Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

First Quantum Minerals вышла в убыток по итогам IV квартала

Компания First Quantum Minerals сообщила, что ее чистый убыток составил по итогам четвертого квартала 2023 г. $1,45 млн по сравнению с прибылью в размере $1,17 млн млн в таком же периоде годом ранее. Показатель EBITDA компании составил в отчетном периоде $273 млн, просев на 57,8% относительно $647 млн в октябре-декабре 2022 г.

Чистая задолженность компании выросли по состоянию на конец декабря 2023 г. до $6,42 млрд, в основном из-за разовой выплаты $567 млн правительству Панамы в виде роялти и налогов.

На показателях First Quantum в прошедшем квартале заметно отразилась приостановка работы рудника Cobre Panamá в конце ноября 2023 г., когда объект был законсервирован и переведен на режим техобслуживания. Кроме того, почти 121 тыс. т медного концентрата с Cobre Panamá остались нераспроданными из-за проблем на портовых мощностях Пунта Ринкон.

Расходы на обесценение активов составили у компании $900 млн, включая $854 млн на Ravensthorpe из-за проблем с рентабельностью в связи со слабыми ценами на никель и высокими издержками.

Производство меди у компании в отчетном периоде составило 160,200 тыс. т - на 28% меньше, чем в третьем квартале 2023 г. Продажи меди в четвертом квартале года составили 127,721 тыс. т, на 32479 т меньше, чем объем производства, в основном в связи с проблемами порта. В последнем квартале 2022 г. компания произвела 206,007 тыс. т меди. Продажи меди в октябре-декабре 2022 г. составили 198,912 тыс. т.

Госдума поддержала отмену соглашения по рыболовству с Великобританией

На пленарном заседании 21 февраля депутаты Госдумы проголосовали за денонсацию межправительственного соглашения с Великобританией, позволяющего британским судам вести рыбный промысел в определенных районах Баренцева моря.

Рассмотрение законопроекта о прекращении действия соглашения о рыболовстве между правительствами СССР и Великобритании, подписанного в 1956 г., вызвало повышенный интерес в нижней палате парламента. В ходе пленарного заседания председатель Госдумы Вячеслав Володин акцентировал внимание на том, что это первый случай в рамках нынешнего созыва, когда речь идет о денонсации соглашения, заключенного еще во времена Советского Союза.

Статс-секретарь — заместитель министра сельского хозяйства Максим Увайдов указал на невыгодный характер договора с Великобританией. «Это соглашение, к сожалению, было одностороннее и давало полномочия и права только нашим партнерам в то время ловить рыбу. Нашим рыбакам таких полномочий это соглашение не давало», — отметил замминистра.

Как сообщает корреспондент Fishnews, по соглашению рыболовным судам, приписанным к портам Великобритании, предоставляется право заниматься рыбным промыслом в некоторых районах Баренцева моря — вдоль побережья Кольского полуострова между 36° и 37°50′ в.д., вдоль материка к востоку от мыса Канин Нос между 48°17′ и 51° в.д., а также вдоль побережья острова Колгуев, за пределами трех морских миль от линии наибольшего отлива. Британские суда также получали право свободно плавать и становиться на якорь в этих водах.

Депутатов заинтересовала судьба и других соглашений по рыболовству с «недружественными» странами, в частности с Норвегией, а также перспективы их расторжения. Максим Увайдов подчеркнул, что остальные международные договоры предусматривают взаимный доступ рыбаков к рыбным ресурсам — в отличие от соглашения с Великобританией. Но «фактически оно утратило свою силу и утратило смысл, потому что интереса ни у наших, ни у рыбаков Великобритании не было», добавил представитель Минсельхоза. В соглашение с Норвегией, по его словам, могут быть внесены изменения, но расторгать его нельзя, поскольку оно позволяет вести промысел и российским рыбакам.

По итогам обсуждения депутаты единогласно проголосовали за закон о денонсации соглашения, который теперь будет направлен в Совет Федерации.

Fishnews

На Дальнем Востоке ударно ловят минтай и сельдь

К 21 февраля в Дальневосточном бассейне промысел минтая принес 477 тыс. тонн, что на 7,7% выше уровня прошлого года. Вылов сельди по сравнению с показателем на отчетную дату 2023 г. вырос на 73,5%, до 114 тыс. тонн.

Развитие путины обсудили на очередном заседании штаба по организации промысла минтая и сельди в сезон «А». Видеоконференцию с дальневосточными регионами провел замруководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ведомства, в экспедиции находятся более 100 рыбопромысловых и 32 транспортных судна. Флот со свежей рыбой постоянно уходит на выгрузку в порты, в основном Приморского края.

Спасательные буксиры продолжают обеспечивать безопасность работы рыбаков.

По данным федерального агентства, на 19 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 51%. В терминалах находилось 58 тыс. тонн, в том числе 31 тыс. тонн белой рыбы (минтай, сельдь, треска, навага, камбала) и 8,8 тыс. тонн лососевых и других видов.

Fishnews

Андрей Белоусов: Мощности морских портов России будут увеличиваться в ходе реализации федерального проекта

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту.

На заседании обсуждались результаты реализации федерального проекта «Развитие морских портов», планы его выполнения на 2024 год и перспективы развития до 2030 года.

Федеральный проект по развитию морских портов реализуется в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В 2019–2023 годах фактический прирост производственной мощности морских портов составил около 180,6 млн т. Согласно прогнозам, в 2024 году прирост составит почти 43,9 млн т.

Первый вице-премьер отметил, что важно не только увеличивать портовые мощности, но и обеспечивать порты грузами. «По каждому порту необходимо выделить ключевые грузы», – отметил Андрей Белоусов.

Он поручил проанализировать мощности каждого порта по отдельным грузам и рассматривать перспективы прироста производственных мощностей морских портов с учётом развития железнодорожных подходов, автомобильных дорог и трубопроводного транспорта, которые обеспечивают провозные мощности и доставку грузов к этим портам. По итогам данного анализа должен быть сформирован новый федеральный проект до 2030 года.

В заседании приняли участие заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, директор Департамента транспорта Правительства Анатолий Мещеряков, гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, представители бизнеса и регионов.

Встреча с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств

Владимир Путин встретился с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств.

Встреча прошла в многофункциональной зоне дорожного сервиса под Казанью, с которой начинается трасса М-12 «Восток». Президент приехал сюда за рулём автомобиля «КамАЗ» вместе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным.

Перед началом встречи председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин рассказали Владимиру Путину о развитии автострады.

Федеральная скоростная трасса М-12 «Восток» свяжет Москву, Казань, Екатеринбург и Тюмень. Планируется, что она станет основой скоростного транспортного маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока. В текущем году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, в следующем – до Тюмени. Участок дороги от Москвы до Казани протяжённостью 810 километров был открыт 21 декабря 2023 года с участием Президента.

***

Встреча с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств

В.Путин: Добрый день!

Реплика: Здравствуйте.

В.Путин: Нравятся такие комплексы, да?

Реплика: Да.

В.Путин: Здорово, мне самому понравилось. Кафешка прямо такая. Кормят тут вкусно?

Реплика: Да. Татарская еда.

В.Путин: Не угощают. Прижимистый народ. (Смех.)

А.Курушин: Коллеги, какие у вас вопросы к Владимиру Владимировичу, пожалуйста.

В.Путин: Дорога хорошая, мы немного проехали, посмотрели. Машина хорошая, классная такая. Но наверняка есть и вопросы, и проблемы.

Пожалуйста, прошу вас.

И.Набиуллин: Я как перевозчик принимаю непосредственное участие в дорожном движении. Вижу, что государство очень много делает для нашей отрасли: дороги строит изумительно, ремонтирует существующие федеральные трассы. Но есть вопрос к сотовой связи: либо она есть, либо плохая, либо её нет вообще. Хотелось бы вдоль федеральных трасс рассмотреть этот вопрос.

В.Путин: Я помню, ездил ещё на «Ладе Калина» на Дальнем Востоке, и ваши коллеги как раз об этом говорили и ставили этот вопрос. К сожалению, вы знаете, дело не только в операторах сотовой связи, там целый комплекс [вопросов] нужно решать. Связан он с выделением земли, с подключением электроэнергии. Комиссия ещё работает, очень много бюрократии.

Но вообще-то у нас планы такие, что к 2032 году, по-моему, все федеральные трассы должны быть обеспечены сотовой связью. Сейчас у нас 2024 год, постараемся ускорить. Там много и бюрократических вещей. Посмотрим.

(Обращаясь к М.Хуснуллину.) Надо посмотреть в комплексе, по всем ведомствам поработать, ускорить.

Мы многое сделали, для того чтобы разбюрократить решения, принимаемые в строительной сфере, и ещё надо поработать. Здесь точно надо сократить срок: у них в 2032 году, по-моему, – надо пораньше. Я так понимаю, рации-то у вас есть, работают, но выход нужен во внешний мир, конечно.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, мы всё отработаем. Мы на М12 особо это почувствовали. Вынуждены были даже не ждать сотовых операторов, стали сами вышки устанавливать.

В.Путин: Дело не в операторах. Повторяю, что там дело в комплексном подходе: … местными органами власти, подключение электроэнергии, согласование каких-то бумаг. Надо это всё сделать.

М.Хуснуллин: Попробуем. Есть. Отработаем.

В.Путин: Я понимаю, это важная вещь. Комфортно всё время быть на связи с коллегами, с семьёй, с получателями, с отправителями.

Реплика: В нашей работе без телефона никак.

В.Путин: Да, тяжело.

А.Курушин: Коллеги, пожалуйста, ещё вопросы.

А.Богданов: Разрешите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, конечно.

А.Богданов: Город Смоленск, директор компании «Грин Лайн» Богданов Алексей Анатольевич.

У меня вопрос касается реконструкции автомобильного пункта пропуска на границе.

В.Путин: Здесь нет пункта пропуска. (Смех.)

А.Богданов: Мы же международные перевозчики, и, соответственно, для нас это ключевой и важный вопрос.

Прежде всего хочу сказать слова благодарности за масштабную реконструкцию на автомобильных пунктах пропуска в Грузию и Азербайджан. Пропускная способность возросла в разы.

В.Путин: Вы имеете в виду там, где дагестанский участок, да?

А.Богданов: Дагестанский и «Верхний Ларс». Я думаю, об этом участке знают все.

В.Путин: Да, да, это точно.

А.Богданов: Пропускная способность возросла в разы. Уровень сервиса поднялся. Мы это прекрасно чувствуем и, конечно, применяем и используем в своей работе.

Но хочется привлечь внимание к российско-китайскому участку границы. Там мы знаем, что реконструкция запланирована, но увеличение трафика и грузоперевозок на этом направлении также идёт очень активно и выросло в разы. Поэтому просим ускорить реконструкцию двух автомобильных пунктов пропуска – «Краскино» и «Пограничный». В районе Владивостока они находятся.

У меня сейчас там порядка 34 автопоездов, которые ожидают загрузки в портах Находки и Владивостока. Но было бы намного удобнее на один, два, три дня заходить в Китай, забирать грузы и транспортировать их в центральноевропейскую часть России. Это было бы подспорье, работы много не бывает.

В.Путин: Да, да, Вы правы абсолютно. Тем более что такой поток огромный, он в разы увеличился – и в Китай, а потом и дальше. Там есть над чем работать. По-моему, к 2025 году планируется, в конце 2025 года они должны быть реконструированы. То есть терпеть осталось недолго. Но если возможность будет, мы постараемся это ускорить. Мы все заинтересованы, не только вы как перевозчики, государство заинтересовано. Я думаю, что и китайские наши друзья тоже, у них же тоже оборот увеличился. Мы поработаем.

Я узнаю о пунктах пропуска. Постараемся сделать быстро. Но в конце 2025-го точно должно быть сделано. Но два года тоже ждать не хочется, хочется побыстрее.

Посмотрим, ладно? Если можно, – я надеюсь, что это можно, – мы сделаем, конечно же. Договорились.

Р.Гарифьянов: Владимир Владимирович, транспортная компания «Делко», Гарифьянов Радик.

В этом году 24 года, как мы занимаемся транспортным бизнесом. В основном, конечно, мы занимаемся перевозками по России, но в том числе есть и международное направление, вот наши коллеги. Вопрос тоже связан с Китаем.

Есть правило: чтобы водители наши попадали на территорию китайской стороны, они должны оформить визы профессиональных водителей. Соответственно, надо подать документы и получить визу. Но дело в том, что визы для водителей-профессионалов выдаются только в приграничных субъектах Российской Федерации, например Хабаровск, Иркутск. Нет возможности получать эти визы в других консульствах на территории Российской Федерации. Это дополнительное перемещение водителей. То есть мы должны подготовить документы, привезти их, сдать, потом вернуться ещё через какое-то время – и это отнимает у нас достаточно много времени. Материальные затраты – это один вопрос, но это ещё и временные затраты. В условиях острого дефицита кадров это очень актуально. И мы просто теряем время: машины не едут, водители возмущаются, потому что они должны ехать, зарабатывать деньги.

В.Путин: Я понимаю.

Р.Гарифьянов: Мы знаем, что вопрос в ведомстве этот решается. Но пока решения нет, мы вынуждены со всей страны отправлять водителей на Дальний Восток для оформления виз.

В.Путин: Я понимаю.

Вы знаете, в чём дело: я не помню, честно говоря, какого года это межправсоглашение между Россией и Китаем, оно действует до сих пор, и китайская сторона его полностью выполняет. Это всё делается в рамках межправсоглашения. У нас соответствующие ведомства, в том числе МИД, над этим работают. Если что-то и менять, то, конечно, китайская сторона права в этом смысле, – такие вопросы решаются на основе взаимности. Это значит, и мы должны то же самое делать со своей стороны. Они сейчас работают, эти ведомства. Я знаю точно, китайская сторона готова к такому решению, но нужно согласование между министерствами. Мы это сделаем.

Р.Гарифьянов: У них даже есть одно исключение. В Екатеринбурге они оформляют визы, но только для тех водителей, которые прописаны в этом регионе. То есть других возможностей нет.

В.Путин: Я Вам говорю, что дело даже не в них. Дело, скорее всего, в нас, потому что мы должны внести изменения в это межправсоглашение. Они готовы, надо, чтобы и наши ведомства ускорили эту работу. Сделаем.

Р.Гарифьянов: Спасибо.

Д.Симаков: Владимир Владимирович, Симаков Денис, индивидуальный предприниматель, город Екатеринбург. По утилизационному сбору вопрос. Сегодня для российского перевозчика при приобретении седельного тягача утилизационный сбор составляет 1,5 миллиона рублей и выше.

Если мы будем сравнивать с нашими соседями – Казахстаном и Белоруссией, в Казахстане утилизационный сбор составляет на седельный тягач 400 тысяч (в переводе на наши деньги), а в Белоруссии – 340. Как бы понизить финансовую нагрузку для российского перевозчика?

В.Путин: Понимаете, в чём дело, если бы сейчас здесь были производители, они бы сказали: «Не слушай его!» Почему? Потому что этот утилизационный сбор идёт на поддержку производителей транспорта, в том числе на поддержку тех, кто производит грузовики, включая «КамАЗ».

Здесь, конечно, должен быть баланс, это мы понимаем. Почему в Казахстане или в Белоруссии, там МАЗ, правда, производит очень хорошие машины, но такого количества не производит. Но я понимаю, о чём Вы говорите. Мы подумаем, как это сбалансировать.

Д.Симаков: Потом ещё вопрос по льготному лизингу. Льготный лизинг даётся тем автопроизводителям, которые локализацию довели до максимума на нашей территории. Это у нас, получается, «КамАЗ», но на сегодня его объёмов не хватает.

В.Путин: Они сейчас увеличили, по-моему, в целом производство этих большегрузов на 7 процентов – 66 тысяч производится. В следующем году выйти планируют, по-моему, на 80 с лишним. Рост приличный, но всё равно не хватает.

Д.Симаков: И сейчас освобождаются площадки, туда заходят автопроизводители, которые будут выпускать грузовую технику. Можно было бы лизинг расширить и, может, временно как-то поддержать?

В.Путин: Можно, мне кажется. Надо поговорить и с [генеральным директором ПАО «КамАЗ»] Сергеем Когогиным, и с другими производителями, чтобы их не ущемлять и чтобы они понимали, как будет развиваться внутренний рынок, и чтобы те, кому мы дадим какие-то льготы по лизингу, тоже понимали временные рамки, какие условия и когда что будет заканчиваться по мере роста собственного производства. Мы подумаем над этим. Я понимаю: чтобы дефицита на рынке не было.

Д.Симаков: Спасибо.

Е.Романов: Владимир Владимирович!

Романов Евгений, водитель, ООО «АТЛ-Транс».

У меня вопрос по суточным. С 1 января у нас суточные составляют 700 рублей [по России], 2500 – за рубежом. У нас обеды составляют минимум 500 рублей в день. Возможно ли увеличить этот суточный минимум?

В.Путин: (Обращаясь к М.Хуснуллину.) Вы сейчас находитесь в командировке, у Вас сколько суточные?

М.Хуснуллин: У нас побольше. (Смех.)

В.Путин: Непонятно, почему в Правительстве побольше.

Реплика: Пойдём в Правительство работать. (Смех.)

В.Путин: На самом деле я не случайно спросил, потому что, насколько я помню, у нас единый подход ко всем суточникам: и у тех, кто работает на транспорте, и у других работников – у всех одинаковая сумма.

Это решение не думаю, что сбалансированное, потому что вы постоянно в командировках, а некоторые раз в год проезжают. Это большая разница. Для вас это – часть вашей жизни. Тем более что у наших соседей [суточные] побольше намного, раза в два-три.

Реплика: В Белоруссии до 1500 рублей, в два раза [выше] внутри страны. И до 15 тысяч у них за территорией, в зарубежных странах. 150 долларов.

В.Путин: Я думаю, что это придёт. Но вопрос правильный. И справедливо поменять эту шкалу в соответствии с особенностями вашей работы.

Е.Романов: Спасибо.

В.Путин: Вернусь сейчас в Москву – [передам коллегам].

Что-то ещё?

А.Курушин: Коллеги, если больше нет вопросов. Владимир Владимирович, большое Вам спасибо, что нашли в своём графике возможность с нами пообщаться. Многомиллионная аудитория транспортников Вас не подведёт.

В.Путин: Я не сомневаюсь. Здесь крепкие мужчины.

А.Курушин: Мы поддержим все Ваши инициативы. Будем 17 марта все на выборных участках поддерживать Вашу кандидатуру.

В.Путин: Нам главное – ритмично всем работать. Мы, когда ехали с Маратом, говорили на этот счёт. Главное – ритмично работать и быть уверенными в себе. 100 процентов у вас всё получится.

Реплика: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Реплика: Всего доброго. До свидания. С наступающим праздником. Здоровья.

В.Путин: Спасибо. И вас всех с наступающим 23 Февраля.

Больше нефти, но для кого?

Есть ли риск для Москвы в нынешних поставках нефти и топлива в дружественные страны и будет ли так теперь всегда, рассказал эксперт Вячеслав Мищенко

Накануне три танкера с 10 млн баррелей российской нефти сорта Sokol, произведенной на проекте «Сахалин-1», наконец направились в китайские и индийские порты. Эти суда находились у берегов Южной Кореи, Малайзии и Сингапура с конца ноября по причине того, что Indian Oil Corp. (IOC), по всей видимости, не хотела отгружать нефть из-за разногласий по поводу цены.

Такой случай жесткой торговли для поставщиков нефти из России не является уникальным. Конечно, за Urals индийские покупатели не так настойчиво требуют снижения цен, оставляя в ожидании десятки млн баррелей у берегов.

Однако в данный момент 85% морских поставок черного золота из РФ приходится на три страны — Индию, Китай и Турцию. Это позволяет последним занимать весьма жесткую позицию в отношении цен на российскую нефть. Отчасти эффект смягчается лишь за счет соперничества между собой этих трех покупателей за черное золото из РФ. Несмотря на это российские компании все активнее отправляют нефть, как и нефтепродукты, в Китай, Индию и Турцию, при этом сокращая свою долю на традиционных для себя рынках, особенно на европейском (туда и поставки-то возможны лишь по трубопроводам, плюс исключение для нескольких восточноевропейских стран в отношении морских поставок).

Ирония в том, что российская нефть, в том или ином виде, все равно попадает на рынки Атлантического бассейна. Но при этом сама РФ, учитывая недавние заявления вице-премьера России Александра Новака, увеличивает поставки лишь в дружественные страны.

Поставки растут, но кто покупатель?

В целом, российская нефтяная отрасль, как и нефтепереработка, смогли за 2023 год адаптироваться к непростым для них условиям на мировом рынке. В МЭА признали, что тенденция продолжилась и в 2024-м, поскольку в январе этого года российский экспорт нефти и нефтепродуктов остался на сопоставимом с декабрем уровне. Причем как по объему поставок, так и по сумме экспортной выручки. И все это — несмотря на регулярное «обновление» рестрикций против российского нефтегаза со стороны США и их партнеров, включая санкции против владельцев танкеров, транспортирующих черное золото из РФ выше «потолка», а так же сложностей со взаиморасчетами.

В презентации вице-премьера Александра Новака, представленной 20 февраля на Дне энергетики в рамках форума «Россия», говорится, что по итогам 2023 года на дружественные страны в 2023 году пришлось 86% экспорта нефти по сравнению с 40% в 2021 году, и 84% экспорта нефтепродуктов по сравнению с 30% в 2021-м.

Почему ни в Европе, ни даже в США, где нефтепродукты и нефть из РФ были весьма важными игроками на рынке, дефицита топлива не наблюдается? Тут важно отметить, что российская нефть в определенном смысле (а точнее, в виде нефтепродуктов из турецких, китайских и индийских НПЗ) все равно попадает к покупателям из ЕС. Это очень хорошо видно на примере роста экспорта топлива из Индии в Европу.

По данным Минпромторга Индии, экспорт нефтепродуктов из южноазиатской страны в Старый Свет вырос в 2023 году в три раза — до 11,1 млн т дизеля и 6,6 млн авиатоплива по сравнению с показателями 2022-го. Что интересно, объем роста поставок от индийских НПЗ удивительным образом совпал с объемом, который ранее поставляла РФ на европейский рынок. Разумеется, Индии понадобилось больше нефти для выполнения такой задачи. А учитывая, что РФ в последние 2 года наращивала поставки в южноазиатскую страну, Нью-Дели де-факто именно за счет российской нефти и увеличил производство топлива для нужных европейскому рынку отметок.

В итоге РФ за 2023-й успешно продолжила экспортировать почти привычные для себя объемы нефти. Ее экспорт по итогам 2023-го составил около 234 млн т, что всего на 3,3% меньше, чем в 2022-м. При этом нефтепереработчики в Индии увеличили свои доходы от продаж топлива в ЕС, которые подскочили в 4 раза — почти до $15 млрд. Примерно такая же ситуация, с поправкой на масштаб поставок, в случае с китайскими и турецкими НПЗ.

Будет ли российская нефть и дальше поставляться в основном трем покупателям?

Казалось бы, на мировом рынке нефти и нефтепродуктов по итогам 2023-го сложилась новая конфигурация, при которой российская нефть и нефтепродукты вроде как заняли свою нишу, а покупатели европейского региона смирились с более сложной логистикой и необходимостью переплачивать. Есть ли во всех этих изменениях опасность для российской отрасли, ведь она теперь во многом стоит, как будто на «трех китах» — Индии, КНР и Турции.

Как отметил в комментарии для «НиК» руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. Губкина Вячеслав Мищенко, не стоит преувеличивать опасения такой зависимости для РФ.

«Российские поставщики действительно за прошлый год кардинально переориентировались на глобальный Юг и Восток. На индийском рынке мы теперь занимаем почти 40% импорта нефти. В Китае мы и до 2022–2023 гг. занимали ключевую роль, которую теперь укрепили еще больше. А вот с Турцией ситуация двоякая. Если в Китай и Индию Россия преимущественно поставляет нефть, то в Турцию в равной степени идет и черное золото, и нефтепродукты. Она, по сути, стала мощным хабом продуктов нефтепереработки.

Но я бы не драматизировал зависимость поставщиков из РФ от этих трех стран. Выбросить российскую нефть с рынка все равно не выйдет — это ведь почти 10% от потребления всего мира. Не захотят выбирать эти объемы КНР, Индия и Турция, значит обязательно найдутся те, у кого возникнет нехватка, и они согласятся на российские поставки. Рынок не может воспроизвести из воздуха почти 10 млн б/с нефти. К России все равно придут за товаром», — говорит эксперт.

Однако Мищенко подчеркнул, что так будет не всегда. Сегодняшняя доля РФ на индийском рынке нефти в 40% — уже завтра может незначительно снизиться. Рынок никогда не был статичен. Высокие скидки на Urals могут охладить пыл у индийских и китайских НПЗ. Ближневосточная нефть из Ирака и КСА может в определенные периоды стать привлекательнее для азиатских покупателей. Но из-за обычной конъюнктуры драматического снижения потоков из России все равно не будет.

«Другой вопрос, что искаженная логистика поставок нефти и нефтепродуктов, особенно когда российская нефть проходит „юридическое очищение“ на индийских и турецких НПЗ, покупателей в Европе не устраивает. Это искусственно созданная аномалия, которая противоречит мировой торговле, где география играет ключевую роль.

Европа и США ведь не хотят полностью исключить нефтепродукты и нефть из РФ с рынка. Они хотят сократить доходы российских компаний. Это говорит о том, что неадекватные торговые пути, рано или поздно, прекратят существовать.

Вопрос только в том, как много времени уйдет, чтобы утих политический накал и Запад вновь согласится на возвращение к адекватной торговле российской нефтью и топливом, а не через посредников. Сделать это придется хотя бы потому, когда углеводороды РФ уходят в дружественные ей страны, потребитель Атлантического бассейна в итоге расплачивается за все эти трансформации мировой логистики своим кошельком», — заключил эксперт.

Илья Круглей

Китай. Индия. США. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 22 февраля 2024 > № 4588028 Вячеслав Мищенко

Если Индия потеряет российскую нефть, то ее преимущество на нефтяном рынке исчезнет

Дешевая российская нефть дала индийским НПЗ преимущество на рынках нефтепродуктов, но сейчас ее поставки затруднены, а без российского сырья достижения индийской переработки исчезнут

Маржа государственных НПЗ Индии падает, поскольку санкций США осложнили поставки российской нефти в Индию, пишет Bloomberg. Утверждение, конечно, спорное, учитывая, что представители индийских властей говорили ранее, что дело не в санкциях, а в расчетах за сырье (а аналитики уверены, что индийская сторона торгуется).

Но факт остается фактом: танкеры с российской нефтью не разгружались в индийских портах с конца прошлого года, только недавно стало известно, что процесс принятия нефти марки Sokol со скрипом пошел. И в этой ситуации, учитывая, что поставки из РФ через Красное море затруднены, индийские заводы могут переключиться на более дорогое сырье из стран Ближнего Востока, а это снизит прибыль нефтепереработки, сказали агентству трейдеры и аналитики.

Более дешевая российская нефть позволила индийским нефтеперерабатывающим предприятиям быть более конкурентоспособными, чем их коллеги в Южной Корее, Сингапуре и во всем мире.

Чтобы свести экономику, маржа индийских НПЗ должна быть на уровне $10 за баррель, пока цены на черное золото держатся ниже $90 за баррель, а они за последние месяцы выше $83 не поднимались.

В предыдущем квартале валовая прибыль нефтепереработки у индийских компаний с госучастием, включая Indian Oil, снизилась из-за более высоких ставок фрахта на танкеры с нефтью. Учитывая, что госкомпании поставляют топливо в основном на внутренний рынок, ситуация для них ухудшилась. У частных переработчиков, например Reliance, получше: они гонят ГСМ на экспорт, к тому же более гибки в отношении валюты платежей за сырье (госкомпаниям, напомним, нельзя платить за российскую нефть в китайских юанях, а рупии не нужны РФ, так что приходится рассчитываться в дирхамах ОАЭ).

Но на частников тоже влияют нападения хуситов в Красном море — а именно, на доставку нефтепродуктов обратно в Европу. Перебои, вероятно, окажут определенное влияние на Reliance и Nayara Energy, хотя у них все еще есть варианты экспорта в Азию и Африку. В феврале индийский экспорт топлива в ЕС находился на уровне 18 тыс. б/с, это на 90% меньше январских объемов. По мнению аналитиков Rystad Energy, если Индия потеряет преимущество России в поставках сырой нефти, то все ее достижения по переработке и экспорту топлива исчезнут.

Marubeni сообщила о росте запасов алюминия в японских портах

Согласно данным зарубежных СМИ, японская торговая компания Marubeni сообщила, что запасы алюминия в трех основных японских портах составили по состоянию на конец января 332,9 тыс. т, увеличившись на 5,8% к предыдущему месяцу.

Запасы металла в порту Иокогамы составили 148,5 тыс. т по сравнению с 138,3 тыс. т в предыдущем месяце. Запасы алюминия в порту Нагои вышли на показатель 166,7 тыс. т против 161,2 тыс. т месяцем ранее. В Осаке запасы металла составили 17,7 тыс. т, увеличившись с 15,1 тыс. т в декабре.

Kumba Iron Ore сократит 490 рабочих мест из-за кризиса на железнодорожном транспорте

Как сообщает агентство Reuters, акции Kumba Iron Ore упали более чем на 5% во вторник после того, как компания объявила о планах сократить около 490 рабочих мест после сокращения производства, поскольку компания изо всех сил пытается преодолеть постоянные кризис на железнодорожном транспорте в Южной Африке.

В декабре компания Anglo American Plc открыла новое подразделение, заявив, что сокращает производство, чтобы соответствовать ограниченным мощностям государственного железнодорожного оператора Transnet, страдающего от нехватки локомотивов и запасных частей, а также безудержного хищения кабеля и вандализм.

Запасы железной руды в декабре составляли 7,1 миллиона тонн, и постоянные проблемы с доставкой этого товара в порты для экспорта вынудили Kumba сократить добычу до 35-37 миллионов тонн с этого года до 2026 года.

Генеральный директор Kumba Мпуми Зикалала заявил во время телефонной конференции, что предлагаемые сокращения рабочих мест в сочетании с реструктуризацией ролей в головном офисе, начавшейся в сентябре прошлого года, затронут 10% сотрудников компании. Согласно годовому отчету за 2022 год, в компании работало около 7000 штатных сотрудников.

Реструктуризация «необходима» для того, чтобы Kumba оставалась конкурентоспособной, заявили в компании.

Сокращение рабочих мест в горнодобывающем секторе Южной Африки из-за снижения цен на сырьевые товары и проблем с инфраструктурой усиливает давление на правительство в преддверии выборов, которые состоятся позднее в этом году.

Официальный уровень безработицы в Южной Африке, составляющий 31,9% в третьем квартале 2023 года, является одним из самых высоких в мире.

В понедельник компания Anglo American Platinum (AMSJ.J) открыла новую вкладку и объявила о планах сократить 3700 рабочих мест в Южной Африке после того, как резкое снижение цен на металлы привело к сокращению годовой прибыли на 71%.

Общая прибыль Kumba на акцию выросла на 26% до 70,80 рандов за год, завершившийся 31 декабря, по сравнению с 56,19 рандов в предыдущем году, поскольку ее высококачественная железная руда продолжает продаваться по ценам на 15% выше базовой ставки.

Вылов минтая и сельди на Дальнем Востоке превысил 590 тыс. тонн

К 21 февраля вылов минтая и сельди составил почти 591 тыс. тонн, что на 16% выше аналогичного периода прошлого года.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС — подведомственный Росрыболовству), к 21 февраля 2024 года на промысле минтая добыто на 7,7% больше – 477 тыс. тонн, вылов сельди вырос на 73,5% – до 114 тыс. тонн.

Развитие путины обсудили на очередном заседании штаба по организации промысла минтая и сельди (в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2024 года), которое состоялось в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами под председательством замруководителя Росрыболовства Василия Соколова.

В экспедиции находятся более 100 рыбопромысловых и 32 транспортных судна. Суда со свежей рыбой постоянно уходят на выгрузку в порты, в основном Приморского края.

Спасательные буксиры Росрыболовства продолжают обеспечивать безопасность работы флота.

На 19 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляет 51%. В рыбных терминалах находится 58 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из белой рыбы — 31 тыс. тонн (минтай, сельдь, треска, навага, камбала), из лососевых и других видов – 8,8 тыс. тонн.

Благодаря удачному развитию путины в оптовом звене продолжает снижаться стоимость минтая. По оперативным данным подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс», за прошлую неделю свежемороженая продукция из минтая в ДФО подешевела на 2,2%, а с начала года — почти на 20%. В центральных регионах стоимость минтая снизилась за неделю на 2,4%, с начала года — на 9%.

Накануне сообщалось, что общий экспорт продукции АПК РФ в 2023 году составил $43,5 млрд. При этом

экспорт рыбной продукции (без учета торговли вне зоны действия таможни) в 2023 году вырос на 12% — до 2,2 млн тонн. Главный экспортный вид рыбы – минтай. Кроме того, на внешние рынки идут сельдь и сардина иваси.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

У дальневосточной рыбы появился новый плацдарм в Подмосковье

В подмосковных Электроуглях начал работу логистический комплекс с холодильным складом на 15 тыс. тонн продукции. Инвестор — группа компаний «ТИГР» — рассматривает новую площадку как один из опорных узлов при транспортировке грузов с Дальнего Востока.

Новый холодильно-складской комплекс «РРК Логистик», расположенный на территории терминала «Восточный» рядом с железнодорожной станцией Электроугли (Московская область), был построен в сжатые сроки. Реализация проекта заняла всего два года, рассказал на церемонии открытия 20 февраля президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин. По его словам, инвестиции в проект, который стал первым мультитемпературным складом для группы компаний за пределами Дальнего Востока, уже составили 1,2 млрд рублей.

Благодаря строительству комплекса с собственной транспортной инфраструктурой у группы компаний появилась возможность транспортировки рыбопродукции с Дальнего Востока в столичный регион в максимально короткие сроки и без опасности размораживания и снижения качества.

«Это окончание большой, длинной цепочки, которую мы долгие годы выстраивали для того, чтобы конкурировать не просто в нашей стране, но и на мировых рынках, — заявил Сергей Дарькин. — Сегодня мы готовы давать единые тарифы, единое логистическое время, единое время доставки из самых трудных мест добычи рыбопродукции до конкретных мест потребления — это Москва, запад нашей страны, это порты Китая и Африки».

Как сообщает корреспондент Fishnews, технологические возможности холодильно-складского комплекса обеспечивают хранение до 15 тыс. тонн продукции. Три морозильные камеры оборудованы системами стеллажного хранения на пять ярусов и поддерживают температуру до –25 градусов. Среднетемпературная камера предназначена для грузов, которым требуется охлаждение до –5 градусов. Все технические решения направлены на поддержание непрерывной холодильной цепи.

«Это не просто холодильная цепочка, это в первую очередь продовольственная безопасность нашей страны. И мне очень приятно, что мы это смогли осуществить», — отметил руководитель группы компаний.

Комплекс «РРК Логистик» станет частью единого мультимодального сервиса транспортировки грузов с Дальнего Востока. Группа компаний «ТИГР» выступает в качестве единого оператора, охватывая все составляющие этого пути: рыбопромысловые суда, рефрижераторный флот, мощности Владивостокского морского рыбного порта, Находкинской открытой базы бункеровки рыболовного флота, сухих портов во Владивостоке и под Уссурийском, холодильные склады, железнодорожные пути, а также парк контейнеровозов, обеспечивающих доставку рыбопродукции до конечного получателя.

Fishnews

Обнаружить компьютерную атаку в самом начале

Сотрудники Института вычислительной математики и математической геофизики СО РАН создали и успешно применяют платформу мониторинга информационной безопасности. Разработанная платформа путем постоянного сбора данных и анализа входящего трафика способна отследить возможные атаки на ранних стадиях — до того, как произошли недопустимые события.

Платформа мониторинга событий информационной безопасности, созданная новосибирскими математиками, выполняет сразу две функции: обеспечивает соблюдение федерального закона «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ», а также собирает и хранит данные о различных компьютерных инцидентах и событиях для будущих научных исследований в области информационной безопасности. Сведения, полученные в ходе работы, позволяют специалистам сформировать новые методы прогнозирования компьютерных атак, чтобы выявлять негативные воздействия на объекты критической инфраструктуры как можно раньше.

«Основное преимущество нашей платформы в том, что появляется возможность подключить к ней другие научные организации, в частности институты новосибирского Академгородка. Для них также будет осуществляться постоянный мониторинг событий и сбор данных, а ИВМиМГ СО РАН выступает центральным пунктом всей системы. Здесь будут накапливаться серьезные дата-сеты, которые в дальнейшем можно использовать для исследований в сфере информационной безопасности, развития прогнозирования компьютерных атак, а также при разработке различных средств защиты. Всё это позволит реализовать практико-ориентированный подход при использовании результатов фундаментальной науки», — рассказал старший научный сотрудник лаборатории искусственного интеллекта и информационных технологий ИВМиМГ СО РАН кандидат технических наук Андрей Валерьевич Иванов.

Информационно-компьютерную экспертизу в этой работе осуществляет Центр компетенций национальной технологической инициативы «Технологии доверенного взаимодействия» на базе Томского государственного университета систем управления и радиоэлектроники, куда входят ряд научных организаций, включая ИВМиМГ СО РАН, вузы, коммерческие предприятия, которые работают в сфере защиты информации. По словам ученых, этот центр сегодня единственный в стране, который получил государственную поддержку на реализацию программы развития сквозной технологии «Технологии доверенного взаимодействия». В число задач, которые решает центр компетенций, входят инженерные разработки, а также планирование последующих этапов развития. Всё это невозможно без применения результатов фундаментальной науки.

«Защита информации в научной отрасли достаточно специфична, в частности потому, что сюда входит обеспечение информационной безопасности крупных и сложных систем, таких как суперкомпьютеры, а также научные установки класса мегасайнс, куда можно отнести ЦКП СКИФ. Наборы данных, полученные путем работы с научными объектами, можно считать уникальными для исследований, так как здесь огромные объемы передаваемой информации, особые форматы и протоколы, а соответственно, и своеобразные целевые атаки», — отметил А. В. Иванов.

Платформа мониторинга информационной безопасности, созданная учеными ИВМиМГ СО РАН, пока еще не имеет собственного запоминающегося названия, однако уже полноценно выполняет функции и решает поставленные задачи. Анализ каких-либо событий, например сканирование портов или подбор паролей, по отдельности не выглядит критичным, но оценка совокупности этих действий позволяет предположить, что некоторые из них представляют собой предпосылки для определенной атаки, которая планируется злоумышленниками. Главная задача программы в таких условиях — действовать наперед и предотвратить недопустимые события.

«Платформа, анализируя входящий трафик, постепенно набирает информацию — чем ее больше, тем выше качество последующей детекции различных атак. Сама по себе атака протяженна во времени, поэтому одной из целей исследований можно считать сокращение времени обнаружения разворачивающейся атаки. Далее, с помощью современных методов прогнозирования и собранной информации получится выявлять вредоносные воздействия на начальных этапах. Сетевой трафик динамичен, поэтому необходимо постоянно совершенствовать способы обнаружения негативных событий. Сотрудники ИВМиМГ СО РАН сегодня этим и занимаются», — прокомментировал ведущий инженер лаборатории искусственного интеллекта и информационных технологий ИВМиМГ СО РАН, заместитель директора по развитию ЦК НТИ «Технологии доверенного взаимодействия» Руслан Анатольевич Пермяков.

После обнаружения предполагаемой атаки злоумышленников заполняется карточка инцидента и передается компании-лицензиату, которым в этом проекте выступает ООО «Системы информационной безопасности», также входящее в консорциум. Лицензиат передает группе реагирования всю необходимую информацию для предотвращения инцидента, параллельно представляя информацию в органы безопасности.

По словам исследователей, сегодня система мониторинга ИВМиМГ СО РАН полноценно функционирует в рамках института. Проводятся переговоры по подключению к этой платформе других научных организаций Сибирского отделения. Уникальность этого инженерного проекта состоит в том, что она предоставляет проверенный источник большого количества данных, происхождение которых известно, что критически важно для исследовательской деятельности в сфере информационной безопасности.

Кирилл Сергеевич

Россия. СФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > sbras.info, 21 февраля 2024 > № 4594473

На БАМе произошла сбойка нового однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля

Дина Непомнящая

Историческое событие произошло в Хабаровском крае. На Байкало-Амурской магистрали появился свет в конце нового однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля. Последний решающий взрыв пород, и произошла долгожданная сбойка на этом важном участке магистрали.

- Слаженная работа проектировщиков, конструкторов, инженеров, строителей позволит создать на Восточном БАМе современную инфраструктуру, отвечающую самым высоким требованиям безопасности и надежности, - подчеркнул на торжественной церемонии открытия тоннеля генеральный директор - председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров. - Как и десятки лет назад, дальневосточная тайга покоряется воле мужественных людей, которые пробивают неприступные скалы и упорным трудом укрепляют стальной каркас нашей страны - железные дороги.

В сбойке через телемост, кроме главы РЖД, участвовали заместитель председателя правительства РФ - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, министр транспорта РФ Виталий Савельев, губернатор региона Михаил Дегтярев, председатель совета директоров "Бамтоннельстрой-Мост" Руслан Байсаров.

В советское время БАМ назвали стройкой века. В последние годы магистраль активно модернизируется с учетом "разворота на Восток". Это необходимо для увеличения и объемов, и скорости грузоперевозок, которые пока тормозят на "узких" местах.

Строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 2021 году. В 2022-м новую стройку века продемонстрировали лично посетившему объект Юрию Трутневу. Вице-премьер первые результаты работы одобрил и за значительный вклад в нее вручил нескольким строителям государственные награды.

- Я в молодости начинал строить старый Байкальский тоннель и волею судьбы строю и новый, - рассказал тогда корреспонденту "РГ" один из рабочих, Виктор Рындыч, удостоенный медали ордена "За заслуги перед Отечеством" I степени.

Новый путь прокладывают параллельно старому, который строили с 1939 до 1982 года. При этом 30 лет сооружение находилось в законсервированном состоянии. Это, а также отсутствие у тоннельной обделки армирования и гидроизоляции, которые в суровых местных климатических условиях были просто необходимы, привели к значительному ухудшению его технического состояния. Сейчас тоннель действует, поезда по нему идут, но из-за устаревшей конструкции введены габаритные и скоростные ограничения по перевозке грузов. Запуск нового тоннеля их снимет, и пропускная способность БАМа на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре в сторону дальневосточных портов увеличится. Символично, что первые поезда смогут проехать по новому тоннелю в год 50-летия БАМа. Движение собираются открыть уже с декабря 2024-го.

Новый тоннель протяженностью 1824 метра в буквальном смысле пробивали в горном массиве мощными взрывами. Прибегнуть к буровзрывному способу пришлось из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного в зоне вечной мерзлоты. В забое пробуривали шпуры - отверстия, в которые закладывалась взрывчатка. Взрыв отбивал породу от скального массива. После измельченную горную породу поднимали на поверхность самосвалами, монтировали арки, укладывали бетон и повторяли цикл. За время работы потратили примерно 200 тонн взрывчатки и вывезли около 150 тыс. кубометров породы.

- Вы сейчас выполняете задачу, связанную не только с развитием транспорта, логистики - от этой задачи, эффективности ее решения напрямую зависит экономика и развитие нашей Родины, - заявил во время церемонии сбойки Юрий Трутнев.

Общая стоимость проекта - 14,2 млрд рублей. Теперь, когда проходка завершена, предстоит заняться устройством самого пути. Его уложат на железобетонные малогабаритные рамы, установленные на демпферные виброгасящие маты. После запуска нового Дуссе-Алиньского тоннеля строители смогут начать реконструкцию старого. Когда модернизация завершится, на участке организуют двухпутное движение поездов, что выведет его на совершенно новый уровень.

Британские профсоюзы проголосуют за забастовку рабочих Tata Steel

Как сообщает агентство Reuters, британские профсоюзы Unite и Community, которые представляют тысячи членов Tata Steel Ltd на сталелитейном заводе в Порт-Талботе заявили 16 февраля, что начнут процесс голосования по поводу забастовки.

Этот шаг был предпринят после того, как в прошлом месяце компания Tata Steel заявила, что закроет две доменные печи в Великобритании к концу этого года, что приведет к потере до 2800 рабочих мест на сталелитейном заводе в Порт-Талботе в Уэльсе.

Профсоюз официально уведомит Tata о своем намерении проголосовать за забастовку 1 марта, а забастовки могут начаться до конца апреля, говорится в заявлении профсоюза.

«Производственные действия всегда являются крайней мерой, но действия Таты означают, что теперь мы должны подготовиться к такому развитию событий», - заявил в отдельном заявлении Рой Рикхус, генеральный секретарь профсоюза Сообщества.

«Большая часть нашего предприятия по производству железа и стали в Порт-Талботе подходит к концу, оно ненадежно и неэффективно, и только за последний квартал мы принесли убытки в размере £1,7 млн ($2,14 млн) в день», — заявил представитель Tata Steel. сказал.

«Наши предложения по реструктуризации будут означать, что мы сможем поддерживать бизнес», - добавил представитель.

Tata Steel начала официальный процесс обмена информацией и консультаций со своими коллегами из профсоюза, и обсуждение будет касаться поддержки, которая будет оказана пострадавшим сотрудникам, сообщил представитель компании.

Николай Азаров: за 10 лет с момента окончания Майдана Украина разрушилась

Спустя десять лет после окончания Евромайдана становится абсолютно понятно, что Евросоюз не смог заменить для Киева российский рынок, заявил РИА Новости бывший украинский премьер Николай Азаров. В интервью корреспонденту агентства Кристине Татарниковой он заявил, что властям Украины не удастся сделать из своей страны "анти-Россию", рано или поздно антинародный киевский режим должен уйти в прошлое и восстановятся нормальные человеческие отношения.

— Десять лет назад, в феврале 2014 года, на Украине завершился Евромайдан, однако Киев все еще стоит на пороге Евросоюза. Можно ли сказать, что в украинском обществе присутствует разочарование идеей поворота на Запад, ведь уровень жизни простых украинцев фактически только ухудшился?

— Я не владею материалами социологических исследований, которые должны были бы ответить на этот вопрос. Даже если бы они были проведены, я не был бы уверен, что они бы в полной мере отражали бы точку зрения украинцев на этот вопрос, потому что в стране существует карательная система, которая жестоко преследует людей за мысли, оппозиционные к действующему режиму.

Но если рассуждать с точки зрения здравого смысла, а я уверен, что у большей части украинцев здравый смысл присутствует, то, конечно, должны за эти десять лет появиться сомнения в правильности, во-первых, самого государственного переворота. Помог ли он стране развиваться? Приблизил ли он ее к европейским стандартам жизни? Выполнены ли обещания так называемых "лидеров Майдана" о том, что мы вступим в Европейский союз, будем жить, как в Европе, зарплаты будут европейские, пенсии, у всех будут кружевные труселя и так далее… Та ложь, которая отравляла неокрепшие умы людей, неспособных самим проанализировать, как развивается на самом деле любая страна, любое общество.

Так вот за эти десять лет можно сказать, что страна деградировала и по сути дела разрушилась. Если говорить об уровне жизни людей, то его даже сравнивать нельзя с 2013 годом, потому что цены на продукты питания выросли в разы: от пяти до тридцати раз и выше. Скажем, тарифы на жилищно-коммунальные услуги тоже выросли в десять и в пятнадцать раз. Двадцать с лишним миллионов вообще из страны уехали. Откололся Крым, откололся Донбасс, который составлял значительную часть промышленного потенциала Украины. Если говорить об экспортных доходах, то давал треть всех экспортных доходов страны. Ну что еще приводить? Какие цифры нужны для того, чтобы охарактеризовать отличие того, что на самом деле происходило, тому, что обещали на Майдане?

Ни в какой Евросоюз мы не вступили естественно и не вступим, потому что Европейский союз – это объединение конкурентных партнеров, которые объединили свой рынок, объединили свое законодательство, обеспечили свободу передвижения людей, прежде всего, капитала, рабочей силы, услуг, то есть создали единое экономическое пространство, и в этом пространстве могут нормально функционировать только высоко конкурентные экономики. Они получили преимущество, все же остальные экономики того же самого ЕС, у которых нет набора вот этих параметров, такие как Болгария, Румыния, Прибалтика и так далее, они, к сожалению большому, получили только одно преимущество – возможность получать субсидии, то есть подачки со стороны Евросоюза. Если говорить о Прибалтике, то оттуда уехала треть населения, причем самого работоспособного. Почему? Потому что открыты границы: поехали туда, где лучше жить.

Теперь все-таки, отвечая на ваш вопрос, все ли разочаровались, несмотря на абсолютное несоответствие того, что обещали тому, что происходило? Нет, не все. Это можно понимать и без всякой социологии, потому что все эти десять лет действует зомбирующая пропаганда со всех телеэкранов. С выступлений политиков, которые заверяют, что, если бы не Россия, если бы не конфликт на Донбассе, если бы не война, они же десять лет уже воюют, то мы были бы везде и жили бы очень хорошо. Но Россия не хочет, чтобы мы вступали в ЕС, не хочет, чтобы мы вступали в НАТО, и поэтому всячески нам мешает, и поэтому мы плохо живем. Они же не говорят, что разруха объясняется не тем, что Россия что-то там делает, а объясняется их коррупцией, воровством, нерациональным управлением, нарушением элементарных экономических законов. Потому что для того, чтобы экономика развивалась, нужны рынки сбыта, а они сами отрезали, например, рынки сбыта стран СНГ и России.

Эти разумные доводы до кого-то доходят, а до кого-то не доходят, поэтому наверняка значительная часть украинцев продолжает верить в то, что когда-то они куда-то вступят, и прольется дождь инвестиций, прольется дождь подачек, субсидий, и они заживут так, как живут сейчас французы или швейцарцы.

— Согласно данным доклада ООН, экономика Украины только в первый год конфликта сократилась на 29,1%, промышленная и энергетическая инфраструктура находится в упадке. При этом еще до событий 2014 года Украина была на подъеме по экономическим показателям во многом за счет России. Что приобрел Киев, отказавшись от выгодных связей с Москвой в угоду Запада?

— ООН, на которую вы ссылаетесь, исходит из официальных статистических данных, поскольку у них других просто не существует. Они сами не занимаются изучением экономики Украины, значит они берут официальные данные киевского режима.

Киевский режим все официальные данные искажает и нагло врет. Вот они показывают, что, например, ВВП на территории киевского режима — 175 миллиардов долларов, то есть почти столько же, как было в 2013 году. У нас было 188 миллиардов долларов, ну это цифры одного порядка. Так возникает вопрос, вообще у нас мозги-то есть в голове? Отпадает Донбасс, отпадает Крым, разрушается энергетика, разрушается промышленность, а почему-то ВВП у нас такой же точно остается. Получается, что ВВП не зависит ни от чего?

Фокус тут очень простой: они в ВВП записывают все гранты, всю оказанную им колоссальную помощь. В результате этого поддерживается определенный уровень жизни населения: выплачиваются зарплаты, пенсии, большие военные пособия военнослужащим, функционируют бюджет, сфера ЖКХ. Но если этот поток прекращается, надо жить на то, что создается своим собственным трудом.

Какой же сейчас реальный ВВП? Вот реальный ВВП: из 175 миллиардов долларов надо вычитать примерно 110 миллиардов вот этой помощи, и останется примерно 60 миллиардов. Вот это реальный ВВП, то есть он сократился, не так, как ООН считает, а сократился в разы.

Косвенно этот факт подтверждается, а они же не соображают, там люди не слишком большого ума сидят у киевского режима в статистике. Они показывают, например, 175 миллиардов долларов ВВП и одновременно говорят, что доходы на душу населения у нас две тысячи долларов в год. Так это примерно эквивалентные показатели, умножаем две тысячи долларов на человека в год на какое число, ну они могут – 40 миллионов (человек – ред.) написать, получится — 80 миллиардов. А если взять реальную цифру, например, 20 или 30 миллионов, они считают и с Крымом, и с Донбассом же 40 миллионов человек. Так вот, если считать реально, то получатся те же самые 60 миллиардов долларов, о которых я сказал в начале. Кому можно верить: мне или вот этой лживой статистике, которую они предоставляют?

Вы говорите, что во многом развивалась Украина за счет России, это неправильная характеристика. Ни Россия не развивалась за счет Украины, ни Украина не развивалась за счет России. Был взаимовыгодный товарообмен, взаимовыгодные связи между Россией и Украиной. Был заключен договор о зоне свободной торговли между Россией и Украиной, поэтому наш товарооборот был очень большим. Он в 2012 году достигал 55 миллиардов долларов, причем экспорт в Россию примерно был 25 миллиардов долларов, а импорт из России был примерно 30 миллиардов долларов. Это огромные объемы. И для нашей промышленности, и для нашего сельского хозяйства в России был огромный рынок сбыта нашей продукции. Россия нам предоставляла возможность производить продукцию, она покупала нашу продукцию, тем самым создавала возможность иметь рабочие места и так далее. Вот как надо говорить, а за счет России нельзя — это некорректная формулировка.

— В своей статье "Об историческом единстве русских и украинцев" президент РФ Владимир Путин отмечает, что для миллионов людей на Украине проект "анти-Россия" просто неприемлем, но им не дают поднять голову. Может ли Украина в будущем вернуться к вопросам восстановления связей с Москвой в экономической, энергетической и других сферах?

— Президент Путин абсолютно правильно сказал, что Украина, Россия и Белоруссия — это единый народ. Когда они вместе, то есть не воюют друг с другом, а сотрудничают, то тем самым они умножают и свои силы, и общие силы. Это абсолютно понятно.

Украина по своему географическому расположению, можно посмотреть на карту, является транзитным государством. То есть, она является связующим звеном между огромной Россией и Европейским союзом. Более того, она является связующим звеном не только между РФ и ЕС, но и Евразией. Это дает Украине огромные преимущества, она имеет возможность зарабатывать на транзите большого потока грузов, которые могли бы перемещаться через украинские незамерзающие порты, через украинские транспортные коммуникации, как автомобильные, так и железнодорожные. Эти проекты, в которых мы бы взаимно выиграли, были исключительно интересны с точки зрения развития страны, инфраструктуры. К большому сожалению, после государственного переворота победили другие силы, которые были настроены на создание "анти-России".

Вы спрашиваете о возможности восстановления наших связей, дружбы, сотрудничества, а другой альтернативы нет. Вот эти десять лет, когда киевский режим последовательно разрывал все абсолютно отношения, правовые соглашения в рамках СНГ, в рамках наших взаимоотношений с Россией, показал, что экономика Украины разрушалась и привела к абсолютной деградации. Никакой ЕС абсолютно в этом плане не помог, то есть он не заменил рынок России.

Не заменил по простой причине: а что мы должны были на рынок Евросоюза поставлять? Вот эти б идиоты, которые стояли на Майдане задали простой вопрос или у меня спросили, потому что у них своих мозгов не хватает. Я бы им рассказал: когда я встречался с европейским комиссаром по торговле Карлом де Гюхтом в 2013 году, мы разрабатывали соглашение об ассоциации, то я задал де Гюхту вопрос: скажи, пожалуйста, Карл, а что ты будешь у нас покупать? Ну-ка, расскажи давай по порядку. Вот я тебе дал триста предложений. Будешь наши вагоны покупать? Нет, говорит, не буду. А рельсы наши будешь покупать? Нет, не буду. А цистерны наши будешь покупать? Нет, не буду. Так что ж ты у нас будешь покупать? Тогда к чему ты приехал? Зачем ты приехал? О какой ты торговли между нами говоришь, если ничего не собираешься у нас покупать? Даже аграрную нашу продукцию ты не хочешь покупать, потому что у тебя есть своя: польская, французская, германская, болгарская, румынская. Скажи, пожалуйста, ты хочешь, чтобы мы тебе рынок открыли? Повезешь нам всякие товары, да? А вот наши товары ты покупать не собираешься.

Десять лет прошло, что, открылся разве рынок Европейского союза для украинских товаров? Нет, даже вон поляки фермеры взяли, заблокировали границу, да и все дела. И сказали: "нет, мы не пропустим украинскую продукцию, украинского аграрного сектора на свой рынок". Так что решение отложить подписание соглашения с ЕС было глубоко продумано, выверено, и вот эти годы, десять лет, показали абсолютную правильность принятого тогда решения. А те силы, которые выступали и обманывали свой народ, сейчас не могут ничего сказать в свое оправдание, они продолжают врать и обманывать.

— В Киеве хотят вернуть "украинскую часть зарубежных активов советского наследия", сообщили ранее в фонде Госимущества Украины. О каких суммах может идти речь, и насколько реально Киеву вернуть эти средства?

— Значит, пустой вопрос абсолютно. У нас много идиотов, которые в течение этих лет будировали этот вопрос. Речь идет о нулевом варианте, подписанном украинским правительством в 1992 году, то есть тридцать один год уже прошел. Россия брала на себя обязательство погасить все абсолютно внешние долги СССР, которые должны были бы пропорционально распределиться между Россией, Украиной, Белоруссией, Казахстаном и другими республиками. Поскольку у других республик не было ни малейшего желания платить внешние долги Советского союза и не было никаких ресурсов, то есть валютные резервы равны были нулям, то Россия была вынуждена взять на себя это обязательство, расплатиться по долгам.

Украина подписала это согласие взамен отказа от той части собственности, которая принадлежала СССР за рубежами союза, которая тоже должна была бы распределиться пропорционально. Я сейчас детально не помню сумму, о которой идет речь, там порядка 12-14 миллиардов долларов. Но для Украины это была неподъемная сумма абсолютно, поскольку валютные резервы Украины до 2000 года были почти нулевые, а никто б не стал ждать из кредиторов возврата долгов в этих условиях. Начали выдумывать: а давайте Алмазный фонд поделим, который был в СССР? А давайте еще что-нибудь поделим? Все это пустое.

Соглашение было подписано правительством. Да, оно не ратифицировано было Верховной Радой, потому что в Верховной Раде тоже много было националистов, которые, так сказать, с самого начала выступали против нормальных отношений с Россией. Этот вопрос неоднократно, я подчеркиваю, поднимался, но как поднимался, так и опускался, потому что никаких правовых оснований, никаких, у киевского режима сейчас поднимать этот вопрос нет. Любые правительства зарубежные, которые рассчитались с Россией по своим обязательствам, Украину не поддержат. Так что это все пустое.

— Владимир Зеленский ранее озвучил опасения, что в случае избрания президентом США Дональда Трампа политика Вашингтона станет "более экономной" и ориентированной на внутренние проблемы. Что будет делать киевский режим, если вдруг лишится американских денег?

— Киевский режим станет банкротом. Это однозначно. Украина превратилась уже в банкрота, поскольку 72% бюджета составляют гранты, кредиты и различная помощь достаточно большого круга стран – 54 страны входят в тот пул, который сейчас финансирует Украину. Суммы громаднейшие. Например, какая-нибудь Норвегия – семь миллиардов евро, Япония – восемь миллиардов долларов. Это огромные суммы, и частично эти суммы выплачиваются в виде кредитов, частично в виде безвозмездной помощи.

Этот режим выживает, режим — паразит. Его собственная экономика, как мы с вами выше рассуждали, составляет не более 60 миллиардов долларов ВВП. Одни только военные расходы — 60 миллиардов долларов, то есть финансирование армии, выплаты погибшим, компенсация за ранения. То есть Украина становится банкротом и все: "лавочка закрывается".

— Как пишут СМИ, глава Еврокомиссии (ЕК) Урсула фон дер Ляйен намерена в будущем сделать украинскую армию и военную промышленность частью собственных военных возможностей. По вашему мнению, насколько реален такой сценарий?

— Это абсолютно нереальный сценарий, и эта Урсула фон дер Ляйен занималась бы лучше своими делами. У нее строго очерченные функции есть, как у председателя Еврокомиссии, и в эти ее функции не входит ни создание какой-то промышленности на Украине, ни другие подобные вопросы. Сама Урсула будет неизвестно где, потому что в июне пройдут выборы в Европейский парламент, после этого состоится обновление Европейской комиссии. Куда там пойдет та Урсула, еще трудно сказать. Абсолютно пустые рассуждения, ни на чем не основанные.

Военно-промышленный комплекс Украины был когда-то мощным, современным и мог бы, так сказать, реально быть частью чего угодно. Он был в свое время частью СССР, ну с таким же успехом он мог бы быть и частью Европейского союза. Мог бы, но не станет, потому что он в настоящее время разрушен. Разрушены основные составляющие этого ВПК.

Евросоюз и американцы разрушали его эти десять лет, они занимались не созиданием, а разрушением. Они разрушали завод, производящий авиационные двигатели "Мотор Сич", разрушали "Южмаш" целенаправленно, разрушали "Антонов", разрушали Харьковский авиационный завод, Харьковский тракторный завод имени В.А. Малышева, который производил по пять тысяч танков в год. Так что зачем же им сейчас еще создавать что-то новое, другое и кто будет создавать? На что это будет опираться, где те специалисты: рабочие, инженеры, технологи, которых уже нет?

— Николай Янович, хотела бы обратиться к вопросу о переносе президентских выборов на Украине, они должны были пройти весной, но голосования не будет. Может ли быть такое решение связано с тем, что Зеленский просто боится потерять свое место?

— Вы абсолютно правы. Решение его (Владимира Зеленского. — Прим. ред.) незаконно и 21 мая 2024 года он становится никем. Потому что сроки его полномочий президента истекают, конституция Украины не предусматривает никаких продлений сроков. Раз конституция не предусматривает, ты становишься никем. Ты можешь ссылаться на что угодно: на военное положение, на войну. Кстати, войну-то он не объявил. Формально, официально, войны нет. Так в связи с чем ты отложил выборы? Только в связи с одним – боязнью в эти выборы проиграть.

Он их реально проиграет, потому что какой-нибудь Залужный у него эти выборы выиграет, любой другой. Точно также, как Зеленский выиграл у Порошенко, который за пять лет настолько себя дискредитировал, что даже Зеленский смог у него выиграть. Теперь такая же точно ситуация. Поэтому решение его абсолютно незаконно, и оно создает условия, когда любой акт президента становится незаконным по сути с истечением его полномочий.

— На фоне отставки главкома ВСУ Валерия Залужного в прессе все чаще высказываются мнения о расколе внутри политической элиты Киева. Насколько высока вероятность, что Владимира Зеленского спишут со счетов свои же военачальники?

— Вероятность нулевая, потому что ни Зеленский, ни Залужный не определяют такие вопросы, о которых вы говорите. Определяют их американцы, кураторы. Они ведь не просто формально кураторы, они финансируют этот режим, обеспечивают его оружием, обеспечивают его разведывательной информацией, обеспечивают его стратегическими разработками и руководят им. Если они примут решение сохранять Зеленского, он будет "незаконным президентом" дальше продолжать сидеть на своем месте. Примут они решение, что надо заменить его, значит они его заменят.

О какой политической элите вы говорите, я не понимаю, если честно, потому что никакой политической элиты в Украине сейчас нет. Есть абсолютно американские марионетки. Назовите мне фамилию любого политического деятеля, я их всех знаю как облупленных, и я не найду сейчас ни одного политика, который реально представляет интересы государства Украина и реально представляет интересы народа Украины. Вот и все.

— В интервью итальянским СМИ Зеленский заявил о важности политической "перезагрузки" высших эшелонов власти на Украине. Как стоит трактовать такое высказывание политика? Чьи головы "полетят" первыми?

— Давайте не будем заниматься чепухой — трактовать то, что сам Зеленский, говоря, не понимает. С точки зрения государственного управления это абсолютно неподготовленный человек, он не понимает, как функционирует государство. Почему нужно исполнять конституцию, почему нужно исполнять законы, он этого не понимает. Он их нарушает практически каждым своим действием. В соответствии с этим подбор кадров, которые могли бы осуществлять госуправление, свелась у него к подбору близких знакомых по студии "Квартал-95". Что ему написали, то он и сказал. У него есть аппарат в офисе президента, администрации, там наверняка есть более грамотные люди, которые ему пишут, он читает, говорит. Но вдаваться в какой-то анализ того, что он говорит, ну слушайте, не надо этого делать.

— Правление Зеленского и законы киевского режима не могут не вызывать вопросы у народа Украины. Стоит только обратиться к решению властей об ужесточении мобилизации, введении электронных повесток и снижении возраста призыва на службу. Может ли у украинского народа просто закончиться терпение?

— Исторический опыт показывает, что как народ не угнетай, он поднимается тогда, когда существуют лидер и политическая сила, способные организовать выступление народа. Как вы себе представляете? Ну вот в семье забирают незаконно мужа, сына, например, на эту мобилизацию. Что я беру вилы или топор, кто берет? Жена или кто-то еще берет этот топор и идет куда-то громить? Ну его застрелят, вышел из дома с топором — взяли застрелили, и дело с концом. Специально примитивно отвечаю, чтоб вы понимали, что вот — бунт.

Народ можно довести до ручки, он реально доведен до ручки, но он тогда только сможет показать свои силы, когда он организован. Организовать его не дадут Служба безопасности Украины, карательные структуры, всякие "азовы"* , "правые сектора"** . Там хватает всяких бездельников, которые специализируются на избиениях, на убийствах, на запугивании и так далее. Народ сейчас запуган. Да, иногда он оказывает местами какое-то сопротивление, когда хватают сына на глазах у матери, отца начинается какое-то там возмущение. Чем оно заканчивается? Да ничем. Парня забирают, засовывают в машину и отправляют на фронт. Через пять-шесть дней приходит похоронка.

Условия тоталитарного режима прекрасно показывает гитлеровский режим в Германии. Ну были наверное недовольные люди, где они, в концлагерях, в газовых печах? Где они? Примерно такой же режим сейчас установлен на территории контролируемой киевским режимом. Потому что недовольные люди, оппозиционные, исчезают, уезжают из страны, сидят в тюрьмах или просто молчат. Вот и все.

— По данным украинского кабмина, Киев намерен выйти из соглашения СНГ о совместном транспортном пространстве. Как отказ от договоренностей по линии содружества влияет на жизнь простых украинцев?

— Я вспоминаю времена не такие далекие, 2012-2013 года. У нас были огромные обмены гражданами между Россией и Украиной. Наши поезда, наши авиарейсы, следующие из Украины в Россию или из России в Украину были всегда забиты. Треть украинцев, это официальные данные, которыми я владею, имели родственников в России. Даже этот Сырский, нынешний главнокомандующий Вооруженными силами Украины, у него мать и отец живут где-то во Владимирской области, и братья, и сестры. Я просто пример привел, потому что он такой свежий. Треть имеет: у кого брат, у кого мать, у кого отец, у кого дед, у кого еще кто-то. У меня, например, у жены значительное количество родственников находится на Украине. Потому что жена у меня наполовину русская, наполовину украинка.

Теперь, что делают Порошенко или Зеленский? Они, как вы сказали, разрывают все эти соглашения. В течение десяти лет они разрывают ту правовую базу, без которой наши люди, много лет жившие в одном государстве, Советском Союзе, существовать не могут. Кто-то работал на Крайнем Севере или в Сибири добывал нефть, потом вернулся на Украину и получал пенсию из российских фондов. Кто-то поехал работать на стройках, получил какую-то травму, кто должен этого человека защищать? Кто? Я не буду долго останавливаться, у нас огромный был объем различных правовых соглашений между Россией и Украиной, обмен научный, культурный.

Они последовательно все уничтожают. Для чего? Чтобы все-таки Украина стала "анти-Россией". Удастся ли им это сделать? Я думаю, что для значительной части украинцев это не удастся, хотя конфликты происходят и в семьях. Вот сейчас многие семьи, на примере того же Сырского: мать с отцом, например, не одобряют поведение этого Сырского, они в России живут и не одобряют. Ну таких, как Сырский, все-таки единицы, а значительная часть людей все-таки родственные связи сохраняет. Поэтому рано или поздно вот этот бредовый режим, абсолютно антинародный, должен уйти в прошлое, и должны восстановиться нормальные человеческие отношения.

* Террористическая организация, запрещенная в России.

** Запрещенная в России экстремистская организация.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 февраля 2024 > № 4599590 Николай Азаров

Юрий Трутнев дал старт сбойке нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе

Специалисты группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» завершили проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 м. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала.

«Вы сейчас выполняете одну из самых важных в стране работ – расширяете инфраструктуру Восточного полигона железных дорог. Эта задача связана не только с развитием транспорта и логистики. От эффективности решения этой задачи напрямую зависит экономика и развитие нашей Родины. Хочу поблагодарить вас всех. Знаю, что работа ведётся в сложных условиях. Работы впереди предстоит очень много. Дано поручение Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина реализовать третий этап развития Восточного полигона и выйти после 2030 года на объём перевозок 255 млн т. Желаю успехов в этой большой работе», – сказал Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Глава Минтранса Виталий Савельев подчеркнул, что Дуссе-Алиньский тоннель является одним из самых сложных и стратегически важных объектов БАМа и всего Восточного полигона. «Символично, что сбойка тоннеля проходит в год 50-летия с начала строительства БАМа. Стройка века стала подвигом и испытанием для нескольких поколений людей», – сказал министр и напомнил, что сегодня БАМ играет ключевую роль в развитии грузоперевозок в восточном направлении, открывает для российских компаний рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, развивает регионы, через которые проходит. «В 2023 году провозная способность Восточного полигона железных дорог, частью которого является БАМ, достигла 173 млн т. В 2024 году этот показатель должен вырасти до 180 млн т», – добавил он.

«Сама жизнь доказала необходимость и важность Байкало-Амурской магистрали для всей страны. Хочу поблагодарить всех наших строителей, железнодорожников за их самоотверженный труд. Для Хабаровского края второй Дуссе-Алиньский тоннель и объекты Восточного полигона железных дорог являются крайне важными. За два последних года мощность Ванинского и Совгаваньского портов увеличилась в 1,5 раза за счёт модернизации Восточного полигона», – сообщил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.

Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного порталов. В забое пробуривались шпуры, в которые закладывалась взрывчатка, и производился взрыв с целью отбойки породы от скального массива. После извлечения породы, монтажа арок временного крепления и набрызг-бетонирования цикл повторялся. Для проходки всего тоннеля было произведено 1220 таких циклов, использовано порядка 200 т взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. кубометров горной породы.

«Сегодня мы празднуем большую победу – состоялась долгожданная сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Работать приходилось в сложнейших климатических условиях. Температура воздуха зимой опускалась ниже минус 50ºC. Непросто было и с геологией – на пути проходки было четыре участка общей длиной более 200 м, расположенных в зонах разломов со слабоустойчивыми грунтами», – рассказал руководитель ОП «Дуссе-Алиньский тоннель» группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» Сергей Плеханов.

В строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля задействованы 1000 специалистов и более 100 единиц техники. На объекте продолжаются работы по устройству постоянной железобетонной обделки, после завершения которых начнётся устройство верхнего строения пути.

Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, построенному ещё в 1982 году. Это один из самых сложных и важных объектов в рамках модернизации Восточного полигона, который позволит увеличить пропускную способность БАМа. Ввод в эксплуатацию нового тоннеля позволит увеличить пропускную способность этого отрезка пути до 25 пар поездов, как в Байкальском тоннеле, что даст на этом участке прирост грузооборота 20–30%.

Фермеры Польши заблокируют магистрали в знак протеста против украинских зерновых

Василий Федорцев

Во вторник в Польше начнется очередная волна фермерских протестов. С утра аграрии намерены заблокировать развязки и съезды на основных магистралях, а также перекрыть дороги местного значения. Помимо уже традиционного требования о запрете на импорт украинских зерновых, фермеры теперь настаивают еще и на пересмотре "зеленого курса" властей, из-за которого растут затраты на сельхозпроизводство.

По большому счету протестующие польские фермеры, как и их коллеги в других странах ЕС, хотят только одного - не разориться и продолжать заниматься своим делом. Но поступающая с Украины на рынок Польши сельхозпродукция сбивает цены, а продвигаемая Еврокомиссией "зеленая сделка" предъявляет к местным производителям такие требования, что их бизнес становится нерентабельным. Ради защиты природы и спасения климата они, например, должны сокращать использование удобрений и экономить топливо, на которое государства больше не выделяют прежних субсидий. И решения проблемы пока не просматривается.

Блокировки автомобильных погранпереходов, по признанию самих польских фермеров, особой пользы не принесли, так как основной грузопоток с украинской стороны идет по железной дороге. "Что толку не пропускать грузовики, когда каждую ночь вглубь страны уходит с десяток составов с зерном и другим продовольствием", - говорит президент Люблинской сельскохозяйственной палаты Густав Ендрейек в интервью порталу I.pl. Поэтому во вторник помимо автомобильных дорог фермеры намерены перекрывать также железнодорожные пути, а также подъезды к станциям и морским портам. Что же касается европейского "зеленого курса", то Ендрейек просто предлагает "выбросить его в мусор", потому что в сегодняшнем его виде в ЕС он нацелен ни на что иное, как на сокращение сельхозпроизводства.

Польские власти, возможно, и хотели бы помочь своим фермерам, но возможностей для решения проблемы у них не слишком много. Перекрытие границы, как и "зеленый курс", находятся в ведении Еврокомиссии, а там пока не наблюдается никаких особых подвижек. В Варшаве обещают, что в марте подпишут с Киевом некое двустороннее соглашение, которое ограничит импорт в Польшу украинской продукции. Подробностей пока не сообщают, но говорят, что договор чуть ли не сразу исправит все к лучшему. Но судя по текущим переговорам, перспективы достижения соглашения выглядят весьма сомнительными. На прошлой неделе министр сельского хозяйства Польши Чеслав Секерский обсудил фермерские протесты со своим украинским коллегой Николаем Сольским. Но, судя по сообщению польского минсельхоза, стороны только попеняли друг другу на тяжелое положение своих аграриев и любезно выразили взаимное сочувствие, однако никакого решения предложено не было.

Между тем украинцы внесли в базу сайта "Миротворец" одного из активистов польских протестов, фермера из Подляского воеводства Хуберта Ойдану. Он в течение нескольких дней снимал въезжающий в Польшу транспорт с украинской сельхозпродукцией и выкладывал видео в соцсети. Через неделю польские фермеры намерены отправиться маршем на Варшаву. Вообще-то они хотели войти в столицу уже в этот вторник, но потом поняли, что из-за собственных планов заблокировать основные магистрали не смогут этого сделать. Поэтому поход пришлось отложить.

Роберт Фицо, премьер Словакии:

"Пока я премьер, я буду утверждать, что вступление Украины в НАТО - это всего лишь причина начаться Третьей мировой войне, ничего больше, мне это совершенно ясно. Война на Украине началась не сейчас, а в 2014-м. Не в 2022 году, а в 2014-м все началось".

Утвержден перечень портов РФ для вывоза лома черных металлов в 2024 году

Правительство РФ утвердило перечень морских портов для вывоза из России за пределы Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов в 2024 году. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликовано на официальном портале правовой информации. Данное постановление действует до 31 декабря текущего года.

«Установить, что убытие из Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов (коды ТН ВЭД ЕАЭС 7204 10 000 0, 7204 30 000 0, 7204 41 100 0, 7204 41 910 0, 7204 41 990 0, 7204 49 100 0, 7204 49 300 0, 7204 49 900 0 и 7204 50 000 0) осуществляется только из морских пунктов пропуска через государственную границу РФ по перечню согласно приложению», — говорится в постановлении.

Всего в перечень попали девять портов: Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Мурманск, Петропавловск-Камчатский.

Стоит отметить, что это те же порты, что были утверждены и в 2023 году.

Kardemir планирует инвестировать $1,5 млрд в ближайшие 5 лет

Как сообщает Tehran Times, турецкий металлургический гигант Kardemir планирует инвестировать $1,5 млрд (46,2 млд турецких лир) в ближайшие пять лет и планирует в результате увеличить производство стали с 2,5 миллиона до 3,5 миллиона тонн, сообщил его председатель в четверг.

В беседе с журналистами председатель компании Исмаил Демир подчеркнул, что они подготовили стратегические планы в рамках своего видения содействия промышленному производству, внутреннему и национальному производству на высоком уровне, а также производству стратегической продукции с высокой добавленной стоимостью.

"В настоящее время наше производство стали находится на уровне 2,5 млн тонн. Мы стремимся увеличить его до 3,5 млн тонн в очень краткосрочной перспективе", - отметил Демир. Он также сказал, что Kardemir хотел удвоить производство в районах с высокой добавленной стоимостью в течение пяти лет.

«Вопросы добавленной стоимости и рентабельности будут нашим приоритетом. Таким образом, наша прибыльность позволит осуществлять новые и инновационные инвестиции», - сказал он.

Кроме того, он отметил, что они намерены принять участие в новых инициативах в железнодорожном и транспортном секторе, выводя на рынок конкурентоспособную продукцию, такую как железнодорожные рельсы и колеса. Однако компания хочет перевести значительную часть энергии, необходимой для проектов и деятельности, на устойчивые источники без ископаемого топлива, сказал он.

Этот сектор является одной из областей, в которых существует необходимость привлечения новых инвестиций для достижения климатических целей, поскольку Европа начинает взимать пограничный налог на выбросы углерода с таких продуктов, как сталь, с 2026 года, а инвесторы внимательно следят за планами компании по сокращению выбросов.

"Наша компания, основываясь на принципах здоровой окружающей среды и эффективного производства, считает экологическую чувствительность в производственной и инвестиционной деятельности основополагающим принципом. С 2006 года по конец 2023 года она потратила на это около $160 млн", - сказал Демир. .

«На 2024 год на наши экологические инвестиции выделено около $40 млн. Наши экологически чистые инвестиции будут продолжать быстро расти в ближайшие годы».

«Мы стремимся сократить выбросы углекислого газа на 15% к 2030 году и стать углеродно-нейтральным предприятием к 2053 году», - отметил он.

Он также отметил, что продолжаются различные инвестиции в энергетику, особенно в солнечную энергетику, и сказал: «В первом плане мы стремимся производить 250 мегаватт возобновляемой энергии к концу 2026 года».

Заявив, что у них есть цель открыться для новых рынков, Демир также сообщил о цели компании увеличить свою долю рынка с 9% до 12%.

Демир также сказал, что Kardemir заинтересован в управлении портами и железными дорогами, а также в управлении горнодобывающей промышленностью.

"Мы будем участвовать в тендерных процессах по управлению портами и железными дорогами", - сказал он. «Мы также заинтересованы в эксплуатации горнодобывающих предприятий в Турции и за рубежом».

Эстафета мужества – из поколения в поколение

В 120-ю годовщину со дня подвига и гибели крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» во Владивостоке и Инчхоне состоялись торжественно-траурные мероприятия.

В столице Дальнего Востока на Морском кладбище у мемориального комплекса нижним чинам крейсера «Варяг», погибшим в бою с японской эскадрой при Чемульпо 27 января 1904 года, собрались представители командования ТОФ, краевой и городской администрации, Русской православной церкви, ветераны флота, экипаж малого противолодочного корабля «Кореец» Приморской флотилии разнородных сил, курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О. Макарова, члены Общества изучения Амурского края, дети из военно-патриотического клуба «Юный патриот Родины», флотилий «Восток» и «Варяг», воспитанники Владивостокского филиала Нахимовского ВМУ.

Во время митинга через выступления его участников красной нитью прошла мысль о том, что как эстафету героизма, мужества и отваги из поколения в поколение мы передаем имена воинов и названия кораблей, которые своими подвигами приумножили славу русского оружия и величие нашей Родины.

– О том героическом морском сражении в начале Русско-японской войны, когда бронепалубный крейсер 1 ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», пытаясь прорваться из корейского порта Чемульпо (ныне город Инчхон. – Прим. авт.), приняли неравный бой с эскадрой из шести крейсеров и восьми миноносцев японского флота, необходимо помнить военным морякам всю жизнь и передавать эту память преемникам, – сказал председатель совета межрегиональной общественной организации «Союз подводников Тихоокеанского флота» вице-адмирал в отставке Александр Конев. – Ратный подвиг экипажей «Варяга» и «Корейца» всегда будет служить для нас символом верности Андреевскому флагу, воинской чести и беззаветного служения Отечеству.

В ходе церемонии отдания почестей участники памятного события под звуки военного оркестра возложили венки и цветы у братской могилы, где погребён прах 12 нижних чинов крейсера «Варяг», перенесённых из корейского города-порта Чемульпо 17 декабря 1911 года, навечно выбиты имена ещё трёх варяжцев. В их числе – комендоры Степан Капралов, Мартемьян Островский и Григорий Поснов из Казанской, Волынской и Рязанской губерний, машинист 1-й статьи Иван Гребенников из Курской губернии, сигнальщик Гавриил Миронов из Самарской губернии, матросы 2-й статьи Кирилл Зрелов и Иван Родионов из Тверской и Московской губерний.

Завершилась церемония прохождением торжественным маршем военных моряков, курсантов и воспитанников детских патриотических клубов.

В течение минувшей недели на Тихоокеанском флоте состоялись также несколько культурно-исторических акций, приуроченных к 120-й годовщине боя при Чемульпо, в которых участвовали Военно-исторический музей, Драматический театр, Дом офицеров ТОФ и библиотека имени В.С. Пикуля. Так, артисты драмтеатра и музыканты военного оркестра провели во Дворце культуры железнодорожников общефлотский урок мужества «Идущий в бессмертье «Варяг». Они рассказали военнослужащим и детям военно-патриотических движений города об истории бронепалубного крейсера 1 ранга «Варяг» под командованием капитана 1 ранга Всеволода Руднева и канонерской лодки «Кореец» под командованием капитана 2 ранга Григория Беляева, подвиге храбрых матросов и о том, что случилось с участниками событий 1904 года после трагического боя в акватории корейского порта, как их тепло встречали на Родине. После урока мужества многие зрители изъявили желание посетить исторический музей Тихоокеанского флота, чтобы увидеть вещи и предметы с легендарного крейсера.

Кроме того, в храмах и часовнях на территории гарнизонов от Приморья до Камчатки состоялись панихиды в память моряков, погибших в бою и умерших от ран.

Героизм варяжцев вдохновил австрийского поэта Рудольфа Грейнца на создание стихотворения, которое в переводе Евгении Студенской стало одной из самых любимых не только военными моряками песен «Врагу не сдаётся наш гордый «Варяг», более века звучащей в нашей стране

В канун славной даты в истории России прошла серия памятных мероприятий и в Южной Корее, куда не раз в былые годы заходил с визитами современный гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер «Варяг». В частности, на Площади Санкт-Петербурга в Инхчоне состоялась церемония возложения цветов к созданному здесь в 2004 году памятнику в честь подвига русских моряков. В ней приняли участие сотрудники посольства, военного атташата Российской Федерации в этой стране, а также преподаватели и учащиеся школы при посольстве, представители СМИ.

Подобная торжественная церемония с возложением цветов проведена на кладбище Янхвачжин в одном из районов столичного Сеула, где находится могила дипломата Сергея Чиркина, служившего в царское время в российской миссии в Корее. После этого цветы были возложены и к колокольне комплекса бывшей дипломатической миссии (колокольня – единственное, что осталось от комплекса посольства царской эпохи, она носит статус исторического памятника в Корее). Недавно местные власти завершили реставрацию этого строения, что позволило участникам церемонии увидеть его изнутри.

Добавим, что 9 февраля 34-й день рождения отметил в дальнем походе по Южно-Китайскому морю нынешний флагман Тихоокеанского флота – гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер «Варяг» под командованием гвардии капитана 2 ранга Романа Глушакова. Поставленные командованием задачи успешно выполняет и малый противолодочный корабль «Кореец» во главе с капитаном 3 ранга Павлом Падалкой, также названный в честь знаменитого предка.

Константин ЛОБКОВ, «Красная звезда»

Россельхознадзор подвёл итоги визита тунисской делегации в Россию

16 февраля в Москве Заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин провел переговоры с директором по сертификации и контролю качества сельскохозяйственных ресурсов Главного управления здоровья растений и контроля сельскохозяйственных ресурсов Туниса Набилем Сахли, а также представителями Центральной лаборатории Управления зерновых культур Республики, в ходе которых были подведены результаты визита тунисской делегации в Россию.

Целью поездки стало ознакомление с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества и безопасности зерна, а также остаточного содержания пестицидов.

В насыщенную программу пребывания иностранных специалистов вошло посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений – филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна», ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский институт карантина растений» и лабораторий в Москве и Московской области, которые осуществляют подтверждение соответствия зерна и продуктов его переработки импортным требованиям. Кроме того, гостей ознакомили с процессом отгрузки зерна на экспорт в морских торговых портах в Высоцке и Калининграде.

Стороны отметили, что между Россией и Тунисом наращивается товарооборот. Заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин подчеркнул, что основной продукт, поставляемый из Туниса в Россию – финик, в год экспортируется более 3 тысяч тонн плодов. Кроме того, первые в 2024 году 29 тысяч тонн российской продовольственной пшеницы на днях были отправлены в Республику из Калининграда. В связи с этим стороны обсудили необходимость подписания Меморандума о взаимопонимании в части применения пестицидов и агрохимикатов, который позволит обеспечить безопасность и качество сельскохозяйственной продукции при взаимных поставках.

В рамках вступления с 1 сентября 2023 года в силу Федерального Закона «О семеноводстве», в соответствии с которым поставки семян в Россию будут осуществляться с документами, выданными лабораториями по испытанию семян, прошедшими аудит, Россельхознадзор обратился к зарубежным коллегам с предложением о визите российской делегации в Тунис для оценки деятельности таких учреждений.

Иностранные визави поблагодарили за предоставленную возможность лично ознакомиться с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля. Кроме того, представители компетентных ведомств Республики выразили заинтересованность в поставках российской сои в Тунис.

В завершение встречи стороны выразили уверенность в том, что прошедший визит послужит дополнительным импульсом в развитии российско-тунисских отношений, а также договорились в рабочем порядке решить вопросы, озвученные в ходе переговоров.

Первая партия казахстанской кукурузы прибыла в Ланьчжоу

18 февраля первая партия импортной казахстанской кукурузы была доставлена в комплексную зону свободной торговли нового района развития города Ланьчжоу в провинции Ганьсу /Северо-Западный Китай/.

Груз весом 2040 тонн был отправлен автотранспортом из Талдыкоргана, пересек китайскую границу через порт Хоргос, откуда отправился в Ланьчжоу. После прохождения процедур таможенного оформления импортная кукуруза отправится на продажу в пять провинций и районов на северо-западе Китая – Синьцзян-Уйгруский автономный район, Нинся-Хуэйский автономный район и провинции Шэньси, Ганьсу и Цинхай.

Руслан Давыдов посетил с рабочим визитом Дальний Восток

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов посетил с рабочим визитом Дальний Восток и принял участие в расширенном заседании коллегии Дальневосточного таможенного управления.

На коллегии были подведены итоги работы дальневосточных таможенников за 2023 год и определены приоритетные задачи на 2024 год, главная из которых – организовать бесперебойную работу и увеличить пропускную способность пунктов пропуска.

В минувшем году на 11% увеличился объем товаров, перемещаемых через пункты пропуска на Дальнем Востоке, и достиг почти 211 млн тонн. Количество заходов грузовых судов в порт Владивостока году выросло на 40%. Зарегистрировано 616 тысяч деклараций, из них автоматически зарегистрировано 88% деклараций, выпущено — 28%.

В регион ввезено 669 тыс. импортных контейнеров, что на 14% больше, чем в 2022 году. Ведущим торговым партнером остался Китай, на его долю пришлось 72% от стоимостного объема товарооборота.

«Россия выстроила новую логистику через Азию, импорт и экспорт контейнерных грузов на Дальнем Востоке растет, а доля Европы продолжает падать. Рост внешней торговли является одним из самых серьезных драйверов экономики. От пропускной способности пунктов пропуска и их инфраструктуры, конечно, очень многое зависит», — сказал Руслан Давыдов, напомнив, что за последние два года в таможни региона была добавлена почти тысяча единиц штатной численности в связи с ростом товарооборота, преимущественно – на границе с Китаем.

Таможенными органами Дальнего востока в бюджет перечислено 1,06 трлн рублей, на треть больше, чем годом ранее. На 40 млрд рублей оформлено товаров с применением льгот по уплате таможенных платежей. В льготном режиме ввозились морские и воздушные суда, медицинские товары, технологическое оборудование, товары приоритетного импорта.

В ходе визита Руслан Давыдов провел ряд совещаний с руководством Дальневосточной электронной, Владивостокской и Находкинской таможен.

После изменения логистических потоков Дальневосточный и Владивостокский ЦЭДы обрабатывают наибольший массив деклараций. Так, за 2023 год Владивостокский ЦЭД оформил свыше 500 тыс. деклараций на товары – на 15% больше, чем в 2022 году. Стоимость товаров превысила 45 млрд долл. Дальневосточный ЦЭД оформил почти 95 тыс. деклараций, рост составил 10%, а стоимость достигла 5 млрд долл.

Кроме того, врио руководителя ФТС России посетил Морской порт Владивосток, где ознакомился с процессом реализации совместных проектов таможни и ПАО «ВМТП».

Новые технологии, которые порт внедряет в тесном сотрудничестве с ФТС России, во многом упрощают взаимодействие всех участников процесса оформления грузов и позволяют снизить время нахождения контейнеров в порту. Только в январе 2024 года в порту обработано более 70,3 тыс. TEU.

Также Руслан Давыдов также ознакомился с инфраструктурой нового специализированного морского порта «Суходол» и провел рабочее совещание с руководством порта, в ходе которого были обсуждены дальнейшие планы по запуску в эксплуатацию морского пункта пропуска.

Новый порт на побережье Дальневосточного региона облегчит доступ к портовой инфраструктуре малым и средним угледобывающим предприятиям.

Жители Объединенных Арабских Эмиратов смогут использовать карты Nol для бронирования билетов на пассажирские поезда Etihad Rail, как только они начнут курсировать по стране.

Соответствующее соглашение подписали Управление по дорогам и транспорту Дубая и оператор национальной железнодорожной сети Etihad Rail. Уточняется, что данный способ оплаты проезда в поездах будет не единственным.

Etihad Rail будет использовать опыт управления по внедрению интеллектуальных технологий и решений, при этом картами смогут пользоваться жители всех эмиратов.

В январе 2024 года Etihad Rail впервые запустила пассажирские перевозки – первый поезд преодолел маршрут от Абу-Даби до региона Аль Данна. Маршрут предназначен для работников Национальной нефтяной компании Абу-Даби.

В мае 2023 года Etihad Rail, строительство которой было завершено в феврале 2023 года, запустили в коммерческую эксплуатацию. Грузовые перевозки выполняются на полную мощность. Железнодорожный состав позволяет перевозить любые виды грузов.

Железная дорога протяженностью 900 км связала единой сетью все регионы ОАЭ, а также 4 морских порта и логистические центры. В ходе строительства возвели 593 моста и пробили шесть туннелей. Железнодорожные пути в том числе прошли через скалистые горы в Фуджейре.

Согласно озвученным ранее планам, железнодорожная сеть в конечном итоге соединит ОАЭ с остальной частью Персидского залива. Планируется запуск пассажирского сообщения. Пассажирские поезда, как ожидается, будут двигаться со скоростью 200 километров в час и перевозить одновременно около 400 человек.

Пассажирская железная дорога соединит 11 городов и населенных пунктов ОАЭ и к 2030 году будет перевозить миллионы пассажиров. Первая пассажирская станция будет расположена на восточном побережье, в эмирате Фуджейра.

Добраться из Фуджейры до Абу-Даби пассажиры смогут за 100 минут, из Абу-Даби в Дубай – за 50 минут, из Абу-Даби в Аль Рувайс – за 70 минут. Пассажирские поезда будут останавливаться в городах Аль Мирфа, Аль Даид, Шарджа, Дубай и др.

Поезда будут предлагать различные удобства и развлечения, включая информационно-развлекательные системы, зарядные станции для мобильных устройств, закуски и напитки, передовую систему кондиционирования воздуха и удобные кресла в первом, бизнес- и эконом-классе.

Индия в прошлом году увеличила закупки нефти на 4,5%

Индия ввезла 235,84 млн тонн черного золота, лидером поставок стала Россия — Минторг Индии

За прошлый год Индия закупила 235,839 миллионов тонн нефти, что превышает прошлогодний показатель на 4,5%, сообщили в министерстве торговли Индии.

По объемам поставок нефти в страну лидирует Россия, затем в списке идут Ирак и Саудовская Аравия. Россия продала за прошлый год более 82 миллионов тонн нефти, что в 2,6 раза выше прошлогоднего показателя.

Ирак продал Индии 48,83 миллиона тонн нефти, обогнав по объемам поставок Саудовскую Аравию, которая экспортировала в страну более 35 миллионов тонн углеводородов.

В прошлом году, по данным агентства Kpler, Индия стала самым крупным покупателем нефти из Венесуэлы, хотя это прямо не указано в сообщении министерства. В декабре прошлого года из Венесуэлы в Индию поставки достигли отметки 191,6 тысяч баррелей в сутки. И в январе текущего года они выросли до 254 тысяч баррелей в сутки, что составляет почти половину от венесуэльского экспорта нефти, посчитало агентство.

В середине февраля текущего года груз с российской нефтью марки Sokol пришел в индийский порт Мумбаи для компании Hindustan Petroleum. Напоним, в декабре прошлого года Индия не соглашалась покупать у России нефть этой марки — танкеры «болтались» в море у индийских берегов, а также берегов Гонконга. По заявлению Индии, загвоздка была в расчетах и платежах, но ряд экспертов уверен, что таким образом Индия пытается выторговать для себя максимально низкую цену на премиальный сорт нефти.

Индия увеличила импорт СПГ в 2023 году

Поставки СПГ в Индию за минувший год выросли на 8%, до 22,1 млн тонн, из них почти половину поставил Катар

В 2023 году Индия увеличила объемы закупок СПГ у иностранных экспортеров до отметки 22,141 миллиона тонн. Согласно данным министерства торговли и промышленности страны, это на 8 процентов больше, чем в 2022 году. Однако это несколько ниже рекордных объемов в 2020 году, когда закупки сжиженного газа у иностранных поставщиков составили 26,6 миллиона тонн. Средняя цена закупленного СПГ в прошлом году была на отметке 461 доллар за тысячу кубов, что ниже 2022 года, когда скачок цены поднял ценник до уровня 667 долларов за тысячу кубов.

Наибольший объем СПГ в 2023 году Индия закупила в Катаре — 10,9 миллиона тонн.

После Катара в списке экспортеров СПГ в Индию стоят США и ОАЭ. При этом в прошлом году Индия получила шесть поставок СПГ, который был перегружен на газовозы в портах европейских стран. С большой вероятностью эти партии СПГ из России.

Индийская GAIL отмечала неоднократные срывы поставок газа от германской компании SEFE, которая ранее принадлежала российскому «Газпрому». Причем нарушения графиков поставок начались после того, как правительство Германии национализировало компанию. GAIL пригрозила, что будет требовать компенсаций в международном арбитраже.

Согласно прогнозам МЭА, потребление газа в текущем году Индией вырастет на 6 процентов за счет роста промышленного потребления и развития инфраструктуры распределения.

Танкер с российской нефтью был атакован хуситами

Танкер, шедший из Новороссийска в Индию, был поражен хуситскими ракетами

Пресс-секретарь военного подразделения хуситов заявил о том, что несколькими ракетами был поражен британский танкер Pollux.

Информацию об атаке хуситов на танкер под панамским флагом подтвердили и в Госдепе США.

По данным Агентства морских торговых операций Великобритании и компании Ambrey, повреждения незначительные, экипаж не пострадал.

В то же время по данным Ambrey, нефть в танкере была российская: судно 24 января вышло из Новороссийска и разгрузиться в индийском порту Парадип, недалеко от которого расположен НПЗ компании Indian Oil мощностью 300 000 /с.

Сталелитейщики протестуют против «плохой сделки для стали», предложенной Tata Steel

Как сообщает Yahoo Finance, сталелитейщики из Tata Steel UK проведут марш протеста в эти выходные на фоне неопределенности по поводу своих рабочих мест. Профсоюз сообщества организовал семейный митинг, который начнется с острова Гиллиган в 11 часов утра в субботу, 17 февраля.

Марш состоится после предложения Tata Steel UK сократить тысячи рабочих мест, в том числе в Лланверне, к востоку от Ньюпорта.

2 февраля компания начала официальные 45-дневные консультации по своим предложениям, которые также затронут сталелитейные заводы Порт-Талбот и Тростр.

Сообщество заявило Tata, что они «не будут связаны» 45-дневным сроком, утверждая, что консультации должны длиться столько, сколько необходимо.

Митинг «Спасите нашу сталь» на мосту Миллениум в Ньюпорте перед матчем Кубка Англии округа Ньюпорт с «Манчестер Юнайтед» (Изображение: Джессика Морден, депутат парламента)

Алан Дэвис, национальный представитель профсоюза по сталелитейной промышленности, сказал: «Сталь является частью нашей ДНК в Гвинте, и на протяжении многих лет мы видели, какое влияние оказало сокращение рабочих мест в этом секторе на наше сообщество, от Ebbw Vale до Orb Works. в Ньюпорте.

«Сделка, которую Tata предложила для Порт-Талбота и расположенных ниже по течению объектов, таких как Лланверн, будет разрушительной для Южного Уэльса и Великобритании в целом и будет иметь тяжелые последствия для рабочих мест, экономики и национальной безопасности.

Россия 24, «Вести. Приморье». Внешнеторговый разворот на восток. Таможня справляется. Интервью врио руководителя ФТС России Руслана Давыдова

На Дальнем Востоке в 2023 году зафиксирован возросший трансграничный оборот практически во всех сферах. В коротком интервью ГТРК «Владивосток» врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов рассказывает, как справляется с новыми вызовами таможня, как помогает в этом электронный документооборот, и стоит ли ждать увеличения штата таможенных работников?

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов:

- Раз товарооборот растет, значит, таможня справляется, ведь именно таможенная служба России обслуживает этот товарооборот. В итоге мы фиксируем 11% рост, а это 211 млн тонн товаров.

Но мы свою работу считаем не по тоннам, а по импортным обработанным контейнерам. 669 тыс. контейнеров было ввезено на импорт, т.е. на 14% больше, чем в предыдущем году. Разумеется, все у нас в электронном виде. Это залог успеха, залог того, что мы можем обрабатывать такие объемы.

В итоге только на Дальнем Востоке собрано 1 трлн 58 млрд рублей таможенных платежей и пошлин. И это, если можно так говорить, - исторический рекорд. Никогда к триллиону еще в макрорегионе в сфере таможенных оборотов не подбирались. Это говорит о том, что глобальный разворот российской внешней торговли России на Восток здесь на Дальнем Востоке состоялся. Именно таможенные органы обеспечивают спокойное, бесшовное, быстрое прохождение товаров в дальневосточных пунктах пропуска и в портах.

За последние два года в таможенные органы Дальнего Востока штатной численности добавили 1000 человек. Будем добавлять еще, если будет расти товарооборот. Внутренние резервы есть.

Для Дальнего Востока все, что возможно обеспечим. Наша цифра такая - $47 млрд, рост на 10% по товарообороту в рублях, лидирует Китай (72% от этого количества), далее следуют остальные страны АТР.

Оборот внешней торговли с Китаем сегодня составляет $230-240 млрд. Задача повысить оборот была поставлена, и ее выполнили.

Россия. Китай. ДФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 16 февраля 2024 > № 4592654 Руслан Давыдов

По сообщению таможенной службы Дубая, в среду на одной из наземных границ эмирата был задержан путешественник, пытавшийся ввезти в ОАЭ 6,5 кг наркотических веществ.

Турист проявлял признаки нервозности и пытался ускорить процесс таможенного досмотра, что и побудило сотрудников провести ручной досмотр. В результате был обнаружен прозрачный пластиковый пакет, спрятанный в потайном кармане одежды, в котором находилось около 3 граммов кристаллического метамфетамина.

При детальном досмотре автомобиля путешественника были обнаружены свертки с 6,567 килограммами гашиша.

Стоит напомнить, что в прошлом месяце таможенная служба Дубая пресекла попытку контрабанды 234 тысяч таблеток трамадола, спрятанных в партии полотенец.

В декабре Дубайская таможня также пресекла попытку контрабанды 234,68 кг наркотиков, в частности гашиша, на деревянном судне, которое вызвало подозрение по прибытии в порт. Операция была проведена в таможенном центре Dubai Creek и Deira Wharfage.

Хамид Мухаммед, директор управления внутренними таможенными центрами, сказал, что эта операция продемонстрировала бдительность и опыт инспекторов Дубайской таможни в поддержании повышенного уровня безопасности.

Он подчеркнул, что Дубайская таможня стремится повысить профессиональные качества своих инспекторов с помощью специализированных программ обучения, придерживаясь самых высоких мировых стандартов в кинесике (анализе подсознательного поведения), задержании контрабандистов и выявлении запрещенных и опасных веществ.

Мухаммед Абдулла Рашид, старший менеджер по инспекциям, подчеркнул приверженность ведомства защите границ, которая опирается на квалифицированный персонал и использует современные инспекционные устройства.

Sokol вновь плывет Индию — теперь для Hindustan Petroleum

Hindustan Petroleum (HPCL) купила нефть Sokol у трейдера, возможно, оплатив поставку валютой ОАЭ.

13 февраля судно с 95 тыс. тонн российской премиальной нефти марки Sokol пришло в порт Мумбаи. Еще три судна с этим российским сортом идут в порты Парадип и Вишакхапатнам. По данным Reuters, нефть с разгрузкой в Мумбаи предназначена для Hindustan Petroleum, одной из пяти крупнейших нефтекомпаний в Индии, причем с государственным участием.

Индийские НПЗ, напомним, отказывались от этого российского сорта в декабре 2023 года после рекомендации не покупать его за юани (связано со сложными отношениями Индии с Китаем). Ряд экспертов говорил «НиК», что проблема не в платежах, а в цене: покупатели из Индии хотели бы получать нефть со скидкой. Но Sokol — премиальный сорт, его цена, в отличие от самого популярного российского сорта Urals, как правило выше цены эталонной для Азии корзины Oman/Dubai и выше эталонного сорта Brent.

Остановка импорта привела к тому, что более 10 млн баррелей Sokol осталась в танкерах, пишет Reuters. На той неделе стало известно, что партию Sokol, которую не взяла государственная Indian Oil (IOC), забрала частная Nayara Energy для своего НПЗ в Вадинаре.

Источники агентства считают, что Россия хотела бы продавать Sokol через трейдеров, чтобы стабилизировать платежи. С другой стороны, наличие посредников может сократить скидки на российскую нефть для импортера, то есть для самой Индии.

Сборная Ирана по футболу попала в список 20 лучших команд мира

Мужская сборная Ирана по футболу занимает 20-е место в обновленном рейтинге Международной федерации футбола (ФИФА), поднявшись на одну строчку в феврале текущего года.

Иран занимает 20-е место в мире и второе – в Азии по версии ФИФА, получив 1608 баллов. Это считается первым рейтингом ФИФА в 2024 году.

Япония по-прежнему занимает первое место среди лучших команд Азии, несмотря на тот факт, что она уступила Ирану на Кубке Азии-2023 в Катаре.

В первую десятку рейтинга ФИФА также входят сборные Аргентины, Франции, Англии, Бельгии, Бразилии, Нидерландов, Португалии, Испании, Италии и Хорватии.

Симуляционное оборудование введено в работу в Луганском государственном медицинском университете имени Святителя Луки Минздрава России

Аккредитационно-симуляционный центр в 2023 году был пополнен оборудованием за счёт средств федерального бюджета по целевой субсидии в целях реализации мероприятий по созданию специализированных обучающих центров, в том числе симуляционных.

Перечень симуляционного оборудования: XR-Body - симулятор пальпации живота с технологией XR; Виртуальный отоскопический симулятор VOS; DENT.QUATRO - стоматологический тренажёр на 4 рабочих места; Тренажер-манекен пострадавшего "Искандер" для отработки приемов удаления инородного тела из верхних дыхательных путей; Тренажер для обучения физикальному осмотру ТФО; Электрокардиограф ЭК3Т-01-Р-Д/2; Дефибриллятор-монитор ДКИ-Н-10 Аксион; Тренажёр аускультации взрослого пациента РП.АУС; Тренажер для отработки навыков внутривенных, подкожных и внутрикожных инъекций с клапанами; Виртуальная клиника: система обучения ведению амбулаторного приёма пациентов; Тренажер для катетеризации центральных вен с имплантированным подкожным портом и пр.

Симуляционное оборудование введено в работу и используется для проведения тренингов по специальностям СПО, специалитета и специальностям ординатуры при освоении следующих станций ОСКЭ: сердечно-легочная реанимация; экстренная медицинская помощь; внутривенная инъекция; физикальное обследование пациента; диспансеризация; препарирование твердых тканей зуба и пломбирование кариозной полости; сбор жалоб и анамнеза и пр.

Андрей Белоусов: Строительство Мурманского транспортного узла должно быть полностью завершено в декабре 2024 года

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл совещание о ходе реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».

По информации представителя Минтранса России, работы по ближним подходам к порту Лавна выполнены в соответствии с «дорожной картой». Рабочее движение запущено 15 декабря 2023 года.

Весь проект по строительству Мурманского транспортного узла должен быть полностью завершён в декабре 2024 года. Первый вице-премьер в ходе совещания обратил особое внимание на недопустимость срыва сроков по реализации данного проекта.

«Морской порт Лавна является стратегическим, сегодня его значение возрастает. Срыв обозначенного ответственным ведомством срока недопустим», – отметил Андрей Белоусов.

На совещании обсуждался вопрос реализации проекта с учётом проведения строительных работ с опережением графика. «РЖД», Минтрансу и Минфину при участии «Главгосэкспертизы» необходимо проработать данный вопрос и представить предложения.

В мероприятии приняли участие глава Мурманской области Андрей Чибис, представители Минтранса, Минфина, «РЖД», ГТЛК, «Главгосэкспертизы».

Александр Хохоликов: Центральная Америка нацелена на сближение с Россией

Правительства центральноамериканских стран — Никарагуа, Гондураса и Сальвадора — воздерживаются от антироссийских мер и выстраивают прагматичные отношения с РФ. Посол России Александр Хохоликов в интервью корреспонденту РИА Новости Кириллу Руденко рассказал о переговорах с переизбранным президентом Сальвадора Найибом Букеле и жизни в этой стране на фоне затяжного режима ЧС, предложил консультативную помощь Гондурасу в их борьбе с преступностью и анонсировал создание в Никарагуа центра ядерной медицины.

— В Сальвадоре прошли выборы президента. Уверенную победу на них, как и предполагали опросы, одержал действующий президент Найиб Букеле. Те, кто наблюдает за ситуацией в стране, ожидают, что курс правительства будет продолжен. Вероятно, будет продолжен и курс в двухсторонних отношениях с Россией. Расскажите, пожалуйста, как наши отношения с Сальвадором развивались в течение прошлого срока Букеле? Есть ли у вас какие-то ожидания на будущую пятилетку?

— Разумеется. Это интересный вопрос. Рейтинг президента Букеле всегда был очень высоким — более 90% среди населения, и он неоднократно признавался лучшим главой государства в Латинской Америке и Карибском бассейне. На выборах 4 февраля, как вы знаете, он одержал убедительную победу, взяв свыше 80% голосов избирателей. В связи с этим наш президент Владимир Владимирович Путин поздравил его и выразил надежду на дальнейшее успешное развитие двусторонних отношений.

Стоит добавить, что определяющее влияние на рост популярности Букеле оказало кардинальное улучшение ситуации в области безопасности. Он на деле заработал репутацию решительного борца с преступностью и наркотрафиком. Букеле является молодым и очень современным президентом, ему 43 года, он активно пользуется соцсетями и работает прежде всего с молодежью, понимая, что это будущее страны.

Как свидетельствуют мои предыдущие встречи с президентом тогда еще Наибом Букеле, он намерен укреплять и диверсифицировать двусторонние связи. Мы рассчитываем на то, что эта линия будет продолжена. В ближайшее время у нас состоятся политконсультации на уровне заместителей министров иностранных дел, в ходе которых будут определены перспективные направления взаимодействия.

Кстати, состоялось еще одно важное событие. Было подписано межправсоглашение о взаимном признании образования, квалификации и ученых степеней. Такое соглашение у нас есть с Никарагуа, и работаем над таким же соглашением с Гондурасом — это повышает интерес центральноамериканских граждан, будущих студентов, к образованию в нашей стране.

— Что касается наших отношений, повлияло ли проведение специальной военной операции на Украине на двусторонние связи между нашими странами?

— Что касается операции, то я хочу сказать, что эта страна последовательно проводила политику нейтралитета в отношении России и воздерживалась от участия в различных продвигаемых Западом мероприятиях и никогда не поддерживала ни в ООН, ни в других международных организациях антироссийские резолюции. Это политический вопрос, и он не влияет на наши торгово-экономические и культурные, а также научно-технические связи, поскольку Сальвадор и его руководство предпочитают уделять внимание не конфликтной повестке дня, а объединяющей.

— Если говорить о наших экономических связях, как развивается товарооборот с этой страной? На каком уровне он сейчас находится и какая динамика в последние годы?

— Ну, разумеется, сложная международная обстановка, и экономическая в том числе, оказывает влияние на сотрудничество в торгово-экономической области всех стран. Это относится и к Сальвадору. Разумеется, оказали влияние на наши торговые связи незаконные антироссийские санкции. Если в целом посмотреть, то эта страна небольшая, и у нас небольшие по объемам товарные потоки, товарооборот достаточно стабильный, хотя он снизился. В прошлом году он составил 42,5 миллиона долларов. Имеется серьезный дисбаланс, и мы нацелены на то, чтобы этот дисбаланс убирать.

— А дисбаланс в чью сторону?

— Конечно, в нашу. Эти 42 миллиона – это наши товары, которые мы экспортируем в Сальвадор. В основном это черные металлы, удобрения, бумага и картон. А Сальвадор нам направляет товары на небольшую сумму, и в основном это кофе и текстильные изделия.

— Вы сказали, что страны работают над устранением дисбаланса. За счет каких товарных статей предполагается это делать, какие продукты потенциально могут подставляться из Сальвадора?

— Из Сальвадора электронная продукция поставлялись в свое время, бытовая техника. Они могут поставлять хороший ром, молочную продукцию хорошего качества. В основном сейчас речь идет о том, что они больше хотят закупать у нас сырье, например, зерно, удобрения. И, кстати, интересуются нашими автобусами и нефтепродуктами.

— Еще до прихода президента Букеле в 2017 году проходили переговоры, по итогам которых сообщили, что наши страны обсуждают взаимодействие в сфере энергетики, фармацевтики, добычи природного газа, рыбной ловли. За эти годы появились какие-то совместные в этих отраслях или других отраслях проекты с участием российского капитала или технологий?

— Вы сами понимаете, что для этого нужно время и желание с обеих сторон. Я хочу подчеркнуть, что мне приятно констатировать, что идет постепенное сближение интересов между нашими странами, в том числе и в политической сфере. Я уже сказал, что правительство Букеле занимало и, надеюсь, в будущем будет занимать нейтральную позицию по кризисным вопросам в отношении России и Украины.

Что касается того, что вы перечислили, то да, у нас есть сотрудничество в ряде областей. Например, хорошо работает в стране российский субподрядчик "ТЯЖМАШ". Он успешно завершил работы по полноценной интеграции гидроэлектростанции "Чапарраль" в национальную систему электроснабжения. И сальвадорское правительство планирует его привлечь к другим проектам, это свидетельствует о том, что здесь высоко ценят качество работы российской компании.

При содействии российского посольства Латиноамериканский институт биотехнологий Mechnikov заключил соглашение с местным дистрибьютором и вышел на сальвадорский рынок. Речь идет о продаже вакцин и медикаментов.

Сейчас у нас появляются новые направления. По инициативе посольства налаживается диалог о сотрудничестве в области использования мирного атома. Недавно в Вене состоялась встреча сальвадорских представителей с нашими представителями госкорпорации "Росатом". На рассмотрении сальвадорской страны находится предложенный "Росатомом" меморандум о сотрудничестве, который они уже готовы подписать. Это первый шаг, чтобы развивать межправительственное сотрудничество по различным областям.

— Да, это интересно. У "Росатома" уже есть научный центр в Боливии, они ведь продвигают не только энергетику, это же и ядерные технологии для сельского хозяйства и медицины.

— Совершенно верно. Мы еще на эту тему поговорим, если у вас будут вопросы по Никарагуа. В данном случае речь идет даже о крупных объектах, но пока не будем забегать вперед.

— Как вы, другие дипломаты нашего посольства оцениваете изменения в Сальвадоре, которые произошли с момента введения чрезвычайной ситуации два года назад? Как этот режим ЧС повлиял на культурную, деловую жизнь, быт в столице и регионах? И насколько устойчивы эти изменения? Потому что статистика по преступности, которую публикуют власти, однозначно говорит, что она снизилась существенно.

— По собственному опыту, в стране сейчас можно отметить спокойствие и безопасность. На всей территории Сальвадора было введено чрезвычайное положение — раньше здесь действовали порядка 120 тысяч активных членов организованных преступных группировок. Есть показатель количества умышленных убийств на 100 тысяч человек, который доходил до 40, а сейчас он снизился до 2-3 случаев. В прошлом году это было 9. Но вы можете понять уже даже по этим цифрам, по арифметике, что прогресс заметный.

В период этой специальной операции против преступников было задержано больше 75 тысяч активных членов банд, марас. Вместе с тем, вы знаете, что эти меры подвергаются критике, потому что в стране сейчас большое количество заключенных, оно превысило 100 тысяч человек. И, конечно, для того чтобы они находились в нормальных условиях, в местах заключения требуются дополнительные возможности. Но я хочу подчеркнуть, что преступники не просто отбывают наказание — они привлекаются к общественно полезным работам, это тоже большое достижение, потому что их используют по профессиональной принадлежности. То есть они не просто копают траншеи, они занимаются электрикой, ремонтом транспорта и так далее, в зависимости от профессии.

А что касается в целом ситуации, я по собственному опыту и разговорам знаю, что очень высоко результаты оценивают сами граждане. Сейчас мы можем констатировать, что значительно улучшились международные экономические рейтинги страны. Власти вложили большие деньги в область туризма, которая постоянно растет. Они проводят значимые международные и региональные мероприятия, такие как Мисс Вселенная-2023, Центральноамериканские и Карибские игры и международные соревнования по серфингу. Раньше это было невозможно, именно в связи с тем, что это была высококриминальная страна.

Также сократилось количество нелегальных мигрантов. Поскольку ситуация стала в стране безопасной, то из страны уменьшился отток граждан за рубеж. Вы, наверное, знаете, что практически треть населения Сальвадора проживает в Соединенных Штатах. Это порядка трех миллионов человек. Поэтому можно констатировать заметное улучшение ситуации.

Последние выборы продемонстрировали, что народ спокойно приходил на избирательные участки, не было никаких нарушений. И когда президент набирает больше 80% голосов избирателей, это, наверное, самое лучшее доказательство его успешной политики.

— Что касается критики со стороны внешних акторов — государств или международных организаций — в адрес политики Сальвадора и Гондураса, допустимо ли комментировать в таком ключе действия суверенных правительств? Почему мы никогда не слышим таких заявлений от российского МИДа? Если вы можете давать эти комментарии, как российский представитель в этой стране, то как вы оцениваете такие меры по борьбе с преступностью и их результаты?

— Я вам бы так хотел сказать. Что такое здесь борьба с преступностью — это внутренняя война, это чрезвычайное положение. И разумеется, в этом случае применяется и насилие. Но однажды Букеле правильно отметил: "почему сейчас активно защищают права преступников, в то время как не защищали раньше права обычных граждан?" Потому что главное право любого человека – это право на жизнь, а он просыпался с утра и не знал, что будет в течение дня. Это один из комментариев.

В отличие от Соединенных Штатов мы не вмешиваемся в дела суверенных государств и уважаем их внутреннюю политику как в Сальвадоре, так и в Гондурасе. И мы всегда поддерживаем неизменную готовность к совместной работе по реализации различных проектов и сотрудничества, в том числе и в этой сфере (обеспечения безопасности — ред.). В Манагуа работает центр МВД России по подготовке полицейских кадров. И в этом центре учатся полицейские Сальвадора и Гондураса. Причем количество гондурасцев с каждым разом возрастает, и мне это приятно констатировать. Поэтому я надеюсь, что работа, которую ведут в двух странах, даст хороший результат. В Сальвадоре это уже видно.

Мы, наверное, рано начинаем подводить итоги по поводу Гондураса. Во-первых, у них только началась борьба по схеме Букеле. Как говорят, цыплят по осени считают. Ну и если даже посмотреть в целом, знаете, арифметику: что такое Сальвадор? Это самая маленькая страна континентальной части Латинской Америки. 21 тысяча квадратных километров, население 6,5 миллионов. А Гондурас? В 5 раз территория больше, и население в 1,5 раза больше. Разумеется, наверное, сложнее вести такую работу.

Главное, чтобы была политическая воля и поддержка со стороны населения. Поэтому я только могу пожелать успехов прогрессивному правительству Сиомары Кастро в этой очень важной и нужной работе. Если где-то Россия сможет помочь, разумеется, путем обучения, потому что к нам на обучение приезжают и в Российскую Федерацию, мы даем различные курсы, их насчитывается более 24. Поэтому мы готовы работать совместно, оказывать консультативную помощь в зависимости от потребностей и возможностей обеих сторон.

— Вы отметили, что в Гондурасе сейчас у власти прогрессивное правительство. Но судя по происходящему, по тому, как Гондурас голосует в ООН, судя по тому, что они ведут контакты на уровне своих министерств обороны, Гондурас остается в сфере военного и экономического влияния Вашингтона. А в каком при этом состоянии отношения между нашими странами? Потому что от прогрессивных правительств Латинской Америки принято ожидать критического настроя по отношению к Соединенным Штатам, которые являются региональным гегемоном, и расположенного отношения к России, с которой нет и не может быть конфликтов.

— Будем реалистами. Гондурас находится в Латинской Америке недалеко от Соединенных Штатов. У него прекрасные исторические связи по всем направлениям, в том числе торгово-экономические и другие, политические контакты. Они давно уже сложились, поэтому это как бы закономерно, что они активно взаимодействуют с Соединенными Штатами.

Я хочу подчеркнуть, что с приходом нового правительства увеличилось количество случаев, когда Гондурас голосует против антироссийских санкций, нас поддерживает в том числе при выдвижении российских кандидатур в различные международные организации. Поэтому тут нужно смотреть динамику. И она есть, позитивная, это очень важно.

Что касается наших отношений, президент России Владимир Владимирович Путин при вручении гондурасским послом верительных грамот сказал, что Гондурас является важным партнером России в Центральной Америке. И мы нацелены на то, чтобы развивать с этой страной отношения во всех областях: и политический диалог, и межпарламентское сотрудничество, и расширение торгово-экономических связей, и культурно-гуманитарных обменов.

По сравнению с другими нашими подопечными странами, где я работаю на постоянной основе, либо по совместительству, товарооборот с Гондурасом значительно выше. Например, в прошлом году он составил 140 миллионов долларов. Это несмотря на то, что действуют введенные незаконные антироссийские экономические санкции, вы знаете, их насчитывается аж 15 тысяч, если брать в совокупности. Но в данном случае у нас достаточно стабильно развивается торговля, и в прошлом году эта торговля всего составляла 131 миллион, сейчас 140 миллионов. К сожалению, тут тоже наблюдается серьезный дисбаланс в нашу пользу, и для того, чтобы его исправлять, мы ведем работу по различным направлениям.Например, есть проект улучшения транспортного обеспечения столицы, то есть они собираются закупать российские автобусы. Надеюсь, этот проект пойдет. Для того, чтобы нам двигаться в сторону укрепления торгово-экономических связей, мы создали в прошлом году, в сентябре, двустороннюю торгово-промышленную палату. Частную, потому что частники быстро реагируют на ситуацию и быстро принимают решения, и в этой палате больше 65 человек. Я скоро поеду в Гондурас и буду торжественно открывать эту палату в присутствии властей Гондураса, бизнесменов, дипкорпуса, и я надеюсь, что нам удастся сдвинуть ситуацию в плане того, чтобы и дисбаланс уменьшить, и активизировать наши связи. Потому что пока в структуре нашего товарооборота та же картина. Это значит, что мы, прежде всего, поставляем металлы, удобрения и продукцию целлюлозно-бумажной промышленности. Планируем расширить это, чтобы могли поменять городской транспорт на новый, будем продвигать наши автобусы, есть большой интерес. Поэтому в данном случае есть хорошие заделы и благоприятные перспективы.

Мы будем проводить скоро межмидовские консультации на уровне замминистра иностранных дел с Сальвадором. Планируются такие же консультации с Гондурасом, и, как правило, в ходе таких консультаций определяется стратегическое направление сотрудничества. Поэтому я рассчитываю, что такие консультации в скором времени состоятся и с гондурасскими партнерами, и в этой связи мы сможем более предметно говорить о материальной технической и научно-технической сфере.

Кстати, представители торговой палаты, которая была в конце прошлого года создана, уже были в России и наладили связи с НК СЭСЛА – это Национальный комитет содействия экономическому сотрудничеству со странами Латинской Америки и Карибского бассейна. И эта палата уже подписала соглашение о сотрудничестве с НК СЭСЛА. Это тоже один из возможных рычагов налаживания и прояснения ситуации взаимных интересов в коммерческой сфере.

Кроме того, мы оказываем содействие Латиноамериканскому институту биотехнологий Mechnikov в Манагуа. Они готовы продвигать вакцины в Гондурас, и такие контакты мы уже предпринимали, и я надеюсь, что сотрудничество может развиваться и в этой области.

Вообще, Гондурас — это перспективный партнер, потому что это страна, которая имеет глубоководные порты на Карибском побережье. К сожалению, таковых нет у Никарагуа, там мелководье. Кроме того, это страна, которая имеет интересные туристические маршруты. Например, мало кто знает о таком месте отдыха, как остров Ратан, а он, между прочим, не уступает лучшим международным пляжам и местам активной посещаемости в других странах.

Еще один момент — у нас есть представитель от нашего посольства в Сальвадоре, который работает на месте постоянно, и сейчас мы работаем над тем, чтобы такой же постоянный представитель находился в Тегусигальпе. Я надеюсь, что в скором времени этот вопрос будет решен окончательно, потому что кадровый состав уже подобран.

— Вы упомянули несколько раз предприятие Mechnikov, которое находится в Манагуа, а также учебный центр МВД. Все это в Никарагуа. Политические отношения у нас с Никарагуа на подъеме, кроме того, сама страна развивается устойчиво, быстрыми темпами. Международные финансовые организации отмечают, что банковская система здорова, устойчива, имеет необходимые резервы. Страна растет, показатель роста ВВП выше, чем у соседей. Как на этом фоне развиваются деловые связи с Никарагуа. Помимо предприятия Mechnikov, которое уже сколько-то лет действует и работает не только с Никарагуа, помимо учебного центра МВД, есть какие-то проекты деловые, инвестиционные, с участием российского бизнеса?

— Если говорить о том, что страна экономически стабильно развивается, я могу подсказать, что валовый продукт страны в прошлом году увеличился на 3,5%, в этом году ожидается, что это будет 4-5%, это немало. Безработица сократилась значительно, 3,8% составляет, для латиноамериканских стран это очень низкий показатель. Инфляция небольшая, 5%, чуть выше, может быть. Зафиксирован рост в таких областях, как промышленность, энергетика, торговля, транспорт, связь и туризм.

Что касается притока иностранных инвестиций, то он вырос почти на 30% и составил 1,5 миллиарда долларов. Вы сами понимаете, что иностранцы не будут вкладывать деньги в страну, где нет таких показателей, где нет стабильности.

Международные резервы страны достигли 5,5 миллиардов долларов, рекордных — в 2017 году они в два раза меньше составляли. Поэтому, действительно, сейчас Никарагуа становится привлекательным государством для иностранных партнеров. И нас это радует, потому что Никарагуа — это наш стратегический партнер, это братская страна, и мы рады, когда активно развиваются отношения с международными партнерами этой страны, включая Китай. Там, как говорится, движется все семимильными шагами по нарастающей.

Я хочу сказать, что несмотря на то, что такая сложная международная и экономическая ситуация, в том числе, я уж не говорю, о политической, и то, что и наша страна страдает от незаконных антироссийских санкций, и против Никарагуа действуют вторичные рестрикции, есть проблемы с банковскими переводами, несмотря на это у нас товарооборот потихонечку растет. Потому что некоторые сбои были в связи с пандемией, затем после специальной военной операции были нарушены различные логистические маршруты и пути. Сейчас ситуация немного выправляется. Поэтому в прошлом году — за три квартала я даю информацию — товарооборот увеличился до 63 миллионов долларов. Причем опять большой дисбаланс в нашу пользу, почти 60 миллионов — это наш экспорт.

Здесь уже мы поставляем автобусы группы ГАЗ и российские вакцины, соответственно, в Россию идут прежде всего сельскохозяйственные товары, такие как арахис, кофе, табак.

Будем работать и на этом направлении, потому что была создана в свое время ассоциация в России, которая занимается двусторонней дружбой, которая занимается всеми вопросами, начиная от политики и заканчивая культурой. И в сферу этой ассоциации входит и торгово-экономическое сотрудничество, научно-техническое сотрудничество, так что, в принципе, инструменты для этого есть, кроме, конечно, очень важного межгосударственного инструмента, это МПК, межправительственные комиссии, которые регулярно встречаются, проговаривают различные направления сотрудничества – и у нас идет продвижение.

Вы упомянули два масштабных проекта – это Mechnikov, производство вакцин, и центр МВД, но мы сейчас продвигаем другой проект, очень важный, связанный с высокими технологиями и научно-техническим сотрудничеством. В марте прошлого года с Никарагуа было подписано межправсоглашение о сотрудничестве в области неэнергетического применения атомной энергии в мирных целях. И это позволило приступить к проработке различных проектов, включая создание в стране центра ядерной медицины. Он будет заниматься не только медициной, диагностикой в том числе раковых заболеваний, но еще и областью сельского хозяйства.

Есть у нас другие проекты, которые действуют, и есть перспективы их развивать. Это развитие системы общественного транспорта здесь, в Никарагуа, замена старых автобусов на новые по комбинированной схеме. В прошлом году мы поставили 550 автобусов, половина из них были подарены, половина из них были куплены. Обе стороны заинтересованы взаимодействовать не только на основе взаимной помощи, но и, конечно, на основе коммерческих интересов.

Хотел бы подчеркнуть, что помимо центра по подготовке полицейских, налажено сотрудничество теперь с Росгвардией нашей страны, она взаимодействует с полицией Никарагуа. Кроме того, открываются другие перспективы, и достаточно обширные. В январе у нас здесь была делегация Евразийской экономической комиссии во главе с министром Глазьевым, и был подписан меморандум о сотрудничестве между ЕЭК и Никарагуа. Открываются возможности выхода на обширный евразийский рынок, это 185 миллионов человек, так что это вызывает большой интерес со стороны никарагуанских партнеров. Ну и работаем по другим направлениям.

Россия. Сальвадор. Гондурас. ЛатАмерика > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 15 февраля 2024 > № 4584894 Александр Хохоликов

Индекс китайских экспортных контейнерных перевозок в январе текущего года значительно вырос, свидетельствуют данные Шанхайской судоходной биржи.

По итогам прошлого месяца средний индекс контейнерных перевозок Китая /CCFI/ составил 1191,91, увеличившись на 36,2 проц. в месячном выражении, говорится в сообщении биржи.

За указанный период субиндекс маршрутов в Европу показал наибольший рост, увеличившись на 74,3 проц. в месячном выражении.

За ним следуют субиндексы маршрутов в Средиземноморский регион и Персидский залив/Красное море, которые соответственно поднялись на 72,1 проц. и 40,4 проц. по сравнению с предыдущим месяцем.

CCFI отслеживает спотовые и договорные фрахтовые ставки из китайских контейнерных портов по 12 судоходным маршрутам по всему миру. Показатель составляется на основе данных 22 международных перевозчиков.

1 января 1998 года данный индекс был установлен на отметке в 1 000.

На промысле минтая сохраняется положительная динамика

К 13 февраля суммарный вылов минтая в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн, на 9,5% превысив уровень прошлого года. Сельди добыто 107,7 тыс. тонн (+73%).

Удачно идет и промысел трески: с начала года на Дальнем Востоке освоено почти 19 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Показатель на отчетную дату 2013 г. превышен на 11%.

«В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов — крупно- и среднетоннажных — и 34 транспортных судна. В районе находятся 40 госинспекторов Пограничной службы ФСБ России, контролирующих перегрузы. Кроме того, на промысловых судах находятся научные наблюдатели из дальневосточных филиалов ВНИРО», — рассказали в федеральном агентстве.

Безопасность работы флота обеспечивает ледокольно-спасательное судно «Суворовец».

На 13 февраля общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 51%. По данным ФАР, в терминалах находится 58,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции, в том числе 27 тыс. тонн белой рыбы (минтай, сельдь, треска, навага), 9 тыс. тонн лососевых и другие виды (тунец, камбала).

На подходе к портам Приморья находилось 33 судна с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе 26,6 тыс. тонн минтая и 16,4 тыс. тонн сельди.

Fishnews

Алтайским мараловодам угрожает кризис перепроизводства

Татьяна Кузнецова (Барнаул - Горно-Алтайск)

Мараловоды Республики Алтай и Алтайского края испытывают серьезные трудности с экс-портом основной продукции - пантов. Сегодня в хозяйствах двух регионов лежит более половины всего прошлогоднего урожая неокостенелых рогов. Нынешний кризис перепроизводства оленеводы связывают не столько с санкционной политикой, сколько с перегревом рынка в период пандемии и сговором среди скупщиков-импортеров.

До девяноста процентов своей продукции алтайские оленеводы традиционно поставляют на экспорт в Южную Корею. Но в прошлом году спрос на российские панты в странах Юго-Восточной Азии резко упал, а вместе с ним рухнули и цены. Если в 2022-м корейские импортеры скупали неокостенелые рога на Алтае в среднем по 400 долларов за килограмм, а особо качественные - по 500, то в прошлом году давали в среднем только 280-320 долларов.

- Но самое главное, что даже по такой цене мы не можем продать, - сетует руководитель внешнеэкономической производственно-отраслевой ассоциации оленеводческих хозяйств Республики Алтай Владимир Мещеряков. - Обычно наша ассоциация, в которую входит более тридцати хозяйств, одной из первых оформляла сделки на экспортные поставки пантов нового урожая, и потом все ориентировались на наши цены. Но в прошлом году мы долго не могли договориться с корейскими партнерами, поскольку они явно занижали цены и вообще отказывались покупать продукцию. В результате у нас сейчас на складах осталось около 65 процентов пантов прошлогоднего урожая, хотя обычно они расходятся еще осенью. Если и в этом году будут такой спрос и цены, то пантовое оленеводство станет нерентабельным и хозяйства просто откажутся от разведения маралов.

Прямая зависимость от конъюнктуры экспортного рынка уже неоднократно негативно сказывалась на развитии этого экзотического направления животноводства. По словам председателя Союза оленоводов (мараловодов) Сибири Александра Попова, за последние тридцать лет это девятый подобный кризис.

- В этот раз сложности возникли не только из-за санкций, - прокомментировал ситуацию корреспонденту "РГ" глава отраслевого союза. - За два года мы научились работать в санкционных условиях. Тем более особых ограничений на поставку в Южную Корею нет, въезд не ограничен, сохранился и безвизовый режим. Были сложности с расчетами и переводом денег, но мы их решили. Нынешняя ситуация во многом связана с перегревом рынка. В период распространения коронавируса спрос на алтайские панты серьезно вырос, а вслед за ним поднялись и цены. В 2022 году, несмотря на санкции и проблемы с платежными системами, спрос на нашу продукцию тоже был высоким. Скупщики из Южной Кореи изначально предлагали хорошие деньги, а наши мараловоды, учитывая конъюнктуру, просили еще больше.

Но в 2023-м ситуация сложилась прямо противоположная: цены упали на тридцать-сорок процентов, да и не ехали скупщики в Россию. Мы предполагаем, что это сговор с целью уронить цены.

Что будет в этом сезоне, мараловоды боятся даже прогнозировать. Если они не смогут продать до лета урожай 2023 года, то после срезки новых пантов возникнет настоящий кризис перепроизводства. И при сохранении низкого спроса и низких цен некоторым хозяйствам придется сокращать стадо маралов, содержание которых обходится недешево.

- Такие низкие цены уже были, но ситуация складывалась не столь критично, - говорит Александр Попов. - Нас в такие кризисы обычно спасала нестабильность курса рубля. Когда в конце 1990-х рухнул мировой рынок, многие хозяйства не разорились именно из-за резкого падения курса российской валюты - в долларах цены снизились, а в рублях даже выросли. И сейчас вроде бы тоже курс рубля падает, но за последние два года очень серьезно увеличились расходы - прежде всего на солярку. Если в 1990-е килограмм пантов стоил в среднем 900 долларов, а литр дизельного топлива - десять центов, то сейчас соответственно 280-300 долларов и 50-60 центов. Да и все затраты серьезно увеличились - на зарплаты, корма, приобретение техники, обновление и ремонт парковой изгороди. Конечно, ситуация не столь аховая, как в 1997-1998 годах, когда цены рухнули ниже 200 долларов и спроса не было совсем. Но близка к ней. Надо пережить нынешний год, и он покажет, что будет дальше. Остатков пантов много. Даже если мы их постепенно продадим по низким ценам, то возникнут проблемы со сбытом нового урожая. Осенью ситуация может быть еще хуже из-за высокой затоваренности. Но надеемся, что спрос все-таки восстановится.

Поставки на внутрироссийский рынок мараловоды даже не рассматривают в качестве альтернативы экс-порту. Несмотря на все попытки федеральных и региональных властей сформировать устойчивый спрос на пантовую продукцию в стране и развивать собственную переработку, потребление пантов на внутреннем рынке по-прежнему не превышает и десяти процентов от общего объема производства.

- Мы почти не продаем панты внутри страны, поскольку это никому не надо, - сетует Владимир Мещеряков. - У нас нет культуры потребления такой продукции, поэтому ее производство в последние годы сокращается. Если и экспортные поставки прекратятся, то встанет вопрос о существовании отрасли.

Между тем

На Республику Алтай и Алтайский край сегодня приходится больше 80 процентов всего российского поголовья маралов и пантовых оленей. В республике содержится более 58 тысяч голов, в Алтайском крае - свыше 27 тысяч.

Как модернизируют дорожную инфраструктуру на Дальнем Востоке

Сергей Набивачев (ДФО)

В регионах Дальнего Востока идет активная модернизация дорожной инфраструктуры. Макрорегиону нужно постараться, чтобы догнать общероссийские показатели по обеспеченности транспортными артериями с твердым покрытием. Пока же, по данным Росстата, на конец 2022 года количество километров в расчете асфальтированных дорог на 1000 квадратных километров территории в ДФО почти в пять с половиной раз меньше, чем в среднем по России.

При этом от субъекта к субъекту дела обстоят по-разному. Например, Приморье серьезно опережает российские показатели, Еврейская автономия - тоже. А вот в северных регионах ДФО дорожная сеть развита слабо, учитывая огромные территории и сложность природно-климатических условий.

Лидер - он же аутсайдер

Дальний Восток - место контрастов. Если касаться автомобильной темы, то лучший пример тому - Камчатка. Именно здесь люди обеспечены личными машинами лучше всех в России. А вот по плотности дорог с твердым покрытием регион на одном из последних мест в стране - 82-й. Тем не менее проблему решают. По нацпроекту "Безопасные и качественные дороги" с 2019 года в крае активно ведется ремонт дорог, мостов, устанавливаются камеры фиксации нарушений ПДД. Основная цель - снизить смертность в результате ДТП в 3,5 раза к 2030 году.

В этом году в Петропавловске-Камчатском планируют привести в порядок участок федеральной трассы от морского порта до выезда из города.

- Это доставит некоторые неудобства автомобилистам, - предупредил губернатор Владимир Солодов. - Сейчас уже продуманы объездные пути, но, конечно, в момент проведения ремонтных работ возникнет непростая дорожная обстановка. Но зато по итогам мы будем иметь капитально перестроенную современную трассу с развязками, пешеходными путями и необходимыми примыканиями.

Ремонт федеральной трассы Морпорт - Аэропорт стартовал в 2020 году, заказчиком выступил "Росавтодор". Загородный участок дороги уже стал четырехполосным: здесь установлены 18,5 километра осевого барьерного ограждения, 18,2 километра стационарного электроосвещения, 23 светофорных объекта на примыканиях и пешеходных переходах, камеры фотовидеофиксации, оборудованы тротуары и 29 остановочных павильонов.

При строительстве применялись современные технологии: верхний слой состоит из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который позволяет сохранить хорошее качество дороги на годы вперед.

Дорога к воздушной гавани

Дорожная инфраструктура развивается и в Амурской области. Так, международный автомобильный мост через Амур, движение по которому открыли в 2022 году, появился не сам по себе - к нему "прилагалась" автодорожная сеть, соединяющая его с федеральной трассой.

Сейчас активно модернизируется благовещенский аэропорт: он уже обзавелся новой взлетно-посадочной полосой, возводится новый пассажирский терминал, расширяется география полетов. Очевидно, что трафик между городом и воздушной гаванью будет только расти. Так называемая "аэропортовская трасса" последние десятилетия считалась аварийно-опасной. Но в ближайшие годы она преобразится. Реконструкция стартует в этом году. Дорога станет четырехполосной, с разделением потоков парапетным ограждением, безопасными развязками и современным освещением.

Как рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Дмитрий Лучников, всего планируется привести в порядок 17 километров трассы Благовещенск - Бибиково. Дорога разбита на пять участков, реконструкция пройдет в несколько этапов. Дорожные работы начнутся со стороны находящегося рядом с аэропортом поселка Игнатьево - первый двухкилометровый отрезок проходит по населенному пункту. Проект этого этапа полностью готов и сейчас находится в завершающей стадии экспертизы. Весной строители планируют приступить к работам и выполнить их до конца года.

Для второго и третьего участков проектно-сметная документация будет готова в 2024-м. В районах поворотов на поселок Чигири и новому микрорайону "Игнатьевская усадьба", где уже ведется малоэтажная застройка, появятся кольцевые развязки.

- Реконструкцию аэропортовской трассы необходимо завершить к концу 2027 года. Это одно из поручений президента страны, которое он дал по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов. На данном этапе очень многое зависит от проектировщиков - необходимо максимально ускориться с подготовкой проектно-сметной документации. Все работы должны быть выполнены качественно и в срок, - подчеркнул губернатор Василий Орлов.

100 километров асфальта

Активнее всех на Дальнем Востоке, если судить по данным Росстата, асфальтированными дорогами покрывается Сахалинская область. С 2006 по 2022 год их плотность увеличилась втрое. А в прошлом году на острове покрыли новым асфальтом ровно 100 километров - 69 километров региональных дорог и 31 - федеральной трассы Южно-Сахалинск - Оха. На этой трассе работы продолжатся и в 2024-м.

Кроме того, в прошлом году начали строить так называемый Западный обход Южно-Сахалинска. Завершить создание совершенно новой дороги протяженностью более 40 километров планируется в 2026-м.

- Автомагистраль обеспечит вывод транзитного грузового транспорта за пределы областного центра, позволит снизить нагрузку на внутригородские улицы, улучшит экологическую ситуацию и в конечном счете создаст более благоприятные условия для жителей, - объяснил руководитель Сахалинавтодора Вадим Думанский.

Перевалка грузов портами ДФО в минувшем году превысила 240 миллионов тонн

Ирина Дробышева (ДФО)

По оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), за последние пять лет ни пандемия, ни санкции, ни прочие политические потрясения не остановили рост грузооборота Дальневосточного бассейна в целом, в отличие от портов Северо-Западного, Азовско-Черноморского и Каспийского бассейнов.

Объяснимая динамика

Перевалка грузов морскими портами Дальнего Востока выросла по итогам минувшего года на 4,5 процента, превысив 240 миллионов тонн. Главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки.

- Динамика в текущих геополитических условиях вполне объяснима. Экспорт традиционно рос за счет сырьевых товаров, импорт - за счет грузов в контейнерах, прочие генеральные, включая грузы ро-ро* (в основном автомобили и спецтехника), сократились. Незначительный спад каботажных перевозок топлива был отчасти компенсирован ростом перевозок в контейнерах, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.

В транспортировке наливных грузов, несмотря на санкции, установлен рекорд - 81,1 миллиона тонн. Его обеспечил преимущественно приморский порт Козьмино, через который идет на экспорт сырая нефть, и отдельные терминалы, специализирующиеся на бункеровке нефтепродуктов.

Проекты "Сахалин-1" и "Сахалин-2", пережив сложные времена, восстановили добычу на докризисном уровне. После почти двукратного сокращения перевалки в 2022 году порт Де-Кастри (Хабаровский край) практически вернул утраченные позиции. В Пригородном (Сахалинская область) из-за сокращения экспорта в Японию, выхода из проектов американских инвесторов и ремонтных работ перевалка сырой нефти упала на 19 процентов, СПГ - на девять.

- Через Дальний Восток пошел на экспорт метанол. Первые 150 тысяч тонн отправлены через "Восточный нефтехимический терминал" в 2022 году, в прошлом - порядка 720 тысяч тонн. Основные производители, ранее отгружавшие товар в Европу через порты Северо-Запада, Черного моря и Финляндию, переориентировались на Восток. Специализированный комплекс для перевалки метанола, построенный в Приморье в 2004 году, долгое время работал не по основному проектному назначению, осуществляя перевалку нефтепродуктов. Сегодня рядом с ним строится Находкинский завод минеральных удобрений, где метанол тоже будет производиться, - отметила эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.

Долгожданный рост

Перевалка угля традиционно дала рост объемов по совокупности портов, несколько сократили экспорт АО "Дальтрансуголь" (Ванино, Хабаровский край) и порт Посьет (Приморский край). Ключевые причины - традиционные проблемы из-за перегруженности БАМа и Транссиба. По оценке экспертов, свою роль в этом также сыграли рост внутреннего потребления угля в Хакасии, проблемы с выгрузкой вагонов в портах, простои магистральных локомотивов в депо у сервисных компаний, а также резкий отказ Японии от российского угля. Не всем угольщикам удалось диверсифицировать поставки за счет новых партнеров в странах Юго-Восточной Азии.

Долгожданный рост перевалки зерновых грузов дали Владивостокский морской торговый порт и морской порт в бухте Троицы (Зарубино). Экспортные направления - КНР, Республика Корея и Япония.

- Несмотря на отсутствие портовых элеваторов приморские стивидоры давно отгружают пшеницу, кукурузу, рис и сою по прямому варианту (вагон - судно), без складирования на причале. Пропускная способность с использованием этой технологии небольшая, но позволяет осуществить перевалку без специализированных складов, - объяснил Александр Гаврилов.

Больше всего просел экспорт лесных грузов. В 2023 году лесопродукция, включая щепу, клееную фанеру и другие материалы, попала в санкционные списки недружественных стран.

Перевалка генеральных грузов сократилась в первую очередь из-за снижения импорта автомобилей, традиционно ввозимых через порты Приморья. Как известно, Япония и Южная Корея ввели ограничения на экспорт в Россию новых и подержанных машин. А рост импорта техники из КНР обеспечила преимущественно железная дорога. Из-за санкций падение экспорта черных и цветных металлов в Японию и Южную Корею за счет поставок на другие рынки компенсировать пока не удалось.

Пиковые нагрузки

Контейнерные мощности Дальнего Востока, продолжив рост по всем традиционным направлениям, за исключением транзита, не всегда справлялись с пиковыми нагрузками. Порты Дальневосточного бассейна приняли на себя более 52 процентов контейнеров, обработанных в российских портах.

В лидерах - Приморье. Четвертый год подряд растут показатели Владивостокского морского торгового порта. ВМТП обработал почти 860 тысяч TEU, обновив собственный рекорд годичной давности. Стабильное увеличение контейнеропотока показали также Владивостоксий морской рыбный порт и Восточная стивидорная компания (порт Восточный). Положительная динамика у Находкинского рыбного морского порта и у терминала Астафьева, активно развивающего совместно с китайскими морскими перевозчиками контейнерное направление.

Порты Хабаровского края, сосредоточившись на работе с углем и имея проблемы с организацией ритмичного расписания для контейнерных поездов, а также сложную ледовую обстановку по некоторым терминалам, напротив, перевалку контейнерных грузов сократили.

Реальное значение отрасли

Доля морских портов Дальневосточного бассейна в грузообороте портов РФ по итогам минувшего года превысила 27 процентов. По прогнозам экспертов, суммарные мощности портов макрорегиона в ближайшие два года увеличатся почти на 30 миллионов тонн. Прирост ожидается в Приморье, Хабаровском крае и на Камчатке.

Как сообщил замглавы правительства Приморского края Николай Стецко, каждый второй морской контейнер в стране обрабатывается в портах региона. К 2030 году их грузооборот планируется удвоить. Транспортно-логистический комплекс края обеспечивает примерно четверть валового регионального продукта.

- Этот показатель отражает роль транспорта в масштабе микроэкономики и учитывает не все платежи в консолидированный бюджет, генерируемые комплексным обслуживанием внешнеторговых операций. Реальное значение отрасли еще выше, - прокомментировал помощник ректора по научной работе морского университета имени Невельского Михаил Холоша.

Новые проекты

По распоряжению правительства РФ от 10 октября 2023 года морской терминал "Порт Эльга" (проектная мощность - 30 миллионов тонн в год) внесен в границы порта Ванино. Уголь с Эльгинского месторождения в Якутии будет поступать сюда по Тихоокеанской железной дороге, первый балкер планируется обслужить в начале 2025 года.

Разрабатывается проект модернизации Магаданского рыбного порта.

- Опыт этого года, когда двукратно увеличились совокупные издержки при доставке рыбы из районов промысла в центр России, показывает - мы достигли пика, за которым начинается торможение и снижение потребления рыбной продукции. Модернизация логистики, создание опорных точек там, где их не было, или там, где они раньше существовали, а потом пришли в упадок, крайне необходима, - заявил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

На Сахалине планируется увеличить мощности порта Корсаков на 8,25 миллиона тонн в год и построить комплекс по производству СПГ в Поронайске (14 миллионов тонн в год к 2026 году).

Очевидно, что разворот участников ВЭД на Восток России требует ускоренного развития сквозной мультимодальной инфраструктуры, где морские порты - один из элементов транспортно-логистической сферы.

В правительстве идет работа над единым планом развития всех транспортных сегментов. Пока в проект включены шесть федеральных программ, связанных с обеспечением грузопотоков. Итогом нацпроекта "Транспорт-2030" (вероятно, из-за масштаба задачи ее продлят до 2035 года) должно стать создание единой экономически сбалансированной системы перевозок людей и грузов.

* Ро-ро (от англ. roll-on/roll-off, букв. "вкатывать-выкатывать") - разновидность транспортировки грузов, для которой используются ролкерные суда - баржи, грузовые суда, а также паромы.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 февраля 2024 > № 4583403

Всегда надо готовиться к худшим сценариям развития событий и иметь под рукой средства парирования угроз

Игорь Коротченко: Противник переходит к обороне и делает ставку на террор

Новый главнокомандующий вооруженными силами Украины Александр Сырский в интервью немецкому телеканалу ZDF объявил, что украинская армия переходит к обороне. Хотя это заявление было сделано за несколько дней до официального назначения генерала, думаю, суть от этого не поменялась.

На самом деле переход ВСУ к обороне - это отражение существующих реалий после их провального контрнаступления, в результате которого было огромное количество потерь среди украинских военнослужащих, включая безвозвратные. Уже ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что ВСУ исчерпали свой наступательный потенциал. Плюс в целом произошла деморализация их личного состава, усугубленная серьезной зачисткой высшего командного состава украинской армии.

Как финал - поступивший на фронт из Киева приказ окапываться, возводить линии обороны и любым путем удерживать существующие рубежи.

Думаю, за этим последует более активный переход киевского режима к террористическим действиям. С упором на использование для ударов по российской гражданской инфраструктуре различных типов дальнобойного оружия - дронов, крылатых и баллистических ракет и т.д.

Уверен, что противник не собирается сидеть за теми линиями обороны, которые ВСУ сегодня занимают. Наступать, продвигаться вперед они уже не могут. Поэтому мы столкнемся с чисто террористическими методами ведения войны.

Киев и раньше этим занимался. Но теперь такого рода деятельность приобретет значительно большие масштабы.

Для нанесения террористических ударов ВСУ нужно соответствующее оружие. Думаю, в связи с этим следует ожидать наращивания поставок на Украину различного рода средств поражения морского и воздушного базирования. В частности, со стороны Великобритании.

Это требует от России укрепления и совершенствования всего, что связано с войсковой и объектовой противовоздушной обороной. Нам необходимо увеличивать гособоронзаказ по всей номенклатуре ПВО, а также по средствам контроля воздушного пространства.

В зоне СВО очень хорошо себя проявили зенитные ракетные комплексы малой дальности "Тор-М2" и ЗРК средней дальности "Бук-М3". Причем последний имеет возможности перехватывать не только воздушные, но и баллистические цели. Это важно, учитывая, что у Украины остается определенное количество советских тактических ракет "Точка-У".

Плюс мы не можем исключать, что после решения в США вопроса о дальнейшем финансировании киевского режима (не сомневаюсь, что в Вашингтоне по его поводу достигнут двухпартийный консенсус) Украина получит новые партии ракет "Атакмс".

Можно предвидеть и передачу Киеву по хитрой схеме британских ракет "Сторм Шэдоу". Сейчас Великобритания ведет активные переговоры с Германией, для того чтобы получить от них немецкие дальнобойные ракеты "Таурус". Посылать их на Украину в Берлине пока не хотят. А продать союзникам из Лондона, возможно, согласятся. Тогда поток "Сторм Шэдоу" в Киев, думаю, возрастет.

В принципе не исключаю, что США смогут продавить и решение ФРГ о поставках на Украину самих "Таурусов".

В этой ситуации, на мой взгляд, главным европейским сторонником продолжения вооруженного конфликта на Украине выступает Лондон.

Достаточно вспомнить, что именно Великобритания снабжает киевский режим морскими безэкипажными катерами, которые активно используются для террористических атак на российские военные корабли и наши гражданские суда, а также против системы морских баз и портов на Юге России.

Все это диктует совершенно очевидную необходимость прикрытия как развернутых в зоне СВО группировок войск, так и объектов в нашем ближнем и дальнем тылу. Нам надо обязательно это сделать из-за риска конвертации еще оставшихся у ВСУ средств ведения контрнаступления в средства осуществления террористических атак на Россию.

В целом можно сказать, что произошедшая в Киеве смена руководства ВСУ, чистка команды Залужного и выдвижение на первые позиции генералов, лично преданных Зеленскому, свидетельствуют о переходе Украины к новой фазе боевых действий.

Они представляют для России реальную угрозу. Уверен, в Москве ее видят и понимают.

Всегда надо готовиться к худшим сценариям развития событий. И иметь под рукой соответствующие средства парирования угроз в случае их реализации.

Подготовил Юрий Гаврилов

Михаил Мишустин оценил развитие российского экспорта

Владимир Кузьмин

Российский экспорт в последнее время достаточно серьезно развивается, и это накладывает на производителей страны особые обязательства. Фраза "Сделано в России" должна быть синонимом качества, считает премьер-министр Михаил Мишустин.

Глава кабинета министров провел рабочую встречу с руководителем Федеральной службы по аккредитации (Росаккредитация) Назарием Скрыпником. Ведомство отвечает за безопасность товаров, которые попадают к потребителям. В его ведении находятся более девяти тысяч испытательных центров, ежедневно в системах фиксируется 300 сертификатов, четыре тысячи деклараций и 56 тысяч протоколов испытаний, рассказал Скрыпник. Росаккредитация выступает ключевым поставщиком данных для Федеральной таможенной службы. "Ни один товар не может попасть в Россию без действующего сертификата", - подчеркнул глава службы. В прошлом году таможня сделала пять миллионов запросов в ее реестр.

Михаил Мишустин в этой связи напомнил, что еще весной 2022 года в ответ на западные санкции Россия ввела упрощенный порядок декларирования импортных товаров. Он позволил вместо протокола отечественной лаборатории использовать иностранный, и отбор товара можно производить из партии, а не на производстве за границей. "Мера заработала, - считает Назарий Скрыпник. - Если в июне 2022 года я докладывал вам о трех тысячах деклараций, то сейчас наша система зафиксировала уже более 140 тысяч. И, что важно, ими в значительной мере пользуются представители малого и среднего бизнеса".

В последнее время активное развитие получила электронная торговля - граждане все чаще покупают товары на маркетплейсах. В Росаккредитации видят явный запрос со стороны потребителей на информированность при покупке в интернете. Федеральная служба наладила обмен данными с интернет-площадками. "Например, мама хочет приобрести ребенку игрушку в интернете и видит живую ссылку с надписью "товар проверен". Нажав ее, она попадает в реестр Росаккредитации и убеждается, что сертификат есть", - рассказал глава ведомства. В июне 2022 года миллион товаров имели такую ссылку в интернете, сейчас их уже порядка 17 миллионов.

Высокое качество - это требование не только к товарам на внутреннем рынке страны. Сегодня достаточно серьезно развивается российский экспорт. "Наши производители выходят на иностранные рынки, особенно это активно разворачивается в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке. Конечно, непросто занимать те или иные ниши, но наши качественные товары в целом хорошо известны в мире. У каждой страны, естественно, есть свои требования к продукции", - заметил Мишустин.

Глава Росаккредитации рассказал, что в 2022 году экспортеры, особенно продовольственные, обратились за снижением нагрузки по разрешительным документам. Скрыпник обратил внимание на одну особенность. Большие объемы российского продовольствия импортируют мусульманские страны, а поставки туда без сертификата соответствия требованиям халяль невозможны. До 2023 года нашим компаниям приходилось обращаться к зарубежным органам по сертификации либо к не аккредитованным Росаккредитацией организациям. Это было долго и дорого. В 2023 году при поддержке Минэкономразвития России состоялись переговоры с органом по аккредитации халяль стран Персидского залива. "Договорились об одной ключевой вещи - о возможности совместной аккредитации органов по сертификации халяль в России. Это значит, что сертификаты российского органа будут приниматься при экспорте товаров в эти страны", - сообщил Назарий Скрыпник.

В октябре прошлого года получил аккредитацию первый орган по сертификации халяль на базе Роскачества, в декабре начались поставки отечественной продукции в портах Объединенных Арабских Эмиратов, в Саудовской Аравии. "В планах у нас на 2024 год вести аналогичную работу с Малайзией, Индонезией и Турцией", - заявил глава федеральной службы. "Российские экспортеры благодаря качеству своей продукции занимают достаточно прочные позиции во многих отраслях - от машиностроения до сельского хозяйства, и именно качество должно оставаться в центре внимания Росаккредитации: чтобы надпись "Сделано в России" была синонимом слов "качественно, удобно, надежно", - заключил Михаил Мишустин.

Цены на коксующийся уголь плавно снижаются

Цены на коксующийся уголь вАвстралииснижаются с начала года. В частности, по данным S&P Global, в течение периода 1-8 февраля 2024 года котировки сырья снизились на 2,3% по сравнению с предыдущей неделей – до $315,5/т FOB, а с начала года – на 5,2%.

В конце 2023 года – начале января 2024-го цены на коксующийся уголь в Австралии отметились ростом. При этом активная торговля в условиях дефицита сырья продолжалась до 11 декабря. Потребители заполнили срочные запасы и приостановили закупки. Добывающие компании в свою очередь отмечали, что порты Квинсленда перегружены, а напряженность в Красном море, дополнительный спрос со стороны Индии и Юго-Восточной Азии, как результат увеличения времени доставки сырья из США, будут поддерживать уровни цен на высоком уровне для коксующегося угля премиум-класса.

Во второй половине января котировки сырья пошли на убыль из-за снижения спроса и слабости рынка. Некоторые заводы заполнили запасы с избытком, и заняли выжидательную позицию. В то же время рынок не ожидал значительного падения цен к концу месяца, поскольку к побережью Квинсленда и региону добычи угля надвигался тропический циклон.

В целом в январе цены на сырье просели примерно на $10/т, с $332/т до $323/т FOB. В конце месяца мировое предложение сырья улучшилось, а предложение австралийского угля увеличилось, что ограничило торговлю на рынке и заставило местных производителей снижать цены. К 8 февраля они опустились на уровень $315,5/т FOB. Однако спрос и дальше остается низким, особенно в Индонезии и Китае, поскольку потребности и запасы потребителей были в значительной степени удовлетворены до марта.

В этих условиях цены находятся под давлением и большинство конечных потребителей ожидают дальнейшего падения, прежде чем рассматривать возобновление закупок.

Накитайском рынкецены на коксующийся уголь также снижались в течение января – начала февраля. По состоянию на 8 февраля котировки сырья составили $320/т CFR, что на 1,2% меньше по сравнению с предыдущей неделей. А с начала года они снизились на 2,4%.

В конце 2023 года и первой декаде января цены были на относительно высоком уровне – $328-335/т, поскольку спрос со стороны местных производителей стали был высоким перед китайскими новогодними каникулами. Со второй декады января и по 8 февраля цены были преимущественно стабильными и несколько снизились в конце периода на фоне низкой торговой активности – страна вошла в новогодние праздники.

Положительная динамика на промысле минтая, сельди и трески сохраняется – оптовые цены на основные виды рыб снижаются или стабильны

На Дальнем Востоке продолжается активный промысел минтая и сельди. Рыбаки идут с превышением к предыдущему году.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, к 13 февраля 2024 года вылов минтая суммарно в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн – на 9,5% выше уровня прошлогоднего показателя, сельди добыто на 73% больше – 107,7 тыс. тонн.

Удачно идет промысел трески: с начала в Дальневосточном бассейне добыто почти 19 тыс. тонн – на 11% выше показателя прошлого года.

В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов – крупно- и среднетоннажных и 34 транспортных судна. В районе находятся 40 госинспекторов Пограничной службы ФСБ России, контролирующих перегрузы. Кроме того, на промысловых судах находятся научные наблюдатели из дальневосточных филиалов ВНИРО.

Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Суворовец» Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства.

Свежие уловы из районов промысла уже поступают в порты Приморья и и далее – в регионы России.

На 13 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 51%. В рыбных терминалах находится 58,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции, в том числе белой рыбы – 27 тыс. тонн (минтай, сельдь, треска, навага), 9 тыс. тонн лососевых и другие виды (тунец, камбала).

На подходе к портам Приморья находилось 33 судна с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе минтая (26,6 тыс. тонн), сельди (16,4 тыс. тонн).

На фоне удачной путины снижаются оптовые цены в регионе промысла.

На Дальнем Востоке минтай подешевел с начала года почти на 18% – до 92 рублей за кг, треска – на 2,2%, до 225 рублей за кг, камбала – почти на 4%, до 98 рублей.

В центральных регионах страны оптовая цена на минтай тоже снизилась – до 125 рублей, что на 6,7% ниже по сравнению к началу года.

Кроме того, на Северо-Западе подешевели треска атлантическая – на 4,4%, до 280 рублей за кг и пикша – на 0,6%, до 163 рублей.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Почти 60 км трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха переведут в асфальтобетон в 2024 году

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко провели рабочую встречу, в ходе которой обсудили выполнение плана дорожной деятельности и реализацию национального проекта «Безопасные качественные дороги».

В совещании также приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко, начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта ведомства Радик Фаразутдинов, управляющий делами губернатора и правительства Сахалинской области Артур Захаров. Также в режиме видео-конференц-связи подключились заместитель председателя правительства региона Сергей Олонцев, министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Валерий Лимаренко поблагодарил руководителя Росавтодора за содействие в приведении трасс региона в нормативное состояние.

«Важнейшей задачей остается ликвидация грунтовых разрывов на автомобильной дороге Южно-Сахалинск – Оха, принятой в федеральную собственность в 2021 году. С этой целью в 2024 году планируется устроить асфальтобетонное покрытие на участках трассы протяженностью около 59 км, в 2025 году – еще на 54 км», – отметил Роман Новиков.

Кроме того, в этом году планируется получить положительное заключение от ФАУ «Главгосэкспертиза России» на капитальный ремонт участков трасс А-393 Южно-Сахалинск – Оха и А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков протяженностью 19 км и 23 км соответственно с увеличением количества полос движения до четырех. Первая соединяет северную и южную части острова, а вторая обеспечивает выход к Корсаковскому морскому порту.

Крупный региональный проект – строительство обхода Южно-Сахалинска, который соединит федеральные трассы А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков, А-392 Южно-Сахалинск – Холмск и А-393 Южно-Сахалинск – Оха. Его протяженность составит 41,6 км. В настоящее время работы идут на I этапе длиной 23,6 км, из которых 8,3 км введут уже в этом году. На реализацию этого капиталоемкого проекта предусмотрено софинансирование из федерального бюджета в размере почти 1,3 млрд рублей на 2027—2028 годы.

«Мы хотим освободить центр Южно-Сахалинска от грузового транспорта, чтобы город задышал. Это важно и для избавления столицы региона от пробок, и для улучшения экологической ситуации. Промышленные объекты будем выносить на объездную дорогу, а землю в центре города эффективно использовать под жилые микрорайоны, социальные объекты и общественные пространства», – рассказал Валерий Лимаренко.

Отдельной темой совещания стала реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря ему в Сахалинской области в 2023 году привели в нормативное состояние более 60 км дорог. На эти цели было направлено финансирование в размере более 3,1 млрд рублей, из них свыше 842 млн – средства федерального бюджета.

В завершение встречи Роман Новиков подчеркнул, что тесное взаимодействие с руководством Сахалинской области и региональной проектной командой – залог эффективной работы по улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик дорог региона.

*** Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Сахалинской области составляет порядка 4,9 тыс. км, из них 939,4 км – федерального значения, 927,8 км – регионального значения, 3 033,1 км – местного значения. Протяженность опорной сети региона – 1 433,8 км.

Токаев пригласил катарских бизнесменов добывать кобальт и литий в Казахстане

А также другие виды сырья.

Редакция Liter.kz

Касым-Жомарт Токаев принял участие в казахско-катарском инвестиционном круглом столе, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

В своем выступлении президент выразил благодарность правительству Катара и Ассоциации катарских бизнесменов за постоянную поддержку развития экономических отношений между странами. По его словам, сейчас, когда мир сталкивается с беспрецедентными вызовами, крайне важно тщательно сочетать политическую волю и экономическую активность.

Сегодня у меня состоялась продуктивная беседа с руководством Катара. Мы достигли договоренностей в различных областях и поручили нашим правительствам тесно работать над их реализацией. Уверен, что мой визит откроет новые горизонты для дальнейшего укрепления наших многогранных отношений. Под руководством Его Высочества шейха Тамима бен Хамада Аль Тани Катар добился больших успехов. Он стал примером для подражания для многих других стран. Ваша прекрасная страна известна своей быстрорастущей экономикой, высоким уровнем жизни и процветающим обществом. Ваша национальная программа “Катар – 2030” представляет собой смелое и уникальное сочетание модернизации и национальных ценностей. Я желаю всем вам, нашим катарским друзьям, успехов в достижении этой благородной цели, - сказал президент.

Глава государства сообщил, что путь, избранный нашей страной, имеет некоторое сходство с катарским.

Политика открытых дверей, огромные ресурсы и свободные рыночные реформы в Казахстане привлекли многие иностранные компании, в том числе из Катара. Построение диверсифицированной и устойчивой экономики является первостепенной задачей для Казахстана.

Я инициировал новый экономический курс. Эта инициатива направлена на осуществление структурных реформ с целью построения более сильной и динамичной страны. Это амбициозная, но выполнимая задача. В прошлом году ВВП Казахстана достиг 265 миллиардов долларов. Наша новая цель – 450 миллиардов долларов к 2029 году. Экономический рост в прошлом году составил 5,1%, что почти вдвое превышает прогнозируемые темпы роста мировой экономики. В среднесрочной перспективе мы планируем поддерживать рост на уровне не менее 6 %. В 2022 году мы привлекли 28 млрд долларов прямых иностранных инвестиций, а внешнеторговый оборот составил 136 млрд долларов. Для того, чтобы Казахстан оставался основным направлением прямых иностранных инвестиций в регионе, мы запустили новый инвестиционный цикл в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами, - заявил Касым-Жомарт Токаев.

Лидер Казахстана выразил надежду, что многие присутствующие на мероприятии внесут свой вклад в успешное развитие казахско-катарских экономических отношений. Со своей стороны государство готово предоставить налоговые и таможенные преференции, софинансирование проектов, частичные гарантии и механизмы поддержки экспорта.

Недавно мы также создали Инвестиционный совет под председательством первого заместителя Премьер-министра. Он будет способствовать реализации инвестиционных проектов за счет оперативного принятия решений и всесторонней государственной поддержки. Мы приглашаем катарские компании инвестировать в казахстанский рынок и изучить новые возможности для бизнеса, - отметил Касым-Жомарт Токаев.

Президент предложил активизировать усилия казахско-катарской Совместной комиссии высокого уровня и Делового совета для выведения партнерства на новый уровень.

Казахстан рассчитывает, что недавно ратифицированное Соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций укрепит инвестиционное сотрудничество между странами.

Сегодня во время встречи с Его Высочеством шейхом Тамимом бен Хамадом Аль Тани я предложил в качестве первого шага увеличить объем двусторонней торговли до полумиллиарда долларов. Мы можем предложить катарскому рынку высококачественные товары, в том числе машины, железо, сталь, сельскохозяйственную продукцию и многое другое. Казахстан также предлагает доступ к рынку Евразийского экономического союза с общим ВВП в 2,6 триллиона долларов. У нас также есть общая граница с Китаем, что дает хорошие возможности для торговли с ним в рамках проекта “Один пояс, один путь”, - сообщил глава государства.

По мнению Токаева, сегодня Казахстан и Катар как никогда тесно связаны благодаря безвизовому режиму и почти 20 прямым еженедельным рейсам. В то же время наша страна активно диверсифицирует и расширяет свои транзитные и логистические возможности.

В число наших крупных инфраструктурных проектов входят порт Актау, один из крупнейших хабов на Каспийском море, международные аэропорты Астаны и Алматы, многочисленные динамично развивающиеся железнодорожные и автомобильные сети, а также высококачественные логистические узлы, высококачественные логистические хабы. Мы возлагаем большие надежды на развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, так называемого Среднего коридора. Мы считаем, что катарские компании и финансовые институты могут извлечь значительную выгоду, изучив возможности для бизнеса и инвестиций в этой области. Сегодня мы подписываем различные коммерческие документы на общую сумму инвестиций почти 18 миллиардов долларов. Это свидетельствует о нашей решимости развивать экономическое сотрудничество, - подчеркнул глава государства.

По словам Касым-Жомарта Токаева, энергетический сектор является основой взаимодействия двух стран.

Казахстан готов предоставить широкие возможности для разведки нефти и газа.

Мы внедряем лучшие мировые практики, чтобы сделать возможными значительные открытия. С этой целью я приглашаю катарские энергетические компании к активному участию в проектах по геологоразведке, нефтехимии, транспортировке и переработке нефти и газа. Сегодня мы ожидаем подписания с компанией Power International Holding соглашений о строительстве газоперерабатывающих заводов на месторождении Кашаган, а также о строительстве газопроводов Бейнеу – Бозой – Шымкент и Актобе – Костанай. Это очень перспективное начинание. Мы надеемся, что переговоры по строительству еще одного газоперерабатывающего проекта на Кашагане вскоре дадут практические результаты, - отметил президент.

Особое внимание в речи было уделено взаимодействию в секторе возобновляемой энергетики. Огромный потенциал ВИЭ Казахстана, оцениваемый в один триллион киловатт-часов, привлек внимание глобальных игроков, которые взяли на себя обязательства по реализации проектов мощностью 43 гигаватта.

Мы приветствуем намерения компании Nebras Power построить гидроэлектростанцию мощностью 350 мегаватт и планы Pearl Overseas по строительству парогазовых установок мощностью 1,1 гигаватта в Казахстане. Мы надеемся на дальнейшее партнерство в сфере производства, передачи технологий и опыта в этом жизненно важном секторе, - заявил Токаев.

Президент пригласил катарские компании принять участие в добыче и переработке критически важных видов сырья, таких как кобальт, литий и другие, необходимых для мировой экономики.

Наряду с этим глава государства подчеркнул, что возлагает большие надежды на партнерство в области сельского хозяйства.

Будучи девятой страной в мире по своей территории, 70% которой занимают пашни, Казахстан является надежной житницей Центральной Азии. Наша сельскохозяйственная продукция уже экспортируется в более чем 80 стран, и мы стремимся удвоить экспорт за счет трехкратного повышения производительности в этой отрасли. Казахстан может стать надежным партнером по поставкам “халяльной” и органической сельскохозяйственной продукции на рынок Катара. Я знаю о заинтересованности компании Hassad Food в строительстве завода по глубокой переработке зерна и гороха. Мы готовы поддержать эту инициативу. Мы также заинтересованы в развитии производства мяса, фруктов, овощей, зерна, муки и других продуктов с дальнейшими прямыми поставками в Катар, – сообщил президент.

В выступлении также было отмечено, что сектор цифровизации является приоритетным в повестке дня обеих стран, которые стремятся стать ведущими технологическими центрами.

ООН включила Казахстан в тридцатку лучших стран по адаптации цифровых технологий. За последние 3 года IT-экспорт увеличился в 16 раз и составил около 500 миллионов долларов. Чтобы повысить нашу конкурентоспособность, мы разрабатываем новаторские технологии искусственного интеллекта, создавая суперкомпьютеры и центры обработки данных. Вместе с нашими соседями мы также планируем построить оптико-волоконную линию связи через Каспийское море и изучить возможности расширения оптических линий связи со странами Залива. Мы приветствуем планы Power International Holding стать одним из ключевых игроков на телекоммуникационном рынке Казахстана, – подчеркнул глава государства.

Лидер Казахстана назвал еще одним важным направлением взаимодействия двух стран контакты в сфере медицины, фармацевтики и биотехнологий.

Кроме того, Касым-Жомарт Токаев напомнил, что Международный финансовый центр “Астана” установил прочные деловые связи с Центральным банком Катара, Катарским финансовым центром и Катарской фондовой биржей. По его мнению, создание казахско-катарского фонда прямых инвестиций в МФЦА могло бы послужить платформой для финансирования совместных предприятий.

Завершая свое выступление, глава государства пригласил катарских бизнесменов принять участие в Международном форуме Астана в июне 2024 года.

В ходе круглого стола также выступили министр торговли и индустрии Катара шейх Мухаммед бен Хамад бен Касим Аль Тани, председатель Ассоциации бизнесменов Катара шейх Фейсал бен Касим Аль Тани, председатель торгово-промышленной палаты Катара шейх Халифа бен Джасим бен Мухаммад Аль Тани, генеральный директор Nebras Power Халид Мохаммед Джоло, главный исполнительный директор Hassad Food Али Хилял Аль Кувари, генеральный директор Qatar Free Zone Шейх Мохаммед бин Хамад Аль Тани и другие.

По итогам круглого стола был подписан ряд документов между деловыми кругами Казахстана и Катара.

После этого глава государства принял председателя совета директоров Al Faisal Holding Фейсала бен Касима Аль Тани.

Программа государственного визита президента Казахстана в Доху продолжилась серией встреч с руководителями крупных катарских бизнес-структур.

Во время беседы с председателем совета директоров Al Faisal Holding, председателем Ассоциации катарских бизнесменов, координатором делового сотрудничества с Казахстаном Фейсалом бен Касимом Аль Тани были обсуждены вопросы укрепления двусторонних экономических и инвестиционных контактов.

Касым-Жомарт Токаев отметил, что взаимовыгодное партнерство с холдингом Al Faisal может послужить пропуском для расширения присутствия катарского бизнеса в Казахстане. По его мнению, эта совместная работа способна проложить путь для новых инновационных инвестпроектов.

В ходе встречи обсуждались вопросы сотрудничества в строительном секторе, туризме и гостиничном бизнесе, а также реализации совместных проектов в сфере образования.

Холдингу Al Faisal предложено изучить перспективы строительства знакового здания в Астане, которое станет символом дружеских отношений между Казахстаном и Катаром.

Напомним, ранее Токаеву подарили меч основателя Катара. Также президент Казахстана и эмир Катара подписали ряд документов. После этого глава государства провел переговоры с премьер-министром Катара.

Пропускная способность иранских портов достигла 290 млн. тонн

Пропускная способность иранских портов увеличилась до 290 миллионов тонн, сообщил глава Портовой и морской организации страны.

Али-Акбар Сафаи сообщил, что увеличение погрузочно-разгрузочных мощностей портов привело к росту морской торговли страны на восемь процентов в текущем иранском календарном году (заканчивается 19 марта) по сравнению с предыдущим годом.

Заявив, что каждый год порты Ирана посещают 140 000 судов, он добавил: «Хотя флот частного сектора сталкивается с санкционными ограничениями, морской флот Ирана сейчас входит в число 20 крупнейших стран в мире».

Порты Ирана, как основные ворота экспорта и импорта, играют значительную роль в глобальной торговле страны, и текущая работа портов показывает, что они прекрасно играют свою роль в этом отношении.

Придавая большое значение роли портов, иранское правительство всегда ставило развитие портов во главу угла своей деятельности.

Количество рейсов, совершенных грузовыми поездами в рамках железнодорожно-морских интермодальных перевозок по Новому международному сухопутно-морскому торговому коридору в Китае, в январе этого года значительно выросло. Об этом сообщили источники в компании Beibu Gulf Port Group, которая является оператором порта залива Бэйбу в Гуанси-Чжуанском автономном районе /Южный Китай/.

По данным компании, в январе данные поезда совершили 978 рейсов, что на 87,7 проц. больше в годовом исчислении.

Новый международный сухопутно-морской торговый коридор, запущенный в 2017 году, представляет собой торгово-логистический канал, который был совместно построен регионами провинциального уровня на западе Китая и странами-членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии /АСЕАН/.

На протяжении нескольких лет торговый коридор стремительно развивается, охватив 70 городов в 18 регионах провинциального уровня Китая и 495 портов в 120 странах и регионах мира.

Организаторов любительской рыбалки ждут участки в Поморье

В Архангельской области на конкурс выставили четыре участка для организации любительского рыболовства. Заявки можно подать до 1 апреля.

Организатор торгов — Североморское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, три рыболовных участка площадью 122 га, 254 га и 332 га расположены в акваториях рек Северная Двина и Мезень. Еще один участок находится в Белом море (морской порт Архангельска), размер этого РЛУ — 749 га.

Критериями оценки заявок для претендентов, имеющих опыт организации любительского рыболовства, станут количество выданных лицензий, стоимость объектов профильной инфраструктуры, средняя численность работников в 2023 г. Критерии для новичков — предложение по размеру платы, бизнес-план по созданию инфраструктуры, средняя численность работников, которые будут работать на участке.

Оценку и сопоставление предложений планируется провести 13 мая. С победителями заключат договоры сроком на 20 и 25 лет.

Fishnews

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по аккредитации Назарием Скрыпником

Обсуждались итоги работы службы за прошедший период, в том числе реализация механизма упрощённого декларирования товаров, работа с электронными площадками, а также поддержка экспортно ориентированного бизнеса.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Назарий Викторович!

Вы отвечаете за безопасность товаров и приборов, которые приобретают наши потребители.

С Росаккредитацией взаимодействуют практически все федеральные органы исполнительной власти, компании, импортёры.

Весной 2022 года было принято решение об упрощённом декларировании товаров, которое позволило быстрее адаптироваться к новым условиям на рынке.

Насколько эффективным оказался этот механизм? И что было сделано вашей службой за прошлый год?

Н.Скрыпник: Уважаемый Михаил Владимирович!

Под эгидой Росаккредитации работает более 9 тыс. испытательных центров, органов по сертификации продукции и иных организаций. Вся их деятельность направлена на оценку товаров, их испытания и проверки на предмет безопасности. Мы фиксируем в своих системах 300 сертификатов, 4 тыс. деклараций и 56 тыс. протоколов испытаний в сутки. Ежегодно служба оказывает 5–7 тыс. услуг, и за каждой услугой фактически стоит предприниматель, который ожидает получения разрешительного документа, чтобы поскорее начать оказание своих услуг.

Служба системно работает над сокращением сроков предоставления государственных услуг. Так, в частности, все ключевые услуги выведены на ЕПГУ. 96% услуг оказывается с использованием видеосвязи. Только за прошлый год сроки сократились на 15%, а за предыдущие четыре года – в три раза.

Благодаря видеосвязи за прошлый год заявители сэкономили 200 млн рублей, а за предшествующие три года – 600 млн рублей. Повысилась и объективность принятия решений. Видеозаписи хранятся и пересматриваются.

Также предпринимателям важно знать статус действия сертификата. Будь то поставка строительных смесей либо детских товаров в розницу, всегда этому предшествует проверка сертификата на предмет его действия. И предприниматели принимают решение о выводе товаров на рынок либо вообще о начале деятельности.

В ноябре 2023 года Росаккредитация совместно с компаниями – поставщиками программного обеспечения для управления предприятиями начала обмен данными о статусе сертификатов.

В прошедшем месяце предприниматели в основном обращали внимание на детские товары, медицинские изделия, пищевую продукцию. В сутки мы видим 12 тыс. запросов по данному механизму. Думаю, он эффективен и будет действовать.

В контексте импорта прежде всего хочу сказать, что Росаккредитация является ключевым поставщиком данных для Федеральной таможенной службы. Ни один товар не может попасть в Россию без действующего сертификата. Таможня сделала в прошлом году 5 млн запросов в реестр Росаккредитации. Поэтому нам крайне важно, чтобы запросы отрабатывались быстро, вовремя и круглосуточно. Назову несколько цифр.

Если на нашей прошлой встрече я говорил о среднем сроке ответа 18 секунд в 2022 году, то сейчас этот срок стал 10 секунд. А по 10% запросов он менее 3 секунд.

Относительно упрощённого механизма декларирования, который был введён весной 2022 года в ответ на санкции в отношении нашей страны. Действовавшие уже на тот момент санкции ограничили возможность для ряда предпринимателей привозить товары для испытаний из–за границы, что могло существенно удлинить сроки сертифицирования либо вообще сделать невозможным импорт отдельных товаров. В ответ на это Минэкономразвития совместно с Росаккредитацией разработало механизм упрощённого декларирования. Его суть в том, что можно вместо протокола российской лаборатории использовать протокол иностранной лаборатории и отбирать товар не обязательно на производстве за границей, а можно и из партии. Мера заработала. И если в июне 2022 года я докладывал Вам о 3 тыс. деклараций, то сейчас наша система зафиксировала уже более 140 тыс. таких деклараций. И, что важно, ими в значительной мере пользуются представители малого и среднего бизнеса.

М.Мишустин: Взаимодействие бизнеса с вашей службой должно быть максимально эффективным. И здесь на первом месте стоит безопасность людей, тех, кто использует приобретаемую продукцию, которая подлежит соответствующим проверкам.

Что ещё очень важно? В настоящее время электронная система торговли развивается значительно. И всё больше и больше торговля осуществляется в интернете, через соответствующие маркетплейсы, электронные площадки.

Здесь всё немного сложнее. Поскольку это налагает особые требования, в том числе и на тех, кто предоставляет такие услуги. Расскажите, как вы работаете с такими площадками.

Н.Скрыпник: Михаил Владимирович, сертификат, подтверждающий безопасность товара, является ключевой ценностью работы Росаккредитации. Чем раньше мы выявляем сертификат с нарушениями, тем меньше, например, вероятность того, что небезопасная игрушка попадёт в руки ребёнку. И в июне прошлого года мы запустили проект ежедневного мониторинга за соблюдением требований при сертификации продукции, чтобы не дать возможности небезопасным импортным товарам пересечь границу либо небезопасным российским товарам попасть на полки магазинов.

Начинали с наиболее чувствительных категорий товаров: детская одежда, обувь, игрушки, автокресла. И в первую очередь проверяли полноту испытаний. Что это значит? Все ли проверки прошёл товар в испытательном центре, прежде чем будет сделан вывод, что товар безопасен. Так, по детской одежде зачастую не проводились испытания на воздухопроницаемость, интенсивность запаха, устойчивость окраски. Если выявляли такие нарушения, то сертификат приостанавливался – товар не попадал в розницу до тех пор, пока мы не принимали окончательного решения о законности сертификата.

За шесть месяцев прошлого года проверили 37 тыс. сертификатов. Обобщили практику по нарушениям, довели до бизнеса, и за последующие полтора месяца количество нарушений в таких категориях, как детская мебель и детские автокресла, сократилось в пять раз. А сейчас мы не фиксируем ряд нарушений вообще. При этом неоднократное выявление незаконно оформленного сертификата является индикатором, по которому мы можем начать проверку.

В целом в службе за прошлый год сократилось количество проверок на 40% по отношению к 2022 году. Я вижу, что этот механизм достаточно эффективен. И сейчас мы работаем над его автоматизацией, чтобы исключить человеческий фактор и сократить сроки.

Второе направление, особо важное, касающееся торговых интернет-площадок, – мы видим явный запрос со стороны граждан на информированность при покупке товаров в интернете.

На прошлой встрече, Михаил Владимирович, я Вам докладывал о нашем проекте по обмену данными с интернет-площадками. Его суть проста. Например, мама хочет приобрести ребёнку игрушку в интернете и видит живую ссылку с надписью «товар проверен». Нажав её, она попадает в реестр Росаккредитации и убеждается, что сертификат есть.

Тогда, в июне 2022 года, миллион товаров имели такую ссылку в интернете, а сейчас их уже порядка 17 млн.

И второе изменение – это то, что один из маркетплейсов внедрил ссылку в приложение на телефоне (ключевое количество покупок совершается именно с телефона). При этом граждане не просто отдают предпочтение таким товарам, но и оставляют комментарии по другим товарам: а где же ссылка на реестр Росаккредитации, на сертификат? Я думаю, что наши усилия приведут к тому, что покупатели будут не только осознанно выбирать товары, но и смогут быть уверенными в том, что они безопасны.

М.Мишустин: Российский экспорт на сегодняшний день достаточно серьёзно развивается. Наши производители выходят на иностранные рынки, особенно это активно разворачивается в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке. Конечно, непросто занимать те или иные ниши, но наши качественные товары в целом хорошо известны в мире. У каждой страны, естественно, есть свои требования к продукции, к аккредитации. Как ваша служба помогает российскому экспортно ориентированному бизнесу, особенно производящему товары с высокой добавленной стоимостью, адаптироваться на внешних рынках? Каким образом вы эту работу строите?

Н.Скрыпник: Михаил Владимирович, в 2022 году в беседе с экспортёрами, которые отправляют за рубеж товары, прежде всего продовольственные, мы услышали запрос на снижение нагрузки по разрешительным документам. Бóльшая часть стран-импортёров – это мусульманские государства, и ни один продовольственный товар, будь то мясо птицы или кондитерские изделия, не может быть поставлен в эти государства без предъявления сертификата соответствия требованиям халяль. Халяль – это особые требования ислама, прежде всего к производству продовольственной продукции. До 2023 года экспортёры вынуждены были обращаться к зарубежным органам по сертификации халяль либо к не аккредитованным Росаккредитацией организациям, что было долго и дорого. В 2023 году при поддержке Минэка мы провели переговоры с органом по аккредитации халяль стран Персидского залива. И договорились об одной ключевой вещи – о возможности совместной аккредитации органов по сертификации халяль в России. Это значит, что сертификаты российского органа будут приниматься при экспорте товаров в эти страны. Такая договорённость достигнута впервые. В октябре прошлого года мы аккредитовали первый орган по сертификации халяль на базе Роскачества, и в декабре произошли реальные отгрузки российской продукции в портах этих стран, например, в Объединённых Арабских Эмиратах – 29 тыс. т масла, в Саудовской Аравии – кондитерские изделия, 200 т. И в планах у нас на 2024 год вести аналогичную работу с Малайзией, Индонезией и Турцией.

М.Мишустин: Российские экспортёры благодаря качеству своей продукции занимают достаточно прочные позиции во многих отраслях – от машиностроения до сельского хозяйства. И именно качество должно оставаться в центре внимания Росаккредитации. Чтобы надпись «Сделано в России» была синонимом слов «качественно, удобно, надёжно».

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 14 февраля 2024 > № 4583235 Назарий Скрыпник