Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Хулио Гармендия: на Кубе нет проблем с использованием карт "Мир"

Почти 200 тысяч российских туристов посетили Кубу в 2024 году, заявил посол республики в РФ Хулио Антонио Гармендия Пенья. В интервью РИА Новости он также рассказал о том, стоит ли ждать запуска новых рейсов на остров из Санкт-Петербурга, и когда Москва сможет предоставить Гаване 80 тысяч тонн дизельного топлива для преодоления последствий кризиса в энергетическом секторе из-за урагана "Рафаэль".

– Господин посол, скажите, пожалуйста, планируются ли визиты официальных лиц Кубы в Россию в ближайшее время?

– Обмен визитами между нашими странами был очень активным в течение 2024 года и очень продуктивным. Стоит отметить визит президента Кубы Мигеля Диаса-Канеля по приглашению российского лидера Владимира Путина для участия в мероприятиях по случаю Дня Победы, визиты главы МИД Бруно Родригеса в июне и октябре для участия во встречах, приуроченных к российскому председательству в БРИКС. Также российскую столицу посетил вице-премьер, сопредседатель кубино-российской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Рикардо Кабрисас в рамках мероприятий по этой линии. Кроме того, в Москве побывали несколько министров нашей страны, в том числе министры внутренних дел, транспорта, культуры, спорта и туризма, а также вице-министры и директора различных государственных и деловых учреждений. Также следует вспомнить визит заместителя председателя Национальной ассамблеи народной власти Республики Куба Анны Марии Мари Мачадо для участия в Евразийском женском форуме, проходившем в Санкт-Петербурге в сентябре.

Недавно, в ноябре, депутат Национальной ассамблеи народной власти и президент Кубинского института дружбы народов Фернандо Гонсалес Льорт посетил Москву, где принял участие в праздновании 60-летия Общества российско-кубинской дружбы. Он провел встречи с депутатами Госдумы, а также с дружественными российскими организациями.

В конце года мы продолжили участие в мероприятиях по обмену с российскими коллегами на разных уровнях, что позволило нам укрепить наши дружбу, сотрудничество и взаимодействие. И я уверен, в следующем году обмен визитами продолжится, и он будет такой же динамичный и плодотворный.

– Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко сообщил, что Россия готова предоставить Кубе 80 тысяч тонн дизельного топлива на 60 миллионов долларов в связи с ситуацией в энергетическом секторе из-за урагана "Рафаэль". Когда запланировано начало поставок? И предусмотрена ли еще какая-то помощь?

– После встречи сопредседателей российско-кубинской межправкомиссии 8 ноября в Гаване вице-премьер России Дмитрий Чернышенко объявил о решении правительства России предоставить Кубе кредит в размере 60 миллионов долларов на закупку топлива, а также о передаче пожертвования в размере двух миллионов долларов для приобретения деталей и компонентов, необходимых для восстановления национальной электроэнергетической системы.

Эти решения были приняты в критический момент для Кубы, когда запад страны пострадал от урагана "Рафаэль", а также от электроэнергетического кризиса, поскольку система энергоснабжения Кубы вышла из строя во время стихийного бедствия. Соглашение о предоставлении топлива Кубе со стороны России уже подписано, и в ближайшие дни будет подписан контракт, который позволит начать поставки.

– Кубинские власти заявляли, что могут рассмотреть возможность выпуска карт "Мир" кубинскими банками. Ведутся ли уже переговоры по этому поводу? Когда это могло бы произойти?

– Вопрос выпуска карт "Мир" на Кубе в последние годы активно прорабатывается. Существует огромный потенциал использования этого вида услуг в нашей стране, что, несомненно, приносит пользу как туристам, так и организациям – российским и кубинским.

В настоящее время нет каких-то проблем в использовании этих карт. Их начали постепенно принимать в основных туристических и торговых центрах страны, и мы довольны результатами этого процесса. Кроме того, продолжается работа по расширению сети приема карт платежной системы "Мир" по всей территории страны. Переговоры о возможности выпуска карт на Кубе пока не ведутся.

– Ранее вице-премьер Рикардо Кабрисас заявил об интересе республики к открытию отделений российских банков на острове. О каких банках идет речь? Ведутся ли уже переговоры с кем-то?

– В июне прошлого года стало известно об открытии представительства российского "Новикомбанка" в Гаване. Таким образом, он стал первым российским банком, открывшим филиал в кубинской столице; и согласно его функциям, основным направлением деятельности представительства будет финансовая поддержка продвижения российских промышленных предприятий на острове.

Как заявил вице-премьер Рикардо Кабрисас, открытие филиала банка представляет собой фундаментальный шаг для развития торговых и инвестиционных отношений между нашими странами. Такие структуры приобретают стратегическое значение как для Российской Федерации, так и для Кубы, учитывая санкции, оказывающие влияние на нашу экономику. Поэтому необходимо иметь банковскую систему, которая функционировала бы между обеими странами и которая помогала бы укреплять коммерческие и финансовые связи.

В настоящее время в российских коммерческих банках открыто более 10 корреспондентских счетов кубинских коммерческих банков. Открытие новых филиалов российских кредитных организаций на Кубе, несомненно, обеспечит дополнительные платежные каналы для двусторонней торговли.

– Ранее министр туризма Кубы заявил, что Гавана хотела бы запустить прямые рейсы из Санкт-Петербурга в республику. Работа по этой теме уже началась? Увеличится ли количество рейсов из России на Кубу?

– Интерес к кубинскому направлению на российском туристическом рынке растет. В прошлом году в нашу страну из России прибыло около 185 тысяч туристов, в этом году ожидается такое же число или даже больше.

Также есть интерес к увеличению частоты рейсов на остров, особенно из Санкт-Петербурга. Однако отсутствие дальнемагистральных самолетов на данный момент не позволяет авиакомпаниям запустить новые рейсы на Кубу из других российских регионов.

– В конце июля корабли Балтийского флота Российской Федерации прибыли в порт Гаваны в рамках морского сотрудничества между странами. В середине июня корабельная ударная группа Северного флота также зашла в кубинский порт. Предусмотрен ли новый заход российских кораблей в порт Гаваны?

– Корабельная ударная группа Северного флота, в которую входят АПЛ "Казань", фрегат "Адмирал Горшков", танкер-снабженец "Академик Пашин" и спасательный буксир ВМФ РФ "Николай Чикер", в рамках дальнего похода зашла 12 июня в порт Гаваны, где пробыла до 17 июня. Позднее отряд кораблей Балтийского флота, в составе которого учебный корабль "Смольный", сторожевой корабль "Неустрашимый" и танкер "Ельня", зашел в порт Гаваны 27 июля и пробыл там до 30 июля. Оба визита отвечают историческим дружественным отношениям между Кубой и Российской Федерацией и строго соответствуют международным правилам, государством-участником которых является Куба. Визиты военно-морских частей других стран — это традиционная практика революционного правительства с дружественными народами. На данный момент нам неизвестно о готовящихся новых визитах подобного рода в нашу страну.

Россия. Куба > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 5 января 2025 > № 4777219 Хулио Гармендия

Наталья Прыжкова: северо-восток Китая и Россию связывают узы дружбы

Китайские провинции Ляонин и Цзилинь, расположенные на северо-востоке Китая, благодаря своему географическому положению и историческим связям с Россией, играют важную роль в развитии двустороннего сотрудничества. Генеральный консул России в Шэньяне Наталья Прыжкова, недавно вступившая в должность, рассказала в интервью РИА Новости о значении этих регионов для российско-китайских отношений. Она осветила ключевые аспекты взаимодействия между регионами, подвела итоги 2024 года и рассказала о планах на 2025 год. Беседовала Лидия Станченко.

– Наталья Сергеевна, как вы оцениваете на данный момент уровень сотрудничества между провинциями Ляонин и Цзилинь и российскими регионами? Что можно назвать главными опорами и визитными карточками этого взаимодействия?

– Главной опорой и визитной карточкой двустороннего взаимодействия между Россией и Китаем безусловно является дипломатия лидеров двух стран. Согласно оценке президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина, российско-китайские отношения, в основе которых лежат принципы равенства и взаимного доверия, отказа от территориальных претензий, невмешательства во внутренние дела, поддержки друг друга в ключевых вопросах суверенитета, безопасности и развития, находятся на беспрецедентно высоком уровне. Это создает надежный фундамент для поступательного расширения межрегиональных связей в разных сферах.

Северо-восток Китая связывают с Россией узы традиционной дружбы, которые сложились в силу географической близости к нашей стране. В период так называемого "Десятилетия дружбы", начавшегося после провозглашения Китайской Народной Республики 1 октября 1949 года, Советский союз оказал Китаю помощь в строительстве 156 промышленных предприятий, 33 из которых находились в провинциях Ляонин и Цзилинь (24 и девять соответственно). К их числу относятся Аньшаньский металлургический комбинат, Первый автомобилестроительный завод в Чанчуне, Первый станкостроительный завод в Шэньяне и так далее. Все это явилось основой крепкого и тесного взаимодействия на долгие десятилетия вперед. К тому же, как отмечают сами ляонинцы и цзилиньцы, наш менталитет во многом схож с их жизненным восприятием, что является следствием многовековых отношений народов и глубокого взаимопроникновения культур двух стран.

На современном этапе провинции Ляонин и Цзилинь вносят важный вклад в развитие российско-китайского двустороннего сотрудничества по многим направлениям, в том числе в торговле и экономике, культурной, научной, образовательной и спортивных сферах. В пределах консульского округа Генконсульства сложились 28 пар побратимских регионов и городов России и Китая, благодаря которым сформировалась прочная сеть контактов, способствующих постоянному укреплению связей двух провинций с субъектами Российской Федерации.

– Расскажите немного о межрегиональном торговом сотрудничестве. Что больше всего интересует импортеров двух китайских провинций в России, и наоборот, что больше всего российские регионы импортируют из провинций Ляонин и Цзилинь?

– По данным ГТУ КНР, в 2023 году двусторонний товарооборот превысил отметку в 240 миллиардов долларов США, объем торговли России с Ляонином вырос на 53%, достигнув 7,8 миллиарда долларов США, с Цзилинем – 4,2 миллиарда долларов США (+71,5%). В январе-ноябре 2024 года показатели составили 4,9 миллиарда долларов США (-32,3%) и 3,5 миллиарда долларов США (-5,4%) соответственно. Отечественные компании приобретают в Цзилине тракторы, легковые автомобили и мобильные телефоны, в Ляонине – материалы из пластика, нелегированную сталь и сырье для органического синтеза, поставляют на рынок провинций консульского округа сырую нефть, нефтепродукты, каменный уголь, морепродукты и товары народного потребления.

– В этом году довольно много представителей различных российских регионов посетили провинции. В частности, демонстрировали туристический потенциал. Насколько велик интерес местных туристов к путешествиям в Россию, если судить, например, по числу выданных виз? Куда больше всего хотят поехать китайские туристы?

– Действительно, с января по июль 2023 года (первого после отмены антиковидных ограничений в Китае) генконсульство наблюдало приток заявлений на оформление туристических виз в Россию: ежемесячно их число составляло более 0,8 тысячи. С августа 2023 года по настоящее время их количество уменьшилось до 0,6 тысячи. Подобное снижение не связано с изменением востребованности российского направления, а является следствием возобновления работы системы единой электронной визы. Ее преимущества очевидны: заполнение и подача заявления онлайн, четыре дня на получение решения, в три раза меньше стоимость. Я думаю, это объясняет рост популярности использования ЕЭВ в Китае. Россия в 2024 году (январь-ноябрь) выдала более 600 тысяч электронных виз, из них почти половину – китайским гражданам, которые традиционно отдают предпочтение путешествиям в Москву, Санкт-Петербург, Калининград, Иркутск, Владивосток, Хабаровск и так далее. Все больше туристов из КНР посещают Архангельск, Мурманск и Териберку, а также так называемые "красные маршруты", проходящие по памятным местам, связанным с историей коммунистической партии нашей страны и ее революционным прошлым. У китайской молодежи спросом пользуются поездки в Сочи, где проходили XXII Олимпийские зимние игры. Республика Татарстан, благодаря своей уникальной архитектуре и смешению религий, стала местом притяжения путешественников из Китая. Интересны и некоторые направления экологического туризма, в том числе в Камчатский край китайские туристы едут, чтобы вдохновиться уникальным ландшафтом и богатой фауной.

– Как вы оцениваете туристический поток из России? Изменился ли он после пандемии? Есть ли какие-то планы у провинции Цзилинь принять дополнительные меры, чтобы адаптировать Хуньчунь и Яньбянь-Корейский округ для российских туристов?

– Хуньчунь, расположенный на северо-востоке Яньбянь-Корейского автономного округа провинции Цзилинь, является портовым городом (сухой порт), куда многие российские соотечественники приезжают в будние и праздничные дни отдохнуть, насладиться красотой здешней природы и пройтись по магазинам.

В провинции реализуется целый ряд мероприятий с целью привлечения иностранных, прежде всего российских, туристов. В их числе – Международный фестиваль зимнего туризма в Яньцзи, Фестиваль льда и снега в Чанчуне, Фестиваль тюльпанов в Чанчуне, традиционная подледная рыбалка на озере Чаган, крупные соревнования в зимних видах спорта, экскурсионные туры по горе Чанбайшань и тому подобное.

Правительство Хуньчуня уделяет постоянное внимание развитию туристической инфраструктуры города. Так, в апреле этого года заработал парк аттракционов "Веселый остров", адаптированный для русских туристов и выполненный в русском стиле, а в октябре свои двери открыл Хуньчуньский дворцово-парковый комплекс "Шелковый путь. Древнее поселение бохайского залива". В планах местных властей – увеличение и улучшение номерного фонда Хуньчуня, что позволит гостям из России получать более комфортное и приятное обслуживание, выстраивать отдых в полном соответствии со своими ожиданиями.

– В дополнение к предыдущим вопросам, хотелось бы узнать, планируется ли дальнейшая оптимизация транспортного сообщения между провинциями и российскими регионами? Например, запуск новых авиамаршрутов?

– В настоящие время между городами провинций Ляонин и Цзилинь и Россией уже выполняются регулярные прямые рейсы по маршрутам Далянь – Владивосток (авиакомпанией Hainan Airlines с октября 2023 года), Шэньян – Москва (авиакомпания China Eastern Airlines, с февраля 2024 года), Яньцзи – Владивосток (China Southern Airlines, с апреля 2024 года), Владивосток-Чанчунь ("Россия", с ноября 2024 года). В 2025 году после шестилетнего перерыва планируется возобновить авиасообщение между Шэньяном и Владивостоком. Все это свидетельствует о росте популярности взаимных поездок среди туристов и предпринимателей. Ожидаем появления новых авиамаршрутов по мере расширения межрегионального взаимодействия.

– Также расскажите про переход Хуньчунь-Краскино. Растет ли на нем пассажиропоток? Сколько граждан Китая выехало в Россию через него?

– После отмены в Китае в январе 2023 года антиковидных ограничений пассажирское и грузовое сообщение на погранпереходах МАПП "Краскино-Хуньчунь" и МЖПП "Камышовая-Хуньчунь" полностью восстановилось, его показатели с тех пор неуклонно растут. Через них традиционно осуществляется порядка 2/3 всего объема внешнеторговой деятельности между Цзилинем и российскими регионами, который в 2023 году составил 29,73 миллиарда юаней (годовой прирост – 71,55%), при этом экспорт автомобилей в нашу страну составил 57 тысяч штук (+655,8%) на сумму 13,08 миллиарда юаней (+475,4%). В январе-ноябре 2024 года через пункты пропуска "Краскино-Хуньчунь" проследовало более 600 тысяч человек и четыре миллиона тонн грузов в обоих направлениях. Объем трансграничной электронной торговли достиг 1,1 миллиарда долларов США.

– Наталья Сергеевна, вы вступили в должность практически перед началом 2025 года. На что в первую очередь планируете обратить внимание в работе в этом году? Какие сферы сотрудничества, на ваш взгляд, обладают наибольшим потенциалом для развития? Каких событий и визитов можно ожидать?

– Главной задачей генерального консульства является защита прав и законных интересов российских граждан во время их пребывания на территории Китая, продвижение русского языка и культуры, содействие развитию двусторонних торгово-экономических связей. В 2024 году состоялось более 12 визитов в провинции Ляонин и Цзилинь на уровне заместителей руководителей субъектов и выше. В ходе встреч глав российских и китайских регионов обсуждались вопросы укрепления практического сотрудничества во всех сферах. В свете проходящих в 2024-2025 годах перекрестных Годов культур перспективным выглядит развитие взаимодействия в гуманитарной сфере. Совсем недавно в Ляонинском большом театре с успехом прошла премьера балетного спектакля "Щелкунчик", постановщиком которого стал художественный руководитель Приморской сцены Мариинского театра, Народный артист России Эльдар Алиев. В 2025 году, как ожидается, в Шэньяне состоятся гастроли артистов упомянутого театра. В январе 2025 года здесь же пройдет фестиваль-ярмарка "Сделано в России", который будет включать не только презентацию товаров российского производства, но и знакомить искушенного китайского потребителя с особенностями традиций культуры российского народа. Ожидаем еще большего количества визитов делегаций российских регионов в свете предстоящего празднования 80-летия Победы в Великой Отечественной войне и окончания Второй Мировой войны.

– В 2025 году Россия и Китай будет отмечать 80-летие Победы в Великой отечественной войне и Победы в Войне сопротивления китайского народа японской агрессии. Планируется ли проведение в провинции Ляонин совместных мероприятий, посвященных этим датам?

– Безусловно. Военно-мемориальные вопросы являются важной частью работы генконсульства. Первостепенной задачей всех загранучреждений МИД России, особенно в условиях процветания фашистских настроений в некоторых странах, остается сохранение исторической памяти и недопущения искажения исторических фактов. Генконсульство регулярно проводит патриотические и просветительские акции, в том числе "Диктант Победы", "Свеча Памяти", "Бессмертный Полк" и тому подобные. В 2025 году совместно с китайской стороной планируем организовать памятные мероприятия, церемонии возложения венков к памятникам советским воинам. Ожидаем участия как представителей регионов России, так и руководства провинций консульского округа.

На территории провинций Ляонин и Цзилинь расположено 22 советских военно-мемориальных объекта, в том числе одни из самых крупных не только в Китае, но и в Азии. Необходимо отметить, что со стороны как генконсульства, так и местных правительств их состоянию уделяется должное внимание, осуществляется своевременный уход.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 5 января 2025 > № 4777217 Наталья Прыжкова

Усть-Луга может утонуть

Порт Усть-Луга может скрыться под водой через 50 лет

Американская организация «Международная инициатива по климату криосферы» (ICCI) предсказала мировую катастрофу и затопление полутора десятков портов, через которые идёт основной мировой трафик нефти

Американские исследователи предупредили, что через 45 лет, если не остановить глобальное потепление, таяние ледяных шапок на полюсах земли приведет к затоплению тринадцати основных мировых нефтегазовых портов по всему миру, пишет британская Guardian.

Утонут и российская Усть-Луга, и американский Хьюстон, и голландский Роттердам, и саудовский Янбу…

Почему учёных беспокоит судьба именно нефтяных портов, а не прибрежных городов и их населения? Да потому, что, по их мнению, затопления произойдут именно из-за использования ископаемого топлива, которое никак не удаётся ограничить. То есть, нефтегазовые страны погубят себя сами.

«НиК» кажется, что это похоже на сюжет классического американского фильма-катастрофы, когда учёные, которым никто не верит, предупреждают мир о глобальной катастрофе, а когда она все же происходит, героически спасают лучшую часть населения США от её последствий.

За 9 месяцев текущего иранского года (с 20 марта по 20 декабря 2024 года) транзит грузов через порт Ленге, расположенный на юге Ирана, вырос на 30 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 21 марта по 21 декабря 2023 года).

Как сообщает в пятницу Trend, об этом заявил местным СМИ генеральный директор управления западных портов иранской провинции Ормузган Муртаза Салари.

По его словам, за 9 месяцев через порт Ленге было перевезено около 420 тысяч тонн нефтяных и ненефтяных продуктов.

Салари отметил, что за 9 месяцев через порт Ленге было перевезено около 180 тысяч автомобилей. Транзит вырос на 25 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Представитель порта сказал, что автомобили были перевезены примерно 30 тысячами грузовиков в направлении стран Центральной Азии и Ирака.

Салари отметил, что порт Ленге является основным портом автомобильного транзита в Иране.

Отметим, что на западе иранской провинции Ормузган действуют 10 портов. Среди этих портов более активны порты Ленге, Чарак, Сири и Лаван.

БПЛА нацелились на балтийские СПГ-проекты России

Украинские дроны пытались атаковать СПГ-терминал в Усть-Луге

По данным ряда телеграм-каналов, 4 января БПЛА летели к порту Усть-Луга в Ленинградской области, а именно в газоперерабатывающее предприятие рядом с ним

Власти сообщили, что удалось сбить 4 дрона в этом районе, пострадавших в результате атаки нет.

«НиК» считает, что этом нападении явно прослеживается экономический интерес американских экспортеров СПГ.

Ведь цены на газ в ЕС уже выросли после закрытия транзита российского метана по украинской ГТС.

Теперь только осталось нанести удар по российской инфраструктуре по сжижению на Балтике, а далее при благоприятной ценовой конъюнктуре одобрять строительство новых СПГ-заводов.

Видимо, многих нервирует, что половина российского экспорта СПГ приходится на Европу: экспорт сжиженного метана из РФ вырос в ушедшем году на 3% и перевалил за 32 млн тонн, причем почти 16 млн т купили в Европе.

Ирак готовится строить нефтепровод Басра — Хадита

Проект нового трубопровода, соединяющего север и юг Ирака, одобрен властями страны

Иракское правительство одобрило строительство нефтепровода, соединяющего Басру на юго-востоке и Хадиту на северо-западе страны, сообщает Reuters.

Проект, стоимость которого оценивается в 5,97 трлн иракских динаров ($4,56), будет разрабатываться Basra Oil Company и Oil Projects Company и финансироваться в рамках иракско-китайского соглашения.

Министерство нефти предложило построить трубопровод в августе для транспортировки сырой нефти в центральные регионы Ирака, что поможет увеличить нефтяное производство в стране.

«НиК» напоминает, что в настоящее время Ирак добывает порядка 4 млн б/с, но намерен увеличить добычу до 6 млн б/с к 2028 году. Басра — один из основных нефтеносных регионов Ирака, добыча там достигает 3,2 млн б/с. При этом добычные амбиции Багдада, распространяющиеся и на Иракский Курдистан, действительно ограничены проблемой с экспортом: иракскую нефть вывозят в основном из южных портов, а для нефти из Курдистана есть нефтепровод в Турцию, только вот его работу приостановили более года назад и с тех пор Анкара, Багдад и Эрбиль так и не сумели окончательно договориться по работе этого трубопровода.

За 9 месяцев текущего иранского года (с 20 марта по 20 декабря 2024 года) транзит продукции через порт Энзели в провинции Гилан на севере Ирана вырос на 34 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 21 марта по 21 декабря 2023 года).

Как сообщает Trend, об этом заявил местным СМИ Хусейн Юнеси, генеральный директор Управления портов и морского судоходства иранской провинции Гилан.

По его словам, за 9 месяцев через порт Энзели было перевезено транзитом 50 тысяч тонн продукции. Транзитными продуктами были зерно, топливо, оборудование и автомобили.

Юнеси отметил, что за 9 месяцев в порту Энзели было загружено и выгружено около 1,5 миллиона тонн грузов. В этом порту также было загружено и выгружено 3,5 тысячи контейнеров TEU.

Чиновник порта отметил, что за указанный период через порт Энзели было экспортировано 376 тысяч тонн нефти и ненефтяных продуктов. Экспорт продукции вырос на 51 процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспортируемой продукцией были в основном нефтехимическая продукция, строительные материалы, рудные минералы и др.

Отметим, что годовая пропускная способность иранского порта Энзели составляет 10 миллионов тонн. Этот порт считается одним из главных портов Ирана на Каспийском море.

Конец украинского газового транзита: кто на этом заработает и что будет дальше

Остановка украинской ГТС — это рост цен на газ и рост заработка экспортеров

Киев, лишившись $800 млн ежегодного заработка, радуется прекращению прокачки российского газа в Европу, которая теперь вынуждена тратить еще больше на закупки голубого топлива из других источников. А поставщики СПГ из США и России уже потирают руки, предвкушая рост заработка.

В 08:00 первого дня 2025 года остановилась прокачка российского газа через украинскую газотранспортную систему (ГТС): закончился последний пятилетний контракт на транзит голубого топлива из РФ в Европу через Украину. Теперь «Газпром» может экспортировать газ в Евросоюз по трубопроводам только с помощью «Турецкого потока».

О прекращении украинского транзита говорили весь год, причем и в Украине, и в Европе, и в России. Все этого ждали. Конечно, оставались надежды на то, что Киев, как он это уже неоднократно делал, все-таки заключит новое соглашение в последний момент. Увы, этого не произошло.

Впрочем, это не значит, что новый контракт не подпишут через пару недель или месяц. Если зима окажется слишком уж холодной и политические элиты ЕС будут вынуждены быстро искать недостающие объемы газа для нормального обеспечения энергобаланса, то Украину могут принудить (со стороны Запада) включить трубу. Хотя бы на время.

Но это лишь в теории. А сейчас украинская ГТС осталась без дела. Что это означает для Москвы, Брюсселя и Киева?

Суть газовой «перемоги»

В Киеве, в лучших традициях уже устоявшейся там примитивной пропаганды, радуются. Украинский президент Владимир Зеленский заявил:

«Более 25 лет назад ежегодная прокачка газа через территорию Украины в Европу составляла 130+ миллиардов кубометров. Сегодня транзит российского газа — 0. Это одно из самых крупных поражений Москвы».

Как обычно, бывший украинский комик, теперь удерживающий власть в стране за счет западных вливаний, специально подает информацию под нужным ему углом. Данные показывают, что Киев не перестал в один момент прокачивать все 150 млрд кубометров, хотя именно эта цифра должна засесть в сознании простого обывателя, который услышал официальное заявление Зеленского.

На самом деле объемы транзита сокращались на протяжении долгих лет. Только в 2022-м было сильное одномоментное снижение. В целом, прекращение транзита в 2025 году остановило продажи в Европу де-факто около 15 млрд кубометров российского газа в год.

До 2022 года «Газпром» прокачивал в Европу почти 30 млрд кубометров в год через 2 ветки украинской ГТС:

коридор через газоизмерительную станцию (ГИС) «Сохрановка» — примерно 12,5 млрд кубометров в год. С мая 2022-го он не эксплуатируется из-за ограничений со стороны Украины (хотя объект в рабочем состоянии);

коридор через ГИС «Суджа», способный прокачивать 15-16 млрд кубометров в год (до 1 января 2025-го работал даже несмотря на бои в Курской области, где он и расположен).

Для сравнения: через «Турецкий поток» Россия прокачивает около 31 млрд кубометров газа; суммарная мощность «Северного потока» и «Северного потока 2» была 110 млрд кубометров, газопровода «Ямал-Европа» (проходит через Польшу) — почти 33 млрд.

Тут стоит отметить, что Украина как бы завершает начатое — отрезает все трубы из РФ в Европу. В 2022-м были взорваны оба «Северных потока», а Польша захватила часть трубопровода «Ямал-Европа», после чего «Газпром» отказался прокачивать по нему газ.

Перемога, о которой говорит Зеленский — это не про поражение Москвы, а про лишение Европы доступа к стабильным поставкам газа по трубопроводам. По сути, это закрепляет насильственный переход Евросоюза на использование СПГ, который приходится закупать на спотовом рынке, где цена меняется каждый день и порой приходится драться с Азией за поставки.

Неприятно будет всем, кроме…

Поставщики СПГ в Европу — это те, кто в первую очередь выигрывает в данной ситуации. Евросоюз за последние 2 года (за счет эвакуации промышленности в Азию и США) ежегодно уменьшает потребление газа на 15%. Однако даже этого недостаточно, чтобы идеально подбивать баланс спроса-предложения голубого топлива в Старом Свете. Все-таки регион с 2022-го по 2024-й уменьшил закупки газа из РФ с 150 млрд кубометров в год до почти 32 млрд. А с 2025 года лишился еще 15 млрд куб. м. «Трубу» надо чем-то заменять, и сделать это можно только за счет роста импорта сжиженного газа.

Прекращение транзита по украинской ГТС, по разным оценкам, лишает европейский рынок примерно 5% его спроса на голубое топливо. Странам региона теперь придется еще больше закупать трубопроводного газа у Норвегии и импортировать еще больше СПГ. Да, с 2026 года его поставки значительно могут нарастить США и Катар, где через пару лет введут в эксплуатацию новые СПГ-терминалы.

Однако пока в Европу больше всего сжиженного газа поступает из Соединенных Штатов и из России. Экспорт российского СПГ за первое полугодие 2024-го, по данным Kpler, вырос на 2,7% в годовом выражении, до 16,79 млн тонн.

При этом с марта 2025-го российский СПГ нельзя будет перегружать в портах ЕС с судна на судно для вывоза за пределы Евросоюза. В связи с этим, о чем пишут даже в Bloomberg, сжиженного газа из России в Европе станет больше. Самое смешное, что признают даже американские СМИ, — покупать сжиженный метан европейские потребители будут по более высокой цене.

Напомним, еще до остановки транзита, в декабре 2024-го, стоимость газа на спотовом рынке для Европы составляла $400-500 за тыс. кубометров газа. Для сравнения: средний показатель за 10 лет (если не считать ситуативных скачков до $2000-3000 в 2022-м и 2023-м) — $250-300 за тыс. кубометров. Разумеется, с остановкой украинской ГТС цены на споте не упадут, а начнут рост. СПГ для Евросоюза, включая российский, будет дорожать.

Про Украину, которая лишилась дохода (около $800 млн в год) за транзит газа в Европу, даже говорить нечего. Вашингтон и Брюссель с 2014 года научили Киев терпеть любые лишения ради благой (для Запада) цели — доставлять Москве проблемы.

В краткосрочной перспективе Россия теряет 15 млрд экспорта и примерно $5-6 млрд заработка. Однако она сможет довольно быстро не менее половины этого объема перенаправить по другим каналам (через «Турецкий поток» — в ту же Европу, а также по другой магистрали в Среднюю Азию и далее в Китай). Доходность на этих рынках, безусловно, ниже, но заработок все же будет. В долгосрочной перспективе, если РФ решит ряд технологических проблем с импортозамещением, часть выпавших объемов компенсируются за счет перенаправления на экспорт СПГ.

А в краткосрочной перспективе Москва будет зарабатывать все больше на экспорте СПГ в Европу за счет увеличения стоимости газа на спотовом рынке.

Илья Круглей

Топливные запасы в Фуджейре упали на 17% за последнюю неделю года

Запасы топлива в торговом порту Фуджейра снижаются второй год подряд

Запасы топлива в порту Фуджейра ОАЭ снизились на 17% за неделю по 30 декабря, показав 10-процентное снижение за год после 16-процентного падения в 2023 году.

Общий объем запасов нефтепродуктов в одном из ведущих мировых хабов по торговле сырьем и ГСМ упал до 15,54 млн баррелей — это минимум за три недели. Это первый в истории случай, когда запасы в Фуджейре снижаются второй год подряд.

Больше всего снизились запасы тяжелых дистиллятов: они упали на 25% до 7,54 млн баррелей.

Где и когда началась «большая игра»?

Белые пятна в хрестоматийной теме

Владимир Дегоев

Доктор исторических наук, профессор кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО МИД России.

Для цитирования:

Дегоев В.В. Где и когда началась «большая игра»? // Россия в глобальной политике. 2025. Т. 23. № 1. С. 152–169.

Долгое время этот вопрос не вызывал разночтений. Считалось, что речь следует вести о русско-британском межимперском соперничестве в Средней Азии во второй половине XIX – начале XX века. Однако его истоки оставались за кадром, что странно, учитывая их доступность невооружённому взгляду историка.

Разумеется, «большая игра» – не научный термин, а метафора, в коем качестве она сегодня очень удобна для тиражирования в СМИ и для искусственной актуализации ряда проблем, которые предпочтительнее рассматривать в рамках исторического дискурса.

Искать и находить исторические параллели в предлагаемом тексте – дело вкуса. Нарочито выстраивать их автор не намерен, как, впрочем, и не собирается мешать тем, кто поставит перед собой такую задачу. Свою же мы видим, прежде всего, в концептуализации понятия «большая игра» в русле изучения её как конкретно-исторического явления, имевшего более широкие хронологические и географические границы и более широкий круг участников, чем принято считать.

Запоздалое прозрение Лондона

После присоединения Крыма и установления протектората России над Грузией в 1783 г. в Европе заговорили, что это лишь первый шаг в русском натиске на Восток. На очереди Стамбул, расчленение Османской империи, Кавказ, а дальше – Персия, Индия и даже Египет. Верить в экспансионистские замыслы России помогал лелеемый Екатериной «греческий проект», названный Ростиславом Фадеевым «бессмысленным призраком», «плодом археологических мечтаний учёной греческой партии»[1].

Больше всех усердствовала Англия. Первые тревожные мысли закрались в сознание её политиков в середине 1770-х гг., когда они ещё поддерживали Россию. Британский посол в Петербурге Чарльз Уитворт если не с явной опаской, то точно без удовольствия констатировал: «Последняя война России с Портой ясно показала, как мало остальная Европа знала силы и ресурсы этого государства»[2]. Подозрительность возросла после того, как провалилась британская политика «приручения» Петербурга в качестве ведомого союзника в континентальных делах и поставщика наёмных войск для дел заокеанских.

В планах Лондона по поддержанию европейского баланса сил Россия должна была сыграть роль гири, перемещаемой с одной чаши весов на другую в зависимости от британских интересов. А с началом Американской революции англичане рассчитывали использовать русские войска для подавления колонистов и даже предлагали Екатерине полноценный военный союз. На эти упования императрица ответила Декларацией о вооружённом нейтралитете (1780 г.).

О степени удивления, огорчения и недовольства Лондона можно судить по одному из писем британского посла в Петербурге Джеймса Гарриса. «Опыт, – сетовал он, – однако, скоро доказал Англии, на каком песчаном основании воздвигались эти надежды. Обращений наших за помощью сначала избегали, потом их отклоняли и, наконец, стали отвергать без всяких церемоний. Наши предложения насчёт союза для приобретений этих пособий, ценой соответствующих вознаграждений, обыкновенно подвергались той же участи, и мы неизменно встречали равнодушие, холодность и даже нечто ещё худшее там, где не без оснований рассчитывали найти если не открытые, то по крайней мере невидимые дружбу и поддержку».

Возможно, горечь англичан была бы не столь острой, дай они себе труд трезво задуматься, ради чего русские должны таскать для них каштаны из огня почти за десять тысяч вёрст от дома.

Лондон надолго затаил недобрую память о «вооружённом нейтралитете» – своеобразном водоразделе в отношениях двух стран. Но дело не только в злопамятстве. На востоке Европы ясно проступили очертания гигантской империи, приросшей всего за несколько десятков лет территориями, многократно превышавшими размеры самых крупных европейских государств. Куда бы она ни расширялась дальше, это представляло геополитическую и экономическую опасность для Великобритании, а также «наглый» вызов её имперскому статусу. Под вопросом могли оказаться притязания последней на роль «держательницы» европейского баланса, поскольку внутри него теперь появилась такая величина, которую будет непросто подчинить своим видам и которая, возможно, захочет построить континентальное равновесие на свой собственный манер, или разрушить его вообще.

А если Россия возьмёт Черноморские проливы и Стамбул, она получит рычаг либо для полного развала Османской империи, либо для тотального контроля над ней, открывающего перспективу продвижения в сторону Персии и, чего доброго, в Индию. Кроме того, она поставит под контроль выход в Средиземное море, а с ним все южные торговые пути, чем нанесёт убийственный удар по британским экономическим интересам.

Однако Лондон понимал, что открытая конфронтация с русскими грозит лишить его возможности вовлекать их в политику поддержания в Европе такого «равновесия сил», которое выгодно англичанам. Тот же Гаррис предлагал применить к России вполне иезуитскую стратегию: сделать вид, будто Англия всецело разделяет «романтическую идею» изгнания турок из Европы и воссоздания греческой империи. По его мнению, в «искреннем» сочувствии этой несбыточной мечте не следует бояться зайти слишком далеко, поскольку России придётся впустую растрачивать ресурсы на недостижимое, но при этом ещё и испытывать благодарность к «единомышленникам», из чего англичане смогут извлечь большую пользу.

Реальное поведение Лондона показало, что идея Гарриса не была принята: привлекая своей изощрённостью, она пугала таившимся в ней риском сыграть на руку Екатерине II, которая ведь тоже могла притвориться поверившей в чистосердечие англичан и начать действовать на турецком направлении гораздо решительнее. Более того, присоединение Крыма и протекторат над Восточной Грузией именно на это и указывали, вольно или невольно создавая впечатление, что императрица приступила к реализации «несбыточного» (с точки зрения Гарриса и, возможно, других) «греческого проекта».

Обуздать Россию, пока не поздно

Середина 1780-х гг. – переломный момент в британском восприятии России. Теперь она становится в глазах англичан всё более опасным их соперником на Востоке вообще и в Турции в частности. Тема русской угрозы получает широкое хождение в Лондоне, как будто она уже материализовалась и для противодействия ей нужны срочные меры. Причём алармистские настроения, обильно сдобренные русофобией, были уделом отнюдь не только каких-то заполошных публицистов, но и ответственных политиков. Премьер-министр Уильям Питт-младший с парламентской трибуны и в кабинетных совещаниях стращал неизбывным «завоевательным духом» «варварской» России и призывал остановить её, пока не слишком поздно. В 1791 г. он перейдёт от призывов к решительным действиям, едва не приведшим к англо-русской войне. Тут не обошлось без влияния уже упомянутого британского посла в Петербурге Чарльза Уитворта.

Активность России на Кавказе и в Персии вызвала нервную реакцию британского посланника в Стамбуле Роберта Эйнсли, любимца Абдул-Хамида I. Он внушил султану, что русские хотят объединиться с персами для войны с Турцией[3]. Интриги посла, направленные против русских дипломатов в Стамбуле, носили настолько неприличный характер, что вызывали раздражение даже у тех представителей дипломатического корпуса, которые не питали большой любви к России. Не являлись секретом адресованные Порте советы Эйнсли о необходимости подготовить турецкие черноморские крепости к сражениям против России[4]. Как и ходатайства посла перед лондонским кабинетом предоставить в его распоряжение военные корабли Англии, базировавшиеся в Средиземном море[5].

Добавим прямое участие английских морских офицеров в модернизации и повышение боеспособности турецкого флота.

Екатерина поручила своему послу в Лондоне графу Семёну Воронцову сообщить британскому правительству, что крайне удивлена враждебными действиями Эйнсли, идущими вразрез с официальными заявлениями кабинета о желании дружить с Россией. Когда правительство «решительно» открестилось от дипломата, императрица спросила, не стоит ли отозвать такого «ослушника», «на которого вся Европа говорит, что он огонь раскладывал»[6]. Но посол благополучно остался на своём посту.

Не только этот красноречивый факт раскрывал отношение Лондона к России. Весной 1788 г. последовал официальный запрет на предоставление русскому флоту логистической помощи, что лишило его возможности вести боевые действия в Средиземном море. Зато в Турцию английские военные поставки (корабли, пушки, порох и т.п.) шли регулярно. На протесты России Уильям Питт ответил, что ему об этом «ничего не известно»[7].

Французский проект «европейской безопасности»

В то время как Англия провоцировала войну прямо и открыто, роль Франции была опосредована общей международной ситуацией в Европе и мире. Несмотря на всю её запутанность, англо-французское соперничество оставалось главной доминантой. Париж искал союзников на континенте, чтобы преодолеть последствия (в том числе ущерб для престижа) поражения в Семилетней войне (1756–1763 гг.), а Лондон – чтобы закрепить результаты победы. Хотя Американская революция (1775–1783 гг.) в каком-то смысле явилась французским реваншем, напряжение между западными державами не ослабло, а лишь усилилось.

Компенсировать фиаско в Новом свете англичане стремились за счёт расширения экспансии в колониальном мире, а в Европе – путём укрепления доказавшей свою эффективность связки с Пруссией, вступления в Лигу немецких князей (1785 г.) и создания англо-прусско-голландского союза (1788 г.).

Испуганная Франция попыталась выстроить противовес. Обойтись без такого игрока, как Россия, было невозможно. Французы решили начать, заключив с русскими торговый договор (январь 1787 г.), тем более что за год до этого Петербург отказал англичанам, к их великому негодованию, в продлении коммерческих преференций, которыми те пользовались в России с 1766 года. Затем Версальский двор предложил Екатерине установить «теснейшие связи»[8], после чего должно было последовать слияние русско-австрийского и франко-испанского союзов в Четверной альянс.

Узнав об этом, британский статс-секретарь лорд Кармартен отправил в Петербург угрожающее послание. Екатерина не торопилась реагировать ни на эти запугивания, ни на французское предложение.

Она хотела взвесить на весах российских интересов – какие реальные выгоды сулит Париж и насколько сильна опасность, исходившая от Англии. В зависимости от этого императрица собиралась дать ответы.

Задуматься было над чем. В частности, повисал в воздухе вопрос, во что обойдётся России антибританская архитектура «европейской безопасности», и кто от этого больше выиграет? Как поверить в то, что Франция возьмёт да в одночасье откажется от исторической доктрины и практики «восточного барьера»? Какое «целомудренное» объяснение найти усердию французов в военно-географическом изучении берегов Чёрного моря, в строительстве османских крепостей в Очакове и Анапе, в «туристических» путешествиях по Крыму и по Кавказской линии? А что забыли французские офицеры в турецкой армии, готовящейся воевать против России?[9] Эти вопросы не прибавляли доверия к Франции, без которого идти на столь ответственный шаг, как союзный договор, было по меньшей мере опрометчиво.

А тут ещё недавняя история (1784–1785 гг.) с французским дипломатом Феррьером Совбефом, приехавшим в Персию подстрекать её к войне против России. Этот сюжет довольно запутан. На энергичный протест Петербурга Париж ответил дезавуированием Совбефа, заявив, что эмиссар самовольно вышел за рамки предписанной ему роли «простого наблюдателя». Отсюда родилась историографическая версия об «авантюристе», поставившем под угрозу перспективу русско-французского сближения. Безоговорочно принять её мешает сомнение в том, что Версальский двор с его богатейшими дипломатическими традициями и высочайшим профессионализмом воспитанных в них людей мог послать в столь чувствительную для России страну, как Персия, «авантюриста», да ещё и именно тогда, когда дело шло к союзу между Парижем и Петербургом. Скорее всего, когда Совбеф отправлялся на Восток, он имел на руках вполне определённые, антирусские инструкции. Но, видимо, когда он их уже выполнил, ситуация стремительно изменилась, потому пришлось принести его в жертву «большой политике» как злостного нарушителя официальных предписаний[10].

Укрепление англо-прусского альянса заставило Екатерину II закрыть глаза на двусмысленное поведение государства, наиболее пригодного для включения в австро-русский союз и выравнивания европейского баланса сил. Императрице пришлось пересилить себя и принять идею объединения с Францией, подозрительность к политике которой была столь же сильна, как и любовь к её культуре. Между тем Версаль взялся готовить проект союзного договора, предусматривавший взаимную помощь во всех случаях, кроме войн России с Турцией и Швецией, а также Франции с Англией, за исключением ситуации, если Англия первой нападёт на одну из договаривающихся сторон. Это был недвусмысленный сигнал о том, что от доктрины «восточного барьера» Париж не отказывается.

В конце концов, дальше договора о торговле, который Екатерина подписывала с тяжёлым сердцем, русско-французское сближение не пошло.

В правящих кругах Петербурга настороженность в отношении исторически беспрецедентного союза с державой, постоянно пакостившей России, была очень сильна. Кроме того, Париж, тоже несвободный от сомнений, не спешил с официальным оформлением документа. А вскоре ему стало не до внешней политики. Французская революция похоронила идею как двустороннего, так и Четверного союза.

Все эти события не привели Турцию к заключению, что её историческая связь с Францией разорвана и она брошена на произвол судьбы. Париж, чтивший наследие Ришелье, предпочитал при любых обстоятельствах сохранять за собой свободу действий в вопросе о европейском равновесии и в своей традиционной политике в отношении Османской империи, стараясь не смешивать эти две проблемы, чего в данном случае было вполне достаточно, чтобы придать Порте ещё больше решимости бросить вызов России.

Что касается позиции Пруссии, то она (хотя и по другой причине) тоже была проосманской и сыграла роль в развязывании конфликта. Прусские дипломаты не переставали напоминать султану о существовании русско-австрийского союза, опираясь на который Петербург будет только усиливать давление на Порту. Берлинский двор как бы исподволь, в том числе через прессу, предлагал туркам поразмыслить, чего это ради Екатерина совершила пышное путешествие в Крым летом 1787 года. Не осматривала ли она новые владения на предмет их дальнейшего расширения за счёт Османской империи?

Программные положения британской политики на Востоке: авторы и исполнители

В такой морально-психологической атмосфере Европы Турция решилась на войну, полагая, что упреждает Россию. Возможно, это произошло бы и без поощрения Англии и Пруссии, но их позиция, несомненно, придала Порте больше уверенности. Турки видели, что между Лондоном и Берлином идёт сближение, направленное против антиосманского русско-австрийского союза. В 1788 г. этот процесс завершился созданием англо-прусского контр-альянса, к которому вскоре примкнула Голландия. Эйнсли уговаривал Порту ни в коем случае не соглашаться на мирные переговоры, уверяя, что Англия собрала против России мощную общеевропейскую коалицию, которая лишь ждёт сигнала, чтобы обрушиться на неё[11].

Тройственный союз во главе с Уильямом Питтом всячески показывал решимость серьёзно навредить России, разжигая две параллельные войны (русско-турецкую и русско-шведскую), где она должна была либо потерпеть поражение, либо как минимум завязнуть в них без перспективы победы, в том числе дипломатической. Некоторые успехи на этом поприще были достигнуты весной 1789 г., когда английскому и прусскому посланникам в Стамбуле (Эйнсли и Генриху фон Дицу) удалось сорвать начатые Россией и Австрией мирные переговоры с турками при посредничестве французского посланника Шуазель-Гуффье. Такой саботаж проводился в рамках идеи о созыве международного конгресса для принуждения России к отказу от территориальных приобретений[12].

Уже состоявшиеся военные победы России и те, которые, скорее всего, не заставят себя ждать, становились кошмаром для Англии не столько сами по себе, сколько как прелюдия к громадным территориальным потерям Турции. Лондон призывал Порту ни в коем случае не соглашаться на русские условия, подбадривая сообщениями об отправке британского флота в Балтийское море для нанесения удара по Петербургу. Английский посол в России Чарльз Уитворт, угрожая применением морской силы, потребовал от русского правительства отказаться от территориальных претензий к Турции. Екатерина II, ясно давая понять, что говорить в таком тоне с великой державой недопустимо, ответила послу с язвительностью, на которую он сам напросился: «Я знаю, что ваш кабинет определил меня изгнать из Европы. Надеюсь, что, по крайней мере, он позволит мне удалиться в Царьград»[13].

Императрица наступила на больную мозоль не только англичан, но и всей Европы, издевательски намекнув, что «греческий проект» не снят с русской имперской повестки.

То, что вдохновляло Порту, естественно, озадачивало Екатерину II и заставляло её постоянно оглядываться на север, воюя на юге, и помнить о юге, воюя на севере. С каждым годом тревога императрицы росла, а с ней убывала решимость предъявить Турции требования, реально соответствовавшие масштабу её поражений. Это настроение передавалось русским дипломатам, которым пришлось действовать, исходя не из победных для России результатов войны, а из высочайшего повеления закончить её как можно скорее.

Екатериной руководил страх оказаться в дипломатической изоляции, который особенно усилился после того, как на конференции в Рейхенбахе в середине лета 1790 г. Лондону удалось с помощью Тройственного союза заставить Австрию заключить с Турцией перемирие (вскоре превратившееся в Систовский мир) на условиях статус-кво и не оказывать Петербургу военной помощи ни в каком виде. Питт одержал крупную морально-политическую победу, убив сразу нескольких зайцев: позволил туркам сосредоточиться на войне с Россией, предотвратил новый австро-прусский конфликт, создал в Европе расстановку сил, представлявшую опасность для Екатерины II и ставящую под сомнение реализацию её внешнеполитических планов в полном объёме. В марте 1790 г. в систему антирусской политики официально включена Польша, оформившая с Пруссией соответствующий договор.

Это было очень похоже на начальную фазу осуществления выдвинутого в мае 1789 г. английским посланником в Берлине Джозефом Юартом (Эвартом) грандиозного, в каком-то смысле футуристического, провидческого плана строительства под руководством Лондона европейского военно-политического блока, состоящего из Англии, Пруссии, Лиги немецких князей, Голландии, Польши, Дании, Швеции, Турции. Будучи ярым противником того, что позже будет названо «блестящей изоляцией», Юарт считал необходимым перейти от доктрины поддержания «равновесия сил» к установлению британской гегемонии в Европе и на Востоке путём нейтрализации главного конкурента – России.

Для этого нужно охватить её полукольцом враждебных государств от Балтики до Средиземного моря, в чём и состояло главное назначение новой европейской геополитической конструкции – «федерации», в его терминологии.

Идею горячо поддержали британский госсекретарь Фрэнсис Кармартен и его представители в Варшаве, Копенгагене и Стокгольме (Гейлс, Эллиот, Листон), подчеркнувшие тройное назначение этого «полумесяца» – закрыть «московскому великану» путь на Запад, нанести удар по французской торговле в Леванте, обеспечить для Англии надёжные коммуникации с Индией. Ближайшую задачу Лондона Юарт видел в принуждении России к миру на основе довоенного статус-кво. Иначе утрата Турцией её территорий в Северо-Западном Причерноморье обернётся сильным ударом по престижу Англии[14].

Все эти мысли были созвучны тому, о чём уже несколько лет подряд твердил Чарльз Уитворт. В мае 1790 г. градус его ненависти к России поднялся до призывов сжечь русские верфи в Архангельске и потопить русский флот в Севастополе, чтобы раз и навсегда проучить «этот высокомерный двор»[15].

Не эти взгляды сами по себе представляли опасность для Петербурга, а реальные возможности претворения их в жизнь. Соответствующие полномочия имелись у человека, попавшего под неотразимое влияние русофобского мировоззрения Юарта. Мы говорим о премьер-министре Уильяме Питте-младшем. Осенью 1790 г. он получил от своего «обольстителя» доклад под названием «Соображения о необходимости присоединения Польши, Турции и малых балтийских государств к оборонительной системе союзников (Тройственному союзу. – В.Д.)». Главный вывод этого документа состоял в утверждении, что на карту поставлено – ни много ни мало – будущее всей британской внешней политики[16].

Военная тревога 1791 ГОДА как предзнаменование

Над Россией навис призрак столкновения с европейской коалицией, что вынудило её перебросить силы с турецкого фронта на западную границу. Правда, это не мешало русским войскам наносить врагу поражение за поражением. Триумфы Александра Суворова, Петра Румянцева, Григория Потёмкина вызвали необычайную нервозность в европейских столицах, нашедшую отражение в дипломатической переписке, прессе и политической литературе, где высказывались предостережения относительно грядущих захватов Стамбула, Балкан, Кавказа, Персии и чуть ли не всего Востока. После того, как князь Потёмкин взял Очаков, открывавший ещё один выход в Чёрное море, Уильям Питт-младший, видимо, живо представив себе высадку русского десанта в Стамбуле, низложение султана и крах Османской империи, решил, что пора действовать. Британский флот был лихорадочно приведён в повышенную боевую готовность. Питт заявил в парламенте «о необходимости положить предел неумеренному властолюбию России и спасти Турцию от гибели»[17].

Лондон оказался на волоске от объявления войны России. Парламентская оппозиция во главе с велеречивым Чарльзом Фоксом призывала отказаться от безумного решения воевать с могущественной империей ради какого-то Очакова, о котором англичане слыхом не слыхивали[18]. Фокс обрушился на правительство, обвинив его в том, что сначала оно, на пару с Пруссией, подбило Порту на войну с Россией, а теперь, когда Россия победила, требует от неё отказа от законного трофея в виде Очакова. Демонстрируя превосходные познания в географии, оратор объяснил, что приобретение этой крепости было жизненно необходимо для русских, поскольку она запирала выход из Днепра в Чёрное море. Каким образом, риторически вопрошал он, потеря турками Очакова и других территорий может угрожать «спокойствию и выгодам» Англии? Требовать от Екатерины отказа от «вознаграждения за потраченные деньги и за кровь, пролитую в войне, которую её заставили вести», значит, проявлять «невыносимую наглость», заключил Фокс[19]. Он апеллировал не только к парламентариям, но и к общественному мнению трудового люда английских промышленных городов, благополучие которых во многом зависело от торговли с Россией. Эту же публику в качестве объекта приложения «мягкой силы» имел в виду русский посол в Англии Семён Воронцов, когда через прессу обратился к англичанам с разъяснениями относительно пагубных последствий войны с Россией и разослал пространные прокламации, поднявшие волну народных пацифистских митингов. Всё это заставило Питта дать отбой.

Возможно, особое значение «очаковского дела» нагляднее всего проявилось в исключительно символичном факте. Екатерина поручила Воронцову заказать мраморный бюст Чарльза Фокса, который она собиралась поставить в своих покоях рядом с великими античными риторами Демосфеном и Цицероном в знак признания его ораторского искусства, спасшего две страны от «войны несправедливой и беспричинной». Осознавая, что мир сохранён благодаря не только красноречию Фокса, но и «неутомимым трудам и ревностным подвигам» Воронцова, императрица пожаловала ему Владимирскую ленту и 6 тысяч столовых денег ежегодно[20]. Семён Воронцов, безусловно, заслужил награду. Справедливости ради, нужно сказать, что старался он не только по служебной необходимости, но ещё и по причине своего англоманства. Отчасти оно обусловило его прохладное отношение к политике Петербурга на Востоке, поскольку последняя грозила русско-английским столкновением. По его мнению, России не нужны были ни Чёрное море, ни Крым, ни Грузия[21]. По иронии судьбы, сын посла Михаил Воронцов в будущем станет русским наместником в Грузии, полюбит её всей душой и никогда не задастся вопросом – зачем она России.

Победе здравомыслия во многом помогла Французская революция. Её непредсказуемый ход вселял гораздо больше страха, чем захват Потёмкиным днепровского устья.

Очаковское дело, хотя и благополучно разрешившееся, возвестило о вступлении России и Англии в длительную эпоху острого межимперского соперничества на всём евразийском пространстве, позже получившего название «большая игра».

В 1791 г. военная тревога была устранена, а программная установка, сформулированная Уитвортом, осталась: «Если мы не можем рассматривать русских как друзей, то в наших интересах довести их как наших врагов до возможно большей слабости… Россия должна быть отодвинута на соответствующее ей место»[22]. В развитие этой и без того понятной мысли посол доказывал, что «непосредственный интерес» Англии требует «остановить успехи сего государства» на юге, в том числе через сокрушение черноморской торговли России и посредством войны чужими руками[23].

Востребованное наследство XVIII века

«Большая игра» началась с программных положений британской внешней политики, постепенно воплощаясь в конкретные способы их реализации, приведшие к первой военной тревоге 1791 года. Почти паническая реакция на неё Екатерины II, как и многие другие факты, говорили, что дело могло закончиться войной. После очаковского кризиса Лондон перешёл от политики ситуативного реагирования на события, связанные с русско-турецкими отношениями в контексте восточного вопроса, к долгосрочной стратегии безусловного сохранения целостности Османской империи, стратегии, направленной против главной, с точки зрения англичан, посягательницы на эту целостность – России. Кавказу предстояло занять в британских внешнеполитических планах место, соответствовавшее его растущей геостратегической роли как срединной части черноморско-каспийского пространства.

С начала XIX века поле «большой игры» расширяется на Восток и захватывает Кавказ. Англичане прямо или опосредованно участвовали в двух русско-персидских (1804–1813, 1826–1828 гг.) и в двух русско-турецких (1806–1812, 1828–1829 гг.) войнах под предлогом защиты «кавказских ворот в Индию» от русской агрессии. Активным игроком на этом поле становится Франция с собственными интересами в Турции и Персии, которые она была намерена решительно отстаивать и против России, и против Англии[24]. Вторая треть XIX века – кульминация русско-английских противоречий на Кавказе, вызвавших вторую, после Очакова, военную тревогу (1837 г.), она тоже едва не привела к войне, которая могла бы пойти по сценарию, похожему на «крымский». Британские агенты на Северо-Западном Кавказе были организаторами и непосредственными участниками боевых действий против русской армии. Они стремились претворить в жизнь идею создания «черкесского государства», которому отводилась роль вассала Англии и защитного барьера на пути России в Персию и Индию, хотя на словах провозглашалась гуманистическая задача приобщения горцев к европейской цивилизации и превращения их в самостоятельный субъект международной политики[25].

Высокое напряжение в отношениях между Российской и Британской империями на Востоке, по логике, должно было разрядиться в каком-то крупном событии. И им стала Крымская война, имевшая одной из целей – вытеснение русских с Кавказа, ради чего англичане, французы и турки превратили его в полномасштабный театр войсковых операций, сопровождавшихся изощрённой пропагандистской работой среди местного населения.

Внешние силы сделали немало, чтобы Кавказская война, шедшая параллельно с Крымской, затянулась на несколько десятилетий, имея реальные шансы закончиться раньше.

Действия англичан на Кавказе в 1854–1855 гг., помимо всего прочего, явились прологом к расширению ареала «большой игры» дальше на Восток, в Среднюю Азию, которая с лёгкой руки, точнее пера, крёстного отца этой метафоры, британского разведчика и писателя Артура Конолли, почему-то считается классической и чуть ли не единственной зоной межимперского соперничества. Между тем острота этого соперничества на Кавказе в 1830-е – 1850-е гг. не идёт ни в какое сравнение с событиями того же периода в Хиве, Бухаре и Коканде, теми, которые Конолли назвал «большой игрой», скорее предчувствуя её, чем констатируя, явно опережая время. В свои права «большая игра» как среднеазиатский феномен вступит намного позже. Применительно к 30-м гг. XIX века этот литературный образ выглядит как гипербола. Но если всё же пользоваться им, следует помнить, что британские действующие лица первого акта пока ещё не такой уж «большой» игры, дипломаты и разведчики Артур Конолли, Чарльз Стоддарт и Александр Бёрнс, проиграли его вчистую. Тому подтверждение – трагический финал их жизни, который, кстати говоря, с риском для жизни собственной пытались предотвратить эти «проклятые русские».

Не будем останавливаться на хорошо известных фактах второй половины XIX – начала XX века, когда русско-британские отношения в Средней Азии несколько раз приближались к грани столкновения. Скажем лишь, что Кавказ во время восточного кризиса 1870-х гг. вновь напомнил, что он не исчез из геополитического контекста «большой игры». Тогда, как известно, Лондон готов был бросить Петербургу перчатку, как в 1791, 1837, 1854 гг., и повторить Крымскую войну с непременным включением в неё кавказского театра, но по ряду причин не получилось[26].

В итоге

«Большая игра» в её хрестоматийном понимании закончилась в 1907 г. и больше никогда и нигде не повторялась в прежнем виде и с прежней интенсивностью. Это словосочетание можно употреблять как метафору, но не как научный термин. Проецировать его на современные международные отношения вообще и российско-западные в частности совершенно некорректно. Тем более некорректно строить на нём прямые параллели с сегодняшним днём и прогностические умозаключения.

Нынешняя ситуация на Западе и Востоке принципиально иная. Прежний имперский ресурс Великобритании давно исчерпан. Та роль, которую она «по старой памяти» пытается играть сегодня, ничем не подкреплена, кроме функции младшего партнёра США. Представить такое в XXI веке просто невозможно. Прежние объекты международной политики стали субъектами (пусть и неполноценными), и это кардинально меняет всю картину. Методологический посыл о «повторяемости истории» применительно к «большой игре» работает слабо или вовсе не работает. Ярые приверженцы актуализации этой метафоры, вплоть до превращения её чуть ли не в научную категорию, иногда пытаются обосновать свою «методологическую» позицию, добавляя эпитет «новая», но это мало что меняет, хотя вполне подходит для бесчисленных спекуляций в средствах массовой информации.

В последнее время предлагается ещё один способ осовременить «большую игру» и придать ей научность – структурировать её в виде широко используемого для других исторических феноменов концепта «ядро – периферия». Но является ли такой приём решением проблемы, если ядро «большой игры» постоянно блуждало и менялось местами с «периферией»? Первоначально оно находилось вовсе не в Средней Азии, а в Крымско-Черноморско-Кавказском регионе, где русско-британские противоречия были чрезвычайно накалены. Логичнее говорить об огромном сплошном пространстве геополитического напряжения, которое связано с понятиями «восточный» и «кавказский» вопросы. Только после Крымской войны это пространство реально расширяется на Восток. Если угодно назвать его «ядром», где тогда «периферия»?

Требует принципиального уточнения вопрос о числе более и менее активных игроков на кавказско-среднеазиатском геополитическом поле. Оно далеко не ограничивалось Россией и Великобританией.

Без других участников, субъектов и объектов этой игры (Франции, Турции, Персии, потентатов Средней Азии и Кавказа), она в значительной мере утратила бы свою игровую сущность и эпитет «большая». Между тем их роль в русско-британском соперничестве на Востоке зачастую игнорируется.

Чтобы не умножать сущности, которые, впрочем, иногда того требуют, мы намеренно уходим от логичного вопроса: а не пора ли вывести на поле «большой игры» просвещённую и русофобскую Европу, где Россия сталкивалась с Британией и другими своими соперниками с не меньшим ожесточением, чем в других районах, и с более тяжёлыми последствиями?

Мы попытались наметить некоторые пути изучения истории «большой игры». Она приобретает особое значение как научно-историческая проблема, изобилующая дидактическим материалом, который предназначен не для школярского зазубривания и механического копирования, а для творческого осмысления на предмет выявления в прошлом сложнейших переплетений случайного, закономерного, уникального и цикличного. Тогда «большая игра» наполнится куда более богатым содержанием без необходимости искусственно придавать ей статус теоретического концепта.

Автор: Владимир Дегоев, доктор исторических наук, профессор кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО МИД России

Сноски

[1] Фадеев Р.А. Кавказская война. М.: Эксмо, 2005. С. 395.

[2] Whitworth Ch. Commerce de la Grande-Bretagne et tableaux de ses importations et exportations progressives, depuis l’année 1773. Trad. de l’anglais. Paris: de l’Imprimerie Royale, 1777. P. 22–23.

[3] Кессельбреннер Г.Л. Хроника одной дипломатической карьеры (Дипломат-востоковед С.Л. Лашкарев и его время). М.: Наука, 1987. С. 115.

[4] Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 47. СПб.: Типография И.Н. Скороходова, 1885. С. 176, 199–200.

[5] См.: Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 27. СПб.: Типография И.Н. Скороходова, 1880. С. 445–446; Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 29. СПб.: Типография И.Н. Скороходова, 1881. С. 4–5.

[6] См.: Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 27. С. 446; Архив Государственного совета. Т. 1. Ч. 1. СПб.: Типография Второго Отделения Собственной Е. И. В. Канцелярии, 1869. С. 473; Архив князя Воронцова. Т. XIII. М.: Типография А.И. Мамонтова, 1879. С. 134–135.

[7] Архив князя Воронцова. Т. XIX. С. 401; Станиславская А.М. Англия и Россия в годы второй турецкой войны (1787–1791) // Вопросы истории. 1948. No. 11. С. 30–31.

[8] Архив Государственного совета. Т. 1. Ч. 1. С. 516–517.

[9] См.: Русская старина. 1876. Т. XVI. С. 254; Маркова О.П. Россия, Закавказье и международные отношения в XVIII веке. М.: Наука, 1966. С. 255.

[10] Маркова О.П. Указ. соч. С. 253–254. К сожалению, автору этих строк из-за недостатка надёжных источников нечего предложить, кроме этой гипотезы.

[11] Станиславская А.М. Указ. соч. С. 38.

[12] Там же. С. 38.

[13] Петров А.Н. Вторая Турецкая война в царствование Екатерины II. 1787–1791 гг. Т. 2. СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1880. С. 191–193.

[14] Станиславская А.М. Указ. соч. С. 35–36.

[15] Там же. С. 36.

[16] Там же.

[17] Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 29. С. 114.

[18] См.: Соколов А.Б. «Очаковское дело». Англо-российский конфликт 1791 года // Отечественная история. 2002. No. 4. С. 3–22; Дегоев В.В. Краткий курс истории британской русофобии // Международная жизнь. 2022. No. 9. С. 36. Чарльза Фокса, который был в очень добрых отношениях с русским послом в Лондоне Семёном Воронцовым, принято считать русофилом. Но его русофильство, в отличие от бескорыстного, так сказать, идеалистического англоманства его друга, имело рациональное происхождение, связанное с принадлежностью Фокса к торгово-промышленному классу. Именно это обстоятельство, и ничто другое, объясняет его слова, что «Англия без дружбы российской всегда будет мало значить и с её неприязнию пропадёт». См.: Архив князя Воронцова. Т. IX. С. 444.

[19] Русский архив. 1879. Кн. 2. С. 207–208.

[20] Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 29. С. 114–116.

[21] Архив князя Воронцова. Т. IX. С. 70, 173–174.

[22] Gerhard D. England und der Aufstieg Russlands: Zur Frage des Zusammenhangs der europäischen Staaten und ihres Ausgreifens in die außereuropäische Welt in Politik und Wirtschaft des 18. Jahrhunderts. München and Berlin: Oldenbourg, 1933. S. 321–322.

[23] Маркова О.П. Указ. соч. С. 256.

[24] Дегоев В.В., Стамова И.И. Приз для победителя. Международное соперничество на Кавказе в первой трети XIX века / под ред. А.В. Серегина. М.: МГИМО-Университет, 2013. 455 с.

[25] См.: Дегоев В.В. Кавказ и великие державы 1829–1864 гг. Политика, война, дипломатия. М.: Рубежи XXI, 2009. 560 с.

[26] Seton-Watson R.W. Disraeli, Gladstone and the Eastern Question: A Study in Diplomacy and Party Politics. N.Y.: Barnes & Noble, 1962. P. 99, 193, 217–218, 240–241, 419, 423.

Россия. Евросоюз. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 1 января 2025 > № 4783123 Владимир Дегоев

За 9 месяцев предыдущего иранского года (20 марта-20 декабря 2024 года) транзит грузов через порт имама Хомейни в провинции Хузистан на юго-западе Ирана вырос на 22 процента по сравнению с аналогичным периодом 2023 года (21 марта-21 декабря 2023 года).

Как передает Trend, об этом местным СМИ сообщил генеральный директор Управления портов и морского судоходства иранской провинции Хузистан Абу Талеб Герайлу.

По его словам, за 9 месяцев через порт имама Хомейни было перевезено транзитом более 2,5 миллиона тонн грузов.

Герайлу добавил, что за 9 месяцев в порту имама Хомейни было загружено и выгружено более 69 тысяч тонн контейнеров TEU. Это также показывает рост на 45 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Отметим, что за 9 месяцев в иранском порту имама Хомейни было загружено и выгружено 36 миллионов тонн грузов.

Добавим, что протяженность береговой линии иранской провинции Хузистан 1 186 километров. Основными портами этой провинции являются имам Хомейни, Шадган, Абадан, Хоррамшехр, Чавибде, Эрвендкенар и Саджафи.

А текущая пропускная способность иранских портов составляет более 285 миллионов тонн. Иран предпринимает шаги по увеличению пропускной способности портов до 500 миллионов тонн.

До сих пор Индия установила оборудование на сумму 85 миллионов долларов в порту Чабахар провинции Систан и Белуджистан на юго-востоке Ирана.

Как сообщает Trend, об этом заявил журналистам заместитель министра дорог и градостроительства Ирана и председатель Организации портов и морского судоходства Али Акбар Сафаи после церемонии подписания соглашений с частным сектором по развитию иранских портов.

По его словам, в общей сложности индийская сторона вложит в развитие порта Чабахар 120 миллионов долларов.

Индийская сторона использует 1-ю фазу порта Чабахар.

Сафаи отметил, что порт Чабахар играет значимую роль в международном транспортном коридоре Север-Юг, проходящем через Иран.

Отметим, что меморандум о взаимопонимании был подписан между Ираном, Индией и Афганистаном в 2016 году. Согласно меморандуму, иранский порт Чабахар используется для обмена продукцией между Индией и Афганистаном.

Согласно меморандуму, оператор порта Чабахар - индийская компания IPGL инвестирует в этот порт 85 миллионов долларов. В рамках меморандума в прошлом году в порту Чабахар были установлены 2 140-тонных крана из Индии стоимостью 7,5 миллиона долларов. Потенциал погрузки-разгрузки продукции в порту посредством кранов увеличился на 20 миллионов тонн в год.

Добавим, что 13 мая этого года между Ираном и Индией было подписано 10-летнее соглашение о развитии порта Чабахар. Согласно договору, индийская сторона потратит 120 миллионов долларов на поставку оборудования в порт и 250 миллионов долларов на строительство портовой инфраструктуры.

19-летний житель Объединенных Арабских Эмиратов был оштрафован на 1000 дирхамов после того, как был признан виновным в нарушении закона о приличиях. Молодой человек оставил оскорбительную рукописную записку на машине женщины.

Инцидент произошел 10 ноября 2023 года на общественной парковке возле кафе в районе Порт-Рашид, когда женщина, также гражданка Эмиратов, оставила там свою машину и вошла в кафе вместе со своим мужем. Примерно через час муж вернулся к машине и обнаружил на лобовом стекле рукописную записку, содержащую неуместные и оскорбительные выражения.

Мужчина сфотографировал записку и отправил фото жене, которая тут же сообщила об инциденте в полицию.

После просмотра записей с камер наблюдения в этом районе полиция идентифицировала молодого человека, который был за рулем транспортного средства, зарегистрированного в Абу-Даби. Полиция связалась с ним, и позже он признался, что положил записку на машину.

Во время допроса обвиняемый объяснил, что подложил записку в качестве шутки, намереваясь разыграть женщину. Он также объяснил, что не знал, кто владелец автомобиля, и хотел просто посмотреть на реакцию.

Обвиняемый выразил сожаление по поводу своих действий, признав, что не предвидел последствий своего поведения.

В ходе судебного разбирательства подросток признал себя виновным по предъявленным обвинениям и представил доказательства своего примирения с потерпевшей. Однако суд подчеркнул, что дело не может быть закрыто через примирение сторон, учитывая серьезность нарушения.

В своем решении суд сослался на Федеральный закон № 31 от 2021 года, в котором описаны действия, нарушающие общественную порядочность. Однако, принимая во внимание возраст обвиняемого и его раскаяние, суд выбрал более мягкое наказание, наложив штраф в размере 1000 дирхамов.

Геннадий Гатилов: Женева стала неудобной для дискуссий по Закавказью

Управление Верховного комиссара ООН по правам человека (УВКПЧ) все чаще демонстрировало свою антироссийскую позицию и прозападную предвзятость в течение 2024 года. Отход Швейцарии от своего нейтралитета повлиял на роль Женевы как платформы для международных переговоров. Несмотря на эти непростые условия, постоянное представительство РФ при ООН в Женеве продолжало активно отстаивать интересы России на протяжении всего года. О том, каковы перспективы отношений России с УВКПЧ, о предстоящих важных международных мероприятиях в Женеве и о роли этой площадки в интервью РИА Новости рассказал постоянный представитель РФ при ООН в Женеве Геннадий Гатилов. Беседовал Юрий Апрелефф.

– Можно ли сказать, что этот год стал переломным в вопросе двойных стандартов таких учреждений ООН, как УВКПЧ, в области прав человека?

– Думаю, что это не совсем так. Пресловутая политика двойных стандартов и откровенная политическая ангажированность давно являются визитными карточками руководства Управления Верховного комиссара ООН по правам человека (УВКПЧ). Его представители который уже год на регулярной основе штампуют однобокие и ангажированные заявления и доклады, касающиеся ситуации в отдельных странах. При этом, как правило, речь идёт о государствах Глобального Юга. Именно им ооновские чиновники стараются навязать единственно правильные, с их точки зрения, западные стандарты демократии и прав человека. Причём делается это в нажимной и крайне вызывающей манере при демонстративном игнорировании исторических, культурных, религиозных и иных особенностей стран, которым пытаются насильно привить "западные либеральные и демократические ценности".

Зато в государствах коллективного Запада ситуация, по мнению УВКПЧ, абсолютно другая. Вы много встречали за последнее время материалов УВКПЧ по ситуации с правами человека в странах "золотого миллиарда"? Их можно пересчитать практически по пальцам. В основном это несколько фраз, которые Верховный комиссар ООН по правам человека Фолькер Тюрк для проформы включает в свои выступления перед Советом ООН по правам человека. И это притом, что современные СМИ и социальные сети буквально наводнены доказательствами стремительно деградирующей ситуации с правами человека на Западе.

Фолькер Тюрк публично объявил УВКПЧ главным органом системы ООН, занимающимся мониторингом за ситуацией с правами человека во всём мире. Задача на первый взгляд благородная, но вот как она воплощается в жизнь? Согласно официальной информации Управления, сегодня оно располагает 18 страновыми и 12 региональными представительствами, а также внушительной армией советников в ооновских присутствиях по всему миру. И при этом всеми государствами Европы занимается всего лишь одно единственное представительство, которое отнюдь по неслучайному стечению обстоятельств находится именно в Брюсселе. Стоит ли удивляться, что от этого подразделения УВКПЧ за последнее время мы не видели ни одного материала, посвященного анализу правозащитной ситуации на этой внушительной части политической карты мира. Что касается Северной Америки, то она, если верить все тому же сайту УВКПЧ, и вовсе осталась бесхозной.

Однако в такой ситуации нет ничего удивительного, если посмотреть на список основных доноров управления. Там сплошь и рядом фигурируют западные страны и их ближайшие союзники. Добавьте сюда еще и то, что большинство сотрудников УВКПЧ тем или иным образом связаны с западными странами, например, являются их гражданами, проживали или получали там образование. Такая вот складывается неутешительная картина.

– В этом году вы заявили, что глава УВКПЧ Фолькер Тюрк не заслуживает своей должности из-за его молчания о преступлениях киевского режима и того факта, что его управление закрывает глаза на информацию, предоставляемую Россией. Можно ли сказать, что отношения между Россией и УВКПЧ исторически находятся на самом низком уровне, и следует ли ожидать, что такая ситуация сохранится и в 2025 году?

– Для начала скажу, что отношения Российской Федерации с УВКПЧ никогда не были простыми. С учетом засилья там представителей западной неолиберальной правозащитной школы мысли Управление всегда было в авангарде тех, кто пытался навязывать нашей стране своё видение прав человека, способов их продвижения и защиты. Любые турбулентные события в России, будь то ситуация в Чеченской Республике в 90-х годах, известные события на Болотной площади, разнообразные "марши несогласных" и прочие спонсируемые извне акции, направленные на дестабилизацию внутриполитической ситуации в нашей стране, неизменно вызывали заинтересованную и ангажированную реакцию со стороны УВКПЧ. Другое дело, что большинству его прошлых руководителей хватало политического опыта и мудрости не переводить все исключительно в политическую и конфронтационную плоскость, оставляя пространство для налаживания Россией диалога.

А вот со стороны нынешнего Верховного комиссара мы этого не видим. Его однобокий и ангажированный подход к событиям вокруг Украины, демонстративное игнорирование любой поступающей от российской стороны информации на сей счет, предвзятые оценки ситуации с правами человека в нашей стране свидетельствуют о категорическом нежелании господина Тюрка идти навстречу России, выстраивать с ней взаимоуважительный диалог. При этом, если сравнить его риторику с западной истерией в отношении нашей страны, то можно найти много общего, начиная от тональности выступлений и заканчивая их содержанием. Слушая их, невольно закрадывается мысль о том, что все они вышли из-под пера одного и того же автора. Причем это не только наше наблюдение. Об откровенной ориентации Верховного комиссара на западный "мейнстрим" нам прямо говорят многие коллеги из государств Глобального Юга, которые сами сталкиваются с аналогичным неконструктивным подходом.

Поэтому я не склонен думать, что 2025 год принесет какие-то изменения во взаимоотношениях УВКПЧ с Россией. По крайней мере до тех пор, пока господин Тюрк не отбросит свои заскорузлые политические предрассудки и не перейдёт к подлинному взаимоуважительному диалогу с нашей страной.

– На ваш взгляд, какое событие или результат в работе постоянного представительства в 2024 году запомнится больше всего?

– Уходящий год ознаменовался многими важными для постпредства событиями. Было бы трудно и даже некорректно выделять какое-то одно из них. Постараюсь все же обозначить наиболее резонансные и значимые.

На правозащитном направлении 2024 год запомнится проведением нами в стенах Дворца Наций вместе с белорусскими коллегами презентации первого совместного доклада о ситуации с правами человека в отдельных странах, подготовленного внешнеполитическими ведомствами России и Республики Беларусь. Этот фундаментальный труд объемом в 1800 страниц был передан лично в руки Фолькера Тюрка (ему не удалось избежать прямого общения с нами) в присутствии внушительного числа представителей местного дипкорпуса, сотрудников ООН и представителей неправительственных организаций. Кстати, какой-либо реакции Верховного комиссара на данный доклад мы до сих пор не получили.

Хочу подчеркнуть, что благодаря проводимой постпредством разъяснительной работе все больше развивающихся государств поддерживают нашу точку зрения относительно серьезных нарушений прав человека со стороны западных стран и их "сателлитов". В этой связи показательно растущее число соавторов инициированных Россией в уходящем году совместных заявлений в Совете ООН по правам человека по ситуации на Украине, о недопустимости политизации спорта, о религиозных свободах, о двойных стандартах в деятельности специальных процедур СПЧ, об экономических, социальных и культурных правах, а также о притеснениях представителей гражданского общества путем отказа им в выдаче виз принимающими международные организации государствами.

Были и другие важные события. В контексте работы на площадке Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) заметным результатом совместных усилий стран-членов стало успешное завершение многолетнего процесса согласования поправок в Международные медико-санитарные правила (ММСП). Они являются юридически обязывающим документом и формируют основу для многостороннего взаимодействия в сфере готовности и реагирования на пандемии и другие чрезвычайные ситуации (ЧС) в области здравоохранения.

В качестве одной из ключевых новаций в обновлённой редакции ММСП закреплено понятие "чрезвычайная ситуация пандемического характера", а также определены критерии и процедура принятия решения об объявлении такой чрезвычайной ситуации. Подчеркну, что эта процедура не предусматривает никаких дополнительных полномочий для Гендиректора ВОЗ.

Принятые поправки включают российские предложения (были представлены от имени стран-членов ЕАЭС), направленные на усиление роли Национальных контактных центров по ММСП, повышение осведомленности стран-членов ВОЗ, обеспечение беспрепятственного передвижения медицинских работников и медицинской продукции в условиях пандемии, внедрение цифровых и геномных технологий в практику эпиднадзора и санитарно-карантинного контроля.

Не менее важно, что в ходе переговоров удалось не допустить создания в рамках ММСП механизмов обязательного внешнего мониторинга национальных систем готовности и реагирования на ЧС в сфере здравоохранения. Страны не обязаны принимать помощь ВОЗ или допускать "международные команды" на свою территорию для оценки ситуации и содействия.

Нельзя также не отметить 34 Международную конференцию Красного креста и Красного Полумесяца, состоявшуюся в Женеве 28-31 октября 2024 года. Несмотря на непростой политический фон, а также вынужденное отмежевание российской и ряда других делегаций от одной из резолюций конференции, носившей весьма противоречивый характер, итоги форума в целом расцениваем положительно. Благодаря вкладу представителей России удалось сгладить многие острые углы, существенно сблизив итоговые документы Конференции с духом и буквой Женевских конвенций.

Заслуживают внимания состоявшиеся под эгидой Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС) Дипломатические конференции – по разработке международного договора касающегося интеллектуальной собственности, генетических ресурсов и традиционных знаний (Женева, 13-24 мая 2024 года), а также по принятию договора о законах по промышленным образцам (Эр-Рияд, 11-22 ноября 2024 года). Несмотря на весьма непростой переговорный процесс, оба международных договора в конечном счете были приняты консенсусом. Российские эксперты, в том числе представители Постпредства, принимали самое активное участие во всех этапах подготовки указанных документов. В подаче гендиректора ВОИС Танга, успешное завершение обеих дипконференций продемонстрировало, что в организации "живёт и процветает многосторонний подход". Как видите, 2024 год выдался богатым на знаковые и важные для международной Женевы события, перечислять которые я мог бы ещё довольно долго.

– Какое, на ваш взгляд, самое важное событие в контексте "международной Женевы" состоится в 2025 году?

– Для нашего постпредства важнейшим событием 2025 года, безусловно, станет празднование 80-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Наш долг как потомков героев и освободителей Европы от ужасов нацизма – достойно встретить этот юбилей, бережно хранить и защищать память о великом подвиге наших предков.

С точки зрения работы в международных организациях, в наступающем году нам и нашим партнёрам предстоит решить много важных практических задач. Так, например, многие страны рассчитывают, что в мае 2025 года на сессии Всемирной ассамблеи здравоохранения после нескольких лет напряжённых переговоров будет принята новая конвенция, соглашение или иной международно-правовой инструмент ВОЗ по борьбе с пандемиями.

Не менее напряжённой ожидается активность и на женевских разоруженческих площадках при самом деятельном участии России.

В январе 2025 года открывается очередная сессия Конференции по разоружению. Будет рассмотрен широкий круг важнейших с точки зрения международной безопасности вопросов, входящих в повестку дня форума. Среди них – ядерное разоружение и предотвращение ядерной войны, предоставление гарантий безопасности неядерным государствам, проблематика предотвращения гонки вооружений в космическом пространстве, новые виды вооружений и т.д.

Другой приоритет – участие в работе профильных форматов, созданных в рамках Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия, Конвенции о "негуманном" оружии, а также в военно-космической сфере.

В соответствии с резолюцией Генеральной ассамблеи ООН в Женеве должна быть организована Конференция Сторон Четвертой женевской конвенции 1949 года ("о защите гражданского населения"). Темой мероприятия станет обеспечение выполнения данной Конвенции на территории Палестины. Предполагается рассмотреть ряд важных вопросов применения международного гуманитарного права, прежде всего – в контексте ситуации в секторе Газа. Россия поддержала упомянутую резолюцию Генассамблеи ООН. Примем активное участие в подготовительных мероприятиях предстоящей Конференции, а также в самом форуме, который должен состояться не позднее 18 марта 2025 года.

Нужно также понимать, что решения о проведении тех или иных мероприятий на женевских площадках будут приниматься с учётом развития международных событий. А ситуация в мире, как мы убедились за последние годы, остаётся чрезвычайно динамичной и нестабильной. Остается лишь пожелать, чтобы 2025 год стал более безопасным и предсказуемым, а также способствовал бы дипломатическому урегулированию множества конфликтов и нормализации обстановки в различных очагах конфронтации на нашей планете.

– Продолжала ли роль Женевы снижаться в 2024 году из-за утраты швейцарского нейтралитета, и ожидаете ли Вы каких-либо изменений в этом вопросе в 2025 году?

– Действительно, Швейцария фактически отказалась от своего нейтрального статуса, разделив антироссийскую позицию коллективного Запада. Берн присоединился ко всем 15 пакетам незаконных антироссийских санкций Евросоюза. Это не могло не отразиться на роли Женевы как беспристрастной международной площадки для переговоров.

Показательна ситуация с Международными дискуссиями по безопасности и стабильности в Закавказье. На состоявшемся в ноябре 62 раунде дискуссий делегации России, Абхазии и Южной Осетии вновь подняли вопрос о необходимости переноса этого формата в другое, более приемлемое для всех участников, место. Исходим из того, что сложности, в том числе логистические, с которыми сталкиваются российская делегация, а также представители Абхазии и Южной Осетии, не должны негативно сказываться на эффективности дискуссий по Закавказью, которые вносят важный вклад в сохранение стабильности в регионе.

Что касается 2025 года, то мы не питаем особых иллюзий. Понимаем, что Берн находится под мощнейшим давлением Вашингтона и Брюсселя, требующих от него действовать в русле своих, по сути, неоколониальных установок. Рассчитываем, что в перспективе Швейцария все же сможет вернуть себе былую привлекательность в качестве нейтральной переговорной площадки.

– Наконец, 2024 год был отмечен в Швейцарии конференцией в Бюргенштоке и встречей по Судану, которые были организованы без участия одной из сторон в конфликте. Можно ли говорить о падении способности Запада к компромиссу и диалогу со всеми сторонами?

– Вы правильно подметили, что оба упомянутых мероприятия состоялись без участия одной из сторон конфликта. В то же время между двумя встречами есть принципиальные различия.

Начнем с того, что на конференцию в Бюргенштоке по так называемому "урегулированию" на Украине Россию вообще не позвали. Правда, даже в гипотетическом случае получения такого приглашения наша страна не согласилась бы на участие в нём, поскольку это мероприятие было организовано западными странами исключительно для склонения путём самых разных ухищрений на свою сторону стран Мирового большинства и затверждения собственных кулуарно выработанных ультимативных подходов в контексте украинского кризиса. Никакого диалога, учета мнений и законных интересов всех сторон конфликта даже не подразумевалось, хотя мы не раз заявляли о своей готовности к переговорам и компромиссам по Украине с учетом сложившихся реалий, прежде всего, на земле, в то время, как Киев отказывался от любых здравых начинаний на этом направлении. Выбор же Швейцарии в качестве места проведения этой встречи был призван придать ей некий "нейтральный" статус. Однако этот трюк явно не сработал.

Что же касается межсуданских переговоров в Женеве, то, насколько нам известно, правительственная делегация Судана на них приглашалась. Тем не менее, в какой-то момент в Порт-Судане начали опасаться (видимо, небезосновательно) дополнительного давления, которое могло бы быть оказано на суданскую сторону в ходе встречи. Это ещё раз указывает на спад привлекательности Женевы как международной переговорной площадки.

В целом же оба мероприятия свидетельствуют о продолжающихся попытках Запада навязать свою позицию вместо того, чтобы искать компромисс в рамках равноправного диалога. Организация различных переговорных форматов, которые призваны лишь закрепить западные односторонние подходы, не имеет ничего общего с многосторонностью и подрывает доверие к международным механизмам, усложняя урегулирование кризисов.

Россия. Швейцария. ООН > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 29 декабря 2024 > № 4777224 Геннадий Гатилов

Александр Токовинин: НАТО нацелена на подготовку конфликта с Россией

Завершающийся 2024 год стал особенно сложным и напряженным во взаимодействии России со странами Запада. Посол России в Бельгии Александр Токовинин, которому также поручено осуществлять в случае необходимости контакты со штаб-квартирой НАТО в Брюсселе, рассказал в интервью РИА Новости, есть ли в повестке блока завершение конфликта на Украине и как альянс готовится к конфликту с РФ, а также подвел неутешительные для Бельгии итоги исполнения антироссийских санкций.

– Александр Аврельевич, подходит к концу очень сложный, напряженный год, особенно в том, что касается отношений России со странами НАТО. По-прежнему отсутствуют какие-либо контакты в Брюсселе со штаб-квартирой Североатлантического альянса?

– Чтобы осуществлять такие контакты, надо понимать, о чем говорить. В ситуации, когда НАТО проводит враждебную политику в отношении России, а государства-члены альянса наращивают агрессивные действия в конфликте на Украине, поставляя все более смертоносные, разрушительные и дальнобойные вооружения, собственно, нет темы для разговора. Сначала альянс должен прийти к пониманию, что этот курс является в корне ошибочным, контрпродуктивным и, более того, опасным, так как ведет к дальнейшей эскалации напряженности на европейском пространстве с непредсказуемыми последствиями. Технически у нас есть открытый канал для связи. В случае необходимости и в штаб-квартире альянса, и в посольстве знают, кому позвонить.

– Как вы оцениваете разговоры среди государств-членов НАТО о возможной поддержке прекращения боевых действий на Украине в той или иной форме? Можно ли говорить о том, что они набирают обороты в преддверии прихода в США администрации Дональда Трампа?

– Насколько мне известно, на последних встречах министров обороны, министров иностранных дел стран альянса такие темы, как завершение конфликта или мирные переговоры, в повестке дня не фигурировали. Альянс продолжает следовать курсом, определенным под руководством Вашингтона, на конфронтацию с Россией. Складывается впечатление, что в блоке стараются "зацементировать" такую политику и осложнить внесение в нее изменений после смены администрации США.

Главное, на чем делается акцент – это наращивание военной помощи Украине. В этих целях запускается отдельное натовское командование в Висбадене, которое будет заниматься координацией такого содействия Киеву и подготовкой украинских военнослужащих. Правда руководить этой деятельностью будет все тот же американский генерал Каволи, который и ранее занимался координацией военной помощи под руководством США. Кроме того, речь идет о наращивании оборонного производства, раскручивании военной промышленности стран НАТО, в том числе в Европе, дальнейшем повышении военных расходов, активизации маневров. Все это – с прицелом на подготовку к конфликту с Россией. К сожалению, сейчас акцент ставится именно так. Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте упирает на то, что надо меньше говорить о мире, а больше – о военном содействии Украине. Дескать, когда речь зайдет о мирных переговорах, надо, чтобы киевский режим мог это делать "с позиции силы". Стремления к поиску компромисса, который неизбежно лежит в основе любой договоренности, на данном этапе на уровне НАТО мы не видим.

Другое дело – нюансы в подходах отдельных государств. Как мы знаем, есть отдельные страны-члены НАТО, которые активно выступают за скорейшее прекращение конфликта. Это относится к Венгрии, недавно Москву посетил премьер-министр Словакии. На уровне общественности эти настроения видны отчетливо. Все больше людей убеждены, что раскручивание конфронтации с Россией является в принципе пагубным и глубоко ошибочным стратегическим курсом.

– Чего можно ожидать в случае начала серьезных мирных усилий? Будет ли противодействие со стороны общественности в случае их отсутствия?

– Определенные проявления недовольства тем, что происходит, есть на разных этажах восприятия обществом текущей ситуации. Это касается и понимания того, что конфронтация с Россией опасна, что она может вести к тяжелейшему столкновению между ядерными державами, поскольку НАТО все дальше продвигается по пути прямого участия в конфликте на Украине.

Такие настроения проявляются и в том, что углубляется сознание негативного влияния конфликта на Украине на социально-экономическое положение практических во всех государствах ЕС, то, что это оборачивается повышением стоимости жизни. Насколько такие взгляды будут трансформироваться в политику правящих кругов и правительств, сказать пока трудно. Все ждут каких-то импульсов со стороны новой американской администрации. Но здесь надо судить не по словам, а по делам, смотреть, что будет происходить на практике.

– Если говорить о двусторонних отношениях с Бельгией, насколько сильно пострадало торгово-экономическое сотрудничество в уходящем году из-за новых санкций, касающихся российских поставок СПГ через европейские порты, запрета на импорт российских алмазов?

– Да, рестрикции сказываются самым непосредственным образом. По итогам 2023 года зафиксировано падение товарооборота между Россией и Бельгией почти на 60%. Этот процесс продолжился и в завершающемся году. Мы видим прямое воздействие антироссийских ограничений, нанесен огромный ущерб историческим направлениям двустороннего сотрудничества с Бельгией. Это касается, в частности, алмазно-бриллиантовой отрасли. С начала года введены санкции, которые фактически обрушили этот сегмент нашего взаимодействия. Очевидно, что алмазный центр в Антверпене очень сильно пострадал в результате этих решений. Его обороты снизились фактически на треть в течение 2023 года и продолжают падать. Надо, разумеется, учитывать и общую негативную конъюнктуру алмазного рынка. Но ясно, что принятые с согласия Бельгии решения в формате "Группы семи" и ЕС нанесли тяжелейший удар по позициям алмазного бизнеса в Бельгии. Есть ощущение, что Антверпенский центр уже не является первой торговой площадкой для алмазно-бриллиантовой продукции в мире, уступает позиции другим центрам в других регионах.

Другой пример – конечно, энергетическое направление, где взаимодействие также значительно просело. С марта будущего года вводится запрет на транзит российского сжиженного природного газа через европейские порты, что наносит удар по структурам в порту Зебрюгге. В целом, негативная тенденция в торговых связях России и Бельгии сохраняется. Продолжается разрушение того, что было создано в двусторонних отношениях в предшествующие годы и десятилетия. При этом бельгийский бизнес расстроен такой ситуацией и его представители хотели бы получить возможность восстановления нормального сотрудничества со своими партнерами в России.

– Что касается активов России, замороженных в ЕС, значительная часть которых удерживается в бельгийском депозитарии "Евроклир". Есть ли у России какие-либо рычаги для попытки решить этот вопрос на двустороннем уровне, или это имеет смысл только на уровне ЕС и "Большой семерки"?

– Наша оценка этих решений однозначна: мы считаем их абсолютно незаконными и противоправными, рассматриваем как прямое воровство российских активов. На данном этапе речь идет об использовании доходов, а не самого тела российских авуаров, на цели поддержки Евросоюза. Сейчас данный процесс будет переходить под "крышу" "семерки" в контексте предоставления масштабных кредитов, которые должны оплачиваться из тех же доходов. Бельгия выполняет решения ЕС, отмена которых также должна осуществляться на уровне Евросоюза.

Бельгийские суды занимаются делами, которые касаются частных лиц, физических и юридических, не охваченных санкциями. Есть определённые позитивные решения, но это не касается суверенных активов России, заблокированных в "Евроклире". При этом руководство "Евроклира" признает, что эти рестрикции наносят мощный удар по репутации этой структуры, отнюдь не являются для нее подарком, а, скорее, тяжелым обременением.

В целом, антироссийские санкции сильно подтачивают всю созданную самими же западными государствами международную финансовую систему и доминирующую роль Запада в этой системе, что уже сказывается и, уверен, будет в долгосрочном плане еще сильнее сказываться на направлении эволюции мировой экономической системы при опоре на принципы многополярного мира. В рассуждениях политологов нередко проводятся параллели между текущей обстановкой в мире и тем, что происходило в годы перед Первой мировой войной, когда политики ведущих европейских государств демонстрировали удивительный дефицит мудрости и дальновидности и как бы "с закрытыми глазами" привели свои государства к катастрофе глобального масштаба.

Россия. Бельгия. НАТО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2024 > № 4777353 Александр Токовинин

Учебный корабль ВМС Италии под названием Amerigo Vespucci, известный своей историей и символичностью, впервые за 93 года своего существования посетил Объединенные Арабские Эмираты. Корабль будет находиться в Абу-Даби с 27 по 31 декабря 2024 года в рамках мирового тура, который стартовал в Италии 1 июля 2023 года.

Amerigo Vespucci совершает кругосветное путешествие, посетив уже 30 портов в 28 странах на 5 континентах. Прибытие в ОАЭ стало 31-й остановкой в этом глобальном туре.

На место стоянки в круизном терминале порта Заед в Абу-Даби, корабль привез выставку Villaggio Italia, которая будет посвящена итальянскому искусству и культуре, подчеркивая крепкие связи между ОАЭ и Италией.

Остановка в Абу-Даби станет седьмой для выставки Villaggio Italia, после визитов в Лос-Анджелес, Токио, Дарвин, Сингапур, Мумбаи и Доху.

Как Amerigo Vespucci, так и выставка Villaggio Italia будут открыты для публики совершенно бесплатно во время визита корабля в Абу-Даби. Вход будет осуществляться по предварительной записи через сайт https://tourvespucci.it/en/abu-dhabi-27-31-december-2024.

Израиль провел самую масштабную атаку против йеменского движения "Ансар Аллах"

Александр Гасюк

На фоне затухающих боевых действий в Секторе Газа и на юге Ливана, вызванного нанесенным армией обороны Израиля (ЦАХАЛ) военным поражением палестинской группировке ХАМАС и ливанской "Хезболле", а также фактическим уничтожением военного потенциала Сирии Тель-Авив наращивает удары по йеменскому шиитскому движению "Ансар Аллах" (хуситов) (запрещено в РФ) - единственному остающемуся в ближневосточном регионе боеспособному элементу проиранской "оси сопротивления".

26 декабря под массированный удар ВВС Израиля по Йемену попал глава Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Тедрос Адан Гебрейесус, который в это время находился в международном аэропорту контролируемой хуситами столицы Йемена - Саны. Атака Израиля стала ответом на непрекращающиеся ракетные обстрелы хуситов территории еврейского государства, последние из которых были осуществлены 21 и 25 декабря с использованием успешно преодолевших израильскую систему ПВО и достигших окрестностей Тель-Авива гиперзвуковых баллистических ракет Palestine-2.

Как сообщило агентство Reuters, в результате последнего удара ЦАХАЛ по Йемену погибло не менее шести человек, а еще 40 были ранены. Однако основное внимание международных СМИ привлек факт того, что в зоне реального риска для жизни оказался глава ВОЗ Гебрейесус, который прилетел в Сану для переговоров с хуситами о ситуации в сфере здравоохранения и решения гуманитарных вопросов. "Когда мы собирались подняться на борт нашего рейса из Саны аэропорт попал под воздушную бомбардировку. Один из членов нашего экипажа был ранен, - сообщил глава ВОЗ в соцсетях. - Диспетчерская башня, зал вылета - всего в нескольких метрах от того, где мы находились, и взлетная полоса были повреждены".

При достижении в Йемене своих военных целей Израиль чуть было не убил главу ВОЗ

То, что при в достижении своих военных целей Израиль чуть было не убил известного и высокопоставленного международного чиновника, "особенно тревожным" назвал генеральный секретарь ООН Антониу Гуттериш и осудил "эскалацию" боевых действий между йеменскими повстанцами-хуситами и Израилем.

Со своей стороны, в ЦАХАЛ пояснили, что целями атаки на Йемен, которую газета The Jerusalem Post назвала самой масштабной с момента начала обмена ударами с "Ансар Аллах", помимо аэропорта Саны и местных электростанций Хезяз и Рас-Канатиб, оказалась "используемая для военной активности" военная инфраструктура в портах Ходейда, Рас-Иса и Салиф на западном побережье страны.

Однако насколько эффективным оказался нынешний удар израильской авиации по объектам хуситов, сказать сложно. Ранее Израиль уже трижды атаковал контролируемую повстанцами территорию Йемена, но это не помешало им выпустить по еврейскому государству более 200 баллистических ракет и около 170 БПЛА.

Последняя израильская атака также не подорвала решимость хуситов поквитаться с Тель-Авивом. "Подтверждаем готовность вооруженных сил Йемена быстро и соразмерно отреагировать на эскалацию, не сдавая назад", - заявили в руководстве хуситов, которым не привыкать к бомбежкам. Ведь ранее движение "Ансар Аллах" не только выдержало пятилетнюю войну с Саудовской Аравией и возглавляемой ей арабской коалицией, но и вступило в боевые действия с США и Британией. С декабря 2023 года хуситы подвергаются регулярным ударам американо-британской коалиции, в рамках начатых англосаксами военных операций "Страж процветания" и "Лучник Посейдона" по защите торгового судоходства в Красном море. Тем не менее, за прошедший год йеменские повстанцы не только не утратили боевой потенциал, но и нарастили частоту ударов по коммерческим и военным кораблям своих противников. Так, 22 декабря США сбили "дружественным огнем" собственный истребитель F-18 при отражении очередного нападения хуситов. Которые, кстати, записали уничтожение этого боевого самолета, как и подтвержденные факты сбития уже более дюжины американских БПЛА Reaper на собственный счет.

В Тель-Авиве, тем временем, заявляют, что удары по Йемену продолжатся "до тех пор, не будут полностью достигнуты поставленные цели". "Мы еще только начали разбираться с ними", сказал в эфире израильского телеканала премьер-министр Беньямин Нетаньяху. А министр обороны Исраэль Кац пообещал, что еврейское государство "выследит всех лидеров хуситов" и "никто не сможет сбежать от израильской длинной руки". Это означает, что региональная эскалация и обмен ударами между Израилем и йеменскими хуситами, находящимися друг от друга на расстоянии в 2 тысячи километров, лишь усилится в 2025 году.

С начала текущего иранского года по настоящее время (20 марта-20 декабря 2024 г.) транзит через порты Ирана вырос на 37 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщает Trend, об этом заявил местным СМИ заместитель министра путей сообщения и городского развития Ирана и председатель Организации портов и мореплавания Али Акбар Сафаи.

По его словам, за указанный период через иранские порты было перевезено около 9,37 миллиона тонн грузов.

Сафаи добавил, что в Иране ведется работа по увеличению транзита и грузоперевозок в рамках коридоров Восток-Запад и Север-Юг.

"С полным вводом в эксплуатацию автомагистралей и железных дорог транзит через порты страны может вырасти до 40 миллионов тонн в год", - отметил он.

Замминистра подчеркнул, что у министерства дорог и городского развития Ирана имеются совместные комиссии с соседними странами с целью увеличения транзита и грузоперевозок и регулярно проводятся встречи и заседания в этом направлении.

Он также сказал, что именно благодаря этому сейчас наблюдается рост транзита.

Отметим, что Иран расположен на ряде международных транзитных маршрутов (международный коридор Север-Юг, международный коридор Восток-Запад). Тем не менее инфраструктуры на траектории этих маршрутов, проходящих через страну, в полной мере не хватает, территория Ирана не считается безопасным маршрутом для международных грузовых компаний, против страны были введены международные санкции. Исходя из этого, международные компании не заинтересованы в транзите через Иран.

Одобрен первый дженерик ежедневной инъекции GLP-1 для диабетиков

FDA одобрило первый дженерик препарата GLP-1 Victoza (liraglutide) в виде ежедневной инъекции для пациентов в возрасте от 10 лет и старше с диабетом 2 типа. Препарат британской компании Hikma Pharmaceuticals plc. является более дешевой альтернативой оригинальному Victoza и направлен на улучшение контроля сахара в крови при использовании вместе с диетой и физическими упражнениями.

Первый дженерик GLP-1, Byetta (exenatide), был одобрен FDA в прошлом месяце.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (Centers for Disease Control and Prevention), более 38 миллионов американцев страдают диабетом, причем наиболее распространенным является тип 2, на который приходится 90–95 % всех случаев диабета. FDA одобрило дженерик из-за частого дефицита препаратов GLP-1, в том числе liraglutide.

Доктор Иилун Мерфи (Iilun Murphy), директор Управления дженериков FDA (FDA’s Office of Generic Drugs) заявил, что Агентство постоянно поддерживает разработку дженериков, таких как представители ряда GLP-1. «Дженериковые препараты предоставляют дополнительные варианты лечения, которые, как правило, более доступны для пациентов», — сказал он. «Сегодняшнее одобрение подчеркивает неизменную приверженность FDA расширению доступа пациентов к безопасным, эффективным и высококачественным дженерикам».

Диабет 2 типа, самая распространенная форма заболевания, считается хроническим заболеванием, которое развивается, когда организму трудно эффективно использовать инсулин, что приводит к высокому уровню сахара в крови. Хотя он обычно встречается у взрослых, его в последнее время все чаще диагностируют у детей и подростков. Такие лекарства, как liraglutide, имитируют гормон поджелудочной железы, помогая регулировать уровень сахара в крови, что делает их важнейшим компонентом лечения диабета.

Предупреждения о безопасности и риски

FDA подробно описало ряд рисков, связанных с liraglutide, которые будут указаны в качестве предупреждений на упаковке.

К ним относится повышенная вероятность опухолей щитовидной железы С-клеток. Пациенты с личным или семейным анамнезом медуллярной карциномы щитовидной железы или синдрома множественной эндокринной неоплазии 2 типа не должны принимать это лекарство. Препарат также связан с серьезными осложнениями, такими как панкреатит, который включает воспаление поджелудочной железы и может быть опасным для жизни. Пациентам с проблемами почек следует соблюдать осторожность, так как лекарство может привести к почечной недостаточности.

Кроме того, сообщалось о случаях заболеваний желчного пузыря, включая камни в желчном пузыре и воспаление.

Liraglutide также может вызывать опасно низкий уровень сахара в крови, особенно при использовании с инсулином или другими препаратами, снижающими уровень сахара в крови. Препарат также нельзя использовать людям с аллергией на лираглутид или его компоненты.

FDA также рекомендует не использовать совместно ручки с liraglutide, даже с новой иглой, из-за риска передачи инфекций.

Распространенные побочные эффекты, наблюдаемые во время клинических испытаний, включают тошноту, диарею, рвоту, снижение аппетита, расстройство желудка и запор. Хотя эти симптомы часто бывают легкими, у некоторых пациентов они могут сохраняться, заявило FDA.

США: решение национальной проблемы

Во время Национального месяца борьбы с диабетом в октябре, Белый дом заявил, что диабет наносит значительный физический и финансовый ущерб американцам. Инсулин, лекарство, спасающее жизнь некоторым больным диабетом, исторически стоил более 300 долларов за флакон, что вынуждало некоторых пациентов экономить на лекарствах. Белый дом принял меры по снижению этих расходов, в том числе, ограничив цены на инсулин до 35 долларов в месяц для получателей Medicare в соответствии с Законом о снижении инфляции.

О компании Hikma Pharmaceuticals plc

Hikma Pharmaceuticals plc — британская многонациональная фармацевтическая компания со штаб-квартирой в Лондоне, Великобритания, производящая небрендовые дженерики и внутрилицензионные фармацевтические продукты. Компания была основана Самихом Дарвазахом в Аммане, Иордания, в 1978 году. Она котируется на Лондонской фондовой бирже и является составной частью индекса FTSE 100. В 2024 году в ней работало 8 800 струдников.

В 1996 году Hikma стала первой арабской компанией, экспортирующей фармацевтическую продукцию в США. Впервые она была котирована на Лондонской фондовой бирже в 2005 году. Деятельность Hikma Pharmaceutical охватывает 29 производственных предприятий в 10 странах: США, Португалия, Италия, Иордания, Саудовская Аравия, Алжир, Германия, Египет, Марокко и Тунис.

Сегмент брендового бизнеса Hikma включает разработку и продажу фирменных дженериков и запатентованных продуктов по лицензии в регионе MENA. У Hikma есть 499 продуктов в 1256 дозировках. К основным продуктам относятся Actos, Amoclan, Blopress, Omnicef, Prograf и Suprax. Hikma продает специализированные инъекционные продукты в США, Европе и MENA, включая аргатробан, фентанил, фенилэфрин, робаксин и глюконат железа. Компания продает 200 продуктов в 379 дозировках и дозировках. Оральные дженерики Hikma продаются в США и включают такие препараты, как амоксициллин, цефалексин, доксициклин, метокарбамол и преднизон.

Источник: https://www.ntd.com/

Источник: https://www.managedhealthcareexecutive.com/

По инфраструктурному меню в регионах ввели порядка 1,4 тыс. объектов

В регионах продолжается работа в рамках инфраструктурного меню – стратегической инициативы Правительства по социально-экономическому развитию страны. В него включены инфраструктурные бюджетные и специальные казначейские кредиты, льготные займы из средств Фонда национального благосостояния, инфраструктурные облигации «ДОМ.РФ», поддержка проектов со стороны «ВЭБ.РФ».

«Благодаря инструментам инфраструктурного меню в регионах идёт большая работа, направленная на повышение качества жизни россиян, а также в целом на развитие экономики. В регионах строят школы, поликлиники, объекты ЖКХ, дороги и мосты, обновляется общественный транспорт. Всего с 2022 года по инфраструктурному меню ввели порядка 1,4 тыс. объектов, обновили свыше 8,7 тыс. единиц общественного транспорта. Программа будет развиваться и дальше, её механизмы войдут в новый национальный проект “Инфраструктура для жизни“, – сказал Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

По словам первого замминистра строительства и ЖКХ РФ Александра Ломакина, общий объём финансирования по инструментам инфраструктурного меню составляет свыше 2,3 трлн рублей, из них 1 трлн рублей выделен на механизм инфраструктурных бюджетных кредитов.

«В частности, инфраструктурные проекты с участием ИБК и СКК уже поспособствовали вводу почти 25 млн кв. м жилья, созданию более 130 тыс. рабочих мест, а также привлекли в экономику почти 2,6 трлн рублей внебюджетных средств», – сказал Александр Ломакин.

Федеральным оператором программ ИБК, СКК, а также модернизации коммунальной инфраструктуры с привлечением льготных займов за счёт средств Фонда национального благосостояния выступает публично-правовая компания «Фонд развития территорий». С использованием ИБК и СКК с 2022 года уже ввели в эксплуатацию более 400 объектов. Среди них школы, детсады, поликлиники, дороги и мосты, коммунальная, туристическая инфраструктура, а также инфраструктура индустриальных парков и особых экономических зон. Кроме того, в регионы страны поставили более 7,7 тыс. единиц различных видов общественного транспорта. За этот же период по программе с участием средств ФНБ ввели в эксплуатацию 948 объектов – это более 1,1 тыс. км инженерных сетей и 208 объектов производственного назначения, что улучшило качество коммунальных услуг почти для 13 миллионов россиян.

Механизм инфраструктурных облигаций реализует «ДОМ.РФ». Всего в портфеле сейчас 53 проекта в 26 регионах. На сегодня в эксплуатацию введено 16 объектов в рамках 8 проектов. В частности, в этом году реализован первый социальный проект – строительство детского сада в Курске. Также завершён первый дорожный проект, по которому открыт обход Тольятти с мостом через Волгу. В рамках первого транспортного проекта завершена поставка 92 троллейбусов в городе Чебоксары.

В рамках инфраструктурного меню при поддержке «ВЭБ.РФ» с 2022 года ввели в эксплуатацию 32 объекта. Это 22 школы, в которые пошли учиться 16 тысяч детей, пассажирские терминалы в 4 аэропортах, морской порт. Также построены и введены в эксплуатацию 3 солнечные электростанции и модернизированы две ТЭЦ. По этому механизму инфраструктурного развития идёт работа и по дорожному строительству, на сегодня введено 113,2 км. Кроме того, в регионы поставлено 915 единиц транспорта – трамваи, троллейбусы, автобусы, поезда, изотермические вагоны-термосы.

Чаепитие у озера и мастерская Деда Мороза: регионы подготовили зимние фестивали

Сергей Винник,Алексей Михайлов,Юлия Потапова,Мария Соловьева

Концерты на улицах Ялты, елка с видом на гору Зеленую в Шерегеше, корюшка во Владивостоке и мастерская Деда Мороза в Астрахани. А еще - чаепитие за ледяным столом у озера Имандра. Все это - зимние фестивали и развлечения, о которых рассказывают корреспонденты "РГ".

Два российских рекорда будут поставлены в Мурманской области на семейном фестивале "Зимандра", который пройдет 6-7 января в городе Мончегорске на берегу озера Имандра. Первым станет самый большой снежный мурал, а вторым - самое массовое городское чаепитие за ледяным столом.

Участники праздника смогут заняться зимней рыбалкой, принять участие в мастер-классе по рисованию светом, увидеть свето-ледяное шоу и построить деревню из иглу - традиционных жилищ эскимосов из снежных кирпичей-блоков. Любители спорта оценят игры коренных жителей Кольского полуострова - народа саами. Самая любимая напоминает футбол, где на снежном поле царят смех и азарт. А как вам прыжки через нарты, метание аркана "на хорей" (чучело оленя)? И это лишь малая часть тех игр, которые придумали саами. Гурманам на гастрономическом фуд-корте предложат северные блюда из рыбы, мяса и дикоросов, брусничный чай, арктический сбитень.

В 2023 году на первой "Зимандре" было шесть тысяч гостей. Кто хоть раз бывал в Мончегорске, подтвердит: сюда стоит приехать. Его название переводится с саамского как "город в красивой тундре". Здесь можно подняться на высокие гранитные сопки и побродить на лыжах по живописной северной тайге, искупаться в ледяной проруби, побывать в удивительном музее камня и поохотиться на северное сияние.

Те, кто не представляет зимы без горных лыж, отправятся, например, на Шерегеш. Там с 29 декабря по 8 января пройдет фестиваль Happy New Gesh 2025. Его участники летят одним рейсом из Москвы до Новокузнецка, а потом в Горную Шорию. Тем, кто вольется в эту дружную компанию из полусотни отдыхающих в возрасте 18+, обещают катание на лучших склонах Сибири по знаменитому снегу-"пухляку" и обширную программу развлечений. Правда, все это недешево. 76 тысяч рублей на одного плюс проживание. Удивительно, но почти все места уже раскуплены. Впрочем, Шерегеш - многогранен. Есть здесь и вполне бюджетные варианты горнолыжного праздника. Можно встретить Новый год не у подножия, а на вершине горы Зеленой за шесть тысяч рублей. Подняться туда предлагают на снегоходе или ратраке (транспорте для подготовки склонов к катанию). После фейерверка под бой курантов - организованный спуск на лыжах или сноуборде вместе с гидами. А если опыта маловато - на том же ратраке.

В "городе в красивой тундре" можно подняться на высокие гранитные сопки, побродить на лыжах по северной тайге и искупаться в ледяной проруби

Зимнюю сказку обещают и на берегу Волги. Ее центром станет Астраханский кремль. Здесь развернется масштабная развлекательная программа для всех желающих. У самой большой елки в Астрахани (ее высота - 22 метра) пройдут театрализованные представления и концерты. Юные посетители встретятся со сказочными персонажами, станут героями представлений, будут веселиться и танцевать под любимые новогодние мелодии. В центре кремля заработают две ледовые площадки - для взрослых и детей. В вечернее время здесь пройдут хоккейные турниры. Порадуют своими выступлениями и юные фигуристы. А в экскурсионно-выставочном комплексе кремля в дни каникул будет работать мастерская Деда Мороза, где каждый сможет встретиться с хозяином дома, поучаствовать в мастер-классах.

Для тех, кто любит потеплее, - дорога в Ялту на фестиваль уличного искусства. Он будет проходить с 1 по 12 января на Сцене уличных артистов. Это часть набережной у морского порта. Исполнителям разных жанров, желающим выйти на сцену для участия, можно уже сейчас подавать заявки на сайте проекта. Организаторы обещают артистам максимальную лояльность при наличии искры таланта, способной зажечь публику на зимнем курорте.

Будет много музыки и энергичных танцев. В дни праздника откроется восточное уличное бистро, не отходя от сцены можно будет насладиться ароматным чаем и глинтвейном. А 7 января на уличной сцене фестиваля пройдет модный показ дизайнеров одежды и модельеров.

Подготовили Сергей Винник, Алексей Михайлов, Юлия Потапова, Мария Соловьева

Дождитесь корюшку!

С новогодними гуляньями праздники не заканчиваются. Во Владивостоке с 1 по 15 февраля пройдет фестиваль зимней рыбы "Корюшка и Ко".

Будет возможность вдоволь поесть, а у кого-то и впервые попробовать блюда из корюшки, минтая, наваги, зимней камбалы. Причем по цене

заметно ниже ресторанных расценок. Меню фестиваля достаточно обширно: тут тебе и уха, и салаты, и пицца, и даже десерты.

А вот самим ловить рыбку с запахом свежего огурца не советуем. Лед пока слабый. И для некоторых рыбалка уже вышла боком. Хорошо, что

спасатели были на страже. Так что наш совет: не рискуйте даже ради корюшки, а дождитесь, пока лед станет достаточно крепким. А лучше всего - дождитесь фестиваля "Корюшка и Ко".

Подготовил Андрей Пушкарев

«Опыт 2007 года ничему не научил» — специалисты о мазутной ЧС

Правительственная комиссия ввела режим чрезвычайной ситуации федерального характера из-за нефтеразлива в Керченском проливе. Ранее представители Всероссийского общества охраны природы рассказали про ряд проблем, связанных с уборкой мазута.

МЧС: «Обстановка контролируемая»

Глава МЧС России Александр Куренков 26 декабря провел из Анапы заседание правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности. Встреча была посвящена ЧС в Керченском проливе.

Во вступительном слове глава чрезвычайного ведомства подчеркнул, что обстановка контролируемая, работа ведется по многим направлениям, сообщили в пресс-службе министерства.

В настоящее время общая протяженность зоны мониторинга на побережье Краснодарского края составляет 220 км. Работы по уборке загрязненного песка и грунта продолжаются по пяти секторам — один Темрюкский сектор и четыре сектора в Анапе.

По информации МЧС, уже собрано порядка 30 тыс. тонн загрязненного песка и грунта, более 23,5 тыс. тонн вывезено на полигоны. В Керченском проливе обследовано 295 кв. км акватории. Площадь обработанной акватории — более 29 тыс. кв. м. Установлено 450 м боновых заграждений.

В морском порту Анапы площадь обработанной береговой полосы составляет порядка 5 кв. км. Также в пресс-службе отметили, что волонтерами спасено 1154 птицы.

Группировка сил и средств, привлеченная к ликвидации чрезвычайной ситуации, в том числе волонтеров, составляет более 10 тыс. человек и 360 единиц техники, привели цифры в министерстве.

«Принимая во внимание сложившуюся обстановку и с учетом заслушанных нами докладов предлагаю отнести чрезвычайную ситуацию, вызванную крушением танкеров в Керченском проливе к чрезвычайной ситуации федерального характера и установить федеральный уровень реагирования», — резюмировал министр. — Это позволит привлечь дополнительные силы и средства федеральных органов исполнительной власти и государственных корпораций, а также оказать необходимую финансовую помощь пострадавшим субъектам из резервного фонда правительства РФ».

Вячеслав Фетисов: «Не замалчивать проблемы»

Днем ранее, 25 декабря, в ТАСС прошла пресс-конференция, посвященная ликвидации последствий экологической катастрофы, сообщает корреспондент Fishnews.

Председатель Всероссийского общества охраны природы, первый зампред комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Вячеслав Фетисов рассказал, что президиум ВООП решил создать штаб по ликвидации катастрофы.

«Будем внимательно следить за тем, что происходит, мониторить ситуацию и предлагать то, что может, исходя из практического применения, помочь в ликвидации ущерба», — обещал Вячеслав Фетисов. А ущерб, по мнению ВООП, будет только нарастать.

Глава природоохранной организации напомнил о нефтеразливе, который произошел в Керченском проливе в 2007 г. «Опыт 2007 года нас практически ничему не научил», — констатировал он.

По мнению Вячеслава Фетисова, для предупреждения таких происшествий нужны системные комплексные решения, работать над которыми должны и депутаты Госдумы, и общественные организации, и ученые.

«Мне кажется, здесь требуется серьезное обсуждение проблематики. Не замалчивать проблемы, а именно их озвучивать и принимать решения, которые помогут нам избежать накопленного ущерба», — подчеркнул председатель ВООП.

Он также отметил, что нужно обратиться к высшему руководству страны: нужен специальный фонд для ликвидации последствий ЧС.

Потерянное время

«Авария, которая была в 2007 году, нанесла колоссальный ущерб, и по тем оценкам, которые тогда были сделаны, экосистемам нужно было 15 лет, чтобы восстановиться», — отметил председатель научно-экспертного совета ВООП, научный руководитель Института водных проблем Виктор Данилов-Данильян. Теперь же, как он выразился, по местным экосистемам произведен «контрольный выстрел».

Потери для природы и рекреационного сектора, по словам Виктора Данилова-Данильяна, пока трудно оценить. «Ужасно, что мы ничему не учимся. Авария 2007 года нас практически ничему не научила», — повторил докладчик слова Вячеслава Фетисова.

Виктор Данилов-Данильян сообщил, что мониторинг толком не велся, и последствия загрязнений 2007 г. полностью не известны.

Он обратил внимание: мазут, который волонтеры находят в песке на глубине 30 и более сантиметров, — не просочившиеся нефтепродукты нынешнего разлива, а слой 2007 г. Поэтому говорить, что экосистемы восстановились со времени прошлой ЧС, не вполне корректно, даже если имеются обнадеживающие оценки по численности разных видов, подчеркнул специалист.

«Оказалось, что никаких бульдозеров нет, никаких грузовиков нет — никакой техники фактически нет. Все, чем вооружены люди в условиях экологической катастрофы в 21-м веке, — это лопаты и никудышные, никуда не годные полиэтиленовые мешки», — указал Виктор Данилов-Данильян.

Он считает, что первая неделя после аварии — когда происходят самые большие потери — потеряна почти бессмысленно. В частности, не была оперативно собрана и доставлена техника. Это необходимо делать сейчас.

В целом картину представитель ВООП и Института водных проблем обрисовал нерадостную. Данных по пострадавшим животным нет и долго не будет. Текущая цифра по загрязненному мазутом грунту, который надо вывезти, — 200 тыс. тонн, и она, несомненно, будет расти. Мазут продолжит выбрасываться на берег, в том числе на уже очищенные участки — неизвестно, сколько раз придется убирать нефтепродукты.

С мест подтвердили — техники действительно катастрофически не хватает. Глава Центра чистой природы Александр Люкшин рассказал, что часть уже наполненных мешков разорвал шторм и мазут вытек обратно. Есть проблемы с координацией волонтеров. Кроме того, непонятно, что делают с вывезенным на полигоны загрязненным грунтом.

Сделать грязный грунт полезным

«Само собой разумеется, что нужно мобилизоваться и приложить все силы, чтобы ущерб минимизировать», — подчеркнул Виктор Данилов-Данильян. А для того, чтобы минимизировать ущерб, надо разумно распоряжаться грунтом, который будет вывозиться, указал специалист.

По его словам, грунт нужно размещать так, чтобы не загрязнять площадок, где он складируется, — обеспечить полную изоляцию песка с мазутом от поверхности под ними.

«Можно переработать с помощью бактерий весь мазут таким образом, что вывезенный грунт станет плодородным», — отметил ученый.

На пресс-конференции выступил и гендиректор производящей сорбент компании Андрей Шипкин. Он рассказал, что предприятие участвовало в ликвидации последствий аварии в 2007 г., готово помочь и сейчас. Причем если тогда применяли специальную руду, то сейчас для санации почвы можно использовать более продвинутое вещество — биоактивированный сорбент.

Нужна хорошая координация

Заместитель председателя научно-экспертного совета ВООП, генеральный директор Центра специальных проектов и программ Роман Голунов обратил внимание, что работа с загрязненным грунтом займет не один год.

Все эти мероприятия требуют сейчас координации, осмысления, выстраивания новых планов, подходов, выделения на это ресурсов», — подчеркнул Роман Голунов.

Он отметил и ряд других проблем. Например, нет оценок от профильных служб по загрязнению воздуха. В России делают покрытия, которыми можно изолировать загрязненный грунт на полигонах, но к производителям никто не обращается.

Кроме того, докладчик рассказал про занижение показателей: очевидцы неделю назад сообщали о семиметровых волнах, но в официальных документах указано «более трех метров». А что же будет с цифрами по мазуту? — задался вопросом специалист.

Опасный мазут

Член НЭС ВООП, доцент кафедры промышленной экологии РГУ нефти и газа НИУ имени И.М. Губкина Сергей Остах был в составе оперативного штаба по ликвидации последствий аварии в 2007 г. Тогда весь цикл работ — от обнаружения разлива до утилизации последнего объема отходов — занял около трех лет. Сейчас же ущерб и, соответственно, объем работ кратно больше, отметил он.

Сергей Остах указал на еще один аспект. «Мы имеем дело с мазутом, в котором есть токсические полиароматические и другие фракции, которые могут давать третий класс опасности», — подчеркнул эксперт. Между тем, по его словам, многие полигоны и площадки предназначены для веществ пятого класса опасности.

«Поэтому для того, чтобы эффективно работать, необходимо очень оперативно принимать решения по созданию дополнительных временных площадок», — призвал Сергей Остах.

Он также напомнил, что в 2007 г. федеральный уровень ЧС был объявлен с первых дней катастрофы.

В этот раз ущерб однозначно превысит 1,2 млрд рублей, сообщил докладчик. При этом чрезвычайная ситуация уже носит межрегиональный характер. С весенним прогревом на берег пойдут новые порции мазута, поэтому кроме волонтеров нужны будут профессионально подготовленные люди, которые умеют устанавливать боновые ограждения, работать со специальной техникой. Надо готовиться и к выбросам в Крыму.

Главная задача сейчас, по словам Сергея Остаха, — «максимально быстро собрать все, что есть». А потом предстоит переработка загрязненного грунта, рекультивация загрязненных земель. Кроме того, можно помочь местным микроорганизмам бороться с загрязнением — биосорбентами, но только очень аккуратно, подчеркнул эксперт.

Сергей Остах также отметил, что важно уделить внимание питьевому водоснабжению, водозаборам, малым рекам. «С ними работы будет гораздо больше, нужны другие проектные решения», — акцентировал специалист.

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ЮФО. ЦФО > Образование, наука. Экология. Нефть, газ, уголь > fishnews.ru, 27 декабря 2024 > № 4751593 Виктор Данилов-Данильян

Александр Новак провёл заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора экономики и отдельных её отраслей

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора экономики и отдельных её отраслей Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций.

В нём приняли участие Министр экономического развития Максим Решетников, Министр транспорта Роман Старовойт, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, представители профильных ведомств, губернаторы угледобывающих регионов в режиме видеоконференции, руководители и представители компаний угольного сектора, парламентарии.

Участники обсудили условия поддержания устойчивости российской экономики в условиях внешнего давления и возможные меры поддержки стратегических отраслей и ключевых инвестиционных проектов.

Вице-премьер Александр Новак поручил осуществлять мониторинг работы отраслей промышленности, в том числе по финансовым показателям, а также объёму инвестиций, налоговым отчислениям, показателям по выплате зарплат сотрудникам и т.д.

Минтруду совместно с федеральными властями, профсоюзами и предпринимателями поручено оценить состояние рынка труда и увеличить эффективность использования трудовых ресурсов.

Федеральные и региональные власти и бизнес, руководствуясь опытом применения системных мер поддержки значимых отраслей в период пандемии COVID-19, обязались выработать меры господдержки реализации крупных инвестиционных проектов, готовых как минимум на 40%, а также контролировать сохранение и развитие предприятий с уникальными технологическими компетенциями. Помимо этого, Минэкономразвития оценит ситуацию в секторе малого и среднего бизнеса, предложит меры поддержки.

Участники заседания также обсудили ситуацию в угольной отрасли. Александр Новак подчеркнул, что угольная отрасль имеет высокое социальное и экономическое значение, поэтому важно обеспечить безопасные условия работы для горняков и своевременную выплату зарплат, стабильные налоговые поступления в региональные бюджеты угольных регионов и предсказуемую тарифную политику для вывоза угля на внутренний рынок и на экспорт.

В ходе совещания было отмечено, что «РЖД» обеспечит вывоз не менее 54,1 млн т угля Кемеровской области в 2025 году, а также вывоз угля других регионов на условиях правила недискриминационного доступа к железнодорожным направлениям.

Заместитель Председателя Правительства поручил Минэнерго и Минтрансу провести совещания с представителями портов и «РЖД» для проработки оптимальной тарифной политики по вывозу угля. Профильным ведомствам и бизнесу предстоит предложить стратегию развития угольной отрасли и устранения рисков её работы на ближайшие три года и на долгосрочный период.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > premier.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4751566 Александр Новак

Марат Хуснуллин: По инфраструктурному меню в регионах ввели порядка 1,4 тыс. объектов

В регионах продолжается работа в рамках инфраструктурного меню – стратегической инициативы Правительства по социально-экономическому развитию страны. В него включены инфраструктурные бюджетные и специальные казначейские кредиты, льготные займы из средств Фонда национального благосостояния, инфраструктурные облигации «ДОМ.РФ», поддержка проектов со стороны «ВЭБ.РФ».

«Благодаря инструментам инфраструктурного меню в регионах идёт большая работа, направленная на повышение качества жизни россиян, а также в целом на развитие экономики. В регионах строят школы, поликлиники, объекты ЖКХ, дороги и мосты, обновляется общественный транспорт. Всего с 2022 года по инфраструктурному меню ввели порядка 1,4 тыс. объектов, обновили свыше 8,7 тыс. единиц общественного транспорта. Программа будет развиваться и дальше, её механизмы войдут в новый национальный проект “Инфраструктура для жизни„», – сказал Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

По словам первого замминистра строительства и ЖКХ Александра Ломакина, общий объём финансирования по инструментам инфраструктурного меню составляет свыше 2,3 трлн рублей, из них 1 трлн рублей выделен на механизм инфраструктурных бюджетных кредитов.

«В частности, инфраструктурные проекты с участием ИБК и СКК уже поспособствовали вводу почти 25 млн кв. м жилья, созданию более 130 тыс. рабочих мест, а также привлекли в экономику почти 2,6 трлн рублей внебюджетных средств», – сказал Александр Ломакин.

Федеральным оператором программ ИБК, СКК, а также модернизации коммунальной инфраструктуры с привлечением льготных займов за счёт средств Фонда национального благосостояния выступает публично-правовая компания «Фонд развития территорий». С использованием ИБК и СКК с 2022 года уже ввели в эксплуатацию более 400 объектов. Среди них школы, детсады, поликлиники, дороги и мосты, коммунальная, туристическая инфраструктура, а также инфраструктура индустриальных парков и особых экономических зон. Кроме того, в регионы страны поставили более 7,7 тыс. единиц различных видов общественного транспорта. За этот же период по программе с участием средств ФНБ ввели в эксплуатацию 948 объектов – это более 1,1 тыс. км инженерных сетей и 208 объектов производственного назначения, что улучшило качество коммунальных услуг почти для 13 миллионов россиян.

Механизм инфраструктурных облигаций реализует «ДОМ.РФ». Всего в портфеле сейчас 53 проекта в 26 регионах. На сегодня в эксплуатацию введено 16 объектов в рамках 8 проектов. В частности, в этом году реализован первый социальный проект – строительство детского сада в Курске. Также завершён первый дорожный проект, по которому открыт обход Тольятти с мостом через Волгу. В рамках первого транспортного проекта завершена поставка 92 троллейбусов в городе Чебоксары.

В рамках инфраструктурного меню при поддержке «ВЭБ.РФ» с 2022 года ввели в эксплуатацию 32 объекта. Это 22 школы, в которые пошли учиться 16 тысяч детей, пассажирские терминалы в 4 аэропортах, морской порт. Также построены и введены в эксплуатацию 3 солнечные электростанции и модернизированы две ТЭЦ. По этому механизму инфраструктурного развития идёт работа и по дорожному строительству, на сегодня введено 113,2 км. Кроме того, в регионы поставлено 915 единиц транспорта – трамваи, троллейбусы, автобусы, поезда, изотермические вагоны-термосы.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4751560 Марат Хуснуллин

Правительственной комиссией под руководством главы МЧС введен режим ЧС федерального характера из-за ситуации в Керченском проливе

26 декабря глава МЧС России Александр Куренков провел из Анапы заседание Правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности, связанной с ситуацией в Керченском проливе.

Во вступительном слове глава чрезвычайного ведомства подчеркнул, что обстановка контролируемая, работа ведется по многим направлениям.

Сегодня мы с Министром природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александром Козловым проверили ход ликвидации загрязнения береговой линии в Анапском районе. Фронт работы большой. Продолжается сбор и погрузка загрязненного грунта.

Задействованы подразделения МЧС России, МорСпасСлужбы, территориальных подсистем РСЧС, а также привлечены волонтеры - заявил Александр Куренков.

В ходе мероприятия были заслушаны подробные доклады об обстановке, складывающейся на территории региона. Особое внимание докладчиков было обращено на оценку возможных последствий чрезвычайной ситуации, примерные сроки проведения работ по их ликвидации, достаточность группировки, а также предварительный ущерб.

В настоящее время общая протяженность зоны мониторинга на побережье Краснодарского края составляет 220 км. Работы по уборке загрязненного песка и грунта продолжаются по 5 секторам – один Темрюкский сектор, четыре сектора в Анапе.

Уже собрано порядка 30 тысяч тонн загрязненного песка и грунта, вывезено на полигоны сбора более 23,5 тысяч тонн загрязненного песка и грунта.

В Керченском проливе обследовано 295 кв. км. акватории. Площадь обработанной акватории – более 29 тысяч кв. км. Установлено 450 м боновых заграждений.

В морском порту Анапы площадь обработанной береговой полосы составляет порядка 5 кв.км. Стоит отметить, что волонтерами спасено 1154 птиц.

Группировка сил и средств, привлеченная к ликвидации чрезвычайной ситуации, в том числе волонтеров, составляет более 10 тысяч человек и 360 единиц техники, особое внимание уделяется дополнительному привлечению инженерной техники. Для обеспечения привлеченной группировки организована работа пунктов питания, обогрева, точки раздачи средств индивидуальной защиты и инвентаря.

По итогам заседания Правкомиссии принято решение отнести чрезвычайную ситуацию, возникшую на территориях черноморского побережья к чрезвычайной ситуации федерального характера.

Принимая во внимание сложившуюся обстановку и с учетом заслушанных нами докладов предлагаю отнести чрезвычайную ситуацию, вызванную крушением танкеров в Керченском проливе к чрезвычайной ситуации федерального характера и установить федеральный уровень реагирования, резюмировал Министр. – Это позволит привлечь дополнительные силы

и средства федеральных органов исполнительной власти и государственных корпораций, а также оказать необходимую финансовую помощь пострадавшим субъектам из резервного фонда Правительства Российской Федерации.

Россия. ЮФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 26 декабря 2024 > № 4753449 Александр Куренков

Механизм инвестиционных квот работает – современный промысловый флот строится на российских верфях

Во Владивостоке на «Восточной верфи» построено первое судно-ярусолов «Наггет» для компании «Сигма Марин Технолоджи», которая вошла в топ-10 участников программы «квоты под киль» по числу объектов инвестиций.

«Наггет» будет вести промысел в северной части Тихого океана с прилегающими морями, предназначен для добычи краба и креветки ловушками и ярусного лова рыбы, максимально щадящего для водной экосистемы. В проект заложена концепция универсального модульного комплекса – переработка, хранение и транспортировка продукции в порт.

В Ленинградской области судостроительный завод «Отрадное» завершил строительство среднего рыболовного морозильного траулера «Лев» по заказу мурманской компании «Эридан».

Траулер «Лев» не имеет ограничений по районам плавания, будет вести донный и пелагический промысел рыбы (трески, пикши, сайды, палтуса, зубатки, камбалы и окуня). Судно оснащено высокотехнологичным оборудованием для траления, переработки и заморозки улова.

«Новый промысловый флот строится на российских верфях – это стратегический приоритет, обеспечивающий устойчивое работу рыбохозяйственного комплекса в долгосрочной перспективе, – отметил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, подводя итоги 2024 года.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Антон Алиханов: в России уже производят свои Барби и лего

Отечественные компании продолжают наращивать производства в разных отраслях промышленности. В интервью РИА Новости перед Новым годом глава Минпромторга России Антон Алиханов рассказал о производстве в России собственных аналогов Барби и лего, о возрождении моды на российские елочные игрушки, об увеличении доли отечественного вина в меню и магазинах, об изменениях в конструктивных решениях SSJ-100, а также о том, как российские парфюмеры замещают ушедшие иностранные компании и где за границей активно покупают нашу косметику. Беседовала Александра Веселова.

— Главным украшением на Новый год в России является елка. Какая доля отечественного производства елочных украшений в России?

— Рассматривая динамику отечественного производства елочных игрушек, отмечу положительную тенденцию. Объем производства изделий для новогодних праздников в целом за десять месяцев 2024 года составил порядка одного миллиарда рублей, что на 8% больше соответствующего периода прошлого года. Статистика подтверждает сохранение спроса на продукцию, несмотря на его сезонность.

При этом считаю, что рынок елочных украшений с учетом текущих тенденций должен стать более привлекательным для отечественных производителей, а мы как государство поддержим возвращение моды на российское.

— Недавно правительство России утвердило "дорожную карту" по развитию детских игрушек. Как развивается данная отрасль?

— Индустрия детских товаров не ограничивается производством детских игр и игрушек, в связи с чем разработанный нами план по развитию отрасли предполагает системный подход. При этом сегмент детских игрушек динамично растет. Только за прошлый год объем выпуска увеличился на 13%. Но доля на рынке пока еще мала, поэтому для нас крайне важно создать все предпосылки для ее увеличения.

— Как вы думаете, российские производители смогут создать аналог Барби и лего ?

— В России уже производятся аналоги иностранных игрушек, включая Барби и лего, предприятиями из Кировской и Ульяновской областей, из Севастополя и других регионов. В связи с наличием китайских товаров качественные российские игрушки, созданные с учетом нашего культурного кода, ценностей и подходов к воспитанию детей, могут теряться на полках магазинов. Однако мы приложим все усилия, чтобы отечественные детские товары были в приоритете у покупателей.

— Стоимость спортивных товаров с каждым годом растет. Импортозаместили ли в России производство профессионального спортивного инвентаря? На сколько?

— Даже в условиях введения западных санкций и с учетом прекращения поставок в Россию мировыми брендами спортивного оборудования и инвентаря отечественная индустрия демонстрирует положительную динамику объемов производства. Так, производство спортивных товаров за период с января по октябрь 2024 года составило 18,3 миллиарда рублей. Для сравнения: за весь 2023 год производство спортивных товаров составило 15,1 миллиарда рублей, что на 9% превысило показатель 2022 года.

В стране есть крупные производители спортивных товаров, включая тренажеры и оборудование, спортивную экипировку, горнолыжный инвентарь. Так, в Калужской области размещена компания — мировой лидер по производству спортивно-беговых лыж "Центр спортивных технологий". В Московской области производят профессиональные волейбольные мячи "Волар", в Пермском крае — крупная фабрика "Трек", производящая различные виды спортивных ботинок. У нас также множество крупных производителей тренажеров для фитнес-залов из Санкт-Петербурга, Челябинской области и других регионов.

— Какие шаги необходимо предпринять для роста спроса на отечественные спортивные товары?

— Важно отметить необходимость налаживания взаимодействия спортивных федераций и отечественных производителей. Такое сотрудничество окажет значительное влияние на развитие отечественного производства спортивных товаров.

— В июне вы говорили, что в осеннюю сессию в Госдуму может быть внесен законопроект о "российской полке". Как сейчас с ним обстоит ситуация? Проработали ли вы его параметры?

— Законопроектом о российской или русской полке предлагается регулирование, которое ранее не применялось в России. Конечно, предлагаемый нами подход вызывает вопросы в первую очередь у розницы, которая привыкла к отсутствию регулирования ассортимента товаров. Однако мы детально и всесторонне проработали механизм законопроекта. По сути, это закон не столько о квоте на полке, сколько о продвижении российских товаров на внутреннем рынке в нашей национальной рознице.

По нашим данным, в непродовольственной рознице доля прямого импорта высока. Значительная часть оборота — это продукция локализованных иностранных брендов. Нам необходимо обеспечить для производителей российской продукции равенство возможностей с производителями иностранной. При этом подходе получится предоставить нашему потребителю более широкий ассортимент российского товара.

По своей сути механизм законопроекта дает "маркетинговые преференции" отечественным производителям, чтобы уравнять их в конкурентных возможностях с более сильными с маркетинговой точки зрения зарубежными брендами через представленность на полках магазинов.

В настоящее время Минпромторг России подготовил и обсуждает с профильными ведомствами обновленную версию законопроекта.

— В каких сегментах "российские" полки могут появится в первую очередь?

— В перечень квотируемых товаров предполагается включать только те группы, по которым уже существует конкуренция производителей и брендов. Начать мы планируем с бытовой химии и повседневной косметики. Это наши флагманы в потребительских товарах, а сама отрасль наукоемкая и "подтягивает" многие смежные отрасли. По мере готовности наших производителей планируем подключать и другие товарные группы.

В офлайн-торговле для торговых сетей будет устанавливаться минимальная доля российских брендов на полке, для каждой товарной категории своя. Что касается маркетплейсов, то там "полочное пространство" отсутствует, количество товаров не ограничено, а принципы демонстрации товаров при их розничной продаже существенно отличаются от традиционной торговли. Для маркетплейсов предлагается установить некую обязанность — и при поиске товара в широком смысле, и при выборе покупателем товара конкретного иностранного бренда маркетплейс должен обеспечить одновременную рекомендацию предложения аналогичного российского товара.

— Закон об обязательной доле российского вина в меню и винных картах ресторанов в настоящее время находится на рассмотрении. Какие меры разрабатывает ведомство для продвижения отечественного вина до принятия этого закона?

— Изначально законопроектом о винной полке предполагалось закрепление обязательной доли российского вина в винной карте объектов общественного питания, а также в ассортименте розничных торговых объектов на одном уровне — 20% от общего количества наименований вин. Ведь пока что у российских потребителей ограничены возможности ознакомиться с ассортиментом наших производителей, в том числе из-за того, что в объектах общественного питания и розничной торговли доминируют иностранные бренды.

Мы хотим это исправить. Подчеркну, здесь не идет речи об алкоголизации, но спрос на вино нужно перераспределить в пользу отечественной продукции. Тем более что виноградарство и виноделие исторически являются традиционными отраслями для многих южных субъектов Российской Федерации и играют в их экономике важную роль. Динамика роста сферы виноградарства также этому благоприятствует. И все это может повлиять и на развитие смежных отраслей, например сельского туризма и развития сельских территорий.

— В законопроекте в настоящее время предлагается установить долю отечественного вина в 20%. Поддерживаете ли вы увеличение этой доли в дальнейшем?

— Мы в дальнейшем планируем включить в законопроект механизм, предполагающий возможность дальнейшего поэтапного повышения доли отечественного вина в розничной торговле и объектах общественного питания, это простимулирует развитие всей сферы отечественного виноградарства и виноделия. В частности, это станет стимулом для существенного увеличения числа виноградников, развития производства и насыщения рынка прекрасным отечественным продуктом.

— В 2022 году часть косметических брендов ушла из России. Как сегодня развивается российская индустрия парфюмерии?

— Российская индустрия парфюмерии в последние годы демонстрирует значительный рост и развитие. Мы наблюдаем увеличение доли отечественных производителей, которые начинают создавать уникальные продукты, используя как традиционные, так и современные технологии, а также активно замещать продукцию компаний, ушедших с рынка. За последние три года десятки новых российских изготовителей вышли на рынок со своей продукцией.

В 2023 году объем рынка парфюмерии в России составил 178 миллиардов рублей или 464 тысячи тонн с долей отечественной продукции в 22%. В этом году на долю отечественных брендов приходится уже 40% от общего объема рынка, а в отдельных сегментах эта доля выше 75%.

— Какие меры поддержки существуют для развития косметической отрасли в России?

— Российская индустрия парфюмерии активно развивается и становится все более конкурентоспособной. На данный момент используются все виды мер поддержки для стимулирования развития косметической отрасли. К числу этих мер относятся финансовые гранты и субсидии для российских производителей, которые позволяют снизить затраты на производство и увеличить объемы выпускаемой продукции; разработана и с 1 сентября 2024 года на базе РХТУ имени Д. И. Менделеева запущена первая магистерская программа по профилю "парфюмер-технолог".

Также работают и меры защиты рынка, направленные в том числе на развитие отечественного производства. Также предусмотрены меры поддержки экспорта по линии Российского экспортного центра и национального проекта "Международная кооперация и экспорт".

— Российские косметические компании поставляют за рубеж свою продукцию? Насколько наши бренды узнаваемы?

— Конечно, российские производители активно занимаются экспортом косметической продукции. Так, в 2023 году объем экспорта косметики и парфюмерии составил 111 тысяч тонн. Традиционно в топ стран по экспорту входят страны СНГ — прежде всего Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Кыргызстан, Азербайджан, Армения. В 2023 году в топ-10 стран экспорта нашей косметики вошли Монголия и Туркменистан. Также экспорт осуществляется в страны Ближнего Востока, Средней Азии, Юго-Восточной Азии.

Российские компании выходят на международные выставки и создают дистрибьюторские сети за границей, что помогает повысить узнаваемость брендов на международной арене.

— Какие варианты поддержки производителей малотоннажной химии рассматриваете?

— В части поддержки НИОКР и разработок для предприятий-производителей малотоннажной химии основной упор будет сделан на создание и оснащение центров разработок и пилотирование технологий. Это продолжение двух действующих мер, таких как программа поддержки кооперации науки и бизнеса, реализуемая Минобранауки России, и субсидия на развитие центров инженерных разработок, реализуемая Минпромторгом России.

Также в рамках поддержки НИОКР существуют субсидии на поддержку проектов, предусматривающих разработку конструкторской документации на комплектующие изделия, необходимые для отраслей промышленности, и на компенсацию до 70% затрат на проведение НИОКР по современным технологиям в рамках реализации такими организациями инновационных проектов.

Ключевой и опорной мерой для предприятий малотоннажной химии, реализующих инвестиционные проекты по производству приоритетной продукции, является Кластерная инвестиционная платформа. Для менее капиталоемких проектов существуют льготные займы Фонда развития промышленности. Средства льготной "промышленной ипотеки" можно использовать на приобретение производственных площадей для быстрого запуска или расширения бизнеса, приобретение объектов недвижимого имущества для осуществления промышленного производства, строительство или модернизацию производственного объекта, а также его реконструкцию.

— Планируются ли еще субсидии, или, может, изучаете другие инструменты для поддержки производителей в области малотоннажной химии?

— Для стимулирования спроса прорабатываем новую меру поддержки, направленную на возмещение недополученных доходов российским производителям химической продукции, связанных с предоставлением покупателям скидки при реализации продукции.

— В последнее время к самолетам SSJ особое внимание. Планируется ли проверка воздушных судов, которые уже эксплуатируются?

— Это вопросы из компетенции наших коллег из Росавиации. Они уже заявляли, что "Суперджет" сертифицирован по российским и международным правилам, соответствует всем требованиям летной годности, прошел все необходимые испытания, конструкция этой машины безопасна и продолжает совершенствоваться с учетом получаемых в ходе эксплуатации новых данных.

— Одной из проблем в конструкции SSJ многие эксперты указывали гидравлику. Учтены ли замечания в новых самолетах данной модели?

— Что касается гидравлики, то разработчику было рекомендовано доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации машин этого типа за рамками эксплуатационных лимитов, допущений. По заявлению Росавиации, рекомендации проработаны разработчиком, после прохождения необходимых испытаний конструктивные решения будут внедрены на новых воздушных судах "Суперджет 100". Потом будет выпущен сервисный бюллетень на доработку летающего парка. Добавить к их словам мне нечего — мы разделяем позицию Росавиации.

— Для осуществления экспортных морских перевозок нужны специальные суда, однако в России их строительство так и не налажено. Планируется ли субсидировать разработку и строительство контейнеровозов в России?

— В рамках работы по федеральному проекту "Производство судов и судового оборудования" мы будем также фокусироваться на этом направлении. В его рамках мы должны обеспечить увеличение темпов обновления выбывающего флота, а также сформировать условия для строительства крупнотоннажного транспортного флота, в том числе ледового класса.

Что касается контейнеровозов, сейчас на мощностях АО "ЮЦСС" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в рамках программы льготного лизинга строятся четыре контейнеровоза проекта 00108. Подобные суда в нашей практике строятся впервые и, конечно, мы планируем усилить поддержку по этому направлению в рамках действующих и новых механизмов.

— Не раз звучала мысль, что для развития экспорта необходимо создание хабов за рубежом. Насколько эффективен данный механизм?

— Это не просто мысль, это реально работающий инструмент развития промышленной кооперации России с другими странами. Например, в 2022 году российский технополис "Химград" при поддержке Минпромторга России и правительства Республики Татарстан запустил в Узбекистане химико-индустриальный парк "Чирчик". Там же спустя год был запущен совместный технопарк "Джизак". В настоящее время на этих площадках размещены производства более 20 промышленных российских промышленных резидентов, которые создают продукцию на преференциальных условиях, так как парки имеют статус свободных экономических зон. Но самое главное, что у них появилась возможность оптимизировать логистические затраты и реализовывать товары как на рынке Узбекистана, так и получить доступ на рынки третьих стран.

— Планируете ли дальше развивать механизм по созданию транспортно-логистических центров за рубежом?

— Реализация проектов по размещению российских производств за рубежом показала нам, что бизнесу становится легче "приближаться" непосредственно к рынкам сбыта: больше инвестировать, входить в кооперационные цепочки с иностранными игроками, получать от локальных поставщиков компоненты, сырье и комплектующие, которые пока еще, может быть, не производятся в России. Кроме того, создание совместных предприятий за рубежом открывает перспективы по ускоренному и упрощенному освоению новых рынков в условиях санкций и выстраиванию долгосрочного технологического сотрудничества с новыми партнерами. Все эти факторы позволяют увеличить внешнеторговый оборот России и вывести торгово-экономические связи с зарубежными странами на качественно новый уровень. Очевидно, что необходимо масштабировать эту практику и в отношении других страновых направлений.

Со следующего года в контуре нового федерального проекта "Создание зарубежной инфраструктуры" под эти цели мы запускаем механизм, позволяющий при поддержке государства создавать аналогичную объектам в Узбекистане инфраструктуру. Здесь стоит отметить, что априори такой формат привлекателен для резидентов, поскольку в рамках него производится административное сопровождение, прозрачность процедур, участие государственных институтов. Это является определенной гарантией стабильности ведения дел.

— Где сейчас рассматриваете возможность создания транспортных хабов за рубежом?

— На данный момент в активной степени проработки находится проект по запуску промышленного кластера в Таджикистане. Одним из преимуществ проекта будет являться российское управление объектом. Заинтересованность в размещении на площадке проявили российские предприятия легкой промышленности, химического комплекса, машиностроения, а также производители электротехнического оборудования. С таджикистанскими партнерами договорились об особых налоговых режимах для будущих резидентов.

До 2030 года в планах — поддержать пять проектов по созданию транспортно-логистических центров и российских промышленных зон в опорных странах. Наш механизм предполагает возможность комбинирования разных источников финансирования соответствующих инфраструктурных проектов, в том числе за счет средств инвесторов, вклада в капитал проектных компаний, а также льготного коммерческого финансирования в рамках иных мероприятий нацпроекта "Международная кооперация и экспорт".

При определении стран, где с помощью бюджетного финансирования будет появляться такая отечественная инфраструктура, мы будем опираться в первую очередь на заинтересованность нашего бизнеса и условия размещения и деятельности резидентов, которые в будущем смогут предложить наши зарубежные партнеры.

— Есть ли интерес к созданию хабов в Латинской Америке? Прорабатываете такую возможность?

— Что касается латиноамериканского направления, оно выступает для нас приоритетным в рамках другого механизма нового федерального проекта —"раскатки" грузопотоков на "новых" международных транспортных коридорах.

Модель поддержки предполагает субсидирование скидки российских перевозчиков промышленной продукции в Латинскую Америку и Африку в размере 50%, предоставляемой российским экспортерам на их услуги. Это повысит конкурентоспособность российских организаций на рынках удаленных от России макрорегионов, а также позволит увеличить грузооборот России с приоритетными странами ввиду снижения стоимости реализуемой продукции и расширить географию российского экспорта.

Мы рассчитываем увидеть кратное увеличение товаропотока российской промпродукции на обозначенных коридорах. В этом случае в портах стран прибытия объективно потребуются дополнительные мощности для обработки идущих в и из России грузов. Поэтому не исключаем возможность применения первого механизма поддержки по созданию соответствующей инфраструктуры в странах Латинской Америки.

В итоге хочу подчеркнуть, что создание таких промышленных объектов за рубежом способно придать дополнительный импульс развитию двусторонней промышленной кооперации между Россией и дружественными странами.

Россия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 25 декабря 2024 > № 4777366 Антон Алиханов

Между Петербургом и Калининградом запустили новый морской маршрут

Денис Гонтарь

В Калининградской области усилили новый порт в городе Пионерском. Теперь комплекс может принимать и обрабатывать сразу два крупнотоннажных грузовых парома. Первым регулярные рейсы начало

Всего паром, получивший имя древнегреческого великана, будет совершать от трех до пяти заходов в российский эксклав. И заметно ускорит непростую калининградскую логистику. Раньше принимать такие большие суда мог только паромный комплекс в городе Балтийске. Однако больше чем с одним паромом за раз там справиться не могли. Порт в Пионерском решит эту проблему: теперь единая региональная инфраструктура может принимать одновременно два крупнотоннажника.

Как сообщили в Росморпорте, новый терминал способен обслуживать суда в 191 метр в длину и до 26 метров в ширину. Допустимая осадка составляет семь метров. Этого достаточно, чтобы завозить в регион все необходимые грузы.

По данным Минтранса России, в Пионерском пока ввели в коммерческую эксплуатацию первый пусковой комплекс. Он позволит заходить туда паромам с накатной техникой на борту. Пока инфраструктура состоит из причала N 1, берегового пандуса и так называемой операционной акватории общей площадью 304,3 тысячи квадратных метров.

Позаботились и о подъездных путях. На территории порта уже обустроили накопитель на 74 места для грузовиков. Товар с паромов можно грузить на фуры, после чего они практически напрямую попадают на Приморское кольцо - это одна из главных транспортных артерий области. Порт в Балтийске такой возможности лишен.

Долгострой в Пионерском пытаются возвести еще с 2018 года. Первая компания, которая должна была построить порт за 7,3 миллиарда рублей, не выполнила условия по контракту. В итоге Росморпорт расторг договор, а Cледственный комитет даже возбудил уголовное дело в отношении нерадивого подрядчика по статье за мошенничество в особо крупном размере.

Сейчас на площадке уже по новому контракту работают сразу две компании. Первая достраивает непосредственно порт за 8,5 миллиарда рублей. Вторая занимается сопутствующей инфраструктурой: возводит здание пассажирского терминала, антенно-мачтовые сооружения, объекты транспортной безопасности, прокладывает ливневки. Полностью сдать Пионерский порт планируют в конце 2025 года. Тогда он сможет принимать и пассажирские суда.

осуществлять судно "Антей" из Петербурга.

Уборка мазута в Анапе потребовала дополнительных мер

Необходимо оперативно убирать мазут с берегов Анапского района, чтобы он не впитался глубже, отметил глава Минприроды Александр Козлов. В район ЧС доставят дополнительную технику и мешки, а также организуют перевалочную площадку.

Нефтепродуктов все прибывает

Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов провел в Анапе оперативный штаб по ликвидации последствий крушения танкеров в Керченском проливе. Вместе с руководителем Росприроднадзора Светланой Радионовой и губернатором Вениамином Кондратьевым глава Минприроды осмотрел наиболее пострадавшие от выбросов мазута пляжи Анапы.

«Согласно информации Минтранса, собственник танкера «Волгонефть-239» юридически подтвердил, что берет на себя ответственность по подъему и утилизации судна. Предложен механизм, как скачать оставшееся в танкере топливо. От второго собственника завтра ожидаем письменное подтверждение, что работа будет организована. Задача — сделать так, чтобы достать мазут, не нарушая экосистемы моря», — сообщил Александр Козлов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе министерства, ликвидация мазута с прибрежных территорий идет с утра до поздней ночи. Для этого сформирована группировка из спасателей МЧС, работников коммунального хозяйства, волонтеров, сотрудников муниципальных администраций. Работает спецтехника. Сейчас основное внимание сосредоточено на двух участках: от Благовещенской до Витязево и от Витязево до центрального пляжа Анапы — там самые большие площади загрязнений.

По словам Александра Козлова, самое важное сейчас — оперативно убирать мазут с прибрежной территории, чтобы он затем при повышении температур не проникал дальше в грунты. Поэтому совместно с Минтрансом принято решение добавить технику, она должна приступить к работе в течение суток. Кроме того, в течение 8-9 дней доставят порядка 350 тыс. мешков для уборки мазута.

«Источник загрязнения — в море. Еще вчера здесь все убрали, было чисто, а сегодня волны опять выбросили на берег мазут. Президент поставил задачу купировать выход нефтепродуктов в море. И она будет выполнена. Сегодня 17 тыс. тонн загрязненного грунта собрали», — отметил Вениамин Кондратьев.

В Минприроды обратили внимание, что один из ключевых моментов — правильно утилизировать загрязненный грунт. Его вывозят на специализированные предприятия, где размещают на специальных бетонированных и гидроизолированных площадках, чтобы исключить попадание загрязняющих веществ в почву. Утилизацию ведут двумя способами: микробиологическим — это удаление нефтепродуктов с помощью препаратов, а также термическим — самый загрязненный мазут сжигают в специальных аппаратах.

Чтобы ускорить вывоз песка, смешанного с мазутом, принято решение в промзоне Анапы создать временную перевалочную площадку вместимостью 100 тыс. тонн.

Кроме того, Александр Козлов и Светлана Радионова посетили центр помощи птицам, который организовали волонтеры. Они очищают пернатых от мазута и держат до отправки в зоопарки. Благодаря ежедневной работе добровольцев удалось спасти 972 птицы, 890 из них уже отправили на реабилитацию.

Сколько удалось собрать

По информации МЧС России, в Краснодарском крае мониторинговые группы обследовали (в том числе повторно) 190 км береговой линии. Силами Морспасслужбы обследованы и очищены 24 300 кв. м акватории Керченского пролива, собраны 25 тонн нефтесодержащей жидкости, установлены 200 м боновых заграждений.

В порту Анапы собрали 14,445 тонны нефтесодержащей жидкости, первично очищено 4 796 кв. м береговой линии, рассказали в пресс-службе МЧС.

Силами спасателей и волонтеров собраны 21 189,3 тонны загрязненного песка и грунта, вывезены 15 976,25 тонны.

В Республике Крым восемью межведомственными мониторинговыми группами обследованы (в том числе повторно) 349 км (за сутки — 49 км) береговой линии от мыса Опук до населенного пункта Яковенково и от населенного пункта Заветное до центральной набережной Керчи. Обнаружены 20 масляных пятен, определены шесть участков проведения работ по сбору нефтепродуктов: очищены 14,4 км береговой линии (за сутки — 4 км), собраны и вывезены 109,3 тонны загрязненного песка и грунта (за сутки — 49 тонн) и 3,3 тонны нефтесодержащей жидкости.

К реагированию привлечены более 9,5 тыс. человек и 437 единиц техники.

Fishnews

Кожемяко: Приморье – регион небывалых амбициозных проектов

В 2024 году перед Приморским краем встали новые задачи, которые в Российской Федерации еще не воплощали в жизнь. Это и создание Международной территории опережающего развития, и реализация мастер-планов развития городов. О том, как регион решает эти задачи РИА Новости рассказал губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

– Олег Николаевич, на Восточном экономическом форуме в этом году Владимир Путин поручил ускорить подготовку нормативной базы создания первой международной территории опережающего развития (МТОР). Выбор места для создания МТОР пал именно на Приморье. За три месяца какие шаги сделаны в регионе?

– Мы определили площадки, которые подходят для Международной ТОР – это четыре муниципалитета (Уссурийск, Хасанский и Шкотовский округа, Надеждинский район). В Хасанском районе Корпорация развития Приморского края уже выбирает площадку для размещения глубоководного порта мощностью 60 миллионов тонн в год, что позволит обрабатывать 1,25 миллиона 20-футовых контейнеров, 23 миллиона тонн зерна и 22 миллиона тонн генеральных грузов – нефтепродуктов и других. Исследовательские работы здесь завершат уже в начале 2025 года. Скорейший выбор площадки необходим, чтобы обозначить границы МТОР, в состав которой правительство Приморского края предлагает включить новый порт.

В планах также создание в Уссурийске многофункционального транспортно-логистического и индустриального хаба, в том числе для размещения высокотехнологичных производств, а также создание агропродовольственного хаба с собственной инфраструктурой.

Нам необходимо создать такие условия, которые были бы интересны для иностранцев, и мало чем отличались от тех площадок экономического развития, которые есть в других странах. Поэтому, конечно, вопрос сложный. Подобного опыта пока у нас в стране не было. И, безусловно, мы анализируем лучшие практики, которые были в Китае, в Республике Беларусь, в Лаосе, в Казахстане с тем, чтобы аналог Международной ТОР, который расположится в Приморье, позволял видеть возможность привлечения иностранных инвестиций. Задача эта трудная, но президент уже издал поручение, в апреле закон должен выйти, и сейчас идет его согласование с ведомствами.

Все это нам нужно создать с учетом, конечно, своей специфики, соблюдая меры безопасности.

– По вашим прогнозам, какие страны проявят интерес к такой Международной ТОР?

– Мы уже провели предварительные переговоры. Это Китайская Народная Республика, это Республика Беларусь. Когда будут созданы условия, их можно будет уже там презентовать. Я думаю, что добавятся некоторые государства СНГ и те страны, которые традиционно с нами в дружеских отношениях – Вьетнам, Индия.

Но сначала нужно создать фундамент в виде правовых и законодательных нормативов, которые позволят инвесторам и учредителям видеть, что их средства защищены. Что нет никаких сложностей с переводами, с докапитализацией. Что есть простой, понятный порядок, направленный на развитие, на повышение объема производства – в том числе, тех товаров, которые могут в последующем идти на экспорт и давать дополнительную прибыль.

– Вы сказали, что условия ведения бизнеса в международной ТОР в Приморье должны включать лучшие мировые практики. На какие примеры опираетесь и что готовы привнести на свою территорию?

– Изучив опыт создания и развития белорусских, китайских, казахских, египетских, лаосских проектов, мы подготовили целевую модель Международной ТОР. Целевая модель включает ряд принципиальных условий, которые необходимы для привлечения иностранных инвестиций. Это безвизовый порядок въезда инвесторов и работников МТОР, особый валютный контроль, отсутствие экспортных ограничений, по валюте уставного капитала, налоговые льготы.

Для нас очень важен опыт Китая, где развитие страны провели через механизмы определенных территорий экономического развития, особых экономических зон, которые были открыты по побережью. Прежде всего, порты дали глобальный как приток товаров, так и их экспорт. Порты – это связь со всем миром, а передвижения судов не имеют раз и навсегда зафиксированных маршрутов, как железные или автомобильные дороги. Поэтому одно из главных направлений развития Международной ТОР – создание порта на территории Приморского края.

– Как считаете, что может подстегнуть резидентов существующих ТОР в регионах ДФО расширить свой бизнес и зайти в Международную ТОР?

– Международная ТОР даст возможность реализовывать самые современные и высокотехнологичные проекты. Лучшие льготные механизмы будут привлекать иностранных инвесторов и позволят российским инвесторам работать по международным стандартам.

Во-первых, это режимы налогообложения – особые условия и льготы по НДС, НДФЛ, по таможенным платежам. Затем – возможность свободного проведения экспортных операций, особый валютный контроль, режим безвизовой территории. Далее надо, чтобы туда заходили именно те технологии, которые сегодня нужны нашему государству. И, безусловно, они должны быть выгодны инвестору. Повторю, что создание нормативной законодательной базы будет иметь огромнейшее значение для того, чтобы этот ТОР был действительно точкой притяжения, магнитом и кристаллом роста экономики Приморского края.

– В начале декабря полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев отметил, что исполнение мастер-планов шести приморских городов – одно из самых высоких среди дальневосточных регионов. Что уже сделано? Какие планы на будущий год?

– Вы знаете, это огромная работа, которая будет формировать, в том числе, и исполнение национальных проектов. Мастер-планы были определены для развития шести приморских городов. Это Владивосток, Артем, Уссурийск, Находка, Большой Камень и Арсеньев. Вопрос очень серьезный, сложный, емкий для Приморского края. Всего до 2030 года в планах комплексного социально-экономического развития шести городов предусмотрено 436 мероприятий (число которых может увеличиться до 450) общей стоимостью 1,4 триллиона рублей. Поэтому, конечно, это сложнейший вопрос.

Да, безусловно, очень много проектов, которые будет реализовывать Корпорация развития Дальнего Востока (подведомственная структура Минвостокразвития). Проекты, которые связаны с развитием энергетики (такие, как строительство ТЭЦ в Артеме, модернизация Владивостокской ТЭЦ), будут реализовываться нами совместно с министерством энергетики РФ.

И сегодня мы уже реализуем часть этих направлений. По программам мастер-планов в этом году завершен капитальный ремонт 14 детских садов и 14 школ, построена арена для керлинга, благоустроены 40 территорий. В Арсеньеве началась работа по созданию круглогодичного горнолыжного курорта "Арсеньев" с применением механизма "дальневосточной концессии". В Уссурийске построены четыре многоквартирных дома, в Находке строится поликлиника.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы заложить денежные средства в реализацию проектов 2025 года. Это огромное количество денежных средств, которые должны быть выделены со стороны государства и со стороны правительства Приморского края. Мы заложили в бюджете на будущие годы порядка 46 миллиардов рублей. В целом на период 2025-2026 годов нам нужно около 85 миллиардов рублей. Муниципалитеты, со своей стороны, думаю, порядка 8-9 миллиардов заложат на реализацию ремонтов и благоустройства.

Кроме того, мастер-планы – это и развитие городского транспорта. И мы, со своей стороны, приобрели уже 44 транспортных средства – восемь троллейбусов и 36 автобусов. Задача стоит большая. Порядка 30 миллиардов мы должны потратить на транспортную систему. В первую очередь – это программа легкого метро. Сейчас она прорабатывается вместе с РЖД и будет стоить порядка 11-12 миллиардов рублей.

В Приморье реализация мастер-планов обеспечит совокупный рост экономики городов в 1,5 раза, рост доходов – в 1,7 раза, а индекс качества городской среды вырастет на 34%.

– Какой проект Вы считаете самым ключевым для Владивостока - столицы Приморья и всего Дальнего Востока?

– В тех проектах, которые мы согласовали с президентом, Владивосток рассматривается как ядро агломерации. Концепция развития предусматривает ее становление как научного, финансового и логистического центра Азиатского макрорегиона. Агломерация будет развиваться по нескольким крупным направлениям: Владивосток – ядро агломерации, Артем – транспортно-логистический хаб и ТОР "Приморье", остров Русский – центр науки и туризма.

В Артеме строится транспортно-логистический центр на один миллион контейнеров. На острове Русский начата реализация программы строительства научно-технологического центра. Сейчас там уже идут бетонные работы, скоро будет построен корпус для размещения высокотехнологичных производств, которые определены как драйверы развития. Все эти проекты уже начинают "жить".

Владивосток, кроме всего прочего, еще и культурный центр. По распоряжению президента здесь строится Культурно-выставочный комплекс, где будут размещены оперные и балетные сцены, в залах которого будут представлены экспонаты таких музеев, как Эрмитаж, Третьяковская галерея, Музей Востока, Русский Музей. Будет работать Институт креативных искусств.

Очень много работы, связанной со строительством новых школ, поликлиник, дорог, развязок.

Владивосток – крупнейший на Дальнем Востоке транспортный хаб, включающий железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Ключевой проект в этом направлении – создание восточного узла Северного морского пути (СМП), мощностью почти 1,7 миллиона тонн контейнеров в год. Владивосток при этом выступит перегрузочным центром между СМП и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Поэтому задач у Владивостока много. Например, как увязать работу портов с жизнью города, с пробками и с уличным движением. Без портов нет экономики города. Но в то же время нужно учитывать, что в порт продукцию везут и вывозят тысячи контейнеровозов. Необходимо регулирование времени движения по основным трассам, чтобы крупный транспорт не попадал в часы пик.

Большое значение для Владивостокской агломерации имеет развитие города Артема. Раньше это был город малоэтажного строительства, индивидуальной жилой застройки. Сегодня в Артеме строится более 100 тысяч квадратных метров жилья. Идет и обустройство набережных, и строительство новых мостов. Есть, безусловно, вопросы, связанные с переселением из ветхого аварийного жилья, что тоже выполняется, и обветшалые бараки постепенно сносятся. Сейчас рассматривается программа, связанная с удобством сообщения – ведь многие жители Артема работают во Владивостоке.

В Артеме располагается международный аэропорт с пропускной способностью до трех миллионов пассажиров в год. Город активно развивается благодаря реализации инвестиционных проектов на ТОР "Приморье" и с помощью режима Свободного порта Владивосток. Всего на площадке ТОР "Приморье" реализуются более 120 инвестиционных проектов. На очереди – строительство второй очереди Артемовской ТЭЦ. Развиваются возможности для туризма. Город меняется в лучшую сторону.

– В Приморье в соответствии с мастер-планами развивается шесть городов. Вы учитываете мнения и потребности жителей?

– Сам по себе мастер-план, безусловно, должен прежде всего согласовываться с людьми, исходя из их пожеланий. Жители городов, в частности, указывали на недостаточное количество благоустроенных территорий для отдыха. Поэтому в мастер-планы были включены проекты по восстановлению парков "Минный городок" во Владивостоке и "Озерные Ключи" в Артеме. Парк "Минного городка" восстановит концессионер, объем инвестиций составит более шести миллиардов рублей.

И вот сейчас перед главами, перед правительством края, перед федеральными структурами стоит задача выполнить намеченное. Это и огромные средства, и ответственность, и большая работа по подбору подрядчиков. Поэтому, конечно, это очень сложно, но вызов придется принять. Если команды справятся, значит они состоялись и чего-то стоят.

Неминуемо будет и рост заработной платы, потому что мы будем получать больше налогов и сможем индексировать выплаты работникам бюджетной сферы. Поэтому мастер-планы – это действительно драйвер экономики нашего региона.

– На ВЭФ-2024 Владимир Путин предложил дополнительно выделить 100 миллиардов рублей на мастер-планы городов Дальнего Востока. Куда направят эти средства?

– В правительстве России работают над распределением этих бюджетных средств. Сегодня кредиты могут дать возможность более внимательно посмотреть на то, что еще, может быть, мы где-то не учли в рамках инфраструктуры – сети, инженерные коммуникации, дороги – и те социальные объекты, которые нужны для региона. Сейчас мы завершили экспертизу проекта по строительству инфекционной больницы на 400 коек. Мы знаем, пережив пандемию, что это такое – переводить лечебные учреждения под ковидные госпитали. Идет строительство реабилитационного центра для участников СВО.

– В планах правительства России – после 22 дальневосточных – создать мастер-планы еще на 200 российских городов. На что, сообразуясь с вашим опытом, посоветуете обратить внимание главам регионов?

– Чтобы желания всегда совпадали с возможностями субъектов и городов. Особенно в части финансирования. Надо учитывать возможности своего бюджета, потому что это – софинансирование, возможности подрядных организаций, возможности контроля со стороны заказчика за объектами. И, конечно, пожелания людей. Если все будет учтено, то тогда реализация получится. Как говорится, семь раз отмерь – один отрежь.

– В крае уделяется большое внимание поддержке участников СВО, их семей. Расскажите, пожалуйста, об инициативах Приморья в этом направлении.

– В зоне СВО большой фронт держат наши ребята. Поэтому наша задача – создать условия для их семей с тем, чтобы бойцы знали, что государство заботится о них, что их семьи в порядке. Поэтому у нас принято более 30 различных мер поддержки.

Это бесплатное питание, проезд, занятия в учреждениях дополнительного образования, в спортивных секциях для детей участников СВО. Детям погибших или инвалидов мы выдаем ежемесячную стипендию. Плюс – средства на сборы в школу.

Кроме того, у нас принят закон (не знаю, есть ли что-то подобное в других субъектах), согласно которому мы всем детям погибших выделяем квартиру. Новое благоустроенное жилье. В эту категорию попадают и инвалиды первой группы, и их семьи. Я считаю, что эта мера поддержки позволяет ребенку понимать: да, отец погиб, но я живу в этой квартире, и это – память об отце. Плюс понимание того, что государство не бросило ни этого ребенка, ни эту семью.

– Ваши самые амбициозные планы на 2025 год по развитию региона?

– Есть несколько проектов, которые в 2025 году уже должны быть в первой стадии выполнены. Это запуск первой очереди транспортно-логистического центра "Артем" и первой очереди курорта в Арсеньеве. Начнет формироваться Международная ТОР. Также 2025 год – это год 80-летия Великой Победы. Очень хотелось бы, чтобы мы еще одну победу отпраздновали. Чтобы наши близкие, родные, мужья отцы, братья вернулись домой и приступили к реализации тех мастер-планов и амбициозных проектов, о которых мы с вами говорили.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 24 декабря 2024 > № 4777369 Олег Кожемяко

В Объединенных Арабских Эмиратах напомнили о правилах, основных требованиях и документах, необходимых матерям, которые хотят спонсировать своих детей. В зависимости от семейного положения женщины требования могут немного отличаться, но в целом процесс одинаков для всех.

Требования к заработной плате для матерей в ОАЭ такие же, как и общие правила спонсорства семьи: минимальная зарплата должна составлять 3500 дирхамов при наличии жилья, предоставляемого компанией, или 4000 дирхамов при наличии собственного жилья.

Для женщин-спонсоров иммиграционная служба обычно запрашивает сертификат об отсутствии возражений (NOC) от отца или сертификат единоличной опеки, если мать является единственным опекуном. Этот документ должен быть нотариально заверен и в некоторых случаях сопровождаться копией паспорта отца.

Подтверждение наличия жилья является обязательным. Для иждивенцев старше 18 лет в Дубае может потребоваться дом с двумя спальнями. Однако это условие может меняться в зависимости от конкретного случая.

В случае, если заявительница находится в разводе, решающее значение имеет официальное решение суда, подтверждающее права матери на опеку.

Если дети находятся за пределами ОАЭ, нужно подать заявку на разрешение на въезд в Amer Centre или центр обслуживания населения. Если они уже находятся в ОАЭ, можно запросить «изменение статуса».

Подать заявление на спонсорство ребенка можно различными способами онлайн или офлайн:

на веб-сайте Генерального директората по вопросам проживания и делам иностранцев в Дубае (GDRFA Dubai) — gdrfad.gov.ae

на платформе онлайн-услуг Федерального управления по идентификации, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) — https://smartservices.icp.gov.ae

в центрах обслуживания населения в каждом эмирате — https://icp.gov.ae/en/typing-offices/

в Amer-центрах в Дубае

Иждивенцы в возрасте 18 лет и старше должны пройти медицинское обследование. После этого можно подать заявку на получение Emirates ID для ребенка. Биометрические данные требуются для детей в возрасте 15 лет и старше.

Оформление медицинской страховки также является обязательным в Дубае. Если работодатель матери не предоставляет страховку для спонсируемых лиц, она должна оформить ее самостоятельно.

Российские рыбаки добыли 4,8 млн тонн водных биоресурсов

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4,8 млн тонн.

Дальневосточный бассейн: 3641,8 тыс. тонн

Минтая – 1910,5 тыс. тонн (+36,3 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 105,2 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 435,1 тыс. тонн (+51,6 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 60 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 553,9 тыс. тонн (+25,9 тыс. тонн к уровню 2023 г.)

Северный бассейн: 433,7 тыс. тонн

Трески – 218,3 тыс. тонн; пикши – 62,5 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Западный бассейн: 73,3 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 37,8 тыс. тонн; сельди балтийской – 23,6 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 34,4 тыс. тонн

Хамсы – 13 тыс. тонн

Волжско-Каспийский бассейн: 79,5 тыс. тонн

Кильки – 23,5 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 21,9 тыс. тонн

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл около 486,6 тыс. тонн водных биоресурсов.

На 21 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 24 судна с 15,801 тыс. тонн рыбной продукции на борту. Из них свежемороженые уловы минтая (6,701 тыс. тонн), сельди (4,166 тыс. тонн) и трески (0,656 тыс. тонн).

Продукция из свежих уловов в приоритетном порядке поступает на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Груз без границ

В 2024 году контейнерные перевозки по Октябрьской железной дороге выросли в 1,6 раза

Марина Дашина (СЗФО)

За одиннадцать месяцев уходящего года по Октябрьской железной дороге перевезено 12,6 миллиона грузов в контейнерах ДФЭ (TEU). Это в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го. Значительно увеличились отправки химических и минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, автомобилей и комплектующих. Несмотря на экономическую турбулентность, железнодорожные грузоперевозки остаются одним из самых стабильных способов доставки сырья и готовой продукции. Вынужденная перестройка логистических цепочек и другие вызовы последнего времени обернулись новыми возможностями для перевозчиков. Максимально использовать их смогли те, кто подготовился к переменам.

Экспортный разворот

Октябрьская магистраль исторически всегда была ориентирована на экспорт. Этому способствовала близость Балтики и Европы. Но в 2022 году давнее преимущество стало проблемой: привычные рынки Старого Света закрылись, и многим экспортерам пришлось делать разворот на 180 градусов - в сторону азиатских стран. Задача поиска новых рынков встала перед лесопромышленными компаниями и другими основными грузоотправителями Северо-Запада. Вместе с тем эксперты прогнозировали, что порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и других регионов федерального округа могут опустеть.

Обеспечить перевозку различных грузов и при необходимости восполнить дефицит одних за счет других невозможно без развитой инфраструктуры. Как раз к 2022 году на полигоне ОЖД провели масштабную трехлетнюю работу по расширению транспортно-логистических возможностей. Она включала в себя капитальный ремонт путей, создание сети терминально-логистических центров и других условий для грузоотправителей. Так, на территории комплексного ТЛЦ "Санкт-Петербург-Финляндский" после пятилетней реконструкции открыли новые контейнерные площадки, модернизировали парк перегружателей, построили пункт сервисного обслуживания и клиентский модуль.

Прибытие и отправление железнодорожных составов и контейнеров на современном ТЛЦ регулирует автоматизированная система управления. Цифровизация позволяет отправителям грузов получить полный спектр услуг в одной точке. Магистраль создает сеть подобных городских терминалов, отвечающих всем требованиям безопасности и экологичности.

Удобрения, "стройка", руда

Главным критерием качества работы перевозчиков сегодня становятся не объемы погрузки, а создание условий для грузоотправителей. Однако количественные показатели, безусловно, остаются важными для анализа и определения приоритетных направлений. Если контейнерные перевозки на полигоне ОЖД в 2024 году возросли, то в целом погрузка в январе - ноябре осталась примерно на уровне прошлого года и составила 93,4 миллиона тонн.

В номенклатуре грузов с большим отрывом лидируют химические и минеральные удобрения (22,5 миллиона тонн), строительные грузы (22,1 миллиона тонн), руда железная и марганцевая - 20,6 миллиона тонн. Увеличились перевозки по железной дороге цемента и зерна - на 11,7 и 27,6 процента соответственно.

В ряде регионов Северо-Запада железнодорожный грузопоток вырос с начала года. Так, погрузка в Санкт-Петербурге на 12 процентов превысила аналогичный показатель 2023-го и составила более 6,4 миллиона тонн. Погружено в семь раз больше удобрений, в четыре раза - промышленного сырья и формовочных материалов, почти в два раза - автомобилей и комплектующих.

По итогам одиннадцати месяцев 2024-го ОЖД вышла на первое место среди железных дорог РФ по выгрузке и на третье - по погрузке. Это говорит не только о сегодняшней роли Северо-Запада в транспортной экономике, но и о его потенциале, который будет способствовать дальнейшему развитию внутрироссийских и международных грузоперевозок.

С рельсов - на судно

В СЗФО расположен целый ряд крупных морских портов, которые всегда были драйвером роста доставки грузов по железной дороге. Около трех лет назад привычная логистика "с рельсов - на судно" в силу объективных причин дала сбой. Но прогнозы о том, что северо-западные порты не будут востребованы из-за переориентации поставок с запада на восток ток, все же не оправдались. Работа с партнерами из дружественных стран принесла свои результаты. Уже после введения санкций отгрузка, в том числе с учетом припортовых станций ОЖД, выросла. Ярким примером новой экспортной географии стал уголь: из Балтики он отправляется в Турцию, Индию, Китай и другие страны.

По информации ОАО "РЖД", к 2030 году планируется создать инфраструктуру для обслуживания 220 миллионов тонн грузов в портах СЗФО. Октябрьская магистраль участвует в этой работе. В частности, улучшаются железнодорожные подходы к порту Усть-Луга в Ленинградской области. Для того чтобы их капитальный ремонт проводился в условиях непрерывного грузопотока, была разработана особая технология пропуска грузовых поездов по пакетному графику с "окнами". Обновление инфраструктуры позволяет повысить скорость доставки грузов по одному из самых востребованных направлений, сохраняя уровень безопасности.

В активной фазе развития находятся проекты по перевозке зерна. На терминале порта Высоцкий в Ленобласти его выгрузка с начала года увеличена на 57 процентов. Дополнительные объемы зерновых в этом году направили на терминал "Новотранс Актив". Потенциальный рост по двум терминалам должен составить 2,2 миллиона тонн.

Большие перспективы для железной дороги открывает развитие Северного морского пути. Он стал полноценным дублером сухопутной части транспортного коридора "Запад - Восток". ОЖД совместно с федеральным государственным предприятием "Атомфлот" с 2022 года развивает перевозки по этому арктическому маршруту. В частности, организована доставка бумажной и скоропортящейся продукции через порт Мурманск в дальневосточные порты Находка и Восточный, а оттуда в Китай. Также совместно с компанией "Норникель" используется участок Севморпути от Дудинки до Мурманска для поставок сырья на Кольскую ГМК.

От Беларуси до Поднебесной

Несмотря на санкционное давление, международные грузоперевозки продолжают развиваться. Расширяются пропускные способности существующих транспортных коридоров и создаются новые. ОЖД работает по всем главным маршрутам коридора "Север - Юг" - западному, транскаспийскому и восточному. Растут перевозки по направлению Нигозеро - Новороссийск - Стамбул. Для коридора "Восток - Запад" созданы сервисы с целью доставки грузов из КНР в СанктПетербург. Налажено сотрудничество с портом Цзиньчжоу для перевозки автомобилей, электротехники и других грузов в Северную столицу.

В результате отправки по транспортному коридору "Запад - Восток" из Китая выросли почти на 57 процентов. В абсолютном выражении они составили почти 462 тысячи ДФЭ. А в целом грузопоток по этому маршруту увеличился на 38 процентов и достиг 211 тысяч тонн. Но самый большой рост отмечается в сообщении с Африканским континентом: с начала года перевезено 4,5 миллиона тонн грузов - это в 17 раз больше, чем в 2023-м.

Надо отметить, что полигон ОЖД стал пилотным для внедрения сервиса "Карго Хантер". Этот проект был создан специально для взаимодействия с иностранными партнерами и потенциальными клиентами. Он включает в себя целый ряд инструментов - от анализа грузовой базы зарубежных рынков до разработки логистических решений.

Первой страной для реализации проекта стала Республика Беларусь. Специалисты Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания проводят анализ грузопотоков между странами, изучают рынок и привлекают новых клиентов.

Так, в 2024 году белорусские предприниматели успешно доставили строительный груз из Гомеля в Санкт-Петербург. Клиент получил весь комплекс услуг, в том числе "последней мили" - до склада получателя. По итогам работы с привлеченными отправителями за 11 месяцев 2024-го перевезено около 110 тысяч тонн грузов.

Курс на рост

Дальнейшее развитие грузоперевозок по железной дороге связывают с комплексным использованием всех драйверов - от новых сервисов до перспективных направлений. Привлечь дополнительные грузы позволит улучшение качества контейнерных перевозок. Совершенствуются сервисы для отправителей. В числе наиболее востребованных - перевозка грузов по расписанию: цифровые решения позволяют получить весь комплекс услуг дистанционно. Введен новый сервис для отслеживания грузоотправителями углеродного следа. Но за "цифрой" не забыта и основа основ: продолжается капитальный ремонт путей и создание инфраструктуры.

РЖД планируют наращивать темпы роста объема грузоперевозок более чем на два процента ежегодно до 2030 года. Этому будет способствовать субсидирование и тарифное стимулирование отправок. Северо-Запад вносит свой вклад в достижение масштабных целей.

Прямая речь

Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги:

- Несмотря на то что мы уже третий год работаем в условиях санкционных ограничений, наши показатели остаются на традиционно высоком уровне. Октябрьская железная дорога входит в первую тройку железных дорог России по погрузке, а также является абсолютным лидером по выгрузке.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750239

Главные вызовы

Александр Цыбульский: Нацпроектам нужны дополнительные средства

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В каких районах Поморья в 2025-м начнут искать алмазы, как влияет на регион ключевая ставка и почему несправедливо менять правила расселения аварийного жилья: интервью с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским мы посвятили экономике нового времени.

Александр Витальевич, мы с вами встречаемся в канун Нового года, а это всегда напряженный период: завершается подготовка бюджета на предстоящую трехлетку. Понятно, что ситуация в стране непростая, ключевая ставка ЦБ растет... Как это может сказаться на жизни региона?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Бюджет ожидается достаточно напряженным и на 2025 год, и на завершение 2024-го. Несмотря на то что у нас существенный рост собственных доходов, он не компенсируется растущими в высоком темпе расходными статьями. Это сейчас основной риск, и мы активно работаем как с правительством региона, так и с правительством РФ над тем, чтобы его нивелировать.

Основной фактор, несомненно, рост ключевой ставки. Он становится серьезной проблемой для бюджетов регионов, у которых есть коммерческие заимствования. Мы никогда не скрывали того, что бюджетную политику строили в том числе и на заимствованиях, но всегда относились к этому очень аккуратно: количество проблем, накопленных в регионе за конец советского периода и первые двадцать лет, пока Арктикой не начали заниматься предметно, требовали для их решения серьезных затрат. Одновременно предполагались и вытекающие из ключевой ставки расходы на обслуживание государственного долга. Конечно, ее кратное повышение стало для нас почти кризисным, а то, что рост продолжается, большая проблема для региональной экономики. Мне кажется, коллеги из правительства должны вместе с Центробанком на это смотреть, потому что такой рост ключевой ставки, на мой взгляд, уже в том числе приводит и к росту инфляции.

Это первый вызов. Второй - рост экономики и низкая безработица (у нас сейчас исторически низкий уровень - 0,8 процента). Эти факторы приводят к дефициту рабочей силы и, как следствие, росту заработных плат. А в итоге и к росту расходов бюджета, потому что мы должны обеспечивать соответствующий уровень зарплат работникам бюджетной сферы (согласно майским указам президента).

В совокупности все это приводит к росту расходной части бюджета, но, тем не менее, несмотря на сложность бюджета, на следующий год мы сверстали его с выполнением всех наших социальных обязательств. А сейчас находимся в дискуссии с правительством по поводу софинансирования национальных проектов: дополнительные средства точно нужны! Кстати, у многих регионов Северо-Запада аналогичные проблемы. Поэтому, конечно, уровень софинансирования федерального бюджета в национальных проектах нужно увеличивать, потому что, если этого не сделать, нужно быть готовыми к тому, что где-то показатели не будут достигнуты.

В этом году вы возглавили комиссию Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт". Удается ли сегодня Архангельской области, оказавшейся два года назад отрезанной от внешних рынков, обрести новых зарубежных партнеров? Насколько в принципе эффективен такой орган, как комиссия Госсовета?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Она создана очень вовремя: с таким количеством санкций ни одна страна никогда не существовала. Два года назад одномоментно мы оказались отрезанными от маржинальных рынков сбыта, традиционно бывших сферой наших основных интересов, после чего вынуждены были переориентироваться на рынки дружественных стран. По сути, выстроить новую логистику наших товаров, начиная с маркетинга. Нужно, чтобы эта логистика стала такой же простой и безбарьерной, как раньше.

Важно также, чтобы экспортеры поняли, как себя на новых рынках вести. Ведь для них это абсолютная терра инкогнита. А следующий шаг - построить товаропроводящую цепочку от первого до последнего километра.

Все это, по сути, заставляет нас строить работу комиссии практически с нуля. Неудивительно: до июля 2022 года 85 процентов нашей продукции экспортировалось на рынки Евросоюза, которые закрылись почти одномоментно. В итоге мы развернулись на Восток и "поехали" по железной дороге, так как это единственная субсидируемая услуга. То же сделали наши соседи из регионов СЗФО. В результате восточный полигон, рассчитанный только на определенный объем перевозки товаров, оказался "закупоренным". Большая задача - эти потоки перераспределить и выбрать эффективные направления, в том числе через порты. А также посмотреть, как грамотнее использовать субсидии. Кроме того, региональная инфраструктура поддержки экспорта тоже должна софинансироваться из федерального бюджета: думаю, в ближайшее время это решение будет найдено.

Комиссия - это площадка для регионов, где мы можем высказать проблемы, сдерживающие объемы несырьевого неэнергетического экспорта. Президент поставил задачу увеличить их к 2030 году на две трети, поэтому важно, чтобы каждый регион нашел свою нишу и свое место в экспортной стратегии развития.

Экспорт - это направление, которое завтра-послезавтра будет сверхприбыльным. Расходы на экспорт - это инвестиции в будущие доходы. На один рубль вложенных средств возвращается минимум два рубля - в зависимости от направления и номенклатуры. Это инвестиции, способные в будущем точно принести прибыль, которая, в свою очередь, позволит нам обеспечивать расходные статьи бюджета, в том числе на социальную политику.

Мы сдвинули с мертвой точки и вопрос предоставления экспортной статистики товаров - без этого принимать решение и понимать, как развивается экспорт, почти невозможно. Оказалось, статистика носила искаженный характер, а оформляли ее в большей степени регионы-хабы, поэтому мы и не видели реальные объемы экспорта. То, что проблему удалось решить, большой шаг вперед.

Важно, что в комиссии появился новый тренд - регионы выходят на нее со своими отраслевыми проблемами. Так, на следующем заседании планируем рассмотреть вопросы экспорта ЦБП и ЛПК в Архангельской области. Для нас крайне важно непродление экспортной пошлины на продукцию ЦБК, а в сфере ЛПК - вопрос экспорта пеллет в Китай, который до сих пор относит древесные гранулы к отходам производства и запрещает ввоз.

У бизнеса Поморья в этом году было много вопросов и к странной процедуре распределения экспортных субсидий.

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: В этом году субсидия предоставлялась в порядке живой очереди - кто первым заявился, тот и получил. В итоге распределение десятков миллиардов рублей заняло чуть больше минуты, а успех определила скорость интернета. Сейчас с Минпромторгом и Российским экспортным центром обсуждаем, какой механизм будет наиболее сбалансированным и позволит обеспечить равный доступ, - в начале следующего года вынесем его на обсуждение.

Но вопрос еще и в том, что, несмотря на прямое поручение президента РФ, на стопроцентную востребованность регионами, размер субсидии снижен в три раза, хотя это один из самых эффективных механизмов поддержки экспорта, очень важного для нас как сегодня, так и для завоевания новых рынков в будущем. Экспорт - это то, что будет приносить деньги на выполнение социальных обязательств. Как наладишь этот процесс, насколько стабильно и долгосрочно выстроишь эти отношения, столько прибыли завтра и получишь.

Поморье в перспективе может значительно увеличить добычу алмазов. Но будет ли востребована эта продукция в условиях санкций?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Наши алмазы и сегодня очень востребованы на рынке, но они подверглись искусственному ограничению. С одной стороны, оно является санкционным, а с другой - играет на руку компании "Де Бирс", которая за счет дефицита сырья может взвинтить цены. Вместе с тем на ближайшие десять лет востребованность сырья точно сохранится, в первую очередь в ювелирной сфере: искусственные алмазы способны заменить далеко не все, а уж человеческое тщеславие точно нет!

В любом случае это стратегически важное сырье: даже если сегодня мы сталкиваемся с ограничениями по сбыту, Гохран продолжит алмазы закупать. Надеюсь, по справедливой цене.

Кстати, на рынке алмазов сейчас явное увеличение спроса, и нужно готовиться к тому, что рынок снова откроется - мы должны иметь перспективную добычу, поэтому с использованием государственно-частного партнерства начинаем геолого-разведочные работы. В этом году Роснедра закладывают их в свое госзадание (от Архангельской области - в партнерстве с АГД "Даймондс"). А в 2025-м начнется поиск потенциальных месторождений в Мезенском районе и на юге региона - это Шенкурский, Плесецкий, Устьянский и часть Каргопольского районов. На разведку планируется выделить 300 миллионов рублей.

Специалисты считают, что шансы хорошие, так как у нас остались разработки еще со времен СССР и есть все признаки выхода алмазного сырья. А значит, Архангельская область сможет увеличить свои прогнозные запасы - это будет серьезная доходная часть бюджета. Надеюсь, что и правила игры на международных рынках будут восстановлены, так как участвовать в боях без правил довольно тяжело.

Александр Витальевич, Архангельская область снова начала наращивать внутренний региональный продукт, хотя еще пару лет назад это казалось невероятным.

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Это ответ на инвестиции в основной капитал, которые были сделаны ранее. Если в прошлом году ВРП подрос на 0,3 процента, в 2024-м может увеличиться на 1,3-1,5 процента, а в следующем году - на два с лишним.

Провальным стал позапрошлый год, так как в период введения санкций предприятия остановили все инвестиционные циклы. Кто-то лишь из-за того, что оборудование, купленное на Западе за сотни миллионов долларов и евро, до сих пор лежит в этих странах: они его не отдают, не продают и не возвращают деньги.

Вместе с тем ранее начатые инвестпроекты уже приносят новую добавленную стоимость, а инвестиционная активность восстанавливается как в сфере судоремонта, так и в оборонно-промышленном комплексе. Отметил бы и очень интересный проект по добыче йодных вод. Плюс к этому инвестиционную деятельность планируют АЦБК и наши деревообрабатывающие предприятия, которые сейчас модернизируют свои ремонтные базы.

В этом году предприятия области уже начали выпускать и собственную технику для ЛПК, а в следующем выйдут ее новые образцы. В Вельском районе выпускаем сейчас пеллетные котельные - для того, чтобы возобновить потерянный из-за санкций спрос на древесные гранулы. В результате процентов десять пеллет мы сможем "забрать" на внутренний рынок: создадим новый сервис "Пеллетные котельные - как сетевая модель". В следующем году поставим первые котельные в наши муниципалитеты, "завяжем" их в единый центр управления и сможем предлагать как готовый сервис: и котельные, и пеллеты. Им, кстати, уже заинтересовались в НАО: в округе считают выгодным перевести многие котельные на пеллетное топливо.

В следующем году могут вступить в силу новые механизмы расселения людей из аварийного жилья. В частности, обсуждается отказ от привязки к дате признания домов аварийными. Сохранит ли Поморье темпы и объем расселения? Вы на встрече с президентом в конце ноября об этом говорили, а есть ли ответ на этот сложный вопрос?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Встреча с президентом в телеэфире была показана практически вся, и если обратите внимание, то даже не я, а президент эту тему поднял. Владимир Владимирович отлично знает о проблемах аварийного жилья в Архангельской области и, более того, очень озабочен этим вопросом. Я подтверждаю, что это главная проблема региона, ведь дом - это основа, от которой рождается все, начиная от настроения и самочувствия. Сейчас готовятся новые правила - смею надеяться, что они не будут сильно изменены, по крайней мере в отношении Архангельской области, в частности, в отношении двухэтажных деревянных домов. Потому что это уже не ветхие, а именно аварийные дома!

Я не знаю, как может повлиять на скорость расселения ситуация, если программа не будет привязана к дате признания домов аварийными. И если честно, то вообще не понимаю, как тогда можно выдержать социальную справедливость. Ведь это единственный объективный фактор, объясняющий человеку, почему он получит жилье не сегодня, а, к примеру, через два года. Возможно, коллеги предложат какой-то другой, более справедливый вариант, который нам пока неизвестен. Но мне кажется, что если эта инициатива действительно войдет в финальную версию, то это неправильно. Мы пять лет реализовывали программу по определенным правилам и переселили в Архангельской области 26 тысяч человек. Как объяснить остальным 50 тысячам, почему они должны получить жилье по другим правилам? Очень важно, чтобы федеральные министры, которые принимают такие решения, чувствовали за собой ответственность приходить к людям и объяснять им свои решения. Потому что объяснять чужие решения довольно сложно. А я считаю, что предложение о том, что правила могут быть изменены после пяти лет реализации программы, является крайне несправедливым.

По поводу темпов расселения: они останутся прежними, хотя нам надо бы увеличить их в три раза. Причем уровень софинансирования, который сегодня предлагается региональному бюджету, для нас непосилен. Мы сейчас активно работаем по этому вопросу с Минстроем и правительством России, надеюсь, что нас услышат. То же самое касается проекта модернизации коммунальной инфраструктуры.

Увеличится ли в ближайшие три года грузопоток по Северному морскому пути с учетом захода морских судов в Архангельск?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Грузооборот через Архангельск растет. При том, что планы объемов перевозок по СМП формировались до введения санкций, до закрытия западных рынков и до того, как проекты освоения Арктики немного отодвинулись по дате. Даже если в итоге по СМП будет перевезено чуть менее планируемых ранее 40 миллионов тонн, это все равно абсолютный максимум - столько еще никогда не перевозилось.

Почему темпы чуть медленнее? Потому что еще не налажена логистика. Когда субсидируют в основном железнодорожные перевозки, все, естественно, пытаются использовать их. А нам надо распределять субсидии между морским фрахтом, чтобы стимулировать перевозки по СМП.

Что касается Архангельского порта, по итогам года его оборот достигнет порядка шести - шести с половиной миллионов тонн, хотя потенциальный - одиннадцать. Но возможности инфраструктуры накладываются на возможности сервиса: грузы должны обрабатываться качественно и в определенные сроки, поэтому сейчас наши стивидоры наращивают именно качество.

Важно и то, что в прошлом году мы запустили, а в этом году обкатали прямое сообщение с Китаем: за 30 лет к нам из КНР пришли первые суда. Если в 2023-м был один, то в этом - уже десять судозаходов. Хотя было непросто: приходилось следить за тем, как отработают таможня, железная дорога, как разгрузят судно. "Арктический экспресс номер один" - это комплексный проект.

А когда в Белом море будет построен наш глубоководный порт, откроются и новые возможности. У нас есть крупные партнеры, с которыми уже подписаны соглашения, в том числе компания "Евросиб" и зарубежные интересанты, готовые зайти с большими инвестициями. При этом важно выдержать баланс, чтобы не потерять контроль за портом. Одним словом, если в прошлом году у нас была только идея, то в этом уже оформившаяся модель реализации строительства, а также понятные игроки. Совместно с Росатомом мы создали компанию, которая занимается разработкой финансовой модели проекта.

Хотя строительство глубоководного порта - проект долгий, масштабный и общегосударственный: его не надо ждать завтра, а в полном объеме он рассчитан до 2040 года.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750237 Александр Цыбульский

Трамп хочет вернуть США контроль за Панамским каналом

Артем Кожевников

Глава Панамы Хосе Рауль Мулино отреагировал на требование избранного президента США Дональда Трампа вернуть Америке Панамский канал. Возмущенный Мулино заявил, что "каждый метр Панамского канала принадлежит Панаме, так будет и далее". Он сообщил, что окончательно канал перешел к Панаме 25 лет назад, и за это время никаких претензий по этому поводу не возникало. Ранее Трамп обвинил руководство Панамы в "смехотворно" высоких сборах за использование судоходного пути, соединяющего Тихий океан с Атлантическим.

Как отметил Трамп, Панамский канал считается "жизненно важным национальным достоянием США из-за его ключевой роли для американской экономики". В свою очередь, панамский лидер считает высокие тарифы оправданными. По его словам, они объясняются условиями рынка, международной конкуренцией, необходимостью ремонтных работ и обслуживания. Впрочем, судя по заявлению Трампа, дело не только в тарифной политике Панамы. В частности, избранный президент США выразил обеспокоенность, что столь важная для его страны инфраструктура может оказаться "не в тех руках". Он обратился к истории и назвал решение президента Джимми Картера, "отдавшего канал за доллар" в 1977 году, глупостью. По мнению Трампа, проект являлся знаком сотрудничества США и Панамы, которая должна была самостоятельно управлять этим важным сооружением, а не "Китай или кто-либо еще". Тревога американского лидера объяснима, поскольку, как утверждает The Guardian, два из пяти портов, прилегающих к каналу с каждой стороны, контролирует китайская компания.

Глава Панамы считает оправданными тарифы за пользование Панамским каналом

На этом фоне никарагуанские власти напомнили о строительстве собственного судоходного канала, который должен стать альтернативой Панамскому. Президент Никарагуа Даниэль Ортега в ноябре заявил, что его страна готова обеспечить сообщение между Тихим и Атлантическим океанами. "С каждым днем становится все сложнее проходить через Панаму", - отметил Ортега. В этом году Панамский канал столкнулся с трудностями из-за климатического феномена Эль-Ниньо, который принес в регион рекордную засуху. Из-за проблем с водой пропускная способность Панамского канала резко снизилась, спровоцировав очереди и рост цен на проход.

"Мы видим трудности, которые терпит Панамский канал. Движение медленное. Альтернатив нет. Мы приглашаем вас всех к участию в никарагуанском проекте", - указал Ортега. Как сообщали местные СМИ, министерство транспорта и инфраструктуры Никарагуа подписало контракт на строительство канала с китайской компанией CAMC. В декабре спецпредставитель президента Никарагуа по вопросам взаимодействия с РФ Лауреано Ортега Мурильо заявил, что его страна также приглашает Россию принять участие в данном проекте.

США. Панама. Никарагуа > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750193

Алексей Белик: соцобязательства перед жителями Сахалина выполняем полностью

Об итогах развития экономики и социальной сферы Сахалина в уходящем году в интервью РИА Новости рассказал председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

- Алексей Васильевич, какие направления в этом году потребовали повышенного внимания правительства Сахалинской области?

- Прежде всего, мы работали над обеспечением сбалансированности бюджета. Этот вопрос имеет ключевое значение для развития экономики и социальной сферы, повышения качества жизни населения.

Сейчас, когда 2024 год подходит к концу, можно сказать, что мы смогли обеспечить сбалансированность бюджета. Это позволило решить ряд других важнейших задач. Мы в полном объеме выполняем свои социальные обязательства перед жителями области, выплачиваем заработную плату бюджетникам. Оказываем поддержку нашим бойцам в зоне специальной военной операции и их семьям. Нам удалось сдержать рост тарифов на коммунальные услуги, сохранить высокие темпы расселения аварийного жилья. Также Сахалинская область в соответствии с поручением президента России помогает в восстановлении Шахтерского района Донецкой Народной Республики.

Отмечу, что наш бюджет традиционно является социальным. Более половины расходов – это финансирование здравоохранения, образования, культуры и спорта, мер социальной поддержки населения. При этом мы стремимся также создавать задел на будущее. Также и в 2024 году мы запустили ряд крупных инвестиционных проектов, которые определяют развитие экономики Сахалина и Курил.

- Давайте подробнее поговорим об этих начинаниях. Недавно на Сахалине введена в строй первая очередь нефтегазового индустриального парка. Что это дает региону уже сейчас, и какого экономического эффекта вы ждете?

- Подчеркну, что ввод первой очереди нефтегазового индустриального парка - событие федерального масштаба.

Нефтегазовая отрасль сегодня играет важную роль в экономике не только Сахалинской области, но и всей страны. В нашем регионе действуют два крупных проекта "Сахалин-1" и "Сахалин-2". Это около 30 миллиардов кубометров природного газа и 12,5 миллионов тонн нефти каждый год. Добыча ведется на шельфе острова, в прибрежной зоне. Это, пожалуй, наиболее сложный метод извлечения углеводородов, он требует самых современных технологий. Также на острове в рамках проекта "Сахалин-2" действует высокотехнологичное производство – завод сжиженного природного газа.

Шельфовые проекты были реализованы при участии иностранных компаний. Также зарубежные партнеры оказывали значительную часть сервисных услуг добывающим компаниям. Естественно, мы хотели изменить ситуацию. Нам хотелось, чтобы как можно больше работ для проектов выполнялось на нашей территории руками жителей области, чтобы налоги и другие платежи поступали в региональный бюджет. В итоге начали создавать индустриальный парк для локализации нефтесервисов.

Время подтвердило правильность этого решения. В 2022 году из проектов ушли многие иностранные компании. Возможно, они надеялись, что без их участия добыча и отгрузка углеводородов прекратится. Но этого не произошло. На смену иностранцам пришли отечественные специалисты. И сегодня российские компании успешно обслуживают шельфовые проекты. А базой для них становится наш нефтегазовый парк.

На площадке в Южно-Сахалинске в рамках первой очереди возведены три офисно-лабораторных комплекса. Также 12 резидентов строят свои производственные помещения. Здесь они будут, например, вести подготовительные работы для ремонта трубопроводов без остановки технологических процессов, подводного обслуживания объектов, заниматься восстановлением газовых турбин, электродвигателей и генераторов, а также оказывать услуги по перевозке негабаритных грузов. Важно, что их клиентами могут быть нефтегазовые компании из других регионов, не только сахалинские. А это означает, что благодаря нашему проекту будет повышаться общий уровень технологической независимости важной отрасли экономики России.

Конечно, нефтегазовый парк только начинает свою работу. Но уже сегодня он оказывает существенное влияние на экономику. В регион приходят отечественные компании, они вкладывают деньги в производственные мощности на нашей территории. Создают рабочие места для высококвалифицированных специалистов, платят налоги в бюджет. И – что особенно важно – они формируют благоприятные условия для дальнейшего развития отрасли.

- Идет модернизация Корсаковского порта, который включен в Северный морской путь. Расскажите, пожалуйста, о целях и ходе реализации этого проекта.

- Сегодня Россия переориентирует свою экономику на восток, развивает Северный морской путь. В этой ситуации федеральные органы власти оценили потенциал Корсаковского порта на юге Сахалина и оказали поддержку нашему проекту по модернизации транспортного узла. Он предусматривает дноуглубление акватории, строительство волнозащитных сооружений, реконструкцию и строительство ряда объектов, связанных с обработкой грузов. Благодаря модернизации в Корсаков смогут заходить крупные океанские суда с большой осадкой, вырастет пропускная способность порта.

Сегодня проект уже реализуется. Идет реконструкция части причалов. Также в 2024 году морской порт Корсаков включен в состав Северного морского пути. В интересах области было выполнено два каботажных рейса, в порт доставлено порядка 100 контейнеров.

Сахалинская область относится к зоне рискованного земледелия. Однако за счет эффективной системы поддержки аграрного сектора на Сахалине создано крепкое сельское хозяйство.

За последние несколько лет показатели самообеспеченности по основным продуктам питания выросли в три-четыре раза. И сегодня область на 76% обеспечивает себя молоком, на 22% – мясом, 90% картофеля в наших магазинах – местного производства. Более половины овощей также выращены на Сахалине. Сегодня островной рынок полностью обеспечен огурцами закрытого грунта, более чем на 90% - томатами. Это результат наших инвестиционных проектов по строительству тепличных комплексов.

Недавно на Сахалине заработал первый комбикормовый завод. За время санкционных ограничений мы запустили несколько линий по переработке мяса, делаем сыровяленые и сырокопченые колбасы. В промышленных масштабах выпускаем твердые и полутвердые сыры. Это единственное производство на Дальнем Востоке.

Конечно, вырастить в регионе все необходимое – и картофель, и мандарины - невозможно. Поэтому Сахалинская область, как и любой другой субъект Федерации, нуждается в завозе продуктов питания. Но у нас ситуация осложняется островным положением. В любой момент поставки могут прерваться из-за непогоды. Поэтому так важна возможность делать запасы, чтобы жители области не ощущали перебоев в снабжении. И вот прошедшей осенью мы сделали большой шаг вперед. В Южно-Сахалинске запустили первую очередь агропромышленного парка. Это современная площадка для хранения и переработки продовольствия. Резиденты – в основном малый и средний бизнес. Оптово-распределительный центр с холодильными и морозильными установками с полным комплексом логистических услуг, а также овощехранилище, оснащенное системой микроклимата с контролем температуры, влажности продукта и уровня концентрации CO2, позволят им увеличить срок годности продукции, например, сохранить высокое качество овощей до нового урожая. Кроме того, в парке созданы все условия для переработки сырья, от мойки и упаковки овощей до переработки мяса, молока, рыбы, выпуска полуфабрикатов. Также резиденты смогут пользоваться услугами по упаковке продукции, доставке ее до торговых точек. Благодаря агропарку вырастет ассортимент продукции на островном рынке, повысится ее качество, сократятся транспортные расходы, потери при хранении. Это выгодно жителям области и бизнесу.

- Сахалинская область регулярно отправляет гуманитарную помощь, оборудование и технику в зону СВО. Ваш вклад отмечен на федеральном уровне. При этом понятно, что отправлять грузы из вашего региона через всю страну сложнее, чем, к примеру, из ЦФО. Как организована эта работа?

- Мы действуем по обстановке. Часть грузов, например, посылки для бойцов, собранные жителями области, передаем военным непосредственно на Сахалине. А они уже доставляют их своими силами. Технику, оборудование и многое другое, действительно, мы зачастую закупаем в Москве и центральных регионах России. Везем все это в подшефный город Шахтерск в ДНР. А оттуда уже груз попадает к нашим землякам в зоне СВО.

- В этом году вы вновь были назначены на пост председателя правительства Сахалинской области. И в числе приоритетов своей второй пятилетки обозначили переселение граждан из ветхого жилья, благоустройство городов и сел Сахалина и Курил, ограничение роста тарифов ЖКХ, повышение благосостояния островитян. Что удалось сделать в этом году и какие планы на будущее?

- Люди оценивают работу правительства, исходя из того, как меняется качество их жизни. Их волнует крыша над головой, городская среда, стоимость коммунальных услуг и так далее. И мы стремимся удовлетворить запросы наших земляков.

Строительная отрасль региона набрала серьезные обороты. В результате наша область стабильно занимает лидирующие позиции по темпам ликвидации аварийного фонда. В этом году мы уже улучшили жилищные условия 3600 сахалинцев и курильчан. Для меня это направление работы правительства имеет особое значение. Люди десятилетиями жили в старых холодных квартирах с покосившимися стенами. И, наконец, переезжают в просторное и светлое благоустроенное жилье. Это и есть реальное повышение качества жизни.

До конца декабря из аварийного фонда мы переселим еще 3200 жителей области. Работу по расселению аварийного жилья в рамках действующей программы планируем завершить в 2026 году. В целом в благоустроенное жилье переедут еще свыше 15 тысяч человек.

С начала года мы провели текущий и капитальный ремонт более тысячи дворов, благоустроили 22 общественные территории. В следующую пятилетку приведем в порядок еще 1500 дворов и 160 общественных территорий.

Благосостояние населения повышается двумя путями. Первый – это запуск новых производств, благодаря которым люди получают возможность достойно зарабатывать. Сейчас в регионе реализуются более 200 инвестиционных проектов. Они затрагивают все основные сферы островной экономики. Это нефтегазохимия, промышленность, строительство, сельское хозяйство, транспорт и логистика, гостиничное дело. В их рамках появятся свыше 26 тысяч новых рабочих мест.

Второй путь – помощь представителям старшего поколения и другим незащищенным категориям граждан. В Сахалинской области действуют 189 мер социальной поддержки. По этому показателю наш регион является одним из лидеров в стране. Все наши меры поддержки финансируются в полном объеме.

Добавлю, что на Сахалине и Курилах население платит в среднем только половину от реальной стоимости коммунальных услуг. Остальные расходы берут на себя региональные власти. Также на островах семьи, у которых доля оплаты жилищно-коммунальных услуг превышает 15% ежемесячного дохода, могут получать субсидии. В большинстве регионов страны этот уровень составляет 22%. Политику доступных тарифов мы будем продолжать, так как она тоже влияет на благосостояние людей.

- Сахалинская область в начале 2025 года впервые примет Российско-Китайские зимние молодежные игры. Что для этого пришлось сделать? Понадобилась ли новая инфраструктура?

- Лыжные гонки, биатлон, горнолыжный спорт, сноубординг, прыжки на лыжах с трамплина, фигурное катание - наши традиционные зимние виды спорта. Поэтому Сахалинская область обладает всей необходимой инфраструктурой, которая подходит, в том числе, и для проведения крупных соревнований, например, Российско-Китайских игр. Напомню, несколько лет назад на нашем курорте "Горный воздух" в Южно-Сахалинске проводились международные состязания – этап Кубка мира по паралимпийскому горнолыжному спорту и континентальный Кубок Дальнего Востока Far East Cup. И мы на постоянной основе развиваем этот объект. Непосредственно перед соревнованиями построили новую трассу для акробатики, установили дополнительные судейские модули. Провели ряд работ на территории лыжно-биатлонного комплекса "Триумф" и трамплинного комплекса "Высота". Теперь ждем снега и гостей – участников и зрителей.

- Есть ли подвижки в сфере туризма? Появились ли новые объекты, проекты, инициативы, поддержанные правительством области?

- Наш регион становится все более привлекательным для гостей из других регионов и из-за рубежа. Туристы манят трассы "Горного воздуха", вулканы на Курилах, рыбалка и ловля крабов, нереально красивые пейзажи, гастрономия, в которой смешались русские и восточные традиции.

В прошлом году Сахалин и Курилы посетили свыше 245 тысяч туристов. Данных по этому году пока нет. Но, полагаю, количество гостей вырастет не менее чем на 10%. Такие предположения высказывают специалисты на основе данных о потоке пассажиров. Ожидаем, что количество гостей будет расти и в следующем году.

Проекты в сфере туризма - отличная возможность для инвестиций. Поэтому в регионе активно строятся гостиничные комплексы, открываются рестораны и кафе, прокладываются новые туристические маршруты.

На наших глазах индустрия гостеприимства набирает обороты, играет все более значимую роль в экономике. Во многом это происходит благодаря поддержке властей региона. В этом году мы в рамках национального проекта "Туризм и индустрия гостеприимства" выделили 55 миллионов рублей и помогли нашему бизнесу, который строит семь кемпингов и кемпстоянок. Этими объектами будут пользоваться и гости области, и местные жители.

Кроме того, мы обустраиваем пляжи. Два места отдыха на морском берегу - в Корсаковском и Холмском районах - первыми на Дальнем Востоке получили сертификаты по стандартам "Синего флага". Эти документы подтверждают, что пляжи безопасны, здесь чистая вода и береговая полоса, создана необходимая инфраструктура, проведено благоустройство.

Туризм – это не только способ заработка и пополнения бюджета. Он может сыграть важную роль в воспитании подрастающего поколения, помочь нашим детям больше узнать о родном регионе, познакомиться с его историей, достопримечательностями. Поэтому мы особое внимание уделяем детскому туризму. Уже несколько лет реализуем специальную программу для школьников. У нее есть и образовательная, и развлекательная составляющие. За счет регионального бюджета в областной центр приезжают дети из других муниципальных образований. Посещают музеи, крупные предприятия, аквапарк, участвуют в викторинах. Получают массу ярких положительных впечатлений. В прошлом году программа охватила более 36 тысяч человек. Предполагается, что в этом количество участников превысит 44 тысячи. Это серьезный показатель для региона, в котором проживает менее полумиллиона человек.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 декабря 2024 > № 4777370 Алексей Белик

Состоялась рабочая поездка Валерия Пикалёва в таможенные органы ДНР и ЛНР

Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв совершил рабочий визит в таможенные органы ДНР и ЛНР.

Глава ведомства заслушал доклады руководства Донецкой таможни об итогах деятельности за 11 месяцев 2024 года и результатах выполнения данных ранее поручений. Сейчас особое внимание уделяется созданию комфортных условий труда для демобилизованных должностных лиц, восстановленных на службе в Донецкой таможне.

По поручению главы ФТС России донецким таможенникам – участникам СВО предоставлена возможность очного обучения по программам повышения квалификации в Российской таможенной академии и её филиалах.

В ходе совещания Валерий Пикалёв акцентировал внимание на необходимости разработать индивидуальные курсы обучения для участников программы «Время героев» с учетом дальнейшего трудоустройства таможенников на ведущие позиции.

Также в рамках своего визита в ДНР руководитель ФТС России проверил соблюдение сроков восстановления объектов таможенной инфраструктуры в Донецке и Мариуполе.

После доклада заместителя начальника таможни по тыловому направлению об объемах выполненных работ и темпах восстановления глава Службы осмотрел объект автотранспортного отдела и материально-технического обеспечения в Донецке, а также таможенные посты Мариупольский и Морской порт Мариуполь.

«Безусловно, уже есть на что посмотреть. Важно сохранить текущие темпы строительства для скорейшего ввода объектов в эксплуатацию», – подвел итог Валерий Пикалёв.

Сейчас на таможенных постах Мариуполя ведутся работы по внутренней отделке зданий, начинаются работы по благоустройству прилегающих территорий, внешнее оформление экстерьера зданий находится уже на завершающей стадии.

В ходе визита в ЛНР Валерий Пикалёв провел рабочее совещание с начальником Южного таможенного управления Андреем Беляевым и начальником Луганской таможни Сергеем Петриди.

Также состоялась очередная встреча руководителя с таможенницами, чьи мужья участвуют в СВО.

«Мне важно видеть вас и общаться лично, чтобы услышать и удостовериться, что ваши проблемы решаются», – отметил он.

Во время поездки глава ведомства посетил Лутугинскую школу-интернат, которая благодаря таможенникам получила необходимые материалы и оборудование для работы детей в мастерских на уроках труда.

Валерий Пикалёв отметил, что уже на следующей неделе желания всех учеников школы-интерната будут исполнены в рамках Всероссийской акции «Ёлка желаний».

Казахстан строит планы на каспийскую кильку

Республика Казахстан впервые после 30-летнего перерыва возобновляет промысел кильки в своей части Каспийского моря. В 2025 г. планируется добыть 10 тыс. тонн, далее — утроить этот показатель.

В порту Саржа в поселке Курык Мангистауской области торжественно отправили на промысел кильки суда, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу Минсельхоза Казахстана.

Промышленное рыболовство в Мангистауской области было развито до 1991 г., когда предприятие «Мангышлак рыбхолодфлот» обеспечивало регион и другие страны рыбной продукцией.

Одним из первых шагов для возобновления промысла стало приобретение и регистрация двух траловых судов компанией Aktau Balyk Company. С их помощью планируется добывать около 10 тыс. тонн каспийской кильки в год, обеспечивая внутренний рынок республики.

В следующем году для наращивания объема вылова до 30 тыс. тонн компания намерена закупить еще четыре современных траулера.

Fishnews

Минтранс поддержал ускорение модернизации порта в Корсакове

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко на встрече с министром транспорта РФ Романом Старовойтом поднял вопросы развития Корсаковского порта. Обустройство глубоководной гавани — важный стимул для экономики региона.

Министр транспорта Роман Старовойт и глава Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили ключевые для региона направления транспортного развития. На Сахалине продолжается реконструкция морского порта Корсаков, сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства.

«Мы островной регион, и для нас строительство глубоководного порта — задача номер один. У нас стоит Тихоокеанский флот, у нас добываются колоссальные морские биоресурсы, и нам жизненно необходима современная портовая инфраструктура. Это важно с точки зрения и безопасности границ, и с точки зрения экономического развития: рабочие места, новые производства перерабатывающей промышленности — все это зависит от современной оснащенности порта Корсаков. Мы получили одобрение государственной экспертизы проекта строительства, и мы просим дать старт этому строительству уже в 2025 году», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

Решено, что строительство начнется в предложенный Сахалинской областью период, рассказали в пресс-службе. При этом основная фаза масштабных работ придется на 2027-2028 гг.

Напомним, что проект по развитию Корсаковского порта предусматривает модернизацию объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Глава региона в августе дал официальный старт работам по обустройству гавани. В октябре стало известно о том, что Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции, застройщиком по нему выступает Росморпорт.

Fishnews

Новые власти Сирии рассчитывают на помощь Катара в энергетике

Глава новой сирийской власти заявил, что Катар готов вложиться в проекты в Сирии

Катар готов инвестировать в сирийскую энергетику, а также морские порты и аэропорты, заявил глава новой власти Сирии Ахмед аш-Шараа.

21 декабря в сирийском Дамаске вновь открылось катарское посольство, которое не работало 13 лет с 2011 года. Власти Катара ранее заявляли, что сирийское посольство в Дохе все эти годы было представлено оппозицией.

Согласно экспертной оценке «НиК», у Катара нет серьезных намерений вкладывать деньги в новые энергопроекты на территории Сирии. При этом без иранской нефти стране будет сложно запустить нефтепереработку, так как в богатых черном золотом районах страны стоят американские военные базы, которые не захотят делиться сырьем.

Эксперты, опрошенные «НиК», считают, что один из нашумевших проектов Сирии и Катара — газопровод с катарских месторождений через Сирию в Европу — после смены власти не встретит препятствий в реализации (и ему даже будет рада Турция). Только дело в том, что сам Катар сделал ставку на СПГ, а со стороны Европы с ее «зеленым» курсом никто не гарантирует спрос на такой долгоиграющий проект.

Зачем России Судан?

Россия и Судан обсудили совместные проекты в ТЭК

Россия заинтересована в проектах в Судане, и не только в энергетических

Замминистра энергетики по международным вопросам Роман Маршавин встретился с чрезвычайным и полномочным послом Судана в России Эльгазали Сирраджем.

Маршавин и Сиррадж обсудили совместные проекты в ТЭКе РФ и Судана.

Какие же могут быть направления сотрудничества Судана и России в сфере нефти и газа?

Файлы «НиК»

Прежде всего, нефть в Судане есть! По оценкам ВР, в стране находится около полумиллиарда тонн нефтяных запасов. До начала гражданской войны страна добывала около 500 тыс. б/с, сейчас — около 140 тыс. б/с. Экономика страны на 90% зависит от нефти. Себестоимость добычи нефти здесь — самая низкая в мире — около $2 за баррель!

Проблема двух Суданов

В 2011 году страна разделилась на две: Южный Судан, где находятся основные нефтяные месторождения, и Судан, который имеет выход к морю и где расположен Порт-Судан с экспортными нефтяными терминалами. Так что Южный Судан добывает, просто Судан вывозит на экспорт, забирая себе часть доходов.

Основными инвесторами в суданскую нефть являются Китай (CNPC), Индия (ONGC) и Малайзия (Petronas), причем Китай импортирует около 90% суданской нефти.

Российский интерес

В Судане нет своей нефтепепеработки, поэтому страна закупает нефтепродукты на внешнем рынке. Россия поставляет около половины ежемесячной потребности страны в дизельном топливе. Кроме того, российско-суданская компания «Сафинат» построила в городе Бентиу небольшой НПЗ, планируется строительство и второго завода. А главное, Судан предлагает России заняться геологоразведкой и добычей нефти на своей территории.

Не только нефть

Но есть у РФ и ненефтяной интерес. Более пяти лет ведутся переговоры о создании в Порт-Судане российской военной базы и центра МТО для ВМФ РФ. С учетом потери Сирии и необходимости иметь в Красном море военно-морскую базу для сохранения логистики (в том числе и военной) в Африке для России взаимодействие с Суданом важно не только в экономическом, но и в военном плане.

«Роснефть» запустила на Ванкоре электростанцию на попутном нефтяном газе

На Ванкоре запущена новая газотурбинная электростанция мощностью 150 МВт

Дочка «Роснефти» «РН-Ванкор» начала эксплуатировать на Ванкорском кластере новую ГТЭС «Полярная» на 150 МВт. Станция будет обеспечивать электроэнергией новые объекты месторождения в рамках проекта «Восток Ойл».

ГТЭС будет потреблять порядка 270 млн кубометров попутного нефтяного газа (ПНГ). Попутный нефтяной газ на проекте используется практически на 100%.

«Поляная» возведена с применением нового механизма, снижающего вибрационную нагрузку, отмечается в сообщении «Роснефти».

«РН-Ванкор» — это оператор проекта «Восток Ойл», объединяющего Ванкорский и Пайяхский нефтегазовые кластеры, а также еще ряд месторождений в Красноярском края и ЯНАО.

«НиК» напоминает: «Роснефть» ранее сообщала, что запустит проект в 2026 году. «Восток Ойл» важен не только для нефтегаза, но и для развития всей Арктической зоны РФ: в его рамках строятся энергогенерация, авто- и ж/д-дороги, линии электропередачи и порт «Бухта Север», нефть с проекта загрузить Севморпуть.

Индия наращивает закупки нефти у Ближнего Востока и снижает у России

Нефтеимпорт в ноябре из РФ снизился из-за ремонтов на НПЗ Индии

Индия закупила в ноябре максимальный за 9 месяцев объем ближневосточной нефти, а из РФ — наименьшую долю за три квартала, посчитал Reuters.

Так, Нью-Дели в ноябре отгрузил из РФ на 13% меньше нефти, чем в октябре, — 1,52 млн б/с или примерно 32% общего объема импорта. Некоторые индийские НПЗ сократили закупки российской нефти из-за ремонтов. А тем временем РФ и сама снизила экспорт из западных портов в ноябре после окончания техобслуживания на российских заводах.

В то же время закупки ближневосточного черного золота выросли на 11% к октябрю — до 2,3 млн б/с, что составляет примерно 48% всего объема.

Всего Индия импортировала около 4,7 млн б/с в ноябре, что на 3% больше октябрьского уровня и на 5% больше, чем год назад. Индия по-прежнему отдает предпочтение российской более дешевой нефти не смотря на санкции. Второе и третье место среди поставщиков занимают Ирак и Саудовская Аравия.

Орбан: MOL хочет выкупить НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас» у ЛУКОЙЛа

Венгерская MOL собирается купить НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас» в Болгарии, сообщили СМИ страны со ссылкой на заявление главы Венгрии Виктора Орбана.

«НиК» напоминает, что ЛУКОЙЛ рассматривал вопрос с болгарскими активами, не исключая продажу, примерно год назад: с марта завод не получает нефть из РФ, с января не может экспортировать нефтепродукты, лишился концессии на порт Росенец с нефтеналивным терминалом, зато получил 60-процентный налог на прибыль. Еще в декабре 2023 года болгарские власти активно рассуждали о скорой смене собственника этого предприятия. Выдавливание ЛУКОЙЛа из страны продолжается.

Однако позже все слухи о продаже НПЗ затихли. Возобновились они только в ноябре, когда FT писала о намерение ЛУКОЙЛа продать «Лукойл нефтохим Бургас» катаро-британскому консорциуму, включающему Oryx Global и DL Hudson. Однако тогда свое недовольство высказали болгарские власти. Позже ЛУКОЙЛ опроверг информацию о ведении подобных переговоров.

Помимо нефтеперерабатывающего завода российская компания владеет и сетью АЗС в Болгарии, а также занимается продажей авиатоплива и бункеровкой судов.

Нюанс в том, что заводы MOL в Венгрии и Словакии работают на российском сырье из «Дружбы», для которого есть исключение из европейского эмбарго. Так что весьма вероятно, что и в Болгарии MOL захочет дешевую российскую нефть. Только как решать этот вопрос, учитывая, что к ввозу в страну ее запретил болгарский парламент, пока непонятно.

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей системной поддержке, штабной работе Правительства с губернаторами, а также опережающему финансированию совместно с Минфином за шесть лет достигнуты все показатели национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

С 2018 года уложено более одного миллиарда квадратных метров асфальта. В 105 городских агломерациях, которые имеют [дороги протяжённостью] 98 тысяч километров, 85 процентов [дорог] сейчас [находятся] в нормативном состоянии. Из 500 тысяч километров региональных дорог 54 процента, как Вы уже сказали, сейчас находятся в нормативном состоянии.

Нацпроект «БКД» стал одним из самых узнаваемых, его положительно оценивает население. Люди видят эту работу, но мы понимаем, что много ещё предстоит сделать, особенно по нашим муниципальным дорогам, и продолжать тот высокий темп [работы] по региональным дорогам и по агломерациям.

В этом году также мы подводим итог комплексному плану развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в составе которого построена дорога М-12 «Восток» в части маршрута Европа – Западный Китай, а также обход Тольятти на этом маршруте.

В этом проекте также реализованы аэродромная, железнодорожная и портовая инфраструктуры, часть объектов которых сегодня мы открываем.

По Вашему поручению утверждена опорная дорожная сеть нашей страны – 140 тысяч километров. Это те дороги – региональные, муниципальные, федеральные, по которым идёт большая часть потока пассажиров и грузов. Согласно новому нацпроекту к 2030 году мы её всю должны иметь в нормативном состоянии – 85 процентов.

Нами составлен дорожный план деятельности до 2030 года. Огромное спасибо за деньги: Вы дали поручение, и мы обеспечены деньгами до 2030 года, поэтому и дорожники, и строители, и регионы могут системно планировать свою работу.

Одним из приоритетов развития нашей дорожной сети является маршрут «Россия», и сегодня мы открываем участки именно этого маршрута – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Обход Набережных Челнов, Нижнекамска, обходы населённых пунктов в Башкирии являются частью проекта «Россия».

Благодаря открытию дороги в Краснодарском крае, это коридор «Север – Юг», как Вы уже сказали, жители смогут ездить на юг совершенно без пробок по дороге первой категории.

Кроме этого мы ещё продолжаем работу в Сибири, и в этом году у нас целый ряд объектов открыт: это и обход Кемерова, обход Усолья-Сибирского, посёлка Чистые Ключи.

Мы продолжаем работу по коридору «Север – Юг» в части Азовского кольца. Участок, который будет в Краснодарском крае, это как раз часть Азовского кольца, которую мы сегодня открываем.

Сегодня мы находимся в Московском транспортном узле. Участок ЦКАД, он был вроде бы небольшой, но ключевой, и он был сдерживающим фактором, а сегодня Центральная кольцевая дорога входит во все коридоры.

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и КПМИ реализованы масштабные проекты по развитию Московского транспортного узла: это трассы ЦКАД, М-11, М-12, Московский скоростной диаметр, Московский центральный диаметр. Вообще, это один из самых больших транспортных узлов в мире, и за последние годы благодаря нацпроектам нам удалось его реализовать.

Сегодня также открывается Витебская развязка в составе развития Санкт-Петербургской агломерации. По Вашему поручению мы отрабатываем связку этой магистрали с будущим КАД-2.

Владимир Владимирович, Вы всегда уделяли большое внимание вопросам безопасности дорожного движения. И если за последние пять лет автомобилизация страны и населения выросла на девять процентов, на 53 процента увеличилась интенсивность движения по трассам, то аварийность и смертность при этом снизилась на 20 процентов. Мы системно этим занимаемся вместе с МВД, вместе с регионами в штабном режиме. И в новом нацпроекте, несмотря на рост количества дорог и интенсивность [движения], мы планируем ещё больше снизить, в полтора раза, аварийность и смертность на дорогах. Эта работа будет продолжена во всех направлениях.

Владимир Владимирович, хочу поблагодарить в завершение коллег всех в Правительстве, лично Михаила Владимировича Мишустина, он постоянно держит на контроле эти вопросы, Администрацию Президента, Федеральное Собрание, Минтранс, Минфин, Минстрой, Росавтодор, группу компаний «Автодор», Ростехнадзор, Росреестр, «Россети», «Газпром», «Транснефть», глав субъектов. Именно благодаря штабной работе, вместе, в одной команде нам удалось достигнуть этих результатов.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим строителям, проектировщикам, производителям стройматериалов. Действительно, благодаря этой системной работе они видят постоянный заказ и видят возможность развиваться.

Хочу отметить, что декабрь у нас очень насыщенный месяц. Мы сегодня пять объектов открываем, а до конца года у нас ещё будет открыт целый ряд региональных объектов: и дорожных, и транспортных.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за то внимание, за ту работу, которую Вы нам доверили.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Давайте перейдём к конкретным объектам.

Пожалуйста, Беглов Александр Дмитриевич, Петербург.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Петербург докладывает о выполнении Вашего поручения. В 2021 году Вы поручили начать строительство Широтной скоростной магистрали. Сегодня мы запускаем первый этап этого движения. Он обеспечит нам прежде всего, въезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, обеспечит снижение уличной дорожной сети на 70 тысяч машин в сутки и обеспечит дорожную связь между восточными районами города и центром нашего города.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности от жителей нашего города. Вы принимали активное участие в строительстве КАД-1, что обеспечило вывод грузового транспорта из нашего города, и жители перестали дышать свинцом. Также была достроена дамба, что защитило наш город от наводнений. Следующий этап – это Западный скоростной диаметр, который соединил юг и север нашего города. И вот уже третий этап – Широтная магистраль скоростного движения.

Владимир Владимирович, Вы всегда нас учили и учите слаженной работе. Это как раз пример нашей слаженной работы: Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга и частного бизнеса. Группа компаний ВТБ принимает активное участие, это наш стратегический партнёр, и на сегодняшний день благодаря совместным усилиям мы делаем большие проекты, которые связаны с единой агломерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Владимир Владимирович, здесь присутствует руководитель «Группы ВТБ» Костин Андрей Леонидович. Он хотел бы, с Вашего разрешения, пару слов сказать.

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это четвёртый крупный инфраструктурный проект, который «Группа» осуществляет в Санкт-Петербурге. Был Западный скоростной диаметр, Пулково, часть транспортной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Все эти проекты осуществлялись по Вашему поручению и при Вашем активном содействии. Спасибо большое за это. Спасибо большое, будем очень благодарны за дальнейшую поддержку проектов в рамках ГЧП.

А.Беглов: Петербург готов к открытию движения.

В.Путин: Спасибо.

Я знаю, что банк не только этим занимается – и аэропортом занимается, и другими объектами. Андрею Леонидовичу спасибо большое.

Этот кусок трассы – будущей большой магистрали, первый этап Широтной магистрали – улучшит транспортную доступность юга, юго-востока Северной столицы. Уверен, это задел на будущее.

Хочу поблагодарить тех людей, которые стоят за вашей спиной и которых сегодня нет, но которые вложили свой труд в строительство этого участка. Спасибо большое.

Поздравляю с началом работы на этом участке и с началом движения.

Воробьёв Андрей Юрьевич, Московская область.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас сегодня тоже очень важное событие. Как Вы правильно сказали, населённый пункт, казалось бы, небольшой – Вязёмы, но здесь люди теряли огромное количество времени в пробках: четыре километра можно было проехать за два часа. Сейчас благодаря решению, которое Вы приняли, строителям, которые реализовали этот проект, этот участок можно проехать за пять минут.

После открытия ЦКАД ситуация в прилегающих территориях и в части экономики, и в части доступности кардинально изменилась.

Также я хочу сказать слова благодарности за модернизацию М-5 «Урал», где также был сделан обход Октябрьского. Огромное количество, десятки тысяч людей сегодня имеют возможность в восточном направлении беспрепятственно ездить: и туризм, и экономика, и просто элементарное передвижение.

За последние 12 лет развитие Московского транспортного узла идёт очень активными темпами. Мы все прекрасно понимаем, что в растущем регионе крайне важное значение имеет транспортная доступность: это и удобство для человека, и, конечно, развитие экономики.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности. Это событие сегодня, я уверен, почувствуют минимум 250 тысяч человек. Спасибо Вам.

В.Путин: Хочу вернуть Вас к тому, что мы с Вами обсуждали после прямой линии, имею в виду город Королёв и те пробки, о которых говорили на прямой линии. Марат Шакирзянович рядом. Прошу доложить потом предложения более грамотно, хорошо?

М.Хуснуллин: Хорошо, есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Рустам Нургалиевич, Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Автодорога первой категории на трассе М-7 протяжённостью 81 километр в обход городов Набережные Челны и Нижнекамск, которая включает 10 мостов – мы стоим как раз на мосту через Каму в 1300 метров – и конечно же, пять транспортных развязок, 11 путепроводов, четыре многофункциональных центра, полностью менее чем за три года подготовлена к эксплуатации. Это позволяет нам – мы ездили [по] М-7 через плотину и через город Набережные Челны – экономить один час для транспорта.

В целом, Владимир Владимирович, никогда в истории республики столько транспортных проектов мы не реализовывали. Слова огромной благодарности, очень надеемся, что дальше будем также двигаться вперёд.

Бик зур рәхмәт. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Рустам Нургалиевич.

Я уверен, вы восстановите всё, что было повреждено нашими недругами и противниками только что в Казани.

Хочу в этой связи сказать, что кто бы и как бы ни старался у нас что-то разрушить, он столкнётся с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет ещё о том, что он пытается сделать у нас в стране. Но мы с вами, как это Вы сейчас отметили, будем двигаться вперёд, будем не только восстанавливать тот ущерб, который нам пытается кто-то наносить, но будем идти вперёд ещё большими темпами, вот как сейчас. Будем развивать и дорожные сети, и городское строительство, жильё будем строить.

Казань развивается такими темпами, которым многие и во многих странах могут позавидовать. Я смотрю на это с большим удовольствием. Хочу поблагодарить в данном случае строителей и весь строительный комплекс Татарстана за те успехи, которые демонстрирует под Вашим руководством республика в последние годы. Спасибо, и так держать!

Пожалуйста, Башкортостан, Радий Фаритович.

Р.Хабиров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте мне от имени жителей Башкортостана поблагодарить Вас за постоянную поддержку развития нашей республики, за решение проложить трассу М-12 по нашей территории. Эта трасса существенно улучшит дорожную инфраструктуру. Для примера, теперь по завершении этой трассы от Уфы до Москвы можно будет доехать в полтора раза быстрее.

Что касается сегодняшнего участка трассы, эту трассу десятки тысяч людей ждали десятилетиями. Трасса практически разрезала несколько населённых пунктов – сейчас этого не будет. Огромная благодарность от наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, за моей спиной как раз Вы видите памятник. Мы в этот день ещё открыли памятник дважды Герою Советского Союза, лётчику-штурмовику Мусе Гайсиновичу Гарееву, и теперь каждый въезжающий на территорию Башкортостана будет понимать, что Башкортостан – это не только хорошие дороги, это ещё родина героев.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел сказать, что последние годы беспрецедентные в дорожном строительстве в нашей республике. Это действительно так.

Мы буквально недавно ввели большую трассу – 60 километров новых дорог, соединяющих центр Башкортостана с северо-восточными сельскими регионами. Несколько месяцев назад вместе с Маратом Шакирзяновичем мы ввели Восточной выезд – сложный инженерный проект, который улучшит транспортную инфраструктуры нашей Уфы.

Я сегодня хотел поблагодарить за очень слаженную работу и команду Федерального дорожного агентства, компанию «Автобан». Это действительно очень быстрые, нереалистичные сроки, за которые было сделано.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте ещё раз поблагодарить за ту энергию, за ту поддержку, которую мы сегодня все ощущаем. Республика ответит трудовыми свершениями и поддержками всех добрых начинаний Российской Федерации и Вас лично.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Радий Фаритович, Вы сейчас упомянули компанию «Автобан». Я так понял, что рядом с вами Андреев Алексей Владимирович.

Алексей Владимирович, добавите что-нибудь к сказанному?

А.Андреев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы высказать слова глубочайшей благодарности за ту поддержку Правительства, за Ваши поручения, которые дают возможность нам чувствовать себя профессионалами.

За этот и за предыдущий год нам удалось ввести замечательные объекты: два участка дороги М-12, обход города Тольятти, теперь обход пяти населённых пунктов. Мы видим, что жизнь и экономика в этих регионах начинает развиваться совершенно иначе.

Спасибо Вам большое. Спасибо Правительству. Спасибо главам республик, главам регионов. В команде мы можем делать великие, большие дела.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю вас. Спасибо.

Перебираемся в Краснодарский край. Кондратьев Вениамин Иванович, прошу Вас.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте вначале поблагодарить Вас за внимание в целом к Краснодарскому краю и, конечно, к транспортной сети.

Я хочу сказать, что мы сегодня ведём речь не о реконструкции, капитальном ремонте дорог, а о строительстве новых.

Буквально в прошлом году Вы давали старт движению по дальнему западному обходу Краснодара. Для нашего Краснодара, который растёт и растёт очень активно населением, очень важная составляющая – решение пробок в городе.

Сегодня мы открываем новую магистраль – официальное название А-289. Эта магистраль соединит Краснодар с Крымским мостом. Если говорить по-простому, то раньше на Крымский мост нужно было ехать через Краснодар, а эта дорога не просто в обход Краснодара, она ещё и в обход практически всех населённых пунктов. Если говорить по времени, то раньше можно было от Краснодара до Крымского моста доезжать практически за шесть часов, в сезон и ещё дольше, а теперь два часа: два часа от Краснодара, и уже практически в Крыму. Конечно, это важно сегодня, потому что её протяжённость 120 километров, как Вы абсолютно правильно сказали, и построена она рекордными темпами. Буквально два года назад здесь были поля, а сегодня мы видим современнейшую скоростную магистраль.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте поблагодарить Правительство, Марата Шакирзяновича лично, потому что темпы реально рекордные.

Дорога, я по ней сейчас ехал, это «взлётка» какая-то по большому счёту. Поверьте, это новые дороги, ещё раз подчёркиваю, это новые дороги, которые не только являются транспортным коридором «Север–Юг». Для Краснодара это историческое событие, потому что ещё одним потоком будет меньше, потому что [машины будут идти] в объезд Краснодара и сразу на Крымский мост. Современнейшие дороги, современнейший объезд Краснодара. Это, наверное, важно не только, ещё раз подчёркиваю, с точки зрения коридора «Север–Юг», но и для жителей Краснодара, края и, конечно, всей страны – вот так очень быстро, с большой скоростью, насколько, конечно, позволяет дорога, приехать и на наше Чёрное море, на Азовское побережье, и, конечно, на наш Крым.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Вениамин Иванович, Вы сказали: поверьте, что она хорошая. Я верю, потому что я смотрел, как она строится, несколько раз приезжал, проезжал и видел. Я понимаю, насколько это важно для людей.

В.Кондратьев: Я хотел поблагодарить «Росавтодор» тоже. Это коллеги, которые сзади стоят, здесь. Поверьте, это их трудом, их руками. Поэтому ещё раз Вам спасибо за возможность и им.

В.Путин: Там Роман Витальевич рядом с вами, да?

В.Кондратьев: Да, абсолютно верно.

В.Путин: Пожалуйста.

Р.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу от всех дорожников поблагодарить за то доверие, которое Вами оказано нам в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Как уже сегодня было сказано, очень много объектов появилось в нашей стране на сети автомобильных дорог благодаря этому национальному проекту. И всё, что мы делаем, мы делаем так, что постоянно чувствуем отклик наших граждан. Как Марат Шакирзянович сказал, наш проект очень узнаваемый среди населения. Мы переходим в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». С тем ресурсом и с теми поручениями, которые мы имеем, мы все задачи, которые перед нами стоят, будем реализовывать.

Но сегодня, как уже сказано, дорога от Краснодара, от М-4 «Дон», до Севастополя стала гораздо ближе и гораздо комфортнее.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам и всем, кто работает под Вашим руководством: инженерам, строителям – всем специалистам. Хороший результат, благодарю вас.

Марат Шакирзянович?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение по дорогам?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали.

(Торжественный проезд колонн строительной техники на открытых участках автомобильных дорог.)

В.Путин: Здорово! Поздравляю!

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович!

Огромное Вам спасибо за такое пристальное внимание к транспорту, и Вы видите, сколько тёплых слов с мест. Конечно же, ввод новых объектов дорожного хозяйства решает одну из приоритетных задач – это синергия транспортных решений.

Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок, и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики увязан с национальными целями развития, закреплёнными в Вашем майском указе и новых национальных проектах.

Открытие новых аэровокзалов в Магадане, Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообществом.

Вами поставлена задача, о которой Вы сказали во вступительном слове, – увеличить авиационную подвижность граждан, сделать авиаперелёты удобными, доступными. Мы ожидаем, что по итогам года российские авиакомпании перевезут порядка 111 миллионов пассажиров на внутренних и международных линиях. Это на пять процентов больше показателя прошлого, 2023 года. При этом на внутренних линиях перевезём более 84 миллионов человек, что лишь немногим ниже показателя рекордного 2021 года.

Для наращивания объёмов перелётов мы продолжаем развивать аэропортовую инфраструктуру. Это одна из задач национального проекта «Эффективная транспортная система». В рамках нацпроекта запланирована, как Вы и сказали, реконструкция 75 аэродромов до 2030 года. При этом перелёты должны быть комфортными для граждан. Это также касается предполётного обслуживания.

По итогам уходящего, 2024 года будут завершены строительные работы в семи аэропортах. На месте устаревших аэропортов, построенных в 60–70-е годы прошлого века, созданы самые современные объекты. В 2025 году завершим работу по реконструкции и строительству ещё трёх аэровокзалов: Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Новокузнецк.

Особую миссию несут аэропорты наших северных регионов, регионов Сибири, Дальнего Востока. Во многих из них авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Зачастую аэропорты местных воздушных линий в северных районах принимают три-четыре рейса в неделю, но мы обновляем и эту инфраструктуру. Большим событием стала реконструкция регионального аэропорта «Усть-Нера» в Якутии, мы его открыли на этой неделе. Его очень ждали местные жители. Улучшается транспортная доступность внутри региона.

Очень знаково, что новые объекты вводятся в канун новогодних и рождественских праздников – высокого туристического сезона, традиционного пика пассажиропотока. Мы это прекрасно понимаем, и отечественные авиакомпании нарастили маршрутную сеть. Так, в зимнем расписании по сравнению с прошлым годом появилось 40 новых маршрутов, а РЖД на праздники назначили 800 дополнительных рейсов.

Уважаемый Владимир Владимирович, гражданская авиация, железные дороги, вся транспортная отрасль готовы к повышенным нагрузкам. Безусловно, в усиленном режиме мы будем работать все эти дни, вся отрасль. Главный результат для нас – чтобы праздники у людей прошли так, как они это задумывали и планировали.

Наши неизменные приоритеты – обеспечение безопасности перевозок, удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и, безусловно, качественный сервис.

Большое спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо. Мне совсем недавно вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич докладывал по поводу объёма перевозок этого года. В прошлом году было где-то 105 миллионов пассажиров перевезено, в этом году будет 111, скорее всего, надо будет посмотреть по результатам года, но в целом показатель хороший, конечно. И в этой связи аэропорты играют одну из ключевых ролей – это пропускная способность.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня для магаданцев окончательно уходит в прошлое нелестное сравнение родной воздушной гавани с аэропортами страны. То, что десятилетия было лишь мечтой, сегодня стало возможным благодаря Вашему поручению и поддержке Правительства Российской Федерации.

Все колымчане благодарят Вас за то решение, которое Вы приняли в мае 2020 года, подписав Указ, обязывающий передать из федеральной собственности в регион акции магаданского аэропорта Сокол, а Правительству области – привлечь до 31 декабря 2023 года инвестиции на этот проект в размере не менее пяти миллиардов рублей.

Хочу доложить, что Ваше поручение выполнено. Инвесторы в лице холдинга «Новапорт» и их партнёры – аэропорты регионов, институт развития «ВЭБ.РФ», Сбербанк – привлекли и вложили в этот проект более 11 миллиардов рублей, практически 12 миллиардов, а строители, начав работу в феврале 2023 года, показали, что на Колыме можно строить быстро и эффективно.

Министерство транспорта, Росавиация отрегулировали вопросы обустройства стоянок для самолётов, что сделало возможным работу телетрапов. Объект был завершён досрочно, уже получен акт технической готовности, проверены все системы, выполнено 27 тестовых рейсов по всем направлениям.

Облик аэропорта имени В.С.Высоцкого утверждали люди. В нём сила и романтика, присущая нашему региону, волны Охотского моря и золото. Колымчане с волнением следили за каждым этапом стройки, до самого последнего момента не веря, что историческое событие происходит здесь и сейчас, на их глазах.

Сегодня у нас просторный зал выдачи багажа, первые телетрапы на Колыме, эскалаторы, красивые и комфортные помещения, технологии, соответствующие мировым стандартам. Аэропорт готов в преддверии Нового года начать работу.

Аэровокзальный комплекс не просто воздушные ворота Колымы, он уже стал визитной карточкой региона.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу сказать: приезжайте к нам на Колыму.

Роман Викторович Троценко и Дмитрий Викторович Ядров здесь тоже присутствуют, разделяют с нами эту радость.

В.Путин: Они люди известные, им привет горячий.

Я хотел бы спросить у Дмитрия Алексеевича, какие у него ожидания как у руководителя этого объекта?

Д.Сиволобов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Скажу просто. В 1974 году мои родители привезли меня на колымскую землю. В марте этого года мы отметили 50-летний юбилей нашего терминала. Конечно, он своё отработал, всё, что мог, он всё отдал. Теперь у нас новые возможности, новые цели и новые горизонты.

Большое спасибо Вам, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ожидания какие у Вас как у руководителя этого предприятия?

Д.Сиволобов: Ожидания новых трудовых достижений и качественной работы в современных условиях для работников аэропорта.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Хочу поблагодарить со своей стороны и Троценко Романа Викторовича и Ядрова Дмитрия Викторовича за проделанную работу на федеральном уровне как компании, которая профессионально занимается этим видом деятельности уже давно и успешно. Надеюсь, что это не последнее ваше достижение. Всячески будем способствовать и помогать вам в реализации тех планов, которые Ваша компания перед собой ставит. Сейчас, имею в виду Романа Викторовича.

Чувашия, пожалуйста, Николаев Олег Алексеевич.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Чебоксарский международный аэропорт имени А.Г.Николаева был запущен в эксплуатацию в 1963 году. В 2016 году, когда к нам пришёл частный партнёр «Аэрофьюэлз», аэропорт функционировал на площади 1500 квадратных метров, это только часть помещения, остальные были непригодны к эксплуатации, и пассажиропоток составлял 164 тысячи человека в год.

Поработав вместе, мы в 2021 году приступили к реконструкции самого аэропорта, и плановые инвестиции в то время составляли – рассчитывали – 550 миллионов рублей. За это время провели очень большую работу, и площади у нас увеличились до пяти с половиной тысяч квадратных метров.

Сегодня аэропорт полностью соответствует всем международным стандартам и может обслуживать 200 человек в час. Ну а суммы инвестиций по итогам составили в два раза больше – один миллиард 100 миллионов рублей, – в связи с тем что появились новые работы, ситуация менялась на рынке. Но и здесь наш партнёр полностью справился и все обязательства выполнил.

Владимир Владимирович, мы искренне благодарим Вас за поддержку нашей просьбы по реконструкции перрона, который является неким сдерживающим фактором для полноценной эксплуатации аэропорта. Мы сегодня активно работаем вместе с Росавиацией над тем, чтобы запроектировать все решения и в кратчайшие сроки реализовать капитальный ремонт перрона по Вашему поручению, и, соответственно, выйти на более эффективную деятельность аэропорта.

В целом, Владимир Владимирович, разрешите мне тоже Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив, за постоянное внимание к развитию региона. Со своей стороны мы будем делать всё, что от нас зависит, и чуть-чуть больше, как Вы всегда нас настраиваете.

Спасибо большое.

В.Путин: Вы сказали о партнёрах. Я так понимаю, что партнёры рядом с Вами?

О.Николаев: Так точно.

Р.Минаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Генеральный директор аэропорта Минаев Руслан Валерьевич. Представляю группу компаний «Аэрофьюэлз».

Для нас очень большая честь, Владимир Владимирович, получить сегодня от Вас команду на старт. Как сказал Олег Алексеевич, наш аэропорт задыхался, но потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растёт с каждым годом. У нас в этом году опять очередная рекордная цифра за всю историю существования этого аэропорта. Мы уже твёрдо вошли в 50 крупнейших портов страны, чем мы гордимся.

Хотел сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, Вам за поддержку, за те поручения, которые Вы давали в развитие транспортной инфраструктуры, транспортной доступности страны, что мы делаем, считаю, неплохо, и за то, что мы получим новый перрон.

У нас есть новый терминал, скоро мы получим новый перрон и заживём, и будем обслуживать пассажиров ещё большими темпами. Потенциал мы видим. В ближайшие года три, я думаю, мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700–800 тысяч пассажиров в год.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Удачи!

Ставропольский край. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники нашего торжественного мероприятия!

Аэропорт города Ставрополя был открыт в 1973 году. Советский Союз, максимум перевозок был – до 300 тысяч человек. Прямо сегодня аэропорт города Ставрополя, наш старый терминал, перевёз уже 580 тысяч. Понятно, что возникла необходимость реализации нового терминала, потому что пассажиропоток растёт и растёт темпами как минимум 15 процентов в год.

Было принято решение, Владимир Владимирович, огромное спасибо Вам, Правительству Российской Федерации, Министерству экономического развития. Такие инфраструктурные объекты не могут быстро реализовываться и сложно реализуемы без господдержки. Мы без малого получили полмиллиарда рублей из института развития Кавказа, а именно «Кавказ.РФ», всего лишь под три процента, что позволило нам в срок завершить аэропорт. Также телетрапы впервые появились в городе Ставрополе, и фактически сегодня полтора миллиона человек, которые притягательны к данному аэропорту, получили новую гавань. Мы его построили в форме ворот, потому что Ставрополь всегда был форпостом на Кавказе, и он назван в честь нашего великого полководца Александра Васильевича Суворова.

Владимир Владимирович, 9 [декабря] получили разрешение на эксплуатацию. Поставили ёлку, и в эти предновогодние дни люди с комфортом разлетятся по России и прилетят в Россию. Он у нас международный.

На этом, Владимир Владимирович, мы не останавливаемся. Уже сегодня готова реконструкция старого терминала, и мы будем переводить его в международный терминал.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, в следующем году открываем новый терминал аэропорта города Минеральные Воды. Вы часто у нас бываете. Он фактически в шесть раз больше, вкладываем сегодня вместе с нашим партнёром – компанией «Новапорт» – туда практически 17 миллиардов рублей. Мы его точно заканчиваем в апреле. Если можно будет, посмотрите свой график и примите участие.

Владимир Владимирович, вроде у нас мероприятий не намечается. С наступающим Вас Новым годом и нам большой победы!

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что рядом с вами Соловьёв Виктор Андреевич. Виктор Андреевич, какие ожидания?

В.Соловьёв: Владимир Владимирович, в марте этого года Вы были у нас в аэропорту в период активного строительства. Через девять месяцев стройка завершена, и к Новому году жители Ставропольского края и мои сотрудники получили новое комфортабельное сооружение.

Владимир Владимирович сказал, что уже сегодня 580 тысяч пассажиров, до 600 тысяч [пассажиров] мы перевезём к Новому году, а потенциал нового терминала – до миллиона пассажиров.

Вы 5 марта, пребывая на Ставрополье, подписали поручение по поводу развития аэропортовой инфраструктуры, – это новая полоса и другие объекты. Надеемся, что мы с 2025 года приступим к реализации этого проекта. Проектная документация готова, положительное заключение Главгосэкспертизы также готово. Реализация второй части развития аэропорта Ставрополь сделает этот объект важным в транспортной инфраструктуре России.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам. Желаю удачи. Очень важный объект для региона.

В целом хочу обратиться к руководителям регионов, где это событие сейчас происходит. Надо инфраструктуру вокруг аэропортов приводить в порядок, транспортную и всяческую другую. Там есть над чем поработать. Так, чтобы это место было не только красивым внешне, но и доступным, удобным для людей, для жителей регионов и для гостей регионов, где мы сейчас открываем аэропорты.

Пожалуйста, Старовойт Роман Владимирович, прошу Вас.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович, терминалы международных аэропортов Магадан, Чебоксары и Ставрополь готовы к приёму первых пассажиров. Прошу Вашего разрешения на ввод в постоянную эксплуатацию.

В.Путин: Вперёд! Разрешаю.

Роман Владимирович, поздравляю, так же как всех коллег, которые принимали участие в этой масштабной работе.

Я уже говорил во вступительном слове: развитие инфраструктуры – одно из важнейших направлений работы на ближайшие годы для нас всех. Её развитие создаёт не только благоприятные и комфортные условия для граждан, что является нашей задачей номер один, но и создаёт условия для развития экономики, что очень важно, связывает всю территорию и позволяет развиваться гораздо бóльшими темпами, чем если бы этих объектов не было. Но, слава богу, они у нас появляются. Планы большие. Уверен, они будут реализованы.

Поздравляю вас! Всего хорошего!

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 22 декабря 2024 > № 4750098 Владимир Путин

Денис Пушилин: Зеленский стал для США "чемоданом без ручки"

ВС России продвигаются на фронте, освобождая все больше территорий ДНР, в том числе освобождение Курахово — дело времени. О напряженных боях на Кураховском, Красноармейском и Краснолиманском направлениях, зверствах украинских боевиков и наемников, а также почему Владимир Зеленский стал обузой для победившего на выборах президента США Дональда Трампа, в интервью агентству РИА Новости рассказал глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин.

— Несмотря на успешное продвижение российских подразделений, все еще сохраняются серьезные укрепрайоны противника на территории республики. По вашим данным, где сейчас самая напряженная ситуация? Где у противника еще остаются значительные группировки?

— Везде, где идут бои, ситуация жаркая и напряженная. Это Кураховское, Красноармейское и Краснолиманское направления. По всем направлениям фронта армия России ведет тяжелую работу и отвоевывает у противника наши территории, наши города и районы, из которых они делали укрепы десять лет.

Наши военнослужащие ведут тяжелые бои в Дзержинске, с направления которого враг бьет по Горловке. Сейчас можно сказать, что большинство высоток в городе под нашим контролем. Несмотря на то что противник активно использует FPV-дроны, минирование и все еще имеет возможность перебрасывать туда резервы, наша армия продвигается вперед.

На Кураховском направлении ВС РФ буквально накануне освободили еще два населенных пункта — Трудовое и Старые Терны, также освобождены Анновка, Пушкино, Веселый Гай. В самом Курахово ситуация у ВФУ критическая – единственный путь снабжения находится под нашим постоянным огнем. Освобождение Курахово, можно сказать, — дело времени, но форсировать события, конечно, нельзя, наши военные спокойно делают свое дело.

На Красноармейском направлении тоже идут ожесточенные бои. Наши подразделения освободили поселок Заря. Также есть продвижение у самого Красноармейска и Димитрова. Растет наступательная активность наших подразделений на Краснолиманском направлении.

— Многим в ожидании освобождения приходилось прятать своих детей. Есть ли информация о преступлениях украинских военнослужащих и представителей власти в отношении несовершеннолетних?

— Благодаря сбору свидетельств родителей, мы располагаем данными о том, что люди, называющие себя организацией "Белые ангелы" (по иным сведениям, подразделения милиции из бывших и действующих сотрудников правоохранительных органов Украины), принудительно вывозят семьи с детьми. Их главной задачей является вывезти как можно больше семей с детьми, в случае если родители отказываются, детей из семьи забирают насильно. В Авдеевке мы слышали рассказы жителей о том, что родителям приходилось прятать детей, не выпускать на улицу, чтобы они не выходили даже во двор и не издавали громкие звуки. Факты известны, заведены уголовные дела, работают Следственный комитет РФ, аппарат уполномоченного при президенте РФ по правам ребенка, парламентская комиссия по расследованию преступных действий в отношении несовершеннолетних со стороны киевского режима.

— Остаются ли во вновь освобожденных населенных пунктах мирные жители?

— Мы уделяем большое внимание работе с жителями освобожденных населенных пунктов. Часть людей — по желанию — эвакуируют в тыловые города республики, поселяют в пунктах временного размещения, помогают обустроиться. Им оказывается помощь в обеспечении российскими документами. Тем, кто не хочет покидать свои дома, помогаем с обеспечением продуктами, вещами первой необходимости, лекарствами, топливом, стройматериалами, чтобы закрыть тепловой контур. Остаются мирные жители в некоторых освобожденных населенных пунктах.

Мы повсеместно слышим в каждом освобожденном населенном пункте о военных преступлениях ВФУ против мирных жителей. Люди рассказывают очень жуткие вещи о зверствах украинских боевиков. Таких свидетельств огромное количество, они не остаются без внимания. Вся информация о военных преступлениях киевских террористов передается в следственные органы.

— Из Селидово поступают многочисленные сообщения о военных преступлениях ВСУ, о расстреле мирных жителей. Сколько гражданских там убито? Причастны ли к преступлениям иностранные наемники?

— Как я уже говорил, свидетельств военных преступлений со стороны вооруженных формирований Украины против мирных жителей очень много. И это касается в том числе Селидово. Мы очень тщательно собираем информацию о преступлениях киевского режима начиная с 2014 года. Официальные данные будут известны уже после обобщения всей информации. Конечно, местные жители в освобожденных городах рассказывают, что слышали иностранную речь. Опять же, причастность иностранных наемников к расстрелам мирных жителей будет определяться компетентными органами.

— На сегодняшний день насколько восстановлено портовое хозяйство Мариуполя, какие работы уже завершены? Какие перспективы в контексте возобновления пассажирских паромных перевозок, например, с Ейском?

— Морской порт Мариуполя включен в Реестр морских портов Российской Федерации с показателем пропускной способности грузовых морских терминалов 3,44 миллиона тонн. Всего в порту 22 причала: 18 грузовых и четыре вспомогательных. Порт является важным логистическим центром перевалки сельхозпродукции. В связи с этим сейчас мы сосредоточены на проведении ремонтно-восстановительных работ, чтобы увеличить мощность перевалки зернового комплекса и других видов грузов. На причалах оборудуются новые площадки для погрузки зерновых, оптимизируются все звенья процесса, идет обновление специализированной техники. Также осваиваем и новый грузопоток, в частности, стройматериалы на паллетах.

Восстановление объектов позволит принимать и оперативно отгружать на суда зерновую продукцию, прибывающую в морской порт как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Что касается паромного сообщения, это перспективы дальнейшего развития. Эти планы мы прорабатываем с Росморречфлотом — с определением конкретных мероприятий, которые в целом будут способствовать развитию нашей морской гавани.

— Есть ли у вас какие-то ожидания от прихода к власти в США Дональда Трампа?

— Мы не испытываем иллюзий в связи с миротворческими заявлениями американских президентов. Для этого у нас есть более чем обоснованные причины — опыт 2016 года, когда Трамп также был президентом США. О каких-то ожиданиях можно будет говорить, когда мы увидим конкретные шаги по урегулированию кризиса, в том числе это касается и поставок вооружения Киеву.

— Как вам стремительная встреча Трампа с Макроном и Зеленским?

— Каждый из участников встречи преследовал свои собственные интересы. Поэтому она не могла закончиться конструктивно. Взаимопонимания между Трампом и Зеленским нет и близко. Акценты Трампа — прекращение огня и переговоры с Россией, в то время как Зеленский заявляет о невозможности немедленно прекратить огонь.

Зеленский похож на чемодан без ручки. И его, конечно, пугают безрадостные перспективы, поэтому он старается использовать общение с 47-м президентом США, чтобы хоть как-то оправдаться перед ним. Ведь он сделал ставку, поставил все не на того человека, а Трамп такое вряд ли простит. Собственно, и последующие метания Зеленского, его обращение к Байдену по поводу членства Украины в НАТО выглядят как попытка запрыгнуть в поезд, который давно ушел.

— Сколько регионов помогают сегодня в восстановлении республики? Как можете оценить их вклад? Будет ли продолжено сотрудничество с регионами-шефами в следующем году?

— Сейчас в нашей республике работают 27 регионов-шефов, с которыми мы восстанавливаем гражданскую инфраструктуру, социальные объекты, жилые дома. К концу ноября совместно с шефами отремонтировано почти 700 многоэтажных домов и восстановлено более 130 километров дорог в населенных пунктах республики.

Также с шефскими регионами восстанавливаем системы водо- и теплоснабжения — аварийные бригады ежедневно устраняют около 300 аварий. Недавно на заседании штаба по тепло- и водоснабжению был отмечен положительный опыт взаимодействия Старобешевского района с Бурятией — шефская бригада проложила около десяти километров сетей, сократив тем самым количество аварий. В Докучаевске специалисты Республики Саха — Якутии восстановили 61 объект коммунальной инфраструктуры, еще четыре объекта находятся в работе. С начала отопительного сезона бригады специалистов Санкт-Петербурга устранили 86 аварий на городских сетях тепло- и водоснабжения, водоотведения Мариупольского городского округа.

Большая помощь Москвы в Донецке с решением проблем в коммунальной сфере, в том числе по техническому перевооружению и дооснащению котельных, замене устаревших котлов на современные. Благодаря региону-шефу в 2024 году в городе заменено почти 13 километров сетей водоснабжения, произведена замена более шести километров сетей теплоснабжения. Взаимодействие с другими российскими регионами будем продолжать и развивать. Это очень важно для людей и в целом для нашей республики.

— Как обстоит дело с восстановлением жилого фонда республики? Будете ремонтировать или отстраивать заново?

— Каждый раз объект, пострадавший от обстрелов со стороны Киева, изучается, и на основании заключения экспертов принимается решение. Там, где это возможно, вместе с регионами-шефами проводим капитальный ремонт. Со следующего года республика вошла в федеральную программу капремонтов многоквартирных домов, по которой отремонтируем порядка 500 объектов. Объем федерального финансирования — десять миллиардов рублей.

Благодаря общей работе наших строителей и регионов-шефов, за два года в республике восстановлено более 4500 разрушенных в результате боевых действий многоквартирных домов, это почти половина от общего количества. Также восстановлено более 19 тысяч индивидуальных жилых строений.

— Недавно завершена реконструкция республиканского участка федеральной автодороги Р-280 в Крым. Как в целом идет восстановление транспортной системы региона? Какие планы на 2025 год?

— С момента возвращения домой, в Россию, мы видим действительно беспрецедентные темпы строительства новых дорог и ремонта старых. Благодаря реконструкции республиканского участка федеральной автодороги Р-280 "Новороссия", путь из Донецка до полуострова сейчас занимает порядка восьми-десяти часов. Для сравнения: через Крымский мост — в два раза дольше.

Мы продолжаем формировать транспортный каркас Донбасса, увеличивая финансирование ремонта и строительства дорог. На сегодняшний день в республике восстановлено порядка 450 километров автодорог, 262 километра из которых — региональные.

В этом году добились выделения дополнительных 1,8 миллиарда рублей еще на 86 километров дорог в республике, в том числе в Макеевке. Также во взаимодействии с регионами-шефами восстановлено 132 километра дорог в населенных пунктах республики, о чем я уже говорил выше. В планах на следующий год — приведение в нормативное состояние еще почти 400 километров автодорог республики, в том числе в Горловке, Снежном, Шахтерске, Макеевке, Мариуполе, Енакиево. Также на следующий год планируем строительство объездной дороги, которая позволит снизить транспортную нагрузку на Макшоссе и уменьшит время поездки из Донецка в Луганск чуть ли не вдвое — с 3,5 до двух часов.

— За десять лет украинской агрессии были разрушены или серьезно пострадали многие учреждения здравоохранения республики. Как идет восстановление этой важнейшей социальной сферы?

— С 2022 года в республике повреждено 476 объектов медучреждений, из которых сейчас отремонтирована треть. Еще 66 объектов восстанавливаем сейчас вместе с шефскими регионами и "Единым заказчиком". Общими усилиями отремонтировали ЦРБ в Волновахе, которая сильно пострадала от обстрелов со стороны ВФУ в результате боевых действий. Помимо восстановления медицинских учреждений, мы также строим новые. Самый яркий пример — многофункциональный центр в Мариуполе, построенный с нуля в рекордные сроки.

По поручению президента РФ Владимира Путина в ДНР развернута сеть централизованных клинико-диагностических лабораторий, охватывающих все территории республики. Современные лаборатории уже работают в Донецке, Макеевке, Енакиево, Мариуполе, Харцызске и Горловке. Теперь все жители региона смогут бесплатно по месту жительства пройти необходимые исследования по направлению врача.

В апреле Владимир Путин открыл Донецкий республиканский перинатальный центр имени профессора В. К. Чайки. Он стал самым современным в республике медицинским учреждением такого профиля. На этот год у нас запланировано открытие десяти модульных фельдшерско-акушерских пунктов, а в следующем году откроем еще 19. Всего до 2030 года в ДНР такими учреждениями смогут воспользоваться жители еще 94 населенных пунктов.

— В ДНР планируется открытие представительства Российской академии наук. Что это даст, по вашему мнению, республике?

— Российская академия наук будет рассчитана сразу на четыре воссоединенных региона и объединит работу наших ученых. В послевоенные десятилетия в Донбассе был сформирован мощный научный потенциал, Донецк стал крупнейшим центром прикладной науки, ориентированным на подъем промышленного потенциала региона.

Сегодня, хотя военные действия еще не окончены, республика встала на мирные рельсы. Поэтому для нас крайне важно развивать как образовательную сферу, чтобы выучить специалистов, которые будут вместе с нами восстанавливать регион, так и прикладную науку. У наших ученых большой потенциал. На данный момент в республике 1663 человека имеют степень кандидата наук и 373 — степень доктора наук. Поэтому представительство РАН в республике благотворно скажется на новых научных разработках, которые будут полезны в восстановлении социально-экономической сферы.

— Как республика планирует отметить 80-летний юбилей Великой Победы?

— Сделаем все, что позволит нам оперативная обстановка, чтобы юбилей Великой Победы запомнился всем жителям Донбасса. Мероприятия в честь 80-летия Победы будут проходить не только в мае, но и в течение всего года.

Недавно открыли в Донецке центр подготовки волонтерского корпуса 80-летия Победы. Здесь добровольцы смогут пройти обучение и получить методическую поддержку по сопровождению исторических и патриотических мероприятий, посвященных этой священной дате. В течение всего 2025 года добровольцы, прошедшие обучение на базе центра, будут участвовать в основных мероприятиях, приуроченных к 80-й годовщине Победы.

В республике более 730 памятных мест, захоронений и мемориалов связаны с событиями Великой Отечественной войны. К празднованию 80-летия Дня Победы запланировано восстановление 411 памятников.

Особое внимание уделяем сохранению исторических мест. В этом году, в преддверии празднования Дня Победы, в военно-историческом музее "Белая Лилия" в Дмитровке, в боях за которую погибла треть отстаивавших село солдат, открыли экспозицию "Мужеству забвенья нет". Она посвящена женщинам — участницам освобождения Донбасса в 1943 году.

На территории республики также развиваем автобусный культурно-исторический тур "Дорогами воинской славы", который позволяет в течение дня посетить 11 памятных мест, связанных с событиями Великой Отечественной войны. Только за 2024 год этот тур посетили 682 человека, большинство из которых — учащиеся из Донецкой Народной Республики. Эту практику обязательно продолжим.

В наступающем году мы отдадим дань памяти и тем, кто защищал и защищает Русский Донбасс в наши дни. Важная задача — сохранить память об этих героических событиях в истории региона.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 21 декабря 2024 > № 4777371 Денис Пушилин

Федеральное управление по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) Объединенных Арабских Эмиратов объявило о новых правилах выдачи пятилетних резидентских виз и удостоверений личности пенсионерам в возрасте старше 55 лет.

Чтобы получить пятилетнюю визу, экспаты старшего поколения должны соответствовать ряду критериев: в частности, проработать не менее 15 лет как в ОАЭ, так и за рубежом, владеть недвижимостью стоимостью не менее 1 млн дирхамов, иметь сбережения не менее 1 млн дирхамов или ежемесячный доход не менее 20 тысяч дирхамов (15 тысяч – на территории Дубая).

Для оформления визы потребуется выписка из банка за последние шесть месяцев. Резидентская виза будет действительна в течение 5 лет и может быть продлена, если заявитель будет соответствовать озвученным требованиям.

Подать заявку на оформление визы можно через официальный веб-сайт ведомства и смарт-приложение UAEICP. Как известно, в Дубае действует собственная программа резидентства для пенсионеров. Она позволяет иностранным гражданам, их супругам и иждивенцам получать возобновляемые 5-летние визы.

Лица, достигшие 55-летнего возраста, должны иметь годовой доход не менее 180 000 дирхамов или ежемесячный доход 15 000 дирхамов; либо финансовые сбережения в размере 1 млн дирхамов на срочном депозите в течение 3 лет, либо инвестировать в недвижимость как минимум 1 млн дирхамов (возможна комбинация факторов).

Задача озвученных инициатив – обеспечение большей гибкости и безопасности для пенсионеров, желающих обосноваться в ОАЭ и наслаждаться жизнью после выхода на пенсию.

С побережья рядом с Анапой убрали уже 22 тонны отходов с нефтепродуктами

«Росморречфлот» продолжает работы по уборке загрязнения береговой линии Черного моря после аварий в Керченском проливе

Водолазы «Росморречфлота» продолжают обследовать поврежденные танкеры «Волгонефть», потерпевшие крушения в Керченском проливе 15 декабря. Кроме того, устанавливаются боновые ограждения, собирается мазут с поверхности моря, а также с береговой линии.

Только в порту Анапы за день удалось собрать 4,1 т нефтепродуктов. Всего с начала спасательной операции удалось убрать с побережья 22 т отходов с мазутом.

Всего за день сутки судами «Морспасслужбы» обследовано более 20 кв. км акватории, с поверхности воды собрано 15 т отходов с мазутом, а также обработано сорбентом более 5 тыс. кв. метров загрязненной акватории, — сообщили в ведомстве.

В ликвидации аварии участвуют 10 судов «Морспасслужбы» и еще корабли «Росморпорта». При этом «Росморречфлот» собирается усилить группировку, занимающуюся очисткой береговой линии.

«НиК» напоминает, что 15 декабря в Керченском проливе из-за девятиметровых волн потерпели крушение два танкера класса река-море «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239». Первый из них переломился пополам, второй был выброшен на мель. Суда везли порядка 9,2 тыс. т мазута в порт Кавказ. Экипаж «Волгонефть 212» пострадал больше всего: один моряк погиб, 11 человек попали в больницу.

Ранее сообщалось, что из трюмов этих двух судов вылилось порядка 3,7 тыс. т нефтепродуктов. Загрязнение мазутом фиксировалось на береговой линии в 49 км. Однако из переломившегося и затонувшего «Волгонефть 212» продолжает поступать мазут в воды Черного моря.

По данным властей региона, уборка мазута с побережья займет не меньше 1 месяца. Кроме того, весной с повышением температуры, оставшийся под водой мазут начнет всплывать, поэтому главная задача специалистов убрать тяжелую фракцию с морского дна до потепления.

Кстати, буквально 17 декабря в аварийную ситуацию рядом с портом Кавказ попало еще одно судно подобного класса — «Волнонефть 109», но в этом случае разлива мазута удалось избежать.

Абдулмуслим Абдулмуслимов: Дагестан с уверенностью вступает в 2025 год

О реализации крупных проектов экономического развития Дагестана, преодолении западных санкций, борьбе с майнингом и теневой экономикой, а также о решении проблем социальной сферы, в частности, в области строительства жилья, объектов социальной сферы, в интервью РИА Новости рассказал председатель правительства Республики Дагестан Абдулмуслим Абдулмуслимов.

- Абдулмуслим Мухудинович, 2024 год для Дагестана ознаменовался немалым количеством важных проектов, какие-то объекты начали строить, какие-то уже запустили. Из последнего на ум приходит запуск строительства крупнейшей в России ВЭС и обхода Дербента. Какие топ-5 важных для республики проектов вы бы могли отметить за уходящий год? Каким он в целом стал для Дагестана?

- Вы правы, в нашей республике реализуется достаточно большое количество проектов в реальном секторе и в социальной сфере. Я приведу ряд примеров по отраслям. В сфере промышленности на территории Сулейман-Стальского района в текущем году ООО "Сильвер Классик" построен и введен в эксплуатацию крупнейший на Северном Кавказе завод "Эксонор" по изготовлению полимерных труб, мощностью 3 тыс. тонн продукции в месяц. Это трубы диаметром от 16 мм до нескольких метров для сельского хозяйства, электро-, водо-, тепло- и газоснабжения. Продукция рассчитана на внутренний и внешние рынки.

Также в начале года между Республикой Дагестан, Минпромторгом России и нашим градообразующим предприятием ООО "Дагестан Стекло Тара" подписан специальный инвестиционный контракт в целях реализации проекта по модернизации и расширению цеха для производства стеклотары, отвечающей евростандартам в объеме 144 млн. штук в год. Проект реализуется с привлечением льготного займа федерального Фонда развития промышленности. Данный проект важен для нас как в плане развития промышленности, так и в плане обеспечения наших производителей пищевой продукции и напитков современной стеклянной тарой и увеличения экспортных поставок.

В сфере АПК приоритетом для нас является создание мощностей по хранению сельскохозяйственной продукции, плодов и овощей. В текущем году КФХ "Сад" ввело в эксплуатацию плодоовощехранилище стоимостью 5 тыс. тонн, практически завершено строительство первой очереди фруктохранилища ООО "Полоса" мощностью 12,5 тыс. тонн. В наших планах довести мощности хранения плодов и овощей с регулируемой средой до 100 тыс. тонн в период до 2030 года.

В сфере энергетики приоритет отдается развитию возобновляемых источников энергии. Помимо упомянутой вами ветроэлектростанции мощностью 300 МВт в Новолакском районе, начата реализация проекта по строительству солнечной электростанции на 100 МВт в Дербентском районе. На очереди еще ряд крупных проектов в данной отрасли.

В сфере логистики в текущем году начались практические работы по строительству нового универсального склада Ozon в Дагестане общей площадью 120 тыс. кв. метров. Это очень значимый для экономики республики проект с учетом создания около 2000 рабочих мест.

Много проектов в сфере транспорта. На федеральной сети дорог в границах Дагестана проводится большая работа. Это проектирование и строительство трех обходов городов Хасавюрт, Махачкала и Дербент, капитальный ремонт участков федеральной дороги с переводом их в 4-х полосное движение с разделением транспортных потоков на всем протяжении по территории республики. В 2024 году сдано в эксплуатацию 21,83 км федеральных дорог. Это значимые проекты для республики, увеличится транзит грузов, сократится время в пути, улучшится экология городов, и, самое главное, обеспечивается безопасность дорожного движения.

В социальной сфере хочу отметить входящий в традицию марафон открытия объектов образования. Так, 1 сентября 2024 года введено в эксплуатацию 20 школ на 7122 ученических места в 12 муниципальных районах и трех городах Республики Дагестан. В 2023 году в День знаний было открыто 19 школ.

- Как санкции в отношении России сказались на экономике Дагестана, на объемах производства, на экспорте? С какими государствами республика налаживает или укрепляет отношения в условиях санкций недружественных стран?

- Западные санкции в определенной степени оказали свое влияние на экономические процессы в республике. В частности, отмечу, что на первых порах наши промышленные предприятия столкнулись с удорожанием стоимости импортного оборудования и проблемами с его логистикой. Но на сегодняшний день они поменяли поставщиков, налажены связи с ориентацией на лояльные к Российской Федерации страны. В целом на общих показателях роста производства санкции не отразились, здесь уже положительная динамика по базовым отраслям.

Что касается внешнеэкономической деятельности, с ростом значения транспортного коридора "Север-Юг" улучшаются и ее показатели. Динамика товарооборота демонстрирует стабильный рост. В 2023 году он увеличился на 12 процентов, в том числе экспорт вырос на 21 процент, а импорт - на 4 процента. За первое полугодие 2024 года также наблюдается рост товарооборота на 5 процентов, экспорта - на 8 процентов, импорта - на 3 процента.

География экспортно-импортных операций участников внешнеэкономической деятельности республики включает более 70 стран. Основными торговыми партнерами Дагестана остаются Беларусь, Китай, Иран, Армения, Ирак, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Турция.

Основной отраслью экспорта региона являются продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье, в том числе злаки, продукция мукомольно-крупяной промышленности, напитки, мясо и мясные продукты, рыба.

Растет интерес к республике, в текущем году Дагестан посетили 10 делегаций – представителей иностранных государств, под руководством руководителей дипломатических корпусов, регионов, органов власти из Объединенных Арабских Эмиратов, Индонезии, Индии, Узбекистана, Казахстана, Ирана, Азербайджана. Для республики приоритетными направлениями остаются развитие сотрудничества с государствами-участниками СНГ, расширение стратегического взаимодействия с Беларусью в рамках Союзного государства, углубление и расширение сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Ближнего Востока.

- Полтора года назад в Дагестане создали зональные рабочие группы по увеличению доходной части бюджета и легализации теневого сектора экономики. Какая часть экономики республики сегодня находится в "тени" и есть ли уже результаты от работы зональных групп?

- Вопрос определения доли теневой экономики для нас достаточно острый. Надо сказать, что единой методологии по расчету доли теневой экономики не существует, что и понятно: нет отображаемых показателей для проведения расчетов. Разные экспертные группы дают свои оценочные значения. В нашей Стратегии социально-экономического развития на период до 2030 года отмечается, что с учетом структуры экономики Республики Дагестан и анализа отдельных макроэкономических показателей региона можно говорить о доле "теневой" экономики в пределах 30-35 процентов.

В целях легализации теневого сектора экономики и увеличению доходной части бюджета в апреле прошлого года принято решение о формировании 5 зональных групп: Центральной, Северной, Горной, Южной и отдельно по городу Махачкала. Главной задачей этих групп было оказание методологической помощи муниципальным рабочим группам и решение вопросов межведомственного взаимодействия при проведении мероприятий по постановке на налоговый учет лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность, недвижимого имущества (земельных участков и объектов капитального строительства) и лиц, выполняющих работы по найму без заключения трудовых договоров. Соответственно, в эти группы были включены представители руководящего состава заинтересованных министерств и ведомств республиканского и федерального уровня с правом оперативного реагирования на возникающие в ходе работы вопросы.

Если говорить о результатах: за 11 месяцев 2024 года поступления налоговых и неналоговых доходов в консолидированный бюджет Республики Дагестан увеличились на 10,8 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост составил 122,7 процента! Налоги на совокупный доход (доходы по специальным налоговым режимам от предпринимательской деятельности) на 1 декабря 2024 года выросли на 76,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если говорить отдельно про УСН, поступления по этому виду налога выросли на 76,8 процента (на 1 273,8 млн рублей). Вы знаете, в целях поддержки предпринимателей в условиях внешних санкций нами принято решение о снижении налоговой нагрузки по УСН до минимально возможного размера по налоговому кодексу РФ. Сохранили пониженные ставки в размере 1 процента от объекта "доходы" и 5 процентов от объекта налогообложения "доходы-расходы" и на 2025 год. Мы видим, что эти решения находят понимание среди предпринимательского сообщества. По НДФЛ дополнительные поступления составили 4,2 млрд. рублей. Рост по сравнению с прошлым годом на 22,8 процента. Имущественные налоги показывают рост на 40,1 процента, дополнительно поступили 2,2 млрд. рублей. Почти на 20% выросло количество субъектов МСП, зарегистрированных в едином реестре субъектов малого и среднего предпринимательства Федеральной налоговой службы.

Глава Республики Дагестан Сергей Алимович Меликов держит на контроле работу зональных групп. Результаты работы, как мы видим, неплохие. Важно сохранить положительную динамику роста поступлений доходов в консолидированный бюджет республики, удерживая приемлемый для предпринимателей уровень налоговой нагрузки. Эта работа будет продолжена и в следующем году.

– Дагестан стал по-настоящему туристическим регионом. С каждым годом растет турпоток. Каков положительный эффект для экономики республики? Можете привести цифры, которые свидетельствуют об этом?

– Дагестан уверенно превращается в один из ведущих туристических регионов России. С каждым годом поток туристов, посещающих республику, демонстрирует устойчивый рост. За последние три года туристический поток увеличился более чем в два раза. Если в 2020 году в республике побывали 840 тысяч человек, то в 2023 году этот показатель достиг 1,75 миллиона человек. В 2024 году мы ожидаем роста количества туристов до 1,85 миллиона. С января по ноябрь 2024 года он увеличился на 4,3%.

Увеличение туристического потока подтверждает и общий рост пассажиропотока. Аэропорт города Махачкалы за 2023 год обслужил рекордное количество пассажиров 2 млн 800 тыс. 468 человек. С января по ноябрь текущего года обслужено 2 млн 714 тыс. 72 человека, что на 4,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года (2 млн 601 тыс. 792 человека). Рост туристической активности благотворно влияет на ключевые показатели отрасли и способствует развитию частного бизнеса. Согласно данным органов статистики, объем предоставляемых туристических услуг в 2023 году составил 17,625 миллиарда рублей, что на 9,674 миллиарда рублей больше, чем в 2022 году (7,951 миллиарда рублей). В текущем году ожидается, что этот показатель превысит 18 миллиардов рублей. Эти показатели наглядно демонстрируют, что туризм играет ключевую роль в экономическом развитии республики. Он стимулирует рост различных отраслей экономики, способствует созданию новых рабочих мест и развитию инфраструктуры.

– В республике приступили к реализации масштабных проектов в отрасли туризма, создается прибрежный кластер. Что сделано в 2024-м году и какие планы на 2025-й?

– Масштабный проект "Каспийский прибрежный кластер" реализуется активными темпами и станет значимым шагом в развитии морского и пляжного туризма в регионе. Новый комплекс обещает стать ключевой точкой притяжения для туристов, предлагая уникальные возможности для отдыха и развлечений. В рамках проекта планируется обустройство береговой полосы Каспийского моря протяженностью 6 км, создание современной набережной, спортивных и развлекательных зон, а также строительство новой туристической инфраструктуры.

Проект предусматривает возведение гостиниц категории от 3 до 5 звезд и коттеджей общей вместимостью до 14 тысяч мест размещения. Кроме того, будут построены аквапарк, тематические парки, парк аттракционов, центр водных видов спорта и яхтенная марина.

В рамках особой экономической зоны уже реализуются крупные инвестиционные проекты, такие как ТРК "Золотые пески", ТРК "Ривьера Каспия" и Молодежный научный туристический центр "Звездный берег". В настоящее время бизнес-сообщество проявляет активный интерес к ОЭЗ, и уже порядка 10 компаний рассматривают возможность стать резидентами.

На текущий момент утверждены проекты планировки и межевания территории. Завершено определение параметров инфраструктуры, необходимой для функционирования курорта. АО "КАВКАЗ.РФ" уже приступило к проектно-изыскательским работам и разработке проектно-сметной документации для инженерной и транспортной инфраструктуры, благоустройства, а также строительства многофункционального центра и общежитий для персонала. Республика Дагестан, в свою очередь, начала работу по проектированию дорожной инфраструктуры и системы водоснабжения. Завершение всех работ запланировано на конец 2024 года.

С момента передачи полномочий республике по 7 заявкам заключены соглашения на общую сумму инвестиций в 20,7 млрд рублей. В рамках создания детского центра "Дагестан" согласована концепция его строительства на территории площадью 63 га, предназначенной для размещения 1500 детей. Реализация проекта будет осуществляться в три этапа, ожидается, что в 2027 году центр сможет принять первых 400 детей. Из крупных сетевых отелей, которые планируют реализовать свои проекты на территории курорта "Каспийский прибрежный кластер", можно выделить сеть AZIMUT Hotels. Этот бренд уже зарекомендовал себя как один из лидеров в гостиничном бизнесе, и его участие не только поднимет уровень сервиса, но и еще больше усилит инвестиционную привлекательность курорта.

– Аэропорт Махачкалы динамично развивается, каждый год открываются новые направления. В этом году возобновились полеты в Минск. Какие еще новые направления прорабатываются республикой? (интересны международные рейсы)

– Вы правы, наш аэропорт динамично развивается, превращаясь в важный узел транспортной инфраструктуры региона. При поддержке федерального правительства строится новая бетонная искусственная взлетно-посадочная полоса. В принятии данного решения я хочу отметить ключевую роль Главы Республики Дагестан Сергея Алимовича Меликова, который продвигал данный вопрос на всех уровнях федеральной власти. В 2025 году прорабатывается вопрос по открытию таких направлений как: Махачкала – Тбилиси; Махачкала – Батуми; Махачкала – Кутаиси; Махачкала– Ереван.

– Затронем несколько проблемных вопросов. Одним из факторов, негативно влияющих на энергосистемы Дагестана, является майнинг. Вы, Абдулмуслим Мухудиноич, одним из первых резко высказывались по этой теме, и даже первым сообщили о выявлении "подземной" майнинг фермы. Глава РД Сергей Меликов попросил федеральный центр запретить майнинг в Дагестане. Что даст региону решение о запрете, если легального майнинга в республике практически нет, а нелегальный, итак, под запретом?

– Для начала стоит отметить, что с 1 ноября текущего года вступили в силу правила, которые позволяют законно добывать криптовалюты на территории Российской Федерации. Закон был подписан президентом страны Владимиром Владимировичем Путиным. В соответствии с указанным законом майнингом могут законно заниматься индивидуальные предприниматели и юридические лица, зарегистрированные в специальном реестре Федеральной налоговой службы (ФНС). Физлица могут добывать криптовалюту без включения в реестр, но в пределах лимитов энергопотребления не более 6000 киловатт-часов в месяц. В случае его превышения физлицу для осуществления майнинга потребуется регистрация в качестве ИП и включение в специальные реестры, которые ведет Федеральная налоговая служба.

Что касается вашего вопроса, то да, действительно, в Дагестане официально майнингом никто не занимается, однако серьезную угрозу энергосистеме представляют лица, которые занимаются этим в тени. За 3 квартала текущего года на территории республики выявлено 35 случаев хищения электрической энергии при осуществлении предпринимательской деятельности майнинг-фермами. Объем причиненного сетевой организации ущерба составляет порядка 162 млн рублей. Как правило при майнинге существенно растет энергопотребление, что отражается на качестве и надежности электроснабжения добросовестных потребителей ввиду того, что электрические сети на такие нагрузки не рассчитаны.

Запрет на майнинг цифровой валюты в отношении ряда территорий Российской Федерации с наиболее критичными режимно-балансовыми параметрами и территорий с субсидируемой ценой на электроэнергию в периоды прогнозируемого дефицита целесообразен.

Хотя закон не определяет отдельных уголовных или административных санкций для майнеров, которые нарушат такой запрет, предоставлена возможность в судебном порядке отсоединить устройства от сети или изменить показатели потребления. Возможно, что появятся и иные санкции.

– Как известно, в Дагестане на сегодня часть населения не обеспечена качественной питьевой водой. Насколько существенна эта проблема в регионе и как она решается?

– Да, действительно, такая проблема имеется и нет смысла говорить, что все в этом плане хорошо. В Дагестане на сегодняшний день часть населения не обеспечена качественной питьевой водой и связано это с тем, что в высокогорных горных и предгорных районах в связи с климатическими изменениями на первоисточниках уменьшается дебит воды. Также одной из причин является высокий износ более 75-80% существующих централизованных систем водоснабжения и водоподготовки, которые построены в 70-80 гг. прошлого столетия.

Вопрос обеспечения качественной питьевой водой населения республики находится на нашем постоянном контроле и решается в том числе реализацией федерального проекта "Чистая вода", а со следующего года национальным проектов "Инфраструктура для жизни", а также республиканской инвестиционной программы.

Так, в этом году в рамках федерального проекта "Чистая вода" национального проекта "Жилье и городская среда" в Дагестане реализуются мероприятия по строительству 4-х объектов водоснабжения с общим объемом средств в размере – 1,4 млрд рублей. Строительно-монтажные работы на данных объектах производятся в сложнейших условиях - климатических и высокогорных. Ввод этих объектов в строй позволит обеспечить чистой питьевой водой более 49 тыс. жителей республики.

Помимо этого, в рамках республиканской инвестиционной программы в 2024 году реализуются 34 объекта водоснабжения с общим объемом финансирования 850,34 млн рублей. В текущем году планируется ввести в эксплуатацию 13 объектов, в результате чего будет обеспечено качественной питьевой водой население численностью 43,84 тыс. человек.

– Глава Дагестана раскритиковал руководство Махачкалы за хаотичное строительство, выдачу разрешений в неположенных местах, после чего власти города объявили о приостановке всех строительных работ. Можно ли улучшить строительный облик в Махачкале? Даже если впредь идти по пути КРТ, ведь все, что построено хаотично, уже нельзя снести.

– На мой взгляд, улучшение строительного облика Махачкалы возможно, но для этого потребуется комплексный подход, направленный на исправление существующих проблем и предотвращение их повторения в будущем.

Глава Дагестана Сергей Меликов справедливо обратил внимание на проблему хаотичной застройки, которая стала следствием необоснованной выдачи разрешений на строительство в неположенных местах. Приостановка строительных работ и проведение анализа обеспеченности объектов инфраструктурой — это важные шаги, направленные на систематизацию градостроительной деятельности. Минстроем Дагестана уже создана рабочая группа, которая занимается изучением инженерной, социальной и транспортной обеспеченности многоквартирных жилых домов. Результаты ее работы позволят выработать конкретные меры для решения накопившихся проблем.

Что касается реализации механизма комплексного развития территорий (КРТ), то это одна из перспективных стратегий, которая может улучшить облик города и создать комфортную среду для жизни. Примером может служить проект в микрорайоне "Ипподром", где предусмотрено создание современной жилой застройки с развитой социальной (школы, детские сады) и инженерной инфраструктурой. Такой подход позволяет не только создавать новые качественные пространства, но и обеспечивать их всем необходимым для комфортной жизни.

Конечно, снос уже построенных хаотично объектов — это сложный и болезненный процесс, зачастую невозможный из-за юридических или социальных причин. Поэтому важно акцентировать внимание на предотвращении подобных ошибок в будущем. Прозрачное регулирование выдачи разрешений на строительство, строгий контроль над соблюдением градостроительных норм и использование механизма КРТ помогут минимизировать хаотичную застройку и улучшить общий облик города.

Таким образом, при условии системного подхода к развитию Махачкалы, включающего как исправление текущих проблем, так и внедрение комплексного планирования, можно создать более комфортную и эстетически привлекательную городскую среду.

– Дагестан в прошлом году взял шефство над Михайловским районом. Вы посещали его лично. Какой объем работ удалось сделать за два года, и какие планы на 2025-й?

– В прошлом году Республика Дагестан взяла шефство над Михайловским районом Запорожской области, и за это время удалось сделать значительный объем работ. В 2022 году мы восстановили 25 объектов, среди которых 6 образовательных учреждений, центральная районная больница, объекты водоснабжения, культурные центры и административные здания. Эти объекты были определены как первоочередные для восстановления, учитывая их социальную значимость и уровень повреждений.

В 2023 году продолжились активные восстановительные работы, охватывающие 16 объектов инфраструктуры, включая школы, амбулаторию, кинотеатр, дом культуры, объекты водоснабжения и водоотведения. Подрядные организации уже завершили ремонт на 11 из них, включая дом культуры, школу, амбулаторию и несколько объектов водоснабжения. Также была передана дополнительная техника и гуманитарная помощь, что значительно улучшило условия жизни местного населения.

На 2025 год запланированы работы по восстановлению 8 объектов, среди которых два объекта образования, три объекта культуры и три объекта водоснабжения. Эти проекты позволят завершить основные этапы восстановления инфраструктуры района, а также создать условия для дальнейшего социального и культурного развития. Важно отметить, что планы по восстановлению инфраструктуры на 2024 и 2025 годы продолжают уточняться в тесном сотрудничестве с администрацией Михайловского муниципального округа. Кроме того, уже разработаны и утверждены планы по восстановлению объектов инфраструктуры на 2026-2030 годы. В них включены работы на 14 объектах в 2026 и 2027 годах, 17 объектов в 2028 году, и по 8 объектов в 2029 и 2030 годах. Эти планы были одобрены на заседании Рабочей группы по реализации специального инфраструктурного проекта и доведены до Минстроя России и ППК "Фонд развития территории".

– Известно, что в Дагестане в последние годы ведется масштабная работа по строительству и капремонту школ и детских садов. Насколько на сегодня решена проблема перегруженности школ и очередей в сады?

– Да, в последние годы у нас в республике проводится значительная работа по строительству новых школ и детских садов. Мы понимаем, насколько важен доступ к качественному образованию и отдаем должное усилиям, направленным на улучшение инфраструктуры объектов образования. Так, в текущем году свои двери распахнули 22 новые школы на 8118 уч. мест и 12 детских садов на 1540 уч. мест. Также, до конца года в планах закончить и открыть еще 7 новых школ и 3 детских сада. Более того, у нас продолжается строительство еще 22 новых школ, 17 из которых строятся в рамках НП "Образование", которые планируется завершить и ввести в эксплуатацию в 2025 году.

Также в рамках программы по модернизации школьных систем образования за три года мы отремонтировали колоссальное количество объектов – 381 здание общеобразовательных организаций. Тем не менее, несмотря на эти усилия, вопрос перегруженности школ и очередей в детские сады остается актуальным. Текущие образовательные учреждения сталкиваются с высокой нагрузкой из-за возрастающего числа детей в нашем регионе. Так, 350 школ из 1388 (25%) с 282 967 обучающимися учатся с превышением допустимой наполняемости 40% и более. Также в республике сохраняются риски по обеспечению 100% доступности дошкольного образования. Так, у нас функционирует 1165 образовательные организации, реализующие программы дошкольного образования, с контингентом воспитанников 113 920 детей в возрасте от 2 месяцев до 7 лет и старше. Вместе с тем, в очереди на зачисление в государственные и муниципальные дошкольные образовательные организации остается 10 237 детей. 100-процентная доступность дошкольного образования достигнута только в 34 муниципальных образованиях.

Мы осознаем, что для решения этих проблем необходимо комплексно подходить к развитию образовательной инфраструктуры. Строительство новых учреждений — это только часть решения. Важно также оптимизировать использование существующих ресурсов, улучшать условия в уже действующих школах и детских садах, а также внедрять современные методики и программы, направленные на снижение нагрузки.

В ближайшие годы мы планируем продолжать активную работу в этом направлении, стремясь создать систему, которая обеспечит каждому ребенку возможность получить качественное образование, а родителям — уверенность в том, что их дети будут обеспечены местами в детских садах и школах.

Так, в рамках исполнения перечня поручений президента Российской Федерации по реализации Послания президента РФ Федеральному Собранию РФ по Республике Дагестан прошли отбор и в период 2025-2027 гг. в рамках новых национальных проектов предусматривается осуществление мероприятий по капитальному ремонту 16 дошкольных образовательных организаций, 48 школ и 2 зданий колледжа, а также строительство 2 новых школ и 6 детских садов. Таким образом, несмотря на достигнутый прогресс по капитальному ремонту, а также в строительстве новых школ и детских садов, мы будем продолжать работу над решением текущих проблем, связанных с перегруженностью и очередями и только в результате совместных усилий, сможем создать действительно эффективную, доступную и качественную систему образования для наших детей.

– Сегодня в Дагестане находятся около 200 беженцев из Палестины, в том числе около 100 детей. Как у них дела?

– В Республике Дагестан продолжается работа по размещению и социально-бытовому обустройству граждан, вынужденно покинувших территорию Государства Палестина. Сегодня у нас находятся 185 граждан, вынужденно покинувших территорию Государства Палестина, которые проживают в пункте временного размещения. В настоящее время гражданами Российской Федерации, из общего числа прибывших граждан, являются 138 человек, 59 граждан поставлены на миграционный учет по месту пребывания и получили временное убежище на территории РФ. Прибывшие граждане полностью обеспечены одеждой и средствами первой необходимости. На постоянной основе оказывается психологическая помощь, проводятся медицинские осмотры. 9 семей получают единое пособие в связи с рождением и воспитанием ребенка. 69 детей обучаются в одной из местных школ, 4 ребенка продолжают дистанционное обучение, 21 ребенок дошкольного возраста посещает местный детский сад. Все дети обеспечены необходимыми для школы принадлежностями и одеждой.

Что касается обучения детей, 13 человек обучаются в высших учебных заведениях Республики Дагестан, 6 человек приняты в медицинский институт, все они освобождены от оплаты за обучение. На базе Дагестанского государственного медицинского университета обеспечено проведение профессиональной переподготовки 25 прибывших граждан, имеющих медицинское образование, 6 из них уже завершили обучение и получили аккредитацию. Многие из обучающихся изъявили желание трудоустроится в рамках программы "Земский доктор". На сегодняшний день 1 человек уже проходит стажировку для последующего трудоустройства в Дагестанский центр микрохирургии глаза в г. Каспийске, еще 6 человек взяты на испытательный срок в частную клинику. С остальными ведется работа в части трудоустройства на имеющиеся вакансии в подведомственные учреждения Регионального Минздрава. Среди трудоустроенных есть 2 преподавателя английского и арабского языков, - они приняты на работу в Республиканский физико-математический лицей-интернат.

– АПК остается ключевым сектором экономики Дагестан. Чем аграрный сектор может похвастаться в 2024-ом? И какие новые направления регион планирует развивать в этой сфере?

– Действительно, агропромышленный комплекс является ключевым сектором экономики Дагестана. Это связано с высокой долей продукции сельского хозяйства в валовом региональном продукте - около 18%, и значительной долей сельского населения. В последние годы демонстрирует положительную динамику роста. И это в условиях изменения внешнеполитической обстановки, а также наблюдавшихся в последние годы природных катаклизмов – засухи и маловодья. Как я уже говорил выше, объем производства продукции сельского хозяйства всех категорий сельхозпроизводителей за январь-ноябрь 2024 года составил 228,7 млрд рублей или 106% (рост на 6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). Развитие сельского хозяйства связано в том числе с увеличением направлений государственной поддержки за счет средств федерального и республиканского бюджетов, реализацией ряда инвестиционных проектов, усилиями наших аграриев! В текущем году достигнуты исторические показатели по объему урожая риса – 165 тыс. тонн, а также винограда - 301,5 тыс. тонн.

В республике произведено 1,5 млн тонн овощей (1,3 млн тонн в 2023 году), в том числе около 700 тыс. тонн капусты. Мы довели производство картофеля до 365 тыс. тонн (в 2023 году – 356 тыс. тонн). А это те позиции, по которым перед нами были поставлены конкретные задачи Минсельхозом России, и наши аграрии с этой задачей достойно справились.

Традиционными для нас отраслями сельского хозяйства являются виноградарство и садоводство. Наши усилия направлены на расширение их площадей и по этому показателю мы лидеры. Параллельно занимаемся созданием питомников. В текущем году производство плодов ожидаем на уровне 231 тыс. тонн (220 тыс. тонн в 2023 году).

Дагестан – самый крупный животноводческий регион. Мы один из немногих регионов, который за "постсоветский период" не только не допустил сокращение поголовья скота, но и обеспечил прирост. В республике производится около 270 тыс. тонн мяса, 950 тыс. тонн молока, 250 млн штук куриных яиц. Благодаря восстановлению мощностей рыбного порта и флота наращиваются объемы добычи рыбы. В текущем году прогнозируется добыча 27,0 тыс. тонн рыбы, в том числе 22 тыс. тонн кильки, а также продукции аквакультуры в объеме 7,0 тыс. тонн.

Большинство из озвученных видов продукции включены в Доктрину продовольственной безопасности страны.

А что касается определения новых направлений отмечу, что с учетом природно-климатических условий и нашего исторического опыта мы знаем свои приоритеты, так называемые "точки роста", и наши усилия будут направлены именно на них. К примеру, производя в значительном объеме плодоовощную продукцию, мы в полной мере обеспечиваем себя ею лишь в сезон уборки урожая. Это связано с отсутствием достаточных мощностей по их хранению. Сегодня мы имеем хранилища общей мощностью 30,2 тыс. тонн, что покрывает лишь четверть потребности. Наши усилия будут направлены на создание благоприятных условий для реализации инвестиционных проектов, предусматривающих создание объектов хранения. Сейчас уже реализуются проекты на общую мощность 100 тыс. тонн единовременного хранения.

Наиболее проблемными для нас являются такие позиции как яйцо куриное (самообеспеченность 28,9%) и рыба (самообеспеченность 50,1%). Даже по таким позициям как производство мяса и молока мы еще не вышли на установленные в Доктрине продовольственной безопасности минимальные пороги. И это при наличии соответствующей сырьевой базы. Соответственно, наши усилия будут направлены на развитие этих направлений. Как отдельный инструмент, мы предусмотрели государственную поддержку из республиканского бюджета, за счет которой мы стимулируем привлечение инвестиций. Как результат, сегодня в каждой из этих сфер реализуются инвестиционные проекты - Буйнакская птицефабрика, овощехранилище в Ногайском районе, Ирганайская форель, Алияк, КУМК.

В целом в агропромышленном комплексе республики остаются ряд проблем, которые сдерживают дальнейшее развитие и выход отрасли на новый качественный уровень развития, среди которых можно отметить низкую техническую и технологическую укомплектованность, отсутствие кадров и низкий уровень внедрения научных разработок в селекции и генетике. Решение этих проблем весьма значимо в рамках решения поставленной президентом России Владимиром Владимировичем Путиным задачи по увеличению к 2030 году объема производства российского АПК не менее чем на четверть по сравнению с 2021 годом, а экспорта – в полтора раза. В этой связи весьма своевременным и актуальным является разработка нового национального проекта по обеспечению технологического лидерства "Технологическое обеспечение продовольственной безопасности", который состоит из 5 федеральных проектов. И мы ставим для себя целью найти свое место в каждом из федеральных проектов, чтобы за счет привлечения федеральных инструментов обеспечить в перспективе решение наших ключевых проблем.

– Не раз отмечалось, что строящиеся в Дагестане комплексы и полигоны должны помочь решить мусорную проблему. Но что насчет горящих свалок, на которые часто жалуются жители? Особенно в местности Черкес-Кутан вблизи Махачкалы. Почему не удается решить проблему горячих свалок, и есть ли у властей видение, как устранить проблему раз и навсегда?

– В Дагестане уже имеется опыт рекультивации крупных объектов накопленного вреда окружающей среде. В рамках реализованного федерального проекта "Чистая страна" в 2023 г. на территории республики были ликвидированы четыре крупные несанкционированные свалки – в Буйнакске, Каспийске, Хасавюрте и Южно-Сухокумске. За счет этого в хозяйственный оборот было возвращено 35,4 га земель, улучшено качество жизни 227 тыс. человек. Вопрос включения свалки "Черкес кутан" в федеральный проект для нас приоритетный, но при реализации этой задачи возникли некоторые проблемы, связанные с земельным вопросом.

Эта несанкционированная свалка существует более 25 лет и занимает площадь более 20 га. За весь период ее существования периодически возникают очаги возгорания, что обусловлено неправильным захоронением отходов и метеорологическими условиями, что влечет загрязнение атмосферного воздуха, и соответственно, причинение вреда здоровью граждан в близлежащих населенных пунктах и ухудшения общей экологической обстановки. Ввиду того, что федеральный проект "Чистая страна" завершается в 2024 году, дальнейшая рекультивация объектов накопленного вреда окружающей среде производится в рамках федерального проекта "Генеральная уборка". В настоящий момент прорабатывается вопрос включения в федеральный проект "Генеральная уборка" несанкционированной свалки для ее последующей рекультивации.

– Составляя вопросы на интервью, я открыл список министров, чтобы освежить в памяти все сферы - так вот, там 19 министров, а сфер еще больше, кто-то из них отвечает за 2-3 сферы. А Вы как председатель правительства несете ответственность за все сферы - от экономики до спорта. На Вас не давит такой груз ответственности, и как Вы с ним справляетесь?

– Быть председателем правительства такого большого и колоритного региона, как Дагестан, большая ответственность, но и большая честь. Здесь успех зависит от способности адаптироваться к изменяющимся условиям и находить оптимальные решения, координируя деятельность всех органов исполнительной власти. Многое зависит от команды, хочу сказать, что у нас она профессиональная, подготовленная. Желание делать больше для родной республики увеличивается, когда видишь результаты работы на земле, например, когда в высокогорное село наконец-то начинает поступать газ, или строится новая школа в населенном пункте, где объекты образования не обновляли десятки лет. Когда видишь радость на лицах людей во время открытий таких объектов, — это воодушевляет. Их реакция, оценка, их искренняя благодарность. Под руководством главы нашей республики Сергея Алимовича Меликова, благодаря его личному участию в эффективной реализации приоритетных для региона проектов, благодаря поддержке президента, правительства России и федеральных органов власти нам удается шаг за шагом укреплять экономику Дагестана, повышать качество жизни наших земляков. И мы с уверенностью вступаем в 2025 год, продолжая комплексную работу по созданию благоприятных условий для жизни дагестанцев и гостей республики, которых мы всегда готовы гостеприимно встречать, в любой сезон года.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 декабря 2024 > № 4777372 Абдулмуслим Абдулмуслимов

Смелые перспективы: началась реконструкция Рыбного порта на Сахалине

Дальний Восток — флагман страны и национальный приоритет России на весь XXI век. Такое заявление сделал президент РФ Владимир Путин в начале сентября в ходе своего выступления на пленарном заседании Восточного экономического форума. По его словам, переориентация мировой экономики на Восток должна стимулировать активное развитие и раскрытие потенциала дальневосточных регионов нашей страны.

Одним из таких перспективных проектов стало начало масштабной реконструкции Корсаковского морского порта в Сахалинской области и создание на его базе международного логистического хаба. Техническим заказчиком в рамках строительства Рыбного порта в составе логистического технопарка выступило подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль». Для учреждения, специализирующегося на строительном контроле при возведении объектов высокой социальной значимости на территории РФ, расширение функционала и выполнение задач техзаказчика — новый, но хорошо продуманный шаг, о котором рассказали «Стройгазете» генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир ЩЕРБИНИН и начальник управления капитального строительства Дмитрий ГОЛЬМАКОВ.

Владимир Станиславович, уже более пяти лет возглавляемое вами учреждение занимается стройконтролем. За это время количество подконтрольных федеральному центру объектов выросло в 35 раз. И вот теперь ФБУ начинает выполнять еще и функции техзаказчика. Как так вышло?

В. Щ.: К работе РосСтройКонтроля в качестве технического заказчика нас подтолкнула сама строительная отрасль. Дело в том, что наш подход к работе, наши компетенции, география контролируемых нами объектов позволяют в полном объеме управлять строительными проектами. Сейчас существует не так много компаний, имеющих столь обширный опыт, материально-техническую базу и возможность работать на территории практически всех регионов России. Сегодня застройщики сами выходят на нас и хотят видеть в качестве технического заказчика на своих объектах.

Как пятилетний опыт работы РосСтройКонтроля в сфере строительного надзора влияет на выполнение новых функций?

В. Щ.: Конечно, нам этот опыт помогает, потому что мы сегодня взаимодействуем почти с 600 заказчиками по всей территории России, из которых около 65% — это непрофессиональные участники строительства (администрации муниципальных образований и проч.), которым требуется от нас серьезная техническая поддержка. Для этого мы несколько лет назад у себя сформировали дополнительные подразделения, фактически повторяющие классическую структуру технического заказчика. Поэтому знания, навыки и квалификация наших сотрудников позволили нам заняться управлением строительными проектами без дополнительной подготовки.

Дмитрий Сергеевич, а как у вас налажена работа в качестве техзаказчика с объектами капитального строительства? Какие специалисты задействованы в управлении проектами?

Д. Г.: В управлении капитального строительства РосСтройКонтроля есть и новые сотрудники, недавно влившиеся в нашу команду, и люди, работающие с основания учреждения. Поэтому у нас получился некий симбиоз опыта и разнообразных компетенций. В нашем коллективе трудятся и руководители проектов, и проектировщики, и специалисты по инженерным сетям, и архитекторы, и конструкторы, и эксперты в области информационного моделирования, так как у нас на очень высоком уровне развито цифровое управление проектом и внедрены современные программные комплексы.

Технический заказчик — сердце и мозг проекта. Это полное управление проектом от начала и до его завершения — ввода в эксплуатацию, и сопровождение проектно-изыскательских работ, и этапа проектирования, и строительно-монтажных работ, и ввод объекта в эксплуатацию — получение всех разрешительных документов. А дальше заказчику передается проект, который прошел все эти циклы.

Расскажите о реконструкции Рыбного порта в составе логистического технопарка в Корсакове. Какие задачи выполняет федеральный центр?

Д. Г.: У нас заключен контракт на выполнение функций технического заказчика на этом объекте на острове Сахалин. Там работы начаты, сейчас подготовительный период. То есть определен генподрядчик, площадка передана, идет рабочее проектирование. Дальше по графику начнутся строительно-монтажные работы, которые будут продолжаться до конца 2026 года.

Стоит отметить, что включение технического заказчика в проект может происходить на разных этапах. В идеале — на самом начальном этапе. Но бывает и так, например, как произошло у нас с реконструкцией Рыбного порта, когда стадии проектирования и прохождения государственной экспертизы были уже позади. Мы зашли на объект в период выбора заказчиком ФГУП «Нацрыбресурс» генподрядной организации. Сейчас мы будем сопровождать помимо строительно-монтажных работ подготовку рабочей документации генподрядчиком.

Пока мы первые, кто начал реализацию этого масштабного проекта создания логистического хаба, — сопровождаем первую очередь, включающую реконструкцию Рыбного порта — одного из основных рыболовецких портов Сахалина. Это основные ворота Дальнего Востока. В дальнейшем планируется реконструировать и вторую очередь Корсаковского порта. По остальным этапам проекты сейчас проходят государственную экспертизу.

И управление строительством, и строительный контроль — какие преимущества дает выполнение нескольких функций при реализации проектов?

Д. Г.: Техзаказчик на объекте выполняет в том числе и стройконтроль, поэтому колоссальный опыт РосСтройКонтроля в этом вопросе здесь, конечно, очень помогает. В лице технического заказчика мы ставим перед подрядчиком задачи, а в рамках осуществления строительного контроля наши коллеги проверяют качество их выполнения. Таким образом, мы можем еще эффективнее работать на результат, оперативно реагировать на возникающие ситуации и при необходимости вносить коррективы в текущую деятельность.

Сегодня в строительной сфере огромное внимание уделяется вопросам цифровизации. Как с этим обстоят дела у РосСтройКонтроля в качестве техзаказчика?

Д. Г.: У нас эта работа уже налажена. На базе управления капитального строительства установлен программный комплекс, который нужен для того, чтобы управлять полным циклом проекта. Это среда общих данных, в которой в онлайн-режиме существуют и взаимодействуют все участники проекта. К примеру, в рамках реконструкции Рыбного порта в этой системе работают и проектировщик, и заказчик, и генподрядчик.

Так как сейчас строительная отрасль переходит на «цифру», уже в обязательном порядке должна внедряться цифровая информационная модель при реализации проектов. Мы для себя поставили цель — задействовать в этом процессе всех участников строительства. Поэтому на примере своих объектов, где мы выступаем техническим заказчиком, мы сразу подгрузили в среду обмена общими данными всю информацию по проекту. Таким образом мы начинаем формировать ту самую цифровую информационную модель. И когда мы будем сдавать заказчику готовый объект, мы в том числе планируем передать ему «цифрового двойника» проекта.

Кроме того, РосСтройКонтроль за пять лет наработал хорошую техническую базу, состоящую из современных цифровых приборов, которые применяются в стройконтроле. Это же оборудование задействуется и в процессе управления строительством. Беспилотники, роботизированные комплексы — все это уже выезжает на наши объекты. Так, в Корсакове отработал наш беспилотный гидрографический комплекс.

Каковы дальнейшие перспективы федерального центра в управлении строительными проектами? Готовы к новым объектам?

В. Щ.: Как технический заказчик мы в настоящее время ведем несколько объектов, в проработке у нас их гораздо больше. Но мы решили для себя, что не будем распыляться и стараться охватить как можно больше строек: нам это сейчас и не нужно. Мы всегда стремимся к максимальному результату и безупречному качеству, поэтому тщательно готовимся к каждому новому проекту.

Стоит отметить, что каждый объект технического заказчика намного обширнее, чем объект только строительного контроля. Технический заказчик — это полный комплекс работ. Поэтому один большой объект может требовать огромных ресурсов, как, например, Рыбный порт в Корсакове. К подобным объемам работ мы готовы и уже очень активно включились в работу.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753551 Владимир Щербинин, Дмитрий Гольмаков