петербурге Корпоарции ПСС, посвященное комплексным решения защиты от коррозии в зоне вечной мерзлоты. Среди отдельных эффективных методов он выделил применение специализированных покрытий стальных защищаемых объектов или защитного слоя бетона железобетонных конструкций, катодную защиту наложенным током и протекторную защиту.

Новое исследование нефтяного и нефтесолевого загрязнение как факторов изменения геокриологических условий представила участникам форума Эрика Гречищева, заведующий сектором лабораторных исследований мерзлых грунтов лаборатории №8 механики мерзлых грунтов и расчета оснований Центра геокриологических и геотехнических исследований (ЦГГИ) НИИОСП им. Н. М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство». «Несмотря на мероприятия по рекультивации земель после загрязнения, может происходить значительное увеличение глубины сезонного оттаивания вплоть до формирования мерзлоты несливающегося типа. Поэтому инженерные сооружения, в пределах размещения которых происходило загрязнение, требуют особого внимания и подхода со стороны служб мониторинга и эксплуатации месторождений», — подытожила Эрика Гречищева.

Среди отмеченных аудиторией форума также доклад Олега Абрамова, заместителя директора по строительству – начальника управления строительства АО «ДСК «АВТОБАН», который обратился к вопросам инженерной защиты объектов гидроэнергетики на северных территориях. О проблемах эксплуатация портовой инфраструктуры Северного морского пути рассказала Маргарита Сахненко, и.о. заведующего кафедры «Водные пути, порты и (гидротехнические сооружения) портовое оборудование» Российского университета транспорта (РУТ). Её коллега из ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», доцент кафедры строительных конструкций, Алексей Краев обратил в своем выступлении внимание на воздействие мелких водоёмов вдоль автомобильных дорог на изменение температуры многолетнемерзлых грунтов.

Интересным опытом с участниками делового события поделился Дмитрий Семушкин, руководитель отраслевого направления Группы строительных компаний «РЕФОРМА», озвучив технические решения по демонтажу и реконструкции фундаментов на промышленных объектах в районах Крайнего Севера. Организация произвела демонтажные работы моста через реку Витим в Иркутской области и реконструкцию фундамента в рамках строительных работ на территории Амурского газотехнического комплекса. Деловая программа завершилась выступлением главного инженера проекта ООО НПО «Фундаментстройаркос» Алексея Гусева, который презентовал еще один вариант решения проблемы с оттаиванием грунтов в летнее время — мобильные блочные компрессорно-конденсаторные агрегаты для сохранения мерзлоты.

14 ноября состоялась уже ставшая традицией мероприятий техническая экскурсия на строительный объект. Участники форума осмотрели площадку нового жилого комплекса в Новосибирске на стадии фундаментных работ. Выездной тур был организован совместно с партнером Ассоциации — Строительной компанией «Райдекс», первым в Сибири предприятием, выполняющим устройство свай по уникальным технологиям. Представитель предприятия, Андрей Заводин, директор по производству филиала в Новосибирске, рассказал о нюансах реализации технологии сооружения свайного основания по методу Непрерывного Полого Шнека (НПШ), включая геодезические работы, изготовление арматурных каркасов, бурение скважин диаметром 600 мм и последующее бетонирование, а также об организации испытаний грунтов сваями с приложением статических нагрузок до 350 тонн анкерным способом, и ответил на вопросы участников экскурсии.

«Синергия между инфраструктурными и сырьевыми компаниями, производителями материалов, научно-исследовательскими институтами, органами власти и подрядными организациями формирует мощный импульс для технологического прорыва и устойчивого роста всей отрасли. До встречи на юбилейном V Международном строительном форуме «АРКТИКА И КРАЙНИЙ СЕВЕР» в 2026 году!», — отметила, подводя итоги мероприятия генеральный директор Международной Ассоциации Фундаментостроителей Екатерина Дубровская.

Материалы форума доступны на официальном сайте Ассоциации fc-union.com

Авторы: СГ-Онлайн

Сопредседатели Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Ирек Файзуллин и Махер Шараа осмотрели объекты транспортной и сельскохозяйственной инфраструктур Сирии и провели двусторонние переговоры

В ходе визита осмотрен Международный терминал гражданского аэропорта Хмеймим. Также Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин и Глава Администрации Президента Сирийской Арабской Республики Махер Шараа провели двусторонние переговоры во время осмотра многофункционального порта Тартус, расположенного в восточной части Средиземного моря и мукомольный завод в Телль-Каллах, построенный российскими специалистами.

Накануне в ходе визита состоялись рабочие встречи, где обсудили перспективы двустороннего сотрудничества по развитию транспортной инфраструктуры и модернизацию портового хозяйства.

Ранее состоялись деловые переговоры с представителями власти Сирии, в рамках которых обсуждались перспективы сотрудничества по всем направлениям, а также российская делегация осмотрела объекты социальной инфраструктуры.

В составе российской делегации Министр спорта РФ Михаил Дегтярев, заместитель Министра здравоохранения РФ Андрей Плутницкий, заместитель Министра культуры РФ Андрей Малышев, а также представители других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.

Ключевые направления развития воздушного транспорта представили в первый день работы форума «Транспорт России»

Сегодня, 18 ноября, в Москве началось ключевое событие «Транспортной недели-2025» – Международный форум и выставка «Транспорт России». Теме авиации – созданию в стране аэропортов мирового уровня, посвятили стартовое мероприятие – деловой завтрак с участием министра транспорта Андрея Никитина. Глава Минтранса отметил, что к 2030 году в России должен функционировать 241 аэропорт: это 225 ныне действующих аэропортов, 4 аэродрома в новых местах (Архыз, Шерегеш, Омск-Федоровка, Иркутск), 5 аэропортов в исторических регионах (Мариуполь, Донецк, Луганск, Запорожье, Херсон) и 7 аэродромов, временно закрытых для гражданской авиации (Орел, Балаково, Кречевицы, Смоленск, Хотилово, Йошкар-Ола, Владимир).

«Все мы помним стандартные региональные аэропорты, которые были похожи один на другой, был в чести архитектурный минимализм. Сегодня мы видим в аэропортах конкуренцию за сервис. Питание, шоппинг, развлечения, где-то даже проживание – все на уровне самых высоких мировых стандартов. И среди главных тенденций, которые мы с вами чувствуем, это, конечно, уникальные архитектурные, планировочные решения. Каждый регион, каждый аэропорт стремится выделиться, идет конкуренция за уникальность», – сказал Андрей Никитин.

Один из способов реализации планов — государственно-частное партнерство, а именно — механизм концессии, который уже начали применять при строительстве новых аэропортов. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил: аэропорт строится в первую очередь для субъекта — для возможности жителей региона перемещаться по стране и для развития туризма. Субъекты должны полностью идти навстречу, особенно в части, касающейся мероприятий по крупным концессиям — их 28 с участием 3 крупных холдингов.

«По поводу того, кто должен платить. В любом случае заплатят пассажиры — билетом или субсидиями через те налоги, которые они платят в федеральный бюджет. Мы должны очень четко понимать, что каждый вложенный рубль – он очень дорогой, деньги налогоплательщика – дороже, чем всё остальное», – отметил Дмитрий Ядров.

Теме развития опорной сети аэродромов в этом году посвящен выставочный стенд Росавиации. Объединенную экспозицию агентство подготовило вместе с подведомственными организациями, принимающими участие в мероприятиях профильного нацпроекта «Эффективная транспортная система» («Госкорпорация по ОрВД», «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» (ФГУП АГА (А), ГосНИИГА и «Аэропроект»). Гости мероприятия могли ознакомиться с интерактивной картой страны со срезами по расположению аэропортов, годам реализации, бюджету и источникам финансирования, а также оценить архитектурные макеты новых аэровокзалов Читы, Шерегеша и Грозного (в том числе командно-диспетчерского пункта).

Рабочие встречи

Выполнение полетов в одном из самых труднодоступных регионов страны со сложными погодными условиями стали темой встречи на площадке «Транспортной недели» главы Росавиации Дмитрия Ядрова и нового гендиректора «Камчатского авиационного предприятия» Дмитрия Черных. Обсудили безопасность полетов на Камчатке — обратили внимание на подготовку персонала и неукоснительное соблюдение правил полетов воздушных судов; состояние авиапарка компании и поддержание летной годности; роль авиапредприятия в социальном и экономическом развитии Камчатского края.

С командой первого замгубернатора, председателя Правительства Красноярского края Сергея Верещагина обсудили планы по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Красноярск (код ИКАО: UNKL). Реализация планируется по схеме концессии в рамках федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС»). По итогам рабочей встречи стороны договорились проработать варианты сотрудничества, в том числе — сделать дорожную карту реализации проекта.

Планы по модернизации новосибирского аэропортового комплекса Толмачёво (код ИКАО: UNNT) рассмотрели на рабочей встрече министр транспорта Андрей Никитин и губернатор региона Андрей Травников. В обсуждении принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. В рамках работ планируется реконструкция и строительство взлетно-посадочных полос, а также комплексное обновление инфраструктуры аэропорта. Это позволит обеспечить прием современных воздушных судов и повысить качество обслуживания пассажиров.

Актуализировали планы по строительству нового аэропорта Иркутска на встрече главы Росавиации Дмитрия Ядрова и губернатора Приангарья Игоря Кобзева. Ожидается, что проектирование завершится в 2027 году. Обновлять планируют не только столичную воздушную гавань, но и малые аэропорты – Киренск, Ербогачен, Усть-Илимск, Усть-Кут. На встрече предложили вариант создания единого регионального оператора для управления такими воздушными портами. Также обсудили планы по развитию беспилотной авиации и участие региона в нацпроекте «БАС».

Перспективы дальнейшего развития аэродромной инфраструктуры и авиасообщения в Республике Саха (Якутия) оценили на встрече замминистра транспорта Валентина Иванова, руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и главы региона Айсена Николаева. В числе актуальных задач – строительство аэропорта Зырянка и увеличение финансирования для ФКП «Аэропорты Севера» (входит в структуру Росавиации); субсидирование организаций воздушного транспорта из федерального бюджета; повышение социальных спецтарифов и размеров субсидий на перевозку одного пассажира и изменение регламента работы аэропорта Якутска.

Последовательную работу по развитию аэропорта Перми (код ИКАО: USPP) обсудили на встрече замминистра транспорта Валентина Иванова, главы Росавиации Дмитрия Ядрова, губернатора Пермского края Дмитрия Махонина и гендиректора «Новапорт Холдинг» Евгения Янкилевича. В планах региона — реализация второй очереди реконструкции воздушной гавани. Проект предусматривает усиление искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы, реконструкцию перрона (увеличение кол-ва мест стоянок воздушных судов с 21 до 34) и рулежных дорожек. Эти мероприятия вошли в федпроект «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система». Сейчас в работе — реализация 1 этапа. Его завершение намечено на 2026 год.

В рамках «Транспортной недели» Росавиация поддержала социально значимую инициативу S7 Group, направленную на обучение и дальнейшее трудоустройство участников СВО. На стенде агентства компания подписала соглашение с Правительством Республики Бурятия по проекту «Киберзащитник». Участие в церемонии принял глава Росавиации Дмитрий Ядров. Проект направлен на профессиональную переподготовку ветеранов и участников спецоперации, в том числе с инвалидностью, по профилю информационной безопасности.

Заседание Совета глав правительств государств – членов Шанхайской организации сотрудничества в расширенном составе

Заседание прошло под председательством Михаила Мишустина.

Список глав делегаций государств – членов Шанхайской организации сотрудничества, государств – наблюдателей при Шанхайской организации сотрудничества и приглашенных представителей:

Государства – члены ШОС:

Премьер-министр Республики Белоруссия – Александр Генрихович Турчин;

Министр иностранных дел Республики Индии – Субраманиам Джайшанкар;

Первый вице-президент Исламской Республики Иран – Мохаммад Реза Ареф;

Премьер-министр Республики Казахстан – Олжас Абаевич Бектенов;

Председатель Кабинета министров Киргизской Республики – Руководитель Администрации Президента Киргизской Республики – Адылбек Алешович Касымалиев;

Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики – Ли Цян;

Заместитель Премьер-министра, Министр иностранных дел Исламской Республики Пакистан – Мухаммад Исхак Дар;

Председатель Правительства Российской Федерации, Председатель Совета глав правительств государств – членов ШОС– Михаил Владимирович Мишустин;

Премьер-министр Республики Таджикистан– Кохир Расулзода;

Премьер-министр Республики Узбекистан –Абдулла Нигматович Арипов;

Государство – наблюдатель при ШОС:

Премьер-министр Монголии – Гомбожавын Занданшатар;

Партнеры по диалогу:

Чрезвычайный и Полномочный Посол Королевства Бахрейн в Российской Федерации – Ахмед Абдулрахман Аль Саати;

Чрезвычайный и Полномочный Посол Арабской Республики Египет в Российской Федерации – Хамди Шаабан;

Председатель Совета министров, Министр иностранных дел Государства Катар – Мухаммед Аль Тани;

Чрезвычайный и Полномочный Посол Государства Кувейт в Российской Федерации – Рашед Хаммад Альадвани;

Приглашенное государство:

Чрезвычайный и Полномочный Посол Туркменистана в Российской Федерации – Эсен Мухаммедович Айдогдыев;

Структуры ШОС:

Генеральный секретарь ШОС – Нурлан Байузакович Ермекбаев;

директор Исполнительного комитета Региональной антитеррористической структуры ШОС – Уларбек Зарлыкович Шаршеев;

президент Государственного банка развития Китая, банка-председателя Межбанковского объединения ШОС – Тань Цзюн;

председатель Делового совета ШОС – Жэнь Хунбинь;

Международные организации:

Генеральный секретарь Содружества Независимых Государств – Сергей Николаевич Лебедев;

Председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии – Бакытжан Абдирович Сагинтаев;

заместитель Генерального секретаря Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА) – Фарид Дамирли.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемые коллеги!

Мы продолжаем нашу работу в Национальном центре «Россия» – теперь в расширенном составе с участием приглашённых глав правительств и руководителей международных организаций.

Хотел бы поприветствовать участвующих в заседании Премьер-министра Монголии – государства-наблюдателя при ШОС – господина Занданшатара, а также Председателя Совета министров, Министра иностранных дел Государства Катар господина Аль Тани и всех гостей.

Предлагаю перейти к выступлениям по утверждённой повестке дня.

Позвольте начать от имени Российской Федерации.

Президент России Владимир Владимирович Путин на саммите в сентябре в Китае отметил, что Шанхайская организация сотрудничества «объединяет единомышленников, приверженных идеям построения справедливого многополярного миропорядка».

В прошлом году суммарный экспорт наших государств составил около пятой части мирового показателя. А доля участников ШОС в глобальном валовом внутреннем продукте достигла трети. По итогам текущего года, согласно прогнозам, она вырастет ещё больше – до 35%.

Сегодня в Шанхайскую организацию сотрудничества входят 10 стран, два государства-наблюдателя и уже 15 партнёров. География нашей организации охватывает практически всю Евразию. Важно с максимальной отдачей использовать этот внушительный совокупный потенциал для повышения благосостояния граждан наших государств.

Именно на этом мы сконцентрировались в ходе российского председательства в Совете глав правительств. Основной упор сделали на дальнейшее продвижение торгово-экономической, инвестиционной и финансовой кооперации. Активно включились в работу Деловой и Молодёжный советы, Межбанковское объединение, Форум глав регионов и другие совместные структуры.

Важно выстраивать справедливую и устойчивую модель развития энергетики, отвечающую принципам равноправия, взаимной ответственности и технологического партнёрства.

Для укрепления транспортной связанности – расширять инфраструктуру международных коридоров, создавать благоприятные условия для автомобильных перевозок, внедрять современные цифровые технологии и сервисы.

В аграрном секторе предлагаем усилить сотрудничество в области селекции и семеноводства, инновационного сельского хозяйства. Таким образом, сможем нарастить производство, чтобы нашим потребителям были доступны самые разнообразные качественные продукты питания, что нужно для обеспечения глобальной продовольственной безопасности и стабильности аграрных рынков.

Для выполнения совместных планов требуется надёжная самостоятельная финансовая инфраструктура. Её совершенствованием займётся специальная экспертная группа, которая создаётся по инициативе России. Хочу поблагодарить за поддержку этого предложения.

Уважаемые коллеги! Наше взаимодействие охватывает самые перспективные направления, включая инновации, искусственный интеллект, космические технологии, платформенную экономику, климатическую повестку. В период российского председательства мы уделяли особое внимание укреплению технологического суверенитета и углублению нашей промышленной кооперации.

Ещё одной точкой роста наших экономик становятся креативные индустрии. По экспертным оценкам, в мировом экспорте таких товаров доля стран ШОС составляет порядка 37%. Наш потенциал ещё выше. Раскрыть его в полной мере можно через запуск совместных проектов, внедрение механизмов помощи предпринимателям в этом секторе. Рассчитываю, что все активно подключатся к решению таких задач. На пространстве Шанхайской организации сотрудничества проживают десятки миллионов талантливых людей, и нужно поддержать их творческие планы.

Наши народы связывает общая историческая память, уважительное отношение к культуре и традициям друг друга. Мы вместе праздновали 80-летие окончания Второй мировой войны, образования Организации Объединённых Наций. У нас есть много возможностей для углубления взаимодействия в области науки, образования, здравоохранения, молодёжных контактов, культуры, искусства, туризма, спорта. Такие инициативы, без сомнения, востребованы нашими гражданами. И надо как можно скорее приступить к их практической реализации.

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Ориентиры дальнейшей совместной работы утверждены главами государств в Стратегии развития ШОС до 2035 года. Президент России Владимир Владимирович Путин подчеркнул, что она предопределяет магистральные направления деятельности ШОС в политике, экономике, безопасности, гуманитарной сфере. Уверен, что совместными усилиями мы обеспечим выполнение этих стратегических планов.

Спасибо за внимание.

Хочу передать слово Премьер-министру Республики Белоруссия Александру Генриховичу Турчину. Пожалуйста.

А.Турчин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Создаваемая изначально как объединение для политического диалога и обеспечения региональной безопасности и стабильности, Шанхайская организация сотрудничества за почти четверть века существенно приросла новыми государствами-членами и партнёрами и превратилась в авторитетную диалоговую площадку для решения широкого комплекса вопросов для мирного сосуществования и процветания наших стран и народов.

Тяньцзиньская декларация Совета глав государств – членов ШОС, равно как и принятый в Китае нашими лидерами пакет документов, в полной мере отражает многогранность сфер приложения совместных усилий.

На фоне глобальной экономической нестабильности, односторонних принудительных мер основой взаимовыгодного партнёрства в рамках ШОС выступает экономическая составляющая. Её важность в вопросе обеспечения региональной безопасности подтвердили дискуссии в рамках третьей международной конференции по евразийской безопасности высокого уровня, которую Минск имел честь принимать в конце октября. По данным Всемирного банка, в 2024 году средний экономический рост на пространстве ШОС почти в два раза превысил общемировой, а взаимный товарооборот увеличивается из года в год. Экономический потенциал ШОС поистине безграничен.

Ключевые предложения белорусской стороны по укреплению экономического суверенитета региона ШОС были озвучены Президентом Республики Беларусь на саммите Тяньцзиня.

Это активизация диалога по вопросам упрощения процедур торговли внутри ШОС в целях снижения торговых барьеров, роста товарооборота и инвестиционной активности, создание независимого финансового механизма ШОС для нивелирования санкционного давления.

Постепенное увеличение доли национальных валют во внешнеторговых и инвестиционных операциях позволяет повысить эффективность и независимость экономического взаимодействия. Однако необходимо создание собственной платёжно-расчётной инфраструктуры. В этом контексте поддерживаем идею о создании Банка развития ШОС, который должен полноценно функционировать во всех странах организации, придать дополнительную устойчивость и предсказуемость нашим экономическим связям, удовлетворив растущий спрос на инвестиции и финансирование.

Создание глобального евразийского транзитного хаба, в том числе на треке ЕАЭС – ШОС, с целью снижения транзакционных издержек для бизнеса, расширения доступа стран Центральной и Южной Азии к рынкам Европы и Китая, а также укрепления устойчивости торговых потоков в условиях внешнего давления.

Свою задачу видим в скорейшей практической реализации этих предложений. Безусловно, важным считаем наращивание промышленной кооперации и создание устойчивых производственных цепочек, что будет способствовать укреплению технологического суверенитета и снижению зависимости от внешних рынков. Один из важнейших векторов сотрудничества в рамках ШОС – обеспечение продовольственной безопасности.

Наша страна в полном объёме обеспечивает свои потребности в продовольствии и занимает высокие позиции в мировом рейтинге экспортёров продовольственных товаров. Готовы делиться накопленным опытом в данной области.

Главное богатство любой страны – это люди. На повестке сегодня стоит вопрос необходимости расширения образовательного сотрудничества. Здесь белорусская сторона предлагает учреждение программы «Молодые дипломаты ШОС», рассчитанной на молодых специалистов из стран организации. В случае поддержки нашего предложения готовы проработать вопросы практической реализации идеи.

Мы видим большой потенциал в создании региональных центров профессионального обучения, которые будут готовить кадры для высокотехнологичных отраслей, таких как робототехника, промышленная автоматизация, информационные технологии. Необходимо подумать о разработке университетами и колледжами стран ШОС совместных образовательных программ для подготовки специалистов в этих сферах и проведения стажировок на высокотехнологичных предприятиях и в научно-исследовательских лабораториях.

Такие кадры станут важным ресурсом для развития и трансформации промышленности стран ШОС.

Не менее значимым является развитие туристического направления. Мы призываем формировать совместные программы для продвижения медицинского туризма, особенно в области санаторно-курортного лечения и оздоровления, где Беларусь обладает колоссальным опытом и развитой инфраструктурой. Это позволит развивать наш общий туристический потенциал и укреплять межличностные связи на пространстве ШОС. В контексте развития общего транспортно-логистического пространства одним из практических шагов могло бы стать наращивание авиасообщения между городами государств – членов ШОС, не только столицами, но и региональными центрами. Прямые авиарейсы будут стимулировать развитие межрегиональных деловых отношений и туризма.

Уважаемые коллеги, наши общие цели должны воплощаться в конкретных проектах, кооперационных инициативах и результатах, которые будут заметны и ощутимы в жизни каждого человека на пространстве ШОС. Именно в этом состоит главная миссия нашей организации. Призываю активно работать в данном направлении.

Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, уважаемый Александр Генрихович.

Приглашаю выступить Министра иностранных дел Республики Индия Субраманиама Джайшанкара.

С.Джайшанкар: (как переведено): Ваше Превосходительство Премьер-министр Мишустин! Уважаемые коллеги!

Позвольте поздравить Российскую Федерацию – нашего специального, привилегированного партнёра – с председательством в СГП ШОС в этом году.

Тема сессии касается экономического, культурного сотрудничества. Позвольте мне изложить подход Индии по экономическим вопросам, которые мы обсуждали в ходе предыдущей сессии.

Мы оцениваем глобальную экономическую ситуацию, считаем, что она особенно волатильна и нестабильна сейчас. Риски были особенно усложнены, и есть необходимость впоследствии избавиться от рисков и диверсифицироваться. Лучший способ, как многие из нас знают, это создание более тесных экономических связей. Для этого крайне важно, чтобы этот процесс был транспарентным и равным. Индия стремится заключить соглашение о свободной торговле со многими из вас.

Что касается культуры, у Индии установлены особые отношения со странами – членами ШОС, и в этом контексте Премьер-министр Моди предложил на саммите в Тяньцзине начать организовывать форум диалога цивилизаций.

Мы – государство цивилизации, и мы считаем, что людские связи – это ключ к любым отношениям. Взаимодействие между нашими научными кругами, творческими коллективами и спортсменами сможет проложить путь к лучшему взаимопониманию в рамках ШОС.

Мы также ратуем за более тесное сотрудничество в рамках культурных обменов. В частности, я говорю о буддийских выставках во многих ваших странах. У нас есть очень большой опыт по сохранению культурного наследия в Юго-Восточной Азии.

Что касается гуманитарного сотрудничества, это важная сфера в условиях пандемии и конфликтов.

Признавая это, мы предоставили онкологическое оборудование для многих стран ШОС. Мы также предоставляем доступ к вакцинам и медицинским ресурсам в непростые времена для наших государств. Недавно произошли землетрясения в Афганистане, и мы предоставили помощь этой стране в тот же день.

Наша инициатива сотрудничества в сфере предупреждения чрезвычайных ситуаций также достойна вашего внимания.

Позвольте сказать следующее. Наша организация продолжает реформироваться, и мы привержены реформированию. Мы боремся с такими вызовами, как организованная преступность, наркотики и цифровые преступления.

ШОС должна быть более адаптированной к современным реалиям. В этой связи решение сделать английский язык официальным языком ШОС должно стать нашим приоритетом. Ваше Превосходительство, мы все признаём, что ШОС должна учитывать современные изменения. В частности, это требует от нас новых инициатив и взаимодействия.

Инициативы Индии, в частности специальная рабочая группа по стартапам и форум по стартапам ШОС, – это отличные примеры. Мы продвигаем инновационный и творческий подход с фокусом на молодёжь. Недавно в рамках ШОС прошла конференция молодых авторов. Это также отличный пример нашего сотрудничества.

Ваше Превосходительство, мы не должны забывать, что ШОС была учреждена, чтобы бороться с терроризмом, сепаратизмом и экстремизмом. И эти угрозы стали особенно серьёзными за последние годы. Крайне важно, чтобы мир показал, что не терпит терроризма ни в каких формах и проявлениях. Не должно быть оправдания терроризму и никакого обеления терроризма. Индия показала, что у нас есть право защищаться от терроризма, и мы будем использовать это право.

В заключение позвольте сказать: Индия считает, что ШОС должна адаптироваться к изменениям и современным реалиям, расширять свою повестку и реформироваться. Мы будем вносить свой вклад в позитивном ключе.

Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, господин Министр. Приглашаю выступить Первого вице-президента Исламской Республики Иран Мохаммада Резу Арефа, пожалуйста.

Мохаммад Реза Ареф (как переведено): Во имя Всевышнего, уважаемые ваши превосходительства, господин Михаил Мишустин, Председатель Правительства Российской Федерации, Ваше превосходительство, уважаемые коллеги, дамы и господа.

Я бы хотел прежде всего поблагодарить Российскую Федерацию, а также моего коллегу, Премьер-министра Российской Федерации, за достойное проведение данного мероприятия в красивом городе Москве, а также благодарю Вас за традиционное гостеприимство. Я хотел бы отдельно поблагодарить наших коллег в Секретариате Шанхайской организации сотрудничества за планирование и координацию по проведению настоящего заседания.

Данное заседание представляет собой не только возможность ознакомления с нашими экономическими и организационными достижениями, но и считается площадкой для диалога о путях обновления уровня деятельности нашего объединения.

Уважаемые коллеги, сегодня мир испытывает глубокие политические, экономические и технологические преобразования. Международная система переходит на новый этап. Этап, при котором на международной арене проявляется прогресс новых экономик, а также технологические преобразования и увеличение регионального взаимодействия.

Международной системы, опирающейся на унитаризм, по сути, сегодня больше не существует: она не соответствует новым реалиям в этом мире.

В данной связи, вновь осуждая агрессивные атаки Израиля на Иран, имевшие место из–за поддержки и содействия Соединённых Штатов Америки, когда мир стал свидетелем бездействия со стороны Совета Безопасности Организация Объединённых Наций, хотели бы обратить внимание на то, что атаки на мирные ядерные объекты Ирана, а также жестокие убийства граждан нашей страны, которые были совершены. Они

убили наших профессоров, наших женщин и детей. И это, конечно же, грубое нарушение международных правил и норм, против которого мы выступаем.

Хотя Исламская Республика Иран находится под давлением жесточайших санкций со стороны США и их союзников, мы будем продолжать свой курс, будем дальше развиваться с помощью наших коллег с упором на реализацию устава ООН, а также международных правил.

Исламская Республика Иран всегда поддерживала реальный мультилатерализм, уважение к уставу ООН, а также уважение международных институтов.

Иран убеждён в том, что безопасность, развитие и справедливость в мире достигаются исключительно путём равноправного сотрудничества между народами и окончанием политики санкций и давления. В этом контексте, с которым столкнулся угнетённый народ сектора Газа, когда сионистский режим обрёк народ сектора Газа на голод, становится очевидным, что это – яркое свидетельство преступления против человечества и продолжение геноцида, что подлежит резкому осуждению.

Уважаемые коллеги, мы нуждаемся в коллективной устойчивости против будущих шоков и угроз. Таких шоков, как энергетическая и продовольственная нестабильность, климатические изменения. Нельзя не заметить угрозы, вытекающие из новых технологий, которые с каждым днём увеличиваются, из существующей монополии и доминирования в глобальных кредитно-денежных системах.

Поэтому нам необходимо коллективно двигаться в сторону экономического переплетения, а также формирования новых устойчивых региональных национальных экономик. ШОС при этом должна превратиться в одну из движущих сил экономической интеграции в регионе.

Уважаемые коллеги, мы убеждены, что углубление торгового, экономического, научного и культурного сотрудничества среди государств – членов, стран-наблюдателей и партнёров по диалогу должно стать основным стержнем и основой в будущей деятельности нашей организации.

На этом пути использование возможностей стран-наблюдателей и партнёров по диалогу может стать решающим фактором расширения общего рынка, передачи технологий, а также увеличения обменов в научной и культурных сферах.

На прошлом саммите глав государств Шанхайской организации сотрудничества в Тяньцзине главы наших государств сделали особый акцент на обновлении механизма экономического сотрудничества, углублении связей между странами, а также на повышении эффективности деятельности ШОС и стратегии десятилетнего развития, организации «дорожной карты» сотрудничества в области энергетики и принятия многочисленных заявлений по таким тематикам, как искусственный интеллект, зелёная промышленность, многосторонняя торговля и научно-технологическое сотрудничество.

В данном контексте Исламская Республика Иран готова к исполнению решений, принятых на саммите в Тяньцзине, для достижения целей развития ШОС. Мы готовы играть свою активную роль и оказывать всемерное содействие в продвижении таких целей и инициатив.

Мы готовы оказать любую возможную помощь в развитии устойчивой транспортной инфраструктуры, облегчении передвижения товаров, пассажиров, производства совместной продукции, повышения уровней инновационных и исследовательских центров.

Уважаемые коллеги, один из важных факторов успеха нашей организации, ШОС, заключается в инновационной роли частного сектора. Исламская Республика Иран акцентирует внимание на развитии деятельности делового совета, а также межбанковского совета ШОС, укреплении их операционной деятельности в связи с совместными экономическими промышленными проектами. Деловой совет может превратиться в важную основу для расширения прямых связей между субъектами частного сектора каждой из наших стран, развития торговли и инвестиций в странах – членах ШОС. Особенно в области цифровизации, искусственного интеллекта, а также зелёных технологий.

Уважаемые коллеги, экономическая дипломатия Ирана опирается на развитие отношений с соседними странами и активизацию грузовых и пассажирских транзитных коридоров. Иран считает необходимым повышение уровня экономических транспортных коридоров с целью облегчения торговли, обеспечения безопасности цепочек поставок продовольственной безопасности, сокращения бедности, а также увеличения региональной интеграции.

В заключение хотел бы ещё раз отметить, что сотрудничество Ирана со странами – членами ШОС является долгосрочной стратегией с целью создания мощного региона путём укрепления национальных суверенитетов, упрощения транспортных перевозок, торговли, повышения уровня энергетической безопасности, развития технологий и создания новых финансовых структур.

Надеюсь, что результаты этого заседания станут ещё одним шагом на пути укрепления взаимного доверия между нашими коллегами и устойчивого развития объединения.

Ещё раз хотели бы поблагодарить наших коллег в российском Правительстве за прекрасную организацию нашего заседания. Спасибо вам большое.

М.Мишустин: Спасибо, господин Ареф. Приглашаю выступить Премьер-министра Республики Казахстан Олжаса Абаевича Бектенова. Пожалуйста.

О.Бектенов: Уважаемый Михаил Владимирович, уважаемые главы делегаций и участники сегодняшнего заседания. Прежде всего хотел бы поблагодарить российскую сторону и лично Вас, уважаемый Михаил Владимирович, за тёплый приём и организацию сегодняшнего мероприятия на высоком уровне. Председательство России в Совете глав правительств придало значимый импульс укреплению экономических, торгово-инвестиционных и культурно-гуманитарных связей в регионе.

Сегодняшнее заседание совета проводится в широком формате с участием партнёров по диалогу, что ярко демонстрирует наше стремление к новым формам межгосударственных отношений в пользу мира и прогресса. В условиях глобальных вызовов Шанхайская организация вырабатывает долгосрочные решения для достижения целей устойчивого развития и преодоления современных угроз. Считаем крайне важным продолжать наращивать потенциал ШОС, прежде всего исходя из незыблемых основ организации, укрепления доверия, дружбы и добрососедства.

Уверен, сегодняшнее заседание позволит не только всесторонне оценить ход реализации стоящих перед организацией задач, но также внести существенный вклад в дальнейшее её развитие.

Уважаемые коллеги, почти четверть века назад создание Шанхайской организации было сопряжено с необходимостью совместного использования открывающихся в XXI веке возможностей. Сегодня страны ШОС уже формируют треть глобального ВВП, а их внутренняя торговля близка к 1 трлн долларов.

Обладая значительным экономическим потенциалом, организация стремится к всестороннему экономическому росту на основе равноправного партнёрства. Президент Казахстана Касым-Жомарт Кемелевич Токаев на Тяньцзинском саммите поддержал практические действия ШОС, направленные на развитие свободной и справедливой международной торговли.

В данном контексте важно развивать и прагматично использовать имеющиеся ресурсы для стимулирования предсказуемой торговли. Ещё одним важным шагом может стать создание Банка развития ШОС и внедрение механизма сопровождения инвестиционных проектов. Выражаем готовность задействовать возможности Международного финансового центра «Астана» для продвижения конкретных проектов.

Необходимо также улучшить транспортную взаимосвязанность. По оценкам Всемирного банка, успешная реализация транспортно-логистических проектов в рамках инициативы «Один пояс – один путь» повлияет на рост объёмов мировой торговли до 6% ежегодно. Сегодня Казахстан выполняет роль одного из ключевых транзитных хабов в Евразии. Только за последние 5 лет объём транзитных перевозок через Казахстан вырос почти в 2 раза.

Планируется дальнейшее увеличение транзитного потенциала до 100 млн т к 2035 году. Через нашу страну проходят 5 железнодорожных коридоров. Мы намерены и далее продолжать работу по укреплению транспортного потенциала страны, в том числе расширяя портовую инфраструктуру на Каспии. Другим важным направлением является эффективное использование искусственного интеллекта.

В условиях глобальной цифровизации ШОС уже становится флагманом в развитии искусственного интеллекта. Считаем своевременным учредить постоянно действующий форум экспертов ШОС по искусственному интеллекту, первое заседание которого состоится уже в следующем году в Астане на полях Международного форума Digital Bridge. В целом Казахстан ставит перед собой амбициозную цель – в течение трёх лет стать полноценной цифровой страной.

Ещё одним фундаментальным вопросом является баланс устойчивого роста и экологии. Сложная экологическая ситуация, включая деградацию водных ресурсов, требует совместных усилий для разработки эффективных стратегий борьбы с этими вызовами. Казахстан предлагает создать центр изучения водных проблем ШОС и пригласить государства-члены и партнёрские страны для участия в региональном экологическом саммите, который состоится в следующем году в Астане.

Особенностью ШОС является её богатое цивилизационное наследие, а бесценным достоянием – шанхайский дух уважения к многообразию культур. Считаю, что такие важные инициативы, как казахстанский Съезд лидеров мировых и традиционных религий в синергии с китайской глобальной инициативой цивилизации, будут способствовать обеспечению инклюзивности и равенства в мире.

Уважаемый председатель, дорогие коллеги!

Шанхайская организация – это не только платформа для сотрудничества, но и пространство для построения доверия, что особенно важно в нашем динамичном и турбулентном мире. Ответственность за общее благополучие, а также ответы на вызовы современности требуют от нас коллективных подходов и консолидированных решений.

Мы поддерживаем включённые в повестку согласованные документы и готовы работать над их реализацией. Выражаю уверенность, что итоги сегодняшнего заседания лягут в основу процесса многопрофильного регионального сотрудничества во благо народов наших стран. Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, Олжас Абаевич.

Приглашаю выступить Премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Цяна.

Ли Цян (как переведено): Уважаемый Премьер-министр Мишустин, коллеги!

Очень приятно вновь с вами собраться на очередном заседании Совета глав правительств ШОС. За прошедший год в международной обстановке произошли изменения – односторонние санкции и протекционизм, особенно с использованием таких торгово-экономических барьеров, как высокие тарифы, что сильно ударило по международному торгово-экономическому порядку и бросило серьёзный вызов развитию многих стран.

В сентябре на Тяньцзинском саммите ШОС Председатель Си Цзиньпин выдвинул инициативу по глобальному управлению, чётко изложил принципы, методы и пути, которым необходимо следовать для наращивания и совершенствования глобального управления, предложив использовать китайский опыт для совместного реагирования на глобальные изменения и решения актуальных проблем.

В качестве важной силы в построении и реформировании системы глобального управления ШОС компетентна и способна играть более значимую роль в поддержании управления миром в рамках реализации инициативы по глобальному управлению.

Во–первых, необходимо в полной мере использовать уникальные преимущества ШОС. С момента образования ШОС активно участвует в международных и региональных делах, сформировав ряд свойственных ей принципов и методов, которые являются благоприятными условиями для реализации инициативы по глобальному управлению. Прежде всего я бы назвал высокую степень совпадения убеждений, что с самого начала подтвердило приверженность продвижению международного политико-экономического порядка в более демократическом, справедливом и рациональном направлении.

На протяжении многих лет она незыблемо придерживается шанхайского духа на основе взаимного доверия, взаимовыгоды, равенства, взаимных консультаций, уважения к многообразию культур и стремления к совместному развитию. Всё это полностью совпадает с ключевыми принципами инициативы по глобальному управлению.

Далее богатый практический опыт. Государства – члены ШОС, преодолев различия в истории, культуре и социальном строе и надлежащим образом урегулировав противоречия и расхождения, постепенно укрепляют доверие и координацию, прокладывают новый путь единства при сохранении многообразия, новый путь взаимопомощи и новый путь взаимовыгодного сотрудничества, эффективно защищают мир, стабильность и развитие в нашем регионе. Это служит успешным примером совершенствования системы глобального управления.

Затем у нас прочное институциональное обеспечение. Вместо того, чтобы собирать закрытые клубы избранных, ШОС привержена курсу на открытое партнёрство со своими единомышленниками. Сформированы более 50 механизмов сотрудничества по вопросам политики, экономики, безопасности, культуры и в других областях, представляющие собой действенные площадки для равноправного диалога во имя совместного развития. Следует в полной мере раскрыть вышеуказанные преимущества, чтобы добиться новых успехов в решении вопросов глобального управления.

Во–вторых, необходимо сосредоточиться на вопросах развития и безопасности.

Совершенствование системы глобального управления невозможно ни без консолидации общего понимания, ни без координации действий. В настоящее время насущные проблемы современности решаются за счёт развития и стабильной безопасной среды. Важно содействовать развитию и безопасности путём сотрудничества с целью достижения больших результатов в области управления.

Первое. Формирование открытой и инклюзивной мировой экономики, сокращение барьеров, расширение открытости, бесперебойное функционирование торгово-экономического цикла и восстановление экономического роста – это всеобщее стремление мирового сообщества.

Китай готов вместе со всеми партнёрами ШОС активизировать работу по сопряжению стратегий развития, совместно развивать качественное строительство нового пояса и нового пути, реализовать план действий по высококачественному развитию торгово-экономического сотрудничества, ускоренными темпами выполнять задачи обеспечения инфраструктурной взаимосвязанности, свободного передвижения товаров и финансовых средств в пользу устойчивости производственно-сбытовой цепочки и экономической глобализации.

Второе. Содействие всеобщей безопасности и прочному миру. Перед лицом международной турбулентности ШОС должна и далее укреплять механизм сотрудничества в области безопасности. Китайская сторона готова объединять усилия со всеми партнёрами в создании и Центра безопасности и подразделений в интересах их практического функционирования в ближайшую перспективу.

В турбулентном мире важно смело выступать стабилизирующим фактором, способствовать международному сообществу в защите многосторонности и справедливости при взаимном учёте благоразумных озабоченностей ради общего мира и спокойствия.

Третье – раскрытие инновационного потенциала во имя совместного развития. Цифровизация, искусственный интеллект и взаиморазвитие – это важные направления перспективного развития.

Для укрепления глобального управления важно призывать все стороны, координировать усилия по соответствующим направлениям, для того чтобы вместе поделиться общими результатами. Важно культивировать новые драйверы развития.

Технологические достижения, в частности искусственный интеллект, являются достоянием всего человечества.

Попытка искусственно установить препятствующий научному обмену барьер и технологический разрыв может усугубить и без того нелегкую ситуацию в мире. Призываем всех участников ШОС наращивать сотрудничество в сфере научно-технической и промышленной инновации.

Будем рады вашему активному участию в форуме цифровой экономики ШОС и форуме по сотрудничеству в области искусственного интеллекта Китай – ШОС. Готовы прилагать совместные усилия к созданию и развитию площадки сотрудничества в области цифровой экономики Китай – ШОС и Центра сотрудничества в области научно-технических инноваций Китай – ШОС, чтобы технологические процессы стали доступными благами для народов всех стран.

Важно создать синергию в зелёной трансформации. В рамках ШОС приоритетное место всегда отведено энергетическому сотрудничеству. Следует продолжать сотрудничество в области экологических аспектов и энергосбережения для традиционной энергетики, а также создания генерирующих мощностей ВИЭ, вносить вклад в глобальную борьбу с изменением климата.

Мы также намерены с партнёрами по ШОС в ближайшие 5 лет последовательно продвигать проекты по созданию дополнительной фотоэлектрической и ветряной генерации мощностью 7 млн кВт⋅ч в целях стимулирования регионального и мирового устойчивого развития.

Китай готов к тесному взаимодействию, готов усиливать взаимную поддержку и укреплять солидарность, рука об руку продвигать глобальное управление, поддержать мир, стабильность и процветание в регионе и мире в целом во имя общего прекрасного будущего. Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Благодарю Вас, уважаемый господин Ли Цян, и приглашаю выступить Председателя кабинета министров Киргизской Республики Адылбека Алешовича Касымалиева. Пожалуйста.

А.Касымалиев: Уважаемый Михаил Владимирович, уважаемые главы делегаций, сердечно рад приветствовать участников заседания Совета глав правительств государств – членов ШОС.

Присоединяюсь к словам благодарности в адрес российской стороны и выражаю признательность Председателю Правительства Российской Федерации, уважаемому Михаилу Владимировичу Мишустину, за традиционно высокое гостеприимство и прекрасную организацию сегодняшнего заседания. Уверен, что итоги и решения настоящего заседания придадут новый импульс к дальнейшему укреплению потенциала нашей организации.

Хотел бы также поздравить наших китайских коллег с успешным председательством в ШОС в 2024−2025 годах. В свою очередь киргизская сторона, принявшая в сентябре текущего года председательство в нашей организации, активно приступила к осуществлению этой важной миссии согласно Концепции председательства Киргизской Республики в ШОС.

Мы будем дальше работать над дальнейшим укреплением международного авторитета ШОС и продвигать повышение роли организации как важной составляющей международного экономического порядка.

Уважаемые коллеги, наше председательство проходит под лозунгом «25 лет ШОС: вместе к устойчивому миру, развитию и процветанию».

Президент Киргизской Республики, уважаемый Садыр Нургожоевич Жапаров, на саммите в Тяньцзине обозначил основные приоритеты председательства Киргизской Республики в ШОС – это усиление экономического взаимодействия, учреждение действенных финансовых механизмов в ШОС и укрепление сотрудничества в сфере обеспечения региональной безопасности и стабильности на всём пространстве организации. Рассчитываем на самое активное участие наших коллег в запланированных мероприятиях как у нас в Кыргызстане, так и в других странах.

В период глобальных перемен международной политики и экономики весьма важно объединить усилия для совместного преодоления современных экономических трудностей и вызовов. Претворение в жизнь ранее принятых решений в ключевых документах, направленных на углубление экономической интеграции и повышение конкурентоспособности нашего региона – наша общая приоритетная задача. В данном контексте Стратегия развития ШОС до 2035 года станет ориентиром для наших совместных действий на ближайшие 10 лет.

Уважаемые коллеги, Кыргызстан рассматривает ШОС как ключевую площадку для углубления экономической интеграции, укрепления взаимной торговли, привлечения инвестиций и внедрения инноваций. Торговое и экономическое сотрудничество Кыргызстана со странами ШОС показывает устойчивую положительную динамику.

За 2020–2024 годы наш товарооборот со странами ШОС увеличился в 3,5 раза. Страны ШОС в общем объёме товарооборота Кыргызстана по итогам восьми месяцев текущего года занимают 75%. Для сохранения положительной динамики торгово-экономических показателей нам необходимо и дальше активно укреплять торговые связи и развивать совместные инновации.

В этой связи позвольте обратить ваше внимание на пять ключевых направлений.

Первое – это упрощение процедур торговли. В современных условиях особое значение приобретает устранение барьеров во взаимной торговле. Мы активно поддерживаем цифровизацию таможенных операций. В Кыргызстане внедрение системы «Умная таможня» позволило сократить время выпуска товаров с пяти до одного часа. Мы выступаем за оптимизацию и модернизацию наших контрольно-пропускных пунктов. Полагаем, что упрощение процедур торговли и увеличение эффективности работы наших пунктов будет способствовать увеличению торгового оборота.

Второе. Транспортная взаимосвязанность. Сегодня в Кыргызстане активно строятся международные железные дороги, автомобильные магистрали, воздушные маршруты. Мы готовы вносить посильный вклад в укрепление взаимосвязанности на пространстве ШОС и выступить в качестве надёжного связующего транспортного узла внутри нашей организации.

Среди практических усилий в вопросе увеличения транспортного потенциала ШОС хотел бы выделить проекты, реализуемые в настоящее время в Кыргызстане. Несомненно, флагманским проектом является строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, реализация которой продолжается активными темпами. Мы также приступили к строительству новой международной автомобильной дороги Барскоон – Бедель – Аксу, которая станет дополнительной транспортной артерией между регионом Центральной Азии и Китаем.

Кыргызстан заинтересован в скорейшем присоединении к трёхстороннему межправительственному соглашению о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог между Россией, Китаем и Монголией. Развитию воздушной взаимосвязанности стран ШОС и Юго-Восточной Азии будет способствовать второй воздушный коридор Кыргызстана с Китаем, открытый 30 октября текущего года.

Третье. Инвестиции и финансы. Для устойчивого роста всего региона ШОС мы видим значительный потенциал в развитии финансового, банковского сотрудничества, а также внедрении современных финансовых инструментов. Мы поддерживаем переход к более активному использованию национальных валют в расчётах, а также к альтернативной стабильной международной платёжной системе. Считаем назревшей необходимость в создании Банка развития ШОС, который станет ключевым финансовым инструментом для поддержки совместных проектов.

Необходимо отметить ключевую роль ШОС в привлечении прямых иностранных инвестиций и стимулировании регионального роста. Считаю важным координировать инвестиционные проекты, включая совместные индустриальные, энергетические и инфраструктурные инициативы.

Четвёртое. Цифровизация. Сегодня ШОС полностью соответствует духу цифрового века, являясь площадкой для обмена знаниями и лучшими практиками в области кибербезопасности, электронного управления и повышения цифровой грамотности.

Переходя к практическим шагам, Кыргызская Республика предлагает рассмотреть совместную инициативу ШОС по развитию центров обработки данных и созданию региональных мощностей высокопроизводительных вычислений. Развитие таких центров – это стратегический шаг. Оно не только обеспечит безопасное хранение данных в регионе и повысит эффективность трансграничных цифровых сервисов, но и создаст основу для обучения моделей искусственного интеллекта на собственных данных. Кыргызская сторона предлагает разместить один из региональных центров обработки данных на своей территории, используя наш растущий цифровой потенциал и благоприятные условия для энергоэффективного размещения мощностей. Создание данной инфраструктуры станет важным шагом к единому цифровому пространству и укреплению технологического суверенитета.

Уделяя приоритетное внимание роли молодёжи в развитии инновационных технологий и развитии цифровых стартапов, в рамках нашего председательства мы планируем в следующем году провести молодёжный цифровой форум ШОС.

Пятое. Туризм. Мы рассматриваем сферу туризма как инструмент народной дипломатии. В Кыргызстане реализуются крупные инфраструктурные проекты, направленные на создание условий для дальнейшего развития туризма в нашей стране. Приятно отметить, что за девять месяцев текущего года Кыргызстан посетили около 8 миллионов граждан стран ШОС.

В рамках нашего председательства мы планируем провести ряд мероприятий, включая международную туристическую выставку. В следующем году продолжим Иссык-Кульский марафон ШОС, ставший доброй культурно-спортивной традицией. Марафон будет стартовать в Чолпон-Ате, туристической столице ШОС.

Уважаемые коллеги! Ключевой основой укрепления доверия и сотрудничества остаётся культурно-гуманитарное взаимодействие, которое сближает наши народы. В целях сохранения и популяризации уникального наследия кочевых народов осенью следующего года в Кыргызстане запланировано проведение шестых Всемирных игр кочевников. Приглашаем всех вас направить свои культурно-спортивные делегации для активного участия в этих Играх, ставших своего рода олимпиадой кочевых народов.

В рамках культурно-гуманитарного сотрудничества наше председательство в ШОС имеет несколько ярких инициатив. Под эгидой ШОС летом 2026 года на живописном озере Иссык-Куль состоится юбилейная встреча Иссык-Кульского интеллектуального форума. Этот форум, основанный в 1986 году великим писателем Чингизом Айтматовым, является международной площадкой для обсуждения будущего человечества. Прошу вас поддержать эту инициативу как вклад в продвижение философии шанхайского духа.

Уважаемые главы делегаций, дорогие коллеги! В завершение хотел бы выразить признательность Председателю Правительства Российской Федерации, уважаемому Михаилу Владимировичу Мишустину, за эффективное и плодотворное председательство российской стороны в Совете глав правительств ШОС.

Также поздравляю Премьер-министра Республики Таджикистан, уважаемого Кохира Расулзода, с принятием председательства в Совете глав правительств ШОС и выражаю готовность к совместному сотрудничеству во благо наших стран и народов.

Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, уважаемый Адылбек Алешович.

Приглашаю выступить вице-премьера, Министра иностранных дел Исламской Республики Пакистан Мухаммада Исхака Дара. Пожалуйста.

Мухаммад Исхак Дар (Заместитель Премьер-министра, Министр иностранных дел Исламской Республики Пакистан) (как переведено): Благодарю Вас, господин Председатель! Во имя Аллаха Милостивого и Милосердного!

Ваше Превосходительство господин Мишустин, Премьер-министр Российской Федерации, Председатель Совета глав правительств ШОС! Главы правительств государств – членов ШОС, гости Председателя, ваши превосходительства, дамы и господа, добрый день!

Позвольте мне в первую очередь поздравить Премьер-министра Российской Федерации – Его Превосходительство уважаемого господина Мишустина с успешным проведением заседания СГП ШОС этим утром.

Совместное коммюнике и другие важные документы, которые мы приняли сегодня, окажут очень важное влияние, будут направлять нашу работу и укреплять наши усилия для достижения общих целей процветания наших народов.

Ваши превосходительства, повестка нашей встречи – это развитие торгово-экономического, культурного и гуманитарного сотрудничества. Это основа зрелой ШОС, ориентированной на будущее. Пакистан считает эти вопросы взаимосвязанными нитями единой, плотной ткани регионального партнёрства.

Тяньцзиньский саммит дал чёткий сигнал, что наша организация развивается с решимостью в полной мере реализовать наш коллективный потенциал. Сконцентрировавшись на экономической интеграции посредством расширения торгового сотрудничества, повышения связанности наших инфраструктур, развития инвестиционного партнёрства, содействия развитию трансграничных торговых коридоров, а также цифровой экономики, ШОС создала основы для устойчивого экономического прогресса на всем её пространстве.

ШОС имеет все возможности для продвижения регионального сотрудничества при реагировании на чрезвычайные ситуации и для расширения сотрудничества в гуманитарной сфере между странами ШОС, а также с теми, кто в этом нуждается.

Пакистан разработал систему реагирования на катастрофы, которая является проактивной, в основе которой лежат технологии. Мы хотим организовать имитационные учения с партнёрами по ШОС для укрепления нашей готовности к катастрофам во всём регионе.

Ваши превосходительства, наши обсуждения в Тяньцзине подчеркнули важность развития контактов. И наши государства-наблюдатели, партнёры вносят большой вклад в нашу организацию. Давайте же перейдём от модели пассивного наблюдения к реальному взаимодействию. Давайте пригласим их не как гостей на периферии, но как стороны, заинтересованные в конкретных инициативах, где есть конкретные проекты, которые учитывают их опыт и знания, а также наши коллективные цели. Так мы можем создать гибкую, многоуровневую модель сотрудничества на благо всех нас.

Важной особенностью модернизации ШОС является придание английскому языку статуса рабочего языка. Давайте же перейдём от политических деклараций к созданию переводческих подразделений. Так ШОС сможет привлечь больше партнёров и получить более глобальное влияние.

Господин Председатель, чтобы перейти к действиям после принятия важных решений в Тяньцзине, мы предлагаем обратить особое внимание на практические инициативы, затрагивающие самые разные сферы. Так, мы предлагаем операционализировать финансовые инструменты для продвижения торговли и экономики.

Мы предпринимаем усилия по созданию диверсифицированных финансовых инструментов, таких как Банк развития ШОС, фонд развития ШОС, фонд инвестиций ШОС, для наших экономик и наших предпринимательских кругов. Мы должны также активно использовать такие инструменты, как Межбанковское объединение ШОС, для финансирования связанности и развития проектов в области технического сотрудничества.

Мы должны также развивать человеческий капитал. Главным ресурсом ШОС являются люди. Особенно важно предоставлять и развивать возможности для нашей молодёжи. Мы должны инвестировать именно в молодёжь. Именно поэтому Пакистан выступает за дальнейшее расширение Университета ШОС, чтобы превратить его в консорциум для прикладных знаний.

Это будет способствовать не только студенческим обменам, но и проведению совместных исследовательских программ в таких важных сферах, как информационные технологии, искусственный интеллект, управление водными ресурсами, сельское хозяйство и телемедицина. Так мы сможем найти ответы на общие вызовы, используя общие знания.

Ваши превосходительства, Пакистан сохраняет намерение быть проактивным и созидательным партнёром на этом пути.

Давайте создадим ШОС, которая станет платформой для общего успеха, где каждое участие, любое взаимодействие – коммерческое, культурное, интеллектуальное – будет укреплять всех нас.

Давайте работать над тем, чтобы сделать наш регион более инновационным, более взаимосвязанным и более комплексным, чем когда–либо ранее.

Благодарю вас за внимание.

М.Мишустин: Слово – Премьер-министру Республики Таджикистан Кохиру Расулзода.

К.Расулзода: Спасибо. Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Позвольте выразить глубокую признательность Правительству Российской Федерации и лично Вам, уважаемый Михаил Владимирович, за прекрасную организацию этого важного мероприятия – Совета глав правительств Шанхайской организации сотрудничества.

Мы искренне приветствуем всех участников заседания в расширенном составе и высоко ценим совместную работу, проделанную российской стороной в качестве председателя СГП, по стратегическому наполнению повестки и укреплению практического сотрудничества в рамках организации. В данном контексте хотел бы отметить итоги тяньцзиньского саммита, которые придали новый импульс развитию нашей организации.

Уважаемые участники заседания! Современный глобальный мир характеризуется множеством вызовов, таких как геополитическая напряжённость, нестабильность мировой экономики, технологическая конкуренция и климатический кризис.

В этих условиях неуклонно растёт необходимость регионального единства и совместного решения самых острых проблем. Как неоднократно подчёркивал Президент Республики Таджикистан уважаемый Эмомали Рахмон, ШОС является действенным механизмом совместного противодействия новым вызовом и угрозам, а также площадкой для формирования стратегических инициатив по обеспечению долгосрочной стабильности и экономического развития.

Переходя к обсуждению ключевых аспектов экономического сотрудничества, подчеркну, что Таджикистан рассматривает торгово-экономические связи со странами ШОС как стратегически важное направление своей внешнеэкономической деятельности.

Несмотря на внешние конъюнктурные факторы, экономика Таджикистана показывает уверенный рост. Прогноз роста на 2025 год составляет 8,2%. Важно отметить, что более двух третей нашего внешнеторгового оборота приходится на государства – члены организации, и этот показатель продолжает стабильно расти. Мы считаем главным условием нашего дальнейшего взаимодействия реализацию на практике магистральных документов ШОС, включая Стратегию экономического развития до 2030 года.

В этом ключе мы считаем решение об учреждении Банка развития ШОС ключевым шагом к созданию эффективного финансового инструмента для совместных проектов. Основой для такого предметного сотрудничества является транспортная связанность. Для улучшения трансграничных перевозок Таджикистан предложил создать единую цифровую платформу ШОС для управления мультимодальными перевозками. Её внедрение позволит значительно повысить эффективность логистических маршрутов и уменьшит затраты. Мы также приглашаем внешних партнёров ШОС присоединиться к межправительственному соглашению о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок, подписанному в Душанбе в 2014 году.

Кроме того, большой потенциал заложен в промышленной кооперации. Мы предлагаем странам семьи ШОС усилить сотрудничество в горнодобывающей, текстильной, пищевой и инновационных отраслях, а также в сфере зелёных технологий. Для укрепления продовольственной безопасности мы предлагаем создать региональные электронные платформы сельхозпродукции. Это сделает торговлю более прозрачной и обеспечит устойчивость поставок продовольствия в нашем регионе.

Одним из перспективных направлений является сотрудничество в области энергетики. В русле тенденции развития зелёной энергетики мы подтверждаем наше стремление к реализации проектов по наращиванию своих гидроэнергетических ресурсов посредством модернизации существующих и строительства новых ГЭС, включая Рогунскую ГЭС. Мы убеждены, что подобные проекты помогут создать основу для будущей зелёной интеграции региона ШОС.

Таджикистан активно продвигает глобальную повестку по воде и климату. В связи с этим позвольте отметить, что в мае 2026 года в Душанбе, согласно резолюции Генеральной Ассамблеи ООН, пройдёт четвёртая Международная конференция высокого уровня по Десятилетию действий «Вода для устойчивого развития».

Приглашаем все страны ШОС принять активное участие в этом важном международном форуме.

Мы рассчитываем на поддержку со стороны ШОС и готовы к сотрудничеству в области водной дипломатии, экологических инноваций, устойчивости землепользования и противодействия климатическим угрозам.

Уважаемые коллеги, завершая обзор приоритетов, хочу подчеркнуть, что ШОС – это не только экономический союз, но и общее культурное, историческое и гуманитарное пространство, сформированное веками взаимодействия наших народов. Это пространство доверия, взаимопонимания и открытости. Следовательно, особую значимость Таджикистан придаёт развитию гуманитарного сотрудничества.

Образование, культура, туризм и молодёжные обмены играют ключевую роль в формировании общего будущего. Мы выступаем за развитие гуманитарных обменов, поддерживаем проект «Туристическая и культурная столица ШОС», одновременно предлагаем расширить деятельность Университета ШОС и студенческих обменов.

Хочу сообщить, что в марте 2026 года в Душанбе состоится форум молодёжи стран ШОС, который станет важной площадкой для расширения контактов и сотрудничества нашей молодёжи.

Уважаемые коллеги! В заключение хотелось бы отметить, что, принимая на себя председательство в Совете глав правительств ШОС, Республика Таджикистан сконцентрирует усилия на дальнейшей стратегической актуализации экономической повестки организации. Таджикистан рассчитывает на конструктивное взаимодействие со всеми государствами-членами и твёрдо настроен внести вклад в формирование ШОС как объединение мира, развития и процветания.

Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, уважаемый господин Расулзода.

Приглашаю выступить Премьер-министра Республики Узбекистан Абдуллу Нигматовича Арипова.

А.Арипов: Уважаемые главы правительств и делегаций! Уважаемые участники заседания! Прежде всего позвольте ещё раз выразить искреннюю признательность Правительству Российской Федерации и лично Председателю Правительства Российской Федерации уважаемому Михаилу Владимировичу Мишустину за тёплое гостеприимство и высокий уровень организации нашего мероприятия.

Полностью разделяю прозвучавшие сегодня оценки поступательного развития Шанхайской организации сотрудничества, её возрастающего вклада в укрепление экономического и гуманитарного сотрудничества.

Уважаемые коллеги! В нынешних непростых условиях мировой экономики приоритетом нашей организации остаётся обеспечение устойчивого развития национальных экономик и повышение благосостояния народов наших стран. За четверть века ШОС расширила круг участников и стала важным фактором взаимовыгодного партнёрства и стабильности на евразийском пространстве. Вместе с тем имеет огромные неиспользуемые возможности для наращивания практического многостороннего взаимодействия.

По итогам тяньцзиньского саммита в сентябре этого года были определены важные направления для дальнейшего развития сотрудничества в приоритетных сферах. Выступая на саммите, Президент Республики Узбекистан уважаемый Шавкат Миромонович Мирзиёев выдвинул ряд конкретных инициатив, нацеленных на укрепление потенциала и авторитета нашей организации.

Позвольте представить наши предложения по их практической реализации. Первое. Важно консолидировать наши усилия для устранения торговых барьеров и сближения стандартов развития площадок электронной торговли, стимулирования промышленной кооперации и внедрения инноваций.

На наш взгляд, скорейшее принятие соглашения об упрощении процедур торговли в рамках нашей организации и программы сотрудничества в сфере электронной коммерции создаст для этого самые благоприятные условия.

Второе. Практическими шагами для налаживания инвестиционного партнёрства послужит скорейшее принятие комплекса мер по стимулированию взаимных инвестиций и созданию сетей венчурных компаний и фондов для поддержки стартап- и инновационных проектов.

Предлагаем также внедрить эффективные инструменты финансовой поддержки региональных промышленных и инфраструктурных проектов. Готовы провести в следующем году в Узбекистане первый инвестиционный форум «ШОС Инвест», который станет эффективной площадкой для постоянного бизнес-диалога.

Третье. Жизненно важно создание эффективных транспортных маршрутов, обеспечивающих надёжное соединение наших стран с глобальными коридорами. В этой связи выступаем за разработку концепции единого транспортного пространства ШОС, предусматривающей создание новых мультимодальных сетей, цифровой платформы и зелёных коридоров для ускоренного прохождения грузов, а также сопряжения с инициативой «Пояс и путь».

Четвёртое. Предлагаем принять меры по активному продвижению партнёрства в сферах науки, технологий и инноваций, которое играет ключевую роль в развитии наших экономик. В данном контексте создание сетей инновационно-технологических хабов ШОС будет способствовать разработке передовых решений и эффективному трансферу технологий на пространстве организации.

Пятое. В целях продвижения культурного многообразия и ценностей «семьи ШОС» предлагаем учредить Культурный диалог Великого шёлкового пути. Пользуясь случаем, выражаю признательность всем партнёрам по ШОС за активное участие в 43-й сессии Генеральной конференции ЮНЕСКО, которая впервые за 40 лет состоялась за пределами Парижа, в древнем городе Самарканде.

Шестое. Дальнейшим практическим вкладом в обеспечение климатической устойчивости и зелёного развития может послужить запуск региональной платформы по вопросам адаптации к изменениям климата, декарбонизации, внедрение технологий искусственного интеллекта для прогнозирования экологических рисков.

Предлагаем обсудить эти и другие актуальные вопросы климатической повестки в 2026 году в Узбекистане на первом заседании специальной рабочей группы ШОС по вопросам изменения климата.

Уважаемые друзья! Убеждён, что сегодняшнее заседание будет способствовать дальнейшему расширению взаимовыгодного продуктивного сотрудничества и совершенствованию деятельности нашей организации.

В завершение хочу пожелать нашим кыргызским друзьям реализации ответственной миссии председательства в Шанхайской организации сотрудничества в 2025–2026 годах. И таджикским друзьям – успешного председательства в Совете глав правительств ШОС в следующем году. Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, уважаемый Абдулла Нигматович.

Переходим к выступлению приглашённых глав правительств. И хочу передать слово Премьер-министру Монголии господину Занданшатару. Пожалуйста.

Г.Занданшатар (как переведено): Уважаемый Михаил Владимирович Мишустин, Председатель Правительства Российской Федерации, уважаемые главы делегаций, дамы и господа!

Хотел бы выразить глубокую признательность Вам, Михаил Владимирович Мишустин, Председатель Правительства Российской Федерации, за организацию в вашей стране расширенного заседания Совета глав правительств государств – членов Шанхайской Организации Сотрудничества и оказанный нам тёплый, радушный приём.

С момента своего основания Шанхайская Организация Сотрудничества постоянно расширяет сферу своей деятельности, вносит ценный вклад в обеспечение регионального мира и безопасности, обеспечение стабильного развития, активизацию сотрудничества между государствами-членами и наблюдателями и продолжает развиваться как авторитетная и влиятельная организация не только в регионе, но и на международной арене. Уверен, что организация и впредь будет вносить весомый вклад в обеспечение мира, безопасности и устойчивого развития не только в регионе, но и на глобальном уровне будет работать ещё с большей активностью и инициативой в деле расширения и укрепления торговли, инвестиций, экономического сотрудничества.

И на сегодняшний день, в период неустойчивости и нестабильности в мире, хотел бы сказать, что ключом к преодолению общих вызовов, стоящих перед международным сообществом, является коллективная сила.

Для ответа на многочисленные экономические и климатические вызовы, с которыми мы сталкиваемся сегодня, необходимы доверие, взаимное уважение и солидарность между нашими странами. В этом контексте шанхайский дух, основанный на принципе Организации Объединённых Наций, служит важной опорой для укрепления мира, безопасности, устойчивого развития не только в регионе, но и во всём мире. Мы полагаем, что региональное сотрудничество является одной из частей международного сотрудничества.

Монголия стремится развивать сотрудничество, основанное на многовекторности и взаимном уважении. Мы отдаём приоритет такому сотрудничеству, которое опирается не на конфронтацию и расколы международных отношений, а на национальные коренные интересы, цивилизационные особенности, выбранный путь развития.

Мы также хотим сотрудничества по взаимовыгодным направлениям, таким как торговля, инвестиции, продовольственная безопасность и сельское хозяйство, в том числе логистика и развитие портовой инфраструктуры, охрана окружающей среды, а также гуманитарное взаимодействие.

Уважаемые друзья и коллеги, в условиях, когда в мире количество природных катастроф, вызванных изменением климата, неуклонно растёт и наносит серьёзный ущерб здоровью людей, обществу и экономике, крайне важно расширять и развивать сотрудничество в области снижения рисков стихийных бедствий, их предупреждения и оказания помощи пострадавшим.

Монголия является уязвимой и подвержена воздействию изменений климата в связи с обширной территорией, специфическими природно-климатическими условиями и особенностями кочевого образа жизни. В связи с этим в целях смягчения последствий изменения климата, уменьшения глобального потепления, опустынивания, обезлесения, деградации земель, а также увеличения поглощения парниковых газов и водных ресурсов Монголия успешно реализует такие национальные проекты, как «Миллиард деревьев» и «Продовольственное снабжение и безопасность». В этом контексте вновь подтверждаю нашу приверженность к расширению и развитию всестороннего сотрудничества с государствами – членами ШОС.

Приглашаем вас принять участие на высоком уровне и в составе широкого представительства в 17-й Конференции сторон Конвенции Организации Объединённых Наций по борьбе с опустыниванием, которая состоится в Улан-Баторе в 2026 году для выработки комплексных решений в области адаптации к изменению климата.

Уважаемые друзья и коллеги, развитие дружественных отношений и сотрудничество с нашими вечными соседями – Россией и Китаем – является одной из приоритетных задач внешней политики Монголии. Мы стремимся к дальнейшему укреплению взаимовыгодного политического и экономического сотрудничества с нашими всеобъемлющими стратегическими партнёрами, с которыми нас традиционно связывают дружеские отношения, а также к реализации совместных проектов и программ в различных отраслях, которые способствуют процветанию региона.

В этом плане мы активно сотрудничаем для практической реализации таких проектов, как программы создания экономического коридора Монголия – Россия – Китай, программы «Транзитная Монголия», а также строительство скоростных автомобильных дорог, железных дорог и трубопроводов для транспортировки природного газа, которые соединяют три страны. Опираясь на своё уникальное географическое положение, которое соединяет Азию и Европу, в рамках цели стать торговым, туристическим и транспортно-логистическим хабом «Транзитная Монголия» мы заинтересованы в реализации крупных проектов в сфере инфраструктуры, градостроительства, энергетики и сотрудничества со странами – участниками ШОС. В этом контексте мы готовы к совместной работе по реализации проектов и программ, которые будут способствовать региональной интеграции, в частности по облегчению торгово-транспортных условий, развитию транзитных перевозок и расширению железнодорожных, автомобильных сетей, строительству новых портов, международных аэропортов, региональных транспортно-логистических центров. Мы считаем, что дальнейшая реализация этих проектов в согласовании с программами развития ШОС, а также с программами развития наших двух соседей, внесёт значительный вклад в региональную интеграцию.

Уважаемые дамы и господа, мы уверены, что эта встреча укрепит лидерские позиции и роль Шанхайской организации сотрудничества в международном сообществе, внесёт значительный вклад в обеспечение мира, безопасности и достижения целей устойчивого развития, а также укрепит доверие, взаимное уважение и сотрудничество между государствами всего мира.

Позвольте выразить поздравление уважаемому Михаилу Владимировичу Мишустину, Председателю Правительства Российской Федерации, с успешной организацией этого заседания.

Спасибо за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, господин Премьер-министр. И я бы попросил выступить Председателя Совета министров, Министра иностранных дел Государства Катар Мухаммеда Аль Тани. Пожалуйста.

Мухаммед Аль Тани (как переведено): Я хотел бы в первую очередь выразить благодарность своему дорогому другу Михаилу Мишустину за приглашение участвовать в этой встрече. Мне приятно быть с Вами на этой встрече, на встрече глав правительств ШОС, участвовать в этой важной встрече, которая объединяет нас и способствует укреплению нашего сотрудничества.

Я хотел бы поблагодарить Российскую Федерацию, дружественное нам государство, за усилия, направленные на организацию этой встречи. Также хотел бы выразить признательность Генеральному секретарю организации. Наше участие является продолжением наших обязательств, связанных с продолжением сотрудничества с ШОС.

Наши государства стремятся к укреплению диалога, координации и совместной работы для противодействия общим вызовам и угрозам. На протяжении многих лет ШОС является платформой для проведения плодотворного диалога, для сотрудничества, культурного обмена.

И я хотел бы подтвердить, что видение Катара соответствует уставу ШОС, который гласит о необходимости достижения взаимного уважения к культурам наших стран и устойчивого роста наших экономик. Катар исходит из убеждения, что устойчивое развитие является одним из основных элементов обеспечения благосостояния народов.

Это также соответствует видению нашего развития в 2030 году, связанного с развитием экономики, человеческого потенциала, экологии. Мы, исходя из этого видения и готовности к международному партнёрству, видим, что ШОС является для нас важным стратегическим партнёром, с которым мы работаем для достижения региональной стабильности и противодействия общим угрозам.

Мы рады сегодня быть партнёром в этом диалоге и стремимся к работе, которая будет идти на пользу всех наших стран. Я хотел бы подтвердить необходимость мобилизации наших усилий для противодействия общим вызовам и угрозам, в том числе международному миру и безопасности.

Катар заявляет и о своей готовности поддерживать культурный диалог, преодоление водных кризисов. Важно, что наша страна готова также к посредническим усилиям и является надёжным партнёром в преодолении международных и региональных кризисов.

И я хотел бы выразить уверенность, что эта встреча приведёт к значительным результатам. Благодарю Вас, мир Вам и благословение Всевышнего.

М.Мишустин: Спасибо, господин Аль Тани, приглашаю выступить руководителя постоянно действующих структур ШОС.

Передаю слово Генеральному секретарю ШОС Нурлану Байузаковичу Ермекбаеву. Пожалуйста.

Н.Ермекбаев: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые главы делегаций!

Хотел бы выразить признательность Российской Федерации за хорошее, успешное председательство и за тщательную подготовку заседания Совета глав правительств.

В ходе тяньцзиньского саммита, завершившего успешное председательство Китая, удалось достичь важных практических результатов.

Наращиванию взаимодействия во всех областях во многом способствовало российское председательство в СГП.

Вашему вниманию представлена информация о реализации программы торгово-экономического сотрудничества. Поэтому хотел бы остановиться лишь на ряде важных, по мнению секретариата, аспектов.

Проведённый анализ хода проработки и реализации предложений, высказанных главами государств в ходе саммитов, показал необходимость совершенствования деятельности нашего объединения. Это поддержано многими главами государств. Секретариат предложил к рассмотрению национальных координаторов примерный алгоритм изучения инициатив лидеров, призванный повысить качество их проработки и степень реализации.

В деятельности организации многое зависит от результативности работы совещаний руководителей министерств и ведомств. С целью повышения мотивированности и результативности мы также предложили государствам-членам возможный порядок информирования глав правительств о результатах работы СРМВ.

На пространстве ШОС уверенно растёт взаимный товарооборот. Достижению более осязаемых результатов в различных направлениях могло бы способствовать внедрение привлекательных условий, режимов, преференций для государств – членов ШОС.

Полнее раскрыть инвестиционный потенциал организации могло бы также вовлечение коммерческих банков в финансовое сотрудничество, внедрение под эгидой организации механизмов субсидированного кредитования малого и среднего бизнеса.

Уважаемые главы правительств! По поручению глав государств активно продвигается процесс совершенствования деятельности ШОС. Совместно с государствами-членами ведём комплексную работу по адаптации договорно-правовой базы к современным требованиям.

Также предстоит решить назревшие вопросы кадрового, финансового, переводческого и аналитического обеспечения деятельности организации.

Будем всецело поддерживать работу кыргызского председательства в Совете глав государств, а также таджикского председательства в Совете глав правительств.

В завершение хотел бы выразить готовность секретариата приложить необходимые усилия для обеспечения качественной реализации принимаемых сегодня решений.

Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, Нурлан Байузакович.

Приглашаю выступить директора Исполнительного комитета Региональной антитеррористической структуры ШОС Уларбека Зарлыковича Шаршеева. Пожалуйста.

У.Шаршеев: Позвольте выразить слова искренней признательности председательствующей российской стороне за приглашение принять участие в заседании Совета глав правительств государств – членов ШОС, высокий уровень организации и оказанное радушное гостеприимство.

Глобальная геополитическая турбулентность и значительная деформация архитектоники действующей системы международных отношений, которые мы наблюдаем на протяжении последнего времени, приводят не только к веерной дестабилизации обстановки во всём мире, но и росту террористической активности, в том числе в регионе ответственности ШОС.

В этих условиях Региональной антитеррористической структурой реализуются комплексные совместные мероприятия по укреплению мер взаимного доверия и противодействию вызовам и угрозам безопасности.

В 2024 году компетентными органами государств – членов ШОС предотвращено 43 теракта, в том числе путём обмена оперативной информацией. Пресечено 1370 преступлений террористического, сепаратистского и экстремистского характера. Задержаны 2145 лидеров, членов и пособников международных террористических организаций. Ликвидировано 146 и арестовано 34 иностранных боевика-террориста. Вскрыто 268 каналов финансирования и 37 каналов незаконной миграции, которые использовались в террористических, сепаратистских и экстремистских целях.

Пресечены два канала незаконного оборота оружия и боеприпасов. Изъято 12 146 единиц оружия, 3043 взрывных устройства, 5980 кг взрывчатых веществ, более 270 тыс. боеприпасов. Перехвачено 462 беспилотных летательных аппарата, использовавшихся для доставки средств террора и контрабанды.

Результаты работы РАТС были доложены на состоявшемся в городе Тяньцзинь саммите ШОС главам государств. Там же была принята разработанная в формате РАТС программа сотрудничества государств-членов по противодействию экстремистской идеологии на пространстве ШОС на 2026–2030 годы и подписаны соглашения о создании универсального центра по противодействию вызовам и угрозам безопасности государств – членов Шанхайской организации сотрудничества. В целях реализации данной задачи в формате РАТС из представителей компетентных органов государств – членов ШОС образована совместная экспертная группа по вопросам создания универсального центра.

О готовности незамедлительно задействовать потенциал этой экспертной группы доложено в Совет национальных координаторов, который по поручению СМИД (Совет министров иностранных дел) определён в качестве основного органа, ответственного за создание универсального центра.

Наряду с изложенным, согласно повестке дня, имею честь доложить, что в соответствии с финансовым правилом ШОС в Исполнительном комитете проведён внешний аудит финансово-хозяйственной деятельности за 2022–2024 годы. По результатам аудита дано заключение, что бюджет Исполнительного комитета РАС ШОС за указанный период был использован рационально, отчётность оформлена в соответствии с установленными требованиями.

В настоящее время исполнение бюджета осуществляется в плановом порядке, и по состоянию на ноябрь освоено 76% сметы расходов. Оставшаяся сумма будет использована исполкомом для организации ряда ранее согласованных сторонами крупных международных мероприятий в ноябре и декабре сего года.

В данном контексте признателен за согласование и внесение изменений в финансовые правила ШОС. Выражаю надежду, что это позволит заинтересованным сторонам в ближайшее время решить вопрос своевременности уплаты ежегодных целевых взносов.

Уважаемые главы правительств и премьер-министры! В завершение своего выступления позвольте поблагодарить вас за всемерное содействие деятельности РАС и создание благоприятных условий для качественного решения задач, поставленных главами государств – членов ШОС. Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, Уларбек Зарлыкович!

Приглашаю выступить руководителей общественных структур ШОС. И передаю слово председателю Делового совета ШОС Жэнь Хунбиню. Пожалуйста.

Жэнь Хунбинь (как переведено): Уважаемый господин Мишустин, уважаемые министры, коллеги! От имени Делового совета ШОС я хочу сказать, что для меня большая честь участвовать в сегодняшнем заседании. Хотел бы рассказать коротко о результатах нашей работы.

Прежде всего, выражаю искреннюю благодарность правительствам стран ШОС за активную поддержку регионально-экономического сотрудничества.

Как сказал только что господин Ли Цян, в сентябре этого года во время тяньцзиньского саммита ШОС Председатель КНР Си Цзиньпин впервые выступил с инициативой в области глобального управления. И на этом форуме были достигнуты очень важные договорённости.

За прошедший год Деловой совет, руководствуясь шанхайским духом, уделял большое внимание различным аспектам сотрудничества, в том числе в экономике, торговле, коммерческом праве, культуре, гуманитарных вопросах, демонстрируя ответственность представителей бизнеса стран ШОС перед международным сообществом.

Наши основные направления – это консолидация широкого консенсуса, совместное создание возможностей для сотрудничества и достижения выгод.

В июле мы с прицелом на формат ШОС+ провели бизнес-форум ШОС в Пекине, собрав около 400 представителей политических и бизнес-кругов из стран – членов, партнёров ШОС. Обсуждали важные вопросы, включая энергетический переход, региональную интеграцию.

По итогам был опубликован доклад по исследованию развития цепочек поставок ШОС, который предложил новую модель сотрудничества в сфере цепочек поставок. Этот доклад был принят очень хорошо, получил широкое признание.

Нам нужно также углублять торгово-экономическое сотрудничество, стимулировать региональный экономический рост.

Мы организовали многочисленные делегации китайских бизнесменов, которые посетили Россию, Казахстан, Узбекистан, Саудовскую Аравию, Объединённые Арабские Эмираты и другие государства. Были достигнуты значительные договорённости в нефтегазовом секторе, сельском хозяйстве, информационных технологиях и так далее.

В 3-й международной выставке продвижения цепочек поставок, организованной Всекитайским комитетом содействия развитию международной торговле в июле этого года, приняли участие представители торговых ассоциаций и предприятий из 13 стран и партнёров ШОС.

Мы задействовали российский Минпромторг для проведения в Москве фестиваля электронной коммерции «Красная площадь», в результате которого было сделано 1 млн 546 тыс. заказов на общую сумму более 100 млн юаней.

Далее. Нам нужно активизировать региональные контакты, укреплять основы дружественного взаимовыгодного сотрудничества. Организованы серии мероприятий, направленных на это, в том числе посещение представителей бизнеса стран ШОС регионов Китая, проведение арбитражно-правового форума ШОС, переговоры по сотрудничеству между местными органами власти и бизнесом в провинции Шаньдун, в городе Чунцин. Всё это направлено на продвижение практического сотрудничества.

Нам нужно и дальше реализовывать достигнутые на тяньцзиньском саммите договорённости. Прежде всего, способствовать либерализации торгово-экономической деятельности, участвовать в продвижении инициативы «Один пояс – один путь». Также нужно способствовать реализации проектов, направленных на зелёную энергетику, и углублять наше сотрудничество в вопросах цепочек поставок и производственных цепочек, обеспечивать безопасность и стабильность на пространстве ШОС. Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, господин Жэнь Хунбинь. Приглашаю выступить председателя Совета Межбанковского объединения ШОС, президента Государственного банка развития Китая Тань Цзюна.

Тань Цзюн (как переведено): Уважаемые главы правительств, дамы и господа, уважаемые коллеги!

20 лет назад в Москве было основано Межбанковское объединение ШОС. И сегодня мы вновь встретились с вами именно здесь, в Москве.

Для меня большая честь представлять Государственный банк развития Китая. Наш банк в этом году является председателем, и я сделаю для вас доклад о нашей работе за этот год.

На протяжении многих лет члены Межбанковского объединения ШОС выполняют договорённости, достигнутые в разных механизмах ШОС.

Межбанковское объединение ШОС распространяется на разные сферы сотрудничества. С помощью совместного финансирования и выделения кредитных линий мы способствуем реализации совместных проектов. Так, мы уже выделили кредитные линии объёмом 1 трлн юаней. Это проекты в сфере зелёной энергетики, низкоуглеродной энергетики и так далее.

Кроме того, Межбанковское объединение ШОС уделяет пристальное внимание построению независимой интеллектуальной, умной финансовой системы. За 20 лет мы уже подписали большое количество совместных заявлений и таким образом подтвердили наше намерение продолжать устойчивое развитие ШОС. Также мы подготовили соответствующие документы о результатах работы ШОС и планы и проекты реализации наших решений.

Кроме того, в рамках Межбанковского объединения ШОС нам необходимо содействовать региональному межкультурному взаимодействию. Так, в Циндао, в Китае, мы провели соответствующий семинар, в рамках которого обсудили наше взаимодействие и наши действия по дальнейшему развитию сотрудничества в культурной сфере и подготовке кадров.

Также мы выделяем определённые денежные средства для того, чтобы приглашать представителей иностранных государств обучаться в Китае.

И, заглядывая в будущее, мы, конечно, будем руководствоваться теми договорённостями, которые были достигнуты на тяньцзиньском саммите, и будем продолжать строить нашу независимую финансовую платформу, для того чтобы способствовать высококачественному развитию ШОС.

Благодарю за внимание.

М.Мишустин: Спасибо, господин Тань Цзюн.

Уважаемые коллеги, я хочу поблагодарить всех за содержательное выступление в узком и расширенном составах. Прошу Секретариат ШОС взять в работу все предложения, которые были высказаны участниками заседания. Важно, что все государства подтвердили настрой добиваться укрепления ШОС как ведущего международного объединения для совместной работы в экономике, в торговле, в безопасности, в гуманитарной сфере.

Уверен, что принятые нами сегодня решения придадут новый импульс наращиванию торгово-экономического и научно-технологического сотрудничества, создадут благоприятные условия для запуска новых совместных проектов в интересах развития национальных экономик и повышения благосостояния граждан наших государств.

По итогам нашего заседания председательство в Совете глав правительств переходит Республике Таджикистан.

Хочу поздравить Вас, уважаемый господин Расулзода, с этой важной почётной миссией. Хотел бы также пожелать успехов Председателю Кабинета министров Киргизской Республики Адылбеку Алешовичу Касымалиеву в реализации планов председательства Киргизии в Совете глав ШОС в 2025−2026 годах.

И предлагаю перейти к церемонии подписания документов.

По итогам заседания Совета глав правительств государств – членов Шанхайской организации сотрудничества подписаны документы:

— Совместное коммюнике по итогам двадцать четвёртого заседания Совета глав правительств (премьер-министров) государств – членов Шанхайской организации сотрудничества.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о внесении изменений в Положение о денежном содержании, гарантиях и компенсациях должностных лиц постоянно действующих органов Шанхайской организации сотрудничества.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о бюджете Шанхайской организации сотрудничества на 2026 год.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о Финансовом отчёте Шанхайской организации сотрудничества по исполнению бюджета Шанхайской организации сотрудничества за 2024 год.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о внесении изменений в Финансовые правила Шанхайской организации сотрудничества.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о Докладе Комиссии по проведению внешнего аудита финансово-хозяйственной деятельности постоянно действующих органов Шанхайской организации сотрудничества.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) об Отчёте Секретариата Шанхайской организации сотрудничества о мероприятиях и заседаниях, проведённых в рамках реализации Программы многостороннего торгово-экономического сотрудничества государств – членов Шанхайской организации сотрудничества.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о Плане мероприятий по реализации Концепции взаимодействия железнодорожных администраций (железных дорог) государств – членов Шанхайской организации сотрудничества до 2027 года.

— Решение Совета глав правительств (премьер-министров) о Дорожной карте по развитию сотрудничества между государствами – членами Шанхайской организации сотрудничества в области социального развития и защиты на 2026–2028 годы.

— Протокол о внесении изменений в Соглашение о порядке формирования и исполнения бюджета Шанхайской организации сотрудничества от 1 декабря 2017 года.

Россия. ШОС. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 18 ноября 2025 > № 4827937 Михаил Мишустин

Церемония закладки атомного ледокола «Сталинград»

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в закладке шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград», которая прошла на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

В церемонии также участвовали генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачёв, генеральный директор АО «Объединённая судостроительная корпорация» Андрей Пучков, губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров, полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

В ходе церемонии ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Павел Петрович Винокуров передал генеральному директору «Росатома» Алексею Лихачёву капсулу с землёй с Мамаева кургана. Впоследствии она будет храниться на ледоколе «Сталинград».

* * *

Ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в проекте-22220. Первые четыре – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже несут вахту в арктических водах. Строительство двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается. Ледоколы проекта-22220 оснащены высокоэффективной реакторной установкой нового поколения «Ритм-200», имеют длину 173,3 метра, ширину 34 метра, высоту 15,2 метра, мощность 60 МВт, скорость хода по чистой воде 22 узла, могут преодолевать льды толщиной до трёх метров.

Россия – единственная страна в мире, располагающая атомным ледокольным флотом. Сегодня в его составе 34 дизельных и восемь атомных ледоколов.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Рад приветствовать и поздравить вас с большим, знаменательным событием – закладкой на Балтийском заводе нового атомного ледокола, которому будет присвоено славное имя «Сталинград».

Это ещё одна дань памяти и несгибаемому мужеству защитников и жителей волжской твердыни, доблести и отваге участников грандиозного сражения, которое во многом определило исход не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны, без преувеличения повлияло на судьбу человечества.

Сегодняшняя дата закладки нового мощного ледокола по-особому значима. Именно в эти дни в ожесточенных боях за Сталинград произошёл коренной перелом, началась наступательная операция советских войск, которая завершилась окружением и полным разгромом группировки врага, и с берегов Волги наши войска неудержимо пошли вперёд, к Победе.

Уверен, что новый ледокол «Сталинград» будет достойно носить это гордое имя. Работая в суровых условиях Арктики, прокладывая путь через льды, станет ещё одним символом таланта, силы, созидательной энергии нашего народа, его способности ставить перед собой и воплощать в жизнь самые дерзновенные планы, выстоять в самые тяжёлые времена.

Сегодня Россия активно и последовательно развивает свой уникальный ледокольный флот, пополняет его современной техникой. В этом, несомненно, огромная заслуга наших замечательных корабелов, учёных-атомщиков, инженеров, конструкторов, рабочих и специалистов разных профессий. Спасибо за ваш огромный труд, за нацеленность на максимальный результат.

Именно благодаря вам Россия сегодня единственная страна в мире, способная вести серийное строительство мощных, надёжных атомных ледоколов. И, что принципиально, на базе собственных, отечественных технологий.

Так, ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в своём проекте. Первые четыре ледокола – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже успешно несут вахту в арктических водах, обеспечивают проводку грузов по трассам Северного морского пути.

Строительство ещё двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается на Балтийском заводе.

Объём работы впереди большой. Уверен, что она будет идти ритмично, в соответствии с заданными сроками.

Будем и дальше, несмотря на все текущие сложности и вызовы, наращивать возможности нашего ледокольного флота, развивать отечественное судостроение, создавать прорывные научно-технологические заделы.

Задачи перед нами без преувеличения исторические. Важно последовательно усиливать позиции России в Арктике, в полной мере реализовать логистический потенциал нашей страны, обеспечить развитие перспективного трансарктического транспортного коридора – от Санкт-Петербурга до Владивостока.

И конечно, от ледоколов, судов высокого ледового класса, от развития инфраструктуры арктических портов прямо зависит комплексное обустройство арктических городов и посёлков. Создание здесь новых рабочих мест, повышение уровня и качества жизни людей – всё это входит в число наших ключевых приоритетов на годы вперёд.

В завершение хочу пожелать славному коллективу Балтийского завода, работникам Объединённой судостроительной корпорации, «Росатома», других компаний, которые задействованы в этом проекте, всем, кто вносит свой вклад в освоение Арктики, в укрепление и развитие России, успехов, всего самого доброго.

Пожалуйста, Алексей Евгеньевич, прошу Вас.

А.Лихачёв: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие коллеги, друзья, глубокоуважаемые ветераны!

Владимир Владимирович, Вы уже сказали в своём выступлении, что мы закладываем атомный ледокол в знаковое время. В эти ноябрьские дни 1942 года началось победное наступление советских войск под Сталинградом, ознаменовавшее начало коренного перелома в Великой Отечественной войне.

Чуть ранее, 28 сентября 42-го года, когда ещё шли ожесточённые бои за волжскую твердыню, Госкомитет обороны принял решение об организации работ по урану, фактически перезапустив атомный проект в нашей стране. Конечно, не совпадение, но операция по наступлению советских войск под Сталинградом получила кодовое название «Уран».

Поэтому название атомного ледокола «Сталинград» совершенно не случайно. Это знак глубокого уважения к памяти наших героических предшественников. И в год 80-летия Великой Победы, и в год 80-летия атомной промышленности мы чувствуем это особенно остро, особенно сильно. И намерены, конечно, твёрдо продолжать их дело, укреплять силу и мощь России, обеспечивая её безопасность, развивая мирные ядерные технологии, которые гарантируют наше лидерство в Арктическом регионе.

Мы уже сейчас передаём опыт молодому поколению. Сегодня здесь на стапеле находятся студенты Государственного университета морского и речного транспорта имени адмирала С.О.Макарова, Колледжа судостроения, участники экспедиции к Северному полюсу «Ледокол знаний» и, конечно, дети – дети сотрудников Балтийского завода и «Атомфлота». Этим ребятам предстоит продолжить огромную работу в развитие арктического судоходства, укрепляя позиции нашей страны как великой морской державы. И в год юбилея Великой Победы эта связь времён особенно символична.

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите Вас проинформировать, что текущий объём перевозок по СМП в этом году на уровне рекордного прошлого, 2024 года, при этом растёт активность в СМП, и есть много новых достижений: в первую очередь это рекорд по транзитным перевозкам, которые достигли 3,2 миллиона тонн.

Особый рост отмечаем в объёме транзитных контейнерных грузов, состоялось уже 23 международных рейса – в полтора раза больше, чем за весь 2024 год. И объём тоннажа контейнерных грузов вырос в 2,6 раза, достиг рекордных 400 тысяч тонн.

Очень важно подчеркнуть, что запущен первый в истории СМП международный регулярный контейнерный транзит: в сентябре этого года из китайского порта Нинбо через Арктику отправился контейнерный рейс с заходами в порты европейских стран.

Уважаемый Владимир Владимирович, от лица всех моряков арктического «Атомфлота» хочу поблагодарить Вас за строительство и обновление атомного ледокольного флота нашей страны, он по праву является гордостью России.

На сегодняшний день на службе в Арктике, Вы об этом сказали, восемь атомных ледоколов, половина из которых, четыре, – ледоколы нового поколения. По Вашему поручению строится ещё четыре. Это олицетворение нашего полного технологического суверенитета в создании и эксплуатации передовых реакторных установок для флота, имеющих ключевое значение в освоении Арктики. Важно отметить, что такого количества ледоколов одновременно не строилось никогда, даже в самые тучные советские времена.

Владимир Владимирович, сейчас Вы ставите перед нами новую цель – создать на основе СМП трансарктический транспортный коридор. Это задача огромного масштаба, планетарного масштаба. Её решение позволит укрепить лидерство России в Арктике, обеспечит реализацию национальных проектов в высокоширотной зоне и заложит основу логистического суверенитета Российской Федерации.

Спасибо Вам за доверие, Владимир Владимирович. Мы сделаем всё, чтобы его оправдать.

В.Путин: Спасибо.

А.Пучков: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие участники церемонии!

Объединённая судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах нашей страны. Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели.

Закладка ледокола «Сталинград» приводит к тому, что мы строим самую большую в истории нашей страны, в истории мира серию из семи ледоколов.

Только за прошедшие два года, Владимир Владимирович, под Вашим руководством спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград», а за последние пять лет, как Вы сказали, передали заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов – с семи до пяти лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства и, конечно, самое главное, как я сказал, выходу на большую серию.

Сегодня балтийцы, освоившие серийное строительство, демонстрируют значительный рост производительности труда и эффективно применяют уникальные отечественные технологии. Это даёт уверенность в собственных силах и в возможностях страны.

В тесной кооперации с атомщиками, конструкторами, проектировщиками мы будем и дальше наращивать темпы этой работы и готовы продолжить серию.

Пользуясь случаем, хотел бы обратиться к коллективам Балтийского завода и «Росатома», к нашей кооперации и поблагодарить за ваш труд и самоотдачу.

Мы хорошо понимаем свои задачи, связанные с реализацией государственных планов по развитию Арктики. Сделаем всё необходимое, чтобы завершить строительство атомохода «Сталинград» в срок. Не подведём.

Уважаемый Владимир Владимирович, Ваша поддержка позволяет нам преодолевать трудности и обеспечивать Россию современным и надёжным флотом. Спасибо Вам за это.

В.Путин: Спасибо.

А.Бочаров: Уважаемый Владимир Владимирович!

От имени жителей Волгоградской области, нашего дружного, сплочённого ветеранского сообщества, молодёжи, участников специальной военной операции благодарю Вас за принятое решение о присвоении флагманскому ледоколу российского арктического флота имени легендарного непокоренного Сталинграда – символа Великой Победы, символа мужества, героизма и отваги многонационального народа нашего большого Отечества.

Символично, что строительство атомного ледокола «Сталинград» начинается накануне 19 ноября – дня начала контрнаступления советских войск под Сталинградом, завершившегося 2 февраля 1943 года победой советского народа в Сталинградской битве. Сделан ещё один важный шаг в сохранении исторического наследия нашего народа.

Уважаемый Владимир Владимирович, в мероприятиях по закладке атомного ледокола «Сталинград» в Санкт-Петербурге принимает участие представительная делегация Волгоградской области, которая готова передать на вечное хранение на атомном ледоколе «Сталинград» капсулу со священной землёй Мамаева кургана, легендарного и непокоренного героического Сталинграда.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо, Андрей Иванович.

Диктор: Вспомним тех, кому мы обязаны самой возможностью строить будущее. Сегодня на церемонии присутствует ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Павел Петрович Винокуров.

Павел Петрович, Вам слово.

П.Винокуров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые гости!

Для меня, участника оборонительных боёв под Сталинградом, большая честь участвовать в этом значимом для нашей страны событии. Мы воевали, чтобы у вас, ваших детей, внуков и правнуков всегда было над головой безоблачное, спокойное небо. И сегодня, глядя на мощную технику и ребят, которые обеспечивают выполнение специальной военной операции, я вижу, что дух нашего народа не сломлен.

От имени участников великого Сталинградского сражения хочу поблагодарить Вас за то, что Вы храните память о Великой Отечественной войне, о живых и погибших в войне.

Пусть этот атомный ледокол «Сталинград» также стойко и мужественно прокладывает путь в Северном Ледовитом океане. Держите курс и помните: за вами Россия.

Передаю капсулу для вечного хранения со священной землёй Мамаева кургана, пропитанного кровью защитников Отечества.

В.Путин: Спасибо большое.

Павел Петрович, спасибо Вам большое за Ваши слова.

Хочу сказать искренние слова благодарности не только Вам, но и всем Вашим однополчанам, которые не только отстаивали нашу Родину, но и в послевоенные годы сделали всё для её возрождения.

Спасибо за то, что Вы вспомнили участников специальной военной операции. Они и мы, все вместе, так же как и Вы, всегда будем помнить, что за нами Россия.

Благодарю Вас.

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогой Павел Петрович!

Конечно, мы будем хранить как зеницу ока эту святыню, и она благословит наш будущий ледокол, будет на его борту.

А сейчас, уважаемый Владимир Владимирович, просим Вашего разрешения на установку закладной доски атомного ледокола «Сталинград».

В.Путин: Разрешаю.

Диктор: Почётное право установить закладную доску предоставляется Игорю Михайловичу Рудене – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе, Алексею Евгеньевичу Лихачёву – генеральному директору Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», Павлу Петровичу Винокурову – ветерану Великой отечественной войны, участнику Сталинградской битвы, Даниилу Кононову – участнику арктической экспедиции «Росатома» «Ледокол знаний».

(Проходит церемония установки закладной доски.)

Церемония закладки шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград» объявляется завершённой.

В.Путин: Дорогие коллеги, друзья!

Хочу вас поздравить ещё раз с сегодняшним событием.

Вполне естественно, что в год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне мы, закладывая новый мощный атомный ледокол, который, безусловно, будет вносить существенный вклад в развитие экономики Северного морского пути, судостроения, присваиваем ему имя «Сталинград».

И мне очень приятно, хочу ещё раз поблагодарить ветерана Великой Отечественной войны, участника этого сражения Винокурова Павла Петровича за его участие в нашем сегодняшнем мероприятии, в сегодняшней церемонии. Это говорит о том, что поколение победителей всегда в строю. И сегодня Павел Петрович вместе с нами и выполняет важную миссию.

Это судно, этот корабль будет гордо носить имя Сталинграда, который Вы защищали, Павел Петрович, так же как и всю нашу великую Родину, и будет выполнять свою благородную миссию уже на новом поприще, на мирном поприще, но, уверен, с таким же результатом и с такой же отдачей, как это делали Вы и все фронтовики, защищая нашу Родину и восстанавливая потом, как я уже сказал, экономику, народное хозяйство нашей страны в послевоенные годы.

Всем участникам сегодняшней церемонии – слова благодарности. Говорю это с надеждой на то, что все наши планы будут, безусловно, исполнены.

Спасибо.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 18 ноября 2025 > № 4827664 Владимир Путин

В столице ОАЭ установили новый мировой рекорд

В Абу-Даби собрали рекордное число дайверов для массовой подводной уборки.

Власти эмирата Абу-Даби установили новый мировой рекорд, собрав более 300 дайверов для массовой подводной уборки в рамках экологической инициативы Beneath the Blue – Underwater Cleanup. Акцию занесли в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейшую синхронную подводную уборку, проведенную сразу на нескольких площадках.

Мероприятие состоялось на двух локациях – в рыбацком порту Аль Тавила и в районе The Cove в Абу-Даби. В течение 15-минутной операции лицензированные волонтеры-дайверы собрали свыше тонны морского мусора, продемонстрировав значимость коллективных усилий в защите окружающей среды.

Перед началом акции участники прошли обязательные инструктажи и тренировки по технике безопасности и экологическим стандартам. Это позволило обеспечить максимальную безопасность и соблюдение международных норм устойчивого проведения таких работ.

Инициатива была направлена на повышение экологической ответственности и стимулирование общественного участия в решении социальных и природоохранных задач. Привлечение волонтеров разных национальностей и профессий подчеркнуло роль совместных действий в сохранении морских экосистем и природного наследия для будущих поколений.

В Иране захватили вышедший из порта ОАЭ танкер

Иранские силы захватили нефтяной танкер в Оманском заливе.

Иранские силы, по данным американских военных, захватили нефтяной танкер, следовавший из Объединенных Арабских Эмиратов через Оманский залив, и направили судно в сторону территориальных вод Ирана. Об этом сообщило агентство AP со ссылкой на представителя Минобороны США.

По его словам, танкер вышел из эмирата Аджман, после чего был перехвачен иранской стороной. Компания Columbia Shipmanagement, управляющая судном, заявила, что потеряла связь с экипажем.

В компании сообщили, что уведомили компетентные органы и взаимодействуют с морскими силовыми структурами и владельцем судна, чтобы восстановить контакт. При этом подчеркивается, что безопасность членов экипажа является для компании первоочередной задачей.

По данным британской компании Ambrey, танкер Talara под флагом Маршалловых островов следовал из ОАЭ в Сингапур, когда внезапно изменил курс. Агентство отметило, что перед этим судно приблизили три малых катера при прохождении Ормузского пролива, после чего танкер отклонился от маршрута в Оманском заливе.

Таможенные органы отмечают увеличение ввоза легковых авто через пункты пропуска Дальнего Востока

В конце октября – начале ноября 2025 года наблюдается увеличение ввоза легковых автомобилей из Китая через автомобильные и морские пункты пропуска Дальнего Востока.

Так, с 1 по 12 ноября Уссурийские таможенники оформили 4477 легковых автомобилей. Это в 3,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 25% больше, чем за весь ноябрь прошлого года. Только за 12 ноября выпущено 617 авто.

Также с начала месяца через автомобильные пункты пропуска Приморского края в Россию прибыло 1007 автовозов, которые доставили 5528 автомобилей. Это почти в 4 раза превысило показатель аналогичного периода прошлого года.

Кратное увеличение импорта авто для личного пользования привело к скоплению автовозов на подъездах к отдельным складам временного хранения (СВХ) в Уссурийске. Причины этому – ограниченная площадь для размещения транспортных средств на этих СВХ и нежелание перевозчиков следовать на другие более свободные склады в регионе деятельности Уссурийской таможни.

Для разрешения данной ситуации таможенными органами были предприняты необходимые меры. В частности, увеличено количество мест для завершения таможенного транзита в регионе деятельности Уссурийской таможни, усилены рабочие смены профильных отделов таможенного поста. прикомандированы должностные лица, при необходимости продлевается рабочее время должностных лиц таможенного поста. Кроме того, при согласии перевозчика осуществляется перераспределение транспортных средств на склады, имеющие свободные площади.

Регулярно проводятся совещания по обсуждению мер во взаимодействии с владельцами СВХ, перевозчиками, таможенными представителями, представителями органов власти субъектов и др.

Таможенные органы настоятельно рекомендуют декларантам не задерживать подачу деклараций после размещения автомобилей на СВХ, так как длительное ожидание вывоза оформленных машин приводит к загруженности складских площадок и отсутствию места для размещения новых транспортных средств.

При этом таможенные посты Уссурийской таможни могут ежедневно оформлять большее количество таможенных деклараций, чем подают декларанты.

Несмотря на выросший грузопоток, таможенники оформляют все транспортные средства в установленные сроки и продолжают держать ситуацию на контроле.

В регионе деятельности Владивостокской таможни фиксируется рост ввоза автомобилей морским транспортом. В октябре 2025 года было оформлено 38,5 тыс. машин, что на 32% больше показателя октября 2024 года. С 1 по 12 ноября 2025 года – почти 15,7 тыс. автомобилей для личного пользования. Стабильными лидерами по объемам ввоза остаются машины японских марок, при этом отмечается значительный рост поставок из Южной Кореи.

В настоящее время в портах Владивостока достаточно мощностей для размещения автомобилей. Никаких задержек в оформлении поступающих автомобилей не возникает, их выпуск осуществляется Владивостокской таможней и в выходные дни.

Специфика региона определяет курс на развитие переработки

Непростая лососевая путина, открытие нового берегового производства и правила рыболовства, которые должны повысить эффективность промысла, — министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко в интервью газете «Fishnews Дайджест» прокомментировал самые актуальные темы рыбной промышленности региона. Также глава областного ведомства рассказал о задачах на 2026 год.

— Иван Борисович, с какими результатами в этом году работают рыбопромышленные предприятия Сахалинской области? И сказалось ли на показателях снижение уловов сардины-иваси, которое отразилось и на национальном вылове? Иваси прошла мимо традиционных районов работы российских рыбаков.

— Всего на конец октября добыто 633,8 тыс. тонн — порядка 92% к уровню 2024 года. Снижение по иваси, конечно, сказалось: объем вылова этой рыбы на 57,6 тыс. тонн меньше, чем в прошлом году. Отразилось и сокращение по освоению тихоокеанских лососей. Но по целому ряду основных промысловых объектов уловы выросли: минтая добыли 418 тыс. тонн — это плюс 12 тыс. тонн по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года. Сельди поймали на 16 тыс. тонн больше — 86 тыс. тонн. Объемы добычи трески на 2,8 тыс.тонн выше уровня прошлого года — выловлено более 26 тыс. тонн.

— Лососевая путина в нынешнем году в Сахалинской области была непростой, уловы уступают показателям прошлых лет. Но все-таки, как складывалась ситуация по тем или иным объектам промысла? И какие тенденции можно отметить?

— Общий прогноз по вылову тихоокеанских лососей у нас был порядка 62 тыс. тонн, в том числе 25 тыс. тонн горбуши и 34 тыс. тонн кеты. Положительно отработали предприятия на Северных Курилах: возможный вылов в этом районе промысла освоен.

Непростая ситуация с промыслом горбуши наблюдалась на восточном побережье Сахалина. Лето было очень жарким, сложились неблагоприятные условия для нереста тихоокеанских лососей — производители горбуши не смогли зайти в реки и подняться на нерестилища. В целом по области объем добычи горбуши составил около 5,4 тыс. тонн, тогда как в 2023 году — порядка 34 тыс. тонн. Второй год подряд не было подходов горбуши на нерестовые реки Южных Курил. Что касается кеты, то ее объем вылова составил порядка 14,5 тыс. тонн.

На основании рекомендаций науки мы принимали оперативные меры по регулированию добычи, вводили проходные дни и досрочно закрыли промысел в Восточно-Сахалинской подзоне. Конечно, эти меры были направлены в первую очередь на заполнение нерестилищ, чтобы в дальнейшем обеспечить возвраты рыбы. Специалисты с учетом оценки заполнения нерестилищ и весеннего ската молоди дадут прогноз: возможно, будут приняты кардинальные решения и закрыт промысел горбуши в 2027 году.

В рамках товарной аквакультуры изъято около 12,8 тыс. тонн тихоокеанских лососей — 12 тыс. тонн кеты и около 800 тонн горбуши. То есть объемы изъятия в рамках аквакультуры сопоставимы с промышленным выловом. Практически вся кета у нас заводского происхождения. Предприятия, до создания правовой основы для товарного рыбоводства работавшие в режиме искусственного воспроизводства водных биоресурсов, стали активно переходить на товарную аквакультуру и формировать рыбоводные участки.

На момент подготовки интервью, в ноябре, еще продолжался — с незначительными уловами — промысел кеты на Южных Курилах. Итоги путины по регионам подведут в начале декабря на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета (ДВНПС).

— В октябре открылся новый рыбоперерабатывающий комплекс в селе Озерское — большое событие. Какой вклад это предприятие внесет в работу рыбохозяйственного комплекса Сахалинской области и Корсаковского муниципального округа?

— В целом предприятия региона активно участвовали в программе инвестиционных квот вылова. И основным направлением, конечно, стало строительство рыбоперерабатывающих мощностей. На первом этапе программы было построено три предприятия на Курильских островах и одно в селе Неводское на западном побережье Сахалина.

На втором этапе группа компаний «Гидрострой» ввела в эксплуатацию еще два завода на Курилах. А уже в этом году компания «Гавань» (также входит в ГК «Гидрострой») построила один из самых мощных заводов во всей Сахалинской области в селе Озерское.

Основной ресурс, которым планируется загрузить предприятие, — сельдь. У нас в последние год запасы этого объекта значительно увеличиваются. Во взаимодействии с отраслевой наукой предприятия обеспечивают добычу не только весенней нерестовой сельди, когда она подходит в прибрежную зону, но и добычу осенью. С 1 ноября рыбаки приступили к промыслу осенней сельди в Восточно-Сахалинской подзоне. Для того чтобы обеспечить возможности для более эффективного освоения, был внесен ряд изменений в правила рыболовства. Разрешили осуществлять лов тралами с обязательной доставкой уловов для переработки на берегу.

Помимо строительства самого завода в Озерском, выполнена масштабная работа по реконструкции гидротехнических сооружений, проводились работы по дноуглублению, ремонт причальных стенок. Благодаря этому суда смогут доставлять уловы непосредственно на завод и разгружаться в порт-ковше.

Завод будет перерабатывать и тихоокеанских лососей — в этом районе у группы компаний есть ряд лососевых рыбоводных заводов.

Межведомственная комиссия уже приняла береговой комплекс, так что с нового года предприятие сможет получать инвестиционные квоты на добычу.

— То есть курс на развитие переработки в регионе сохраняется, предприятия работают над этим?

— Мы находимся в непосредственной близости от районов промысла. И для нас, конечно, эффективно развивать береговую переработку водных биоресурсов. Такой подход обеспечивает мультипликативный эффект: развиваются прибрежные территории, создаются рабочие места. Рыба доставляется на берег, и из нее выпускается продукция глубокой переработки, продукт с высокой добавленной стоимостью. Если раньше экспортный потенциал в основном составлял минтай б/г, то сегодня это уже и филе, и фарш сурими. Кроме того, речь идет о безотходном производстве, выпускаются рыбная мука и жир — и это тоже дополнительные доходы для предприятий.

— Другие компании региона, участвующие в программе инвестквот, также продолжают реализацию проектов?

— Рыбокомбинат «Островной» воплощает в жизнь проект по строительству перерабатывающего завода на Шикотане. Также эта компания — единственная у нас, кто подал заявки на квоты под строительство судов: как промысловых, так и транспортных. Здесь есть отставание с выполнением заказов, связанное с загруженностью верфей, — сроки сдвигаются «вправо». Тем не менее компания «Островной-Краб», входящая в эту же группу, уже завершила строительство двух краболовов. Государственный флаг на новых судах подняли в преддверии Дня рыбака. Затем они по Северному морскому пути проследовали на Курилы и уже работают. В рамках ноябрьской поездки на Шикотан Губернатор Валерий Лимаренко осмотрел в том числе новый краболов «Механик Цуранов».

— Вы начали говорить об обеспечении сырьем береговых мощностей. В октябре на совещании у помощника президента РФ, председателя Морской коллегии Николая Патрушева Валерий Лимаренко выступил с предложением скорректировать правила рыболовства, чтобы лучше учитывать потребности в загрузке береговой переработки. Расскажите, пожалуйста, об этих изменениях.

— Технологии промысла меняются. Сейчас у нас активно используются наливные суда. Они позволяют до трех суток сохранять качество рыбы для дальнейшей доставки на завод, то есть промысел можно вести достаточно далеко от берега. И у нас возникла потребность внести изменения в правила рыболовства, чтобы суда могли в ходе одного рейса осуществлять добычу в двух промысловых районах. Уловы затем доставляются на берег — всё контролируемо, обеспечивается прослеживаемость.

Изменения правил позволят повысить эффективность освоения водных биоресурсов и работы предприятий. Решение нашло поддержку и со стороны науки, и со стороны Федерального агентства по рыболовству. Рассчитываем, что на ближайшем заседании ДВНПС предложенные изменения уже будут рассмотрены. В случае их поддержки продолжим работу по принятию приказа, чтобы со следующего года предприятия могли вести лов с большей эффективностью.

— С 1 сентября в стране стартовала кампания по перезаключению договоров на рыболовные участки. Как этот процесс идет на Сахалине и Курилах? И какие вопросы связаны с переоформлением?

— У нас в регионе порядка 500 рыболовных участков. Предприятия Сахалинской области и других дальневосточных регионов заявляли о необходимости переноса заявительной кампании по перезакреплению рыболовных участков на 2026 год. Это было поддержано. И сегодня у пользователей участков есть право подать заявление как в этом году, так и в следующем и без торгов перезаключить договор на новый срок.

Сейчас предприятия с учетом итогов путины подсчитывают, когда им более выгодно направить обращение по поводу перезаключения договора. Если они подадут заявление в следующем году, то и история вылова 2025 года будет включена в расчет платы за участок. С учетом не очень хороших итогов путины в этом году, наверное, большая часть предприятий все-таки отложит подачу заявок на перезаключение на 2026 год.

Мы, о своей стороны, в целом готовы, предварительно уже обсуждались в том числе обязательства по участию пользователей в социально-экономическом развитии региона. Планируется, что будет предусматриваться перечисление денежных средств в размере 15% от стоимости рыболовного участка. Платежи, наверное, будут синхронизированы с платой в федеральный бюджет: 25% — 15% — 30% — 30%. Думаю, мы еще дополнительно обсудим этот вопрос на заседании Сахалинского рыбохозяйственного совета. Напомню также, что проекты соглашений будет согласовывать региональная комиссия по регулированию вылова анадромных видов рыб.

— Какие показатели в этом году демонстрирует аквакультура Сахалинской области? Мы знаем, что в регионе занимаются и воспроизводством тихоокеанских лососей, и марикультурой.

— Сахалинская область остается лидером в стране по искусственному воспроизводству тихоокеанских лососей. У нас уже более 80 рыбоводных предприятий — это заводы и цеха. Их мощность — более 1,7 млрд экземпляров молоди тихоокеанских лососей. На сегодняшний день специалисты заложили на инкубацию порядка 900 млн штук икры — полностью итоги по закладке будут подведены к концу текущего года.

Уже второй год подряд мы оказываем меры поддержки лососевым рыбоводным заводам. Компенсируем затраты на приобретение как посадочного материала, так и кормов.

Перспективное направление с учетом наших природно-климатических условий — марикультура. Распределено 27 рыбоводных участков для марикультуры. В основном они расположены в заливе Анива, на Южных Курилах и один — на западном побережье Сахалина. В 2024 году в рамках марикультуры было изъято 377 тонн — это вдвое больше, чем за предыдущий год. В этом году изъятие составило 185 тонн.

Отмечу, что в прошлом году по итогам проведенного Росрыболовством аукциона предоставлен в пользование участок в лагуне Буссе. Победитель — ГК «Гольфстрим» — планирует осуществить в этом году первый выпуск трепанга.

Рассчитываем, что марикультура будет активно развиваться в Сахалинской области.

— Какие ключевые задачи ставите на 2026 год? Наверняка часть тем вы уже упомянули.

— Безусловно, это проведение кампании по перезакреплению рыболовных участков. Рассчитываем, что все-таки большинство предприятий перезаключит договоры на новый срок.

Параллельно с этим занимаемся формированием перечня рыболовных участков. Большая часть этой работы проведена — надеемся в следующем году ее завершить.

Будем продолжать заниматься развитием марикультуры. Возможно, те акватории, на которых нет промысла тихоокеанских лососей, будут высвобождаться и мы будем их переоформлять под участки для марикультуры и организации любительского лова.

Маргарита Крючкова, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 14 ноября 2025 > № 4828522 Иван Радченко

Китай и Гвинея запустили проект Симанду:экспорт до 120 млн тонн руды в год

Как сообщает Global Times, во вторник в Гвинее состоялась церемония открытия проекта железорудного месторождения Симанду (Simandou) — крупнейшего в Африке интегрированного горнодобывающего и инфраструктурного проекта «с нуля». Торжественное мероприятие прошло в порту Матаконг, где расположен один из ключевых объектов проекта. Об этом говорится в сообщении, опубликованном в среду на официальном аккаунте компании China Baowu Group в WeChat — одного из главных инвесторов и разработчиков проекта.

Проект предусматривает строительство более 600 километров новой многоцелевой трансгвинейской железной дороги, а также портовых сооружений для погрузки и перевалки руды. После завершения всех пусконаладочных и модернизационных работ инфраструктура обеспечит экспорт до 120 миллионов тонн железной руды в год, сообщает в своём WeChat-посте ещё один инвестор проекта — компания Rio Tinto.

Крупнейшее и одно из самых качественных месторождений в мире

Месторождение Симанду считается одним из крупнейших и самых высококачественных железорудных проектов в мире. Он объединяет три основных элемента — горнодобычу, железнодорожную инфраструктуру и портовые мощности. Общий объём инвестиций в проект превышает 20 миллиардов долларов США, следует из сообщения China Baowu Group.

По словам председателя совета директоров China Baowu Ху Ванмина, успешный запуск проекта стал важной вехой в истории мировой горнодобывающей промышленности.

«После выхода на полную мощность и стабилизации работы проект Симанду станет надёжным источником экологически чистого сырья для сталелитейной промышленности Китая и всего мира, а также придаст устойчивый импульс экономическому и социальному развитию Гвинеи», — отметил он.

Международное сотрудничество и значение для региона

Проект Симанду стал примером международной координации и солидарности между Китаем, Гвинеей и другими участниками, говорится в заявлении китайского МИД.

«Китай сердечно поздравляет с запуском проекта. Мы готовы продолжить сотрудничество с Гвинеей и другими сторонами, чтобы помочь гвинейскому народу превратить богатые природные ресурсы страны в реальные возможности для устойчивого развития и взаимовыгодного партнёрства», — заявил представитель Министерства иностранных дел КНР в понедельник.

Запуск проекта Симанду знаменует новую эпоху для горнодобывающей отрасли Африки: он укрепит позиции Гвинеи как ключевого поставщика железной руды на мировой рынок и создаст мощный стимул для развития её транспортной, промышленной и социальной инфраструктуры.

Юрий Трутнев провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген. В повестку заседания вошли вопросы хозяйственной деятельности компании «Арктикуголь», мастер-планы развития посёлков российского присутствия, а также планы по созданию международного научно-образовательного центра.

«Основной российской компанией, осуществляющей хозяйственную деятельность на Шпицбергене, является ФГУП “ГТ «Арктикуголь»„. Компания занимается добычей угля, обслуживанием судов, развитием туризма, содействует научным исследованиям. Последние несколько лет предприятие работает в условиях санкций со стороны Норвегии. Напомню, международный правовой статус Шпицбергена определён договором о Шпицбергене от 9 февраля 1920 года и даёт право на осуществление хозяйственной деятельности на архипелаге более чем 40 государственным участникам. Но только Норвегия и Россия этим правом воспользовались. Сегодня в условиях повышающейся международной напряжённости для нас принципиальное значение имеет то, чтобы ничего из прав, которые получила Россия до нашей с вами работы, не было утеряно», – открыл заседание Юрий Трутнев.

На прошлом заседании комиссии в сентябре 2024 года было дано поручение о подготовке мастер-плана развития посёлков российского присутствия на Шпицбергене. «Востокгоспланом» совместно с ГТ «Арктикуголь» соответствующие мастер-планы были разработаны и представлены.

«С 2022 года трест “Арктикуголь„ перешёл в управление Минвостокразвития. За это время реализованы и продолжают реализовываться программы, направленные на модернизацию инфраструктуры треста и диверсификацию его деятельности. 65% выручки уже обеспечивается за счёт недобывающих отраслей, в частности туризма и других услуг. Продолжим системную работу по обеспечению присутствия России на архипелаге Шпицберген», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Среди перспективных направлений развития отдельно выделены добыча каменного угля и туризм. Добыча угля предусматривает сохранение объёмов, достаточных для обеспечения деятельности ГТ «Арктикуголь». В прошлом году в рамках данного направления были начаты работы по обновлению оборудования шахты.

Развитие туризма на территории российского присутствия на архипелаге Шпицберген предусматривает достижение к 2040 году показателя 50 тыс. туристов в год. Для этого планируется провести реконструкцию зданий под объекты туристической инфраструктуры, развивать туристические маршруты, прямое сообщение. По данному направлению начато восстановление зданий в посёлках Баренцбург и Пирамида. Обсуждалась возможность организации регулярного морского грузо-пассажирского сообщения между портом Мурманска и посёлками российского присутствия на архипелаге Шпицберген. Было отмечено, что с июня по октябрь этого года морское научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» совершило пять последовательных международных прямых безвизовых рейсов между Мурманском и посёлками Баренцбург и Пирамида.

На рассмотрение участников заседания была вынесена Концепция создания Международного научно-образовательного центра на архипелаге Шпицберген. Она разработана в соответствии с поручением Юрия Трутнева, данным по итогам заседания Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген в феврале 2024 года.

«Мурманская область – форпост России в Арктике, и мы полностью поддерживаем инициативу по созданию международного научно-образовательного центра на Шпицбергене. В регионе сформирована прочная научная база – Кольский научный центр РАН, Мурманский морской биологический институт и другие ведущие учреждения, опыт которых может быть полезен при реализации проекта. Кроме того, на базе Мурманского арктического университета создаётся кампус мирового уровня, ориентированный на подготовку кадров для работы в Арктике и на Северном морском пути. Создание центра открывает новые перспективы для взаимодействия и объединения усилий в этой сфере. Мы окажем всю необходимую поддержку, чтобы центр успешно работал, и обеспечим сотрудничество с нашим Мурманским арктическим университетом», – сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

«Несмотря на ограничения со стороны ряда стран, заморозку совместных проектов, реализовывавшихся в том числе в рамках Арктического совета, Россия остаётся открытой для международного сотрудничества. Это касается и науки. От Арктики во многом зависит климатическая стабильность всего мира. Мы должны думать о будущем, даже если кто–то из наших зарубежных коллег об этом забудет. Поэтому нам надо продолжать работу по изучению вечной мерзлоты, атмосферы, гидросферы Арктической зоны. Для решения этой задачи на архипелаге будет создан новый международный научно-образовательный центр. На его базе будет проводиться реализация совместных арктических научных и образовательных проектов с иностранными, прежде всего дружественными, государствами», – сказал Юрий Трутнев.

Россия. Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 14 ноября 2025 > № 4826459 Юрий Трутнев

Китайская сталелитейная отрасль переживает структурный сдвиг: падает внутренний спрос, растут экспорт и торговые конфликты

Как сообщает International Institute for Strategic Studies, Китай, на протяжении десятилетий бывший главным двигателем мирового сталелитейного производства, сталкивается с глубокими структурными изменениями. Замедление строительства и инфраструктурных инвестиций привело к снижению внутреннего спроса на сталь, тогда как экспорт, напротив, резко вырос, вызывая новые торговые трения с США и Европейским союзом.

Сталь как основа экономического чуда

За последние двадцать лет Китай стал бесспорным лидером в мировой металлургии: сегодня на его долю приходится около 55% мирового производства стали и более четверти глобальных выбросов углекислого газа. В 2000 году страна потребляла около 124 млн тонн стали — столько же, сколько США, — а к 2020 году этот показатель превысил 1 млрд тонн. При этом более 60% всей стали использовалось в строительстве и инфраструктуре.

Однако бурный рост сменился спадом. По данным Всемирной ассоциации стали, внутреннее потребление упало с 1 млрд тонн в 2020 году до 857 млн тонн в 2024 году, и тенденция снижения продолжится. Производство в сентябре 2025 года сократилось на 4,6% год к году, но избыток мощностей сохраняется, что толкает металлургов к экспорту.

Резкий рост экспорта и новые торговые барьеры

В 2024 году Китай экспортировал 110 млн тонн стали — почти на 50% больше, чем обычно. Это вызвало волну протекционистских мер: с начала 2025 года против китайской стали было подано 29 антидемпинговых дел. США и ЕС повысили пошлины до 50%, а Еврокомиссия дополнительно сократила беспошлинные квоты на импорт стали почти наполовину.

Воздействие на рынок железной руды

Несмотря на сокращение производства, импорт железной руды в январе–сентябре 2025 года снизился всего на 0,1%, но запасы на китайских портах сокращаются. В долгосрочной перспективе эксперты ожидают снижения импорта железной руды: правительство продвигает переход на электродуговые печи (EAF), использующие металлолом вместо руды. К 2030 году их доля в производстве должна достичь 20%.

Эта технологическая трансформация, вместе с падением внутреннего спроса, может привести к профициту на мировом рынке железной руды и снижению цен. Особенно уязвимыми окажутся австралийские и бразильские поставщики, на долю которых приходится до 80% мировых поставок сырья в Китай.

Новые игроки и перспективы

К 2026 году значительную роль может сыграть проект Simandou в Гвинее, который обеспечит до 5% мировых поставок руды высокого качества. Это усилит позиции Китая в переговорах с крупными экспортёрами, такими как BHP, Rio Tinto и Vale.

В то же время другие страны Азии — Индия, Индонезия, Малайзия и Вьетнам — намерены нарастить выпуск стали, частично компенсируя снижение китайского производства. Индия, например, планирует увеличить годовой выпуск до 300 млн тонн к 2030 году.

Итог

Китай вступает в новый этап — от эпохи «бетона и стали» к модели, основанной на инновациях и зелёных технологиях. Но этот переход обнажает уязвимость глобальной цепочки поставок железной руды и ставит под вопрос устойчивость традиционного инвестиционного подхода, определявшего мировые сырьевые рынки более двух десятилетий.

В столице ОАЭ создадут нормативную базу для летающих такси

В ОАЭ активно занялись развитием автономной авиации – проходят испытания летающих такси и дронов-доставщиков.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов приступили к разработке одной из первых в мире нормативных систем для автономных летающих такси и дронов-доставщиков. Проект реализуется в рамках государственной инициативы, направленной на превращение страны в центр испытаний технологий городской авиации будущего.

Цель программы – моделирование и тестирование систем управления воздушным движением для автономных полетов. Проект курирует Совет по умным и автономным системам, который отвечает за национальную политику в области беспилотных технологий.

Тестовые полеты уже проходят на трех площадках – острове Яс, в порту Заеда и Международном аэропорту Абу-Даби. Здесь специалисты исследуют аэродинамику ветров, безопасные зоны и траектории для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов.

Полученные данные позволят разработать модели воздушных коридоров и стандарты разделения полетов в низковысотном городском пространстве.

В рамках проекта тестируется новая модель разделения воздушного пространства до высоты около 900 метров: дроны-доставщики будут летать на высоте ниже 152 м, воздушные такси – на высоте от 305 до 914 м, традиционные самолеты – выше 914 м.

Программа, рассчитанная на два года, включает тестирование взаимодействия между традиционными системами Air Traffic Management (ATM) и новыми системами Unmanned Traffic Management (UTM).

В столице ОАЭ создадут сеть вертипортов

В эмирате Абу-Даби представили первую сеть вертипортов для летающих такси.

В Абу-Даби представили первую в Объединенных Арабских Эмиратах сеть вертипортов – она включает более десяти современных площадок, которые позволят эксплуатировать электрические воздушные такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на стратегических территориях эмирата.

В качестве основных площадок обозначены Международный аэропорт Зайеда и аэропорт Аль Батин, а в будущем – острова Яс, Саадият и Абу-Даби. Аэропорты Абу-Даби выступят якорным инвестором и основным партнером по реализации проектов. Каждую площадку интегрируют с наземным транспортом и цифровой инфраструктурой.

Абу-Даби стремится стать мировым лидером в области автономной мобильности, стимулируя экономическую диверсификацию, привлечение инвестиций и развитие устойчивой транспортной инфраструктуры.

Как сообщалось ранее, власти Объединенных Арабских Эмиратов приступили к разработке одной из первых в мире нормативных систем для автономных летающих такси и дронов-доставщиков. Проект реализуется в рамках государственной инициативы, направленной на превращение страны в центр испытаний технологий городской авиации будущего.

Тестовые полеты уже проходят на трех площадках – острове Яс, в порту Заеда и Международном аэропорту Абу-Даби. Здесь специалисты исследуют аэродинамику ветров, безопасные зоны и траектории для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов.

Полученные данные позволят разработать модели воздушных коридоров и стандарты разделения полетов в низковысотном городском пространстве. В рамках проекта тестируется новая модель разделения воздушного пространства до высоты около 900 метров: дроны-доставщики будут летать на высоте ниже 152 м, воздушные такси – на высоте от 305 до 914 м, традиционные самолеты – выше 914 м.

Гвинея ускорит строительство заводов по переработке бокситов и железной руды

Как сообщает агентство Reuters, Гвинея намерена в ближайшие годы прекратить экспорт сырья и развивать собственную переработку бокситов и железной руды, заявил министр горнодобывающей промышленности Буна Силла. Уже на этой неделе ожидаются первые поставки руды с крупнейшего месторождения Симанду.

По оценке Всемирного банка, создание внутри страны предприятий по производству глинозёма и переработке железной руды может преобразить экономику Гвинеи — создать тысячи рабочих мест и снизить зависимость от колебаний мировых цен.

Сейчас около 60% добываемого боксита Гвинея отправляет в Китай, куда также пойдёт треть руды с Симанду. Однако власти намерены изменить ситуацию. Первый контракт на строительство глинозёмного завода подписан с китайской государственной компанией SPIC — завершение работ намечено на конец 2027 года. Переговоры о новых проектах ведутся с Chinalco, французской Alteo, а также с Compagnie des Bauxites de Guinée и Alcoa.

«Мы крупнейший производитель бокситов в мире, но с колониальных времён у нас не построено ни одного завода. Это изменится», — подчеркнул Силла. По его словам, к 2030 году планируется запустить пять–шесть глинозёмных заводов общей мощностью около 7 млн тонн в год.

В августе власти отозвали лицензию у подразделения Emirates Global Aluminium, которое не выполнило обязательство построить перерабатывающее предприятие.

Гвинея также требует от партнёров по проекту Симанду — Rio Tinto и Winning Consortium Simandou — разработать и построить либо сталелитейный завод мощностью 500 тыс. тонн, либо установку по производству окатышей на 2 млн тонн в год. Исследование технико-экономического обоснования должно быть представлено в течение двух лет после начала экспорта.

Если компании не выполнят условия, государство поручит проведение исследований международной фирме за счёт совместного предприятия Compagnie du Transguinéen, управляющего железной дорогой и портом Симанду.

Преимущество Гвинеи, по словам министра, — близость к Европе и США, что делает выгодным выпуск железорудных окатышей и металла для «зелёной стали». Основным препятствием остаётся энергетика, но страна привлекает инвестиции в гидро-, солнечную и газовую энергетику, включая американский проект по импорту СПГ для электростанций.

Россия и Китай борются против необоснованных МОР в Антарктике

О результатах 44-й сессии научного комитета и Комиссии по сохранению живых морских ресурсов Антарктики (АНТКОМ) рассказали во ВНИРО. В институте отметили, что российская и китайская делегации выступили против создания морских охраняемых районов в самых биопродуктивных акваториях.

Мероприятия прошли с 20 по 31 октября в штаб-квартире АНТКОМ в австралийском Хобарте. Участвовало более 300 специалистов, российскую делегацию возглавлял заместитель начальника управления флота, портов и международного сотрудничества Росрыболовства, представитель России в АНТКОМ Денис Кременюк.

Позиция и предложения Российской Федерации были отражены в 9 документах, представленных на 44-ю сессию. Их дополнили пять документов, представленных в межсессионный период на рабочие группы АНТКОМ в этом году.

Криль

Пересмотр стратегии управления ресурсами криля в районе 48 — ключевая задача АНТКОМ на протяжении последних лет. Она предполагает первоочередное изменение подхода к управлению промыслом криля в подрайоне Антарктического полуострова (48.1).

Разработка схем управления промыслом криля ведется без достаточного научного обоснования, исходя из гипотезы об экосистемном воздействии промысла, рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

«Особую озабоченность вызывает позиция ряда стран о необходимости гармонизации схем управления промыслом криля в подрайоне 48.1 с предложением по установлению морского охраняемого района, охватывающего район Антарктического полуострова, южную части дуги моря Скотия (Marine Protected Area in Domain 1, так называемый D1MPA)», — подчеркнули во ВНИРО.

По словам российских специалистов, в результате выдвигаются предложения, ведущие к необоснованному ограничению промысловой деятельности в биопродуктивных районах Антарктического полуострова. А именно — снижение общего допустимого улова в наиболее эффективные для добычи криля месяцы и вытеснение промысловых судов на менее продуктивные участки, установление пространственно-закрытых зон для лова.

В ходе длительных дискуссий на сессии российская сторона отстояла и зафиксировала свою позицию о том, что гармонизация управления промыслом криля и предложений по установлению МОР (D1MPA) в подрайоне 48.1 не имеют правового и научного обоснования.

В итоге сессия АНТКОМ не достигла консенсуса в пересмотре стратегии управления промыслом криля в подрайоне 48.1.

В институте напомнили, что в соответствии с действующей мерой по сохранению МС 51-01 величина допустимого вылова криля в Районе 48 составляет 5,61 млн тонн при действующем ограничении на уровне порогового вылова в 620 тыс. тонн. Срок действия меры по сохранению СМ 51-07, распределяющей пороговый вылов криля в подрайонах 48.1-48.4, истек в 2024 г.

Предметом дискуссий стали и результаты промысла криля в текущем сезоне 2024/25 гг. Общий вылов криля в районе 48 достиг 622 623 тонны, а вылов в подрайоне 48.1 — 357 961 тонну. Научный комитет и комиссия рассмотрели несколько вариантов возобновления меры по сохранению СМ 51-07, но консенсус не был достигнут.

Таким образом, в сезон 2025/26 гг. величина порогового вылова криля в 620 тыс. тонн может быть достигнута при любом пространственном распределении уловов между подрайонами 48.1-48.4 при олимпийской системе промысла, резюмировали во ВНИРО.

Клыкач

Сессия АНТКОМ утвердила величины вылова клыкача в районах, находящихся под национальной юрисдикцией (в подрайонах 48.4, 58.5.1, 58.5.2, 58.6), и в подрайонах, доступных для международного промысла, включая ярусоловы под российским флагом (подрайон 88.1 — 3278 тонн, подрайон 88.2 — 1624 тонны). Также были рассмотрены предложения об исследованиях клыкача видов Dissostichus.

Самая продолжительная дискуссия состоялась по управлению ресурсами патагонского клыкача в статистическом подрайоне 48.3 (подрайон острова Южная Георгия). Российская сторона подтвердила свою позицию, что популяция этой рыбы в подрайоне 48.3 (морской зоне Великобритании) нуждается в защите, поскольку подход к эксплуатации запаса патагонского клыкача не обеспечивает устойчивое и рациональное использование ресурса и требует пересмотра.

На 44-ю сессию не было представлено научно обоснованных документов о возможности возобновления промысла клыкача в подрайоне 48.3. Комиссия указала, что добыча клыкача в подрайоне 48.3 будет оставаться закрытой в сезон 2025/2026 гг. Таким образом, продляется мораторий с сезона 2021/2022 гг.

Также объектом продолжительной дискуссии стала браконьерская деятельность двух судов под флагом Соединенного Королевства — Argos Helena и судно Nordic Prince. В пресс-службе института отметили, что они вовлечены в промысел клыкача в подрайоне 48.3 в сезоны 2022/2025 гг. в нарушение Мер по сохранению АНТКОМ.

В соответствии с позицией Российской Федерации и Аргентины комиссия обсудила вопрос включения этих судов в список ННН-флота.

Также российская делегация представила предложения по классификации промыслов и научного лова клыкача с последующим определением их статуса.

Морские охраняемые районы.

«По-прежнему под предлогом природоохранных целей (защиты биологических ресурсов и экосистем) предпринимаются целенаправленные научно не обоснованные попытки по установлению обширных районов МОР, закрывающих традиционные и потенциальные участки промысла криля и рыб в зоне АНТКОМ», — констатировали во ВНИРО.

Особую озабоченность российской стороны вызывает ситуация с МОР в море Росса (МОРМУ), который существует 9 лет при отсутствии плана исследований и мониторинга. Также этот МОР по-прежнему не сопровождается необходимым информационным обеспечением для регулирования его функционирования и представления отчета за первые 10 лет.

Пятый год не удается достичь консенсуса Комиссии в отношении установления единого процесса создания и функционирования МОР в зоне АНТКОМ. Состоявшиеся дискуссия свидетельствует о согласованной позиции делегаций России и Китая в отношении ключевых аспектов, обратили внимание в институте.

Дорожная карта по установлению единого процесса создания и функционирования морских охраняемых районов в зоне АНТКОМ была разработана и представлена в российских документах.

При этом неоднократно озвученные Российской Федерацией и КНР на сессиях АНТКОМ принципиальные замечания и комментарии о недостаточном научном обосновании предложений по установлению новых МОР по-прежнему не принимаются, отметили в пресс-службе.

РФ и Китай не дали консенсус комиссии в отношении введения мер по сохранению для создания новых МОР, охватывающих наиболее биопродуктивные зоны, традиционные и потенциальные участки промысла криля и рыб в зоне конвенции. Это в том числе МОР в Восточной Антарктике (подрайоны 58.4.1 и 58.4.2), МОР в районе Антарктического полуострова и Южной части дуги Скотия (D1MPA), МОР в море Уэдделла.

Позиция российской делегации по тематике АНТКОМ отражена в решениях и рекомендациях научного комитета и комиссии, зафиксированных в отчетах.

Fishnews

Региональные ассоциации говорят о рисках запрета по возрасту флота

Обсуждается запрет на заход в морские порты судов старше 40 лет, однако до сих пор нет ответа: каким образом обеспечивать замещение выбывающего флота, отметили руководители региональных рыбохозяйственных ассоциаций на конференции Fishnews.

Напомним, что возможный запрет захода в российские морские порты рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 г. обсудили 6 ноября на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Собравшие отметили важность укрепления технологического суверенитета страны, обновления рыбопромыслового флота и создания условий для строительства судов, сообщили в пресс-службе ВАРПЭ. При этом участники подчеркнули, что решать эту задачу через запреты с непредсказуемыми, а в некоторых случаях фатальными последствиями нельзя.

Введение запрета в отношении судов, работающих в рыбной отрасли, обернется для рыбной промышленности серьезными проблемами, заявили руководители региональных объединений на конференции Fishnews Online. Это сокращение общероссийского вылова, поставок рыбной продукции, удар по финансовым показателям отрасли.

Речь идет о списании достаточно большого количества рыбопромысловых судов, если говорить о транспортно-рефрижераторном флоте, то по Дальнему Востоку будет списано 62% единиц, или более 55% общего тоннажа, отметил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «На чем тогда будем вести промысел и на чем доставлять рыбу? Вопросов очень много», — рассказал он. Глава АРПП напомнил, что рыбацкий флот модернизируется, а его состояние контролируется.

Ввести предложенный запрет — значит обнулить возможности по вылову и переработке, полагает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. В объединении подсчитали: недопуск в порты судов возрастом 40 лет и более «обрежет» объем добычи региона на 350 тыс. тонн (притом что в целом край ловит порядка 560 тыс. тонн). Если говорить о замещении флота, должен быть четкий ответ: где будет вестись строительство судов на замену и как будет финансироваться этот процесс, уверен Сергей Рябченко. Сейчас такого понимания нет.

Ранее инициативу по запрету захода в морские порты судов старше 40 лет Fishnews прокомментировали и в других объединениях рыбной отрасли.

Fishnews

Цены на горячекатаные рулоны в EC двинулись вверх?

Цены на горячекатаные рулоны (HRC) в северо-западной Европе немного выросли за неделю, несмотря на низкую ликвидность, при этом компании McCloskey напрямую сообщили о сделках с меньшими объемами на уровне 620-630 евро/т на условиях франко-завод, а ценовые индикаторы от источников в целом находятся в диапазоне 600-640 евро/т на условиях франко-завод.

Предложения с поставкой в январе в настоящее время по-прежнему доступны по цене около 630–650 евро/т франко-завод, и лишь несколько предложений сообщают о ценах до 600 евро/т франко-завод, хотя дистрибьюторы ожидают пересмотра цен от сталелитейных производителей в сторону повышения в ближайшем будущем, при этом сигналы, указывающие на цену в 700 евро/т франко-завод, о чем сообщают многочисленные акционеры.

«Торговая активность замедлилась, и недавний позитивный настрой постепенно угасает», — сообщил один из немецких дистрибьюторов. «Заводы прогнозируют следующий раунд повышения цен на уровне 700 евро за тонну с доставкой».

Возможность дальнейшего повышения цен в отрасли по-прежнему неясна, поскольку дистрибьюторы, как правило, имеют высокие запасы и расходуют их медленнее из-за снижения потребления в ЕС. При этом дистрибьюторский сегмент рассматривает последний раунд повышения цен как связанный с изменениями в регулировании, а не с фундаментальными факторами спроса, поэтому ожидается, что дальнейшие изменения в политике могут привести к дальнейшему росту цен, учитывая неопределенность рыночной ситуации.

«Реального улучшения спроса не наблюдается — восстановление цен обусловлено изменениями в регулировании», — сказал трейдер.

Северо-западные порты также «переполнены» импортным материалом, чтобы опередить новогодний срок оформления без таможенной очистки CBAM, как сообщил немецкий дистрибьютор. Фактические цены на поставку на северо-западноевропейский рынок составляют 600 евро за тонну (примерно 580 евро за тонну). Импортные цены с поставкой во втором квартале, которые трейдеры всё чаще предлагают на условиях DDP, чтобы компенсировать изменчивое и неопределённое давление CBAM на издержки, составили те же 580 евро за тонну с DDP.

Цены на итальянскую рулонную рулонную сталь на неделе также продемонстрировали сдержанную динамику, ликвидность сохранялась на уровне около 580 евро/т с поставкой франко-завод, учитывая предложения покупателей по цене 580-590 евро/т с доставкой. Однако источник в компании-производителе ожидал, что ценовая дисциплина на заводах может пошатнуться до конца года, поскольку продавцы стремятся распродать излишки декабрьских объёмов.

«На этой неделе на рынке больше разговоров, чем действий», — сказал источник. «Я не удивлюсь, если заводы предложат скидки, чтобы избавиться от декабрьского проката».

Сообщается, что итальянские покупатели ориентировались на комплексные предложения по импорту из Турции по цене 560 евро/т DDP, однако, поскольку турецкие предложения доступны по цене 490–500 евро/т CFR, источники на заводах ожидают, что фактическая цена DDP будет ближе к 580 евро/т.

По данным из нескольких источников, цена HRC из Индонезии составляла 560–570 евро/т с учетом доставки (DDP), тогда как импорт из Турции, Алжира и с Дальнего Востока оценивался примерно в 610 евро/т с учетом доставки (DDP).

Один из трейдеров охарактеризовал агрессивность HRC индонезийского происхождения как угрозу «разрушения рынка для всех», поскольку ее постоянно предлагают по более низким рыночным ценам из-за ее статуса развивающейся страны в рамках ВТО, что освобождает ее от действующих защитных мер ЕС.

McCloskeyобсудил возможность инициирования Европейской комиссией обзора защитных мер в развивающихся странах в конце декабря с вступлением в силу в январе, поскольку объемы HRC в Индонезии в настоящее время значительно превышают пороговое значение годовой доли в 3%, необходимое для нейтрализации ее освобождения от уплаты.

По крайней мере одна крупная торговая компания сообщила McCloskey, что прекратила закупки горячекатаной рулонной стали из Индонезии еще на торговой выставке Blechexpo в середине-конце октября, но McCloskeyизвестно о нескольких других импортных закупках, которые должны прибыть в конце декабря и которые потенциально могут облагаться пошлинами, если будут отложены до января, а Комиссия пересматривает существующие меры защиты.

Ограничение по возрасту судов ударит по вылову

В случае введения запрета на заход в российские морские порты судов старше 40 лет объемы добычи водных биоресурсов сократятся почти в четыре раза — до 950 тыс. тонн, такие данные Ассоциация добытчиков минтая привела на заседании отраслевых комитета РСПП и комиссии «ОПОРЫ РОССИИ».

Возможный запрет захода в российские морские порты рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 г. обсудили на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Подробный анализ возможных последствий запрета для Дальневосточного бассейна, где добываются основные объемы водных биоресурсов, представил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, сообщили Fishnews в пресс-службе АДМ.

«В случае введения ограничений для судов старше 40 лет к 2030 году количество рыбодобывающего флота в Дальневосточном бассейне сократится в два раза, объем добычи ВБР – на 40%. К 2035 году промысел смогут вести лишь 25% флота, а вылов упадет в 3,7 раза — до 950 тыс. тонн. Еще сложнее ситуация с рефрижераторным флотом: в случае принятия ограничений к 2035 году под запрет попадут 90% таких судов. Таким образом, заместить придется порядка 450 единиц флота», — констатировал руководитель ассоциации.

По его словам, целесообразно и логично, чтобы проектированию новых ограничительных мер к рыбопромысловому флоту предшествовал глубокий анализ результатов двух этапов программы инвестквот и состояния судостроительных верфей, в том числе финансовой и кадровой устойчивости. Так, реальный опыт рыболовного судостроения показывает, что российские верфи не готовы к потоку заказов от рыбаков, построить оперативно еще 450 новых судов они не смогут. Закупить за рубежом такой объем флота также проблематично: иностранные верфи загружены заказами, а предложения «новостроев» на вторичном рынке ограничено и носит единичный характер.

«Важно не забывать и про текущую финансовую устойчивость рыбной отрасли. В 2024 году она по многим показателям показала наихудшие финансовые результаты за последние пять лет, и уже достигла предельного уровня закредитованности. В минтаевом секторе 47% предприятий зафиксировали убытки. История про высокую маржинальность, к сожалению, осталась в прошлом», — отметил Алексей Буглак.

Он подчеркнул, что на практике возраст судна — не главный показатель субстандартности. При своевременных ремонтах, модернизации, поддержании в хорошем техническом состоянии возрастные суда не уступают по эффективности, производительности и безопасности «новостроям». «Взять, например, траулер «Петр I», которому 32 года, но при этом за последние шесть лет он установил три мировых рекорда по вылову», — напомнил президент АДМ.

По его словам, введение ограничений на эксплуатацию «возрастного» флота будет препятствовать достижению стратегических целей и задач, закрепленных в государственных программных документах.

«Считаем, что обновление рыбопромыслового и транспортного флота должно происходить естественным образом с учетом экономических и производственных потребностей предприятий, без введения ограничительных мер», — заключил он.

В заседании участвовали вице-президенты РСПП Александр Мурычев и Виктор Черепов, директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев, директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац, директор департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Александр Малов, заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев, руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин.

Fishnews

НОВАТЭК отремонтировал комплекс по переработке конденсата в Усть-Луге — Reuters

Газоконденсатый перерабатывающий комплекс НОВАТЭКа в Усть-Луге работает на 100%

В Усть-Луге выведен на проектную мощность завод по переработке стабильного газового конденсата (СГК). Ремонт на установке по переработке конденсата N3 окончен, пишет Reuters.

В день завод уже перерабатывает 27 тыс. т СГК, а это указывает, что все три установки завода введены в эксплуатацию.

Комплекс выпускает легкую и тяжелую нафту, керосин, дизельную фракцию и мазут. За 9 месяцев текущего года Усть-Луга переработала 5,8 млн т СГК.

По более ранним данным, в сентябре через терминал комплекса отправлено на экспорт 180 тысяч тонн нафты и 190 тысяч тонн конденсата. Однако после атаки дронов НОВАТЭК начал перенаправлять конденсат через новороссийский порт на Черном море.

По расчетам Reuters, стабильная работа завода в Усть-Луге позволит НОВАТЭКу увеличить поставки за рубеж нафты до 0,50-0,55 млн тонн в месяц.

Агентство отмечает, что переработка СГК прекратилась в Усть-Луге 24 августа из-за пожара после падения обломков сбитых дронов. Позднее одна из трех установок была введена в эксплуатационный режим. В третьей декаде сентября была отремонтирована вторая установка.

Китайский НПЗ Yanchang отказался от российской нефти — Reuters

Из-за санкций Запада китайский нефтеперерабатывающий завод Yanchang Petroleum приостановил закупки российской нефти до февраля минимум

Китайская нефтеперерабатывающая компания Yanchang Petroleum не стала покупать российскую нефть на своем последнем тендере, сообщает Reuters, ссылаясь на информацию трейдеров. Речь идет о поставках сырья с декабря до середины февраля. В акционерном капитале компании есьт доля властей провинции Шэньси, где расположен ее завод, добавляет агентство.

Как рассказывают в отрасли, НПЗ Yanchang, который расположен в северной, не имеющей выхода к морю провинции Шэньси, обычно стабильно закупал российскую нефть. Поставки шли примерно раз в месяц, и чаще всего это были такие сорта нефти ESPO или Sokol.

Однако санкции Запада против российской нефти поменяли приоритеты завода. И не только его: из-за рестрикций в отношении «Роснефти» и ЛУКОЙЛа государственные китайские нефтяные компании и некоторые индийские НПЗ стали отказываться от закупок, опасаясь попасть под вторичные санкции.

При этом именно Китай и Индия являются главными покупателями российской нефти.

Справка от «НиК»: Нефтеперерабатывающий завод Yanchang — один из крупнейших в центральных регионах Китая мощностью 348 тыс. б/с. Завод имеет разрешение на импорт до 3,6 млн тонн (или 26 млн баррелей) нефти в год. Обычно импортная нефть поступает на завод через порт Тяньцзинь, который недалеко от Пекина, а оттуда ее доставляют по железной дороге.

Севморпуть снизил перевозку нефти в 2025 году на 4%: проблема в ледовых танкерах

СМП снизил перевозку нефти в навигацию 2025 года до 1,8 млн тонн из-за нехватки танкеров ледового класса

Закрылась летняя навигация по СМП 2025 года. Во время ее работы НК России перевезли через восточный сектор Севморпути 1,83 млн т нефти, что оказалось на 4,2% меньше уровня 2024 года. Общий поток черного золота через арктические моря России в январе–октябре 2025 года достиг 13,5 млн т, снизившись на 3% в годовом выражении, пишет «Коммерсант».

Отмечается, что за навигационный период было сделано столько же рейсов, что и в прошлом году — 18. При этом танкеры шли главным образом из Приморска и Усть-Луги, Мурманска и с платформы «Приразломная». Кроме того, первая партия Novy Port ушла с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней.

Навигация в текущем году началась в середине июля, а последний танкер был отправлен 28 октября.

В прошлом году поток нефтяных партий по СМП вырос на 30%, до 1,91 млн т. Увеличение поставок ожидалось и в текущем году, однако этого не произошло. Пока по СМП проходит только 1% морского экспорта нефти России.

Эксперты издания считают, что поставки нефти из балтийских портов по СМП связаны с интересом КНР к поставкам флагманского сорта нетфи РФ Urals, а также с тестированием этого маршрута китайскими компаниями. Главным сдерживающим фактором развития СМП они по-прежнему называют отсутствие в должном количестве танкерного флота ледового класса. Поэтому бурного роста перевозок по Севморпути не стоит ждать и в следующем году.

Украина не смогла отказаться от индийского дизеля — запрет на поставки снят

Санкции против румынского порта Констанца поставили Украину на грань топливного кризиса, вынудив власти отменить их из-за риска резкого роста цен и острой нехватки ДТ.

Попытки Украины ввести строгий запрет на импорт нефтепродуктов, которые потенциально могут быть произведены из российской нефти, привели к серьезным рыночным потрясениям, так что ограничения отменены. Речь идет о санкциях в отношении румынского порта Констанца, через который на украинский рынок поступали значительные объемы индийского дизельного топлива. Введенные ограничения требовали проведения обязательной лабораторной экспертизы каждой партии топлива на предмет обнаружения так называемых «российских молекул», что фактически заблокировало поставки.

Изначально санкции против румынского терминала не вызвали серьезных опасений, однако, как пояснили изданию enkorr украинские эксперты, через этот хаб поступало около 25% всего импортируемого дизеля. Заменить такой значительный объем оказалось нечем.

По информации enkorr, на которое ссылается EADaily, участники рынка неделю ждали разблокировки поставок от Энергетической таможенной службы Украины. Вкупе с тем, что Кременчугский НПЗ так и не восстановлен после атак ВС РФ (а другой переработки в стране не стало задолго до СВО), запрет на импорт через Констанцу привел к существенному сокращению предложения ДТ. Это спровоцировало панику среди импортеров и рост розничных цен.

Ситуацию обострил и общий кризис в октябре. Приостановились поставки из Словакии и Литвы, а железнодорожный импорт столкнулся с проблемами из-за перегруженности инфраструктуры. В Сербии из-за американских санкций остановился НПЗ NIS, контролируемый «Газпром нефтью», — остановка создала дополнительный ажиотажный спрос на соседних рынках, где традиционно закупается Украина. Логистические возможности для наращивания поставок также оказались ограничены.

В итоге Киев отменил запрет импорта индийского ДТ через Констанцу, который сам же и ввел.

Как отметил один из трейдеров, основными проблемами Украины стали острая нехватка водителей из-за принудительной мобилизации и ограниченная пропускная способность железной дороги. Основатель Martin Trade Владимир Порайко считает, что в ноябре рынок сократится еще сильнее, чем в октябре: хотя ситуация и не критическая, но для полного насыщения рынка требуется время.

Импорт железной руды в Китай вырос впервые с начала года, превысив 1 млрд тонн

Как сообщает Mysteel.net, согласно последним данным Главного таможенного управления Китая (GACC), опубликованным 7 ноября, за период с января по октябрь 2025 года страна импортировала 1,02 млрд тонн железной руды — на 0,7% больше, чем за тот же период прошлого года. Как отмечает Mysteel Global, это первый положительный рост совокупного импорта руды в Китае в этом году.

В октябре объем поставок составил 111,3 млн тонн, что на 4,3% ниже рекордных 116,3 млн тонн в сентябре, однако на 7,2% больше, чем годом ранее. Импорт железной руды превышает отметку 100 млн тонн уже пятый месяц подряд, отражая устойчивый спрос со стороны крупнейшего мирового потребителя стали, стабильные поставки и рост цен на сырье.

По сравнению с октябрем 2024 года (103,84 млн тонн), импорт увеличился, несмотря на незначительное снижение по отношению к сентябрьскому максимуму. По итогам десяти месяцев 2025 года показатель остается в плюсе, однако растущие объемы привели к увеличению портовых запасов, что в ноябре оказало давление на цены.

Аналитики прогнозируют, что к концу года запасы железной руды в китайских портах могут достичь 150 млн тонн, если текущие темпы импорта сохранятся.

Ведомства и бизнес выказались об ограничениях по возрасту флота

Идею поэтапного запрета допуска в морские порты России флота возрастом более 40 лет обсудили участники «рыбных» комиссии РСПП и комитета «ОПОРЫ РОССИИ». По словам участников, это первый межведомственный диалог по теме.

Собравшие отметили важность укрепления технологического суверенитета России, обновления рыбопромыслового флота и создания условий для строительства новых судов, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ). При этом участники подчеркнули, что решать эту задачу через запреты с непредсказуемыми, а в некоторых случаях фатальными последствиями нельзя.

Взгляд РСПП

Вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Мурычев обратил внимание, что, получив первые обращения по этой проблематике от бизнеса, РСПП «воспринял это направление как очень важное, требующее поддержки со стороны руководства союза».

«Наша задача искать пути для гибкой формулы, которая позволит сохранить эффективный флот — возрастной, но прошедший модернизацию или ремонт, и при этом стимулировать строительство нового. А для этого важно формировать программу льготного лизинга, расширять субсидирование строительств нового флота. Задача очень серьезная, и мы благодарны правительству за то, что у бизнеса есть время на обсуждение и подготовку предложений», — сказал Александр Мурычев.

Вице-президент РСПП Виктор Черепов подчеркнул роль Российского союза работодателей-рыбопромышленников (РСРР) и ВАРПЭ в формировании конструктивного диалога между бизнесом и властями, значительные продвижения в области регуляторики и создании правовой базы отрасли. Он также напомнил, что в этом году РСРР стал генеральным партнером премии «Лидеры ответственного бизнеса», созданной РСПП по поручению Владимира Путина.

Взгляд Минтранса

Директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюевнапомнил, что есть поручение президента России о решении проблемы «ветхого» флота, при этом «точного указания, что весь его нужно отправить на «гвозди», нет». В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров провел совещание, два пункта протокола касаются как раз указанной темы.

По словам Виталия Клюева, Минтранс должен подготовить программу замещения «ветхого» флота и предложения по поэтапному выводу из эксплуатации возрастных судов. Министерство провело анализ заходов судов возрастом старше 40 лет в российские порты за прошедшие два года, количество таких судов — 1714, в основном это малотоннажный флот. Всего в российские порты заходит порядка 10 тыс. судов в год, привел статистику представитель Минтранса.

Позиция ведомства заключается в том, чтобы иностранные суда возрастом свыше 40 лет «ни под каким предлогом» не заходили в российские порты. Для российских судов также предлагается ввести запрет, но с учетом исключений, в зависимости от конкретных типов судов и случаев, которые будут установлены правительством. К примеру, послабления нужны для пассажирских судов и «исторических» парусников.

К рыбопромысловому флоту в Минтрансе предлагают подходить дифференцировано, в зависимости от типов судов. Если состояние судов хорошее и безопасное, то конкретные типы могут быть выведены из запрета. Но заключение об этом должны подготовить независимые технические эксперты, подчеркнул Виталий Клюев.

По его словам, к 30 декабря Минтранс сформирует предложения по запрету, подготовит законодательные инициативы и представит их на рассмотрение Денису Мантурову. Перед этим с предложениями дадут ознакомиться профильным министерствам, включая Минсельхоз.

Взгляд Минсельхоза и Росрыболовства

Представители госведомств обратили внимание, что это заседание комиссии РСПП по рыбному хозяйству стало первым межведомственным обсуждением реализации поручения Дениса Мантурова — ранее диалога между ведомствами по этой теме не было.

Минсельхоз и Росрыболовство высказали единогласную позицию против введения запрета для рыбопромысловых судов и назвали отдельные риски, сообщили в ВАРПЭ.

Директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац рассказал, что министерство пока не получало на рассмотрение предложения и расчеты Минтранса, и обратил внимание на риски, которые возникают «в связи с реальной работой наших верфей и иногда меняющейся позицией Минпромторга».

«Тут вопрос в фактах и оценке реальных возможностей по строительству судов», — цитирует пресс-служба Евгения Каца. Он акцентировал, что заверения Минпромторга о возможности ускоренно построить суда в рамках программы инвестквот обернулись необходимостью изменения законодательства и неоднократной подвижки сроков строительства во избежание расторжения контрактов. Обновлять флот нужно, но с учетом реальных финансовых возможностей российских рыбопромышленных компаний и реальных возможностей верфей, заявил представитель Минсельхоза.

Заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев охарактеризовал вопрос как важный для отрасли. «Мы видим значительные риски для вылова и экспорта из-за предложенных ограничений […]. Даже с учетом ввода новых инвестобъектов, строящихся по программе «квоты под киль», будет диспаритет ресурсного и производственных потенциалов, что не позволит нам наращивать объем вылова, который предусмотрен госпрограммой», — спрогнозировал замглавы Росрыболовства.

Он также обратил внимание на риски для полной остановки работы рефрижераторного флота, НИСов и аварийно-спасательных судов. По словам Андрей Яковлева, необходимо сконцентрироваться на вопросах расширения мер поддержки обновления флота и взвешенном подходе при разработке ограничительных мер для эффективной работы судов.

Взгляд Палаты судоходства

В рамках межотраслевого взаимодействия в работе заседания принял участие руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин. Он напомнил, что сегодня более 70% грузов внешней торговли и подавляющее большинство каботажных перевозок осуществляется судами морского флота. Поэтому нужно «жестко оценивать ситуацию с безопасностью иностранных судов возрастом свыше 40 лет, так как они несут реальную угрозу», приводит пресс-служба мнение Алексея Клявина.

По его мнению, мера по ограничению сроков эксплуатации судов назрела, но как она будет реализована и к каким последствиям приведет, зависит от проработки конкретных механизмов. Необходимо скрупулезно отнестись к выбору типов судов, которые попадут под ограничения. Ряд судов остается безопасным и в 40, и в 50 лет, например ледокольный флот, а есть суда, которые через 15-20 лет, наоборот, теряют свою конкурентоспособность, обратил внимание Алексей Клявин.

Состоявшееся обсуждение он назвал «толчком для внимательного обсуждения предполагаемого запрета с учетом отраслевой специфики».

Взгляд отраслевых ассоциаций

Президент Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак проинформировал, что в случае введения ограничений для судов старше 40 лет к 2030 г. численность рыбодобывающего флота в Дальневосточном бассейне сократится в два раза, объем добычи ВБР — на 40%. К 2035 г. промысел сможет вести лишь 25% флота, а вылов упадет в 3,7 раза — до 950 тыс. тонн, сообщил глава АДМ.

По его словам, еще сложнее ситуация с рефрижераторным флотом: в случае принятия ограничений к 2035 г. под запрет попадут 90% таких судов. Опыт рыболовного судостроения показывает, что российские верфи оказались не готовы к потоку заказов на рыболовный флот. Так, с 2017 г. в России построено менее 50 судов, или 49% от плана программы квот под инвестиции, часть проектов не будет реализована. Иностранные верфи загружены заказами, очередь на строительство в Китае доходит до пяти лет. А предложение на вторичном рынке относительно новых судов ограничено и носит единичный характер.

«Кажется целесообразным и логичным, чтобы проектированию новых ограничительных мер предшествовал глубокий анализ результатов двух этапов программы инвестквот и состояния судостроительных верфей, в том числе финансовой и кадровой устойчивости», — высказал пожелание Алексей Буглак.

Заместитель президента Союза рыбопромышленников Севера Ирина Мокерова рассказала, что на Северном бассейне под запрет рискует попасть 185 судов из 332 — свыше половины производственных мощностей. Суммарно «возрастные» суда добывают 762 тыс. тонн водных биоресурсов (треска, пикша, мойва, сельдь и др.), производят тысячи тонн продукции для удовлетворения потребность внутреннего рынка.

По словам Ирины Мокеровой, запрет на работу таких судов приведет к росту цен на внутреннем рынке и увеличению импорта. Остановка работы части флота несет серьезные социальные последствия — сокращение тысяч сотрудников заводов, плавсостава. Практика обновления флота показала ограниченные возможности судостроителей и критически высокую стоимость нового флота — неподъемную для МСП, отметила она.

Президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб обратил внимание, что процент «возрастных» судов в Азово-Черноморском бассейне еще больше, чем в среднем по России. Построить новые суда местные рыбаки не могут — их финансовые обороты крайне скромные, так как добываемая ими рыбы самая недорогая, а программа инвестквот не может работать в условиях добычи неквотируемых объектов.

Валерий Сивочуб подчеркнул, что прошлогодние катастрофы в Керченском проливе, ставшие причиной возможного запрета, который «держит в стрессе всю отрасль», случились из-за неправильной эксплуатации танкерного флота, но под сомнения поставили перспективы работы рыболовных судов.

Важность межведомственного диалога

По мнению председателя Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ» Германа Зверева, «комиссия не только инициировала полноценный межведомственный диалог, но и межотраслевой диалог, в котором помимо рыбацкого сообщества принимают участие представители судоходного сообщества в целом».

Рекомендации Комиссии после утверждения будут направлены президенту РСПП Александру Шохину для дальнейшего взаимодействия с ведомствами и правительством Российской Федерации.

Fishnews

Встреча с председателем правления Сбербанка Германом Грефом

Владимир Путин провёл рабочую встречу с президентом, председателем правления ПАО «Сбербанк» Германом Грефом.

В.Путин: Добрый день!

Как дела, Герман Оскарович?

Г.Греф: Спасибо, всё хорошо.

В.Путин: Как работаете?

Г.Греф: Всё хорошо.

В.Путин: Как хорошо?

Г.Греф: Владимир Владимирович, мы закончили выплату в августе рекордных дивидендов. Мы в этом году заплатили 787 миллиардов дивидендов. Это рекорд на российском рынке, пока ни одна компания никогда за всю историю столько не платила. Но мы надеемся, что в следующем году мы свой рекорд побьём.

Планируем, что в этом году мы получим прибыль примерно на шесть процентных пунктов выше, чем в прошлом году. Поэтому в следующем году дивиденды будут у нас выше.

В.Путин: Это говорит о солидной устойчивости финансового учреждения.

Г.Греф: Да, у нас риски полностью под контролем.

Мы в этом году, конечно, растём очень скромными темпами в силу того, что макроэкономические условия сложные. Некоторые портфели у нас немного сокращаются, в частности портфель потребительских кредитов. Остальные растут, но очень небольшим темпом, везде однозначная цифра.

Ипотека в этом году будет меньше, чем в прошлом году, выдачи будут значительно меньше. Мы будем примерно на 5–7 процентов ниже, чем в прошлом году, а рынок будет примерно на 10–15 процентов ниже, чем в прошлом году.

Но в целом все остальные портфели в этом году у нас выйдут с плюсом. Хуже, чем мы ожидали, но в принципе для такого сложного года это неплохо.

Мы продолжаем развивать технологии. Мы недавно вывели абсолютно новую технологию на рынок платежей взамен ушедшего Apple. Apple Pay был очень популярным видом платежа телефоном. Они закрыли так называемый NFC-порт, и россияне перестали иметь возможность платить. Мы придумали технологию, как можно повторить эту возможность с помощью Bluetooth-порта, который закрыть невозможно. В первый месяц, как мы запустили её, сразу же огромное количество людей стали платить с помощью телефона опять. Очень удобно, быстро, одна секунда.

В.Путин: Приходится развивать собственные технологии.

Г.Греф: Такие технологии, которых, в общем, в мире пока нет. Две технологии, которые в мире отсутствуют пока, – это платёж лицом (у нас 1 миллион 300 [тысяч] терминалов в стране, где можно платить лицом) и «Вжух», мы её [так] назвали, потому что очень быстрая технология платежа с помощью Bluetooth.

Мы в этом году очень много заканчиваем проектов.

В.Путин: Лицо аппарат считывает до мельчайших деталей?

Г.Греф: Мы сделали маленький терминал, довели его стоимость до 55 долларов, благодаря этому платёж стал доступным. Потому что обычно для распознавания лица нужна 3D-камера, и она очень дорогая. Тогда нерентабельно просто: 1 миллион 300 [тысяч] терминалов – это огромные деньги, и эти платежи становятся нерентабельны.

Мы сделали очень дешёвый терминал. В течение уже двух с половиной лет мы раскатываем по стране, это 1 миллион 300 [тысяч] терминалов. От Камчатки до Калининграда везде можно платить лицом. Сейчас в автобусах, метро – везде все эти платежи.

В общем, мы потихоньку движемся, Владимир Владимирович.

В.Путин: Отлично. Хорошо.

Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 10 ноября 2025 > № 4825407 Герман Греф

Алексей Оверчук провёл 26-е заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан

Стороны рассмотрели ход реализации совместных проектов в энергетике, промышленности, транспорте и логистике, сельском хозяйстве, здравоохранении, науке, образовании и туризме.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук провёл совместно с Заместителем Премьер-министра – Министром национальной экономики Республики Казахстан Сериком Жумангариным 26-е заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан. Мероприятие состоялось в Астане (Республика Казахстан).

Алексей Оверчук отметил исторически дружественный характер российско-казахстанского многопланового взаимодействия, основанного на принципах равноправия, взаимного уважения и учёта интересов друг друга.

В ходе заседания, организованного в преддверии государственного визита Президента Республики Казахстан Касым-Жомарта Токаева в Российскую Федерацию, сопредседатели межправкомиссии сверили часы и подвели некоторые итоги 2025 года по вопросам российско-казахстанского сотрудничества и стратегического партнёрства в двустороннем формате и в рамках Евразийского экономического союза.

Обсуждался ход реализации совместных проектов в энергетике, промышленности, транспорте и логистике, сельском хозяйстве, здравоохранении, науке, образовании и туризме.

Отмечено поступательное расширение промышленной кооперации и инвестиционного сотрудничества России и Казахстана, выражен обоюдный настрой на работу по созданию новых совместных предприятий.

В 2024 году запущены заводы по производству теплоизоляционных материалов и каменной ваты. В индустриальных зонах Республики Казахстан открыты дилерские центры российских автопроизводителей. Расширено совместное производство автомобильных шин. До конца текущего года планируется запустить ещё ряд крупных проектов, в том числе по производству автозапчастей, строительной техники, лекарственных средств.

Констатировалось углубление сотрудничества в энергетике, имеющего стратегический характер, включая совместную работу России и Казахстана по увеличению в своих энергобалансах доли чистой энергии, которую даёт природный газ и атомная энергетика.

Важнейший вклад в поступательное укрепление двусторонних хозяйственных связей вносит глубокая интеграция в рамках Евразийского экономического союза.

Как отметил Заместитель Председателя Правительства, ЕАЭС быстро превратился в динамично развивающуюся организацию, члены которой вместе работают над обеспечением своих национальных и общерегиональных интересов.

В транспортной сфере обсуждались вопросы дальнейшей совместной работы по укреплению связанности в регионе Северной Евразии. Особое внимание уделено перспективам развития восточного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг», связывающего российские порты Балтийского и Баренцева морей с иранскими портами Персидского залива через территорию Республики Казахстан и Туркменистан. Стороны позитивно оценили усилия транспортных ведомств и логистических компаний России и Казахстана по снятию административных барьеров и созданию благоприятных условий для перевозчиков.

Отмечалось поступательное развитие гуманитарной связанности двух стран, включая перспективы реализации новых совместных проектов в сфере образования, в том числе строительство средних общеобразовательных школ с русским языком обучения на юге Республики Казахстан. В сфере высшего образования отмечена успешная деятельность в Казахстане филиалов российских университетов и филиала Казахстанского национального университета имени Аль-Фараби на базе Омского государственного университета имени Ф.М.Достоевского.

Отдельное внимание было уделено перспективам реализации совместных проектов в сфере туризма. Отмечалась взаимная заинтересованность в развитии новых туристических маршрутов, в том числе в трансграничной туристической зоне в районе горы Белуха.

Сопредседатели межправкомиссии констатировали прогресс в развитии прямых торгово-экономических и гуманитарных связей между регионами двух стран, выразив обоюдную надежду на успешное проведение очередного Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана, который пройдёт 12 ноября 2025 года в Уральске (Республика Казахстан) под девизом «Рабочие профессии – драйвер роста экономики».

По итогам заседания Алексей Оверчук и Серик Жумангарин подписали итоговый протокол 26-го заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан.

Алексей Оверчук поблагодарил коллег за традиционно тёплый приём на казахстанской земле, максимально дружественную атмосферу переговоров и конструктивный подход ко всем вопросам многопланового российско-казахстанского стратегического партнёрства.

Казахстан. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 8 ноября 2025 > № 4826428 Алексей Оверчук

Спрос есть, марин нет: российские яхтсмены массово выходят в море из Турции, потому что дома им некуда поставить лодку

Проблема развития прибрежных территорий — одна из ключевых для урбанистики и экономики всей России. От Дальнего Востока до Волги эти зоны обладают колоссальным, но часто нераскрытым потенциалом. Осенью эта тема стала центральной на двух крупных площадках: в сентябре на Восточном экономическом форуме во Владивостоке обсуждали «природный урбанизм» городов Дальнего Востока, а в октябре на форуме «Реки. Круизы. Маршруты» в Нижнем Новгороде говорили о новых подходах к оценке инвестиций в водную инфраструктуру. Со «Стройгазетой» своим видением ситуации поделилась урбанист, архитектор, руководитель комиссии по яхтенному туризму в Российском союзе туриндустрии и основатель проектно-консалтингового агентства «Простор» Анна НОСОВА, выступившая на обоих мероприятиях.

Анна Сергеевна, почему урбанистике Дальнего Востока следует уделять отдельное внимание? В чем здесь ключевая специфика и потребность?

Урбанизм Дальнего Востока стоит особняком: это 40% территории страны и лишь 5% населения. Развитие здесь возможно исключительно с участием и включением людей, поэтому задача не только остановить отток населения, но и обеспечить его приток, причем за счет специалистов мирового уровня, ученых и студентов. Помимо экономических мультипликаторов, мы должны создавать среду, которая бы стала центром притяжения для людей. Сделать это можно только с полным глубоким пониманием специфики региона, который на экономическом, социальном и даже культурном уровнях сформирован близостью не просто «большой воды», а Тихого океана!

Как заметил на форуме мэр Константин Шестаков, «Владивосток — это сопки, утопающие в море». Этот мощнейший фактор наряду с особым ландшафтом, удаленностью от центральной России и соседством с азиатскими экономическими центрами делает Дальний Восток по-настоящему особенным.

Какие проекты там сейчас актуальны?

Три года назад по заказу Фонда ИНТЦ «Русский» мы большим консорциумом во главе с агентством «Простор» и совместно с командой Дальневосточного федерального университета приступили к решению одной из ключевых урбанистических проблем в столице Приморья.

На тот момент между кампусом и городом существовал структурный разрыв — «родовая травма», из-за которой город фактически оказался без молодежи: дело в том, что ДВФУ создали на основе инфраструктуры, оставшейся после саммита АТЭС в 2012 году, объединив четыре отдельных института, и в результате фактически все студенчество переехало на остров Русский, оказавшись без привычных городских сервисов в пешей доступности.

Чтобы это компенсировать, мы разработали мастер-план нового технологичного города, цель которого — связать инфраструктуру для будущих компаний-резидентов с запросами студентов ДВФУ и горожан.

А что с другими морями? Россию омывают 15 морей, а внутри — множество рек и озер. Есть ли развитие и там?

Да, более того, существует национальный проект «Пять морей и озеро Байкал», согласно которому до 2030 года в России планируется открыть десять новых всесезонных курортов. Новые туристические кластеры появятся в различных регионах, включая Санкт-Петербург, Калининградскую область, Крым, Краснодарский край, Дагестан, Бурятию, Иркутскую и Запорожскую области и интересный в контексте ВЭФ Приморский край.

В Приморье вода — вообще смыслообразующая стихия, на ней базируются экономика региона, туризм и отдых жителей. Однако сейчас огромное количество лодок просто некуда ставить, это уникальный нереализованный спрос, накопленный десятилетиями. Один из самых популярных видов отдыха — водные прогулки до островов. В хорошую погоду в выходные вы не увидите людей в городе, они, скорее всего, взяли катер и уехали на острова отдыхать. Большой плюс — на Дальнем Востоке много естественных укрытий для якорных стоянок, что позволяет развивать на первоначальном этапе яхтинг экспедиционного характера без значительных затрат на обустройство.

Насколько велик спрос на яхтенный туризм в России?

В последнее время спрос на паруса растет, но, к сожалению, далеко не всегда может найти реализацию в нашей стране. Это связано не столько с сезонностью, сколько с недостаточным развитием инфраструктуры. Однако экономически активные граждане находят выход. По моим наблюдениям, в маринах Турции количество русскоговорящих команд яхтенных туристов уже нередко больше, чем западноевропейских.

Но развивать это направление нужно не только ради удовлетворения спроса: яхты создают мультипликативный эффект — потребность в услугах технического обслуживания и хранения побуждает к развитию портовой и сервисной инфраструктур: марины, ремонтные мастерские, верфи и пр.

Недавно на форуме в Нижнем Новгороде вы говорили о новых подходах к оценке федеральных инвестиций. Как новые правила помогут развивать прибрежные территории?

Действительно, на форуме «Реки. Круизы. Маршруты» мы обсуждали важную законодательную новеллу — приказ Минэкономразвития, который вносит корректировки в методику оценки использования средств федерального бюджета на капитальные вложения. Теперь федеральные вложения в инфраструктуру, включая водно-транспортную, будут оцениваться не только по финансовой составляющей, но и с учетом социально-экономических эффектов: влияние на занятость, доступность услуг, развитие агломераций.

Приказ, по сути, закрепляет позитивную практику, которую уже начали применять в некоторых регионах, заинтересованных в том, чтобы проекты после их формального завершения не стагнировали. Еще на стадии проектирования можно и нужно закладывать комплексные решения, чтобы они обладали экономическими мультипликаторами и стимулами для делового и социального развития.

Чтобы в полной мере управлять федеральными инвестиционными проектами с учетом новых параметров Минэкономразвития, регионам стоит выступать в роли системных операторов водной экономики. Это может быть в форме АНО или управляющей компании, аккумулирующей водно-земельные ресурсы. Такое решение позволит выстраивать единый инвестиционный контур, синхронизировать частные проекты с городской стратегией и федеральными нацпроектами.

Насколько инфраструктурная стройка у воды является альтернативой для инвесторов сейчас, на фоне снижения объемов жилищного строительства?

В инфраструктурном строительстве обороты только растут, это правда. Государство инвестирует в крупные проекты и развитие территорий, чтобы создать нужный для экономики мультипликатор в моменте и заложить положительный потенциал для будущего. Также никто не отменял задачи по реализации мастер-планов 200 городов и большого количества проектов комплексного развития территорий, не стоит на месте развитие водного транспорта и прибрежной инфраструктуры в регионах.

Это влияет и на жилую недвижимость у воды: она всегда пользуется повышенным спросом в силу ограниченности предложения. Поэтому такое жилье имеет больше конкурентных преимуществ и интересно для инвесторов даже во время кризиса. Более того, когда спрос на рынке восстановится, развитая инфраструктура у воды дополнительно на 30% повысит стоимость недвижимости в соседних районах.

Как видно, перспектив для инвесторов множество, но если бы все было так просто…

Что мешает более интенсивному росту?

Мешает запутанность нормативной базы, где даже не нашлось определения «яхтинга, яхтенного порта (марины)»: сейчас она по юридическому статусу приравнивается к аэропорту — со всеми вытекающими из этого требованиями, буквально несовместимыми с малым и средним предпринимательством. В целом у нас более 60 нормативных правовых актов, которые в той или иной степени влияют на прибрежную гражданскую инфраструктуру, а еще федеральная программа, четыре нацпроекта, поручения президента РФ…

На этом фоне принятие закона о границах речных портов видится пусть и не самым значительным, но четким шагом к решению накопившихся проблем. В Российском союзе туриндустрии мы готовим открытую отраслевую сессию с Минстроем, Минтрансом, Минспорта, Минпромторгом и ключевыми девелоперами, чтобы наконец собрать фрагменты в единую картину. Здесь мы говорим не только о стройке, но и о новых стандартах, цифровых платформах управления акваториями, сервисах бронирования, онлайн-обучении и профессиональных компетенциях.

Есть ли какая-то нормативная поддержка этого развития со стороны государства?

Четыре года назад распоряжением правительства была утверждена «Концепция развития яхтенного туризма в Российской Федерации на период до 2030 года», а два года назад — «дорожная карта» по развитию инфраструктуры яхтенного туризма Азово-Черноморского бассейна, которая предусматривает строительство 13 марин на берегу Чёрного моря. Это решение назрело давно, поскольку существующая инфраструктура в Краснодарском крае уже перегружена, а рельеф не предоставляет надежных естественных укрытий.

Кроме того, для снижения сроков и стоимости строительства марин Минстроем России разрабатывается свод правил СП «Яхтенные порты на внутренних водных путях. Правила проектирования». Это должно снять ключевые коллизии для инвесторов. Какие еще регионы России интересны с точки зрения инвестиций в строительство водной инфраструктуры и недвижимости?

Наиболее перспективными представляются Дальний Восток (Хабаровск, Сахалин), Байкал, Балтика, Русский Север, Арктика и, разумеется, Средняя Волга.

В целом прибрежная инфраструктура в России становится точкой роста и территорий, и экономики, оформляясь в полноценную отрасль. Для этого нам следует перейти от голого точечного энтузиазма к системной работе в логике экосистем, где каждый участник видит друг друга и долгую игру. Это откроет рынок для тех инвесторов, которые думают на десятилетия вперед.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №41 07.11.2025

Россия. Турция > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > stroygaz.ru, 7 ноября 2025 > № 4836562 Анна Носова

Железная руда снижается шестой день подряд к самому длительному падению с августа

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда переживает самую длительную серию дневных потерь с августа, поскольку сталелитейная промышленность Китая входит в межсезонье, а оптимизм по поводу торгового перемирия между США и Китаем угас.

Цена на этот металлургический ингредиент для производства стали падает шестой день подряд, опустившись до 102,65 доллара за тонну. Фьючерсы упали более чем на 4% с момента закрытия в прошлую среду, за день до того, как президент Дональд Трамп и лидер Китая Си Цзиньпин перезагрузили торговые отношения между двумя крупнейшими экономиками мира на встрече в Южной Корее.

Сталелитейная промышленность Китая вступает в период более низкой активности, поскольку строительство замедляется зимой, а сталелитейные заводы наращивают объемы технического обслуживания. В то же время импорт железной руды в китайские порты в последние месяцы восстановился, что дополнительно оказывает понижательное давление на цены.

«Рынок учёл все позитивные макроэкономические ожидания, и мы вступаем в период макроэкономической стагнации с ограниченным количеством новых катализаторов», — заявила Мэнтянь Цзян, аналитик китайской консалтинговой компании Horizon Insights. Цена на коксующийся уголь, ещё один важный ресурс для сталелитейной промышленности, в последнее время также была высокой, что побудило трейдеров переключить свои бычьи ставки с железной руды на уголь в условиях очередного сдерживающего ценового веяния, добавила она.

Фьючерсы на железную руду в Сингапуре упали на 0,1% до 103,40 доллара за тонну по состоянию на 10:55 по местному времени после падения на 0,8% ранее. Фьючерсы в юанях на Даляньской бирже выросли на 0,1%, в то время как контракты на сталь в Шанхае немного выросли.

Между тем, медь выросла на 0,5% до 10 753,50 доллара за тонну на Лондонской бирже металлов. Алюминий и цинк подорожали на 0,3%.

В ОАЭ рассказали, как получить цифровую версию Emirates ID

В ОАЭ разъяснили, как получить цифровую версию удостоверения личности.

В ОАЭ рассказали, как получить цифровую версию Emirates ID — основного документа, удостоверяющего личность жителя страны, который необходимо всегда иметь при себе. В случаях, если удостоверение утеряно, повреждено или находится в процессе замены, можно бесплатно пользоваться цифровой версией, не прерывая доступ к государственным услугам и другим сервисам.

Первый шаг при утрате физического документа — немедленно сообщить в Федеральное управление по вопросам идентификации личности, гражданства, таможни и охраны портов (ICP) и инициировать выпуск дубликата. Пока изготавливается новая карта, можно получить цифровую версию Emirates ID на собственный смартфон несколькими способами.

Владельцы устройств Apple могут добавить удостоверение в Apple Wallet через приложение UAEICP, авторизовавшись через UAE Pass, выбрав раздел Emirates ID и следуя подсказкам — это дает быстрый и защищенный доступ к удостоверению.

Данные цифрового удостоверения также можно получить и в самом приложении UAE Pass: после входа нужно запросить добавление Emirates ID в разделе документов. Полноценный доступ предоставляет и приложение UAEICP, где после авторизации доступен просмотр и скачивание PDF–копии для офлайн–использования.

Если срок действия удостоверения истек, в UAEICP можно сформировать QR–код с данными Emirates ID для временной верификации при транзакциях и обращениях в различные учреждения. Для этого необходимо открыть приложение UAEICP и нажать раздел «QR-код Emirates ID» на главном экране, после чего останется просто следовать инструкциям.

Цифровая версия Emirates ID позволяет жителям продолжать пользоваться госуслугами и совершать транзакции без физической карты.

Литографию живописца Олега Толстого обнаружили владивостокские таможенники на судне из Японии

Незадекларированную литографию художника-живописца Олега Толстого, представляющую культурную ценность, обнаружили сотрудники Владивостокской таможни в ходе контроля судна, прибывшего из порта Тояма (Япония).

Картина находилась в каюте одного из членов экипажа судна. Он пояснил, что произведение искусства ему передал незнакомец в порту Тояма для последующей передачи другому неизвестному лицу во Владивостоке.

Поскольку товар ввезен без декларирования и не предназначался для личного пользования в отношении нарушителя возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров), а литографию изъяли и направили на экспертизу для установления художественной и исторической ценности.

Результаты исследования установили, что это литография «Московский кремль» 1960 года и является культурной ценностью.

По решению суда предмет правонарушения конфисковали и обратили в собственность государства.

Решение суда вступило в законную силу.

СПРАВКА

При ввозе культурных ценностей на территорию РФ необходимо заполнять пассажирскую таможенную декларацию. Таможенное декларирование ввозимых культурных ценностей сопровождается представлением таможенному органу заключения уполномоченного эксперта об отнесении перемещаемых предметов к культурным ценностям.

Цены цветных металлов корректируются вверх после фазы проседания

В среду, 5 октября, цены на медь в Лондоне снизились на 0,2%, до $10639,5 за т, что стало пятой сессией удешевления металла подряд. Относительно пикового значения прошлой недели - $11200 за т - медь подешевела на 5%, уйдя под 21-дневное скользящее среднее - уровень сопротивления $10780 за т.

С начала года медь подорожала на 22%, что стало самым заметным годовым ценовым приростом с 2021 г. Эксперты отмечают проседание китайского юаня к американскому доллару, что отражается на ценах на металл.

Цена никеля снизилась на 0,4%, до $15020 за т - самого низкого значения с 22 августа.

Тем временем сообщается, что Trafigura поставила на склады LME в Малайзии около 100 тыс. т алюминия для обеспечения финансовых сделок, в связи с чем объем запасов металла в Порт-Кланге достиг отметки 366,85 тыс. т.

На утренних торгах четверга, 6 ноября, цены на медь в Шанхае выросли после отката на предыдущей сессии. Давление продаж на цену меди на бирже ослабло после четырех дней снижения цены подряд.

Консолидация цены меди заставляет думать о "ликвидации перегруженных биржевых позиций, а не о сдвиге в диспозиции фундаментальных факторов", полагают аналитики Sucden Financial.

Цена меди продолжает получать поддержку от озабоченности поставками металла с рудников в ближайший год, так как аналитики прогнозируют потенциальный дефицит меди.

Трейдеры в настоящее время ожидают опубликования новых экономических сводок из Китая, тогда как данные по индексу PMI в промышленности их разочаровали.

Алюминий на SHFE подорожал наиболее заметно среди других металлов, на 1,31%, до 21630 юаней за т. Трехмесячный контракт на алюминий на LME также подорожал, на 0,84%, до $2874 за т.

Инвестфонды тем временем более позитивно стали оценивать перспективы цены алюминия ввиду озабоченности объемами его предложения, так как алюминиевые мощности в Китае придвинулись к граничным значениям, установленным правительством на уровне 45 млн т в год.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:39 моск.вр. 06.11.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2871.5 за т, медь – $10729.5 за т, свинец – $1989.5 за т, никель – $14895 за т, олово – $35940 за т, цинк – $3166.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2876.5 за т, медь – $10764 за т, свинец – $2019.5 за т, никель – $15105 за т, олово – $35900 за т, цинк – $3060.5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2025 г.): алюминий – $3003.5 за т, медь – $12024 за т, свинец – $2419 за т, никель – $16613 за т, олово – $39380.5 за т, цинк – $3149 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2026 г.): алюминий – $3013.5 за т, медь – $12006 за т, свинец – $2426 за т, никель – $16678.5 за т, олово – $39435 за т, цинк – $3157 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2025 г.): медь – $10957 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2026 г.): медь – $11111.5 за т.

Ж/д экспорт лома из РФ в Монголию и Узбекистан ситуацию на российском рынке не изменит

Минпромторг РФ предложил открыть для экспорта лома из РФ ряд железнодорожных станций.

Комментируя эту инициативу, директор Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный отметил, что она поможет некоторым ломозаготовительным предприятиям продержаться на плаву в период низких цен на лом, хотя кардинально ситуацию на российском рынке не изменит.

«Речь идет о том, чтобы в рамках существующей экспортной квоты сделать возможным экспорт нашего лома в Монголию и Узбекистан. Ранее экспорт был разрешен только через морские порты, количество которых было ограничено. По нашим оценкам, Монголия сейчас способна потреблять 7-10 тыс. тонн в месяц, это немного в масштабах России, но некоторых ломозаготовителей сможет поддержать, особенно в Сибирском федеральном округе, где по логистике нет большой разницы - запад или восток. Несколько больше спрос уже сформировался в Республике Узбекистан, там появилось много заводов, работающих на индукционных печах. То, что ожидали в России - появилось в Узбекистане», - отметил Виктор Ковшевный.

Южная Корея реформирует рыбную логистику

Власти Республики Корея намерены перестроить систему поставок рыбопродукции на внутреннем рынке. Планируется сократить цепочку посредников, а также повысить степень цифровизации и прослеживаемости, чтобы снизить конечные цены на 10%.

О предстоящей реформе объявило Министерство океанов и рыболовства республики, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на южнокорейскую прессу. Сейчас в стране рыба на пути от производителя к потребителю проходит шесть этапов.

По новой схеме уловы станут направлять напрямую в центры дистрибуции в районах промысла (FPC) для первичной обработки, сортировки и распределения. Затем через распределительные центры для потребителей (FDC) продукцию будут отгружать по розничным точкам продаж. В планах министерства создать 16 FPC и 2 FDC по всей стране.

Одновременно будет продолжена цифровизация отрасли. Количество позиций на оптовых онлайн-платформах должно вырасти более чем вдвое — с 60 до 134. Чтобы устранить главный недостаток электронной торговли — невозможность физического осмотра товара — министерство инициировало разработку AI-систем для автоматической оценки качества рыбы. К внедрению этих инноваций планируется приступить уже в следующем году и начать с самых массовых видов рыбопродукции.

Предполагается, что рыбодобытчики смогут продавать улов через мобильные устройства сразу по возвращении в порт с помощью новой системы электронной торговли. А в крупных городах должны появиться специализированные магазины прямых продаж, где потребители смогут приобретать свежую рыбу без наценок посредников.

Еще одним шагом станет внедрение к 2027 г. электронных меток на одном из крупнейших оптовых рынков страны «Карак», который находится в Сеуле. Ожидается, что это позволит в реальном времени отслеживать маршруты, объемы поставок и логистическую нагрузку, а также сглаживать резкие колебания цен.

Fishnews

В ОАЭ запустили специальный 30-минутный сервис для владельцев «золотых» виз

Владельцы «золотых» виз теперь могут получить разрешение на возвращение в ОАЭ за 30 минут.

Министерство иностранных дел ОАЭ запустило новый электронный сервис, который позволяет владельцам «золотых» виз бесплатно получить разрешение на возвращение в Эмираты всего за 30 минут. Услуга действует в случае утраты паспорта за рубежом. Документ предназначен только для однократного въезда в ОАЭ и не дает права на поездки в другие государства.

Сервис доступен через сайт и мобильное приложение Министерства с использованием цифрового идентификатора UAE Pass. Заявителю необходимо приложить справку об утрате паспорта, данные «золотой» визы и недавнее фото паспортного формата на белом фоне. Разрешение выдается за 30 минут, и действует в течение семи дней.

Консульская поддержка распространяется также и на членов семьи — супругов и детей, если они официально зарегистрированы иждивенцами и имеют действительные виды на жительство в ОАЭ.

Ведомство подчеркнуло, что служба экстренной и кризисной поддержки для держателей «золотых» виз работает во время любых поездок в координации с зарубежными миссиями ОАЭ для оперативной помощи. Обладатели «золотых» виз также включены в национальные планы экстренной эвакуации в чрезвычайных ситуациях, предусмотрена помощь в репатриации и захоронении в случае смерти за границей с быстрым взаимодействием с медучреждениями и компетентными органами.

Инициатива разработана совместно с Федеральным управлением по вопросам идентификации личности, гражданства, таможни и охраны портов (ICP) в рамках пакета консульских услуг, упрощающих процедуры для резидентов с долгосрочным статусом.

Министерство напоминает, что разрешение на возвращение не является проездным документом для международных поездок. За срочной консультацией держатели «золотых» виз за рубежом могут круглосуточно обращаться в колл-центр по номеру +971 2493 1133 для получения пошаговой поддержки.

Китай перехватывает контроль над рынком железной руды на $130 миллиардов: шах и мат мировым гигантам

Как сообщает агентство GuruFocus, государственная корпорация Китая в сфере металлургии может полностью переписать правила игры на рынке железной руды. Всего через три года после своего создания China Mineral Resources Group (CMRG) стала крупнейшей силой на национальном рынке импорта железной руды стоимостью $130 миллиардов — рынке, которым десятилетиями владели такие мировые гиганты, как Rio Tinto , BHP Group и Vale SA.

Появление CMRG принесло то, чего не удавалось достичь годами правительственных реформ: волатильность цен на железную руду упала до рекордно низких уровней, и один из самых непредсказуемых товаров мира стал почти стабильным. По мнению аналитиков, цель Пекина была очевидной — сократить зависимость Китая от иностранных поставщиков, и результаты показывают, что этот процесс уже идёт полным ходом.

CMRG была создана в 2022 году с задачей изменить систему переговоров Китая с мировыми горнодобывающими компаниями. Сегодня она представляет интересы более половины китайских металлургических заводов и создала национальный резерв железной руды, аккумулируя запасы более чем в двенадцати портах страны. По данным за июнь, на пути в Китай находилось более 40 партий руды, в основном от Rio Tinto и BHP, при этом общие запасы оценивались примерно в 20 миллионов тонн.

Такая масштабность, подкреплённая государственной поддержкой и возможностью покрывать убытки, вытеснила частных трейдеров на обочину рынка. В результате цены стабилизировались на уровнях, которые, по оценке аналитиков Goldman Sachs, ближе к реальному балансу спроса и предложения.

Для мировых добывающих компаний это может означать долгосрочное перераспределение влияния. На фоне снижения спроса на сталь в Китае и стремления властей сдерживать инфляцию, доминирование CMRG продолжит ослаблять ценовые рычаги, которыми раньше пользовались ведущие производители. Однако эксперты предупреждают: влияние Китая имеет пределы — рынок всё ещё зависит от ограниченного круга поставщиков с низкой себестоимостью и уникальными сортами руды, что сохраняет их стратегическое преимущество.

Тем не менее, появление CMRG как государственного посредника может стать началом новой эры мировой торговли железной рудой — эры, в которой ритм мировой металлургии будет задавать Пекин, а не Перт или Рио-де-Жанейро.

Президент дал поручение по единому префрежиму для Дальнего Востока и Арктики

Глава государства поручил правительству обеспечить законодательную основу для единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктике.

Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам Восточного экономического форума. На ВЭФ президент в том числе объявил о запуске единого преференциального режима в Дальневосточном регионе и Арктике.

Правительству поручено обеспечить внесение в законодательство изменений, предусматривающих введение с 1 января 2027 г. на территории Дальневосточного федерального округа и сухопутных территориях Арктической зоны РФ единого преференциального режима, сообщает корреспондент Fishnews.

Кабмин должен определить набор льгот и преференций (в зависимости от вида деятельности юридического лица или индивидуального предпринимателя). Также необходимо предусмотреть сохранение льготных условий и преференций бизнесу для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей — резидентов территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток.

Ранее в пресс-службе полпредства президента в ДФО рассказали, что Минвостокразвития уже готовит контуры будущего префрежима.

Fishnews

Африканский гигант Китая: как месторождение Симанду может перевернуть мировой рынок железной руды

Как сообщает Bloomberg, в 1998 году молодой геолог Сидики Конэ вместе с командой шёл шесть часов через густые леса Гвинеи, где компания Rio Tinto вела разведку богатейших запасов железной руды. Под тропическим лесом скрывалось месторождение Симанду — одно из крупнейших на планете. Однако из-за военных переворотов, коррупции и удалённости региона эти запасы оставались нетронутыми почти тридцать лет.

Теперь ситуация изменилась: новая железная дорога уже начала вывозить руду к специально построенному порту. До конца года сырьё отправится в Китай. Проект стоимостью $23 миллиарда стал крупнейшим в истории Африки и может вывести Гвинею на второе место на континенте по экспорту полезных ископаемых.

Симанду содержит не менее 3 миллиардов тонн железной руды с высоким содержанием металла. Начало добычи способно изменить баланс сил на мировом рынке, где долгое время доминировали Rio Tinto, BHP Group и Vale SA. Теперь же большая часть проекта принадлежит китайским компаниям, включая Aluminum Corp. of China, а сам Китай получает всё больше рычагов влияния на цены и сокращает зависимость от западных добытчиков.

Реализация проекта стала возможной благодаря масштабной поддержке Пекина и инфраструктуре, построенной по образцу проектов инициативы «Пояс и путь». Китайские компании возводят мосты, железные дороги и жилые комплексы в рекордные сроки, используя уже отработанные технологии.

Первый корабль с рудой должен отправиться в Китай в конце этого года. Совместно с консорциумом Winning Consortium Simandou (WCS) компания Rio Tinto планирует увеличить добычу до 60 миллионов тонн в год. Общие объёмы составят около 5% мировой добычи.

Эксперты предупреждают: появление такого потока сырья может обрушить цены на железную руду до $85 за тонну в ближайшие годы. Для Китая же это стратегическое преимущество — теперь он способен диктовать условия на рынке, где ещё недавно зависел от западных корпораций.

Для Гвинеи проект Симанду стал национальной гордостью и основой программы «Simandou 2040». Правительство планирует направить доходы от руды на развитие других отраслей экономики и получение первого в истории суверенного кредитного рейтинга. По оценке МВФ, запуск месторождения увеличит ВВП страны более чем на четверть к началу следующего десятилетия.

Но цена этого успеха высока: проект затрагивает один из самых богатых экосистемами регионов Африки, ставит под угрозу популяции редких шимпанзе и сотни деревень. Несмотря на экологические и социальные издержки, в Гвинее верят, что Симанду станет «саудовской нефтью» Западной Африки — источником процветания и символом новой роли Китая на мировом сырьевом рынке.

Дмитрий Чернышенко прибыл с рабочим визитом в г. Нинбо Китайской Народной Республики

Экономические отношения с зарубежными странами (кроме СНГ) на двусторонней основе

Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко прибыл с рабочим визитом в город Нинбо Китайской Народной Республики.

У трапа от китайской стороны его встретили заместитель губернатора провинции Чжэцзян Лу Шань, заместитель руководителя секретариата правительства провинции Чжецзян Жэнь Сяньфэн, заместитель мэра города Нинбо Е Мяо, замдиректор департамента Минкоммерции КНР Чжан Дун.

Дмитрий Чернышенко оценил инфраструктуру порта Нинбо-Чжоушань, его основные типы судов и взаимодействие с российскими портами.

Он отметил, что Нинбо – крупнейший порт в мире. Это стратегический объект для торговли – Председатель КНР Си Цзиньпин посещал его 8 раз.

«Сотрудничество России и Китая сегодня динамично развивается. Как неоднократно подчёркивал Президент России Владимир Владимирович Путин, Китайская Народная Республика – наш основной торговый партнёр. И мы нацелены на практическое взаимодействие и конкретные результаты. Символично, что в октябре первый транзитный рейс по Северному морскому пути был как раз из Нинбо. В целом развитие этого пути – перспективное направление для кооперации. Неслучайно в рамках Межправительственной комиссии по подготовке встреч наших премьеров есть отдельная подкомиссия, которая занимается именно Северным морским путем», – заявил российский вице-премьер.

Дмитрий Чернышенко добавил, что порт как крупный узел позволяет нашим странам оптимизировать маршруты, обеспечивать надёжность логистики и минимизировать издержки и время поставки.

Порт Нинбо-Чжоушань является крупнейшим в мире по грузообороту и лидером Китая по внедрению технологий умного управления логистикой. Он обслуживает более 600 портов в 190 странах, обеспечивая стабильные международные связи.

По данным администрации порта, в 2023 году общий объём грузопереработки превысил 1,2 млрд т, в 2024 году – 1,37 млрд т. Основные категории грузов включают нефть, уголь, руду, зерно, жидкие химикаты и контейнеризированные товары.

В ходе визита российский вице-премьер также примет участие в 29-м заседании Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств в городе Нинбо, оценит инфраструктуру и пообщается с руководством и студентами Чжэнцзянского университета в городе Ханчжоу.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > premier.gov.ru, 2 ноября 2025 > № 4823628 Дмитрий Чернышенко

Mercuria более активно стала торговать промышленными металлами

Швейцарская трейдинговая компания Mercuria отправила более 30000 т алюминия из малазийского Порт-Кланга в Новый Орлеан в рамках стратегии диверсификации операций за пределами поставок энергетического сырья. Судно Astro Denebola с 32000 т алюминия покинуло Порт-Кланг 24 октября и прибудет в Новый Орлеан 9 декабря.

Запасы алюминия на складах LME в Порт-Кланге снизились на 22% с 22 сентября по 29 октября, до 268,325 тыс. т.

Большая часть алюминия на складах LME в Порт-Кланге имеет индийское происхождение, а часть произведена в России.

Mercury владеет более чем 90% варрантов LME на складирование алюминия.

США ежегодно импортируют более 3,9 млн т необработанного алюминия

и сплавов.