Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Страны-участницы инициативы "Пояс и путь" увидели выгоду от партнерства с Китаем

Юньби Чжан

Посол Никарагуа в Китае Майкл Кэмпбелл стал одним из активных сторонников Инициативы "Один пояс, один путь", предложенной председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году. Кэмпбелл считает Инициативу "знаковой и революционной идеей для мира". В ноябре эта центральноамериканская страна была почетным гостем на Китайской международной выставке импорта, которая в седьмой раз прошла в Шанхае, где посол участвовал в продвижении товаров из своей страны.

"Никарагуа является частью знаковых программ сотрудничества с Китаем, таких как Инициатива "Один пояс, один путь" и "Инициатива глобального развития", - заявил Кэмпбелл газете China Daily. - Мы поддерживаем усилия Китая по созданию более совершенной системы международных отношений - многополярного мира, основанного на справедливости и равенстве", - добавил он.

По данным Министерства иностранных дел КНР, на сегодняшний день более 150 стран и свыше 30 международных организаций подписали документы о сотрудничестве в рамках Инициативы "Один пояс, один путь". В результате создано более 420 тысяч рабочих мест на внутреннем рынке и в странах-партнерах.

Институт по изучению партийной истории и документации при ЦК КПК охарактеризовал совместное строительство Инициативы "Один пояс, один путь" как "важный инновационный шаг дипломатии великой державы с китайской спецификой в новую эпоху". "Совместное строительство Инициативы "Один пояс, один путь" - это важное решение, направленное на продвижение взаимовыгодного сотрудничества и общего развития Китая и всего мира", - говорится в статье института, опубликованной в газете People"s Daily в апреле.

Согласно данным Министерства иностранных дел, на сегодняшний день сотрудничество в рамках инициативы "Один пояс, один путь" привлекло почти 1 триллион долларов глобальных инвестиций и помогло вывести из бедности 40 миллионов человек.

Китайский посол в Тонге Лю Вэйминь в статье, опубликованной в прошлом месяце, отметил, что "по мере того, как сотрудничество в рамках Инициативы "Один пояс, один путь" вступает во второе десятилетие, появляются новые возможности".

С 2013 года сотрудничество распространилось от Евразии до Африки, Океании и Латинской Америки. В рамках Инициативы формируется глобальная сеть взаимосвязей, включающая экономические коридоры, международные транспортные маршруты и информационные магистрали. Кроме того, реализуется множество значимых проектов и небольших, но важных программ, ориентированных на людей, отмечают аналитики.

"Инициатива "Один пояс, один путь" обеспечила значительное улучшение взаимных связей", - говорится в докладе лондонского аналитического центра ODI Global, опубликованном в сентябре. Согласно отчету, Инициатива с одной стороны и финансирование Китая с другой, сыграли ключевую роль в сокращении дефицита в обеспечении финансовыми ресурсами во многих развивающихся странах, а внутреннее развитие этих стран - важный фактор, определяющий результаты Инициативы.

В прошлом месяце в Лиме (Перу) председатель КНР Си Цзиньпин и президент Перу Дина Эрсилия Болуарте Сегарра приняли участие (в режиме видеосвязи) в церемонии открытия нового крупного порта Чанкай, флагманского проекта Инициативы "Один пояс, один путь". Первая фаза проекта, после завершения, сократит время доставки грузов между Перу и Китаем до 23 дней, что позволит снизить логистические затраты минимум на 20 процентов. Ожидается, что проект принесет Перу годовой доход в размере 4,5 миллиарда долларов и создаст более 8 тысяч рабочих мест. Президент Перу отметила во время церемонии, что проект сотрудничества Перу и Китая в рамках Инициативы поможет стране утвердиться в качестве важного транспортного узла, соединяющего Латинскую Америку и Азию, а также будет способствовать интеграции и процветанию в регионе.

Сотрудничество в рамках Инициативы "Один пояс, один путь" вступает во второе десятилетие

Самоа - одна из первых тихоокеанских стран, установившая дипломатические отношения с Китайской Народной Республикой и подписавшая меморандум о сотрудничестве в рамках Инициативы ощутила значительные преимущества от партнерства с Китаем. Правительственное здание Самоа, построенное при поддержке Китая и изображенное на новых банкнотах страны, стало популярным местом среди местных жителей.

"Международный аэропорт Фалеоло, реконструированный при поддержке китайской компании, является одним из самых современных международных аэропортов в южной части Тихого океана", - заявила в прошлом месяце официальный представитель Министерства иностранных дел Китая Мао Нин.

Генеральный консул Китая в Мумбаи (Индия) Кун Сяньхуа, написал в своей статье в прошлом месяце, что инициатива "Один пояс, один путь" стала "новым, важнейшим двигателем глобализации, привнося позитивную стабилизирующую энергию и продвигая идею мирного развития в условиях нестабильного мира".

В прошлом году объем ежегодной торговли Китая с партнерами по Инициативе достиг 19,5 триллиона юаней (270,2 триллиона рублей), что составило 46,6 процента от общего объема импорта и экспорта Китая в 2023 году. Это рекордный показатель с момента запуска Инициативы.

Сунь Чжуанчжи, директор Института России, Восточной Европы и Центральной Азии при Китайской академии общественных наук отметил: "Инициатива "Один пояс, один путь" сегодня больше не ограничивается строительством инфраструктуры. Она укрепляет связи между народами разных стран". Кроме того, добавил Сунь, Инициатива "вышла на этап долгосрочного развития, став основным направлением пути к экономическому восстановлению и росту, солидарности, внося вклад в построение сообщества единой судьбы человечества".

Китай. Пояс и путь > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 декабря 2024 > № 4750336

Саммит Евросоюза прошел с оглядкой на Трампа

Иван Сысоев

Лидеры стран Евросоюза провели заключительный в этом году саммит. Его повестку сформулировать можно достаточно просто: "как жить дальше при Трампе". Европа вынуждена задвигать на второй план свои внутренние проблемы, и свое будущее она строит исключительно с оглядкой на Вашингтон.

Очень часто европейские саммиты превращаются в бюрократическое перетягивание каната, когда лидеры спорят из-за формулировок в итоговой декларации. Но не в этот раз. Еще перед началом встречи стало известно, что итоговый документ был согласован заранее на уровне послов. То есть в нем нет сенсационных пассажей, это призыв ко "всему хорошему против всего плохого" с неизменными обещаниями "углубить, усилить, улучшить". За счет этого хода, на котором настоял новый глава Евросовета, бывший премьер Португалии Антониу Кошта, лидеры смогли сосредоточиться "на стратегических дискуссиях". Интересно, что участия в разработке стратегий не принял президент Франции Эмманюэль Макрон. Официально он не приехал в Брюссель из-за необходимости посетить пострадавший от природных катаклизмов заморский департамент Майотта. Но в кулуарах все говорят, что это некий знак протеста против того, что глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен проигнорировала протесты Парижа относительно торговой сделки между ЕС и южноамериканским блоком МЕРКОСУР. Впрочем, Макрон успел принять участие во встрече ряда европейских лидеров с генсеком НАТО Марком Рютте и Владимиром Зеленским. В ходе консультаций вполне серьезно обсуждался вопрос отправки натовских войск на Украину. По словам Зеленского, на Украине всецело поддерживают эту идею, да и в Европе консультации уже ведутся, "осталось лишь обсудить детали". ЕС хочет заявить о себе как о глобальном центре силы, но выбирает для этого путь эскалации и противостояния с конкурентами. И постоянно оглядывается на США, опасаясь получить подзатыльник из-за океана. Это хорошо видно по заявлениям, которые европейские лидеры делали перед тем, как засесть за закрытыми дверями. Все речи в основном касались Украины. Причем витающий в Брюсселе "дух Трампа" ощущался явственно. Тон этому задал бегающий по брюссельским коридорам Зеленский. На европейском саммите, стоя рядом с Коштой, он унизил еэсовцев, сказав в общем-то правду, что они не смогут ничего сделать без США. Мол, только союз Брюсселя и Вашингтона сможет спасти его режим от окончательного поражения. Глава Евросовета в ответ лишь смог повторить старые мантры про то, что "Киев может рассчитывать на европейскую поддержку, чего бы это ни стоило". Главную мысль, которую европейцы хотят донести до Трампа, озвучила глава европейской дипломатии Кая Каллас. Она назвала возможное перемирие на Украине "преждевременным", "плохой сделкой для Киева". И аккуратно, чтобы не вызвать гнев будущего президента США, заявила, что для мира на Украине время еще не настало, сначала надо максимально накачать Киев оружием и укрепить его позиции, создать условия, чтобы перемирие стало "справедливым и устойчивым", то есть выгодным Западу. Единым фронтом выступили скандинавы. Датчане заявили, что хотят отправить Украине как можно больше оружия до возможного начала мирных переговоров. А премьер Швеции Ульф Кристерссон заявил, что Стокгольм "не исключает" отправки миротворцев на Украину после начала мирных переговоров. То есть как скажет Трамп, так и будет. Позабавил публику воинственный грек Кириакос Мицотакис, который указал, что Афины могут стать "ключевым игроком в формировании оборонной политики ЕС".

ЕС хочет заявить о себе как о глобальном центре силы, но выбирает для этого путь эскалации

Особняком выглядели слова канцлера Германии Олафа Шольца. Он единственный говорил не только о войне, но и об экономике. Покидающий свой пост немецкий лидер вдруг вспомнил об умирающем немецком автомобилестроении и призвал Евросоюз снизить экологические требования к производителям машин. Он также призвал Брюссель примириться с Китаем в вопросе пошлин на электромобили, поскольку немецкий бизнес из-за политики ЕС может лишиться еще и китайского рынка. Впрочем, волнения Шольца вряд ли кого-то затронули на саммите. Ведь обсуждать Украину и то, как угодить новому хозяину Белого дома, намного интереснее, чем заботиться об интересах своих народов.

Кстати, начавшиеся вокруг Трампа европейские брачные танцы проявились в словах "дипломатки" Каллас. Понимая, что в случае непокорности Вашингтон просто экономически задушит европейцев, она заявила, что единственной страной, которая выиграет от противоречий между Евросоюзом и США, станет Китай. "В торговых войнах нет победителей", - указала она. Не объяснив, как это изречение стыкуется с позицией Брюсселя в отношении антироссийских санкций.

Предъявлено обвинение капитанам двух танкеров, потерпевших крушение в шторм

Михаил Сухарев ("Российская газета", Краснодарский край)

Капитанам двух нефтеналивных танкеров "Волгонефть" следственные органы СК РФ предъявили обвинение по статьям о нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта.

"По ходатайству следствия капитану нефтетанкера "Волгонефть-212" Леониду Волегову, обвиняемому в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (ч. 2 ст. 263 УК РФ), Киевский районный суд Симферополя избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 17 февраля 2025 года", - сообщили в пресс-службе управления СКР по Крыму и Севастополю.

Также суд избрал меру пресечения капитану "Волгонефть-239", обвиняемому в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (ч.1 ст. 263 УК РФ), в виде домашнего ареста. Мера пресечения избрана сроком на 2 месяца.

Загрязнено около 50 километров береговой линии от поселка Веселовка до Анапы

В Следственном комитете подтвердили суть обвинения: во время шторма в Керченском проливе 15 декабря капитаны нефтетанкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" допустили их крушение. В результате сами суда получили серьезные повреждения и тысячи тонн мазута разлились в акватории Черного моря. Кроме того, погиб вахтенный матрос, а еще несколько моряков получили травмы.

- Проведены допросы свидетелей, обыски по маршруту следования судов, изъята имеющая значение для следствия документация. Назначены судебно-медицинские экспертизы в отношении членов экипажа судна, - отметили в пресс-службе СК РФ.

Капитан "Волгонефть-212" сам серьезно пострадал во время шторма. Когда судно разломалось пополам и к нему еще добирались спасатели, он наглотался воды с мазутом, потерял сознание и получил обморожение. Капитана спасли и доставили в больницу Анапы.

Свидетелями по уголовному делу выступили сотрудники порта "Азов", Таманского управления филиала "Росморпорта", Единой службы управления судов Азово-Черноморского бассейна и собственники танкеров.

Затонувшие обломки судов поднимут с морского дна, как только улучшится погода в районе ЧП. Части танкеров осмотрят специалисты. Кроме того, оценку даст и экологическая экспертиза.

В результате повреждения корпусов танкеров нефтепродукты попали в море, а затем и на берег. Количество мазута, попавшего в море, оценивается не менее чем в 3 тыс. тонн. На очистку берега вышли сотрудники МЧС, регионального спасательного отряда "Кубань-спас", активисты казачьих обществ, местные жители. По информации властей региона, на данный момент нефтепродукты сосредоточены на берегу у курортов Веселовка и Витязево, а также у станицы Благовещенской.

Сейчас известно о загрязнении 49 километров береговой линии от поселка Веселовка до Анапы. Над очисткой пляжей работает группировка из тысяч специалистов и еще больше волонтеров. Для добровольцев уже организовали трансферы, проживание и питание. За трое суток собрали больше 100 тонн нефтепродуктов с берега и очистили больше 11 километров береговой линии. Данные спутникового мониторинга показали, что мазут все еще продолжает попадать в воду из затонувших частей танкеров. Операция по ликвидации последствий продолжается.

Секреты рыбной логистики

Когда рыбопромышленное предприятие вырастает до ежегодного производства в десятки тысяч тонн и выше, то отдельная транспортно-логистическая структура становится совершенно необходимым звеном цепи на пути улова к потребителю, убежден генеральный директор и соучредитель компании «Меридиан Сервис» Александр Игнатенко. Опыт показывает, что, как правило, ни средние и крупные рыбопромышленные компании, ни торговые организации не хотят погружаться в тонкости логистики: у них своих забот хватает.

У рыбаков есть выбор: можно продать продукцию оптом поближе от места вылова или переработки, при этом, возможно, потерять в цене. А можно обратиться к логистам. Причем желательно специализирующимся на доставке именно рыбы. Об особенностях рыбной логистики Александр Игнатенко рассказал корреспонденту Fishnews.

Как начинали

Компания «Меридиан Сервис» была создана в 2017 году как дочерняя структура холдинга «Торговый дом «Камчатский меридиан». По словам Александра Игнатенко, организация собственного транспортно-логистического предприятия в структуре холдинга была продиктована необходимостью, возникшей на фоне роста объемов производства и продаж рыбопродукции.

«Ни производитель, ни продавец не хотят головной боли из-за логистики. Это меньше понимают компании с небольшим грузооборотом. Одну-три тысячи тонн в год можно обслуживать и собственным штатом. Но когда объемы растут, возникает необходимость либо передавать грузы на обслуживание сторонним компаниям, либо создавать собственные специализированные структуры, как в нашем случае. Причем второй путь выглядит предпочтительнее, и к этому пришли многие растущие предприятия в рыбной отрасли», — считает Александр Игнатенко.

Соответственно, деятельность «Меридиан Сервис» направлена в первую очередь на обслуживание грузов головного холдинга. При этом в компании с удовольствием берут заказы и от сторонних предприятий, некоторые из них стали постоянными клиентами. Годовой грузооборот «Меридиан Сервис» вырос с 39 тыс. тонн в 2018 году до 85 тыс. тонн в 2023 году.

Как строится работа

«Моя работа основывается на понимании, какие лимиты вылова в текущем году имеет холдинг. Исходя из этого, я рассчитываю объемы грузооборота по году. После этого я провожу переговоры с теми перевозчиками, которые нам понадобятся, и сообщаю им планы на нашу перевозку. Затем я озвучиваю планы нашим партнерам. И дальше мы работаем, подстраиваясь под то, что нам дает природа в виде удачного или не очень промысла», — рассказал гендиректор «Меридиан Сервис».

Производство холдинга расположено на Камчатке. Часть продукции отгружается непосредственно из Петропавловска-Камчатского, другая часть — с рыбоперерабатывающих заводов на западном побережье полуострова. В этом случае приходится задействовать дополнительно рефрижераторный флот, который доставляет продукцию либо в Петропавловск, либо во Владивосток.

Конечный пункт назначения зависит во многом от ситуации на промысле. В самый разгар путины, когда холодильники рыбоперерабатывающих заводов необходимо освобождать как можно скорее, возят по короткому маршруту в Петропавловск-Камчатский.

Склады во Владивостоке играют роль оптово-распределительных центров. Мало кто покупает продукцию прямо с судна. Обычно ее выгружают на склад во Владивостоке и отсюда продают партиями. Покупателю, особенно из Центральной России, проще не возиться с дальневосточными портами, с разгрузкой, оформлением, контролем температуры и решением административных вопросов. Особенно когда порты перегружены и суда стоят в очереди на разгрузку. Поэтому покупатели делегируют решение этих задач логистическим компаниям.

Куда возят

Поставку продукции «Меридиан Сервис» осуществляет по всей стране, а также за ее пределы. С Камчатки больше приходится везти лосось и белорыбицу. Грузовые партии разные — кто сколько купит. Бывает, покупатель, например, из Хатанги на Таймыре приобретет один контейнер, но есть и крупные клиенты в Центральной России: партия туда может составлять 500 тонн. В Китай тоже нередко отправляются крупные заказы. Основные экспортные направления в настоящее время — КНР, Япония, Южная Корея.

Ранее «Меридиан Сервис» наладил регулярные поставки рыбопродукции в Европейский союз, но с момента установления жестких санкций это направление закрыто. Внезапно введенные ограничения застали одну из таких отправок в Германию на границе с Прибалтикой. Продукцию на границе завернули, пришлось все возвращать в Санкт-Петербург и переоформлять документы.

Перевозки мультимодальные — железная дорога, автотранспорт, море. Давно и с удовольствием «Меридиан Сервис» возит по Северному морскому пути. «Мы были первыми или одними из первых, кто в постсоветское время «раскатывал» Севморпуть для рыбных перевозок. Начинали еще в 2017 году в партнерстве с одной из крупнейших контейнеровозных компаний. Пользуемся этим маршрутом до сих пор, поскольку транзитная поставка через СМП осуществляется всего лишь за 12–15 суток», — отметил Александр Игнатенко.

До включения жестких санкций, когда возили рыбу в Европу, приходилось задействовать и Южный морской путь.

«В 2018 году по Южному пути мы доставили в Санкт-Петербург 6 тыс. тонн рыбопродукции. Мы выступили генеральным заказчиком для контейнеровозов. Почему выбрали именно ЮМП? Максимум перевезли в сентябре-октябре. В тот год на Камчатке была рекордная лососевая путина. К сентябрю лососем были забиты холодильники по всему Дальнему Востоку и не только. Во Владивостоке хранили рыбу даже в грузовиках-рефрижераторах — лишь бы морозили. И я предложил: вот вам цена за перевозку (в разы ниже, чем по железной дороге), а бонусом к ней — два месяца бесплатного хранения, поскольку в пути судовладелец не берет за это деньги. Наши партнеры сказали: «Ура!», и мы совместно загрузили почти полный контейнеровоз. Два месяца, пока он следовал в Санкт-Петербург, работали спокойно, а во Владивостоке в это время чуть ли не дрались за места в холодильниках», — рассказал собеседник Fishnews.

Коронавирус

Как и для других транспортников, жестким испытанием для «Меридиан Сервис» стала пандемия. По требованиям Россельхознадзора, при отгрузке продукции на экспорт каждый мешок обрабатывали дезинфицирующим раствором, фиксируя этот процесс на видео и отправляя запись покупателю.

«Если сорокафутовый контейнер обычно загружается за один час, то по такой схеме приходилось тратить по четыре часа, отчего все стало колом. Никто не был готов. Дезинфицирующие растворы было не найти. Грузчики работали в противогазах, некоторым становилось плохо. При выгрузке в Китае с рыбных мешков брали мазки. И когда на одном обнаружили штамм коронавируса, то вся продукция на судне была опломбирована и отправлена обратно», — вспоминает Александр Игнатенко.

Посредники

В ответ на вопрос: «Правда ли, что в высокой розничной цене рыбы виноваты посредники?» — собеседник Fishnews пожимает плечами. По его мнению, классических перекупщиков во многом уже вытеснили с рынка. Что касается логистов, то рентабельность таких компаний невысока.

«Перевозчика нужно понять: когда рыбы мало, они работают даже в минус, чтобы не потерять клиента. А содержание собственного автомобильного, рефконтейнерного или железнодорожного парка стоит немалых денег. Мы в «Меридиан Сервис» имеем свой парк фур и рефконтейнеров, но много работаем и с субподрядом. Я считаю, что, когда ты строишь себе возле дома гараж, можно обойтись своими силами, но если возводишь нечто более масштабное, то без субподряда не обойтись. Зачем нам содержать большой парк в нерыбный год, если проще в нужное время привлечь субподрядчика?» — объясняет Александр Игнатенко.

Идея с ритейлерами

Не первый год обсуждаемая в рыбацком сообществе идея о прямых поставках рыбы от камчатских производителей в федеральные торговые сети, по мнению генерального директора компании «Меридиан Сервис», может быть успешно реализована при условии привлечения в схему логистов и оптово-распределительных центров.

«Могу опереться на собственный опыт. В 2006 году, задолго до создания «Меридиан Сервис», одна из камчатских компаний направила меня в Москву именно с таким заданием: организовать поставку рыбной продукции в крупную розничную сеть. Я нашел представителя сети, отвечающего за рыбную группу товаров. Его удовлетворил наш ассортимент, и он озвучил условия сотрудничества. За вход в сеть необходимо было выплатить определенную сумму. Нам готовы были предоставить для обслуживания несколько магазинов, в которые на протяжении года требовалось еженедельно в строго установленные дни поставлять мелкооптовые партии продукции определенного ассортимента. Деньги от продажи мы бы получали через 60–90 дней, а в случае малейшего сбоя в поставках контракт был бы разорван, а плата за вход оставалась у сети», — рассказал Александр Игнатенко.

С учетом сезонности промысла рыбы и жестких условий торговой сети камчатской компании пришлось бы доставить крупную партию рыбопродукции в Москву или Подмосковье, за свой счет хранить ее там длительное время и «щепотками» распределять по магазинам. Только так можно было гарантировать безотказность системы поставок. Условия были настолько невыгодными и обременительными, что рыбопромышленная компания отказалась.

По мнению собеседника Fishnews, условия розничных сетей могли с тех пор несколько измениться, к тому же они различаются у разных продавцов, но общий принцип сохраняется. Без участия в схеме логистов и оптово-распределительных центров идея о прямых поставках камчатской рыбы в крупные торговые сети работать не будет, считает генеральный директор «Меридиан Сервис».

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ЦФО. ДФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 19 декабря 2024 > № 4751473 Александр Игнатенко

Задел для роста

Энергетики создают условия для социально-экономического развития регионов Урала

Юлия Вострецова

К Дню энергетика в отрасли принято подводить итоги уходящего года. Крупнейшая электросетевая компания Уральского региона "Россети Урал" в этот период завершила целый ряд знаковых проектов. Ввод новых мощностей способствует улучшению инвестиционного климата, ведь позволит продолжать активное строительство промышленных, жилых и социальных объектов в Свердловской, Челябинской областях и Пермском крае.

Для домов и производств

Только на финансирование программы эксплуатации и ремонтов компания в 2024 году направила 7 миллиардов рублей - на 667 миллионов больше, чем годом ранее. А общий объем инвестиционной программы превысит 23 миллиарда рублей.

Среди наиболее значимых событий года - ввод в Верхней Пышме ПС 110 кВ "Пышма". Стоимость этого проекта составила 1,5 миллиарда рублей. Новая мощная подстанция обеспечит электроснабжение активно развивающегося города-спутника Екатеринбурга, включая жилые районы, транспортную, коммунальную инфраструктуру, промышленные площадки, культурные и спортивные объекты.

Другой примечательный энергообъект в Свердловской области - ПС 110 кВ "Чекмаш", построенная неподалеку от поселка Арти. Она обеспечит выдачу в сеть мощности от первых на Урале солнечных электростанций. Объект полностью оснащен отечественным оборудованием.

В Челябинской области электросетевая компания в этом году завершила масштабную реконструкцию нескольких ключевых центров питания с увеличением мощности: ПС 110 кВ "Паклинская" в Челябинске, ПС 110 кВ "Кременкуль" и "Алишево", а также ПС 35 кВ "Долгая" в Сосновском районе. Модернизация объектов электросетевого комплекса повысит инвестиционную привлекательность территорий.

В Перми проведена реконструкция подстанции 110/10 кВ "Краснова", обеспечивающей электроэнергией Свердловский район краевого центра. Здесь ведется активная жилая застройка, в частности, в рамках реновации промышленной территории возводится крупный ЖК "Красное яблоко": до 2030 года планируется построить около 300 тысяч квадратных метров жилья, и увеличение энергомощностей было жизненно необходимо для развития района. Помимо этого реконструкция подстанции позволила повысить надежность электроснабжения значимых потребителей, таких как "ОДК-Пермские моторы" и Центр гемодиализа.

В столице Прикамья также завершена реконструкция подстанции 110/10 кВ "Северная". В результате повышена надежность электроснабжения социальных и бытовых потребителей, а также крупного предприятия НПО "Искра", производящего изделия для авиационной и космической отраслей, нефтедобычи и нефтепереработки. Кроме того, продолжилось обновление важнейших линий электропередачи в Березниковско-Соликамском промышленном узле.

Потребителей стало больше

Компания планомерно ведет работу по технологическому присоединению: в 2024 году выполнено более 30 тысяч договоров - к сетям компании подключены промышленные здания, новые жилые комплексы, объекты социальной инфраструктуры, индивидуальные жилые дома. Так, на Южном Урале получили электроэнергию построенные социальные объекты регионального и федерального значения: межуниверситетский кампус мирового уровня и спортивно-зрелищный комплекс "РМК-Арена" в Челябинске, туристический визит-центр "Луна" в Саткинском районе, а также спортивные сооружения и учреждения здравоохранения в отдаленных районах.

В Екатеринбурге энергетики обеспечили выдачу 4,8 МВт мощности транспортно-логистическому центру "Уральский" - это часть масштабного проекта "Сухой порт", который позволит сформировать в регионе крупнейший узел, связывающий Севморпуть с опорной транспортной сетью страны, южными и западными портами России, странами Ближнего Востока и Азии.

Отметим, что энергетики не только наращивают число потребителей, но и повышают качество оказываемых им услуг, совершенствуют оперативно-технологическое управление, поэтапно внедряют системы интеллектуального учета электроэнергии. За 2024 год в контуре функциональной ответственности компании будет установлено 135 тысяч "умных" счетчиков, в 2025-м планируется еще 186 тысяч.

Планы и проекты

Регионы Урала динамично развиваются, и, чтобы обеспечить условия для роста экономики и социальной сферы, энергетические мощности должны расширяться и модернизироваться опережающими темпами. На это нацелен ряд перспективных проектов электросетевой компании. В частности, чтобы решить проблему дефицита мощности в Сосновском районе Челябинской области, где ведется застройка западного берега Шершневского водохранилища, будет построена новая подстанция 110 кВ "Малиновка". Проектирование центра питания уже началось.

А масштабная реконструкция подстанции 110 кВ "Свердловская" , обеспечивающей электроснабжение северной части Екатеринбурга, уже близится к завершению. Полная модернизация энергообъекта обойдется более чем в 1,2 миллиарда рублей. Оборудование обновленной подстанции на 100 процентов российского производства.

Для повышения надежности энергообеспечения потребителей южной части города и подключения новых потребителей выполняется реконструкция ПС 110 кВ "Керамик". Кроме того, в мегаполисе продолжается модернизация электросетевой инфраструктуры 35-110 кВ, которая позволит реализовать крупные инвестиционные проекты, такие как застройка перспективного района "ВИЗ Правобережный".

Из первых уст

Дмитрий Воденников, генеральный директор "Россети Урал":

- Компания будет продолжать обеспечивать как базовые параметры надежности электроснабжения клиентов, так и поэтапно работать над дальнейшим планомерным развитием электросетевой инфраструктуры и ее модернизацией с учетом существующих финансово-экономических возможностей. Перед нами стоят и новые вызовы. Мы получили статус системообразующей территориальной сетевой организации во всех трех регионах своего присутствия. Статус СТСО - серьезная ответственность, в том числе и социальная.

Россия. УФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750416

Причалы зовут

Российские порты наращивают мощности по перевалке грузов

Михаил Курбатов

Портовая инфраструктура в России продолжает планомерно развиваться. К примеру, в этом году в торговом порту Усть-Луга Ленинградской области логистический оператор "Ультрамар" завершил строительство второй очереди терминала по перевалке минеральных удобрений и других сыпучих грузов.

Первая очередь была запущена еще в 2021 году и стала крупнейшим логистическим комплексом по перевалке сыпучих грузов с пропускной способностью 12 млн тонн в год. Терминал оснащен тремя причалами общей длиной 885,7 метра и 34 купольными хранилищами для минеральных удобрений. Глубина акватории в районе комплекса составляет не менее 17,2 метра, что позволяет принимать балкеры типа Panamax с дедвейтом до 80 тыс. тонн.

В 2022 году терминал "Ультрамар" обработал 13,5 млн тонн грузов - на 88% больше, чем в 2021-м. А в марте 2023 года был установлен рекорд по суточной выгрузке вагонов, что свидетельствует о высокой эффективности комплекса.

Соглашение о строительстве второй очереди терминала было подписано с ФГУП "Росморпорт" в 2022 году. Оно предусматривало возведение дополнительных глубоководных причалов, оснащение их современным технологическим оборудованием и проведение дноуглубительных работ для расширения возможностей приема судов. Все это позволило увеличить портовые мощности на 25 млн тонн в год. Общий объем инвестиций в строительство превысил 200 млн долларов.

В самом начале реализации проекта возникли трудности. Иностранные подрядчики, обеспечивавшие более 98% дноуглубительных работ в российских портах, отказались от участия в инфраструктурных проектах на территории нашей страны. В результате единственным подрядчиком стала компания "Гидрострой", выполнившая необходимые работы в навигационные сезоны 2023 и 2024 годов. Несмотря на задержку строительства акватории почти на год, "Ультрамар" завершил работы, и новые причалы уже приняли первые суда. А портовые сборы, уплачиваемые с нового терминала в этом году превысили 250 млн рублей.

С появлением второй очереди общая мощность логистического комплекса увеличилась до 37 млн тонн. 34 крытых склада способны вместить около одного миллиона тонн минеральных удобрений, есть также открытые склады для сыпучих и генеральных (штучных) грузов вместимостью 1,2 млн тонн. Общий причальный фронт терминала имеет длину 1,5 километра и может принимать суда с дедвейтом до 130 тыс. тонн и максимальной осадкой 15 метров. Комплекс располагает собственными железнодорожными путями протяженностью 70 километров и инфраструктурой, способной обработать до 1450 вагонов в сутки.

На высоких скоростях

В транспортной сети России начнется масштабная цифровизация

Тарас Фомченков

Со следующего года начнется реализация нового национального проекта "Эффективная транспортная система". Он продолжит завершающийся в этом году нацпроект "Модернизация транспортной инфраструктуры". За шесть лет им были охвачены все основные направления: скоростные автомагистрали и железные дороги, аэропорты и морские порты, перевозки по Северному морскому пути.

Одним из главных событий 2024 года стало открытие скоростной автомагистрали М-12 "Восток", которая протянулась от Москвы до Казани. На 810-километровой трассе теперь нет ни одного светофора, отсутствуют и одноуровневые перекрестки. Автомагистраль проходит по территориям Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан. Новая трасса пользуется большой популярностью - на начало декабря по ней уже совершено более 23 миллионов поездок, поскольку путь от Москвы до Казани стал вдвое быстрее - вместо полусуток в дороге потребуется провести всего не более шести с половиной часов. Уже идут работы по продлению новой трассы до Екатеринбурга через Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Далее дорога пойдет в сторону Тюмени, обеспечивая оперативную логистическую доступность Урала.

А в итоге сделав экономически более выгодной доставку грузов в восточном направлении.

Путь от Москвы до Казани стал вдвое быстрее - вместо полусуток он занимает не более шести с половиной часов

Еще одним событием, которого давно ждали автолюбители и профессиональные водители, стало завершение строительства обхода Твери на трассе М-11 и вместе с ним финал реализации всего проекта. "Это трасса, на которой нет ни одного светофора, ни единого пересечения на одном уровне, - отметил председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко. - "Умная" дорога, на которой водитель будет предупрежден обо всех трудностях и где есть аварийные комиссары, которые в течение 15 минут окажут помощь".

Продолжается развитие железнодорожных маршрутов. Самый крупный проект и самая серьезная задача - развитие Восточного полигона, который включает Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. И, конечно, нельзя не упомянуть о том, что в 2024 году началась реализация проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Она пройдет через Тверь и Великий Новгород и сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут вместо 4 часов. При этом путь от Санкт-Петербурга до Новгорода займет всего 29 минут, от Москвы до Твери - 39. В рамках нацпроекта "Эффективная транспортная система" Минтранс России предложил сконцентрироваться на расширении и модернизации инфраструктуры центрального транспортного узла, переходе к масштабной цифровизации транспортной сети, переоснащении пограничных переходов и решении проблемы с кадрами.

Что касается пограничных переходов, то в планах на 2024-2030 годы определено, что типовой осмотр грузового транспорта должен занимать не более 10 минут. Сокращение времени должно ускорить прохождение по транспортным коридорам в 1,5 раза.

Конечно, будет продолжаться строительство новых железнодорожных путей, расширение сети автомобильных дорог, будут идти работы по модернизации морских портов, отлаживанию их связи с железными дорогами. Внимание будет уделяться также развитию сети внутренних водных дорог, расширению аэродромной сети.

В результате транспортная инфраструктура будет формироваться как единая сеть с хорошим запасом как в плане провозной, так и пропускной способности.

Общий объем бюджетных и внебюджетных средств до 2030 года запланирован на уровне 10,2 триллиона рублей. На реконструкцию воздушных гаваней бюджет выделит 250 миллиардов рублей, а внебюджетных средств будет привлечено 82,9 миллиарда. На эти деньги планируется построить аэропорты в Омске и Шерегеше, а также реконструировать действующие - в Калининграде, Сочи, Горно-Алтайске и Владивостоке. Всего программой предусмотрены реконструкция и строительство 75 аэродромов.

Развитие транспортной системы выгодно не только строителям, но и территориям, по которым проходят обновленные или совсем новые трассы

На развитие морских портов отводится 291,7 миллиарда рублей внебюджетных средств. Сумма в 121,1 миллиарда рублей, которые предоставит бюджет, пойдет на внутреннюю сеть. Расходы на развитие автодорожной инфраструктуры России в 2025 году составят 1,49 триллиона рублей.

Еще одной серьезной задачей становится цифровизация транспортной сети. Предполагается, что в итоге будет создана единая система, благодаря которой удастся не только определять слабые и малоэффективные места инфраструктуры. Актуальные данные о грузо- и пассажиропотоках позволят перераспределять нагрузку на сеть, разгружая одни участки и задействуя другие. Это также повысит отдачу от инфраструктуры.

Совершенствование транспортной системы выгодно не только строителям, но и территориям, по которым проходят обновленные или совсем новые железнодорожные, автомобильные или водные пути. В итоге получается, по сути, кумулятивный эффект, когда вложенные в модернизацию немалые средства в итоге приводят к кратному росту инвестиций в регионы. А их экономика в результате начинает расти опережающими темпами.

Россия. ПФО. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750390

Невские каникулы: в Петербурге подготовлено более 300 праздничных мероприятий

В пятницу Петропавловской крепости Петербурга пройдут праздничные мероприятия, посвященные 325-летию указа Петра I "О праздновании Нового года" - прозвучит полуденный выстрел из сигнального орудия, который произведут главные герои этого дня - Петр I и Дед Мороз, после чего император зачитает свой знаменитый указ "о писании впредь января с 1 числа 1700 года во всех бумагах лета от Рождества Христова, а не от сотворения мира", провозгласивший новый праздник - Новый год.

В этом году в Петербурге подготовлено более трехсот праздничных мероприятий. На прошлой неделе на центральной площади Северной столицы установили главную новогоднюю ель, ее спилили в Выборгском районе Ленинградской области. Возраст дерева - около 90 лет, высота - более 23 метров, обхват кроны по нижним веткам - около шести метров.

Оформление выбрано в ретростиле: пятиконечная звезда на макушке, традиционные для 1950-1960-х годов флажки, серпантин, ретролампочки, елочные игрушки в форме шаров, домиков, снеговиков, лошадок, конфет, щелкунчиков.

- Всего на елке размещено более трехсот елочных игрушек с ручной росписью, более семи тысяч метров светодиодных гирлянд, по 300 метров ретрогирлянд из стилизованных флажков, световых ретрогирлянд из лампочек и 300 метров серпантина, - рассказали в городской администрации.

Уже неделю открыта традиционная Рождественская ярмарка, в этом году сразу на трех городских площадях - Манежной, Московской и Дворцовой. У каждой свое тематическое оформление и свой "гвоздь программы": на Манежной - каток, на Дворцовой - огромная катальная горка, на Московской - мир пушкинских сказок. Но на всех трех можно будет отведать угощения из разных регионов России, купить сувениры, принять участие в играх, конкурсах, ремесленных и кулинарных мастер-классах.

На Манежной - каток, на Дворцовой - огромная катальная горка, на Московской - мир пушкинских сказок

- Работают фотозоны с петербургскими котами и главным персонажем - котом Эрмиком, который будет путешествовать по ярмарке и дарить новогоднее настроение, - отмечают организаторы. - Волшебную атмосферу праздника дополнят инсталляции - световой потолок, волшебный город и световой фонтан.

Покататься на коньках с видом на исторический Петербург на Манежной площади или на острове "Новая Голландия" - как говорится, "бесценно". Но потрясающих впечатлений может добавить "новая география" Северной столицы: самый большой в мире каток под открытым небом открылся на пространстве "Флагшток", с него открывается вид на новый петербургский стадион и акваторию Финского залива. А еще есть каток у "Лахта Центра", панорамный "Каток у моря" в пространстве "Севкабель порт", "Лесной каток" в "Охта Парке"... Один из самых необычных - "Лазерный каток" в креативном пространстве "Брусницын". Как рассказали организаторы, ледовое пространство подсвечено разноцветными лазерными лучами, и это создает просто волшебные эффекты. Наблюдать за ними особенно интересно с крыши теплого павильона, где выдают снаряжение напрокат - тем более что в расписании запланированы ледовые шоу и мастер-классы со звездами фигурного катания.

Центром новогодних торжеств также становится Кронштадт. С 23 декабря по 8 января на Якорной площади будут разворачиваться мультимедийные преставления. Они будут транслироваться каждый вечер с 18.00 до 22.00, а в новогоднюю ночь - до 3.00.

Вообще праздничные программы подготовлены в каждом районе города. Так, в КДЦ "Ижорский" Колпинского района состоится большое новогоднее шоу "Белоснежный бал. Штраус и Андерсон" с участием симфонического оркестра Concord Orchestra, солистов Мариинского театра и выступлением призеров России по бальным танцам.

Кстати, праздничного концерта на Дворцовой площади в ночь с 31 декабря на 1 января не будет - в рамках новогодних гуляний покажут мультимедийное световое шоу и новогоднее обращение президента РФ.

Текст: Мария Голубкова

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750382

Мазут с потерпевших крушения танкеров загрязнил 35 километров пляжей Кубани

Михаил Сухарев (Краснодарский край)

Режим ЧС ввели на территории Анапы и еще в четырех прибрежных населенных пунктов Темрюкского района Краснодарского края из-за выброшенного на берег мазута. Нефтепродукты уже больше двух суток вытекают с потерпевших крушение танкеров в Керченском проливе и загрязнили лучшие песчаные пляжи Черноморского побережья Кубани.

Мазут на пляжах обнаружили утром 17 декабря, в море до сих пор продолжается шторм и пока нет точной оценки объема вытекших нефтепродуктов. Мазут с песка убирают сотни сотрудников различных ведомств и волонтеры.

Нефтепродукты выбросило на протяжении десятков километров, а в соцсетях уже появились видео, на которых запечатлены птицы, покрытые мазутом. В районе ЧС создали группировку МЧС, сил "Кубань-СПАС", в нее также вошли казаки и добровольцы, всего более 500 человек и 50 единиц техники. Количество постепенно наращивается. В Темрюкском районе и Анапе развернули оперативные штабы.

Для участников операции по ликвидации последствий загрязнения готовят необходимые материалы, а также обустраивают места для приема пищи. Пока не удалось оценить, сколько времени займут работы, так как мазут может вновь попасть на пляжи из моря. "По первым оценкам, масштабы нынешней катастрофы у берегов Тамани не только соизмеримы, но даже больше, чем в 2007 году, когда там также развалились 2 танкера", - заявил председатель постоянной рабочей группы по экологии Совета по правам человека и развитию гражданского общества при губернаторе Краснодарского края Евгений Витишко.

В ночь на 17 декабря сигнал бедствия подал капитан еще одного танкера в районе порта "Кавказ". Судно также перевозит мазут, но утечки в море пока удалось избежать. Его отогнали на якорную стоянку в сопровождении спасательного катера. Никто из членов экипажа не пострадал.

Международный аэропорт Заеда присоединился к «клубу миллионеров» Хитроу, поскольку ежегодный пассажиропоток между двумя главными воздушными гаванями – в Абу-Даби и Лондоне – превысил 1 млн человек в ноябре 2024 года.

Наряду с Абу-Даби, в «клуб миллионеров» также входят Сингапур, Эдинбург, Лиссабон, Чикаго, Цюрих, Мумбаи и Париж. К концу 2024 года Хитроу ожидает, что число членов «клуба миллионеров» вырастет до 25.

В ноябре главный лондонский аэропорт обслужил 6,5 млн пассажиров, с января по конец ноября через Хитроу 7,7 млн пассажиров вылетели в регион Ближнего Востока.

Как сообщалось ранее, Международный аэропорт Дубая (DXB) готовится к пиковым нагрузкам в период зимних праздников – в период с 13 по 31 декабря главная воздушная гавань Дубая обслужит 5,2 млн пассажиров.

Самым загруженным днем, по прогнозам, станет пятница, 20 декабря, когда аэропорт примет 296 тысяч пассажиров, тогда как среднесуточный пассажиропоток вырастет до 274 тысяч человек.

Порядка 1,7 млн человек прибудут в Дубай на зимние праздники, тогда как 1,5 млн пассажиров, напротив, отправятся на отдых или домой.

Уже в 2025 году программы медицинского страхования в Объединенных Арабских Эмиратах станут более доступными. Министерство трудовых ресурсов и эмиратизации (MoHRE) создало новые медицинские страховки для работников частного сектора и домашнего персонала по всей стране в рамках новой схемы медицинского страхования, одобренной ранее Кабинетом министров ОАЭ.

Стоимость новых страховок будет начинаться от 320 дирхамов в год. Инициатива запущена в сотрудничестве с Федеральным управлением по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов и Министерством здравоохранения и профилактики ОАЭ.

С 1 января доступ к новым страховкам получат работающие жители Шарджи, Аджмана, Умм-Аль-Кувейна, Рас-Аль-Хаймы и Фуджейры. Учитывая то, что система уже функционирует в Дубае и Абу-Даби, в следующем году программа страхования покроет 100% работников.

Работодатели будут обязаны приобрести новый полис медицинского страхования при оформлении или продлении резидентских виз для своих сотрудников. Для персонала, получившим разрешения на работу после 1 января 2024 года, новые страховки DubaiCare будут доступны при обновлении резидентских виз.

Полис будет действителен в течение двух лет, при этом страховой взнос за второй год может быть возвращен в случае аннулирования визы. Он распространяется на лиц в возрасте от 1 до 64 лет, в то время как лица старше этого возраста должны заполнить форму раскрытия медицинской информации и приложить последние медицинские заключения.

Работник будет оплачивать только 20% стоимости стационарного лечения и 25% амбулаторного лечения. В сеть входят семь больниц, 46 клиник и медицинских центров и 45 аптек.

Как аварию в Черном море могут использовать для усиления санкций против РФ

Светлана Задера,Мария Кузнецова,Сергей Тихонов

Произошедший в Черном море разлив мазута после аварии двух российских танкеров может быть использован США и Евросоюзом для усиления санкций в отношении так называемого теневого флота РФ, перевозящего нашу нефть. Никого даже особенно не будет интересовать, что суда, пострадавшие в Керченском проливе, были класса "река - море" и к теневому флоту никакого отношения не имели.

О самой аварии известно, что в штормовых условиях при скорости ветра до 24 м/с и трехметровых волнах у танкера "Волгонефть 212" с грузом мазута произошел разлом корпуса. Это случилось около 9 утра вблизи мыса Такиль. К обеду его корма ушла под воду. Второй танкер, "Волгонефть 239", тоже перевозивший мазут, потерпел крушение в этом же районе спустя полтора часа, в 10.20. Под воздействием волн корма судна сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 м от берега.

Обоим танкерам, построенным на Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе, уже за пятьдесят. "Волгонефть 212" принят в эксплуатацию в 1969 году, ныне он приписан к порту Санкт-Петербурга, "Волгонефть 268" на воде с 1973 года, место его приписки - порт Астрахани.

Такие танкеры предназначены для речной навигации и прохода в прибрежной полосе морей при волнении не больше пяти баллов. Едва ли их можно использовать для экспорта нефтепродуктов даже в соседнюю Турцию. Но сама история с аварией очень хорошо ложится на ранее звучавшие заявления американских и европейских чиновников о рисках разлива нефти, возникающих из-за нашего теневого флота танкеров. Звучали даже предложения перекрыть морские проливы для прохода судов, перевозящих нашу нефть. Не было лишь повода, никаких аварий с участием танкеров с нашим топливом не происходило.

Любая такая авария может быть использована для дискредитации нашего флота и нефтяного экспорта

Как замечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, при желании, конечно, США и ЕС могут зацепиться и за эту аварию. Но в реальности, если объективно смотреть на вещи, то эта история никакого отношения к танкерному флоту не имеет. Во-первых, это были российские танкеры. Во-вторых, они перевозили нефть и нефтепродукты внутри России, суда не предназначались для международной торговли.

Пока никаких заявлений на Западе по поводу этой аварии сделано не было. На фоне опубликованного пятнадцатого пакета санкций ЕС и их ожидаемого дальнейшего ужесточения пока особого шума в европейских и американских СМИ нет. Но любая такая авария может быть использована для дискредитации нашего флота и нефтяного экспорта, подчеркивает эксперт.

По словам доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова, авария может быть использована для пиар-сопровождения борьбы с флотом танкеров, перевозящих российскую нефть. Правда, практически все инструменты такой борьбы уже пущены в дело и дополнительных мер пока не просматривается, разве что перекрытие проливов для российских танкеров. Речь может идти о проливах вокруг Дании (выход из Балтийского в Северное море) и даже о Ла-Манше.

Понятно, что перекрыть нам Босфор или Суэцкий канал едва ли по силам даже объединенным усилиям США и ЕС, поэтому ограничить выход наших судов из черноморских портов не получится. Но через Балтику отправляется около 40% нашего морского нефтяного экспорта. За семь месяцев 2024 года через порты Балтийского бассейна было экспортировано 45,9 млн тонн российской нефти. Причем выйти в Атлантику, обойдя датские проливы, невозможно.

При этом эксперт отмечает, что не очень понятно, как собираются ограничить плавание российских судов в де-факто международных водах (к этой категории относятся и датские проливы). Законных оснований для этого нет. Попытка силой остановить российские танкеры означала бы прямое провоцирование военного конфликта России с НАТО, считает Андрианов.

При этом экономический ущерб авария нанесет именно России, а не другим странам. Речь идет о проблемах с навигацией других грузовых судов, вынужденных теперь обходить мазутное пятно, ущербе рыболовству, а также близлежащим курортам. И это не говоря об ущербе экологии Черного моря и близлежащим территориям.

Как рассказали "РГ" в Минприроды, объём загрязнения устанавливается. На месте работают специалисты территориального Росприроднадзора и Центра лабораторного анализа и технических измерений по Южному Федеральному округу.

Первый заместитель председателя центрального совета всероссийской общественной организации "Всероссийское общество охраны природы" Элмурод Расулмухамедов считает, что мазут утонет или частично окажется на берегу. В зоне риска дельфины и птицы. К счастью, сейчас вторых там не так много, уточнил он. По его словам, сейчас нужно ставить барьеры перед пляжем, чтобы предотвратить попадание мазута на сушу.

Директор Всероссийского научно-исследовательского института (ВНИИ) "Экология" Александр Закондырин считает, что глобальной экологической катастрофы в Керченском проливе удастся избежать. И в мире, и в нашей стране накоплен большой опыт ликвидации нефтеразливов. Попавшие в катастрофу судна перевозили мазут, который при такой, как сейчас, низкой температуре воды и воздуха не образует тонкой пленки на поверхности воды, а скатывается в комки, которые легче собираются.

Конечно, все осложняется неблагоприятными погодными условиями. Поэтому, сейчас с точки зрения последствий попадания в море мазута сложно делать конкретные заключения. Приступить к очистке акватории и берегов, а также оценить экологический ущерб будет возможно только при изменении погодных условий.

Произошедшая авария не первая и не самая большая в Черном море ни с точки зрения экологии, ни с точки зрения масштаба. К примеру, 27 мая 1997 года произошла авария на трубопроводе в Новороссийске. В результате прорыва трубопровода на побережье и в Черное море вылилось несколько десятков тонн нефти. Ликвидация аварии завершилась на следующий день. Внутреннее расследование компании показало, что авария произошла из-за сильной изношенности трубопровода.

11 ноября 2007 года произошло крушение судов в Керченском проливе. По данным МЧС, в результате штормового ветра и сильных волн в Керченском проливе затонули четыре судна (сухогрузы "Вольногорск", Нахичевань", "Ковель", "Хачь Измаил" - Грузия) и танкер "Волгонефть 139", груженный более чем 4 тыс. тонн мазута. В итоге, по данным управления информации МЧС РФ, около 6,8 тыс. тонн серы попало в воду, а мазут выплеснулся на южное побережье острова Тузла. Специалисты Росприроднадзора зафиксировали 50-кратное превышение предельно допустимой концентрации нефтепродуктов в воде. Также была зафиксирована массовая гибель птицы и рыбы. Росприроднадзор оценил экологический ущерб в 6,5 млрд руб. Экономический ущерб составил 30 млрд руб. Работа по очистке пляжей и разливы мазута была закончена только к концу месяца.

А 7 августа 2021 года при погрузке танкера Minerva Symphony (порт приписки Пирей, флаг Греции) произошел залповый выброс сырой нефти на причале "Каспийский трубопроводный консорциум" (КТК). По данным КТК, площадь загрязнения составила 200 кв. м, объем разлившейся нефти - около 12 кубометров. Также компания сообщила, что разлив был локализован 7 августа к 23.42, его ликвидация завершена. Институт космических исследований Российской академии наук (РАН) 11 августа сообщал, что площадь разлива нефти под Новороссийском оказалась почти 80 кв. км. Экс-вице-премьер Виктория Абрамченко поручила провести повторную проверку Росприроднадзору. Ведомство превышения содержания нефти не обнаружило.

В Каспийское море впервые выйдет новое круизное судно проекта "Карелия"

Мария Соловьева (Астрахань)

С 2025 года Каспийское море наконец станет круизным. Бороздить акваторию, где пассажирских перевозок не было больше 10 лет, будет новое судно проекта "Карелия" класса "река-море". Оно достраивается и уже носит имя известного судостроителя Николая Жаркова. Ожидается, что в маршрут "Легенды Кавказа" войдут остановки в Махачкале, Астрахани, Ростове-на-Дону и Волгограде.

Серия из трех круизных лайнеров проекта "Карелия" строится при господдержке в Нижнем Новгороде. Благодаря своим компактным габаритам и маневренности теплоходы смогут проходить на участках с небольшими глубинами, а также в портах, под мостами, в шлюзах и на узких каналах. Помимо Каспийского, это акватории Черного, Азовского и Белого морей, а также Финского залива.

Сейчас на головном судне серии - "Николай Жарков" проводится электромонтаж, обстройка жилой зоны главной палубы, монтаж судовых систем жилой зоны, погрузка оборудования, поступающего на завод. Уже погружены главные двигатели. Смонтированы и предъявлены Российскому классификационному обществу винторулевые колонки, уточнили в Объединенной судостроительной корпорации.

На борту "Николая Жаркова" - 88 кают разного класса, большинство - с балконами. Есть солнечная палуба, спа-центр, фитнес-зал, детский клуб и бассейн. Теплоход сможет принять 170 пассажиров.

По словам представителя компании-заказчика серии, путевки на два рейса по Каспию на "Николае Жаркове", запланированные на 2025 год, выкуплены уже более чем наполовину. Цены на эти рейсы начинаются от 350 тыс. рублей и заканчиваются почти на миллионе. На одного человека.

Разбег цен на новые морские круизы начинается с 350 тыс. рублей и заканчивается на отметке почти в миллион. На одного человека

Лайнер отправится в путешествие в августе. Запланировано 10 круизов разной продолжительности. Сразу после спуска на воду он отправится в двухнедельный круиз по новому уникальному маршруту "Поморское кольцо" в акватории Белого моря через Архангельск, Соловецкий архипелаг и Кандалакшу. Также среди круизов на этом лайнере маршруты по Черному морю с посещением Ейска, порта Кавказ, Анапы и Новороссийска. А еще маршруты в города Золотого кольца и короткие туры из Москвы в ближайшие волжские города.

В планах компании в следующие два года - запуск на новых теплоходах проекта "Карелия" международных круизов по Каспийскому морю, который объединит пять прибрежных стран: Россию, Азербайджан, Иран, Туркменистан и Казахстан. Заходы в порты Махачкалы, Актау, Туркменбаши, Баку и Бендер-Энзели. Они станут возможны после подписания межправительственных соглашений с прикаспийскими государствами о безвизовом режиме пребывания иностранцев, приехавших в качестве круизных туристов. Еще одно немаловажное условие - создание в Махачкале пассажирского пункта пропуска через госграницу России.

Ожидается, что еще два судна проекта "Карелия" встретят своих пассажиров в 2026 году. Имена лайнеров уже определены: "Михаил Жванецкий" и "Расул Гамзатов". Ожидается, что первый круиз на родину поэта судно с его именем совершит в 2027 году.

Сергей Кузнецов: О стиле, в котором строится столица, реконструкции театров и других переменах, которые еще ждут город

Главный архитектор Москвы: Город невозможно построить раз и навсегда

Любовь Проценко

Архитектурные конкурсы в столице вот уже больше десяти лет как стали обыденным делом. Они проводятся перед началом почти всех значимых проектов - будь то новостройка или реконструкция исторического здания. Что это дает городу и самим архитекторам? Об этом разговор корреспондента "РГ" с главным архитектором Москвы Сергеем Кузнецовым.

Театральный марш

Сергей Олегович! Вступив двенадцать лет назад в свою должность, вы с самого начала задались целью шире привлечь к застройке города молодых архитекторов. Во многом этому способствовали архитектурные конкурсы, которые вскоре стали для Москвы нормой. Вы не считали, сколько их прошло? А главное, оправдались ли надежды, возлагаемые на них?

Сергей Кузнецов: Одно время считали. Дошли до сотни и считать перестали. Конечно же, жизнь доказала, что конкурсная практика очень важна. Во многом благодаря ей у нас сейчас как нигде в мире развито архитектурное сообщество, на рынке присутствует огромное количество архитекторов, причем самого разного возраста. Если сравнить, сколько их было тогда, 12 лет назад, и сейчас, наверняка стало раз в пять больше. О высоком классе их работы говорит то, что многие нередко получают престижные международные премии. Буквально недавно, например, в Сингапуре, на Word Architecture Festival награду получил проект креативного кластера, разработанный московской компанией IND для столицы Саудовской Аравии в номинации "Культура". Жюри фестиваля оценило то, как органично в работе москвичей традиционная арабская архитектура сочетается с современными требованиями к инновационным общественным пространствам - тенью, садами, водоемами.

А то, что в ходе конкурсов, когда проходит мозговой штурм разных архитекторов, и рождается проект решения какой-то конкретной задачи, я считаю больше бонусом.

И все-таки давайте поговорим именно о конкретных проектах, над которыми работают столичные архитекторы в рамках объявленных архитектурных конкурсов. Итоги одного из них должны быть подведены на днях - на обновление фасадов Театра Олега Табакова. Его здание, построенное в 2016 году, по сути, новое. Почему возникла потребность обновлять его облик?

Сергей Кузнецов: Это инициатива театра. В рамках конкурса мы просто пытаемся помочь реализовать идею, которая давно витает. Но само здание и правда не украшает ни Садовое кольцо, где стоит, ни город целиком. Весь его объем на ножках выглядит каким-то хаотичным, не стройным. И то, что руководство театра пытается придать ему благородный вид, на мой взгляд, достойно уважения.

Наверное, это связано с тем, что театр начинали строить в трудные времена - в 90-е годы, и строили очень долго...

Сергей Кузнецов: Проект действительно был очень старый и затяжной. К слову, и другие театры, выходцы из того времени, в Москве получились тогда не лучше. Единственное исключение из того периода - симпатичное здание театра Петра Фоменко.

Был еще объявлен конкурс на реконструкцию театра зверей "Уголок дедушки Дурова". Стоит задача привести в порядок исторические здания?

Сергей Кузнецов: Театр, созданный в 1912 году Владимиром Дуровым на улице Старой Божедомке, которая теперь носит его имя, - первый и единственный в мире, где выступают животные. Его историческое здание с музеем и "Мышиной железной дорогой" обладает ценностью и, как знаковый объект модернисткой архитектуры, носит статус объекта культурного наследия регионального значения. Поэтому его можно только реставрировать. Но есть у него и пристроенные позже зверинец, большая сцена, вольеры и еще одна сцена свежей постройки - 2022 года. В общей сложности шесть зданий. Но из-за тесноты там давно уже плохо и животным, и людям. Поэтому принято решение театр перестроить - что-то разберут и построят заново, ну а здание-памятник отреставрируют.

Цель - создать комфортные условия для зрителей и улучшить условия содержания зверей, продумать также более удобные подходы и подъезды. Архитекторам такое сочетание добавляет сложностей, но в любом случае, театр в обновленном виде останется ближе к изначальному, историческому.

Объявлен и конкурс на реконструкцию цирка на проспекте Вернадского. Что планируется в рамках этого обновления?

Сергей Кузнецов: Здание цирка на Вернадского действительно планируется реконструировать. Оно служит цирку уже более полувека. За это время серьезно изменились подходы к условиям содержания животных и цирковому искусству. Нынешние помещения устарели и нуждаются в серьезном обновлении. Там есть только зал и вокруг него галерея. Понятно, что сейчас в них тоже ничего не умещается. Современные зрелищные заведения так не живут, чтобы зритель только пришел, посмотрел шоу и ушел. Во всем мире посетители приходят сильно заранее, обедают там или ужинают, часто в таких местах располагаются выставки.

В рамках реконструкции планируется не только обновление существующих пространств для комфортного пребывания посетителей, но и расширение зрительного зала, который сможет вмещать до 5 тысяч человек. Кроме того, общую площадь циркового комплекса планируется увеличить до 80 тысяч квадратных метров. Там могут быть созданы новые территории для животных, общественные пространства и зоны для питания, что сделает посещение цирка более комфортным и приятным для всех гостей. Основное пространство цирка станет более интерактивным и технологичным, что позволит внедрить современные элементы в представления и сделать их еще более захватывающими.

А почему конкурс объявлен закрытый?

Сергей Кузнецов: Заявки могут подать все, кто хочет. Но выбрана из них будет концепция, наиболее удовлетворяющая требования. Собственно, точно так же проходил конкурс на создание парка "Зарядье": сначала сбор заявок, потом отбор финалистов, которые получают грант на разработку на платной основе более развернутой концепции. На мой взгляд, нормальная схема.

Много заявок поступило?

Сергей Кузнецов: Количество - не самоцель. Главное - получить классный проект.

Есть интересные идеи?

Сергей Кузнецов: Есть, мы работаем с ними.

У вас прозвучало еще одно условие проведения конкурса: привлекаются только компании, имеющие опыт работы с объектами культурного наследия...

Сергей Кузнецов: Да, для знаковых проектов мы подбираем команды, имеющие релевантный опыт.

Значит, новички туда со своими идеями не попадут?

Сергей Кузнецов: Для каждого объекта необходимы соответствующие навыки и опыт, в городе проводится множество конкурсов на разработку проектов, многое строится. Так что без работы никто не останется.

Реновация - простор для архитекторов

Я помню, проходил целый ряд конкурсов при запуске программы реновации жилья. Были выбраны победители. Где же их проекты?

Сергей Кузнецов: Ни одни проект не пропал. Все районы в рамках реализации этой программы разбиты по зонам покрытия тех конкурсов. Проекты, которые разрабатываются, имеют отсылку на конкурсные материалы.

В Северном поселке реализуется проект строительства жилого комплекса из крупногабаритных модулей. Его тоже рассматривают для использования в этой программе. Ну какая там может быть конкурсная архитектура? Квартира ставится на квартиру, как кубики в конструкторе...

Сергей Кузнецов: Компания "Монарх" отрабатывает эту технологию пока лишь в экспериментальном порядке. Если выяснится, что она жизнеспособна и будет внедряться широко, обязательным условием станет и то, чтобы дома были разными и интересными. И отличаться они будут друг от друга и формами, и планировками, и фасадами.

В процессе строительства Большой кольцевой линии москвичи уже оценили, какие интересные станции рождаются в рамках проведения архитектурных конкурсов в метро. После запуска этого кольца многие горожане ездили, например, специально для того, чтобы увидеть станции, построенные по проектам победителей - "Нагатинский затон", "Терехово", "Мневники", "Марьину рощу", "Рижскую", "Кленовый бульвар"... Сейчас проектируются и строятся еще три новых радиальных ветки подземки. Их станции будут выставлены на конкурсы?

Сергей Кузнецов: Обязательно!

В Москве как никогда строится много мостов. Проекты новых переправ отбираются тоже с помощью конкурсов?

Сергей Кузнецов: Конкурсы на два больших моста - на ЗИЛе и на Пресне - мы провели, и мосты получились замечательные. Но вывод для себя сделали такой: на создание новых мостов нужно просто приглашать инженерные компании, работающие в этой области. Дело в том, что не так уж много у нас пока команд, которым можно доверить сооружение таких сложных объектов.

Промзоны, территории, на которых идет масштабная реорганизация, иначе как "ржавым поясом Москвы" раньше не называли. Есть ли шанс, что новые предприятия, которые создаются там, не будут снова уродовать город?

Сергей Кузнецов: Мы все делаем для этого. Современная проминдустрия не предусматривает заводы вроде "Красного октября", как в период расцвета кирпичной архитектуры. В наши дни спрос скорее на более утилитарные и масштабные проекты, но мы следим за качеством архитектурных решений и таких объектов. Например, недавно согласовали технопарк для Ростеха, который создается на северо-западе Москвы, на территории Тушинского аэродрома. Он и оформляется в авиационном стиле. В частности, основное здание будет в виде динамичной клиновидной формы, напоминающей крыло самолета. Выразительности фасаду добавят скошенные межоконные простенки, выполненные в виде прямоугольных трапеций. Крупноформатное остекление придаст композиции целостность, а акцентные элементы сделают его заметным и художественно-выразительным. При этом здание гармонично впишется в существующий силуэт города.

На бывших промзонах создаются и новые центры притяжения Москвы - с жильем, культурной и социальной инфраструктурой...

Сергей Кузнецов: Некоторый опыт современной яркой архитектуры в таких местах уже есть. Например, на ЗИЛе с его спорткомплексами и парками, на территории "Серпа и молота" с его ЖК. Впереди - большой проект обустройства зоны "Южного порта" - с набережными, новыми жилыми кварталами, судостроительным заводом, кораблями и яхтами...

Хорошо тебе критиковать…

За последние годы Москва заметно подросла. А новые небоскребы строятся?

Сергей Кузнецов: Строятся, и много. И я рад этому. Высотные здания меня интересовали с детства. Читал кучу журналов, много разной другой периодики. И все время думал: почему у нас самое высокое в городе здание - МГУ? Это же всего 30 этажей, 240 метров! И задавался вопросом: ну где же наши небоскребы? Их строительство - интереснейшая задача!

Мне повезло - еще совсем молодым человеком вместе с Сергеем Чобаном, задолго до создания нашей совместной компании, я принял участие в разработке проекта башни "Федерации" - первого в Москве небоскреба, в котором башня "Восток" высотой 374 метра. Этот проект развивался долго. Начался он в 2003 году, а закончился - в 2018-м. За это время и наша компания появилась, которая доделывала проект уже как генпроектировщик.

А вы за это время стали еще и главным архитектором Москвы...

Сергей Кузнецов: А небоскребы люблю по-прежнему. Сейчас, например, возводится небоскреб в Москва-Сити, на первом участке, который долго пустовал. Высота у него - 370 метров, то есть близкая к максимальной в Москве. Для нашего города предел сегодня - 400 метров. Строить выше нерационально - требуется очень много лифтов, инженерных коммуникаций.

В ЖК "Кристалл", который будет построен на территории водочного завода, тоже высотки запланированы - в виде кристалла, высотой по 300 метров. На строительстве этого небоскреба я - автор проекта.

Можете назвать свои любимые новостройки в Москве?

Сергей Кузнецов: Признаюсь, у меня очень узкое эгоистичное представление о мире - любимые все мои проекты. Те, над которыми я работал как автор.

Тот же парк "Зарядье", кластер "Ломоносов", Центр художественной гимнастики имени Ирины Винер-Усмановой, кампус Бауманки, глядя на который люди до сих пор не верят, что это не коммерческая постройка, а студенческое общежитие. Коллектив архитекторов, который я возглавлял, хотел показать в этой работе, что наша любимая Россия обладает безграничными возможностями создавать мир совершенно иного качества жизни, эстетики, дизайна. Это пример, каким может и должен быть простой университетский кампус.

Я не первый, все главные архитекторы Москвы в разные времена проектировали очень много важных проектов. Начиная с Осипа Бове, который отстраивал Москву после пожара 1812 года. Должности такой - главный архитектор - в ту пору не было, но, по сути, он им был, возрождая Москву из пепла, реконструируя Красную площадь и Торговые ряды, строя Александровский сад, Большой театр и Театральную площадь.

Для меня работа над ведущими современными проектами - это еще возможность подтвердить свою квалификацию. На посту главного архитектора волей-неволей приходится какие-то проекты коллег критиковать, а какие-то и отклонять. В итоге можно запросто услышать в ответ: "Хорошо тебе критиковать, а ты вот попробуй, сам сделай"... И я делаю.

Рисовать не бросили при такой загруженности, мы ведь знаем Сергея Кузнецова еще и как художника?

Сергей Кузнецов: Как можно бросить? Это как дышать - дышишь, пока жив.

Что рисуете? Раньше говорили, что больше всего вам нравится изображать старую Москву, исторические кварталы других городов мира. А новую Москву?

Сергей Кузнецов: Именно новую архитектуру рисую - готовим большой выставочный проект для Пушкинского музея, посвященный моей архитектурной идеологии под названием emo-tech.

Я придумал название стилю, в котором строится Москва в наши дни: эмоциональная технология. То есть такая, которая вызывает у людей эмоциональный отклик

Поясните, пожалуйста.

Сергей Кузнецов: Меня часто спрашивают, в том числе и вы, в каком стиле сегодня строится Москва? Вот я придумал название: эмоциональные технологии. То есть технология, которая вызывает у людей эмоциональный отклик. Она не скучная, драматичная, как в театре, и главное - должна активно взаимодействовать на эмоциональном уровне, как бы вызывая живущих рядом или просто идущих мимо на диалог. Вот я и рисую свои проекты, которые призваны вести этот диалог. Картина ведь не просто бумага или холст с красками и карандашами, это ментальный отпечаток взгляда на архитектуру того, что есть в голове у архитектора. Причем, постоянно трансформирующийся. Сначала как идея, потом проект, потом его уже почти реализовали, а все равно что-то еще доделываем. И даже когда полностью уже все готово, любое здание продолжает меняться. Обязано меняться.

Почему же тогда архитектуру называют музыкой в камне?

Сергей Кузнецов: Это клише, которое утверждает, что музыка застывшая. Неправильное клише. Здания обязаны меняться, а уж город тем более невозможно построить раз и навсегда.

Справка "РГ"

Сергею Кузнецову 47 лет. На пост главного архитектора Москвы мэр столицы Сергей Собянин назначил его в 2012 году, когда ему было 35. Все эти годы в городе строится столько недвижимости, сколько не строилось никогда прежде. Но Кузнецов не только согласовывает чужие проекты, но и разрабатывает множество своих, для самых знаковых локаций.

А еще он много рисует. В прошлом году, например, в Третьяковской галерее на Крымском валу представил выставку своих работ под названием "Архитектура мира", а сейчас готовит еще две, которые откроются в Москве в 2025 году.

Не мыслит Сергей Кузнецов своей жизни и без бега - на его личном счету девять полных марафонов (42 км), и каждое утро его начинается с пробежки.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 17 декабря 2024 > № 4751169 Сергей Кузнецов

Украина не хочет прокачивать наш газ в Европу, но он может понадобиться ЕС

Сергей Тихонов

Украина не стала проводить последний возможный тендер на прокачку российского газа в январе 2025 года. Это означает, что по крайней мере в первый месяц нового года Европа не будет получать наше "голубое топливо" по этому маршруту. Впрочем, едва ли январь станет критическим месяцем для стран ЕС. Потребность в дополнительных объемах газа и восстановлении поставок из России через Украину у них может возникнуть не раньше мая, а вероятнее всего, во второй половине лета.

Договор о транзите российского газа через Украину в Европу истекает в конце декабря. По словам вице-премьера Александра Новака, переговоры о продлении даже не ведутся. А от этих поставок зависят Австрия, Словакия, Молдавия и Венгрия.

Суммарно по сохранившемуся маршруту через Украину пока идут ежедневные поставки в Европу объемом примерно 42 млн кубометров российского газа. В год это более 15 млрд кубометров. Причем от этого газа зависят страны, не имеющие выхода к морю, то есть возможности напрямую, без посредника, приобрести сжиженный природный газ (СПГ). Необходима страна, которая примет этот груз в своем порту, произведет регазификацию и прокачает его конечному покупателю. Нужно ли говорить, что все эти действия стоят денег, и не малых?

По действующему маршруту через Украину ЕС может получать порядка 15 млрд кубометров российского газа в год

Но окончание договора о транзите совсем не означает обязательного прекращения прокачки российского газа в Европу. Как отмечает заместитель главы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, есть другие варианты продолжения поставок через Украину, без пролонгации существующего договора. Самый простой - это бумажный своп (замещающие поставки - к примеру, официально это будет азербайджанский газ). Как сейчас произошло с поставками в Австрию. Формально австрийская OMV отказалась заплатить за газ, и поставки в ее адрес были прекращены, но газ идет в тех же объемах через других покупателей. Точно так же можно сделать и с транзитным потоком в целом. Другое дело, что переговорный процесс идет за рамками вопросов транзита и не с Украиной, уточняет эксперт.

Иное мнение у доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова. Он считает, что варианты сохранения транзита российского газа в Европу через Украину кажутся все более призрачными. После демонстративного разрыва OMV долгосрочного (до 2040 года) контракта с "Газпромом" Рубикон, по-видимому, пройден.

При этом эксперт замечает, что теоретически возможны были бы поставки газа на основе свопа с Азербайджаном. Но, во-первых, участником свопа был бы тот же самый "Газпром", с которым Австрия отношения разорвала. Поэтому даже если будет разрешен транзит юридически азербайджанского газа через Украину, то могут возникнуть риски конфискации выручки "Газпрома" в пользу OMV.

По мнению Гривача, физический своп в данном случае сложен и очевидно не нужен. Хотя теоретически возможен. В качестве примера эксперт приводит прокачку нефти по северной нитке трубопровода "Дружба". Официально по нему в Германию поставляется нефть из Казахстана, хотя, скорее всего, это бумажный своп, считает он.

При этом есть и другой вариант сохранения поставок по украинскому маршруту, который уже разбирался в европейских СМИ. Это покупка российского газа европейскими компаниями на границе Украины и России. Официально тогда через Украину будет прокачиваться не российский газ.

Но, как замечает Андрианов, разработка и реализация схемы поставок - с перенесением точки расчетов на российско-украинскую границу - потребуют немало времени, а до Нового года остается менее трех недель. Поэтому, скорее всего, с 1 января поставки прекратятся, а возможность их возобновления - это совсем другая история. Она будет разворачиваться в уже изменившихся геополитических условиях, с учетом путей разрешения украинского конфликта.

Savannah Resources продолжает борьбу с общественностью за доступ к литиевому месторождению в Португалии

Британская Savannah Resources получила временный доступ к крупному участку территории в северной Португалии в регионе Баррозу, где в будущем планируется обустройство разработок лития. Компания будет проводить предварительные работы и начнет второй этап бурения.

Savannah ожидает тем временем продолжения противостояния с местными общинами и экологами в виде протестов, судебных исков и отказов в продаже участков земли.

Компания утверждает, что месторождение сподумена в Баррозу является наиболее значительным в Европе - по оценкам, оно содержит 28 млн т высокосортного лития.

Savannah необходимо 849 га для обустройства четырех запланированных рудников, однако, согласно данным за сентябрь 2023 г., компания приобрела или находилась в процессе приобретения лишь 93 га земли. 24% необходимой компании территории находится в частных руках. В мае текущего года компания объявила о покупке более 100 участков, но неясно, сколько гектаров это означает.

Компания заявила, что в случае необходимости она обратится к властям Португалии с просьбой о проведении принудительного отчуждения частных земельных участков с мотивировкой "государственного интереса".

На данный момент Savannah получила разрешение от властей на аренду участка C-100, который охватывает 520 га, - на один год.

"Все имеющие к этому отношение землевладельцы были проинформированы, и уже было осуществлено более половины компенсационных выплат. Все это отражено в публикации в государственном органе печати", - говорится в заявлении компании.

Savannah сообщила также о том, что продолжит переговоры о покупке или аренде земли.

Между тем активисты местной организации United in Defence of Covas do Barroso заявили, что вышеназванное решение неприемлемо, так как это общинные земли, принадлежащие народу, некоторые из которых использовались фермерами, что теперь осложнит их деятельность. "Главный департамент энергетики и экологии снова позиционирует себя как институт, обслуживающий частные интересы, не обращая внимания на обеспокоенность местного населения", - заявили представители группы.

Goldman прогнозирует,что железная руда в среднем подешевеет на 10% в 2025 году

Как сообщает Australian Financial Review, железная руда бросила вызов большинству прогнозов и держалась выше отметки в $100 за тонну в течение прошлого года, даже ненадолго подскочив до более чем $125 в начале января, но Аурелия Уолтем из Goldman Sachs видит два года спада впереди.

«Мы прогнозируем, что контракт на железную руду на Сингапурской бирже (SGX) второго месяца составит в среднем $95 за тонну в 2025 году и расширяем наш прогноз до $90 за тонну в 2026 году», — сказала г-жа Уолтем в заметке.

«Наш прогноз на конец 2026 года ($84 за тонну) отмечает 20-процентное снижение по сравнению со спотовым ($105 за тонну). Наши ценовые прогнозы находятся значительно ниже кривой фьючерсов SGX».

Г-жа Уолтем сказала, что ее пессимизм отражает три фактора: растущие запасы железной руды в китайских портах, обесценивание китайской валюты и снижение спроса на сталь в Китае, что влияет на цены.

«Хотя китайское стимулирование исторически знаменовало собой положительный поворотный момент для цен на железную руду, мы считаем, что на этот раз все будет иначе».

Goldman прогнозирует поворот от недвижимости и инфраструктуры в Китае: ожидается, что начало строительства недвижимости в 2027 году будет на 80% ниже пикового значения 2019 года. Кроме того, ожидается, что пошлины США окажут давление на спрос на сталь в Китае со стороны экспортно-ориентированного производственного сектора и в то же время снизят курс юаня.

«Мы прогнозируем снижение спроса на сталь в Китае на -2,5% и -1,1% в годовом исчислении в 2025 и 2026 годах соответственно».

Tata Steel подписывает первое соглашение о поставке "низкоуглеродистой" стали из Порт-Талбота

Как сообщает Market Watch, Tata Steel реализует проект стоимостью £1,2 млрд по замене двух доменных печей на электродуговую (ЭДП), завершение которого запланировано на вторую половину 2027 года. Проект поддержан грантом британского правительства на £500 млн. ЭДП будет вырабатывать до 3 млн тонн стали в год, 75% сырья будет поступать из Великобритании (вместо текущих 10%).

ЭДП позволит сократить выбросы компании на 50 млн тонн за 10 лет. Правительство ожидает снижение промышленных выбросов Великобритании на 7%, выбросов Уэльса на 22%, а выбросов Порт-Талбота — на 85%. JCB, ключевой клиент, уже заключил соглашение с Tata Steel UK о закупке «зеленой стали», как только она станет доступной.

«Одним из ключевых факторов наших планов перехода является то, что наши давние и лояльные клиенты, такие как JCB, нуждаются в экологически чистой стали для реализации своих собственных амбиций по декарбонизации», — сказал коммерческий директор Tata Steel UK Анил Джанджи.

«Они хотят, чтобы их поставлял надежный партнер, производящий качественную сталь в Великобритании».

Директор по закупкам группы JCB Уэйн Эспри сказал: «Tata Steel является долгосрочным партнером по поставкам для JCB, и это соглашение знаменует собой важный следующий шаг на нашем пути к декарбонизации цепочки поставок.

«Мы полностью поддерживаем инвестиционные предложения Tata Steel UK и рады быть одними из первых клиентов, поддержавших эти планы, заключив это соглашение, чтобы гарантировать зеленую сталь британского производства, как только она станет доступна».

Объем стали, который JCB собирается закупить на реконструированной площадке в Порт-Талботе, еще не обнародован.

Однако переход угрожает 2800 рабочим местам, что вызывает недовольство профсоюзов. Несмотря на выделенные £13,5 млн на поддержку уволенных, обещанные £100 млн для пострадавших сообществ пока не мобилизованы, что вызвало критику. Исполнительный директор Tata Steel UK Раджеш Наир подчеркнул важность справедливого перехода для сотрудников и местного населения.

Общероссийский вылов водных биоресурсов превысил 4,7 млн тонн

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4725 тыс. тонн.

Дальневосточный бассейн: 3601,7 тыс. тонн

Минтая – 1889,6 тыс. тонн (+28,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 104,2 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 421,9 тыс. тонн (+44,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 59,8 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 552,6 тыс. тонн (+34,8 тыс. тонн к уровню 2023 г.)

Северный бассейн: 427,3 тыс. тонн

Трески – 215,3 тыс. тонн; пикши – 61,2 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Западный бассейн: 71,2 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 37,1 тыс. тонн; сельди балтийской – 23,3 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 32,4 тыс. тонн

Хамсы – 12,4 тыс. тонн (+0,5 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Волжско-Каспийский бассейн: 73,3 тыс. тонн

Кильки – 23,3 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 19,9 тыс. тонн

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл более 476,6 тыс. тонн водных биоресурсов.

На 14 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 37 судов с 44,999 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Свежемороженые уловы минтая (16,821 тыс. тонн), сельди (9,070 тыс. тонн) и трески (1,465 тыс. тонн).

Продукция из свежих уловов в приоритетном порядке поступает на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия. ЮФО. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 17 декабря 2024 > № 4747839

Развитие рыбного порта тесно связано с железной дорогой

Несмотря на скромные результаты «красной» путины в этом году, Владивостокский морской рыбный порт намерен сохранять ориентацию именно на перевалку лосося и другой рыбной продукции. Заместитель генерального директора по коммерческой работе Владморрыбпорта Вячеслав Квашнин рассказал Fishnews о том, как сейчас уловы Дальнего Востока отправляются за рубеж и на запад России.

— Вячеслав Александрович, каким для Владморрыбпорта стал этот год в плане сотрудничества с рыбаками? Каких цифр по перевалке рыбопродукции удалось достичь?

— По итогам года общий грузооборот Владивостокского морского рыбного порта станет рекордным и превысит отметку 5,5 млн тонн. Порт сохраняет тенденции роста по основным номенклатурным позициям, в том числе по перевалке рыбопродукции — ведь это наше главное направление. Мы уже обработали 330 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, в том числе 155 тыс. тонн в контейнерах.

Напомню, что текущий год оказался самым неудачным по добыче лососевых на Дальнем Востоке за последние 20 лет. Это, разумеется, не прошло безболезненно для нашего предприятия. В традиционно «жаркие» летние месяцы у всех операторов порта Владивосток наблюдался спад объемов перевалки рыбы. Однако Владморрыбпорт, как один из лидеров в этой сфере, приложил все усилия для быстрой и качественной обработки свежих уловов лосося и их своевременной отправке в различные регионы РФ.

— В прошлом году порт активно развивался — строились новые контейнерные площадки, обновлялся транспортный цех, закупались краны… Продолжилась ли эта работа? Какими мощностями предприятие сейчас располагает?

— Обновление производственных мощностей и развитие портовой инфраструктуры — это приоритетная задача, поставленная акционерами. И мы ее выполняем: на 2025 год у нас запланирована как реконструкция внутренних площадей, так и покупка терминальной техники.

Так как Владморрыбпорт является одним из ключевых транспортных узлов, соединяющих районы промысла с внутренними и внешними рынками, мы увеличиваем вместимость контейнерного терминала. Завершается обустройство площадки на 16 тыс. кв. м., где мы сможем дополнительно размещать около 2 тыс. двадцатифутовых контейнеров (TEU), в том числе с рыбопродукцией.

Кроме того, в рамках инвестиционной программы на 2025 год заключены контракты на поставку новой портальной техники, в том числе кранов и терминальных тягачей. Также ведется модернизация причальной стенки — это совместный проект с Нацрыбресурсом.

Если говорить о нынешних мощностях Владморрыбпорта в части рыбопродукции, то они позволяют обрабатывать более 600 тыс. тонн рыбы и морепродуктов в год. Наш холодильный комплекс может принять на хранение 45 тыс. тонн уловов единовременно. Оба склада работают в круглосуточном режиме и полностью обеспечены перегрузочной техникой. Плотно контактируем с ветеринарными службами — с их стороны никаких претензий нет, все делается чисто и прозрачно. Любой борт мы обрабатываем, что называется, «с ходу», в сутки можем выгрузить и разместить на холодильниках 2 тыс. тонн.

По контейнерным местам пока у нас максимальная норма единовременного хранения — 12,5 тыс. TEU. Как я говорил, скоро к ним добавятся еще 2 тыс. TEU. Ни для кого не секрет, что сейчас происходит контейнеризация рынка, все больше и больше продукции уходит в контейнерах, и наша компания в этом плане идет в ногу со временем.

— С нового года к Владморрыбпорту официально перейдут операции по терминальному обслуживанию контейнеров и грузов, которыми занималось ООО «ВМКТ». С чем связаны такие преобразования?

— Это реструктуризация системы управления порта — достаточно прозрачная, объективная и понятная акционерам. Для удобства клиентов мы решили объединить под единым диспетчерским центром все терминалы. В следующем году порт будет работать по принципу «одного окна», что упростит и «оцифрует» процедуры обработки грузов.

— На выставке в Циндао компания презентовала свой сервис по доставке уловов в рефконтейнерах с Дальнего Востока в страны АТР. Эти возможности заинтересовали китайских импортеров?

— Да, китайских партнеров интересует не только качество рыбопродукции, но и ее логистика — как товар перегружается, в каких условиях, насколько ответственно стивидорная компания относится к сохранности груза во время погрузочно-разгрузочных операций.

Участие в выставке в Циндао в очередной раз продемонстрировало востребованность Владморрыбпорта у рыбопромысловых и рыбоперерабатывающих предприятий КНР. Сразу после выставки делегация представителей китайского бизнеса посетила порт, где ознакомилась с нашими возможностями рыбной логистики. Мы показали гостям рабочие процессы, холодильники. Как раз проходила разгрузка судов с уловами, и делегация смогла своими глазами посмотреть, как происходит обработка рыбных грузов.

Китайские бизнесмены высоко оценили работу порта и выразили готовность к взаимовыгодному сотрудничеству. Надеемся, это даст положительный эффект как порту — в наращивании перевалки рыбопродукции, так и нашим рыбакам — в увеличении объемов торговли с партнерами из КНР.

В целом китайские и другие зарубежные импортеры активно пользуются логистическими сервисами Владморрыбпорта. С начала года в страны АТР отправлено 155 тыс. тонн рыбопродукции — на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Также мы перегружаем рыбу в контейнеры, если нужно отправить небольшую партию — 20, 40 или 60 тонн. Можем отправить собственные контейнеры, например, на Камчатку, а затем уже с рыбой привезти их сюда и уже через причал Владморрыбпорта отправить в КНР. То есть работает наш сквозной мультимодальный сервис.

— Он работает и для российских заказчиков, верно?

— Да, сквозной сервис для доставки рыбопродукции напрямую из зон вылова до конечного получателя по-прежнему актуален в России. Комплекс включает отправку порожних контейнеров в порт погрузки, морскую перевозку, хранение контейнеров на терминале Владморрыбпорта и дальнейшую их отправку в составе ускоренных контейнерных поездов с наших железнодорожных терминалов.

У компании есть три тыловых терминала: «ПИК» и «Фреш терминал» в Артеме и «Терминал Хлебная база» недалеко от Уссурийска. Там размещаются рефрижераторные контейнеры и специализированные секции — они подключаются к электропитанию, ведется ежесуточный мониторинг температурного режима. Из порта на эти терминалы контейнеры оперативно доставляет компания «Терминал Авто» — наш «домашний» перевозчик.

Мы плотно сотрудничаем с несколькими большими операторами подвижного железнодорожного состава и отправляем рыбную продукцию по всем регионам России. Основные направления — Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург.

Мультимодальный сервис Владморрыбпорта позволяет снизить стоимость доставки рыбопродукции и гарантирует ее качество.

Хочу рассказать про еще один наш актуальный железнодорожный сервис — перевозку рыбопродукции в рефрижераторных вагонах и секциях. Технология работы в порту предусматривает заполнение рефвагона вместимостью 60 тонн всего за час. Такая высокая скорость загрузки исключает разморозку товара и, соответственно, сохраняет его качество. В 2024 году рефрижераторными вагонами и секциями доставлено 14 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Основные направления следования рефвагонов — станции Аппаратная, Чемской, Киров- Котласский, Красноярск-Северный. Для рефсекций — станции Нара, Воронеж-Курский, Ряжск.

— Какие приоритетные направления работы у Владморрыбпорта в планах на будущий год?

— Времена, тенденции меняются, а порт остается. Мы обеспечиваем его полноценное функционирование и развитие с учетом опыта наших предшественников и понимания актуальных задач. Одна из этих задач — поиск новых грузов. У Владморрыбпорта очень хороший коллектив коммерческой службы, который находится в постоянном контакте с клиентами — и привозящими рыбопродукцию на хранение, и отгружающимися с холодильников.

Я уже говорил про новую контейнерную площадку, которую планируем ввести в эксплуатацию в первом квартале будущего года. Сейчас наши технологи подбирают оптимальный вариант крановой техники для обслуживания этой площадки.

Еще одна важная работа, которую мы ведем совместно с коллегами из РЖД, — увеличение пропускной способности станции «Мыс Чуркин». Это напрямую влияет на динамику развития порта, ведь, если говорить про контейнеры с рыбой, то 20% таких грузов предназначены для Дальнего Востока, а 80% отправляются по всей стране, в основном на запад. Владморрыбпорт увеличивает свои площади, модернизирует оборудование, закупает технику, погрузчики, но без станций мы далеко не уедем — в прямом и переносном смысле.

Алексей СЕРЕДА, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 17 декабря 2024 > № 4747541 Вячеслав Квашнин

«Транснефть» отправит технику в помощь убирающим загрязнения мазута под Анапой

Побережье под Анапой от мазута сейчас чистят вручную, а «Транснефть» обещала профессиональные бригады и технику

«Транснефть» отправит профессиональную технику для уборки мазутных пятен с побережья Краснодарского края около Анапы — там, напомним, загрязнение вызвал мазут, разлившийся с танкеров в Керченском проливе.

Губернатор региона сообщил, что сейчас прибрежную полосу убирают вручную, делают это около 300 человек, включая добровольцев. Организованы два оперативных штаба — под Анапой и под Темрюком. «Транснефть» отправляет профессиональные бригады и обещала технику — «всемерно подключится», сказали ТАСС в нефтетранспортной монополии.

Ранее исполняющий обязанности руководителя ГУ МЧС Краснодарского края Андрей Потахов рассказал ТАСС, что сейчас загрязнено около 35 км прибрежной полосы, очищено только 4 км. Только и он опасается, что из-за шторма новые порции мазута выбрасывает на берег, и часть территорий, может быть, придется убирать повторно.

«НиК» напоминает, что два танкера — «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» — попали в аварию в Керченском проливе из-за шторма в выходные, один член экипажа погиб. «Волгонефть 212» сломало пополам, второе судно село на мель. По предварительной оценке, в море вытекло 3,7 тыс. тонн мазута, ко вторнику они добрались до берега в Анапском районе.

Сегодня стало известно, что еще один танкер «Волгонефть 109» также сообщил, что терпит бедствие, но в порту Кавказ.

Третий танкер с мазутом попал в аварию в Черном море

Еще один танкер типа «Волгонефть» подал сигнал о бедствии — теперь около порта Кавказ, тогда как два предыдущих попали в аварию в Керченском проливе

Еще один танкер — «Волгонефть-109», — груженный мазутом, подал сигнал бедствия в черноморской акватории у порта Кавказ. Причиной ЧП стала трещина на борту.

Экстренные службы уточнили, что судно стоит на якоре, ситуация не критичная. При этом капитан передал, что у танкера поврежден грузовой танк, герметичность самого корпуса не нарушена — утечки в море нет.

Три аварии за три дня!

Возможно, данное происшествие штатное, однако не слишком ли кучно пошли ЧП с нефтеналивными судами?

Напомним, что две предыдущие аварии, которые произошли 15 декабря, уже привели к тому, что спасателям, властям Краснодарского края и просто неравнодушным гражданам придется очищать десятки километров береговой линии рядом с курортной Анапой от 3,7 тысячи тонн мазута. Кстати, в самой Анапе уже ввели режим ЧС.

Это топливо приплыло к берегу после того, как один танкер — «Волгонефть 212» — переломился на две части в Керченском проливе, а второй — «Волгонефть 239» — в той же акватории сел на мель. Кстати, вместе они везли 9,2 тыс. тонн мазута. В море мазут «поймать» не успели из-за сильного волнения.

За пять лет только одна авария

Третье ЧП с танкерами класса «река-море» за три дня — это почти тенденция, хотя до этого за 5 лет подобные ЧП в Черном море не фиксировались совсем. Чаще всего крушения происходили с сухогрузами.

Была только одна авария, причем рядом с Керченским проливом. 21 января 2019 года там загорелись два сухогруза под флагом Танзании с индийским и турецким экипажем. Это произошло при перегрузке топлива. Суда горели до 4 марта.

Куда спешил мазут?

Почему сейчас сразу три танкера оказались в аварийной ситуации, понять сложно. Ведь шторма в Черном море в это время года — явление известное. Согласно экспертной оценке «НиК», все размышления о возрасте судов несостоятельны, так как по документам они проходили всю необходимую техническую проверку и модернизацию. Тем более что ранее таких ЧП не случалось, хотя вряд ли кто-то эксплуатировал более «молодые» суда на этом маршруте.

Вопрос, скорее, в том, кто им позволил выйти в море во время такого волнения (высота волн достигала 9 метров), хотя суда типа «река-море» не предназначены для эксплуатации в таких условиях. На этот вопрос у «НиК», похоже, есть ответ. Еще в конце ноября Bloomberg писал о том, что Россия рекордно увеличила экспорт нефтепродуктов. В частности, поставки мазута выросли до 711 тыс. б/с. Скорее всего, экспортеры хотели успеть с отправкой топлива, поэтому стали не столь осторожны с перевозкой нефтепродуктов по Черному морю. Теперь за эту спешку придется отдуваться всем жителям курортной зоны черноморского побережья.

Bloomberg: 57 партий российской нефти перевезли подсанкционные суда с октября 2023 г

Пока часть подсанкционных танкеров простаивает, остальные активизировали перевозки российской нефти

Данные отслеживания судов Bloomberg, показывают, что 68 из 106 танкеров для перевозки сырой нефти, занесенных в черный список США, Великобритании, ЕС или какой-либо комбинации этих трех стран, с октября 2023 года не погрузили ни одного груза.

Большинство из них находятся недалеко от российских портов, в частности «Казань», «Лиговский проспект» и «Карелия» стоят недалеко у Владивостока, утверждает Bloomberg. Агентство нашло группы танкеров у Находки и у Усть-Луги, другие группы санкционированных судов стоят на якоре у северной оконечности Суэцкого канала и в архипелаге Риау, к востоку от Сингапура.

При этом агентство отмечает, что темпы возобновления работы других судов возросли после того, как в начале этого года первые грузы были успешно доставлены с использованием подсанкционных танкеров. Так, в прошлом месяце на такие корабли было погружено не менее 23 партий сырой нефти.

Всего 38 танкеров под санкциями перевезли 57 партий нефти, при этом пять судов, включенных в черный список, совершили по три рейса каждое. В общей сложности 30 из 73 танкеров, санкционированных Великобританией, перевозили груз с момента внесения в черный список. Для сравнения, США назвали пять из 39, а ЕС — два из 17.

«НиК» напоминает, что вчера в 15-м пакете санкций ЕС ввел ограничения против 51 танкера, при этом большинство их уже санкционированы Штатами и Британией. Санкции означают не только ограничение доступа к услугам логистики и страхования, но и возможность арестовать судно, если оно заходит в порт страны, которая ввела санкции.

Береговая полоса Черного моря загрязнена мазутом с танкеров до самой Анапы

3,7 тысячи тонн мазута, вылившиеся при аварии танкеров в Керченском проливе, доплыли до побережья Анапы

С черноморского побережья в Краснодарском крае начали собирать мазут, который разлился после аварии с двумя танкерами класс река-море «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» 15 декабря. Мазутное пятно вынесло на берег 17 декабря. Загрязнена береговая полоса в десятки километров до станицы Благовещенской в Анапе.

По данным Росприроднадзора, сейчас ведется оценка площади загрязнения. Боновые заграждения, судя по всему, поставить не успели из-за сильного волнения.

Напомним, что утром 15 декабря девятиметровые волны в Керченском проливе разломили танкер «Волгонефть 212», «Волгонефть 239» застрял на отмели. Суда везли 9,2 тыс. т мазута в порт Кавказ. Один член экипажа с «Волгонефть 212» погиб.

По предварительным данным, из трюмов двух пострадавших судов в акваторию вылилось около 3,7 тыс. т мазута.

После крушения этих судов по поручению главы РФ правительством была создана рабочая группа для ликвидации последствий экологической катастрофы. Следователям теперь предстоит выяснить, кто разрешил этим судам, не предназначенным для плавания при сильном волнении, выходить в море.

Из Узбекистана в Бразилию впервые отправился блок-поезд

11 декабря 2024 года с терминала ООО «First Dry Port Terminal» в Ташкенте отправился первый блок-поезд в Бразилию. Всего в составе 54 сорокафутовых контейнеров (в каждом по 28 тонн карбамида).

«Маршрут поезда проходит через Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан и Грузию. В порту Поти, с железнодорожных платформ контейнеры планируется перегрузить на судно и по морю доставить до порта Паранагуа (Бразилия)», - пояснил представитель «First Dry Port Terminal».

Отправитель - компания «Uzkimyoimpeks» (единый агент по экспортно-импортным операциям в химической промышленности Узбекистана).

Полный срок доставки составит 60-70 дней. Из Узбекистана до Поти контейнеры панируется доставить за 20 дней, по морю груз будет идти около 35-45 дней.

Украинский экспорт железной руды в текущем году увеличился в 12 раз

По итогам первых 10 месяцев 2024 года мировые отгрузки железной руды выросли на +3,0% до 1 383,2 млн тонн. Для сравнения, по итогам всего 2023 года эта цифра составляла 1 631,9 млн тонн (прирост к 2022 году +5,1%). Такие данные приводит в своем отчете судовой брокер Brachero Costa.

Поставки

Экспорт из Австралии увеличился незначительно, на +0,9% до 767,0 млн тонн, поставки из Бразилии выросли на +7,0% до 315,3 млн тонн. Экспорт из Канады увеличился на +3,6% до 50,7 млн тонн, а из ЮАР на +1,2% до 43,2 млн тонн.

При этом, по итогам января-октября 2024 года экспорт из Индии скорректировался на -1,3% до 32,8 млн тонн.

Самый большой рост поставок был зафиксирован у Украины с 0,6 млн тонн в январе-октябре 2023 года до 12,0 млн тонн за тот же период в этом году. Однако это все еще ниже 20,3 млн тонн, которые Украина экспортировала по итогам 10 месяцев 2021 года.

Спрос

Спрос в Китае и на Ближнем Востоке восстанавливается. Импорт железной руды в Китай увеличился на +3,7% до 1035,6 млн тонн. Импорт в Японию снизился на -4,4% до 76,5 млн т.

Объемы поставок в Южную Корею выросли на +1,4% до 59,9 млн т. Импорт в Малайзию вырос на +13,4% до 19,5 млн т. Поставки руды во Вьетнам вырос на +40,4% до 17,8 млн т. Отгрузки сырья в Оман вырос на +18,0% до 11,8 млн т, в Саудовскую Аравию на +21,8% до 9,4 млн т, в Турцию на +13,6% до 7,5 млн т.

Поставки в ЕС

По данным Banchero Costa, «Европейский союз сегодня третий по величине импортер железной руды в мире после Китая и Японии. Сталелитейная промышленность Европы долгое время находилась в тени Китая и остальной Азии и на 27 стран ЕС сегодня приходится всего 7% мирового производства стали.

По итогам января-октября 2024 года импорт руды в ЕС вырос на +2,3% до 61,7 млн тонн, с 60,3 млн тонн за тот же период 2023 года.

При этом около 48% импорта в ЕС пришлось на суда типа Capesize или VLOC, около 39% на Panamax или Post-Panamax и 9% на Supramax.

Если говорить об отдельных странах, то за январь-октябрь 2024 года 45,7% импорта ЕС пришлось на Нидерланды (в основном из-за важности Роттердама, как узлового порта).

На немецкие порты суммарно пришлось 17,7% импорта, за ними следуют Франция с 13,4%, Бельгия с 7,0%, Испания с 5,3%, Италия с 3,7%, Словения с 3,2%.

Что касается источников поставок сырья в ЕС, то за первые 10 месяцев года Бразилия уступила первое место Канаде, которые выросли на +14,9% до 21,6 млн тонн с 18,8 млн тонн в январе-октябре 2023 года.

Поставки из Бразилии упали на -4,0% до 14,3 млн тонн. Суммарно на нее пришлось 23,2% импорта руды в ЕС.

Canacero верит, что стальная отрасль Мексики должна стремиться к региональному укреплению в 2025 году

Как сообщает агентство Platts, мексиканской сталелитейной промышленности необходимо улучшить свои цепочки поставок в следующем году, отдав приоритет национальному содержанию и импортозамещению, чтобы эффективно удовлетворять рыночный спрос на ниаршоринг, сказал Сальвадор Кесада, генеральный директор палаты мексиканской металлургической промышленности (Canacero), в интервью S&P Global Commodity Insights.

Несмотря на восприятие сильно защищенного сталелитейного сектора, Кесада подчеркнул, что импорт готовой стали в Мексику составил 46% потребления в 2024 году.

«Отрасль конкурирует с государственными предприятиями и борется с проблемами избыточных мощностей в Азии. Проблема не ограничивается Китаем, но распространяется на его страны-сателлиты в Юго-Восточной Азии», — сказал он в интервью.

Канасеро прогнозирует, что импорт готовой стали достигнет 12,6 млн тонн в 2024 году, что на 0,4% больше, чем в 2023 году. Напротив, ожидается, что производство стали завершит год на уровне 18,3 млн тонн, что на 7,9% меньше, чем в предыдущем году.

«Мы более конкурентоспособны, чем Китай, даже без субсидий, и мы должны защитить себя от недобросовестной практики», — заявил Кесада.

Помимо регионального укрепления, Кесада подчеркнул необходимость повышения конкурентоспособности посредством стратегических альянсов между компаниями для обмена знаниями, технологиями и передовым опытом.

Он также подчеркнул важность улучшения движения товаров и сырья в Мексике путем модернизации портов, автомобильных и железнодорожных систем.

Более того, он утверждал, что реализация благоприятной для бизнеса налоговой политики имеет важное значение для полного использования возможностей ниаршоринга.

Последствия 25% тарифа в USMCA

По словам Кесады, политика безопасности и миграции второй администрации Трампа ставит под угрозу интеграцию Мексики в ниаршоринговые усилия. Потенциальным результатом станет разрыв цепочек создания стоимости и аннулирование правил соглашения США, Мексики и Канады.

«Однако тарифы также накажут американских потребителей, вызвав инфляцию и заставив Мексику ответить ответными мерами», — предупредил он.

Поскольку 80% экспорта Мексики идет в США, Кесада отметил: «Что касается стали, взаимные тарифы могут повлиять примерно на $10,4 млрд в общем объеме торговли между Мексикой и США, но эффект будет больше для США, поскольку Мексика работает с дефицитом стальной продукции».

Устойчивость: конкурентное преимущество

Во всем мире традиционная сталелитейная промышленность в первую очередь полагается на процессы, которые производят более высокие уровни выбросов загрязняющих веществ. Напротив, сталелитейная промышленность Мексики добилась значительных успехов в области устойчивости и инноваций.

«Мексика обладает конкурентным преимуществом в сталелитейном секторе в плане защиты окружающей среды по сравнению с другими регионами», — отметил Кесада.

Согласно оценкам Канасеро, с использованием данных Всемирной ассоциации производителей стали за 2022 год, 93,5% производства стали в Мексике осуществляется с помощью электродуговых печей (ЭДП), что приводит к получению 10,9 млн тонн переработанной стали.

Что касается декарбонизации, Мексика производит на 48% меньше выбросов на метрическую тонну произведенной стали (1 тCO2/т), чем в среднем по миру (1,91 тCO2/т), и сократила выбросы CO2 на метрическую тонну стали на 28% за последнее десятилетие.

Кроме того, 5% электроэнергии, используемой в сталелитейной промышленности, поступает из чистых источников энергии. Мексика потребляет на 48% меньше энергии на метрическую тонну произведенной стали (11 ГДж/т), чем в среднем по миру (20,99 ГДж/т).

Кроме того, данные показывают, что в Мексике действуют 17 промышленных очистных сооружений сточных вод, при этом 18% ее водоснабжения обеспечивается за счет повторного использования, что демонстрирует активную приверженность страны принципам устойчивого развития водных ресурсов.

Железная руда демонстрирует недельный рост, поскольку инвесторы оценивают новые стимулы Пекина

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду отступили в пятницу,13 декабря, но завершили неделю ростом, поскольку инвесторы оценили последнее обещание Китая-потребителя о дополнительных мерах стимулирования для поддержки своей шаткой экономики.

Самый торгуемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже Китая (DCE) завершил дневные торги на 1,12% ниже и составил 797,0 юаней ($109,50) за тонну.

Контракт вырос на 0,31% на этой неделе, отметив четвертый недельный рост подряд.

Январский базовый фьючерс на железную руду на Сингапурской бирже упал на 2,13% до $103,8 за тонну и вырос на 2,65% с начала этой недели.

«Рынки были крайне разочарованы отсутствием конкретных данных от Центральной экономической рабочей конференции Китая, учитывая столь многообещающее начало недели от… Политбюро», — сказал Атилла Уиднелл, управляющий директор Navigate Commodities.

Разочарование произошло, несмотря на то, что китайские власти дали понять, что мелкий шрифт политики будет опубликован в марте 2025 года, добавил Уиднелл.

В четверг Пекин пообещал увеличить дефицит бюджета, выпустить больше долговых обязательств и смягчить денежно-кредитную политику, поскольку он готовится к усилению торговой напряженности перед вторым президентством Дональда Трампа.

Эти замечания прозвучали в отчете о ежегодной Центральной экономической рабочей конференции высших китайских лидеров, состоявшейся 11–12 декабря.

«Поскольку путь восстановления Китая все еще неровный… нам будет трудно увидеть долгосрочный рост цен на железную руду», — заявили аналитики ING, добавив, что это будет продолжаться до тех пор, пока рынок не увидит признаки устойчивого экономического восстановления и роста.

Также на цены на руду оказывают давление высокие запасы в порту, превышающие 150 миллионов тонн — самые высокие для этого времени года, добавили в ING.

Другие сталелитейные ингредиенты на DCE еще больше потеряли позиции, при этом коксующийся уголь и кокс упали на 2,15% и 3,12% соответственно.

Базовые показатели стали на Шанхайской фьючерсной бирже ослабли. Арматура упала на 1,73%, горячекатаный рулон упал почти на 1,9%, катанка снизилась почти на 1,3%, а нержавеющая сталь упала на 0,57%.

Чехии и Хорватии разрешили и дальше импортировать российские нефтепродукты

Исключения для Чехии по ввозу топлива из российской нефти продлены до 5 июля 2025 года, для Хорватии — на весь следующий год

В 15-м пакете антироссийских санкций ЕС, которые сегодня принят Совет ЕС, продлены исключения на закупки энергоресурсов из РФ и их производных.

Так для Чехии до 5 июня 2025 года продлено исключение из запрета на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти. Речь о импорте Чехией топлива производства словацкого Slovnaft, которое делают из российского сырья, идущего по южной ветке трубопровода «Дружба».

Для Хорватии до конца 2025 года продлено исключение на импорт вакуумного газойля, произведенного в России. ВГО нужны для хорватских НПЗ.

К слову, и в Словакии, и в Хорватии российские сырье и нефтепродукты получают заводы, принадлежащие венгерской MOL.

Исключения для Чехии закончились 5 декабря этого года, для Хорватии должны были истечь 31 декабря 2024 года.

«НиК» напоминает, что Чехия, сама до сих пор использующая российскую нефть из южной ветки «Дружбы» на НПЗ в Литвинове, готова с середины 2025 года отказаться от этих поставок. Чешские власти рассчитывают на расширение Трансальпийского нефтепровода TAL и его продолжения Ингольштадт-Кралупы-Литвинов: после удвоение мощностей трубопроводов Чехия будет получать нефть из других регионов мира с поставкой через итальянский порт Триест и далее по расширенному нефтепроводу.

Под европейские санкции из 15-го пакета попал 51 танкер для нефти и газа

Список подсанкционных нефтетанкеров и газовозов расширил ЕС

В 15-й пакет антироссийских санкций ЕС попало 51 судно, в том числе те, которые якобы помогают в перевозке нефти и нефтепродуктов РФ выше «потолка» цен G7, а также те, кто якобы помогает в транспортировке российского СПГ с подсанкционного проекта «Арктик СПГ 2». Также в списке суда, чьи владельцы находятся под санкциями.

В числе нефтяных танкеров — «Московский проспект», «Океанский проспект» и другие. Из газовозов санкции введены против судна Pioneer и, что важнее, СПГ-танкера «Кристоф де Марджери», который НОВАТЭК одним из первых стал использовать для поставок с «Ямала СПГ». А проект «Ямал СПГ», напомним, под санкции не подпадает.

Летом ЕС ввел санкции против ПХГ (FSU) «Саам» и «Коряк» — судов для хранения СПГ, которые НОВАТЭК планировал использовать для перевалки сжиженного метана около Мурманска и на Камчатке, в том числе для вывоза газа с «Арктик СПГ 2».

Санкции начинают действовать с 17 декабря 2024 года. Подпадание под санкции ЕС означает не только невозможность пользоваться услугами страховых и других компаний из ЕС и ее партнеров, но и легальную возможность для властей стран ЕС арестовать танкер при его заходе в европейский порт.

15-й пакет европейских рестрикций против РФ утвержден сегодня.

Евросоюз утвердил 15-й пакет санкций против РФ

Совет ЕС принял 15-й пакет антироссийских санкций: рестрикции, как и озвучивалось, в большей мере затронули морские перевозки, в частности коснулись нефтетанкеров.

Официально опубликовано сообщение об одобрении очередного пакета санкций Евросоюза против России — он проходит по номером 15, его поводом по-прежнему является военный конфликт на Украине.

Согласно данным сайта ЕС, новые рестрикции касаются 54 физлиц, а также 30 организаций. Санкции, как и озвучивалось, в большей мере затронули морские перевозки, в частности коснулись нефтетанкеров.

В перечне запрещенных действий для танкеров — возможность заходить в порты, использовать ряд услуг, необходимых для работы морского транспорта. В списке стран, с которыми связаны подсанкционные суда, — Китай, Индия, Иран, Сербия и ОАЭ.

«НиК» подчеркивает: у Европы нет других идей, кроме танкеров, с какой бы стороны еще санкционировать Россию. Возможно, это от того, что европейские государства с лихвой испытали на себе все негативные последствия антироссийских санкций. Напомним, что Польша, председательство в ЕС к Которой перейдет 1 января, предлагает запретить импорт российского СПГ и российских удобрений. Удастся ли ей, вопрос сложный. А пока подождем публикации списка персональных санкций в сроком времени в Официальном журнале ЕС: интересно, кого из физических лиц ЕС решил «привлечь к ответственности» на этот раз

Китайским НПЗ может не хватить нефти

Bloomberg: Иран сократил экспорт своей нефти в КНР

Vortexa считает, что Иран сократил свой экспорт в Китай из-за американских санкций, наложенных на нефтеналивные суда.

Некоторые ноябрьские грузы нефти из Ирана, предназначенные китайским покупателям, остаются недоставленными из-за сбоев в ряде октябрьских поставок, написала старший аналитик рынка Эмма Ли. Vortexa напоминает, что в санкционный список США попало не менее 191 танкера типа VLCC.

«Новые ограничения США замедлили заходов судов с иранской нефтью в порты Шаньдуня, поскольку китайские заводы хотят, чтобы нефть доставлялась не на санкционных танкерах», — сказала Ли.

В результате ряд независимых НПЗ Китая, которым правительство выдало дополнительные квоты на импорт сырья, могут столкнуться с дефицитом сырья, пишет Bloomberg.

Ранее стало известно, что судовладельцы, отправляющие нетфь с Ближнего Востока в Китай теряют доходы из-за того, что сталкиваются с конкуренцией со стороны «теневого флота», в том числе и состоящего из танкеров типа VLCC, везущих иранскую нефть в КНР.

Экипаж «Волгонефть-239» ждет спасателей на мели Керченского пролива

Второй из пострадавших в проливе танкеров с экипажем на борту все еще ждет спасателей

Спасательная операция в Керченском проливе продолжается. Сегодня спасатели должны будут добраться до танкера «Волгонефть-239», который накануне сел на мель в акватории.

Напомним, что второе подобное судно «Волгонефть-212» разломилось, в той же акватории 15 декабря. В результате в море попало порядка 4 тыс. т мазута.

В трюмах сидящего на мели танкера также находится мазут, однако пока неясно, попала ли его часть в море, или экологической катастрофы удалось избежать.

Правительственная комиссия, созданная по поручению Михаила Мишустина, будет следить за ликвидацией последствий этой катастрофы.

Стоит отметить, что это старые суда класса река-море, которые везли нефтепродукты из Самары и Сызрани в порт Кавказ. Одно из них 1975 года постройки, второе 1969 года. Отмечается, что суда регулярно проходили необходимую техническую модернизацию.

Тем не менее девятиметровые волны оказались фатальными для «Волгонефть-212»: судна отломилась носовая часть. Экипаж пришлось спасать, из водяного плена удалось вызволить живыми 12 моряков, один человек погиб.

Вчера из-за волн не удалось достичь севшего на мель танкера «Волгонефть-239». Однако его экипажу пока ничего не угрожает.

Среди причин случившегося специалисты называют несколько факторов: ошибку капитана, неправильную загрузку судна и главное — разрешение выходить в море в такую погоду. Суда данного класса имеют права пересекать морскую акваторию только в безветренную погоду с небольшим волнением. Пока неизвестно, почему два танкера продолжили свой рейс в семибалльный шторм.

Росрыболовство следит за ситуацией в Керченском проливе

Федеральное агентство по рыболовству ведет постоянный мониторинг и анализ обстановки в Керченском проливе, где потерпели крушение два танкера с нефтепродуктами.

У берегов Крыма 15 декабря из-за сильного шторма потерпели бедствие танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» с нефтепродуктами. По данным регионального МЧС, с «Волгонефть-212» были эвакуированы все 13 человек, но один из них погиб. «Волгонефть-239» село на мель в районе порта Тамань, 14 членов экипажа находятся на судне, эвакуация была приостановлена из-за непогоды.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков поручил Азово-Черноморскому территориальному управлению ведомства и Всероссийскому НИИ рыбного хозяйства и океанографии проанализировать ситуацию.

«Создана рабочая группа, специалисты направлены на место. Для комплексного изучения масштабов необходима разведка с воздуха и забор проб воды. После нормализации погоды и окончания ликвидации последствий аварии будет дана оценка ущерба, нанесенного водным биоресурсам», — сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Президент Владимир Путин дал поручения по организации спасательных работ в Керченском проливе и по созданию рабочей группы во главе с вице-премьером Виталием Савельевым. Она займется ликвидацией последствий ЧП.

Росрыболовство будет действовать в контакте с рабочей группой правительства, отметили в ведомстве.

Главное следственное управление СК России по Республике Крым и городу Севастополю возбудило уголовные дела по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.

Fishnews

Узбекистан и Казахстан обсудили вопросы развития транзитных грузоперевозок

Министр транспорта И. Махкамов провел переговоры с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Казахстан в Узбекистане Б. Атамкуловым.

В ходе встречи стороны обсудили аспекты, связанные с развитием двусторонних и транзитных автоперевозок между нашими странами, в том числе текущую ситуацию на пограничных пунктах пропуска, а также вопросы создания конкурентных равных условий для национальных перевозчиков двух стран.

Также состоялся обмен мнениями о возможностях развития грузоперевозок через порты Актау и Курык за счет формирования казахстанской стороной конкурентоспособных тарифов на перевозки и портовые услуги.

Вместе с тем стороны обсудили реализацию совместных проектов по строительству железных дорог «Учкудук - Кызылорда» и «Дарбаза - Мактаарал».

BIR: рынок цветного лома испытывает проблемы

Согласно декабрьскому отчету Bureau of International Recycling (BIR) по рынку лома цветных металлов, в данном сегменте операторы столкнулись с существенными вызовами. В частности, пострадали страны, входящие в ассоциацию АСЕАН.

Так, важный хаб потоков цветного лома, малазийский Порт-Кланг парализован серьезным затором из-за роста интенсивности таможенных проверок в рамках антикоррупционных мер, из-за чего уменьшился поток медного лома в страну из Японии. В Таиланде давление властей на не соблюдающие нормы предприятия по переработке вторсырья вызвало остановку последних, вызвав напряжение в местной торговой системе.

Наблюдатели также указывают на необходимость системного реформирования в сегменте ввиду инфраструктурных ограничений в секторе, затрудняющих логистику.

Рик Добкин из Shapiro Metals highlights отмечает недостаточные объемы алюминиевого лома из-за замедления производственного сектора в Европе и уменьшения объемов выпуска продукции.

По итогам декабря ожидается стабильный уровень производства глинозема в КНР

Согласно прогнозу SMM, в декабре, как ожидается, глиноземно-рафинировочные заводы КНР будут поддерживать высокий уровень производства. Лишь несколько предприятий рассматривают возможность немасштабных ремонтно-профилактических работ. Совокупная операционная мощность глиноземных заводов составит, по оценкам, 89,29 млн т в год. Тем временем сообщений о возобновлении добычи бокситов в КНР не поступало, предложение сырья остается недостаточным.

По состоянию на 29 ноября поставки бокситов в порты Китая составили 3,7287 млн т - на 502,7 тыс. т больше, чем на предыдущей неделе. Еженедельные отгрузки бокситов из портов Гвинеи составили 3,5721 млн т, на 958,3 тыс. т больше, чем на предыдущей неделе. В целом отгрузки сырья из Гвинеи восстановились в октябре-ноябре после проседания поставок в связи с сезоном дождей в июле-сентябре, хотя и не вернулись к более ранним уровням, что ограничивает рост мощностей глиноземных предприятий. Поставки бокситов из основных портов Австралии составили 1,0547 млн т, на 54600 т больше, чем на предыдущей неделе.

В SMM прогнозируют, что среднесуточный объем производства глинозема металлургических сортов останется стабильным в ходе декабря.

Цены на уголь в КНР рухнули до минимума за год

Тщетные попытки властей Китая по активизации экономического роста не смогли оживить слабый спрос

Угольные цены в КНР обвалились до минимальных уровней за год, поскольку неудачные попытки власти по активизации экономики не смогли поднять вялый спрос, пишет китайское издание Thermal Group.

Согласно данным СМИ, базовая стоимость угля в порту Циньхуандао рухнула до 803 юаней/т ($110), наименьшего показателя с июня 2023 года.

«НиК» напоминает, что КНР долгие годы закупала в больших количествах уголь и наращивала добычу, чтобы обеспечить энергобезопасность страны. В итоге Пекин ушел в профицит, который еще больше вырос из-за не оправдавшихся ожиданий насчет роста экономики после COVID-19, а недавние усилия властей не дали должного результата.

При этом парадоксально, но Китай, ведущая страна по вводу ВИЭ-мощностей, одновременно наращивает энергогенерацию на угле.

Такая недружная «Дружба»

Евросоюз не оставляет попыток отказаться от нефти РФ из трубопровода «Дружба»

Аналитики отмечают снижение закупок Европой нефти в целом на фоне роста ее стоимости после сокращения дешевых поставок из РФ, а также усиление тренда на декарбонизацию

Прошло два года после введения санкций ЕС на закупку российской нефти. В отношении трубопроводных поставок были введены исключения, которые изначально не предполагались и, похоже, Украина предпринимает усилия, чтобы эти поставки так или иначе прекратились. За последний месяц на нефтепроводе «Дружба», произошло несколько непонятных событий, вызвавших остановку поставок нефти европейским странам.

Кроме того, зарубежные СМИ постоянно «продают» НПЗ, которые остались у российских компаний в Европе.

В 2022 году Еврокомиссия заявила о намерениях запретить закупку российской нефти. Изначально планировалось, что будет санкционирован импорт нефти, поставляемой морским путем, что составляло две трети российского экспорта. Кроме того, Польша и Германия обещали отказаться и от трубопроводных поставок — они связаны северной веткой нефтепровода «Дружба», идущей из России через Белоруссию. Это бы означало, что Евросоюз откажется от 90% нефти из РФ, а поставки могли бы осуществляться только по южной нитке «Дружбы», проходящей через Украину и снабжающей Словакию, Венгрию и Чехию.

В 2019 году, до пандемии COVID-19 Германия закупала по «Дружбе» 16,1 млн т нефти, Польша — 13,1 млн т, Чехия — 3,3 млн т, Словакия — 5 млн т, Венгрия — 4,3 млн т. Правда, в том году поставки не осуществлялись в течение 1,5 месяцев из-за загрязнения нефтепровода хлорорганикой.

Венгрия, перерабатывающая только российскую нефть, выступала громче всех против санкций. Но в итоге даже не была упомянута в них — в санкционный пакет попали только морские поставки и то с исключениями для Болгарии, НПЗ которой принадлежит ЛУКОЙЛу и перерабатывает нефть, поступающую из Новороссийского порта.

Нефть, поставляемая по трубопроводам из России, разрешена «до тех пор, пока Совет, действуя единогласно, по предложению Высокого представителя при поддержке Комиссии» не решит, что запреты должны применяться.

Но все-таки Германия в начале 2023 года начала закупку нефти в Казахстане для НПЗ Шведт мощностью 11,6 млн тонн в год, где «Роснефти» принадлежит 54,17% акций, у Shell — 37,5%, Eni — 8,33%. Поставки из Казахстана осуществляются транзитом через Россию и не подпадают под санкции. В 2023 году они составили около 1 млн т, на 2024 год Казахстан просил квоту в 100 тыс. т в месяц, но уже по итогам октября полностью исполнил ее и запросил увеличения на 2024 год до 1,4 млн т, а на следующий год — поставки 2,5 млн т.

По словам директора по исследованиям компании «Имплемента» Марии Беловой, попытки ввести запрет на трубопроводные поставки предпринимались как минимум в рамках обсуждения 11-го пакета санкций, однако сохраняются до сих пор.

«Правда, не без проблем: то возникнет проблема с оплатой за транзит по Украине (в августе 2023 года — НиК), то поставки приостанавливаются по непонятной причине, как недавно с Чехией», — заметила она.

Это ж неспроста?

Недавно внезапно остановились поставки нефти в Чехию по «Дружбе». Правительство Чехии объявило об имеющихся запасах и альтернативных маршрутах, но на всякий случай одобрило выделение нефти из госрезерва. Этого не потребовалось — поставки также без объяснения причин восстановились спустя несколько дней.

«Правда, что касается Чехии, власти страны высказывались о планах отказа от российской нефти в 2025 году. В следующем году должна быть закончена модернизация трубопровода IKL, который был построен ещё в 1996 году, соединяет Чехию с нефтепроводом Германия—Италия, и основной задачей которого ещё тогда было обеспечение нефтью Чехии в случае возникновения проблем с поставками по „Дружбе“. Окончание работ позволит завозить в Чехию альтернативную российской нефть в объёме до 8 млн т (сегодня это 4 млн т). Основным драйвером этого проекта выступает польская компания Orlen, которая является собственником НПЗ в Чехии, и которая отказалась от российской нефти в Польше ещё в апреле 2023 года», — прокомментировала Белова.

На 2023 год Польша запрашивала поставку из России 3 млн т нефти. Но, как заявил тогда еще глава PKN Orlen Даниэль Обайтек, в феврале Россия сама прекратила трубопроводные поставки нефти в Польшу, а в апреле PKN Orlen расторгла оставшийся контракт с «Татнефтью» на поставку 200 тыс. т в месяц.

«Россия прекратила поставки нефти в Польшу, к чему мы полностью готовы. Только 10% сырья поступало из России, и мы заменим его нефтью с других направлений. Это результат диверсификации, которую мы проводили в последние годы», — заявлял глава польской компании. Нужно заметить, что Польша, имеющая выход к морю и порты, теперь увеличила их грузооборот и снабжает нефтью другие страны Европы. Только в первом полугодии 2023 года Польша перевалила 18 млн т нефти, что на две трети больше, чем годом ранее, за весь 2023 год — 35 млн т, обеспечив полную загрузку терминалов.

По странному стечению обстоятельств незадолго до прекращения поставок в Чехию в начале декабря произошла утечка на участке «Дружбы», идущем из Польши в Германию.

Нельзя забывать и о скандале, когда Украина ввела санкции в отношении ЛУКОЙЛа, что также вызвало прекращение поставок в Венгрию и Словакию. В июле поставки прекратились, но венгерская MOL настаивала на том, что без нефти ЛУКОЙЛа ей будет затруднительно — между компаниями действует контракт на поставку 4 млн т, который заканчивается в конце 2024 года. Пока неизвестно, будет ли он продлен. Но скандал, вышедший на уровень разбирательств в руководстве Еврокомиссии, закончился тем, что MOL начала закупать нефть на границе Белоруссии и Украины.

Наверняка контракт был серьезно пересмотрен, поскольку и Украина, и Белоруссия существенно подняли тарифы на транзит нефти по своей территории. Так, с начала 2024 года Белоруссия на фоне потерь объемов транзита нефти подняла тарифы на транзит из Казахстана в Европу на 38% — до 629,26 российского рубля за 1 тонну нетто (без НДС). Украина только в 2023 году три раза повышала тариф на транзит нефти по своему участку нефтепровода «Дружба»: с января он составлял €13,6, в июне — €17, с августа — €21.

Сам себе режиссер

Венгрию обвиняли, что она не предпринимает усилий, чтобы найти другие источники поставок нефти, кроме России. А Болгария преуспела в этом сама. Согласно 6-му пакету санкций ЕС, Болгария могла разрешить до конца 2024 года исполнения контрактов, заключенных до 4 июля 2022 года на закупку нефти и нефтепродуктов, доставляемых по морю. Это позволяло ЛУКОЙЛу, который владеет НПЗ в Бургасе, осуществлять поставки нефти.

Но Болгария выставила ультиматум компании и запретила с марта 2024 года поставлять на завод российскую нефть, а с января 2024 года — нефтепродукты из российской нефти. Наблюдатели понимали, что это ухудшает условия работы НПЗ и полагали, что таким образом ЛУКОЙЛ вынуждают продать завод, в модернизацию которого он вложил миллиарды евро. На это указывало и повышение до 60% налога на прибыль для НПЗ, который был обещано снизить до 15% в случае смены владельца. Правительство обязало НПЗ провести модернизацию, стоимость которой оценивалась в €0,5 млрд, чтобы он мог перерабатывать более легкую, чем российская, нефть.

ЛУКОЙЛ заявил, что будет изучать разные варианты действий, в том числе возможную продажу актива. И через некоторое время СМИ запестрели заголовками о потенциальных покупателях. В начале ноября Financial Times со ссылкой на источники назвала выбранным покупателем катарско-британский консорциум, состоящий из Oryx Global (контролируется катарским бизнесменом Ганимом Бин Саад Аль Саадом) и лондонского товарного торгового дома DL Hudson.

ЛУКОЙЛ опроверг и планируемую продажу, и даже переговоры с этим консорциумом.

Стоит заметить, что в августе 2024 года издание Business Insider «продавало» Катару долю «Роснефти» в НПЗ в немецком Шведте.

В 2022 году правительство ФРГ, обосновывая законом об энергетической безопасности, забрало в доверительное управление структуры «Роснефти», управляющие активами в стране. Глава германского правительства Олаф Шольц заявил в сентябре, что рассчитывает, что доля «Роснефти» в НПЗ будет продана до конца года, переговоры идут, именно поэтому продлевается срок доверительного управления. Сейчас срок продлен до марта 2025 года.

Shell также планировала продать свой пакет, таким образом, потенциальный новый покупатель мог бы приобрести свыше 90% в НПЗ.

В конце ноября президент РФ Владимир Путин в ходе визита в Казахстан подтвердил, что велись переговоры по поставкам нефти в Германию, озвучив и ведение переговоров по продаже доли «Роснефти» в НПЗ Шведт, чтобы Казахстан мог поставлять туда нефть напрямую.

«Неоднократно обсуждался и вопрос, связанный с возможной продажей „Роснефтью“ своей доли в немецком НПЗ Шведт с тем, чтобы Казахстан сам поставлял нефть для переработки на этот НПЗ в Германию», — сказал он, но подчеркнул, что поведение властей Германии выглядит как «изъятие собственности».

«Знаете, все возможно. Единственное, что нам кажется неприемлемым — применение в отношении российской компании „Роснефть“ неправовых методов со стороны правительства ФРГ, которое выглядит как национализация и изъятие нашей собственности, отстранение от управления», — сказал глава российского государства.

Правда, позднее Минэнерго Казахстана опровергло, что в настоящее время казахстанская госкомпания «Казмунайгаз» рассматривает покупку доли «Роснефти» в германском НПЗ.

«В настоящее время „Казмунайгаз“ вариант покупки доли „Роснефти“ в нефтеперерабатывающем заводе Шведт в Германии не рассматривает», — говорилось в сообщении ведомства.

Долгосрочное снижение

В конце 2023 года глава «Транснефти» Николай Токарев сообщал, что в Чехию в 2023 году будет поставлено 4,2 миллиона тонн (как и в 2022 году), в Словакию поставки снизятся на 10% с 5,25 миллиона тонн в 2022 году, в Венгрию — снизятся на 2% с 5 млн т. Заявки на 2024 год будут примерно такими же, сказал он.

По оценке ОПЕК, поставки по нефтепроводу «Дружба» за 9 месяцев 2024 года составили в среднем 245 тыс. б/с (около 12,2 млн т в год).

«Очевидно одно: Еврокомиссия предпринимает усилия по донастройке санкционного режима в отношении России, и вряд ли сохранение, пусть хоть и незначительного по сравнению с объёмами импорта в 2021 году, трубопроводного потока российской нефти находится в сфере её интересов, даже несмотря на мнение непосредственно закупающих её стран-участниц», — прокомментировала Белова.

Еще в 2022 году эксперты полагали, что Европа сможет заменить российскую нефть, но при снижении маржинальности нефтепереработки. Ведь кроме объемов речь идет и о поиске нефти аналогичного качества: от этого зависят выходы нефтепродуктов и рентабельность переработки. Сегодня нефтепереработка в Европе испытывает не лучшие времена.

«Относительно же успехов Европы в целом в замещении российской нефти хочется отметить, что суммарно импорт как нефти, так и нефтепродуктов, в регион сокращается. Так, в 2023 году относительно 2022 года закупки сырой нефти упали на 10%, нефтепродуктов — на 6%. Сократился и европейский экспорт нефтепродуктов (-6%). Это означает, что Европа в целом справляется с задачей поиска альтернативных поставщиков благодаря тому, что рынок нефти глобален и что есть варианты обхода санкций. Но при этом тренд на снижение спроса на нефть в регионе в связи с декарбонизацией усилился в связи с уходом с рынка экономически привлекательного поставщика», — комментирует Белова.

Светлана Кристалинская

Евросоюз. Россия. Белоруссия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 13 декабря 2024 > № 4746159

Базис благополучия

Принятый бюджет Свердловской области нацелен на обеспечение устойчивого роста экономики

Ирина Горохова (Свердловская область)

Новые меры поддержки и налоговые преференции для бизнеса предусмотрели власти Свердловской области при формировании бюджета на будущий год. Доходы региональной казны в 2025 году должны превысить 483 миллиарда рублей. Причем расчет был скрупулезный: изначально озвучивалась меньшая цифра, но по итогам работы согласительной комиссии прогноз поступлений увеличился на 37 миллиардов рублей.

При этом объем налоговых льгот для региональных компаний и инвесторов увеличен по отношению к 2024 году в 1,5 раза - он составит 33,4 миллиарда рублей, а через два года превысит 38 миллиардов. Выпадающие при этом доходы окупятся с лихвой: новые производственные мощности обеспечат рост платежей в бюджет. Устойчивая экономика - важнейшее условие выполнения социальных обязательств, уверены в промышленном регионе.

- Инфраструктурное развитие Свердловской области, повышение качества и уровня жизни уральцев возможны только с опорой на сильную экономику, - подчеркивает губернатор Евгений Куйвашев. - Благодаря использованию мер поддержки бизнеса, налоговых льгот мы уже сделали серьезный шаг в привлечении инвестиций: их объем за последние пять лет вырос кратно.

При разработке главного финансового документа были учтены актуальные направления, на которых необходимо совершить прорыв. Одно из них - развитие высоких технологий. С будущего года стартует региональная программа "Научно-технологическое развитие Свердловской области". Цель - за пять лет в 1,5 раза увеличить долю высокотехнологичных и наукоемких отраслей в валовом региональном продукте. Фактический выпуск продукции в передовых отраслях должен вырасти вдвое - с нынешних 700 миллиардов рублей до 1,4 триллиона. Ставка сделана на развитие электроники, беспилотных авиационных систем, скоростного электротранспорта.

Особая зона внимания властей - научные и профессиональные компетенции. Одним из ключевых условий роста экономики сегодня является решение вопросов подготовки кадров. Именно поэтому регион готов поощрять предприятия, вкладывающие средства в проекты профессионального образования, профильного обучения со школьной скамьи. Так, впервые планируется ввести налоговый вычет для компаний, оказывающих безвозмездную финансовую поддержку участникам "Уральской инженерной школы".

- Проект предусматривает введение инвестиционного вычета по налогу на прибыль в размере до 50 процентов от суммы переданных денежных средств. Максимальная сумма, от которой будет рассчитываться вычет, - 50 миллионов рублей в год. Это поддержка наших предприятий и развитие системы профориентации, - пояснил министр экономики и территориального развития Свердловской области Руслан Садыков.

Кроме того, Свердловская область по-прежнему стремится стать одним из ведущих транспортно-логистических центров страны, ведь Екатеринбург находится на пересечении основных путей, соединяющих Европу и Азию, южные страны с северными территориями.

- Работаем над созданием сухопутных причалов, которые в перспективе могут быть соединены с морскими причалами арктических портов Ямала в рамках создания меридионального транспортного коридора, - обрисовал перспективы проекта "Сухой порт" Евгений Куйвашев в бюджетном послании.

Не случайно этот знаковый для региона проект получил в нынешнем году поддержку в Совете Федерации. Следующий же год обещает стать прорывным и в создании транспортного каркаса области. Дорожный фонд составит 31,4 миллиарда рублей, из которых 7,2 миллиарда направят муниципалитетам. Завершается реконструкция второй очереди первого пускового комплекса ЕКАД протяженностью почти 10 километров, ведется проектирование реконструкции северного полукольца. А ввод в строй скоростной федеральной трассы наполовину - с 35 до 17 часов - сократит время в пути на автомобиле от Москвы до уральской столицы.

- Очень ценно, что в бюджете учтены предложения экономического блока, предусмотрено финансирование мер поддержки научно-технического развития. Нужно отметить, что бюджет региона растет, и прежде всего за счет налоговых поступлений от бизнеса. Это еще раз подчеркивает важность работы по созданию комфортных условий для свердловских предприятий, - считает первый вице президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Александр Породнов.

Жительница северного эвенского села стала развивать туризм на "гектаре"

Ирина Троценко

Этнокомплекс на взятой по программе "Гектар" земле организовала Мария Алексеева из села Арка Хабаровского края. Это самое северное поселение региона на 600 жителей называют "маленькой Швейцарией" - все потому, что вокруг поселка возвышаются живописные горы.

Мария Алексеева стала первой собственницей "дальневосточного гектара" в Охотском районе. Она взяла участок через дорогу от родительского дома. Изначально планировала использовать землю под индивидуальное жилое строительство - свить свое гнездышко. Но вскоре поняла - думать надо не только о сиюминутном благополучии, но и о будущем.

Так родился проект этнокомплекса "Гэрбэнкэн" - это эвенское название рода Алексеевых. Реализовать задумку Марии активно помогают ее родители Степан и Наталья. На папе - плотницкие работы, заведование пилорамой, мама отвечает за хозяйственные и организационные вопросы.

- Этнокомплекс способствует развитию внутреннего туризма, люди смогут приехать в Арку, отдохнуть среди природной красоты, порыбачить на горных реках, побывать в стойбищах, прикоснуться к культуре эвенов. Ведь у нас в селе не было даже гостиницы, командировочные стараются за день все дела переделать, чтобы не искать, где остаться на ночлег, - рассказывает Мария Алексеева.

Создание этнокомплекса стало первой стройкой в селе за многие годы. В Арке выросло поколение, на чье детство выпало наблюдать, как поселок редеет после распада СССР, а игровыми площадками становятся "заброшки" и фундаменты от разобранных или недостроенных зданий. Мария признается: у многих ребят была мечта - скорее вырасти и переехать жить в город.

- В 26 лет я переживала период, когда особенно важно было осознать свое предназначение и понять, с какой целью я появилась в этом мире. Я тогда жила в Санкт-Петербурге и на одном из мотивационных тренингов поняла, чем могу быть полезна своему народу. Эвены - коренной малочисленный народ Севера, есть риск исчезновения нашей культуры, на родном эвенском языке говорит только старшее поколение, хотя в школе мы его учили. Поэтому решила, что должна внести вклад в развитие своего родного поселка и культуры эвенского народа, - делится автор проекта.

Первым делом стали возводить гостевой дом - добротное жилище, где могут круглогодично останавливаться туристы. Он рассчитан на шесть постояльцев. Рядом заканчивается строительство бани, обустроено национальное стойбище, которое состоит из традиционных эвенских жилищ - элбэм (чум) и чорами (юрта), работает этномастерская. В ней умелицы готовы провести мастер-классы, научить пошиву эвенской национальной одежды и вышивке. Помимо этого здесь выделывают шкуры, изготавливают унты, делают сувениры.

- Элбэмы и чорами помогли построить наши старейшины и мастерицы - они родились в тайге и знают, как их делать правильно. Многие односельчане, кстати, до сих пор во дворах элбэмы сооружают вместо летней кухни, чтобы чай попить, отдохнуть, гостей принять - эта традиция сохраняется, - объясняет Мария.

Между тем земляки сперва не понимали начинание Алексеевой, некоторые даже у виска крутили - зачем, мол, ей это надо? Не верили, что доведет до ума, не бросит на полпути. Но увидев, с каким упорством Мария взялась за развитие нового туристического объекта, стали помогать. Кто шкуры принесет для сувениров и мастер-классов, кто идеями поделится - переживают и поддерживают. Понимают - без инициативных людей село угаснет. Слишком уж далеко оно запряталось в тайге - добираться в Арку сложно и дорого. Оно находится в 120 километрах к северу от побережья Охотского моря, в горной местности на берегу реки Охота. От Хабаровска самолетом до Охотска 4,5 часа, потом больше двух часов на машине. В среднем поездка обойдется в 15 тысяч рублей в одну сторону.

Между тем земляки сперва не понимали начинание Марии Алексеевой, некоторые даже у виска крутили - зачем, мол, ей это надо?

- У Арки богатая история - тут проводились национальные праздники эвенов Приохотья, сезонные ярмарки купцов. Село стоит на пути Охотского тракта, проложенного в XVII веке от Якутска до Охотска - первого морского порта Дальнего Востока. В двадцатые годы XVIII века по тракту прошла команда Витуса Беринга, которая сыграла ключевую роль в исследовании северных районов Тихого океана. Здесь очень гостеприимные жители и живописные места: горы, реки, летом можно рыбачить, ходить в лес за дикоросами, ягодами, зимой - отправиться к стоянке оленеводов, - рассказывает Мария Алексеева.

В этом году Мария с мамой организовали уже второй фестиваль "Связанные одной нитью". Праздник, на котором собираются односельчане и гости из района. Первый фестиваль посвятили эвенским мастерам, сохраняющим народные традиции по пошиву меховой одежды, в этом году вместе с односельчанами провожали лето. На сцене выступали местные творческие коллективы, работала выставка-ярмарка, прошел мастер-класс по выделке шкуры оленя, гостей угощали свежей ухой и чаем.

Не раз в этнокомплексе останавливались участники различных экспедиций из Якутии. Как шутили местные, погреться - в Арке в феврале было всего минус 35!

- Да, у нас зимой бывает и до минус 50. Но по сравнению с Хабаровском, например, здесь не такая высокая влажность, холод переносится легче. А летом тоже за тридцать, но уже со знаком плюс. У нас хорошо в любую погоду, - говорит собеседница.

В планах Алексеевых - добавить на гектаре инсталляции, фотозоны, купить оленей и заключить договоры с туристическими компаниями, чтобы учитывали их этнокомплекс при разработке маршрутов по северу Хабаровского края.

Справка "РГ"

Программа "Гектар" действует в ДФО с 2016 года, с 2021-го она была распространена на территорию Арктической зоны РФ. Оформление гектара проводится бесплатно, заявку можно оставить на сайте НаДальнийВосток.РФ.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 декабря 2024 > № 4746611

Чем Дальний Восток привлекает инвесторов

Сергей Набивачев

В 2024 году Дальний Восток стал еще интереснее для крупного капитала. Таковы выводы ежегодного исследования, которое провели в Национальном рейтинговом агентстве (НРА). По его итогам список субъектов с высокой инвестпривлекательностью пополнили семь регионов, четыре из которых - из ДФО.

Оценки до IC3 в инвестрейтинге повысили Приморский, Хабаровский, Камчатский края, а также Амурская область. В этой группе они присоединились к Магаданской и Сахалинской областям, которые подтвердили свой уровень.

- Мы наблюдаем, как возрастает интерес к нашему краю у предпринимателей. В регионе сосредоточено более 53 процентов всех проектов, реализуемых на Дальнем Востоке и в Арктике. Их около двух тысяч на сумму свыше 3,4 триллиона рублей, - сообщил министр экономического развития Приморья Андрей Блохин.

Всего в крае действуют 93 меры поддержки, которые позволяют получить льготное финансирование, земельные участки без торгов, налоговые льготы, зайти в преференциальные режимы и поучаствовать в проектах совместно с государством.

- У нас доступно наибольшее количество особых правовых режимов в стране. Всего их пять: территории опережающего развития, Свободный порт Владивосток, специальный административный район на острове Русском, инновационный научно-технологический центр "Русский" и игорная зона "Приморье". Все это позволяет создать максимально комфортные условия для работы бизнеса в регионе, - отметил Андрей Блохин.

В Хабаровском крае около 70 процентов объема инвестиций в экономику обеспечили три масштабных проекта: строительство ГОКа производительностью 90 миллионов тонн руды в год на месторождении Малмыжское, второй этап модернизации Восточного полигона и строительство Тихоокеанской железной дороги с морским портом Эльга.

- Хабаровский край также активно продвигает проект создания пункта пропуска на острове Большой Уссурийский. В мае 2024 года в ходе визита президента России в Китай была утверждена концепция совместного освоения территории, основанная на принципах "Один остров - два государства". Проект придаст мощный импульс развитию Хабаровской городской агломерации, - рассказал вице-губернатор края - руководитель представительства правительства региона при правительстве РФ Олег Игнатов.

В Амурской области за прошлый год в экономику было вложено 750 миллиардов рублей. Как отметил зампред регионального правительства Павел Пузанов, это 22 процента от всего объема инвестиций ДФО. Сегодня у Приамурья в проработке 85 перспективных инвестпроектов в традиционных и инновационных сферах.

- В регионе активно используют новые механизмы привлечения инвестиций. В 2024 году Амурская область заняла лидирующую позицию среди всех субъектов Российской Федерации по внедрению Регионального инвестиционного стандарта, пять компонентов которого формируют понятную систему поддержки и сопровождения бизнеса, - рассказала замминистра экономического развития и внешних связей Амурской области Валентина Дацко.

На Камчатке также прокомментировали попадание региона в "высшую лигу" рейтинга.

- Решающее влияние на такую позитивную динамику оказали высокие темпы роста инвестиций в основной капитал, промышленного производства и особенно транспортной отрасли, - считает заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова.

В прошлом году в крае на треть вырос объем промышленного производства, в шесть раз увеличился туристический поток. По мнению Юлии Морозовой, люди едут на Камчатку как в регион с уникальной природой. Экономика края диверсифицируется. Много лет она была заточена на добычу и переработку водных биоресурсов. Сегодня Камчатка начинает ассоциироваться и с туризмом.

Лучший показатель инвестиционной привлекательности среди территорий ДФО имеет Чукотка, которая в этом году поднялась на уровень IC2 - таких регионов в стране всего пять. По словам начальника департамента экономики и инвестиций ЧАО Антона Яремчука, в округе взаимодействие с инвесторами выстроено в режиме "одного окна". В регионе подготовили карту свободных участков, формируют реестры доступных месторождений, разрабатывают инвестиционные предложения по конкретным площадкам. К примеру, проект освоения золотомедного месторождения Песчанка в Билибинском районе, принес около 59 миллиардов рублей прямых инвестиций только за первое полугодие.

- Крупные проекты способствуют развитию среднего и малого бизнеса через кооперационные цепочки - поставка обедов, строительные работы, грузоперевозки. Это повышает макроэкономические показатели и обеспечивает рост зарплат. Мы также помогаем предпринимателям, увеличивая размер кредитов и сохраняя для них доступные ставки. И последний, но немаловажный фактор: у нас отсутствует коммуникационный барьер между властью и бизнесом, - отметил Антон Яремчук.

Что касается прочих дальневосточных регионов, то достаточно позитивно оценивается инвестиционная привлекательность Якутии - республика подтвердила прошлогоднюю оценку на уровне IC4. А вот Бурятия и Забайкалье - единственные в ДФО, кто продемонстрировал понижение. Они в рейтинге отправились в группу IC8, в компанию к Еврейской автономной области.

Справка РГ

Рейтинг НРА составляется с 2013 года. Регионы распределяются на три категории: с высокой, средней и умеренной инвестиционной привлекательностью. Внутри каждая делится на три группы - так и получаются итоговые оценки от высшей IC1 (так котируются только Москва и Санкт-Петербург) до низшей IC9 (таких субъектов по стране пять, дальневосточных среди них нет).

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 12 декабря 2024 > № 4746610

Заденет многих: растущие налоги ударят по акционерам и подрядчикам «Транснефти»

Ремонты магистралей, модернизация существующей инфраструктуры и постройка новой — все это в отдельных проектах могут приостановить или даже отменить из-за нехватки средств у «Транснефти», которая должна платить больший налог на прибыль. Это отразится и на подрядчиках компании, и на ее акционерах.

Увеличение налоговой нагрузки на ПАО «Транснефть», которая владеет магистральными трубопроводами для прокачки нефти в РФ (78,55% акций принадлежат государству в лице Росимущества), может приостановить или заставить вовсе отказаться от крупных инвестиционных проектов. В том числе и тех, что связаны с капремонтом магистралей по транспортировке нефти и их реконструкции.

Речь идет о поправках в Налоговый кодекс, которые Госдума приняла во втором и третьем чтениях 26 ноября. Суть поправок — налог на прибыль «Транснефти», который сейчас рассчитывается по общеустановленной ставке 20%, с 1 января 2025-го вырастет не на 25%, как для всех компаний, а до 40% на период 2025–2030 гг.

Обложить налогами нефтетранспортного монополиста

Важно отметить, что поправки в Налоговый кодекс коснутся не только «Транснефти», а вообще всех российских организаций, что предусмотрено федеральным законодательством, принятым в 2024 году.

Однако последствия таких изменений с налогами для естественного монополиста вроде «Транснефти» могут оказать большое влияние на ряд других предприятий РФ. Все-таки госкомпания владеет магистральными трубопроводами для транспортировки нефти по всей в России и сопутствующей инфраструктурой.

К ним относятся:

эксплуатация 67 тыс.км магистральных трубопроводов;

более 24 млн куб. м резервуарных емкостей;

500 перекачивающих станций.

Госкомпания обеспечивает услуги по транспортировке нефти и нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов, что для ТЭК и вообще функционирования всей экономики РФ, а также ее обороноспособности, имеет стратегически важное значение. Что касается рабочих мест, то «Транснефть», судя по данным на официальном сайте компании, «несет социальные расходы на оплату труда и поддержку более чем 120 тысяч работников».

На период до 2029 года у «Транснефти» общий объем капитальных вложений прогнозировался в размере 2,2 трлн рублей. На сайте компании говорится, что при условии действующей ежегодной программы обновления инфраструктуры, доля основных фондов труб, эксплуатируемых более 50 лет, составляет 15,2%. Она подлежит плановой замене.

Кто под угрозой из-за повышения налога на прибыль «Транснефти»

Под угрозой из-за сокращения инвестиций «Транснефти» могут оказаться и объекты инфраструктуры, ориентированные на экспорт углеводородов. К ним можно отнести расширение пропускной способности в порту Приморска и Новороссийска (затраты — 120,5 млрд руб.). Считается, что расширение позволит РФ сохранить техническую возможность продажи нефти в другие страны, если вдруг остановится (что не исключено, учитывая поведение Украины) южная ветка нефтепровода «Дружба».

Инвестиционные проекты «Транснефти»Инвестиционные проекты «Транснефти»

Инвестиционные проекты «Транснефти»

Кроме рисков снижения инвестиций для всех этих проектов, которые могут быть замедлены или даже приостановлены, могут возникнуть финансовые проблемы и у компаний, которые занимаются производством и поставкой специального оборудования для «Транснефти».

Среди них — ООО «Завод инновационных технологий», который поставляет устройства гарантированного питания для нефтепроводов; компания ОЗ и АО НПХ ВМП, поставляющие материалы для антикоррозионной защиты нефтепроводов; ООО НПО «Цифровые регуляторы», предоставляющие регуляторы возбуждения ЦРВД-Т 06 и ЦРВД-Б 03 для АО «Сибнефтепровод».

Впрочем, как рассказала «НиК» ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова, последствия для корпорации могут быть не такими катастрофическими, как это выглядит на первый взгляд. Ранее «Транснефть» оценивала коэффициент износа своих трубопроводов в 63%. Это значительная цифра, но все-таки степень износа не настолько велика, чтобы расходовать только на эти цели 2,2 трлн руб., то есть почти 1,3% от российского ВВП.

«Корпорация может, на наш взгляд, инвестировать меньше, отдавая предпочтение только наиболее важным для страны и российского ТЭК проектам (и то, если их реализацию нельзя отложить) и обновлению трубопроводов в тех регионах, где степень износа наиболее высока. Если „Транснефть“ будет меньше инвестировать, появится возможностей направить свободные средства на постепенное сокращение долговой нагрузки.

А если она добьется повышения тарифов на прокачку нефти на 8,7% в следующем году, то есть даже меньше, чем на ожидаемый по итогам 2024 года уровень инфляции, то значит, она не столкнется с очень сильным падением чистой прибыли и рентабельности», — говорит эксперт.

Наиболее пострадавшими, по мнению Натальи Мильчаковой, будут держатели привилегированных акций компании, у которых могут сократиться дивиденды. Но совсем не платить дивиденды держателям «префов» корпорация не может, согласно закону об акционерных обществах. Иначе привилегированные акции автоматически станут голосующими по вопросу о выплатах дивидендов, да и судебных процессов эмитенту в этом случае избежать будет сложно.

Не исключено, что корпорация может внести изменения в дивидендную политику. Следует отметить, что среди публичных компаний с государственным капиталом «Транснефть» — единственная, кто обеспечивал акционерам (владельцам привилегированных акций) самую высокую дивидендную доходность.

«Даже если доходность снизится из-за налоговой нагрузки, „префы“ „Транснефти“ не станут менее привлекательными. Ведь акции госкомпаний покупают прежде всего из-за их высокой надежности. Серьезных проблем у подрядчиков и нефтесервисных компаний мы тоже не ожидаем: они работают не только с „Транснефтью“, но и с рядом других крупных корпораций», — пояснила эксперт.

Торг идет, а индексация тарифов на прокачку нефти все ближе

Официально «Транснефть» заявила, что как ответственный налогоплательщик поддерживает усилия Минфина по наполняемости бюджета Российской Федерации, особенно «в условиях сложной геополитической обстановки и санкционного давления».

Но при этом в госкомпании сразу же, 26 ноября 2024-го, предложили компенсировать увеличение расходов на налоги индексацией тарифов на свои услуги. 27 ноября стало известно, что «Транснефть» с 6 декабря 2024 года повысит на 13,8% тарифы на прокачку нефтепродуктов. 29 ноября «Транснефть» обратилась в правительство с предложением дополнительно поднять тариф на прокачку нефти на 8,7% в 2025 году.

«Полагаю, что вопрос об инвестиционных проектах является частью торга менеджмента компании и властей. Тем более что по части капзатрат даже возможны внеплановые расходы. Объекты инфраструктуры „Транснефти“ ведь выступают мишенью во всем известном конфликте», — рассказала «НиК» эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Людмила Рокотянская.

По ее мнению, увеличение налога на прибыль до 40% должно привести к падению чистой прибыли и дивидендов на 20%. Однако компания вполне логично стремится переложить этот расход на потребителей своих услуг. Дополнительная индексация тарифа на прокачку нефти на 8,7% должна привести к увеличению чистой прибыли и дивидендов на 24%, тем самым компенсировав рост налоговой нагрузки.

«Но важно понимать, что клиенты „Транснефти“ тоже обладают сильным лобби и вряд ли заинтересованы в росте тарифов. Если все-таки снижение капзатрат состоится, то это в отдаленной перспективе может привести к снижению объемов транспортировки нефти. Однако на какое-то время это повысит свободный денежный поток компании, что позитивно для перспективы дивидендных выплат», — пояснила Людмила Рокотянская.

Кстати, судя по заявлениям вице-премьера РФ Александра Новака, правительство ожидает поступления дивидендов от «Транснефти» за 2024 год не меньше 50% от прибыли, несмотря на рост налоговой нагрузки.

Илья Круглей

Церемония вручения государственных наград

В Екатерининском зале Кремля состоялась церемония вручения Президентом государственных наград Российской Федерации.

Среди награждённых орденами, медалями и почётными званиями – представители общественных и религиозных организаций, государственные деятели, журналисты, учителя и наставники, известные артисты и композиторы, работники здравоохранения, промышленности и сельского хозяйства.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги, друзья!

Прежде всего хочу поздравить вас и всех граждан нашей страны с Днём Конституции. Принятая всенародным голосованием более 30 лет назад, она во многом определила судьбу России, самой её государственности, легла в основу всей правовой системы страны, провозгласила и утвердила ключевые ценностные ориентиры нашего общества и народа.

И обновлённая Конституция, принципиальные поправки в Основной закон также стали выражением воли миллионов наших людей, чётко обозначили путь развития нашего Отечества, наши общие устремления и цели, солидарный ответ на вызовы времени, нашу готовность защищать свои приоритеты, права и свободы, традиции и самобытность: всё, во что мы свято верим и за что стоим.

На передовой этой борьбы – сильные, мужественные люди, честно и достоверно отражающие происходящие события. Так поступает и ведёт свои репортажи Евгений Евгеньевич Поддубный. Он не раз бывал в эпицентре «горячих точек» – горячих в самом прямом смысле этого слова, рисковал собой, получал тяжёлые – именно тяжёлые – ранения. Сегодня он с честью выполняет свой профессиональный долг в зоне специальной военной операции. Ему, настоящему военному корреспонденту, присвоено звание Героя России – впервые в истории современной отечественной журналистики.

Хотел бы поблагодарить всех представителей российских средств массовой информации – тех, кто в этом зале, и тех, кто сейчас на передовой, в сражающихся городах и посёлках Донбасса и Новороссии, рядом с людьми в Курской и Белгородской областях, в других регионах нашей большой, единой страны. Спасибо за вашу работу и объективность в оценках происходящего, за веру в Россию.

Здесь, в этом зале, присутствуют представители депутатского корпуса, лидеры парламентских фракций и ведущих общественно-политических сил, чья нормотворческая деятельность, востребованные инициативы и проекты определяют развитие страны на многие-многие годы вперёд.

Героями Труда стали Геннадий Андреевич Зюганов и Владимир Иосифович Ресин, а также руководитель Ростовского вертолётного производственного комплекса Пётр Данилович Мотренко. Это предприятие вносит большой вклад в обеспечение технологического суверенитета России, выпускает вертолёты, востребованные и в военной, и в гражданской сферах, реализует важные для работников социальные программы. Хочу поблагодарить всех, кто занят в отечественной промышленности, в аграрном секторе, кто наращивает наш научный и производственный потенциал, обеспечивает продовольственную безопасность России.

Конечно, не могу не сказать о всенародно любимой Александре Николаевне Пахмутовой. Ваши песни, уважаемая Александра Николаевна, стали близки, стали родными для разных людей и разных поколений. Они объединяют нас. Хочу ещё раз повторить: Вы сами являетесь мелодией нашей страны и нашего народа. Александра Николаевна удостоена звания Героя Труда России.

Лучшие традиции нашей эстрады продолжают сегодня музыкант и композитор Игорь Яковлевич Крутой, певец Николай Викторович Басков, многие другие замечательные артисты.

Высокий организаторский и педагогический талант демонстрирует признанный мастер балетной сцены Николай Максимович Цискаридзе. Уже более десяти лет он успешно возглавляет Академию русского балета имени Вагановой.

Воспитание настоящих профессионалов – дело крайне трудное и кропотливое. И речь не только о приобретении современных знаний. Важно вырастить достойных граждан, сформировать их нравственные ориентиры, привить чувство долга и ответственности за страну. Огромную роль здесь играет система образования. Поздравляю с государственными наградами представителей наших вузов и университетов. Исключительное влияние на становление молодых поколений оказывают и школьные учителя. Здесь, в зале, – педагоги, воспитавшие Героев России: бойцов, добровольцев, которые заслужили это высокое звание, защищая Родину в зоне специальной военной операции.

Заботу о будущем государства и благополучии его граждан невозможно представить без прогресса в медицине, постоянного поиска её новых возможностей, эффективной и своевременной помощи людям. Отмечу многолетнюю плодотворную деятельность таких видных врачей, учёных, организаторов здравоохранения, как Андрей Дмитриевич Каприн и Константин Валентинович Котенко. Поздравляю с наградой и Марьяну Анатольевну Лысенко – представителя передовой школы московской медицины.

Уважаемые друзья!

Наша страна живёт, работает, постоянно развивается. Ваши достижения на профессиональном, творческом поприще служат этим целям, помогают уже сегодня менять жизнь к лучшему. От души желаю вам дальнейших успехов и новых свершений. Поздравляю с высокими государственными наградами.

Благодарю вас за внимание.

(Церемония награждения.)

<…>

Е.Поддубный: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые товарищи!

Я коротко. Воспользуюсь честью, чтобы сказать, как мне кажется, очень важные слова. Мы живём сейчас в период массового героизма и ежедневного примера массового личного мужества. Мы живём в период уникального исторического шанса, когда можем построить потрясающую надёжную базу для наших детей, для развития, для счастливой и свободной жизни. И я знаю, я верю: победа будет за нами. Потому что, как мне кажется, только в России служение своему Отечеству воспринимается как огромное счастье. Служу России!

Г.Зюганов: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие товарищи!

Для меня и нашей партии всегда служение любимой Родине и трудовому народу было высшим смыслом. Мы гордимся тем, что в лихие 90-е всё сделали, для того чтобы страна не столкнулась в гражданском противоборстве. Мы помогли Примакову и Маслюкову после дефолта, по сути дела, оттащить страну от края пропасти.

Владимир Владимирович, после Вашего прихода к власти, в Кремль ситуация изменилась кардинальным образом. Мы считаем, что Вы нащупали главный нерв, который обеспечивал устойчивость нашей тысячелетней державы. Это является прежде всего суверенитетом, основанным на самодостаточности. Эту политику мы не просто поддерживаем, мы настойчиво реализуем в повседневной практике не только в рамках законов, но прежде всего в рамках трудовых коллективов и борьбы за подлинную независимость и нашу безопасность.

Мы всё делаем, для того чтобы победить вновь нацизм, фашизм. Наши отцы и деды показали пример, как это делается. А у меня в роду все воевали, все сражались, я родом с Орловщины, где более 800 братских захоронений.

Мы отправили на Донбасс и нашим бойцам 131 конвой, сейчас собрали новогодний – 150 тонн всего, что необходимо на передовой командирам и солдатам, нашим раненым, нашим школьникам и студентам.

Я должен Вас поблагодарить от детей, в вашем доме отдыха в «Снегирях» уже прошли гражданское возмужание 22 тысячи детей, и продолжаем эту уникальную практику. Мы считаем, что действительно сейчас всем нам, всему русскому миру брошен жёсткий вызов. И лишь сплотившись, объединившись, собрав все силы, великую историю, наши подвиги, наше подвижничество, все сегодня мы должны стать героями в борьбе с нацистским злом и бандеровщиной.

Я благодарю Вас за то, что Вы показываете в этом пример. Когда Вы три дня назад вручали здесь бойцам и командирам высокие награды, рядом, в Кремлёвском дворце, мы чествовали героев всех поколений. Меня поразила их скромность, когда они вышли и сказали: мы делаем свою настоящую мужскую работу, которую в трудную минуту должен делать и обязан каждый гражданин России.

Я уверен, мы победим! Всем нам новых побед!

В.Ресин: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники награждения!

Россия за исторически короткий промежуток времени вернулась в стан великих держав. Москва сегодня – один из самых комфортных для жизни и работы мегаполисов во всём мире. В ближайшее время Москва снова станет, как и была в своё время, «сорок сороков», но уже в нынешних границах, а не в границах 17-го года.

Спасибо Вам за всё это, Владимир Владимирович. И я уверен, что те планы, которые намечены, учитывая огромный потенциал и то уважение, и доверие, и любовь к Вам со стороны народа, россиян – да и, я считаю, во всём мире огромное уважение, – мы обязательно победим, и в этом можно не сомневаться.

Спасибо за внимание.

М.Шмаков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые товарищи!

Награда, безусловно, не только моя, которую Вы сейчас мне вручили. Это награда всему тому 20-миллионному отряду членов профсоюза, активистов профсоюза, которые работают, трудятся каждый день. Все мы заинтересованы в сильном государстве, все мы заинтересованы в том, чтобы в государстве была стабильность. Мы делаем всё, чтобы это произошло, и поддерживаем все Ваши труды, начинания и те решения, которые Вы принимаете во благо нашего российского народа, российской государственности. Потому что профсоюзам, трудящимся, как никому другому, нужно сильное государство, сильная экономика, для того чтобы был достойный труд и достойная жизнь.

Спасибо Вам, Владимир Владимирович, от всех членов профсоюза за ту работу, за ту заботу, которую Вы проявляете в том числе и о нашем деле.

Я благодарю ещё раз перед всеми Вас за то, что Вы всегда уделяете большое внимание нашей деятельности. Мы и дальше будем самым стабильным отрядом в обществе, для того чтобы ничто, никакие внешние вызовы не поколебали нашего единства.

Спасибо.

А.Шохин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги, друзья!

Я воспринимаю эту высокую награду как признание того, что российский бизнес, российские работодатели вносят свой посильный вклад в наше общее дело, в нашу победу. Мы видим сейчас, что, невзирая на беспрецедентное давление, санкции, ограничения, экономика показывает устойчивый рост. В этом, безусловно, немалая заслуга и российских предпринимателей.

Но не меньшая заслуга и в том, что, Владимир Владимирович, Вы организовали очень эффективный диалог бизнеса и власти, благодаря которому нам удаётся не только реагировать на эти вызовы, но и развиваться. В частности, речь идёт о проектах технологического лидерства, технологиях, речь идёт о социально ответственном поведении российских компаний, которое и в нынешних сложных условиях является очевидным фактам.

Надеюсь, что в будущем мы также благодаря нашему диалогу с законодателями, Правительством и лично с Вами, Владимир Владимирович, сумеем преодолеть все вызовы и преграды, и вместе победим.

В.Васильев: Я прослужил 30 лет, больше, в системе МВД. Вышел из милицейской шинели, как говорят, поэтому пришёл в форме, в отставке. Прослужив этот срок, я оказался в положении, когда нужно было увольняться. Другого варианта у меня не было, потому что в то время, непростые были времена, мы вышли на аферы Березовского, и тогда, Владимир Владимирович, я бы ушёл в народное хозяйство, если бы не Вы. Вы меня пригласили – руководили тогда аппаратом Совбеза, председательствовали – и предложили мне управление по Северному Кавказу. Интересное направление в то время, спасибо Вам большое, тогда я многому научился.

Я сейчас обращаюсь к своим коллегам в системе. Я слышу жалобы, что идёт выгорание, что оклад маловат. Не оклад определяет, коллеги, а отношение к работе, забота о людях, служение стране. Поверьте, это я хорошо понимаю. Надеюсь, вы тоже.

И ещё что хотелось бы сказать. Случилось так, что Вы потом пригласили меня в очень непростую ситуацию, когда шло освобождение заложников «Норд-Оста». Спасибо Вам огромное, потому что я тогда, как никогда, почувствовал, что такое отвечать перед людьми: отвечать на улице, отвечать прессе, отвечать в непростой ситуации. Спасибо Вам, во-первых, за доверие и за ту работу, которая была проведена. И тогда Россия вышла из этой тяжелейшей ситуации, когда была трагедия и позор. Спасибо Вам большое. Трагедия была – позора не было. Пошло возрождение, становление. Огромное спасибо Вам за это. Вот говорят, и Вы как-то поддержали эту мысль, что Россию ведёт Господь.

Знаете, получилось так, что я и не думал, когда Вы мне предложили пойти работать в Дагестан. Я хочу поблагодарить за это. Это была возможность служить людям.

Буквально недавно я зашёл в магазин, и мне сказали, что продавец из Дербента, которая мне в прошлый раз продавала сыр, приболела. Я уехал из Дагестана три года назад. Я до сих пор чувствую тепло, добро и уважение к дагестанцам. Они Вас очень уважают.

Спасибо, что Вы тех, кого ставите на тяжёлый участок, никогда не отпускаете, Вы были рядом всегда. Один пример: в шесть раз увеличилась перевалка нефти в Махачкалинском порту после того, как Вы взяли этот вопрос на контроль.

Владимир Владимирович, сегодня я слушал всех. Я думал, перегружена тема, слишком важное событие.

Спасибо Вам огромное. Долгих счастливых лет. Сейчас идёт сбор вопросов к Вам. Этого не делает никто в мире. Мы у Вас учимся так хорошо работать с людьми.

Фракция «Единая Россия» просила передать Вам огромное уважение, благодарность, чтобы Вы чувствовали себя надёжно, что мы чётко выполняем задачи, поставленные Президентом в интересах нашего народа.

Спасибо за эту возможность. Спасибо, всего доброго!

И.Крутой: Уважаемый Владимир Владимирович! Дамы и господа!

Очень волнующий день для меня сегодня, потому что высокая награда, очень высокая. И конечно, волнуются все. И слава богу, мать дожила до этого момента.

Но это не только моя личная награда. Это, конечно, символ той культурной миссии, которую все мы: певцы, композиторы, поэты, художники – несём в своих сердцах.

И Вы, как никто другой, понимаете, что культура – это душа нации, это её история, это её будущее.

Хочу Вас ещё раз поблагодарить за эту высокую награду. Хочу пообещать, что буду продолжать творить и работать во благо нашей великой страны.

Спасибо.

Б.Михайлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Получая эту награду, я считаю, что это награда не только мне, но и всему российскому спорту, и где-то маленькая частица – что я сделал.

В этот торжественный день, в День Конституции, я хочу Вам пожелать крепкого здоровья и ещё раз здоровья, и чтобы Вы помнили, что здоровье – это не Ваше здоровье, а здоровье великой России.

Спасибо.

Т.Таджуддин: Многоуважаемый наш Президент, дорогой Владимир Владимирович!

В начале недели Вы собрали почти что всех героев, их не десятки уже, а сотни. И изумительную концентрацию состояния нашего общества, нашей страны, всех россиян Вы сказали вот этими словами: покорить, сломить Россию никому не удастся. Точно. Каждый век это доказываем. И до Парижа, и до Берлина, и до Стокгольма доходили, и дальше сейчас уже у нас перед «Кинжалами» границ нету.

На нашей стороне, Вы сказали, и правда, и сила оружия, и сила духа. У нас, у всех россиян, в том числе и правоверных мусульман, тоже нет никакого сомнения, что мы, несомненно, победим, потому что правда – у нас, сила духа – у нас.

Правда откуда? У каждого есть своя правда. А мы придерживаемся духовно-нравственных ценностей, данных господом миров, все: и православные, и правоверные, иудеи и другие традиционные конфессии России. И там не только за землю, не только чтобы вернуть то, что наше, потому что у нас огромная страна, нет огромнее её. Это два континента, на самом деле Европа и Азия, соединенные швом Урала, который и есть опора державы.

Правда – от Бога. И сейчас не только Конституция восстановлена, и там уже вера в Бога признана несомненно, и в гимне «Богом хранимая страна», одним, единым Богом. Мы не только землю свою защищаем, суверенитет и независимость, а наши духовно-нравственные ценности, нашу цивилизацию, нашу культуру. А духовно-нравственные ценности у всех у нас, у традиционных конфессий, – от одного, единого Бога. Они не разнятся. В частностях – могут, в чём-то, во второстепенных, в третьестепенных вещах. Но в частностях это не решает проблемы.

Недавно только на нашем совещании Святейший Патриарх Кирилл говорил: у нас один Бог, одна Родина, одно Отечество. А сила духа – тоже от него, и душу он дал. И вот эти духовно-нравственные ценности составляют стержень нашего духа.

А сила оружия – то, что дано Богом, надо защищать. А что её, землю, защищать? Да потому что на этой земле, священной земле нашей Отчизны, растёт и хлеб, и родники, и реки, оттуда пьём, едим. Россия – «рос и я», все мы растём на этой земле. А там, в этой земле, прах наших матерей, наших отцов, наших дедов, наших предков. Столетиями, слава Всевышнему, это доказано.

Но сегодня мир не только на Украине, не только на Донбассе кипит во время специальной военной операции, где наши джигиты, наши защитники Отечества с мужеством и отвагой защищают. Вместе с ними и наши имамы вместе с православными батюшками и представителями традиционных конфессий, вместе. Среди них есть и погибшие, отдавшие жизни шахидами, настоящими, истинными шахидами, и раненые.

Но и весь мир ведь кипит. То, что происходит в Палестине, на Ближнем Востоке, – это опять рядом. И опять угроза того распространения на Среднюю Азию – абсолютная угроза терроризма. И поэтому многие вопрошают: неужели третья будет? неужели конец света будет? Но мы, верующие, прекрасно знаем, что понятие света для каждого по отдельности приходит. Уходят, не уходят, а возвращаются в мир вездесущности и наши родители, и друзья, и родные каждый день. Но глобальный конец света, кроме Бога, никто устроить не сможет: ни коллективный Запад с Америкой, сколько бы у них ни было и как бы ни кичились. Многополярный мир есть, он существует, и все, подавляющее большинство людей, народов, которые придерживаются духовно-нравственных ценностей, веры, морали, сейчас обращают взоры на нашу единую страну. И БРИКС, и то, что произошло в Казани, этому явные доказательства. И подавляющее большинство исламского мира.

И на днях, на Всемирном русском народном соборе его святейшество Кирилл сказал: мы не боимся конца света. Не боимся, но у людей содрогание происходит, когда каждый день по телевизору слышим и видим, не только здесь, во всём мире сейчас, даже учёные говорят о вероятности конца света. Вселенная расширяется, когда-то сожмётся и вернётся. Да нет, посланники Всевышнего и пророк Мухаммад говорил: «Пока на земле есть хотя бы один человек, который произносит „Господи мой, Господи мой“, обращается к нему, из-за его достоинства конца света не будет». А даже если будет, если в руках саженец, – успейте посадить этот саженец, и это зачтётся.

На поле битвы они ни за что всем коллективом во главе с тем, который возомнил себя фараоном всего мира, не смогут победить. Это доказано столетиями. Наша многонациональная и многоконфессиональная страна внутри себя сохранит и не поддастся ни на какие провокации. И наши важнейшие, главнейшие священные задачи – сохранить мир и спокойствие у нас в стране и единство, свободу и суверенитет нашей Отчизны.

Благодарю Вас. Слава Всевышнему!

В этом веке – мы вступили в новый век, и это век России, – расти и дальше. И эта операция даёт нашим детям огромный пример и практику.

Храни Вас Господь!

В.Газзаев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хочу поблагодарить Вас за всё, что Вы делаете для нашей великой, могучей страны.

Спасибо.

К.Котенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо огромное за высокую награду, особо почётно получить её из Ваших рук.

Я хочу передать Вам слова благодарности от большого коллектива государственного научного центра Российской Федерации – Российского научного центра хирургии имени академика Бориса Васильевича Петровского Министерства науки и высшего образования, за Ваше внимание, за Ваше решение, за Ваше участие в делах врачей, медсестёр и пациентов.

Хочу сказать, что сейчас наша система бесплатного здравоохранения, наверное, самая доступная в мире, потому что мы ежегодно получаем повышение квот и в ВМП (высокотехнологичная медицинская помощь), ВМП в ОМС, мы получаем большее количество квот.

Сейчас нам как федеральному центру не нужно разговаривать с территориалами. Министры здравоохранения на территории проще отправляют пациента на лечение в федеральные центры, потому что у нас свои квоты, это огромное счастье для людей. Очень быстрое выполнение квот, то есть доступность и скорость оказания медицинской помощи. Я считаю, что это одна из самых лучших сейчас в мире систем здравоохранения.

Владимир Владимирович, передаю пожелание нашего большого коллектива: Вам – крепкого здоровья, а всем нам – одной большой победы.

Спасибо.

А.Каприн: Многоуважаемый Владимир Владимирович! Многоуважаемые товарищи!

Это огромная награда для меня. И конечно, это награда всего того большого коллектива, который мне доверена честь возглавлять. Это коллектив врачей, медсестёр, санитарок – людей, которые помогают людям страждущим, и мы, медики, всегда были на передовой. Это доказала и пандемия, и сейчас доказывает специальная военная операция.

Но без поддержки это делать нельзя. И Вам огромное спасибо за то, что Вы поддерживаете. Вот посмотрите, когда-то мы, онкологи, пользовались 12 препаратами радионуклидной терапии, сейчас их уже 65 за какие-то три года. Это огромный прорыв. Мы сейчас занимаемся разработкой вакцинотерапии, клеточной терапии. Это всё для нас когда-то казалось далеко-далеко в будущем.

Но сейчас при поддержке Вашей, Правительства Российской Федерации, Министра здравоохранения, естественно, в такой команде понимаем, что онкология – враг общий, который забирает жизни. По данным Всемирной организации здравоохранения, 27 тысяч жизней ежедневно в мире забирает эта беда, поэтому мы с вами понимаем, Вы это понимаете больше всех и лучше всех как Главнокомандующий, а мы понимаем, что мы должны это делать за совесть, потому что тут нет бронежилетов. Эта болезнь может коснуться и нас, врачей, и наших близких, поэтому здесь победа общая.

Спасибо Вам за эту поддержку, за ту силу, которую Вы даёте своей жизнью и своим примером. Мы готовы трудиться на благо Отечества и показывать пример, схожий с Вашей жизнью.

Спасибо.

М.Лысенко: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие друзья, коллеги!

От лица огромного количества медиков, врачей, медсестёр, санитарок и всех тех людей, которые трудятся рядом с медициной, с огромной социальной сферой, я хотела бы поблагодарить Вас за абсолютно личное, очень внимательное участие в делах российской медицины и за ту медицину, которой она стала.

Я закончила Московскую медицинскую академию в 1994 году. Это не так давно, но перспектива, которая была у нас тогда, когда мы заканчивали вуз, существенно отличается от того, что происходит сейчас. У нас не было материально-технической базы, элементарные вещи казались фантастикой, и о развитии не думалось. Понятно, что у нас была прекрасная педагогическая и русская клиническая школа, всегда славилась своей базой, но тем не менее эту базу надо было на чём-то реализовывать.

А сейчас другая медицина. Сейчас есть искусственный интеллект, сейчас есть электронная история болезни, сейчас есть генно-модифицированные препараты, сейчас есть любые лекарства. Сейчас абсолютно спокойно мы противостоим всем тем вызовам, которые, так уж сложилось, всё время происходят последние несколько лет. И действительно, медики российские доказали, что мы можем абсолютно всё.

И можем мы это благодаря тому, что есть поддержка государства, благодаря тому, что есть Ваше личное внимание ко всем нашим проблемам. И пандемия, и те дела, которые сейчас реализуются медиками в рамках специальной военной операции, и всё то, что делается сейчас, невзирая на все санкции, в научно-технической сфере, которая касается медицины, просто несравнимо с тем, что было совсем недавно.

Поэтому благодарность, низкий поклон и за то, что создаются условия, в которых люди могут проявляться, проявиться и достигать совершенно невероятных высот. Потому что, конечно, медицина – это люди, и мы строим, наверное, единственную такую пациентоцентричную медицину в сравнении со всем миром. И мы её, безусловно, построим.

Да, дел ещё много, медицина – это сложная история. Нет никогда точки, есть только многоточие, бесконечная лестница вверх. Но мы точно совершенно её преодолеваем, и преодолевают её люди, которые никогда не сдаются, и в них можно быть уверенными.

Спасибо вам, спасибо.

Н.Нарочницкая: Дорогой Владимир Владимирович, уважаемый Президент великой России!

Спасибо за эту награду, которая не только мне, но и моим коллегам, друзьям, единомышленникам, соратникам по Фонду исторической перспективы, без которых я бы не смогла сделать и толику.

Следующие поколения будут за многое Вам благодарны, Владимир Владимирович. Я скажу только об одном, что для меня очень важно. Низкий Вам поклон за восстановление национальной государственной воли России и нашей цивилизации к самостоятельному историческому бытию. Именно с этой волей, которая восхищает большую часть мира и повергает в гнев и трепет гораздо меньшую часть, где наши недруги, эта воля ведёт нас к единственно возможному условию нашего существования – это быть равновеликой всему совокупному Западу геополитической и военной силой и самостоятельной исторической личностью, с собственным поиском универсального смысла бытия.

Наши недруги, которые стремятся нанести нам как можно больше вреда и ущерба, не осознают, какую бессознательную услугу они при этом попутно нам оказывают, ибо они очищают нас. Всё, что мы переживаем сейчас, приводит к тому, что грех, зло, плохое уменьшается, а доброе, великое, главное – возвышается в душах людей, и мы единимся.

И наши люди, наши воины, герои здесь присутствуют – для них сегодня, как и для наших предков, как для Дмитрия Донского, Александра Невского, Суворова и Кутузова, Нахимова, Корнилова, Деникина, Колчака, генерала Карбышева, Александра Матросова и Зои Космодемьянской, вера, Отечество, честь, долг, любовь – это те ценности, за которые нельзя пожалеть даже своей жизни.

Поэтому я хочу закончить, как Пушкин: «…В искушеньях долгой кары / Перетерпев судеб удары, / Окрепла Русь. Так тяжкий млат, / Дробя стекло, кует булат».

Спасибо Вам.

М.Сильников: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я выражаю глубокую признательность за такую высокую оценку моего труда. Я являюсь руководителем Научно-производственного объединения специальных материалов, которое специализируется на разработке и изготовлении средств индивидуальной и коллективной бронезащиты.

Ряд наших изделий в условиях специальной военной операции оказался особо востребован, и мы увеличили в десятки раз производство таких изделий. Для этого потребовался гигантский объём работы по разработке и реализации новых технических решений, потребовалось техническое перевооружение, кардинально обновился парк оборудования, и созданы были новые производства.

Мне известно, что тысячи наших военнослужащих, использующие наши изделия, остались благодаря этому живы и здоровы. Я лично встречался с некоторыми из них. Я хотел всё-таки выразить признательность Министерству промышленности и торговли и лично Денису Валентиновичу Мантурову за их действенную помощь и поддержку. Опять-таки слова благодарности Александру Дмитриевичу Беглову и правительству Санкт-Петербурга, которые помогали и поддерживали нас всё время.

Но особенно я хотел отметить самоотверженный и героический труд наших учёных, конструкторов, технологов, руководителей всех уровней и рабочих, которые в сложнейшей ситуации сумели выполнить все без исключения заказы в срок, в полном объёме и с хорошим качеством.

Уважаемый Владимир Владимирович, я хотел попросить тоже отметить их трудовой подвиг и поддержать просьбу о награждении предприятия «Научно-производственное объединение специальных материалов» орденом «За военные заслуги». Это будет не только в дальнейшем стимулом для наших свершений в интересах нашего Отечества, но и лишний раз покажет Госдепу США, что они не зря внесли наши предприятия в свои санкционные списки.

Н.Цискаридзе: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Дамы и господа!

Девиз этой потрясающей награды – три очень значимых слова: «честь», «слава» и «польза». Стоя на этом самом месте почти четверть века назад, я произнёс фразу, которую я повторял очень много раз: «Я сын очень древней православной земли – Грузии, я российский гражданин, я русский артист». Сегодня эти слова обрели совершенно другой вес и значение.

Российское государство очень богато величайшими личностями, кто не был славянином по происхождению, но сознательно выбрал своей землёй, своим отечеством Россию.

Я очень горд сегодня получить эту награду. Для меня это огромный стимул верой и правдой служить моему Отечеству – России.

Спасибо большое.

В.Блажеев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Безмерно благодарен за высокую оценку моего скромного труда. Как говорили мои коллеги, это не только моя награда, а награда всего нашего коллектива. Мне особенно приятно получить награду из Ваших рук в День Конституции, потому что для юриста это особый праздник.

Владимир Владимирович, 14 декабря 2023 года в ходе прямой линии Вам был задан вопрос относительно того, какие приоритетные задачи стоят перед Россией. Вы тогда сказали, что самая главная задача – это укрепление нашего суверенитета, при этом суверенитет, Вы пояснили, надо рассматривать в широком смысле слова: как внешний и внутренний. Внешний суверенитет защищают наши бойцы сейчас, герои, в рамках нашей спецоперации, внутренний суверенитет – это суверенитет в финансово-экономической сфере, это технологический суверенитет.

И я бы ещё добавил образовательный суверенитет. Мы должны основываться в нашем образовательном суверенитете на те традиции, вековые традиции образования, которые у нас сложились, которые могут отвечать на те новые вызовы, которые перед нами стоят: и «цифра», и технологии, и так далее.

Владимир Владимирович, мы обязуемся перед Вами готовить высокопрофессиональных специалистов, патриотов нашей великой, любимой России и укреплять мощь и суверенитет нашего государства, нашей великой России.

Спасибо Вам огромное.

А.Узденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие участники церемонии!

Я от всех защитников природы, добровольцев, волонтёров хотел поблагодарить Вас за то, что при всей загруженности Вы уделяете внимание, заботу сохранению природы и животного мира нашей огромной страны.

Много лет назад Вы обратили внимание на то, что наша страна может потерять такую редкую и красивую кошку, как барс, ирбис, снежный барс. Владимир Владимирович, в этом году ассоциация «Ирбис» впервые провела общероссийский учёт снежного барса, и можем сказать, что их у нас 87. Они все описаны искусственным интеллектом – программой, написанной «Сбером», теперь они в нашей базе данных.

Хотелось бы от всех, кто неравнодушен к природе, подарить Вам уникальный снимок снежного барса – он первый, который получился на хребте Чихачёва в Горном Алтае. Я думаю, он украсит какое-то из помещений, которое Вы определите.

Спасибо Вам. Будьте здоровы!

Н.Басков: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые дамы и господа!

Для меня большая честь сегодня находиться в этом зале и получать столь высокую награду из Ваших рук.

Я хочу сказать, конечно же, огромное спасибо своим родителям, это их заслуга, – мой отец бы сегодня очень гордился, к сожалению, не дожил, – сказать огромное спасибо своим наставникам, педагогам, учителям и, конечно, поклонникам моего творчества.

Я родился в семье военных, и мои родители с детства воспитали во мне любовь к нашей Родине. Сегодня я хочу сказать глубокие слова благодарности, восхищения нашим бойцам, героям и тем людям, которые выполняют сегодня специальную военную операцию, за их мужество, героизм, профессионализм, за их любовь и преданность нашей стране. Сегодня, когда они защищают нашу Родину от наших врагов, мы не имеем права быть безучастными, безответственными, поверхностными.

Я хочу поблагодарить всех тех своих коллег-артистов, которые сегодня оказывают посильную помощь для приближения нашей общей победы: выступают в зоне специальной военной операции, в госпиталях, оказывают гуманитарную поддержку и активно бьются в информационной войне, развязанной против нашего общества, и делают это по зову сердца и от чистой души.

22 июня 2022 года в четыре часа утра я вместе с волонтёрами Донбасса на развалинах Саур-Могилы исполнил песню «Священная война». Текст к этой песне написал Василий Лебедев-Кумач.

Я бы хотел закончить своё выступление словами этого поэта, потому что, мне кажется, что их сегодня должен слышать каждый человек в нашей стране: «В нашей грозной священной войне / Нет различья меж фронтом и тылом. / То, что делал ты, делай вдвойне / С неустанным стараньем и пылом».

Победа будет за нами!

Спасибо.

Н.Голубенцева: Дорогие друзья!

Нашей передаче в этом году исполнилось 60 лет, и я благодарю судьбу за то, что она связала меня с ней практически с основания на всю жизнь. Её делают замечательные творческие, талантливые люди для наших детей. И я счастлива, что могла работать и могу работать вместе с ними. А ещё мне очень приятно, когда ко мне подходят люди разных поколений и так трогательно говорят: спасибо Вам, Вы наше детство.

Спасибо Вам большое за такую огромную честь. Я её хочу разделить вместе со своей командой, без которой я не могла бы достичь такой награды. Мы со Степашкой хотим сказать: «Спокойной ночи, девочки и мальчики! Держим ушки на макушке!»

Спасибо.

М.Федюнина: Я очень коротко скажу.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Мой педагогический стаж – 50 лет. За это время я видела очень многое и много этапов развития нашего образования. Я думаю, что я выражу мнение учительства нашего Красноярского края и, думаю, российского учительства тоже. Мы настолько Ваши горячие поклонники за то, что сейчас приоритетом является гражданское воспитание, что в приоритете воспитание человека, не просто знание. Знание – это прекрасно, но самое главное, кому мы эти знания дадим.

За мной целый корпус образования Красноярского края, это очень большой край, это богатый край. И мы с радостью выполняем все наказы, которые Вы делаете. Мы работаем с детьми, потому что в школе формируется человек. Приходит семилетний маленький ребёночек и выходит восемнадцатилетний человек. Что мы в него заложим, зависит от школы. Ваши все начинания и Ваши все наставления мы очень ценим и очень ценим внимание Ваше к простой обычной российской школе.

Спасибо огромное.

В.Путин: Дорогие друзья!

Позвольте два слова сказать в завершение нашей церемонии.

Один из награждённых, доктор, сказал, что по линии медицины всё-таки пока нет абсолютной защиты от некоторых болезней, нет бронежилета. Да, наверное, пока нет, но мы идём вперёд. И другие выступавшие говорили о том, что многое из того, что вчера казалось невозможным, фантастикой, сегодня реализуется на практике, в жизни.

Для меня большая честь наградить всех вас, а особенно тех, – я думаю, что вы разделяете то, что я сейчас скажу, – тех, кто на протяжении десятилетий был символом нашей страны и делал то, чем все мы наслаждались и гордились. Я имею в виду, допустим, творчество Александры Николаевны Пахмутовой. Либо наши выдающиеся хоккеисты.

Знаете, моя семья далека была от спорта, кроме меня. Я занимался регулярно, а родители – точно нет. Но член сборной команды СССР по хоккею Михайлов был кумиром моей мамы. Удивительно, вы знаете, я сейчас вспоминаю об этом, и это не пустые слова: для меня большая честь награждать таких людей сегодня здесь, в Московском Кремле.

Что касается защиты, что касается бронежилетов – всё-таки наша страна имеет такой бронежилет в целом. И этим бронежилетом является характер, мужество, героизм и сплочённость народа Российской Федерации. А вы, безусловно, вносите огромный вклад в укрепление всех составляющих, которые двигают нашу страну вперёд.

Большое вам спасибо. Поздравляю вас!

Россия. ЦФО > Медицина. СМИ, ИТ. Образование, наука > kremlin.ru, 12 декабря 2024 > № 4746009 Владимир Путин

Российские рыбаки добыли свыше 4,6 млн тонн водных биоресурсов

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4658,9 тыс. тонн.

Дальневосточный бассейн: 3555,7 тыс. тонн

Минтая – 1867,2 тыс. тонн (+18,9 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 102,4 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 405,1 тыс. тонн (+39,9 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 59,5 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 551,7 тыс. тонн (+42 тыс. тонн к уровню 2023 г.)

Северный бассейн: 422,1 тыс. тонн

Трески – 213 тыс. тонн; пикши – 59,6 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Западный бассейн: 70,2 тыс. тонн

Шпрота – 36,5 тыс. тонн; сельди балтийской – 22,9 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 31,8 тыс. тонн

Хамсы – 11,8 тыс. тонн (+1,7 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Волжско-Каспийский бассейн: 72,6 тыс. тонн

Кильки – 22,9 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 19,7 тыс. тонн

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл более 464,17 тыс. тонн водных биоресурсов.

На 7 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 34 судна с 41,931 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Из них судов 2 судна с лососем (0,827 тыс. тонн). Свежемороженые уловы минтая (18,332 тыс. тонн), сельди (12,240 тыс. тонн) и трески (1,206 тыс. тонн).

Продукция из свежих уловов в приоритетном порядке поступает на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Сирийский конфликт: влияние на нефтяной рынок и интересы России и Турции

События в Сирии могут в определенной степени повлиять на мировой рынок нефти и даже отразиться на интересах Турции и России — хоть и по-разному. Опасность состоит не в проблемах нефтедобычи Сирии, а в безопасности логистики региона.

Сирию взяли под контроль различные группировки боевиков, исламистов и военные формирования, которые финансируются (напрямую или негласно) Турцией, США, рядом ближневосточных государств и организаций.

В связи с этим во многих СМИ начали поднимать тему забытого проекта газопровода из Катара, который мог бы пройти через Сирию и поставлять газ ближневосточного государства на европейский рынок. Можно ли считать его действительно важным фактором в гражданской войне, начавшейся в 2011-м, и падении режима Башара Асада сегодня? Забегая вперед, следует сказать: есть множество причин, указывающих на обратное.

При этом события в Сирии все равно вызывают интерес с точки зрения влияния на торговлю нефтью и газом в регионе и последствий для Турции и России.

Когда газопровод из Катара оказался ни при чем

В течение всего одной недели президент Башар Асад покинул Сирию, а власть в ней захватили различные группировки. Одновременно с этим американские и турецкие военные силы стали планомерно наносить авиаудары по ряду военных объектов, принадлежащим террористам из ИГИЛ (запрещенной в РФ террористической организации), курдским вооруженным формированиям и тому, что осталось от сирийской армии. Вдобавок израильская армия вторглась на территорию Сирии и теперь, по сути, стоит в 20 км от Дамаска.

При этом многие западные СМИ, а следом и российские, вспомнили о том, что Сирия в преддверии начала гражданской войны 2011-го отказалась от предложения Катара построить газопровод на своей территории. Теперь якобы ситуация может измениться. Увы, но все, что связано с проектом постройки такой магистрали, уже давно не интересно даже самому Катару.

В начале 2000-х Доха действительно рассматривала такой вариант газопровода. Одна его ветка должна была проходить через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию, а другая — через Саудовскую Аравию, Кувейт и Ирак. В 2009 году Дамаск отказался от этого предложения. Но не стоит считать, что Катар именно из-за этого решил стать одним из участников по спонсированию различных бандформирований и исламистов в Сирии, запустивших гражданскую войну.

Дохе проект газопровода через Сирию стал неинтересен по ряду причин:

Катар с 2000-х активно инвестировал в СПГ-проекты и создание собственного СПГ-флота, в том время как проект газопровода через Сирию даже не был изложен на бумаге;

отношения Саудовской Аравии и Катара за последние 15 лет (остановка транзита катарского гелия, разрыв дипотношений в 2017-м) показали, что транзит через Саудовскую Аравию — это опасная для Дохи лотерея;

с 2009 года потребление газа в Европе стало постепенно снижаться, ускорившись после 2021 года, а для будущего газопровода из Катара никто твердых гарантий покупок за 14 лет в Европе не предоставил (да еще и в условиях Третьего энергопакета ЕС).

Катар с 2007 по 2011 гг., когда началась гражданская война в Сирии, нарастил добычу газа с 65 млрд до 150 млрд кубометров в год (при потреблении в 25 млрд кубов). Очевидно, чтобы извлекать такое количество углеводородов для экспорта, нужно иметь соответствующую инфраструктуру, транспорт, каналы сбыта и долгосрочную стратегию.

Поставки катарского СПГ, которые с 2010-х переориентировались с американского рынка (где началась сланцевая революция) на европейский, а потом азиатский, как раз помогли Дохе гарантировать большие объемы экспорта.

Кто заинтересован в контроле над газом Сирии

Более 10 лет Катар около 60 млрд кубометров в год поставляет в страны Азиатского-Тихоокеанского региона в виде СПГ, причем на собственных газовозах, которым не страшны санкции Запада. Зачем Дохе в таких условиях газопровод через Саудовскую Аравию (с которой сложные отношения), через Сирию (где идет война всех против всех) в Европу (где потребление газа падает ежегодно на 15%)?

В беседе с «НиК» политолог, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Руслан Сафаров сообщил, что полностью списывать со счета проект газопровода через Сирию все же нельзя.

«Тут даже дело не в том, что Катар вдруг захочет диверсифицировать свой экспорт, который сейчас успешно выстроен в плане поставок СПГ. Ясно что для него Азия — это приоритетный рынок. Но ведь есть и месторождение Северное/Южный Парс — находящееся в территориальных водах Катара и Ирана (в Персидском заливе). Если протянуть оттуда газопровод в Турцию, для ее газового хаба, — это очень выгодно для Анкары. А если этого не произойдет, у Анкары будут большие проблемы», — сообщил эксперт.

Руслан Сафаров напомнил, что этим летом на территории Турции уже возникали серьезные столкновения по национальному признаку с сирийцами, а теперь беженцев из Сирии будет еще больше из-за политики Эрдогана. Не Москве, а Анкаре придется заниматься Сирией, на что потребуется много денег. Заработок от транзита катарского газа, как и дешевые углеводороды на турецком хабе, были бы очень кстати.

«Без этого удерживать влияние в Сирии Эрдогану будет очень накладно и дорого, более того, это не принесет никакой выгоды», — считает эксперт.

Последствия переворота в Сирии для нефтяного рынка

Как отметил в комментарии для «НиК» аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, Сирия не была какой-то крупной нефтяной или газовой страной. В Energy Institute дают оценку нефтяных запасов в Сирии около 300 млн тонн. Для сравнения: Россия добывает в год 520 млн тонн. Добыча ведется, но исторический пик был в 2002 году (около 37,2 млн тонн в год), после чего она постоянно снижалась. Причины — истощение месторождений, спад инвестиций.

«Хотя формально Energy Institute говорит, что добыча в прошлом году у Сирии составила 1,8 млн тонн, точно сказать какой на самом деле там объем, никто не сможет. Башар Асад не смог за это время восстановить контроль над нефтяными месторождениями, которые в основном сосредоточены на северо-востоке (на стыке границ Ирана, Ирака и Сирии), где проживают курды, а также на юге, где контроль у проамериканских групп боевиков.

Курды то, что добывали в Сирии, автоцистернами продавали в Турцию. Анкара, получая эту нефть, отправляла ее в нефтепровод (конечная точка — турецкий порт, откуда нефть отгружают в Средиземное море). Те, кто на юге Сирии, продавали нефть в Ирак. Часть шла на внутреннюю кустарную переработку. В итоге Дамаску даже приходилось закупать иранскую нефть», — объяснил эксперт.

По мнению Игоря Юшкова, после захвата Сирии различными группировками вряд ли ее нефтедобыча изменится. Более того, теперь есть риск дефицита на внутреннем рынке, поскольку Иран может остановить поставки нефти в эту страну. А вот для мирового рынка это мало что изменит.

Но если Сирия полностью окажется под контролем ИГИЛ (запрещенная в РФ террористическая организация), то террористы могут быстро распространиться и на соседние территории. Уже была ситуация, когда они захватывали огромные площади в Сирии и Ираке, где, кстати, угрожали нефтяным месторождениям. Если это повторится, что вполне вероятно, они еще и начнут борьбу с Израилем, который сейчас под шумок забирает территории Сирии.

«Если РФ уйдет с побережья Сирии, что теперь вполне возможно, то восточное Средиземноморье может стать зоной, где исламисты с берега начнут обстреливать суда, как это происходит в случае с Йеменом, откуда летят ракеты в акваторию Красного моря. Это усложнит нефтяную логистику в Средиземном море, что будет толкать цены на нефть вверх», — пояснил Игорь Юшков.

Аналитики в западных агентствах уже предупреждают о возможных изменениях динамики нефтяных цен. В Rystad Energy уверяют, что события в Сирии создадут «премию за геополитический риск», поднимая цену нефти. Да, страна как нефтедобытчик на рынке вообще незаметна, но нестабильность на Ближнем Востоке, где в других странах добыча в сотни раз выше, — это уже серьезно.

Илья Круглей

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин провёл в режиме видеоконференции совещание с членами Правительства.

Основная тема встречи – развитие угольной отрасли. С докладами выступили Министр энергетики Сергей Цивилев, Министр транспорта Роман Старовойт, Министр экономического развития Максим Решетников, Министр финансов Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.

***

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

У нас основной вопрос сегодняшнего совещания связан с энергетикой и развитием отдельных её секторов, докладчик Цивилев Сергей Евгеньевич, Старовойт Роман Владимирович и Решетников Максим Геннадьевич.

Но предлагаю начать с текущих вопросов. Сейчас только, наверняка обратили внимание, говорили о развитии искусственного интеллекта в рамках мероприятия, которое проводит «Сбер». В этой связи вопрос о едином сервисе выдачи лицензий и разрешений через портал «Госуслуги». Такие вопросы мелькали там. Знаю, что Правительство очень многое делает по этому направлению.

(Обращаясь к Д.Григоренко) Дмитрий Юрьевич, пожалуйста, несколько слов скажите.

Д.Григоренко: Добрый день, уважаемые коллеги! Владимир Владимирович, здравствуйте!

Владимир Владимирович, по Вашему поручению Правительство проводит большую работу, направленную на снижение административной нагрузки на бизнес. Одной из её частей является оптимизация процедур получения различного рода лицензий и разрешений. Они являются обязательными для осуществления предпринимательской деятельности.

На сегодняшний день существует более 500 видов различных разрешений и более 50 видов лицензий. Чтобы мы понимали объём, ежегодно в России выдаётся несколько миллионов разрешений и несколько десятков тысяч лицензий.

Мы поставили перед собой задачу сделать процедуру получения лицензий и разрешений простой, удобной и даже интуитивно понятной. При этом максимально сократить сроки получения лицензий и разрешений и свести к минимуму количество документов, которые представляются для получения таких разрешений, которые предприниматель представляет в государственные органы.

Так как задача стояла сделать процедуру удобной именно для предпринимателей, то и работу мы организовали совместно с бизнесом. У нас есть 43 отраслевые рабочие группы, которые состоят преимущественно из предпринимательского сообщества и деловых организаций. Мы вместе с ними проанализировали все существующие лицензии и разрешения и определили, что можно сократить, улучшить или ускорить.

Что мы в результате сделали? Мы посмотрели, какие документы предоставляют предприниматели для получения каждой лицензии или разрешения и сравнили, что из этих документов уже есть у государства или уже было представлено ранее предпринимателями государству, может быть, в другие государственные органы. Мы освободили предпринимателей от обязанности представления таких документов либо повторно, либо вообще, если такие документы есть в других государственных органах. При этом обязали ведомства самостоятельно обмениваться такими документами без участия предпринимателей.

Соответственно, мы вынуждены были, естественно, оцифровать эти ведомства, чтобы они могли быстро и чётко обмениваться такими документами. При этом, что важно, ни одно из правил, которое должен соблюдать бизнес, мы не отменили и не изменили, то есть уровень требований не снизится.

В итоге что мы получили? По лицензиям – средний срок получения лицензии у нас сократился по сравнению с 2021 годом, со стартом, в 4,5 раза: было 45 дней – на сегодняшний день 10 дней. Количество документов, которые необходимо представить, чтобы получить лицензию, в среднем сократилось более чем в три раза: было 10 документов – сейчас три документа. По разрешениям: средний срок получения разрешения снизился в два раза – с 43 дней до 21 дня, а количество документов, представляемых для получения разрешений, в два раза – с восьми до четырёх документов. А так как мы саму процедуру получения лицензии и разрешения оцифровали, мы её, естественно, вывели на портал «Госуслуги» – то, о чём Вы сказали в самом начале, и сделали саму процедуру очень простой и удобной, насколько это возможно, буквально, как сейчас модно делать, в три клика.

И на сегодняшний день у нас на портале «Госуслуги» можно подать заявление и получить более 400 видов наиболее массовых разрешений, а также 51 вид лицензии. В итоге рост популярности сервиса по получению лицензий и разрешений через портал «Госуслуги» на сегодняшний день просто какой-то сумасшедший. За три года, приведу цифры, количество обращений на портал «Госуслуги» за получением лицензий и разрешений увеличилось с 16 тысяч обращений до примерно одного миллиона обращений. При этом что важно? Мы, как Вы и поручили, оставили людям возможность выбирать способ обращения в государственные органы либо через портал «Госуслуги», либо через личные кабинеты, либо на бумаге, если это людям удобно.

Отдельно мы на портале «Госуслуги» запустили сервис обратной связи – это «Досудебное обжалование», или механизм досудебного обжалования, который из себя представляет сервис возможности пожаловаться либо на процедуру получения лицензии и разрешения, либо на несоблюдение сроков, либо на какого-то нарушение порядка выдачи документов. То есть для бизнеса это очень простой и комфортный способ обжаловать любое решение государственного органа. Он не требует каких-то юридических знаний, абсолютно бесплатный. Бизнес сильно этим пользуется.

За последние полтора года было подано чуть более четырёх тысяч жалоб, они все рассмотрены. В среднем рассматриваются при нормативном сроке в 15 дней в течение семи-восьми дней.

Мы видим, что бизнес активно пользуется новыми возможностями, которые мы создаём в этой сфере. И для дальнейшего развития мы определили для себя следующие задачи.

Первое. Мы планируем внедрять проактивную выдачу лицензий-разрешений. Речь идёт о том, что разрешение имеет срок окончания, и по окончании – это полгода, год, может быть, несколько лет – необходимо заново обращаться, для того чтобы продлевать разрешение лицензии. Мы сейчас вводим проактивный формат, который предполагает, что если бизнес соответствует всем регуляторным требованиям, то государство само соберёт все необходимые документы и проактивно предложит продлить лицензию или разрешение. Уже одно разрешение в этом году мы как тестовое запустили, в следующем году планируем расширять.

Второе. Мы планируем выдавать лицензии и разрешения комплексные. Речь идёт о том, когда взаимосвязанные разрешения нужно получить. Сейчас каждое разрешение – это самостоятельная услуга. Мы предлагаем в следующем году запустить сервис, чтобы через одно заявление можно было получать несколько услуг.

В итоге, Владимир Владимирович, все задачи, которые Вы ставили по этому проекту, по этому направлению, выполнены. Мы процедуру упростили, сроки сократили, количество документов, подаваемых для получения разрешения, сокращено. Запущен сам сервис на портале «Госуслуги».

Мы видим, что проект оказался очень востребованным. Собственно, предлагаем продолжить работу по упрощению процедур получения лицензии и разрешительных документов, но с акцентом на проактивный и комплексный форматы взаимодействия с бизнесом.

Спасибо. У меня всё.

В.Путин: Разрешения, вернее, перевод части видов разрешительной деятельности на уведомительный характер – никаких там рисков не видите?

Д.Григоренко: Риски присутствуют, потому что в любом случае при разрешительном характере необходимо подтверждать соответствие каким-то требованиям: наличие персонала с определённой квалификацией, наличие площадей, близости или дальности к социально-культурным объектам и так далее.

Мы эту форму рассматривали. Сейчас пытаемся, с одной стороны, упростить процедуру, а с другой стороны, находим такие вещи, где можно отказаться от разрешений, и отрабатываем с ведомствами. Если Вы поручите, мы готовы в отдельное направление выделить эту работу.

В.Путин: Попробуйте, хорошо?

Д.Григоренко: Конечно.

В.Путин: Спасибо.

И ещё один вопрос привёз с мероприятий, которые «Сбер» организовывал. Герман Оскарович просил обсудить проблемы, связанные с планами реализации проекта по высокоскоростной железной дороге Москва – Петербург.

(Обращаясь к В.Савельеву.) Виталий Геннадьевич, в каком состоянии сейчас находится этот проект?

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В феврале текущего года по итогам совещания под Вашим председательством в Верхней Пышме был дан старт проекту строительства железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. За прошедший период Правительством проделана следующая работа.

Первое. В июне текущего года мы издали распоряжение Правительства об утверждении основных условий концессионного соглашения. Оно содержит организационную модель и сроки реализации основных этапов проекта ВСМ.

Второе. В июле подписано концессионное соглашение, концедентом определен Росжелдор, концессионером выступает компания «ВСМ Две столицы». Концессионер будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит право владения и пользования инфраструктурой.

Третье. Также в июле текущего года распоряжением Правительства утвержден паспорт инвестиционного проекта ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».

Четвертое. Распоряжением Правительства в августе текущего года Росжелдору были выделены три миллиарда рублей из 28,5 миллиарда рублей, необходимых для оформления и изъятия земельных участков. Средства на дальнейший выкуп предусмотрены в федеральном бюджете на 2025–2027 годы.

Пятое. В августе подписали договор на поставку высокоскоростного подвижного состава между Государственной транспортной лизинговой компанией, ООО «Уральские локомотивы» и ООО «ВСМ Две столицы».

Шестое. В конце ноября Вами, уважаемый Владимир Владимирович, подписан Федеральный закон, создающий правовые основы для создания высокоскоростного железнодорожного транспорта. Федеральный закон законодательно закрепляет понятие «высокоскоростной железнодорожный транспорт», определяет нормы регулирования высокоскоростного железнодорожного транспорта, в том числе в части сертификации подвижного состава, регулирует использование земель под такой вид транспорта.

Остановлюсь на финансировании. Объем средств на реализацию проекта ВСМ «Санкт-Петербург» составляет 2 триллиона 165 миллиардов рублей согласно паспорту проекта – без учета НДС. Из них на создание инфраструктуры предусмотрено 1 триллион 755 миллиардов рублей, в том числе 648 миллиардов рублей – это заемное финансирование от синдиката банков: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк и Совкомбанк.

450 миллиардов рублей – это средства негосударственных пенсионных фондов: ЗАО «Лидер», фонд «Регионы», фонд «Благосостояние». 328,5 миллиарда рублей –– акционерный капитал, еще 300 миллиардов рублей – это Фонд национального благосостояния. 28,5 миллиарда рублей – капитальный грант на оформление и выкуп земельных участков. На закупку высокоскоростных поездов предусмотрено 410 миллиардов рублей – до 2030 года запланирована поставка 43 поездов.

Отмечу, что Минпромторгом России осуществляется постоянный контроль работ по производству подвижного состава для высокоскоростной магистрали. Между Российскими железными дорогами и «ВСМ Две столицы» вчера, 10 декабря, подписан договор генерального подряда на строительство инфраструктуры.

РЖД работает над проектированием и строительством магистрали. Трасса ВСМ Москва – Санкт-Петербург состоит из трех участков: вход ВСМ в Москву (участок Крюково – Алабушево – Москва), вход ВСМ в Санкт-Петербург (это Обухово-2) и высокоскоростной участок трассы (участок Крюково – Обухово-2).

РЖД уже ведут строительство участка входа в Москву. В октябре текущего года приступили к строительству входа в Санкт-Петербург. Проводим работу по проектированию высокоскоростного участка трассы. Завершение проектирования и получение разрешения Главгосэкспертизы России на строительство указанного участка запланировано на июль следующего года, что соответствует установленному концессионным соглашением сроку. Уже в I квартале следующего года мы планируем приступить к строительству.

Важным преимуществом строительства отдельной линии высокоскоростной магистрали является высвобождение кратчайшего пути для перевоза грузов в направлении портов Северо-Западного бассейна, а также в направлении портов Лавна и Мурманск. Прирост провозной способности оцениваем в 30 миллионов тонн. При этом РЖД не потребуется инвестировать более полутриллиона рублей в развитие отдельного грузового направление Дмитров – Унга.

Для координации взаимодействия между участниками проекта ВСМ был создан в Правительстве «Инцидент 54», который я возглавляю, и мы на площадке Правительства постоянно решаем вопросы, возникающие в процессе реализации проекта.

Также на площадке Минтранса России действует проектный офис под руководством Министра транспорта, который в еженедельном режиме осуществляет контроль за реализацией проекта ВСМ.

Пользуясь случаем, хотел бы выразить слова благодарности Сергею Семеновичу Собянину и Герману Оскаровичу Грефу за их значительный вклад в реализацию проекта ВСМ. Мы с ними работаем на постоянной основе и решаем все возникающие вопросы.

В завершение своего выступления хотел бы отметить, что проект ВСМ Москва Санкт-Петербург является знаковым проектом для страны. Мы сейчас находимся в графике реализации проекта. Правительство России оперативно решает все возникающие вопросы.

В этой связи хотел бы поблагодарить и высказать отдельные слова благодарности Председателю Правительства Михаилу Владимировичу Мишустину за координацию работ по данному проекту. И также хотел бы поблагодарить за конструктивное взаимодействие Министра финансов Силуанова Антона Германовича и Министра экономического развития Решетникова Максима Геннадьевича за те вопросы, которые мы с ними решаем на конструктивной основе.

Благодарю за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо, Виталий Геннадьевич, все выглядит очень оптимистично.

Проблемных вопросов нет?

В.Савельев: Владимир Владимирович, проблемных вопросов много, но они текущие. Пока мы находим все решения, мы решаем это сообща. Я не зря поблагодарил коллег и внутри Правительства, и Правительства Москвы, и Сбербанк, который сейчас организует синдикат банков.

Конечно, проект на самом деле великий. Владимир Владимирович, я думаю, что все вопросы, которые возникают, мы будем решать в рабочем порядке.

В.Путин: Решение по предоставлению заемных банковских средств приняты?

В.Савельев: По информации Сбербанка, да. Банки готовы профинансировать сумму. Я Вам сейчас назвал эти банки – они будут финансировать данный проект, потому что они согласны с теми условиями, которые мы им предложили.

В.Путин: Нет, одно дело они согласны, а другое [дело] – решение. Принято или нет?

В.Савельев: Я сейчас Вам не скажу, принято решение или нет.

В.Путин: Девушка и юноша, когда заключают брак, они говорят, что хотят это сделать. Но брак заключен только тогда, когда подпись поставлена.

В.Савельев: Мы до конца года примем данное решение. В данный момент оно находится в стадии реализации.

В.Путин: Меры поддержки Правительства согласованы по подвижному составу, поддержки производителей подвижного состава?

В.Савельев: Да, согласованы.

Думаю, этот вопрос сейчас Алиханов Антон Андреевич осветит. Да, мы выделили деньги и заключили контракт на производство 43 скоростных поездов. Со стороны Минпромторга такая работа ведется.

В.Путин: Антон Андреевич.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Разрешите, доложу тогда о том, что касается вопросов по нашим предприятиям железнодорожного машиностроения. Они готовы самостоятельно разрабатывать и производить подвижной состав. Собственно, эта работа уже началась. Необходимые технологические заделы и мощности у нас для этого есть, учитывая, что все сегменты железнодорожного транспорта у нас высоколокализованные, включая те самые скоростные пассажирские составы.

Сейчас у нас производятся новые скоростные составы – это «Иволга 4.0» Трансмашхолдинга, который уже поставил 220 таких вагонов на Московские центральные диаметры. С начала года на заводе «Уральские локомотивы» произведено 150 вагонов поезда «Финист», который у нас набирает до 160 километров в час. Это у нас будет головное предприятие – «Уральские локомотивы».

Мы выстроили уже кооперацию, всю цепочку. Фактически работа уже началась. В Верхней Пышме группа «Синара» готовит уже фундамент, стройка идёт для двух новых корпусов. Общая площадь – 60 тысяч квадратных метров. Строительство будет завершено к началу 2026 года, Владимир Владимирович.

И одновременно у нас идёт проектирование всех ответственных узлов, которые обеспечивают безопасность движения. Эти поезда будут развивать скорость до 400 километров в час. Разрабатываем инновационные двухосные моторные, немоторные тележки, тормозное оборудование повышенной надёжности, системы поддержания высокой устойчивости.

И, самое главное, сейчас идёт создание нового асинхронного высокооборотного электродвигателя мощностью 650 киловатт. За его разработку у нас отвечает одно из профильных предприятий «Транснефти». На сегодня уже подготовлена 3D-модель силового агрегата, проведены предварительные расчёты нагрузок.

Все работы осуществляются с господдержкой. «Уральским локомотивам» для закупки оборудования Фондом развития промышленности был одобрен заём в размере 7,2 миллиарда рублей.

Проект также утверждён межведомственной комиссией. Мы его включили в специальный механизм – так называемая кластерная инвестплатформа: льготное банковское финансирование на 34 миллиарда рублей сроком на 15 лет.

Как уже сказал Виталий Геннадьевич, пошагово контролируем ход выполнения проекта всеми его участниками. Компании взяли на себя обязательство в 2027 году передать «Российским железным дорогам» на испытания первые два высокоскоростных поезда. Уже с 2028 года у заводов будут мощности для выпуска около сотни вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 200 вагонов – для скоростных.

То есть помимо формирования парка для магистрали Москва – Петербург у компании будет достаточный резерв мощностей, чтобы обеспечивать подвижным составом другие высокоскоростные железнодорожные линии, которые, уверен, будут появляться в дальнейшем.

Что касается инфраструктурного строительства, Владимир Владимирович, потому что были такие обсуждения относительно того, может ли промышленность обеспечить необходимой промышленной номенклатурой по строительной технике: собственно говоря, по стройматериалам и строительной технике у нас профицит мощностей, поэтому никаких сложностей здесь нет. Что касается арматуры: возможности наших металлургов мы здесь полностью обеспечиваем.

Подытоживая, могу сказать, Владимир Владимирович, что промышленность все задачи, которые перед нами сейчас стоят по развитию высокоскоростного движения в нашей стране, готова обеспечить. Для многих отраслей это позволит дополнительно загрузить предприятия. Поэтому мы готовы и все поручения выполняем.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Хорошо.

Герман Оскарович у нас есть среди участников совещания?

Г.Греф: Да,Владимир Владимирович, я здесь.

Банками решение принято. Все банки приняли на сегодняшний день решение кредитных комитетов. По планам до 20 декабря должно быть финансовое закрытие сделки. Для этого нужно выпустить ещё два документа, которые мы сейчас с Министерством финансов должны досогласовать.

Сегодня была встреча, сегодня с Антоном Германовичем [Силуановым] мы говорили. Есть надежда, что мы их выпустим, и тогда, в принципе, финансовое закрытие сделки по плану до 20 декабря может быть сделано.

Если это произойдёт, нам нужно будет активно продолжать разработку проектной документации и, самое главное, не допустить удорожания. Потому что, конечно, проект очень сложный, мы никогда такой проект не реализовывали, и есть большие волнения на тему того, чтобы уложиться в заранее заявленную смету.

Сейчас, понятно, будет удорожание, связанное с тем, что инфляция движется и так далее. Но тем не менее нужно удержать проект в запланированных рамках, за исключением объективных факторов, таких как удорожание ставки Центрального банка и объективная инфляция. Эти пункты предусмотрены в концессионном соглашении, они подлежат компенсации. Всё остальное, конечно, важно удержать в бюджете.

Поэтому у нас сегодня два ключевых вопроса – это выдержать сроки закрытия сделки, процесс проектирования и неудорожание самого проекта.

В.Путин: Смотрите, что хотел бы в этой связи сказать. Удорожание неизбежно, это очевидно. И не только в связи с инфляцией, которая всё-таки остановилась. Связано это с «ключом» прежде всего – с ключевой ставкой, с удорожанием кредитов со стороны коммерческих банков. Это понятно: есть вещи, от которых никуда не деться.

Но, с другой стороны, я бы обратил внимание производителей и тех, кто в Правительстве курирует соответствующие сферы реального производства: нельзя ни в коем случае прикрываться этими объективными обстоятельствами, чтобы задирать цены совершенно без всякого на то основания, а только под предлогом ключевой ставки и инфляции.

Вещи в целом счётные: вполне можно посчитать, каков объём этого объективного удорожания. Всё остальное нужно вычистить – вычистить обязательно, иначе это будет бесконечно эскалировать и приведёт к срыву всех намеченных сроков, а может быть, и к тому, что проект не будет реализован.

Всё-таки приходится констатировать, что к настоящему моменту все необходимые решения по предоставлению заёмных банковских средств не приняты. Герман Оскарович сказал, что если что-то произойдёт, тогда мы сделаем то-то. А если не произойдёт? То же самое касается и мер поддержки производителей подвижного состава. Но все [решения] не приняты пока. Да, все в ходу, в работе – надо их принять.

То, что я говорил так, в шутку, по поводу того, как молодые люди любят друг друга и хотят заключить брак. Они любят друг друга, и настоящие браки, конечно, совершаются на небесах. Но пока люди не пришли в ЗАГС и не подписали соответствующие документы, они не являются в соответствии с законом мужем и женой. Надо всё подписать, довести до конца, иначе мы просто сорвём сроки, повторяю, либо загубим проект на корню. Давайте обратим на это внимание.

Понимаю сегодняшнее состояние дел. Но просто нужно честно себе сказать: мы готовы реализовывать, хотим? Если да, хотим, мы готовы – пожалуйста, не создавайте дополнительных проблем там, где их и так хватает, и давайте будем вместе в эти сроки, которые обозначили раньше, солидарно работать.

Договорились. Чуть попозже вернёмся опять к этому – давайте после 20-го, поскольку на 20 [декабря] есть определённый дедлайн. И посмотрим, что там происходит.

На сегодняшнем мероприятии, которое Герман Оскарович проводил, много говорили и по подготовке кадров, в том числе которые нужны для применения искусственного интеллекта. А что у нас по подготовке кадров вообще в IT-секторе, Максут Игоревич?

М.Шадаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Напомню, что за последние четыре года IT-отрасль у нас росла быстрее всех других крупных отраслей экономики. Естественно, это сказывается на дефиците кадров. И она продолжает расти: за первые полгода этого года у нас прирост 63 процента по отношению к прошлому году. То есть это очень большие темпы реализации собственных IT-решений, услуг, которые оказывают IT-компании.

У нас за четыре года количество сотрудников IT-компаний увеличилось на 50 процентов и превысило 850 тысяч человек. Владимир Владимирович, только за восемь месяцев этого года ещё 100 тысяч человек пришли в IT-отрасль. Средняя зарплата – 185 тысяч рублей. То есть у нас серьёзным образом растёт разрыв между средней зарплатой в экономике и средней зарплатой в IT-отрасли. Это, конечно, свидетельство того, что нам не хватает кадров.

Что мы делаем для того, чтобы уменьшить этот дефицит? За четыре года, которые прошли, мы в два раза увеличили количество бюджетных мест на IT-специальности в вузы. У нас в этом году 125 тысяч человек зачислены в вузы на бюджетные места, ещё порядка 70 тысяч – на внебюджетные места. 500 вузов сейчас осуществляют подготовку IT-специалистов. Примерно 600 тысяч человек учатся в вузах.

ЕГЭ по информатике стал предметом номер один по выбору среди естественнонаучных дисциплин. То есть сейчас его сдают больше на 30 процентов, чем четыре года назад: 122 тысячи выпускников школ сдавали в этом году ЕГЭ по информатике. Они выбирают осознанно, хотят связать свою жизнь с IT и идут, соответственно, на IT-специальности в вузы.

Но количество в этом смысле не всегда означает качество. Конечно, выпускники вузов по IT-специальностям не в полной мере соответствуют требованиям наших работодателей, запросу текущего дня, связанному с подготовкой и разработкой суперсовременных решений.

Поэтому здесь единственный вариант, как нам обеспечить качественное преподавание, с учётом того что, конечно, Владимир Владимирович, нам очень сложно конкурировать с зарплатами в IT-отрасли. И преподаватели, конечно: не всегда мы можем обеспечить необходимые квалификации в вузах.

Поэтому единственный вариант, который мы сейчас для себя определили, – это ввести в качестве обязательного условия для IT-компаний, которые у нас пользуются налоговыми льготами, определённый объём преподавания в вузах и определённый объём стажировок студентов.

Да, у нас сейчас такую практику часто используют крупные компании, но на очень маленьком количестве вузов, которые готовят нашу элиту, понятно, что мы всю «воронку» желающих получить качественное образование обеспечить не можем. Поэтому мы предлагаем такое ограничение ввести, и, соответственно, IT-компании пойдут в вузы и будут готовить уже ребят для своего профиля.

Второй вопрос, который нас очень волнует: сейчас львиная часть тех, кто поступает в вузы, идут всё-таки на специальности, связанные с разработкой программного обеспечения. То есть мы на выходе получим тех, кто может разрабатывать код, программировать. Это, конечно, очень важно, но у нас только девять процентов тех, кто поступает на эти специальности, идут на фундаментальные дисциплины, связанные с прикладной математикой, физикой, механикой, радиоэлектроникой.

И очевидно, что именно этих кадров нам сейчас не хватает, чтобы как раз гарантировать технологическое лидерство, производить те решения, которые станут конкурентоспособными в будущем. В этом смысле нам, конечно, нужно, наверное, увеличивать норматив финансирования по этим специальностям.

Например, по искусственному интеллекту вместе со «Сбером» мы разработали отдельную программу, которая будет связана с расширенной подготовкой математики для использования искусственного интеллекта. И в этом смысле мы до конца 2030 года планируем подготовить специально отобранных 10 тысяч студентов, которые станут будущей элитой, связанной с разработкой искусственного интеллекта.

Очень важный вопрос, связанный с подготовкой к информатике в школах. Здесь та же самая проблема. К сожалению, мы не всегда можем обеспечить качественный уровень преподавания информатики в школах. Та же самая проблема: сейчас отрасль предлагает значительно более конкурентоспособные условия оплаты труда – и только глубокие энтузиасты, фанаты своего дела остаются в школе и учат детей.

В этой части мы реализуем большую программу, связанную с дополнительным обучением тех детей, которые этого хотят, основам программирования. Порядка 400 тысяч детей прошли за четыре года такие курсы. Они записываются через портал госуслуг с согласия родителей. Год могут изучать дополнительно языки программирования, для того чтобы сдать потом ЕГЭ по информатике и поступить на IT-специальность в вуз.

У нас есть также очень успешная практика: компания «Яндекс» разработала большую платформу, сделала собственной онлайн-учебник по информатике, которым сейчас фактически бесплатно имеют возможность пользоваться все дети в школах. Мы планируем вместе с Минпросвещения легализовать такую практику: там, где как раз не хватает учителей, дополнительные знания можно будет получать на онлайн-платформе. И эту же практику мы планируем перенести в вузы.

Нам нужны не только разработчики – нам важно обеспечивать цифровую трансформацию и в отраслях экономики. Для этого нам нужны специалисты, которые хорошо понимают, с одной стороны, глубоко отраслевую специфику, с другой стороны, понимают возможности современных технологий, российских решений.

Поэтому вместе с Минобрнауки в рамках [программы] «Приоритет-2030» мы создаём в отраслевых вузах так называемые цифровые кафедры, которые позволяют студентам, которые обучаются по своей основной отраслевой специальности, без отрыва от этого обучения получить вторую специальность, связанную с информационными технологиями, и как раз стать тем самым лидером цифровой трансформации в своих отраслях.

Такие цифровые кафедры у нас созданы в 100 вузах. Уже больше 200 тысяч студентов получили это образование. И в этом смысле мы как раз надеемся на то, что они станут двигателем изменений в своих цифровых отраслях. И эту практику мы тоже будем продолжать.

Но у нас сейчас массовый запрос идёт на то, чтобы практически по всем направлениям подготовки специалистов всегда мы гарантировали определённый объём обучения цифровым знаниям, цифровым компетенциям. Здесь тоже мы можем это решить за счёт создания единой онлайн-платформы, которая даст возможность студентам изучать и искусственный интеллект, и работу с большими данными, и цифровые базовые навыки программирования, так сказать, без отрыва от изучения основной своей специальности.

Такой комплекс мер мы реализуем. Я считаю, что в этом смысле наш план – получить в отрасль дополнительно примерно 700 тысяч разработчиков до 2030 года, при этом отдельно сфокусировавшись на тех дисциплинах, которые дадут нам возможность воспроизводить самые востребованные современные решения: искусственный интеллект, робототехнику – там, где как раз у нас огромный дефицит сейчас и специалистов, и решений.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Думаю, что предложение подключать IT-компании, которые пользуются мерами государственной поддержки, к подготовке кадров для этой же сферы абсолютно справедливое. Мне кажется, что и коллеги в этих компаниях тоже должны с пониманием к этому отнестись. В конечном счёте это же для их бизнеса и должно быть сделано.

Что касается тех, кто сдаёт экзамены по базовым дисциплинам – математике, физике, химии, то, к сожалению, конечно, их количество сокращается. Здесь очень многое нужно сделать, в том числе и по подготовке самих педагогических кадров. У нас не хватает специалистов, которые занимаются с детьми по этим направлениям, по этим дисциплинам.

Сергей Сергеевич, что хотели бы добавить здесь?

С.Кравцов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Интерес к той или иной сфере во многом закладывается со школы и, в частности, к информационным технологиям, интерес к IT-специальностям. В этом отношении мы укрепляем материально-техническую базу школ. Существенно укрепили в рамках национального проекта «Образование» материально-техническую базу. Создали 50 центров цифрового образования «IT-куб». Всего их по стране 309. До конца года ещё 19 организуем.

Более 19 тысяч школ имеют естественнонаучные и технологические центры «Точки роста», преимущественно в сельской местности, о чём Вы говорили, что нужно поддерживать школы, которые находятся в небольших посёлках, в сельской местности.

Открыто 384 кванториума и ещё 80 введём до конца года.

Это всё популяризирует инженерные специальности.

К информационным технологиям. Действительно, у нас было снижение сдачи экзамена по физике, но процент, сдающих физику и информатику, за 10 лет оставался [на уровне] 33 процента. То есть действительно больше в два раза, Максут Игоревич [Шадаев] сказал об этом, стало сдавать информатику. У нас есть тенденция – уже чуть мы увеличили физику за счёт профориентации, за счёт интереса, популяризации естественнонаучных предметов. У нас принят комплексный план развития естественнонаучного образования в Правительстве, который позволит как раз преодолеть те тенденции, о которых Вы, уважаемый Владимир Владимирович, сказали.

Во-вторых, мы содержательно усиливаем образование в части информационных технологий. С этого учебного года вернулся урок труда в школы, и в рамках урока труда мы сделали отдельный модуль, посвящённый робототехнике. Утвердили новую программу по информатике с учётом последних достижений в программировании и искусственном интеллекте.

Сегодня готовим единый государственный учебник по информатике. С учётом того опыта, о котором Максут Игоревич сказал, в нём будут отражены отечественные инновации в сфере высоких технологий, а у нас их много действительно. Описаны новые языки программирования, в том числе обучение отечественному программному обеспечению, которое сегодня развивается и приходит на смену западным программам.

Также мы совершенствуем подготовку программистов в школах, вместе с Минцифры развиваем IT-классы. Сегодня уже готов учебник по искусственному интеллекту для 5–9-х классов издательства «Просвещение». Он, Владимир Владимирович, проходит экспертизу в Российской академии наук. Надеемся, что экспертиза пройдёт успешно, и в этом случае мы включим [его] в федеральный перечень учебников, и этот учебник школы смогут использовать в своей работе.

С 2021 года мы проводим Всероссийскую олимпиаду по искусственному интеллекту с привлечением профильных компаний. Участниками стали 55 тысяч школьников 8–11-х классов из всех регионов. Победители получают право поступать в лучшие вузы страны. Наша гордость – это сборная команда России. В этом году ребята не только завоевали золотые и серебряные медали, но и по сумме баллов стали лидерами первой Международной олимпиады по искусственному интеллекту, которая проходила в Болгарии.

Уважаемый Владимир Владимирович, в рамках подготовки стратегии развития образования по Вашему поручению до 2040 года мы совместно с коллегами из Минцифры, Минпромторга прорабатываем вопрос новой олимпиады по робототехнике и беспилотным летательным аппаратам. Такие состязания, мы видим, очень востребованы. Соответствующая инфраструктура есть. Она также позволит мотивировать детей по данным направлениям, поощрять лучших школьников, освоивших сложные механики беспилотных систем.

Хотел бы сказать о значимости системы СПО, ведь у нас многие ребята – 62,5 процента, идут в колледжи, и эта цифра растёт. Мы также готовим квалифицированные кадры в сфере информационных технологий по шести профессиям и 22 специальностям. IT-специальности в колледжах, так же как и в вузах, отличает высокий уровень занятости выпускников. Это 82 процента. За последние три года IT-студентов колледжа стало больше на 42 процента. Сегодня 376 тысяч студентов колледжей обучаются по этим направлениям.

Выполняя ваши, Владимир Владимирович, поручения, ведём работу в части популяризации рабочих профессий. Второй год подряд проводим чемпионат по профессиональному мастерству. В прошлом году в Великом Новгороде Вы посещали чемпионат высоких технологий – [соревнования] по перспективным направлениям, по перспективным специальностям в колледжах. Такие соревнования прошли и в этом году, в том числе по компетенциям в сфере IT и инженерных технологий.

Подобные направления были также широко представлены и на основном чемпионате по профмастерству «Профессионалы», который завершился буквально две недели назад. Например, такие направления были популярны у ребят: это информационная безопасность, программные решения для бизнеса, робототехника, космические аппараты и другие. Кстати, в финале большого чемпионата у нас принимали представителей 26 стран – это на 11 больше, чем в прошлом году. Наш чемпионат «Профессионалы» нисколько не уступает международным, а даже по качеству, как говорят эксперты, превосходит WorldSkills.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте пригласить Вас на следующий чемпионат и, если Ваш график позволит, провести встречу с ребятами – победителями чемпионатов. Они будут просто счастливы, для них это очень будет важно.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Нужно уделить, конечно, особое внимание подготовке специалистов для школ и для колледжей и техникумов, потому что этот сегмент выпадает, к сожалению. Я имею в виду специалистов в области использования искусственного интеллекта и, конечно, других технологий подобного рода.

Что касается следующего соревнования: это будет ещё не скоро – посмотрим, а встреча с ребятами – конечно. С Администрацией поговорите, пожалуйста. Если будет возможным, с удовольствием с ними встречусь. Спасибо.

И вопрос совершенно из другой темы. В декабре введена в эксплуатацию новая станция – зимовочный комплекс «Восток». Александр Александрович, как работа началась в Антарктике?

А.Козлов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович, Михаил Владимирович, коллеги!

В действительности новый зимовочный комплекс «Восток» в Антарктиде введён в эксплуатацию 2 декабря. Современное здание в центре материка на расстоянии 1300 километров от побережья и на высоте 3200 метров выше уровня моря. Построили за пять лет. Это рекордные сроки. Ни одна страна мира не строила в Антарктиде такими высокими темпами.

«Восток» построен в кооперации с частным капиталом. 70 процентов финансирования, больше восьми миллиардов рублей выделили из федерального бюджета и личный вклад Михельсона Леонида Викторовича.

Пользуясь случаем, я бы хотел поблагодарить строителей комплекса – это сотрудники «Запсибгазпрома», которые работали в экстремальных условиях. А четыре человека на протяжении трёх лет вообще не покидали пределов Антарктиды: это руководитель стройки Роман Комаров, мастера строительно-монтажных работ Дмитрий Куликов и Иван Минаев и специалист по охране здоровья Андрей Саранцев.

В январе Вы, Владимир Владимирович, вместе с Александром Григорьевичем Лукашенко дали команду на технический запуск комплекса. Мы, кстати, продолжаем помогать Белоруссии, доставляем грузы, а в этом сезоне помогли добраться до Антарктиды трём белорусским учёным.

Так вот испытание полярной зимой комплекс «Восток» прошёл успешно. При температуре ниже минус 80 градусов на улице, внутри помещения было до плюс 25. Все системы жизнеобеспечения выдержали автономный режим работы. Комплекс абсолютно готов к функционированию. Площадь нового дома полярников почти три тысячи квадратных метров: это научные лаборатории, жилые и общественные помещения, спортзал, сауна, медкабинет. По периметру корпус утеплён специальным материалом толщиной в один метр. Масштаб этого корпуса: 140 метров – длина и высота – почти 18 метров. Для сравнения, восьмиподъездный пятиэтажный дом в Антарктиде построен нашими строителями для нужд полярников. Конечно, это нельзя сравнить с теми условиями, которые были раньше.

Группа полярников, которая будет работать на «Востоке» в первый сезон, Владимир Владимирович, уже прибыла на станцию. Это 14 наших учёных Арктического и антарктического института, Санкт-Петербургского горного университета и Петербургского института ядерной физики. Все они будут заниматься научно-исследовательской деятельностью.

Во-первых, климатические исследования – это наши учёные института Арктики. Анализ древнего льда, который изучают в Антарктиде, позволяет восстановить изменения, которые происходили сотни тысяч лет назад с температурой воздуха, газовым составом атмосферы, в том числе концентрацией парниковых газов, и многими другими показателями. Изучение климатической системы прошлого позволит лучше понимать причины климатических изменений настоящего и оценивать риски развития глобального потепления настоящими изучениями, а не методологией.

Уже с этого сезона учёные Петербургского института ядерной физики будут собирать на «Востоке» образцы снежного покрова и льда. Весной, после завершения сезона, все материалы погрузят в специальные холодильники и на кораблях отправят в Петербург. В лабораториях учёные займутся биогеохимическими и микробиологическими исследованиями. Первые результаты мы получим не раньше лета следующего года.

Также готовим научный поход в глубь материка на 300 километров. Там расположен так называемый «Купол-Б». Это местность, которую хотят разведать наши полярники и определить точку для будущего бурения скважины. По мнению учёных, на «Куполе-Б» они могут обнаружить самый древний лёд на планете, которому почти полтора миллиона лет. Это мероприятие небыстрое, будем докладывать отдельно о его процессах.

Изучать изменения, которые происходят с климатом, крайне важно, ведь остановить эти процессы человек не в состоянии, не в его силах, а вот адаптироваться к трансформации – это возможно.

Например, буквально позавчера мы были в Баку, обсуждали с азербайджанскими коллегами обмеление Каспийского моря. Учёные обеих стран говорят, что оно связано исключительно с климатическими факторами, и негативные последствия обмеления касаются всех прикаспийских государств.

Исследования климатологов, которые ведутся в том числе и в Антарктиде, безусловно, помогут лучше понимать происходящие глобальные процессы, потому что антарктический лёд – это эталон климатических изменений, среди учёных такое мнение.

Второй важный научный проект «Востока» – это, конечно, изучение подледникового озера, над которым находится станция.

Мы уже много лет говорим о проникновении под ледяной купол и исследование водоёма под ним на глубине 3600 метров. В этом сезоне учёные Арктического и антарктического института протестируют в сверхглубокой скважине экологически безопасную заливочную жидкость, которая понадобится для бурения. А дальше уже пора выходить на проект и создание непосредственно самой буровой установки. Горный институт готов этим заниматься, но нужны время и деньги, потому что буровая будет эксклюзивная, её практически вручную соберут специально для Антарктиды.

И третье. При открытии «Востока» запустили небольшой фитотехнический комплекс, который нужен для испытаний методов круглосуточного выращивания растений. Подобные технологии пригодятся для космических миссий. Это то, что касалось нового зимовочного комплекса «Восток», который, я напомню, расположен в центре материка, а на самом побережье у России ещё девять станций. В этом сезоне в антарктической экспедиции примут участие более 500 человек, включая строителей, экипажи морских и воздушных судов и, конечно, учёных из 32 организаций. Их научный план включает 65 исследовательских программ. Будут разные институты, разные профили. Мы помогаем учёным с доставкой инфраструктуры и предоставляем лаборатории, которые есть на месте, в Антарктиде. Все исследования интересные, важные, но отмечу два, которые, наверное, не так явно ассоциируются с Белым континентом, при этом очень перспективные для мировой науки.

Первое – это изучение околоземного космического пространства и его влияние на организм человека. Учёные установят специальную метеорологическую станцию, будут собирать данные по ультрафиолету и магнитному индексу, а также космическую пыль и частицы микрометеоритов, которые оседают на снег. Вся информация нужна для будущих научных работ по геофизике, биологии и химии. И в том числе это важно, как изменение магнитного поля влияет на человека.

Вторая исследовательская программа связана с медициной. В этом сезоне у нас впервые работают специалисты из Научно-исследовательского института гриппа. Специфика станции: группы людей находятся в холодном климате и в замкнутом пространстве несколько месяцев, то есть условия максимально экстремальные, идеально подходящие для оценки эффективности противовирусных препаратов. Мобильная лаборатория, где учёные будут проводить исследования, установлена на судне «Академик Фёдоров», на прибрежной станции «Молодёжная».

Продолжают свою работу микробиологи Института экспериментальной медицины и Северо-Западного государственного медицинского университета. Они занимаются поисками новых антибиотиков. На сегодняшний день общественное здравоохранение во всём мире столкнулось с тем, что некоторые инфекции перестали реагировать на привычные препараты. Поэтому учёные ищут новые антибактериальные средства, в частности, выделение из природных компонентов. Во время предыдущих экспедиций, 63-й и 68-й, специалисты выделили из антарктической почвы бактерии. Эксперименты признали, что два штамма перспективны для лечения стафилококковой инфекции. Сейчас пройдёт очередной этап исследований, который нужен, чтобы установить оптимальный режим применения препарата.

Вся научная работа, которую ведут российские учёные в Антарктиде, признаётся международным научным сообществом, потому что Белый континент – это территория, где земля открывает свои тайны не политикам, а учёным.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Какие-то проблемы есть, Александр Александрович? Нужно помогать людям, которые там работают? Может быть, после того как они появились на станции, возникли какие-то вопросы, требующие особого внимания с нашей стороны?

А.Козлов: Владимир Владимирович, всё находится под контролем, люди в работе. Будем работать над тем, чтобы подземное озеро, которое я озвучил в своём докладе, – мы могли приступить к работе над ним уже в следующих периодах. Станцию закончили. Будем работать с коллегами по Правительству по этому направлению. Поддержка Михаила Владимировича здесь есть. Мы все вопросы оперативно с ним решаем.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, давайте перейдём к основному вопросу. Сергей Евгеньевич Цивилев, пожалуйста.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 11 декабря 2024 > № 4746007 Владимир Путин

Пять причин растущей популярности ЮАО для жизни

Южный административный округ Москвы стремительно набирает популярность среди желающих приобрести новое жилье. За последние три года доля новостроек премиум-класса в этом округе выросла на 70%, подсчитали эксперты компании Regions Development. Аналитики выделили пять причин, по которым все больше москвичей открывают для себя преимущества ЮАО для проживания.

1. Новое премиум-направление: активное развитие рынка недвижимости

Рост предложения новостроек, особенно премиум-сегмента, свидетельствует о динамичном развитии Южного административного округа. Если три года назад доля нового жилья премиум-класса в продаже составляла здесь всего 7%, то сегодня она достигла 12%, при этом общее количество предложений в этом сегменте увеличилось втрое – с менее чем 300 помещений до 1 тыс.

Несмотря на колебания рынка, спрос на квартиры в новостройках ЮАО продолжает расти, что подтверждается увеличением числа заключенных договоров долевого участия. В 2024 году с начала года в округе было заключено более 7,2 тыс. договоров долевого участия (ДДУ) против 6,6 тыс. в аналогичный период 2023 года. Таким образом, спрос на новостройки в ЮАО вырос на 9%. Этот стабильный рост, а также увеличение средней цены новостроек с 365 тыс. до 493 тыс. рублей за кв. метр (на 35% за три года) говорят о доверии покупателей к перспективам развития округа и его высокой инвестиционной привлекательности.

2. Нагатинская пойма: масштабные проекты развития территорий

Превращение некогда пустынных зон в современные пространства для жизни и отдыха – одна из ключевых причин растущей привлекательности ЮАО. Яркий пример такого преображения – Нагатинская пойма, где на месте бывшего парка имени 60-летия Октября появился современный развлекательный комплекс «Остров Мечты». Этот проект, объединяющий крытый парк развлечений и два благоустроенных ландшафтных парка, стал новой точкой притяжения не только для жителей Южного округа, но и для всей Москвы. Северный ландшафтный парк с его живописной набережной Кожуховского затона предлагает разнообразные спортивные активности, а Южный парк – уютное место для семейного отдыха с детскими площадками и кафе.

Также в Нагатинской пойме находится крупнейший в России пляжный клуб Dream Beach Club (DBC) общей площадью 41 тыс. кв. метров. На территории комплекса для гостей доступны пять бассейнов необычной геометрии, среди них самый большой в России открытый бассейн площадью 1,7 тыс. кв. метров. Рядом с ним – волновой бассейн, непрерывно имитирующий волну протяженностью до 30 метров. Также на территории оборудована зона с VIP-бассейном. Для маленьких гостей работает детский бассейн глубиной 0,3 метра. с водными горками, лабиринтами и водопадами, а также сухой бассейн с фонтанами, водяными пушками и водяными пистолетами.

Все бассейны подогреваются, в них поддерживается комфортная для купания температура 29°-32°, что дает возможность насладиться пляжным отдыхом в любую погоду.

Подобные проекты комплексного развития территорий создают комфортную среду для жизни, предлагая разнообразные возможности для отдыха, работы и развлечений в шаговой доступности. Нагатинская пойма – только один из примеров того, как ЮАО трансформируется в современный и динамично развивающийся округ, привлекательный для жизни, работы и досуга.

3. Новый центр притяжения: Южный порт и его влияние на ЮАО

Развитие масштабного проекта «Южный порт», хоть и географически расположенного в ЮВАО, оказывает непосредственное влияние на привлекательность соседнего Южного административного округа. Формирование нового городского центра с миллионами кв. метров жилой, социальной и коммерческой недвижимости на противоположном берегу создает уникальный синергетический эффект. Появление своеобразного «Сити» в непосредственной близости от ЮАО открывает для его жителей новые возможности в сфере работы, образования, досуга и развлечений. Более того, проектом предусмотрено строительство парящего пешеходного моста и канатной дороги, что обеспечит быстрое и комфортное соединение двух берегов. Таким образом, жители ЮАО получат легкий доступ ко всей инфраструктуре нового центра, что, безусловно, повышает престиж и привлекательность округа для жизни.

4. Москва-река: транспортная артерия и место отдыха

Москва-река, протекающая через ЮАО, всегда была важным фактором, влияющим на жизнь округа. Однако сегодня река превращается в полноценную транспортную артерию и место отдыха, что существенно повышает привлекательность ЮАО для потенциальных жителей. Возрождение речного транспорта, отмеченное запуском обновленного Северного речного вокзала и открытием Южного, создает новые возможности для комфортного передвижения по городу. Запуск регулярных речных маршрутов, таких как «Киевский – Сердце Столицы» и «ЗИЛ – Печатники», с постоянно увеличивающимся числом остановок, делает жизнь в ЮАО более удобной и динамичной.

Не менее важным является превращение набережных в комфортные общественные пространства. Активное благоустройство, создание пешеходных зон, парков и мест для отдыха, формирует уникальный характер ЮАО. Протяженность благоустроенных набережных Москвы постоянно растет, предоставляя жителям все больше возможностей для прогулок, занятий спортом и просто приятного времяпрепровождения у воды. Именно эта комбинация развитой транспортной инфраструктуры и благоустроенных речных пространств делает ЮАО все более привлекательным местом для жизни.

5. ЗиЛ: редевелопмент промышленных территорий

Южный округ активно преображается благодаря масштабным проектам редевелопмента бывших промышленных зон. На месте заводов и фабрик возникают современные жилые кварталы с развитой инфраструктурой, зелеными зонами и общественными пространствами. Один из самых значительных проектов такого рода в Москве реализуется на территории бывшего автомобильного завода ЗиЛ. Здесь, на площади более 600 гектаров, строится новый городской район, который в перспективе станет одним из крупнейших центров притяжения в столице.

Проект предусматривает создание не только жилых домов, но и офисных зданий, торговых центров, образовательных учреждений, культурных объектов и спортивных комплексов. Особое внимание уделяется благоустройству набережных Москвы-реки, созданию парков и скверов, формированию комфортной городской среды. Этот масштабный проект не только преображает облик Южного округа, но и вносит значительный вклад в развитие всего города, создавая новые рабочие места, улучшая транспортную инфраструктуру и повышая качество жизни горожан

«Преображение ЮАО – это не отдельные проекты, а комплексное развитие всего округа, что постепенно ставит его в один ряд с признанными премиальными локациями столицы, – комментирует Лилия Арцибашева, коммерческий директор Regions Development. – Рост доли новостроек премиум-класса, развитие транспортной инфраструктуры, благоустройство набережных – все это формирует новую среду, привлекательную для взыскательных покупателей».

На прошлой неделе в водах Фуджейры был замечен молодой кит вида полосатик Брайда. Команда морских экспертов работает над тем, чтобы вернуть его на миграционный маршрут. Как сообщили представители Управления по охране окружающей среды Фуджейры, это млекопитающее, также известное как тропический кит, было обнаружено вблизи порта.

Власти эмирата в сотрудничестве с портом, Исследовательским центром Фуджейры и экспертами из Центра Yas SeaWorld сформировали специализированную команду, задача которой — обеспечить благополучие млекопитающего. Члены команды, включая экспертов по биоразнообразию, следят за перемещениями кита и разрабатывают планы по его возвращению на миграционный курс.

Кит прошел комплексное медицинское обследование и был признан абсолютно здоровым. Асила Абдулла Аль Муалла, генеральный директор Экологической службы Фуджейры, подчеркнула важность этого наблюдения. «Полосатики Брайда — это фильтровые киты, которые обычно обитают в теплых и умеренных водах по всему миру. Их присутствие в наших водах свидетельствует о здоровье морской экосистемы», — отметила она.

Кит, замеченный вблизи порта Фуджейры, по оценкам, имеет длину от девяти до десяти метров, что указывает на его достаточно молодой возраст. «Кит не проявляет признаков стресса, требующего немедленного вмешательства. Мы работаем со специализированными командами, чтобы обеспечить его безопасное возвращение на миграционный путь», — добавила она.

Фуджейра известна своим биоразнообразием, включая чистые воды, полные коралловых рифов и морской жизни. Побережье эмирата включает пять морских заповедников, которые служат местом обитания для различных видов животных и делают его идеальным местом для морских исследований.

У Каспия появится "цифровой двойник" с единым центром данных

Мария Соловьева (Астрахань)

Обмеление Каспийского моря - актуальная тема последних лет, которая неоднократно поднималась на страницах "РГ". Еще в августе президент России Владимир Путин поручил губернатору Астраханской области Игорю Бабушкину изучить все аспекты этой тревожной тенденции. А совсем недавно, на встрече с участниками Конгресса молодых ученых, глава государства назвал обмеление акватории "большой проблемой" и сделал этот вопрос одной из тем деловых переговоров с соседями - главами Азербайджана и Казахстана.

Как рассказал "РГ" главный научный сотрудник, доктор физико-математических наук Института океанологии имени П. П. Ширшова Российской академии наук Андрей Костяной, беспокоиться о том, что море исчезнет, не стоит. Однако есть много других поводов для опасения.

- Сразу хотелось бы развеять миф о том, что Каспийское море однажды может высохнуть, как Аральское, - пояснил Костяной. - Да, Арал сильно обмелел, но не высох полностью. Более того, малое море, которое является северной частью того, что раньше называлось Аральским морем, удалось восстановить после строительства Кокаральской дамбы в 2005 году. Кроме того, Каспий многократно превосходит Арал по площади, глубине и объему вод, поэтому оно не высохнет никогда, что подтверждается многочисленными исследованиями. Хотя сейчас и продолжается снижение уровня Каспия, которое в настоящий момент зафиксировано на отметке примерно минус 29,5 метра в Балтийской системе высот.

Как выяснили геоморфологи, уровень Каспия никогда не отличался постоянством. За последние 700 тысяч лет он многократно менялся с размахом колебаний до 100 метров ниже или выше уровня Мирового океана. Рекорд падения на 120 метров ниже, чем сейчас, был еще 500 тысяч лет. Даже в таких условиях это приводило лишь к пересыханию мелководного Северного Каспия, но не всего моря. Обмеление, подобное сегодняшнему, уже наблюдалось в 1977 году, то есть почти 50 лет назад. А последняя "стабилизация" глубины фиксировалась с 2015 по 2018 год.

- Рано или поздно, но обмеление Каспия, конечно, прекратится. Всех волнует, когда это случится, - считает ученый. - Думаю, что сегодня никто не сможет ответить на такой вопрос, поскольку явление трудно спрогнозировать. В связи с этим еще один миф, который хотелось бы развеять, - само понятие "дыхание" Каспия. Под ним подразумевается некоторая цикличность увеличения и снижения его глубины. За последние 200 лет явных подтверждений определенной периодичности таких процессов обнаружить ученым не удалось.

По мнению ученого, в числе причин, которые влияют на обмеления моря, - прежде всего, природные изменения климата. К ним в XX веке прибавилось повсеместное строительство плотин и водохранилищ, необходимость орошения сельхозземель, разрастающаяся в советские годы особенно быстрыми темпами городская инфраструктура с возведением крупных заводов и фабрик.

- Дальнейшее обмеление Каспия может привести к негативным экологическим и социально-экономическим последствиям для всех прикаспийских соседей. Это уже имеющиеся трудности в судоходстве с посадкой на мель судов, ограничение в работе портов, отступление моря от прибрежной инфраструктуры населенных пунктов, - отметил Андрей Костяной. - В связи с обмелением и зарастанием дельт рек также сокращается популяция многих видов рыбы, которым для эффективного размножения нужен определенный уровень водности. Скудеет и биоразнообразие.

В качестве примера ученый привел сокращение численности каспийского тюленя, зафиксированное в последние годы. Дело в том, что важнейшие места размножения этого млекопитающего расположены на стремительно сокращающихся льдах мелководной части Северного Каспия.

Обмеления Каспийского моря давно стало международной проблемой. Напомним, что, помимо России, оно омывает еще четыре крупных государства: Иран, Казахстан, Азербайджан и Туркменистан. Третий год Институт океанологии РАН с учеными всего мира реализует проект "Цифровой двойник Каспийского моря". Это шаг к открытию в 2030 году Центра данных о Каспийском море. Он объединит весь комплекс обновляемых архивов спутниковых, океанографических, гидрометеорологических наблюдений водоема с учетом прогнозов изменения климата.

- По вопросам исследования Каспия ученые института сотрудничают с коллегами из всех прикаспийских государств с начала 2000-х годов, - рассказал Андрей Костяной. - Например, сейчас совместно с иранским университетом Тарбиат Модарес по грантовой программе Российского научного фонда и Иранского национального научного фонда проводятся исследования экологического состояния Каспийского моря. Проект рассчитан на три года. В частности, мы уже получили интересные результаты о влиянии локдаунов в Иране во время пандемии COVID-19 на характеристики морской воды в южной части Каспийского моря.

Еще одним научным партнером института выступает Азербайджан. Шесть лет назад в Баку была создана Международная рабочая группа, получившая название Каспийская интегрированная научная сеть (CASPISNET). В рамках данного проекта к многопрофильной работе по исследованию обмеления Каспия привлечены специалисты в морской геофизике, экологии, геологии, термодинамике, археологии, международных перевозках, ГИС-технологиях, социальных науках, морской биологии и рыболовстве, прибрежном городском планировании и водной дипломатии.

- С 2016 года мы проводим совместные морские и прибрежные экспедиции в казахстанском секторе Каспийского моря вместе с коллегами из Международного казахско-турецкого университета имени Ходжи Ахмеда Ясави Туркестана и Каспийского университета технологий и инжиниринга им. Ш. Есенова, - продолжает Андрей Костяной. - Только что закончен трехлетний проект по оценке экологического состояния и качества вод в этом районе. Проведен спутниковый мониторинг прибрежной зоны и исследования прибрежных зон города Актау и порта Курык.

По словам ученого, ближайшие исследования казахстанского сектора пройдут уже в будущем году. Планируется, что экспедиции будут расширены до прибрежной зоны казахстанского города Форт-Шевченко, а охват спутниковым мониторингом затронет пока малоизученную северо-восточную часть Каспийского моря.