Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Анна Семенова: товары "Сделано в России" находят потребителей в Африке

Главное, что требуется для успешного бизнеса в Африке, – это добрые отношения с людьми, уверена глава российского торгового дома в Найроби, представитель общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства (МСП) "Новая формация" в Кении Анна Семенова. В интервью РИА Новости она рассказала, что отпугивает российских предпринимателей от Африки, какие страны континента наиболее благоприятны для ведения бизнеса, и как подарить праздник жителям глухой африканской деревни. Беседовал Серго Кухианидзе.

– Анна, кенийцы уже распробовали российские продукты и напитки?

– Да, с тех пор как в январе в столице Кении Найроби распахнул двери первый российский торговый дом, ажиотаж вокруг него с каждым днем только растет. Открыли мы его, к слову, в самом престижном районе города – Вестлендс.

Вряд ли кто-то мог представить, что российский торговый дом появится в Найроби так скоро. В декабре прошлого года мы встретились с министром по делам малых и средних предприятий и кооперативов Кении и все подробно обсудили. Не прошло и месяца, как российский торговый дом начал функционировать, а спустя лишь несколько дней, в феврале, был заключен первый контракт на сумму в 50 тысяч долларов на поставку одному местному владельцу магазина российских электронных сигарет.

– И впрямь удивительно, учитывая, что торгово-экономические отношения у РФ с Кений, в общем-то, весьма слабые. Все, что Москва поставляет Найроби, – это пшеница и удобрения. К тому же, когда речь заходит об Африке, все только и говорят об инертности…

– В инертности этой нет ничего странного. К сожалению, наши деловые люди практически ничего не знают друг о друге. Они лишь начинают присматриваться. После распада СССР все контакты с Африкой практически сошли на нет. У отечественных предпринимателей сегодня огромное количество стереотипов об Африке: что там опасно, что иметь дело с африканцами – это жуткая головная боль.

– Разве это не так?

– Африка разная. Та же Кения, к примеру, – весьма развитое государство с точки зрения инфраструктуры. Плюс безопасное. Обычно, стоит лишь выехать из столицы африканской страны, цивилизация сразу заканчивается. Знаю об этом не понаслышке, поскольку объездила чуть ли не весь континент. В Кении же можно заехать в какую-нибудь самую отдаленную деревню, и там есть все: дороги, магазины, школы, больницы. Ко всему прочему, в стране нет проблем с общением. Кроме суахили, все говорят на английском, даже в сельской местности.

Впрочем, комфортна для ведения бизнеса на континенте, разумеется, не только Кения. К таким странам можно отнести и Сенегал с Гамбией, куда мы организовывали бизнес-миссии для Минпромторга РФ. Благоприятными условиями для деловых людей отличаются также, например, ЮАР, Марокко, Нигерия, Руанда, Египет. Неудивительно, что вслед за Кенией в наших планах – открытие российских торговых домов и в других странах Африки.

– Кроме электронных сигарет, чем еще за семь месяцев своей деятельности начали в Кении торговать?

– Прежде всего, разными напитками и продуктами питания. Русской водкой, коньяком, вином, виски (сегодня мы представляем семь российских заводов, производящих все – от водки до премиального вина). Кстати, виски из России быстро завоевывает местный рынок. Несмотря на то, что в Кении давно присутствует, допустим, французский виски. Кенийцы, между прочим, понимают толк в алкоголе, особенно крепком. На полках их супермаркетов стоит всякая алкогольная продукция и из Европы, и из США.

Продаем мы уже и макароны. Начав работу с нуля, к сегодняшнему дню мы наторговали российской продукцией более чем на 400 тысяч долларов. Это хороший результат. Потому что конкуренция на местном рынке со стороны местных и зарубежных брендов серьезная. Тем приятнее, что продукция "Сделано в России" все больше находит в Африке своих потребителей. Наша цель – постоянно увеличивать объемы и до конца года дойти до хотя бы миллиона долларов. Перспективным направлением представляется сейчас доставка из России отдельных стройматериалов, которые, по нашим опросам, будут весьма конкурентоспособными.

– Как вы находите клиентов?

– Во-первых, у нас налажены прочные контакты с торгово-промышленной палатой, министерствами Кении, которые оказывают нам всестороннее содействие. Во-вторых, мы устраиваем шоурумы, где российские компании демонстрируют продукцию, проводим исследования местного рынка. Но самое главное – мы тесно общаемся с кенийскими бизнесменами, c крупными продавцами, дистрибьюторами, которые говорят, что им конкретно нужно и по какой цене.

Не так давно, например, ко мне обратилась жена директора самого крупного супермаркета в Найроби: пришла к нам в офис и сказала, что им нужны такие-то подгузники, такие-то конфеты, такие-то спагетти.

– Со взаиморасчетами проблемы есть?

– Нет, мы нашли удобную схему. У российского торгового дома в Найроби имеется свой счет, на который кенийские партнеры переводят деньги за заказанную из России продукцию. Мы не сидим и не ждем, заплатят нам, или нет. Мы принимаем от них 100% предоплату, занимаясь и доставкой грузов, и хранением их на складах, и растаможкой. У нас для этого есть все необходимые компетенции. То есть мы полностью производим расчет всей цепочки. Для российских компаний – это гарантия, что их продукция будет оплачена. Что они точно получат свои деньги.

– А Кения что-то может предложить России?

– Может, и немало. Кофе, чай, цветы, орехи, авокадо, манго, многие другие тропические фрукты, специи. До сих пор, правда, мы этим не особо занимались. Но скоро начнем. По крайней мере, уже есть первый заказ из России на закупку кенийского кофе сорта арабика. А компания из Калуги – завод по производству сиропов – хочет закупать в Кении сырье и поставлять обратно в страну готовую продукцию. Кению, кстати, можно использовать и в качестве логистического хаба. В Момбасе расположен крупнейший порт Восточной Африки.

– В чем, по-вашему, особенности ведения бизнеса с африканцами?

– Самое главное – выстроить со своими африканскими партнерами добрые межличностные отношения. Для этого нельзя лениться. Надо встречаться, посещать вместе разные светские мероприятия, ходить друг к другу домой в гости, устраивать совместные застолья. Нужно постоянно поддерживать эту эмоциональную связь. Дистанционно никакие деловые отношения с представителями африканских стран выстроить невозможно.

Кстати, свою деловую активность мы сочетаем с общественной, суть которой в том, чтобы продвигать на континенте не только отечественный бизнес, но и Россию, русскую культуру. Мы ездим по стране, рассказываем о России, устраиваем в школах уроки русского языка и литературы, проводим семинары по русской культуре. В одной из глухих деревень организовали футбольный турнир. Даже такая, казалось бы, незначительная активность для жителей той деревни представляла собой большой праздник. Они, конечно, запомнят, что подарили им его русские.

Россия. Кения. Африка > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 25 августа 2025 > № 4809160 Анна Семенова

Со дна моря у побережья Египта подняли три огромных статуи

Три огромных статуи подняли со дна моря около побережья египетской Александрии

Три огромных статуи подняли со дна моря около побережья Александрии на севере Египта, сообщило министерство туризма и древностей страны.

"Три огромных артефакта были извлечены со дна Средиземного моря в порту Абу-Кир (Пригород Александрии – Прим. Ред.)", — говорится в заявлении министерства.

На сушу удалось достать кварцевую статую в форме сфинкса с картушем (именной рамкой) фараона Рамзеса II, гранитную статую неустановленного деятеля времен династии Птолемеев и белую мраморную статую представителя древнеримской знати.

Министр туризма и древностей Египта Шериф Фатхи отметил, что некоторые артефакты из подводного культурного наследия продолжат оставаться под водой для сохранения их исторической ценности, в то время как другие будут извлекаться в соответствии с научными стандартами и под серьезным контролем.

Генсек Высшего совета по делам древностей Египта Мухаммед Исмаил Халед подчеркнул, что это первый за последние 25 лет случай, когда египетские власти подняли артефакты со дна Средиземного моря.

Под водой в заливе Абу-Кир находится затонувший древний город Гераклион, который, как считают ученые, был построен примерно в VIII веке до нашей эры в прибрежной зоне Средиземного моря. Это был крупнейший торговый центр и порт Древнего Египта вплоть до возведения Александрии в 331 году до нашей эры. Он ушел под воду примерно 1200 лет назад, и в настоящее время остатки города находятся под водой на разной глубине до 45 метров. Археологи обнаружили его в 2000 году, город считается интереснейшим подводным музеем.

Алексей Оверчук провёл 23-е заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой

Заседание прошло в Астрахани под совместным председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Алексея Оверчука и Заместителя Премьер-министра Азербайджанской Республики Шахина Мустафаева.

В Астрахани под совместным председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Алексея Оверчука и Заместителя Премьер-министра Азербайджанской Республики Шахина Мустафаева состоялось 23-е заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой. Участие в мероприятии приняли представители профильных структур двух стран.

Стороны обсудили итоги работы по исполнению решений 22-го заседания комиссии, состоявшегося в Баку 8–9 августа 2024 года, а также ход выполнения плана мероприятий по развитию ключевых направлений российско-азербайджанского сотрудничества на 2024–2026 годы. Проанализировали весь комплекс двусторонних торгово-экономических и культурно-гуманитарных отношений и наметили ориентиры для дальнейшей работы.

В ходе заседания Заместитель Председателя Правительства подчеркнул, что российско-азербайджанские отношения носят взаимовыгодный характер. Среди приоритетов Алексей Оверчук отметил совместную работу по развитию транспортной связанности в регионе, укрепление независимой финансовой архитектуры во взаимных расчётах, сотрудничество в сфере энергетики, развитие промышленной кооперации, в том числе в области судостроения, сельского хозяйства, сотрудничество на Каспии.

Россия является одним из ключевых экономических партнёров Азербайджана, занимая третье место во внешней торговле республики. Во взаимной торговле страны опираются на национальные валюты. В январе – мае 2025 года в расчётах по внешнеторговым контрактам за торговлю товарами между резидентами России и Азербайджана преобладал российский рубль, его доля составила 79,8%.

На рынке Азербайджанской Республики представлено порядка 1800 компаний с участием российского капитала. Российские компании реализуют инвестиционные проекты, в том числе в области машиностроения, строительства, транспорта, химической, фармацевтической и медицинской промышленности.

«В этом году успешно завершён проект по локализации производства инсулина в Азербайджане с проектной мощностью 250 тыс. упаковок в год и произведена первая отгрузка продукции. Есть возможности расширения номенклатуры производимых лекарственных средств. Также в этом году планируется ввести в эксплуатацию завод по производству алюминиевых и стальных композитных панелей. Значительное сотрудничество развивается в области автомобилестроения. На территории Азербайджана присутствует целый ряд известных российских автопроизводителей. Успешно реализуется крупный проект в сфере развития общественного транспорта – поставка 65 вагонов для Бакинского метрополитена до 2026 года», – отметил Заместитель Председателя Правительства.

Участники заседания отметили высокий уровень межрегионального взаимодействия – торгово-экономические связи с Азербайджанской Республикой поддерживают 72 субъекта Российской Федерации, с начала 2025 года регионы двух стран провели 12 совместных мероприятий. В качестве одной из важных площадок развития такого сотрудничества в ходе заседания был назван формат межрегиональных форумов.

Стратегическим направлением работы Алексей Оверчук назвал развитие транспортной отрасли и совместную деятельность по укреплению транспортной связанности в регионе.

«Особое внимание в этой работе мы уделяем развитию МТК „Север – Юг“ и выполнению всех достигнутых договорённостей с азербайджанскими коллегами. С целью раскатки маршрута железными дорогами России, Азербайджана и Ирана ведётся совместная отработка технологии, в том числе мультимодального контейнерного сервиса, применяются скидки на железнодорожные тарифы», – отметил вице-премьер.

«Мы нацелены продолжить сотрудничество по развитию МТК „Север – Юг“ как в двустороннем, так и в трёхстороннем форматах совместно с коллегами из Ирана. Также видим хорошие перспективы запуска круизного сообщения на Каспийском море с возможностью посещения туристами морских портов прикаспийских государств с участием пассажирских судов под российским флагом. Сегодня мы этот вопрос рассматривали и договорились способствовать развитию круизного судоходства и туризма в регионе Каспийского моря», – отметил Заместитель Председателя Правительства.

По итогам заседания сопредседатели МПК подписали итоговый протокол 23-го заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой.

Стороны подтвердили готовность к продолжению конструктивного диалога, направленного на укрепление российско-азербайджанских отношений по всем направлениям сотрудничества.

Заместитель Председателя Правительства поблагодарил губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина за высокий уровень подготовки и проведения заседания, а также отметил значительный вклад и активную роль Астраханской области в развитии межрегионального сотрудничества двух стран, сказав, что город проведения заседания является символичным, что подчёркивает памятник первому президенту Азербайджанской Республики Гейдару Алиеву, поставленный в 2010 году в знак укрепления дружбы и экономических связей между странами.

В Москве прошло заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Министр транспорта Андрей Никитин провёл очередное заседание правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе.

Продолжается работа группировки водолазов по поиску и подъёму мазута в прибрежной зоне Анапы и Темрюка. Нарастающим итогом собрано 1932 т замазученного грунта.

В Новороссийском морском порту завершается укрупнённая сборка металлоконструкций трёх коффердамов.

С начала работ очищено почти 1100 км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 180 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Продолжаются работы по утилизации загрязнённого грунта.

РЖД ввели ряд скидок на перевозку черных металлов

ОАО "Российские железные дороги" ввело ряд скидок на перевозку черных металлов по некоторым направлениям, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов, сообщается в Telegram-канале ОАО "РЖД".

"Правление РЖД приняло ряд тарифных решений, направленных на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт", -отмечаетсяв сообщении.

Так, до конца года будет действовать объемная скидка 7% на экспортные перевозки черных металлов со станции Череповец-2 через некоторые пограничные передаточные станции с Казахстаном и по коридору "Север - Юг".

Установленная ранее скидка 27,9% на перевозки чугуна со станции Череповец-2 на припортовые станции Автово и Новый порт в Санкт-Петербурге теперь распространяется и на перевозки на станцию Лужская в Ленинградской области.

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев провел в Новороссийске совещание по вопросам реализации национальной морской политики в приморских территориях Азово-Черноморского региона

В мероприятии принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Рассмотрены вопросы обеспечения безопасности судоходства и морской деятельности, реализации транспортно-транзитного потенциала приморских территорий, модернизации и развитию прибрежной инфраструктуры и портовых мощностей. Отмечена важность интегрирования всех портов Азово-Черноморского региона в единую транспортную систему России и обеспечения их эффективной работы, в том числе в целях осуществления морских межрегиональных и международных грузовых перевозок.

Кроме того, поставлены задачи, направленные на наращивание темпов строительства различных типов судов для обеспечения роста грузопассажирских перевозок, развития морской и речной инфраструктуры, удовлетворения потребности в торговом и рыбопромысловом флоте.

Сделан акцент также на развитии рыбохозяйственной отрасли региона, рациональном природопользовании и сохранении биоразнообразия Черного и Азовского морей.

Отдельное внимание уделено развитию инфраструктуры базирования Военно-Морского Флота России для решения текущих и новых задач, возложенных на Черноморский флот.

В совещании приняли участие полномочный представитель Президента России в Южном федеральном округе Владимир Устинов, представители федеральных органов исполнительной власти, руководство Краснодарского края, Республики Крым, Ростовской и Херсонской областей, глава Новороссийска.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Вьетнамская Hoa Phat Group построит новый сталелитейный комплекс

Как сообщает yieh.com, вьетнамская Hoa Phat Group инвестирует 120 трлн вьетнамских донгов в строительство комплекса по выпуску чугуна и стали в порту Бай Гок провинции Дак Лак - в период с 2025 по 2030 г. Проектная мощность комплекса составит 6 млн т. Предусмотрены две очереди проекта. Строительство первой очереди должно начаться к концу 2025 г. Ввод в строй нового комплекса позволит увеличить общий объем выпуска стали компанией до 22 млн т в год с текущих 16 млн т. Сталь будет поставляться на предприятия индустриального парка Хоа Там и в другие локации.

По оценкам, новое предприятие сможет приносить в годовой бюджет страны 10 млрд вьетнамских донгов и позволит создать 15 тыс. рабочих мест.

Вопросы судостроения для Азовского и Черного морей обсудили у Николая Патрушева

Помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев провел в Новороссийске совещание по реализации национальной морской политики в Азово-Черноморском регионе. Поставлены задачи в том числе в сфере строительства промыслового флота.

Участие в совещании приняли полпред президента в Южном федеральном округе Владимир Устинов, представители федеральных ведомств, руководство Краснодарского края, Республики Крым, Ростовской и Херсонской областей, глава Новороссийска.

Они рассмотрели вопросы обеспечения безопасности судоходства и морской деятельности, реализации транспортно-транзитного потенциала приморских территорий, модернизации и развития прибрежной инфраструктуры и портовых мощностей. Отмечена важность интегрирования всех портов Азово-Черноморского региона в единую транспортную систему России и обеспечения их эффективной работы.

Кроме того, поставлены задачи по наращиванию темпов строительства различных типов судов. В том числе для удовлетворения потребности в торговом и рыбопромысловом флоте, сообщили Fishnews в пресс-службе Морской коллегии.

Также сделан акцент на развитии рыбохозяйственной отрасли региона, рациональном природопользовании и сохранении биоразнообразия Черного и Азовского морей.

Fishnews

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 21 августа 2025 > № 4805608

Три затонувших судна поднимут на Дальнем Востоке до конца года

В этом году в ДФО планируется утилизировать еще три затонувших судна в рамках проекта «Генеральная уборка». Один объект находится в Камчатском крае, еще два — в Сахалинской области.

Всего в 2025 г. на Камчатке была запланирована ликвидация трех судов. Работы по двум из них уже завершились, рассказали Fishnews в пресс-службе Минприроды. На Сахалине в этом году поднимут два объекта — они расположены в акватории морского порта Холмск и вне акватории морского порта Корсаков.

Согласно проекту «Генеральная уборка», с 2025 по 2030 гг. всего будет ликвидировано 103 судна в шести регионах ДФО: Камчатском и Приморском краях, Сахалинской и Магаданской областях, Республике Саха (Якутия), Чукотском автономном округе.

Подъем каждого затонувшего судна — уникальный процесс, отметили в Минприроды. Для каждого объекта разрабатывается отдельная документация, в которой описываются виды и способы выполнения работ. На берегу оборудуется площадка для разрезания судна. Металл отправляется в пункты приема, а неметаллические части, бункерное топливо и нефтепродукты вывозятся на полигоны для утилизации.

Отдельное внимание уделяется безопасности, чтобы предотвратить разлив нефтепродуктов и остатков бункерного топлива, подчеркнули в министерстве.

Fishnews

Пошлины на импорт стали из Азии привели к кризису британской металлообработки

Внезапное введение британским правительством пошлин на импорт стали из Азии спровоцировало серьёзный кризис в отрасли. Конфедерация британских металлообработчиков (CBM) подчеркнула, что производители сталкиваются с высокими издержками и задержками поставок, и готовится подать иск против правительства.

Летом министр торговли Джонатан Рейнольдс принял решение об ограничении объёмов беспошлинного импорта стали из Вьетнама и Южной Кореи. Хотя эта мера была направлена на защиту отечественных производителей от дешёвого импорта, тот факт, что сектор был проинформирован всего за 24 часа, вызвал резкую критику.

Новое постановление ввело 25%-ную таможенную пошлину на уже оплаченные партии, из-за чего тысячи тонн стали остались в британских портах. В CBM описали ситуацию как «цунами проблем, сопровождающееся ростом издержек и логистическими проблемами».

Как сообщает The Guardian, Пол Уайтхаус, управляющий директор компании Steel & Alloy Gonvarri Industries, расположенной недалеко от Бирмингема, заявил, что дополнительные пошлины обойдутся его компании более чем в 500 000 фунтов стерлингов: «Мы работаем с очень низкой маржой. Для сектора, где прибыль составляет 1–2%, это дополнительное бремя станет серьёзным ударом».

Эта мера была принята в то время, когда крупные производители, такие как Tata Steel и British Steel, уже столкнулись с трудностями. Сектор уже искал новые рынки из-за снижения спроса со стороны автомобильной и строительной отраслей.

Хотя правительство защищает своё решение, утверждая, что оно было основано на рекомендациях Управления по торговым мерам (TRA), CBM заявил, что политика оказалась более жёсткой, чем предполагалось. TRA рекомендовало ограничить квоту беспошлинного импорта 40%, но Reynolds немедленно выполнила это решение и снизила квоту до 15%.

Президент CBM Стивен Морли заявил, что накопление стали в портах привело к дополнительным затратам и логистическим заторам, создав «эффект домино».

Представители отрасли поддерживают защиту отечественного производства, но подчеркивают, что внезапное введение этой политики ещё больше усложнило положение компаний. Сообщается, что члены CBM начали сбор средств для судебного пересмотра решения.

Нефтеналивные терминалы попали под Ространснадзор

Отгрузка топлива в портах Азовского и Черного морей усложняется

Ространснадзор сообщил о приостановке работы пяти нефтеналивных терминалов на юге РФ после инспекции флота танкеров.

Речь идет о Азово-Черноморском регионе, где ведомство провело 21 проверку, возбудив 25 административных дел.

«НиК»: проверять нефтеналивную инфраструктуру решили только после катастрофы с двумя танкерами — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Напомним, что в конце прошлого года эти суда были разорваны на несколько частей в сильный шторм рядом с Керчью. В их трюмах тогда находилось 9,2 тыс. т мазута. Эти суда класса река-море не должны были эксплуатироваться в морской акватории в это время года.

Сергей Толченов: Глобальный Запад утрачивает монополию над Индонезией

Восемьдесят лет назад, 17 августа 1945 года, Индонезия провозгласила свою независимость, открыв новую страницу в истории борьбы народов за свободу от колониального господства. С первых дней Советский Союз поддержал молодой суверенитет Джакарты – от дипломатической помощи в ООН до поставок вооружений и строительства ключевых объектов инфраструктуры. Сегодня, спустя десятилетия, перед Индонезией снова встают вызовы: попытки Запада навязать свои правила, ограничить свободу выбора и диктовать "правильный" курс развития. Россия, как и прежде, остается союзником Индонезии в отстаивании подлинной независимости и многополярного мира. В честь Дня независимости Индонезии посол РФ в стране Сергей Толченов дал интервью агентству РИА Новости, в котором рассказал о вкладе СССР в становление республики, вызовах современного неоколониализма и перспективах двустороннего сотрудничества в XXI веке.

– Сегодня многие страны снова ощущают давление бывших колониальных держав. Как вы оцениваете вклад СССР в процесс деколонизации Индонезии и обретение ею независимости? Сохранилась ли в современной Индонезии благодарность за историческую поддержку со стороны России?

– Семнадцатого августа в Индонезии широко отмечают одну из самых важных исторических дат для народа этой страны. В этот день 80 лет назад первый президент Индонезии Сукарно провозгласил независимость и свободу молодой республики от колониального правления Нидерландов. С момента становления нового государства тогдашний СССР начал оказывать помощь молодой республике, в том числе и на международной арене. Он стал первым государством, которое отстаивало права Индонезии, открыто осуждая действия западных стран: в январе-феврале 1946 года советская делегация в ООН, активным образом выступавшая за процесс деколонизации, потребовала пресечь империалистическую агрессию голландцев и британцев против Индонезии. Третьего февраля 1950 года наша страна и Индонезия официально установили дипломатические отношения.

Советский Союз также оказывал поддержку становлению Вооруженных сил молодой республики. В 1959-1962 годах Индонезии были поставлены более 100 боевых кораблей и подводных лодок, средства ПВО, полк плавающих танков, несколько эскадрилий самолетов и вертолетов. Оказывалась поддержка сооружению соответствующей инфраструктуры. Осуществлялось обучение индонезийских военнослужащих на местах, а также в Ленинграде и Владивостоке.

В памяти индонезийцев до сих пор осталась разноплановая помощь нашей страны государственному и экономическому становлению независимой Индонезии. Многие сооружения, построенные советскими специалистами по всей стране, – стадион "Гелора-Бунг-Карно" (архитектурный собрат московских "Лужников") и госпиталь "Дружба" в Джакарте, музей подводной лодки "Пасопати" (участвовала в освобождении Западного Ириана, ныне Папуа) в Сурабае, сеть автомобильных дорог на острове Калимантан – до сих пор являются символами крепкой дружбы между нашими странами.

– Готова ли Россия вместе с Индонезией отстаивать суверенитет в XXI веке? Запад открыто давит на страны, сотрудничающие с Россией. Испытывает ли Индонезия такое давление?

– Руководство Республики Индонезия после обретения независимости не замкнулось только на решении насущных внутренних задач, стоящих перед страной. Первый индонезийский президент Сукарно был видным международным деятелем, выступавшим за освобождение от колониального правления и самостоятельность угнетаемых наций. Неслучайно с его именем связано проведение 75 лет назад, в 1955 году, в индонезийском городе Бандунг конференции стран Азии и Африки, участники которой выступили с антиколониальных и антиимпериалистических позиций и провозгласили десять принципов мирного сосуществования и международного сотрудничества. Этот форум дал импульс формированию Движения неприсоединения (ДН). И сегодня Индонезия, как один из основателей ДН, играет решающую роль в возрождении его духа.

Мы с удовлетворением отмечаем, что наши страны традиционно занимают совпадающие или близкие позиции по многим актуальным вопросам международной повестки. В принятой по итогам переговоров президентов двух государств Владимира Путина и Прабово Субианто Декларации о стратегическом партнерстве между Российской Федерацией и Республикой Индонезией подтверждается готовность вносить "совместный вклад в общие усилия по продвижению более справедливого, честного, инклюзивного, безопасного и мирного многополярного мирового порядка" и приверженность делу укрепления мира и безопасности во всем мире посредством соблюдения норм международного права, включая цели и принципы, закрепленные в Уставе ООН.

Следует отметить, что индонезийская сторона в лице партии "Голкар" активно участвует в деятельности созданного по инициативе всероссийской политической партии "Единая Россия" международного межпартийного движения "Форум сторонников борьбы с современными практиками неоколониализма – "За свободу наций!", которое нацелено на объединение усилий в борьбе против новых проявлений колониализма и неоколониализма.

На мой взгляд, именно как проявление неоколониальных практик следует расценивать стремление Глобального Запада любыми средствами сохранить утрачиваемую монополию и ограничить суверенное право независимых государств на выбор торговых партнеров, прибегать к тактике экономического шантажа и санкционного запугивания. Примером такой политики являются угрозы американской администрации ввести повышенные тарифы против целого ряда стран Юго-Восточной Азии, включая Индонезию. Это лишь подтверждает важность отстаивания национального суверенитета, права на выбор собственного пути развития и более демократического мироустройства.

– Как вы оцениваете итоги визита индонезийского президента в Россию на ПМЭФ? Можно ли говорить о возможности ответного визита?

– Позитивно оцениваем итоги официального визита президента Республики Индонезии в Санкт-Петербург 19-20 июня 2025 года, который стал важной вехой в двусторонних отношениях. Символично, что эта поездка и состоявшееся в ее ходе одобрение Декларации о стратпартнерстве, о которой уже упоминал, произошли в год празднования 75-летия установления дипотношений между Москвой и Джакартой. В ходе продуктивных переговоров 19 июня Владимира Путина и Прабово Субианто достигнуты предметные договоренности о развитии сотрудничества в области политики и безопасности, торгово-экономической и гуманитарной сферах. Убежден, что хорошей основой для дальнейшего укрепления двусторонних связей стали подписанные в присутствии лидеров меморандумы о сотрудничестве в области транспорта, ИКТ и СМИ, соглашение о сотрудничестве в области высшего образования. Возлагаем надежды на продвижение инвестиционной кооперации на базе договоренностей между российским Фондом прямых инвестиций и индонезийским суверенным фондом Данантара.

Думаю, все отметили вдохновляющее выступление Субианто на пленарной сессии ПМЭФ, которую он посетил в качестве главного гостя. Надеемся на то, что представители индонезийских частных и государственных структур будут активно участвовать в будущих мероприятиях ПМЭФ.

Разумеется, исходя из принципа взаимности и дипломатического протокола, теперь на повестке дня будет стоять вопрос об организации в перспективе ответного визита. Тем более что глава нашего государства побывал в Джакарте уже довольно давно, в 2007 году. Вместе с тем понятно, что такое событие требует солидного наполнения и серьезной подготовки на основе выполнения тех договоренностей на высшем уровне, которые были достигнуты два месяца назад, и практическая реализация которых еще только разворачивается. Убежден, что российско-индонезийский политический диалог будет и далее поступательно развиваться, и нас впереди ждет еще много контактов по парламентской и межмидовской линиям, между руководителями ведомств, организаций и регионов двух стран.

– Высказывала ли Индонезия желание стать площадкой для новых переговоров между Россией, США и Украиной? Возможно ли это, на ваш взгляд?

– Президент Индонезии еще в свою бытность министром обороны продвигал собственное видение поэтапного урегулирования конфликта на Украине, которое, к сожалению, было с ходу отвергнуто Киевом. В настоящее время Джакарта входит в "Группу друзей мира на Украине", которая была сформирована в рамках соответствующей бразильско-китайской инициативы, и совместно с 12 другими участниками этого формата стремится внести конструктивный вклад в поиск путей решения украинского кризиса. Важно, чтобы в этом процессе не было забыто главное –учет положения на земле и устранение первопричин конфликта, которые уже неоднократно назывались президентом Российской Федерации. Без этого невозможно нахождение всеобъемлющего и долгосрочного выхода из сложившей ситуации.

– Как развивается российско-индонезийское взаимодействие в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС)? Насколько Индонезия заинтересована в российских системах ПВО, авиации и военно-морской технике? Есть ли проекты совместного производства вооружений или модернизации существующей техники в Индонезии? Есть ли риск, что Вашингтон, Канберра и Брюссель попытаются сорвать российско-индонезийские оборонные проекты?

– Российско-индонезийское военное сотрудничество последовательно углубляется. Доброй традицией стали заходы военных кораблей в порты двух стран. Так, совсем недавно, в начале июня текущего года, отряд кораблей Тихоокеанского флота ВМФ России совершил заход в порт Танджунг-Приок (город Сурабая). Историческим событием считаем проведение в ноябре 2024 года в Яванском море первого российско-индонезийского военно-морского учения "ОРРУДА-2024".

Наши моряки участвуют и в международных мероприятиях, организуемых в Индонезии. Например, в феврале нынешнего года корветы ТОФ прибыли на многонациональное учение "Комодо-2025" в акватории острова Бали, а буквально на днях два курсанта Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова впервые отправились в учебное плавание на индонезийском паруснике "Бима-Сучи" в составе интернационального экипажа из представителей более двух десятков стран.

Индонезия является важным партнером России в сфере военно-технического сотрудничества. Чтобы наглядно показать потенциал отечественного военно-промышленного комплекса, российские компании представили образцы вооружений и военной техники, современные оборонные технологии на прошедшей в Джакарте в июне этого года международной выставке вооружений Indo Defence-2025. Надо отметить, что наш стенд пользовался большой популярностью.

В Индонезии отношение к российским военным, как и к россиянам в целом, самое дружелюбное. Что касается недружественных западных государств, то мы уже привыкли к неприкрытым попыткам различными способами оказать давление на нас и наших партнеров. В этой связи высоко ценим непреклонную приверженность индонезийских друзей "активной и независимой" внешней политике.

– Как Россия видит роль Индонезии в формирующемся многополярном мире?

– В формирующемся сегодня многополярном мире Россия и Индонезия являются единомышленниками в вопросах противостояния современным вызовам и угрозам, решения актуальных глобальных и региональных проблем в полном соответствии с Уставом ООН, иными общепризнанными принципами и нормами международного права. Именно в этом духе мы конструктивно взаимодействуем на таких важнейших для обеспечения мира и безопасности треках, как предотвращение гонки вооружений в космическом пространстве, борьба с международным терроризмом, экстремизмом и киберпреступностью, недопущение проявления любых форм неоколониализма, вместе выступаем против политизации профильных ооновских площадок. Особенно высоко в Джакарте ценят схожесть наших позиций в ближневосточном урегулировании, прежде всего в контексте продолжающегося палестино-израильского противостояния.

Рассчитываем, что Россия и Индонезия как стержневые экономики, соответственно, Евразийского экономического союза и Экономического сообщества АСЕАН внесут вклад в укрепление стратегического партнерства Россия–АСЕАН и в формирование Большого Евразийского партнерства.

– Как вы оцениваете взаимодействие России и Индонезии в рамках БРИКС, G20 и других международных платформ?

– Присоединившись к БРИКС в начале текущего года, Джакарта буквально с первых дней заявила о себе как об ответственном и инициативном участнике, разделяющем ценности объединения, в том числе продвижение многостороннего сотрудничества на основе принципов взаимного уважения, открытости и прагматизма, солидарности и консенсуса. Новичком Индонезию уже не назовешь, она демонстрирует активный и заинтересованный подход к работе на всех треках –от экономики до спортивного и молодежного сотрудничества.

Для российско-индонезийских отношений в целом характерно уплотнение сотрудничества в рамках многосторонних механизмов как в Азиатско-Тихоокеанском регионе, так и на глобальном уровне, включая "Группу двадцати", где Индонезия успешно председательствовала в 2022 году.

На сегодняшний день консолидация нового полюса силы в "двадцатке" позволила выправить многолетний прозападный крен в работе этого объединения и сконцентрировать дискуссии на потребностях мирового большинства. Индонезия, которую в какой-то мере можно рассматривать как голос Глобального Юга в G20, ставит во главу угла давно назревшие вопросы реформирования ВТО, устранения технологического и цифрового неравенства между государствами, недопустимости нелегитимных экономических рестрикций.

– Какие экономические проекты сейчас наиболее перспективны для наших стран?

– Стремимся к реализации значительного потенциала, накопленного в торгово-экономической сфере. Взаимный товарооборот в последние годы стабильно растет: в 2024 году он составил 4,3 миллиарда долларов США и продолжает увеличиваться. Не вдаваясь в детали скажу, что за первый квартал нынешнего года прирост составил порядка 40%. В интересах обеспечения бесперебойных расчетов российские и индонезийские финансовые регуляторы прорабатывают различные варианты межбанковского сотрудничества и диверсификации платежных инструментов. Перспективными отраслями кооперации видим энергетику, добычу минеральных ресурсов, металлургию, сельское хозяйство, инфраструктурное развитие, информационно-коммуникационный сектор, медицину. По всем этим направлениям ведется диалог на уровне как правительственных ведомств, так и деловых кругов. В данном контексте важную координирующую роль играет российско-индонезийская совместная комиссия по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству, 13-е заседание которой успешно прошло в апреле в Джакарте.

– Как вы оцениваете потенциал совместных инициатив в энергетике, инфраструктуре и высоких технологиях?

– Перечисленные вами области сотрудничества можно считать приоритетными. Отмечаем интерес индонезийских партнеров к взаимодействию в энергетике, включая использование в мирных целях ядерной энергии. Госкорпорация "Росатом", являющаяся мировым лидером в этой сфере, готова принять участие в создании первой АЭС на архипелаге, предложить свои наработки в неэнергетических областях применения "мирного атома". Уверен, что уникальный российский опыт и технологии будут востребованы в Индонезии, станут основой для налаживания партнерства на данном направлении, послужат на благо народов двух стран.

– Какие возможности Россия видит в связи со строительством новой столицы Индонезии – Нусантары? Может ли Москва внести свой вклад в инфраструктурные или технологические проекты?

– Мы готовы подключаться к осуществлению различных инициатив руководства Индонезии, в том числе в контексте планов возведения Нусантары, которая должна в будущем стать новой столицей страны. В частности, применяемые в Москве решения в области урбанистики, транспорта и цифровизации городского управления имеют значительный экспортный потенциал. Российская столица проявляет интерес к развитию отношений с партнерами из Индонезии. До конца года ожидаем визит делегации правительства Москвы, который, безусловно, придаст импульс углублению межрегиональных и межмуниципальных связей.

– Какие гуманитарные проекты России в Индонезии вы считаете наиболее успешными? Есть ли в планах крупные культурные мероприятия?

– Особое место среди направлений нашего гуманитарного сотрудничества занимает образование. Мы видим устойчивый интерес как к изучению русского языка на базе Российского центра науки и культуры в Джакарте и местных вузов, так и к получению образования в России.

В текущем году по линии Минобрнауки России и Россотрудничества для Индонезии было выделено 250 госстипендий для обучения в нашей стране, однако благодаря высокому спросу, например, в январе у нас было около тысячи заявок от местных абитуриентов, нам удалось в итоге не просто полностью выбрать предоставленную квоту, но и получить дополнительное количество стипендий, доведя в итоге их до 300. Рассчитываем на следующий год поднять эту планку еще выше. Параллельно наращиваются межвузовские обмены, развиваются совместные образовательные инициативы. Важным событием в этой связи стало участие четырех отечественных университетов в международной образовательной выставке, прошедшей в Джакарте в январе 2025 года. Отмечаем стабильный интерес к Индонезии вузов из Санкт-Петербурга, Томска, Казани, Москвы, Калуги и других крупных университетских центров.

В свете празднования 75-летия установления дипломатических отношений важную роль играют и культурные проекты. В апреле в Джакарте состоялся масштабный гала-концерт с участием российских и индонезийских артистов. Большой отклик получило проведение здесь в июле Дня российского кино, а в августе в Москве при поддержке Мункультуры России и Роскино прошел Фестиваль индонезийских фильмов. Заметно выросло число визитов в индонезийскую столицу наших музыкальных и театральных коллективов.

Культурная дипломатия – неотъемлемая составляющая двусторонних отношений. До конца года мы планируем провести в Индонезии Дни духовной культуры России, в рамках которых состоится ряд тематических мероприятий, направленных на знакомство с российской историей, культурой, искусством и традициями. Также надеемся, что в следующем году партнеры порадуют российских зрителей гала-концертом в Екатеринбурге, где Индонезия станет государством-партнером Международной промышленной выставки "Иннопром".

– Индонезийские студенты активно едут учиться в Россию. Какие новые форматы образовательного сотрудничества планируются?

– Наблюдаем здесь востребованность практико-ориентированной подготовки специалистов. Традиционно Россия славится сильными школами в инженерных, технических и естественно-научных специальностях, и мы видим большой потенциал в передаче этого опыта индонезийским студентам.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что Россия удерживает лидирующие позиции по темпам роста образовательного сотрудничества с Индонезией. Это стало возможным благодаря и благоприятной политической атмосфере между нашими странами, и искренней симпатии к России со стороны главных участников этого процесса – университетов, преподавателей и студентов.

Интерес к русскому языку в Индонезии сегодня находится на историческом максимуме: только в Российском центре науки и культуры (РЦНК) его изучают 86 человек – рекордное число за последние годы. Параллельно с этим РЦНК работает над созданием механизмов софинансирования учебы студентов, чтобы дать возможность большему числу молодых индонезийцев получить образование в России.

Интерес к сотрудничеству взаимный. Мы проводим масштабные мероприятия, в том числе с российскими госкорпорациями. Недавно в городе Джокьякарта прошел первый в истории Индонезии хакатон по мирному атому, организованный совместно с "Росатомом". Его победители представят свое решение осенью в Москве. Более того, мы уже стоим на пороге взаимного признания дипломов – это станет новым этапом в развитии наших образовательных связей.

– Пожалуйста, расскажите о развитии сотрудничества Санкт-Петербурга и острова Бали.

– Действительно, сейчас ведется работа над соглашением о городах-побратимах между Денпасаром (остров Бали) и Санкт-Петербургом. Вполне возможно, что в обозримом будущем стоит ожидать визита делегации с острова Бали в Северную столицу для подписания соответствующего документа. Отмечаем высокую заинтересованность Санкт-Петербурга в работе с целым рядом провинций и регионов Индонезии по разнообразным трекам.

Россия. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 августа 2025 > № 4809165 Сергей Толченов

Доставка черных металлов в порты РФ переходит на автотранспорт?

По информации РЖД-Партнер, перевалка грузов в морских портах России в июле 2025 года достигла 73,6 млн тонн, превысив показатель июля 2024 года на 0,1%. Рост обеспечили несколько ключевых товарных групп: черные металлы продемонстрировали максимальный прирост в 44%, руда увеличилась на 8%, навалочные грузы — на 16%.

Железнодорожный транспорт показал противоположную динамику. На сети РЖД погрузка черных металлов сократилась на 18%, железной руды — на 1%, строительных грузов — на 2%.

Анализ статистических данных указывает на структурные изменения в транспортной логистике. Номенклатуры, которые компенсировали потери стивидорных компаний на фоне замедления экономического развития, доставлялись в порты преимущественно автомобильным транспортом, а не железнодорожным. Такое перераспределение грузопотоков между видами транспорта позволило портам сохранить стабильные показатели перевалки.

Казахстанская нефть идет по «Дружбе» в Германию без остановок

Казахстан наращивает экспорт нефти в Европу через трубопровод «Дружба», несмотря на БПЛА-атаки на инфраструктуру.

Министерство энергетики Казахстана заявило, что поставки нефти в Германию по трубопроводу «Дружба» продолжаются в обычном режиме без каких-либо ограничений. Ведомство подчеркнуло, что нефть принимается от грузоотправителей в полном объеме.

Это заявление было сделано после того, как представитель немецкого Минэкономики сообщил о недолгих перебоях с поставками казахстанской нефти на нефтеперерабатывающий завод в городе Шведте. Однако он уточнил, что эти сбои были кратковременными, не повлияли на общую надежность поставок и работу завода.

«НиК»: Трубопроводная система «Дружбы» в последнее время нередко становится мишенью для атак украинских беспилотников. Так, на этой неделе из-за удара по энергообъекту трубопровода временно остановились поставки российской нефти в Венгрию и Словакию.

Казахстан использует маршрут через «Дружбу» для экспорта нефти в Германию и Венгрию, чтобы избежать зависимости от морских портов России, где логистика осложнена западными санкциями. Эта стратегия себя оправдывает: за первые семь месяцев 2025 года Казахстан увеличил объемы поставок нефти в Германию до 1,086 млн т по сравнению с тем же периодом прошлого года (789 тыс. т).

Россия резко сократила экспорт бензина

РФ уменьшила поставки топлива за рубеж по РЖД, через порты и погранпереходы с 1 по 14 июля на 23% в годовом исчислении, до около 91 тыс. т, рассчитал Reuters.

С 1 августа из России запретили вывозить бензин даже производителям. Исключение осталось только для поставок по межправсоглашениям.

По данным Reuters, угроза дефицита на внутреннем топливном рынке РФ остается, поскольку объём поставок за рубеж был и так слишком мал. С начала текущего месяца не было отгрузок топлива с российских заводов для оправки через портовую инфраструктуру России.

Однако поставки в Монголию увеличились до 34 281 т. Отгрузки топлива в Таджикистан и Узбекистан выросли до 21 517 т и 11 980 т, в Киргизию на 19% до 16 088 т.

Источники Reuters считают, что сезонный спрос и сокращение объемов выпуска топлива из-за внеплановых ремонтов НПЗ заставит НК сократить вывоз топлива за рубеж до минимального уровня.

Китай отбирает Urals у Индии

Китай начал активно скупать Urals, пользуясь замешательством Индии

НПЗ Китая увеличили закупки Urals, воспользовавшись возможностью получить льготные партии, которые раньше шли в Индию.

Китай является крупнейшим импортёром российской нефти, но он, как правило, закупает нефть сорта ESPO с Дальнего Востока. Однако в августе поставки Urals на китайские заводы из портов Балтийского и Чёрного морей составили почти 75 тыс. б/с. В то же время экспорт в Индию в этом месяце снизился до 400 тыс. б/с по сравнению со средним показателем в 1,18 млн б/с.

По данным Kpler и Energy Aspects, нефтеперерабатывающие заводы Китая, вероятно, уже закупили 10–15 партий нефти марки Urals с поставкой в октябре и ноябре, что превышает обычный объем закупок.

«В целом, китайские НПЗ пока находятся в удобном положении, чтобы продолжать закупать российскую нефть, в отличие от индийских. Urals, которая поставляется с запада России, остается конкурентоспособной по сравнению с альтернативными сортами с Ближнего Востока», — сказал аналитик Energy Aspects Цзянань Сан.

По словам трейдеров, индийские переработчики пока остаются в стороне, хотя они получают и рассматривают предложения по нефти марки Urals, пишет Bloomberg.

Танкеры в Керченском проливе готовят к подъему

Специалисты завершили подводную резку выступающих частей на корпусах танкеров, затонувших в Керченском проливе. Общая длина удаленных фрагментов составила 287 м.

Результаты работ первого этапа подъема судов озвучил министр транспорта Андрей Никитин на очередном заседании правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе.

Специалисты Морспасслужбы удалили выступающие конструкции на корме «Волгонефти-212», на носовых фрагментах «Волгонефти-212» и «Волгонефти-239». Работы выполнялось комбинированным методом подводной экзотермической резки и подводного гидравлического инструмента, рассказали Fishnews в пресс-службе Минтранса.

Демонтаж позволил снизить высоту конструкций корпусов и минимизировать количество выступающих элементов. Удаленные части закреплены на палубах затонувших фрагментов танкеров.

«В ходе работ должны быть исключены возможности утечки груза и его разлив в акваторию Черного моря», — отметили в пресс-службе.

Кроме того, по словам главы Минтранса, в Новороссийском морском порту завершается укрупненная сборка металлоконструкций трех коффердамов, вес каждого из которых составляет порядка 1,5 тыс. тонн. После окончания работ защитные сооружения отправят к месту установки.

«Корпуса судов сегодня обладают той геометрией, которая позволит поставить коффердамы и изолировать танкеры для последующей откачки остатков мазута из них. Сегодня происходит сборка соединительных элементов, которые нужны для транспортировки и последующей установки. Это уникальные инженерные сооружения, которые никогда в мире ранее не изготавливались», — обратил внимание Андрей Никитин.

Продолжаются водолазные работы по поиску и подъему мазута в прибрежной зоне Анапы и Темрюка. На сегодняшний день собрано 1860 тонн замазученного грунта, привели данные в министерстве. Практически ежедневно (при условии благоприятной погоды) танкеры осматриваются на наличие утечек.

Fishnews

В ОАЭ изменили правила продления паспортов

Власти ОАЭ изменили обязательные сроки для продления паспортов граждан.

Федеральное управление по вопросам идентификации личности, гражданства, таможни и охраны портов (ICP) объявило, что с 18 августа 2025 года граждане ОАЭ должны продлевать свои паспорта за год до истечения срока действия, а не за шесть месяцев, как было ранее. Эта мера позволяет гражданам, у которых осталось 12 месяцев или меньше до окончания срока действия паспорта, воспользоваться услугой через электронную платформу.

Председатель правления ICP Али Мухаммед Аль Шамси отметил, что нововведение поможет гражданам заранее планировать поездки и быстрее оформлять официальные документы. Он также добавил, что паспорт ОАЭ входит в число самых влиятельных в мире, и этот шаг еще больше укрепляет его глобальный статус, превращая процесс выдачи и продления паспорта в образцовый для всего региона.

По данным Henley & Partners, паспорт ОАЭ занимает одно из первых мест в мире в 2025 году, предоставляя безвизовый въезд и возможность оформления виз по прибытии в 184 страны. За последний год страна поднялась в рейтинге на одну позицию, и занимает сейчас почетное восьмое место. В 2022 и 2023 годах ОАЭ были на 15-м месте, а в 2024 году — на 11-м.

Кроме того, с июля 2024 года срок действия паспортов для граждан старше 21 года увеличен до десяти лет. Ранее он составлял пять лет. Эти меры являются частью более широкой программы по улучшению государственных услуг и повышению качества жизни граждан. Власти подчеркивают, что новые правила делают процесс получения и обновления паспортов более удобным и современным, а также укрепляют международный статус главного документа гражданина ОАЭ.

Первый вертипорт Дубая будет открыт в начале 2026 года

Первый порт для летающих такси в Дубае будет открыт в первом квартале 2026 года.

Компания Joby Aviation, производитель электрических такси, объявила, что строительство первого вертипорта в Дубае будет завершено в первом квартале 2026 года. Этот порт расположен в Международном аэропорту Дубая (DXB), и станет ключевым элементом сети для запуска коммерческих воздушных перевозок в ОАЭ. В рамках проекта запланировано строительство еще трех вертипортов в районах Palm Jumeirah, Dubai Downtown и Dubai Marina.

В этом году компания успешно провела 21 испытательный полет своих аппаратов в летние месяцы. Эти испытания подтвердили готовность к коммерческому запуску и позволили проверить работу систем обслуживания, логистики, а также инфраструктуры. В ходе кампании были проведены пилотируемые полеты с вертикальным взлетом и посадкой, что подтвердило надежность и эффективность техники в реальных условиях.

Первый тестовый полет состоялся 30 июня на вертолетной площадке Dubai Jetman. Аппарат совершил несколько кругов над территорией и пустыней в присутствии представителей СМИ и руководства Joby Aviation. Компания планирует начать пассажирские перевозки уже в первой половине 2026 года.

Joby Aviation также провела испытания при температуре воздуха около 110°F (43°C), что позволило оценить работу систем охлаждения батарей и электродвигателей в жарком климате. Такие условия помогают понять поведение техники при экстремальных температурах и подготовить ее к эксплуатации в различных климатических зонах.

Работы по развитию сети вертипортов ведутся совместно с Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA) и компанией Skyports. Это важный шаг для внедрения новой транспортной системы, которая должна значительно сократить время перемещения по городу.

На Х Восточном экономическом форуме будет работать Рыбный дом Росрыболовства

Тема развития рыбохозяйственного комплекса России традиционно будет одной из центральных на ВЭФ. Рыбный дом Росрыболовства в очередной раз станет площадкой для популяризации отечественной продукции, а также точкой проведения деловых встреч и переговоров.

? Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн обеспечивает порядка 75% общероссийского вылова. Промысел в регионе идет с опережением показателей прошлого года. Российские рыбаки уже добыли свыше 2,4 млн тонн водных биоресурсов (+ 2,8 тыс. тонн к уровню 2024 г.). Ведущие отечественные компании представят в Рыбном доме широкий ассортимент продукции, выловленной на Дальнем Востоке.

Партнёры Рыбного дома Росрыболовства – АО «ДРУК», АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции», ГК «Гидрострой», РК им. В. И. Ленина, АО «Россельхозбанк», АО «Озерновский РКЗ №55», ТД «Камчатский меридиан», ООО «Магаданрыба», ООО «Рыбак», ООО «Дальрефтранс» (FESCO), ГК «Доброфлот», ООО «РРПК», ГК «Русский Краб», ОАО «Владивостокский морской рыбный порт».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Перекресток культур: Выборг удивляет эклектикой и строгостью форм

Выборг — русский город со скандинавским лицом. Со времени своего основания в 1293 году он до 1710 года был под шведами, испытал сильное влияние немецкой (ганзейской) культуры и жившего здесь преимущественно финского населения. Поэтому его называют городом четырех культур. Наибольший ущерб культурному наследию — тогда пострадало до 75% жилого фонда — был нанесен в годы советско-финской и Великой Отечественной войн. Однако уничтоженные войнами либо людским небрежением дома, строения еще не ведут к гибели уникального места, тем более возрожденного заново в близких формах. Гуляя по холмам Старого города, ощущаешь переплетенье эпох: в глубине узких улиц встречаются здания XV-XVII столетий, окруженные более поздней застройкой XIX — начала XX веков. Особенность Выборга — в его многогранности и архитектурном разнообразии.

Объекты гостеприимства

Мы в знаковом месте — в одном из сохранившихся оборонительных сооружений крепостной стены — бастионе Панцерлакс, что в переводе со шведского — «Панцирь залива». После утраты военного значения он использовался для нужд города: здесь были склад, художественная мастерская, в 1980-х годах в сохранившихся постройках Панцерлакса открылось первое кооперативное кафе с таким же названием.

Бастион венчает здание в стиле неоклассицизма финского зодчего Уно Ульберга (Uno Werner Ullberg). В настоящее время здесь функционирует центр «Эрмитаж-Выборг»: два раза в год крупнейшее мировое собрание из Северной столицы представляет жителям и гостям города выставки. Важная составляющая проекта — просветительская деятельность. Взрослые и дети могут посетить экскурсии и лекции, принять участие в образовательных программах, подготовленных специалистами Эрмитажа.

Впечатляют территория вокруг музея и живописные виды, открывающееся с бастиона. Особенно интересно выглядит колоннада музейного центра, сквозь которую просматривается залив Салакка-Лахти (русское название, но не перевод — Большой Ковш). С левой стороны здания по периметру нас встречает безмятежная идиллия в виде копий античных скульптур. Выполненные под мрамор персонажи мифов и особенно томная Афродита на фоне активно работающих кранов и машин выборгского порта смотрятся неожиданно эффектно.

Как говорил Пьер Тейяр де Шарден (Pierre Teilhard de Chardin), мы направили «наш взор на предметы, на которых мы можем, наконец, отдохнуть от самих себя». «Проходя» сквозь культурные слои, спускаемся в подвалы «Сира Кнутсона», стилизованного под средневековую таверну с деревянными балками, низкими каменными стенами, свечами, музыкой средневековых менестрелей. Интерьер выполнен в минималистском стиле с использованием кованых металлических приборов, глиняной и деревянной посуды, воссоздающих атмосферу времен «Последней реликвии». Таверна предлагает блюда по мотивам старинных рецептов — скандинавскую ладью с овощами, похлебку с пряностями и ароматным праздничным элем.

В числе объектов гостеприимства — выставки, библиотеки, парки. Или протестантский собор св. Петра и Павла с регулярно проводимыми органными концертами, в афише: «В зените звука», «Органные фрески» и даже «Дуэт органа и терменвокса с французским акцентом». Радует, что шедевр неоклассической архитектуры в сочетании с аурой старинных лип и вязов активно работает. Такая атмосферная живописность служит искусству масс, ведь в любые непростые времена именно художественная среда подает свою спасительную руку.

Назад к романтизму

Здания выборгского модерна, выполненные шведскими, финскими и немецкими архитекторами, имеют мало общего как с обильной декоративностью и помпезностью эклектики, так и с симметричностью и регулярностью неоклассицизма. Здешние формы вышли преимущественно из мотивов романской архитектуры и народных традиций. Зодчие использовали свободную композицию целого и частей, обусловленную функциональным назначением, живописную динамичную расчлененность объемов. Удивительно, как очертания островерхих крыш и башен умело и выразительно вписаны в окружающий городской ландшафт и природное окружение. И конечно, бросается в глаза широкое использование природного материала, встречающегося в изобилии, — гальки и гранита.

Как заслуженно полагают выборжцы, дом Лаллуки — одна из наиболее запоминающихся построек северного модерна. Он выглядит преемственным звеном от оборонно-крепостного прошлого (здание походит на средневековый замок) с прогрессивными настроениями архитекторов начала XX века. Массивный корпус, облицованный темно-красным гранитом, строго возвышается над местностью. Плиты разнообразной обработки — тесаные, грубоколотые; балконы и эркеры нарочито ассиметричны. Особая «изюминка» — орнаменты, обрамляющие окна, «населены» обитателями местных лесов и ферм — волками, зайцами, белками, лебедями, дятлами, совами, коровами. Есть и охотники — как без них.

С начала прошлого столетия центр Выборга украшает так называемый «Гранитный дворец» — бывшее здание главной конторы фирмы «Хакман и К°», выстроенное в духе романтизма по проекту Уно Ульберга и Акселя Гюльдена (Clas Axel Gyldе́n). Асимметричный фасад, облицованный гранитной плиткой, удачно вписывается в панораму старинной городской застройки, гармонируя с кладкой укреплений расположенного неподалеку Выборгского замка. Первый этаж оформлен полуциркульными окнами с медальонами, второй — треугольными фронтонами с завитками. Особый эффект придает чередование темно-красного и светло-серого камня в облицовке фасадов, украшенных рельефами со значимыми для истории компании датами. Отделка фасадов включает резьбу по камню с изображениями птиц и животных, а также с растительным орнаментом в виде гирлянд из дубовых листьев с желудями, сосновых ветвей с шишками, козлиных и бараньих голов.

Еще одна краса — здание бывшего Национального акционерного банка архитектора Уско Нюстёма (Zachris Usko Nyström), носящего титул «финского Гауди». Выстроенный в 1901 году банк сочетает гранитную отделку с пышным декором, более распространенным в континентальной Европе. К зданию банка прилегает доходный дом 1906 года, выполненный им уже в более привычном национальном стиле.

Северные доминанты

Ну какой же город мастеров без знаковых доминант, взметнувшихся к небу силуэтов? Изначально в средневековье эта роль принадлежала звонницам храмов, оборонным башням, шпилям городских магистратов.

Играя мощной валунной кладкой, башня Ратуши покоряет своей стародавней строгостью. Построенная в 1470 году одновременно с въездными воротами, она являлась частью крепостных укреплений. С возведением бастионов, когда крепость стала больше и мощнее, она утратила оборонное значение; ворота заложили камнем, оставив бойницы для стрельбы. Впоследствии превратилась в арсенал для хранения оружия и доспехов, которые выдавали горожанам при объявлении мобилизации в случае военной опасности. В старом городе повсеместно можно встретить каменные раритеты, дошедшие до нашей поры и в виде развалин. Один из них — руины кафедрального собора. Даже то немногое, что осталось от храма, имеет большую историческую ценность. Уникальность в том, что храм побывал и католическим, и лютеранским, и православным. Власти города, общественные организации обсуждали возможность его восстановления, но в активную фазу проект пока не вступил.

Рядом высится местное архитектурное чудо — Часовая башня, выполнявшая долгие годы роль колокольни старого кафедрального собора. Именно ее «увековечил» авантюрист Крестовский в исполнении Олега Даля, когда взбирался на башню с завязанными глазами в фильме «Земля Санникова». Нижний ярус, сложенный из валунов, возведен не позднее первой половины XVI столетия. В ходе завершенных в 2019 году реставрационных работ обновили стены фасадов, декоративные элементы, каменную облицовку, а также интерьеры и часовой механизм, начавший свой отсчет еще при Екатерине II.

На протяжении столетий замок является символом Выборга. Взбираемся на смотровую площадку расположенной в центре замка башни Святого Олафа — единственного на территории России средневекового донжона, выстроенного еще в конце XIII века, а впоследствии переделанного в артиллерийскую башню. Названа в честь норвежского короля Олафа, активно боровшегося с язычеством и после гибели канонизированного церковью.

По конструктивным особенностям донжон близок к старонемецкому типу — бергфриду с колодцеобразным цокольным этажом с пятиметровыми стенами, сводчатым перекрытием второго яруса и высоко расположенным входом, что часто встречается в оборонительных постройках Европы. С 1560-х годов башня стала семиэтажной: два надстроенных этажа повторяли четырехгранную форму основания, а трем верхним придали форму восьмигранника для эффективного размещения артиллерии. В 2017-2018 годах ее реставрировали с обновлением кровли, заменой оконных и дверных заполнений, восстановлением кирпичной кладки. Отсюда незабываемый вид на старый город с мощеными улочками, домами, увенчанными фигурными крышами разнообразных оттенков — от сизо-серых до бордово-багровых, залив Большой Ковш со шхерами и бескрайние леса.

«Когда-нибудь я возвращусь в этот город-кристалл, утонувший

В молочном сиянии холодных ночей прибалтийских»…

Авторы: Владимир ЧЕРЕДНИК

Номер публикации: №29 15.08.2025

Айсен Николаев – о патриотизме, новой энергетике и креативной экономике

Якутия удерживает лидирующие позиции в России по строительству жилья и кинопроизводству, развивает арктические порты и креативную экономику. Активно участвует в кадровых программах, поддерживает участников СВО, внедряет в школьную программу патриотическое воспитание. Также республика решает проблемы с дорогой электроэнергией и эффективно борется с лесными пожарами. Как это все удается региону, где царит вечная мерзлота, в интервью РИА Новости рассказал глава Республики Саха Айсен Николаев.

– Айсен Сергеевич, недавно Вы посещали наших бойцов на передовой. Какой у них настрой? Как поддерживают якутских военнослужащих?

– Для меня важно лично выезжать в зону специальной военной операции, встречаться с нашими ребятами на передовой, поддерживать их морально и передавать поддержку с родной земли. Мы постоянно снабжаем их необходимой техникой и гуманитарной помощью. Недавно я снова был у них в гостях. Прямое общение с бойцами позволяет понять насущные нужды подразделений. Показывает, что еще можно сделать и на каких направлениях сосредоточить усилия – включая деятельность наших опорных пунктов в зоне СВО. Настрой у наших земляков боевой. Ребята горят желанием одержать победу и поскорее вернуться домой. Они благодарят за помощь.

Мужество наших бойцов известно всей стране. Яркий пример – недавно получивший звание Героя России Алексей Петров. Будучи раненым, он почти восемь суток сражался в полном окружении. Президент дал высокую оценку солдатам-якутянам, отметив их героизм в выполнении боевых задач. Мы уверены, что впереди – новые победы и новые герои.

– В мае завершился отбор курсантов-участников кадровой программы "Якутия – земля героев": как будет проходить их обучение, планируете ли вы быть наставником?

– Мы реализуем программу "Якутия. Земля героев" – это продолжение федеральной инициативы президента. Конкурс был очень высоким: почти 600 человек на 25 мест. Отобраны первые 25 участников. Среди них и те, кто сейчас находится в зоне СВО – они пройдут обучение после завершения службы. Программа масштабная: четыре очных модуля, три дистанционных, стажировки в органах государственной и муниципальной власти. Мы планируем сделать ее постоянной. Наша цель – подготовить кадры для руководящих позиций в госуправлении, муниципалитетах и госкомпаниях.

Уже есть первые результаты: двое из 25 участников стали заместителями министров (финансов и по делам молодежи). Я привлекаю к участию членов правительства и администрации в качестве лекторов и наставников. Сам являюсь наставником Героев России – якутян Дмитрия Куценко и Николая Соболева. В первом потоке я был наставником Игоря Юргина. Он исполнял обязанности министра по делам молодежи и социальным коммуникациям республики. Сейчас Юргин возглавляет департамент государственной политики в сфере воспитания, дополнительного образования и детского отдыха Минпросвещения РФ. Для меня важно помогать ребятам раскрыть таланты. Уверен в их успехе и горжусь возможностью поддержать на этом пути. Планирую продолжать свое наставничество для новых участников.

– Республика лидирует в сфере патриотического воспитания. Как удалось этого добиться?

– Мы систематически занимаемся этими вопросами. Еще в 2019 году я подписал указ о проекте "Мы — будущее России". Якутия стала первым регионом, где было введено постоянное исполнение гимна России в школах.

В 2022 году мы приняли закон о патриотическом воспитании в Якутии. Этот документ, наряду с актами других субъектов, может стать основой для разработки модельного федерального закона о патриотическом воспитании, который, на мой взгляд, крайне необходим.

Также мы учредили молодежный центр "Патриот". Он объединит усилия всех структур, занятых патриотическим воспитанием, будет развивать молодежную политику, добровольчество и рассказывать о нашей работе.

При поддержке Росмолодежи строим крупный мультифункциональный центр "Патриот". Это современное пространство площадью более 3 тысяч квадратных метров откроется в декабре. Центр станет площадкой для патриотических, образовательных и культурно-досуговых мероприятий молодежи. Министерство по делам молодежи и социальных коммуникаций координирует все программы патриотического воспитания в республике.

Проводим множество мероприятий совместно с федеральными ведомствами. Ключевое событие – первый Всероссийский военно-тактический турнир "Путь воина", который пройдет в Якутии в сентябре при поддержке заместителя председателя правительства – полномочного представителя президента Юрия Петровича Трутнева. Участие подтвердили команды из более чем 20 регионов России. Отборочные этапы состоятся в Волгограде, финал – в Якутске.

Наша сила – в культуре и традициях народа Саха, где патриотизм занимает особое место. Министром назначен Петр Шамаев – человек, вернувшийся с СВО тяжело раненым, потерявший ногу, но готовый служить республике. Такие люди – живое воплощение патриотизма. Они убедительнее всех говорят с молодежью об истинных ценностях.

– Как Якутия отметит 80-летие разгрома Японии? Что делается для сохранения памяти о героях Великой Отечественной войны?

– Третьего сентября в Якутске пройдет акция "Дальневосточная Победа", посвященная 80-летию победы над Японией и окончанию Второй мировой войны. Будут раздаваться памятные ленты. Также запланированы лекции, беседы и встречи. Многие наши ветераны участвовали в войне с Японией. Мы активно работаем над увековечением памяти земляков. В 19 регионах России находятся могилы уроженцев Якутии, в девяти из этих регионов уже установлено 16 памятников воинам-якутянам.

В этом году стартовал проект "Бастионы памяти". Первый памятный знак в честь участников Сталинградской битвы из Якутии мы установили 21 июня на Мамаевом кургане в Волгограде. До конца августа планируем открыть мемориальные плиты с именами более 1,5 тысячи погибших земляков в Новгородской области. Работа продолжится в Смоленской, Калужской и Псковской областях, где подбирают площадки для мемориалов.

Главы регионов помогают с выделением площадок, инфраструктурой. Также развивается сотрудничество в сфере поисковой работы. Якутские поисковики работают в нескольких областях, включая Тверскую и Новгородскую. Под Тверью действует лагерь имени нашего легендарного земляка, Героя Советского Союза – снайпера Федора Матвеевича Охлопкова, где проводятся смены для поисковиков. Эта миссия связывает поколения, воспитывает гордость и хранит память о Великой Победе.

Третье направление – привлечение бизнеса и благотворительных фондов. Все упомянутые проекты финансируются исключительно за счет добровольных пожертвований предприятий, организаций и общественных объединений.

– Айсен Сергеевич, давайте поговорим об экономике. Как строительство порта Найба и расширение порта Тикси помогут развитию Якутии и арктических территорий?

– Эти проекты тесно связаны. Агломерация Тикси по решению президента включена в число опорных пунктов Российской Арктики. Расстояние между портами небольшое – около 150 километров. Главное преимущество порта Найба – это глубина 14 метров, что значительно больше, чем в Тикси и других портах арктического побережья Якутии. Это наиболее глубокая природная бухта в регионе, способная принимать крупнотоннажные суда.

Грузовая база будет наращиваться поэтапно. На первом этапе ожидаемая потребность в мощностях составит порядка 1-2 миллионов тонн. Этого будет достаточно для обеспечения северного завоза, перевозки грузов для недропользователей и реализации одного из проектов международного транспортного коридора "Север – Юг". Грузы из Китая будут доставляться по железной дороге через Амурскую область и переход Джалинда – Мохэ до поселка Нижний Бестях рядом с Якутском. Далее следует перевалка на суда класса "река – море" до Найбы, где грузы перемещаются на контейнеровозы. Хотя этот маршрут сезонный (работает около пяти месяцев в году), он предлагает колоссальную экономию в дальности и времени доставки. Его реализация позволит порту Найба быстрее наращивать мощности.

Кроме того, морской порт критически важен для недропользователей. Рядом, в Усть-Янском районе, формируется крупный горнопромышленный кластер, включающий золоторудное месторождение Кючус, месторождение олова и строительство малой атомной электростанции. Таким образом, Найба – это крайне важный транспортный узел. В перспективе, с вовлечением в оборот перспективных месторождений углеводородного сырья в этом районе, объемы грузопереработки могут вырасти на десятки миллионов тонн.

– Расскажите, как решается проблема энергоснабжения арктической зоны, и какую роль в этом играют новая энергетика?

– Почти две трети территории республики – зона децентрализованной энергетики. Здесь расположены 147 локальных энергообъектов. Там, где используется дизельная генерация, экономически обоснованные тарифы достигают 100 рублей и выше за киловатт-час. Это требует значительных субсидий из федерального бюджета и серьезных расходов региональной казны. Только на субсидии организациям коммунального комплекса бюджет Якутии в этом году должен направить почти 50 миллиардов рублей. Нужно не только сдержать рост этих расходов, но и снизить их. Поэтому реализация проектов по возобновляемым источникам энергии – солнечным и ветровым электростанциям – для нас жизненно важна.

В частности, существует проект "РусГидро" по строительству 73 комбинированных электростанций, сочетающих дизельную и солнечную генерацию. Проект стартовал активно – 12 таких станций уже работают. Однако высокая ключевая ставка, к сожалению, резко замедлила ввод новых объектов в этом году. По части комбинированных дизель-солнечных станций удастся построить только два объекта. Дополнительно будет введена в эксплуатацию крупная дизельная электростанция в Черском. Ранее поселок питался от Билибинской АЭС, которая сейчас выводится из эксплуатации.

Мы уверены, что комбинированные дизель-солнечные электростанции – правильный путь: на действующих объектах видим очень хороший эффект – снижение потребления дизтоплива до 30%. Их строительство необходимо продолжать. Также возлагаем надежды на атомную энергетику. Первая малая атомная станция заработает в ближайшей перспективе. Кроме того, наши атомщики разрабатывают проекты сверхмалых АЭС мощностью порядка 5-10 мегаватт. В среднесрочной перспективе такие станции могут стать востребованными для изолированных территорий России, обеспечивая населенные пункты не только дешевой электроэнергией, но и теплом.

– По нацпроекту "Инфраструктура для жизни" 43 населенных пункта Якутии включены в федеральный перечень опорных для развития. Что это даст региону?

– Цель нового нацпроекта – радикально улучшить условия жизни людей до 2030 года. Для нас это крайне важно: 43 населенных пункта Якутии вошли в перечень. Для каждого разрабатывается план с объектами, которые должны появиться в ближайшие годы: это и дороги, и социальные учреждения, и жилье. Рассчитываем, что основную роль в финансировании этих проектов сыграет федеральный бюджет – местные не справятся с такими объемами.

– Как Якутии удается лидировать по темпам жилищного и социального строительства?

– В прошлом году мы установили абсолютный рекорд: ввели 752 тысячи квадратных метров жилья — больше, чем за весь советский и постсоветский период. В этом году ожидаем не менее 690 тысяч квадратных метров. Это результат масштабной работы президента, правительства и господдержки строительной отрасли.

Особенно важна для нас программа расселения людей из аварийного жилья. Хотя средств не хватает, с учетом огромного советского фонда, за последние пять лет 50 тысяч человек улучшили жилищные условия. Важную роль играет дальневосточная ипотека: выданы тысячи кредитов, позволивших семьям переехать в новое жилье.

Объекты здравоохранения для нас также в приоритете. В 2025 году ключевая задача – ввод новых больниц. Современные медицинские комплексы меняют социальную среду, повышают качество жизни и ее продолжительность.

– Как в регионе развивается сфера образования?

– Развитие образования в республике идет на всех уровнях: школы, колледжи и вузы активно строятся и модернизируются. В этом году планируем ввести десять новых объектов.

В школьном образовании ключевая задача — обеспечить доступ к качественному обучению для детей в городах и отдаленных селах. Для этого активно развиваем дистанционные технологии и искусственный интеллект, поскольку привлечь педагогов в сельские районы сложно, несмотря на программы поддержки. За последние годы более 200 учителей отправились в арктические районы по программе "Учитель Арктики", свыше 700 молодых специалистов получили адресную помощь.

В среднем профобразовании делаем ставку на практику. Колледжи активно сотрудничают с промышленными предприятиями: студенты заранее знают место работы и уровень зарплат. Яркий пример — успешное партнерство Южно-Якутского технологического колледжа с компаниями региона.

В высшем образовании фокус на развитии Северо-Восточного федерального университета. Важнейшая задача на ближайшие годы — создание в Якутске межвузовского кампуса с инновационной средой для технологического предпринимательства. Эти системные изменения уже трансформируют образовательную среду и принесут значительные результаты в будущем.

– Республика участвует в федеральном проекте по развитию БАС. Для чего Якутии беспилотники?

– Беспилотники для Якутии критически важны по двум направлениям. Во-первых, они решают проблему транспортной изоляции: многие поселки большую часть года недоступны по земле, а регулярные авиарейсы нерентабельны. БПЛА обеспечат стабильную доставку грузов — от медикаментов до гуманитарной помощи — в самые отдаленные точки. Тестовые перевозки через реку Лену уже доказали востребованность услуги. Будем масштабировать проекты, включая тяжелые грузовые модели.

Во-вторых, беспилотники незаменимы в борьбе с лесными пожарами. Они не просто мониторят территорию, но и помогают в тушении возгораний. Центр беспилотных технологий ускорит внедрение этих решений.

– За счет чего еще удалось сократить площади лесных пожаров и даже не вводить режим ЧС?

– У нас пожароопасный сезон еще не завершен, но впервые не потребовалось вводить ЧС. Решающую роль сыграла федеральная поддержка: в этом году из бюджета выделено 4,3 миллиарда рублей против 1,6 миллиарда в прошлом плюс 1,3 миллиарда региональных средств. Эти ресурсы позволили усилить мониторинг и оперативность тушения: только за первые сутки эффективность выросла почти втрое.

Продолжаем эксперимент с Росгидрометом по искусственному вызыванию осадков с помощью самолета-зондировщика. Это помогает снижать класс пожароопасности в центральных районах. Сегодня в Якутии нет ни одного действующего пожара, тогда как в прошлом году горело 600 тысяч гектаров. Благодаря решению президента мы увеличили численность лесопожарных формирований почти до уровня советского времени.

– Якутия первой на Дальнем Востоке стала развивать креативные индустрии. Какие достижения Вы бы отметили в этой сфере?

– С 2018 года Якутия системно развивает креативные индустрии. Мы взяли курс на IT и кинематограф. IT-парк успешно работает. Построен креативный кластер "Квартал труда" для кинематографистов, аниматоров и разработчиков игр. У проекта – статус территории опережающего развития. Сейчас кластер расширяет поддержку модной и ювелирной индустрий.

Президент России Владимир Путин в июне 2024 года посетил кластер и высоко оценил развитие креативной экономики Якутии. В отрасли уже занято 48 тысяч человек.

В 2024 году Якутия заняла второе место в стране по выпуску полнометражных фильмов (после Москвы, обогнав Санкт-Петербург). Якутское кино забирает 20% всех российских наград на международных фестивалях. Только за первое полугодие 2025 года сборы якутских фильмов превысили 200 миллионов рублей.

Параллельно развиваем технологические проекты: платформа "Экстра Синема" создала первую суверенную российскую систему кинопоказа, которая вызвала интерес у регионов РФ и за рубежом. Уверен, что наш опыт станет драйвером для развития креативных индустрий по всей России.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 15 августа 2025 > № 4809169 Айсен Николаев

Углеводородная зависимость Украины от Восточной Европы крепчает

Украина потребляет европейские энергоресурсы во все больших масштабах, но при этом ухудшает свои отношения с Венгрией и Словакией. Российский газ Киев покупает обходными путями и через посредников, а электричество импортирует у стран, которым сознательно саботирует энергобезопасность.

В Венгрии негодуют по поводу атаки украинскими ракетами и беспилотниками по инфраструктуре нефтепровода «Дружба», по которому эта страна вместе со Словакией получают российскую нефть.

Министр иностранных дел Венгрии прямо сказал, что Украина осознано ударила по коммуникации, которая играет ключевую роль в энергобезопасности Будапешта. Глава МИДа напомнил, что Венгрия обеспечивает Украину электроэнергией, без этих поставок энергобезопасность Киева «оказалась бы в крайне уязвимом положении».

Тут впору вспомнить и угрозу венгерского премьер-министра Виктора Орбана, который заявлял, что «Будапешт мог бы развалить Украину за сутки, просто перекрыв экспорт метана и электричества в страну, но он не заинтересован в этом процессе».

В целом же Киев начинает играть в крайне опасную для него же самого игру. Восточная Европа сегодня для Украины — это, по сути, единственный поставщик газа, топлива и электричества. Причем если говорить о газе, то он еще и довольно часто по своему происхождению российский, а значит, если Европа действительно остановит импорт российского СПГ и не будет покупать голубое топливо через «Турецкий поток», у Киева появится еще больше проблем.

Киеву ругаться с Восточной Европой опасно

Официально Украина российский газ не покупает. Тем более после начала 2025-го, когда «Нафтогаз» отказался продлевать или заключать новый договор о транзите газа из РФ в Евросоюз по своей газотранспортной системе. Но так уже вышло, что даже нынешнее значительно просевшее (2013-й — 48,4 млрд кубометров в год, 2022-й — 22,9 млрд) потребление газа на Украине требует импорта. Покупает его Киев преимущественно у Венгрии и Словакии, небольшие объемы импортируются из Польши.

К концу 2024-го и началу 2025-го, если верить украинскому оператору, то Украина импортировала около 213 млн кубометров газа в месяц из Венгрии, 219 млн кубометров — из Словакии (которая начала получать российский газ от «Турецкого потока»), а также 54 млн кубометров — из Польши. В этом месяце объем закупок вырос: импорт из Венгрии и Словакии — до 300 млн кубометров и до 268 млн кубометров соответственно.

На запасы в ПХГ Украине, учитывая атаки на эту инфраструктуру российскими ракетами и БПЛА, особо рассчитывать не стоит. Во-первых, до сих пор не ясно, возобновили ли работу эти объекты. Во-вторых, нет никаких гарантий, что не будет новых прилетов. Кстати, в ПХГ Украины в принципе мало газа уже достаточно давно. Киев начал отопительный сезон 2024-го с 8 млрд кубометров в хранилищах. Обычно страна с таким объемом выходит из отопительного сезона.

Одной только добычей газа внутри Украины Киеву тоже не обойтись. В начале июня министр энергетики Украины сообщил, что в этом году придется импортировать газа больше обычного. По его словам, минимальный объем импортного газа, который надо бы закачать в хранилища Украины — 4,6 млрд кубометров.

В таких условиях Украине крайне опасно рисковать прокачкой газа из Словакии, Венгрии и даже Польши. Кстати, последняя является еще и важнейшим перевалочным пунктом для поставок на территорию «Незалежной» топлива, в том числе и дизеля для армии.

По разным оценкам, в последние годы именно из Польши приходило около 50% всего импорта топлива Украины. Осуществляют поставки также Румыния, Турция и Азербайджан. Впрочем, в последний год ситуация несколько изменилась. Судя по отчетам Минфина Украины в начале 2025 года, за 2024 год 93% импорта топлива этой страны обеспечили 5 стран:

Румыния — 30%;

Польша — 26%;

Греция — 20%;

Литва — 9%;

Венгрия — 8%;

Другие — 7%.

Однако надо понимать, что это все именно официальные закупки. Через какую фактически границу перевозился весь этот объем, в Минфине аккуратно умалчивают, чтобы не спровоцировать лишнее внимание российских БПЛА. Впрочем, многие эксперты и СМИ утверждают, что больше всего топлива в «Незалежную» попадает через Польшу и Румынию, тем более, что СБУ фактически запретила импорт дизтоплива с ряда болгарских нефтебаз, молдавского терминала в Джурджулешты и из турецких портов в Мармаре и Мерсине.

Зависит Украина и от поставок электроэнергии из Восточной Европы. После того, как Киев своими ударами дронов по НПЗ России спровоцировал ответную реакцию Москвы, украинские электростанции и коммуникации подверглись атакам.

Впрочем, до этого отказ Украины импортировать энергию у РФ тоже сыграл свою роль. В итоге «Незалежная» стала регулярно закупать энергию у европейских стран. Причем в 2024 году объем закупок Украиной стал рекордным за последние 10 лет. Больше всего их поступало из Венгрии — почти 39%, Словакии — 23,4%, Румынии — около 19%, Польши — почти 15%.

Пути обходные, а товар все равно российский

Раньше, до 1 января 2025 года, когда остановился украинский транзит российского газа в Европу, ситуация была довольно комичной и глупой. Украина покупала газ по виртуальному реверсу (с помощью взаимозачетов со странами Восточной Европы), а по факту потребляла российский газ из своей же ГТС. Теперь же ситуация не глупая, а грустная, поскольку физически из этой же трубы выкачивать уже нечего. Газ теперь приходит обходным путем, через «Турецкий поток» и Балканы.

Венгрия и Словения импортируют газ только у России, следовательно, Украина, импорт которой из этих двух стран составляет подавляющее большинство, де-факто покупает российское голубое топливо. Просто делается это через посредников и обходными путями, за что, конечно же, Киеву приходится серьезно доплачивать. Впрочем, не совсем Киеву, учитывая что Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) недавно сообщил, что предоставит «Нафтогазу Украины» кредит на €500 млн для закупки газа к предстоящей зиме.

«У Украины внешние источники финансирования на закупки газа. Это значит, что эти же источники могут оформлять такое голубое топливо как угодно. По происхождению в Венгрии и Словакии газ российский, но купила его, скажем, французская или немецкая фирма и решила продать Украине. В итоге по бумагам Киев получает из Венгрии не российский и даже не венгерский, а немецкий газ. Будапешт и Братислава тут выступают как бы просто транзитерами, т. е. свой газ они вообще де-юре и не трогают.

А вот с импортом Украины электроэнергии из этих двух стран, впрочем, как и из других государств, все чуть сложнее. Электричество на такие расстояния транзитом обычно никто не поставляет. Его экспортируют, как правило, только в соседние страны. В этом случае если Венгрия скажет „нет“, то Украине действительно придется искать других поставщиков. Можно, конечно, юридически оформить это электричество как какое-нибудь французское и продать, но это уже политические решения», — рассказал в комментарии для «НиК директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.

Что же касается прокладки новых газопроводов или каких-либо других новых коммуникаций для поставки энергоресурсов на Украину, то, как отметил эксперт, никто в условиях конфликта не будет в такие проекты инвестировать. Киеву не увидеть в ближайшее время подобных газопроводов или нефтепродуктопроводов, поскольку они требуют вложений на долгий срок, а ни одна компания сегодня не станет так рисковать.

Рынок не верит Трампу, нефть дешевеет: что сделает ОПЕК+ осенью

Почему ОПЕК+ продолжит рост добычи нефти осенью

Сергей Тихонов

Несмотря на объявленные США таможенные пошлины для Индии из-за покупки российской нефти, котировки барреля постепенно снижаются. Эталонный сорт Brent торгуется в районе 66 долларов за баррель. Это низкая цена для России, да и для других стран ОПЕК+ тоже. Но дальнейшие решения альянс будет принимать, учитывая не только уровень котировок. Оглядываться придется на геополитику, и в первую очередь на итоги встречи президентов США и России на Аляске.

Рынок не поверил Дональду Трампу, что он введет схожие пошлины в отношении других импортеров российской нефти, а тарифы для Индии оказались значительно меньше анонсированных ранее: всего 25%, изначально речь шла о 500%, а потом - о 100%.

Конец июля предвещал рост цен, они были на уровне выше 70 долларов. Их разгоняли обещания американского президента ввести жесткие меры против покупателей нефти из нашей страны, некоторое снижение сланцевой добычи и данные об уменьшении запасов нефти в США. Но сначала решение ОПЕК+ о росте производства в сентябре на 548 тыс. баррелей в сутки, а потом тарифы Трампа, оказавшиеся в четыре раза ниже обещанных, сыграли на понижение котировок. Не помогло даже то, что суммарно таможенные пошлины США для индийских товаров составили запредельные 50% (25% - для выравнивания торгового баланса Индии и США + 25% - за покупку российской нефти).

Даже невысокие тарифы США для Индии увеличивают скидку на нашу нефть

России такой расклад совсем невыгоден. Даже сравнительно невысокие тарифы США для Индии увеличивают скидку на нашу нефть (по крайней мере, при поставках в Индию), снижение мировых котировок может опустить цену на российские сорта ниже 50 долларов за баррель. Бюджет на этот год верстался из прогноза средней цены нашей нефти 69,7 доллара за баррель, но в мае он был пересмотрен до 56 долларов. Сейчас наш основной экспортный сорт нефти Urals стоит в портах отгрузки около 53 долларов за баррель.

На рынок может повлиять решение ОПЕК+ об уровне добычи в октябре и далее. Восемь стран альянса, включая Россию, участвующих в добровольных сокращениях добычи на 2,2 млн баррелей в сутки, стахановскими темпами наращивали производство с апреля этого года. В сентябре они должны вернуть на рынок весь добровольно сокращенный объем нефти. Дальше рост добычи возможен уже только со всеми участниками нефтяной сделки. Если ОПЕК+ продолжит увеличивать предложение нефти на рынке, котировки могут просесть еще больше.

Главный фактор, от которого будет зависеть решение ОПЕК+ о квотах добычи в октябре, - уровень мировых цен на нефть, считает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Но котировки барреля напрямую зависят от геополитики. Только она сейчас может заставить баррель дорожать. Встреча на Аляске - тот маркер, который покажет, в какую сторону мы идем в глобальном плане, в том числе куда двинутся цены на нефть. Наступит ли разрядка, остановится ли ввод новых санкций, тарифов, и в результате нефть подешевеет еще больше или, наоборот, нас ждут новые рестрикции, пошлины против покупателей нашей нефти и рост котировок. "Нам выгодны высокие цены на нефть, но их обеспечит не самый лучший для нас расклад в геополитике. Она сейчас не про Ближний Восток или Израиль, она про нас. Геополитика - это мы", - говорит Симонов.

По мнению эксперта по энергетике Кирилла Родионова, ОПЕК+ решит наращивать добычу в октябре, но темпы увеличения будут зависеть от исхода переговоров России и США. В случае, если запустится мирный процесс, ОПЕК+ повысит нефтедобычу не более чем на 411 тыс. баррелей в сутки. Если переговоры провалятся, то рост будет более значительный - около 548 тыс. баррелей в сутки. У ОПЕК+ не очень много возможностей для маневра. Поэтому прирост квот добычи будет в любом случае, но постепенным, поскольку рынок подходит к той стадии, когда усиливаются риски сильного падения цен.

По словам руководителя департамента по работе с клиентами компании AMCH Даниила Тюня, ОПЕК+ осенью, скорее всего, продолжит "разморозку" добычи, но в режиме ручного управления: решения принимаются помесячно и могут быть поставлены на паузу или развернуты, если ухудшатся рыночные метрики. Базовый сценарий - осторожное увеличение добычи с готовностью к паузе при ухудшении конъюнктуры; политика - лишь фон, а не драйвер решений. Формально ОПЕК+ опирается на баланс спрос - предложение и данные ежемесячного мониторинга. Возможное влияние - только косвенное: если политические сигналы изменят санкционные режимы, фрахт, страхование, торговые маршруты и ценовые дифференциалы, это будет учтено как рыночный фактор.

Симонов считает, что еще один фактор, который будет влиять на решение альянса, - дисциплина внутри сделки. Нарушители ее условий до сих пор есть. Самый крупный - Казахстан. Рост добычи в прошлые месяцы помог подтянуть плановые показатели к реальным.

Фактическая добыча продолжит расти, поскольку есть страны, которые пока ее не увеличивают из-за имеющихся "штрафов" за перепроизводство, отмечает портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин. По мере компенсации превышенных объемов вырастет добыча.

Эксперт указывает, что есть еще стратегический фактор. Страны ОПЕК начали борьбу за восстановление рыночной доли на рынке, потерянной в период ограничений. Сейчас у картеля есть свободные мощности порядка 5 млн баррелей в сутки, большая часть из которых, очевидно, может выйти на рынок в следующие годы.

Если подводить итог, то все эксперты сходятся, что ОПЕК+ будет наращивать добычу. Вопрос лишь, какими темпами и на каком геополитическом фоне. Как замечает Симонов, пусть лучше геополитика будет спокойной. "Да, это негативно повлияет на цены, но это можно пережить. К тому же низкие цены сделают ОПЕК+ более аккуратными и сдержанными в своих планах. Катастрофического падения котировок не будет", - считает эксперт.

Заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

В Москве под председательством Министра транспорта Андрея Никитина прошло очередное заседание правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе.

Специалисты ФГБУ «Морспасслужба» завершили работу по удалению выступающих частей корпусов затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Работы выполнялись комбинированным методом подводной экзотермической резки и подводного гидравлического инструмента. Общая длина удалённых частей составила 287 м.

Демонтаж обеспечил снижение высоты конструкций корпусов судов и минимизацию количества выступающих элементов судовых систем и палубного оборудования для последующей установки коффердамов. Три фрагмента танкеров находятся в стабильном состоянии, демонтированные части размещены на палубах затонувших фрагментов и надёжно закреплены. Выход нефтепродуктов не наблюдается. В ходе подготовительных мероприятий также установлено рейдовое оборудование и мёртвые якоря для надёжного закрепления коффердамов.

В Новороссийском морском порту завершается укрупнённая сборка металлоконструкций трёх коффердамов, вес каждого из которых составляет порядка 1,5 тыс. т.

Продолжается работа группировки водолазов по поиску и подъёму мазута в прибрежной зоне Анапы и Темрюка. Нарастающим итогом собрано 1860 т замазученного грунта. Общая численность группировки водолазов составляет 167 человек.

С начала работ очищено 922 км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 180 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Продолжаются работы по утилизации загрязнённого грунта.

Совещание о ходе реализации мастер-плана Магадана

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам реализации мастер-плана развития города Магадана.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Очень рад быть снова здесь, у вас в Магадане. Город меняется, становится более современным, привлекательным, удобным, модернизируется. Во многом это результат реализации мастер-плана развития города. Так, уже введён в строй новый аэровокзальный комплекс международного аэропорта – вчера об этом говорили, показывали… Или нет – это было сегодня?

С.Носов: По Москве вчера.

В.Путин: Активно развивается парк «Маяк», расчищается территория бухты Нагаева, где будет создан морской логистический центр.

Обсудим сегодня, как в целом выполняются мероприятия мастер-планов дальневосточных городов. Необходимо посмотреть, что удалось сделать и какие проблемные вопросы остаются. А затем подробнее остановимся на мастер-плане развития самого Магадана.

Отмечу, что новый этап масштабной работы по качественному и комплексному обновлению дальневосточных городов, формированию современной среды для жизни, учёбы, работы, бизнеса начался в 2021 году. Именно тогда было дано поручение подготовить 22 мастер-плана развития городов и городских агломераций региона, в которых проживает почти четыре с половиной миллиона человек, то есть это более половины всего населения Дальнего Востока.

Все эти долгосрочные, комплексные, стратегические документы утверждены и выполняются. В этом году работа по мастер-планам заметно ускорилась, набран хороший темп. Полным ходом разрабатывается проектная документация, открываются строительные площадки, сдаются в эксплуатацию новые объекты. При этом 165 объектов в дальневосточных городах уже построено или модернизировано.

Подчеркну, для социально-экономического и пространственного развития конкретного города или городской агломерации такая работа крайне важна. Мастер-планы формируются при непосредственном участии граждан, предпринимателей, общественных организаций и максимально учитывают их пожелания и предложения. Во всяком случае, мы об этом договорились, нужно эти пожелания и планы людей, которые проживают в конкретных населённых пунктах, учитывать.

Реализация этих документов позволяет обеспечить гармоничное, сбалансированное развитие территорий, более эффективно реализовывать их инвестиционный и кадровый потенциал, найти новые точки экономического роста и, конечно, снять многие застарелые социальные и инфраструктурные проблемы.

Таким образом, мастер-планы помогают эффективному решению ключевой задачи, а именно формированию современной, благоприятной и комфортной среды, без которой о развитии экономики в городе трудно говорить.

Разумеется, все мастер-планы должны быть обеспечены ресурсами. Отмечу, что в ряде нацпроектов уже сформированы отдельные разделы по финансированию мероприятий мастер-планов дальневосточных городов. Также по предложению Минфина на эти цели будет выделено 5 процентов от бюджетов отраслевых государственных программ.

Словом, работа большая, её практически уже запустили, но продолжим, конечно, анализ того, что здесь происходит, на открывающемся уже скоро Восточном экономическом форуме.

Давайте начнём. Пожалуйста, Алексей Олегович.

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Дальний Восток стал первым макрорегионом в России, где по Вашему поручению разработаны и реализуются мастер-планы. При разработке мастер-планов, ровно как Вы и сказали, мы в первую очередь опирались на мнение жителей о том, какие объекты нужны. И сейчас на этапе реализации социологические данные говорят о высоком внимании дальневосточников к этой работе. 84 процента жителей Дальнего Востока считают мастер-планы полезными для своего города, а 65 процентов уже зафиксировали позитивные изменения за последние два года.

Всего мастер-планами предусмотрено создание 875 новых объектов и 165, которые уже завершены, это почти 20 процентов от всей работы, запланированной до 2030 года. Общий объём финансирования – 4,4 триллиона рублей, из которых половина – это внебюджетные средства, половина – это средства федерального бюджета, 1,7 триллиона, и 500 миллиардов – за счёт региональных источников. Из необходимых бюджетных средств финансированием обеспечена уже почти половина. Эта работа ведётся каждый бюджетный цикл.

Для обеспечения финансированием по Вашему поручению созданы отдельные разделы в пяти национальных проектах, задействованы казначейские кредиты, направлены средства от списания задолженности регионов. И дополнительно к уже обеспеченному финансированию важным компонентом должно стать направление не менее 5 процентов от соответствующих госпрограмм.

Владимир Владимирович, сейчас эта работа ведётся с ФОИВами, до 1 сентября все ФОИВы должны выделить соответствующие лимиты в объёме 5 процентов. В своих госпрограммах мы доложим Вам об исполнении Вашего поручения.

Также по Вашему решению на мастер-планы Дальнего Востока и Арктики выделено 100 миллиардов рублей казначейских инфраструктурных кредитов, которые пойдут на финансирование проектов, в первую очередь в сфере ЖКХ, транспортной инфраструктуры, инфраструктуры инвестиционных проектов. Здесь, в Магадане, это строительство морского туристического центра, автодорога до жилого комплекса «Гороховое поле», инфраструктура для рыбного порта.

Учитывая высокий интерес и вовлечённость жителей в работу по реализации мастер-планов, ряд регионов Дальнего Востока работают над выпуском специальных народных облигаций, чтобы люди могли финансово участвовать в проектах развития городов, при этом получая рыночную доходность.

В 2025 году четыре региона планируют такие выпуски общим объёмом 2,2 миллиарда рублей. Прецеденты у нас есть, люди вкладывались, например в создание аэропорта Хабаровск, и важно, что есть чувство причастности, не только финансовая выгода.

Управление работой по реализации мастер-планов ведётся на базе цифровой системы, специально созданной для этого Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики. Система позволяет управлять проектами на всём жизненном цикле: от планирования строительства до ввода в эксплуатацию. Мы в режиме реального времени видим статус всех мероприятий по всем мастер-планам и статус работы всех ФОИВов, в том числе по выделению средств.

И в этой работе присутствует элемент здорового соревнования. Вы поручали составлять рейтинг регионов по качеству реализации мастер-планов. Он автоматически формируется в системе на основании качества планирования, бюджетирования, контрактации, кассового исполнения и своевременности исполнения мероприятий. На сегодня топ-3 регионов – лидеров рейтинга это Сахалинская область, Бурятия и Магаданская область.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Подводя промежуточные итоги первых трёх лет практической реализации мастер-планов, видим, что существенные риски возникают из-за некачественной проектной документации, которую приходится дорабатывать уже в ходе строительства, из-за чего двигаются сроки и, к сожалению, стоимость.

Если Вы поддержите, мы согласовали с Минстроем России, готовы создать единый государственный проектный институт, для того чтобы повысить качество проектирования на всём Дальнем Востоке.

И, переходя к Магадану, который находится в тройке лидеров по исполнению качества мастер-планов, хочется отметить, что здесь реализуется наибольшее количество проектов по «Дальневосточной концессии», регион был пионером по применению этого механизма – 10 проектов и средний уровень обеспеченности финансированием выше, чем в среднем по ДФО.

Разрешите, детально о ходе работы по реализации мастер-плана Магадана доложит Сергей Константинович?

В.Путин: Пожалуйста, прошу Вас.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Алексей Олегович доложил Вам о реализации долгосрочного комплексного плана развития нашего города. И, как в других дальневосточных субъектах, его реализация была начата в 2023 году. Но хочу отметить, что наша история с мастер-планом началась немного раньше, а именно после Вашего Послания Федеральному Собранию в 2018 году, где Вы предложили развернуть масштабную программу пространственного развития России, чтобы преобразовать города, посёлки, создать современную среду для жизни людей.

В 2019 году при поддержке ДОМ.РФ мы приступили к разработке мастер-плана города Магадана, а в 2020 году начали его реализацию. За период с 2020-го по 2023 год мы построили и ввели в эксплуатацию 14 объектов, в том числе те, которые Вы сегодня посетили, и завод «Омега-Си», и ФОК «Президентский», в котором мы находимся, и парк «Маяк», о котором уже говорили. После Вашего прямого поручения 7 ноября 2023 года, разработки планов социально-экономического развития дальневосточных городов под руководством Юрия Петровича Трутнева во взаимодействии с Максимом Станиславовичем Орешкиным мастер-план города Магадана был актуализирован и увязан с экономикой, что очень важно.

Всего в рамках ДКП предусмотрена реализация 51 мероприятия стоимостью 186 миллиардов рублей, из них 15 уже завершены, 19 находятся в стадии реализации. На текущий момент стоимость строящихся объектов составляет порядка 97 миллиардов рублей. Для нашего региона, не знающего таких масштабов обновления более 30 лет, это большое достижение.

Впервые за долгие годы в городе построена новая инженерная школа, с инженерным уклоном. Завершилась реконструкция политехникума, строительство которого было законсервировано 40 лет назад. Начато строительство нового микрорайона, который называется Гороховое Поле. Ввод жилья позволит решить важные проблемы, в том числе предоставление арендных квартир для привлекаемых в область специалистов: врачей, учителей, работников федеральных структур, квалифицированных кадров реального сектора экономики. В микрорайоне Гороховое Поле в рамках «Дальневосточной концессии» строятся социально значимые объекты, которые в настоящее время в области отсутствуют. Это образовательный центр для детей с особенностями развития, центр реабилитации, где будут проходить восстановление в том числе участники СВО.

Ещё одно важное направление – это формирование привлекательного облика города. Город оживает, люди тянутся к новым, красивым общественным пространствам. Визитной карточкой региона стал парк «Маяк». Его строительство было начато в 2018 году на месте заброшенного пустыря с гаражами. В 2019 году была введена первая очередь. Инициатива людей о расширении границ парка была услышана, одобрена и лично поддержана Михаилом Владимировичем Мишустиным. Сейчас парк является самым посещаемым городским пространством в городе.

В прошлом году состоялось долгожданное для всех колымчан, Вы уже сказали, событие – открытие нового вокзального комплекса в городе. Для магаданцев, для колымчан было важно, что телетрапы тёплые, то есть в зимнее время, и особенно выдача багажа, потому что предыдущее здание аэровокзала морально и физически устарело.

В.Путин: Конечно.

К.Носов: Особое внимание уделяем и созданию условий для занятий спортом. Я думаю, в рамках, наверное, концессии мероприятия или объекты спорта занимают очень достойное, солидное место.

В 2025 году завершаем строительство сезонного трамплина. У нас очень хорошая школа, ребята входят в сборную страны отсюда, лыжного стадиона. Это наш один из любимых видов спорта. И Елена Вяльбе, наша знаменитая чемпионка, из Магадана.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В силу сложившейся ситуации, появления новых вызовов значительную нагрузку по реализации мастер-плана несёт и региональный бюджет. Прямое финансирование областного бюджета с учётом принимаемых долговых обязательств составляет 72 миллиарда рублей. Из 56 внебюджетных средств, предусмотренных планом, 22 миллиарда являются долговыми обязательствами субъекта. Мы используем всевозможные механизмы инфраструктурного меню, разработанного Правительством Российской Федерации, и различные виды кредитов: инфраструктурный и бюджетный кредиты, специальные казначейские кредиты, казначейские инфраструктурные кредиты, облигации ДОМ.РФ и дальневосточное арендное жильё.

Но особенно благодарны Вам, Владимир Владимирович, за решение о реструктуризации бюджетных кредитов и направлении двух третей возможностей региональных бюджетов на те мероприятия, мастер-планы которых мы считаем приоритетными. Мы понимаем ту нагрузку, которую сегодня несёт федеральный бюджет, и признательны за решение, предложенное Минфином, по направлению не менее 5 процентов средств, предусмотренных на реализацию госпрограммы, на мастер-планы дальневосточных городов.

Уважаемый Владимир Владимирович!

У нас есть несколько проблемных объектов, Вы тоже просили об этом сказать, которые являются для региона особенно важными и требующими первоочередного финансирования в рамках этих 5 процентов.

Первое. Я хотел бы обратить внимание на необходимость второй очереди берегоукрепления в бухте Нагаева. В 2017 году Магадан уже столкнулся с чрезвычайной ситуацией, в результате которой произошло частичное разрушение портового шоссе, соединяющего город с торговым портом, основными воротами региона.

Решить ситуацию удалось только благодаря поддержке или вмешательству Юрия Петровича Трутнева, который выделил денежные средства в рамках программы Минвостока. Сейчас единственная дорога, соединяющая область с этим портом торговым, надёжно защищена, а жители имеют красивую набережную, причём с видом на бухту Нагаева.

Из-за воздействия отливных явлений у Охотского моря аналогичная ситуация складывается на участке берега от парка «Маяк» до инфекционной больницы. Например, за период с 1939 года береговая линия отступила в сторону суши на 56 метров. Инфекционная больница, частный сектор, промзоны уже практически находятся на краю обрыва.

Вопрос необходимо решать сейчас, особенно с учётом ситуации, которая произошла на Камчатке: землетрясение мощнейшее. А Магадан относится к девятой зоне сейсмической активности.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В настоящее время не определён ФОИВ, к ведению которого относится проведение берегоукрепительных работ морской акватории в черте городской застройки. Прошу Вас дать поручение Правительству Российской Федерации определить курирующее ведомство, которое вместе с нами решит эту проблему.

Следующий проблемный вопрос, который я хотел бы здесь обозначить, – это сама инфекционная больница. Детская «инфекция» разместилась в здании бывшей школы-интерната, взрослая – в здании бывшего санатория, находящегося в зоне обрушения. Оба здания имеют критический износ и несоответствие СанПиНам.

Инфекционная больница включена в долгосрочный комплексный план. Мы уже разработали проектно-сметную документацию, но не можем зайти в госэкспертизу для проведения достоверности сметной стоимости, так как не определён источник финансирования. В то же самое время средства федерального бюджета на реализацию проекта не могут быть выделены, потому что нет госэкспертизы. Получается замкнутый круг и системная проблема, которую требуется решить.

Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным и Минстроем России проведена колоссальная работа, на мой взгляд, по снижению административных барьеров и упрощению процедур в строительной отрасли. Это значительно ускорило реализацию наших планов. Уверен, что совместными усилиями проблема с инфекционной больницей может быть решена.

И последнее, что хотел бы сказать, что задачи по реализации мастер-плана нам понятны. На всех объектах 2025–2026 годов (на ближайшее время) ведутся работы. Все они обеспечены финансированием, кроме роддома пока.

По объектам, запланированным на бюджетный цикл 2027–2029 годов, не все вопросы финансирования решены, но мы имеем план действий и понимаем, что нужно делать для их успешной реализации совместно с Правительством Российской Федерации. То есть будем работать.

Главное, не упустить возможности обеспечения мобилизации строительного комплекса на территории Магаданской области. Терять темпы мы не намерены, и все задачи будут выполнены.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Лариса Олеговна, есть что добавить к тому, что губернатором было сказано?

Л.Поликанова: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я хотела добавить только, что, допустим, на 2018 год индекс качества городской среды был в разряде неблагоприятных и соответствовал баллу 168. На 2024 год мы уже в разряде «благоприятные».

В.Путин: За счёт чего? За счёт каких мероприятий?

Л.Поликанова: За счёт благоустройства, именно за счёт современного облика, за счёт экологичности, за счёт доступности среды, безопасности. Поэтому, скажем так, юридически мы подняли планку свою. Ну а то, что люди отмечают существенные изменения, это, конечно, для нас очень важно.

В.Путин: Это самое главное.

Ладно. Хорошо.

Ирек Энварович, то, что было поставлено Сергеем Константиновичем как проблемные вопросы, Вы как видите возможное решение проблемы?

И.Файзуллин: Владимир Владимирович, здравствуйте!

Я вижу таким образом, что будет Ваше поручение, мы заменим, внесём изменения в постановление и примем в экспертизу. Но сегодня пока, в ближайшей трёхлетке, мы не видим в программе строительства средств Минздрава на реализацию этого проекта.

В.Путин: Ну, чтобы формально ничего не мешало, тогда действительно сделайте эти изменения.

И.Файзуллин: Хорошо.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

И.Файзуллин: Принято.

В.Путин: А мы сейчас спросим у Михаила Альбертовича.

Михаил Альбертович, как насчёт больницы?

М.Мурашко: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Сергей Константинович, коллеги!

По инфекционной больнице, там есть потребность в её строительстве. Она действительно пока не включена была в планы и поэтому базовые ассигнования её не предусматривают. Сейчас с Минфином работаем по поводу объёмов на следующую трёхлетку бюджета и, соответственно, совместно с Иреком Энваровичем и Министерством финансов будем смотреть.

Но там ещё вопрос стоимости квадратного метра мы смотрели, потому что очень высокая цена, она более 400 тысяч рублей. Но это либо в экспертизе, либо до этого мы будем тоже совместно с Минстроем смотреть по этому объекту. Сомнений нет.

В.Путин: Михаил Альбертович, если объект нужен, сомнений нет. Тогда Вы должны об этом и сказать, потому что чего вам Минфин скажет? «Мы вам деньги выделяем, а вы сами и определяйте приоритеты».

Павел Анатольевич.

П.Кадочников: Уважаемый Владимир Владимирович!

Да, всё так. Мы концентрируем сейчас ресурсы на реализации мастер-плана Магадана – и списание, и казначейские кредиты. Предусмотрели ФОИВом поручение 5 процентов госпрограмм направить на мастер-планы. Сейчас завершаем свод бюджета и посмотрим, что будет получаться.

По объектам здравоохранения. Там, действительно, есть проблема в согласовании параметров, и здесь, конечно, после предварительной отработки с Минздравом нужно обсуждать сроки и масштабы реализации этих проектов. И источники, соответственно.

В.Путин: Да.

Максим Станиславович, у меня к Вам просьба. Вы, пожалуйста, с коллегами проработайте и представьте мне материалы, которые скажут о том, что решение состоялось.

М.Орешкин: Есть.

В.Путин: Хорошо? Вы-то сами как видите вообще весь комплекс этих вопросов? Вы у нас занимались изначально этим вопросом.

М.Орешкин: То, что Сергей Константинович сказал, проблема в подмытии берега. Это точно то, чем нужно заниматься, потому что это несёт угрозу для целого ряда уже существующих зданий. И ликвидировать последствия нам будет гораздо дороже, чем делать противоаварийные мероприятия. Мне кажется, это прямо необходимо сделать.

В.Путин: Да.

Максим Станиславович, поскольку мы находимся как раз здесь и, слава богу, занимаемся этими вопросами, я Вас прошу подготовить проекты решений так, чтобы это всё не осталось только на уровне разговоров, каких-то бумаг, а чтобы сделано было. Хорошо? Договорились.

М.Орешкин: Есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 15 августа 2025 > № 4803602 Владимир Путин

Назначен новый генконсул России в Дубае

Генеральным консулом России в Дубае назначен Максим Владимиров.

Министерство иностранных дел Российской Федерации назначило нового генерального консула в Дубае – им стал Владимиров Максим Викторович.

Дипломат родился в 1981 году, состоит на дипломатической службе с 2006 года. Работал на различных должностях в центральном аппарате МИД РФ и за рубежом.

О новом генконсуле известно, что в 2003 году он окончил Уральскую государственную юридическую академию, в 2006 году — Дипломатическую академию МИД России. Владеет испанским и английским языками.

Имеет дипломатический ранг советника 1 класса, присвоенный в июне 2021 года. В 2017-2019 гг. — советник Посольства России в Португалии, в 2019-2022 гг. — начальник отдела, заместитель директора Департамента кадров МИД России, в 2022-2025 гг. — советник-посланник Посольства России на Кипре.

Металлотрейдеры ЕС сомневаются в целесообразности повышения цен на рулоны

Европейские сервисные центры и трейдеры сообщают о первых признаках улучшения спроса после недавнего повышения цен европейскими производителями. Спрос на рулонные деривативы также вырос с июля, поскольку клиенты ожидают дальнейшего роста цен и стремятся приобретать трубы и листы по текущим ценам.

По данным североевропейского сервисного центра, признаки возможного восстановления цен обусловлены скорее протекционистскими мерами, чем реальным улучшением потребления, которое остается слабым и неопределенным.

Источники, с которыми общался Калланиш, сообщают, что Европейская комиссия, как ожидается, опубликует свои рекомендации по замене защитной меры к концу сентября, а ее реализация запланирована на январь.

Участники рынка в Северной Европе и Италии сходятся во мнении, что, учитывая текущие и будущие протекционистские меры, в четвёртом квартале, вероятно дальнейшее повышение цен на рулоны. Однако в сентябре производители из ЕС столкнутся с необходимостью продавать свою продукцию на рынке, где многие крупные покупатели сдерживают поставки, уже закупив импортные партии из Азии и Ближнего Востока в июне и июле по конкурентоспособным ценам. Сообщается, что азиатские производители начали отгружать очень большие объёмы рулонов в Испанию, Италию и порты Северной Европы.

Европейские сталелитейные компании повысили цены в прошлом и этом месяце, но рынок остаётся вялым из-за летнего затишья. Многие заводы сталкиваются со значительными перерасходами, неэффективностью и трудовыми проблемами. Кроме того, ввод новых мощностей по производству экологически чистой стали в Европе добавит сложности рынку.

Компания Stegra, ранее известная как H2 Green Steel, заявляет, что намерена начать коммерческое производство примерно через год. Hydnum Steel, в свою очередь, планирует начать строительство завода к концу 2025 года. В мае компания Blastr Green Steel заявила, что получила план зонирования промышленной зоны Йоддбёле для своего проекта экологичного сталелитейного завода в Инкооме, Финляндия.

По данным источника, эти проекты по производству экологически чистой стали вскоре могут добавить на рынок 6–8 млн тонн. Эта цифра не учитывает два новых проекта по производству рулонной стали, реализуемых совместным предприятием Metivest-Danieli в Пьомбино (Италия), и новый завод Marcegaglia по производству рулонной стали во Франции в Фо-сюр-Мер. Запуск обоих проектов запланирован на 2028–2029 годы.

По данным швейцарского источника, ЕС может отложить внедрение CBAM на один год. Эта задержка будет компенсирована введением новой защитной меры, но позволит покупателям продолжать закупки в Азии в ущерб росту европейских цен. В дальнейшем сервисные центры сообщают о росте спроса в преддверии августовских праздников в нескольких европейских странах, поскольку клиенты ожидают повышения цен.

Ожидается, что цены на листовой прокат вырастут на 30–40 евро за тонну (35–46 долларов США) в сентябре, что соответствует недавнему росту цен производителей рулонов. Цены на горячекатаные рулоны в Европе остаются стабильными до начала летних остановок производства и колеблются в диапазоне 525–550 евро за тонну на условиях франко-завод, при этом нижняя граница диапазона наблюдается в Италии.

Южная Корея и Китай условились вместе карать морских браконьеров

Сеул и Пекин договорились о существенном усилении сотрудничества в борьбе с незаконным промыслом в Желтом море — на акваториях, где действует двустороннее соглашение по рыболовству.

Решение было принято на рабочей встрече представителей Министерства океанов и рыболовства Республики Корея и Морского управления КНР.

С 1 сентября начнет действовать новый порядок, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на южнокорейское министерство. Любые китайские суда, совершившие серьезные нарушения, включая промысел без разрешения, ловлю в запрещенных зонах, вторжение в территориальные воды или сопротивление властям, после наказания в Корее будут передаваться властям КНР для проведения разбирательства.

Отмечается, что ранее Пекин наказывал своих рыбаков лишь в том случае, если они не имели китайской лицензии на ведение промысла, а нарушители с китайскими разрешениями получали наказание только в Южной Корее. Теперь же рыбаки смогут понести ответственность в обоих государствах.

Кроме того, расширен перечень запрещенных орудий лова, подлежащих принудительному демонтажу в исключительной экономической зоне Республики Корея. Если раньше требование касалось в основном ставных неводов, то теперь под запрет попадут и краболовные ловушки, а также любые снасти, используемые вне разрешенных сроков или зон.

Отдельно стороны обсудили проблему браконьерства вблизи Северной разграничительной линии — фактической границы между Южной и Северной Кореей в Желтом море. Достигнута договоренность об усилении совместных рейдов и обмене информацией между службами двух стран.

Сеул также призвал Пекин к ужесточению внутреннего контроля в китайских портах и гаванях.

Fishnews

Фестиваль "Пикник Афиши" собрал в Петербурге 20 тысяч зрителей

Инга Бугулова (Санкт-Петербург)

В Петербурге отгремел "Пикник Афиши" - один из самых известных фестивалей в Северную столицу пришел прошлым летом, в год своего 20-летия, и теперь, уже во второй раз, вновь собрал поклонников хорошей музыки на Елагином острове. Не секрет, что здешняя публика скупа на эмоции, но "Пикнику" в этом смысле повезло сразу дважды - во-первых, московский фестиваль доказал, что его на берегах Невы окончательно приняли и полюбили, а во-вторых, музыкантам приготовили столь жаркий прием, что все стереотипы о "холодных" петербуржцах, к счастью, оказались сломаны.

Елагин остров постепенно возвращает себе статус одной из главных музыкальных площадок Петербурга - на его живописных полянах и тропинках снова такая знакомая и приятная глазу летняя суета: когда-то десять лет подряд здесь проходило "Стереолето" (в 2018-м фестиваль переехал в "Севкабель Порт"), и вот, после пятилетней паузы, тысячи гостей опять стекаются сюда - теперь на "Пикник Афиши". Ощущение - словно нашелся недостающий кусочек паззла.

Подтверждает его и успех фестиваля, который за один день посетили более 20 тысяч человек. Многие приходили целыми семьями, ведь в своих лучших традициях "Пикник Афиши" - не просто рай для меломана, а семейный праздник. Пока дети собирают конструктор или учатся готовить на мастер-классах, мама может позволить себе занятие по йоге, папа - посоревноваться прямо на реке на радиоуправляемых яхтах… А концерты - для всех вместе, все-таки музыка - на фестивале главное.

Афиша петербургского "Пикника" от московского, прошедшего в июне, заметно отличалась: да, некоторые артисты были заявлены на обеих площадках, но для петербуржцев собрали вполне оригинальный разножанровый лайн-ап. Причем стартовал фестиваль внезапно за несколько дней до своего открытия: один из его хедлайнеров Markul дал незапланированный ночной концерт прямо на Дворцовой площади, который смогли послушать все желающие. "Разогрев" получился отличный, и уже на "Пикнике" под треки репера танцевали сотни фанатов - тем более, что это был первый за два года его концерт в Петербурге, звучали на нем и новые песни.

На трех сценах в разных частях Елагина острова выступили рэперы Mnogoznaal и ATL, электронщики ЛАУД, громкий реюнион, спустя восемь лет, представила группа DOPECLVB.

Вместе с Cream Soda мы обещали себе - "Никаких больше вечеринок", вместе с Петром Наличем подпевали песням разных лет и слушали премьеру песен его новой музыкально-драматической работы "Ванька, Пташечка и Тельняшечка".

С наступлением темноты на главную сцену "Пикника" вышли живые легенды рока "нулевых"

Неожиданную программу сыграл "Сироткин" - в ней нашлось место и размашистым хитам вроде "Бейся, сердце", и только-только вышедшему электро-эксперименту "Ты да я", и, как ни странно, большинству "фитов" - треки, записанные с другими исполнителями, группа бесстрашно сыграла (и спела) сама - получилось ничуть не хуже студийных записей.

А с наступлением темноты на главную сцену "Пикника" вышли живые легенды рока "нулевых" - "Танцы Минус". Вячеслав Петкун ставку сделал на классику: обошлось без новых песен (а они у группы есть - и хорошие), сыграли самое популярное - "Город", "Дерево", "Цветут цветы", "Диктофоны"… Своих, "из Ленинграда", гости фестиваля принимали, конечно, громче всех.

Провожали любителей музыки фейерверком и вдохновляющим баннером: "До встречи в 2026".

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Евгений Сидоров, директор "Афиши":

- "Пикник" в Северной столице проходит второй раз, но без Петербурга фестиваль уже сложно представить - настолько он органично вписывается в пейзаж и культуру города. Нам удалось искушенной петербургской публике предложить разные сценарии культурного досуга, и все это на фоне уникального архитектурного наследия и "чисто питерского" ландшафта - на острове в окружении рек. Такое возможно только здесь.

На Аляске можно было бы наметить путь к рамочной сделке, признающей гарантии безопасности для России

Жак Сапир оценил перспективы саммита на Аляске с участием Путина и Трампа

Главным сюжетом нынешней международной повестки дня, безусловно, является предстоящая встреча президентов России и США 15 августа. "Российская газета" попросила известного французского экономиста, научного руководителя парижской Высшей школы социальных наук Жака Сапира поделиться своими соображениями по поводу этого саммита на Аляске.

Какие ожидания, на ваш взгляд, можно связать с этим важнейшим событием?

Жак Сапир: Ключевой темой, что очевидно, станет Украина. Возможно, это не единственная тема будущего саммита, но, безусловно, определяющая. Что касается ожиданий, то давайте постараемся быть реалистами. Эта встреча не приведет к немедленному миру. Ведь такой исход зависит и от украинской стороны. Однако в любом случае там можно было бы наметить путь к рамочной сделке ради мира, учитывающей и признающей гарантии безопасности для России. Это максимум, чего, как мне кажется, следует ожидать от переговоров между Владимиром Путиным и Дональдом Трампом на этом треке в эту пятницу.

Действительно, на Аляске лидеры двух сверхдержав уделят приоритетное внимание мерам по продвижению вперед по прекращению конфликта на Украине. Но, похоже, они могут затронуть и другие вопросы, особенно в том, что касается двусторонних отношений, проектов, которые уже обсуждались в начале года. Насколько просматривается такая перспектива в этой сфере?

Жак Сапир: Не исключаю, что повестка дня саммита будет включать и другие темы, даже если, на мой взгляд, они могут быть более детально рассмотрены на следующей встрече президентов. Среди этих тем, конечно, вопрос экономических отношений между двумя странами и, следовательно, вопрос санкций, который можно было бы решить достаточно быстро, на чем настаивают крупные американские компании, такие как, например, авиационный концерн Boeing. Они заинтересованы в возобновлении торговых связей с Россией. В частности, для того, чтобы закупать такие металлы, как титан и алюминий. Важным вопросом также являются поставки сырья из углеводородов, которое используется в американской химической промышленности для производства сельскохозяйственных удобрений.

На встрече может быть намечен путь к рамочной мирной сделке, учитывающей и признающей гарантии безопасности для России

Отметим, что, несмотря на нацеленность крупного бизнеса США на отмену санкций, объемы двусторонней торговли остаются пока ограниченными. До введения этих рестрикций торговля с США составляла всего 4,5 процента российского товарооборота с иностранными государствами и около 1,5 процента американского. Тем не менее, по целому ряду направлений двустороннее сотрудничество могло бы набрать обороты. Известно, что американское агентство по аэронавтике и космосу NASA хотело бы возобновить закупку российских уникальных ракетных двигателей, а такие концерны, как Philip Morris и многие другие расценивают вашу страну как весьма важный рынок. Это уже не говоря о перспективах по части совместных проектов в области энергетики, разработки полезных ископаемых. Добавлю, что в контексте добычи нефти на Аляске США крайне заинтересованы в Северном морском пути, судоходном маршруте, идущем вдоль Арктики по морям Северного ледовитого океана.

Что касается таких международных вопросов, как ближневосточная тематика или иранская атомная программа, то они могли бы стать предметами для обсуждения на второй встрече глав двух супердержав, которая могла бы состояться, скажем, во Владивостоке.

В этом контексте как вы оцениваете объявленные на прошлой неделе Дональдом Трампом вторичные санкции против торговых партнеров России, которые покупают российскую нефть? В первую очередь речь об Индии и Китае.

Жак Сапир: Вторичным санкциям, которыми США пригрозили Китаю и Индии, скорее всего, не суждено воплотиться в жизнь. Что касается Китая, то у него есть, чем ответить, чтобы не поступиться своим суверенитетом. Недаром в противостоянии с Соединенными Штатами Пекин вынудил Трампа поставить тарифную паузу на 90 дней. Более того, Китай отнюдь не намеревается сокращать закупки российской нефти, но и наоборот наращивать их. Также маловероятно, что Индия, учитывая жесткую позицию премьер-министра Моди, прогнется. Более того, американцы вряд ли рискнут испортить отношения с таким мощным азиатским государством, которое они всячески обхаживали на протяжении последних десятилетий.

В то время как Нью-Дели и Пекин не поддаются американскому давлению, в Европе ситуация иная. После того, как глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен согласилась на таможенные пошлины в размере 15 процентов, как написал экономист Франсуа Лангле в Le Figaro, "Европа вступила в эпоху унижения", не получив взамен ничего конкретного. Как вы видите ситуацию?

Жак Сапир: Так и есть. Месье Лангле верно подытожил ситуацию. К этому можно добавить, что, если ЕС вступил в эпоху унижения, то сделал это по собственной инициативе. Рандеву Дональда Трампа и Урсулы фон дер Ляйен было просто позором. Если учесть снижение курса доллара по отношению к евро на 12 процентов, что, естественно, должно быть добавлено к 15-процентными таможенным пошлинам, то в действительности европейская продукция станет облагаться на 27 процентов, а это совсем недалеко до тех 30 процентов, которыми Трамп изначально грозил ЕС. Так что со стороны Брюсселя не было никакого сопротивления, а самая настоящая капитуляция...

Не объясняется ли это растущей слабостью Евросоюза? Если в 1992 году ВВП стран ЕС составлял около 29 процентов мирового ВВП, то сегодня этот показатель сократился почти в два раза, упав до 15 процентов.

Жак Сапир: Да, это действительно проблема. Следует отметить, что, начиная с 2009 года, темпы экономического роста ЕС постоянно были ниже, чем в США. Такое отставание от крупнейших экономик мира, таких как Китая, США, а также Индии и России, очевидный факт. Этот разрыв продолжает увеличиваться. Сейчас он ускоряется в связи с возросшими ценами на энергоносители, что, подчеркнем, является прямым следствием антироссийских санкций, которые бумерангом ударили по европейской промышленности, а значит, и по всей экономике ЕС.

Ряд экспертов считает, что все это подстегнет процесс релокации европейских производств за рубеж. Тот самый, что, напомним, начался несколько лет назад после так называемого Закона о снижении инфляции, который предусматривает налоговые льготы и другие преференции для иностранных компаний в США. Ваше мнение?

Жак Сапир: Так оно и будет. Крупные европейские компании уже ищут дешевые энергоносители за пределами Европы. Сейчас этот исход усилится из-за тарифного бремени, навязанного из-за океана. Что касается энергетики, то европейцам можно было бы иметь обильную и недорогую энергию благодаря "мирному атому", в частности, использовать опыт Франции в этой области. Увы, Брюссель, исходя из надуманных идеологических постулатов, отказывается идти по этому разумному пути.

В этой связи, в какой степени нацеленность Брюсселя создать некое подобие наднациональных "Соединенных Штатов Европы" отвечает чаяниям народов стран ЕС?

Жак Сапир: Народы Европы, и это однозначно, никогда не высказывали такого желания, никогда к этому не стремились. Реальность Европы - это национальные государства. Она восходит к XIII веку для Франции и Англии, к XV и XVI векам для Испании, Нидерландов, Дании и Португалии. Народам Европы нужны мир и социальный прогресс, а не некая химера под названием "Соединенные Штаты Европы".

Подготовил Вячеслав Прокофьев

Жак Сапир

французский экономист, научный руководитель парижской Высшей школы социальных наук

Запахло экспортом. Европа может увеличить закупки газа из России

ЕС остается крупным импортером нефти и газа из РФ и может увеличить закупки

Сергей Тихонов

Евросоюз продолжает входить в пятерку крупнейших импортеров нефти и газа из России. В июле страны ЕС закупили их на 1,3 млрд евро (7,2% от общего объема). Больше за наши углеводороды заплатили только Китай, Индия и Турция. Такие данные приводит в отчете за июль финский Центр исследований энергии и чистого воздуха (CREA).

Почти половина от этой суммы (0,62 млрд евро) пришлась на платежи за наш сжиженный природный газ (СПГ) из стран, поддерживающих отказ от его импорта с 2027 года. Другая часть платежей (0,68 млрд евро) пришлась на Венгрию и Словакию, которые продолжают получать не только наш трубный газ, но и нефть и выступают за сохранение поставок.

Больше всего купили нашего СПГ Франция, Бельгия и Испания, три эти страны заплатили за него 407 млн евро. По итогам месяца ЕС стал крупнейшим в мире покупателем российского трубного газа - 36% от суммы всего его экспорта - и крупнейшим покупателем СПГ - 51% от суммы экспорта.

Позиция стран ЕС давно известна и понятна: пока мы покупаем "плохой" российский СПГ, а потом на рынке появится много объемов американского и катарского СПГ с новых проектов, и мы откажемся от газа из РФ. Основная проблема ЕС в том, что катарский СПГ пока нацелен больше на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а американский поставляется тем, кто больше платит. И СПГ с новых заводов в этих странах совсем необязательно попадет на рынок ЕС. Вторая сложность для ЕС заключается в возможной нормализации отношений РФ и США после встречи президентов двух стран на Аляске 15 августа.

Сложившееся сейчас положение вещей на мировом нефтегазовом рынке Европа восприняла как незыблемое, неизменное в долгосрочной перспективе. США вводят и отменяют санкции или тарифы достаточно быстро, в ЕС же это громоздкая и достаточно долгая бюрократическая процедура. Отказ от российского газа в 2027 году закреплен в европейских документах, как и "вечное" эмбарго на импорт нефти и нефтепродуктов из нашей страны. А события могут начать развиваться очень быстро.

ЕС удерживает четвертое место по объемам закупок нефти и газа из России

Как замечает директор по исследованиям компании "Имплемента" Мария Белова, оставляя за скобками политику, но все же держа в голове, что планируемая в пятницу встреча будет носить двусторонний характер, уместным будет рассматривать сценарий снятия американских (а не, например, европейских) санкций. Наиболее вероятным и на самом деле самым предпочтительным для России вариантом развития событий будет исключение из SDN-листов (санкционных списков минфина США) действующих и запланированных российских СПГ-проектов. Также возможно получение разрешений на использование американских технологий крупнотоннажного сжижения, что с учетом их самой широкой распространенности в мире дает нашим компаниям, планирующим строительство заводов СПГ, больший выбор.

По мнению аналитика ресурсных секторов "Ренессанс Капитал" Марка Шумилова, эффект от снятия санкций с СПГ-проектов будет иметь долгосрочный эффект. Это позволит начать активное строительство новых мощностей, что на горизонте 10 лет может добавить 30 млрд долл. к объемам нашего экспорта.

Для нас в таком сценарии наиболее благоприятным в моменте фактором станет снятие санкций с проекта "Арктик СПГ-2", что позволит увеличить отгрузки СПГ на экспорт на 6,6 -13,2 млн тонн в год. Также от участия США в санкциях зависит работа price cap (потолка цен) в отношении морского экспорта российской нефти. Сейчас он установлен США на уровне 60 долл. за баррель, а ЕС - на уровне 47,6 долл. Европейский уровень работает только в портах ЕС, страны - импортеры российской нефти в Азии, Африке и Латинской Америке не собираются его соблюдать.

Малков отмечает, что потепление отношений России и США может привести к смягчению санкционного давления в отношении экспорта российской нефти и нефтепродуктов. Это приведет к значительному снижению логистических расходов и падению дисконта на российскую нефть. В результате это может стоить России дополнительных 10 млрд долл. экспортной выручки.

Газ из США с новых СПГ-проектов совсем не обязательно поедет в Европу

Ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова считает, что отмена price cap со стороны США возможна, как и санкций в отношении танкеров, перевозящих российскую нефть. И это будет более благоприятным для нашей страны событием, чем даже гипотетическая отмена эмбарго ЕС на импорт российской нефти. Россия экспорт нефти по сравнению с 2021 годом даже увеличила на треть, изменив географию поставок и перенаправив его потоки с запада на восток и юг. В сфере экспорта нефти без такого непредсказуемого клиента, как Европа, Россия вполне сможет обойтись. Гораздо более важно, чтобы РФ не мешали экспортировать свою нефть в дружественные страны.

Что касается возможного возобновления поставок газа по трубопроводам, то, по словам Мильчаковой, Европе было бы выгодно прекратить это безумие в виде безосновательной блокировки газопровода "Ямал - Европа" и отказа от импорта недорогого российского трубопроводного газа.

По мнению Шумилова, в случае возобновления поставок трубопроводного газа в ЕС объем увеличения экспорта может составить до 100 млрд кубометров в год, что эквивалентно около 40 млрд долл.

Впрочем, саму вероятность отмены американских санкций в этом году эксперты оценивают как невысокую. Мильчакова считает, что речь об этом пойдет только в 2026 году.

Малков указывает, что ЕС руководствуется больше политическими решениями, нежели экономическими, в то время как для США нет интереса помогать России расширять возможности экспорта нефти, газа и СПГ - хотя бы потому, что американцы являются прямым конкурентом России на мировом рынке энергоносителей.

Портовики Владивостока круглосуточно переваливают камчатский лосось

Традиционно август и сентябрь — жаркая пора для портовиков Дальнего Востока из-за «красной» путины. Владивостокский морской рыбный порт сейчас круглосуточно принимает и отгружает уловы лосося с Камчатки.

С начала недели порт уже принял более 5 тыс. тонн красной рыбы и продолжает работать в бесперебойном режиме, рассказали Fishnews в пресс-службе предприятия. Основные номенклатуры — кета, нерка и горбуша.

Также во Владморрыбпорт поступает белорыбица. На подходе три транспортных рефрижератора с 4,5 тыс. тонн минтая, кальмара и фарша сурими.

В порту обратили внимание, что для качественного приема рыбопродукции провели плановую реновацию трех камер холодильника № 2 и приобрели 17 новых электропогрузчиков.

Fishnews

ОАЭ призвали прекратить гражданскую войну в Судане

Власти ОАЭ призвали к прекращению кровопролитного конфликта в Судане.

Объединенные Арабские Эмираты вновь призвали к немедленному прекращению кровопролитного конфликта в Судане и ограничению пропаганды, направленной на срыв мирного процесса.

Министр иностранных дел ОАЭ Его Высочество шейх Абдалла бен Заед Аль Нахайян подчеркнул, что Эмираты стоят на стороне суданского народа в его стремлении к миру, стабильности и достойному будущему.

«С самого начала гражданской войны ОАЭ неизменно поддерживают региональные и международные усилия по достижению прекращения огня, защите мирного населения и обеспечению ответственности за нарушения, совершенные всеми сторонами конфликта», — сказал министр.

В Абу-Даби выразили обеспокоенность резким ростом дезинформации со стороны так называемого Порт-Суданского органа, представляющего суданскую армию.

«Эти сфабрикованные обвинения — часть тактики, цель которой — переложить ответственность на других, затянуть войну и помешать мирному процессу», — отметил шейх Абдалла бен Заед Аль Нахайян.

Ранее суданские военные обвинили ОАЭ в отправке в Дарфур колумбийских наемников для поддержки сил быстрого реагирования. В Эмиратах эти заявления назвали ложными и безосновательными.

По данным ООН, за время войны, начавшейся в апреле 2023 года, погибло около 150 тысяч человек, еще 12 миллионов были вынуждены покинуть свои дома.

В Крыму продали Ялтинский порт, Евпаторийский на очереди

Сергей Винник (Симферополь )

Ялтинский морской порт обрел нового владельца. Им стала московская компания "Черноморское развитие". Уже известно, что на территории порта будет игорная зона и, вероятно, яхтенная марина. Торги по продаже Евпаторийского морского порта, которые должны были состояться в этот же день, отменили. Но скорее всего это лишь отсрочка перед продажей.

В конце 2024 года оба порта, остававшиеся в республиканской собственности, преобразовали в акционерные общества. На торги по продаже Ялтинского морского порта выставили 100 процентов акций. Продавцом выступило министерство имущественных и земельных отношений Крыма. Порт в Ялте располагается на 13,5 гектара. Предприятие находится на двух площадках, грузовой и пассажирской. Общая площадь недвижимого имущества на балансе акционерного общества составляет 32 203 квадратных метра. На момент продажи трудовой коллектив порта насчитывал 146 человек, а лот не имел обременений. Все имущество покупатель приобрел по стартовой цене 1,494 миллиарда рублей без учета НДС. По данным ГИС "Торги", "Черноморское развитие" было единственным участником аукциона.

"Торги были признаны состоявшимися, так как принято решение признать одного претендента участником. Победителем признан участник ООО "Черноморское развитие", - сообщается в карточке лота. По данным ЕГРЮЛ, это предприятие зарегистрировано в Москве и занимается деятельностью холдинговых компаний. Генеральным директором организации является Вадим Строков.

Новый владелец Ялтинского порта пока не делился своим видением развития морской гавани крымского курорта, но еще год назад стало известно о переносе в порт крымской игорной зоны "Золотой берег", идея которой вынашивается с 2014 года. Напомним, первоначально планировалось открыть казино неподалеку от замка "Ласточкино гнездо", в южнобережном поселке Гаспра, преобразовав под этот проект недостроенный советский санаторий "Жемчужина". Позже от этих планов отказались, и сейчас там строится пятизвездочный отель. В июле 2024 года игорную зону в Крыму перенесли на территорию пассажирского терминала морского порта Ялты. Соответствующие изменения в законе подписал президент РФ.

Внести коррективы потребовалось, поскольку изначально закон запрещал создавать игорные зоны на землях населенных пунктов (за исключением Сочи) и изменять границы игорных зон в течение десяти лет с даты их утверждения. Отметим, что пассажирский терминал порта находится на улице Рузвельта в Ялте и примыкает к городской набережной. Сейчас там располагается детская игровая комната, магазины, но большая часть помещений просто простаивают. Высока вероятность и того, что Ялтинский порт войдет в сеть яхтенных марин, создаваемых сейчас на побережье. Центром яхтенного спорта в Крыму станет Балаклавская бухта, где сейчас продолжается масштабная реконструкция.

Акции Евпаторийского морского порта также были выставлены на торги по стартовой цене почти 193 миллиона рублей. Шаг аукциона предусматривал повышение стоимости на 9,6 миллиона рублей. Порт располагается на земельном участке размером 6,45 гектара и включает в себя недвижимость площадью свыше 8,6 тысячи квадратных метров. Общая длина причалов - около 500 метров с глубиной до восьми метров. В лучшие годы порт переваливал от 100 до 200 тысяч тонн продукции, главным образом стройматериалы, зерно, удобрения, навалочные и наливные грузы. Однако за неделю до назначенной даты торгов аукцион отменили. Тем не менее это, вероятно, только отсрочка продажи, поскольку крымские власти твердо нацелены на привлечение инвестиций в портовую инфраструктуру через приватизацию.

А что с другими портами полуострова? В 2023 - 2024 годах Керченский и Феодосийский порты Крыма перешли в федеральную собственность и сейчас постепенно увеличивают перевалку грузов. В июне нынешнего года стало известно, что морской порт в районе Камышовой бухты Севастополя реконструируют. Частный инвестор планирует вложить в развитие его инфраструктуры около двух миллиардов рублей. Соглашение об этом подписали на площадке Петербургского международного экономического форума 19 июня. Инвестором выступит местная компания "Авал", работающая в порту. Предприятие планирует капитально реконструировать железнодорожные подъездные пути и крановое хозяйство, а также построить несколько перерабатывающих предприятий, в том числе мукомольный и комбикормовый заводы.

- По планам на 2025 год перевалка в порту должна составить до 500 тысяч тонн инертных, тарно-штучных и генеральных грузов и до 2000 контейнеров. В 2026 году перевалку планируют увеличить до миллиона тонн инертных, тарно-штучных, генеральных грузов и до 20 000 контейнеров, - сообщил о перспективах развития порта губернатор города Михаил Развожаев.

Уже выполнено пять тестовых рейсов контейнеровозом вместимостью 260 контейнеров по маршруту Севастополь - Турция - Египет - Севастополь.

- В последующие годы основной упор развития порта будет направлен на увеличение тоннажа контейнеровозов и повышения объемов перегружаемых контейнеров, включая скоропортящиеся грузы. Таким образом, к 2030 году планируется выйти на годовую перевалку морских контейнеров порядка 250 тысяч единиц, - сообщил губернатор.

Одновременно обсуждается возможность возобновления пассажирских перевозок в порту Севастополя и других гаванях полуострова.

Международная экспедиция "Братство" преодолела льды Северного морского пути

Светлана Сибина (Омск)

Российско-Бразильская парусная экспедиция "Братство" прошла самый сложный участок кругосветного маршрута. Преодолела шторма, ледовые поля и достигла самой северной точки планеты - мыса Челюскин.

- Я был на мысе Челюскин ровно четверть века назад. И рад, что судьба мне подарила шанс вновь оказаться на краю земли. Позади непростой переход. Сложнейший пролив Вилькицкого на Таймыре. Но яхта и экипаж в порядке. Настроение бодрое. Спасибо Атомфлоту, который предоставляет нам хорошие карты. Сейчас мы продолжаем путь. Погода прекрасная, умеренный ветер и светит солнце, - сообщил "РГ" Сергей Щербаков.

В настоящий момент яхта Fraternidade (в переводе "Братство"), с российско-бразильским экипажем на борту начинает движение на юг, к самой южной точке планеты - мысу Горн. За штурвалом - два опытных капитана: Алейшо Белов (Сальвадор, Бразилия) и Сергей Щербаков (Омск, Россия).

Море Лаптевых встречает экспедицию ощутимыми просветами в ледовых полях. По словам путешественников, скоро на пути парусника льдин станет еще меньше, и лавировать будет проще. В середине следующей недели "Братство" планирует достичь следующей точки маршрута.

- Намечен заход в Российский порт Тикси. Потом по плану - Певек, Анадырь. Везде будем проводить встречи с населением и другие значимые общественно-политические мероприятия, - пояснил Сергей Щербаков.

Экспедиция "Россия-Бразилия-БРИКС", организованная при участии Русского географического общества, посвящена 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, 180-летию РГО, 200-летию установления дипломатических отношений России и Бразилии, 20-летию создания БРИКС. И проходит при поддержке "Российской газеты"

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Миграция, виза, туризм. Образование, наука > rg.ru, 12 августа 2025 > № 4802529

Море любит сильных

Патрушев: Россия создает флот, способный решать любые задачи в Мировом океане

Иван Егоров

Зачем была создана и чего достигла за год существования Морская коллегия, какие изменения ждут судостроительную отрасль страны и какие новые задачи и облик получит российский флот, в интервью "Российской газете" рассказал помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев.

Николай Платонович, 13 августа исполняется год с момента образования Морской коллегии Российской Федерации. Многими наблюдателями в стране и за рубежом ее создание было расценено как намерение Москвы вновь заявить о своих интересах на морских просторах. Подтверждают ли эти оценки итоги первого года работы коллегии?

Николай Патрушев: Россия как одна из ведущих морских держав на планете обязана иметь и последовательно реализовывать свою морскую политику. История показывает, как многие государства, пренебрегавшие морским вектором развития, сходили со сцены, а страны, вовремя обратившие внимание на океаны, становились ведущими в мире.

Россия как одна из ведущих морских держав на планете обязана иметь и последовательно реализовывать свою морскую политику

Для развития и процветания страны требуется обеспечение национальных интересов. Важнейшим является укрепление ее обороноспособности и экономического морского потенциала. Для поддержания морской мощи государства крайне необходимо согласованное развитие военно-морского флота, торгового и пассажирского транспорта, морской научно-исследовательской деятельности, эффективное освоение морских ресурсов.

При этом сохранение за Россией статуса великой морской державы возможно только при высоком уровне межведомственной координации на данном направлении. Первый год работы Морской коллегии подтвердил значимость системного стратегического подхода к развитию морской деятельности на основе долгосрочного планирования, а также объединения усилий всех ведомств и организаций.

Необходим не просто долгосрочный, а дальновидный подход к морской политике. Мы ведь помним, как в 90-е годы под большим вопросом находилось существование нашего Военно-морского флота, а сегодня наблюдаем все возрастающие военные угрозы со стороны ВМС натовских стран на Балтике, Черном море и в Арктике.

Николай Патрушев: Морские просторы постепенно становятся едва ли не главной ареной антироссийской политики Запада. Осознав невозможность нанести прямое поражение России на поле боя, западники решили сосредоточить усилия на экономической войне, в первую очередь блокировании морских перевозок углеводородов, удобрений, продовольствия и другого стратегического экспортного сырья. В этой связи возрастает роль Военно-морского флота, демонстрирующего морскую мощь России и способного защитить национальные интересы. Без ВМФ и береговой охраны серьезно снижаются политические и внешнеэкономические возможности России на целом ряде направлений.

Именно поэтому определение будущего облика флота находится в числе важнейших приоритетов Морской коллегии. По нашей инициативе впервые были разработаны и утверждены президентом России Стратегия развития ВМФ на период до 2050 года и Стратегия развития корабельного состава органов ФСБ. В этих документах сформулированы основные требования к будущему составу и перспективному облику флота, его основные задачи в мирное и военное время. В настоящее время завершается разработка программы кораблестроения до 2050 года и программы кораблестроения органов ФСБ. Документы позволят планировать весь жизненный цикл кораблей, определят их количество, тип строящихся кораблей и судов, серийность. В обозримой перспективе флот будет преображаться. Мы берем курс на создание подлинно сбалансированного флота, способного решать любые задачи во всех значимых для России районах Мирового океана.

Владимир Путин одно из недавних совещаний Совета безопасности РФ посвятил вопросам повышения эффективности национальной морской политики. Можете ли рассказать в общих чертах, какие были приняты решения?

Николай Патрушев: По предложению Морской коллегии Совет безопасности уделил внимание документам стратегического планирования в морской сфере. Определено, что при подготовке таких документов ведомства обязаны обеспечить их согласование с Морской коллегией. В ближайшее время необходимо актуализировать Морскую доктрину Российской Федерации, обновить Стратегию развития морской деятельности до 2030 года, Основы государственной политики в области военно-морской деятельности на период до 2030 года.

Разумеется, обсудили и более прикладные задачи. По итогам совещания главой государства даны поручения по модернизации и долгосрочному развитию судостроительной промышленности. В частности, предусмотрено активное использование отечественных передовых разработок для исключения зависимости от иностранных технологий и комплектующих.

Среди прочего речь шла об усилении экологического контроля и ужесточении ответственности за нарушения, допущенные при осуществлении морской деятельности, которые привели к возникновению техногенных катастроф.

Имелась в виду авария с танкерами "Волгонефть" в Керченском проливе?

Николай Патрушев: В том числе. По нашим данным, почти половина всех аварийных случаев в море связана с техническими неисправностями судов. Поэтому строительство и модернизация гражданского флота находятся на особом контроле Морской коллегии. С целью обновления как военного, так и гражданского флота, а также судостроительных мощностей правительством страны недавно принята Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года. В настоящее время готовится план ее реализации.

Известно, что Морской коллегией готовится проект федерального закона "О судостроении". Сами судостроители признают, что такой закон уже давно назрел, но пока еще не знают, как он будет работать на практике, чтобы не допускать возникающих системных противоречий. Например, когда конструктор, заказчик и исполнитель могут видеть будущий проект совершенно по-разному, а на выходе со стапелей через годы вообще получить уже устаревший корабль, который никому не нужен.

Николай Патрушев: Действительно, в судостроении в последнее время накопилось много проблем. Для их решения необходимы изменения в нормативно-правовой базе. Предлагаемый законопроект будет способствовать формированию целостного правового регулирования деятельности в области судостроения.

Завершается разработка программ кораблестроения ВМФ и органов ФСБ до 2050 года. Они определят тип, серийность и количество новых кораблей

Для дальнейшего развития отрасли крайне важно упорядочить взаимоотношение судостроительных предприятий с заказчиком, отношение верфей с заводами, выпускающими комплектующее оборудование. Остро назрела необходимость навести порядок в отношениях, возникающих при ремонте, переоборудовании, модернизации и утилизации кораблей и судов. За год работы мы изучили проблемы, с которыми сталкиваются конструкторские бюро и научно-исследовательские институты. Считаем, что их работу также необходимо структурировать. Так, предлагаемый закон позволит восстановить научно-технический задел судостроительной отрасли.

А кто-то сейчас уже отвечает за перспективное развитие морской науки и техники?

Николай Патрушев: Стоит отметить, что за выработку новых направлений в работе научного сообщества в морской сфере стал отвечать созданный научно-экспертный совет Морской коллегии. Он уже предложил комплекс мер, касающихся развития научно-исследовательского флота, освоения Арктики, использования новых материалов в судостроении, разработки и применения беспилотных подводных и надводных аппаратов.

По предложению Морской коллегии Владимир Путин одобрил идею создания Национального исследовательского центра судостроения имени академика А.Н. Крылова. Этот шаг обеспечит интеграцию исследовательского, конструкторского, технологического и кадрового потенциала в единой структуре. Более того, президент РФ поручил ряду министерств и ведомств принять дополнительные меры, направленные на актуализацию целей и задач НИОКР, прикладных научных исследований, проводимых в интересах создания современных образцов морской техники, и, что немаловажно, обеспечить внедрение полученных результатов научной деятельности.

Также главой государства принято решение сформировать единую долгосрочную программу морских научных экспедиционных исследований и подготовить стратегию обновления научного флота.

Известно, что научно-экспертный совет - не единственный рабочий орган Морской коллегии, которая по сути стала постоянно действующим координирующим органом в области морской политики.

Николай Патрушев: Вы правы. В составе Морской коллегии помимо президиума заработали советы по стратегическому развитию ВМФ, по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике, по развитию и обеспечению морской деятельности Российской Федерации. По линии всех этих советов уже подготовлены дополнительные меры, направленные на укрепление позиций государства в Мировом океане, на развитие флота, транспортной инфраструктуры и морской науки.

Кроме того, для нас крайне важно, чтобы национальная морская политика реализовывалась в приморских регионах, каждый из которых имеет свою специфику, свои проблемы. Поэтому в этом году на новый уровень поднята деятельность региональных морских советов. Завершается их формирование в новых субъектах Федерации, чья экономика неразрывно связана с использованием Азово-Черноморского бассейна. Отдельный акцент в их работе сделан на безопасности судоходства и морской инфраструктуры.

За этот год удалось лично наблюдать, как вы активно работали по всей стране: от Балтики до Тихого океана. Посетили все флоты и флотилию ВМФ России, десятки судостроительных заводов, морских и речных портов в разных регионах страны, а также учебных заведений. Какое впечатление о состоянии наших морских дел сложилось по итогам поездок?

Николай Патрушев: Каждая поездка по регионам страны завершается выработкой мер, направленных на решение задач, возложенных на Морскую коллегию.

Порой выяснялось, что для искоренения проблем, с которыми годами не могут справиться судостроительные предприятия, нужна лишь грамотная координация. Например, при реализации гособоронзаказа критически важно, чтобы заказчик в полной мере учитывал финансовое положение заводов-исполнителей и соблюдал платежную дисциплину, а исполнители, в свою очередь, строго следовали графику выполнения заказов. Недопустимо, когда общегосударственные интересы подменяются ведомственными и корпоративными.

Возрастает роль Военно-морского флота, демонстрирующего морскую мощь России и способного защитить национальные интересы

Отдельное внимание уделяем транспортной инфраструктуре. У морских и речных портов есть огромный нереализованный потенциал, поэтому после каждого посещения принимаем дополнительные меры, направленные на увеличение мощности портов, использование дноуглубительной техники. Кстати, по последнему вопросу уже даны поручения, связанные с созданием необходимой группировки российского дноуглубительного флота с использованием производственных мощностей и компетенций отечественной судостроительной промышленности.

Вообще говоря, порты не должны жить отдельной жизнью, нужно их плотно встраивать в общероссийскую транспортную систему. Поэтому совместно с федеральными и региональными властями и бизнесом прорабатываем создание сети мультимодальных транспортно-логистических центров. Они должны появиться по всей стране и обеспечить интеграцию водного транспорта с железнодорожным и автомобильным, создав равные условия их функционирования.

Как в целом российский морской транспорт сегодня вписывается в глобальную архитектуру морских перевозок? Удается интегрироваться?

Николай Патрушев: У нас нет цели куда-то вписаться или внедриться. Есть цель укреплять экономику страны. Россия обладает огромным потенциалом, над реализацией которого мы усиленно работаем. Акцент делаем на такие стратегические проекты, как Трансарктический транспортный коридор и МТК "Север - Юг".

Успешность запуска упомянутых коридоров зависит прежде всего от мощности нашей внутренней логистики, эффективного использования возможностей великих российских рек, транспортировка грузов по которым гораздо дешевле, чем наземным транспортом.

Поэтому президентом России поставлены задачи наращивания пропускной способности внутренних водных путей и железнодорожной инфраструктуры в интересах работы портов, а также организации новых логистических маршрутов, в том числе на базе уже имеющихся объектов.

Показательный пример - Беломорско-Балтийский канал. Его модернизация будет способствовать увеличению загрузки Трансарктического транспортного коридора и повышению эффективности МТК "Север - Юг".

Однако любую передовую идею нельзя будет воплотить в жизнь, что называется, "в железе", если не будет тех, кто сможет строить новые суда, обладая самыми современными знаниями и навыками. Но и построенная новейшая техника окажется безжизненна без тех, кто сможет ей управлять. Удастся ли в ближайшей перспективе преодолеть ситуацию кадрового дефицита, который сохранялся в морской отрасли долгие годы?

Николай Патрушев: Подготовка кадров является одним из первостепенных вопросов. Регулярно в рамках полномочий Морской коллегии поручаем минобрнауки, минпросвещения, минпромторгу, минтрансу, Объединенной судостроительной корпорации принимать меры, направленные на усиление обеспеченности судостроительной и транспортной отрасли квалифицированными кадрами всех профессиональных и образовательных уровней.

Подготовка судоводителей, судовых механиков и электромехаников, гидрографов проводится с использованием последних достижений науки и техники в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в Санкт-Петербурге.

Ведущим вузом страны по подготовке инженерных кадров для судостроения является Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Ежегодно обновляется его научная и образовательная база, открываются новые лаборатории, научно-производственные цеха и конструкторские бюро.

Чтобы заинтересовать молодежь стать судостроителями, в общеобразовательных школах страны создаются профильные инженерно-технологические судостроительные классы.

Продолжается совершенствование единой системы довузовских образовательных учреждений ВМФ в составе Нахимовского военно-морского училища с его пятью филиалами и Кронштадтского морского кадетского военного корпуса. Приятно отметить, что завершился первый учебный год в новом филиале Нахимовского училища в Мариуполе. Воссоединившиеся с Россией регионы уже готовят юных моряков, которые, не сомневаюсь, в будущем составят славу Российского флота. С удовлетворением отмечаем, какие трудолюбивые и высокопрофессиональные люди работают на море, верфях, в конструкторских бюро и смежных отраслях, какую сложнейшую работу они выполняют, насколько велик их творческий потенциал. Их опыт внедряем на предприятиях других регионов страны. Ходатайствуем перед президентом России о награждении государственными наградами граждан и организаций, внесших наибольших вклад в морскую деятельность нашей страны. Государство высоко ценит их нелегкий труд, поддерживает и продолжит поддерживать.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 августа 2025 > № 4802496 Николай Патрушев

Австралийские власти выделили Nyrstar деньги на старт производства сурьмы, висмута, германия и индия

Австралийские власти объявили о предоставлении 135 млн австралийских долларов на поддержку свинцовоплавильного завода Nyrstar, которой владеет Trafigura, находящегося в Порт-Пири (штат Южная Австралия), а также на поддержку цинкового предприятия в Хобарте (Тасмания). Данный шаг правительства страны направлен на укрепление роли Австралии в цепочке поставок критически важных металлов и минералов, в частности, материалов, необходимых для обеспечения целей энергетического перехода и обороны.

Благодаря финансовым средствам Nyrstar сможет продолжать работу и модернизировать мощности, а также активизировать разработки для производства германия и индия в Хобарте, а также сурьмы и висмута в Порт-Пири.

В Nyrstar заявили, что ее приоритетом является пилотный проект по производству сурьмы на плавильном предприятии в Порт-Пири.

Австралийские власти отметили, что без вмешательства и финансовой помощи австралийским предприятиям Китай может продолжать доминировать в данном секторе, создавая неприемлемые геополитические риски.

Bloomberg теряет возможность отслеживать российский нефтяной экспорт

В последние дни стало сложнее отслеживать экспорт нефти из Козьмино, поскольку автоматические сигналы позиционирования судов начали подвергаться электронным помехам, жалуется Bloomberg.

Bloomberg пожаловался на то, что помехи не позволяют точно отслеживать местоположение и скорость российских танкеров в порту Козьмино.

Также агентство переживает, что не может отследить весть экспорт из портов РФ в Черном море, Балтике и Арктике.

«НиК»: печаль Bloomberg можно понять, поскольку в том числе и его данные использует Минфин США для разработки новых мер санкционного давление на экспорт углеводородов из РФ.

При этом, как отмечает само агентство, причины исчезновения сигналов могут быть не только экономические. Не исключено, что это требуется для соблюдения безопасности перевозок сырья после информации российской внешней разведке о готовящихся Британией диверсиях с нефтеналивным флотом.

Однако в любом случае теперь российским экспортерам легче доставлять нефть потребителям, а отслеживать эти поставки странам G7 все сложнее.

Румыния считает, что Москва отравила азербайджанскую нефть хлором

Румыния обвиняет Россию в загрязнении хлором нефти Азербайджана

Бухарест склоняется к обвинению Москвы в загрязнении хлором азербайджанской нефти, которая идет в Турцию по БТД, пишет румынская G4Media.

Румынское издание сообщает, что зараженная партия на 184 тыс. т поступила в порт Констанца, ее не приняли заводы страны, что вызвало дефицит нефти на НПЗ Petrobrazi.

О загрязнении также сообщал оператор нефтепровода «Баку-Тбилиси-Джейхан» (дочка BP).

При этом теперь власти Румынии считают, что хлор мог попасть в сырье в результате простой диверсии со стороны РФ на нефтепроводе длиной в 1700 км. Для этого потребовалось закачать в трубопроводную артерию несколько цистерн хлора.

«НиК»: «Баку–Тбилиси–Джейхан» был создан для того, чтобы пустить азербайджанскую нефть не по территории РФ. Однако теперь, когда было допущено загрязнение, необходимо все свалить на РФ, так как в противном случае Баку придется платить крупную неустойку.

Россия предлагает Китаю нефть после отказа от неё Индии

Китай замещает Индию на рынке российской нефти Urals

Из-за санкций США Индия сворачивает закупки Urals — Россия предлагает эти объемы Китаю со скидкой

Российские поставщики нефти переключились на китайский рынок, предлагая ему крупные объемы сорта Urals, ранее ориентированные на Индию. Как сообщают источники Bloomberg в трейдерских кругах, скидки в размере примерно $1 за баррель предлагаются как государственным, так и частным нефтеперерабатывающим заводам КНР. Речь идет о партиях, отгружаемых в октябре из балтийских портов.

Этот шаг стал ответом на сокращение спроса со стороны Индии, которая после начала специальной военной операции на Украине резко нарастила импорт российской нефти (до 2 млн баррелей в сутки).

Однако недавнее решение администрации Дональда Трампа о введении 25% пошлин на индийские товары (как мера за энергетическое сотрудничество с Москвой) вынудило государственные НПЗ Индии сворачивать сделки с российскими экспортерами.

Теперь компании, связанные с РФ, в том числе трейдер Litasco (ключевая трейдерская структура «Лукойла»), активно продвигают освободившиеся объемы Urals среди китайских потребителей. По информации агентства, китайские переработчики демонстрируют заинтересованность в поставках по сниженной цене, что может привести к значительному перераспределению потоков российской нефти в Азии.

Ученые раскрыли механизм смещения горных массивов Камчатки

Горные массивы на Камчатке сместились на два метра в юго-восточном направлении

Учёные Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) раскрыли детальный механизм смещения горных массивов Камчатки после мощного землетрясения, сообщает пресс-служба ДВФУ.

"Исследователи из Политехнического института ДВФУ совместно с Институтом прикладной математики ДВО РАН, коллегами из Камчатского филиала ФИЦ Единой геофизической службы РАН и Института вулканологии и сейсмологии ДВО РАН раскрыли детальный механизм смещения горных массивов Камчатки после мощного землетрясения", - говорится в сообщении.

ГНСС-системы через 55 секунд после основного толчка зарегистрировали плавное смещение южной части полуострова. В течение двух минут горные массивы переместились на два метра в юго-восточном направлении и опустились более чем на 30 сантиметров.

"Даже станции во Владивостоке, удаленные от эпицентра на расстояние 2350 километров, "почувствовали" движения земной поверхности, вызванные Камчатским землетрясением. Спустя 10 минут после главного толчка наш город "качнуло" почти на пять сантиметров к югу, а затем на столько же к северу", – подчеркнул профессор Политехнического института ДВФУ Николай Шестаков.

Особый интерес учёных вызвала разница в смещениях земной коры на Камчатке. На юге полуострова, в 170 километрах от эпицентра, смещения были максимальными. В Петропавловске-Камчатском, расположенном ближе к эпицентру, смещение составило всего полметра, а опускание – менее 10 сантиметров. Учёные объясняют это особенностями очага землетрясения, поскольку столица края находится дальше от основных подвижек, происходивших на глубине около 35 километров.

"Почему люди на Камчатке не видели таких больших смещений "тверди земной"?.. Сдвигается сразу огромная территория целиком. Поэтому, если рядом стоящие дома или горы не разрушаются от толчков, их положение относительно друг друга не меняется – они сдвигаются вместе… Скорости таких движений малы (порядка 100 миллиметров в секунду). Это настолько медленно, что человек просто не может это почувствовать на фоне интенсивных сейсмических колебаний. Однако если стоять у моря, можно заметить, как опустился берег – вода затопит часть суши", - отметил учёный.

По его словам, именно так произошло в японском городе Сендай во время землетрясения 11 марта 2011 года, когда побережье города опустилось более чем на метр. Он также отметил, что колебания в удаленных пунктах, таких как Владивосток, хоть и велики по амплитуде, но имеют большой период и фиксируются только ГНСС- и широкополосной сейсмической аппаратурой.

Сообщается, что полученные данные важны для изучения физики землетрясений и совершенствования сейсмического мониторинга и предупреждения о цунами, что в перспективе улучшит точность прогнозов.

На Камчатке 30 июля произошло сильнейшее с 1952 года землетрясение магнитудой 8,8. Подземные толчки силой до 8 баллов ощущались и на северных Курилах. Четыре волны цунами частично повредили портовую инфраструктуру и другие объекты. В настоящее время в Северо-Курильске возобновлены морское и вертолетное сообщение и работа местного порта.

На правильном пути: цифровизация уверенно входит в стройотрасль страны

С недавнего времени благодаря усилиям государства, национальным целям и проектам, поддержке цифрового сектора процесс диджитализации стройотрасли запустился. Сейчас уже есть четкое понимание: без цифровых моделей, без технологий информационного моделирования (ТИМ) современное строительство просто не вытянет по срокам, по деньгам, по качеству. Депутат Госдумы РФ, глава Экспертного совета Госдумы по строительству, промышленности строительных материалов и проблемам долевого строительства, советник мэра Москвы и советник Патриарха Московского и всея Руси по вопросам строительства Владимир РЕСИН рассказал «Стройгазете», каким видится ему внедрение инновационных технологий в рабочие процессы современного строительства.

Владимир Иосифович, что мешает массовому переходу российских компаний на использование цифровых моделей зданий? Каков должен быть уровень проекта, чтобы использование цифровых технологий было эффективно?

Если говорить откровенно, до пандемии и санкционной истории строительная отрасль с цифровизацией была в роли догоняющей. Лет 10 назад в промышленности, логистике, даже в торговле «цифра» пошла быстрее, а в регионах, за исключением Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Екатеринбурга, вся проектная документация была в основном на бумаге. Информационные технологии воспринимались скорее как модный тренд, а не как необходимость. Но сейчас ситуация быстро меняется.

Хорошая новость и в том, что мы с этого правильного пути уже не свернем. Сегодня ТИМ обязательны при работе с госзаказами, теперь они постепенно охватывают и жилищное строительство, в том числе с участием дольщиков. Конечно, переход не может быть мгновенным — тут и отсутствие IT-решений «под ключ», и нехватка компетенций, и просто инерция мышления. Есть примеры, когда проектировщики все сделали в ТИМ, а строители продолжают сверяться на коленке со старым чертежом. То есть на этапе проектирования информационная модель есть, но дальше ее никто не использует.

Что касается организации и управления проектом, цифровизация действительно эффективна, когда речь идет о масштабных стройках, где много подрядчиков, сложная логистика, сроки поджимают, простой обходится дорого. Там, где надо жестко контролировать бюджет, все учитывать и ничего не упустить, цифровые инструменты сразу дают существенный результат. Мы уже видим на практике: экономия и по времени, и по ресурсам, и по человеческому фактору ощутимая. Экономический эффект очевиден — экономия до 8% и более от бюджета стройки, сокращение совещаний вдвое, меньше ошибок и простоев. На крупных объектах это сотни и сотни миллионов рублей.

Но внедрение «цифры» требует усилий и ресурсов. Просто купить программу мало: нужно, чтобы руководство действительно захотело перестроить процессы, а не просто «галочку поставить». И в этом, пожалуй, главная причина, почему до сих пор не все перешли «на цифру». Тем не менее, уверен, что в ближайшие годы это станет нормой: государство создает условия, бизнес постепенно перестраивается. Главное — не останавливаться на полпути.

Каковы основные проблемы внедрения ТИМ в Москве?

Проблемы те же, что и по всей стране: нехватка специалистов, дороговизна программного обеспечения, не всегда понятная на первых этапах отдача. Но надо признать: в Москве такие новшества внедряются более активно. Город готов меняться, даже если это связано с неудобствами или дополнительными затратами, потому что есть четкая цель — соответствовать требованиям времени, качественно и в установленные сроки обеспечить госзаказ.

Городские власти уже давно перешли на электронный документооборот и цифру. Мэр Сергей Собянин задал курс на цифровизацию и создание «умного» города и последовательно проводит эту линию, в том числе в стройке. И есть конкретные результаты. Например, за счет ТИМ удалось сократить сроки строительства по программе реновации, а значит, быстрее переселить людей. Или метро — все новые станции проектируются «в цифре». Это помогает избежать массы ошибок, экономит бюджет и ускоряет работу.

Конечно, многие застройщики пока только присматриваются и надеются на партнеров. Есть сложности — в первую очередь финансовые: маленьким компаниям тяжело потянуть такое внедрение, ведь нужно и ПО, и соответствующего уровня технику покупать, и людей учить. Но Москва делает все, чтобы их в этом поддержать: есть стратегические сессии, меры стимулирования от банков, которые дают выгодные условия тем, кто внедряет ТИМ.

Да, нужны программно-техническая база, кадры и мотивация. Но в Москве есть главное — воля к изменениям и поручение мэра. Поэтому здесь переход к цифровым технологиям в строительстве идет быстрее и увереннее, чем где-либо еще. Можно сказать, он состоялся.

Насколько распространено внедрение робототехники и автоматизированных решений на стройплощадке?

Пока о повсеместном внедрении робототехники на стройплощадках говорить рано. Это точно не тот случай, когда можно заявить, что у нас на стройке роботы. Как только появляется какое-то новое решение, информация о нем сразу попадает в новости — именно потому, что это инновации и все еще редкость. Подвижки есть, технологии интересные, перспективные, но до массовости еще далеко.

Да, дроны стали применяться чаще. Их используют для съемки, мониторинга, замеров: удобно, быстро, безопасно. Но и здесь пока больше точечное применение, чем система и обязательная норма. То же с роботами для 3D-печати. Они действительно могут многое: и печатать стены, и сокращать сроки, и уменьшать количество отходов, но нужно время, чтобы отработались технологии, появилась нормативная база, чтобы люди привыкли доверять машине не на словах, а в работе.

На мой взгляд, быстрее всего в стройке приживется именно 3D-печать, особенно для стандартных конструкций и типовых проектов. Когда-то мы уже это проходили, создавая домостроительные комбинаты. Но сегодня это будет другой технологический уровень, настоящий прорыв, особенно там, где важны скорость и четкая логистика.

Автоматизация на стройке неразрывно связана с технологиями информационного моделирования. Сегодня они — обязательное условие успеха и устойчивости бизнеса в стройотрасли: сначала разрабатываются цифровая модель будущего объекта и возможные варианты его создания, доказывается эффективность, алгоритмизируются и автоматизируются процессы, а потом уже подключаются роботы и «умные» машины. Но пока все равно нужен человек — и для контроля, и для принятия решений. Стройка, которую ведут одни роботы, пока остается фантастикой.

Можете привести наиболее яркие примеры успешной цифровой трансформации строительных предприятий в России?

Все больше строительных компаний уже перешли или переходят на цифровые технологии, особенно работающие по государственным контрактам: у них нет другого пути, требования становятся жестче, цифровизация давно перестала быть вопросом выбора. Многие подрядчики, с которыми мы сотрудничаем по Программе строительства православных храмов, активно внедряют ТИМ, причем не только на этапе проектирования: цифровая модель у них идет дальше — в строительство и даже в эксплуатацию. Это очень помогает и по срокам, и по качеству.

Конечно, Москва в этом плане впереди, здесь цифровая трансформация идет на системном уровне. Город внедряет свою информационную систему управления стройками — это уже не эксперимент, а реальный инструмент. ТИМ везде — от станций метро до жилых кварталов по программе реновации. Взяли хороший темп, и это уже дает результаты. Цифровые технологии сейчас применяются при реконструкции Политехнического музея, строительстве Дворца гимнастики в Лужниках и объектов в «Сколкове». Есть и промышленные примеры — техническое реформирование и инновационное развитие ДСК-1, совершенно новый завод МонАрха в Марушкине, объекты в Новороссийском порту, на новых энергоплощадках, Дальневосточный космодром. Все это говорит о том, что процесс активирован и идет — не точечно, а по всей стране. Цифровая трансформация — это сегодня и прямо сейчас, а не в неопределенном будущем. Просто кто-то уже встроился в этот процесс, а кто-то еще догоняет.

В условиях массовой цифровизации отрасли возможны ли утечки конфиденциальных данных проектов, недобросовестная конкуренция, необоснованный протекционизм? Существуют ли эффективные механизмы защиты интеллектуальной собственности строительной документации?

Я не специалист в цифровых технологиях, но даже без глубоких знаний в этой сфере понятно, что в любой системе могут быть уязвимости. Цифровизация в строительстве — это огромный шаг вперед, но и новые риски она тоже приносит. Утечки данных, недобросовестная конкуренция — все это, к сожалению, возможно, особенно если речь идет о сложных проектах, где задействованы сотни людей и компаний.

Но чаще всего проблема не в самой системе, а в человеческом факторе: кто-то не туда нажал, кто-то по невнимательности передал лишний файл. То есть технологии можно настраивать сколько угодно, но, если нет культуры цифровой безопасности, риски сохраняются.

Что касается защиты интеллектуальной собственности — механизмы есть. На законодательном уровне давно проработаны вопросы авторства, а в цифровом контуре добавляются и программные меры — защита доступа, шифрование, локализация данных. Особенно если речь идет о проектах с госучастием — там все под контролем. Но стопроцентной гарантии, конечно, не даст никто: такого не бывает в принципе. Поэтому важно, чтобы и те, кто работает над программами, и те, кто их применяет, были в постоянном контакте, чтобы все участники цифровизации — от разработчиков до строителей — понимали: безопасность начинается не с технологии, а с ответственности.

Какой уровень подготовки сотрудников необходим для безопасной эксплуатации IT-инфраструктуры? Какова ситуация с подготовкой соответствующих кадров? Готовы ли специалисты старой школы к использованию современных цифровых инструментов?

Если мы говорим о массовом внедрении цифровых технологий, то логично, что и пользоваться ими должен уметь каждый — значит, уровень подготовки должен быть средний, понятный обычному человеку на стройке или в проектной организации. А вот следить за безопасностью, управлять системами, устранять сбои — это уже задача людей с более высокой квалификацией именно в IT-сфере, но и одновременно иметь определенные знания и понимать автоматизируемые бизнес-процессы и целевую задачу всей системы. Такие специалисты должны быть в каждой команде.

Проблема нехватки квалифицированных кадров, к сожалению, никуда не делась. Особенно это касается молодых специалистов — остро не хватает тех, кто бы приходил в стройку с хорошими знаниями и желанием расти. С другой стороны, именно цифровизация может стать тем самым фактором, который привлечет в отрасль новое поколение: молодым это интересно, это их язык, их среда. В Москве и в других регионах есть ряд колледжей и вузов, где идет обучение и воспитание новых специалистов, сильных кадров для отрасли.

Что касается специалистов старой школы — кто хочет, тот учится: есть и курсы, и программы переподготовки, и практические тренинги. Я знаю примеры, когда люди, отработавшие в стройке десятки лет, успешно осваивают и ТИМ, и ИИ-инструменты. Просто для этого нужна не только возможность, но и внутренняя готовность меняться.

Информационная совместимость и стандартизация — в каком состоянии они сейчас и в перспективе? Как решается проблема интеграции различных информационных платформ и программного обеспечения между участниками проекта?

Движение в этом направлении идет. Более того, наш Экспертный совет по строительству, промышленности строительных материалов и проблемам долевого строительства при Комитете Госдумы по строительству и ЖКХ активно занимается темой цифровизации отрасли и создания условий для цифрового моделирования проектов. В совете есть даже отдельная секция, которая ведет все вопросы в сфере цифровизации стройотрасли. Недавно по поручению Комитета мы проводили круглый стол на очень актуальную тему «Основные принципы сквозной цифровизации жизненного цикла инвестионно-строительного проекта». Главный акцент был сделан именно на интеграцию государственных информационных систем и формируемых информресурсов с использованием ТИМ, цифровых информационных моделей и ориентированных на клиента сервисных платформ.

Сейчас в России активно развивают собственные цифровые решения, особенно после ухода с рынка ряда зарубежных компаний. Конечно, перед специалистами стоит задача сделать так, чтобы отечественные платформы могли «разговаривать» между собой — это и есть та самая информационная совместимость. Если в других сферах, например, в социальной или налоговой, мы быстро привыкли к единой системе через Госуслуги, то и в строительстве должны добиться похожего уровня удобства и унификации.

Важно, чтобы подрядчики независимо от масштаба могли работать в одном цифровом поле, пользоваться понятными и совместимыми инструментами. Это вопрос времени и общего подхода. Главное, что у государства есть понимание, куда двигаться, и эта работа под эгидой Минстроя РФ идет полным ходом.

Девелоперы тратят много средств на цифровизацию процессов на стройке. Когда ожидать окупаемости инвестиций в технологии цифрового строительства? Кто является основным бенефициаром цифровизации — застройщик, инвестор, подрядчик, эксплуатант, государство, разработчик?

Как всякая новая технология, цифровизация в строительстве окупается не сразу. Это всегда история не на один год: нужно время, чтобы инвестиции вернулись, и еще больше времени, чтобы они начали приносить стабильную отдачу. Но по опыту очевидно: то, что сегодня кажется затратной статьей, через некоторое время становится неотъемлемой частью любой стройки. А кто раньше начал, тот уже получил и опыт, и нужных специалистов — и в итоге будет впереди.

Сказать, кто главный бенефициар цифровизации, не получится: выгоду получают все — застройщики, инвесторы, подрядчики, эксплуатационные службы и, конечно, государство. Потому что цифровизация затрагивает весь жизненный цикл объекта — от первых проектных чертежей до ввода в эксплуатацию и дальше, когда дом живет своей жизнью. И вы не назвали еще одного бенефициара — наших граждан, которые участвуют в долевом строительстве — и не только жилья.

Государство выигрывает от прозрачности документооборота и ускорения экспертиз. Застройщики получают инструменты для точного контроля сроков и бюджета, подрядчики — четкие цифровые модели и рабочие чертежи здания без разночтений, эксплуатанты — готовую цифровую модель объекта, которая упрощает обслуживание и взаимодействие с правообладателями площадей в здании.

Когда ты можешь заранее точно оценить стоимость проекта, сроки, объемы, а потом все контролировать в цифре, без беготни с бумагами — это экономия времени, денег и нервов. И это уже не фантастика, а рабочий инструмент. Так что цифровое строительство — не мода, а необходимость. Вопрос только в том, кто быстрее это поймет и начнет применять. На госзаказе сегодня это уже обязательное требование.

Да, вложения значительные, да, окупаемость не мгновенная. Но тот, кто сегодня экономит на цифровизации, завтра окажется в аутсайдерах. Выгоду же в конечном итоге получат все — от строителей до будущих жителей новых кварталов.

Может ли замена человеческого труда технологиями привести к росту безработицы среди специалистов низового звена?

Прогресс всегда связан с переменами. Где-то будут сложности, кто-то потеряет привычную работу, но появятся и новые возможности. Технологии не столько заменяют людей, сколько меняют характер их работы. Давайте начистоту: целиком роботизировать стройку в ближайшие 10-15 лет не получится, да и нет такой задачи — полностью заменить рабочих на площадке. Меняются технологические процессы, и подготовленные рабочие руки будут всегда нужны.

Сегодня реально происходит перераспределение задач, цифровизация не вытесняет специалистов низового звена — она скорее помогает тем, кто организует процесс. Так, например, мастеру уже не нужно бегать с рулеткой и уровнем — за него это делает лазерное оборудование. Но кто-то же должен этим оборудованием управлять и интерпретировать данные. Мы уже видим, как появляются совершенно новые профессии — тот же оператор дронов для мониторинга стройки или специалист по 3D-печати строительных конструкций.

Часть профессий в строительстве действительно меняется, но это не значит, что люди останутся без работы — им просто придется освоить новые навыки, овладеть другими компетенциями. Однако пока нет таких промышленных роботов, которые могли бы сами и строить, и ремонтировать, и плитку класть. Может, однажды появятся, но не сегодня и не завтра. Это дает время государству и самим людям, чтобы перестроиться. Сейчас много возможностей для переобучения, есть поддержка от государства, центры занятости, курсы. Плюс технологии сами создают новые профессии. И среди них обязательно есть такие, для которых подойдут, точнее, потребуются как раз специалисты с практическим опытом. Государство, со своей стороны, активно развивает программы переподготовки.

Лично я уверен, что главное — не бояться изменений. Да, какие-то рутинные операции действительно автоматизируются, но на смену им приходят более интересные и высокооплачиваемые задачи. Надо только быть готовым учиться и адаптироваться к новым реалиям. Уверен, и правительство, и регионы будут действовать на упреждение, чтобы не было сильного перекоса и социального напряжения.

Переход к новому порядку воспринимается некоторыми компаниями как ненужная нагрузка. Справедливо ли это мнение?

Я считаю, что это мнение несправедливо. Да, переход на новые технологии — это трудозатратно, требует перестройки процессов, обучения сотрудников, каких-то вложений. Но это не «ненужная нагрузка», а необходимый шаг вперед. Все это делается не ради галочки, а чтобы самим же компаниям поднять производительность труда, проще взаимодействовать, эффективно работать.

Цифровые технологии — это уже не вопрос выбора. Хотим мы того или нет, они становятся нормой. Кто быстрее адаптируется, тот будет конкурентоспособен, а кто будет откладывать, потом просто не успеет за рынком и рискует оказаться на обочине.

Крупные города вроде Москвы и Петербурга находятся впереди регионов, где темпы цифровизации значительно ниже. Региональные различия и разная степень оснащенности субъектов страны приводят к неравномерному уровню проникновения цифровых технологий. Как это исправить?

Цифровое неравенство между крупными городами и регионами — реальность, с которой, конечно, нужно работать. Но тут нет быстрых решений. Исправить ситуацию можно только постепенно: через национальные программы, поддержку регионов и инвесторов, нормальную организацию процессов на местах. Где-то нужно подтянуть инфраструктуру, где-то — подготовить специалистов, а где-то — просто наладить управление и контроль.

Важно, чтобы регионы не замыкались в себе, а тесно взаимодействовали друг с другом и с федеральным центром. Нужна помощь с инфраструктурой, с кадрами, с обучением, с финансированием. Нужны понятные и честные правила игры, чтобы приходили инвесторы. Это не делается за один день, но надо обязательно двигаться в этом направлении и набрать хороший темп.

Отдельно хочу подчеркнуть — это естественный процесс, через который проходят все при внедрении новых технологий, инновационных управленческих решений. Нужно учитывать специфику каждого региона. В одних регионах упор надо делать на цифровизацию промышленности, в других — на создание «умных» городов с поддержкой туризма, в третьих — на автоматизацию сельского хозяйства. Универсальных решений нет, но есть национальные цели повышения благосостояния наших граждан, и цифровизация — один из важнейших инструментов решения поставленных задач

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №28 08.08.2025

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 8 августа 2025 > № 4809390 Владимир Ресин

Тридцать лет успеха: одна из крупнейших отраслевых компаний Сибири стояла у истоков рыночной экономики региона

Галина Васильевна Фадеева, генеральный директор ЗАО «Сибирский центр ценообразования в строительстве, промышленности и энергетике», доктор экономических наук, заслуженный экономист России, почетный строитель России, почетный член Международной ассоциации инженеров-ценовиков ACostE на протяжении 30 лет успешно держит курс на внедрение инноваций и новых технологий в деятельность организации, на качество выполняемых работ.

Волна быстротекущих преобразований в производственной сфере в начале 1990-х не обошла стороной и стройотрасль: многие организации были преобразованы в акционерные общества. На этапе формирования рыночной экономики началось возрождение ценообразования в строительной отрасли. Нужна была экономическая и нормативная политика с единым центром в период становления отношений и жизнедеятельности большого круга людей со своими сильными строительными традициями и уникальными руководителями.

Так, 25 августа 1994 года на базе «ГлавОмскПромСтроя» был создан «Сибирский центр ценообразования в строительстве, промышленности и энергетике» (ЦЦСПЭ). Прошло более 30 лет, а Центр остается предприятием с трудолюбивым составом уже не только сметчиков, а и программистов, энергетиков, механиков — всех, без кого невозможен современный ритм большого коллектива. Эти годы неразрывно связаны с именем неизменного руководителя предприятия — Галины Фадеевой.

Девяностые и «Норникель»

В первую очередь Центр разработал единую методологию по ценообразованию в строительстве, которая была принята за основу при переходе на рыночные отношения. Новые нормативы, стройматериалы, индексы удорожания, средства механизации, накладные транспортные расходы были учтены в ценообразовании и укрепили неоспоримый авторитет предприятия.

Учредителями центра в составе 26 организаций стали заводы ЖБИ, строительные тресты, проектные институты, Омский нефтезавод, областное правительство, администрация Омска. Регулярно проводились совещания, семинары, обмен опытом с Москвой, Санкт-Петербургом, Кемеровом, Хабаровском, Воронежем, Самарой.

Разноплановая деятельность и авторитет ЦЦСПЭ позволили получить аккредитацию в РАО ЕЭС на работу с предприятиями энергетики и другими федеральными структурами.

Со временем появился новый вид деятельности — переоценка основных средств предприятий и оценка рыночной стоимости на основе накопленного банка данных сметных расчетов, индексов пересчета с применением затратного метода оценки в рамках закона «Об оценочной деятельности».

Заказчиками обязательной переоценки основных средств были многие крупные предприятия: Омскэнерго, Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги, Омскавиа, авиакомпания «Ямал», коммунальные объекты города Салехарда, НИИ железнодорожного транспорта.

При реорганизации Омского нефтезавода была проведена работа по обследованию и определению рыночной стоимости выделяемых вспомогательных объектов.

Новым этапом цифровой трансформации стройотрасли стала разработка территориальных сметных нормативов для каждого региона, учитывающих транспортную составляющую доставки строительных материалов и другие затраты, влияющие на себестоимость строительства. В этот период ЦЦСПЭ активно сотрудничал с разными регионами России, были разработаны территориальные сметные нормативы для Омской и Магаданской областей, Красноярского края, в том числе Эвенкийского, Долгано-Ненецкого, Ямало-Ненецкого, Чукотского автономных округов. Одновременно осваивался новый программный комплекс по составлению смет — Гранд-СМЕТА.

В компании появились новые отделы — строительных материалов, полиграфии — для реализации на рынке сборников информационных материалов для строителей и новой услуги по продаже Гранд-СМЕТЫ в качестве официального дистрибьютора ПК в Омской области.

С каждым годом увеличивались объемы, перечень выполняемых работ, штат сотрудников, строились собственные офисные здания в центре города, появились крупные якорные заказчики с ежегодными контрактами. Росло благосостояние работников; ветераны стали получать бесплатные путевки, премии, квартиры.

Долгосрочное сотрудничество с «Норильским никелем» (по рекомендации Госстроя) стало следующим этапом в развитии предприятия, а также в разработке многочисленных технических, нормативных и методических материалов для отдаленного труднодоступного промышленного узла с особенностями Крайнего Севера.

«Норникель» стал кластером с набором разноплановых заводов, собственной железной дорогой, портом, рудниками, шахтами, и везде требовался плановый и внеплановый ремонт оборудования для безаварийной работы всего предприятия. Длительные многонедельные командировки на предприятия «Норильского никеля» закалили и сплотили возглавляемый Галиной Фадеевой коллектив ЦЦСПЭ.

20 декабря 2006 года впервые в России Госстрой согласовал нормативную базу в строительстве для «Норильского никеля», и взаимовыгодное сотрудничество с крупнейшим предприятием продолжается по сей день.

Эффективная методология

Новый этап в жизни страны и в деятельности ЦЦСПЭ начался с изменением жилищного законодательства и принятием закона о капитальном ремонте многоквартирных домов (МКД). Госкорпорация «Фонд содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства» объявила конкурс на разработку методики проведения капремонта конструктивных элементов жилого здания с учетом этажности и условий эксплуатации.

Авторская методология Галины Фадеевой по капремонту МКД заняла первое место во всероссийском конкурсе. Была разработана типовая номенклатура конструктивных элементов и внутридомовых инженерных систем, входящих в состав общего имущества МКД, с учетом средних нормативных сроков их службы и сформированы методические рекомендации по разработке укрупненных показателей стоимости капитального ремонта конструктивных элементов и внутридомовых инженерных систем, входящих в состав общего имущества МКД.

Эта методология основана на расчетах в Омской области, где были проведены обмерные работы по 8 000 МКД с участием 100 специалистов ЦЦСПЭ, в том числе в 32 муниципальных районах области. Определены технические характеристики домов, в том числе системы энерго-, тепло-, водоснабжения, канализации, отсутствующие в БТИ. Программа утверждена постановлением областного правительства.

Пионерные наработки в определении объемов и видов работ, а также сметные расчеты по различной этажности и благоустройству явились хорошей рекламой для других регионов. Данная методология внедрена в Московской, Новосибирской, Омской, Ростовской, Свердловской областях, Республике Дагестан, Ямало-Ненецком АО.

Зарубежный опыт и диссертация

Продолжилось тесное сотрудничество с Международной ассоциацией инженеров-ценовиков, членом которой ЦЦСПЭ стал в 1996 году. Зарубежные специалисты продвигали программный продукт мирового уровня фирмы WESSEX (Великобритания). В целях более глубокого ознакомления с программой и переводом ее на русский язык сотрудники ЦЦСПЭ были направлены в Лондон для прохождения обучения и практики.

Преимуществ у программы много: она проста для понимания пользователя, включает огромную базу данных строительных и ремонтных работ. Особый интерес у российских специалистов вызывает система расчета оплаты труда рабочих, в которой учитываются затраты на проезд, питание, командировочные, праздничные, больничные, на приобретение инструмента, страховки, отпуска и единовременные пособия; в конечном итоге, в любой момент можно проследить, из чего складывается стоимость человеко-часа рабочего любой специальности и любой категории. Многие зарубежные методики, программы и практики были адаптированы ЦЦСПЭ к российскому рынку и внедрены при содействии Федерального центра ценообразования.

Богатый профессиональный опыт, багаж выступлений на различных конференциях и обширные данные из многочисленных методик и отчетов сподвигли Галину Фадееву на написание докторской диссертации. Создание сметно-нормативной базы в нескольких регионах России придавало уверенности в актуальности и востребованности работы, возможности внедрения в практической плоскости, что составляет союз научной разработки и производства. Публикации в профильных журналах, написание монографии, реферата, предзащита и защита диссертации в Московском энергетическом институте прошли успешно. Звание доктора экономических наук открывало новые возможности и призывало к новым успехам в профессиональной деятельности.

Наши дни

Сегодня Сибирский ЦЦСПЭ — действующий член ACostE, СРО НП «Национальное объединение специалистов стоимостного инжиниринга», Союза строителей Омской области, аккредитованный поставщик ЦНИИП Минстроя России, является учредителем лицензированного НП «Сибирский центр повышения квалификации строителей». Коллектив центра удостоен почетного знака «Строительная слава», премии European Quality Award, почетной французской награды «Золотая медаль Ассоциации содействия промышленности».

Наряду с работой на посту генерального директора ЦЦСПЭ Галина Фадеева входит в состав Экспертного совета по ценообразованию и сметному нормированию в строительстве ФАУ «Главгосэкспертиза России» и областного координационного штаба по обеспечению строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов в рамках реализации национальных проектов и государственных программ, ведет плодотворную научную деятельность. Она автор более 40 научных публикаций, обладатель 12 актов внедрения инновационных разработок во многих регионах России, автор учебного пособия «Методические указания по определению оценочной стоимости капитального ремонта МКД». За большой личный вклад в совершенствование системы ценообразования в строительном комплексе Омской области и Российской Федерации Галина Фадеева награждена медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, золотой медалью «За особые заслуги перед Омской областью»; знаком отличия «За служение Омской области» II степени. А в нынешнем году на IX Всероссийской научно-практической конференции инженеров строительной отрасли легендарный начальник ГлавБАМстроя Ефим Басин вручил Галине Фадеевой юбилейную медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Ее жизнь — это яркий пример того, как цепкий ум, талант и умение работать с полной отдачей приносят человеку заслуженный успех и общественное признание.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №28 08.08.2025

Россия. СФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > stroygaz.ru, 8 августа 2025 > № 4809373 Галина Фадеева

Рыбпорт Махачкалы оштрафовали за опоздание в модернизации

Арбитражный суд Москвы рассмотрел иск Нацрыбресурса и установил, что инвестор рыбпорта Махачкалы — компания «Порт-Петровск» — выполнил договорные обязательства, однако сделал это с опозданием. Арбитраж отказал в расторжении долгосрочной аренды, но вынес решение о штрафе в 50 млн рублей.

В 2018 г. Нацрыбресурс провел аукцион на право аренды на 49 лет инфраструктуры рыбного порта Махачкалы, находящейся в федеральной собственности. Победителем стала компания «СМУ № 12», позднее переименованная в «Порт-Петровск».

На момент передачи имущества все объекты недвижимости (кроме здания транзитного склада) находились в аварийном состоянии и не эксплуатировались, железнодорожные подъездные пути были непригодны для эксплуатации, глубина у причалов не превышала 4 м, что не соответствовало проектным 6,5 м.

Арендатор взял на себя обязательство до конца 2020 г. создать холодильный склад (модульное здание) мощностью до 1,5 тыс. тонн и цех по переработке водных биоресурсов.

Кроме того, до конца 2025 г. «Порт-Петровск» должен провести реновацию инфраструктуры, включая капремонты гидротехнических сооружений, для обеспечения перевалки и хранения рыбы в объеме не менее 150 тыс. тонн в год.

В своем иске в арбитраж Нацрыбресурс утверждал, что «Порт-Петровск» не выполнил инвестиционные обязательства по созданию холодильника и цеха. Заявитель требовал расторгнуть договор аренды, а также взыскать предусмотренный договором штраф в 59 млн рублей.

Арбитраж установил, что обязательства были выполнены, но только в 2022 г., сообщает корреспондент Fishnews.

«Ответчик произвел инвестиции в модернизацию действующей инфраструктуры рыбного терминала порта Махачкала на общую сумму более 500 млн рублей, в том числе специализированной холодильно-складской инфраструктуры для перевалки и хранения рыбы, рыбной продукции и морепродуктов, включая создание холодильного склада и цеха по переработке ВБР, что подтверждается материалами дела», — говорится в решении.

Поэтому суд отказал Нацрыбресурсу в расторжении договора. Рассматривая требование о взыскании штрафа, суд счел его правомерным, однако снизил размер выплаты до 50 млн рублей.

Решение суда первой инстанции в законную силу не вступило.

Fishnews

Индийская Reliance может вернуться к ближневосточной нефти без поставок из РФ

Под давлением США на Индию Reliance Industries готова сменить российскую нефть на ближневосточные источники, предупреждая о рисках для рынка — Reuters

Reliance Industries, вероятно, вернется к закупкам нефти у традиционных поставщиков на Ближнем Востоке, если Индия поддастся давлению США и сократит импорт черного золота из России, сообщает Reuters, опираясь на данные торговых источников. Индия стала крупнейшим морским покупателем российской нефти после начала конфликта в Украине в 2022 году, но сейчас Вашингтон активно требует разрыва энергетических связей с Москвой.

Reliance, крупнейший индийский покупатель, управляет в Джамнагаре крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим комплексом мощностью около 1,4 млн б/с.

Аналитики LSEG отмечают, что в случае отказа от российской нефти Reliance, вероятно, обратится к ближневосточным поставщикам из-за географической близости, чему способствует и увеличение добычи странами ОПЕК. А представители консалтинговой компании Alvarez and Marsal предупреждают, что сокращение поставок от такого крупного игрока, как Reliance, увеличит долю спотового рынка, ужесточит на нем условия и подтолкнет цены вверх. Reliance придется закупать больше нефти на Ближнем Востоке (в Саудовской Аравии и ОАЭ), в Латинской Америке (например, в Бразилии), и, возможно, вернуться к закупкам по Северному морскому пути.

Индийские НПЗ приостановили закупки российской нефти в конце июля, хотя Reliance продолжает импорт в рамках сделки на 500 тыс. б/с с «Роснефтью», заключенной в прошлом году, сообщает Reuters. Данные LSEG показывают, что в текущем месяце порт Сикка, обслуживающий импорт Reliance, ожидает 22 груза из России.

Государственные НПЗ уже отреагировали на угрозу введения США дополнительных пошлин: известно о покупках американской, нигерийской и других нероссийских нефтей со стороны Indian Oil и Bharat Petroleum с поставкой в сентябре и октябре.

В среду США ввели пошлину 25% на импорт из Индии, обосновав это продолжением закупок российской нефти. Пошлина вступит в силу через 21 день, повысив стоимость некоторых индийских товаров до 50%. Индия защищает свои закупки у России (на которые в I полугодии 2025 года пришлось 35% поставок), ссылаясь на экономические причины, и критикует избирательное давление со стороны США и ЕС.

Reliance, контролируемая Мукешем Амбани, в своем годовом отчете указала, что политическая и тарифная неопределенность может негативно повлиять на торговые потоки и баланс спроса-предложения.

Поставки нефти из Казахстана в ФРГ по «Дружбе» выросли на 38% за 7 месяцев 2025

Экспорт нефти Казахстана в Германию через трубопровод «Дружба» вырос до 1,1 млн тонн, по БТД — до 0,9 млн тонн

Объемы экспорта казахстанской нефти в Германию транзитом по РФ через трубопроводную систему «Дружба» значительно увеличились в период с января по июль текущего года. Согласно данным, обнародованным компанией «Казтрансойл» в пятницу, поставки по данному маршруту достигли 1,086 млн тонн (или 37,55 тыс. б/с), что на 38% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает Reuters.

Отдельно по июлю «Казтрансойл» сообщил о стабильных поставках: объем составил 160 тыс. тонн. Данный показатель остался на уровне июня и на 11 тысяч тонн выше, чем в июле предыдущего года.

Параллельно отмечается рост экспорта по альтернативному маршруту — трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). За январь–июль 2025-го по этому коридору экспортировано 923 тысяч тонн казахстанской нефти, что на 10% больше, чем за тот же срок в 2024-м. В прошлом месяце объемы по БТД несколько снизились, если сравнивать с июнем, составив 138 тыс. тонн против 148 тыс. тонн месяцем ранее.

Казахстан использует комплексную логистику для экспорта нефти. Поставки по БТД требуют предварительной транспортировки сырья танкерами через Каспийское море до Азербайджана, откуда черное золото поступает в трубопровод, проходящий через Грузию и Турцию. Этот южный коридор предоставляет Республике Казахстан, не имеющей выхода к открытому океану, стратегическую возможность экспорта, альтернативную российским маршрутам.

Основная же доля казахстанского нефтяного экспорта (свыше 80%) традиционно проходит по трубопроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Эта система связывает нефтяные месторождения Западного Казахстана (включая Тенгиз) с морским терминалом вблизи новороссийского порта в РФ на Черном море.

О перспективах рыбного порта Магадана рассказали инвесторам

На площадке КРДВ прошел День инвестора проектов мастер-планов городов ДФО. Среди инициатив, которые представили регионы, — развитие рыбного порта Магадана.

Участниками Дня инвестора проектов мастер-планов городов ДФО стали более 150 представителей федеральных и региональных органов власти, институтов развития и крупного бизнеса со всех дальневосточных регионов, сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития.

Об объектах мастер-планирования Колымы рассказала зампред правительства Магаданской области Надежда Филиппова. Ключевым проектом Магадана назван Морской логистический центр «Магадан». Напомним, что под таким названием теперь проходит проект по развитию рыбного порта региона.

«Восстановить работу рыбного порта — крайне важно не только для области, но и для всего Дальнего Востока. Уже очищена бухта Нагаева и фарватер для захода судов. Полностью подготовлена строительная площадка. Разработана дорожная карта Минтранса России — часть работ по восстановлению порта будет идти по линии ведомства», — рассказала Надежда Филиппова.

Напомним, что несколько лет назад рыбный терминал Магадана был передан в ведение региона. В октябре 2023 г. власти Магаданской области представили отраслевому сообществу концепцию по созданию в бухте Нагаева центра комплексного обслуживания рыбопромыслового и транспортного флота.

Fishnews

Порядка 1,2 тыс. объектов и мероприятий находятся в работе по реестру объектов капитального строительства

Государственная программа «Строительство» была принята в 2022 году для развития строительной отрасли и эффективного управления бюджетными инвестициями. В рамках этой госпрограммы ведётся реестр объектов капитального строительства (РОКС), в котором в настоящее время числится 1190 адресных объектов и укрупнённых мероприятий.

«Комплексная государственная программа “Строительство„ помогает грамотно управлять бюджетными деньгами на возведение действительно нужных людям объектов. По реестру объектов капитального строительства, входящему в комплексную госпрограмму, строят и реконструируют больницы, школы, дороги, университеты, аэропорты и морские порты, атомные ледоколы, научные центры и многое другое. В настоящее время в работе находятся 1190 адресных объектов и мероприятий. Среди завершённых в первом полугодии проектов есть, например, поликлиника на 400 посещений в смену в Московской области. Также проведена реконструкция и завершены работы по техническому перевооружению регионального центра мониторинга и регионального информационного центра в Мурманске. Создан новый научно-производственный корпус на базе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета. Отдельно хотелось бы отметить получение разрешения на ввод в эксплуатацию консерватории имени Н.А.Римского-Корсакова в Санкт-Петербурге, реконструкция которого завершилась на год раньше запланированного срока», – отметил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Госпрограмма активно реализует ключевые проекты в различных сферах. В здравоохранении продолжается строительство нейрохирургического комплекса НМИЦ В.А.Алмазова в Санкт-Петербурге и реконструкция НМИЦ Мешалкина в Новосибирске. Также развивается инфраструктура: создают Багаевский гидроузел на Дону, модернизируют Мурманский транспортный узел и строят трассу Симферополь – Ялта. В научной сфере обновляют Курчатовский источник синхротронного излучения в Москве и создают научное судно «Иван Фролов». Вместе с тем реконструируют аэропорты, включая строительство новых взлётно-посадочных полос.

Кроме этого, в рамках комплексной госпрограммы «Строительство» ведётся работа по сокращению объектов незавершённого строительства. На сегодняшний день в федеральном реестре 755 объектов незавершённого строительства, по 752 из них уже приняты соответствующие решения, в том числе 382 объекта планируется достроить.

«Ликвидация недостроев – это не только выполнение обязательств перед гражданами, но и важный фактор экономического развития территорий. Каждый введённый объект создаёт новые рабочие места и улучшает инфраструктуру РФ. В настоящее время применяются соответствующие системные меры по инвентаризации и сокращению объектов незавершённого строительства в рамках созданного нормативно-правового поля российского законодательства и разработанных “дорожных карт„. Начиная с 2022 года из федерального реестра исключено 135 объектов, в том числе 43 – достроено, 31 – приватизирован, 30 – снесено», – подчеркнул Заместитель Министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев.

Государственная программа «Строительство» находится под кураторством Минстроя России. Строительство и обновление объектов ведут главные распорядителя средств федерального бюджета.

Kodal Minerals готовится к экспорту первой партии литиевого концентрата

Горнопромышленная компания Kodal Minerals сообщила о финальной стадии получения разрешений на экспорт продукции из Мали, тогда как значительные объемы сподуменового концентрата накапливаются на ее литиевом проекте Bougouni. Подразделение Kodal Minerals Les Mines de Lithium de Bougouni продолжает разработку карьера Ngoualana несмотря на сильные ливни и избыточную воду в карьере, которая откачивается. Также работает первая очередь предприятия по сепарации в плотных средах.

Для экспорта уже готово 45000 т концентрата; место для хранения товара заканчивается.

Министр горной промышленности Мали Амаду Кейта и губернатор Бугуни Усман Веле посетили предприятие на минувшей неделе.

Команда проекта готовится к экспорту первой партии продукции и заключила соглашения с портами Абиджана и Сан-Педро (Кот-д'Ивуар).