Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Два ЧП с танкерами в Усть-Луге и на Сахалине: угрожает ли нам новый разлив мазута и идет ли речь о диверсии?

В российских портах произошли еще два ЧП с танкерами. Что известно

Тимофей Борисов

Два ЧП с танкерами в российских портах произошли внешне, как под копирку. Но, как сообщают специалисты, в них есть отличия. В одном случае, с китайским грузовым балкером An Yang-2, севшим на мель на Сахалине, речь, скорее всего, идет о техногенной аварии. А вот в Усть-Луге, где случилась авария на танкере Кoala, причина пока устанавливается.

Первая: и на Сахалине, и в Усть-Луге угрозы затопления судам нет.

Вторая: утечек нефтепродуктов не обнаружено.

Третья: угрозы безопасности экипажам нет.

Известно, что на Сахалине зафиксированы две пробоины на танках. Но это сказывается только на устойчивости судна, а не на возможных утечках. Как сообщили в российской Морспасслужбе, нефтецистерны остались невредимы.

"Балкер An Yang 2, снявшийся с якоря, не смог удержать управление и сел на мель за пределами акватории морского порта Невельск. По информации от капитана, имеются две пробоины в балластных танках, однако утечек нефтепродуктов не обнаружено", - сказано в сообщении.

В Морспасслужбе также уточнили, что на месте ЧП уже проведен полный осмотр всей прилегающей к аварийному судну акватории вплоть до берега. А в Росморречфлоте добавили, что мазута в качестве груза на борту балкера не было, из груза имелась лишь 1 тыс. тонн угля. А 54 тонны дизтоплива и 706 тонн мазута - это судовое топливо, находящееся в подвесных танках, и ему ничего не угрожает.

Про возможные пробоины в танкере Кoala (ходит под флагом Антигуи и Барбуды) в порту Усть-Луга изначально сообщалось только на уровне очевидцев. Официально в Росморречфлоте лишь сообщили, что судно находится у причала. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, танкер не отходил от причальной стенки, так как авария произошла ночью во время запуска двигателя, в результате чего повреждено машинное отделение.

Сейчас вокруг танкера установлены боновые ограждения, хотя внешне он выглядит неповрежденным. Но водолазы готовятся к обследованию подводной части судна. Известно, что танкер, построенный 22 года назад, принадлежит оффшору и на его борт закачано 130 тысяч тонн мазута. Команда на судне интернациональная, состоит из 4 россиян, 8 грузин и 12 индонезийцев.

О том, чем могут грозить такие аварии, корреспонденту "РГ" рассказал один из бывших владельцев крупной судоходной кампании:

- Когда речь идет об авариях танкерах, надо смотреть прежде всего на возраст судов. Аренда и фрахт старых судов более выгодны, нежели аренда новых танкеров. Это первое, на что, на мой взгляд, должны обратить внимание следователи, которые будут расследовать происшествия и на Сахалине, и в Усть-Луге.

Известно, что танкер "Коала" построен 22 года назад. Это не предельный, но приличный возраст, при котором уже можно задумываться об утилизации судна

Но уже сейчас я вижу, что при видимом сходстве обоих происшествий есть и существенные различия.

Во-первых, на Сахалине авария случилась не с танкером, а с сухогрузом, который не перевозил груз нефтепродуктов. Весь мазут, который находится у него на борту, - это то топливо, которое судно использует для собственного передвижения. Это примерно 500-700 тонн. С одной стороны немного, а с другой - достаточно, чтобы при попадании в океан загрязнить побережье. Вероятность такого сценария я бы не переоценивал, потому что топливные магистрали у него находятся в корме, которой судно сидит на мели.

В случае с танкером в Усть-Луге все сложнее. Я не исключаю, что здесь речь может идти и о диверсии. За мою многолетнюю практику ни на одном из моих танкеров не было взрывов в машинных отсеках. Там взрываться в общем-то нечему.

Еще один важный момент: на борту танкера Кoala я увидел название судоходной компании Palmali, владельцем которой был гражданин Азербайджана. Но дело в том, что сейчас такой компании нет: 5 лет назад она обанкротилась, хотя ранее была довольно известной у нас в России, в ней насчитывалось до 50 судов. После того скандала они сменили порт приписки, и сейчас это порт Ла Валета на Мальте. По всем морским правилам с борта судна должны были стереть название несуществующей ныне фирмы, но этого, как видим, не произошло. Объяснений этому у меня нет. Но, уверен, следователи разберутся.

Сейчас главный вопрос: могла ли произойти разгерметизация танков? На судах такого класса при аварии могли пострадать как цистерны с мазутом, так и погрузочные магистрали. Тот факт, что команда была эвакуирована в полном составе, говорит о том, что ситуация сложилась достаточно серьезная, но меры были приняты четко и оперативно.

Как будут снимать балкер с мели?

Георгий Касаткин, академик Академии транспорта РФ:

- Алгоритм действий примерно таков: сначала попытаются откачать топливо и сдернуть севшее на мель судно буксиром. Если не получится, то подгонят плавучий кран и баржу, чтобы выгрузить уголь с борта балкера. И потом опять будут пытаться дергать буксиром. Если облегченному судну и это не поможет, то попытаются завести плавучие боны, чтобы увеличить плавучесть судна. В случае если не поможет даже такая экстремальная мера, то будут снимать с судна все, что можно, чтобы облегчить его максимально.

Это предпоследняя мера спасти судно. Далее есть только один выход - резать судно на части и утилизировать.

Виды на Волгу. Как в Казани преобразят речную инфраструктуру

В Казани представили проект, который преобразит прибрежную зону

Олег Корякин

Парадокс, но Казань, стоящая на Волге, этой реки не видит. Или, как образно выражаются урбанисты, "повернулась к ней спиной". Так исторически сложилось. Благо, есть Казанка, живописно протекающая через город вдоль Казанского кремля. Ее "открыточные" виды многие туристы по неведению и принимают за волжские. Но, увы, это все же не те просторы.

"Мы отрезаны железной дорогой и промышленной зоной от красавицы Волги, - признал мэр Казани Ильсур Метшин. - Использовали только возможности Казанки и озера Кабан. А до развития волжской инфраструктуры не доходили руки, не было финансов. Нам нужно это богатство использовать".

Вторая сторона той же проблемы - Казань не доступна для идущих на маломерных судах туристов.

"Мимо нас проплывает огромное количество людей, потому что им негде заправиться и встать, - посетовал Ильсур Метшин. - Это большой сегмент путешествующих с мая по конец сентября. А ведь мы находимся в самом сердце Волги!"

К решению этой проблемы городские власти подошли с волжским размахом - решили создать водно-туристический кластер площадью 65 гектаров. Раскинется он на полуострове Локомотив, расположенном рядом с железнодорожным вокзалом и речным портом.

Как рассказала главный архитектор Казани Ильсиар Тухватуллина, в нижней части кластер намерены разместить самую большую в России речную яхтенную марину на 700 швартовочных мест. Здесь благоустроят причалы, поставят верфи для ремонта судов, терминал для речного пассажирского транспорта, информационный центр, проложат пешеходные маршруты.

За первый этап, который займет пять лет, должны создать 450 мест для маломерных и средних судов. А к 2034 году работы планируют завершить полностью. Но это еще не все.

В верхней части полуострова построят самый большой в Европе Центр экстремальных водных видов спорта со всесезонной искусственной волной. Его площадь составит 5,5 тысячи квадратных метров. В год здесь смогут тренироваться до 1,5 тысячи спортсменов. Разумеется, такой объект подойдет и для проведения всероссийских соревнования по водным видам спорта.

Городские власти решили создать водно-туристический кластер площадью 65 гектаров

Обойдется создание водно-туристического кластера примерно в 10,5 миллиарда рублей. Власти города рассчитывают привлечь как государственные, так и частные инвестиции. Мэр Казани не сомневается, что с желающими вложиться в проект проблем не будет. Но прежде всего, подчеркнул он, надо создать прозрачные и единые для всех правила развития этих территорий. Чтобы не получилось так, что прибрежную зону "нарежут" на множество частей и каждый бизнесмен начнет действовать на свое усмотрение. Над едиными стандартами речного сервиса сейчас работает Институт развития города.

Архитектурную концепцию Центра экстремальных водных видов спорта определят в рамках международного конкурса. В нем смогут участвовать российские и зарубежные профессиональные организации и консорциумы. Итоги объявят до конца 2025 года.

Создание водно-туристического кластера является частью программы "Казань - город на воде". Она подразумевает комплексное развитие инфраструктуры яхтенного и круизного туризма, речного пассажирского транспорта, судостроения, спорта, образования, малого и среднего предпринимательства. Всего в черте города планируют построить 17 крупных объектов речной инфраструктуры. В том числе 11 городских марин, городской яхт-клуб и детско-юношеский Центр водной культуры с парусной школой.

Мнение

Замминистра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин:

Самая большая беда на Волге - это отсутствие заправок. Все остальное для обычных людей, имеющих моторную лодку, не так важно. Они найдут, где остановится. Взять те же косы. Не надо там строить капитальные сооружения, можно ставить кемпинги. Запрос на такой отдых колоссальный. Вы посмотрите в Самаре какое количество людей с июля по август в абсолютно спартанских условиях проводят время на берегу кос. Достаточно их минимально благоустроить. И такого отдыха точно не будет ни в одном городе мира. Это небольшие деньги.

Анатолий Викторов: Россия и Израиль сохраняют конструктив в отношениях

Посол России в Израиле Анатолий Викторов рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости, приуроченном ко Дню дипломата, о текущем состоянии двусторонних отношений с Израилем в условиях напряженной международной и региональной обстановки, а также о планах достойно отметить 80-ю годовщину Великой Победы.

– Как можно оценить сотрудничество России и Израиля в прошедшем 2024 году, и какие планы для сотрудничества намечены на 2025 год? В каких сферах оно наиболее заметно?

– Отношения между Россией и Израилем по-своему уникальны и имеют разносторонний и многоплановый характер. После восстановления дипломатических отношений между нашими странами более 30 лет назад накоплен большой положительный опыт во многих сферах двустороннего сотрудничества. Сейчас, стоит признать, идет не лучший период наших отношений, но у нас это не в первый раз, в прошлом уже случались взлеты и падения по разным причинам. Но, тем не менее, обоюдный настрой на сохранение конструктивного, доверительного характера наших отношений сохраняется.

Несмотря на вызовы и обострения международной и региональной обстановки, мы продолжаем поддерживать контакты по линии советов безопасности наших стран, по линии различных министерств и ведомств, включая министерство обороны. По линии внешнеполитических ведомств наших стран продолжаются плотные и непрерывные контакты и политический диалог с обсуждением всех вопросов двусторонней, региональной и международной повестки дня.

Я хотел бы отметить, что Израиль проводит достаточно взвешенную и сбалансированную политику в отношении России. Прямо хочу напомнить о том, что Израиль не присоединился к так называемым санкциям, которые некие страны пытаются выдать за какие-то международные.

Израиль занимает очень взвешенную позицию по попыткам забрать или украсть принадлежащие России активы. Такая позиция подтверждается тем, что Израиль воздерживается при голосовании в ООН по соответствующей резолюции Генеральной Ассамблеи.

Это выражается и в твердой позиции, неоднократно публично подтверждавшейся на высоких и на высших уровнях израильскими коллегами, о том, что сохраняется политика отказа от поставок вооружений на Украину, несмотря на оказываемое на израильское руководство и дипломатов мощнейшее давление со стороны неонацистского киевского режима и наших бывших западных партнеров в главе с США. Мы это дело отмечаем для себя и принимаем к сведению.

– Как обстоят дела с сотрудничеством в сферах, не имеющих прямого отношения к политике?

– Отношения в области науки, культуры, образования и спорта сейчас не получают должного развития. Это обусловлено объективными причинами, связанными с ситуацией в сфере безопасности и беспрецедентной эскалацией на Ближнем Востоке. Тем не менее, даже в прошедшем году, несмотря на все эти сложности, в Израиле состоялись гастроли наших замечательных коллективов. В Израиль приезжал коллектив Московского государственного академического театра "Русский балет" под руководством народного артиста СССР Вячеслава Гордеева, а также состоялись гастроли Санкт-Петербургского государственного академического театра балета Бориса Эйфмана. Гастроли прошли на ура при полных залах израильской публики. Были прямые обращения ко мне как к послу от израильских граждан и не только от русскоязычных о том, чтобы содействовать подобного рода связям и мероприятиям.

– Какие усилия со стороны РФ предпринимаются в настоящий момент для освобождения из сектора Газа россиянина Александра Труфанова и сына гражданки РФ Максима Харкина? Планируется ли их освобождение в рамках первого этапа сделки?

– Россия с самого начала трагических событий октября 2023 года осудила возмутительное террористическое нападение со стороны боевиков ХАМАС на мирных граждан Израиля, которые проживали в непосредственной близости от сектора Газа. Мы осудили взятие заложников. Это было сделано сразу на всех уровнях, начиная с нашего президента Владимира Владимировича Путина, не говоря уже о министерстве иностранных дел и других инстанциях. И с самого начала мы выступали за освобождение всех заложников, которые были тогда захвачены. Разумеется, при этом мы особое внимание всегда уделяли тем попавшим в заточение гражданам, которые имеют и российское гражданство. И здесь нам удалось добиться конкретных результатов еще в ноябре позапрошлого года, когда были освобождены три гражданина РФ. Это стало прямым результатом нашей работы со всеми заинтересованными сторонами.

Мы, кстати, содействовали освобождению еще нескольких граждан, которые не имели российского гражданства, но к нам были обращения со стороны родственников этих граждан, и мы всячески этому содействовали, и это удалось. Сейчас мы приветствовали, достижение, хоть и с большим опозданием и задержкой, договоренности между представителями Израиля и ХАМАС о прекращении огня и решении гуманитарных вопросов.

Непосредственного участия в переговорном процессе по достижению этой договоренности российские представители не принимали. В первую очередь мы должны воздать должное и отметить вклад катарских и египетских посредников. На последнем этапе подключились представители новой американской администрации и тоже принесли свой вклад в достижение этих договоренностей. Но мы всегда были в контакте как с израильской стороной, так и с представителями ХАМАС по решению этих вопросов.

Мы убеждены в том, что обещания представителей ХАМАС освободить единственного нашего гражданина Александра Труфанова, который остается в заложниках, будут выполнены в ближайшее время. Речь буквально идет о днях. Мы надеемся увидеть его живым и здоровым.

Надеемся его приветствовать, когда он будет доставлен на территорию Израиля. Находимся в постоянном тесном контакте с его мамой, с другими родственниками. Никогда не прекращали эти контакты. Работаем также дополнительно над освобождением Максима Харкина, который не является гражданином России. Но у нас есть просьба со стороны его мамы, которая является гражданкой Российской Федерации. У него, кстати, есть дочь гражданка Российской Федерации, которая находится в России. Мы считаем своим долгом посодействовать освобождению этого заложника, и мы уверены, что добьемся нужного результата и в этом вопросе.

– Актуален ли еще разговор о российско-израильском взаимодействии в Сирии после смены власти в этой стране?

– Наше посольство в полную силу функционирует в Дамаске, а наши военные остаются на базе Хмеймим и в известном порту. Наши коллеги и дипломаты поддерживают регулярные контакты с политическими силами Сирийской Арабской Республики. Мы готовы внести новый вклад в нормализацию ситуации в Сирии, но для этого потребуется организация широко диалога, в котором будут на равноправной основе представлены все сирийские политические и этнические силы.

Мы сохраняем диалог с Израилем по сирийской тематике, поскольку, как мы понимаем, стабильность в этой соседней арабской стране соответствует интересам безопасности Израиля и соответствует российским интересам, которые заключаются в поддержании мира и стабильности в этом взрывоопасном регионе. Стабилизация ситуации в Сирии будет способствовать и оздоровлению ситуации в регионе в целом. Наше дипломатическое и военное присутствие является довольно серьезным фактором в этом отношении. Это понимается всеми серьезными ответственными игроками в регионе, включая Израиль.

– Обсуждается ли в беседах с израильскими официальными лицами недавнее заключение стратегического соглашения между РФ и Ираном и какова реакция Израиля на это событие?

– Что касается заключенных соглашений и развития стратегического сотрудничества между Россией и Ираном, разумеется, мы получаем вопросы от израильских коллег на эту тему. Ни для кого не секрет, что Израиль рассматривает Иран в качестве основного своего противника в регионе. Мы регулярно разъясняем нашим израильским коллегам, что наше сотрудничество с Ираном строится в полном соответствии с международным правом, в том числе и с уставом ООН и, разумеется, не направлено против третьих стран, включая Израиль.

Это вообще не наша практика дружить с кем-то против кого-то. Все провокационные заявления, особенно в СМИ, на тему российско-иранского сотрудничества являются довольно откровенными спекуляциями. При этом выпячиваются исключительно военные аспекты нашего сотрудничества, хотя любой беспристрастный аналитик понимает, что наше сотрудничество с Ираном гораздо шире и глубже, и охватывает такие сферы, как торговля, инвестиции, транспорт, логистика, гуманитарная сфера и многие другие вопросы.

Это все попытки выставить в ложном свете наше сотрудничество и в общем то вбить клин между Россией и Израилем, чего, я уверен, не произойдет, поскольку мы готовы откровенно обсуждать любые проблемные вопросы в нашей политике и в наших отношениях.

– На какой стадии сейчас находятся переговоры о передаче России прав собственности на Александровское подворье в Иерусалиме? Есть ли позитивная динамика в этом процессе?

– Вопрос перерегистрации прав собственности России на Александровское подворье в Иерусалиме остается в повестке дня наших отношений, но я хотел бы подчеркнуть, что вопрос в общем то уже давно перешел к в сугубо правовую и юридическую плоскость. Сейчас он находится на рассмотрении созданной премьер-министром Израиля специальной комиссии.

Комиссия состоит из трех министров и нескольких экспертов. Динамика не быстрая, но процесс, по нашим оценкам, идет в правильном направлении. Мы уверены, что вопрос будет решен в пользу России. Иногда требуется дипломатическая поддержка. Мы продолжаем работать, поскольку переподтверждение прав современной России после того как этими права обладала царская Российская империя очень важен.

Этот объект имеет большое значение для русской культурной и духовной традиции, а также с точки зрения исторического присутствия в регионе. Мы продолжим, и, я уверен, что успешно завершим эту работу, так как у нас есть полное взаимопонимание с израильской стороной.

– Планируется ли проведение каких-то особых мероприятий в Израиле в связи с приближающейся годовщиной Великой Победы?

– День Победы – это священная дата для народов России и Израиля. В этом смысле мы абсолютные друзья и союзники. В Израиле, по некоторым оценкам, проживают несколько тысяч ветеранов Великой Отечественной войны. По поручению президента России Владимира Путина и в координации с ветеранскими организациями и организациями наших соотечественников, которые действуют в Израиле, мы готовимся к масштабным мероприятиям по организации вручения, проживающим в Израиле ветеранам юбилейной медали 80-летия победы в Великой Отечественной войне. Это важное мероприятие является свидетельством того, что никто не забыт и ничто не забыто.

В Израиле с 2017 года 9 Мая законодательно провозглашено праздничным днем. В этот день наши израильские коллеги на всех уровнях проводят мероприятия, в которых мы тоже активно участвуем. Здесь помнят, что все народы СССР ценой неимоверных жертв внесли ключевой вклад в разгром гитлеровской машины и положили конец уничтожению европейских евреев, остановили Холокост.

С участием израильских официальных лиц мы проведем традиционные церемонии возложения цветов к монументу героическим защитникам и жителям блокадного Ленинграда "Свеча памяти" в Иерусалиме и к монументу победы Красной армии над фашистской Германией в городе Нетания.

В сотрудничестве с израильскими общественными организациями мы примем участие и в других мероприятиях. Обычно русскоязычные соотечественники и граждане Израиля организуют здесь праздничные митинги и концерты, проводят шествие бессмертного полка. Уверен, что будет также проведен крупнейший, как мы говорим, на Ближнем Востоке автомотопробег с севера на юг Израиля.

Мы уверены, что в координации и при поддержке представителей Израиля мы достойно отметим эту юбилейную дату.

– Ждут ли в Москве представителей из Израиля на параде 9 мая?

– Напомню, что в 2018 году премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху лично принимал участие в параде победы 9 мая в Москве. Пока еще рано говорить о присутствии на параде представителей высокого уровня из Израиля в этом году, потому что обстановка здесь довольно сложная.

Как публично подтвердила моя коллега посол Израиля в Москве Симона Гальперин, которая и в прошлом году представляла Израиль на этом на торжественном параде, в этом году она тоже обязательно примет участие. Так что Израиль как минимум будет представлен на уровне посла в России. Что касается других представителей, то мы будем привлекать внимание к тому, чтобы такие представители были, а они уже сами решат.

Россия. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2025 > № 4777033 Анатолий Викторов

Власти Объединенных Арабских Эмиратов открыли возможность подачи заявок на 10-летнюю визу Blue Residency для экспертов в области экологии. Эта виза, впервые анонсированная в мае 2024 года, направлена на привлечение специалистов в области устойчивого развития и изменения климата, что позволит им внести свой вклад в экологическое, экономическое и социальное развитие страны.

Заявки на визу можно подавать через Федеральную службу по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) на официальной онлайн-платформе smartservices.icp.gov.ae. «Голубая» виза предназначена для людей, которые внесли значительный вклад в защиту окружающей среды и устойчивое развитие как в ОАЭ, так и за пределами страны. Она предоставляется ключевым сторонникам экологических инициатив, включая членов международных организаций, ассоциаций и НПО, а также лауреатов престижных экологических наград и выдающихся активистов.

Кандидаты на получение визы должны быть исключительными личностями в области экологии, включая ученых, исследователей, инвесторов, предпринимателей и специалистов в области устойчивого развития, энергетики и изменения климата. К ним также относятся выдающиеся члены международных организаций, финансовые спонсоры экологических инициатив и обладатели ученых степеней в области экологии или устойчивого развития.

Обязательные требования для подачи заявки включают подтверждающие документы, которые демонстрируют достижения в области устойчивого развития и охраны окружающей среды, паспорт со сроком действия не менее шести месяцев и недавнюю фотографию на белом фоне.

Процесс подачи заявки начинается с запроса на номинацию, который должен быть одобрен компетентным органом в ОАЭ. Стоимость запроса на номинацию составляет 350 дирхамов. После одобрения можно перейти к подаче самой заявки на визу, указав все необходимые личные данные и загрузив требуемые документы. Также существует возможность подачи заявки через Центры обслуживания клиентов ICP или авторизованные центры.

Для тех, кто находится за пределами ОАЭ и был номинирован на получение Blue Visa, необходимо подать заявку на шестимесячную визу, стоимость которой составляет 1250 дирхамов. Эта виза поможет завершить все процедуры для получения «голубой» визы.

Госдеп: Корабли США смогут бесплатно проходить через Панамский канал

Игорь Дунаевский

Корабли правительства Соединенных Штатов смогут теперь бесплатно проходить через Панамский канал. Так утверждают в госдепартаменте США, уточняя, что это "позволит каждый год экономить миллионы долларов" для американского бюджета.

Пресс-релиз опубликован после недавнего визита госсекретаря Марко Рубио в Панаму. Проходящий по ее территории канал стал главной темой переговоров с учетом того, что президент США Дональд Трамп на своей инаугурации обвинил Китай в чрезмерном влиянии на эту артерию и заявил, что теперь американцы "забирают ее обратно". По итогам переговоров Рубио с президентом Панамы Хосе Раулем Мулино никаких решений относительно самого канала не звучало, однако власти центральноамериканской страны все же сделали реверанс в адрес гостя, пообещав провести аудит местных портов, которыми управляют китайские компании. Кроме того, Мулино заявил, что Панама не будет продлевать участие в китайской инициативе в "Один пояс, один путь".

Однако теперь ведомство Рубио утверждает, что была достигнута и такая договоренность. По информации посольства Панамы на Кубе, за последние 26 лет власти США заплатили 25,4 млн долларов за проходы своих военных кораблей и подлодок по каналу. Существенной экономией для бюджета США таких денег назвать трудно, однако с точки зрения пиара Рубио вполне может преподнести это начальнику как победу на внешнеполитическом поприще.

Только вот для администрации Панамского канала заявление американского госдепартамента, похоже, стало сюрпризом. Там заявили, что никаких изменений в тарифы для судов правительства США не вносили. Вместе с тем в администрации сообщили, что открыты для диалога с Вашингтоном по условиям прохода американских военных кораблей. Власти Панамы ситуацию не комментировали.

Николай Патрушев провёл совещание по вопросам безопасности судоходства

В ходе рабочей поездки в Нижний Новгород помощник Президента, председатель Морской коллегии Николай Патрушев провёл совещание по вопросам обеспечения безопасности морского и речного судоходства.

Обращено внимание на необходимость анализа и оценки практики применения действующих нормативных актов, a также на совершенствование законодательства в сфере обеспечения безопасности судоходства.

Обсуждены меры, направленные на модернизацию транспортной и обеспечивающей инфраструктуры, в том числе портов и причалов, на внутренних водных путях. Рассмотрены проблемы, связанные с оптимизацией процесса досмотра и сокращения времени простоя судов.

Отдельный акцент сделан на разработке и реализации дополнительных мер по ликвидации лимитирующих участков на внутренних водных путях для увеличения их пропускной способности.

Указано на важность осуществления на постоянной основе мониторинга и анализа информации обо всех происшествиях и событиях на водных объектах, проведения анализа участков водных путей на предмет прогнозирования аварийности.

В совещании приняли участие полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, представители Минпромторга, Минэнерго, Минприроды, Ространснадзора, Росморречфлота, организаций, задействованных в морской деятельности.

В этот же день Николай Патрушев посетил судостроительный завод «Красное Сормово». На встрече с руководством предприятия обсуждались вопросы производственной загрузки, финансово-экономических показателей деятельности завода, а также ключевые вопросы модернизации производства.

В ходе посещения Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева помощник Президента ознакомился с процессом создания крыльевых устройств судов на подводных крыльях и проведением испытаний моделей судов в опытовом бассейне, а также посетил инженерно-конструкторский центр, где разрабатываются проекты современных скоростных пассажирских судов и экранопланов нового поколения.

Кроме того, Николай Патрушев провёл рабочую встречу с руководством Опытно-конструкторского бюро машиностроения имени И.Африкантова. Уделено внимание задачам, стоящим перед конструкторским бюро по созданию оборудования для атомных ледоколов.

Вывозимые условия

В 2024 году РЖД перевезли рекордное количество контейнеров

Мария Кузнецова

Компания "Российские железные дороги" на протяжении последних лет решает масштабные задачи по трансформации всей транспортной логистики в условиях беспрецедентных санкций, пандемии и глобальных изменений на товарных рынках.

Ушли в прошлое традиционные корреспонденции грузов, которые на протяжении десятилетий направляли развитие тех или иных участков железных дорог и определяли технологию их работы.

Смена парадигм

Те товары, которые раньше отправляли на запад через густую сеть железнодорожных линий в европейской части страны, пошли на восток по двум самым протяженным магистралям в мире - Транссибу и БАМу. Объем грузопотока, который переориентирован на восток, колоссален. В 2024 году в направлении железных дорог Восточного полигона отправлены рекордные 310 млн тонн грузов, что на 10% выше, чем в 2023 году, на 16% выше, чем в 2021 году, и составляет более 26% погрузки всей сети железных дорог России.

При этом Восточный полигон - это не только уголь, хотя в структуре перевозок он по-прежнему занимает первое место. В 2024 году доля угля в общей погрузке сохранилась на уровне предыдущего года - 28%, а в перевозках на Восточном полигоне - более 60%.

Президентом России в майском указе 2024 года поставлена задача по изменению доли экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2030 г. не менее чем на две трети к уровню 2023 г.

С 1 января 2025 года вступили в силу утвержденные правительством правила недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, которые определяют приоритет в согласовании РЖД заявок на перевозку грузов по направлениям с ограниченной провозной способностью. Они призваны стимулировать перевозки социально значимых товаров и товаров, производство которых дает наибольший вклад в экономику страны, в рост ВВП. Это удобрения, это металлургическая, химическая продукция, это грузы с более высокой добавленной стоимостью, которые в том числе отправляются в контейнерах.

Восточный полигон - это не только уголь, хотя в структуре перевозок он по-прежнему занимает первое место

По итогам прошлого года РЖД перевезли рекордное количество контейнеров - 7,9 млн ДФЭ. В значительной степени этому способствовало увеличение объемов перевозок импортных грузов с Дальнего Востока. Причем используется технология, позволяющая почти до нуля снизить порожний пробег, задействовать для погрузки контейнеров вагоны, которые освобождаются из-под угля в тех же портах. Тем самым высвобождаются дополнительные мощности инфраструктуры, уменьшается потребность в подвижном составе, затраты грузоотправителей. За прошлый год отправили более 400 таких поездов, что вдвое выше, чем годом ранее.

Постепенным изменением структуры перевозимых грузов объясняется незначительное снижение абсолютных показателей погрузки на сети РЖД.

Сокращение массы предъявляемых грузов не пропорционально снижению их объема. Растет доля более легковесных, но объемных грузов, таких, например, как контейнеры, нефтяные грузы, металлолом. Масса одного поезда с углем или строительными грузами в среднем на 15-20% выше, чем поезда с нефтяными грузами или металлоломом, или в 2-3 раза выше, чем контейнерного поезда. Поэтому пропускные способности железнодорожной инфраструктуры все равно задействованы на максимальном уровне.

Такой интенсивности движения и грузонапряженности нет ни на одной железной дороге мира!

Спрос на перевозку грузов не только в восточном, но и в других направлениях по-прежнему превышает мощности инфраструктуры, поэтому РЖД активно ведут строительство новых и реконструкцию действующих линий, реализовав по итогам 2024 года рекордную инвестпрограмму.

Более 0,5 трлн рублей направили в прошлом году в железнодорожные проекты КПМИ. В итоге обеспечили все целевые параметры, утвержденные правительством. Достигли провозной способности в направлении портов Азово-Черноморского бассейна в объеме 125,1 млн тонн, Северо-Западного бассейна - 145,6 млн тонн, портов Дальнего Востока - 180 млн тонн.

Было предоставлено огромное количество "окон" для проведения работ, необходимо было подвозить технику и материалы. РЖД приходилось балансировать между пропуском всего объема предъявляемого груза и работами по капитальному ремонту и новому строительству.

Треть лишняя

Однако усилия по развитию инфраструктуры также во многом нивелируются ростом избыточного парка грузовых вагонов.

Одним из главных результатов реформы на железнодорожном транспорте стало создание конкурентного рынка услуг по предоставлению подвижного состава.

Спрос на перевозку грузов не только в восточном, но и в других направлениях по-прежнему превышает мощности инфраструктуры

Это, с одной стороны, позволило существенно пополнить и обновить парк грузовых вагонов, но при этом значительно изменилась технология управления на сети. Единая система планирования, нормирования и регулирования вагонных потоков перестала существовать.

Возник технологический разрыв между управлением вагонными парками и инфраструктурой, что в конечном итоге вызвало ряд системных проблем.

За последние 6 лет парк увеличился почти на четверть, достиг 1 млн 383 тыс. единиц и продолжает расти. Это привело к дисбалансу между количеством вагонов на сети, объемом выполняемой ими работы и реальными возможностями железнодорожной инфраструктуры.

Поэтому вызывает удивление, когда некоторые эксперты пытаются сравнивать сегодняшние эксплуатационные показатели работы РЖД с результатами 1993 года или 1960 года, когда парк вагонов был в полном управлении МПС, его размер жестко нормировался и под погрузку груза подавался ближайший подвижной состав, а не вагон конкретного собственника, с которым у грузоотправителя заключен договор.

Для определения оптимального количества вагонов на сети в 2023 году РЖД совместно с собственниками и операторами подвижного состава была согласована методика расчета. В соответствии с ней на февраль 2025 года под предъявляемый объем грузов на сети требуется 970 тыс. вагонов, то есть профицит составляет около 400 тыс. вагонов.

Лишние незадействованные вагоны скапливаются на станциях, собственники не торопятся ими распоряжаться, и это существенно ограничивает возможности и по продвижению грузопотока, и по маневрам на этих станциях.

Системные меры по регулированию парка порожних вагонов, которые РЖД в конце 2024 года приняли совместно с операторами и грузовладельцами, позволили значительно улучшить ситуацию и увеличить погрузку по ряду номенклатур.

По сравнению с октябрем удалось убрать с путей общего пользования более 100 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.

Это позволило значительно улучшить объемные и качественные параметры работы сети. Ускорился оборот вагона, повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов.

В последний месяц 2024 года и уже по итогам января этого года увеличилась отправка каменного угля, руды, удобрений, химикатов и других грузов.

Когда в товарищах согласья нет

РЖД заинтересованы в поступлении инновационного подвижного состава, который позволяет увеличить объемы и эффективность перевозок грузов.

Но железнодорожные пути общего пользования не предназначены для отстоя невостребованных вагонов, все они необходимы для проведения технологических операций, связанных с движением: для обгона поездов, смены локомотивов, технического осмотра, маневровых операций.

Масса одного поезда с углем в среднем на 15 -20 процентов выше, чем поезда с нефтяным грузом или металлоломом

Избыток парка влияет и на сроки доставки груза, так как грузовые поезда могут задерживаться из-за занятости путей приема.

Например, вагон с сырьем для металлургического предприятия или НПЗ после выгрузки не отправился снова под погрузку. Собственник не распорядился о дальнейшей его судьбе. Он остается на ближайшей станции или на подъездных путях. РЖД не имеют права двигать его без заявки от собственника. Приходит новый вагон, и снова остается на станции. В итоге все пути оказываются заняты.

Проводя аналогии, можно вспомнить о самокатах краткосрочной аренды, чьи недобросовестные пользователи массово бросают их посреди тротуара, и они начинают мешать проходу.

В случае с железнодорожной станцией и предприятием, которое она обслуживает, становится невозможным не только завезти сырье, но и забрать готовую продукцию. Здравый смысл подсказывает, что готовую продукцию мог бы забрать свободный вагон, в котором привезли сырье, однако это работает далеко не всегда.

Даже если вагоны однотипные, входящие и исходящие потоки предприятия могут обслуживать разные собственники вагонов, которые не заинтересованы в коллаборации с конкурентами. В результате со станции уходит один порожний вагон, а на его место через сотни и тысячи километров приходит другой порожний вагон под погрузку готовой продукции. Все это значительно отвлекает ресурсы РЖД, снижает пропускную способность инфраструктуры, существенно увеличивает нагрузку на сортировочные станции, занимает маневровые локомотивы.

А что, если РЖД купить дополнительные локомотивы, чтобы "растащить" все простаивающие вагоны? Ответ диктует экономика: имеющегося парка локомотивов более чем достаточно, исходя из предъявляемого объема груза и, что немаловажно, мощностей инфраструктуры. Сколько бы ни было произведено локомотивов, они не смогут проехать по путям, уже занятым другими поездами.

Приобретение локомотивов сверх потребности приведет к снижению эффективности их использования, перерасходу электроэнергии и топлива, простою локомотивных бригад. Они так же, как и вагоны, будут занимать полезную длину станционных путей. Все это выльется в рост общих издержек на перевозку и увеличение тарифа для грузоотправителей.

Время совместных решений

Сегодня РЖД совместно с минтрансом, минпромторгом, операторами подвижного состава ведется работа по изменению нормативной базы, чтобы заполнить имеющиеся пробелы, урегулировать спорные вопросы и систематизировать движение на сети.

Компания предлагает внести изменения в правила перемещения порожних вагонов, невостребованных под погрузку. В частности, расширить перечень станций, сделав возможным такое перемещение не только с припортовых, но и со станций, примыкающих к предприятиям непрерывного производства, в том числе металлургическим и нефтеперерабатывающим заводам.

Это позволит предприятиям совместно с перевозчиком оперативно регулировать потребность в порожних вагонах и при необходимости освобождать пути предприятий от невостребованного парка и избегать затаривания.

РЖД также инициировали заключение с крупнейшими владельцами грузовых вагонов отдельных договоров, которые определят условия и алгоритмы работы с подвижным составом, не задействованным в перевозке.

Первые такие договоры уже подписаны с компаниями ФГК и "Уголь-Транс" 4 февраля.

Протестировать заложенные в них механизмы технологического взаимодействия могут и все остальные владельцы вагонов.

Компания открыта для всех участников перевозочного процесса и готова совместно искать взаимоприемлемые решения для повышения качества обслуживания клиентов-грузоотправителей и увеличения объемов перевозок.

В январе 2025 года на территории Объединенных Арабских Эмиратов арестовали 6000 нарушителей визового режима, сообщили в Федеральном управлении по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP).

Генерал-майор Сухейль Саид Аль Хайли, генеральный директор ICP, заявил, что аресты были произведены в ходе 270 проведенных инспекционных кампаний, которые активизировались после завершения программы визовой амнистии 31 декабря 2024 года.

Проверки проводятся в сотрудничестве с местными управлениями полиции и Министерством трудовых ресурсов и эмиратизации (MOHRE). Как сообщалось ранее, более 236 тысяч иностранцев приняли участие в программе визовой амнистии в Дубае.

Крупная гуманитарная инициатива предоставила лицам, нарушившим закон, возможность сменить статус или получить разрешение на выезд и покинуть Объединенные Арабские Эмираты без выплаты штрафов. В итоге было выдано более 55 тысяч подобных разрешений.

Иммиграционные власти Объединенных Арабских Эмиратов также предупредили работодателей о недопустимости приема на работу лиц, просрочивших резидентские визы и не обновивших визовый статус до окончания срока действия программы визовой амнистии. На тех, кто наймет нарушителей визового режима, будут налагаться штрафы от 100 тысяч до 1 млн дирхамов.

Halieutis 2025: Россия на главной рыбной выставке Африки

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков прибыл с рабочим визитом в Марокко, где сегодня в выставочном центре Агадира, портового города на юго-западе королевства, открывается VII международная рыбохозяйственная выставка «Альетис» (Halieutis).

Проводимая один раз в два года, выставка зарекомендовала себя как престижная площадка для демонстрации достижений мировой рыбной отрасли, поиска партнеров и обмена опытом.

В этом году на площади 16 тыс. кв. метров более 330 ведущих производителей рыбохозяйственной продукции из 49 стран демонстрируют свои новинки – лодки, двигатели для судов, рыболовные снасти, оборудование для аквакультуры, а также саму выловленную продукцию – рыбу и морепродукты.

Площадь российского павильона – 234 кв. м. От России в выставке участвуют рыбопромышленные компании Севера и Дальнего Востока. Они представляют широкий ассортимент рыбной продукции из Атлантики и Тихого океана.

В дополнение к предприятиям производственного сектора, в этом году участником российской экспозиции стало ФГБНУ «ВНИРО», руководство которого проинформирует экспертов и гостей выставки о ходе Большой африканской экспедиции Росрыболовства 2024-2026 гг.

Сегодня Африка является одним из наиболее перспективных направлений для российских предприятий рыбохозяйственного комплекса. Неслучайно, Большая африканская экспедиция получила у специалистов название «Океан возможностей». Экспедиция позволит получить важные научные данные о рыбных ресурсах Африки, которые станут основой для рационального регулирования запасов, и, главное, откроют новые возможности для российского рыбопромыслового флота, помогут расширению экспорта отечественной рыбной продукции и укрепят геополитические позиции России на Африканском континенте.

Непосредственно Марокко представляет для российских рыбопромышленников особую значимость. В настоящее время научно-исследовательское судно «Атлантниро», участвующее в Большой африканской экспедиции, проводит исследования в исключительной экономической зоне королевства, и в феврале совершит заход в порт Агадира.

Выставка «Альетис» также является площадкой для переговоров между делегациями России и Марокко, которые обсуждают актуальные вопросы сотрудничества как в области морского рыболовства, так и сельского хозяйства.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Охотоморская путина: с начала 2025 года дальневосточные рыбаки добыли почти 110 тыс. тонн тихоокеанской сельди

На прошедшей неделе промысловые результаты достигнуты в крайне неблагоприятных метеоусловиях. Обширный циклон распространялся по всем районам. Особенно сильно непогода сказалась на ведении промысла в заливе Шелихова, в Камчатско-Курильской и Северо-Курильской подзонах. Многие суда штормовали по 3-4 суток.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), на 2 февраля 2025 года вылов минтая составил 269 тыс. тонн. В море осуществляли промысел минтая 55 судов.

Дальневосточные рыбаки показывают отличные результаты по тихоокеанской сельди – добыли почти 110 тыс. тонн (более 115% от уровня 2024 года). Промысел вели 10 судов.

Кроме того, в Дальневосточном бассейне выловлено 14,5 тыс. тонн трески (на уровне 2024 г.)

Приказом Минсельхоза России от 21 января 2025 г. № 29 (зашить) установлены ограничения рыболовства в Западно-Беринговоморской и Карагинской подзонах: с применением ярусных орудий лова до 31 марта 2025 года, с применением донных тралов и снюрреводов – по 15 апреля 2025 года (за исключением добычи в научно-исследовательских и контрольных целях).

На 2 февраля в Приморском крае общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции составляла 39%. На подходе к порту находилось 31 судно с рыбопродукцией на борту более 26 тыс. тонн.

Вопросы организации и ведения промысла оперативно решает Штаб Росрыболовства. Охотоморская путина сезона «А», которая длится с января по апрель, набирает обороты. Работа рыбаков в этот период считается самой продуктивной, но и самой сложной из-за погодных условий.

Важно: на наступившей неделе во многих районах сохраняются сложные погодные условия. 5 и 6 февраля рекомендовано воздержаться от промысла в районах битого льда залива Шелихова и банки Кашеварова.

Ранее сообщалось, что общий вылов с начала года составил свыше 466 тыс. тонн водных биоресурсов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Закон о безопасности на воде охватил контроль за маломерным флотом

Федеральный закон «О безопасности людей на водных объектах» регламентирует в том числе большой блок вопросов надзора за маломерными судами. Прописаны обязанности как судовладельцев, так и ГИМС.

Когда документ проходил Госдуму, в пояснительной записке отмечалось: «Закрепление в проекте закона основных обязательных требований не повлечет за собой негативных последствий и дополнительных расходов, так как эти обязательные требования выполняются владельцами указанных объектов [маломерных судов – прим. ред.] в настоящее время».

Согласно новому закону, Государственная инспекция по маломерным судам будет осуществлять федеральный государственный надзор за таким флотом, вести реестр маломерных судов, регистрировать и освидетельствовать их, а также проводить аттестацию на право управления маломерными судами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, государственной регистрации в реестре будут подлежать суда массой от 200 кг с мощностью двигателей (в случае установки) 8 кВт и более. Исключение — маломерные суда, используемые в торговом мореплавании.

Зарегистрировать маломерное судно нужно в течение месяца со дня оформления его в собственность. По результатам регистрации владельцу выдается судовой билет.

Для того чтобы управлять моторным, парусным, парусно-моторным судном, гидроциклом, судном на воздушной подушке или судном особой конструкции, необходимо будет пройти медосвидетельствование (срок действия медицинского заключения — год) и получить специальное удостоверение (оно будет действовать десять лет).

Маломерный флот, используемое на нем оборудование и спасательные средства должны обеспечивать безопасность людей. При управлении маломерными судами нужно соблюдать законодательство РФ, правила плавания и стоянки судов в морских портах, правила плавания судов по внутренним водным путям и пользования маломерными судами на внутренних водных объектах.

При себе нужно будет иметь удостоверение на право управления маломерным судном или (если плавсредство не подлежит регистрации в реестре) документ, удостоверяющий личность.

Предусмотрено также, что регионы разрабатывают свои правила пользования маломерными судами. Правила федерального государственного надзора за таким флотом утверждает правительство РФ.

Оговорено, что инспекторы ГИМС смогут применять к водным хулиганам физическую силу и спецсредства.

Fishnews

Четыре иранских военных корабля прибыли в порт Халид в Шардже с трехдневным визитом.

При входе в территориальные воды Объединенных Арабских Эмиратов их встретили подразделения ВМС страны и Национальной гвардии.

Этот первый в своем роде визит проходит в рамках двустороннего сотрудничества по укреплению морской безопасности и обеспечению свободы судоходства в регионе.

Стоит напомнить, что в декабре 2024 года в Объединенных Арабских Эмиратах состоялся крупнейший в истории страны военный парад, приуроченный к 53-летия объединения страны, а также к 10-летию Закона о национальной и резервной службе.

В параде принял участие вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум. Присутствовали вице-президент ОАЭ шейх Мансур бен Заед Аль Нахайян и наследный принц Дубая и министр обороны шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум.

Парад состоялся в районе Аль Самих на границе Абу-Даби и Дубая, где 18 февраля 1968 года правители двух эмиратов заключили соглашение о создании федерации. В мероприятии приняли участие истребители F-16 и Mirage 2000, военно-транспортные самолеты C-17 Globemaster III и C-130 Hercules, вертолеты AH-64 Apache и CH-47C Chinook – всего 23 тысячи военнослужащих и две тысячи единиц военной техники.

В день парада было объявлено о создании в ОАЭ новой бригады воздушно-десантной войск, получившей название бригады Халифы бен Заеда. Закон о национальной и резервной службе ОАЭ был принят в 2014 году, воинская обязанность распространяется на мужчин в возрасте от 17 до 30 лет. Они служат в армии от 11 до 36 месяцев. Женщины могут проходить военную службу на добровольной основе – срок составляет 11 месяцев.

Санкции США не дают пришвартоваться российской нефти

Большинство нефтяных грузов из РФ с отгрузкой из дальневосточных портов никак не может разгрузиться

Новые антироссийские санкции США пока не повлияли на поставки нефти, и в целом потоки остаются стабильными. Но если с отправкой грузов дела складываются удачно, то с разгрузкой в конечном пункте появляются первые проблемы, ссылается Bloomberg на данные отслеживания судов.

В Тихоокеанском регионе после ввода последних санкций было отправлено лишь два из девяти грузов с сахалинской нефтью. Возле порта Козьмино 4 из 7 простаиваются у берегов, одно болтается в водах где-то между Японией и Южной Кореей третью неделю, а еще одному еще предстоит пришвартоваться.

Поскольку флот под эти сорта нефти насчитывает всего 10 танкеров, утверждает Bloomberg, то, вероятно, вскоре будет наблюдаться сокращение поставок, если суда так и не разгрузятся.

В то же время ключевой тихоокеанский сорт российской нефти ESPO (ВСТО) продолжает беспрепятственно плыть на неподсанкционных судах к покупателям. Лишь 2 из 27 партий ESPO были отправлены на танкерах из «черного списка» США, и оба не доплыли до конечной точки. Агентство отмечает, что если грузы не будут приниматься, то плавучие хранилища с российской нефтью быстро переполнятся.

Всего за прошлую неделю было нефть из РФ была погружена на 29 танкеров в объеме 21,61 млн барр. при плановых 22,5 млн барр.

Ежедневные поставки нефти упали за неделю примерно на 130 тыс. б/с (-4%). Сокращение отгрузок из тихоокеанского и черноморского портов компенсировал рост поставок с балтийских терминалов. Поставки из порта Усть-Луга при этом остаются низкими по сравнению с декабрьским показателем.

«НиК» напоминает, что основными покупателями российской нефти сейчас выступают азиатские страны. На прошлой неделе экспорт по морю в Азию вырос до 2,7 млн б/с. В то же время в Европе единственной страной, куда плывет нефть из западных портов РФ, остается Турция. Но и тут наблюдается первое за месяц сокращение объемов — до 339 тыс. б/с.

Встреча с губернатором Тверской области Игорем Руденей

В Кремле состоялась рабочая встреча Владимира Путина с губернатором Тверской области Игорем Руденей.

В.Путин: Добрый день!

И.Руденя: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы Вам кратко представить…

В.Путин: Красиво как! Волга, да? (Смотрит презентацию.)

И.Руденя: Да, это город Тверь, с набережной, ещё при Екатерине II была построена – набережная в самом городе.

Владимир Владимирович, кратко об экономических результатах, которые сейчас у нас сложились за год. Благодаря, конечно, росту экономики, благодаря, как мы говорим, санкциям, преференциям, которые у нас есть, инвестиции в регионах укрепляются, в том числе и в Тверской области. За 2024 год 800 миллиардов рублей роста регионального валового продукта.

Мы каждый год прирастаем, причём достаточно серьёзно. Это благодаря тому, что идёт сейчас импортозамещение и развитие нашей национальной экономики.

Далее – это товары собственного производства, которые у нас есть. Тоже не остались в стороне, и у нас порядка 740 миллиардов рублей, практически рост в два раза [по сравнению с] 2017 годом. Тоже считаем это, конечно, достижением национально ориентированной экономики.

Далее, Владимир Владимирович. У нас есть по обрабатывающим производствам показатель – это тоже важно.

В.Путин: Тоже хорошо – 2,2.

И.Руденя: Да, тренды сохраняются.

Конечно, ключевые обрабатывающие производства, которые у нас есть, – это производство электронной техники, это производство сельского хозяйства, активно инвестируется пищевая промышленность, дальше – это транспортное машиностроение и электрооборудование, которое есть.

Далее – это то, что по сельскому хозяйству, раскрываем цифры по регионам, как у нас растёт. Конечно, наши крупные инвесторы – мы Вам о них рассказывали. Тоже приглашаем Вас посетить новые достаточно высокотехнологичные предприятия. Как будет у Вас возможность, мы с удовольствием их покажем.

Здесь у нас основные инвесторы, которые работают в регионе. Основная ставка делается на новые рабочие места, на образование, на профессиональную ориентацию и техническое образование молодёжи.

Все инвестиционные проекты, которые в области происходят, они сегодня уже планируются вместе с профессиональным образованием наших ребятишек, школьников. У нас уже очередной год проходит трудовая практика – проходит на конкретных предприятиях. Мы продолжаем эту линию по профессиональной ориентации детей, когда они приходят в учреждения среднего профессионального образования и, работая, проходя практику на предприятиях, уже ориентируются по трудовым коллективам, по тому, где им больше нравится и хотелось бы работать.

Основные наши инвесторы здесь показаны. И хотел бы, Владимир Владимирович, сразу перейти к территории, которая Вам известна, это наше Завидово, курорт Большое Завидово. Здесь представлен уже статус, когда Вы приезжали, там только стройка начиналась.

Хотел бы Вам доложить, что уже планируется открытие объектов. Это уже даже не визуализация – это больше, чем визуализация. Мы планируем открыть три отеля: два четырёхзвёздочных отеля и один трёхзвёздочный отель. Общий объём номерного фонда будет 1400 номеров. И два крупных центра отдыха. Тут есть фотографии отелей – как они выглядят на сегодняшний день.

В.Путин: Красивые места какие.

И.Руденя: Да. Там, где, помните, был порт, – Вы приезжали, смотрели, – как и обещали, у нас уже открытие этих отелей. Очень важно, что они получили наши названия: отель называется «Рябина» – это будет целая сеть отелей, они будут в Сочи, на Дальнем Востоке. У нас инвесторы, которые развиваются на территории.

И, конечно, аквапарк – о чём мы, собственно, говорили.

В.Путин: А кто инвестирует?

И.Руденя: А это, помните, группа «Агранта» – крупные компании, которые занимаются профессионально гостиничным бизнесом. И вместе с Внешэкономбанком – хотел бы сказать спасибо институту развития «ВЭБ.РФ»: очень удачно выбирает проекты, поддерживает их.

Это будет центр семейного отдыха, который находится очень выгодно в зоне транспортной доступности: там трассы М-10, М-11, которую Вы открывали, тоже позволяют быстро доехать, и там формируется ещё железнодорожная трасса, которая будет идти от Октябрьской железной дороги.

В.Путин: В продвинутом состоянии находятся объекты.

И.Руденя: Да, мы планировали летом их открыть и даже подготовили Вам приглашение, чтобы, когда у Вас будет свободное время по графику, уже приехать, посмотреть: или Вы откроете, либо уже посмотрите работающие.

Владимир Владимирович, понимаем, что там нужны будут кадры. Поэтому следующим предложением хотели бы получить Вашу поддержку по строительству нового кампуса Российского государственного университета туризма и сервиса. Прямо там, рядом есть территория, которая тоже сейчас уже благоустраивается инвестором: более 1600 номеров, которые сейчас там сложились, хорошая транспортная доступность.

Мы планируем достичь уровня 1 миллион туристов в год, которые там будут. Сегодня пока уровень туристов чуть больше 600 тысяч в год. И мы хотели бы построить кампус, где будут учиться, получать высшее и среднее специальное образование работники индустрии туризма. Там же будет построен городок, жилая зона для преподавательского состава, который будет там же размещаться. Там же мы хотим, чтобы не только была практическая работа, но и, соответственно, из других регионов приезжали бы и обменивались опытом, наша молодёжь.

В.Путин: Хорошо. Давайте я документы посмотрю.

Только есть один вопрос, на который хотел бы Вас попросить обратить внимание, – это укомплектованность ФАПов.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 4 февраля 2025 > № 4762831 Игорь Руденя

Пошлины Трампа: что нефтянке РФ хорошо, то для Мексики и Канады плохо

Пошлины США на нефть для Мексики и Канады открывают окно для других поставщиков

Новый президент США обложил поставки нефти из Канады пошлинами в 10%, а из Мексики — на все 25%. Быстро перенаправить эти объемы на другие рынки в силу неготовности логистики у многих компаний не получится. Однако это повод для заработка нефтянки России в Азии.

В начале этой недели цены на нефть стали расти после введения президентом США Дональдом Трампом пошлин на импорт товаров из Мексики, Канады и Китая. С 4 февраля США начнет использовать 10-процентную пошлину на продукцию из Китая. Начало действия пошлин по ставке 25% на импорт товаров из Мексики и Канады (кроме канадских энергоносителей — на них ставка 10%) отложено на месяц после переговоров американского лидера с канадским и мексиканской коллегами.

Официально с помощью таких протекционистских мер Трамп якобы собирается заставить Мехико, Оттаву и Пекин приложить больше усилий по борьбе с проникающими в Америку нелегальными мигрантами и синтетическими наркотиками. Если же говорить о не о официальных, а о реальных целях такой инициативы Белого дома, то это попытка, причем весьма грубая, склонить Мексику, Канаду и Китай к балансировке невыгодного для США дефицитного внешнеторгового баланса.

Досталось и нефтегазу. Для канадской нефти, которая попадает в США, Трамп ввел 10-процентную пошлину. Очевидно, что он побоялся большей ставки, ведь в таком случае запускается цепочка: нефть для США дорожает — бензин, у которого в половину стоимости заложена стоимость нефти, растет в цене — рядовой американец платит на АЗС больше обычного — рейтинг Трампа падает.

По кому бьют пошлины Трампа

Канаде будет больно. Ее экспорт в США углеводородов, оцениваемый почти в $200 млрд в год, обложат пошлиной в 10%. В таких условиях уже сами канадские компании задумаются, а стоит ли сохранять такие же объемы экспорта. Впрочем, подавляющая часть инфраструктуры Канады настроена для продажи нефти как раз в США или в другие регионы с отгрузкой в портах США (впрочем, на транзитную нефть, возможно, сбор и не распространят). Почти все поставки идут по наземным трубопроводам. По итогам 2024 года примерно 87% от всей добычи нефти в Канаде ушло на экспорт. Если говорить о среднесуточном экспорте, то это почти 4 млн б/с.

Мексике тоже досталось. Она экспортирует в США около 500 тыс. б/с. Ее нефть Белый дом решил обложить пошлиной со ставкой 25%.

Теперь эти объемы поставок либо подорожают, либо южный и северный соседи Соединенных Штатов начнут искать альтернативные рынки сбыта. Подобные смещения торговых потоков, как показал пример 2022–2023 гг., когда Европа ввела эмбарго на поставки российской нефти, подбрасывают вверх стоимость черного золота на мировом рынке.

Это произошло и сейчас. По состоянию на утро 3 февраля стоимость апрельских фьючерсов на нефть марки Brent выросла до $76,4 за баррель, мартовских фьючерсов на американскую WTI — до $73,92. 4 февраля баррель Brent с поставкой в апреле на ICE немного дешевеет — до $75,29 за баррель, WTI с поставкой в марте стоит $71,85. Нефть корректируется после того, как дата ввода пошлин для Канады и Мексики отодвинута на месяц вперед.

Для бизнеса в самих США в этой истории тоже нет ничего хорошего. В сумме на долю Мексики и Канады приходится около четверти нефти, из которой нефтеперерабатывающие заводы США производят топливо.

В западном экспертом поле все активнее обсуждается тема, что тарифы Трампа повысят стоимость более тяжелых сортов нефти, необходимых нефтеперерабатывающим заводам США, особенно на Среднем Западе, для оптимальной работы. Поборы в итоге снизят их рентабельность и создадут потенциал для снижения объемов производства бензина, дизеля и других продуктов нефтепереработки. А это уже риски дефицита топлива на рынке и его подорожание.

У Канады, которая поставляет 4 млн б/с нефти в США, все трубопроводные поставки не имеют физической альтернативы. По сути, нефтедобытчики Канады и нефтепереработчики из Соединенных Штатов операционно интегрированы между собой.

Чего США себя лишили, вводя импортные пошлины

Если предположить, что компании из Канады не захотят продавать свою нефть в США при нынешних пошлинах, то им придется организовывать переброску черного золота к побережьям страны: в Азию с тихоокеанских портов Канады, а в Европу — с атлантических морских гаваней. Вопрос в том, насколько быстро получится изменить логистику в самой Канаде, чтобы вся нефть на экспорт шла не по трубам к южному соседу, а к морю.

«Главная транспортная инфраструктура Канады связана с выходом на США — на Мексиканский (по мнению Трампа уже Американский) залив. Все сорта канадской нефти состоят в основном из битуминозных песков. Это достаточно сложная добыча с высокой себестоимостью. Не все НПЗ готовы брать такую нефть. В США многие НПЗ традиционно работают со смесями из легкой американской и тяжелой канадской нефтей.

Теперь Оттаве некем заменить американский рынок, слишком уж он большой. Трамп создает максимально выгодные силовые позиции, жестко обозначив свои требования. Сейчас для обывателя „Канада — 51-й штат США“ звучит шуткой. А вот в Белом доме, вполне вероятно, обсуждают это без всяких улыбок. Пошлины на экспорт нефти — это как раз один из инструментов, чтобы экономически надавить на Канаду», — рассказал «НиК» глава Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК Вячеслав Мищенко.

У Мексики с логистикой все несколько проще, считает эксперт, но все равно она теряет ключевого своего покупателя. Да, у мексиканской PEMEX есть выход в Мексиканский залив, но ей (как и другим компаниям), нужно переформатировать все контракты. Выходить же на спотовый рынок — это трудная задача в силу сильной конкуренции.

Кто-то страдает, а кто-то пользуется моментом

Для нефтепереработки США пошлины Трампа — это тоже проблема. Тяжелые сорта из Венесуэлы могли бы выправить ситуацию с нехваткой такого типа нефти на американских НПЗ, но санкции с этой страны полностью не сняты. Да и сам Каракас с его обескровленной (нет инвестиций, санкции не дают «разогреть» экспорт) нефтедобычей в ближайшее время не сможет, даже если захочет, поставлять такие же объемы, как и Канада с Мексикой. Тяжелые сорта нефти есть у Ирана и России, но за счет рестрикций Вашингтона они сегодня являются товаром, который не попадет на рынок США без посредников.

Как считает Вячеслав Мищенко, этот момент надо ловить и азиатским, и европейским нефтепереработчикам. Но ЕС, за счет введенного им же эмбарго, сам себе создал препятствия, а вот Китай и Индия еще вполне могут нарастить объемы импорта нефти из РФ.

«Даже если поток нефти из Канады в США не остановится, а просто станет дороже, это все равно уменьшит экономическую привлекательность подобных операций. И пока на североамериканском континенте будет весь этот нефтяной ценовой хаос, Россия сможет позволить себе делать меньшие скидки для азиатских покупателей, особенно в ближайшие два месяца», — резюмировал Вячеслав Мищенко.

Тут, конечно, надо брать в расчет, что американский Минфин потребовал от Индии, например, завершить все доставки нефти от подсанкционных российских компаний («Газпром нефть» и «Сургутнефтегаз») и на подсанкционных танкерах до конца февраля, а до 12 марта — завершить все расчеты по таким поставкам. Но индийские покупатели хоть и ищут замену нефти из РФ, надеются, что в перспективе нескольких месяцев лазейки для поставок найдутся. Их можно понять: индийским НПЗ заводам хочется терять относительно дешевое российское сырье по первому требованию Штатов

Илья Круглей

Владимир Ефимов: ремонтировать в Москве здания, чья эпоха ушла, нет смысла

Приводить в порядок полуаварийные здания советского времени, которые не являются архитектурными памятниками и уже отслужили свое с точки зрения конструктивных элементов, не имеет смысла, считает заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Владимир Ефимов. В интервью РИА Новости он рассказал, когда начнется строительство нового цирка на проспекте Вернадского, что будет со зданием СЭВ на Новом Арбате и по какому принципу будут включать в программу реновации, ставшую бессрочной, новые дома. Беседовали Дмитрий Киселев и Ольга Набатникова.

— Владимир Владимирович, до вашего назначения вице-мэром по градостроительной политике Москвы, вы, собственно, впрямую никогда стройкой не занимались: вы были где-то рядом, но непосредственно это не является вашей профессией. А сейчас вам приходится общаться с такими матерыми строителями — не чувствуете себя чужаком?

— Вы знаете, у нас система государственного управления в городе выстроена таким образом, что так или иначе все комплексы со строительством сталкиваются. Кто-то как потребитель, кто-то непосредственно реализует проекты. Если говорить про комплекс экономической политики и имущественно-земельных отношений (им ранее руководил Ефимов. — Прим. ред.), то мы сами построили достаточно большое количество объектов недвижимости. В частности, например, в рамках особой экономической зоны самостоятельно строили промышленный технопарк "Руднево", который достаточно активно развивается, а также целый ряд других объектов — суммарно более 600 тысяч квадратных метров. Конечно, это несопоставимые объемы с тем, что сейчас приходится строить в рамках градостроительного комплекса, но были и другие задачи, которые непосредственно связаны со строительством. В первую очередь сегодня мы говорим об управлении строительством через экономику. И многие подходы, которые мы использовали в экономическом комплексе, применимы и в градкомплексе.

«

Градостроительный комплекс не просто так называется градостроительным, а не строительным. Реализация Адресной инвестиционной программы, или АИП, в виде строительства тех или иных объектов — это одно из самых важных направлений нашей работы, но не единственное. Речь идет и про формирование городской среды, и про принятие градостроительных решений, и, безусловно, про взаимоувязку тех или иных направлений в сфере градостроительства, которые связаны не только со стройкой.

— Когда вас назначали на этот пост, вы говорили, что вашей задачей является сохранение темпов строительства. А в прошлом году они, как говорят, "припали" на 11%. Вас это тревожит?

— Если сравнивать год к году, то есть 2023-й и 2024 годы, действительно, есть небольшое замедление, вы правильно сказали, порядка 11-12%. Но оно несущественно. Почему? Потому что мы сравниваем с 2023-м и 2022 годом, которые были аномально высокими по вводу в первую очередь жилья, простимулированного в том числе и льготной ипотекой.

Если мы отойдем на ретроспективу, допустим, пять-семь лет назад или возьмем средние показатели за десять лет, то увидим, что 2024 год был достаточно успешным как в сфере жилищного строительства, так и в целом по общему вводу, составившему порядка 14 миллионов квадратных метров недвижимости. Это хорошая динамика, которая позволила нам, с одной стороны, реализовать все инфраструктурные проекты в городе, что немаловажно, а с другой — завершить проекты жилищного строительства, которые требовались к реализации внутри 2024 года и по которым были обязательства перед дольщиками. Также мы реализовали все необходимые мероприятия по строительству домов по программе реновации. И все обязательства, которые город брал на себя по переселению жителей, в прошлом году были выполнены.

— Кто стал строить меньше — город или инвесторы?

— Знаете, стройка — это всегда экономика в первую очередь, за исключением инфраструктурной стройки, которая идет за счет бюджета. Остальная стройка — это некое зеркало экономических процессов, состояния экономики в целом, а если мы говорим про жилищное строительство, то это, безусловно, зеркало спроса. В городе всегда строили 4,5-5 миллионов "квадратов" жилья.

«

Построенный объем жилья в прошлом году в 6,5 миллиона квадратных метров — это больше, чем в среднем за предыдущие периоды. И на наш взгляд, равновесной величиной цифра в 4,5-5 миллионов как раз и является.

— Не аномальная?

— Да, она не аномальная, она нормальная, соответствует динамике развития города как с точки зрения увеличения численности населения, так и с точки зрения показателя улучшения жилищных условий, то есть увеличения метров на одного человека. Поэтому здесь все сбалансированно, каких-то сложностей или негативных тенденций прошлого года мы не видим.

Если говорить про строительство по городскому заказу, то все запланированные инфраструктурные объекты были введены: мы запустили восемь станций метро, открыли новую Троицкую ветку. Все по плану как двигалось, так и реализовано.

— После вашего назначения в Москве перестали строить микроквартиры и апартаменты. Что еще изменится в градостроительной политике Москвы и затронут ли перемены генплан?

— Если говорить про размер квартир, то это решение достаточно долго обсуждалось в городе и наконец нашло свою формализацию именно в прошлом году. С чем это связано? Начнем с того, что ничего нового мы не придумали. Раньше, когда были обязательными строительные нормы и правила, такая минимальная площадь квартир была зафиксирована в документах в отношении однокомнатного и двухкомнатного жилья. Поэтому мы здесь, как говорится, велосипед не изобретали.

Ключевая причина, почему мы к этому вопросу вернулись и начали его обсуждать, заключается в том, что от количества квартир зависит количество жителей. В среднем их сейчас чуть более двух на одну единицу жилой площади, так называемую квартиру. И когда мы считаем количество необходимых мест в садах, в школах, в поликлиниках, считаем транспортную обеспеченность, то стараемся учесть и будущее население, чтобы все жители получили необходимые услуги, в первую очередь социальные.

«

Но видя, что строятся маленькие квартиры, мы понимаем, что и жителей в домах получается больше расчетных показателей на 20-30%, а где-то даже на 50%. И это вызывает определенные сложности с обеспечением в социальной сфере, и приходится достраивать дополнительные объекты, создавать дополнительные места в социальных учреждениях. Поэтому мы и пошли по пути регулирования этого вопроса. Плюс само по себе создание микроквартир влечет за собой появление не совсем комфортных в среднесрочной перспективе мест для проживания.

Если говорить про апартаменты, то суть та же абсолютно. Это те объекты, которые по законодательству предназначены для временного проживания, то есть одна из форм гостиниц. И когда мы говорим про апартаменты на юге, это понятная история: граждане приезжают в апартаменты, живут сезон и уезжают. Соответственно, там нет необходимости в социальной инфраструктуре в виде дошкольных и школьных учреждений. А когда мы говорим про Москву и по факту видим постоянное проживание в апартаментах, то сталкиваемся с запросами жителей подобных объектов недвижимости на предоставление определенных социальных услуг при том, что прописаться они в них не могут. Поэтому мы приняли решение, что гостиница должна быть именно гостиницей. Это мы сейчас строго контролируем, прописываем в наших градостроительных решениях, в договорах аренды земельных участков, когда оформляем соответствующее решение, и дальше будем за этим пристально наблюдать.

С точки зрения перспектив, как и раньше, для нас в рамках градостроительной деятельности является приоритетом создание комфортного города — города, который обеспечивает жителей всей необходимой инфраструктурой. И мы говорим всегда о так называемом "15-минутном городе", когда в радиусе четверти часа — пешком или на транспорте — человек может получить все необходимые условия и услуги для жизни, в том числе добраться до места работы, к чему мы стремимся.

«

Кстати, если вернуться к итогам строительства прошлого года: у нас было рекордное количество ввода объектов недвижимости офисного назначения — более одного миллиона квадратных метров, чего не было за все предыдущие годы.

— Ну а генплан-то будет меняться?

— Генплан — это такой стратегический документ, который определяет основные векторы развития. Мы сейчас все-таки ориентируемся на так называемый мастер-план — тот документ, который презентовал Сергей Семенович (Собянин. — Прим. ред.) во время отчета в Мосгордуме и который определяет векторы развития столицы по отраслям. Если говорить про территориальное планирование, то сейчас мы пересматриваем и переосмысляем развитие территорий Троицкого и Новомосковского административных округов. ТиНАО превратился из малонаселенной территории в полноценный округ с населением более 700 тысяч человек, а в перспективе мы понимаем, что это будет население, превышающее один миллион. Поэтому пересматриваем и транспортную составляющую, и насыщение этой территории необходимой спортивной, культурно-досуговой и социальной инфраструктурой.

— Владимир Владимирович, если смотреть на транспортное развитие Москвы, то начиная с 2010 года в Москве реконструировали все вылетные магистрали, реконструировали все развязки с МКАД, построили хордовое кольцо и Московский скоростной диаметр, практически удвоили московский метрополитен и по числу станций, и по протяженности линий, построили МЦК и несколько железнодорожных диаметров. Что является новыми целями для Москвы с точки зрения транспортного развития? И как вы считаете, достаточно ли текущих планов по строительству метро?

— Давайте поэтапно. Если говорить про метро, то у нас в планах в ближайшие годы завершение Троицкой линии, которую мы открыли в прошлом году. В этом году планируем открыть четыре станции, от "Новаторской" до "ЗИЛа".

В следующем году откроем первый этап Рублево-Архангельской линии. В 2027 году либо в начале 2028-го планируем завершить ее строительство и дойти до станции "Ильинская".

Дальше у нас в планах — строительство Бирюлевской линии метрополитена — тоже новой, которой сейчас на карте нет.

Если говорить про дорожное строительство, то абсолютно правильно вы сказали: основные магистральные линии построены. Есть небольшие элементы этих дорог, которые необходимо достроить, они планово у нас завершаются. К 2028 году мы все основные работы по ним закончим.

Сейчас в рамках бюджета столицы и Адресной инвестиционной программы города мы сосредоточились на строительстве дорог, которые обеспечивают подвоз наземным городским транспортом населения к рельсовому каркасу — к станциям метрополитена, МЦК, МЦД. По сути, это единая система метро, как наземного, так и подземного, что позволяет Москве динамично развиваться. Мы уверены: принятые градостроительные решения могут быть реализованы, и жители, и новые объекты недвижимости будут обеспечены необходимым транспортом. Задача — все это взаимоувязать, чтобы развитие дорожной и транспортной инфраструктуры соответствовало градостроительной динамике развития города.

— Новые ветки нам ждать, помимо объявленных Рублево-Архангельской и Бирюлевской?

— Пока у нас в планах новых веток нет, есть продления, например, Арбатской-Покровской линии до станции "Гольяново". Также в программе строительство станций метро "Достоевская" (на Кольцевой линии. — Прим. ред.) и "Южный порт" на Люблинско-Дмитровской ветке.

«

Мы рассматриваем строительство дополнительной ветки, которая позволит нам соединить Внуково с Щербинкой, куда мы планируем довести Бирюлевскую линию. Но это в перспективе: пока окончательные решения не приняты, и их имеет смысл принимать с учетом динамики реализации градостроительных проектов в ТиНАО.

Мы посмотрим на это с учетом концепции развития Новой Москвы и того, как будет складываться инвесторская застройка в округах. Также если говорить про Троицкую ветку, то в перспективе мы планируем дойти до самого Троицка.

— Мэр Москвы Сергей Собянин сказал, что программа реновации должна стать бессрочной. Как это будет реализовано на практике и какие дома будут следующими под снос?

— Мы получаем достаточно большое количество обращений от жителей домов, которые в свое время не включились в программу реновации, с просьбой включить их в реализуемую программу и предусмотреть переселение. Понятно, что, когда задумывалась программа, было много опасений, страхов и было не совсем четкое понимание, в какие дома люди переедут, какого они будут качества, где будут расположены. За шесть лет реализации программы все увидели, что мы никого в другие округа или районы не переселяем, что, как правило, это дома в шаговой доступности от домов, которые были ранее, что сами квартиры в среднем на 30% по площади больше. Качество новых реновационных домов тоже понятно всем. И поэтому запрос на расширение программы есть.

Мы видим, что, пока реализуем существующую программу, целый ряд домов подойдет к сроку, когда нужен либо сверхдорогостоящий капитальный ремонт — по сути, реконструкция, либо включение в программу реновации. Действующее законодательство предусматривает такой механизм, как комплексное развитие территорий (КРТ) жилой застройки. И принцип включения домов в эту программу — по сути дела, новая программа реновации — он точно такой же, как и был ранее использован в Москве. Дома могут попасть в программу КРТ только в том случае, если жители выскажут свое согласие на включение в программу переселения. Мы сейчас прорабатываем несколько территорий, где не попавшие в реновацию дома остаются как вкрапления в целых районах или в кварталах жилой застройки. Будем предлагать жителям все же принять участие в программе реновации с пониманием, в какой дом и в какой близости от их текущего адреса мы их переселим. Если такое желание у них возникнет, то, конечно, мы его реализуем. Поэтому слова Сергея Семеновича подразумевают, что мы неизбежно придем к расширению реновации в Москве, тем более что такой запрос есть. Ну и, собственно говоря, мы уже понимаем, как этот механизм работает, как его реализовывать и в какие сроки это можно сделать.

— Правильно ли мы понимаем, что будет проводиться голосование, как и в случае, когда программа реновации начиналась?

— Безусловно. Это предусмотрено и тем порядком, который есть. Если жители не захотят, конечно же, мы их включать в программу не будем.

— Когда мы увидим обновленный проект программы реновации?

— Знаете, мы не планируем создавать какой-то отдельный проект, где будем массово опрашивать всех жителей Москвы. Повторюсь: мы будем делать это точечно по мере реализации существующей программы. То есть видим квартал или район, где есть дома, которые логично было бы включить в программу реновации, чтобы завершить комплексную застройку, сделать комфортную среду — в этих ситуациях будем пошагово, ежегодно предлагать жителям участие в реновации.

— Но это пятиэтажки или это уже девяти-, одиннадцати-, двенадцатиэтажки?

— Мы в первую очередь говорим, конечно, о пятиэтажках. Но могут быть и другие дома — каких-то ограничений действующий закон не предусматривает. Безусловно, новые дома никто включать не будет в реновацию: в этом ни смысла нет, ни экономики. Речь идет про те дома, которые свой срок либо уже отслужили, либо вот-вот на подходе.

— Расскажите, как сейчас устроена экономика программы реновации? Окупает ли она сама себя или, может быть, начнет скоро окупать?

— Мы видим выход на самоокупаемость ближе к 2030 году. Сейчас основная часть средств на программу направляется из бюджета города Москвы, и на ближайшие годы полным рублем все расходы обеспечены. Связано это с тем, что 80%, а в некоторых случаях и 100% всех построенных квартир идут под переселение, чтобы запустить так называемую волну переселения. По ряду районов мы уже переходим на вторую волну, на третью, и там уже действительно будет доля квартир, которые можно реализовать с целью улучшения экономики программы. Она будет увеличиваться, и постепенно, по нашим расчетам, где-то в 2030-2031 годах мы должны выходить на самоокупаемость.

— Владимир Владимирович, небоскребы в Москве — это все-таки проблема или возможность? И планируете ли вы как-то ограничивать высотность зданий?

— Это точно не проблема. По возможностям — наверное, это вопрос к девелоперам. В целом, если говорить про высотное строительство, это мировой тренд. Ничего плохого нет в этом — наоборот, хорошо, особенно когда речь идет о красивых объектах недвижимости, которые представляют собой качественную архитектуру.

Вопрос заключается в том, как близко они друг к другу расположены, то есть это то, с чего мы с вами начинали наш разговор — плотность застройки, а если это жилые дома, то это количество жителей на условный гектар.

— Да, вот это и проблема…

— Сейчас мы не ограничиваем застройщиков в высоте будущих строений, смотрим этот показатель в рамках архитектурно-градостроительной концепции застраиваемой территории. Но при этом внимательно следим за параметром плотности, которую выдаем как возможную к застройке, чтобы создающиеся среда и придомовая территория были достаточными, чтобы жители получили услуги первой необходимости в виде детской площадки или просто площадки для выгула домашних животных непосредственно поблизости от своего дома.

— Когда вы общаетесь с инвесторами, какие проблемы они перед вами ставят?

— Город — такая сложная конструкция, да и проблемы возникают разного характера, начиная от взаимодействия с сетевыми организациями и с городскими структурами. Причем неправильно говорить про проблемы. Есть вопросы, которые требуют где-то ускорения, где-то принятия нестандартного решения. Безусловно, обсуждаем само по себе градостроительное развитие площадок, которые есть у девелоперов. Палитра вопросов самая широкая. Мы регулярно проводим встречи с застройщиками, которые работают в городе. Это делаю не только я, но и мои коллеги по комплексу. У нас есть клуб инвесторов, который уже многие годы функционирует и где рассматриваются системные вопросы. Сергей Семенович проводит заседания этого клуба. Это такое комплексное взаимодействие, которое позволяет нам оперативно реагировать на запросы и корректировать городскую нормативно-правовую базу, а при необходимости просить коллег из федерального правительства поддержать нас по тем или иным изменениям.

— Вы сказали, что в прошлом году в Москве был построен один миллион квадратных метров офисов. Но в условиях очень высокой ключевой ставки и дорогого банковского финансирования не возникает ли трудностей у тех девелоперов, которые строят коммерческую недвижимость?

— Мы мониторим ситуацию с продажами как жилья, так и коммерческой недвижимости. Действительно, есть определенные замедления по глубине продаж. Но другим важным показателем, который говорит о том, есть запрос или нет, есть сложности какие-то или нет, является количество обращений от инвесторов с просьбой принять соответствующие градостроительные решения. Мы сегодня не видим снижения активности инвесторов с точки зрения запросов на принятие градостроительных решений как по административным зданиям, то есть по офисным объектам, так и по жилым. Исходя из этого, мы понимаем, что вера в то, что ситуация на финансовом рынке стабилизируется, у инвесторов высокая, и думаю, что так будет и далее.

— Как вы думаете, в текущих экономических условиях нужна ли поддержка на уровне города как для застройщиков жилья, так и для девелоперов коммерческой недвижимости?

— Если говорить прямо сейчас, такой необходимости нет. Надо посмотреть, как мы пройдем первый и второй квартал. Безусловно, мы с федеральными коллегами в постоянном контакте по этому вопросу, мониторим, как идут продажи по жилью, глубину продаж, чтобы не возникало рисков появления обманутых дольщиков.

«

При необходимости, конечно, будем принимать управленческие решения. Какие — в принципе понятно, мы это проходили в 2020-м и в 2022 году. Инструментарий нам ясен.

— Зарядье, Лужники, ГЭС-2, Сколково, небоскребы Сити — все это ярчайшие архитектурные объекты столицы. Каких новых объектов такого рода можно ожидать?

— Из крупных объектов, которые в последнее время обсуждались, можно сказать о проекте "Сити-2", архитектурная концепция которого у нас рассматривалась, а также о строительстве нового здания цирка на проспекте Вернадского. В ближайшее время мы анонсируем его концепцию, и думаю, что где-то к 2028 году проект мы постараемся реализовать.

— То есть это не ремонт, а новое здание?

— Новое здание, да. С совершенно новой концепцией, с увеличением количества посадочных мест, с изменением его функционирования. По сути, речь идет о создании современного циркового комплекса, который позволяет проводить самые современные шоу.

— Это когда будет?

— Я думаю, что мы на стройку выйдем до конца текущего года и постараемся завершить проект к 2028 году, может быть, в первой половине 2028 года. Сейчас мы готовим проект, и в зависимости от проектных решений сроки могут чуть-чуть подвинуться.

— А что будет со старым зданием?

— Оно сейчас находится в полуаварийном состоянии, как дома по реновации, требующем не немедленного, но ремонта, который, по сути, означает его перестройку. А перестраивать старое здание, чья эпоха ушла и которое свое уже отслужило, большого смысла нет.

— Разрушить?

— Да, разобрать. Еще один важный проект, который мы сейчас обсуждаем и детально рассматриваем его концепцию, — это строительство нового здания на месте бывшего СЭВа на Новом Арбате, 36. Мы смотрим разные концепции, но понимаем, что подход точно такой же, как и с цирком на проспекте Вернадского.

«

Есть здания своего времени, есть здания эпохи. Здания эпохи, условно говоря, становятся архитектурными памятниками, которые сохраняются, за которыми мы присматриваем, бережно к ним относимся, реставрируем. Возьмем здание напротив СЭВа — гостиницу "Украина". Это здание эпохи, которое, как мы понимаем, будет стоять годы, десятилетия, столетия. А есть здания, которые сыграли свою важную роль, но функциональное назначение у них самое обычное.

Если брать здание СЭВа, то это обычное офисное здание, которое с учетом современных технологий не является комфортным. Соответственно, целый набор конструктивных элементов в нем отслужили свое и требует существенных вложений в обновление, то есть полной замены. Это делает проект приспособления здания к современному использованию нецелесообразным. Поэтому мы думаем, что на его месте мог бы появиться объект, который станет определенным символом нашего времени.

— Можно посмотреть хотя бы какие-то эскизы того, что там планируется?

— Безусловно, как только будет принято окончательное решение, которое можно будет показывать и обсуждать. Мы в секрете держать его не будем.

— Это когда?

— Мы ждем в ближайшее время, в этом году сделаем.

— Ну что, спасибо большое. У вас прекрасные, мне кажется, результаты в градостроительном комплексе Москвы. Желаю вам успехов.

— Спасибо.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > ria.ru, 3 февраля 2025 > № 4777106 Владимир Ефимов

Генеральный директорат по вопросам резидентства и международным связям в Дубае (GDRFA Dubai) представил новую интегрированную услугу, направленную на упрощение процедур получения вида на жительство для государственных или полугосударственных учреждений, а также организаций-резидентов свободных зон.

Создание платформы bundle.gdrfad.gov.ae направлено на повышение эффективности, снижение административной нагрузки и ускорение процесса получения резидентства для сотрудников компаний, работающих в этих секторах.

Для использования платформы работники свободных зон, полугосударственных и государственных учреждений должны зарегистрировать свою компанию с помощью аккаунта Establishment в GDRFA. Наличие действующей карточки учреждения является обязательным, так как она служит официальным идентификатором компании при взаимодействии с иммиграционными властями и Министерством трудовых ресурсов и эмиратизации (MoHRE).

Платформа предоставляет ряд ключевых услуг по резидентству, включая выдачу разрешений на въезд, изменение статуса, выдачу и продление визы резидента, подачу заявки на получение Emirates ID и медицинское обследование.

В 2024 году правительство ОАЭ запустило инициативу Work Bundle, направленную на упрощение процедур получения резидентства и разрешений на работу для компаний частного сектора. Эта комплексная услуга упрощает бизнес-операции, интегрируя несколько процессов в одну платформу и устраняя необходимость навигации по нескольким государственным порталам.

Для работников частных компаний в Дубае Work Bundle доступен через платформу Invest in Dubai - app.invest.dubai.ae, а в других эмиратах (Абу-Даби, Шарджа, Аджман, Умм-Аль-Кувейн, Фуджейра и Рас-Аль-Хайма), услуга доступна через портал Федерального управления по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) - smartservices.icp.gov.ae.

Гатчина подождет! Что в приоритетах у Ленинградской области в 2025 году

В начале года принято подводить итоги предыдущего и строить планы на будущее. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, регион стал привлекательным для жизни и работы, а численность его населения выросла за последнее десятилетие на 500 тыс., достигнув 2,1 млн человек.

Строятся жилье, дороги и соцобъекты

В Ленобласти активно идет жилищное строительство. В прошлом году было введено 4 млн кв. метров жилья. Но что важно — из этого числа 2,7 млн кв. метров — это малоэтажное жилье. Таким образом, был найден разумный баланс между строительством многоквартирных домов и коттеджей. В этом году строительство жилья будет продолжено — застройщикам выдано 152 разрешения. Подсчитано, что каждый рубль, вложенный в стройку в Ленинградской области, дает 10 рублей в развитие экономики в смежных отраслях. На карте региона ежегодно появляются новые социальные объекты — за 10 лет было построено более 200 детских садов, школ и поликлиник; сегодня в стадии строительства 15 детсадов и 9 школ. В 2024 году по программе «Соцобъекты в обмен на налоги» у девелоперов было выкуплено 100 объектов, и таким образом полностью закрыта очередь на выкуп соцобъектов. В этом году областное правительство приняло решение увеличить сумму выкупа с 33 до 50%.

Совершен прорыв в вопросе расселения ветхого и аварийного жилья: в 2024 году была расселена 41 тыс. кв. метров, а 2 600 жителей Ленинградской области получили новые квартиры взамен бараков. Если в Петербурге эту проблему решали за счет покупки квартир у застройщиков, то в Ленобласти строительство жилья ведется далеко не везде, а потому в отдаленных районах, где жилье не востребовано рынком, пришлось для расселения ветхих домов с нуля строить целые микрорайоны. Так, современные многоэтажки появились в Сясьстрое и в Подпорожье.

Меняется на глазах и ситуация с дорогами. В 2024 году было обновлено 200 км, в 2025-м в планах — отремонтировать 240 км и построить четыре новых моста. Продолжатся и проекты, реализуемые совместно с федеральным бюджетом. Среди них — завершение расширения Колтушского шоссе, обход Мурино и Новодевяткино в створе Пискаревского проспекта, строительство развязок с выходом на деревню Лаврики.

Большой портфель инвестиций

Основное достижение экономики региона в 2024 году — восстановление роста промышленного производства (107,2%, что выше общероссийского), рост инвестиций. Например, в Усть-Луге под конец прошлого года был открыт первый в России аммиачный терминал. В стране 23% произведенного аммиака шло на внешние рынки, но с недавнего времени мощности начали сворачиваться, потому что балтийские порты закрылись для российских грузов из-за санкций. И встали вопросы: как продавать и на чем вывозить? Начало перевалки в Усть-Луге открыло возможности для восстановления производственных мощностей инвестиционных проектов, направленных на увеличение объемов производства аммиака — востребованного на мировом рынке вида удобрений. В 2025 году терминал в Усть-Луге планирует обеспечить экспорт 1 млн тонн аммиака. Суточная мощность терминала в настоящее время позволяет обрабатывать 2 600 тонн, или 108 автоцистерн. Также в Усть-Луге заканчивается строительство мощностей по перевалке сыпучих удобрений. Совокупная пропускная способность терминала составит 14 млн тонн. Его запуск запланирован на IV квартал 2025 года. Благодаря этим проектам Ленинградская область в перспективе станет крупным логистическим хабом по экспорту удобрений на рынки Южной Америки, Азии и Африки.

Среди значимых проектов года — запуск завода по производству минеральных удобрений в Волхове, перерабатывающего предприятия в Кингисеппском районе и начало строительства в Тосненском районе завода инновационного дорожного покрытия. В общей сложности на территории региона сегодня реализуется 152 новых инвестиционных проекта, а совокупный портфель инвестиций Ленобласти — 6,2 трлн рублей, самый большой среди всех регионов РФ.

Экологический прорыв

Еще один вызов, который стоит перед Ленинградской областью, — решение экологических вопросов. Есть закономерность — чем выше качество жизни, тем выше запросы жителей на качество окружающей среды. Ленобласть в прошлом году впервые вошла в топ «Зеленого рейтинга» России, заняв шестое место. Заслужить эту награду было непросто. Многие скептически усмехались, когда в регионе объявили о создании экологической милиции, сегодня же на федеральном уровне эта практика признана одной из успешных, и не случайно по темпам сокращения несанкционированных свалок Ленобласть вошла в число лидеров.

Итогами прошлого года стали завершение строительства первого комплекса по переработке отходов «Кингисепп», а также получение положительного заключения Главгосэкспертизы на проект строительства КПО «Рахья» во Всеволожском районе. И если проблема утилизации мусора, образующегося в Ленинградской области, уже нашла свое решение, то сегодня необходимо решить эту проблему и для Петербурга. Чтобы понять, в каком направлении двигаться дальше, был проанализирован опыт Москвы. В Ленобласти также по примеру москвичей сегодня рассматривается возможность выходить на строительство комплексов по переработке мусора вместе с программой рекультивации, предлагая на месте полигонов строить дороги, социальные и спортивные объекты, проводить благоустройство территорий.

Вопросы экологии связаны и с деятельностью ЖКХ. В Ленинградской области в рамках программы «Чистая вода» начаты масштабные работы по строительству объектов водоснабжения в Паше, Колчаново и в Красном Бору. С участием средств федерального бюджета идет возведение очистных сооружений в Волхове с инвестициями в 5,5 млрд рублей. Завершен проект водоочистных сооружений в Выборге, инвестиции в него составили 6,5 млрд рублей. А в Юкках, Любани, Понтонном и Петровском строятся модульные станции. Правительство региона обещает и дальше уделять вопросам экологии особое внимание и довести качество жизни людей до высокого уровня.

Переезд откладывается

А вот обещанный переезд областного правительства в Гатчину, которая стала столицей региона, пока откладывается. Областные власти столкнулись с дилеммой — либо строить с нуля новый административный комплекс для комитетов и переезжать туда, либо договориться с Министерством обороны о передаче неиспользуемых им казарм и здания архива Военно-морского флота. Эти объекты ветшают с каждым годом, а областное правительство готово привести их в порядок и вдохнуть в них новую жизнь. Однако эпопея с передачей этих зданий пока никак не завершается. От идеи переезда в Гатчину руководство области тоже не отказывается. Вопрос отложен на 2030 год.

О мечтах

Несмотря на то, что прошлый год был для Ленинградской области успешным, в этом году в планах региона — новые победы и новые высоты. При этом руководство области не боится конструктивной критики и даже ее приветствует. Не случайно Александр Дрозденко любит повторять, что если хочешь, чтобы тебя хвалили, — иди в артисты: там цветы и аплодисменты. А пошел в чиновники — будь готов к критике. Для себя же он считает важным уметь слушать, слышать и принимать. Этого правила глава Ленобласти будет придерживаться и в 2025-м году.

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №03 31.01.2025

Александр Новак провёл заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл третье заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики.

В мероприятии приняли участие заместитель Руководителя Администрации Президента Максим Орешкин, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, руководители федеральных органов исполнительной власти, депутаты Госдумы, представители Банка России, госкорпорации «ВЭБ.РФ», отраслевых объединений, крупных компаний.

Участники обсудили производственно-финансовые показатели, рентабельность, уровень закредитованности предприятий металлургического и лесопромышленного комплексов.

Александр Новак особо отметил необходимость мониторинга реализации крупных инвестиционных проектов.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов доложил о текущем состоянии предприятий металлургического и лесопромышленного комплексов, рисках, связанных с реализацией крупных инвестиционных проектов, уровне спроса на металлургическую и лесопромышленную продукцию на внутреннем и внешнем рынках, ситуации с занятостью в данных областях, особенностях транспортировки продукции через порты и по железной дороге.

Участники совещания обсудили возможные риски, связанные с реализацией новых и действующих проектов в условиях закредитованности ряда предприятий, высокой ключевой ставки, необходимости выполнения ими социальных и экологических обязательств. Были предложены меры поддержки развития отраслей, в том числе по стимулирования спроса на внутреннем рынке и улучшения экспортной логистики.

Александр Новак поручил Минэкономразвития, Минфину, и Минпромторгу проработать предложенные бизнесом меры поддержки металлургических и лесопромышленных проектов.

Также Минпромторгу, Минэкономразвития совместно с Минфином поручено определить ключевые проекты и предприятия металлургической и лесопромышленной отраслей, на которые целесообразно распространить целевую поддержку, и подготовить предложения по таким мерам.

Минтрансу совместно с Минпромторгом и ОАО «РЖД» поручено проработать вопрос увеличения количества выделяемых прямых контейнерных поездов для организаций металлургической и лесной промышленности с учётом региональных объёмов производства и отгрузки продукции.

Минэкономразвития поручена проработка условий их включения в реестр предприятий непрерывного производства и определение мер, обеспечивающих гарантированную своевременную доставку сырья и готовой продукции.

Минстрою и Минпромторгу дано поручение разработать инструменты стимулирования спроса на продукцию лесопромышленного комплекса в индивидуальном жилищном строительстве, промышленности и энергетике. Минпромторг совместно с компаниями сектора подготовит «дорожную карту» по развитию производства отечественной лесозаготовительной техники.

Предложенные на совещании меры поддержки металлургического и лесопромышленного комплексов окажут эффект на поддержание внутреннего спроса и объёмов производства этих отраслей промышленности.

Юрий Трутнев провёл заседание президиума правкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока.

«Продолжаем работу по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина по развитию Дальнего Востока. Сегодня мы проводим очередное заседание президиума правительственной комиссии», – открыл совещание Юрий Трутнев.

В повестку вошло обсуждение реализации инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки в форме льготного финансирования государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ».

«Мы сегодня примем предварительное решение. Скажем так, определяя отношение президиума комиссии к поддержке или неподдержке проектов. Кредитный комитет ещё не состоялся, но мы вместе с “ВЭБ.РФ„ приняли решение, что не надо терять время, поэтому мы свою рекомендацию дадим, а коллеги пусть работают. Отмечу, что все представленные проекты имеют существенное значение для развития Дальнего Востока», – сказал Юрий Трутнев.

По итогам анализа портфеля инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территории Дальнего Востока и Арктики, сформирован перечень из девяти проектов, соответствующих подходам и имеющих потребность в открытии финансирования в I и II кварталах текущего года.

«Приоритизацию проектов осуществили исходя из экономической эффективности, охвата населения, наличия в мастер-планах и отношения к отраслям “технологии„ и “туризм„. По итогам ранжирования предлагаем доступные в 2025 году средства в объёме 28 млрд распределить между рассмотренными проектами», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Как сообщил заместитель председателя «ВЭБ.РФ» Артём Довлатов, были рассмотрены и поддержаны проекты шести дальневосточных регионов для предоставления льготного финансирования со стороны «ВЭБ.РФ» общим бюджетом более 100 млрд рублей. «Мы продолжим детальную проработку и структурирование данных проектов в сфере технологий, таких как создание производственно-логистического комплекса в Амурской области, строительство мультимодального транспортно-логистического комплекса в Забайкалье, создание дальневосточного автокластера в Хабаровском крае и строительство инновационного научно-технологического центра на острове Русский. Рассмотрим проекты в сфере развития туристической инфраструктуры, а именно создание центра городского отдыха на сопке Мишенной, строительство пятизвёздочной гостиницы в Петропавловске-Камчатском и строительство гостинично-термального комплекса в Южно-Сахалинске, а также развитие рыбного порта на полуострове Назимова в Приморье», – пояснил он.

Обсуждалось изменение механизма оказания государственной поддержки юридическим лицам, реализующим инвестиционные проекты на Дальнем Востоке, в части возмещения понесённых затрат на развитие инфраструктуры.

«У нас есть изменения по количеству проектов. Их объём финансирования уже настолько значительный, что в отбор только за счёт мультипликатора, когда мы говорили, что одна десятая средств инвестора может быть вложена в инфраструктуру, мы уже не умещаемся. Мы вводим дополнительные методики отбора. Хочу сразу подчеркнуть, что средств в государственной программе “Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа„ не стало меньше. Финансирование даже несколько больше, чем было ранее. Но количество проектов неуклонно растёт, проекты требуют более тщательного отбора», – заметил Юрий Трутнев.

Предложение о корректировке механизма инфраструктурной поддержки юридических лиц вынесло на рассмотрение Минвостокразвития. Было предложено осуществлять поддержку инвестиционных проектов стоимостью от 1 млрд до 500 млрд рублей. Для сокращения сроков предоставления субсидии документы будут представляться инвесторами один раз, в рамках подачи заявки на конкурс. Объекты инфраструктуры должны быть введены в эксплуатацию до подачи заявки на конкурс и построены не ранее чем за три года до даты отбора. Размер субсидии будет составлять не более 2 млрд рублей в год на один инвестиционный проект с учётом бюджетного мультипликатора 1 к 10. Приоритетность инвестиционных проектов в сфере туризма по оказанию государственной поддержки будет сохранена. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, корректировка механизма возмещения затрат позволит оказать государственную поддержку большему количеству инвесторов.

Рассматривалось заключение соглашения о строительстве на острове Русский Дальневосточной теннисной академии. В настоящее время компанией «Дальневосточная теннисная академия» оформлен земельный участок, согласован с Федерацией тенниса мастер-план проекта. В рамках проекта планируется создать закрытые и открытые корты, универсальную спортивную площадку, на которой можно будет проводить тренировки по футболу и волейболу. Рядом со зданиями разместятся детская площадка, площадка для общей физической подготовки. Вокруг здания появится беговая дорожка. Для реализации проекта инвестор намерен получить статус резидента ТОР «Приморье», который позволит инвестору пользоваться комфортными инвестиционными возможностями: сниженные с 30 до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевой налог на имущество в течение первых пяти лет с момента приёма имущества на бухгалтерский баланс предприятия, нулевой налог на прибыль в течение пяти лет с момента получения первой прибыли и другие налоговые льготы и преференции. Инструменты господдержки позволят компании оказывать услуги по доступной стоимости.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 31 января 2025 > № 4762233 Юрий Трутнев

Савельев: Правительство приступило к ревизии всего танкерного флота России

Правительство приведет в порядок законодательную базу судоходства и проверит все танкеры после аварии в Керченском проливе

Кабинет министров РФ по поручению главы государства начал ревизию всего танкерного флота России, заявил вице-премьер Виталий Савельев.

Президент дал поручение в текущем месяце в ходе отчета о ликвидации последствий кораблекрушения двух нефтеналивных судов 15 декабря 2024 года в Керченском проливе.

Савельев уточнил, что глава государства поручил привести в порядок и законодательную базу, а также проверить весь флот нефтеналивных судов.

«НиК»: в кораблекрушении «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» обвинили капитанов этих танкеров. Компания-владелец судов посчитала, что трагедия произошла из-за неправильной работы службы порта. Вместе с тем очевидно, что суда данного класса (река-море) не имели права выходить в морскую акваторию при таком волнении. Так что непонятно, кто в данном случае должен нести ответственность за безопасность движения морского транспорта.

Скитавшийся танкер с российской нефтью ESPO нашел причал в Китае

Санкционный танкер Huihai Pacific разгрузил нефть в Китае после 4 недель в море

После месяца блужданий по морю санкционное судно смогло разгрузить российскую нефть, и то не в изначальном порту назначения

Подсанкционный танкер Huihai Pacific класса Aframax после необычного долгого нахождения в море разгрузил 770 тыс. барр. российского сорта нефти ESPO (ВСТО) в китайском Тяньцзине, следует из данных Kpler, на которые ссылается Reuters. Изначально судно Huihai Pacific плыло в порт в провинции Шаньдун. Судно пробыло в море практически четыре недели, что сильно превышает стандартное время в пути из порта Козьмино до КНР.

«НиК» напоминает, что Вашингтон в январе ввел санкции против экспорта нефти из РФ: в черном списке оказалось как минимум 70% флота, который обслуживает Козьмино. Несмотря на то, что эти танкеры должны разгрузиться до конца следующего месяца, несколько судов «застряли» у китайских берегов.

При этом управляющая рядом портов в Шаньдуне компания Shandong Port Group еще 8 января издала предписание, запрещающее принимать и обслуждивать подсанкционные суда в ееп портах. Минфин США, напомним, опубликовал пополнение списка санкционных организаций, лиц и судов только 10 января.

Независимые китайские НПЗ, которых больше всего в Шаньдуне, были главными потребителями российской нефти сортов ESPO и Sokol из-за хороших дисконтов и времени в пути. Теперь же, вероятно, «самоварам» придется существенно переплачивать за транспортировку.

Японцы могут вложиться в СПГ-трубу на Аляске ради дружбы с Трампом

Проект по произвосдству СПГ на Аляске может стать разменной монетой для уступок в торговле двух стран

Токио изучает возможность поддержать строительство газовой трубы на $44 млрд на Аляске, поскольку страна хочет расположить к себе президента США Дональда Трампа и предотвратить торговые разногласия, рассказали Reuters источники.

Речь о газопроводе длиной около 1300 км от месторождений на Аляске до портов на юге этого штата, где газ будут сжижать и отправлять покупателям из Азии — очевидно, в рамках проекта Alaska LNG.

Японские чиновники думают, что Трамп может поднять эту тему во время своего первого визита в азиатскую страну на следующей неделе.

При этом японская сторона высказывает сомнения в жизнеспособности проекта, но готова рассмотреть сделку, если Штаты ее предложат. Это одна из уступок, которую готова сделать Япония, чтобы Трамп не вводил импортные пошлины на японские товары. Дефицит торгового баланса у США с Японией — $56 млрд, так что японская сторона готова и финансировать, и покупать больше американского СПГ и пр. Сейчас за счет поставок из США Япония покрывает около 10% своих потребностей в газе (а за счет российского — 9%, напоминает «НиК»).

Ранее японские Mitsui и Mitsubishi уже рассматривали газовые проекты на Аляске. Так, в 2022 году подписано соглашение об оценке производства аммиака в штате между государственной Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) и Mitsubishi, но кроме оценки никаких обязательств в контракте не было.

Сейчас Mitsubishi и Mitsui отказались комментировать потенциальные инвестиции и обсуждения проекта Alaska LNG, а AGDC заявила, что ведет переговоры с японцами, кроме того, известно, что по газопроводу AGDC заключила контракт с девелопером Glenfarne.

«НиК» напоминает, что Трамп в своем первом указе презентовал проект СПГ-трубопровода на Аляске как шанс для Азии стабильно получать энергоресурсы. Проект инициирован еще во время первого президентского срока Трампа, в 2020 году получил одобрение энергорегулятора США FERC.

Но у Японии достаточно поставщиков СПГ, более того, в том году японские компании реэкспортровали около 38 млн тонн поставленного в их адрес СПГ (это более 50% газового потребления Японии).

С другой стороны, трубопровод «Аляска» может помочь Японии еще больше диверсифицировать поставки, снизив зависимость от грузов из России и Ближнего Востока, для поставок которых сейчас высоки риски.

На покупку «Лукойл Нефтохим Бургас» претендуют 7 компаний

На НПЗ ЛУКОЙЛа есть покупатели, но в списке нет болгарского правительства, потому что нет средств на выкуп «Лукойл Нефтохим Бургас»

На покупку НПЗ «Лукойл Нефтохим Бургас» претендуют 7 компаний, заявил премьер страны Росен Желязков на слушаниях в парламенте. Он рассказал, что изначально претендентов было даже 24. Стоимость актива — $2 млрд, это запрос ЛУКОЙЛа.

В Народном собрании Болгарии две партии — «ДПС — Новое начало» и МЕЧ — призывают национализировать активы ЛУКОЙЛа (НПЗ, нефтебазы и сеть АЗС). Глава правительства пояснил, что государство могло бы стать покупателем активов, если депутаты за это проголосуют и, главное, выделят средства из бюджета. Однако в парламенте указали, что дефицит бюджета страны — 18 млрд левов ($9 млрд), поэтому выделить $2 млрд на покупку НПЗ невозможно.

«НиК» напоминает, что ЛУКОЙЛ последовательно выгоняют из европейских стран. Болгария не является исключением. Компания в декабре 2023 года заявила, что пересмотрит свою стратегию в отношении болгарских активов из-за беспрецедентного давления.

Так, парламент Болгарии запретил «Лукойл Нефтохим Бургас» экспортировать нефтепродукты с января прошлого года, а с марта 2024-го — импортировать российскую нефть. Еще ранее, в конце 2023-го, ЛУКОЙЛ лишился концессии на порт Росенец, где находится терминал для приема нефти для завода. Наконец, власти потребовали от завода уплаты налога на прибыль в 60% (50% — некий временный солидарный взнос и 10% — корпоративный налог на прибыль), намекнув, что ставка снизится при смене владельца.

В течение 2024 года было несколько информационных вбросов о том, что завод уже почти продан. Однако всякий раз слухи оказывались ложными. При этом в начале января 2025 года появилась официальная информация о том, что в переговорах о покупке НПЗ участвует «КазМунайГаз» по приглашению компании ЛУКОЙЛ (НПЗ в Бургасе частично перешел на казахстанскую нефть). Кроме того, заинтересованность в покупке завода высказывала венгерская MOL.

Мировое рыбное хозяйство: борьба без правил за рынки и ресурсы

По итогам 2024 года мировая торговля рыбой и морепродуктами в натуральном выражении может вырасти на 1%, до 69,2 млн тонн, а в денежном — сократиться на 1,2%, до 181,7 млн долларов. Производство же увеличится на 2,2%, до 191,7 млн тонн.

Если смотреть только на эти данные, то можно сделать неправильный вывод: мировое производство рыбной продукции растет, что приводит к снижению цен на нее и повышает доступность таких товаров для потребителя. Реальные процессы сложнее: продавцы рыбной продукции пытаются диверсифицировать направления сбыта, что для них может привести к росту цен на их товар, покупатели — диверсифицировать продавцов, что может привести к снижению цен.

Сотрудничество как способ диверсификации

Министр рыболовства и аквакультуры Венесуэлы Хуан Карлов Лойо объявил о том, что республика заключила торговый протокол с Китаем. Это позволит латиноамериканской стране с 2025 года поставлять в КНР различные виды водных биоресурсов — как аквакультурных, так и диких.

Китай — один из крупнейших импортеров рыбопродукции в мире. За первые 10 месяцев 2024 года в страну ввезли таких товаров на 17,4 млрд долларов. То есть на КНР приходится практически 10% от всей мировой торговли рыбой и морепродуктами. Но если раньше Поднебесная занималась переработкой и реэкспортировала водные биоресурсы, то сейчас ее статус крупнейшего импортера связан еще и с ростом внутренних потребностей: запасы дикой рыбы истощены, для наращивания производства продукции аквакультуры не хватает территории.

Отсюда и желание диверсифицировать поставщиков. Еще раньше, 10 декабря, Китай одобрил поставки живых крабов из Норвегии. Норвежский министр рыболовства и океанов Марианна Сивертсен Нэсс прямо указывала: для экспортеров королевства это возможность повысить рентабельность и активизировать рыбную промышленность страны. То есть — увеличить цену своей продукции.

Норвежские рыбаки и сейчас не испытывают проблем с реализацией крабов. Страна на 30% увеличила их экспорт в Соединенные Штаты после введения США запрета на ввоз российских крабов. Примерно половину всего объема добычи крабов Норвегия отправляет в США, при этом занимая не более 5% от всего объема американского рынка. То есть несмотря на снижение конкуренции (после ухода России), страна не может навязывать свою ценовую политику по причине малой доли рынка.

Поставки в Азию хотят нарастить и другие государства. Ирландия меняет свою стратегию в поисках рынков, на которых покупают больше продукции премиум-класса, особенно с учетом того, что после Brexit квоты на вылов этих видов сократились. В 2023 году за пределами Евросоюза крупнейшим покупателем ирландских рыбы и морепродуктов по объему была Нигерия. Теперь Ирландия хочет основной объем продукции поставлять на более рентабельные азиатские рынки.

Поэтому Норвегия старается расширить присутствие на китайском рынке живого краба — рынке, который на 59% в денежном выражении сейчас занят российской продукцией. Для королевства это возможность получить лучшую цену (то есть более высокую), но и для КНР это тоже возможность получить лучшую цену (но в ее случае — более низкую).

Главным рынком для Норвегии остается ЕС: страна имеет возможность беспошлинно поставлять в этот регион двенадцать видов водных биоресурсов, включая скумбрию, сельдь, креветки. Новое соглашение между Норвегией и Евросоюзом было подписано в сентябре, оно будет действовать до апреля 2028 года. Таким образом товары королевства продолжат получать преимущество по сравнению с российскими рыбой и морепродуктами, для которых ввели ввозную пошлину в 13,7%.

Также в сентябре Норвегия получила возможность поставлять свой лосось в Бразилию (переговоры шли с 2021 года). Королевство будет конкурировать на лососевом рынке республики с Чили. Только необходимо учитывать — многие рыбоводные фермы в Чили тоже принадлежат норвежским бенефициарам, в первую очередь мировому гиганту по производству аквакультурной рыбы Mowi.

Принимают меры по наращиванию экспорта и страны, которые Россия не рассматривала как традиционных конкурентов в мировом рыбном хозяйстве. Индия с 2019 по 2023 год на 30% нарастила поставки своих рыбы и морепродуктов на внешние рынки. К концу 2025 года страна и вовсе хочет экспортировать водных биоресурсов на 12 млрд долларов, что в 2,5 раза больше, чем поставки из РФ. Для этого правительство республики снижает экспортные пошлины и налоги на отдельные виды продукции, помогая индийским компаниям предлагать более конкурентную цену.

Индия наращивает свой экспортный потенциал и через соглашения. Например, страна подписала соглашение с Европейской ассоциацией свободной торговли (ЕАСТ), объединяющей Швейцарию, Норвегию, Исландию и Лихтенштейн. В частности, планируется обнулить ввозные пошлины на отдельные виды индийской рыбной продукции, сообщает Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО, FAO).

Диверсификация географии поставок часто является ответом на запретительные меры отдельных стран. Этот метод, например, помог Японии — она трансформировала экспорт рыбы и морепродуктов после введения китайского эмбарго.

В 2024 году Япония на 25% (до 63 млн долларов) увеличила поставки гребешка в Соединенные Штаты. Американский рынок стал основным для японских добытчиков этого моллюска — на США пришлось почти 25% экспорта Страны восходящего солнца. Ранее в топе импортеров японского гребешка лидировал Китай. В 2022 и 2023 годах на этот рынок приходилось 55,8 и 43% от общего объема вывоза рыбы и морепродуктов из Японии. Эмбарго привело к снижению экспорта гребешка сразу на 27%, до 252,9 млн долларов.

Напомним, в августе 2023 года КНР приостановила ввоз рыбы и морепродуктов из Японии после сброса в океан воды с атомной электростанции «Фукусима-1». Впоследствии аналогичные меры ввела и Россия. Таким образом, недоступным стал основной рынок для Японии — Китай. На него приходилось 23,7–28,6% всех внешних отгрузок рыбопродукции Страны восходящего солнца в период с 2020 по 2023 год. Теперь в списке импортеров японских рыбы и морепродуктов лидируют США, Вьетнам и Таиланд.

При этом на достигнутом Япония не останавливается. В этом году ее Министерство сельского хозяйство провело в Бразилии дегустацию японских морепродуктов, в частности, гребешков и устриц. В республике проживает около 1,5 млн японцев и их потомков. Они сохраняют потребительские привычки, несмотря на интеграцию в бразильское общество. Этим и объясняется интерес японских рыбопромышленников к рынку Бразилии.

Один из путей трансформации рыбного хозяйства — открытие доступа странами, импортирующими водные биоресурсы, своих рынков для большего количества поставщиков. Эта мера направлена на снижение закупочных цен.

Сами же экспортеры заинтересованы в доступе к рынку и доле на нем. В том числе активно запускают маркетинговые акции. Мы уже написали про опыт Японии, но есть и пример из Норвегии. Норвежский совет по морепродуктам (Norwegian Seafood Council, NSC) перезапустил кампанию «Исследуй», цель которой — вдохновить потребителей в Великобритании покупать и употреблять больше норвежской рыбопродукции. Эта маркетинговая инициатива реализовывалась до ноября 2024 года при поддержке британских ритейлеров ASDA и Sainsbury’s. В ходе кампании демонстрировали универсальность и простоту приготовления рыбы из Норвегии, в частности трески и пикши.

Ограничения как способ снижения конкуренции

Если предыдущий способ можно назвать цивилизованным, то в последние годы чаще используется иной метод — административный и запретительный. Особенно это касается международных соглашений. В первую очередь речь идет о так называемых «вредных субсидиях» — поддержке, которую правительства ряда стран предоставляют рыбакам для промысла в отдаленных районах Мирового океана.

Такая помощь, по оценкам ряда экспертов, приводит к перелову. Вопрос обсуждается членами Всемирной торговой организации уже более 20 лет. Объем «вредных субсидий» ВТО оценивает в 22 млрд долларов ежегодно. В июне 2022 года на 12-й Министерской конференции ВТО в Женеве было представлено соглашение о рыболовных субсидиях. На текущий момент его ратифицировали 89 участников Всемирной торговой организации, в том числе Россия. Для вступления документа в силу необходима поддержка 106 членов ВТО.

Пока запрету вредоносных субсидий для рыболовства мешает Индия, в последний раз она блокировала переговоры 18 декабря 2024 года. Республику не устраивает, что в новом проекте соглашения, по сути, возможность субсидирования дальних промыслов сохраняется для государств с развитым рыболовством и запрещается для стран, которые находятся на этапе становления отрасли. А ведь именно с помощью океанического рыболовства лидеры рыбного хозяйства сейчас занимают свои позиции на мировом рынке. Причем многие из таких стран внесли существенный вклад в перелов запасов.

Второй частый метод давления — обвинения в применении рабского труда в отрасли.

В сентябре вышло исследование, которое показало, что с начала пандемии COVID-19 сотрудники компаний по выращиванию креветок во Вьетнаме столкнулись со снижением заработной платы и повышенной уязвимостью к принудительному труду. Исследовательская группа провела более 150 интервью по всему сектору и обнаружила, что работники и фермеры сталкиваются со все более сложной финансовой ситуацией из-за падения цен на креветку. Это создает условия, способствующие использованию принудительного труда.

Тогда же Министерство труда США (DOL) добавило индийские креветки в «Список товаров, произведенных с использованием детского или принудительного труда» на 2024 год.

Ничего удивительного, что такие расследования и меры — просто подготовка для ограничений. Потому что уже в декабре Министерство торговли США объявило финальный вариант антидемпинговых пошлин на дешевые креветки из Эквадора, Индии, Индонезии и Вьетнама. Теперь компании-импортеры будут платить до 221,82% от стоимости этой продукции при поставках на американский рынок. С требованием ввести ограничения ранее выступила Американская ассоциация производителей креветок (ASPA). При этом на поставки из Эквадора, Индии, Индонезии и Вьетнама приходится 83,5% рынка креветок в США, в то время как на местных производителей — всего 7,4% (по данным за 2022 год).

В 2023 году обвинения в нарушении трудовых прав получили китайские рыбопромышленные компании, добывающие тунцов и кальмаров. После этого последовали санкции и запрет на поставки в страны Евросоюза. В итоге предприятия КНР вынужденно нарастили поставки на внутренний рынок.

Под обвинения могут попасть и страны Европы. BBC недавно выпустила расследование: шотландская рыболовецкая компания, а также связанные с ней компании были обвинены в торговле людьми и современном рабстве на борту своих судов, работающих в водах Великобритании.

Еще один способ давления — обвинения в незаконном промысле и истощении запасов. Летом 2024 года Эстония, Латвия, Литва и Швеция обвинили Россию в промысле рыбы в Балтийском море во время сезонных запретов. Речь шла о добыче трески, сельди и кильки. Четыре страны выпустили совместное заявление с призывом к Совету и Комиссии ЕС отреагировать на якобы имевшие место нарушения.

По мнению авторов, действия флота РФ истощают запасы, подрывают результаты совместной работы Евросоюза и России по их восстановлению, а часть «незаконно выловленной» рыбы может попасть на европейский рынок. Заявление было сделано, когда ЕС прорабатывал размер квот на добычу рыбы на 2025 год.

Уже в ноябре Комиссия по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана (NEAFK, НЕАФК) призвала Россию прекратить предполагаемый незаконный, несообщаемый и нерегулируемый промысел (ННН-промысел). «Российские суда занимались донным траловым промыслом за пределами выделенных для рыболовства зон и без уведомления NEAFC, — говорилось в пресс-релизе. — Рыболовство за пределами этих зон запрещено в соответствии с рекомендацией NEAFC, направленной на защиту уязвимых морских экосистем».

Часто поставщиков рыбопродукции обвиняют в нарушении конкуренции. В январе 2024 года Европейская комиссия объявила, что проводит расследование по факту установления цен норвежскими компаниями. По мнению ЕС, Mowi, Cermaq, Grieg, Bremnes, Lerøy и SalMar нарушили антимонопольное законодательство, вступив в сговор с целью искажения конкуренции на рынке спотовых продаж норвежского аквакультурного лосося в Евросоюзе в период с 2011 по 2019 год, в том числе путем обмена коммерческой конфиденциальной информацией.

Мировое рыбное хозяйство переживает период трансформации. Часто изменения происходят не конструктивным и взаимовыгодным путем, а через обвинения, санкции, давление сильных на слабых. К таким же методам можно отнести и постоянные призывы запретить поставки рыбной продукции, произведенной третьими странами из российского сырья, и ограничения на обслуживание в портах, и предложения лишить суда РФ экологических сертификатов.

При этом «нападающие» страны в большинстве своем не являются «чистыми» с точки зрения их риторики. Очевидно, что истощение запасов на планете — результат деятельности лидеров мирового рыбного хозяйства. Восстановить же запасы эти государства часто хотят за счет отказа в развитии странам, только наращивающим свою долю.

Нельзя сказать, что эта трансформация заканчивается выгодой для какой-либо стороны. Мировые цены на водные биоресурсы и продукцию из них снижаются на фоне противостояний и обвинений: такова ситуация с лососевыми, крабами, минтаем и тиляпией. Рыбаки часто бывают вынуждены давать скидку, которую потребители не замечают. Потому что этой скидкой пользуются другие участники проводящей цепочки при поставках рыбы и морепродуктов от моря до прилавка. Конечные покупатели же получают только высокую цену.

Таким образом, победит тот, кто сможет сохранить хоть какую-то финансовую устойчивость рыбной отрасли в борьбе за рынки и ресурсы. Задачами властей видится максимально снижение давления на рыбное хозяйство своих стран, а также поддержка экспортного потенциала и внутренних поставок.

Аналитическая группа Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ)

Грозят ли нашему экспорту нефти санкции по иранскому образцу

Сергей Тихонов

Последние санкции США против российской нефтянки, оказавшиеся самыми масштабными с декабря 2022 года, не предел возможного давления. Новый президент США Дональд Трамп уже заявил, что у него есть возможности усилить ограничения. По-видимому, речь идет о санкциях по иранскому образцу, а проще говоря, полном запрете другим странам покупать нефть из России.

Из-за уже введенных в январе санкций США экспорт нефти из нашей страны в начале этого года может сократиться. Никто не ожидает серьезного и долгосрочного обвала поставок, но о задержках приема танкеров с российской нефтью уже поступали новости из портов Китая и Индия - основных покупателей нашего сырья. Если санкции ужесточат до иранского варианта, проблемы могут усугубиться. Особенно с экспортом в Индию, которая ведет себя значительно осторожней Китая в вопросах с санкциями.

С другой стороны, у США весьма посредственно получается ограничивать экспорт иранской нефти. Технических и финансовых ресурсов явно не хватает, чтобы полностью перекрыть поставки. А контролировать отгрузки российской нефти будет еще сложнее. Объемы больше (около 4,5 млн б/с), а поставки идут из портов Балтики, Черного моря, Арктики и Дальнего Востока. Причем полноценно, не удаленно со спутников, следить за отгрузками США могут только при отправке танкеров с Балтики, поскольку они проходят Датские проливы, а потом Ла-Манш.

Запрет на покупку иранской нефти был введен США в мае 2019 года, но полноценно санкции работали только в первый год после их введения. После первого обвала с 2,8 млн баррелей в сутки (б/с) до 0,3 млн б/с ее экспорт из Ирана стал расти. К концу 2024 года он увеличился почти до 2 млн б/с. Правда у нашей страны нет возможности столько времени ждать восстановления объемов поставок за границу. Налоги в бюджет России платятся нефтяными компаниями с объемов добычи, но половину производства обеспечивает экспорт. Упадет он - упадет добыча. В 2025 году ожидается, что нефтегазовые доходы бюджета России составят 10,9 трлн рублей (27,1% от общих поступлений в казну).

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отмечает, что риски применения санкций в отношении России по "иранскому" сценарию существуют. ЕС и США стараются разговаривать с Россией с позиции силы, а при переговорном процессе по деэскалации военного конфликта в Восточной Европе такое дополнительное давление на РФ было бы для Трампа весьма кстати.

Но едва ли они пойдут на такой шаг, считает эксперт. Полное эмбарго нефти из РФ вызовет ее дефицит на глобальном рынке примерно в 3-7 млн б/с. Это взвинтит мировые цены на черное золото и ускорит темпы глобальной инфляции, которую в США и ЕС только недавно охладили, пожертвовав при этом темпами экономического роста. К жестким мерам ЕС и США могут прибегнуть в случае полного провала мирного переговорного процесса, уточняет Чернов.

Схожую точку зрения высказал аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко. Он считает, что США и союзники заинтересованы в максимальном расширении скидок на российские сорта нефти по отношению к эталонным маркам, а не в остановке экспорта. То есть поставлять нефть на рынок Россия может, но зарабатывать на этом - нет.

Эксперт напоминает, у других стран ОПЕК+ и у самих США имеются свободные мощности для наращивания добычи и снижения цен, но сделать это быстро вряд ли получится. Можно представить, что будет на рынке, если возникнет очередной ценовой шок. Схожая ситуация на рынке была в феврале - марте 2022 года. Цена на нефть марки Brent взлетела на 11,4% и практически протестировала уровень 140 долл. за баррель - абсолютный исторический максимум.

Полное эмбарго на импорт нефти из России вызовет ее дефицит на мировом рынке

По словам главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, нужно учитывать стиль нового американского президента Дональда Трампа. Он сначала пугает и ждет реакции на обещание что-то сделать. Если ты проявляешь слабость, начинаешь суетиться, нервничать и, особенно, идешь к нему на поклон, то он начинает дожимать оппонента.

При этом эксперт предостерегает от недооценки серьезности "иранского" варианта санкций. Индия и Китай сейчас покупают российскую нефть, не скрывая этого. Но если такие жесткие ограничения будут введены против российского экспорта, то поставки в Индию окажутся сильно затруднены, а экспорт в Китай придется маскировать. Сейчас все знают, что Китай покупает иранскую нефть, например, как малайзийскую, но официально даже Пекин боится это признать. Нам в негативном сценарии придется также искать обходные пути для поставок, а это все отразится на цене российской нефти, скидки на нее увеличатся.

По мнению Чернова, если США полностью запретят покупать нефть из России, скорее всего полностью откажется от прямых поставок из России Индия, но продолжатся ее поставки в другие страны АТР, а также СНГ. Правда, со значительным дисконтом и в гораздо меньших объемах.

Технически полный запрет экспорта США могут ввести, но это не даст гарантий полной остановки поставок российской нефти на внешние рынки. Иран ведь тоже как-то продолжает продавать свою нефть, только в меньших объемах, обходными путями и с высоким дисконтом. Российские танкеры могут отключать GPS-маячки, чтобы скрыть маршрут их следования. Блокировку системы трансграничных переводов SWIFT при оплате экспорта российской нефти можно обходить с помощью криптовалют. Однако конечную точку ее поставки скрыть уже будет крайне сложно, так как карты Google заметят разгрузку нефти в портах даже при отключённом GPS-маячке. Поэтому могут начать применять более сложные схемы экспорта нефти из РФ, например с ее перевалкой на другие судна где-то в открытом море. На этом фоне дефицит нефти на мировом рынке возрастёт, что взвинтит глобальные цены на черное золото выше 100 долл. за баррель Brent и ускорит темпы глобальной инфляции, считает эксперт.

Симонов напоминает, что первыми о возможности санкций против России по иранскому образцу написали западные информационные агентства еще в прошлом году. Новости шли под видом утечки из Белого дома, где еще сидела администрация Джо Байдена. Это больше напоминает информационный вброс, а не реальную угрозу. У США и без применения полного запрета есть возможности задерживать суда с российской нефтью, к примеру, под предлогом, что они нарушила потолок цены (60 долл. за баррель). Но готовы ли они к эскалации отношений, и как ответим на это мы, задает вопрос эксперт. Мы ведь тоже можем арестовать какое-нибудь американское судно по надуманной причине. Так как это, кстати, делал Иран. Это очень опасная политика, но не отвечать на такие, откровенно враждебные и неаргументированные действия тоже нельзя, подчеркивает Симонов.

Остынет ли любовь Европы к российскому СПГ

Европа боится вводить полный запрет на поставки российского сжиженного газа

Страны Евросоюза не уверены в том, что их полностью обеспечат нужным количеством СПГ после того, как в США и ряде других стран заработают новые терминалы по экспорту сжиженного метана. Российский сжиженный газ, пусть и в обход через третьи страны, все чаще покупает даже Германия.

В 16-м пакете антироссийских санкций ЕС не будет полного запрета на закупки российского сжиженного природного газа. Рестрикции введут только в отношении поставок СПГ на терминалы, которые не подключены к общей газораспределительной системе ЕС, так пишут в газете Politico со ссылкой на двух европейских дипломатов. В издании даже подчеркивают, что новые санкции, которые планируют принять до конца февраля 2025-го, не повлияют на большую часть российского импорта.

К этому еще и стоит добавить недавние исследования ряда неправительственных организаций из Германии и Бельгии, суть которых — Германия через посредников за 2024-й закупила российского СПГ в шесть раз больше по сравнению с предыдущим годом.

Reuters вчера написал об опасениях еврочиновников относительно замены российских поставок СПГ: сначала чем-то заменить, а потом запрещать, считают неназванные дипломаты. А сегодня источники Financial Times заявили, что возобновление поставок российского газа, уже трубопроводного, может стать одним из условия мирного договора по Украине.

Похоже, у Евросоюза непреодолимое притяжение к российскому газу, даже несмотря на русофобскую внешнюю политику и санкции.

Россия — зло! Можно мы у нее еще СПГ купим?

Сообщения, причем даже в европейских СМИ, о том, что Европа закупает с 2022-го все больше российского сжиженного газа, уже давно стали привычными. Если взять данные за 2024-й, то картина примерно следующая. Главные потребители сжиженного газа из РФ в прошлом году:

Франция — 6,3 млн т;

Испания — 4,8 млн т;

Бельгия — 4,4 млн т;

Нидерланды — 1,3 млн т.

Очевидно, что не все объемы купленного газа эти страны потребляют на своих внутренних рынках. Часть уходит по газотранспортной системе вглубь континента для потребления другими странами, например, Германией.

Судя по отчетам неправительственных немецких организаций Deutsche Umwelthilfe и Urgewald, бельгийской Bond Beter Leefmilieu и даже, как бы это грозно ни звучало, украинской Razom We Stand, ФРГ по итогам 2024 года закупила больше российского СПГ, чем годом ранее. Намного больше. Как пишет Tagesspiegel, за прошедший года немецкая SEFE (бывшая Gazprom Germania, которую Берлин попросту забрал у «Газпрома») нарастила импорт сжиженного газа из РФ в шесть раз по сравнению с 2023-м.

Описанные выше организации и немецкие СМИ утверждают, что Германия де-факто через Францию получила около 5,6 млрд кубометров газа, который ранее в виде СПГ доставлялся на побережье ЕС.

Как так? Ведь Германия запретила импорт российского СПГ через свои порты. Но никто не запрещал прием в портах Бельгии и Франции, где СПГ регазифицируют и затем транспортирует по трубам в ФРГ. Более того, у SEFE есть долгосрочный контракт с условием «бери или плати», и в начале года правительство РФ разрешило поставлять газ уже немецкой компании по этому контракту до конца его срока — до 2040 года. Контракт достался SEFE «в наследство» от «Газпрома», правда, по нему поставки ямальского газа идут не в ФРГ, а в адрес индийской GAIL (номинально, а реально там тоже, говорят, своповые схемы). В 2022–2023 годах SEFE оставляла этот газ себе на фоне дефицита поставок, чем даже вызвала у GAIL намерение судиться.

Не испарится ли любовь ЕС к российскому СПГ после 2026–2028 гг.?

Краткий ответ — маловероятно. Во-первых, до 2026–2028 года, когда запустятся основные новые мощности по производству СПГ в Катаре, США, Канаде и Мексике, российский СПГ в Европе — это гость все более желанный. По итогам 2024-го экспорт сжиженного газа из РФ, если верить данным Kpler, вырос на 4% по сравнению с показателем 2023 года, до рекордных 33,6 млн т. 52% из этого объема ушло на европейский рынок. В 2025-м темп роста сохраняется. За первые две недели этого года 27 стран Евросоюза закупили у России 837,3 тыс. т СПГ. Для сравнения, в прошлом году за тот же период показатель был 760,1 тыс. т СПГ.

Во-вторых, далеко не факт, что желание покупать российский СПГ у потребителей в ЕС ослабнет даже с появлением свободных объемов СПГ на мировом рынке за счет запуска новых терминалов в Катаре и США после 2028 года.

Как справедливо заметил главный редактор geoenergetics.info Борис Марцинкевич, «любовь» Европы к российскому СПГ проявляется хотя бы потому, что французская TotalEnergies — это прямой акционер проекта «Ямал СПГ». Каждая продаваемая партия сжиженного газа с этого российского проекта (в том числе и в ЕС) — это заработок не только для российского НОВАТЭКа, но и для TotalEnergies.

«Катар не может заменить в полной мере СПГ из РФ просто потому, что у него оба крупные СПГ-проекта работают на долгосрочные контракты с привязкой цены к нефти и местам доставки. У них там все серьезно. На спотовый рынок остается мощностей не более 15%, и то большой вопрос, что из этого объема пойдет в Европу. И об этом Доха неоднократно предупреждала.

У США действительно через несколько лет появится много дополнительных мощностей по производству СПГ. Если все проекты будут реализованы по плану, то это примерно плюс 200 млн тонн СПГ в год. Но тут важно понимать, что работают эти заводы по договору „сжижай или плати“, а покупателями выступают европейские TotalEnergies, BP, Shell. Принцип продажи сжиженного газа на условиях FOB, т. е. компания купила СПГ на побережье США, а куда она его направит — в ЕС или в Азию, — решает она сама. Руководствуясь, конечно, собственной выгодой», — пояснил эксперт.

По словам Бориса Марцинкевича, при такой конфигурации вообще не никаких гарантий, что после 2026–2028 гг., когда запустят новые СПГ-терминалы в США, большой объем газа пойдет из Америки именно в Европу. Он пойдет туда, куда выгоднее его продавать нефтегазовым компаниям.

Более того, нет уверенности, что Европе понадобится через пару лет столько же газа, как и сейчас. Темпы падения спроса весьма серьезные на этом рынке. Еще бы, ведь крупные промышленные предприятия из Старого Света активно переносятся в США и в Азию.

«Если в 2019 год ЕС потреблял около 415 млрд кубометров газа, то по итогам 2024-го менее 300 млрд кубометров», — напомнил Борис Марцинкевич.

Вероятнее всего, в 16-м пакете санкций поэтому и не будет полного запрета на СПГ из России. Да, на мировом рынке этого энергоносителя через пару лет станет достаточно. Некоторые аналитики даже прогнозируют профицит и снижение цен. Но нет гарантий, что профицит будет (вдруг не все СПГ-проекты вовремя запустят), он будет существенный и продлится долго. Как и нет гарантий, что европейские покупатели СПГ повезут его в Европу с новых американских, а не пустят партии охлажденного метана в другие регионы, где цена будет выше.

Илья Круглей

Российская нефть пошла по танкерам

Перевалка российской нефти с судно на судно выросла в три раза после 10 января

Объемы перевалки с судна на судно черного золота из РФ резко выросли после 10 января, когда США ввели новый санкционный пакет против танкерного флота.

Объемы перевалки российской нефти с судна на судно (борт в борт, STS) в Критском море увеличились на 366%, а у берегов Сингапура — на 370%, показали данные аналитической компании в сфере морских перевозок Windward.

«Согласно распространенной схеме, эти грузы могут быть смесью сортов нефти, или нефть в грузах может перекачиваться несколько раз с судна на судно, чтобы сложнее было определить ее происхождение», — отметил генеральный директор компании Windward Эми Дэниел.

«НиК» напоминает, что «теневой флот» РФ появился после того, как G7 ввела ценовой потолок на продажи сырой нефти из РФ — ограничение составляет $60 за баррель. Однако перегрузка с судна на судно действительно практикуется, и не всегда она нужна для того, чтобы замаскировать происхождение нефти — иногда просто баррели перегружают на более вместительный танкер.

Что же касается санкций США, то 10 января список американского Минфина пополнился 183 танкерами, из которых около 160 танкеров — нефтяные. Этим судам нельзя заходить в порты США и их союзников, к тем, кто принимает, обслуживает и страхует такие суда, могут применяться вторичные санкции.

Тем не менее статистика Bloomberg, а также российского Института энергетики и финансов показывает, что в последнюю неделю января морские поставки нефти из РФ на мировой рынок выросли на 9%. Лучше всего продавались арктические и сахалинские сорта, отгрузка которых увеличилась более чем на 200%. Отгрузки нефти ВСТО (ESPO) стабилизировались на уровне в 0,7 млн т. Большинство грузов этого сырья шло в Китай и Индию: там покупателя стремятся восполнить запасы до того, как санкции от 10 января войдут в полную силу, а пока танкеры с нефтью из РФ можно разгружать, даже если нефть с судов и компании, попавших под рестрикции.

Спасение моря от нефтеразлива обсудил научно-технический совет

Министр транспорта Роман Старовойт провел заседание научно-технического совета, посвященное вопросам минимизации загрязнения морской среды из-за крушения танкеров в Керченском проливе.

Участие в обсуждении приняли представители Минтранса и подведомственных структур, Минобрнауки, Минобороны, Росприроднадзора, Российской академии наук, Российской палаты судоходства, Ассоциации морских торговых портов, учебных заведений транспортного комплекса.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минтранса, на заседании рассмотрели все возможные сценарии действий с теми тремя частями танкеров, которые находятся на дне. В том числе экологические аспекты поведения мазута в воде, состояние корпусов, а также мировой опыт в ликвидации последствий крушения судов с нефтепродуктами на борту.

О результатах этой работы доложат председателю правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров вице-премьеру Виталию Савельеву.

Fishnews

Португалия хочет пополнять рыбацкие экипажи иностранцами

Правительство Португалии предложило парламенту изменить требования к экипажам рыболовецких судов — разрешить увеличить количество иностранцев. Эта инициатива объясняется нехваткой португальцев, желающих работать на промысле.

На пленарной сессии парламента министр сельского хозяйства и рыболовства Португалии Жозе Мануэль Фернандес заявил, что «рыболовство является стратегически важным сектором», однако в нем работает недостаточно людей, чтобы безопасно управлять всеми судами.

По словам министра, если в действующие правила не будут внесены изменения, то от 10% до 15% промыслового флота не выйдет в море уже в текущем году. Это может привести к потере от 35 млн до 40 млн евро доходов. Жозе Мануэль Фернандес добавил, что инициатива «отвечает требованиям отраслевых ассоциаций», сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на португальское СМИ.

Согласно действующим в стране правилам, как минимум 60% экипажа судна должны составлять португальцы, граждане ЕС или стран, входящих в Еврозону, либо происходить из португалоговорящих стран.

Поправки, предложенные правительством, сохраняют этот лимит, однако расширяют количество стран происхождения рыбаков. С этими государствами Португалия заключит специальные соглашения.

Во время дебатов в парламенте депутат от правой партии Chega (по-португальски — «Хватит») Нуно Симойнш де Мело раскритиковал подход правительства. В качестве альтернативы он призвал ввести дополнительные стимулы для найма португальцев.

Fishnews

Дубайский медиа-офис опубликовал потрясающее изображение ночного Дубая – фотография была сделана с борта Международной космической станции. Среди ярких огней большого города можно видеть очертания островов The Palm Jumeirah и The World Islands, порта Джебель Али, а также густонаселенные жилые районы эмирата, такие как Jumeirah Village Circle.

Это изображение, сделанное на высоте 400 км, демонстрирует амбиции Дубая и его феноменально быстрый рост и развитие. 2025 год, как планируется, станет переломным в развитии космического сектора Объединенных Арабских Эмиратов. Власти страны намерены добиться новых успехов и укрепить свои позиции на мировой арене, сообщили в Космическом центре Мухаммеда бен Рашида (MBRSC).

В 2025 году ОАЭ расширят свое участие в проекте NASA Gateway, подразумевающей строительство шлюзового модуля Emirates Airlock для лунной орбитальной станции, предназначенного для облегчения перемещения экипажа и грузов на нее и обратно. Как известно, ОАЭ также планируют отправить на Луну своего космонавта.

Инженеры MBRSC также заняты разработкой нового лунохода «Рашид 2». Как известно, первый луноход разбился при посадке на поверхность Луны. Космическое агентство ОАЭ также курирует подготовку миссии к главному поясу: в 2028 году космический аппарат MBR Explorer отправится к семи астероидам и попытается приземлиться на последнем. По пути он также пролетит мимо Венеры и, возможно, сделает снимки этой планеты.

Почему ценам на российскую нефть нужно избавиться от зависимости от западных бирж

Вячеслав Мищенко: Цена на нашу нефть должна определяться на российском рынке

Сергей Тихонов

За два года действия западных санкций против нефтяной отрасли России мы научились самостоятельно торговать нефтью. Наши компании выстроили новую логистику доставки грузов и схемы банковских расчетов продавца и покупателя. Но цены на российскую нефть продолжают определяться на американских и европейских биржах. Почему от этой зависимости нужно избавляться "Российской газете" рассказал руководитель Центра анализа стратегий и технологий развития ТЭК, экс-глава Argus Media в РФ, СНГ и странах Балтии Вячеслав Мищенко.

Год назад, когда мы делали интервью, Вы говорили, что Россия на пути к восстановлению своего суверенитета должна перестать зависеть от западных экономических индикаторов и в первую очередь от ценовых индексов, чтобы стоимость нашей нефти определялась на российском и дружественных нам рынках, куда она экспортируется, без привязки к американским или европейским площадкам. За этот год ситуация изменилась в лучшую сторону?

Вячеслав Мищенко: Россия, к сожалению, все еще остается в положении прайс-тейкера - страны, которая, производя энергоресурсы, не формирует на них цену, а получает ее от внешнего рынка. Из этого состояния нам обязательно нужно перейти к статусу прайс-мейкера - когда цену на свои ресурсы ты определяешь сам. Наша страна - одна из трех крупнейший производителей нефти в мире. На первом месте - США, где добывается уже порядка 13,5 млн баррелей в сутки (б/с). Думаю, что планка в 15 млн б/с при втором президенстве Дональда Трампа может быть достигнута в ближайшие 2-3 года. Второе и третье место мы делим с Саудовской Аравией, добывая в текущем моменте приблизительно по 9 млн б/с. В этой тройке США - ключевой прайс-мейкер, у которого на собственных биржевых площадках, а также и на физическом (спотовом) рынке нефти созданы все необходимые биржевые и спотовые инструменты для определения цен на ресурсы. На биржевых площадках в США (CME и NYMEX) формируется цена на один из трех мировых эталонных сортов нефти - WTI. У Саудовской Аравии своей биржи нет, но таковая есть в соседней, близкой ей стране ОАЭ. Это Дубайская товарно-сырьевая биржа (DME), на которой формируются цены на маркерный ближневосточный сорт нефти Dubai. Саудовская госкомпания Saudi Aramco определяет цену своей нефти относительно международных эталонов и котировок самостоятельно по системе "официальной цены продаж" (officially selling price) - то есть продает свою нефть со скидкой или, наоборот, с премией к маркерным сортам.

Но мы больше ориентируемся на Brent, хотя официально уже такой привязки нет. Где формируется цена этого сорта?

Вячеслав Мищенко: В Европе, и на большинстве рынков в западной части Евразийского континента, цена на нефть определяется на физическом спотовом рынке в акватории Северного моря (треугольник Амстердам - Роттердам - Антверпен), а фьючерсный рынок организован на Межконтинентальной товарно-сырьевой бирже ICE, которая находится в Лондоне. Цена нашей нефти, вернее, экспортной нефтяной смеси Urals, привязана к корзине североморских нефтей, которые условно все еще объединены под названием - Brent. Цена не менее значимого нашего экспортного сорта ВСТО (ESPO), который мы поставляем в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) чаще оказывается привязана к котировкам Dubai. В результате, у стран Ближнего Востока для своей нефти есть своя биржа, где формируются цены, у США и стран Северной Америки - свои площадки, даже у Европы, где нефти почти не осталось, тоже есть свой центр ценообразования. У России, хотя она занимает второе-третье место по добыче нефти и первое-второе по ее экспорту, таковой площадки нет.

Как показывают текущие события формировать ее надо было намного раньше, но основным покупателем нашей нефти и нефтепродуктов была Европа, поэтому там никто не торопился отдать в руки поставщиков из России ценообразование на нефть, да и такие ограничения как торговое эмбарго или потолок цен в недалеком прошлом даже представить себе было сложно. Но сейчас все изменилось. Мы живем под санкциями, с Европой и США напрямую не торгуем, но котировки нашей нефти определяются все также на западных площадках и в долларах США. Нас пытаются все сильнее загонять в жесткие рамки ограничений экспорта нефти и нефтепродуктов. В западных СМИ активно обсуждается план действий по ужесточению санкций по отношению в российским экспортерам нефти, в частности речь идет о снижении так называемого ценового потолка с 60 долларов за баррель до 40 долларов, а также рассматриваются другие варианты вплоть до полного запрета переработки российской нефти в европейских странах. Санкционная политика против России координируется в рамках западной коалиции с одной конкретной целью - сократить доходы от экспорта нефти и тем самым нанести чувствительный удар по российской экономике. Мы с этими странами не торгуем нефтью, при этом позволяем им и дальше устанавливать цены на наши ресурсы и в то же время проводить против нас жесткую санкционную политику.

Из-за санкций цена нашей нефти оказывается заниженной, поскольку определяется на западных площадках

А как же общий, глобальный рынок, который, как говорят многие, все должен урегулировать?

Вячеслав Мищенко: Рынок перестает быть общим и глобальным. В результате последних политических событий и многочисленных санкций против России и ее топливно-энергетического комплекса (ТЭК), ограничений на работу с нашими компаниями или ресурсами, мировой рынок нефти все сильнее фрагментируется на две условные системы, старую и новую. Старая модель продолжает функционировать, но формируется и новая модель, которая предполагает равный, недискриминационный характер отношений между всеми участниками рынка. И, соответственно, в ней начинают появляться ростки новых рыночных элементов: формируются новые торговые инструменты, возникают новые логистические цепочки, финансовые механизмы расчетов. Произошел разворот с запада на юг и восток. И именно на эти факторы, если говорить о рынке нефти, мы должны сейчас ориентироваться, формируя свою стратегию дальнейшего развития, где ключевым вопросом является ценообразование. Со стороны Запада нас ждет только усиление санкционного давления. И от его влияния нам нужно освобождаться. На саммите стран участниц объединения БРИКС+ который прошел в Казани, в октябре 2024 года, обсуждался целый перечень вопросов связанных с переформатированием международных торговых отношений и созданием новой архитектуры рынка - нужно идти по этому пути и дальше.

Почему? Мы же можем пользоваться западными или ближневосточными площадками для торговли своей нефтью?

Вячеслав Мищенко: Сейчас нам это уже не выгодно и не безопасно - мы говорим о возрастающем суверенитете России в мире. Но для этого недостаточно опираться только лишь на политический суверенитет, нужен суверенитет экономический - в том числе и с точки зрения контроля всей стоимостной цепочки на рынке сырьевых товаров. По своей структуре нефтяной рынок делится на биржевой (он же фьючерсный) и физический. Все цены на нефть, которые мы видим в различных телевизионных программах, доступных нам сайтах, информационных ресурсах, по своему происхождению - биржевые и фьючерсные. Фьючерс - ценная бумага, которая торгуется на бирже и ее цена - это ожидаемая стоимость эталонного барреля нефти в будущем. На физическом же рынке цена нефти формируется в условиях реальной отгрузки барреля нефти на танкер в порту. За этим рынком наблюдают, анализируют и создают по определенным методикам котировки и регулярно публикуют их два крупнейших мировых ценовых агентства, Argus Media и S&P Global Platts. Здесь мы имеем дело с движением реального товара, а не просто c ожидаемой стоимостью нефти в виде фьючерсного контракта.

Взаимосвязь бумажного и физического рынка происходит через хеджирование (защита торговых операций через финансовые инструменты), а также через возможность превращать бумажные обязательства в физические поставки нефти. Только наличие этих двух самостоятельных рынков и создает условия для формирования и устойчивого развития ценового эталона.

Россия, как ключевой экспортер нефти на мировой рынок, продолжает использовать ценовые индикаторы западных бирж и ценовых агентств. Но из-за действия санкций стоимость нашей нефти, оказывается заниженной через систему плавающих дифференциалов - мы вынуждены продавать товар со скидкой к эталонным сортам нефти, зачастую под влиянием исключительно конъюнктурных факторов. Также мы не можем в полной мере хеджировать риски.

Еще один нюанс связан с тем, что баррель нефти на любых площадках - на бирже или ценовыми агентствами оценивается в американских долларах. Для нас это токсичная валюта, поскольку через нее возможно отслеживать банковские транзакции и блокировать торговые операции, которые совершают российские компании с нефтью. В том числе требовать соблюдения потолка цен в 60 долларов за баррель для нашей экспортируемой нефти.

Каким образом мы можем изменить эту систему?

Вячеслав Мищенко: Необходимо создавать, как уже было заявлено на форуме стран БРИКС, который прошел в Казани, новые недискриминационные механизмы расчетов между всеми участниками рынка. Например, ключевым рынком сбыта российской нефти за последние два года стал рынок Индии. В том числе для нефти марки Urals, которая раньше шла на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в Европе. Порядка 40% всего морского импорта нефти на рынок Индии приходится сейчас на российскую нефть. Поэтому можно сказать, что здесь уже сформировался новый торговый базис, сформирована новая логистика и все сопутствующие этому элементы (страхование, фрахт и тд). Также уже возникли бивалютные пары в контрактах на поставку российской нефти, юань-рубль, рупия-рубль, дирхам-рубль и так далее. Параллельно происходит тестирование альтернативных транзакционных механизмов.

Но если процесс создания платежных систем идет, то создание новых торговых платформ, которые бы работали в интересах стран новой, недискриминационной экономики, пока с мертвой точки так и не сдвинулся. А на таких биржевых и внебиржевых платформах должны появиться новые ценовые механизмы, которые со временем придадут новому рынку нефти институциональные черты.

Со следующего года для расчета цены российской нефти, которая будет использоваться в налогообложении, станет использоваться новая формула. Это движение в правильном направлении?

Вячеслав Мищенко: Несомненно. Но зависимость остается. И от западных площадок, и от международных ценовых агентств. Тот процесс, который мы видим - это попытки сбалансировать доходы российского бюджета, сделать их более предсказуемыми, а не независимыми от иностранных индикаторов.

Новые правила предусматривают расчет средней цены российской нефти в трех основных портах - Приморск и Новороссийск, откуда отправляется Urals и Козьмино, откуда отправляется ВСТО, с соотношением 78% и 22%. Нужно еще определиться с стоимостью доставки, страхования и прочей логистики, чтобы определить цены у конечного покупателя. Этот механизм, наверное, создает предпосылки для более-менее устойчивого поступления налогов в бюджет из нефтяной отрасли и дает возможность хоть как-то его прогнозировать.

Но экономических инициатив, новых форматов взаимодействия и конкретных предложений нашим партнерам по созданию своих механизмов торговли нефтью пока нет. Есть идеи о переводе расчетов в цифровые валюты, но так и нет предложений по отказу от доллара в вопросе ценообразования на нашу нефть. Впрочем, уже сделаны заявления по созданию международного ценового агентства и необходимости использования своих биржевых площадок. Но пока все это не очень структурировано и не понятно какие именно ценовые механизмы планируется формировать на этих новых площадках.

А что нужно делать стратегически?

Вячеслав Мищенко: Есть абсолютно понятная задача - наполнение бюджета, ее решают в первую очередь. Но, тем не менее, это текущий - конъюнктурный процесс. А необходимо запустить параллельный процесс, связанный со стратегической задачей - суверенизацией нашей экономики. Здесь мы должны работать с нашими партнерами по ЕАЭС и БРИКС, со всеми странами, попавшими под санкции или теми, кто хотел бы укреплять свой суверенитет в дальнейшем. Необходимо создать свою систему торговли нефтью с недискриминационным доступом всех участников ко всем площадкам и рынкам, своей системой расчетов и ценообразования.

При этом мы не должны быть зависимыми от чужих идей, даже наших партнеров, даже если это дружественные нам страны, к примеру Китай, Индия или Иран. У каждой экономики, у каждой страны есть свой собственный интерес, и он не всегда может совпадать с интересами российской экономики.

Можете привести какой-то конкретный пример, что можно сделать?

Вячеслав Мищенко: Нам нужен свой нефтяной эталон. Например, у нас есть растущий, контролируемый нами рынок ВСТО "Восточная Сибирь - Тихий океан". Известен объем добычи, объем экспорта, технические характеристики трубопроводной системы и качественные параметры нефти сорта ВСТО. Еще более 10 лет назад при запуске нового восточного маршрута участники рынка и эксперты говорили о том, что ВСТО может стать основой для формирования независимого российского эталонного сорта нефти, от которого будет выстраиваться ценообразование на другие наши сорта.

Должен быть запущен фьючерсный контракт на нефть марки ВСТО на нашей биржевой площадке с физической поставкой на базисе FOB Козьмино. На международном уровне должна быть создана структура - ценовое агентство, для оценки физических партий нефти, которые отгружаются из порта Козьмино (и не только!). Важно, чтобы биржа и ценовое агентство были двумя независимыми друг от друга структурами, ценовым индикаторам которых со временем смогут доверять и другие участники международного рынка.

Эту же практику можно применить не только на рынке нефти, но и для других товарно-сырьевых групп - зерно, минеральные удобрения, металлы, химия, газ и так далее, где взаимодействие между фьючерсными и физическими котировками сформировалось и работает не первое десятилетие, это общая мировая практика.

Николай Патрушев: Запад пытается ограничить нашу деятельность в Мировом океане

Иван Егоров

Российский флот, как военный, так и гражданский, ждут кардинальное обновление и модернизация. Об этом, а также о подледных газовозах на Севморпути, геополитике и попытках Запада выдавить нашу страну из Мирового океана, в том числе с помощью терактов и диверсий, в интервью обозревателю "РГ" рассказал помощник президента, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев.

Николай Платонович, конец 2024 года выдался богатым на неприятные, мягко говоря, морские события. Это, например, диверсия с подрывом сухогруза "Урса Майор" недалеко от Гибралтара и захват финнами танкера "Игл Эс", который следовал из Санкт-Петербурга. Новые "горячие" флибустьеры до сих пор обвиняют его экипаж якобы в повреждении подводного балтийского кабеля. На днях уже шведы задержали еще одно судно, которое тоже якобы повредило кабель. А британские военные заявили, что готовы задерживать российские суда у побережья Англии. Такое ощущение, что цель натовцев - вообще перекрыть нам выход в Атлантику...

Николай Патрушев: Страны Запада пытаются ограничить нашу деятельность в Мировом океане и для достижения этой цели не гнушаются любых методов. В том числе проводят информационные диверсии, полагая, что их откровенная ложь способна подорвать экономическую безопасность, обороноспособность и репутацию нашей страны. Для исполнения своих антироссийских планов не исключают использование и террористических методов. По мнению экспертов, террористическая атака против российского судна "Урса Майор" в Средиземном море могла быть организована одной из недружественных стран. Захват же на Балтике под надуманным предлогом "Игл Эс" иначе как актом современного пиратства вообще назвать сложно.

Вы знаете, что в январе произошло еще несколько случаев обрыва подводных кабелей, в которых без разбирательств Запад обвинил нашу страну, используя их в качестве повода для усиления военного присутствия в Балтийском море. В настоящее время Североатлантический альянс всерьез обсуждает возможность организовать досмотр судов в международных водах, что является грубейшим нарушением Конвенции ООН по морскому праву, гарантирующей беспрепятственный транзитный проход в открытом море.

О заинтересованности Запада в повреждении подводной инфраструктуры вы говорили, когда комментировали нежелание европейских государств расследовать причины диверсии на "Северных потоках". Известно, что недавно ВСУ предприняли попытку разрушить компрессорные станции газопровода "Турецкий поток"...

Николай Патрушев: Целенаправленное уничтожение гражданской инфраструктуры, провоцирование экологической катастрофы и попытки нанести экономический ущерб России и ее зарубежным партнерам вошло в практику киевского террористического режима. Обратите внимание, что всего за месяц до случившегося подконтрольный Вашингтону и Лондону бывший главком ВСУ Залужный говорил о планах его покровителей взорвать не только газопроводы "Северный поток", но и "Турецкий поток", проходящий по дну Черного моря.

Тесная спайка Запада с Киевом явно представляет собой целый комплекс угроз безопасности не только нашего государства, но и для других стран, заинтересованных в экономическом сотрудничестве с Россией.

Действия Киева вполне устраивают Запад, который прочно взял на вооружение терроризм для борьбы с "неугодными" по их классификации государствами.

Николай Патрушев: Совершенно верно. Недавно в интернете широко разошлись снимки, где главы западных стран по-дружески фотографируются с террористами. На одном из них Олаф Шольц встречается с неким Николаем Гайдуком, причастным к диверсии на газораспределительной станции в Калининграде в 2024 году. На другом Джо Байден благодарит за службу бойцов спецподразделений в Израиле, участвовавших в операциях в Палестине. Один из этих татуированных "рейнджеров" состоял в диверсионной группе, вторгшейся в Брянскую область, где в итоге был ликвидирован российскими спецслужбами. В западном мире исторически принято нанимать на службу откровенных преступников, при этом героизируя их. Вспомните, как Англия столетия цинично вела завоевания с помощью пиратов, поэтично называя их корсарами.

Английская корона закрывала глаза на мародерство, грабежи и насилие гражданского населения ради расширения своего влияния в мире. Пиратская и колониальная политика англосаксов продолжается и до настоящего времени.

Недавним заключением соглашения "о столетнем партнерстве" между Киевом и Лондоном Англия, по сути, добивается создания своей новой колонии на территории несостоявшейся Украины. Кроме того, она намеревается узаконить нахождение британских военных инструкторов в этой стране и реализовать свои планы по наращиванию военно-морского присутствия в Черном и Балтийском морях, а также бесцеремонно заявить о правах на судоходство их кораблей в Азовском море, являющемся внутренним морем Российской Федерации. Фактически этим документом туманный Альбион пытается прикрыть свою беспринципную политику демонстративного игнорирования международного права, а также подтверждает свою всестороннюю поддержку киевского неонацистского режима.

Состояние Военно-морского флота позволяет защищать морские границы России и обеспечивать безопасность наших судов от военных угроз

Не скрывающая своей русофобии Урсула фон дер Ляйен с трибуны Европарламента заявила, что задача нынешнего поколения - "снова бороться за свободу", сделав акцент на вооруженной борьбе с Россией. То есть Брюссель не собирается останавливать военный конфликт?

Николай Патрушев: Посмотрим на этот вопрос с точки зрения экономики. Зачем странам НАТО отказываться от своих военных планов? Маховик оборонно-промышленного комплекса США запущен и приносит прибыль, а отказываться от денег - не в традициях американцев. На фоне антироссийских санкций и военной поддержки Украины темпы роста доходов американского ОПК достигли наивысших показателей. Не отстает от них и ОПК европейских стран, входящих в Североатлантический альянс. Передав Украине практически все просроченное устаревшее вооружение, Европа загрузила заказами и свои оборонные предприятия, создавая современное вооружение. Даже с этой точки зрения просматривается заинтересованность стран Запада в затягивании боевых действий.

Саммит стран НАТО Балтийского региона подтвердил настрой альянса на усиление военного присутствия в Балтийском море, что соответствует в целом планам Запада по милитаризации Мирового океана. А что мы можем противопоставить им? Что с нашим военным флотом?

Николай Патрушев: Прежде всего следует отметить, что состояние Военно-морского флота России позволяет защищать морские границы нашей страны, обеспечивать безопасность российских судов от военных угроз. В рамках работы Морской коллегии я посетил Балтийский, Черноморский, Тихоокеанский и Северный флоты, а также Каспийскую флотилию и могу отметить высокую боеспособность военного флота, профессионализм офицеров и матросов.

Значительно преображается кораблестроение. Владимир Путин уделяет этой отрасли отдельное внимание. В ушедшем 2024 году российский Военно-морской флот продолжил активно обновляться. В его состав вошли более трех десятков кораблей различных классов. Для создания широкого спектра продукции применяются современные технологии и материалы. Вместе с тем сегодня важно создать условия для повышения экономической эффективности судостроительного комплекса, развивать научно-технический задел, позволяющий создавать самые современные корабли и суда. Основополагающим принципом существования отрасли должна стать технологическая независимость.

Решение конкретных проблем, с которыми сталкиваются сегодня флот и судостроительная отрасль, будет отражено в дорабатываемом в настоящее время проекте Стратегии развития ВМФ России. В документе будут предусмотрены меры, направленные на строительство новых кораблей, обеспечение серийности их изготовления, разработку и организацию производства конкурентоспособной отечественной военно-морской продукции на российской научно-промышленной базе. Считаем необходимым, чтобы предприятия избавились даже от малейшей зависимости от поставок иностранного комплектующего оборудования. Среди прочего должны будут решены задачи регулирования ценообразования в кораблестроении.

Кстати, на итоговой в 2024 году коллегии минобороны Владимир Путин поставил задачу наращивать производство робототехнических комплексов и беспилотных систем различных классов и типов, в том числе и для флота. Началась их разработка?

Николай Патрушев: Могу сказать, что ВМФ России уже сегодня оснащается безэкипажными катерами. Их производство значительно увеличено с учетом опыта специальной военной операции. Над усовершенствованием БЭКов трудятся производители катеров, разработчики технологий и комплектующих, а также специалисты по их применению. Созданием новых видов безэкипажных катеров, по своим показателям превосходящих зарубежные образцы, займется создаваемый единый центр компетенций по разработке безэкипажных подводных аппаратов и робототехнических комплексов для ВМФ. К этой работе будут привлечены необходимые финансовые ресурсы, а также лучшие кадры - не только военные, но и гражданские, в том числе из ведущих компаний технологического сектора. При создании новых типов БЭКов предполагается использовать искусственный интеллект и технологии машинного обучения.

Кроме стратегии по развитию ВМФ, насколько мне известно, идет подготовка и других стратегических документов в сфере морской деятельности...

Николай Патрушев: В настоящее время активизирована работа по актуализации всей системы документов стратегического планирования в сфере морской деятельности. Кроме стратегии по развитию ВМФ это относится и к стратегии развития корабельного состава органов федеральной службы безопасности. А также к основам государственной политики России в области военно-морской деятельности и Стратегии развития судостроительной промышленности. В рамках Морской коллегии создана рабочая группа по подготовке проекта федерального закона о государственном регулировании судостроительной промышленности. Неправильно, что, в отличие от многих других стратегически важных отраслей, судостроение не имеет собственного базового федерального закона. По нашему мнению, закон будет способствовать обеспечению государственной поддержки динамичного развития этой высокотехнологической отрасли.

Если возвращаться к тому, с чего начиналось морское величие России, то согласно историческим хроникам впервые идея путешествия через Северный Ледовитый океан к границам Китая была высказана ровно 500 лет назад в книге "Карта Московии, составленная по рассказу посла Димитрия", изданной в Венеции. Это к вопросу о претензиях западников в XXI веке на Севморпуть и Арктику.

Николай Патрушев: Вы правы, выдвинутая Дмитрием Герасимовым идея похода по нашей национальной транспортной коммуникации родилась в 1525 году. Считаю, что эту дату мы обязаны использовать для популяризации развития Арктики и Северного морского пути, для сохранения памяти о славных страницах истории освоения русскими моряками северных морей. Мы должны гордиться и чувствовать себя сопричастными к достижениям предыдущих поколений и героев-современников в Арктике. Все северные моря, заливы, острова, мысы названы именами российских исследователей и находящихся на службе государства Российского иностранцев - например Витуса Беринга. Россия внесла важнейший вклад и в изучение Антарктиды. Кстати, 28 января, отмечается День открытия Антарктиды российской военно-морской экспедицией под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева в 1820 году.

Дальнейшее развитие России, повышение ее роли в мировой экономике напрямую зависит от освоения Арктики. В этой связи одним из приоритетных логистических проектов современной России становится Северный морской путь. С учетом бурно развивающегося Азиатско-Тихоокеанского региона разворот внешней торговли России на Восток является очевидным, а увеличение объемов перевозок грузов между Россией и АТР невозможно без логистических маршрутов, использующих северные пути.

Для бесперебойного функционирования Севморпути поставлены задачи по развитию портовой инфраструктуры, обеспечению безопасности судоходства, активному использованию внутренних водных путей для доставки грузов из регионов России и соседних стран к северным портам. Кроме того, важно создать эффективную долгосрочную финансово-экономическую модель использования Северного морского пути.

Несомненно, что для Севморпути нужны десятки танкеров, балкеров, контейнеровозов, в том числе ледового класса, аварийно-спасательные суда и ледоколы. Насколько быстро мы сможем их построить?

Николай Патрушев: В настоящее время формируется план строительства судов ледового класса на ближайшую и долгосрочную перспективу. При этом важно проработать дополнительные экономические механизмы пополнения и обновления работающего в условиях Арктики российского флота именно силами отечественной судостроительной промышленности. Речь идет о торговом, рыбопромысловом, научно-исследовательском флоте. Также важно уделить внимание разработке подледных газовозов.

Перспективным направлением также являются научные исследования в Арктике. Нужны точные результаты климатического и экологического мониторинга арктических морей. При этом надо понимать, что у климата нет границ. Резкое сокращение по инициативе Запада взаимодействия зарубежных ученых с нашей страной в вопросах изучения Арктики может негативно повлиять на сохранение природного разнообразия Мирового океана и развитие мировой науки. Забота о будущем планеты должна объединять усилия государств и укреплять научно-техническое взаимодействие.

Не менее важна и популяризация морской профессии и возвращение престижа службы на флоте. Молодежь не всегда знает морскую историю страны. Нет уже той романтики, когда мальчишки во всех портовых городах Советского Союза, а до этого Российской империи, все как один мечтали стать капитанами дальнего плавания или морскими офицерами. Не скрою, что в свое время и сам, во многом благодаря этой романтике, стал офицером флота и до сих пор с гордостью вспоминаю корабельную службу.

Николай Патрушев: Без понимания нашего морского прошлого мы не сможем уверенно прокладывать курс в будущее. Тем более что российская морская история не просто великая, но и безупречная в нравственном отношении. В отличие от западных мореплавателей, наших предков в далекие океаны вела жажда знаний, а не наживы. Русские моряки не вели колониальных завоеваний, не покоряли далекие народы, не навязывали чуждые им ценности. Вместо этого они выполняли мирную, созидательную и освободительную миссию.

Вспомним величайшие победы нашего флота под командованием Федора Федоровича Ушакова, которые способствовали освобождению от французских войск острова Корфу и городов Италии. Средиземноморский поход черноморской эскадры в конце XVIII века сегодня беспардонно вымарывается из учебников истории во многих европейских государствах.

Мы же обязаны уделять внимание и военно-морской истории, увековечивать память героев-моряков. Не случайно Владимир Владимирович Путин в прошлом году принял участие в церемонии открытия памятника адмиралу Ушакову. И обратите внимание - Ушаков не только великий флотоводец, не проигравший ни одного сражения, он еще причислен к лику святых. Это уникальный случай в истории.

Наши мореплаватели выступали как представители всего нашего народа, всегда были готовы прийти на помощь нуждающимся и оставляли по себе только добрую память. Я вспоминаю, как много лет назад в Сочи на международной встрече высоких представителей, курирующих вопросы безопасности, общался со своим коллегой с Мадагаскара. Так вот, он тогда напомнил мне, что у его побережья есть остров Нуси-Бе, где в начале 1905 года несколько месяцев стояла русская эскадра во время своего похода. И подчеркнул, что местные жители до сих пор помнят русских моряков и с удовольствием вспоминают об их высоких человеческих качествах.

Да и те же американцы вряд ли забыли о помощи русских моряков в XIX веке.

Николай Патрушев: Примеров действительно много. Так, во время сильнейшего пожара в Сан-Франциско в 1863 году в гавани города стояла русская эскадра адмирала Андрея Александровича Попова, направленная во избежание вмешательства Англии в гражданскую войну в США. Для борьбы с пожаром и спасения людей в этот американский город были направлены четыреста офицеров и матросов. В память об этом событии в США создан мемориал. А в 1908 году моряки русской эскадры, находившейся на учениях в Средиземном море, без промедления прибыли в пострадавшую от разрушительного землетрясения итальянскую Мессину на Сицилии. В составе эскадры, в частности, был наш легендарный крейсер "Аврора". Из-под руин русские моряки извлекли более двух тысяч пострадавших, которых на кораблях отвозили в ближайшие города. А затем вновь возвращались к месту спасательной операции с медикаментами и продуктами. В память об этом поистине человеческом поступке одна из площадей в Мессине названа в честь русских моряков.

Традиции участия в гуманитарных операциях были продолжены в советские и постсоветские годы и продолжаются до сих пор.

На память приходит, как в 1974 году советские моряки более двух лет проводили сложнейшую операцию по разминированию порта Читтагонг в Бангладеш и освобождению его фарватера от затонувших судов. Пятьдесят лет назад в феврале 1975 года на острове Маврикий восстанавливали линии электропередачи и ремонтировали здания, разрушенные в результате тропического циклона. И совсем недавно в Средиземном море экипажи фрегата "Адмирал Горшков" и сухогруза "Пижма" специально изменили свой курс, чтобы спасти пассажиров немецкого круизного судна в территориальных водах Греции. Российские моряки и сегодня остаются готовыми самоотверженно работать во имя искоренения опасностей, угроз жизни и благополучия граждан своей страны и других государств.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > rg.ru, 29 января 2025 > № 4764737 Николай Патрушев

Охотоморская путина – 2025: рыбаки добыли почти 208 тыс. тонн минтая

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС) на 26 января, на промысле минтая рыбаки суммарно взяли 207,8 тыс. тонн. В Охотском море работало 61 судно.

С начала года в Дальневосточном бассейне вылов трески составил 12,4 тыс. тонн (106% от уровня 2024 г.).

Дальневосточные рыбаки показывают высокие результаты по добыче тихоокеанской сельди – 97 тыс. тонн (126,5% от уровня 2024 г.), в том числе в Северо-Охотоморской подзоне выловили 89,8 тыс. тонн (129,5% от уровня 2024 г.). На промысле сельди работало 18 судов.

На 27 января общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 45%. На подходе к порту находилось 19 судов с рыбопродукцией на борту свыше 17 тыс. тонн.

Вопросы организации путины, обеспечения безопасности и научного сопровождения оперативно решаются на штабе Федерального агентства по рыболовству.

Росрыболовство рекомендовало рыбакам воздержаться от промысла в период с 28 января по 1 февраля в горле залива Шелихова и вдоль полуостровов Кони и Пьягина в связи с неблагоприятной ледовой обстановкой.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Рыбацкие спасатели оказались под ударом

Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ Росрыболовства столкнулся с серьезными проблемами после аудита. Выводы Счетной палаты о неправомерном применении районных коэффициентов при расчете зарплаты членам экипажей грозят масштабным оттоком кадров со спасательного флота.

Разные подходы

Проведенный в прошлом году аудит охватил деятельность отряда в 2021, 2022, 2023 гг. и истекшей части 2024 г. Результаты опубликованы на сайте Счетной палаты.

В отчете указано, что членам экипажей двух ледокольно-спасательных судов Дальневосточного ЭО АСР, зарегистрированных в порту Владивостока, начисление заработной платы в нарушение установленных требований осуществлялось с применением повышающих коэффициентов 1,8 и 2,0 в зависимости от районов плавания в Беринговом и Охотском морях, а не по месту приписки судов, где районный коэффициент составляет 1,3.

По мнению аудиторов, неправомерные выплаты плавсоставу за три с половиной года составили 45 млн рублей. В ноябре Счетная палата направила материалы контрольного мероприятия в Генеральную прокуратуру РФ, где они были поставлены на особый контроль генпрокурора.

В своем письме Счетная палата ссылается на примечания к постановлениям Госкомтруда и Секретариата ВЦСПС от 31 марта 1960 г. № 470/9 «Об утверждении районных коэффициентов к заработной плате работников предприятий, организаций и флота рыбной промышленности» и № 458/9 «Об утверждении районных коэффициентов к заработной плате плавающего состава судов морского флота и работников береговых предприятий и организаций морского транспорта».

В отряде же обращают внимание, что, согласно статье 7 Кодекса торгового мореплавания РФ, к рыбопромысловому флоту относятся и суда специального назначения, в том числе аварийно-спасательный флот. Соответственно, и оплата труда членов экипажей судов-спасателей регламентируется федеральными законами и другими нормативно-правовыми актами как труда на судах рыбопромыслового флота. То есть с выплатой районных коэффициентов в повышенном размере по месту фактического выполнения работ.

«Характер работы наших судов экспедиционный, поэтому в нормативных документах указывалось, что выплата районных коэффициентов осуществляется по месту работы экспедиции», — рассказали Fishnews в спасательном отряде.

В подтверждение своих доводов в июне (в период проверки) учреждение запросило разъяснения у Роструда. Федеральная служба прислала ответ, в котором согласилась с позицией Дальневосточного ЭО АСР, однако Счетную палату это не убедило.

«Мы пытались довести до Счетной палаты, что наши суда относятся к рыбопромысловому флоту, но, к сожалению, нас не услышали. Аудиторы продолжают ориентироваться на нормативно-правовую базу Минтранса, Росморречфлота, согласно которой при расчете заработной платы используется коэффициент порта приписки. Хотя с момента создания отряда, то есть более 60 лет, зарплаты спасателям выплачивались с учетом районов плавания, и проверки нарушений не выявляли!» — подчеркнул начальник Дальневосточного ЭО АСР Сергей Пухов.

Нужна определенность

В настоящее время часть нормативно-правовых актов СССР и РСФСР, регламентирующих порядок применения районных коэффициентов для членов экипажей аварийно-спасательных судов, сохранена. А часть — отменена в ходе «регуляторной гильотины», но продолжает действовать до 1 сентября 2025 г. согласно постановлению правительства РФ от 31 декабря 2020 г. № 2467, отмечают спасатели.

Кроме того, до сих пор действует письмо Министерства рыбного хозяйства СССР от 10 октября 1984 г. № 273 «О положении об условиях оплаты труда плавсостава промысловых судов». Там говорится, что работники экспедиционного состава флота получают районные коэффициенты в зависимости от места фактической работы.

Необходимо принять НПА, конкретизирующие порядок начисления районных коэффициентов, настаивают в отряде. Если немедленно не внести такие изменения, то уже с сентября придется платить морякам с учетом «портовых» коэффициентов.

Спасотряды — без денег, рыбаки — без помощи?

«У нас и так низкие зарплаты — гораздо ниже, чем на рыбацких судах и на флоте Морспасслужбы. Притом что наши люди работают в тяжелейших, опаснейших условиях в Охотском, Беринговом, даже в Чукотском морях! Новые кадры найти с такими зарплатами просто невозможно. Бюджетных денег не хватает — между прочим, Счетная палата в ходе своих проверок выявила существенное недофинансирование отряда. А если будем использовать коэффициент 1,3 (согласно порту приписки спасательных судов — Владивостоку), то зарплаты и вовсе станут такими маленькими, что и оставшиеся люди уйдут. И наши суда вообще не смогут выходить в море — из-за недокомплекта экипажей», — отметил Сергей Пухов.

В распоряжении Fishnews имеются копии девяти заявлений об увольнении по собственному желанию от бывших сотрудников отряда только за 2024 г. Причем во всех случаях причиной указана низкая заработная плата. Спасателям не хватает матросов, мотористов, механиков, сварщиков, даже капитанов.

Если прокуратура согласится с выводами Счетной палаты, с похожими проблемами столкнется весь специализированный флот Росрыболовства, включая научно-исследовательские суда, заметили в отряде.

Спасательный отряд направил обращения Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) и Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ). Также Сергей Пухов озвучил проблему на встрече представителей рыбацких компаний с членом Совета Федерации от Приморского края Людмилой Талабаевой, сенатор взяла вопрос на контроль. Обращение Дальневосточного ЭО АСР поддержала и участвовавшая во встрече председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза Ольга Булкова.

Планируется, что вопрос с зарплатами отряда рассмотрят на заседании Общественного совета при Росрыболовстве 12 февраля с участием представителей Счетной палаты.

«Спасатели не должны пострадать. Если будет принято решение утвердить применение «портовых» коэффициентов, то нужно увеличивать зарплаты другим способом, например, повышением непосредственно окладов», — подчеркнул начальник отряда.

Он выразил надежду, что ситуация изменится, на проблемы спасотрядов обратят внимание и будут оперативно приняты необходимые меры.

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Скидка на российские нефтяные баррели в Индии сузилась до $2 на баррель

Indian Oil ожидает снижения импорта российской нефти в марте и уже сейчас констатирует, что нефть из РФ дорожает

Indian Oil, по словам финансового директора компании Ануджа Джайна, сталкивается с потенциальным сокращением импорта сырья из РФ после введения последних санкций США в отношении Москвы 10 января, пишет Reuters.

Поставки российской нефти в этом месяце были низкими, в то время как Indian Oil также ожидает дефицита нефтяных поставок из РФ в марте, сказал Джайн. Он уточнил, что нефть России занимала порядка 25% в импорте Indian Oil за первые 9 месяцев текущего финансового года, что ниже 30% годом ранее.

По его словам, компания будет закупать нефть у других поставщиков по срочным контрактам (не на споте), чтобы компенсировать дефицит. При этом Джайн успокоил, что недостатка в нефти нет.

В то же время он указал, что скидки на российскую нефть, получаемую в индийских портах, также сократились примерно до $2 за баррель с $3 в декабре.

Бельгия не откажется от российского СПГ после начала действия запрета реэкспорта

Бельгийский терминал в Зебрюгге продолжит работать с «Ямал СПГ»

СПГ-терминал компании Fluxys в бельгийском Зебрюгге не отказывается от партий сжиженного метана из России, даже после начала действия санкций ЕС на реэкспорт СПГ из Евросоюза в другие страны — запрет начнет действовать в конце марта 2025 года.

Дело в том, что у Fluxys подписан многолетний контракт с «Ямал СПГ». Контракт у Fluxys с «Ямал СПГ» действует до 2039 года, и приносит компании €50 млн в год. А вот отказ от контракта обойдется ей в €750 млн.

При этом правительство Бельгии уже утвердило проект решения о запрете реэкспорта российского СПГ, но на Fluxys это не должно отразиться. В конце концов, Бельгия и ранее была одним из крупных покупателей сжиженного метана из РФ, затем отправляя его в соседние страны Европы. А запрет реэкспортировать газ касается его отправки вовне ЕС: он принят, чтобы РФ ограничила свои поставки в страны Азии с промежуточной перевалкой на более крупные газовозы в европейских портах.

Порт Зебрюгге ежегодно регазифицирует 124,4 ТВт*ч СПГ, из которых 78,4 ТВт*ч — российского происхождения.

Кубани выделили деньги на борьбу с нефтеразливом

Из резервного фонда правительства выделили 1,5 млрд рублей на ликвидацию последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе.

«Средства будут направлены бюджету Краснодарского края на проведение ликвидационных мероприятий, в том числе работ по утилизации и обезвреживанию песка, загрязненного мазутом, восстановление пляжных территорий», — рассказали Fishnews в пресс-службе правительства.

Соответствующее решение приняли на заседании правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе. Вопрос о выделении финансирования также был рассмотрен и одобрен на заседании кабмина.

Севастополю тоже помогут финансово

По обращению губернатора Севастополя Михаила Развожаева правкомиссия признала город территорией чрезвычайной ситуации федерального характера, обусловленной крушением танкеров в Керченском проливе.

«Данное решение позволит привлечь дополнительные силы и средства федеральных органов исполнительной власти и государственных корпораций, а также оказать необходимую финансовую помощь пострадавшему субъекту из резервного фонда Правительства РФ», — сообщает пресс-служба МЧС России.

По информации министерства, в Севастополе продолжаются работы по ликвидации последствий выброса нефтепродуктов на береговой линии. Ежедневно работают межведомственные мониторинговые группы.

Мазут из «Волгонефти-239» откачали

Председатель правительственной комиссии вице-премьер Виталий Савельев рассказал, что специалисты «Морспасслужбы» Минтранса завершили откачку мазута из основных и балластных танков кормовой части танкера «Волгонефть-239», потерпевшего крушение у мыса Панагия. Начата зачистка танков для разделки и дальнейшей утилизации.

«В период с 19 по 25 января из танкера в битумовозы было откачано 1488 тонн мазута, после чего он был перегружен в 20 железнодорожных цистерн», — привели данные в пресс-службе правительства.

Сейчас готовят проект утилизации кормовой части судна как затонувшего имущества. Согласно распоряжению капитана морского порта Тамань, разработка проекта должна быть завершена до 30 января. До начала производства работ по разделке судна будет проведен ряд специальных мероприятий. Также в распоряжении указано, что до 31 марта все работы по разделке судна и его удалению должны быть полностью закончены, обратили внимание в кабмине.

Россельхознадзор взял новые пробы

Инспекторы Южного межрегионального управления Россельхознадзора 22 января отобрали пробы водных биоресурсов в акватории Черного моря — для оценки возможного загрязнения нефтепродуктами и пищевой безопасности рыбы и нерыбных объектов промысла.

По данным пресс-службы ведомства, взяли две пробы хамсы и одну пробу сельди в Анапском районе; одну пробу смариды, две пробы саргана и четыре пробы сельди в Геленджикском районе. Образцы направили в московскую лабораторию Национального центра безопасности рыбной и сельскохозяйственной продукции.

В Россельхознадзоре отметили, что, согласно проведенным НЦБРСП лабораторным исследованиям, мазутных загрязнений в ранее отобранных четырех пробах водных биоресурсов (рыбы и мидий) из Черного моря не обнаружено. Показатели безопасности находятся в пределах допустимой нормы.

Fishnews

Экс-подрядчик американского проекта Golden Pass LNG вернется из банкротства до апреля

Суд 26 февраля утвердит план реорганизации Zachry Holdings, который был генподрядчиком при строительстве Golden Pass LNG, но не смог справиться с затратами на проект

Техасский строительный подрядчик Zachry Holdings, который в прошлом году отказался от проекта СПГ-завода Golden Pass (СП QatarEnergy и ExxonMobil), может выйти из банкротства до апреля. Суд планирует утвердить план реорганизации компании 26 февраля.

Всего на строительство Golden Pass были заложено около $10 млрд, из которых на долю Zachry в $5,8 млрд. Zachry отметил, что проект обходился в $30-40 млн в неделю, тогда как Golden Pass платила $70 млн ежемесячно.

«НиК» напоминает, что Zachry остановила строительство экспортного терминала Golden Pass LNG в Сабин Пасс, районе техасского Порт-Артура, и подалась на банкротство в мае. Причиной стали высокие затраты, которые превысили бюджет строительного контракта с фиксированной ценой. Пересмотреть условия договора не удалось.

В августе ExxonMobil сообщала, что запуск Golden Pass LNG отложат на полгода, запустят к концу 2025 года, а в ноябре — что на три года. При этом смета на строительство терминала уже превышена на $2,4 млрд.

Ожидается, что при Трампе ускорится реализация нескольких СПГ-проектов в США, и, как только Zachry завершит реорганизацию, он вернется в число крупных подрядчиков для строительства СПГ-терминалов и заводов по сжижению.

Проектная мощность Golden Pass LNG — 18 млн тонн СПГ в год.

Бангладеш тоже готов покупать американский СПГ

Бангладеш будет покупать 5 млн тонн СПГ с проекта Argent LNG

Argent LNG и Petrobangla подписали необязывающее соглашение о поставках СПГ: отгрузки начнутся, если проект Argent LNG состоится

Argent LNG, которая планирует завод по производству СПГ мощностью 25 млн т в Луизиане, подписала соглашение с Бангладеш о закупке до 5 млн т сжиженного метана ежегодно.

Согласно соглашению, если проект Argent LNG в порту Фуршон будет завершен, его грузы могут быть проданы Petrobangla, государственной компании Бангладеш.

Бангладеш ищет долгосрочные решения для удовлетворения своих потребностей в энергии и пытается перейти к более широкому использованию СПГ. Но страна также чувствительна к ценам, и в 2022 году, когда цены на СПГ резко выросли из-за СВО в Украине, она вернулась к сжиганию более дешевого угля, пишет Reuters.

Издание отмечает, что это первая крупная сделка по поставкам СПГ из США с тех пор, как президент Дональд Трамп вступил в должность 20 января. С момента прихода к власти новый глава США уже отменил паузу американского Минэнерго в выдаче лицензий на экспорт газа в страны, у которых нет соглашений о свободной торговле с Соединенными Штатами.

«НиК»: в настоящее время многие азиатские страны захотят заключить соглашение с американскими СПГ-проектами, чтобы продемонстрировать Трампу свое желание приобретать американскую продукцию. Они боятся, что новая администрация закроет им возможность экспорта в США. Для Бангладеш Соединенные Штаты являются крупнейшим экспортным рынком: страна активно продает Штатам хлопок и продукцию из него.

«Ъ»: Россия снизила экспорт нефти на 2,2% в 2024 году

Российские компании в том году поставили за рубеж 295 миллионов тонн нефти, существенных изменений в структуре экспорта не было, говорят источники «Коммерсанта»

Россия снизила нефтяной экспорт в прошлом году на 2,2%, до 295 миллионов тонн в совокупности, включая транзит нефти из Казахстана, утверждают источники «Коммерсанта», знакомые со статистическими данными по нефтегазовой отрасли.

Так, нефтеэкспорт «Роснефти» уменьшился незначительно — на 0,7%, до 78,35 миллиона тонн. ЛУКОЙЛ сократил вывоз нефти за рубеж на 6,4%, до 32,5 миллиона тонн, а вот «Татнефть» — ощутимо, на 7,5%, до 7,98 миллиона тонн.

Нарастила вывоз нефти за рубеж «Газпром нефть» — на 2,7%, до 18 миллионов тонн. Проекты, работающие на условиях соглашений о разделе продукции — а это «Сахалин-1» «Роснефти», «Сахалин-2» «Газпрома» и Харьягинское СРП «Зарубежнефти» — в совокупности экспортировали 12 миллионов тонн нефти.

При этом ожидаемо вырос экспорт нефти в восточном направлении, например, по нефтепроводу ВСТО с отправкой из порта Козьмино — на 4,5%, до 44,7 миллиона тонн. Отгрузки из Козьмино идут преимущественно в КНР и Индию.

Отгрузка через порты, ориентированные на Запад, снизилась: через черноморский Новороссийск отправлено 27,2 миллиона тонн нефти (-6,1%), через Усть-Лугу на Балтике — 33,6 миллиона тонн (-1,4%).

Трубопроводный экспорт нефти в Европу рос только по северной ветке нефтепровода «Дружба», но это казахстанская нефть для ФРГ: ее поставки увеличились на 37,1%, до 1,36 миллиона т. Также Казахстан отправил за рубеж транзитом по РФ с использованием системы Каспийского трубопроводного консорциума, а также портов Новороссийск и Усть-Луга 67,8 миллиона т черного золота.

А вот поставки российской нефти по южной ветке «Дружба» снизились в Словакию и Чехию, выросли — в Венгрию.

Для венгерских компаний было поставлено 4,8 миллиона тонн нефти (+0,5%), и это с учетом, что ЛУКОЙЛ пару месяцев нефть не поставлял из-за украинских санкций, затем схема покупки изменилась, и теперь венгерская MOL покупает нефть на границе Беларуси и Украины. Тем не менее ЛУКОЙЛ снизил поставки в страну сразу на 40%, до 882,7 миллиона тонн, а «заменявшая» его временно «Татнефть» увеличила их на 54%, до 1,9 миллиона тонн.

Для Словакии по «Дружбе» поставлено 4,6 миллиона тонн нефти (-13%), в том числе нефти ЛУКОЙЛа — 1,4 миллиона тонн, «Татнефти» — 2,3 миллиона тонн. Обе компании нарастили поставки в Словакию, причем ЛУКОЙЛ аж в 1,9 раза.

В Чехию экспорт нефти по «Дружбе» упал сразу на 35% и составил 2,7 миллиона тонн. Страна пытается отказаться от российской нефти совсем, рассчитывая, что в этом году закроет свои потребности (это около 4 млн тонн в год) за счет расширения мощности Трансальпийского трубопровода (TAL) из итальянского Триеста и продолжения TAL до Литвинова (IKL), где Литвиновский НПЗ (принадлежит польской Orlen) до сих пор пользуется российским сырьем. В Чехию нефть поставляет только «Роснефть», добавляет «Коммерсант».

Виталий Савельев: Откачка мазута из танкера «Волгонефть-239» полностью завершена

Специалисты «Морспасслужбы» Минтранса России раньше запланированного срока завершили откачку мазута из основных и балластных танков кормовой части танкера «Волгонефть-239», потерпевшего крушение у мыса Панагия 15 декабря 2024 года. Начата зачистка танков для разделки и дальнейшей утилизации. Об этом сообщил председатель Правительственной комиссии по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе, Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев.

В период с 19 по 25 января из танкера в битумовозы было откачано 1488 т мазута, после чего он был перегружен в 20 железнодорожных цистерн.

Для возможности откачки мазута специалисты восстановили штатное оборудование на судне, включая систему насосов и разогрева груза. Для того чтобы мазут приобрёл текучесть, его температура должна была достичь 45 градусов.

Для проезда техники к танкеру была устроена временная дорога, а вокруг корпуса создана защитная обваловка. Эта насыпь выполнила роль искусственного гидротехнического сооружения, она защитила судно от шторма и предотвратила возможность попадания мазута в море.

На обваловке вплотную к танкеру устроили специальную площадку, укреплённую бетонными плитами. Она обеспечила возможность проезда для гружёных битумовозов, вывозящих мазут от судна.

В круглосуточных работах по откачке было задействовано 8 машин. За весь период работ от танкера вывезено 87 битумовозов. Остатки мазута, которые не могли быть выгружены судовым оборудованием, откачали с помощью ручных насосов.

Для обеспечения экологической безопасности района ещё до начала работ «Морспасслужбой» была сосредоточена группировка аварийно-спасательного флота в количестве до 10 судов. В задачи флота входила постановка боновых заграждений района работ, что обеспечило локализацию нефтепродуктов и предотвращение дальнейшего загрязнения моря.

Сейчас идёт подготовка проекта утилизации кормовой части судна как затонувшего имущества. Согласно распоряжению капитана морского порта Тамань, разработка проекта должна быть завершена до 30 января. До начала производства работ по разделке судна будет проведён ряд специальных мероприятий. Также в распоряжении капитана морского порта Тамань указано, что до 31 марта все работы по разделке судна и его удалению должны быть полностью закончены.

Виталий Савельев поблагодарил всех участников этой сложной технологической операции: моряков, водолазов, дорожников, железнодорожников, волонтёров, компанию «ОТЭКО», сотрудников региональных и федеральных органов власти.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 25 января 2025 > № 4759460 Виталий Савельев

За 10 месяцев текущего иранского года (20 марта 2024 г. -19 января 2025 г.) в портах Ирана было загружено и выгружено около 195 миллионов тонн грузов.

Как сообщает Trend, это отражено в отчете Организации портов и морского судоходства Ирана.

Согласно отчету, за 10 месяцев объем погруженных грузов составил около 107 миллионов тонн, объем выгруженных грузов - 87,9 миллиона тонн.

В отчете говорится, что за 10 месяцев в портах, принадлежащих Ирану, было загружено и выгружено 87,9 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов. За указанный период было загружено и выгружено около 107 миллионов тонн ненефтяных продуктов.

Согласно отчету, за указанный период в портах было загружено и выгружено около 2,7 миллиона контейнеров TEU. А это означает рост на 13 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (21 марта 2023-20 марта 2024).

Отметим, что текущая пропускная способность иранских портов составляет более 285 миллионов тонн. Иран предпринимает шаги по увеличению пропускной способности портов до 500 миллионов тонн.

За прошлый иранский год (21 марта 2023 г.-19 марта 2024 г.) в портах, находящихся в собственности Ирана, было загружено и выгружено около 237 миллионов тонн грузов. В прошлом году объем погрузочно-разгрузочных работ в иранских портах увеличился на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом (21 марта 2022-20 марта 2023).

Охотоморская путина идет под присмотром спасателей

Безопасность рыбацкого флота на охотоморской минтаевой путине обеспечивает ледокольное спасательное судно «Справедливый». Его водолазы уже освободили один траулер от намотки.

«Справедливый» вышел из порта Владивостока на дежурство еще 10 декабря, рассказал Fishnews начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Сергей Пухов.

ЛСС уже успело провести аварийно-спасательную операцию — у БАТМ «Генерал Трошев» в конце декабря произошла очень сложная намотка на винт. «Только 4 января размотали, буквально неделю водолазы «жили» под водой, втроем пытались освободить винт», — отметил руководитель ЭО АСР.

Сейчас «Справедливый» дежурит у Западной Камчатки. О дислокации ЛСС регулярно докладывают на еженедельных штабах путины в Росрыболовстве. Дежурство судна продлится до 1 мая.

При этом спасательный буксир «Преданный» обеспечивает безопасность рыбацкого флота в Японском море, а ЛСС «Суворовец» находится в Петропавловске-Камчатском, чтобы в случае необходимости прийти на помощь судам в Беринговом море.

Fishnews

Казахстан подумывает отгружать еще больше нефти в ФРГ

Казахстан может повысить объемы поставок нефти в Германию до 2 млн тонн в год

Астана рассматривает увеличение отгрузок черного золота в ФРГ до 2 млн тонн за год, заявило казахстанское Минэнерго, добавив, что о росте нефтепроставок просил Берлин.

По данным ведомства, в прошлом году по маршруту «Баку-Тбилиси-Джейхан» в Азербайджан было отгружено свыше 1,4 млн т казахской нефти (при плане в 1,3 млн т). Помимо этого, 1,5 млн т сырья ушло на НПЗ в немецком Шведте по контракту между Астаной, Берлином и Москвой — транзитом через РФ, а потом по северной ветке трубопровода «Дружба».

Министерство подчеркивают, что окончательные объемы экспорта по разным направлениям зависят от того, насколько маршруты привлекательны по цене.

«НиК» напоминает, что с позапрошлого года Астана отгружают нефть немцам по российской трубе «Дружба». Ранее Казахстан рассказывал, что Германия запросила у казахов увеличение поставок до 2,5 млн т.

Тем не менее основным экспортным маршрутом для казахстанской нефти является система КТК, по ней идет более 80% поставок. Трубопроводы КТК соединяют каспийские месторождения с черноморским портом Новороссийск, где казахстанскую нефть грузят на танкеры для дальнейшей транспортировки покупателям по всему миру (преимущественно клиентам из средиземноморского региона).

Приморье наловило более 50 тыс. тонн минтая

С начала года стартовала охотоморская минтаевая путина — одна из крупнейших путин на Дальнем Востоке. Предприятия Приморского края к 20 января добыли 52,8 тыс. тонн, это 7,85% от установленного объема.

Тихоокеанской сельди рыбаки региона поймали 11,1 тыс. тонн (9,4%), сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморья. Вопросы организации и регулирования промысла обсудили на первом заседании штаба путины в Росрыболовстве.

Напомним, специализированный промысел минтая ведется в два этапа: сезон «А» — с 1 января по 9 апреля, когда будет освоена большая часть квот, и сезон «Б» — с 15 октября по 31 декабря.

По состоянию на 20 января объем фактической загрузки рыбной продукцией холодильных мощностей в портах края составляет около 46%, отметили в пресс-службе.

Fishnews

Игорь Артемьев: Биржа — лучшее лекарство от «паразитов»

От «паразитов» в рыбной отрасли надо избавляться — с помощью биржевой торговли и обязательной регистрации внебиржевых контрактов, считает президент СПбМТСБ Игорь Артемьев.

Правительство обсуждает вопрос биржевой торговли рыбой, заявил на встрече с журналистами 22 января президент Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ) Игорь Артемьев. По его словам, в целом эту идею поддерживают не только биржевики, но и такие ведомства, как ФАС и Минсельхоз, хотя и не во всем. «Например, многие из них считают, что надо начинать с внебиржевой регистрации контрактов, а не с биржевой торговли», — отметил руководитель СПбМТСБ.

Необходимость внедрения биржевых инструментов при реализации рыбной продукции он аргументировал данными исследования о структуре ценообразования на рыбу, выполненного Федеральной антимонопольной службой (ФАС) в 2016–2017 гг. По словам Игоря Артемьева, возглавлявшего ФАС в этот период, на пути от рыбака до торговой сети обнаружились «очень похожие на картели образования посредников, которые, перепродавая по цепочке искусственным образом, вздымают эту цену и, возможно, делятся с последующими клиентами».

Сложившуюся на рынке систему глава СПбМТСБ назвал «паразитической». «Рыбные паразиты, знаете, что такое? Паразиты — это те, кто не приносит никакого полезного эффекта, но при этом присосались. Вот что говорило наше исследование», — сообщил Игорь Артемьев, добавив, что аналогичной работой ФАС занимается и в настоящее время.

Биржа, по его словам, является «самым лучшим лекарством от паразитов». «Если я могу купить у рыбака или у первого перепродавца, у первого оптовика, «паразиты» все улетают в трубу. Нету их. Значит, можно сделать из этого вывод, что цена будет ниже, — заявил Игорь Артемьев корреспонденту Fishnews. — Запустить сюда биржу — это значит сделать прозрачной отрасль».

Специфика продукции из водных биоресурсов не является препятствием для биржевых торгов, тем более если речь идет о поставках замороженной рыбы внутри страны, считает президент СПбМТСБ. По его словам, достаточно будет выбрать несколько ключевых объектов — для крабов, красной рыбы, белой рыбы и т.д. — и, отталкиваясь от них, определять цены на прочие виды продукции с использованием коэффициентов пересчета.

Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа планирует развивать биржевую торговлю водными биоресурсами и в регионах. «Мы с губернатором Камчатки подписали соглашение об открытии биржевого дома на Камчатке, имея в виду, что мы эту работу проведем еще и с Владивостоком на базе владивостокского порта. И вполне возможно, найдутся и желающие», — рассказал Игорь Артемьев.

При этом он пожаловался на негативное отношение рыбопромышленников к биржевым инициативам. «Как только мы заговорили на новом этапе в 2024 году о том, что нужна биржевая торговля рыбой, самое активное сопротивление было именно со стороны рыбной отрасли, — отметил руководитель СПбМТСБ. — Не от всех компаний, не от всех ассоциаций, но самое агрессивное, я бы сказал, кондовое, злобное — это были рыбники. Почему? А вот потому что там их много, вот это все сообщество, вполне благородное, засорено откровенными паразитами, рыбными паразитами».

Напомним, что представители рыбной отрасли не раз подчеркивали: привлекать участников рынка к работе на «рыбных биржах» нужно не через административные рычаги и требование, а через создание экономически интересных условий. Недопустимо, чтобы у изменений был один результат, когда предприятия вынуждены работать только через определенного посредника — биржу, и только он выиграет от новых требований к продажам.

Fishnews

Россия. СЗФО. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > fishnews.ru, 23 января 2025 > № 4758248 Игорь Артемьев

Марат Хуснуллин: По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» построено и реконструировано порядка 1,5 тыс. км федеральных дорог

Федеральный проект «Развитие федеральной магистральной сети» вошёл в структуру национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 2021 году, став ключевым инструментом для повышения уровня экономической связанности территорий страны за счёт строительства и реконструкции участков федеральных трасс. Особое внимание уделялось ликвидации грунтовых участков, расширению проезжей части с двух до четырёх полос, а также обустройству современной дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Для нас ключевой задачей остаётся развитие основных транспортных артерий и создание эффективных логистических коридоров, что будет способствовать ещё большей связи регионов и улучшению товарооборота. С 2021 по 2024 год в стране по нацпроекту “Безопасные качественные дороги„ было построено и реконструировано 1,5 тыс. км федеральной дорожной сети. Задача важная для всей страны и россиян, поэтому, не сбавляя темпов, продолжаем работу в этом направлении уже по новому национальному проекту “Инфраструктура для жизни„. Рассчитываем к 2030 году довести долю соответствующих нормативам федеральных дорог до 85%», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер напомнил, что в настоящее время нацпроект «Безопасные качественные дороги» завершил свою работу, но его подходы сохранены в новом национальном проекте «Инфраструктура для жизни».

«В 2024 году Росавтодору удалось реализовать ряд масштабных значимых проектов. После строительства и реконструкции введён в эксплуатацию 21 объект общей протяжённостью 506 км – это на 272,4 км больше, чем в 2023 году. Госкомпания “Автодор„ в рамках реализации нацпроекта построила и реконструировала 17 объектов общей протяжённостью порядка 340 км. Это очередной большой шаг на пути к созданию качественной и надёжной транспортной инфраструктуры в российских регионах, обеспечению комфортных и безопасных условий для перевозок пассажиров и грузов, созданию транспортной инфраструктуры на принципах бесшовной логистики, повышению качества жизни людей», – отметил Министр транспорта Роман Старовойт.

Общая протяжённость автомобильных дорог федерального значения составляет более 66 тыс. км, из которых 61,5 тыс. км находится в ведении Федерального дорожного агентства, 5,1 тыс. км – в доверительном управлении ГК «Автодор».

«Для решения задач по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дорог и повышению безопасности дорожного движения руководство страны оказывает нам беспрецедентную по объёму поддержку. Так, с 2021 по 2024 год Росавтодор реконструировал и построил более 1,1 тыс. км дорог федерального значения, на эти мероприятия были выделены средства в размере 913,5 млрд рублей», – рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Так, среди крупнейших реализованных объектов – строительство обхода сразу пяти населённых пунктов на трассе М-7 «Волга» в Республике Башкортостан. Это новая четырёхполосная дорога с шестью транспортными развязками, девятью путепроводами, 17 путепроводами тоннельного типа для обеспечения деятельности сельскохозяйственных предприятий региона, а также двумя мостами через реки Базу и Куваш, пятью площадками для отдыха.

Также в Чеченской Республике введён в эксплуатацию участок третьей очереди обхода Гудермеса в составе трассы Р-217 «Кавказ». Новая современная безопасная четырёхполосная дорога оснащена всеми необходимыми элементами обустройства, в том числе электроосвещением и бетонным ограждением, разделяющим транспортные потоки. Для минимизации пересечений автомобильных потоков и, как следствие, увеличения пропускной способности здесь устроили три транспортные развязки в разных уровнях с отдельной эстакадой.

В Ленинградской области после реконструкции открыт 24-километровый участок федеральной трассы А-181 «Скандинавия» в Выборгском районе. Строительно-монтажные работы проведены с 100-го по 124-й км, теперь здесь шесть полос. Трасса входит в европейский автомобильный маршрут Е18 и азиатский маршрут AH8, связывает Санкт-Петербург с крупнейшими портами (в частности, Приморском), что обуславливает её ключевое значение для экономики не только региона, но и всего Северо-Западного федерального округа.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 23 января 2025 > № 4758203 Марат Хуснуллин

Трамп, ты кто?

внимательно слушаем инаугурационную речь, не снимая палец со спускового крючка, дающего старт "Орешнику"

Александр Проханов

Трамп — это ветер, сдувающий с Америки перхоть Обамы и Клинтона. Трамп — это пожар, спаливший Голливуд. Трамп — это буря, вырывающая с корнем древо глубинного государства. Трамп — это утренняя роса, покрывающая Америку сверкающими бриллиантами. Трамп — это молодая Америка переселенцев из Европы, бизонов и ирокезов. Трамп — это ослепительная новизна с межпланетными поселениями Илона Маска. Трамп — это новый фантастический миф, с которым Америка обращается к человечеству, жаждущему великого обновления.

Не искусимся этим мифом. Не обольстимся революцией Трампа. Америка меняет изношенные баллоны, сдирает с колёс рваные покрышки, но обода остаются прежними, мотор остаётся прежним, и Америка будет мчаться по дорогам истории, не взирая на разметку и на дорожные знаки. Но что сулит России восхождение Трампа?

Россия восстала против либерального американского ига задолго до Трампа. Россия сбрасывает это иго на фронтах Донбасса, отражая удары "Джавелинов", "Абрамсов", "Атакамсов", F-16. Россия сражается с Америкой Обамы и Байдена, обливаясь кровью, полагая, что с приходом Трампа этой крови станет меньше. Слухи о переговорах и о скором мире вышли за пределы кремлёвских коридоров, и о них во весь голос шепчутся телеведущие, блогеры, главы информационных компаний. Переговоры и мир, если это не капитуляция, предполагают компромиссы и уступки. О возможных компромиссах рассуждают вслух высоколобые политологи, предполагая варианты, от которых русские патриоты приходят в ужас, а притаившиеся во властных структурах либералы ликуют. Мы не станем обсуждать отсутствующую реальность. Станем исходить из того, что власть, поднявшая восстание против ига, ведущая с игом трёхлетнюю изнурительную кровавую войну, не ошибётся и не предложит народу чудовищный вариант Горбачёва. "Общечеловеческие ценности", "Европа — наш общий дом", "Европа от Лиссабона до Владивостока". Итог этих наркотических лозунгов очевиден. Россия потеряла гигантские пространства в Средней Азии, Закавказье, Прибалтике, на Украине. И сегодняшняя Россия идёт в атаку под Харьковом с топором в спине, который всадил ей Ельцин.

Россия потеряла не просто великие пространства и плодородные земли, не просто тридцать миллионов своих соотечественников и множество народов, входящих в лоно русской империи. Россия потеряла историческое время — четыреста лет своей истории, в которые русский народ в величайших трудах и одолениях создал невиданное царство между трёх океанов. Бессмысленными оказались войны русских царей с поляками, Переяславская рада, сражения Петра под Нарвой и Полтавой, походы Ермолова на Кавказ, марши Скобелева в Хиву и Бухару. Когда русские полки шли по безводному раскалённому Устюрту мимо отравленных колодцев, и солдаты падали в тепловые обмороки, Скобелев повелел развернуть полковые знамёна, ударить в барабаны, и русские строевым шагом пошли под палящим солнцем, шлёпая изношенными подошвами в огненные камни Устюрта. Четыреста лет потерянного исторического времени — это грозная реальность, в которой России придётся сражаться в современном мире. Сталин сказал: "Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут". Сегодняшняя российская власть может обратиться к народу со словами: "Мы потеряли четыреста лет своей истории. И если мы их не наверстаем, нас сомнут".

Неповторимы Скобелев и Ермолов, нет Петра и Сталина. Есть глубинное русское миросознание о чудесной России со своим пространством и временем, своей историей, которая управляется чудом. Чудо русской истории — это наш драгоценный ресурс, и Россия прибегает к нему, преодолевая свои самые тёмные и кромешные времена.

Сегодня Россия лежит под капельницей, вымывает из себя яды, которыми наполнила её духовную жизнь победившая в 1991 году Америка. Идеи золотого тельца, безудержное стяжательство, осквернение святынь, отказ от глубинных констант, делающих человека человеком, — эти чёрные, фиолетовые яды уходят из русской крови. И она вновь становится алой. Мы восстанавливаем традиционные ценности, как восстанавливают деревянные теремные дворцы, спалённые во время нашествий. Драгоценна русская архаика. Бесценен беловский "Лад", восхитительна личутинская "Душа неизъяснимая". Но горе нам, если мы застрянем в XVII веке, куда нас затолкала беда.

России нужна ослепительная новизна, мощный рывок в развитии, бесстрашный интеллектуализм, дерзновенность Ломоносова, Менделеева, Курчатова. России предстоят гигантские труды по преодолению четырёхсотлетнего отставания. Русский труд, будь то завод, шахта, научная лаборатория, художественная мастерская, этот труд будет чудотворным, священным. Идея священного труда есть спасительная идея России, одухотворённый русской традицией авангард есть инструмент русского одоления.

Ужасно воровство генералов, обворовавших воюющую армию. Ужасно воровство "наноучёных", обворовавших русскую науку. Ужасны судебные процессы с проворовавшимися мэрами и главами администраций. Они говорят о чудовищном размахе коррупции, которая сжирает Россию. И показывают также, что власть с великим опозданием опомнилась и приступила к проекту "Великое очищение".

Трамп кладёт свою лапищу на американскую Конституцию, а его маленький, сложенный в трубочку рот вещает о неколебимом величии Америки. Внимательно слушаем инаугурационную речь Трампа, не снимая палец со спускового крючка, дающего старт "Орешнику".

21 января цена на азербайджанскую нефть марки Azeri Light на базе CIF в итальянском порту Аугуста снизилась на 0,53 доллара США относительно предыдущего показателя и составила 82,42 доллара за баррель, сообщает в среду Trend со ссылкой на источник на нефтегазовом рынке страны.

На базе FOB в турецком порту Джейхан цена на Azeri Light понизилась на 0,53 доллара - до 81,14 доллара за баррель.

Цена нефти сорта URALS снизилась на 0,39 доллара по сравнению с предыдущим показателем и составила 67,56 доллара за баррель.

Цена на баррель нефти эталонного сорта Dated Brent, добываемой в Северном море, понизилась на 0,43 доллара по сравнению с предыдущим показателем - до 80,32 доллара за баррель.

Официальный курс на 22 января составляет 1,7 AZN/1 USD.