Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Состояние рыбной отрасли на Севере сейчас определяют три основные составляющие

Предприятия Северного бассейна за прошлый год добыли почти полмиллиона тонн рыбы и морепродуктов. Здесь реализуется целый ряд инвестиционных проектов, меняющих облик отрасли. При этом пользователи столкнулись с рядом вызовов, на которые приходится искать ответ, рассказал в интервью Fishnews председатель Союза рыбопромышленников Карелии Илья Раковский.

— Илья Владимирович, Росрыболовство в апреле озвучило результаты работы рыбной отрасли за 2023 год. Понятно, что статистические итоги подбивались совсем недавно. Каким прошлый год был для предприятий вашего региона? Как я понимаю, пользователи Северного бассейна находятся под достаточно сильным влиянием санкций и с ресурсами ключевого промыслового объекта не все гладко.

— Основное, конечно, что сейчас влияет на выручку предприятий Северного бассейна, их самочувствие и инвестиционные планы, — это состояние запаса трески. Наблюдается его длительное снижение. И мы должны понимать на бассейне, что такая ситуация продлится не меньше чем до конца 2026 года. Сокращение третий год подряд общего допустимого улова, квоты влияет на инвестиционную емкость отрасли и финансовые планы пользователей.

Такая ситуация усугубляет проблему с недостроенными судами под инвестиционные квоты. Деньги предприятий полностью заморожены в этих проектах, проценты по кредитам на их реализацию предприятия платят. Но при этом задействовать заказанный флот они не могут. То есть тут даже уже вопрос не в получении квот вылова, а в том, что нет возможности использовать суда как средство производства.

В случае с карельскими предприятиями это достаточно большой портфель заказов.

Снижение выручки в связи с сокращением ОДУ трески, замороженные в инвестиционных недостроях средства и усугубляющееся санкционное давление по поставкам судового снабжения и запасных частей — это три основных обстоятельства, которые определяют состояние рыбной отрасли на Северном бассейне и карельских предприятий в том числе.

Для того чтобы строить планы на будущее, нам надо понимать год, с которого начнется восстановление запасов по треске. Очень подробно эта тема обсуждалась на заседании Северного бассейнового научно-промыслового совета. ПИНРО поделился своими прогнозными исследованиями, данными, соображениями. Но, насколько я понял, называть какие-то даты восстановления промыслового запаса еще преждевременно.

— А что касается санкционных ограничений?

— Каждое предприятие ищет способы адаптации к санкционному давлению самостоятельно, и, в общем-то, происходит это у всех по-разному.

Конечно, был фактор непределенности: как мы будем работать в зонах Норвегии и Фарерских островов. Это наши основные районы присутствия в рамках международных договоренностей.

Если говорить про Норвегию, то у нас накоплена большая история по совместному управлению запасом. В мире она считается одним из примеров отличного менеджмента — и научного, и экологического, и межгосударственного. Очень быстро были достигнуты результаты по искоренению ННН-промысла на Севере. Вот эта инерция отношений и опыта совместного регулирования пока, к счастью, позволяет резких решений не принимать. Разрыв этих отношений мог бы нанести вред далеко не только России и Норвегии, речь ведь идет о риске подрыва состояния запаса трески, о продовольственной безопасности в Европе и других странах

Три порта открыты для российских рыбаков. Это серьезно сократило возможности российских предприятий, но мы находим возможности для продолжения работы, хотя ситуация сложная, конечно.

Что касается промысла в регионе Фарерских островов, то их власти запретили российским судам выгружать рыбу, выловленную не в фарерской зоне. Поэтому мы организовали доставку уловов из зоны НЕАФК (зоны регулирования Комиссии по рыболовству в Северо-Восточной Атлантике — прим. ред.) в порты Санкт-Петербурга и Калининграда. Это не рациональное, но вынужденное решение.

Сейчас суда планируют приступить к промыслу путассу в зоне Фарер. Пока изменений нет, предполагается, что мы зайдем в фарерские порты с рыбой.

Надеюсь, наше международное сотрудничество устоит. По крайней мере, в том виде, который есть сейчас, — минимум по взаимному соблюдению тех правил, которые были. Все-таки это уровень, обеспечивающий совместный промысел и долгосрочное управление запасами. Сегодня мы часто вспоминаем советский экспедиционный промысел. Историческая память в отрасли сильна. Понятно, что пришло время расширить географию промысла российских рыбаков. Важно использовать исторический момент давления на нас в более близких районах промысла для переключения усилий на возврат в дальние районы промысла. Еще правильнее было бы и остаться в традиционных местах промысла, и вернуться в прежние, дальние. Это — реальный способ повысить общегосударственный вылов. Росрыболовство представило амбициозный план по Большой африканской экспедиции. Надеюсь, это только первый шаг на пути расширения возможностей российского рыболовства.

— Вы уже начали говорить о проблеме отставания строительства судов под инвестквоты от первоначального графика. Тут как-то ситуация меняется?

— Изменения все-таки предприняло новое руководство Объединенной судостроительной корпорации, верфей. В нашем случае речь идет о Северной верфи (на этом заводе заказаны ярусоловы для РК «Вирма» — прим. ред.). Предприятия находятся в активной фазе переговоров по переосмыслению этих судостроительных контрактов, их исполнения. Позиции уже достаточно близки, первое судно передано заказчику в апреле. Надеюсь, что начавшийся процесс взаимодействия позволит предприятию получить и два оставшихся судна в определенный сторонами срок.

— Карелия участвует в программе инвестиционных квот с проектами по строительству не только флота, но и береговых заводов. И здесь, как я понимаю, все складывалось более благополучно. Но потом ситуация со штрафами за неисполнение обязательств по выпуску продукции перекинулась и на Северный бассейн.

— Береговые заводы стали реальной витриной первого этапа программы инвестиционных квот. Очень много было сомнений, разговоров и беспокойств на тему того, что предприятиям на Северном бассейне не хватит ресурсного обеспечения, им тяжело будет работать в максимальном формате. Тем не менее негативные прогнозы не оправдались.

В Карелии мы открыли два перерабатывающих производства большой мощности (объекты инвестиций типа «П» под квоты трески и пикши, компании «Рыботорговая сеть» и «Группа «Баренц» — прим. ред.). И они нашли свое место на рынке. Создали серьезный рыбоперерабатывающий кластер — это уже свершившийся факт.

На этих предприятиях мы работаем не только с треской и пикшей. Выпускается продукция из всего прилова — зубатки, сайды, камбалы, окуня, палтуса — и продукты из пелагических пород рыб. Предприятия полностью укомплектованы трудовыми ресурсами. Мы занимаемся уже программами по развитию кадровых компетенций. Заводы действуют на территории опережающего развития (ТОР), у нас заключено соглашение с региональными властями о социально-экономическом сотрудничестве. В 2022 году мы подписали к нему допсоглашение, потому что уже выполнили нормы по созданию рабочих мест и попросили правительство Карелии увеличить норматив по рабочим местам.

Мы также предложили региональному правительству создать технопарк по производству упаковки для рыбной продукции. И сегодня такая помощь оказана. Выделена земля, строится здание, уже есть заявки от первых возможных участников. Надеюсь, рядом с перерабатывающими заводами запустим вместе с резидентами технопарка несколько небольших производств упаковочной продукции. Все это говорит о том, что кластерный тип развития локальных тресковых индустрий был запланирован правильно.

Мы видим очень четкий, постоянный спрос на продукцию заводов, чему очень рады. Когда шла разработка промышленного дизайна по новым предприятиям — а это были 2018-2019 годы, — мы ориентировались на существовавшие на тот момент внешнеторговые условия. Предполагалось, что производства будут во многом работать на экспорт. Но это оставили в прошлом, перестроились. И достаточно успешно: заводам не потребовалось какой-то паузы, кризисной перенастройки. Они открылись, плавно начали работать и на третий год справились без какого-то нажима с выполнением обязательств по выпуску продукции. И мы, повторюсь, видим, постоянный клиентский интерес. Сейчас это не только филе из трески, как предполагал регулятор, когда готовилась «нормативка» по заводам и коэффициентам для них. Стране очень нужна доступная по цене и по присутствию в ассортименте рыбная продукции. Если говорить про донные породы, то прежде всего это стейки — из трески, из мелкой пикши.

У нас вообще в уловах последних лет было очень много рыбы мелкого размера, что не позволяло выпускать из нее только филе. Но у нас получилось привлечь внимание новых потребителей к продукции из белой рыбы. И сегодня запросы на продукцию из пикши и трески у нас очень высокие.

Конечно, на стадии роста мы абсолютно не ожидали риска получить миллиардные штрафы от государства. Это удивило всех. И мы понимаем, что при решении суда о наложении санкций работа просто не будет продолжена, потому что суммы взысканий превышают несколько годовых выручек заводов.

В конце марта глава Росрыболовства Илья Васильевич Шестаков провел совещание по этой проблеме, то есть определенный диалог состоялся. Я также выступал на этой встрече. Привел пример с заводом в Карелии, который стоял в календарном графике приемки последним. Осенью он был принят комиссией, которая контролирует соответствие объектов по программе инвестквот. Затем вышел приказ о предоставлении квоты. Но предприятие прошло ветеринарное освидетельствование и получило документы, разрешающие в принципе производить продукцию, только в апреле. А экспортные документы были получены ближе к июню. То есть на выполнение требований по выпуску продукции осталась только половина года. Практика сопровождения инвестиционных проектов в стране в других отраслях уже сложилась — в первый год запуска никто не требует мгновенного выхода на проектную мощность. Это, к сожалению, наше отраслевое ноу-хау.

— Много различных тонкостей.

— Да. На совещании я попросил учесть такие моменты в нормативной базе и для вновь вводимых в эксплуатацию предприятий предусмотреть возможность в первый год своей деятельности не выполнять норматив. Чтобы хотя бы инвесторы следующих этапов программы не попадали в ситуацию, когда в суде решается, будет производство работать или нет.

— В этом году российским рыбакам для освоения был рекомендован большой объем баренцевоморской мойвы: национальная квота составила свыше 78 тыс. тонн. В итоге вылов значительный — более 50 тыс. тонн, но возможный объем полностью не освоен. Разговаривали на эту тему с вашими коллегами. Они говорят: без модернизации флота такие большие объемы мойвы взять невозможно.

— Из запланированных 19 тыс. тонн мойвы мы выловили 12 тыс. тонн. Работали в соответствии с промысловой обстановкой, то есть, как отмечают наши флотоводцы, взяли весь возможный объем. Мойва — это социальный продукт, высококачественный белок.

Наверное, соглашусь, что производственных мощностей, чтобы освоить столь значительную квоту и в столь короткий период (а мойвенная путина стремительна), у бассейнового флота не было. Должны ли мы располагать такими мощностями — не факт. Такое количество судов на мойве возможно применить в комбинации с дальнейшей их перестановкой на свободный ресурс, например, в Африку. При этом учитываем, что все-таки запас колеблется, в этом году показатели были очень высокие.

— Мы на этот раз много говорили о переработке. Сейчас наблюдается рост интереса рыбопромышленников к продвижению продукции на внутреннем рынке. Специальную программу запустила Ассоциация добытчиков минтая, усилия прилагают и крупные холдинги. Что вы об этом думаете?

— Я с большим вдохновением смотрю на программы по продвижению российской рыбы, особенно на программу по минтаю. Вижу усилия на выставках, в рознице, маркетинговую активность. Сам был свидетелем, как предлагают продукцию из минтая на рейсах «Аэрофлота».

У этих проектов большое будущее. Сейчас, наверное, такая работа не приносит большой отдачи, это чистый затратный компонент. Но это будущая доля рынка, расширение его возможностей. Это участие людей, которые верят в завтрашний день, а не работают на спотовом рынке максимальной реализации. И конечно, государство, отрасль, наши ассоциации должны эти усилия всячески поощрять. Это все очень важно и интересно.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 16 апреля 2024 > № 4627783 Илья Раковский

Россельхознадзор проконтролировал очередные поставки импортного пищевого яйца

В период с 8 по 14 апреля через пункт пропуска «Яраг-Казмаляр» поступили очередные партии пищевых яиц из Азербайджана в количестве 3,6 млн шт. и Турции в количестве 950,4 тыс. шт. для дальнейшей реализации на территории России.

Кроме того, через пункт пропуска «Морской порт Новороссийск» проконтролирован ввоз одной партий пищевых куриных яиц из Турции в количестве 442,8 тыс. шт.

По состоянию на 15 апреля с начала поставок пищевых яиц в Россию из Азербайджана ввезено 36,7 млн шт. такой продукции, из Турции – 17,5 млн шт.

Из Белоруссии с начала 2024 года импортировано 222,2 млн шт. яиц, что в 3,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2023 году из Белоруссии в Россию за указанный период было отгружено 64,7 млн шт. яиц.

В отношении всей отгруженной продукции проводятся контрольно-надзорные мероприятия. В рамках досмотра инспекторы осуществляют документарную и физическую проверку, сверку с маркировкой на упаковке. Также проводится отбор проб на показатели качества и безопасности.

По результатам контроля принято решение о разрешении ввоза пищевых куриных яиц для дальнейшей реализации на территории России. Вся поступившая продукция соответствует требованиям России.

В Дубае построят новый тоннель между ключевыми жилыми районами

Новый 6-полосный тоннель в Дубае облегчит движение транспорта между ключевыми жилыми районами.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) заключило контракт на строительство тоннеля на улице Al Khaleej Street, который протянется от конца рампы моста Infinity Bridge в Deira до пересечения улиц Al Khaleej и Cairo. Новый 6-полосный тоннель длиной 1,6 км сможет пропускать 12 тысяч автомобилей в час в обоих направлениях.

Кроме того, он значительно улучшит транспортное сообщение с Abu Hail, Al Wuheida, Al Mamzar, Дубайскими островами, набережной Дубая, рынком Waterfront и портом Al Hamriya. Проект курирует Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц и председатель Исполнительного совета Дубая.

Генеральный директор, председатель Совета исполнительных директоров Управления дорог и транспорта Маттар Аль Тайер сказал: "Тоннель на улице Al Khaleej является частью проекта по улучшению коридора Al Shindagha, одного из самых масштабных проектов, осуществляемых в настоящее время RTA".

В рамках строительства тоннеля произойдет снижение транспортной нагрузки от моста Infinity в сторону Deira и обратно, перестройка пересечения улиц Cairo и Al Wuheida с кругового движения на сигнальный перекресток, модернизация улицы Cairo и соединение рампы моста с Дубайских островов с новым тоннелем на улице Al Khaleej в северном направлении.

Проект по улучшению коридора Al Shindagha, который протянулся на 13 км вдоль улиц Sheikh Rashid Road, Al Mina Street, Al Khaleej Street, and Cairo Street, включает в себя модернизацию 15 перекрестков, и затрагивает многочисленные жилые и развивающиеся районы, включая Дубайские острова, набережную Дубая, морскую зону Dubai Maritime City и порт Mina Rashid.

Коридор обслуживает около миллиона человек и, согласно прогнозам, модернизация к 2030 году сократит время в пути со 104 до 16 минут.

В настоящее время RTA работает над 4,8-километровым проектом по благоустройству улицы Sheikh Rashid Street. Проект предусматривает строительство трех мостов общей протяженностью 3,1 км, рассчитанных на движение 19,4 тысяч автомобилей в час по всем полосам.

Российско-белорусские переговоры

Михаил Мишустин провёл переговоры с Премьер-министром Республики Беларусь Романом Головченко.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Роман Александрович! Уважаемые коллеги!

Ваш визит очень своевременный. Как раз в конце прошлой недели наши президенты Владимир Владимирович Путин и Александр Григорьевич Лукашенко провели обстоятельные переговоры в Москве.

Достигнуты важные договорённости о дальнейшем развитии российско-белорусского сотрудничества, об углублении интеграции в Союзном государстве. И конечно, задача правительств – обеспечить чёткое, безусловное выполнение всех решений, которые наши руководители приняли на высшем уровне.

Хотел бы сердечно Вас поздравить с историческим событием – первым полётом в космос белорусской женщины-космонавта Марины Василевской. Наши президенты, как известно, встретились с участниками 21-й экспедиции на Международную космическую станцию.

Хотел бы также отметить, что на прошлой неделе у нас произошёл первый запуск с космодрома Восточный ракеты тяжёлого класса «Ангара-А5». Кстати, в сооружении объектов этой стартовой площадки принимали участие белорусские строители.

Эти достижения символизируют беспрецедентный уровень кооперации России и Белоруссии в области высоких технологий, науки. Наряду с пилотируемыми полётами мы активно занимаемся и космическими исследованиями, совместно внедряем их результаты в разные отрасли экономики – в интересах граждан наших государств, в интересах Союзного государства.

Несмотря на усиливающееся санкционное давление, Россия и Белоруссия поступательно укрепляют союзную интеграцию. Мы с вами совместно выполняем принятые Высшим Государственным Советом 29 января в Санкт-Петербурге с участием наших президентов Основные направления реализации Договора о Союзном государстве на ближайшую трёхлетку.

Уделяем приоритетное внимание укреплению торгово-экономического сотрудничества. У нас в 2023 году установлены очередные рекордные показатели взаимного товарооборота – 4,2 трлн российских рублей, или почти 150 млрд белорусских рублей.

Ускоряем реализацию 25 совместных проектов в области промышленной кооперации. Хочу Вас, уважаемый Роман Александрович, поблагодарить, Вы были инициатором промышленной кооперации на пространстве ЕАЭС, СНГ и, естественно, в рамках Союзного государства. Наращивается экспорт белорусских товаров на внешние рынки с использованием российской транспортной инфраструктуры. В прошлом году транзитные перевозки увеличились более чем в два раза по сравнению с 2022 годом – до 20 млн т.

По итогам наших переговоров мы подпишем межправительственное соглашение о взаимном признании электронной цифровой подписи при трансграничном электронном взаимодействии. Это очень важное событие, напомню, мы к нему шли несколько лет. Смогли решить целый комплекс задач, сложных правовых и технологических вопросов.

Теперь белорусские и российские предприниматели смогут без ограничений участвовать в процедурах государственных закупок, совершать другие юридически значимые действия на общих рынках товаров и услуг Союзного государства.

Ещё один документ, который сегодня будет подписан, – межправсоглашение о совместном производстве лёгкого многоцелевого самолёта «Освей». У Союзного государства большая территория, нам, конечно, нужны самые современные самолёты разных классов, разных типов для перевозок пассажиров и грузов. Поэтому мы приступаем к глубокой кооперации в сфере авиастроения – на основе взаимной выгоды и равноправного использования технологий и общих производственных мощностей.

Эти решения имеют системное значение для углубления интеграции в Союзном государстве. Считаю, что именно этого от нас ждут граждане России и Белоруссии.

Ещё раз всех вас сердечно приветствую в Москве.

Вам слово, уважаемый Роман Александрович.

Р.Головченко: Спасибо, уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Благодарю Вас за возможность сегодня встретиться и в традиционно конструктивной и дружеской обстановке обсудить актуальные вопросы двустороннего взаимодействия.

Повестка нашего сотрудничества как никогда насыщенна и многогранна. Действительно, очень часто происходят в последнее время встречи на высшем уровне. Буквально на днях завершился очередной визит Президента Беларуси в Российскую Федерацию. Проведены обстоятельные переговоры лидеров двух стран, по итогам которых нам даны соответствующие поручения для исполнения уже на правительственном уровне.

Не устану повторять, уважаемый Михаил Владимирович, что мы довольно успешно работаем на внутреннем контуре, на внешнем контуре, несмотря на все вызовы, с которыми сталкиваются и Российская Федерация, и Республика Беларусь.

Действительно, наши страны продемонстрировали серьёзную устойчивость в этих непростых условиях. Экономики наших стран прошли серьёзную проверку на прочность. Как результат, по итогам прошлого года ВВП и в России, и в Беларуси подрос, причём цифра эта достаточно уверенная – до 4%. Знаю, что в Российской Федерации она, возможно, ещё будет уточняться. Тем не менее процентом больше, процентом меньше… Хочу Вас поздравить этим.

М.Мишустин: Лучше процентом больше!

Р.Головченко: Сейчас мы страницу прошлого года перевернули – думаем о годе текущем. Запас прочности, который сформирован в наших экономиках, достаточно существенен. Поэтому слаженная и коллективная работа наших правительств над общими вызовами – это то, наверное, что сейчас является главным, основным для нас.

И конечно, вполне естественно, что в этих условиях торгово-экономическое сотрудничество развивается также динамично. Взаимная торговля товарами и услугами в прошлом году превысила цифру 53 млрд в долларовом эквиваленте и продемонстрировала рост на 6,5%.

Эти положительные тенденции сохраняются и в текущем году. По итогам двух месяцев мы наблюдаем рост товарооборота даже по сравнению с успешным аналогичным периодом прошлого года.

Я думаю, Вы согласитесь, Михаил Владимирович, что импульс задан очень хороший. Конечно, ситуация непростая: фактически каждый день появляются новые проблемы, которые мы совместно решаем. Но, как мы уже неоднократно с Вами говорили, делать это вместе гораздо проще. И именно на это направлен основной вектор союзной интеграции.

Вы знаете, что нашими государственными органами уже подготовлено более 30 совместных планов мероприятий по исполнению Основных направлений «дорожной карты» по строительству Союзного государства на ближайшие три года. В целях обеспечения безусловного выполнения ключевых договорённостей глав государств считаю необходимым ускорить доработку и принятие этих планов единым пакетом.

Как я уже сказал, большинство этих совместных планов одобрено. По–моему, три или четыре из них традиционно сложно идут, это в основном энергетические планы. Но, я считаю, не надо нам разрывать пакет, надо дать поручения и доработать эти документы, для того чтобы принимать их, как я уже сказал, единым пакетом.

Крайне важным этапом союзного строительства стал подписанный в январе текущего года декрет Союзного государства по вопросам реализации единой промышленной политики. В этой связи хотел бы ориентировать профильные министерства двух стран на необходимость скорейшего совместного завершения всех мероприятий, которые необходимы для реализации норм этого декрета. Над ними работают Минпромторг России и Минпром Белоруссии.

Мы ясно осознали необходимость укрепления технологического суверенитета наших стран и обеспечения импортозамещения и разумной локализации. О серьёзности и важности этих задач говорил в том числе и Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин в ходе своей предвыборной кампании. Озвучивались поручения о необходимости наращивания производственных мощностей, обновления пассажирского транспорта, наращивания производства станков, промышленных роботов и так далее.

Понимая, какой большой объём средств требуется для реализации всех этих поручений, мы готовы в формате Союзного государства подключиться к решению этих важных для российского государства задач. Ведь для России это только в плюс. Это 3–4 миллиона дополнительных рабочих рук, инженерных кадров. Не надо тратить деньги на новые мощности, все наши компетенции мы готовы предоставить и совместно использовать.

Но надо чётко договориться о совместных планах. Например, изготавливаем уже сейчас немалую номенклатуру авиакомпонентов. Готовы самостоятельно наращивать мощности, чтобы кратно увеличить выпуск. Давайте пропишем это в какой–то программе, определим совместные обязанности и обязательства. Примерно так же, как мы сделали по проекту соглашения о создании самолёта, которое будет подписываться сегодня.

Считаю, что очень неплохо развивается сотрудничество в соответствии с программой по микроэлектронике. Реализуется «дорожная карта» по созданию четырёх новых технологий для освоения 88 изделий для использования в различных отраслях.

В Белоруссии организовывается производство металлокерамических корпусов интегральных микросхем. Создаётся научно-технический центр развития кристального производства.

Вот, например, по станкостроению особой динамики нет, хотя программа сотрудничества подписана. Как результат – растёт импорт из КНР в наши страны. Считаю, что по таким важным направлениям надо двигаться всё–таки более плотно.

То же самое по сельскохозяйственной технике, грузовикам. По этим позициям мы способны совместно полностью обеспечить потребности внутреннего рынка. Однако по результатам прошлого года доля китайской техники (я китайскую беру как пример, там есть и другая) на российском рынке грузовых автомобилей по сравнению с 2022 годом возросла с 29,5 до 58,8%. В сегменте колёсных сельскохозяйственных тракторов мощностью 150–250 лошадиных сил, то есть наша классика, – с 46 до 58%. А на рынке дорожно-строительной техники этот показатель вообще превысил 70%.

Мы совместно с Минпромторгом эту ситуацию в России видим, анализируем. Вырабатываются ответные меры, в частности, по внедрению утилизационного сбора. Но понимаем, что на этом треке надо тоже действовать достаточно осторожно. Какое–то время назад белорусской стороной был предложен целый пакет возможных мер реагирования на такие процессы, происходящие на рынке, которые не связаны с утильсбором, а больше касаются вопросов обязательных требований, стандартизации, сертификации и так далее. Тогда, возможно, это было несвоевременно. Предлагаем вернуться ещё раз и проанализировать. Может быть, эти меры в настоящее время как раз будут своевременными.

И конечно, Михаил Владимирович, необходимо продолжить поиск новых взаимовыгодных проектов, в том числе в сферах критического импорта.

Мы приняли с вами совсем недавно комплексную программу сотрудничества в сфере авиастроения между Республикой Беларусь и Российской Федерацией, а сегодня будет подписываться соглашение об организации серийного производства двухмоторного самолёта в интересах национальной безопасности и технологического суверенитета Беларуси и России. Причём, что очень интересно, мы нашли форму, при которой Россия и Беларусь фактически на паритетных основах инвестируют в этот проект и, соответственно, будут являться совместно собственниками того изделия, которое будет создано в ходе реализации этого важного проекта.

Нашими учёными в последние годы выполнено около 60 совместных научно-технических проектов. Интенсивно взаимодействуем в транспортно-логистической сфере. Проделана значительная работа по созданию новой логистики с использованием транспортной инфраструктуры Российской Федерации. Выстроены схемы доставки продукции с использованием российских портов северо-западного региона. Задействуем маршруты международного коридора «Север – Юг». Как и договаривались, начата подготовка к реализации проекта строительства мультимодального порта в Мурманской области.

Хочу поблагодарить руководство Министерства транспорта Российской Федерации, лично министра, «Российские железные дороги» за активное и конструктивное взаимодействие по всем этим направлениям.

Ещё одна важная сфера совместной работы, Михаил Владимирович, это инвестиционное сотрудничество. Российская Федерация является крупнейшим инвестором в экономику нашей страны. Общий объём инвестиций в 2023 году составил 5,1 млрд долларов и вырос на треть к уровню предыдущего года. Но в рамках СНГ Республика Беларусь для Российской Федерации только на третьем месте по объёму инвестирования после Казахстана и Узбекистана.

Качественные характеристики этих инвестиций, по моему мнению, также оставляют желать лучшего. Доля участия российских инвесторов в капитале – только 2% от всего объёма прямых инвестиций из России. А в структуре прямых иностранных инвестиций наращивается доля долговых инструментов и снижается доля реинвестирования.

Мы ожидаем, что подписываемый сегодня комплекс мероприятий по стимулированию инвестиционной активности в Республике Беларусь и Российской Федерации будет способствовать приходу новых российских инвесторов и реализации крупных взаимовыгодных проектов.

Кстати, предлагаем существенно нарастить инвестиционный канал по реализации в Беларуси инфраструктурных проектов в сфере туризма и оздоровления. Беларусь является одним из самых популярных направлений среди российских туристов. Например, за прошлый год в наших здравницах и гостиницах побывало более 1,1 миллиона россиян. Это количество могло бы быть больше, но оно сдерживается нехваткой мест размещения.

Практически уже сейчас на вторую половину этого года все места в Беларуси в здравницах распроданы. Поэтому приглашаем и российских инвесторов восполнить этот спрос.

Для достижения целей союзной интеграции также важно продолжать работу по ликвидации барьеров, которые ещё остаются и где–то мешают свободному движению наших товаров, работ и услуг. Поэтому соглашение, которое будет подписываться сегодня, Вы об этом сказали, Михаил Владимирович, о признании электронной цифровой подписи, – существенно упростит взаимодействие субъектам хозяйствования наших стран. Особенно при участии в процедурах государственных и муниципальных закупок.

Уважаемый Михаил Владимирович, мы готовы предметно обсудить все представляющие взаимный интерес направления. И уверен, что наша сегодняшняя встреча позволит, как и всегда, выйти на взаимоприемлемые и взаимовыгодные решения для дальнейшей работы во имя наших государств и народов.

Спасибо.

М.Мишустин: Единственное, отреагирую, уважаемый Роман Александрович, на вопросы, связанные с инвестициями из России. Конечно, я знаю, что огромное количество россиян – промышленников, предпринимателей готовы инвестировать, но здесь важно, чтобы задолженность была погашена для размещения новых белорусских облигаций на финансовом рынке России. Мы об этом говорим с Вами. Именно это, мне кажется, является сдерживающим фактором. Знаю, что правительство Белоруссии собирается принять ряд решений. Абсолютно уверен, вместе с соглашениями, которые сегодня подпишем, это будет важным фактором, который катализирует процесс инвестиций, в том числе в белорусскую экономику.

<...>

По итогам переговоров были подписаны следующие документы:

— Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Белоруссия о разработке и организации производства двухдвигательного лёгкого многоцелевого самолёта «Освей»

Подписали: Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и Заместитель Премьер-министра Республики Белоруссия Пётр Пархомчик.

— Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Белоруссия о порядке признания электронной подписи (электронной цифровой подписи) в электронном документе при трансграничном электронном взаимодействии

Подписали: Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Максут Шадаев и Министр связи и информатизации Республики Белоруссия Константин Шульган.

— Комплекс мероприятий (план) по стимулированию инвестиционной активности в Российской Федерации и Республике Белоруссия

Подписали: Министр экономического развития Российской Федерации Максим Решетников и Министр экономики Республики Белоруссия Юрий Чеботарь.

Встреча с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным

Президент по видеосвязи провёл рабочую встречу с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным. Обсуждалось социально-экономическое развитие региона.

И.Бабушкин: Владимир Владимирович, разрешите перед тем, как перейти к основному докладу, доложить Вам об участии астраханцев в специальной военной операции и той работе, которую мы проводим с семьями наших бойцов.

В.Путин: Слушаю, Игорь Юрьевич.

И.Бабушкин: Уважаемый Владимир Владимирович, с первых дней тысячи жителей области достойно сегодня воюют, о чём свидетельствуют государственные награды и благодарственные письма от командиров воинских частей, которые мы регулярно получаем. Трое наших земляков посмертно удостоены звания Героя России.

Хочу отметить, что не только региональное правительство за счёт бюджетных средств, но практически все предприятия и организации участвуют в приобретении техники и доставке гуманитарных грузов бойцам на передовую.

У нас сложилась живая связь с ребятами. Я стараюсь как можно чаще встречаться не только с командирами наших подшефных воинских частей, но и рядовыми бойцами. Им очень важно знать, что на малой родине их помнят и ждут, заботятся об их семьях.

На территории региона эффективно работает отделение фонда «Защитники Отечества». Но ещё до открытия мы начали закрепление за каждой семьёй координаторов областного Министерства социального развития.

На единовременные выплаты участникам СВО и членам их семей из областного бюджета уже направлено полтора миллиарда рублей. Мы ввели 24 региональные меры социальной поддержки таких семей. Проработали с федеральным Минздравом вопрос открытия в Астрахани нового реабилитационного центра на базе областной клинической больницы.

Уважаемый Владимир Владимирович, прошу поддержать эту инициативу. Запрос действительно очень серьёзный. К примеру, мы стали пилотной территорией по диспансеризации и глубокому обследованию участников боевых действий, получивших контузии.

Федеральное медико-биологическое агентство провело в марте в Астраханской области соответствующее обследование большой группы военнослужащих и ветеранов боевых действий, и десятки ребят направлены на лечение и протезирование. Мы договорились также проработать вопрос о создании в Астрахани соответствующего профильного центра для всего юга России.

Сегодня уделяем большое внимание социальной реабилитации и активно включаемся в новую программу «Время героев». Очень рассчитываем, что ветераны боевых действий уже в ближайшее время вернутся в мирную жизнь.

В августе 2022 года Астраханская область взяла шефство над Кременским районом Луганской Народной Республики. Часть его территории по-прежнему находится на линии боевого соприкосновения, тем не менее совместно с местной администрацией и Министерством строительства Российской Федерации мы разработали план реализации специального инфраструктурного проекта. Он пятилетний, но постоянно корректируется в зависимости от оперативной обстановки.

Пока нашим приоритетным направлением является восстановление разрушенных боевиками объектов социальной и инженерной инфраструктуры, а также многоквартирных домов. Я бываю в районе и должен сказать, что люди, несмотря ни на что, держатся и выстраивают сегодня мирную жизнь.

В населённых пунктах, расположенных подальше от передовой, мы восстанавливаем объекты культуры и образования. На Луганщину выезжают наши медики, педагоги, концертные бригады. В Астрахани мы принимаем на отдых сотни ребятишек из прифронтовой зоны. В прошлом году мы обеспечили оздоровление 750 детям и в нынешнем году эту работу продолжим. Сегодня в Астраханской области отдыхают и обучаются 150 детей из Белгородской области.

Владимир Владимирович, переходя к вопросам социально-экономического развития, хотел бы отметить рост валового регионального продукта. Наверное, один из самых объективных показателей – это бюджет. Консолидированный бюджет Астраханской области за пять лет вырос с менее чем 60 миллиардов рублей в 2019 году до 90 миллиардов рублей в параметрах 2024 года. Собственные доходы нам удалось увеличить на 20 миллиардов рублей в год.

В рамках исполнения Ваших инициатив по реализации крупных инфраструктурных проектов и мер социальной поддержки поступления в регион средств из федерального бюджета увеличились вдвое: с 11,9 миллиарда рублей в 2019 году до планового показателя на 2024 год в объёме 21 миллиарда рублей. Всё это позволяет нам в полной мере выполнять Ваши майские указы и обеспечивать реализацию широкого круга мер социальной поддержки.

Так, только на выплату материнского капитала в прошлом году в регионе было направлено три миллиарда рублей. У нас каждый третий житель области получает те или иные социальные выплаты, и в годовом исчислении это составляет 12 миллиардов рублей. Жители области чувствуют эту заботу.

Особенно заметно, когда удаётся сдвинуть с мёртвой точки решение самых застарелых проблем. В минувшем году мы изыскали дополнительные средства и полностью закрыли проблему обманутых дольщиков. Сложилась ситуация, при которой один из домов на Студенческой улице города Астрахани не подпадал под действие федерального законодательства. Нам пришлось разработать уникальный региональный закон, предусмотреть специальную статью в областном бюджете. Хочу сказать, что люди ждали этого события 17 лет. Сейчас мы уже заканчиваем производить выплаты.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы на каждой встрече спрашиваете меня, как решается проблема переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Мы пять лет активно ведём эту работу и досрочно выполнили программу в отношении жилья, признанного аварийным до 1 января 2017 года. Всего мы переселили 2663 человека из 167 многоквартирных домов. Среди 15 первых регионов России получили в прошлом году дополнительные средства на следующий этап. Общий объём финансирования составляет три миллиарда 170 миллионов рублей, нам предстоит освоить их до конца 2024 года. При этом доля софинансирования региона составляет 40 процентов. Это, конечно, серьёзная дополнительная нагрузка, но наш бюджет позволяет пойти нам на такие затраты.

Говоря об экономике региона, необходимо отметить, что основа по-прежнему – это топливно-энергетический комплекс, причём не только нефтегазовый сектор, но и «зелёная» энергетика.

В то же время благодаря Вашему решению о восстановлении мощности судостроительной отрасли, принятому в 2019 году, она снова играет значительную роль в экономике региона. И на сегодняшний день Астраханская область является лидером по производственным возможностям создания сложных объектов и технических средств для работы на морских нефтяных месторождениях. В отрасли сегодня занято около 4000 работников, и наши верфи обеспечены заказами на два года вперёд.

В соответствии с Вашим поручением в Астраханской области создана и успешно развивается особая экономическая зона промышленно-производственного типа «Лотос» и единственная в России особая портовая экономическая зона с заявленным объёмом инвестиций 28 и 34 миллиарда рублей соответственно.

Также хотел бы отметить: радуют успехи наших аграриев. Астраханская область три года подряд занимает первое место в России по выращиванию овощей в открытом грунте, и сегодня очень активно идёт возрождение рисоводства. Хочу отметить, что годовой рост объёмов сельскохозяйственного производства превысил два процента и составляет 70 миллиардов рублей.

Не могу не отметить важнейшее направление, которое сегодня является драйвером развития региона, – это создание астраханского узла международного транспортного коридора «Север – Юг». Этому в полной мере способствует выполнение Вашего поручения по дноуглублению Волго-Каспийского морского судоходного канала.

Начиная с 2022 года объём выполненных работ в канале составил беспрецедентные 15 миллионов кубометров грунта, благодаря чему проходная осадка сегодня увеличена до 4,5 метра. Это позволяет использовать для транспортировки по Каспию из морских портов Астрахань и Оля современные суда с большей вместимостью. В результате мы отмечаем, что суммарный грузооборот за 2023 год составил 4,5 миллиона тонн, объём перевалки по отношению к показателям 2022 года вырос на 51 процент. Эта тенденция сегодня сохраняется: за январь и февраль грузооборот также вырос в два раза.

Очень важной частью астраханского логистического узла международного транспортного коридора «Север – Юг» является дорожная сеть. Уже ведутся работы на восточном обходе Астрахани, запланировано строительство северного обхода. Хотел бы отметить: мы на 100 процентов выполняем задания по дорожному строительству в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Вы знаете, что в астраханской дельте Волги огромное количество мостовых переходов. Когда мы в 2019 году начали ревизию этого хозяйства, то выявили 160 проблемных объектов. 50 из них уже запроектировали, а 20 мостовых сооружений восстановлены с применением новейших технологий. Такого объёма работ на мостах не было уже очень давно. В 2024 году мы планируем завершить работы и ввести в эксплуатацию ещё 18 мостов, из них 13 – по программе «Безопасные качественные дороги».

При этом надо признать, что потребности в ремонте и восстановлении дорог, в том числе в областном центре, колоссальные. Плохое состояние дорожного покрытия – это одна из главных проблем, на которую жалуются наши граждане. Этому вопросу в текущем строительном сезоне мы будем уделять особое внимание.

Владимир Владимирович, хотел бы передать Вам отдельные слова благодарности от астраханцев за транспортную реформу. Мы начали её реализацию в январе 2023 года. Приобретаем новый подвижной состав – всего 477 автобусов различной вместимости по программе «Безопасные качественные дороги» и при поддержке Фонда национального благосостояния через Государственную транспортно-лизинговую компанию. После того как мы запустим все 48 маршрутов в областном центре, выйдем на создание и обеспечение техникой межмуниципальных маршрутов. В перспективе до 2030 года инвестиции по данному направлению должны составить 35 миллиардов рублей.

За пять лет, начиная с 2019 года, мы удвоили объёмы ввода в эксплуатацию жилья. Показатель 2023 года – 632 тысячи квадратных метров при плане 605 тысяч квадратных метров.

При этом есть очень серьёзная проблема, которая сдерживает гражданское дорожное строительство и восстановление исторического центра Астрахани, – это износ водопроводных и канализационных сетей МУП «Астрводоканал», который составляет 92 процента. Мы сталкиваемся с постоянными прорывами на сетях водоснабжения и водоотведения, которые провоцируют разрушения дорожного покрытия, затопления общественных пространств, что, безусловно, вызывает значительное социальное напряжение. На решение данной проблемы направлены все средства инфраструктурного «меню», выделяемые нам Правительством Российской Федерации.

Общий объём инвестиций сегодня превышает 11 миллиардов рублей. Но хочу отметить, что этого, конечно, катастрофически мало. Мы совместно с Фондом развития территорий разработали проект комплексного плана на период до 2030 года, который включает 189 мероприятий в сфере водоснабжения и 63 мероприятия в сфере водоотведения. Конечно, это потребует кратного увеличения затрат, но это наиболее фундаментальная задача для астраханской агломерации в перспективе шести лет.

Убедительно прошу Вас поручить Правительству Российской Федерации проработать вопрос создания специальной адресной инвестиционной программы с выделением средств из федерального бюджета, которые будут направлены на модернизацию основных фондов жилищно-коммунального комплекса региона. Без дополнительных средств из федерального центра, к сожалению, не обойтись.

Хотел бы отдельно поделиться нашими успехами на международном уровне. С учётом геостратегического положения региона мы многое делаем для закрепления статуса Астрахани как форпоста на юге России, и за последние годы нам удалось вывести на новый уровень международное сотрудничество, укрепить приграничные связи с регионами «каспийской пятёрки» в экономической и гуманитарной сфере. Многое делается для выстраивания прямых, дружественных отношений с руководителями стран Каспийского макрорегиона. В августе-сентябре в четвёртый раз пройдёт масштабный фестиваль классического искусства «Каспийские сезоны» и традиционный Каспийский международный медиафорум, который неизменно привлекает особое, отдельное внимание журналистского и политического сообществ.

Уважаемый Владимир Владимирович, пять лет назад Вы поручили мне возглавить Астраханскую область. Жители проголосовали за меня на выборах. Мы за это время провели серьёзную работу, оценили проблемы, риски, сформировали планы развития. Часть вопросов нам удалось решить, остальные сегодня находятся в работе. Видим задачи, видим пути решения. Поэтому прошу Вас, Владимир Владимирович, поддержать моё выдвижение на новый срок и очень надеюсь, что астраханцы также поддержат такой выбор.

В.Путин: Игорь Юрьевич, работа большая проведена, и действительно показатели в целом удовлетворительные: по сельскому хозяйству рост, по промышленному производству тоже рост. Правда, Вы сейчас сказали про стройку, но, по моим данным, всё-таки небольшое снижение есть. У нас с Вами разнятся данные или я как-то Вас не понял?

И.Бабушкин: Владимир Владимирович, в докладе исхожу из тех показателей, которые мы достигли в прошлом году. Мы находимся на постоянной связи с Министерством строительства. Планы на прошлый год были 605 тысяч квадратных метров, мы ввели в эксплуатацию 632 тысячи квадратных метров, что превышает плановые показатели.

У нас есть недостижение показателей по вводу многоквартирных домов. Индивидуальным жилищным строительством мы перекрываем планы. Вероятнее всего, в этом вопрос.

В.Путин: Надо посмотреть.

И изношенность сетей – 92 процента, конечно, очень большая, и она может быть сдерживающим фактором. Во всяком случае, Ваше письмо передо мной, я его прочитал, ознакомился и уже оформил поручение Правительству, точнее, даже вице-премьеру Хуснуллину Марату Шакирзяновичу, который ведёт эту тему, курирует Министерство строительства. Поэтому я с ним ещё поговорю, чтобы он, безусловно, поддержал вас, это нужно сделать.

И.Бабушкин: Спасибо большое.

В.Путин: У вас обеспеченность врачами хорошая, лучше, чем в среднем по стране. Это очень важная вещь.

Есть и вещи объективного характера, которые создают сложности, – опустынивание земель, изменение конфигурации дельты Волги и так далее.

Есть вещи и субъективного характера, над которыми нужно, безусловно, работать. Мы с Вами многократно уже говорили об этом, поэтому я в курсе того, что Вы знаете об этих проблемах и знаете, как к ним подходить, как их решать. Действительно, за пять лет Вы, в общем, показали эффективность работы в достаточно сложном регионе, но очень важном для нас.

Вы упомянули о двух свободных экономических зонах – «Лотос» и порт Оля. Ещё раз, если можно, вернёмся к порту Оля, потому что он приобретает всё более и более важное значение для нас. Как Вы оцениваете там ситуацию? Что, может быть, дополнительно нужно сделать для того, чтобы поддержать его развитие?

И.Бабушкин: Сейчас очень важно для увеличения грузопотока создание современного флота. Я не случайно сегодня отдельно докладывал о перспективах развития судостроительной отрасли с использованием Южного центра судостроения и судоремонта, поскольку буквально в прошлом году наши судостроители заложили контейнеровозы и сухогрузы № 00108 – такой тип, который может работать на Каспии, поскольку Каспийское море достаточно мелкое. При этом они могут перевозить как наливные, так и насыпные грузы, нефтегрузы. Очень важно, чтобы программа по модернизации судов была продолжена.

Сегодня протяжённость всего Волго-Каспийского канала – проходные глубины достигнуты до 4,5 метра. Мы с Вами ранее об этом говорили, я Вам отдельно докладывал. И ещё раз повторю: благодаря Вашему поручению сегодня эта задача выполнена, что значительно повлияло на рост грузоперевозок.

Наши портовые мощности сегодня составляют 16 миллионов тонн. Есть определённый запас. Сейчас ведутся работы по обустройству контейнерного терминала в порту Оля в рамках как раз работы и деятельности особой экономической и портовой зоны.

В.Путин: Хорошо. Спасибо. Будем работать над этим, безусловно, так же как и над развитием коридора «Север – Юг», Вы об этом тоже упомянули.

В целом, Игорь Юрьевич, у Вас всё получается. Всё никогда, наверное, не получается, но основные задачи решаются и решаются вполне удовлетворительно. Желаю Вам успехов. Конечно, нужно выйти к людям и в ходе предварительной избирательной кампании, перед голосованием по соответствующим кандидатурам нужно получить их оценки и их наказы, их мнение о том, что нужно сделать для развития Астрахани и Астраханской области в ближайшее время. Желаю Вам успехов.

Спасибо.

И.Бабушкин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 15 апреля 2024 > № 4627749 Игорь Бабушкин

Поставки угля будут увеличиваться через южные порты РФ

Аркадий Говоров

Разворот экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) сильно увеличил запрос на его железнодорожные перевозки на восток - непосредственно в Китай или порты Дальнего Востока. Но есть и другой путь - через Черное и Азовское моря. В отличие от нефти, которая почти вся идет в Китай или Индию, уголь поставляется в другие страны АТР, Африки и Ближнего Востока.

Модернизация Восточного полигона идет (реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, увеличение грузопотока в Китай и восточные порты), но пока все запросы на отправку грузов на восток удовлетворены быть не могут. По оценкам участников рынка, разница между спросом компаний на провоз угля по Восточному полигону и пропускным возможностям железной дороги продолжит оставаться большой и в будущем. Спрос будет опережать предложение приблизительно на 60 млн тонн в год вплоть до 2035 года. При этом сам объем поставок угля за границу будет расти.

В Европу из России отправлялось около 50 млн тонн угля в год. Но в августе 2022 года ЕС ввел эмбарго на его импорт из нашей страны. До этого поставки шли из портов Балтики и Черного моря. Но Балтика для нашего угля теперь стала совсем невыгодна.

В минэнерго на запрос "РГ" сообщили, что на сегодняшний день в приоритете остаётся экспорт через порты Дальнего востока. Поставки в южном направлении экономически нецелесообразны в связи с завышенной стоимостью услуг в портах.

Но как отмечает руководитель проектов "Яков и Партнеры" Александр Умрихин, экспорт через порты Черного моря может быть интересен нашим компаниям. Отсюда будут маржинальны поставки в Турцию, также эти порты могут использоваться при росте объемов экспорта в Индию, хотя для ряда месторождений будет более выгодным маршрут через восточные порты.

По данным Neft Research, в 2023 году выросли экспортные поставки российского угля через порты Балтики, Дальнего Востока и даже Арктики (Мурманск). И весь этот рост произошел на фоне спада отгрузок через порты Черного и Азовского морей на 8 млн тонн и общего снижения экспорта российского угля почти на 4%, до 212,5 млн тонн.

По словам Умрихина, проходимости самих южных портов достаточно, так как они сейчас не загружены на полную мощность. При этом железнодорожная инфраструктура является "узким местом", и ее расшивка положительно повлияет на перевозимые объемы угля. Но для оценки целесообразности вложений в железнодорожную инфраструктуру нужно понимать их окупаемость и учитывать множество других факторов, отмечает эксперт.

Мировые цены на уголь с начала 2023 года пошли вниз и сейчас находятся на уровне 130 долларов (год назад - 190 долларов) за тонну энергетического угля. Это, конечно, далеко от минимумов 2020 года, связанных с пандемией COVID-19, но ни о каких сверхприбылях для наших экспортеров речи нет. Поэтому любой рост затрат на логистику оказывается болезненным.

Сейчас крупнейшие импортеры нашего угля - Китай, Индия и Турция. Основной рост спроса ожидается в Китае и Индии. Рост спроса на уголь в Индии к 2030 году, даже по самым пессимистическим прогнозам, оценивается примерно в 300 млн тонн (+25% к уровню нынешнего потребления). То есть отгрузки из южных портов будут выгодны отечественным компаниям как минимум при поставках на один из перспективнейших рынков сбыта. Более того, в 2023 году Россия отправила в Турцию 27,5 млн тонн энергетического угля - больше половины объема его экспорта в Европу до 2022 года.

В перспективе ожидается, что экспорт вырастет уже в этом году, но не благодаря расширению узких мест в инфраструктуре подвоза грузов к портам Азовского и Черного морей, а за счет увеличения пропускной способности Восточного полигона и строительства частной железной дороги к побережью Охотского моря от Эльгинского угольного месторождения.

Правительство с 1 марта этого года вернуло курсовые пошлины для экспорта российского угля. Эта мера уже действовала с сентября до конца прошлого года. Размер выплат зависит от курса рубля к доллару и составляет от 4 до 7%. При курсе менее 80 рублей за доллар пошлина становится нулевой.

С другой стороны, углю не повысили ставку по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ), которая затронула бы все угледобывающие компании и все объемы произведенного угля. Курсовая же пошлина выплачивается только экспортерами и только за отправленный за границу уголь.

Любое повышение налога или пошлины приводит к росту суммарных затрат производителя, отмечает Александр Умрихин из "Яков и Партнеры". Соответственно, при небольшом росте часть игроков из РФ могут потерять свои объемы на экспортных рынках: под ударом окажутся поставщики, находящиеся на конце "кривой себестоимости" - те, кто уступает по себестоимости производства либо не так близок к портам, поскольку они могут уступить конкурентам, которые ранее не торговали на этом рынке. При этом большой потери объемов ожидать не стоит, потому что 4-7% ставки пошлины не будут являться критичными для основной массы поставщиков.

Нужны ли России новые нефтепроводы на Восток

Сергей Тихонов

Наш основной нефтедобывающий регион - Западная Сибирь - оказался наиболее сильно затронут западными санкциями. Не потому, что нефти там добывается больше всего в России, а из-за изменения маршрутов экспорта и его поворота на Восток.

Регион всегда был ориентирован на поставки нефти и нефтепродуктов в Европу. Именно нефть отсюда была основой нашего экспортного сорта нефти Urals. После эмбарго ЕС на импорт российского сырья в декабре 2022 года почти весь экспорт нефти отсюда пришлось переориентировать на страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Но отправлялись эти грузы в основном по старому маршруту из западных портов России. Трубопроводную инфраструктуру не перестроишь в одночасье, а она сделана под доставку нефти в порты Балтики и Черного моря. Естественно, сильно выросли логистические затраты. Еще больше они увеличились после разрастания конфликта на Ближнем Востоке, вынудившего многих перевозчиков российской нефти отказаться от маршрута доставки через Суэцкий канал и Красное море в пользу более длинного пути вокруг Африки.

В нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), построенный в 2009 году и выведенный на полную мощность в 2019 году (80 млн тонн - ВСТО-1 от Тайшета до Сковородино, 50 млн тонн - ВСТО-2 от Сковородино до порта Козьмино), западносибирская нефть попадает, но по остаточному принципу. Основной объем сырья поступает с месторождений Восточной Сибири. В 2023 году здесь добыли 54 млн тонн нефти. Вся добыча в России - 530 млн тонн, на Западную Сибирь приходится больше половины от этого объема. На экспорт в прошлом году было отправлено 234 млн тонн российской нефти. То есть даже при грубом подсчете, учитывая мощность ВСТО, работающую Южную ветку трубопровода "Дружба" в Европу, поставки в Турцию, Болгарию и некоторые другие страны, больше 100 млн тонн нашего экспорта нефти шли кружным путем. И хорошо, если из портов Черного моря - часть шла из Балтики.

Да, это затронуло не только нефть Западной Сибири, есть еще Татарстан, Башкирия и европейская часть России, но там как раз меньше объемы добычи и она часто обеспечивает находящиеся в непосредственной близости нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Например, "Башнефть" добывает нефти почти столько же, сколько перерабатывает, а в структуре выручки компании экспорт в дальнее зарубежье в 2020 году составлял только 8%, 36% приходилось на экспорт в страны СНГ, остальное на Россию.

То есть основная нагрузка из-за изменений логистики легла на нефтедобычу в Западной Сибири. А здесь только в одном Ханты-Мансийском автономном округе - Югре в 2023 году было добыто 216 млн тонн нефти. В результате длинной транспортировки растут затраты, которые можно перенести при высоких ценах на нефть. Но ведь высокие котировки не вечны.

Самым оптимальным было бы увеличить прокачку нефти из региона на Восток. Но, как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, нефтепровод ВСТО-1 был загружен на полную проектную мощность еще несколько лет назад, поэтому перспектив его расширения не осталось.

О строительстве новых трубопроводов на Восток пока ничего не было слышно. Новые экспортные маршруты в Китай или расширение уже существующего ответвления от ВСТО было бы нам выгодно, но связано с очень сложными переговорами с китайской стороной. Достаточно вспомнить газопровод "Сила Сибири-2", дискуссия по которому ведется уже много лет. Строительство трубопровода в сторону портов Дальнего Востока - работа не быстрая и очень затратная, к тому же связанная с необходимостью расширения портовой инфраструктуры. Есть еще вариант прокачки нефти Западной Сибири в Китай через Казахстан (такие поставки уже идут, в 2023 году так было экспортировано в Китай около 10 млн тонн российской нефти). Но в Казахстане также добывают нефть, и здесь мы зависим от него как от транзитной страны.

"Транснефть", отвечающая за магистральные трубопроводы в России, пытается исправить ситуацию. Прокачку западносибирской нефти к ВСТО можно будет увеличить на 5 млн тонн. Но только в случае недостатка восточносибирской нефти. Рост объемов поставок станет возможным благодаря реконструкции Ачинской линейной производственно-диспетчерской станции (Ачинская ЛПДС). Завершение работ и пуск обновленной станции запланированы на 30 июля 2024 года.

"Сейчас на восток идет 85% поставок нефти, а на запад - только 15%. В 2021 году 60% нефтяного экспорта шло в Европу и только 40% в Азию".

Пропускная способность нефтепроводов на участке от Анжеро-Судженска до Ачинска вырастет с 59 млн до 65 млн тонн нефти в год, а от Ачинска до Тайшета (точка начала ВСТО) с 53 млн до 58 млн тонн нефти в год. Кроме того, модернизация Ачинского ЛПДС обеспечит возможность отгрузки до 7 млн тонн нефти в год в цистерны для поставок по железной дороге на экспорт в Китай или в направлении порта Козьмино.

Но для роста поставок по железной дороге есть инфраструктурные препятствия, связанные с ее пропускной способностью. Достаточно вспомнить, что в этом же направлении отгружается на экспорт российский уголь и объемы этих поставок ограничены.

Кроме того, по словам Чернова, на ВСТО-2 в 2023 году введены в промышленную эксплуатацию два новых высокотехнологичных резервуара для нефти на 50 тыс. кубометров каждый. А сейчас в Приморье ведется строительство еще двух дополнительных резервуаров на 50 тыс. кубометров. Работы будут завершены в 2024 году.

Теоретически часть мощности ВСТО может освободиться для нефти Западной Сибири после запуска круглогодичной навигации по Северному морскому пути (СМП). В проект "Роснефти" "Восток Ойл" входят уже действующие Ванкорское и Лодочное месторождения, нефть с которых поступает в ВСТО. Планируется, что нефть с "Восток Ойл" будет отправляться по СМП танкерами ледового класса. Если СМП сможет оттянуть на себя часть объемов нефти Восточной Сибири, то в ВСТО освободится место для западносибирского сырья.

Но есть здесь еще момент, связанный с качественными характеристиками западносибирской нефти. По ВСТО поставляется нефть с низким содержанием серы, а в Западной Сибири, помимо малосернистой нефти, добываются также сернистые и высокосернистые сорта. Поэтому не вся местная нефть подходит для прокачки по ВСТО.

В итоге сейчас ситуация сложилась достаточно патовая. Но в плюс нам работают сравнительно высокие нефтяные котировки. Это дает время предпринять какие-то срочные меры. В 2019 году после запуска ВСТО на полную мощность часто можно было услышать, что эпоха строительства больших нефтепроводов закончена. Возможно, об их окончании было заявлено преждевременно и нас еще ждут великие стройки.

ВСУ ведут методичный обстрел объектов, прилегающих к реактору Запорожской АЭС

Николай Грищенко (Энергодар)

В минувшую субботу, 13 апреля, реакторная установка энергоблока N 4 Запорожской АЭС была переведена в состояние "холодный останов". Так называется технологический режим, при котором реактор заглушен при низком давлении и низкой температуре охлаждающей воды. При этом продолжают действовать система отвода остаточных тепловыделений и вспомогательная система охлаждения.

"Работы выполнены штатно в соответствии с требованиями нормативной документации. Нарушений пределов и условий безопасной эксплуатации не зафиксировано. Радиационный фон на промышленной площадке, в санитарно-защитной зоне и зоне наблюдения не изменился и находится в пределах природных значений", - сообщили в пресс-службе Запорожской АЭС. Теперь все шесть блоков станции находятся в состоянии "холодный останов".

Корреспондент "РГ" приехал на Запорожскую АЭС, чтобы узнать о причинах принятия такого решения и увидеть, что происходит сегодня на этой, крупнейшей в Европе, атомной электростанции.

Свидетельства МАГАТЭ

Сначала специальной военной операции Запорожская атомная электростанция находится под охраной российских военных. Для обеспечения безопасности и недопущения катастрофы пять энергоблоков станции остановлены, а один переведен в состояние "горячий останов". Однако украинские боевики усилили обстрелы АЭС с помощью беспилотных летательных аппаратов, что может привести к радиоактивной катастрофе.

"Зафиксирован обстрел объектов критической инфраструктуры станции. В район забора, за которым размещены баки с дизельным топливом, было сброшено безоболочное взрывное устройство. Если бы попали в баки - это могло бы привести к печальным последствиям. Подобные атаки недопустимы, - говорит директор обособленного подразделения (ОП) Запорожской АЭС Юрий Черничук.

"На это, - продолжает , - указывает и МАГАТЭ в своих заявлениях. Но несмотря ни на что, мы фиксируем продолжающиеся обстрелы. На станции состоялась ротация экспертов МАГАТЭ. Инспекторы были ознакомлены с фактом данного прилета и возможными последствиями подобных атак. Еще раз подчеркиваю - атаки на станцию и объекты ее инфраструктуры недопустимы. Последствия могут быть ужасными".

Удары - каждый день

Присутствие на АЭС международных наблюдателей из Канады, Словакии, Южной Кореи и Испании не останавливает ВСУ. Вот хроника ударов украинских боевиков.

Шестого апреля - зафиксированы прилеты дронов в районы грузового порта и азотно-кислородной станции N 2. По счастливой случайности повреждений критически важной инфраструктуры и нарушений работы систем атомной станции не произошло.

Седьмое апреля: дрон-камикадзе разорвался в расположенной на территории Запорожской АЭС столовой. В результате взрыва был поврежден грузовик с продуктами. Ранены несколько человек персонала. Любопытно, что за 20 минут до атаки беспилотника рядом со столовой проходил плановый обход экспертов МАГАТЭ. Еще один прилет в этот же день зафиксирован в районе грузового порта.

Восьмое апреля: над АЭС был сбит украинский дрон, который упал на крышу энергоблока N6. Саперы обезвредили боевую часть, и поэтому детонация заряда не произошла. Оборудование и кровля машинного зала энергоблока не пострадали.

Девятое апреля: атаке беспилотника подвергся единственный в мире учебно-тренажерный центр Запорожской АЭС, где энергетики отрабатывают действия на случай возникновения внештатных ситуаций на атомных станциях. К счастью, в результате налета никто из энергетиков не пострадал.

Кроме того, в результате обстрелов произошло отключение высоковольтной линии электропередач "Ферросплавная-1", от которых зависит работа оборудования прудов-охладителей ядерного топлива.

Персоналу атомной станции пришлось в авральном режиме обеспечивать нормальную работу инфраструктурных объектов.

Угроза всей Европе

Здесь следует знать, что после аварии на Чернобыльской АЭС инженерная защита энергоблоков на атомных станциях Советского Союза была усилена.

По словам доцента Института ядерной энергии и промышленности Севастопольского госуниверситета, кандидата технических наук Юрия Браславского, реакторный цех находится под железобетонным куполом специальной конструкции.

Причем толщина бетона более одного метра. Купол может выдержать падение тела весом 10 тонн, летящего со скоростью 750 км/ч - это самолет среднего размера. Даже единичное попадание тяжелого боеприпаса - крупнокалиберного снаряда или авиабомбы не приведет к физическому повреждению реактора и не нарушит защиту купола.

Спровоцировать экологическую катастрофу с радиоактивным заражением местности способно планомерное разрушение объектов критической инфраструктуры станции, и в том числе удары по хранилищу с резервуарами отработанного ядерного топлива (ОЯТ).

К моменту начала специальной военной операции в сухом хранилище Запорожской АЭС находилось 174 бетонных контейнера, в каждом из которых размещается по 24 сборки с облученным ядерным топливом. В случае нанесения удара по хранилищу отходов может произойти радиоактивное заражение местности.

"Радиоактивные отходы хранятся в специальных контейнерах. Они не такие летучие и легко распространяемые, как радиоактивные вещества, которые могут вылетать из действующего реактора. Поэтому все зависит от того, сколько контейнеров может быть повреждено", - заявил в эфире телеканала "Первый севастопольский" ученый-ядерщик Юрий Браславский.

В августе 2022 года Минобороны России предупредило о том, как может развиваться чрезвычайная ситуация на Запорожской АЭС. Как заявил начальник войск радиационной, химической и биологической защиты генерал-лейтенант Игорь Кириллов, в случае отказа резервных дизель-генераторов и мобильных насосов при нештатной ситуации произойдет перегрев активной зоны и разрушение реакторных установок. Произойдет выброс радиоактивных веществ в атмосферу. В результате при существующей розе ветров в зоне бедствия кроме Украины, России и Беларуси окажутся территории Германии, Польши, Румынии, Словакии и даже пострадать могут страны Скандинавии.

На Запорожской АЭС построено шесть энергоблоков с произведенными в Ленинграде реакторами ВВЭР-1000. После ввода в эксплуатацию в 1984 году атомная станция стала крупнейшей в Европе. 29 марта 2015 года выработка электроэнергии Запорожской атомной станцией превысила 1 триллион кВтxч. По мнению специалистов, этой электроэнергии хватит для беспрерывной работы электрического чайника в течение 60 миллионов лет или горения обычной 50-ваттной лампочки в течение 2,5 миллиарда лет. Для производства такого количества электроэнергии на ТЭС потребовалось бы сжечь более 700 миллионов тонн угля или почти 350 миллиардов кубометров природного газа.

До февраля 2016 года ядерное топливо на Запорожскую АЭС поставлялось из России, но потом на станции приняли пробную партию топлива американской Westinghouse Electric. Обеспечение работы смешанной активной зоны реактора потребовало модернизации систем внутриреакторного контроля, что вызывало у специалистов немало опасений.

Россия. Украина. МАГАТЭ. Новые Субъекты РФ > Электроэнергетика. Образование, наука. Армия, полиция > rg.ru, 15 апреля 2024 > № 4627282

Китай запасается нефтью ВСТО для чрезвычайных ситуаций

CNOOC в марте импортировала российскую нефть марки ВСТО для создания резерва на случай ЧС, благодаря чему нефтеимпорт КНР из России опять достиг рекордных значений

Китайская CNOOC, один из крупнейших импортеров российской нефти в стране, в последние месяцы запасалась партиями нефти ВСТО (ESPO) на случай чрезвычайных ситуаций, пишет Reuters со ссылкой на трейдеров.

Благодаря запасам в 10 млн баррелей нефти ВСТО морской импорт Пекина в марте вырос до рекордных значений, поддержав цены на этот сорт нефти из РФ, несмотря на слабый спрос со стороны независимых китайских НПЗ. При этом непонятно, идет ли речь о коммерческих запасах или госрезерве.

CNOOC начала закачивать нефть из России в новое хранилище в порту Дунъин на востоке Китая емкостью 31,5 млн баррелей еще в ноябре 2023 года, следует из данных компании Vortexa. После того, как в порту были введены три новых причала, которые могут швартовать танкеры «Афрамакс», прием ВСТО сильно увеличился, отмечают трейдеры. Каждая партия ВСТО составляет порядка 740 тыс. баррелей.

Также накануне стало известно, что Китай создает угольные резервы, чтобы в случае ЧС, а также просто из-за рыночной волатильности иметь запас для своих электростанций. Однако угольный резерв в размере 300 млн тонн укомплектуют только к 2030 году.

Китай не дает официальных данных о своих чрезвычайных госзапасах. В прошлом году импорт российской нефти в Поднебесную вырос на четверть, достигнув 2,14 млн б/с, что делает Россию крупнейшим поставщиком второй год подряд. Этому поспособствовало замедление поставок российской нефти в Индию из-за трудностей с оплатой на фоне санкций США.

Китай подписал соглашение с Нигером о поставках нефти

Новые власти Нигера подписали соглашение о поставках нефти с китайской государственной CNPC

Нефть пойдёт с месторождения Агадем по построенному китайской PetroChina нефтепроводу в порт в соседнем Бенине.

Финансовые выгоды для Нигера от этих поставок составят около $400 млн.

Кроме того, это позволит Нигеру увеличить объемы добычи с 20 до 110 тыс. б/с. Ранее из-за недостатка экспортных возможностей вся нефть направлялась на местный НПЗ.

Китаю не помешал даже прошлогодный государственный переворот в Нигере — китайские компании (а их в Нигере работает более сорока) не намерены уходить из богатой нефтью и ураном страны и даже расширяют свое присутствие. В отличие от Франции, которая теряет свои позиции в Африке, отдавая их китайским компаниям.

Лицом к творчеству: Санкт-Петербург продолжает развивать общественные пространства

В этом году Смольный потратит на их обустройство около 7 млрд рублей. Всего будет создано 60 новых общественных пространств. Среди самых знаковых для Петербурга проектов, которые предполагается завершить в 2024 году, — благоустройство Муринского парка, Линейного парка в Василеостровском районе, набережной Большой Невки в Приморском районе, пляжа «Дюны» в Курортном районе. Ожидается также, что начнется первый этап благоустройства Пейзажного парка в Красногвардейском районе, стартует проектирование экопарка на Камышовой улице в Приморском районе. По данным Комитета по благоустройству, за последние 4 года в Петербурге было обустроено 226 общественных пространств.

Потенциал для креатива

О потенциале Петербурга в области создания арт-пространств говорит тот факт, что сегодня город занимает второе место по индексу креативного капитала с интегральным значением 67.89. На первом месте стоит Москва, на третьем — Казань. По данным Nikoliers, в числе самых известных петербургских общественно-деловых пространств — «Этажи», «Севкабель Порт», «Новая Голландия», «Люмьер-Холл», «Бертгольд Центр», Design District DAA и другие. Чаще всего петербургские креативные пространства представляют собой многофункциональные площадки с одной-двумя доминирующими направленностями (выставки, гастромаркеты, концертные залы, технопарки, лектории). Однако в последнее время на карте города стали появляться и общественные пространства, предлагающие зоны отдыха с притягательными «фишками» — с обустройством прогулочных зон, с альпийскими горками или с создаются беседкой и зоной барбекю. Подобные зоны в последнее время все чаще оборудуются в новых кварталах. Директор ГК «Альфа Фаберже» Виталий Бахарев объясняет это тем, что времена, когда дом был крепостью, прошли — сегодня люди стремятся общаться и больше проводить времени вне стен квартиры. Когда, например, в квартале «Живи в Курортном» в поселке Песочный застройщик ГК «Самолет» решил провести опрос новоселов о том, что они хотели бы иметь в своей зоне отдыха, то получил огромное количество инициатив — от волейбольной площадки до светящегося фонтана. Руководитель Центра компетенций по вопросам формирования комфортной городской среды комитета по благоустройству Ольга Черданцева отмечает, что за последние годы изменился запрос жителей к тому, что происходит на улицах города. «Людям уже недостаточно просто аллей, просто скверов, просто парков. Те бабушки, которые хотели посидеть на скамеечках, сейчас предпочитают ходьбу с палками и им нужны оборудованные тропы и правильное покрытие. Молодежь, которая раньше слонялась по улицам, теперь посещает скейт-площадки, всевозможные тренажеры, арт-территории», — отметила она. А потому власти Петербурга сегодня ставят новую задачу — не просто привести в порядок отдельные зеленые зоны и создать новые, а, говоря языком специалистов, синхронизировать набережные, скверы и даже дворы.

Дорого, но перспективно

По мнению основателя Архитектурного бюро ludi_architects Любови Леонтьевой, архитекторы также сегодня видят огромное желание регионов развивать общественные пространства. «Наметилась глобальная тенденция — страна начинает постепенно обращаться внутрь себя. И с этим связано большое желание девелоперов вкладываться в новые интересные проекты и зарабатывать на этом деньги», — отмечает она. Однако инвесторы, имеющие амбиции «сделать не хуже, чем «Новая Голландия», порой вынуждены ставить свои проекты на паузу: оборудование креативных пространств — дорогое удовольствие. Тот же цветовой фонтан надо не только смонтировать, но и затем обслуживать, альпийские горки тоже требуют ухода. Эксперты отмечают, что по этой причине девелоперы, у которых нет мощного финансового ресурса, сталкиваются с очень серьезными трудностями и не всегда рассчитывают бюджет. А если речь идет о центре Петербурга, то здесь создавать креативные пространства, работая с объектами культурного наследия, еще труднее, и порой инвестор сталкивается с предписаниями, которые выполнить сложно. По этой причине так и остался на бумаге проект строительства резиденции художников на берегу Финского залива. Как отметила основатель образовательного проекта masters и программный директор Культурного центра «Левашовский хлебозавод» Полина Бондарева, у этого проекта нет проблем с финансированием, «однако, когда девелоперы обратились в администрацию города за поддержкой, чиновники выдали им такой список согласований, что было принято решение отложить строительство деревни художников до лучших времен».

Тем не менее, по мнению аналитиков, для частного бизнеса всегда есть смысл идти в общественные пространства. Соцопросы о самых популярных местах Петербурга показывают новый тренд — общественные пространства с каждым годом становятся все более привлекательными для посещений. Эксперты отмечают, что сегодня они уже сделались для современных петербуржцев «третьим местом», куда приходят проводить время, свободное от работы и домашнего быта, поэтому эти территории должны наполняться смыслами и функционалом. Даже туристы, приезжающие в Северную столицу, уже успели это заметить, и сегодня отправляются в Петербург не только для того, чтобы побывать в Эрмитаже или в Петродворце, но и посмотреть «Севкабель Порт» и «Новую Голландию».

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №14 12.04.2024

Железная логика: инфраструктура Дальнего Востока требует комплексного подхода

На состоявшемся недавно заседании Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации, которое провела председатель этого Совета, первый заместитель председателя Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Галина Карелова, были рассмотрены актуальные вопросы реализации логистического потенциала регионов Дальнего Востока. Все они так или иначе связаны с транспортным строительством, ведь именно от строителей в первую очередь зависит успешная переориентация внешнеторговых грузопотоков с запада на восток, предполагающая существенное увеличение нагрузки на логистическую инфраструктуру дальневосточных регионов. Но, как отмечалось на заседании, создание новых и увеличение пропускной способности существующих железнодорожных, автомобильных, водных и воздушных путей не даст желаемого результата без строительства новых промышленных предприятий и социальной инфраструктуры.

Борьба с дефицитом

Как известно, инфраструктурным каркасом экономики Дальнего Востока является Восточный полигон железных дорог, который активно модернизируется. Выступивший на заседании министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков из наиболее знаковых объектов этого полигона отметил первый трансграничный железнодорожный погранпереход «Нижнеленинское—Тунцзян», а также рассказал, что не все знают о том, какую большую роль сыграл в строительстве железнодорожного моста на этом переходе глава Республики Бурятии Алексей Цыденов, бывший тогда заместителем министра транспорта РФ. Алексей Чекунков также подчеркнул, что этот мост строила Группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост», которая и сейчас активно участвует в расширении Восточного полигона.

Необходимость в его расширении связана прежде всего с тем, что целый ряд отраслей, генерирующих на Дальнем Востоке грузовые потоки, развиваются темпами, значительно превышающими темпы роста экономики в среднем по стране. Так, за последние десять лет промышленное производство на Дальнем Востоке выросло в полтора раза и темп его роста превышал среднероссийский. Втрое — с 33 млн тонн до более чем 90 млн — за этот период возросла добыча угля, вдвое — производство сельскохозяйственной продукции.

Алексей Чекунков назвал историческим решение по ускорению реализации мероприятий третьего этапа развития Восточного полигона, к которым сейчас приступило ОАО «РЖД». Если первоначально планировалось увеличение его пропускной способности к 2032 году до 255 млн тонн грузов в год, то теперь речь идет о 270 млн тонн. И при этом, по словам министра, дефицит провозных мощностей все равно сохранится: уже сейчас с территории Дальневосточного федерального округа (ДФО) не вывезено около 16 млн тонн грузов, что влечет за собой недополученные экономикой доходы и налоги. В будущем, если не принять необходимых мер, отставание провозной способности Восточного полигона от запросов рынка еще более возрастет, потому что в рамках преференциальных режимов на Дальнем Востоке создается почти 3 тыс. новых проектов, из которых около 800 уже запущено и создают новые грузопотоки.

Будущее за бизнесом

На заседании отмечалось, что ОАО «РЖД» успешно справляется с модернизацией железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в соответствии с федеральным проектом «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог». Строительство объектов осуществляется в тяжелых климатических условиях с разнообразным рельефом местности, начиная от степей и заканчивая горами. Быстрые мощные реки в период паводка становятся для строителей непреодолимым препятствием. Но несмотря на трудности, компания демонстрирует динамичный рост объемов работ. В текущем году планируется выполнить отсыпку порядка 17 млн кубометров земляного полотна, укладку 870 км верхнего строения пути, устройство 377 км контактной сети и строительство 589 объектов искусственных сооружений, таких как водопропускные трубы и мосты. К реализации запланированных объемов в пиковый период текущего года планируется привлечь 33 тыс. человек и 7 700 единиц техники, сейчас задействовано 11 500 человек и 3 247 единиц техники.

В то же время, как подчеркивалось на заседании, к развитию Восточного полигона должны активнее подключаться дальневосточные компании. Так, среди мер по устранению дефицита провозных мощностей Алексей Чекунков назвал создание частной Тихоокеанской железной дороги. Его позиция полностью совпадает с выступлением Галины Кареловой, считающей, что для достижения этой цели необходимо объединить усилия власти и бизнеса и привлечь к реализации транспортных проектов дальневосточные компании. Говоря об опыте сотрудничества, при котором компании-грузоотправители инициируют строительство необходимых объектов транспорта, Галина Карелова привела пример создания экспортного коридора от угольного месторождения Эльга, включающего в себя строительство железной дороги и морского угольного терминала. Реализация проекта позволит обеспечить доставку до 30 млн тонн угля в год в другие страны.

Сенатор отметила, что недавно ОАО «РЖД» и Группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост» подписали соглашение о строительстве четырех ключевых объектов на этой магистрали. Председатель Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики предложила правительству России проработать вопрос о расширении применения механизмов ГЧП и концессионных соглашений при реализации проектов по электрификации Восточного полигона.

Не надеяться на авось

Много говорилось на заседании и о дальнейшем развитии Северного морского пути (СМП), который потенциально даст альтернативные направления, разгружающие Восточный полигон. Важность этой транспортной магистрали отметила Галина Карелова, подчеркнувшая, что по СМП в 2023 году было перевезено рекордное число грузов — свыше 36 млн тонн. Она также напомнила о законе о Северном завозе, вступившем в силу 1 апреля: «Мы возлагаем на реализацию этого закона большие надежды. Грузы в рамках северного завоза поставляются в населенные пункты 21 субъекта РФ. Три миллиона граждан, проживающих на северных территориях, должны ощутить действие закона в плане улучшения снабжения жизненно необходимыми товарами, продуктами, медикаментами. С этой целью важно как можно скорее определить в соответствии с требованиями закона Единого морского оператора», — считает сенатор. Она также указала на роль речного транспорта в доставке грузов на отдаленные территории и предложила создать федеральный проект по развитию внутренних водных путей.

В свою очередь, Алексей Чекунков сообщил, что достигнутый в прошлом году рекордный показатель грузооборота на СМП не предел, и сейчас рассматривается его увеличение до 100 млн тонн. Контроль и организация этой работы ведется правительством на основе плана развития СМП до 2035 года, предполагающего 1,8 трлн рублей инвестиций. При этом министр подчеркнул, что налоговые поступления до конца реализации проекта от экспорта всех запланированных грузов рассчитаны на уровне 20 трлн рублей. «Поэтому, несмотря на масштаб самого проекта, с точки зрения полезности для страны это может быть одним из самых самый эффективных инфраструктурных проектов в истории России», — отметил Алексей Чекунков. Он также заявил, что основной смысл создания Единого морского оператора состоит в том, чтобы в стране появился новый каботажный флот ледового класса.

Алексей Чекунков отметил серьезные недоработки в развитии речной логистики. Без решения этой проблемы, связанной с большим объемом работ по регулированию русла рек и дноуглублению, успешно разгрузить Восточный полигон не удастся. Кроме того, для создания нового флота ледового класса для СМП одной единственной верфи, уже полностью загруженной заказами до 2030 года, явно недостаточно, и для того, чтобы за семь лет построить более 100 судов ледового класса, необходимо возвести новые верфи. «На чудо надеемся, что где-то в мире возникнет верфь по производству судов ледового класса в таком количестве? А товары при этом создаются вдоль СМП, миллионы тонн грузов создаются, и чтобы их вытащить, нужны будут суда ледового класса, которые мы не до конца пока понимаем, где создать. Это очень серьезный вызов», — заявил министр.

Главное – комплексность

В конце заседания Алексей Чекунков отметил, что для того, чтобы реализовать проекты вдоль трасс Восточного полигона и СМП, в которые сейчас вкладываются огромные денежные средства, нужно развивать расположенные там населенные пункты. Во многих из них сейчас не строятся новые дома, оттуда уезжают люди. Поэтому очень важно организовать обновление этих городов на основе мастер-планов. А главное, по мнению министра, — необходимо создать взаимоувязанный комплексный стратегический документ, объединяющий все отдельные стратегии и отраслевые решения, «чтобы мы двигались в сторону комплексного планирования. Без этого одно звено рвется, и всей цепи нет», — предостерег Алексей Чекунков.

Владимир ПУТИН, президент России:

«По инициативе частных инвесторов прокладывается Тихоокеанская железная дорога, возводится новый порт на побережье Охотского моря. Это позволит задействовать ресурсы Якутии и севера Хабаровского края, обеспечить прямой выход на рынки АТР»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №14 12.04.2024

Москва готовится к открытию летней навигации

Алина Меринова

Меньше чем через две недели, 24 апреля, в Москве стартует долгожданный летний сезон навигации. Эту приятную новость сообщил в четверг, 11 апреля, москвичам мэр города Сергей Собянин. Круизные теплоходы и прогулочные суда вместе с жителями столицы будут готовы побить рекорд прошлого года и совершить свыше 2,2 миллиона поездок по Москве-реке. А еще летом в городе появится речное такси с причалом-стоянкой в акватории Южного порта.

Готовиться к летней речной навигации в городе начали еще зимой. И это не удивительно, ведь водный транспорт становится не только альтернативой личному автомобилю, но и достойным конкурентом автобусам и даже метро. Например, поездка из Печатников до Нагатинского Затона на машине занимает около 28 минут, на городском транспорте с остановками - больше 40 минут, а по реке - всего 12 минут, то есть в три раза меньше.

Сейчас к запуску водного транспорта готовы Северный и Южный речные вокзалы, на которых после зимы пришлось обновить причальную инфраструктуру, проверены все противопожарные системы и инженерные коммуникации, приведены в порядок набережные и фасады. По словам главы столичного дептранса Максима Ликсутова, катера службы быстрого реагирования прошли техосмотр, их экипажи укомплектованы. "Круглый год в полной готовности находятся службы, которые отвечают за безопасность акватории", - уточнил он.

Напомню, в городе пока работают два регулярных маршрута речного электротранспорта: "Печатники" - ЗИЛ и Киевский вокзал - "Сердце столицы". В мире, кстати, нигде такого нет: строго по расписанию и в любую погоду по реке курсируют 12 электросудов с остановками на 12 причалах. Но столичные власти не намерены останавливаться на этом и прорабатывают еще пять маршрутов речного электротранспорта, в том числе с выходом в Подмосковье.

Замруководителя дептранса Москвы Алексей Митяев рассказал, что к 2030 году число регулярных речных маршрутов вырастет до семи: "Мы считаем, что в ближайшие три - пять лет роль речного транспорта в столичном регионе значительно вырастет". Согласно стратегии развития московского транспорта, до 2030 года по Москве-реке будет ходить 60 электросудов, для приема которых построят 67 причалов. Число же самих поездок вырастет до 24,3 тысячи в сутки.

К слову, на территории Южного порта летом планируют открыть причал для небольших судов, которые будут работать в формате такси. Горожане смогут быстро добраться по реке до нужной точки города.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626045

Россия может увеличить экспорт нефти, снижая добычу

Сергей Тихонов

По итогам марта морской экспорт нефти из России достиг максимального значения с мая прошлого года - 3,8 млн баррелей в сутки. Такие данные приводит Kpler. Рост экспорта сырой нефти связывают с падением мощностей отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) из-за вынужденных ремонтов после ударов БПЛА.

Ранее Россия в сделке ОПЕК+ взяла на себя дополнительные обязательства снизить добычу и экспорт нефти со второго квартала этого года суммарно на 471 тыс. баррелей в сутки (б/с). Структура сокращения планировалась такая: в апреле добычу - на 350 тыс. б/c, а экспорт - на 121 тыс. б/с., в мае - 400 и 71 тыс. б/с, соответственно. В июне сокращена будет только добыча на 471 тыс. б/с. Теперь же получается, что с учетом снижения мощностей нефтепереработки внутри страны и добровольных ограничений объемов экспорта нам либо придется снижать добычу выше предполагаемого уровня, либо нарушать собственные обещания относительно поставок за границу. Но это только на первый взгляд.

Сокращение экспорта будет произведено исходя из средних уровней экспорта за май и июнь 2023 года. В мае прошлого года наш морской экспорт составил 3,9 млн б/с, в июне - 3,5 млн б/с. Трубопроводные поставки не берем, их объем за март неизвестен. То есть средний уровень 3,7 млн б/с, а целевой показатель в апреле чуть ниже 3,6 млн б/с. Наш приблизительный средний уровень морского экспорта нефти находится около отметки 3,5 млн б/с, то есть на 0,1 млн баррелей в сутки ниже целевого показателя сокращения.

Более того, как отмечает аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко, за первую неделю апреля морской экспорт российской нефти уже снизился, что было вызвано падением поставок из Приморска и Усть-Луги, где объемы сократились примерно на 20%. Рост поставок в марте он связывает не только с ремонтами на НПЗ, но и с тем, что во второй половине февраля поставки нефти морем снизились на 40% из-за погодных условий в порту Козьмино. За первую полную неделю марта в порту было загружено 11 танкеров (максимальное недельное значение в Козьмино составляет 12 танкеров).

Но есть же еще объемы, на которые снизилась внутренняя переработка. Их тоже можно посчитать, хотя и приблизительно. Как рассказал в беседе с "РГ" эксперт и руководитель аналитического центра "Яков и партнеры" Геннадий Масаков, объем нефтепереработки российскими НПЗ в 2023 году составил 275 млн тонн, доля выведенных из эксплуатации мощностей - около 12%. При этом совокупные доступные мощности по нефтепереработке на конец прошлого года оценивались в 312 млн тонн, что не только сохраняет возможность компенсировать выпавшие объемы вводом законсервированных мощностей или разгоном НПЗ, но и обеспечить достаточный объем экспорта нефтепродуктов. Если почти все выпавшие объемы нефти будут перенаправлены компаниями на экспорт, предложение России вырастет примерно на 30 млн тонн в годовом выражении.

Если перевести это в баррели, то получается около 0,6 млн б/с. По данным Росстата, относительно февраля производство бензина в России снизилось на 5%, а дизельного топлива (ДТ) - на 9%. То есть значительная часть выпавших объемов (около 30%, поскольку ДТ производится больше) была перенаправлена на переработку на не пострадавшие от атак НПЗ. Остаются невостребованными около 0,4 млн б/с сырой нефти, но мы снижаем добычу на 0,47 млн б/с. Некоторый дисбаланс может возникнуть только в апреле, когда сокращение производства составит 0,35 млн б/с. Тогда нам может понадобиться дополнительно на 50 тыс. баррелей снизить производство.

А по мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, Россия сможет и дальше сокращать объемы добычи сырой нефти согласно своему плану на второй квартал, а объемы экспорта увеличить за счет высвободившейся сырой нефти, которую нет возможности отправить на переработку на НПЗ из-за их ремонта.

Такое вполне возможно, поскольку сама сделка ОПЕК+ подразумевает именно соблюдение ограничений по добычи нефти, а не квотирование объемов экспорта. Обязательства по сокращению поставок на мировой рынок в альянсе брала на себя только наша страна, но основные параметры касаются именно производственных показателей, а не объемов торговли.

Российская нефть застряла в море из-за санкций против Ирана

Под антииранские санкции США попала компания из Эмиратов, а на ее танкерах — российская нефть

Четыре танкера с российской нефтью и нефтепродуктами заблокированы в море из-за новых санкций США против Ирана, пишет Reuters со ссылкой на источники.

Вашингтон 4 апреля ввел новые санкции против судоходной Oceanlink Maritime из ОАЭ и 13 ее судов, потому как якобы компания помогала иранским военным переправлять товары. Среди этих судов оказался супертанкер Anthea, который в конце марта загрузил около 200 тыс. тонн российской нефти Urals в Лаконском заливе недалеко от Греции, с начала апреля он стоит на якоре в Суэцком канале, показали данные LSEG.

Еще два судна — Elsa и Hebe, на бортах которых по 100 тыс. тонн мазута из российских портов. Первый танкер сейчас стоит у берегов Сингапура, второй направляется в сторону Суэца, но конечный пункт пока не назначен.

Четвертый танкер Baxter, груженный нафтой в Новороссийске, направлялся в Индию, но на данный момент дрейфует в Аравийском море с 5 апреля.

Источники полагают, что российские поставщики нефти вряд ли будут использовать эти суда или любые другие подсанкционные танкеры Oceanlink, порты по всему миру, вероятно, будут отказывать им во швартовке, чтобы избежать последствий нарушения этих санкций.

Морской экспорт российской нефти вырастет в апреле за счет портов на Балтике

До 7,1 млн тонн вырастет морской экспорт из балтийских портов, тогда как из черноморских снизится до 2,32 млн тонн, прогнозирует Reuters

Погрузка российской нефти с учетом казахстанского транзита через порты Приморск и Усть-Луга в апреле вырастет до 7,1 млн т (1,73 млн б/с) с 7,0 млн т в марте.

Согласно расчетам Reuters, суточная погрузка сортов Urals и KEBCO из двух балтийских портов увеличится почти на 5% по сравнению с мартом.

Погрузка из порта Новороссийск, наоборот, значительно снизится — до 2,32 млн т с 2,9 млн т в пересмотренном плане на март.

Отметим, в марте отмечен рекордный вывоз сырой нефти из РФ на фоне поломок на ряде НПЗ внутри России. Экспорт нефти морским путем в марте составил 3,8 млн б/с, по данным Kpler. Но уже в первую неделю апреля он снизился до 3,39 млн б/с: Россия усилила свои добровольные сокращения в рамках сделки ОПЕК+, претензий со стороны ОПЕК к стране нет.

Счетная палата предложила меры по улучшению работы Нацрыбресурса

Счетная палата по итогам проверки использования госимущества «Национальными рыбными ресурсами» рекомендовала Росрыболовству выпустить стратегию развития предприятия, а также предложила ведомствам проработать вопрос о наделении ФГУПа правом взимать инвестиционные портовые сборы.

Счетная палата опубликовала отчет о результатах аудита использования федеральным предприятием «Национальные рыбные ресурсы» госимущества в рыбных терминалах морских портов.

Проверялся период 2021-2022 гг. и истекший к проведению контрольного мероприятия промежуток 2023 г.

СП пришла к выводу о недостаточной эффективности использования Нацрыбресурсом закрепленного за ним федерального имущества по итогам оценки соблюдения критериев аудита.

Отмечена проблема перепрофилирования объектов рыбных терминалов под перевалку других грузов. Этот вопрос ставило и само предприятие, сообщает корреспондент Fishnews.

Согласно выводам Счетной палаты, механизмы привлечения частных инвестиций в портовую инфраструктуру на практике реализуются не полностью. При этом Нацрыбресурс не в состоянии самостоятельно инвестировать в объекты капстроительства в связи с недостаточностью источников поступления прибыли.

По итогам аудита Счетная палата дала ряд рекомендаций. В частности, правительству предлагается рассмотреть вопрос о наделении Минсельхоза полномочиями по утверждению единых требований к форме договора аренды федерального имущества в морском порту, закрепленного за Нацрыбресурсом. При отсутствии таких общих требований условия, на которых заключаются договоры, существенно различаются — это не обеспечивает равный доступ хозяйствующих субъектов к использованию объектов портовой инфраструктуры, говорится в материалах контрольного мероприятия.

Росрыболовству палата рекомендует утвердить стратегию ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» на период от трех до пяти лет.

Также федеральным ведомствам предлагается проработать вопрос о наделении Нацрыбресурса правом взимать инвестиционные портовые сборы для капвложений в реконструкцию и модернизацию портовой инфраструктуры. Напомним, что введение нового портового сбора было предусмотрено федеральным законом, принятым в 2017 г.

Fishnews

Россельхознадзор проведет в Индии инспекции мест производства экспортируемого в Россию табачного сырья

Россельхознадзор и Министерство сельского хозяйства и благосостояния Индии согласовали приезд представителей российской Службы в Республику в период с 22 по 26 апреля 2024 года.

Посещение российской делегацией Индии с целью осуществления совместной инспекции мест производства, сортировки, хранения, упаковки и отгрузки табачного сырья и табачных отходов, предназначенных к поставкам в Россию было обсуждено ранее, 9 апреля, в рамках технических консультаций в формате видеосвязи.

4 апреля стороны провели переговоры по теме возможного возобновления поставок табачного сырья от экспортера ITC LIMITED AGRI BUSINESS DIVISION. Временные ограничения на ввоз указанной продукции были введены с 19 января 2024 года в связи с многократными выявлениями в товарах карантинного объекта – многоядной мухи-горбатки (Megaselia scalaris Loew).

В рамках встречи индийская сторона представила план корректирующих мер по предотвращению экспорта зараженной продукции. Россельхознадзор, в свою очередь, обратил внимание на риск заражения партий табачного сырья на разных этапах технологических процессов во время подготовки к транспортировке в портах отгрузки. В результате ведомства договорились провести совместную инспекцию.

Глава Росрыболовства провел оперативное совещание с заместителями по актуальным задачам работы ведомства

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел оперативное совещание со своими заместителями по основным направлениям деятельности.

Основные темы обсуждения – организация и результаты промысла, функционирование портовой и транспортно-логистической инфраструктуры, работа территориальных управлений агентства.

Руководителю доложили о предварительных итогах путины по добыче минтая и сельди на Дальнем Востоке (10 апреля завершился спецпромысел минтая – сезон «А» в Северо-Охотоморской подзоне), о ходе модернизации Мурманского морского рыбного порта, подготовке к Большой Африканской экспедиции.

На совещании рассмотрели текущие вопросы деятельности Росрыболовства, взаимодействие с рыбацким сообществом, подготовку проектов документов для совершенствования нормативно-правовой базы, реализацию проектов в рамках ФАИП, результаты работы подведомственных организаций.

Глава Росрыболовство дал ряд поручений по итогам встречи с Президентом России, которая состоялась накануне.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия и Азербайджан активизировали работу по МТК "Север-Юг"

Азербайджан и Россия активизировали работу по развитию различных сегментов международного транспортного коридора "Север-Юг", завязанных на Иран.

Об этом сообщил первый заместитель председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов по итогам переговоров в Баку в интервью информагентству Trend.

"Есть несколько сегментов по сотрудничеству с Азербайджаном в отношении активизации МТК "Север-Юг". Фактически, этот коридор берет начало на Балтике, у Санкт-Петербурга, а его ответвления завершаются в Иране и могут дойти до Индии. Часть маршрута идет через Азербайджан по суше (автодороги и железная дорога) и по Каспию, и мы договорились проработать зоны кооперации", — рассказал Ситов.

Он сообщил, что Россия сейчас проводит модернизацию своего каспийского порта Оля для повышения грузооборота по МТК "Север-Юг".

В этом порту планируется создать новую территорию для обработки грузов площадью 250 га: 1-я очередь предполагает строительство шести причалов к 2027 году под грузооборот до 6 миллионов тонн, 2-я очередь – развитие мощностей до 12 миллионов тонн, 3-я – до 50 миллионов тонн.

В рамках проекта "Север-Юг" также активизируется строительство автомагистралей, транспортных развязок, мостов и инженерных сооружений.

По железнодорожному сегменту МТК "Север-Юг" ожидается создание участка Решт (Иран) - Астара (граница Ирана и Азербайджана), на что российский банк ВТБ предоставил кредитную линию на сумму более 1 миллиарда евро.

У берегов Приморья собираются построить пять плавучих атомных энергоблоков

Ольга Журман (Приморский край)

На конференции "Атомэкспо-2024" подписано соглашение между машиностроительным дивизионом "Росатома" и правительством Приморского края о сотрудничестве "в области создания объектов генерации электроэнергии на основе плавучих энергоблоков (ПЭБ)".

Признак развития

По словам министра энергетики региона Андрея Леонтьева, край уже сегодня испытывает энергодефицит в 200 МВт - то есть Приморью требуется как минимум две станции на 100 МВт. Первую из них могут ввести в эксплуатацию к 2029 году. К слову, единственная в мире плавучая атомная теплоэлектростанция была впервые подключена к сети на Чукотке в декабре 2019 года.

- Три ПЭБ могут быть установлены у города Фокино для развития промышленных предприятий, один - в Хасанском районе возле поселка Славянка для энергоснабжения туристических объектов. Пятый энергоблок будет подменным, чтобы заменять действующие во время перегрузки ядерного топлива, - рассказал Андрей Леонтьев.

Поскольку детальных комментариев от краевого правительства пока нет, приморцы домысливают предназначение ПЭБ. Есть версии, что плавучая АЭС в Большом Камне будет работать на Приморский металлургический завод, который займется выпуском проката для строительства танкеров "Афрамакс", а в Славянке, скорее всего, вернутся к планам построить завод СПГ. И еще, что ПЭБ нужны для укорачивания плеча поставки энергии в Китай. Сейчас электричество в КНР идет из Амурской области.

- Объекты станут работать по схеме build-own-operate*: "Росатом" будет эксплуатировать энергоблоки и продавать заказчику в Приморье электроэнергию, - объяснил заместитель генерального директора ГК "Росатом" Андрей Никипелов.

Источник финансирования ПЭБов для Приморья еще не определен. А цену киловатт-часа можно будет назвать только после расчетов объемов инвестиций, стоимости оборудования станции и береговых сооружений.

И наземная станция тоже

При этом мало кто обратил внимание на замечание министра Леонтьева о том, что поставка ПЭБов не замещает рассматриваемый сегодня проект по строительству в Приморье АЭС на 1,2 ГВт. Ранее генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев указывал на хорошие перспективы развития АЭС большой и малой мощности в Дальневосточном федеральном округе - макрорегион к 2029-2030 годам будет нуждаться не менее чем в 1,35 ГВт энергии.

О планах строительства атомной электростанции в Приморье из двух блоков мощностью по 600 МВт каждый в Минэнерго РФ сообщили в конце ноября минувшего года. По словам замминистра энергетики РФ Евгения Грабчака, при активности со стороны региона можно говорить о проекте строительства такого объекта на десятилетнюю перспективу. Уже создана совместная с минэнерго и "Росатомом" рабочая группа по сооружению наземной АЭС в Приморье.

Кроме того, "Росатом" не исключает возможности возведения АЭС большой мощности на Дальнем Востоке. Сегодня доля атомной генерации в России составляет около 20 процентов от всего объема выработки электроэнергии. К 2045 году этот показатель должен вырасти до 25 процентов.

Корни идеи

Строительство наземной АЭС в Приморье предметно обсуждалось еще начале 1990-х, уже тогда была определена площадка для станции в Красноармейском районе. Но поскольку намерение возникло через несколько лет после аварии на АЭС в Чернобыле, приморцы выступили против. В крае работала группа специалистов, имевшая отношение к созданию Балаковской АЭС, и они были готовы начать возведение новой станции.

Однако переубедить приморцев не удалось. Тогда про атомную энергетику люди и слышать не хотели. Жители Владивостока даже протестовали против захода в порт атомного лихтеровоза "Севморпуть", он так и не смог причалить.

В 1997 году появилась очередная идея создать подземную АЭС в Ольгинском районе края. Но то были безденежные для страны годы. Затея "утонула". В 2002 году Приморский край включили в "ядерный клуб" - Союз территорий и предприятий атомной энергетики РФ. Речь шла о создании АЭС на границе Красноармейского и Дальнереченского районов или в Яковлевском.

Затем об АЭС в Приморье заговорили в 2007 году, строить предполагалось в сотрудничестве с Японией, где к тому времени работали уже 17 атомных электростанций. Разговоры об АЭС на юге ДФО возобновились в 2021 году. Из них косвенно, как представляется, и выросла идея с ПЭБами, и по-прежнему крепка мысль о строительстве наземной АЭС. Сегодня у людей никакого страха перед атомной станцией уже нет. Значит, время пришло.

*Build-own-operate - в переводе с англ.: строительство-собственность-эксплуатация.

Встреча с Президентом Белоруссии Александром Лукашенко

В Кремле состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко, который прибыл в Россию с рабочим визитом.

Консультации продолжились в формате рабочего обеда.

* * *

В.Путин: Уважаемый Александр Григорьевич!

Спасибо, что приехали ко Дню космонавтики. Тем более что у нас знаковое событие: вернулись на Землю наши космонавты, первая женщина-космонавт из Белоруссии.

У нас сегодня тоже хорошее событие: наша новая ракета полетела с нового космодрома, тяжёлая. Это ещё один этап в развитии космической отрасли в России.

Кроме всего прочего, конечно, нам есть о чём поговорить, имея в виду наши экономические отношения. Они развиваются и развиваются успешно. Мы продемонстрировали в прошлом году хорошие темпы роста экономики, и сейчас всё на подъёме.

У нас за первые месяцы текущего года рост в целом даже больше, чем в прошлом году. Диверсификация развивается, кооперация растёт, взаимная дополняемость. Всё, в общем, на подъёме. Мы этому очень рады.

Разумеется, поговорим о вопросах безопасности и на западных границах Белоруссии, и в России. Я знаю, что Вы в курсе всех событий, того, что происходит на украинском направлении. Тем не менее, конечно, воспользуюсь Вашим визитом, чтобы проинформировать Вас о том, что происходит, в деталях.

В целом, Вы знаете, мы никогда не отказывались от мирного разрешения споров. Более того, мы были склонны именно к этому. Не мы начинали эту войну в 2014 году. Всё началось с госпереворота на Украине. А потом, когда всё приобрело такой, уже «горячий» характер, именно Вы были инициатором проведения мирных переговоров в Белоруссии. Мы это начали в двух городах.

Потом перебрались переговорные команды в Турцию, в Стамбул. Там завершили практически эту большую работу, в течение длительного времени она шла, парафировали с обеих сторон. С украинской тоже была парафирована, эта бумага была парафирована, документ.

Как Вы знаете, потом под давлением Запада украинская сторона отказалась от этих договорённостей. Напомню, что тогда нам говорили, что нельзя подписывать документ, документ Украина не может подписывать «с пистолетом у виска», нужно отвести войска от Киева. Мы это сделали. Сразу после того, как мы это сделали, наши договорённости были выброшены в помойку.

Теперь, как Вы знаете, продвигается идея провести какую-то конференцию в Швейцарии. Нас туда не приглашают. Более того, считают, что нам там делать нечего, и в то же время говорят, что и без нас ничего решить невозможно. Поскольку мы туда не едем – это уже вообще паноптикум какой-то, – говорят, что мы отказываемся от переговоров. Нас не приглашали, а говорят, что мы отказываемся.

Было бы смешно, если бы не было так грустно. Ещё раз хочу подчеркнуть, что мы – за. Только не в формате навязывания нам каких бы то ни было схем, которые не имеют ничего общего с действительностью. Почему я так говорю? Потому что, если возникнет необходимость, позволю себе к Вам обратиться, может быть, мы продолжим консультации с Вами по этому направлению.

Что касается других направлений, Вы тоже об этом хорошо знаете, например, в энергетике, к сожалению, в последнее время мы наблюдали серию ударов по нашим энергообъектам и вынуждены были отвечать. Я хочу подчеркнуть: мы, даже исходя из гуманитарных соображений, зимой не наносили никаких ударов. Имею в виду, что они хотели оставить без энергоснабжения социальные учреждения, больницы и так далее. Но после серии ударов по нашим энергообъектам вынуждены были ответить.

Повторяю ещё раз: если всё закольцуется в решение тех вопросов, о которых мы говорили изначально, а в энергетике они связаны в том числе с решением одной из задач, которую мы перед собой ставили, – это демилитаризация… Прежде всего мы исходим из того, что мы таким образом влияем на ОПК – на оборонно-промышленный комплекс Украины, причём напрямую. Но, если мы всё-таки перейдём к тому, с чего я начал, перейдём к каким-то разговорам о разрешении всех вопросов другими способами, конечно, как я уже много раз говорил на этот счёт, мы к этому готовы.

Мы с Вами поговорим об этом поподробнее, я Вам в деталях всё расскажу.

А.Лукашенко: Владимир Владимирович, спасибо за эту подробность. Всё, что Вы сказали, могу подтвердить, потому что мы не единожды с Вами – год назад, несколько месяцев назад – к этим вопросам возвращались, касались их, в том числе мирного процесса. Если они хотят в Швейцарии [провести] – они называют это мирной конференцией. Но, если они хотят без нас там говорить о мире в Украине, господь с ними.

Я уже сказал: наша позиция заключается в том, что они могут там договориться только о том, как усилить эскалацию этого конфликта. Без России какой может быть мирный процесс? Не может быть мирного процесса.

Может, они и правы, что не приглашают нас туда, потому что о чём с ними можно разговаривать, если они пытаются там собрать 100 с лишним государств и что-то нам продиктовать или наклонить нас? Это же не предложение к мирным переговорам.

В.Путин: Александр Григорьевич, я думаю, что они, во всяком случае, противоположная сторона в известной степени загнала себя в угол, когда отказалась от переговоров в расчёте победить Россию на поле боя, нанести ей стратегическое поражение. Сейчас понимают, что это невозможно, а от переговоров отказались, и теперь попали в достаточно сложное положение.

А.Лукашенко: Оригинальный выход нашли.

В.Путин: Но наша цель не заключается в том, чтобы всех ставить в сложное положение. Наоборот, мы готовы конструктивно работать. Но никакого навязывания нам какой бы то ни было позиции, не основанной на реалиях, конечно, быть не может.

А.Лукашенко: Я клоню к тому, что абсолютно поддерживаю позицию нынешнего российского руководства и Вашу позицию по мирному процессу в этом конфликте, абсолютно поддерживаю.

Сегодня есть всё для того, чтобы сесть и договариваться. Не хотят – ясно, почему не хотят, мы уже на этот вопрос ответили. Если за океаном захотят разговаривать о мире, то и на Украине этот голос услышат. Поэтому украинцы должны знать, особенно население, что сие от нас не зависит. Мяч, грубо говоря, на той стороне.

Я помню этот процесс, который начинался в Беларуси, три раунда прошли, четвёртый раунд – в Стамбуле. И Вы мне потом эти документы ксерокопировали и передали. Этот документ сначала показали, я его прочитал, потом Вы мне его дали, о чём договорились. Документ, который был парафирован. Серьёзные были подвижки: и россияне «подвинулись», и украинцы. Но потом, ясно, приехали, одёрнули: давай, воюй до последнего украинца.

Поэтому в данном случае абсолютно поддерживаем мирный процесс, от которого никогда Россия не отказывалась, и сегодня в том числе.

Если мы какую-то роль в этом можем сыграть, Вы знаете наши возможности, мы всегда будем рядом и будем действовать в одном ключе с вами.

Спасибо Вам за космос. Ясно, что, если бы тогда не Ваше решение, никакого полёта бы не было. Но мы договорились, что должна полететь белорусская женщина.

В.Путин: Вы предложили.

А.Лукашенко: Да, из двух с лишним тысяч мы выбрали шестерых, потом двоих: основного космонавта и дублёра. Сегодня мы наградили её, аналогично, как и в России, она стала Героем Беларуси.

И договорились с «Роскосмосом», с Юрием Борисовым, что они с большим удовольствием будут с нами работать по развитию в целом космической программы. Мы хотим в течение будущего и, может, через два года с россиянами забросить на орбиту новый спутник с разрешающей возможностью 25 сантиметров. Это сильное слово будет. Мы работаем над ним. Уже нет сомнений, что мы это сделаем вместе с россиянами и забросим его. И будем в плане космонавтов работать вместе.

Мы готовы включиться в вашу программу, то, что российские космонавты делают. Необязательно, чтобы там белорусская была, российская программа.

В.Путин: Вместе будем работать.

А.Лукашенко: Да. Вы продвинулись значительно, у нас есть люди, в том числе и женщины, готовые полететь. Отторжения у «Роскосмоса» нет. Если Вы поддержите, то мы и вторую девчонку, которая была дублёром, подготовили, затратили же большие деньги на её подготовку. Если будет желание и Ваша воля в этом плане, то она готова работать дальше и тренироваться у космонавтов.

Спасибо Вам за поддержку по портовому хозяйству. Мы работаем, смотрим на другие порты. Помогают россияне-портовики нам отгружать продукцию. Словом, нет такого, что товар валяется на берегу океана или моря, и мы не можем вывезти. В Санкт-Петербурге, в Мурманске работаем, работаем на Дальнем Востоке.

В.Путин: На севере перспективно.

А.Лукашенко: На севере очень интересно, Северный морской путь. Мы уже поставляли, оказывается, товары по Севморпути. Не имея портов в Мурманске, мы несколько уже тысяч тонн поставили. Очень удобно для наших производителей, поэтому Ваша поддержка здесь для нас была очень важной и актуальной.

Мы, что здесь скрывать, с Вами перебросились уже по некоторым вопросам экономического характера. Вы меня поддержали в том, что 15-го числа наши премьеры встретятся и посмотрят на экономические вопросы, которые надо решить. Это для нас очень важно.

Что касается энергетики и нанесения ударов. Я помню этот разговор, и даже Вас упрекали в России: вот почему там, надо бить по этим болевым точкам, по энергетике. Вы тогда сказали, может, не по-военному: слушайте, людей жалко – в детских садиках, в школах; если энергетика на Украине рухнет, пострадают дети и люди.

Эти удары по чувствительным точкам в России – так и ответ соответствующий.

Поэтому опять же я думаю, что на Украине обезумевших много людей, но не все. Я думаю, они это услышали и увидели. Думаю, что будет какой-то отскок у них в этом плане.

А в принципе они просто провоцируют Россию на нанесение таких ударов. Поэтому я в данном случае не могу глубоко быть погружённым в этот конфликт, поддержать Украину или даже оправдать. Ни в коем случае. Не надо это делать и эскалацию эту усиливать, потому что лето проходит быстро, зима, а это опасное дело.

Думаю, Владимир Владимирович, такой момент, меня чутьё никогда не обманывало, такой момент, что Ваши инициативы на мирное урегулирование конфликта найдут отклик на Украине. Найдут. У военных найдут, как ни странно. Я готов с Вами вместе встать плечом к плечу и работать в этом направлении.

Журналисты спрашивали по поводу некоторых вопросов, Украины и прочее, чуть ли не бежать, ваши журналисты только что, Россия должна куда-то бежать, кого-то просить. Никого не надо просить и бежать, надо просто по-человечески себя вести. Достать тот документ, который Вы когда-то мне показали и передали, положить на стол и двигаться по нему.

В.Путин: Да, и с ним работать.

А.Лукашенко: Это разумная позиция. Там приемлемая позиция и для Украины. Они согласились с этой позицией.

В.Путин: Они же согласились. Конечно.

А.Лукашенко: Поэтому я думаю, мы обсудим подробно и эти вопросы.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

На западных границах у вас какая ситуация?

А.Лукашенко: Тяжёлая ситуация. Меня удивляет, вообще, больше всего меня волнует, я об этом говорю, политика польского руководства. Зачем им эта конфронтация? И литовцы, и латыши десятками выбрасывают трупы через границу. Идёт какое-то количество мигрантов туда, они – забор построили – выбрасывают за забор к нам на границу. Сейчас снег растаял – обнажились трупы, валяются прямо на границе. Из Афганистана, Ирана люди есть, Африки. Зачем убивать людей и выбрасывать по-варварски? Это создаёт напряжение.

Они закрыли границу для нас и для вас. Очень тяжело работать. И даже китайцам, казахам с поляками и другими. На границе – бешеные очереди. Делают это специально. Мы границу от них не закрывали. Вы знаете, что у нас безвизовые соседи, так они своих людей сюда не пускают в связи с тем, что мы можем их завербовать. Слушайте, Вы как специалист, наверное, завербовали немало людей, но не так же, что людей на границе хватают и вербуют. Если нам надо кого-то завербовать, мы другим путём это сделаем, но тем не менее…

Особенно литовцы. Проводят учения, в мае планируют ещё проводить. Стоим лоб в лоб на границе. Американцев перебросили, немцев, что удивительно, урок не пошёл на пользу. В Литву, Польшу – батальоны. Мы, конечно, были вынуждены развернуть свои части и выставиться против.

Не знаю, зачем им это. Мы не собираемся нигде воевать. Кричат, что Лукашенко с Путиным завтра Европу захватят. Никогда не обсуждали даже таких планов, что мы хотим кого-то захватить. Своих проблем хватает, ещё не хватало кого-то…

В.Путин: Это чушь, нужная правящим, как раньше говорили, кругам, для того чтобы объяснить и оправдать свои расходы на войну на Украине. Вот и всё.

А.Лукашенко: Абсолютно. И свою несостоятельность.

В.Путин: Да. Расходы, прежде всего расходы. Вот это главная причина того, почему раздувается эта тема, какая-то агрессивная политика со стороны России… Это основное. Других причин нет.

А.Лукашенко: А так, в общем-то, терпимо.

Мы преодолели санкционное экономическое давление, точно как и в России. Слушайте, если нам обеспечить огромный белорусско-российский рынок и ещё дружественные страны, с ними работать, нам вот так хватит – и вам, и нам. Поэтому мы выдержим. У нас есть рынок, у нас есть ресурсы. Мы можем. Мы понимаем, что надо делать. Те кредиты, которые были выделены под совместные проекты Российской Федерацией, 100 миллиардов, помните?

В.Путин: Да, помню.

А.Лукашенко: 80 с лишним уже…

В.Путин: Под промышленное производство.

А.Лукашенко: Да-да, совместное. Уже 81 миллиард… Проекты начинают работать, и заводы строим, и так далее.

Переживали по поводу чипов, микрочипов и прочего – обходимся. Обходимся, свои начинаем развивать. Я думаю, запросто мы выйдем из этой ситуации.

Поэтому я говорил когда-то, времени много надо, и мы решим те проблемы, которые нам надо вместе с Россией решить. Хотелось бы, чтобы и украинцы были с нами. Я думаю, чувствую, что недалёк тот момент, когда и Украина одумается и поймёт, где их счастье.

В.Путин: Пускай они решают сами.

Белоруссия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 апреля 2024 > № 4625794 Владимир Путин, Александр Лукашенко

Железнодорожные обходы Петербурга. Как спроектируют дороги к Финскому заливу

Владимир Путин уделил особое внимание строительству диаметральных маршрутов в Северной столице

Необходимо произвести оценку целесообразности строительства северо-восточного и юго-западного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга, а также реализации проектов по развитию диаметральных железнодорожных маршрутов. Соответствующее поручение глава государства сделал по итогам совещания о социально-экономическом развитии Санкт-Петербургской городской агломерации.

Планы изменились

Об отказе от проекта речи не идёт, уверен директор Института управления и цифровых технологий Российского университета транспорта Сергей Вакуленко. «Наличие полноценного грузового обхода является жизненно важной задачей на ближайшую перспективу», – подчёркивает эксперт.

Он напомнил, что проекты железнодорожных обходов города были привязаны к перспективам развития крупных морских портов – Бронка и Приморск. После изменения логистики в 2022 году оба порта столкнулись с необходимостью пересматривать планы. Например, стала неактуальной задача строительства в Приморске контейнерного терминала из-за избытка таких мощностей на Балтике. Зато необходимы терминалы для минеральных удобрений и зерновой.

Аналогичный пересмотр произошёл с планами на новые угольные терминалы в условиях отсутствия спроса на отечественное топливо в Европе.

При этом необходимость самого развития портов под сомнение не ставится, говорит Сергей Вакуленко. Требуется лишь пересмотреть очерёдность строительства отдельных причалов под те или иные грузы. Параллельно возник вопрос об актуальности планов строительства железнодорожных путей. С этим и связано поручение главы государства.

«Какие бы грузы ни прибывали в порты Финского залива, железнодорожные подходы должны быть к этому готовы заранее. Их неготовность к росту грузопотока приводит к огромным убыткам и тормозит экономику», – подчеркнул Сергей Вакуленко.

По мнению эксперта Института экономики роста им. П.А. Столыпина Марии Никитиной, оценка целесообразности строительства железнодорожных обходов Санкт-Петербурга предполагает пересмотр этих проектов в сторону более активной и масштабной реализации. Это, в частности, связано с тем, что российские морские порты за 2023 год показали значительный рост грузооборота (например, порт Усть-Луга – на 8,6 млн тонн).

«Спрос на балтийские порты лишь частично снизился из-за западных санкций. В основном это коснулось контейнерных терминалов. Но снижение с лихвой компенсируется ростом спроса на перевалку балковых грузов», – говорит эксперт.

Стоимость и маршруты

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков в феврале 2024 года оценивал строительство северо-восточного и юго-западного обходов в 600 млрд руб.

В августе 2023 года Правительство РФ уточнило схему территориального планирования федерального транспорта. В неё была добавлена трассировка северо-восточного и юго-западного железнодорожных обходов Петербурга.

Ключевой транспортный узел

Через порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области идёт поток экспортных и импортных грузов при торговле не только с Европой, но и с другими регионами мира.

По итогам прошлого года грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 1,3%, до 248,6 млн тонн. В Ленобласти работают порты Усть-Луга (112,5 млн тонн за 2023 год), Приморск (63,1 млн тонн), Высоцк (12,8 млн тонн). Большой порт Санкт-Петербург переваливает за год примерно пятую часть грузов портов Балтийского бассейна – 49,6 млн тонн.

Роль РЖД в работе портов региона трудно переоценить. «При реализации проекта нового порта Усть-Луга была проведена огромная работа на инфраструктуре РЖД по обеспечению пропуска грузов с реконструкцией станций и железнодорожных участков от самого Урала», – напоминает Сергей Вакуленко.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Образование, наука > gudok.ru, 11 апреля 2024 > № 4625750 Сергей Вакуленко

Российский СПГ смогут запрещать отдельные страны Евросоюза

Парламент ЕС одобрил законный вариант блокирования импорта российского СПГ

Европарламент (ЕП) сегодня проголосовал за законный, как назвал его Reuters, способ для стран блока запретить поставки СПГ из России и Беларуси. Суть в том, что правительства стран ЕС могут временно запретить российским и белорусским поставщикам бронировать трубопроводные мощности для поставок газа, в том числе и в сжиженной форме. Так, по мнению ЕП, можно отказаться от импорта газа из РФ.

Закон должны принять большинством в Совете ЕС, отмечает агентство.

Напомним, что проблема отказа от голубого топлива из РФ, которая касается долгосрочных договоров, в том, что по условию «бери или плати» покупатель заплатит в любом случае, даже если откажется брать поставленные объемы. А если — теоретически — запрет будет введен на уровне правительства, то покупатель-европейская компания может разорвать договор, сославшись на форс-мажор. Вот только непонятно, как это будет действовать в случае СПГ, который переходит к покупателю до регазификации и попадания в трубопровод.

Впрочем, европейские чиновники в вопросе российских санкций изобретательны — придумают что-нибудь. А пока Reuters спросил комментарии у министерств энергетики Испании, Франции и Бельгии (стран-основных покупателей российского СПГ в Европе), будут ли они вводить подобный страновой запрет. В Испании пояснили, что в целом запрет на СПГ из РФ поддерживают, но в одиночку делать этого не станут — газ просто уйдет в порты соседних стран. В Бельгии заявили, что закон анализируют, включая то, как он повлияет на перетоки газа между странами блока (Бельгия реэкспортирует большую часть получаемого СПГ). Фо Франции не прокомментировали вопрос.

ЕС опасается на наднациональном уровне запрещать импорт российского газа, как это было с углем, а затем нефтью и нефтепродуктами, поскольку несколько стран блока от природного газа из РФ зависят критически. Хотя требования запретить газ РФ полностью звучали неоднократно со стороны стран Балтии и из Польши.

В 2023 году, по подсчетам Reuters, страны ЕС импортировали из России 22 млрд кубометров газа в виде СПГ. Также ряд стран, включая Венгрию, Словакию и Австрию, продолжает покупать российский трубопроводный газ транзитом по Украине или по трубопроводу «Турецкий поток».

Эксперт Марцинкевич объяснил, что тормозит экспорт угля из РФ на Восток

Мало того что Китай создает весьма непростые условия для торговли российским углем, так и внутренние проблемы, включая работу РЖД, подливают масла в огонь.

В начале апреля Минтранс России предложил отменить скидку на перевозку угля по ж/д, которая временно не применялась с 2022-го. В тот год стало предельно ясно, после целого вала санкций и подготовки к эмбарго на российские энергоносители, что России лучше искать покупателей для углеводородов в Азии. Это же касалось и угля. Увы, но «развернуть на Восток» потоки экспорта этого полезного ископаемого не получилось в полной мере, а теперь еще появились факторы, которые эти потоки будут сокращать.

Угольщики уже заявляют, что падение цен и текущие затраты на доставку ставят экспорт на грань рентабельности, а инициатива Минтранса, по сути, — это уже какой-то контрольный выстрел для поставок за рубеж. А ведь для российского угля есть еще проблемы на самом китайском рынке.

Железная дорога не помогает?

Предложение Минтранса и РЖД на постоянной основе отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге звучит уже не в первый раз. До этого момента такие инициативы каждый раз не находили поддержки в правительстве и отмена скидки несколько раз продлевалась, в последний раз — до 31 декабря 2024 года.

Причина была вполне очевидной, ведь европейский рынок для экспорта российского угля потерян, а доставка его на азиатские, в первую очередь в Китай, сопряжены с большими расходами из-за огромного расстояния.

Понижающий коэффициент — весьма важный фактор, который должен был помогать экспортерам в нашумевшем во многих СМИ «развороте на Восток». Он представляет собой скидку в размере 0,895 и 0,4 к тарифам Прейскуранта № 10-01, ключевого тарифного документа РЖД. Ранее такой коэффициент применялся для транспортировки на расстояния свыше 3500 км, а после 2016 года — свыше 3300 км.

Одновременно увеличиваются и расходы на аренду подвижного состава. По итогам 2023-го ставка на полувагоны в среднем выросла чуть больше чем на 30%. до около 2500 руб. в сутки за вагон. В феврале 2024-го показатель уже составил 2800 руб.

Рынок Поднебесной становится все жестче

Переоценить КНР в качестве потребителя крайне сложно. По состоянию на сентябрь 2023-го на Китай приходилось 45% российского угольного экспорта.

Но в последние месяцы на китайском рынке складывается весьма неблагоприятная ситуация для поставщиков из РФ. С января этого года власти КНР ввели ввозные пошлины на уголь. Из-за этого ставка по ним для коксующегося угля и антрацита составила 3%, энергетического — 6%. Впрочем, тут стоит отметить, что это проблема не только для РФ. Она затронула компании также из США, Канады Монголии, т. е. у всех, у кого нет соглашения о свободной торговле с Китаем.

Из-за этого, как писал еще марте Bloomberg, хоть импорт угля в Поднебесную за январь–февраль вырос на 23% в годовом исчислении (до 74,5 млн т) поставки угля именно из России упали на 22% (до 11,5 млн т). Зато другие крупные поставщики — Индонезия и Австралия — не пострадали благодаря соглашениям о свободной торговле.

Экспорт затухает из-за внутренних проблем

Если верить данным Kpler, поставки угля всех видов из России в страны Азии уменьшились за последние полгода. В феврале 2024 года показатель оказался на 21,6% ниже, чем продажи в феврале 2023-го (тогда это было 10,81 т угля всех марок).

В комментарии для «НиК» главный редактор geoenergetics.info Борис Марцинкевич среди главных проблем «разворота на Восток» для угля из РФ отметил недостаток транзитных мощностей БАМ и Транссиба. Пропускная мощность железных дорог попросту не позволяет увеличивать объемы. Есть проблема и с погрузкой угля на море в виде отсутствия нужного количества балкеров, причем в судостроении пока что нет каких-то предпосылок, чтобы это изменилось.

«Большую проблему представляют собой тарифы для транспортировки через Черное море. С того момента как там выросла цена (обработка 1 тонны угля — $20), отгрузка попросту прекратилась — компаниям-поставщикам не выгодно это делать. В итоге, если говорить про отгрузку из всех портов в РФ, то в I квартале этого года она снизилась на 16,8% год к году.

Увы, но РЖД делает ровно те действия, которые, в конечном счете, объективно сокращают поставки, а не увеличивают их. Конечно, важно договориться с Китаем о снятии торговых пошлин, чтобы быть на равных условиях с Австралией или Индонезией. Но также важно, чтобы РЖД перестала переносить сроки выполнения работ на Восточном полигоне (модернизация БАМа и Транссиба, которая увеличит пропускную способность ж/д-коммуникаций с 75 до 130 млн т) вправо. Из-за этого откладывается постоянно и проектирование Северного широтного хода — ж/д-магистрали, которая должна соединить полуостров Ямал с Уралом и Северо-Западом России, обеспечив связь транспортной системы РФ через порт Сабетта с Северным морским путем.

В компании говорят, что транзитные мощности доведены до 170 млн т в год, но при этом не могут разобраться с завалами в портах и подбором нужного числа вагонов, чтобы разрешить ситуацию.

А ведь в Китае ожидается рост спроса. Власти сами же говорят, что намерены закрыть множество шахт из-за участившихся аварий. КНР хочет нарастить импорт до 480 млн т. К сожалению, на такой „праздник жизни“ мы не успеваем», — рассказал эксперт.

Для Индии и Турции, которые стоят в первой тройке потребителей российского угля, тоже нет возможности увеличить поставки. Причина — проблемы с тарифами для угольщиков в Черном море.

Борис Марцинкевич напомнил, что отгрузка через все порты в РФ снизилась год к году на 16%. Увы, такова цена политики, при которой порты становятся частными. Владельцы морских гаваней руководствуются своими интересами, а не благополучием угольной промышленности и экономики РФ.

Если говорить о перспективах, то, по мнению эксперта, надежда есть на проекты, где РЖД не участвует. Речь идет о Тихоокеанской железной дороге — частной ж/д-ветке от Эльгинского каменноугольного месторождения в Якутии до порта Эльга в Охотском море.

«В этом году ожидается подписание бумаг между Китаем и Якутией о восстановлении переправы через Амур. РЖД этот проект, напомню, в 2012 году закрыла якобы из-за его нерентабельности. Если договор подпишут и проект реализуют, то возможности для увеличения поставок угля действительно появятся», — заключил Борис Марцинкевич.

Карьерные перспективы в отрасли с современными знаниями: открылась молодёжная конференция «Мореходы – развитию рыбной отрасли Дальнего Востока»

Во Владивостоке начала работу II Национальная научно-техническая конференция студентов, курсантов и молодых ученых «Мореходы – развитию рыбной отрасли Дальнего Востока». Основная тема докладов – современные тенденции в судоходстве.

Такие мероприятия способствуют популяризации отраслевых профессии и притоку молодых кадров. Конференцию организует Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет Росрыболовства (Дальрыбвтуз) на базе Мореходного института.

На мероприятии будут представлены результаты научно-исследовательской работы студентов в области безопасности мореплавания и эксплуатации судового оборудования, электроэнергетики, физики, инженерных дисциплин, а также транспортных систем.

Например, об автономном судоходстве расскажет старшекурсник Мореходного института Максим Доценко – один из самых активных участников студенческих конференций.

Это интересная тема о новейших технологиях, которые позволяют судам ходить в море без экипажа, при этом люди контролируют их с берега. Такие технологии приносят прогресс в мореплавание, отметил курсант.

Среди заявленных тем: перспективы автоматизации судовождения при помощи систем электронной картографии, гидрометеорологическое обеспечение на дальневосточных морях, анализ использования технологии цифровых двойников в деятельности морских портов, анализ аварийности торгового флота в мировом океане, оценка рисков при обеспечении безопасности арктического судоходства и множество других актуальных вопросов.

Конференция продлится до 12 апреля включительно. Лучшие работы студентов будут отмечены призовыми местами и грамотами.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российские рыбаки завершают первый сезон минтаевой путины с плюсом: добыто более 1 млн тонн

К 10 апреля вылов минтая превысил 1 млн тонн – этот показатель выше прошлогоднего на 6%. В Росрыболовстве состоялся заключительный штаб по организации добычи минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» (зимне-весенний) 2024 года.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов напомнил рыбопромышленникам о необходимости своевременно прекратить специализированный промысел минтая в Северо-Охотоморской подзоне (добыча закрывается с 10 апреля в соответствии с правилами рыболовства).

С начала года вылов тихоокеанской сельди в Дальневосточном бассейне составил 189 тыс. тонн (на 15% выше уровня 2023 г.).

На 8 апреля общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составила 32% – в терминалах хранится 36,2 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 40 судов с 85,8 тыс. тонн рыбной продукцией, в том числе из минтая (61,6 тыс. тонн), сельди (18,3 тыс. тонн) и трески (0,8 тыс. тонн).

«Путина завершилась, предварительные результаты – хорошие. Итоги обсудим в конце апреля на Дальневосточном научно-промысловом совете», – сказал Василий Соколов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

СПГ-терминал в немецком порту Мукран получил разрешение на ввод

Разрешение на эксплуатацию от экологических ведомств ФРГ получил терминал Deutsche Ostsee мощностью 13,5 млрд кубометров газа в год

Импортный СПГ-терминал в порту Мукран в самой восточной точке Германии получил экологическое разрешение на эксплуатацию.

Терминал, который называется Deutsche Ostsee, имеет пропускную способность до 13,5 млрд куб. м газа в год, который будет приниматься плавучими регазификационными установками (FRSU) и подаваться в береговые газотранспортные сети. Для понимания: в 2023 году Германия потребила 83,2 млрд куб. м газа, пишет Reuters.

Wintershall Dea и дочерняя компания SEFE Gascade, бывшее подразделение «Газпрома» и оператор газопровода, в феврале завершили строительство 50-километрового участка для подключения Мукрана к береговым сетям.

Отметим, конфликт на Украине вынудил европейские страны принимать меры по снижению своей сильной зависимости от российского газа. Германия, в свою очередь, активизировала усилия по наращиванию СПГ-мощностей на своем побережье. В стране уже работают морские СПГ-терминалы на основе FRSU в Любмине, Брунсбуттеле и Вильгельмсхафене, еще один пункт приема СПГ хотят организовать в городе Штаде на Эльбе.

Проект «Мукран» вызвал недовольство местных экологических групп, которые утверждали, что из-за новой инфраструктуры могут пострадать дикая природа и туризм и что в стране и так достаточно мощностей для импорта газа.

От Крыма до Владивостока

Руководитель губернского оркестра Пермского края в походах обошел всю страну

В этом году исполнилось 70 лет бессменному руководителю Пермского губернского оркестра Евгению Тверетинову. Одним из главных его увлечений кроме музыки остается любовь к путешествиям.

Поход дирижеров

Евгений Тверетинов вырос в крымском городе Керчь, оттуда уехал в Москву, где учился сначала в суворовском училище, затем в консерватории. О путешествиях он тогда не думал. Увлекался будущий дирижер кино- и фотосъемкой.

- Первый свой фотоаппарат я купил в Москве на Арбате, - вспоминает Евгений Александрович. - Это был "Зенит Е". Дефицит, но я смог приобрести, так как у однокурсника мама там работала. Везде его брал с собой.

В середине 70-х годов прошлого века, когда Тверетинов уже учился в консерватории, преподаватель по фортепиано Анатолий Андрианкин принес фотоальбом - показать, как он с друзьями ходил походом по Карелии. Всем очень понравилось, и Евгений предложил однокурсникам по военно-дирижерскому факультету тоже совершить такое путешествие. Возвращая альбом преподавателю, он поблагодарил его, и тут, как говорит сам Тверетинов, как будто за язык кто дернул. Предложил Андриянкину пойти с ними. А тот и не отказался.

Юных дирижеров начали терзать сомнения. На учебе они по стойке смирно перед преподавателем стоят, а вдруг и в Карелии тоже замуштрует.

- Я как-то звоню ему домой, - говорит Евгений Александрович. - Трубку взяла жена. Говорю, что с факультета, нужен Анатолий Борисович. А она так строго: это курсант Тверетинов звонит? Я совсем духом пал, ну, думаю, загоняют они нас там.

Скрылись от милиции

- Собрались у Андриянкина на квартире, стали обсуждать план похода. К нему брат пришел, дипломат, он хорошо на гитаре играл. Мы за пивом сбегали, и потихоньку отношения более теплыми стали. Нашли потом в пунктах проката байдарки, стали их обклеивать резиновыми лентами. Это когда о камни, о пороги бьются они, чтоб борта уцелели. Подготовились, поехали на поезде Москва - Петрозаводск. Маршрут был Энгозеро и река Воньга, вытекающая из него, - вспоминает знаменитый дирижер.

К месту высадки приехали глубокой ночью, состав останавливался здесь всего на несколько минут, но туристы успели выгрузить весь свой скарб.

- А на станции нам железнодорожник говорит: в Карелии лесные пожары, милиция всех туристов обратно отправляет, - вспоминает Тверетинов. - Так что если утра ждать, то точно нас развернут. Мы очень быстро байдарки собрали, спустили на воду, а так как ночи там светлые, погребли по озеру, подальше от станции. Обидно же будет, если не дадут в поход сходить.

Добрались к утру до какого-то островка. Здесь решили день побыть. Устроили лагерь, разожгли костер. А у курсантов-музыкантов с собой был спирт, туристический напиток. Им и хочется выпить, и на преподавателя поглядывают, как он. Еще и жена с ним, ее побаиваются.

- Анатолий Борисович понял, в чем дело, и говорит супруге, дескать, Люся, все так устали, может, мы немного употребим? - смеется Евгений Александрович. - Она была не против. И мы немного выпили, потом песни под гитару пели. Я фотографировал. Снимки в Карелии прекрасные получились.

Дым над скалой

После этого курсанты крепко подружились с преподавателем и отчужденность пропала. Двинулись дальше в поход. Приборов вроде навигатора тогда не было, шли по нарисованной от руки карте. И в какой-то момент заблудились - в Карелии множество озер и все они сообщаются протоками меж собой.

- Не можем найти ее и все, - вспоминает Тверетинов. - Плаваем по озеру, плаваем - где протока?

Вдруг увидели скалу на берегу, над ней дымок. Причалили к берегу, там мужичок отдыхает. Оказалось, заядлый турист.

У него четыре дочери, и он каждый год убегает от семьи в Карелию, чтобы немного отдохнуть от женского общества. Мужичок показал протоку, и туристы отправились дальше.

Как оказалось, у брата-дипломата была с собой рыбацкая сеть. Они ее ставили на ночь, утром проверяли. Обычно попадался окунь. Но как-то раз поймали огромную рыбину, это оказался лосось. Стали его чистить, нашли икру. Ее засолили и позже разделили между всеми участниками похода. Евгений Тверетинов отвез свою баночку родителям, вместе и съели.

Приехали в Москву небритые, загорелые, очень довольные.

Встреча с маршалом

Тогда же, во время учебы в консерватории, Евгений Тверетинов организовал поход по Крыму. Собрал группу однокурсников, и они рванули на юг.

- Я хоть и вырос в Керчи, но дальше своего города никуда не ездил, - говорит он. - Для меня тоже тогда открылся Крым. Из Севастополя уехали в Евпаторию и по всему побережью прошли. Где на попутках, где пешком. Отлично отдохнули.

Как-то раз он с друзьями приехал в Сочи, в Красную Поляну. Это сейчас там огромный курорт, а тогда была маленькая деревня. Тут же размещалась военная турбаза. Порядок такой: 10 дней в Красной Поляне, потом пешком по горам в поселок Кудепста. И там 10 дней отдыха. Молодые музыканты прекрасно провели время в горах. А в Кудепсте им стало скучно, из развлечений только море.

Вдруг их вызвал к себе начальник турбазы и сообщил, что вскоре сюда приедет министр обороны Советского Союза маршал Андрей Гречко. Перед будущими дирижерами поставили задачу подготовить программу показательного ухода в горы группы туристов, то есть небольшой концерт.

- Мы согласились и спрашиваем: а инструменты у вас есть музыкальные? - рассказывает Тверетинов. - Тогда в Сочи оркестров не было, прошерстили для нас все дома культуры и нашли пять духовых инструментов.

Всем участникам концерта выдали абсолютно новую туристическую форму, сшили пилотки. Программу подготовили, выступили с успехом. Потом фотографировались с маршалом на память. Ему тоже надели пилотку, но нацепили на нее значок тяжелый, и пилотка свисала набок, как ночной колпак. Однако министра это не смутило.

Смоляная жвачка

Еще одно необычное путешествие Тверетинов совершил, когда уже жил в Перми и руководил оркестром военного училища на Бахаревке. Он решил посмотреть страну и поехал к другу во Владивосток на поезде.

- Очень интересно, целую неделю поезд шел, да еще и опоздал на сутки, - вспоминает Тверетинов. - Меняется природа, люди, говор везде разный.

А около Байкала его заинтересовал необычный товар. На привокзальных рыночках продавали в мисках что-то вроде вермишели, залитой водой. Оказалось, сосновая смола. Эту субстанцию можно жевать - она оставляет во рту очень приятный вкус и аромат.

Во Владивостоке Тверетинову понравилось, друг показал ему город и даже сводил на экскурсию на подводную лодку. Та стояла у берега на ремонте. Пермяка субмарина поразила: вроде жутко тесно, всюду механизмы, но моряки несут службу несмотря ни на что. Побывал он тогда и в Уссурийске. Надеялся тигров там увидеть.

- Они же уссурийские, тигры-то, - смеется Евгений Александрович. - Думал, их там много, но ни одного не встретил.

Еще он посетил Находку - край земли. Но был разочарован - порт большой и корабли там громадные стояли, а сама Находка как деревня. Кстати, там произошла необычная встреча. На улице Находки с ним поздоровались два крепких парня. Оказалось, это выпускники Пермского музыкального училища и раньше пели в курсантском хоре под управлением Тверетинова.

Евгений Александрович проводит в путешествиях свой отпуск каждый год. То в горах, то на юге. А прошлой осенью с женой ездил в Тобольск и Тюмень. Раньше брали с собой детей, но те подросли, и сейчас Тверетинов путешествует с внуками. Так же берет с собой фотоаппарат, а потом делает альбомы на память о поездке.

Учёные и эксперты из России, Великобритании, США, КНР, Индии, Турции, Белоруссии приняли участие в работе СПЭК-2024

В ходе IX Санкт-Петербургского экономического конгресса (СПЭК-2024) исследователи из разных стран обсудили вопросы перспективных интеграционных процессов в мировой экономике.

Открывая пленарное заседание, директор Института нового индустриального развития им. С.Ю. Витте (ИНИР), президент Вольного экономического общества (ВЭО) России, президент СПЭК член-корреспондент РАН Сергей Бодрунов назвал цели и задачи Конгресса.

«Явления, которые мы ежегодно исследуем в рамках Конгресса, являются комплексными, глобальными и требуют прицельного взгляда на них с позиций большого спектра научных дисциплин. Именно по этой причине среди участников Конгресса не только экономисты, но и социологи, философы, правоведы, историки, специалисты из сферы образования, представители точных наук. IX Санкт-Петербургский экономический конгресс посвящен исследованию глобальных трансформаций общественного устройства. Акцент сделан на исследование проблем интеграции, е роли и значения в процессе глобальных трансформаций. Наблюдаемое повсеместное усиление интеграционных процессов говорит о том, что это явление становится одним из важных факторов, влияющих на развитие мировой экономики и, собственно, мирового экономического пространства в целом», — отметил он.

Модератором пленарного заседания выступил руководитель Секции экономики Отделения общественных наук РАН, научный руководитель Института народнохозяйственного прогнозирования РАН (ИНП РАН) академик РАН Борис Порфирьев.

Евразийский экономический союз — пример нового типа интеграции, полагает вице-президент ВЭО России, вице-президент МСЭ, министр по интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии академик РАН Сергей Глазьев.

«Евразийский экономический союз как пример интеграции нового типа строится на уважении суверенитета стран-участников объединения, на добровольности, взаимовыгодности, на консенсусном принципе принятия решений. Это интеграция ограниченного типа, потому что раз мы признаем национальный суверенитет, то не можем заставлять страны делегировать суверенные функции наднациональному органу», — пояснил учёный.

Учёный перечислил резервы для ускорения экономического роста ЕАЭС: следует остановить отток капитала, увеличить инновационную активность и производительность труда, загрузить свободные производственные мощности. Также, по мнению ученого, нужно развивать сотрудничество ЕАЭС со странами Юго-Восточной Азии, которая становится новым центром мировой экономики — ядром нооинтегрального и ноотехнологического уклада.

Член Президиума ВЭО России, заместитель президента РАН член-корреспондент РАН Владимир Иванов назвал приоритетные направления научно-технологического развития ЕАЭС. Среди них — разработка единой программы фундаментальных научных исследований и формирование единого образовательного пространства.

Ключевые области для развития и углубления взаимодействия Евразийского экономического союза и Китая в рамках реализации инициативы «Один пояс — один путь» — это инфраструктура, в частности, строительство портов, финансы, торговля, энергетика, «зелёная» и цифровая экономика, полагает член МСЭ, сопредседатель Экспертно-делового Совета МСЭ и ВЭО России по вопросам развития российско-китайского сотрудничества, исполнительный декан Института финансовых исследований «Чунъян» Китайского народного университета профессор Ван Вэнь.

В свою очередь, академик РАН Абел Аганбегян России согласился, что объединению следует углублять интеграцию с КНР. России также следует развивать сотрудничество с Индией в области инфраструктурных проектов и ИТ-технологий, а также с Турцией, Саудовской Аравией и ОАЭ.

Один из наиболее вероятных сценариев развития мировой экономики — фрагментация, то есть создание отдельных центров силы, считает член Президиума ВЭО России, член Президиума МСЭ, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН член-корреспондент РАН Александр Широв. Чтобы создать такой суперэкономический центр, нужно использовать новые механизмы развития кооперации. Есть две интеграционные модели. Первая — институциональная: наверху пирамиды — производство, внизу — рынки. Вторая — производственная: наверху пирамиды — технологии, которые спускаются производству в странах-членах объединения. Производственная модель позволяет странам, которые находятся на более низком уровне экономического развития, быстро продвинуться по уровню доходов и экономического развития к государству-лидеру.

«Интеграционная модель на постсоветском пространстве и в ЕАЭС относится к первому типу — институциональному. Нужно постепенно переходить к производственной модели. Это значит, что мы должны вовлекать страны ЕАЭС и других наших партнеров в производственную кооперацию», — отметил учёный.

Владимир Окрепилов, член Правления ВЭО России, президент Санкт-Петербургской региональной общественной организации ВЭО России, научный руководитель Института проблем региональной экономики РАН, академик РАН, поднял вопрос улучшения качества жизни россиян в условиях экономической интеграции. В Институте проблем региональной экономики РАН разработан научнообоснованный критерий оценки качества жизни населения. Такая методика может стать эффективным инструментом для выбора стратегических целей.

Член Правления ВЭО России, член Президиума МСЭ, заведующий кафедрой экономической и финансовой стратегии Московской школы экономики МГУ им. М.В. Ломоносова, иностранный член РАН Владимир Квинт посвятил свой доклад теории, стратегии и методологии стратегирования, а также назвал основную проблему стратегического планирования в России.

Декан школы международных исследований Университета Джавахарлала Неру Шрикант Кондапалли обозначил перспективы расширения БРИКС.

«Сегодня на долю БРИКС приходится примерно 40% населения Земли и 31% мирового ВВП. Экономики стран БРИКС растут несмотря на пандемию, разрыв цепочек поставок и вызовы времени, увеличивается объем торговли. Чтобы объединение развивалось, нужно углублять интеграцию между его странами-членами. Это позволит сократить разрывы в уровне экономического развития между ними. Следует также подписать официальные торговые соглашения между странами — они пока есть не везде», — полагает эксперт.

Заместитель директора Института Европы РАН по научной работе член-корреспондент РАН Ольга Буторина назвала основные результаты, перспективы и ограничения экономической интеграции в Европе. По ее мнению, потенциал экономической интеграции в Евросоюзе близок к исчерпанию.

Член Президиума ВЭО России, член Президиума МСЭ, директор Института экономики РАН член-корреспондент РАН Михаил Головнин отметил, что фрагментация мировой экономики может негативно влиять на экономическую региональную интеграцию.

«Процессы фрагментации во многом вызваны действием геополитических сил, поэтому страны могут объединяться по признаку дружественности. Одна из таких инициатив, которую условно можно отнести к интеграционным, — это китайский проект “Один пояс — один путь”. Что касается перспектив традиционных региональных интеграционных группировок, они пока достаточно неопределенны», — добавил Михаил Головнин.

Альберт Бахтизин, член Президиума ВЭО России, член Президиума МСЭ, директор Центрального экономико-математического института РАН член-корреспондент РАН представил результаты индекса национальной силы 193 государств-членов ООН, в том числе и России, который ЦЭМИ РАН рассчитывает совместно с Федеральной службой охраны РФ.

Россия. США. Великобритания. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Образование, наука. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 9 апреля 2024 > № 4627661

Экспорт российской нефти по морю в апреле снижается из-за портов на Балтике

Поставки российской нефти морским путем за неделю упали на 450 тысяч б/с, показала еженедельная статистика Bloomberg

Поставки российской нефти по морю в первую неделю апреля снизились по сравнению с годовыми максимумами в конце прошлого месяца из-за сокращения экспорта из балтийских портов РФ, следует из данных Bloomberg.

Так, поставки российской нефти морским путем за неделю упали на 450 тыс. б/с до 3,39 млн б/с. Менее волатильный средний показатель за четыре недели тоже снизился на 80 тыс. б/с, до 3,42 млн.

Отрицательная динамика на прошлой неделе обусловлена сокращением поставок из портов Приморск и Усть-Луга, где объемы сократились примерно на 20%.

Доходы от экспорта российской нефти упали до $1,82 млрд в первую неделю месяца с $1,95 млрд неделю назад.

Россия ранее пообещала сократить нефтеэкспорт в апреле на 121 тыс. б/с в рамках сделки ОПЕК+ и сделать больший упор на снижении производства нежели поставок. Морские поставки в январе–марте превысили целевой уровень России лишь на 16 тыс. б/с, считает Bloomberg.

TotalEnergies расширяется на газовом рынке Техаса

TotalEnergies купит 20% в месторождении газа в американской формации Eagle Ford, чтобы нарастить добычные мощности в Штатах до 517 млн кубометров в год

Французская TotalEnergies приобретает у техасской Lewis Energy Group 20% в месторождении в сланцевой формации Eagle Ford в рамках расширения своих добычных мощностей в регионе.

TotalEnergies сможет за счет этого актива уже в 2024 году нарастить добычу газа в США на 50 млн куб. футов ежедневно (или 517 млн куб. м за год), а затем еще на столько же к 2028 году.

По итогам 2023 года производство газа TotalEnergies в США выросло до 340 млн куб. фут. в день, или 3,5 млрд куб. м в год.

Благодаря своему проекту Cameron LNG и долгосрочным контрактам французская TotalEnergies в том году стала ключевым поставщиком СПГ из Соединенных Штатов, отправив на экспорт 10 млн т. К концу десятилетия TotalEnergies рассчитывает довести добычу СПГ до отметки 15 млн т после того, как будет введена первая фаза техасского Rio Grande LNG.

Помимо этого TotalEnergies ведет нефтедобычу в Мексиканском заливе, занимается переработкой нефти и нефтехимией в техасском Порт-Артуре.

На дне

Как вместо большого и богатого моря образовалась большая и мертвая пустыня

Владимир Снегирев (Ташкент - Нукус - Муйнак)

История, которую я хочу поведать читателям, очень трагичная и очень поучительная. Речь пойдет о глобальной природной катастрофе. Возможно, одной из самых больших в истории человечества.

Муйнак, осень 1973 года

Это было более чем полвека назад. Редакция газеты командировала меня на южный берег Аральского моря. С заданием: написать репортаж о смельчаках, которые на надувных лодках решили пересечь это море, причем для своего путешествия выбрали самую скверную пору - позднюю осень, когда редкий день в тех краях обходился без шторма.

Поджидая участников спортивной экспедиции, я зашел в местный райком партии, познакомился с секретарем райкома Домен Кожахметовой. Она, узнав о цели моего приезда, сильно удивилась:

- На лодке через Аральское море? Это совершенно невозможно, - твердо сказала мне эта дочь местного рыбака, которая родилась и выросла здесь. - Думаете, раз на карте Арал как большое озеро, значит он и в самом деле такой безобидный? Совсем наоборот. Это бурное море. Наши моряки и то боятся сейчас отходить далеко от гавани.

Но я точно знал, что мои друзья, отчалив десять дней назад от берега близ казахского города Аральск, теперь, по расчетам, должны приближаться к берегу близ узбекского города Муйнак. Пятьсот километров, судя по полученным радиограммам, они уже одолели. До финиша оставалось совсем чуть-чуть.

Я вышел из райкома. На выгоревшем за лето бледно-голубом небе нежарко сияло октябрьское солнце. Невдалеке за песчаными дюнами серебрилось море с черточками рыбацких судов на горизонте. Мимо трусил верхом на ишаке старик-каракалпак в огромной папахе. Все было как вчера и позавчера, и наверное - как сто лет назад. Солнце, дюны и огромное море.

Потом в порту я выпросил большой быстроходный катер, чтобы встретить экспедицию прямо в море. Местных начальников долго уговаривать не пришлось: они были заинтригованы и так же, как секретарь райкома, не верили, что на лодках можно одолеть их Арал.

Мы мчались по синей глади, и берег быстро превращался в ничто, таял в голубой дымке. Прямо по курсу высоко в небе длинным трепещущимся клином на юг тянулись гуси. Ветер ударил внезапно. Катер словно споткнулся. Он стал круто заваливаться то на одну, то на другую сторону, и вскоре капитан, виновато пожав плечами, переложил штурвал на обратный курс. С трудом мы успели укрыться в гавани. Грянул шторм.

Муйнак в те годы был довольно живым, хотя и затрапезным местом. В порту швартовались рыболовецкие сейнеры и катера. На промыслах и переработке выловленной рыбы были заняты многие аборигены, тысяч пятнадцать, не меньше. А местный рыбоконсервный комбинат снабжал своей продукцией весь Союз, в редком доме тогда не попробовали частик в томате или судак в масле - made in Muynak. Богатое было море: более тридцати видов разной живности, включая осетровые. Добывали в год по сорок тысяч тонн рыбы. Черная икра у здешних жителей ценилась куда скромнее докторской колбасы.

Муйнак, весна 2024 года

Спустя полвека я снова оказался в этих краях. Час лета от Ташкента до Нукуса на комфортабельном аэробусе, затем три часа езды на машине по местами приличному, а местами вдребезги разбитому шоссе, и вот он - тот самый город, где я когда-то встречал покорителей Аральского моря.

Назвать Муйнак затрапезным теперь язык не повернется. На его единственной улице много вполне приличных домов, есть отели, есть современная больница, хорошие школы. Однако лучше всего, как и везде, выглядят новенькие административные здания. Есть аэропорт с бетонной ВПП и есть музей, что для населенного пункта, где проживают около пятнадцати тысяч жителей, согласитесь, - дело редкое.

Нет только одного - возможно, самого главного. Моря.

Его нет ни за близкими дюнами, ни на горизонте. Его не увидишь даже в самый сильный бинокль и даже из космоса его тоже не увидишь.

Аральское море исчезло. Испарилось. Осталось только в воспоминаниях старожилов. И в экспонатах местного музея.

Вместо располагавшегося в бараке райкома партии теперь стоит внушительный - бетон и стекло - офис хакимата, то есть районной администрации. Хакиму, главе Муйнака, тридцать восемь лет. Бахтияр Менглибеков, хоть и родился здесь, но Арала уже не застал - моря в глаза не видел.

А кто видел? Одного такого старожила я в Муйнаке нашел, им оказался 77-летний пенсионер, в прошлом - пилот самолета Ан-2 Владимир Зуев. Вечером сели с ним в гостинице, выпили по рюмке, Зуев стал вспоминать. Он старожил в третьем поколении, его предки сюда с Азова переселились - именно для того, чтобы научить каракалпаков премудростям рыбного промысла.

- Дед мой говорил, что в начале ХХ века глубина Арала была больше ста метров. В 60-е годы - это я уже сам помню - были глубины метров по семьдесят, а потом море стало быстро уходить. Но я еще застал то время, когда ловили сомов килограммов по четыреста каждый. Лещи величиной с лопату - их в ящик не более четырех помещалось. И черная икра у нас в ведерке всегда стояла.

Сейчас ни рыбокомбината, ни порта в Муйнаке нет. А жалкие остатки рыболовецкой флотилии размещены под высоким берегом, на котором находится музей. Как я понял, эти ржавые корабли - тоже часть музейной экспозиции, причем, видимо, самая привлекательная для туристов. А что? Ведь и вправду - чудно смотрятся морские сейнеры среди песков и чахлых кустов саксаула.

Умерло от жажды

Что же такого могло произойти, чтобы с карты земного шара исчезло целое море, а на его месте образовалась пустыня? Кстати, пустыня площадью в шесть миллионов гектаров уже и название получила - по аналогии с Каракум и Кызылкум ее назвали Аралкум.

Во время своей командировки в Узбекистан я встретился со многими людьми, которые профессионально занимаются проблемой Арала - учеными, чиновниками, общественными деятелями, журналистами. И вот что выяснилось.

Первые тревожные сигналы стали поступать еще в 60-е годы прошлого века, когда воды Сырдарьи и Амударьи принялись активно растаскивать по каналам и ирригационным системам обширного региона. А ведь именно две этих реки и были главными источниками пополнения Арала. Но тогда Союзу позарез был нужен хлопок, он являлся стратегическим сырьем: на хлопке держалась легкая промышленность, из хлопка делали порох, производили компоненты ракетного топлива. А потому центр требовал от среднеазиатских республик: даешь "белое золото" любой ценой!

Площади хлопковых плантаций из года в год увеличивались. Воды для полива требовалось все больше. Уже в конце 70-х Сырдарья перестала впадать в Аральское море, она выдыхалась где-то на полпути. К концу 80-х такая же участь постигла Амударью: ни единой капли из этой еще вчера могучей реки не попадало в Арал. Сейчас возле Нукуса можно увидеть жалкие остатки Амударьи - они больше похожи на хилый ручей. А ведь еще полвека назад по этим рекам ходили большие пароходы.

Доктор сельхознаук, ученый-лесовод Зиновий Новицкий:

Еще спустя шесть лет на т.н. Большом Арале был официально поставлен крест, стало окончательно ясно, что море возродить невозможно.

Сейчас картина выглядит следующим образом: есть крохотный кусочек водной глади на севере, где Казахстан соорудил высоченную дамбу, которая препятствует стоку воды в Аралкум, а впадавшая там в море Сырдарья, похоже, чуть-чуть ожила. И есть полоска воды на западе - она примыкает к плато Устюрт, но вода там еще мертвее, чем в знаменитом Мертвом море. По некоторым данным, на один литр этой жидкости приходится до ста граммов соли. Ни рыбы, ни птиц там не водится, да и полоска эта с каждым годом становится все уже.

От былого моря осталась едва десятая часть.

Ученые полагают, что именно неразумная хозяйственная деятельность привела к исчезновению Арала.

Председатель Союза защиты Арала и Амударьи Юсуп Камалов:

И это не фигура речи - про большую беду.

Зиновий Новицкий в Ташкенте показал мне фотографии, сделанные ровно шесть лет назад - тогда регион накрыла мощная буря, поднявшая со дна моря в воздух пыль и соль. В радиусе несколько сот километров все - дома, машины, деревья - было покрыто слоем ядовитой соли. Пострадали сразу три государства - Узбекистан, Казахстан, Туркменистан.

По словам Новицкого, такие смерчи ежегодно поднимают в небо до 150 миллионов тонн (!) пыли и соли. "Хвосты" подобных бурь видны даже из космоса. Столь серьезные катаклизмы пагубно сказываются на здоровье людей. Точных цифр вам никто не назовет, но тенденция налицо: в регионе резкий рост онкологических и других опасных заболеваний.

Саксаул против соли

Неверно думать, что люди - и живущие здесь, и принимающие решения в столицах - только смиренно наблюдали за надвигающейся бедой. В СССР еще в начале 80-х годов всерьез рассматривался проект, предусматривавший переброску части стока сибирских рек в пустынные районы Казахстана и Средней Азии. Дело зашло так далеко, что под Москвой даже строили полигон, моделировавший грандиозный замысел. Но перестройка и ее последствия спутали все карты, проект был похоронен.

Рассматривали вариант прокладки канала Каспий - Арал.

В 1993 году пять президентов государств Центральной Азии основали Фонд спасения Арала.

Проблема неоднократно включалась в повестку заседаний авторитетных международных организаций, в том числе генассамблеи ООН.

Постановив, что вернуть море в прежних границах никак не возможно, пришли к выводу: надо минимизировать последствия этой глобальной катастрофы, бросить все силы на решение социально-экономических проблем региона.

Что касается Узбекистана, то реальные дела последовали начиная с 2018 года. Возможно, толчком и послужила та пыльно-солевая буря, сильно испугавшая и обывателей, и начальство. Аралкум и все происходящее вокруг него стало предметом ежедневного контроля президента республики Шавката Мирзиеева. Он несколько раз приезжал в Муйнак, по его указу там создали постоянно действующий штаб - с участием представителей МЧС, Госкомлеса и других государственных организаций.

Для того, чтобы в будущем ликвидировать опасность пыльных бурь, Зиновий Новицкий предложил засеять осушенное дно саксаулом и другими кустарниками, способными прижиться в песках. Ученому срочно присвоили звание полковника МЧС, наделили большими полномочиями, и уже в том же 2018 году на дно бывшего моря выехали сразу шестьсот двадцать тракторов, в воздух поднялись самолеты Ан-2 и мотодельтапланы.

- Декабрь, температура опускалась ниже минус двадцати градусов, - рассказывал мне Новицкий. - Но именно зима - лучшее время для посадки саксаула. Построили двенадцать площадок для влетов-посадок авиатехники. Трактора пришли из всех областей Узбекистана. Сеяли и с тракторных тележек, и с воздуха. Всего на сегодняшний день посадками освоено более двух миллионов гектаров Аралкума. Еще миллион надо освоить, этой работы примерно на пять лет.

По словам ученого, если лесные насаждения благополучно приживутся в пустыне и достигнут зрелого возраста, то выбросы пыли и соли в атмосферу уменьшатся на семьдесят процентов. На осушенном дне планируется устроить пастбища для скота, создать сеть пчеловодческих хозяйств, а также активно использовать Аралкум в туристических целях.

Последнее меня удивило: ну какие туристы поедут в эти богом забытые края? Оказывается, еще как едут. На том самом местном "мертвом море" уже действуют два туристических кемпинга, куда ежедневно прибывают гости из разных европейских стран. Живут кто в юртах, кто в домиках. От Муйнака сюда еще четыре часа пути на джипах по бездорожью, но, возможно, именно это и привлекает любителей экзотики. Пустыня, верблюды, море, в котором невозможно утонуть… Да и цены на такой отдых смешные: трехдневный тур на четырех человек с доставкой из Нукуса, питанием и экскурсиями обойдется вам в тысячу "зеленых".

Параллельно с лесомелиоративными работами много денег вкладывается в социально-экономическое развитие Каракалпакстана, некогда одного из самых отсталых регионов Узбекистана. В том же Муйнаке, как мне с гордостью докладывал хаким Менглибеков, появились современные предприятия по производству пищевой соли, завод строительных материалов, текстильная фабрика. Возможно, возродится и рыбокомбинат, который будет получать сырье из близлежащих озер. На морском дне продолжаются масштабные разведочные работы по нефти и газу. И аэропорт в эти дни ожил: выполняются регулярные рейсы из Нукуса - туристский сезон в разгаре.

Вода уходит в песок

И все же причин для того, чтобы пребывать в успокоенности, пока нет. Да, Арал уже не спасти, о море можно забыть, но сейчас речь идет о том, как сохранить для будущих поколений остальные водные ресурсы региона.

Влага для Узбекистана - это жизнь. Любому дождику здесь радуются, как манне небесной. Между тем, глобальное потепление и его последствия вызывают серьезную тревогу. Площадь ледников, питающих реки региона, из-за потепления сократилась на треть. Пересохла река Зеравшан, она теперь не впадает в Амударью, теряется в песках. Та же участь грозит многим другим водоемам. Посевы хлопчатника значительно уменьшились, но воды для поддержания полей в нужном состоянии все равно требуется много.

Плюс к домашним заботам прибавилась еще и угроза от соседей: афганцы в верховьях Амударьи решили построить свой канал, а это опустошит реку еще как минимум на четверть.

Однако нет худа без добра. Озаботившись проблемой водосбережения, узбекские ученые обнародовали шокирующие факты. Оказывается, при существующем порядке мелиорации в каналах и оросительных системах теряется до семидесяти процентов воды, она банально уходит в грунт.

- Об этом и раньше догадывались, но только недавно стали говорить вслух, - пояснил мне Юсуп Камалов. - Древние ирригаторы никогда не прокладывали свои каналы напрямую, как это делали в советские времена. Они учитывали состояние почв, вели воду не по пескам, а там, где глина, потому что глина препятствует утечкам. Недавно президент издал указ о бетонировании русла всех каналов, это должно уменьшить потери.

По некоторым оценкам, на реконструкцию и ремонт таких водных артерий республике уже на первом этапе потребуется более одного миллиарда долларов. Причем совершенно ясно и другое: поскольку проблема носит глобальный характер, то решить ее можно только совместными усилиями всех пяти государств, создавших когда-то Фонд спасения Арала. Увы, сейчас говорить о согласованных действиях не приходится.

- Протянутая рука пока висит в воздухе, - сказал мне по этому поводу представитель Узбекистана в Международном Фонде по реализации проектов спасения Аральского моря Вадим Соколов. И добавил с горечью: - Государства региона нерациональнее всех других стран в мире используют воду. Уроки Арала еще не извлекли в должной степени.

С этого года каждое фермерское хозяйство Узбекистана будет обязано платить за воду. Правда, пока тариф скорее символический - примерно доллар за кубометр влаги. Это только одна из мер по водосбережению, которые, как уверяют, будут широко внедряться в практику хозяйствования.

…В тот день, когда я улетал из Ташкента в Москву, узбекскую столицу накрыл проливной дождь. Возможно, это было совпадением, но именно в тот же день брызнула листва на деревьях, буйно зацвели вишни и абрикосы. И без того прекрасный город сразу самым чудесным образом преобразился. Впрочем, никакого совпадения не произошло, ведь знаем же мы: вода - это жизнь.

А гибель Аральского моря пусть останется грозным предостережением всем. И не только жителям государств Центральной Азии.

В России на этой неделе пройдут знаменитые гастрономические фестивали

Денис Гонтарь (Калининградская область -Краснодарский край), Екатерина Ковалевская

Всего три дня осталось до одного из главных гастрономических событий Калининградской области - Дня селедки. А в Краснодарском крае уже начали дегустировать знаменитый кубанский борщ. Апрель щедр и на другие праздники - от парада тюльпанов до Дня оленевода.

Фестиваль в Калининграде посвящен началу весенней путины и первой сельдяной экспедиции, ушедшей к берегам Исландии из калининградского порта в апреле 1948 года. Он сопровождается веселыми рыбацкими байками, шествиями, чествованием ветеранов отрасли, концертами, экскурсиями и гастрономией. Главное праздничное блюдо, конечно, селедка. Правда, в этом году попробовать ее предлагают лишь в ресторанах области. От привычного фудкорта на площадке у Музея Мирового океана решили отказаться. Сделали это из соображений безопасности.

Такое решение можно понять. Ведь в прошлом году День селедки посетили более 60 тысяч человек. Каждый второй, если не первый, гость фестиваля проходил через многочисленные палатки, где главную виновницу торжества - селедку - солили, жарили, парили, делали из нее салаты и закуски.

"Вместе с региональной федерацией рестораторов и отельеров мы уже анонсировали рыбную неделю. Шеф-повары предлагают рыбные блюда по оригинальным рецептам, подобранным специально под фестиваль", - сообщили в Музее Мирового океана. Так что праздник в любом случае состоится.

Объемную программу уже подготовил военно-морской центр Музея Мирового океана. Свои палубы и каюты для всех желающих распахнут единственное в стране музейное судно СРТ-129, знаменитое научно-исследовательское судно "Витязь" и выставочный центр "Пакгауз". Расскажут о развитии рыболовного промысла в регионе, открытиях в океане и поделятся увлекательными морскими историями.

Фишкой праздничной программы станут мастер-классы от титулованных рыболовов из региональной Федерации рыболовного спорта. Присоединится к празднику и восстановленный маяк в поселке Заливино Полесского района. Там для гостей подготовили свою программу для Дня селедки.

Калининградский фестиваль уже попал в Книгу рекордов России. Однажды здесь на борту музейного судна "Витязь" приготовили знаменитый салат "Сельдь под шубой", вес которого превысил 305 килограммов, а длина - семь метров. А в прошлом году День селедки вошел в "Топ-50 лучших событий года" по версии национального календаря EventsInRussia.com. На включение в рейтинг подали более тысячи заявок из 70 регионов. Жюри оценивало оригинальность идеи, вклад в развитие туризма, сезонность, массовость, наличие развитой инфраструктуры и другие параметры. Калининградский фестиваль прошел этот жесткий отбор и попал в топ.

Четыре тематические недели в апреле организуют для туристов в кубанском выставочном комплексе "Атамань". Это огромный музей под открытым небом: воссозданная казачья станица с десятками подворий в Темрюкском районе. Первая неделя была посвящена галушкам. Главным героем второй - стал кубанский борщ. Им на смену придут две исторические недели - "Екатерины Великой" и "Казачьего духа!".

Гости увидят, как традиционные кубанские блюда готовят по старинным рецептам, причем на настоящих кабыцах. В программе - представления с укрощением огня и шашками, викторины, реконструкции старинных обрядов и исполнение казачьих песен "а капелла". Туристам покажут работу станичных ремесленных мастерских, они смогут поучаствовать в мастер-классах. Для юных туристов будет работать детская развлекательная площадка "Подворье Бабы-яги" и покажут спектакли этнографического кукольного театра.

В "Атамани" много "вкусных" подворий, которые можно посетить во время самостоятельных экскурсий. Например, во дворе хаты пекаря под навесом можно рассмотреть ту самую кабыцу - летнюю печь. Летом в хате печь не топили, как только становилось тепло, вся готовка проходила под теневым навесом. Туристам будет интересно побывать и на подворьях с таким говорящим названиями, как "Засолочная", "Узварня" (узвар - традиционный кубанский напиток, который готовится из сухофруктов), "Кашеварня", "Казачья кухня", "Квасная" и "Дымарня" с настоящей с коптильней.Маршруты весны

На Фестиваль тюльпанов в Республику Калмыкия приглашает Национальный туристический портал Russia.Travel, который создан в рамках нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства". Они цветут весь апрель в дикой природе. Зрелище незабываемое!

Этот фестиваль - большой фольклорно-этнографический праздник, который знакомит с культурой калмыков. И выполняет важную экологическую миссию: привлекает внимание к уникальным краснокнижным тюльпанам Геснера - Шренка, которые необходимо сохранить. Из путешествия на тюльпановые поля туристы привезут уникальные фото.

Самый яркий и зрелищный праздник Ямало-Ненецкого АО - День оленевода - продлится до 21 апреля. Он кочует по населенным пунктам, останавливаясь там на 1-2 дня. Будет и северная кухня, и катанье на оленьих упряжках, концерты, состязания, ярмарка мастеров и экскурсии.

На Фестиваль тюльпанов в Республику Калмыкия приглашает Национальный туристический портал Russia.Travel, который создан в рамках нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства". Они цветут весь апрель в дикой природе. Зрелище незабываемое!

Этот фестиваль - большой фольклорно-этнографический праздник, который знакомит с культурой калмыков. И выполняет важную экологическую миссию: привлекает внимание к уникальным краснокнижным тюльпанам Геснера - Шренка, которые необходимо сохранить. Из путешествия на тюльпановые поля туристы привезут уникальные фото.

Самый яркий и зрелищный праздник Ямало-Ненецкого АО - День оленевода - продлится до 21 апреля. Он кочует по населенным пунктам, останавливаясь там на 1-2 дня. Будет и северная кухня, и катанье на оленьих упряжках, концерты, состязания, ярмарка мастеров и экскурсии.

Где кроме Ямала Россия может строить заводы по сжижению газа

Сергей Тихонов

России не хватает танкеров ледового класса для экспорта сжиженного природного газа (СПГ), что ставит под удар реализацию новых проектов по его производству на Ямале, Гыдане и Таймыре. По информации Reuters, на уже строящемся заводе "Арктик СПГ 2" из-за этого может быть запущено не три, а только две линии по производству СПГ.

Но благодаря самой протяженной, по сравнению с другими странами, береговой линии Россия может построить СПГ-заводы там, где суда ледового класса не требуются. По данным того же Reuters, третью линию, предназначаемую ранее для "Арктик СПГ 2", планируется установить на еще не начатом проекте - "Мурманский СПГ" на западе Белого моря. Оно замерзает, но толщина льда здесь в среднем составляет 35-40 см, сплошной лед есть только у берегов, а дальше в море в основном плавающие льдины. Для сравнения: в Карском море, омывающем Ямал и Гыданский полуостров, толщина льда достигает 4 метров. А ведь кроме арктического побережья Русского Севера есть еще Балтика, Дальний Восток и южные моря.

На производство СПГ на Ямале и Гыданском полуострове у нас делалась мощная ставка. Уже работающий завод "Ямал СПГ" производит почти 20 млн тонн сжиженного газа. Еще три проекта - "Арктик СПГ 2", "Арктик СПГ 1" и "Обский ГХК" - могли дать еще до 68 млн тонн к 2035 году. Но пока из них запущена только первая линия "Арктик СПГ 2" мощностью 6,6 млн тонн в год. Причем из-за санкций против проекта пока с него не сделано ни одной поставки. Нет судов ледового класса для вывоза продукции.

По разным оценкам, только для проекта "Арктик СПГ 2" не хватает от 11 до 15 газовозов. Как отметил в разговоре с "РГ" доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, перенос проектов в регионы с более благоприятными климатическими условиями - логичное решение.

Попадание под санкции газовозов ледового класса, которые были изготовлены по заказу Совкомфлота на корейской верфи Hanwha Ocean, оказало сильное влияние на перспективы расширения Россией экспорта СПГ в 2024 году, говорит эксперт аналитического центра "Яков и Партнеры" Анна Волкова. Без расширения флота судами арктического класса 7 поставки за границу СПГ с арктических проектов не будут увеличены, несмотря на расширение производственных мощностей, а это противоречит планам правительства по наращиванию экспорта.

По мнению замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, одна из функций Мурманского проекта - снизить потребности в газовозах арктического класса, которые в настоящее время не доступны из-за американских санкций. Поэтому опция отказа от третьей линии, которую еще не начали толком строить, в пользу незамерзающего порта, вероятно, рассматривается всерьез. И возможно даже, что изначально заложена в идею Мурманск СПГ.

Как отмечает Андрианов, "Мурманский СПГ" даст возможность развернуть на север потоки газа, которые ранее должны были послужить сырьевой базой для "Северных потоков", с этой целью строится трубопровод "Волхов - Мурманск". В Мурманской области, в Белокаменке, уже создано предприятие по строительству установок сжижения для проекта "Арктик СПГ 2" (Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений, ЦСКМС). Наконец, область профицитна по электроэнергии благодаря наличию Кольской АЭС. А сжижение газа - энергозатратный процесс.

Еще одна альтернатива, по словам Волковой, это строящийся завод "Балтийский СПГ" в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Но в прошлом году уже объявили, что ввод проекта сдвигается вправо на два года. По другим оценкам, Балтийский СПГ в лучшем случае начнет работу только через 5 лет. Всего проект рассчитан на производство 13 млн тонн СПГ с 2025 года, а первая линия на 6,5 млн тонн планировалась к запуску в 2024 году. Ранее также обсуждалась возможность расширения СПГ-завода до трех линий. Но технологически это развитие останавливается отсутствием апробированной отечественной технологии крупнотоннажного СПГ.

Волкова также отмечает, что в рамках газификации регионов Дальнего Востока, где альтернативные источники энергии не выигрывают в цене, реализация проектов малотоннажных СПГ-заводов может стать выгодной. Здесь мы говорим не о проектах "Дальневосточный СПГ" и третьей линии "Сахалин-2", которые сейчас пересматриваются, а о новых малотоннажных проектах региона.

По мнению эксперта по энергетике Кирилла Родионова, регуляторы могут серьезно облегчить реализацию мало- и среднетоннажных проектов по производству СПГ, для которых в России есть собственная технологическая база. Однако для этого нужно полностью дерегулировать экспорт СПГ. Чтобы у любой компании, построившей терминал для сжижения газа, была возможность поставок за границу. В таком случае мало- и среднетоннажные заводы будут появляться на карте отрасли как грибы после дождя.

При этом, с точки зрения Гривача, системная, полная смена приоритетов с Арктики на другие регионы вряд ли возможна. Там сосредоточены основные запасы газа. А те проекты, которые можно было реализовать в других, более комфортных локациях, уже делаются или по крайней мере объявлены. Так или иначе, чтобы осваивать Арктику, нам нужны собственные компетенции и технологии. Их нужно было сразу локализировать, когда это еще было возможно политически. И их нужно развивать сейчас. Просто это теперь требует больше времени и ресурсов.

Коридор Север – Юг собирает грузы на пространстве СНГ

Россия и Белоруссия выстраивают эффективные модели для загрузки всех маршрутов коридора

В минувший четверг в Минске прошла конференция «2024. Железнодорожная логистика: Актуальные задачи развития». Основной темой встречи стало объединение усилий железнодорожных администраций пространства 1520 и дружественных стран для выстраивания внешней торговли и наращивания её объёмов.

В конференции участвовали представители железных дорог Белоруссии, России, Казахстана, Киргизии, Туркмении, Азербайджана, Китая и Узбекистана, логистических и экспедиторских компаний, крупные грузоотправители.

Первый заместитель начальника БЖД Пётр Дулуб проинформировал собравшихся об объёмах, перевезённых железными дорогами Белоруссии в 2023 году. По его словам, доля грузовых перевозок БЖД в сообщении со странами Евразийского экономического союза и КНР составила более 90% от общего объёма и увеличилась на 10% по отношению к 2022 году. По итогам 2023 года объём погрузки в экспортном сообщении составил 72,6 млн тонн, что больше на 15,6%, чем годом ранее.

В настоящее время созданы условия по доставке белорусской продукции с задействованием российских портов и по сухопутным маршрутам в направлении Китая и стран Азии, а также по МТК Север – Юг в направлении Индии, Ирана и стран Персидского залива.

Важнейшим стратегическим партнёром для Белорусской железной дороги является ОАО «РЖД». О результатах совместной работы, развитии логистических проектов и модернизации инфраструктуры, направленной на увеличение объёмов перевозок белорусской экспортной продукции, рассказал первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания компании Александр Хатьянов.

По данным российской стороны, перевозки с участием БЖД и РЖД в 2023 году увеличились на 7,6%, что соответствует динамике роста 2022 года. Транспортировка товаров в двухстороннем сообщении возросла на 34%, транзитные перевозки в сообщении с Республикой Беларусь выросли в два раза, из них более 70% транзита по железным дорогам России приходится в направлении портов Северо-Запада РФ, по итогам прошлого года они увеличились в 2,5 раза.

Кроме того, для возрастающих потребностей вывоза белорусской продукции на экспорт БЖД и ОАО «РЖД» в августе прошлого года подписали соглашение о модернизации и развитии железнодорожной инфраструктуры девятого транспортного коридора в направлении портов Северо-Запада РФ.

Согласно документу, российская сторона должна построить на полигоне Октябрьской дороги семь разъездов, провести техническое перевооружение сетей связи на участке Луга – Батецкая и усовершенствовать железнодорожные подходы к порту Бронка.

Там с сентября прошлого года ведётся подготовка территории, в настоящее время выполняются работы по документационному обеспечению и освобождению городской и частной застроек для проведения строительно-монтажных работ, рассказал Александр Хатьянов.

Он также отметил, что сегодня важно развивать и использовать все альтернативные транспортные решения, в первую очередь МТК Север – Юг. В прошлом году по нему проследовало порядка 700 тыс. тонн грузов, отправляемых из Белоруссии, преимущественно по западному маршруту.

«Необходимо развивать перевозки и по двум другим веткам коридора. Для белорусских грузоотправителей сегодня действуют единые тарифные ставки при перевозке грузов в контейнерах по восточной ветке МТК на протяжении всего маршрута», – отметил Александр Хатьянов.

Для увеличения объёмов перевозок по МТК Север – Юг в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества согласованы и утверждены требования нормативно-технологической документации на подвижной состав, рассказал заместитель председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Сергей Соложенкин.

«Состав совета расширился, в него вошли в качестве ассоциированных членов железнодорожные администрации Ирана и Афганистана, что позволяет более предметно и слаженно рассматривать сотрудничество заинтересованных сторон в регионах тяготения МТК Север – Юг», – добавил он.

По словам Александра Хатьянова, внедрение цифровых технологий, цифровизация процесса планирования перевозок может также положительно отразиться на увеличении объёмов перевозимых грузов. Сегодня и у ОАО «РЖД», и у БЖД есть свои программные продукты, необходима их синхронизация и создание единой цифровой площадки.

Иран и Ирак развивают транспортные связи

Министр дорог и городского развития Ирана встретился в Тегеране с министром транспорта Ирака Раззаком Мухайбисом аль-Саадави, чтобы обсудить вопросы транспортного сотрудничества и завершения строительства железной дороги Шаламче-Басра.

В сентябре 2023 года было начато строительство железной дороги Шаламче-Басра. С тех пор разминирование местности продвинулось на 2 км на территории Ирака и на 1,5 км на территории Ирана. Кроме того, иранскими компаниями продолжается строительство моста через Шатт-эль-Араб (река Арванд).

Ирак продвигает процесс приобретения земли в рамках проекта, и, как ожидается, он будет завершен через месяц, по словам Базрпаша.

Тендер на строительство 32-километровой железной дороги Шаламче-Басра уже проведен в Ираке, и компания также определена. Иранские компании также должны помочь в этом отношении.

Иран и Ирак полны решимости достроить 32-километровую железную дорогу Шаламче-Басра в качестве исторического связующего звена.

После завершения строительства железной дороги Шаламче-Басра железнодорожная сеть двух стран будет соединена. Железнодорожные линии в Иране соединены с пограничным пунктом Шаламче. Кроме того, в Ираке железная дорога соединена из Басры с такими городами, как Кербела и Багдад.

Кроме того, на встрече были достигнуты некоторые договоренности относительно поездок паломников, особенно во время Арбаина, различными видами транспорта. По словам Базрпаша, в этом году было решено добавить морской маршрут между двумя портами Ирана и Ирака для перевозки паломников.

Еще одной темой встречи было увеличение транзита между двумя странами в соответствии со всеобъемлющим планом транзита. В 2023 году транзит Ирана с соседними странами увеличился на 58 процентов и составил более 14,7 миллиона тонн грузов, что стало беспрецедентным рекордом.

Обсуждалось завершение проекта строительства железной дороги Керманшах-Исламабад-э Гарб-Хосрави как одного из основных железнодорожных маршрутов Ирана, и Иран попросил Ирак присоединиться к проекту для получения взаимной выгоды от проекта, заявил министр дорог и городского развития.

По словам Базерпаша, этот маршрут облегчает доступ Ирана к Сирии и Средиземному морю через Ирак, и, используя этот маршрут, Ирак может быстрее и дешевле выйти на рынки Ирана и стран Центральной Азии.

Этот вопрос был предложен в качестве стратегической модели, и было решено включить его в повестку дня в качестве важного проекта на следующих этапах переговоров между двумя странами, напомнил Базрпаш.

На этой встрече также были проведены переговоры относительно увеличения количества аэропортовых услуг и рейсов для перевозки иранских паломников в Ирак и иракских паломников в священный город Мешхед.

Базарпаш сказал, что записи показывают, что количество рейсов Ирана в Наджаф и количество иракских посетителей в Иране увеличилось.

Улучшение транспортной инфраструктуры для развития туризма в Иране и Ираке было одним из важных вопросов на переговорах между двумя странами.

Иран. Ирак > Транспорт. Недвижимость, строительство > iran.ru, 8 апреля 2024 > № 4623109

Более 21 млн тонн основных товаров выгружено в иранских портах за год

Иранская организация портов и морского судоходства (PMO) сообщила, что за 12 месяцев предыдущего иранского календарного года (с 21 марта 2023 по 19 марта 2024) в портах страны было выгружено 21 517 788 тонн товаров первой необходимости.

Пшеница, ячмень, кукуруза, соя, рис, сахар и растительное масло были основными продуктами, выгруженными в иранских портах за этот период, сообщила организация.

За этот период в иранских портах было выгружено более 624 000 тонн сахара и более 989 000 тонн растительного масла, отметили в PMO, сообщает IRNA.

Ранее PMO сообщало, что погрузка и разгрузка товаров в секторе контейнерных перевозок за 12-месячный период выросла на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Как сообщалось, в предыдущем иранском календарном году в портах, аффилированных с PMO, было погружено и разгружено около 236 512 240 тонн товаров, что на 10 процентов больше, чем годом ранее.

В общей сложности в предыдущем иранском календарном году в иранских портах было выгружено более 80 млн тонн нефтяных и ненефтяных товаров, сообщило информационное агентство IRIB.

Погрузка и разгрузка товаров в секторе контейнерных перевозок показала пятипроцентный рост за 12-месячный период по сравнению с предыдущим годом.

Россельхознадзор проконтролировал очередные поставки импортного пищевого яйца

В период с 1 по 7 апреля через пункт пропуска «Яраг-Казмаляр» поступили очередные партии пищевых яиц из Азербайджана в количестве 3,6 млн шт. и Турции в количестве 2,2 млн шт. для дальнейшей реализации на территории России.

Кроме того, через пункт пропуска «Морской порт Новороссийск» проконтролирован ввоз трех партий пищевых куриных яиц из Турции в количестве 1,3 млн шт.

По состоянию на 8 апреля с начала поставок пищевых яиц в Россию из Азербайджана ввезено 33 млн шт. такой продукции, из Турции – 16,1 млн шт.

Из Белоруссии с начала 2024 года импортировано 206,8 млн шт. яиц, что в 3,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2023 году из Белоруссии в Россию за указанный период было отгружено 60,5 млн шт. яиц.

В отношении всей отгруженной продукции проводятся контрольно-надзорные мероприятия. В рамках досмотра инспекторы осуществляют документарную и физическую проверку, сверку с маркировкой на упаковке. Также проводится отбор проб на показатели качества и безопасности.

По результатам контроля принято решение о разрешении ввоза пищевых куриных яиц для дальнейшей реализации на территории России. Вся поступившая продукция соответствует требованиям России.

Первая женщина-космонавт Беларуси вернулась на Землю

Наталия Ячменникова

Прямая трансляция возвращения с орбиты международного экипажа. В спускаемом аппарате "Союза МС-24" россиянин Олег Новицкий, белоруска Марина Василевская и американка Лорал О Хара. Голос диктора: меньше 3 км до Земли. Слышно попискивание радиомаяка. Все штатно. И вот приземление!

Первым из капсулы "достают" командира - Новицкого. Потом Лорал, за ней - Марина. Кто-то шутит: Олег "как мудрый зубр" - спокоен и выдержан. Практически сразу у него в руках оказался телефон. А еще - большая фотография дочек. Василевская и О Хара, несмотря на перенесенные перегрузки, буквально сияли...

Напомним: россиянин и белоруска прилетели на МКС 23 марта, вместе с ними - американка Трейси Дайсон. Олег Новицкий и Марина Василевская провели на орбите 14 суток, Лорал О Хара - 204 (ее как раз сменила Дайсон). Для российского космонавта это был уже четвертый полет, и в общей сложности теперь в его звездном багаже 545 суток, отработанных в невесомости. А вот новички - Василевская и О Хара открыли счет в своих космических карьерах.

Марина Василевская стала не просто участницей космического полета - первой женщиной-космонавтом Беларуси. Можно представить, что испытывает сейчас она, ее родные и близкие, коллеги. Вся Беларусь!

Отличалась ли чем-то подготовка Марины Василевской и ее дублера Анастасии Ленковой?

- По объему требований и функционала - ничем. Подготовка была типовая. Даже немного легче, поскольку никаких языковых проблем. Девушки быстро схватывали технические термины, технические аспекты систем. Однако такая подготовка всегда отличается в части научной программы. А у белорусской стороны своя научная программа, - рассказал кореспонденту "РГ" начальник Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина Максим Харламов.

Марина полностью выполнила все запланированные эксперименты. Перед полетом она делилась, что ей нужно провести детальную фото- и видеосъемку Земли, выполнить ряд работ в области медицины, биологии, физиологии. Она проверяла технологии, интересные белорусским ученым, которые невозможно полноценно протестировать на Земле.

Уже через несколько часов после посадки Василевскую и Новицкого встречали в Звездном городке. Уникальным событием назвал состоявшийся полет в космос представительницы Беларуси госсекретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев. Теперь экипажу предстоит пройти реабилитационные мероприятия, серию медицинских и научных исследований в ЦПК.

"Роскосмос" утвердил эскизный проект Российской орбитальной станции. Она призвана стать базой пилотируемой космонавтики нашей страны после завершения работы МКС. Одной из ключевых особенностей будущей станции стала открытая модульная архитектура. В основе конструкции - узловой модуль с шестью стыковочными портами, к которым присоединяются другие модули. Если любой из них исчерпает свой ресурс, то его можно свести с орбиты и заменить. При грамотной логистике срок службы станции можно продлевать десятилетиями.

Другой важный момент - полярная орбита, по которой станция будет летать вокруг Земли. Это даст обзор всей земной поверхности, в том числе стратегически важного для России Северного морского пути.

Новая станция сможет работать в режиме посещения. Развертывание на орбите планируется с 2027 по 2032 год.

Мексика после штурма ее посольства в Кито разорвала отношения с Эквадором

Игорь Дунаевский

Спецподразделения Эквадора ради ареста бывшего вице-президента страны Хорхе Гласа провели беспрецедентную силовую операцию на территории посольства Мексики в Кито, где укрывался политик. После вторжения президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор поручил главе местного МИД Алисии Барсене разорвать дипломатические отношения с Эквадором. Накануне все мексиканские дипломаты должны были вылететь из Кито на родину. Обрадор назвал штурм дипмиссии "вопиющим нарушением международного права и суверенитета Мексики", заявив, что будет подано обращение в Международный суд ООН.

Штурм посольства Мексики стал кульминацией напряжения, которое копилось в отношениях двух стран. Спор вокруг Гласа длился с конца 2023 года, когда он запросил у властей Мексики политическое убежище и укрылся на территории посольства этой страны в Кито.

Ранее бывший вице-президент уже отсидел в Эквадоре один срок за решеткой (2017-2022), но теперь был приговорен местным правосудием к новому тюремному заключению по делу о коррупции. На днях в Мехико предоставили ему политическое убежище и запросили у Эквадора разрешение вывезти политика. Дополнительно ситуацию обострили публичные высказывания Обрадора о прошлогоднем убийстве в Эквадоре кандидата в президенты Фернандо Вильявисенсио. Президент Мексики напомнил, что убитый критически отзывался о победившем в конечном итоге Даниэле Набоа. Власти Эквадора сначала объявили посла Мексики Ракель Серур Смеке персоной нон грата, а затем решили не церемониться и по ситуации с Гласом, грубейше нарушив Венскую конвенции о дипломатических сношениях, гарантирующую неприкосновенность дипломатическим представительствам.

Одна группа эквадорских силовиков ворвалась на территорию дипмиссии на бронемашинах, другая проникла через забор. Несколько мексиканских дипломатов получили травмы и ранения. В администрации президента Эквадора Даниэля Нобоа по итогам операции отчитались об аресте Гласа.

В Кито заявили, что таким образом "защищают национальный суверенитет, не допуская вмешательства во внутренние дела страны". "Нет безнаказанности. Никакой преступник не может считаться преследуемым по политическим мотивам", - считают в администрации Нобоа.Инцидент вызвал широкий резонанс в Латинской Америке, большинство стран которой выразили солидарность с Мексикой и осудили действия властей Эквадора. МИД Бразилии назвал это "явным нарушением Американской конвенции о дипломатическом убежище и Венской конвенции о дипломатических сношениях". Глава Венесуэлы Николас Мадуро считает действия Кито "ранее не виданным в Латинской Америке варварским актом проамериканского правительства Эквадора, которое грубо нарушило международное право". Действия Эквадора раскритиковали власти Аргентины, Боливии, Гондураса, Колумбии, Кубы и Чили. А руководство Никарагуа приостановило дипломатические отношения с Эквадором.

А вот в Вашингтоне напрямую Эквадор критиковать не стали, ограничившись словами об "осуждении любых нарушений Венской конвенции" и призывом "уважать неприкосновенность дипломатических представительств".

Отчасти столь демонстративное пренебрежение международным правом можно считать очередным проявлением неопытности 36-летнего Нобоа - самого молодого президента в истории Эквадора. Действовать без оглядки на международные обязательства страны ему не впервой. После прихода к власти он заявил о намерении передать США для дальнейшей отправки ВСУ имеющиеся у Эквадора вооружения российского и советского производства, хотя это запрещалось условиями контрактов на их поставку в южноамериканскую страну. Для того, чтобы в Кито передумали, Москве пришлось напомнить Нобоа об экономических связях двух стран и значимости российского рынка для эквадорских экспортеров бананов.

Но примечательно и то, что беспрецедентное нарушение Венской конвенции произошло в тот период, когда многие эксперты говорят об эрозии международных институтов и системы права. Авторитет ООН в последние годы все больше блекнет, а в самой Латинской Америке с эффективными международными структурами традиционно туго, несмотря на их формальное изобилие. Так, генеральный секретарь Организации американских государств (ОАГ) "выразил тревогу" в связи с инцидентом и призвал "урегулировать разногласия мирными средствами", пообещав обсудить ситуацию с региональными представителями. Осудили Эквадор и страны Боливарианского альянса для народов Америки (ALBA), и Сообщество стран Латинской Америки и Карибского бассейна (CELAC). Но эти слова едва ли приведут к действиям.

ОАГ давно и безнадежно считается в регионе рупором Вашингтона. А создаваемые странами Латинской Америки собственные и независящие от США региональные структуры из-за внутренних разногласий крайне редко проявляли способность эффективно урегулировать местные конфликты.

Дипломаты и территории дипмиссий защищены Венской конвенцией. В ней говорится, что дипломаты, не являющиеся гражданами страны пребывания, пользуются различными привилегиями и иммунитетом, а помещения представительства неприкосновенны. "Власти государства пребывания не могут вступать в эти помещения иначе как с согласия главы представительства", - сказано в 22-й статье конвенции.

1829 год. Толпа фанатиков ворвалась в русское посольство в Тегеране и устроила резню. Среди погибших был глава представительства, писатель Александр Грибоедов.

1979 год. После Исламской революции в Иране прежний правитель страны шах Мохаммед Реза Пехлеви укрылся в США. Иранские студенты ворвались на территорию посольства США в Тегеране и захватили находившихся там американцев в заложники.

1999 год. Во время ударов НАТО по Белграду одна из ракет попала в здание посольства КНР. В результате взрыва погибли три человека, еще 20 получили ранения. Пекин расценил эти действия как преступление, совершенное НАТО. Еще 25 лет назад западные журналисты пришли к выводу, что удар по посольству не был случайностью.

2012 год. Создание фильма, где высмеивался пророк Мухаммед, привело к нападениям на посольства западных стран на Ближнем Востоке. Во время атаки на американское консульство в Бенгази погиб посол США в Ливии. 2013 год. После того как президент Боливии Эво Моралес заявил, что предоставит убежище Сноудену, Франция, Италия, Испания и Португалия закрыли воздушное пространство для его самолета. Лайнер совершил вынужденную посадку в Вене, где власти Австрии провели на борту обыск, несмотря на иммунитет, которым он обладал.

2024 год. Израиль нанес удар по зданию консульства Ирана в Дамаске, погибли два иранских генерала и пять офицеров.

Подготовил Юрий Когалов

На берегу канала: начинается застройка территории Северного речного порта в Москве

Петербургский девелопер LEGENDA получил разрешение на застройку первой очереди территории Северного речного порта. «Северный порт» от LEGENDA входит в крупномасштабный проект комплексного развития территории на севере столицы.

Развитие территории будет осуществляться несколькими девелоперскими компаниями. На участке, который ранее занимал Северный речной порт, предполагается строительство жилой и коммерческой недвижимости, а также объектов с социальной и общественной функцией.

Автором концепции переосмысления территории выступило архитектурное бюро Сергея Скуратова. Созданный мэтром дизайн-код лег в основу проекта, разработанного LEGENDA совместно с архитектурным бюро KAMEN ARCHITECTS.

Общая площадь проекта — 330 тыс. кв. метров, реализация будет проходить в три очереди. Первая — три корпуса переменной этажности (34, 19 и 58 этажей) совокупно на 1 172 квартиры, а также двухуровневый подземный паркинг и коммерческие помещения по периметру, в том числе с выходом на набережную. Квартирография представлена 65 типами планировочных решений, от студий до квартир с четырьмя спальнями разного уровня комфортности и авторской размерной линейки LEGENDA — от S до XL. В каждой квартире предусмотрено панорамное остекление, а высота потолков в зависимости от корпуса составит от 3,15 до 3,3 метра.

«Важной частью проекта станет благоустроенная набережная, которая соединится с парком Северного речного вокзала и создаст уникальное прогулочное пространство общей протяженностью 3,2 км», — отметил председатель Мосгосстройнадзора Антон Слободчиков.

Общая площадь, на которой будет осуществлено комплексное развитие территории, — более 25 гектаров, ранее занятых портовыми сооружениями; площадь будущей застройки — более 600 тыс. кв. метров.

Порт прекратил работу 1 ноября 2023 года, просуществовав чуть менее ста лет: предприятие начало функционировать в 1936 году, когда на правом берегу образованного при строительстве канала Москва — Волга (с 1947 года — Канал имени Москвы) Химкинского водохранилища еще до его заполнения были построены первые пакгаузы и склады для приема, хранения и обработки грузов. Северный порт специализировался на обработке сыпучих грузов — песка и щебня.

Развитие территории с застройкой жильем предполагалось еще в конце 2000-х, но планы были отложены на два десятка лет из-за того, что именно сюда приходили сыпучие материалы, необходимые для жилищного строительства в городе. В 2011-м на месте хладокомбината, также существовавшего на портовой территории, был построен бизнес-центр River City.

В 2016 году на берегу началось строительство элитного ЖК Aquatoria общей площадью 150 тыс. кв. метров, который сейчас возведен, но пока не сдан в эксплуатацию.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №13 05.04.2024

Компания «РН-Ванкор» (предприятие нефтедобывающего комплекса НК «Роснефть») в рамках реализации проекта «Восток Ойл» приступила к строительству нефтеперекачивающих станций «Сузун» и «Пайяха». Объекты будут обеспечивать транспортировку нефти по трубопроводу Ванкор – Пайяха - «Порт «Бухта Север».

«Восток Ойл» – крупнейший проект мировой нефтегазовой отрасли, реализуемый «Роснефтью» на севере Красноярского края. Ресурсная база проекта составляет 6,5 млрд тонн премиальной малосернистой нефти. Нефтеналивной терминал в новом морском порту «Бухта Север» обеспечит перевалку нефти с месторождений «Восток Ойл» для дальнейшей отправки танкерным флотом по Северному морскому пути.

В настоящее время на месте строительства НПС «Пайяха» ведется инженерная подготовка площадки. В период летней навигации по Енисею через Норильск и Точино завезены первоочередные стройматериалы для начала строительства.

На площадке НПС «Сузун» ведется оценка и испытание свайного оборудования. После всех необходимых процедур начнется установка свайного основания и возведение производственных зданий и сооружений. Станция необходима для поддержания давления и обеспечения транспорта товарной нефти через строящийся нефтепровод на участке от Сузуна до НПС «Пайяха».

Рядом с новыми нефтеперекачивающими станциями построят современные вахтовые жилые городки. На «Пайяхе» будет возведен модульный временный вахтовый жилой городок на 256 мест с технологией «умного дома». Аналогичные вахтовые поселки уже действуют в аэропорту Норильска и на «Бухте Север».

Все промышленные объекты проекта «Восток Ойл» строятся с использованием технологий, которые были успешно опробованы на Ванкорском кластере.

Работы по внедрению бережливых технологий, оптимизации производственного процесса и обучению персонала начались в порту Шахтёрска. Предприятие присоединилось к национальному проекту «Производительность труда». Он помогает участникам увеличить эффективность работы минимум на 5% в год.

С руководителями подразделений Угольного морского порта Шахтёрск, «ВГК Угольный терминал» и «ВГК Транспортные системы» начали работу консультанты по повышению операционной эффективности РЦК Сахалинской области. Они помогают увидеть, есть ли у предприятия потери, например на этапе транспортировки или складирования угля, и как усовершенствовать эти процессы.

В рамках первого модуля группа изучила основы бережливого производства, систему реализации проектов по улучшению, производственный анализ.

- Радует такой комплексный подход. Мы не просто слушаем лекции, а участвуем в диалоге и разбираем реальные кейсы. И мы работаем над проектом, как команда. Свое мнение высказывают экономисты, инженеры, механики, HR служба. То есть к вопросу оптимизации будем подходить всесторонне, – поделился один из участников обучения, начальник СПК ВГК ТС Андрей Неловка.

Эксперты высоко оценили стартовый потенциал сотрудников ВГК. На одном из тренингов им даже удалось решить задачу, с которой справляются не больше 5% сахалинских участников программы. Это было задание собрать фигуру без инструкций и образцов за 10 минут. Оно показывает, как сложно бывает работникам, когда перед ними не ставят чёткой цели.

Применение новых знаний на практике происходит моментально. Накануне завершилась первая часть очных занятий. Теперь специалисты обсуждают, какой именно технологический процесс в порту взять за так называемый «пилотный поток». То есть на каком участке от приёмки до отгрузки сырья есть возможность оптимизации. В мае этот образец планируют вынести на диагностику.

Консультанты будут работать с сотрудниками порта ближайшие полгода. В процессе руководители получат мини MBA, а все сотрудники – комплексное обучение. Также представители ВГК станут внутренними тренерами по бережливому производству и смогут поделиться опытом с коллегами из группы компаний.

Россельхознадзор оценит возможность возобновления поставок табачного сырья из Индии

4 апреля Россельхознадзор провел в формате видеосвязи переговоры с Министерством сельского хозяйства и благосостояния фермеров Индии по вопросу возможного возобновления поставок табачного сырья от экспортера ITC LIMITED AGRI BUSINESS DIVISION из Республики.

В совещании также приняли участие представители Посольства Индии в России и Табачного совета Индии.

Временные ограничения на ввоз в Россию продукции указанного поставщика были установлены с 19 января 2024 года в связи с многократными выявлениями в товарах карантинного объекта – многоядной мухи-горбатки (Megaselia scalaris Loew).

В рамках встречи индийская сторона представила план корректирующих мер по предотвращению поставок зараженного табачного сырья, а также рассказала о взаимодействии по принятию мер между Национальной организацией по защите растений (НОКЗР) Индии, Табачным советом страны, производителями, переработчиками и экспортерами данной продукции.

Россельхознадзор обратил внимание на риск заражения партий табачного сырья на разных этапах технологических процессов во время подготовки к транспортировке в портах отгрузки и попросил представителей НОКЗР Индии организовать проверки на всех стадиях подготовки товара к поставкам.

Стороны договорились запланировать во второй половине мая совместную инспекцию мест производства, сортировки, хранения, упаковки и отгрузки табачного сырья и табачных отходов, предназначенных к вывозу в Россию.

Инициативу по защите квот поддержали парламентарии Северо-Запада

Профильный комитет Парламентской ассоциации Северо-Запада России поддержал обращение Мурманской облдумы о внесении изменений в закон о рыболовстве. Предлагается предусмотреть исключения для нормы о 70-процентном пороге освоения квот.

Документ обсудили в Нарьян-Маре на заседании постоянного комитета ПАСЗР по аграрной политике и рыбохозяйственному комплексу, сообщили Fishnews в пресс-службе Мурманской областной думы.

«В связи с международной обстановкой усложнилась работа российского рыбопромыслового флота в Северной Атлантике и прилегающих морях. Страны Запада проводят последовательную политику, направленную на вытеснение наших рыбопромышленников из этих традиционных районов промысла. Российским судам запрещено обслуживание во многих портах иностранных государств, поэтому рыбаки вынуждены осуществлять большое количество переходов в порты России для получения снабжения и выгрузки уловов. Это привело к сокращению объемов вылова», — рассказал заместитель председателя Мурманской облдумы Геннадий Степахно.

Согласно закону о рыболовстве, предприятие может быть принудительно лишено доли квоты в случае ее освоения менее чем на 70% в течение двух лет подряд. В обращении регионального парламента предлагается законодательно установить дополнительное исключение для этого правила.

По итогам обсуждения постоянный комитет ПАСЗР по аграрной политике и рыбохозяйственному комплексу поддержал обращение депутатов Мурманской облдумы.

Напомним, это обращение было принято на заседании парламента Заполярья в марте. Адресаты — председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, спикер Госдумы Вячеслав Володин, премьер-министр Михаил Мишустин.

Fishnews

На уральской неделе моды рассказали, как санкции продвигают локальные бренды

Ольга Фаткуллина

ХХ Неделя моды в Екатеринбурге закрепила за собой общероссийский статус - проект охватил более 60 участников из разных регионов - от Перми до Красноярска. Екатеринбург, где созданы все предпосылки для создания деловой среды в сфере индустрии моды, превзошел сам себя - наряду с уральскими модельерами в показах участвует российский дизайнер Сергей Сысоев - член Ассоциации Высокой Моды и прет-а-порте России и Международной Ассоциации "Союз дизайнеров". Как рассказала генеральный директор проекта "Неделя моды в Екатеринбурге" Надежда Матюхина, за десять лет в созвездии именитых модельеров появилось очень много местных дизайнеров.

"В этом сезоне у нас нет дебютных коллекций, но участвуют молодые выпускники кафедры "Дизайн одежды" УрГАХУ, которая под руководством Людмилы Кокаревой ежегодно выпускает перспективных талантливых ребят. Они уже уверенно стоят на ногах, имеют бутики и активно продвигают свою продукцию на интернет-площадках. Могу отметить, что ценник на продукцию наших дизайнеров не самый завышенный, но это и не ценник масс-маркета. Стараемся, чтобы позволить себе нашу продукцию мог каждый россиянин с чувством вкуса", - поделилась Надежда.

Всего в программе XX сезона запланирован показ более тысячи моделей со всей России. Среди них - работы участницы показов моды в Милане, представительницы Пермского края Юлии Сунцевой.

"Любые ограничения, которые создаются в последнее время, стимулируют развитие нашей ниши. Когда случилась пандемия, возникла необходимость заглянуть внутрь себя, искать новые технологии, теперь после санкций еще большее количество дизайнеров укрепило веру в свои силы, все чаще модельеры обращаются к славянским традициям и уже не грустят по Милану и Парижу", - отметила дизайнер.

Сейчас для локальных дизайнеров появилась возможность выходить на федеральный уровень и сотрудничать друг с другом. По словам Юлии, средняя стоимость коллекции составляет примерно триста тысяч рублей. И между тем, за последние 4-5 лет динамика каналов сбыта растет: от маркетплейсов, соцсетей до шоурумов. На смену старым форматам приходят новые гибкие решения, поэтому каждый дизайнер ориентирован на свою целевую аудиторию.

"В наших брендах мы используем натуральные ткани. Например, вся джинсовая линейка идет из конопляной джинсы, активно используем конопляный трикотаж и даже крапиву. Пока в основном это материалы из Китая и Кореи, при этом растет запрос от наших предпринимателей на развитие сырьевой отрасти, как это было раньше в России, но над этим нужно работать с министерствами сельского хозяйства, торговли и прочими структурами", - добавила модельер.

Другой участник Недели моды - дизайнер из Екатеринбурга Антон Ермаков - предупредил гостей мероприятия, что им вовсе не стоит сравнивать этот показ с прошлогодним событием и тем более коллекциями: организаторы постарались удивить как новизной, так и разнообразием брендов. И их предчувствие уже сейчас подсказывает молодым модельерам, что традиция проводить на Урале показы сохранится.

"Пришла пора интегрировать свою политику, свою моду: люди хотят хорошо выглядеть, каждый готов вложиться в свой образ, развивать чувство стиля и вкуса. Если ты только приходишь в индустрию и планируешь отдать ей 3-5 лет своей жизни, то да, задумка создавать локальные бренды окупится. Для процветания нужны объемы. В среднем это тысячу изделий в месяц, я пока делаю 350-400, но это индивидуальный заказ, - объяснил он. - Средний чек нашей продукции - двадцать тысяч рублей. Да, это выше среднего, но мы сочетаем материалы из Европы, фактически они никуда не пропали, просто немного цена изменилась. Также ищем разные решения и находим их".

Модельер из Лысьвы Светлана Баданина описала географию своих заказчиков: большинство клиентов проживает в Москве, Санкт-Петербурге, Кирове, Екатеринбурге. И хотя по словам дизайнера, пока пошив коллекций не приносит прибыль, но мастерица уже научилась хотя бы не уходить в минус.

"Отшиваю и закупаю материал на оборотные деньги, это уже плюс. И спасибо санкциям, что они пришли. Интерес к родным модельерам возродился еще в пандемию, а теперь стало еще больше возможностей заявить о себе. Раньше спонсором элитных показов выступал, например, премиальный автомобильный бренд, и участие в мероприятии стоило полмиллиона рублей - для нас это непосильная сумма. Сейчас мы спокойно участвуем в показах на выставке ВДНХ, и все устраиваем: охват зрителей не меньше, меры безопасности присутствуют, платим только за работу моделей, грим и аренду зала, это совсем другие суммы", - рассказала она.

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе посольского «круглого стола» по тематике урегулирования ситуации вокруг Украины, Москва, 4 апреля 2024 года

Уважаемые коллеги,

Дамы и господа,

Ваше Превосходительство,

Наши встречи (1, 2) стали традицией для обсуждения процессов, развивающихся в мире в результате долго готовившейся и развязанной Западом гибридной войны против Российской Федерации руками украинского режима. В январе с.г. обсуждали проблемы милитаризации киевского режима – они очевидны. По инициативе нашей делегации ими не раз занимался Совет Безопасности ООН. Сегодня хотели бы рассмотреть гуманитарные и правовые (включая правозащитные) аспекты украинского кризиса.

Десять лет назад власть захватили – теперь уже понятно – откровенные нацисты, совершившие в Киеве антиконституционный государственный переворот. Тут же отменили статус русского языка как регионального, показав тем самым свои истинные намерения в отношении соблюдения прав человека и национальных меньшинств. Направили вооруженных боевиков в Крым за то, что крымчане, как и Донбасс, отказались признавать незаконный режим, пришедший к власти кровавым путем. Это послужило проведению в Крыму референдума. По его итогам полуостров вернулся в Российскую Федерацию – на свою Родину.

14 апреля исполняется десять лет с момента, когда пришедшие к власти на Украине нацисты объявили «антитеррористическую операцию» против жителей Донбасса. Они определили их в качестве террористов, которых необходимо уничтожать. Всех защитников Донецкой и Луганской народных республик объявили террористами только за то, что они отказались признать госпереворот. Против них развернули военные действия. Всё есть в хронике: с использованием артиллерии и авиации бомбили жилые кварталы Донецка, Луганска и другие населенные пункты.

Помимо вооруженных сил Украины в «антитеррористической операции» принимали участие регулярные добровольческие батальоны из числа открытых последователей нацизма: «Правый сектор», «Азов», «Айдар» и многие другие. Ещё задолго до начала специальной военной операции, когда Украина в нарушение Минских договоренностей вела войну против собственного народа в Донбассе, американский конгресс включил батальон «Азов» в перечень организаций, которым нельзя оказывать помощь поставками оружия. Многие западные страны соблюдали эту позицию. Однако впоследствии «закрыли глаза» на нее. Вооружение откровенных нацистов, так же как и всего украинского режима, стало нормой для западников. Сейчас добровольную военную помощь Украине хотят сделать обязательной «под крышей» НАТО и заставить всех членов альянса через жесткую палочную дисциплину подписаться под предоставлением финансирования и вооружения киевскому режиму, лишь бы он продолжал воевать с Российской Федерацией.

До сих пор не расследованы преступления вооруженных сил Украины, «добровольческих» батальонов, включая жуткую сцену, когда в Одессе в Доме профсоюзов заживо сожгли 48 человек. Не проводилось никакого расследования. Попытка Совета Европы (быстро растратившего свою репутацию) взять под контроль это расследование тоже провалилась. Никто не собирался ни в чем ему помогать, а сам Совет оказался бессилен.

В 2015 г. удалось остановить войну, которую Киев вел против собственного народа. Подписали Минские соглашения. Их одобрил Совет Безопасности ООН. Там предполагался особый статус небольшой части Донбасса, право говорить на своем языке, иметь собственные правоохранительные органы, а также проведение консультаций при назначении туда прокуроров и судей. Примерно то же самое, что Президент Франции Э.Макрон недавно обещал Корсике. С Минскими договоренностями обещания Парижа оказались абсолютно лживыми. Посмотрим, как будет в других частях Европы. По большому счету во многих странах различные национальные меньшинства хотят ровно того же, что и жители Донбасса: иметь право говорить на родном языке, обучать на нем детей, знать и любить свою историю, традиции, религию, жить в соответствии с принципами, которые столетиями укреплялись на этих землях.

Минские соглашения не остановили тогдашнего президента П.А.Порошенко. Нарушая требования о прекращении огня и необходимости прямого диалога между Киевом и Донбассом, в 2018 г. вместо «антитеррористической операции» он объявил «операцию объединенных сил». То есть уже полноценную войсковую операцию, развязав войну против Донбасса. Хотя в мае 2014 г. П.А.Порошенко избирался под лозунгом, что он «президент мира». В 2019 г. под тем же девизом избирался Президент В.А.Зеленский. Он заявлял, что немедленно остановит войну и выполнит Минские договоренности. Судите сами, к чему мы пришли.

Все эти годы мы прекрасно знали и говорили публично, что обвинение Донбасса в терроризме – это фальшивка. Теперь (надеюсь, все ознакомились с документами) это подтвердил Международный суд ООН в решении 31 января 2024 г. по иску Киева и его “хозяев” к Российской Федерации. Международный суд отказался признать Донецкую и Луганскую народные республики террористическими организациями, а Российскую Федерацию – спонсором терроризма. Это решение перечеркнуло основной аргумент Киева в оправдании развязанной им войны против мирного населения. Они её аргументировали именно тем, что в Донбассе якобы «правят» террористы и их спонсором является Российская Федерация.

Международный суд фактически подтвердил, что агрессивные действия Киева против Донецка и Луганска изначально были основаны на лжи. Суд также отвёл доводы Украины и США, которые обвиняли Россию в гибели рейса малайзийских авиалиний MH17, в обстрелах Мариуполя, Краматорска, Авдеевки и многом другом, а также спекуляции Киева о некой расовой дискриминации в Крыму, отказавшись признать заказные материалы, представленные проплаченными Западом неправительственными организациями и рядом международных секретариатов.

Выдержки из материалов, представленных летом 2023 г. российской стороной в Международный суд ООН, в итоге признаны Судом действительными и легли в основу его решений, находятся перед вами. Рассчитываю, что вы сможете с ними ознакомиться.

В них показано, как развивается в том числе Крым: новые школы, социальные объекты, богатая культурная жизнь, восстановление памятников украинской и крымскотатарской культуры. В то время как российские памятники, монументы русским политическим деятелям и военачальникам уничтожаются на землях, где именно Российская Империя строила города, дороги, порты, развивала экономику.

Сегодня сама Украина, если возвращаться к ее аргументам относительно терроризма как причины ее действий, стала откровенным террористическим государством. Десять лет терроризирует граждан в своей стране и за ее пределами.

Хотел бы выразить всем присутствующим здесь признательность за вашу солидарность с российским народом в связи с варварским терактом 22 марта с.г. в «Крокус Сити Холле». Мы получили соболезнования от всех присутствующих здесь стран. Знаем, что практически все вы или ваши сотрудники участвовали в траурной церемонии на девятый день после гибели мирных граждан. Это лишний раз символизирует нашу сплоченность и решимость бороться с терроризмом в любых его проявлениях без каких-либо компромиссов, «двойных стандартов», исходя из того, что терроризм не имеет национальности, религии. Это абсолютное общемировое зло.

Этот теракт, как вы знаете, активно расследуется Следственным комитетом, Генеральной прокуратурой и другими компетентными органами. Уже сейчас очевидно (об этом говорится в ходе сообщений о том, как идет расследование), что не обошлось без украинского следа. Тем более, что причастность Украины ко многим другим террористическим актам на российской территории уже ни у кого не вызывает сомнения. Это теракты, которые стоили жизни журналистам Д.А.Дугиной и М.Ю.Фомину (В.Татарскому), привели к ранению писателя Е.Н.Прилепина и смерти его водителя А.И.Шубина, гибели мирных граждан при подрыве Крымского моста, ранениям 42 человек при взрыве в кафе в Санкт-Петербурге и многое другое.

МИД России на днях передал украинским властям официальные требования принять немедленные шаги по прекращению любой поддержки террористической деятельности, выдаче виновных и возмещению ущерба. Все это мы сделали в полном соответствии с Международной конвенцией о борьбе с бомбовым терроризмом (МКББТ) и Международной конвенцией о борьбе с финансированием терроризма (МКБФТ). В них заключаются соответствующие обязательства. В обращении Министерства иностранных дел Российской Федерации к украинской стороне требуем выполнения Киевом этих его обязательств.

Ожидаем, что все государства учтут упомянутые заключения Международного суда ООН при рассмотрении одиозных инициатив Киева и его хозяев в органах ООН и европейских региональных механизмах.

Напомню, что голословные, как теперь доказано Международным судом ООН, обвинения России в терроризме легли в основу целого ряда резолюций Генеральной Ассамблеи ООН, носящих откровенно антироссийский характер. Они принимались голосованием и отражают отсутствие консенсуса. Теперь уже будет невозможно продолжать использовать ГА ООН для «штампования» антироссийских резолюций на основе голословных обвинений в терроризме. На этот счет есть решение высшего судебного органа системы ООН.

Параллельно с обращением по линии МИД России наша Генеральная прокуратура направила в США и целый ряд других западных стран соответствующие документы на основе обращений граждан и парламентариев с изложением действий, которых мы от них ожидаем в связи со вскрывшимися фактами, говорящими о поддержке террористических приготовлений и действий украинского режима со стороны его покровителей.

В ходе слушаний в Международном суде ООН Украина преподносила себя «борцом с дискриминацией» украинской и крымскотатарской этнических групп. Напомню, что все годы, когда Крым считался частью Украины, крымскотатарский язык не признавался киевским режимом. В Крыму не было построено ни одной мечети. Украина признала этот язык лишь после того, как полуостров воссоединился с Россией в марте 2014 г. и после того, как Российская Федерация объявила государственными языками Республики Крым русский, украинский и крымскотатарский.

Впервые в истории строится соборная мечеть в Крыму. Скоро планируется ее открытие. Такого никогда не было при украинском управлении полуостровом.

Говоря о том, насколько эффективным «борцом с дискриминацией» (как они себя сами называют) являются украинцы, напомню, что там запрещены средства массовой информации, образование, культурные мероприятия на русском языке. Не просто поддерживаются, а законодательно санкционируются нападения на храмы канонической Украинской православной церкви. Открыто процветает нацизм.

Напомню, что с 2005 г. Российская Федерация вносит на рассмотрение Генеральной Ассамблеи ООН резолюцию о недопустимости героизации нацизма. В последние два года Украина голосует «против», обвиняя Россию в том, что эту резолюцию мы придумали, чтобы иметь лишний предлог оправдания специальной военной операции.

Хочу еще раз подчеркнуть, вносим резолюцию с 2005 г. Ни разу еще в то время Украина не голосовала за этот важнейший документ, поддерживаемый подавляющим большинством государств мира, в том числе присутствующими здесь. В 2005 г. отказаться проголосовать за резолюцию против героизации нацизма, с которым боролся украинский народ в составе Советского Союза, – это о многом говорит. Я вижу в этом подтверждение того, что задачи борьбы с героизацией нацизма отторгались киевским режимом задолго до специальной военной операции. Все мы знаем, что уже тогда «воспитанием» украинского руководства занимались Соединенные Штаты, Британия и другие страны «коллективного Запада».

Налицо вседозволенность. Мы видим, как вопиющие нарушения Киевом прав человека (я их частично перечислил) замалчиваются западными неправительственными организациями и многими международными механизмами.

Запад, к огромному сожалению, в целях предоставления Киеву «индульгенции», открыто, особо не стесняясь, «дирижирует» и Секретариатом ООН (по крайней мере, многими его подразделениями), и Управлением Верховного комиссара по правам человека. Использует Совет ООН по правам человека и соответствующие процедуры этой структуры. Всё это печально, потому что наносит серьезный урон репутации организации системы ООН.

С 2008 г. во Всемирной Организации, по предложению США, действует глобальный мониторинг выполнения Всеобщей декларации прав человека, «Универсальный периодический обзор в рамках Совета по правам человека». Согласно правилам, этому обзору на регулярной основе, по принципу ротации, подлежит каждое без исключения государство-член Организации Объединенных Наций. До недавнего времени ни одна страна самостоятельно не уклонялась от проведения такого универсального периодического обзора. Теперь принцип глобального охвата дискредитирован Киевом. Под давлением Запада Совет по правам человека принял беспрецедентное решение разрешить Украине не отчитываться по выполнению Всеобщей декларации прав человека в 2023 г., как это было положено. Совет перенес этот отчет на 2027 г. Предлог – специальная военная операция. Но она нисколько не мешает Украине по каждому поводу и без на заседании любого органа ООН, извергать антироссийские речи, оскорбления и требовать наказания нашей страны. Но отчитаться о том, как украинцы соблюдают права человека, тем более что они (как я уже сказал) представляли себя «идеальным борцом против дискриминации», не хотят. Потому что знают, что доложить им нечего, кроме того, как выступить с чистосердечным признанием о колоссальных проблемах, связанных с и законодательным, и правоприменительным неонацизмом без каких-либо преувеличений.

В феврале 2022 г., когда началась специальная военная операция, киевский режим провозгласил себя свободным от практически всех обязательств в сфере прав человека. Специальные процедуры Совета по правам человека ему потакали. Например, в прошлом году Спецдокладчик ООН по вопросу о пытках Э.Дж.Эдвардс из Австралии, докладывая о том, как она провела инспекцию на Украине, заявила: «Ситуации с пытками на Украине не вызывают озабоченности, а усилия киевских властей в этой области впечатляют».

Напомню, уже тогда весь мир облетели многочисленные кадры зверств украинских военных, в том числе и на поле боя. Давайте вспомним, как фактически в прямом эфире украинские нацисты в форме вооруженных сил Украины расстреливали пленных российских солдат, у которых связаны руки и ноги, на голову надеты мешки. Все это было снято и выложено в сеть с очевидным удовольствием. Это конкретный факт, известный всему миру.

Но никто не собирается требовать от Украины расследовать это преступление и доказать, что они хоть что-то понимают и хотя бы частично уважают свои обязательства по международному праву. Они не будут заставлять украинцев расследовать, так же как «забыли» про расследование упомянутой мной трагедии 2 мая 2014 г. в Одессе, когда заживо сожгли десятки людей. Так же никто не будет расследовать преступление в н.п.Буче, когда была сделана инсценировка с обвинением России в убийстве мирных жителей.

С этого момента прошло два года. Знаю, что некоторые страны, в том числе из присутствующих здесь, выразили украинскому руководству соболезнования в связи со второй годовщиной этой трагедии. В этой связи хочу напомнить, что мы требуем объективного, открытого расследования с того момента, когда вдруг неожиданно по британскому телевидению показали трупы, лежащие посреди главной улицы Бучи, через три дня после того, как оттуда вывели российские войска. Его никто не собирается проводить. После того, как эти тела были показаны на экранах, тут же Европейский Союз с радостью, как будто только ждал повода, вместе с американцами и англичанами ввели новые пакеты санкций против России. Про расследование никто больше не вспоминает.

Мы неоднократно, в том числе и я лично, на заседаниях Совета Безопасности ООН, обращался с призывом добиться от киевского режима предоставления хотя бы имен людей, чьи тела якобы показали в Буче. Обращался напрямую к Генеральному секретарю ООН, чтобы он употребил свой авторитет и добился от Киева и его хозяев предоставления такого списка. Никто ничего не делает. Это в порядке еще одной иллюстрации того, что киевскому режиму всё дозволено. Он активно пользуется этим при потакании со стороны своих покровителей.

Уже не говорю о множестве примеров арестов украинских граждан, выступающих против неонацистских тенденций в жизни современного украинского государства, о преследованиях украинских граждан по политическим мотивам, убийствах журналистов, общественных деятелей. Уже несколько лет фиксируем нарушение прав человека в наших ежегодных сборниках, посвященных положению в этой области в различных странах мира.

Мы стали выделять с недавней поры раздел по Украине в отдельный доклад. С ним можно ознакомиться. Рассчитываю, что вы почерпнете оттуда дополнительные сведения, которые помогут вам определиться в дальнейшей линии касательно того, что происходит вокруг Украины.

Мы все знаем, что Киев не самостоятелен. Он выполняет указания своих «начальников», «хозяев», которым нужно реализовывать проект «анти-Россия». Это не скрывают. Если вы послушаете выступления лидеров Соединенных Штатов, Британии, Франции, Германии, НАТО, Евросоюза, то убедитесь, что для них главное – победить Россию. Именно эта цель была поставлена перед киевским режимом. После госпереворота в 2014 г. его стали активно готовить к выполнению этой миссии для Запада.

Напомню, что ему разрешается все. Неонацизм, о котором мы сегодня вспоминаем с тревогой, там практиковался задолго до специальной военной операции. Еще где-то за три-четыре года до ее начала были узаконены регулярные ежегодные факельные шествия в честь нацистского преступника С.Бандеры. Один в один с факельными шествиями, которые устраивали в гитлеровской Германии.

Дни рождения С.Бандеры и еще одного преступника - Р.Шухевича, осужденного Нюрнбергским трибуналом, празднуются как государственные памятные даты, так же и как дата создания «Украинской повстанческой армии», виновной в убийствах русских, евреев, поляков, украинцев и многих других.

Звания героев Украины присваиваются и бывшим членам СС (некоторые из которых до сих пор живы и уничтожали мирных граждан, служа в рядах фашистов). Этим чествованием лично занимается Президент В.А.Зеленский.

Уже сказал о том, что там запрещено все русское, в т.ч. преподавание. Из библиотек изымаются книги. Только их не сжигают, как в фашистской Германии. Украинцы более прагматичные и прижимистые. Они сдают книги русских авторов в макулатуру и получают за это деньги.

Недавно мэр Киева В.В.Кличко принял постановление, согласно которому вообще никакие культурные, образовательные мероприятия на русском языке в Киеве проводиться не могут. Даже в быту, если вы будете разговаривать на русском языке в школе во время перемены, либо зайдете в магазин и обратитесь по-русски, то вам могут вменить административное нарушение. При этом подавляющее большинство украинцев по-прежнему разговаривает на русском. Им так удобно. Это традиция их семей и родных. Даже если вы слушаете радиоперехваты на поле боя, на линии соприкосновения специальной военной операции, военнослужащим ВСУ комфортнее говорить на русском языке. Весь народ «ломают через колено», чтобы они этот язык забыли.

Было бы немыслимо, если бы в Швейцарии, которая собирается проводить мирную конференцию по Украине, запретили французский, итальянский или немецкий язык. Если бы в Ирландии или Шотландии запретили английский… Этого никто себе даже представить не может. А для русского языка места в этих «принципах» наших «западных друзей» не существует. Русский язык откровенно дискриминируется.

Это доказывается и тем, что когда Украина принимала законы, закрепляющие государственный статус украинского языка, там упоминались и все другие языки, тоже имеющие какой-то статус. Но он постоянно урезался. Евросоюз стал потихонечку договариваться с Украиной о том, чтобы языки ЕС были изъяты из ограничительных мер по сокращению преподавания и использования этих языков. И добились для себя исключений. Сейчас в отличие от русского языка практически все языки Евросоюза имеют неплохие позиции в украинском обществе.

Мы разговариваем с европейскими коллегами и говорим, что это неправильно, что они борются только за свой интерес, а на русский язык им наплевать. Это нарушение и Всеобщей декларации прав человека, и многочисленных конвенций о правах национальных меньшинств, о региональных языках, которые не допускают дискриминации. Нет, Евросоюзу так удобно. Для него русский язык, Россия и возможности ее равноправного существования в мире неприемлемы. Сами об этом говорят. Мол, если Россия победит, то она подорвет лидирующие позиции США и НАТО в этом мире. Им нужно сохранить свои доминирующие позиции, а равноправных отношений они не терпят.

Не вдаваясь в детали, скажу, что на Украине есть широко распространенная черная трансплантология, коррупция, о которой западные правительства уже открыто говорят, массовые репрессии в отношении правозащитников. Все это подробно зафиксировано в докладах нашего Министерства. Приглашаю с ними ознакомиться. Не то, что заставляю Вас их читать, но знаю, какой нарратив Вам излагают наши западные коллеги, в том числе зазывая «всеми правдами и неправдами» на различные форумы в т.ч. «копенгагенского формата». Сейчас швейцарцы затеяли какую-то мирную конференцию с одной только целью – обеспечить количество делегатов на мероприятии, в основе которого лежит исключительно ультимативная «формула мира В.А.Зеленского». Она не предполагает никаких компромиссов, альтернатив, полностью игнорирует те сделанные из самых добрых побуждений инициативные предложения, которые прозвучали от КНР, ЮАР, Бразилии, Лиги Арабских Государств. Все это выслушивается, но никоим образом не учитывается и не будет учитываться. «Косметические» уточнения возможны, но суть этой «формулы» как ультиматума остается неизменной.

Швейцария вызвалась подготовить конференцию, исходя из того, что она считает себя нейтральной страной. Дескать, у нее есть такие традиции. Звучит странно. Действительно, эти традиции у этой страны были. Ее нейтралитет, как и нейтралитет Австрии, позволял им выступать беспристрастными, нейтральными площадками, где страны Запада, Востока, Севера, Юга всегда собирались, зная, что здесь им будет обеспечено все для работы без какого-либо внешнего вмешательства или давления.

Сейчас Швейцария присоединилась ко всем санкциям против России. И не только присоединилась. Она по целому ряду направлений выступает в качестве «застрельщика» и наиболее рьяного их исполнителя этих санкций.

Встречался с Министром иностранных дел в Швейцарии И.Кассисом в январе с.г. Нью-Йорке, где мы участвовали в мероприятиях Совета Безопасности ООН. Я сказал ему, что мы более не можем рассматривать Швейцарию как нейтральную площадку для проведения международных переговоров по самым разным вопросам. Мы также объяснили ему нашу позицию по «формуле В.А.Зеленского». Знаем, как западные стратеги, продвигая её, советуют киевскому режиму прибегать к различным уловкам, «зазывая» в том числе присутствующие здесь страны такими аргументами, что если им не нравятся все 10 пунктов «формулы В.А.Зеленского», то они могут выбрать какой-то один невинный, например, про продовольственную или энергетическую безопасность, и «подписаться» под ним. Понятно, что это жульничество.

Читал в одном документе, с которым меня ознакомил мой товарищ из ЕС, о рекомендациях, как проводить эти конференции. Там сказано о том, что нужно собрать как можно больше стран. Сейчас цель – 140 государств. Надо всех каким-то образом уговорить и объяснить, что они не настаивают на том, чтобы страны подписывались под этой «формулой» целиком – можно выбрать что-то одно или просто приехать послушать, высказать свою критику. Рекомендации для украинских переговорщиков гласят о том, что не следует навязывать принятие на этих встречах итоговых документов, так как едва ли 140 стран подпишутся под тем, что нужно Киеву. Задача всех собрать и проводить дискуссии. Главное – сделать общее фото. Мол, такое количество людей само по себе будет служить стимулом для того, чтобы «формула В.А.Зеленского» обретала поддержку. Не шучу. Взрослые люди занимаются такими вещами.

В заключение хочу сказать, что мы всегда готовы к честному разговору по всем этим делам. Нам нечего скрывать. Все цели и причины специальной военной операции прекрасно известны. После госпереворота мы предупреждали, что столкновение с Западом неизбежно, если он будет продолжать делать из Украины «антиРоссию», накачивать ее вооружениями, планировать создание своих военных баз на территории этой страны и поощрять уничтожение киевским режимом всего русского. Все эти тенденции были налицо. Мы честно говорили западникам, что они толкают Украину к катастрофе. Никто не слушал. Нам скрывать нечего. Не знаю, какими аргументами Запад доказывает свою правоту, кроме того, что Россия якобы всех завоюет. Логики здесь нет.

Еще до начала специальной военной операции западные идеологи призывали скорее принять Украину в НАТО. Мол, тогда Россия «не посмеет напасть» на страну альянса. Сейчас заявления изменились. Они говорят, что Украина «вот-вот проиграет», а они не могут этого позволить, потому что тогда якобы Россия «нападет» на блок. Где здесь логика? Сначала они исходили из того, что Москва никогда не позволит себе нападение на НАТО. Теперь убеждают всех, что именно в этом и состоит замысел Президента России В.В.Путина и российского руководства. Наш Президент это уже комментировал словами «бред» и «чушь». Натовцы, выступающие с такими утверждениями, сами прекрасно это понимают.

Мы специально говорим с вами открыто. Не практикуем закулисные «шушукания» – этим занимаются украинцы и западники. Готовы открыто и прилюдно обсуждать все, что вас интересует.

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 4 апреля 2024 > № 4645965 Сергей Лавров

НОВАТЭК может переключиться с Гыдана на Мурманск

НОВАТЭК может сократить число линий на «Арктик СПГ 2» в пользу «Мурманского СПГ»

НОВАТЭК может сосредоточится на «Мурманском СПГ» — Reuters

НОВАТЭК может сократить число производственных линий на проекте «Арктик СПГ 2» до двух, а оборудование для третьей линии использовать для нового проекта «Мурманский СПГ», рассказали источники Reuters.

Дело в том, что на уже введенной в эксплуатацию первой линии «Арктик СПГ 2» на полуострове Гыдан в ЯНАО уже началось производство сжиженного метана, а отгружать газ некуда: из-за санкций корейская судоверфь Hanwha Ocean не отдает газовозы. По некоторым данным, сейчас производство СПГ даже приостановили.

А Мурманск — порт незамерзающий, видимо, поэтому источники решили, что найти для него СПГ-танкеры будет проще. К тому же, мощность «Мурманского СПГ» заявлена в 20,4 млн тонн СПГ в год, это даже чуть больше чем у «Арктик СПГ 2» — 19,6 млн тонн в год.

По информации агентства, оборудование для второй очереди уже изготавливается в Мурманске (отметим, там у НОВАТЭКа есть Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений, ЦСКМС). Ее построят в рамках «Арктик СПГ 2». А вот оборудование для третьей линии могут использовать для проекта «Мурманский СПГ». По плану, который был еще до введения санкций против «Арктик СПГ 2» со стороны США, линии должны быть введены в эксплуатацию в 2024 году и в 2026 году соответственно. 2 «Мурманского СПГ» три линии хотят запустить в 2027-29 гг.

Но санкции введены, НОВАТЭК объявил форс-мажор по поставкам еще в начале года, то же самое сделали иностранные партнеры проекта — французская TotalEnergies и японские Mitsui и Mitsubishi. Патрик Пуянне, глава TotalEnergies, ранее говорил, что с третьей линией «Арктик СПГ 2» могут быть проблемы, припоминает Reuters.

Финские профсоюзы готовы договариваться — может, на АЗС Финляндии появится бензин

Профсоюзы в Финляндиии готовы приостановить 4-недельную забастовку для переговоров с властями

Профсоюзы Финляндии, организовавшие страновую забастовку, из-за которой не ходит транспорт и не работают заводы, готовы приостановить всеобщий бунт и пойти на переговоры с правительством со следующей недели, заявила профсоюзная организация SAK.

Всеобщая забастовка в Финляндии идет с 11 марта — работники множества отраслей высказывают недовольство против реформ на рынке труда, которые проводит правительство.

Забастовка уже привела к тому, что не работает НПЗ в Порвоо компании Neste, на нефтебазах и АЗС страны заканчиваются (а кое-где закончились) запасы топлива, нарушена работа портов, автобусного и железнодорожного транспорта, прекращен ряд экспортно-импортных операций. И это помимо того, что закрываются детские сады и госучреждения, не работают аэропорты, отели и почта, прекращены услуги доставки и др. Что же до Neste, то компания предупреждала о дефиците топлива еще до начала волнений — там прогнозировали, что некому будет работать на заводе и некому отвозить топливо на заправки. Учитывая, что завод в Порвоо — крупнейший в Европе производитель биотоплива, пострадали, видимо, «зеленые» клиенты компании во всем регионе.

В SAK заявили, что будут повторно оценивать ситуацию 18 апреля — видимо, уже после переговоров с правительством.