Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Безопасность не должна мешать работе рыбаков

Профильная комиссия РСПП поддержала предложения об устранении избыточных требований транспортной безопасности на рыболовных судах. Глава комиссии Герман Зверев отметил аналогичную позицию Российской палаты судоходства, а также готовность Минтранса и Росморречфлота работать над совершенствованием законодательства.

На заседании 20 февраля комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по рыбному хозяйству и аквакультуре рассмотрела ряд проблемных вопросов, связанных с выполнением требований по транспортной безопасности на судах рыбопромыслового флота. К таким требованиям относится, в частности, проведение на судах досмотров, сообщает корреспондент Fishnews.

По словам специалиста по транспортной безопасности компании «Тихрыбком» Владимира Хомика, по действующим нормам досмотр, в том числе с применением технических средств, фактически нужно проводить на трапе, на открытом воздухе. Это неудобно и неэффективно, а главное избыточно, поскольку точно такой же досмотр осуществляется при входе на территорию морского порта.

«Все рыбодобывающие суда приходят в порт, который представляет собой особо охраняемую территорию со специальным пропускным и внутриобъектовым режимами. Все лица, которые попадают на территорию порта, досматриваются, проходят обязательную проверку, все грузы досматриваются», — рассказал представитель «Тихрыбкома» и предложил исключить требования для судов проводить дополнительные досмотры.

Излишней процедуру досмотра назвал и заместитель гендиректора по безопасности мореплавания группы ФОР Федор Иотченко. По его словам, безопасность стоянки судов должны обеспечивать порты, а возложение этих обязанностей и на судовладельцев приводит к большим затратам, поскольку оборудование для досмотра стоит недешево.

Примерный уровень этих затрат подсчитала Ассоциация добытчиков минтая (АДМ). «В Дальневосточном бассейне более 500 судов. По нашим оценкам, выполнение этих требований потребовало бы более 2,8 млрд рублей, — заявил президент АДМ Алексей Буглак. — Большая часть — это покупка оборудования».

Дополнительные посты досмотра имеют смысл только в условиях объявления повышенного уровня безопасности, согласился с аргументами рыбаков и. о. начальника управления транспортной безопасности Росморречфлота Алексей Нестеренко. «У нас все морские терминалы на сегодняшний день имеют привлеченные подразделения или созданные собственные, которые на своих границах зон транспортной безопасности обеспечивают контролируемый доступ со всеми видами досмотра», — считает представитель ведомства.

Участники заседания подняли вопрос об обязательной аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, которую должны проходить экипажи рыболовных судов. Сейчас длительная — 47 рабочих дней — и затратная процедура аттестации создает дополнительные проблемы при найме персонала рыбодобывающими предприятиями. В условиях острого дефицита плавсостава, когда людей порой набирают уже на отходящее судно, аттестация становится существенным барьером и усиливает проблему нехватки кадров на флоте, предупредил Алексей Буглак.

На Северном бассейне ситуация аналогичная, рассказала зампредседателя правления Союза рыбопромышленников Севера Ирина Мокерова. По ее словам, на суда рыбопромыслового флота распространяются все требования Минтранса, но специфика таких судов учитывается крайне редко.

При этом в 2023 г. в закон о транспортной безопасности были внесены поправки, позволяющие в некоторых случаях заменить аттестацию членов экипажа определенных транспортных средств на инструктаж. Суда морского и речного флота под эти послабления не попали, в связи с чем рыбаки предложили повторно инициировать внесение соответствующих изменений в законодательство.

По мнению начальника отдела флота и безопасности мореплавания управления флота, портов и международного сотрудничества Росрыболовства Дмитрия Субботина, имеет смысл с разной меркой подходить к командному и рядовому составу экипажей рыбопромысловых судов. Если командный состав, безусловно, подлежит аттестации, то для рядовых членов экипажа, с учетом характерной для рыбной отрасли текучки таких кадров, требования стоило бы смягчить.

По данным Росрыболовства, на рыбопромысловых судах работает свыше 50 тыс. человек, привел отраслевую статистику Герман Зверев. По его словам, каждый год как минимум 40% из них переходят с судна на судно, и с учетом количества дней, которые отводятся на аттестацию, можно оценить объем издержек для отрасли.

«Учитывая необходимость оперативного принятия решений при формировании команды для выхода рыбопромыслового судна в море, этот временной тормоз весьма и весьма весомый», — подчеркнул руководитель профильной комиссии РСПП.

Под другим углом смотрит на этот вопрос Российская палата судоходства. По мнению руководителя правового департамента палаты Андрея Щесняка, аттестация по сути является госуслугой, а значит должна либо оказываться бесплатно, либо требовать уплаты госпошлины.

«С 1 января государственная пошлина — 2 тыс. рублей, и вопросов не возникает. Но при аттестации взимается двойная плата, то есть еще плюс 25 тыс. рублей с каждого члена экипажа мы оплачиваем за проведение аттестации, — уточнил юрист. — Если устранить это нарушение закона, соответственно, финансовая нагрузка на судовладельцев как грузового флота, пассажирского, так и рыбаков существенно снизится».

Против замены аттестации на инструктаж Росморречфлот не возражает, однако в Минтрансе не разделяют такую позицию и предлагают проработать сроки процедуры. «Учитывая особенности водного транспорта, мы сейчас предусматриваем в постановлении № 905 в правилах аттестации возможность приостановки аттестации на определенный период, когда члены экипажа находятся в плавании», — рассказала начальник отдела нормативного обеспечения транспортной безопасности департамента транспортной безопасности Минтранса Марина Луканова. Она отметила готовность регулятора рассматривать предложения от рыбаков в части совершенствования требований, но попросила формулировать их максимально конкретно.

Представители рыбодобывающих компаний также указали на противоречия между требованиями по обеспечению транспортной безопасности и правилами пожарной безопасности. Первые предусматривают ограничение доступа к критическим элементам судна, таким как ходовой мостик, машинное отделение, румпельное отделение, тогда как вторые запрещают запирать двери, находящиеся на путях эвакуации. При этом применяемые сейчас системы контроля доступа на критические элементы судна никак не регламентируются Российским морским регистром судоходства.

По итогам заседания комиссия подготовит предложения для президента РСПП Александра Шохина и соответствующее обращение в Минтранс, подвел итоги Герман Зверев. Глава комиссии также обратил внимание на большой объем вопросов со стороны рыбаков к Росморречфлоту и предложил ведомству организовать их детальное обсуждение в рамках отдельного мероприятия.

Fishnews

Ирак учтет возобновление экспорта нефти из Курдистана при выполнении квоты ОПЕК+

Ирак продолжает превышать свою квоту в ОПЕК+, а к ней еще может добавиться экспорт из Курдистана.

Багдад уведомил ОПЕК+, что намерен учесть планы по возобновлению экспорта черного золота из Курдистана при достижении своей квоты в ОПЕК+. Ирак остается приверженным нефтяной сделке и намерен компенсировать превышение добычи, пишет «Интерфакс» со ссылкой на Миннефти Ирака.

Багдад пояснил, что вскоре планируется возобновление нефтеэкспорта из Курдистана по иракско-турецкой трубе до терминала в порту Джейхан. И это факт обязательно будет учтен в данных ОПЕК+ по Ираку. По итогам января Ирак снизил добычу черного золота на 5 тыс. барр./сут., однако его превышение квоты все еще составило 120 тыс. барр./сут. Суточная добыча нефти в Ираке за январь достигла 3,999 млн баррелей в день.

«НиК» напоминает, что добыча нефти на территории Курдистана долгое время являлась камнем преткновения между федеральным центром (Багдад) и региональным правительством (Эрбиль). Багдад настаивал, чтобы в бюджет Ирака поступали средства от экспорта курдистанской нефти, но Эрбиль долгие годы сохранял финансовую независимость от Багдада. Состоялись длительные судебные разбирательства между двумя властями, в итоге им удалось найти компромисс.

Восстановление экспорта по трубопроводу Ирак-Турция может добавить от 300 тысяч до 500 тысяч б/с иракского экспорта за счет добычи в Курдистане.

Новые санкции ЕС: расширение мер против нефтегаза РФ, 74 танкера теневого флота

Евросоюз принял 16-й пакет антироссийских санкций

Свежий пакет европейских рестрикций против РФ включил более семи десятков танкеров и технологические меры в отношении российского нефтегаза.

Брюссель утром в понедельник опубликовал очередной набор санкций против России. В них расширены меры против российского нефтегаза, а также указаны 74 танкера из так называемого «теневого флота», занимающегося перевозкой российской нефти.

Европа включает допограничения экспорта, имеющего отношение к нефтегазовой отрасли России. Будут созданы препятствиях по ввозу в РФ продукции и технологий для нефтегаза, коснётся это, в первую очередь, СПГ-проектов и «Восток Ойла». Кроме того, вводится запрет на временное хранение в Европе российских нефти и нефтепродуктов.

ЕС отмечает, что с учетом ранее озвученных санкций теперь европейские рестрикции касаются 153 судна «теневого флота» РФ.

Кроме того, введены квоты на импорт первичного алюминия из РФ в объеме 275 тыс. тонн сроком на год. По истечении года импорт алюминия из РФ в ЕС будет запрещен.

«НиК» отмечает, что опубликованы также списки из 48 физлиц и 35 предприятий России, которых подпадают новые санкции ЕС, обозначены ограничения на деятельность с рядом российских портов и аэропортов. Детали последуют позже.

НОВАТЭК может перенести пункт перегрузки СПГ из Зебрюгге под Мурманск

Европейские санкции вынуждают НОВАТЭК переносить из Бельгии в Россию пункт перевалки СПГ, предназначенного для Азии.

НОВАТЭК может поменять пункт перегрузки своего сжиженного газа с проекта «Ямал СПГ» с Бельгии на российский порт под Мурманском. Как пишет «Коммерсант», в марте завершается срок для использования европейского Зебрюгге как места перевалки СПГ, затем европейские санкции закроют эту возможность. Поэтому зимой перегрузку с танкеров ледового класса на обычные НОВАТЭКу придется делать под Мурманском около острова Кильдин.

Газета уточняет, что перевалочные мощности под Мурманском придется нарастить с текущих 1,5 млн тонн до не менее 2,5–2,8 млн тонн, для чего у Кильдина уже собираются новые танкеры.

«НиК» напоминает, что в конце марта вступают в действие санкции ЕС, запрещающие перегрузку российского СПГ в европейских портах. Перевалка в портах ЕС, как правило, осуществляется на танкеры большей грузоподъемности (и не обладающие ледовым классом, как отмечено выше). Затем такие переваливаемые грузы чаще всего отправляются в Азию.

Поэтому Мурманск — один из немногих (если не единственный) порт, подходящий для перегрузки, поскольку расположен на незамерзающем Баренцевом море.

Одновременно тот СПГ, что предназначен для Европы, по-прежнему безо всякой перевалки будет приниматься в европейских государств — это санкциями не запрещено. Таким образом, еще больше российского СПГ будет оставаться в Европе, предполагали ранее эксперты.

Жозе Рамуш-Орта: Восточный Тимор хотел бы открыть посольство в Москве

Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации Сергей Толченов 19 февраля вручил верительные грамоты президенту Восточного Тимора. Принявший их Жозе Рамуш-Орта – второй с момента провозглашения независимости страны президент, лауреат Нобелевской премии мира. По случаю вручения российским послом верительных грамот Рамуш-Орта дал первое в истории интервью лидера Восточного Тимора российскому СМИ. В интервью корреспонденту РИА Новости Ульяне Мирошкиной президент призвал РФ открыть посольство в стране, а также выразил желание разместить свою дипмиссию в Москве. Помимо этого Рамуш-Орта заявил о величайшем уважении к президенту РФ Владимиру Путину и отметил, что никто из тех, кто когда-либо вторгался в Россию, не выжил.

– Если вы не возражаете, я начну с вопросов, которые касаются России и сегодняшней церемонии, а затем перейду к более широкому контексту. Итак, мы собрались здесь сегодня по случаю приезда в том числе и российского посла, который вручает вам свои верительные грамоты. Несомненно, это очень важное событие. Что, на ваш взгляд, оно означает для наших стран?

– У нас были дипломатические отношения с Россией с первого дня обретения нами независимости в 2002 году. У нас нет активных двусторонних отношений. Например, ни президент Восточного Тимора, ни премьер-министр, ни даже министр иностранных дел никогда не посещали Москву и наоборот. У России нет посольства в Восточном Тиморе, а у нас есть нет посольства в Москве. Торговых отношений не существует. Таковы факты.

Но тем не менее, Россия – крупная мировая держава, страна – постоянный член Совета Безопасности ООН, всегда присоединялась к другим членам Совета Безопасности Совета в поддержку миссий в Восточном Тиморе на протяжении последних двух десятилетий.

Я лично впервые встретился с министром иностранных дел Лавровым, когда сам был министром иностранных дел в 2005 году. Это произошло во Вьентьяне, в Лаосской Народно-Демократической Республике, когда Восточный Тимор впервые участвовал в региональном форуме АСЕАН. Это был форум АСЕАН по безопасности, я тогда сидел рядом с Лавровым, и мы почти все время болтали, может быть, два часа.

Потом мы снова с ним встретились, но я уже был на другой должности. Я ездил в Москву в апреле 2014 года, когда был председателем Независимой группы высокого уровня по миротворческим операциям ООН. Генеральный секретарь и Совет Безопасности ООН поручили мне провести обзор всех миротворческих миссий ООН в мире, рассмотреть их с точки зрения доктрины, стратегии, политики, того, что и как делать для улучшения реагирования ООН на проблемы и вызовы безопасности.

И мы посетили все столицы стран P5 (постоянные члены Совета Безопасности ООН — США, Китай, Франция, Россия и Великобритания). Мы также посетили более 20 или 30 стран Азии, Африки, Латинской Америки, провели форум для обсуждения. И вот я поехал в Москву, встретился с Лавровым. Я поехал не один, у меня была команда из 16 очень высокопоставленных сотрудников ООН. Все на уровне помощника Генерального Секретаря или директора департамента, и все приехали, чтобы послушать Лаврова, но также и многих других представителей российской власти, ученых и так далее. И я большой поклонник Лаврова. Я думаю, что большинство дипломатов в мире всегда с удовольствием слушают его.

Когда я был в Москве, даже несмотря на то, что я находился там в качестве официального представителя ООН, у меня брали интервью на частном радио, оно длилось долго, может быть, час.

И, конечно, меня спросили, что я думаю о России. И когда я подробно рассказал о своих мыслях о России, потом один из моих коллег по группе, русский – он работал в ООН на руководящей должности - сказал, что мои слова сильно на него повлияли. Он был очень тронут моим пониманием России, моим уважением и защитой России.

Очевидно, что в то время уже существовала напряженность с НАТО, с США. И это враждебное отношение к России началось не с Байдена. Оно восходит к Бараку Обаме.

А в 2015 году я выступил с длинной речью в Вене перед Организацией по безопасности и сотрудничеству в Европе, где присутствовало около 60 стран. Заместитель министра иностранных дел России тоже был там. И я говорил о России. Я сказал, что Россия — древняя, в большинстве своем христианская страна. Россия не враг Западу. И я объяснил это а подробностях. А потом я пошел в уборную. Заместитель министра иностранных дел России последовал за мной и в уборной сказал: "нам понравилась ваша речь". Другой даме она не понравилось. Я не помню ее имени, это была одна немка, высокопоставленная военная, она была моим гидом или сопровождающей. Очень обаятельная, милая дама. Но она сказала мне: "Я была так шокирована, когда вы сказали, что Россия нам не враг!" Так или иначе, совсем недавно, я участвовал по зуму (видеоконференцсвязи – ред.) в форуме с участием крупного аналитического центра из Португалии. Я был единственным в группе, кто выступал с речью о конфликте на Украине. И я сказал, что, по сути, рано или поздно будут переговоры и уступки. Никто не победит в этой войне вчистую. И я продолжал и продолжал развивать эту тему – не ищите врагов там, где их нет. После этого в социальных сетях меня так много критиковали, называли продажным. И вот по иронии судьбы спустя несколько лет сам президент США Трамп говорит то же самое, что я говорил два-три года назад.

В любом случае, я испытываю величайшее уважение к президенту Путину. Посмотрите, что представляла собой постсоветская Россия при Ельцине в частности. Запад, вместо того, чтобы проявить сочувствие, казалось, наслаждался проблемами России. Но потом появился молодой человек, дипломат, разведчик, ультрапатриот, который посмотрел на все это и стал президентом России. И что он сделал? Модернизировал и восстановил Россию. Это Путин.

– Вы упомянули, что на данный момент ни один президент, премьер-министр или министр иностранных дел не встречался со своими коллегами в России в официальном качестве.

– Я понимаю, как это выглядит с точки зрения России: мир состоит почти из 200 стран. Если министр иностранных дел России поедет в каждую, то он почти не будет бывать в Москве. Я всегда держу это в голове. Министр иностранных дел Китая был здесь не раз за эти годы. Приезжала госсекретарь Хиллари Клинтон. Она мой друг. Я был и остаюсь хорошим другом с Биллом Клинтоном. Билл Клинтон приезжал, когда мы получили независимость в 2002 году. Здесь были многие другие мировые лидеры – Австралия, Индонезия, султан Брунея, президент Индии, президент Португалии и так далее.

Я бы с удовольствием посетил Москву. Я уже сказал нашему министерству иностранных дел, нашему послу в Джакарте, чтобы они обратились в российское посольство, чтобы они выбрали подходящий и удобный момент.

– Мы приглашаем многих мировых лидеров посетить Москву на Парад Победы 9 мая этого года.

– Я посмотрю это в своем расписании, что у меня запланировано на 9 мая. Знаете, у меня есть в этот период - с 9 до 12 мая - план поехать в Индию, может быть, также в Дели, но в первую очередь в небольшой штат под названием Манипур. Я хотел бы присутствовать на открытии там Центра Мира, названного в мою честь. Но если парад 9 мая, то я сделаю все возможное, чтобы быть там, если получу приглашение.

– Мы в этом году отмечаем 80-летие победы в Великой Отечественной войне против фашизма. Так что это будет большой праздник.

– Знаете, я даже не могу подобрать слова. Господи, русские сражались храбрее всех во время Второй мировой войны. Какой необыкновенный народ! И никто из тех, кто вторгался в Россию, не выжил. Россия — это цивилизация невероятных писателей, актеров, ученых. Вот почему я все время говорю людям - знаете, это целый континент, это целая цивилизация. Не относитесь к России так, как вы относитесь к одной из своих бывших колоний, с неуважением. Ни к кому нельзя относиться неуважительно. Да, и они это знают, но они это делают, и они думают, что могут относиться так ко всем. И я был шокирован, когда Обама стал тогда первым, кто неправильно распорядился отношениями с Россией. Затем пришел Байден, назвавший Путина диктатором и назвавший Си Цзиньпина диктатором.

– И Зеленского – Путиным.

– Это часто с ним было. В любом случае, отношения наших стран не слишком богатые. У нас даже нет русских, живущих здесь, в Восточном Тиморе.

– Если бы вы действительно посетили Москву и встретились с президентом Путиным, что бы вы с ним обсудили?

– Ну, я не думаю, что у президента Путина было бы достаточно много свободного времени, чтобы я мог с ним что-то обсудить. Он занятой человек. Он может не помнить, и я почти уверен, что он не помнит, но я встречался с ним в Пекине во время Олимпиады. Я очень непринужденно общался с президентом Джорджем Бушем-младшим в VIP-зале, ожидая открытия игр. И тогда Путин зашел в комнату. Они поприветствовали друг друга, и именно Джордж Буш-младший представил меня Путину, он сказал: познакомьтесь с президентом Рамушем-Ортой, он хороший человек.

Мы немного постояли втроем, но почти сразу же они начали говорить о Грузии. Поэтому я оставил их одних.

Что касается наших двусторонних отношений, я бы попросил его открыть посольство в Восточном Тиморе, а мы бы открыли посольство в Москве. Хотя мы, конечно, небогатая страна, и понимаем, что посольство в Москве, должно быть,очень дорого открыть.

В Европе у нас есть посольства только в Ватикане, Риме, в Брюсселе для Европейского Союза, Лиссабоне, в Лондоне – много тысяч тиморцев живут в Великобритании, включая Северную Ирландию. Еще мы могли бы открыть посольство в Париже, если французы откроют посольство здесь.

Во-вторых, я не стал бы просить (у Путина - ред.) денег. У меня прекрасные отношения с арабами, Кувейтом, ОАЭ, Катаром, Саудовской Аравией, и я никогда ничего у них не прошу. Дружба, отношения между народами, людьми, отдельными личностями, между странами не должны быть связаны с тем, сколько денег вы получаете в качестве помощи или чего-то еще. Но если есть какая-то область, где мы можем сотрудничать в сфере здравоохранения или в торговле, пусть даже в небольших объемах, мы были бы рады покупать у России.

– Что бы вы купили в России? Что было бы полезно для вас?

– Что ж, существует множество продуктов, особенно фармацевтических, медицинского оборудования. Во время эпидемии COVID мы с трудом добывали вакцины. Я тогда не был президентом. Я был частным лицом, но у меня была своя международная сеть связей. И пока правительство было очень неопытным и столкнулось с политическими проблемами в стране, я связался с друзьями в Германии и получил гарантии на российскую вакцину "Спутник". Но тогда ВОЗ отговорила от этого, потому что она не была сертифицирована ВОЗ как эффективная вакцина. Я не думаю, что они также сертифицировали китайскую вакцину. Но мне удалось получить 5 миллионов доз Pfizer, "Спутник", а затем Zeneca. В конце концов, мы не купили ее, потому что получили вакцины бесплатно через COVAX, инициативу ООН.

Но я знаю о российских медицинских технологиях. Российская медицина на высоком уровне, не уступает лучшим больницам и врачам где угодно в США, в Европе.

– Большое вам спасибо, господин президент. И возвращаясь на мировую арену, буквально недавно то, что вы предсказывали действительно произошло, Россия и США провели обстоятельную беседу, которая длились более пяти часов и имела положительный результат, стороны договорились изучить сотрудничество в возможных областях, а также продвигать скорейшее прекращение конфликта на Украине. Каково ваше мнение о том, что произошло на этих переговорах?

– Мы не должны быть чрезмерно оптимистичны. Но президент Трамп проявил лидерство и мужество, решительно продвигаясь вперед. И я придерживаюсь этих взглядов уже три года в своих выступлениях везде, поэтому я не могу не радоваться, что существует некий здравый смысл.

Знаете, когда начался конфликт на Украине, я сразу же обратился к президенту Бразилии Луле, моему хорошему другу, и сказал ему: "Вы, вместе с Моди из Индии, Эрдоганом из Турции, президентом Индонезии Видодо, а также, возможно, Южной Африкой и Китаем, могли бы стать альтернативными посредниками между Россией и Украиной для урегулирования этого конфликта".

Потому что в то время Европа и США стали участниками войны. Китай — единственный постоянный член Совета Безопасности ООН, который не участвует в конфликте ни прямо, ни косвенно. Теперь у США новый президент, очень прямолинейный в своем подходе, очень практичный, прагматичный, предлагающий достойное и честное решение.

Уступки могут быть болезненными, могут не полностью удовлетворять все стороны. Ни одна из сторон не будет довольна на все 100%. Но достойное урегулирование, справедливое урегулирование лучше, чем продолжение войны – это плохо для русских, плохо для украинцев. Но важно понять причины произошедшего.

Вы знаете, Россия и Путин не пришли к этому в одночасье – он не проснулся в одно утро и решил вторгнуться в Крым, а затем и в Украину. Давайте вернемся к концу холодной войны. Переговоры и соглашения о роспуске Варшавского договора, уход России из Восточной Германии и Восточной Европы. И что они сделали дальше? Не посягайте на сферу безопасности России! Не двигайте (границы – ред.) НАТО! Но НАТО продолжало расширяться, все больше и больше. Было вмешательство в дела Украины – так называемая бархатная революция. И потом, притеснение граждан России, русского языка, они запрещали русский язык на Украине. И это похоже на неспособность на Балканах проявить чуткость и уважение к сербскому меньшинству, как в Косово.

У нас в Восточном Тиморе живут тысячи индонезийцев, абсолютно мирно. В Индонезии живут тысячи тиморцев, 40% тиморцев по-прежнему говорят на индонезийском языке. Многие тысячи тиморцев учатся в Индонезии. Нас всего 1,4 миллиона и мы занимаем шестое место по количеству людей, посещающих Индонезию каждый месяц. Индонезийцы просто ходят в Тимор через границу. Вот так и должно быть.

А Украина, как я много раз говорил, должна быть нейтральной страной, как Швейцария. Только представьте себе Украину, нейтральную страну, которая получает выгоду от всеобщих инвестиций, банковского дела. Боже, несколько лет назад я говорил, зачем же им вступать в НАТО? Просто взгляните на Афганистан. После 20 лет они собрали вещи и уехали. А это Афганистан. И вы думаете, что сможете справиться с Россией?

Так или иначе, я хотел бы увидеть, как Россия и Европа сближаются.

Мадам, вы знаете, что я сказал президенту Жозе Дурану Баррозу – это бывший председатель Европейской комиссии, мой хороший друг – я сказал ему, старайтесь, чтобы Европа была как можно более нейтральной в отношении трений между США и Россией, между США и Китаем. Вы не военный блок. Вы ни для кого не представляете военной угрозы – я имею в виду Европейский союз. Вы должны стать мостом между США и Россией, США и Китаем.

Но вместо этого Европейский союз стал милитаризованным благодаря НАТО. Как распутать все это? Что ж, есть только два человека, которые могут это сделать - Дональд Трамп и Путин.

Я хочу обратиться к европейцам и россиянам: протяните друг другу руки. Россия – это христианская цивилизация. Европа в большинстве своем является христианской цивилизацией. Люди тянутся друг к другу, перестройте и ваши отношения тоже.

–Вы упомянули НАТО и его влияние о динамике власти в мире. Такое случается не только в Европе, есть примеры и поближе к Азиатско-Тихоокеанскому региону. НАТО также укрепляет свое присутствие в Азиатском регионе с помощью военных блоков, например, AUKUS и QUAD. Что вы думаете по этому поводу?

–Меня это очень беспокоит. Любая попытка милитаризации Южно-Китайского моря противоречит позиции АСЕАН. Я надеюсь, что АСЕАН останется единой, останется мостом для всех крупных держав, мостом между США, Австралией, Соединенными Штатами, Европой, Россией и Китаем. И что АСЕАН не расколется, хотя иногда возникают такие искушения. Но я надеюсь, что под руководством моего друга Анвара Ибрагима, вместе с другими странами АСЕАН, в частности Индонезией, они консолидируют АСЕАН как нейтральный блок, который работает вместе со всеми, но избегает любой ценой милитаризации, привнесения доктрин НАТО и мандата НАТО в этот регион. Это было бы совершенно неприемлемо. Это было бы катастрофой.

– Господин президент, под председательством Анвара Ибрагима и Малайзии в АСЕАН думаете ли вы, что в этом году Восточный Тимор приближается к вступлению в АСЕАН в качестве полноправного члена?

– Да. Либо мы присоединимся сейчас, в мае этого года, либо, если ближе к концу года, например, в октябре-ноябре. Уже есть единогласное мнение, что Восточный Тимор должен присоединиться. Лидеры АСЕАН на своей встрече в Пномпене утвердили дорожную карту. Сначала они одобрили вступление Восточного Тимора в АСЕАН в принципе, а затем на своем саммите в Лабуан-Баджо в мае 2023 года они одобрили дорожную карту для ускоренной пошаговой подготовки Тимора к присоединению. Мы выполнили все этапы, указанные в дорожной карте. Так что это всего лишь вопрос формального решения, чтобы Тимор присоединился официально. И это должно произойти в этом году.

– Будем надеяться, что в мае или позже в этом году мы услышим хорошие новости. Итак, как вы знаете, ранее в этом году Индонезия присоединилась к БРИКС как первая страна Юго-Восточной Азии, ставшая полноправным официальным членом альянса. И, как вы упомянули, у вас действительно близкие отношения с господином Лулой и другими лидерами альянса БРИКС. Видите ли вы какую-либо возможность для диалога между Восточным Тимором и БРИКС?

– БРИКС очень важен. Я надеюсь, что БРИКС останется стабильным, сплоченным сообществом, у которого есть последовательная стратегия. Прежде всего, на благо членов БРИКС, на благо более справедливого международного порядка, не для того, чтобы быть соперником G7 или G8. Может быть, теперь, при Дональде Трампе, Россия будет приглашена обратно в G7, и она превратится G8. И если это так, то Россия могла бы продолжить работать и в БРИКС, и это не будет рассматриваться как соперничество.

Но это всего лишь отражение нынешнего мира, 21-го века. БРИКС как такового не существовало 30-40 лет назад. Это было немыслимо. Очевидно, что в мире происходят экономические изменения, демографические изменения. И самое важное, что БРИКС не становится дополнением к соперничеству, к трениям. Что каким-то образом этим странам удается сохранять баланс, положительный баланс.

У нас нет таких намерений, и мы даже не говорим о вступлении в БРИКС. Мы слишком малы. Мы собираемся сосредоточиться на нашем участии в АСЕАН, членстве в АСЕАН. У нас недостаточно человеческих и финансовых ресурсов, чтобы участвовать в таком количестве организаций по всему миру. У нас прочные отношения с Бангладеш, Индией, Южной Кореей, Японией и Китаем. Это страны нашего региона. И я надеюсь, что мы сделаем следующий шаг и к повышению уровня отношений с Россией.

– Я хотела спросить вас о борьбе вашей страны за независимость и как ей удалось преодолеть последствия этой борьбы. Восточный Тимор – одна из, если не самая молодая официально признанная страна в мире. Теперь, после того, как вы более 20 лет строили общество, как, по-вашему, удалось этого добиться? Как вы построили свою страну с нуля?

– Если посмотреть на некоторые данные, то у нас все очень хорошо. Восточный Тимор — оазис мира и спокойствия. У нас нет никаких серьезных проблем. У нас ноль насилия на политической почве. У нас нет этнической или религиозной напряженности. Мы на 99,6% католики. Но мы испытываем большое уважение и привязанность к мусульманскому меньшинству и протестантскому меньшинству.

У нас нет организованной преступности вообще. Я всегда шучу об этом - может быть, у нас нет организованной преступности, потому что в целом мы довольно неорганизованны. Даже наши преступники очень неорганизованны. Их так легко ловит полиция!

– По крайней мере, полиция организована.

– Да, именно так. Таким образом, у нас нет организованной преступности, нет наркомании, и все многочисленные этнические группы, иностранцы, живущие здесь, очень счастливы и находятся в полной безопасности. И мы добились прогресса за последние 22 или 23 года.

Ожидаемая продолжительность жизни в настоящее время увеличилась с менее чем 60 до 70 лет. У нас очень небольшой внешний долг. Он составляет всего 16% от нашего ВВП. У нас солидный суверенный фонд. Мы инвестировали миллиарды в международный финансовый рынок через наш суверенный фонд благосостояния, который управляется нашим центральным банком совместно с международным консорциумом управляющих. Таким образом, у нас более 1000 международных портфелей - на финансовых рынках, в акциях, на фондовом рынке.

На момент обретения независимости у нас было всего 19 врачей. Сегодня их у нас 1300. На момент обретения независимости у нас был один университет, 10 000 студентов. Сегодня у нас 17 или 18 университетов. Всего в университетах обучаются 60 000 студентов.

Почти 30 с лишним процентов членов парламента – женщины. В моем кабинете, помимо меня, мужчины, три высшие должности занимают женщины. Этого все еще недостаточно, женщины по-прежнему недопредставлены в политике и власти Восточного Тимора.

И у нас нет врагов, у нас есть только друзья, "пока не друзья" и будущие друзья.

У нас все хорошо с экономической точки зрения. Нам нужно больше инвестировать в общественную инфраструктуру, национальные дороги, сельские дороги, ирригационные системы для сельского хозяйства, чтобы повысить производительность нашего продовольствия. Мы больше инвестируем в сектор здравоохранения, сейчас инвестируем в расширение нашего аэропорта, чтобы он стал современным международным аэропортом.

Три года назад мы открыли современный порт, один из самых современных во всей Юго-Восточной Азии, относительно небольшой, но полностью автоматизированный.

В 2002 году электричество было только в некоторых районах столицы. Сейчас оно охватывает около 99% территории. Мы используем дизельное топливо, это дорого, но мы переходим к возобновляемым источникам энергии, таким, как солнечная энергия.

Вот какова ситуация. Мы могли бы добиться большего успеха. У нас по-прежнему слишком высокий уровень недоедания среди детей и детской бедности. Это наша недоработка. По любым подсчетам, после 23 лет, с имеющимися у нас ресурсами, у нас так много детского недоедания, что это неприемлемо. Что-то не так с нашей политикой и ее исполнением. Может быть политика правильна, но с ее исполнением возникают проблемы. Но сейчас мы, премьер-министр и правительство обязалось в ближайшие пять лет значительно сократить задержку роста и недоедание среди детей.

– И последнее, но не менее важное, потому что уже скоро состоится церемония вручения верительных грамот. Я хотела спросить вам о перспективах сотрудничества с Россией в области культуры и образования. Вы упомянули, что сейчас у вас около 60 000 студентов в 18 университетах. Как вы думаете, хотели бы они получить образование в России тоже? Или, может быть, есть какие-то другие способы, которыми мы могли бы сотрудничать в культуре и образовании?

– Я думаю, будет хорошо, если мы сможем договориться об отправке врачей Восточного Тимора в Россию, лучше всего в Москву, в лучшие больницы, чтобы они поработали там один месяц, три месяца, шесть месяцев, чтобы поучились и понаблюдали. Вот это я бы поддержал, потому что у нас сейчас много врачей, но очень мало специалистов. На всю страну у нас, вероятно, не больше 10 стоматологов, 15 офтальмологов. У нас теперь есть несколько больше кардиологов, но мы не можем здесь делать сложные операции. Нам приходится отправлять пациентов в Сингапур, Малайзию и так далее.

Вот почему я говорю, что у нас может быть программа, которая может быть профинансирована нами, чтобы отправить наших врачей провести несколько месяцев в Москве, чтобы мы могли начать с малого, но это было бы эффективно. Наши врачи будут так счастливы, потому что любой настоящий врач знает о российской медицине.

– Большое вам спасибо!

Россия. Восточный Тимор > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 23 февраля 2025 > № 4776941 Жозе Рамуш-Орта

Безопасность промысла: в 2024 году спасательные отряды Росрыболовства выполнили 35 операций по оказанию помощи рыболовецким судам

В обеспечении безопасности мореплавания на промысле задействованы 10 морских судов-спасателей разного типа и класса, из них 5 в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, 3 – в Северном, 2 – в Азово-Черноморском. Спасатели приходят на помощь рыбакам при потере хода и управления, посадке судов на мель и других аварийных ситуациях.

Самые сложные операции 2024 года:

буксировка аварийного рыболовного судна М-0183 «Дистинкт» с района промысла в Баренцевом море на ремонт в порт Архангельск. Спасательный буксир «Атрия» выполнил задачу в тяжелых штормовых и ледовых условиях. Операция завершилась без пострадавших, нанесение вреда экологии не допущено;

в Беринговом море экипаж спасательного судна «Справедливый» оказал помощь сразу двум промысловым судам: севшему на мель «Каламу» и потерявшему ход из-за намотки буксирного троса на винто-рулевую группу «Бланкету». Несмотря на ухудшение погоды, спасатели успешно выполнили аварийные работы, пострадавших нет.

Всего в 2024 году проведено 35 спасательных операций разного уровня сложности. Большая часть из них выполнена в осенне-зимний период, который является наиболее сложным из-за погодных условий и высокой интенсивности промысла.

Для улучшения уровня обеспечения безопасности промысла на российских верфях планируется построить 8 многофункциональных спасательных судов: 4 для Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ и столько же для Северного. В настоящее время завершена разработка технического проекта аварийно-спасательного судна (проект IRV05), выполнена экспертиза и модельные испытания.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия построит НПЗ, угольную электростанцию и порт в Мьянме

РФ и Мьянма подписали межправсоглашение по строительству энергетических объектов

Россия и Мьянма подписали документы по инвестиционному сотрудничеству в ходе визита российской делегации в Мьянму и состоявшейся там межправкомиссии двух стран. Подписанные документы касаются возведения в Мьянме нефтеперерабатывающего завода, а также грузового порта и электростанции, работающей на угле, и линий электропередачи. Все проекты будут реализованы в СЭЗ «Давэй» в Адаманском море.

Как пояснил подписавший документы глава МЭР РФ Максим Решетников, меморандум содержит базовые параметры. При этом он пояснил, что по проекту ТЭС уже готовится ТЭО, и порт тоже востребован Мьянмой. А вот проект НПЗ — самый сложный, поскольку пока что сейчас вопрос стоит в его экономической целесообразности. Власти Мьянмы очень хотят собственную переработку, а РФ просчитывает вопросы по безопасности и экспортные возможности.

В Дубае возведут полукилометровый небоскреб, который изменит панораму города. Речь идет о новом отеле Corinthia Dubai – новейшей знаковой гостинице в самом центре эмирата, на шоссе шейха Заеда.

Отель разместится в двухбашенном здании, рядом с архитектурным чудом - Музеем будущего. Уже известно, что он войдет в перечень самых высоких зданий в мире .

Здание будет выполнено в современном архитектурном стиле, башни соединят между собой консолью-вестибюлем на высоте 200 метров над землей – примерно на 100 метров выше, чем The Link at One Za'abeel .

В отеле обустроят самый высокий в мире открытый бассейн под открытым небом – на высоте 500 метров он будет предлагать панорамные виды на город и знаковые достопримечательности. Общая площадь проекта составит 330 тысяч кв. метров.

Как ожидается, проект будет завершен к 2030 году. Corinthia — один из ведущих мировых гостиничных брендов с филиалами в Лондоне, Лиссабоне, Санкт-Петербурге и на Мальте.

В отеле в Дубае откроют спа-центр нового поколения с крытым и открытым бассейнами, новейшим фитнес-оборудованием, персональными тренерами и командой экспертов, которые будут курировать вопросы оздоровления.

Кроме того, планируется обустроить банкетный зал, пять новых ресторанов, бассейны на крыше, частные бассейны и пышные зеленые зоны.

В среду технологический гигант Apple представил новую бюджетную модель, получившую название iPhone 16e. В ОАЭ цена на него составит 2599 дирхамов (US$ 599). Предзаказ на новый смартфон откроется 21 февраля в 59 странах, включая США, Китай, Индию и ОАЭ, а поставки стартуют с 28 февраля.

iPhone 16e оснащен чипом A18, который также используется в более дорогих моделях, выпущенных в сентябре прошлого года. Устройство поддерживает Apple Intelligence, что включает интеграцию с ChatGPT.

iPhone 16e станет первым устройством Apple с модемом C1, разработанным компанией самостоятельно, что означает отказ от чипов Qualcomm. Камера нового смартфона будет иметь 48-мегапиксельный сенсор и два объектива, включая объектив с двухкратным увеличением.

В отличие от предыдущих моделей SE, которые имели меньший экран, новый iPhone 16e оснащен 6.1-дюймовым дисплеем, аналогичным самому дешевому iPhone 16. Также в устройстве отсутствует физическая кнопка Home, вместо нее используется FaceID для разблокировки.

Кроме того, iPhone 16e станет последним среди моделей Apple, который перейдет на порт USB Type-C для зарядки, что позволит компании соответствовать требованиям Европейского Союза. Ранее Apple прекратила продажи третьего поколения SE и iPhone 14 в ЕС из-за несоответствия местным законам о стандарте зарядки.

Apple ожидает роста продаж, несмотря на недавнее снижение спроса на iPhone. Однако аналитики выражают осторожность, отмечая, что новые функции искусственного интеллекта будут внедряться поэтапно, что может ограничить их влияние на продажи. Доля модели SE в общем объеме продаж iPhone снизилась с 10% в 2016 году до 1% в прошлом году.

Тридцать два километра над водой: знаменитый автомобилист рассказал, какие дороги его впечатлили

Опыта пользования дорогами разных стран у известного автомобильного эксперта, члена Общественного совета Федерального дорожного агентства (Росавтодор), шеф-редактора радио «Автодор» Игоря МОРЖАРЕТТО, можно сказать, через край. Об этом с ним и побеседовала «Стройгазета».

Игорь Александрович, сколько стран вы проехали за рулем?

Не считал. В Европе две страны, где я не был, — Албания и Исландия. Не был в Австралии и Новой Зеландии. А так — Америка, Африка, Азия. В последние годы с удовольствием заново открываю для себя Россию. Не потому, что лишен возможности ездить в качестве автомобильного эксперта за границу — может, просто пресытился. К тому же у нас огромное количество интереснейших мест, улучшаются качество дорог и инфраструктура вокруг них.

Недавно был в Мурманской области. Кстати, Мурманск в последнее время стал Меккой гастрономического туризма, кроме того там множество точек притяжения с точки зрения туриста. Впрочем, я не знаю регионов в России, где нет ничего интересного для человека любознательного. И эти места становятся доступнее в плане развития дорожной сети.

В какой стране дороги произвели на вас самое большое впечатление?

Понравились дороги в Китае. По темпам строительства скоростных трасс китайцы обогнали всех. Они у них очень, с одной стороны, хорошего качества, а с другой, китайцы попутно со строительством дорог решают еще массу других проблем. Например, Китай ведь стремительно развивается и как центр мирового туризма. И в Китае очень интересно решили проблему туалетов, там на национальном уровне было принято решение о строительстве платных и бесплатных туалетов вдоль всех федеральных дорог. Пятилетку по туалетам они выполнили успешно. И этим летом в Китае по дороге в Шанхай удалось воспользоваться результатами этой пятилетки. Могу сказать: это место, куда приятно зайти, все на уровне мировых стандартов. Нам, кстати, тоже неплохо было бы задуматься на эту тему.

В Европе было интересно посмотреть, как в разных странах устроены многофункциональные зоны (МФЗ), заправки, в общем, вся придорожная инфраструктура. Ответственно могу сказать, что наши МФЗ на новых трассах как минимум не хуже. А наша система интероперабельности на платных дорогах вообще самая передовая. Я помню, как меня из Афин вез таксист в аэропорт. Так у него на лобовом стекле красовалось аж четыре транспондера от разных операторов. У нас же, напомню, один транспондер может работать на всех дорогах вне зависимости от того, кто взимает плату за проезд.

Вернемся к Китаю — к качеству дорог.

Как и везде, дороги там есть разные. Если говорить о новейших скоростных магистралях, там качество стабильное везде. Но есть решения, которые мы в России позволить себе не можем: очень дорого. Например, я 200 км ехал по дороге на сваях: там была местность с очень сложным рельефом и, чтобы не заморачиваться, они поставили дорогу на сваи.

Потрясают китайские мосты, есть просто гениальные решения. Меня лично потряс мост от Шанхая к глубоководному порту. Сам мегаполис, являясь крупнейшим морским портом в мире, расположен в дельте реки Янцзы на реке Хуанпу (впадает в Янцзы). Глубины там небольшие, и современные контейнеровозы заходить в Шанхай не могут. Было принято решение создать новый глубоководный порт в структуре всего шанхайского порта. Так вот, длина этого моста 32 км, которые проезжаешь в открытом море. С инженерной точки зрения мост великолепен.

А случись что с машиной или водителем?

Ничего не могу сказать о работе тамошних аварийных служб, но трасса вся прекрасно освещена, есть барьерное ограждение слева, справа и посередине моста, есть специальные карманы, где машины могут останавливаться, кругом видеокамеры. Думаю, там все отработано, в том числе и аварийные ситуации.

В Китае активно строят бетонные дороги. И у нас энтузиасты давно ратуют за их строительство. Ваша точка зрения на этот счет?

Специалисты полагают, что бетонные дороги хороши только для определенных климатических и геологических условий. У нас в стране пытались строить бетонные дороги. Например, М-3 «Украина» при Хрущеве была полностью построена из бетона. Но выяснилось, что при всех плюсах в нашем климате и на наших грунтах (в европейской части России преобладают суглинки) бетонные плиты, из которых была построена М-3, начинают «играть». Кроме того, асфальтовое покрытие можно ремонтировать хоть каждый сезон, а бетонные плиты ремонту не подлежат.

К тому же наши дороги, как правило, очень протяженные. И условия на них могут меняться от местности к местности. Поэтому старые технологии и продолжают доминировать, но они тоже не стоят на месте — появляются новые модификаторы и присадки, технологии составления асфальтовых смесей привязываются к местным климату, геологии и гидрологии.

А как вам идея бетонщиков делать финальное верхнее покрытие из бетона, а на искусственных сооружениях — из особо прочных бетонных смесей?

На искусственных сооружениях, кстати, бетон давно и активно применяется. Наверное, против этого можно возражать, а можно и нет. Я беседовал с руководителями и специалистами об этом. Могу сказать, что сейчас очень мало тех, кто рванул бы рубаху на груди и сказал: «Бетон? Никогда!»

А дело не в том, что в организациях, занимающихся ремонтом и обслуживанием дорог, занято, по некоторым оценкам, от 700 тысяч до миллиона сотрудников?

Я не думаю. Хотя с мест приходят иногда сигналы о том, что есть ушлые деятели, которые на строительстве именно асфальтовых дорог намеренно применяют самые дешевые материалы, чтобы потом получать крупные подряды на ремонт. Такое на строительстве федеральных дорог давно уже устранено, но на местах злоупотребления, наверное, еще случаются.

Можете дать сравнительный анализ того, как ведет себя автомобиль на асфальтовой и на бетонной дорогах?

Не могу сказать, что есть принципиальная разница в езде по современной качественной бетонке и асфальту. Скорее, все зависит от шин. Если машина обута в хорошую резину, она хорошо ведет себя и на асфальте, и на бетонке, и на грунте.

А езда на шипах? Во многих странах Европы шипы законодательно запрещены.

Да, это так. Шипованная резина вредна для дорожного покрытия. Мы видим это воочию, когда после зимнего сезона в левом ряду буквально выбито две колеи. Это шипы, которые работают, как фреза. А ведь есть люди, которые и летом ездят на шипах. Недаром у нас приняли законодательное решение, по которому летом на зимней резине ездить можно, только не на шипованной. Кстати, западные исследования на эту тему однозначно говорят, что шипы вредят дорожному покрытию, требуя больших затрат на ремонт, они также играют заметную роль в распространении заболеваний среди водителей и людей, живущих у дорог. Шипы выбивают из покрытия такое количество пыли (а в дорожном покрытии она «обогащена» всякой вредной химией), что она реально сказывается на увеличении числа легочных и прочих заболеваний.

Есть дороги, которые на вас произвели наибольшее впечатление?

Если судить о дорогах с точки зрения видов, которые на них открываются, я, в отличие от своей семьи, очень люблю серпантины. В общем, с точки зрения окружающих красот я люблю российские дороги. И таких дорог очень много, начиная со знаменитого Чуйского тракта, на который специально едут из разных, порой очень отдаленных регионов России, только чтобы полюбоваться видами. Есть очень красивые дороги на Северном Кавказе. Нравятся трассы в Калининградской области — и строящееся областное скоростное кольцо, и старые, еще немецкие дороги.

Вам доводилось ездить по знаменитой приморской дороге от Сен-Рафаэля через Канны, Антиб, Ниццу и Монако в Ментону. Ваши впечатления?

Там очень красиво! Все эти серпантины, ущелья, долины рек, с одной стороны — море, с другой — горы. Есть еще очень живописный маршрут по хорватскому побережью. Но у нас в стране таких дорог, где красот не меньше, тоже хватает. Взять хотя бы дорогу А-147 «Джубга—Сочи», которую сейчас взялись строить заново. Там потрясающие виды! А с окончанием строительства этой дороги в новом формате она будет самой красивой в мире!

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №06 21.02.2025

Россия. Весь мир > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 21 февраля 2025 > № 4770381 Игорь Моржаретто

В 2024 году таможенные органы Шарджи успешно предотвратили множество попыток контрабанды наркотиков через международный аэропорт эмирата. При этом было изъято более 136 килограммов наркотических веществ. В ходе операций также было конфисковано более 20 тысяч таблеток, марки и контейнеры с наркотиками.

Данные изъятия стали результатом активного мониторинга и постоянного контроля со стороны таможенников, которые использовали современные технологии обнаружения и усовершенствованные системы таможенного контроля для тщательной проверки багажа путешественников и поступающих посылок. В заявлении ведомства говорится, что оно занимает твердую позицию в отношении контрабандистов и всех, кто пытается ввезти запрещенные вещества через воздушные, морские и наземные таможенные порты Шарджи.

В прошлом году таможенные органы сообщили, что только в период с июля по сентябрь ими было пресечено семь попыток контрабанды наркотиков. В результате активных действий было изъято 45,4 кг наркотиков, спрятанных в сумках, машинах и контейнерах. В октябре 2024 года полиция Шарджи задержала группу из шести подозреваемых, которые пытались доставить пакет с незаконными веществами из-за границы. Шесть мужчин азиатского происхождения были частью международной преступной сети.

В том же месяце таможенные органы предотвратили попытку контрабанды 8,7 кг наркотиков в международном аэропорту Шарджи. А в августе прошлого года полиция Шарджи арестовала группу, которая планировала ввезти наркотики в ОАЭ внутри мраморных плит. Трое обвиняемых действовали по указанию дилеров из-за границы.

После перехода в государственное управление Мурманский морской рыбный порт достиг рекордных показателей по грузообороту

В 2024 году достигнут лучший результат по общему грузообороту за последние 18 лет – 418,2 тыс. тонн. Перевалка рыбопродукции составила 278,2 тыс. тонн – это наиболее высокий показатель с 2010 года.

Для достижения этих результатов после перехода порта в государственное управление в 2023 году была начата модернизция объекта. Приобретены 7 новых погрузчиков, экскаватор и другая техника, ведется монтаж 3 новых портальных кранов.

По итогам 2023 года порт впервые за последние годы получил чистую прибыль около 150 млн рублей. Рост зарплаты в среднем составил 24%, удалось остановить тенденцию к оттоку специалистов.

Во взаимодействии с крупными предприятиями налажен новый логистический маршрут для доставки краба на Дальний Восток железнодорожным транспортом.

Ведется работа по созданию условий для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, в том числе ремонта. В частности, заключен договор между АО «ГТЛК», Правительством Мурманской области и АО «ММРП» по созданию судоремонтного кластера, начаты проектно-изыскательские работы.

На предпроектной стадии находится строительство высокотехнологичного автоматизированного комплекса с возможностью единовременного хранения до 15 тыс. тонн мороженной продукции. Прорабатывается проект по приобретению и эксплуатации плавпричалов для организации межрейсовой стоянки большего количества судов рыбопромыслового флота.

Проблему спасотрядов обсудили на Общественном совете

На заседании Общественного совета при Росрыболовстве рассмотрели вопрос расчета зарплат экипажам судов экспедиционных отрядов аварийно-спасательных работ. Претензии Счетной палаты грозят масштабными проблемами спасательному флоту.

Общественный совет оперативно отреагировал на обращение спасательного отряда, отметил председатель ОС Герман Зверев. Начальник Дальневосточного ЭО АСР Сергей Пухов напомнил, что Счетная палата в ходе прошлогоднего аудита сочла неправомерным применение повышающих районных коэффициентов при начислении заработной платы морякам. По мнению СП, следует применять коэффициенты порта приписки судов, т.е. владивостокские 1,3, а не 1,8 или 2,0 в зависимости от районов плавания в Беринговом и Охотском морях.

Аудиторы исходили из того, что, по их мнению, суда отряда не относятся к рыбопромысловым. Счетная палата сочла неубедительными доводы спасотряда, что его флот, согласно Кодексу торгового мореплавания и Российскому морскому регистру судоходства, относится к судам рыбопромыслового флота как суда специального назначения.

Материалы проверки были направлены в Генпрокуратуру и поставлены на особый контроль, так как выплату районных коэффициентов СП расценила как причинение ущерба почти на 45 млн рублей.

«На сегодняшний день у нас очень низкие зарплаты по сравнению с отраслью: матросы получают от 80 до 90 тысяч, капитаны — порядка 200-230 тысяч. Есть только доплата в случае аварийных работ — это внебюджет, который мы стараемся добавить в заработную плату, удержать экипажи. Но удержать очень сложно», — обрисовал ситуацию Сергей Пухов.

Он отметил, что в прошлом году экипаж для одного из ледокольно-спасательных судов собирали около четырех месяцев — без укомплектования команды ЛСС не могло выйти на дежурство.

На заседании выступили представители Минтруда и Роструда, сообщает корреспондент Fishnews. Поддержку спасателям выразили член Совета Федерации от Приморского края Людмила Талабаева, зампред комитета Совфеда по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Татьяна Сахарова, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов, руководитель Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк обратил внимание, что прошлогодний аудит проводился и в отношении Северного экспедиционного отряда. И там проблема похожая, только «вывернута наизнанку».

«Ситуация такая: судно было переведено из Мурманска в Крым, где проводит операции у побережья Черного моря. Судно приписано к Мурманску, понятно, что они платят по месту приписки судна, но Счетная палата нашла и в этом нарушение, — рассказал Константин Древетняк. — «В условиях правовой неопределенности» — то есть непонятно за что, но будут все равно наказаны».

Он заметил, что если от руководства Дальневосточного ЭО АСР пока только требуют вернуть средства, то в отношении бывшего начальника Северного ЭО АСР заведено уголовное дело.

Руководитель отраслевого объединения попросил Росрыболовство «взять на себя бремя разрубить этот узел проблем» и решить вопрос без потерь для спасотрядов.

Кроме того, он напомнил про научный флот, который тоже часто работает в очень далеких водах. «Вот сейчас ушли в Африку — какие они там получают коэффициенты? Все будут встречать их как героев, а через четыре года проверит Счетная палата — и опять пойдут штрафы, «уголовки» и прочее. Поэтому проблему с судами Росрыболовства необходимо решить», — подчеркнул Константин Древетняк.

Представитель общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Сергей Сенников тоже обратил внимание на формулировку «правовая неопределенность». Он призвал Росрыболовство проанализировать нормативно-правовые акты, которые регулируют работу аварийно-спасательного флота, и привести их «в соответствие с реальностью», с современными требованиями законодательства, в том числе в области оплаты труда экипажей.

По итогам обсуждения Общественный совет, в частности, рекомендовал Росрыболовству обратиться в Минтруд за официальными разъяснениями о применении районных коэффициентов и на основании этих разъяснений рассмотреть возможность внесения необходимых изменений в НПА. Кроме того, ОС направит обращения в региональные надзорные органы, проекты писем подготовят Георгий Мартынов и Константин Древетняк.

Fishnews

Крабу с Севера проложили авиамаршрут в Таиланд

Живой краб из Мурманской области отправился в Таиланд по воздуху транзитом через Москву, рассказали в пресс-службе Россельхознадзора.

Специалисты Североморского межрегионального управления Россельхознадзора проконтролировали первую партию живого краба для отправки авиатранспортом в Таиланд. Должностные лица провели досмотр 395 кг морепродукта.

Живой краб сначала доставили в морской порт Мурманск на промысловом судне и выгрузили на предприятие, где осуществляется его временная передержка, сообщили Fishnews в пресс-службе ветеринарного ведомства. Затем краб поместили в специализированные емкости, оснащенные системами подачи кислорода и фильтрации воды. Затем эти емкости погрузили в специализированную автомашину и доставлена в аэропорт Мурманск. Дальнейший путь краба — авиатранспортом через Москву в Таиланд.

Перед погрузкой товар провели на соответствие показателям качества и безопасности.

Напомним, что после закрытия традиционных рынков сбыта краб с Северного бассейна стал осваивать азиатские страны, при этом был выстроены новые логистические схемы. Например, доставка авиатранспортом, а также в рамках мультимодальных перевозок.

Fishnews

Охотоморская путина: в Дальневосточном бассейне добыто 405,5 тыс. тонн минтая и свыше 125,5 тыс. тонн тихоокеанской сельди

За прошедшую неделю площадь ледового покрова в Охотском море заметно увеличилась в западной и северной частях моря. По данным бассейновых научно-исследовательских организаций, значение общей площади льда за первую декаду февраля составляет 40,4%, что соответствует историческому минимуму. Вдоль практически всей Западной Камчатки сформировался сплошной ледяной покров с полями меньшей сплоченности на его внешней кромке.

Дальневосточный аварийно-спасательный отряд Росрыболовства обеспечивает безопасность нахождения судов рыбопромыслового флота в районах сложной ледовой обстановки.

Справочно:

Охотоморская путина сезона «А» длится с января по апрель. В этот период производится основной вылов минтая – до 80% от годового объема.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС) на 16 февраля 2025 года, с начала года добыто 405,5 тыс. тонн минтая.

Вылов трески в Дальневосточном бассейне составил 19,2 тыс. тонн.

С опережением показателей прошлого года осваивается тихоокеанская сельдь –125,6 тыс. тонн (111,6% от уровня 2024 г.).

На прошлой неделе промысел минтая вели 86 крупно- и среднетоннажных судов, сельди – 8 судов, также работало 23 транспортных судна.

В Приморском крае общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции составляла 31%. На подходе к порту находилось 19 судов с рыбопродукцией на борту 34,3 тыс. тонн.

Накануне сообщалось, что общий вылов с начала года составляет уже более 670 тыс. тонн водных биоресурсов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Анкара ждет предложений по возобновлению экспорта нефти из Курдистана

Турция не получала предложение по возобновлению поставок нефти из Курдистана

В Ираке утверждают, что экспорт нефти из Курдистана скоро возобновится, но в Турции возобновление не подтвердили

Турция пока не получила подтверждения от Ирака о возобновлении нефтяного экспорта по нефтепроводу Ирак-Турция, сообщил Reuters министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар.

17 февраля Миннефти Ирака сообщало, что Курдистан вновь начнет экспортировать нефть в последнюю неделю февраля из-за улучшения отношений между Багдадом и Эрбилем. Глава ведомства Хайян Абдель-Гани уточнял, что Багдад будет получать из региона 300 тыс. б/с.

При этом общее нефтяное производство страны составляет 4 млн б/с, что соответствует квоте ОПЕК+. Поэтому неясно как Ирак будет наращивать свой экспорт вместе с соблюдением соглашения ОПЕК+, а также уменьшит ли он, например, экспорт из Басры, отмечает Reuters.

При этом телевидение Эрбиля со ссылкой на правительство Курдистана сообщало, что нефть может пойти в направлении Турции до марта, поскольку все юридические процедуры завершены.

«НиК» напоминает, что экспорт из Курдистана в турецкий порт Джейхан для дальнейшей отгрузки покупателям прекращен 25 марта 2023 года после решения арбитража Международной торговой палаты, что Эрбиль и Анкара обязаны согласовывать объемы вывоза нефти с Багдадом, а за уже осуществленный, но несогласованный экспорт из автономного региона в 2014-18 гг. Турция должна компенсировать Ираку $1,5 млрд. Турция с решением согласилась в части текущего экспорта и прекратила его. А вот о компенсациях за предыдущую прокачку ничего не известно.

Из Курдистана по нефтепроводу шло, по разным оценкам, 300-500 тысяч б/с.

Подсанкционные танкеры поплыли на частные терминалы КНР

Китай меняет работу ряда нефтяных терминалов для приема санкционных судов

Новые частные терминалы в КНР начали разгружать нефть с санкционных судов. Bloomberg делает вывод, что Китай ищет способы получать грузы из РФ и Ирана, выводя из-под удара своих крупных портовых операторов.

Терминал Дунъин в Шаньдун стал основной такой гаванью. Это произошло после того как государственная Shandong Port Group продала по крайней мере один терминал частной компании. Танкер Сы Хэ в феврале уже выгрузил более 744 тыс. баррелей российской нефти марки ВСТО (ESPO) в Дунъине, хотя находится в санкционном списке с 10 января.

Издание отмечает, что к таким пунктам доставки нефти относится и частный терминал Яншане, расположенный рядом с Шанхаем, и еще один приемный пункт в южном порту Хуэйчжоу, который получил партию иранской нефти в январе.

«НиК» напоминает, что государственная Shandong Port Group 8 января, еще до ввода американских санкций, издала директиву не принимать и не обслуживать санкционные танкеры в своих портах — а это три порта в Шаньдуне, провинции, где сосредоточено большинство независимых НПЗ Китая. В МИД КНР, к слову, позднее заявили, что им о подобных директивах неизвестно. Но Bloomberg писал о трех, а затем и о пяти танкерах, «застрявших» в море.

Однако санкции против нефтеналивного флота, который перевозит российское и иранское сырье, это удар по Китаю в первую очередь. Вероятно, Пекин вместе с Москвой найдет способ обхода этих ограничений и финансовых сложностей.

Газовые хранилища во Франции заполнены лишь на четверть

Франция почти полностью исчерпала свои ПХГ: в хранилищах осталось 3,2 млрд кубометров газа

В подземных хранилищах газа (ПХГ) Франции уровень заполненности составляет 24,87%, в них находится только 3,2 млрд кубометров, показывают данные GIE. При этом по объему своих хранилищ страна входит в пятерку наиболее крупных в ЕС.

ПХГ Германии заполнены на 40,65%, в австрийских хранилищах — 54,27% от накопленных на зиму запасов, в итальянских — 55,03%, нидерландские заполнены только на 29,79%. Больше всего газа остается у Португалии: ее ПХГ наполнены на 100%, в хранилищах Швеции — 88,05%, в испанских — 66,87%, в польских — 55,99%.

Среднестатистическая заполненность европейских ПХГ не превышает 43%, за отопительный сезон страны ЕС отобрали из хранилищ 61 млрд кубометров газа.

«НиК» напоминает, что когда запасы газа в подземном хранилище опускаются ниже 10%, отбор газа существенно усложняется. И это только технически аспект, еще нужно соблюдать и нормы заполнения, установленные Еврокомиссией ради энергобезопасности.

Франция. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 19 февраля 2025 > № 4766186

Российский бизнес и власти закрепили рыбные связи с Африкой в Агадире

Организаторы российского павильона на рыбохозяйственной выставке Salon Halieutis в марокканском Агадире рассказали об итогах работы национальной экспозиции. Одна из достигнутых договоренностей — участие предприятий африканского государства в международной рыбопромышленной выставке в Санкт-Петербурге.

450 компаний-участниц со всего мира собрала на своей площадке крупнейшая выставка рыбной отрасли Африканского континента — Salon Halieutis. В этом году она состоялась уже в седьмой раз и проходила с 5 по 9 февраля.

В российской национальной экспозиции участвовали компании — рыбодобытчики не только Северного бассейна и Дальнего Востока, но и предприятия, работающие с рыбопромышленниками.

Рыбную продукцию представили «Норебо», «Сигма Марин Технолоджи», «Группа Фор», «Магаданрыба» («Магаданпромфлот»), «Мурман», «Пасифик Фиш Ресорсес». На их витринах расположились лосось и навага, сардина-иваси, ставрида, скумбрия, сельдь, креветки и другая продукция.

«Фишеринг Сервис» рассказал об услугах по производству и ремонту разноглубинных и донных тралов, а «Форсс Технологии» – о проектировании судов, переносе и адаптации технологических решений в судостроении. «Дальрефтранс» в дополнение к презентациям на стенде провел серию встреч с администрациями и операторами основных портов Марокко: Танжера, Касабланки и Агадира, сообщили Fishnews в пресс-службе организатора российского павильона Expo Solutions Group.

Участие в выставке принимал и Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии. Руководство государственного научного центра рассказало экспертам и посетителям выставки о ходе Большой африканской экспедиции Росрыболовства.

Делегацию российской стороны возглавил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. В ходе официального обхода он встретился с премьер-министром Марокко Азизом Аханнушем. Также состоялись переговоры с генеральным секретарем департамента морского рыболовства Марокко Закией Дриуш и делегацией Мавритании.

Продолжается работа с Министерской конференцией по сотрудничеству в области рыболовства между африканскими государствами бассейна Атлантического океана. Состоялась встреча с министром животных и морских ресурсов Кот-д´Ивуара — действующим председателем COMHAFAT/ATLAFCO Сиди Тьемоко Туре.

Представители «Сигма Марин Технолоджи» обсудили реализацию экспортного потенциала с президентом Национальной федерации Марокко по переработке рыбной продукции и развитию рыбной отрасли Хасаном Сентисси.

Также проходили двусторонние b2b-переговоры с участниками выставки из Марокко и других африканских стран.

Российская экспозиция получила награду как лучший стенд. Планируется, что

«Потребности стран континента в рыбе и морепродуктах расширяются, что делает местные рынки особенно привлекательными для отечественных рыбопромышленных компаний, заинтересованных в новых направлениях экспорта. Этому же способствует и диалог на межгосударственном уровне, — отметил генеральный директор Expo Solutions Group Иван Фетисов. — Российская экспозиция рыбной продукции и технологий пользовалась огромной популярностью у аудитории. По этой причине мы оцениваем участие как очень успешное. Теперь наступает наша очередь принимать новых экспонентов из Марокко и других африканских стран на выставке Seafood Expo Russia, которая в этом году состоится 22-24 октября в Санкт-Петербурге».

Fishnews

Марокко. Россия. Африка. СЗФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 19 февраля 2025 > № 4766147

Что скрывает море: ученые собрали подробнейшее досье на глубоководного хищника

Специалисты рыбохозяйственной и академической науки собрали подробную информацию о глубоководной хищной рыбе — обыкновенном хаулиоде. Данные получены впервые.

Изучением глубоководного хищника занимались ученые Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), Университета МГУ-ППИ в Шэньчжэне, Института океанологии имени П.П. Ширшова РАН, и Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН (ИПЭЭ РАН).

В Северной Атлантике — морях Ирмингера и Лабрадор — общая длина, масса тела и возраст самок оказались выше, чем у самцов. Максимальная длина обыкновенного хаулиода в районе исследований была такой же, как у особей из вод Срединно-Атлантического хребта и Японского архипелага, и значительно выше, чем у рыб из Средиземного моря и вод архипелага Мадейра. Продолжительность жизни этой рыбы может достигать 11 лет, сообщили Fishnews в пресс-службе Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН. Максимальные темпы роста отмечены до наступления половой зрелости. Обыкновенный хаулиод — полициклический вид с непрерывным типом оогенеза, недетерминированной плодовитостью и порционным нерестом. Самцы способны к длительному нересту благодаря непрерывному процессу сперматогенеза в период размножения.

«Проведенные исследования позволяют лучше понять адаптационные способности изученного вида и других глубоководных пелагических рыб. Кроме того, принимая во внимание чрезвычайно высокую биомассу рыб и перспективы промысла в глубоководных районах Мирового океана, полученные результаты могут стать основой для разработки стратегии устойчивого управления глубоководным рыболовством и сохранения биоразнообразия и ресурсов мезобатипелагических рыб», — отметили в институте.

Fishnews

Владимир Воробьев: ВМФ России покажет высочайший уровень на "Комодо-2025"

На индонезийском острове Бали с 16 по 22 февраля в пятый раз проходят международные военно-морские учения "Комодо". В этом году в них принимают участие более 30 стран, включая Россию, Китай, США, Францию, Индию и Великобританию. Маневры организованы ВМС Индонезии. От России в них участвует отряд кораблей Тихоокеанского флота, делегацию возглавляет заместитель Главнокомандующего ВМФ России адмирал Владимир Воробьев. В интервью корреспонденту РИА Новости Ульяне Мирошкиной адмирал подчеркнул, что отряд российских кораблей готов показать на многонациональных учениях высочайший уровень профессионализма. Воробьев также отметил, что на "Комодо-2025" Россия отработает сценарии помощи коллегам в мировом океане.

– Владимир Михайлович, какова основная цель учений Комодо-2025? В каком составе силы ТОФ примут участие в учениях?

– Во-первых, должен отметить, что многонациональные учения "Комодо" проводятся и организуются индонезийской стороной уже в пятый раз. Они направлены на развитие и укрепление сотрудничества в военно-морской области и носят исключительно гуманитарный характер.

Основная направленность учений – это отработка комплекса совместных действий корабельного и судового состава сил, принимающих участие в учениях, по оказанию помощи терпящим бедствия в море судам, спасению членов экипажей.

В текущем 2025 году военно-морской флот на учениях представляют два современных корвета проекта 20380. Это корвет Тихоокеанского флота "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" и корвет "Резкий". Их обеспечивает танкер "Печенга".

Экипажи данных кораблей Тихоокеанского флота неоднократно принимали участие в международных учениях и маневрах, в том числе и здесь, совместно с индонезийской стороной – это уже не первое их появление на этом театре. В ходе предыдущих учений они показали высочайшую морскую выучку и профессионализм. Поэтому не сомневаюсь, что данный высокий уровень они проявят и в этом году.

Вчера я посетил корабли отряда, послушал (доклады – ред.) командира отряда кораблей, командиров кораблей, капитана судна об итогах выполнения этапа перехода из Владивостока, о техническом состоянии кораблей, состоянии личного состава. Никаких вопросов и замечаний нет. Личный состав, техника готовы к проведению учений и дальнейшему продолжению задач дальнего плавания.

– Как вы оцениваете взаимодействие с индонезийскими коллегами и перспективы их развития?

– Здесь тоже необходимо отметить, что это сотрудничество возникло не сегодня и даже далеко не вчера. Советский Союз в 1960-е годы прошлого века по сути создал военно-морские силы Индонезии.

Были созданы военно-морские силы, достаточно полноценные, в том числе и подводный флот Индонезии. В конце 1960-х годов наш военно-морской флот передал Индонезии 12 дизельных подводных лодок проекта 613. И, по сути, с тех пор индонезийские военно-морские силы и существуют.

В современной истории наше сотрудничество развивается в рамках общего межнационального, межправительственного сотрудничества. Вопросам военно-морского сотрудничества между нашими странами было уделено отдельное и особое внимание на встрече лидеров двух наших государств, которая состоялась в Москве в конце июля 2024 года.

С 2018 года между нашими странами действует меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в военно-морской области. Он обозначил основные направления и формы взаимодействия между флотами. В рамках этого меморандума мы и развиваемся.

– Владимир Михайлович, в конце прошлого года прошли совместные российско-индонезийские учения "Орруда-2024". Что из полученного на них опыта будет использовано во время учений "Комодо"?

– Я должен отметить, что наши корабли практически ежегодно заходят в порты Индонезии и проводят с индонезийскими моряками учения и тренировки. Проводится достаточно активный делегационный обмен по самому широкому спектру вопросов. Но если возвращаться к учениям "Орруда" и состоявшемуся примерно в тот же период первому заходу в Индонезию нашей современной дизель-электрической подводной лодки "Уфа", итоги этих учений были очень высоко оценены обеими сторонами.

Более того, даже вчера, в ходе церемонии открытия учений, когда проходили российские военные корабли, индонезийские моряки говорили – "Да, вот он участвовал в "Орруде"". Поэтому то, что наработали в прошлом году, мы, естественно, приняли к учету. В этом году как на учениях "Комодо" – хотя они, как я уже говорил, все-таки более гуманитарные – так и на последующих мероприятиях мы берем все то, что полезно, из того, что было наработано в прошлом году.

– На учениях "Комодо" планируется участие десятков стран, у каждой свои вводные и задачи для этих маневров. Какие задачи гуманитарного характера и управления при чрезвычайных ситуациях планирует отрабатывать в первую очередь российская группа кораблей?

– Сразу скажу – здесь для нас нет ничего трудновыполнимого. То есть наши корабли, наш танкер будут отрабатывать совместно с партнерами те задачи поисково-спасательного обеспечения, которые свойственны кораблям, которые они отрабатывают в ходе плановых мероприятий боевой подготовки. Особенностью будет только то, что эти мероприятия будут отрабатываться с партнерами из других государств, у которых немного иная техника, немножко иные подходы к выполнению тех или иных мероприятий. Но в целом это для нас типовые задачи. К этим задачам будут отнесены элементы совместного поиска судов, терпящих бедствия, и спасения членов экипажа. К элементам поиска будут привлечены также наши палубные вертолеты, которые базируются на каждом нашем корвете.

Отработка этих элементов, направленных на повышение уровня слаженности при проведении поисково-спасательная операций, естественно, очень важна. И очень важна именно отработка так называемой оперативной совместимости, чтобы мы с партнерами понимали друг друга, поскольку в мировом океане может сложиться ситуация, когда коллеги окажутся раньше там, где нужна помощь нам, или наоборот мы – окажемся рядом с местом, где нужна помощь коллегам, раньше них. И именно в этом заключается важность отработки взаимодействия.

Россия. Индонезия > Армия, полиция > ria.ru, 18 февраля 2025 > № 4776946 Владимир Воробьев

Власти ОАЭ рассказали жителям страны, как в случае необходимости изменить номер телефона, привязанный к Emirates ID. Сделать это можно через онлайн-платформу Федерального управления по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) по ссылке http://smartservices.icp.gov.ae/.

Для владельцев учетной записи в ICP процесс смены данных простой и быстрый. Сначала необходимо войти в свою учетную запись на сайте ICP, используя UAE Pass или существующий логин. После входа в систему необходимо выбрать департамент, который выдал резидентскую визу. Затем перейти в раздел "Другие услуги" и найти опцию "Обновление личной информации".

После выбора этой опции пользователю будет предложено подтвердить, что именно он является получателем услуги. Далее потребуется выбрать "Редактировать номер мобильного телефона" и ввести новый номер. После этого система отправит одноразовый пароль (OTP) на указанный номер. После получения OTP необходимо ввести его в соответствующее поле. Если все данные заполнены правильно, появится сообщение об успешной валидации пароля.

На следующем этапе система предоставит пользователю сводку запроса, где будут указаны старый и новый номера мобильного телефона, а также другие детали. После проверки информации останется только произвести оплату услуги с помощью кредитной или дебетовой карты. После завершения всех шагов придет уведомление о том, что запрос успешно обработан, и данные обновлены.

Стоимость услуги составляет 151,4 дирхама. После обновления номера мобильного телефона, привязанного к Emirates ID, можно с удобством пользоваться всеми государственными смарт-услугами, которые доступны гражданам и резидентам. За любой дополнительной помощью жители могут обратиться на круглосуточную горячую линию ICP – 600 522222.

Южная Корея хочет усилить контроль за безопасностью промысла

С начала года в Республике Корея произошло пять аварий на рыболовных судах, в результате которых погибли или пропали без вести 29 человек, пишут южнокорейские СМИ. А в 2024 г. число жертв достигло 119 человек, побив антирекорд 2014 г.

Правительство страны провело экстренное совещание по усилению контроля за безопасностью рыболовных судов. Председательствовало управление по вопросам катастроф и безопасности, на встрече также присутствовали представители ряда профильных министерств и ведомств, сообщает корреспондент Fishnews.

Глава управления по вопросам катастроф и безопасности Ли Хангён отметил, что, несмотря на различные шаги, предпринимаемые властями для предотвращения инцидентов в море, аварии продолжаются, поэтому нужно усилить уже существующие меры и ввести новые.

В Министерстве океанов и рыболовства подчеркнули необходимость соблюдения правил входа и выхода судов из портов в случае ухудшения погоды, перемещения флота из портов в безопасную акваторию. Кроме того, министерство считает нужным усилить контроль за ношением спасательных жилетов и соблюдением других мер безопасности. Представители ведомства также выступили за создание системы круглосуточной готовности морской полиции и ее незамедлительного выезда к местам катастроф.

Правительство призвало муниципалитеты усилить контроль за соблюдением правил безопасности на море и провести срочную проверку готовности спасательного оборудования на рыболовных судах. Чиновники также посоветовали обратить внимание на такие требования безопасности, как постоянная работа радиопередатчиков.

Подводя итоги встречи, Ли Хангён заявил, что всем ведомствам необходимо приложить усилия для минимизации количества жертв аварий на рыболовных судах в зимний период. В это время года из-за погодных условий и низкой температуры число пострадавших может быть наиболее высоко.

Fishnews

ВАРПЭ и руководство Хабаровского края будут вместе развивать рыбную отрасль региона

Хабаровский край и Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров заключили соглашение о сотрудничестве. Подписи под документом поставили губернатор Дмитрий Демешин и президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Объединить усилия

Развитие рыбохозяйственного комплекса Хабаровского края и взаимодействие ВАРПЭ с правительством региона для создания условий успешного функционирования отрасли обсудили губернатор Дмитрий Демешин и глава ассоциации Герман Зверев. Встреча прошла в Хабаровске 14 февраля.

Хабаровский край — один из пяти основных рыбодобывающих регионов России: он стабильно занимает четвертое место по вылову на Дальнем Востоке и пятое — в стране. В рыбном хозяйстве края работают более 160 предприятий, на которых занято около 5 тыс. человек. В 2024 г. компании региона обновили промысловый рекорд, добыв 561 тыс. тонн водных биоресурсов. Они ведут промысел сардины-иваси, сельди, минтая и других востребованных на рынке видов. Налоговые поступления в региональный бюджет превысили 4 млрд рублей. В составе ВАРПЭ Хабаровский край представлен не только крупнейшими организациями, но и ассоциацией предприятий рыбной отрасли региона.

«Убежден, что сегодня, как никогда, требуется консолидация усилий власти и бизнеса. Мы должны вместе вырабатывать решения, которые позволят развивать эту важную для региона отрасль», — отметил Дмитрий Демешин.

Герман Зверев обратил внимание главы региона, что на фоне санкционного давления и высокой ключевой ставки происходит снижение финансовой устойчивости рыбопромышленных предприятий регионов. При этом за последние семь лет объем инвестиций в отрасль вырос почти в десять раз, идет модернизация добывающих и перерабатывающих мощностей, растут зарплаты.

«Наша задача — создать условия для стабильного функционирования предприятий, сохранения многоукладности рыбной отрасли региона, в которой преобладают не крупные вертикально итерированные холдинги, а небольшие компании сектора МСП. Соглашение с правительством региона создает условия для более эффективного решения этих задач», — прокомментировал глава ВАРПЭ.

Сотрудничество учтет потенциал региона

Соглашение между ВАРПЭ и Хабаровским краем подразумевает информационное, организационное, научно-методическое сотрудничество, совместную разработку мер поддержки сектора, развития его экономического и социального потенциала, реализацию природоохранных и экологических инициатив, проектов по популяризации хабаровской рыбы и совершенствованию нормативно-правовой базы с учетом региональных особенностей промысла и переработки.

«Уверен, что соглашение с ВАРПЭ обеспечит конструктивное и результативное взаимодействие и поможет создать условия для устойчивого развития рыбной отрасли Хабаровского края», — заключил Дмитрий Демешин.

Герман Зверев обратил внимание, что ранее ВАРПЭ подписала соглашения еще с несколькими регионами. В частности, с Камчатским краем ассоциация ведет работу по развитию судоремонта, с Магаданской областью — по подготовке проекта развития порта.

В Хабаровском крае ВАРПЭ считает важным развивать строительство малотоннажного флота, сообщили Fishnews в пресс-службе отраслевого объединения. Более того, ассоциация готова выйти с инициативой о внесении изменений в постановление правительства об объектах инвестиционных квот — чтобы осуществить перераспределение для малотоннажных судов и убрать ограничения, которые есть сейчас для такого флота.

«Это вкупе с предлагаемой полномочным представителем президента РФ программой поддержки строительства судов в Дальневосточном федеральном округе создаст реальную ресурсную мотивацию для тех предприятий, которые готовы будут строить малотоннажный флот, в том числе здесь, на мощностях Хабаровского края», — сказал Герман Зверев.

Fishnews

Индия поддерживает российских угольщиков

Индия может нарастить импорт металлургического угля из России

Компании России могут увеличить импорт коксующегося угля в Индию в текущем году, но только при решении проблем с логистикой.

В прошлом месяце из РФ в Индию ушло порядка 1 млн т коксующегося угля. Это в 5 раз больше, чем в январе 2024 года, сообщили «Ведомостям» в индийской аналитической компании по угольной отрасли Bigmint. Российские эксперты полагают, что в случае снятия ограничений на перевалку угля через порты юга РФ в Индию этот импорт может остаться на высоком уровне.

Однако они отмечают, что поставки в Индию в ближайшее время вряд ли смогут существенно помочь российским угольщикам, так как Индия импортирует меньше угля, чем КНР. В то же время у Нью-Дели стоит задача диверсифицировать свой импорт коксующегося угля, чтобы не зависеть от Австралии.

Тем не менее эксперты отмечают, что в ближайшей перспективе рост закупок угля со стороны Индии не окажет существенного влияния на ситуацию в угольной отрасли России. Для системного решения проблем угольщиков необходимо расширять логистические пути для поставок угля за рубеж, а также преодолевать санкционные препятствия.

В итальянском порту взорван мальтийский танкер с нефтью из РФ

Танкер Seajewel под флагом Мальты взорвали неизвестные в Савоне, утечек с судна нет

На нефтеналивном судне Seajewel под флагом Мальты прозвучало два взрыва, когда танкер пришел с грузом предположительно российской нефти из Алжира в итальянский порт Савона, сообщает IVG. Импорт нефти из РФ в страны ЕС морским путем запрещен с декабря 2022 года, напоминает «НиК».

Экипаж сообщил, что сталь на корпусе корабля после взрывов прогнута внутрь. Это может указывать на то, что взрывчатка была прикреплена снаружи, пока разгрузка судна прекращена.

Отмечается, что разлива нефти не произошло. Итальянская береговая охрана ведет расследование инцидента с привлечением водолазов. Издание Corriere della Sera сообщает, что карабинеры рассматривает несколько версий ЧП, в том числе поломку, столкновение и теракт.

«НиК»: видимо, европейцы смогут на собственной шкуре понять, что такое танкерная война. Напомним, что ранее, 9 февраля, взрывы прогремели на танкере «Коала», который готовился к выходу из Усть-Луги. Судно было загружено 130 тысячами тонн мазута.

Танкерная война — это термин, которым обозначают нападения на нефтеналивные суда в Персидском заливе и Ормузском проливе с 1980 по 1988 годы. Тогда пострадало порядка 500 судов и более 30 млн т грузов.

Танкерам с российской нефтью хотят закрыть Балтийское море

Сергей Тихонов

Страны ЕС, имеющие выход к Балтийскому морю, рассматривают возможности проводить задержания судов, входящих в российский так называемый теневой флот танкеров, перевозящих российскую нефть. Об этом сообщило издание Politico со ссылкой на слова европейских чиновников и дипломатов.

Они сообщили изданию, что сейчас разрабатываются изменения в законодательстве, которые позволят задерживать суда за потенциальный ущерб, которые они могут нанести окружающей среде и подводной критически важной инфраструктуре (связи, передачи электроэнергии, транспортировки газа итд). Определять опасные суда собираются по страховке. Будет сформирован список "надежных страховщиков", все суда, застрахованные в других компаниях, можно будет задерживать под соусом "борьбы с пиратством".

Понятно, что между "рассматривают" и "приняли" очень большая пропасть, но риск таких действий ЕС против судов с нашей нефтью в Балтийском море, особенно, в момент прохождения ими Датских проливов (выход в Северное море), стал абсолютно реальным.

Более половины нашего морского экспорта нефти проходит через Балтику

Как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, у нас нет альтернатив этому маршруту. Более половины морского экспорта сырой нефти РФ приходит через Датские проливы. Перенаправить эти объемы некуда. Увеличить нагрузку на порты Арктики или Новороссийск невозможно. Не говоря уже о том, что потребуется строительство новых нефтепроводов, а такой вопрос быстро не решается.

Россия планирует увеличение мощностей перевалки нефти на черноморском направлении, но здесь существует ограничение в виде пропускной способности турецких проливов, уточняет доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов. К тому же здесь возникает зависимость от "политических настроений" Анкары, которая может использовать тот же самый экологический аргумент для ограничения движения танкеров с российской нефтью. А поставки на Дальний Восток зависят от пропускной способности трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий океан".

Кроме того, как замечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, перенаправление с Балтики на другие порты даже части экспорта существенно увеличит логистические издержки и сократит прибыль нефтяников.

По мнению Симонова, для нас есть серьезная угроза. Начнут, вернее, уже начали, с судов, которые ходят под флагами третьих стран. И мы ошибаемся, когда не реагируем на эти задержания. Можно сказать, что сейчас ЕС проводит тесты, задерживая суда с нашей нефтью, ходящие под флагами наиболее политически слабых государств. Начали с танкера Eagle S, зарегистрированном на островах Кука, который обвинили в повреждении электрического кабеля Estlink 2 между Финляндией и Эстонией. Сейчас в Дании создана группа юристов, которые как раз занимаются изучением международного морского права, чтобы найти зацепки, по каким причинам можно останавливать торговые суда. Если почитать Конвенцию по морскому праву 1982 года, она оставляет не так много возможностей для задержания танкеров. Зацепок, по большому счету, только две - экология и подозрения в шпионаже, уточняет эксперт.

По мнению Андрианова, в первую очередь под удар попадут суда, идущие под нейтральными флагами. Насколько известно, "серый" флот танкеров (впрочем, как и большинство любых судов, плавающих в международных водах) использует флаги третьих стран. К тому же в этом случае России было бы сложнее защитить эти суда как в силовом, так и в юридическом отношении. Но если такие меры будут предприняты, то европейские суды будут завалены исками - причем не со стороны России, а со стороны компаний, зарегистрированных в третьих странах, и являющихся судовладельцами. Если в Европе остались хотя бы крупицы нормальной юридической системы, действие подобных ограничений будет отменено судами, считает эксперт.

С точки зрения Чернова, в своих собственных водах страны ЕС могут легко задерживать любые суда, как российские, так и третьих стран, никакого труда для них это не составит, поскольку они смогут привлекать к этому компетентные органы, в том числе военных. Россия, наверняка, постарается как-то ответить на такие действия.

Андрианов отмечает, что на аналогичных основаниях Россия могла бы досматривать любые европейские суда подозревая их, к примеру, в соблюдении режима антироссийских санкций, что противоречит российскому законодательству.

Но в нашей экономической зоне проходит не так уж много судов недружественных стран, чтобы мы могли серьезно ответить на враждебные действия ЕС. Поэтому Симонов считает, что реагировать на задержания судов с нашей нефтью и нефтепродуктами, даже если они шли под флагами третьих стран, мы должны уже сейчас. Уже есть нарушение Конвенции морского права о статусе Датских проливов, и мы должны четко обозначить свою позицию, заявить о ней, а не молчать или "выражать обеспокоенность". Нужны жесткие заявления наших чиновников на международном уровне, нужны ответные шаги - они создали комиссию, занимающуюся трактованием морского права в интересах ЕС, давайте мы создадим комиссию, расследующую задержания судов в Балтийском море в нарушение всех норм морского права. Без ответных шагов давление на нас будет только возрастать, считает эксперт.

В качестве предлогов для задержания российских судов могут выступать угроза нанесения ущерба окружающей среде или же повреждения подводных кабелей, говорит Андрианов. То есть формулировки более чем размыты и допускают очень гибкую трактовку. Мы уже видели ряд скандалов, связанных с обвинениями в разрыве интернет-кабелей, пролегающих по дну Балтики, и могли убедиться, что в этом при желании можно обвинить кого угодно. А задержание за еще ненанесенный, но гипотетический ущерб - это вообще верх казуистики, негодует эксперт.

Россия. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > rg.ru, 17 февраля 2025 > № 4765821

Второй тур выборов президента в Абхазии пройдет 1 марта

Игорь Елков

Выборы в Абхазии признаны состоявшимися. В субботу, к моменту закрытия избирательных участков, явка достигла почти 70 процентов. И власти республики, и международные наблюдатели подтвердили: волеизъявление граждан на участках в самой Абхазии и за границей (Москва и Черкесск) было свободным. "Абсолютная прозрачность и демократичность выборов, - не скрывает эмоций наблюдатель из Италии Уго Росси. - Мы даже слегка вам завидуем. Особенно политической активности молодежи".

Также наблюдателей изумила, как они выразились, "не консервативность местного ЦИК": члены комиссий доброжелательны, открыты, на участках разрешают фотографировать и свободно общаться. "Все это изумляет в позитивном смысле слова, - уточняет итальянец. К себе на Родину наблюдатели, кроме эмоций, увезут и кое-какие прогрессивные, по их оценке, идеи, которые они наблюдали в Абхазии. Например, прозрачные урны для голосования.

А вот нас этим не удивишь.

Торо Рамирес из Колумбии поражен спокойной обстановкой, в которых пять кандидатов боролись за кресло президента.

"Спокойствие" и "демократичность" - самые повторяемые характеристики выборов из уст сотни наблюдателей из десятков стран мира.

Нарушения достаточно несущественные: скажем, где-то избиратель пытался забрать с собой бюллетень (на память, наверное, но это запрещено). Один из кандидатов повесил свою предвыборную листовку прямо перед входом на участок (но он ли сам ее повесил?). И в таком духе. Серьезных нарушений, по оценке генпрокуратуры Абхазии, нет: обращений не поступало, но интернет-приемная генпрокуратуры продолжает работать.

Эти выборы абсолютно прозрачные и демократичные

Спокойствие и безопасность обеспечивали правоохранители. С 14 февраля МВД перешло на усиленный режим несения службы - сообщил и.о. министра внутренних дел Роберт Киут. Армия помогала доставить бюллетени в высокогорное село Псху: с такой просьбой к и.о. министра обороны Владимиру Ануа обратился ЦИК. Сами военные в полном составе голосовали по месту жительства.

Все серьезные социологические организации, как абхазские, так и зарубежные, относительно точно предсказали расклад: явка будет традиционно высокой, но в первом туре не победит никто: для победы нужно собрать 50 процентов плюс один голос. Главная схватка развернется между Бадра Гунба и Адгуром Ардзинба, причем Гунба наберет больше голосов.

Все так и произошло: По данным абхазского ЦИК, на участки пришли 99 тысяч человек. Предварительные итоги президентских выборов: Бадра Гунба - 46,38 процента, Адгур Ардзинба - 36,9. Они и выходят во второй тур, который назначен на 1 марта. Остальные претенденты набрали от 0,97 до 7,54 процента.

Как отреагировала Абхазия? Обхожу центральную часть столицы: тишина и покой. Накрапывает небольшой холодный дождь, на набережной довольно пустынно. В кафе по нескольку посетителей. Наверное, этому есть объяснение: местные отсыпаются после выборов. Более-менее людно у администрации порта Сухума: это рыбаки. Довольно антуражно: над портом развивается гигантский государственный флаг Абхазии, десятка два сухумцев прямо с пирса удят кефаль, барабульку и пеленгас. Иду дальше: здание ЦИК, двери нараспашку, рядом никого. На улице встречаешь редкого прохожего с зонтиком.

Завершаю обход центра города в Сухумском Кафедральном соборе Благовещения Пресвятой Богородицы. Очень неожиданно: думал постою в одиночестве у икон… А в храме яблоку негде упасть, служба на русском. Совсем рядом, на улице Генерала Аршба - мечеть. Есть иудейская и баптистская общины, а также семь святых мест, которые почитаются традиционной религией абхазов, плюс святилище у каждого рода. Все религии в Абхазии сосуществуют мирно.

Мир и душевная гармония очень нужны и вне храмов. Понятно, что результатов второго тура выборов 1 марта будут ждать многие политические силы и властные структуры, включая социологов, политологов ... Но не только. За их результатами следят крупнейшие туроператоры и сотни небольших турфирм. Их интересуют не столько рейтинги популярности кандидатов, столько обстановка. Нужно спокойствие. И тогда уже через месяц-полтора сюда поедут и полетят сотни тысяч путешественников.

Иракская нефть может пойти в турецкий Джейхан уже в марте

Курдистан готовится возобновить поставки нефти в Турцию в марте

Лидер Иракского Курдистана, автономии на территории Ирака, дал понять, что экспорт нефти, вероятно, возобновится в следующем месяце.

В интервью Bloomberg News Нечирван Идрис Барзани сказал, что он обсудит этот вопрос с турецкими чиновниками в Эрбиле в ближайшие дни. Это может способствовать возобновлению экспорта примерно в 300 тыс. б/с, хотя дальнейшие переговоры с Багдадом определят, сколько будет выделено для внутреннего потребления, добавил он.

Министр иностранных дел Ирака Фуад Хусейн на прошлой неделе сообщил Bloomberg News, что страна работает над урегулированием технических проблем с Курдистаном для перезапуска трубопровода.

Международные нефтяные компании, работающие в курдском регионе Ирака, были вынуждены сократить добычу на фоне платежного спора между Багдадом и Анкарой, а также закрытия трубопровода в средиземноморский порт Джейхан в начале 2023 года. Возобновление поставок может стать дилеммой для Ирака, который обязан сократить добычу сырой нефти в рамках соглашения ОПЕК+, но испытывает трудности с выполнением обещанных сокращений, отмечает агентство.

Однако Барзани уточнил, что самая большая проблема — это экстремизм и терроризм из-за возрождения ИГИЛ (запрещенная в РФ террористическая организация) в приграничных районах Иордании, Сирии и Ирака. По его словам, автономии нужно, чтобы силы США остались в регионе.

В США одобрили проект глубоководного нефтеналивного терминала в Техасе

США при Трампе начали не только выдавать лицензии на СПГ, но и одобрять расширение нефтяной инфраструктуры, которое ранее тормозили экоактивисты

В администрации Трампа одобрили проект Texas GulfLink Deepwater Port компании Sentinel Midstream LLC мощностью по перевалке нефти 1 млн б/с.

Проект вообще-то был одобрен Агентством по охране окружающей среды США еще в октябре, то есть еще при Байдене, но на пути у него встали экологи, заявившие, что выбросы парниковых газов от порта будут превышать 100 млн тонн в год. Тем не менее этот и похожий проект компании Enterprise Products Partners LP (мощностью уже в 2 млн б/с нефти) получили согласования.

Теперь Texas GulfLink Deepwater Port получил «зеленый свет» — окончательное разрешение от Морской администрации Министерства транспорта США.

Как отмечают в Минтранспорта США, в целом проект ждал одобрения целых 5 лет. Там же сообщили, что порт сможет работать как на экспорт, там и на импорт нефти.

Особенность порта, который собираются строить в округе Бразория Техаса, именно в его глубоководности: он сможет обслуживать самые большие в мире танкеры типоразмера VLCC, причем со скоростью загрузки нефти 85 тыс. баррелей в час.

«НиК» напоминает, что расширение нефте- и газодобычи с расширением экспорта — это стратегия Трампа. Так он собирается снизить цены на энергоносители (и низкие цены, по его мнению, способствуют в том числе прекращению украинского конфликта)ю накануне стало известно, что в США стали вновь выдавать экспортные лицензии на новые СПГ проекты: первое условное одобрение получил проект Commonwealth LNG, планирующийся в Луизиане.

Багдад планирует экспортировать через Турцию 300 тысяч б/с нефти

Багдад согласовывает с Курдистаном возобновление экспорта нефти через Турцию

Ирак работает над урегулированием технических проблем с правительством Курдистана, чтобы возобновить работу экспортного трубопровода для нефти в Турцию. Перерыв в экспорте обошелся Ираку примерно в $19 млрд упущенной выгоды.

«Правовые рамки согласованы. Теперь речь идет о технических вопросах между нефтяными компаниями и иракским федеральным правительством и КРГ, чтобы начать экспорт», — сказал министр иностранных дел Ирака Фуад Хусейн агентству Bloomberg News. Сейчас федеральное правительство и КРГ обсуждают, сколько баррелей, можно ли экспортировать и сколько баррелей будет использовано для внутреннего потребления.

Ирак экспортировал около 400-500 тыс. б/с, включая курдский регион, через ныне остановленный трубопровод. Теперь он планирует перекачивать не менее 300 тыс. б/с. Добыча нефти в курдском регионе составляет около 280-300 б/с, а потребности курдского региона для внутреннего потребления, включая выработку электроэнергии, оцениваются примерно в 110-120 тыс. б/с.

Турция остановила прокачку из Иракского Курдистана в турецкий порт Джейхан в марте 2023 года после того, как арбитражный суд Международной торговой палаты постановил, что она должна выплатить около $1,5 млрд ущерба Ираку за транспортировку нефти без одобрения Багдада. Анкара отказалась платить штраф и вместо этого попросила КРГ заплатить за него.

Загрузка экспортного нефтепровода в Турцию может стать проблемой для Багдада, который должен придерживаться квот ОПЕК+, но с трудом их выполняет.

В США закрываются мелкие НПЗ

В США переформатируется отрасль нефтепереработки

Закрытие НПЗ Sinclair в Хьюстоне, построенного промышленником Гарри Синклером в 1918 году и ныне принадлежащего нефтехимическому гиганту Lyondell Basell Industries, отражает трудности сектора, который приходит в упадок вместе со спросом на топливо, пишет Bloomberg. Согласно статистическим данным, потребление бензина в США достигло пика пять лет назад. После неудачной попытки продать НПЗ Lyondell в 2022 году объявила о прекращении деятельности.

Это не первое закрытие нефтеперерабатывающих мощностей в Штатах. Phillips 66 планирует в этом году закрыть свой НПЗ в Уилмингтоне (Калифорния). В 2021 году компания закрыла НПЗ, поврежденный ураганом.

Из-за пандемии и рухнувшего спроса на топливо закрыты мощности на почти 1 млн б/с.

А ведь маржа переработки в США не так уж и плоха, пишет Bloomberg. Сейчас, по некоторым оценкам, она примерно на 20% выше, чем в среднем за 10 лет. После пандемии, когда цены на нефть упали, но спрос на топливо снова вырос, прибыль взлетела до рекордно высоких уровней. То есть НПЗ закрываются не из-за маленькой маржи — это происходит из-за возросших эксплуатационных расходов, указало агентство.

Bloomberg предупреждает, что, вероятно, на горизонте еще больше закрытий. Более мелкие, старые НПЗ без доступа к различным видам сырой нефти или экспортным рынкам для своей продукции становятся все более уязвимыми по сравнению с такими мегазаводами, как НПЗ в Порт-Артуре компании Motiva Enterprises, Beaumont, принадлежащий Exxon и НПЗ Galveston Bay компании Marathon Petroleum. Три названных завода производят 10% всего топлива в США.

На Всемирном саммите правительств 2025 года власти Объединенных Арабских Эмиратов объявили о запуске первой фазы новой программы Blue Visa, предоставляющей 10-летний вид на жительство. В рамках инициативы двадцать выдающихся личностей и новаторов в области устойчивого развития получат «голубую» визу. Об этом сообщили Министерство изменения климата и окружающей среды и Федеральное управление по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP).

Blue Visa предназначена для тех, кто внес значительный вклад в защиту окружающей среды и устойчивое развитие как внутри страны, так и за ее пределами. Эта виза будет выдаваться сторонникам экологических инициатив, включая членов международных организаций, сотрудников международных компаний, представителей ассоциаций и неправительственных организаций, а также выдающихся активистов и исследователей в области экологии.

Как сообщалось ранее, заявки на визу можно подавать через Федеральную службу по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) на официальной онлайн-платформе smartservices.icp.gov.ae.

Обязательные требования для подачи заявки включают подтверждающие документы, которые демонстрируют достижения в области устойчивого развития и охраны окружающей среды, паспорт со сроком действия не менее шести месяцев и недавнюю фотографию на белом фоне.

Процесс подачи заявки начинается с запроса на номинацию, который должен быть одобрен компетентным органом в ОАЭ. Стоимость запроса на номинацию составляет 350 дирхамов. После одобрения можно перейти к подаче самой заявки на визу, указав все необходимые личные данные и загрузив требуемые документы. Также существует возможность подачи заявки через Центры обслуживания клиентов ICP или авторизованные центры.

Рыбу и морепродукты из разных регионов отправляли в 2024 году «рыбным шаттлом»

За прошлый год сервисом «Рыбный шаттл» отправилось более 5 тыс. TEU — это в три раза выше, чем за 2023 г., сообщили в транспортной группе FESCO.

Группа FESCO рассказала о результатах работы сервиса по доставке замороженной рыбы и морепродуктов в рефконтейнерах из России в Восточную и Юго-Восточную Азию через порты Владивосток и Санкт-Петербург за 2024 г.

Организацией перевозок занималась компания «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима, рассказали Fishnews в пресс-службе группы.

Сервисом «Рыбный шаттл» было отправлено более 5 тысяч TEU (порядка 70 тыс. тонн) в рефрижераторных контейнерах, что более чем в три раза превышает показатели 2023 г. Популярными направлениями, куда FESCO доставляла российскую рыбу и морепродукты, стали Китай, Вьетнам, Япония и Южная Корея. Ключевыми регионами отправки были Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Сахалин, Мурманск и Санкт-Петербург.

Основу грузопотока «Рыбного шаттла» формировали белая рыба (более половины от общего объема отправок — треска, минтай, камбала и другие), кальмар, краб, красная рыба, креветки и прочая продукция из водных биоресурсов.

Fishnews

В ГУМе открылась выставка "Камчатка: история и наследие"

Ангелина Зеленькова

Отправиться в увлекательное путешествие на Камчатку можно из самого сердца столицы: на третьей линии ГУМа открылась выставка, приуроченная к 170-летию обороны Петропавловского порта "Камчатка: история и наследие". Москвичи и гости города до 9 марта смогут не только узнать об истории величайшей битвы, но и на месте спланировать путешествие на далекий полуостров.

Выставка состоит из пяти уникальных интерактивных экспонатов. Уже в день открытия посетители ГУМа с неподдельным интересом на каждом из них изучали карты, исторические факты и детали важного события в отечественной истории - героической обороны Петропавловского порта от превосходящих сил объединенной англо-французской эскадры в 1854 году. В экспозиции с документальной точностью и достоверностью показан героизм русских солдат, матросов, офицеров, поселенцев, казаков и коренных жителей полуострова. Украшением выставки стал уникальный макет фрегата "Аврора", на фоне которого желает сфотографироваться каждый посетитель ГУМа. В ту же секунду к ним подходит стендист, указывает на фрегат и объясняет, что именно в его честь был назван знаменитый крейсер Балтийского флота, после чего посетители универмага забывают про свои дела, увлекаясь программой исторической выставки на добрые полчаса.

"Огромное количество посетителей смогут увидеть эту выставку. Каждый месяц ГУМ посещают 1 миллион 200 человек из разных уголков нашей родины и из-за рубежа, - отметила вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, выступив на торжественном открытии. - Важно, чтобы сюда приходили с детьми, у которых будет возможность прикоснуться к важной странице в истории нашей страны в интересном и познавательном формате".

В экспозиции показан героизм русских солдат и жителей полуострова

Она также обратила внимание на силу русского народа, которой он славился во все времена: "СВО и наши действия по противодействию нацизма - эта страница в истории, которая, как и ранее, подтверждает, что наш народ никогда не будет повержен и никогда не согласится с диктатурой зла. Несмотря на 20 тысяч санкций, агрессивно направленных против нашей страны, цель которых ослабление нашей экономики, торговли и ухудшение качества жизни, мы видим обратное - жизнь в России продолжается, а мы окрепли. Эта выставка будет символизировать доброжелательность, открытость, волю и характер нашего народа, которые должны всегда учитываться в понимании того, что мы готовы дружить и принимать гостей".

Осмотрев и оценив экспозицию, известный краевед, член региональных отделений Российского военно-исторического общества и Русского географического общества Наталья Киселева рассказала гостям выставки: "Главная причина нападения в августе 1854 года - борьба двух держав - Англии и Франции, за господство на морях. В разгар нелегкой для России Крымской войны 1853-1856 гг., на далекой Камчатке, отрезанной от материка просторами сурового Охотского моря, ее жители одержали победу над объединенной англо-французской эскадрой, силы которой в несколько раз превышали силы Петропавловска. Россия показала миру, что мы можем и будем защищать границы на Дальнем Востоке и флаг России там будет всегда. Но войну мы вспоминаем не затем, чтобы лишний раз похвалиться победой, а чтобы сказать всем: подобное не должно повториться".

Дополнительный интерактивный стенд на выставке приглашает побывать в героических местах и посмотреть красоту природы, от которой захватывает дух. "Это морской порт, где шла оборона, это Никольская сопка или "сопка Любви", как ее называют местные, тут сейчас стоят пушки, которые обороняли наши рубежи", - все это, как профессиональный гид, рассказывает Людмила Симонова своей подруге, показывая каждую точку на стенде с изображением порта. Как выяснилось, она давно переехала в столицу, ее дети и внуки тоже выросли тут, но не проходит и дня, чтобы она не вспомнила родной край: "Камчатка - моя Родина, я не могла пропустить открытие выставки и взяла с собой приятельницу. Экспозиция насыщенная, много фактов, но нужно обязательно рассказать, что в том сражении участвовали даже дети, помогая взрослым победить врагов".

Стендист Михаил Нитченко помогает всем желающим выбрать туристический маршрут, забронировать гостиницу и оформить авиабилеты, стоимость которых начинается от 13 тысяч рублей. Уходят посетители с выставки, к слову, не с пустыми руками, всем на путешествие дарят 10-процентную скидку.

Новый смартфон Apple приедет в Россию до конца февраля

Олег Капранов

Продажи новой модели смартфона Apple iPhone SE 4 начнутся в России в конце февраля, рассказал "Российской газете" собеседник на рынке электроники. Как ранее сообщал инсайдер Марк Гурман из Bloomberg, компания планирует представить новинку на мировом рынке уже на этой неделе.

В продажу iPhone SE 4, как ожидается, поступит в конце месяца, о чем Гурману также сообщили осведомленные источники. При этом Apple не будет проводить презентацию, а просто выложит информацию о бюджетной новинке на своем сайте. Такой подход не является чем-то новым - в последние годы Apple часто выводит так на рынок новинки, не являющиеся знаковыми. Собеседники "РГ" на рынке розничных продаж электроники отмечают, что продажи Apple iPhone SE 4 начнутся в России в один день с мировыми продажами. Как ожидается, цена новинки может составить около 70 тысяч рублей на старте продаж. Эксперты не ожидают ажиотажного спроса, так как линейка SE традиционно ориентируется на экономсегмент и отличается скромными характеристиками.

Существующая версия iPhone SE выпущена в 2022 году и на сегодня устарела: это единственный iPhone, у которого все еще есть кнопка "Домой" и отсутствует Face ID. Кроме того, этот смартфон оснащен портом Lightning, а не USB-C, как того требуют европейские регуляторы, поэтому в странах ЕС продажа этого смартфона приостановлена. В новой модели этот недостаток будет устранен.

По сообщениям источников, смартфон лишится кнопки Home, вместо нее на экране будет вырез для камеры. Кроме того, он получит OLED-дисплей с диагональю 6,06 дюйма и частотой 60 ГЦ.

Рабочая группа под руководством Александра Новака одобрила создание трёх новых экономических зон

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл заседание межведомственной рабочей группы по вопросам создания особых экономических зон (ОЭЗ). В нём приняли участие представители Министерства экономического развития, Министерства финансов, Минпромторга, Минтранса, Министерства внутренних дел, Федеральной таможенной службы, губернатор Вологодской области Георгий Филимонов, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, губернатор Оренбургской области Денис Паслер, заместитель председателя правительства Московской области Екатерина Зиновьева, а также представители инвесторов и отраслевых бизнес-объединений.

Рабочая группа поддержала планы создания ОЭЗ промышленно-производственного типа «Вологодская», «Большой Серпухов» и «Новосибирск». Кроме того, одобрено увеличение площади действующей промышленно-производственной ОЭЗ «Оренбуржье».

ОЭЗ «Вологодская» создаётся в Вологодском районе в формате компактной промышленной площадки на территории 76 га. На первом этапе речь идёт о реализации шести инвестпроектов на сумму инвестиций свыше 8,7 млрд рублей с планами создать 788 рабочих мест. На базе ОЭЗ формируется два кластера: металло- и деревообработки.

ОЭЗ «Большой Серпухов» и ОЭЗ «Новосибирск» – частные проекты.

На первом этапе ОЭЗ «Большой Серпухов» включает территорию порядка 30 га, где будет сконцентрирован кластер медицины и инноваций, состоящий из не менее чем семи предприятий с заявленным объёмом инвестиций в проекты свыше 8 млрд рублей и планами создать 896 рабочих мест на современных производствах.

ОЭЗ «Новосибирск» – промышленная зона на площади 406 га в черте города Новосибирска в формате «сухой порт», где будут сформированы кластеры логистики и строительной продукции. Всего на первом этапе запланировано пять проектов на сумму инвестиций свыше 9,2 млрд рублей с планами создать 700 рабочих мест.

Уже действующая ОЭЗ «Оренбуржье» на сегодняшний день представляет собой две площадки в Оренбурге и Орске, которые были созданы осенью 2021 года и за относительно небольшой срок уже заполнились резидентами. В ОЭЗ активно реализуется 20 инвестпроектов, в планах – запуск ещё двух стоимостью 1,6 млрд рублей с созданием свыше 160 рабочих мест. Проекты предполагают локализацию производств теплоизоляции, светопрозрачных изделий и металлоконструкций для обеспечения отечественной стройотрасли собственной продукцией.

«Президентом Российской Федерации в майском указе поставлена амбициозная задача по увеличению инвестиций к 2030 году до 60% от уровня 2020 года. Сегодня мы находимся в ситуации, связанной с периодом жёсткой денежно-кредитной политики и необходимостью снижения инфляции. Инвесторы, которые в текущих условиях приходят в особые экономические зоны, создают рабочие места – это очень ценно. Мы видим, что особые экономические зоны – эффективный инструмент, который позволяет привлекать инвестиции в инфраструктуру регионов», – отметил вице-премьер.

Александр Новак поручил властям регионов курировать привлечение новых резидентов в особые экономические зоны, оказывать поддержку уже существующим резидентам, а также следить за эффективностью принятия решений по работе ОЭЗ.

Юрий Трутнев прибыл с рабочей поездкой в Приморский край

В рамках рабочей поездки в Приморье Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по реализации крупных инвестиционных проектов на территории региона, посетил площадку строительства жилого микрорайона на территории площадки первой очереди города – спутника Владивостока, ознакомился с началом строительства многофункционального спортивно-стрелкового центра «Восток».

«Привлечение инвестиций является основным инструментом, с помощью которого мы развиваем Дальний Восток, открываем предприятия, создаём рабочие места. По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина на Дальнем Востоке создана уникальная оболочка для привлечения инвестиций – более 70 федеральных законов. Мы должны их эффективно использовать. На территории Приморского края реализуется более 2 тыс. инвестиционных проектов общим объёмом 3,3 трлн рублей, из которых 949 млрд рублей уже вложено. 548 проектов введено в эксплуатацию, создано более 68 тыс. рабочих мест. Приморский край – один из лидеров по привлечению инвестиций. Регион, по сути дела, является воротами в Российскую Федерацию. Есть крупные инвестиционные проекты, такие как Находкинский завод минеральных удобрений или Приморский металлургический завод. Есть проекты меньшего объёма. Тем не менее все они имеют большое значение для развития региона и развития нашей страны», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Обсуждался проект строительства Приморского металлургического завода по выпуску широкоформатного толстолистового проката и труб большого диаметра на территории бухты Суходол. Проект реализуется с помощью преференциального режима ТОР. На площадке начаты строительно-монтажные работы первого этапа, в рамках которых производится расчистка территории от зелёных насаждений и руинированных объектов, ведётся подготовка к демонтажу строений, изъятых у третьих лиц. Получено разрешение на строительство портовой инфраструктуры.

Компания «ФинИнвест» успешно реализует проект по строительству крупнейшего на территории России сухого порта – мультимодального транспортно-логистического центра «Артём» в одноимённом населённом пункте. Проект реализуется с помощью преференциального режима ТОР. На сегодняшний день общий объём инвестиций в проект превысил 10 млрд рублей. В результате реализации проекта будет создано более 550 рабочих мест. Новый транспортно-логистический центр «Артём» будет способствовать повышению эффективности деятельности дальневосточных морских портов, увеличению объёмов экспортных, импортных и внутрироссийских контейнерных перевозок за счёт обработки поездов повышенной длины, а также контейнерных поездов с полувагонами. В настоящее время выполняется строительство объектов первой очереди.

Обсуждалось создание жилого микрорайона на территории площадки первой очереди города – спутника Владивостока. Группа компаний «DNS Девелопмент» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) в статусе резидента ТОР «Приморье» реализует проект комплексного жилого строительства в Надеждинском районе Приморского края. Перед совещанием вице-премьер посетил строительную площадку «DNS Сити», где досрочно введён в эксплуатацию дом №1 на 272 квартиры (13,2 тыс. кв. м жилой площади). Ключи собственники получат в ближайшее время. Новосёлы станут первыми жителями города – спутника Владивостока. «DNS Сити» – самый масштабный частный проект по строительству комфортного жилья в Приморье, который реализуется на принципах комплексного подхода к развитию территории. Общий объём планируемых инвестиций составляет 99 млрд рублей. Это первый инвестиционный проект, который реализуется в границах города – спутника Владивостока при активной поддержке Минвостокразвития, КРДВ и правительства Приморского края.

Компания «Тиэйч Рус Приморский», резидент ТОР «Михайловский», создаёт животноводческий комплекс с общим поголовьем 10 тыс. голов рогатого скота молочных пород в Яковлевском муниципальном районе. Ввести в работу животноводческий комплекс и молокозавод планируется в 2029 году. В создание животноводческого комплекса, а также молокозавода мощностью переработки 60 тыс. т молока в год резидент по соглашению с КРДВ вкладывает более 20 млрд рублей, создаёт при этом свыше 360 рабочих мест. Инвестором проекта выступает TH Group – один из крупнейших аграрных холдингов во Вьетнаме. Сейчас ведётся проектирование комплекса. Резидент засеял 0,4 тыс. га и ввёл в оборот 1,5 тыс. га. Всего в оборот резидент введёт порядка 6 тыс. га к 2028 году.

Компания «Курорты Приморья» работает над реализацией проекта по созданию федерального круглогодичного морского курорта и открытию 3,8 тыс. новых номеров в гостиницах и апартаментах. Создание нового курорта находится на стадии проектирования трёхзвёздочной гостиницы, многофункционального центра с отдельными четырёхзвёздочными номерами.

Был представлен проект строительства рекреационно-спортивного комплекса с аквапарком – многофункционального семейного центра «Аквапарадайз» на острове Русский. В настоящий момент получено разрешение на строительство. Выполняются работы по вертикальной планировке и устройству свайного фундамента. Ведётся разработка рабочей документации.

«Приморский край является одним из лидеров и Дальнего Востока, и Российской Федерации по привлечению инвестиций. Работа с большим количеством инвесторов требует слаженности и большого внимания со стороны администрации края, Минвостокразвития, Правительства России. Мы рассмотрели несколько крупнейших инвестпроектов. Будем продолжать помогать инвесторам, чтобы все проекты были успешно реализованы», – подвёл итоги Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер ознакомился с началом строительства многофункционального спортивно-стрелкового центра «Восток» в Надеждинском районе. В настоящее время ведутся земляные работы. На объекте задействовано 16 единиц техники. Полигон будет построен совместно Федерацией боевого снайпинга, правительством Приморского края и Центром военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи «Воин». Его планируется использовать для подготовки снайперов и проведения военно-патриотических и спортивных военно-прикладных мероприятий.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 13 февраля 2025 > № 4765418 Юрий Трутнев

В Витебске создают уникальную технику для высотных работ

Почти 90% своей продукции - подъемной техники, специализированных машин - витебское предприятие "Витстройтехмаш" поставляет в Россию, закрывая при этом потребности внутреннего рынка. Сохраняя производственную динамику, сегодня предприятие ищет новые точки приложения совместных с российскими партнерами сил в области машиностроения и даже судостроения. Наши корреспонденты погрузились в производственный процесс.

Свое - ближе к делу

Техника с аббревиатурой "ВИПО" узнаваема на родине и за рубежом. Гордость предприятия - автогидроподъемник с высотой подъема 56 метров, уникальный на территории Беларуси и СНГ. Товар несерийный, используется для обслуживания высотного оборудования, которое имеется в том числе на нефтехимических комплексах, металлургических заводах.

При создании каждой новой установки витебские производственники неизменно придерживаются выбранного курса - импортозамещение и качество. Генеральный директор ЧУП "Витстройтехмаш" Андрей Сидоров рассказывает:

- Автогидроподъемники выпускаем высотой от 12 до 56 метров, это основной наш продукт. Грузоподъемные краны, краноманипуляторные установки и прочее делаем с нулевого цикла. В России закупаем листовой металл, а также некоторые электрокомплектующие, которые не выпускаются в Беларуси. В остальном стараемся максимально обходиться своими силами, разрабатываем даже электрооборудование и программное обеспечение. Благодаря этому не ощутили на себе санкционные ограничения в вопросах закупок, работаем в прежнем режиме. Более того, новые рыночные цены позволили увеличить доходы предприятия, которые направили в собственное производство в качестве инвестиций.

Как член Постоянной комиссии Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь Андрей Сидоров убежден: сегодня время вынуждает быть экономически независимыми, а для этого надо поддерживать отечественного инвестора, который заинтересован в развитии предприятия и экономики страны в целом.

Заказывали? Получите

Чтобы увидеть процесс производства уникальной техники, отправляемся в цеха. Нас ожидает долгий маршрут - почти 25 тысяч квадратных метров производственных площадей. И это лишь одна из промышленных площадок компании! Путь начинаем от огромного козлового крана - своего рода нулевой километр. Сюда фуры отгружают стальные полотна, которые поступают на конвейер.

В день нашего визита в цехах изготавливали партию машин "ВИПО-22". Модель ходовая, пользуется спросом у российских энергетиков, поясняет первый заместитель гендиректора "Витстройтехмаша" Андрей Гарафонов:

- Через полтора месяца будем готовы отгрузить 15 таких машин заказчику. Пятнадцать лет назад могли выпускать только по две единицы в месяц. Теперь совсем иные объемы. Кроме того, каждая модель постоянно совершенствуется. Например, один из первых наших автогидроподъемников "ВИПО-18" прошел уже четыре цикла модернизации.

Гордость предприятия "Витстройтехмаш" - автогидроподъемник с высотой подъема 56 метров метров

Выйти на сегодняшние производственные мощности заводчанам помогают различные автоматизированные системы и даже роботы. Впечатляет установка по лазерной раскройке листа: вмиг на сплошном полотне как по трафарету появляются очертания будущих деталей и узлов, которые уже по отработанному маршруту следуют на листогибочные, токарные и прочие станки по изготовлению корпусных деталей. К слову, некогда закупленные за собственные инвестиции современные прессы позволяют витебскому предприятию оставаться единственным в Беларуси производителем телескопических стрел.

На каждом рабочем месте видим сразу несколько мониторов: на одном оператор задает умной машине необходимую задачу, на другом вносит данные о проделанной операции на своем участке - действует программа автоматизированного управления производством.

В цеху сборки в несколько рядов выстроилась уже практически готовая техника самого разного назначения, оборудованная на шасси автомобилей МАЗ, КамАЗ, "Урал"… С заводами-гигантами витебчане сотрудничают не один год. Последние штрихи, проверка качества, необходимые испытания - и в путь к потребителям. Здесь как известные в России и Беларуси автогидроподъемники в разных модификациях (в арсенале заводчан их более 300!), так и машины, которые только начинает осваивать рынок. Останавливаемся у одной из новинок, Андрей Гарафонов рассказывает о преимуществах АПК-30:

- Пожарный подъемник оснащен 30-метровой лестницей с люлькой, водопенной системой, что позволяет спасать людей и тушить возгорание на уровне 10-го этажа. На днях эта модель отправится в Россию, где уже опытные образцы проходят испытания в отрядах МЧС.

Перспективы с видом на море

"Витстройтехмаш" задался целью занять нишу в судостроительной промышленности и производстве портовой техники под потребности Российской Федерации. Перспективы с видом на море витебские машиностроители рассмотрели благодаря своему же 56-метровому автогидроподъемнику, который уже применяется для обслуживания кранов специального назначения в российских портах. У витебчан возникла идея разработать собственные краны. Ведутся переговоры с крупными портовыми хозяйствами Санкт-Петербурга, Калининграда. Экспортный потенциал очевиден, Андрей Сидоров поясняет:

- До санкций такая техника ввозилась в Россию в основном из Европы, сейчас единственный поставщик - Китай, но и оттуда не так легко доставить такой крупногабаритный груз. Возникает вопрос более рациональной логистики. В свою очередь, мы можем и готовы производить краны специального назначения для обслуживания морских и речных портов. С этим проектом хотим войти в российскую госпрограмму за счет импортозамещающей составляющей. Не исключаем свое участие и в оснащении строящегося белорусского порта в Санкт-Петербурге.

Свой выход в судостроительную отрасль "Витстройтехмаш" видит в тандеме с российскими производителями. Витебские машиностроители готовы предложить грузоподъемное и прочее специальное оборудование для судов, по итогу создать новый белорусско-российский продукт. На данном этапе белорусское предприятие ищет партнера среди судостроительных заводов Российской Федерации. Это реальный проект, который будет работать в рамках Союзного государства, уверен Андрей Сидоров.

Под новые проекты готовится производственная площадка. Предприятие выкупило неиспользуемые площади завода "ВИЗАС", где планирует создать мультибрендовый комплекс. Подходят к завершению строительные работы, уже поступает необходимое оборудование.

К слову

Ежегодно с конвейера предприятия "Витстройтехмаш" сходит 450-500 единиц техники различного назначения.

Текст: Наталья Рыжкова (ryzhkova@sb.by)

Во Владивостоке стартовала реконструкция Минного городка

Андрей Пушкарев (Владивосток)

Владивостокский парк Минный городок на протяжении долгого времени оставался заброшенным, а его судьба - неопределенной. И вот, наконец, дело все-таки сдвинулось с мертвой точки. В конце 2024 года принято решение о реализации масштабного проекта по реконструкции парка при участии федерального центра.

Известно, что из государственного бюджета на эти цели в конце 2024 года уже направлено более 476 миллионов рублей, а в общей сложности масштабный проект может обойтись в 5,5 миллиарда. Все работы планируют завершить к 2027-му. Отвечать за реализацию будет специально созданное ООО "Парк Владивосток".

Концепция предусматривает обустройство в парке гастропроменада, семейных, детских и экстремальных аттракционов, зон отдыха. Предполагается большое количество пешеходных дорожек с озеленением, строительство мостов, парящей тропы, спортивных площадок.

Особенностью парка станет "хранитель туманов", который расположится на главной площади. Это уникальное инженерное сооружение будет копить воду в июне и июле, чтобы после охлаждать территорию в жарком августе.

К реализации проекта активно подключилось правительство Приморья и полпредство президента РФ в Дальневосточном федеральном округе.

- За последние годы парк потерял основную функциональность, что, как мы считаем, - и коллеги из федерального центра нас в этом поддержали, - недопустимо для столицы Дальнего Востока. Это и мотивировало нас принять решение о создании современного, многофункционального пространства, - отметила первый вице-губернатор - председатель правительства Приморского края Вера Щербина.

Кстати, реконструкция парка - часть мастер-плана развития Владивостока до 2030 года. Так что теперь никаких препон, которые помешали бы реализовать проект обновления Минного городка, кажется, больше нет.

Напомним, концепцию обустройства парка представило архитектурное бюро из Владивостока еще в 2019 году. Ребята очень постарались. Но на реализацию их идей было нужно "всего ничего" - два миллиарда рублей. Однако на дворе были уже другие времена. Страна динамично поворачивалась на Восток, а во Владивостоке появилась площадка для реализации и более масштабных проектов - Восточный экономический форум.

В итоге к ВЭФ-2021 года было подготовлено и подписано концессионное соглашение между мэрией города, минвостокразвития, ВЭБ.РФ и "ИнфраВЭБ". Администрация Владивостока даже приступила к подготовительным работам. Но дело опять застопорилось.

Уже в 2023 году на очередном ВЭФ к вышеназванному проекту подключились новые игроки - ДОМ.РФ, "ФСК-Регион" и "Медиа Групп". Но и тут на первом этапе появились помехи, соглашение также пришлось переписывать.

- Наша основная задача - сделать парк привлекательным, чтобы его посещали горожане и туристы. Убежден, что после благоустройства здесь будет очень много гостей, поскольку людям станет комфортно и интересно отдыхать, - подчеркнул глава дальневосточной столицы Константин Шестаков.

К слову, о том, что в столице Приморского края существует место отдыха с необычным названием "Минный городок", в России широко стало известно благодаря юмористу Михаилу Задорнову, который часто бывал во Владивостоке с гастролями и как-то услышал этот местный оксюморон. Его Задорнов включил в свою программу и, разъезжая по стране, часто на сцене задавался вопросом: "Каково это, отдыхать в Минном городке? А вот владивостокцам нравится".

Название месту дал минно-артиллеристский арсенал, который появился здесь еще в первые десятилетия существования города. В 1880-х годах долину речки Буяковки облюбовали военные, которые и начали строительство складов и мастерских. В работах участвовали лучшие инженеры Российской империи. Был построен не только минный городок из десятков основательных сооружений, но и каменный подземный водосток, обустроены три искусственных озера для сбора воды, которой пользовались для своих нужд не только военные, но и порт, госпиталь, суда, стоящие в бухте Золотой Рог.

Все это хозяйство верой и правдой служило военным вплоть до 60-х годов XX века. Потом военморы ушли, оставив городу участок площадью более 37 тысяч квадратных метров. Казалось бы, бери такой подарок судьбы и застраивай, тем более что тогда на развитие города денег не жалели - с легкой руки генсека Никиты Хрущева было принято решение сделать из столицы Приморья второй Сан-Франциско. Появилась программа строительства Большого Владивостока. Но город развивался, а Минный городок оставался фактически нетронутым, зарастая и медленно разрушаясь. Тогда впервые горожане заговорили о "заговоренности" этого места.

Тем не менее мифическое заклятье с парка впервые сняли сами горожане. В самый канун перестройки в 1985-м к 125-летию города владивостокцы организовались и методом народной стройки обустроили здесь парк. По принципу "с миру по нитке" удалось не только облагородить территорию, но и построить различные аттракционы и даже открыть детский кинотеатр "Буратино". Парк стал любимым местом отдыха жителей и гостей города.

Ну а дальше, в 1990-е, Минный городок не просто оказался заброшен, но стал местом бандитских разборок. Поэтому власти стали искать варианты, как привести эту довольно большую территорию в порядок.

Это оказалось не так-то просто. Выяснилось, что участок муниципалитету не принадлежит. Местные власти начали затяжную борьбу как за землю, так и за исторические объекты, которые чудесным образом оказались приватизированы и не единожды перепроданы. Последние залпы "юридической войны" за Минный городок прозвучали в 2024 году, когда прокуратура окончательно расставила все по своим законным местам. Теперь парк можно обустраивать, не опасаясь, что завтра из его зарослей "выскочит" неожиданный собственник.

Что повлияло на замедление грузооборота портов Дальневосточного бассейна

Ирина Дробышева (ДФО)

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам 2024-го не вырос, а снизился более чем на один процент. Это случилось впервые с 2009 года. Результат в текущих геоэкономических условиях, по оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), вполне объясним.

Основными причинами стали инфляция выше прогнозов регулятора, дорогие кредиты, санкции коллективного Запада в отношении разных групп экспортных товаров, в том числе против российских морских перевозчиков, проблемы с вывозом грузов по железной дороге, перестройка мировой логистики из-за угроз в Красном море и на других традиционных логистических маршрутах. В таких турбулентных условиях пришлось работать и выживать компаниям транспортно-логистической сферы.

Выручил импорт

Беспрецедентное санкционное давление ограничило возможности российских топливно-сырьевых товаров на мировом рынке.

- На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки, прежде всего экспорт. В этом году на первые позиции вышел импорт, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.

Экспорт через порты Дальневосточного бассейна снизился на 4,3 миллиона тонн (минус 2 процента к 2023 году). Небольшое укрепление рубля летом позволило импортерам увеличить закупки и до конца года нарастить грузопоток (плюс 2,3 процента). Транзит в структуре общего грузооборота упал на 0,6 миллиона тонн (более чем в 2,5 раза) и стал совсем незаметным. Каботажные перевозки сохраняют стабильность, значительный их объем - это северный завоз, включая поставки топлива для удаленных и островных регионов.

Ледяные торосы рынка

Главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах, около 45 процентов погрузки на железной дороге.

Прошлый год для энергетических рынков был крайне сложным, что отразилось на перевозках этой группы товаров: в российских морских портах уголь просел почти на 10 процентов, нефть - на 1,7, нефтепродукты - примерно на 7. При этом в целом на Дальнем Востоке перевалка наливных грузов выросла на полмиллиона тонн (плюс 1 процент к 2023 году).

- Большинству проектов в этой сфере удалось перестроиться и продолжить работу в условиях санкций, - сообщил Александр Гаврилов. - Среди основных трендов отмечу продолжающийся рост объемов бункеровки, а среди факторов - возвращение после планового ремонта к работе завода СПГ в Пригородном (Сахалин), перенос на более поздние сроки реализации арктических проектов, в том числе строительства на Камчатке терминала по перевалке СПГ, добытого в арктической зоне, рост перевалки нефтепродуктов, не относящихся к "Роснефти" (находится под санкциями).

При этом в Приморье нефтетерминал Козьмино перевалку нарастил, а сахалинские проекты - порт Пригородное на Сахалине (там значительную часть года продолжалась реконструкция) и порт Де-Кастри в Хабаровском крае - снизили.

- Крупнейшие российские нефтегазовые компании продолжают разработки на острове, несмотря на сложные переговоры по смене участников проектов и сохранение неопределенности с долей Exxon в проекте "Сахалин-2". "Газпром" готовит к запуску "Сахалин-3", "Роснефть" планирует строительство новой точки перевалки нефти в рамках проекта "Сахалин-1", - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.

Причин сокращения перевалки угля в портах макрорегиона множество. Среди них инфраструктурные ограничения со стороны РЖД, включая фиксирование объемов по заявкам грузоотправителей, не позволяющих экспортировать больше угля или диверсифицировать поставки из разных регионов по ключевым направлениям на фоне меняющегося спроса на рынке и общего тренда на падение мировых цен.

Наибольшее снижение отмечено в Ванино-Совгаванском узле из-за активной работы по расшивке железнодорожной инфраструктуры БАМа на подъезде к портам. Негативное действие оказали также ограничивающие экспортные пошлины и санкционное давление на ведущих экспортеров угля ("Колмар", СУЭК, "Мечел" и других).

Из позитива: в Приморье перевалка зерновых грузов сохранилась практически на уровне 2023 года. Традиционные направления экспорта - КНР, Южная Корея и Япония. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и АО "Морской порт в бухте Троицы" (Зарубино), несмотря на отсутствие портовых элеваторов, отгружают пшеницу, кукурузу, рис, сою по прямому варианту (вагон - судно, без складирования в порту). Пропускная способность с использованием такой технологии невысокая, но пока позволяет удовлетворить спрос и обходиться без инвестиций в специализированные склады.

Эксперты морского университета отмечают, что снижение перевалки на экспорт генеральных грузов через порты Дальнего Востока продолжилось. На это влияют санкции против ключевых производителей черных и цветных металлов (ЕВРАЗ, РУСАЛ и другие), снижение спроса со стороны КНР, Вьетнама и Индии, действие экспортной плавающей пошлины, привязанной к курсу рубля, конкуренция на внешнем рынке и дефицит провозоспособности железных дорог на Восточном полигоне.

Надежда на контейнеры

Оптимизм в целом по стране внушают контейнерные перевозки. По данным компании "Морцентр-ТЭК", контейнерооборот портов России по итогам 2024 года составил 5,59 миллиона TEU - больше на 13 процентов, чем годом ранее. По темпам роста лидировал Балтийский бассейн (плюс 34,4 процента), в Дальневосточном бассейне, все еще крупнейшем по объемам, перевалка увеличилась на 5 процентов, на юге - на 6,3.

- Один из драйверов - контейнеризация грузов агропромышленного комплекса, - отметила Анна Вороненко. - В обозримом будущем тенденция сохранится, прогнозируется рост экспорта в Китай и другие страны Азии зерновых и масличных культур, растительного масла, других продуктов питания. У перевозок в контейнерах есть очевидные плюсы: можно работать с небольшими партиями (от 20 тонн), они исключают обезличивание груза при перевалке, значит, есть возможность контролировать качество доставляемого товара.

Эксперт отметила, что в прошлом году на фоне внешнеторгового и каботажного грузооборота дальневосточных портов практически не виден транзит. Каботаж показал небольшой рост (плюс 5 процентов к уровню 2023 года), экспорт сократился как в весовом выражении, так и в расчетах в TEU. Основное снижение произошло на терминалах Восточной стивидорной компании (Находка), находящейся под санкциями.

Некоторая часть внешнеторговых перевозок переориентировалась на маршруты через Владивосток, преимущественно на южнокорейском направлении. На этом фоне вырос контейнерооборот Владивостокского транспортного узла, чему не помешали даже реконструкция на "рыбной" стороне ВМТП и модернизация терминала FESCO Гайдамак.

Стоит отметить оживление маршрутов deep-sea с заходами в Санкт-Петербург и порты Черного моря. На фоне роста переработки в указанных портах доля контейнерооборота Дальнего Востока в общей перевалке контейнеров морскими портами РФ начала снижаться, и, вероятнее всего, этот тренд сохранится в 2025 году. По итогам 2024-го доля Дальневосточного бассейна в России составляет 48,4 процента.

Перевозчики предпринимают усилия по развитию морских сервисов между Китаем и Дальним Востоком. В частности, в декабре 2024 года группа FESCO запустила прямую контейнерную линию Владивосток - Шанхай. Транзитное время в пути - три дня, частота отправок - раз в неделю. Новую линию обслуживают два контейнеровоза суммарной вместимостью около 3,2 тысячи TEU.

В планах - развитие интермодальных перевозок на МТК "Приморье-2". Основу грузопотока составят продовольственные товары, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки. Транспортная группа FESCO совместно с китайским партнером запустит перевозки из Хуньчуня через порты Приморья в Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие порты Поднебесной (и обратно). Меморандум подписан в прошлом году, идет проработка деталей проекта.

Каковы перспективы

Очевидно, что и 2025 год для портов Дальнего Востока окажется непростым. В целом ограничения со стороны РЖД не позволяют реализовать в полной мере их возможности. В декабре 2023-го председатель правительства России Михаил Мишустин подписал поручение о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, чтобы за счет этого компенсировать недостаточную пропускную способность Восточного полигона. Но воплощение этой задачи - процесс небыстрый.

И утвержденный бюджет инвестиционной программы РЖД на 2025 год неожиданно "похудел" почти на треть и составил 890,9 миллиарда рублей. На развитие Восточного полигона направят 116,9 миллиарда, тогда как в проекте программы было 366 миллиардов рублей, а в 2024-м - 260 миллиардов.

Прямая речь

Михаил Холоша, помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского:

- Представленная статистика наглядно показывает, что происходит смена парадигмы функционирования и развития транспорта не только на востоке России, но и во всем мире. Сегодня в условиях турбулентности для обоснования проектов развития транспортной системы недостаточно ретроспективы и ее экстраполяции. Существующих общепринятых подходов и методик не хватает. Нужны новые постановки задач и подходы к их решению. Кроме того, с учетом цифровой трансформации, особое значение приобретают перспективы цифровизации перевозок и информационного взаимодействия участников логистических цепочек. Уверен, если научимся мыслить по-новому, наш рост продолжится. Потенциал есть.

Рекорд по перевозкам пассажиров запланировали побить в РЖД

Мария Кузнецова

В прошлом году железнодорожным транспортом воспользовались 1,286 млрд пассажиров, это максимум за 16 лет. Кроме того, увеличены провозные мощности для транспортировки грузов в Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, стартовал проект по строительству первой в стране высокоскоростной магистрали. Задачи на этот год не менее амбициозные, как стало известно на заседании итогового правления Российских железных дорог (РЖД).

РЖД успешно решает задачи по увеличению пассажирских перевозок, построению новых транспортно-логистических маршрутов и укреплению технологического суверенитета, заявил зампред правительства Виталий Савельев. "На долю железнодорожного транспорта приходится 83% грузооборота и порядка 28% пассажирооборота всей транспортной системы страны", - подчеркнул он. В 2024 году компания выполнила рекордный объем инвестпрограммы, он составил почти 1,5 трлн рублей. Пассажирский комплекс тоже показал исключительные результаты, железнодорожным транспортом воспользовались 1,286 млрд человек - это максимум за последние 16 лет.

Министр транспорта Роман Старовойт добавил, что в прошлом году общий объем грузовых железнодорожных перевозок с Китаем вырос на 9%, до 175 млн тонн, что на 9% выше уровня 2023 года. Увеличены провозные мощности в Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, развивается международный транспортный коридор "Север - Юг". "Несмотря на непростые условия, РЖД достигли провозной способности Восточного полигона на уровне 180 млн тонн, что почти вдвое превышает уровень 2013 года", - отметил министр.

На долю железнодорожного транспорта приходится 28 процентов пассажирооборота

Говоря об итогах работы за последние шесть лет, гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров отметил, что объем инвестиционной программы РЖД вырос в 2,8 раза и достиг максимума с момента создания компании. Более чем вдвое увеличился объем финансирования по проектам обновления инфраструктуры и подвижного состава. Провозная способность на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Восточного полигона за шесть лет возросла в полтора раза, объем нового строительства на сети вырос втрое.

При этом Белозеров подчеркнул, что на предстоящую шестилетку запланированы не менее масштабные цели. И их достижение требует модернизации всей тарифной политики. Новая система должна вступить в действие с 1 января 2026 года. Говоря о перспективах, глава РЖД также отметил, что в 2025 году общий объем пассажирских перевозок должен выйти на уровень 1,3 млрд человек, то есть превысить исторический показатель прошлого года. Драйвером роста должны стать пригородные перевозки и проекты "Городская электричка" в агломерациях. Компания готова "к развороту масштабных строительных работ" и по проекту первой в стране высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург, сообщил он.

По словам Савельева, продолжится также развитие подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Как уточнил Старовойт, к 2030 году поставлена задача увеличить провозную способность Восточного полигона до 210 млн тонн, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна - до 152 млн тонн, а в Северо-Западном направлении - до 220 млн тонн.

Нефть из Ирана и России будут принимать в КНР на специальных терминалах

В Китае появились альтернативные терминалы для приема танкеров, попавших под санкции, пишет Reuters.

Несколько новых китайских нефтеналивных терминалов недавно начали принимать нефтяные танкеры, находящиеся под санкциями США, говорят пять источников Reuters и подтверждают данные отслеживания судов Vortexa Analytics и Kpler.

Поставки на эти терминалы пока небольшие — меньше 10 партий нефти, доставленной на танкерах из санкционных списков. Так, данные показывают, что во вторник подсанкционный танкер Si He класса Aframax поставил российскую нефть марки ESPO Blend на терминал в порту Дунъин в провинции Шаньдун. Порт Дунъин управляется частной Baogang International. В середине января танкер Nichola (предыдущее название — Spirit of Casper, такое есть в санкционных списках) привел около 1 млн баррелей иранской нефти на терминал в Хуэйчжоу на юге КНР. Правда, владелец терминала заявил, что нефть поступила из Малайзии, но, как отмечает агентство, иранскую нефть часто переваливают в Малайзии. Более того, терминал в Хуэйчжоу тоже перевалочный, грузы с него после перевалки часто идут в Шаньдун.

«Альтернативные» разгрузки стали следствием распоряжения государственной компании Shandong Port Group от 8 января. Группа, которая управляет 3 крупными портами в провинции Шаньдун, запретила принимать и обслуживать суда из SDN-List (санкционного списка Минфина США). Это ограничило импорт нефти в провинцию, а там расположена большая часть независимых НПЗ Китая.

Санкции США и ограничения в порту Шаньдун привели к росту затрат для китайских НПЗ и затормозили торговлю из-за роста ставок фрахта: суда, не подпадающие под санкции, присоединились к перевозкам, чтобы восполнить дефицит транспортных услуг.

Пекин последовательно выступает против односторонних санкций США, защищает законность торговли нефтью с Ираном и РФ. В ответ на запрос Reuters о поставках через терминал МИД Китая подтвердило эту позицию и попросило США прекратить мешать или наносить ущерб нормальной торговле между Китаем и другими странами.

«НиК» напоминает, что Штаты 10 января ввели самые жесткие санкции на цепочку поставок российской нефти, в списки попали танкеры, которые отвечают за около 40% морского экспорта сырой нефти из РФ. А в прошлый четверг Казначейство США также ввело новые санкции против лиц и танкеров, помогающих доставлять иранскую сырую нефть в Китай.

Reuters: Россия может резко сократить производство нефти из-за санкций

Нефтекомпании РФ готовятся сокращать производство, поскольку не могут экспортировать нефть, считает Reuters

НК России готовятся к вынужденному сокращению производства из-за санкций, пишет Reuters со ссылкой на высокопоставленные источники в нефтяной отрасли страны.

По данным агентства, санкции от 10 января привели к переизбытку черного золота в России, вывезти его из страны невозможно.

Экспорт из портов европейской части РФ упал в прошлом месяце на 17%, на Дальнем Востоке в пять раз подорожала доставка сырья танкерами. Сейчас уже 17 млн российских баррелей дрейфуют в танкерах, так как не могут разгрузиться. К лету этот объем может увеличиться до 50 млн баррелей, уверяет агентство.

При этом крупных нефтяных хранилищ в России практически нет. Более того, существующие регулярно атакуются дронами, как и НПЗ, которые перерабатывают нефть. Агентство указывает, что последние атаки на российские заводы сократили возможность переработки на 10%, отмечают источники Reuters.

Они уверены, что единственным выходом для отрасли является сокращение производства.

В настоящее время РФ добывает 8,9 млн б/с, следуя сделке ОПЕК+. Рекорд добычи фиксировался в 2019 году — 11,25 млн б/с. По есть уже сейчас нефтедобыча упала на 20%, отмечает Reuters.

В Абу-Даби обозначили площадки, на которых будут построены вертипорты для летающих такси: они будут взлетать и приземляться на острове Яс, в районе Аль Батин и порту Халифа.

Проекты вертипортов представили столичная компания LODD, специализирующаяся на технологиях беспилотных летательных аппаратов с искусственным интеллектом и автономной воздушной логистике, и Skyports Infrastructure.

Проект привнесет новые технологии воздушной мобильности и интегрирует воздушные такси в транспортную сеть Абу-Даби для ускорения перемещения грузов и пассажиров, в целом повысят эффективность логистического сектора ОАЭ.

Компании LODD и Skyports подписали меморандум о взаимопонимании по развитию инфраструктуры вертипортов для такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В рамках подготовки проекта партнеры исследовали 14 потенциальных площадок и выбрали три.

Охотоморская путина: с начала года дальневосточные рыбаки добыли более 330 тыс. тонн минтая

Дальневосточный флот ведёт промысел минтая и тихоокеанской сельди в Охотском и Беринговом морях, несмотря на штормовую погоду и непростую ледовую обстановку.

Вопросы организации охотоморской путины (сезон «А»), её безопасности и научного сопровождения оперативно решаются на штабе Росрыболовства.

На прошлой неделе в промысловой экспедиции участвовало 87 крупно- и среднетоннажных судов. Кроме того, работало 23 транспортных судна, 40 инспекторов контролировало перегрузы.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС) на 11 января, рыбаки взяли свыше 330 тыс. тонн минтая. Из них в Охотском море – свыше 230 тыс. тонн, промысел вели 76 судов.

Хорошие результаты по добыче тихоокеанской сельди – более 116 тыс. тонн (109,6% от уровня 2024 г.), в море находилось 11 судов.

Вылов трески в Дальневосточном бассейне с начала года составил 16,7 тыс. тонн.

Транспортные и холодильные мощности вполне закрывают потребности. На сегодня общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляет 34%. На подходе к порту – 31 судно с рыбопродукцией на борту более 40 тыс. тонн.

Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 12 февраля 2025 > № 4772517

Решения приняты

Пострадавшие от паводка дороги Омской области будут восстановлены

Светлана Сибина (Омск)

Омский губернатор Виталий Хоценко провел в Москве ряд встреч с руководителями федеральных министерств. Речь шла о важных для региона проектах, осуществляемых совместно с этими ведомствами. Согласно достигнутым договоренностям, регион продолжит системно поддерживать развитие промышленности, предпринимательства, предприятий ОПК. Откроется новый медицинский центр. Развернется дорожное строительство.

О дорогах

Глава Омской области обсудил с руководством минтранса РФ вопросы ремонта и развития дорожной инфраструктуры региона. Особое внимание было уделено теме восстановления дорог, поврежденных паводком прошлой весной. Сильнее всего от аномального половодья тогда пострадали жители северных территорий, где был введен режим ЧС федерального уровня.

- Омская область получила все необходимые заключения и подала заявку на федеральное финансирование. В перечень пострадавших объектов входит 21 участок автомобильных дорог. В прошлом году за счет средств областного бюджета мы начали восстанавливать дорожную инфраструктуру, которая пострадала от наводнения на территориях Знаменского, Тевризского, Усть-Ишимского муниципальных районов. Рассчитываем на поддержку минтранса и правительства России, - отметил Виталий Хоценко.

В ходе встречи обсуждалась возможность выделения области дополнительных средств на обновление и строительство участков дорог федерального и регионального значения. Губернатор также поблагодарил Министерство транс-порта России за поддержку проекта "Северный обход города Омска", строительство которого запланировано на 2025-2028 годы.

Магистраль соединит две федеральные трассы ("Омск - Тюмень" и "Омск - Новосибирск") вне городской черты. В рамках масштабного проекта предполагается возведение двух мостов через реки Иртыш и Омь, а также пяти развязок и девятнадцати путепроводов.

- Новая дорога сократит пробег транзитного транспорта по маршруту "Тюмень - Новосибирск" более чем на двадцать километров. Уменьшит экологическую нагрузку на областной центр. Даст развитие логистическому потенциалу всего региона. И позволит вывести транспорт с промзоны напрямую, обходя город. Прогнозируемая интенсивность движения составит до 16,5 тысячи автомобилей в сутки, - пояснил глава региона.

Поддержка для бизнеса

В рамках рабочей встречи с Министром экономического развития России Максимом Решетниковым Виталий Хоценко поднял вопросы обеспечения дальнейшего функционирования инфраструктуры поддержки малого и среднего бизнеса, которая за время реализации нацпроекта доказала свою эффективность.

Только в прошлом году на базе омского центра "Мой бизнес" профильные услуги получили более 10,5 тысячи предпринимателей. Сегодня в развитии экономики региона участвует более 65 тысяч представителей этой сферы.

- Благодаря выстроенному комплексу мер поддержки в Омской области стабильно количество действующих предпринимателей, ежегодно растет число вновь созданных предприятий, - отметил Максим Решетников.

Рост качественных показателей демонстрируют и предприниматели, пользующиеся региональной инфраструктурой промышленных парков, технопарков и бизнес-парков. Работа в этом направлении продолжится. Омская область уже подготовила заявку на строительство нескольких промышленных парков и технопарков в рамках соответствующей программы минэкономразвития РФ.

По словам Виталия Хоценко, до 2030 года президент России поручил создать дополнительно сто таких структур. Задача региона - максимально использовать предоставляемые на федеральном уровне возможности и ресурсы в интересах развития экономики, предпринимательства и инвестиционного потенциала Омской области.

Привлечь инвестиции

По итогам 2024 года объем производства в промышленном секторе региона вырос на четыре процента. Виталий Хоценко и первый зампред правительства России Денис Мантуров обсудили дальнейшие планы по реализации крупных инвестиционных проектов в индустриальной сфере Омской области.

- Положительную динамику производства сохраняем. И продолжаем работу по развитию кадрового потенциала. Сейчас в ОПК работает более 33 тысяч человек. Особое внимание уделяем трудоустройству ветеранов СВО, - сообщил глава региона.

В этом году в регионе стартовало строительство первого в Сибири филиала Центра высокотехнологичного протезирования (ЦИТО), где будут получать помощь ветераны СВО из всех регионов Сибири и Урала. Центр планируется ввести в эксплуатацию в конце этого года.

Мастер-план для Тары

Главной темой встречи Виталия Хоценко с генеральным директором корпорации "ДОМ.РФ" Виталием Мутко стала разработка мастер-плана Тары - старейшего города Омской области. Специалисты компании завершают формирование градостроительного документа, определяющего стратегию комплексного развития северной столицы Омской области. И планируют его представить во втором квартале 2025 года.

- После завершения работы эксперты компании ДОМ.РФ в приоритетном порядке займутся разработкой мастер-плана Омска, - отметил губернатор.

Единый институт развития в жилищной сфере России выступает оператором ряда государственных программ. Поэтому вместе со специалистами ДОМ.РФ региональные власти прорабатывают возможность льготного финансирования строительства "Северного обхода Омска" с помощью выпуска инфраструктурных облигаций.

- Проект уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Автомобильная дорога "Северный обход Омска" может стать продолжением транспортного коридора М-12 "Москва - Казань" путем продолжения магистрали до Владивостока с выходами на Китай, Монголию и КНДР, - пояснил глава региона.

Требуется реконструкция

Виталий Хоценко обсудил с главой Росимущества Вадимом Яковенко вопросы передачи ряда федеральных объектов в собственность Омской области.

В частности, речь шла о здании в центре города (по адресу улица Ленина, 10), где располагаются творческие мастерские регионального музея изобразительных искусств имени М. А. Врубеля. Для реставрации этих помещений необходимы существенные финансовые вложения.

Была также поднята тема передачи в собственность Омской области причальных стенок на площади у речного вокзала и набережной в створе рек Иртыш и Омь. Это поможет определить механизм восстановления и реконструкции сооружений, повысить их безопасность, благоустроить прибрежную зону. Гидротехнические сооружения уже включены в программу приватизации федерального имущества.

Инициативы региональной власти глава Росимущества поддержал.

Тем временем

По решению омского губернатора, увеличен размер компенсации затрат на оплату альтернативных источников отопления жителям трех северных районов. В связи с резким понижением температуры воздуха там возникли перебои с поставками природного газа, и северянам пришлось использовать другие источники теплоснабжения. Прием заявлений от населения в МФЦ по месту жительства уже идет.

- Жители Знаменского, Тевризского и Тарского районов получат компенсацию затрат на отопление при переходе на альтернативные источники. В этом году мы увеличили размер единовременной выплаты, и теперь она составляет 23601 рубль 82 копейки - для граждан, выбравших электроотопление, 9688 рублей 48 копеек - для тех, кто использует твердое топливо, - сообщил Виталий Хоценко.

Затраты регионального бюджета на выплату компенсаций составят тридцать миллионов рублей.

Проблемы с газоснабжением в северных районах начались еще пять лет назад. Скважина оказалась неспособна обеспечить надежную подачу топлива в сильные морозы. Проблему решит новый магистральный газопровод, который планируют сдать в эксплуатацию в 2025 году.

Память не угаснет

Двадцать мемориалов с Вечным огнем подключат к газу. В Год Защитника Отечества, накануне 80-летия Победы, в Омской области проходит масштабная программа по обновлению и благоустройству мемориальных комплексов, посвященных героям Великой Отечественной войны. Впервые за много лет отремонтируют парк Победы в Омске. Без внимания не останутся памятники и мемориалы даже в самых отдаленных поселках и деревнях региона.

Виталий Савельев подвёл итоги работы ОАО «РЖД» в 2024 году

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло итоговое заседание правления ОАО «РЖД» за 2024 год.

В 2024 году был выполнен рекордный объём инвестиционной программы компании: он составил почти 1,5 трлн рублей. В год 50-летия легендарного БАМа железнодорожники полностью выполнили взятые на себя обязательства. Завершён второй этап развития Восточного полигона и достигнут целевой параметр провозной способности в объёме 180 млн т. Начатая 50 лет назад легендарная стройка продолжается силами нового поколения железнодорожников и строителей, которые успешно справляются с поставленными задачами.

Пассажирский комплекс «Российских железных дорог» показал в 2024 году исключительные результаты: всего перевезено почти 1,3 миллиарда человек – рекордный показатель за последние 16 лет, рост к 2023 году составил 7,2%. Выполнена одна из главных для страны социальных задач – обеспечена перевозка пассажиров на юг в рамках летней оздоровительной кампании.

Знаковым событием 2024 года стало начало реализации проекта по строительству первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург протяжённостью 679 км, которая позволит сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом почти в 2 раза – с 4 часов до 2 часов 15 минут.

Вице-премьер отметил, что сейчас перед «РЖД» стоят не менее амбициозные задачи. Во исполнение майского указа Президента Правительство завершило формирование национального проекта «Эффективная транспортная система», в составе которого железнодорожному транспорту отводится важная роль. Для достижения роста объёмов перевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза предусмотрено продолжение развития подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и инфраструктуры Восточного полигона железных дорог, продолжается работа над реализацией проекта ВСМ.

«ОАО “РЖД„ успешно решает масштабные задачи по увеличению пассажирских перевозок, построению новых транспортно-логистических маршрутов и укреплению технологического суверенитета. Компания в современных условиях обеспечивает высокое качество и безопасность пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 2024 года на долю железнодорожного транспорта пришлось 83% грузооборота и около 28% пассажирооборота всей транспортной системы страны. Уверен, что коллектив ОАО “РЖД„ приложит все усилия для достижения целей, поставленных Президентом Российской Федерации, и успешной реализации всех намеченных на текущий год планов», – отметил Виталий Савельев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > premier.gov.ru, 12 февраля 2025 > № 4765405 Виталий Савельев

Частный оператор ФРГ сокращает количество плавучих терминалов для разгрузки СПГ

Оператор СПГ-терминалов в Балтийском море отменяет аренду плавучей регазификационной установки

Немецкий частный оператор СПГ-терминалов Deutsche ReGas расторг договор субчартера с правительством на плавучую установку для хранения и регазификации (FSRU) в порту Мукран.

Эта одна из двух FSRU, действующих в настоящее время на терминале Deutsche Ostsee в Мукране (Балтийское море). Она работает с февраля 2024 года. Установку арендует госоператор терминала Deutsche Energy Terminal (DET), который и сдает установку в субаренду частной Deutsche ReGas.

Deutsche ReGas жалуются на разрушительную ценовую политику DET. Но в компании считают, что при дефиците газовых поставок решение может быть найдено очень быстро.

В конце января в ReGas заявили, что DET за счет субсидий со стороны государства предлагает слоты для разгрузки СПГ на своих терминалах ниже себестоимости, тем самым нечестно конкурирует за поставки газа. В ответ DET сообщила, что никаких правил не нарушает: помощь ей одобрена Еврокомиссией, а краткосрочные аукционы с декабря обеспечивают бесперебойную поставку газа в Германию и другие страны ЕС.

Ранее «Ъ» писал, что совокупные мощности по хранению у плавучих терминалов DET — 59,1 ТВт*ч, тогда как у Deutsche ReGas — всего 8,5 ТВт*ч.

«НиК»: не зря власти Германии не хотели связываться с СПГ-инфраструктурой до момента прихода к власти Олафа Шольца. Начиная с 2022 года, страна стала стремительно ставить на побережье терминалы по приему сжиженного газа, чтобы заменить выпавшие объемы российского трубопроводного сырья. Однако эксплуатация установок, видимо, оказалась настолько дорогой, что мало кто из энергокомпаний готов ими пользоваться. В прошлом году загрузка немецких СПГ-терминалов была на уровне 65%, а доля СПГ в газовом балансе Германии не превышала 8%.

Владельцы затонувших под Анапой танкеров с мазутом могут лишиться бизнеса

Андрей Ульченко (Краснодарский край)

В Арбитражном суде Краснодарского края началось разбирательство по административным делам против владельцев затонувших в Черном море танкеров "Волгонефть-239" (владелец "Волгатранснефть") и Волгонефть-212" ("Кама шиппинг"). Однако список судов, в отношении которых заведены дела, гораздо обширнее. Во время декабрьского шторма, ставшего причиной кораблекрушения, в районе бедствия оказались и другие корабли вышеназванных судовладельцев. Все они, по мнению Новороссийской транспортной прокуратуры, находились в акватории с нарушениями техрегламента.

- Просто они не развалились, - коротко пояснила журналистам, присутствовавшим в суде, представитель ответчиков Ольга Паутова.

- Танкер "Прикамье"? А разве мы сейчас слушаем дело не по "Волгонефти"? Нет? Ну хорошо, - судья в начале заседания запуталась в названиях судов, которые фигурируют в административных делах по искам Новороссийской транспортной прокуратуры.

Дела слушаются в режиме нон-стоп, танкер "Прикамье" сменяет "Волгонефть-109", потом "Волгонефть-239". Название последнего на слуху, он разломился пополам, носовая часть затонула, а кормовая сегодня распиливается у мыса Панагия в Краснодарском крае.

Компаниям "Волгатранснефть" и "Кама шиппинг" по всем делам вменяется одна и та же ч. 2 ст. 1443 КОАП РФ (нарушение требований технических регламентов). Она предусматривает для юридических лиц штраф от 300 до 600 тысяч рублей с конфискацией "предметов административного правонарушения" (то есть судов) либо без таковой. Таким образом, компании могут лишиться части своего флота.

Ольга Паутова ходатайствовала, чтобы все дела были объединены в одно, дабы не затягивать их рассмотрение. Однако суд ей в этом отказал.

По словам заместителя новороссийского транспортного прокурора Романа Ковальчука, судовладельцы нарушили требования технических регламентов, в результате чего создана угроза причинения вреда жизни гражданам, окружающей среде и животному миру.

Так, например, судно "Прикамье", согласно квалификационным документам, могло находиться на внешнем рейде порта Кавказ только до 20 ноября, однако оно задержалось на более длительный срок. Напомним, гибель танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" произошла 15 декабря.

- Судно находилось в разрешенных районах плавания, но за пределами сезона плавания. "Прикамье" 27 октября стало на якорь в Азовском море в ожидании прохода через Керченский пролив. Таким образом, у судна был месяц на то, чтобы выгрузиться и вернуться к месту стоянки. Судовладелец не мог предполагать, что выгрузка может затянуться на такой долгий срок, - пояснила в суде представитель ответчиков.

По ее словам, 13 ноября "Прикамье" получило вызов от судна-накопителя на выгрузку. И уже после прохода по Керченскому проливу, который состоялся 14 ноября, судно-накопитель сообщило, что не может принять груз.

- Оставалось шесть дней до 20 ноября. Возникает вопрос: зачем было подвергать такой опасности судно и членов экипажа? Ссылаться на то, что корабль не выгружали, некорректно. Наверное, компания неправильно спланировала вывоз нефтепродуктов, - настаивал Роман Ковальчук.

По мнению Ольги Паутовой, шесть дней - более чем достаточный срок для разгрузки и возвращения в Азовское море.

- Разгрузка занимает всего несколько часов. Однако в это время в данном месте находились около 50 судов, они переходили Керченский пролив караваном. И как раз тот факт, что суда длительное время не выгружали, привел к нарушению. При этом "Кама шиппинг" еще до истечения срока действия разрешительных документов начало предпринимать действия, чтобы продлить их.

Заместитель прокурора с доводами представителя ответчика не согласился. По его мнению, получение документов, продлевающих срок нахождения "Прикамья" в Черном море, - это уже ЧП.

Аналогичные заявления в суде делались и по поводу других танкеров. За исключением потерпевшего крушение судна "Волгонефть-239", это дело 6 февраля слушалось последним. Представитель "Волгатранснефти" ходатайствовала об отложении рассмотрения дела.

- Поскольку судно потерпело крушение, по данному факту сейчас ведет проверку Ространснадзор. Решение надзорного ведомства будет иметь значение и в рамках административного дела. В связи с этим просим суд либо приостановить рассмотрение до появления акта расследования аварийного случая, либо отложить, - обратилась Ольга Паутова к суду.

Она также уточнила, что появление соответствующего документа ожидается в середине марта. Однако суд ходатайство отклонил. Как, впрочем, отказал он ответчикам и в запросе записи переговоров капитанов танкеров со службой управления движения судов.

- Мы полагаем, что крушение произошло не из-за того, что судно было неисправно или из-за неправильных действий капитана, а потому, в первую очередь, что нас не пустили в убежище. Служба управления движения судов потребовала бросить якорь в конкретных координатах. Суд отказал нам в запросе переговоров. Возможно, их запись будет рассмотрена в рамках уголовного дела, - сообщила Ольга Паутова журналистам.

Судебное разбирательство по затонувшему танкеру "Волгонефть-239" намечено на 13 февраля. Рассмотрение дел в отношении других судов также продолжается.

Танкер "Волгонефть-239", который сел на мель в районе мыса Панагия, порежут на металлолом