Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Товарооборот между Ираном и Пакистаном может быть увеличен до $5 млрд

Благодаря сильной экономической и торговой интеграции между Ираном и Пакистаном двусторонняя торговля может достигнуть 5 миллиардов долларов в год в ближайшие несколько лет. Об этом заявил посол Ирана в Пакистане Реза Амири Могадам, передает Trend.

Он подчеркнул, что интеграция воздушного, железнодорожного и морского транспорта между Пакистаном и Ираном может удвоить объем торговли и стать стимулом для региональной и глобальной торговли.

Посол отметил, что Пакистан и Иран играют ключевую роль на перекрестке Ближнего Востока, Южной и Центральной Азии, и укрепление их сухопутной и морской интеграции имеет стратегическое значение для мировой геоэкономики. Он также сообщил о запуске 12 приграничных торговых рынков, что открывает новую эру экономической интеграции в обеих странах.

Амири Могадам подчеркнул важность портов Гвадар и Чабахар для морских торговых связей и предложил объявить их братскими портами для совместного экономического развития. Он также подчеркнул значимость участия обеих стран в крупных международных форумах, таких как ШОС, ОЭС и D-8, для достижения общих экономических целей.

Посол выразил уверенность в том, что проекты CPEC и BRI сыграют ключевую роль в стабилизации экономических отношений между Пакистаном и Ираном, что принесет процветание региону. Он также отметил важность транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад для региональной и глобальной торговли, что увеличит возможности для интеграции в глобальные цепочки поставок.

Он отметил, что текущий объем двусторонней торговли составляет 2,5 миллиарда долларов, но существует потенциал для увеличения этой цифры до 5 миллиардов долларов.

В Объединенные Арабские Эмираты прибыла 13-я группа раненых и онкологических больных детей из сектора Газа. Таким образом, продолжается выполнение указаний Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна, президента ОАЭ, об оказании медицинской помощи 1000 раненым и 1000 онкологическим больным из Палестины.

На борту самолета, который приземлился в Международном аэропорту Заеда, находились 98 человек, включая 40 детей, нуждавшихся в срочной медицинской помощи в связи с тяжелыми травмами и ожогами, а также также онкологические больные, нуждающиеся в интенсивном лечении. Их сопровождали 58 членов семей.

С прибытием этой новой группы раненых и пострадавших общее количество пациентов и их сопровождающих, поступивших в больницы ОАЭ, достигло 1154 человек. Среди них были 585 раненых детей и онкологических больных, а также 569 сопровождающих.

На прошлой неделе Объединенные Арабские Эмираты переправили в сектор Газа первую партию гуманитарной помощи через морской коридор, связывающий палестинский анклав с Кипром.

Грузовое судно, на борту которого находились 200 тонн продовольствия и предметов первой необходимости, прибыло в сектор Газа из порта Ларнака. Всего за время обострения палестино-израильского конфликта ОАЭ доставили жителям анклава 21 тысячу тонн гуманитарной помощи.

Как сообщили в МИД ОАЭ, катастрофическая гуманитарная ситуация в секторе Газа требует принятия такого многостороннего подхода в рамках международного сотрудничества, который позволил бы немедленно смягчить ее последствия для ни в чем не повинных мирных жителей, обеспечив скорый, безопасный и беспрепятственный поток помощи в больших и устойчивых масштабах.

В горах Сихотэ-Алинь на сложнейшем участке открыто движение по перегону Удоми – Оунэ

Перегон расположен в Хабаровском крае на линии Ванино – Комсомольск-на-Амуре

Сегодня стартовало движение поездов по второму пути на перегоне Удоми – Оунэ в Хабаровском крае, сообщил Telegram-канал «ОАО РЖД».

Это уже второй участок на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино, где в 2024 году завершены работы по расширению путевой инфраструктуры, в рамках модернизации БАМа.

Дорога проходит сквозь хребет Сихотэ-Алинь, где находится множество горных ручьёв. После дождя они превращаются в полномасштабные горные реки. Для того чтобы обезопасить отрезок дороги от возможных паводков, было обновлено 15 водопропускных труб.

Для расширения перегона уложили более 9 км пути и 12 стрелочных переводов. Было смонтировано около 100 км кабельных линий и отсыпано почти 340 тыс. куб. м земляного полотна.

В текущем году на участке между Ванино и Комсомольском-на-Амуре планируется реконструировать ещё 30 объектов. По предварительным оценкам, к началу 2025 года провозная способность линии к портам возрастёт с 40 до 82 млн тонн.

Рабочий посёлок Ванино находится на побережье Татарского пролива Японского моря. Это крупный транспортный узел, обслуживающий тихоокеанские порты в Татарском проливе, а также ключевое логистическое звено в сообщении с Сахалином, Камчаткой, Чукоткой и Магаданской областью. Со станции уголь через портовые терминалы отправляется на экспорт в азиатские страны, особенно в Индию, Китай, Малайзию и Корею. Возросший в последние годы грузопоток в этом направлении требовал расширения возможностей пропуска поездов на подступах к портам.

Напомним, что реконструкция станции Ванино завершилась в сентябре прошлого года. Строительство велось без остановки работы станции, были модернизированы два из трёх парков. Уложено более 22 км путей и 51 стрелочный перевод, построено два приёмо-отправочных пути, а длина действующих 14 увеличена в 2,5 раза. Отсыпали почти 400 тыс. куб. м земляного полотна.

Новая инфраструктура станции Ванино позволит принимать поезда длиной 71 вагон и массой 7,1 тыс. тонн (ранее 2,5 тыс. тонн). Это снизит потребность в маневровых операциях и в целом увеличит скорость обработки составов.

Обновлённая станция Ванино позволит существенно нарастить грузопоток в сообщении с портами на берегу Татарского пролива, основу которого составляют уголь, нефтяные и контейнерные грузы, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Tata Steel прекращает работу коксовых батарей на заводе в Порт-Талботе

Как сообщает агентство Reuters, компания Tata Steel сообщила в понедельник, что решила прекратить работу коксовых печей на заводе в Порт-Талботе в Уэльсе после «ухудшения операционной стабильности».

«Tata Steel UK увеличит импорт кокса, чтобы компенсировать последствия закрытия коксовых печей», — говорится в заявлении сталелитейной компании.

В январе компания заявила, что закроет две свои доменные печи в Великобритании к концу этого года, следуя своему плану оздоровить свой убыточный сталелитейный бизнес в Великобритании путем перехода на дуговые печи с низкими выбросами углерода.

Генеральный директор Tata Steel Т. В. Нарендран в интервью Reuters ранее в этом году заявил, что закрытие двух заводов приведет к тому, что 2800 рабочих потеряют рабочие места в Порт-Талботе, но этот шаг был отвергнут тремя профсоюзами.

В понедельник компания заявила, что находится на «продвинутой стадии консультаций» с профсоюзами Великобритании по поводу своих планов реструктуризации.

После реструктуризации сталелитейный завод планирует перейти на низкоуглеродистые электродуговые печи, и это предложение подкреплено £500 млн ($636,70 млн) государственных денег.

Успеть импортозаместиться до среды

Яков Шпунт

14 марта корпорация Microsoft начала рассылать российским корпоративным пользователям и дистрибьюторам уведомления о приостановке доступа к облачным продуктам на территории России с 20 марта. Под ограничения попадают такие продукты, как Power BI, Dynamics CRM, Office 365, SharePoint, OneDrive, Outlook, Project и т.д.

Первым сообщил о рассылке таких писем Telegram-канал "Обсуждения на техдирском" вечером 14 марта 2024 г. Выдержка из письма: "Европейский союз недавно ввел новые экономические санкции, которые с 20 марта 2024 г. запрещают Microsoft поставлять определенное программное обеспечение для управления или проектирования (включая облачные решения) организациям, зарегистрированным в России. В соответствии с этим, согласно правительственным предписаниям, корпорация "Майкрософт" должна прекратить действие этих подписок до 20 марта 2024 г. После 20 марта 2024 г. вы не сможете получить доступ к этим продуктам или службам "Майкрософт", а также к любым хранящимся в них данным".

Днем позже получение таких писем подтвердила пресс-служба дистрибьютора Softline, причем не только от Microsoft, но и от Amazon и Google: "От лица ГК Softline мы подтверждаем получение официальной информации от Microsoft и Amazon о приостановлении с 20 марта 2024 г. доступа к облачным продуктам на территории России. В связи с этим ГК Softline предупреждает о возможных функциональных ограничениях в работе облачных продуктов и сервисов Microsoft, Amazon и Google. Согласно письмам от правообладателей, с указанной даты будет прекращен доступ к облачным продуктам, таким как (включая, но не ограничиваясь): Power BI, Dynamics CRM и др. Мы ожидаем, что приостановка также затронет облачные решения, содержащие эти продукты. Чтобы избежать полной или частичной потери информации, ГК Softline рекомендует всем компаниям в кратчайшие сроки выполнить резервное копирование данных, связанных со всеми облачными продуктами Microsoft, Amazon и Google".

Вечером 18 марта, как сообщил источник в отрасли, состоялись переговоры между представителями Microsoft и их дистрибьюторами. Представители Microsoft сообщили следующие подробности: "Сервисы будут заблокированы для российских организаций (включая образовательные) в ночь с 20 на 21 марта. Точно известно, что под блокировку попадают Teams, One drive, Azure, Office 365 M365, все веб-службы (в том числе бесплатные), SQL On-prem Server, System center server (перестанут доставляться security updates), все версии Excel, Microsoft online protection, ключи для Visio и MS Office. Однако физических лиц и международных компаний блокировка касаться не будет".

Руководитель управления информационных технологий СКБ "Контур" Андрей Галиуллин напомнил, что 12-й пакет санкций ЕС вводит запрет на передачу ПО для управления предприятиями, промышленного дизайна и производства. "Продукция Microsoft широко представлена в данных сегментах - MS Dynamics, MS Power Bi и др. В 12-м пакете санкций упоминалось, что вендор может предоставлять услуги по данным видам ПО российским компаниям до 20 марта 2024 г. В отношении подконтрольных российских компаний срок был увеличен до 20 июня 2024 г., если у них нет специального разрешения регулятора. В 13-м пакете не было упоминания о новых ограничениях в части ПО, однако вендор мог самостоятельно их ввести", - рассказал он.

При этом пользовательская база у продуктов Microsoft, несмотря на все действия, которые предпринимал как сам вендор, так и российские регуляторы, остается значительной. Более 20% зрителей, принявших участие в опросе участников онлайн-конференции "Российская облачная инфраструктура", которая прошла 15 марта на площадке AM Live, заявили, что используют облачные сервисы от Microsoft, Google и Amazon.

Доля Microsoft Office, по оценке директора ООО "Айдеко" (Ideco) Дмитрия Хомутова, составляет около 80%. Генеральный директор ООО "Симпл" (SimpeOne) Сергей Чуканов назвал популярным продуктом также Microsoft Dynamics CRM: "Она была популярной CRM-системой в России, особенно среди крупных и средних предприятий, которые использовали другие бизнес-приложения экосистемы Microsoft Dynamics. Система часто использовалась для управления полным циклом взаимодействия с клиентами, включая продажи, маркетинг и обслуживание".

Однако очень многие пользователи продуктов Dynamics заместили их отечественными решениями. В частности, именно так, как сообщила пресс-служба ПАО "МегаФон", поступила Yota, которая обладала, по оценке TAdviser, одной из крупнейших инсталляций Dynamics CRM в России.

После ухода Microsoft из России, как отметил Сергей Чуканов, процесс миграции на российские CRM существенно ускорился: "Отсутствие технической поддержки и регулярных обновлений для серверных версий Dynamics CRM, размещенных On-Premise в инфраструктуре российских компаний, не оставляет другого выбора, кроме как мигрировать на альтернативные российские CRM-системы. С учетом повышенного интереса к российским CRM-системам в 2023 г. мы разработали платформенное бизнес-решение SimpleOne B2B CRM, где учтены лучшие мировые практики управления продажами в enterprise-сегменте и автоматизации работы продаж с длинным циклом сделки, характерным для решений класса Microsoft Dynamics CRM и Salesforce. В контексте миграции с зарубежных решений SimpleOne B2B CRM во многом схожа по структуре данных и по взаимодействию с системой. Это в значительной мере упрощает "переезд" пользователей на новую CRM".

Руководитель департамента инфраструктурного ПО "Системный софт" Тимур Бадретдинов назвал среди наиболее востребованных сервисов у бизнеса Office 365, Microsoft 365 и его сервисы Exchange Online, Teams, SharePoint Online, OneDrive, а также Power BI и Microsoft Azure, все они критичны для бизнеса, так как на них построены внутренние и внешние коммуникации и виртуальная инфраструктура для остальных бизнес-приложений.

Руководитель отдела ИТ ООО "Рексофт" Евгений Черток считает, что большинство российских компаний уже приняли необходимые меры и ограничения не нанесут существенного ущерба: "Под ограничения попали облачные сервисы для работы с документами и хранения документов, виртуальные машины, облачный Azure и т.п. Если говорить про крупные предприятия, то они остались только у тех, у кого были заранее проплачены длинные сроки. Все остальные российские заказчики за два года ушли из облаков Microsoft или задублировали системы в российских облаках или внутренней инфраструктуре".

Директор по развитию бизнеса компании-разработчика "Базис" Андрей Толокнов высказал мнение, что ограничение доступа к Azure в основном затронет частный сектор и не скажется на государственных структурах. Что касается Microsoft 365, то, по оценке представителя "Базиса", многие организации привыкли к ограничениям и обходят их, в том числе используя нелицензионное программное обеспечение.

Однако по мнению генерального директора ООО "Новые облачные технологии" ("МойОфис") Павла Калякина, ситуация для российского бизнеса в результате отключения сервисов Microsoft может стать критической: "Сложившуюся ситуацию на рынке можно назвать критической, так как иностранный вендор отключает россиян от облачной инфраструктуры. Компании, которые еще до прошлой недели размещали данные в облаках Microsoft, окончательно потеряют возможность с ними работать и рискуют полностью потерять доступ к данным уже через два дня".

Генеральный директор компании IW GROUP Александр Шибаев считает, что для России блокировка онлайн-сервисов Microsoft не несет серьезных проблем, однако отключение облака Google может иметь более серьезные последствия: "В российских компаниях сервисы от Microsoft уже практически не используются. Суть в том, что ранее, в рамках санкционной политики западных стран, в России был введен запрет на оплату онлайн-сервисов картами российских банков. Со временем у компаний закончились сроки лицензий, и это побудило большинство из них перейти на другие решения в рамках импортозамещения. Однако есть другие облачные сервисы, блокировка которых нанесет более серьезный урон для российских пользователей. Google, например, сам по себе критическая угроза в сторону РФ. Для мобильных сервисов серьезным ударом может стать невозможность нотификации самих мобильных приложений, которые работают под Android, ограничения доставки push-уведомлений и т.д. Что касается таких сервисов, как "Google Диск", "Google Таблицы", то здесь все, кто могли, уже перешли на российские аналоги. Данная ситуация только доказывает, что внешние сервисы, работающие по модели SaaS, сами по себе ненадежны и небезопасны в отличие от инхаус-разработок".

По мнению ведущего ресурса "Бизнес без опасности" Алексея Лукацкого, задача миграции с сервисов Microsoft сложна, прежде всего в силу сжатых сроков: "За оставшиеся дни осталось решить кучу вопросов - от поиска альтернативы до удаления чувствительных данных, которые располагались в облаках Microsoft, от выгрузки событий безопасности в открытом формате (если они нужны) до подготовки процедуры удаления всех установленных в вашей инфраструктуре агентов, а также блокирования ранее открытых портов на периметровых межсетевых экранах для средств защиты Microsoft".

По мнению представителя "СКБ Контур", такое заявление от Microsoft может иметь серьезные последствия для российского бизнеса: "Во-первых, компании, которые ранее использовали программное обеспечение Microsoft для управления или проектирования, могут столкнуться с проблемами в поддержке бизнес-процессов и операций. Это может замедлить или нарушить их работу, особенно если они зависели от конкретных продуктов или услуг Microsoft. Кроме того, если у компаний хранилась чувствительная информация в облаке или на других платформах Microsoft, они могут столкнуться с утратой доступа к этим данным. Это может оказаться критичным для бизнес-процессов, требующих оперативного доступа к данным или сохранности информации. Плюс ко всему, многие компании откладывали переход на последний момент. Некоторые уже перешли на альтернативное программное обеспечение, в то время как другие активно готовятся или уже находятся в стадии перехода. Наконец часть компаний - что всегда свойственно бизнесу - ищут или уже нашли способы оплаты ПО от Microsoft через альтернативные каналы". Дмитрий Хомутов назвал два наиболее популярных подхода: использование сервисов VPN или закупки через зарубежных юридических лиц.

Директор по информационным технологиям ООО "ЭджЦентр" ("EdgeЦентр") Сергей Липов, наоборот, считает продукты, к которым могут потерять доступ российские компании 20 марта, критичными для бизнеса, и при их отсутствии пользователи ощутят существенные неудобства и, возможно, потерю прибыли. Также он обратил внимание, что не совсем ясно, касаются ли данные ограничения on-prem-версий продуктов с неистекшей лицензией, и этот вопрос требует дополнительного изучения и консультаций с юристами.

По мнению Дмитрия Хомутова, для бизнеса уход Microsoft с отечественного рынка не критичен: "Российский бизнес в большинстве своем перестал пользоваться иностранными разработками, так как сроки лицензий истекли, продлить их официально невозможно. Отсутствие у компаний импортного софта может означать скорейший переход к отечественным решениям. К тому же, следуя указу №250 президента Российской Федерации, все компании до начала 2025 г. должны перейти на отечественные ИT-продукты".

"Что касается способов сохранить работоспособность этих продуктов, то возможными вариантами могут быть использование VPN-сервисов или переход на on-prem-версии продуктов, если это не противоречит действующему законодательству. Однако стоит учесть, что такие решения могут нарушать условия лицензионного соглашения и потребуют дополнительного изучения юридической стороны вопроса", - такую рекомендацию дал Сергей Липов.

Он предложил сервис для перехода с MS Teams на "Контур.Толк" и "СКБ Контур". При этом лицензии отечественный вендор обещает предоставлять в том же объеме, что и действующие подписки на зарубежные продукты, а срок "переезда" составит один рабочий день.

Однако, как отметил заместитель директора и соучредитель компании VINTEO Дмитрий Серый, Microsoft Teams - это не просто видеосвязь, а полнофункциональная массовая ВКС-услуга с доступными тарифами для пользователей, в том числе бесплатными лицензиями для образовательных учреждений: "Пока в России нет сервиса, способного работать по такой модели, то есть соединить в себе ВКС и облако на базе оператора связи. Очередные ограничения Microsoft для российских пользователей - еще один драйвер для нашего рынка по созданию такой операторской модели".

К тому же, как предупреждает Тимур Бадретдинов, миграция таких сервисов на российские решения может занимать до нескольких месяцев: "Срок может варьироваться в связи с технической возможностью миграции, в зависимости от типа сервиса и объема данных на нем. При отключении со стороны вендора продолжать использовать облачный сервис не получится. Можно только успеть сохранить данные на локальные серверы или ПК. Однако оn-premise-продукты будут продолжать работать и после блокировки со стороны Microsoft. Остается только риск неполучения патчей безопасности или получения обновлений с вредоносными "закладками".

По мнению менеджера по облачным продуктам ООО "Связь ВСД" (Linx Cloud) Андриана Бушина, не меньше влияют на скорость миграции также каналы связи и количество пользователей, которые работают с продуктом: "Скорость миграции с этих продуктов зависит того, сколько в них хранится корпоративных данных и сколько пользователей. Вендор часто ограничивает пропускную способность канала для выгрузки данных с тенанта, особенно если он большой".

"Как все мы убедились после февраля 2022 г., продолжать использование любых иностранных сервисов после введения антироссийских санкций, даже получая их через механизмы серого импорта - это жизнь на пороховой бочке. Сервисы могут быть отключены в любой момент, поставив под удар всю инфраструктуру российского пользователя", - напоминает Дмитрий Серый.

"Многие пользователи иностранных платформ либо активно рассматривают альтернативные российские сервисы, либо уже мигрировали на них. Последний сценарий сейчас самый распространенный. Наши клиенты уже сталкивались с задачей экстренно мигрировать пользователей и данные в российский виртуальный офис и перезапускать все бизнес-процессы. На этом опыте мы построили платформу миграции и процесс онбординга новых клиентов, - уверен коммерческий директор "Яндекс 360 для бизнеса" Александр Чеснавский. - Все эти инструменты делают переезд для клиента максимально удобным, безопасным и быстрым. Кроме того, мы можем предоставить "Яндекс 360 для бизнеса" на триальный месяц, чтобы компания могла оценить все возможности нашего сервиса".

Руководитель департамента информационных технологий ООО "Первый Бит" Максим Горин назвал нынешнюю волну миграции с зарубежных сервисов как минимум второй, и такой возможностью уже воспользовались сотни компаний: "Первая волна миграции с зарубежных сервисов началась в середине 2022 г. В тот момент оплата зарубежных сервисов значительно усложнилась, и большая часть клиентов начала переезжать на российские альтернативы. Тогда наша компания "Первый Бит" начала активно переводить клиентов с сервисов Microsoft, Amazon и Google. Сейчас наблюдаем вторую волну перехода тех, кто продолжал ими пользоваться. Мы помогли более чем 1000 клиентов оперативно мигрировать и запустить работу без простоев бизнеса".

Сводки с промысла: вылов минтая и сельди растет – свежие уловы бесперебойно доставляют в порт и далее расходятся по регионам страны

К 19 марта 2024 года вылов минтая превысил 830 тыс. тонн (+7% к уровню прошлого года), на добыче сельди показатель увеличился на 38% – до 124 тыс. тонн.

Ход промысла обсудили на еженедельном заседании штаба по организации добычи минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне (сезон «А» – зимне-весенний период).

Количество тралового флота сократилось в связи с погодными условиями и ледовой обстановкой: с начала промысловой недели в Охотское море подошел циклон, но поля тяжелого льда занимают значительную площадь и препятствуют свободному ведению промысла минтая и, особенно, сельди.

К 19 марта в экспедиции работают около 100 судов, безопасность обеспечивает буксир «Справедливый» Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных судов Росрыболовства.

В районе промысла работает 24 транспортных судна, перегрузы контролируют 38 инспекторов Пограничной службы ФСБ России. Существенных нарушений и задержек по перегрузам нет. На промысловых судах находятся 14 наблюдателей из дальневосточных филиалов ВНИРО.

Продукция свежего вылова бесперебойно поступает в порты и отправляется в другие регионы России.

К 18 марта общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае снизилась до 41% – в рыбных терминалах хранится почти 47 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции.

На подходе к морским портам Приморского края находилось 24 судов с 41 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из минтая – (26,5 тыс. тонн), сельди (9 тыс. тонн) и трески (0,7 тыс. тонн).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Какие новые объекты будут построены в Приазовье и ЮФО

Евгений Ракуль

На прошедших под председательством президента РФ Владимира Путина совещаниях по вопросам развития юга России и Приазовья было освещено сразу несколько направлений. По ключевым из них - экономике, инвестициям, жилищной и транспортной инфраструктуре, а также экологии впору составлять целую карту.

Одним словом, предстоит ударная стройка, которая сделает этот макрорегион локомотивом на долгие годы. Остановимся на основных аспектах.

Речь шла как о Крыме, Севастополе, Краснодарском крае, Ростовской области, Адыгее, так и о новых регионах - Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях. Президент отметил, все эти субъекты Федерации располагают большим потенциалом, прежде всего, в реальном секторе экономики, включая металлургию, машиностроение, агропромышленный комплекс.

По словам министра экономического развития Максима Решетникова, Азово-Черноморский регион - одна из ключевых точек роста на карте России. С учетом новых регионов это 12 процентов населения и шесть процентов производства товаров и услуг. В целом же к 2022 году почти все южные субъекты опережали среднероссийские темпы роста, быстрее росла и промышленность, и туризм, и реальные денежные доходы населения. Санкции открыли новые возможности, которыми регионы активно пользуются. Последние два года все они увеличили инвестиции, причем их рост в два раза превышает средний в России.

Магистральная тема связана с укреплением транспортной инфраструктуры, точнее, с расшивкой ее узких мест. Это и понятно: дороги - кровеносные сосуды экономики, а если их пропускная способность недостаточна, то барахлит вся система.

Расшивка железной дороги

Железная дорога сегодня выполняет основную нагрузку по транспортировке грузов, особенно в связи с перевозками в южные порты. По словам Владимира Путина, потенциал перевалки в них в четыре раза выше, чем возможности железной дороги доставлять эти грузы. Соответственно, предложения по расширению пропускной способности железных дорог в сторону Азовского и Черного морей - это первоочередная задача. Решена она может быть, в частности, разделением грузового и пассажирского сообщения на южном направлении.

Одновременно с этим необходимо сократить до 16 часов времени в пути для пассажирских поездов из Москвы до черноморского побережья. Азовское и Черное моря - это традиционные места отдыха миллионов россиян: только в Крыму и Краснодарском крае в 2023 году отдохнули в общей сложности 23,8 миллиона человек. Пока в несколько раз меньше отдыхающих на азовском побережье. Но в скором времени благодаря объявленному в послании Федеральному Собранию проекту "Пять морей", который охватит азовские и черноморские регионы, здесь будут построены современные гостиничные комплексы с отелями, лечебной и реабилитационной инфраструктурой, базами для водного туризма и отдыха.

Строительство трассы Джубга - Сочи

Другим важным звеном транспортного каркаса являются автомобильные дороги. Многие туристы едут на море, что называется, своим ходом: на машинах по скоростной трассе М-4 "Дон". Однако если на всем своем протяжении это современная и безопасная трасса, то вдоль черноморского побережья до Адлера все еще встречаются участки, проходящие через населенные пункты, которые летом изнывают от транспортных заторов. Очевидно, что строительство новой автомагистрали Джубга - Сочи "по другую сторону гор" является приоритетной задачей. Здесь предстоит создать множество тоннелей и мостов, пожалуй, это самый капиталоемкий, но вполне посильный проект, который, безусловно, будет востребован.

Модернизация дорог Причерноморья и Приазовья

Не меньший по масштабам проект - автодорожная сеть Азово-Черноморского региона. Так, в ближайшие пять лет здесь будет построено и реконструировано 460 километров федеральных и 320 километров региональных дорог. Модернизируют съезды с трассы "Таврида" к южному побережью Крыма.

Отдельный вопрос - перспективы так называемого азовского кольца, автодороги вокруг внутреннего Азовского моря. Прорабатывается расширение трассы с двух до четырех полос движения.

Речные артерии раскрывают потенциал

По мнению Максима Решетникова, большой потенциал дополнительной поставки грузов на юг имеет речной транспорт. Порядка 13 миллионов тонн можно дополнительно перевезти по реке. Нужна сбалансированная тарифная политика, координация железнодорожных и водных тарифов. Для этого модернизируются гидротехнические сооружения Волго-Донского канала, Волго-Камского бассейна, идет строительство Багаевского гидроузла и углубление Волго-Каспийского канала. Также требуется построить около 100 грузовых судов.

Достройка Багаевского гидроузла позволит увеличить грузопоток по реке Дон с девяти миллионов тонн до 27.

Дополнительный бонус от использования рек - наращивание партнерства с прикаспийскими странами, использование транзитных возможностей российского юга.

ЖКХ и очистные сооружения

По словам вице-премьера правительства Марата Хуснуллина, активно развивается так называемое инфраструктурное меню - набор инструментов, позволяющих направить средства на реализацию экономически эффективных и социально значимых проектов. Регионы выбрали только за 2022 - 2026 годы в прогнозе 180 миллиардов рублей на инфраструктурные объекты, при этом на жилищно-коммунальное хозяйство планируется израсходовать 161 миллиард рублей.

Важно, по словам вице-премьера, что впервые за новейшую историю комплексно подошли к строительству очистных сооружений. Сегодня на черноморском побережье, включая Крым и Кубань, строится 46 очистных на 1,3 миллиона кубометров. Основные работы будут закончены в 2026 - 2027 годах. К 2030-му эти проекты должны завершить.

Такая же программа необходима и на Азовском море, поэтому соответствующая деятельность предстоит и здесь.

Три аэропорта и новые горизонты

Аэропорты Луганска, Донецка и Мариуполя можно привести в рабочее состояние в течение года, после того как линия боевого соприкосновения будет отодвинута и позволит оперативная обстановка, сообщил Марат Хуснуллин. Состояние этих аэропортов разное. Так, например, в Донецке воздушная гавань полностью разрушена еще в 2014 году. Луганск также находится в плачевном состоянии: в 2014-м здесь тоже шли бои. Впрочем, восстановление его может занять всего год, отмечали ранее представители минтранса. Аэропорт Мариуполя сильно не пострадал в ходе СВО и вполне может быть задействован для гражданских перевозок в будущем. Это наиболее целый аэропорт на новых территориях, который и планируется ввести в эксплуатацию первым, как только позволит обстановка на фронте.

Экология в фокусе

Важная задача - расчистка русел рек. По словам министра природных ресурсов Александра Козлова, в Крыму, в Ростовской области, в ДНР и ЛНР, в Херсонской и Запорожской областях за пять лет восстановлено почти 150 километров русел рек. Еще 16 километров расчистят в этом году в Краснодарском крае, в Ростовской области и в Республике Адыгея.

Для того чтобы защитить инфраструктуру от разливов рек, в ближайшие три года в семи регионах в безопасное состояние приведут 16 инженерных сооружений. Другое направление - ликвидация объектов накопленного вреда. Подобная работа уже идет: в Краснодарском крае ликвидировано 117 заброшенных скважин, в городах Судак, Белогорск и Севастополь рекультивировано три несанкционированные свалки, рядом с ними жили почти 600 тысяч человек. До конца года уберут еще десять свалок: в Ростове-на-Дону, Таганроге, Цимлянске, Донецке, Новочеркасске, Краснодаре, Геленджике, Славянске-на-Кубани, Горячем Ключе, Севастополе. И благодаря этому для двух миллионов человек улучшится качество жизни.

Также готовится проектно-сметная документация (ПСД) на ликвидацию опасных объектов - могильников Горловского химического завода в ДНР и полигона промышленных отходов около Волчеяровки в ЛНР. Площадка эксплуатировалась с конца 60-х годов прошлого века, на ней скопилось свыше 900 тонн различных отходов, подземные воды загрязнены солями, хлоридом и азотными соединениями. В стадии заключения контрактов разработка ПСД на ликвидацию четырех мусорных полигонов и старых очистных сооружений в Запорожской и Херсонской областях.

- Впервые после 1991 года появится возможность комплексного развития региона в рамках одного государства, - считает глава аналитического бюро проекта СОНАР-2050 Иван Лизан. - Например, ранее в экономике и социальной сфере востока Крыма и западного Приазовья не было поступательного движения. У Украины на это не было ни денег, ни желания, а у России - возможности в силу приграничного характера Арабатской стрелки и доминирующего выездного туризма. Херсонская область или Запорожье также считались неприоритетным территориями во времена Украины, но сегодня перед ними открываются более широкие горизонты.

В Румынии построят крупнейший объект НАТО в Европе

Георгий Пархоменко

В Румынии планируют к 2040 году построить самую большую базу НАТО в Европе. Как сообщило в понедельник телевидение Румынии, для этого будет расширена 57-я база местных ВВС "Михаил Когэлничану", расположенная недалеко от черноморского порта Констанца - крупнейшего в стране. На эти цели одна из беднейших стран Евросоюза со своей стороны выделит около 2,5 миллиарда евро.

В рамках модернизации аэродрома будет построена новая взлетно-посадочная полоса, командно-диспетчерский пункт, тренировочный центр и другая инфраструктура, необходимая для размещения боевых самолетов Североатлантического альянса. В итоге новый форпост НАТО на восточном фланге будет занимать площадь около трех тысяч гектаров.

Поскольку после расширения на базе единовременно смогут находиться до десяти тысяч натовских военнослужащих вместе с семьями, для них построят отдельный городок, в котором будут магазины, рестораны, детские сады, школы, кинотеатр и больница.

Строительство объекта уже началось, однако пока находится на начальном этапе: подводят дороги и электрические сети.

Впрочем, натовцам аэродром Михаил Когэлничану, расположенный в одноименном населенном пункте, уже хорошо знаком, ведь он используется силами альянса еще с 1999 года. Сейчас на нем практически перманентно "гостят" американские военные из 101-й воздушно-десантной дивизии.

Из Петербурга в Новороссийск организован регулярный сервис

Поезда будут отправляться со станции Санкт-Петербург-Финляндский и прибывать в порт Новороссийск дважды в месяц

Транспортная группа FESCO запустила регулярный контейнерный сервис FESCO Baltic Black sea Shuttle (FBBS) из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Первый поезд по этому маршруту отправился в путь 15 марта.

Первым рейсом из Санкт-Петербурга в Новороссийск было доставлено 152 ДФЭ, а планируемый ежемесячный объём перевозок – 300 ДФЭ. Поезда будут отправляться со станции Санкт-Петербург-Финляндский и прибывать в порт Новороссийск дважды в месяц.

Расчётное время в пути до станции назначения составляет пять дней. Основные грузы – продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, товары народного потребления. Отправка следующего состава запланирована на 21 марта.

Как сообщила компания в минувшую пятницу, сервис запущен «с целью расширения сети собственных железнодорожных маршрутов». FESCO уже осуществляет перевозки по маршруту FESCO Kazan Shuttle из Владивостока в Казань и обратно – с момента старта в сентябре 2022 года по нему было перевезено более 5 тыс. ДФЭ, в основном импортных грузов из стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

«Сервис FBBS интегрирован с регулярными морскими линиями FESCO в Турцию, Индию и Египет из порта Новороссийск, что позволит предприятиям Северо-Запада России, в том числе из Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей, открывать новые маршруты и рынки сбыта для своей продукции», – говорится в сообщении компании.

На первый взгляд решение связать регулярным грузовым железнодорожным маршрутом два крупнейших морских порта выглядит неожиданным. Однако в текущих условиях оно может оказаться очень удачным.

Как рассказал «Гудку» генеральный директор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров, в первую очередь это связано с тем, что сейчас фокус в экспортных продажах российских производителей сместился в страны Азии, Ближнего Востока и Северной Африки и ряд других, отправка в которые через порты Балтики иногда оказывается слишком дорогой.

Поэтому сформировалась потребность в организации перевозки в рамках мультимодального маршрута – железнодорожным транспортом из Санкт-Петербурга в Новороссийск, а оттуда уже куда более коротким морским путём в пункты назначения.

«В данном случае это ответ на объективные потребности наших крупнейших грузовладельцев и экспортёров, и есть ощущение, что маршрут может оказаться достаточно востребованным», – рассуждает Михаил Бурмистров.

Стремление переключить часть грузопотока на железную дорогу может быть связано с быстрым ростом загрузки балтийских портов.

Согласно опубликованным на прошлой неделе агентством Infranews данным, контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился по итогам февраля 2024 года в 2,3 раза относительно аналогичного прошлогоднего периода. Уровень перевалки достиг 150 тыс. ДФЭ против 63 тыс. ДФЭ в 2023-м. При этом, правда, он продолжает оставаться примерно на четверть ниже уровней начала 2021 и 2022 годов.

Профессионал о строительстве новых линий и других объектов метрополитена

Одна из главных ценностей ГК «Мосинжпроект», крупнейшего инжинирингового холдинга в России, это команда высококлассных специалистов. Слаженная командная работа в компании позволяет преодолевать многие сложности и успешно реализовывать технически сложные проекты. О своем профессиональном пути и ежедневной работе, которой можно гордиться, рассказал генеральный директор АО «УРСТ» (дочерней строительной компании ГК «Мосинжпроект») Сергей Григоркевич.

– Сергей Степанович, расскажите о своем профессиональном пути: как вы пришли в строительную отрасль, почему выбрали именно метростроение?

– Изначально я хотел быть председателем колхоза. Даже отучился два курса в сельскохозяйственном институте. Потом ушел в армию, отслужил в стройбате и решил поменять специальность. Освоил все рабочие специальности: плотник-бетонщик, штукатур-маляр… После армии поехал в город Алма-Аты, перевелся с потерей курса в архитектурно-строительный институт.

Мои студенческие годы пришлись на время перемен, и заканчивал я уже Казахскую государственную архитектурно-строительную академию (КазГАСА). После учебы пошел работать на стройку. Был мастером, прорабом, начальником участка. В то время с карьерой было просто, так как на стройку никто не шел. Работать строителем не было престижно, поскольку отрасль была в кризисе, часто задерживали заработную плату.

Уже в возрасте 25 лет меня назначили начальником компании ПТУ-трест, связанной с нефтегазовым строительством в Казахстане. Долгое время я трудился именно в этом направлении: работал на Карачаганакском месторождении, конструировал казахстанский участок трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Потом у меня был перерыв от строительной деятельности: пять лет занимался техническим обслуживанием и ликвидацией аварий на казахстанском участке нефтепровода КТК.

Переехав в Россию, занимался обустройством месторождений в Тюмени, поработал на объектах трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Принимал участие в строительстве Амуро-Якутской магистрали, строил взлетно-посадочные полосы аэропорта Шереметьево и в Краснодаре перед Олимпиадой. Довелось поработать и на других объектах, например, строили порт сжиженных углеводородов. Затем занимался жилищным строительством.

– Какие проекты реализует компания «УРСТ» под вашим руководством?

– Сейчас мы реализуем проекты пяти станций Троицкой линии метро – от «Новаторской» до «Корниловской». Начали работу на электродепо «Столбово». Для нас там расширились задачи: помимо депо строим соединительную ветку с Троицкой линией метро и объединенное здание эксплуатационного персонала.

Также возводим храм Успения Пресвятой Богородицы на Берёзовой аллее на северо-востоке столицы. Объект сегодня уже на высоком уровне готовности. Также есть реализованные проекты, по которым мы несем гарантийные обязательства, в частности – принимали участие в строительстве Большой кольцевой линии метро.

– Ваша компания задействована в строительстве Троицкой линии, которая станет одним из самых протяженных радиусов московского метро. В чем особенности работ на этой ветке?

– На самом деле, все решения, которые принимаются при строительстве Троицкой линии, известны и традиционны для московского метростроения. При этом они достаточно трудоемкие. К таковым можно отнести систему виброгашения верхнего строения пути. Что касается архитектурно-дизайнерских решений и применяемых при отделке материалов, то они также понятны, поскольку апробированы на других станциях московского метро.

– На какой стадии находятся работы на доверенном вам пусковом участке? Какие из пяти станций сложнее строить?

– Кардинальных отличий в процессе строительства станций нет. Все идет по плану. Мы практически закончили бетонные и земляные работы. Инженерия и архитектура выполнена более чем наполовину. Смонтированы основные виды вентиляционного оборудования, а также эскалаторы. Уверен, что все задачи, порученные нам, будут выполнены.

– «Университет Дружбы Народов» – одна из самых ярких станций будущей Троицкой линии. Какие архитектурные решения показались вам наиболее интересными?

– Станция расположена рядом с одноименным университетом и будет очень востребована студентами. Недавно там завершилась отделка путевых стен. Над эскалаторной группой в пассажирской зоне вестибюля станции выполнен монтаж художественного панно на тему дружбы народов мира. Могу заверить, что оно получилось даже лучше, чем в проекте. Вообще, я – хороший физик и не создаю проблем коллегам-архитекторам.

Какую бы задачу они ни поставили, наша команда ее решит. Для выбора архитектурных решений требуется определенный талант. Я верю архитекторам, они художники – они творят, а мы, строители, воплощая их творческие идеи, все делаем в соответствии с технологической последовательностью.

– Используются ли в работе какие-либо еще передовые практики и инновации?

– Мы применяем систему бережливого производства в рамках участия в национальном проекте «Производительность труда». Я и до этого был с ней хорошо знаком. В прошлом году мы отработали пилотный проект по бережливому производству на системах вентиляции и будем распространять эту систему на другие проекты, будем готовить и обучать специалистов. Это позволит правильно организовывать процесс строительства и поможет вовремя сдавать станции в эксплуатацию, поможет оптимизировать и использовать имеющиеся ресурсы.

– Ранее с участием УРСТ было построено несколько станций БКЛ. Как вы оцениваете участие компании в этом масштабном проекте и сам проект в целом?

– БКЛ – крупнейший проект метростроения не только Москвы, но и мира. К работам были привлечены тысячи специалистов. Поэтому мы гордимся тем, что внесли свой вклад в реализацию этого проекта. УРСТ в период строительства БКЛ выполнял основной объем работ на станциях «Кунцевская» и «Мнёвники».

Кроме того, наши сотрудники занимались инженерными системами на станциях «Терехово», «Давыдково» и «Кленовый бульвар». Мы также работали на соединительной ветке между Большим кольцом и Троицкой линией метро около станции «Новаторская» и по инженерным системам на перегоне между станциями «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар».

– В каких проектах хотели бы поучаствовать в будущем? Как из них для вас интереснее с точки зрения реализации – гражданские, транспортные?

– Метростроение в столице продолжается, а значит, у Мосинжпроекта впереди еще много интересных проектов. Это и Рублёво-Архангельская, и Бирюлёвская линии метро. Учитывая тот факт, что «УРСТ» имеет большой опыт и необходимые профессиональные компетенции, мы уверены, что примем участие в их строительстве.

Камран Рустамзаде

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > stroi.mos.ru, 18 марта 2024 > № 4617006 Сергей Григоркевич

Polymetal в 2023 году увеличил EBITDA на 43%

Polymetal International plc объявляет предварительные финансовые результаты Группы за год, закончившийся 31 декабря 2023 года.

Выручка за 2023 год выросла на 8% и составила $3,025 млрд ($2,801 млрд в 2022 году), из которых $893 млн (30%) приходится на предприятия в Казахстане и $2,132 млрд (70%) – на предприятия в России. Средние цены реализации золота и серебра выросли на 9% и 4% соответственно, следуя динамике рынка. Годовое производство в 2023 году практически не изменилось по сравнению с предыдущим годом и составило 1714 тыс. унций золотого эквивалента. Продажи золота выросли на 2% год к году (1400 тыс. унций), при этом продажи серебра снизились на 10% (16,6 млн унций). Существенное ужесточение контроля за российским экспортом драгоценных металлов привело к накоплению значительного количества концентрата в морских портах.

Денежные затраты Группы в 2023 году снизились на 9% по сравнению с предыдущим годом и составили $861 на унцию золотого эквивалента, что также на 9% меньше нижнего значения прогноза затрат в $950-1000 на унцию золотого эквивалента. Снижение затрат обусловлено преимущественно ослаблением курса российского рубля, которое более чем компенсировало влияние инфляции. В Казахстане денежные затраты выросли на 24% в сравнении год к году и составили $903 на унцию золотого эквивалента. Рост денежных затрат связан с плановым снижением содержаний золота в руде в сочетании с уменьшением объема продаж на 14% и высоким уровнем инфляции. Денежные затраты на российских предприятиях составили $845 на унцию золотого эквивалента, что на 19% ниже показателя за предыдущий год в основном за счет ослабления курса рубля.

Совокупные денежные затраты Группы снизились на 5% в сравнении год к году за счет указанных выше факторов и составили $1276 на унцию золотого эквивалента, что на 2% меньше нижнего значения прогноза Компании в $1300-1400 на унцию золотого эквивалента. В Казахстане совокупные денежные затраты выросли на 18%, до $1263 на унцию золотого эквивалента, главным образом из-за снижения объема продаж. На российских предприятиях совокупные денежные затраты снизились на 13% и составили $1281 на унцию золотого эквивалента за счет увеличения продаж и снижения объемов вскрыши в связи с завершением крупных вскрышных кампаний в 2023 году.

Скорректированная EBITDA составила $1,458 млрд, увеличившись на 43% в сравнении год к году на фоне роста цен на металлы и снижения денежных затрат. Из общей суммы $439 млн (30%) относятся к Казахстану, а $1,019 млрд (70%) относятся к российским активам. Рентабельность по скорректированной EBITDA по Группе увеличилась на 12 процентных пунктов до 48% (36% в 2022 году).

Скорректированная чистая прибыль выросла на 40%, до $615 млн ($440 млн в 2022 году), при этом базовая прибыль на акцию составила $1,11. На фоне увеличения операционной прибыли чистая прибыль Группы в 2023 году составила $528 млн в сравнении с чистым убытком $288 млн в 2022 году в результате разового признания расходов, связанных с обесценением.

Капитальные затраты снизились на 14% по сравнению с $794 млн в 2022 году и составили $679 млн, что на 3% меньше нижнего значения прогноза в $700-750 млн, вследствие значительного снижения затрат, обусловленного ослаблением курса российского рубля.

Чистый долг существенно не изменился год к году и составил $2,383 млрд.

Железная руда упала ниже $100 из-за продолжающегося кризиса недвижимости в Китае

Как сообщает агентство Bloomberg, фьючерсы на железную руду упали ниже $100 за тонну впервые за семь месяцев, поскольку инвесторы делают ставку на то, что многолетний кризис недвижимости в Китае продлится до 2024 года, что сдерживает спрос на сталь.

Сталелитейная отрасль потеряла более 30% с начала января, поскольку надежды на значительное оживление строительной активности угасли. Убыточные сталелитейные заводы закупают меньше руды, а ее запасы накапливаются в китайских портах.

Падение цен на прошлой неделе усилилось из-за новых признаков слабости спроса. Китайские сталелитейные заводы начинают объявлять о сокращении производства, поскольку спотовые цены на сталь падают. Плохие показатели в этом году являются разворотом по сравнению с 2023 годом, когда железная руда обогнала цены на цветные металлы и другие сырьевые товары, увеличившись на 20%.

«Настроения рынка на данный момент несколько экстремальные», — сказал Вэй Синьюэ, аналитик Horizon Insights. «Производство жидкого чугуна в Китае падает, а не растет. Спрос на сталь оказался значительно слабее, чем ожидалось».

Последнее падение придаст смелости тем, кто считает, что последствия репрессий в отношении собственности президента Си Цзиньпина все еще имеют значительные возможности для развития, и что прошлогодний рост цен на железную руду, возможно, был ложным рассветом.

Хотя Пекин предложил амбициозную цель роста экономики на 5% на недавнем Всекитайском собрании народных представителей в Пекине, было принято мало новых мер, которые могли бы стимулировать инфраструктуру или другие строительно-интенсивные отрасли.

Стоимость стали в пятницу 15 марта в Сингапуре упала на 3,8% до $98,70, самого низкого уровня с июня, а затем торговалась на уровне $99 по состоянию на 14:51. местное время.

Сахалинские власти рассказали о ходе проекта по развитию Корсаковского порта

Первые строительные работы по модернизации Корсаковского порта начнутся уже в этом году, сообщили в правительстве региона. С расширением возможностей гавани увязаны и проекты в рыбной отрасли.

Развитие Корсаковского района обсуждалось на встрече губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко и главы муниципального образования Александра Ивашова.

Проект модернизации порта предусматривает создание порта-убежища, реконструкцию гидротехнических сооружений, строительство объектов по переработке, хранению и отгрузке рыбной продукции, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

«Все проектные решения одобрены, необходимые средства выделены. И в этом году в порту начнутся строительные работы. Это кардинально изменит всю промышленную политику Корсаковского района. Порт станет главным экономическим звеном муниципального образования, которое будет обеспечивать рост во всех сопутствующих отраслях, создавать дополнительные рабочие места не только в районе, но и в целом по области, способствовать увеличению доходов бюджета», — заявил Валерий Лимаренко.

Напомним, что в Корсакове должен быть построен крупный рыбопромышленный комплекс — проект реализует ГК «Гидрострой».

Проект по модернизации порта Корсаков вошел в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в августе.

Fishnews

В Восточном военном округе и на Тихоокеанском флоте проголосовали более 99% избирателей в погонах

Юрий Гаврилов

Если специалисты решат составить рейтинг наиболее активных участников выборов президента России-2024, в первой тройке наверняка окажутся военнослужащие Вооруженных сил РФ.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу и начальник Генштаба Валерий Герасимов рекордсменами в этом смысле не стали. Но они и не тянули с волеизъявлением - оба проголосовали 15 марта, в первый день выборов.

Причем свои бюллетени генералы опустили в избирательные урны не в Москве, а на одном из избирательных участков в Южном военном округе.

В официальном сообщении Минобороны России подчеркивалось, что свое волеизъявление Шойгу и Герасимов осуществили "вместе с военнослужащими Объединенной группировки войск". Иными словами, с участниками СВО.

Вообще ни обширная география военно-избирательной кампании, ни огромное количество голосующих солдат и офицеров, ни специфика выполняемых ими задач не помешали свободному голосованию людей в погонах.

Особых проблем с волеизъявлением им не доставила даже специальная военная операция. В Минобороны России настолько тщательно продумали все нюансы выборного процесса в зоне СВО, что он прошел там без каких-либо трудностей. В целом же выборы президента в армии и на флоте начались досрочно.

Так происходило в Вооруженных силах и в прежние времена, когда речь, к примеру, шла о голосовании экипажей боевых кораблей, отправляющихся в дальние походы.

Этот опыт очень пригодился в наши дни. Учитывая особенности службы участников СВО и, скажем, военнослужащих нашей группировки войск в Сирии, выборы для них организовали еще на прошлой неделе.

Минобороны России практически каждый день сообщало о голосовании в военных гарнизонах и размещало в соцсетях и на своем официальном сайте видеоотчеты со своих избирательных участков.

Так, еще 12 марта появился сюжет о досрочном голосовании экипажей боевых и вспомогательных кораблей Черноморского и Тихоокеанского флотов, военнослужащих и гражданского персонала нашей группировки войск в Сирийской Арабской Республике.

Их волеизъявление при выборах президента РФ прошло в пункте базирования ВМФ России в сирийском порту Тартус.

Потом практически ни один день не обходился без соответствующего сообщения ведомства и нового видео с избирательного участка.

Сюжеты о том, как шло голосование в 29-й гвардейской общевойсковой армии группировки "Восток", в частях 36-й общевойсковой армии и 11-го корпуса группировки войск "Запад", в 1-й бригаде 1-го армейского корпуса группировки "Юг", чередовались со сводками боевых действий.

А репортаж о голосовании 13 марта смотрителей отдаленных маяков Тихоокеанского флота Чибуйного и Васильева соседствовал с информацией об очередном сбитом над Белгородской областью украинском беспилотнике.

Интересная деталь: для того чтобы смотрители военных маяков Курильской гряды смогли проголосовать, членов рабочей группы ЦИК, которые везли им бюллетени и избирательную урну, пришлось доставлять на острова в Тихом океане на вертолете.

А вот что рассказали в Минобороны России за сутки до официального старта голосования. "Командный состав, военнослужащие и гражданский персонал российского миротворческого контингента в зоне Карабахского экономического района Азербайджанской Республики приняли участие в досрочном голосовании на выборах главы государства.

Избирательный процесс организован в соответствии с Федеральным законом "О выборах Президента Российской Федерации", - сообщили в нашем оборонном ведомстве.

Эти слова военные сопроводили кадрами с избирательного участка российских военных в Нагорном Карабахе.

За минувшую неделю подобных заявлений Минобороны России выпустило немало. И ни в одном не было даже намека на то, что где-то в армии или на флоте выборы по какой-то причине (например, из-за обстрела мест голосования или попытки террористического акта) были сорваны. Накануне 15 марта в Минобороны России сообщили, что в Вооруженных силах досрочное голосование на выборах президента завершено.

"Свое избирательное право реализовали военнослужащие, участвующие в специальной военной операции.

Также досрочно проголосовали военнослужащие, несущие боевое дежурство в отдаленных географических точках, находящиеся в дальних походах и выполняющие задачи в Сирийской Арабской Республике и в зоне Карабахского экономического района Азербайджанской Республики", - проинформировали в ведомстве.

Там добавили: с 25 февраля по 14 марта для доставки избирательных комиссий в отдаленные места дислокации военнослужащих и гражданского персонала Вооруженных сил РФ были задействованы авиация и морской транспорт Минобороны России.

Вчера в 15.22 по Москове минобороны сообщило: "Личный состав Восточного военного округа и Тихоокеанского флота завершили голосование на выборах президента Российской Федерации. Явка военнослужащих и гражданского персонала ВВО и ТОФ составила более 99 процентов".

Казахстан повышает стоимость ж/д перевозки грузов металлургии

Повышение объявлено письмом АО «НК «Казакстан темір жолы» № 459-И от 2 марта 2024 года «Об установлении с 09.03.2024 г. по 31.12.2025 г. повышающего индекса к тарифам на регулируемые услуги МЖС при перевозке некоторых грузов». Удорожание коснется перевозок каменного угля, железной и цветной руды, лома цветных и черных металлов.

Размер повышающего индекса во всех экспортных направлениях, за исключением перевозок через морские порты Республики Казахстан, составляет 1,20. Индекс применяется и при возврате в порожнем состоянии вагонов, следующих из-под выгрузки указанных грузов в импортном направлении.

Железная руда сталкивается с фундаментальными показателями Китая и препятствиями на настроениях

Как сообщает агентство Reuters,по железной руде ситуация изменилась, цены оказались под давлением из-за сочетания фундаментальных факторов и факторов настроений в доминирующем импортере Китае, которые, вероятно, сохранятся в краткосрочной перспективе.

Цена контрактов на железную руду на Сингапурской бирже упала до $110,05 за метрическую тонну в среду, что является самым низким показателем закрытия с 31 августа и на 23,4% ниже пика 2024 года в $143,60, достигнутого 3 января.

Основной внутренний ориентир в Китае, фьючерсный контракт на Даляньской товарной бирже, упал до 819,5 юаней ($114,04) за тонну в среду, что является пятимесячным минимумом и на 19,2% ниже пика этого года в 1014 юаней, зафиксированного 4 января.

Что касается фундаментальной стороны уравнения, то есть признаки того, что сильный аппетит Китая на импорт железной руды в первые два месяца года в марте снизился, а запасы в портах увеличились.

Согласно данным, собранным товарными аналитиками Kpler, Китай, который покупает более 70% мировой морской железной руды, собирается импортировать 99,62 млн тонн основного стального сырья в марте.

Импорт может оказаться ниже оценки Kpler: данные LSEG указывают на прибытие 91,4 млн тонн в марте, что будет самым слабым месяцем с апреля прошлого года.

Официальные таможенные данные показали, что импорт за первые два месяца 2024 года составил 209,45 миллиона тонн, что на 8,1% больше, чем за тот же период 2023 года, а среднесуточный объем составил 3,49 миллиона тонн.

Даже если предположить, что более оптимистичные данные Kpler за март дают ожидаемый показатель ежедневного импорта в 3,21 миллиона тонн, что будет на 8% ниже показателя за первые два месяца.

Стоит отметить один фактор: импорт, вероятно, снизится в марте из-за высоких цен, которые преобладали на протяжении большей части первых двух месяцев года, когда должны были быть организованы поставки грузов, прибывающих в этом месяце.

16 февраля стоимость железной руды в Сингапуре все еще превышала $130 за тонну, и только с тех пор цены снизились до текущего уровня.

СОЗДАНИЕ ЗАПАСОВ

Другая причина снижения импорта заключается в том, что запасы в портах Китая сильно выросли в последние недели и вернулись к комфортным уровням для этого времени года по историческим меркам.

Запасы, контролируемые консультантами SteelHome, выросли до 138,2 млн тонн за неделю до 8 марта по сравнению со 134,9 млн тонн на предыдущей неделе.

Сейчас они на 31,7% выше минимума за семь с половиной лет в 104,9 миллиона тонн, достигнутого в конце октября.

Текущий уровень запасов почти точно такой же, как и 138,6 млн тонн, зарегистрированных за ту же неделю в марте прошлого года.

В дополнение к более слабым фундаментальным показателям, рынок железной руды страдает от ухудшения настроений вокруг ключевых частей экономики Китая, включая ключевой сектор жилой недвижимости.

Есть опасения, что Пекин не делает достаточно для стимулирования сектора, который страдает от проблем, включая проблемы с ликвидностью у крупных застройщиков и снижение интереса среди покупателей.

Хотя высокопоставленные чиновники заявили, что будут поддерживать жилищный сектор, еще неизвестно, окажутся ли какие-либо новые шаги эффективными.

Помимо строительства, существуют проблемы и с производством: официальный индекс менеджеров по закупкам сокращается пятый месяц в феврале, достигнув 49,1 пункта по сравнению с 49,2 в январе и оставаясь ниже уровня 50, который отделяет рост от спада.

В целом, перспективы спроса на железную руду в Китае ухудшились после уверенного начала 2024 года, и, вероятно, потребуется продолжительный период снижения цен и улучшения настроений, чтобы развеять тучи.

Мнения, высказанные здесь, принадлежат автору, обозревателю Reuters.

Завершено учение в Оманском заливе

Экипажи кораблей Тихоокеанского флота ВМФ России – гвардейского ракетного крейсера «Варяг» и фрегата «Маршал Шапошников» – успешно завершили выполнение задач практической части совместного международного военно-морского учения «Морской пояс безопасности – 2024» в Оманском заливе и прибыли в иранский порт Чехбехар. За два дня учения с коллегами из ВМС Ирана и Китая российские военные моряки отработали совместное маневрирование и учение по связи, стрельбы из крупнокалиберных пулемётов и малокалиберной корабельной артиллерии по надводным и воздушным целям днём и ночью, а также провели операцию по освобождению захваченного пиратами судна. В городе Чехбехар подведены итоги учения.

Международное военно-морское учение «Морской пояс безопасности – 2024», организованное иранской стороной, проводилось в шестой раз. Впервые оно прошло в акватории Аравийского моря Индийского океана в 2018 году. В учении на постоянной основе участвуют корабли ВМС Ирана, Китая и ВМФ России. В этом году в нём было задействовано более 20 кораб­лей, судов обеспечения и боевых катеров, а также вертолёты морской авиации. Учение прошло в акватории Оманского залива с целью отработки обеспечения безопасности морской экономической деятельности.

Мурманские депутаты предлагают не наказывать предприятия лишением квот

Профильный комитет Мурманской областной думы поддержал обращение к федеральным властям по защите интересов промысловых предприятий, которые в условиях ограничений со стороны других стран не могут выбрать квоты на вылов.

Обращение в федеральные органы власти по поводу необходимости изменения закона о рыболовстве поддержал комитет Мурманской областной думы по природопользованию, экологии, рыбохозяйственному и агропромышленному комплексу. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе регионального парламента.

Депутаты отметили, что в последние годы в связи с международной обстановкой усложнилась работа российского рыбопромыслового флота в Северной Атлантике, Норвежском и Баренцевом морях. Суда столкнулись с запретом обслуживания в портах иностранных государств: получения снабжения, смены экипажей, выгрузки и перегрузки рыбопродукции, ремонта.

«Из-за запретов и ограничений сократились объемы вылова рыбы в этих зонах, так как рыболовецкие компании много времени тратят на непромысловые нужды, — рассказал председатель комитета Андрей Иванов. — Это привело к неисполнению рыбопромышленниками требования, установленного законом «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», в котором говорится о необходимости добывать в течение двух лет подряд не менее 70% квоты. Если рыбаки не выполняют это требование, у них забирают квоту».

Депутаты предложили ввести мораторий в отношении требования закона, чтобы промысловики могли продолжить работу. Комитет рекомендовал Мурманской областной думе поддержать обращение.

О проблеме достижения обязательного порога освоения квот в условиях внешних ограничений ранее заявляли и в Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна.

Fishnews

Отрасль скорректирует планы до 2030 года

Ориентиры для рыбной промышленности на период до 2030 г. и ключевые направления развития попытались определить участники панельной сессии, организованной 14 марта на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.

Центральным событием Дня рыбной промышленности, объявленного 14 марта на выставке-форуме «Россия», стала панельная сессия «Рыбохозяйственный комплекс России: вчера, сегодня, завтра». На ней выступили представители органов федеральной и региональной власти, отраслевых ассоциаций и рыбопромышленных предприятий.

Модерировавший сессию зампредседателя комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов напомнил, что Россия является одной из ведущих рыболовных держав и занимает четвертое место в мире по объемам вылова рыбы. Сенатор охарактеризовал рыбную отрасль как одну из стратегических для экономики, отметив ее роль как в обеспечении продовольственной безопасности, так и в достижении технологического суверенитета по линии импортозамещения оборудования для судов и для рыбопереработки.

Рыбная отрасль, возможно, не вносит очень большой вклад в ВВП страны, зато имеет большое социальное значение, особенно для прибрежных регионов, да и для миллионов рыбаков-любителей, заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Он отметил, что в стратегии развития рыбохозяйственного комплекса заложены показатели, на которые необходимо выйти к 2030 г. «Хотелось бы, чтобы мы вместе все обсуждали ее, где-то корректировали и понимали, как рыбная отрасль будет развиваться», — призвал он все заинтересованные стороны к совместной работе.

По данным ведомства, вылов рыбодобывающих предприятий по итогам прошлого года превысил 5,3 млн тонн и стал рекордным за последние 30 лет. Доля продукции глубокой переработки за период с 2014 г. увеличилась вдвое и достигла 32%. «В 2023 году суммарный оборот рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих организаций впервые в истории превысил 1 трлн рублей, — отчитался глава федерального агентства. — Общая сумма налогов и социальных отчислений в 2023 году составила 112 млрд рублей».

Среди управленческих решений, которые позволили прийти к такому результату, Илья Шестаков особо выделил долгосрочное закрепление прав на вылов и принятие программы «квоты в обмен на инвестиции». «Программа модернизации, которая сейчас запущена в Российской Федерации, не имеет до настоящего момента аналогов в мире. Это крупнейшая программа по модернизации отрасли», — подчеркнул руководитель Росрыболовства.

Как сообщает корреспондент Fishnews, по результатам первого этапа инвестквот построено 22 из 105 законтрактованных судов и 25 береговых рыбоперерабатывающих заводов. В рамках второго этапа планируется построить еще 46 судов, 11 заводов, 6 логистических комплексов. «По сути мы полностью решим вопрос, связанный как с хранением, так и с логистикой до перевалочных портов», — заверил Илья Шестаков

Приоритетом для отрасли он назвал дальнейший рост уловов. «Основная наша задача — выйти к 2030 году на объем вылова порядка 6 млн тонн», — задал ориентиры руководитель рыбного ведомства. Для товарной аквакультуры эта планка установлена на уровне 600 тыс. тонн, а долю продукции глубокой переработки планируется довести до 50%.

Председатель комитета Госдумы по аграрным вопросам Владимир Кашин призвал уделять больше внимания возможностям аквакультуры, особенно с учетом богатого водного фонда страны. «Мы давно говорили о возможности выйти хотя бы на миллион тонн, — напомнил он участникам сессии. — Скромно опять ставим себе задачу 600 тыс. тонн».

Фактором, тормозящим развитие товарного рыбоводства, представитель депутатского корпуса назвал зависимость от зарубежного рыбопосадочного материала — отечественное производство закрывает всего 5% потребностей сектора. «Мне думается, сейчас настал период, когда надо сделать несколько государственных питомников», — выдвинул инициативу Владимир Кашин.

С необходимостью актуализации стратегии развития рыбохозяйственного комплекса — с учетом новых вызовов и возможностей — согласился председатель комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александр Двойных. Он предложил переосмыслить возможную позицию России в завтрашнем дне на глобальном рыбном рынке. «Наша задача — сделать шаг по расширению нашего влияния в Мировом океане», — указал сенатор.

По его словам, еще одним важным направлением работы является насыщение внутреннего рынка. «Считаю, что волатильность, которая есть у нас от региона к региону по стоимости рыбной продукции, говорит о серьезном дефиците инфраструктуры хранения, инфраструктуры транспорта, — отметил Александр Двойных. — Очень важно создавать экономические предпосылки, для того чтобы в регионах появлялась инфраструктура хранения и для того чтобы мы могли ритмично и планомерно снабжать качественной рыбной продукцией отечественный рынок».

Несмотря на перенос сроков сдачи судов, строящихся под инвестквоты, на два года, Минпромторг рассчитывает в 2027 г. завершить выполнение заказов в рамках первого этапа программы, рассказал статс-секретарь — заместитель министра Виктор Евтухов. «А по второму сейчас идет контрактация, и также наши верфи готовы строить, — добавил он. — Мы действительно все достроим».

Представитель Минпромторга также напомнил о субсидии для строительства краболовов на Дальнем Востоке. «Под нее, Минфин нам уже подтвердил, что средства будут выделены. Поэтому, коллеги, кто на Дальнем Востоке строит, те смогут обратиться за этой субсидией», — поделился информацией Виктор Евтухов.

В ходе сессии о точках роста и ключевых проектах, которые уже реализуются или планируются к запуску в ближайшие годы, говорили руководители приморских территорий, в экономике которых рыбная отрасль играет заметную роль. Так, Архангельский порт может стать точкой входа для рыбы, доставляемой по Северному морскому пути, считает глава региона Александр Цыбульский. В связи с этим он предложил расширить перечень судов-перевозчиков, рейсы которых по Севморпути субсидируются государством.

В отличие от Дальнего Востока и Севера на Балтику механизм инвестквот пока не распространяется, хотя потребность в обновлении флота у рыбаков-прибрежников высокая, указал губернатор Калининградской области Антон Алиханов. По его словам, на северо-западе также остро не хватает транспортных судов, которые могли бы доставлять рыбу из более отдаленных районов промысла.

Еще один проект, который продвигает область, носит скорее имиджевый характер. «Мы смогли согласовать программу ввоза стекловидной личинки угря, и уже два года зарыбляем подрощенным угрем наши заливы, — рассказал Антон Алиханов. — А с этого года у нас начнется уже товарное производство угря». В ближайшие шесть лет регион рассчитывает довести объемы угря за счет как уловов в естественных водоемах, так и выращивания в УЗВ до 400 тонн и полностью удовлетворить спрос на этот деликатес.

По словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, безусловным приоритетом для отрасли является сохранение и долговременное использование водных биоресурсов. Другие важные направления — это даже не глубокая, а ультрапереработка рыбного сырья, возрождение судоремонта, повышение уровня потребления рыбы, развитие науки и системы подготовки кадров для отрасли. Однако с точки зрения развития территорий преимущество должны иметь береговые перерабатывающие комплексы, высказал мнение Владимир Солодов.

О важности предприятий рыбной отрасли для формирования бюджета муниципалитетов на побережье Белого моря рассказал председатель Союза рыбопромышленников Карелии Илья Раковский. Полномочный представитель генерального директора УК «Норебо холдинг» Владимир Григорьев ознакомил участников сессии с обширным перечнем инвестпроектов, которые группа реализует в различных регионах страны — от Камчатки до Мурманской области. А член совета директоров ГК «Русский краб» Станислав Аксенов привел примеры узких мест, затрудняющих экспорт живого краба в страны Азии.

Анна ЛИМ, Fishnews

Приморье готовится к новой атаке на «подводный флот»

В Приморском крае в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» за два года подняли 16 затонувших судов. В планах на нынешний год — удалить еще 11 таких объектов, в том числе восемь по госконтрактам.

Только в бухте Труда на острове Русский извлекли 12 объектов, в заливе Владимира в районе морского порта Ольга подняты буксир и рыболовецкий траулер, рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства. Также из воды в бухте Диомид поднят плавдок, в заливе Стрелок — маломерное судно.

«В текущем году соответствующую работу проведут в бухтах островных территорий Владивостока, Хасанского округа и Находки», — отметили в региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства.

В минтрансе подчеркнули: по данным мониторинга портовых служб, в акваториях Приморского края находятся порядка 80 различных объектов. Упор в рамках «Генеральной уборки» в первую очередь делают на затонувший флот, которые влияет на безопасность судоходства.

«Кроме быстро ощутимых результатов, проект позволяет устранить негативное влияние на экологию, что тоже немаловажно», — обратили внимание специалисты.

В ведомстве напомнили, что работы включают широкий спектр операций: от составления оптимального проекта подъема плавсредства до его демонтажа по частям и последующей транспортировки на берег. Выбор способа подъема корабля на сушу зависит от его размеров, степени воздействия коррозии, глубины расположения, остатков топлива в конструкции.

По данным правительства Приморья, на наведение порядка в акваториях региона выделено 95,8 млн рублей. Идет подготовка к открытому конкурсу для отбора специализированной организации, занимающейся удалением затонувших объектов.

Fishnews

Росрыболовство рассчитывает на рост вылова до 6 млн тонн

Общероссийский вылов водных биоресурсов к 2030 г. должен достичь 6 млн тонн, а доля выпуска продукции глубокой переработки добраться до 50% — о таких задачах на начало нового десятилетия глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил на панельной сессии в рамках Дня рыбной промышленности на ВДНХ.

На панельной сессии «Рыбохозяйственный комплекс: вчера, сегодня, завтра» руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков рассказал о нынешних показателях отрасли и планах до 2030 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Вылов за прошлый год достиг рекордного показателя за 30 лет в 5,3 млн тонн водных биоресурсов, суммарный оборот рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих организаций превысил 1 трлн рублей. Общая сумма налогов и социальных отчислений в 2023 г. составила 112 млрд рублей — такие цифры привел глава Росрыболовства.

Отдельно он остановился на механизме квот под инвестиции. «В целом вся программа модернизации, которая сейчас запущена в Российской Федерации, не имеет в настоящий момент аналогов в мире», — заявил Илья Шестаков.

На втором этапе программы инвестквот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами предполагается строительство 46 судов, 11 рыбоперерабатывающих заводов и шести логистических комплексов, сообщил руководитель ФАР. За счет создания новых логистических объектов и транспортного флота, отметил он, должен быть полностью решен вопрос как с хранением продукции, так и с доставкой до портов перевалки.

В качестве основной задачи к 2030 г. Илья Шестаков назвал выход на показатель вылова порядка 6 млн тонн. Здесь свой вклад должна внести наука и новый флот, добавил руководитель Федерального агентства по рыболовству.

Другой вектор, задаваемый государством, — повышение глубины переработки. Если в 2014 г. доля продукции с высокой степенью переработки составляла 15%, то сейчас — 30%, а к 2030 г. показатель должен составить 50%. «Понятно, рынок иногда волатильный, и иногда не все надо перерабатывать, потому что есть разные предпочтения, но такую задачу мы перед собой ставим», — прокомментировал Илья Шестаков.

Для товарной аквакультуры задана планка в 600 тыс. тонн (при нынешнем годовом результате более 400 тыс. тонн). При этом в Росрыболовстве рассчитывают, что в 2025-2026 гг. совместно с Белоруссией Россия выйдет на полное самообеспечение рыбоводства кормами. С посадочным материалом задача сложнее, но к 2030 г. здесь предполагается выйти на показатель самообеспечения в 80%.

Завершая выступление, Илья Шестаков выразил уверенность, что рыбная отрасль и в дальнейшем останется одни из драйверов экономики.

Fishnews

Объявлена программа и жюри 22-го кинофестиваля "Дух огня"

Сусанна Альперина

23 марта в Ханты-Мансийске откроется XXII Международный фестиваль кинодебютов "Дух огня". В основной конкурсной программе будут представлены картины режиссеров из России и 10 стран мира. Тема фестиваля в этом году - "Особый язык национальной кинематографии". XXII Международный фестиваль кинодебютов "Дух огня" включен в программу председательства России в объединении БРИКС в 2024 году.

Откроет кинофестиваль фильм "Ненормальный" - режиссерский дебют Ильи Маланина. Это премьерный показ. Главный герой - восьмилетний Коля - не такой, как все. Мама мальчика Татьяна вслед за врачами уже не верит, что врожденная болезнь отступит и ребенок когда-нибудь станет "нормальным". Но ее новый знакомый Юрий твердо намерен поставить Колю на ноги с помощью своей уникальной системы гимнастики. Впереди у Коли - престижный конкурс пианистов в Китае, первое свидание и масса препятствий, преодолеть которые ему помогут целительная сила музыки и отцовской любви. Вдохновлено реальной историей.

На фестивале традиционно - международный и российский конкурсы дебютов. Жюри международного конкурса возглавит Бенедек Флигауф - режиссер, сценарист, художник-постановщик, композитор, один из самых титулованных венгерских кинематографистов. Вторая картина Флигауфа "Дилер" (2004) победила в свое время на фестивале "Дух огня".

Также в это жюри вошли режиссер и сценарист из Индии Винотрадж П.С. Мировая премьера его полнометражного дебюта "Камешки" (2021) состоялась на Международном кинофестивале в Роттердаме, где лента завоевала главный приз программы Tiger Competition. Позднее картина победила на фестивале "Дух огня". Нушин Мераджи представляет Иран. Также - режиссер и сценарист. И Стас Тыркин - кинокритик из России. Он же - программный директор кинотеатра "Художественный" и кинофестиваля "Маяк".

В конкурс международных дебютов вошли фильмы "Ошибка 404", режиссер Тынчтык Абылкасымов, Кыргызстан, "Бауырына Салу", режиссер Асхат Кучинчиреков, Казахстан. "По кругу", режиссер Майсам Хасанзаде, Иран. "Похищение", режиссер Каран Теджпал, Индия, "Собственность", режиссер Даниэль Бандейра, Бразилия. "Угол наклона", режиссеры Анна Далингер, Станислав Фомичев, Россия.

Жюри конкурса российских дебютов возглавил кинорежиссер и сценарист Александр Велединский. В его команде режиссер, сценарист и продюсер Ангелина Никонова, композитор Максим Дунаевский, оператор Эдуард Мошкович, актеры Максим Стоянов и Светлана Иванова.

В конкурсную программу вошли картины "12 этажей спустя", режиссер Джеф Агаев - дебют студента мастерской режиссуры и драматургии Евгения Ткачука. Это - продюсерский дебют Ткачука. "Исчезнувший велосипедист" - режиссер с Тимофеем Трибунцевым и Антоном Лапенко в главных ролях. Дебют театрального режиссера. "Куба, Марина", режиссер Константин Богославский - выпускник мастерской Дмитрия Мамулии. "Лапин", режиссеры Ася Олешкевич, Влад Краснослободцев - выпускники мастерской Константина Лопушанского. "Лиссабон", режиссер Светлана Филиппова - игровой дебют от режиссера анимационного кино был в конкурсе Выборга в прошлом году. "Последняя цена", режиссер Наур Гамелия, выпускник мастерской Сергея Снежкина (СпбГУКиТ).

Фильмом-закрытия кинофестиваля станет лента "Она танцует", режиссер Оксана Дегтярева. Согласно аннотации, для героини Ольги танец не просто профессия или увлечение, это ее способ общения с миром и людьми. В разные годы - а события картины развиваются на протяжении почти двух десятилетий - в ее жизни появляется несколько мужчин, каждый из которых становится ее мужем, возлюбленным и партнером по танцу. Но все ее попытки соединить желание любить и быть любимой со страстью к танцу терпят неудачу, пока она, наконец, не встречает человека, никак не связанного с миром танца, но ради которого она делает свой самый важный выбор...

Производство стали и железной руды в Китае будет слабым, а правительственных стимулов не будет

Как сообщает агентство Platts, восстановление спроса на сталь и железную руду в Китае будет медленнее, чем ожидалось, поскольку доверие рынка было подорвано отсутствием мер по стимулированию сектора недвижимости, инфраструктуры и обрабатывающей промышленности, представленных на только что завершившемся двухсессионном заседании правительства 5-11 марта.

Дисбаланс в фундаментальных показателях спроса и предложения стал основной причиной падения цен на железную руду. Источники на рынке не ожидают дальнейших позитивных изменений в ближайшем будущем. Судя по историческим данным, достижение баланса и изменение тренда являются результатом макроэкономической политики, а также модификаций сырьевых стратегий компаний.

Дисбаланс спроса и предложения

Что касается предложения, то импорт железной руды в Китай в январе-феврале вырос на 8,1% по сравнению с предыдущим годом и достиг 209,45 млн тонн, показали таможенные данные.

Сталелитейные заводы забронировали большое количество грузов в конце 2023 года, когда цены на железную руду выросли из-за опасений высоких цен, а также для наращивания запасов в преддверии лунных новогодних праздников, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос.

Еженедельные объемы выгрузки железной руды в 47 крупных портах Китая за последние две недели превысили 28 миллионов тонн, что является самым высоким показателем с 9 октября, свидетельствуют данные S&P Global Commodities at Sea.

Между тем, по данным исследовательского агентства CEIC, запасы в ключевых портах за последние недели превысили 130 миллионов тонн, что является почти годовым максимумом.

Деятельность сталелитейных компаний по пополнению запасов после перерыва была медленнее, чем ожидалось рынком. Это привело к накоплению запасов в портах.

Что касается спроса, снижение спроса на железную руду со стороны сталелитейных заводов было связано с техническим обслуживанием доменных печей.

Согласно исследованию китайских сталелитейных заводов, проведенному S&P Global Commodity Insights в январе, на нескольких заводах планировалось провести работы по техническому обслуживанию доменных печей и производственных линий с середины февраля до начала марта.

Текущая отрицательная рентабельность производства может сохраниться, а ожидания слабого спроса на сталь могут еще больше снизить рентабельность заводов, говорят источники. Поэтому некоторые текущие ремонтные работы были продлены, и еще больше заводов запланировали работы на март.

Согласно анализу S&P Global, внутренняя маржа арматуры в Китае составила минус $53,23 за тонну, а маржа г/к рулона - минус $34,90 за тонну.

Сталелитейный завод в провинции Цзянсу в середине февраля начал четырехмесячное техническое обслуживание печи емкостью 5800 куб. м, которое завершится в июле. Это повлияет на выпуск чугуна на 15 000-20 000 тонн в сутки, сообщил источник на сталелитейном заводе.

По данным источников на рынке, ежедневный объем производства чугуна в Китае составил около 2 миллионов тонн за неделю до 8 марта по сравнению с 2,2 миллиона тонн за тот же период прошлого года. Суточный объем производства расплавленного чугуна вряд ли продолжит увеличиваться в марте, особенно с учетом возможности сохранения отрицательной рентабельности.

Вялый спрос на готовую сталь

По данным таможни, совокупный экспорт стали из Китая в январе-феврале достиг 15,91 млн тонн, увеличившись на 32,6% в годовом исчислении.

Общий объем производства стали крупными китайскими сталелитейными компаниями упал на 3,38% до 20,58 млн тонн за период с 1 по 10 марта по сравнению с последними 10 днями февраля, в то время как запасы готовой стали выросли на 8,35% за тот же период, свидетельствуют данные Китайской ассоциации производителей железа и стали.

Снижение производства стали и абсолютное увеличение объема экспорта, а также продолжающееся накопление запасов готовой стали указывают на медвежью ситуацию на внутреннем рынке стали.

По мнению некоторых участников рынка, потенциальное увеличение спроса весной не соберет достаточных объемов для поддержки цен.

Индекс железной руды Platts c Fe 62%, или IODEX, упал до $110,30/т сухого CFR в Северном Китае 12 марта с $143,95/т CFR 3 января, снизившись на 23,4%, как показали данные S&P Global.

Китай не предоставил стимулов для инвестиций в недвижимость и инфраструктуру, но на двух сессиях подчеркнул важность развития новых качественных производительных сил.

Этих производительных сил вряд ли будет достаточно для замены старых, особенно в случае с сектором недвижимости, говорят источники на рынке.

Центральное правительство планирует выпустить сверхдлинные специальные облигации на сумму 1 триллион юаней ($139 млрд) в 2024 году. Учитывая увеличенный срок погашения, облигации направляются на основополагающие крупномасштабные инфраструктурные проекты.

В целом, от того, как предприятия, получившие финансовую поддержку, отразятся на спросе на сталь, пройдет три-шесть месяцев. Следовательно, дальнейшее увеличение внутреннего спроса на сталь может произойти только во второй половине года.

Китай реализует программу замены подержанных автомобилей, устаревшего оборудования и потребительских товаров, стремясь стимулировать экономическую активность.

Данные о производстве и продажах Китайской ассоциации автопроизводителей показали, что в феврале производство и продажи автомобилей составили 1,51 млн единиц и 1,58 млн единиц соответственно, что на 37,5% и 35,1% меньше, чем в предыдущем месяце. -годовое снижение на 25,9% и 19,9%.

Любое влияние программы замены на рынок стали потребует времени. Использование стали в транспортных средствах на новых источниках энергии меньше, чем в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, в то время как покупатели, как правило, предпочитают NEV в качестве замены из-за их экономической эффективности. Источники на рынке добавили, что наибольший рост спроса на сталь, скорее всего, будет связан с заменой машиностроительного оборудования в 2024 году.

Двусторонняя торговля между Пакистаном и Ираном может быть увеличена до 5 миллиардов долларов

Посол Ирана в Пакистане Реза Амири Могадам заявил, что благодаря сильной экономической и торговой интеграции между Пакистаном и Ираном двусторонняя торговля может быть увеличена до 5 миллиардов долларов в год в ближайшие несколько лет.

Существует большая вероятность удвоения двусторонней торговли между двумя странами за счет интеграции воздушного, железнодорожного и морского транспорта, что также станет катализатором региональной и глобальной торговли, сказал он, выступая перед деловыми кругами в Исламабаде, сообщает местное пакистанское СМИ "Пограничный пост" в воскресенье.

Посол сказал, что Пакистан и Иран являются геостратегически очень важными странами, расположенными на стыке Ближнего Востока, Южной и Центральной Азии. Таким образом, сухопутная и морская интеграция обеих стран имеет большое значение в мире геоэкономики, говорится в опубликованном пресс-релизе, сказал он.

Иранский посланник сказал, что в целях дальнейшего улучшения транзитной торговли между Пакистаном и Ираном были открыты 12 приграничных торговых рынков, из которых 6 приграничных рынков были завершены и другие находятся в стадии разработки, что откроет новую эру экономической интеграции в обеих странах.

Он сказал, что Гвадар и Чабахар очень важны для морских торговых связей, поэтому обе страны должны объявить оба порта прибрежными братскими портами, чтобы совместно можно было добиться взаимного экономического развития. Реза Амири Могадам сказал, что обе страны являются членами крупных форумов, таких как Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), ОЭС и D-8, на которых очень легко работать над общими экономическими целями.

Он сказал, что как Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC), так и мегапроекты BRI чрезвычайно важны для Пакистана и Ирана, которые могут стабилизировать экономические отношения между двумя странами.

Иранский посланник сказал, что два мегапроекта отвечают не только интересам обеих стран, и двустороннее сотрудничество имеет первостепенное значение, которое может принести процветание региону.

Он сказал, что точно так же коридоры Север-Юг и Восток-Запад также очень важны в региональной и глобальной торговле, что увеличивает возможность подключения глобальной цепочки поставок обеих стран.

Он сказал, что в настоящее время мир экономически связан через различные экономические коридоры, поэтому эти коридоры важны для экономики обеих стран.

Посол сказал, что сектор транспорта и логистики очень важен для обеих стран, что важно с точки зрения стоимости бизнеса, над которым необходимо работать обеим сторонам.

Согласно англоязычным пакистанским СМИ, Амири Могадам заявил, что текущий объем двусторонней торговли между двумя странами составляет 2,5 миллиарда долларов, который постоянно увеличивается с прошлого года, при этом потенциал составляет 5 миллиардов долларов.

Посол Ирана сказал, что в настоящее время Пакистан обладает большим торговым потенциалом в Иране в области сельского хозяйства и промышленности, а также халяльных продуктов, особенно мяса, которое Иран уже импортирует из разных стран.

Он сказал, что туризм, сельское хозяйство и торговля чрезвычайно важны в Пакистане и Иране, особенно в религиозном туризме, в обеих странах есть большой потенциал, и правительство Ирана предоставляет широкие возможности в этом отношении.

Посол Ирана сказал, что у Пакистана и Ирана есть огромные возможности для сотрудничества в экономике знаний, и в обеих странах есть большой потенциал, особенно в области науки и технологий.

Он сказал, что, несмотря на международные санкции, Иран добился большого прогресса в области науки и технологий, в которых может быть расширено всестороннее сотрудничество с Пакистаном. По его словам, для расширения взаимного сотрудничества между деловыми кругами Пакистана и Ирана обе стороны должны участвовать в промышленных выставках, таких как Торгово-промышленная выставка, которая будет проводиться в городе Тегеран в апреле 2024 года.

Деловые круги Пакистана, особенно Торговая палата Исламабада, должны принять участие в выставке и расширить взаимное сотрудничество с деловыми кругами Ирана, добавил он.

Посланник сказал, что около 120 бизнесменов завершили свою регистрацию на торгово-промышленной выставке в Тегеране, количество которых, как ожидается, увеличится в ближайшие дни.

«Рыбный день» на международной выставке «Россия»: в павильонах показывают рыбу, готовят рыбу и, самое главное, говорят о достижениях рыбной отрасли

Рыбохозяйственный комплекс относится к важнейшим отраслям экономики России. Работа рыбной отрасли – это, по сути, обеспечение продовольственной безопасности страны. Неудивительно, что этому сектору экономики оказывается столько внимания, в первую очередь Президентом страны.

В октябре Владимир Путин утвердил ряд поручений для рыбной отрасли, в том числе – разработать меры по стимулированию потребления рыбы в России. И, собственно, для потребления рыбы всё есть. Главным образом есть наша отечественная рыба.

По итогам года российские рыбаки достигли рекордного показателя за последние 30 лет – добыто более 5,3 млн тонн. Как объясняют в Росрыболовстве, такой результат обеспечила в том числе удачная лососёвая путина и вылов сардины иваси. Вылов тихоокеанских лососей в 2023 году достиг 609 тысяч тонн – второй показатель за всю историю наблюдений, на иваси взяли рекордные 544 тыс. тонн.

Дмитрий Патрушев, Министр сельского хозяйства РФ:

«Стабильно высокие уловы, стабильно высокие объёмы произведённой продукции по всем направлениям, которые входят в рыбопромышленный комплекс. Самообеспеченность рыбными продуктами на сегодняшний день составляет 150%. Рекордные выловы и рекордная выручка — это результаты государственной поддержки отрасли. Благодаря новым судам и инвестициям удается каждый год обновлять рекорды по вылову. Эксперты отмечают, за последние 10 лет рыбная отрасль России изменилась кардинально: действуют новые подходы в отношении к биоресурсам. отрасль активно инвестирует»

Илья Шестаков, руководитель Росрыболовства о втором этапе инвестиционных квот:

«Мы будем строить суда-рефрижераторы для доставки уловов непосредственно с промысла. Плюс в рамках этой программы будет построено 6 логистических центров в морских портах нашей страны, и это позволит нам, конечно же, хранить те уловы, которые мы сейчас добываем, и в дальнейшем их уже реализовывать, как и через биржевые торги, так и непосредственно доставлять качественную продукцию на внутреннюю территорию Российской Федерации.

Уже введены в строй 22 новых судна: их производительность в 2,5 раза выше, чем у старого флота. В июне прошлого года приняты поправки в налоговый кодекс, которые предусматривают нулевую ставку НДС для судоремонтных предприятий при выполнении работ по ремонту в том числе судов рыбопромыслового флота.

Виктор Евтухов, статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли РФ

«Основная задача сделать так, чтобы было максимально востребовано то оборудование, которое сегодня локализовывается в рамках наших отдельных программ и по поручению Главы нашего государства. Были выделены средства на создание, на замещение критического оборудования, которое сегодня мы не можем получить из-за рубежа. К 2025 году мы должны выдать серийные образцы. Соответственно, те предприятия, которые это оборудование производят, должны быть уверены, что у них будет серийный стабильный заказ».

Отрасль продолжает развиваться. Дополнительные средства направлены на строительство новых научно-исследовательских судов для расширения географии, объемов экспедиционных работ.

Отремонтированы учебно-парусные суда Росрыболовства «Седов» и «Крузенштерн» – легендарные парусники со столетней историей служат для подготовки профессиональных морских кадров.

Уже этим летом стартует Большая Африканская экспедиция: российские ученые будут изучать запасы рыб и ракообразных у берегов материка. Полученные результаты позволят сделать прогнозы относительно возможного промысла и дать рекомендации по эффективному освоению водных биоресурсов, в том числе и российскими рыбаками. Исследования охватят огромные акватории в районах более 10 стран западного африканского побережья, от Марокко до Анголы, а также западные части Индийского океана, берегов Эритреи, Омана, Мозамбика, Мадагаскара и Маврикия.

Источник: Россия-24

Мэр южнокорейского Тонхэ: город будет развивать торговлю и связи с Россией

Хотя прямое авиасообщение между Россией и Республикой Корея все еще приостановлено, морские пассажиро- и грузоперевозки между странами продолжаются. В интервью с Сим Гю Оном, мэром города Тонхэ, откуда ходит паром и грузовые корабли до Владивостока, агентство РИА Новости узнало, каковы перспективы развития морской линии Тонхэ-Владивосток, возможен ли рост торговли и обменов с РФ, какие товары популярны у экспортеров, и куда сходить российским туристам, приезжающим в Тонхэ, включая ежегодный фестиваль российского краба.

– Морской маршрут между Тонхэ и Владивостоком был и остается практически единственным транспортным путем между Республикой Корея и Россией в течение последних нескольких лет. Прямого авиасообщения до сих пор нет, хотя недавно и появился новый морской путь Сокчхо-Владивосток. Как вы оцениваете на этом фоне ситуацию для маршрута Тонхэ-Владивосток? Процветает ли морской путь с коммерческой точки зрения?

– Сейчас работает только один причал, но можно сказать, что маршрут между двумя странами работает довольно хорошо, хотя и не настолько активно, как раньше. При этом количество пассажиров и грузов практически не изменилось. Более того, во время коронавируса объем грузоперевозок вырос, и морская линия неплохо на этом заработала. Несмотря на то, что теперь между Россией и Сокчхо открылся маршрут до Владивостока, до этого единственным маршрутом был Тонхэ-Владивосток. Морской путь по-прежнему работает без проблем, хотя ассортимент перевозимых товаров сейчас более ограничен из-за экспортных ограничений. К тому же, в Восточном море есть KTX, что позволяет легко и быстро добраться до Сеула, что удобно для пассажиров.

– Какое значение в целом маршрут Тонхэ-Владивосток имеет для города и региона?

– С момента своего возникновения у города Тонхэ была мечта и цель о развитии Северного морского пути, наша позиция заключается в том, что город сможет развиваться, если этот маршрут будет активизирован. Хотя из-за различных международных отношений и проблем направление, которое хотела бы выбрать местная власть, не всегда достигается, Тонхэ все равно продолжает развиваться в области промышленности и туризма, расширять инфраструктуру, включая портовые и транспортные сооружения. С 1980-х годов Тонхэ стремился стать промышленным и логистическим центром, что требовало хороших отношений с Россией, Китаем, Северной Кореей и Японией. Однако из-за множества международных проблем это не было полностью реализовано. Несмотря на это город не останавливается и продолжит двигаться вперед с учетом долгосрочных перспектив, продолжая развивать морские маршруты и расширять логистические возможности.

– С какой-то точки зрения текущую ситуацию можно считать шансом для Тонхэ и южнокорейского бизнеса, в каких областях вы видите возможности для развития порта, расширения торговли с РФ?

– В целом довольно большая часть грузов перевозится морем в любом случае, поэтому даже в случае возобновления авиасообщения морской путь будет развиваться. Тонхэ – центральный порт региона, и объем грузоперевозок и пассажироперевозок будет постепенно увеличиваться. Поэтому в будущем мы планируем добавить еще один паром. Если по маршруту будут курсировать два парома, возможно, поездки станут более активными, появится возможность составлять расписание более гибко. Я думаю, это может способствовать дальнейшему развитию этого уникального пути связи с Россией.

– Расскажите подробнее, какие меры принимаются в этом направлении?

– Еще во время визита от нашей администрации во Владивосток в 202 году были заключены соглашения с российскими компаниями, которые имеют сети распределения и контейнерные терминалы на рынках России и Центральной Азии.

Также с прошлого года впервые за семь лет была возобновлена работа контейнерной морской линии, которая связывает Владивосток, Тонхэ и Пусан. В дальнейшем будет возможно увеличение количества судов в зависимости от роста объемов грузоперевозок, расширения рынков в Приморском крае России, Центральной Азии и Юго-Восточной Азии. И порт Тонхэ действовал бы как опорный пункт для постепенного расширения и освоения глобального рынка. Это еще один шаг в процессе создания в Тонхэ зоны свободной торговли. Кроме того, с развитием Северного морского пути порт Тонхэ станет занимать еще более важное положение как связующее звено в Азии. Чтобы отправлять грузы в Европу неизбежно придется использовать Северный морской путь, и в этом случае порт Тонхэ является оптимальным пунктом отправки.

У нас уже существует проект расширения порта в Тонхэ, который включает строительство семи новых причалов для крупных судов до 2030 года, включая причалы для перевозки полезных ископаемых, угля. Строительство трех из них начнется уже в этом году для судов с грузоподъемностью 50 тысяч тонн и 70 тысяч тонн. По окончанию проекта у города будет и причал для принятия 100 000-тонных судов.

– Я слышала, что законопроект, на основе которого, порт Тонхэ сможет стать зоной свободной торговли, будет рассмотрен в парламенте уже в этом году? Расскажите, какую выгоду это принесло бы городу и компаниям, и какие еще проекты есть у города в этой сфере?

– В прошлом году в закон о специальном автономном регионе Канвондо были внесены изменения, позволяющие создавать портовые свободные торговые зоны. Восьмого июня этого года эта поправка вступает в силу. Это позволит нам подать заявку на получение портом Тонхэ статуса свободной торговой зоны, что сделает город передовой базой для экспорта и импорта. К 2027 году ожидается частичное завершение строительства новых объектов, включая морской терминал, что позволит более крупным судам осуществлять стыковку и облегчит обработку контейнерных грузов по сравнению с существующими условиями. Также планируется развитие логистических складов, железнодорожных перевозок, что важно, учитывая, что основной потребительский рынок страны находится в столичном регионе, в Сеуле, а Тонхэ ближе к столице географически, чем Пусан. Таким образом, может сложиться логистический пояс, соединяющий столичный регион Южной Кореи с портом Тонхэ и основными портами Приморского края, потребительскими и производственными центрами России.

Существует также "План по усилению сотрудничества и обмена и расширению торговли в рамках северной экономики", предусматривающий до 2026 года поэтапное развитие, в первую очередь фокус на маркетинге и расширении инфраструктуры. Основная идея состоит в том, чтобы способствовать сотрудничеству между российскими и корейскими компаниями, создавая условия для взаимосвязанного развития частной экономики.

Касательно выгоды для компаний, если порт получит статус зоны свободной торговли, то компании ждут льготы по корпоративному налогу, подоходному налогу, нулевая ставка налога на добавленную стоимость и отсрочка таможенных платежей. То есть, если товар ввозится и затем экспортируется, то таможенные пошлины не взимаются вообще. А если часть товара остается в стране, то платится таможенная пошлина только в той мере, в какой товары поступают на внутренний рынок. Таким образом, предоставляются значительные льготы, включая низкие арендные ставки и так далее.

– Что сейчас больше всего экспортируют в Россию по морю, и какие товары перспективны для импорта в Южную Корею?

– В РФ идет много грузовых автомобилей и тяжелой техники, подержанные автомобили, но теперь на крупные машины распространяются некоторые экспортные ограничения, хотя пока проблем с их перевозкой по имеющимся контрактам нет.

В больших количествах экспортируется косметика, и в последнее время товары бытового пользования. Бытовая химия, то есть средства для мытья посуды, стирки и чистки, зубная паста, порошок, товары для женщин и так далее.

Что касается импорта, ввоз угля был бы довольно простым и выгодным, учитывая наличие множества тепловых электростанций, но сейчас прямые поставки невозможны из-за санкций, что создает различные проблемы. Вместо этого мы планируем активизировать импорт рыбы и морепродуктов из РФ.

– Насколько мне известно, с прошлого года Южная Корея стала закупать минтай в России. До этого закупки велись в Японии, но на фоне ситуации со сбросом в океан очищенной воды с японской атомной электростанции "Фукусима" корейская сторона выбрала другого поставщика.

– В Южной Корее минтай не ловится, поэтому он весь импортный. Но ранее поставки шли через Пусан, а оттуда уже отправлялись в Сеул, что создавало лишние неудобства. Свежий минтай – продукт, который нужно доставлять быстро. Теперь же рассматривается возможность организации импорта через Тонхэ, чтобы оптимизировать этот процесс. И в марте мы в Тонхэ уже получили первую за 12 лет партию минтая – объемом в семь тонн. Из Тонхэ он будет поставляться в столичный регион, по провинции Канвондо.

- Вот вы упомянули санкции, действительно, сейчас часть известных корейских брендов ушла с российского рынка. А не боятся ли корейские компании, что их место займут китайские конкуренты?

– Как вы знаете, продукция из Южной Кореи пользуется большей популярностью и имеет лучший имидж по сравнению с китайскими товарами в России. Мы видим здесь возможности и продолжаем работать в этом направлении. Например, тяжелую технику и крупные грузовые контейнеры стали отправлять через Центральную Азию, изменяя тем самым традиционные маршруты перевозок. В итоге, наши компании экспортируют свои товары, используя все возможные способы.

Пока что, все уже заключенные контракты исполняются. С заключением новых могут быть ограничения, когда дело касается товаров, попавших под санкции. Также, если санкции ужесточатся, это может негативно сказаться на морской линии Тонхэ-Владивосток. Поэтому для людей, связанных с этим маршрутом, надежда заключается в том, чтобы текущая ситуация либо оставалась стабильной, либо улучшалась.

– В прошлом году в Тонхэ прошел первый был Фестиваль российского королевского краба. Это чуть ли не единственный случай, когда в Южной Корее создан отдельный фестиваль на тему чего-то российского. Насколько я знаю, в этом году он также пройдет в апреле. Расскажите, как появилась идея создания такого фестиваля, и почему именно краб?

– В год в Южную Корею импортируется около 15 тысяч тонн российского краба, в то время как местный улов краба составляет всего около двух тысяч тонн, поэтому российский краб занимает доминирующее положение на местном рынке. Это популярный у населения и особенно молодежи продукт. И почти 90% российского живого краба, поступающего на внутренний рынок, проходит через порт Тонхэ. Поставляется он по контейнерной морской линии, не паромом. Нам, как городу на побережье, нужен был какой-то знаковый продукт для продвижения, и я решил сделать таким российского краба. Мы даже построили центр под названием "Деревня российского краба", где работает целый ряд предприятий, можно прийти отведать свежего краба.

Реакция на прошлогодний фестиваль была хорошая. Приезжала делегация российских бизнесменов в сфере рыбной промышленности, мы также послали приглашения и местным чиновникам, но тогда фестиваль проходил в мае и из-за празднования Дня Победы в России официальные лица не смогли приехать. В этом году мы проведем фестиваль в апреле, и надеемся, что в этот раз будет участие со стороны властей Владивостока.

В этот раз не только крабы, но и другие продукты, сделанные из российских крабов, будут представлены на фестивале, так что можно ожидать большое количество российских пищевых продуктов.

– В целом из-за своего географического положения Тонхэ исторически поддерживал активные отношения с Россией. Несмотря на то, что текущая политическая обстановка не особенно благоприятна, как вы смотрите на перспективы локального обмена с российскими городами?

– Еще в 1991 году мы стали городами-побратимами с Находкой, и это было первое такое сотрудничество между муниципалитетами России и Кореи. Мы начали с программ обмена для школьников, начальная, средняя школа. Они приезжали сюда в путешествие, или по программе home stay, приезжали и футбольные команды для участия в турнирах, что мы организовывали. Многие из тех школьников в итоге выучили корейский язык, теперь работают в разных компаниях. Поэтому обмен студентами так важен. Мы занимались этим до 2018 года, но потом из-за коронавируса и по другим причинам обмены пришлось прекратить. С Владивостоком мы хотя и не города-побратимы, но у нас заключено соглашение о дружбе и сотрудничестве еще в 2016 году. Мы поддерживаем постоянное общение.

Конечно, в условиях текущих санкций действительно сложно устанавливать контакты. Необходимо искать способы улучшить эту ситуацию, чтобы обеспечить взаимодействие. Мы продолжаем поддерживать контакты с посольством России в Южной Корее, торгпредством и представительством Росрыболовства, надеемся, что при улучшении ситуации сможем активизировать эти линии взаимодействия.

В прошлом году мы планировали пригласить мэра и представителей крупной компании, занимающейся дистрибуцией и имеющей отношение к порту Находка, но, несмотря на планы провести практические переговоры и организовать встречу, на практике это оказалось сложно. Сейчас мы рассматриваем возможность начать этот проект сначала.

– В первой половине прошлого года чуть более 15 тысяч туристов воспользовались паромом до Тонхэ. В год это составляет примерно 55% от общего числа российских туристов (примерно 55 тысяч человек). Пока что текущее число путешественников из РФ в Южной Корее все еще значительно ниже, чем более 330 тысяч человек в 2019 году. Какие вы видите перспективы местного туризма? Продвигаете ли турпоездки в Тонхэ для россиян?

– Еще когда мы только запускали паром до Владивостока, концепция международного туризма там практически отсутствовала. Но после того как паром "Eastern Dream" стал курсировать между Тонхэ и Владивостоком, начался настоящий бум в этой сфере, стали летать самолеты, в том числе из Китая, что значительно способствовало развитию регионального туризма. Последний раз я посетил Владивосток в 2022 году, туристов практически не было из-за пандемии коронавируса, и экономическая ситуация для бизнеса была довольно сложной. Особенно тяжело было гидам и организаторам туров, многие фирмы закрылись. Но, в отличие от других стран, мы все равно продолжали работать, искать способы взаимодействия между местными органами власти. Во время визита во Владивосток мне сказали, что я тогда был единственным иностранным мэром, посетившим город за все последнее время.

Сейчас же мы стараемся активно продвигать наш туризм, ищем пути разработки совместных предложений и продуктов вместе с российской стороной, но это не всегда легко. Недавно мы сделали новые рекламные видео и материалы, которые на русском языке рассказывают о достопримечательностях и возможностях Тонхэ.

– Напоследок, расскажите, какие в Тонхэ есть места, привлекательные для наших туристов?

– В Тонхэ есть целый ряд достопримечательностей, которые подготовлены для туристов, и мы выпустили путеводители и брошюры на русском языке, подготовили аудиогиды. Можно посетить пещеру Чонгок или район Мукхо-дон, посмотреть на город с маяка Мукхо или прогуляться по переулкам Нонгольтам-киль, где много кафе, сувенирных лавок, фотозон. Популярен и среди южнокорейских граждан, и среди туристов пляж – побережье Мансан, где расположена деревня с традиционными корейскими зданиями "ханок". Популярностью у фотографов пользуются скалы Чхуам Чхотдэ. Также в Тонхэ есть горы и буддийские храмы, традиционный рынок, смотровая площадка Sky Walk, аттракцион "Скайцикл" и гигантская спиральная горка, площадка для кэмпинга и другие места.

Россия. Корея > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Рыба > ria.ru, 14 марта 2024 > № 4606002 Сим Гю Он

Встреча с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым

В режиме видеоконференции состоялась рабочая встреча Владимира Путина с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым. Обсуждалось социально-экономическое развитие региона.

В.Путин: Айсен Сергеевич, добрый день.

А.Николаев: Здравствуйте, Владимир Владимирович.

В.Путин: Как дела у вас?

А.Николаев: Владимир Владимирович, зима заканчивается, погода наконец теплеет, по нашим понятиям.

В.Путин: А сколько это, по вашим понятиям, – тепло?

А.Николаев: Ночью – минус 30, днём – минус 15.

В.Путин: Понятно. Просто жара.

Айсен Сергеевич, мы договаривались увидеться. Я хотел с Вами переговорить в этой связи. Поездка рабочая в республику готовится, но хотел бы переговорить с Вами на предмет того, чтобы определить наиболее важные с точки зрения развития республики направления, для того чтобы коллеги здесь, в Москве, в центре, могли подготовиться к этому обсуждению, с тем чтобы наша с Вами рабочая встреча на тех объектах, которые Вы считаете наиболее важными для развития республики, чтобы обсуждение всех этих проблем было предметным и принесло бы конкретные результаты.

Что Вы думаете по поводу того, какие точки являются наиболее существенными? Я знаю, что уже стоит вопрос о строительстве моста, знаю, что есть вопросы в сфере здравоохранения, имею в виду строительство соответствующих объектов, некоторые другие вопросы. На чём, Вы полагаете, нужно было бы сосредоточить внимание в ходе этой поездки и в ходе нашей с Вами встречи?

А.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович, мы сейчас, конечно же, готовимся к Вашему визиту. Вопросов достаточно много, они происходят исходя из каких параметров: Республика Саха (Якутия) сейчас очень быстро развивается. Мы – один из самых быстрорастущих регионов страны. За 2023 год у нас валовый региональный продукт превысил 2 триллиона 300 миллиардов рублей, и промышленный рост неплохой за прошлый год, даже за два месяца этого года мы видим 13,5 процента промышленного роста. Мы пятые в стране по добыче нефти и газа, третьи по углю, вторые по золоту стали впервые. По алмазам мы не только в стране, но и в мире первые и, дай бог, останемся, несмотря на все происки наших врагов.

Инвестиционная активность у нас на очень высоком уровне. Мы – лидеры Дальнего Востока, 722 миллиарда за прошлый год внесено. Конечно, экономический рост создал условия для улучшения жизни людей: якутяне в будущем уверены, поэтому создают семьи, рождаются дети.

В прошлом году у нас, Владимир Владимирович, я уже говорил тоже, [произошло] великое событие – нас стал миллион [жителей]. Вообще за шесть лет нас стало больше на 37 тысяч человек – это население, считайте, города Мирный, третий город у нас в Якутии по численности. И мы продолжаем рост: на конец года нас было уже 1 миллион 4 тысячи, даже уже больше. И тенденции тоже сейчас положительные продолжаются.

Каждая пятая семья у нас в республике многодетная, поэтому мы с огромным воодушевлением восприняли новый нацпроект, который Вы объявили, о поддержке семьи. Есть у нас и свой положительный опыт. Мы, наверное, когда Вы приедете, расскажем о региональных мерах поддержки: семейный капитал наш на третьего и последующего детей. У нас было 150 тысяч рублей, с этого года мы его сделали 300 тысяч.

Ещё мы в 2022 году ввели [целевой] капитал – «Дети столетия» его назвали: каждому ребёнку, который в Якутии рождается, мы сразу по 100 тысяч рублей материнский капитал назначаем. Был очень хороший, позитивный отклик, поэтому я продолжу его ещё на пять лет, до 2028 года.

Молодым семьям с этого года, которые впервые вступают в брак в возрасте до 25 лет, мы денежные выплаты делаем. [Оказываем] помощь детям из многодетных семей, которые в колледжах будут обучаться, – на 50 тысяч рублей сертификаты даём.

Конечно же, помогают и наши национальные традиции многодетных семей, поэтому это мы тоже поддерживаем. Это даёт такой, знаете, самый устойчивый, наверное, долгосрочный эффект, люди не уезжают, остаются, и нас всё больше и больше.

Вы сказали про объекты здравоохранения, Владимир Владимирович: население Якутии благодарит Вас за поддержку. За последние шесть лет мы построили крупнейшие медицинские центры: перинатальный, кардиососудистый, онкологический, который Вы по ВКС вводили, и они вместе с Национальным центром медицины у нас создают каркас высокотехнологичной медицины.

Единственное звено, которого у нас не хватает, – это республиканская инфекционная больница. Проект мы разработали, экспертизу уже прошли. Михаил Владимирович Мишустин, когда сюда приезжал, мне как сказал: Айсен Сергеевич, достройте онкологию, а дальше будем разговаривать. Онкологию мы всю построили, ввели, вот сейчас мы хотим этот вопрос уже поднять, заручиться Вашей поддержкой.

Многие думают, что мы только большие больницы строим, но мы на самом деле за эти годы построили 80 врачебных амбулаторий и ФАПов, осталось ещё 90 с лишним, которые у нас аварийные, но уверен, что в следующие годы благодаря продолжению национального проекта мы обязательно это решим.

Есть очень хороший эффект от появления новых ФАПов, врачебных амбулаторий, новых районных больниц, республиканских крупных центров: у нас продолжительность жизни впервые в истории Якутии превысила среднероссийскую. По итогам ноября прошлого года 73,67 года – это выше, чем среднероссийский [показатель]. Поэтому мы ставим амбициозную задачу: 80 лет и больше достичь к 2030 году. Всё для этого у нас есть. Мы будем в рамках нового нацпроекта по активному долголетию работать, амбициозные задачи ставить и решать их.

Очень важная задача, на наш взгляд, Владимир Владимирович, – это борьба с бедностью. Я как второй раз вступил в должность в сентябре прошлого года, первым моим указом был указ о мерах по борьбе с бедностью. У нас, к сожалению, бедность в республике достаточно большая, одна из самых больших была в стране. Мы за эти годы сократили её на 41 тысячу человек – они вышли из тени, уже ушли из бедности.

Вместе с тем мы ставим задачу с 15 процентов [уровень] бедности у нас в республике в следующие годы снизить почти до среднероссийских – в два раза. Вы поставили задачу до 7 [процентов] довести в среднем по стране, мы ставим задачу минимум хотя бы до 7,5 [процента] довести в следующие годы.

Здесь, конечно, особый акцент будет сделан на снижении бедности среди многодетных.

В.Путин: А среди многодетных какие будут цели?

А.Николаев: Среди многодетных у нас, Владимир Владимирович, бедность тоже большая: мы оцениваем её где-то [на уровне] 34–35 процентов.

В.Путин: А снизить хотите до какой отметки?

А.Николаев: А мы хотим её ещё больше, радикально снизить – больше чем в два раза, где-то в три раза мы хотим её снизить. Это большая и амбициозная задача.

В.Путин: Это для многодетных семей?

А.Николаев: Да, в общем – в два раза, а для многодетных – в три раза.

В.Путин: Понятно.

А.Николаев: Потому что главный смысл нашей работы в том, чтобы качество жизни якутян улучшалось здесь, и мы будем для этого работать.

У нас за последние годы, Владимир Владимирович, по национальным проектам, по нашим государственным программам всего построено 329 крупных социальных объектов – тоже рекордное количество. За прошлый год мы ввели 57, в этом [году] у нас рекорд – 76 крупных объектов строятся, вводятся, до конца года должны ввести.

Буквально позавчера, 12 марта, впервые в истории мы в Якутии одновременно ввели 12 крупных объектов. Это и школы, большие спорткомплексы, большие больницы в наших районных центрах, причём даже в Арктике построили и ввели, жилые дома для переселенцев из аварийного фонда, в городе Якутске школу.

Конечно, будем и дальше строить и вводить социальные объекты, в том числе, Владимир Владимирович, в этом году мы начинаем строительство Высшей школы музыки. Пока, правда, на свои деньги, на деньги республики, но очень надеемся, что федеральное финансирование всё-таки появится и решение будет принято.

В.Путин: Как музыкальный интернат поживает?

А.Николаев: Я был недавно там у детей, и дети меня уполномочили передать, Владимир Владимирович, что они приглашают Вас на свой выпускной концерт. Он у них где-то в середине – второй половине мая обычно бывает. Очень просят: «Обязательно передайте». Передаю.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

А.Николаев: Так нормально, всё очень хорошо. Есть замечательные успехи.

Когда приедете, Владимир Владимирович, думаю, что обязательно съездите, они Вам сами расскажут и сыграют.

В.Путин: Айсен Сергеевич, а аварийное жильё как у вас двигается?

А.Николаев: По аварийному жилью. Это наша самая серьёзная проблема. Мы вторые в стране по количеству жилья, которое мы построили взамен аварийного: 715 тысяч квадратных метров построено по нацпроекту. Нам осталось ещё построить порядка 300 тысяч квадратных метров. 40 тысяч людей мы переселили, ещё 20 тысяч осталось переселить. Здесь у нас серьёзная нехватка средств.

Почему она возникла? Когда программа запускалась, в 2018–2019 годах, считали среднюю стоимость. Была нехватка, сказали: «Ну ладно, регионы, пока на себя запишите, а потом по ходу исполнения бюджета будем помогать». На самом деле в 2020 году серьёзно помогли тогда. А сейчас определённые проблемы есть, нехватка эта и по Якутии есть, и по другим субъектам, я тоже знаю, у которых много жилья аварийного было. Поэтому нехватка средств, [как] мы оцениваем, где-то порядка 30 миллиардов рублей по исполнению программы [расселения] аварийного [жилья].

Мы, конечно, строим, активно строим. Но здесь, Владимир Владимирович, когда Вы приедете, мы тоже будем просить, чтобы нам всё-таки помогли на каких-то условиях, чтобы мы эту программу реализовали и, конечно, дальше пошли, потому что аварийного жилья, к сожалению, в Якутии много. Раньше оно вообще здесь у нас практически всё было аварийное.

Сейчас буквально целые посёлки преображаются. Я по республике много езжу, с людьми встречаюсь, по 40–50 процентов жилфонда в наших достаточно крупных населённых пунктах сейчас полностью уже новые. Это такая великая радость для людей.

Женщина недавно выступала, как раз позавчера мы дом вводили в рамках этих 12 объектов, она просто плакала, сказала: «Всю жизнь проработала и вот наконец такой подарок на свой юбилей в 70 лет от родной страны получаю. Такая великая радость, такой замечательный дом, каменный, красивый, построенный в селе». Радость великая у людей. Поэтому это такая хорошая программа, и обязательно её надо продолжать. Мы всё сделаем, чтобы её полностью реализовать.

В.Путин: Хорошо.

А.Николаев: Марат Шакирзянович [Хуснуллин] нас поддерживает. Но всё-таки по финансам здесь, конечно, больше это уже, наверное, от Минфина зависит.

Владимир Владимирович, мы активно идём сейчас по реализации наших крупных инвестпроектов. Вы знаете, что в этом году у нас Чаяндинское месторождение полностью уже выходит на свой уровень. Мы активно развиваем Эльгинское месторождение. Отдельно хочу сказать, что там у нас крупнейший, наверное, проект в стране реализуется.

Помните, я в 2019 году Вам докладывал, и тогда ещё у многих был скепсис, в том числе у коллег в федеральном Правительстве, что этот проект вообще реализуется после смены акционеров там. Но сегодня «Эльга» даёт уже 28 миллионов тонн коксующегося угля на мировые рынки, причём самого высокого качества.

Введено уже пять фабрик общей мощностью 24,5 миллиона тонн. В этом году будут введены две фабрики ещё на 15 миллионов тонн, и у нас там будет уже общая мощность 38,5.

Строится железная дорога – 530 километров. В этом году она будет закончена, пробные составы уже пойдут. В следующем году 15 миллионов тонн будет перевезено, а с 2026 года – проект до 40 миллионов тонн.

А вообще глубоководный порт «Эльга», который строят в Хабаровском крае, предназначен [для перевалки] до 50 миллионов тонн угля. То есть это крупнейший проект. Там сейчас и аэропорт уже построен, активно развивается.

То есть это такой глобальный проект. Мы благодаря этому стали третьими пока в стране, скоро станем вторыми. Кузбасс, наверное, не догоним, но вторыми точно станем. Для страны это, конечно, выход на премиальные коксующиеся угли, на мировые рынки, благодаря этому проекту наша доля увеличивается.

Серьёзные проекты по «Алросе». Владимир Владимирович, в этом году мы уже приступаем к строительству «Мир-Глубокий» – крупнейшего рудника, который на 50 лет Мирный обеспечит работой в алмазодобыче.

Есть и другие проекты. Когда Вы приедете, наверное, надо будет обсудить дальнейший инвестиционный цикл. Он очень длинный в алмазодобыче – 10–15 лет, и надо уже сегодня принимать решение, иначе после 2030 года у нас объективно могут быть определённые проблемы, связанные с истощением одних месторождений и не вводом вовремя других в работу.

Это такая непростая история. Мы с Минфином обсуждаем. Антон Германович [Силуанов] в принципе дал задание, но всё-таки здесь нам нужно какое-то определённое ускорение, на мой взгляд.

Владимир Владимирович, для более быстрого развития наших северных территорий – Арктики – принято решение о строительстве атомной станции малой мощности. Вы знаете, сегодня как раз Алексей Евгеньевич [Лихачёв] докладывал о 17 реакторах, которые там будут введены в период до 2035 года. Из них атомная станция малой мощности, первая наземная в мире, будет построена у нас в Якутии. Она будет строиться для реализации ряда крупных горнодобывающих проектов.

Единственное, в чём сейчас просили бы Вас поддержать, – там есть сейчас развилка: строить её однореакторную или двухреакторную. Все специалисты говорят, что, конечно, с точки зрения и безопасности, и будущих проектов, которые у нас там обязательно будут (по золоту, по олову, по другим металлам), надо строить двухреакторную. Здесь мы пока стоим на развилке. Здесь, конечно, Ваша поддержка нам была бы нужна, чтобы «Росатом» по этому пути более быстрыми темпами пошёл. И в 2029 году мы введём эту атомную станцию.

Она, конечно, с точки зрения надёжного, стабильного энергообеспечения на Севере нам очень серьёзную проблему будет решать. У нас же сейчас – [Владислав] Кузнецов, губернатор Чукотского [автономного] округа, Вам докладывал, – проблемы по тарифам по Арктике очень серьёзные. То, о чём мы говорили в 2019 году, это всё начинает сбываться. Отмена выравнивания, на мой взгляд, наносит очень серьёзный удар по нашей Арктике. Тарифы растут, расходы бюджета растут: мы же не можем заставить людей платить страшные, огромные тарифы. Для бизнеса тоже серьёзные проблемы есть.

Появление здесь таких атомных станций малой мощности [необходимо], и какие-то другие решения тоже назрели. Знаю, что по письму руководителя Чукотки сейчас работа идёт, но я свою лепту тоже хочу внести. Там проблемы очень серьёзные, Владимир Владимирович, по якутской Арктике и по Чукотке есть вопросы.

Транспортная система Якутии. Наряду с нашей энергетической системой она нас сегодня, знаете, как бы немножко уже сковывает. И дороги, и электростанции строились на экономику ещё советского периода, 70–80-х годов, а мы все тогдашние рекорды уже превзошли намного, в разы. Сегодня объективно и по энергетике, и по транспортной системе у нас ограничивающие факторы уже очень очевидны. По энергетике ряд решений принят. «Интер РАО» сейчас строит огромную станцию в Западной Якутии, и Борис Ковальчук Вам докладывал о ней. В Нерюнгри, мы надеемся, всё-таки состоится расширение ТЭЦ, Якутская ГРЭС будет построена, атомная станция малой мощности будет построена.

Мы понимаем, что строительство Ленского моста для нас крайне важно и бесперебойное сообщение по федеральным дорогам «Вилюй», «Лена» и «Колыма».

Все планы есть, всё вроде решается. Но финансирование, во-первых, пока всё-таки из параметров «33–33–33», то есть 33 процента – федеральный бюджет, 33 – республиканский и 33 – частный, а с учётом концессий это значит, что эти 33 процента – тоже Якутия. То есть 66 процентов – Якутия, и 33 – федеральный бюджет. Мы по всем Вашим поручениям и по решению Правительства в рамках мастер-плана всё-таки 50 на 50. Мы очень просим нас в этом вопросе поддержать.

Конечно, нужно финансирование уже с этого года. Они пока планируют серьёзно начать где-то с 2025–2026 года, а сейчас же инфляция опять пойдёт. Нам бы 10 миллиардов [получить] в этом году федерального финансирования, мы бы и свои добавили, и наши частные партнёры готовы участвовать. Наши частные партнёры – это Сбер, Герман Оскарович готов, и вчера я с Кириллом Александровичем Дмитриевым тоже разговаривал (РФПИ), он тоже полностью готов, попросил меня тоже сказать, что РФПИ в этом проекте точно будет участвовать при финансировании 50 на 50.

Поэтому, Владимир Владимирович, [строительство моста – ] важнейший вопрос. Он не только для Якутии, он для всего северо-востока России очень важен. Конечно, сейчас наше решение надо уже в жизнь воплощать. Очень надеюсь, что Вы приедете. Мы-то уже строим. Только надо быстрее строить, чтобы в 2028 году, как Вы поручили, мы ввели мост и по нему могли проехать.

Если уж про мост начал говорить, то есть вопросы по Якутску, связанные с реализацией мастер-плана, который Вы утвердили.

В первую очередь я бы хотел остановиться на объектах, связанных с развитием нашего высшего образования. Наш Северо-Восточный федеральный университет Вы хорошо знаете, были в нём. Мы сейчас будем подаваться на межвузовский кампус. В принципе, отработка у нас достаточно серьёзная есть, есть и партнёры. Мы будем участвовать в конкурсе. Просим здесь поддержки.

И, конечно, нам очень нужно здание медицинского института. Мы обеспечиваем, подготавливаем кадры не только для себя, но и для [всего] северо-востока страны. Мединститут существует в старых, уже аварийных зданиях, некоторые пришлось даже закрыть, переселить [студентов] в другое здание. Нам крайне нужно новое здание мединститута.

Сейчас проект уже находится в федеральной госэкспертизе. Надеемся, что он в скором времени выйдет. Здесь Ваша поддержка, Владимир Владимирович, для нас крайне важна, потому что для быстрорастущей экономики нужны не только инженеры и рабочие, но и врачи.

По городу Якутску есть также вопрос, связанный с цифровым развитием. Мы хотели, Владимир Владимирович, Вам свои достижения в креативной экономике показать, в творческих наших индустриях. Вы уже с ними знакомы – очень хорошие результаты. Приедете – посмотрите, сами убедитесь.

Немного о цифровом развитии. Мы осознанно делаем сейчас ставку на цифровое развитие. Хотим, кстати говоря, в ближайшие несколько лет ещё 7 тысяч линий оптоволокна проложить. За предыдущие шесть [лет] мы проложили 10 тысяч километров оптоволокна. 6 тысяч проложить, закрыть всю якутскую Арктику, закрыть часть Магадана, закрыть часть Чукотки, до которой с моря не доходит, и выйти и соединиться с тем оптоволокном, которое пойдёт вдоль Северного морского пути под водой. Тогда телекоммуникационная безопасность для страны вырастет в разы.

Проект согласован, с Минцифры работаем. Ничего не просим, все вопросы решены, Владимир Владимирович. Просто рассказываю, что это у нас будет сделано до конца 2026 года. Замечательный, хороший проект. Он, конечно, нам позволяет более активно развивать все наши IT-сервисы и индустрию.

Более того, мы сейчас серьёзно занялись вопросами искусственного интеллекта. Наш партнёр – Герман Оскарович Греф, Сбер. В ноябре мы открыли Школу-21, очень хорошо работает. Много детей, не только детей, но и взрослых обучается, будут выпускаться. Создаём с Северо-Восточным федеральным университетом лабораторию искусственного интеллекта.

Это всё будет в нашем IT-парке. Тут есть небольшой вопрос. Если мы его не решим до Вашего приезда, я, может, уже там озвучу. Помните, мы его создавали в 2018 году. Я к Вам обратился, Вы сказали: «Айсен, если будут мешать, ты мне скажи». Работали нормально, нам тогда Северо-Восточный федеральный университет передал безвозмездно порядка 6 тысяч квадратных метров, 3 тысячи [квадратных метров] нам отдали в аренду, сказали, что через три года передадим в собственность. Три года прошло, в 2021 году срок действия договора закончился, с тех пор процесс то убыстряется, то замедляется, то отказывают, то соглашаются – какие-то качели. А нам же там надо сейчас делать серьёзную перестройку – те же лаборатории искусственного интеллекта, мы хотим графеновые лаборатории для выпуска высокотехнологичной продукции.

Ещё раз говорю, Владимир Владимирович, если до Вашего приезда не решу, то буду вынужден письменно обращаться.

Как и вся страна, мы, конечно, сейчас активно занимаемся вопросами специальной военной операции. 41 мера социальной поддержки у нас существует – региональных, муниципальных. Из бюджета республики и муниципалитетов мы на эти меры поддержки семей и военнослужащих направили уже 4 миллиарда 200 миллионов рублей. Достаточно крупные суммы направляем на помощь Вооружённым Силам. Наши ребята сражаются геройски, уже шесть якутян у нас Герои России. Мы с ними постоянно на связи. Конечно, для нас это святой долг, чтобы нашим ребятам помочь, чтобы победа быстрее на нашу землю пришла. И конечно, окружаем здесь заботой их семьи. Мы точно будем и дальше работать.

Помогаем нашим подшефным – Донецкой Народной Республике. Мы по городу Кировское свою программу полностью выполнили. Более того, хочу сказать, Владимир Владимирович, мы сделали первый в Донецкой Народной Республике IT-центр, он у нас работает. Хотя в Кировском мы восстановление закончили, будем ему и дальше помогать. Приедете, мы телемост сделаем с городом Кировское – ребята из Донецкой Народной Республики тоже хотят пообщаться с Вами.

У нас открылся там филиал нашей якутской офтальмологической клиники. Благодаря этому сделано 10 тысяч консультаций и свыше 2 тысяч операций на глазах. Это не только город Кировское, со всей Донецкой Народной Республики приезжают люди операции делать. Там бывают огромные очереди. Мы отсюда бригады отправляем, помогают, и будем дальше держать этот наш филиал. Сейчас начали уже работу в городе Докучаевске, это рядом с Волновахой. Нам поручили этим заняться, уже всё исполняем.

Владимир Владимирович, в целом такие у нас вопросы. Уверен, все задачи будут выполнены.

От имени всего многонационального народа Якутии желаю Вам больших успехов на предстоящих выборах.

В.Путин: Спасибо.

Айсен Сергеевич, давайте мы так сделаем.

Во-первых, спасибо за поддержку Ваших ребят, которые на линии соприкосновения, на фронте выполняют свои задачи перед Родиной. Воюют они действительно круто, героически, сильные мужчины, сильные ребята. О семьях их не забывайте ни в коем случае. Я знаю, что Вы всё это делаете, занимаетесь этим, прошу Вас продолжить.

Вы сейчас сказали о тех проблемах, которые являются для республики наиболее актуальными. Давайте мы так сделаем. В долгий ящик откладывать, конечно, не будем, но Вы со своей стороны, а я попрошу коллег из Правительства, чтобы все вопросы, о которых Вы сейчас сказали, которые мы обсуждали, были проработаны и чтобы наша встреча уже в республике состоялась.

Я недавно разговаривал с мэром Якутска. Хороший молодой руководитель тоже. Договорились о том, что и с ним там увидимся, я прошу Вас пригласить его на эту встречу.

Сейчас поработаем, подготовим все эти вопросы, с тем чтобы они были в хорошей степени проработки и чтобы в ходе моей рабочей поездки точки все расставили.

Мы с Вами останемся в оперативном контакте до встречи уже в республике. Уверен, не сомневаюсь, по всем основным вопросам мы примем необходимые решения, с тем чтобы обеспечить стабильное, уверенное развитие республики в будущем.

А.Николаев: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Так что Вы со своей стороны, а я со своей давайте сейчас подготовим совместную работу. И уверен, добьёмся хороших результатов.

Вам желаю всего самого доброго. Спасибо.

А.Николаев: Спасибо огромное, Владимир Владимирович. Будем готовиться.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 марта 2024 > № 4605484 Айсен Николаев

СМИ: «Фукусима-1» помогла российскому охлажденному минтаю с продажами в Корею

В связи с продолжающимся сливом загрязненной радиоактивными веществами воды с АЭС «Фукусима-1» предприниматели Республики Корея ищут альтернативы японским рыбе и морепродуктам. В том числе растут поставки охлажденного минтая из РФ.

Обычно охлажденный минтай, называемый в Южной Корее «сэнтхэ», привозят в эту страну из Японии. А Россия является поставщиком «тонтхэ» — замороженной рыбы, сообщает корреспондент Fishnews.

Однако, как отмечают южнокорейские СМИ, ситуация начинает меняться. Так, 8 марта в порт Тонхэ пришел паром из Владивостока, который кроме пассажиров привез 10 тонн охлажденного минтая. После разгрузки рыбу сразу направили на холодильный склад, расположенный в национальной промышленной зоне Пукпхён. Как только все необходимые таможенные процедуры будут завершены, минтай отправят заказчикам в соседний Каннын, а также Пусан, Инчхон и провинцию Кёнгидо.

По словам представителя компании-импортера, нынешние поставки являются попыткой заменить японский продукт в связи со сливами «фукусимской» воды. Отмечено, что число заказов стремительно растет, поэтому и объемы закупок России собираются увеличить. Если 1 марта на пароме пришло 7 тонн минтая, то на 15-е число уже запланировано привезти 17 тонн.

По информации южнокорейской прессы, ранее доля японского охлажденного минтая на рынке республики стабильно составляла 90-100%. Так, в 2014 г. из 2346 тонн ввезенного «сэнтхэ» 2344 тонны прибыли из Японии. В 2018 г. 3540 тонн охлажденного минтая из 3594 тонн также были импортированы из Страны восходящего солнца.

Однако с 2019 г. доля Японии стала постепенно сокращаться. К примеру, в прошлом году только 1276 тонн из 1431 тонны импортного «сэнтхэ» были японскими, а 155 тонн прибыли из России.

По данным зарубежных СМИ, российский минтай, предназначенный для экспорта в Корею, вначале поступает от рыбаков на юг Приморья. Там продукцию сортируют, упаковывают, грузят в контейнер и через Владивосток отправляют в Тонхэ. Причины использования именно этого маршрута — предсказуемость расписания парома и наличие в Тонхэ крупного холодильного склада, где возможно одновременно хранить до 14 тыс. тонн рыбы и морепродуктов.

5 марта в Тонхэ прошло совещание по вопросам оценки качества российских краба-стригуна опилио и охлажденного минтая. На мероприятии прозвучало мнение, что минтай из РФ может стать еще одним продуктом — визитной карточкой региона.

Напомним, в мае прошлого года город провел первый фестиваль в честь российского краба. Праздник включал распродажу деликатесов по сниженным ценам, различные соревнования и бизнес-встречи.

Fishnews

Минтай и сельдь обеспечивают солидные уловы

К 12 марта вылов минтая в Дальневосточном бассейне достиг порядка 750 тыс. тонн — на 9% выше показателя за тот же период 2023 г. Объемы добычи сельди превысили 122 тыс. тонн — прибавка более чем на 50%.

Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба путины в Росрыболовстве. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, в экспедиции на минтае и сельди работают более 100 судов рыбопромыслового флота. Безопасность обеспечивает судно «Справедливый» Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ.

Капитанам постоянно напоминают о необходимости обеспечивать меры безопасности, особенно в штормовую погоду и при тяжелых ледовых условиях, отметили в федеральном агентстве.

В районе промысла работает 31 транспортное судно, перегрузы контролируют 45 инспекторов Пограничной службы ФСБ России. Отмечено, что существенных нарушений и задержек по перегрузам нет. На промысловых судах находятся 19 наблюдателей из дальневосточных филиалов Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

К 12 марта общая загрузка холодильников в Приморском крае составила 45%: в терминалах хранится более 50,9 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции.

На подходе к морским портам Приморья на отчетную дату находилось 30 судов с 62,7 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из минтая (57,9 тыс. тонн), сельди (0,2 тыс. тонн) и трески (0,2 тыс. тонн).

Благодаря удачному промыслу стоимость минтая и сельди в оптовом сегменте продолжает снижаться, обратили внимание в Росрыболовстве.

Fishnews

Губернатор Колымы направил предложения по использованию средств от квотных аукционов

Глава Магаданской области Сергей Носов предложил направить средства от участия предприятий региона в программе квот под инвестиции на реконструкцию инфраструктуры рыбного порта и морского фасада Магадана. Также губернатор поручил обобщить информацию о проектах по социальному развитию прибрежных муниципальных образований.

Руководство Магаданской области обратилось с предложениями по реализации поручения президента в сфере поддержки прибрежных территорий. В послании Федеральному Собранию Владимир Путин заявил о необходимости целевого направления части средств от квотных аукционов на социальное развитие муниципальных образований, базовых для рыбной отрасли. На это заявление уже отреагировали власти прибрежных регионов, сообщает корреспондент Fishnews.

Предложения правительства Магаданской области губернатор Сергей Носов направил вице-премьеру — полпреду президента на Дальнем Востоке Юрию Трутневу.

Отмечено, что с 2021 г. региональное правительство готовит к реализации масштабный инвестпроект по реконструкции инфраструктуры Магаданского морского рыбного порта и созданию на его территории Индустриального парка «Рыбный порт Магадан». Напомним, что в октябре власти региона представили отраслевому сообществу концепцию по созданию в бухте Нагаева центра комплексного обслуживания рыбопромыслового и транспортного флота.

В Магадане предполагается создать готовую площадку индустриального парка, куда придет со своими проектами в сфере рыбного хозяйства и логистики бизнес. Региональное правительство заключило с областной ассоциацией рыбопромышленников (в нее входит 12 рыбодобывающих организаций региона) и компанией по добыче и глубокой переработке морского зверя соглашения о взаимодействии по реализации проекта, рассказали в департаменте рыбного хозяйства Магаданской области.

Власти региона рассчитывают, что строительство индустриального парка даст толчок к развитию Магадана, прибрежного рыболовства, логистики, позволит привлечь в порт судовладельцев из дальневосточных регионов. Предполагается создание более 450 рабочих мест, заявили в департаменте.

Также в этом году должно начаться строительство Морского туристического центра — объекта, который, как отмечает руководство региона, должен помочь в развитии внутреннего и въездного туризма в ДФО. Дополнит морской фасад Магадана и второй этап берегоукрепления бухты Нагаева с зоной отдыха для жителей и гостей города.

Губернатор отметил, что по итогам двух этапов программы квот под инвестиции рыбопромышленные предприятия Магаданской области перечислили в федеральный бюджет более 15 млрд рублей.

Регион предложил рассмотреть вопрос о возможности направления средств федерального бюджета, полученных по результатам двух этапов программы квот под инвестиции от предприятий Магаданской области, на реализацию проектов по реконструкции морской транспортной инфраструктуры и морского фасада Магадана.

Также Сергей Носов поручил профильному департаменту обобщить предложения глав прибрежных муниципалитетов Магаданской области по проектам соцразвития территории с учетом возможности привлечения федеральных средств.

Fishnews

Мечты жителей ОАЭ о поездках на летающем такси становятся все реальнее, ведь в Эмиратах скоро приступят к строительству первых вертикальных аэропортов (вертипортов) для этого инновационного транспорта.

Американский производитель воздушных электромобилей Archer в сотрудничестве с оператором авиационных услуг Falcon Aviation приступят к строительству портов в Дубае и Абу-Даби. Между вертипортами в этих двух городах будет курсировать аэротакси Midnight компании Archer, пилотируемый четырехместный электросамолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов с минимальным временем подзарядки.

Первые порты будут построены в Falcon Heliport в Atlantis the Palm в Дубае и на вертолетной площадке Marina Mall в Corniche в Абу-Даби. Инновация позволит сократить 60-90-минутные поездки на автомобиле до 10-30-минутных полетов на электрическом воздушном такси. Полеты будут безопасными, малошумными и конкурентоспособными по стоимости по сравнению с наземным транспортом.

Как ожидается, строительство будет закончено в 2025 году, заблаговременно до запуска летающих такси.

"Мы с нетерпением ждем возможности проложить путь к появлению в регионе нашего летательного аппарата Midnight, который создаст предпосылки для того, чтобы ОАЭ стали мировым лидером в области городской воздушной мобильности", - сказал Адам Голдштейн, основатель и генеральный директор Archer.

Стоит напомнить, что в феврале 2024 года американская компания Joby Aviation, разрабатывающая полностью электрические самолеты для коммерческих пассажирских перевозок, подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси к началу 2026 года, при этом Joby планирует начать работу уже в 2025 году.

Компания также подписала соглашение со Skyports на проектирование, строительство и эксплуатацию четырех вертипортов в Дубае - в Международном аэропорту Дубая, на острове Palm Jumeirah, в Dubai Marina и Downtown.

LKAB успешно перезапустил железорудную железнодорожную линию

Как сообщает ценовое агентство Argus, шведский производитель железной руды LKAB, вчера поздно вечером вновь открыл движение по нарушенной железнодорожной линии с пониженной скоростью и уменьшенной нагрузкой, сообщил источник в компании.

Первый поезд прибыл в порт Нарвик, и форс-мажорные обстоятельства горнодобывающей компании в отношении поставок могут быть сняты в ближайшее время, сообщил источник. Загрузка судов возобновится, когда будет доступно достаточное количество продукции.

Крушение 24 февраля произошло возле станции Вассияуре, недалеко от норвежской границы. LKAB и Шведская транспортная администрация, которая управляет линией, расследуют место происшествия, но причина аварии до сих пор неизвестна. Участок пути, требующий ремонта, находится примерно в 1,5 км от станции — ближе, чем считалось ранее.

Во время остановки железорудные окатыши с заводов LKBA временно хранились на площадках. В будущем приоритет от продукции заводов будет отдаваться железнодорожному транспорту, а избыточные мощности будут использоваться для сокращения открытых хранилищ на площадках, заявили в компании. В долгосрочной перспективе LKAB будет работать с различными сценариями поэтапного вывода из обращения акций.

По железной дороге Кируна-Нарвик компания LKAB пропускает 10 полностью загруженных поездов с железной рудой в день, и на ее долю приходится две трети всех поставок железной руды LKAB.

В начале марта LKAB сообщила, что на складах находится более 3 млн тонн железорудной продукции, примерно 500 полных поездов. В 2023 году LKAB произвел 22 млн тонн железных окатышей.

Индекс окатышей Argus с содержанием 63% железа и 3,5% глинозема оценивался в $121,50/сухую метрическую тонну (сухую тонну) 5 марта, что на $2 ниже, чем на прошлой неделе. Индекс 63% Fe, 2% глинозема был оценен в $129,50, что на $2,50 ниже, чем на предыдущей неделе.

Вылов минтая – основного объекта российского рыболовства – достиг 750 тыс. тонн

Положительная динамика на промысле минтая сохраняется: к 12 марта вылов достиг порядка 750 тыс. тонн – на 9% выше показателя 2023 года на аналогичную дату.

Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по организации добычи минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне (сезон «А» – зимне-весенний период).

Вылов сельди превысил 122 тыс. тонн, прибавка к уровню прошлого года составила более 50%.

В экспедиции на минтае и сельди работают более 100 судов рыбопромыслового флота. Безопасность обеспечивает буксир «Справедливый»Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных Росрыболовства.

Ежесуточное дежурство промысловых судов продолжается: от рыбаков из различных районов оперативно отправляется информация о фактических метео- и ледовых условиях. Капитанам постоянно напоминают о необходимости обеспечения мер безопасности при осуществлении добычи, особенно в штормовую погоду и при тяжелых ледовых условиях.

В районе промысла работает 31 транспортное судно, перегрузы контролируют 45 инспекторов Пограничной службы ФСБ России. Существенных нарушений и задержек по перегрузам нет. На промысловых судах находятся 19 наблюдателей из дальневосточных филиалов ВНИРО.

К 12 марта общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составила 45% – в рыбных терминалах хранится более 50,9 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции.

На подходе к морским портам Приморского края находилось 30 судов с 62,7 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из минтая – (57,9 тыс. тонн), сельди (0,2 тыс. тонн) и трески (0,2 тыс. тонн).

Благодаря удачном промыслу продолжает снижаться стоимость минтая и сельди в оптовом сегменте. По оперативным данным мониторинга оптовых цен Росрыболовства, свежемороженая продукция из минтая в ДФО с начала года подешевела на 23,2% (за неделю – на 6,5%), из сельди – на 4,5% (за неделю – на 3,4%), трески – на 2,2%.

В центральных регионах оптовая цена на минтай с начала года снизилась на 14,2% ( за неделю – на 2,5%).

Продукция из свежего вылова минтая и сельди бесперебойно отправляется в другие регионы России.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Азербайджан вошел в тройку нефтяных экспортеров в Португалию

Баку стал вторым по объему экспорта нефти в Португалию в январе 2024 года, уступив лишь Бразилиа

В первом месяце текущего года Португалия ввезла из Азербайджана 138,3 тыс. т черного золота, свидетельствует португальская статистика. Это на 9,7% больше, чем в январе 2023 года. Эти поставки подорожали на 7,3%, до €82,7 млн.

При этом всего страна закупила в январе 746,1 тыс. тонн нефти. Это на 26,6% меньше, чем в начале 2023 года. Стоимость закупок упала на 32,2%, до €409,8 млн.

Первое место среди экспортеров заняла Бразилия, которая оставила 262,7 тыс. т на €138,9 млн, Нигерия — 140,4 тыс. т на €71,2 млн и Азербайджан — 138,3 тыс. т на €82,7 млн.

При этом в прошлом году Баку поставлял Португалии на 631,3 тыс. т меньше нефти, чем в 2022 году, или 1,8 раза.

Любопытно, что в прошлом году португальская экономика поднялась и заняла 39-е место в мире по конкурентоспособности. Не совсем понятно, почему же страна сокращала потребление нефти, ведь черное золото — это прежде всего топливо для автотранспорта.

Второй танкер с Sokol разгружается в Китае

Танкер «Крымск» доставил в Шаньдун 700 тысяч баррелей российской нефти с «Сахалина-1», от которой отказалась Индия

Танкер «Крымск» выгружает в порту восточной китайской провинции Шаньдун 700 тыс. баррелей нефти сорта Sokol.

Это уже второе российское подсанкционное судно, которое разгрузилось в Китае в марте. Первым стал «Литейный проспект», которой на прошлой неделе выгрузил в порту восточной провинции Хэбэй 700 тыс. баррелей Sokol. Еще четыре судна сейчас стоят на якорях у китайских берегов.

Напомним, что шесть этих танкеров с более 4 млн баррелей нефти Sokol с проекта «Сахалин-1» изначально следовали в Индию, но она не смогла принять грузы из-за неопределенностей с оплатой. Говорят, Индия таким образом выбивала скидку на сорт Sokol, который, в отличие от Urals, торгуется с премией к Brent. Китай же якобы закупает Sokol уже со скидкой.

Замглавы Минприроды Керимов: Мы очистили 2,2 тысячи га земель - это площадь Москвы внутри Садового кольца

За пять лет в рамках федпроекта "Чистая страна" в России убрали 128 несанкционированных свалок в границах городов и 80 опасных объектов, которые занимали 2,2 тыс. га земель, это площадь Москвы внутри Садового кольца. В этом году закончится работа еще на 63 свалках. О сложностях в работе с регионами, затонувших судах и новом федеральном проекте по уборке территорий в интервью "Российской газете" рассказал замглавы Минприроды Мурад Керимов.

Федеральный проект "Чистая страна" нацпроекта "Экология" заканчивается в этом году. Что получилось сделать?

Мурад Керимов: Убрали 128 несанкционированных свалок в границах городов и 80 опасных объектов, рядом с которыми проживают 15 млн человек. Очистили 2,2 тыс. га земель. Для сравнения - это площадь Москвы внутри Садового кольца (1940 га). Представьте себе территорию таких размеров, покрытую горами мусора и токсичными отходами.

За это время в министерстве и региональных органах сформированы команды, которые помогают администрировать проекты по ликвидации накопленного вреда, до нас этого на системной основе никто не делал. Получилось решить многие проблемы, в том числе кадровые. В стране не было специалистов, способных разработать грамотный проект и написать хорошее техническое задание. По сути, мы создали новую отрасль и нормативно-правовую оболочку для нее.

Вначале нашей работы все сводилось к тому, что регионы принимали избыточные решения. Например, при ликвидации свалки на полигоне использовали три слоя мембраны, а часто достаточно двух. Мы разбирали каждый проект с органами, которые проводят экспертизы, чтобы сократить затраты. В итоге снизили общую стоимость мероприятий на 10 млрд. Разработали нормативные требования, регулирующие стоимость работ уже на этапе проектирования, сейчас они напрямую зависят от массы отходов, высоты и площади свалки. Сделали так, чтобы документы рассматривались быстрее. В результате завершаем федеральный проект с хорошими показателями.

В этом году завершается уборка 63 свалок, среди них есть очень большие. Например, в Омске, на них жители города акцентировали внимание президента во время "Прямой линии". Крупные свалки убираются в Томске, Нерчинске, Ростове-на-Дону.

К концу 2024 года планируется провести большие работы в Арктике: убрать две несанкционированные свалки в Мурманской области (Мурманск и Заозерск) и четыре свалки в Архангельске.

Еще до конца года ликвидируем 6 опасных объектов в Подмосковье, это крупные полигоны ТКО, а также Широкореченский полигон в Свердловской области и хранилище битума в Татарстане.

Вы говорили про дефицит кадров, а достаточно ли в России производится материалов для этих работ?

Мурад Керимов: Материалы у нас почти все используются российские. Все ориентируются на отечественных производителей.

Сейчас федпроект повлиял на 15 млн человек, какого эффекта вы ждете до конца года?

Мурад Керимов: После реализации всех мероприятий "Чистой страны" качество жизни улучшится для 28 млн. человек.

Есть ли проблемные регионы, которые не хотят заниматься свалками?

Мурад Керимов: Были и такие сложности. У глав регионов есть другие задачи, которые не менее важные. Чтобы помочь субъектам, мы еженедельно проводили штабы, приглашали туда вице-губернаторов. Регулярно заседания проводились под руководством вице-премьера Виктории Абрамченко.

За последние пять лет сменилось немало профильных региональных министров. Губернаторы принимали эти решения в том числе из-за того, что работа по ликвидации свалок велась недостаточно эффективно. Сейчас все налажено и работает. Часто чтобы решить проблемы в субъектах необходимо быстро довести финансирование, без задержек, иначе мероприятие выйдет из графика, эти вопросы всегда на контроле у министра Александра Козлова.

Если не хотите называть аутсайдеров, то назовите лидеров.

Мурад Керимов: Отмечу некоторых, самых активных, например Московскую область, Забайкальский край, Кировскую, Оренбургскую, Омскую, Самарскую, Липецкую, Курскую области. Республики Башкортостан, Татарстан и Чечню.

Вы занимаетесь также опасными объектами федерального масштаба. Всем известна история "Усольехимпрома" и "Красного бора". А есть ли еще в стране такие брошенные предприятия?

Мурад Керимов: Да, есть, это Байкальский ЦБК, который ликвидируется тоже в рамках нацпроекта "Экология", но по другому федпроекту - "Сохранение озера Байкал". Чтобы такие опасные объекты больше не появлялись, Минприроды разработало так называемый "Усольский закон". Теперь компании должны за пять лет до закрытия предприятий обеспечивать финансирование ликвидации накопленных отходов. Просто бросить и уйти уже не получится.

Хоть одна компания заявила уже, что планирует закрыться?

Мурад Керимов: Еще никто не заявил, что планирует закрываться. Важно, что мы создали такой механизм. Если бы этот закон был бы раньше, то таких ситуаций как в Усолье не было. Эта проблема особенно остро строит в промышленных регионах.

Как идет работа над "Генеральной уборкой"?

Мурад Керимов: В послании Федеральному собранию Президент России Владимир Путин поставил задачу продолжить работу по ликвидации накопленного вреда и убрать до 2030 года не менее 50 самых опасных объектов, мы это сделаем в рамках федерального проекта "Генеральная уборка". Регионы нам заявили 2,5 тыс. объектов, где есть загрязнения. Мы их проверили, отсортировали, отобрали из них 1 тыс. Эти объекты расположены ближе всего к людям, природным территориям, соответствуют критериям накопленного вреда. Среди них есть как брошенные предприятия, так и несанкционированные свалки. Туда выходят Росприроднадзор и Роспотребнадзор, обследуют их, определяют уровень негативного воздействия. Сейчас нам важно понять, какие больше всего влияют на здоровье людей и окружающую среду. Так мы можем определить приоритетность, что будет убрано в первую очередь. К концу года сделаем такой перечень. По оставшимся заявкам регионов работа будет продолжена.

Уже обследовано 770 объектов. Из них 39 по заключению Роспотребнадзора обладают высоким риском воздействия на здоровье граждан, треть из них (10 объектов) находится в Арктике.

Важно еще отметить, что в прошлом году регионы получили возможность за счет "окрашенных платежей" ликвидировать накопленный вред. Это средства, поступающие в региональный бюджет от платы за негативное воздействие и экологические нарушения.

Сколько свалок будет обследовано в этом году?

Мурад Керимов: Росприроднадзор сформировал график обследования объектов, их в списке более 230.

Как идет подъем затонувших судов в портах?

Мурад Керимов: Принят закон, который повысил ответственность за умышленное затопление судов. Сейчас мы разбираемся с последствиями бесконтрольного захоронения судов в акваториях в прошлые годы. В 2022-2023 годах на Дальнем Востоке удалено 131 судно, больше всех подняли на Камчатке (в 2022 году - 25 объектов, в 2023 - 30), и в Сахалинской области - 34 судна. В этом году уберем еще 82 - в Чукотском автономном округе, Хабаровском и Приморском краях, в Камчатском крае, в Магаданской и Сахалинской областях.

Будут ли в других регионах подниматься корабли?

Мурад Керимов: Да, в прошлом году совместно с Росморречфлотом провели инвентаризацию, сейчас формируем мероприятия до 2030 года. В первую очередь мы завершим эти работы на Дальнем Востоке. Затем перейдем к Арктической зоне. Предварительно могу сказать, что планируем поднять 151 судно, из них в Мурманской области - 68 судов.

Россия > Экология > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602952 Мурад Керимов

Корабли России, Китая и Ирана начали учения в Аравийском море

Иван Петров

Во вторник, 12 марта, в Аравийском море стартовали маневры с участием военных кораблей трех стран. Как сообщили в Министерстве обороны России, к выполнению задач в рамках международного военно-морского учения "Морской пояс безопасности-2024" приступили корабли Военно-морского флота России, Военно-морских сил Китая и Ирана. Маневры пройдут в акватории Оманского залива (северо-запад Аравийского моря, через Ормузский пролив соединяется с Персидским заливом).

"Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота в составе гвардейского ракетного крейсера "Варяг" и фрегата "Маршал Шапошников" приступил к отработке практических задач совместного международного военно-морского учения с кораблями ВМС Ирана и Китая. Главной целью учения является отработка обеспечения безопасности морской экономической деятельности", - пояснили в военном ведомстве.

Поясняется, что в ходе учения боевые корабли трех стран выполнят совместное маневрирование и проведут стрельбы по надводным и воздушным целям, а также отработают элементы по освобождению захваченного пиратами судна.

В общей сложности в учении задействовано более 20 кораблей, судов обеспечения и боевых катеров ВМФ России, ВМС Ирана и Китая. Также широко используются вертолеты морской авиации.

В этом году впервые в качестве наблюдателей в учении участвуют представители ВМС Пакистана, Казахстана, Азербайджана, Омана, Индии и ЮАР.

В минобороны напомнили, что учение "Морской пояс безопасности" проводится уже в шестой раз. Впервые оно прошло в акватории Аравийского моря в 2018 году. В учении на постоянной основе участвуют корабли ВМФ России, ВМС Ирана и Китая.

В этом году в маневрах участвуют флагман Тихоокеанского флота России - крейсер "Варяг" и фрегат Тихоокеанского флота "Маршал Шапошников", который после модернизации стал носителем ракет "Калибр".

В прошлом году в учении был задействован фрегат "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" - первый в мире штатный носитель гиперзвукового ракетного оружия.

В 2023 году трехсторонние учения России, Китая и Ирана "Морской пояс безопасности" прошли с 16 по 17 марта в акватории Аравийского моря в районе иранского порта Чахбехар. Как сообщали в пресс-службе Северного флота ВМФ России, участники отработали формирование межнационального отряда боевых кораблей, совместное тактическое маневрирование в различных строях и боевых ордерах. Кроме того, они выполнили артиллерийские стрельбы по морской цели днем, в ночное время огнем артиллерии поразили воздушные цели, а также провели тренировку по освобождению судна с заложниками и оказанию помощи кораблю, терпящему бедствие на море.

Ранее минобороны Китая подтвердило, что военно-морские силы страны проведут совместные учения с ВМФ России и ВМС Ирана. Китай для участия в учениях направил ракетный эсминец "Урумчи", фрегат "Линьи" и корабль снабжения "Дунпинху". Цель учений, уточнили в китайском оборонном ведомстве, "совместное обеспечение региональной морской безопасности".

По данным иранского информагентства Tasnim, целями учений являются укрепление безопасности в регионе, защита международной морской торговли, борьба с пиратством и терроризмом, обмен оперативным и тактическим опытом в области проведения морских операций.

"Единая Россия" и РЖД активно поддерживают проект "Особенное счастье"

Андрей Исаев - о железнодорожных перевозках

В среду, 13 марта, в Государственной Думе состоится очередной "правительственный час". На нем с докладом выступит Олег Белозеров - руководитель компании "Российские железные дороги".

Отмечу, что в текущем созыве Госдума приняла целый ряд важных законов, которые касаются железнодорожных перевозок.

Во-первых, мы продлили действие нулевой ставки НДС на услуги по перевозке пассажиров в поездах пригородного сообщения - до 31 декабря 2034 года включительно.

Во-вторых, нами был принят закон о бесплатном проезде в электричках для детей от 5 до 7 лет.

В-третьих, мы закрепили на законодательном уровне,что работникам железнодорожного транспорта, выполняющим аварийно-восстановительные работы или ликвидирующим последствия чрезвычайных ситуаций, должно предоставляться бесплатное питание.

В-четвертых, мы восстановили порядок и периодичность обследования железнодорожных мостов и тоннелей, что имеет особое значение в нынешних условиях.

В-пятых, нами был принят закон, предусматривающий дополнительные медицинские осмотры работников железнодорожного транспорта: теперь они обязаны проходить не только предсменные и предрейсовые, но и послесменные и послерейсовые осмотры.

Также в Госдуму представителями "Единой России" внесен законопроект о железнодорожном туризме. В частности, в нем прописано, что такое туристический поезд и каков механизм его обслуживания. Мы намерены рассмотреть этот законопроект в весеннюю сессию. Считаем, что устранение существующего правового пробела в законодательном регулировании туристических поездок на железнодорожном транспорте значительно упростит их организацию, а значит, будет способствовать появлению новых маршрутов. Напомню, что сегодня РЖД предлагает 55 вариантов путешествий на поездах: "Жемчужина Кавказа", "К северному сиянию" и другие. Но, конечно, это не предел. Мы будем и дальше развивать внутренней железнодорожный туризм в нашей стране.

Добавлю, что "Единая Россия" совместно с компанией РЖД реализует сразу несколько социально значимых проектов.

Так, например, мы вместе уделяем большое внимание развитию безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Начиная с 2022 года, в рамках партийного проекта "Единая страна - доступная среда" на вокзалах открываются залы ожидания, учитывающие особые потребности людей с инвалидностью. В 2023 году были открыты 18 таких залов, в этом году они появятся еще на 31 вокзале.

Также мы совместно реализуем проект, благодаря которому ведущие доктора федеральных клиник приезжают на поездах к детям-сиротам и детям-инвалидам в разных регионах нашей страны и оказывают им необходимую медицинскую помощь.В результатемедпомощь уже получили около тысячи детей.

Кроме того, "Единая Россия" и компания "Российские железные дороги" активно поддерживают проект "Особенное счастье", который привлекает внимание к проблемам семей с детьми-инвалидами.

Также наша партия и РЖД на регулярной основе сотрудничают с фондом "Своих не бросаем": в частности, мы приняли меры по перевозке на поездах сотен детей из прифронтовых регионов на лечение и реабилитацию в федеральные клиники и реабилитационные центры.

Помимо этого, "Единая Россия" в прошлом году в преддверии 9 мая проводила акцию "Спасибо героям": в общественном транспорте, на вокзалах и в аэропортах звучали поздравления и слова благодарности ветеранам Великой Отечественной войны и участникам СВО. Рассчитываем, что в этом году РЖД тоже примет участие в такой акции.

И, конечно,наш общий приоритет - реализация поручений Президента, озвученных им в Послании Федеральному Собранию.

Прежде всего планируется построить высокоскоростные железные дороги из Москвы в Санкт-Петербург, в Казань, на Урал, в Ростов-на-Дону, на Черноморское побережье, в Минск. Для этих маршрутов будут разработаны абсолютно новые подвижные составы, способные развивать скорость 360 километров в час.

Помимо этого, продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла, основой которого являются Московские центральные диаметры. Во исполнение поручения президента столица будет соединена современными скоростными маршрутами с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями.

Наконец, должно быть обеспечено бесшовное железнодорожное сообщение от портов на Балтийском и Баренцевом морях до побережья Персидского залива и Индийского океана, должна наращиваться пропускная способность железных дорог на Юге страны,БАМа и Транссиба.

Необходимое для выполнения этих масштабных задач финансирование обязательно будет заложено нами в федеральном бюджете.

Товарооборот Ирана с Афганистаном превысил $1,73 млрд

В прошлом году товарооборот Ирана с Афганистаном превысил 1,73 миллиарда долларов, передает Trend.

Афганистан импортировал товаров из Ирана в прошлом году на сумму более 1,7 миллиарда долларов.

Экспорт товаров из Афганистана в Исламскую Республику Иран за указанный период составил 29 миллионов долларов.

Афганистан планирует увеличить большую часть своей торговой деятельности через Бандар-Аббас, столицу провинции Хормозган на юге Ирана, и юго-восточный порт страны Чабахар с другими странами.

Самое большое падение железной руды с 2022 года идет из-за роста запасов в Китае

Как сообщает агентство Bloomberg, стоимость железной руды упала более чем на 7% — опустившись ниже отметки в $110 за тонну — после того, как из-за разочаровывающего спроса в Китае рынок оказался завален растущими запасами.

Стоимость железной руды упала примерно на четверть по сравнению с пиком в начале января, поскольку активность в сфере недвижимости и производства в Китае оставалась под давлением. Ежегодный Всекитайский народный конгресс в Пекине, завершившийся в понедельник, не дал никаких перспектив на повышение спроса, а запасы железной руды в портах выросли до самого высокого уровня за год.

Падение цен в сталелитейной промышленности было максимальным с середины 2022 года и приближалось к самому низкому уровню с августа прошлого года.

Строительная деятельность остается вялой, поскольку многолетние меры Китая по борьбе с задолженностью по недвижимости сокращают жизненно важный источник спроса на сталь, в то время как Пекин воздерживается от масштабного стимулирования инфраструктуры, который он использовал в прошлом. Были надежды на более сильный рост строительства после лунного Нового года, который закончился в середине февраля, но они не оправдались.

Долгосрочные перспективы также выглядят шаткими, поскольку предложение в конечном итоге будет увеличено благодаря новому огромному железорудному руднику в Гвинее, в то время как китайские сталелитейные заводы станут менее зависимыми от добытых руд, поскольку страна начнет перерабатывать большие объемы стального лома. По словам Тома Прайса, старшего аналитика по сырьевым товарам Liberum.

«В настоящее время трудно построить оптимистичный прогноз по железной руде на каком-либо временном горизонте», — сказал Прайс по телефону из Лондона. «Вероятно, сегодня действует спекулятивный элемент: инвесторы смотрят на то, что потребуется Китаю, чтобы достичь своих целей роста на этот год, и решают, что этого просто не произойдет».

На выходных Пекин подтвердил свою позицию, согласно которой дома предназначены для проживания жителей, а не для спекуляций, сохраняя свою давнюю позицию, даже несмотря на то, что кризис недвижимости оказывает давление на спрос. Это разъяснение появилось после того, как в проекте отчета о работе правительства премьер-министра Ли Цяна впервые с 2019 года был исключен лозунг «Жилье предназначено для жизни, а не для спекуляций».

Сингапурские фьючерсы на железную руду упали на 7,3% до $106,80 за тонну и торговались на уровне $107,20 по состоянию на 11:43 утра в Лондоне. Фьючерсы на арматуру в Даляне закрылись снижением на 5,3%, в то время как контракты на сталь в Шанхае также снизились. Цветные металлы выросли на Лондонской бирже металлов: медь прибавила 0,4%, а цинк - 0,7%.

Казахстан и Азербайджан подписались на стратегическое сотрудничество в энергетике

Казахстан наращивает отправку нефти в Азербайджан через Турцию и Грузию: Астана всеми силами ищет дополнительные маршруты, чтобы снизить транзит своей нефти по территории России.

Казахский «Казмунайгаз» и азербайджанская SOCAR договорились нарастить транзит казахстанской нефти по трубе Баку—Тбилиси—Джейхан. Между компаниями подписан договор о росте транзита с 1,5 млн до 2,2 млн тонн в год, а также проведение переговоров о возможности понижения тарифа на прокачку, пишет газета «Коммерсант».

Кроме того, Астана планирует обсуждение отправки своей нефти по трубе Баку—Супса с дальнейшей отгрузкой в порту Поти, расположенном в Грузии. Напомним, параллельно Казахстан обсуждает с Германией возможность увеличения поставок казахстанского черного золота на немецкие НПЗ по трубе «Дружба» через Россию.

Также «Казмунайгаз» и SOCAR подписали меморандум, согласно которому Казахстан будет поставлять нефть на НПЗ SOCAR, но это общий, рамочный документ, который не определяет сроки или объемы поставок.

В настоящее время Казахстан свыше 85% своей нефти транспортирует по территории России, но Астана стремится диверсифицировать потоки и ищет дополнительные варианты отправки черного золота на мировые рынки. В частности, это маршруты через Азербайджан и Грузию.

Между тем эксперты отмечают недостаточные объемы извлечения нефти в Казахстане, чтобы суметь нарастить поставки по всем направлениям. Так, из запланированных 1,2 млн тонн нефти для Германии в 2023 году Астана отправила меньше 1 млн тонн, а ведь на 2024-й ФРГ просит уже 2 млн тонн.

Аэропорт Пулково внедрил корпоративный портал с Nexign

Компания Nexign ("Нэксайн") внедрила внутрикорпоративный портал Neon для сотрудников ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" (оператор аэропорта Пулково).

Модуль является частью Neon HRM, комплексного решения для управления персоналом и HR-сервисами компании. Использование системы позволит оператору аэропорта создать единое окно входа для всех HR-процессов, а также объединить в цифровом пространстве более 4 тыс. сотрудников, большинство из которых работают в терминале и на аэродроме.

Система будет развернута на выделенной облачной инфраструктуре, соответствующей политике безопасности оператора аэропорта. Получение персональных данных сотрудников, необходимых для ее работы, будет осуществляться через зашифрованный канал связи.

В корпоративном портале будут доступны профиль и личный кабинет сотрудника, новости, благодарности, структура компании, телефонный справочник, опросы, тесты и многое другое. Доступ осуществляется как со стационарного компьютера, так и с мобильных устройств с помощью современного адаптивного интерфейса.

"Внедрение корпоративного портала позволяет оптимизировать работу сотрудников и руководителей. Когда все работники объединены в единой информационной среде, им легко узнавать новости, делиться информацией и обратной связью, что положительно сказывается на атмосфере в компании", — отмечает Мария Ермак, директор по персоналу компании "Воздушные Ворота Северной Столицы".

"Мы рады, что такая значимая компания, как оператор аэропорта Пулково, второго в России по пассажиропотоку, выбрала для внутренних коммуникаций решение от Nexign. Мы уделяем особое внимание информационной безопасности, поэтому решение будет внедрено с учетом строгих требований, предъявляемых клиентом к защите данных. Это очень важно для системообразующих предприятий, в список которых входят и аэропорты", — комментирует Сергей Карпов, коммерческий директор Nexign.

Проект запущен в рекордные сроки — за 1,5 месяца. С гибкими инструментами low-code и no-code оператор аэропорта сможет без привлечения разработчиков настраивать модули Neon в зависимости от потребностей бизнеса.

В Дагестане появятся объездные дороги вокруг трех крупнейших городов

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане приступили к строительству участка федеральной трассы "Кавказ" в обход Хасавюрта. Масштабный проект реализуется в рамках строительства международного коридора "Север - Юг" от Индии через Каспийское море в порты Дагестана и Астрахань, а далее - в Москву и Санкт-Петербург.

На участке трассы "Кавказ" в церемонии закладки памятной капсулы в ознаменование начала работ приняли участие глава Дагестана Сергей Меликов, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, начальник Упрдор "Кавказ" Александр Лукашук.

Федеральная автотрасса "Кавказ" является ключевой в транспортно-дорожной сети всего юга России. По ней осуществляются грузовые и пассажирские перевозки в направлении Азербайджана и далее в страны Ближнего Востока.

- Обход Хасавюрта - это один из трех больших обходов на федеральной дороге "Кавказ" на территории Дагестана. Они имеют большое значение в решении социально-экономических и геополитических задач, учитывая то, что находятся на международном маршруте "Север - Юг", обеспечивают транспортную доступность республик Северного Кавказа и связывают всю транспортную сеть страны в единое целое, - сказал руководитель Росавтодора.

В 2023 году Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по проекту строительства объезда Хасавюрта на участке трассы "Кавказ". На строительство обхода выделено около 18 миллиардов рублей.

Четырехполосная трасса протяженностью 21 километр пройдет в обход Хасавюрта, что позволит избежать заторов в городе. На ней предусмотрено строительство транспортных развязок, мостов и путепроводов. Введут дорогу в эксплуатацию до конца 2028 года.

В ближайшее время в Дагестане приступят к строительству и еще двух объездных дорог - в Дербенте и Махачкале.

Древний Дербент ежегодно посещают сотни тысяч туристов, и в летнее время на участке трассы из Махачкалы порой возникали большие пробки. Теперь 32 километра дороги пройдет в объезд города. Первоначальный вариант проекта предполагал прокладку пути поблизости от крепостной стены "Нарын-Кала", входящей в список памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО. Чтобы избежать возможных негативных последствий от воздействия на исторический объект (есть опасность его обрушения), было принято решение проложить тоннель длиной 300 метров под крепостной стеной. Для его проектирования привлекут экспертов и археологов. Строительство объездной автодороги в Дербенте в общей сложности оценивается в 51 миллиард рублей.

Другая объездная дорога протяженностью 14 километров пройдет вокруг Махачкалы. Ее стоимость составит 31 миллиард рублей.

"Это значительно увеличит скорость транспортного потока, повысит пропускную способность, сократит количество ДТП и улучшит экологическую обстановку в Махачкале. Также принято решение включить в состав проекта подъездную дорогу к Махачкалинскому морскому порту", - рассказали в правительстве Дагестана.

Много слов о мире: Переговоры по ситуации в Газе зашли в тупик

Иван Сысоев

Вопреки обещаниям президента Байдена добиться перемирия между Израилем и движением ХАМАС к началу Рамадана в Тель-Авиве решили активизировать боевые действия на юге сектора Газа. Переговорный процесс о перемирии зашел в тупик.

В Вашингтоне рассчитывали заявить о громком успехе администрации Байдена на Ближнем Востоке. Для того чтобы вынудить Нетаньяху согласиться на гуманитарную паузу, Байден публично назвал наземную операцию на юге Газы "красной линией" для США. Вот только о том, что последует после пересечения этой линии, американский президент не пояснил. Уже известно, что поставки оружия Тель-Авиву прекращены не будут. Однако, по мнению Байдена, премьер Нетаньяху своей политикой в отношении палестинцев "больше вредит Израилю, чем помогает ему".

В ответ глава израильского правительства объявил, что в ближайшее время намерен отдать приказ на начало операции в Рафахе, после чего боевые действия в Палестине могут быть закончены "не более чем за два месяца". В Тель-Авиве заверяют, что палестинцы сами отказываются от дальнейших переговоров о перемирии. Более того, по мнению израильской стороны, ХАМАС использует священные дни Рамадана, чтобы "раскачать ситуацию". По мнению многих наблюдателей, очередной виток эскалации может произойти в Иерусалиме. Уже в первый день Рамадана в районе мечети Аль-Акса произошли стычки верующих с полицией. Пока они еще не переросли в массовые столкновения, но в Тель-Авиве до сих пор идут споры о том, стоит ли полностью запретить мусульманам доступ на Храмовую гору, чтобы не дать ХАМАС "поджечь ситуацию".

В ХАМАС всю ответственность за срыв мирных переговоров возлагают на Израиль. По мнению представителей движения, главным камнем преткновения для Тель-Авива остается вопрос о выводе войск из Газы. Кроме того, армия обороны Израиля не дает гарантии по прекращению огня. По данным властей сектора, с момента начала конфликта погибли уже более 31 тысячи палестинцев, 72 тысячи получили ранения.

Тель-Авив по-прежнему блокирует доставку гуманитарной помощи жителям Палестины, поэтому американцам и их союзникам приходится сбрасывать с воздуха контейнеры с грузами. Это уже привело к трагедии: один такой контейнер упал на толпу палестинцев, ждавших медикаменты и продукты питания. По меньшей мере пять человек погибли, еще 10 получили ранения. Очевидцы говорят, что не сработали парашюты. Сейчас США планируют задействовать армейские подразделения для строительства временного морского порта в Газе. В него Вашингтон вместе с европейскими союзниками планирует направлять корабли с гуманитарными грузами из Кипра.

Россия увеличит прокачку западносибирской нефти на восток

Сергей Тихонов

Россия увеличит прокачку западносибирской нефти к трубопроводу Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) на 5 млн тонн. По ВСТО поставки идут в Китай и к дальневосточному порту Козьмино, и далее на экспорт. Рост объемов поставок станет возможным благодаря реконструкции Ачинской линейной производственно-диспетчерской станции (Ачинская ЛПДС), которую проводит "Транснефть". Завершение работ и пуск обновленной станции запланирован на 30 июля 2024 года.

В компании подчеркивают, что увеличение пропускной способности Ачинской ЛПДС необходимо для обеспечения стабильной загрузки ВСТО, за счет поставок нефти из Западной Сибири. В том числе, в случае снижения объемов добычи нефти Восточной Сибири.

Увеличение прокачки нефти по ВСТО на 5 млн тонн - это около 2% от всего российского экспорта нефти, чуть менее 5% от всех наших поставок ее в Китай и более 6% от мощности самого трубопровода. Это позволит загрузить трубу по максимуму, но все же более важен даже не сам факт увеличения экспортных поставок, а рост объемов прокачки в этом направлении нефти Западной Сибири - нашего главного нефтедобывающего региона (более половины нефти России добывается здесь, 5 млн тонн - около 2,5% от среднего уровня производства нефти в Западной Сибири).

Регион всегда был больше ориентирован на внутренний рынок, а также экспорт нефти и нефтепродуктов в Европу. После эмбарго ЕС на импорт нашего сырья в декабре 2022 года, почти весь экспорт нефти отсюда пришлось переориентировать на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Но отправлялись эти грузы в основном из западных портов России - Балтийского и Черного морей. Естественно, сильно выросли логистические затраты. Которые еще больше увеличились после разрастания конфликта на Ближнем Востоке, вынудившего многих перевозчиков российской нефти отказаться от маршрута доставки через Суэцкий канал и Красное море, в пользу более длинного пути вокруг Африки. Теперь еще некоторая часть этой "затратной" нефти (поставки в этом направлении уже были) получится отправить либо сразу в Китай, либо к порту Козьмино на Дальнем Востоке, то есть близко к конечным потребителям нашего сырья.

Второй момент связан с потолком цен на нашу нефть (60 долларов за баррель), запущенным странами G7, ЕС и Австралией также в декабре 2022 года. Потолок не соблюдается строго всеми импортерами, но более "смелыми" все же оказываются китайские компании. Нефть из западных портов России, то есть та которая шла из Западной Сибири, в большей степени поставлялась в Индию - путь короче. К тому же технически контролировать соблюдение потолка цен инициаторам санкций проще отслеживая танкеры, идущие через половину континента, останавливающиеся в портах разных стран. А вот отследить короткие поставки в страны АТР с Дальнего Востока достаточно проблематично.

Также важно, что рост прокачки в восточном направлении сделает более надежным снабжение нефтью местных нефтеперерабатывающих и химических предприятий. Хотя едва ли это решит проблемы Сибири и Дальнего Востока с обеспечением топлива. Здесь больше трудностей с доставкой нефтепродуктов до покупателя, нежели с объемами их выпуска.

Пропускная способность нефтепроводов на участке от Анжеро-Судженска до Ачинска вырастет с 59 млн до 65 млн тонн нефти в год, а от Ачинска до Тайшета (точка начала ВСТО) с 53 млн до 58 млн тонн нефти в год. Кроме того, модернизация Ачинского ЛПДС обеспечит возможность отгрузки до 7 млн тонн нефти в год в цистерны для поставок по железной дороге на экспорт в Китай или в направлении порта Козьмино.

Впрочем, для роста поставок по железной дороге есть инфраструктурные препятствия, связанные с ее пропускной способностью. Достаточно лишь вспомнить, что в этом же направлении отгружается на экспорт российский уголь и объемы этих поставок ограничены. А для отправки 7 млн тонн нефти по железной дороге понадобиться более 106 тысяч вагонов-цистерн, если каждая из них будет перевозить стандартный вес - 66 тонн нефти.

Сибирское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело осмотр оборудования реконструированной подстанции ПС 500 кВ «Ново-Анжерская» филиала ПАО «Россети» – Кузбасское предприятие магистральных электрических сетей (ПМЭС).

Установлено соответствие объекта требованиям действующего законодательства, нарушений не выявлено.

Управлением выдано разрешение на допуск объекта в эксплуатацию.

Реконструкция проведена в рамках второго этапа развития Восточного полигона РЖД, направленного на повышение транспортной мобильности, расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения и инфраструктуры.

На объекте смонтирован дополнительный силовой автотрансформатор российского производства, благодаря чему возрастет установленная мощность подстанции почти на 20%. Ввод в эксплуатацию модернизированного оборудования позволит повысить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока в 1,5 раза.

Счастье проектировать метро: как в Париже появилась «Курочка Ряба», а на станции БКЛ – панно «Битва героев»

В 2024 году народный архитектор РФ, президент Союза архитекторов РФ и Союза московских архитекторов, главный архитектор проектного института «Мосинжпроект» Николай Шумаков празднует юбилей. Именно благодаря его работе в том числе московское метро остается одним из самых красивых и передовых в мире, поражает смелостью воплощенных идей. К первой годовщине полного запуска Большой кольцевой линии архитектор поделился секретами создания станций столичной подземки и планами на будущее.

– Николай Иванович, в прошлом году запустили движение по Большой кольцевой линии метро. Как проходила работа над таким невероятно сложным и амбициозным проектом?

– Я знаком со всеми деталями развития проекта БКЛ, потому что ранее состоял в Транспортной комиссии Москомархитектуры под руководством главного архитектора Москвы, которая еженедельно собиралась и часами обсуждала все транспортные проблемы, в том числе развитие метро.

Первую станцию БКЛ я проектировал, будучи главным архитектором «Метрогипротранса». Это была «Шелепиха» участок шел от «Делового центра». Потом «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский парк» и «Савёловская». В проектной документации «ЦСКА» называлась «Ходынским полем», но название и всю тематику сменили буквально за год до пуска по инициативе болельщиков ЦСКА. Логика простая – «Спартак» есть, «Динамо» тоже, а «ЦСКА» не было, поэтому станцию решили переименовать. Далее пошли «Электрозаводская», «Сокольники», «Лефортово», «Автозаводская».

Все станции БКЛ имеют уникальные особенности, потому что их проектировали настоящие мастера архитектуры, не только применившие свои профессиональные навыки, талант и трудолюбие, но и вложившие в работу душу.

– Какой могла стать станция «ЦСКА», если бы решение не поменяли?

– У «Ходынского поля» изначально была тематика ландшафтного дизайна Москвы, там же в это время как раз проектировали одноименный парк. Мне очень нравилось название «Ходынское поле», все интерьеры были сделаны под него. Но такие перемены – нормальный рабочий процесс.

Четыре скульптуры спортсменов для «ЦСКА» выполнил замечательный мастер Михаил Переяславец. Первоначально мы хотели поставить их на пол платформы, но из соображений безопасности пассажиров и сохранности самих работ решение было изменено. В итоге на «ЦСКА» все скульптуры установлены на колоннах, на высоте примерно два метра.

Кроме того, мы решили расписать потолки на спортивную тему. Направления деятельности ЦСКА довольно разнообразные, поэтому на потолке появились парашютисты, легкоатлеты, боксеры, баскетболисты и представители многих других видов спорта. Станция, конечно, приобрела абсолютно иное звучание в отличие от «Ходынского поля», что, пожалуй, сыграло на пользу объекту.

– А как работали над архитектурой других станций Большой кольцевой линии?

– Архитектура всех первых станций БКЛ – это прежде всего синтез искусств: архитекторы и мастера декоративного искусства над каждым объектом работали совместно. Так, в основу концепции станции «Петровский парк» легла парковая тема: Путевой дворец, деревья, кусты, облака, радостные люди.

У «Хорошёвской» своя история: в месте, где она расположена, в 1930-е годы архитекторы, братья Веснины и Голосов, проектировали большой футуристический жилой район для рабочих. Это был расцвет одного из направлений русского авангарда, элементы которого нашли отражение в архитектуре станции. Так, на «Хорошёвской» появились вариации на тему произведений Лисицкого и Родченко, увеличенная версия «черного квадрата» Казимира Малевича, которую пассажиры видят на потолке при спуске из вестибюля на платформу.

Интересно получилось и с «Шелепихой». Одну из стен моего кабинета украшают эскизы художника Виктора Грачёва. Он работал над другой линией – Серпуховско-Тимирязевской: готовил росписи свода и красивое панно при спуске на платформу из вестибюля станции «Улица Академика Янгеля». Но художник умер, не осуществив свой замысел, а его коллеги, которые пришли работать на БКЛ, увидев эти эскизы, решили, что реализуют их на «Шелепихе». Так работы Грачёва воплотились на другом объекте.

– Какие еще есть примеры сотрудничества с художниками по оформлению станций БКЛ?

– Для «Электрозаводской» мы с моим другом величайшим скульптором Александром Рукавишниковым сделали гигантское панно «Битва героев». Оно действительно огромное, в мире ему нет равных: высота – 7 метров и длина – 163 метра.

Рабочее название «Электрозаводской» – «Рубцовская», поскольку станция расположена на месте бывшей деревни Рубцово. Ее жители еще с XIV–XV веков защищали рубежи столицы. Поэтому мы выбрали тему битвы с врагами нашего государства. Панно представляет собой собирательный образ защитника Родины от посягательств врагов на ее свободу и независимость в эпоху Древней Руси. Как оказалось, это очень актуальная тема.

«Сокольники» – новая станция на БКЛ является пересадочной с первой линией московского метро – Сокольнической. Было решено все стены и потолки оформить на базе советских плакатов, посвященных первым метростроителям. Станция получилась абсолютно необычная и привлекающая внимание своей плакатно-художественной насыщенностью. Сегодня, через год после открытия, она является одной из самых популярных станций БКЛ.

Не меньшей популярностью у пассажиров пользуется и «Савёловская». Там мы впервые за всю историю метростроения не стали закрывать основную обделку метрополитена – тюбинги. Пилоны, боковые залы полностью открыли и показали пассажирам силу и мощь конструкции. Чудо случилось! Сейчас она самая фотогеничная, и люди постоянно приезжают туда фотографироваться.

– Как же происходит это чудо? С чего все начинается?

– Станция метро – это далеко не все, что видит пассажир. Он видит десятую часть гигантского комплекса. Это огромное инженерное высокотехнологичное сооружение, насыщенное разным оборудованием, блоками технических и служебных помещений, бесконечными вентиляционными камерами, подстанциями и многим другим.

Этот огромный и сложнейший комплекс надо спроектировать, начиная с тоннеля метро и заканчивая скамьей на платформе. Нужно безукоризненно выполнить градостроительную документацию, включая трассировку линии метро, ситуационный план, генплан, увязать все со сложной городской застройкой, а в Москве это всегда сложно, особенно в центре. Необходимо спроектировать сам комплекс, начиная от пассажирских зон и заканчивая технологическими системами, обеспечивающими безупречное функционирование и безопасность объекта.

Параллельно ведется работа над «лицом» станции – это пассажирские зоны: платформа, вестибюли, павильоны и их интерьер. Самое значимое для пассажиров, что есть на станции, конечно, платформенный участок. Архитектор проектирует огромный объект и делает это не один, а с огромным числом специалистов, задействованных в процессе, включая конструкторов, инженеров, отвечающих за сети и безопасность, представителей заказчика и многих других. Это сложнейшая комплексная работа, которая длится не один год.

Каждый раздел должен быть спроектирован и воплощен со знанием дела, с полной ответственностью за безопасность и комфорт пассажиров. Ведь мы делаем метро для них и только для них.

– Наверняка за десятилетия работы вам приходилось видеть, как менялись архитектурные стили станций?

– Я пришел в «Метрогипротранс» в 1970-е годы. Тяжелое время советской архитектуры. Мы тогда работали только над типовыми станциями. Существовало несколько альбомов типовых проектных решений, по которым создавали такие станции, ТС-76, ТС-109, над которыми я как раз и трудился (ТС – типовая станция. – Прим. ред.).

В эти ТС входили так называемые сороконожки – колонные станции: два ряда колонн по длине всей платформы, вестибюли при этом были предельно минимизированы. И 10 лет я работал с этими станциями.

В середине 1980-х наступила перестройка, а с ней гласность и ускорение. Мы всеми силами старались встроиться в мировой архитектурный процесс, и встроились довольно успешно.

Вспомнили традиции 1930-х годов, когда каждую станцию проектировали индивидуально и с размахом. Это огромные светлые пространства, причем и вестибюли, и платформенные участки. Это обилие света, лепнина, бра, затейливые своды, вкрапления с работами художников – сказочные пространства.

Традиции «дворца для народа» мы, кажется, благополучно возродили. Интересно, что тенденция архитектуры станций, наблюдавшаяся с 1930-х и до середины 1950-х годов и получившая возрождение в 1980-е годы, распространилась на объекты метрополитена во всем мире, не только в СССР и СНГ. К нам приезжали архитекторы из Франции, Португалии, Венгрии, Англии и говорили спасибо за подземную архитектуру, которую создали наши предки и которую мы тщательно сохраняем и развиваем.

– А были ли совместные проекты с зарубежными специалистами?

– Мы иногда работали с архитекторами из дальнего зарубежья – с итальянцами, португальцами. У парижан, к примеру, есть знаменитая 14-я линия метро. С ними довольно долго общались, потому что делали совместную работу – для станции «Мадлен» изготовили художественное панно под названием «Курочка Ряба» авторства Ивана Лубенникова. Красивое панно.

А они нам до этого подарили павильон в стиле модерн на станции «Киевская». Такой вот обмен художественными жестами. Мы долго думали, что подарить парижанам. Хотели изобразить храм Василия Блаженного или кремлевские башни, но решили, что это слишком просто и прямолинейно.

В конце концов вспомнили о «Курочке Рябе» – и она вот уже много лет «ходит» по станции. На панно также изображено золотое яйцо и кратко на французском языке изложена сама сказка.

Иностранные архитекторы очень бережно перенесли наши принципы на свои подземные объекты. Это редкость для мировой практики, потому что обычно мы смотрим, что происходит в архитектуре за рубежом, а в этом случае они обратили свой взор на нас.

– Как изменилась подземная архитектура в XXI веке? Какие из реализуемых и, возможно, будущих проектов вы бы выделили?

– В 2011 году по инициативе мэра Москвы Сергея Собянина стартовала программа развития столичного метро, благодаря которой появились и Большое кольцо, и другие новые линии. И несмотря на масштабные планы, правительство Москвы не стало отказываться от уникального облика для каждой станции, а, наоборот, сделало ставку на индивидуальность и оригинальность. Архитекторам сегодня предоставлена возможность для реализации самых смелых и амбициозных замыслов.

Мы видим, что у руководства города есть интерес к тому, чтобы лучшие традиции Московского метрополитена сохранялись и преумножались. Сейчас проектный институт «Мосинжпроект» работает над девятью станциями первого участка Троицкой линии – от «ЗИЛа» до «Корниловской».

Основные художественные элементы облика «ЗИЛа» уже определены: станция будет посвящена одноименному автомобильному заводу. Сейчас проходит процедура утверждения финального варианта решения станции.

Ведем работу над Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линиями. Гигантские объекты. Мы рады, что работы так много – примерно 30 станций, поэтому перспективы радужные.

Мы будем работать над ними ближайшие годы. Планов громадье, проектировать целую линию – это счастье. Архитектурная концепция Рублёво-Архангельской линии носит просветительскую миссию. Все станции будут посвящены российскому искусству.

– А какие еще у вас были сложные проекты, кроме метро?

– Мы проектировали терминал А аэропорта Внуково, получили высокие оценки от представителей профессиональной среды и непрофессионалов. Изначально нас пригласили спроектировать первый в России подземный железнодорожный терминал. Именно железнодорожный, не метро. Назвали его «Аэропорт Внуково». Под землю пришлось уйти на несколько километров из-за взлетной полосы, чтобы не мешать самолетам. Заказчику так понравилась наша работа, что нам предложили сделать и наземные объекты – тот самый огромный терминал.

Было непросто, потому что специфика аэропорта отличается от метрополитена. Но при желании все изучается и благополучно осваивается.

С Живописным мостом тоже связана удивительная история. Мы спроектировали двухуровневый тоннель Звенигородский. Его диаметр – 14,2 метра, в верхнем уровне три полосы автомобильного движения, а внизу – метрополитен.

Продолжение этой работы – первый в Москве вантовый мост под названием «Живописный». С огромным основным пролетом 409 метров, с гигантской стометровой красной аркой, семьюдесятью двумя вантами и с загадочной стеклянной капсулой.

Такие события происходят в жизни многих архитекторов. Из подземелья можно подняться в небеса и с небес вернуться на землю.

– А какой проект в «подземелье» был у вас самым первым?

– Как я уже говорил, в 1970-е годы я пришел в группу архитекторов «Метрогипротранса». Работал под руководством прекрасной женщины, автора ряда объектов московского и ташкентского метро Ираиды Георгиевны Петуховой.

Она в это время проектировала станции «Тульская», «Нагатинская», «Шаболовская». Но для меня это не были самостоятельные объекты, я лишь помогал их проектировать. А первый самостоятельный – «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Я и сейчас радуюсь, насколько смело ее сделал, всегда счастлив, когда вижу ее.

Интересно, что годы спустя именно в этом районе пришлось проектировать станцию «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии как пересадочную для «Красногвардейской». Теперь это замечательный комплекс «Красногвардейская» – «Зябликово». И обе станции, на мой взгляд, довольно неплохо сделаны.

Илья Голубев

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > stroi.mos.ru, 11 марта 2024 > № 4617001 Николай Шумаков

Железная руда снижается в Китае из-за снижения спроса и увеличения запасов

Как сообщает агентство Reuters,цены на железную руду упали в пятницу, поскольку производство чугуна ниже ожиданий и постоянный рост портовых запасов в Китае, крупнейшем потребителе, оказали давление на настроения рынка.

Самый продаваемый майский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) завершил дневные торги снижением на 1,13% до 877 юаней ($122,00) за метрическую тонну, что означает падение на 1,6% за неделю.

Эталонная апрельская железная руда на Сингапурской бирже снизилась на 1,56% до $114,9 за тонну, хотя на данный момент контракт показал недельный прирост на 1,5%.

Среднесуточная выработка чугуна упала третью сессию подряд на 0,3% в недельном исчислении до 2,22 млн тонн по состоянию на 8 марта, в то время как запасы в основных опрошенных портах за неделю выросли на 2% до 141,51 млн тонн, что является самым высоким показателем с тех пор. Февраль 2023 года, свидетельствуют данные консалтинговой компании Mysteel.

"Снижение производства чугуна повлияло на настроения, способствуя падению цен, и мы считаем, что ключевым моментом является восстановление спроса на перерабатывающую сталь", - сказал Ченг Пэн, пекинский аналитик Sinosteel Futures.

«Если спрос на переработку не увеличится, увеличение количества чугуна может привести к увеличению производства стальной продукции, что, в свою очередь, окажет давление на цены на руду».

Трейдеры ожидали увеличения производства чугуна на этой неделе, но меньшие цифры их разочаровали, говорят аналитики.

Прочие сталелитейные ингредиенты на DCE были смешанными: коксующийся уголь вырос на 0,14%, а кокс снизился на 0,52%.

Котировки стали на Шанхайской фьючерсной бирже в значительной степени снизились. Арматура потеряла 0,62%, горячекатаный рулон подешевел на 0,44%, а катанка подешевела на 0,60%.

Нержавеющая сталь подорожала на 1,02%.

Вьетнамская компания Hoa Phat инвестирует в три проекта в провинции Фуйен

Как сообщает Yieh.com, вьетнамская Hoa Phat Group и лидер провинции Phu Yen подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ). Hoa Phat взял на себя обязательство инвестировать в три ключевых проекта в экономической зоне South Phu Yen. Застройки включают порт Bai Goc Port, металлургический комплекс Hoa Phat и промышленный парк Hoa Tam.

Общий объем инвестиций составит около 120 триллионов донгов. Ожидалось, что после завершения проектов эти инициативы создадут 20 000 рабочих мест и будут ежегодно приносить 10 триллионов донгов в бюджет провинции.

В иранском порту имени Имама Хомейни запущена новая погрузочная платформа

Иран запустил новую погрузочную платформу в порту Имама Хомейни в южной иранской провинции Хузестан для дальнейшего улучшения транспортировки товаров, сообщает IRNA.

После запуска дока 34 в порту Имама Хомейни к причалу причалил танкер для погрузки 40 000 метрических тонн топочного мазута, сообщил представитель Департамента портов и морского судоходства иранской провинции Хузестан.

С началом реализации проекта пропускная способность порта по разгрузке и погрузке нефтепродуктов увеличилась как минимум на 6000 тонн в день, отметил Давуд Чегани.

Далее он отметил, что причал 34 способен принимать нефтеналивные суда вместимостью до 45 000 тонн.

В настоящее время в порту Имама Хомейни имеется пять причалов, которые способны предоставлять ежедневные услуги по погрузке и разгрузке, подчеркнул он.

В конце декабря прошлого года иранские частные компании подписали инвестиционные соглашения и меморандумы на сумму 90 триллионов риалов (около 180 миллионов долларов) для реализации проектов развития в порту Имама Хомейни.