Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Китай разрешил россиянам безвизовый въезд на Хайнань без туристических целей

С 9 февраля Китай разрешил гражданам России, Франции, США, Бразилии, Японии и ОАЭ въезжать на территорию провинции Хайнань без визы не только в туристических целях, сообщает агентство «Синьхуа».

Теперь также разрешены безвизовые визиты с деловыми целями, для встречи родственников и друзей, лечения, посещения выставок и в рамках спортивных мероприятий на срок до 30 дней, ссылается агентство на Государственное управление по делам иммиграции КНР.

Так китайские власти поддерживают строительство Хайнаньского порта свободной торговли и популяризацию провинции.

«Эльга» заключила контракт с китайской верфью на строительство буксиров ледового класса Аrc4

Они предназначены для выполнения швартовых операций в акватории угольного терминала.

Длина морских судов - 29,8 м; ширина – 10,43 м; осадка – 4,9 м.

Ориентировочный срок завершения строительства – лето 2024 года.

Угольный морской терминал «Порт Эльга» строится в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Он сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.

Справка

Эльгинский угольный комплекс в Республике Саха (Якутия), включает в себя группу компаний по добыче, обогащению, транспортировке и реализации высококачественных коксующихся углей премиального качества с аномально низким содержанием серы и фосфора. Эльгинское месторождение можно сравнить с такими австралийскими месторождениями угля, как Гуниелла, Гордстон и Грегори.

В Амурской области расположено крупнейшее на Дальнем Востоке Огоджинское месторождение. Порт «Вера» находится в Приморском крае. Он обеспечивает перевалку сырья Сугодинско-Огоджинского месторождения.

Проекты компании в Хабаровском крае — порт «Эльга» и Тихоокеанская железная дорога. Она свяжет терминал на побережье Охотского моря с Эльгинским угольным месторождением.

Китай в отличие от Индии скупает нефть Sokol проекта «Сахалин-1»

Нефть сахалинского проекта активно скупается Китаем на фоне проблем с танкерными разгрузками в Индии.

Танкеры с нефтью Sokol, добываемой на проекте «Сахалин-1», все чаще разгружаются в Китае на фоне сложностей с индийскими портами. Уже пять партий марки Sokol доставлены в Поднебесную, тогда как более 10 танкеров в этим сортом ожидают разрешения ситуации с India Oil, пишет газета «Коммерсант».

В Индии пока удалось разгрузить только один танкер с Sokol — в адрес Nayara Energy, совладельцем которой выступает «Роснефть». Эксперты предполагают, что именно китайское направление сейчас будет приоритетным для сахалинской нефти, посколько прогресса в переговорах с India Oil не наблюдается.

Напомним, проблемы с выгрузкой нефти Sokol в Индии начался с ужесточением санкций против российской нефти. Между тем высказывались мнения, что Индия таким образом добивается существенных скидок для своих компаний на нефть из РФ.

Чехия готова заменить российскую нефть иракской уже в этом году

В стремлении полностью избавиться от российской нефти Чехия заканчивает испытания черного золота из Ирака.

Представители Ирака в ходе поездки в Прагу обсуждали старт поставок нефти в Чехию. Продажи иракского черного золота Чехии могут начаться уже в этом году, что позволит Праге заявить, что она полностью перестала быть зависимой от российской нефти, пишут РИА Новости, со ссылкой на чешских политиков.

Стороны обсудили особенности состава иракской нефти с тем, чтобы приспособить под нее чешские хранилища. В настоящее время на объектах в городе Литвинове в финальной стадии находится тестирование использования в Чехии нефти Ирака.

Доставка иранского черного золота возможна по трубопроводу Трансальпийскому нефтепроводу TAL из порта итальянского города Триеста, куда Ирак станет отправлять нефть морем, и продолжению TAL нефтепроводу IKL по Чехии. Ранее Чехия договорилась об увеличении мощности трубопровода за счет модернизации установок и насосов.

Единственная сложность, на которую обращает внимание Чехия, — это война в Йемене, которая вызывает проблемы для безопасности судоходства в регионе.

ВНИРО рассказал о главных экспедициях первой «пятилетки» после объединения

В этом году исполняется пять лет с момента, когда все отраслевые научные организации в разных регионах страны вошли в состав Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. В объединенном статусе ВНИРО провел ряд крупных экспедиций, отмечают в институте.

Первым таким рейсом стала международная экспедиция на НИС «Профессор Кагановский» в январе — апреле 2019 г. Выйдя из Владивостока 11 января, судно выполнило исследования условий зимовки тихоокеанских лососей в северо-западной части Тихого океана. Затем «Профессор Кагановский» с попутными работами пересек Тихий океан и, взяв в Сиэтле на борт научную команду из представителей Канады, США, Японии и Кореи, выполнил исследования условий зимовки молоди лососей в заливе Аляска. На обратном пути НИС изучал биоресурсы глубоководных поднятий Императорского хребта.

Работ такого масштаба в Тихом океане российская рыбохозяйственная наука не проводила уже многие годы, а съемка зимних скоплений молоди лососей в заливе Аляска вообще проводилась впервые в истории, сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО.

Другим ярким событием рыбохозяйственной науки в 2019 г. стала самая масштабная в истории современной России трансарктическая экспедиция на НИС «Профессор Леванидов» по комплексному изучению биоресурсов и экосистем арктических морей России. Ее маршрут пролегал через шесть морей: Берингово, Чукотское, Восточно-Сибирское, Лаптевых, Карское и Баренцево.

Научная программа рейса включала ихтиологические, гидробиологические, океанологические, генетические исследования, наблюдения за морскими млекопитающими и исследования распределения микропластика в океане. В Карском море исследования «Профессора Леванидова» были скоординированы с работами НИС «Академик Келдыш» Института океанологии РАН в рамках соглашения о сотрудничестве с академией наук.

По итогам экспедиции открыты и рекомендованы к освоению два новых промысловых запаса: минтай в Чукотском море и краб-стригун опилио в Карском море.

Одновременно в Волжско-Каспийском бассейне стартовала экспедиция по изучению экологии Волги. Впервые в течение одного сезона были обследованы экосистемы реки от устья до Рыбинского водохранилища, всего свыше 4 тыс. км. Судами ВНИРО была оценена сырьевая база рыболовства, состояние экосистем, гидрологическое и гидрохимическое состояние Волги.

В Азово-Черноморском бассейне в 2019 г. в рамках сотрудничества ВНИРО с Институтом биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН выполнена большая программа совместных исследований Азовского и Черного морей с охватом как прибрежных, так и удаленных от берега районов. В Черном море проведено три экспедиции; в Азовском море — две.

Получены новые данные по биомассе и состоянию запасов шпрота, хамсы, тюльки и других гидробионтов; данные по первичной продукции, развитию желетелого планктона как важнейших компонентов трофической цепи, определяющих рыбохозяйственную продуктивность акваторий.

В ходе экспедиции НИС «Атлантида» в период с 19 ноября 2019 г. по 5 мая 2020 г. были выполнены тралово-акустические съемки антарктического криля в атлантической части Антарктики, как в зоне АНТКОМ, так и за ее пределами. Также исследованы океанологические условия формирования скоплений криля и его дрейфа в открытом океане.

Результаты экспедиции «Атлантиды» подтвердили наличие крупных запасов криля не только в зоне АНТКОМ, но и в смежных с ней районах открытого океана. Даны рекомендации по развитию российского промысла криля.

Впервые за многие десятилетия с борта российского судна и силами российских уполномоченных лиц была осуществлена инспекция иностранных промысловых судов в зоне АНТКОМ. Результаты экспедиции «Атлантиды» укрепили позиции России в международной системе АНТКОМ, создали научную основу возобновлению отечественных промыслов в Антарктике, подчеркнули во Всероссийском НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

В 2020 г. прошла вторая Беринговоморская экспедиция (первая была проведена около 60 лет назад). В съемках приняли участие три научно-исследовательских судна — «Профессор Кагановский», «ТИНРО» и «Дмитрий Песков». Была охвачена вся российская зона Берингова моря: «Дмитрий Песков» выполнил донные траловые съемки на шельфе с целью оценки запасов рыб, креветок и крабов, ихтиопланктонные съемки молоди минтая. «Профессор Кагановский» провел донные траловые съемки континентального склона для учета запасов минтая, донных рыб, кальмаров, крабов и креветок. НИС «ТИНРО» сделало тралово-акустическую съемку минтая и пелагические съемки по учету молоди тихоокеанских лососей. Часть материала была собрана наблюдателями на промысловых судах.

Получены новые данные о запасах промысловых видов Берингова моря, проанализированы изменения, произошедшие в его экосистеме за последние 60 лет.

Важным направлением Большой Амурской экспедиции, стартовавшей в конце марта 2020 г., было исследование тихоокеанских лососей амурского бассейна.

Последняя крупная Амурская экспедиция проводилась более 80 лет назад, в середине 1930-х гг. Знаний о современном состоянии экосистемы Амура было недостаточно для разработки прогноза ее изменений и рациональной организации рыбного хозяйства в бассейне реки.

«Экспедиция позволила обеспечить рыбное хозяйство региона устойчивой неистощимой сырьевой базой, увеличить ресурсный потенциал отрасли путем развития пастбищной и индустриальной аквакультуры, искусственного воспроизводства осетровых», — отметили в институте.

Каспийская килечная экспедиция на НИС «Исследователь Каспия» и промысловых судах была проведена в июле-ноябре 2020 г. Рейс включал тралово-акустическую и гидрологическую съемки наряду с разработкой новых технологий промышленного рыболовства и переработки кильки.

В 2022 г. по водным артериям европейской части России совершило трансъевропейский переход НИС «Протей». Экспедиция завершилась прибытием судна в порт Керчи.

По всему маршруту следования «Протея» ученые осуществляли рыбохозяйственный мониторинг состояния водных биоресурсов морей и внутренних водоемов. Была проведена оценка условий среды обитания ценных объектов промысла и их кормовой базы. Также специалисты изучили особенности трансформации водных экосистем под воздействием антропогенных факторов в условиях меняющегося климата, проанализировали уровень биологических инвазий и собрали данные по загрязнению вод макропластиком и микропластиком.

В 2023 г. проведены масштабные рыбохозяйственные исследования в Норило-Пясинской водной системе. Целью стали мониторинг состояния водных биоресурсов и среды их обитания, а также разработка научно обоснованных рекомендаций по восполнению ВБР.

Fishnews

Утвержден бюллетень для голосования на выборах президента

Татьяна Замахина

Центризбирком РФ на своем заседании в пятницу утвердил текст избирательного бюллетеня, который будет использоваться для голосования на выборах президента РФ.

Список кандидатов был определен на предыдущем заседании, которое состоялось днем ранее. Первый в списке - представитель партии "Новые люди" Владислав Даванков, второй - действующий глава государства Владимир Путин, который идет на выборы как самовыдвиженец, третий - лидер ЛДПР Леонид Слуцкий, четвертый - Николай Харитонов от КПРФ. "В избирательном бюллетене фамилии зарегистрированных кандидатов указываются в алфавитном порядке", - уточнил зампредседателя ЦИК России Николай Булаев. Части документа, отведенные каждому кандидату, равны, добавил он.

Напротив каждого указаны краткие сведения: год рождения, место жительства, место работы, кем выдвинут для участия в выборах, наименование и статус кандидата в партии (если кандидат указал свою принадлежность к какой-либо из них).

Как заявил зампред ЦИК, информация в бюллетене о каждом кандидате согласована с ним. "Части бюллетеня кандидатов на листе разделяются прямой линией черного цвета. Ширина бюллетеня 210 мм, длина - 320 мм", - сказал Булаев. При этом для защиты бюллетеней будет использоваться специальная марка. Она саморазрушается при любой попытке снять ее с листа и имеет несколько степеней защиты. "Фоновая защитная сетка зеленого цвета, на бюллетенях для КОИБов она располагается на обратной стороне бюллетеня. Специальный знак - марка - будет в правом вернем углу бюллетеня, а на бюллетень для КОИБа наклеивается на оборотную сторону", - добавил Булаев.

Макеты бюллетеней было решено направить в участковые избирательные комиссии уже в день заседания. Всего избирательными комиссиями будет напечатано более 113 млн штук. По информации комиссии, 112,7 млн бюллетеней будут распределены между регионами России, а остальные будут использоваться на избирательных участках, образованных на территории Байконура и за пределами страны.

Процесс доставки бюллетеней на заграничные участки усложнился, заметила глава ЦИК Элла Памфилова. В ходе заседания было решено, что в ряде стран (среди них - Ливия, Мальта, Болгария, Португалия, Словакия) бюллетени смогут изготавливать самостоятельно в связи со сложностью доставки из РФ.

Отметим, что на прошлых выборах президента РФ в 2018 году бюллетень включал имена восьми кандидатов. Между тем четыре человека претендуют на главный пост страны в новейшей истории России во второй раз, такое уже было в 2008 году.

Выборы главы государства будут проходить в течение трех дней - 15, 16 и 17 марта, причем проголосовать в 29 регионах можно будет в том числе и в режиме онлайн.

Артем Студенников: на Западе почувствовали вкус российских денег

В Москве считают, что процесс разблокировки замороженных в западных странах российских активов может затянуться надолго, заявил директор первого европейского департамента МИД РФ Артем Студенников. В эксклюзивном интервью РИА Новости дипломат также рассказал о том, почему Бельгия постепенно теряет статус мирового центра торговли алмазами, и о том, могут ли испанские и итальянские вина исчезнуть с полок магазинов в России.

– Бельгия после пяти месяцев снижения закупок природного газа из России в октябре перешла к наращиванию импорта, аналогичная тенденция наблюдается и с Нидерландами, Испанией, Францией. Можно ли сказать, что страны Европейского союза вернутся к предыдущим объемам закупок российских энергоносителей? Готова ли Москва развивать с этими странами сотрудничество в энергетической отрасли? Как эти действия согласуются с традиционной риторикой стран ЕС об их планах полностью отойти от российского топлива?

– Поставки российского природного газа в Бельгию, Францию, Испанию осуществляются в рамках долгосрочных контрактов на поставку СПГ из России. Мы свои контрактные обязательства всегда выполняли безукоризненно и будем выполнять впредь. На протяжении многих десятилетий наша страна оставалась надежным поставщиком голубого топлива в европейские государства, обеспечивая тем самым конкурентоспособность их экономик. Решение о сворачивании сотрудничества в энергетической сфере было принято не нами. Сейчас же европейцы вынуждены замещать выпавшие объемы трубопроводного российского газа более дорогим американским СПГ, что неизбежно негативно сказывается на экономических показателях и, как следствие, на благосостоянии граждан.

В Бельгии ПАО "Новатэк" использует терминал Зебрюгге для перевалки СПГ и дальнейшей его отправки в азиатские страны в рамках соглашения между дочерней компанией "Ямалтрейд" и бельгийской газотранспортной компанией "Флюксис". В год в Зебрюгге перегружается до восьми миллионов тонн СПГ.

По итогам 2022 года Россия стала вторым после США поставщиком природного газа во Францию за счет импорта российского СПГ. В январе-сентябре 2023 года французские закупки из России превысили аналогичный период 2022 года на 41%. Основным пунктом для российских СПГ-поставок во Францию является терминал в Монтуар-де-Бретань. На него в 2022 году поступило 1,68 миллиарда кубических метров, а в первом полугодии 2023 года – 0,89 миллиарда кубических метров СПГ. По данным Европейского статистического агентства "Евростат", на закупки СПГ в 2022 году французы потратили рекордную сумму в 32 миллиарда евро (у США – на 16 миллиардов евро, России – 5,4 миллиарда евро, Катара – 3,2 миллиарда евро, Алжира – 2,4 миллиарда евро, Анголы – 1,4 миллиарда евро, Норвегии – 1,2 миллиарда евро).

В рамках проекта "Ямал СПГ" выполняется долгосрочное соглашение между ПАО "Новатэк" и испанской компанией "Натурги", предусматривающее ежегодную поставку 2,5 миллионов тонн СПГ с Южно-Тамбейского месторождения до 2042 года.

Подчеркну, что далеко не весь российский СПГ, направляющийся в европейские порты, потребляется странами Евросоюза. Его внушительная часть реэкспортируется за пределы ЕС, в первую очередь, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Понятно, что такая статистика не может радовать Вашингтон – главного бенефициара от продажи европейцам своего СПГ по завышенным ценам, а также русофобское крыло Евросоюза, готовое в стремлении "наказать" Россию пустить под откос свою экономику. Именно поэтому предложения о введении запрета на ввоз российского сжиженного газа уже давно циркулируют в кулуарах Евросоюза. В ноябре 2023 года Европарламент принял резолюцию, в которой призвал запретить импорт российского СПГ в ЕС. США активно продвигают идею введения национальных лимитов на закупки российского СПГ, понимая, что централизованное применение такой меры может привести к резкому скачку цен на газ. Эту инициативу поддерживают и некоторые страны ЕС, например, Нидерланды, которые заявляют о своей "некритичной" зависимости от российского СПГ.

Все эти потуги равносильны "выстрелу себе в ногу". Отказ от полноценного сотрудничества с Россией в энергетической сфере негативным образом сказался на промышленном производстве, конкурентоспособности предприятий, экспортных возможностях и покупательной способности населения. Европе нужен газ. Та же Бельгия импортирует до 80% энергоносителей. Кстати, многие европейские энергокомпании по-прежнему рассматривают поставки газа из России в качестве одного из вариантов диверсификации импорта в условиях усиления зависимости ЕС от американского СПГ.

Со своей стороны, намерены развивать СПГ-инфраструктуру. В планах – нарастить выпуск СПГ с нынешних 33 до 100 миллионов тонн в год к 2030 году. Рассчитываем, что доля нашей страны в глобальном производстве СПГ вырастет с 8% до 20%.

– Под 12-м пакетом санкций оказались непромышленные российские алмазы, значительная часть которых продавалась на бельгийских биржах в Антверпене. Получается, алмазами из России больше не торгуют? Где теперь будут продаваться алмазы из РФ? Планирует ли Россия принять ответные меры? Какие?

– Введение Евросоюзом блокирующих санкций в отношении российских алмазов и АК "АЛРОСА" было ожидаемым. Мы к этому готовились. Было интересно наблюдать за эволюцией национальной позиции Бельгии, которая изначально противилась введению блокирующих санкций в отношении АК "АЛРОСА" и импорта алмазов российского происхождения, а затем под напором США все же сдалась – причем в ущерб собственным экономическим интересам. Ведь на российские алмазы приходилась треть от всего бельгийского импорта камней.

Хотя бельгийцы и пытаются создавать себе "страховочные сетки", настаивая на необходимости обеспечения глобального охвата введенного эмбарго, а также претендуя на лидерство в вопросе создания механизма отслеживания и сертификации необработанных алмазов, отказ от поставок российских камней неизбежно приведет к тому, что Бельгия перестанет быть мировым центром алмазной торговли, а центром притяжения станут другие, далекие от Брюсселя страны. Существующий более 500 лет алмазный бизнес в Антверпене еще недавно насчитывал 1500 торговых компаний. Через Антверпен проходило 80-90% всех необработанных камней, 50% бриллиантов и 40% промышленных алмазов. Оборот в алмазно-бриллиантовом секторе составил в 2022 году, по данным Евростата, порядка 38 миллиардов евро, обеспечивал 26 тысяч рабочих мест.

Сегодня в бельгийском алмазном лобби открыто констатируют потерю тысяч рабочих мест и трети товарооборота. Международные банки пересматривают кредитную политику, считая отныне алмазный бизнес в Антверпене проблемным, и закрывают свои отделения. В таких условиях многие фирмы предпочитают проводить редомициляцию, перемещая свой бизнес в другие страны, где власти ориентируются на взаимовыгодное сотрудничество, а не на продавливание политических интересов третьих государств.

Мы же при принятии решений об ответных мерах на недружественные шаги неизменно руководствуемся задачами эффективного обеспечения национальных интересов нашей страны и устойчивости мировой алмазно-бриллиантовой отрасли в целом.

– Как Россия оценивает перспективы налаживания контактов с Парижем на фоне последних перестановок в правительстве и прихода нового министра иностранных дел? Есть ли какие-либо ожидания от него?

– Никаких иллюзий у нас нет. Дело ведь не в персоналиях, а в том стратегическом, глубоко недружественном по отношению к нашей стране курсе, который проводит сегодня официальный Париж. Первые шаги и заявления новых главы правительства и министра иностранных дел подтверждают, что этот курс остается прежним, даже ужесточается. Имею в виду и наращивание поставок смертоносных вооружений и военной техники украинскому режиму, и подготовку некоего двустороннего соглашения с Киевом о "гарантиях безопасности", и разработку все новых антироссийских санкций.

Не знаю, насколько в текущих условиях вообще уместно рассуждать о "налаживании контактов" с Францией – активной участницей "гибридной войны" Запада против нашей страны. И все же позволю себе напомнить, что за свою богатую и порой противоречивую историю российско-французские отношения проходили через самые тяжелые испытания. Даже на крутых виражах "холодной войны" между Москвой и Парижем поддерживался интенсивный и конструктивный политический диалог. Более того, он выступал тогда стабилизирующим фактором, помогал находить решения сложных, взрывоопасных проблем. На каком-то этапе Россия и Франция даже вышли на настоящее стратегическое партнерство. Тот факт, что сегодня политические контакты между нашими странами полностью прерваны – выбор и ответственность нынешнего французского руководства. Мы от общения никогда не уклонялись. Открыты к обсуждению и кризиса вокруг Украины, и любых других актуальных международных проблем. Разумеется, на основе уважения наших базовых интересов в сфере безопасности и признания новых политико-правовых реалий, сложившихся в результате специальной военной операции на Украине.

Конечно, говоря об отношениях с Францией, мы уже не можем не учитывать того, что роль этой страны в международных и европейских делах в последние годы заметно снизилась, ее некогда суверенные подходы в значительной степени растворились в общих установках НАТО и Евросоюза. Это неизбежно заставляет задуматься о "добавленной стоимости" гипотетического диалога с Парижем.

– Два российских профессиональных участника рынка ценных бумаг получили лицензии европейских регуляторов на разблокировку замороженных средств клиентов. Всего было подано 27 заявок. Ведет ли Москва переговоры с Бельгией и Люксембургом, где расположены Euroclear и Clearstream, о получении лицензии для оставшихся 25 участников?

– Действительно, работа по защите интересов российских граждан и юридических лиц, пострадавших в связи с веденными нелегитимными антироссийскими ограничительными мерами, ведется как федеральными государственными органами, так и по линии профессиональных участников рынка ценных бумаг. Президентом Российской Федерации подписан указ от 8 ноября 2023 года № 844 "О дополнительных временных мерах экономического характера, связанных с обращением иностранных ценных бумаг", который регламентирует возможность для российских инвесторов продать заблокированные иностранные ценные бумаги нерезидентам, имеющим средства на счетах типа "С". Центробанком России совместно с правительством Российской Федерации прорабатываются и другие способы и инструменты решения этой проблемы.

В ответ на "заморозку" международными депозитариями Euroclear и Clearstream счетов Национального расчетного депозитария (НРД) были приняты ответные меры по блокировке их активов в России. Кроме того, компании, банки и частные инвесторы подают иски к Euroclear в российские арбитражные суды, по ряду из них приняты положительные решения.

Мы прекрасно понимаем, что процесс разблокировки российских активов затянется надолго.На Западе почувствовали вкус российских денег. Ни для кого не секрет, что наши средства реинвестируются и служат хорошим подспорьем для бюджета той же Бельгии, который пополняется за счет налогообложения дохода с этих сумм. А цифры здесь весьма впечатляющие. По итогам 2023 года Euroclear получил от реинвестирования "замороженных" российских активов прибыль в размере 4,4 миллиарда евро, за 2022 год – 821 миллион евро. С учетом корпоративного налога в бельгийский бюджет поступит 1,085 миллиарда евро, которые затем будут перераспределены и учтены как помощь Украине. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.

Мы внимательно отслеживаем все эти процессы и наблюдаем за потугами представителей коллективного Запада всеми правдами и неправдами подогнать юридическую базу под конфискацию российских обездвиженных средств. Подобные попытки представляют собой банальное воровство с пагубными последствиями для мировых финансов и инвестиционной сферы.

– Что в Москве ожидают от двусторонних отношений с Нидерландами после победы "Партии свободы" Герта Вилдерса на выборах? Ожидаете ли вы изменения позиции Гааги по поставкам вооружения, в том числе F-16, Киеву?

– Не в нашей традиции комментировать выборы в зарубежных странах, которые являются их сугубо внутренним делом. Однако итоги внеочередных парламентских выборов в Нидерландах в ноябре 2023 года действительно стали для многих наблюдателей неожиданностью и потому вызвали повышенное внимание и различного рода толкования. Некоторые западные СМИ охарактеризовали их как "политическое землетрясение". До сих пор ведутся дискуссии, почему столь убедительная победа "Партии свободы" оказалась возможной. Здесь действительно есть, о чем порассуждать.

Для многих экспертов очевидно, что такие результаты являются отражением недовольства значительной части избирателей политикой правительства Марка Рютте, при котором наиболее острые внутренние вопросы не решаются или решаются недостаточно эффективно. К ним, как представляется, относится и миграционный кризис, который и привел к досрочной отставке правительства. В этом смысле результаты выборов, вероятно, можно трактовать как сигнал власти о том, что для простых нидерландцев в приоритете решение насущных социально-экономических задач, а не глобальная геополитика, реализуемая за счет налогоплательщиков и в ущерб их коренным интересам. Не случайно Герт Вилдерс вел свою избирательную кампанию под лозунгом "Голландцы на первом месте".

Кроме того, итоги выборов подтвердили еще одну тенденцию, набирающую обороты во многих странах Западной Европы, – усталость электората от классических, традиционных партий, пребывание у власти которых на протяжении десятилетий привело к кризисным явлениям в экономике и снижению благосостояния граждан. Именно поэтому мы видим, что европейские политические элиты проецируют так называемый нидерландский прецедент на расклад сил в собственных странах, опасаясь взрывного роста популярности представителей крайне правого или крайне левого спектра политических сил, или вообще совершенно новых партий и движений, продвигающих, как правило, прагматичную, национально ориентированную повестку, а не глобалистские идеи зачастую в угоду основному заокеанскому союзнику.

Герт Вилдерс уже давно занимает заметное место на нидерландской политической сцене. В 2018 году он побывал в Москве в рамках российско-нидерландских межпарламентских контактов. Мы также обратили внимание на его заявления о неэффективности антироссийских санкций и нецелесообразности неконтролируемой накачки вооружением Украины. Тем не менее пока рано строить прогнозы о том, какую линию изберет новое нидерландское правительство в отношении России. В настоящее время ведутся непростые переговоры относительно возможного состава правящей коалиции. Кто войдет в ее состав, покажет время.

До сих пор Нидерланды выступали в авангарде наиболее конфронтационно настроенных по отношению к России государств-членов ЕС и НАТО. Нынешний кабинет затвердил очередные решения о выделении на помощь Украине свыше двух миллиардов евро в 2024 году, а также передаче Киеву 24 истребителей F-16 при соблюдении ряда условий. Таким образом, вполне определенные политические рамки уже заданы. Захочет ли новая коалиция выйти из этой порочной конфронтационной внешнеполитической парадигмы, заложенной предыдущим правительством, – большой вопрос. Будем судить по конкретным делам.

– Планирует ли Россия обращаться в Европейский суд в связи с передачей скифского золота Украине? Какие есть альтернативные пути для этого?

– Стороной в судебных разбирательствах по экспонатам скифского золота выступали крымские музеи, которые и будут определяться по дальнейшим правовым и практическим шагам с целью восстановления справедливости и возвращения наследия Крымского полуострова всеми имеющимися законными способами. Однако очевидно, что мириться с откровенной кражей уникальной коллекции особого культурного и исторического значения невозможно. И никакие псевдоюридические решения не могут оправдать это бессовестное воровство.

Нас беспокоит также другое – нет уверенности, что нынешние киевские власти в состоянии сохранить эту важную часть культурного наследия Крыма. С учетом нескрываемого варварского отношения политического руководства Украины не только к людям, но и к памятникам истории и культуры, ожидать можно чего угодно. Сейчас мы видим, как вывозятся иконы из Киево-Печерской лавры. Предметы из украинских музеев перемещают якобы на хранение в музеи ряда европейских государств. Именно поэтому у нас есть все основания предполагать, что крымские артефакты может постичь печальная судьба – не можем исключать, что они могут быть утрачены.

– Известно, что вина из Италии и Испании сохраняют прочные позиции в России. Снизился ли экспорт вин из этих стран в РФ? Насколько он изменился по сравнению с 2022 годом?

– Прежде всего, отмечу успешное развитие нашего собственного виноделия на Кубани, в Крыму и в других регионах России. На этом направлении импортозамещение успешно идет уже не первый год. Вместе с тем, российский рынок настолько емкий, что на нем хватает места производителям качественных напитков со всего мира – от Абхазии до Аргентины. Что касается Италии, то ее географию – от Трентино до Сицилии – все еще можно изучать по этикеткам вин, представленных на полках наших магазинов.

Что касается Испании, то эта страна по-прежнему входит в пятерку самых крупных иностранных поставщиков винной продукции в Россию, хотя ее относительная доля снижается. Стоимостные объемы импорта Россией испанского вина в 2022 году составили 34,9 миллиона долларов США, за 11 месяцев 2023 года – 27,3 миллиона долларов США.

– Наблюдается ли по итогам 2023 года восстановление туристических потоков из России на популярных европейских направлениях: Франция, Италия, Испания? Насколько выросло число туристов из России? Есть ли прецеденты, когда гражданам России отказывают в выдаче туристической визы без объяснения причин?

– Резкий спад турпотока из России во Францию произошел с началом пандемии коронавируса в 2019 году. Это был рекордный год – тогда эту страну посетило более полумиллиона россиян. Однако с учетом действующих санитарных ограничений к началу 2022 года количество туристов кратно сократилось. Впоследствии, с началом СВО, неправомерные есовские ограничения привели к тому, что взаимный турпоток стал минимальным. Сегодня говорить о каком-либо серьезном восстановлении туристического обмена с Францией рано, равно как и предполагать, что это произойдет в ближайшие годы, принимая во внимание нынешнюю крайне резкую риторику наших бывших европейских партнеров.

По имеющимся данным, в 2022 году Францию посетило лишь 15,6 тысячи российских туристов. Так, в 2023 году во Франции побывало на 95% меньше туристов из России, чем в 2019 году. Сказывается отсутствие возможности расплатиться картами российских банков, усложнение процедуры и удорожание шенгенских виз, отсутствие прямых авиарейсов. Понятно, что от поездок во Францию отваживает конфронтационный настрой в отношении России, который культивируют французские власти и СМИ.

Причем процесс носит обоюдоострый характер. В первом полугодии 2023 года в Россию из Франции с целью туризма прибыло лишь около девяти тысяч человек. Для сравнения, на пике в 2019 году – 223 тысячи туристов, в 2020 году – 32 тысячи, в 2021 году – 22 тысячи, а в 2022 году – 12,5 тысяч.

Ситуация в сфере туризма с Францией характерна и для других туристических направлений в Европе, прежде всего, Италии. Рекордный объем турпотока из России был зафиксирован в 2019 году, когда Италию посетили более миллиона российских граждан. После введения ограничений на международные перевозки в связи с пандемией коронавируса этот показатель сократился в три-четыре раза. Следствием присоединения Италии к антироссийским санкциям ЕС и США стало сокращение объема турпотока в 2022 году до почти нулевых показателей. Вместе с тем по мере налаживания альтернативных транспортных маршрутов с пересадкой в третьих странах (в первую, очередь через Турцию, Армению, Сербию и ОАЭ) по итогам 2023 года зафиксирован небольшой рост количества российских туристов в Италии, хотя и совершенно несопоставимый с прежними годами.

Лучше обстоят дела на "испанском направлении", несмотря на сильное снижение турпотока. При этом в былые времена Испания принимала более 1,3 миллиона наших туристов в год. Число же испанских туристов, посетивших Россию в 2022 году – 1,6 тысячи, в 2023 году – около двух тысяч (оценочно).

Что касается случаев отказов россиянам в выдаче туристических виз, то, насколько мне известно, они имеют место, но массового характера не носят. В соответствии с международной практикой власти не обязаны уведомлять о причинах отказа, которые могут носить самый разный характер. Отмечу, однако, что консульские учреждения Франции, Италии и Испании продолжают выдачу туристических виз россиянам.

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки > ria.ru, 11 февраля 2024 > № 4584903 Артем Студенников

Ленар Салимуллин: предприниматели в Эстонии продолжают работать с Россией

О том, как в Эстонии пройдет голосование на выборах президента России, как будет обеспечена безопасность на избирательном участке при посольстве, а также о том, что привело к значительному сокращению объемов двусторонней торговли, в интервью РИА Новости по случаю Дня дипломата рассказал временный поверенный в делах России в Таллине Ленар Салимуллин.

— В России 17 марта пройдут президентские выборы. Будут ли организованы участки для голосования в Эстонии? Как будет обеспечиваться безопасность в день выборов как российских дипломатических представительств, так и простых граждан? Проработан ли этот вопрос с эстонскими властями?

— Несмотря на относительно недавно звучавшие в Эстонии на самом высоком уровне призывы не признавать результаты предстоящих выборов президента России и даже вовсе "запретить" посольству организацию избирательных участков в стенах дипмиссии, проживающим в республике гражданам нашей страны будет гарантировано их фундаментальное конституционное право на волеизъявление.

В этом году голосование пройдет только на базе посольства России в Таллине. 17 марта с 8.00 до 20.00 в здании российского диппредставительства по адресу: ул.Пикк, дом 19 будет работать участковая избирательная комиссия № 8345.

Ввиду откровенно недружественного курса местных властей, решением которых весной 2022 года прекратили свою деятельность генеральное консульство России в Нарве и канцелярия консульского отдела посольства в Тарту, и сложившейся не по нашей вине непростой кадровой ситуации – в январе прошлого года эстонской стороной принято решение о радикальном сокращении числа сотрудников нашей дипмиссии – создать большее количество избирательных участков по образцу прошлых лет мы, к сожалению, объективно не имеем возможности.

Обращает на себя внимание, что в преддверии выборов в Эстонии продолжается нагнетание обстановки. В местных СМИ предпринимаются попытки оказать на россиян психологическое давление. Наших избирателей недвусмысленно предупреждают о последствиях за участие в голосовании, которое приравнивается к "поддержке массовых фальсификаций" и "агрессии против Украины". Подобный информационный фон создается, очевидно, с тем чтобы запугать людей и в конечном итоге минимизировать явку на избирательный участок.

В соответствии с Венской конвенцией о дипломатических сношениях 1961 года, на эстонскую сторону возложено обязательство принимать все надлежащие меры для защиты здания нашего диппредставительства от любых возможных провокаций, включая вторжение и нанесение ущерба, а также любого нарушения спокойствия или оскорбления достоинства.

В январе посольство повторно обратилось в МИД Эстонии с просьбой обеспечить дополнительные меры безопасности участников голосования и сотрудников избирательной комиссии. Ожидаем реакции эстонских коллег. Хотелось бы надеяться, что они отнесутся к исполнению своих обязательств с должной ответственностью.

— Как вы можете охарактеризовать состояние торгово-экономических отношений с Эстонией? Продолжается ли экономическое взаимодействие, открыт ли канал для торговли? Продолжаются ли поставки российского газа в Эстонию?

— Взяв курс на ужесточение санкционного давления на Россию и ее международную изоляцию, эстонское руководство оказывает беспрецедентное давление на представителей местных деловых кругов, вынуждая их отказываться от взаимовыгодной кооперации с партнерами из нашей страны даже в не попавших под рестрикции отраслях. Это привело не только к значительному сокращению объемов двусторонней торговли (по предварительным данным, в 2023 году не превысили 700 миллионов евро, в 2022 году – 2,56 миллиарда евро), но и внесло значительный вклад в углубление социально-экономического кризиса в республике – к концу 2023 года ВВП Эстонии сократился на 3,5%, безработица увеличилась до 8%, в абсолютной нищете проживало свыше 50 тысяч человек.

Без сырья из России, по сути, на грань выживания поставлена деревообрабатывающая промышленность. На 60% по сравнению с показателями до введения антироссийских ограничений сократился объем грузоперевозок по железным дорогам Эстонии, почти на 40% – перевалки товаров через местные порты. Продолжается спад в промышленном производстве, пищевой и обрабатывающей промышленности. Неутешительны прогнозы специалистов и на 2024 год.

Контрастом на этом фоне выглядят экономические итоги года в России. Национальный ВВП изменился на те же 3,5%, но со знаком плюс, безработица сократилась до исторического минимума – 3%. За январь-сентябрь 2023 года промышленное производство увеличилось на 3,3%, в том числе в обрабатывающих отраслях – на 7,1%. Опережающий рост демонстрируют технологические сектора: машиностроение (+22%), выпуск компьютеров и электроники (+34,5%), электрооборудования (+22,2%).

Все эти цифры наглядно продемонстрировали не только бесперспективность прессинга России, но и подтвердили справедливость высказываемого здесь многими здравомыслящими людьми тезиса о том, что, закрываясь от восточного соседа, Эстония стреляет себе же в ногу.

Особый цинизм этой ситуации придает тот факт, что некоторые представители руководства Эстонии, громогласно заявляя о недопустимости ведения бизнеса с Россией, оказывается, сами участвовали в нем. Неудивительно, что в подобных условиях местные предприниматели продолжают сотрудничать с контрагентами из нашей страны, которая по итогам года сохранила за собой лидирующее место в списке ведущих экспортных партнеров Эстонии за пределами Евросоюза.

Продолжает пользоваться популярностью и российский сжиженный природный газ, который, правда, для конечных эстонских пользователей стал заметно дороже в силу того, что теперь поступает сюда через посредников в соседних европейских странах. Словом, эстонцы сами себя наказывают.

— Эстония уже присоединилась к электросети континентальной Европы или продолжает получать электроэнергию из России, несмотря на заявления отказаться от всего русского? Как отразится отказ от российской электроэнергии на ценах для жителей республики?

— Под давлением Литвы эстонское руководство в августе 2023 года согласилось на ускорение процесса десинхронизации с БРЭЛЛ, подписавшись под совместным обязательством трех прибалтийских республик завершить его к февралю следующего года. Однако местные эксперты неоднократно подчеркивали опасность подобных авантюр, указывая на необходимость подготовки соответствующей технической инфраструктуры.

В практическом плане речь идет о строительстве синхронных компенсаторов, призванных обеспечить стабильную частоту сети после выхода из контролируемого Россией энергокольца, а также реконструкции линии электропередачи, при помощи которой республика планирует подключиться к европейским континентальным сетям (ЕКС) через Латвию. Все эти работы далеки от завершения, и в случае задержек с их осуществлением отсечение от БРЭЛЛ приведет к дефициту и, как следствие, значительному удорожанию электроэнергии.

В условиях нехватки собственных генерирующих мощностей Эстония даже при своевременном подключении к ЕКС станет в еще большей степени зависеть от поступающей из Северной Европы более дорогой, чем российская, электроэнергии, цена на которую на бирже Nord Pool подвержена заметным колебаниям под воздействием климатических изменений и перебоев в работе электростанций в странах поставщиках – Финляндии и Швеции.

Очевидно, что все экономические издержки подобных экспериментов лягут на плечи рядовых жителей республики и представителей местного бизнеса, которые в условиях усугубляющегося социально-экономического кризиса и без того с трудом сводят концы с концами.

— Как вы оцениваете российский туристический поток в Эстонию и эстонский в Россию? Какое количество виз получают эстонские граждане? Просели ли доходы Эстонии от отказа пускать российских туристов в страну?

— В настоящий момент продолжают действовать ограничения на посещение Эстонии с ранее выданными ее же властями и других шенгенских государств визами. С сентября прошлого года введен запрет на въезд автомобилей, зарегистрированных в России. Туристические въездные документы россиянам не выдаются.

Все эти рестрикции определенно сказались на состоянии туристической отрасли Эстонии. В первую очередь, это коснулось Таллина и приграничного с Россией региона Ида-Вирумаа на северо-востоке страны. Доход значительно сократился у эстонских компаний, завязанных на туристическую отрасль (гостиничный сектор, спа- и оздоровительные услуги, общепит, торговля). Региональный (из соседних Латвии и Финляндии) и внутристрановой потоки путешественников этот спад так и не восполнили.

При этом эстонские туристы продолжают наслаждаться поездками по России. Наша страна не только не ввела зеркальных мер в отношении граждан Эстонии, но и включила республику в список стран, представители которых с 1 августа 2023 года могут получить российскую визу в электронном виде. Разница в подходах, что называется, налицо. Эстоноземельцы, кстати, активно пользуются возможностью оформить разрешение на пересечение восточной границы в упрощенном порядке, заняв по итогам года первое место в Европе (и второе в мире после граждан КНР) по количеству соответствующих обращений. В дополнение к этому в 2023 году посольством было выдано свыше 11 тысяч виз в традиционном бумажном формате.

— Какова сейчас ситуация с российским (советским) военно-мемориальным наследием в Эстонии?

— Власти республики продолжают позорную практику государственного вандализма в отношении нашего военно-мемориального наследия. С начала 2022 года в стране демонтировано не менее 110 памятников, под 28 из которых эксгумированы останки красноармейцев.

Чувствующие свою безнаказанность вандалы в конце прошлого года покусились и на главное место памяти о подвиге советского народа в Великой Отечественной войне – Таллинское военное кладбище (ТВК), куда в апреле 2007 года в результате прогремевших на всю Европу событий "бронзовой ночи" был перенесен памятник Воину-освободителю. Администрация ТВК вознамерилась эксгумировать и перезахоронить останки 38 умерших в мирное время советских солдат и офицеров, могилы которых "препятствуют прокладке дороги" к монументу кавалерам креста Свободы – ветеранам так называемой Освободительной войны 1918-1920 годов. Пользуясь случаем, напоминаем, что на сайте посольства и на наших лентах в соцсетях опубликован список захоронений, от которых "благодарные потомки" планируют избавиться.

Несмотря на чинимые местными властями препятствия, посольство продолжает осуществлять ремонтные работы на могилах красноармейцев на ТВК и ухаживает за братскими воинскими захоронениями в различных уездах страны. Мы сделаем все возможное для сохранения памяти о героях, ценой собственной жизни подаривших свободу нынешнему поколению эстоноземельцев.

Россия. Эстония > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 февраля 2024 > № 4584905 Ленар Салимуллин

ArcelorMittal South Africa откладывает закрытие завода по производству сортового проката на 6 месяцев

Как сообщает агентство Reuters, компания ArcelorMittal South Africa заявила в четверг, что отложит закрытие своего бизнеса по производству сортового проката на шесть месяцев, поскольку сталелитейная компания реализует различные инициативы с правительством, государственными коммунальными предприятиями и работниками.

Компания заявила, что в этих обязательствах наблюдается «конструктивный прогресс», при этом несколько мер могут спасти бизнес и спасти 3500 рабочих мест, находящихся под угрозой из-за закрытия подразделения.

«ArcelorMittal South Africa может объявить об отсрочке свертывания бизнеса по производству длинномерного проката, чтобы позволить ему продолжить работу на срок до шести месяцев», — говорится в заявлении компании.

Некоторые из обсуждаемых мер включают в себя предложение снять запрет на экспорт металлолома, который, по мнению ArcelorMittal, дает ценовое преимущество сталелитейным предприятиям, работающим на металлоломе более низкого качества, и одновременно ставит в невыгодное положение интегрированные сталелитейные предприятия, перерабатывающие железную руду.

Южная Африка не продлила запрет на экспорт металлолома, призванный препятствовать кражам и нанесению ущерба инфраструктуре, когда срок его действия истек в декабре прошлого года, и генеральный директор ArcelorMittal South Africa Кобус Верстер заявил во время брифинга для СМИ, что отрасль «уверена, что он не вернется».

По словам Верстера, продолжающиеся переговоры с профсоюзами рабочих также будут направлены на сохранение затрат на рабочую силу. Другие инициативы включают повышение эффективности железных дорог и портов для снижения затрат.

К морю с ветерком: М-4 «Дон» ждет завершающая реконструкция

Так сложилось, что в отличие от многих других «подопечных» дорог госкомпании «Автодор» М-4 это не новая трасса, дублирующая старую дорогу соответствующего направления, она, как и М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина», реконструировалась «след в след» изначальной трассировке. При этом она самая протяженная и единственная магистраль из центра европейской России на юг, а потому полностью соответствует определению «стратегическая». «Стройгазета» не раз публиковала материалы о положении дел на М-4, в том числе обширные репортажи из сквозных инспекционных пробегов от Москвы до Геленджика и Краснодара (инспекционных потому, что они изначально организовывались как проверка перед туристическим сезоном).

Особенность магистрали «Дон» — летний рост трафика, когда вся центральная и северная Россия рвется «на юга». Сезонность же, в свою очередь, диктует особенности, ритм и динамику движения.

Доставшуюся в управление трассу «Автодор» приводил в нормальное — нормативное — состояние частями, и это тоже специфика. А потому дорогу последовательно ругали за «американские горки» в Тульской области, затыки в Воронежской, пробки под Аксаем, узость в Адыгее. Наконец, есть надежда, подкрепленная планами «Автодора», что трасса, наконец, на всем своем протяжении позволит двигаться по ней, что называется, с ветерком.

В планах этих — начало подготовки территории для проведения первого этапа реконструкции трассы М-4 в Ростовской области — с 933-го по 1024-й км. Сначала запланировано провести работы на участках дороги, вызывающих наибольшие нарекания, — с 933го по 952-й км и с 991-го по 1024-й. Затем возьмутся за участок с 952-го по 991-й км.

Госкомпания уже получила от Главгосэкспертизы положительное заключение на проект реконструкции, скоро должно начаться финансирование работ по нему. На начальной стадии предстоит соорудить временные объездные пути для нужд автомобилистов, демонтировать старое полотно и конструкции, переустроить коммуникации. По утвержденному плану проведенная реконструкция позволит дорожникам сделать двадцатилетний «перерыв» до следующего капитального ремонта на участке с 933-го по 1024-й км.

Этот участок является единственным пока толком не реконструированным. Как отмечают в «Автодоре», «в последний раз такие работы на нем выполнялись в период с 1991 по 2008 год». Но нелишне будет напомнить, что именно в последнее время трафик и нагрузки на трассе существенно увеличились — о старых стандартах нагрузки на ось пришлось забыть: грузовой транспорт стал значительно тяжелей, автомобили мощней. К тому же М-4 — это «рабочая лошадка», по которой перемещаются тяжелые грузы из центральной России к черноморским портам.

Если обратиться к статистике за позапрошлый год, именно на данном участке отмечено более 4,8 млн проездов тяжелого транспорта, в прошлом году — уже почти 6 млн тяжелых грузовиков из общего трафика в более чем 18,7 млн автомобилей.

«Из-за постоянной перегрузки и многократных переходов температуры через ноль в зимний период неизбежно образуется ямочность, — сообщают в пресс-службе госкомпании. — Чтобы обеспечить безопасность движения до проведения капитальных работ, дорожники днем и ночью трудятся на этом участке М-4 «Дон» в Ростовской области. Организован круглосуточный мониторинг состояния дорожного полотна, задействовано более 100 единиц техники».

Недавно («Строительная газета» №3 от 26 января) мы рассказывали о преимуществах технологии холодного ресайклинга. Так вот, на М-4 «Дон» именно эта технология используется при проведении работ по устранению ямочности дорожного полотна, что ведет к экономии средств и материалов, а в конечном итоге — к сокращению сроков ремонта.

Также до начала большого туристического сезона предполагается провести комплексное обустройство на участке с 804-го по 933-й км, в рамках которого будут обустроены наружное освещение, барьерное и сетчатое ограждения, шумозащитные экраны. Кроме того, в Ростовской области ремонт будет проведен еще на 37 километрах трассы.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №05 09.02.2024

Плавучие бани, бассейн и сухой фонтан: Южный порт сделают привлекательным для жителей и туристов

На территории Южного порта будет создана уникальная система водных объектов разного типа и функциональности: река, наполняемая водой после дождя, понтонный бассейн на открытом воздухе, плавучие бани, сухой фонтан и детская площадка с водным оборудованием.

Эти объекты станут частью большой программы ревитализации береговой линии Южного порта и сохранения его культурного и исторического наследия, неразрывно связанного с водой в городской ткани.

Идея нравится московским властям и, уверены консультанты, будет иметь коммерческий успех. Южный порт расположен на одном из красивейших изгибов Москвы-реки, являющемся еще и самым широким ее местом — более километра, и перспективы развития именно водной инфраструктуры там самые радужные. «Мы наблюдаем хороший тренд, когда девелоперы в своих проектах учитывают идентичность места застройки и развивают ее в архитектуре и ландшафтном дизайне. Это важно, ведь есть такие территории и целые города, к примеру, Венеция или Брюгге, где вода определяет весь уклад жизни и служит как транспортной артерией, так и местом отдыха, и средоточием деловой активности», — отмечает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Водные развлечения, SPA, бани и их современный формат — термы — становятся все более актуальным проектом у девелоперов, говорит вице-президент Союза торговых центров Павел Люлин. По наблюдениям эксперта, этому есть несколько причин: восходящий тренд интереса к ним со стороны людей, высокий поток посетителей разного возраста, не такие высокие требования к нагрузкам, как у аквапарков, и при этом относительно быстрая окупаемость.

«В случае с водными проектами, анонсированными в Южном порту, есть все шансы сделать успешный термальный комплекс с местным колоритом. Тем более, что вокруг строятся жилые массивы, для жителей которых это будет очень актуально. Другой момент, что пока из описания проектов не следует то, что девелопер замахнулся на полноценные термы, но даже несколько объектов в одном термальном проекте с профессиональным оператором будут востребованы и успешны», — считает Павел Люлин.

Реализацией благоустройства нового района Южный порт площадью 25 гектаров (почти вдвое больше площади «Зарядья») займутся члены «Ассоциации девелоперов Южного порта» — компании FORMA, Level Group, Aеон Девелопмент и Ферро-Строй.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №05 09.02.2024

К борьбе за внешние рынки будьте готовы – комментарий Руслана Давыдова

Бизнес просит у властей помощи в решении торговых проблем.

Российский бизнес опасается ужесточения вторичных санкций и просит правительство усилить меры поддержки присутствия российских компаний на зарубежных рынках – в том числе «дружественных». Больше всего вопросов по-прежнему вызывают расчеты с зарубежными контрагентами. Вчера на форуме РСПП представители крупных компаний просили создать механизмы их защиты от давления на контрагентов рисков вторичных санкций, в том числе новый механизм для проведения платежей, и решать возникающие проблемы централизованно. Выход на новые рынки, впрочем, осложнен не только рисками санкций, но и спецификой таких рынков – зачастую весьма закрытых.

Участники международного форума в рамках «Недели российского бизнеса» РСПП вчера делились опасениями из-за условий присутствия на зарубежных рынках в контексте обсуждения в правительстве новой стратегии внешнеэкономической деятельности. Она, по словам министра экономики Максима Решетникова, «проходит последние согласования» (и, по данным “Ъ”, останется «закрытой»). По словам вице-премьера Алексея Оверчука, доступ к зарубежным рынкам РФ нужен ради конкурентоспособности российского бизнеса, чтобы «обладать рынком, размеры и покупательская способность которого будут достаточны для создания технологий». Этому будет способствовать и глобальный тренд формирования макрорегионов в виде различных таможенных и торговых союзов, добавил он.

Пока же растет важность для ВЭД ЕАЭС – косвенно об этом свидетельствует и более активное снятие барьеров на этом рынке: по словам главы РСПП Александра Шохина, за два года устранено 15 барьеров, десять препятствий с признаками барьеров, три ограничения, два изъятия, а также принята новая классификация препятствий на внутреннем рынке – по ней в союзе сохраняется один барьер и 34 ограничения. Для поддержки союзной торговли запущена перестраховочная компания ЕАЭС (ее бюджет составит 150 млрд руб., что позволит увеличить торговый оборот внутри союза на $4 млрд). Идет работа и над субсидированием кредитных ставок для проектов союзной промкооперации – хотя объем субсидий на этот год составляет лишь 1,7 млрд руб.

Максим Решетников на форуме заявил, что доля ЕС в торговле РФ уже снизилась с 36% до 15%, а «дружественных» стран – выросла с 46% до 77%. Пока объем их общего рынка для торговли оценен в 350 млн человек, в ведомстве рассчитывают на его расширение до 700 млн, сообщил министр – для этого нужны новые соглашения о беспошлинной торговле и новая сеть соглашений по защите инвестиций. Они уже заключены с 65 странами, готовятся договоренности с Индией, Саудовской Аравией, Ираком, Оманом, Конго, будет обновляться и соглашение с Китаем, перечислил господин Решетников.

Помимо этого в ведомстве рассчитывают на развитие независимой финансовой инфраструктуры, страхования и перестрахования (в первую очередь транспортных услуг и заходов в порты) и поддержку инфраструктурных проектов российских компаний за рубежом (эти предложения обсуждаются в рамках новой стратегии развития ВЭД, но требуют значительных ресурсов). На новых рынках много барьеров и помимо санкционных, они требуют создания инфраструктуры – коммуникаций, трейдинга, добавил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Крупный же бизнес по-прежнему беспокоит вопрос проведения платежей – особенно на фоне сообщений о проблемах с расчетами в странах, с которыми у РФ высокий товарооборот – Турцией и Китаем (см. “Ъ” от 17 января). Отметим, что хотя в макростатистике 2023 года эффекты усиления действия вторичных санкций обнаружить сложно, а рост импорта в РФ весь год вызывал беспокойство Банка России, в последние месяцы сообщения об отказах контрагентов работать с российским бизнесом появляются все чаще. Компании рассчитывают на создание нового механизма для расчетов, отметил глава «Северстали» Алексей Мордашов, добавив, что бизнес теперь нуждается и в защите внутреннего рынка на фоне «растущего экспорта с новых направлений»: проведение антидемпинговых расследований пока занимает слишком много времени – в среднем полтора года.

Глава совета директоров ГК «Ренова» Виктор Вексельберг заявил, что если раньше диалог бизнеса с правительством велся под лозунгом «вы нам только не мешайте», то теперь он звучит как «вы нам обязательно помогайте». Он также предложил создать единый центр для решения проблем с расчетами. «Нужно изменение формата работы, у нас нет свободного финансового рынка»,– заметил он. Компании сталкиваются и с неформализованными барьерами – в том числе при поставках российского ПО, при экспорте же несырьевой товарной продукции основным конкурентом оказывается Китай. «При продвижении вопрос финансовых инструментов – субвенций, субсидий и т. д.– чрезвычайно важен, текущие меры поддержки экспорта недокапитализированы»,– посетовал Виктор Вексельберг.

Риски вторичных санкций влияют и на обмен таможенной информацией, добавил глава ФТС Руслан Давыдов – она используется для распространения санкций на партнеров российских компаний. При этом для адаптации к более жестким внешним условиям в последние два года бизнес получил существенные таможенные льготы: в 2022 году их объем составил 1,1 трлн руб., в 2023-м – 550 млрд руб. (при сборах импортных пошлин в 6,7 трлн руб.), на 2024 год план сборов повышен на 1 трлн руб.– но служба не будет собирать эти средства «репрессивными методами», пообещал господин Давыдов.

Татьяна Едовина

Оригинал публикации: https://www.kommersant.ru/doc/6495820 

Россия. ЕАЭС > Таможня. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 9 февраля 2024 > № 4592655 Руслан Давыдов

Американские компании продолжают страховать санкционную нефть Ирана

Страховая компания из США American Club страховала танкеры с иранской нефтью, выяснила некоммерческая правозащитная организация UANI

Самый мелкий американский страховщик American Club был уличен в страховании 21 судна, которые могли перевозить иранское черное золото.

Это 6% танкеров, которые непосредственно обслуживает American Club, и 19 других судов, обвиненных некоммерческой организацией United Against Nuclear Iran (UANI) в перевозке иранской нефти. Многие из них годами находились под подозрением, пишет Bloomberg.

Юристы компании объяснили это тем, что власти США не хотят ввергать мир в огромный энергетический кризис. Добавим, что иранская нефть занимает около 1,3% мирового нефтерынка, так что ее исчезновение действительно представляет угрозу для стабильности мировой энергетики.

Напомним, что ранее American Club обвиняли в страховании судов с российской нефтью. По данным Bloomberg, 15 судов или около 4% его клиентов-танкеров, загружались в российских портах, когда стоимость российских баррелей была выше $60. Таким образом, компания вышла в лидеры среди западных страховщиков по работе с российским сырьем.

Казахстан на 36% увеличил экспорт нефти через порт Актау в январе 2024

«Казтрансойл» экспортировал через Актау 287 тысяч тонн нефти в январе, из них 116 тысяч тонн ушло в Азербайджан для трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан

«Казтрансойл», выступающий оператором Казахстана по транспорту нефти, в январе-2024 нарастил до 287 тыс. тонн экспортную отправку черного золота через порт Актау, расположенный на побережье Каспийского моря. Нефтеэкспорт через Актау подскочил на 76 тыс. тонн к соответствующему периоду 2023 года.

И общего объема нефти, экспортированной из Актау, в адрес Баку отправлено 116 тыс. тонн, в адрес Махачкалы — 171 тыс. тонн, отмечает «Казтрансойл». Напомним, два года власти Казахстана поставили задачу нарастить транспорт черного золота по Транскаспийскому маршруту. «Казмунайгаз» и госкомпания Азербайджана SOCAR говорились о ежегодном транспорте 1,5 млн тонн черного золота с казахстанского проекта Тенгиз через трубу Баку — Тбилиси — Джейхан. При этом Астана заявляет, что значительно увеличивает вложения в развития инфраструктурных проектов, в том числе для роста нефтеэкспорта.

Впрочем, основной объем казахстанской нефти по-прежнему идет на экспорт через терминал Каспийского трубопроводного консорциума. Сам КТК заявил, что в 2023 году отгрузил на экспорт 63,5 млн тонн нефти. Учитывая, что около 80% этой нефти — из Казахстана, можно посчитать, что в прошлом году в среднем за месяц КТК отгружал около 4,2 млн тонн казахстанской нефти (в составе смеси КТК).

В составе порта Актау несколько терминалов: сухогрузный, зерновой, а также шесть нефтеналивных причалов и паромный комплекс.

Еще одна индийская компания избегает нефти Sokol

BPCL вслед за ONGC предпочла российскую нефть Urals вместо марки Sokol, сославшись на санкции

Индийская Bharat Petroleum Corp (BPCL), специализирующаяся не переработке, в последнее время предпочитает покупать российскую нефть Urals, избегая марки Sokol с проекта «Сахалин-1», пишет Reuters со ссылкой на источник.

Собеседник агентства утверждает, что отказ от Sokol связан с проблемами в платежах из-за антироссийских санкций. Однако ранее руководитель BPCL Санджай Кхан говорил, что будет покупать любую российскую нефть от любого поставщика, лишь бы это были выгодные сделки. А Sokol — нефть премиальная, тогда как Urals торгуется со скидкой к эталонным сортам.

Ранее в СМИ активно освещалась история с танкерами, загруженными нефтью Sokol, которые вынуждены были ожидать в море, пока их примут индийские порты. Сообщалось, что ONGC, для которой изначально была оправлена нефть с сахалинского проекта, не стала принимать марку Sokol. И вот только накануне танкеры разгрузились в порту Вадинар, где стоит НПЗ, совладельцем которого выступает «Роснефть».

Беспилотные водные такси (ASV) будут доставлять жителей и гостей Абу-Даби до ближайших островов. Для перевозки грузов в столице Объединенных Арабских Эмиратов будут использоваться беспилотные наземные транспортные средства (UGV).

Инновационные решения признаны революционизировать сектор наземных, воздушных и морских перевозок с помощью роботов и внедрения технологий искусственного интеллекта.

Соглашение о разработке инновационных решений, концепций и приложений подписали компании Technology Innovation Institute (TII), Aspire и Maqta Gateway, входящие в цифровой кластер AD Ports Group. Планируется, что беспилотный транспорт – как грузовой, так и пассажирский – станет частью активов морской инфраструктуры Министерства транспорта.

TII — это центр прикладных исследований Совета по исследованиям передовых технологий Абу-Даби (ATRC), занимающийся разработкой технологий нового века. Автономные транспортные средства остров повысят эффективность, безопасность и надежность перевозки пассажиров, а также помогут оптимизировать затраты транспортного сектора.

ASV сводят к минимуму человеческие ошибки и используют комбинацию технологий LiDAR, радаров и дополнительных датчиков, которые обеспечивают мультимодальный обзор окружающей среды на 360 градусов. Они могут предложить более плавную и комфортную езду с адаптивной скоростью.

Между тем, UGV изменят процесс перемещения грузов, повысив его производительность, безопасность, экономическую эффективность, а также помогут снизить риск несчастных случаев и травм. Благодаря им порты Абу-Даби смогут автоматизировать такие процессы, как ручная погрузка и разгрузка грузов.

По Северному морскому пути грузы теперь будут возить круглый год

Алексей Михайлов (Мурманск)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути должна стать круглогодичной. Такая цель обозначена в федеральном проекте "Развитие Северного морского пути" до 2035 года.

- В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков на восток стала очевидным фактом. На востоке сконцентрированы потребители нашей продукции и потенциальные инвесторы развития Арктики. Наша миссия - обеспечить круглогодичную навигацию начиная с декабря 2024 года, - подчеркнул специальный представитель ГК "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

До 2019 года навигация на Северном морском пути начиналась в июле, а заканчивалась в ноябре. В последние три-четыре года из-за глобального потепления это "окно" расширилось, но период с февраля по май по-прежнему остается самым сложным - на трассах СМП в это время слишком сложная ледовая обстановка, отмечает член Научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.

Тем не менее предполагается, что в этом году грузооборот по самой северной морской транспортной артерии вырастет до 72 млн тонн в год, отметили в Минвостокразвития России. Для сравнения: в 2023 году он составил более 36,2 млн тонн. Все это стало возможно благодаря атомному ледокольному флоту, созданию арктического транспортного флота, развитию северных портов, а главное - растущему запросу на промышленное освоение Арктики. В ближайшее десятилетие в инфраструктуру Севморпути будет вложено 1,8 трлн рублей.

- Мы начинаем опытные рейсы для развития круглогодичной навигации, - подчеркивает Михаил Григорьев. - Очевидно, что первые маршруты будут осуществляться газовозами компании "НОВАТЭК". - Предполагается, что это будут тестовые походы одного судна раз в месяц в восточном направлении и возвращение на запад. Пока у нас нет опыта судоходства в восточной части СМП в самый жесткий период с середины февраля по май, нам только предстоит его наработать.

Для жителей городов и поселков на побережье это означает не просто возможность жить лучше, а возвращение веры в то, что они нужны стране

Для жителей городов и поселков на побережье северных морей круглогодичная навигация означает не просто возможность жить лучше, а возвращение веры в то, что они действительно нужны стране. А без такой веры, как говорится, кусок в горло не полезет.

Кстати, о куске. Прежде всего Севморпуть - это "северный завоз", в рамках которого в арктические населенные пункты доставляется по морю все необходимое для жизни. Никто не ощущает на себе важность этой "артерии жизни" так, как, например, жители Чукотки. От тамошних цен любой богатый москвич рухнет в обморок: помидоры и огурцы стоят около 600 рублей за кило, а арбуз обойдется в несколько тысяч рублей.

В апреле 2024 года вступит в силу новый закон "О северном завозе", которого северяне ждали двадцать лет. Если раньше поставки грузов северянам ничем особенно не регламентировались, то теперь они будут планироваться на три года вперед. Отвечать за перевозки будут федеральный координатор и единый морской оператор. Определен список завозимых продуктов, который состоит из 70 позиций. При этом в Минвостокразвития России ожидают, что уже на первоначальном этапе внедрения закона цены на жизненно важные товары снизятся в среднем на 15%.

А еще Северный морской путь - это работа с хорошей зарплатой. В селе Белокаменка Мурманской области построен "завод заводов" - самый крупный в России цех, имеющий 93 метра в высоту, 280 метров в длину и 345 метров в ширину. Здесь производят линии сжижения природного газа для арктических месторождений. Эти линии доставят к месторождениям по трассе СМП, и по этой же трассе вывозят оттуда природный газ, сжиженный на этих линиях.

Исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев отмечает, что перспективе этот транспортный маршрут может стать наиболее реальной альтернативой Суэцкому каналу в качестве кратчайшего пути из Европы в Азию. Грузовая база СМП будет расти за счет не только российских, но и зарубежных грузоотправителей. На Ближнем Востоке, по обе стороны от Суэцкого канала, разгораются масштабные конфликты. Риски растут, и это уже привело к существенному увеличению страховых премий и стоимости фрахта. Китай уже оценил эти преимущества: в октябре 2023 года контейнеровоз из Китая впервые дошел до порта Балтийск Калининградской области Северным морским путем. А бизнес, как известно, никогда не станет делать то, что ему невыгодно. КНР является главным торговым партнером для 140 стран, и его товары необходимо как-то вывозить. Севморпуть становится для этого все более привлекательным.

Забастовки фермеров охватили уже 12 стран Евросоюза

Иван Сысоев

Протесты фермеров в Европе перекинулись на Испанию. Тысячи тракторов перекрыли дороги по всей стране, протестующие наводнили Барселону и поставили заслоны на границе с Францией. Дорожное движение по стране серьезно затруднено. Протестные выступления затронули почти все испанские регионы, на ключевых автомагистралях и в городах наступил транспортный коллапс. Фермеры перекрывают доступ к складам и портам, блокируют рынки. В Малаге манифестации переросли в столкновения с полицией.

В ближайшие дни массовые протесты распространятся на Польшу. Местные аграрии готовы вывести на улицы десятки тысяч людей. "Кризис угрожает физическому существованию наших хозяйств, - говорят в польских профсоюзах. - Мы не в состоянии конкурировать с украинскими производителями, которые не выполняют многие дорогостоящие стандарты ЕС". Фермеры планируют вновь заблокировать границу с Украиной, а также провести акции в крупных городах Польши.

Выступления работников сельского хозяйства проходят уже в 12 странах ЕС. По подсчетам Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, эти государства обеспечивают производство более половины мяса и 40 процентов зерна в Европе. Так что Старый Свет очень скоро может столкнуться, наравне с энергетическим, еще и с продовольственным кризисом. Требования фермеров из Германии, Франции, Бельгии, Италии, Испании, Греции и других стран схожи. Аграрии громко заявляют о том, что их работа в текущих условиях стала невыносимой. Из-за экологической повестки Евросоюза они сталкиваются с бюрократическими и нормативными препятствиями. Например, испанские фермеры утверждают, что введенный ЕС запрет на пестициды привел к тому, что на рисовых полях завелся грибок. И теперь рис для знаменитой паэльи может просто исчезнуть. Пытающиеся хоть как-то оздоровить экономику национальные правительства вынуждены лишать фермеров субсидий на покупку топлива и удобрений. В дополнение ко всему на европейский рынок хлынула дешевая продукция из Украины.

В 2022 году, желая угодить Киеву, Евросоюз отменил пошлины на украинское продовольствие, фактически предав своих собственных аграриев. Кроме того, Брюссель ведет работу над соглашениями о свободной торговле с третьими странами - от Мексики до Австралии, - что также создает дополнительные сложности фермерам Евросоюза.

Заместитель председателя Европейской комиссии Марош Шефчович утверждает, что "сельское хозяйство и охрана природы должны идти рука об руку". Глава Европейской народной партии Манфред Вебер пообещал "вместе с фермерами защищать окружающую среду". Слова, конечно, красивые, но ничего не предлагающие для выхода из кризиса. Представители фермеров уже назвали эти заявления "игрой", не несущей ничего для будущего сектора".

В Еврокомиссии на фоне протестов сообщили, что готовы на ряд уступок. Речь, например, идет не о полной отмене пестицидов, а о сокращении их использования вдвое к 2030 году. Но для фермеров это лишь капля в море. Еще большее раздражение у них вызывают планы нынешнего руководства ЕС намеренно затянуть решение проблем: стратегическую концепцию о будущем сельского хозяйства в Евросоюзе планируется представить "к концу лета" - то есть уже после выборов в Европарламент.

Делегация из Туниса ознакомится с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества зерна и остаточного содержания пестицидов

В период с 11 по 16 февраля Россию посетит делегация компетентного ведомства Тунисской Республики с целью ознакомления с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества и безопасности зерна, а также остаточного содержания пестицидов.

Во время рабочей поездки специалисты Республики посетят подведомственные Россельхознадзору учреждения и лаборатории в Москве и Московской области, которые осуществляют подтверждение соответствия зерна и продуктов его переработки импортным требованиям. Также иностранные коллеги ознакомятся с процессом отгрузки зерна на экспорт в морских торговых портах в Высоцке и Калининграде.

15 февраля в Москве пройдут завершающие переговоры представителей Россельхознадзора и компетентного ведомства Туниса.

Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам

Обсуждалась текущая ситуация, а также актуализация «дорожной карты» ТЛК в направлении Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) – с учётом планов по перевозке грузов.

По данным АНО «Дирекция международных транспортных коридоров», на Азово-Черноморском направлении в 2023 году по морю перевезено 207,8 млн т грузов, что на 7% больше, чем в 2022 году (194,82 млн т). Наибольший рост показали нефть и нефтепродукты, а также зерно. Железная дорога показала рост на 1% – до 92,44 млн т. Минэкономразвития в свою очередь представило прогноз прибытия экспортных грузов в порты АЧБ до 2030 года.

По МТК «Север – Юг» в прошлом году морским транспортом перевезено 5,54 млн т грузов, что на 55% больше, чем в 2022 году (3,57 млн т). По железной дороге в этом направлении ушло 11,59 млн т грузов в 2023 году и 10,21 млн т – в 2022 году (+14% за год).

На восточном направлении морские перевозки составили 189,69 млн т в 2023 году и 180,21 млн т в 2022 году (+5% за год). Железная дорога перевезла 235,72 млн т и 217,05 млн т соответственно (+9%).

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов доложил, как исполняются поручения штаба по развитию пунктов пропуска через государственную границу России. Так, автомобильный пункт пропуска Кани-Курган в 2023 году перевели на круглосуточный режим работы, а в пункте пропуска Краскино в период модернизации оборудованы две дополнительные полосы движения.

Обсуждался также вопрос развития железнодорожной инфраструктуры в Азово-Черноморском направлении. В настоящее время её провозная способность составляет 125,1 млн т. К 2025 году планируется увеличить её до 131 млн т, а к 2030-му – до 152 млн т. Финансирование соответствующих мероприятий в период 2023–2030 годов составляет 667,8 млрд рублей.

В заседании приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, руководители АНО «Единая транспортная дирекция» и АНО «ДМТК», представители Правительства России, Минтранса, Минэкономразвития, Росавтодора, ОАО «РЖД», организаций транспортного комплекса и бизнес-структур.

MEPS: слабый рынок ослабляет цены на сталь в Италии

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., рост цен, вызванный повышением котировок сталелитейных компаний по обе стороны предновогоднего периода, похоже, замедляется на рынке плоского проката Италии.

Благодаря росту расходов на сырье и ограниченному предложению в период недавних праздников региональные производители стали смогли повысить цены в каждом из последних трех месяцев. В январском выпуске журнала European Steel Review компании MEPS International было подтверждено, что отпускные цены на итальянский горячекатаный рулон с завода выросли почти на 19% с октября.

Воодушевленная своими успехами в ценообразовании и превышением квоты ЕС на г/к рулон «другие страны» в первые несколько дней января, ArcelorMittal заявила о своем намерении повысить общеевропейские базисные цены до €800 за тонну поставленной продукции для поставок во втором квартале. Вскоре этому шагу последовали и другие континентальные производители, в том числе Arvedi.

Тем не менее, итальянские контакты MEPS пришли к единому мнению, что, хотя недавнее ценовое предложение может помочь поддержать рост цен в феврале и марте, оно будет в более скромных масштабах.

«Отключение» ценовых ожиданий

Существует ряд причин очевидного несоответствия между новыми запрашиваемыми ценами заводов и тем, что готовы платить покупатели.

Потребители г/r рулона изо всех сил пытаются добиться аналогичного повышения цен для своих клиентов. Стоимость перепродажи листов и полых профилей растет, но более медленными темпами. Многим потребителям стали, которые полагаются на г/к рулон в качестве сырья, в результате приходится сталкиваться с уменьшением рентабельности. Итальянские участники сообщают, что стоимость замены запасов рулонов на заводах в настоящее время превышает отпускные цены, которых они могут достичь.

Один из респондентов MEPS, комментируя ситуацию в январе, заявил, что они «стоят у окна» и не будут совершать какие-либо немедленные покупки, учитывая масштабы ценовых амбиций заводов. Это оказалось общей темой.

Предложение соответствует спросу

Спрос со стороны автопроизводителей на продукцию автомобильного назначения, такую как рулоны горячего цинкования, является неоднозначным. Итальянские автозаводы на две недели приостановили свою деятельность во время рождественских и новогодних праздников. В последующий период наблюдался всплеск активности по пополнению запасов.

Однако это может оказаться ложным сигналом. Долгосрочный переход на электромобили оказывается проблематичным из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Более того, ограниченный доступ к финансам – из-за повышения процентных ставок Европейским центральным банком – будет сильно влиять на будущие продажи автомобилей. Спрос на сегмент бытовой техники вряд ли восстановится в ближайшее время по тем же причинам.

Однако это не все плохие новости для европейских производителей стали.

Недостаток поставок стали, как на региональном уровне, так и из стран, не входящих в Европейский Союз, в значительной степени компенсирует низкий уровень спроса на рынках конечных потребителей.

Возможности покупки для итальянских покупателей становятся все более ограниченными. Производственные проблемы у местного производителя Acciaierie d’Italia означают, что он производит продукцию на сниженных мощностях. Другие европейские заводы, в том числе предприятия Liberty Steel Group, также либо приостановили, либо сократили свою деятельность.

Снижение давления со стороны импорта для поддержки цен

Продажи х/к рулона в Италии остаются низкими. Лишь небольшая часть местного производства используется для внутреннего потребления. Кроме того, в последнее время существенно сократилось итальянское производство х/к рулона.

Большие объемы материалов из Восточной Азии продолжают поступать на итальянский рынок х/к рулонов, где традиционно доминирует импорт, по конкурентоспособным ценам. С тех пор цены предложения выросли.

Ожидается, что импортное давление также ослабнет в ближайшие месяцы. Отечественные производители стали выиграют от нехватки зарубежных альтернатив, особенно г/к рулона. Переподписка на категорию «другие страны» в рамках защитных мер ЕС в январе и высокая вероятность аналогичного сценария в начале апреля поддержат ценовые амбиции европейских производителей.

В январе итальянские покупатели, купившие г/к рулон в таких странах, как Япония, Тайвань и Египет, в первом квартале столкнулись с тарифом в размере около €35 за тонну материала, растаможенного до того, как квота была быстро заполнена. Также могут взиматься сборы за простой в порту.

Нынешний геополитический кризис в Красном море не поможет будущим поставкам. Увеличение расходов на страхование, а также задержки транзита сделают импорт из Азии в Европу менее жизнеспособным.

Повышение котировок импортных цен – от турецких и индийских поставщиков – было подтверждено в ходе недавних переговоров.

Многие итальянские покупатели сообщают, что начало 2024 года во многом похоже на аналогичный период прошлого года, когда стоимость г/к рулона быстро выросла. Базисные цены достигли пика в €830-€860 за тонну в апреле прошлого года, а затем падали большую часть года.

MEPS прогнозирует, что цены на плоский прокат в Италии не достигнут такого же уровня в 2024 году. Производители стали могут отметить, что объемы импорта из-за пределов Европы могут быть не столь влиятельными. Однако ожидается, что слабые торговые условия, вероятно, сохранятся. Это подорвет поддержку предложений заводов по ценообразованию и поставит под большие сомнения дальнейшее повышение цен.

Китай отказал в бункеровке контейнеровозу Fesco из-за бенефициара перевозки

Китайский порт отказал в бункеровке контейнеровозу Moskva, сообщил сегодня председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов на международном форуме «Россия 2030 и новый мировой экономический порядок: ключевые факторы и роль бизнеса».

«Прямо сейчас, пока мы сидим, у нас судно Moskva, контейнеровоз, отказали в бункеровке в Китае. Мы сейчас решаем текущую проблему», — цитирует слова Андрея Северилова ТАСС.

Отказ в бункеровке связан с российским бенефициаром перевозки, уточнил Северилов.

Максим Решетников: доля Евросоюза в товарообороте России после санкций снизилась более чем в 2 раза

Санкции против России значительно ускорили начавшиеся в последние годы процессы по смещению экономического центра мира с Запада на Восток. Доля Евросоюза в товарообороте России после санкций снизилась более чем в 2 раза – с 36% до 15%, с дружественными странами выросла в 1,7 раза – с 46% до 77%.

Об этом министр экономического развития России Максим Решетников заявил в ходе международного форума «Россия 2030 и новый мировой экономический порядок: ключевые факторы и роль бизнеса», который 8 февраля состоялся в Москве по инициативе РСПП.

Министр обратил внимание, что в прошлом году Россия достигла рекордных показателей взаимной торговли со странами ЕАЭС, Китаем, Индией, Египтом, ОАЭ, Бразилией, Сингапуром, Вьетнамом, Саудовской Аравией и другими. По его словам, это результат интенсивной работы по расшивке «узких мест» на автотрассах и железнодорожных путях, по развитию сухопутных пунктов пропусков и подходов к морским портам.

«Еще 2 года назад доля доллара в структуре товарооборота занимала половину. Сейчас она в 3 раза меньше. При этом в 2 раза выросла значимость рубля», - отметил глава Минэкономразвития. Активнее всего выросло использование рубля и валют дружественных стран в торговле со странами Азии - почти в 3 раза, Карибского бассейна - более чем в 3 раза, Африки - более чем в 8 раз.

Российская экономика по-прежнему остается открытой и конкурентоспособной, подтвердил Максим Решетников, подчеркнув, что дальнейшая интеграция в мировую экономику – один из стратегических приоритетов внешнеэкономической деятельности России, обозначенный Президентом. Для его достижения Правительство обновило стратегию внешнеэкономической деятельности.

В числе основных задач министр назвал формирование общего рынка для торговли и инвестиций. «Объем рынка, который открыт для нашей страны в режиме свободной торговли товарами – 350 млн человек. Это и страны СНГ, и Сербия. Началось движение в Азию – заключили соглашение о свободной торговле с Вьетнамом. В декабре 2023 года завершили переговоры с Ираном, соглашение с которым будет способствовать дополнительному росту товарооборота и распространению преференций более чем на 95% российского экспорта. Сейчас идут переговоры с Египтом и Индонезией. В 2024 году рассчитываем завершить переговоры с ОАЭ. За счёт расширения сети зон свободной торговли с этими странами планируем охватить рынок до 700 млн человек».

С 65 странами у России действуют международные соглашения о поощрении и взаимной защите инвестиций. На данном этапе ведётся работа над документами с Индией, Саудовской Аравией, Ираком, Оманом и Конго, обновляется действующее соглашение с Китаем.

Министр напомнил о том, что с мая 2022 года действует тарифная льгота для реализации инвестпроектов. Компании, реализующие проекты в таких приоритетных отраслях, как транспорт, туризм, АПК, обрабатывающие производства, строительство, горнодобывающая промышленность, – освобождаются от ввозной таможенной пошлины на высокотехнологичное оборудование, запчасти и комплектующие, сырье и материалы, которые не производятся в России, но нужны для реализации проектов. Согласно оценке экспертов, за счет реализации данной меры российский бизнес сэкономил 1 млрд руб. «В рамках проекта уже поддержано 11 инвестпроектов на 85 млрд рублей в Карелии, Республике Коми, Нижегородской, Липецкой, Псковской и Московской областях. Здесь будут реализованы проекты в металлургии, станкостроении, обрабатывающей и химической промышленности», - привёл данные министр.

В мероприятии также приняли участие Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук, Президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, Член Коллегии (Министр) по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев, Член Коллегии (Министр) по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии Гоар Барсегян, ВРИО руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации Руслан Давыдов, а также члены Бюро Правления РСПП.

Геннадий Гатилов: Запад политизирует ООН для возрождения однополярного мира

Политизация ООН и вопрос о реформе Совета безопасности становятся все более актуальными в выступлениях на трибунах. Россия особенно вовлечена, поскольку коллективный Запад пытается использовать свою позицию в ООН, чтобы наносить ущерб Москве на международных площадках в контексте СВО. О перспективах реформирования ООН с появлением других международных игроков, а также о политике Швейцарии в отношении России как страны, принимающей международные организации, рассказал в интервью РИА Новости по случаю Дня дипломата постоянный представитель России в ООН в Женеве Геннадий Гатилов. Беседовал Юри Кристоф Апрелефф.

– В течение 2023 года политизация всех вопросов в ООН становилась все более заметной, и вы регулярно осуждаете это. Приближаемся ли мы к точке невозврата, когда никакие важные многосторонние вопросы не могут быть решены, и что делать, если это произойдет?

– Политизация работы специальных учреждений ООН, созданных для совместного решения задач социального, культурного, экономического и правового характера, уже в течение нескольких последних лет идет в русле подхода Запада, который отчаянно стремится заставить весь мир играть по своим так называемым "правилам". Цель этой западной кампании состоит в дискредитации неугодных государств, возрождении однополярного мира, в котором узкий круг стран навязывает свои правила, а от всех остальных требуется лишь их беспрекословно соблюдать.

И все же, у нас остаются возможности для настоящей дипломатии, когда собеседники относятся друг к другу с уважением и стремятся к достижению компромисса. Важно развивать набирающую обороты тенденцию формирования нового полицентричного миропорядка, в основе которого лежат взаимоуважительные международные отношения. Это позволит отодвинуться от упомянутой вами "точки невозврата", к которой нас подталкивает агрессивная политика Вашингтона и подыгрывающего ему Брюсселя. В этом контексте я надеюсь, что здравомыслящая часть европейского политистеблишмента в скором времени очнется и поймет необходимость руководствоваться в первую очередь своими интересами, а не действовать по указке из-за океана. Мы видим, как безапелляционное следование директивам Вашингтона спровоцировало опасные кризисные тенденции в экономике и социальной сфере европейских государств, что явно противоречит их интересам.

– В этой новой многосторонней реальности какова сегодня полезность ООН? Без реформы эта организация станет полностью неэффективной?

– Полезность ООН проистекает из ее статуса всемирной организации, обладающей уникальной универсальной легитимностью. В этой организации накоплен колоссальный опыт по выработке судьбоносных для всего мира решений на основе баланса интересов всех государств-членов. Россия остается приверженной центральной координирующей роли ООН, которую необходимо всячески сохранять и укреплять. Конечно со времени основания ООН назрела необходимость адаптации организации к современным реалиям. Но добиваться этого следует так, чтобы любые реформенные начинания в рамках ООН носили выверенный и сбалансированный характер, а главное – получали одобрение большинства государств-членов, а в идеале – пользовались их консенсусной поддержкой. Важно, чтобы они не наносили урон межгосударственному характеру ООН и не шли вразрез с фундаментальным принципом "разделения труда" между ее основными органами.

Запад же стремится превратить многосторонние институты в инструменты реализации своекорыстных интересов. В частности, это делается через политику "приватизации" секретариатов ООН и других международных организаций. На ооновцев, включая высшее руководство, оказывается беспрецедентное давление. В нарушение статьи 100 Устава организации их понуждают встать на "правильную сторону", под которой подразумеваются политические установки Запада, игнорирующие традиционные духовно-нравственные ценности и культурно-цивилизационное многообразие современного мира. В этой связи призываем вернуться, как того требует Устав ООН, к обеспечению справедливого географического представительства государств-членов в структурах секретариата, не допуская засилья одной группы стран.

– Какие реформы, на ваш взгляд, необходимо провести ООН, прежде всего, в его Совете Безопасности, чтобы повысить ее эффективность? Что должно исчезнуть, и что должно появиться?

– Современная архитектура глобального управления не вполне соответствует геополитическим реалиям. А они должны учитывать появление на карте мира новых центров политико-экономического влияния, способствовать построению более справедливого и демократичного миропорядка, укрепления подлинно многосторонних начал в международных делах.

Все более востребованным становится реформа Совета Безопасности ООН. Хроническая недопредставленность развивающихся стран должна быть устранена. Судите сами: когда из пятнадцати членов СБ минимум шесть-семь делегаций представляют коллективный Запад, такой состав, конечно же, нельзя назвать репрезентативным. Для повышения эффективности работы СБ необходимо расширить представленность развивающихся стран Африки, Азии и Латинской Америки. Считаем Бразилию и Индию сильными кандидатами на постоянные места в совете в случае принятия решения о его расширении, как в категории постоянных, так и непостоянных членов.

Нельзя допустить, чтобы реформа СБ ООН каким-либо образом нанесла ущерб его эффективности и оперативности, способности адекватно реагировать на возникающие международные вызовы. Дискуссии по реформе совета, которые идут уже не один год, должны проходить в установившемся формате межправительственных переговоров в спокойном, прозрачном и всеохватном ключе. Категорически неприемлемы попытки ревизии института вето, поскольку, несмотря на имеющуюся критику, он служит важным инструментом разработки взвешенных решений совета и отстаивания подходов всех государств без ущемления их интересов. Стоит подчеркнуть, что общая приверженность справедливому политическому решению кризисных и конфликтных ситуаций, отказ от политики насильственной смены правительств непременно снизят остроту дебатов вокруг права вето.

– Следите ли вы за изменением позиций и веса стран "глобального Юга" на форумах ООН? Каковы будут последствия этого в будущем в ООН и какое место в этих изменениях отводится России?

– Хочу с удовлетворением отметить, что на правозащитном направлении страны "глобального Юга" с каждым годом начинают играть все более заметную роль. Турбулентные события последних лет и сопровождающие их геополитические изменения наглядно продемонстрировали, что, например, тематика прав человека является не чем-то абстрактным, принадлежащим исключительно т.н. западной цивилизации. Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что вопросы прав человека представляют собой эффективный инструмент политического воздействия на государства и протекающие в них внутренние процессы. Череда инспирированных "коллективным Западом" и прокатившихся в свое время по миру "цветных" и прочих революций под лозунгом защиты гражданских и политических прав является наглядным тому подтверждением. Западные страны давно это поняли и задействуют правозащитные механизмы для достижения своих корыстных целей.

Отрадно, что развивающиеся государства также начинают это осознавать. С каждым днем все больший вес на ооновских правозащитных площадках набирают такие объединения, как "Движение неприсоединения", "Группа 77 и Китай", "Группа друзей в защиту Устава ООН". Мощную силу представляют собой африканские государства, все чаще начинающие выступать единым блоком. Мы всячески это поддерживаем, стимулируем активное вовлечение представителей развивающихся стран в конструктивные дискуссии по актуальным вопросам международной правозащитной повестки дня.

О неуклонном повышении значимости стран и объединений с участием представителей "глобального Юга" дополнительно свидетельствует и тот факт, что БРИКС, в частности, уже обошел по совокупному объему ВНП страны "Группы семи". Думаю, что голос стран, несогласных с доминированием коллективного Запада, будет звучать громче. И это дает веские основания верить в то, шанс на подлинную демократизацию в мировых делах не будет упущен. Мы к этому будем активно стремиться.

– Считаете ли вы, что недавнее нарушение международного права Соединенными Штатами и Соединенным Королевством во время бомбардировок Йемена будет осуждено Советом по правам человека, и если нет, то по какой причине?

– С формальной точки зрения для этого есть все основания. Достаточно лишь инициировать принятие соответствующей резолюции Совета ООН по правам человека (СПЧ) или, скажем, созвать специальную сессию СПЧ по данному вопросу. Однако на практике все не так просто.

Совет является межгосударственным органом ограниченного состава, формирование которого идет по принципу заполнения региональных квот по итогам соответствующих выборов. Действующая система такова, что страны "коллективного Запада" с их внутриблоковой дисциплиной, а также их ближайшие союзники практически всегда могут обеспечить себе в СПЧ количество голосов, необходимое для принятия выгодного им документа или же наоборот, для отклонения не устраивающей их инициативы. Этим они давно и с успехом пользуются. Отсюда бесконечные резолюции с надуманными обвинениями многих неугодных им стран – и Россия здесь не исключение – в нарушениях прав человека. Когда же дело доходит до претензий в адрес западных государств, то они сразу же задействуют политический ресурс и арифметическое большинство, дабы свернуть неугодные им дискуссии. Причем в ход идет все, вплоть до политического шантажа, неприкрытых угроз и даже банального подкупа отдельных делегаций.

Все это следует воспринимать более чем серьезно. Неслучайно, что даже по такой, казалось бы, громкой и очевидной теме, как последнее обострение палестино-израильского конфликта, страны Ближнего Востока до сих пор так и не решились инициировать созыв спецсессии Совета. Причина – вполне обоснованные опасения, что подобное весьма востребованное начинание будет бесцеремонно заблокировано западниками и их клиентами.

– С 2014 года Управление Верховного комиссара ООН по правам человека игнорирует преступления и нарушения международного права Украиной в отношении русскоязычного населения, УПЦ и жителей Донбасса. Как вы думаете, почему?

– К сожалению, традиционная политическая ангажированность в деятельности Управления Верховного комиссара ООН по правам человека (УВКПЧ) никуда не делась. Пожалуй, даже возросла. УВКПЧ продолжает штамповать однобокие и политизированные заявления и доклады, касающиеся ситуации в отдельных странах. Причем акцент, как и прежде, делается исключительно на неугодных Западу государствах. Хронические же проблемы в правозащитной сфере стран "коллективного Запада", о которых мы регулярно говорим в СПЧ, а также в публичном пространстве, продолжают либо замалчиваться, либо преподносятся в ретушированном виде. Все это в полной мере касается и ситуации на Украине.

В этом нет ничего удивительного, если посмотреть на список основных доноров Управления. Там сплошь и рядом фигурируют западные страны и их ближайшие союзники. Казалось бы, на первый план должны выходить профессиональные качества сотрудников управления, которым предписано неукоснительно руководствоваться в своей работе общепризнанными принципами независимости, беспристрастности, неизбирательности и объективности. Однако с этим есть серьезные проблемы с учетом того, что большинство сотрудников УВКПЧ, особенно руководящего эшелона, тем или иным образом связаны с западными странами, например, являются их гражданами, проживали или получали там образование. С учетом этого и складывается политика данного правозащитного механизма.

– Почему нарушение прав русскоязычных в странах Балтии было проигнорировано УВКПЧ? Может ли Совет по правам человека служить платформой для обсуждения этой темы?

– Да все по тем же причинам. Острейшие и нерешенные до сих пор проблемы в этой сфере упираются опять-таки в пресловутую политическую ангажированность. Формально, на ооновском правозащитном направлении более чем достаточно структур и механизмов, которые могли бы профессионально и эффективно заниматься решением таких проблем. В частности, существует УВКПЧ, являющееся головным подразделением Секретариата ООН, отвечающим за поощрение и защиту прав человека. В рамках СПЧ создана целая сеть т.н. специальных процедур, уполномоченных заниматься теми или иными правозащитными аспектами.

Поверьте, не проходит и недели, чтобы мы не направляли этим механизмам имеющиеся в нашем распоряжении развернутые материалы о нарушениях прав человека в тех или иных государствах, о притеснении наших соотечественников в странах Прибалтики, о преступлениях киевских властей и тому подобное. МИД России регулярно выпускает соответствующие доклады, которые также передаются нами в Управление и спецпроцедурам. Однако, там эти документы, по всей видимости, оседают "мертвым грузом", либо им не дают хода в этой бюрократической структуре те, кто не заинтересован в налаживании конструктивных отношений с Россией. По крайней мере, с российскими материалами по Украине происходит именно так. По пальцам можно перечислить случаи, когда адресаты нашей корреспонденции хотя бы подтверждали нам получение соответствующих документов. И не более того. Но мы не опускаем руки и продолжаем снабжать ооновских правозащитников имеющимися у нас весьма обширными материалами.

Что же касается СПЧ, то там, как я уже говорил, все зависит от расклада голосов, который сейчас в этом органе сложился явно не в нашу пользу. Однако и в этом случае мы не опускаем руки и продолжаем регулярно поднимать в Совете обозначенные вами темы, периодически проводим по ним тематические мероприятия "на полях" сессий с подключением представителей конструктивно настроенных институтов гражданского общества. Как говорится, "вода камень точит".

– В 2023 году вы регулярно задавали вопросы Верховному комиссару Фолькеру Тюрку по этим вопросам. Вы получили какие-либо ответы? После украинских ударов по Белгороду вы заявили, что Тюрк не заслуживает своего поста. Возможен ли еще диалог с ним?

– Как я уже говорил в одном из своих интервью, с господином Тюрком у нас с самого начала его нахождения на посту Верховного комиссара ООН по правам человека сложились непростые отношения. Виной тому его однобокий и ангажированный подход к событиям вокруг Украины, а также политизированные оценки ситуации с правами человека в нашей стране.

С самых первых дней нахождения Тюрка на его нынешнем посту мы взяли курс на максимально подробное информирование нового Верховного комиссара о ситуациях, вызывающих нашу законную обеспокоенность. Надеялись, что российская позиция будет если не учтена, то хотя бы должным образом принята во внимание. Однако, как правило, в ответ на наши обращения следуют либо малосодержательные бюрократические отписки со ссылкой на некие внутренние правила обработки и проверки поступающей в УВКПЧ информации (самой распространенной отговоркой является якобы невозможность сотрудников Управления проверить "на месте и из первых рук" предоставленную российской стороной информацию), либо просто гробовое молчание.

Что же касается диалога, то Россия готова вести его. Главное – чтобы собеседник умел и хотел тебя слышать. Мы к такому общению готовы. Дело за Фолькером Тюрком. Но с его стороны мы такой готовности не видим, поэтому и считаем, что как руководитель главного правозащитного механизма ООН он не отвечает высоким требованиям этой должности. Кстати, такую несбалансированную позицию он занимает не только по отношению к России, но и применительно к ряду других стран, чья суверенная политика не нравится Западу. И об этом эти страны начинают все чаще говорить.

– Недавно ОАЭ содействовали обмену военнопленными между Россией и Украиной, посредническую роль в котором обычно выполняет МККК. Следует ли рассматривать это как потерю влияния МККК в этих вопросах, или эта организация по-прежнему обречена играть определенную роль в э том конфликте?

– Россия ценит весомый вклад МККК в усилия по преодолению гуманитарных кризисов по всему миру, оказание помощи жертвам вооруженных конфликтов и содействию соблюдения международного гуманитарного права (МГП).

В последние годы наши связи с комитетом динамично развиваются. Особое место, разумеется, занимает взаимодействие в контексте СВО, а именно реагирование на гуманитарные нужды населения в новых российских регионах, содействие внутренне перемещенным лицам и беженцам, а также обеспечение прав российских военнослужащих, удерживаемых Украиной.

Со своей стороны регулярно привлекаем внимание МККК к вопиющим нарушениям МГП со стороны киевского режима. Речь идет о непрекращающихся обстрелах гражданских объектов и жилых кварталов, применении запрещенных видов оружия, использовании мирных жителей в качестве живого щита, жестоком обращении с российскими военнослужащими. Стоит отметить, что наши контакты с комитетом традиционно носят конфиденциальный характер. Это помогает более эффективно решать насущные гуманитарные вопросы, избавляя их от ненужной политизации.

Тема обмена удерживаемыми военнослужащими очень деликатная и не терпящая публичного обсуждения. Комитет неоднократно выражал готовность и участвовал в этих операциях. Так что свою роль он продолжает играть в соответствующих обстоятельствах.

– Переговоры между Россией и ООН в отношении "Зерновой сделки" все еще продолжаются. Есть ли у этого соглашения будущее? Следует ли ожидать каких-либо подвижек в отношениях с ООН в отношении экспорта российской сельскохозяйственной продукции и удобрений?

– Давайте уточним. Под термином "зерновая сделка" обычно подразумевают "Черноморскую инициативу" по вывозу зерна из морских портов Украины (прекращена 17 июля 2023 года – ред.) в одном "пакете" с Меморандумом Россия-ООН по нормализации отечественного сельхозэкспорта (действует до середины 2025 года – ред.). "Черноморская инициатива" была свернута, поскольку использовалась украинцами для совершения атак против российских военных объектов, а также в целом не оправдала заявленного гуманитарного предназначения (менее 3% зерновых грузов из Украины было отправлено в наиболее нуждающиеся страны). У украинцев, кстати, остаются другие возможности вывозить свою сельхозпродукцию, а именно – сухопутными и речными маршрутами в страны ЕС. Но это, как наглядно проявляется в последнее время, вызывает бурные протесты европейских фермеров, которые видят в этом ущемление своих интересов.

В этих условиях, если западникам и Киеву действительно нужен черноморский коридор, самое время предпринять конкретные шаги по выполнению второй части "пакетной сделки", а именно – упомянутого российско-ооновского меморандума. Это подразумевает снятие незаконных односторонних санкций с российских экономоператоров, занятых в производстве и экспорте российской сельхозпродукции и удобрений. Речь, в частности, идет о нормализации деятельности банков, компаний, налаживании транспортной логистики и страхования, возобновлении поставок запчастей.

Вместе с тем Россия, как ответственный мировой поставщик, осознает проблемы, с которыми сталкиваются нуждающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки. В целях нивелирования негативного эффекта от деструктивной политики Запада нами была инициирована кампания по организации безвозмездных поставок в беднейшие страны мира отечественных зерновых и удобрений. Однако и здесь не обходится без негативного влияния западных рестрикций. Обусловленные ими повышенные издержки, усложненная логистика и возросшие риски провоцируют снижение физической доступности и рост стоимости соответствующих товаров. В этих сложных условиях Россия и ООН продолжают обмен мнениями по задачам обеспечения беспрепятственного доступа отечественной сельхозпродукции на мировые рынки. Данный вопрос обсуждается в ходе регулярных консультаций с командой ООН в главе с генсекретарем ЮНКТАД Ребеккой Гринспан. Очередные, возможно, состоятся в феврале.

– Какие важные события ждут Россию на международной Женеве в 2024 году? Какие задачи ставит перед собой ставит постпредство на этот год?

– Приоритетным направлением для постпредства является отстаивание российских интересов в контексте специальной военной операции. Эта задача определена президентом России Владимиром Путиным. Будем использовать все имеющиеся у нас инструменты для недопущения выдавливания или ущемления в правах нашей страны в ооновских структурах и других международных организациях.

Необходимо сохранить объективное восприятие нашими партнерами политики России. Постпредство нацелено на приоритетное развитие взаимодействия с мировым большинством, а не с теми странами, которые открыто проводят антироссийскую политику и объявили нас противником.

Как вы знаете, в этом году Россия председательствует в СНГ и БРИКС. В этой связи намерены уделять особое внимание сотрудничеству с участниками указанных влиятельных форматов.

На правозащитном направлении в январе в Комитете по правам ребенка уже прошла "защита" объединенных российских докладов о выполнении нашей страной международных обязательств по одноименной конвенции. Для его представления в Женеве находилась весьма представительная межведомственная делегация во главе с заместителем министра труда и социальной защиты Российской Федерации Алексеем Вовченко.

Далее у нас на повестке дня – сессии СПЧ, которые с каждым годом становятся все длиннее и насыщенней. Вообще, если посмотреть ооновский график на текущий год, то редкая неделя обойдется без мероприятий по правозащитной проблематике.

В области контроля над вооружениями, разоружения и нераспространения (КВРН) продолжим активную работу в рамках форматов, которые созданы для рассмотрения приоритетных для России вопросов. Это, прежде всего, предотвращение гонки вооружений в космосе (ПГВК) и укрепление Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия (КБТО). Речь идет в первом случае о Группе правительственных экспертов, которая должна выработать элементы будущего международного договора по ПГВК, призванного сохранить космос свободным от оружия любого вида и запретить применение силы или угрозу силой в отношении космических объектов или с их использованием. Во втором случае — о Рабочей группе по укреплению КБТО, где ключевым вопросом является подготовка юридически обязывающего протокола, содержащего механизм проверки выполнения обязательств по Конвенции (верификационный механизм). К слову, обе группы были учреждены по инициативе России.

Наряду с этим повышенное внимание будем, естественно, уделять 2-й сессии Подготовительного комитета Конференции 2026 года по рассмотрению действия Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО; пройдет в Женеве 22 июля – 2 августа). С учетом специфики женевской "разоруженческой" площадки в центре дискуссий на сессии будут находиться вопросы выполнения обязательств по статье VI Договора, а именно, возможные меры по возобновлению процесса ядерного разоружения и даже практические шаги в этой области.

Российские эксперты будут вносить конструктивный вклад во все обозначенные выше мероприятия и иные встречи по проблематике КВРН в целях достижения искомых и значимых результатов. Ну и, конечно, продолжается активная работа во Всемирной организации здравоохранения, Международной организации труда, Всемирной организации интеллектуальной собственности и многих других организаций системы ООН.

– Швейцария предлагает организовать саммит по вопросам мира на Украине с участием России. Учитывая позицию Швейцарии по конфликту на Украине с февраля 2022 года и возобновление санкций против России, может ли Швейцария по-прежнему играть свою роль посредника в мирных переговорах?

– Целый ряд государств и групп стран выступали с инициативами по мирному урегулированию кризиса вокруг Украины. Большинство из них были продиктованы искренним стремлением нащупать политико-дипломатические развязки, должным образом учитывали генезис сложившейся ситуации. Стоит отметить, что все больше стран мирового большинства, в том числе побывавших на встречах "копенгагенского формата", открыто говорят, что без России, которая никогда не закрывала дверь для политико-дипломатической опции, любое обсуждение возможных контуров урегулирования украинского кризиса не имеет смысла.

Мы всем отвечаем о нашей готовности к поискам мирных развязок. Россия была с самого начала на это настроена. И не мы прервали переговоры, начавшиеся по просьбе украинской стороны вскоре после начала СВО. Готовы разговаривать и сейчас, но разговаривать по сути не с кем, ведь украинская сторона сама себе запретила вести переговоры с любыми представителями России. Очевидно, что к этому Киев подталкивают его западные спонсоры, которые продолжают накачивать страну оружием и наемниками в расчете нанести нашей стране "стратегическое поражение".

Что же касается инициативы Швейцарии, то следует отметить следующее. Любые встречи, будь то "копенгагенский" или любой другой формат, будут бессмысленными и вредными для урегулирования украинского кризиса, если в их основе лежит пресловутая "формула Зеленского". Она представляет из себя ничто иное, как оторванный от реальности ворох ультимативных требований к России. Такие инициативы априори не могут учитывать сложившиеся реалии "на земле", законные интересы русского населения, выступившего за воссоединение с исторической Родиной, а также полностью обоснованные озабоченности нашей страны в сфере безопасности.

Вызывают также сомнения возможности Берна выступить в роли честного брокера подобных переговоров, учитывая тот факт, что Швейцария поддержала все антироссийские санкции. Буквально на днях она присоединилась к 12-му пакету есовских санкций, все дальше отходя от своего традиционного нейтралитета, декларирует готовность выстраивать европейскую безопасность не с Россией, а против России.

Резюмируя, хотел бы подчеркнуть: для реального содействия мирному урегулированию необходимо проводить адресную работу с киевским режимом и стоящим за ним "коллективным Западом". Украинскую сторону необходимо убедить прекратить "войну до последнего украинца" и сесть за стол переговоров, а западников – отказаться от накачки Украины оружием и направления туда наемников.

– Визовый вопрос для российских делегаций становится все более напряженным в отношениях со Швейцарией. Какое влияние это окажет на роль международной Женевы и отношения со Швейцарией?

– С того момента, как Берн решился на безоглядную поддержку киевского режима, полностью поддержал антироссийский курс коллективного Запада и ввел санкции против России, привлекательность Женевы как полезной международной площадки серьезно упала.

В конкретном плане Швейцария отменила упрощенный порядок въезда для обладателей российских дипломатических паспортов, обязав их получать визы для краткосрочных поездок в страну. Более того, с осени прошлого года швейцарцы стали требовать предоставления именных приглашений на каждое конкретное мероприятие, проводимое расположенными здесь международными организациями. Это – серьезное ограничение, поскольку зачастую составы соответствующих делегаций формируются гибко, возможны персональные изменения, а сообщать об этом швейцарские власти требуют заблаговременно. Не стоит забывать и о том, что из-за введенных запретов и санкций значительно усложнилась и подорожала логистика. Вместо прежних четырех часов делегаты вынуждены окольными путями добираться до места более пятнадцати часов.

Естественно, все это самым негативным образом сказывается на привлекательности и авторитете Женевы как комфортной "площадки" для проведения международных мероприятий.

– Десятое февраля – День дипломатического работника, как вы собираетесь отмечать эту дату?

– Этот наш профессиональный праздник по традиции мы всегда активно отмечаем. У нас в миссии состоится прием для дипломатов из дружественных России стран. На него мы также пригласили российских представителей, работающих в международных организациях системы ООН, а их здесь немало. Позовем ветеранов дипломатической службы, швейцарскую общественность, с которой мы имеем плотные контакты, ну и кончено, наших российских дипломатов. На этом мероприятии будет и небольшая культурная программа. В частности, пригласили выступить с исполнением нескольких российских и советских песен молодого швейцарского исполнителя российского происхождения, который в прошлом году завоевал первое место в швейцарском "Голосе". Ну и конечно, совместно с дипломатами из нашего посольства в Берне возложим цветы к бюсту российского дипломата Графа Иоанна Каподистрия. Как известно, он долгие годы работал в Швейцарии, затем был министром иностранных дел России, участвовал в подписании договора на Венском конгрессе в 1815 году, где выступал в пользу независимости Швейцарии и участвовал в разработке швейцарской конституции. Бюст Ионна Каподистрия находится в Лозанне, где ему было присвоено почетное гражданство. После победы революции в Греции в апреле 1827 года Иоанн Каподистрия был всенародно избран правителем Греции, должность была аналогична президентской. Вот так были отмечены заслуги достойнейшего дипломата. Разумеется, в этот праздничный день не прервется и дипломатическая активность, поскольку многие учреждения ООН будут заниматься своей повседневной работой. И наши дипломаты, как всегда, примут участие в этих дипломатических процессах, отстаивая интересы нашей Родины!

Россия. Швейцария. ООН > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2024 > № 4584919 Геннадий Гатилов

Аналитик Востокгосплана рассказал, как отвечать на современные вызовы российского судостроения

Давид Игитханян (аналитик ФАНУ "Востокгосплан")

Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года, утвержденная в 2019-м, сегодня нуждается в корректировке. Иначе некоторое оживление в отрасли судостроения и судоремонта в России и, в частности в ДФО, наметившееся было в последние годы, рискует смениться стагнацией.

Стратегия утратила актуальность не потому, что оказалась плоха, а по вполне объективным причинам - из-за трансформации внешнеполитической обстановки. Востокгосплан осенью 2023 года провел опрос представителей предприятий судостроительной и смежных отраслей, в том числе и дальневосточных, - верфей, производителей комплектующих и оборудования, проектно-конструкторских бюро. В результате обобщения полученных данных выявились интересные особенности.

Начнем с того, что для Дальнего Востока характерны существенные диспропорции в развитии производительных сил и судостроения. Например, в 2022 году на судостроительных заводах России было спущено 64 судна, из них шесть - в ДФО (два - в Хабаровском крае, четыре - в Приморском). При этом на ноябрь 2023-го доля гражданских морских судов с портом приписки в ДФО составила 44,5 процента российского флота (1631 плавсредство из 3667).

В 2023 году в России работало 160 судостроительных и судоремонтных организаций, 20 из них - на территории ДФО. Если рассматривать полный перечень предприятий, относящихся к судостроительной и смежным отраслям, то из 718 российских компаний лишь 34 находятся на Дальнем Востоке.

Основные проблемы судостроительной сферы обусловлены длительностью ее производственного цикла и эксплуатации выпущенной продукции, высокими затратами, большим объемом наукоемкости производства. Такие отрасли тяжело адаптируются к рыночным реалиям и чувствительны к изменениям макроэкономических показателей.

В зависимости от типа, назначения и конструктивных особенностей судна от 35 до 75 процентов его стоимости приходится на комплектующее оборудование. Но отечественное судостроение характеризуется мелкосерийным производством, что является одной из причин недостаточной экономической заинтересованности потенциальных производителей комплектующих.

В результате получаем высокую стоимость и недостаточный уровень качества такого оборудования, его несоответствие современным экологическим требованиям. Производство некоторых категорий комплектующих вовсе отсутствует. Это же касается и систем гарантийного ремонта и обслуживания. Наибольшие проблемы импортозамещения оказались связаны с разработкой двухтопливных высокомощных двигателей, редукторов, компонентов силовой преобразовательной техники, типорядов электрических и механических винто-рулевых колонок, электронной компонентной базы для судового приборостроения.

В структуре стоимости судового комплектующего оборудования доля иностранных компонентов в 2019 году в гражданском судостроении составляла от 40 до 85 процентов, а в военном - от 50 до 60-ти. Кроме того, значительное количество гражданских судов строили по зарубежным проектам, так что судовладельцы изначально преимущественно ориентировались на использование иностранного оборудования.

Дальневосточные верфи - не исключение. Поэтому в результате санкций у них возникли сложности. Так, завод в Хабаровском крае осенью 2021 года заключил с одним иностранным предприятием договор на поставку комплектующих стоимостью более 30 тысяч евро, а с другим - на покупку системы интерфейса двигателя (свыше 40 тысяч евро). Оплату в размере 100 и 90 процентов верфь произвела. И… получила в 2022 году письма о невозможности отправки оборудования.

В похожей ситуации оказались и другие предприятия, оплатившие импортные комплектующие. Были и случаи, когда, например, японские поставщики отказались приезжать для проведения пусконаладочных работ, пришлось заключать договоры с альтернативными исполнителями. Между тем еще одним серьезным недостатком российского судостроения можно назвать отставание в развитии проектно-конструкторских разработок, из-за которого цикл строительства судна и его трудоемкость увеличиваются на 30 процентов. Следующая проблема - отсутствие (особенно в гражданском судостроении) стабильной загрузки производственных мощностей в течение нескольких лет. Следствием этого стало превышение уровня накладных расходов по сравнению с заложенным в цене строительства контрактов и, значит, увеличение накопленного убытка.

Кроме того, на многих судостроительных предприятиях остро не хватает специалистов рабочих профессий. Отмечается и недостаточный объем авансового финансирования при заключении контрактов, что приводит к рискам увеличения затрат за счет кредитов. В связи с этим расходы производителя могут превысить запланированные.

Понимание того, как исправить ситуацию, и должно лечь в основу изменений Стратегии развития судостроительного комплекса.

Для улучшения положения дел в гражданском судостроении необходим эффективный рост в отраслях-потребителях, то есть должны увеличиваться объемы производства и техническая оснащенность рыбопромыслового, транспортного, торгового, речного и вспомогательного флотов.

Для привлечения инвесторов и заказчиков на судостроительные предприятия России и переориентирования потока заказов с зарубежных верфей на отечественные нужен комплекс мер по снижению стоимости и сроков строительства судов, а также инвестиции, формирующие серийные заказы. Если серийности не получается, можно рассмотреть сооружение судов по типовым проектам при наличии таковых у верфи или на основе ранее построенных.

Требуется также техническое перевооружение производства и подготовка высококвалифицированных кадров рабочих и инженерных судостроительных специальностей.

Конечно, одна отдельно взятая мера поможет вряд ли - нужен именно комплексный подход. Кроме того, с учетом неконкурентоспособности условий хозяйствования в ДФО (более высокие издержки на логистику и обеспечение электроэнергией, дефицит рабочей силы), при актуализации стратегии надо предусмотреть самостоятельный раздел по развитию дальневосточных предприятий отрасли по аналогии с другими документами стратегического планирования.

В правительстве обсуждают увеличение налога на добычу угля

Сергей Тихонов

В правительстве обсуждается увеличение налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для угольной отрасли. Как сообщили "Российской газете" в Минфине, вопрос увеличения НДПИ на уголь для компенсации выпадающих доходов бюджета от отмены экспортной пошлины пока прорабатывается.

"Минфин внес такие предложения на рассмотрение в правительство РФ, ждем решения", - сказали в пресс-службе ведомства.

Параметры изменений пока неизвестны, но по сообщениям источников из отрасли, знакомых с ситуацией, речь идет о надбавке к действующим ставкам НДПИ. Схожая мера применялась в начале 2023 года. Тогда угольщикам на три месяца увеличили налог на добычу на фоне рекордных цен на уголь на мировом рынке, что принесло дополнительно в наш бюджет порядка 30 млрд руб. Но сейчас биржевые цены на уголь совсем далеки от рекордных, хотя и выше в полтора раза средних значений кризисного для отрасли 2020 года.

В минфине не случайно уточнили о том, что повышение НДПИ привязывают к компенсации выпадающих доходов бюджета от отмены экспортной пошлины. Ее часто еще называли курсовой пошлиной, поскольку она была привязана к курсу рубля по отношению к доллару - чем слабее рубль, тем выше пошлина. Она была введена в сентябре прошлого года, а с 1 января этого года отменена.

Экспортная пошлина касалась только компаний экспортеров и взималась только с объемов угля, поставляемого за границу. Рост НДПИ затронет все угледобывающие компании и будет взиматься со всего объема угля, добываемого в России. Кроме того, впрямую экспортная пошлина не могла повысить цену угля на внутреннем рынке, а вот рост НДПИ не оказать такого влияния не может. Но оно может быть и незначительным, а вот на экономику угледобывающих компаний рост налогов может повлиять очень сильно.

Как рассказали "Российской газете" в ИГ "ИВА Партнерс", подъем НДПИ или иное увеличение финансовой нагрузки на угольную отрасль сейчас усилит негативное положение, в котором оказалось большинство компаний, поскольку внешняя конъюнктура сейчас негативна, экспортные поставки имеют очень низкую маржинальность или убыточны. Изъятие же еще нескольких десятков млрд рублей ухудшит ситуацию еще больше.

У отрасли есть целый ворох проблем, помимо того, что цены на уголь на мировом рынке ушли вниз. С августа 2022 года на импорт нашего угля введено эмбарго ЕС. Туда отправлялись приблизительно четверть экспортных объемов - около 50 млн тонн. Их пришлось перенаправлять на другие рынки. Хорошо, если это была Турция или страны Северной Африки, логистика почти не менялась. Но при поставках из портов Балтики или Черного моря в Индию или тем более в Китай транспортные расходы вырастали в разы.

Отправить все объемы на восток железной дорогой не получается, ее пропускная способность ограничена. Модернизация Восточного полигона идет (модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, увеличение грузопотока в Китай и восточные порты), но пока все запросы на отправку грузов на Восток удовлетворены быть не могут. Не случайно ранее в минэнерго отмечали, что спрос на российский уголь за рубежом почти в два раза превышает фактически экспортируемые объемы. Причем компании могут увеличить добычу, а вот доставить уголь до покупателя уже нет. По этой же причине наши угольщики не смогли полноценно воспользоваться благоприятной мировой конъюнктурой в 2022 году и первой половине прошлого года.

Эксперт аналитического центра "Яков и партнеры" Нур Шаяхметов считает, что задача бюджета - собрать с угольщиков примерно 150 млрд руб. Доля рентных налогов в черной металлургии составляет 10%, в цветных и драгметаллах - 15%, а в угле - всего 2%. Но рентабельность у отраслей совершенно разная. Ценовое ралли угля давно закончилось, экспорт не через восточные маршруты доставки скорее убыточен. Добыча в Кузбассе сокращается из года в год (в 2023 году упала на 4%, до 214,2 млн тонн, экспорт - на 5%, до 114 млн тонн). Поэтому очередной налог сильно отразится на маржинальности угольщиков. Как вариант, обоснованным выглядит механизм налогообложения угля с зависимостью от цен, в таком случае можно будет и пополнить бюджет и не разорить отрасль, уточняет эксперт.

Как отмечает к.э.н., завкафедрой "Государственное и муниципальное управление" Финансового университета при правительстве РФ Ольга Панина, снизится рентабельность добычи бурого угля (считается менее прибыльным из-за низкого содержания углерода и высокой влажности), антрацита (его добыча изначально является более дорогой), угля с высоким содержанием серы и угля из наиболее удаленных месторождений.

По мнению Шаяхметова, в более выгодном положении по сравнению с теми, кто добывает энергетический уголь, окажутся компании, специализирующиеся на добыче коксующегося угля, поскольку цены на него обычно выше, и спрос более стабилен (он используется в металлургии). А более всех от роста НДПИ пострадают угольщики Кузбасса, считает эксперт.

В копилку к этим проблемам, есть сложности и на экспортных рынках. Основной импортер нашего угля - Китай вернул ввозные пошлины на уголь и возобновил после длительного перерыва закупки австралийского угля. То есть конкуренция усиливается, а цены падают.

С точки зрения директора практики Финансового консалтинга Группы "Деловой профиль" Анны Крысиной, рост НДПИ может негативно отразиться на экспорте, когда российским поставщикам угля, чтобы конкурировать на рынке АТР с другими, придется снова делать дисконт к цене. Новая надбавка к НДПИ, скорее всего, будет действовать, со 2 квартала 2024 года, и, являясь фиксированной, она не будет реагировать на сезонное снижение мировых цен, генерируя убытки. А если оно продолжится, то угольная отрасль вовсе перестанет быть рентабельной. После введения надбавки к НДПИ тяжелее всего придется угольщикам центральной и западной части России, которым экспорт и без того невыгоден из-за высоких расходов на транспортировку, поясняет эксперт.

Есть здесь также нюанс, связанный с наполнением региональных бюджетов и экономикой регионов. Рост издержек снизит налог на прибыль, который поступает в местные бюджеты. А если учитывать, что угледобыча всегда создает много рабочих мест и в некоторых регионах является основой экономики, то возможны и проблемы в социальной сфере.

Anglo American на пути к более глубокому сокращению расходов в условиях худшего спада за последние годы

Как сообщает агентство Reuters, компания Anglo American, возможно, рассмотрит более глубокие меры по сокращению расходов, если рыночные условия не улучшатся после падения цен и спада в секторе металлов платиновой группы, который является худшим за 35 лет, Об этом заявил в понедельник генеральный директор Дункан Ванблад.

В прошлом году диверсифицированная горнодобывающая компания объявила о масштабных сокращениях, чтобы сэкономить около $1,8 млрд.

Выступая в кулуарах выставки African Mining Indaba в Кейптауне, Ванблад сказал агентству Reuters, что не видит признаков какого-либо раннего восстановления добычи платиновых металлов, хотя цены на алмазы продемонстрировали слабые признаки укрепления.

Падение цен на палладий и родий привело к сокращению прибылей южноафриканских подразделений Anglo. На подразделении по добыче железной руды в Южной Африке также сказывается отсутствие достаточных железнодорожных мощностей для доставки сырья в порт.

Южноафриканские добытчики платины зависят от использования автопроизводителями МПГ для сокращения выбросов выхлопных газов обычных легковых и грузовых автомобилей и сталкиваются с неопределенным спросом, поскольку мир поворачивается к электромобилям.

Совет по минеральным ресурсам страны заявил в понедельник, что реструктуризация в секторе МПГ может привести к сокращению от 4000 до 7000 рабочих мест.

Ванблад отказался сообщить, сколько рабочих мест Anglo American планирует сократить на своих южноафриканских рудниках, но отметил, что это «весьма вероятно» повлияет на рабочие места.

Австралийская Liberty Steel получит государственное финансирование

Как сообщает Yieh.com, австралийская компания Whyalla располагает всеми ингредиентами, необходимыми для производства низкоуглеродистой стали, включая природные ресурсы, способность производить обильную возобновляемую энергию в будущем и глубоководный порт.

Liberty Primary Metals Australia (LPMA), дочерняя компания британской сталелитейной компании Liberty Steel Group, установит 160-тонную электродуговую печь с низким уровнем выбросов углерода в Whyalla. Новая электродуговая печь позволит увеличить производительность сталелитейной компании Whyalla до более чем 1,5 миллиона тонн в год.

В настоящее время программа электродуговых печей получит финансирование в размере $63 млнА от правительства Австралии. Финансирование поможет Whyalla стать глобальным центром производства низкоуглеродистой стали. Кроме того, финансирование поддержит интегрированное развитие миллиардов тонн высококачественного магнетита у Liberty.

Налоговые выплаты нефтегазовых компаний в бюджет должны вырасти на 30 процентов

Сергей Тихонов

Ожидается, что в 2024 году нефтегазовые компании перечислят в бюджет 11,5 трлн рублей (из 35,06 трлн рублей всех запланированных доходов). Это на 30 процентов больше, чем от них было получено в 2023 году - 8,8 трлн рублей, и сопоставимо с результатами рекордного 2022 года. Тогда в казну из отрасли пришло 11,59 трлн рублей - максимальный показатель за всю историю России.

В 2022 году в этой сумме оказалось 5,1 трлн рублей дополнительных нефтегазовых доходов, то есть базовые значения были значительно ниже. В ожидаемом показателе на этот год на дополнительные доходы приходится только 1,8 трлн руб., а увеличение выплат из отрасли относительно 2023 года - 2,7 трлн руб.

Обеспечить такой рост поступлений в казну возможно тремя способами. Первый путь - за счет увеличения объемов добычи, именно с нее платятся основные нефтегазовые налоги. Второй - доходы могут вырасти в результате подорожания котировок барреля, поскольку налоги платятся из расчета стоимости нефти российского сорта Urals. Третий путь - поднять налоги. Есть, конечно, еще вариант с ослаблением курса рубля, но такой сценарий совсем маловероятен.

Особенного роста добычи нефти и газа в следующем году никто не ожидает. Россия продолжает участвовать в сделке ОПЕК+, а ее условия не позволяют неконтролируемо увеличить добычу нефти. Добыча газа и вовсе снизилась из-за падения объемов экспорта в Европу. Базовые ожидания на 2024 год - 666,7 млрд кубометров, что менее чем на 5% превышает показатели 2023 года.

Да и не приносит газовая отрасль таких доходов, чтобы обеспечить запланированный рост. Ее рекорд, поставленный в том же 2022 году, - 1,9 трлн рублей с налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), из которых 1,2 трлн руб. - дополнительные выплаты "Газпрома" со сверхдоходов, полученных в результате рекордных биржевых цен на газ в Европе. Основная нагрузка всегда ложилась на нефть.

Мы потеряли 120 млрд кубометров экспорта газа в Европу с 2021 года, говорит глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. В 2022 году удалось компенсировать потери за счет высоких биржевых цен на газ, которые продержались до середины 2023 года. Сейчас они упали, а "Газпром" с начала 2023 до конца 2025 года ежемесячно платит повышенный НДПИ - на 50 млрд руб. ежемесячно. Больше с него уже не взять, прыгнуть выше головы не получится, считает эксперт.

Что касается мировых котировок нефти, то сейчас они колеблются в диапазоне 75-85 долларов за баррель эталонного сорта Brent. Назвать их высокими никак нельзя. А наша нефть ко всему этому продается с дисконтом к Brent, который в прошлом году колебался от 35 до 10 долларов с барреля.

Как отмечает Симонов, предсказывать цены на нефть - дело неблагодарное, но, по-видимому, в этом году они не будут трехзначными. Причины две. Выборы в США, до них действующая власть в Вашингтоне будет всеми силами сбивать рост котировок. Вторая причина - общая турбулентность мировой экономики на востоке и на западе, что препятствует росту спроса на нефть. В рекордном по доходам бюджета 2022 году цены на нашу нефть были все же достаточно высокими. А сейчас, несмотря на все наши успехи в противодействии западным санкциям, издержки из-за них остаются очень высокими. Да, дисконт на нашу нефть сейчас всего около 15 долларов с барреля, но относительно котировок Brent она торгуется в районе 60-65 долларов за баррель. В бюджете заложена цена 71,3 доллара за баррель.

Налоги для нефтедобывающих компаний с начала этого года и так повысились. Другое дело, что сейчас цена нашей нефти для уплаты налогов формируется исходя из среднего значения сделок по ее покупке-продаже в российских портах Балтики и Черного моря с учетом транспортировки до европейских стран Средиземноморья или Роттердама (Нидерланды). Но мы сейчас возим нефть в Китай и Индию, а в Европу совсем не возим. При поставках в Турцию здесь у поставщиков может быть даже выгода, но в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) из наших западных портов доставка значительно дороже. В прошлом году около 78% экспорта нефти из России пришлось на страны АТР.

С точки зрения Симонова, в нефтянке достигнут уже предельный уровень налоговой нагрузки. Доказательство этому - неудачный эксперимент с демпфером (в сентябре 2023 года был сокращен размер компенсаций из бюджета нефтяным компаниям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных, что привело к резкому росту стоимости бензина и дизеля в опте и рознице). Чудес не бывает, сейчас любое повышение налоговой нагрузки на нефтяную отрасль приведет к росту цен на топливо, считает эксперт.

По его мнению, схожая ситуация с газом. В случае роста налогов "Газпрому" придется лоббировать повышение оптовых цен на газ для промышленности, а возможно, и рост тарифов для населения. Единственная отрасль, которая еще не обложена фискальными выплатами "выше крыши", - производство и экспорт сжиженного природного газа (СПГ), считает эксперт.

Но учитывая, что США объявили санкционную войну нашим новым СПГ-проектам, а расширение производства СПГ - способ монетизировать наши запасы газа после падения трубопроводного экспорта в Европу, решение обложить эту сферу налогами едва ли окажется дальновидным. Отрасль пока не встала твердо на ноги, а планы по ее развитию весьма амбициозные.

Россия сохранила добычу углеводородов на уровне прошлых лет

Сергей Тихонов

Отказ стран Европы покупать нашу нефть, санкции Запада, а также диверсии против российских газопроводов не обрушили производство углеводородов в нашей стране. По итогам прошлого года немного просела по показателям добычи газовая отрасль. Да и то лишь потому, что экспортные поставки газа привязаны к возможностям инфраструктуры, которая оказалась повреждена в результате террористического акта. Нефтяные и угольные отечественные компании сумели найти новых покупателей за границей, перестроить экспортные логистические цепочки и создать новую систему и механизмы торговли нашим сырьем.

Нефть

По данным минэнерго, добыча нефти в России в 2023 году составила 531 млн тонн, что менее чем на 1% ниже результата 2022 года (534 млн тонн). Снижение производства связано с дополнительными обязательствами нашей страны по сокращению добычи и экспорта нефти в сделке ОПЕК+.

Отдельно стоит отметить, что часть обязательств Россия приняла на себя добровольно, поскольку сейчас поддержка нефтяных котировок на высоком уровне для пополнения нашего бюджета важнее роста объемов добычи. Поэтому говорить о стагнации в отрасли не приходится. Для роста производства есть ресурсные и технические возможности, готовятся к запуску новые большие проекты. К примеру, "Восток Ойл" в Красноярском крае, где планируется добывать после выхода на полную мощность 100 млн тонн нефти в год.

Официальные данные по экспорту пока не раскрывались, но ранее сообщалось, что он, по-видимому, будет немного ниже уровня прошлого года - 247 млн тонн. В августе прошлого года наша страна добровольно сократила поставки нефти на мировой рынок на 500 тыс. баррелей в сутки (б/с). С сентября до конца года объем сокращения был снижен до 300 тыс. б/с. При этом в презентации первого замминистра энергетики Павла Сорокина было сказано, что Россия в 2023 году отправила на экспорт только в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) 193 млн тонн нефти.

В прошлом году впервые с 2018 года в России произошел топливный кризис - осенью биржевые и розничные цены на бензин и дизель резко пошли вверх. Правительству пришлось принимать срочные меры, в том числе временно ограничивать экспорт бензина и дизельного топлива (ДТ). При этом объемы первичной нефтепереработки в стране по сравнению с 2022 годом в прошлом году даже выросли на 1,1%, до 274,9 млн тонн. Производство бензина увеличилось почти на 2,8%, до 43,8 млн тонн, а дизельного топлива - на 3,4%, до 88 млн тонн. Кроме того, по данным Международного энергетического агентства, экспорт нефтепродуктов из России снизился с 2,9 млн б/с в 2022 году до 2,7 млн б/с в 2023 году, примерно на 7%.

Последние цифры подтверждают мнение экспертов, что топливный кризис осени 2023 года был связан не с увеличением экспорта бензина и ДТ, а с корректировкой демпфера в сентябре, из-за которой нефтяным компаниям была снижена в два раза компенсация из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных. В октябре формулу выплат по демпферу восстановили и цены пошли вниз.

Необходимо отметить и негативные факторы. В 2023 году продолжился рост налоговой нагрузки на нефтяную отрасль, к чему в том числе относилась попытка скорректировать демпфер. В 2024 году тенденция продолжилась, выросли налоги и топливные акцизы, а также изменились параметры выплат по демпферу. С другой стороны, в рамках налогового маневра в этом году обнулилась экспортная пошлина на нефть. Но налоги платятся со всех объемов добычи, а экспортная пошлина выплачивалась только с объемов, отправляемых за рубеж. По мнению экспертов, рост налоговой нагрузки на отрасль приводит к снижению инвестиций в новые проекты и падению рентабельности добычи.

Газ

Наша газовая отрасль не попала под прямые санкции Запада, но пострадала в 2022 и 2023 году больше всего. Евросоюз не отказывался от импорта российского газа, по отношению к нему не применялись ценовые ограничения. Но подрыв "Северных потоков", остановка из-за невозможности производить расчеты между сторонами за прокачку газа трубопровода "Ямал - Европа", а также вынужденное снижение поставок в Европу через Украину - все это уронило наш экспорт газа и автоматически сократило его добычу.

По данным Росстата, добыча газа в России в 2023 году составила 638 млрд кубометров. В 2021 году она равнялась 763 млрд кубометров, а в 2022 году - 676 млрд кубометров. Вице-премьер Александр Новак в статье для журнала "Энергетическая политика" привел данные об экспорте: поставки трубопроводного газа за границу по итогам 2023 года составили 91,4 млрд кубометров, а экспорт сжиженного природного газа (СПГ) - около 43,6 млрд кубометров (32,3 млн тонн). Дальнейшее развитие газовой отрасли будет связано с тремя факторами.

Во-первых, строительством газопроводов в Китай. Сейчас поставки в Поднебесную идут по газопроводу "Сила Сибири", который еще не вышел на максимальный уровень прокачки газа - 38 млрд кубометров (в 2023 году - 22,7 млрд кубометров газа). Уже согласован и заключен контракт по строительству "Дальневосточного маршрута" с Сахалина в Китай на поставки - 10 млрд кубометров в год. Он должен заработать не позднее 2027 года. Но ожидать, что поставки начнутся в 2024 году, не стоит. Ресурсной базой для поставок должно стать морское Южно-Киринское месторождение, запасы которого оцениваются в 814,5 млрд кубометров газа. Разработка месторождения сложна технически и требует больших вложений.

Во-вторых, вводом в строй новых проектов по производству СПГ. Российские компании перестали зависеть от иностранного оборудования при строительстве СПГ-заводов, но США уже применили финансовые санкции в отношении нашего строящегося предприятия "Арктик СПГ-2", что осложняет его работу с покупателями и снижает инвестиционную привлекательность новых СПГ-проектов. В "Арктик СПГ-2" уже работает первая линия, до конца 2026 года должны запуститься еще две.

И третий фактор, который станет стимулом для роста добычи газа, - увеличение его внутреннего потребления. Движущие силы здесь - газохимические проекты и газификация регионов. Газохимические комплексы строятся сейчас на Балтике, в Сибири и на Дальнем Востоке. Что касается газификации, то на нее в 2023 году в 74 субъектах в региональных бюджетах было предусмотрено порядка 6,7 млрд руб. С 2021 года было подано более 1,5 млн заявок на социальную газификацию, заключено более 1,1 млн договоров, до границ участка исполнено более 877 тыс., в 485 тыс. домовладений газ уже подведен.

Ожидается, что в 2024 году экспорт трубопроводного газа увеличится на 11% относительно результатов 2023 года, до 108 млрд кубометров, а благодаря постепенному выходу на проектную мощность газопровода "Сила Сибири", экспорт СПГ - на 14%, до 38 млн тонн.Уголь

Добыча угля по итогам прошлого года составила порядка 438 млн тонн, что немного больше, чем в 2022 году - 437 млн тонн. Экспорт угля в 2023 году достиг порядка 213 млн тонн (в 2022 году - 211 млн тонн). Такие данные привел Александр Новак.

Статистика Росстата по добыче в прошлом году немного отличается - 430 млн тонн. Но картину особенно это не меняет. Уголь самым первым из наших сырьевых экспортных товаров попал под западные санкции. Евросоюз отказался закупать его с августа 2022 года (эмбарго на импорт нефти было введено только в декабре 2022 года, а нефтепродуктов - в феврале 2023 года). Перенаправить пришлось экспортные поставки около 50 млн тонн угля, которые раньше уходили в Европу. И учитывая зависимость угля от пропускной способности железных дорог, дело это было совсем не простым.

Часть поставок продолжала проходить через порты Балтики и Черного моря, но теперь не в Европу, а в страны Ближнего Востока, Африки и в Индию. Основными покупателями российского угля были Китай (поставки выросли на 52%), Индия (на 43%) и Турция. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.

Дальнейшие перспективы отрасли связаны с расширением пропускной способности железных дорог на востоке (Восточный полигон). В перспективе это позволит увеличить экспорт угля через порты Дальнего Востока до 173 млн тонн.

Цитата

Заместитель председателя правительства РФ Александр Новак:

"Прошедший год показал высокую степень стрессоустойчивости энергетического комплекса России. Отечественный ТЭК достойно справился с вызовами, продолжил надежно обеспечивать энергобезопасность страны и выполнять обязательства перед иностранными партнерами".

Промысел минтая на Дальнем Востоке показывает прибавку

К 6 февраля вылов минтая по Дальневосточному бассейну в целом составил более 322 тыс. тонн — на 16% выше уровня прошлого года. Сельди добыто 96,4 тыс. тонн.

На отчетную дату в экспедиции находились более 100 рыбопромысловых судов и 23 транспортных судна. Безопасность работы флота обеспечивает ледокольный буксир Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства «Суворовец», рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

В районе промысла находятся 40 инспекторов Пограничной службы ФСБ, контролирующих перегрузы уловов, а также 16 научных наблюдателей дальневосточных филиалов ВНИРО.

Транспортные суда уходят в порты со свежими уловами. К 6 февраля загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 44% (на хранении находится 51 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции).

К морским портам Приморья к отчетной дате подходили 30 судов с 56,1 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе 35,8 тыс. тонн минтая, 16,3 тыс. тонн сельди и 1 тыс. тонн трески.

Fishnews

Железная руда колеблется из-за роста запасов, опасения по поводу недвижимости в Китае

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Даляне практически не изменились в понедельник на фоне постоянной осторожности из-за растущих запасов в портах и сохраняющихся беспокойств по поводу недвижимости в Китае, являющемся крупнейшим потребителем, в то время как эталонный индекс Сингапура восстановился на фоне роста покупок.

Самый продаваемый майский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже закрыл утренние торги без изменений на уровне 949 юаней ($131,86) за метрическую тонну.

По словам аналитиков, эталонный мартовский контракт на железную руду на Сингапурской бирже вырос на 1,4% до $128,05 за тонну благодаря волне покупок после резкого падения на предыдущей неделе, говорят аналитики.

Смешанные рыночные сигналы омрачили перспективы спроса, поскольку различные меры по стимулированию со стороны Пекина и ожидание роста спроса после лунных новогодних каникул были готовы оказать поддержку ценам.

Однако стойкий пессимизм на фоне проблем на рынках недвижимости и акций во второй по величине экономике мира ограничил рост цен.

Комиссия по регулированию рынка ценных бумаг Китая заявила в своем заявлении в воскресенье, что активизирует реализацию мер по стабилизации рынка.

Рост запасов оказал давление на настроения. Запасы железной руды в 35 портах, отслеживаемые Шанхайским рынком металлов (SMM), по состоянию на 2 февраля составили за неделю 126,26 млн тонн, что на 1,32% больше, чем за неделю, благодаря увеличению количества поставок.

Большинство китайских сталелитейных заводов проявили небольшой интерес к закупкам на спотовых рынках, закупив необходимые объемы в предыдущие недели.

Сталелитейщики обычно накапливают запасы сырья за несколько недель до недельного отпуска, чтобы удовлетворить производственные потребности в этот период.

Акции других сталелитейных компонентов Даляньские коксующийся уголь и кокс подешевели на 0,58% и 0,28% соответственно. Котировки стали на Шанхайской фьючерсной бирже были неоднозначными.

Арматура изменилась незначительно, горячекатаный рулон снизился на 0,15%, катанка снизилась на 0,22%, а нержавеющая сталь потеряла 0,48%.

Второе судно с гуманитарной помощи для пострадавших жителей сектора Газа вышло из порта Фуджейры – на его борту 4544 тонны груза. Судно должно прибыть в египетский порт Аль Ариш, откуда груз будет переправлен в Газу.

Данная инициатива является частью гуманитарной операции Gallant Knight 3, осуществляемой по приказу Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна, президента Объединенных Арабских Эмиратов.

В новую партию гуманитарной помощи вошли 4303 тонны продуктов питания, 154 тонны материалов для строительства временных укрытий и 87 тонн медицинской помощи. Операцию Gallant Knight 3 запустили 5 ноября 2023 года.

В общей сложности, ОАЭ отправили в сектор Газа 15 075 тонн гуманитарной помощи палестинскому народу на 151 воздушном рейсе.

В январе 2024 года Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, распорядился направить в помощь пострадавшим жителям сектора Газа продовольственную помощь на сумму 43 млн дирхамов.

Помощь выделил фонд Глобальные инициативы Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума (MBRGI), который сотрудничает со Всемирной продовольственной программой Организации Объединенных Наций. Помощь получат более 1 млн жителей сектора Газа.

Отмечается, что программа ООН ежедневно обеспечивает продовольствием жителей Газы, начиная с 7 октября 2023 года, ее уже получили более 900 тысяч человек. Согласно данным ООН, в 2022 году от голода в мире страдали 735 млн человек.

Путина на Дальнем Востоке продолжает развиваться позитивно: свежие уловы минтая, сельди и трески поступают в порты и уходят по регионам страны

К 6 февраля 2024 года вылов минтая на Дальнем Востоке превысил 322 тыс. тонн — показатель добычи увеличился к уровню прошлого года на 16%. Вылов тихоокеанской сельди вырос на 69% и достиг 96,4 тыс. тонн.

Трески добыто 15,5 тыс. тонн — на 17% больше.

Результаты, ход промысла, прогнозы по метеорологической и ледовой обстановке на следующую неделю обсудили в Росрыболовстве.

Очередное заседание штаба по организации вылова минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2024 года состоялось в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами.

К 6 февраля в экспедиции находились более 100 рыбопромысловых судов и 23 транспортных судна. Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Суворовец» (ледокольный буксир Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства).

В районе промысла находятся 40 инспекторов Пограничной службы ФСБ, контролирующих перегрузы уловов, а также 16 научных наблюдателей дальневосточных филиалов ВНИРО.

Транспортные суда уходят в порты со свежими уловами. К 6 февраля загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 44% (на хранении находится 51 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции).

К морским портам Приморья к отчетной дате подходили 30 судов с 56,1 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе 35,8 тыс. тонн минтая, 16,3 тыс. тонн сельди и 1 тыс. тонн трески.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Белоруссия будет использовать Архангельск для доставки грузов на Восток

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Белоруссия будет использовать Северный морской путь для доставки грузов в северные и восточные регионы России, а также в другие страны мира. Уже в ближайшее время для этого планируется подключить мощности морского торгового порта в Архангельске. Об этом посол Республики Беларусь в России Дмитрий Крутой заявил во время визита в столицу Поморья.

Заинтересованность дружественной республики в "выходе" на Севморпуть Дмитрий Крутой подчеркнул еще в 2022 году, сразу после вступления в должность. По словам дипломата, использование СМП позволит Белоруссии сократить сроки доставки товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза.

Напомним: на прошедшем недавно в Санкт-Петербурге Высшем государственном совете говорилось о том, что в 2023 году Белоруссия и Россия достигли исторического максимума во взаимной торговле товарами и услугами: за год объем поставок из республики на территорию РФ вырос на треть. Речь идет о машинах, оборудовании, транспорте, товарах химической промышленности. Вместе с тем власти прибалтийских стран закрыли для республики свои порты.

Спасти международный товарооборот Белоруссии призвана новая арктическая логистика. Причем дорогу на СМП страна начала прокладывать еще в прошлом году - в Мурманске, владеющем, по словам премьер-министра Республики Беларусь Романа Головченко, совокупностью абсолютно уникальных факторов. Среди них - незамерзающий Кольский залив и выход в два океана: "Все, кто здесь работает и будет работать, лишены рисков, потенциально имеющихся сейчас в акватории Балтийского моря с точки зрения свободы движения судов", - отметил тогда премьер.

Это относится и к Архангельску, возможности которого сегодня позволяют многократно увеличивать объем грузов по СМП - как экспортных, так и импортных. Причем перевозки эти многопрофильные - по Северному морскому пути из столицы Поморья отправляются сейчас как генеральные грузы, так и контейнерные. Через Архангельск на восток по морям Северного ледовитого океана поставляются лесная продукция, металлоконструкции, удобрения, оборудование, насыпные грузы и все, что необходимо для северного завоза на отдаленные территории Арктики.

- С учетом имеющихся глубин и флота мы планируем использовать возможности порта для перевозки отдельных целевых грузов: пиломатериалов и металлопродукции, - отметил во время визита в Архангельск Дмитрий Крутой. - В этом заинтересованы два наших крупных оператора, которые в условиях санкций переориентируют свои потоки из Западной Европы, в том числе на российский рынок. Они могли бы рассчитать логистику через Архангельский морской торговый порт с учетом его более удобного географического положения даже в сравнении с Мурманском.

Белорусские партнеры отмечают также развитую, с хорошей пропускной способностью железнодорожную сеть арктических регионов России - это сегодня главное "окно" для доставки белорусских грузов в северные порты. Поэтому республика заявляет о своих планах вкладывать средства в развитие портовых мощностей как в Мурманской, так и в Архангельской областях.

В столице Поморья, к примеру, глава региона Александр Цыбульский и Дмитрий Крутой рассмотрели возможности по строительству специализированного морского терминала для перевалки белорусских грузов, в первую очередь - минеральных удобрений.

Такой терминал хорошо встраивается в комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года - поставка удобрений по СМП через Архангельск значительно увеличит потенциальную грузовую базу глубоководного морского порта. Напомним: строительство нового порта должно начаться в Двинском заливе Белого моря, он сделает навигацию в Архангельске полностью круглогодичной и сможет принимать крупные суда с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.

Важно и то, что пришедшие в Архангельск белорусские компании смогут рассчитывать на существующие сегодня преференции.

- Архангельская область является арктическим регионом, поэтому, как вы знаете, у нас действует преференциальный режим Арктической зоны РФ, - обратился к послу Александр Цыбульский. - Инвестор, который приходит и реализует крупные инфраструктурные проекты, может получить статус резидента, дающий налоговые льготы и упрощающий административные процедуры. Кроме того, если говорить о проектах по строительству портовой инфраструктуры, здесь еще можно применить режим свободной таможенной зоны, что тоже крайне важно при экспортно-импортных операциях. Это все в совокупности создает одни из самых выгодных условий не только в Архангельской области, но и в целом в Арктической зоне Российской Федерации.

Белоруссия заинтересована также войти в пул поставщиков, которые доставляют грузы из Архангельска в рамках северного завоза. В частности, в Норильский промышленный район.

- Учитывая, что Архангельский морской порт развивает компетенции экспедирования сборных грузов, мы готовы к сотрудничеству в этом направлении, - сказал Дмитрий Крутой.

Тем временем

О формировании грузовой базы для архангельского порта говорилось также в Китае во время фестиваля-ярмарки российских товаров "Сделано в России", прошедшего в Шэньяне. Архангельская область сегодня заинтересована привлекать предприятия КНР к использованию действующих терминалов перевалки грузов. Достаточно сказать, что грузооборот между Поморьем и Китаем по Севморпути в 2023 году вырос в четыре раза. Напомним: осенью из Архангельска в Шанхай по Севморпути стартовал прямой рейс - первый за последние 10 лет. Контейнерную линию между Поднебесной и Поморьем в этом году планируют сделать регулярной.

Россия. Белоруссия. Арктика. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577310

Навигация на Северном морском пути в 2024 году станет круглогодичной

Алексей Михайлов (Мурманская область)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути будет круглогодичной, заявил вице-премьер Александр Новак. По его словам, правительство активизирует работу по раскрытию потенциала транспортных коридоров, которые позволят увеличить мобильность российских энергоресурсов. Ключевым транспортным маршрутом, позволяющим достичь этой цели, является СМП.

Напомним, "РГ" уже сообщала о том, что за минувший год объем грузопотока по Северному морскому пути превысил 36,2 миллиона тонн грузов - на 250 тысяч тонн больше целевого показателя. По сравнению с 2022 годом рост составил 5,5 процента. Как ранее сообщалось на прошедшем в Санкт-Петербурге форуме "Арктика: настоящее и будущее", грузооборот по Северному морскому пути в 2024 году должен составить 72 миллиона тонн. По первоначальному прогнозу этот показатель на 2024 год планировался на уровне 80 миллионов тонн.

Судя по всему, корректировка вызвана тем, что с января по ноябрь 2023 года экспорт за рубеж российского СПГ уменьшился на 2,5 процента по сравнению с тем же периодом 2022 года. Кроме того, свой вклад вносит санкционное давление, из-за которого многие арктические проекты реализуются с задержками. Компании пересматривают первоначальные проекты, меняют поставщиков и номенклатуру поставляемого ими оборудования.

Например, инвестор был вынужден поставить на паузу освоение Сырадасайского угольного месторождения в Долгано-Ненецком районе Красноярского края. Предполагалось, что на первом этапе инвестпроекта там будет добываться пять миллионов тонн, а на втором - 10 миллионов тонн угля в год, шла речь о постройке обогатительной фабрики и необходимой инфраструктуры. Однако для того, чтобы вывозить уголь, компании необходимы 16 балкеров типа Arcticmax дедвейтом около 90 тысяч тонн. Ранее инвестор намеревался фрахтовать суда на рынке международных морских перевозок, но санкции сделали этот вариант невозможным. Очевидно, балкеры придется строить, но зарубежные верфи не примут этот заказ, а отечественные перегружены и едва справляются с уже реализуемыми заказами из-за санкций. Кроме того, в 2022 году правительство РФ издало распоряжение, согласно которому с 2026 года арктический уголь будет запрещено перевозить на судах зарубежной постройки.

Тем не менее, круглогодичная навигация станет одним из драйверов роста объемов перевозок. Российские добывающие компании намерены начать отправку своей продукции газовозами в холодный период, который до сих пор не был для СМП традиционным. Один газовоз, на который можно загрузить 72 тысячи тонн СПГ, делая по два рейса в месяц, перевезет за три месяца более 430 тысяч тонн голубого топлива.

Уже в начале тридцатых годов федеральные власти намерены вывести грузопоток по СМП на уровень 200 миллионов тонн в год общей стоимостью более 100 триллионов рублей. Для обеспечения подобных показателей в инфраструктуру транспортного маршрута вложат 1,8 триллиона рублей, заявил 24 декабря на правительственном часе в Совете Федерации глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Крупнейшие инвесторы уже заключили соглашения с Минвостокразвития и Росатомфлотом, в которых прописаны ежегодные цели по перевозке грузов. По словам Алексея Чекункова, утвержден план мероприятий, который предусматривает строительство 10 атомных ледоколов, 100 грузовых судов ледового класса, 14 портов и терминалов, четыре аварийно-спасательных центра, запуск на орбиту 12 спутников. Воплощение этого плана в жизнь принесет российской экономике более 20 триллионов налоговых поступлений. Развитие Севморпути станет одним из самых выгодных инфраструктурных проектов России, подчеркнул министр.

Уже сейчас создание нового арктического транспортного флота понемногу обретает реальные перспективы. Инфраструктурный оператор Северного морского пути ГК "Росатом" и ведущий мировой поставщик комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса DP World (ОАЭ) построят контейнеровоз, который будет перевозить грузы по Северному морскому пути. Сейчас проект переходит к этапу контрактации проектирования судна.

Для того чтобы обеспечить регулярность грузоперевозок по СМП, необходимы развитие железнодорожных подходов к арктическим портам, надежная связка с сухопутной транспортной инфраструктурой, подчеркивает член совета Ассоциации полярников Санкт-Петербурга Сергей Кренц. В частности, сегодня реализуется федеральный проект строительства железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна, который включает в себя развитие участка Волховстрой - Мурманск. Тут удлиняются приемо-отправочные пути станций и строятся вторые пути на участках двух северных регионов Октябрьской железной дороги - Петрозаводского и Мурманского. Это позволит быстрее проезжать по участку поездам большей длины и веса.

Однако до сих пор не начато строительство Северного широтного хода - железнодорожного коридора в арктической области с пропускной способностью 23,9 миллиона тонн грузов в год, который имеет огромное значение для развития арктической транспортной инфраструктуры. Строительство планировалось начать в 2025 году, но сейчас обсуждается его перенос на 2027-2031 годы из-за отсутствия источников финансирования. К обсуждению этого вопроса власти намерены вернуться через год.

В рамках Федерального закона "О северном завозе", принятого в 2023 году, с 2025 года предполагается запустить государственную информационную систему, маркировку грузов и приоритет при перевозке товаров жизнеобеспечения, сообщил Алексей Чекунков. А с 2026 года начнет работу единый морской оператор северного завоза и будет обеспечено федеральное финансирование для опорной инфраструктуры. Это позволит повысить надежность поставок товаров, сократить сроки доставки и снизить стоимость товаров на Крайнем Севере.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577309

Тяга к развитию

Какие проекты железнодорожников на Северо-Западе будут ключевыми

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Эпоха железных дорог на рубеже XIX-XX веков изменила мир - он стал стремительнее и как будто меньше, ведь перемещения из точки А в точку Б стали намного быстрее. Сегодня железные дороги продолжают играть важнейшую роль в развитии "большой" экономики, но становятся как будто ближе к людям. Активно развиваются проекты в сфере туризма, поезда становятся частью системы городского общественного транспорта, забота о комфорте и удобстве пассажиров стабильно занимает первое место в списке приоритетов. Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на "Деловом завтраке" в петербургской редакции "РГ" отметил, что работы еще много, и рассказал о перспективных планах.

Виктор Георгиевич, мы встречаемся в начале 2024-го, когда уже видны итоги предыдущего года. Какое событие или достижение на Октябрьской железной дороге вы могли бы выделить особо в год 20-летия компании "Российские железные дороги"?

Виктор Голомолзин: Главным событием для нас стало открытие рабочего движения по участку Лавна - Выходной в Мурманской области. Рабочее движение поездов по новой железнодорожной линии открыл президент РФ в рамках IV Железнодорожного съезда, теперь оно обеспечивает возможность перевозки грузов в новый морской порт Лавна на берегу Кольского залива. Полностью ввести в эксплуатацию новую железнодорожную линию планируется в этом году. Это позволит доставлять в порт 18 миллионов тонн грузов в год и создать надежный выход к Арктическому бассейну.

Отмечу, что одним из сложнейших инженерных сооружений в рамках проекта стал мост через реку Тулому. Он состоит из восьми пролетных строений и двух береговых эстакад, общая протяженность - 1313 метров. Самая высокая точка моста находится на уровне 55 метров над поверхностью воды.

Нельзя не сказать о высокоскоростных поездах "Сапсан", соединяющих Москву и Петербург. В нынешнем 2024 году исполняется 15 лет с момента их запуска. Именно 17 декабря 2009 года в свой первый рейс по маршруту Москва - Санкт-Петербург отправился "Сапсан". Только в 2023 году высокоскоростные поезда на данном направлении перевезли 4,9 миллиона пассажиров, а всего с момента начала эксплуатации "Сапсанов" - 52,6 миллиона человек.

Тренд сегодняшнего времени - мультимодальные перевозки. Планируется ли интегрировать в такую систему Северный морской путь (СМП)?

Виктор Голомолзин: Мы не планируем, мы уже реализуем данные проекты. В июне 2023 года лихтеровоз отправился по СМП из Большого порта Санкт-Петербург, с терминала АО "Петролеспорт", в порт Восточный. Совместно с нашими партнерами - компанией FESCO - этим рейсом впервые организовано отправление рефконтейнеров со скоропортящимися грузами на Дальний Восток.

На сегодняшний день Северный морской путь является перспективным транспортно-логистическим продуктом, альтернативным вариантом доставки грузов в Китай.

Также при участии Октябрьской магистрали с дальнейшей перевалкой на морской транспорт осуществляются мультимодальные перевозки на африканский континент. С начала года отправлено почти 240 тысяч тонн грузов, что на 15 процентов выше аналогичного периода прошлого года. Основные номенклатуры - нефтяные грузы, черные металлы, удобрения, лес. Основные потребители - Марокко, Египет, Алжир, Мозамбик, Нигерия.

Какой объем денежных средств в 2023 году инвестирован в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги? Какие проекты в ушедшем году были реализованы?

Виктор Голомолзин: В 2023 году в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги вложено 109,6 миллиарда рублей. Мы продолжали реализацию проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна", вели работы на объектах проекта "Развитие участка Мурманск - Волховстрой. Реконструкция участка Мурманск - Оленегорск со строительством вторых путей". Также продолжается развитие Мурманского транспортного узла и Лужского транспортного узла.

Кроме того, на станции Крюково линии Санкт-Петербург - Москва Октябрьская железная дорога реализует инвестиционный проект организации пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Крюково - Раменское Московского центрального диаметра - 3. 17 августа 2023 года открылся наш участок МЦД-3 протяженностью 42 километра, и сегодня на нем курсирует 327 пар грузовых, пассажирских, высокоскоростных, пригородных поездов. С начала запуска МЦД-3 в августе мы перевезли уже более 13 миллионов пассажиров.

Перед Новым годом в Петербурге было запущено уже третье тактовое движение пригородных электропоездов, теперь на участке Красное Село - Санкт-Петербург. В чем преимущества такого подхода?

Виктор Голомолзин: Совместно с правительством Санкт-Петербурга мы проводим планомерную работу по интеграции железнодорожного транспорта в систему городского общественного транспорта. С декабря 2022 года открыты три тактовых маршрута - в Павловск, Ораниенбаум и Красное Село. Все они подобраны так, чтобы снизить нагрузку на улично-дорожную сеть города. В утренние и вечерние часы пик мы обеспечиваем перевозку "рабочего" пассажиропотока. Кроме того, не забываем о туристах. Тактовые маршруты позволяют им посетить пригороды Петербурга с меньшими временными затратами. В 2023 году услугами тактовых маршрутов воспользовались 22 миллиона человек.

Впереди у нас много работы, но мы уверенными шагами идем к цели: внедряем новые маршруты и пересматриваем расписание, чтобы пассажиры могли с большим комфортом пользоваться пригородным железнодорожным транспортом. Этот год не станет исключением. В планах запустить тактовый режим движения на Сестрорецк.

В России сейчас активно развивается внутренний туризм. Отчасти это связано с проблемами выезда, но ведь не только. Есть ли "пакетные туры" для железнодорожных туристов?

Виктор Голомолзин: В 2023 году я бы выделил тематический туристический поезд сообщением Гатчина - Рамонь - Воронеж - Санкт-Петербург. Туристы совершают поездку по маршруту свадебного поезда великой княгини Ольги Александровны и принца Петра Александровича Ольденбургского, венчавшихся в 1901 году в Гатчинской дворцовой церкви и вечером того же дня проследовавших в имение "Рамонь" в Воронежской губернии. Комплексная культурно-познавательная программа начинается в бывшей императорской резиденции государственного музейного заповедника "Гатчина", а завершается на территории комплекса "Историко-культурный центр "Дворцовый комплекс Ольденбургских" в Воронеже.

Кроме того, в декабре 2023 года мы совместными усилиями запустили ускоренную "Ласточку" по маршруту Санкт-Петербург - Великий Новгород. Теперь по выходным время в пути займет около двух часов, что позволит посетить древний Новгород, что называется, "одним днем". Такие проекты позволяют нам закреплять за Петербургом звание туристического хаба на Северо-Западе.

Очень успешный проект - "Рускеальский экспресс". Как он развивается?

Виктор Голомолзин: Ретропоезд "Рускеальский экспресс", который курсирует в Республике Карелии по маршруту Сортавала - Горный парк "Рускеала", на сегодняшний день - единственный в России ежедневный поезд на паровозной тяге. Маршрут протяженностью 40 километров пролегает по живописным лесам Карелии, а также по финскому арочному мосту над рекой Янисйоки, расположенному у станции Янисъярви.

Стоит добавить, что многие путешествуют на ретропоезде по несколько раз в год. Такая популярность объясняется тем, что "Рускеальский экспресс" постоянно эволюционирует. Летом 2023 году в составе поезда по будням стал курсировать новый вагон открытого типа, стилизованный под эпоху начала XX века. В выходные этот вагон ездит по карельскому городу Сортавала в составе нового турпоезда на паровозной тяге "Ладожская Нерпочка".

Также хочется отметить еще один уникальный проект Октябрьской железной дороги - ретропоезд "Селигер". Это первый в России пригородный поезд на паровой тяге, курсирующий по субботам и воскресеньям по историко-заповедному маршруту Бологое - Осташков - Бологое. Во время получасовой стоянки паровоза на старинной станции Куженкино для пассажиров проводится бесплатная экскурсия по комплексу станционных построек начала XX века, где они могут увидеть исторический кассовый зал, дом путевого обходчика, багажное отделение, керосиновый погреб и комнату дежурной по станции с жезловой системой связи. Линиям этого железнодорожного участка в Тверской области нет равных в России по исторической сохранности и целостности архитектурных сооружений и объектов железнодорожной инфраструктуры.

Расскажите о Музее железных дорог России и Малой Октябрьской железной дороги. Чем они помогают развиваться Октябрьской магистрали, что дают железной дороге в плане подготовки кадров?

Виктор Голомолзин: Одна из важнейших задач Музея железных дорог России заключается в работе по просвещению относительно исторических и современных железнодорожных профессий и, как следствие, популяризации труда железнодорожников. Так, музеем в рамках сотрудничества с Петербургским государственным университетом путей сообщения императора Александра I разработаны четыре профориентационные программы, на которых школьники знакомятся с профессиями машиниста, проводника, дежурного и электромонтера в интерактивной и увлекательной форме.

Сегодня Малая детская Октябрьская железная дорога - это один из центров профессиональной ориентации, где обучение проводится бесплатно. Ежегодно на Малой ОЖД занимаются около 1000 подростков с 5-го по 9-й класс. Здесь ребята познают все азы железнодорожных специальностей: учатся понимать принципы работы железнодорожного движения, тактику вождения и структуру поезда.

Более 60 процентов выпускников Малой Октябрьской получают среднее и высшее железнодорожное образование и впоследствии работают на предприятиях ОАО "РЖД", в том числе и на Октябрьской железной дороге. Наши детские железные дороги позволяют сохранить и передать традиции новым поколениям железнодорожников России.

Ключевой вопрос

Как железная дорога привлекает кадры?

Виктор Голомолзин: Сегодня на Октябрьской железной дороге работают более 64 тысяч человек. И это - наш золотой фонд, который нужно сохранять, потому что восполнить его крайне сложно. Профессия железнодорожник - узконаправленная, в короткие сроки подготовить высококлассного специалиста практически невозможно, поэтому для работников железной дороги разработано и действует множество социальных и мотивационных программ. Например, размер мотивационного фонда РЖД составляет четыре миллиарда рублей. Есть свой фонд и у Октябрьской магистрали. В 2023 году на его средства получили поощрение более семи тысяч работников на сумму более 104 миллионов рублей.

Наряду с действующими мерами поддержки в компании также обеспечена единая кадровая политика по формированию кадрового резерва и подбора кандидатов на ключевые должности. То есть все управленческие назначения сейчас проходят за счет сформированного кадрового резерва.

Ну а если говорить о молодой смене, то профориентационную работу мы начинаем вести еще с дошкольного возраста, потому что именно тогда у детей просыпается интерес к окружающему миру. В настоящее время ОЖД работает по принципу вертикали "детский сад - школа - вуз". Если ребенок заинтересуется и выберет железнодорожную профессию, его дальнейшая карьера будет зависеть от него самого - у нас огромное количество возможностей для развития.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577307 Виктор Голомолзин

Tata Steel открыта для дополнительных инвестиций в Порт-Талбот в будущем

Как сообщает BBC News, компания Tata Steel сообщила депутатам, что рассмотрит возможность дополнительных будущих инвестиций в свой завод в Порт-Талботе, если будет предоставлено больше государственного финансирования.

Планы реструктуризации Tata предполагают сокращение 2800 рабочих мест в Великобритании и установку электропечей, использующих переработанную сталь.

Генеральный директор TV Нарендран сказал: «Дуговая печь не должна быть концом — это начало».

Министр экономики правительства Уэльса Воан Гетинг назвал эти сообщения «обнадеживающими».

Ранее профсоюзы сталелитейщиков заявили, что необходимо тратить больше денег на обеспечение будущего сталелитейной промышленности Великобритании.

Компания объявила, что закроет обе доменные печи в Порт-Талботе, крупнейшем сталелитейном заводе Великобритании, к концу 2024 года.

Но, обращаясь к Комитету по делам Уэльса Палаты общин, г-н Нарендран сказал, что «если будет финансирование» для более экологически чистых способов производства стали в будущем, Тата обсудит это.

Профсоюзы обвиняют Tata Steel в блефе, когда она убедила британских министров согласиться выплатить £500 млн на ее будущие планы.

Tata обязалась инвестировать £750 млн из своих денег в новую электродуговую печь в Порт-Талботе при поддержке государственной субсидии в размере £500 млн.

Позже секретарь Уэльса Дэвид Т.С. Дэвис сообщил комитету, что Tata получит деньги «в рассрочку по мере строительства дуговой печи, чтобы сохранить 5000 рабочих мест - £500 млн».

Он сказал, что также готовится переходный пакет в размере £100 млн для поддержки людей, потерявших работу: £80 млн от правительства Великобритании и £20 млн от Tata.

Профсоюз Unite заявил комитету, что субсидии в размере £500 млн «недостаточно» для поддержки отрасли и поддержания производства стали в Великобритании.

Позже министр экономики Уэльса раскритиковал фонд в £100 млн для переподготовки уволенных рабочих, предупредив, что этих денег «не будет достаточно».

Сталевары протестовали в Вестминстере в среду, 31 января, перед заседанием комитета.

«ТИГР» развивает систему рыбной логистики

В городе Электроугли Московской области ввели в эксплуатацию первую очередь холодильно-складского комплекса для рыбопродукции. Проект реализует «РРК Логистик», входящая в «Тихоокеанскую инвестиционную группу» (ГК «ТИГР»).

Комплекс включает три морозильные и одну среднетемпературную камеры. Каждая оборудована стеллажным хранением с инновационной системой загрузки-выгрузки «шаттл» на пять ярусов. Общий объем хранения в совокупности составляет порядка 10 тыс. тонн. Возможный режим охлаждения и заморозки — от -5 до -25°C, рассказали Fishnews в пресс-службе ГК «ТИГР».

«Логистическо-складской комплекс предназначен для приемки, хранения, комплектации и отгрузки замороженных рыбных продуктов. Ожидаемые инвестиции для завершения всего проекта составят приблизительно 1,7 млрд рублей, а количество рабочих мест превысит 100. Новый мультитемпературный склад станет важным звеном в развитии региональной логистики и обеспечит надежное хранение и переработку рыбной продукции», — сообщил заместитель председателя правительства Московской области — министр сельского хозяйства и продовольствия региона Владислав Мурашов.

Отмечено, что благодаря строительству в городе Электроугли холодильного терминала с собственной транспортной инфраструктурой появилась возможность доставки в Москву с Дальнего Востока свежемороженой рыбопродукции в максимально короткие сроки.

«Новый холодильно-складской комплекс станет частью сквозного мультимодального сервиса транспортировки рыбных грузов с Дальнего Востока. Группа компаний «ТИГР» впервые в России организовала замкнутую холодильную цепь доставки рыбопродукции по единому тарифу с Охотского и Берингова морей до основных портов в Китае: Далянь и Циндао, а также в любую точку России, — обратил внимание президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин. — Это стало возможным за счет объединения под единым оператором всех звеньев цепи: рефрижераторного флота, портовых мощностей Владивостокского морского рыбного порта и находкинской Открытой базы бункеровки рыболовного флота,холодильных складов, а также парка контейнеровозов, обеспечивающего доставку рыбопродукции до двери конечного получателя».

Холодильный кластер ГК «ТИГР» обеспечивает вместимость свыше 55 тыс. тонн рыбопродукции единовременно: 33 тыс. тонн — Владморрыбпорт, 12 тыс. тонн — база в Находке. Ввод в эксплуатацию холодильного склада в Электроуглях обеспечит еще свыше 10 тыс. тонн единовременного хранения.

В группе компаний подчеркнули: с учетом возможности применения различных температурных режимов предприятие в Электроуглях может оказывать услуги хранения не только рыбы, но и любой другой охлажденной и замороженной продукции.

Fishnews

Вызовы будущего vs рецидивы прошлого: креативное управление помогает строить современные города и создавать комфортную среду

20 января 2024 года на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ прошло заседание коллегии Минстроя России, где вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал об основных итогах работы и целях стройкомплекса и о стратегии развития инфраструктуры, главный приоритет которой — создание комфортной городской среды, а центральный элемент— жилищное строительство.

На заседании коллегии резонансно прозвучали идеи руководителя девелоперской компании Брусника Алексея Круковского. Его доклад опирался на багаж собственного опыта: в последние годы Брусника освоила широкий спектр задач — проектирование и возведение зданий и общественных пространств, ландшафтный дизайн. Компания уже несколько лет является примером градостроительного подхода, созвучного современным мировым традициям: разнообразию фасадов, интерьерам с детальной проработкой конструктивных и архитектурных параметров. Алексей Круковский подчеркнул, что за последние 20 лет государство быстро и разумно реагировало на внешние шоки и внутренние вызовы, благодаря чему удалось создать одну из самых крупных и устойчивых строительных отраслей в мире. Теперь стали чаще говорить не о жилищной обеспеченности, а о качестве жизни.

В чем же видится руководству Брусники реализация ценностей в проектах, касающихся комплексного развития демократичного жилья?

Ценности хорошего города

Мы живем в постиндустриальную эпоху, часто — в пространстве индустриальных городов, нуждающихся в массовом качественном новом жилье, отличающемся от продукта советского домостроения, когда на повестке дня стояло обеспечение индивидуальными квадратными метрами и города стали быстро «расползаться» вширь, что противоречит требованиям современного постиндустриального города.

В 1990-2000-е на волне отказа от всего коллективного лучшим жильем считалось то, где приватизированы все возможные функции. В большой квартире должно было быть место для досуга, спорта, отдыха, дружеских контактов… Но превратить это в массовое явление не удалось.

Главная ценность современного городского жилья — мобильность, а она предполагает снижение издержек на смену места жительства. И это первый важный тезис, который сформулировал в 2020 году архитектор Григорий Ревзин в работе «Как устроен город».

Нам нужны стандартные, ликвидные квартиры, подходящие большинству. Но разнообразные потребности людей необходимо каким-то образом реализовывать. И осуществить это возможно только с помощью городской среды. Второй важный тезис — жители нуждаются в стандартных квартирах с уникальным окружением. Такая установка сильно отличается от того, что предлагали советские и ранние постсоветские градостроители.

Фокус внимания в комфортном городе смещен в сторону создания концентрированной и одновременно разнообразной среды. Квартиры могут быть одинаковыми, но не должно быть двух идентичных мастер-планов. Жилье рассматривается в качестве гетерогенного продукта. В быстротекущей человеческой жизни, тем более при выборе квартиры, возможно большое число сценариев. Брусника выбирает разнообразие, где жилье рассматривается в качестве гибкой услуги с вариативностью планировок.

Плотность — не порок

Необходимо создавать уникальное место — городское пространство нового качества, где идея и градостроительные решения отвечают на вызовы контекста территории.

Планировочная структура, стиль архитектуры, решения в ландшафте должны быть связаны с историей места, его культурным значением в городе. Качество мастер-плана можно оценить по тому, как удается интегрировать смыслы прошлого в современные идеи. Отношение к истории места в проектах подразумевает его эволюционное развитие, встраивание в контекст собственной логики города. Сохранение артефактов создает особенный характер местности, с которой жители себя ассоциируют и ради которой могут приезжать из другого района. Связанная городская среда — целостная концепция, которая органично дополняет и развивает структуру полиса. Город становится бесшовным, а его главной характеристикой — интеграция, а не сегрегация.

Концентрация и разнообразие — это плотная городская застройка с множеством функций и предложений, позволяющих создать пространство для жизни и самореализации человека. Но плотность застройки в данном случае — характеристика пространственная, а не качественная. Она ведет к высокой экономической активности и, как следствие, привлекательности территории. А качество города может быть достигнуто за счет разнообразия городских функций, архитектуры, общественных пространств и их плотности на единицу территории.

Опережающее развитие инфраструктуры позволяет на первых этапах освоения территории создать полноценную и качественную городскую среду. Речь идет не только о базовой инфраструктуре для функционирования дома, но и об объектах социальной сферы, озелененных рекреационных пространствах. Покупатель, приобретая жилплощадь в развивающемся районе, должен быть уверен в возможностях удовлетворения своих всесторонних потребностей.

Что препятствует делать правильно?

В первую очередь, следует обозначить неактуальные стратегии урбанистического развития.

За последние 20 лет города России прошли большой путь в актуализации стратегические документов городского планирования, но во многих по-прежнему сохраняются атавизмы подхода прошлой — индустриальной — эпохи с двумя задачами: дать людям квадратные метры и обеспечить самые базовые потребности. Тогда не думали об интенсивном использовании территории, что вело к «расползанию» города, а большинство пространств оставались монофункциональными.

Современный же город видится иным: пространственная политика должна быть подчинена идее компактности, интенсификации использования пространства и полифункциональности.

Парковочные нормативы тоже родом и духом из той, прошедшей эпохи и еще один барьер на пути к хорошему, комфортному городу XXI века. Эти устаревшие нормативы вынуждают девелоперов «плодить» микрорайоны, окруженные полями машиномест. Профессор Высшей школы экономики, эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики Михаил Блинкин отмечает: пора прекратить себя обманывать и пытаться обеспечить людей одновременно и доступным жильем в границах плотной застройки, и парковочными местами.

Сегодня невыгодно создавать инфраструктуру для транспорта, более 90% времени стоящего без дела. Да и не будет никогда эта инфраструктура поспевать за автомобилизацией. Невыгодна городам и социальная несправедливость, когда горожане, не имеющие машины, субсидируют чужой личный транспорт.

Высокий норматив вреден: он вынуждает инвестировать в то, что не всеми востребовано сегодня и совсем не будет востребовано завтра, когда наши практики мобильности мигрируют к более эффективным средствам передвижения.

Ограничение автомобилизации — процесс эволюционный. Он должен включать дифференцированный подход к парковочному нормативу, разработку правил застройки городских территорий и меры по развитию общественного транспорта.

Последний барьер касается конверта застройки. Речь идет о соотношении плотности, площади и этажности застройки. Текущие граднормативы достаточно подробны, благодаря чему понятны правила, по которым ведется проектирование, — и это хорошо. Но вопрос в том, каковы эти правила. Сегодня они зачастую вынуждают девелоперов строить башни, комфортная же среда представляется среднеэтажной плотной застройкой. Необходимо сбалансировать эти три параметра, чтобы формировать действительно гуманную среду.

Нетиповое разнообразие

Речной порт — уникальный район в Тюмени, родина Сибирского пароходства, центр прогрессивного развития города.

Работа с историей места позволила команде Брусники определить стиль архитектуры домов района, сохранив его артефакты, вписав новые формы разнообразия. Так, два портовых крана обретут достойное место — один будет переустроен в арт-объект, другой сохранит свое положение и будет расписан гаммой красок, характерной для заводской архитектуры.

Замыслом мастер-плана в пойме Оби в Сургуте является создание новой городской среды, ранее не существовавшей. Система комфортных и разнообразных общественных пространств в плотной застройке — улица, площадь, сквер — будет сомасштабна человеку, оберегая жителей от суровых погодных условий. Для этого Брусника провела ветромоделирование и расположила дома, улицы, спроектировала систему озеленения так, чтобы снизить негативное климатическое воздействие на район.

Интересен опыт реализации одного из крупнейших проектов комплексного развития территории Новосибирска — «Евроберег» с застройкой берега Оби современной стильной жилой и коммерческой недвижимостью. Это пример того, как формируется город кварталов, с комфортом и разнообразием. В новый формат вошли такие принципиальные составляющие, как деление на кластеры, адаптивность планировочной структуры, зонирование пространства, работа с геометрией здания. Проектировщикам удалось оптимизировать площадь в пересчете на одного жителя и вложить в каждый квадратный метр больше ресурсов.

«То, что мы строим, — подытожил Алексей Круковский, — можно рассматривать в качестве архитектуры демократичного жилья с разнообразием морфотипов, включающих многофункциональную застройку, обязательные летние помещения, неоднотипность фасадов, построение городских доминант — мини-башен в 6-7 этажей, гармонично соответствующих человеку».

Авторы: Владимир ЧЕРЕДНИК

Номер публикации: №04 03.02.2023

Андрей Белоусов: Одобрен подход к формированию единой опорной транспортной сети России

Андрей Белоусов провёл совместное заседание президиума правкомиссии по транспорту с представителями комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». В заседании приняли участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин и помощник Президента Игорь Левитин, представители федеральных органов власти, подведомственных организаций, руководство ряда регионов страны, представители грузоотправителей.

В рамках заседания были рассмотрены итоги федеральных проектов транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры за 2023 год в части железнодорожного транспорта.

В соответствии с докладом Минтранса, по Восточному полигону в 2023 году суммарная провозная способность магистралей составила 173 млн т, срок доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении «Запад – Восток» составил менее 8 суток, объём транзитных перевозок контейнеров – около 853 тыс. ДФЭ.

По Азово-Черноморскому направлению в 2023 году суммарная провозная способность магистралей составила чуть более 125 млн т.

По Северо-Западному бассейну суммарная провозная мощность превысила 145 млн т.

В части развития Центрального транспортного узла к концу 2023 года достигнут объём пассажиропотока в 772 миллиона пассажиров.

Отдельное внимание на заседании было уделено вопросам бюджетного и внебюджетного финансирования проектов. Минтрансу при участии Минэкономразвития поручено оперативно представить пофакторный анализ увеличения стоимости работ по тем проектам, где есть расхождение с первоначальной оценкой.

Также на совещании обсуждались предложения по критериям определения единой опорной транспортной сети.

Предполагается, что в единую опорную сеть войдут опорная сеть железных дорог, опорная сеть морских портов, опорная сеть внутренних водных путей, опорная сеть аэропортов, опорная сеть автомобильных дорог, опорная сеть пунктов пропуска и крупнейшие транспортно-логистические центры. Все они должны будут отвечать предложенным Минтрансом критериям связанности сети, интенсивности, безальтернативности.

«Единая опорная транспортная сеть – это необходимость совмещения топологии пассажирских и грузовых потоков с топологией инфраструктуры. Важно сформировать транспортную сеть, которая соответствует сложившимся транспортным потокам. Работа была проделана большая, берём это за основу», – отметил Андрей Белоусов.

По итогам заседания предложенные критерии определения единой опорной транспортной сети взяты за основу для дальнейшей проработки. Данную работу планируется завершить в течение месяца.

В США назвали признаки нарушения ценового потолка на нефть из России

Подразделение Минфина США Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) представило на своем сайте рекомендации для пресечения попыток нарушения ценового потолка (price cap) на экспорт российской нефти. Интересно, что в документе присутствует мягкая форма «неумышленного обхода и ошибочного толкования ограничений» на нефть из РФ. В документе напоминают, что нарушения могут проявляться в различных отраслях и компаниях, которые принимают участие в торговле российской нефтью.

Дальше представляется список вариантов обхода санкций, на которые нужно обращать особое внимание. В него вошли:

Непрозрачные транспортные и вспомогательные расходы;

Посредники в цепочке поставок из третьих стран, особенно со сложной структурой собственности;

Замена флагов порта приписки на танкерах;

Использование «теневого» флота;

Нерегулярность рейсов.

Также в документе приводятся инструкции, как действовать в случаях выявления нарушений санкций, и адреса, куда нужно присылать информацию о нарушителях.

С начала открытия российского рынка для поставок пищевого яйца из Азербайджана и Турции проконтролирован ввоз более 11,1 млн штук яиц

Россельхознадзором с начала открытия российского рынка для поставок пищевого яйца из Азербайджана и Турции проконтролирован ввоз более 11,1 млн штук яиц.

Разрешение на экспорт столового яйца имеют 6 предприятий Азербайджана и 21 турецкая компания.

Всего из Азербайджана в Россию поступило 5,5 млн штук яиц: в январе 2024 года — 4,2 млн штук, в декабре 2023 года – 1,2 млн шт.

Первая партия азербайджанского столового яйца завезена в Россию 19 декабря 2023 года через пункт пропуска «Яраг-Казмаляр».

Решение об открытии российского рынка для импорта пищевого яйца из Азербайджана было принято в ноябре 2023 года по результатам переговоров Руководителя Россельхознадзора Сергея Данкверта и Председателя Агентства пищевой безопасности Азербайджана Гошгара Тахмазли в рамках визита главы российского ведомства в республику.

Из Турции по итогам января текущего года в страну было импортировано 5,6 млн штук пищевых яиц, при этом партия весом 51,9 тонн (885,6 тыс. штук) 27 января впервые поступила в порт Новороссийска.

Возможность ввоза данной продукции с ряда турецких предприятий была одобрена Россельхознадзором с 23 ноября 2023 года. Первая партия яиц из Турции поступила в Россию 3 января 2024 года через пункт пропуска «Яраг-Казмаляр».

Вместе с тем стабильным поставщиком пищевого яйца в Россию остается Белоруссия. По данным ФГИС «Аргус», на российский рынок в течение четырех последних лет поступило в среднем более 630 млн штук пищевых яиц в год.

В январе 2024 года Республика поставила в Россию 69 млн штук яиц, что в 1,7 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (40,4 млн шт.).

За январь 2024 года на отечественный рынок ввезено 78,9 млн шт. яиц из Белоруссии, Азербайджана и Турции.

В отношении всей отгруженной продукции были проведены контрольно-надзорные мероприятия. В рамках досмотра инспекторы осуществили документарную проверку, сверку с маркировкой на упаковке, а также провели отбор проб для обеспечения качества и безопасности продукции животного происхождения.

По результатам проверки было принято решение о разрешении ввоза яиц для дальнейшей реализации на территории России, поступившая продукция соответствует требованиям России.

Красноярская магистраль увеличила экспортные контейнерные перевозки сельхозпродукции, металлов и угля

Наибольший рост в 2023 году зафиксирован на КрЖД в сегменте экспортных перевозок зерновых грузов в контейнерах

Наибольший рост в 2023 году – в 5 раз по отношению к 2022 году – зафиксирован на КрЖД в сегменте экспортных перевозок зерновых грузов в контейнерах. В общей сложности по железной дороге из Красноярского края и Хакасии в Китай было отправлено 5,2 тыс. контейнеров ДФЭ с местной сельхозпродукцией, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Росту способствовало расширение перечня культур: помимо ячменя и овса, впервые со станций КрЖД в контейнерах отправлялись на экспорт гречиха, горох и семена льна.

Кроме того, в 2023 году на Красноярской железной дороге в 1,2 раза относительно 2022 года увеличились экспортные контейнерные отправки цветных металлов (алюминия): за год перевезено 24,2 тыс. контейнеров ДФЭ.

Главным направлением перевозок этого вида региональной продукции стали порты и погранпереходы Дальнего Востока. В том числе впервые металлургическое сырьё доставлялось со станции Красноярск-Северный в Китай по новому маршруту – через погранпереход Михайло-Семёновская в Еврейской автономной области.

Положительная динамика зафиксирована также в сегменте перевозок цветной руды. За минувший год из Красноярского края и Хакасии на экспорт отправлено 3,3 тыс. контейнеров ДФЭ с цветной рудой, с ростом относительно результата 2022 года в 1,2 раза.

Также в 2023 году на КрЖД выросли экспортные перевозки каменного угля в контейнерах: было погружено 1,2 тыс. ДФЭ, с увеличением к предыдущему году в 1,4 раза. Роста удалось достичь, в том числе, за счет развития услуги перевозки в контейнерах с открытым верхом типа оpen top.

В целом количество гружёных контейнеров, отправленных со станций КрЖД во всех видах сообщения, составило в 2023 году 162,9 тыс. ДФЭ (2,7 млн тонн грузов). Это 5,4% от всего гружёного контейнеропотока ОАО «РЖД». Порядка 90% контейнерных грузов отправлялись со станций КрЖД на экспорт в восточном направлении.

Владморрыбпорт перевыполнил январский план по перевалке рыбы

Владивостокский морской рыбный порт в январе обработал более 20 тыс. тонн рыбных грузов, на 10% превысив плановые показатели. В основном это была продукция из сельди, минтая, макруруса и трески.

Причалы порта за первый месяц 2024 г. приняли 84 судна, в том числе 15 судов с рыбными грузами, сообщили Fishnews в пресс-службе компании.

«Несмотря на низкие температуры и сильный ветер, мы продолжаем работать в штатном режиме, уделяя максимум внимания срокам и качеству оказываемых услуг. Владморрыбпорт является важным логистическим узлом рыбной отрасли, поэтому к работе мы подходим со всей ответственностью», — отметил коммерческий директор Владивостокского морского рыбного порта Владимир Бузанов.

В инфраструктуру предприятия помимо причальных сооружений и собственных холодильных складов входят три тыловых железнодорожных терминала: «ПИК» и «Фреш терминал» в Артеме и «Терминал Хлебная база» недалеко от Уссурийска. В январе по железной дороге отправлено более 14 тыс. тонн рыбных грузов в Екатеринбург, Москву и Санкт-Петербург.

В связи с растущим спросом на дальневосточную рыбопродукцию в западных регионах России в первом квартале года планируется запустить в работу новый холодильный комплекс в подмосковном городе Электроугли. Мощность предприятия составляет 10 тыс. тонн единовременного хранения.

«Таким образом группа компаний Владморрыбпорта, обладая оптимальной логистической инфраструктурой, позволяет не только увеличить скорость доставки рыбопродукции на внешний и внутренний рынки, но и обеспечивает сохранность качества с минимальными финансовыми затратами», — подчеркнули в пресс-службе.

Fishnews

Поставки дизеля из России в Бразилию выросли в 60 раз

Сергей Тихонов

По итогам 2023 года Россия стала крупнейшим экспортером дизельного топлива (ДТ) в Бразилию, нарастив по сравнению с прошлым годом поставки в 60 раз (с 101 тыс. до 6,1 млн тонн). Такие данные приводит Financial Times со ссылкой на статистику Kpler. В среднем за год более половины импортного ДТ в Бразилии оказалось завезено из нашей страны. Причем к концу года наша доля доросла до 85%.

Также в среднем за год в четыре раза выросли поставки в Бразилию российского мазута. Ранее главным поставщиком нефтепродуктов в Бразилию были США. В общих объемах экспорта ДТ из России поставки в Бразилию - это всего около 13%. Значительно большие отгрузки по итогам года были в Турцию, страны Африки или Ближнего Востока, но здесь важны другие факторы.

В первую очередь речь идет о БРИКС. Можно сколько угодно считать вес экономик стран, входящих в это объединение, и совокупные темпы их развития, но если между ними нет тесных торговых связей, толку от такого союза будет мало. За счет роста импорта наших нефтепродуктов по итогам 2023 года Бразилия вошла в топ-5 торговых партнеров России, закупив товаров на 10 млрд долл. Основная часть пришлась на оплату нашей нефти и нефтепродуктов.

За счет роста импорта российских нефтепродуктов по итогам 2023 года Бразилия вошла в топ-5 торговых партнеров нашей страны

Второй фактор связан с противодействием санкциям Запада против нашей страны и изменением направлений экспорта российского сырья. Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, ДТ является основной статьей экспорта российских нефтепродуктов, традиционно на него приходится более трети поставок - больше доля только у тяжелых дистиллятов (мазута). Ранее около 77% экспорта отечественного дизеля приходилось на страны Европы. Но после введения эмбарго (в феврале 2023 года) этот показатель стремится к нулю. Полностью перенаправить наше ДТ на рынки, куда теперь уходит российская нефть - в Индию и Китай, не получается. Эти страны имеют собственную развитую нефтеперерабатывающую промышленность и являются нетто-экспортерами топлива.

Сейчас просто нет альтернативного объемного рынка (сравнимого с европейским), на который можно было бы перенаправить экспорт нашего ДТ, поясняет эксперт. Необходимо искать отдельные, зачастую даже небольшие ниши. В этом плане Бразилия крайне привлекательна, поскольку в стране ощущается нехватка топлива и цены на него растут. Осенью прошлого года национальная корпорация Petrobras сообщила, что ее нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) работают с загрузкой 97%, но этого недостаточно, чтобы стабилизировать цены на дизель.

И это еще один фактор, перестройка всего мирового рынка нефти и нефтепродуктов привела к возникновению локальных дефицитов сырья и топлива. Бразилия являет собой яркий пример нефтедобывающей страны, где плохо развита нефтепереработка. В среднем местные НПЗ по ДТ удовлетворяли в 2023 году внутренний спрос лишь на 72,5%. Оставшиеся 27,5% (около 300 тыс. баррелей в сутки) приходилось покупать за границей. Ранее Бразилия спасалась ДТ из США, но сейчас основные объемы американского экспорта пошли в Европу вместо российского ДТ.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, в четвертом квартале прошлого года стоимость поставок дизельного топлива из российских портов оценивалась на 8,4 долл. за баррель ниже, чем из портов США в Мексиканском заливе.

По словам директора энергетической группы аудиторско-консалтинговой группы "Юникон" Рустама Шакурова, основой транспортной системы Бразилии является автомобильный транспорт. В стране одна из наиболее протяженных сетей автомобильных дорог. Причем грузоперевозки здесь также большей частью совершаются автомобильным транспортом, который чаще всего в качестве топлива использует ДТ. Экономика Бразилии и темпы роста инфляции сильно зависят от цен на топливо. Чрезмерный рост цен и дефицит топлива может привести к социально-экономическому кризису в стране. Таким образом, рост экспорта ДТ в Бразилию из России - это закономерный, обоюдно выгодный результат сотрудничества в условиях изменения мировой экономики.

Кроме того, для России еще важна диверсификация поставок, считает Андрианов. Конечно, есть наши постоянные партнеры в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), и в перспективе надо особое внимание уделить рынку Африки. В свою очередь, рынок Латинской Америки достаточно развит, там есть собственные крупные нефтедобывающие страны - те же Бразилия, Аргентина, Венесуэла. Зачастую у них недостаточно развита нефтеперерабатывающая промышленность, и поэтому они могут быть заинтересованы в импорте топлива. Важно подчеркнуть, что в Латинской Америке очень многое зависит от того, кто сейчас находится у власти - сторонники левых идей и независимого курса или проамериканские силы, отмечает эксперт.

Polymetal в 2023 году снизил затраты благодаря девальвации рубля

Polymetal International plc объявляет успешные производственные результаты за IV квартал 2023 года и выполнение годового плана по производству 1,7 млн унций в золотом эквиваленте.

«В 2023 году компания избежала сбоев в работе и успешно выполнила годовой план. В 2024 году мы ожидаем стабильных производственных результатов в Казахстане, а также положительного инвестиционного решения по проекту строительства Иртышского ГМК», - заявил главный исполнительный директор Группы Виталий Несис.

Годовое производство практически не изменилось относительно 2022 года и составило 1 714 тыс. унций в золотом эквиваленте, включая 486 тыс. унций на предприятиях Казахстана и 1 228 тыс. унций на российских предприятиях. В IV квартале производство в золотом эквиваленте снизилось на 15% на фоне высокой базы в IV квартале 2022 года, когда были реализованы накопленные запасы готовой продукции на Дукате и Нежданинском.

В IV квартале Компания продолжала испытывать трудности с реализацией запасов готовой продукции в России. Существенное ужесточение контроля за экспортом драгметаллов привело к накоплению концентратов Кызыла, Албазино, Нежданинского, Воронцовского и Майского в морских портах.

Выручка за 2023 год выросла на 8% до $ 3,0 млрд ($ 0,89 млрд приходится на предприятия Группы в Казахстане и $ 2,13 млрд – на предприятия в России) благодаря росту цен на золото и серебро. Выручка в IV квартале снизилась на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого до $ 0,9 млрд на фоне высокой базы в IV квартале 2022 года.

Компания ожидает, что благодаря девальвации рубля годовые денежные (TCC) и совокупные денежные затраты (AISC) в 2023 году будут ниже объявленного прогноза в $950 – 1000 и $1300 – 1400 на унцию золотого эквивалента, соответственно. Капитальные затраты, как ожидается, не превысят нижнюю границу прогноза в $700-750 млн.

Чистый долг на конец года существенно не изменился относительно как конца предыдущего квартала, так и 2022 года и составил $2,38 млрд ($0,17 млрд в Казахстане и $2,21 млрд в России).

Компания успешно оформила земельный участок для реализации проекта Иртышского ГМК (Ертiс ГМК) в специальной экономической зоне «Павлодар» в Казахстане.

Ожидается, что производство на предприятиях Казахстана останется стабильным относительно 2023 года на уровне 475 тыс. унций золотого эквивалента.

Компания ожидает, что уровень денежных затрат (TCC) составит $900 – 1000, а совокупных денежных затрат (AISC) $1250 – 1350 на унцию золотого эквивалента. Рост по сравнению с предыдущим годом в основном обусловлен резким повышением тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки в Казахстане.

Капитальные затраты составят приблизительно $200 млн, включая $60 млн на развитие Иртышского ГМК.

Группа "Мечел" продала речной грузовой порт Камбарка

АО «Порт Камбарка» в конце 2023 года продано пермской компании. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-премьера правительства Удмуртии Ольгу Абрамову сообщает ГТРК «Удмуртия».

Речной грузовой порт Камбарка в 2005 году был приобретен группой «Мечел» за $3,4 млн и контролировалсяООО «Мечел-транс».

АО «Порт Камбарка» — один из крупнейших речных портов в Камском речном бассейне, расположен в 400 км ниже по течению от города Пермь. Через «Порт Камбарка» грузы направляются по внутренним водным путям России в сторону Балтийского и Каспийского морей, а также Черноморско-Средиземноморского бассейна. Железнодорожные пути порта по отдельной ветке примыкают к Транссибирской магистрали.

Порт имеет причальную стенку длиной 620 м, из них 300 м — с гарантированной глубиной судового хода. Протяженность внутренних железнодорожных путей в 3,2 км позволяет одновременно ставить на фронт погрузки до 80 вагонов. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся семью портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 20 тонн. Общая площадь склада составляет 38,3 тыс. кв. м.

О ситуации с топливообеспечением внутреннего рынка

Ситуация с обеспечением топливом всех субъектов Российской Федерации стабильная и находится под контролем Штаба Минэнерго России.

Минэнерго России совместно с нефтяными компаниями и транспортными организациями проводят мероприятия по компенсации выпадающих объёмов автомобильного бензина, вызванного внеплановыми ремонтами работам на заводах:

- увеличено производство автомобильных бензинов крупными нефтяными компаниями;

- сокращен экспорт автомобильного бензина в дальнее зарубежье; В рамках проведения Штаба Минэнерго России координируются действия нефтяных компаний и транспортных организаций, направленные на стабильное обеспечение отгрузок нефтепродуктов с НПЗ и их доставки до региональных рынков.

В результате, отгрузки автомобильного бензина на внутренний рынок в январе 2024 года увеличены и превышают показатели аналогичного периода прошлого года на 7% (на 150 тыс. т за 25 суток месяца), дизельного топлива – почти на 17% (на 490 тыс. т за 25 суток месяца). При этом экспорт автомобильного бензина и дизельного топлива по сравнению с январем 2023 года сокращен на 37% и 23%, соответственно.

Дополнительно отмечаем, что в настоящее время работа терминала порта Усть-Луга восстановлена, а нефтеперерабатывающие заводы в Туапсе и Усть-Луге ориентированы на экспорт нефтепродуктов и не участвуют в обеспечении внутреннего рынка моторными топливами 5 экологического класса.

Актуализированные ежемесячные производственные планы и балансы производства и распределения моторных топлив на 2024 год показывают, что выработка автомобильного бензина и дизельного топлива полностью покрывает потребности внутреннего рынка с учетом плановых ремонтов и экспортных поставок в дружественные страны.

Кроме того, сформированы достаточные объемы запасов для стабильного и бесперебойного обеспечения внутреннего рынка: по автомобильным бензинам – 1,9 млн т, по дизельному топливу – 3,9 млн т, что на 16% и 7% выше, чем в январе 2023 года.

Минэнерго России продолжает на постоянной основе контролировать вопросы производства моторных топлив и обеспечения ими внутреннего рынка России.

Евгений Грабчак: «Синхронизация провозной способности БАМа и Транссиба с мощностями портов Приморского и Хабаровского краёв позволит поэтапно увеличить вывоз угля из Кузбасса»

Индикативный прогноз по железнодорожной перевозке нефтеналивных грузов на восток учитывает потребности всех нефтяных компаний – до 2035 года прогнозные объёмы отгрузки сформированы с запасом до 4 млн тонн. Евгений Грабчак заявил об этом на заседании комиссии Госсовета по направлению «Энергетика». Участники рассмотрели планы по развитию инфраструктуры БАМа и Транссиба до 2030 года и на дальнейшую перспективу в рамках реализации третьего этапа Восточного полигона железных дорог.

По вывозу угля, отметил заместитель Министра энергетики, прогнозируется дефицит пропускной способности в 77 млн тонн, включая полный отказ от вывоза угля на восток в Новосибирской области и ограничения по вывозу из Хакасии, Бурятии, Кузбасса.

Согласованные параметры третьего этапа Восточного полигона целесообразно дополнить рядом мер, сказал Евгений Грабчак. Одна из них – верификация спроса на инфраструктуру со стороны производителей неугольных грузов и оценка их соответствия планам развития терминальных мощностей стивидоров Дальнего Востока. Такой индикативный прогноз, по аналогии с угольными грузами, должен включать точки зарождения (регионы) и точки погашения (порты, погранпереходы по всем группам грузов), пояснил Евгений Грабчак. Также, отметил он, Минэнерго предлагает синхронизировать вывоз всех видов грузов с ключевыми параметрами третьего этапа Восточного полигона – при меньших объёмах транспортировки неэнергетических грузов это позволит нарастить поставки угля.

В числе других возможных мер замглавы Минэнерго назвал развитие Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог по направлению Кузбасс-Тайшет, портов Хабаровского и Приморского краёв; строительство на отдельных участках вторых путей. Вместе с синхронизацией провозной способности БАМа и Транссиба с мощностями приморских и хабаровских портов это позволит поэтапно увеличить вывоз угольной продукции из Кузбасса на экспорт в восточном направлении к 2030 году до 80 млн тонн, к 2035 – до 110 млн тонн.

Кроме того, Минэнерго готовит предложение рассмотреть возможность пропуска порожних поездов в обход Северомуйского тоннеля и строительства второго моста через реку Амур, сообщил Евгений Грабчак.

Замминистра особо отметил, что третий этап Восточного полигона будет реализован на тепловозной тяге, поэтому дополнительная электрификация и строительство электроэнергетической инфраструктуры не требуется.