Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Цена на железную руду растет на фоне надежд на стимулирование экономики Китая и сокращения запасов

Как сообщает агентство Reuters, цены на фьючерсы на железную руду выросли в четверг, поскольку перспективы нового денежного стимулирования Китая и сокращения запасов затмили опасения по поводу ослабления внутреннего спроса крупнейших потребителей.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) завершил дневные торги на 1,69% выше и составил 693,0 юаня ($98,10) за тонну.

Базовая октябрьская железная руда на Сингапурской бирже выросла на 2,46% и составила $92,95 за тонну по состоянию на 07:00 по Гринвичу.

Согласно опросу Reuters, ожидается, что в пятницу Китай снизит свою основную политику и базовые ставки по кредитам после того, как чрезмерное снижение процентной ставки Федеральной резервной системы устранило некоторые риски, связанные с резким падением юаня.

Аналитики говорят, что китайские политики, скорее всего, активизируют меры, чтобы, по крайней мере, помочь экономике достичь все более сложной цели роста к 2024 году, уделяя больше внимания повышению спроса для борьбы с постоянным дефляционным давлением.

Экономические данные за август оказались ниже ожиданий, что повысило срочность развертывания дополнительных мер стимулирования для поддержки экономики, говорят рыночные наблюдатели.

Между тем, запасы импортной железной руды, хранящиеся 64 китайскими сталелитейными заводами, сократились на 0,4% по сравнению с предыдущей неделей до 10,9 млн тонн по состоянию на 18 сентября, сообщила китайская консалтинговая компания Mysteel в своей записке, объясняя падение более высоким потреблением сырья сталелитейными заводами.

Mysteel добавила, что продолжающееся снижение запасов стали, вероятно, поддержит цены на стальную продукцию, особенно арматуру и катанку.

По данным Steelhome, в китайских портах общие запасы железной руды снизились на 0,73% в недельном исчислении по состоянию на 13 сентября.

Аналитики Westpac заявили, что китайский экспорт стали в августе держался на рекордно высоком уровне, а всплеск свидетельствует о слабом внутреннем спросе.

Другие сталелитейные ингредиенты на DCE выросли, коксующийся уголь и кокс выросли на 2,3% и 2,71% соответственно.

Базовые показатели стали на Шанхайской фьючерсной бирже были выше. Катанка выросла на 2,26%, арматура выросла на 1,14%, горячекатаный рулон прибавил 1,03%, а нержавеющая сталь выросла на 0,94%.

Хромовая руда в КНР будет дешеветь?

Активность покупателей хромовой руды перед национальным праздником в середине сентября, а также высокий уровень загрузки феррохромовых производств вызвали снижение запасов руды в портах. По состоянию на 13 сентября запасы руды в китайских портах снизились до 2,179 млн т. Совокупные отгрузки руды в Китай из мировых портов в августе составили 2,6023 млн т, а в первой половине сентября они составили 1,1942 млн т. Стоимость руды составляет примерно $320 за т, с ограниченными возможностями для трейдеров предлагать скидки.

Ожидается, что к 27 сентября в порт Тяньцзиня будет поставлено 1,5629 млн т руды.

Несмотря на слабые показатели текущего пикового сезона для производителей феррохрома, лишь некоторые заводы остановили производство или же существенно снизили его, так как спрос на сплав остается существенным.

Тем временем эксперты не ожидают роста спроса на материал. Цены на хромовую руду вряд ли смогут избежать снижения, хотя их поддержка выше, чем у цен на феррохром. Однако резкого снижения стоимости хромовой руды ждать в краткосрочной перспективе не стоит.

Железная руда показывает самое резкое ежедневное падение почти за два года

Как сообщает агентство Reuters, цены на фьючерсы на железную руду показали самое резкое ежедневное падение почти за два года в среду, отягощенное перспективами более сильного мирового предложения и ослабления спроса на сталь в Китае.

Самый торгуемый январский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) завершил дневные торги на 4,12% ниже до 675,0 юаней ($95,13) за метрическую тонну, что стало самым резким ежедневным падением с 31 октября 2022 года. Китайские рынки были закрыты в понедельник и вторник в связи с праздником.

Базовый октябрьский фьючерс на железную руду на Сингапурской бирже снизился на 1,85% до $90,50 за тонну по состоянию на 07:23 по Гринвичу.

Goldman Sachs в понедельник снизил свой прогноз цен на железную руду на четвертый квартал 2024 года, сославшись на избыточное предложение на рынке, хотя спрос со стороны Китая стабилизируется.

«Мы отмечаем потенциальную поддержку цен за счет пополнения запасов перед праздниками Золотой недели в течение следующих двух недель, но продолжающееся наращивание общих запасов железной руды подготавливает почву для очередного падения цен в октябре», — заявили аналитики Goldman Sachs в заметке, имея в виду ежегодные недельные каникулы в Китае в следующем месяце.

Объем железной руды, отправленной в мировые пункты назначения из 19 портов и 16 горнодобывающих компаний в Австралии и Бразилии в период с 9 по 15 сентября, вырос на 12,3% в недельном исчислении и достиг более чем двухмесячного максимума в 29 миллионов тонн, сообщила китайская консалтинговая компания Mysteel.

Между тем, производство стали в Китае в августе снизилось третий месяц подряд, поскольку сталелитейные компании боролись с потерями из-за снижения цен на сталь, как показали данные в субботу.

Цены на недвижимость продолжают падать, поскольку продажи земли остаются на сезонных многолетних минимумах, оставляя мало места для восстановления спроса на сталь, говорят аналитики ANZ.

Другие сталелитейные ингредиенты на DCE показали убытки, при этом коксующийся уголь и кокс упали на 1,29% и 0,83% соответственно.

Большинство стальных эталонов на Шанхайской фьючерсной бирже были слабее. Горячекатаный рулон упал примерно на 1,7%, арматура потеряла 1,44%, катанка потеряла около 0,8%, а нержавеющая сталь выросла примерно на 0,1%.

На перепутье

Эксперт рассказал о перспективах российского нефтесервиса

Руководитель и основатель компании "АЙ СИ ЭС КОНСАЛТИНГ" Алексей Пастухов в интервью рассказал о перспективах развития российских предприятий нефтесервиса, о том, насколько эта сфера зависима от санкций, и в каком направлении этим компаниям необходимо двигаться, чтобы завтра оказаться впереди других.

Алексей Иванович, опишите, пожалуйста, с точки зрения эксперта, ситуацию, в которой оказались российские компании нефтегазовой отрасли. Происходящее вокруг них в связи с санкциями - начало стагнации или точка роста?

Алексей Пастухов: Заявленного энергоперехода на "зеленое топливо" так и не произошло. И мировое потребление нефти не падает, и войны, полыхающие по всему миру, тоже требуют нефти. Юго-Восточная Азия растет темпами, которые никто ранее не прогнозировал. Уже через несколько лет Индонезия станет четвертой экономикой мира, и это потребует нефтяных энергоресурсов, поэтому область не стагнирует. Россия как была крупным поставщиком, так им и осталась. При этом, конечно, увеличилась стоимость поставки, потому что приходится обходить санкционные ограничения. В первую очередь дополнительные затраты мы несем на операциях в портах третьих стран, лояльных по отношению к нам. Там наша нефть переоформляется, перегружается и доводится до конечного потребителя. И это ставит вопрос перед производителем: может ли он выдавать продукт с такой стоимостью, чтобы обеспечить доход и себе, и государству? Поэтому речь не о стагнации или уходе потребителя, а лишь о том, что мы должны быть более эффективными.

Как распределен сегодня наш рынок нефтесервиса, каковы его основные сегменты?

Алексей Пастухов: На российском рынке нефтесервиса нет игроков, которые открыто говорили бы о своем зарубежном происхождении. Что касается буровых работ, то здесь уже давно работают только российские компании. Проблемные области для нас - это флот гидравлического разрыва нефтяного пласта. Мы не производим в полной мере необходимого для этого оборудования, и поэтому первостепенная наша задача - формирование российского собственного флота ГРП. Это ключевая задача, и она будет решена в течение ближайшего года. Но есть более системные проблемы - сервисы, связанные с химизацией добычи, с промысловой нефтехимией и химией для повышения нефтеотдачи пласта.

Если мы говорим о компаниях, оказывающих услуги на промысле - они российские, если говорим о производстве химпродуктов, то здесь используются импортные компоненты. В последние 35 лет мы уничтожили среднетоннажную химию. Базовые компоненты производим, конечные продукты тоже, а то, что посередине - перестали выпускать. И эту область надо восстанавливать, потому что зависимость по ряду компонентов от китайских и индийских поставщиков при производстве промысловой химии - рискованное дело. Я думаю, в среднесрочной перспективе мы избавимся от этой зависимости. В целом импортозамещение произведено, остались детали.

То, что быстро не сможем заместить - это микроэлектроника, все, что касается электропогружных установок, насосов, везде, где есть станция управления - мы используем зарубежные компоненты.

Насколько эта сфера зависима от международных санкций? И в чем наши сильные стороны?

Алексей Пастухов: У нас сильной стороной, как ни странно, является то, что мы работаем с месторождениями, находящимися на поздних стадиях разработки. Поэтому у нас накоплены уникальные компетенции механизированной добычи, работы со сложными объектами, трудноизвлекаемыми ископаемыми. До сих пор остальные кормились легкодоступной нефтью с Ближнего Востока, но сейчас этот период заканчивается. А у нас уже накоплен больший опыт и технологии, потребность в которых достаточно высока. И, чтобы избежать утечки кадров, государство должно обеспечить возможность нашим компаниям работать на международным рынке. Это Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Северная Африка и Латинская Америка. Все они нам достаточно лояльны. Насколько наши компании готовы? У нас есть относительная активность на Ближнем Востоке в силу того, что ряд крупных компаний, в том числе и государственных, реализуют проекты в Ираке. А в Юго-Восточной Азии активность почти нулевая. В Латинской Америке близка к нулю. Нельзя упускать этот момент, ведь многие не доверяют Америке, не хотят попасть в зависимость, в какую в свое время попали мы. Плюс услуги американских компании дороже. Поэтому надо договариваться, создавать партнерство с локальными корпорациями, с влиятельными кланами, уметь работать на этом рынке, уважая местные традиции и местное население. Потенциал у нас есть, технологии тоже, должны еще быть энергия и скорость принятия решений.

Чтобы дать качественные разработки собственным нефтяникам, мы должны накапливать опыт не только внутри, но и вовне. Чтобы тот опыт перенести сюда, не закупая его, а формируя в зарубежных подразделениях российских компаний.

Каковы ваши прогнозы на будущее и что можно порекомендовать участникам рынка?

Алексей Пастухов: Задуматься о собственной стратегии развития, о том, как обеспечить стабильное прибыльное функционирование своего бизнеса через пять - десять лет. Должна быть амбиция выхода на международные рынки. Появятся более расторопные молодые игроки, которые потеснят корифеев, и происходить это будет на наших глазах. Учитывая, что у нас издержки выше, чем у ближневосточных конкурентов, ведь мы должны больше платить за логистику из-за санкций, нужно повышать эффективность операций. Соответственно, ожидать индексации стоимости услуг нефтесервиса мы не можем. Поэтому простой вопрос: кто мы через пять или 10 лет? Надо отвечать на него сейчас. Если говорим об экспансии компании, значит, должны быть подготовлены все инструменты, вплоть до того, что надо изучить, как мы будем коммуницировать с теми же малазийцами. Не только формировать промышленные компетенции, но и налаживать культурные связи. Надо задуматься о стратегии и формировании тех самых гуманитарных навыков, которые позволят адаптироваться и к внутренней, и к внешней среде.

подготовил Илья Булыгин

Слабый импорт стали и сильный импорт железной руды в Китае сформированы ценами

Как сообщает агентство Reuters, секторы стали и железной руды в Китае находятся в явном состоянии разобщенности, при этом производство стали имеет тенденцию к снижению, но импорт ключевого сырья остается стабильным.

Производство нерафинированной стали в августе упало на 6,1% по сравнению с июлем, снизившись до 77,92 млн метрических тонн, согласно данным, опубликованным Национальным бюро статистики в субботу.

Производство в августе было самым низким с декабря и также снизилось на 10,4% по сравнению с тем же месяцем в 2023 году, в то время как производство за первые восемь месяцев года было на 3,3% слабее и составило 691,41 млн тонн.

Китай, который производит чуть более половины стали в мире, изо всех сил пытается повысить спрос, особенно в ключевом секторе строительства недвижимости, где ряд мер стимулирования еще не принесли результатов.

Последними разочаровывающими данными стали новые банковские кредиты за август, которые выросли меньше, чем ожидал рынок после того, как в июле они достигли 15-летнего минимума, в то время как цены на новое жилье в августе упали самыми быстрыми темпами за последние девять лет, снизившись на 5,3% по сравнению с прошлым годом.

Вялый спрос на сталь привел к тому, что большая часть заводов понесла убытки, поскольку они сохранили объемы производства, даже несмотря на снижение цен.

Базовые контракты на стальную арматуру в Шанхае упали до самого низкого уровня с мая 2020 года 9 сентября, закрывшись на уровне 3032 юаней ($427,64) за тонну.

С тех пор цена немного восстановилась и в прошлую пятницу составила 3196 юаней за тонну, при этом в понедельник и вторник торгов не было из-за государственных праздников. Тем не менее, контракт все еще ниже на 26% с начала года.

Учитывая очевидную слабость стали, возможно, удивительно, что импорт железной руды сохранился до сих пор в 2024 году.

Китай, который покупает около 75% мировых объемов морских перевозок, импортировал 101,39 млн тонн в августе, что на 1,4% меньше июльских 102,81 млн тонн.

СТАБИЛЬНЫЙ ИМПОРТ

Ежемесячный импорт железной руды удерживался на уровне более 100 млн тонн в течение шести из восьми месяцев этого года, и одним из месяцев, когда он опустился ниже этой отметки, был февраль, в котором было всего 29 дней.

За первые восемь месяцев года импорт железной руды составил 814,95 млн тонн, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Учитывая, что железная руда не перерабатывается в сталь, следует, что она используется для создания запасов.

Запасы в портах, отслеживаемые консультантами SteelHome, выросли с семилетнего минимума в 104,9 млн тонн в конце октября до 27-месячного максимума в 151,8 млн на неделе, закончившейся 26 июля.

Однако с тех пор они немного снизились, составив 149,4 млн тонн за семь дней, закончившихся 13 сентября.

Это означает, что процесс восстановления запасов в основном завершен, по крайней мере, в том, что касается запасов в портах.

У сталелитейных заводов есть некоторые возможности для увеличения запасов на производственных предприятиях, особенно с учетом предстоящих праздников Золотой недели, которые начинаются 1 октября.

Покупка железной руды для накопления также поддерживается более слабой ценовой тенденцией, при этом фьючерсы на Сингапурской бирже в понедельник завершились на уровне $91,77 за тонну, что лишь немного выше 22-месячного минимума в $91,10 10 сентября.

Контракт упал на 36% с момента своего пика в 2024 году в $143,60 за тонну, достигнутого во второй торговый день года 3 января.

Вопрос для рынка заключается в том, как долго импорт железной руды сможет оставаться устойчивым в условиях слабого производства стали, даже если цена низкая по меркам последних 18 месяцев?

Импорт железной руды в сентябре может остаться выше 100 млн тонн, при этом аналитики сырьевых товаров Kpler оценивают поставки примерно в 105 млн тонн.

Однако, учитывая, что запасы явно высоки, а производство стали находится в упадке, существует риск того, что импорт железной руды начнет сокращаться.

Управление по дорогам и транспорту Дубая сообщило об открытии двух новых мостов в районе пересечения улицы Garn Al Sabkha и шоссе Мухаммеда бен Заеда (E311).

Весь проект Garn Al Sabkha-Sheikh Mohammed bin Zayed Road Intersection Improvement Project включает строительство четырех мостов общей длиной 2874 метра, пропускная способность которых составит 17 600 транспортных средств в час.

Первый мост, длина которого составила 601 метр, будет способствовать улучшению движения транспортного потока на восток от улицы Garn Al Sabkha к шоссе Мухаммеда бен Заеда, а затем – на север в районы Дейра и Аль Кузейс. Его пропускная способность составляет 3200 транспортных средств в час.

Второй мост длиной 664 метра, также двухполосный, облегчит движение транспортных средств, следующих в районы улицы Al Yalayis и порта Джебель Али с шоссе Мухаммеда бен Заеда. Мост также сможет обслуживать 3200 автомобилей в час.

Еще один мост, который соединит улицы Garn Al Sabkha и Al Asayel, должен открыться для движения в октябре. Мост длиной 943 метра будет иметь две полосы в каждом направлении и общую пропускную способность 8000 транспортных средств в час.

Стоит напомнить, что в июне 2024 года RTA открыло двухполосный мост протяженностью 666 метров с пропускной способностью 3200 автомобилей в час, который существенно облегчил проезд в районы Jumeirah Golf Estates и Dubai Production City.

Проект Garn Al Sabkha-Sheikh Mohammed bin Zayed Road Intersection Improvement Project не только позволит сократить время автомобилистов в пути в 2-3 раза. Он также включает в себя дорожные работы на участке 7 км, благоустройство перекрестков, установку фонарей, светофоров и дренажных систем.

Этот проект является частью генерального плана RTA по развитию стратегических транспортных коридоров с востока на запад, которые способны поддерживать текущие и будущие объемы перевозок.

«Рыбные» предложения Сахалинской области учтет регулятор

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в ходе поездки на Сахалин и Курилы поддержал ряд инициатив региона. Об итогах этого визита рассказал министр по рыболовству области Иван Радченко.

На рабочей встрече, которую провели руководитель федерального агентства и губернатор Валерий Лимаренко, глава региона предложил увеличить количество мест для любительской рыбалки и суточную норму бесплатного вылова горбуши — с трех до пяти хвостов. Илья Шестаков инициативу поддержал, уже подготовлен проект соответствующих поправок, сообщил Fishnews Иван Радченко.

«Кроме того, мы обозначили необходимость изменить сроки запрета добычи сельди в Западно-Сахалинской подзоне. А также скорректировать механизм учета уловов на береговых рыбоперерабатывающих заводах, исходя из объемов произведенной продукции, то есть используя коэффициенты. Илья Васильевич одобрил и эти предложения, будем совместно работать, чтобы их поскорее отразили в правилах рыболовства», — рассказал министр.

Еще одной темой совещания стали меры регулирования добычи креветок на западном побережье Сахалина. «Там, наверное, порядка 80% долей квот распределено между предприятиями Сахалинской области и они как никто другой заинтересованы в сохранении этого ресурса. Поэтому регион уже второй год выступает с предложением на месяц продлить запрет вылова в период нереста креветки и регулятор такую меру принимает», — отметил собеседник Fishnews.

Он добавил, что также по инициативе области общий допустимый улов северной креветки в подзоне Приморье определяется отдельно для акваторий севернее и южнее мыса Золотой. «И эти меры уже показывают свою эффективность — мы видим по динамике промысла, состоянию запасов, ресурсы постепенно восстанавливаются, — подчеркнул Иван Радченко. — Рыбохозяйственная наука предлагала рассмотреть дополнительные ограничения, но мы попросили их пока не принимать, а оценить уже действующие».

Рассмотрели на встрече и вопрос, связанный со сдачей береговых заводов в рамках второго этапа программы инвестиционных квот. Предприятия области заканчивают строительство двух таких предприятий на Курильских островах. Отраслевое законодательство предусматривает выделение промысловых лимитов по факту введения объекта в эксплуатацию.

«Заводы необходимо предъявить в октябре, а в ноябре их должна официально принять специальная комиссия Минпромторга. Поэтому губернатор обратился к министру промышленности и торговли Антону Алиханову с просьбой организовать работу комиссии. Такую же просьбу на совещании озвучили руководителю Росрыболовства. Илья Васильевич обещал взять вопрос под контроль», — отметил Иван Радченко.

Глава региона поднял ряд вопросов, связанных с модернизацией порта Корсаков, где сейчас ведутся работы по дноуглублению и реконструкции гидросооружений. Эти объекты находятся в ведении Нацрыбресурса, напомнил региональный министр по рыболовству.

«Есть ряд других объектов, по которым предложено совместно поработать, посмотреть вопрос их передачи в собственность либо в долгосрочную аренду Сахалинской области. В том числе для строительства верфи по производству композитных судов в Корсакове. Илья Васильевич поддержал наше предложение», — сообщил Иван Радченко.

После встречи Илья Шестаков посетил площадку в Корсаковском районе, где компания — резидент свободного порта приступила к строительству завода типа «М» в рамках второго этапа инвестквот. А на Курильских островах глава Росрыболовства побывал уже на готовом к запуску заводе.

Fishnews

Колпинский ТЗ поставил 14 000 тонн трубошпунта для портов Севморпути

Колпинский трубный завод изготовил трубошпунт ШТС 2520х28 для постройки портовых сооружений в акватории Северного морского пути. Отгрузка продукции производилась из порта «Моби Дик» в Кронштадте, а выгрузка — в Бухте Север. Общий объем поставки составил 14 000 тонн.

Доставка осуществлялась судами: «Сияние Севера», «Спарта IV», «Александр Удалов», «Петротранс 5904» и «Петротранс 5901». Дальность поставки по морю составила около 7 000 км, время в пути в среднем.

Изделия поставлялись для строительства портовых сооружений Северного Морского Пути, где объем грузоперевозок по итогам 2024 года должен составить около 40 млн тонн из которых наибольшую часть составляют перевозки нефти и газа с сырьевых проектов, которые реализуются в арктической зоне России.

Закрытие нефтяной трубы из Курдистана помогает Ираку выполнить квоты ОПЕК

Пока трубопровод из Киркука до турецкого порта Джейхан не работает, Ираку удается (почти) соблюдать квоты и добровольные ограничения в рамках сделки ОПЕК+

Спор иракских властей и международных компаний о затратах на перезапуск нефтепровода из Курдистана в Турцию непреднамеренно помогает Ираку приближаться к квоте ОПЕК+.

Более года не работает ключевой нефтепровод Ирака, по которому нефть отправлялась из Курдистана на побережье Турции, его мощность оценивают от 0,4 млн б/с до 0,5 млн б/с. Причиной задержки возобновления работы этой трубы стало разногласие иракскими властями и международными компаниями по поводу затрат в проект. Зато факт остановки трубопровода непреднамеренно помогает Ираку приближаться к выполнению квоту ОПЕК+, сказал иракский премьер-министр Мухаммед ас-Судани, слова которого приводит Bloomberg.

Чиновник отметил, что Ирак готов платить международному консорциуму, занимающемуся эксплуатацией нефтепровода $8 за каждый баррель добытой нефти. Однако прежде региональные власти Курдистана платили компаниями $26/барр. Сейчас все стороны пытаются найти компромисс по вопросу выплат и возобновления работы трубы.

Напомним, Турция остановила прокачку нефти по трубопроводу из Курдистана, поскольку суд обязал ее выплатить Ираку $1,5 млрд в качестве компенсации за транспортировку нефти без одобрения Багдада. Позже у Багдада возникли финансовые разногласия с международным консорциумом, которые не решены до сих пор. В итоге значительная часть экспорта нефти из Ирака остановилась.

По данным Bloomberg, в рамках ОПЕК+ Ирак может добывать 4 млн баррелей в день, но в августе его добыча достигла 4,32 млн. Багдад обещал ОПЕК + постепенно достичь уровня согласованной квоты.

Россия может построить и эксплуатировать нефтепродуктовод в Конго

Российско-конголезское совместное предприятие построит нефтепродуктовод в Республике Конго

Россия согласовала проект договора о строительство нефтепродуктовода в Конго. Труба должна будет соединить порт Пуэнт-Нуар с двумя терминалами — Малоуку и Лутете.

Предполагается, что строительством будет заниматься совместное предприятие (СП), в котором у России будет 90%, а 10% у Конго. От России в предприятие войдет «Закнефтегазстрой-Прометей», а само СП станет оператором трубы на 25 лет.

Построить объект хотят за три года, он сможет перекачивать 2,1 млн тонн нефтепродуктов в год. Возможности перекачки по продуктовому ряду широки: бензин, дизель, авиакеросин.

Поставляемое по нефтепродуктопроводу топливо будет потреблять не только Республика Конго, но и соседние страны.

Гибридный коктейль: формат МФК в России становится все более амбициозным

Сегодня формат многофункциональных комплексов (МФК) является одним из наиболее актуальных и востребованных в коммерческой недвижимости. Смешанное использование зданий, объединяющих в себе офисные, торговые, развлекательные и жилые функции, позволяет эффективно использовать пространство и создавать комфортные условия как для бизнеса, так и для жителей города. Это не только удобно для потребителей, но и способствует повышению доходности объекта недвижимости. Благодаря такому формату инвесторы могут диверсифицировать свой портфель, создать устойчивый и прибыльный бизнес.

В МФК одновременно соседствуют различные форматы недвижимости, органично и естественно дополняющие друг друга. В состав таких комплексов обычно включаются офисная и торговая составляющие, которые могут объединяться с апартаментами, концертными либо выставочными площадками, зонами отдыха больших форматов и т. д. Как своего рода МФК можно также рассматривать и формат light industrial.

История смеси

В последние несколько лет мы стали свидетелями смены парадигмы офисной жизни: современное общество все больше ценит комфорт и удобство, так называемый баланс между работой и личной жизнью. Строительство многофункциональных комплексов началось в 1980-1990-е годы, когда формат МФК стал постепенно распространяться в США и Европе. В России одним из первопроходцев этого направления можно назвать МФК «Город столиц» в «Москве-Сити». Формат оказался довольно успешным, и девелоперы стали все чаще к нему обращаться.

В последние годы в России активно осуществляется проекты комплексного развития территорий, призванные реализовать принципы повышения доступности, комфортности и удобства всех форматов пространств для работы и отдыха. Вводятся и дополнительные программы стимулирования развития инфраструктуры, такие как, например, создание мест приложения труда, что уже сейчас привлекло девелоперов жилья в строительство иных видов недвижимости, прежде всего коммерческой.

Собственное достоинство

Основное достоинство многофункционального коммерческого объекта — синергетический эффект, позволяющий каждому посетителю решить большинство своих рутинных задач в рамках одного здания или микрорайона. В таких комплексах особое внимание уделяется эстетике и удобству, поэтому архитекторы проектируют некоммерческие пространства и рекреационные зоны. Кроме того, недвижимость приобретает дополнительную стоимость, поскольку покупатели готовы переплачивать за свой комфорт, а также повышается престижность проекта. Еще один важный аспект — распределение рисков, так как различные виды недвижимости по-разному откликаются на рыночные колебания как с точки зрения скорости реакции, так и с точки зрения применения компенсационных воздействий.

Проекты МФК приносят очевидную пользу и городской инфраструктуре, стимулируя экономику, улучшая удобства и доступность, сокращая использование личного транспорта и благоприятно влияя на городскую культуру и общественную жизнь.

Главные проблемы МФК и прочих проектов смешанного использования — сложность проектирования и постоянный выход за границы шаблонов и установившихся лекал. Процесс требует тщательного сопоставления всех составляющих, так как зачастую преобладание каких-либо функциональных особенностей приводит в итоге к переквалификации МФК в недвижимость одного профиля с небольшими дополнительными функциями.

Мировое господство

В мировой практике примеров успешных проектов в сегменте МФК довольно много. К ним можно отнести JR Towers в японском Саппоро. Проект, состоящий из трех башен, включает в себя отель, офисы, а также интегрированные транспортные системы скоростных поездов и метро. А внешние лифты позволяют любоваться красивейшими видами города. Знаковые многофункциональные проекты встречаются по всему миру: квартал варшавских пивоварен, комплекс «Фунань» в Сингапуре, район Хадсон-Ярдс в Нью-Йорке, деловой квартал Кэнэри-Уорф в Лондоне и т. д.

В России в ущерб красоте и удобству проекта во главу угла ранее зачастую ставился денежный вопрос. Девелоперы неохотно тратили средства на социальные объекты и благоустройство, так как не понимали, как учесть окупаемость этих инвестиций в финансовой модели проекта. Но и у нас начали встречаться интересные проекты смешанного использования, чаще в рамках комплексного развития территорий под патронажем городских структур. Из примеров можно привести, конечно же, «Москву-Сити», проект «ЗИЛАРТ» на месте бывшей промзоны в Москве, культурно-деловое пространство «Севкабель-Порт» в гавани Невы в Санкт-Петербурге. Возникают и новые мегапроекты, как, например, концепция Live.Work.Play.Shop территории вокруг метро «Прокшино» в Новой Москве.

Точки натяжения

При этом проекты МФК сталкиваются со стандартным перечнем проблем: к примеру, с неравномерным распределением ресурсов, поскольку подобные проекты являются центрами притяжения и повышенного расхода основных ресурсов — земли, воды, энергии. При неверном планировании это способно повлечь за собой экологические проблемы и другие негативные последствия. Кроме того, проекты смешанного использования являются точками повышенного загрязнения, что может сказываться на здоровье жителей. Результат неправильного планирования транспортной системы — увеличение автотрафика, проблемы с парковкой, коллапс. Отдельный нюанс — социальная сегрегация, когда определенные кластеры являются точками притяжения преимущественно для одного социального слоя и не всегда представляют практический интерес для остальных.

В целом в России опыт международного девелопмента проектов смешанного использования успешно перенимается и реализуется. Существующие ограничения преодолеваются, а проекты становятся все более амбициозными. Для городской инфраструктуры реализация проектов МФК — безусловный драйвер развития города, обеспечивающий для него на долгие годы точки притяжения для экономически активного населения. По этой причине в том числе и появилась программа комплексного развития территорий. При этом в качестве обширной ресурсной базы для МФК в России зачастую выступает большое количество культурных и торговых объектов, требующих реконцепции.

Авторы: Марина ТОЛСТОШЕЕВА, эксперт в сфере коммерческой недвижимости и управления активами

Номер публикации: №35 13.09.2024

Сад, парк и гастрообъекты: три города Ивановской области вошли в число победителей очередного конкурса по благоустройству малых городов

Ивановская область уверенно занимает лидерские позиции среди регионов России по числу проектов, выигравших гранты во Всероссийском конкурсе благоустройства малых городов и исторических поселений: 27 ивановских проектов стали победителями, 21 уже реализован.

В этом году при подведении итогов очередного этапа конкурса в числе лучших оказались три города области — Гаврилов Посад, Кинешма и Комсомольск; они получат федеральное финансирование на реализацию проектов благоустройства общественных пространств в будущем году.

Гаврилов Посад — небольшой городок с 5,5 тыс. жителей — в четвертый раз, единственный в области, вошел в число победителей общенационального благоустроительного марафона. На средства первого гранта гавриловопосадцы преобразили центральную площадь — на ней, украшенной классическим особняком, старинными купеческими зданиями, изящной колокольней Илиинского подворья, появились новое покрытие, сухой фонтан, оригинальная игровая зона, выполненная полностью из натуральных материалов. Второй и третий выигранные гранты позволили построить набережную рек Воймиги и Ирмеса, и прежде заросшая кустарниками территория после проведения работ вошла в число лучших мест нестоличной России. Через обе реки построили пешеходные мосты, высадили новые растения, обустроили смотровые площадки. Настил вдоль воды выполнили из лиственницы. Появились на набережной и новое освещение, и спортивно-игровая площадка, и места отдыха у воды.

Заявка этого года, тоже ставшая победной, позволит гавриловопосадцам преобразить свой Городской сад. Проект одновременно станет третьим этапом благоустройства набережной Воймиги и соединит между собой ранее благоустроенные пространства. Сверхзадача проекта — создать наиболее привлекательное пространство для семьи: для спокойного отдыха, активных тренировок, проведения различных мероприятий, всестороннего развития личности.

Кинешма в третий раз победила в конкурсе. В ее активе — обновление Волжского бульвара, преображение набережной на стрелке рек Волги и Кинешемки, наполнение этого пространства тем, что теперь называют «активности для молодежи», имея в виду памптрек, скейтбол, площадку для стритбола.

В этом году город представил на конкурс проект «Порт культуры и отдыха. Центр гастрономического опыта». Его идея состоит в обновлении зданий бывшего местного порта для размещения в них гастрономических объектов, а также создания на территории зон для проведения мероприятий развлекательной и событийной направленности.

Комсомольск во второй раз получит федеральный грант на реализацию своего проекта. На средства первого он благоустроил Детский парк и городскую площадь. Новый проект предусматривает благоустройство Парка железнодорожников. Его преображение будет особенно заметным, так как он пребывает в полном запустении. Разработчики учли мнения комсомольчан о том, что в нем должно появиться: предусмотрено устройство аллеи с водоемом в центре, создание пешеходных маршрутов и нескольких функциональных зон для жителей разных возрастов.

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №35 13.09.2024

Наши в Арктике: возрастает значение Северного морского пути

На состоявшемся во Владивостоке 3-6 сентября IX Восточном экономическом форуме (ВЭФ) был дан новый импульс строительству в Арктике. Как подчеркнул в своем докладе на пленарном заседании форума президент РФ Владимир Путин, своим интенсивным трудом и ответственным подходом к делу специалисты, инженеры, проектировщики доказывают, что Россия может и готова строить быстро, много и качественно, реализовывать инфраструктурные, транспортные проекты национального и даже глобального масштаба. Среди таких проектов он назвал развитие Северного морского пути (СМП), грузопоток которого вырос за последние десять лет с 4 до 36 млн тонн грузов и будет нарастать и дальше за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток и увеличения транзита. В непосредственной близости от СМП будут построены промышленные, энергетические, транспортные объекты, которые значительно увеличат экономический потенциал этого региона, позволят создать тысячи новых рабочих мест.

Кроме того, в рамках деловой программы форума обсуждалось формирование комфортной жилой среды и социальной инфраструктуры в Арктике, экстремальные погодные условия которой делают ее малопригодной для строительства, а увеличение глубины оттаивания вечной мерзлоты уменьшает несущую способность грунтов. Тем не менее, судя по сделанным на ВЭФ заявлениям, благодаря огромным инвестициям и новым строительным технологиям этот суровый регион переживает сейчас ренессанс.

Удобрения из Заполярья

Одним из крупнейших инвестиционных проектов, стартовавших на ВЭФ, стал проект Воркутинского газохимического комплекса, общий объем инвестиций в который может достичь 200 млрд рублей, а его реализация позволит создать до 2 тыс. новых рабочих мест. Ежегодно комплекс будет производить 1,2 млн тонн аммиака — одного из основных компонентов для изготовления минеральных азотных удобрений, а карбамид будет выпускаться на предприятии в объеме 1,7 млн тонн в год; их перевозка по СМП поможет обеспечить России лидирующие позиции по экспорту минудобрений.

«Строительство Воркутинского газохимического комплекса — это стратегически важный для Республики Коми и российской Арктики, инновационный в сфере газохимии проект. В соответствии с разработанным мастер-планом Воркуты, его создание станет приоритетным направлением в развитии города, у которого уникальное географическое положение — это важный транспортный узел и потенциальный хаб для функционирования Северного морского пути, поскольку в перспективе Воркута может стать воротами Карского моря. Безусловно, сегодня мы заключили судьбоносное для Республики Коми соглашение, ведь проектов такого масштаба со времен СССР у нас не было», — заявил глава Республики Коми Владимир Уйба, подписавший соглашение о сотрудничестве по созданию Воркутинского газохимического комплекса с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

Генеральный директор АО «КРДВ» Николай Запрягаев тоже уверен в том, что строительство комплекса станет важным этапом в освоении Арктической зоны России и позволит создать в регионе мощную промышленную базу. По его словам, реализация проекта даст не только значительные инвестиции и новые рабочие места, но и внесет существенный вклад в экономический прогресс региона и улучшение условий жизни воркутян.

Еще более оптимистично настроен министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, в присутствии которого был подписан документ. «Этот комплекс — важная составляющая в долгосрочной стратегии экономического развития северных территорий. Мы уверены, что совместными усилиями сможем воплотить в жизнь этот амбициозный проект», — заявил глава Минвостокразвития РФ.

В рамках подготовки к реализации проекта в настоящее время актуализируется его финансово-экономическая модель в технической части, прорабатываются вопросы по получению лимитов на газ. Кроме того, Минвостокразвития направило в администрацию Воркуты предварительные требования к земельным участкам для строительства комплекса, подбираются и потенциальные налоговые льготы для проекта.

Важное звено

На пленарной сессии ВЭФ Владимир Путин отметил, что с учетом изменения климата и возможностей ледокольного флота передвижение по СМП должно быть круглогодичным. «Это очень важно и для нашей экономики, и для мировой экономики, и для экономики наших друзей», — подчеркнул он. Обеспечить бесперебойную поставку удобрений и другой продукции по СМП позволит морской порт Найба в море Лаптевых. Соглашение о сотрудничестве по строительству этого порта было подписано в ходе ВЭФ председателем правительства Якутии Кириллом Бычковым и заместителем генерального директора КРДВ Кириллом Каменевым. «Ввод глубоководного порта Найба в Булунском районе Якутии сделает судоходство по Северному морскому пути безопасным и доступным круглый год. Мы близки к реализации этого важного проекта», — сообщил Кирилл Бычков.

Значение нового порта трудно переоценить, поскольку сейчас в западной части СМП есть два глубоководных порта — Мурманск и Сабетта, тогда как в его восточной части таких портов нет. Морской порт в поселке Тикси, расположенном неподалеку от Найбы, не может обслуживать океанские суда из-за недостаточной глубины, поэтому глубоководный терминал Найбы должен стать частью единого портового комплекса, который будет круглогодично обеспечивать не только экспорт углеводородного сырья, но и северный завоз. Планируется, что к 2035 году объем переработки грузов в новом порту достигнет 30 млн тонн.

По словам премьер-министра Якутии, в первую очередь будут построены основные объекты инфраструктуры и два причала, чтобы новый порт мог начать свою работу в кратчайшие сроки. Он будет включать зоны для наливных и сухогрузных перевозок, насосы, топливные резервуары и необходимую технику. Реализация этого проекта создаст более двух тысяч рабочих мест для жителей агломерации Тикси — Найба, вошедшую в число 16 опорных населенных пунктов российской Арктики по обеспечению СМП, в том числе по аварийно-спасательным работам.

Норильский опыт

Значительное увеличение трудовых ресурсов в зоне СМП в результате реализации заявленных проектов требует активизации строительства жилья в Арктике. На состоявшейся в рамках ВЭФ сессии «Развитие жилищного строительства в условиях Арктической зоны» отмечалось, что ни в одной точке вдоль СМП не происходит столько перемен в жилсекторе, как в Норильске. Поэтому живой интерес участников сессии вызвало выступление вице-президента по федеральным и региональным программам ПАО «ГМК Норильский никель» Андрея Грачёва, который поделился опытом проведения реновации, по объему вложений уступающей лишь московской и включающей реконструкцию жилищного фонда, строительство и ремонт социальных учреждений, обновление коммунальной, инженерной и транспортной инфраструктурами.

При этом Норильск — одна из первых территорий, на которых стал осуществляться мерзлотный мониторинг, необходимый в связи с глобальным потеплением и таянием многолетнемерзлых грунтов, влекущим за собой риск возникновения аварийных ситуаций. Для снижения рисков аварий Норникелем была разработана и введена в эксплуатацию инновационная система технического состояния зданий и сооружений, расположенных на многолетнемерзлых грунтах. Специалисты центра мониторинга при помощи информационно-диагностической системы в режиме реального времени обеспечивают контроль безопасности зданий и сооружений. Впервые ими стала использоваться двухуровневая система критериальных значений, при превышении которых осуществляются внеочередные осмотры для выявления потенциально опасных ситуаций на ранней стадии и принятия мер для исключения аварий.

В настоящее время участниками системы мониторинга компании являются 17 предприятий, информационно-диагностической системой активно пользуются более 650 человек. Автоматизированный мониторинг ведется на 222 объектах Норникеля, на более чем 750 объектах геотехнический мониторинг выполняется в виде визуальных осмотров и инструментальных замеров. Кроме того, компания принимает активное участие в решении важной государственной задачи по организации фонового мониторинга вечной мерзлоты.

В то же время, Норникелю пока не удается решить проблему низкой маржинальности при высокой себестоимости строительства. Андрей Грачёв привел такой пример: возведение 9-этажного дома в Норильске обходится вдвое дороже, чем в средней полосе России, что требует значительных финансовых вложений. Сейчас компания строит в городе два 9-этажных и два 6-этажных многоквартирных дома, которые планирует сдать в эксплуатацию до конца года и заселить в них около 300 семей. При этом себестоимость квадратного метра в этих домах достигает 400 тыс. рублей.

Среди других особенностей строительства в Арктике Андрей Грачёв назвал ограниченный период завоза стройматериалов и отсутствие возможности использовать типовую проектную документацию. Кроме того, он отметил дефицит строительных организаций, умеющих работать в суровых условиях вечной мерзлоты. Достаточно сказать, что из-за пурги и снежных заносов подрядчики теряют до 20% рабочего времени. Мешают и сложности проведения конкурсных процедур, и устаревшие нормативы.

В завершение своего доклада Андрей Грачёв констатировал, что, поскольку потребность в жилье в Арктике растет, для ее удовлетворения нужны новые технологии строительства и поддержка застройщиков со стороны государства.

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №35 13.09.2024

"Металлургический завод Балаково" хотят лишить дороги к своему грузовому причалу

АО «Балаковский порт»спорит с дочерней компанией«Металлургического завода Балаково»и районным комитетом по земельным ресурсам из-за участка по Приморскому проезду, сообщает ИА "Бизнес-вектор".

АО обратилось в суд и требует признать недействительным договор аренды, подписанный комитетом иООО «Грузовой причал Балаково». Истец требует, чтобы спорная территория площадью 2,3 тысячи кв.метров была возвращена муниципалитету. Предварительное заседание в областном арбитраже назначено на 8 октября.

Согласно кадастру, участок, о котором идет речь, это фактически проезд к судоходному каналу у территории балаковского порта. Земля муниципальная, назначение - гидротехнические сооружения. Договор аренды, который оспаривает заявитель, заключался с ООО «Грузовой причал Балаково» в сентябре 2021 года. Тогда «Металлургический завод Балаково» входящий в холдинг «Новосталь-М» начал строитьсвой причалдля перегрузки металлолома и отгрузки готовой продукции. Для этого было создано отдельное юрлицо. Инвестиции в проект составили 1,8 млрд рублей.

Компания-истец «Балаковский порт» ранее действовала в форме ОАО. В 2016-2018 годах она прошла процедуру банкротства и которая завершиласьмировым соглашением. По его условиям, порт переходил под контроль бизнесменаСергея Парфенова, совладельца балаковскогохолдинга«Золотая семечка». С ноября 2021 года «Балаковский порт» поменял форму собственности, из ОАО превратившись в АО. Сейчас компания продолжает функционировать, ее выручка 2023 года выросла на 20% и достигла 157,3 млн рублей.

Сотрудничество Азербайджана и Узбекистана в сфере транспорта и логистики как важный элемент двухсторонних отношений

Ввиду географических особенностей и Азербайджан, и Узбекистан нацелены на создание разветвленной системы транспортно-логистических коридоров.

Во время визита президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева в Узбекистан 23 августа 2024 года стороны выразили намерение развивать сотрудничество по различным направлениям, в том числе увеличить взаимосвязанность государств через транспортно-коммуникационные и энергетические проекты как в двухстороннем, так и многостороннем формате.

Как известно, во время указанного визита между сторонами был заключен Договор о союзнических отношениях и 11 других документов, охватывающих различные сферы сотрудничества. Во время первого заседания Высшего межгосударственного совета Азербайджана и Узбекистана в рамках визита президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев особо отметил необходимость максимального упрощения процедур, связанных с воздушными и наземными перевозками, а также увеличения количества прямых авиарейсов между сторонами.

Нужно отметить, что первое заседание Совместной рабочей группы по транспортным и транзитным грузоперевозкам между Узбекистаном и Азербайджаном состоялось 13-15 февраля 2023 года входе визита узбекской рабочей группы во главе с заместителем министра транспорта Абдусаматом Муминовым в Азербайджан. Во время встречи были обсуждены такие вопросы, как увеличение объемов грузоперевозок по Срединному коридору и мультимодальному транспортному коридору CASCA+, созданному с участием железнодорожных структур 6 стран (Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана), а также развитие инфраструктуры и создание благоприятных условий для транспортных процессов.

Во время данного визита делегация Узбекистана также провела встречи с представителями Комитета наземного транспорта Азербайджана, ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт», ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и руководством Бакинского судостроительного завода. Переговоры в рамках указанных встреч охватывали такие темы, как организация постоянных перевозок экспортных и импортных товаров Узбекистана в страны Европы и США через территорию Азербайджана, снижение стоимости и длительности грузоперевозок, расширение тарифных преференций, эффективное использование портовых инфраструктур и создание логистических цепочек.

В августе 2023 года в Баку состоялся круглый стол на тему «Узбекистан и Азербайджан: новые горизонты сотрудничества», в рамках которого стороны обсудили перспективы сотрудничества в сфере транспорта и логистики. Так, во время мероприятия Министерством транспорта Узбекистана было предложено внедрение системы электронного обмена бланками разрешений «Е-Permit» между Республикой Узбекистан и Азербайджанской Республикой. Целью использования данной системы было осуществление обмена предварительной информацией и облегчение выполнения автомобильных грузовых перевозок между двумя странами. Во время того же мероприятия сторонами была принята Дорожная карта по дальнейшему развитию двустороннего сотрудничества в сфере транспорта и логистики на 2023-2024 годы.

Вопросам сотрудничества в сфере транспорта также было уделено немало внимания во время визита президента Ш.Мирзиеева в Азербайджан в августа 2023 года. Между сторонами была достигнута договоренность как касательно вышеупомянутых вопросов, так и касательно реализации проектов выстраивания новых логистических цепочек и строительства инфраструктуры. Помимо этого, во время указанного визита стороны выразили намерение создать совместную логистическую компанию для работы в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Стороны отметили стратегическую важность развития транспортно-транзитного и логистического сотрудничества.

Ввиду географических особенностей и Азербайджан, и Узбекистан нацелены на создание разветвленной системы транспортно-логистических коридоров. Обе страны стремятся увеличить объемы взаимных грузоперевозок и, при этом, повысить транзитный потенциал не только своих стран, но и своих регионов. Нужно отметить, что узбекская сторона, в свою очередь также заинтересована в развитии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и увеличении грузоперевозок по данному железнодорожному сообщению.

Министр экономики Азербайджана Микаил Джаббаров в своем выступлении в рамках панельной дискуссии «Совместный путь к успеху: Узбекистан и Азербайджан» во время Ташкентского инвестиционного форума, прошедшего в мае 2024 года отметил, что несмотря на то, что Азербайджан и Узбекистан начали сотрудничество в сфере транспорта только 2 года назад, стороны смогли достичь высокого уровня взаимопонимания, а также применили специальную тарифную политику для обеспечения комфортных условий перевозки.

10 июля 2024 года в городе Бухара состоялось 13-ое заседание совместной межправительственной комиссии (МПК) по сотрудничеству между Узбекистаном и Азербайджаном под председательством министра инвестиций, промышленности и торговли Республики Узбекистан Лазиза Кудратова и министра экономики Азербайджанской Республики Микаила Джаббарова. Во время данной встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества, в том числе вопрос увеличения товарооборота. Так, в 2023 году товарооборот между сторонами составил $231,6 млн. Во время встречи стороны обсудили меры по доведению данной цифры до $1 млрд. В данном контексте стороны также обсудили вопросы диверсификации транспортных коридоров и создание логистической инфраструктуры с целью увеличения объёмов двусторонних и транзитных грузоперевозок.

Сотрудничество Азербайджана и Узбекистана развивается достаточно быстро в последние годы. Недавний визит президента Азербайджана в Узбекистан и договоренности, достигнутые в рамках визита, свидетельствуют о высоком уровне доверия между сторонами. Стороны еще раз выразили готовность наращивать практическое сотрудничество, в том числе в транспортно-транзитной и логистической сферах. Данное сотрудничество принесет свои плоды как в контексте двухстороннего, так и в контексте межрегионального взаимодействия.

Роза Байрамлы,

ведущий советник Центра анализа международных отношений

Интервью Юрия Трутнева телеканалу «Россия-24»

Вопрос: Юрий Петрович, добрый день. Завершился Восточный экономический форум 2024 года. Расскажите, какие главные итоги вы можете сейчас обозначить?

Ю.Трутнев: Для нас всегда слово «итоги» связано со словом «польза». Вот какую пользу принёс очередной IX Восточный экономический форум Дальневосточному региону. Скажу честно, на первое место я бы, конечно, поставил решение, принятое Президентом Российской Федерации, потому что каждый раз, приезжая, он готовится к Форуму и выходит с целым рядом очень важных для нас решений. В этом году это были дополнительные 100 млрд в программу реновации городов. Это были выплаты за третьего ребенка. Это были поручения, связанные со строительством самолета «Байкал», и многие-многие другие.

Для нас это принципиально, потому что именно решения Президента позволяют нам работать дальше, позволяют настаивать в работе с коллегами на том, что решение Президента надо выполнять, а значит, надо способствовать развитию Дальнего Востока. Это, наверное, самое важное.

Важны, конечно, и уже подписанные соглашения. Их в этом году рекордно много – более 5,5 трлн рублей. И сразу там, опережая рассуждение на тему, на бумаге это или не на бумаге, хочу сказать, что приходит на землю обычно порядка 80%. Не 100%,100% не бывает. У кого–то что–то не случилось, банк не дал кредит, ещё что–нибудь не вышло. Но процентов 80 приходит. Поэтому этот Форум, по сути дела, привёл к тому, что на территорию Дальнего Востока придёт около 4 трлн инвестиций.

Вопрос: Вы предложили повысить целевой показатель до 12 трлн. Такая амбициозная задача. Почему приняли такое решение?

Ю.Трутнев: Вот то, что у нас сейчас 4,2 трлн рублей уже произведенных инвестиций, – это совсем не значит, что это всё. Дело в том, что каждый инвестиционный проект, он же предусматривает строительство предприятия, то есть определенный инвестиционный цикл. Обычно это до пяти лет. По крупнейшим проектам это может быть и семь лет, и больше. Но мы же курируем всё это строительство в процессе, мы понимаем, что, если уже там миллиарды рублей вложены, то проект состоится, никуда он не денется, мы ему помогаем, он дойдёт до конца. Соответственно, посчитав вот все эти уже реализуемые проекты, мы видели, что порядка 8,5 трлн у нас уже есть, а план – 10 трлн. Мы что, собираемся за 6 лет ближайшие сработать на 2 трлн? Ну, мне кажется, что это просто неправильно – сидеть и радоваться тому, что у тебя планы настолько незначительные, что ты их точно выполнишь. Мы точно сделаем 12 трлн, никаких у меня в этом сомнений нет, хотя кое–что придется менять и в тактике, а, может, даже и в стратегии работы.

Вопрос: А что придется менять?

Ю.Трутнев: Смотрите, вот мы как работали всё это время? Мы работали, создавая максимально льготные условия для инвесторов. У нас на эту тему 81 Федеральный закон, почти 500 постановлений Правительства. То есть мы, по сути, создали такой отдельный блок развития макрорегиона, отдельную систему развития макрорегиона, которой больше нигде нет у нас. И ждали: все создано, добро пожаловать. Когда–то там сами встречались с инвесторами, выезжали. Иногда за рубеж приглашали. Но, тем не менее, это такой режим ожидания. Довольно пассивный. Хорошо это или плохо? Плохо. Что ж тут хорошо–то? Можно поактивнее. Поэтому мы хотим сейчас перейти к отраслевому анализу. Что это значит?

Вот у нас есть сельское хозяйство на Дальнем Востоке. А может сельское хозяйство осуществляться не на той площади земли, на которой сегодня, а на большей. А что для этого надо? Мелиоративные системы? Сколько это стоит, когда они окупятся?

Дальше. Геологическая изученность Дальнего Востока – 35%. Одна из самых низких в стране. А почему на такой богатой территории такая низкая степень геологической изученности? А если будет не 35%, а 65% или больше, что мы получим? Опять же, тот же подход. Сколько придется затратить денег и сколько получить? У нас есть уже сложившиеся условия для расширения металлургических кластеров. Сколько стоит, какая нужна электроэнергия для этого?

И вот, пройдясь по всем отраслям, мы получим ответы на вопросы, а что надо сделать Правительству для того, чтобы в эти отрасли пришло больше инвесторов, пришло больше денег, создались новые кластеры. Мы только начали эту работу. Придумали недавно. Но абсолютно уверен, что она даст еще один довольно серьезный толчок в привлечении инвестиций на Дальний Восток.

Вопрос: То есть это будут появляться новые инструменты поддержки? Есть ТОРы, есть свободный порт Владивосток. Это будет что–то дополнительное?

Ю.Трутнев: Это будет дополнительное, потому что геологическое изучение не входит в наши инструменты поддержки. Но если появится большее количество разведанных месторождений, то инвестору будет, из чего выбирать. Туда обязательно придут инвесторы. Кто–то выберет один вид природного ископаемого, а кто–то – другой. Просто их будет больше. То же самое и по земле. Если земли, подготовленной с мелиорацией, будет больше, значит, больше будет инвесторов в эту отрасль. Поэтому уверен в том, что это правильный сейчас путь.

Вопрос: А есть понимание, сколько времени потребуется для того, чтобы получить обратную связь от бизнеса, от потенциальных инвесторов и сформировать вот эти новые инструменты?

Ю.Трутнев: Как бы это грустно ни звучало, не менее полугода нам потребуется на анализ. Нам надо будет просто разобраться, что сделали. После этого нам надо, чтобы эти деньги появились. И на эту тему обязательно будут обсуждения в Правительстве. Я надеюсь на поддержку Михаила Владимировича Мишустина. Потом в министерствах появятся деньги. Мы будем контролировать работу. Думаю, что года через полтора мы сможем сказать о том, как эта система работает и что она приносит.

Вопрос: Какая сейчас динамика иностранных инвестиций? Какие проекты интересны? Те проекты, о которых вы сейчас говорили, они будут интересны потенциально иностранным инвесторам?

Ю.Трутнев: Они обязательно будут интересны. Если говорить об иностранных инвестициях вообще, то история, конечно, интересная. Наши западные противники рассуждают об изоляции России, ещё о чем–то. Но я не знаю, на основании чего они рассуждают, потому что на Форуме в прошлом году было 62 страны, а в этом – 75. Все наши недружественные страны, тем не менее, направили своих дипломатов, приехали руководители компаний, им интересно, как развивается Дальний Восток.

Если говорить вообще об объёмах сотрудничества с зарубежными странами, то ещё года три назад они составляли от 6 до 7%. Я не расстраивался, скажу честно, ни разу. Уверен в том, что в первую очередь в страну должен инвестировать тот человек, который в ней живёт, который знает законы, знает правила, понимает, как всё это изменяется. Риска меньше: больше понимания всех процессов. Но только вот сейчас у нас уже цифра превышает 11%. Практически она стала в два раза больше. Почему? Я думаю, что очень простой ответ на вопрос. Потому что за это время наши коллеги из других стран посмотрели, как все движется, увидели выгоду и поняли, что никаких системных рисков в инвестировании в Российскую Федерацию не существует. И они вкладываются. Слава Богу, это тоже здорово.

Вопрос: Ещё одна очень важная тема, которую обсуждали на Восточном экономическом форуме, – это энергообеспечение Дальнего Востока. Есть вопросы, как раз хочется понять, сейчас какая нехватка, как можно исправить ситуацию, какой план и когда он появится?

Ю.Трутнев: Я, наверное, по–смешному отвечу. Я скажу о том, что мы всегда привыкли, нехватка того, нехватка сего. Это же результат работы. Почему появился дефицит электроэнергии на Дальнем Востоке? Потому что энергопотребление росло в два раза быстрее, чем на других территориях Российской Федерации. А это самый важный, самый очевидный фактор оценки темпов экономического роста. Если растёт потребление электроэнергии, значит растёт экономика.

Владимир Владимирович дал поручение ускорить разработку программы обеспечения Дальнего Востока электроэнергией. Причём там была программа такая длинная – до 2050-го года. Скажу честно, над ней тоже надо думать, но вот если вы меня сейчас спросите, какой объём инвестиций мы сможем привлечь на Дальний Восток к 2050-му году, я заплачу и уйду в монастырь, у меня нет ответа. Только одно могу сказать, что мы точно будем каждый день думать, как этот процесс делать наиболее эффективным. И, соответственно, будут новые механизмы поддержки, новые способы работы с инвесторами, новые гарантии. Да и мир будет новым к 2050-му.

Поэтому вот сейчас мы готовы к разработке данных до 2030-го года, потому что данные всё равно пойдут от нас. Энергетики первые спросят нас, а в какой территории что прибавится и сколько надо будет дополнительных мощностей.

Вопрос: Понятно уже сейчас, какие регионы действительно точно нуждаются в этом?

Ю.Трутнев: Уже сейчас нехватка электроэнергии в Амурской области, в Бурятии, в Приморье, в Еврейской автономной области. Но на этот вопрос ответить вот только этими словами недостаточно, потому что между принятием решения о строительстве новых объектов энергетики и их строительством будет некоторый разрыв времени. И мы должны вот в той точке знать, сколько на каждой территории Дальнего Востока будет дефицит.

Вопрос: Ещё одна интересная тема. Где интересно было бы создавать международные ТОРы и почему? Какие регионы Дальнего Востока?

Ю.Трутнев: Знаете, вот мне в этой истории больше всего нравится одно, что появилась такая ещё совершенно ранняя, но конкуренция за то, где возникнет международная территория опережающего развития. Это значит, это нужно людям, это нужно субъектам, и это здорово. Но у меня здесь позиция чуть-чуть другая. Я исхожу из того, что первое, что нам нужно – закончить работу по закону. Там идёт, как всегда, дискуссия вокруг каждого пункта, вокруг каждой возможной предложенной преференции. Я периодически согласительные совещания провожу, когда будет принят закон.

Следующее, мы, конечно, попросим субъекты сдать свои предложения. И свое видение международных территорий опережающего развития обязательно с инвесторами с той стороны, потому что международная территория, она и должна быть международной. Олег Николаевич Кожемяко здесь, конечно, совершил хитрый финт, он обратился напрямую к Президенту и получил от него поручение Правительству создать международный ТОР в Приморье. Ну, поручение Президента мы, естественно, выполним, но в целом, конечно, мы будем смотреть на показатели эффективности.

Нам важно не то, в какой территории, мы не выбираем там, эта территория, другая территория. Мы ко всем территориям относимся одинаково. Главное, чтобы она точно состоялась, главное, чтобы она принесла пользу стране. А ещё, чтобы она принесла технологии, потому что механизм международный ТОР намного более все–таки выгоден, чем механизм обычной территории опережающего развития. Там льготы длиннее. Там есть ещё некоторые возможности: там есть закрытый реестр, мы не хотим показывать наших соинвесторов, хотим сохранить за ними права особо не фигурировать, особенно в различных материалах, которые будут изучать наши противники. Но тогда надо, чтобы это было не просто очередное предприятие, а чтобы это было предприятие, которое нам очень нужно, которое создаёт новые необходимые для страны технологии.

Вопрос: Ещё одно поручение Президента. Президент Владимир Путин поручил увязать развитие транспортных коридоров Дальнего Востока северным морским путём. Почему это важно сделать? И в перспективе, насколько увеличится грузопоток и по СМП, и в целом по Дальнему Востоку?

Ю.Трутнев: Северный морской путь огибает, собственно говоря, северные территории России. И в сегодняшнем нашем понимании он более всего используется как новый коридор из Европы в Азию. Это, конечно, все очень здорово, важно. Там тоже потребуется огромная работа, чтобы запустить новые спутники, построить ледоколы, построить спасательные станции вдоль территории. То есть сделать его комфортным, безопасным и максимально подходящим для таких вот длинных перевозок международных.

Но, когда я сказал «огибает территорию», но также нельзя. Не может же он идти вдоль нашего побережья, но с него практически не грузиться. Он же должен подхватывать грузы. А для того, чтобы он подхватывал грузы, надо сделать так, чтобы у нас были железные дороги, которые ведут из центра территории России до портов Северного морского пути, необходимо каким–то образом привести в порядок наши рейки, которые могут перевозить грузы, транспортирующиеся водным транспортом. Вот эта вся работа позволит привлечь, мы так оценочно смотрели, порядка 60 млн тонн. Совсем немалый груз. Этот груз в этом случае разгрузит Восточный полигон, но в каких–то случаях он просто будет намного ближе и дешевле. Поэтому вот эту работу тоже надо делать.

Источник — https://www.vesti.ru/finance/article/4140716

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 13 сентября 2024 > № 4702107 Юрий Трутнев

В Бразилии во время спектаклей можно общаться с актерами в мессенджере

Юрий Нечаев

В Бразилии примерно половина всех посетителей учреждений культуры - это люди старше 55 лет. Для привлечения школьников и студентов бразильские театры взяли на вооружение практику создания своеобразных "советов" и "комитетов", в которые входят люди от 16 до 24 лет, помогающие более возрастным руководителям учреждений понять, как привлечь молодежь в зрительные залы.

Примечательным новшеством, использованным в одном из театров города Порту-Алегри на юге страны, стал отказ от привычного требования выключить мобильный телефон. Такое исключение сделано сразу для нескольких постановок. Перед началом представления зрителям предлагают вступить в специально созданную группу в мессенджере, куда также добавлены и артисты театра. В ходе спектакля все желающие могут задать вопросы, касающиеся сюжетной линии, и выяснить, к примеру, кем один герой приходится другому, почему он поступил так, а не иначе, как зовут второстепенного персонажа. В общем, отвлечься от хода представления и потерять нить повествования теперь не так страшно, особенно для тех, кто первый раз пришел в театр.

40 работ художников разных времен из коллекции музея снабжены хештегами

Национальный музей изящных искусств в Рио-де-Жанейро для привлечения молодежи решил поэкспериментировать с сочетанием языка живописи с языком социальных сетей. Выставка "Хештеги искусства" представила 40 классических работ разных времен из коллекции музея, каждая из которых была снабжена рядом хештегов, зачастую имеющих легкий юмористический оттенок. Идея руководства музея полностью оправдала себя - на время проведения выставки количество посетителей выросло на 78 процентов.

Бразилия > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 13 сентября 2024 > № 4701994

Эксперты оценили риски для экономики России из-за падения цен на нефть

Сергей Тихонов

Обвал цены эталонного сорта нефти Brent c 80 до 70 долл. за баррель скажется на доходах российского бюджета и наших нефтяных компаний только если котировки задержатся на этом уровне на долгий срок. Минимум, на месяц.

Российская нефть продается с дисконтом по отношению к Brent, но это совсем не означает, что ее стоимость меняется синхронно с котировками эталонного сорта. Скорее российские марки нефти реагируют на тренды мировых цен, нисходящие или восходящие.

Налоги нефтяных компаний, поступающие в наш бюджет, рассчитываются из средней цены Urals за месяц. Средняя цена Urals за август по данным Минэкономразвития составила 70,27 долл. за баррель. Сейчас почти столько же стоит Brent, но это совсем не означает, что нас ожидает обвал нефтяных доходов.

Как отмечает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов, в августе Urals торговалась в портах Приморск и Новороссийск с дисконтом в 12 долл. по отношению к Brent. Это самый низкий показатель с сентября прошлого года. В бюджете заложена цена нефти сорта Brent в размере 75 долл. за баррель с учетом дисконта в 15 долл. за баррель. То есть, по сути, речь идет о цене 60 долл. за баррель Urals.

При цене Brent в 69 долл. и дисконте в 12 долл. мы выходит за пределы этого параметра. Но, во-первых, средняя по году цена явно будет выше. По свежим оценкам Управления энергетической информации Минэнерго США, средние котировки Brent в нынешнем году составят 82,8 долл. за баррель, что существенно превышает ориентиры российского бюджета (при том, что и дисконт сейчас меньше 15 долл.).

Власти США до президентских выборов в ноябре будут пытаться всеми способами снизить цены на нефть до минимума

Если дисконт Urals к Brent сейчас равен примерно 11 долл. за баррель, то наша нефть стоит около 60 долл. за баррель - это как раз эквивалентно запланированному объему базовых нефтяных доходов, уточняет портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин. По бюджетному правилу все доходы выше 60 долл. за баррель направляются в Фонд национального благосостояния (ФНБ). Значит, при сохранении текущих уровней котировок нефти наполнения ФНБ от дополнительных доходов нефтяного сектора не будет.

Параметры бюджета не случайно рассчитываются на год, это игра в долгую, и пока результаты нефтегазовой отрасли в доходах нашей казны очень приличные - 7,6 трлн руб. за восемь месяцев (все доходы - 23,4 трлн руб.) при плане 11 трлн руб. за весь год. За четыре месяца отрасли надо заработать 3,4 трлн руб. Но все будет зависеть от котировок барреля, и насколько длительным окажется период низких нефтяных цен.

По мнению главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, ключевое влияние на котировки нефти имеют президентские выборы в США, которые пройдут 5 ноября этого года. До этого момента действующая администрация Соединенных Штатов будет стараться снижать стоимость нефти. Цена топлива на заправках в стране, ключевой фактор, влияющий на решение, которое примут американские избиратели. Поэтому действующая команда Белого Дома будет использовать самые разные методы - от информационных вбросов, влияющих на рынок до использования работы спекулянтов на биржевых торгах, чтобы нефтяные котировки падали. Что мы сейчас и наблюдаем, до ноября ждать чудес и серьезного роста котировок не приходится, цены даже могут упасть и ниже 70 долл., считает эксперт.

В этом случае тяжелым для российского бюджета может стать октябрь. Но учитывая, что на этот месяц приходятся выплаты нефтяных компаний за третий квартал по налогу на добавленную стоимость (НДД), серьезного проседания доходов бюджета произойти не должно, хотя они и могут оказаться ниже ожидаемого.

Помимо фактора американских выборов, эксперты связывают падения цен на нефть с рисками замедления экономики США и Китая, а также с минимизацией влияния геополитической напряженности на Ближнем Востоке.

Но с точки зрения Андрианова, США все же пока далеки от рецессии, а ситуацию в экономике Китая нельзя оценивать как слишком пессимистичную, да и геополитические риски по-прежнему сохраняются. Поэтому можно ожидать корректировки цен вверх к концу года к отметке в 80 долл. за баррель. Многое тут также будет зависеть от решений в рамках альянса ОПЕК+.

Иное мнение у эксперта по энергетике Кирилла Родионова. Несмотря на то, что дисконт на российскую нефть достиг минимума с начала нынешнего года, нефтяникам всё равно придется столкнуться со снижением доходов от нефтяного экспорта, считает он. Ключевые драйверы роста цен последних лет к сегодняшнему дню практически полностью исчерпаны. Речь идет о восстановлении спроса на нефть после пандемии COVID-19, сдерживании добычи со стороны участников сделки ОПЕК+, а также региональных конфликтах, которые подстегивали рост котировок.

Эксперт подчеркивает, что эмбарго ЕС на импорт нефти и нефтепродуктов из России (действует с декабря 2022 года), а также конфликты на Ближнем Востоке стали для рынка "новой нормой", к которой привыкли инвесторы. Геополитика больше не подстегивает рост цен в той же мере, что в прошлом. В силу этих причин текущая коррекция нефтяного рынка является признаком завершения эпохи высоких нефтяных цен.

Кроме того, доля ОПЕК+ в структуре глобального предложения нефти сократилась с 2020 года с 47% до 39% - дальнейшее ее сокращение будет всё сильнее идти вразрез с экономической целесообразностью, уточняет Родионов.

Еще одним риском для нашей экономики при долгосрочном снижении цен на нефть может стать курс рубля. По мнению Симонова, если цены на нефть продолжат снижаться, это вполне реальный сценарий.

С точки зрения Скрябина, повлиять на курс рубля нефть сможет если только котировки Urals опустятся до 50 долл. за баррель. Да и то незначительно. Резкого ослабления не будет, это проинфляционный фактор, а ЦБ борется с инфляцией. И скорее всего будут приняты меры для сдерживания курса валюты, считает он.

В любом случае, месяц низких нефтяных цен не будет для российской экономики критичными. Пока, все сообщения об обвале нефтяных котировок, это только возможный повод для альянса ОПЕК+ пересмотреть планы по наращиванию добычи нефти. Ну и очередное доказательство того, что не стоит слепо верить в прогнозы различных международных энергетических агентств, которые осенью почти все ожидали роста нефтяных цен.

Почти 90% нарушителей миграционного режима, ставших участниками визовой амнистии, изъявили желание остаться на территории Объединенных Арабских Эмиратов, сообщили в Федеральном управлении по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов.

Амнистия стартовала 1 сентября 2024 года, только в Дубае миграционные службы приняли более 20 тысяч заявлений от иностранцев, просрочивших визы. При этом только 12% из них захотели покинуть ОАЭ без уплаты штрафов. Участники программы амнистии, которые урегулируют свой статус, смогут легально жить и работать в ОАЭ, к ним не будут применяться какие-либо административные санкции.

Нарушители могут получить новое разрешение на въезд, продлить резидентские визы или получить новые, а также изменить статус действующей визы и оформить документы на детей, родившихся в ОАЭ. Программа амнистии будет действовать до 30 октября 2024 года, в течение которых не будут взиматься штрафы за просрочку визы или сборы за выезд. Всего отменено 5 сборов и штрафов, включая административный за незаконное пребывание в стране.

Программа амнистии распространяется на все типы виз, включая туристические и визы с истекшим сроком пребывания. Те, кто не смог вовремя найти работу или потерял ее, могут подать заявку на узаконивание статуса пребывания. Однако те, кто въехал в страну нелегально, не имеют права подавать заявку на амнистию.

В каждом эмирате есть свои центры, которые принимают документы на программу визовой амнистии. В Дубае такие услуги предоставляют все центры Amer, а также центр Главного управления по делам резидентов и иностранцев в Дубае (GDRFA). В Абу-Даби центры ICP расположены в Al Dhafra, Suwaihan, Al Maqa и Al Shahama.

Заявления на получение услуг также доступны в режиме онлайн 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Если заявитель желает покинуть ОАЭ, то разрешение на выезд будет действовать только в течение 14 дней после получения одобрения. Все штрафы и ограничения будут наложены автоматически, если выезд не будет осуществлен в течение 14-дневного льготного периода.

Железная руда тестирует дно, поскольку падение до $90 за тонну ставит шахты под угрозу

Как сообщает агентство Bloomberg, падение железной руды вот-вот проверит мнение о том, что материал для производства стали может найти надежную ценовую поддержку на уровне $90 за тонну или выше, поскольку высокозатратные шахты вытесняются с рынка.

Фьючерсы в Сингапуре на этой неделе ненадолго опустились ниже $90 до самого низкого уровня почти за два года, поскольку замедление роста стали в Китае оставляет рынок заваленным слишком большим количеством сырья. Цены упали примерно на треть в этом году, подогревая дискуссии о том, насколько низко они должны упасть, чтобы заставить шахты закрыться и привести предложение в соответствие со спросом.

Мировые горнодобывающие гиганты, такие как BHP Group Ltd. и Rio Tinto Group в Австралии и бразильская Vale SA, доминируют в поставках и вряд ли сократят производство из-за своей огромной экономии на масштабе и низких затрат. Но падение цен угрожает более маржинальным производителям — особенно в Индии, но также и среди более мелких компаний от Бразилии до Монголии.

«Нам нужно исключить около 100 миллионов тонн, чтобы сбалансировать этот рынок, и для этого нам нужно, чтобы цены установились на уровне $80», — сказал Ян Ропер, аналитик Kallanish Consulting Services, который ранее работал в Macquarie Bank Ltd. и Rio Tinto в Китае. «Поддержка затрат составляет $80, а не $90, и уж точно не приближается к $100 за тонну».

Китай является крупнейшим в мире покупателем железной руды, импортировав почти 1,2 миллиарда тонн в прошлом году для сталелитейного производства, но эта отрасль находится в глубоком упадке из-за продолжающегося кризиса на рынке недвижимости страны.

Сейчас широко признано, что производство стали в Китае, вероятно, достигло пика, а резкое замедление строительной активности в этом году оказало давление на сырье. В китайских портах находится около 150 миллионов тонн руды, что является самым высоким показателем за сезон, что усугубляет встречные ветры.

BHP утверждает, что любые падения ниже $100 вряд ли продлятся долго из-за большой доли предложения, которая окажется под давлением ниже этого порога. Более решительный рост спроса на сталь в Китае после летнего затишья также может поддержать цены.

«Мы ожидаем, что некоторая реакция предложения произойдет в течение следующего месяца или около того, например, из Бразилии и Индии», — сказал Эрик Хедборг, главный аналитик консалтинговой компании CRU Group. «Мы видим много оппортунистического, низкосортного экспорта из этих двух стран, и мы считаем, что это тот тип предложения, который очень быстро исчезнет, когда рыночные условия будут слабыми».

Индия долгое время была основным так называемым колеблющимся поставщиком железной руды для гигантской сталелитейной промышленности Китая, поставки росли и падали в зависимости от спроса. Раньше внутренние шахты Китая были очень чувствительны к ценам, но сейчас они менее важны, потому что предложение сократилось, и большинство шахт контролируются государственными заводами, сказал Ропер из Kallanish.

Тем не менее, некоторые мелкие производители не будут быстро реагировать на изменение цен, сказал Чэнь Гуаньинь, аналитик Mysteel Global, особенно если их страны полагаются на экспортные доходы. Поставки из китайских шахт за рубежом — инвестиции для снижения зависимости страны от другого импорта — также, вероятно, будут надежными, сказал он.

«Многие люди на рынке были чрезмерно оптимистичны, что железная руда увидит поддержку на уровне $90», — сказал Чэнь.

Рыбная отрасль готовится к большому смотру в Санкт-Петербурге

Меньше чем через неделю в Санкт-Петербурге стартуют Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Оператор отраслевых мероприятий рассказал Fishnews, на чем будет сделан акцент в нынешнем году.

Профильные форум и выставка в Санкт-Петербурге — это возможность показать, чего добилась российская рыбная отрасль: на промысле, в производстве продукции, внедрении новых технологий. Традиционно результаты работы рыбной промышленности за год руководство Минсельхоза и Росрыболовства озвучивает во время пленарной сессии форума.

При этом мероприятия в Северной столице остаются площадкой, призванной решать задачи отраслевого бизнеса. «Наша задача — не просто организовывать стенды, но плотно заниматься поиском рынков сбыта для рыбопромышленных предприятий», — отметил генеральный директор оператора выставки Expo Solutions Group Иван Фетисов. На этой нацелены и исследования рынков, и рекламные кампании, и коммуникации по новым возможностям сбыта.

«Так, много сил и средств направляется на привлечение на выставку представителей ритейла, чтобы они могли напрямую обсудить сотрудничество с поставщиками», — рассказал Иван Фетисов.

Руководитель ESG также подчеркнул плотную работу с представительствами зарубежных стран в России. Здесь российские предприятия ищут возможности для расширения присутствия со своей продукцией, например, в африканских странах. «Нам нужно завоевывать те рынки, на которые мы раньше в меньшей степени обращали внимание», — считает Иван Фетисов.

В этом году на выставке ожидаются участники из Индии, Саудовской Аравии, Индонезии, Китая, Вьетнама, Венесуэлы.

Специалисты рыбопромышленных компаний обращаются к возможностям выставки не только для поиска рынков сбыта для своей продукции. «Наши рыбаки постоянно и в поисках оборудования для строительства и модернизации флота, береговых производств», — обратил внимание гендиректор отраслевого выставочного оператора. Именно поэтому в нынешнем году решено было организовать специализированную экспозицию судостроения, судоремонта, оборудования и портовой инфраструктуры Ship Tech Global.

На выставке представлены самые разные направления рыбохозяйственного комплекса и смежных отраслей. При этом примечательно, что среди лидирующих направлений по интересу посетителей раздел аквакультуры.

Большое количество участников представляют логистическую отрасль — порты, услуги по хранению и транспортировке. В рамках деловой программы предполагается обсудить, например, специфику доставки рыбы и морепродуктов авиатранспортом, отметил Иван Фетисов.

При организации мероприятий в Санкт-Петербурге максимально важно учитывать запрос и потребности предприятий. Для решения этой задачи «Экспосолюшенс групп» заключила соглашение с Всероссийской ассоциацией рыбопромышленников (ВАРПЭ).

Напомним, что Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий будут проходить в Санкт-Петербурге в течение трех дней — с 17 по 19 сентября.

Медиахолдинг «Фишньюс» — информационный партнер Expo Solutions Group.

Fishnews

Африканская экспедиция начнется с зоны Мавритании

НИС «Атлантниро» с 12 сентября приступит к исследованию рыбных запасов в водах Мавритании в рамках программы Большой африканской экспедиции. К научной группе судна присоединились мавританские специалисты.

В порту Нуадибу (Мавритания) российское научно-исследовательское судно «Атлантниро» приняло на борт пятерых ученых из Мавританского института океанографических исследований и рыболовства. После плановой бункеровки топливом НИС выйдет в море, где проведет калибровку акустического оборудования.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, с 12 сентября «Атлантниро» приступит к проведению научно-исследовательских работ в рамках программы Большой африканской экспедиции. Ученым предстоит выполнить три вида траловых съемок.

В сентябре-октябре судно будет вести траловую съемку, чтобы оценить биомассу демерсальных водных биоресурсов. На декабрь запланирована учетная траловая съемка для оценки индексов пополнения основных промысловых мелких пелагических видов рыб, а в январе 2025 г. биомасса и численность этих видов будет оцениваться в ходе тралово-акустической съемки.

Параллельно научные сотрудники проведут работы по оценке гидрометеорологических, океанологических и гидрохимических условий формирования повышенной биопродуктивности вод в исключительной экономзоне Мавритании. Исследования выполняются в рамках межправительственного соглашения о сотрудничестве в области морского рыболовства и рыбного хозяйства.

Fishnews

ТОР в Беларуси и России свяжут международные транспортные коридоры

Дальний Восток сегодня стал одним из важнейших регионов для укрепления позиций России в мире. Значим он и для Беларуси. Именно сюда переориентируются торговые маршруты и в целом весь вектор развития. На площадке Восточного экономического форума (ВЭФ-2024), прошедшего во Владивостоке, говорили об инвестициях и масштабных проектах ближайшего будущего, которые Россия и Беларусь собираются реализовать вместе с другими странами-партнерами.

По суше и по воде

Россия и Беларусь расширяют связи Дальнего Востока с зарубежными партнерами. Ставка - на привлечение инвестиций, технологий и развитие транспортных коридоров национального и даже глобального масштаба. Так, Северный морской путь, кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком, по объему грузоперевозок уже в пять раз побил рекорд советского времени: в прошлом году - более 36 миллионов тонн.

Для развития Севморпути Россия строит новые ледоколы и увеличивает мощность своих портов. Это выгодно и партнерам по евразийской интеграции. Беларусь рассчитывает вдвое сократить сроки доставки товаров на Дальний Восток и в Китай. По словам президента России Владимира Путина, партнеры заинтересованы в развитии Мурманского транспортного узла. "Коллеги из Беларуси предметно рассматривают перспективы развития портовой инфраструктуры и своих терминалов на Кольском полуострове", - отметил президент РФ в ходе пленарной сессии ВЭФ-2024. Планирует Минск увеличить перевалку своих грузов и через архангельский порт.

Еще один приоритет - железные дороги. Россия ведет модернизацию БАМа, причем по масштабу сегодня это даже более крупный проект, чем строительство магистрали в советские годы. При этом приоритетом № 1 остается повышение качества жизни. Государство продолжит вкладывать деньги в развитие дальневосточных и арктических городов.

Выбрали вектор

Разворот на Восток две страны совершают вместе. Об этом говорит и планируемое участие Беларуси в международной территории опережающего развития (ТОР) - первый такой институт создается в Приморском крае. "Большой интерес к нему проявляют наши китайские партнеры, а также Республика Беларусь, с участием которой в Приморье может появиться новый глубоководный порт", - сообщил Владимир Путин. Опять же - с выходом на Северный морской путь.

Очевидно, это важно и для перспектив объединенной транспортной системы, которая создается в рамках Союзного государства.

В Приморье с участием Беларуси планируется построить современный глубоководный порт

Дальний Восток важен для экономики двух стран. Президент Беларуси Александр Лукашенко неоднократно заявлял о заинтересованности в сотрудничестве с Дальневосточным регионом и во время встреч на высшем уровне, и в ходе общения с российскими губернаторами. Накануне ВЭФ-2024 на встрече с Послом КНР Се Сяоюном по случаю завершения его каденции в Беларуси Александр Лукашенко назвал белорусско-российское региональное сотрудничество образцовым и призвал распространить подобный позитивный опыт также на белорусско-китайские отношения.

Президент поблагодарил китайскую сторону за поддержку страны при вступлении в ШОС и выразил надежду на то, что Беларусь в скором времени примут и в БРИКС. Предполагается, что это укрепит безопасность в регионе и откроет новые возможности для расширения экономического сотрудничества всех стран-участниц.

Посол Республики Беларусь в РФ Александр Рогожник в своем выступлении на ВЭФ-2024 призвал партнеров учитывать белорусский опыт по созданию свободных экономических зон. "Создавая новые зоны, необходимо дополнять друг друга, а не создавать конкуренцию самим себе. Именно в этом и состоит идея, которую закладывали президенты Александр Лукашенко и Владимир Путин в рамках Союзного государства. Должны быть обеспечены взаимодополнение и технологическая безопасность государств", - сказал он.

Александр Рогожник обратил внимание, что резидентами особых экономических зон или территорий опережающего развития не должны становиться компании, которые дублируют уже существующие производства в Союзном государстве.

Беремся за дело

Уже в ходе двусторонней встречи Посла Беларуси с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко на полях ВЭФ был подписан план мероприятий на 2025-2026 годы по реализации соглашения между правительствами Беларуси и Приморского края о торгово-экономическом, научно-техническом, социально-культурном сотрудничестве. Также известно, что делегация из Владивостока в ближайшее время отправляется в Минск, чтобы предметно ознакомиться с расширяющимся ассортиментом белорусских промышленных гигантов - в планах этого года закупка 30 автобусов.

Налаживает Беларусь сотрудничество и с другими регионами Дальнего Востока. На полях ВЭФ-2024 Посол Беларуси провел ряд двусторонних встреч с губернаторами Сахалинской области Валерием Лимаренко, Камчатского края Владимиром Солодовым, с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым, с врио губернатора Хабаровского края Дмитрием Демешиным.

В новом формате

В проекте по созданию международной ТОР в Приморье сможет принять участие и Союзное государство. Об этом на полях ВЭФ заявил Государственный секретарь Дмитрий Мезенцев.

По его словам, через два-три года, а возможно и раньше, можно будет предложить Совету Министров Союзного государства участие в этом проекте в союзных форматах и, возможно, даже позиционировать один из проектов Союзного государства либо программу. Как пояснил Дмитрий Мезенцев, потребуется проанализировать опыт работы территорий опережающего развития Дальнего Востока, учесть опыт Китая, Беларуси, запрос на выпуск продукции, логистику и другие факторы.

Работая с международными инвесторами, Россия и Беларусь нацелены на укрепление своего технологического суверенитета

Расширяя работу с международными инвесторами, Россия и Беларусь в рамках Союзного государства нацелены и на укрепление собственного технологического суверенитета. "Основные направления высокотехнологичных разработок в рамках Союзных программ обозначены традиционно. Это космос, электроника и микроэлектроника, автомобилестроение, металловедение, безопасность", - пояснил Дмитрий Мезенцев "Российской газете" и "СОЮЗу".

Наращивать компетенции будет Университет высоких технологий Союзного государства, который сначала станет работать по сетевому принципу, а через несколько лет войдет в формат полноценного университета с размещением в Минске. "Мы должны добиваться возвращения к ситуации, когда сами будем предлагать высокотехнологичные решения, за которыми будут охотиться и которые будут готовы воспринять партнеры на Востоке и, возможно, партнеры на Западе", - заметил Госсекретарь.

Комментарий

Проблема отношений с Западом не будет решена быстро, поскольку она носит объективный характер. Россия и Беларусь приняли стратегическое решение бороться с засильем однополярного мира, а потому нам нужно развивать свои международные транспортные коридоры и порты, считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.

Транспортные коридоры "Восток - Запад" и "Север - Юг" важны как для России, так и для Беларуси. В частности, Беларусь заинтересована в поставках в Азию, Африку и Латинскую Америку минеральных удобрений. Везти их можно как раз через порты Дальнего Востока.

Поэтому логично, что Беларусь будет участвовать в проекте международной территории опережающего развития в Приморье, как и в развитии порта в Мурманске. Этот порт соединяет два коридора и Севморпуть.

"Создания этих транспортных маршрутов очень боятся на Западе. Англосаксонские страны, конечно, сейчас господствуют на море за счет мощного флота, системы страховок морских перевозок. Но движению по коридорам "Север - Юг" и "Запад - Восток", как и по Севморпути,они не в силах помешать. Здесь наше стратегическое преимущество", - говорит эксперт.

Текст: Евгений Гайва, Юлия Демешко, Екатерина Котова

Белоруссия. Россия. Арктика. ДФО. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 12 сентября 2024 > № 4701485

Ганичев

просветитель земли русской

Владимир Винников

Внешне биография Валерия Николаевича Ганичева (3 августа 1933 г. — 8 июля 2018 г.) вполне укладывается в прокрустово ложе типичного представителя советской номенклатуры — во всяком случае, до 1991 года, который разделил не только нашу Родину на пятнадцать "новых независимых государств", но и всё российское общество — на торжествующих "новых русских" и приговорённых к уничтожению "совков", а его политическую часть, соответственно, на "демократов" и "патриотов".

Пошедший после окончания историко-филологического факультета Киевского университета по линии комсомольской и партийной работы Валерий Ганичев, чьим карьерным пиком на этом поприще стал пост главного редактора газеты "Комсомольская правда" в 1978–1980 годы, а высшей наградой — произнесённый в середине 60-х тост Юрия Гагарина "за главного комсомольского идеолога", в годы перестройки и "рыночных реформ" не стал колебаться вместе с линией партии, и остался в рядах "совков" и "патриотов", "ревнителей нашего русского дела" (характеристика Александра Проханова), прежде всего — в качестве председателя Союза писателей России, которым он, заменив Юрия Васильевича Бондарева, являлся с 1994 года до своей кончины.

Почти четверть века, по любым меркам, срок немалый, а в условиях 1990—2010-х годов, когда в нашей стране снова "всё перевернулось и только устанавливалось", — вообще невероятный. После Второй мировой войны Шарль де Голль так оценивал свою деятельность во главе "Сражающейся Франции": "Я спас дом и даже кое-какую мебель". Эти слова французского "коннетабля" имел все права повторить о себе Валерий Ганичев — причём в применении не только к Союзу писателей России и его зданию на Комсомольском проспекте в Москве. И сколько бы критики в адрес Ганичева ни звучало в прошлом, настоящем и будущем, перечеркнуть этот факт она не в состоянии. Как говорится, не ошибается только тот, кто ничего не делает.

А Валерий Николаевич был как раз "дела делатель". Его опыт руководящей работы и твёрдые патриотические убеждения сыграли важнейшую роль в том, что в условиях непрерывного давления со стороны либеральной власти и "рыночной экономики" было предотвращено дробление крупнейшего литературного сообщества России, и более того — смена его культурно-идеологического фарватера. Те же личные качества Ганичева помогли ему встать у истоков создания как Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК) в 1965 году (тогда он работал в ЦК ВЛКСМ заместителем заведующего отдела по вопросам печати), так и Всемирного русского народного собора в 1993 году (тогда он был только главным редактором "Роман-газеты"). Обе эти общественно-политические структуры работают вплоть до нынешнего дня, оставаясь важными и неотъемлемыми структурными элементами Русского Мира, и в их истории имя Валерия Николаевича Ганичева вписано вовсе не со строчной буквы.

"Казалось бы, сбросили его за русскость с высоких постов, приземлили в "Роман-газете", но он и там вместо необходимого космополитического покаяния сконцентрировал вокруг издания всю корневую русскую словесность", — отмечал Владимир Бондаренко. Один из идейных соратников Ганичева, известный критик, писатель и литературовед Михаил Лобанов в статье 2000 года охарактеризовал его как "русского просветителя", отмечая, что на всех постах, которые Валерий Николаевич занимал, включая многолетнюю работу в журнале и в издательстве "Молодая гвардия", он продвигал национально-патриотическую тематику и защищал традиционные для Государства Российского и русского народа ценности.

В этом отношении особое значение имеют усилия Валерия Ганичева по введению в пантеон деятелей отечественной культуры и истории "тульского энциклопедиста" Андрея Николаевича Болотова, а также по канонизации в лике святых Русской православной церкви знаменитого русского флотоводца, адмирала Фёдора Фёдоровича Ушакова, "морского Суворова", не проигравшего ни одного из 43 данных им сражений, освободителя Рима от французских захватчиков, а ныне — духовного покровителя русского военно-морского флота. "Ушаков подарил стране, флоту океанское мышление, которое тогда было только у Испании, Португалии, Англии, Голландии, Италии, чьи корабли ходили по океанам, открывая дальние миры и страны. Ушаков, не раз огибая Европу, выходя в Атлантический океан, приучил и научил русский флот преодолевать морские просторы, открывать новые земли и страны. Его ученики ходили до Аляски и Сан-Франциско, открывали Антарктиду и другие земли".

В одной из своих бесед Валерий Ганичев отмечал: "Работая над книгами об адмирале Ушакове, я собирал информацию в архивах Тамбова, Саранска, Ленинграда, Херсона, Одессы, Николаева, Севастополя, сумел пробиться в 1988 году на Корфу. В архиве Корфу я попросил: "Дайте документы про Ушакова". Мне отвечают: "Нет документов". Я опять: "Дайте документы 1798 года". Мне снова отвечают: "Нет таких!" В конце концов мне принесли документы за 1798 год, а на папке написано: "Русско-турецкая оккупация". Я, конечно, вспыхнул: "Ну как вам не стыдно?! Ушаков вас освободил, он дал вам независимость. Он дал Конституцию, дал греческий язык, митрополию, а вы пишете: "Оккупация". Служащий покраснел и говорит: "Знаете, это определение дали англичане. На Корфу был их протекторат. Они дали нам свою хронологию, свои определения периодов истории. Англичане — "молодцы", думают так: там, где они, — свобода и демократия, а там, где другие — Россия особенно, — это оккупация!"

В этом эпизоде, словно в капле воды, отразилась суть той "гибридной войны", которую не первый век ведёт не только против нашей страны, но и против всего человечества цивилизация коллективного Запада. Валерия Николаевича Ганичева можно назвать одним из наших слововодцев в зримых и незримых сражениях этой далеко ещё не законченной войны.

Одоление ига. Часть II

это было время героев и время предателей

Александр Проханов

Герои и предатели

Провал ГКЧП был ужасен. Войска Язова в панике оставляли Москву под улюлюканье демократов и воздушные поцелуи проституток. Иго громило великую армию. Если в 1941 году армия под ударами немцев отступала, огрызалась, давала арьергардные бои, то в 1991-м армия уходила без боя, оставляя столицу на разграбление игу.

Я бродил по тёмным, тускло освещённым площадям и улицам, видел, как на Лубянке качается в железной петле памятник Дзержинскому, пылают окна громадного здания КГБ, и в этих окнах не мелькнёт лицо стрелка, не сверкнёт ствол снайперской винтовки, чтобы сразить безобразников, срывающих с пьедестала родоначальника госбезопасности.

Я смотрел, как молодчики, приставив к фасаду стремянку, сбивают молотком и зубилом золочёные буквы из надписи "Центральный комитет Коммунистической партии Советского Союза", и буквы — одна за другой — летят вниз и ударяются об асфальт.

Тогда в ночной Москве я испытал ужас: небывалый, неземной, мистический. То был страх смерти, страх перед грозящим арестом, страх, живший в крови моего истреблённого рода, погибшего в лагерях. Подобный ужас испытывает пытаемый, когда ему на голову натягивают целлофановый мешок, и он начинает задыхаться, и все его клеточки, требующие кислорода, стенают, умирают в безвоздушном пространстве.

Теперь, много лет спустя, я вспоминаю этот ужас и исследую его природу. Это был ужас оборвавшейся русской истории. Ужас остановившегося русского времени, когда завершалась грандиозная русская эпоха и возникал чудовищный вакуум. Русское время остановилось, а моя жизнь продолжалась, и для своего продолжения моя жизнь требовала времени, а этого времени не было, оно исчезло, наступило безвременье. И это было ужасно.

Должно быть, так чувствовал себя житель древней Рязани, когда из горящего города уходила монгольская конница и завершался первый великий период государства российского — Киево-Новгородская Русь.

Должно быть, так чувствовал себя московский посадский, когда ушли в небытие Рюриковичи, и в Москву входила польская конница.

Так же чувствовал себя последний монархист в дни, когда кончалась романовская Россия и с фасадов имперских учреждений сбивали двуглавого орла.

Теперь кончалась великая советская эра. Уходили в прошлое сталинские пятилетки, целина, космические пуски, священные парады, героические жертвы и надгробные рыдания. Уходила великая советская эра, на её место заступало иго. Оно входило в город. Я чувствовал, как оно занимает ночные московские улицы, лижет брусчатку, облизывает храм Василия Блаженного. Малыми ручейками втекает в подъезды домов. И я испытывал ужас.

Всю ночь под домом на Пушкинской площади, где я жил, стучали молотки и топоры: там строили деревянную эстраду для выступления рок-групп. Я слышал этот стук под окнами, и мне казалось, что строят эшафот.

Утром я отправился в редакцию "Дня" и смотрел по телевизору, как ликуют депутаты Верховного Совета, славя крах ГКЧП и победу ига. Гэкачепистов отлавливали в их квартирах, на их дачах.

Я помню обезумевшее, счастливое лицо Явлинского, рассказывающего о застрелившемся Пуго, и мне казалось — руки Явлинского в крови. Я ждал сообщения об аресте Бакланова, но в редакции раздался звонок, и помощник Бакланова сказал мне, что Олег Дмитриевич находится в своём кабинете в ЦК, и я могу его увидеть.

Я шёл в ЦК, на улице меня узнавали, осыпали бранью, грозили кулаками. Я думал, что меня разорвут на части.

Я увидел Бакланова: небритого, с красными от бессонницы глазами. Он затравленно ходил по кабинету, и в кабинете чавкала машина, рубившая в лапшу секретные документы.

"Что случилось?" — спросил я у него. "Дрогнули Язов и Крючков", — ответил Бакланов. Он ждал ареста. "Вам следует лечь на дно", — сказал он мне. Мы обнялись и простились. Через два часа его арестовали.

Я вернулся в редакцию, и ко мне явились корреспонденты телевидения и газет. Они явились в газету "День", чтобы насладиться моим поражением. Увидеть униженного и испуганного гэкачеписта, уловить в его лице страх поражения. Ибо уже звучали по радио слова Александра Яковлева о том, что газета "День" была штабом ГКЧП, а Проханов — его идеологом.

Корреспондент "Комсомольской правды" спрашивал, радует ли меня обретённая народом свобода, и я сказал ему: "Если эта свобода несёт гибель моему великому государству, то будь проклята эта свобода!" И под этим заголовком вышло интервью в "Комсомолке".

Иго принесло с собой страх. Страх парализовал волю, усыпил совесть, опустошил память. Иго торжествовало. И сражение с победившим игом начиналось сражением со страхом. Борясь со страхом, одолевая его, бросая вызов победившему игу, я распорядился напечатать в газете множество моих фотографий с Баклановым, который уже сидел в "Матросской тишине" и был символом коммунистического поражения.

В Беловежской Пуще рубили на части огромное государство, как рубят освежёванную мёртвую коровью тушу, отрубая ей ноги, голову, высекая сердце и лёгкие. Казнили русскую историю, все её великие империи. Гигантский исторический вихрь в течение тысячи лет собирал воедино великие пространства, многоликие народы, неповторимые культуры, сладкозвучные языки. Вся эта поднебесная симфония, сопровождавшая русское время, сменилась лязгом топоров, разрубавших кости убитого государства.

Горбачёв своей перестройкой уничтожил все живые духовные коды советского государства, и они улетучились, оставив после себя одну арматуру, проволочный скелет, пронизывающий пространство от Карпат до Тихого океана, от Северного полюса до азиатских пустынь. Этот омертвелый скелет достался Ельцину, и Ельцин без труда разобрал его, развинтил, рассёк на части, как разбирают и развинчивают на части конструкции огромных мостов, снимая с опор железные фермы.

При нападении на Советский Союз Гитлер подписал план "Ост". По этому плану полагалось уничтожить советскую армию, ликвидировать оборонную промышленность Советского Союза, смести коммунистическую идеологию и русскую культуру, расчленить русские пространства, сократить русское население. И над этой грудой исторических отходов установить контроль победителя.

Советская страна разгромила Гитлера и не дала осуществиться плану "Ост". Ельцин с опозданием в 50 лет осуществил план "Ост", и его подпись под Беловежским соглашением была равносильна подписи Гитлера под планом "Ост".

У ига было лицо Бориса Ельцина. Первым декретом ига, обнародованным на оккупированных территориях, был Беловежский договор.

У ига был свой идеолог и концептуалист — знаменитый геополитик Бжезинский. Утончённый русоненавистник, польский генетический русофоб, он разрабатывал план усмирения России, новый план "Ост". Он утверждал, что отсечение Украины от России ставит крест на русском доминировании, обрекает Россию на затухание, делает Россию беззащитной перед экспансией западной цивилизации.

Ельцин отсёк Украину от России не потому, что на Украине начиналось бандеровское восстание. Украина и Россия вросли друг в друга, граница была эфемерна и мнима. У них была общая мощная экономика, общая система государственного управления, историческое единство, историческая память. Россия и Украина срослись семьями, культурой, языками, элитами.

Расчленение Украины и России было произвольным волюнтаристским актом, в его основании стояло то авиационное шасси, на которое Ельцин помочился в Сиэтле.

Сегодняшняя трагедия на Украине, бандеровские бомбардировки Донецка и Луганска, кровопролитные бои под Авдеевкой, штурм Бахмута, медленное, мучительное выдавливание украинских подразделений из Харьковской области, бессчётные жертвы, надгробные рыдания, растущие русские и украинские кладбища — всё это таилось в той мерзкой подписи, которую поставил Ельцин под Беловежским соглашением.

Ельцинизм не может быть включён в современную российскую идеологию как положительное явление, как не может быть включён в эликсиры долголетия крысиный яд.

Иго встречало сопротивление. Уже в первую ночь поражения, когда разбежались и не вышли на улицы коммунисты, когда заперлись в своём помпезном здании кагэбисты, когда миллионные профсоюзы не вывели на улицы ни одного рабочего, когда всё стихло и в ужасе притаилось, первыми отпор игу дали русские писатели.

В ту трагическую ночь они собрались в своём дворце на Комсомольском проспекте, ждали, когда нагрянут демократы и выкурят из здания русских фашистов, как тогда называли Бондарева, Белова, Распутина. Мы забаррикадировались в здании, с нами был Юрий Бондарев, мы читали стихи, молились, пили водку, славили Пушкина, великую победу. Прогнали явившегося к нам лужковского поверенного — префекта Музыкантского. И это стояние русских писателей войдёт в историю русской словесности как акт духовной неколебимости.

Были чудесные литературные вечера, которые устраивала газета "День", и на эти вечера приходила московская интеллигенция. Их чудесные лица, взиравшие на сцену, были полны веры, ожидания того, что поражение временно, что славные времена вернутся. На сцене читали свои стихи Юрий Кузнецов, Николай Тряпкин, Татьяна Глушкова, Станислав Куняев, выступал великий Игорь Шафаревич, а позже — вызволенные из "Матросской тишины", освобождённые гэкачеписты. И народ приветствовал их как героев, славил их, забыв их слабость, их политическую никчёмность.

И когда певица Таня Петрова пела "Прощание славянки", весь зал вставал и пел эту чудесную походную песню, которая в те дни стала гимном русского сопротивления.

Виктор Анпилов выводил на улицы свою "Трудовую Россию", и Бог знает где добытый ими громадный ракетовоз двигался в толпе по Тверской — по улице Горького, и Анпилов, стоя на вездеходе, хрипел в микрофон, призывая народ не сдаваться. А вокруг него звучали "Варшавянка", "Артиллеристы, Сталин дал приказ", звенели колокола ростовской звонницы, и вместе с красными флагами струился на красном полотнище Спас.

Это было время героев и время предателей. Иго, оккупировавшее страну, плодило этих предателей. Газета "Правда", испугавшись ига, сбросила со своей первой страницы советские награды, изображения орденов, и наша газета "День" подобрала эти ордена из грязи и поместила на своих страницах.

Внутренние войска, которые были созданы для подавления разрушавших страну смутьянов, теперь подавляли защитников угнетённой страны. Разгоняли дубинами и щитами уличных демонстрантов, и генералы, получившие награды и генеральские звания из рук советского государства, разгоняли на площадях советских людей.

Газету "День" то и дело судили за её протестные просоветские статьи, и обвинителями на судах были цензоры, которые в советское время вылавливали в моих романах крохи, казавшиеся им намёками на антисоветизм. Это были перевёртыши, и они были повсюду.

Вероотступники были повсюду. Это были мэры городов, депутаты, генералы, газетные редакторы. И от меня — как от прокажённого — отшатнулось множество людей, которые ещё недавно объяснялись мне в дружбе. Кинуть в меня камень значило для них продемонстрировать свою верность игу, и все они стали игопоклонниками.

Иго усмиряло оппозицию не только дубинами ОМОНа и судами над газетой "День", оно использовало утончённые методы для расщепления ещё не выстроенных, не собранных вместе рядов оппозиции.

Инструментом расщепления, запущенным игом в те дни и длящимся по сей день, была тема конфликта между красными и белыми. Белые потерпели стратегическое поражение в 1917 году, а красные — в 1991-м. И две эти разгромленные имперские силы были побеждены одним и тем же игом, и пытались слиться, объединить свои усилия в борьбе со своим врагом.

Иго ссорило красных и белых. Иго требовало вынести Ленина из Мавзолея, разрушить сам мавзолей, спилить с кремлёвских башен рубиновые звёзды. Красные проклинали убиенного царя, костерили Колчака и Деникина. Гражданская война в недрах оппозиции продолжалась, и оппозиция забывала об общем враге и тратила силы на взаимное истребление.

Изумительный владыка Иоанн (Снычёв), архиепископ Санкт-Петербургский и Ладожский, пришёл на свидание с двумя оппозиционными редакторами — Валентином Васильевичем Чикиным, возглавлявшим "Советскую Россию", и мною, возглавлявшим "День". И он сказал нам: "Нет ни белых, ни красных, есть русские". Я до сих пор помню его завет.

Священник Дмитрий Дудко, окормлявший редакцию "Дня", утверждал, что герои Великой Отечественной — Зоя Космодемьянская, 28 гвардейцев-панфиловцев, "Молодая гвардия" — это святые, и когда-нибудь появятся иконы с их изображением, и вокруг их голов будут сиять золотые нимбы.

И по сей день мы исповедуем прекращение гражданской розни, примирение красных и белых. И по сей день иго, притаившееся в глубинах сегодняшней России, ссорит нас, каждый раз вбрасывает распри: одни продолжают сыпать проклятия в адрес царя, другие — в адрес Ленина, а иго из своих тёмных углов только посмеивается.

Непокорённые

Сопротивление игу нарастало. Взрывная волна, оглушившая людей, прокатилась, и люди, упавшие наземь от взрыва, медленно поднимались.

Приднестровье — драгоценный, крохотный ломтик красной страны, не сдавшийся игу. Все цветущие советские республики, все коммунистические секретари, все могущественные директора, генералы, академики пали перед игом навзничь, и только Приднестровье устояло. В нём нашёлся лидер, единственный среди тысяч других никчёмных и трусливых лидеров, кто выстоял перед игом, сберёг Приднестровье как малый плацдарм, откуда покорённая земля начинала свою контратаку. Газета "День" стала газетой приднестровского сопротивления. Мы направляли воюющим в Приднестровье медикаменты, отряды добровольцев. На Приднестровский фронт выезжали русские писатели. И кабинетный академик, высоколобый интеллектуал Игорь Шафаревич шёл своим журавлиным шагом по плотине Дубоссарской электростанции под дулом румынских снайперов. Хвала Приднестровью, его президенту, добровольцам, батальону "Днестр" — всем, кто бежал от ига, спасался на этом ковчеге и брал винтовку. И сегодня Приднестровье, окружённое украинскими нацистами, — флаг русского сопротивления.

Удивительно было преображение Верховного Совета, который ещё недавно, оглушённый игом, рукоплескавший беловежским палачам, вдруг очнулся. В нём появились никому не известные прежде молодые депутаты, блестящие ораторы, безупречные патриоты. Один за одним они вылетали к микрофону, и каждая их речь была пулей со стальным сердечником, выпущенной в сторону ига. Своей отвагой, мужеством, красотой они увлекали с собой других депутатов. Бабурин, Павлов, Астафьев, Константинов, Румянцев — они были безупречны, были гвардией сопротивления. Газета "День" была среди них, писала о них, публиковала на своих страницах их речи. Именно тогда в газете "День" был провозглашён стратегический союз красных и белых, напечатан манифест о прекращении гражданской войны в России.

В ходе думских баталий, судебных процессов, уличных схваток родилось уникальное политическое явление "Фронт национального спасения", куда вошли представители белых и красных, русских либералов и православного духовенства. Там были Зюганов и Бабурин, Астафьев и Макашов. Этот красный генерал сидел рядом с белым генералом Стерлиговым, и среди галстуков, бантов, генеральских погон сверкнёт золотой крест, проструится чёрное монашеское облачение.

Верховный Совет с его председателем Хасбулатовым стал оплотом восстания. Это уже не было восстание одного человека или единственной газеты, или протестующего сообщества. Это было восстание одной из важнейших структур государства. Иго шаталось, отступало. Отступавшее иго отказывалось от своих сладкозвучных речей, бархатных увещеваний, милосердного всепрощения. Оно готовило страшный кровавый удар. Этим ударом ига был указ Ельцина о разгроме Верховного Совета. Ельцин совершил свой первый государственный переворот, не вернув Горбачёву принадлежавшие тому властные полномочия. Совершил и второй государственный переворот, самоличным росчерком пера распустив Советский Союз. Теперь он совершал третий государственный переворот, разгоняя Верховный Совет.

Баррикада, которую возвели около Дома Советов из расщеплённых досок, ржавой арматуры, поломанной мебели, была предтечей всех донбасских укреплений и блокпостов, где засели донбасские ополченцы, давая отпор игу. Баррикадники, сложившие свои зыбкие укрепления и поднявшиеся навстречу пулемёту Ельцина, были предшественниками русских солдат, которые отбивали иго от Авдеевки, Бахмута, Херсона. Добровольческий полк Дома Советов, состоявший из ветеранов советской армии, худосочных юношей, бородачей и подростков, казавшийся немощным и обречённым, через тридцать лет превратился в мощное подразделение Российской армии, вооружённой танками, артиллерией, штурмовой авиацией, космическими группировками, гремящими среди ига на фронтах Украины. Дом Советов 1993 года — оплот восстания.

Помню моё ночное сидение с генералом Ачаловым в его остывшем кабинете, где мы грелись водкой, и он отвлекался на разговоры, уходя на встречу с прибывавшими в Дом Советов офицерами. Помню мою ночную беседу с Баркашовым, когда мы сидели на брошенном на пол матрасе, и кругом спали вместе с автоматами его бойцы. Помню мою встречу с Александром Руцким, когда он возбуждённо шагал по кабинету и электронным датчиком улавливал льющееся в окна излучение. Помню заседание Верховного Совета ночью без электричества, при свечах, где Руцкой избирался президентом России. И это заседание в полутёмном, холодном зале со множеством свечей, с гулкими, разносящимися голосами, напоминало служение в подземной церкви.

В Останкине я слышал чмоканье пуль, попадавших в живое тело. Ранним утром видел десантников Наро-Фоминского полка, которые, прячась за бэтээрами, подвигались к Дому Советов. Иго прислало к Дому Советов танки, и они громили восстание. Восстание против ига было подавлено танками, и в горящем Доме Советов сгорела газета "День", а вместе с ней миф о российской демократии, которая явилась на смену коммунистической диктатуре. Никогда после этого демократия не обнаруживала себя в российской политике, а только жёсткая власть, бессовестная манипуляция общественным мнением, комбинация страха, подкупа и лжи.

Восстание 1993 года было разгромлено. Иго торжествовало. Оно оставило после себя в российской истории кровавую кляксу.

Шли аресты, один за другим попадали в тюрьму Макашов, Ачалов, Руцкой, Хасбулатов, Анпилов. С моими друзьями из газеты "День" мы бежали из Москвы. Спасаясь от ареста, меняли попутки, электрички, поезда, пригородные автобусы, пока не оказались в рязанской глухомани, в лесной сторожке, где мы тосковали, пили водку, пели русские песни, отирали мокрые от слёз глаза, горюя о случившейся беде, о погибших, арестованных, о поражённых страхами и ужасом.

Через три дня сидение в лесах стало для нас невыносимым, и мы вернулись в Москву, где ещё сохранялось военное положение, шли обыски и аресты. Редакция "Дня" была разгромлена. В ней побывали автоматчики Гайдара, омоновцы Ерина, эмиссары Лужкова, и мы решили выпускать новую газету, дать ей название "Завтра". Страх был побеждён, чувство поражения сменилось упорством, стоицизмом, стремлением бороться с игом.

Была принята Конституция новой России. Её писали всё те же лукавые, изощрённые юристы, которые сопровождали Ельцина в беловежские леса и чудовищное преступление беловежского сговора поместили в изящную юридическую форму. Новая Конституция должна была наполнить юридическими постулатами русскую жизнь, попавшую под гнетущее иго. Её принятие проходило в дни, когда в воздухе ещё висела мгла от сгоревшего Дома Советов, а выписанные из Турции маляры замалёвывали чёрную копоть на белоснежном фасаде дворца. Страх был лучшим агитатором за приятие новой Конституции. Последовали выборы в Думу. День голосования демократы превратили в праздник. В центре, где подсчитывались голоса, развернули электронную карту, украсили зал цветами, пригласили композитора Газманова, готового пропеть свои псалмы во славу победившего ельцинизма.

Но, о ужас! Когда шли по всей России подсчёты голосов и на электронной карте было видно, как голосовала страна и какие движения и партии, согласно новой Конституции, проходили в Думу, оказалось, что демократов-западников вытеснили из Думы патриоты. И на карте было видно, как съёживалось иго, как оно уступало патриотам регион за регионом. И один из главных демократических витий, Карякин, потрясённый, схватился за голову и воскликнул: "Россия, ты сошла с ума!" Куда-то пропали цветы, и исчез Газманов, и карта погасла, чтобы страна не видела крушение ига.

Баррикадники, расстрелянные ельцинскими танками и погибшие на баррикадах, направили в Думу своих посланцев — патриотических депутатов. Так последние стали первыми. Последние защитники погибавшего Советского Союза стали первыми, кто выдавливал иго из нового Государства Российского. Иго, разгромившее Варшавский пакт, уничтожившее Советский Союз, продолжало свои сокрушительные деяния в Югославии. Югославию бомбили, взрывали её мосты, железные дороги, аэродромы, городские кварталы.

Американские крылатые ракеты рыскали по Югославии в поисках мишеней. Милошевич сопротивлялся, сопротивлялись Караджич и Младич. Они умоляли Россию о помощи. Умоляли прислать русские зенитные установки, чтобы сбивать крылатые ракеты и стратегические бомбардировщики B-1. Помощи не было. Министр иностранных дел России Козырев заявил, что российские национальные интересы тождественны национальным интересам Америки.

В Югославию, как в Приднестровье, шли русские добровольцы. Караджич в Боснии читал мне свои дивные стихи. Младич выводил меня на дорогу, по которой шли колонны добровольцев. Милошевич принял у себя в Белграде в своём золочёном кабинете, утверждая, что наземная операция американцев обернётся для них крушением. Вместе с тысячной толпой сербов я стоял на мосту через реку Савва, где мы живым щитом прикрывали этот восхитительный мост, соединявший две половины Белграда. Город был белый от цветущих вишен и яблонь. И в этих белоснежных райских садах вздымались чёрные взрывы, рвались американские крылатые ракеты, и мы в тысячу голосов пели сербские песни, и я подхватывал чудесный, незабываемый сербский мотив "Тамо далэко, далэко". Поражение Югославии было таким же сокрушительным и страшным, как и крушение Советского Союза.

Иго торжествовало победу. Натовские контингенты были расставлены по всем крупным сербским городам и дорогам, и русские десантники были отданы Ельциным, как жалкий придаток этих оккупационных сил, находясь под контролем и командованием НАТО.

Но случилось чудо. Вопреки натовским генералам, не получив разрешения американских оккупантов, контингент русских десантников на бэтээрах сорвался с мест, промчался маршем через всю Сербию в Косово и занял стратегический аэродром в Приштине. Это было восстание — краткое, мимолётное. Вскоре аэродром был сдан под командование американцев. Но Россия заметила этот лихой легендарный марш. Он показал, что русская воля жива, что в поверженном русском теле, казалось, холодном, умершем, бьётся пульс. И марш русских десантников в Приштину был биением этого пульса.

Новая русская армия вопреки воле своего ренегата-министра искупила позор 1991 года, когда она без боя сдалась неприятелю. Но и тогда, после распада Союза, у русских военных были поступки, сегодня почти позабытые, поступки, которыми они могут гордиться.

Военно-морская бригада, изгоняемая из Латвии, вопреки требованию латвийских властей уходила парадным строем с развёрнутым знаменем, выказывая презрение. И моряки Черноморского флота отказывались принимать присягу Украине и угоняли свои корабли в Новороссийский порт. А лётчики дальней авиации поднимали свои стратегические бомбардировщики и уводили их с Украины в Россию.

Тогда, в эти страшные годы поражения, среди которых сверкали ослепительные мгновения сопротивления, мне стал открываться смысл русской истории, её волшебная синусоида, по которой двигалось русское время, возносясь от великих потрясений к величию и вновь опрокидываясь в кромешную бездну. Я пережил кромешную бездну перестройки 1991 года. Я видел, как превращается в прах русское величие победоносного сталинского времени. И я стал замечать, как в чёрной дыре истории начинали сверкать зарницы русского воскрешения. Это было ещё не знание, а только предчувствие. И я не мог сформулировать эту открывавшуюся мне истину о русском бессмертии, о пасхальном смысле русской истории, когда после смерти, гибели и схождения во гроб начинается неизбежное воскрешение. "И последние станут первыми". И я был среди последних, был последним солдатом империи. Бог продлил мне жизнь, и я оказался среди первых, среди солдат новой русской империи.

Прибытие «Атлантниро» в Мавританию в рамках Большой африканской экспедиции

В порт Нуадибу, Мавритания, в рамках Большой африканской экспедиции прибыло российское научно-исследовательское судно «Атлантниро». Это первая африканская страна, где экспедиция остановится для проведения научно-исследовательских работ.

После продолжительного перехода из Калининграда судно встало на якорь на рейде порта Нуадибу. На борт корабля поднялись пятеро ученых из Мавританского института океанографических исследований и рыболовства. Пока НИС будет находится в порту, российские и мавританские специалисты согласуют программу научно- исследовательских работ по плану Большой африканской экспедиции.

11 сентября планируется бункеровка судна топливом, по завершении которой оно выйдет в море, где проведет калибровку научного акустического оборудования. С 12 сентября НИС «Атлантниро» приступит к проведению научно-исследовательских работ по программе экспедиции.

Предстоит выполнить три вида траловых съемок:

– траловая съемка для оценки биомассы демерсальных водных биологических ресурсов (сентябрь-октябрь 2024 года);

– учетная траловая съемка для оценки индексов пополнения основных эксплуатируемых популяций мелких пелагических видов рыб (декабрь 2024 года);

– тралово-акустическая съемка для оценки биомассы и численности мелких пелагических видов рыб (январь 2025 года).

Каждая съемка будет сопровождаться проведением работ по оценке гидрометеорологических, океанологических и гидрохимических условий формирования повышенной биопродуктивности вод в ИЭЗ Мавритании. Научно-исследовательские работы будут проводиться в рамках соглашения между правительством России и Мавритании о сотрудничестве в области морского рыболовства и рыбного хозяйства. Изучение морского потенциала позволит наладить промысловую добычу рыбы и улучшить продовольственную безопасность в африканской стране.

Ранее в рамках Большой африканской экспедиции в марокканский порт Агадир прибыл Барк Росрыболовства «Крузенштерн».

Справочно:

Научно-исследовательские работы в ИЭЗ Мавритании являются составной частью Большой африканской экспедиции, цель которой – проведение рыбохозяйственных исследований в зонах прибрежных стран Атлантического и Индийского океанов.

Работы будут выполняться на научно-исследовательских судах Росрыболовства «Атлантниро» и «Атлантида» силами ученых Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО).

Научно-исследовательские работы планируется проводить в прибрежных водах 18 государств Западной Африки и западной части Индийского океана. НИС «Атлантниро» будет проводить исследования в зонах Марокко, Мавритании, Нигерии, Камеруна, Сан-Томе и Принсипи, Габона, Экваториальной Гвинеи, Республики Конго, Анголы. НИС «Атлантида» выполнит работы в морских водах Мавритании, Сенегала, Гвинеи-Бисау, Гвинейской Республики, Сьерра-Леоне, Мозамбика, Мадагаскара, Маврикия, Омана, Эритреи.

Большая африканская экспедиция продлится до начала 2026 г., основанием для ее проведения является распоряжение Правительства РФ.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков посетил производственные объекты АО «Дальневосточная рыбопромышленная управляющая компания» в морском порту Невельск на Сахалине

В мае 2024 года было создано АО «Дальневосточная рыбопромышленная управляющая компания» (АО «ДРУК»), в состав которого 14 августа 2024 года вошли следующие рыбодобывающие и рыбоперерабатывающие организации Дальнего Востока: ООО «Севрыбфлот», ООО «Аквамарин», ООО «Курильский Универсальный Комплекс», ООО «Монерон», ООО «Приморская рыболовная компания». АО «ДРУК» будет решать вопросы по обеспечению населения доступной рыбной продукцией, а также портово-эксплуатационному и логистическому обслуживанию судов рыбопромыслового флота.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и генеральный директор АО «ДРУК» Дан Беленький с рабочим визитом посетили производственные объекты, расположенные в морском порту Невельск, включающие в себя гидротехнические сооружения – 2 причала площадью 3414 кв.м, производственный комплекс – завод по переработки водных биологических ресурсов мощностью до 30 тонн переработки рыбы в сутки, а также пришвартованные морские суда (10 судов), принадлежащих Обществам, 3 из которых – транспортные рефрижераторы вместимостью до 1000 тонн готовой продукции из водных биоресурсов каждый.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Еврокомиссар по энергетике допустила запрет российского газа в ЕС

Пока эмбарго на газ из России в Евросоюзе нет, и поставки «впечатляющие», но запрет могут ввести, заявила Симсон

ЕС всё еще закупает у России около 18% голубого топлива (в 2021 году — 45%), невзирая на конфликт на Украине и будет это делать, пока это дозволено, заявила комиссар по энергетике ЕК Кадри Симсон.

Она утверждает, что ЕС готов жить в условиях, когда с 2025 года истечет транзит российского топлива через земли Украины.

Но у России будут покупать газ, пока это не запрещено, признает даже Симсон.

Сейчас энергокомпании могут законно закупать газ у РФ несколькими способами — пока санкции это не запрещают. Однако Симсон не исключает, что краны могут быть перекрыты ЕС с течением времени. По ее словам, Европа должна помочь Киеву с восстановлением и продолжать накладывать санкции, так что возможно в следующих пакетах рестрикций появится и российское голубое топливо.

Напомним, в 14 пакете санкций Евросоюз запретил переваливать российский СПГ в европейских портах, то есть нельзя перегрузить в Европе газ и отправить покупателям в другие регионы. Других ограничений по газу из РФ пока действительно нет, но аналитики допускают, что они появятся, когда существенные мощности появятся в США и Катаре — с 2025-27 годов.

США закрывают свои порты для ряда зарубежных судов

Соединенные Штаты запретили пользоваться услугами своих портов некоторым рыбацким судам из 17 стран, включая Россию, мера начнет действовать с 10 октября. Официальными причинами названы участие в нелегальном промысле или применение неэкологичных способов добычи.

Как рассказали в Службе морского рыболовства Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA), под американский запрет попали следующие суда:

- ярусоловы под флагом Китая, допущенные к промыслу несколькими международными комиссиями;

- суда под российским флагом, которые Комиссия по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ) допустила к промыслу клыкача;

- суда под мексиканским флагом, ведущие промысел жаберными сетями в заливе Уллоа, (при этом существующие запреты для мексиканских судов, рыбачащих в Мексиканском заливе, остаются в силе);

- ярусоловы, допущенные к промыслу Международной комиссией по сохранению атлантических тунцов (ICCAT, ИККАТ) и работающие в водах за пределами национальной юрисдикции под флагами Алжира, Барбадоса, Кот-д'Ивуара, Кипра, Франции, Греции, Италии, Мальты, Намибии, Сенегала, Испании, Тринидада и Тобаго, Туниса и Турции.

Как сообщает корреспондент Fishnews, всем этим судам будет отказано в заправке топливом и пополнении запасов. Исключение — случаи, когда необходимо обеспечить безопасность, здоровье и благополучие экипажа. При этом доступ может быть разрешен в случае форс-мажорных обстоятельств.

Официальная причина запрета — непрохождение судами сертификации Службы морского рыболовства NOAA в соответствии с американским законом о защите моратория на дрифтерный промысел в открытом море (High Seas Driftnet Fishing Moratorium Protection Act). Он предписывает выявлять страны, флот которых занимается нелегальным промыслом, а также государства и организации, ведущие рыболовную деятельность, приводящую к прилову охраняемых морских обитателей или добыче акул в водах за пределами какой-либо национальной юрисдикции.

В службе отмечают, что после выявления факта несоответствия по закону проводятся двухлетние консультации с заинтересованными странами. Согласно отчету для Конгресса США за 2023 г., аттестацию не прошли 17 государств.

Fishnews

Китайская провинция Ляонин хочет закупать рыбопродукцию в Приморье

Приморский край посетила делегация госслужащих и предпринимателей из китайской провинции Ляонин. Бизнесмены КНР заинтересованы, в частности, в поставках российских рыбы и морепродуктов.

«У нас большие планы по сотрудничеству с Приморьем. Мы приехали на Восточный экономической форум, встретились с губернатором Приморского края, договорились развивать сотрудничество в сферах морских перевозок, промышленности и цифровых технологий», — отметил вице-губернатор Ляонина Гао Тао.

С китайской стороны в переговорах участвовали железнодорожное коммерческое управление развития города Далянь, Ляонинская индустриальная компания «Лонг Юань», Даньдунская компания по управлению и эксплуатации торговой зоны взаимного рынка «Гомэньвань». Все они заинтересованы в поставках в КНР рыбы, морепродуктов и других продуктов питания, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморья.

Еще один участник переговоров — международная логистическая компания «Лонг Pоуд», ее интересует сотрудничество с российским логистическим бизнесом, «стыковка» российских трейдеров для предоставления трансграничных логистических услуг.

Сотрудничество китайским предпринимателям предложили 10 компаний края из сфер торговли, туризма и логистики. Стороны нашли точки соприкосновения интересов, обменялись контактными данными и договорились продолжить переговоры для заключения экспортных контрактов.

«На данный момент совместно с предпринимателями из Китая в городе Далянь строится павильон, где будут продавать товары из Приморья. Кроме того, после успешной бизнес-миссии наших предпринимателей в эту провинцию, которая прошла летом, мы готовим еще одну бизнес-миссию осенью», — рассказал начальник отдела развития предпринимательства краевого минэкономразвития Иван Машунин.

Напомним, представители портов провинции Ляонин в рамках нынешнего визита посетили также Владивостокский морской рыбный порт.

Fishnews

Министры Великобритании намерены согласовать субсидию Tata Steel на £500 млн

Как сообщает BBC News, министры правительства Великобритании готовятся объявить о достижении соглашения о предоставлении Tata Steel гранта в размере £500 млн на покрытие расходов на электродуговую печь.

Источники в профсоюзах говорят, что соглашение сопровождается гарантиями будущих инвестиций, включая возможность строительства завода по производству стальных листов в Порт-Толботе для плавучих ветровых турбин.

Предыдущее консервативное правительство в принципе согласилось предоставить Tata Steel грант в размере £500 млн на электропечь стоимостью £1,25 млрд, которая будет плавить стальной лом.

Лейбористы обещали соблюдать соглашение во время предвыборной кампании и подтвердят план в Палате общин в среду.

Tata Steel начала сворачивать работу доменных печей в Порт-Толботе, вторая из двух печей должна закрыться в конце сентября.

Около 2500 рабочих будут уволены, и еще 300, как ожидается, будут уволены в будущем.

Хотя лейбористы обещали выполнить грант в размере £500 млн, согласованный консерваторами, они также выделили £2,5 млрд на будущее сталелитейного производства.

Министры говорили с профсоюзами и Tata Steel о дальнейших обязательствах, которые поддержат производство стали в Южном Уэльсе.

Это следует за меморандумом о взаимопонимании (МОВ), достигнутым между профсоюзами и Tata Steel.

Меморандум о взаимопонимании включает обязательство компании рассмотреть будущие инвестиции в новую технологию стальных пластин и полностью поддержать другие свои валлийские объекты в таких областях, как Лланверн, Тростр и Шоттон.

Железная руда падает на фоне прохладных перспектив спроса в Китае

Как сообщает агентство Reuters, цены на фьючерсы на железную руду упали во вторник, потеряв предыдущие достижения, поскольку слабеющий прогноз спроса в Китае на сталь перевесил более слабое предложение и ожидания дальнейшего стимулирования со стороны главного потребителя.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) в Китае завершил дневные торги на 0,07% ниже и составил 675 юаней ($94,79) за тонну.

Базовая октябрьская железная руда на Сингапурской бирже снизилась на 1,17% и составила $90,7 за тонну по состоянию на 07:10 по Гринвичу.

Импорт железной руды в Китай в августе упал на 1,38% по сравнению с июлем и на 4,73% по сравнению с годом ранее, показали таможенные данные во вторник, поскольку падающие цены на сталь и мрачные перспективы спроса ослабили аппетит покупателей.

Сентябрь — типичный пиковый сезон потребления стали в Китае, но спрос оставался низким на прошлой неделе из-за опасений по поводу экономики Китая и США, сообщает консалтинговая компания Mysteel.

Потребительская инфляция в Китае ускорилась в августе до самых высоких темпов за полгода, в то время как дефляция цен производителей усилилась.

Нестабильный старт во второй половине года усиливает давление на вторую по величине экономику мира, заставляя ее разворачивать больше политик на фоне затянувшегося спада на рынке жилья, сохраняющейся безработицы, долговых проблем и растущей торговой напряженности.

Между тем, общий объем поставок железной руды, отправленной в мировые пункты назначения из 19 портов и 16 горнодобывающих компаний в Австралии и Бразилии, завершил трехнедельный рост, снизившись на 10,8% в неделю до 25,8 млн тонн в период с 2 по 8 сентября, показали данные Mysteel.

Общие запасы железной руды в портах Китая снизились на 0,2% по сравнению с предыдущей неделей до 150,5 млн тонн по состоянию на 6 сентября, показали данные Steelhome.

Другие сталелитейные ингредиенты на DCE укрепились после шести последовательных сессий потерь: коксующийся уголь и кокс выросли на 1,24% и 0,45% соответственно.

Большинство стальных эталонов на Шанхайской фьючерсной бирже показали рост. Горячекатаный рулон вырос на 1,75%, арматура и катанка выросли примерно на 1,6%, а нержавеющая сталь потеряла около 0,4%.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

В начале встречи рассматривался ряд текущих вопросов. Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев доложил об итогах Восточного экономического форума: в этом году подписано 313 соглашений на сумму более 5,5 триллиона рублей.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков рассказал о реализации закона «О Северном завозе», который позволяет быстрее и дешевле доставлять товары в районы Крайнего Севера.

Глава Минсельхоза Оксана Лут информировала Президента о ходе уборочной кампании и севе озимых культур, Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев – об импортозамещении в сельском хозяйстве.

Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов доложил о текущей ситуации в области геологоразведки.

Основная тема совещания – индивидуальные программы развития регионов и исполнение государственной программы развития Калининградской области. С докладами выступили Министр экономического развития Максим Решетников и полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев.

* * *

В.Путин: Здравствуйте!

Мы с вами пообсуждаем сегодня вопросы, связанные с развитием регионов, поговорим о том, как исполняются индивидуальные программы развития регионов, и отдельно – государственная программа развития Калининградской области.

Но прежде, как мы обычно и делаем на таких встречах, поговорим о текущей ситуации. Первый вопрос Юрию Петровичу Трутневу по поводу итогов Восточного экономического форума.

Юрий Петрович, пожалуйста.

Ю.Трутнев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Завершился девятый Восточный экономический форум, который проходил во Владивостоке под Вашим, Владимир Владимирович, руководством.

Форум пользуется устойчивым интересом в мире. Если в прошлом году на форуме работало 6300 участников из 62 стран, то в этом году это было 7100 человек из 75 стран. Достаточно широко были представлены страны Азиатско-Тихоокеанского региона, других регионов мира. Среди участников в том числе были представители бизнеса и дипломатических корпусов 16 недружественных государств. Эти цифры подчёркивают интерес окружающего мира к нашей стране, к работе на территории Дальнего Востока.

На девятом Восточном экономическом форуме подписано 313 соглашений на общую сумму 5 триллионов 569 миллиардов рублей – это лучший результат за все прошедшие годы. В прошлом году мы заключили 386 инвестиционных соглашений на общую сумму 3 триллиона 800 миллиардов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Учитывая, что примерно 80 процентов подписанных соглашений воплощаются в реальные инвестиционные проекты, девятый Восточный экономический форум привлёк на Дальний Восток и в Арктику не менее 4 триллионов инвестиций. Именно эти соглашения позволили нам обратиться с предложением об увеличении планового задания по привлечению инвестиций до 2030 года до 12 триллионов рублей.

Наиболее крупные проекты, соглашения, о реализации которых подписано на форуме, – это строительство Воркутинского химического комплекса, освоение никелево-медного месторождения Кун-Маньё в Амурской области, расширение мощностей Березовского железорудного месторождения в Забайкалье, строительство трансграничного железнодорожного перевалочного комплекса «Союз» рядом с мостовым переходом Нижнеленинское – Тунцзян, морского терминала по перевалке сжиженных углеводородных газов в Хабаровском крае.

Уважаемый Владимир Владимирович! Важнейшим результатом девятого Восточного [экономического] форума, как и всех предыдущих, являются принятые Вами решения, которые создают условия для дальнейшего опережающего развития макрорегиона. Это такие решения, как сохранение до 2030 года ставки два процента ипотеки для жителей Дальнего Востока, выделение дополнительно 100 миллиардов рублей на реализацию проектов мастер-планов дальневосточных городов, ускорение разработки программы развития энергетики Дальнего Востока, обеспечение выплаты одного миллиона рублей многодетным семьям во всех регионах ДФО, где коэффициент рождаемости ниже среднего по федеральному округу, завершение разработки, выпуск самолёта «Байкал» и целый ряд других.

Хочу поблагодарить Вас за внимание к развитию Дальнего Востока России. Спасибо большое.

В.Путин: Хорошо.

Спасибо, Юрий Петрович. Прошу Вас и дальше внимательно отслеживать, что происходит по этим направлениям, и поддержать те проекты, которые только что начаты, и те, которые планируются.

Ю.Трутнев: Есть.

В.Путин: Россия, как известно, северная страна, и в части территорий, удалённых территорий Крайнего Севера мы осуществляем ежегодно комплекс мероприятий, который называется «северный завоз». Завозим туда топливо, основные продукты питания, другие необходимые товары для того, чтобы люди могли комфортно пройти зимний период.

С 1 апреля вступил в силу закон «О северном завозе». Алексей Олегович, как идёт работа?

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Реализация положений закона «О северном завозе» начата в 21 регионе России.

Первое. Определён перечень грузов жизнеобеспечения, он включает около 1,5 тысячи наименований товаров. Такие грузы получили приоритет при транспортировке и обработке в портах и на железнодорожных станциях. Это уже позволило ускорить доставку грузов в сезон 2024 года.

Второе. Утверждён порядок планирования северного завоза: теперь план северного завоза составляется на три года. Запланированный объём северного завоза на текущий год составляет 4 миллиона тонн, из которых 85 процентов приходится на грузы жизнеобеспечения – топливно-энергетические ресурсы, продукты, лекарства, и 15 процентов – на грузы для государственных и муниципальных нужд, в основном строительные материалы.

По состоянию на сегодняшний день фактически завезено 2,9 миллиона тонн. В том числе обеспечена доставка в северные населённые пункты около 130 тысяч учебников к началу учебного года. Исполнение плана завоза на январь – август составляет 103,5 процента. Годовой план к сегодняшнему дню выполнен на 72,5 процента. В период с сентября по декабрь будет завезено ещё 1,1 миллиона тонн грузов, в основном это топливно-энергетические ресурсы и горюче-смазочные материалы.

Третье. Определена опорная сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. Опорная сеть включает 346 объектов, необходимых для обеспечения регулярного, бесперебойного снабжения территорий северного завоза. Это 148 автомобильных дорог, 129 железнодорожных станций, 21 морской порт, 17 рек, 15 речных портов, 15 аэропортов. Перечень будет в дальнейшем расширяться. С 2026 года законом предусмотрено финансирование содержания объектов опорной инфраструктуры северного завоза за счёт федерального бюджета.

Четвёртое. Идёт работа по созданию Единого морского оператора северного завоза. Подписано соглашение между Минвостокразвития, Чукотским автономным округом и Росатомфлотом о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку. На основе практического опыта пилотного проекта с 2026 года деятельность Единого морского оператора будет расширена на другие регионы.

Пятое. Начата работа по созданию Федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза. Она позволит автоматизировать управленческие процессы, объединит в себе функции планирования, мониторинга движения грузов и контроля исполнения. ФГИС «Северный завоз» создаётся на платформе «Гостех» и будет интегрирована с 20 информационными системами различных министерств и ведомств. Федеральным координатором северного завоза определено Минвостокразвития России.

И в завершение я хотел бы поблагодарить РЖД за оперативное взаимодействие и помощь в приоритизации грузов северного завоза. Ежемесячно мы анализируем в среднем 11 тысяч заявок для включения в план перевозок. Проводим оперативный мониторинг доставки социально значимых грузов. В результате за полгода количество контейнеров с рисками по срокам доставки снизилось в 5,5 раза – с 1511 до 272 на сегодняшний день. Работа по повышению эффективности северного завоза будет продолжена.

Доклад окончен.

В.Путин: Алексей Олегович, есть хоть какая-то угроза, что мы можем чего-то не завершить по северному завозу?

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мониторим по каждому региону в сутках остатки по основным видам топлива. На сегодня критических рисков нет. Там, где, скажем так, горит жёлтым цветом, – обеспечим, чтобы всё в срок до конца года было завезено. Как я уже сказал, на сегодня 103,5 процента – объём планового завоза.

В.Путин: Ладно. Хорошо. Спасибо большое.

В середине сентября самое время посмотреть, что у нас с урожаем, как идёт уборочная кампания и как организована работа по севу озимых.

Оксана Николаевна.

О.Лут: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Кратко доложу о текущей ситуации в сельском хозяйстве. Как вы знаете, этот год складывается непросто для аграриев: весной ряд регионов столкнулся с возвратными заморозками, летом – с засухой, которая продолжается и сейчас, а при уборке – с обильными осадками. Из-за погодных аномалий уборочная кампания проходит достаточно напряжённо. Отстают из-за дождя по темпам регионы Поволжья и Урала, снизилась урожайность зерновых в регионах, пострадавших от морозов и засухи.

На данный момент в целом по стране зерновые культуры обмолочены с 33 миллионов гектаров – это порядка 70 процентов площадей. Валовой сбор на сегодня составляет более 97 миллионов тонн, из них пшеницы – 72 миллиона. При этом важно отметить, что качество нашего зерна гораздо лучше, чем в прошлом году.

Несмотря на все сложности, благодаря высокой технологичности наших аграриев мы сохраняем прогноз производства зерновых по итогам года на уровне 132 миллионов тонн. Ожидаем хороших результатов по масличным, сахарной свёкле, овощам и картофелю.

Кроме того, с учётом последних данных из регионов Юга и Северного Кавказа, мы обновили прогноз по урожаю плодов и ягод и рассчитываем, что наши садоводы соберут около 1,7 миллиона тонн плодов, в том числе 1,6 миллиона тонн яблок. Это результаты выше средних многолетних значений за последние пять лет.

Отдельно скажу, что для поддержки садоводов девяти регионов, пострадавших от майских заморозков, Минсельхоз внёс в Правительство проект распоряжения о выделении средств из резервного фонда на общую сумму 930 миллионов рублей.

В целом урожай основных сельхозкультур в этом году позволит полностью обеспечить внутренний рынок и сохранить высокий экспортный потенциал как по сырью, так и по продуктам переработки.

Отмечу, что в текущем году Россия увеличила поставки продовольствия на внешние рынки в тоннаже на восемь процентов, в том числе за счёт роста экспорта зерновых и зернобобовых, муки, сахара, подсолнечного масла, кондитерской, мясной и молочной продукции.

Далее о севе озимых. Практически во всех федеральных округах аграрии приступили к севу озимых, на сегодня посеяли порядка 5,5 миллиона гектаров. В центральных регионах озимый сев осложняется низким количеством влаги в почве, тем не менее мы, по нашим планам, считаем, что общая площадь под озимые составит около 20 миллионов гектаров, что соответствует уровню прошлого года.

Самое пристальное внимание мы уделяем обеспеченности сельхозпроизводителей основными ресурсами. В настоящее время к севу подготовлено уже порядка 80 процентов семян от необходимого объёма.

Здесь отмечу, что аграрии всё больше используют семена отечественной селекции. В этом году значительно выросла доля российских селекционных достижений по таким культурам, как подсолнечник, соя и рапс. А по сахарной свёкле, семена которой раньше мы практически полностью импортировали из недружественных стран, в этом году должны выйти на показатели чуть менее восьми процентов рынка, и будем дальше стимулировать переход отрасли на отечественную селекцию.

Что касается удобрений, то их приобретение идёт в штатном режиме согласно плану, утверждённому с Минпромторгом.

Продолжаем работу по обновлению парка сельхозтехники. Для её закупки, в частности, действует льготная программа Росагролизинга. В настоящее время компанией уже поставлено более 13 тысяч единиц – это практически на четверть больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Совместно с Минэнерго России продолжаем в ежедневном режиме следить за динамикой цен и обеспечением сельхозпроизводителей топливом. В настоящее время стоимость ГСМ стабильна, и необходимая доступность полностью обеспечивается.

Далее несколько слов о финансовой поддержке АПК. В текущем году непосредственно для аграриев в субъекты было направлено 94 миллиарда рублей. На сегодняшний день получателям доведено порядка 72 процентов этой суммы.

Кроме того, одним из наиболее востребованных у сельхозпроизводителей инструментов является льготное кредитование. В этом году Минсельхозом одобрено предоставление льготных кредитов на сезонные сельхозработы на сумму 224 миллиарда рублей, это на три процента больше, чем в прошлом году.

Уважаемый Владимир Владимирович, благодарю Вас за поручение о выделении дополнительного финансирования на реализацию этого механизма. В период сезонных полевых работ льготное кредитование для аграриев особенно актуально.

В завершение хотела бы отметить, что в целом в 2024 году АПК сохраняет положительную динамику по всем основным направлениям. Сельхозпроизводство за первые семь месяцев выросло на два процента, а выпуск продуктов питания увеличился почти на пять.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Несмотря на объективные сложности, связанные с погодными условиями, аграрии нашей страны делают всё необходимое для получения достойных результатов по итогам этого года и формирования крепкой базы на 2025 год. Мы со своей стороны продолжаем комплексно поддерживать производителей и оперативно реагировать на все возникающие острые вопросы. Продовольственная безопасность страны безусловно будет обеспечена.

Спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: У нас прогноз сбора какой, 132 миллиона [тонн] примерно, да?

О.Лут: 132 миллиона мы сохраняем, несмотря на все сложности, которые сейчас есть.

В.Путин: В прошлом году было 148?

О.Лут: 148 с небольшим, да.

В.Путин: А внутреннее потребление – 90, так?

О.Лут: 87.

В.Путин: Значит, у нас экспортный потенциал сохраняется свыше 40 миллионов тонн плюс переходящие остатки?

О.Лут: Да, у нас большие переходящие остатки, приличные переходящие остатки, поэтому пока при урожае в 132 [миллиона тонн] можем себе позволить экспортировать 60 миллионов.

В.Путин: Да, до 60 миллионов. Ясно.

Ладно, хорошо. Спасибо большое. В целом, если будет по прогнозу – результат хороший.

Дмитрий Николаевич, мы много раз обсуждали вопрос, связанный с импортозамещением в сельском хозяйстве. Как здесь обстоят дела?

Д.Патрушев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Если говорить о прошедшем десятилетии с 2014 года – это с момента проведения Россией продовольственного эмбарго, – то как раз на эти годы пришлась самая активная фаза импортозамещения в нашем сельском хозяйстве.

Поддержка и здоровый протекционизм со стороны государства создали для бизнеса понятные и выгодные условия работы. В результате на рынок, который покинули иностранные компании, вышло большое количество наших производителей. За эти годы сельхозпроизводство у нас выросло на 33 процента.

Отдельно отмечу растениеводство. Сбор зерна с 2014 года ни разу по году не был меньше 100 миллионов тонн, а последние пять лет он стабильно превышает 120 миллионов тонн.

Отдельно отмечу, что теперь у нас производится в 4,5 раза больше сои и в два раза выросли объёмы подсолнечника. Некоторые направления мы в буквальном смысле выстроили заново. Один из таких примеров – это наше тепличное овощеводство, где показатели за 10 лет увеличены почти в три раза. Также заложено более 140 тысяч гектаров высокопродуктивных садов, за счёт чего мы собираем практически втрое больше фруктов и ягод, чем это было в 2014 году.

Аналогичная ситуация у нас наблюдается и в животноводстве. За 10 лет на 35 процентов увеличено производство скота и птицы, на 13 процентов увеличено производство молока. За десятилетие построено и модернизировано 3400 животноводческих комплексов.

Важно отметить, что за это время импульс получило производство качественной говядины, которая производится у нас в организованном секторе. В 2023 году её объемы уже на треть превысили уровень 2014 года.

Почти с нуля построено производство индейки – тоже достаточно важное направление. Рост за 10 лет в четыре раза. Здесь отмечу, что мы теперь по производству индейки первые в Европе.

Добавлю, что мы работаем над повышением независимости в сфере племенного животноводства, в том числе создана база собственных генетических ресурсов по большинству направлений. Скачок в пищевой промышленности с момента введения продэмбарго у нас составил около 40 процентов. В 2,5 раза выросло производство растительного масла и фактически вдвое – мясной продукции.

Ярким примером, который хочу привести, является сыроделие, которое почти удвоило свои объёмы. Значительно расширился и ассортимент. По оценкам экспертов, только в сетевой розничной торговле продаётся примерно 9,5 тысячи наименований отечественной сырной продукции.

Ещё одно направление, где за десять лет ситуация изменилась в буквальном смысле полностью – это наше виноделие. Площадь виноградников увеличена на 63 процента, а благодаря принятию закона о виноделии теперь всё наше вино производится из отечественного винограда.

Наконец, в рыбной отрасли за десятилетие прирост объёма вылова составил больше миллиона тонн, а аквакультура нарастила производство в два с лишним раза. Ну и, конечно, всё это стало возможно благодаря нашим аграриям, но во многом это обеспечено и внимательным отношением государства к отрасли.

Финансирование АПК за десять лет увеличено с 200 миллиардов до полутриллиона рублей по году. Для поддержки бизнеса предложены различные меры – это и льготное кредитование, и возмещение части капитальных затрат: это и гранты, и льготный лизинг, и по разным подотраслям это отдельные специальные субсидии. Подчеркну здесь, что инструменты нашей финансовой поддержки доступны и крупным компаниям, и малым компаниям. И буквально недавно, с 2022 года, эти инструменты поддержки стали доступны хозяйствам населения.

Владимир Владимирович, ключевой итог – теперь Россия производит практически любые продукты питания. АПК гарантирует нашей стране продовольственную самодостаточность. Кроме того, отрасль значительно шагнула вперёд в сфере контроля качества продукции, и на данный момент по ряду продуктов цифровая прослеживаемость создана на всех этапах, по сути дела, от поля до конечного потребителя. За 10 лет АПК стал высокотехнологичной отраслью, где бизнес на сегодняшний день внедряет самые передовые решения и технологии.

Владимир Владимирович, не могу обойти вниманием тему, связанную с развитием сельских территорий. По Вашему поручению с 2020 года работа ведётся в рамках отдельной госпрограммы. В сельской местности обновляется инфраструктура, строится комфортное и доступное жильё. Важно, что все эти комплексные преобразования видит наша молодёжь, поэтому охотнее выбирает агропромышленный комплекс как сферу для дальнейшей самореализации. Это тоже, на мой взгляд, очень важный итог десятилетия.

В завершение отмечу, что прирост производства обеспечил России лидерские позиции на глобальном рынке по многим направлениям. Если сравнить, в 2013 году у нас экспортная выручка была 17 миллиардов долларов, а в 2023 году мы показали экспортную выручку в размере 43,5 миллиарда долларов. В это же время география наших поставок выросла до 160 стран – это несмотря на то, что у нас закрылись некоторые страны Европы, практически вся Европа полностью.

Таким образом, путь, который прошла отрасль с 2014 года, подтверждает, что все новые поставленные Вами, Владимир Владимирович, задачи будут исполнены. При этом сейчас цель уже – это производить отечественную продукцию с помощью собственных средств производства, собственных научных и технологических достижений. Это будем реализовывать в рамках нового национального проекта технологического развития в продовольственной безопасности.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое, Дмитрий Николаевич.

Россия в ответ на недружественные действия ряда стран ввела ограничения на ввоз продукции сельского хозяйства. На первом этапе, как мы с вами знаем и помним, наблюдался, к сожалению, определённый рост цен на сельхозпродукцию на внутреннем рынке, но затем это способствовало развитию сельского хозяйства внутри самой России. Сегодня мы получаем тот результат, о котором сейчас Дмитрий Николаевич сказал.

Отчасти то же самое происходит в промышленности. Не то же самое, но отчасти то же самое, потому что на ограничения ввоза промышленной продукции наш бизнес подхватывает определённые направления работы и действует подчас даже более эффективно, чем наши партнёры, которые просто поставляли относительно дешёвые товары на наш рынок промышленной продукции. Ещё раз подчеркну, отчасти с этим связан и рост ВВП страны. Это не одно и то же, конечно, но тем не менее аналогия и такие сравнения вполне уместны.

Я вот что в этой связи хотел бы сказать. Россия является лидером по запасу ряда стратегических видов сырья: по природному газу это почти 22 процента от мировых запасов, по золоту – почти 23, по алмазам – почти 55 процентов.

(Обращаясь к М.Мишустину.) Михаил Владимирович, у меня к Вам просьба, вы посмотрите, пожалуйста, по некоторым видам товаров, которые мы в большом количестве поставляем на мировой рынок, к нам ограничивают поставки ряда товаров – может быть, нам тоже подумать об определённых ограничениях? Уран, титан, никель. Себе во вред только ничего не нужно делать.

В некоторых странах создаются стратегические запасы, ещё кое-какие меры предпринимаются. Но в целом, если это нам вредить не будет, то можно было бы подумать, я не говорю, что завтра нужно это сделать, но подумать и над определёнными ограничениями поставок на внешний рынок не только тех товаров, которые я назвал, но и некоторых других.

Я сейчас не буду говорить о причинах, я думаю, что коллеги в Правительстве все прекрасно понимают, каково значение российского сырья по этим позициям, которые я назвал: просто то, что в голову пришло: уран, титан, никель, но есть и другие.

Потом отдельно, пожалуйста, доложите, подумайте. Хорошо?

М.Мишустин: Принято, Владимир Владимирович. Сделаем.

В.Путин: Хорошо.

Александр Александрович, а как у нас в целом по геологии сейчас ситуация, по геологоразведке?

А.Козлов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Геологическое изучение недр предполагает три этапа. Первый – это региональный, поисковый и оценочный.

До 1 сентября государство выступало монополистом на первом этапе региональной геологоразведки – это там, где определяются перспективные площади. Она всегда была нашей прерогативой. Частные компании не хотели ей заниматься из-за высоких рисков по вложению капитала. Однако интерес у компаний появился, и мы пошли им навстречу. И Вам, уважаемый Владимир Владимирович, мы докладывали об этом на Восточном [экономическом] форуме три года назад.

Результаты следующие. Закон мы приняли, и с 1 сентября частные компании имеют право заниматься региональным изучением недр. За 11 дней с момента вступления закона – это недавно произошло – компании уже проявили интерес к восьми участкам для геологического изучения: это площади на Чукотке, в Карелии, Бурятии, Архангельской, Курганской, Свердловской областях, в Хабаровском крае. В планах компаний уже будущей весной отправить свои первые геологические партии.

Но, безусловно, основная нагрузка всё равно остаётся у государства. Мы разведываем весь массив полезных ископаемых, включая и питьевые источники водоснабжения. В прошлом году, например, решали проблему вододефицита в Херсонской и Запорожской областях.

Сейчас на региональной геологоразведке в поле работает 64 партии, их ведут три наших ведомственных учреждения: это ВНИИОкеангеологии, Институт минералогии, геохимии и кристаллохимии редких элементов и Всероссийский научно-исследовательский геологический институт. Ещё порядка 150 партий Росгеологии занимаются поисковыми и оценочными изучениями недр в Якутии, Мурманской области, немного на Кавказе и на Урале. И конечно, поисково-оценочными этапами занимаются частные компании, у них свои геологические партии. Но всё же этих работ мало, и мало не потому, что нечего искать, а потому, что на геологоразведку нужно увеличивать финансирование, чтобы наращивать поисковый задел на будущее. Это небыстрый процесс, и от открытия до добычи проходят годы, а иногда десятилетия.

Например, Юрий Петрович сейчас, рассказывая про Восточный экономический форум, упомянул два месторождения, два проекта: это Кун-Маньё в Амурской области – оно было открыто в 2004 году, и только сейчас инвестор приходит к его разработке; а месторождение Березовское в Забайкалье – оно было открыто в 1926 году, то есть прошло более 100 лет.

К чему в итоге может привести дефицит геологического поиска? Во-первых, к снижению добычи основных видов сырья. На сегодняшний день практически все рентабельные запасы уже под лицензиями и, я напомню, это обязывает всех участников неукоснительно выполнять лицензионные обязательства со стороны недропользователей.

Во-вторых, крупные и легкооткрываемые месторождения почти исчерпаны. Геологи вынуждены продвигаться всё дальше в Арктическую зону и труднодоступные регионы Дальнего Востока и Сибири. Потенциал там есть: только 35 процентов дальневосточных и 45 процентов сибирских территорий геологически изучены.

И, в-третьих, учитывая задачу по сырьевому суверенитету, мы просто обязаны минимизировать импорт. У нас сейчас 17 таких видов сырья, мы их называем дефицитными. По десяти видам у нас запасов достаточно, надо заниматься развитием технологий переработки и созданием энергетической и транспортной инфраструктуры к месторождениям. А по семи видам разведанных запасов у нас примерно сроки 5–15 лет, и нам нужно наращивать геологоразведку по ним: это уран, хром, марганец, титан, плавиковый шпат, вольфрам и алюминий.

Владимир Владимирович, Вы знаете, что мы подготовили программу по кратному увеличению геологоразведки на Дальнем Востоке и в Сибири. Вы сами говорили о них буквально на прошлой неделе на пленарной сессии Восточного экономического форума. Мы полностью обе программы отработали. Они включают 329 перспективных участков, где мы предлагаем вести геологоразведку, причём треть из них – это дефицитное сырьё. Например, вольфрамовые руды в Якутии, уран – в Бурятии, медно-порфировые объекты – в Магадане и Хабаровском крае. Традиционное сырьё тоже не забываем: золото, алмазы, уголь, медь, железные руды – всё останется.

Наша задача – именно развивать новые направления для добычи, которые позволят сформировать 20 минерально-сырьевых центров. По итогу из 329 участков получится свыше тысячи новых месторождений, которые будут выставлены на аукцион. И они могут обеспечить до 70 тысяч новых рабочих мест (цифры посчитаны из объектов-аналогов).

По расчётам наших коллег из Минэкономразвития, на 1 рубль вложенных государственных средств придётся десять рублей частных, и этот же рубль впоследствии даст 15 рублей налоговых отчислений.

Мы предлагаем погрузить дальневосточную и сибирскую программы в проект «Геология. Возрождение легенды». Её первый этап стартовал два года назад при поддержке Михаила Владимировича Мишустина, он и сейчас нас очень сильно поддерживает. И мы готовы стартовать со вторым этапом проекта с 1 января 2025 года. Но должно быть принято окончательное решение по объёму финансирования в рамках бюджетного цикла, который сейчас формируется. И от него зависит приоритетность геологоразведки по номенклатуре сырья, которую мы готовы предложить в этих регионах.

В конце доклада хотел бы сказать пару слов о международной повестке. Владимир Владимирович, в продолжение тех слов, которые Вы сказали: Россия контролирует 55 процентов мировых запасов алмазов, 46 процентов палладия, 23 процента золота. Список длинный, но, главное, потенциальный для создания сырьевых альянсов, которые могут дать исключительные возможности для регулирования мировых рынков. Например, вместе с ЮАР мы контролируем 80 процентов мировой добычи платины и палладия, с Китаем – почти 56 процентов угля и 84 процента ванадия. Обе страны входят в БРИКС. Всего у нас 13 стран и 13 видов полезных ископаемых, по которым мы можем объединиться. И это большая тема для совместной работы.

Спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Я очень прошу и Вас, и руководство Правительства подумать на тему о том, что мною было сказано, и сейчас Александр Александрович некоторые вещи подтвердил, – не спеша, спокойно. А потом пообсуждаем.

Хорошо, спасибо большое.

Пожалуйста, Решетников Максим Геннадьевич. А потом – Якушев Владимир Владимирович.

Прошу Вас по основной теме.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович!

Индивидуальные программы развития регионов действуют с 2020 года. Они были запущены по Вашему поручению в регионах, где показатели безработицы, бедности, доходов населения, инвестиций на душу населения существенно отставали от среднероссийских. При этом для каждого региона были выделены тогда дополнительные ресурсы – по 5 миллиардов рублей на пять лет. Программы завершаются в этом году.

Что видим уже сейчас? Создано 15 тысяч рабочих мест – это 98 процентов от плана, привлечено 111 миллиардов рублей инвестиций – на треть больше, чем предполагалось изначально. Показатели бедности, безработицы в среднем по десятке регионов снижаются в два раза быстрее, чем в среднем по стране. Чтобы поддержать взятую динамику, Вы поручили продлить индивидуальные программы до 2030 года.

Сейчас проекты новых программ сформированы. Сделали это с регионами, отраслевыми министерствами, депутатами и сенаторами. Конечно, прежде всего с партией «Единая Россия». Приоритет программ сохраняется: 98 процентов их финансирования пойдёт на поддержку экономики. Проекты, которые планируем поддержать, принесут регионам 300 миллиардов рублей инвестиций и создадут 18 тысяч новых рабочих мест. Производительность труда сможет расти в 1,5 раза быстрее, чем в среднем по стране.

На чём концентрируемся? Первое – это снятие инфраструктурных ограничений, развитие особых экономических зон, технопарков и индустриальных парков. Так, в Псковской области для расширения действующей особой экономической зоны построят производственные здания под аренду резидентам, водозабор и электроподстанцию. Они нужны для запуска производства минеральных удобрений и полимеров.

За счёт механизма списания госдолга планируется строительство железнодорожной ветки к этой площадке. Хакасия подведёт инженерные сети и дороги к границам создаваемой особой зоны. Здесь разместят производство металлургии, автокомпонентов и медизделий, а якорным проектом станет производство алюминиевой фольги и ленты для строительства, фармацевтики и химической промышленности.

Потребность в создании и развитии промышленных и технопарков заявили шесть из 10 регионов. В одних регионах планируется создать сами парки, в других – инфраструктуру к ним.

Видим высокий запрос со стороны бизнеса на доступность заёмного финансирования. Чтобы регионы смогли выдавать больше поручительств, микрозаймов, льготных кредитов, предлагаем докапитализировать инфраструктуру поддержки малого бизнеса, а также региональные фонды развития промышленности.

Будем концентрировать ресурсы на отраслевых приоритетах в регионах. К примеру, в Чувашии по Вашему поручению поддержим развитие хмелеводства. Это основной регион в стране, где выращивается хмель, который в настоящее время практически полностью импортируется. Поэтому здесь профинансируем закладку новых хмельников, закупку спецтехники, оборудования, в конечном итоге поможем снизить зависимость отрасли от импорта.

Уделим внимание, конечно, и туризму. Для Чувашии и Марий Эл это прежде всего речной туризм, поэтому регионы здесь вышли с инициативой построить причальные стенки и благоустроить прибрежные территории для дальнейшего развития туризма.

В Адыгее развиваем горнолыжный курорт «Лаго-Наки». Для этого в рамках профильного нацпроекта мы продолжаем строить подводящие к площадке сети газо-, водо-, электроснабжения, а также дорогу к курорту. А за счёт индивидуальной программы проведут воду, свет, газ уже на самом курорте. Для увеличения номерного фонда дополнительно профинансируем создание модульных гостиниц в республиках Алтай и Калмыкия. В Тыве и Адыгее инвесторам окажем поддержку в создании более крупных отелей.

Владимир Владимирович, сейчас проекты индивидуальных программ проходят согласования в ведомствах. Три из них уже согласованы ведомствами и направлены в Министерство финансов. В ближайшее время внесём проекты программ в Правительство, чтобы утвердить в октябре, как Вы и поручали.

Ресурсы на реализацию программ на 2025–2026 годы в федеральным бюджете зарезервированы – по 10 миллиардов рублей ежегодно на, соответственно, 10 регионов. Средства будут сконцентрированы в одной госпрограмме экономического развития. По рекомендации Счётной палаты мы разработали также единые правила предоставления субсидий, чтобы своевременно довести их до регионов.

Ну и надо отметить, что индивидуальные программы – это у нас не единственный инструмент поддержки таких регионов. Мы ориентируем субъекты максимально использовать возможности и новых национальных проектов – то, что сейчас обсуждается, и отраслевых программ, и инфраструктурных механизмов. Так, за счёт списания части задолженности перед федеральным бюджетом регионы, которые входят в десятку, получат 57 миллиардов рублей дополнительно. Средства пойдут на поддержку инвестиций и развитие инфраструктуры. Также регионы могут участвовать в программе инфраструктурных бюджетных кредитов.

Отдельно мы просим коллег из отраслевых ведомств учесть особенности регионов, где индивидуальные программы реализуются, при формировании новых нацпроектов и отборе соответствующих инвестиционных проектов, социальных объектов и направить дополнительные ресурсы именно для таких регионов. Просим такой подход поддержать.

Владимир Владимирович, отдельным вопросом: у Вас на особом контроле находится развитие Калининградской области. В следующем году в рамках действующей госпрограммы развития региона завершится реконструкция набережной в Светлогорске и строительство участка второго этапа северного обхода Калининграда.

По Вашему поручению Правительство уже продлило программу до 2030 года, на её реализацию в ближайшие три года предусмотрено более 90 миллиардов рублей, включая 5,7 миллиарда рублей ежегодно дополнительно, начиная с 2026 года, как Вы и поручили. Продолжим поддержку резидентов особой экономической зоны, на это идут основные ресурсы.

Одновременно с этим для развития туризма профинансируем мероприятия по берегозащите и созданию променада от Светлогорска до Пионерского, чтобы здесь появились кафе, рестораны, зоны отдыха. Поддержим строительство медицинского центра в Советске, он нужен и жителям, и будущим сотрудникам завода по производству аккумуляторов, который там сейчас строит «Росатом». Это был один из элементов как раз поддержки этого проекта.

Реализация текущих и запуск новых проектов потребует кадров. По Вашему поручению в Калининграде уже строится вузовский кампус, а вот строительство кампуса для среднего профобразования мы как раз включили отдельным пунктом уже в госпрограмму, тоже деньги выделили.

Важными остаются вопросы независимого транспортного снабжения области, это строительство двух паромов и субсидирование авиа- и морских перевозок. Здесь коллеги из Минтранса и Минпрома сейчас определяют источники финансирования в бюджете.

В целом регион сейчас активно разрабатывает проектную документацию на эти новые объекты, чтобы начать их реализацию сразу с 2026 года. Все вопросы реализации госпрограммы находятся на контроле в Правительстве у Татьяны Алексеевны Голиковой.

У меня всё, благодарю за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Владимир Владимирович, добавите что-то?

В.Якушев: Да, большое спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Индивидуальные программы развития регионов доказали свою эффективность, они стали частью народной программы партии «Единая Россия», с которой партия в 2021 году шла на выборы. И нужно отметить, что мероприятия, которые были предусмотрены в этих программах, позволили создать новые рабочие места, нарастить инвестиции, тем самым создать фундамент развития региональных экономик.

Например, на Алтае было поддержано сельское хозяйство и туризм, в Тыве появилось производство строительных материалов, в Карелии были «расшиты» вопросы, связанные с транспортной инфраструктурой, которые также позволили развить более активно туризм.

После Вашего поручения «Единая Россия» активно включилась в подготовку новых программ. Мы собрали предложения с территорий, непосредственно с мест, от людей, обобщили эти предложения, внесли в Правительство, и теперь на площадке Министерства экономического развития работаем над этими программами. Работа у нас идёт достаточно эффективно. Я хочу поблагодарить коллег за то, что нас слышат. Уверен, что мы действительно внесём в эти программы сбалансированные мероприятия.

Главное сейчас – это обеспечить программы финансированием, поэтому, как сказал Максим Геннадьевич, планируется предусмотреть необходимые средства в трёхлетнем бюджете. То, что касается депутатского корпуса от «Единой России», то депутатский корпус в полном составе поддерживает финансирование данных программ. Предварительно все эти вопросы были проговорены с Министерством финансов.

Теперь то, что касается национальных проектов, о чём сказал Максим Геннадьевич. Действительно, данные субъекты заслуживают особого подхода при реализации национальных проектов, что позволит увеличить эффективность тех программ, о которых мы сегодня говорим. Поэтому «Единая Россия» тоже поддерживает эти предложения.

И в завершение, Владимир Владимирович. «Единая Россия» – это та партия, которая имеет сегодня максимально эффективную сеть на всей территории нашей огромной страны. Мы постоянно получаем обратную связь от людей и готовы взять на себя ответственность за контроль всех мероприятий, которые будут включены в программу, для того чтобы реально люди увидели изменения от этих мероприятий в каждом конкретном субъекте Российской Федерации.

Прошу поддержать наши предложения.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Коллеги, есть у кого-то необходимость что-то добавить к тому, что уже было сказано? Нет? Всё, спасибо большое. Будем реализовывать то, о чём договорились и сейчас.

Благодарю вас.

Россия. Арктика. ДФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Агропром > kremlin.ru, 11 сентября 2024 > № 4701076 Владимир Путин

Снижение рентабельности пшеницы мало изменит структуру посевных площадей в РФ

Александр Гавриленко (ЮФО - СКФО)

В последние два сезона в России наблюдается резкое снижение рентабельности растениеводства, особенно производства пшеницы. Причина в том, что закупочные цены на зерно на протяжении многих лет остаются примерно на одном уровне, в то время как расходы только за последний год выросли по некоторым позициям в два и более раза. Дорожают удобрения, пестициды, сельскохозяйственная техника, запчасти (особенно западные на фоне санкций). Значительно увеличились и затраты на труд, о чем практически не говорят. При этом цены на зерно продолжают снижаться. Конечно, этот процесс цикличный (сейчас мы видим некоторый рост, например), но в целом после "ковидных" лет, когда США активизировали печатание денег и заливали мировые рынки ликвидностью, наступил период естественных, более низких цен. Негативное влияние на маржинальность также оказывают экспортные пошлины на зерно, которые пока никто не собирается отменять.

Это заставляет аграриев задуматься о переходе с пшеницы на более рентабельные культуры. Но, на мой взгляд, в обозримой перспективе альтернативы пшенице нет и существенного изменения структуры посевных площадей мы не увидим. Во-первых, пшеница остается наиболее предсказуемой и стабильной культурой в России с точки зрения природных условий. Наш климат лучше всего подходит для ее выращивания. Во-вторых, на пшеницу ориентированы российские производители семян, научно-исследовательские институты, вузы, производители техники и так далее. Существует огромный выбор районированных сортов, которые идеально подходят для разных регионов и климатических зон, множество научных разработок и десятилетиями отработанных агротехнологий. Что можно противопоставить этому? Сеять новые культуры на свой страх и риск в надежде, что урожай не вымерзнет, не будет уничтожен насекомыми или не выгорит от жары?

В-третьих, для многих альтернативных культур, таких как конопля, требуется новая сельхозтехника и оборудование. Или, как минимум, серьезная модернизация имеющегося парка техники. В большинстве хозяйств на такие эксперименты просто нет средств, и к тому же специальную технику еще нужно найти.

В-четвертых, пшеница остается наиболее ликвидной культурой. Если у вас в запасе 10 тысяч тонн пшеницы, вы практически в любой момент сможете ее продать по рыночным ценам. Зерно для агрария - это валюта, которую почти всегда можно обменять на наличные деньги, причем прямо на месте. Да, это могут быть низкие цены, но возможность продать есть всегда. А если у вас, например, сафлор отличного качества, но он сейчас никому не нужен - что вы будете с ним делать?

Безусловно, в этом сезоне рентабельность производства пшеницы в некоторых регионах упала практически до нуля, и это серьезный вызов российскому агропрому. На юге ситуация лучше: более благоприятный климат и больше средний валовой сбор с гектара, а близость морских портов Ростовской области и Краснодарского края поддерживает более высокие закупочные цены, чем в Сибири или Центральной России. Но в таких условиях производители, особенно небольшие хозяйства, не будут готовы к дерзким экспериментам.

Украина, главный конкурент России на черноморском рынке зерна, в следующем сезоне, скорее всего, значительно сократит объемы экспорта. Если в последние годы Украина поставляла зерно в ЕС через своих западных европейских соседей, то теперь та же Польша категорически отказывается принимать сверхдешевое демпинговое зерно (это вопрос выживания польских фермеров, а также фитосанитарной безопасности Европы). Да и сама Украина вряд ли сможет сейчас производить столько зерна, как несколько лет назад.

Традиционным потребителям на нашем общем рынке (страны Магриба, Турция и др.) зерно по-прежнему необходимо, так что спрос будет. И это окажет фундаментальную поддержку рынку.

Обеспечить же спрос на альтернативные культуры (нут, горох, конопля, лен и т. д.) в России сейчас не сможет никто. Если бы эта продукция была востребована, ее уже производили бы в больших количествах, не правда ли? Да, определенный спрос существует в КНР, но логистика сложна, железные дороги загружены другими товарами. Так что это, скорее, возможности для Дальнего Востока, но не для европейской части страны. Некоторую дополнительную переработку смогут осуществить российские предприятия, но это мизерные объемы. Аграрии не будут сажать что-то новое, не имея хотя бы приблизительного понимания рынков сбыта. Никто не будет рисковать без четких перспектив: "Когда появятся выгодные каналы для реализации продукции, тогда и поговорим".

Тем временем

Экспорт пшеницы из России в этом месяце, с учетом поставок в страны ЕАЭС, может составить 5,1-5,2 миллиона тонн, что на 300-400 тысяч тонн меньше, чем в аналогичный период прошлого года, считают аналитики компании "Русагротранс". Это примерно соответствует уровню предыдущего месяца, когда было экспортировано 5,2 миллиона тонн. При этом прогноз на август был пересмотрен в сторону повышения - ранее он составлял 4,95 миллиона тонн. Причиной для корректировки стало увеличение объемов отгрузки в глубоководных портах на юге, что полностью компенсировало прекращение поставок в Казахстан из-за запрета, введенного этой республикой. Основным покупателем российской пшеницы стал Египет, на втором месте Турция. Причем из-за запрета на поставки для защиты внутреннего рынка российская пшеница поставляется в Турцию только с целью дальнейшего реэкспорта в страны Ближнего Востока. В пятерку крупнейших покупателей также вошли Саудовская Аравия, Иран и Бангладеш.

Главный open-air тяжелого рока России "Кинчев Фест" завершился в Петербурге

Александр Алексеев

На берегу Финского залива прошел третий ежегодный open-air "Кинчев Фест", как-то незаметно ставший главным фестивалем тяжелой музыки России. В промышленной зоне Севкабель Порта, где все рядом - сцена, вода, природа, урбанистические здания и построенные специально для юных зрителей карусели - за два дня сыграли 12 групп. Русский рок, хэви-метал, фолк-рок, христианский рок на ритмической базе хардкора, ню-метал, эмо-рок и всевозможные новаторства в арт-панке.

Группы из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, из Сибири и с Урала. Зрители, приехавшие из разных городов. Из столицы прибыло, говорят, вообще полпоезда рок-фанатов. А в баре фестиваля нам неожиданно встретилась и небольшая группа финнов, не говорящих по-русски, но на англоязычный вопрос о том, как они оказались в Петербурге, бурно начавшая выкрикивать название панк-группы "F.P.G.".

Сцену украшали два огромных видеоэкрана, звук, как вскоре выяснилось, был отличный. Может и потому, что еще до того, как зрителей стали пускать на площадку, все контролировал сам создатель этого единственного ныне именного рок-фестиваля России - Константин Кинчев (прежде существовал и "Ария"-Fest", но закрылся уже почти 10 лет назад). Подходил к музыкантам, настраивающихся перед выступлениями групп, спрашивал, все ли в порядке и нужно ли что-то еще?

"Я никого разговорами не утруждаю, я просто прихожу к каждому и спрашиваю, чем помочь, все ли хорошо, и благодарю за то, что приняли приглашение", - рассказывал лидер "Алисы" журналистам.

И пояснил, как ему удается третий год подряд собирать такой качественный лайн-ап участников KKinchev Fest, что почти все приехавшие - звезды. Плюс несколько очень талантливых новичков, в частности, поклонники православного рока и хардкора "От юности моея" и прославившая рок-оперой "Манкурт" группа "Ермак!", созданная музыкантами из Сибири и с Урала.

И те, и другие на "Кинчев Фесте" в прошлые годы не выступали. А сам создатель этого open-air (уже в концовке фестиваля очень благодаривший его организаторскую команду) рассказывал, кого обычно приглашает выступить: "Есть старые, поверенные, которые мне нравятся и которые поддерживают тот уровень, на который мы всегда ориентируемся".

Кстати вот те, кто в итоге сыграл на всех трех "кинчевских" фестивалях: "План Ломоносова", "F.P.G" и "Аффинаж".

Оба дня в "Севкабель Порту" было очень жарко. Организаторы учли и это: питьевая вода была бесплатной, мороженое продавалось и не заканчивалось, а палаток, в которых продавалась еда, напитки и атрибутика, стало только больше. Зрители заходили в тенек и на фотовыставку. На ней экспонировались художественные снимки, запечатлевшие разные периоды жизни и творчества группы "Алиса". Жаль только, что ее новейший альбом "Гойда", вышедший 1 сентября 2024 года, найти так нигде на фестивале и не удалось.

А потом были 50-минутные или часовые выступления групп. Вадим Самойлов вспомнил многие песни своей группы "Агата Кристи": "Как на войне", "Чудеса", "Никогда", другие, пел и свои собственные. "Калинов Мост" вспомнил свои легендарные хиты "Честное слово" и "Родная". А "КняZz" исполнил и большой блок песен "Короля и Шута". Спели и "Бессонницу" и "Ели мясо мужики".

Конечно, грянули и "Будь как дома, путник"… Точнее ведь про этот фестиваль и не скажешь.

Россия практически удвоила экспорт рыбопродукции глубокой переработки

Поставки на внешний рынок рыбной продукции с высокой степенью переработки за пять лет выросли с 205 тыс. тонн до 389 тыс. тонн — такие данные приводит Россельхозбанк.

В экспорте продукции рыбного хозяйства за 2023 г. в физическом выражении продукция глубокой переработки заняла 16%. В стоимостном выражении поставки таких товаров выросли с 2018 г. в 1,9 раза — с 580 млн долларов до 1,1 млрд долларов, обеспечивая 20% всего дохода, рассказали Fishnews в пресс-службе РСХБ.

«Сейчас идет активное совершенствование технологий и оборудования для переработки, внедряются инновации в производственные линии, развивается логистическая инфраструктура, включая порты, склады и транспортные маршруты, оказывается государственная поддержка. Мы прогнозируем, что на горизонте 2030 года объем продукции высокого передела в экспорте рыбохозяйственного комплекса превысит 754 тыс. тонн, что составит уже треть от всех поставок. При этом, конечно, в приоритете внутренний рынок, и к 2030 году мы видим потенциал увеличения производства продукции глубокой переработки на 1 млн тонн относительно 2023 года», — заявила первый зампред правления Россельхозбанка Ирина Жачкина.

Для дальнейшего развития отрасль нуждается в дополнительных мерах господдержки, считают в РСХБ. Стимулами могут послужить возмещение капитальных издержек или льготная процентная ставка. Переработка и доработка продукции до сегмента потребления В2С или сегмента HoReCa тоже должны войти в периметр этих мер. Это позволит как существенно улучшить качество производимой продукции, так и расширить ассортимент, что, в свою очередь, повлияет на рост потребления рыбопродукции, отметила первый зампред правления Россельхозбанка.

Обозначенные планы развития глубокой переработки также помогут увеличить занятость в рыбохозяйственном комплексе с 49 до 60 тыс. человек, отметили в банке.

Fishnews

Бизнес Китая интересуется перевалкой рыбы во Владивостоке

Владивостокский морской рыбный порт посетила делегация Комитета по содействию развития международной торговли из города Далянь. Стороны обсудили вопросы сотрудничества в сфере перевалки и хранения рыбных грузов.

В состав делегации вошли представители нескольких портов Желтого моря провинции Ляонин. На встрече были достигнуты договоренности в области транспортно-логистического взаимодействия с КНР, сообщили Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта.

Руководство компании представило китайским партнерам ключевые конкурентные преимущества и перспективы развития предприятия.

Встречу завершила производственная экскурсия — гостям продемонстрировали инфраструктуру порта, задействованную в перевалке рыбопродукции.

Fishnews

Для контроля в сфере безопасности флота установили индикаторы риска

Минсельхоз утвердил перечень индикаторов риска нарушения для контроля в области безопасности плавания рыбопромысловых судов. Такие ориентиры служат для принятия решения о внеплановом контрольном мероприятии и выборе его вида.

Перечень индикаторов риска, на который будут ориентироваться контролеры в сфере обеспечения безопасности рыбацких судов в районах промысла, утвержден приказом Минсельхоза от 19 июня 2024 г. № 327, сообщает корреспондент Fishnews.

Первый ориентир — наличие у должностных лиц теруправлений Росрыболовства информации о выявлении в течение календарного года факта изъятия у двух или более рыбопромысловых судов одного судовладельца свидетельства об управлении безопасностью из-за несоответствия требованиям МКУБ.

Второй ориентир — это наличие у должностных лиц теруправления Росрыболовства информации о выявлении в течение 180 календарных дней со дня вынесения капитаном морского порта решения об отказе на выход рыбопромыслового судна случая повторного отказа этому судну или отказа другому рыбопромысловому судну одного и того же судовладельца. Причиной для невыпуска должны быть недостатки судна, создающие угрозу безопасности его плавания, жизни или здоровью находящихся на борту людей либо угрозу причинения ущерба морской среде.

Напомним, что срабатывание индикатора риска не является стопроцентным показателем несоблюдения требований, но может свидетельствовать о наличии нарушения.

Fishnews

ОПЕК: Россия и Казахстан сократили в июле нефтяной экспорт на 2%

Ремонт портовой инфраструктуры в июле затормозил нефтяной экспорт из России и Казахстана

В июле экспорт нефти из РФ и стран Центральной Азии держался на среднем уровне 6,4 млн б/с, что на 2% меньше июньского уровня, сообщает ОПЕК в своем ежемесячном отчете.

По мнению аналитиков организации, данное снижение объясняется падением отгрузок из портов Балтийского и Черного морей.

Экспорт из Новороссийска в июле сократился на 31%, до 484 тыс. б/с. Поставки из балтийских гаваней потеряли 10%, до 1,4 млн б/с.

В то же время «Дружба» в июле увеличила прокачку на 65%, или 113 тыс. б/с, до 288 тыс. б/с. ВСТО нарастил прокачку на 4%, или 25 тыс. б/с, до 611 тыс. б/с. Козьмино увеличил отгрузки нефти на 68 тыс. б/с или 8%, до 931 тыс. б/с. Сахалин потерял 2% экспорта, который составлял 234 тыс. б/с.

КТК, напротив, увеличил отгрузки нефти на 31 тыс. б/с до 1,5 млн б/с. Экспорт по БТД в июле увеличился на 7% до 688 тыс. б/с.

Цены на г/к стальной рулон в Испании в сентябре должны снизиться?

Испанский рынок г/к стального рулона начал сентябрь в стабильном ключе, однако большинство игроков рынка ожидают снижения цен на рулон в регионе в ближайшие недели - в результате уменьшения спроса и медленного восстановления промышленности после периода летнего затишья, сообщает Kallanish.

"Спрос со стороны основных потребителей в секторе не таков, как мы предполагали, будет уже в самом начале месяца, - говорит один из поставщиков. - Несмотря на то, что большинство сталепроизводителей вывели мощности из режима техобслуживания, их объемы продаж остаются слабыми. Мы ждем нормализации уровня активности предприятий во второй половине сентября".

Котировка на горячекатаный стальной рулон марки S235JR испанских заводов торгуется на уровне €610-620 за т ($676,1-687,1) на условиях ex-works. Но некоторые производители уже готовятся снизить цены по своим предложениям на €10-15 на т.

"Потребление [стали] в секторах солнечной энергетики и бытовых приборов низкое. В начале этого полугодия мы ожидали иного. Количество хороших проектов значительное, однако спрос далек от того, что можно было бы назвать стабильным восстановлением", - прокомментировал ситуацию один из участников рынка. Похоже, в Испании автомобильная отрасль не растет, а в Португалии данный сектор с начала года резко ухудшил свои позиции.

"Продажи г/к рулона в Испании остаются на слабом уровне, и среди продавцов наблюдается нервозность. Крупные сервисные центры заявили, что для них неприемлемо предлагать материал ниже уровня €600 за т, но мировой рынок рулона давит на них, так что они определенным образом должны будут скорректировать цены во второй половине сентября", - отмечает другой источник.

Цены на импортируемый в Испанию г/к рулон находятся в диапазоне €590-600 за т cfr. На рынке обратили внимание на рост конкуренции в последние месяцы со стороны производителей из Египта, Японии и Тайваня - в дополнение к традиционным поставщикам.

Согласно данным рыночных аналитиков, ежемесячные поставки плоского стального проката в Испании составляют 250-300 тыс. т.

Американская Exxon вышла из гонки с другими мейджорами за большую нефть Намибии

Нефтегигант ExxonMobil передумал покупать у португальцев долю в крупном нефтяном блоке Mopane на шельфе

ExxonMobil вышла из гонки за покупку у Galp Energia (Португалия) доли в крупном нефтяном месторождении Mopane (Мопане) в Намибии, которое заинтересовало многих мейджоров, рассказали собеседники Reuters. Причины отказа Exxon не поясняются.

К месторождению Мопане проявили интерес более 12 компаний, в том числе бразильская Petrobras и британская Shell. Речь идет о 40% акций, плюс Galp отдает управление активом.

Запасы нефти Мопане оцениваются минимум в 10 млрд барр. н. э. Продажа португальской Galp своей доли в самом крупном из найденных месторождений следует за чередой многообещающих открытий Shell и Total на шельфе Намибии в последние годы. Находки повысили шансы южноафриканской страны превратиться в крупную нефтедобывающую державу.

Польша решила не строить вторую нитку Поморского нефтепровода

Варшава отказывается от расширения нефтепроводной инфраструктуры: Поморский нефтепровод до Плоцка проверят на экономическую целесообразность

Варшава пока отказалась от строительства второй нитки Поморского нефтепровода длинной 240 км между Гданьском и НПЗ в Плоцке, поскольку решила перепроверить его экономическую целесообразность.

Ранее предполагалась, что по новой линии будет ежегодно проходить 25 млн т нефти. О ее строительстве компания PERN объявила год назад. Инвестиции в проект предполагались на уровне $7 млрд. Однако теперь она усомнилась в необходимости этой стройки, указав в качестве причины такого решения новые геополитические и рыночные условия.

При этом роль терминала в Гданьске сейчас сложно приуменьшать, ведь Варшава отказалось от поставок российского черного золота. В прошлом году через этот порт прошло 37 млн тонн нефти, разгрузился 471 танкер.

«Арктик СПГ 2» загрузил еще один танкер газом — теперь для Азии

«Арктик СПГ 2» продолжает загружать суда готовым СПГ

«Арктик СПГ 2», находясь под американскими ограничениями, все же отправил груз СПГ в Азию, пишет Bloomberg.

Танкер Everest Energy 2003 года выпуска был загружен охлажденным метаном с завода в минувшие выходные и держит путь в Азию по СМП. Судно также находится в санкционном списке США с августа, а его судоходный сертификат был навсегда отозван Палау.

В каком порту будет разгружаться Everest Energy, неизвестно. Возможно, танкер к берегам Камчатки или везет СПГ в азиатские страны.

«Арктик СПГ 2» начал выпускать сжиженный метан еще в декабре 2023 года, но экспорт пришлось повременить из-за нехватки судов, которые были связаны с санкционными ограничениями. Тем не менее поставки с этого проекта идут уже с августа.

Илья Шестаков провёл встречу с сотрудниками Сахалино-Курильского ТУ Росрыболовства и СахНИРО

В рамках рабочей поездки на Сахалин руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков встретился с сотрудниками подведомственных учреждений. В своем выступлении он отметил важность работы, которую выполняют специалисты Сахалино-Курильского территориального управления Росрыболовства и Сахалинского филиала ВНИРО.

«Перед нами много новых задач: это строительство и реконструкция Корсаковского порта, это работа, связанная с воспроизводством и теми заводами, которые у нас есть. Необходимо также рассмотреть вопросы регулирования добычи лососевых», – сказал Илья Шестаков.

В завершение мероприятия руководитель Росрыболовства вручил отличившимся работникам ведомственные награды.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Больше 4 миллиардов рублей инвестиций и 250 новых рабочих мест: на Сахалине в рамках инвестквот появится крупный рыбоперерабатывающий завод

Готовящуюся для строительства площадку в рамках рабочей поездки посетил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Проект планируется реализовать до конца 2026 года.

Комплекс мощностью 80 тысяч тонн сырья в год будет производить мороженую продукцию глубокой степени переработки.

«Важно, что в рамках второго этапа распределения инвестиционных квот строятся рыбоперерабатывающие заводы. Здесь возводится один из самых современных заводов на Сахалине. Подобные объекты есть на Курильских островах, на Сахалине это будет самое крупное предприятие», – сказал Илья Шестаков.

Проект реализует группа компаний «Гидрострой». Глава Росрыболовства подчеркнул, что новый завод даст дополнительные мощности для переработки имеющихся ресурсов. Илья Шестаков также осмотрел ООО «Рыболовецкий колхоз им. Кирова». На предприятии круглогодично перерабатывают до 350 тонн сырья лососевых пород в сутки.

«Большие планы по развитию рыбной отрасли на Сахалине, мы посетили площадку в порту, где начинается реконструкция причальных мощностей, готова площадка для логистического комплекса. Все это будет работать для рыбного хозяйства. Это будет большой вклад в рыбохозяйственный комплекс не только Сахалина, но и всей России», – отметил Илья Шестаков.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Роман Старовойт: некоторые транспортные технологии России — лучшие в мире

Российский транспорт продолжает активно развиваться и помогает стране в реализации национальных целей и задач СВО. В интервью РИА Новости в рамках Восточного экономического форума глава Минтранса РФ Роман Старовойт рассказал о развитии беспилотного движения в России, строительстве новых железных и автомобильных дорог и роли Дальнего Востока в логистике страны. Беседовала Александра Веселова.

Восточный экономический форум проходит 3-6 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости – генеральный информационный партнер ВЭФ-2024.

– Можете, пожалуйста, поделиться впечатлениями о Восточном экономическом форуме? Какие основные векторы обсуждения на площадке?

– Традиционно Восточный экономический форум собирает большое число участников. Президент нашей страны здесь с очень активной повесткой. Присутствуют бизнес-сообщество, члены правительства РФ, руководители регионов, коммерческие организации, наши монополисты. Сегодня повестка номер один – это специальная военная операция, выполнение задач, поставленных президентом, поддержка наших ребят, которые выполняют задачи СВО. Но мы понимаем, что нужно смотреть вперед, потому что в победе мы уверены и, безусловно, добьемся задач, которые ставит перед нами глава государства. Национальные цели, которые обозначены президентом нашей страны в майском указе, требуют от нас мобилизации, в том числе подготовка новых национальных проектов, и сегодня активно на площадке правительства мы этим занимаемся. Обсуждаются новые технологии, которые применяются на транспорте, говорим о развороте на Восток. Если страны Европы приняли решение о самоуничтожении и отказываются от глобального взаимодействия, то дружественные страны нам, Российской Федерации, страны БРИКС, активно взаимодействуют. На этой площадке встречаемся с ними, говорим о дальнейшем сотрудничестве, о тех тенденциях, которые есть сегодня на повестке дня. Поэтому можно уверенно сказать, что Восточный экономический форум состоялся.

– Президент России Владимир Путин говорил о том, что нужно сократить время в пути на юг при путешествия на поездах до 16 часов. Какие механизмы есть у Минтранса для того, чтобы это осуществить?

– Первого сентября традиционно начинается новый учебный год, сезон отпусков заканчивается. Можно с уверенностью сказать, что мы справились с туристическим сезоном, с наплывом пассажиропотока. Конечно, он был особенный в этом году. Мы понимаем, что пассажиропоток с закрытых аэропортов перенаправлен на железнодорожное сообщение. Это более двух миллионов человек. С этим связана необходимость дополнительного увеличения подвижного состава на этих направлениях. Параллельно увеличивается грузопоток на железных дорогах. И, конечно, это большие сложности для всех транспортников. Задачи, поставленные президентом, у нас сегодня на повестке дня, и мы уделяем этому первостепенное внимание. Одним из таких механизмов сокращения времени в пути может стать ВСМ.

– Кстати, как на сегодня идет реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом?

– Мне кажется, очень символично, что концессионное соглашение о строительстве первой высокоскоростной линии на территории нашей страны подписано фактически в день 50-летия начала строительства БАМа. Так же, как и тогда БАМ являлся стройкой века, высокоскоростная магистраль в целом для нашей страны является эпохальным событием. Потому что это не просто строительство новой железнодорожной линии, это совершенно другие технологии. Российская Федерация, реализовав этот проект, войдет в высшую лигу стран, у кого есть высокоскоростное движение. Особенность реализации нашего проекта заключается в том, что мы ориентируемся исключительно на отечественные технологии. Это и подвижной состав, и система управления движением, энергообеспечения, транспортно-пересадочные узлы. Поэтому успех реализации проекта положительно повлияет не только на те регионы, по которым пройдет первая линия, но и на все задействованные в проекте предприятия. Если говорить о первой линии ВСМ, то это Москва-Санкт-Петербург – одно из наиболее загруженных направлений. Но мы уже параллельно прорабатываем и другие направления. Это на восток: Казань, Екатеринбург, а также на юг: Адлер. Кроме того, планируется ветка высокоскоростного движения между Москвой и Минском. С началом реализации первого этапа параллельно ведутся подготовительные работы и по другим направлениям.

– Какие задачи позволит решить создание ВСМ в России, в том числе и при перевозках пассажиров на юг?

– Проект важен не только для пассажирского движения. Мы перебросим пассажиропоток на новые линии, освободив существующую ветку для грузового движения. Тем самым мы решаем комплексно две задачи: сокращение времени в пути и создание возможности для дополнительного товарооборота и грузооборота по железнодорожным путям. Если говорить про движение на юг, то мы до восьми часов сможем сократить время в пути по данному железнодорожному направлению. И, конечно, это будет знаково для всех пассажиров. А развитие курортов туристического кластера юга нашей страны получит дополнительные импульсы для развития.

– Какие железные дороги в целом планируется построить в ближайшие десятилетия? Есть ли финансирование для их реализации?

– Мы понимаем, что экономика сейчас растет. Статистика неумолимо говорит об этом. Это рост и налоговых отчислений, и валового национального продукта. И, конечно, значительную долю в этом играет транспорт. Планы по развитию железнодорожного сообщения сформированы до 2030 с перспективой до 2035 года. Здесь огромное значение мы уделяем Восточному полигону: БАМу и Транссибу. По поручению президента правительству РФ под руководством Михаила Владимировича Мишустина Минтранс России реализует планы по увеличению пропускной способности Восточного полигона. На конец текущего 2024 года мы должны будем достигнуть показателя 180 миллионов тонн, с перспективой до 2035 года в 270 миллионов тонн. То есть практически на 100 миллионов тонн мы должны увеличить пропускную способность Восточного полигона. На эти цели правительствам РФ предусматривается 3,7 триллиона рублей по поручению президента. И это задача не только инженерная. Это тысячи людей, которые и сейчас работают в сложных условиях, а также строительство целой серии тоннелей, новых мостов. Предполагается построить по сути вторую ветку БАМа. Как тогда это была стройка века, так и сейчас огромное внимание уделяется этому проекту. И, разумеется, это даст дополнительный импульс развитию не только Дальнего Востока, но и для всех предприятий Российской Федерации, потому что сегодня наш товарооборот связан с глобальным югом, с востоком нашей страны, выход на морские порты Дальнего Востока. Это ключевая задача по созданию новых возможностей железных дорог.

– Сколько, как ожидаете, составят пассажироперевозки российских авиакомпаний по итогам текущего года?

– Сейчас по авиационному сообщению в мире существует целый ряд проблем и вопросов. Несмотря на то, что наши противники, враги Российской Федерации, планировали по сути уничтожить авиационную отрасль нашей страны и остановить авиаперелеты, мы не просто остались на плаву, а уверенно движемся вперед. Пассажиропоток в этом году за первые полгода неумолимо говорит об этом. Мы предполагаем, что в текущем году показатель пассажироперевозок прошлого года в 103 миллиона человек останется на этом же уровне, а может быть даже и увеличится, примерно, на 5%. Осень покажет. Здесь мы осторожны в своих прогнозах. Но факт загрузки наших воздушных судов говорит о том, что этот вид транспорта очень востребован. Например, загрузка кресел авиакомпании "Победа" – около 96%. Такого не было никогда. Это мы видим по всем авиакомпаниям России.

– Последнее время стоит остро вопрос о стоимости авиабилетов. На сколько выросли цены на авиабилеты за последние месяцы?

– Учитывая этот спрос, мы, к сожалению, фиксируем в том числе и рост стоимости билетов. За первое полугодие почти на 20% выросла стоимость авиационных билетов. Это примерно на 1 550 рублей среднее увеличение цены, и средняя стоимость билета по данным ФАС сегодня составляет 9 150 рублей.

– Чем вызван рост стоимости на авиарейсы?

– Здесь несколько факторов. Это рост пассажиропотока, то есть увеличивается конкуренция. Это затраты авиакомпании на поддержание летной годности. Как бы то ни было, но увеличились расходы авиакомпаний на эти виды работ. Также в целом рост стоимости и топлива, и наземных услуг, которые сегодня мы фиксируем. Примерно такая же ситуация и в мире. Мы видим, что большая проблема сегодня существует по приобретению воздушных судов. Мы знаем о проблемах крупнейших производителей. У Boeing есть проблемы, у Airbus с двигателями Pratt&Whitney. Поэтому взаимодействуя с нашими партнерами за рубежом, мы фиксируем примерно такие же тенденции у всех.

– Какие механизмы разрабатываются Минтрансом для сдерживания цен на билеты?

– Мы их несколько рассматриваем, и некоторые из них уже используются. Это так называемый "мокрый лизинг". Так "Аэрофлот" сейчас ведет переговоры с авиакомпанией "Аврора" о таком механизме. Еще одним вариантом являются каботажные авиационные перевозки. Здесь мы готовы работать с нашими зарубежными партнерами и ведем переговоры. Они сейчас внимательно изучают такую возможность. И, конечно, субсидирование авиационных перевозок. Это особенно важно для Дальнего Востока. На эти цели по поручению президента нашей страны правительством РФ направляется только в этом году 16 миллиардов рублей на дальневосточном направлении. И советуем всем нашим пассажирам заранее приобретать билеты. Потому что примерно 70-80% билетов, которые приобретаются заранее от всего объема – это билеты, которые реализуются ниже экономически обоснованного тарифа, а последние как правило 20% билетов – выше. Поэтому если заранее планируете свою поездку, особенно это касается летних отпусков, то можно приобрести билеты по доступной цене.

– В прошлом году обсуждались вопросы о запуске рейсов в ряд стран Африки. Продолжаете ли вы вести переговоры? С какими странами?

– Мы ведем переговоры с нашими партнерами и в Африке, и на Кубе, и на других направлениях. Здесь все зависит от спроса. Если авиакомпании видят спрос, то они конечно выходят на линию. Поэтому здесь вопрос изучается по конкретным странам. Традиционное направление для российских туристов, такое как Египет, например. Здесь мы очень внимательно следим. И при возникновении спроса авиакомпании организуют либо чартерные, либо перевозки по расписанию.

– На 2020-2024 годы была принята программа ремонта ветхих мостов России. Какие результаты этой программы? Планируется ли ее продлевать?

– Да, действительно такая программа была, но, к сожалению, мы видим, что за последние четыре года снизилось финансирование текущего содержания, в том числе федеральных автомобильных дорог, в пользу нового строительства. Сейчас на площадке правительства Российской Федерации вместе с нашими субъектами мы формируем новый национальный проект, где закладываем как раз основы, которые будут реализованы до 2030 года. Мы видим ситуацию, когда растет количество предаварийных мостов и путепроводов, это важно в том числе для Дальнего Востока. Есть, к сожалению, и аварийные объекты, но учитывая то, что для их восстановления, капитального ремонта требуется значительное капитальное вложение, мы сейчас рассматриваем дополнительные источники финансирования. Об этом говорили на совещании у президента. У Минтранса России и правительства Российской Федерации уже есть несколько предложений по этому вопросу. Эта программа нужна, востребована, и она очень ожидаема в регионах.

– Россия является сейчас одним из лидеров в разработке беспилотных систем управления транспорта. Успели ли вы прокатиться на беспилотных такси, "Ласточке" или на катере?

– Да, действительно это факт, некоторые технологии являются единственными и лучшими в мире. Транспортники России давно занимаются этим вопросом. Когда мы готовились к открытию движения по Крымскому мосту, первый беспилотный КАМАЗ у нас в тестовом режиме проехал по подходам до официального открытия движения. Реконструируя трассу "Скандинавия" Санкт-Петербург-Хельсинки, мы с нашими финскими коллегами тогда еще предполагали движение беспилотных грузовых автомобилей, в том числе тестировали прохождение таможенных процедур беспилотным транспортом. Сегодня, конечно, технологии шагнули вперед. Здесь одним из лидеров является компания "Яндекс". Совсем недавно в Москве я проехал на беспилотном автомобиле на пассажирском сидении, где были продемонстрированы возможности этих технологий. Безусловно, это впечатляет. Я убежден, что за этим будущее. И здорово, что сегодня и крупные компании, и небольшие предприятия РФ вовлечены в эту отрасль. Стоит сказать не только про беспилотники на наших автомобильных дорогах, потому что компания РЖД сегодня успешно реализует этот опыт и формирует беспилотные поезда. В море также используют беспилотники. Так, у нас пассажирский паром до Калининграда, который следует из Усть-Луги, специальное оборудованное судно, позволяет часть пути проходить в беспилотном режиме. Я убежден, что транспортники России здесь являются одними из лидеров в мире, поэтому мы будем продолжать эту работу.

– Как идет восстановление транспортной структуры в новых и приграничных регионах России, которая была повреждена? Какой объем инвестиций на это планируется выделить?

– Ситуация с инфраструктурой Крыма после воссоединения с Российской Федерацией и то, что мы видим в наших новых регионах, примерно одинаковая. Мы как будто перемещаемся на машине времени. Очевидно, что предыдущие руководители Украины совершенно не вкладывали средства в дорожную инфраструктуру, в мосты. Технологии, которые там применялись, существенно отличаются от наших в худшую сторону. Дорожники Российской Федерации со всех регионов принимают самое активное участие в этих работах. И сегодня на Донбассе, в Запорожье в Херсонской области мы активно восстанавливаем дороги. Это сотни километров в год. Одномоментно невозможно решить проблемы, которые копились десятилетиями, это объективная реальность. Если говорить по приграничью, мы прекрасно понимаем, что специальная техника наших силовых ведомств оказывает дополнительное воздействие на дорожную сеть. Особое внимание мы уделяем Белгородской и Курской областям. Практически ежедневные многократные обстрелы различными видами оружия фиксируются со стороны националистической Украины. Террористы воздействуют на нашу мирную инфраструктуру, в том числе дороги, мосты. Мы с коллегами в регионах ведем работу по анализу текущей ситуации. Если говорить о территории Курской области, почти три миллиарда рублей на сегодня планируется выделить на восстановление дорог. С руководством приграничных регионов у меня прямой контакт. Я сам выезжаю туда, осматриваю объекты, чтобы, как только позволит ситуация, наши специалисты могли выйти на эти объекты для их восстановления.

– Платные трассы в РФ идут в обход населенных пунктов, поэтому часто АЗС и инфраструктуры для отдыха там мало. Какие меры рассматриваются Минтрансом для решения проблем на таких дорогах?

– Конечно, развитие объектов дорожного сервиса на наших дорогах – это одна из наших приоритетных задач наравне с ремонтом и строительством новых дорог. Но эта задача решается исключительно совместно с регионами Российской Федерации, потому что перед дорожниками нет задачи сформировать этот бизнес. Мы предоставляем возможность для реализации данных проектов. Наша задача состоит в том, чтобы предоставить предпринимателям возможность официально, безопасно обеспечить примыкание к федеральной автомобильной дороге, в том числе скоростной. А задача субъектов Российской Федерации – сформировать земельные участки, которые примыкают к дорожной инфраструктуре. На площадке Федерального дорожного агентства (Росавтодор) сформирована рабочая группа, которая несколько раз в год с субъектами Российской Федерации проводит круглые столы и конференции, где мы предоставляем информацию о тех возможностях, которые есть у предпринимателей в регионах для реализации таких объектов. Более того, нами разработаны типовые объекты дорожного сервиса, чтобы у путешественников или перевозчиков была возможность не только заправить автомобиль, но и в комфортных безопасных условиях отдохнуть, приобрести какие-то товары, перекусить, чтобы были детские площадки, если пассажиры путешествуют с детьми. Эта работа продолжается, а у госкомпании "Автодор" даже есть дочернее предприятие, которое организует такие площадки уже в структуре платных автомобильных дорог. Но здесь целый комплекс вопросов, поэтому дорожники готовы и дальше оказывать помощь нашим предпринимателям для самореализации.

– Важным региональным проектом является мост через реку Лена в Якутии. Когда начнется строительство, и когда планируется его завершить?

– С 2016 года мы активно занимаемся этим проектом. Сегодня он реализуется на принципах государственного частного партнерства. Первый этап строительства моста уже начат, ведется подготовительная работа. Руководство Якутии интересовалось, можно ли сдвинуть на более близкий срок финансирование со стороны федерального бюджета. Этот вопрос мы будем рассматривать на площадке правительства. При финансовой возможности мы это сделаем, но первоначальные инвестиции в соответствии с финансово-правовой моделью реализации предполагаются со стороны частного инвестора и заемных средств. В целом, проект очень нужен, мы прекрасно понимаем, что он востребован для развития региона. С другой стороны, понимаем, что одного моста будет недостаточно, нужно уже смотреть вперед, потому что по федеральной автомобильной дороге Колыма следующий мост через Алдан, он тоже будет востребован, в том числе для зимнего завоза и безопасного движения автомобилей из Якутии в Магаданскую область и обратно.

– Ключевым направлением Дальнего Востока является морская логистика. Удалось ли найти альтернативные морские линии и восстановить грузооборот страны после 2022 года? Насколько на сегодня на Дальнем Востоке острая проблема вывоза контейнеров из портов? Как планируется решать данный вопрос?

– Да, вопросы есть, конечно, по контейнерам, сегодня мы на ежедневном контроле следим за этой ситуацией. Прекрасно помним осень 2022 года, когда возникли проблемы в этой части. Здесь хочется отдельно поблагодарить нашего президента, потому что были даны соответствующие поручения, внесены изменения в нормативно-правовые акты. На сегодняшний день есть возможность перевозки контейнеров в полувагонах, более трех тысяч контейнеров ежедневно таким способом у нас вывозятся с площадок. Эту работу мы будем продолжать. На днях на совещании у президента этот вопрос также рассматривался. На сегодня у нас средняя загрузка морских портов по контейнерам составляет 85%, а тыловых зон примерно 59%. Мы ежедневно следим за ситуацией. Хотя это средний показатель, мы прекрасно понимаем. Так, Владивостокский морской порт практически на 100% заполнен, и в ежедневном режиме ведется работа совместно с РЖД. Обсуждали возможность развития сухих портов, которые могли бы способствовать решению этой задачи и дополнительно до трех железнодорожных составов мы с РЖД ежедневно можем предоставить для вывоза контейнеров с морских портов Дальнего Востока.

– Какие ключевые проекты развития в области морской логистики вы видите на сегодня?

– Если в целом говорить о грузообороте и использовании портовой инфраструктуры, мы, конечно, рассчитываем на развитие Северного морского пути, большого Северного морского пути. Сегодня есть огромный интерес со стороны наших партнеров с Ближнего Востока. Китайская Народная Республика здесь несколько проектов реализует, поэтому можно уверенно говорить, что Дальний Восток на сегодняшний день играет ключевую роль по товарообороту РФ с мировым сообществом и в целом занимает важную роль в глобальной экономике.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > ria.ru, 7 сентября 2024 > № 4701881 Роман Старовойт

Железная руда дешевеет, а CISA предупреждает о «мгновенном» восстановлении

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда упала до самого низкого уровня с 2022 года и торговалась около $90 за тонну, поскольку Ассоциация стали Китая посоветовала заводам быть осторожными и не наращивать производство слишком быстро, чтобы не погасить послелетнее восстановление.

«В сентябре и октябре будет наблюдаться определенное восстановление спроса на сталь, что благоприятно для рынка стали», — говорится в записке Китайской ассоциации производителей стали после встречи с производителями стали на юге страны. «Однако нам нужно быть осторожными с импульсом к возобновлению производства», — заявила ассоциация, — «иначе любое улучшение ситуации окажется мимолетным».

Китайские сталелитейщики борются с кризисом, поскольку многолетний кризис недвижимости в стране уничтожает часть спроса, создавая жесткую конкуренцию и переизбыток металла. Это создало «сложную среду для железной руды» в краткосрочной перспективе, заявила Goldman Sachs Group Inc. в заметке ранее на этой неделе.

Фьючерсы на железную руду в Сингапуре упали на 2,4% до $90,35 за тонну, самого низкого уровня с ноября 2022 года. Они торговались по $90,85 за тонну к 15:25 по местному времени, снизившись примерно на 10% на этой неделе.

Запасы железной руды в портах Китая превышают 150 миллионов тонн, что является необычно высоким уровнем для этого времени года, после того как производители стали сократили производство в июле и августе. Многие аналитики говорят, что цены на руду должны найти поддержку ниже $100 за тонну — уровень, на котором горняки с высокими издержками не могут зарабатывать деньги.

Новые комментарии от CISA — дополняющие череду предупреждений для отрасли за последние недели — были сделаны на встрече производителей стали из Гуандуна и Гуанси на юге страны. По данным группы, эти регионы особенно сильно пострадали от низких цен на сталь и маржи.

«Заводы теряют деньги, а запасы железной руды накапливаются в портах каждый день», — сказал по телефону Чжао Лян, руководитель отдела исследований в GF Futures Co. «Фундаментальная картина подтверждает снижение. В целом это связано со слабым спросом на сталь — люди настроены пессимистично».

Trafigura заключила сделку на $400 млн наличными за железную руду от MinRes

Как сообщает агентство Bloomberg, Trafigura Group заключила сделку на $400 млн на предоплату за железную руду с Mineral Resources Ltd., поскольку австралийская горнодобывающая компания сосредоточена на сохранении денежных средств в условиях спада в двух своих основных сырьевых товарах.

О предоплате Mineral Resources сообщила в июле, но горнодобывающая компания из Перта не назвала покупателя и отклонила вопросы аналитиков о более подробной информации о сделке.

Для Trafigura эта сделка представляет собой последний шаг в продвижении к торговле железной рудой. Согласно ее годовым отчетам, в период с 2012 по 2022 год компания увеличила объемы железной руды более чем в пять раз до 31 миллиона тонн. Торговый дом продвинулся еще дальше в 2024 году благодаря более высоким объемам в своем бразильском порту и «увеличению торговли железной рудой из Австралии и Индии», — говорится в его полугодовом отчете.

Предоплата подлежит погашению путем поставки железной руды в период между 2026 и 2028 финансовыми годами, добавили они. Представитель Trafigura отказался от комментариев.

Предоплата — это распространенный способ для трейдеров обеспечить доступ к ресурсам, помогая финансировать производителей сырьевых товаров. Они во многом похожи на кредиты и, как правило, влекут за собой проценты, но структурированы как авансовые платежи за будущие поставки.

Сделка состоялась на фоне быстрого роста чистого долга Mineral Resources, поскольку компания строит свой рудник Онслоу вместе с транспортной дорогой. Железорудные проекты компании обходятся большинству других горнодобывающих компаний в регионе дороже. Ранее в этом году компания закрыла свой железорудный проект Yilgarn из-за падения маржи.

Лососевая пора: портовики Владивостока принимают уловы путины

С начала «красной» путины Владивостокский морской рыбный порт принял около 10 тыс. тонн продукции из тихоокеанских лососей. Как проходит перевалка этих уловов, узнал корреспондент Fishnews.

К 1 сентября рыбопромышленники освоили 209 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Больше половины общего вылова приходится на Камчатку — 127,6 тыс. тонн. Второе и третье место занимают Сахалинская область и Хабаровский край — 38 тыс. тонн и 32,7 тыс. тонн соответственно.

Ежедневно часть лососевых уловов принимает Владморрыбпорт, «красная» путина — самая горячая пора для портовиков. Компания использует так называемую единую холодовую цепь: порожние контейнеры собственного парка едут на Камчатку, там их наполняют рыбопродукцией прямо из зон промысла, а затем отправляют обратно на контейнерный терминал порта. Отсюда рыбные грузы развозят по России и на экспорт в государства АТР.

Так, с начала «красной» путины Владморрыбпорт уже отправил за рубеж около 100 сорокафутовых контейнеров с лососем. Около 20 таких контейнеров поехали в западные регионы РФ.

На терминале одновременно кипит самая разная работа: в одном месте обрабатываются контейнеры с рыбой, в другом — разгружаются прибывшие суда, в третьем — идет погрузка товаров снабжения для очередного рейса.

Так, 1 и 2 сентября на причалах Владморрыбпорта выгружались нерка, горбуша и голец с борта судна «Алестар», тарные материалы с транспорта «Амфитрита» и 215 контейнеров с рыбопродукцией с контейнеровоза «Персей». В пиковые периоды в порту одновременно обрабатывают до пяти судов с рыбопродукцией и грузами снабжения.

Рыба — продукция скоропортящаяся. Летом нельзя, чтобы она долго находилась под открытыми лучами солнца. Поэтому мы оперативно принимаем и разгружаем товар», — отметили сотрудники порта.

В зоне погрузо-разгрузочных работ можно разом разгружать семь контейнеров. Рыбопродукцию укладывают на поддоны вручную, чтобы не повредить товар и тару. В среднем на один контейнер уходит 20 минут.

Часть поступившего лосося сразу отправляется в автомашины, рефвагоны и на платформы железнодорожных составов. Часть отгружают на склады. Общая мощность двух холодильников порта — 23 тыс. тонн. Еще около 20 тыс. тонн мороженой продукции может размещаться на рефрижераторном терминале Владморрыбпорта.

Fishnews

Египет и Эфиопия готовятся к вооруженному конфликту

Иван Сысоев

Эфиопия и Египет направляют военную технику и армейские подразделения в Сомали и отколовшуюся часть страны - Сомалиленд. Напряженность между африканскими странами уже очень скоро может перерасти в масштабный вооруженный конфликт.

После завершения в 2018 году многолетнего конфликта с Эритреей Эфиопия лишилась доступа к морю. Вернуть его эфиопские власти решили, используя нестабильную ситуацию в соседнем Сомали. В начале этого года Аддис-Абеба в обмен на доступ к Красному морю через порт Бербера установила отношения с непризнанным государством Сомалиленд - частью Сомали. В Могадишо посчитали этот шаг угрозой своему суверенитету и в качестве ответных мер в середине августа заключили договор с Египтом - давним противником Эфиопии. В течение месяца все стороны обменивались грозными заявлениями, а международные наблюдатели призывали всех к спокойствию и сдержанности. Однако сейчас из региона приходят сообщения о стягивании войск.

По сообщениям газеты Guardian, Каир уже начал развертывание в Сомали контингента, который должен насчитывать пять тысяч военнослужащих, усиленных танками и авиацией. При этом к январю 2025 года число солдат и офицеров должно удвоиться. Предлогом для перемещения войск называется необходимость помощи Сомали после планируемого на конец года вывода миротворческого контингента Африканского союза. Официальных подтверждений направления военнослужащих в Сомали из Каира не поступало. Наблюдатели допускают, что египетские подразделения могут быть передвинуты в район границы Сомали и Эфиопии. Ситуация осложняется еще и тем, что на территории Сомали присутствуют эфиопские отряды, введенные сюда для борьбы с террористическим группировками. В Могадишо сейчас требуют их немедленного вывода. В Эфиопии заявляют, что "не могут бездействовать, пока другие субъекты дестабилизируют регион", обвиняют Сомали в сговоре с Египтом и готовятся "принять меры реагирования". По сообщениям африканских СМИ, на границе Эфиопии и Сомали уже развернуты войска и тяжелая техника и вооружение, включая ракеты М-20.

Каир направил в ООН протест, где призывает Совбез срочно принять меры против Эфиопии

По мнению экспертов, противоречия Эфиопии и Египта в Сомали, а также вопросы существования Сомалиленда и доступа к морским портам являются продолжением противостояния Аддис-Абебы и Каира в рамках давнего спора из-за плотины "Возрождение " на Голубом Ниле. Возведение Эфиопией масштабного гидротехнического сооружения Египет расценивает как угрозу своему существованию - река обеспечивает 85 процентов водопотребления страны. 25 августа в Аддис-Абебе сообщили, что в эксплуатацию были введены 3-я и 4-я турбины и завершен очередной этап заполнения водохранилища плотины. А первого сентября Каир направил в ООН протест, где призывает Совбез срочно принять меры против Эфиопии. "Египет считает, что политика Эфиопии угрожает стабильности всего региона, - говорится в заявлении египетского МИД. - Каир готов принять все необходимые меры, для защиты своего права на существование, а также защиты прав и интересов своих граждан". Учтивая готовность Египта "до конца действовать в целях самообороны", намерения Эфиопии "отстаивать свои интересы", тщетность попыток международного сообщества примирить противников, нестабильную с точки зрения безопасности ситуацию в регионе и действие террористических групп, а теперь и стягивание в зону конфликта солдат и техники, эксперты прогнозируют, что полномасштабная война на северо-востоке Африки может разразиться уже в ближайшее время.

Эфиопия. Египет. Сомалиленд. Африка > Армия, полиция > rg.ru, 6 сентября 2024 > № 4698080