Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Делегация из Бразилии знакомится с российской системой контроля качества и безопасности зерновой продукции

С 20 по 26 октября 2024 г. делегация специалистов из Секретариата по защите растений и животных Министерства сельского хозяйства и животноводства Бразилии находится в России с целью ознакомления с системой карантинного фитосанитарного контроля, обеспечения качества и безопасности зерна, а также определения остаточного содержания пестицидов.

В рамках рабочего визита бразильская делегация посетит подведомственные Россельхознадзору учреждения и лаборатории, осуществляющие подтверждение соответствия зерна и продуктов его переработки импортным требованиям в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Калининграде. Также специалисты посетят морской торговый порт Высоцк и АО «Калининградский морской торговый порт».

25 октября 2024 г. в Москве пройдут заключительные переговоры представителей Россельхознадзора и компетентного ведомства Бразилии.

Бразилия является надежным партнером России при взаимных поставках зерновой продукции, с начала 2024 года наблюдается увеличение экспорта российской пшеницы на рынок Бразилии — оформлено фитосанитарных сертификатов на более чем 500 тыс. тонн пшеницы, что в 2 раза превышает показатель аналогичного периода 2022 года.

Россия. Бразилия. ЦФО. СЗФО > Агропром. Экология > fsvps.ru, 21 октября 2024 > № 4721426

Дороги в новых регионах: российские строители меняют облик территорий

Во всех новых регионах идет напряженная работа — строители стремятся закрыть летний сезон с наилучшими результатами. Это касается и дорожников. Существующие дороги здесь неуклонно улучшаются, появляются новые трассы. Летом нынешнего года Владимир Путин по видеоконференцсвязи принял участие в церемонии открытия 71 км дороги от Новотроицкого до Чаплинки в Херсонской области.

Летом же на площадке международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ прошла пленарная сессия «Пространство будущего: Азово-Черноморский макрорегион», на котором выступил глава ГК «Автодор» (именно «Автодору» поручено «шефство» над местной дорожной сетью) Вячеслав Петушенко, который, в частности, сказал: «Там, где проходит дорога, — зарождается жизнь». Как показывает опыт, именно дорожное строительство способно стать драйвером развития многих сфер экономики территорий. Чем больше будет хороших дорог, тем быстрее будут развиваться новые регионы России, тем больше будет создано новых предприятий, рабочих мест, построено жилья, перевезено грузов. И тем ближе мы будем к главной цели — повышению качества жизни граждан нашей страны».

По поручению президента и правительства России дорожники одними из первых заступили на трудовую вахту в новых регионах. В апреле 2022 года дорожная сеть там находилась в катастрофическом состоянии: дороги стояли без ремонта десятки лет, существенная часть искусственных сооружений была разрушена.

Видимый результат

Сейчас можно с удовлетворением отметить, что работа дорожников дает свои плоды. В нынешнем году в новых субъектах будет проведен капитальный ремонт 640 км автомобильных дорог, а в общей сложности с 2022 года — более 2 000 км дорог и свыше 60 искусственных сооружений на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей. Строители восстановили ряд стратегически важных объектов, например, транспортные артерии, связывающие регионы между собой, улучшающие их внутреннюю логистику, — были отремонтированы дороги между Донецком и Мариуполем, Луганском и Лисичанском.

Одним из важнейших объектов строительства стала трасса протяженностью 359 км из Ростовской области в Крым вдоль азовского побережья. За два года дорога была полностью восстановлена и теперь является альтернативным Керченскому мосту проездом на полуостров. Восстановление, ремонт и строительство новых дорог касаются не только местной и межмуниципальной сети — дорожники под эгидой госкомпании ремонтируют и улично-дорожную сеть городов, в частности, Мариуполя. Здесь уже восстановлено более 70 км дорог и 8 мостов, еще порядка 17 км будет отремонтировано до конца года — в основном дороги жилых районов, примыкающих к центральным магистралям Мариуполя. Благодаря самоотверженному труду строителей удалось объединить районы города в единую транспортную сеть, организовать движение без пробок и заторов. Например, благодаря ремонту на Амурской и Ялтинской улицах и в Бакинском проезде оптимизирована схема организации вокруг недавно построенного в Мариуполе ЖК «Черемушки». Здесь существенно усилено основание автомобильной дороги, уложено два слоя асфальтобетона, установлен бортовой камень, в местах заезда к жилым домам выполнено понижение, нанесена разметка, установлены дорожные знаки, будет обеспечено озеленение. Созданы также условия для комфорта пассажиров общественного транспорта: появились новые остановочные павильоны, дорожные знаки, ограждения, разметка.

О новой дороге

Возвращаясь к трассе, которую президент запустил по ВКС, можно отметить, что это достаточно, казалось бы, небольшой участок, но он решает очень важную стратегическую задачу: благодаря ему сформирован альтернативный — сухопутный — маршрут в Крым. Строительство объекта закончено на два месяца раньше запланированного. Всего на восстановление двухполосной магистрали, «убитой» до грунтового основания, ушло менее полугода.

Строители также обустроили около 17 тыс. кв. метров тротуаров в населенных пунктах, где их раньше не было, поставили 24 новых остановочных павильона, установили более 4 км барьерного ограждения и 25 км бортового камня, более тысячи дорожных знаков. Из искусственных сооружений на дороге восстановлены 5 водопропускных сооружений и 25 водопропускных труб.

Эта дорога облегчит жизнь жителей 17 населенных пунктов Херсонской области, позволит жителям двух районов области быстрее и безопаснее добираться до образовательных, культурных объектов и медицинских учреждений. Дорожный трафик вырос с 450 до 1 340 машин в сутки. Впрочем, наличие дороги благотворно скажется не только на жизни местных автомобилистов — туристы из других регионов России смогут путешествовать по ней не только в Крым и обратно, но и оценят достопримечательности Херсонской области.

Люди и техника

По словам Вячеслава Петушенко, если в самом начале на новых территориях для нужд «Автодора» работал всего один асфальтобетонный завод (АБЗ), то сегодня уже 27. А из примерно полутора тысяч человек, работающих на восстановлении дорожной сети, половина — местные жители. Всего же здесь задействованы 14 подрядчиков из 8 регионов страны.

Особо надо отметить, что за два года в Донецкую, Луганскую Народные Республики, Херсонскую и Запорожскую области «Автодором» безвозмездно поставлено более 2 000 единиц отечественной техники — общественного транспорта и оборудования для дорожно-строительных работ. В текущем году планируется передать новым субъектам России более 90 единиц отечественной техники и оборудования.

На одном из недавних совещаний подводились промежуточные итоги реализации программы капитального ремонта дорог и искусственных сооружений в 2024 году на территории четырех новых субъектов России, обсуждались сроки завершения работ, даты проведения приемочных комиссий и технические вопросы по возможности досрочной сдачи объектов. Также с субъектами была согласована программа работ на 2025-2026 годы.

На пересечении дорог

Что касается конкретных объектов, на которых трудятся дорожники, можно отметить продолжение работ на основных транспортных артериях регионов. Так, если оценивать готовность ключевых трасс от КПП Изварино до Луганска, от Красного Луча до границы с ДНР вблизи Дебальцево, а также от Донецка до Луганска на участке от Снежного до границы Антрацитовского района, то их готовность составляет порядка 70%.

Активно идут работы на искусственных сооружениях в составе трасс, по их обустройству — установке бортового камня, барьерного ограждения, остановочных павильонов, знаков организации дорожного движения, замене водопропускных труб. Практически завершена работа на автомобильной дороге Енакиево—Амвросиевка в ДНР, где уложено около 40 км дорожного покрытия, разметку на нем наносят инновационным способом — с помощью разметочного комплекса и ручниками, что позволяет быстро и ровными полосами нанести термопластиковую разметку, разогретую до 200 градусов. Эта автомобильная дорога обеспечивает не только бесперебойное транспортное движение от границы с Ростовской областью до столицы ДНР, но и упрощает логистику к таким населенным пунктам, как Иловайск, Амвросиевка, Харцызск. Полностью отремонтированная трасса обеспечит комфортное передвижение не только легковым авто, но и общественному транспорту, а также упростит перевозку грузов.

Практически завершен ремонт 40 км дорожного полотна автомобильной дороги Старобельск—Луганск—Красный Луч— Макеевка—Донецк на территории ЛНР: заканчиваются работы по устройству нижнего слоя асфальтобетона, уложен почти весь запланированный объем верхнего слоя дорожного покрытия. Одновременно идет обустройство трассы: установка 36 км бортового камня, 46 остановочных павильонов, более 7 км барьерного ограждения и порядка 2,3 тыс. знаков организации дорожного движения. Кроме того, это еще и работы по укреплению обочин, планировке откосов и благоустройству прилегающей территории. Дорога обеспечит бесперебойную связь между Донецком и Луганском уже к концу года.

Дорожные перспективы

Еще весной 2024 года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил о том, что будет утверждена программа развития дорог в новых регионах до 2030 года. По его словам, строительство дорог на юге страны, в том числе автокольца вокруг Азовского моря, является первоочередной задачей. Такой приоритет связан с необходимостью развивать на южном направлении и в новых регионах логистику, порты и туризм.

Вопрос развития транспортного сообщения на юге страны и, в частности, в новых регионах находится на контроле у Владимира Путина, поручившего представить предложения по развитию транспортного комплекса черноморского побережья, а также обеспечить выполнение работ по проектированию продления скоростной трассы М-4 «Дон» до Сочи, чтобы отдых на юге России, в том числе в новых регионах, был доступным. В планах в ближайшие пять лет — построить и реконструировать в Азово-Черноморском регионе 460 км федеральных и 320 км региональных автодорог.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №40 18.10.2024

Для путешественников, которые впервые приезжают в ОАЭ, запустили специальное приложение, которое позволит пройти иммиграционный контроль всего за 10 секунд в Международном аэропорту Заеда в Абу-Даби.

Федеральное управление по идентификации, гражданству, таможенной и портовой безопасности ОАЭ (ICP) запустило приложение «UAE Fast Track», доступное для устройств Apple и Android, позволяющее гостям страны предварительно зарегистрировать свои данные, чтобы они могли воспользоваться электронными воротами.

«Раньше первое прохождение иммиграционного контроля могло занять от 5 до 10 минут, но сейчас, благодаря этому решению, процедура сократилась до 10 секунд», - сказал представитель ICP на проходящей выставке Gitex Global 2024.

Чтобы воспользоваться новой возможностью, необходимо загрузить приложение «UAE Fast Track» из магазина приложений Apple или Google Playstore, открыть его и зарегистрироваться, используя свой адрес электронной почты и пароль.

Затем необходимо будет отсканировать копию паспорта, после чего в форме появятся все данные, включая имя, пол, дату рождения, номер паспорта и гражданство.

Далее потребуется ввести данные о путешествии: дату прибытия, порт прибытия и дату отъезда, а после этого провести процедуру биометрической регистрации лица. Для этого нужно будет смотреть на фронтальную камеру телефона, пока приложение завершает сбор биометрических данных.

После того как этап распознавания лица будет завершен, необходимо ввести отпечаток пальца, используя заднюю камеру для сканирования отпечатков.

Затем нужно будет вручную ввести адрес электронной почты, номер мобильного телефона и адрес в ОАЭ. Крайне важно указать точные данные в соответствии с информацией в приложении, поскольку любая неточность может повлечь за собой юридическую ответственность.

В самом конце, заявителю будет предложено указать род занятий, категорию путешественника и причину визита в ОАЭ.

После завершения регистрации туристы смогут пройти большинство процедур в Международном аэропорту Заеда без необходимости предъявлять посадочный талон или паспорт на ключевых пунктах контроля.

«Транснефть» получила чистую прибыль в 97 млрд рублей за 9 месяцев 2024

Новороссийский порт «подпортил» чистую прибыль «Транснефти»

«Транснефть» за январь–сентябрь получила чистую прибыль по российских стандартам б/у в 97 млрд руб., в 2023 году эта сумма составляла 190,6 млрд.

Компания отмечает, что она потерла прибыль из-за отрицательной переоценки стоимости Новороссийского порта за этот период 31,8 млрд руб. При этом «Транснефть» пояснила, что это не денежная операция, она относится к статье «Прочие расходы».

Без данной переоценки актива чистая прибыль за девять месяцев текущего года составила 122,5 млрд руб.

Выручка «Транснефти» за 9 месяцев этого года увеличилась на 6,7%, до 943,2 млрд руб. Транспортировка черного золота принесла 28,7 млрд руб., экспорт сырья — 25,4 млрд руб. Продажи принесли компании 75,1 млрд руб.

Ввиду напряженной эпизоотической ситуации по блютангу в Евросоюзе Россельхознадзор запрещает перемещение по России живых животных из стран ЕС

С учетом напряженной эпизоотической ситуации по блютангу в Европейском союзе и в целях предосторожности Россельхознадзор вводит запрет на перемещение крупного и мелкого рогатого скота, а также иных восприимчивых к блютангу животных по территории России.

Запрет действует в отношении животных, следующих не в адрес российских получателей с карантинных площадок ЕС, которые не были проинспектированы специалистами Службы.

Страны ЕС не предоставляют в адрес Россельхознадзора информацию об эпизоотической обстановке и мерах борьбы с данной болезнью.

По данным Всемирной организации здоровья животных, за текущий период 2024 года зафиксировано 1139 вспышек блютанга в 14 странах: Австрии, Бельгии, Чехии, Дании, Франции, Германии, Греции, Италии, Люксембурге, Нидерландах, Норвегии, Португалии, Испании, Швеции. В прошлом году на территории Евросоюза было выявлено 2469 вспышек указанного заболевания.

Прецедентное решение Конституционного суда: лица, у которых вымогали взятку, могут считаться потерпевшими

Житель Таганрога добился в КС РФ изменения своего статуса в уголовном деле

Евгений Ракуль

Конституционный суд РФ вынес прецедентное решение: лица, у которых вымогали взятку, теперь могут считаться потерпевшими.

Поводом к проверке части 1 статьи 42 УПК РФ, которая регламентирует статус потерпевшего по уголовному делу, стала жалоба жителя Таганрога, бывшего сотрудника коммерческой организации - таганрогского порта - Александра Ткаченко.

Этого гражданина вместе с братом, а также еще несколькими сотрудниками порта подозревали в хищении металлолома. Дело начинала расследовать полиция на транспорте.

Исполнявший обязанности замначальника линейного отдела предложил за взятку в 2,5 миллиона рублей не возбуждать дело. Но Ткаченко выбрал другой путь.

Как сказано в материалах дела, он сообщил об этом в правоохранительные органы и впоследствии добровольно принял участие в проведении оперативного мероприятия.

Как рассказывает Александр Ткаченко: " Мы хорошо работали, все на своих местах. Я - групповой механик, брат - начальник цеха. В мои задачи входило планирование и проведение ремонта и модернизации, а также обслуживание портальных кранов. В подчинении у меня было десять человек, в порту - 17 кранов. Стаж у меня почти 20 лет в этой организации. Работал с 2001 года, пришел сразу после института, до этого проходил там практику".

В тексте постановления Конституционного суда РФ говорится, что поведение Ткаченко является общественно полезным

Сначала был сменным механиком, потом - групповым. Должностная инструкция предписывает нам следить за состоянием оборудования, которое имеет свой срок службы, износ, усталость металла. В конечном итоге мы принимаем решение: демонтировать или ремонтировать.

По словам Ткаченко, один из кранов в порту как раз подлежал демонтажу. Все решения принимались только после проведения экспертизы, а не по чьему-то желанию. Затем специальная организация вывозит все и утилизирует. Это происходит под контролем службы безопасности.

- И тут как-то утром ко всем нам в один момент (изначально фигурировали восемь работников порта) пришел ОБЭП, ОМОН, начались обыски. Это был настоящий шок. У всех ведь жены, дети. Была паника, непонимание, что происходит.

У нас при обыске изъяли много личных вещей: ноутбуки, компьютеры, телефоны. Даже у детей забрали. Потом, правда, вернули. Через год.

Инкриминировали мошенничество при списании крана в металлолом. То есть мы излишки металлолома якобы продали. Хотя все было оприходовано по тоннажу, взвешено и по описи отправлено либо на склад, либо в утиль. Все списывали по бухгалтерскому учету.

После того как пришла полиция, было несколько инвентаризаций, перешерстили все документы. Ничего не нашли.

- Было ли это чье-то заявление? Нет. Просто у полиции есть своя работа - им надо искать нарушения и преступления, - продолжает Ткаченко.

- Сначала они опрашивали всех: управляющего директора, внутреннюю службу безопасности... Никакого ущерба не нашли, потерпевших тоже нет. Управляющий директор это подтверждает.

Сотрудники полиции это поняли, стали уговаривать "сознаться в чем-нибудь". Мы на такое не пошли, так как знаем за собой правду. Тогда они решили, видимо, хоть что-то получить в виде взятки. Мне же лишние неприятности не нужны. Если я прав, то почему должен все это терпеть и молчать?

После истории со взяткой дело из полиции передали в следственные органы на транспорте. Потом из следствия в прокуратуру, потом в суд. А он - обратно на доследование.

- Пять лет занимаемся пинг-понгом, - негодует Ткаченко. - Конечно, тяжело психологически. Эти события выдернули из привычного жизненного уклада. У многих в семье начались проблемы, в том числе и у меня. Моя семья распалась, хотя прожили долго. Дети уже взрослые. У моего подчиненного тоже распалась. На работе также начались придирки. Пришлось уйти по собственному желанию. Брат уехал работать в другой город.

Моя нынешняя работа связана с командировками. Тружусь также по специальности в компании по обслуживанию портальных кранов.

Однако приходится каждый раз спрашивать у следователя разрешение, ведь я нахожусь под домашним арестом. Имущество тоже арестовано. С работы приходится постоянно отпрашиваться на судебные заседания. А там все на месте топчется.

Нынешнее мое руководство, впрочем, относится с пониманием. Никому, конечно, не нравится, когда работника нет на месте, но все прекрасно знают, что мы за люди. Свою работу мы знаем.

При обращении в Конституционный суд хотелось вернуть свое доброе имя. Кто-то, возможно, скажет: "куда ты лезешь?". А если я на 100 процентов прав? Я уже потерял массу времени, денег. Поэтому пойду до конца - до полного оправдания.

Понимаю, что если буду добиваться чего-то ступенька за ступенькой, то все получится. Нужно добиваться и доказывать, как бы плохо тебе ни было.

6 марта 2020 года при передаче части взятки полицейских-коррупционеров, требовавших с Ткаченко взятку, задержали, сообщала ранее пресс-служба Южного следственного управления на транспорте СК России.

В суде он выступал как свидетель и настаивал на признании его потерпевшим по делу. Однако его статус суды различных инстанций менять упорно не хотели, несмотря на то, что в муляж с деньгами для дачи взятки он положил и собственные десять тысяч рублей для проведения операции.

Ткаченко: При обращении в Конституционный суд РФ хотелось вернуть свое доброе имя. Решил - пойду до конца - до полного оправдания

Личные деньги были изъяты на время следствия. Суды отказали в его ходатайстве, "так как не выявили причиненного вреда". В итоге Ткаченко через своего адвоката решил оспорить конституционность ч. 1 ст. 42 УПК РФ.

Дело очень сложное, рассказал "РГ" адвокат Ткаченко Александр Кирьянов.

Это он писал жалобу во все инстанции, включая Конституционный суд РФ.

"Работники порта обратились ко мне в 2019 году, когда полиция начала обыски. Было подозрение, что в отношении них будет уголовное преследование, - рассказал корреспонденту "РГ" Александр Кирьянов".

- Ткаченко с братом настаивали на своей невиновности. В начале 2020 года они обратились ко мне: сказали, что с них вымогают взятку сотрудники полиции. В противном случае угрожают возбуждением уголовного дела.

Братья ни в чем себя виноватыми не считают. Поэтому мы обратились в УФСБ по Ростовской области, и они провели необходимые мероприятия, в которых участвовал Александр Ткаченко.

По словам защитника Кирьянова, сначала уголовное дело о хищениях в порту расследовалось в отношении начальника снабжения порта. Полиция проводила свое расследование.

Братья Ткаченко были на хорошем счету. Интересно, что управляющий директор порта в своих показаниях отметил, что никто ничего не крал. Там строгий аудит и специальная комиссия каждый год проводит инвентаризацию. За тот период комиссия не нашла никаких пропаж. Эти данные есть в материалах дела, рассказывает Кирьянов.

Это дело, кстати, после истории со взяткой передали в Ростовский следственный отдел на транспорте СК РФ.

Там Ткаченко опрашивали как свидетеля. После этого дело несколько раз передавали в суд, но судья каждый раз принимал решение вернуть его следствию из-за ошибок в обвинительном заключении.

Самая главная из этих ошибок - нет постановления о возбуждении дела в отношении непосредственно Ткаченко и еще нескольких фигурантов.

- Дело долго переходило от следователя к следователю и сейчас снова передано в Таганрогский городской суд, - говорит Кирьянов. - Поэтому я подал в Конституционный суд жалобу на то, почему до сих пор осуществляется незаконное уголовное преследование моего клиента.

Судебное рассмотрение дела о взятке тоже было непростым. Два раза оно доходило до кассационной инстанции и возвращалось на новое рассмотрение.

Один раз суд не увидел состав взятки у сотрудников полиции. Он посчитал, что это было мошенничество, так как у подсудимых не было полномочий, чтобы что-то там решить в отношении Ткаченко. Просто хотели присвоить деньги.

Но защита Ткаченко с этим не согласилась. В кассационной инстанции решение суда отменили, отправили на новое рассмотрение.

При новом рассмотрении Ростовский областной суд отменил приговор Таганрогского городского суда о мошенничестве и признал экс-полицейских виновными во взяточничестве. Организатор, получил срок и штраф 4 миллиона рублей.

В течение этого времени Ткаченко так и не признавали потерпевшим по делу. По словам адвоката, это более защищенный статус. Также он может требовать компенсации ущерба в рамках гражданского иска.

Доказывать статус пришлось во всех инстанциях вплоть до Верховного суда РФ. Но даже там не встали на сторону гражданина, пока, наконец, жалобу не рассмотрел Конституционный суд РФ.

- Конечно, решение суда вызывает гордость, это профессиональная удача, так как постановление ответило на все наши вопросы, отметил Кирьянов.

- Мы глубоко удовлетворены, ведь во всех инстанциях нам говорили, что хватит заниматься ерундой. После этого мы обратились в Верховный суд, чтобы он снова открыл уголовное дело о взятке по вновь открывшимся обстоятельствам. На фоне того, что Ткаченко не пользовался правами потерпевшего.

Теперь дело нужно пересмотреть. Все судебные акты отменить и направить на новое рассмотрение в Таганрогский городской суд, который должен первым делом признать Ткаченко потерпевшим.

Заявление принято, уголовное дело истребовано. В течение полутора месяцев будет решение. После Ткаченко планирует заявить гражданский иск и будет требовать компенсации морального вреда.

- В своем адвокатском кругу мы рассуждали на эту тему, - говорит Кирьянов. Пришли к выводу, что сейчас идет борьба с коррупцией. Задерживаются высокопоставленные чиновники, а также судьи (например, бывший председатель Ростовского областного суда и ряд судей в регионе).

В тексте постановления Конституционного суда РФ говорится, что поведение Ткаченко является общественно полезным.

Видеообращение Михаила Мишустина к участникам Московского финансового форума – 2024

МФФ – 2024 проходит 18 октября в Центральном выставочном зале «Манеж».

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, дорогие друзья!

Рад приветствовать всех участников традиционного Московского финансового форума. Это очень важная дискуссионная площадка, где профессионалы отрасли могут обменяться мнениями по самым важным, актуальным вопросам, обсудить происходящие изменения, сгенерировать идеи для действующих и перспективных проектов.

В последние годы России пришлось искать ответы на беспрецедентные по масштабу вызовы. В этом принимали самое активное участие и наши финансисты. Благодаря найденным решениям наша страна продолжает двигаться вперёд. Ещё в 2021 году мы вышли на четвёртое место в мире по объёму ВВП, рассчитанному по паритету покупательной способности. Обогнали все страны Европы, Японию, а теперь уступаем лишь Китаю, США и Индии.

Положительные изменения продолжаются. Как отметил Президент, доля расчётов в рублях во внешнеторговых операциях приближается к 40%. С дружественными странами в национальных валютах эта доля уже составила около 90%.

Важную роль в этих процессах сыграла ответственная финансовая политика. Целый ряд решений, которые по поручениям главы государства принимало Правительство в координации с Банком России, позволили ослабить влияние внешних шоков. В том числе – от колебаний сырьевой конъюнктуры. Две трети поступлений федеральный бюджет получает за счёт ненефтегазовых доходов. Все социальные обязательства гарантированно выполнялись. Успешно решали и задачи стратегического развития в соответствии с теми национальными целями, которые определил глава государства.

По итогам восьми месяцев валовой внутренний продукт вырос на 4,2%. Лидером остаётся обработка. Хорошие показатели во многих отраслях, особенно в машиностроении, металлургии, деревообработке, пищевой и химической промышленности, а также в стройматериалах.

Новые вызовы в глобальной экономике появляются постоянно. Геополитическая конкуренция продолжает усиливать фрагментацию в мировых финансах. Страны всё более отчётливо начинают распределяться по блокам, а расширяющиеся административные ограничения только ускоряют эти процессы.

Ни на день не прекращается борьба и за технологический суверенитет. Угрозы разного рода отключений от систем, которые мы наблюдали в последние годы, только укрепляют эти тенденции.

В ближайшие шесть лет нашей стране предстоит решить ещё целый ряд задач. И все они объединены в семь национальных целей, которые в майском указе определил глава государства. Среди них – обеспечение технологического лидерства.

Для этого нужно продолжить поддержку выпуска инновационной продукции на наших отечественных мощностях, освоения современных технологий по критически важным направлениям, замещения поставок зарубежных материалов, комплектующих, оборудования, переориентации логистики на южное и восточное направления.

В энергетической промышленности, железнодорожном машиностроении, области естественных и технических наук и других приоритетных сферах реализуется свыше двух десятков проектов технологического и промышленного суверенитета на общую сумму почти в полтриллиона рублей. Среди них – строительство и модернизация судовых верфей, морских портов, прилегающей инфраструктуры, индустриальных парков, центра обработки данных, создание фармацевтических субстанций, серийного производства силовой электроники и многие другие.

Сейчас этот список предполагается расширить. В Правительстве готовится соответствующее постановление. В него войдут, в частности, проекты в сфере композитных материалов и энергетики.

Конечно, это не единственный инструмент поддержки технологического развития нашей страны. Правительством направлен в парламент проект федерального бюджета на следующие три года. В нём предусмотрено финансирование целого ряда мер по стимулированию приоритетных отраслей – это станкостроение, новые материалы, химия, машиностроение, микроэлектроника, программы помощи автопроизводителям и многие другие.

Для обеспечения финансового суверенитета мы будем системно заниматься развитием отечественного рынка капитала, содействующего эффективной трансформации сбережений в инвестиции.

И принят целый ряд законов. Например, реформирован институт индивидуальных инвестиционных счетов. Появилась возможность открыть так называемый долгосрочный счёт третьего типа. Для тех, кто вкладывает туда финансы, введён единый налоговый вычет по налогу на доходы физических лиц. Аналогичную меру распространили и на договоры долгосрочных сбережений, для которых в дополнение ещё и увеличен период софинансирования взносов со стороны государства – с трёх до десяти лет.

Также вдвое повышено и максимальное страховое покрытие по добровольным пенсионным сбережениям в негосударственных фондах – до 2,8 млн рублей. Таким образом, сбережения наших граждан защищены на законодательном уровне, что должно повысить интерес и доверие к этим инструментам.

Активно используем и новые возможности. По оценкам зарубежных экспертов, Россия входит в список ведущих стран по проникновению финансовых технологий и темпам роста безналичных платежей.

В этом году Правительство расширило возможности использования цифровых прав в качестве оплаты за товары, работы и услуги. В августе принят федеральный закон, который дал зелёный свет обращению иностранных криптовалют в России и применению их во внешнеторговых сделках.

Занимаемся и формированием междепозитарных мостов с дружественными странами. Они позволят проводить операции без учёта инфраструктуры тех государств, которые стараются сдержать наше развитие.

И мы рассчитываем, что совместными усилиями – Правительства, Банка России, финансового сообщества – удастся создать альтернативную зарубежным системам расчётную инфраструктуру для обеспечения международных расчётов на справедливых принципах. Ту, которая обеспечит равноправие стран, конфиденциальность платежей и позволит проводить мгновенные транзакции при минимальных затратах.

Дорогие друзья!

Уверен, что сегодня прозвучит немало интересных идей и предложений. Конечно, наиболее актуальные будут подробно изучены в Правительстве.

Хочу пожелать вам продуктивного диалога, конструктивной работы, которые помогут осуществить все намеченные планы.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > premier.gov.ru, 18 октября 2024 > № 4719906 Михаил Мишустин

Деловой форум БРИКС

Владимир Путин выступил на пленарном заседании Делового форума БРИКС.

Форум проходит в Москве, в преддверии саммита БРИКС, который состоится в Казани 22–24 октября. В нём впервые примут участие новые члены объединения. С 1 января 2024 года полноправными участниками БРИКС помимо Бразилии, Индии, Китая, России и ЮАР стали Египет, Иран, Объединённые Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Эфиопия.

* * *

С.Катырин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Хочу доложить, что вчера состоялось годовое заседание Делового совета БРИКС с участием национальных частей совета. В ходе встречи мы с коллегами приняли годовой отчёт, в котором отражены итоги работы за прошедший год, а также наиболее актуальные предложения бизнес-сообщества БРИКС по дальнейшему углублению рыночной интеграции и торгово-экономического сотрудничества в нашем объединении. Данный документ будет передан главам государств БРИКС на саммите в Казани.

Сегодня мы проводим очередной Деловой форум БРИКС, который является ключевым мероприятием нашей деятельности.

Повестка форума собрала более тысячи представителей деловых кругов, руководителей компаний, ассоциаций, союзов предпринимателей, торгово-промышленных палат стран – членов БРИКС. Предполагаем обсудить вопросы взаимодействия в области финансов и инвестиций, транспорта и логистики, сельского хозяйства, информационной, продовольственной безопасности, устойчивого развития. Также планируем поздравить победителей международного конкурса лучших практик БРИКС и конкурса женских стартапов БРИКС.

Уважаемый Владимир Владимирович, от лица всех участников форума хочу поблагодарить Вас за личное присутствие, участие в нашем форуме и прошу Вас выступить с приветственным словом.

В.Путин: Уважаемые дамы и господа! Дорогие друзья!

Искренне рад приветствовать всех вас, собравшихся здесь на Деловой форум БРИКС.

Состав участников весьма солидный. Здесь ведущие представители бизнеса из всех государств объединения. Ваши компании давно уже и успешно сотрудничают друг с другом, реализуют крупные совместные проекты в самых разных отраслях: промышленности и энергетике, транспорте и инфраструктуре, сельском хозяйстве и цифровой экономике.

Особо хочу отметить, что на нынешний форум прибыли и бизнесмены из тех стран, которые с 1 января текущего года стали полноправными членами БРИКС. Это наши коллеги и друзья из Саудовской Аравии, Ирана, Египта, Эфиопии, Объединённых Арабских Эмиратов.

Подчеркну: Россия как действующий председатель в БРИКС стремится всячески способствовать интеграции, извините за такое слово, интеграции «новобранцев» во все механизмы сотрудничества. Видим, что в Деловом совете радушно приняты представители из новых стран-участниц, а те, в свою очередь, активно включились в работу.

Российское председательство проходит под общим девизом «Укрепление многосторонности для справедливого глобального развития и безопасности». Реализуется содержательный план действий, нацеленный на продвижение партнёров по трём ключевым направлениям. Это политика и безопасность, экономика и финансы, культурные и гуманитарные связи.

К настоящему времени план выполнен более чем на 80 процентов. Проведено свыше 200 мероприятий, совещаний, конференций, отраслевых встреч. Состоялось большинство экспертных и министерских заседаний. Но, конечно, центральным событием станет саммит БРИКС. Он стартует на следующей неделе в российском городе Казани.

Символично, что предваряет встречу лидеров в Казани именно Деловой форум, ваше собрание. Тем самым подчёркивается важность тесного экономического партнёрства наших стран, продвижение торговли и инвестиций, углубление кооперационных связей.

Совместная работа в БРИКС по ускорению социально-экономического роста и обеспечению устойчивого развития приносит конкретные, осязаемые результаты, на деле способствует улучшению благосостояния и качества жизни простых граждан наших стран. Цифры говорят сами за себя. Я уверен, что вы, конечно, знаете в целом эти цифры, но позволю себе всё-таки некоторые из них назвать.

Совокупный ВВП объединения составляет более 60 триллионов долларов, а общая доля в мировом валовом продукте уверенно превышает соответствующий показатель так называемой «Группы семи» и продолжает расти.

Я уже, публично встречаясь с вашими российскими коллегами, говорил об этом, но всё-таки скажу ещё раз здесь, в этом зале, с вашим участием. Например, смотрите, 1992 год, «Группа семи» – 45,5 процента. А в этот же год страны БРИКС, 1992 год, – 16,7 процента мирового ВВП. А сейчас, 2023 год, наше объединение – 37,4 процента, а «Группа семи» – 29,3 процента. Разрыв увеличивается, и он будет увеличиваться, это неизбежно. Это уже абсолютно понятная динамика. Причём в последнее десятилетие свыше 40 процентов прироста глобального ВВП всей мировой экономической динамики приходилось именно на государства БРИКС.

По итогам текущего года средние темпы экономического роста в БРИКС прогнозируются на уровне четырёх процентов. Это выше темпов в странах «семёрки», там всего 1,7 процента, и общемировых. Общемировые темпы будут 3,2 процента – прогноз.

На БРИКС приходится порядка четверти мирового экспорта товаров. При этом компании стран объединения доминируют на многих ключевых рынках, в том числе энергетических ресурсов, металлов, продовольствия, то есть на рынках тех товаров, без которых невозможно устойчивое экономическое развитие. Словом, БРИКС уже играет заметную роль в глобальной экономике не только сегодняшнего, но и, совершенно очевидно, эта роль будет повышаться в дне завтрашнем.

Страны, входящие в наше объединение, фактически являются драйверами экономического мирового роста. И именно в БРИКС в обозримой перспективе будет генерироваться основной прирост глобального ВВП.

В рамках объединения выстраиваются соответствующие платформы развития. Это каналы коммуникаций, технологические и образовательные стандарты, финансовые системы, платёжные инструменты и, конечно же, механизмы устойчивого, долгосрочного инвестирования. То есть экономический рост членов БРИКС в дальнейшем всё меньше будет зависеть от влияния или вмешательства извне. Это, по сути, и есть экономический суверенитет, партнёрство самодостаточных экономик, которое кратно усиливает их потенциал, открывает новые возможности.

Добавлю, что особая роль в укреплении финансового сотрудничества принадлежит Новому банку развития. Это хорошая, мощная, эффективная структура, она располагает солидной капитальной базой и коллективом опытных экспертов. Как институт развития банк уже сейчас представляет собой альтернативу значительному количеству западных финансовых механизмов. И мы, естественно, будем его развивать, не противопоставляя никому, просто это самостоятельная структура. Будем расширять его возможности, этого банка.

Новый банк должен стать одним из основных инвесторов в крупнейшие технологические и инфраструктурные проекты на пространстве БРИКС и Глобального Юга в целом.

Один из ключевых вопросов укрепления деловых партнёрств в рамках БРИКС – это повышение транспортной связанности, создание новых востребованных бизнесом грузовых магистралей и коридоров, современных интермодальных решений и логистических схем.

Российское председательство в БРИКС запустило регулярный диалог транспортных ведомств по этим вопросам. Прорабатываются такие инициативы, как открытие электронной координационной площадки и формирование перестраховочного пула БРИКС.

В Деловом совете учреждена отдельная подгруппа по логистике, насколько мне известно. Хочу поблагодарить участников совета, представителей бизнеса за поддержку концепции постоянной логистической платформы.

Россия ускоренно переключает транспортные потоки на надёжных зарубежных партнёров. Среди наших флагманских проектов – Северный морской путь и коридор «Север–Юг». Эти континентальные артерии призваны обеспечить короткие, выгодные торговые пути, связать крупные промышленные,сельскохозяйственные и электроэнергетические узлы с потребительскими рынками.

У нас реализуется масштабный план развития Севморпути, пополняется ледокольный флот, включая суда на атомной тяге. Для обкатки маршрутов запущены каботажные рейсы, модернизируется спутниковая группировка, строятся новые топливные терминалы, центры безопасности судоходства и другие объекты обеспечения береговой инфраструктуры, расширяются автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам.

В свою очередь, транспортный коридор «Север–Юг» соединяет российские порты на северных морях и Балтике с терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Это в том числе ключ к увеличению грузоперевозок между Евразийским и Африканским континентами.

Мы также плотно взаимодействуем с партнёрами по БРИКС в сфере инноваций и цифровой экономики. Я только что говорил о наших возможностях на продовольственных рынках, на энергетических и так далее. Мы, конечно, смотрим в будущее, мы на цифры работаем. Совместно развиваем электронную торговлю, занимаемся внедрением интернета вещей и технологий искусственного интеллекта, обработкой так называемых больших данных. А для углубления сотрудничества в области цифровизации промышленности при Агентстве ООН по промышленному развитию (ЮНИДО) откроется центр компетенций БРИКС.

В перспективе предстоит создать единую цифровую инфраструктуру БРИКС. И здесь, конечно, важно определить согласованные подходы бизнеса, общественности, профильных органов власти по использованию биометрии, обеспечению информационной безопасности. Рассчитываем на соответствующие рекомендации с вашей стороны, уважаемые дамы и господа, со стороны Делового форума.

Уважаемые коллеги, Россия максимально открыта для взаимовыгодного делового сотрудничества. Мы формируем комфортные глобальные конкурентные условия работы для бизнеса, отечественного и иностранного, для привлечения капиталов и технологий из-за рубежа. В первую очередь, конечно, сотрудничаем с вами.

При этом ещё раз хочу подчеркнуть, наши общие основные усилия должны быть сосредоточены на развитии и укреплении собственных платформ, обеспечивающих экономический рост, имею в виду технологические решения, финансовые и инвестиционные механизмы, расширение логистики и так далее.

Уверен, реализации потенциала БРИКС, основывающегося, в частности, на большой численности населения и мощной ресурсной базе, принесёт максимальную выгоду нашим странам, бизнесу и всем нашим гражданам.

В заключение хочу пожелать участникам Делового форума плодотворного общения, успешной работы, всего самого доброго.

Исхожу из того, что об итогах вашего форума на встрече лидеров в Казани, как здесь уже ваш коллега говорил, доложит действующий председатель Делового форума БРИКС. И конечно, очень рассчитываю, что вам удастся поближе познакомиться со столицей России – Москвой, которая является, безусловно, об этом мы говорим с гордостью, одним из самых прекрасных городов мира, хорошо, быстро развивающимся мировым мегаполисом.

Спасибо вам за внимание. Благодарю вас.

<…>

С.Катырин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Знаем о Вашем плотном рабочем графике. Понимаем, что Вас ждут важные и неотложные дела. Я от имени всех участников нашего форума хотел бы поблагодарить Вас за участие в форуме, за Ваше внимательное отношение к Деловому совету БРИКС, вообще за Ваше отношение к развитию предпринимательства как в нашей стране, так и за её пределами.

Мы хотели бы все Вам пожелать всяческих успехов в Вашей многотрудной деятельности. Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Спасибо.

Со своей стороны хочу выразить благодарность коллегам, которые выступили и в режиме онлайн приняли участие в нашей сегодняшней работе.

Совсем скоро, через пару дней, с визитом в Москве будет Президент Объединённых Арабских Эмиратов. Я буду иметь удовольствие и честь принимать его.

А затем, как вы знаете, на следующей неделе состоится встреча с лидерами всех стран – участниц нашего объединения.

Хочу присоединиться к тем словам, которые прозвучали сейчас со стороны моего коллеги и друга Президента Рамафозы, в той части, когда он сказал о том, что одной из ключевых задач всех руководителей стран – участниц БРИКС является поддержка деловой активности и бизнеса. Мы, в свою очередь, очень рассчитываем на то, что благодаря вашему организаторскому таланту, благодаря предпринимательской хватке и энергии, благодаря вашим знаниям и опыту вы будете добиваться значимых результатов в своей работе. И все мы вместе, помогая и поддерживая друг друга, будем решать главную задачу – обеспечивать позитивное движение вперёд, безопасность и в конечном итоге благосостояние граждан наших стран.

Работа БРИКС не направлена против кого бы то ни было. Она направлена только на одну общую задачу – устойчивое развитие и процветание наших стран и народов.

Хочу вас поблагодарить за то, что вы сегодня здесь с нами, в Москве, за то, что мы думаем о том, как двигаться по этому пути, и желаю вам всего самого доброго, успехов в вашей благородной работе.

Спасибо большое.

Россия. БРИКС. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 18 октября 2024 > № 4719897 Владимир Путин, Сергей Катырин

Иран предоставил скидку на ж/д перевозки в рамках международного коридора Север-Юг

Иран предоставил 50-процентную скидку на железнодорожные перевозки из порта Амирабад в порт Бандар-Аббас в рамках международного коридора Север-Юг.

Как сообщает Trend, об этом заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана и генеральный директор Администрации железных дорог Джаббарали Закери на встрече с губернатором иранской провинции Мазандаран Юсифом Нури.

По его словам, эта скидка предназначена для того, чтобы активизировать перевозки по данному маршруту.

Закери добавил, что помимо грузоперевозок по железным дорогам, в центре внимания также развитие пассажирских перевозок с привлечением инвестиций частного сектора.

Заместитель министра отметил, что Администрация железных дорог Ирана готова обеспечить 50% затрат по любому проекту в области железных дорог в провинции Мазандаран.

Добавим, что на основе межправительственного соглашения, подписанного 12 сентября 2000 года между Россией, Ираном и Индией, был заложен фундамент транспортного коридора "Север-Юг". Ряд стран ратифицировал указанное соглашение (Азербайджанская Республика, Республика Беларусь, Республика Болгария, Индия, Исламская Республика Иран, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Султанат Оман, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Турецкая Республика, Украина).

Целью создания коридора является сокращение сроков доставки грузов из Индии в Россию, а также в Северную и Западную Европу (срок доставки по нынешнему маршруту составляет более 6 недель, через "Север-Юг", как ожидается - 3 недели).

Для соединения азербайджанских железных дорог с иранской сетью железных дорог в рамках коридора 6 марта 2019 года была введена в эксплуатацию железная дорога Казвин-Решт (175 км). На территории Ирана должна быть построена железная дорога Решт – Астара..

Япония в сентябре сократила импорт СПГ на 2%

Япония не спешит заполнять свои газовые хранилища, снижая закупки СПГ

Япония, один из крупнейших в мире покупателей СПГ, в прошлом месяце сократила импорт газа на один танкер или 2% к уровню сентября 2023 года. Все страна ввезла 5,43 млн т охлажденного метана.

Стоимость этих поставок находилась на уровне $462 за тыс. кубометров. Это дешевле стоимости спотовых поставок по котировкам JKM Platts, которые в среднем были на уровне $480.

Запасы газа страны на начало сентября 2024 года составляли 160 тыс. т, в этом же месяце прошлого года они были только 80 тыс. т.

При этом Япония в первый осенний месяц текущего года активно скупала СПГ у России, нарастив импорт в годовом выражении на 12%, до 432 тыс. т, а также у США, купив у них на 8% больше метана — 765 тыс. т.

Однако больше всего выросли покупки газа Японией у стран Ближнего Востока, которые в сентябре были выше августовского уровня на 66% — 726 тыс. т.

Напомним, ранее сообщалось, что власти Японии разрешили JERA заключать долгосрочные контракты на поставки СПГ (правда, с возможностью перепродавать газ) для расширения резервов газа на экстренные случаи, эти резервы формируются в японских портах.

Российский газ: экспортировать нельзя перерабатывать

Российские компании в условиях санкций вынужденно предпринимают новые усилия для сбыта своей продукции.

«Газпром», отрезанный от европейского рынка, куда поставлялся просто трубопроводный газ, думает о его переработке в России и не только в традиционные сложные углеводороды, но и в удобрения, водород, газохимию. Эксперты полагают, что Россия почти преодолела технологические барьеры в этом плане либо вот-вот преодолеет.

Тамбей раздора

Бриллиант полуострова Ямал в виде Тамбейского газоконденсатного месторождения с запасами в более 5 трлн кубометров газа еще до введения западных санкций стал яблоком раздора среди российских газовых тяжеловесов «Газпрома» и «НОВАТЭКа».

В 2017 году глава «Газпрома» Алексей Миллер доложил президенту РФ Владимиру Путину о потенциале Тамбейского месторождения, которое компания получила в 2008 году без конкурса за 10 млрд руб. и доразведала, и заметил, что «такой значительный прирост запасов позволяет „Газпрому“ думать о возможности по реализации проекта в области сжижения газа, в области газопереработки, газохимии», поскольку эти месторождения включают так называемый жирный газ — с высоким содержанием этана.

Господин Миллер сказал также, что такой проект является капиталоемким и технологически сложным, поэтому для снижения рисков нужен партнер, которым может стать «российская компания, которая уже обладает опытом в СПГ и переработке жирного газа».

Тогда такими признаками обладал «НОВАТЭК», который почти построил к тому моменту на соседнем месторождении — Южно-Тамбейском — завод по сжижению природного газа, хоть и с иностранными партнерами. «НОВАТЭК» еще пять лет назад до этого обсуждал с «Газпромом» совместное освоение Тамбейской группы месторождений, а затем предлагал выкупить долю в Тамбее. После доклада Миллера президенту РФ глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон подтвердил интерес его компании участвовать в освоении Тамбея.

Но уже спустя две недели тогда еще заместитель председателя правления «Газпрома» по производству Виталий Маркелов дезавуировал предположения отрасли:

«Мы с „НОВАТЭКом“ переговоры не ведем. Пока рассматриваем разрабатывать месторождения собственными силами […] Рассматриваем вопрос по комплексному освоению месторождений. С переработкой жирного газа. Проводим технико-экономические исследования с „Русгаздобычей“».

«Русгаздобычу» связывали с Аркадием Ротенбергом.

«Газпром» договорился с «Русгаздобычей», что та профинансирует предынвестиционные исследования по освоению принадлежащих «Газпрому» месторождений Тамбейского кластера (Северо-Тамбейское, Западно-Тамбейское, Тасийское и Малыгинское). Кроме того, был подписан меморандум по комплексному освоению месторождений — по всей цепочке добавленной стоимости, начиная от добычи до возможной более глубокой переработке конденсата, пропан-бутана, этана.

За два года «Газпром» хотел понять, что выгоднее: отправлять газ Тамбея в трубу или на сжижение, учитывая что Тамбейская группа месторождений имеет сложный компонентный состав, а также сложную структуру.

«НОВАТЭК» и не подумал сдаваться. У него была как минимум одна причина на это — нехватка собственной ресурсной базы для воплощения заявленной в стратегии цели по производству СПГ. Кроме того, он собирался строить Кольскую верфь для СПГ-платформ, которую нужно было заполнять заказами, желательно своими.

Битва стратегий

И с тех пор начались подковерные споры, что делать с гигантскими запасами Тамбея, а они только увеличивались. В правительстве рассматривались разные документы: стратегия по развитию СПГ, программы монетизации газовых запасов Ямала, цели развития Арктики, энергостратегия до 2035 года. В них так или иначе прописывались различные мнения и цели по производству тех или иных продуктов. В «Газпроме» настаивали, что газ нужно поставлять в Единую систему газоснабжения (ЕСГ) — это, в свою очередь, означало, что газ далее можно будет поставить по трубе на экспорт. В правительстве, скорее, лоббировалась идея производства на газе Тамбея СПГ или газохимии.

Так, в одном из документов, обсуждавшихся отраслью, стали расчеты по монетизации газовых запасов Ямала с четырьмя вариантами. Было рассмотрено 4 возможных сценария с учетом того, что добыча газа в традиционном регионе — Надым-Пур-Тазовском (НПТР) — планомерно снижается.

Первый вариант включал поставку сеноманского газа Тамбейского и Бованенковского месторождений в Единую систему газоснабжения (ЕСГ) и тем самым наполнение рынка вместо уменьшающегося потока из НПТР. Второй предполагал одновременное освоение как вышележащих сеноманских, так и нижележащих неокомских залежей, которые ценятся своими газохимическими фракциями, указанных месторождений. Продукция разных залежей транспортируется в Усть-Лугу по разным трубам и там строятся и СПГ-завод, и газохимический комплекс (ГХК).

По третьему сценарию и СПГ-производство, и ГХК должны были бы строиться на Ямале, а по четвертому — завод по СПГ строился бы на Ямале, а ГХК — на Дальнем Востоке.

По оценке Минэнерго, наиболее эффективными для всех участников процесса были два последних варианта.

Обсуждение довольно сильно затянулось, хотя звучало предупреждение о прогнозах по развитию рынка газа: после 2050 года аналитики в основном предсказывали снижение темпов роста СПГ из-за развития возобновляемой энергетики, поэтому для СПГ-проектов виделось довольно узкое окно для реализации, чтобы окупиться.

В результате «Газпром» в 2021 году отбил Тамбей для освоения с «Русгаздобычей», объявив, что газ с него пойдет на комплекс в Усть-Луге, а добыча начнется в 2026 году.

Тамбейское месторождение состоит из трех лицензионных участков и первоочередными объектами разработки к вводу в эксплуатацию предполагались залежи именно этансодержащего газа.

Проект в Усть-Луге предполагает переработку 45 млрд кубометров газа, производство 13 млн т СПГ, 3,6 млн т этана (с возможной дальнейшей переработкой в этилен на газохимическом комплексе), а 18 млрд куб. м сухого газа будет отгружаться потребителям.

Правда, затем рядом с обсуждением поставки жирного Тамбейского газа на Усть-Лугу обсуждалась и поставка аналогичного газа из НПТР. «Газпром» не распространялся об объемах, которые пойдут на Усть-Лугу из того или иного региона, а после 2022 года информация усохла почти по всем проектам.

В целом Миллер, рапортуя о практической достройке «Северного потока-2» в конце 2021 года, заявлял, что для вывода газа с Ямала развивается Северный газотранспортный коридор, «который становится для нас основным, базовым — как для газоснабжения потребителей внутри страны, так и на экспорт». Для доставки ямальского газа в Усть-Лугу и на «Северные потоки» строились газопроводы Бованенково-Ухта-Торжок и Ухта-Торжок-2. Предполагалось, что некоторые нитки из создаваемых газотранспортных коридоров будут отданы для доставки этансодержащего газа как с Тамбея, так и из НПТР.

Но в 2022 году «Газпром» практически потерял свой рынок сбыта в лице Евросоюза, а затем и газопроводы «Северный поток 1» и одну ветку «Северного потока 2» в результате взрывов, что «заперло» гигантские запасы газа на Ямале. США и Евросоюз, ввели санкции в отношении поставок оборудования для производства СПГ, газопереработки. Сейчас ЕС не исключает полного запрета закупок СПГ.

Выход есть

Находящийся в Арктике полуостров Ямал почти 9 месяцев в году окружен льдами, в то время как основные газовые месторождения его находятся как раз на севере. С одной стороны, это делает удобнее поставки газа по морю через Северный морской путь, с другой — для этого нужно строить ледоколы и суда с ледовым классом, но санкции ограничивают и эту сферу.

«НОВАТЭК» в этих условиях предпочел завести свой ямальский газ в Мурманск: там и порт незамерзающий, и избыток электроэнергии, и Кольская верфь, где можно строить линии по сжижению газа. Впрочем, в этом проекте тоже пока не слышно ни о каком прогрессе.

«Газпром» же на фоне того, что правительство решило отменить компании повышенный НДПИ на 2025 год в размере 500 млрд рублей, должен был чем-то оправдаться. Ответ подсказал президент Путин.

«Я прошу компанию и руководство совместно с правительством подготовить 10-летний план реализации, который, безусловно, обеспечит устойчивое развитие корпорации, создание инфраструктуры для изменения географии поставок […]

Причем, повторю, он должен учитывать как наши масштабные планы по газификации российских регионов, так и увеличение переработки газа внутри страны», — заявил российский президент в ходе Российской энергетической недели в конце сентября.

Через несколько дней появилась информация, что «Газпром» проработает альтернативные варианты монетизации газа Тамбея — через переработку. В частности, будут оценены варианты создания мощностей по выпуску метанола, аммиака и карбамида.

Заметим, что как раз недавно правительство установило акциз на газ, закупаемый для производства аммиака. Впрочем, аналитики считают, что даже в этом случае проекты остаются рентабельными.

«Безусловно, даже с учетом введения акцизов на газ проекты по газопереработке и газохимии сохраняют рентабельность. Эти проекты сейчас приобрели особую актуальность в условиях ограниченных объемов трубопроводного экспорта газа. Исторически крупные добычные проекты были рассчитаны на экспорт по газопроводам, однако сейчас добывающие компании ищут новые способы монетизации запасов, в разработку которых были уже вложены значительные инвестиции, особенно месторождения с „жирным“ газом. Тамбейский кластер — как раз такой пример», — говорит руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Kept Максим Малков.

В свою очередь, замгендиректора Алексей Гривач считает, что вопрос не в рентабельности, а емкости рынка.

«Глобальный рынок выстроен таким образом, чтобы перевозить на большие расстояния либо первичное сырье с минимальными вложениями в переработку, либо уже конечную продукцию. Метанол ею не является, поэтому всерьез масштабировать проекты по его производству и экспорту не получается. Поэтому либо газ (трубой или в сжиженном виде), либо азотные удобрения или другой близкий к конечному продукту передел газохимии. Но здесь возникают вопросы, подходящее ли это место для подобного производства», — сказал он.

Однако, по оценке директора проекта Аналитического центра ТЭК Лолы Огрель, к 2030 году общие мощности по производству метанола в РФ могут вырастить в два раза и превысить 11 млн т, экспорт при этом вырастет многократно. Сейчас с учетом малотоннажных установок, обеспечивающих потребности газопромысловых производственных объектов, общие метанольные мощности в стране составляют 5,63 млн т. Потребности внутреннего рынка полностью обеспечиваются собственными производственными ресурсами, импорт метанола отсутствует.

По словам Малкова, спрос на базовые продукты газохимии и сырье для удобрений — аммиак и карбамид, его производное, будет расти в долгосрочном периоде вместе с потребностями сельского хозяйства и пищевой промышленности.

«Цены на аммиак стабильно держатся на уровнях, позволяющих окупать большие газохимические проекты, а экспортная инфраструктура в России развивается активно: из недавних объектов нужно упомянуть новый терминал на Тамани, например. Есть и продукты более высокого передела — этилен и его производные из этана и других составляющих „жирного“ природного газа. Они очень востребованы как в России, так и на мировом рынке, но и технологии их производства более сложные и дорогие», — сказал эксперт.

Лидером в производстве таких продуктов в России является «Сибур».

«Примеры кооперации „Сибура“ с „Газпромом“ на Ковыктинском и Чаяндинском кластерах, Амурском ГПЗ — успешны, востребованы, эти проекты прибыльны», — считает Малков.

Но тот же «Сибур» был вынужден пересматривать свой проект Амурского ГХК, который будет перерабатывать как раз продукцию с завода «Газпрома», из-за введения санкций и ухода западных лицензиаров и партнеров.

«Просил бы вас обратить внимание, на два серьезных обстоятельства. Первое — при привлечении партнеров исходить из того, что они в состоянии сами привлекать необходимые финансовые ресурсы. И второе — максимально опираться на имеющиеся технологические возможности российской науки и промышленности. Чем более независимыми мы будем в этой сфере, тем лучше. Это безусловно должно поддерживать высокотехнологическую сферу нашей экономики», — увещевал Путин Миллера в разговоре о способах освоения Тамбея.

Впрочем, по мнению Малкова, технологические ограничения для российских предприятий в газохимии во многом уже преодолены, либо над этим ведется активная работа сегодня.

Кстати, «НОВАТЭК» получил российские патенты на крупнотоннажные технологии производства низкоуглеродного аммиака и крекинга аммиака с получением чистого водорода. Аммиак и водород компания хотела производить также на ямальских месторождениях в рамках «Обского ГХК». Об этом проекте также давно ничего не слышно, но не исключено, что только потому, что это может спровоцировать введение новых санкций. Аммиак используется и как «транспорт» для водорода, рост спроса на который педалируется западными странами.

«ЛУКОЙЛ» в августе наконец-то начал строительство газохимического комплекса (ГХК) на «Ставролене» в Ставропольском крае с выпуском карбамида и аммиака. Развивают проекты и традиционные производители удобрений, закупая газ у «Газпрома».

«Компании понимают, что здесь заложен высокий потенциал маржинальности при реализации продукции глубокого передела, так что с учетом господдержки, документов государственного стратегического планирования и того, что заявлено в стратегических приоритетах компаний, крупные газохимические проекты обязательно будут реализовываться», — уверен Малков.

Светлана Кристалинская

Форум и выставка растут органично

В сентябре в Санкт-Петербурге состоялись Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia). Оператором этих мероприятий традиционно была Expo Solutions Group. Генеральный директор ESG Иван Фетисов в интервью Fishnews рассказал, как развиваются форум и выставка и на каких еще площадках продвигают российские рыбу и морепродукты.

— Форум и выставка в Санкт-Петербурге прошли уже в седьмой раз. Иван Андреевич, каких целей удалось достичь за этот период? Насколько изменились мероприятия с первого года их проведения?

— Для наших постоянных участников и посетителей, в том числе для многих читателей Fishnews, изменения вполне очевидны. Если в 2017 году количество экспонентов составляло порядка 200, то в этом году свою продукцию и услуги представило 423 компании из России, Китая, Индии, Вьетнама, ЮАР, Венесуэлы, Саудовской Аравии, Турции и других стран. Участие в работе форума и выставки приняли почти 20 тыс. специалистов рыбохозяйственного комплекса и его инфраструктуры.

Не менее важно для нас расширение тематики разделов, дополняющих как экспозицию, так и деловую программу. Мы очень довольны таким ростом, при этом с особенной теплотой относимся к тем предприятиям, которые ежегодно принимают участие с самого начала.

Форум и выставка — как живой организм, который, с одной стороны, реагирует, а с другой, направляет процессы в рыбной отрасли. Мы очень благодарны коллегам из Федерального агентства по рыболовству и его руководству за постоянную помощь в развитии, в поиске главных тем отраслевой повестки и широту предлагаемых решений. Также ESG ценит роль отраслевых объединений — важное участие в формировании деловой программы принимают специалисты из Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ), Рыбного союза, Отраслевой судостроительной ассоциации. Выработать эффективные и реализуемые решения нам помогают эксперты: представители рыбохозяйственной науки и международных организаций. Отдельное спасибо отраслевому сообществу, рыбопромышленникам и трейдерам, судостроителям, логистическим операторам: всем, кто участвует в жизни рыбохозяйственного комплекса, а значит, и наших мероприятий.

Отмечу также значимость объединенных региональных экспозиций, которые ежегодно организуют Архангельская, Астраханская, Мурманская, Ростовская, Новгородская, Калининградская, Сахалинская области, Приморский и Хабаровский края, город-герой Севастополь, Ямало-Ненецкий автономный округ, Республика Татарстан. Мы хотим сказать спасибо главам этих субъектов — многие из них принимают личное участие в форуме и выставке.

Благодаря помощи в подготовке и проведении форума и выставки представителей всех сфер отрасли и собственному опыту нам удается каждый год в дополнение к стратегическим вопросам развития внедрять практико-ориентированные форматы. Они помогают бизнесу участников расти, становиться более эффективным, привлекать клиентов и находить новых партнеров.

— Такое развитие мероприятий соответствует вашим целям?

— Главное — форум и выставка растут органично. Новые экспоненты привлекают дополнительных целевых посетителей. Так мы одновременно расширяем тематики и аудиторию мероприятия и сохраняем его профессиональную составляющую.

Например, важным дополнением в этом году стало участие АО «Росагролизинг». Хорошими темпами растет раздел упаковки, который связан и с переработкой, и с логистикой, и с ритейлом. Еще одна точка притяжения — сектор аквакультуры, тут мы видим потенциал для организации отдельного павильона.

Кроме того, мы внедряем новые форматы и проверяем их эффективность. Таким проектом в этом году стала специализированная экспозиция Ship Tech Global. Она объединила производителей промыслового оборудования, участников индустрии судостроения и судоремонта для флота рыбной отрасли. Результаты первого года проведения продемонстрировали высокий интерес к новому проекту у профильной аудитории. Так, примерно 20% от всех посетителей форума и выставки интересовались именно спецэкспозицией.

Участники также отметили высокий профессионализм организации профильной деловой программы. Для нас это особенно важно, поскольку мы понимаем всю сложность задач, которые сегодня решает сегмент промыслового судостроения и радуемся, что наши подходы демонстрируют эффективность. При этом нам важно сохранить общую рамку форума и выставки для проектов, составляющих единое целое.

— Но среди всех проектов есть и те, которые проходят как самостоятельные мероприятия, например, Cold Chain Eurasia?

— Да, особенность Международной конференции по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia в том, что мероприятие не фокусируется на рыбной продукции, а эксперты-участники рассматривают ее как одну из категорий грузов, для каждой из которой необходимы собственные условия логистики. Два года назад мы с партнерами из Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) приняли решение идти от общего к частному: внедряя непрерывную холодильную цепь в целом, мы стремимся улучшить в том числе и рыбную логистику.

В то же время вопросы хранения и транспортировки рыбной продукции заняли важное место и в рамках основной программы форума и выставки. В первый день, 17 сентября, актуальную тему по логистике рыбного скоропорта подняли наши партнеры из авиакомпании «Волга-Днепр». Также состоялся профильный круглый стол с участием представителей Росрыболовства, АСРФ, терминала «Сероглазка», «Дальрефтранса» (FESCO), Мурманского морского рыбного порта. Этих же вопросов коснулись в рамках круглого стола по промышленному обеспечению рыбной отрасли, который проходил во второй день мероприятий.

Модернизация портовой и всей логистической инфраструктуры — очень востребованное направление развития отрасли, которому мы уделяем особое внимание. Этому способствуют планы по созданию складско-распределительных центров в рамках инвестиционной кампании. Такие планы предполагают новые подходы к строительству и эксплуатации логистических комплексов с применением принципов частно-государственного партнерства.

— Какие еще важные темы удалось обсудить на форуме и выставке? Что было нового в деловой повестке?

— Хочу отметить развитие международной составляющей мероприятий — как в качественном, так и в количественном отношении. В прошлом году форум и выставку впервые посетила китайская делегация государственной корпорации «Ляоюй». Лично убедившись в перспективах работы с российскими отраслевыми предприятиями, в этом году она представила обширную экспозицию, а председатель корпорации господин Люй Дацян принял участие в двусторонней бизнес-сессии в рамках деловой программы. Также в сессии участвовал вице-президент и генеральный секретарь китайской отраслевой ассоциации China Aquatic Products Processing and Marketing Alliance (CAPPMA) господин Сюэ Гуан Ван.

Общее количество китайских участников выставки возросло до 30 предприятий, но это не единственное перспективное направление зарубежного сотрудничества. Мы довольны тем, как развиваются наши деловые контакты с представителями отрасли из Саудовской Аравии, Омана и других стран Ближнего Востока. К тому же впервые участие в выставке приняло Управление по развитию экспорта рыбы и морепродуктов (MPEDA) при Министерстве торговли Индии. Кроме того, с представителями Индии и Саудовской Аравии также были организованы двусторонние бизнес-сессии. Еще хочу отметить участие наших партнеров из Венесуэлы с презентацией об актуальном состоянии и перспективах сектора рыболовства и аквакультуры республики.

В целом сегодня это главные направления сотрудничества для нашей рыбной отрасли: АТР, Ближний Восток и Латинская Америка. Не стоит забывать и об океане возможностей, которые наша рыбохозяйственная наука исследует сейчас у африканского побережья.

— Африка — действительно очень интересное направление, к тому же на ваших ресурсах ранее была опубликована аналитика местных рыбных рынков. К каким еще способам развития международного сотрудничества вы прибегаете в течение года?

— Наша работа не прекращается в течение всего года, а форум и выставка в Санкт-Петербурге представляют ее результаты. Если говорить об Африке, то в феврале вновь состоится крупнейшая в регионе рыбохозяйственная выставка Salon Halieutis, которая раз в два года проходит в Марокко. Именно в это время судно «Атлантниро» будет вести научно-исследовательскую деятельность в исключительной экономзоне королевства, заходя на стоянку в порт Агадир, так что нашу рыбную отрасль там уже ждут.

В целом участие в зарубежных выставках — это очень важный инструмент развития международных контактов. Уже в конце октября стартует крупнейшая выставка рыбной промышленности в Циндао. В прошлом году участие помогло нам рассказать коллегам из КНР об их перспективах на российском рынке, а в этом году мы сфокусированы на продвижении достаточно интересной продукции: крабов-стригунов и икры минтая. ESG решила пойти по сложному, но действенному пути: в дегустационной зоне китайские повара приготовят как традиционные, так и современные аутентичные азиатские блюда с использованием российского сырья, а все гости смогут попробовать их лично.

Но это не вся наша деятельность. В течение всего года мы проводим встречи как с бизнесом, так и с представителями профильных ведомств разных стран из числа наших потенциальных партнеров, чтобы найти точки соприкосновения и подобрать наиболее эффективные и интересные обеим сторонам форматы сотрудничества. И эти переговоры дают свои результаты.

Мы не ограничиваемся арендой выставочной площади, а ищем спрос на продукцию наших клиентов в разных странах, регионах и городах, определяем конкурентные преимущества, и на основании этого анализа вырабатываем оптимальные коммерческие условия. А выставки являются тем инструментом, который помогает наиболее эффективно войти на новые рынки и закрепиться на них, особенно для сбыта продукции глубокой переработки с высокой добавленной стоимостью.

Fishnews

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 17 октября 2024 > № 4719206 Иван Фетисов

Управление по контролю качества пищевых продуктов и лекарственных средств США (FDA) выдало разрешение на применение портативного роботизированного устройства Versius Surgical System для проведения малоинвазивных хирургических операций у пациентов в возрасте от 22 лет.

CMR Surgical не представила сведений относительно сроков выхода устройства на рынок и его стоимости на американском рынке. Однако компания предполагает, что цена устройства будет «разумной».

«На фоне недостатка аналогичных устройств CMR не сомневается в успехе Versius», — отметили в компании.

Первоначально CMR планирует наладить партнерство с несколькими больницами, после чего устройство поступит в продажу по всей стране.

Система Versius была одобрена в рамках процедуры регистрации нового медицинского устройства, не имеющего одобренных аналогов.

В 2019 году устройство было отмечено знаком соответствия европейским стандартам.

Гость из будущего

Александр Марков - к 90-летию писателя, учёного, фантаста Кира Булычёва

Дария Павлова Александр Марков

"ЗАВТРА". Александр Владимирович, одному из самых известных советских фантастов Игорю Можейко, писавшему под псевдонимом Кир Булычёв, 18 октября исполнилось бы 90 лет. Вы его хорошо знали. Как вы с ним познакомились?

Александр МАРКОВ. В середине 90-х я пришёл на телевидение, и, поскольку в ту пору увлекался фантастикой, мне хотелось сделать что-то с ней связанное, какой-то большой сюжет. Тогда все книжные прилавки затопила американская фантастика, порой очень слабая, плохо переведённая. Чувствовалось, что читатели уже наелись такой продукции и хотят чего-то другого. И кого же расспросить про всё это? Конечно, Кира Булычёва — кумира детства.

Я позвонил в журнал "Юный техник", где у меня лежал рассказ, который однажды даже поставили в номер, но так и не напечатали, отдав предпочтение кому-то из американцев. Однако контакт с главным редактором у меня был налажен, и я знал, что у него есть телефон Кира Булычёва, ведь в этом журнале его частенько печатали.

Раздобыв заветный номер, я позвонил Киру Булычёву и объяснил ему, чего от него хочу. Выслушав меня, Игорь Всеволодович сказал: "Приезжай!"

Вот тогда и состоялась наше знакомство, во время которого вышел интересный спор. Писатель был довольно скептического мнения о возрождении отечественной фантастики, но я убеждал его, что ситуация будет точно такая же, что и с детективами. "Сперва рынок затопили американские, — пылко говорил я, — но посмотрите, что сейчас! Читателям надоели американские сыщики, и они хотят читать про наших бандитов". "Я не уверен насчёт фантастики, — всё так же сомневаясь, сказал Игорь Всеволодович. — Очень специфический жанр". "Пусть даже наши истории будут повторять западные, но их будут читать, потому что там будет рассказываться о приключениях наших Вань и Петь", — возражал я.

И так вышло, что спустя считанные месяцы появились серии отечественной фантастики, некоторые из них существуют до сих пор, а наши авторы сильно потеснили американцев на российском рынке. Но не это определило наши хорошие отношения (Булычёв написал даже впоследствии аннотацию к моей первой книге). Он мне сказал: "Знаешь, я в тебе почувствовал коллекционера!"

Игорь Всеволодович говорил, что люди делятся на коллекционеров и несобирателей, а я собирал много чего: марки, индейцев, модели автомобилей, потом книжки. Так что я был из его команды.

"ЗАВТРА". А что собирал Кир Булычёв?

Александр МАРКОВ. Он собирал всё подряд: марки, спичечные этикетки, книги, награды, дореволюционные должностные знаки — они висели на стене в специальной витрине, и мне сразу же бросился в глаза массивный овальный медный медальон, на котором было написано "Дворнiкъ". Его надо было носить на груди на цепи, чтобы всем было ясно, кем является его обладатель.

Но самой интересной у него была, конечно, коллекция военных шлемов, киверов, касок и шапок, относящихся к периоду с конца XVIII по начало ХХ века, то есть до Первой мировой войны включительно. Их было не менее пятидесяти. Они лежали на длинных полках, которые шли вдоль стен в одной из его комнат почти под самым потолком. Как только выдался удобный момент, я спросил: "Можно померить?" "Тебе можно! Снимай!"

Первым я попытался примерить драгунский шлем с большим гребнем и конскими волосами, которые должны были защищать затылок всадника от рубящего сабельного удара. "Не налезает!" — говорю. "Ему же почти 200 лет, кожа ссохлась!" — поясняет Булычёв. "А вот этот кирасирский, железный…" А в кирасиры набирали самых мощных ребят, и этот шлем мне тоже не налезал. "Башка у тебя большая…" — резюмировал Булычёв. "А вот эта налезла", — сказал я, нахлобучив на голову какую-то треуголку. "Генерал-губернаторская!" — усмехнулся Булычёв.

Мне интересно всё это было померить. Где ещё это увижу и потрогаю? В музее ведь не дадут. Заодно Булычёв рассказывал про эти шлемы. Там был, к примеру, кивер чёрных прусских гусар с черепом на лбу. Они особенно отличились при Ватерлоо. В тот самый момент, когда Наполеон уже думал, что разбил Веллингтона и двинул в бой свою Старую гвардию добивать противника, подоспели чёрные гусары под командованием маршала Блюхера и бросились в отчаянную атаку. Именно Блюхера надо считать победителем в той битве, а вовсе не Веллингтона.

"ЗАВТРА". Действительно, интереснейшая коллекция!

Александр МАРКОВ. Очень хорошая. Там была ещё гренадёрская шапка, во многих местах пробитая пулями. "Ты знаешь, это был очень известный полк, — пояснял мне Игорь Всеволодович, когда я её разглядывал. — Он прикрывал отход армии Суворова. Многие в том бою полегли. Но потом эти шапки собрали и давали новобранцам, чтобы каждый из них знал, что носит шапку героя, всегда помнил об этом и в бою вёл себя так же".

Меня так поразила эта история, что многим позже в одном из своих романов я описал эту гренадёрскую шапку в сцене знакомства двух главных героев. Один из них стоял возле витрины антикварного магазина и заворожённо смотрел на что-то. Второй подошел и увидел, что там выставлена пробитая пулями гренадёрская шапка. Первый, почувствовав, что рядом кто-то стоит, повернулся и спросил: "Ты знаешь, кому принадлежала эта шапка? Это был наш полк, который прикрывал Суворова. Они почти все погибли". "300 наших спартанцев?" — "Да! 300 наших спартанцев…"

"ЗАВТРА". Как нужны такие моменты для писателя!

Александр МАРКОВ. Конечно! Нужны впечатления от жизни. Всего этого не получишь, только что-то читая. Булычёв, кстати, сам очень много видел, узнавал…

"ЗАВТРА". А как он стал писателем-фантастом?

Александр МАРКОВ. Об этом он написал в своих мемуарах, которые так и называются: "Как стать фантастом". Это, наверное, самые светлые воспоминания, которые я когда-либо читал. В этой книге описано множество историй, из-за которых Игорь Можейко превратился в писателя Кира Булычёва.

Так, на соседней с ним даче жил писатель-маринист Николай Панов, известный своим романом "Боцман с "Тумана". Но в 20-е годы он под псевдонимом Дир Туманный выпустил несколько авантюрно-приключенческих романов, среди которых был и о полёте в космос. "О, настоящий писатель-фантаст", — восхищался Булычёв своим соседом. А как-то в детстве он прочитал повесть Николая Шпанова "Тайна профессора Бураго", выходившую сперва в 1942 году в виде брошюрок, а потом продолжение печаталось в журнале "Огонёк". Но каково же было разочарование Игоря Всеволодовича, когда он в одном из журналов встретил после текста отсылку "Продолжение следует", а в следующем номере никакого продолжения не было. Всё! Перестали печатать Шпанова, и окончания пришлось ждать много лет, потому что в переработанном виде он выпустил эту повесть отдельной книгой только в 1958-м.

Игорь Всеволодович собирал старую советскую фантастику, и я тоже. Мы, конечно, разговорились на эту тему. Именно тогда я узнал о существовании романа "Крыша мира" Сергея Мстиславского, известного по повести о Баумане. "Это был наш единственный приключенческий роман!" — воскликнул Булычёв. Отличная рекомендация, чтобы попробовать его достать. Теперь он у меня есть, то старое издание 1930 года.

Узнав, что у меня есть "Пылающий остров" Александра Казанцева 1941 года, Булычёв попросил её на время почитать. "Зачем она вам?" — спросил я. "Пишу книгу про фантастику, — пояснил Булычёв (это была знаменитая "Падчерица эпохи"), — а вариант 1941-го отличается от всех последующих". Я привёз ему "Пылающий остров" и, понимая, что она ему нужнее, чем мне, подарил.

"ЗАВТРА". Игорь Можейко окончил институт иностранных языков и в дальнейшем работал по профилю. Получается, что в писательство он пришёл уже после тридцати?

Александр МАРКОВ. Он пробовал писать ещё со школы. В институте писал для многотиражки. Замечу, что про иняз говорили, что там готовят разведчиков, то есть, отправляясь за границу, они параллельно со своей основной работой переводчика могли заниматься и чем-то другим.

Что касается Булычёва, то он проработал всю жизнь в Институте востоковедения, а там одно время директором был будущий глава российской разведки и премьер-министр Евгений Максимович Примаков. Занимался ли Булычёв чем-то подобным? Увы, мне не приходило в голову спросить его об этом, хотя вряд ли он ответил бы, но знающие люди говорили мне: "Почитай его роман "На днях землетрясение в Лигоне", и тогда для тебя кое-что прояснится".

Пока буду называть Кира Булычёва Игорем Можейко, он ведь ещё не стал писателем-фантастом, но по дороге в Бирму, куда он поехал работать переводчиком после окончания института, с ним произошло то, что уже невольно сделало его фантастом.

Пересадка была в Пекине. Там он увидел журнал на китайском с очень знакомыми иллюстрациями. Они были из журнала "Знание — сила" к рассказу Артура Кларка, который Игорь Можейко перевёл со своим приятелем. Иероглифы он не понимал и спросил: "Что здесь напечатано?" "Перевод с русского, фантастический рассказ "Пацифист" двух советских писателей", — пояснили ему и назвали его имя. То ли китайцы не разобрались, кто настоящий автор, то ли не хотели указывать авторство английского писателя, но так появился первый фантастический рассказ, который пусть и по ошибке, но значился за авторством Игоря Можейко. "Вот так я стал писателем!" — говорил он.

"ЗАВТРА". Известным даже в Китае фантастом!

Александр МАРКОВ. Да. В Бирме Игорь Всеволодович познакомился с директором книжного магазина, где было много фантастики на английском. Туда поступали американские журналы фантастики "Гэлакси" и "Астаундинг сайенс фикшн". Можейко читал произведения авторов, которых в Советском Союзе ещё никто почти не знал, и потом говорил, что в те годы, наверное, был самым начитанным фанатом фантастики во всём Советском Союзе, но и мечтать не мог, что когда-нибудь многих из этих авторов будет знать лично.

Прямо как со мной, когда я, читая повести об Алисе Селезнёвой, и помыслить не мог, что когда-нибудь буду разговаривать с их автором у него на кухне.

То, что он познакомился с западной фантастикой, когда у нас её почти не переводили, на мой взгляд, очень важно. Надо знать, что делают другие, переварить это и создавать своё. Это как в науке — надо быть в курсе чужих разработок.

А с тем книжным магазином связана забавная история. Игорь Всеволодович просиживал в нём подолгу. И вот, как-то ему потребовалось отвезти в морской порт некие документы. Пошёл сильный дождь. Разобравшись со всеми вопросами, он решил переждать непогоду в книжном магазине и сильно там засиделся. Вернулся домой только под вечер. Но оказалось, что днём его вызывали к начальству, а когда он не пришёл и почему-то никто не смог сказать, где он находится, все засуетились. Его возвращение было сродни немой сцене из комедии "Ревизор". Все уже настроились, что он сбежал, и начали действовать, а оказалось, что это ложная тревога. Никуда он не убегал!

В своих мемуарах он вспоминал, как к нему в Бирму приехала супруга Кира. У неё была всего одна пара туфель, и тогда Игорь Всеволодович предложил поехать к сапожнику. "Это же дорого!" — воскликнула Кира. И вправду, тогда наши специалисты в заграничных командировках на многом экономили, чтобы скопить себе по приезде на машину. Игорь Всеволодович был не из таких. Сапожник спросил: "Сколько пар гости хотят заказать?" Кира, глядя на супруга, спросила: "Одну?" А он ответил: "Заказывай, сколько хочешь". Тогда они заказали три пары. Машину Игорь Всеволодович так и не купил, но зато у Киры после приезда из Бирмы было не менее двух дюжин пар туфель.

"ЗАВТРА". Ничего не жалко для любимого человека!

Александр МАРКОВ. Вернувшись из Бирмы, Игорь Всеволодович поступил в аспирантуру Института востоковедения и стал специализироваться на Бирме, которую он хорошо изучил за время работы. Он вообще был очень любопытным. Одна из первых его книг вышла в серии "Жизнь замечательных людей" и рассказывала о бирманском борце с японскими милитаристами Аун Сане. Конечно, эта биография, написанная начинающим автором Игорем Можейко, привлекла внимание, потому что о бирманцах у нас почти никто не писал и про эту страну мало что знали. К тому же книга интересно написана, и уже тогда стало ясно, что у её автора большое будущее. Есть один нюанс, но это уже выяснилось гораздо позже: Игорь Всеволодович ни строчки не написал в этой биографии о дочери Аун Сана, но через много-много лет она получит Нобелевскую премию мира и станет гораздо известнее своего папы.

"ЗАВТРА". А какой именно темой занимался Игорь Можейко в аспирантуре?

Александр МАРКОВ. Кандидатская диссертация Игоря Всеволодовича называлась "Паганское государство (XI–XIII века)". Из-за неё он получил в институте прозвище "паганец" — производное от названия государства. Но на русском на слух это звучит двусмысленно. Докторская — "Буддийская сангха и государство в Бирме". То есть всё про Бирму.

Про эту страну был и первый его рассказ, напечатанный в 1961 году в журнале "Вокруг света". Игорь Всеволодович тесно работал с этим журналом, ездил в командировки, впечатления от которых потом находили отражение и в его фантастических книгах. Так, у него есть серия произведений о докторе Павлыше. В первом романе о его приключениях "Последняя война" фигурирует космический корабль "Сегежа". Так назывался сухогруз, на котором Игорь Можейко отправился в командировку от Мурманска до Тикси, а корабельным врачом на сухогрузе был Вячеслав Павлыш!

Но это будет чуть позже. Пока же в 1965-м Игорь Всеволодович принёс в редакцию журнала "Азия и Африка сегодня", издававшегося Институтом востоковедения, рассказ и сказал, что он принадлежит перу прогрессивного бирманского писателя Маун Джи. "Прекрасный писатель!" — оценили его творчество в редакции и напечатали. На следующий год Игорь Всеволодович отдал ещё один рассказ Маун Джи, якобы переведённый с бирманского, уже в "Искатель" — популярнейшее приложение к журналу "Вокруг света", издававшееся тиражом 300 тысяч экземпляров. Его тоже напечатали, а потом в Институт востоковедения приехала бирманская делегация. Ей тут же сообщили, что в Советском Союзе хорошо знакомы с творчеством прогрессивного бирманского писателя Маун Джи. Но выяснилось, что никто в делегации никогда не слышал о таком писателе. Оказалось, что все эти рассказы написал Игорь Можейко, выдав их за перевод с бирманского.

"ЗАВТРА". Получается, он рисковый человек был, раз пошёл на такую мистификацию?

Александр МАРКОВ. Да, на всякие авантюры в писательстве он, конечно, был готов. И с этим связана другая история — собственно, как Игорь Можейко стал Киром Булычёвым. Вернее, пока что Кириллом. Напомню, что его псевдоним сложился следующим образом: Кира — его супруга, Булычёва — девичья фамилия его мамы. Но в издательствах поначалу считали, что Кир — довольно странное имя, и исправляли на Кирилл. А псевдоним Игорю Всеволодовичу был необходим. Он считал, если кто узнает в институте, что он пишет фантастику, начнут его упрекать: вот, дескать, серьёзный человек, кандидат исторических наук, ведёт серьёзные исследования о Бирме и вместе с тем занимается какой-то ерундой. К фантастике ведь тогда относились как к несерьёзной литературе, к чему-то, что предназначено для детей.

История, о которой идёт речь, началась так: в 1967 году в "Искателе" напечатали обложку к переводному рассказу, а сам рассказ по цензурным соображениям пришлось снять. Это означало, что обложка уже не подходит. Что делать? Другую обложку? Это лишние расходы. Всю редакцию лишат 13-й зарплаты! И тогда Игорь Всеволодович предложил всей редакции: "Давайте все сейчас разойдёмся по домам, ночью напишем по рассказу под имеющуюся обложку. А утром придём и сравним: у кого выйдет лучше — тот рассказ и предложим на замену".

На обложке был нарисован стул, на котором стояла большая банка, а в ней — динозавр, на втором плане виднелись какие-то лестницы с бегающими по ним людьми. Все дружно согласились. Булычёв пришел домой, поставил свою пишущую машинку на подушку, чтобы родные не слышали, как он по ней колотит (замечу, что он всегда писал именно на пишущей машинке и так и не привык к компьютерам, когда они появились), и принялся сочинять рассказ под названием "Когда вымерли динозавры?" На следующее утро оказалось, что рассказ написал только он, а остальные ночью спали. Рассказ был вполне приличным, годился для публикации, да и выбирать было не из чего. Все в редакции закричали: "Отлично! Ты написал прекрасный рассказ!" И его напечатали.

"ЗАВТРА". Самые известные и популярные его книги — про Алису. Он рассказывал вам, как появилась девочка из будущего?

Александр МАРКОВ. Первое произведение про Алису — "Девочка, с которой ничего не случится" — напечатали в 1965 году. У него был подзаголовок: "Рассказы о жизни маленькой девочки в XXI веке, записанные её отцом". И в реальности дочку Игоря Можейко звали Алисой. Она родилась в 1960 году. Это рассказы о том, какой он видел свою дочку, если бы она оказалась в конце XXI века.

Мы помним, что её фамилия Селезнёва, но её папу — профессора Селезнёва — зовут Игорь, а её маму — Кира, то есть это имена настоящих родителей настоящей Алисы. Есть, правда, один казус, на который поклонники Кира Булычёва обращают внимание. В мультфильме "Тайна третьей планеты" Алиса больше похожа на одного из главных персонажей — бортмеханика Зелёного, чем на своего нарисованного папу. Зелёный — лохматый, с бородой. Увидев его, многие восклицают: "Так это же вылитый Кир Булычёв, теперь понятно, отчего Алиса больше похожа на него!" Мне кажется, что это верная догадка. Но существует ещё одна версия, которая считается чуть ли не канонической: художник Наталья Орлова, создававшая эти образы, срисовала Зелёного со своего мужа, а Алису — со своей дочки. Мультфильм получился поразительным. Сколько там потрясающих эпизодов! Например, как Зелёный лечит робота, которому Глот подсыпал алмазную пыль в смазку, заливая в его суставы масло. Робот берёт у него маслёнку и льёт себе в рот, а потом начинает петь, будто опьянел. Многие фразы из этого фильма у всех сразу же всплывают в памяти!

"ЗАВТРА". "Планета Шелезяка. Разумных существ нет! Полезных ископаемых нет! Населена роботами". "Птица Говорун отличается умом и сообразительностью".

Александр МАРКОВ. Верно! Я считаю, что "Тайна третьей планеты" вообще лучший фантастический мультфильм всех времён и народов. Его и в Советском Союзе оценили по достоинству. За сценарий к нему, а также за сценарий к фильму "Через тернии к звёздам" Кира Булычёва наградили Государственной премией. Но ему пришлось раскрыть инкогнито! Все узнали, что Игорь Можейко и Кир Булычёв — один и тот же человек. А он ведь так хотел, чтобы это осталось тайной для сотрудников Института востоковедения.

"ЗАВТРА". Как отреагировали коллеги?

Александр МАРКОВ. Игорь Всеволодович рассказывал, будто нашлись доброжелатели, доложившие директору института Евгению Максимовичу Примакову, что один из сотрудников, оказывается, занимается непонятно чем. Примаков спросил: "Он план выполняет?" "Выполняет!" — "Пусть и дальше пишет".

Но мне кажется легендой, что никто не знал в институте тайны Кира Булычёва. Думаю, знали, по крайней мере Евгений Максимович, недаром же он потом возглавлял разведку. Но Игорю Всеволодовичу разрешались некоторые вольности.

"ЗАВТРА". Можно вспомнить ещё и фильм "Гостья из будущего", снятый по книге Кира Булычёва "Сто лет тому вперёд", ставший, можно сказать, культовым. Книги про Алису Селезнёву пользовались и пользуются феноменальной популярностью.

Александр МАРКОВ. Да, Кир Булычёв написал их много. Но мне кажется, он стал в некотором смысле заложником этой серии. В советские времена, когда фантастики печатали мало, издатели говорили ему: "У нас в очереди стоит много фантастических романов. Непонятно, когда напечатаем. А вот детскую фантастику никто, кроме тебя и Крапивина, не пишет. Напиши ещё про Алису".

Булычёв соглашался. Он же добрый человек. А издатели знали, что любую новую книгу про Алису почитатели буквально сметут с прилавка. И уж тем более это стало актуально в 90-е, когда все хотели на книжках заработать как можно больше, пользуясь тем, что рынок ещё не насыщен. Алиса Селезнёва была брендом. Издатели уже ныли: "Игорь Всеволодович, напиши ещё про Алису". Но он описал уже чуть ли не каждую минуту её жизни и признавался, что ему надоело придумывать новые приключения девочки из будущего. "Машина времени! — не унимались издатели. — Отправьте её ещё куда-нибудь! Можно ещё 100 томов написать". И он писал-писал-писал.

"ЗАВТРА". Да, очень часто, к сожалению, такое бывает, что человек становится заложником какого-то образа…

Александр МАРКОВ. Ещё и в 90-е надо было выживать. Поначалу, когда пираты издавали всё подряд и не платили авторам никаких гонораров, Булычёв частенько заглядывал на книжный рынок в Олимпийском, смотрел, что там из него напечатали пираты, и покупал эти книги для коллекции.

Надо заметить, что в советские времена его очень много переводили. Разве только братья Стругацкие могли сравниться с ним по числу переводов. Он показывал десятки своих книг, изданных по всему миру. Рассказывал, что в Чехословакии Алису назвали Алёнкой. На вопрос: "Сколько их?" — он отвечал: "Я даже не знаю. Книг 500, наверное". Это в середине 90-х. Сейчас-то точно перевалило за тысячу.

Меня очень удивило, что когда в 1996 году я попросил его показать "Аэлиту", он ответил, что у него её нет. "Как такое может быть? — возмутился я. — Вам давно должны были её дать". Поясню, "Аэлита" — это одна из первых советских премий в области фантастики, учреждённая ещё в 1981-м. Первыми её получили братья Стругацкие и Александр Казанцев. Выглядит она очень красиво: над подставкой из горного хрусталя на изогнутой металлической конструкции взмывает шар из обсидиана. На мой взгляд, Булычёв должен был получить этот приз если уж не на второй год, так точно в течение первых пяти лет и железно в 1989-м за роман "Посёлок", но по каким-то причинам организаторы премии обходили его стороной. И всё-таки на следующий год после моего вопроса, то есть в 1997-м, он наконец-то был удостоен этой премии.

Издатели вновь стали платить гонорары, издавали и переиздавали Кира Булычёва. У него в углу комнаты была громадная стопка авторских экземпляров, примерно метр на метр и высотой в полметра. Он показывал на неё и предлагал забрать, что я хочу почитать. У него постоянно звонил телефон. "Как вы можете писать в таких условиях? — удивлялся я. — Отключайте телефон, когда пишете". Но он его не отключал: вдруг кому-то окажется срочно нужен? Так вышло и со мной: как-то он очень понадобился мне. В конце 2002-го выходил мой первый роман. Издатели спросили, может ли кто-то из маститых писателей написать коротенькую аннотацию к нему, чтобы её поместили на обложку никому не известного начинающего автора. "Кир Булычёв!" — сказал я. "Да ладно!" — не поверили мне в издательстве. Я позвонил Игорю Всеволодовичу и рассказал ему, чего хочу. "Но ты мне текст должен притащить", — говорит он. Ознакомившись с текстом, он написал не только аннотацию для издательства, но и замечания для меня, где указывал, к примеру: "Англичане не мыслят километрами, измени на мили".

Булычёв был добрым и отзывчивым человеком и писал добрую фантастику. Но в 90-е читатели захотели что-то с мордобоем и бандитами. Игорь Всеволодович, насколько это ему позволяла совесть, писал истории со своими прежними героями и придумывал новых, пытаясь приспособиться к изменившимся читательским предпочтениям. Так появились серии "Театр теней" и "Галактическая полиция". В последней действует Кора Орват. Возможно, это повзрослевшая Алиса, хотя у Алисы есть папа и мама, а Кору нашли в космосе, и она воспитывалась в школе-интернате для необычных детей. Но он признавался, что пишет хуже, чем раньше. Что-то не получалось. Видимо, в ту пору, когда не было разгула дикого рынка и предпочтение отдавалось гуманистической фантастике, он чувствовал себя комфортнее, да и сил было больше. Все 90-е Игорь Всеволодович работал над серией книг "Река Хронос", считая её главным трудом своей жизни. Но девятый роман он так и не успел дописать…

"ЗАВТРА". Правда ли, что он писал стихи?

Александр МАРКОВ. Да. Он писал стихи чуть ли не со школьной скамьи, при этом считая, что они не очень удачные. Но мне запомнились вот такие строки:

Отложите смерть мою,

Отложите, умоляю.

Я бессмертье догоняю,

Но боюсь, не догоню.

Есть в них что-то пророческое про самого Игоря Всеволодовича, ведь он умер, когда ему было всего 69.

"ЗАВТРА". Сильные строчки. Но его книги будут помнить, хотя бы про Алису Селезнёву, так что бессмертие он всё-таки догнал.

Какие книги Кира Булычёва вы посоветовали бы прочитать?

Александр МАРКОВ. Начинать, конечно, надо с "Путешествия Алисы" — той самой повести, которая послужила основой для "Тайны третьей планеты". Ещё его рассказы, такие как "Можно попросить Нину?". Повести "Умение кидать мяч" и "Похищение чародея". Роман "Посёлок". И, конечно, его мемуары "Как стать фантастом".

Железная руда падает, а ведущие горнодобывающие компании готовят отчеты о производстве

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда падает, поскольку внимание инвесторов переключилось с планов Китая по стимулированию и прогнозов спроса на перспективы поставок, поскольку ведущие горнодобывающие компании должны подготовить квартальные отчеты о производстве.

Фьючерсы упали до $106 за тонну в Сингапуре после роста более чем на 3% за предыдущие две сессии, поскольку Китай подробно рассказал о дополнительных планах по поддержке экономики в серии брифингов. На этой неделе австралийские BHP Group Ltd. и Rio Tinto Group представляют свои данные, как и бразильская Vale SA.

Железная руда отступает большую часть 2024 года, поскольку замедление в Китае, включая кризис недвижимости, сдерживает внутренний спрос на сталь. Проблемы отрасли вынудили заводы сократить производство, одновременно наращивая продажи за рубеж. В последние недели Пекин представил новые шаги по поддержке роста с помощью денежно-кредитных и фискальных мер, хотя подробности последних остаются отрывочными.

В то же время ведущие горнодобывающие компании наращивают поставки, а их масштабные операции защищены затратами за тонну, которые остаются намного ниже текущих спотовых уровней. В Австралии потоки через Порт-Хедленд — крупнейший в стране терминал для оптового экспорта — установили рекорд для сентября. В Бразилии поставки за этот месяц были вторыми по величине за всю историю.

Фьючерсы на железную руду упали до $106,05 в 15:03 в Сингапуре после потери на целых 1,6% до $105,85. Они отступили почти на четверть в этом году, сделав сталелитейный продукт одним из худших основных сырьевых товаров 2024 года. В Китае контракты на сталь в юанях снизились.

Volkswagen хочет закрыть заводы в Германии. Чем грозит экономике ЕС перенос производств в США?

Германия и другие страны ЕС начали выводить свои производства в США

Екатерина Свинова

Впервые за свою 87-летнюю историю флагман немецкого автопрома Volkswagen рассматривает возможность закрытия своих заводов в Германии, сообщают Bloomberg и Süddeutsche Zeitung. На фоне деиндустриализации Германия и другие страны ЕС начали выводить некоторые свои производства в США. Об этом, а также о том, какие решения по возобновлению устойчивого роста ищут в Европе, в интервью "РГ" рассказал профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ "Высшая школа экономики", ведущий научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук Алексей Портанский.

Европейские компании стали переносить свои производства в США и другие страны. Можно ли оценить последствия их ухода для экономики Евросоюза?

Алексей Портанский: В Европе восстановление производства после падения цен на энергоносители носит лишь частичный характер. В некоторых случаях мы уже наблюдаем постоянное закрытие предприятий и их перемещение за пределы Европы в регионы с более низкими ценами на энергоносители. По последним данным, уже две трети немецких компаний выводят свои заводы за рубеж. Рынок США наиболее привлекателен, поскольку там есть субсидии для бизнеса и энергоносители более доступны. Отсюда следует очень неприятный для стран ЕС феномен - деиндустриализация.

Деиндустриализация в Европе в XXI веке - это с трудом укладывается в сознании.

Алексей Портанский: Власти Германии очень обеспокоены этой тенденцией. Вопрос в том, как будет выглядеть комплексный европейский ответ.

До 2030 года для европейской промышленности не предвидится никакой передышки. Это относится к ценам на электроэнергию и газ. Очевидно, что европейская промышленность находится, согласно их же формулировкам, в отчаянном положении. Это видно по отсутствию восстановления промышленного потребления газа. Вроде бы его достаточно, но потребление не растет, что свидетельствует о кризисном состоянии.

Помимо этого, в последние годы также резко сократились прямые инвестиции в европейскую экономику. То есть привлекательность европейского рынка заметно снизилась. В первую очередь в обрабатывающей промышленности.

А вот США в то же время позиционируют себя в качестве крупнейшей державы чистой энергии благодаря закону, который предусматривает масштабные субсидии для ее производства и энергосберегающих технологий. Это, в частности, напрямую ударило по европейским производителям аккумуляторов, которые заявили о переносе производства в США - сравнимого финансирования в ЕС нет. Так деиндустриализация может выглядеть на практике.

Долговой кризис выявил относительную слабость европейской экономики в целом и опасность ситуации, в которой каждая страна ЕС играет сама за себя

По мнению аналитиков Бундесбанка, экономика Германии, возможно, уже находится в состоянии рецессии. А как вы оцениваете состояние первой экономики ЕС?

Алексей Портанский: Скажем так, немецкая экономика на грани рецессии. Но у нас нет четких данных, подтверждающих ее начало, и факт рецессии пока не признан в самой Германии. Посмотрим, что будет в начале следующего года.

В Германии доля обрабатывающей промышленности в ВВП является одной из самых высоких в ЕС. Поэтому там, конечно, опасения по поводу деиндустриализации высоки.

Правительство Германии начало разрабатывать меры по преодолению промышленного кризиса на самом раннем этапе. В 2023 году оно предложило программу снижения налогов на энергоносители и стабилизацию цен для энергоемких отраслей промышленности.

А что с экономикой Франции?

Алексей Портанский: Экономический рост там несколько активнее. По подсчетам министерства экономики страны, он на 0,3 процента выше, чем у Германии. С 2019 года экономика Франции выросла на 3,3 процента. В стране уже длительное время продолжаются дебаты вокруг необходимости реиндустриализации с учетом достижения долгосрочных экономических показателей и стратегической автономии. Правительство республики поставило перед собой официальную цель увеличить долю обрабатывающей промышленности ВВП с 10 до 15 процентов.

Каковы истоки кризиса экономики ЕС в целом?

Алексей Портанский: Сейчас в Европе чаще всего говорят о тройном вызове - климатическом, энергетическом и промышленном. Каждый из этих вызовов и все вместе взятые негативно влияют на ситуацию в ЕС.

Кроме того, сейчас торгово-экономические отношения между государствами стали подвергаться все более заметному воздействию политики, что чревато серьезным подрывом правил международной торговли.

Например, есть такое понятие, как френдшоринг. Термин получил распространение благодаря министру финансов США Джанет Йеллен. Как она отмечала в 2023 году, США и другие крупные страны стремятся уменьшить зависимость от таких государств, как Россия и Китай, в поставках ключевых товаров и компонентов. Иными словами, френдшоринг означает преимущественное развитие торговли с теми странами, которые разделяют ваши ценности, в данном случае ценности США.

Однако за этим тезисом стоит прямое нарушение существующих правил международной торговли - правил ВТО. Все члены этой организации, а их сегодня 166, взаимодействуют, руководствуясь базовым принципом - Режимом наибольшего благоприятствования. Как дальше будет развиваться ситуация на мировых рынках, сказать сложно, но риск подрыва глобальной экономики и торговли существует.

Складывающийся экономический порядок уже нанес урон торговым отношениям США и ЕС, что в большей степени негативно отразилось на Европе. В свое время администрация Трампа предприняла беспрецедентные протекционистские меры. Торговая война США, которая была направлена против Китая, на самом деле отразилась и на Евросоюзе, в частности, когда в 2018 году Вашингтон поднял пошлины на сталь, алюминий.

Многие эксперты связывают рост стагнации в европейской экономике с долговым кризисом. По итогам 2023 года соотношение государственного долга к ВВП в еврозоне составило 88,6 процента, а в ЕС целом 81,7 процента. Как вы оцениваете эти показатели?

Алексей Портанский: Причины долгового кризиса связаны с мировым финансовым кризисом 2008 года. Госдолг дополнительно вырос в период пандемии COVID-19. В наибольшей степени от роста госдолга пострадали страны европейского юга - Греция, Испания, Португалия, Италия, а также Франция и Бельгия. Сейчас, к примеру, долг Греции составляет около 160 процентов ВВП. У остальных стран он тоже выше 100 процентов.

Для государств Еврозоны были разработаны так называемые критерии конвергенции. Важнейший из них - уровень государственного долга, который не должен превышать 60 процентов ВВП. Как видим, сегодня у шести стран еврозоны госдолг выше 100 процентов ВВП.

Нынешний долговой кризис показал, что критерии конвергенции препятствуют членам Евросоюза выбраться из него, чтобы вернуться на траекторию роста. Могут ли государства отходить от этих жестких критериев ради преодоления кризиса? В апреле 2024 года Совет Евросоюза одобрил реформу бюджетных правил, которая призвана изменить систему экономического и бюджетного управления ЕС. Согласно новым правилам, все государства-члены должны будут разработать среднесрочный национальный бюджетный и структурный план, рассчитанный на 4-5 лет, в зависимости от срока полномочий национального законодательного органа.

В своих планах государства будут обязаны придерживаться многолетней траектории чистых государственных расходов и объяснять, как они будут осуществлять инвестиции и реформы. Еврокомиссия, со своей стороны, будет рекомендовать так называемую эталонную траекторию изменения чистых государственных расходов государствам-членам, чей госдолг превышает 60 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) или чей дефицит бюджета превышает 3 процента ВВП.

Для европейского проекта крайне опасно, если каждый участник Союза начинает играть сам за себя. Такая ситуация отчасти возникла в период противодействия пандемии COVID-19, что побудило президента Франции Эмманюэля Макрона выступить с серьезным предостережением всем членам ЕС на этот счет.

По какому сценарию развивается энергетический кризис?

Алексей Портанский: Энергозатраты европейской промышленности сейчас заметно выше, чем до 2022 года, и в два-три раза больше, чем в США или Китае, а это главные экономические соперники Европы. Такие энергоемкие отрасли, как химическая, сталелитейная, алюминиевая, уже отреагировали сокращением производства.

В этом плане нельзя недооценивать последствия конфликта на Украине, который вызвал резкий рост цен на энергоносители в Европе. Несмотря на то, что цены на газ вроде бы снизились, последствия этого скачка не утихли.

Кризис кроется и в фундаментальных проблемах общего энергетического рынка ЕС, в высоких налогах и доходах трейдеров. В выигрыше оказались американские продавцы сжиженного природного газа (СПГ). Они возят его морем и продают Европе примерно в четыре раза дороже, чем он стоит в США. Вспомним, как Европа жила совсем в других условиях, когда получала российский трубопроводный газ. Представляете, ветка газопровода была подведена прямо к предприятиям знаменитого химического концерна BASF. А сейчас в изменившихся условиях концерн вынужден инвестировать за рубежом. К примеру, сегодня BASF строит в Китае крупный химический завод стоимостью около 10 млрд евро.

Какое влияние на европейский кризис оказывает "зеленая повестка"?

Алексей Портанский: Так называемую Green Deal, или "зеленую повестку", Еврокомиссия приняла в 2019 году. В ней были заявлены весьма амбициозные цели, которые оправданы с точки зрения проблем сохранения окружающей среды. К 2030 году эмиссию парниковых газов планируется снизить как минимум на 55 процентов.

Но, как выяснилось, уход от ископаемого топлива и перевод на чистые источники энергии требует огромных инвестиций. И в нынешней ситуации, когда Европа оказалась перед рядом серьезных вызовов, встал вопрос о возможном пересмотре европейцами реализации "зеленой повестки". Согласия между различными силами и политическими партиями в Евросоюзе по этому вопросу нет. Безусловная поддержка "зеленой повестки" в условиях и без того крайне слабого роста может привести к экономическому спаду и тяжелым последствиям для Европы.

Многие эксперты винят в европейском кризисе пресловутую европейскую бюрократию. Вы с ними согласны?

Алексей Портанский: Европейская бюрократия давно стала притчей во языцех. Мне неоднократно приходилось бывать в Европейской комиссии и могу подтвердить, что европейская бюрократия - это грозная сила, которая далеко не всегда действует в интересах бизнеса и граждан. Сошлюсь на доклад крупнейшего европейского экономиста - бывшего главы Европейского центробанка и бывшего премьер-министра Италии Марио Драги под названием "Будущее европейской конкурентоспособности", который он сделал по просьбе Еврокомиссии 9 сентября этого года. Драги уделил отдельное внимание чрезмерной забюрократизированности принятия решений в ЕС. Вот приведенный им конкретный пример: "Хотя прямое сравнение затруднено из-за различий в политических и правовых системах, в США на федеральном уровне за последние три срока полномочий конгресса (2019-2024) было принято около 3500 законодательных актов и около 2000 резолюций. В ЕС за тот же период законодатели одобрили порядка 13 тысяч законов". Очевидно, что такое количество законодательных актов и регуляторов создает препятствия технологическим компаниям при внедрении инноваций, особенно в цифровых технологиях, где Европе и без того непросто конкурировать с американскими и китайскими гигантами.

Каковы перспективы Европейского союза как экономического сообщества?

Алексей Портанский: Медленный экономический рост в ЕС увеличивает его отставание от США и повышает экзистенциальные риски объединения на фоне меняющейся глобальной парадигмы.

Хочу привести еще одну важную цитату из доклада. "Мы достигли той точки, когда без принятия экстренных мер нам придется поставить под угрозу либо наше благосостояние, либо нашу окружающую среду, либо нашу свободу". Драги предлагает европейцам обзавестись собственной промышленной стратегией, брать в долг сообща, стимулировать инновации, упростить принятие решений в блоке, а также сделать все, чтобы кадры не утекали за океан или в Азию.

Экономика ЕС, подчеркивает автор, полагается на узкий круг поставщиков критически важного сырья, в том числе Китай. Европа зависит от импорта цифровых технологий. Все это требует корректировки внешнеэкономической политики Евросоюза.

Драги предполагает, что в Европе необходимо инвестировать как минимум 750-800 млрд евро в год, чтобы не отстать от конкурентов - США и Китая. Для обеспечения роста потребуется, чтобы доля инвестиций ЕС выросла с сегодняшнего показателя 22 процента от ВВП до 27 процентов, что позволит, по его мнению, покончить с многолетним спадом в большинстве крупных экономик ЕС.

Однако сегодня в Европе задаются вопросом, где брать эти 750-800 млрд евро? Ответа пока нет. Без устойчивого роста Евросоюз будет вынужден оставить существенную часть своих нынешних претензий, а именно передовые позиции в технологиях, успешную реализацию климатической повестки, самостоятельную роль в мировой политике при одновременном сохранении достигнутых социальных благ. Безусловно, лидеров ЕС страшит подобная перспектива. В конечном счете она чревата угрозой самому проекту объединенной Европы.

Реализация целей и задач доклада будет наталкиваться на препятствия в виде бюджетных ограничений, противодействия зеленого лобби, социальных требований. Поэтому ключевым залогом достижения поставленных целей видится наличие политической воли у европейских лидеров. Если она будет проявлена, тогда можно будет надеяться на оптимистический результат.

Германия. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 16 октября 2024 > № 4719257 Алексей Портанский

Ливийские нефтяные баррели давят на Европу

Вернувшиеся нефтебаррели из Ливии и ремонты на НПЗ привели к избытку нефтяных поставок в Европе, снизив цены на черное золото

Возобновление добычи нефти в Ливии после разрешения кризиса вокруг центробанка привело к избытку поставок нефти в Европе, вынудив конкурентов снизить цены, рассказали Reuters источники.

Возвращение ливийских баррелей на рынок совпало с остановкой на ремонты европейских НПЗ, из-за чего конкурирующие сорта нефти вынуждено стали дешеветь. Премия азербайджанской нефти Azeri Light к Brent упала до $1,55/барр., самого низкого уровня с апреля. Также премия упала и на CPC Blend (поставляется по КТК) и ливийскую Es Sider. По словам трейдеров, цены на западноафриканскую нефть, которая также заменяла ливийские баррели, тоже могут снизиться. Нигерийская Bonny Light на прошлой неделе предлагалась с премией к Brent всего около $1/барр.

Напомним, что кризис центробанка Ливии начался в конце августа, что привело к закрытию нескольких нефтяных месторождений и портов. Нефтеэкспорт страны в сентябре упал примерно до 550 тыс. б/с (4-летнего минимума), восстановившись в октябре до 600 тыс. б/с. Сейчас нефтедобыча достигла примерно 1,3 млн б/с, что близко к докризисному уровню.

Отправка нефти по Севморпути выросла на 30% с начала года

Нефти по Севморпути в Китай в 2024 году отправлено больше, но дальнейшего роста поставок эксперты не ждут

Российские нефтяники в 2024 году на 30% увеличили отправку нефти по Севморпути (СМП) в адрес Китай, доведя объемы до 1,9 млн тонн, пишет «Коммерсант».

Ключевым портом отгрузки стал Мурманск, основным поставщиком выступила «Газпром нефть», фиксировалась также отправка нефти по СМП от «Сургутнефтегаза» и «Русвьетпетро».

Нефть по СМП в большей мере идет в Китай, для доставки в Индию этот маршрут не дает столь выгодных преимуществ.

Однако дальнейшего роста поставок черного золота по СМП в КНР эксперты не ждут, потому что с российской стороны для расширения не готова инфраструктура, а с китайской вряд ли значительно увеличится спрос.

Кстати сказать, эксперты отмечают новый тренд: увеличение отправки нефти в Китай также связано с тем, что в Поднебесной проще и удобнее поставить флот на ремонт.

Поскольку навигация на востоке СМП вскоре остановится из-за погодных условий, новых рейсов с нефтью по этому маршруту в 2024 году уже не будет.

Назван объем транзитных грузоперевозок Ирана

В течение 6 месяцев текущего иранского года (20 марта - 21 сентября 2024 года) в Иран с целью транзита было ввезено 2,5 миллиона тонн грузов из порта Шехид Раджаи и 2,4 миллиона тонн через таможню Парвизхан.

Об этом сообщает Trend со ссылкой на министерство дорог и городского развития Ирана.

За 6 месяцев грузовиками внутри страны было перевезено 9,3 миллиона тонн грузов. Из перевозимых грузов 4,7 миллиона тонн составили ненефтяные продукты, а 4,6 миллиона тонн - нефтепродукты.

За указанный период транзит грузовыми автомобилями по иранским дорогам вырос на 63 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (21 марта - 22 сентября 2023 года).

Отметим, что, по данным Таможенной администрации Ирана, за 6 месяцев через Иран было перевезено 11,5 миллиона тонн грузов. Транзит вырос на 50 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Добавим, что в настоящее время в Иране эксплуатируются 2 793 км автомагистралей, 45 170 км магистральных дорог.

МЭА: РФ в сентябре производила 9,11 млн б/с, экспортировала 7,5 млн б/с нефти

Россия в сентябре превысила свои ограничения по нефтедобыче в рамках сделки ОПЕК+ на 140 тысяч б/с, считает МЭА

РФ в прошлом месяце не меняла уровень нефтяного производства в 9,11 млн б/с, но, как считают в МЭА, добывала больше квоты ОПЕК+ с учетом добровольных сокращений на 140 тыс. б/с.

Квота и доброльные ограничения РФ на сентябрь — 8,98 млн б/с. В ОПЕК считают, что превышение квот Россией в сентябре составило лишь 28 тыс. б/с.

При этом, согласно информации ОПЕК, российское производство превышала квоту только на 23 тыс. б/с.

Экспорт нефти из РФ вырос до 7,5 млн б/с (+0,5 млн б/с), а вот доходы от него упали на $800 млн, до $14,7 млрд в прошлом месяце. При этом поставки сырой нефти составляли 4,8 млн б/с, нефтепродуктов — 2,7 млн б/с, увеличившись на более чем 400 тысяч и 100 тысяч б/с соответственно.

При этом зарубежные поставки флагманского сорта нефти РФ Urals достигли 5-месячного максимума в минувшем сентябре, а скидка на Urals к эталонному сорту Brent сузилась в северо-западных портах РФ (Приморск) до $12,78 на баррель, а в южных (Новороссийск) — стала больше, составив $12,51 за баррель.

В ЕС предложили усиленно следить за российским СПГ

Обнародовать поставщиков российского СПГ и ужесточить меры контроля за его перемещением призвали несколько европейских стран

Группа стран ЕС, включая Францию и страны Балтии, попросили Еврокомиссию (ЕК) ужесточить правила отчетности по всему блоку об импорте российского СПГ, следует из письма, направленного в комиссию.

В июне ЕС принял 14-й пакет санкций, который включал запрет на перевалку российского СПГ в своих портовых зонах. С тех пор импорт российского СПГ в Европу увеличился за счет Бельгии и Нидерландов, где раньше осуществлялась большая часть перевалки. Бельгия призвала к более жестким мерам.

«Мы считаем важным обеспечить полную прозрачность в отношении импорта российского природного газа и пролить свет на личность поставщиков природного газа, которые импортируют российский СПГ», — говорится в документе.

Кроме того, страны хотят, чтобы комиссия усилила обязательство по представлению отчетности об операциях по разгрузке российского СПГ, поскольку общедоступные данные не дают полной картины.

Более строгие правила, предложенные в документе, включают требование к операторам хранения СПГ предоставлять информацию о доле российского метана в перегружаемых грузах, а к операторам хранения — отслеживать происхождение СПГ, уточняет Reuters.

Напомним, импорт российского газа, включая СПГ, в Евросоюз не запрещен, но 14-й пакет антироссийских санкций от июня этого года запретил реэкспорт этого газа, то есть теперь поставщики не могут переваливать газ на более крупные суда в европейских портах и отправлять затем в другие регионы.

ОПЕК: Россия в августе сократила свою долю в индийском нефтяном импорте до 40%

Россия заняла 40% индийского нефтяного рынка и 19% — китайского

Индия в последнем летнем месяце уменьшила долю российской нефти в своем импорте до 40% с июльского уровня 45%, говорится в отчете ОПЕК.

В то же время РФ продолжила лидировать по экспорту сырья в индийские порты. На втором месте по нефтяным поставкам компаниям Индии находится Ирак, который занял 19% от общего импорта, Саудовская Аравия была на третьем месте — 12%. Общий импорт нефти Индией в августе увеличился к июлю на 2%, до 4,7 млн б/с.

При этом в августе, как подсчитали аналитики ОПЕК, РФ заняла 19% китайского нефтяного импорта, рост к июлю почти на 1%. Общие закупки нефти КНР в этом месяце выросли на 16% до 11,6 млн б/с.

Малайзия обеспечивала 15% китайского нефтяного импорта, Ирак — 14%.

ОПЕК: Экспорт нефти из России и стран Центральной Азии упал на 4,6% в августе

Отгрузки нефти на экспорт в августе упали, в основном из-за снижения экспорта через систему Каспийского трубопроводного консорциума

Россия и страны Центральной Азии в последний летний месяц отправляли на экспорт порядка 6,1 млн б/с. Это на 4,6%, меньше июльского уровня, отметили аналитики ОПЕК в своем ежемесячном отчете.

По их мнению, падение вызвано главным образом сокращением прокачки по трубопроводной системе КТК — на 17%, до 1,2 млн б/с.

При этом «Транснефть» в то же время нарастила транспортировку сырья на 2%, или 81 тыс. б/с, до 3,8 млн б/с. К уровню августа 2023 года это выше на 5% или 170 тыс. б/с.

«Транснефть» смогла нарастить поставки за счет Новороссийска, который отгружал в последний летний месяц 604 тыс. б/с — на 25%, или 120 тыс. б/с, больше июля. Балтийские порты показали прирост только 20 тыс. б/с, оставшись на уровне 1,4 млн б/с. Транзит из Приморска увеличился на 4%, до 788 тыс. б/с. Усть-Луга снизила отгрузки на 2% до 593 тыс. б/с.

Сократилась в августе прокачка и по «Дружбе» на 26% к уровню июля, до 213 тыс. б/с. К августу 2023 года это снижение достигло 37%.

Однако нефтепровод ВСТО нарастил в последний месяц отправку нефти в КНР на 3%, до 628 тыс. б/с.

Порт Козьмино немного сократил отгрузки к июлю — до 930 тыс. б/с. Де-Кастри и Анива сохранили суммарный уровень июля в 233 тыс. б/с отправленной на экспорт нефти.

Экспорт из Варандея вырос к июлю на 12%, до 85 тыс. б/с нефти.

Национализированный ММРП наращивает грузооборот

Мурманский морской рыбный порт за январь-сентябрь нарастил перевалку грузов на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе через предприятие прошло больше рыбной продукции.

Грузооборот ММРП за девять месяцев текущего года составил 327,5 тыс. тонн, что на 44% выше уровня 2023 г. (227,3 тыс. тонн). В том числе на 10% выросла перевалка рыбных грузов: 218,4 тыс. против 198,5 тыс. тонн, сообщили в пресс-службе порта.

Напомним, ранее заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев рассказал в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства», что в октябре 2022 г. Арбитражный суд Мурманской области по иску Федеральной антимонопольной службы взыскал в пользу государства 100% акций ММРП. Порт был передан в ведение Росрыболовства, на предприятии сменилось руководство.

Fishnews

Владморрыбпорт покажет в Циндао новые возможности рыбной логистики

На международной отраслевой выставке в Циндао Владивостокский морской рыбный порт презентует сервис по доставке уловов в рефконтейнерах с Дальнего Востока в страны АТР.

Международная рыбопромышленная выставка China Fisheries and Seafood Expo в Циндао пройдет с 30 октября по 1 ноября. Представители Владивостокского морского рыбного порта организуют серию встреч и презентаций.

«Перевозка рыбопродукции под контролем одного мультимодального оператора позволяет отправлять ее на экспорт в контейнере без дополнительной перегрузки в портах перевалки. Это сокращает время доставки и тем самым лучше сохраняет потребительские свойства товара», — рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

Свои услуги Владморрыбпорт представит на стенде В7-0906. Также его делегация запланировала насыщенную деловую программу. В фокусе будут экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и вопросы развития логистики.

Ожидается, что выставка в Циндао позволит расширить международное сотрудничество и укрепить связи с заинтересованными партнерами, готовыми к результативному диалогу.

Fishnews

Павел Басинский - о мировых достижениях южнокорейской литературы

Павел Басинский (писатель)

Четверг прошедшей недели стал торжеством южнокорейской литературы. И одновременно - женской прозы. Лауреатом Нобелевской премии по литературе была объявлена южнокорейская писательница, поэт и прозаик Хан Ган - за "поэтическую прозу, которая противостоит историческим травмам и раскрывает хрупкость человеческой жизни". И в этот же день в Бетховенском зале Большого театра жюри российской международной премии "Ясная Поляна" имени Льва Толстого объявило победителя в номинации "Иностранная литература". Лауреатом стала писательница Чухе Ким, родившаяся в Южной Корее, но в возрасте девяти лет переехавшая с родителями в штат Орегон (США) и пишущая на английском языке.

Можно без преувеличения сказать, что Южная Корея давно ждала этого события. К весомым победам корейского кинематографа, который уверенно завоевывает мировые позиции, теперь добавилась и очевидная победа на литературном поле. И все это вместе еще раз подтверждает очевидный факт: мир накрывает культурная "корейская волна".

О "корейской волне" как о новом мировом тренде в культуре и шоу-бизнесе, на самом деле, говорят уже с конца прошлого века. Сам этот термин возник в 90-е годы. Есть две версии его появления. По одной - выражение "корейская волна" появилось с подачи министерства культуры, спорта и туризма Южной Кореи. По другой - его придумали китайские журналисты, чтобы обозначить растущую популярность южнокорейской индустрии развлечений в Китае. Сегодня под "корейской волной" понимают целый комплекс направлений в культуре и шоу-индустрии. Это фильмы и сериалы, это поп-музыка и это, наконец, вкусная корейская кухня. Например, молодые люди со всего света летят в Сеул развлекаться. Что они там делают, не знаю, но факт есть факт. Совсем недавно этот молодежный тренд наличествовал и у нас.

И вот еще, оказывается, литература. К тому же женская.

К весомым победам корейского кинематографа теперь добавилась и победа на литературном поле

Любопытно, что "корейская волна" мощно поднялась как раз тогда, когда Южную Корею поразил экономический кризис 1997 года. Тогда в стране и задумались о привлечении инвестиций в индустрию культурного бизнеса, и вскоре мода на "корейскую волну" возникла в Китае, Вьетнаме, Тайване, а затем Японии, Европе и США. Кстати, отправной точкой "корейской волны" считают слова президента Южной Кореи Ким Ён Сама, который в 1994 году определил культурную индустрию как важное направление развития страны.

Многострадальная Корея, только в конце Второй мировой войны освободившаяся от японского владычества и обретшая свою государственность, но при этом поделенная на две страны - Южную и Северную, во второй половине ХХ века добилась невероятных успехов в экономике. Корейский автопром, корейскую электронику знают по всему миру. Не все знают, что громадные океанские лайнеры, которые мы видим в портах всего мира, тоже корейского производства. Осталось завоевать культуру. И Корее это, кажется, сегодня вполне удается.

В России корейская литература переводится активно. И нобелевского лауреата, и победительницу "Ясной Поляны" можно прочитать на русском. На русский переведены два произведения Хан Ган. Это ранний роман "Вегетарианка" 2007 года, и это крайне психологически тяжелый роман "Человеческие поступки", получивший международного "Букера" в 2016 году. Он - о жестоком подавлении студенческого восстания 1980 года в родном для Хан Ган городе Кванджу, когда полицией и войсками были убиты сотни молодых людей.

Дебютный роман молодой писательницы Чухе Ким "Звери малой земли" также переведен в России стараниями издательства Inspiria и прекрасного переводчика Кирилла Батыгина. Его действие охватывает почти полвека, от начала ХХ столетия до середины 60-х годов. 1917 год. Корея - японская колония. Крестьянская семья в отчаянном положении продает в школу куртизанок десятилетнюю дочь по имени Яшма. Ее единственным близким другом становится мальчик-сирота Чонхо, попрошайка с улиц Сеула. Повзрослев, Чонхо оказывается вовлечен в революционную борьбу за независимость страны, а Яшма станет востребованной артисткой. Финал романа трагичен. Чонхо казнят за связи с коммунистами, а Яшма безуспешно пытается его спасти. Это роман о гражданской войне, в котором главной сюжетной нитью оказывается любовная история. Русским читателям это близко. Так же написаны "Тихий Дон" и "Хождения по мукам".

Сложнее с "Вегетарианкой" Хан Ган. Любопытно, что этот роман в прошлые годы входил в "длинный список" премии "Ясная Поляна", но до победного финиша так и не дошел. Возможно, из-за слишком специфического сюжета. В романе описывается современное, но при этом жестоко патриархальное общество, где дети беспрекословно подчиняются родителям, а жена обращается к мужу на "вы" и не смеет открыто выражать свое мнение. Отказ от мяса становится для главной героини единственной доступной формой протеста. В ключевой сцене отец героини пытается силой впихнуть ей в рот кусочек жареной свинины, а брат и муж удерживают ее за руки, чтобы не вырывалась. В финале после неудачной попытки суицида ее отправляют в психиатрическую лечебницу.

Необходимо было международное признание романа Хан Ган, чтобы его заново прочли на родине

Обозреватель журнала Forbes Woman Наталья Ломыкина пишет, что в самой Корее "далеко не все и не сразу восприняли "Вегетарианку" как протест: многие прочли книгу буквально как историю женщины, которая отказалась от мяса, попала в психиатрическую клинику и потеряла мужа (в Корее, где женщина без мужа считается никем, это финал-наказание)".

Необходимо было международное признание романа, чтобы его заново прочли на родине, и сегодня Хан Ган - одна из самых известных авторов Южной Кореи.

Что ж, и так бывает.

Корея > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 14 октября 2024 > № 4717269 Хан Ган

Труд крут: завершился очередной сезон российских студенческих стройотрядов

Студенческие отряды отмечают 65-летний юбилей зарождения движения и 20-летнюю годовщину своей современной истории.

По этой причине в стране запланировано проведение более сотни мероприятий, в которых примут участие свыше миллиона человек. Финалом будет Всероссийский слет в Москве в конце ноября, который соберет более 12 500 участников движения.

Напомним, что в конце августа в Набережных Челнах прошел Всероссийский конкурс профессионального мастерства среди студенческих производственных отрядов «Труд крут». Участниками стали 100 представителей РСО из 11 регионов.

«Конкурсы профессионального мастерства в Российских студенческих отрядах проходят ежегодно и по всем направлениям работы. Благодаря соревновательному моменту студенты совершенствуют свои навыки и растут как молодые специалисты. Производственные отряды сейчас являются одним из приоритетов для движения студотрядов. За 2024 год на промышленных предприятиях страны были трудоустроены более 100 тыс. ребят», — отметил первый заместитель председателя Комитета Госдумы по молодежной политике, председатель правления РСО Михаил Киселёв.

Снова «время гудит — БАМ»

О том, какое значение придается движению стройтотрядов, свидетельствует хотя бы то, что генеральными партнерами юбилейного года РСО выступают Газпром и РЖД, а стратегическими партнерами стали Роскосмос, Росатом и ВКонтакте.

За годы существования движения школу ССО прошли более 20 млн человек. Бойцы студотрядов трудились на самых значимых стройках страны, в том числе на строительстве БАМа. Время распорядилось так, что БАМ сегодня остро нуждается в обновлении и расширении. Поэтому в нынешнем году несколько тысяч студентов в рамках формирований РСО поучаствовали в новом строительстве на Байкало-Амурской магистрали.

Михаил Киселёв на Всероссийском совещании руководителей региональных отделений РСО в Иркутске сказал: «Президент РФ объявил Восточный полигон одним из самых главных инфраструктурных проектов. Безусловно, иркутское региональное отделение Российских студенческих отрядов является опорной точкой по вовлечению туда учащихся со всей страны. В прошлом году на БАМе отработали около 2,5 тыс. ребят, в этом году там уже будут работать не менее 3 тыс. участников движения».

След московских стройотрядов

В «летний семестр» больше 3 тыс. московских студентов осваивали специальности в рамках программ стажировки РСО. По словам вице-мэра Москвы Натальи Сергуниной, работать столичным студотрядам пришлось по всей России — от Москвы и Санкт-Петербурга до Новосибирска и Южно-Сахалинска. Всего стажировки проходили в более чем 40 городах страны — 150 студенческих коллективов из Москвы были распределены по разным программам. Наилучшим образом показали себя отряды из МГТИ им. Баумана, НИУ МЭИ, НИЯУ МИФИ, МПГУ, РГСУ и, конечно, НИУ МГСУ. Студенты «примерили» на себя роли спасателей, вожатых и спортивных инструкторов в детских лагерях, руководили творческими кружками, а также помогали в организации приемных кампаний в российских вузах. Кроме того, РСО профильных вузов участвовали и в строительстве ряда знаковых объектов в самой Москве. Например, трудились они на возведении инновационного научно-технологического центра МГУ «Воробьевы горы» и общежития РУДН.

Подготовка к летним испытаниям началась задолго до официального старта сезона с занятий и постижения основ техники безопасности.

Студотряды НИУ МГСУ

В этом году бойцам стройотряда НИУ МГСУ в составе 175 человек представилась возможность не только на практике применить полученные в стенах строительного университета знания, но и отточить свои навыки, внеся вклад в развитие инфраструктуры как в самой России, так и в дружественных странах.

Объекты для студенческого десанта тщательно подбирались, заключались соглашения с руководством строек, благодаря чему студентам удалось поработать на российских стройках от Калининграда до Владивостока, а также в ближнем и дальнем зарубежье. Так, строительный отряд НИУ МГСУ «Северянин» поработал на строительстве объекта строительной компании АО «Институт «Оргэнергострой» в Благовещенске, где ему доверили производство строительно-монтажных и проектно-изыскательных работ.

На стройке всероссийского проекта «Мирный атом — ЛАЭС» в Сосновом боре трудились бойцы отряда «Витязь». К слову, Ленинградская АЭС — одна из крупнейших атомных станций и единственная, где действуют энергоблоки двух разных типов.

В торжественном открытии Всероссийской студенческой стройки «СКИФ» принял участие и студенческий строительный отряд НИУ МГСУ «Осирис». Студенты отметились на строительстве Сибирского кольцевого источника фотонов (СКИФ), на арматурных, бетонных и подсобных работах. Отряд НИУ МГСУ «Посейдон» попал на строительство Курской АЭС-2 в Курчатове.

На Всероссийской студенческой стройке «Мирный атом — МБИР» в Димитровграде работал отряд «Прометей», составленный из студентов строительного университета. «Мирный атом — МБИР» — это «подшефный» проект РСО, расположенный в Ульяновской области на площадке Научно-исследовательского института атомных реакторов, где ведутся строительно-монтажные работы реактора МБИР, который представляет из себя многоцелевой научно-исследовательский реактор четвертого поколения на быстрых нейтронах — важнейший проект долгосрочного развития экспериментального потенциала отечественной атомной отрасли.

В Мурманск отправились отряды «Атлант», «Восток-1» и «Янтарь». Их бойцам довелось потрудиться на объектах морского торгового порта Лавна. Уже три года стройотряды НИУ МГСУ работают на объектах вблизи Баренцева моря, став своего рода шефами ключевого проекта по строительству Мурманского транспортного узла, который входит в число важных направлений Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Отряд НИУ МГСУ «Титаны» командировался на строительство объектов дорожного строительства АО «МИСК» в Москве. Отряд «Беркут» помогал в работе сотрудникам ФБУ «РосСтройКонтроль» Московской области. Отряд «Арабеска» отправился на объект культурного наследия проекта «Общее дело. Возрождение деревянных храмов Севера».

Бойцы студотрядов НИУ МГСУ также работали на строительстве АЭС «Аккую» в Турции, АЭС «Эль-Дабаа» в Египте, АЭС «Руппур» в Бангладеш.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №39 11.10.2024

Инфраструктура для жизни: в Екатеринбурге обсудили тренды в девелоперских проектах

В деловой программе Международной строительной недели и выставки 100+TechnoBuild прошло более двухсот различных секций, в которых были задействованы более тысячи спикеров. Многие сессии прошли с аншлагом, привлекая внимание как участников, так и гостей мероприятия. Особый интерес вызывали дискуссии, связанные с проектами девелоперских компаний.

О городской застройке

Новые жилые объекты должны работать и на город, и на потребителя, поскольку включают в себя как коммерческие помещения, так и благоустроенные общественные пространства. Такой тренд будет развиваться и становиться все актуальнее, считает начальник Департамента архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений администрации Екатеринбурга Руслан Габдрахманов. Об этом он заявил на сессии «Какой будет многоквартирная новостройка через 10-20 лет».

«Какую задачу ставит город? Конечно же, в первую очередь это функциональное наполнение. Надо предусматривать больше коммерческих площадей, тех объектов, которые будут покрывать новую застройку, и жители, которые там появятся, смогут получать больше качественных услуг. Кроме того, важной задачей является благоустройство. У нас появляются карманные парки, при этом активное участие в обустройстве общественных пространств принимает именно застройщик», — сказал начальник департамента.

В скором будущем среди застройщиков разовьется конкурентная борьба за потребителя именно через комфорт возводимых объектов. А комфорт обеспечивается тем, что появляются новые объекты внутри, другие планировочные решения, системы «умных» домов, резюмировал Габдрахманов.

Глава екатеринбургского филиала компании «Прогресс» Оксана Пронникова рассказала, что в Екатеринбурге компания реализовала проект, где двор размером с четыре футбольных поля оснащен водными зонами, семиметровыми холмами и даже роялем в холле. Такой же проект строится и вводится очередями в Астрахани. «И что мы видим? Каким бы ни был рынок, какая бы ни была стагнация, какая бы ни была ставка, что бы ни происходило во внешней ситуации в нашей стране, такой жилой комплекс всегда имеет спрос. Мы понимаем, что подобный продукт будет востребован», — добавила она.

Особое мнение

По вопросу создания комфорта для жителей, возведения «инфраструктуры для жизни», который прочно связан с комплексным развитием территории, «Строительная газета» попросила высказаться эксперта по развитию городов и территорий, гендиректора архбюро Master’s Plan Юлию Зубарик, ставшую спикером на двух сессиях деловой программы — «Мастер-планы городских территорий» и «Джентрификация: комплексный подход развития территории».

«Один из базовых трендов в девелопменте сегодня — реализация социальной ответственности перед горожанами. Именно она позволяет создавать высококлассную городскую среду. Многие тенденции в градостроительстве взаимосвязаны: комфортная городская среда возможна только при совместных усилиях бизнеса и города. Государственно-частное партнерство приобретает особую важность в контексте социальной ответственности. Сегодня один из наиболее распространенных механизмов по привлечению городом частных инвестиций — это предоставление застройщику скидки на смену ВРИ при строительстве нежилых объектов в рамках КРТ. Так город стремится показать девелоперу ценность социальной ответственности и реализовывает свое обязательство перед горожанами по улучшению среды.

Кроме того, изменилось и само предложение от девелоперов на рынке: если раньше жилищное строительство подразумевало продажу квадратных метров, то теперь девелоперы все чаще продают «образ жизни» с определенным набором сервисов, с комплексным благоустройством, с социальной инфраструктурой и с вариативным досугом в пешеходной доступности.

Мы можем выделить стадии «зрелости» девелопера: на нулевой стадии предлагаются только «сухие» квадратные метры. На первой стадии девелоперское предложение включает в себя квадратные метры жилья и всю сопутствующую социальную, инженерную и транспортную инфраструктуру с благоустройством в рамках комплексного развития территории. Вторая стадия — комплексное развитие человека: к предложению КРТ добавляются места приложения труда на территории и уникальные объекты, способствующие построению локальной идентичности. Таков, например, проект КРТ «Южный порт» в Москве, в рамках которого будет создана набережная без автомобилей и сформирован полноценный деловой и культурный центр города. И наконец, на третьей стадии девелопер выходит за рамки отдельного человека и переходит к комплексному развитию социума — на этом этапе он также занимается продюсированием общественной жизни жителей района и развивает локальное сообщество.

Другая важная тема, имеющая стратегическое значение для градостроительной отрасли и возможности внедрения инноваций в проекты, — мастер-планирование. Уже более пяти лет идут активные разработки мастер-планов городов в массовом порядке: на июнь 2024 года утверждено 74 мастер-плана для 91 города (часть мастер-планов разрабатывается на агломерации) с охватом 22% населения РФ. К 2027 году будет подготовлено 148 мастер-планов для 210 городов с охватом 30% населения страны. При этом, как и во многих других странах, мастер-планы остаются стратегиями, которые задают общее видение развития территории, не будучи юридически закрепленными.

Перед мастер-планами как комплексными стратегиями возникает череда вызовов, но с годами формируется новая оптика, которая позволяет разрешить эти проблемы. Во-первых, мастер-планы мало учитывают особенности местных рынков труда и выступают заложниками экономических трендов. В мастер-планах при разработке фокус сильно смещен в сторону высших учебных заведений. При этом создание среднеспециальных образовательных учреждений вопреки рыночной конъюнктуре фактически не предполагается. Во-вторых, зачастую отраслевая специализация определяется глобальными экономическими трендами, а не историческими особенностями города и действующими предприятиями. В-третьих, нереалистичные демографические прогнозы с чрезмерным ростом населения в будущем не позволяют уделять серьезное внимание проработке нескольких сценариев, в том числе управляемого сжатия. В-четвертых, большие размеры инвестиционных лотов ограничивают доступ к ним местных предпринимателей, поскольку реализовать их могут только крупные (зачастую федеральные) игроки.

И наиболее насущная проблема — на реализацию мастер-планов сегодня выделяется несоизмеримо меньше средств, чем они того требуют. Поэтому основной вызов для мастер-планирования в ближайшие десятилетия можно уместить в вопрос: «Удастся ли осуществить новые стратегии городского развития?»

В рамках Международной строительной недели были оглашены имена победителей четвертой Всероссийской инженерно-архитектурной премии 100+ Awards, также известной как «Инженерный Оскар». В этом году на премию было представлено 76 проектов в 16 номинациях. В состав жюри вошли ведущие российские и иностранные специалисты от строительной отрасли, представители профильных органов государственной власти и местного самоуправления. Награды победителям вручили первый заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин, первый заместитель губернатора Свердловской области Алексей Шмыков и глава Екатеринбурга Алексей Орлов.

Лауреатами Всероссийской инженерно-архитектурной премии 100+ Awards-2024 стали:

1. Лучшее архитектурное решение:

Жилое здание — ЖК «Высота», АО «Форум-групп» (Екатеринбург).

Нежилое уникальное здание — МБОУ «Образовательный центр «Содружество», АО ПИ «Гипрокоммундортранс» (Воронеж).

Строящийся объект — ЖК «Яналиф», ГК «СМУ-88» (Казань).

2. Лучшее инженерное решение объекта строительства:

Многофункциональный высотный ЖК с подземной автостоянкой по адресу: г. Москва, Краснопресненская наб., вл. 14, стр. 1, проектно-производственная фирма «Александр Колубков» (Москва).

3. Лучшее конструктивное решение:

Нежилое уникальное здание — гимназия им. Е. М. Примакова от ООО «СИЛКО» (Санкт-Петербург).

Строящийся объект — универсальный спортивный комплекс с искусственным льдом в Нижнем Новгороде, коллектив авторов из ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко и ООО ПСФ «СТАЛЬКОН» (Москва).

4. Лучший объект «зеленого» строительства:

Школа-лаборатория «Новый взгляд», EcoStandard group (Москва).

5. Лучшая BIM-модель здания:

ЖК «Бадаевский», MARKS GROUP (Москва).

6. Лучшее решение по созданию комфортной городской среды:

Исторический квартал Калинина в Черняховске, ООО «М4» (Москва).

7. Лучшая инновационная разработка:

Материалы — авиационный алюминий для светопрозрачных конструкций Консерватории имени Н. А. Римского- Корсакова, АО «Политехстрой-Сварго» (Санкт-Петербург).

Технологии — установки водоподготовки природной пресной воды и воды магистральных водоводов до уровня питьевой, ООО «Аквалид» (Астрахань).

IT-решение — российское программное обеспечение для анализа и проверки цифровых информационных моделей Larix.Manager, ООО «Айбим» (Москва).

8. Лучший дизайн интерьера:

Общественное пространство — реновация облика цеха Волжского трубного завода, архитектурное бюро Osetskaya.Salov (Москва).

Квартира площадью до 80 кв. м — «Белинского Айтауэр», «Бюро Свердловск» (Екатеринбург).

Квартира площадью от 80 кв. м — ITOWER WHITE, BLOK STUDIO (Екатеринбург).

Индивидуальный жилой дом — дом с парящей лестницей от студии дизайна и архитектуры Makedesign (Ростов-на-Дону).

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №39 11.10.2024

Дело о контрабанде металлолома с Шпицбергена на 1,3 млн рублей закончилось серьезными сроками заключения

В Мурманске в силу вступил приговор в отношении генерального директора ООО "Спецметресурсы" и сотрудника ФГУП "ГТ "Арктикуголь". Они признаны виновными в мошенничестве и контрабанде.

Установлено, что в августе 2021 года с рудника “Баренцбург” (Шпицберген) в Мурманский морской рыбный порт для разгрузки прибыл сухогруз с ломом чёрных металлов. Злоумышленники дали своим неосведомленным подчиненным работникам незаконные указания о занижении при взвешивании количества лома и отходов лома черных металлов, выгруженного в таможенную зону с судна. Сокрытый лом, отнесенный к стратегически важным товарам, переместили через Таможенную границу Таможенного Союза.

В результате преступных действий виновных, ФГУП "ГТ "Арктикуголь", будучи введенным в заблуждение, задекларировало на таможне товар на 74 тонны меньше от фактически выгруженного количества, а затем весь прибывший на судне лом, без учета сокрытого веса, продало на торгах ООО "Спецметресурсы".

Общая сумма причинённого ущерба составила 1,3 млн рублей.

Уголовные дела расследовались по ч. 4 ст. 159 УК РФ "Мошенничество в особо крупном размере" и п. "в" ч. 2 ст. 226.1 УК РФ "Контрабанда стратегически важных товаров в крупном размере".

В суде первой инстанции подсудимые виновными себя в совершении преступлений не признавали.

Судприговорилгендиректора ООО "Спецметресурсы" к пяти годам и шести месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии общего режима, а бывшего начальника портового комплекса ФГУП "ГТ "Арктикуголь" – к четырём годам лишения свободы.

Осужденные и их защитники обжаловали приговор в апелляционном порядке, просили его отменить. Судебная коллегия по уголовным делам Мурманского областного суда рассмотрела апелляционные жалобы осужденных и защитников и оставила без удовлетворения, а приговор – без изменения.

Приговор вступил в законную силу, отметили в Первомайском районном суде.

Модернизированные погранпереходы облегчат Приморью внешнюю торговлю

За счет модернизации автомобильных пунктов пропуска в Приморcком крае их мощность вырастет до 900 тыс. машин к 2026 г., заявила заместитель министра экономического развития региона Евгения Чавкина.

Чиновница выступила на логистическом форуме в Приморье, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Евгения Чавкина подчеркнула, что приморские деловые круги традиционно ориентированы на Восток: основными партнерами региона являются именно страны АТР, на долю которых приходится 90% экспорта Приморья.

«По итогам прошлого года грузооборот портов Приморского края составил 17,6% от общего грузооборота морских портов страны. Практически каждый второй морской контейнер в России обрабатывается портами нашего края. В крае действует пять автомобильных, три железнодорожных и шесть морских пунктов пропуска. Объем таможенных платежей от грузов, задекларированных в пунктах пропуска, в 2023 году превысили 1 трлн рублей, ежегодный прирост — порядка 250 млрд рублей. Наиболее сильную динамику показывают автомобильные пункты пропуска. За счет их модернизации вырастет мощность в 7,5 раза к 2026 году», — рассказала замминистра.

Она также обратила внимание на основные статьи поставок из Приморского края по итогам семи месяцев текущего года. Наиболее популярна рыбопродукция — 50% от всего экспорта.

Fishnews

Госдума предлагает рассчитывать налоги по фактической стоимости Urals

Комитет Госдумы по энергетике сделал замечание по трехлетнему бюджету: цену Urals для расчета НДПИ и НДД надо брать на основе реальных котировок, а не искусственных показателей

Депутаты Госдумы РФ считают необходимым рассчитывать фискальную нагрузку на компании на основе фактических цен на российские сорта без внедрения искусственно заданные показатели. Такая идея была высказана в отзыве комитета на проект трехлетнего бюджета на 2025–2027 годы.

Профильные депутаты также предлагают сделать стоимость черного золота для сбора налогов постоянным показателем ежегодного прогноза Минэкономразвития.

Кроме того, они хотели бы отказаться от привязки правительства к цене Brent, поскольку этот сорт не имеет отношение к российскому экспорту, а делать прогнозы на основании стоимость сортов из РФ.

При этом комитет в своем заключении также отметил слишком оптимистичный прогноз Минэкономразвития на рост стоимости Brent. Поскольку банки и инвестфонды рассчитывают на стоимость североморского сорта в пределах $73,5 за баррель в 2025 году.

Минэкономразвития прогнозирует цену Brent на 2025 год в $81,7 за баррель.

Напомним, Минэнерго до сих пор рассчитывает цены нефти Urals для целей налогообложения либо исходя из цены Североморского датированного сорта в Европе, либо на основе цены Urals в российских портах. Во втором случае сейчас прибавляется $2 на баррель, была идея высчитывать стоимость транспортировки вместо этих двух долларов, но как ее считать, не определились и отложили вопрос до сентября 2025 года.

Собянин: Москва реализует крупнейший в мире проект реорганизации бывшей промзоны

Любовь Проценко

Что еще не так давно отличало юго-восток столицы? Заводские трубы с клубами дыма, да не самый чистый воздух, который в ветреную погоду доносился и до других районов города. Между тем, именно здесь рождается один из новых центров развития Москвы, что легко заметить невооруженным глазом. Прямо у самого входа на территорию производственной площадки "Печатники" корреспонденты "РГ" насчитали восемь башенных кранов со стрелами не меньше 80 метров, что уже само по себе говорит о масштабах развернувшегося строительства.

"На основании архитектурного и градостроительного анализа выбрано шесть точек развития, которые, по сути, станут новыми центрами Москвы, - рассказал журналистам мэр Сергей Собянин, давая старт проекту создания нового делового центра "Южный порт-Текстильщики". - Печатники - один из них, где будет реализован самый крупный проект реорганизации промышленной зоны площадью 18 млн кв. м. Половина из них - деловое строительство: новые высокотехнологичные предприятия, офисы, технопарки, еще столько же - комплексное жилищное строительство, которое уже ведется на территории от Волгоградки и заканчивая Москвой-рекой".

Печатники - это часть особой экономической зоны "Технополис Москва", напомнил Собянин. На ее территории уже построено 0,5 миллиона квадратных метров недвижимости для размещения высокотехнологичных производств, связанных с машиностроением, электромобилестроением, приборостроением, станкостроением и других.

Всего здесь работают сейчас 130 высокотехнологичных компаний, которые добавили москвичам 7,5 тысячи новых рабочих мест. В планах до 2030 года - строительство еще 900 тысяч "квадратов", куда придут 70 новых предприятий, где смогут получить работу 17,7 тысячи москвичей. Но полагаться на авось - придут или не придут нужные работники - власти не намерены.

В старой промзоне появятся станция метро "Южный порт" и новая магистраль, которая свяжет ТТК с Люблинской улицей

Один из самых первых строящихся корпусов - трехсекционный каскадный центр от 23 до 15 этажей - предназначен как раз для подготовки кадров по востребованным в обновленной промзоне профессиям.

"Это будет не просто набор офисов, - рассказал корреспонденту "РГ" Алексей Добашин, генеральный директор концерна "Крост", который выступает застройщиком этого комплекса. - Скорее, уникальное сочетание под одной крышей завода, учебных корпусов и административных зданий. Для этого на четырех первых этажах мы разместим самую настоящую станцию метро - с настоящим метровагоном, рельсами, эскалаторами. Для того, чтобы те, кто решит связать свою будущую работу с подземкой, все это видели не на картинках в учебниках, а в натуральную величину, могли все потрогать своими руками, не раз собрать и разобрать".

Рядом с этой импровизированной станцией разместятся также несколько настоящих лифтов самых разных моделей, которым также отведена роль учебных пособий - для подготовки будущих квалифицированных строителей и ремонтников подъемников, коих пока так не хватает нашим заводам и ЖЭКам. Новые промзоны изменятся даже внешне.

По словам Алексея Добашина, "здесь больше не будет, как прежде, места синим ангарам". Для того, чтобы фасад учебно-делового центра выглядел привлекательно чисто эстетически, для него освоили выпуск оригинально изогнутых стеклопакетов, пояснил он.

Изменится и облик жилых районов. Все жилые комплексы строятся с социальной инфраструктурой. На берегу Москвы-реки предусмотрено обустройство марины для яхт, набережной и остановки речного транспорта. А в самой широкой части акватории разместятся понтонный бассейн, амфитеатр на воде, рестораны и кафе с террасами, места для занятий спортом.

Власти надеются, что их старания не останутся незамеченными студентами колледжей и школьниками, ведь достоинство района Печатники состоит еще и в том, что в отличие от недавних пор, когда в этой части города собиралось больше всего пробок, в последние годы здесь сформировался крупный транспортный узел. Доехать до Печатников стало можно и на БКЛ, и на МЦК, и по Московскому скоростному диаметру.

Как раз сегодня Собянин открыл еще и новую эстакаду-съезд на Волгоградский проспект, что вдвое сократит дорогу для автомобилистов не только Печатников, но и соседнего района Текстильщики. А в перспективе появятся еще и станция метро "Южный порт" но Люблинско-Дмитровской линии и новая магистраль, которая свяжет Третье транспортное кольцо и Люблинскую улицу.

Именно комплексный подход к развитию города, опережающее развитие его инфраструктуры помогают Москве добиваться стабильных темпов роста во всех отраслях даже в условиях санкций и уверенно строить планы на будущее. В частности, по оценке правительства Москвы, рост ВРП столицы в 2023-2024 годах составит 4 процента, а в 2025-2027 годах, как записано в обнародованном сегодня прогнозе социально-экономического развития Москвы, он ожидается в диапазоне от 2,7 до 3 процентов.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > rg.ru, 11 октября 2024 > № 4716629

Иран и Газпром: на пути к новой авантюре

Иран будет перепродавать газ из России — другие варианты при стоимости поставок и сложностями с сырьевой базой просто не выйдут рентабельными

Этим летом Россия и Иран сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании по поставкам природного газа в северный Иран.

Иранская сторона декларировала, что объемы поставок могут составить 109,5 млрд куб.м в год (если делать расчет на заявленной цифре в 300 млн куб.м в сутки), что по сумме равно 4 ниткам магистральных газопроводов «Северный поток» и «Северный поток-2». В перспективе пожелания Ирана сводятся к тому, чтобы заменить собой весь европейский рынок, куда поставлялся российский природный газ по разрушенным газопроводам.

Тем не менее на начальном этапе речь может идти о достаточно скромных и вполне себе реализуемых поставках 10 млрд куб.м газа в год, для чего в принципе существует инфраструктура, построенная еще в советское время и нуждающаяся в реконструкции, которая проходит в Азербайджан через Дагестан. Рассматривается также альтернативная версия организации поставок морским газопроводом через Каспийское море с выходом с территории Астраханской области на территорию северного Ирана. Перспективный объем поставок с российской стороны оценивается в диапазоне от 50 млрд до 70 млрд куб. м.

В целом любой проект можно реализовать при наличии времени и денег, а также политической воли, однако экономическая целесообразность проекта вызывает в настоящее время вопросы, связанные с четырьмя крупными блоками: спрос на рынке, источники поставок, маршруты транспортировки, контрактная цена.

Как сделать из российского газа иранский

Иран на сегодняшний день обладает вторыми по величине запасами природного газа после России и в плане обеспечения внутреннего спроса имеет профицит на юге и дефицит на севере. Суммарный объем доказанных запасов страны составляет 32,1 трлн куб.м, сосредоточенных на юге, в том числе на континентальном шельфе, и при наличии технологий освоения этих запасов никакой импорт газа Ирану не был бы нужен.

Однако на данный момент страна не может освоить эти запасы с высокой степенью эффективности, и в результате по итогам 2023 г. сложилась картина, когда Иран, занимая третье место по добыче газа в мире, добывал 251,7 млрд куб.м, и использовал для собственных нужд 245,6 млрд куб. м.

В 2023 г. Иран поставил на экспорт в Турцию и Ирак 14 млрд куб.м и еще порядка 0,4 млрд куб.м ежегодно поставляется по контракту «газ в обмен на электроэнергию» в Армению. Импортные поставки газа в северный Иран идут из Туркменистана в небольших объемах в рамках разовых сделок, и здесь же организован транзит туркменского газа в Азербайджан по газопроводам северной части. В начале десятилетия поставки в северный Иран шли из Туркменистана, однако после спора хозяйствующих субъектов они были прекращены. Сейчас стороны постепенно двигаются к нормализации ситуации, что может привести к возобновлению таких поставок.

Таким образом, на данный момент можно утверждать, что потенциально в Иране может существовать спрос на севере под новые объемы поставок до 5-7 млрд куб. м. Текущий спрос в северных провинциях недостаточен для развертывания масштабного проекта обеспечения северных территорий большими объемами с юга при возможности организации поставок со стороны северных соседей. В этом случае цифра потенциальных российских поставок в 10 млрд куб. м. в год может выглядеть вполне реалистичной. При этом решении часть объемов осядет на севере Ирана, а часть может быть перенаправлена в западном направлении на Турцию и далее в Юго-Восточную Европу, но уже не как российский, а как азербайджанский или иранский газ.

В принципе, «Газпром» может реализовать здесь стратегию российских нефтяников, которые делают акцент на реализации объемов товарной продукции со скидками. Тогда Иран и Азербайджан вполне могут заработать на разнице рыночных цен в Европе и ценой покупки газа у «Газпрома». Данный подход доказал свою жизнеспособность, судя по практическим результатам диверсификации поставок российской нефти на мировой рынок. Если руководствоваться постулатом «не до жиру, быть бы живу» на фоне убыточности российской газовой компании, то работа по организации нового газотранспортного коридора для вывода российского газа на экспортные рынки является правильным решением на фоне отсутствия четкого понимания европейских перспектив и длительного периода согласования контракта на поставки природного газа в Китай.

Заявленные же иранцами цифры экспорта газа из России выглядят астрономическими и являются элементом спекулятивной игры, в которой на данный момент нет ничего реального.

Что не так с Астраханским месторождением

Для поставок 10 млрд куб. м. в год в Иран «Газпром» вполне может использовать запасы газа из Единой системы газоснабжения без наращивания новых производств. Этот газ в балансе компании есть, и он может формироваться для ценовой оптимизации совершенно из разных источников добычи, хотя основным источником будет газ Западной Сибири, в том числе и полуострова Ямал.

При существенном увеличении объемов поставок с 10 млрд до 50-70 млрд куб.м в год требуется масштабная оптимизация источников поставок для выхода на иранский рынок, чтобы обеспечить минимальную рентабельность. Президент России Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме в первой декаде сентября, обозначил то, откуда может быть взят газ, прямо намекнув присутствующим делегатам на Астраханское газоконденсатное месторождение. Но с этим объектом не все так просто, как хотелось бы.

Формально, если взглянуть на доказанные запасы Астраханского месторождения, то на бумаге все выглядит великолепно: 4 трлн куб. м. доказанных запасов природного газа могли бы обеспечить полку добычи в 100 млрд куб. м. в год и этим могло бы обеспечить еще 30 лет назад доступным и дешевым газом юг России и использоваться в качестве источника поставок на экспорт. Тем не менее в самые лучшие времена на Астраханском месторождении добыча газа на пике составляла 12 млрд куб. м. в год, а в настоящее время оценивается в 9,5 млрд куб. м. в год.

Состав газа Астраханского газоконденсатного месторожденияСостав газа Астраханского газоконденсатного месторождения

Состав газа Астраханского газоконденсатного месторождения. Фото: Российская газовая энциклопедия

Ключевой проблемой освоения месторождения является состав его природного газа, а именно большое процентное содержание смеси сероводорода в природном газе. Фактически, если смотреть на содержание астраханского газа, то при потенциальной добыче 100 млрд куб.м в год только 50 млрд кубов могут представлять собой товарный газ, который после переработки может быть направлен потребителям. Плюс доля налогов в себестоимости по разным оценкам может составить от 65% до 70%, поскольку налог на добычу полезных ископаемых будет браться со всего объема добытого газа, тогда как товарный газ составляет только половину.

Для того, чтобы осуществлять разработку сложного месторождения, был построен Астраханский газоперерабатывающий завод (АГПЗ), производственная мощность которого как раз и составляла 12 млрд куб.м в год. Проблема заключается в том, что АГПЗ имеет на вооружении зарубежное оборудование и сейчас нуждается в капитальном ремонте, что сказывается на его производительности и, соответственно, на добычной производительности самого месторождения.

Завод был построен французской инжиниринговой компанией Technip, которая одной из первых в 2022 г. заявила об исполнении решений по санкциям и свернула работы и поставки оборудования в Россию. На данный момент возникают сложности с ремонтом существующих мощностей, не говоря уже о строительстве новых. Оценка статистических данных по производству товарного газа показывает, что минимум одна из шести установок первичной подготовки газа находится в нерабочем состоянии. На сегодняшний день газ Астраханского месторождения направляется на нужды потребителей Астраханской области и соседних регионов.

Если допустить, что астраханский газ составит 50% от 50-70 млрд куб. м. в сценариях экспорта, то «Газпром» должен добывать на Астраханском месторождении минимум 25 млрд куб.м товарного газа в год. Для того, чтобы получить возможность добывать 25 млрд куб. м. газа нужно выполнить несколько условий. Прежде всего, мощности АГПЗ должны быть увеличены чуть более, чем в 4 (!!!) раза по сравнению с нынешними проектными мощностями завода.

Кроме того, необходим подрядчик, который знает, как создавать подобные комплексы с полноценным опытом в области переработки сернистого газа. По понятным причинам европейские, японские и американские компании в качестве подрядчиков новых газоперерабатывающих мощностей отпадают, тогда как компетенции китайских компаний, работающих в Туркменистане, на данный момент не подтверждаются. И наконец, необходимо провести работу по дополнительному обустройству месторождения и организовать бурение дополнительного количества скважин с учетом специфики природного газа месторождения.

В отношении Астраханского месторождения возникают следующие вопросы, ответы на которые сейчас явно не устраивают тех, кто инициировал процесс продвижения астраханского газа на иранский рынок:

Каким образом будет оперативно решен вопрос со строительством новых мощностей АГПЗ, если сейчас нет возможности осуществить ремонт завода?

Куда девать огромные по отношению к емкости мирового рынка объемы серы, которые будут получены в результате освоения месторождения и переработки газа, поскольку сера является довольно специфическим товарным продуктом, который опасен для окружающей среды и не всегда востребован на рынке?

В данном случае ответом на ближайшее десятилетие станет то, что Астраханское месторождение в контексте нынешней ситуации на перерабатывающем заводе не может быть использовано для организации поставок на экспорт, и это означает, что Западная Сибирь будет в это время единственным источником поставок газа для выполнения контракта. Но это ставит другой вопрос: по каким маршрутам газ пойдет в Иран?

Как отправлять газ в Иран

На сегодняшний день некоторые российские эксперты говорят о том, что «Газпром» принял решение о строительстве газопровода через Каспийское море. Это далеко не так. Идея со строительством газопровода через Каспийское море практически сразу может быть отметена, поскольку для этого предстоит преодолеть сопротивление Туркменистана и Азербайджана, которым Россия и Иран в свое время помешали организовать строительство Транскаспийского газопровода.

В то время Россия и Иран опирались на то, что все решения по строительству и эксплуатации трубопроводов по Каспийскому морю требуют единогласного решения всех 5 стран, расположенных на его побережье. Кроме того, вопрос реализации проекта упрется в то, что России даже при положительном решении всех 5 стран придется строить на Каспийском море в течение нескольких лет судно-трубоукладчик, которое потом нужно будет разбирать и куда-то транспортировать или держать в порту на случай повреждения газопровода на весь срок его работы.

Более реальными выглядят два пути поставок газа в Иран по суше.

Первый вариант — через Азербайджан (что требует инвестиций в формирование реверса движения товарно-транспортных потоков в газотранспортной системы на юге страны в Причерноморье и в Северо-Кавказском федеральном округе). что позволяет обеспечить первый заявленный объем поставок на уровне 10 млрд куб.м в год с возможностью его увеличения до 20 млрд куб. м. в год в район Астары.

Второй — через Казахстан-Узбекистан-Туркменистан (газопровод «Средняя Азия-Центр») или возвращение к проекту Прикаспийского газопровода в реверсном исполнении с Казахстаном и Туркменистаном с продолжением его до туркмено-иранской границы с выходом в район Корд-Кум. Здесь сейчас максимально можно осуществлять поставки газа в Иран на уровне 7,5 млрд куб. м. в год. Сейчас Туркменистан использует этот коридор для поставок газа в Азербайджан на уровне 1,5 млрд куб. м. в год.

Очевидно, что решение в области транспорта газа в объемах до 70 млрд куб.м в год потребует большого объема инвестиций в модернизацию и расширение газотранспортной системы на одном из двух направлений, в том числе на территории иностранных государств. Если бы в свое время «Газпром» не демонтировал построенные газотранспортные мощности для газопровода «Южный поток» на территории России, тогда выбор пути для поставок газа из Западной Сибири в Иран через Азербайджан был бы проще (поскольку свободными оставались бы еще около 35 млрд куб.м в год, и заново бы ничего строить не пришлось).

В случае движения российского природного газа в Иран через Центральную Азию предстоит вопрос согласования условий транзита со странами региона, которые, естественно, захотят получить приемлемый тариф за транспортировку газа по своей территории. Это согласование потребует больше времени, нежели согласование движения газа через Азербайджан. Здесь же предстоит решать вопрос: будет ли «Газпром» строить самостоятельно трубопровод, или этим займутся компании стран Центральной Азии, что поставит российского поставщика в зависимость от зарубежных игроков и к удорожанию поставок.

Таким образом, вопрос о транспортировке газа станет наиболее затратным во всей этой истории, поскольку будет необходимо где-то расширять существующие мощности, а где-то строить новые, и это будет сказываться на экономической эффективности таких поставок.

Купить, чтобы продать

При понятных рисках затрат на транспорт, который был сделан для собственного понимания при текущем налоговом окружении цена ямальского газа на азербайджано-иранской границе должна составить методом cost plus порядка €290 за 1 тыс. куб. м. Если брать газ Астраханского месторождения при условии решения вышеуказанных проблем с переработкой сернистого газа, цена может составить €155 за 1 тыс. куб. м. Очевидно, что ни в первом, ни во втором случаях Иран не сможет закупать газ без возможности его перепродать как свой, поскольку в случае с Туркменией цена закупок газа была намного ниже (в районе $50 за 1000 куб. м.) с учетом короткого транспортного плеча. Очевидно, что для внутреннего потребления на севере страны Иран не сможет платить рыночную цену дороже €100 за 1000 куб. м. и тогда становится понятным, что это поставки торговому посреднику, а не реальному потребителю.

На сегодняшний день поставки российкого газа в Иран выглядят убыточными вследствие того, что Иран объективно не сможет оплачивать российский газ по цене, необходимой для эффективности поставок, если этот газ будет идти исключительно на внутреннее потребление в стране. А вот спекулятивная игра, при которой Иран мог бы зарабатывать на перепродаже и этим субсидировать поставки российского газа на внутренний рынок или вообще перепродавать весь газ при наличии свободных транспортных мощностей из Азербайджана в Европу, выглядит вполне реальным результатом.

Только объемы, которые «Газпром» сможет продать Ирану, по факту будут составлять от 10 млрд до 20 млрд куб.м газа в год, и Астраханское месторождение явно не будет играть в этих поставках ключевой роли вследствие невозможности увеличить здесь добычу.

Станислав Рогинский

Ближний Восток: маховик войны запущен

ГЕННАДИЙ ТАРАСОВ

Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в отставке.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

В силу неурегулированности конфликтов на Ближнем Востоке, и прежде всего палестинского, маховик войны запущен, и он крутится с возрастающей скоростью. Остановить его пока не удаётся. Надо использовать политические методы воздействия, понимая, что они тоже не являются панацеей. О причинах и следствиях происходящего в регионе Фёдору Лукьянову рассказал Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в отставке Геннадий Тарасов в интервью для передачи «Международное обозрение».

Фёдор Лукьянов: Вы были послом в Израиле в первой половине 2000-х гг., как раз когда Соединённые Штаты вдохновенно продвигали идею трансформации региона за счёт его демократизации (Палестину осчастливили тогда выборами, Ирак и так далее). Как Вам казалось, они действительно верили, что это изменит регион, или это была просто игра?

Геннадий Тарасов: Смотря кто. Какие-то высоколобые интеллигенты действительно могли верить, что достаточно внести демократические принципы западного типа, как обстановка в регионе начнёт улучшаться. Но в реальности, конечно, это была достаточно крупномасштабная игра. Это был один из инструментов американской политики.

Вы сослались на самое начало 2000-х годов. Впоследствии мне пришлось заниматься и выдвинутой американцами концепцией «Большого Ближнего Востока». Я помню установочную речь госсекретаря Хиллари Клинтон в 2009 г., которая, обращаясь к конклаву арабских министров иностранных дел, на пальцах объяснила: «Либо вы меняетесь, либо ваши режимы падут, как карточный домик. Мы будем помогать тем, кто за реформы». И это был месседж, который был многими усвоен.

Многие режимы начали вводить различные поверхностные имитативные меры.

Фёдор Лукьянов: Надо сказать, не спасло многих.

Геннадий Тарасов: Не всех спасло, но кое-кого спасло. Так продолжалось некоторое время, в основном при администрации Буша, но затем, как и многие другие американские инициативы, это всё постепенно заглохло.

А что касается вопроса, который вы задали, это действительно было довольно сильное течение в американской политике, которое сопровождалось известным эпизодом, когда американцы настояли на выборах в Газе в 2006 году. У израильтян эта идея вызывала очень большое неприятие, но американцы стояли на своём. Госсекретарь Кондолиза Райс напрямую звонила премьер-министру Ариэлю Шарону и требовала выборов. Выборы были проведены. В итоге совершенно на законных основаниях к власти пришёл ХАМАС со всеми вытекающими последствиями.

Фёдор Лукьянов: Палестинский вопрос кажется абсолютно тупиковым, неизбывным, продолжается давно. Сейчас очередной всплеск напомнил, что никуда от него не деться, а были же периоды ожиданий и надежд. Если убрать эмоции и политические манипуляции, за эти тридцать с лишним лет куда-нибудь мы продвинулись в этом вопросе?

Геннадий Тарасов: Думаю, что за тридцать с лишним лет и мир, и регион серьёзно продвинулись, вопрос – в каком направлении и в какой степени. Но если говорить конкретно о палестинской проблеме, то ответ отрицательный – нет.

Фёдор Лукьянов: Нет – в смысле даже и назад не продвинулись? Что было, то и есть? Или какая-то отрицательная динамика?

Геннадий Тарасов: Мы остаёмся примерно на нулевом уровне, если сравнивать с теми временами, когда началась борьба за урегулирование – это вторая половина 1980-х годов. Тогда действительно намечались какие-то сдвиги. Благодаря очень напряжённой работе и нашей, и американской администрации (особенно администрации Буша – Бейкера) удалось созвать уникальный форум – Мадридскую мирную конференцию, где все участники переговоров оказались за одним столом. Был заложен реальный механизм, который должен был привести ко всеобъемлющему урегулированию, в том числе к справедливому решению палестинской проблемы.

К сожалению, как часто бывает в жизни, дела пошли совсем не так. Палестинская проблема была выведена из-под зонтика Мадридской конференции. Они пошли по пути двухсторонних, трёхсторонних договорённостей, которые мир временами приветствовал: «Осло I», «Осло II». Но эта весна продолжалась недолго. Премьер-министра Ицхака Рабина, который пошёл на эти шаги, застрелил израильский фанатик-экстремист. Пуля одновременно стала и гвоздём в реальное решение палестинской проблемы.

После этого были многочисленные попытки так или иначе организовать процесс под эгидой американцев, назывались конкретные сроки. По договорённостям в Осло Палестина должна была стать самостоятельным государством в 1998 г., но с тех пор много утекло воды, и никакого палестинского государства создано не было…

На мой взгляд, был допущен фундаментальный просчёт, когда палестинская проблема была выведена из рамок Мадридского процесса.

Это ослабило его и не привело ни к какому решению по палестинскому вопросу.

Фёдор Лукьянов: Мадридский процесс был всеобъемлющим региональным урегулированием, не только палестинским?

Геннадий Тарасов: Нет, там участвовали все непосредственно заинтересованные стороны: и Израиль, и арабы, и многие другие. Спонсорами были США и СССР. Текст приглашения на конференцию, который мы очень долго отрабатывали с американцами, содержал базовые основополагающие принципы будущего возможного урегулирования. То есть те, кто давал согласие на участие в конференции на основе этого приглашения, как бы заранее подписывались, что они будут действовать согласно этим принципам.

Фёдор Лукьянов: Вы работали в Израиле несколько лет послом. Это были очень бурные годы, сейчас новые бурные годы. Мы Израиль, естественно, оцениваем, как ещё один международный субъект, государство, которое действует примерно по одним принципам (теория международных отношений нам в помощь), но при этом каждое государство определяется своей культурой, историей и опытом. Иногда мне кажется, мы недооцениваем какую-то специфику, которая диктует израильтянам поведение не по учебникам. Или это я приписываю, а на самом деле всё не так?

Геннадий Тарасов: Мне кажется, вы правы. Израиль действительно своеобразный субъект международного права. С одной стороны, это государство со всеми вытекающими прерогативами и полномочиями. Но если смотреть на Израиль вблизи, то видишь, что это сложный и многообразный конгломерат различных групп, течений, направлений. Бóльшая часть населения Израиля приехала из разных стран мира. Она традиционно делится на ашкеназов (выходцев из Европы), сефардов (выходцев в основном из Испании, Португалии), но также и мизрахим (это выходцы из арабских стран: Ирак, Йемен, Марокко) – мы про них меньше слышим, но их сотни тысяч.

Помимо этого нельзя сбрасывать со счетов религиозный фактор. Сейчас, если не ошибаюсь, уже больше 10 процентов израильского населения составляют «харедим». Это ультраортодоксальные евреи, которые представляют собой значительную политическую силу, потому что они блоком голосуют за свои партии. Как следствие, религиозные партии присутствовали в той или иной степени в каждом израильском правительстве.

Израиль – идеологическое государство. В этом коктейле намешено очень много: библейская история, непростая судьба еврейского народа, холокост, постулаты сионизма, которые являются изводом европейской тенденции на образование национальных государств.

С точки зрения и политической, и информационной, и идеологической, и когнитивной – это очень сложный конгломерат в рамках государства с относительно небольшим населением.

Фёдор Лукьянов: Но при этом, чтобы иметь с Израилем дело, надо всё это понимать? Иногда так бывает, что чем сложнее, тем лучше отстраниться.

Геннадий Тарасов: Мне кажется, задача внешней политики и дипломатии, прежде всего, – понимать свои интересы и понимать интересы других: союзников, соперников или противников. Другое дело, насколько глубоко в каждом отдельном случае нужно учитывать всё это разнообразие.

В практической политике (дипломатия в основном занята практической политикой), конечно, действуют более понятные законы, и совсем не обязательно залезать в глубины истории. Но учитывать определённый психотип, который является результатом сложнейшего многообразия, конечно, иногда необходимо.

Фёдор Лукьянов: Мы сейчас слышим очень много заявлений: есть те, кто действует, есть те, кто комментирует. Последние – это страны Залива, Турция, крупные региональные игроки. Они иногда звучат очень серьёзно, но при этом создаётся впечатление, что риторикой всё исчерпывается. Никто, грубо говоря, не хочет в это втягиваться, и все ждут, пока всё закончится. Это действительно так, или мы просто не видим каких-то закулисных проявлений?

Геннадий Тарасов: Библейская мудрость гласит: «Нет ничего нового под солнцем». Это происходит далеко не первый раз, просто в различных модификациях и проявлениях. Очень долгое время регион (прежде всего арабские страны) жил под воздействием мощных идеологий и мифов. Сначала это было арабское единство, которое в критические моменты отнюдь не всегда на практике реализовалось. Позже на его место пришел лозунг об исламской солидарности, которая тоже имеет свои плюсы, но и свои ограничители.

По сути регион давно уже идёт по пути укрепления национальных государств и национальной идентичности, хотя рудименты старых идеологий остаются. Например, в Сирии до сих пор формально у власти находится партия «Баас», которая в своё время призывала к единству арабов на основе социалистических концептов.

То есть солидарность присутствует, но имеет свои пределы.

Естественно, сейчас этот феномен бросается в глаза больше, чем в спокойные времена. К этому надо относиться с пониманием. На Ближнем Востоке действительно создалась такая обстановка, которая чревата не только локальными столкновениями. Многие высказывают опасения, что регион находится на грани крупномасштабной войны. Сейчас предсказать конкретный ход событий чрезвычайно тяжело. Единственное, что можно и нужно сказать, – к сожалению, в силу неурегулированности конфликтов на Ближнем Востоке, и прежде всего палестинского, маховик войны запущен, и он крутится с возрастающей скоростью. Остановить его пока не удаётся. Надо использовать политические методы воздействия, понимая, что они тоже не являются панацеей.

Россия в значительной степени продолжает политику Советского Союза в палестинском вопросе. Мы неизменно считали и считаем, что палестинская проблема должна быть урегулирована на основе справедливости и решения ООН 1947 г. о создании, наряду с Израилем, арабского палестинского государства, которое должно быть выполнено. Какое палестинское государство в итоге должно появиться, пока рано говорить. Ясно, что это будет не совсем обычное государство, с определёнными ограничителями. Но оно должно стать итогом многолетней упорной борьбы палестинцев за своё самоопределение.

Фёдор Лукьянов: С какого момента получилось так, что главная конфронтация в регионе – это Иран – Израиль? Ведь так не всегда было, не Иран был главный.

Геннадий Тарасов: Да, конечно. Можно вспомнить, что персидский царь Кир освободил евреев из вавилонского пленения. Далее в шахские времена сотрудничество между Израилем и шахским Ираном было образцовым вплоть до 1979 года. Сегодня в сложном региональном коктейле выделяется ось противостояния Ирана и Израиля. Это часть геополитической борьбы за контроль в регионе. Разумеется, она прикрывается различными идеологическими и пропагандистскими одеждами, но в основе лежит геополитика, которая является частью глобальной геополитики, и она прекрасно просматривается на примере политики Соединённых Штатов.

Фёдор Лукьянов: Ближний Восток тем и отличается, что ничто не вечно, но столетиями ничего не меняется.

Израиль. Палестина. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 10 октября 2024 > № 4720898 Геннадий Тарасов

Прохладные перспективы снижают рынки стали и железной руды Китая после праздников

Как сообщает агентствоPlatts, спотовые цены на рынке стали и железной руды Китая снизились в начале октября после скачка в конце сентября, поскольку Национальная комиссия по развитию и реформам заявила об отсутствии дальнейших стимулов на своей пресс-конференции 8 октября, разочаровав ожидания рынка. ОцененныеPlattsвнутренние спотовые цены на арматуру и горячекатаные рулоны упали на 1,84% и 1,37% соответственно, до 3730 юаней за метрическую тонну ($528) и 3590 юаней/т 8 октября, показали данныеS&PGlobalCommodityInsights.

Между тем, индексPlatts62%FeIronOreIndex, илиIODEX, упал до $104,65/дмтCFRКитай 8 октября, снизившись на 4,45% в течение дня.

«После резкого роста цен на сталь и железную руду с 24 по 30 сентября, вызванного недавним новым монетарным стимулированием, люди теперь наконец понимают, что ничего не изменилось со стороны спроса на сталь, поэтому снижение цен на сталь и железную руду на постпраздничном рынке находится в пределах ожиданий», — сказал источник на заводе, имея в виду праздничные дни Золотой недели с 1 по 7 октября.

Несколько участников рынка заявили, что даже при дальнейшем монетарном или фискальном стимулировании спрос на сталь в Китае вряд ли будет расти из-за долгосрочного структурного спада в секторе недвижимости.

«Даже если правительство сможет остановить дальнейшее падение цен на недвижимость и стабилизировать продажи нового жилья в течение 2024 года, маловероятно, что строительство нового жилья восстановится в этом году или даже в следующем году. Основные проблемы сталелитейной промышленности остались — сокращение спроса и избыточные мощности», — сказал другой источник на заводе.

Несмотря на рост цен на сталь в конце сентября, тенденция к росту производства чугуна и стали в Китае сохранилась. Средний уровень использования доменных печей в Китае увеличился примерно до 85,6% по состоянию на 4 октября, что на один процентный пункт выше, чем на конец сентября, и примерно на три процентных пункта выше, чем на конец августа, согласно торговым источникам. Текущий уровень использования доменных печей все еще примерно на семь процентных пунктов ниже, чем годом ранее.

В частности, производство арматуры выросло больше всего среди других видов стальной продукции с конца сентября, поскольку рост цен на нее был самым сильным из-за рыночных спекуляций. По данным рыночных источников, еженедельный выпуск арматуры с 26 сентября по 2 октября вырос почти на 10% по сравнению с предыдущей неделей до 2,25 млн метрических тонн, в то время как еженедельный выпуск горячекатаных рулонов за тот же период вырос на 3% до 3,06 млн тонн.

«Рост производства стали, особенно арматуры, определенно окажет давление на рынок стали, поскольку никаких улучшений у конечных потребителей, особенно в строительном секторе, не наблюдается. Безумие цен на сталь не может продолжаться», — сказал другой источник на заводе.

«Поскольку спрос на сталь вряд ли значительно улучшится, рост производства чугуна, нерафинированной стали или арматуры также вряд ли сохранится, что, как я думаю, отчасти объясняет падение цен на железную руду в первый рабочий день после праздников Золотой недели», — сказал источник.

По словам источников, при запасах железной руды в китайских портах около 150 млн тонн заводы не горят желанием закупать ее сразу после праздников и занимают выжидательную позицию по мере стабилизации рынка.

«Люди ожидали большего, но все еще ожидался восходящий тренд цен, но было очевидно, что ситуация успокоилась», — сказал китайский трейдер железной руды.

Рыночные разговоры говорят о том, что Министерство финансов может объявить о дополнительных фискальных стимулах либо в октябре, либо не позднее конца года, включая более высокий коэффициент дефицита и больше государственных облигаций.

НСРЗ начал производство морских металлоконструкций для нефтегазовых компаний

Резидент свободного порта Владивосток (СПВ) Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ) модернизовал судоверфь в Приморском крае. В частности, это позволило начать выполнять заказ по созданию уникальных металлоконструкций для крупных российских нефтегазовых компаний, работающих на шельфе Охотского моря, рассказали ТАСС в пресс-службе Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

"В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики вложения составили около 300 млн рублей, создано свыше 800 новых рабочих мест. Обновленная компания, применяя механизмы господдержки, реализует различные судостроительные и судоремонтные проекты, выполняет заказы в других отраслях. В частности, резидент СПВ приступил к выполнению заказа по созданию уникальных металлоконструкций для крупных российских нефтегазовых компаний, работающих на шельфе Охотского моря", - сообщили в пресс-службе.

Генеральный директор НСРЗ Сергей Старовойтов отметил, что продемонстрировать компетенции и укрепить сотрудничество с партнерами и заказчиками завода позволило участие в Дальневосточном энергетическом форуме "Нефть и газ Сахалина" в 2024 году. Компания в ходе мероприятия рассказала о своих уникальных инфраструктурных возможностях, в том числе шести причалах общей протяженностью 904 метра и двух глубоководных пирсах, автомобильных и железнодорожных подъездных путях.

"Налоговые льготы и административные преференции, доступные резидентам СПВ, другие меры государственной поддержки, услуги и сервисы КРДВ помогли АО "НСРЗ" реализовать проект по модернизации мощностей верфи, нарастить и расширить портфель заказов. Мы продолжим оказывать поддержку компании, нацеленной на дальнейшее развитие", - привели в пресс-службе слова директора КРДВ Приморье Алексея Дунаева.

Проект второй очереди реконструкции порта Корсаков прошел экспертизу

Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции порта Корсаков на Сахалине. Реализация планов должна обеспечить стимулы для экономического развития региона.

Проект второй очереди реконструкции порта Корсаков рассмотрела Главгосэкспертиза России. По итогам выдано положительное заключение, сообщили Fishnews в пресс-центре подведомственного Минстрою России учреждения.

Проектная документация предусматривает создание операционных акваторий Рыбного порта и Южного погрузрайона. Работы должны обеспечить предусмотренный планами по реконструкции грузооборот.

В учреждении уточнили, что застройщиком выступает ФГУП «Росморпорт».

Напомним, что старт работам по модернизации Корсаковского порта губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко дал в августе нынешнего года. Проект входит в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в июле 2023 г. Предусматривается реконструкция объектов Нацрыбресурса и Росморпорта.

Fishnews

Первая станция пассажирской железной дороги Etihad Rail появится в местечке Сакамкам эмирата Фуджейра, сообщила Адраа Аль Мансури, директор по государственной политике и устойчивому развитию Etihad Rail.

По ее словам, вторая станция будет построена в Университетском городке Шарджи. Пассажирская сеть будет использовать ту же инфраструктуру, что и сеть грузовых поездов. Максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 200 км/ч.

Таким образом, к 2030 году Etihad Rail планирует обслужить 36 млн пассажиров. В настоящее время ведутся переговоры с несколькими производителями пассажирских локомотивов.

После завершения строительства Etihad Rail будет иметь протяженность 900 км, железная дорога соединит все семь эмиратов и 11 крупных городов – от Гувейфата до Фуджейры.

ОАЭ стали первой страной Персидского залива, которая наладит международное пассажирское авиасообщение. Речь идет о проекте Hafeet Rail – железной дороге протяженностью более 300 км, которая соединит ОАЭ и порт Сохар в Омане.

Грузовую железную дорогу запустили в 2016 году, в 2023 году началась эксплуатация всех 900 км. Грузовой поезд развивает максимальную скорость 120 км/ч. Грузовая сеть имеет 11 терминалов, четыре из которых связаны с портами Рувейс, Халифа, Джебель Али и Фуджейра.

Улетучился: как и почему «посыпались» водородные проекты

Множество проектов по водороду, произведенному экологически чистым путем, так и остались на бумаге, а потраченные средства на их разработку «улетучились»

Еще 3-5 лет назад в США, Европе и в нескольких азиатских странах был настоящий ажиотаж вокруг водорода, который должен был использоваться в качестве экологически чистого энергоносителя. Сегодня же мы наблюдаем процесс увядания этого мейнстрима, причем речь идет не просто об исчезновении инфоповодов из СМИ и заявлений политиков, а об отмене многомиллиардных проектов, в которые уже вложили колоссальные суммы.

Яркий пример — Дания переносит с 2028 на 2031 год запуск водородопровода для прокачки экологически чистого энергоносителя между западной Данией и северной Германией. В Минэнерго скандинавской страны уверяют, что это якобы делается для того, чтобы синхронизировать исполнение графика реализации, спрос на водород в Германии и выработку чистой энергии, необходимой для производства «зеленого» H2.

Не так давно норвежская Equinor отказалась от проекта водородопровода в Германию и строительства мощностей по производству «голубого» водорода (из природного газа с улавливанием выбросов), объяснив это нерентабельностью проекта и отсутствием устойчивого спроса в ФРГ.

Фиаско терпят и другие проекты, связанные с водородом, в Европе и других уголках мира.

Как так вышло, что колоссальные инвестиции, вложенные в разработку подобных «зеленых» инициатив ушли в пустоту, а H2 так и не стал той экологически чистой заменой, что должна была якобы бескомпромиссно подвинуть уголь, нефть и, наконец, природный газ?

Что забыли учесть поклонники водорода

Первое и самое главное препятствие для проектов, связанных с использованием водорода в качестве энергоносителя, — это затраты на его производство. Впрочем, с доставкой и хранением тоже есть много проблем. По сути, чтобы сделать водород, который будет использоваться в качестве энергоносителя… надо потратить энергию. Чтобы получить «голубой водород», придется использовать природный газ (улавливая СО2). Чтобы сделать «зеленый» водород, надо выработать энергию из ветрогенераторов или солнечных панелей, затем потратить ее на разложение воды с помощью электрического тока на водород и кислород.

Все это в итоге настолько дорого, что даже в Германии, где правительство одобряет почти любые проекты с приставкой «зеленый» и где есть целая программа модернизации и строительства новых водородных электростанций, постройка трубопроводов планируется лишь к 2035–2040 гг. Причем денег на полное финансирование этой программы правительство до сих пор не нашло.

Не получил массового распространения и проект коммунальной американской компании Florida Power& Light, которая в 2023-м запустила зеленый водородный хаб на 25 МВт. Эксперты из ряда компаний тогда заявили, что при производстве и сжигании «зеленого» водорода теряется 50-80% энергии, а эффективность современных генераторов достигает 64%. Более того, литий-ионные батареи могут сохранять избыточную «зеленую» энергию часами с эффективностью в 80-85%. Проще говоря, потери и затраты такие, что дешевле сжигать уголь и платить за выбросы СО2.

Кстати, о выбросах. В новом исследовании ученых из Гарварда выяснили, что улавливание CO2 из атмосферы выгоднее, чем производство водорода в качестве топлива. То есть траты на производство H2, его транспортировку, хранение и использование дороже, чем просто уловить углекислый газ от ископаемого топлива (или заплатить квоты за выбросы). Судите сами:

Производство объема «зеленого» водорода, который позволит не выбросить в атмосферу одну тонну СО2, составляет $500-1250 за тонну;

Цена улавливания и хранения CO2 — $100-1000 за тонну.

Конечно, все компании в мире, даже в странах, где энергопереход — основа внутреннего развития экономики, будут выбирать второй вариант.

Проекты, провалившиеся с треском

В отдельных случаях и с большими оговорками есть отрасли, где водород в качестве энергоносителя действительно сегодня применяют. Кстати, чаще всего это происходит в Азии, где «зеленые» проекты не ставятся как самоцель. К примеру, индийская Adani Total Gas начала подмешивать «зеленый» водород в газораспределительную сеть в штате Гуджарат на Западе Индии. Для «питания» всего 4000 домов по трубопроводам идет только примесь, содержащая 2,3% водорода в природном газе.

Зато проекты, в которые еще пару лет назад вкладывали десятки и миллионы долларов лишь на разработку, сегодня отменяют, переносят сроки или вообще аккуратно забывают про них. В Европе речь идет не только мертворожденном трубопроводе с водородом из Дании в Германию или магистрали H2Med, которая должна будет соединить Испанию и Францию (проект стоимостью €2,5 млрд тоже перенесли до 2030 года).

В Старом Свете большие проблемы у всей программы REPowerEU, которую Еврокомиссия опубликовала в мае 2022-го, дополнив водородной стратегией ЕС. Все его составляющие потерпели неудачу:

IPCEI Hy2Tech (41 проект для создания дешевого водорода, утвержден в июле 2022-го) до сих пор так и не сделал себестоимость H2 дешевле, чем углеводородные энергоносители;

IPCEI Hy2Use (интеграция водорода в промышленный сектор) за два года никаких реальных результатов не показал. Ни в одной из стран ЕС водород не занимает даже 10% доли в потребления энергии;

IPCEI Hy2Infra (одобрили недавно — в феврале 2024-го) был призван разработать более дешевые электролизеры и трубопроводы для передачи водорода. Учитывая провалы и переносы проектов таких трубопроводов в северной и южной Европе, можно считать и его провальным.

Даже на уровне одного города проекты дорожали всего за пару лет и в десятки раз, после чего, несмотря на уже потраченные деньги, их просто отменяли. Так произошло в немецком Ганновере, где департамент городского водоотведения изначально планировал построить проект мощностью 17 МВт на существующей очистной станции в 2021 году, оценив его стоимость в €25 млн. Но к моменту отмены проекта в марте 2024-го расходы выросли до €136 млн.

Примерно та же ситуация и на других континентах. Более того, для 99% производимого в мире водорода сырьем служит ископаемое топливо, что указано в отчете МЭА за 2023 год. То есть «зеленый» водород составляет лишь менее 1%, а «голубой», то есть из ископаемого газа, но с улавливанием выбросов, — 0,6%. Экологически чистый H2 — это слишком дорогое и неудобное решение.

В комментарии для «НиК» промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов заявил, что главная проблема с водородными проектами — это даже не всегда стоимость, хотя она тоже стала причиной отмены многих из них, а безопасность.

«Условно говоря, если в порту взорвется судно с газом, повредятся стоящие рядом краны и повыбивает окна в зданиях. А если взорвется судно с водородом, то с лица земли исчезнет вообще весь порт.

До сих пор точно неизвестно, как поведут себя трубы при прокачке чистого водорода. Проблема в том, что атомы H2 хорошо проникают в структуру металла, причем пока не понятно, как водород поведет себя, если металл холодный. Нет точных исследований о том, насколько целыми останутся магистрали, если прокачивать его на большие расстояния. В каких местах он будет улетучиваться больше обычного, где может замкнуть и взорваться?

При этом нет подтвержденных заказов на H2, нет гарантированного спроса. Да, он нужен в нефтепереработке, но его там же на месте и производят. Зачем тратиться на подобные проекты в подобных условиях — непонятно», — резюмировал эксперт.

Илья Круглей

Юрий Трутнев: На острове Шумшу необходимо создать музей, посвящённый Курильской десантной операции

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев и Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Сергей Кириенко посетили Шумшу – один из островов северной группы Курильских островов. Здесь появится музей, посвящённый Курильской десантной операции – последней крупной битве СССР против милитаристской Японии.

Вместе с ними на Шумшу прибыли врио командующего войсками Восточного военного округа Михаил Носулев, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, губернатор Камчатского края Владимир Солодов, главный федеральный инспектор по Сахалинской области Иван Терентьев, мэр Северо-Курильского городского округа Александр Овсянников.

«Сегодня мы посетили легендарное, героическое место, где закончилась Вторая мировая война и где когда–то, в августе 1945-го, Курильский десант показал невероятный пример мужества. Даже сейчас невозможно понять, как бойцы смогли это сделать, высаживаясь в воду на глубине два метра при температуре воды всего 4 градуса, с тяжёлым вооружением, в условиях океанского прибоя. Есть идея предложить реконструкторам восстановить к 80-летию Победы эти события. Мы также обсуждали, как организовать транспортную доступность острова, чтобы люди могли попасть на Шумшу. Скорее всего, эта задача связана с восстановлением переправы из Северо-Курильска. Надо восстанавливать причал, чтобы в случае прилёта в Северо-Курильск самолётом можно было добраться дальше водой. Надо восстанавливать маршрут по самому острову Шумшу. Мы пока сформировали предложения. Будем докладывать Президенту. Наше предложение – сделать не туристическое место, а место подвига и славы. Будет правильно, если у молодых ребят – старшеклассников, студентов со всей нашей страны – будет возможность не просто приехать поклониться месту подвига, но и принять участие в его восстановлении. Мы будем предлагать сделать здесь к лету следующего года военно-патриотический лагерь, куда ребята могут приезжать вместе с историками и сотрудниками музея, заниматься раскопками и поиском сохранившихся артефактов, мест захоронения и отдания почестей погибшим здесь героям и при этом участвовать в развитии и создании экспозиции музея. На следующий год у нас 80 лет легендарного Курильского десанта – это как раз правильное время, когда мы должны эту работу организовать», – отметил Сергей Кириенко.

«Музей на Шумшу нужно создавать. Будем докладывать Владимиру Владимировичу Путину, окончательное решение примет он. Есть места и события, которые нельзя забывать. И сейчас мы находимся именно в таком месте и говорим именно о таких событиях. Рядом с нами находится исполняющий обязанности командующего войсками Восточного военного округа Михаил Яковлевич Носулев. Он хорошо знает, что такое война. Но вот так наступать – десантироваться с судов на укреплённый район с превосходящими силами противника – мы с ним с утра сегодня говорили, ему это трудно представить. Во время Курильской десантной операции советские бойцы почти в полтора раза меньшими силами выбили из укрепрайона 12 тысяч подготовленных солдат противника. В результате более 11 тысяч из них сдались в плен. И собственно, на этом закончилась Квантунская армия, на этом закончилась Вторая мировая война. Не можем это забывать. Я полностью согласен с тем, что сказал Сергей Владиленович Кириенко. Надо, чтобы молодые люди сюда ездили, эти события помнили и были сильнее в результате», – сказал Юрий Трутнев.

Во время Великой Отечественной войны остров Шумшу был северной цитаделью японских войск на Курильских островах и считался неприступным. Высадка советских десантников на Шумшу стала решающим событием в ходе всей Курильской десантной операции. «Полагаю, у японцев как проигравшей во Второй мировой войне стороны будет другое отношение к музею на острове Шумшу. Могу со своей стороны только сказать, что мы всё это время приглашаем сотрудничать на Дальний Восток и Курильские острова представителей всех стран мира и всегда предлагаем это сделать и Японии. И мы по–прежнему открыты для сотрудничества», – заметил Юрий Трутнев.

«Сохранение исторической памяти крайне необходимо. Наши поисковики буквально по частицам восстанавливают истинную историю. И во времена, когда пытаются её переписать, это бесценно. Именно поэтому мы хотим открыть музей на местах, где разворачивались бои и наши солдаты победили в неравном бою. Здесь по всему острову остались остатки боевой техники, которые можно использовать как экспонаты», – отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

«Курильская десантная операция имеет для Камчатского края особое значение. Свой поход герои этих событий начали именно с нашей земли. Операция была проведена Камчатским оборонительным районом. В ней участвовали офицеры, прошедшие фронт, и, конечно, жители полуострова. 17 августа 1945 года они были погружены на все суда, имевшиеся в порту Петропавловска-Камчатского, вместе с боеприпасами и орудиями. Сражались героически и положили конец страшной, кровопролитной войне. Курильская десантная операция – славная страница в истории нашего края и всей страны. Более 3 тысяч участников Курильской десантной операции награждены орденами и медалями, девять – стали героями Советского Союза. То внимание, которое этой истории уделяет лично Президент страны Владимир Владимирович Путин, поможет нам передать живую память об этих событиях молодёжи. Оставить в веках подвиг наших предков. Сделать вклад в сохранение и укрепление нашей Родины», – сказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

Шумшу представлял собой почти неприступную крепость. Здесь японцы успели возвести 34 дота, 24 дзота и отрыли до 40 км противотанковых рвов. Были оборудованы подземные убежища для японского гарнизона, состоявшего из шести пехотных батальонов. Они имели на вооружении 275 пулемётов, 98 орудий и 77 танков.

По законам военного искусства для взятия укреплённых позиций наступающие должны иметь как минимум трёхкратное превосходство в силах. Но здесь было всё наоборот. Японские войска на Шумшу и Парамушире насчитывали 23 тысячи человек, а советский десант – всего 8,8 тысячи. Курильская десантная операция началась утром 17 августа 1945 года на берегу острова Шумшу. Для высадки советского десанта на Шумшу им предстояло за сутки преодолеть 170 миль. Операция заняла пять дней и завершилась 23 августа успешно для СССР. Сражение за Шумшу – единственная операция советско-японской войны, в которой советские войска понесли больше потерь убитыми и ранеными, чем японцы.

«Здесь проходили одни из последних боёв во время Второй мировой войны. Конечно, создание такого музея под открытым небом поможет сохранить историческую правду и рассказать, как проходили ожесточённые бои за эти земли. Кроме того, это привлечёт и туристов, которые смогут увидеть отреставрированные доты и дзоты, танки и другую боевую технику тех лет. Здесь также можно будет проводить различные патриотические мероприятия», – добавил мэр Северо-Курильского городского округа Александр Овсянников.

Даже сейчас на острове видны следы событий 1945 года. Множество фортификационных сооружений: доты, дзоты, окопы, противотанковые рвы, складские помещения, оставленные японцами. По острову разбросаны остатки танков, самолётов, снаряды, патроны, авиационные бомбы, весь он изрыт воронками от бомбардировок. С господствующей высоты видны несколько дотов, из которых простреливается практически весь остров. Многие из предметов стали экспонатами исторического музея под открытым небом.

С 2014 года сахалинские поисковики посещают остров Шумшу с поисковыми экспедициями. Благодаря им исследована большая часть территории высадки десанта. За всё время поисковых работ обнаружены останки 131 погибшего солдата, которые с почестями захоронены в Северо-Курильске.

«За время поисковых работ найдено большое количество предметов, представляющих историческую ценность. Это тысячи предметов. Большинство из них передано в музейно-мемориальный комплекс “Победа„, который находится в Южно-Сахалинске, а также в другие районные музеи Сахалинской области. В рамках экспедиции у нас проходила очистка танков внутри от нанесённого песка и ржавчины. Также в ходе своих поисковых работ мы либо подтверждаем исторические факты, либо их опровергаем. Удаётся подтверждать некоторые документальные свидетельства, которые есть в архивных материалах», – рассказал руководитель Сахалинского регионального отделения ООД «Поисковое движение России» Артём Бандура.

Россия. Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 10 октября 2024 > № 4716272 Юрий Трутнев, Сергей Кириенко

Как удовлетворить увеличение спроса на грузоперевозки в восточном направлении

Илья Аверин (ДФО)

К 2030 году пропускная способность дальневосточных портов окажется в два раза выше, чем провозная способность ведущих к ним железных дорог. Такой прогноз в ходе ВЭФ озвучил первый заместитель генерального директора ГК "Дело" Александр Иодчин. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как решить задачу по расширению восточного направления и улучшению транспортной доступности макрорегиона в целом?

Основной инструмент

Очевидно, что к перераспределению логистических потоков - как экспорта, так и импорта - привел глобальный поворот нашей страны на Восток.

- Работа по развитию транспортных коридоров активно началась два года назад с учетом перестройки логистики, грузопотоков. Сейчас это формализовано в майском указе № 309. Ключевая национальная цель - увеличение в полтора раза к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам, - отметил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.

Одним из основных инструментов реализации задуманного стал нацпроект "Эффективная транспортная система". Там нашло отражение развитие опорной сети всех ключевых видов транспорта. Это и железные дороги, и морские и внутренние водные пути. Кроме того, в фокусе внимания развитие приграничной инфраструктуры в части пунктов пропуска.

- Внешняя торговля России во многом переориентировалась на Азиатско-Тихоокеанский регион. И основной транспортной артерией, по сути, стал Восточный полигон. Он на текущий момент является самым безопасным, эффективным и финансово привлекательным маршрутом с точки зрения вывоза или получения груза из азиатских стран. Доля контейнерного экспорта через Дальневосточный регион выросла практически в два раза, при этом одновременно повысились объемы перевозки неконтейнерных грузов. Вместе с тем увеличилась доля импорта через Дальний Восток, - констатировал Александр Иодчин.

Привлечь инвестора

Сегодня провозная способность Восточного полигона - 173 миллиона тонн. В соответствии с планами к 2030 году показатель должен быть увеличен до 210 миллионов. Но и это далеко не предел.

- Сейчас запущены достаточно капиталоемкие проекты, причем с внебюджетным финансированием, с участием банков. Это строительство четырех внеклассных сооружений: вторых Северомуйского, Кодарского, Кузнецовского тоннелей, моста через Амур. Данные мероприятия позволят к 2032 году увеличить мощность Восточного полигона уже до 270 миллионов тонн. То есть к действующим 173 миллионам плюс 97 миллионов тонн - это практически двукратное увеличение экспорта, который идет по железной дороге в восточном направлении, - подчеркнул Валентин Иванов.

Способствовать достижению поставленных целей должно в том числе привлечение частных инвестиций, ведь капиталоемкие инфраструктурные проекты требуют огромных вливаний.

- Возможности инвесторов в последние годы активно растут, - отметил председатель комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Андрей Кутепов. - Например, порт Эльга имеет перспективы увеличения мощностей с 30 до 50 миллионов тонн. То есть мы видим, что наиболее эффективно происходит рост там, где есть частный собственник. Соответственно, необходимо создавать условия для того, чтобы приходили инвесторы, дать им возможность участвовать в проектах, не останавливать их нигде.

Только этого мало

В свою очередь специалисты Института экономики и развития транспорта спрогнозировали, что в ближайшие годы изменится структура перевозимых грузов. В частности, растут контейнерные перевозки.

- Естественно, провозных способностей Восточного полигона в ближайшие годы нам уже окажется мало даже с учетом роста. В 2032 году мы достигнем 270 миллионов тонн, но на фоне увеличения потока экспортных грузов, думаю, станем обсуждать целевые показатели уже и 300, и 350 миллионов тонн. Все это реально, исходя из структуры грузопотоков. Сегодня так называемые легкие строительные мероприятия уже завершены, инфраструктура требует капитальных вложений. Важно создание новых линий, а не модернизация имеющихся. Абсолютно поддерживаем и развитие погранпереходов. На Восточном полигоне их много - Забайкальск, Наушки, создаваемый совместно с китайской стороной переход Джалинда - Мохэ, - сказала генеральный директор АО "Институт экономики и развития транспорта" Ирина Магнушевская.

Удавка на шее экономики

Необходимость глобального расширения транспортных коридоров крайне актуальна на фоне динамичного развития экономики регионов округа. Имеющиеся логистические коридоры попросту не справляются с требуемыми объемами перевозок.

Способствовать достижению поставленных целей должно привлечение частных инвестиций, ведь капиталоемкие инфраструктурные проекты требуют огромных вложений

- В Якутии уже побили все рекорды по добыче полезных ископаемых советских времен, причем значительно, - сообщил глава Республики Саха Айсен Николаев. - И сейчас реально сталкиваемся с тем, что транспортно-энергетический каркас не просто устарел, но уже стал удавкой на шее растущей экономики. Одна из ключевых задач не только для нашей республики, но и всего Дальнего Востока - повышение транспортной доступности.

По словам Николаева, прежде всего речь идет об обеспечении круглогодичного сквозного проезда от городов Восточной Сибири через Якутию и Магаданскую область на Охотское море.

- Стране уже сейчас нужно думать о строительстве железной дороги от Якутска до Магадана. Это вопрос, который не надо откладывать в долгий ящик. Все расчеты есть, подходы понятны, какие объемы полезных ископаемых будут вовлечены в оборот, тоже ясно - там десятки триллионов рублей. Однозначно дорога не станет тупиковой - она позволит стране более активно выходить на тихоокеанское побережье, - заключил глава Якутии.

Международные ТОР дадут дополнительный импульс развитию Дальнего Востока

Ирина Троценко (ДФО)

Первая международная территория опережающего развития (МТОР) появится в Приморском крае. Об этом было объявлено на полях минувшего ВЭФ.

В регионе под МТОР готовы две площадки: в Хасанском округе, где предполагается строительство глубоководного порта на 600 миллионов тонн грузов, и в Уссурийске - здесь планируется разместить индустриальный парк.

- Оцениваем эффект в 5,5 миллиарда долларов в инфраструктуру и проекты. Планируется привлечь около 30 зарубежных партнеров. У нас есть предложение, где брать резервы. Около одного триллиона рублей таможенных платежей поступает в казну государства от Приморья ежегодно. Нужен механизм, чтобы хотя бы один процент этой большой суммы шел на инфраструктуру, - поделился заместитель председателя правительства Приморского края Николай Стецко.

Для России МТОР - инструмент новый, поэтому он становится предметом дискуссий. Кто сможет зайти в особую экономическую зону, какие преференции получат участники и, главное, какой эффект это даст для нашей страны?

Заинтересованность в создании международных ТОР проявили Китай и Беларусь. К слову, сегодня успешно функционирует белорусско-китайский проект "Великий камень". Его практику планируют взять за основу при разработке отечественной МТОР.

- Идея "Великого камня" была сформирована на рубеже 2010 года. Сейчас это достаточно успешный проект, в который вошли уже 14 стран мира и более 130 резидентов. Ими не должны становиться компании, которые дублируют уже существующие производства в своих странах, - сказал посол Республики Беларусь в РФ Александр Рогожников.

При этом компании должны заходить с полным циклом производства, чтобы прибыль оставалась в одном месте и поддерживалась технологическая независимость.

- Цель появления МТОР - многократный рост иностранных инвестиций в экономику макрорегиона. Почему это важно? По состоянию на начало 2022 года в стране было накоплено 113 миллиардов долларов прямых иностранных инвестиций, 97 процентов из них поступило из стран, которые после признали недружественными по отношению к Российской Федерации. В Приморье, например, накоплено 18 миллиардов, из них 99 процентов - ресурсы недружественных стран, в экономике Забайкалья из трех миллиардов - 77 процентов. Очевиден масштаб потерь. Нужно приложить сверхусилия, чтобы не просто перекрыть потери, но и дальше наращивать обороты, - рассуждает генеральный директор фонда "Кристалл роста" Александр Крутиков.

По его мнению, ответ на вопрос, на кого делать ставку, лежит на поверхности - страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Примечательно, что АТР сегодня главный источник иностранных инвестиций в мире. Александр Крутиков привел статистику:

При этом в экономику России из КНР поступило всего шесть миллиардов долларов за тот же период.

- Надо работать с Китаем, он - мировой донор инвестиций, - подчеркнул Крутиков. - Преимущество МТОР в том, что этот инструмент предполагает взаимодействие на основании договоров, которые гарантируют неухудшение условий для иностранных инвесторов, налоговые и административные преференции. Приморье - идеальная точка для применения такого механизма. Здесь имеется привязка к международным транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2". Они позволяют китайским грузоотправителям снизить затраты на транзит из северо-восточных провинций в южные. Везти можно не через Далянь, а через порты Приморья, сокращая логистическое плечо, время доставки. Совокупная экономия составит почти миллиард долларов.

Китайская сторона выгоду от нового инструмента понимает четко и дает свои предложения по улучшению этого механизма.

- МТОР должна стать зоной эксперимента и открытости для выгодной льготной политики со стороны России. Владивосток - важный транспортный узел. Стране надо ориентироваться на сотрудничество с Китаем: предоставить льготы, законодательно зафиксировать эти преференции, повысить транспортные возможности, разработать механизм, который позволит избегать санкций. Мы также рассчитываем, что в новую МТОР будет привлечена рабочая сила из Китая. На Дальнем Востоке большая территория, а рабочих рук мало. Наши же специалисты отличаются дисциплиной и высокой эффективностью, - заявил президент CITIC Foundation for Reform and Development Studies (Китай) Кун Дань.

Резидентов МТОР планируют освободить от налогов на определенный срок и предоставить им другие преференции. Например, обеспечить необходимой инфраструктурой за счет федеральных средств и кредитными ресурсами.

- Две страны могут договориться об индивидуальных условиях. Мы уделяем большое внимание тому, чтобы компании ощущали себя защищенными с точки зрения давления из-за санкций. К примеру, можно скрыть реестр резидентов - это обезопасит вложения, предприятия не будут бояться вступать в МТОР, - выразил мнение статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Павел Волков.

За период с 2018-го по 2022 год из АТР в другие экономики мира поступило 4,3 триллиона долларов инвестиций, Китай направил около трех триллионов

Выиграть от появления МТОР могут все регионы Дальнего Востока, на чьих территориях они появятся.

- Сегодня через наш регион идет самый большой грузооборот с Китаем - около десяти миллионов тонн грузов, - отметил губернатор Забайкальского края Александр Осипов. - У нас два приоритетных направления: горнодобывающая отрасль и сельское хозяйство. Их успешность напрямую связана с международной торговлей. Около десяти проектов общей стоимостью 80-90 миллиардов рублей сейчас реализуются в транспортной сфере. Но необходимо перейти от только транспортной функции к транспортно-логистической: наладить формирование грузов, хранение, адресное направление. Это снижает издержки для потребителя, а регион сможет получать доход. Нам требуется пространство между Китаем и Россией, где не будет границ и компании станут работать, выбирая финансовую среду.

Выгодное положение для международного сотрудничества и у Амурской области.

- Общая протяженность границы - 1,2 тысячи километров. Мы успешно работаем с КНР, реализуем ряд проектов. Например, в следующем году откроется трансграничная канатная дорога, которая за пять минут перенесет из Благовещенска в китайский Хэйхэ. Первую международную зону планируем реализовать на площадке "Ровное" - под нее отводим пять гектаров. Финансирование - около 5,2 миллиарда рублей на инфраструктуру, - сообщил сенатор от Амурской области Иван Абрамов.

Специалисты отмечают, что в каждом регионе проекты в рамках МТОР будут разными по наполнению и содержанию в силу специфики территорий. Объединит их одно - экономический эффект от международной кооперации, который позволит Дальнему Востоку получать доходы и, соответственно, активнее развиваться.

Savannah Resources переносит дату запуска производства на литиевом проекте в Португалии

Горнопромышленная компания Savannah Resources передвинула дату начала производства на литиевом проекте в северной Португалии на 2027 г. в связи с изменениями в правительстве. Компания, намеревающася обустроить 4 карьера в регионе Баррозо для извлечения лития ежегодно в объеме, достаточном для производства полумиллиона аккумуляторов для электротранспорта, планировала начать производство в 2026 г.

Португальское правоцентристское правительство, пришедшее к власти в марте после кабинета бывшего социалистического премьера Антонио Косты, было вынуждено сложить полномочия в связи с расследованием предполагаемых противоправных действий в отношении литиевых и водородных проектов.

"Изменения в правительстве привели к задержке проекта более чем на полгода", - говорится в материалах компании.

Savannah прогнозирует завершение ТЭО во второй половине 2025 г., а также подтверждение экологической лицензии. "Ввод в эксплуатацию мощностей и запуск производства может произойти в 2027 г.", - заявила компания. Ей еще необходимо уладить вопрос с участками земли - докупить участки. В настоящее время проводятся судебные разбирательства для получения компанией временного доступа к участкам, которыми она пока не владеет, чтобы продолжить необходимые полевые работы в рамках концессии.

MEPS об осторожном оптимизме в отношении восстановления сталелитейной отрасли Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., аналитики на UK Metals Expo 2024 нашли «причины для оптимизма» в отношении подъема сталелитейной промышленности Великобритании.

Интервью с участниками рынка стали Великобритании, включая комментарии генерального директора Tata Steel UK Раджеша Наира о плане сталелитейной компании по установке ЭДП в Порт-Толботе, представлены в последнем эпизоде ежемесячного обсуждения рынка стали «по требованию» MEPS.

Среди тем, которые изучила группа аналитиков рынка MEPS, были последствия перехода Великобритании на производство стали на основе EAF, недавно пересмотренные квоты на импорт стали в стране и перспективы на 2025 год.

Комментируя свои беседы на UK Metals Expo, аналитик Крис Джексон сказал: «Я думаю, вы почувствовали, что людям пришлось бороться со сложными торговыми условиями большую часть года. Было осознание того, что четвертый квартал будет таким же сложным. Некоторые говорят о необходимости «забить дубинками люки», но на горизонте определенно есть надежда. У людей есть повод для оптимизма».

Джексон сказал в подкасте Speaking of Steel, что выборы нового правительства 4 июля устранили некоторую неопределенность на рынке стали в Великобритании. Его коллега-аналитик Джон Каррутерс-Грин подчеркнул запланированную промышленную стратегию нового лейбористского правительства. Он направлен на продолжение недавнего финансирования в размере £500 млн для поддержки перехода Tata Steel на EAF с дополнительными £2 млрд для содействия декарбонизации сталелитейного сектора страны.

Каррутерс-Грин также сказал, что индексы деловой активности (PMI) для производственного и строительного секторов Великобритании оставались выше 50 пунктов в течение последних месяцев, что указывает на рост. Это резко контрастирует с показателями ключевых экономик континентальной Европы.

Каррутерс-Грин сказал, что «есть основания для оптимизма». Однако он также подчеркнул возможность того, что давление инфляции может сохраниться, затормозив снижение процентных ставок, которое, как многие надеются, будет стимулировать восстановление рынка Великобритании.

«Процентные ставки могут — особенно с учетом того, что они устанавливаются Банком для Англии, а не ЕЦБ — оставаться немного выше дольше», — сказал Каррутерс-Грин.

Программа визовой амнистии, которая заканчивается в Объединенных Арабских Эмиратах 31 октября 2024 года, продлена не будет. Об этом сообщили в Федеральном управлении по вопросам идентификации личности и гражданства, таможни и безопасности портов (ICP) ОАЭ.

После окончания программы амнистии будут ужесточены меры в отношении нарушителей визового режима, включая штрафы и депортации. В частности, на предприятиях и в жилых районах будут проводиться инспекции с целью выявления нелегалов.

Они будут вноситься в «черные» списки иностранцев, которым будет запрещен въезд в ОАЭ в будущем. Таким образом, двухмесячная программа визовой амнистии, которая началась 1 сентября, - последняя возможность для иностранцев изменить свой визовый статус.

Как сказал генерал-майор Султан Аль Нуайми, генеральный директор ICP, по окончании программы «не будет никаких снисхождений и никаких судебных разбирательств». Власти призвали всех, кто получил разрешение на выезд, покинуть страну до конца октября.

О том, сколько человек приняло участие в программе визовой амнистии, будет объявлено в ноябре. Многим иностранцам авиакомпании сделали скидки на билеты или предоставили их бесплатно.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов отправят еще шесть рейсов с гуманитарной помощью для пострадавших от эскалации военного конфликта жителей Ливана. Помощь будет выделена в дополнение к пакету в US$ 100 млн, о выделении которого было объявлено ранее.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент ОАЭ, также направил срочный пакет гуманитарной помощи на сумму US$ 30 млн перемещенным гражданам Ливана, которые укрылись на территории Сирии.

8 октября в ОАЭ стартовала кампания «ОАЭ с тобой, Ливан», она продлится до 21 октября в сотрудничестве с гуманитарными и благотворительными организациями. Все желающие могут оказать посильную помощь пострадавшим от последствий вооруженного конфликта.

Сбор и упаковка гуманитарной помощи будет проводиться в субботу, 12 октября, с 09:00 до 13:00 в Дубайском выставочном центре в Expo City Dubai. В воскресенье, 13 октября, с 09:00 до 13:00 в круизном терминале порта Абу-Даби (Терминал 1).

Денежные пожертвования можно сделать на банковские счета Управления Красного Полумесяца Эмиратов, через веб-сайт и смарт-приложения управления и официальных ассоциаций.

Bloomberg: Иран продолжает отгружать нефть с терминала на острове Харг

Три огромных танкера пришвартовались в главном экспортном порту Ирана и грузятся нефтью, уверяет западное агентство со ссылкой на спутниковые съемки

Тегеран по-прежнему экспортирует нефть со своего главного терминала на острове Харг даже после того, как флот танкеров покинул близлежащие воды, где они обычно ждут своей очереди за грузом, пишет Bloomberg со ссылкой на спутниковые снимки Sentinel Hub.

На снимках во вторник утром видны два супертанкера VLCC и один Aframax, которые пришвартованы к терминалам на Харге. Три этих судна вместе могут перевезти около 5 млн барр. нефти, поясняет агентство.

На снимках от 3 октября тоже зафиксированы танкеры. Атака Ирана на Израиль, напомним, произошла 1 октября, а затем стало известно, что Иран отводит танкеры с якорной стоянки около Харга, опасаясь ответного удара со стороны Израиля. Снимки показывают, что место для стоянки около Харга и сейчас пустует, но все же три судна на терминалах на острове есть — видимо, загружаются.

Иран атаковал Израиль, поддерживая Ливан и Газу, чьи военизированные группировки Хезболла и ХАМАС потеряли главарей в ходе израильских обстрелов. Израиль пообещал нанести ответный удар на атаку иранских ракет, но с 1 октября пока так и не ответил. Атака на нефтяные объекты Ирана может лишить рынок около 3,5 млн б/с иранской нефтедобычи и около 1,5 млн б/с иранского нефтеэкспорта.

По информации источников, от атак Израиль удерживают Штаты: им не нужна высокая цена на нефть в преддверии выборов президента. А цены взлетели уже в день атаки и достигли $80 в понедельник.

Минсельхоз России прогнозирует увеличение агроэкспорта в физическом выражении

В долларовом эквиваленте российский экспорт продукции АПК, скорее всего, снизится по сравнению с прошлым годом либо останется на том же уровне - 43,5 миллиарда долларов, прогнозируют в Минсельхозе России.

"Очень низкие цены на международном рынке, - пояснила министр сельского хозяйства РФ Оксана Лут. - Но в физическом объеме мы сейчас превышаем показатели прошлого года уже на семь процентов. Надеемся сохранить эту тенденцию. То есть с точки зрения объемов экспорта мы увеличиваемся каждый год именно в физическом объеме".

В конце сентября на расширенном заседании Комитета Госдумы по аграрным вопросам министр сообщала, что экспорт российской продукции АПК с начала 2024 года составил 74 миллиона тонн. За весь 2023 год на экспорт было направлено более 100 миллионов тонн российского продовольствия. И, кстати, в прошлом году Россия заняла 17-е место в рейтинге мировых экспортеров продовольствия.

"Поставки пшеницы, сухого молока, гороха, ячменя, кукурузы, а также баранины и свинины выросли в два-три раза по сравнению с предыдущими годами. Однако внешняя неблагоприятная ценовая конъюнктура, а также снижение курса рубля не дают отразиться этим максимумам на доходах экспортеров. Кроме того, на фоне увеличенной потребности внутреннего рынка товарные ресурсы на вывоз оказались скромнее", - сообщил "РГ" Кырлан Марчел, к. ю. н., доцент Финансового университета при правительстве РФ, управляющий партнер исследовательского центра "Аналитика. Бизнес. Право".

"В этом году рост был отмечен в зерновой отрасли: высокие объемы производства зерновых и зернобобовых культур способствовали увеличению экспортного потенциала и установлению рекордов в поставках. На втором месте масложировая продукция - физический объем экспорта увеличился на 76 процентов. На третьем - макаронные изделия - здесь планируется увеличение экспорта на 21 процент по сравнению с 2023 годом, - рассказала "РГ" партнер по развитию бизнеса консалтинговой компании НЭО Альбина Корягина. - При этом было отмечено снижение в сегменте кондитерских изделий, где за первое полугодие 2024 года было экспортировано почти в три раза меньше продукции, чем в аналогичном периоде прошлого года - 15,2 тысячи тонн против 44 тыс. Это связано с падением цен на международном рынке, а также с переориентацией российских компаний на страны Южной Африки, Турцию, Южную Корею, Бразилию и Египет".

По итогам прошлого года наибольший объем агроэкспорта отправился в Китай - на сумму 8,8 миллиарда долларов. Следом расположились Турция - 5,2 миллиарда и Египет - 3,2 миллиарда. Замкнули топ-5 стран Казахстан и Индия с объемом импорта сельхозпродукции из России в 3,1 миллиарда и 1,3 миллиарда долларов соответственно.

100 миллионов тонн агропродукции Россия продала за рубеж в 2023 году

Кстати, Китай в первом полугодии 2024 года импортировал 6,8 тысячи тонн мяса индейки - на 21,7 миллиона долларов, сообщили в центре "Агроэкспорт" при Минсельхозе России со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР.

И все ввезенное мясо - из России.

"В первом полугодии прошлого года Россия занимала первое место в общей структуре китайского импорта мяса индейки с долей рынка 66 процентов в натуральном выражении. Поставки также велись из Чили - 32 и США - два процента", - сообщили в "Агроэкспорте". По данным консалтингового агентства Agrifood Strategies, в 2023 году в нашей стране произвели 422 тысячи тонн мяса индейки, что на 1,8 процента больше, чем в 2022 году. Таким образом, Россия сохранила лидерство по производству этого мяса в Европе и вторую позицию - в мире, а также вышла на четвертое место среди мировых экспортеров.

Перспективными новыми рынками для российского агроэкспорта сейчас считаются страны Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. "Это быстрорастущие экономики с растущим населением и спросом на продукты питания. Россия имеет возможность предложить широкий спектр продукции, включая зерновые, масложировую продукцию, мясо, молочные продукты и кондитерские изделия, - отметила Альбина Корягина. - Но важно развитие логистики: южные порты уже работают на пределе своих возможностей, поэтому своевременно была предложена переориентация ряда крупнейших портов на Балтике с угля на продукцию сельского хозяйства".

"С логистической точки зрения фиксируем несколько основных тенденций развития российского агроэкспорта. Китай крепко удерживает позицию наиболее востребованного направления. Сегодня на рынок КНР активно выходят отечественные производители мороженого, кондитерских и хлебобулочных изделий, молочной продукции, детского питания и ягод, быстрыми темпами увеличивается объем железнодорожных отправок в рефрижераторных контейнерах мясных субпродуктов, замороженной и свежей мясной продукции - свинины, мраморной говядины", - рассказал "РГ" заместитель директора по агрологистике АО "РЖД Логистика" Юрий Комендантский.

По словам эксперта, актуальным в новых геополитических условиях является южный вектор отправок - по МТК "Север-Юг" в направлении Ирана, Индии и стран Персидского залива. Сегодня восточный маршрут коридора позволяет организовать бесшовные перевозки любой продукции АПК, спрос производителей есть. В число экспортируемых на данном направлении продовольственных товаров входит овсяная, гречневая и другие крупы, овсяные хлопья, мука, подсолнечное масло, плодовые смеси, макароны и т.д. Успешно прошли тестовые перевозки мясной продукции, требующей поддержания температурного режима. Иран в целом готов увеличивать взаимную торговлю сельхозпродукцией со странами ЕАЭС и объединить усилия по расширению сети агротерминалов и консолидационных складов. Открытость этой страны к сотрудничеству - важный фактор развития транзита продукции АПК через территорию Ирана в направлении региона Персидского залива, отметил Юрий Комендантский.

Россия в прошлом году вышла на четвертое место среди мировых экспортеров индейки. Растет спрос на сухое молоко, который готовы удовлетворить наши компании

"Наш исследовательский центр изучал перспективы открытия новых рынков агроэкспорта, и мы сделали следующий вывод: российские продукты славятся своей органикой, поэтому осваивание новых рынков Юго-Восточной Азии, стран Персидского залива и ближнего зарубежья вполне реален", - добавил Кырлан Марчел.

"Проведя анализ рынков стран Юго-Восточной Азии, мы выявили большой спрос на сухое молоко, и он растет из года в год. Учитывая перенасыщенность внутреннего молочного рынка и близость портов к нашему производству, мы делаем ставку на развитие производства сухого молока, экспорт которого перспективен в страны Азии и Африки", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Прогресс Агро" Леонид Рагозин.

По мнению эксперта, выход на новые самобытные рынки ставит перед российскими экспортерами новые задачи. В первую очередь - необходимость погружения в культуру страны, особенности которой влияют как на нормы ведения бизнеса и взаимоотношения с органами власти, так и на продуктовые предпочтения потребителей. "Например, в Афганистане, одном из крупнейших импортеров муки, особое место в рационе занимают лепешки. И мы столкнулись с тем, что покупатели из этой страны в меньшей степени обращают внимание на сорт муки и ее качественные показатели. Для них самое важное - это белизна", - привел пример Леонид Рагозин.

Помимо культурных особенностей возникают вопросы с финансовой и транспортной логистикой. Поэтому многие компании обращаются к услугам местных специалистов, которые прекрасно ориентируются в деловой жизни страны. Как показывает практика, для достижения успехов на зарубежных рынках необходимо создание внутри компаний межнациональных команд по ведению внешнеэкономической деятельности.

"При должной поддержке начинающих фермеров, субсидированным и льготным программам для сельхозпроизводств, компенсации государством части затрат на транспортировку продукции или ее сертификацию, российский агроэкспорт может увеличиться до 55,2 миллиарда долларов к 2030 году", - сказал Кырлан Марчел.

Господдержка

Агроэкспорту помогут деньгами

Нацпроект "Международная кооперация и экспорт" предполагает финансирование 14,734 миллиарда рублей в 2025 году, 15,66 миллиарда - в 2026 году и 16,783 миллиарда рублей - в 2027 году. Главной целью нацпроекта остается наращивание несырьевого неэнергетического экспорта и поставок продукции АПК. После пролонгации проект будет состоять из четырех блоков, включая поддержку экспорта промтоваров и продукции АПК, которую планируется "таргетировать" по "опорным странам" и по приоритетной продукции. Новшеством нацпроекта станет федеральный проект по созданию международной экспортной инфраструктуры.

Текст: Алена Узбекова

Новая трасса Тюмень - Краснодар свяжет восток и юг России, минуя Москву

Евгений Ракуль (Ростов-на-Дону)

В России появится новая трасса Тюмень - Краснодар. Это так называемая юго-западная хорда с 4-6-полосным бесшовным транспортным коридором: без светофоров или пересечений с другими путями на одном уровне.

Дорога в три тысячи километров пройдет через Екатеринбург, Казань, Тольятти и далее через Саратов, Волгоград и до М-4 "Дон" в Ростове-на-Дону. С предложением построить такую дорогу выступила госкомпания "Автодор". А губернатор Ростовской области Василий Голубев осенью 2023 года сообщил, что участок дороги Тюмень - Екатеринбург включили в состав трассы М-12 "Восток".

Уникальность новой трассы еще и в том, что на определенном этапе она будет соединена с дорогами в новых регионах и станет частью международного пути, связывающего Китай со странами Каспия. Кроме того, появятся долгожданные обходы крупных городов - Тольятти, Саратова и Волгограда.

Предварительная стоимость трассы в ценах 2026-2030 годов - 1,7 триллиона рублей. Около 500 миллиардов из них -внебюджетные инвестиции.

Сейчас расстояние от Тюмени до Краснодара по дорогам общего пользования составляет 2870 км (по прямой - 2267). Маршрут пролегает через Челябинск, Уфу, Самару и Саратов. А затем через Волгоградскую область и Ростов-на-Дону по трассе М-4 "Дон", которая сильно перегружена, можно доехать до Краснодара. Без остановки весь маршрут удается пройти чуть более чем за полтора суток.

С появлением хорды будет возможность создать подходы к портам Азовского моря и Новороссии. Это поможет укрепить новые территории

Новая трасса частично пройдет по участкам существующих дорог (от Тюмени до Самары), включая реализуемый проект скоростной трассы М-12 "Восток". Далее от Самары до Краснодара планируют строить новый автобан протяженностью 1158 (или 1192) километров.

Впервые о новой трассе на юг заговорили в 2013 году. Проект назывался "Меридиан". Его целью была постройка скоростной трассы из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Белоруссию. Проект был ориентирован на транзит грузов. После введения санкций строительство трассы решили скорректировать с учетом сегодняшнего развития грузоперевозок, особенно с работой коридора "Север - Юг", связывающего Россию с Ираном и далее со странами Персидского залива через Каспий. Сегодня это направление грузопотока одно из самых быстрорастущих в стране. Вот так трасса, которая должна была пройти строго с востока на запад, сделала поворот на юг в районе Самары.

"Урал нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное, куда не только грузы поедут, но и люди, - пояснял ранее председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко. Так "Меридиан" превратился в юго-восточную хорду. Впервые проект представили на Петербургском международном экономическом форуме в 2022 году.

Планировалось, что в Ростовской области путь пройдет от федеральной трассы М-4 "Дон" в районе Каменска-Шахтинского до примыкания к автодороге Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград на участке обхода Волгограда. То есть там, где проложена старая дорога. Однако сегодня, когда трасса М-4 "Дон" уже не справляется с нагрузкой, принято решение фактически построить дублер М-4.

- Есть и более грандиозные планы, но это вопрос федерального центра, когда мы говорим о перспективе появления альтернативной дороги М-4, - рассказывал ранее Василий Голубев. - Нужно, чтобы М-4 не была "накопителем транспорта" со всех концов страны.

"Сейчас получается, что легковой и грузовой транспорт создают пробки, - пояснил "РГ" завкафедрой "Логистика и управление транспортными системами" Ростовского государственного университета путей сообщения Энвер Мамаев. - Люди, скажем, из Тюмени или Поволжья вынуждены делать крюк, чтобы выехать на трассу М-4 "Дон", если им нужно на юг. Если же ехать обходной дорогой через Саратов и Волгоград, то большая часть пути пройдет по двухполосным дорогам довольно неважного качества.

По словам Голубева, сейчас планируется реконструкция и расширение М-4 "Дон". Это необходимо из-за резко возросшей нагрузки на автодорогу. И она будет расти. "На 30-60% рост совершенно очевиден", - сообщил губернатор.

Немаловажно, что с появлением хорды будет возможность создать и новые подходы к портам Азовского моря и Новороссии. Это будет способствовать укреплению новых территорий. "Мы давно предлагали развивать транспортно-логистический комплекс в широтном направлении, а не в радиальном. Сейчас Москва выступает своеобразным центром, от которого кругами расходятся дороги, - отмечает Энвер Мамаев. - Например, связать дорогой Астрахань, Элисту, север Ростовской области через Гуково, затем выходить на новые регионы - в Луганск и Донецк. Существующая сегодня схема через Ростов и Таганрог имеет ряд недостатков. А широтные связи остаются неразвитыми. Чтобы проехать, условно, из Ростова в Саратов или Самару, нужно двигаться чуть ли не через Москву. Новый проект позволяет решить этот и множество других транспортных вопросов".

Но тут важно, уточняют эксперты, чтобы новая дорога имела выход и на трассу Ростов - Баку (Р-217 "Кавказ"), реконструкция которой тоже не за горами. Это позволило бы связать восточные регионы страны с быстрорастущим по населению и грузопотокам северокавказским. Далее трасса стала бы частью транспортного коридора "Север - Юг" и шла бы в Азербайджан и Иран. Но это строительство уже на стратегическую перспективу.

Хроника СВО: за сутки освобождены еще два села в ДНР

Иван Петров

Во вторник российские военные освободили еще два населенных пункта на территории Донецкой Народной Республики - село Зоряное Первое и поселок Золотая Нива. Это наглядно подтверждает, что нашим войскам в последнее время удается значительно теснить врага с занимаемых позиций.

Напомним, на прошлой неделе были освобождены сразу 7 населенных пунктов, в том числе город Угледар, расположенный в стратегически важном районе. А в начале этой недели наши бойцы подняли флаг над селом Гродовка, еще больше тем самым продвинувшись к важному оборонительному рубежу ВСУ в городе Покровск. По словам военных, Покровск является стратегическим центром, на котором замыкается вся логистика донбасской группировки украинской армии.

Зоряное Первое освободили подразделения "Южной" группировки наших войск. После чего российские бойцы продолжили продвижение в глубину обороны противника.

"Южные" нанесли поражение формированиям шести бригад ВСУ. Боестолкновения прошли в районах населенных пунктов Серебрянка, Часов Яр, Константиновка, Никаноровка, Краматорск, Северск, Ступочки, Предтечино, Белая Гора и Максимильяновка (все в ДНР).

Суточные потери противника в зоне ответственности "Южной" группировки в итоге составили до 855 военнослужащих, три гаубицы Д-30, самоходные артиллерийские установки "Гвоздика" и Panzerhaubitze 2000 (производство ФРГ), американское орудие M119 и британская гаубица L-119. Кроме того, были уничтожены две станции радиоэлектронной борьбы "Анклав-Н" и станция радиоэлектронной разведки "Пластун".

Вооруженными Силами РФ нанесен групповой удар гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами "Кинжал" по аэродромам ВСУ. Цели удара достигнуты

Золотую Ниву освободили подразделения группировки войск "Восток". После чего они улучшили тактическое положение. Потери противника на этом направлении за сутки составили до 115 военнослужащих, боевая машина пехоты, американский бронетранспортер М113 и французская самоходка Caesar.

Золотая Нива находится к западу от Угледара на трассе, соединяющей город со следующим возможным рубежом обороны ВСУ, селом Великая Новоселка. Оно, кстати, находится практически на границе ДНР с Запорожской и Днепропетровской областями.

Общие суточные потери ВСУ на всех направлениях СВО, кроме курского, составили 1995 человек убитыми и ранеными. Обычно пропорции распределяются 50 на 50. Из числа раненых по практике больше половины уже не смогут вернуться в строй и продолжить воевать.

В курском приграничье ВСУ за сутки потеряли 200 человек.

Российские военные продолжают наносить высокоточные удары по военной инфраструктуре противника и в глубине страны. "Вооруженными Силами РФ нанесен групповой удар гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами "Кинжал" по аэродромной инфраструктуре ВСУ. Цели удара достигнуты. Все назначенные объекты поражены", - говорится в сводке о ходе СВО за 8 октября.

Днем ранее ракетным комплексом "Искандер-М" был поражен контейнеровоз с боеприпасами. "Расчетом нанесен ракетный удар по месту разгрузки контейнеровоза в порту "Южный" в поселке Новые Беляры Одесской области", - сообщили военные, добавив, что судно доставило партию боеприпасов и вооружения украинским военным из Европы.

Во вторник авиацией и ракетными войсками были уничтожены склад и цех по производству украинских дронов.

Про изменившуюся тактику в ходе наступлений российских войск во вторник написал специализированный Telegram-канал "Военная хроника".

"ФАБов (мощнейших авиабомб с корректируемым модулем управления) стало гораздо больше. Везде. Особенно там, где идти вперед нужно каждый день. Это видно невооруженным глазом. Частично под применение корректируемых авиабомб меняется и тактика. На ряде направлений заскок пехоты на опорники ВСУ поддерживает не только артиллерия и беспилотники, но и самолет из дежурного звена оперативно-тактической авиации. Как только штурмы упираются в "укреп", туда сразу прилетает и к следующей точке пехота заходит уже через трупы вперемешку с пылью, оставшейся от блиндажа. Такой подход российские войска начали практиковать еще перед Авдеевкой, но сейчас дело начало постепенно выходить на промышленный масштаб", - отмечают эксперты канала.