Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Стратегия Израиля соответствует интересам всего “свободного мира” под руководством США»

КОБИ МИХАЭЛЬ

Научный сотрудник Иерусалимского института стратегии и безопасности (Израиль).

ИНТЕРВЬЮ ПОДГОТОВЛЕНО СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ «МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (РОССИЯ 24)

Каких больших целей Израиль планирует достичь в результате своих военных операций? Как относятся к действиям израильтян Соединённые Штаты? Решатся ли в итоге американцы присоединиться к Израилю и нанести удары по ядерным объектам Ирана? О «региональной войне, которая имеет глобальное воздействие», Фёдору Лукьянову рассказал Коби Михаэль, научный сотрудник Иерусалимского института стратегии и безопасности, в интервью для передачи «Международное обозрение».

Фёдор Лукьянов: Каких целей Израиль планирует достичь в результате своих военных операций? Они ограниченные или глобальные?

Коби Михаэль: Цели израильских операций чётко определены, и они не ограниченные – наоборот. Израильская стратегия была выработана с самого начала, но потребовалось некоторое время и обретение уверенности, чтобы начать её реализовывать.

Если выражаться на жаргоне стратегического планирования, Израиль настроен добиться изменения второго порядка. Это значит изменить существующую систему как таковую, а не произвести коррекцию в рамках существующей системы – это изменение первого порядка. Когда Израиль такое заявляет, это значит, что вся региональная система будет изменена таким образом, чтобы иранская ось, которая являлась крайне влиятельной силой в регионе, стала драматически ослаблена, до некоторой степени разрушена. Благодаря этому будут заложены основы для совсем другой региональной архитектуры. Это, с одной стороны, продолжит ослаблять Иран, с другой – создаст условия для стабильного, безопасного и процветающего региона.

Сила иранской оси базируется на двух основных компонентах: есть и другие, но главные – «Хизбалла» и ХАМАС. «Хизбалла» – это остриё иранского влияния, а значимость ХАМАС выросла в последние годы, потому что они смогли воспламенить всю палестинскую арену. А благодаря этому – втянуть Израиль в долгую войну на истощение и ослабление. Для этого ХАМАС долго создавал свою инфраструктуру, центром военного притяжения которой являлась Газа.

Фитилём служил вопрос Восточного Иерусалима, который должен взорвать весь мусульманский мир. Западный берег и Южный Ливан (не только «Хизбалла») плюс арабские граждане Израиля – это внутренний или первый круг. Всё это надо поджечь, и именно в этом заключался смысл варварской акции 7 октября 2023 года. А потом подключается Иран, который создаёт огненное кольцо вокруг Израиля, опираясь на своих партнёров в регионе. Это и «Хизбалла», и шиитские отряды в Южной Сирии и Западном Ираке, и хуситы в Йемене. Всё это задействуется, и наступает начало конца сионистского проекта. Такова была большая стратегия Ирана. И это та точка, в которой стратегии Ирана и ХАМАС встречаются.

Идея по созданию кольца огня вокруг Израиля, с точки зрения Ирана, имеет две цели. Первая – гарантировать, чтобы Израиль не имел возможности атаковать Иран и проводить военные действия на его территории. Прежде всего – предотвратить возможность того, что Израиль будет нападать на военные и ядерные объекты на иранской территории. Это самая важная и принципиальная стратегическая цель Ирана. Вторая задача в том, чтобы создать предпосылки для ликвидации Государства Израиль. Таковы две цели.

Традиционно и исторически Иран не склонен к тому, чтобы проливать собственную кровь, он предпочитает проливать кровь своих партнёров. Они десятилетиями финансировали своих региональных партнёров, снабжали их оружием, помогали с военной подготовкой, предоставляли им разведданные и поощряли политически и морально.

Израиль начал свою операцию год назад с твёрдым намерением уничтожить ХАМАС как действенного игрока в секторе Газа. Теряя позиции в Газе, ХАМАС тем самым значительно слабеет во всём палестинском сообществе и как часть «иранской оси». Израиль предпочёл не ввязываться в равно интенсивное противостояние по двум фронтам – в Газе и на севере против «Хизбаллы». В некотором смысле мы приняли модель, предложенную «Хизбаллой», – время от времени интенсифицировать боевые действия и акции возмездия. «Хизбалла» периодически поднимала планку, но в целом взаимодействие оставалось в той же схеме. Но когда Израиль добился очень существенных успехов в Газе, появилась возможность выделить больше сил, средств и внимания северу. Израилю пришлось очень активно работать с американцами, которые видят ситуацию иначе, чем Израиль.

Фёдор Лукьянов: США пытаются корректировать действия Израиля? Изменилось ли их отношение к израильским планам после ракетного удара Ирана 1 октября?

Коби Михаэль: Президент Байден неоднократно обращался с призывами о сдержанности к Израилю, не к Ирану и остальным. К сожалению, американцы даже связывали руки израильтянам и оказывали давление на Израиль в совершенно неразумной манере, принуждая достичь перемирия, соглашения по заложникам, как будто бы есть сделка по заложникам, которая устраивает ХАМАС.

Они видели такую большую картину, как превратить всё происходящее в новую версию Большого Ближнего Востока. В центре их стратегии – прекращение огня в Газе, которое приведёт к прекращению огня на севере с «Хизбаллой», а «Хизбалла» потом проявит готовность вернуться к резолюции СБ ООН 1701, хотя они никогда не говорили этого. Они говорили: «Мы прекратим огонь, когда прекратится огонь в Газе». Вообще ни слова не было о том, что они готовы реализовать резолюцию 1701. А потом, мечтали американцы, после прекращения столкновений на севере, Израиль будет делать шаги к нормализации отношений с саудитами, возникнет новая региональная архитектура. И потом Иран убедят посулами, и он вернётся к СВПД, и тогда на Ближнем Востоке появится свой Бенилюкс. Таково было американское видение, на мой взгляд, не имеющее вообще ничего общего с реальностью. США – самый главный союзник Израиля, опора не только в военном, но и в экономическом, политическом, дипломатическом смысле. Поэтому Израиль не мог в полной мере маневрировать.

В середине сентября Израиль решил, что время пришло – баста! Пришёл момент менять правила игры с «Хизбаллой». И с тех пор, как 17 сентября взорвались пейджеры, Израиль решил радикально изменить реалии в Ливане посредством, во-первых, драматического военного ослабления «Хизбаллы», во-вторых, полной зачистки зоны к югу от реки Литания, между границей Ливана на юге и рекой на севере, чтобы там не было ни малейшего военного присутствия «Хизбаллы». Это была острая угроза безопасности Израиля. Без этого правительству не удалось бы убедить жителей севера страны, что они должны вернуться в свои разрушенные дома и начать всё восстанавливать.

Решив это сделать, Израиль принял в расчёт иранское возмездие.

В некотором смысле Израиль даже ждал, чтобы Иран совершил такую глупость и нанёс удар.

Потому что теперь у Израиля есть легитимное право, поддержанное, кстати, Соединёнными Штатами. Они пробудились от своего прекрасного сна и поняли, что должны присоединиться к усилиям Израиля. Они даже объявили, что готовы не только защищать Израиль, но и рассмотреть собственные действия против Ирана. То есть присоединиться к израильским атакам.

Израиль пришёл к заключению, что если Иран ответит, то ответ Израиля будет сокрушительным – порт Ходейда в Йемене покажется мелочью. Мы исходим из того, что на первом этапе атаки американцы не будет активно участвовать, их самолёты не будут бомбить Иран, но США поддержат наши действия. Однако, если иранцы ответят на нашу мощную атаку, на этом – втором – этапе американцы уже сами присоединятся. И это будут удары по ядерным объектам Ирана. И вот тогда драматически изменится весь регион.

Фёдор Лукьянов: Каких конкретно перемен, по вашему мнению, стоит ожидать?

Коби Михаэль: Изменить правила игры и баланс сил в этом регионе – это не просто региональное влияние, это повлияет на весь мир.

Мы видим, что Россия и Китай – две ревизионистские державы, которые отвергают существующий мировой порядок, основанные на американской гегемонии. Они поддерживают «иранскую ось» и в некотором смысле к ней примыкают. Логика простая – усиление этой «оси» ослабляет позиции США на Ближнем Востоке и в других регионах.

Любой игрок, который может подорвать американский престиж, отвлечь внимание США от других конфликтных зон, как, например, Украина или Южно-Китайское море, помогает реализовать стратегию по изменению существующего мироустройства. Поэтому мы говорим о региональной войне, которая имеет глобальное воздействие. И изменение баланса тут повлияет на всеобщий баланс.

Соответственно, стратегия Израиля соответствует не только интересам его самого, но и интересам всего «свободного мира» под руководством Соединённых Штатов.

Американцы, к счастью, очнулись, что-то такое должно произойти и с европейцами. Они боятся своих мусульманских общин, куда тоже проник радикальный варварский ислам. С другой стороны, они очень не хотят не только атаковать Иран, а даже санкции на него накладывать – предпочитают умиротворение. Они думают, что путём умиротворения террористов и критики Израиля смогут получить безопасность для себя. Это совершенная чушь. Если бы Израиль не добился успеха в своей борьбе против ХАМАС и «Хизбаллы», у них было бы ещё больше терроризма. Сейчас они, кажется, начинают это осознавать, и я думаю, что израильская стратегия в этом смысле очень продуктивна не только для региона, но и в мировом масштабе.

Израиль очень привержен своей задаче, правительство пользуется широкой поддержкой населения. Общество едино, и результаты говорят сами за себя. Это не значит, что всё уже на мази. Мы ещё не на финальном отрезке, и нет оснований расслабляться. Но мы движемся правильным курсом и результаты говорят сами за себя.

Израиль. США. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 8 октября 2024 > № 4720902 Коби Михаэль

Турция и Бразилия покупают больше всего дизеля у РФ после введения эмбарго ЕС

Турция и Бразилия импортировали 1,85 млн тонн российского ДТ в сентябре 2024

В сентябре Анкара и Бразилиа вместе закупили 1,85 млн тонн дизеля у РФ из всех экспортированных Россией 2,8 млн тонн ДТ

Турция и Бразилия стали ведущими импортерами российского дизеля с тех пор, как Евросоюз ввел на эмбарго на российские нефтепродукты в феврале 2023 года (на нефть из РФ с доставкой по морю — с декабря 2022 года, напомним). эти две страны покупают дизель и газойль у РФ больше всех остальных, пишет Reuters со ссылкой на данные LSEG.

Так, РФ отгрузила в Турцию в сентябре порядка 1,07 млн т низкосернистого дизеля и газойля по сравнению с 1,04 млн т в августе. Экспорт дизеля в Бразилию за месяц вырос с 0,58 млн т до 0,78 млн т.

Трейдеры также говорят о росте объемов российского дизеля для перевалки с судна на судно вблизи итальянского порта Аугуста и островов Греции — примерно 370 тыс. т в сентябре против 230 тыс. т в августе.

В то же время экспорт дизеля из РФ в страны Африки упал в сентябре в 1,7 раза, до 0,44 млн т.

Всего, по расчетам Reuters, поставки российского дизеля за рубеж увеличились в сентябре на 7%, до 2,8 млн т.

Напомним, что до того, как ЕС ввел полное эмбарго на импорт топлива из РФ, Европа была крупнейшим покупателем российского дизельного топлива.

Осло ввел санкции в отношении Минска

Норвегия, как и ЕС, пытается предотвратить обход санкционных ограничений со стороны РБ и РФ тоже

Норвегия присоединилась к санкциям ЕС в отношении Белоруссии, сообщил МИД страны. Это касается ограничений, принятых Брюсселем в конце июня текущего года.

Эти санкции затрагивают торговлю, услуги и транспорт. Цель их введения — препятствование обходу санкционных ограничений, наложенных на РФ.

Очевидно, что Осло делает это для ограничения возможного экспорта через Минск каких-либо санкционных товаров. При этом в российском нефтегазе все же ориентируются на импортозамещение, а также на развитие собственных технологических решений.

Напомним, 24 июня ЕС принял 14 санкционный пакет против РФ, в котором содержится запрет на реэкспорт российского СПГ (то есть перевалку его в европейских портах для дальнейшей отправки покупателям вне ЕС), а также целый список танкеров, на которые наложены рестрикции.

29 июня Совет ЕС согласовал санкции против Беларуси, куда вошли запрет на экспорт в страну товаров двойного назначения, оборудования для морского судоходства, для добычи нефти и газа, переработке нефти и производства СПГ, товаров роскоши и товаров, которые могут укрепить промышленный потенциал РБ; а также запрет на импорт из РБ нефти, угля, алмазов, золота и гелия; а также другие ограничения.

В порту Махачкалы обновят нефтепирс, построенный в 1937 году

В 2025 году в каспийском незамерзающем порту реконструируют нефтяной пирс

Один из двух нефтепирсов в махачкалинском порту будут перестраивать. Это вызвано устаревшим состоянием инфраструктуры гавани. Данный пирс был создан еще в 1937 году.

В настоящее время уже назначен аукцион на реконструкцию, будут восстанавливаться работоспособность причала, у которого большой износ, рассказал ТАСС директор отделения «Росморпорта» в Махачкале Фикрет Исмаилов.

Он отметил, что на реконструкцию будет потрачено 98 млн руб., ее хотят полностью провести в 2025 году.

Торговый порт Махачкалы уникален для РФ. Это единственная незамерзающая и гавань страны в Каспийском море, способная принимать нефтеналивные суда.

Юрий Трутнев подвёл первые итоги реализации мастер-плана на Камчатке

В рамках рабочей поездки в Камчатский край Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев заслушал доклады по вопросу реализации долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Петропавловск-Камчатского городского округа, а также провёл встречу с инвесторами и оценил работу камчатского отделения центра «Воин».

На период до 2030 года долгосрочным планом социально-экономического развития Петропавловск-Камчатского городского округа предусмотрена реализация 17 мероприятий, содержащих 52 объекта. В ключевые мероприятия мастер-плана вошло строительство ряда дорог, в том числе объездной дороги от Петропавловского шоссе до жилого района Северо-Восток и автомобильной дороги общего пользования к побережью Тихого океана. В столице Камчатки появится кампус для студентов университетов и колледжей города. На территории кампуса планируют разместить образовательные учреждения, кружки, общественные пространства, зоны для отдыха и досуга студентов. Началось строительство детского и молодёжного научно-образовательного центра «Восход». Среди ключевых мероприятий мастер-плана – благоустройство центра города со строительством общественного центра.

Мастер-план предполагает экологическую составляющую. В его рамках будет очищено Култучное озеро в центре города. Также будет произведена рекультивация городских свалок и построен экотехнопарк. Вместе с тем в других районах также будут реализованы проекты комплексной застройки: в микрорайоне Северном, микрорайоне Заречном (в районе аэропорта), на улице Пограничной, на Комсомольской площади, а также на месте действующей краевой больницы после её перебазирования на новое место. Большую роль в развитии краевой столицы играет также строительство объездной дороги ТЭЦ-1 – ТЭЦ-2.

В этом году завершено проектирование благоустройства интерактивного планетария и центра творчества на сопке Никольская, благоустройства Исторического квартала, прогулочной зоны по ул. 50 лет Октября, улиц Ленинская, Советская, Партизанская и экопарка «Култучное озеро», трёх канализационных насосных станций. Продолжается реализация 26 мероприятий.

До конца года планируют завершить работы на 15 объектах. Закончатся работы по благоустройству центральной набережной и сквера по ул. Войцешека. Будет выполнена реставрация объекта культурного наследия (по ул. Красинцев, 13) в рамках арт-кластера, для создаваемой школы креативных индустрий закупят оборудование. Завершится строительство канализационных очистных сооружений к проектируемому корпусу детской краевой больницы. Будет выполнено проектирование канатной дороги, корпуса детской краевой больницы, общественного центра, экотехнопарка, двух канализационных очистных сооружений («Чавыча», «29 км») и пяти канализационных насосных станций («Рыбный порт», «Торговый порт», «Драмтеатр», «1/1Е», «Заречная»).

Активно ведутся работы по следующим объектам, ввод в эксплуатацию которых предусмотрен в 2025 году. Строится автомобильная дорога к Халактырскому пляжу. Началось строительство газовой котельной в микрорайоне Северном в рамках проекта «Дальневосточный квартал». Ведётся обновление Детского оздоровительного лагеря им. Ю.А.Гагарина. Планируется приступить к началу капитального ремонта дороги по ул. Ленинской в центре города. В этом году также начнётся крупный и крайне важный для региона проект по строительству регазификационного комплекса СПГ в бухте Раковой со сроком завершения в 2025 году.

По словам заместителя Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Эльвиры Нургалиевой, на реализацию мастер-плана Петропавловска-Камчатского будет выделено 12 млрд рублей единой президентской субсидии по линии Минвостокразвития России и 1,5 млрд рублей специальных казначейских кредитов. Часть средств уже получена регионом на проектирование, капитальный ремонт и строительство объектов. В рамках конкурса по благоустройству по линии Минстроя России край получит 0,6 млрд рублей. На эти средства создана смотровая площадка на Петровской сопке, ведётся благоустройство набережной в центре города по ул. Озерновская Коса, сквера по ул. Войцешека, Никольской сопки. В этом году по линии Минкультуры России выделены средства на приобретение оборудования для создания школы креативных индустрий в рамках арт-кластера. По линии Минэнерго России будет предоставлено финансирование на строительство регазификационного комплекса СПГ в бухте Раковой.

Благодаря реализации мероприятий мастер-плана в этом году отмечается положительная динамика ряда показателей: растёт объём строительных работ (прирост +5,5% в первом полугодии 2024 года), увеличивается численность занятых в строительной отрасли, кратно выросли показатели в смежных отраслях: более чем на четверть вырос грузооборот морского транспорта, более чем в два раза – автомобильного.

Обсуждались планы на 2025–2027 годы. В частности, за счёт средств федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» до 2026 года планируется провести благоустройство Никольской сопки. Предполагается строительство пяти канализационных насосных станций («Заречная», «1/1Е», «Рыбный порт», «Торговый порт», «Драмтеатр»). До конца 2027 года установлены сроки завершения строительства общественного центра на площади Ленина, гостинично-делового центра с благоустройством сквера на территории «Петропавловская гавань», рыбного рынка на территории «Причал Мехзавода» и канатной дороги.

«Первые результаты есть. Построена смотровая площадка, благоустраивается набережная. Мы только в этом году приступили к реализации мастер-плана. И работы предстоит еще очень много», – подвёл итоги обсуждения Юрий Трутнев.

Во время встречи с инвесторами вице-премьер отметил, что режимами государственной поддержки на Камчатке воспользовались более 250 инвесторов с проектами почти на 300 млрд рублей, уже вложено 106 млрд рублей. 79 проектов введены в эксплуатацию, создано более 11 тыс. новых рабочих мест.

По словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, за 2023 год в Камчатский край привлечено 128,2 млрд рублей. Прирост инвестиций составил 60% по сравнению с предыдущим годом. Приоритетной отраслью является туризм. За прошлый год рост инвестиций в данной сфере составил 53%. При этом только за 2023 год построено 17 новых гостиниц, а количество мест размещения увеличилось на 1031 место.

Обсуждались проекты по строительству гостиниц на ТОР «Камчатка». Компания «Космос Отель Камчатка» планирует построить пятизвёздочный туристско-рекреационный комплекс. Компания «Берлога» на ТОР «Камчатка» создаст гостиничный пятизвёздочный комплекс с термальным спа-комплексом на территории Елизовского района. Обсуждалась реализация крупного инвестиционного проекта резидента ТОР «Камчатка» по созданию курорта международного стандарта – «Парк “Три вулкана„».

Также рассматривался ход завершения строительства нового пассажирского терминала международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово). В строительстве нового аэропортового комплекса аэропорта Елизово задействовано несколько подрядчиков. Всего на строительстве объекта работают 1200 человек и 50 единиц спецтехники. Общая строительная готовность составляет 82%.

В тот же день Юрий Трутнев провёл встречу с руководством и инструкторами камчатского отделения центра «Воин». «Я всегда пользуюсь возможностью, когда бываю в территории, где есть филиал центра, посетить его, посмотреть, как идут дела. Возродить патриотическое воспитание – наша с Сергеем Владиленовичем [Кириенко] инициатива. Её поддержал Президент России. И конечно, мы должны контролировать, как идут дела. Самое важное, на мой взгляд, самое положительное – то, что отзывы ребят-курсантов везде хорошие. Это говорит о том, что мы начали свою работу вовремя и что тяга к патриотизму, стремление уметь защищать свою Родину, любить её востребованы», – открыл встречу Юрий Трутнев.

Обращаясь к руководству филиала и инструкторам центра «Воин», вице-премьер подчеркнул значимость работы по патриотическому воспитанию: «Вы формируете будущее, воспитывая новое поколение россиян. В Российской Федерации сейчас работает 21 филиал центра “Воин„, в том числе отделения созданы во всех освобождённых территориях. С начала работы центра “Воин„ обучено 35 тысяч юношей и девушек. И за этот год центр “Воин„ по всей стране подготовит 30 тысяч молодых людей».

Было отмечено, что центр «Воин» разработал проект учебника «Основы начальной военной подготовки». Сейчас он находится на финальной стадии доработки. В этом учебном году планируется апробация издания курсантами центра «Воин» и обучающимися некоторых образовательных организаций.

Директор филиала центра «Воин» на Камчатке Александр Бурхавецкий и председатель регионального отделения ДОСААФ России Дмитрий Павлов доложили о работе камчатского филиала. На Камчатке подготовку до конца года пройдут около 800 подростков. Сейчас ведётся строительство учебных классов и обустройство территории Центра военно-спортивной подготовки в Елизовском районе. В конце ноября 2024 года планируется завершить возведение учебных классов с плацем, площадки ГТО, общевойсковой полосы препятствий, стоянки и въездной группы. В 2025 году планируют закончить строительство 500-метровой галереи для снайпинга, обустройство тактического поля, возведение нескольких стрелковых галерей, монтаж фасада для штурма здания (для занятий штурмовым альпинизмом), строительство столовой, казармы на 120 человек, подготовку места под размещение палаточного лагеря на 160 человек.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > premier.gov.ru, 8 октября 2024 > № 4715083 Юрий Трутнев

По Каспийскому морю отправится круизный лайнер

Тимур Алиев (Дагестан)

Первый в новейшей истории круизный теплоход отправится в плавание по Каспийскому морю в следующем году. Билеты на него уже поступили в продажу.

Теплоход "Николай Жарков" начнет свой путь 19 сентября из Ростова-на-Дону. Он сделает остановки в Волгограде и Махачкале, а завершится круиз 28 сентября в Астрахани. В столице Дагестана судно простоит три дня. За это время отдыхающие побывают на экскурсиях и увидят различные достопримечательности региона. Известно, что также они на автобусе отправятся в Дербент. Хотя древний город и расположен на берегу моря, своего порта у него нет.

Четырехпалубный пассажирский теплоход "Николай Жарков" - новое судно на российском рынке круизов. Соотношение числа пассажиров и членов экипажа соответствует мировому уровню "люкс два к одному", то есть на 176 гостей приходится 97 представителей команды. Теплоход будет спущен на воду и отправится в первую навигацию в 2025 году.

Маршрут в Дагестан назвали "Легенды Кавказа", он еще на стадии проработки. Во сколько обойдется любителям морских прогулок десятидневное путешествие? Цена путевки начинается от 387 тысяч рублей на одного человека, как указано на сайте компании, которая является организатором круиза.

В стоимость включено трехразовое питание на борту, культурная программа и экскурсии на берегу. Каюта класса люкс на солнечной палубе обойдется примерно в миллион рублей, полулюкс с балконом - в 774 тысячи.

Дагестанские туроператоры с интересом восприняли новость о предстоящем круизе.

- Каспийское море - одна из главных достопримечательностей республики. Но до сих пор здесь нет возможности организовать прогулки на кораблях и яхтах. Думаю, если данный проект реализуют, это даст сильный импульс развитию туризма в регионе, - считает руководитель туркомпании Шамиль Шангереев.

Если бы круизное судно смогло сделать остановку в Дербенте, маршрут, несомненно, стал бы очень популярным. О планах строительства в городе морского порта сообщалось не раз, но до конкретных шагов дело так и не дошло.

Несколько лет назад в министерстве по туризму и народным художественным промыслам Дагестана заявили, что, согласно Стратегии развития морских российских портов в Каспийском бассейне, к 2025 году в порту Махачкалы планируется построить причальную набережную, а также морской вокзал для круизных судов, яхт и катеров в Дербенте. Но планы так и не удалось выполнить. Не так все просто и с инфраструктурой для пассажирских кораблей в махачкалинском порту. Ее нет, так как сюда никогда не причаливали суда такого типа.

Есть и другая проблема. Последние годы наблюдается процесс обмеления Каспийского моря. Уже забили тревогу рыболовы. Обмеление и заиливание входа в порт Махачкалы ведет к простою судов, потере промыслового времени и средств, рассказали представители отрасли на совещании, посвященном организации добычи кильки в Каспийском море, которое в начале года провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Джамал Алиев рассказал корреспонденту "РГ", что ФГУП "Росморпорт" проводит все необходимые мероприятия, чтобы нивелировать негативное воздействие обмеления, проектные глубины в акватории порта соблюдены, в том числе благодаря дноуглублению. Он также подтвердил, что в морском порту Махачкалы планируется принять первый круизный теплоход.

- На начальном этапе это будет каботажное плавание в российских водах между портами одного государства. В будущем круиз может стать международным с заходом лайнера в порты Азербайджана, Ирана и Казахстана, - сообщил Джамал Алиев.

Он также добавил, что проблемы с инфраструктурой порта, необходимой для приема пассажирских судов, действительно имеют место быть.

- Пока речь идет о пробных рейсах. Чтобы принимать пассажиров на постоянной основе, нужно вносить изменения в работу пункта пропуска. Порт должен быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого необходимо менять нормативно-правовые документы на федеральном уровне. Помимо этого, надо построить морской вокзал в акватории Махачкалинского порта. На данный момент все эти вопросы находятся на стадии проработки, - заключил руководитель Махачкалинского морского торгового порта.

Добыча газа в России может вырасти за счет развития новых направлений экспорта

Михаил Курбатов

В этом году Россия может увеличить добычу природного газа на 10 процентов по сравнению с 2023-м, сообщил в ходе Российской энергетической недели заместитель председателя правительства РФ Александр Новак. Эксперты объясняют положительную динамику ростом внутреннего потребления, но в первую очередь - повышением объемов экспорта по новым маршрутам.

За первые восемь месяцев года добыча природного газа в стране, по данным Росстата, увеличилась на 10,7 процента - до 377 миллиардов кубометров - по сравнению с тем же периодом 2023-го. Таким образом, после двух лет снижения производство голубого топлива может вырасти.

При этом речь идет не о разовом подъеме, но о последовательном наращивании добычи.

Согласно базовому прогнозу, опубликованному в апреле Министерства экономического развития России, в этом году производство газа может составить 666,7 миллиарда кубометров, в 2025-м - 695,4 миллиарда, в 2026-м - 707,5 миллиарда, в 2027-м - 727,3 миллиарда кубометров.

Добыча газа растет, потому что увеличивается его потребление, объяснил "РГ" заместитель директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. По его словам, у России сейчас есть большой объем свободных добычных мощностей и возможность производить столько газа, сколько будет нужно. Поэтому уровень добычи практически полностью зависит от спроса. А он растет.

"Первая причина - рост внутреннего потребления за счет погодного фактора: в последние годы стало больше холодных дней зимой и больше жарких дней летом. Второе - в нашей стране продолжается экономический рост, который дает прибавку потреблению газа. И третье - это социальная газификация, - перечислил эксперт. - Цены, при этом, остаются достаточно низкими - оптовая стоимость природного газа в России держится в районе 70 долларов за тысячу кубометров. Этот уровень более-менее комфортен для промышленности, поэтому стимула для снижения потребления нет".

Масштабная программа газификации страны может увеличить спрос на природный газ на несколько десятков миллиардов кубометров, об этом говорилось на прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме. Предполагаемый прирост может составить до 40 миллиардов кубов, отметил в беседе с "РГ" ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

Впрочем, основную прибавку спроса на газ, по экспертным оценкам, дает не внутренний рынок, а экспорт.

"Добыча газа в большей степени растет за счет восстановления объема экспорта "Газпрома" вследствие планового увеличения поставок в Китай и Среднюю Азию. А также восстановления экспорта в ЕС от относительно низкой базы начала 2023 года, когда из-за мягкой погоды и уменьшающихся цен поставки российского газа находились на пониженном уровне", - пояснил "РГ" аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.

Масштабная программа газификации страны может увеличить спрос на природный газ на несколько десятков миллиардов кубометров

По его оценке, в этом году трубопроводный экспорт нашей страны может составить около 118 миллиардов кубометров (на 18 процентов больше прошлогоднего). "В будущем увеличение трубопроводного экспорта может быть связано с ростом поставок в Китай, Среднюю Азию и, возможно, в Иран", - считает Сергей Кауфман.

На сегодня Россия уже смогла перенаправить 30-40 процентов поставок газа из Европы на другие направления, сообщил Александр Новак. "У нас увеличились поставки на юг, а по газопроводу "Сила Сибири" мы выходим в 2025 году на максимальные контрактные обязательства с китайскими партнерами", - сказал вице-премьер в интервью телеканалу "Россия 24".

Пример успешной диверсификации экспорта - продажа природного газа в Узбекистан. Поставки туда стартовали в 2023 году, и первоначально речь шла о годовом объеме в 2,8 миллиарда кубометров. Однако, судя по всему, он будет гораздо больше. "В этом году поставки увеличились и, возможно, достигнут 11 миллиардов кубометров. Сейчас обсуждается именно такой объем", - подчеркнул Игорь Юшков.

Покупателем российского газа может стать и Казахстан. "Эта страна с 2025 года становится нетто импортером газа, - рассказал Алексей Белогорьев. - Казахстан продолжит экспортировать газ в Китай, потому что ему это выгодно - экспортная цена выше импорта. Но у него растет внутреннее потребление и относительно стагнирует товарная добыча. Поэтому в Казахстане есть перспектива роста импорта газа - по отдельным оценкам, до 10-12 миллиардов кубометров в год".

Но основные перспективы увеличения экспорта природного газа из России, конечно, связаны с Китаем. По данным "Газпрома", в 2023 году поставки в КНР по газопроводу "Сила Сибири" увеличились в полтора раза - до 22,7 миллиарда кубометров. Это на 700 миллионов кубов выше контрактных обязательств. Планируемый объем поставок в 2024 году - 30 миллиардов, а в 2025-м газопровод должен выйти на проектную мощность - 38 миллиардов кубометров в год.

Кроме того, прирост экспорта в Китай обеспечит дальневосточный маршрут, по которому в КНР пойдет газ с месторождений сахалинского шельфа. Проектная мощность этого маршрута - 10 миллиардов кубов в год. Первые поставки должны начаться в 2027 году.

Дальнейшее увеличение поставок в Китай возможно за счет транзита через Казахстан, а также в случае реализации проекта строительства газопровода "Сила Сибири-2". Он сейчас находится в стадии обсуждения. Предполагаемая максимальная мощность этого газопровода составит 50 миллиардов кубометров в год.

Игорь Юшков считает, что возможность заключения контракта по "Силе Сибири-2" есть, весь вопрос в сроках. "Прямо сейчас Китаю еще 50 миллиардов кубов газа не нужны, но ведь даже если бы сегодня подписали такой контракт, все равно строительство трубы займет как минимум четыре года. Поэтому возможен постепенный выход на плановые объемы, как в случае первой "Силы Сибири", - отметил аналитик. По словам эксперта, Китаю новый маршрут может быть выгоден с точки зрения энергетической безопасности - эти поставки не смогут остановить никакие ограничения, например, со стороны США.

Россия увеличила не только добычу природного газа, но и производство СПГ. Его объем в январе - августе 2024 года составил 22,4 миллиона тонн - на 7,3 процента больше, чем за аналогичный период 2023-го. За счет этого выросли и поставки сжиженного газа за рубеж.

По итогам первых восьми месяцев 2024 года Россия экспортировала 21,8 миллиона тонн СПГ, что превышает показатель за тот же период предыдущего года почти на 10 процентов, рассказал "РГ" руководитель проектов компании "Имплемента" Иван Тимонин.

"Однако данный рост обусловлен в первую очередь технологическими, а не рыночными факторами: в 2023 году для проведения планового технического обслуживания приостанавливалась работа целого ряда российских активов - второй и третьей линии "Ямал СПГ" в июне и августе соответственно, а также "Сахалина-2" на период с июля до начала августа. В целом же по итогам 2024 года прирост российского экспорта СПГ только за счет вышеуказанного фактора составит не менее 3,3 миллиона тонн", - отметил эксперт.

По его словам, дальнейшее наращивание российского экспорта будет связано с загрузкой введенной очереди "Арктик СПГ-2", а также с запуском новых активов - оставшихся технологических линий "Арктик СПГ-2" и иных проектов. "Всего - на горизонте до 2035 года - можно ожидать увеличения экспорта СПГ из РФ примерно на 80 миллионов тонн", - считает Иван Тимонин.

Однако, чтобы построить новые большие мощности по производству СПГ, нашей стране нужна собственная технология и собственное оборудование для крупнотоннажных заводов. Ведь поставки зарубежного оборудования прекратились из-за санкций.

"Идет процесс импортозамещения. Скорее всего, он завершится успешно, но потребует времени. Поэтому идет отставание на два-три года по срокам реализации большинства проектов СПГ, - отметил Алексей Белогорьев. - Вторая проблема, не менее серьезная, связана с танкерным флотом - у нас не хватает газовозов арктического класса, из-за санкций не удалось добиться их поставки".

Новые ограничения появляются и в отношении экспорта СПГ из России. В июне 2024 года Евросоюз утвердил очередной пакет санкций, который, в частности, запрещает транзит нашего СПГ через европейские порты, хотя и не ограничивает его поставки в ЕС. Запрет должен вступить в силу в марте 2025 года.

"Санкции ЕС с высокой вероятностью приведут к удорожанию логистики и перестройке торговых потоков, однако все же не к снижению объемов российского экспорта", - считает Иван Тимонин.

Вместе с тем сейчас в стране активно идет строительство малотоннажных заводов СПГ. "Их насчитывается уже несколько десятков от Калининграда до Приморья. Они рассчитаны на внутренний рынок. У нас довольно быстро растет потребление сжиженного природного газа, например, на транспорте. У правительства достаточно амбициозные планы по развитию внутреннего рынка СПГ", - подчеркнул Алексей Белогорьев.

В целом газовая отрасль нашей страны продолжает развиваться. В Минэнерго России ожидают, что инвестиции отрасли в течение ближайших пяти лет с учетом строительства трубопроводов, реализации новых проектов СПГ и разработки месторождений будут составлять 1,7-2 триллиона рублей ежегодно. Об этом на полях Восточного экономического форума заявил первый заместитель министра энергетики Павел Сорокин.

"Приоритетными направлениями инвестиций в газовой отрасли являются строительство газопроводов для переориентации экспорта на Восток, реализация проектов в сфере СПГ и газификация, - считает Сергей Кауфман. - В позитивном сценарии реализации всех имеющихся проектов "Газпром" на горизонте 8-9 лет может восстановить объемы экспорта 2021 года, а производство СПГ к 2030 году может достичь 80-100 миллионов тонн в год".

Green Lithium и Rio Tinto движутся к партнерству в секторе поставок лития

Британская литиевая компания Green Lithium подписала меморандум о взаимопонимании с горнопромышленным гигантом Rio Tinto в свете намерения сторон организовать коммерческий альянс, который сформирует цепочку поставок лития.

Данное соглашение является, по словам наблюдателей, существенным шагом для обеих компаний, пытающихся играть серьезную роль в быстрорастущей сети поставок аккумуляторных металлов в Европе.

Глава Green Lithium Шон Сарджент заявил: "Революция в секторе аккумуляторов является фундаментальным событием, позволяющим снизить выбросы двуокиси углерода, что внесет свою лепту в решение вопросов климатической повестки. Посредством строительства рафинировочных заводов мы ускорим процессы внедрения надежных устройств-накопителей энергии путем увеличения поставок низкоуглеродных литиевых ингредиентов для аккумуляторов. Реализация этой задачи требует соответствующих партнеров, а в Rio Tinto мы нашли такого коммерческого партнера с исключительным потенциалом".

Как ожидается, новые крупные литиеворафинировочные мощности Green Lithium в портах Великобритании обеспечат столь необходимую поддержку автомобильной и аккумуляторной отраслям Великобритании и ЕС.

Саянал начал поставки фольги для платинки на алюминиевую банку

РУСАЛ начал поставлять фольгу в целях производства нового продукта – платинки для алюминиевой банки. Первой в России использовать платинку при розливе напитков стала компания «Байкал Аква»: платинка обеспечивает антисептичность поверхности банки и дополнительно подчеркивает экологичность и высокое качество напитка. Фольга для платинки произведена из ALLOW INERTA – первичного алюминия с самым низким в мире углеродным следом. Поставщиком нового вида продукции сталфольгопрокатный завод «Саянал».

«Для компании «Байкал Аква» использование платинки – это не только обеспечение защиты поверхности банки от внешних загрязнений, но и дополнительный функциональный элемент дизайна, который позволяет удобно и эстетично использовать место для нанесения дата-матрикс кода «Честный знак». На данный момент многие производители, размещая «Честный знак» на напитки, наносят этикетку прямо на ключ алюминиевой банки, где он достаточно плохо крепится и зачастую при открывании попадает в напиток. Теперь у нас есть выход из этого положения, и мы можем предложить рынку достойный продукт высокого качества», – рассказал Генеральный директор компании «Байкал Аква» Александр Чернышев.

Компания «Байкал Аква» начала розлив воды в банку с наклеиванием платинки на своей новой производственной линии в Порту Байкал в середине сентября, в октябре этот продукт появится на полках магазинов.

Рыбопромышленников избавят от обязанности досмотра судов экипажами

Минтранс по предложению ВАРПЭ намерен исключить избыточное требование к транспортной безопасности на судах. Речь идет о досмотре морских и речных судов специально назначенными членами экипажа.

Минтранс разместил для общественного обсуждения обновленную редакцию проекта правил досмотра судов в целях транспортной безопасности. По инициативе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) при доработке документа министерство исключило избыточное требование проведения дополнительного досмотра на судне. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе отраслевого объединения.

Правила переиздаются в связи с принятием изменений в закон о транспортной безопасности. В феврале Минтранс представил первую редакцию документа. Для оптимизации контроля в этой сфере ВАРПЭ предложила отказаться от проведения специально назначенными членами экипажа досмотра морских и речных судов. Это требование, по оценкам ассоциации, обходилось рыбакам более чем в 1 млрд рублей в год.

ВАРПЭ, в частности, обратила внимание Минтранса на то, что рыболовные суда и так досматриваются несколько раз. Экипаж, снабжение и груз осматривают сотрудники морского порта как режимного объекта. Дополнительный досмотр в отдельных случаях происходит на причале непосредственно перед выходом в рейс. Пограничное и таможенное оформление выполняется в установленных местах, а доступ к нему имеют только должностные лица. На промысле взаимодействие происходит только с такими же прошедшими все процедуры безопасности судами. Поэтому требование о досмотре еще и на судне избыточно. При этом для его исполнения рыбопромышленные компании вынуждены расширять экипаж каждого рейса, а также устанавливать специальное оборудование, что влечет серьезные расходы.

Теперь же в проекте правил сохранены только требования к досмотрам при перевозке насыпных, навалочных и наливных грузов. При этом нет необходимости расширять для этого состав экипажа. Кроме того, исключены установленные ранее особенности в части численности работников досмотра, алгоритма действий при обнаружении запрещенных предметов и веществ, лиц, не имеющих правовых оснований для нахождения в зоне транспортной безопасности, и лиц, нарушающих требования по соблюдению транспортной безопасности.

Общественное обсуждение обновленного проекта продлится до 17 октября. ВАРПЭ собирает позиции бизнеса до 11 октября включительно.

Fishnews

Хроника СВО: За неделю на Донбассе освобождены 7 населенных пунктов

Иван Петров

Министр обороны России Андрей Белоусов в пятницу направил поздравительные телеграммы соединениям и воинским частям, отличившимся при освобождении Угледара в ДНР. Были отмечены заслуги командования и личного состава 5-й отдельной гвардейской танковой Тацинской Краснознаменной бригады, 37-й гвардейской мотострелковой Будапештской бригады имени Е.А. Щаденко, 40-й гвардейской Краснодарско-Харбинской бригады морской пехоты, а также 36-й гвардейской мотострелковой Лозовской бригады и 430-го мотострелкового полка.

Российские военные в конце прошлой недели рассказали подробности об освобождении Угледара. Отмечается, что решающее значение при захвате последних вражеских "опорников" в городе сыграли грамотные действия экипажей танков Т-80БВМ бригады морской пехоты Тихоокеанского флота.

В Минобороны России подчеркнули, что Угледар входил в цепь крупных опорных пунктов ВСУ на южно-донецком направлении.

По словам наших бойцов, то, что оборона противника в Угледаре обречена, стало понятно еще в сентябре. Тогда наши пехотинцы прорвались одновременно с двух флангов - в районе населенных пунктов Водяное и Пречистовка. Действия штурмовых подразделений были поддержаны, в том числе, и танковыми экипажами морпехов.

Экипаж танка Т-80БВМ бригады морской пехоты заходил в Угледар с запада. Танк шел первым, прокладывая путь нашим штурмовикам.

"Установленный впереди боевой машины трал выдержал четыре подрыва противотанковых мин. Экипаж, к счастью, не пострадал", - отметили танкисты.

Командир этого танка рассказал, что по ним стреляли из всех орудий, одновременно сверху атаковали дроны-камикадзе. Но динамическая защита танка и предусмотрительно установленные на броню "мангалы" не подвели.

"Ощущается только первая мина от неожиданности. Дальше же, я когда ехал, особо ничего не ощущал… Прилеты обычно шли сбоку и сзади. Спереди не было прилетов", - рассказал механик-водитель танка Т-80БВМ с позывным Бурый.

По словам бойцов снайперских подразделений (входят в группировку войск "Восток" из Забайкалья), когда кольцо вокруг Угледара стало сжиматься, нашим войскам удалось взять под контроль последний путь отхода на север. После чего оставшиеся вэсэушники начали в панике убегать с позиций. Подавить сопротивление противника, отметили в Минобороны России, удалось, в том числе, при огневой поддержке снайперских групп. Они окопались в засаде вокруг города и наносили точечные удары по засевшим в домах украинским солдатам.

По словам российских военных, командование ВСУ бросило на защиту Угледара самые боеспособные подразделения, в итоге потеряв значительную часть элитных формирований и много единиц бронетехники, в том числе натовского образца.

Ракетным ударом комплекса "Искандер" удалось уничтожить в порту "Южный" Одесской области прибывший из Европы контейнеровоз с боеприпасами для ВСУ

За прошедшую неделю кроме Угледара российские военные смогли освободить еще 6 населенных пунктов. Последний из них - село Желанное Второе в ДНР.

"В течение недели на линии боевого соприкосновения сдались в плен 83 украинских военнослужащих, из них 44 в ходе зачистки населенного пункта Угледар", - отметили в военном ведомстве.

Продолжают демонстрировать феноменальную точность попаданий российские ракетные комплексы "Искандер". Сегодня ракетным ударом удалось уничтожить в порту "Южный" Одесской области прибывший из Европы контейнеровоз с боеприпасами для ВСУ.

Ракетный удар был нанесен в момент разгрузки боеприпасов, сообщили военные. На кадрах объективного контроля, распространенных военным ведомством, видна детонация боеприпасов и уничтожение судна.

В то же время Вооруженные Силы РФ продолжают действия по разгрому группировки противника, вклинившейся на территорию Курской области. Всего за время боевых действий на этом направлении противник потерял уже более 20 800 военнослужащих, 136 танков, 66 боевых машин пехоты, 98 бронетранспортеров и 885 других бронемашин.

"Операция по уничтожению формирований ВСУ продолжается", - отметили в Минобороны России.

ООН: вновь быть центром для согласования действий наций

СЕРГЕЙ ЛАВРОВ

Министр иностранных дел Российской Федерации.

Недавно завершилась общеполитическая дискуссия 79-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, в которой я, по поручению Президента России Владимира Путина, представлял Российскую Федерацию.

Есть ли будущее у Пакта во имя будущего?

В рамках ооновской недели высокого уровня, которая обычно приходится на конец сентября, прошёл форум под названием «Саммит будущего». Россия с пониманием отнеслась к идее Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша о его созыве, поскольку кризис всемирной организации углубляется, и с этим надо что-то делать. Российские дипломаты честно подключились к подготовке данной встречи, хотя особых иллюзий мы не питали. Тем более что в истории ООН было немало амбициозных мероприятий, завершившихся громкими декларациями, которые вскоре были забыты.

Вспомним Саммит тысячелетия в 2000 г., который провозгласил задачу «освободить народы от бедствий войны». Спустя немногим более двух лет США во главе «коалиции желающих» под смехотворным предлогом вторглись без мандата СБ ООН в Ирак – страну, которая до сих пор не может оправиться от разрушительных последствий этой авантюры.

Всемирный саммит ООН в 2005 г. объявил о приверженности установлению справедливого мира в соответствии с принципами и целями Устава ООН[1]. Это «священное обязательство» отнюдь не помешало Вашингтону и его союзникам науськать тогдашнего главу Грузии Михаила Саакашвили развязать в 2008 г. вооружённую агрессию против народа Южной Осетии и российских миротворцев. А ещё через три года НАТО организовала военную интервенцию в Ливию, разрушив её государственность и подорвав стабильность соседних стран, Ближневосточного региона в целом.

В 2015 г. Саммит ООН по устойчивому развитию принял грандиозные планы в сфере борьбы с бедностью и неравенством. По факту они оказались пустыми обещаниями на фоне нежелания стран Запада отказываться от неоколониальных практик перекачивания богатств всего мира в свою пользу. Достаточно бросить взгляд на статистику выполнения обещаний по финансированию развития стран Глобального Юга и передаче природосберегающих технологий.

Как в своё время Кофи Аннан и Пан Ги Мун, Антониу Гутерриш выдвинул свою инициативу под девизом «перезагрузки» глобального сотрудничества. Прекрасный лозунг, кто же против? Но о каком глобальном сотрудничестве можно вести речь, когда Запад растоптал все те «незыблемые ценности» глобализации, о которых нам рассказывали столько лет со всех трибун, убеждая, что они обеспечат равный доступ для всех к благам современной цивилизации? Где неприкосновенность собственности, презумпция невиновности, свобода слова, доступ к информации, добросовестная конкуренция на рынках по понятным и стабильным правилам?

Разве время говорить о глобальном сотрудничестве в тот самый момент, когда страны Запада развязали настоящую санкционную войну против доброй половины, если не большинства, государств мира, а доллар, который нам рекламировали как достояние и благо всего человечества, превращён в оружие против неугодных стран?

Более шестидесяти лет продолжается торговая блокада Кубы, отменить которую требует подавляющее большинство членов международного сообщества. В погоне за всё более эфемерной целью сохранения своего доминирования Вашингтон блокирует нормальную работу ВТО по разрешению споров и реформу Бреттон-Вудских институтов, структура которых давно не отражает реальный расклад сил в мировой экономике и финансах. Все действия Запада в этой сфере говорят о том, что США и их сателлиты попросту боятся честной конкуренции.

Дошло до того, что саму ООН Запад также хочет превратить в инструмент продвижения своих корыстных установок. Как показал Саммит будущего, нарастают попытки размыть межправительственную природу всемирной организации. Сдерживаются давно назревшие перемены в методах комплектования Секретариата ООН, ключевые посты в котором сегодня фактически оккупированы и наследуются бюрократией от западного меньшинства. Если уж Генеральный секретарь призывает к «перезагрузке» глобального сотрудничества, то Секретариат должен продвигать объединительные идеи, предлагать варианты компромиссов, а не изобретать оправдания для внедрения в работу ООН выгодных Западу нарративов.

Вдохнуть новую жизнь в ООН ещё не поздно. Но сделать это можно не с помощью оторванных от реальности саммитов и деклараций, а через восстановление доверия на основе уставного принципа – суверенного равенства всех государств. Пока этого не происходит.

Доверие подрывается, в том числе действиями Запада – такими, как создание в обход ООН подконтрольных ему узких форматов для решения серьёзных и даже судьбоносных вопросов. Среди них – управление интернетом и определение правовых рамок использования технологий искусственного интеллекта. Между тем эти проблемы затрагивают будущее всего человечества. Поэтому рассматривать их необходимо на универсальной основе, без дискриминации и стремления добиться односторонних преимуществ.

Это значит, что надо договариваться по-честному, с участием всех членов ООН, а не так, как готовился Пакт во имя будущего – без единого пленарного раунда переговоров, на котором присутствовали бы все страны. Вместо этого велась работа под контролем западных манипуляторов. В результате Пакт, ещё толком не родившись, уже пополнил пантеон красиво сформулированных на английском языке деклараций. Такова, как ни печально, судьба продуктов подобного рода всемирных саммитов.

Мир и безопасность

Не лучше обстоит дело с выполнением резолюций Совета Безопасности, являющихся, согласно Уставу ООН, обязательными к исполнению. Все мы наблюдали саботаж решений по косовскому урегулированию и Дейтонских соглашений по Боснии и Герцеговине. Самым вопиющим примером остаётся «заматывание» в течение уже почти восьмидесяти лет консенсусных резолюций о создании независимого Палестинского государства, сосуществующего в мире и безопасности с Израилем.

Нет и не может быть оправдания актам терроризма 7 октября 2023 г., жертвами которых стали израильтяне. При этом у всех, в ком ещё живо чувство сострадания, вызывает негодование тот факт, что эта трагедия используется для массового коллективного наказания палестинцев, обернувшегося беспрецедентной гуманитарной катастрофой. Убийству мирных жителей Палестины американским оружием необходимо немедленно положить конец. Должна быть обеспечена доставка в сектор Газа гуманитарных грузов, организовано восстановление инфраструктуры. А самое главное – нужно гарантировать реализацию законного права палестинцев на самоопределение и позволить им – не на словах, а на деле, «на земле» – создать территориально непрерывное и жизнеспособное государство в границах 1967 г. со столицей в Восточном Иерусалиме.

Очередным кричащим примером террористических методов как средства достижения политических целей является бесчеловечная атака на Ливан путём превращения гражданских технологий в смертоносное оружие. Необходимо немедленно расследовать это преступление. Но уже сейчас нельзя обойти молчанием многочисленные публикации в СМИ, в том числе в Европе и США, свидетельствующие о той или иной вовлечённости и как минимум осведомлённости Вашингтона о подготовке теракта.

Понимаем, что американцы всегда всё отрицают и сделают всё, чтобы замять открывшиеся факты. А именно это они и сделали в ответ на неопровержимые доказательства их причастности к терактам на газопроводах «Северный поток». Между прочим, эти газопроводы были прекрасным символом «глобального сотрудничества», о котором мечтает Генеральный секретарь ООН. В результате их уничтожения конкурентоспособность Евросоюза в мировой экономике подорвана на долгие годы – к выгоде США. На совести Запада и сокрытие правды об организаторах многих других отвратительных преступлений, включая кровавую провокацию в киевском пригороде Буче в апреле 2022 г. и серию отравлений граждан России в Англии и Германии.

Секретариат ООН не может оставаться в стороне от усилий по установлению истины в ситуациях, напрямую затрагивающих глобальную безопасность. При этом он обязан безупречно соблюдать статью 100 Устава Организации, действовать беспристрастно и избегать искушения подыгрывать отдельным государствам – тем более тем, кто открыто призывает не к сотрудничеству, а к расколу мира на «сад» и «джунгли» или на «обедающих за демократическим столом» и «оказавшихся в меню».

Не лишним будет ещё раз напомнить о «послужном списке» тех, кто требует от остального мира выполнять их «правила». Вторжение в Афганистан и бесславное двадцатилетнее пребывание там известной коалиции сопровождалось образованием «Аль-Каиды»[2]. Прямым результатом агрессии против Ирака стало создание ИГИЛ[3]. Развязывание войны в Сирии породило террористическую группировку «Джабхат ан-Нусру»[4] (ныне «Хейят Тахрир аш-Шам»[5]). Западная коалиция и сейчас продолжает наносить удары по территории Сирии, фактически вдохновляя режим в Киеве на аналогичную террористическую активность в российских регионах, когда наносятся удары по мирным жителям и гражданской инфраструктуре, кстати, при прямом содействии того же Запада. Да и на территории Сирии режим Владимира Зеленского в координации с американцами обучает террористов из «Хейят Тахрир аш-Шам»[6] новым технологиям производства БПЛА с целью боевых действий против российских Вооружённых Сил в САР.

Разрушение Западом Ливии открыло шлюзы для проникновения терроризма в Сахаро-Сахельский регион, привело к миллионным потокам нелегальных мигрантов в Европу. Все, кто думает о будущем своих стран и народов, должны крайне бдительно относиться к новым авантюрам изобретателей тех самых «правил»[7].

Крайнюю тревогу вызывают и ставшие чуть ли не обыденной практикой методы политических убийств, как это произошло 31 июля 2024 г. в Тегеране и 27 сентября в Бейруте. После того как Израиль начал своё сухопутное вторжение в Ливан в ночь на 1 октября, со стороны администрации США не раздалось ни слова осуждения по поводу этого акта агрессии против суверенного государства. Таким образом, Вашингтон фактически поощряет своего ближневосточного союзника к расширению зоны военных действий.

Трагическое и неприемлемое развитие событий в арабо-израильском конфликте, в Ливане, Йемене, акваториях Красного моря и Аденского залива, Судане и других горячих точках в Африке отражает неоспоримый факт: безопасность может быть либо равной и неделимой для всех, либо её не будет ни для кого.

Понимание этой, казалось бы, азбучной истины в контексте европейской безопасности Россия годами пыталась внедрять в сознание Вашингтона, Лондона и Брюсселя, обуреваемых комплексами собственной исключительности и безнаказанности. Как известно, Запад поначалу обещал не расширять НАТО, а в 1999 и в 2010 гг. подписался в официальных документах саммитов ОБСЕ под обязательством не обеспечивать свою безопасность за счёт других. На деле же Североатлантический альянс уже три десятилетия осуществляет геополитическую и военную экспансию в Европе, пытается закрепиться в Закавказье и Центральной Азии, создавая прямые угрозы безопасности нашей стране. Сейчас то же самое происходит в Азиатско-Тихоокеанском регионе, куда «вползает» инфраструктура НАТО и где для сдерживания КНР и России создаются узкие военно-политические блоки, подрывающие инклюзивную архитектуру безопасности под эгидой АСЕАН.

При этом Запад не только не вспоминает про «глобальное сотрудничество», за которое ратует Генсекретарь ООН, а открыто в своих доктринальных документах жёстко обвиняет Россию, Китай, Республику Беларусь, КНДР, Иран в создании угроз своему доминированию. В отношении России объявлена цель нанесения ей «стратегического поражения»: почти как планировали Лондон и Вашингтон в мае 1945 г., разрабатывая (а было это ещё до окончания Второй мировой войны) операцию «Немыслимое» по уничтожению СССР.

К первопричинам кризиса вокруг Украины

В середине XX века англосаксонские стратеги держали в строжайшем секрете свои агрессивные планы. Но их нынешнее поколение замыслов не скрывает. Пока расчёт делается на то, чтобы победить Россию руками нелегитимного киевского режима, который является неонацистским по своей сути. Примеров этому немало. Киев агрессивно пропагандировал и пропагандирует неонацистские идеи, переписывает историю Второй мировой войны и культивирует националистические настроения среди широких слоёв украинского общества, увековечивает память нацистов и их пособников. Налицо факты прямых заимствований нацистских символов. Следует помнить и о многолетних преступлениях иррегулярных «добровольческих батальонов», сформированных из числа идейных последователей украинского национализма. Об их зверствах не смогли умолчать даже потворствующие Киеву международные структуры, в том числе Управление Верховного комиссара ООН по правам человека.

Украина превратилась в террористическое государство, которое на протяжении десяти лет терроризирует граждан как в своей стране, так и за её пределами. Несмотря на это, Запад позволяет киевской хунте всё что угодно, вливает в неё огромные средства. На этом фоне весьма показательны высказывания главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен о том, что Украина защищает ценности, которые дороги для ЕС. Председатель Евросовета Шарль Мишель тоже проводил параллели между Украиной и европейскими ценностями. Подобные откровения сложно интерпретировать иначе как проявление глубинной нацистской сущности политкласса Европы, который находится буквально в шаге от того, чтобы самому броситься в самоубийственную антироссийскую авантюру.

Стоит ли говорить о бессмысленности и опасности идеи пытаться «воевать до победы» с ядерной державой, каковой является Россия?

Не менее бессмысленны и заклинания западных хозяев Киева о «безальтернативности» переговоров на основе пресловутой «формулы Зеленского». Отстаивая этот обречённый ультиматум, Запад без стеснения апеллирует к Уставу ООН, требуя обеспечить территориальную целостность Украины.

Следует напомнить, что в самой первой статье Устава провозглашено обязательство уважать принципы равноправия и самоопределения народов. Именно это послужило международно-правовой базой процесса деколонизации (который ещё предстоит довести до конца, как бы этому ни сопротивлялись французы, англичане и прочие бывшие метрополии). В 1970 г. Генеральная Ассамблея ООН постановила в Декларации о принципах международного права[8], что соблюдается территориальная целостность тех государств, чьи правительства уважают право народов на самоопределение и в силу этого представляют всё население, проживающее на соответствующей территории. Это было единогласное решение Генассамблеи после долгих лет непростых дискуссий. Нет нужды доказывать, что украинские неонацисты, захватившие власть в Киеве в результате поддержанного США и их союзниками кровавого госпереворота в феврале 2014 г., не представляли и не представляют русское население Крыма, Донбасса, Новороссии.

Западные лидеры, по любому поводу одержимые темой прав человека, показательно молчат об этих правах, когда речь идёт о расистских действиях их киевских клиентов. В свете такой забывчивости вспомним ещё об одном требовании той же самой первой статьи Устава ООН: уважать права и основные свободы любого человека независимо от расы, пола, языка и религии. Права русских и сопричастных к русской культуре людей после госпереворота в Киеве методично истреблялись. Русский язык на Украине законодательно запрещён во всех сферах – в образовании, СМИ, искусстве, культуре, даже в быту и повседневной жизни. Недавно принят ещё один закон – о запрете канонической Украинской православной церкви. Киевский режим борется со всем, что связано с Русским миром. Самой диcкриминируемой группой населения на Украине многие годы являются русскоговорящие граждане. В этих условиях слова Зеленского о необходимости уважения Устава ООН – откровенная издёвка.

Именно упомянутые вопиющие нарушения закреплённых в Уставе ООН прав русских, наряду с угрозами безопасности России, да и всей Европы, которые исходят от киевского режима и тех, кто втягивает его в НАТО, являются первопричинами нынешнего украинского кризиса. Именно на их устранение направлена специальная военная операция[9], которую Россия проводит с целью защиты своей безопасности, настоящего и будущего людей на их исконной земле.

Мы ценим искреннее стремление целого ряда наших партнёров продвигать из самых лучших побуждений посреднические инициативы. Уважаем их конструктивную нацеленность на результат – в отличие от тупиковой «формулы Зеленского». При этом призываем друзей в своих дальнейших усилиях учитывать в полной мере упомянутые факты, раскрывающие подлинные причины нынешней ситуации. Без их устранения справедливого, опирающегося на Устав ООН мира не добиться. Реалистичный же план урегулирования был изложен Президентом Владимиром Путиным 14 июня 2024 года[10]. Глава российского государства вновь убедительно продемонстрировал добрую волю России к достижению переговорных решений, перспективы которых были «опрокинуты» Киевом и его покровителями в результате госпереворота 2014 г., срыва Минских соглашений 2015 г. и Стамбульских договорённостей 2022 г.

На пути к более справедливому международному порядку

Беспрецедентный уровень высокомерия и агрессивности западной политики в отношении России не просто сводит на нет саму продвигаемую Генеральным секретарём ООН идею «глобального сотрудничества», но и всё больше блокирует функционирование всей системы глобального управления, включая Совет Безопасности. Это не наш выбор, и не нам нести ответственность за последствия столь опасного курса. Однако, если Запад не остановится, тяжёлые издержки лягут на всех.

Мировому большинству очевидно, что конфронтация и гегемонизм не решат ни одной глобальной проблемы. Они лишь искусственно сдерживают объективный процесс формирования многополярного мироустройства, которое будет опираться на равенство прав больших и малых наций, уважение ценности человеческой личности, равноправие мужчин и женщин, право народов самим определять свою судьбу. Всё это – тоже из Устава ООН. Равно как и принцип невмешательства во внутренние дела суверенных государств, подтверждение которого, к стыду членов Всемирной организации, было заблокировано США и их сателлитами на том самом Саммите будущего при принятии соответствующего Пакта.

Выступая 18 сентября 2024 г. перед участниками IV Евразийского женского форума в Санкт-Петербурге[11], Владимир Путин подчеркнул необходимость объединения усилий во имя устойчивого развития и всеобщей равной и неделимой безопасности. Решать сложнейшие проблемы, с которыми столкнулось всё человечество, можно только сообща, с учётом интересов друг друга. Запад должен это осознать и отказаться от неоколониальных замашек.

Глобальный Юг и Восток всё громче заявляют о своих правах на полноценное участие в процессах принятия решений по всему спектру международной повестки дня. Это становится всё более актуальным в ситуации, когда Запад планомерно разрушает им же созданную модель глобализации.

Укрепляется роль межгосударственных объединений в Азии, Африке и Латинской Америке. Среди них – Шанхайская организация сотрудничества, Евразийский экономический союз, Африканский союз, Сообщество стран Латинской Америки и Карибского бассейна, Лига арабских государств, Ассоциация государств Юго-Восточной Азии и многие другие.

Налаживаются контакты региональных интеграционных структур как между собой, так и с глобальным объединением – БРИКС, что создаёт возможности для гармонизации подходов к согласованию механизмов взаимовыгодного сотрудничества и развития, неподконтрольных негативному внешнему воздействию и диктату. Все эти объективные процессы придётся учитывать и в деятельности «Группы двадцати», где «семёрка» уже не может «заказывать музыку».

Об архитектуре безопасности в Евразии

Сегодня предстоит по-новому взглянуть на пути обеспечения безопасности в различных регионах, извлекая уроки из печального опыта функционирования моделей евроатлантической безопасности, которые Запад поставил на службу своим экспансионистским замыслам.

Россия выдвинула инициативу формирования инклюзивной архитектуры равной и неделимой безопасности в Евразии. Она открыта для всех государств и организаций нашего общего континента, готовых работать сообща над поиском общеприемлемых решений, используя взаимосвязанность и естественные конкурентные преимущества единого евразийского пространства. Этой теме будет посвящена международная конференция в Минске, которая пройдёт 31 октября – 1 ноября 2024 года.

Формирование в Евразии пространства равной и неделимой безопасности – насущная необходимость в свете разворачивающихся в макрорегионе масштабных процессов. Речь идёт не только о том, что деградация военно-политической обстановки, вызванная курсом «коллективного Запада» на подрыв суверенного развития ведущих держав континента, сама по себе не может быть приемлема для ответственных евразийских государств. Дело ещё и в том, что множащиеся риски перерастания очагов напряжённости в масштабный конфликт ставят под вопрос дальнейшее поступательное развитие всей Евразии, где в значительной мере обеспечивается рост мировой экономики. Решение вопросов безопасности – непременное условие дальнейшего динамичного развития стран континента, раскрытия потенциала многосторонних проектов с их участием.

Наша инициатива базируется на понимании необходимости принятия государствами и многосторонними структурами Евразийского региона на себя ответственности за обеспечение собственной безопасности в соответствии с принципом «евразийским проблемам – евразийские решения». Таким образом, стратегическими целями предлагаемой нами архитектуры выступают урегулирование имеющихся на континенте противоречий силами самих евразийских стран, предотвращение конфликтов в будущем, а также устранение из Евразии дестабилизирующего военного присутствия внерегиональных игроков.

Мы убеждены, что государства, заинтересованные в стабилизации военно-политической обстановки на долгосрочную перспективу, будут активно включаться в решение вопросов безопасности на основе согласования общих подходов.

Неотъемлемой частью работы в сфере евразийской безопасности видим вопросы экономики, социального благополучия, интеграции и взаимовыгодного сотрудничества, решение общих проблем.

При этом мы не занимаемся «отгораживанием» и не исключаем из диалога европейские государства – при условии их искренней заинтересованности и невовлечённости в деструктивные действия, направленные против других стран Евразии, континента, простирающегося от Лиссабона до Владивостока и от Москвы до Эр-Рияда, Нью-Дели, Пекина и Джакарты.

И о реформе СБ ООН

В июле 2024 г. года по предложению России состоялись открытые дебаты Совета Безопасности ООН по вопросу строительства более справедливого и устойчивого мироустройства. Безусловно важно продолжать начатую дискуссию как в ООН, так и на других площадках. При этом для нас совершенно очевидно, что справедливый миропорядок предполагает расширение представленности Глобального Юга и Востока в Совете Безопасности ООН, то есть стран Африки, Азии, Латинской Америки. Мы подтвердили нашу позицию в поддержку кандидатур Бразилии и Индии при одновременном положительном решении по инициативам Африканского союза по данному вопросу. Поддерживать же идеи о дополнительных местах для западных стран и их союзников, которые и так чрезмерно перепредставлены в составе Совета Безопасности, нелогично и даже абсурдно.

Не все, однако, полагают справедливым то же, что и мы. По поводу реформы СБ ООН вбрасывается немало суждений. Но больше всех удивил Антониу Гутерриш, заявивший, что Европа перепредставлена в СБ ООН, поскольку от неё в число постоянных членов Совета входят Франция, Британия и Россия. Такая геополитическая картина мира не просто не отражает современную реальность, она полностью её искажает: особенно после ухода Лондона из ЕС и нашего отказа от встраивания в евроатлантические и общеевропейские проекты.

* * *

В мае 2025 г. будет отмечаться 80-летие Победы во Второй мировой войне. Жертвами геноцидальной политики Третьего рейха стали десятки миллионов человек, в том числе 27 млн представителей всех народов Советского Союза. У таких преступлений нет срока давности, как нет морального оправдания тем, кто пытается сегодня обелять нацистских палачей, коллаборационистов и их нынешних последователей, будь то на Украине, в Прибалтике, Канаде или в других странах.

Сегодня, как и в годы Второй мировой, международное сообщество вновь сталкивается с серьёзнейшими вызовами, которые требуют объединения усилий, а не конфронтации и попыток глобального доминирования. Россия всегда будет стоять на стороне коллективной работы, на стороне правды и права, мира и сотрудничества в интересах возрождения идеалов, заложенных отцами-основателями Организации Объединённых Наций. На это нацелена работа созданной по инициативе Венесуэлы Группы друзей в защиту Устава ООН. Его цели и принципы в полной мере сохраняют свою актуальность. Главное, чтобы все без исключения руководствовались этими принципами – не селективно, выбирая из «меню» только некоторые, но во всей их полноте и взаимосвязи, включая принцип суверенного равенства государств[12]. Тогда, работая в пользу формирования честного баланса законных национальных интересов всех стран, мы сможем воплотить в жизнь записанное в Уставе предназначение ООН: «Быть центром для согласования действий наций».

Автор: Сергей Лавров, министр иностранных дел Российской Федерации

СНОСКИ

[1] См.: Устав ООН // Организация Объединённых Наций. URL: https://www.un.org/ru/about-us/un-charter/full-text (дата обращения: 2.10.2024).

[2] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[3] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[4] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[5] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[6] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[7] См.: Лавров С.В. Подлинная многосторонность и дипломатия против «порядка, основанного на правилах» // Россия в глобальной политике. 2023. Т. 21. № 4. С. 72–81. URL: https://globalaffairs.ru/articles/podlinnaya-mnogostoronnost/ (дата обращения: 2.10.2024).

[8] См.: Декларация о принципах международного права, касающихся дружественных отношений и сотрудничества между государствами в соответствии с Уставом Организации Объединенных Наций. Принята резолюцией 2625 (XXV) Генеральной Ассамблеи ООН от 24 октября 1970 года // Организация Объединённых Наций. URL: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/declarations/intlaw_principles.shtml (дата обращения: 2.10.2024).

[9] См.: Обращение Президента Российской Федерации // Президент России. 24.02.2022. URL: http://kremlin.ru/events/president/news/67843 (дата обращения: 2.10.2024).

[10] См.: Выступление Президента Российской Федерации В.В.Путина на встрече с руководством Министерства иностранных дел России // МИД РФ. 14.06.2024. URL: https://mid.ru/ru/foreign_policy/news/1957107/ (дата обращения: 2.10.2024).

[11] См.: Четвёртый Евразийский женский форум // // Президент России. 18.09.2024. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/news/75124 (дата обращения: 2.10.2024).

[12] См.: Лавров С.В. Соблюдение принципов Устава ООН во всей их совокупности и взаимосвязи – залог международного мира и стабильности // Россия в глобальной политике. 2023. Т. 21. № 6. С. 158–171. URL: https://globalaffairs.ru/articles/soblyudenie-princzipov-ustava-oon/ (дата обращения: 2.10.2024).

США. Россия. ООН > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 4 октября 2024 > № 4720830 Сергей Лавров

Юрий Трутнев провёл заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики

В повестку заседания государственной комиссии вошли вопросы разработки программы арктического судостроения в целях обеспечения грузопотока Северного морского пути, обсуждение комплексного развития опорных населённых пунктов Арктической зоны Российской Федерации, хода реализации северного завоза.

«Мы проводим очередное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Первым вопросом рассмотрим разработку программы арктического судостроения в целях обеспечения грузопотока Северного морского пути. Это важно для укрепления экономики нашей страны и развития логистики. Работа предстоит большая», – открыл заседание Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Строительство дополнительных крупнотоннажных судов ледового класса для эксплуатации на всём протяжении Северного морского пути под российским флагом обеспечит вывоз планируемой грузовой базы и привлечёт дополнительную грузовую базу на Севморпути, в том числе для перенаправления транзитных грузов, и обеспечит её гарантированную транспортировку даже в случае ухудшения ледовых условий.

В рамках поручения Правительства госкорпорацией «Росатом» разработана концепция программы развития отечественного арктического судостроения на долгосрочную перспективу. Документ поддержан Минпромторгом, Минтрансом, Минвостокразвития. В основе концепции лежит определение уполномоченного лица, ответственного за координацию строительства арктического флота. Концепция предполагает дополнительные механизмы развития Севморпути, направленные на увеличение мощностей для строительства грузового флота, численности отечественных верфей, создание судового комплектующего оборудования российского производства, стандартизацию проектов судостроения. Такой формат взаимодействия позволит отечественным верфям нарастить соответствующие компетенции в области строительства такого типа судов.

Обсуждалось комплексное развитие опорных населённых пунктов Арктической зоны. «Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин поддержал инициативу по развитию опорных населённых пунктов Арктики. По сути, это распространение дальневосточного опыта на арктические территории. Сейчас эта работа находится на контроле главы государства. Проект по улучшению качества городской среды развёрнут в 16 городах, где проживает более 1,5 миллиона северян», – сказал Юрий Трутнев.

Для данных арктических агломераций разработаны мастер-планы. Их реализация направлена на улучшение качества среды для жизни, прирост инвестиций в основной капитал, повышение доли туристской отрасли. Как отметил первый заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов, Минвостокразвития наряду с подготовкой и реализацией мастер-планов видит своей задачей внедрение и тиражирование лучших практик жизни на Севере. По поручению Президента России подготовлен проект такого перечня. Министерством рассмотрено более 250 предложений арктических регионов. Часть из них может быть масштабирована в ходе реализации мастер-планов.

Для 16 арктических агломераций Минвостокразвития совместно с регионами подготовлены проекты долгосрочных комплексных планов социально-экономического развития до 2035 года. Проекты находятся на рассмотрении в федеральных органах исполнительной власти.

В повестку вошло обсуждение хода реализации северного завоза. Соответствующий закон был принят в прошлом году. «Закон принимался для того, чтобы жители арктических регионов получали все необходимые грузы своевременно и по более низким ценам», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Федеральным координатором северного завоза назначено Минвостокразвития. В субъектах определены региональные координаторы. Утверждён перечень территорий и перечень грузов северного завоза первой категории (грузы жизнеобеспечения). В отношении таких грузов регионы наделены правом вводить регулирование цен и создавать стратегический запас. Создано централизованное планирование северного завоза на федеральном уровне. На текущий год запланированный объём северного завоза составляет 4 млн т. Предусмотрена приоритетная перевозка грузов северного завоза на железнодорожном и морском транспорте. В рамках субсидируемых рейсов по Севморпути в Певек в приоритетном порядке было доставлено более 700 т продовольствия.

Особое внимание уделяется перевозкам по железной дороге. Работает оперативный штаб по мониторингу доставки социально значимых грузов с участием «РЖД», Минтранса, Минвостокразвития, Минэнерго и регионов. Проводится еженедельный мониторинг доставки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и исполнения плана северного завоза. Ежемесячно формируется план железнодорожных перевозок грузов жизнеобеспечения. Благодаря этому существенно снижены риски по доставке вагонов и контейнеров.

Определена опорная транспортно-логистическая инфраструктура северного завоза. Опорная сеть включает 346 объектов, необходимых для обеспечения регулярного, бесперебойного снабжения территорий северного завоза. Это 149 автомобильных дорог, 129 железнодорожных станций, 21 морской порт, 17 рек, 15 речных портов, 15 аэропортов. Сейчас рассматриваются предложения регионов о включении в перечень дополнительных объектов.

Обсуждалась работа единого морского оператора северного завоза. В июне на Петербургском международном экономическом форуме подписано соглашение между Минвостокразвития, правительством Чукотского автономного округа и госкорпорацией «Росатом» о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку. Согласован проект постановления о проведении пилотного проекта. В ближайшее время он будет внесён в Правительство. В настоящее время прорабатывается вопрос расширения пилотного проекта на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский края, Республику Саха (Якутия). Начата работа по созданию федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза. Она позволит автоматизировать управленческие процессы и объединит в себе функции планирования, мониторинга движения грузов и контроля исполнения.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 4 октября 2024 > № 4715071 Юрий Трутнев

LME готовится уже скоро расширить свою складскую сеть на Гонконг?

Согласно данным инсайдерских источников, Лондонская биржа металлов (LME) должна к концу текущего года расширить свою складскую сеть на Гонконг, что является стратегической целью биржи. Это, по расчетам LME, должно позволить существенно увеличить объем торгов на LME.

В своей презентации для складского комитета биржи в минувшем декабре представители LME заявили, что компании в регионе проявили интерес к Гонконгу в качестве локации для размещения промышленных металлов - в виде альтернативы материковому Китаю.

"Склады LME в Гонконге могут стать "витриной" для моделей глубинной кооперации между материковым Китаем и Гонконгом", - говорилось в презентации. "LME активно изучает возможность введения Гонконга в список локаций складской системы LME, в рамках нашей стратегии обеспечения максимальной связности для всего сообщества людей, имеющих отношение к металлам, - отмечается в дополнительных комментариях LME. - Процесс перехода новой локации под новую юрисдикцию может занять некоторое время, однако мы отмечаем неплохой прогресс... а к концу 2024 г. мы надеемся представить новые детали процесса".

С момента объявления о возможном данном шаге на форуме LME Asia Week LME получила весьма позитивную обратную связь от логистических компаний Гонконга и акционеров.

LME ищет локации в дополнение к тем, которые уже длительное время получают выгоды от соседства с материковым Китаем, таким как Сингапур, Малайзия и Тайвань, где находятся крупные хранилища металлов, которые торгуются на LME.

По данным одного из источников, LME прорабатывает с гонконгскими властями вопрос складирования металлов в порту Гонконга в качестве "временной меры", но также изучаются и возможные другие локации в рамках гонконгской "новой территории".

Другой источник отметил, что ряд компаний из Южного Китая, которые производят цинк и медь и находятся вблизи границы, уже проявили интерес к складированию металла в Гонконге. Еще один источник отметил, что в ряде локаций на территории Гонконга вполне возможно размещение складов "за разумную плату", однако будет необходимо достроить определенную инфраструктуру, включая подъездные дороги.

MEPS: цены на сталь в США выиграют от сокращения мощностей

Аналитическое агентство MEPS international Ltd. рассказывает о том, как недавнее снижение процентной ставки Федеральной резервной системы и простои в обслуживании заводов должны смягчить понижательное давление на цены на сталь в США.

Консультант по рынку США Лора Ходжес использовала исследования, представленные в обзоре International Steel Review MEPS, чтобы представить 12-минутный обзор факторов, влияющих на рынок США. Среди последних событий, рассмотренных в беседе с управляющим редактором MEPS Томом Шарпом, были: запланированное приобретение US Steel компанией Nippon Steel; забастовки портовых рабочих на восточном побережье США; неопределенность на рынке перед президентскими выборами; торговое дело против импорта оцинкованной стали из 10 стран; и слабость в автомобильном и строительном секторах.

Однако Ходжес предположила, что снижение процентной ставки на 0,5 процентного пункта и восстановление баланса внутреннего предложения стали со спросом станут основными факторами роста цен в ближайшие месяцы. Она предположила, что их влияние может помочь восстановить баланс рынка, который в течение нескольких месяцев страдал от низкого спроса на сталь.

«Хорошей новостью в прошлом месяце стало решение Федеральной резервной системы снизить процентные ставки», — сказала она подкасту Market in Minutes. «После года удержания их на уровне более пяти процентов они снизили их на 50 базисных пунктов.

«Мало того, они дали понять, что к концу года последует дальнейшее снижение ставок. Это значительный сдвиг, который станет позитивным событием, учитывая, насколько сильно автомобильная и строительная отрасли нуждаются в финансировании».

Восстановление баланса спроса и предложения

Комментируя предстоящие простои на техническом обслуживании американских заводов, Ходжес подчеркнула решение Cleveland-Cliffs на неопределенный срок приостановить работу своей доменной печи № 6 в Кливленде, штат Огайо, после двухнедельного периода технического обслуживания в октябре. Она сказала: «Эта доменная печь имеет годовую мощность 1,5 миллиона коротких тонн. Так что это, а также все другие запланированные на ближайшие месяцы простои в обслуживании, должны действительно начать иметь значение и скорректировать предложение со спросом».

Новости этой недели о том, что члены Международной ассоциации грузчиков (ILA) начали забастовку из-за заработной платы, могут оказать повышательное давление на цены на сталь в США, нарушив импорт. Забастовка затрагивает порты вдоль восточного побережья США, от Мэна до Техаса.

Ходжес сказала, что, хотя докеры, представленные ILA, «обрабатывают только контейнерные перевозки», она ожидает, что забастовки «создадут некоторый хаос» в портах США.

TotalEnergies надеется на новую власть в Мозамбике

Фаворит на выборах президента в Мозамбике обещает покончить с насилием и дать иностранным инвесторам работать в стране

Новый кандидат в президенты Мозамбика Дэниель Чапо хочет переговорами покончить с мятежом, который в 2021 году вынудил группу компаний во главе с TotalEnergies остановить работу над СПГ-проектом в стране, пишет Bloomberg.

47-летний Чапо является кандидатом в президенты от правящей партии Фронт освобождения Мозамбика, которая стоит у руля с момента обретения независимости от Португалии в 1975 году. Он фаворит президентской гонки и, как ожидается, сумеет обойти трех своих конкурентов от оппозиции.

Bloomberg напоминает, что после крупномасштабной атаки повстанцев в 2021 году, которая заставила TotalEnergies остановить свой проект, правительство действующего президента Филипе Ньюси обратилось за военной помощью к Руанде. Иностранные войска помогли силам Мозамбика добиться больших успехов в борьбе с повстанцами, но в начале этого года ситуация снова накалилась, и только к августу правительственные войска Мозамбика и Руанды выбили боевиков из ключевого прибрежного района.

Генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне заявил на этой неделе, что планирует посетить Мозамбик в этом месяце, чтобы встретиться с избранным президентом и обсудить, как новая администрация будет «сохранять этот альянс с Руандой».

На вопрос о дальнейшей роли Руанды Эль Чапо ответил, что отложит принятие решения до своего вступления в должность.

Напомним, TotalEnergies — оператор проекта Area 1 Mozambique LNG, две линии которого, планируется, будут производить 13,1 млн тонн СПГ в год, причем 85% этого газа уже законтрактовано, остаток пойдет на внутренний рынок страны. Стоимость проекта — $20 млрд. TotalEnergies начала работу над проектом, но в 2021 году вынужденно свернула ее, в апреле объявила форс-мажор и эвакуировала персонал из страны.

Если Чапо победит и начнет переговоры с боевиками, это будет первый контакт за много лет. И речь не только об иностранных инвестициях, но и о гуманитарной ситуации в стране. Так, по данным сайта Cabo Ligado, в результате конфликта погибло по меньшей мере 5793 человека, а сотни тысяч людей были вынуждены покинуть свои дома.

Выставка-байопик "Виктор Цой. Легенда" откроется в "Севкабеле" в Петербурге

Мария Голубкова

"Смерть стоит того, чтобы жить, а любовь стоит того, чтобы ждать". Эти слова из песни лидера группы "Кино" Виктора Цоя - одна из самых известных его цитат. Но "киноманы" сразу вспомнят, что песня называется "Легенда" и входит в альбом "Группа крови", который записан в 1988 году и популярен по сей день. А с этими сведениями название выставки "Виктор Цой. Легенда", которая откроется в петербургском креативном пространстве "Севкабель порт", звучит гораздо более объемно.

Создатели экспозиции дали ей определение "выставка-байопик" (англ. biopic - biographical picture, "биографический фильм"). Впервые она была показана в 2022 году в московском "Манеже" под названием "Виктор Цой. Путь героя" - к 60-летию музыканта. Выставка открылась в январе и по просьбам посетителей проработала более полугода - до 21 июня, дня рождения Виктора. Тогда личными вещами, документами, гитарами, костюмами, рисунками и поделками Цоя наполнили 11 залов. Петербургская версия - расширенная, в ней будет 14 залов и новые артефакты, которых публика еще не видела.

Организаторы обещают "аудиовизуальное погружение в мир творчества Цоя", за органичность которого отвечают люди, совершенно точно не позволившие бы неверного и небрежного отношения к этому мемориальному проекту. Креативный продюсер - Александр Цой, единственный сын Виктора. Сокураторы залов "Приключения Моро" и "Цитадель смерти" - режиссер Рашид Нугманов, снявший Цоя в фильме "Игла", и арт-группа Doping Pong, которая делала анимационные вставки к фильму Нугманова "Игла Remix". Сокуратор зала "Открытие Америки" - Джоанна Стингрей, которая была замужем за гитаристом группы "Кино" Юрием Каспаряном и близко дружила с российскими рок-музыкантами 1990-х.

- Выставка является органичным продолжением всех проектов, которые сегодня проводятся группой "Кино", - рассказал Александр Цой. - Вот уже два года мы регулярно на концертах видим миллионы людей, для которых песни Виктора Цоя являются важной частью жизни. Наш проект адресован не только фанатам "Кино", но и всем, кому интересна современная музыкальная культура.

Разумеется, нельзя рассказывать о музыканте в отрыве от его музыки, поэтому путь рождения легенды посетителям предстоит пройти в наушниках. Кстати, этот прием в "Севкабель порту" уже был опробован при создании выставки-путешествия "Балабанов", представлявшей ретроспективу фильмов режиссера Алексея Балабанова, которая имела большой успех и неоднократно продлевалась. Кстати, тогда здесь также звучали песни Виктора Цоя - их слушал главный герой "Брата" и его продолжения "Брата-2" Данила Багров.

"Как актер Виктор Цой свел в одну систему координат Джеймса Дина и Брюса Ли, в музыке соединил стилистику и звучание звезд Новой волны и Ленинградского рок-клуба, в живописи стал преемником уличного искусства Кита Харинга и Жана-Мишеля Баскии" - ответы совсем скоро.

Тесно на воде. Реки и каналы в крупных городах России и других стран перегружены транспортом

Как обеспечивают безопасность движения на воде в России и других странах

Мария Голубкова ("Российская газета", Санкт-Петербург), Ирина Огилько (Москва), Игорь Дунаевский, Нива Миракян ("Российская газета", Рим), Вячеслав Прокофьев ("Российская газета", Париж)

Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге произошло очередное столкновение судов в акватории Невы. В ночь на 15 сентября у Литейного моста реку не поделили теплоход "Соларис" и прогулочное судно "Москва-101".

Авария попала на видео, и на кадрах ночной съемки видно, что одно из судов практически не управляется. На что отвлекся капитан, сейчас устанавливает проверка Северо-Западной транспортной прокуратуры. К счастью, обошлось без пострадавших. Однако такие водные ДТП случаются в Северной Венеции регулярно.

По официальной статистике, в 2023 году водным транспортом в Петербурге воспользовались почти четыре миллиона пассажиров. К началу нынешнего сезона в городе было зарегистрировано 347 судов, имеющих лицензии на перевозку пассажиров. Число "серых" капитанов на реках и каналах снижается, и этому есть несколько причин. Во-первых, их выдавливают с рынка крупные компании, в распоряжении которых - парк новых комфортабельных судов и возможность оказывать более качественные услуги. А во-вторых, во время регулярных проверок надзорные ведомства получили возможность не только выдавать предписания, но и временно изымать транспортные средства из эксплуатации - до устранения нарушений.

В ответе на запрос "РГ" начальник штаба Управления на транспорте МВД России по СЗФО Грант Сархошян пояснил, что, несмотря на исчерпывающее законодательное регулирование и активный надзор, в числе основных причин возникновения происшествий на воде остается "человеческий фактор", а именно личная недисциплинированность судоводителей и игнорирование ими установленных правил. Речь может идти и о других лицах. Например, в начале августа четверо нетрезвых граждан отвязали понтон, который врезался в опору Литейного моста. Зачем они это сделали, виновники не смогли объяснить, даже когда протрезвели.

Еще один фактор риска - порой смертельного - погоня бизнеса за прибылью. В апреле 2019 года в Финском заливе затонул прогулочный катер, на борту которого находились девять пассажиров. Один из них погиб - ему не хватило спасжилета, потому что судно было рассчитано на восемь мест.

Летом нынешнего года двое закладывавших на гидроцикле крутые виражи перевернулись в акватории Невы и не пострадали только чудом. А когда гидроцикл на большой скорости врезался в прогулочный катер у Лазаревского моста, водителя водного мотоцикла затянуло под судно, он получил серьезные травмы.

- Недавно ко мне на прием приходил владелец бизнеса, который сдавал в аренду гидроциклы. Именно его клиент врезался в катер у Лазаревского моста. Оказалось, что он был в нетрезвом виде, не имел права на управление маломерным судном - это все обязаны были проверить при выдаче транспортного средства, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России генерал-майор юстиции Павел Выменец. - Но хозяина интересовало только, когда ему вернут гидроциклы, изъятые в качестве вещественных доказательств, - лето жаркое, он упускает прибыль.

Одними из основных причин происшествий на воде остаются человеческий фактор и погоня бизнеса за прибылью в ущерб безопасности

В целом, отмечают в Северо-Западной транспортной прокуратуре, количество ЧП с участием маломерных судов в Петербурге год от года снижается, хотя число самих судов стабильно растет на пять - семь процентов в год. Пока еще на реках и каналах Северной Венеции не очень тесно. Однако не лишним будет взять на вооружение "с суши" "правило трех Д": "Дай дорогу дураку".

Москва

Река в фокусе

Катание на корабликах по Москве-реке всегда было излюбленным занятием отдыха горожан. Это загруженная действующая магистраль города, по которой ежедневно курсируют около 110 судов. Из них около 70 процентов - пассажирские, включая и запущенные в прошлом году речные электрические трамвайчики, ставшие частью общественного транспорта столицы. Но при столь интенсивном судоходстве на Москве-реке почти нет аварий.

Если пересчитать весь транспорт, появлявшийся этим летом на реке, то выяснится, что 149 пассажирских судов принадлежат частным судовладельцам, 12 электрических речных трамвайчиков - дептрансу, 30 мусоросборщиков, плавучих кранов и еще с полусотни кораблей спасателей - спецслужбам города и федеральным ведомствам. "Основные пользователи реки, как видно, пассажирские суда. "Вот первые цифры за навигацию, - сообщает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. - Всего регулярным речным транспортом воспользовались 611 тысяч человек". Это данные на 1 сентября, а навигационный сезон продолжается.

За безопасностью движения на реке следит специальное подразделение - речной ситуационный центр, находящийся в подчинении Центра организации дорожного движения. Он отслеживает соблюдение правил, швартовку в положенном месте и разрешение на нее, скорость движения (нельзя, например, мчаться с пассажирами со скоростью выше 15 км/ч), следит за расписанием судов. При нарушениях сотрудники центра связываются с ведомствами - транспортными полицией или прокуратурой, МЧС, минтрансом, Каналом имени Москвы. Помогают специалистам 300 видеокамер. Под их оком вся акватория, включая причальные зоны. Сколько всего выявлено нарушений, в департаменте транспорта столицы на запрос не ответили, а по открытым источникам в сети интернет сообщается лишь о двух десятках нарушений, основные среди которых - это превышение скоростного режима и швартовка в неположенном месте. Аварий на реке в черте города было всего две. Вечером 13 июля перед Патриаршим мостом в Москве столкнулось коммерческое маломерное судно "Марина" с теплоходом "Снегири-2", на котором было много пассажиров. В результате ЧП никто не пострадал. А 11 августа перевернулся катер со спасателями на борту рядом с Курьяновской набережной. Он наткнулся на плывущее бревно. И тут никто не пострадал, спасатели благополучно доплыли до берега.

Москва-река - загруженная магистраль под плотным присмотром, но аварии на ней - редкость

Кстати, самая громкая авария на Москве-реке была очень давно, более 13 лет назад. В ночь на 31 июля 2011 года в районе Лужнецкой набережной прогулочный катер "Ласточка" столкнулся с баржей "Ока-5". Из 16 человек, находившихся на борту катера, погибли 9, включая его владельца. А сам катер затонул.

Нью-Йорк

Широко, глубоко и опасно

Река Гудзон для Нью-Йорка - ключевая водная артерия с интенсивным движением пассажирских, транспортных, строительных и прочих типов судов всех размеров. Для безопасности навигации коридоры Гудзона размечены многочисленными буями, которые регулируют потоки кораблей при помощи номерной, цветовой и световой индикации. Действует система мониторинга трафика VTS, использование которой обязательно для крупных судов и рекомендуется всем остальным. Ограничений по скорости нет. Река довольно широкая. Даже у пролегающего вдоль западной части Манхэттена "узкого" участка Гудзона от берега до берега примерно километр. Пролив Ист-Ривер, омывающий Манхэттен с восточной стороны, не такой широкий - от 200 до 400 метров, но и трафик там не такой оживленный. Движение средних и крупных судов в целом отлажено, однако для небольших и прогулочных лодок Гудзон может быть опасным местом из-за быстроходных паромов, сильного течения и порой непредсказуемого ветра.

Движение крупных судов по Гудзону отлажено, но для прогулочных лодок он бывает опасен

Хотя в Нью-Йорке зарегистрировано около 20 тысяч лодок, происшествия случаются не так часто, за год бывает до десяти мелких инцидентов и обычно обходится без жертв. Тем не менее, несмотря на организацию движения, резонансные происшествия тоже случаются.

В 2022 году на Ист-Ривер лодка пожарного патруля на полном ходу протаранила круизный корабль, из-за чего погиб один человек. Среди причин аварии назвали высокую скорость катера и невнимательность обоих капитанов. В том же году из-за небрежности рулевого на Гудзоне перевернулся моторный катер, погибли женщина и 7-летний ребенок. В 2018 году в Нью-Йорке у причала столкнулись две крупных яхты - одна из них потеряла управление и врезалась в пришвартованное судно. Обошлось без пострадавших. В 2016 году три человека погибли при столкновении буксира со строительной баржей у моста в темное время суток, хотя баржа была хорошо освещена. За три года до этого в том же самом месте на Гудзоне произошел аналогичный инцидент, причиной которого назвали отсутствие освещения на барже.

Но Гудзон - это тот необычный случай, когда риск столкновений велик не только на поверхности водной артерии, но и в воздухе над ней. Русло реки - это популярный и оттого сильно загруженный воздушный коридор для небольших летательных аппаратов на высотах до 400 метров, пролегающий вдоль застроенного небоскребами Манхэттена. Большой резонанс в 2009 году получило столкновение небольшого частного самолета и вертолета с туристами, в результате которого погибли девять человек. После этого правила полета в коридоре над Гудзоном заметно ужесточили: ограничили скорость на уровне примерно 250 км/ч, ввели требования придерживаться правого или левого берега реки в зависимости от направления движения, включать световую сигнализацию и системы предотвращения столкновения, передавать в эфир данные о своем положении в определенных точках маршрута.

Нашумело в свое время приводнение на Гудзон самолета Airbus A320 в 2009 году, у которого после взлета из местного аэропорта из-за столкновения со стаей птиц отказали оба двигателя. Пилоту удалось успешно посадить самолет на реку, избежав столкновения с мостом и судами. Все 155 пассажиров выжили, из-за чего инцидент называли "Чудом на Гудзоне".

Венеция

Каналы - место происшествий

Каналы в городе на воде, как и улицы в традиционных населенных пунктах, регулируются правилами движения, призванными обеспечивать плавную навигацию и безопасность. Водный транспорт по причине практически полного отсутствия сухопутного сообщения обеспечивает буквально все нужды Венеции. Здесь одновременно курсируют несколько сотен гондол, десятки речных трамвайчиков (вапоретто), многочисленные частные катера, такси и грузовые суда и даже скорая помощь передвигается исключительно по воде.

По местным правилам, лодки обязаны придерживаться правой стороны, замедляться в определенных местах и сигнализировать о своих намерениях другим участникам движения.

В Венеции есть ограничения скорости и строгие правила движения по каналам, но аварии все равно бывают

В Венеции действует строгий скоростной режим. Максимально разрешенная скорость для большинства каналов - 5 км/ч. В некоторых узких и исторических каналах она может быть ограничена до 3 км/ч. Ограничение скорости помогает уменьшить эрозионный след, повреждающий фундаменты исторических зданий.

Существуют определенные маршруты, по которым разрешено движение судов. Отклонения от них могут быть опасны и караются штрафами. Останавливаться можно только в специально отведенных местах. Запрещено бросать якорь посреди канала или у причалов, предназначенных для других судов.

Чтобы облегчить строгое соблюдение этих правил, на каналах даже действует местная ГАИ. Стражи порядка следят довольно пристально за их выполнением. Нарушение правил навигации может привести не только к штрафам, но и к конфискации судна и даже к уголовной ответственности.

Большой канал Венеции - это не только одна из главных достопримечательностей города, но и важная транспортная артерия. Но, несмотря на строгие правила навигации, аварии здесь происходят с настораживающей частотой. В 2013 году турист из Германии погиб в Венеции в результате столкновения вапоретто с гондолой. Пятью годами позже моторная лодка врезалась в рыболовецкое судно, в результате чего оба 69-летних рыбака погибли. В 2019 году в венецианском канале Джудекка столкнулись круизный лайнер MSC Opera и туристический теплоход под названием Michelangelo. В результате происшествия несколько человек оказались в воде. Резонансный инцидент произошел около года назад, когда возле оперного театра "Ла Фениче" перевернулась гондола с группой туристов из-за их группового селфи.

Власти Венеции постоянно работают над улучшением системы безопасности на водных путях. Увеличивается количество инспекторов. Внедряются новые технологии, позволяющие отслеживать движение судов и предотвращать аварии. Проводятся регулярные курсы повышения квалификации для судоводителей, направленные на улучшение их навыков и знаний.

Однако, как отмечают эксперты, несмотря на все принимаемые меры, полностью исключить аварии на Большом канале вряд ли когда-либо удастся. Чрезмерно высокая плотность движения, с которой ничего нельзя сделать ввиду специфики Венеции, провоцировала и будет провоцировать столкновения.

Париж

Толкотня на Сене

Сена - главная река Франции. Ее протяженность 776 километров, из которых 13 с небольшим приходится на Париж. Судоходная по всей длине, включая, естественно, и французскую столицу. По ней ежедневно и еженощно в обе стороны циркулируют не только туристические экскурсионные корабли, но и теплоходы, яхты, катера, многочисленные баржи, перевозящие миллионы тонн разнообразных грузов.

Речным трафиком в стране управляет государственная организация "Судоходные пути Франции", а конкретно за Париж отвечает одно из семи территориальных отделений. Оно регулирует правила плавания судов в пределах города, мониторит ситуацию, вносит изменения в случае необходимости. Хотя профессиональный уровень команды считается достаточно высоким, в акватории Сены, как в городской черте, так и за ее пределами, то и дело происходят малоприятные происшествия. И их довольно много.

Последнее из них произошло в конце января этого года, когда 70-метровый прогулочный корабль "Голубой алмаз", на борту которого устраиваются гастрономические ужины, со всего маху врезался в мост Сюлли - один из 37 парижских мостов через Сену. Удар был настолько силен, что были снесены две металлические арки и возникла угроза обрушения моста. Дело в том, что он был построен в 1876 году из чугуна, с годами теряющего прочность. Мост ремонтировали почти полгода ударными темпами, чтобы успеть к открытию летней Олимпиады. На все это время прохождение судов под ним осуществлялось по строгому графику. Что касается "Голубого алмаза", то он получил повреждения носового отсека и был отправлен на ремонт. Против его капитана возбуждено расследование.

А вот год назад в сентябре на акватории Сены в районе порта Гренель, что в XV округе Парижа, столкнулись уже два корабля примерно такого же класса, что и "Голубой алмаз". Оказавшись неподалеку, один из них решил развернуться, но сделал это так неловко, что совершил навал на коллегу - теплоход. На борту каждого находилось примерно по сто пассажиров. В итоге 16 человек получили травмы, причем восьмерых пришлось госпитализировать. Полиция проверила капитанов, допустивших столкновение, на содержание алкоголя в крови, но тесты оказались отрицательными. Обоих на время отстранили от плавания. В причинах ЧП разбирались эксперты и пришли к выводу, что сыграл негативную роль человеческий фактор - небрежность капитанов. Как в том, так и другом случае обошлось без человеческих жертв.

Последний инцидент со смертельным исходом произошел на Сене в 1989 году, когда под завязку груженная баржа протаранила нос небольшого речного трамвайчика. Один человек погиб и десять получили серьезные травмы.

Схожие случаи бывают на Сене и в других местах. В июле 2022 года в районе городской агломерации Конфлан-Сент-Онорин, что в 20 километрах от Парижа ниже по течению Сены, грузовая баржа так сильно задела туристическую посудину, что девять человек рухнули на палубу. Причем троих пришлось отправить в больницу. А баржа не остановилась и продолжила свой маршрут. Правда, через несколько часов ее задержала речная жандармерия. Нечто подобное произошло и этим летом в ночь с 23 на 24 июля в Руане (120 километров северо-западнее Парижа). Массивный туристический теплоход (115 метров в длину) врезался в переделанную в жилье баржу, пришвартованную к одной из городских набережных. При этом снес целиком веранду, пристроенную к барже ее владельцами. Семейная пара, что там проживала без малого 30 лет, была шокирована и возмущена до глубины души. "К счастью, от удара не пострадал корпус баржи, а не то бы мы пошли на дно!" - заявила разгневанная обитательница баржи.

Корреспонденты "РГ" побывали на новом рыбном рынке в Митино

Ангелина Зеленькова

Как известно, Москва - порт пяти морей. Но еще в столице, как и в любом портовом городе, можно легко найти свежевыловленных обитателей морей, рек и океанов. Корреспонденты "РГ" побывали на новом рыбном рынке в Митино и ушли с уловом.

О том, что москвичи большие любители рыбы, говорят цифры: ежегодно жители мегаполиса съедают ее свыше 27 тысяч тонн, а на столе каждого жителя столицы появляется около 25 килограммов рыбы в год. Одно из самых популярных мест, где горожане покупают рыбу, - рынок "Москва - на волне" в Косино-Ухтомском районе. Но жителям северных и западных районов добираться туда неудобно, поэтому второй рыбный рынок открылся на другом конце города - в ТЦ "Митино Парк".

Ассортимент рынка - более 600 видов охлажденной, замороженной и свежей рыбы, или на 100 больше, чем на рынке в Косино. Встречают москвичей деревянные бочки со слабосоленой селедочкой и килькой. Сразу захотелось взять скумбрию пряного посола: две рыбины потянули на чуть меньше килограмма - 400 рублей. Есть здесь и дары Сибири - рыба тугунок из Енисея или царская селедка, за которой выстраивается очередь. За килограмм деликатеса просят 2,5 тысячи рублей.

Дальше стоят аквариумы с живыми морскими обитателями. Из аквариума огромными сачками москвичам достают осетра, карпа, форель, вылавливают и раков, а при желании могут достать и местную достопримечательность - камчатского краба. Но такой улов обойдется в копеечку - килограмм стоит 5990, а в одном крабе как минимум килограмма три.

Все, что купишь на рынке, можно тут же приготовить. Например, взять отдельно клешню краба, охлажденный стейк из лосося или замаринованные шашлычки из устриц, креветок, гребешков, барабули, морских ежей. Повара бесплатно приготовят их на гриле или запекут в печи за 10 минут.

"Экзотическое место, - признается москвичка Наталья Оверина. - Мы привыкли ходить за рыбой на Дорогомиловский рынок, рядом с домом, а сюда приехали попробовать что-то необычное".

Не обходится на рынке и без чудес: родители с удивлением обнаруживают, что дети, которых обычно они с трудом заставляют съесть хотя бы кусочек рыбы, здесь с удовольствием сами ее готовят, едят и просят домой взять побольше.

Оператор северного завоза начнет свою работу в ноябре с Чукотки

Светлана Задера

Минвостокразвития планирует запустить в пилотном режиме работу единого морского оператора северного завоза на Чукотке, позже он продолжит работу в других регионах страны. Ожидается, что работа начнется с 1 ноября.

Северный завоз - это доставка товаров на труднодоступные территории. Такой механизм работает в 25 субъектах РФ, где живут более 3 млн человек. Ежегодно по северному завозу доставляется 3,2 млн тонн грузов, из них 2,32 млн - это топливо, 0,82 млн - горюче-смазочные материалы и только 0,05 млн - продукты. Общая стоимость составляет более 87 млн руб.

С этого года заработал закон, который устанавливает новые правила работы северного завоза. Сейчас установлено кто за что отвечает, а также список товаров, которые относятся к северному завозу. Минвостокразвития, согласно закону, выступает координатором проекта.

Как рассказали "Российской газете" в министерстве, сейчас идет работа над концепцией функционирования единого морского оператора северного завоза (ЕМО).

"В июне на ПМЭФ подписано соглашение между Минвостокразвития, Чукотским АО и Росатомом о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку.

В ближайшее время в Правительство будет внесен проект постановления о пилотном проекте. Предполагаемый период проведения: с 1 ноября 2024 года по 30 декабря 2027 года", - отметили в министерстве

Оператором предлагается назначить "Русатом Арктик".

В министерстве добавили, что цель пилотного проекта - выработка концепции работы единого морского оператора северного завоза.

Оператор будет доставлять грузы северного завоза морскими судами на Чукотку, а также сможет отказывать другие услуги, например, погрузочно-разгрузочные работы, хранение, упаковка.

"Прорабатывается вопрос расширения пилотного проекта на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский край, Республику Саха (Якутия)", - отметили в министерстве.

По словам генерального директора Проектного офиса развития Арктики Максима Данькина, введение единого морского оператора северного завоза было одним из ключевых нововведений принятого в прошлом году закона о северном завозе. По его словам, у компании, которая планируется для этой работы, пока нет ни флота, ни инфраструктуры для решения соответствующей задачи.

"Поскольку в федеральном законе написано, что с 1 января 2026 года этот оператор должен заработать, важно именно протестировать механизм работы оператора, для этого вводится пилотный проект в Чукотском автономном округе, он фактически позволит выработать концепцию работы единого морского оператора северного завоза. Проект позволит структурировать правильные механизмы осуществления перевозок между портами с учетом того, что каждый субъект ранее, до выпуска федерального закона, эту работу выстраивал самостоятельно", - рассказал Данькин.

По словам эксперта, единый подход для всех регионов в моменте мог бы привести к срыву северного завоза, в первую очередь, из-за разных подходов на территориях.

Северный завоз по новым правилам работает меньше года, поэтому рано подводить итоги, поскольку он еще осуществляется в отдельных субъектах, отметил он.

"В целом можно сказать, что все идет без срывов. По информации из открытых источников, порядка 80 % северного завоза во всех субъектах уже осуществлено. Есть проблемные кейсы, но с ними справляется федеральный координатор - министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. Субъекты отрабатывают свои задачи. И в этой связи можно сказать, что пока все идет по плану", - сказал Данькин.

Управление портов, таможни и свободных зон Шарджи объявило о пресечении попытки ввоза в страну почти 9 кг наркотиков через международный аэропорт эмирата.

У сотрудников таможенного центра вызвали подозрение картонные пакеты, принадлежащие одному из пассажиров. При ближайшем рассмотрении было обнаружено, что в пакетах находятся 10 934 психотропных таблеток общим весом 8,716 кг, спрятанные внутри осветительного оборудования.

Путешественник был взят под арест, а изъятые наркотики переданы соответствующим органам для принятия правовых мер.

Администрация поблагодарила сотрудников таможенного центра за бдительность, повышенное внимание к вопросам безопасности и твердую позицию в отношении контрабандистов и тех, кто пытается провезти запрещенные вещества через таможенные порты Шарджи.

ОАЭ придерживаются политики абсолютной нетерпимости к употреблению наркотиков, которая строго соблюдается в соответствии с законом о борьбе с наркотиками и психотропными веществами.

Закон запрещает производство, импорт, экспорт, транспортировку, покупку, продажу, владение и хранение наркотических и психотропных веществ, за исключением случаев, когда это происходит в рамках контролируемой и регулируемой медицинской или научной деятельности и в соответствии с действующим законодательством.

При поездке в ОАЭ необходимо знать местные законы о медикаментах, поскольку их несоблюдение может привести к серьезным последствиям. Путешественники должны иметь при себе рецепты на лекарства и проверять, входят ли их препараты в список контролируемых на территории ОАЭ.

МЗ Балаково принял делегацию Министерства стали Нигерии

В сентябре Металлургический завод Балаково посетила делегация из Нигерии. В ходе визита гости осмотрели новый грузовой порт МЗ Балаково, участок воздухоразделительной станции, электросталеплавильный и сортопрокатный цеха завода и познакомились с производственными технологиями.

После экскурсии стороны провели рабочую встречу по торговому сотрудничеству между Россией и Нигерией, а также обсудили возможности технологического партнёрства между странами в области металлургии.

В круглом столе принимали участие председатель правления холдинга «Новосталь-М», генеральный директор МЗ Балаково Иван Иванович Демченко и представители Министерства стали Нигерии, — сообщает Металлургический холдинг «Новосталь-М».

Великобритании открывает квоту на импорт 2,3 млн тонн плоского стального проката

Управление по защите торговых прав Великобритании (TRA) подтвердило создание новой квоты категории 1B на импорт стали в Соединенное Королевство в размере 2,3 млн тонн в год для целей дальнейшей переработки.

Расследование изменения импортных требований Великобритании, вызванное в основном закрытием доменных печей Tata Steel UK в Порт-Талботе, привело к созданию новой квоты. Она будет существовать наряду с текущей квотой, которая позволяет беспошлинно импортировать почти один миллион тонн стали категории 1 (или нелегированной и другой легированной горячекатаной плоской листовой и полосовой стали) в год. Эта существующая квота теперь переименована в категорию 1A.

Сокращение внутреннего производства

На этой неделе Tata Steel закрыла свою вторую доменную печь в Порт-Толботе, Южный Уэльс. Остановка привела к временному прекращению производства стали на предприятии передпереходом на производство на основе ЭДП. До тех пор, пока в конце 2027 года не начнет работу ЭДП Tata мощностью 3,2 млн тонн в год, сталелитейная компания будет полагаться на импорт для удовлетворения потребностей своих клиентов.

Рассмотрев результаты консультаций, расследование TRA пришло к выводу, что это привело кявному «изменению обстоятельств» во внутреннем производстве Великобритании, которое оправдывает увеличение беспошлинного импорта.

Предыдущая квота категории 1 выделяла квартальный объем для импорта из ЕС, Тайваня и Турции, а остаточная квота распределялась на глобальной основе. Исследование TRA подтвердило утверждения британских импортеров стали о том, что квота уже подвергается растущему давлению, подвергая импортеров тарифам на 25% сверх квоты. Оно обнаружило, что остаточная квота была исчерпана в течение четырех последовательных кварталов с апреля 2023 года по март 2024 года.

Комментируя сделанное на этой неделе заявление о том, что новая квота категории 1B ослабит давление на импортную квоту плоского проката Великобритании, аналитик рынка стали MEPS International Джон Каррутерс-Грин сказал: «Импортеры будут довольны этими поправками к квотам категории 1, поскольку новая система предоставит им гибкость в получении материалов со всего мира с небольшими ограничениями. Естественно, было много беспокойства, учитывая текущие проблемы с заводом в Порт-Толботе.

«Однако они могут быть менее довольны сроками. Изменения были объявлены вчера и вступают в силу сегодня, оставляя мало времени на понимание новых правил».

Объем квоты категории 1B составляет от 582 993 до 595 950 тонн в квартал с 1 июля этого года по 30 июня 2025 года. TRA применил 40%-ный лимит для любой отдельной страны, использующей квоту.

Сентябрьский обзор мирового производства стали и мощностей от MEPS

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., попытки Китая справиться с избыточным предложением и меры международной торговой защиты, нацеленные на импорт стали китайского происхождения, стали ключевой особенностью сентября 2024 г.

Азия

Торговая защита

Южнокорейская торговая комиссия подтвердила, что инициировала антидемпинговое расследование в отношении стальных листов китайского происхождения.

Расследование, начатое после жалобы, поданной корейским производителем пластин DKC, будет сосредоточено на пластинах из нержавеющей стали толщиной более 4,75 мм и шириной более 600 мм. Он оценит демпинговые ставки на материалы, импортированные в 2023 году. Предварительное решение ожидается в течение трех месяцев.

В последние месяцы Южная Корея предприняла несколько шагов для защиты своей сталелитейной промышленности от импорта китайской стали. В мае страна объявила, что пересмотрит тарифы на горячекатаный рулон нержавеющей стали, поставляемый из Китая, Индонезии и Тайваня.

Китайские стальные мощности

Министерство промышленности и информационных технологий Китая (МИИТ) объявило о пересмотре квот на замену мощностей сталелитейных предприятий.

Ранее схема требовала от компаний вывода как минимум такого же количества существующих мощностей при открытии новых заводов, чтобы ограничить избыточные мощности. Однако, поскольку новые заводы часто работают с более высокой эффективностью, чем старые заводы, общий объем производства продолжал расти.

Была введена временная приостановка выдачи разрешений на строительство новых объектов, пока департамент пересматривает и обновляет свои инструкции. Однако MEPS ожидает, что в краткосрочной перспективе это не окажет большого эффекта, поскольку это решение не затронет новые объекты, которые уже получили одобрение.

Китайская торговля нержавеющей сталью

Данные Главного таможенного управления Китая показывают, что в августе страна экспортировала 488 000 тонн нержавеющей стали, что на 33,4% больше, чем в прошлом году.

Общий объем экспорта нержавеющей стали за первые восемь месяцев года вырос на 22,3% до 3,3 млн тонн. Импорт с начала года за тот же период составил 1,33 млн тонн, что на 15,0% больше, чем в 2023 году. В августе Китай импортировал 99 500 тонн продукции из нержавеющей стали, что на 7,5% меньше, чем в предыдущем году.

Danieli

Производитель оборудования Danieli подтвердил, что за последние два месяца он ввел в эксплуатацию шесть новых ЭДП по поручению китайских сталелитейных предприятий.

Печи заказали компании Qiananshi Jiujiang, Zhejiang Yuxin, Heyuan Derun, Baoshan Iron and Steel и Baosteel Xinyu. Каждый из них имеет производительность от 210 до 330 тонн в час.

Итальянская компания также подтвердила, что еще одна из ее ЭДП находится на этапе холодных испытаний в Хэбэй Пуян.

Европа

Tata Steel UK

Tata Steel UK подтвердила, что на своем сталелитейном заводе в Порт-Талботе она создаст ЭДП мощностью 3,2 миллиона тонн в год.

Компания получит грант в размере £500 млн от правительства Великобритании для поддержки перехода от доменного производства стали в размере £1,25 млрд. В заявлении от 11 сентября компания Tata сообщила, что ее новая ЭДП, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в 2027 году.

К вспомогательному оборудованию, которое будет установлено на предприятии, войдут ковшовые металлургические печи, рулонные ножницы для стана горячей прокатки и новые краны.

Salzgitter

Компания Salzgitter собирается установить новую установку горячей правки на своем заводе по производству листового проката Mannesmann Grobblech в Мюльхайме-ан-дер-Руре, Германия.

Проект расширит возможности предприятия по обработке листового металла и позволит производить тяжелую листовую продукцию для таких применений, как моносвайные конструкции, необходимые для морских ветряных электростанций.

Новое оборудование будет введено в эксплуатацию летом 2026 года.

ArcelorMittal

Стан горячей прокатки ArcelorMittal Eisenhüttenstadt в Бранденбурге, восточная Германия, выпустил первые рулоны после недавних работ по модернизации.

Развитие объекта включало модернизацию системы автоматизации, которая управляет чистовым станом, участком моталки и черновым станом. Сталелитейщик сообщил, что работы были завершены во время недавних плановых ремонтных работ.

Анонсируя события на отдельном объекте, в сентябрьском заявлении было подтверждено, что ArcelorMittal переместила шлаковые ямы на свой завод в Дифферданже в Люксембурге. Ямы были перенесены с края площадки на крытую площадку, ближе к печи. Эта новая установка направлена на повышение безопасности и эксплуатационной эффективности, а также на снижение выбросов пыли и шумового загрязнения.

Marcegaglia

Компания Marcegaglia Sustainable заключила контракт с Primetals Technologies на модернизацию ее электродуговой печи (ЭДП) и системы обеспыливания в Великобритании.

В рамках проекта стоимостью £50 млн на площадке в Шеффилде печь будет перестроена с увеличенным диаметром (7,1 метра), чтобы обеспечить более быструю загрузку лома. Ожидается, что объем производства увеличится до более чем 500 000 тонн в год, одновременно повысив операционную эффективность и экологические показатели предприятия.

Материал, произведенный на объекте, будет далее перерабатываться в группе Marcegaglia. Ввод нового оборудования запланирован на середину 2026 года.

Северная Америка

Торговая защита

Канада с 1 октября ввела 25%-ный тариф на всю продукцию железа и стали китайского происхождения.

Правительство Канады заявило, что это необходимо, поскольку китайские производители стали «выигрывают от несправедливых, нерыночных действий, политики и практики». Его решение последовало за решением правительства США применить аналогичные меры с 27 сентября.

Тем временем Агентство пограничной службы Канады (CBSA) вынесло окончательное решение относительно сброса катанки из Китая, Египта и Вьетнама.

CBSA присвоило Цзянсу Шагану демпинговую маржу в размере 34%, при этом другие китайские экспортеры получили 46,2%. Для египетской компании Suez Steel Co будет действовать маржа в размере 8,6%, тогда как для других египетских экспортеров - 21,3%. Вьетнамская компания Hoa Phat Dung Quat Steel получила маржу в 17,7%, а Hoa Phat Hai Duong Steel получила 13,5%.

Венесуэла сократила экспорт нефти в сентябре на 9% из-за блэкаутов

Отключения электроэнергии на месторождениях PDVSA и объектах инфраструктуры обусловили падение нефтяного экспорта Венесуэлы в прошлом месяце

Поставки нефти и топлива из Венесуэлы на мировой рынок сократились почти на 9% в сентябре по сравнению с «рекордным» августом после двух крупных блэкаутов, которые вызвали сбои в работе заводов по переработке сырья госнефтегазовой компании PDVSA.

Крупное отключение электроэнергии на большей части страны в конце августа повлекло остановку до начала сентября работы НПЗ, нефтяных терминалов и четырех установок по переработке сырой нефти, которые обрабатывают сверхтяжелую нефть пояса Ориноко. Второе отключение произошло несколько дней спустя, оно опять вывело из строя три установки по переработке на несколько суток.

В сентябре из портов Венесуэлы вышло в общей сложности 42 судна, перевозивших в среднем 842,6 тыс. б/с сырой нефти и топлива в день, а также 267 тыс. тонн продуктов нефтепереработки и нефтехимии.

Это ниже высоких показателей предыдущего месяца, но выше аналогичного периода год назад. PDVSA и ее совместные предприятия экспортировали 925 тыс. б/с нефти и топлива в августе, что является самым высоким месячным показателем с начала 2020 года. Поставки в Азию лидировали, составив 510 тыс. б/с, за ними следовали поставки в США — 212 тыс. б/с, ЕС получал до 97 тыс. б/с, пишет Reuters.

Чем вредны ограничения на ведение хозяйственной деятельности на Байкале

Арнольд Тулохонов (академик РАН, заслуженный деятель науки РФ, член Совета Федерации с 2013-го по 2017 год)

На берегах Байкала сегодня существуют ограничения на ведение сельскохозяйственной деятельности, выпас скота, заготовку дров, сбор дикоросов и даже на защиту домов от лесных пожаров. При этом на разных уровнях власти слышны предложения под видом развития "зеленой" экономики создать условия для дальнейшего ограничения хозяйственной деятельности на Байкале. Поэтому байкальская проблема неоднократно обсуждалась на президиуме Сибирского отделения РАН, на уровне правительства Республики Бурятия, а также на заседаниях профильных комитетов Совета Федерации и Государственной думы. Во всех документах, принятых на этих мероприятиях, указано, что необходимо внесение поправок в федеральный закон "Об охране озера Байкал" в части проведения выборочных рубок в центральной экологической зоне Байкальской природной территории.

Это нужно для эксплуатации железных и автомобильных дорог вдоль Байкала, обеспечивающих стратегическую безопасность России на ее восточных маршрутах. В соответствии с Конституцией РФ должны быть удовлетворены и интересы местных жителей, в том числе участников СВО, многодетных семей, нуждающихся в жилищном строительстве и даже в возможности погребения, которое сегодня ограничено действующим законодательством. Кроме того, необходимо строить дороги, селезащитные и гидротехнические сооружения, создавать коммунальную инфраструктуру.

В августе 2023 года в Улан-Удэ состоялось выездное заседание Госдумы с участием руководителей всех фракций, по итогу которого было предложено принять соответствующие поправки на осенней сессии. Прошел год.

Как один из немногих авторов, знающих историю принятия закона "Об охране озера Байкал" от 1999 года, должен отметить, что его разработка была инициирована международными организациями в качестве необходимого условия для включения Байкала в список объектов Всемирного природного наследия. Эта идея была поддержана правительством России и местными властями в надежде на получение зарубежных грантов для решения экологических проблем. К сожалению, ожидания не оправдались. В конечном итоге эти гранты ушли на командировки "гостей" на Байкал и десятки конференций, а включение озера в список объектов, находящихся под угрозой, стало своего рода "дубинкой", которая якобы может влиять на международный авторитет России.

Всероссийское общество охраны природы направило письмо в адрес правительства РФ с предложением отклонить законопроект о внесении изменений в закон "Об охране озера Байкал". Однако анализ обращения свидетельствует, что вся конфликтная ситуация вокруг проведения рубок в центральной экологической зоне озера объясняется политизацией вопроса, недостатком информации и уровнем правовой подготовки отдельных законодателей и представителей научной общественности, их ангажированностью природоохранной тематикой.

К примеру, в письме утверждается, что в случае принятия законопроекта в центральной экологической зоне могут проводиться сплошные санитарные рубки. Но самого термина "сплошные рубки" в законодательстве нет, а санитарные производятся по отдельному правовому акту, не имеющему отношения к теме законопроекта.

Надуманная конфликтная ситуация между интересами местного населения и желанием "зеленой" общественности "защитить" Байкал от тех же жителей, туристов и бизнесменов, выполняющих поручение главы государства о развитии индустрии туризма, вполне разрешима. Для этого достаточно в закон "Об охране озера Байкал" внести следующую поправку: "В центральной экологической зоне допускаются только выборочные рубки в целях строительства объектов инфраструктуры и жизнеобеспечения местного населения". При желании можно перечислить такие объекты: линейные сооружения, жилье, кладбища, порты, защитные и противопожарные полосы, очистные сооружения и прочее. События с селями в 2023 году, когда смыло участок БАМа и поставило под угрозу мосты на Транссибе, показывают, что в случае таких форс-мажоров ограничения на рубки вдоль стратегических магистралей только провоцируют возможные катастрофы и нарушают планы развития Восточного полигона.

Кроме того, следует отметить, что в законопроекте указаны конкретно все места и объемы выборочных рубок, которые в десятки раз меньше естественной убыли лесного фонда от пожаров и вредителей. К сожалению, этот факт упорно не замечают все противники законопроекта о несуществующих сплошных рубках.

Однако самое главное обстоятельство подобных природоохранных ограничений заключается в том, что запрет на строительство, рыбную ловлю, заготовку дров, побочное лесопользование стал причиной массового сокращения численности населения прибрежных районов, роста смертности и снижения рождаемости. За 25 лет после принятия закона "Об охране озера Байкал" в четырех районах Бурятии количество жителей уменьшилось на 25 процентов. Только в городе Северобайкальске на фоне оттока молодежи в три раза выросло число пенсионеров. Дерево вырастет, а уехавшее население уже не вернется.

В законопроекте указаны все места и объемы выборочных рубок, которые в десятки раз меньше естественной убыли лесного фонда от пожаров и вредителей

Следует предположить, что те, кто озабочен ограничением хозяйственной деятельности людей, проживающих около Байкала, не знакомы с Конституцией РФ, где во второй статье утверждается: "Человек, его права и свободы являются высшей ценностью. Признание, соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства".

К этому можно добавить статью девять: "Земля и другие природные ресурсы используются и охраняются в РФ как основа жизни и деятельности народов, проживающих на соответствующей территории".

Таким образом, можно утверждать, что любые незаконные природоохранные ограничения местных жителей на Байкале антиконституционны по своей сути.

Почему даже в морских регионах рыба по стоимости обогнала мясо

Илья Аверин,Юлия Крымова,Марина Ледяева,Мария Соловьева,Татьяна Сухановская

Через пять лет каждый россиянин должен ежегодно съедать по 28 килограммов рыбной продукции. Такая цель поставлена в правительственной "дорожной карте", утвержденной в этом году. Сейчас среднедушевой показатель составляет 22 кило. Одна из главных причин "недоеда" - цена. Даже жители морских регионов жалуются, что рыба сильно обгоняет мясо по стоимости. Почему - выясняли корреспонденты "РГ".

Цены кусаются даже на бюджетные виды. Так, в петербургских магазинах федеральной торговой сети замороженное филе минтая с Дальнего Востока обойдется в 450 рублей за кило, мурманская охлажденная треска - в 750. Рыбная "знать" еще дороже: филе лосося из Заполярья стоит 3140 рублей. Копченую камчатскую рыбу на ярмарках Северной столицы продают по 3200-3600 "рэ".

Но до столиц улову надо еще доехать. А как обстоят дела ближе к местам добычи? В Архангельской области, судя по исследованиям, треть населения ест рыбу каждый день или один-два раза в неделю. В будничном рационе - это "родные" треска, пикша, палтус, окунь, камбала, а по праздникам - семга. Тем не менее цены в Поморье растут, как и везде.

"А что вы хотите? Это дикая рыба, которую нужно добыть. Хорошие квоты на вылов предприятиям можно получить теперь лишь при условии строительства флота, причем содержание судов тоже входит в цену каждого килограмма. Дорожает топливо - а значит, и наша продукция, - признались "РГ" представители отрасли. Но бывают сезонные снижения цен. К примеру, осенью в Архангельске в связи с поставками трески мороженая рыба подешевела в среднем до 354 рублей за кило.

Дальневосточные производители тоже объясняют снижение доступности их продукции чрезмерной нагрузкой на предприятия отрасли. "Для выхода в море нужен флот, топливо, орудия лова - это все затраты, - поясняет президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. - А с прошлого года отменены льготные ставки сбора за пользование объектами водных биоресурсов. Плюс маркировка икры, консервов, наметившийся процесс по распределению участков с большими платежами. В итоге в порту Владивосток оптовая цена горбуши не опускается ниже 300 рублей, кеты - 400, а икра стоит 6-7 тысяч".

В Астрахани за последний год закупочные цены выросли почти на 50%. Подорожала и самая "народная" рыба астраханцев - лещ. "Чтобы на прилавках была выгодная для покупателя цена, у нас он должен стоить не дороже 40 рублей за кило, - подсчитала руководитель компании-переработчика Анна Селезнева. - А стоит почти вдвое больше - около 70 рублей. Дефицитная щука - 250, цены на щучью икру - просто непомерные. 6-7 тысяч. А почему так дорог полезный диетический судак - до 300 рублей за кило? Это все-таки речной вид. У нас осталась единственная недорогая рыба - карась".

По мнению переработчика, в Волго-Каспийском бассейне должны работать такие же меры господдержки, как на Дальнем Востоке. Там субсидируется ловля и переработка минтая, поэтому и цена на него не такая заоблачная.

В Крыму рыба тоже "золотая", но в силу форс-мажора. Раньше общепит Севастополя и Балаклавы предлагал жареную барабульку, ставридку и кефаль в качестве главного локального блюда. Однако с прошлого года розничная цена на барабульку подскочила с 500 до 1200 рублей. Среди причин - и ограничения на выход в море из-за проведения СВО. Но здесь правительство РФ поддержало отрасль: направило рыбопромышленникам Азовского и Черного морей субсидии на 234 млн рублей, чтобы компенсировать убытки из-за простоя. "Эти средства, которые мы получим в ноябре, позволят переждать время, пока ситуация не стабилизируется", - говорит руководитель Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

В Астрахани за последний год закупочные цены на некоторые виды рыб выросли почти на 50%. Подорожала даже самая "народная" рыба - лещ

Особое мнение - у председателя Некоммерческой организации "Рыбный союз" Александра Панина. Он отрицает, что рыба в России дорогая. "По данным Росстата, - приводит он свои аргументы, - в январе-августе 2024 года средняя цена на мороженую рыбу составляла 241 рубль. Для сравнения: на курицу - 220, свинину - 345, говядину - 551. У нас же тысячи видов продукции. Да, мурманская семга в опте стоит свыше двух тысяч рублей за килограмм. Но есть доступные и такие же ценные столовые виды: путассу, мойва, сельдь, скумбрия, навага, корюшка и так далее". Но, как говорится, хотелось бы и другой рыбки отведать без особого ущерба для кошелька.

При этом все согласны, что полезной рыбы на столах россиян должно быть больше. Увеличить объем потребления можно совместными усилиями производителей, государства и общества, сошлись во мнении эксперты на рыбопромышленном форуме в Петербурге.

Прямая речь

Илья Шестаков, руководитель Федерального агентства по рыболовству:

- У нас от региона к региону совершенно разные традиции потребления рыбной продукции. Где-то уже 30 килограммов в год - в Москве, например, - а где-то и пять-семь килограммов много. В республиках Северного Кавказа не заставишь есть рыбную продукцию. Задача увеличения потребления рыбы важна, однако надо отталкиваться от экономики. Внутренний рынок - драйвер для рыбохозяйственной отрасли. Надо его развивать, выпускать новые виды продукции, работать с торговыми сетями. Бизнес тоже должен участвовать в этом процессе.

Подготовила Марина Ледяева

В сотрудничестве с Южной Кореей будут разработаны ТЭО строительства сухопутных портов в Сырдарье и Джизаке

В рамках совместной реализации данного проекта подписано Рамочное соглашение между Центром исследований проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан и Департаментом портовых инвестиций Министерства океанов и рыболовства Республики Корея.

Состоялась встреча представителей Центра исследований проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан и Департамента портовых инвестиций Министерства океанов и рыболовства Республики Корея.

В ходе встречи стороны рассмотрели аспекты, связанные с развитием сотрудничества в сфере создания и модернизации логистической инфраструктуры. В частности, обсуждены вопросы разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства сухопутного порта и внутренних терминалов в Сырдарьинской и Джизакской областях. Проект, начавшийся 9 августа 2024 года, рассчитан на 13 месяцев и завершится 12 сентября 2025 года.

Инициатива по развитию транспортно-логистической отрасли основана на задачах, определенных в Государственной программе «Стратегия развития Нового Узбекистана на 2022-2026 годы», предложенной Президентом Шавкатом Мирзиёевым. В рамках данной программы определен план социально-экономического развития, включающий укрепление международной торговли и привлечение иностранных инвестиций. В марте 2024 года Министерство транспорта Республики Узбекистан совместно с Министерством океанов и рыболовства Республики Корея выступили с запросом о разработке технико-экономического обоснования внутреннего терминала в Сырдарьинской и Джизакской областях.

Целью проекта является развитие сухого порта в этих регионах, что поможет улучшить логистическую инфраструктуру страны. Создание внутренних терминалов станет важным шагом на пути к повышению логистической независимости Узбекистана и укреплению его роли в качестве основного логистического центра в Центральной Азии. Ожидается, что реализация проекта значительно улучшит транспортную инфраструктуру, а также привлечет новые инвестиции в регион, поддерживая цели «Стратегии развития Нового Узбекистана».

По итогам встречи стороны подписали Рамочное соглашение о совместной проработке технико-экономического обоснования проектов строительства сухих портов в Сырдарьинской и Джизакской областях.

Минэнерго приняло участие в заседании Комиссии по сотрудничеству Совета Федерации и Парламента Республики Казахстан

Минэнерго приняло участие в 22-м заседании Комиссии по сотрудничеству между Советом Федерации РФ и Сенатом Парламента Республики Казахстан.

Павел Сорокин отметил, что укрепление российско-казахстанского диалога в сфере ТЭК является важнейшим направлением деятельности, так как Казахстан остается одним из главных и ближайших партнеров России.

В частности, он напомнил, что РФ поставляет в Казахстан на беспошлинной основе нефтепродукты в соответствии с согласованными индикативными балансами.

При этом представитель Минэнерго подчеркнул, что Россия готова к диалогу и при необходимости может рассмотреть вопрос увеличения индикативных балансов для конкретных категорий нефтепродуктов.

В Минэнерго также добавили, что продолжается транзит российской нефти в Китай по магистральному нефтепроводу «Туймазы – Омск — Новосибирск-2» (ТОН-2), который осуществляется в соответствии с действующим до 2033 года межправительственным соглашением.

«В текущем году рассчитываем выйти на показатели, аналогичные прошлому году», - добавил первый заместитель Министра.

Говоря о поставках нефти в Узбекистан, он отметил, что они осуществляются транзитом через территорию Казахстана на коммерческих основаниях.

«Благодарим наших казахстанских партнеров за конструктивный подход в данном направлении», - продолжил он.

Кроме того, в Минэнерго напомнили, что Россия успешно осуществляет транзит казахстанской нефти по «Каспийскому трубопроводному консорциуму» (КТК), в российские порты Черного и Балтийского морей, а также по нефтепроводу «Дружба». Также отмечена важность осуществления совместной разработки шельфовых месторождений Каспийского моря.

Павел Сорокин позитивно оценил сотрудничество в газовой сфере, в частности, транзит по системе «Средняя Азия – Центр», а также перспективы увеличения поставок газа потребителям Казахстана.

MEPS: Великобритания добавляет 2,3 млн тонн к импортной квоте на плоский прокат

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., Управление по торговым мерам (TRA) Великобритании подтвердило создание новой квоты категории 1B на 2,3 млн тонн в год для стали, импортируемой в Соединенное Королевство с целью дальнейшей переработки.

Расследование изменения импортных требований Великобритании, в основном из-за закрытия доменных печей Tata Steel UK в Порт-Талботе, привело к созданию новой квоты. Она будет существовать наряду с текущей квотой, которая разрешает беспошлинный импорт почти одного миллиона тонн стали категории 1 (или нелегированной и другой легированной горячекатаной плоской листовой и полосовой стали) в год. Эта существующая квота теперь переименована в категорию 1A.

Сокращение внутреннего производства

На этой неделе Tata Steel закрыла свою вторую доменную печь в Порт-Талботе, Южный Уэльс. Остановка привела к временному прекращению сталелитейного производства на объекте перед его переходом на производство на основе ЭДП. До тех пор, пока ЭДП Tata мощностью 3,2 млн тонн в год не начнет работу в конце 2027 года, сталелитейный завод будет полагаться на импорт для удовлетворения потребностей своих клиентов.

После рассмотрения результатов консультаций расследование TRA пришло к выводу, что это привело к явному «изменению обстоятельств» во внутреннем производстве Великобритании, которое оправдало бы увеличение беспошлинных импортных мощностей.

Предыдущая квота категории 1 выделяет квартальный объем для импорта из ЕС, Тайваня и Турции, а остаточная квота распределяется на глобальной основе. Исследование TRA подтвердило утверждения британских импортеров стали о том, что квота уже подвергается растущему давлению, подвергая импортеров тарифам на 25% сверх квоты. Было установлено, что остаточная квота была исчерпана в течение четырех последовательных кварталов с апреля 2023 года по март 2024 года.

Комментируя объявление на этой неделе о том, что новая квота категории 1B ослабит давление на импортную квоту плоского проката Великобритании, аналитик рынка стали MEPS International Джон Каррутерс-Грин сказал: «Импортеры будут довольны этими поправками к квотам категории 1, поскольку новая система предоставит им гибкость в закупке материалов со всего мира с небольшими ограничениями. Естественно, было много беспокойства, учитывая текущие проблемы с заводом в Порт-Толботе.

«Однако они могут быть менее довольны сроками. Изменения были объявлены вчера и вступают в силу сегодня, оставляя мало времени, чтобы понять новые правила».

Объем квоты категории 1B варьируется от 582 993 до 595 950 тонн в квартал с 1 июля этого года по 30 июня 2025 года. TRA применила 40%-ный лимит для любой отдельной страны, использующей квоту.

Изменение правил импорта в Великобритании

Создание TRA новых квартальных квот категории 1A и категории 1B для горячекатаного плоского проката следует за двухлетним продлением мер по защите импорта Великобритании, которые теперь действуют до 30 июня 2026 года. Правительство Великобритании также планирует ввести механизм корректировки границ выбросов углерода в стиле ЕС (CBAM) для контроля встроенных выбросов в импортируемой стали с 2027 года.

Президент Международной ассоциации торговли сталью (ISTA) Годфри Уотт недавно усомнился в том, что новая квота категории 1B может быть открыта для злоупотреблений. Выступая в рамках дебатов MEPS International «Рынок углеродистой стали: ориентируясь на тенденции и динамику цен» на выставке UK Metals Expo в прошлом месяце, он выразил обеспокоенность по поводу того, насколько эффективно будет контролироваться и обеспечиваться импорт стали, предназначенной специально для «переработки в нисходящей цепочке».

В своем объявлении о квотах категории 1B на этой неделе TRA перечислил ряд продуктов в нисходящей цепочке, охватываемых его определением. Они включают листы с органическим покрытием, листы с металлическим покрытием, большие сварные трубы и другие сварные трубы.

Также выступая в прошлом месяце на панели дебатов MEPS UK Metals Expo, менеджер по ценообразованию Tata Steel UK Кристиан Тейлор настаивала на том, что предлагаемые TRA изменения квот были направлены на сохранение «статус-кво» для импортеров стали Великобритании после приостановки производства стали в Порт-Толботе.

Воткинский завод. Работаем с 1759 года

Уникальная история на протяжении 265 лет

Что общего между Андреевским мостом в Москве, шпилем собора Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге и Петром Ильичом Чайковским? Их объединяет Воткинский завод.

Колыбель гения

Будущий великий композитор родился в семье Ильи Петровича Чайковского, горного начальника (по сегодняшним меркам - генерального директора) завода с 1837 по 1848 годы.

Именно при Илье Петровиче завод из железоделательного, каким он был со своего основания в 1759 году, реорганизован в машиностроительный.

У исследователей практически нет сомнений, что замысел балета "Лебединое озеро" зародился у Петра Ильича под влиянием детских воспоминаний о заводском пруде. Любопытно, что лебедей на водоеме не видели довольно давно, но в последние годы они стали вновь наведываться в эти живописные места.

Крупнейшая на Урале

Завод родился среди дремучих лесов в месте слияния рек Вотки, Шаркана и Березовки. Эту, как сегодня говорят, локацию выбрал Алексей Степанович Москвин, нанятый графом Петром Ивановичем Шуваловым, владельцем будущего завода. Территория была удобна близостью водных путей - прежде всего реки Камы, по которой удобно доставлять чугун с месторождения горы Благодать, обилием лесов, уголь из древесины которых служил основным видом топлива при выделке железа, и водными запасами рек для создания пруда и организации водного привода первого оборудования нового завода - кричных молотов.

По сей день плотина - крупнейшая на Урале, а пруд остается источником водоснабжения для города Воткинска, выросшего вокруг завода, является предметом гордости для жителей и восторга - для гостей.

За 265 лет плотина, вернее - гидротехническое сооружение, через которое производится сток воды, подвергалось капитальному ремонту лишь однажды - после Великой Отечественной войны. Тогда сваи из лиственницы, без малого два века честно служившие ее основой, заменили железобетонными.

Шпиль и якорь

Шпиль собора Петра и Павла был изготовлен мастеровыми предприятия в 1858 году по указанию императора Александра II. Будучи цесаревичем, 19-летним он посетил завод, подробно ознакомился со всеми производствами, а также собственноручно "изволил ковать" один из морских якорей. Воткинским заводом, удаленным от ближайшего моря более чем на тысячу километров, на протяжении почти ста лет выпускались якоря исключительного качества для речных и морских судов. Великий флотоводец Павел Степанович Нахимов признавал их одними из лучших.

Если же вернуться к истории "императорского" якоря, то надо отметить, что по распоряжению императора Николая I уникальное изделие было оставлено на заводе. Якорь торжественно установили в качестве памятника об историческом визите на заводской плотине.

В послереволюционные годы памятник был разрушен, но к 200-летию завода восстановлен. В 2014 году его воссоздали в виде, близком к оригиналу, и теперь он встречает каждого приезжающего в Воткинск при въезде на плотину пруда.

Парадоксы завода

В 1847 году, в пору руководства заводом Ильей Петровичем Чайковским, началось возведение судостроительной верфи. Но прежде состоялся примечательный диалог между горным начальником и главным начальником уральских заводов Владимиром Андреевичем Глинкой. На поручение высокого руководителя "сделать соображение" о возможности строить на заводе железные пароходы Илья Петрович уверенно ответил: "Для исполнения оного нет ничего невозможного". С тех пор этот ответ стал негласным девизом воткинских мастеровых.

Год спустя был собран первый отечественный полностью железный пароход "Астрабад", предназначенный для пассажирских перевозок не только по рекам, но и по Каспийскому морю. За следующие примерно 80 лет завод построил 400 судов различного водоизмещения, включая морскую нефтеналивную шхуну "Президент Крюгер". В те времена большую часть Каспийской флотилии, а также судов военного порта Кронштадта составляли изделия воткинских мастеровых.

Еще одним парадоксом является то, что в 1868 году завод одним из первых в России начал выпускать магистральные паровозы широкой колеи. При этом железнодорожная ветка появилась лишь 28 лет спустя. Она связала завод с пристанью на Каме. До этого времени паровозы грузили на заводе на баржи и сплавляли заказчикам по рекам.

Романтика рельсовых строк

Символом процветания России конца XIX - начала ХХ веков стала Великая Сибирская железная дорога (Транссибирская железнодорожная магистраль), воплощавшая в себе все предыдущие хозяйственные достижения страны. Дорога протяженностью 7416 километров в основном построена всего лишь за 10 лет. Кроме того, в стране ежегодно прокладывалось примерно 2000m километров дорог. Воткинский завод был активным участником русского экономического бума. Подсчитано, что по длине построенных железнодорожных мостов в 1915 году он вышел на первое место в России.

Мостостроение получило развитие на Воткинском заводе в конце XIX века. Изготовление мостовых ферм с установкой их на месте началось в 1891 году. Большинство мостов Транссиба построено воткинскими рабочими, в том числе мосты через Каму в Перми, через Иртыш в Омске, через Обь в Новосибирске и через Амур в Хабаровске.

Пушки Победы

После трагических событий революции и Гражданской войны завод был законсервирован на несколько лет. Планировалась его ликвидация. На защиту встали рабочие, которые смогли дойти до председателя Центрального исполнительного комитета СССР Михаила Ивановича Калинина и убедить, что завод может и должен приносить пользу стране.

В результате в 1931 году на заводе первым в стране освоен выпуск экскаваторов с объемом ковша 1,5 кубометра, а также золотодобывающих драг, железнодорожных и плавучих кранов. С 1938 года здесь начинается освоение выпуска артиллерийских орудий.

С началом Великой Отечественной войны получен приказ всего за три месяца организовать крупносерийное изготовление 45-мм противотанковых пушек 2243-А. Для организации поточных линий было на десять дней остановлено производство. Переставлено около 1000 станков. Это позволило впоследствии наверстать отставание от программы выпуска и выполнить задания Государственного Комитета Обороны.

В то же время город и завод приняли работников с семьями и оборудование пяти крупных заводов: киевского "Арсенала", подмосковного завода имени Калинина, ленинградского "Большевика", Новочеркасского завода имени Буденного, сталинградских "Баррикад".

В годы войны на Воткинском заводе изготовлено более 52 тысяч артиллерийских орудий. Каждая девятая советская пушка на полях сражений была воткинского производства. За вклад в Победу коллектив предприятия в 1945 году отмечен высшей государственной наградой - орденом Ленина.

На реактивной тяге

По окончании войны Воткинский завод еще более десяти лет продолжал выпускать артиллерийские системы, параллельно осваивая продукцию промышленного назначения. Его дальнейшую стратегическую судьбу определил заместитель председателя Совета Министров СССР Дмитрий Федорович Устинов. Не раз бывавший на предприятии в годы войны, он хорошо знал его возможности, технический и человеческий потенциал.

31 декабря 1957 года было подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале производства здесь жидкостных оперативно-тактических ракет 8А61, разработанных в ОКБ Сергея Павловича Королева коллективом конструкторов под руководством Виктора Петровича Макеева. 28 декабря 1958-го контрольная ракета из первой серии, изготовленной на заводе, совершила успешный испытательный полет. С тех пор начался отсчет истории предприятия-ракетостроителя.

Выстоять, выдержать, выполнить

Сегодня завод со всей страной проходит проверку на прочность, устойчивость, умение находить нестандартные решения задач любого уровня.

В 2022 году от государства получено задание в сжатые сроки увеличить объемы выпуска наиболее востребованной продукции. Для выполнения задач был разработан план увеличения производственных мощностей. В соответствии с ним построены пять новых корпусов, реконструированы и отремонтированы два десятка действующих. Было приобретено и запущено в строй около 7000 единиц оборудования. Работа велась в условиях действующего производства, выполняющего госзаказ. Можно представить, какая концентрация сил потребовалась от всех служб предприятия. Но коллектив Воткинского завода справился с поставленными задачами. Государственный заказ выполняется в установленные сроки и с должным качеством.

Справка

Около 17 миллиардов рублей направлено на мероприятия по расширению производства в 2023-2024 годах.

Почти в 3 раза вырос объем производства в 2024 году в сравнении с 2020-м.

От 54% до 90% составил рост среднемесячной зарплаты на предприятии по различным категориям работников.

588 млн рублей - объем расходов социального характера за 2024 год. Это в 3,3 раза выше, чем пять лет назад.

Наградной лист

Указом президента России за большие заслуги в укреплении и развитии оборонного потенциала Российской Федерации Акционерное общество "Воткинский завод" награждено орденом "За доблестный труд".

В советское время за вклад в обеспечение обороноспособности страны завод был награжден двумя орденами Ленина и двумя орденами Трудового Красного Знамени.

Экспорт нефти из РФ по морю достиг 3,26 млн б/с

Россия нарастила морской нефтяной экспорт до 3,26 млн б/с

Объём отгрузок российской нефти существенно увеличился на прошлой неделе до 3,26 млн б/с, что является максимумом за последние три месяца

Дополнительные партии нефти поплыли из дальневосточных портов России и балтийского Приморска. Всего из этих гаваней на экспорт ушло 3,11 млн б/с главным образов в Азию, пишет Bloomberg.

На балтийском маршруте цены снизились на $1 за баррель, а на тихоокеанском маршруте цены на нефть росли, даже превысив стоимость Brent. Цена отгруженной нефти к концу прошлой недели выросла до $1,68 млрд, в предыдущую семидневку эта сумма составляла только $1,29 млрд.

Увеличение объёмов отгрузок произошло из-за завершения ремонта в порту Козьмино.

Улов российских рыбаков с начала года превысил 3,8 млн тонн

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями к 1 октября 2024 года составил 3,87 млн тонн.

Дальневосточный бассейн: более 2,9 млн тонн

Минтай – 1,7 млн тонн; треска – 92,4 тыс. тонн; сельдь тихоокеанская – более 329,3 тыс. тонн (+ 47,6 тыс. тонн к уровню 2023 года).; камбала – 54,8 тыс. тонн; сардина иваси – 278,9 тыс. тонн.

Северный бассейн: 367,2 тыс. тонн

Треска – 191,2 тыс. тонн; пикша – 46 тыс. тонн; мойва – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года).

Западный бассейн: 56,1 тыс. тонн

Шпрот – 30,5 тыс. тонн; сельдь балтийская – 18,8 тыс. тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 25,1 тыс. тонн

Хамса – 9,2 тыс. тонн (+ 0,7 тыс. тонн к уровню 2023 года).

Волжско-Каспийский бассейн: 52,6 тыс. тонн

Кильки – 20,7 тыс. тонн; частиковые виды рыб – 11,4 тыс. тонн.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл более 385,3 тыс. тонн, в том числе в зонах иностранных государств добыто более 214 тыс. тонн (+16,2% к показателю 2023 года).

На 30 сентября общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 50%. В рыбных терминалах находится 57,568 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края 33 судна с 25,071 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Из них судов с лососем – 7 судов (10,117 тыс. тонн).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Забастовка портовых рабочих в США отразится на спросе на цветные металлы?

Согласно мнению аналитика StoneX Натали Скотт-Грей, инфляционное давление уже внушает опасения сектору цветных металлов, но ситуацию ухудшила готовность к забастовке американских портовых работников от штата Мэн до Техаса. Через порты побережья Мексиканского залива идет половина всего импорта в США, составляя миллиарды долларов в день, и каждая неделя забастовки создаст последствия, которые будут ощущаться в течение месяца, заявила на форуме LME Metals Week в Лондоне г-жа Скотт-Грей. Тем временем президент США Байден заявил, что не будет вмешиваться в ситуацию и заставлять докеров вернуться к работе. Происходящее несет риски роста инфляции и снижения промышленного спроса на цветные металлы.

Крупнейший сталелитейный завод Великобритании прекратит производство после 100 лет истории

Как сообщает агентство Reuters, крупнейший сталелитейный завод Великобритании прекратил производство в понедельник,30 сентября, когда последняя доменная печь в Порт-Толботе в Уэльсе закрылась после более чем 100 лет производства стали, что обойдется сокращением почти в 3000 рабочих мест.

Закрытие последней доменной печи в Порт-Толботе, некогда крупнейшем сталелитейном заводе в Европе, является кульминацией десятилетий спада в сталелитейной промышленности Великобритании, которая изо всех сил пыталась конкурировать с дешевым импортом.

Показывая масштаб проблемы, индийская Tata Steel теряла £1 млн в день, прежде чем начала процесс закрытия своих предприятий.

На предприятии, принадлежащем Tata Steel, теперь будет действовать трех-четырехлетний план декарбонизации по строительству электродуговой печи, которая будет производить сталь из лома, проект стоимостью £1,25 млрд ($1,68 млрд), поддержанный £500 млн британского правительства.

Переход Великобритании к чистому нулю меняет промышленный ландшафт страны.

В центральной Англии, в 200 милях от Порт-Толбота, последняя угольная электростанция Великобритании также должна закрыться в понедельник, положив конец более чем 140 годам угольной энергетики.

Профсоюз сталелитейщиков Community заявил в своем заявлении, что закрытие последней доменной печи стало «концом эпохи» и назвал это «невероятно грустным и трогательным днем».

Другая компания, British Steel, которая принадлежит китайцам, продолжает производить первичную сталь на своих двух доменных печах в Сканторпе, на севере Англии, но также ведет переговоры с правительством о переходе на более чистое производство.

Правительство заявило, что хочет инвестировать£ 2,5 млрд в сталелитейную промышленность и опубликует стратегию своих планов по стимулированию сектора следующей весной.

Ожидается, что переход на электросталеплавильное производство сократит выбросы углерода в Великобритании на 1,5%, поскольку угольная электростанция в Порт-Толботе является крупнейшим в стране источником выбросов углерода.

Австралия сокращает прогноз экспорта коксующегося угля, но повышает - железной руды

Как сообщает агентство Platts, Австралия сократила прогнозируемый экспорт коксующегося угля на 2024-2025 годы (июль-июнь) на 6,4% до 161 миллиона метрических тонн с 172 млн тонн, прогнозируемых в июне 2024 года, показали данные, опубликованные Министерством промышленности, науки и ресурсов 30 сентября, на фоне снижения добычи.

Прогноз производства коксующегося угля на 2024-2025 годы был снижен на 6,3% до 165 млн тонн с 176 млн тонн, прогнозируемых в июне.

«На австралийский объем производства негативно повлиял ряд событий», — заявило министерство, сославшись на инциденты на шахте Broadmeadow East компании Bowen Coking Coal, шахте QCoal'd Byerwen и шахте Bowen Basin Grosvenor компании Anglo American.

Anglo American впоследствии снизила прогноз производства металлургического подразделения на вторую половину 2024 года на 1–1,5 млн тонн, сообщило министерство.

«Объемы производства на 2024–2025 годы для BHP, Anglo American и Glencore были немного пересмотрены в сторону понижения в соответствии с прогнозом компании», — говорится в нем.

Однако затем министерство заявило, что добыча коксующегося угля на 2025–2026 годы резко возрастет до 175 млн тонн, хотя и ниже прогноза в 177 млн тонн, сделанного в июне.

На фоне более низких прогнозов министерство заявило: «Индия остается ключевым направлением экспорта австралийского металлургического угля наряду с Японией, причем объемы остаются относительно стабильными для обеих стран».

«Ожидается, что спрос на австралийский металлургический уголь останется относительно высоким в течение прогнозируемого периода из-за разнообразной клиентской базы и предложения премиальной продукции», — говорится в нем.

Platts, часть S&P Global Commodity Insights, оценила премиальный низколетучий (PLV) твердый коксующийся уголь на 15,75 долл. США/т по сравнению с предыдущим днем и составила 204,75 долл. США/т FOB Австралия 27 сентября, в то время как оценка PLV CFR Китай выросла на 6 долл. США/т до 210 долл. США/т за тот же период.

Экспорт железной руды будет расти за счет увеличения добычи и новых рудников

Для австралийского экспорта железной руды прогноз на 2024-25 гг. был повышен до 915 млн тонн, что на 1,1% больше, чем 905 млн тонн, оцененных в июне 2024 г., на фоне «более высокой производительности на существующих рудниках и продолжающегося наращивания новых операций», — заявил департамент.

Совместное предприятие Rio Tinto Western Range стоимостью 3 млрд австралийских долларов (2,1 млрд долларов) с Baowu Steel Group в настоящее время завершено на 70%, сообщил департамент, и ожидается, что проект будет иметь производственную мощность 25 млн тонн в год, а первая руда запланирована на 2025 г.

На год, заканчивающийся 30 июня 2025 г., Fortescue Metals Group в июле 2024 г. расширила и повысила свой годовой прогноз до 190–200 млн тонн с 192–197 млн тонн. Новое руководство включает около 5–9 млн в.т. с магнетитового рудника Iron Bridge компании FMG, поставки которого начались в июле 2023 года.

Проект по добыче железа Onslow компании Mineral Resources продолжает наращивать темпы и, как ожидается, будет производить 35 млн т/год железной руды после полной эксплуатации.

Департамент предупредил, что геополитические события представляют риски для перспектив сырьевых рынков, а эскалация конфликта на Ближнем Востоке может повлиять на мировые поставки нефти, газа и СПГ.

Кроме того, погода может стать основным фактором «в случае возникновения погодного цикла Ла-Нинья», заявил департамент, поскольку «австралийские горняки могут столкнуться с повторением влажной погоды и связанным с этим затоплением шахт, транспортных путей и портов, что затруднило добычу в период 2021–2023 годов».

По оценкам агентства Platts, индекс 62% Fe Iron Ore Index составил 101,80 долл. США за сухую метрическую тонну CFR Северный Китай 27 сентября, что на 3,75 долл. США за сухую тонну выше предыдущего дня.

Иран нанёс удар по газовой инфраструктуре Израиля

Иранские ракеты поразили газовую платформу

Иранское агентство Tasnim заявило, что запущенные сегодня иранские ракеты попали в газовую платформу недалеко от Ашкелона

По данным иранских СМИ, иранским ракетам удалось поразить газодобывающую платформу недалеко от порта Ашкелон.

В какую платформу пришелся удар, не уточняется, но в этом районе расположены добывающие платформы месторождений «Ям Тетис» и «Тамар». Месторождение «Тамар» разрабатывается совместно «Шевроном» (25%), «Исрамко» (28%) и эмиратской «Мубадала Энерджи» (22%).

Кстати, охранялись эти платформы противоракетной системой «Барак» морского базирования — частью системы «Железный купол».

По данным израильских СМИ, на одной из платформ бушует пожар, персонал эвакуирован.

Россия, Запад, Китай в Африке: кто быстрее освоит богатства континента

Россия в условиях неблагоприятных отношений с Западом ищет новые рынки сбыта, в частности в Африке. Организуются форумы, приезжают африканские лидеры, но о каком-то прорыве, как с Индией и Китаем, которые стали нашими основными торговыми партнерами, говорить пока сложно.

В свою очередь, Европа ищет как покупателей технологического оборудования и компетенций, так и ресурсы для обеспечения себя «зелеными» источниками энергии. Пока экономическое присутствие европейцев в Африке более выражено несмотря на то, что политически многие страны континента стали тяготеть к России.

Разрыв связей

До 2022 года европейская экономика была в значительной степени завязана на российские ресурсы: нефть, газ, алмазы и так далее. После начала конфликта на Украине эти логистические связи в основном разорвались, многолетние партнеры начали искать себе новых. В частности, взоры и РФ, и ЕС устремились на Африку. Москва назвала страны континента одним из новых рынков сбыта своих энергоресурсов, а Старый Свет стал рассматривать их как потенциальный новый источник импорта «зеленых» энергоресурсов. Но Европа является основным торговым партнером Африки, а Россия пока пользуется плодами сотрудничества региона с СССР. Это уравнение со множеством неизвестных теперь пытаются разрешить политики и экономисты.

Низшим уровнем на воображаемой «пирамиде Маслоу» в данном случае является неудовлетворительная обеспеченность энергией при наличии ресурсов для ее производства. В целом на континенте, где проживает около 1,5 млрд человек (20% мирового населения), доступ к энергии имеют лишь 600 млн чел., то есть меньше половины. При этом у 900 млн человек даже нет возможности готовить с использованием эффективного топлива (фактически топят дровами). Кроме того, в Африке наблюдается недостаток чистой воды, продовольствия и других наиважнейших вещей. Население континента уже является довольно неоднородным: есть более богатые страны, такие как ЮАР, входящая в состав БРИКС, где ее партнерами являются Бразилия, Россия, Индия и Китай, и наибеднейшие, которые славятся уже почти забытым словом «пираты».

В целом многие африканские страны хотят быть не просто «поставщиками сырья», в частности в ту же Европу, а создавать добавленную стоимость имеющихся ресурсов у себя дома, увеличивая рабочие места и повышая уровень жизни населения, тем самым снижая социальную напряженность и предотвращая отток молодежи в те же самые развитые страны. В плане развития до 2063 года Африка определила своей целью индустриализацию.

Высшим уровнем пирамиды и на континенте, и в мировом энергетическом сообществе является пресловутая климатическая нейтральность. Европа пытается отказаться от ископаемого топлива и ищет возможности получения новой дешевой энергии, сделав ставку на «зеленый» водород. Этот пока еще очень дорогостоящий «зверь» производится путем разделения воды (Н2O) на кислород и водород, а «зеленеет» за счет того, что при его производстве используется возобновляемая, то есть «зеленая» энергетика: ветер, солнце и вода.

По данным Африканского союза, на континенте залегает 42% мировых запасов золота, 80–90% хрома и платины. Регион богат алмазами, а также редкоземельными металлами, востребованными для создания возобновляемой энергетики, и ураном, необходимым для работы мирного атома. ОПЕК почти наполовину состоит из африканских стран, ее участниками являются Нигерия, Алжир, Экваториальная Гвинея, Ливия, Конго, Габон (год назад Ангола вышла из альянса), на которые приходится порядка 20% добычи организации. По данным Energy Institute, африканские страны производят 7,2 млн баррелей в сутки (б/с), при этом нефтеперерабатывающие мощности на континенте составляют лишь 3 млн б/с. То есть Африка, обладая ресурсами, отправляет их на экспорт, а нефтепродукты импортирует. В начале января текущего года в Нигерии был запущен НПЗ Dangote Petroleum Refinery на 650 тыс. б/с, что сделало страну крупнейшим игроком в сфере нефтепереработки. С помощью завода Нигерия надеется обеспечить себя нефтепродуктами на 100%.

По данным статистического справочника ВР, доказанные запасы нефти в Африке в 2020 году составляли 125 млрд баррелей, из них 48 млрд приходилось на Ливию, 37 млрд — на Нигерию, 12 млрд — на Алжир и 8 млрд — на Анголу. Кроме того, на континенте расположено около 7% мировых доказанных запасов газа (по данным за 2020 год) — почти 13 трлн куб. м. Лидерами являются Нигерия (5,5 трлн), Алжир (2,3 трлн), Египет (2,1 трлн), Ливия (1,4 трлн). В Африке в 2023 году было произведено 254 млрд м3 газа (6% мирового производства), а потребление едва достигло 171 млрд. Экспорт составил почти 90 млрд м3, из них 38 млрд экспортировано по трубопроводам (почти все в Европу) и 59 млрд — в сжиженном виде (СПГ).

Когда обживаешь пустую квартиру, хочется благоустроить ее на годы вперед, используя самые продвинутые технологии, чтобы всем жителям было комфортно. Но, как обычно, все упирается в богатство выбора и деньги. Африку, сказочно богатую ресурсами как для традиционной, так и для зеленой энергетики, начали интенсивно «окучивать» потенциальные партнеры.

Да здравствует милая Африка

В прошлом году РФ с помпой организовала в Санкт-Петербурге саммит «Россия — Африка» с участием первого лица государства, президента Владимира Путина. Прибыли главы африканских стран, коих на континенте 55 (не считая пяти непризнанных) — конечно, не все, но многие. Надо сказать, что это был уже второй саммит: первый прошел в Сочи аж в 2019 году. В ходе саммита президент Путин констатировал, что по итогам 2022 года российско-африканский товарооборот достиг $18 млрд, при этом свыше 50% российских поставок в Африку — это машины и оборудование, химическая продукция, а также продовольствие. При этом торговля агропродукцией между Россией и странами Африки выросла на 10% и составила $6,7 млрд.

Около 25% российских поставок — зерновые культуры, еще 22% — нефть и нефтепродукты, значительная доля экспорта — секретные товарные группы, включающие вооружение, говорится в справке организатора форума. По итогам первого полугодия 2024 года, сообщила ФТС, экспорт в Африку вырос на 23,5% — до $12,3 млрд, а импорт снизился на 4,7% — до $1,7 млрд, то есть товарооборот за полугодие — уже $14 млрд. Перекос в балансе экспорта и импорта можно объяснить структурой торговли: нефть и нефтепродукты стоят существенно дороже овощей и фруктов. Крупнейшими торговыми партнерами России в Африке являются Египет, Алжир, Сенегал, Марокко, Нигерия, ЮАР, Тунис, Кения, Эфиопия и Гана.

Из нефтегазовых компаний в Африке больше всего представлены ЛУКОЙЛ (несколько шельфовых проектов), «Роснефть» (газовый проект в Египте), а также «Татнефть» (разведка в Ливии). «Газпром» и «Газпром нефть» имели большие планы на проекты в Ливии, но региональный конфликт пока остановил работы. Существенный объем разведки проводит «Росгеология», причем не только по нефти и газу, но и по редкоземельным металлам.

Энергия — жизнь

Несмотря на обилие энергоресурсов, основной проблемой Африки остается недостаток электричества: во всем мире генерируется 30 трлн кВт⋅ч, а в огромной Африке — только 1 трлн. И здесь подход России отличается от подходов других партнеров континента, которые решают свои проблемы по обеспечению ресурсами. Глава российского государства заметил, что в различной степени проработки сейчас находится более 30 перспективных энергетических проектов с российским участием в 16 государствах Африки.

«Общая мощность прорабатываемых нами электроэнергетических проектов составляет порядка 3,7 ГВт. Широкий спектр услуг африканским партнерам предлагает наша компания „РусГидро“ — от проектирования и поставок оборудования до модернизации и строительства новых объектов генерации „под ключ“. „Газпром“, „Роснефть“, ЛУКОЙЛ, „Зарубежнефть“ занимаются освоением нефтегазовых месторождений в Алжире, Египте, Камеруне, Нигерии, Республике Конго. За последние два года увеличился в 2,6 раза экспорт в Африку российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного природного газа», — констатировал Путин.

«Росатом» строит в Египте атомную электростанцию «Дабаа». Госкорпорация готова предоставить африканцам свой уникальный опыт и не имеющие мировых аналогов технологии в области неэнергетического использования мирного атома: например, в медицине или сельском хозяйстве. По словам главы компании Алексея Лихачева, на фоне лихорадки на других энергетических рынках и разрыва цепочек поставок атомная энергетика выглядит островом относительной стабильности. Ценовые параметры в этой области подлежат долгосрочному планированию: ценовую компоненту, связанную с сырьем, можно прогнозировать на десятилетия вперед, и она составляет незначительную долю в факторах, влияющих на цену электроэнергии. Атомная энергетика имеет высокие экологические параметры, кроме того, у нее есть широкий ряд решений — от мощных блоков до модульных реакторов. Она поможет и с проблемой чистой воды, ее можно использовать для тепловой генерации, орошения и так далее. Сейчас членом атомного клуба является ЮАР, а некоторые другие африканские страны уже высказывают интерес к присоединению.

В Африке имеется потенциал и для гидроэнергетики, но возможные засухи делают ее нестабильной. Так, Бурунди, где проживает 12 млн человек, электрифицирована лишь на 20% и наряду со строительством ГЭС сделала ставку на АЭС: в июле текущего года было подписано межправсоглашение «Росатома» с Бурунди о возможном строительстве АЭС.

Как пояснил Алексей Лихачев, события последних двух лет, происходящие в глобальной политике, показали, что при малейшем обострении политической обстановки первое, что пытаются сделать оппоненты, — отключить от программ технологического суверенитета. Глава «Росатома» вселяет в партнеров уверенность в будущем:

«Начиная работу в атомных технологиях, вместе с этим мы предлагаем широкий спектр технологического суверенитета и ближних родственных технологий: ядерная медицина, научно-исследовательские реакторы, ветроэнергетика, сельское хозяйство, машиностроение — мы обязаны научиться вместе с локальным производителем делать продукцию, которая получит атомные сертификаты».

Кроме строительства самих объектов энергетики, африканские страны нужно соединить электросетями, для этого потребуются и кадры, и деньги, но главный вопрос — передача технологий. «ИнтерРАО» также готово делиться технологиями и обучать людей, заключив соглашение о сотрудничестве с Мозамбиком по строительству ГЭС «Лурио-2» мощностью 120 МВт. Кстати, по решению президента РФ была вдвое увеличена квота на обучение африканских студентов в России.

Наша страна обладает конкурентным преимуществом по ремонту и модернизации электростанций, которые возводились при СССР, но также может построить и новые. По данным «СУЭК», в Африке сейчас работает только 20% из 39 ГВт угольной генерации. В компании предлагают африканским странам не закрывать угольные станции, чтобы выполнить обязательства по декарборнизации, а перенять опыт европейских стран — купить углеродные квоты.

По словам экс-министра экономического развития, ныне замглавы администрации президента РФ Максима Решетникова, Старый Свет, стремящийся к энергопереходу, зачастую не может обеспечить даже собственные потребности в энергии, что ведет к существенному удорожанию широкого спектра продукции, в результате чего власти вынуждены субсидировать возобновляемую энергетику, вызывая недофинансирование традиционных энергоресурсов. По оценкам самого Минэкономразвития РФ, трансграничный углеродный налог затронет $12 млрд экспорта африканских стран в Евросоюз, при этом под удар попадут товары с большей добавленной стоимостью, ведь сырьевые продукты ЕС дополнительными налогами не облагает, стимулируя сохранение глубокой переработки у себя.

«Каждое государство имеет право определять свой климатический трек, исходя из достигнутого уровня развития и возможностей экономики. У нас есть все условия, чтобы противостоять глобальным вызовам совместно», — подчеркнул Решетников, еще будучи министром. По его словам, кроме наращивания экспорта несырьевых товаров, РФ готова развивать инвестиционное сотрудничество, понимая, что собственный капитал у многих африканских стран ограничен. Решетников добавил, что Россия в рамках климатической повестки также готова предложить Африке системы мониторинга активных веществ, которые сейчас создаются и будут основой для принятия решений по сокращению и поглощению выбросов, декарбонизации экономики в ближайшие годы.

Транспортная система континента также демонстрирует колониальную экономику: железные дороги ведут в основном от мест добычи сырья до портов, при этом страны практически не связаны между собой. «РЖД» высказали интерес в развитии этого направления. Переориентируя свои транспортные потоки с запада на юг, Россия видит потенциал ускорения доставки грузов через реализуемый международный транспортный коридор «Север — Юг».

Нефть и газ

Много предложений о сотрудничестве поступает и по нефтегазовому треку. «Росгеология», которая проводит геологоразведочные работы в нескольких африканских странах, уже делится с африканскими коллегами опытом управления на основе данных, отметил руководитель «Роснедр» и член СД «Росгеологии» Евгений Петров.

«Значительный интерес по сотрудничеству для РФ представляют такие страны, как Буркина-Фасо, Гвинея-Бисау, Танзания, Демократическая Республика Конго, ЦАР, Экваториальная Гвинея и другие страны», — сказал он. Кроме традиционных ресурсов, «Росгеология» научилась извлекать ценные компоненты, такие как гелий, литий и другие, из подземных вод.

Мозамбик, страна с богатыми запасами газа, хотел бы начать производство удобрений и фармацевтики. На это глава комитета по стратегии и устойчивому развитию совета директоров «ФосАгро» Александр Шарабайко сказал, что его компания подписала соглашения с университетами Мали, Египта, Уганды и Замбии по продвижению собственной онлайн-платформы, обучающей африканских фермеров правильно пользоваться удобрениями, подчеркнув, что «знание и экспертиза — тот самый золотой Грааль, который нельзя забрать». Он заметил, что Россия не во всем самодостаточна с точки зрения технологий, но, по всей видимости, в скором времени будет обладать некоторыми из них и тогда сможет поделиться с африканскими партнерами.

Минэнерго РФ заявило, что Москва готова наращивать поставки СПГ в Африку и даже передавать СПГ-технологии и локализовывать производство в регионе. Впрочем, НОВАТЭК еще до 2022 года хотел начать поставки СПГ в Марокко, построив инфраструктуру для его приема, но проект так и не сложился. Обсуждается и строительство масштабных нефте- и газопроводов. «Татнефть» сообщила, что готова предоставить технологии, опыт и весь спектр инжиниринговых услуг, выполнить работы по освоению месторождений, строительству трубопроводов, а также рассмотреть поставки дизтоплива и нефтехимической продукции.

Но пока в области нефти и газа за минувший год стало известно только о подписании межправительственного соглашения о строительстве нефтепродуктопровода Пуэнт-Нуар — Лутете — Малуко-Трешо в Конго. При этом неизвестно ни о каких экономических параметрах проекта кроме того, что с российской стороны его будет реализовывать ООО «Закнефтегазстрой-Прометей». Отметим, что в декабре 2023 года Gazprombank Africa выиграл международный тендер правительства ЮАР по модернизации НПЗ в Мосселбае, работа которого была остановлена в 2020 году, представив наиболее эффективную инвестиционную программу. Она оценивается в 3,7 млрд рандов ($204 млн).

Что не так с Африкой?

Основными проблемами наращивания взаимодействия России и Африки стороны называют сложности с наличием капитала, инфраструктуры, в том числе финансовой, а иногда просто недостаток коммуникаций.

Исполнительный вице-президент Африканского экспортно-импортного банка (Афрэксимбанк) Джордж Эломби считает, что российскому бизнесу нужно быть немного агрессивнее и смелее. По его мнению, скромное поведение РФ по сравнению с конкурентами из Китая, Турции возникает из-за отсутствия информации, незнания, какие банки лучше работают.

«Нам нужна в основном экспертиза, а не деньги», — заметил он.

Но, мнению министра горнодобывающей промышленности Южного Судана Мартина Гамы Абучи, если бы удалось договориться с российскими компаниями, например, о геологоразведочных проектах, республика смогла бы найти и деньги, несмотря на то, что Запад требует расплатиться по долгам.

Генеральный директор ООО «Юнигрин Энерджи» Игорь Шахрай, компания которого строит в ЮАР солнечную электростанцию, заявил, что не работает с банком БРИКС, поскольку это «достаточно непросто»: требуются гарантии по финансированию. Председатель правления ООО «Новосталь-М» Иван Демченко обозначил ряд других насущных проблем. Во-первых, раньше вся торговля сталью, как и нефтью, происходила через международных трейдеров, но теперь такой возможности нет, а для торговли нужен оборотный капитал. Кроме того, в Африке нет дружественной инфраструктуры: порты в основном принадлежат западным странам, и чтобы попасть на нужный рынок, приходится поставлять в другие порты, а затем «тащить несколько сотен километров». Поэтому Демченко выступил за необходимость инвестировать в приемную инфраструктуру, а также развивать логистику, как поступают китайские конкуренты.

«Без собственных инфраструктурных мощностей в Африке делать нечего. Африка считается стратегическим регионом для Китая. Они удешевляют логистику за счет обратной загрузки, мы сегодня так не можем, нечего поставлять. Второй вариант — субсидирование перевозок», — резюмировал он.

Председатель Африканской энергетической палаты ЭнДжей Аюк пожаловался журналистам:

«“Газпром» приезжал в ЮАР, было очень хорошее обсуждение, но… Пора заключить газовую сделку. Африканцы готовы жениться, а россияне как будто на этапе свиданий! Иногда надо действовать, как наши китайские коллеги: не выходить из комнаты, пока сделка не подписана», — заявил он.

Министр горнодобывающей промышленности и углеводородов Экваториальной Гвинеи Антонио Обуру Ондо посетовал на то, что, несмотря на декларируемое желание работать вместе, «связаться с российскими компаниями практически невозможно, мы пытались».

«Очень важна коммуникация. Мы не должны упустить шанс роста геополитической значимости России и Африки сейчас», — подчеркнул он.

Научный руководитель Института региональных проблем, доцент Финансового университета при правительстве РФ Дмитрий Журавлев считает, что Россия вряд ли сможет помочь Африке в экономическом смысле, поскольку требуются огромные инвестиции в инфраструктуру.

«Зато мы им очень важны как политический партнер, потому что многие годы в Африке играла огромную роль Франция: брала на себя роль стабильности политической и социальной системы, то есть отсутствия внешних и гражданских войн. В последние несколько лет Франция перестала выполнять эту функцию, именно поэтому в некоторых африканских странах появились идеи, что нужно ввести российские войска», — сказал он.

«Им нужен кто-то, кто гарантирует их безопасность. Африканские страны устроены так, что в свободном полете там ничего, кроме перманентной войны, не будет. Когда колонизаторы уходили, они уходили качественно. Там нет ни одной страны, где жил бы один народ, нет ни одного народа, который жил бы в одной стране. Может быть, кроме египтян», — заметил эксперт.

По его словам, за обеспечение безопасности французы получали дисконт при покупке урана, золота — на этом основывалась французская экономика. Он добавил, что обсуждение строительства «Росатомом» атомной станции, например в Судане, ряд специалистов считают опасным.

«Можно более безопасным способом покончить с собой, а не строить АЭС в Судане, потому что там ситуация очень нестабильная», — сказал Журавлев.

«Северо-Западная Африка сейчас очень позитивно к нам относится. Вся бывшая французская Африка. Если мы туда введем войска, мы сможем с дисконтом покупать золото и уран. Вопрос, нужно ли нам это. Кроме того, у нас могут быть базы в Северо-Западной Африке. Нужны ли они нам? В Африку, как и в наш Дальний Восток, надо либо вкладывать много, либо не вкладывать ничего. Китайцы борются с излишком капитала, они готовы вкладывать куда угодно и что угодно, иначе просто взорвутся экономически. Если они не выведут капитал, он их уничтожит. Плюс КНР получает ресурсы для возобновляемой энергетики», — прокомментировал эксперт. По его словам, сейчас самая большая проблема для великих держав — куда вкладывать деньги.

«Западная Африка — самое милое место, там тихо-спокойно и куча золота и нефти. Южнее — алмазы, уран, но ЮАР уже никому не дастся, ведь она член БРИКС», — сказал Журавлев.

Африка сейчас политически поддерживает Россию, но и Россия лоббирует политические интересы региона, в частности продвигая идею предоставления африканским странам постоянного членства в Совете Безопасности ООН.

Конкурирующая фирма

Конкуренция за Африку идет активная. Евросоюз уже является крупнейшим торговым партнером региона с цифрой €300–400 млрд в год в зависимости от мировых цен на энергоресурсы. Товарооборот между Китаем и Африкой близок к $300 млрд, США — около $70 млрд. Китай за счет участия в освоении редкоземельных металлов в Африке достиг самой низкой себестоимости электромобилей, Европа же ищет зеленые источники энергии и, кроме наращивания экспорта газа, надеется построить там электролизеры для производства водорода (в Марокко), чтобы потом экспортировать его на свой континент.

Евросоюз в ходе COP28 в прошлом году взял на себя обязательство постепенно отказаться от неэффективных субсидий на ископаемое топливо и объявил о выделении более €20 млрд на инициативу «Африка — Европа. Зеленая энергия». Также обсуждается строительство ГЭС, ВЭС, прокладка кабеля по поставкам зеленой электроэнергии (между Египтом и Грецией). Этот маршрут считается самым жизнеспособным за счет короткого расстояния.

Впрочем, ЕС тоже переживает непростые времена.

«Если Европа не сможет стать более производительной, нам придется выбирать: мы не сможем сразу быть лидером в новых технологиях, маяком климатического перехода и независимым игроком на мировой арене. Мы не сможем финансировать нашу социальную модель. Нам придется сократить некоторые, если не все, наши амбиции. Это экзистенциальный вызов», — говорится в докладе бывшего премьер-министра Италии и экс-главы ЕЦБ Марио Драги, подготовленного для Еврокомиссии.

Светлана Кристалинская

Торговые сети готовы к экспериментам с рыбной полкой

Рыбоперерабатывающие компании играют ключевую роль в цепочке от рыболовного судна до полки в супермаркете, считает генеральный директор компании «Шифудо» Анатолий Бурков. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, каких форматов рыбной продукции не хватает на российском рынке, почему прямые поставки в сети не увеличат прибыль рыбопромышленников и что побуждает ритейлеров менять отношение к рыбной категории.

— Анатолий, компания «Шифудо» за сравнительно небольшой срок стала заметным игроком российского рыбного рынка. Как вы к этому пришли и почему выбрали именно такой профиль деятельности?

— Российский рынок рыбных продуктов развивается, и, для того чтобы потребители в нашей стране имели доступ к такой вкусной и полезной еде, на полках супермаркетов должен быть разнообразный ассортимент. Несмотря на большое количество компаний, представленных на рынке рыбопереработки в России, только немногие из них работают в сложной нише переработки сырья в фасованные продукты для конечного покупателя.

В сентябре будет три года с того момента, как было принято решение собрать вместе профессионалов рыбного рынка и создать компанию для работы непосредственно с торговыми сетями. Сейчас мы поставляем продукцию во все федеральные сети: делаем для них СТМ и торгуем собственным ассортиментом рыбы и морепродуктов, который продолжаем совершенствовать и развивать, учитывая вкусы и пожелания российских покупателей. Тренд на увеличение доли рыбных продуктов в питании характерен не только для столицы и крупных городов, поэтому мы представлены в региональных сетях. Например, наши продукты без труда можно найти в Центральном регионе и в Южном федеральном округе, и это только начало.

Участники рыбного рынка знают, что ниша рыбопереработки, в которой работает «Шифудо», очень непростая с технологической точки зрения. Для того чтобы отвечать запросам потребителей, в нашей лаборатории вкуса мы экспериментируем с блюдами, рецептурами, часто создаем продукты, которые до этого не были представлены на рынке. Это требует, с одной стороны, наличия высокопрофессиональной команды, с другой — постоянного совершенствования технологических линий и процессов. Сейчас мы являемся надежным партнером для закупщиков торговых сетей, который может удовлетворить самые сложные продуктовые запросы. Важный момент: мы со всеми работаем честно — это наша принципиальная позиция.

В компанию были инвестированы достаточно большие средства, что позволило нам за три года дорасти до размеров крупного бизнеса. В 2024 году «Шифудо» достигнет оборота на уровне 5 млрд рублей.

— А что означает название «Шифудо»?

— «Шифудо» в переводе с японского — это морепродукты. А еще в Японии так называется рыбный суп. Все знают, как трепетно японцы относятся к качеству, и вот это отношение, которое мы полностью разделяем, отражено в названии нашей компании.

— Какие виды продукции вы выпускаете?

— В нашем ассортименте на текущий момент более 100 позиций. Это и замороженная рыба, фасованная и весовая, и морепродукты, и полуфабрикаты, которые мы сами производим, а также готовые к употреблению блюда, которые остается только разморозить или разогреть. Все, кто пробовал нашу продукцию, признают, что наша линейка ready-to-eat фактически позволяет покупателям питаться дома блюдами ресторанного уровня, затратив на это минимум времени и усилий.

Сейчас у «Шифудо» три производственных площадки — в Калуге, Ульяновске и Реутове. Завод в Калуге специализируется, прежде всего, на переработке морепродуктов: креветок, морского коктейля, мидий, кальмаров. Например, там мы занимаемся варкой королевской креветки — это достаточно объемная позиция в нашем портфеле. Плюс небольшой ассортимент замороженной продукции фасуется там же. Объем производства — 1200–1300 тонн в месяц.

Завод в Ульяновске в основном занимается переработкой рыбы: это более 20 позиций общим объемом в месяц около 500 тонн. На заводе сырье разбирают, моют, зачищают, при необходимости разделывают на стейки или делают филе, замораживают, фасуют и готовят к поставке в сети.

— А чем вызвано разделение производства по разным городам?

— Заботой о качестве продукции. Дело в том, что креветку вместе с рыбой хранить нельзя. Она моментально впитывает рыбный запах даже в замороженном виде, поэтому мы их разделяем.

— Морепродукты вы преимущественно импортируете, но работаете и с российской рыбой. А какой продукции больше и как меняется это соотношение?

— Зависит от сезона. В какие-то месяцы растет потребление рыбы, а в какие-то — морепродуктов, но, думаю, что последние в общем объеме все-таки перевешивают. Мы активно работаем с дальневосточным ассортиментом рыбы. Например, тот же минтай — одна из ключевых позиций, если мы говорим о фасовке, самая большая по объему. И конечно, есть сезонная история в связи с лососевой путиной, где основная позиция — это горбуша.

Надо отметить, что наш портфель переработки включает в себя практически весь ассортимент рыбы и морепродуктов, начиная от минтая и мойвы и заканчивая крабами. При этом, управляя ассортиментом, мы фокусируемся на объемных и маржинальных позициях.

— Вы упомянули, что предпочтения покупателей меняются. С точки зрения производителя, какие тенденции в потреблении рыбной продукции внутри страны заслуживают особого внимания?

— Потребитель в России молодеет. Поколение людей, которые привыкли покупать тушку рыбы целиком и самостоятельно ее разделывать, постепенно уходит, а молодежь не хочет заморачиваться с чисткой, разделкой, приготовлением, поэтому к рыбе относится сдержанно. Это общая тенденция для всего продовольственного рынка: чем более продукт готов к потреблению, тем больше у него аудитория.

Я это вижу даже по своим детям: они с удовольствием едят рыбное филе, кольца кальмара, но тушку рыбы никто из них разделывать не будет. Даже рыба, запеченная целиком в духовке, не вызывает у них большого энтузиазма.

При этом если людям представить современные форматы, допустим, креветки в различных соусах, готовые замороженные блюда или фишбургеры, то их охотно покупают. Определенная культура потребления таких продуктов сложилась, и рыбе стоит попробовать в нее вписаться. Почему бы не сделать аналоги наггетсов или котлет — только из рыбы и по-настоящему качественные и вкусные?

Есть также другая большая категория потребителей — это люди возраста 30–45 лет, которые могут позволить себе купить рыбную продукцию любого уровня, которые заботятся о своем здоровье и у которых часто есть маленькие дети. Это как раз та аудитория, которая может оценить филе, полуфабрикаты и более сложные блюда из рыбы. Другой вопрос, что их надо качественно сделать и представить покупателям. И это тоже одна из наших задач.

— И вы предлагаете такие продукты?

— Да, и очень ими гордимся. Например, филе рыбы или кальмара, если мы говорим о сыромороженых продуктах. Это гораздо более удобный, с точки зрения покупателя, формат, чем неразделанная тушка. Или рыбные полуфабрикаты, которые не требуют доработки перед приготовлением, — сейчас мы активно развиваем эту категорию. Нам важно, чтобы человек не пачкал руки и у него дома не пахло рыбой, поэтому продукт поставляется в пакете для запекания: достаточно достать упаковку из морозилки и положить ее в духовку.

Вместе с сетями мы постоянно тестируем разные идеи: заводим одни позиции, смотрим, как они продаются, что-то меняем, что-то добавляем. К примеру, перед Новым годом у нас продавалась фаршированная горбуша — по сути, блюдо для праздничного стола. Сейчас лучше раскупаются рулеты с разными начинками, рыбное филе в соусах.

Вторая категория продуктов, которой мы плотно занимаемся и которая уже присутствует на полках некоторых сетей, — это замороженные готовые блюда премиального сегмента. Не банальная котлетка с пюре, а, допустим, татаки из тунца или филе форели в медово-горчичном соусе.

У этого формата сразу несколько преимуществ. Во-первых, такие блюда не надо варить, жарить или запекать, достаточно достать из морозильника, разогреть в микроволновке. Во-вторых, заморозка сама по себе обеспечивает длительный срок годности — от 12 месяцев, значит, не нужно добавлять никаких консервантов.

Продвигать эти продукты мы будем через сети, которые делают акцент на качестве и работают чуть выше рынка. Практика показывает, что затем к ним будут подтягиваться и другие ритейлеры, потому что большинство сетей готовы экспериментировать с рыбной полкой, готовы менять ассортимент и развивать эту категорию, несмотря на то что она занимает сравнительно небольшую долю в их обороте.

Мне кажется, только те, кто понимает важность этого поиска и позволяет новым проектам состояться, в перспективе и будут управлять рынком. Потому что можно же и не придумывать какие-то сложные продукты, а просто торговать минтаем. Но мы работаем на перспективу, внимательно отслеживаем тренды, анализируем и прогнозируем, постоянно изучая наших потребителей и их запросы. Такой подход дает результаты.

— От чиновников нередко можно услышать, что стоит убрать посредников и свести напрямую рыбаков с торговыми сетями и другой розницей, как рыба сразу подешевеет. Пока все эксперименты такого рода ощутимого эффекта на рынок не оказали. На ваш взгляд, почему так происходит?

— Да, такие рассуждения нам тоже встречались, но от этой логики даже чиновники постепенно отходят. Потому что чем глубже ты погружаешься в понимание процессов, с момента вылова рыбы до ее момента потребления, тем больше понимаешь, что интересы рыбаков и торговых сетей лежат в совсем разных плоскостях, а между ними должны быть профессионалы, умеющие делать из рыбного сырья вкусное блюдо.

— Но ведь некоторые рыбопромышленные компании выпускают продукцию для розницы. У них даже есть собственные бренды.

— Даже в этих случаях большинство рыбаков преобладающую часть улова продает не в России. Объем продаж в сети не является для них ключевым, основные деньги они зарабатывают на экспорте. А бренды часто являются своего рода социальным проектом.

Плюс ограниченность ассортимента: рыбак может продать только то, что он вылавливает. Плюс сезонность: есть привязка к различным путинам. Кроме того, сети требуют равномерную логистику, которую рыбак обеспечить не в состоянии. Ведь они не приобретают рыбу тысячами тонн, они закупают два раза в неделю ровно столько, сколько могут продать за этот период.

Мы обеспечиваем логистику в полном понимании этого слова. Контролируем все стадии: отбор сырья, его движение, хранение, переработку и поставку в сеть — отвечаем за качество своей продукции перед сетью и за сроки годности перед конечным потребителем.

Причем на протяжении всей этой цепочки мы несем финансовую нагрузку, включая отсрочку платежа со стороны сетей, которая достигает 40 дней. Если добавить к этому временные затраты на логистику при доставке рыбы с Дальнего Востока в центр страны, то при идеальном раскладе мы получим деньги через 90 дней. Тогда какой смысл участвовать в этом рыбаку, если он свои деньги может получить в течение буквально пары дней с момента прихода судна в порт либо даже по предоплате?

Мы можем себе это позволить, поскольку четко понимаем, что мы будем продавать, когда и кому, по какой цене и в каких объемах. Исходя из этого, мы принимаем решения. Именно это я имел в виду, когда сказал, что мы собрали в компании профессионалов, людей, которые знают всю специфику рыбного рынка. Наш бизнес на этом построен.

При этом если посмотреть структуру себестоимости того же филе минтая, а Рыбный союз начал публиковать такую аналитику, то рентабельность дистрибьютора, в которую заложены все расходы, включая стоимость денег, составляет всего 12–13%. По сравнению с маржой сети, которая приближается к 40%, нас в этом стакане практически не видно. Если рыбак возьмет на себя и логистику, и переработку, и прочее — а это затратная часть, а не доходная, то при такой рентабельности эта история ему будет просто невыгодна. Он не получит дополнительных денег, а работать ему придется больше. А потенциальная маржа дистрибьютора в этом случае уйдет полностью, причем в пользу сетей, и не факт, что цена на полке изменится.

— Получается, это звено убрать нельзя, иначе вся цепочка порвется?

— Убрать можно что угодно. Вопрос, кому от этого будет лучше? Наш бизнес — ключевое звено для поставки качественной рыбы и морепродуктов на полку. Поэтому, на мой взгляд, гораздо выгоднее коллаборация, когда торговая сеть, дистрибьютор и рыбак работают в одной связке.

Например, в этом году мы совместно с одной из ведущих торговых сетей готовимся к реализации проекта поставки камчатской рыбы. Рыбокомбинат обеспечивает ассортимент, а мы — всю логистику для сети. У нас есть понимание объемов и вида переработки, которая нужна сети, и мы договорились о прозрачном стакане себестоимости, где каждая сторона будет видеть свою наценку. Если эта схема сработает, взаимное доверие будет расти, и, возможно, в будущем таких проектов будет все больше и больше.

— Какие ключевые вызовы и риски для переработчиков рыбной продукции вы видите на горизонте ближайших двух-трех лет?

— Повышение ключевой ставки, потому что это изменение стоимости денег. И как раз этот риск мы в роли дистрибьютора опять-таки берем на себя, потому что если мы заявились в тендере сети на определенные цены, а рынок изменился и деньги стали стоить дороже, то мы эти обязательства выполняем за свой счет.

Еще одна серьезная проблема — это дефицит квалифицированного персонала. Для работы на фабриках нам приходится самим учить людей или, если речь идет о перспективной молодежи, отправлять их на профильное обучение. Наша компания поддерживает отношения с некоторыми вузами: мы вывозим студентов на предприятия, для многих из них это первое знакомство с современным производством. Работаем над тем, чтобы нашим сотрудникам было комфортно, создавая все необходимые условия для этого.

— При всех трудностях и ограничениях вы все же верите, что рынок рыбных продуктов продолжит развиваться?

— Люди всегда будут есть. И от игроков рыбной отрасли зависит, сможем ли мы работать с новыми запросами потребителей и предложить им такой ассортимент, чтобы доля рыбных продуктов в структуре потребления продолжала расти.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ЦФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 1 октября 2024 > № 4712134 Анатолий Бурков

В Астрахани спустили на воду инновационные земснаряды

Мария Соловьева,Николай Грищенко

Земснаряды сейчас активно используют для поддержания гарантированной глубины на внутренних водных путях России. Особенно актуальным этот вопрос стал в последние годы, когда в условиях санкций в отношении России для укрепления сотрудничества с восточными партнерами формируются новые транспортные коридоры.

Например, "Север - Юг", который служит для связи между Россией и Индией через Иран, а также транзита грузов в страны Персидского залива и Южную Азию. Между тем средний возраст судов данного назначения приближается к 40 годам, и обновление дноуглубительного флота становится важной стратегической задачей в масштабах страны.

Важное событие - торжественный спуск на воду сразу двух земснарядов - прошло на астраханских верфях. После достройки в акватории они будут использоваться для дноуглубления на водных путях России. Первые два астраханских земснаряда из этой серии, "Лотос-1" и "Лотос-3", уже успешно работают на Волго-Каспийском морском судоходном канале, а также на Северной Двине. Новые суда позволяют службам эффективно справляться с обмелением рек, каналов и водоемов.

В 2020 году астраханские верфи выиграли два открытых конкурса, объявленных государственной транспортной лизинговой компанией для Росморречфлота, на строительство четырех самоходных земснарядов проектов 93.159 и 93.159.1. Суда этого проекта могут проводить дноуглубление при температуре воздуха от минус десяти до плюс 35 градусов по Цельсию в акватории с илом, глиной и гравием. За час работы они способны поднять со дна до 900 кубометров грунта.

- Страна крайне нуждается в дноуглубительном флоте, и наши корабелы решают эту важную стратегическую задачу. Построенные астраханскими судостроителями земснаряды уже активно используют по программам дноуглубления в разных регионах. С учетом развития системы внутреннего водного транспорта и эксплуатации международного транспортного коридора "Север - Юг" важно сохранить заданный темп строительства дноуглубительного флота, - отметил на церемонии спуска судов на воду вице-губернатор Астраханской области Денис Афанасьев.

К слову, Волго-Каспийский морской судоходный канал, где уже работает один из достроенных земснарядов данной серии, является важным участком коридора "Север - Юг". Это единственная водная артерия, связывающая внутренние водные пути России с Каспийским морем. В 2023 году было выполнено поручение президента России увеличить проходимость до 4,5 метра. В этом году дноуглубительные работы на канале продолжаются.

Напомним, что по итогам 2023 года астраханские порты Астрахань и Оля перевалили рекордные 4,5 миллиона тонн грузов. Таких показателей не было десять лет. Возрастающий объем грузоперевозок требует современного флота.

В настоящий момент на астраханских верфях строятся четыре контейнеровоза проекта 00108, предназначенных для работы в Каспийском море. Каждый сможет перевозить до 530 контейнеров. Началось строительство четырех сухогрузов проекта RSD-81. Новые суда будут активно использоваться для перевозок по Каспию по маршруту "Север - Юг". Как сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, по итогам восьми месяцев нынешнего года положительная динамика перевалки через порты Астрахань и Оля сохраняется. Их грузооборот с января по август составил 3,5 миллиона тонн, что на 28 процентов превышает показатель за аналогичный период прошлого года. В 2,5 раза увеличилась перевалка цемента, полипропилена и бумаги, на 28 процентов - химических изделий и удобрений. Но большую часть составляет зерно - 1,9 миллиона тонн.

Стабильно растет и число судозаходов в астраханские порты: за восемь месяцев почти девять тысяч, что на десять процентов больше, чем в прошлом году. При этом на 54 процента, до 715 тысяч тонн, обработано больше импортных грузов и на 22 процента, до 2,6 миллиона тонн, увеличилась экспортная перевалка.

Тем временем

В городе Приморске Запорожской области завершены основные работы по расчистке реки Обиточной протяженностью 4,2 километра. Русло водоема освободили от камыша и мусора. До конца сентября подрядная организация также проведет укрепление береговой линии.

Необходимо отметить, что с 1991 года на реке Обиточной не проводились гидротехнические работы, она почти полностью заросла камышом, нарушился водообмен и естественная проточность. Возникла угроза полного заболачивания местности, и для спасения экосистемы потребовались неотложные мероприятия.

- Ведется большая работа, которая позволяет восстановить естественное состояние рек, повысить качество воды, улучшить гидрохимические характеристики, а также восстановить рекреационную привлекательность водных объектов Запорожской области, - отметил губернатор Евгений Балицкий.

Кроме того, в регионе подходит к концу расчистка промоины, соединяющей Молочный лиман и Азовское море. Гидрологическое соединение между водоемами восстановлено.

Специалисты выполнили работы на рыбоходном канале протяженностью 400 - 450 метров, шириной 35 метров с учетом откосов по верхней части, глубиной до четырех метров. В результате угроза замора рыбы ликвидирована, пиленгас свободно покидает лиман после нереста и нагула.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Транспорт. Экология. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 1 октября 2024 > № 4711930

Архангельск увеличивает перевалку грузов по СМП

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Архангельск впервые за два года начал увеличивать объем перевалки морских грузов - поставки пошли вверх после резкого сокращения, вызванного введением санкций. Достаточно сказать, что показатель отправки экспортных грузов из столицы Поморья в этом году увеличился в два с половиной раза, а каботажных - на 10 процентов.

В правительстве региона заявили, что такими темпами перевалка грузов через Архангельский порт вернется к досанкционным значениям за три-четыре ближайших года. Тем не менее сейчас мощности порта используются только наполовину. Даже с учетом того, что из Архангельска начали отправлять российские удобрения в страны Африки и Южной Америки, а между Китаем и столицей Поморья стартовал "Арктический экспресс N 1" по доставке товаров с использованием трассы СМП.

Во время правительственного часа, прошедшего в Архангельском областном собрании депутатов, власти региона уточнили: хотя потенциальная мощность архангельского транспортного узла составляет сегодня одиннадцать миллионов тонн в год, столица Поморья "закрывает" лишь шесть.

Увеличить архангельский транзит призван дальнейший рост экспорта и импорта на Восток и обратно. Сейчас в столицу Поморья российские товары поступают по железной дороге с логистической станции Подмосковья Белый Раст, затем контейнеры грузятся на корабли китайской судоходной компании и далее следуют по Северному морскому пути до Шанхая. Для России и Китая это взаимовыгодный проект, так как сроки доставки товаров сокращаются более чем в два раза. В 2024-м таким образом будут проведены десять рейсов, последние - в октябре. А в 2025-м "Арктический экспресс" увеличит количество судов на регулярной контейнерной линии еще в полтора раза.

Помогут и новые договоренности с Республикой Беларусь, которая намерена экспортировать свои товары через столицу Поморья. Отметим, что общий объем экспорта республики оценивается в 20 миллионов тонн в год - часть пойдет через Архангельск.

Но кардинально увеличить грузооборот (на 19 миллионов тонн в год) Архангельску поможет только строительство глубоководного района морского порта, без которого о будущем транспортного узла Поморья говорить невозможно. Напомним: проект сделает навигацию круглогодичной и доступной для крупных судов с большой осадкой. Недавно власти назвали новую дату начала строительства - она намечена на временной отрезок с 2026 по 2031 год.

- Сейчас ведется разработка инвестиционного предложения и инвестиционной декларации, без которых невозможно перейти к практическим шагам, - рассказала министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк.

Но масштабный проект еще впереди, а сегодня региону приходится совершать "подход к снаряду" на действующей инфраструктуре. Так, чтобы расшить наиболее узкие места в перевалке грузов с железнодорожных путей на суда, в столице Поморья пришлось заново осваивать уже забытые технологии. В администрации архангельского порта уточнили, что речь идет об оборотных контейнерных поездах: "В среднем на обслуживание каждого контейнерного поезда у нас уходят сутки. В ближайшее время планируем обратиться в РЖД за согласованием отправки из терминала двух поездов в сутки - это существенно добавит процессу скорости и маневренности".

Кстати, принимать крупные суда сможет не только глубоководный порт - в акватории Архангельска планируется провести дноуглубительные работы. Они будут проходить от приемного буя в Белом море до причалов терминала "Экономия" - в итоге подходной канал сможет принимать суда с осадкой более 11 метров.

Одной из барьерных зон "Арктического экспресса" остается и архангельская грузовая станция Соломбалка, которую необходимо автоматизировать - проект входит в инвестиционную программу РЖД (ранее сообщалось, что модернизация запланирована с 2024 по 2027 год). Кроме того, отправку грузов из Архангельска затрудняют узкие подъездные пути к порту, ведущие от Маймаксанского шоссе: в пиковые часы они буквально загружены фурами. Требуют ремонта и мостовые переходы. Регион планирует передать эти дороги в федеральную собственность или привлечь средства федерального бюджета. Не остался за бортом и проект нового моста через Кузнечевский рукав Северной Двины в Архангельске - предпроектные расчеты строительства нацелены на привлечение частного бизнеса с заключением концессионного соглашения.

Тем временем рост объема перевалок по СМП прогнозируется и за счет экспорта продукции лесопромышленного комплекса, которая с "рельсовой" дороги начинает постепенно переходить на морскую. Это решение обосновано нехваткой вагонов и увеличением длительности прямых железнодорожных перевозок с Запада в восточном направлении: из-за непредсказуемости "сухопутной дороги" бизнес снова подсчитывает упущенную выгоду. Неслучайно лесопромышленники начали отправлять по Северному морскому пути на Восток пиломатериалы, бумагу, картон и целлюлозу.

- Для этого у представителей ЛПК есть два инструмента. Первый - субсидируемые при поддержке Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики каботажные перевозки. А второй - прямая китайская контейнерная линия, запущенная в 2023 году и значительно нарастившая свои масштабы в 2024-м, - рассказала Евгения Шелюк. - Если в прошлом году был один рейс, то в этом году - десять экспортно-импортных рейсов (пять в одну сторону и пять в обратную). В следующем году объем этих перевозок планируется нарастить еще на 50 процентов.

Тем временем депутаты областного собрания Поморья на состоявшейся недавно сессии регионального парламента предложили правительству региона разработать стимулирующую государственную поддержку стивидорных компаний, занимающихся отправкой грузов из Архангельска по СМП.

Справка "РГ"

Субсидируемые Минвостокразвития каботажные рейсы по Севморпути имеют стопроцентную загрузку и пользуются высоким спросом на фоне привлекательных льготных тарифов и перегруженности железнодорожной инфраструктуры. По словам министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, всего запущено восемь субсидируемых каботажных рейсов, а три стартовали в этом году. Субсидируемые рейсы проходят через все ключевые порты СМП.

Глава Бурятии рассказал о перспективах регионального сотрудничества РФ и КНР

Сюйлин Хань (корреспондент CGTN на русском)

Как развивается российско-китайское региональное сотрудничество? В чем особенности взаимодействия между китайскими регионами и российской республикой? Каковы наиболее перспективные отрасли для расширения связей? Все это в интервью с главой Республики Бурятия Алексеем Цыденовым.

Расскажите о значении сопряжения инициативы "Один пояс, один путь" с Евразийским экономическим союзом для углубления китайско-российского сотрудничества, какое значение оно имеет для Бурятии?

Алексей Цыденов: "Один пояс, один путь" - это стратегический проект мирового масштаба. И Республика Бурятия, как приграничная территория, непосредственно входит в эту инициативу, поскольку через Республику Бурятия проходит и Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), и Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ), и федеральные автомобильные дороги, связывающие запад и восток. И это та логистическая составляющая, которая обеспечивает взаимодействие в рамках проекта "Один пояс, один путь": движение товаров, людей - все соединяет транспортная инфраструктура, которая проходит по территории Республики Бурятия. И сегодня в рамках принятых по решению президента России Владимира Владимировича Путина проектов по развитию восточного полигона железной дороги - это и БАМ, и Транссиб - ведется очень масштабная стройка, увеличиваются пропускные способности Байкало-Амурской магистрали, Транссибирской железнодорожной магистрали.

В планах, что к 2030 году только экспортные перевозки - в сторону дальневосточных портов - составят более 210 млн тонн. Перевозки в сторону пограничных железнодорожных переходов - Забайкальск, Нижнеленинское-Тунцзян, Гродеково, Наушки - это, соответственно, еще дополнительные объемы помимо тех, которые будут доставляться в порты. А это как раз создает рост инфраструктурных возможностей для увеличения взаимной торговли, увеличения экономических связей и способствует реализации проекта "Один пояс, один путь".

Какую роль сыграла Республика Бурятия в развитии регионального сотрудничества между Китаем и Россией?

Алексей Цыденов: У нас много направлений взаимодействия. Помимо транспорта и логистики, развивается гуманитарное сотрудничество. В Республике Бурятия очень развита восточная медицина. Вообще, Республика Бурятия становится центром восточной традиционной медицины в России, и та медицина, которая у нас сейчас развивается, имеет очень тесные связи с китайской медициной, монгольской, бурятской. Сегодня это получило второе дыхание и востребовано, особенно после ковида - люди хотят быстрее восстанавливаться, укреплять здоровье. Это как раз то, что дает нам восточная медицина - укрепление здоровья и восстановление организма, повышение иммунитета, это правильный образ жизни. Мы уже планируем еще расширить сотрудничество в этом направлении.

Плюс, безусловно, это сотрудничество в высокотехнологичной сфере. В первую очередь это поставки вертолетов с Улан-Удэнского авиационного завода. Улан-Удэнский авиационный завод является крупнейшим в России по производству самых современных вертолетов, которые по своим качественным и эксплуатационным характеристикам не имеют аналогов в мире. Вот и китайские компании, китайские потребители оценили это.

Очень много разных точек соприкосновения. В апреле этого года в Улан-Удэ открылся завод по производству рапсового масла, где китайские предприниматели были инвесторами. От сотрудничества все выигрывают: у наших фермеров появляется рынок сбыта, а у китайских производителей появляется масло, то есть здесь такой эффект, когда всем выгодно. Это усиливает обе стороны. Это самый правильный вид сотрудничества, перспективный.

Как обстоят дела с сотрудничеством в торгово-экономической сфере между Республикой Бурятия и Китаем?

Алексей Цыденов: Сейчас из Республики Бурятия поставляются в Китай уголь, нефрит, лес, вертолеты, картон. Но перспективы я вижу не только в поставке каких-то товаров, а и в гуманитарном сотрудничестве, так что совместная работа только развивается. У нас все больше на дорогах китайских машин. Хорошего качества, красивые, удобные. Люди все больше ценят продукцию китайского автопрома.

Все больше тяжелой техники из Китая поставляется в Россию: грузовики, самосвалы, строительная техника, горная техника, в том числе и на наши предприятия, которые расположены в Республике Бурятия. И мы видим, что это уже такие долгосрочные проекты, поскольку любые горнодобывающие предприятия - это проекты дорогие, у них очень много инвестиций. И если предприятие стало закупать китайскую тяжелую технику, то они будут дальше создавать ремонтные и сервисные предприятия, а вот искать другие варианты не будут.

То есть это уже такое долгосрочное сотрудничество - в дальнейшем будет закупаться тоже только китайская техника, на основе которой будет выстроена вся система работы, обслуживания, ремонта и эксплуатации. Поэтому именно сейчас идут такие системные изменения, которые еще больше сближают наши предприятия.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 1 октября 2024 > № 4711902 Алексей Цыденов

Соловки станут национальным парком

Светлана Задера

Соловецкий архипелаг станет национальным парком, а ботанический сад Соловецкого музея-заповедника получит федеральный статус. С такими предложениями вышло минприроды. Это позволит ужесточить экологический контроль на территории, а также обновить инфраструктуру для развития туризма.

Как рассказали "Российской газете" в министерстве, природный комплекс Соловецкого архипелага и окружающей его морской акватории уникален. "Здесь сохранены участки северной тайги, на территории встречается 21 вид птиц, занесенных в Красную книгу России. Историко-культурный комплекс Соловецких островов включен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В то же время Соловецкие острова - один из центров не только отечественного, но и международного туризма. Чтобы сохранить природные комплексы и грамотно при этом распределить антропогенную нагрузку на территории, минприроды предлагает создать национальный парк "Соловецкий архипелаг". Его площадь составит 116,8 тысячи гектаров", - отметили в министерстве.

На создание национального парка с 2025 года по 2032 год будет выделено 1 млрд 160,7 млн рублей. Помимо этого на архипелаге в связи с исполняющимся в 2029 году 600-летием основания первого монашеского поселения будет проделана большая работа. Уже принята стратегия развития территории до 2030 года, в которую входит не только развитие туризма, но и улучшение жизни местных жителей, а также привлечение иностранных туристов. Например, предлагается включить портопункт "Соловки" (порт Онега) в реестр портов, открытых для захода иностранных пассажирских судов, а также ввести 72-часовой безвизовый режим для иностранных туристов, прибывающих на круизных судах и паромах.

Мишустин обсудил с первым вице-президентом Ирана углубление сотрудничества

Дмитрий Гончарук

Москва заинтересована в том, чтобы вывести сотрудничество с Тегераном на более высокий уровень, среди приоритетов - транспортно-логистические и гуманитарные связи. Об этом заявил Михаил Мишустин во время своего первого официального визита в Иран в качестве премьер-министра России. Это и первая поездка представителя нашей страны такого уровня в Исламскую Республику со времен СССР.

Российский премьер прилетел в Тегеран днем в понедельник, кортеж сразу же направился на переговоры с первым вице-президентом Ирана Мохаммадом Резой Арефом в дворцовый комплекс Саадабад на севере иранской столицы.

"Отношения России и Ирана имеют многовековую историю, опираются на принципы дружбы, добрососедства и взаимного уважения. И Россия искренне заинтересована в том, чтобы вывести наше сотрудничество на более высокий уровень, придать ему более содержательное исполнение", - сказал Мишустин.

Он добавил, что российская сторона приветствует принципиальное решение Ирана на дальнейшее укрепление стратегического партнерства и полностью разделяет такой настрой. В России придают приоритетное значение расширению торгово-экономического сотрудничества, диверсификации взаимного товарооборота и его структуры и предлагают продолжить работу по его увеличению.

"Ну и, конечно, считаем важным создавать самые благоприятные условия для организации целого ряда инвестиционных крупных проектов в различных областях", - добавил Михаил Мишустин. Премьер-министр напомнил, что решать такие задачи будет совместная постоянная комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству. Со стороны России ее возглавляет министр энергетики Сергей Цивилев.

В качестве наиболее перспективного направления в Москве рассматривают логистику и транспортную инфраструктуру, ведь у России и Ирана есть большой транзитный потенциал как в Каспийском регионе, так и в целом в Евразии. "Мы активно развиваем международные коридоры: транспортный коридор "Север-Юг" связывает российские порты на Балтике, на северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана и обеспечивает прямой выход всех государств Евразии на быстро растущие рынки азиатско-тихоокеанского региона и Африки", - заметил глава кабмина.

Большое значение в Москве придают и гуманитарному сотрудничеству. Мишустин обратил внимание на то, что в Иране растет интерес к обучению на русском языке, в частности, получению высшего образования. За четыре года количество иранских студентов в российских вузах увеличилось втрое и достигло восьми тысяч человек. Большой потенциал премьер видит и в области туристических обменов. "Решение, которое было принято по получению безвизового режима для туристических групп, позволило повысить количество наших граждан, которые путешествуют в Иран, на 52 процента, а у иранских туристов сегодня есть возможность оформить электронную визу для поездок в Россию", - констатировал Мишустин.

В Иране намерены серьезно укрепить отношения с Россией, а спорные вопросы решать во взаимодействии друг с другом, заверил его Мохаммад Реза Ареф.

"В новом правительстве мы настаиваем на прагматичном подходе и нацелены на то, чтобы ввести переговоры и чтобы заключенные договоры в ближайшее время реализовались бы на практике, - сказал первый вице-президент. - Даже в таких спорных темах, как Зангезурский транспортный коридор, нам надо работать с российскими друзьями".

По его оценке, общий опыт двух стран по противостоянию незаконным санкциям Запада и необходимость сотрудничества для нейтрализации этих санкций требуют, чтобы Иран и Россия сотрудничали "на всех уровнях и на всех направлениях". Товарооборот между двумя странами уже достиг 2,5 миллиона евро, иранский политик надеется, что благодаря совместным усилиям этот показатель вырастет.

Также Мишустина принял президент Ирана Масуд Пезешкиан, это стало первой личной встречей политического лидера Ирана с главой российского правительства. "Мы провели переговоры в составе большого количества наших руководителей министерств, ведомств, ключевых государственных компаний, активно обсудили все вопросы двусторонней повестки", - рассказал Мишустин Пезешкиану. Несмотря на то что за семь месяцев совместный товарооборот увеличился на 6,5 процента, есть огромный потенциал для расширения сотрудничества в сфере энергетики, транспорта, промышленности, убежден премьер. "Посмотрели и возможности транспортного хаба в качестве рабочей идеи", - добавил он.

Израиль прицельно бомбит центр Бейрута, официально не объявив Ливану войну

Глеб Сотников

В ночь на понедельник армия обороны Израиля продолжила наносить массированные удары по Ливану. Военные сообщили о поражении более 120 объектов "Хезболлы". Впервые за последние годы атаке подвергся центр Бейрута.

Ливанские чиновники отметили, что бомбардировки привели к разрушению жилых домов и невоенных зданий на юге Ливана, в долине Бекаа, провинции Баальбек-Хермель и южных пригородах столицы. За сутки от ударов погибли по меньшей мере 105 человек и еще 359 получили ранения, сообщили представители здравоохранения. При этом Израиль наносит удары по территории суверенной страны, официально не объявив ей войну. Ранним утром в понедельник поступило сообщение об израильском ударе в районе моста Кола в центре Бейрута. По сообщениям ливанских информационных агентств, в результате атаки погибли по меньшей мере три человека. Народный фронт освобождения Палестины, вооруженная группировка, действующая в Ливане и секторе Газа, заявила, что все трое погибших были ее членами.

Также жертвой атак стал командир ХАМАС в Ливане Фатех Шариф, который находился в южном лагере беженцев Эль-Бус. Израильские снаряды попали в несколько жилых домов в Айн-эль-Дельбе на юге Ливана. Погибли 32 человека - эту информацию подтвердили в министерстве здравоохранения. Большинство жертв - семьи вынужденных переселенцев, спасавшихся от бомбежек.

Премьер Ливана Наджиб Микати заявил, что его страна подтверждает приверженность выполнению резолюции 1701 Совета Безопасности ООН, которая положила конец конфликту между Израилем и "Хезболлой" в 2006 году. Глава правительства добавил, что около миллиона ливанцев были вынуждены покинуть свои дома в целях безопасности. В 778 специально созданных убежищах уже находятся порядка 120 тысяч перемещенных лиц, однако реальное число беженцев гораздо выше, так как многие живут у друзей и родственников или снимают жилье самостоятельно. Тысячи людей ночуют на городских улицах. Около 100 тысяч человек покинули Ливан в поисках убежища в Сирии, заявил Верховный комиссар ООН по делам беженцев Филиппо Гранди.

После гибели в пятницу лидера "Хезболлы" Хасана Насраллы в результате израильского удара по Бейруту его заместитель Наим Касем заявил, что в ближайшее время организация выберет нового руководителя. По его словам, движение в состоянии дать отпор израильским войскам, если они начнут сухопутную операцию в Ливане. "Сражение может продлиться долго, и мы не ограничены в вариантах действий. Если вражеская армия вторгнется, силы сопротивления готовы к наземным операциям", - подчеркнул он, добавив, что военный потенциал "Хезболлы" будет трудно вывести из строя, учитывая резервные силы и работу заместителей лидеров движения. Министр обороны Израиля Йоав Галант заверил в ходе встречи с военнослужащими в районе границы с Ливаном, что "ликвидация Насраллы - важный шаг, но это еще не все. Главная цель - вернуть жителей северной части Израиля в свои дома". Израильские военные также заявили об уничтожении высокопоставленного политического чиновника "Хезболлы" Набиля Каука. Несмотря на большие потери среди политического и военного руководства "Хезболлы", в воскресенье группировка продолжила атаки на Израиль, в частности, проведя несколько боевых операций против израильских военных баз, а также обстреляв ракетами город Сафад.

Начальник Генштаба израильской армии Герци Халеви отчитался об успешной атаке на объекты движения хуситов "Ансар Аллах" в Йемене. Он сообщил, что армия продолжит прицельно наносить удары по объектам, находящимся на значительном удалении от границ Израиля. В результате атаки на цели, расположенные в йеменским городе Ходейда, подконтрольном "Ансар Аллах", 4 человека погибли, еще 40 получили ранения. Как сообщил катарский телеканал Al Jazeera, основной целью стал морской порт, где загорелся один из нефтяных резервуаров. Атаке также подверглись нефункционирующий аэропорт и две электростанции. В свою очередь хуситы сообщили, что сбили американский беспилотник MQ-9 Reaper в небе над йеменской провинцией Саада.

Президент Ирана Масуд Пезешкиан заверил, что совершаемые властями Израиля преступления не останутся без ответа. Первый вице-президент Ирана Мохаммад Реза Ареф выразил уверенность, что израильская армия атакует жилые районы в разных частях Ливана с согласия США. При этом иранский МИД подчеркнул, что Тегеран не планирует направлять войска на помощь "Хезболле". "Ливан доказал, что может сам за себя постоять, - заявил официальный представитель ведомства Насер Канани. - У Ирана нет необходимости отправлять добровольцев или вспомогательные силы".

Президент Объединенных Арабских Эмиратов шейх Мухаммед бен Заид Аль Нахайян дал указание отправить Ливану 100 миллионов долларов в качестве пакета срочной помощи "для противостояния нынешним вызовам". Тем временем неспокойствие в Ближневосточном регионе подогрело ночное заявление МИД Объединенных Арабских Эмиратов от том, что самолет ВВС Судана нанес удар по резиденции главы эмиратской дипломатической миссии в Хартуме.

В понедельник израильские военные продолжили наступление в палестинском секторе Газа. Воздушному удару подверглась школа Абу Джафара аль-Мансура, где, по данным израильской разведки, размещался командный пункт палестинского движения ХАМАС. Палестинская сторона опровергла эту информацию. За сутки жертвами ударов в палестинском анклаве стали по меньшей мере 20 человек, 108 пострадали.

Доходность экспорта угля через порты юга и северо-запада выросла

Прибыльность отправки угля за границу через порты юга и северо-запада выровнялась с дальневосточным экспортом.

В третьем квартале отправка российского энергоугля за границу из портов юга и северо-запада страны начала показывать доходность и почти сравнялась с прибыльностью дальневосточного экспорта, пишет газета «Коммерсант».

Эксперты объясняют, что повышения экспортной доходности угольщикам удается получить из-за сокращения цен на внутреннюю логистику и снижения ставок перевалки международных перевозок. В числе других причин повышения прибыльности экспортного направления аналитики называют оживление рынка Турции. Тем временем глобальные цены на энергетический уголь растут, что тоже способствует улучшению доходности российского угольного бизнеса.

Еще в начале года прибыльность продаж через не дальневосточные порты была минусовой.

Однако подросшая доходность экспорта из портов юга и северо-запада ($23-25 на тонну, по данным «Ъ») все равно не покрывает себестоимость добычи российского угля (около $32 за тонну), добавляют эксперты. Остаются актуальными и проблемы железнодорожной отгрузки внутри России. Еще тяжелей ситуация в сфере продаж коксующегося угля, добавляют они.

Встреча Михаила Мишустина с Первым вице-президентом Ирана Мохаммадом Резой Арефом

Встреча состоялась в рамках официального визита Михаила Мишустина в Исламскую Республику Иран.

Из стенограммы:

Мохаммад Реза Ареф (как переведено): Мне очень отрадно быть к услугам многоуважаемого Премьер-министра дружеской нам страны, Российской Федерации, и сопровождающей делегации.

Прежде всего я хотел бы осудить преступления сионистского режима в Секторе Газа и Ливане и подчеркнуть, что созидательные позиции и серьёзные действия Российской Федерации в Совбезе ООН могут оказаться эффективными, чтобы остановить эти преступления.

Мне очень отрадно видеть, какими хорошими темпами развиваются наши отношения на всех уровнях, и хотел бы подчеркнуть, что новое Правительство Ирана тоже серьёзно намерено укрепить наши отношения.

В нашей внешней политике соседи, особенно Российская Федерация, пользуются приоритетом.

В новом Правительстве мы настаиваем на прагматичном подходе и на том, чтобы результаты переговоров, заключённые договоры и документы в ближайшее время начали реализовываться на практике.

Общий опыт двух стран по противостоянию незаконным санкциям Запада и необходимость сотрудничества для нейтрализации этих санкций требуют, чтобы мы на всех уровнях и во всех направлениях сотрудничали между собой.

Мы подчёркиваем необходимость укрепления регионального сотрудничества во всех сферах с Российской Федерацией, которая является нашим другом. И даже по таким спорным темам, как, например, по иранским островам в Персидском заливе, по транспортному Зангезурскому коридору, нам надо работать с российскими друзьями. Мы подчёркиваем, что любое изменение границ повлечёт за собой нестабильность и подготовит почву для злоупотребления со стороны нерегиональных держав.

Сейчас товарооборот между двумя странами составляет 2,5 млрд евро. Ожидаем благодаря своим усилиям поднять его на достойный уровень.

Вам слово.

М.Мишустин: Уважаемый господин Ареф!

Рад нашей встрече. Это мой первый визит в качестве Председателя Правительства в Иран. Хотел бы поблагодарить Вас и всех иранских друзей за традиционное гостеприимство.

Отношения России и Ирана имеют многовековую историю, опираются на принципы дружбы, добрососедства и взаимного уважения. И Россия искренне заинтересована в том, чтобы вывести наше сотрудничество на более высокий уровень, придать ему новое содержательное наполнение. Такие решения были приняты нашими лидерами – Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным и Верховным руководителем Ирана господином Сейедом Али Хаменеи.

Мы приветствуем принципиальное решение Ирана о дальнейшем укреплении стратегического партнёрства с Россией и полностью разделяем такой настрой.

Приоритетное значение придаём расширению нашего торгово-экономического сотрудничества, диверсификации взаимного товарооборота и его структуры и предлагаем продолжить совместную работу по его увеличению.

И конечно, считаем важным создавать самые благоприятные условия для реализации целого ряда крупных инвестиционных проектов в различных областях. Решением таких задач должна заниматься совместная Постоянная Российско-Иранская комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству. С нашей стороны её руководителем назначен Министр энергетики Сергей Евгеньевич Цивилев.

В качестве наиболее перспективного направления рассматриваем логистику и транспортную инфраструктуру – Россия и Иран обладают большим транзитным потенциалом и в Каспийском регионе, и в Евразии. Мы активно развиваем международные коридоры. Транспортный коридор «Север – Юг» связывает российские порты на Балтике, на северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. И обеспечивает прямой выход всех государств Евразии на быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки.

Придаём большое значение нашему гуманитарному сотрудничеству. Я знаю, что в последнее время в Иране растёт интерес к обучению на русском языке, в частности, получению в России высшего образования. И за последние четыре года количество иранских студентов, которые обучаются в вузах Российской Федерации, увеличилось в три раза и достигло 8 тысяч человек. Это мы приветствуем.

Есть большой потенциал в области наших туристических обменов. В частности, было принято решение по получению безвизового режима для туристических групп, оно позволило повысить количество наших граждан, которые путешествуют в Иран, на 52%. А у иранских туристов сегодня есть возможность оформить электронную визу для поездок в Россию.

У нас обширная совместная повестка, уважаемый господин Ареф. Есть много проектов, как я уже сказал, в области инфраструктуры, транспортной логистики, энергетики, сельского хозяйства, высоких технологий, промышленности, а также культурных и гуманитарных вопросов. Предлагаю перейти к её обсуждению.

Иран. Россия. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > premier.gov.ru, 30 сентября 2024 > № 4711196 Михаил Мишустин, Мохаммад Реза Ареф

ЛУКОЙЛ снизил добычу углеводородов на 1%

ЛУКОЙЛ незначительно снизил добычу и по нефти, и по газу, объяснив это внешними факторами

Добыча жидких углеводородов ЛУКОЙЛом уменьшилась за первые полгода 2024 на 1% по сравнению с I пол. 2023 г. и составила 1,73 млн б/с, указано в отчете ЛУКОЙЛа. Причиной снижения добычи нетфи указаны «внешние ограничения».

Добыча газа ЛУКОЙЛом за указанный период уменьшилась на 0,6%: ЛУКОЙЛ добыл 17,4 миллиарда кубометров голубого топлива.

Всего в первом полугодии этого года ЛУКОЙЛ добывал 2,29 миллиона баррелей нефтяного эквивалента в день, и это тоже на 1% меньше, чем 2,32 млн б. н. э./сут. в первом полугодии прошлого года.

Напомним, в июне Украина перекрыла ЛУКОЙЛу доступ к своему участку трубопровода «Дружба», а компания была одним из основных поставщиков нефти для южной ветки, поставляющей черное золото в Венгрию, Чехию и Словакию. Однако Bloomberg писал, что ЛУКОЙЛ переориентировал объемы добытой нефти на российские порты с отгрузкой на экспорт морем.

Россельхознадзор подвел итоги визита кувейтской делегации в Россию

27 сентября в Москве заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин провел переговоры с представителями компетентных ведомств Кувейта, в ходе которых были подведены итоги визита иностранной делегации в Россию.

Целью поездки стало ознакомление с российской системой карантинного фитосанитарного контроля, обеспечения качества и безопасности зерна, а также определения остаточного содержания пестицидов.

В насыщенную программу пребывания зарубежных специалистов вошло посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений и лабораторий, осуществляющих подтверждение соответствия зерна и продуктов его переработки импортным требованиям в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Калининграде. В морском торговом порту Высоцк и АО «Калининградский морской торговый порт» иностранные гости смогли ознакомиться со спецификой работы инспекторов ведомства в порту и оценить систему контроля за экспортом.

Подводя итоги работы кувейтской делегации в России, стороны обсудили ряд важных вопросов по расширению торгового и научно-технического сотрудничества.

Антон Кармазин обратил внимание иностранных представителей, что РФ с каждым годом наращивает экспорт зерновых культур в зарубежные государства. Так, за 8 месяцев 2024 года Россия поставила зерно и продукты его переработки в 110 стран мира. Всего в этом году, по состоянию на 12 сентября, в Кувейт отгружено 234,9 тыс. тонн зерновой продукции.

Россельхознадзор готов расширять ассортимент экспортируемой продукции в Кувейт, в том числе животноводческой, а также наращивать уже имеющиеся поставки. Для контроля экспортируемых товаров у Службы работают информационные системы, обеспечивающие прослеживаемость продуктов от производства до места фактической переработки и экспорта.

Зарубежные визави высоко оценили функционирующую в России систему качества и безопасности зерна, ответственный подход к организации производства продукции. Кроме того, коллеги выразили заинтересованность в расширении номенклатуры поставляемого в страну продовольствия и развитии сотрудничества между научно-исследовательскими институтами.

В завершение встречи стороны согласились в необходимости взаимодействия в научной сфере, организации визита кувейтской делегации для ознакомления с российской системой контроля за экспортом живых животных. Помимо этого, высказали уверенность в том, что взаимный товарооборот получит дополнительный импульс по результатам данного визита, а также договорились содействовать развитию торговли между странами.

Хелен оставит Флориду без топлива

Флорида готовится к натиску стихии, закрывая порты, а это значит, что поставки нефтепродуктов сократятся, а сроки их доставки вырастут

Дистрибьюторы топлива во Флориде готовятся к дефициту поставок, поскольку ураган Хелен усиливается. Ураган «удачно» обойдет Техас и Луизиану с их НПЗ, но обрушится восточнее — на Флориду и, возможно, Алабаму и Джорджию.

Флорида является третьим по величине потребителем бензина в Соединенных Штатах, но в штате нет НПЗ, что делает его зависимым от импорта. Только два трубопровода доставляют топливо во Флориду, поэтому удар урагана по водным поставкам делает штат крайне уязвимым к нехватке топлива.

Порт Тампа-Бэй, который получает более 17 млн т нефтепродуктов в год, прекратил входящее и исходящее движение судов. Точная продолжительность закрытия порта и влияние на торговлю топливом остаются неопределенными, сообщило в четверг Управление энергетической информации США.

По крайней мере два топливных дистрибьютора сообщили клиентам, что поставки могут быть отложены. Представитель компании Tropic Oil сообщил агентству Reuters, что компания, которая обычно осуществляет доставку на следующий день после размещения заказа, попросила своих клиентов подготовиться к длительному времени ожидания.

Оптовые терминалы испытывают трудности с поставками из-за резкого роста спроса, сообщили клиентам трейдеры TACenergy. Компания Edison Oil, которая закупает топливо на терминалах в Тампе и Эверглейдс, заявила, что делает все возможное для подготовки к дефициту после урагана.

При этом поставщики топлива больше всего боятся перебоев с подачей электроэнергии. Пока в штате более 60 тыс. домов и предприятий остались без электроснабжения. Чиновники штата попросили жителей подготовиться к недельному отсутствию электричества.