Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В столице ОАЭ создадут сеть вертипортов

В эмирате Абу-Даби представили первую сеть вертипортов для летающих такси.

В Абу-Даби представили первую в Объединенных Арабских Эмиратах сеть вертипортов – она включает более десяти современных площадок, которые позволят эксплуатировать электрические воздушные такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на стратегических территориях эмирата.

В качестве основных площадок обозначены Международный аэропорт Зайеда и аэропорт Аль Батин, а в будущем – острова Яс, Саадият и Абу-Даби. Аэропорты Абу-Даби выступят якорным инвестором и основным партнером по реализации проектов. Каждую площадку интегрируют с наземным транспортом и цифровой инфраструктурой.

Абу-Даби стремится стать мировым лидером в области автономной мобильности, стимулируя экономическую диверсификацию, привлечение инвестиций и развитие устойчивой транспортной инфраструктуры.

Как сообщалось ранее, власти Объединенных Арабских Эмиратов приступили к разработке одной из первых в мире нормативных систем для автономных летающих такси и дронов-доставщиков. Проект реализуется в рамках государственной инициативы, направленной на превращение страны в центр испытаний технологий городской авиации будущего.

Тестовые полеты уже проходят на трех площадках – острове Яс, в порту Заеда и Международном аэропорту Абу-Даби. Здесь специалисты исследуют аэродинамику ветров, безопасные зоны и траектории для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов.

Полученные данные позволят разработать модели воздушных коридоров и стандарты разделения полетов в низковысотном городском пространстве. В рамках проекта тестируется новая модель разделения воздушного пространства до высоты около 900 метров: дроны-доставщики будут летать на высоте ниже 152 м, воздушные такси – на высоте от 305 до 914 м, традиционные самолеты – выше 914 м.

Гвинея ускорит строительство заводов по переработке бокситов и железной руды

Как сообщает агентство Reuters, Гвинея намерена в ближайшие годы прекратить экспорт сырья и развивать собственную переработку бокситов и железной руды, заявил министр горнодобывающей промышленности Буна Силла. Уже на этой неделе ожидаются первые поставки руды с крупнейшего месторождения Симанду.

По оценке Всемирного банка, создание внутри страны предприятий по производству глинозёма и переработке железной руды может преобразить экономику Гвинеи — создать тысячи рабочих мест и снизить зависимость от колебаний мировых цен.

Сейчас около 60% добываемого боксита Гвинея отправляет в Китай, куда также пойдёт треть руды с Симанду. Однако власти намерены изменить ситуацию. Первый контракт на строительство глинозёмного завода подписан с китайской государственной компанией SPIC — завершение работ намечено на конец 2027 года. Переговоры о новых проектах ведутся с Chinalco, французской Alteo, а также с Compagnie des Bauxites de Guinée и Alcoa.

«Мы крупнейший производитель бокситов в мире, но с колониальных времён у нас не построено ни одного завода. Это изменится», — подчеркнул Силла. По его словам, к 2030 году планируется запустить пять–шесть глинозёмных заводов общей мощностью около 7 млн тонн в год.

В августе власти отозвали лицензию у подразделения Emirates Global Aluminium, которое не выполнило обязательство построить перерабатывающее предприятие.

Гвинея также требует от партнёров по проекту Симанду — Rio Tinto и Winning Consortium Simandou — разработать и построить либо сталелитейный завод мощностью 500 тыс. тонн, либо установку по производству окатышей на 2 млн тонн в год. Исследование технико-экономического обоснования должно быть представлено в течение двух лет после начала экспорта.

Если компании не выполнят условия, государство поручит проведение исследований международной фирме за счёт совместного предприятия Compagnie du Transguinéen, управляющего железной дорогой и портом Симанду.

Преимущество Гвинеи, по словам министра, — близость к Европе и США, что делает выгодным выпуск железорудных окатышей и металла для «зелёной стали». Основным препятствием остаётся энергетика, но страна привлекает инвестиции в гидро-, солнечную и газовую энергетику, включая американский проект по импорту СПГ для электростанций.

Россия и Китай борются против необоснованных МОР в Антарктике

О результатах 44-й сессии научного комитета и Комиссии по сохранению живых морских ресурсов Антарктики (АНТКОМ) рассказали во ВНИРО. В институте отметили, что российская и китайская делегации выступили против создания морских охраняемых районов в самых биопродуктивных акваториях.

Мероприятия прошли с 20 по 31 октября в штаб-квартире АНТКОМ в австралийском Хобарте. Участвовало более 300 специалистов, российскую делегацию возглавлял заместитель начальника управления флота, портов и международного сотрудничества Росрыболовства, представитель России в АНТКОМ Денис Кременюк.

Позиция и предложения Российской Федерации были отражены в 9 документах, представленных на 44-ю сессию. Их дополнили пять документов, представленных в межсессионный период на рабочие группы АНТКОМ в этом году.

Криль

Пересмотр стратегии управления ресурсами криля в районе 48 — ключевая задача АНТКОМ на протяжении последних лет. Она предполагает первоочередное изменение подхода к управлению промыслом криля в подрайоне Антарктического полуострова (48.1).

Разработка схем управления промыслом криля ведется без достаточного научного обоснования, исходя из гипотезы об экосистемном воздействии промысла, рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

«Особую озабоченность вызывает позиция ряда стран о необходимости гармонизации схем управления промыслом криля в подрайоне 48.1 с предложением по установлению морского охраняемого района, охватывающего район Антарктического полуострова, южную части дуги моря Скотия (Marine Protected Area in Domain 1, так называемый D1MPA)», — подчеркнули во ВНИРО.

По словам российских специалистов, в результате выдвигаются предложения, ведущие к необоснованному ограничению промысловой деятельности в биопродуктивных районах Антарктического полуострова. А именно — снижение общего допустимого улова в наиболее эффективные для добычи криля месяцы и вытеснение промысловых судов на менее продуктивные участки, установление пространственно-закрытых зон для лова.

В ходе длительных дискуссий на сессии российская сторона отстояла и зафиксировала свою позицию о том, что гармонизация управления промыслом криля и предложений по установлению МОР (D1MPA) в подрайоне 48.1 не имеют правового и научного обоснования.

В итоге сессия АНТКОМ не достигла консенсуса в пересмотре стратегии управления промыслом криля в подрайоне 48.1.

В институте напомнили, что в соответствии с действующей мерой по сохранению МС 51-01 величина допустимого вылова криля в Районе 48 составляет 5,61 млн тонн при действующем ограничении на уровне порогового вылова в 620 тыс. тонн. Срок действия меры по сохранению СМ 51-07, распределяющей пороговый вылов криля в подрайонах 48.1-48.4, истек в 2024 г.

Предметом дискуссий стали и результаты промысла криля в текущем сезоне 2024/25 гг. Общий вылов криля в районе 48 достиг 622 623 тонны, а вылов в подрайоне 48.1 — 357 961 тонну. Научный комитет и комиссия рассмотрели несколько вариантов возобновления меры по сохранению СМ 51-07, но консенсус не был достигнут.

Таким образом, в сезон 2025/26 гг. величина порогового вылова криля в 620 тыс. тонн может быть достигнута при любом пространственном распределении уловов между подрайонами 48.1-48.4 при олимпийской системе промысла, резюмировали во ВНИРО.

Клыкач

Сессия АНТКОМ утвердила величины вылова клыкача в районах, находящихся под национальной юрисдикцией (в подрайонах 48.4, 58.5.1, 58.5.2, 58.6), и в подрайонах, доступных для международного промысла, включая ярусоловы под российским флагом (подрайон 88.1 — 3278 тонн, подрайон 88.2 — 1624 тонны). Также были рассмотрены предложения об исследованиях клыкача видов Dissostichus.

Самая продолжительная дискуссия состоялась по управлению ресурсами патагонского клыкача в статистическом подрайоне 48.3 (подрайон острова Южная Георгия). Российская сторона подтвердила свою позицию, что популяция этой рыбы в подрайоне 48.3 (морской зоне Великобритании) нуждается в защите, поскольку подход к эксплуатации запаса патагонского клыкача не обеспечивает устойчивое и рациональное использование ресурса и требует пересмотра.

На 44-ю сессию не было представлено научно обоснованных документов о возможности возобновления промысла клыкача в подрайоне 48.3. Комиссия указала, что добыча клыкача в подрайоне 48.3 будет оставаться закрытой в сезон 2025/2026 гг. Таким образом, продляется мораторий с сезона 2021/2022 гг.

Также объектом продолжительной дискуссии стала браконьерская деятельность двух судов под флагом Соединенного Королевства — Argos Helena и судно Nordic Prince. В пресс-службе института отметили, что они вовлечены в промысел клыкача в подрайоне 48.3 в сезоны 2022/2025 гг. в нарушение Мер по сохранению АНТКОМ.

В соответствии с позицией Российской Федерации и Аргентины комиссия обсудила вопрос включения этих судов в список ННН-флота.

Также российская делегация представила предложения по классификации промыслов и научного лова клыкача с последующим определением их статуса.

Морские охраняемые районы.

«По-прежнему под предлогом природоохранных целей (защиты биологических ресурсов и экосистем) предпринимаются целенаправленные научно не обоснованные попытки по установлению обширных районов МОР, закрывающих традиционные и потенциальные участки промысла криля и рыб в зоне АНТКОМ», — констатировали во ВНИРО.

Особую озабоченность российской стороны вызывает ситуация с МОР в море Росса (МОРМУ), который существует 9 лет при отсутствии плана исследований и мониторинга. Также этот МОР по-прежнему не сопровождается необходимым информационным обеспечением для регулирования его функционирования и представления отчета за первые 10 лет.

Пятый год не удается достичь консенсуса Комиссии в отношении установления единого процесса создания и функционирования МОР в зоне АНТКОМ. Состоявшиеся дискуссия свидетельствует о согласованной позиции делегаций России и Китая в отношении ключевых аспектов, обратили внимание в институте.

Дорожная карта по установлению единого процесса создания и функционирования морских охраняемых районов в зоне АНТКОМ была разработана и представлена в российских документах.

При этом неоднократно озвученные Российской Федерацией и КНР на сессиях АНТКОМ принципиальные замечания и комментарии о недостаточном научном обосновании предложений по установлению новых МОР по-прежнему не принимаются, отметили в пресс-службе.

РФ и Китай не дали консенсус комиссии в отношении введения мер по сохранению для создания новых МОР, охватывающих наиболее биопродуктивные зоны, традиционные и потенциальные участки промысла криля и рыб в зоне конвенции. Это в том числе МОР в Восточной Антарктике (подрайоны 58.4.1 и 58.4.2), МОР в районе Антарктического полуострова и Южной части дуги Скотия (D1MPA), МОР в море Уэдделла.

Позиция российской делегации по тематике АНТКОМ отражена в решениях и рекомендациях научного комитета и комиссии, зафиксированных в отчетах.

Fishnews

Региональные ассоциации говорят о рисках запрета по возрасту флота

Обсуждается запрет на заход в морские порты судов старше 40 лет, однако до сих пор нет ответа: каким образом обеспечивать замещение выбывающего флота, отметили руководители региональных рыбохозяйственных ассоциаций на конференции Fishnews.

Напомним, что возможный запрет захода в российские морские порты рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 г. обсудили 6 ноября на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Собравшие отметили важность укрепления технологического суверенитета страны, обновления рыбопромыслового флота и создания условий для строительства судов, сообщили в пресс-службе ВАРПЭ. При этом участники подчеркнули, что решать эту задачу через запреты с непредсказуемыми, а в некоторых случаях фатальными последствиями нельзя.

Введение запрета в отношении судов, работающих в рыбной отрасли, обернется для рыбной промышленности серьезными проблемами, заявили руководители региональных объединений на конференции Fishnews Online. Это сокращение общероссийского вылова, поставок рыбной продукции, удар по финансовым показателям отрасли.

Речь идет о списании достаточно большого количества рыбопромысловых судов, если говорить о транспортно-рефрижераторном флоте, то по Дальнему Востоку будет списано 62% единиц, или более 55% общего тоннажа, отметил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «На чем тогда будем вести промысел и на чем доставлять рыбу? Вопросов очень много», — рассказал он. Глава АРПП напомнил, что рыбацкий флот модернизируется, а его состояние контролируется.

Ввести предложенный запрет — значит обнулить возможности по вылову и переработке, полагает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. В объединении подсчитали: недопуск в порты судов возрастом 40 лет и более «обрежет» объем добычи региона на 350 тыс. тонн (притом что в целом край ловит порядка 560 тыс. тонн). Если говорить о замещении флота, должен быть четкий ответ: где будет вестись строительство судов на замену и как будет финансироваться этот процесс, уверен Сергей Рябченко. Сейчас такого понимания нет.

Ранее инициативу по запрету захода в морские порты судов старше 40 лет Fishnews прокомментировали и в других объединениях рыбной отрасли.

Fishnews

Цены на горячекатаные рулоны в EC двинулись вверх?

Цены на горячекатаные рулоны (HRC) в северо-западной Европе немного выросли за неделю, несмотря на низкую ликвидность, при этом компании McCloskey напрямую сообщили о сделках с меньшими объемами на уровне 620-630 евро/т на условиях франко-завод, а ценовые индикаторы от источников в целом находятся в диапазоне 600-640 евро/т на условиях франко-завод.

Предложения с поставкой в январе в настоящее время по-прежнему доступны по цене около 630–650 евро/т франко-завод, и лишь несколько предложений сообщают о ценах до 600 евро/т франко-завод, хотя дистрибьюторы ожидают пересмотра цен от сталелитейных производителей в сторону повышения в ближайшем будущем, при этом сигналы, указывающие на цену в 700 евро/т франко-завод, о чем сообщают многочисленные акционеры.

«Торговая активность замедлилась, и недавний позитивный настрой постепенно угасает», — сообщил один из немецких дистрибьюторов. «Заводы прогнозируют следующий раунд повышения цен на уровне 700 евро за тонну с доставкой».

Возможность дальнейшего повышения цен в отрасли по-прежнему неясна, поскольку дистрибьюторы, как правило, имеют высокие запасы и расходуют их медленнее из-за снижения потребления в ЕС. При этом дистрибьюторский сегмент рассматривает последний раунд повышения цен как связанный с изменениями в регулировании, а не с фундаментальными факторами спроса, поэтому ожидается, что дальнейшие изменения в политике могут привести к дальнейшему росту цен, учитывая неопределенность рыночной ситуации.

«Реального улучшения спроса не наблюдается — восстановление цен обусловлено изменениями в регулировании», — сказал трейдер.

Северо-западные порты также «переполнены» импортным материалом, чтобы опередить новогодний срок оформления без таможенной очистки CBAM, как сообщил немецкий дистрибьютор. Фактические цены на поставку на северо-западноевропейский рынок составляют 600 евро за тонну (примерно 580 евро за тонну). Импортные цены с поставкой во втором квартале, которые трейдеры всё чаще предлагают на условиях DDP, чтобы компенсировать изменчивое и неопределённое давление CBAM на издержки, составили те же 580 евро за тонну с DDP.

Цены на итальянскую рулонную рулонную сталь на неделе также продемонстрировали сдержанную динамику, ликвидность сохранялась на уровне около 580 евро/т с поставкой франко-завод, учитывая предложения покупателей по цене 580-590 евро/т с доставкой. Однако источник в компании-производителе ожидал, что ценовая дисциплина на заводах может пошатнуться до конца года, поскольку продавцы стремятся распродать излишки декабрьских объёмов.

«На этой неделе на рынке больше разговоров, чем действий», — сказал источник. «Я не удивлюсь, если заводы предложат скидки, чтобы избавиться от декабрьского проката».

Сообщается, что итальянские покупатели ориентировались на комплексные предложения по импорту из Турции по цене 560 евро/т DDP, однако, поскольку турецкие предложения доступны по цене 490–500 евро/т CFR, источники на заводах ожидают, что фактическая цена DDP будет ближе к 580 евро/т.

По данным из нескольких источников, цена HRC из Индонезии составляла 560–570 евро/т с учетом доставки (DDP), тогда как импорт из Турции, Алжира и с Дальнего Востока оценивался примерно в 610 евро/т с учетом доставки (DDP).

Один из трейдеров охарактеризовал агрессивность HRC индонезийского происхождения как угрозу «разрушения рынка для всех», поскольку ее постоянно предлагают по более низким рыночным ценам из-за ее статуса развивающейся страны в рамках ВТО, что освобождает ее от действующих защитных мер ЕС.

McCloskeyобсудил возможность инициирования Европейской комиссией обзора защитных мер в развивающихся странах в конце декабря с вступлением в силу в январе, поскольку объемы HRC в Индонезии в настоящее время значительно превышают пороговое значение годовой доли в 3%, необходимое для нейтрализации ее освобождения от уплаты.

По крайней мере одна крупная торговая компания сообщила McCloskey, что прекратила закупки горячекатаной рулонной стали из Индонезии еще на торговой выставке Blechexpo в середине-конце октября, но McCloskeyизвестно о нескольких других импортных закупках, которые должны прибыть в конце декабря и которые потенциально могут облагаться пошлинами, если будут отложены до января, а Комиссия пересматривает существующие меры защиты.

Ограничение по возрасту судов ударит по вылову

В случае введения запрета на заход в российские морские порты судов старше 40 лет объемы добычи водных биоресурсов сократятся почти в четыре раза — до 950 тыс. тонн, такие данные Ассоциация добытчиков минтая привела на заседании отраслевых комитета РСПП и комиссии «ОПОРЫ РОССИИ».

Возможный запрет захода в российские морские порты рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 г. обсудили на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Подробный анализ возможных последствий запрета для Дальневосточного бассейна, где добываются основные объемы водных биоресурсов, представил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, сообщили Fishnews в пресс-службе АДМ.

«В случае введения ограничений для судов старше 40 лет к 2030 году количество рыбодобывающего флота в Дальневосточном бассейне сократится в два раза, объем добычи ВБР – на 40%. К 2035 году промысел смогут вести лишь 25% флота, а вылов упадет в 3,7 раза — до 950 тыс. тонн. Еще сложнее ситуация с рефрижераторным флотом: в случае принятия ограничений к 2035 году под запрет попадут 90% таких судов. Таким образом, заместить придется порядка 450 единиц флота», — констатировал руководитель ассоциации.

По его словам, целесообразно и логично, чтобы проектированию новых ограничительных мер к рыбопромысловому флоту предшествовал глубокий анализ результатов двух этапов программы инвестквот и состояния судостроительных верфей, в том числе финансовой и кадровой устойчивости. Так, реальный опыт рыболовного судостроения показывает, что российские верфи не готовы к потоку заказов от рыбаков, построить оперативно еще 450 новых судов они не смогут. Закупить за рубежом такой объем флота также проблематично: иностранные верфи загружены заказами, а предложения «новостроев» на вторичном рынке ограничено и носит единичный характер.

«Важно не забывать и про текущую финансовую устойчивость рыбной отрасли. В 2024 году она по многим показателям показала наихудшие финансовые результаты за последние пять лет, и уже достигла предельного уровня закредитованности. В минтаевом секторе 47% предприятий зафиксировали убытки. История про высокую маржинальность, к сожалению, осталась в прошлом», — отметил Алексей Буглак.

Он подчеркнул, что на практике возраст судна — не главный показатель субстандартности. При своевременных ремонтах, модернизации, поддержании в хорошем техническом состоянии возрастные суда не уступают по эффективности, производительности и безопасности «новостроям». «Взять, например, траулер «Петр I», которому 32 года, но при этом за последние шесть лет он установил три мировых рекорда по вылову», — напомнил президент АДМ.

По его словам, введение ограничений на эксплуатацию «возрастного» флота будет препятствовать достижению стратегических целей и задач, закрепленных в государственных программных документах.

«Считаем, что обновление рыбопромыслового и транспортного флота должно происходить естественным образом с учетом экономических и производственных потребностей предприятий, без введения ограничительных мер», — заключил он.

В заседании участвовали вице-президенты РСПП Александр Мурычев и Виктор Черепов, директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев, директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац, директор департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Александр Малов, заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев, руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин.

Fishnews

НОВАТЭК отремонтировал комплекс по переработке конденсата в Усть-Луге — Reuters

Газоконденсатый перерабатывающий комплекс НОВАТЭКа в Усть-Луге работает на 100%

В Усть-Луге выведен на проектную мощность завод по переработке стабильного газового конденсата (СГК). Ремонт на установке по переработке конденсата N3 окончен, пишет Reuters.

В день завод уже перерабатывает 27 тыс. т СГК, а это указывает, что все три установки завода введены в эксплуатацию.

Комплекс выпускает легкую и тяжелую нафту, керосин, дизельную фракцию и мазут. За 9 месяцев текущего года Усть-Луга переработала 5,8 млн т СГК.

По более ранним данным, в сентябре через терминал комплекса отправлено на экспорт 180 тысяч тонн нафты и 190 тысяч тонн конденсата. Однако после атаки дронов НОВАТЭК начал перенаправлять конденсат через новороссийский порт на Черном море.

По расчетам Reuters, стабильная работа завода в Усть-Луге позволит НОВАТЭКу увеличить поставки за рубеж нафты до 0,50-0,55 млн тонн в месяц.

Агентство отмечает, что переработка СГК прекратилась в Усть-Луге 24 августа из-за пожара после падения обломков сбитых дронов. Позднее одна из трех установок была введена в эксплуатационный режим. В третьей декаде сентября была отремонтирована вторая установка.

Китайский НПЗ Yanchang отказался от российской нефти — Reuters

Из-за санкций Запада китайский нефтеперерабатывающий завод Yanchang Petroleum приостановил закупки российской нефти до февраля минимум

Китайская нефтеперерабатывающая компания Yanchang Petroleum не стала покупать российскую нефть на своем последнем тендере, сообщает Reuters, ссылаясь на информацию трейдеров. Речь идет о поставках сырья с декабря до середины февраля. В акционерном капитале компании есьт доля властей провинции Шэньси, где расположен ее завод, добавляет агентство.

Как рассказывают в отрасли, НПЗ Yanchang, который расположен в северной, не имеющей выхода к морю провинции Шэньси, обычно стабильно закупал российскую нефть. Поставки шли примерно раз в месяц, и чаще всего это были такие сорта нефти ESPO или Sokol.

Однако санкции Запада против российской нефти поменяли приоритеты завода. И не только его: из-за рестрикций в отношении «Роснефти» и ЛУКОЙЛа государственные китайские нефтяные компании и некоторые индийские НПЗ стали отказываться от закупок, опасаясь попасть под вторичные санкции.

При этом именно Китай и Индия являются главными покупателями российской нефти.

Справка от «НиК»: Нефтеперерабатывающий завод Yanchang — один из крупнейших в центральных регионах Китая мощностью 348 тыс. б/с. Завод имеет разрешение на импорт до 3,6 млн тонн (или 26 млн баррелей) нефти в год. Обычно импортная нефть поступает на завод через порт Тяньцзинь, который недалеко от Пекина, а оттуда ее доставляют по железной дороге.

Севморпуть снизил перевозку нефти в 2025 году на 4%: проблема в ледовых танкерах

СМП снизил перевозку нефти в навигацию 2025 года до 1,8 млн тонн из-за нехватки танкеров ледового класса

Закрылась летняя навигация по СМП 2025 года. Во время ее работы НК России перевезли через восточный сектор Севморпути 1,83 млн т нефти, что оказалось на 4,2% меньше уровня 2024 года. Общий поток черного золота через арктические моря России в январе–октябре 2025 года достиг 13,5 млн т, снизившись на 3% в годовом выражении, пишет «Коммерсант».

Отмечается, что за навигационный период было сделано столько же рейсов, что и в прошлом году — 18. При этом танкеры шли главным образом из Приморска и Усть-Луги, Мурманска и с платформы «Приразломная». Кроме того, первая партия Novy Port ушла с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней.

Навигация в текущем году началась в середине июля, а последний танкер был отправлен 28 октября.

В прошлом году поток нефтяных партий по СМП вырос на 30%, до 1,91 млн т. Увеличение поставок ожидалось и в текущем году, однако этого не произошло. Пока по СМП проходит только 1% морского экспорта нефти России.

Эксперты издания считают, что поставки нефти из балтийских портов по СМП связаны с интересом КНР к поставкам флагманского сорта нетфи РФ Urals, а также с тестированием этого маршрута китайскими компаниями. Главным сдерживающим фактором развития СМП они по-прежнему называют отсутствие в должном количестве танкерного флота ледового класса. Поэтому бурного роста перевозок по Севморпути не стоит ждать и в следующем году.

Украина не смогла отказаться от индийского дизеля — запрет на поставки снят

Санкции против румынского порта Констанца поставили Украину на грань топливного кризиса, вынудив власти отменить их из-за риска резкого роста цен и острой нехватки ДТ.

Попытки Украины ввести строгий запрет на импорт нефтепродуктов, которые потенциально могут быть произведены из российской нефти, привели к серьезным рыночным потрясениям, так что ограничения отменены. Речь идет о санкциях в отношении румынского порта Констанца, через который на украинский рынок поступали значительные объемы индийского дизельного топлива. Введенные ограничения требовали проведения обязательной лабораторной экспертизы каждой партии топлива на предмет обнаружения так называемых «российских молекул», что фактически заблокировало поставки.

Изначально санкции против румынского терминала не вызвали серьезных опасений, однако, как пояснили изданию enkorr украинские эксперты, через этот хаб поступало около 25% всего импортируемого дизеля. Заменить такой значительный объем оказалось нечем.

По информации enkorr, на которое ссылается EADaily, участники рынка неделю ждали разблокировки поставок от Энергетической таможенной службы Украины. Вкупе с тем, что Кременчугский НПЗ так и не восстановлен после атак ВС РФ (а другой переработки в стране не стало задолго до СВО), запрет на импорт через Констанцу привел к существенному сокращению предложения ДТ. Это спровоцировало панику среди импортеров и рост розничных цен.

Ситуацию обострил и общий кризис в октябре. Приостановились поставки из Словакии и Литвы, а железнодорожный импорт столкнулся с проблемами из-за перегруженности инфраструктуры. В Сербии из-за американских санкций остановился НПЗ NIS, контролируемый «Газпром нефтью», — остановка создала дополнительный ажиотажный спрос на соседних рынках, где традиционно закупается Украина. Логистические возможности для наращивания поставок также оказались ограничены.

В итоге Киев отменил запрет импорта индийского ДТ через Констанцу, который сам же и ввел.

Как отметил один из трейдеров, основными проблемами Украины стали острая нехватка водителей из-за принудительной мобилизации и ограниченная пропускная способность железной дороги. Основатель Martin Trade Владимир Порайко считает, что в ноябре рынок сократится еще сильнее, чем в октябре: хотя ситуация и не критическая, но для полного насыщения рынка требуется время.

Импорт железной руды в Китай вырос впервые с начала года, превысив 1 млрд тонн

Как сообщает Mysteel.net, согласно последним данным Главного таможенного управления Китая (GACC), опубликованным 7 ноября, за период с января по октябрь 2025 года страна импортировала 1,02 млрд тонн железной руды — на 0,7% больше, чем за тот же период прошлого года. Как отмечает Mysteel Global, это первый положительный рост совокупного импорта руды в Китае в этом году.

В октябре объем поставок составил 111,3 млн тонн, что на 4,3% ниже рекордных 116,3 млн тонн в сентябре, однако на 7,2% больше, чем годом ранее. Импорт железной руды превышает отметку 100 млн тонн уже пятый месяц подряд, отражая устойчивый спрос со стороны крупнейшего мирового потребителя стали, стабильные поставки и рост цен на сырье.

По сравнению с октябрем 2024 года (103,84 млн тонн), импорт увеличился, несмотря на незначительное снижение по отношению к сентябрьскому максимуму. По итогам десяти месяцев 2025 года показатель остается в плюсе, однако растущие объемы привели к увеличению портовых запасов, что в ноябре оказало давление на цены.

Аналитики прогнозируют, что к концу года запасы железной руды в китайских портах могут достичь 150 млн тонн, если текущие темпы импорта сохранятся.

Ведомства и бизнес выказались об ограничениях по возрасту флота

Идею поэтапного запрета допуска в морские порты России флота возрастом более 40 лет обсудили участники «рыбных» комиссии РСПП и комитета «ОПОРЫ РОССИИ». По словам участников, это первый межведомственный диалог по теме.

Собравшие отметили важность укрепления технологического суверенитета России, обновления рыбопромыслового флота и создания условий для строительства новых судов, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ). При этом участники подчеркнули, что решать эту задачу через запреты с непредсказуемыми, а в некоторых случаях фатальными последствиями нельзя.

Взгляд РСПП

Вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Мурычев обратил внимание, что, получив первые обращения по этой проблематике от бизнеса, РСПП «воспринял это направление как очень важное, требующее поддержки со стороны руководства союза».

«Наша задача искать пути для гибкой формулы, которая позволит сохранить эффективный флот — возрастной, но прошедший модернизацию или ремонт, и при этом стимулировать строительство нового. А для этого важно формировать программу льготного лизинга, расширять субсидирование строительств нового флота. Задача очень серьезная, и мы благодарны правительству за то, что у бизнеса есть время на обсуждение и подготовку предложений», — сказал Александр Мурычев.

Вице-президент РСПП Виктор Черепов подчеркнул роль Российского союза работодателей-рыбопромышленников (РСРР) и ВАРПЭ в формировании конструктивного диалога между бизнесом и властями, значительные продвижения в области регуляторики и создании правовой базы отрасли. Он также напомнил, что в этом году РСРР стал генеральным партнером премии «Лидеры ответственного бизнеса», созданной РСПП по поручению Владимира Путина.

Взгляд Минтранса

Директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюевнапомнил, что есть поручение президента России о решении проблемы «ветхого» флота, при этом «точного указания, что весь его нужно отправить на «гвозди», нет». В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров провел совещание, два пункта протокола касаются как раз указанной темы.

По словам Виталия Клюева, Минтранс должен подготовить программу замещения «ветхого» флота и предложения по поэтапному выводу из эксплуатации возрастных судов. Министерство провело анализ заходов судов возрастом старше 40 лет в российские порты за прошедшие два года, количество таких судов — 1714, в основном это малотоннажный флот. Всего в российские порты заходит порядка 10 тыс. судов в год, привел статистику представитель Минтранса.

Позиция ведомства заключается в том, чтобы иностранные суда возрастом свыше 40 лет «ни под каким предлогом» не заходили в российские порты. Для российских судов также предлагается ввести запрет, но с учетом исключений, в зависимости от конкретных типов судов и случаев, которые будут установлены правительством. К примеру, послабления нужны для пассажирских судов и «исторических» парусников.

К рыбопромысловому флоту в Минтрансе предлагают подходить дифференцировано, в зависимости от типов судов. Если состояние судов хорошее и безопасное, то конкретные типы могут быть выведены из запрета. Но заключение об этом должны подготовить независимые технические эксперты, подчеркнул Виталий Клюев.

По его словам, к 30 декабря Минтранс сформирует предложения по запрету, подготовит законодательные инициативы и представит их на рассмотрение Денису Мантурову. Перед этим с предложениями дадут ознакомиться профильным министерствам, включая Минсельхоз.

Взгляд Минсельхоза и Росрыболовства

Представители госведомств обратили внимание, что это заседание комиссии РСПП по рыбному хозяйству стало первым межведомственным обсуждением реализации поручения Дениса Мантурова — ранее диалога между ведомствами по этой теме не было.

Минсельхоз и Росрыболовство высказали единогласную позицию против введения запрета для рыбопромысловых судов и назвали отдельные риски, сообщили в ВАРПЭ.

Директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац рассказал, что министерство пока не получало на рассмотрение предложения и расчеты Минтранса, и обратил внимание на риски, которые возникают «в связи с реальной работой наших верфей и иногда меняющейся позицией Минпромторга».

«Тут вопрос в фактах и оценке реальных возможностей по строительству судов», — цитирует пресс-служба Евгения Каца. Он акцентировал, что заверения Минпромторга о возможности ускоренно построить суда в рамках программы инвестквот обернулись необходимостью изменения законодательства и неоднократной подвижки сроков строительства во избежание расторжения контрактов. Обновлять флот нужно, но с учетом реальных финансовых возможностей российских рыбопромышленных компаний и реальных возможностей верфей, заявил представитель Минсельхоза.

Заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев охарактеризовал вопрос как важный для отрасли. «Мы видим значительные риски для вылова и экспорта из-за предложенных ограничений […]. Даже с учетом ввода новых инвестобъектов, строящихся по программе «квоты под киль», будет диспаритет ресурсного и производственных потенциалов, что не позволит нам наращивать объем вылова, который предусмотрен госпрограммой», — спрогнозировал замглавы Росрыболовства.

Он также обратил внимание на риски для полной остановки работы рефрижераторного флота, НИСов и аварийно-спасательных судов. По словам Андрей Яковлева, необходимо сконцентрироваться на вопросах расширения мер поддержки обновления флота и взвешенном подходе при разработке ограничительных мер для эффективной работы судов.

Взгляд Палаты судоходства

В рамках межотраслевого взаимодействия в работе заседания принял участие руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин. Он напомнил, что сегодня более 70% грузов внешней торговли и подавляющее большинство каботажных перевозок осуществляется судами морского флота. Поэтому нужно «жестко оценивать ситуацию с безопасностью иностранных судов возрастом свыше 40 лет, так как они несут реальную угрозу», приводит пресс-служба мнение Алексея Клявина.

По его мнению, мера по ограничению сроков эксплуатации судов назрела, но как она будет реализована и к каким последствиям приведет, зависит от проработки конкретных механизмов. Необходимо скрупулезно отнестись к выбору типов судов, которые попадут под ограничения. Ряд судов остается безопасным и в 40, и в 50 лет, например ледокольный флот, а есть суда, которые через 15-20 лет, наоборот, теряют свою конкурентоспособность, обратил внимание Алексей Клявин.

Состоявшееся обсуждение он назвал «толчком для внимательного обсуждения предполагаемого запрета с учетом отраслевой специфики».

Взгляд отраслевых ассоциаций

Президент Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак проинформировал, что в случае введения ограничений для судов старше 40 лет к 2030 г. численность рыбодобывающего флота в Дальневосточном бассейне сократится в два раза, объем добычи ВБР — на 40%. К 2035 г. промысел сможет вести лишь 25% флота, а вылов упадет в 3,7 раза — до 950 тыс. тонн, сообщил глава АДМ.

По его словам, еще сложнее ситуация с рефрижераторным флотом: в случае принятия ограничений к 2035 г. под запрет попадут 90% таких судов. Опыт рыболовного судостроения показывает, что российские верфи оказались не готовы к потоку заказов на рыболовный флот. Так, с 2017 г. в России построено менее 50 судов, или 49% от плана программы квот под инвестиции, часть проектов не будет реализована. Иностранные верфи загружены заказами, очередь на строительство в Китае доходит до пяти лет. А предложение на вторичном рынке относительно новых судов ограничено и носит единичный характер.

«Кажется целесообразным и логичным, чтобы проектированию новых ограничительных мер предшествовал глубокий анализ результатов двух этапов программы инвестквот и состояния судостроительных верфей, в том числе финансовой и кадровой устойчивости», — высказал пожелание Алексей Буглак.

Заместитель президента Союза рыбопромышленников Севера Ирина Мокерова рассказала, что на Северном бассейне под запрет рискует попасть 185 судов из 332 — свыше половины производственных мощностей. Суммарно «возрастные» суда добывают 762 тыс. тонн водных биоресурсов (треска, пикша, мойва, сельдь и др.), производят тысячи тонн продукции для удовлетворения потребность внутреннего рынка.

По словам Ирины Мокеровой, запрет на работу таких судов приведет к росту цен на внутреннем рынке и увеличению импорта. Остановка работы части флота несет серьезные социальные последствия — сокращение тысяч сотрудников заводов, плавсостава. Практика обновления флота показала ограниченные возможности судостроителей и критически высокую стоимость нового флота — неподъемную для МСП, отметила она.

Президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб обратил внимание, что процент «возрастных» судов в Азово-Черноморском бассейне еще больше, чем в среднем по России. Построить новые суда местные рыбаки не могут — их финансовые обороты крайне скромные, так как добываемая ими рыбы самая недорогая, а программа инвестквот не может работать в условиях добычи неквотируемых объектов.

Валерий Сивочуб подчеркнул, что прошлогодние катастрофы в Керченском проливе, ставшие причиной возможного запрета, который «держит в стрессе всю отрасль», случились из-за неправильной эксплуатации танкерного флота, но под сомнения поставили перспективы работы рыболовных судов.

Важность межведомственного диалога

По мнению председателя Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ» Германа Зверева, «комиссия не только инициировала полноценный межведомственный диалог, но и межотраслевой диалог, в котором помимо рыбацкого сообщества принимают участие представители судоходного сообщества в целом».

Рекомендации Комиссии после утверждения будут направлены президенту РСПП Александру Шохину для дальнейшего взаимодействия с ведомствами и правительством Российской Федерации.

Fishnews

Встреча с председателем правления Сбербанка Германом Грефом

Владимир Путин провёл рабочую встречу с президентом, председателем правления ПАО «Сбербанк» Германом Грефом.

В.Путин: Добрый день!

Как дела, Герман Оскарович?

Г.Греф: Спасибо, всё хорошо.

В.Путин: Как работаете?

Г.Греф: Всё хорошо.

В.Путин: Как хорошо?

Г.Греф: Владимир Владимирович, мы закончили выплату в августе рекордных дивидендов. Мы в этом году заплатили 787 миллиардов дивидендов. Это рекорд на российском рынке, пока ни одна компания никогда за всю историю столько не платила. Но мы надеемся, что в следующем году мы свой рекорд побьём.

Планируем, что в этом году мы получим прибыль примерно на шесть процентных пунктов выше, чем в прошлом году. Поэтому в следующем году дивиденды будут у нас выше.

В.Путин: Это говорит о солидной устойчивости финансового учреждения.

Г.Греф: Да, у нас риски полностью под контролем.

Мы в этом году, конечно, растём очень скромными темпами в силу того, что макроэкономические условия сложные. Некоторые портфели у нас немного сокращаются, в частности портфель потребительских кредитов. Остальные растут, но очень небольшим темпом, везде однозначная цифра.

Ипотека в этом году будет меньше, чем в прошлом году, выдачи будут значительно меньше. Мы будем примерно на 5–7 процентов ниже, чем в прошлом году, а рынок будет примерно на 10–15 процентов ниже, чем в прошлом году.

Но в целом все остальные портфели в этом году у нас выйдут с плюсом. Хуже, чем мы ожидали, но в принципе для такого сложного года это неплохо.

Мы продолжаем развивать технологии. Мы недавно вывели абсолютно новую технологию на рынок платежей взамен ушедшего Apple. Apple Pay был очень популярным видом платежа телефоном. Они закрыли так называемый NFC-порт, и россияне перестали иметь возможность платить. Мы придумали технологию, как можно повторить эту возможность с помощью Bluetooth-порта, который закрыть невозможно. В первый месяц, как мы запустили её, сразу же огромное количество людей стали платить с помощью телефона опять. Очень удобно, быстро, одна секунда.

В.Путин: Приходится развивать собственные технологии.

Г.Греф: Такие технологии, которых, в общем, в мире пока нет. Две технологии, которые в мире отсутствуют пока, – это платёж лицом (у нас 1 миллион 300 [тысяч] терминалов в стране, где можно платить лицом) и «Вжух», мы её [так] назвали, потому что очень быстрая технология платежа с помощью Bluetooth.

Мы в этом году очень много заканчиваем проектов.

В.Путин: Лицо аппарат считывает до мельчайших деталей?

Г.Греф: Мы сделали маленький терминал, довели его стоимость до 55 долларов, благодаря этому платёж стал доступным. Потому что обычно для распознавания лица нужна 3D-камера, и она очень дорогая. Тогда нерентабельно просто: 1 миллион 300 [тысяч] терминалов – это огромные деньги, и эти платежи становятся нерентабельны.

Мы сделали очень дешёвый терминал. В течение уже двух с половиной лет мы раскатываем по стране, это 1 миллион 300 [тысяч] терминалов. От Камчатки до Калининграда везде можно платить лицом. Сейчас в автобусах, метро – везде все эти платежи.

В общем, мы потихоньку движемся, Владимир Владимирович.

В.Путин: Отлично. Хорошо.

Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 10 ноября 2025 > № 4825407 Герман Греф

Алексей Оверчук провёл 26-е заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан

Стороны рассмотрели ход реализации совместных проектов в энергетике, промышленности, транспорте и логистике, сельском хозяйстве, здравоохранении, науке, образовании и туризме.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук провёл совместно с Заместителем Премьер-министра – Министром национальной экономики Республики Казахстан Сериком Жумангариным 26-е заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан. Мероприятие состоялось в Астане (Республика Казахстан).

Алексей Оверчук отметил исторически дружественный характер российско-казахстанского многопланового взаимодействия, основанного на принципах равноправия, взаимного уважения и учёта интересов друг друга.

В ходе заседания, организованного в преддверии государственного визита Президента Республики Казахстан Касым-Жомарта Токаева в Российскую Федерацию, сопредседатели межправкомиссии сверили часы и подвели некоторые итоги 2025 года по вопросам российско-казахстанского сотрудничества и стратегического партнёрства в двустороннем формате и в рамках Евразийского экономического союза.

Обсуждался ход реализации совместных проектов в энергетике, промышленности, транспорте и логистике, сельском хозяйстве, здравоохранении, науке, образовании и туризме.

Отмечено поступательное расширение промышленной кооперации и инвестиционного сотрудничества России и Казахстана, выражен обоюдный настрой на работу по созданию новых совместных предприятий.

В 2024 году запущены заводы по производству теплоизоляционных материалов и каменной ваты. В индустриальных зонах Республики Казахстан открыты дилерские центры российских автопроизводителей. Расширено совместное производство автомобильных шин. До конца текущего года планируется запустить ещё ряд крупных проектов, в том числе по производству автозапчастей, строительной техники, лекарственных средств.

Констатировалось углубление сотрудничества в энергетике, имеющего стратегический характер, включая совместную работу России и Казахстана по увеличению в своих энергобалансах доли чистой энергии, которую даёт природный газ и атомная энергетика.

Важнейший вклад в поступательное укрепление двусторонних хозяйственных связей вносит глубокая интеграция в рамках Евразийского экономического союза.

Как отметил Заместитель Председателя Правительства, ЕАЭС быстро превратился в динамично развивающуюся организацию, члены которой вместе работают над обеспечением своих национальных и общерегиональных интересов.

В транспортной сфере обсуждались вопросы дальнейшей совместной работы по укреплению связанности в регионе Северной Евразии. Особое внимание уделено перспективам развития восточного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг», связывающего российские порты Балтийского и Баренцева морей с иранскими портами Персидского залива через территорию Республики Казахстан и Туркменистан. Стороны позитивно оценили усилия транспортных ведомств и логистических компаний России и Казахстана по снятию административных барьеров и созданию благоприятных условий для перевозчиков.

Отмечалось поступательное развитие гуманитарной связанности двух стран, включая перспективы реализации новых совместных проектов в сфере образования, в том числе строительство средних общеобразовательных школ с русским языком обучения на юге Республики Казахстан. В сфере высшего образования отмечена успешная деятельность в Казахстане филиалов российских университетов и филиала Казахстанского национального университета имени Аль-Фараби на базе Омского государственного университета имени Ф.М.Достоевского.

Отдельное внимание было уделено перспективам реализации совместных проектов в сфере туризма. Отмечалась взаимная заинтересованность в развитии новых туристических маршрутов, в том числе в трансграничной туристической зоне в районе горы Белуха.

Сопредседатели межправкомиссии констатировали прогресс в развитии прямых торгово-экономических и гуманитарных связей между регионами двух стран, выразив обоюдную надежду на успешное проведение очередного Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана, который пройдёт 12 ноября 2025 года в Уральске (Республика Казахстан) под девизом «Рабочие профессии – драйвер роста экономики».

По итогам заседания Алексей Оверчук и Серик Жумангарин подписали итоговый протокол 26-го заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан.

Алексей Оверчук поблагодарил коллег за традиционно тёплый приём на казахстанской земле, максимально дружественную атмосферу переговоров и конструктивный подход ко всем вопросам многопланового российско-казахстанского стратегического партнёрства.

Казахстан. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 8 ноября 2025 > № 4826428 Алексей Оверчук

Железная руда снижается шестой день подряд к самому длительному падению с августа

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда переживает самую длительную серию дневных потерь с августа, поскольку сталелитейная промышленность Китая входит в межсезонье, а оптимизм по поводу торгового перемирия между США и Китаем угас.

Цена на этот металлургический ингредиент для производства стали падает шестой день подряд, опустившись до 102,65 доллара за тонну. Фьючерсы упали более чем на 4% с момента закрытия в прошлую среду, за день до того, как президент Дональд Трамп и лидер Китая Си Цзиньпин перезагрузили торговые отношения между двумя крупнейшими экономиками мира на встрече в Южной Корее.

Сталелитейная промышленность Китая вступает в период более низкой активности, поскольку строительство замедляется зимой, а сталелитейные заводы наращивают объемы технического обслуживания. В то же время импорт железной руды в китайские порты в последние месяцы восстановился, что дополнительно оказывает понижательное давление на цены.

«Рынок учёл все позитивные макроэкономические ожидания, и мы вступаем в период макроэкономической стагнации с ограниченным количеством новых катализаторов», — заявила Мэнтянь Цзян, аналитик китайской консалтинговой компании Horizon Insights. Цена на коксующийся уголь, ещё один важный ресурс для сталелитейной промышленности, в последнее время также была высокой, что побудило трейдеров переключить свои бычьи ставки с железной руды на уголь в условиях очередного сдерживающего ценового веяния, добавила она.

Фьючерсы на железную руду в Сингапуре упали на 0,1% до 103,40 доллара за тонну по состоянию на 10:55 по местному времени после падения на 0,8% ранее. Фьючерсы в юанях на Даляньской бирже выросли на 0,1%, в то время как контракты на сталь в Шанхае немного выросли.

Между тем, медь выросла на 0,5% до 10 753,50 доллара за тонну на Лондонской бирже металлов. Алюминий и цинк подорожали на 0,3%.

В ОАЭ рассказали, как получить цифровую версию Emirates ID

В ОАЭ разъяснили, как получить цифровую версию удостоверения личности.

В ОАЭ рассказали, как получить цифровую версию Emirates ID — основного документа, удостоверяющего личность жителя страны, который необходимо всегда иметь при себе. В случаях, если удостоверение утеряно, повреждено или находится в процессе замены, можно бесплатно пользоваться цифровой версией, не прерывая доступ к государственным услугам и другим сервисам.

Первый шаг при утрате физического документа — немедленно сообщить в Федеральное управление по вопросам идентификации личности, гражданства, таможни и охраны портов (ICP) и инициировать выпуск дубликата. Пока изготавливается новая карта, можно получить цифровую версию Emirates ID на собственный смартфон несколькими способами.

Владельцы устройств Apple могут добавить удостоверение в Apple Wallet через приложение UAEICP, авторизовавшись через UAE Pass, выбрав раздел Emirates ID и следуя подсказкам — это дает быстрый и защищенный доступ к удостоверению.

Данные цифрового удостоверения также можно получить и в самом приложении UAE Pass: после входа нужно запросить добавление Emirates ID в разделе документов. Полноценный доступ предоставляет и приложение UAEICP, где после авторизации доступен просмотр и скачивание PDF–копии для офлайн–использования.

Если срок действия удостоверения истек, в UAEICP можно сформировать QR–код с данными Emirates ID для временной верификации при транзакциях и обращениях в различные учреждения. Для этого необходимо открыть приложение UAEICP и нажать раздел «QR-код Emirates ID» на главном экране, после чего останется просто следовать инструкциям.

Цифровая версия Emirates ID позволяет жителям продолжать пользоваться госуслугами и совершать транзакции без физической карты.

Литографию живописца Олега Толстого обнаружили владивостокские таможенники на судне из Японии

Незадекларированную литографию художника-живописца Олега Толстого, представляющую культурную ценность, обнаружили сотрудники Владивостокской таможни в ходе контроля судна, прибывшего из порта Тояма (Япония).

Картина находилась в каюте одного из членов экипажа судна. Он пояснил, что произведение искусства ему передал незнакомец в порту Тояма для последующей передачи другому неизвестному лицу во Владивостоке.

Поскольку товар ввезен без декларирования и не предназначался для личного пользования в отношении нарушителя возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров), а литографию изъяли и направили на экспертизу для установления художественной и исторической ценности.

Результаты исследования установили, что это литография «Московский кремль» 1960 года и является культурной ценностью.

По решению суда предмет правонарушения конфисковали и обратили в собственность государства.

Решение суда вступило в законную силу.

СПРАВКА

При ввозе культурных ценностей на территорию РФ необходимо заполнять пассажирскую таможенную декларацию. Таможенное декларирование ввозимых культурных ценностей сопровождается представлением таможенному органу заключения уполномоченного эксперта об отнесении перемещаемых предметов к культурным ценностям.

Цены цветных металлов корректируются вверх после фазы проседания

В среду, 5 октября, цены на медь в Лондоне снизились на 0,2%, до $10639,5 за т, что стало пятой сессией удешевления металла подряд. Относительно пикового значения прошлой недели - $11200 за т - медь подешевела на 5%, уйдя под 21-дневное скользящее среднее - уровень сопротивления $10780 за т.

С начала года медь подорожала на 22%, что стало самым заметным годовым ценовым приростом с 2021 г. Эксперты отмечают проседание китайского юаня к американскому доллару, что отражается на ценах на металл.

Цена никеля снизилась на 0,4%, до $15020 за т - самого низкого значения с 22 августа.

Тем временем сообщается, что Trafigura поставила на склады LME в Малайзии около 100 тыс. т алюминия для обеспечения финансовых сделок, в связи с чем объем запасов металла в Порт-Кланге достиг отметки 366,85 тыс. т.

На утренних торгах четверга, 6 ноября, цены на медь в Шанхае выросли после отката на предыдущей сессии. Давление продаж на цену меди на бирже ослабло после четырех дней снижения цены подряд.

Консолидация цены меди заставляет думать о "ликвидации перегруженных биржевых позиций, а не о сдвиге в диспозиции фундаментальных факторов", полагают аналитики Sucden Financial.

Цена меди продолжает получать поддержку от озабоченности поставками металла с рудников в ближайший год, так как аналитики прогнозируют потенциальный дефицит меди.

Трейдеры в настоящее время ожидают опубликования новых экономических сводок из Китая, тогда как данные по индексу PMI в промышленности их разочаровали.

Алюминий на SHFE подорожал наиболее заметно среди других металлов, на 1,31%, до 21630 юаней за т. Трехмесячный контракт на алюминий на LME также подорожал, на 0,84%, до $2874 за т.

Инвестфонды тем временем более позитивно стали оценивать перспективы цены алюминия ввиду озабоченности объемами его предложения, так как алюминиевые мощности в Китае придвинулись к граничным значениям, установленным правительством на уровне 45 млн т в год.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:39 моск.вр. 06.11.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2871.5 за т, медь – $10729.5 за т, свинец – $1989.5 за т, никель – $14895 за т, олово – $35940 за т, цинк – $3166.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2876.5 за т, медь – $10764 за т, свинец – $2019.5 за т, никель – $15105 за т, олово – $35900 за т, цинк – $3060.5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2025 г.): алюминий – $3003.5 за т, медь – $12024 за т, свинец – $2419 за т, никель – $16613 за т, олово – $39380.5 за т, цинк – $3149 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2026 г.): алюминий – $3013.5 за т, медь – $12006 за т, свинец – $2426 за т, никель – $16678.5 за т, олово – $39435 за т, цинк – $3157 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2025 г.): медь – $10957 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2026 г.): медь – $11111.5 за т.

Ж/д экспорт лома из РФ в Монголию и Узбекистан ситуацию на российском рынке не изменит

Минпромторг РФ предложил открыть для экспорта лома из РФ ряд железнодорожных станций.

Комментируя эту инициативу, директор Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный отметил, что она поможет некоторым ломозаготовительным предприятиям продержаться на плаву в период низких цен на лом, хотя кардинально ситуацию на российском рынке не изменит.

«Речь идет о том, чтобы в рамках существующей экспортной квоты сделать возможным экспорт нашего лома в Монголию и Узбекистан. Ранее экспорт был разрешен только через морские порты, количество которых было ограничено. По нашим оценкам, Монголия сейчас способна потреблять 7-10 тыс. тонн в месяц, это немного в масштабах России, но некоторых ломозаготовителей сможет поддержать, особенно в Сибирском федеральном округе, где по логистике нет большой разницы - запад или восток. Несколько больше спрос уже сформировался в Республике Узбекистан, там появилось много заводов, работающих на индукционных печах. То, что ожидали в России - появилось в Узбекистане», - отметил Виктор Ковшевный.

Южная Корея реформирует рыбную логистику

Власти Республики Корея намерены перестроить систему поставок рыбопродукции на внутреннем рынке. Планируется сократить цепочку посредников, а также повысить степень цифровизации и прослеживаемости, чтобы снизить конечные цены на 10%.

О предстоящей реформе объявило Министерство океанов и рыболовства республики, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на южнокорейскую прессу. Сейчас в стране рыба на пути от производителя к потребителю проходит шесть этапов.

По новой схеме уловы станут направлять напрямую в центры дистрибуции в районах промысла (FPC) для первичной обработки, сортировки и распределения. Затем через распределительные центры для потребителей (FDC) продукцию будут отгружать по розничным точкам продаж. В планах министерства создать 16 FPC и 2 FDC по всей стране.

Одновременно будет продолжена цифровизация отрасли. Количество позиций на оптовых онлайн-платформах должно вырасти более чем вдвое — с 60 до 134. Чтобы устранить главный недостаток электронной торговли — невозможность физического осмотра товара — министерство инициировало разработку AI-систем для автоматической оценки качества рыбы. К внедрению этих инноваций планируется приступить уже в следующем году и начать с самых массовых видов рыбопродукции.

Предполагается, что рыбодобытчики смогут продавать улов через мобильные устройства сразу по возвращении в порт с помощью новой системы электронной торговли. А в крупных городах должны появиться специализированные магазины прямых продаж, где потребители смогут приобретать свежую рыбу без наценок посредников.

Еще одним шагом станет внедрение к 2027 г. электронных меток на одном из крупнейших оптовых рынков страны «Карак», который находится в Сеуле. Ожидается, что это позволит в реальном времени отслеживать маршруты, объемы поставок и логистическую нагрузку, а также сглаживать резкие колебания цен.

Fishnews

В ОАЭ запустили специальный 30-минутный сервис для владельцев «золотых» виз

Владельцы «золотых» виз теперь могут получить разрешение на возвращение в ОАЭ за 30 минут.

Министерство иностранных дел ОАЭ запустило новый электронный сервис, который позволяет владельцам «золотых» виз бесплатно получить разрешение на возвращение в Эмираты всего за 30 минут. Услуга действует в случае утраты паспорта за рубежом. Документ предназначен только для однократного въезда в ОАЭ и не дает права на поездки в другие государства.

Сервис доступен через сайт и мобильное приложение Министерства с использованием цифрового идентификатора UAE Pass. Заявителю необходимо приложить справку об утрате паспорта, данные «золотой» визы и недавнее фото паспортного формата на белом фоне. Разрешение выдается за 30 минут, и действует в течение семи дней.

Консульская поддержка распространяется также и на членов семьи — супругов и детей, если они официально зарегистрированы иждивенцами и имеют действительные виды на жительство в ОАЭ.

Ведомство подчеркнуло, что служба экстренной и кризисной поддержки для держателей «золотых» виз работает во время любых поездок в координации с зарубежными миссиями ОАЭ для оперативной помощи. Обладатели «золотых» виз также включены в национальные планы экстренной эвакуации в чрезвычайных ситуациях, предусмотрена помощь в репатриации и захоронении в случае смерти за границей с быстрым взаимодействием с медучреждениями и компетентными органами.

Инициатива разработана совместно с Федеральным управлением по вопросам идентификации личности, гражданства, таможни и охраны портов (ICP) в рамках пакета консульских услуг, упрощающих процедуры для резидентов с долгосрочным статусом.

Министерство напоминает, что разрешение на возвращение не является проездным документом для международных поездок. За срочной консультацией держатели «золотых» виз за рубежом могут круглосуточно обращаться в колл-центр по номеру +971 2493 1133 для получения пошаговой поддержки.

Китай перехватывает контроль над рынком железной руды на $130 миллиардов: шах и мат мировым гигантам

Как сообщает агентство GuruFocus, государственная корпорация Китая в сфере металлургии может полностью переписать правила игры на рынке железной руды. Всего через три года после своего создания China Mineral Resources Group (CMRG) стала крупнейшей силой на национальном рынке импорта железной руды стоимостью $130 миллиардов — рынке, которым десятилетиями владели такие мировые гиганты, как Rio Tinto , BHP Group и Vale SA.

Появление CMRG принесло то, чего не удавалось достичь годами правительственных реформ: волатильность цен на железную руду упала до рекордно низких уровней, и один из самых непредсказуемых товаров мира стал почти стабильным. По мнению аналитиков, цель Пекина была очевидной — сократить зависимость Китая от иностранных поставщиков, и результаты показывают, что этот процесс уже идёт полным ходом.

CMRG была создана в 2022 году с задачей изменить систему переговоров Китая с мировыми горнодобывающими компаниями. Сегодня она представляет интересы более половины китайских металлургических заводов и создала национальный резерв железной руды, аккумулируя запасы более чем в двенадцати портах страны. По данным за июнь, на пути в Китай находилось более 40 партий руды, в основном от Rio Tinto и BHP, при этом общие запасы оценивались примерно в 20 миллионов тонн.

Такая масштабность, подкреплённая государственной поддержкой и возможностью покрывать убытки, вытеснила частных трейдеров на обочину рынка. В результате цены стабилизировались на уровнях, которые, по оценке аналитиков Goldman Sachs, ближе к реальному балансу спроса и предложения.

Для мировых добывающих компаний это может означать долгосрочное перераспределение влияния. На фоне снижения спроса на сталь в Китае и стремления властей сдерживать инфляцию, доминирование CMRG продолжит ослаблять ценовые рычаги, которыми раньше пользовались ведущие производители. Однако эксперты предупреждают: влияние Китая имеет пределы — рынок всё ещё зависит от ограниченного круга поставщиков с низкой себестоимостью и уникальными сортами руды, что сохраняет их стратегическое преимущество.

Тем не менее, появление CMRG как государственного посредника может стать началом новой эры мировой торговли железной рудой — эры, в которой ритм мировой металлургии будет задавать Пекин, а не Перт или Рио-де-Жанейро.

Президент дал поручение по единому префрежиму для Дальнего Востока и Арктики

Глава государства поручил правительству обеспечить законодательную основу для единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктике.

Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам Восточного экономического форума. На ВЭФ президент в том числе объявил о запуске единого преференциального режима в Дальневосточном регионе и Арктике.

Правительству поручено обеспечить внесение в законодательство изменений, предусматривающих введение с 1 января 2027 г. на территории Дальневосточного федерального округа и сухопутных территориях Арктической зоны РФ единого преференциального режима, сообщает корреспондент Fishnews.

Кабмин должен определить набор льгот и преференций (в зависимости от вида деятельности юридического лица или индивидуального предпринимателя). Также необходимо предусмотреть сохранение льготных условий и преференций бизнесу для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей — резидентов территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток.

Ранее в пресс-службе полпредства президента в ДФО рассказали, что Минвостокразвития уже готовит контуры будущего префрежима.

Fishnews

Африканский гигант Китая: как месторождение Симанду может перевернуть мировой рынок железной руды

Как сообщает Bloomberg, в 1998 году молодой геолог Сидики Конэ вместе с командой шёл шесть часов через густые леса Гвинеи, где компания Rio Tinto вела разведку богатейших запасов железной руды. Под тропическим лесом скрывалось месторождение Симанду — одно из крупнейших на планете. Однако из-за военных переворотов, коррупции и удалённости региона эти запасы оставались нетронутыми почти тридцать лет.

Теперь ситуация изменилась: новая железная дорога уже начала вывозить руду к специально построенному порту. До конца года сырьё отправится в Китай. Проект стоимостью $23 миллиарда стал крупнейшим в истории Африки и может вывести Гвинею на второе место на континенте по экспорту полезных ископаемых.

Симанду содержит не менее 3 миллиардов тонн железной руды с высоким содержанием металла. Начало добычи способно изменить баланс сил на мировом рынке, где долгое время доминировали Rio Tinto, BHP Group и Vale SA. Теперь же большая часть проекта принадлежит китайским компаниям, включая Aluminum Corp. of China, а сам Китай получает всё больше рычагов влияния на цены и сокращает зависимость от западных добытчиков.

Реализация проекта стала возможной благодаря масштабной поддержке Пекина и инфраструктуре, построенной по образцу проектов инициативы «Пояс и путь». Китайские компании возводят мосты, железные дороги и жилые комплексы в рекордные сроки, используя уже отработанные технологии.

Первый корабль с рудой должен отправиться в Китай в конце этого года. Совместно с консорциумом Winning Consortium Simandou (WCS) компания Rio Tinto планирует увеличить добычу до 60 миллионов тонн в год. Общие объёмы составят около 5% мировой добычи.

Эксперты предупреждают: появление такого потока сырья может обрушить цены на железную руду до $85 за тонну в ближайшие годы. Для Китая же это стратегическое преимущество — теперь он способен диктовать условия на рынке, где ещё недавно зависел от западных корпораций.

Для Гвинеи проект Симанду стал национальной гордостью и основой программы «Simandou 2040». Правительство планирует направить доходы от руды на развитие других отраслей экономики и получение первого в истории суверенного кредитного рейтинга. По оценке МВФ, запуск месторождения увеличит ВВП страны более чем на четверть к началу следующего десятилетия.

Но цена этого успеха высока: проект затрагивает один из самых богатых экосистемами регионов Африки, ставит под угрозу популяции редких шимпанзе и сотни деревень. Несмотря на экологические и социальные издержки, в Гвинее верят, что Симанду станет «саудовской нефтью» Западной Африки — источником процветания и символом новой роли Китая на мировом сырьевом рынке.

Дмитрий Чернышенко прибыл с рабочим визитом в г. Нинбо Китайской Народной Республики

Экономические отношения с зарубежными странами (кроме СНГ) на двусторонней основе

Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко прибыл с рабочим визитом в город Нинбо Китайской Народной Республики.

У трапа от китайской стороны его встретили заместитель губернатора провинции Чжэцзян Лу Шань, заместитель руководителя секретариата правительства провинции Чжецзян Жэнь Сяньфэн, заместитель мэра города Нинбо Е Мяо, замдиректор департамента Минкоммерции КНР Чжан Дун.

Дмитрий Чернышенко оценил инфраструктуру порта Нинбо-Чжоушань, его основные типы судов и взаимодействие с российскими портами.

Он отметил, что Нинбо – крупнейший порт в мире. Это стратегический объект для торговли – Председатель КНР Си Цзиньпин посещал его 8 раз.

«Сотрудничество России и Китая сегодня динамично развивается. Как неоднократно подчёркивал Президент России Владимир Владимирович Путин, Китайская Народная Республика – наш основной торговый партнёр. И мы нацелены на практическое взаимодействие и конкретные результаты. Символично, что в октябре первый транзитный рейс по Северному морскому пути был как раз из Нинбо. В целом развитие этого пути – перспективное направление для кооперации. Неслучайно в рамках Межправительственной комиссии по подготовке встреч наших премьеров есть отдельная подкомиссия, которая занимается именно Северным морским путем», – заявил российский вице-премьер.

Дмитрий Чернышенко добавил, что порт как крупный узел позволяет нашим странам оптимизировать маршруты, обеспечивать надёжность логистики и минимизировать издержки и время поставки.

Порт Нинбо-Чжоушань является крупнейшим в мире по грузообороту и лидером Китая по внедрению технологий умного управления логистикой. Он обслуживает более 600 портов в 190 странах, обеспечивая стабильные международные связи.

По данным администрации порта, в 2023 году общий объём грузопереработки превысил 1,2 млрд т, в 2024 году – 1,37 млрд т. Основные категории грузов включают нефть, уголь, руду, зерно, жидкие химикаты и контейнеризированные товары.

В ходе визита российский вице-премьер также примет участие в 29-м заседании Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств в городе Нинбо, оценит инфраструктуру и пообщается с руководством и студентами Чжэнцзянского университета в городе Ханчжоу.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > premier.gov.ru, 2 ноября 2025 > № 4823628 Дмитрий Чернышенко

Mercuria более активно стала торговать промышленными металлами

Швейцарская трейдинговая компания Mercuria отправила более 30000 т алюминия из малазийского Порт-Кланга в Новый Орлеан в рамках стратегии диверсификации операций за пределами поставок энергетического сырья. Судно Astro Denebola с 32000 т алюминия покинуло Порт-Кланг 24 октября и прибудет в Новый Орлеан 9 декабря.

Запасы алюминия на складах LME в Порт-Кланге снизились на 22% с 22 сентября по 29 октября, до 268,325 тыс. т.

Большая часть алюминия на складах LME в Порт-Кланге имеет индийское происхождение, а часть произведена в России.

Mercury владеет более чем 90% варрантов LME на складирование алюминия.

США ежегодно импортируют более 3,9 млн т необработанного алюминия

и сплавов.

Алексей Оверчук выступил на встрече лидеров экономик АТЭС

Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук, возглавляющий российскую делегацию на саммите форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, выступил на встрече лидеров экономик АТЭС.

Из стенограммы:

А.Оверчук: Уважаемый господин Председатель! Уважаемые главы государств, уважаемые главы правительств, коллеги! Благодарим Республику Корея за гостеприимство.

Состояние мировой и региональной экономики требует коллективного ответа на общие вызовы. Разрушаются глобальные связи, производственные цепочки поставок, подрываются основы многосторонней торговой системы в лице ВТО, включая режим наибольшего благоприятствования. Односторонние санкции и тарифы угрожают стабильности рынков, рабочих мест, доходов в регионе. Конечно же, возникают новые цепочки поставок, новые инвестиционные потоки, бизнес адаптируется. Всё это несёт в себе материальные затраты.

Нельзя допускать, чтобы эти деструктивные тенденции надломили позиции региона как глобального экономического локомотива. Необходимо возрождать дух многосторонности, солидарности в противовес логике конфронтации.

Необходимо учиться лучше понимать друг друга. Это касается и Украины. Мы не можем согласиться с тем, что людей убивают за то, что они хотят говорить на русском языке. Мы не можем согласиться с тем, что людей убивают за то, что они хотят, чтобы их дети в школах имели возможность учиться на русском языке. Мы не можем согласиться с тем, что людей убивают за то, что они хотят ходить в Русскую православную церковь. Мы не можем согласиться с тем, что безопасность одних достигается за счёт других. И мы считаем, что этот конфликт может быть решён и долгосрочный мир может быть достигнут, если будут устранены первопричины этого конфликта, и мы в том числе ведём дипломатические переговоры по этому вопросу.

Вместе с тем мы считаем, что если наши страны будут работать вместе, то у нас открывается больше возможностей, чем рисков. Россия вносит свой вклад в региональную динамику. Наша экономика демонстрирует устойчивость к современным вызовам и развивается. Мы укрепляем производственную базу своей страны. Продвигаем открытую инициативу Большого евразийского партнёрства, созвучную видению АТЭС. В её основе лежит идея интеграции интеграций, повышения связанности, гармонизации регуляторных систем, снятия барьеров и формирования лучших конкурентных условий для наших товаропроизводителей.

Мы стремимся к улучшению делового климата в Большой Евразии. Мы рассматриваем сеть соглашений о свободной торговле как инструмент и реализуем этот инструмент вместе с нашими партнёрами по Евразийскому экономическому союзу.

АТЭС создавалась как площадка для активизации торговли и инвестиций. В её фокусе должна быть комплексная взаимосвязанность институтов, регуляторики, человеческих контактов.

В рамках этого видения совершенствуем дальневосточную железнодорожную инфраструктуру, а также наши тихоокеанские порты. Наращиваем возможности для использования Северного морского пути, кратчайшего пути между этим регионом и Европой.

Улучшаем связанность евразийского пространства как по направлению «Восток – Запад» – и здесь мы работаем вместе над сопряжением евразийской интеграции и китайской инициативы «Один пояс – один путь», – так и по направлению «Север – Юг».

Уважаемые коллеги! Трансформация мировой экономики сопряжена с переходом на новый технологический уклад. Ключевую роль здесь начинает играть искусственный интеллект. Важно, чтобы этот инструмент работал на повышение благосостояния людей и не создавал новых угроз и цифровых разрывов. Россия опирается на профильные механизмы Организации Объединённых Наций для эффективного использования потенциала искусственного интеллекта при минимизации рисков. АТЭС здесь востребована как платформа для обмена передовым опытом и реализации проектов.

Развитие искусственного интеллекта подтолкнуло спрос на энергию. Необходимо задействовать для этого все энергоресурсы, включая природный газ и атом, на принципах технологической нейтральности.

Приветствуем возвращение АТЭС в этом году к реалистичным подходам к развитию энергетического сектора с акцентом на энергобезопасность и доступ к энергии.

Разделяем призыв к обеспечению недискриминационных условий торговли в регионе АТЭС. В текущем году члены форума чётко высказались за обеспечение бесперебойных поставок жизненно необходимых товаров и услуг, в частности в области сельского хозяйства и медицины.

Весомый вклад в развитие наших связей вносит деловое сообщество. Совместный опыт сотрудничества в АТЭС позволяет нам уверенно прогнозировать будущее и адаптироваться к нему.

Залогом успеха этих усилий видим настрой на конструктивное взаимодействие, принятие решений путём консенсуса и фокус на содержательных вопросах форума.

В заключение хотел бы ещё раз высказать слова благодарности Республике Корея за великолепную организацию этого саммита.

Спасибо.

Корея. Россия. АТЭС > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 31 октября 2025 > № 4823292 Алексей Оверчук

Goldman Sachs повысил прогноз цен на железную руду, но сохраняет "медвежий" настрой

Как сообщает агентство Bloomberg, Goldman Sachs Group Inc повысила свой прогноз цен на железную руду на 2026 год благодаря макроэкономической поддержке, сокращению запасов и устойчивому производству стали в Китае, но по-прежнему ожидают снижения цен в следующем году.

Банк прогнозирует, что средняя цена на этот основной металл для сталелитейной промышленности в 2026 году составит $93 за тонну, что на $5 выше предыдущего прогноза, говорится в аналитической записке аналитиков, включая Аурелию Уолтем. Тем не менее, это все еще значительно ниже текущего уровня фьючерсов на железную руду.

«В последние месяцы рынок железной руды оставался более напряженным, чем мы ожидали», — отмечают аналитики в своей записке. Стабильное производство чугуна в Китае, которое поддерживало запасы в портах на прежнем уровне в течение последних двух кварталов, и укрепление юаня оказали поддержку ценам, отметили они.

Фьючерсы на железную руду растут третий день подряд, поднявшись на 0,7% до $106,45 за тонну в Сингапуре по состоянию на 10:41 по местному времени. Они восстановились примерно на 15% с минимума середины июня, поскольку Китай принял меры по сокращению избыточных промышленных мощностей.

Китай пытается преодолеть многолетний спад на рынке недвижимости, который негативно повлиял на внутренний спрос, несмотря на высокие темпы экспорта стали. Goldman Sachs заявил, что прогноз остается негативным, и ожидает падения цен на железную руду до $88 за тонну к последнему кварталу 2026 года, хотя это и выше предыдущего прогноза в $80.

«Китайский сталелитейный сектор уже вернулся к избыточному предложению», — отмечают аналитики. «Чистый экспорт стали из Китая достиг пика, что в сочетании с продолжающимся снижением внутреннего спроса, вероятно, окажет негативное влияние на производство стали в следующем году».

Что касается поставок, Goldman Sachs заявил, что мировые поставки железной руды в этом квартале выросли на 15% в годовом исчислении, что, вероятно, усугубит сезонный рост запасов в портах и продолжит расти на протяжении 2026 года.

Kumba перевозит больше железной руды в порт благодаря улучшению железнодорожных перевозок

Как сообщает агентство Reuters, южноафриканская компания Kumba Iron Ore во вторник сообщила об увеличении объемов железнодорожных перевозок полезных ископаемых в порт в сентябрьском квартале на 12% благодаря улучшению железнодорожных перевозок, что увеличило квартальные объемы продаж на 7%.

Подразделение Anglo American поставило 10,2 млн тонн в порт Салданья за квартал по сравнению с 9,1 млн тонн за аналогичный период прошлого года.

В результате общий объем продаж Kumba увеличился до 9,6 млн тонн за квартал с 9 млн тонн ранее.

Kumba, крупнейшая в Африке компания по добыче железной руды, сообщила в производственном отчете, что улучшения в работе грузовой железнодорожной сети были в основном обусловлены продолжающимся сотрудничеством между производителями минерального сырья и государственной логистической компанией Transnet в целях восстановления экспортного коридора для руды.

Благодаря улучшению железнодорожных перевозок запасы железной руды на рудниках Кумбы сократились с 6,4 млн тонн в июне до 5,5 млн тонн. Запасы в порту увеличились с 1 млн тонн в июне до 1,8 млн тонн к концу сентября.

Проблемы Transnet, связанные с недостаточным инвестированием, а также кражей кабелей и вандализмом в отношении инфраструктуры, вынудили такие горнодобывающие компании, как Кумба, сократить производство, чтобы компенсировать сократившиеся мощности логистической компании.

Transnet сообщила о 5%-ном увеличении объёмов грузоперевозок после перевозки 160 млн тонн в финансовом году, закончившемся в марте 2025 года. Компания планирует перевезти 180 млн тонн в текущем финансовом году.

Kumba ожидает, что её годовые продажи будут ближе к верхней границе её неизменного прогноза продаж и производства в диапазоне от 35 до 37 млн тонн.Top of Form

Проблемы порта Махачкалы подняли на совещании у Владимира Путина

На совещании у Владимира Путина руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил об активизации промысла в Каспийском море. Еще больше нарастить добычу на Каспии позволит дальнейшая модернизация порта Махачкалы, отметил глава ведомства.

На совещании у президента Владимира Путина по вопросам развития рыбного хозяйства Илья Шестаков затронул и тему возрождения добычи каспийских килек, сообщает корреспондент Fishnews. По словам руководителя федерального агентства, уловы выросли с 2 тыс. тонн в 2000-х годах до 30 тыс. тонн в год в настоящее время.

«Если раньше начинала только Россия этот промысел, в настоящее время промысел ведут уже все пять прикаспийских государств», — отметил глава Росрыболовства.

Он подчеркнул, что для привлечения российских пользователей к активному промыслу на Каспии Росрыболовство и Минсельхоз приняли ряд мер по упрощению российских правил рыболовства в части освоения кильки.

«Вместе с тем необходимо решить инфраструктурные проблемы в порту Махачкалы, такие как расчистка входа судов в порт, создание судоремонта, снижение административных барьеров. Решение этих вопросов позволит существенно нарастить промысел в Каспии», — акцентировал Илья Шестаков.

Напомним, что в 2018 г. Нацрыбресурс провел аукцион на право аренды на 49 лет инфраструктуры рыбного порта Махачкалы, находящейся в федеральной собственности. Победителем стала компания «СМУ № 12», позднее переименованная в «Порт-Петровск». При этом арендатор взял на себя ряд обязательств по улучшению портовой инфраструктуры, которые он выполнил, хотя и с опозданием.

Fishnews

В Крыму не верят в обновление рыбацкого флота через запрет

Российские верфи не справятся с модернизацией промыслового флота к 2030 г., считает президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб. По мнению главы минсельхоза Республики Крым Дениса Кратюка, обновление надо стимулировать не путем запрета, а через субсидирование.

Идею обновления флота путем запрета допуска в морские порты судов старше 40 лет прокомментировали представители рыбной отрасли Севастополя и Крыма в пресс-центре РИА «Новости Крым», сообщает корреспондент Fishnews.

«Проблема с модернизацией очевидна, флот старый. Средние траулеры — это основные производственные мощности, работающие в Черном море, уже возрастом 40-45 лет. Трудно достать запасные части, их практически нет, а если и есть, иногда даже перебираем то, что вчера забраковали. Где что находим — крохи, — они стоят дороже и дороже, потому что это остатки», — отметил президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

Однако инициативу обновлять промысловый флот путем запрета он назвал «неразумной». По мнению главы ассоциации, в случае реализации этой идеи «все остановятся — касается это не только рыбаков Азово-Черноморского бассейна, а собственно всех бассейнов, всей территории России».

«Даже если бы это было реально в финансовом плане — заменить наш флот на новый, судостроительная промышленность России не готова такое количество судов [построить — ред.]. Подсчитали рыбаки, что к 2030 году необходимо заменить судов — средних траулеров и выше водоизмещением — порядка 500. А как известно, с 2017 по 2025 год по программе инвестиционных квот российская судостроительная промышленность смогла построить всего 47 судов. За оставшееся время построить 500 судов нереально», — подчеркнул Валерий Сивочуб.

Министр сельского хозяйства Крыма Денис Кратюк предложил решать проблему стареющего флота путем субсидирования строительства судов.

«Это вопрос не то что запретить и не работать, а вопрос поднять проблематику. Мы имеем колоссальное количество судов [возрастом — ред.] более 40 лет и говорить о том, что они становятся лучше и новее, этого не приходится. Суда должны обновляться в любом случае, поэтому надо говорить о серьезном финансировании», — акцентировал Денис Кратюк.

Fishnews

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Просил бы сегодня обсудить вопрос, связанный с развитием рыбохозяйственного комплекса. Правительство занимается этими вопросами, занимается системно, но он такой комплексный, связанный не только с необходимостью поставки, соответственно, этой продукции на прилавки наших магазинов для наших граждан по приемлемым ценам, скажу об этом сейчас дополнительно, но это связано ещё и с судостроением, и с выдачей квот под суда, под киль и так далее. Поэтому он такой комплексный вопрос. Попросил бы вас сегодня об этом рассказать поподробнее, как работают все инструменты, которые мы применяем, для развития этого комплекса, какие дополнительные шаги нужны, чтобы устранить узкие места в развитии рыбодобычи.

Отдельно, конечно, прошу остановиться, как я уже только что сказал, на строительстве рыбопромысловых судов. Напомню, что для поддержки этого направления с 2017 года запущен механизм инвестиционных квот, о которых я только что сказал. Он предусматривает выделение квот на вылов рыбы в обмен на вложения, в том числе в современные суда, включая траулеры нового поколения, которые могут по безотходной технологии перерабатывать улов прямо на борту. Сегодня мы обсудим текущие результаты такого подхода и посмотрим, как повысить эффективность использования этих квот.

Хотел бы вновь подчеркнуть: Россия располагает уникальными запасами биоресурсов. И очень важно не только добыть их, но и обеспечить переработку и транспортировку. Причём в приоритете должны быть именно интересы внутреннего рынка, чтобы улов российских рыбаков, продукция рыбохозяйственных предприятий поступали на прилавки магазинов и рынков, а жители всех регионов России могли купить эти качественные товары по доступной, как я уже сказал, цене.

Пока что уровень потребления рыбы и морепродуктов в структуре питания граждан отстаёт от нормы, рекомендованной нашим Минздравом. Обращаю внимание, в тех странах, где он достаточно высоким является, этот уровень, и продолжительность жизни увеличивается. У нас примерно сейчас 24 килограмма на человека получается, должно быть больше. Обращаю внимание на это также всех коллег, которые задействованы в этой работе, на всех уровнях.

Это на самом деле очень важный системный вопрос, потому что от сбалансированного питания прямо зависит здоровье и продолжительность, как я уже сказал, жизни людей. Прошу сегодня также представить конкретные предложения в этой сфере.

Но прежде хотелось бы послушать Андрея Сергеевича Никитина – о развитии внутренних водных путей. Этот вопрос тесно связан с основной темой, которую мы будем сегодня рассматривать.

Андрей Сергеевич.

А.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Внутренний водный транспорт – один из самых экологичных и экономичных видов транспорта. У него есть своя устойчивая, важная ниша в транспортной системе России. Во-первых, это перевозка сыпучих грузов, в частности, песка. Без этого невозможно ни дорожное строительство, ни возведение крупных инфраструктурных объектов. Во-вторых, это водный туризм, популярность которого из года в год стабильно растёт.

Наша страна обладает огромной ресурсной базой – более 100 тысяч километров внутренних водных путей, из них почти на половине – 48,7 тысячи километров – мы поддерживаем гарантированные габариты для прохода судов. Для этого ведутся дноуглубительные работы на 638 километрах путей с ежегодным объёмом 17,1 миллиона кубов.

По пассажирским перевозкам наблюдаем позитивную динамику. Это результат того, что жители России стали чаще путешествовать внутри страны, а число речных круизных маршрутов увеличилось. По итогам девяти месяцев 2025 года речным транспортом перевезено уже 11,1 миллиона человек – это на 20,5 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

Что приятно, особенно активно развивается круизное судоходство в Сибири. Круизные перевозки обеспечиваются 110 судами по 400 маршрутам. Отмечу, что идёт строительство новых судов. После 30-летнего перерыва введены в строй три новых круизных лайнера, ещё семь судов строятся при государственной поддержке в форме льготного лизинга. Они будут спущены на воду с 2025 по 2028 год.

По инициативе Виталия Геннадьевича Савельева с октября 2023 года совместно с регионами реализуем проект «Речные магистрали». Он направлен на возрождение скоростных перевозок по Волге. В рамках проекта Минтранс и Минэкономразвития субсидируют часть затрат перевозчиков на согласованные регионам маршруты. В 2024 году перевезли 33 тысячи пассажиров, в 2025-м – уже 52, рост более чем вполовину. Для этого сеть расширена до 18 маршрутов, в 2024 году было 12. Задействовано восемь скоростных судов на подводных крыльях.

Этот проект – яркий пример того, как адресные меры поддержки оживляют целые направления речного транспорта. При этом, конечно, Владимир Владимирович, важно устранить узкие места на реках, поэтому ведём масштабную работу по модернизации гидротехнических сооружений.

В этом году завершена реконструкция второго и третьего гидроузлов Канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале. Идёт строительство Багаевского гидроузла, реконструкция Городецкого гидроузла. Багаевский позволит устранить узкие места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 метра на участке протяжённостью 116 километров.

Здесь мы применяем опережающий подход. В принятом в этом году Федеральном законе предусматривается поэтапное введение во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учётом их функциональной готовности. Таким образом, на два года раньше срока повысим пропускную способность нижнего Дона – с 15 до 18 миллионов тонн. Уже с 2026 года сможем пропускать суда, не дожидаясь полного окончания стройки.

Аналогично в следующем году в режиме временной эксплуатации запустим Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.

Владимир Владимирович, сейчас в стране есть дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Мы активно работаем над тем, чтобы переориентировать часть грузов на внутренний водный транспорт. Яркий пример: за девять месяцев 2025 года через речной порт Тольятти произведена перевалка более 85 тысяч тонн грузов с дальнейшей транспортировкой до порта Новороссийск и на экспорт. Ранее эти объёмы перевозились преимущественно автомобильным транспортом.

В речных портах создаём мультимодальные логистические центры, чтобы внутренний водный транспорт взаимодействовал с другими видами транспорта. В этом году, например, с Республикой Якутия мы запустили такой комплекс в Нижнем Бестяхе.

Наша общая задача – интегрировать водный транспорт в единую транспортную сеть страны, максимально используя его преимущества для перевозки грузов на дальние расстояния. Конечно, здесь работа идёт. Нам предстоит ещё очень многое сделать для того, чтобы эти перевозки стали более привлекательными. Все ресурсы у нас есть, планы соответствующие приняты, и, Владимир Владимирович, мы в соответствии с этими планами двигаемся.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо.

По глубинам я так понял, что вы работаете системно, чтобы суда могли проходить.

А.Никитин: Владимир Владимирович, у нас есть три задачи.

Первая, самая главная, – это, ещё раз, Багаевский и Городецкий гидроузлы, потому что именно они обеспечивают на единой глубоководной системе гарантированный проход судов по нашим европейским, самым важным речным маршрутам.

По всем остальным нашим маршрутам внутренней водной опорной сети мы обеспечиваем дноуглубительными работами текущую потребность в грузах грузоперевозчиков и пассажирских перевозок.

Ключевой вопрос – это работа над развитием грузовой базы. Нам нужно её развивать, чтобы у нас по реке шло больше, потому что это выгодно. Это, конечно, потребует расширения дноуглубительных работ, но в первую очередь всё-таки надо груз сначала создать, для того чтобы потом под него уже делать какие-то инвестиции.

В.Путин: Вы знаете, на меня коллеги выходят то с одной, то с другой стороны. Противоречия постоянно между теми, кто занимается рыборазведением, и транспортниками: то одни жалуются, то другие по поводу того, что слишком большие деньги требуют с транспортников, что это не обосновано никак теми, кто занимается рыборазведением. Вы как к этому относитесь? Что там происходит?

А.Никитин: Владимир Владимирович, мы, как все, конечно, рыбу тоже любим, и транспортники её любят. И безусловно, мы при проектировании наших сооружений учитываем все те вопросы, которые экологи, коллеги из рыбной отрасли нам задают, и дальше так и будем действовать, чтобы ни в коем случае не нарушать этот хрупкий баланс.

Но речной транспорт крайне важен, и здесь нам однозначно нужно двигаться вперёд. Ещё раз: с коллегами максимально тесно взаимодействуем.

В.Путин: Ладно, хорошо.

Пожалуйста, Илья Васильевич.

И.Шестаков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Позвольте доложить о результатах работы рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации.

Начиная с 2018 года рыбохозяйственный комплекс Российской Федерации характеризуется устойчивым ежегодным выловом в объёме около пяти миллионов тонн. С начала 2025 года российскими рыбаками во всех промысловых районах добыто более четырёх миллионов тонн, на четыре процента меньше, чем в сопоставимый период 2024 года. По некоторым видам – например, по минтаю, сельди и дальневосточным лососям – вылов выше, чем в прошлом году, по другим ввиду биологического состояния запасов гидрологии – ниже, например, по треске в Баренцевом море и сардине, иваси, на Дальнем Востоке.

Кроме добычи водных биоресурсов серьёзный вклад в развитие рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации вносит наращивание производства товарной аквакультуры. В этом году прирост составляет четыре процента по итогам трёх кварталов. В целом надеемся поймать порядка 4,7 миллиона тонн, что будет достаточно как для внутреннего рынка, так и для поставок на экспорт.

Уважаемый Владимир Владимирович, перейду к вопросам экономического состояния отрасли. В 2022–2024 годах были ощутимые изменения в работе рыбохозяйственного комплекса, связанные с внешнеэкономическими факторами, выражавшимися в ограничениях доступа к рынкам сбыта продукции в страны Северной Америки, Европейского союза, с изменением логистических цепочек и доступности финансовых инструментов.

Основными рынками сбыта остались преимущественно азиатские страны. И как следствие наблюдалось снижение экспортных цен на основные объекты промысла: минтай, сельдь, крабы и другие.

В 2025 году ценовая ситуация изменилась, экспортные цены вернулись к средним за многолетний период, расширилась география наших экспортных поставок. Сейчас поставки осуществляются в порядка 90 стран, но основными покупателями по-прежнему остаются по итогам 2024 года Китай и Республика Корея.

В 2025 году ситуация улучшилась у экспортёров. Экспорт в январе – июле 2025 года составил порядка 1,3 миллиона тонн, что на три процента выше уровня 2024 года, а в стоимостном выражении – 3,3 миллиарда долларов США, что на восемь процентов выше уровня 2024 года. Ожидаем, что выйдем на стоимость экспорта в этом году порядка шести миллиардов долларов.

С учётом выравнивания экономической ситуации в 2025 году рентабельность рыбодобывающих предприятий за первое полугодие составила порядка 33 процентов. При этом отрасль по-прежнему существенно закредитована.

Основные кредиты – это, конечно же, инвестиции компаний в строительство заводов и судов в рамках программы инвестиционных квот. С учётом текущей банковской ставки финансовое положение таких компаний достаточно уязвимое. В этой связи полагаем, что надо очень аккуратно подходить к вопросам дополнительной финансовой нагрузки на отрасль.

В целях насыщения внутреннего рынка качественной продукцией, а также повышения экономической эффективности отрасли ведётся работа по переходу от сырьевой модели к модели с высокой добавленной стоимостью. Доля рыбной продукции с высокой степенью переработки в общем объёме произведённой продукции увеличилась с 15 процентов в 2017 году до 34 процентов по итогам 2024 года. Производство мороженого рыбного филе увеличилось в 1,6 раза, рыбного фарша – в 3,5 раза, производство рыбной муки выросло в 1,8 раза.

Уважаемый Владимир Владимирович, во многом повысить объём производства удалось за счёт реализации программы инвестиционных квот.

В настоящее время завершено строительство 48 судов, из них 25 рыбопромысловых и 23 краболовных, а также построено 30 рыбоперерабатывающих заводов. В 2026 году планируется достроить 24 судна: 13 рыбодобывающих и 11 краболовных. Также строится два научно-исследовательских судна и одно судно для Байкала будет сдано уже в этом году.

По-прежнему, конечно, наблюдается отставание от первоначальных графиков по строительству рыболовного флота. Через нормативно-правовое регулирование данного вопроса были увеличены сроки строительства судов, и до сих пор имеется необходимость продления сроков строительства судов-краболовов.

Для оперативного решения проблем в сложившейся ситуации и усиления межведомственного взаимодействия под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Николаевича Патрушева проводится инцидент № 42, заседания которого проходят на регулярной основе.

В соответствии с Вашим поручением по вопросу стимулирования спроса на внутреннем рынке была утверждена дорожная карта по увеличению потребления рыбной продукции и создана автономная некоммерческая организация «Агентство по продвижению рыбной продукции», которая во взаимодействии с отраслевым бизнес-сообществом и торговыми сетями реализует мероприятия данной дорожной карты. Соответствующая работа уже началась.

Также, уважаемый Владимир Владимирович, в докладе хочу затронуть ещё один вопрос, который в настоящее время отрабатывается в рамках Вашего поручения, – это перезаключение договоров пользования рыболовными участками. С 1 сентября 2025 года вступили в силу изменения в законе о рыболовстве, согласно которым установлен единовременный срок заключения нового договора пользования рыболовным участком без проведения торгов. Росрыболовством к настоящему времени заключён 421 новый договор пользования рыболовными участками.

Инвестор помимо внесения платы за перезаключение договора также подписывает соглашение и с регионом, принимая социально-экономические обязательства, обязан будет вести производственный контроль на своих участках, по сути, помогать рыбоохране в борьбе с браконьерством, а также заниматься воспроизводством водных биологических ресурсов. Ожидаем, что в рамках перезаключения таких договоров в бюджет поступит более 90 миллиардов рублей.

Ещё одним смежным и важным направлением является, безусловно, логистика рыбной продукции. Объём внутренних перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть страны за девять месяцев 2025 года составил 340 тысяч тонн, что на один процент больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Ключевым направлением поставок с Дальнего Востока в европейскую часть России являются Московская и Ленинградская области. Стоимость доставки рыбы по железной дороге из Владивостока в Москву по состоянию на конец сентября составила 30–32 рубля за килограмм. В среднем такая стоимость была и в 2023–2024 годах.

Уважаемый Владимир Владимирович, сохраняется актуальный вопрос о рыболовстве в Каспийском море, где в последние годы возродился промысел мелкосельдевых каспийских килек, который вырос с двух тысяч тонн в 2000-х годах до 30 тысяч тонн в год в настоящее время.

Если раньше начинала только Россия этот промысел, в настоящее время промысел ведут уже все пять прикаспийских государств.

Для привлечения российских пользователей к активному промыслу в Каспии Росрыболовством и Минсельхозом был принят ряд мер по упрощению российских правил рыболовства в части промысла кильки.

Вместе с тем необходимо решить инфраструктурные проблемы в порту Махачкалы, такие как расчистка входа судов в порт, создание судоремонта, снижение административных барьеров. Решение этих вопросов позволит существенно нарастить промысел в Каспии.

Уважаемый Владимир Владимирович, доклад окончен. Благодарю за внимание.

В.Путин: Илья Васильевич, с Минтрансом как у вас всё-таки складываются отношения? Там же постоянно… Вы сказали, тарифы на перевозку немножко сократились. Но в целом-то ситуация как? Ведь нам нужно доставлять из основных районов добычи, с Дальнего Востока прежде всего, да и с севера тоже не так просто.

И.Шестаков: Владимир Владимирович, проблем с точки зрения логистики сейчас не видим, весь рынок это отмечает. Железнодорожным транспортом идёт ритмичная поставка, но и достаточно большие потоки перевозятся автомобильным транспортом.

То, что касается вопроса – Вы спросили про компенсационные мероприятия, когда расчистка делается, то здесь с Минтрансом у нас никогда проблем нет, чётко они всё исполняют. У нас проблемы именно с «РусГидро» при осуществлении компенсаций с гидротехническими сооружениями.

В.Путин: Да. Но они считают, что вы задираете эти тарифы слишком высоко и их работа становится просто нерентабельной, слишком дорого для них обходятся все эти мероприятия, которые, по их мнению, даже превышают необходимые требования с точки зрения экологии и природоохраны.

И.Шестаков: Владимир Владимирович, мы посмотрели весь мировой опыт. На самом деле с точки зрения компенсационных мероприятий в России не самые большие ставки, которые предлагаются «РусГидро». То есть наша методика гораздо более щадящая по оценке ущерба, нежели чем методика у других стран. Но мы готовы эту методику доработать совместно с «РусГидро» и Минэнерго.

В.Путин: Посмотрите, пожалуйста, внимательно, так, чтобы не в ущерб ни одной отрасли всё это происходило, хорошо?

И.Шестаков: Хорошо.

В.Путин: Спасибо.

Владимир Викторович, у нас Камчатка – один из ключевых регионов по добыче рыбы, и это важнейшая отрасль экономики региона. Как Вы оцениваете ситуацию в отрасли?

В.Солодов: Уважаемый Владимир Владимирович!

По предварительным итогам по теме 2025 года Камчатский край подтвердил лидирующую позицию в рыбной отрасли страны. У нас добывается по удельному весу 41 процент дальневосточных уловов и 31 процент общероссийских. Как Вы справедливо отметили, для нашего региона рыбохозяйственный комплекс является системообразующей отраслью и ведущим работодателем. Он играет главенствующую роль в закреплении населения и развитии прибрежных посёлков.

Благодаря взвешенной государственной политике и закреплению рыболовных участков на долгосрочную перспективу, реализации программы инвестиционных квот, о которой Вы говорили, за последние годы рыбохозяйственным комплексом Камчатского края достигнуты серьёзные положительные результаты. Несколько из них хотел отметить.

Первое – это обеспечение значительного роста объёмов добываемых водных биологических ресурсов. По сравнению с началом 2010-х годов уловы камчатских рыбаков выросли вдвое и составляют в последние три года от 1,5 до 1,8 миллиона тонн. На 1 октября 2025 года наш улов – это 1,2 миллиона тонн, и мы рассчитываем по итогам года выйти на значение 1,5 миллиона тонн.

Основу для Камчатки составляет лососевый промысел. В этом году камчатские рыбаки добыли более 250 тысяч тонн, или 75 процентов от общероссийских уловов. Мы полностью обеспечиваем российские потребности и имеем серьёзный экспортный потенциал.

Второе – даёт свой эффект системная борьба с браконьерством. Существенно сократился объём незаконного промысла, был закрыт дрифтерный лов лососевых рыб. Недавнее решение об ограничении перевозки икры в личном багаже пассажиров воздушного транспорта показало свою эффективность в режиме эксперимента на Камчатке. Сегодня оно распространяется на другие регионы Дальнего Востока.

Хочу подчеркнуть, что обеспечивается баланс между промысловой нагрузкой, с одной стороны, и сохранением и воспроизводством водных биологических ресурсов, с другой стороны, благодаря постоянному взаимодействию предприятий с отраслевыми и научными организациями. Именно позиция науки становится основой принятия решения об объёме общедопустимого улова.

Третье – это привлечение инвестиций и модернизация флота. Благодаря программе инвестиционных квот за последние пять лет инвестиции в основной капитал превысили 100 миллиардов рублей. 17 предприятий являются резидентами ТОР и свободного порта Владивосток, получают соответствующие преференции. На побережье построено 12 современных заводов с новейшим оборудованием. Мощность увеличена более чем на две тысячи тонн в сутки, создано более двух тысяч рабочих мест. Мы построили 12 судов, в том числе, хочу подчеркнуть, шесть из них построены на территории Камчатского края. Регион впервые стал развивать судостроение. Хотя, безусловно, есть и сложности – задержки с существенным удорожанием строительства судов.

Я подтвержу здесь слова Ильи Васильевича, что благодаря постоянному вниманию Правительства Российской Федерации удаётся находить решения даже по самым сложным вопросам.

Не менее важен, уважаемый Владимир Владимирович, вклад рыбохозяйственного комплекса в решение задач социально-экономического развития прибрежных регионов. В первую очередь это налоговая отдача. С 2023 года существенно увеличен размер сборов за водные биоресурсы. Поступления в региональный бюджет от него выросли более чем в семь раз.

Я хочу подчеркнуть, что в законе заложен механизм ежегодной индексации, что означает справедливый, предсказуемый рост год от года.

Также появились дополнительные возможности для развития инфраструктуры прибрежных территорий. Особенно подчеркну здесь те обязательства, которые предприятия берут на себя в рамках перезакрепления лососевых рыболовных участков. На примере Камчатского края, по расчётам, на программы социально-экономического развития будет направлено более 20 миллиардов внебюджетных средств до 2030 года.

Хочу здесь тоже поблагодарить Правительство Российской Федерации – нам удалось найти оптимальный механизм расчётов и приемлемой рассрочки.

Важно подчеркнуть ещё одно достижение – это то, что рыба сегодня перерабатывается на берегу, а не только на морских судах. Особенно ощутимый эффект здесь по лососевым, по лососевому рыболовству. Ведь ещё 10 лет назад порядка 70 процентов перерабатывалось в море. Сегодня пропорция изменилась, и, наоборот, 70 процентов обрабатывается на берегу, а это сохранение прибрежных посёлков, закрепление населения и налоговая отдача в региональный и местный бюджеты.

Хочу здесь подчеркнуть, уважаемый Владимир Владимирович, ещё одну важную задачу – это трудоустройство местных кадров. Мы решаем её за счёт обязательств рыбопромышленных компаний по увеличению доли местных жителей через программу профессиональной ориентации, предпрофессиональных классов в школе.

И хочу такой факт отметить: хорошую динамику показывают студотряды. Количество студентов и с Камчатки, и со всей страны за два года у нас выросло в четыре раза – это около четырёх тысяч человек, или почти 30 процентов всех работников, которые привлекаются на вахте. Тем самым ребята со всей страны получают возможность и первого профессионального опыта, и хорошее финансовое подспорье, и возможность проникнуться морской романтикой, побывать на Камчатке, Сахалине и Курильских островах.

Уважаемый Владимир Владимирович, хочу коротко остановиться на поставленной Вами задаче повышения внутреннего потребления рыбы. В соответствии с данными поручениями организована комплексная, системная работа, которая охватывает и стимулирование глубокой переработки, и продвижение рыбной продукции среди населения, и организацию прямых поставок в торговые сети.

Достигнут целый ряд неплохих результатов. Хочу привести в качестве примера минтай как наиболее массовый продукт. Объём внутреннего потребления у нас вырос и достиг 30 процентов от общего улова, 30 процентов на внутренний рынок направляется. Потребление на душу населения только за 2024 год выросло на 30 процентов, а от уровня 2019 года рост составил более чем в два раза. Особенно существенно растёт потребление продуктов глубокой переработки: филе – его потребление за 2024 год выросло в 2,6 раза, фарша – в 1,7 раза, сурими – в 1,9 раза.

Активную позицию по продвижению занимают и бизнес-ассоциации, торговые сети, общепит. Тоже один факт хотел привести: сегодня вся рыба, которую использует крупнейшая сеть ресторанов быстрого питания «Вкусно – и точка», – минтай российского происхождения. Это тоже хороший результат, достигнутый совместной работой.

В то же время есть и проблемные вопросы, по которым, уважаемый Владимир Владимирович, хочу попросить Ваших поручений.

Действенной мерой наращивания поставок на внутренний рынок может стать потребление в госсекторе. Владимир Владимирович, Вы уже отмечали позитивное влияние потребления рыбы на продолжительность здоровой жизни. Согласно санитарно-эпидемиологическим требованиям и нормам, действующим в России, для каждой категории населения в среднесуточные минимальные наборы пищевой продукции рекомендуется включать определённое количество рыбной продукции – для каждой возрастной группы населения. Но, учитывая то, что СанПиНы в этой части носят необязательный характер, при осуществлении государственных закупок такие рекомендации строго не соблюдаются. И зачастую на этапе формирования конкурсной документации заказчик не включает рыбу в перечень основных видов продуктов, которые используются при оказании услуг, заменяя её иными видами белка животного происхождения.

Просим обеспечить обязательное включение рыбы в перечень основных видов продуктов, а также установление заказчиками в качестве дополнительных критериев к исполнителям по контрактам поставок для государственных нужд. Речь идёт о системе образования, здравоохранения, нужд Минобороны, МЧС и других государственных организаций.

Следующий вопрос касается логистики, потому что именно она сдерживает доступность рыбы в центральных регионах страны. В целом подтверждаю оценку Ильи Васильевича о том, что основные, наиболее острые вопросы сейчас сняты и проблемы доставить рыбу нет, как было некоторое время назад. Тем не менее хотел обратиться с просьбой поддержать в части развития программы субсидирования железнодорожных перевозок.

Спрос на эту субсидию очень востребован, при этом выделяемые бюджетные средства расходуются в очень короткие сроки. Я хочу пример привести: в 2025 году лимиты были исчерпаны уже к марту, в связи с чем производители продукции из тихоокеанских лососей, из сардины иваси не смогли воспользоваться в силу объективных природных причин, так как промысел указанных видов водных биоресурсов приходится на летне-осенний период.

Предлагаем увеличить лимиты федерального бюджета на предоставление льготного железнодорожного тарифа в соответствии с объективной потребностью и проработать вопрос о резервировании бюджетных средств в привязке к срокам промысла отдельных видов водных биоресурсов.

Отдельно я хочу подчеркнуть большой потенциал, который сохраняется у перевозок рыбной продукции Северным морским путём. Тестовые перевозки, которые мы осуществляли в прошлые годы, показывают спрос и заинтересованность в этом маршруте. Но в то же время отсутствие регулярных рейсов, неоптимальные суда не позволили перевести в систему этот механизм. Просил бы сохранить субсидирование данных перевозок. Уверен, что за два-три года регулярных рейсов судов они смогут выйти на самоокупаемость. В этом случае Камчатка сможет реализовать свой потенциал хаба для хранения и последующей транспортировки рыбной продукции оптимальным маршрутом.

И последнее, уважаемый Владимир Владимирович, хотел коротко коснуться смежной отрасли, получившей серьёзное развитие благодаря успехам рыбной промышленности, – это судоремонт.

Мы видим растущий спрос на услуги судоремонта в связи с импортозамещением, развитием арктического судоходства, логистическими преимуществами Камчатского края.

Общий объём судоремонта у нас вырос в четыре раза с 2020 года. В рамках утверждённого мастер-плана Петропавловска-Камчатского реализуется проект судоремонтного кластера. Якорное предприятие «Рем-Нова ДВ» уже вложило 2,4 миллиарда рублей, создано 459 рабочих мест. Мы готовим к запуску совместную программу подготовки кадров на базе техникумов.

В то же время вторым этапом проекта предусмотрено строительство судоремонтного дока, однако высокая стоимость не позволяет к нему пока приступить, а проведённый анализ дефицита доковых мощностей на Дальнем Востоке показывает чрезвычайную остроту данного элемента инфраструктуры.

Попросил бы рассмотреть возможность включения Камчатского края в программу Минпромторга по развитию судоремонта в Арктическом регионе, а также запустить специальные меры поддержки строительства именно судоремонтных доков как наиболее тяжёлой инфраструктуры по аналогии со строительством гидротехнических сооружений.

Уважаемый Владимир Владимирович, доклад окончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемые коллеги!

Я попросил сегодня обсудить именно этот вопрос, имея в виду его важность и для экономики страны в целом, особенно для отдельных регионов страны. Сейчас губернатор Камчатского края так подробно остановился – сразу видно, насколько это важно для Камчатки, этот вид деятельности. Это рабочие места, это доходы бюджетов всех уровней и, конечно, это вопросы, связанные со структурой питания населения, а от этого зависит и здоровье нации.

Я не случайно упомянул о том, что в странах, где уровень потребления рыбы и морепродуктов достаточно высокий – в некоторых странах в два раза больше, чем у нас, – там и продолжительность жизни выше. Конечно, продолжительность жизни – это результат комплексной работы, но всё-таки структура питания тоже имеет определённое значение.

Кроме всего прочего, эти вопросы связаны, как мы видим, с деятельностью и функционированием транспортного комплекса, с вопросами экологии, с природоохраной и, что очень важно, напрямую с промышленностью.

В частности, Илья Васильевич сказал о том, что всё-таки обновление рыболовного флота отстаёт от графиков и планов. Здесь нужно, чтобы квоты, которые выдаются под киль, конечно, были справедливыми и чтобы вся эта система работала. Да, понятно, мы видим и ключевые ставки, вопросы и так далее, но всё-таки уровень рентабельности предприятий достаточно высокий. И надо, исходя из реалий, строить работу, о которой мы сегодня говорим и обсуждаем.

Губернатор Камчатки перечислил ряд серьёзных, ключевых вопросов. Мне бы спустя какое-то время хотелось послушать отдельно и вице-премьера [Дениса Валентиновича] Мантурова, что касается судостроения и судоремонта, и Патрушева Дмитрия Николаевича как человека, который курирует эту отрасль.

А просьбы и предложения губернатора… Я попросил бы тогда Председателя Правительства оформить соответствующие предложения губернатора, наверное, своим поручением. Если Вы посчитаете, что нужны какие-то мои поручения, пожалуйста. Но мне кажется, что, если это будет оформлено поручениями Председателя Правительства, этого будет достаточно. Михаил Владимирович, как Вы думаете?

М.Мишустин: Да, Владимир Владимирович, принято. Оформим моим поручением, с Вашего разрешения.

В.Путин: Да. Спасибо.

Всего хорошего! Благодарю вас.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 октября 2025 > № 4823235 Владимир Путин

Экскурсию по старому Дубаю включили в глобальный туристический рейтинг

Гастрономический тур по старому Дубаю вошел в топ-25 лучших туристических впечатлений мира.

Гастрономический тур по историческим районам старого Дубая вошел в топ-25 лучших туристических впечатлений мира по версии путеводителя Lonely Planet Best in Travel 2026, наряду с наблюдением за китами на Азорских островах, конными турами в горах Эквадора и проживанием в традиционных японских рёканах.

Экскурсия по старому Дубаю проходит вдоль бухты Dubai Creek и позволяет участникам ознакомиться с культурным и гастрономическим наследием эмирата. Гости могут прогуляться по улочкам районов Бур Дубай и Дейра, посетить рынки специй и золота, а также попробовать блюдаэмиратской кухни из местных ингредиентов.

Среди рекомендованных мест — Al Bait Al Qadeem Emirati Heritage Restaurant, известный своими традиционными блюдами, Bayt Al Wakeel, одно из старейших зданий на набережной, и Local House, предлагающий современную интерпретацию эмиратской кухни.

Авторы рейтинга отмечают, что гастрономическое путешествие по старому Дубаю оставляет «глубокое впечатление» и помогает почувствовать подлинный дух города. Ранее Дубай ужевключали в список Lonely Planet Best in Travel как один из лучших городов для путешествий, однако отдельный район эмирата вошел в международный рейтинг впервые.

Планы по развитию Корсаковского порта утвердили с федеральными министрами

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко встретился в Москве с министром транспорта Андреем Никитиным и министром строительства и ЖКХ Иреком Файзуллиным. Ключевой темой стали планы по реализации проекта «Логистический технопарк» в Корсаковском морском торговом порту.

Проект «Логистический технопарк» — комплексный план по реконструкции существующих и строительству новых объектов в Корсаковском порту. Модернизация морской гавани стартовала в 2024 г. Сейчас идет реконструкция причальных сооружений ФГУП «Нацрыбресурс».

На встречах губернатора с федеральными министрами утвердили планы по дальнейшему развитию комплекса, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона.

«В настоящее время ведется реконструкция «Рыбного порта». Мы договорились с правительством Российской Федерации приступить к модернизации южной части морской гавани. Обсудили синхронизацию дноуглубительных работ с реконструкцией причальных сооружений, что позволит максимально эффективно реализовать все этапы проекта. Приняли необходимые решения и с будущего года начинаем проводить согласованные работы», — подвел итог рабочих встреч Валерий Лимаренко.

В пресс-службе рассказали, что в 2026 г. стартует модернизация инфраструктуры ФГУП «Росморпорт». На первом этапе будет проведена реконструкция причалов Южного пирса и строительство волнозащитного мола. Таким образом планируется увеличить пропускную способность причалов для перевалки грузов, в том числе за счет расширения площади производственных и складских территорий, а также защитить акваторию южного погрузочного района от волнового воздействия.

Второй этап предусматривает дноуглубительные работы в акватории и фарватере, необходимые для приема крупных судов, третий — реконструкцию автодорожного моста и берегоукрепление.

Fishnews

Санкции США запустили большую распродажу нефтегазовых активов РФ — эксперты

Новые рестрикции вынуждают ЛУКОЙЛ избавляться от своих долей в зарубежных проектах, что бьет по их рентабельности, которая все хуже и у НПЗ «Роснефти», отобранных Германией.

После того как Минфин США 22 октября ввел санкции против «Роснефти» и ЛУКОЙЛа, последний принял решение о продаже своих зарубежных активов. Теперь встает вопрос не только о том, получится ли все это распродать и получить за это деньги — не очередной замороженный счет. Большой интерес вызывает, что станет с самими заводами по переработке нефти и инфраструктурой добычи, когда у них появится новых владелец. Будут ли они такими же рентабельными, как при владении ими ЛУКОЙЛом, поставляющим на них свою нефть или оборудование.

В случае с «Роснефтью», а точнее ее зарубежными активами, такая проблема теперь стала головной болью Германии, правительство которой несколько лет назад де-юре и де-факто попросту отобрало три нефтеперерабатывающих завода у компании, которые расположены в ФРГ. Не совсем понятно, что будет и с активами компании в индийском НПЗ.

Большая распродажа зарубежных активов нефтекомпаний из РФ

У ЛУКОЙЛа есть проекты на Балканах, Ближнем Востоке, в части стран ЕС и в США. Известно, что компания будет продавать свои активы в соответствии с лицензией OFAC (Управление по контролю за иностранными активами Минфина США, который ввел санкции) на сворачивание деятельности, которая дает возможность сделать это до 21 ноября текущего года.

Список активов за пределами РФ довольно внушительный. Одних только АЗС в других странах у ЛУКОЙЛа по состоянию на 2024-й около 2400 единиц. Если же говорить об активах в отдельных странах, то это выглядит примерно так:

Австрия и Финляндия — производство масел LUKOIL Lubricants Europe;

Нидерланды — доля 45% в НПЗ Zeeland;

Румыния — НПЗ Petrotel-Lukoil (крупнейший нефтеперерабатывающий завод в стране с мощностью переработки в 2,5 млн т в год);

Болгария — НПЗ «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас» (крупнейшее предприятие по переработке нефти на Балканском полуострове);

Азербайджан — 19,99% в операционном консорциуме газоконденсатного месторождения «Шах-Дениз»;

Казахстан — 12,5% в «Каспийском трубопроводном консорциуме» (КТК), 5% в проекте нефтяного месторождения «Тенгиз», 13,5% в нефтегазоконденсатном месторождении «Карачаганак»;

Ирак — право освоения месторождения «Западная Курна-2» (одно из крупнейших месторождений нефти в мире), 60% в проекте «Блок 10»;

ОАЭ — 5% в концессии проекта Ghasha;

Конго — 25% в проекте по добыче углеводородов Marine XII на шельфе.

К этому стоит добавить сети АЗС в США, Бельгии, Нидерландах, Италии, Болгарии, Молдавии, Сербии, Черногории, Македонии. Есть даже актив в виде трейдера Litasco со штаб-квартирой в Женеве, а также активы в виде долей в добычных проектах Ганы (глубоководный проект «Тано»), Мексики («Аматитлан» Блоки 10, 12, 28), Нигерии (проект OML-140 на шельфе), Камеруне (глубоководный проект Этинде), Египте и Узбекистане.

Все это теперь, судя по официальным сообщениям компании, может быть продано в ближайшее время.

«Продажу планируется осуществить в рамках лицензии на сворачивание деятельности с подсанкционной компанией со стороны OFAC. Лицензия действует до 21 ноября и в случае международных активов нельзя исключать ее продления по запросу потенциальных покупателей или представителей стран, в которых располагаются эти активы. В случае продажи в рамках лицензии от OFAC сложностей с получением денежных средств мы не ждем. Продажа после истечения лицензии также возможна в случае сделки с компаниями из особо дружественных юрисдикций, но это сильно сократило бы потенциальный пул покупателей», — рассказал в комментарии для «НиК» аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

А вот в случае с тремя НПЗ «Роснефти» на территории Германии, которые правительство ФРГ захватило (официально — «взяло активы во временное управление») осенью 2022-го, все несколько проще. Теперь это головная боль Берлина, который управляет этими НПЗ, но полностью национализировать де-юре их боится, поскольку Москва может точно так же национализировать немецкие предприятия на территории РФ.

Нет участия России — нет рентабельности предприятий

Зарубежные активы ЛУКОЙЛа — это примерно четверть всей капитализации компании. Санкции США позволяют до 21 ноября совершать любой платеж на заблокированный счет. Мало того что российской компании придется в спешке распродавать активы по дешевке, так еще и список покупателей будет явно ограничен. Придется искать покупателей в Азии, которые согласятся на сделку без долларов и евро (чтобы не было замороженного счета), либо создать какую-то лазейку через посредников, что в итоге создаст дополнительные расходы.

«Там где не действует юрисдикция ЕС, например в Казахстане, Азербайджане, Египте, и там, где у ЛУКОЙЛа не контрольный пакет в проекте, вполне может быть, что продаж вообще не будет. Формально санкции касаются только тех структур, где у российской компании больше 50% акций проекта.

А вот в Европе сценарий будет более жестким. Наверняка от компании потребуют вообще выйти из капитала. Мы видели пример „Газпром нефти“, которая владела пакетом в сербской компании NIS. Когда против компании из РФ ввели санкции, она сократила свой пакет ниже контрольного, но NIS все равно осталась под рестрикциями», — рассказал «НиК» аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

По его мнению, продажа может коснуться нефтепереработки в Румынии и Болгарии, а также в Нидерландах и Австрии. Продавать будут и все АЗС. Одним из оптимальных вариантов продаж в Европе может стать либо продажа азербайджанской SOCAR, либо кому-то, кто добывает нефть в Казахстане. Причина — Румынии или Болгарии хотелось бы видеть в качестве оператора этих НПЗ такую компанию, у которой есть своя нефть, т. е. чтобы была гарантия загрузки объекта сырьем. Желательно еще и с коротким логистическим плечом.

Примерно такая же проблема и с нефтеперерабатывающими заводами в Германии, которые до рейдерского захвата 2022-го принадлежали «Роснефти». Казалось бы, на этой неделе глава Минэкономики Германии Катерина Райхе сообщила, что США все-таки подтвердили «полное отделение» активов «Роснефти» в Германии от российской материнской компании. Вашингтон даже предоставил письменные гарантии того, что немецкие активы «Роснефти» не подпадают под новые санкции США.

Но проблему обеспечения НПЗ сырьем в виде нефти это не решает. Когда объектами владела «Роснефть», заводы получали по трубопроводу «Дружба» российскую нефть. Общий объем составлял примерно 19 млн т в год. Заменить это казахстанской нефтью в полном объеме не вышло. В 2023-м договорились только о 890 тыс. т в год для НПЗ в Шведте. «Казмунайгаз» сегодня в силу объемов добычи нефти в Казахстане и пропускной способности сетей трубопроводов через Россию не сможет полностью компенсировать объемы, ранее предлагавшиеся со стороны «Роснефти».

Доставлять нефть на все эти заводы в Германии автотранспортом или железной дорогой — удовольствие очень дорогое и крайне сомнительное с точки зрения пропускной способности ж/д-коммуникаций. В Румынии и Болгарии, где на НПЗ ЛУКОЙЛа можно доставлять нефть хотя бы через порты, тоже возникнет большой вопрос о рентабельности предприятий, ведь транспортное плечо от других поставщиков будет явно дороже. Это же касается НПЗ в Нидерландах (активы ЛУКОЙЛа).

По сути, новые санкции США создали не только проблемы российским компаниям, одной из которых сейчас нужно задешево и быстро продавать свои доли в проектах, но и странам, где эти заводы, АЗС и добычные проекты работают.

Стоит отметить, что и ЛУКОЙЛ понесёт серьёзные финансовые потери: по оценкам БКС, стоимость зарубежных активов ЛУКОЙЛа составляет около четверти стоимости всей компании. А вот получить такую же сумму при продаже активов вряд ли получится.

Илья Круглей

Европа закупает дизтопливо и авиакеросин впрок на фоне санкций к РФ

Европа наращивает импорт топлива на 1,9 млн баррелей на фоне новых санкций против России — Bloomberg

Европа резко нарастила закупки дизельного топлива и авиакеросина. Трейдеры активно пополняют запасы, готовясь к зиме и к новым санкциям против России, которые должны вступить в силу.

За первые 20 дней октября в порты Евросоюза прибыло рекордное количество топлива — почти 1,9 млн баррелей, пишет Bloomberg. Основными поставщиками выступили такие страны, как Индия, Саудовская Аравия и США. Если темпы импорта сохранятся, то октябрь станет рекордным месяцем по объемам поставок.

Все это — часть большой перестройки рынка. После первого запрета на российское топливо в 2023 году ЕС пришлось искать новых поставщиков. Теперь грядет следующий шаг: с января 2025 года планируется закрыть лазейку, которая позволяла таким странам, как Индия, покупать российскую нефть, перерабатывать ее и поставлять готовое топливо в Европу. Это снова грозит нарушить привычные цепочки поставок, особенно в сезон, когда спрос на отопление растет.

Ситуацию усложнили последние санкции США против российских нефтяных гигантов «Роснефти» и ЛУКОЙЛа. Из-за этого индийским нефтеперерабатывающим заводам, которые были крупными покупателями российской нефти, стало опасно и дорого продолжать с ней работать. Ожидается, что поставки из России в Индию сократятся практически до нуля.

При этом Индия стала ключевым игроком на европейском рынке: ее доля в импорте топлива в ЕС за указанный период составила около 20%, или 362 тыс. б/с. Если этот темп продержится до конца октября, то это будет самый высокий месячный показатель поставок из Индии с 2017 года.

Несмотря на риски, высокая цена на топливо в Европе делает его поставки туда очень выгодными для трейдеров. Эксперты полагают, что хотя новые правила и внесут неопределенность, поставки из Индии в Европу, скорее всего, не прекратятся полностью, но торговым потокам снова придется перестраиваться. Теперь главный вопрос — готов ли Китай, другой крупный покупатель, принять на себя тот объем российской нефти, от которого отказалась Индия.

Венесуэла прекращает сотрудничество с Тринидадом и Тобаго по энергетике

Кажется, месторождение Dragon пока останется нетронутым

Венесуэла аннулировала энергетические соглашения с соседним Тринидадом и Тобаго из-за его поддержки страной действий американских военных и сотрудничества с Белым домом.

Венесуэльский лидер Николас Мадуро заявил о разрыве всех энергетических соглашений по телевидению, добавив, что США пытаются превратить Тринидад и Тобаго в «авианосец американской империи против Венесуэлы, против Южной Америки».

Вице-президент Боливарианской Республики Дельси Родригес накануне сообщила, что госнефтекомпания Венесуэлы PDVSA решила расторгнуть рамочное соглашение сотрудничестве в области энергетики между Венесуэлой и Тринидадом, которое было подписано в 2015 году сроком на 10 лет и продлено в этом году еще на 5 лет.

А еще раньше премьер-министр Тринидада Камла Персад-Биссессар сказала, что приветствует наступление США на наркокартели и призвала жестоко их уничтожать. Тем самым страна противопоставила себя Венесуэле и Колумбии, которые в борьбе с наркокартелями видят попытку захватить Штатов захватить их природные ресурсы.

Но словесные интервенции Тринидада — это не все. В воскресенье в одном из портов островного государства пришвартовался эсминец с управляемыми ракетами, сообщили CBS News.

Впрочем, Персад-Биссессар сказала, что будущее Тринидад и Тобаго от Венесуэлы не зависит и никогда не зависело.

По данным Bloomberg, с начала сентября американские войска сообщили о нападениях на 10 судов, предположительно связанных с незаконным оборотом наркотиков, в результате которых погибло не менее 40 человек.

«НиК» напоминает, что Тринидад и Тобаго совместно с Венесуэлой планировать разрабатывать приграничное (но венесуэльское) газовое месторождение Dragon, и госкомпания страны совместно с британской Shell даже получила лицензию на работу с PDVSA. Правда, в разрешении есть ряд условий — никаких отчислений в бюджет Венесуэлы и вхождение американских компаний в проект.

Тринидад и Тобаго очень заинтересовано совместном освоении запасов Dragon (по некоторым оценкам, достигающих 4,2 млрд куб. футов), поскольку собственная добыча газа на острове не покрывает потребности газохимических проектов и экспортных СПГ-проектов.

Вице-премьер оценил достижения отрасли на выставке в Санкт-Петербурге

Зампред правительства Дмитрий Патрушев 24 октября посетил выставку Seafood Expo Russia. Куратор отрасли полюбовался на венесуэльского сома, одобрил рыбную ветчину и предложил активнее внедрять российское оборудование на втором этапе инвестквот.

Наука и дипломатия

В заключительный день работы Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Seafood Expo Russia) экспозицию осмотрела официальная делегация во главе с курирующим рыбную отрасль вице-премьером Дмитрием Патрушевым. На стенде Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) директор института Кирилл Колончин рассказал о масштабных исследованиях, выполненных российскими учеными в рамках Большой Африканской экспедиции (БАЭ).

«Обработано огромное количество материалов, тысячи тралений, десятки тысяч разных водных биоресурсов, — отчитался руководитель ВНИРО. — Предварительные данные говорят, что для наших рыбопромышленников будет хорошая возможность для будущего вылова».

Как сообщает корреспондент Fishnews, участвующее в экспедиции научное судно «Атлантида» ждут в Калининграде к концу года. Второй участник БАЭ — судно «Атлантниро» — вернулось в порт приписки еще в июле.

Дмитрий Патрушев назвал сотрудничество со странами Африки по линии рыбохозяйственной науки вкладом России в глобальную продовольственную безопасность. По словам руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, запрос на аналогичную Большую Карибскую экспедицию есть и у ряда латиноамериканских стран, таких как Венесуэла, Никарагуа, Куба.

«Хорошие начинания находят поддержку», — отшутился вице-премьер и предложил сначала дождаться завершения БАЭ и проанализировать ее результаты.

Дмитрий Патрушев также поинтересовался, какой прогноз по вылову наука дает на 2026 г. «Следующий год у нас не готовит никаких особых сюрпризов. Я надеюсь, что будет все в рамках того же самого общего вылова, как и в этом году», — озвучил планы для рыбаков Кирилл Колончин.

Теплая встреча ожидала официальных лиц на стенде Венесуэлы. Замглавы Министерства рыболовства и аквакультуры Педро Эмилио Герра Кастельяно познакомил членов делегации с экспортным потенциалом венесуэльских предприятий, который включал не только морских обитателей вроде креветок, тунца, дорады, мидий, красного окуня, лобстера и голубого краба, но и речную рыбу. «А вот этот большой — это сом?» — верно определил российский вице-премьер и тут же получил заверения, что у этого сома очень вкусное мясо.

По словам представителя Венесуэлы, по итогам 2024 г. российский рынок импортировал около 2 тыс. тонн креветок. «Мы хотели бы увеличить этот объем, и расширить линейку поставляемых продуктов», — отметил Педро Эмилио Герра Кастельяно. Дмитрий Патрушев подтвердил возможность обсуждения этого вопроса на межправительственной комиссии, но подчеркнул, что торговля должна носить взаимный характер.

«Может у нас что-то купите? У нас тоже много разной рыбы. Селедка есть», — предложил вице-премьер. Однако венесуэльская сторона проявила больше интереса к российским лососевым и пригласила Дмитрия Патрушева порыбачить в теплых водах Карибского моря.

Смотр регионов

Отсутствие выхода к морю нисколько не мешает Татарстану строить планы по наращиванию производства рыбной продукции. Министр сельского хозяйства и продовольствия республики Марат Зяббаров рассказал вице-премьеру, что промышленный вылов рыбы осуществляется в основном на водохранилищах — Куйбышевском, Нижнекамском, Заинском. Суммарно с аквакультурой это дает примерно 4,5 тыс. тонн рыбы в год. Местные рыбхозы выращивают и карповых, и форель, и растительноядных рыб — амуров и толстолобиков.

«Думаю, к 2030 г. мы в два с половиной раза должны вырасти по объему продукции, — поделился планами Марат Зяббаров. — Спрос есть, потребность есть, реализация есть. Сегодня коллеги и переработку строят, развивают, и фасовочные у нас направления — все развиваем, и вылов увеличиваем».

Несравнимо большую роль рыболовство играет в экономике Архангельской области, компании которой вновь выступали единым стендом. По словам губернатора Александра Цыбульского, в отрасли действует более 150 предприятий, обеспечивающих занятость свыше 1500 человек.

«Налоговые отчисления в прошлом году — больше 1,5 млрд рублей. В этом году мы видим, что будет примерно такая же сумма, поэтому несмотря на санкции отрасль не только сохраняется, но и активно развивается», — доложил глава региона.

Александр Цыбульский отметил, что океаническим ловом занимаются 17 рыбопромысловых судов. Одному из них — траулеру «Баренцево море» — был посвящен сюжет видеоролика, который привлек внимание Дмитрия Патрушева.

«Чье это судно?» — поинтересовался вице-премьер. «Это судно Архангельского тралового флота, — прокомментировал руководитель области. — У них уже три таких суда на промысле, и в конце следующего года будет четвертое аналогичное». «По инвестквотам?» — спросил Дмитрий Патрушев и, получив подтверждение, сразу уточнил место строительства — Выборг.

Помимо рыбы и крабов на Северном бассейне есть еще один традиционный объект промысла. «Это все сделано из водорослей?» — удивился вице-премьер, рассматривая витрину с косметикой и БАДами Архангельского водорослевого комбината. А узнав, что продукция пользуется высоким спросом, пожелал северянам удачи: «У вас все возможности есть для развития рыбной промышленности. Поэтому мы будем поддерживать».

Рыбные достижения предприятий Калининградской области Дмитрию Патрушеву представил глава региона Алексей Беспрозванных. «Сегодня у нас более 300 тыс. тонн объемы производства рыбной продукции, и каждая пятая банка производится в Калининградской области», — обратил внимание губернатор.

При этом он отметил, что рыбоперерабатывающие мощности загружены только на 60–70%. «Наша цель сегодня дойти до загрузки 90–100% наших предприятий», — объявил Алексей Беспрозванных и попросил правительство содействовать в обеспечении дополнительных поставок сырья из Атлантики в объеме до 30 тыс. тонн.

«Мы проработаем, с рыбаками переговорим, с тем чтобы это загрузить, — пообещал руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. — Соберем и переработчиков, соберем рыбаков».

От железа до новых вкусов

На стенде компании «Морские комплексные системы» (МКС) Дмитрий Патрушев символическим нажатием на кнопку принял участие в запуске опытного образца рыбофабрики, собранной в испытательном центре на производственной площадке «Рощино» в Ленинградской области. Гендиректор МКС Павел Зубков подчеркнул, что в оборудовании, которое проектирует и производит компания, российским является не только железо и электронные компоненты, но и программное обеспечение.

Вице-премьер спросил о востребованности такого оборудования в проектах с новыми судами и береговыми заводами. «Мы активно помогаем им, сводим с рыбаками, — отреагировал Илья Шестаков. — К сожалению, много что уже было спроектировано. И когда они сейчас с этим оборудованием выходят, многое что приходится прямо наживую менять».

Дмитрий Патрушев предложил представителям компании выступить на очередном совещании по «Инциденту» по рыбопромысловым судам. «Мы отдельным вопросом коллегам дадим слово, чтобы они представили, что они делают. Там и верфи все будут, и рыбопромышленники, — отметил он, напомнив о важности эффективной работы государственных инвестиций. — Второй этап инвестквот — то, что мы сейчас будем строить, давайте все-таки это сделаем».

С инвестквотами, но уже в разрезе развития рыбной логистики связаны надежды Мурманского морского рыбного порта (ММРП). В прошлом году ММРП освоил новый контейнерный маршрут для доставки мороженого краба — из Мурманска на Дальний Восток, а затем в Пусан. А в ближайшие годы на территоритории порта планируется реализовать сразу два проекта под крабовые инвестквоты.

«Это предприятия малой логистики, — уточнил Илья Шестаков. — Это и холодильники, и передержка краба. Там уже есть передержка краба живого, «Антей» сделал. И сейчас еще «Русский краб» будет делать».

В конце обхода экспозиции на стенде компании «Балтийский берег» вице-премьера встретили рыбными новинками. «Если мы хотим увеличивать потребление рыбы, то мы должны соответствовать трендам и ситуациям потребления. А один из трендов — это абсолютно готовая еда: открыл, положил, съел, — объяснила представитель компании. — И второй момент — рыба может встроиться в другие ситуации потребления. Поэтому у нас есть такая продукция, как рыбная колбаса и ветчина. Что мешает утром завтрак начинать с бутерброда с рыбной ветчиной?»

«Пробовали? Вкусно? — предусмотрительно уточнил Дмитрий Патрушев, и услышав положительный ответ, слегка расслабился. — Пришлите, попробую». Он сообщил, что пленарная сессия Международного рыбопромышленного форума в этом году посвящена именно повышению потребления рыбы. «Если будет все представлено в таком виде, как у вас, то это залог успеха», — добавил зампред правительства.

Fishnews

Стройка без границ: как Россия побеждает зависимость от импортных материалов

Российская строительная отрасль в целом выстояла перед внешними шоками 2022–2025 годов. Импортозамещение оказалось реальным в большинстве простых и средне-технологичных сегментов – стройки не встали, материалы на площадках есть. Появились даже «каталоги импортозамещения» для строителей. Например, НОСТРОЙ уже несколько лет ведет активную работу по обеспечению строительных площадок России качественными материалами, создав при поддержке Минстроя России Каталог импортозамещения и Национальный реестр добросовестных производителей (НРДП). Как обстоят дела с ввозом и параллельным импортом в строительной области, «Стройгазете» рассказала основатель Бюро международных проектных поставок «КАСТОМ» Татьяна Винницкая.

Доля импорта составляющих и комплектующих в строительстве в 2022 году достигала 60%, но к 2023-му сократилась примерно вдвое благодаря развертыванию программ импортозамещения и наращиванию отечественного выпуска. Однако тотальной независимости достичь пока не удалось. Критичные узкие места – высокотехнологичное оборудование, спецтехника, премиальные и уникальные материалы – сохраняют зависимость от импорта, теперь — из других, «дружественных» стран.

Что удалось существенно заместить

Российские производители полностью или почти полностью закрыли потребности строительной отрасли в сферах базовых стройматериалов, металлоконструкций, инженерных коммуникаций, лифтов и эскалаторов, отделочных материалов массового сегмента (керамическая плитка типовых размеров, керамогранит стандартных серий, обои, ЛКМ эконом-класса), сантехники бюджетного сегмента, простой строительной техники и инструмента. Отечественная промышленность освоила выпуск некоторых видов легкой спецтехники (например, мини-погрузчики и др.), что вместе с поставками из Беларуси закрывает часть спроса. Ручной инструмент и оснастка российского производства тоже присутствуют.

Где сохраняется критическая зависимость

Тем не менее, существенная доля рынка в строительной индустрии остается критически зависимой от импорта.

Так, например, высокотехнологичное инженерное оборудование, такое как насосные станции, системы вентиляции и кондиционирования, котельные установки, лифтовая электроника, системы автоматизации, прецизионные HVAC-системы для нужд строительства мы сейчас завозим в основном из Китая и, частично, из Индии. Их качество не всегда удовлетворяет российского заказчика. Полностью заменить европейские аналоги здесь не удалось. Поэтому под каждый такой кейс, где европейские бренды незаменимы, разрабатываются схемы параллельного импорта.

Приведу пример из нашей практики. В рамках регионального инвестпроекта заказчику потребовалось специализированное вентиляционное и климатическое оборудование из Европы – модульные HVAC-системы и распределительные шкафы автоматики, рассчитанные на точное поддержание микроклимата в помещениях с переменной нагрузкой. Российские и китайские аналоги либо не выдерживали требуемого диапазона температур, либо имели несоответствие по энергоэффективности и шумности. Индивидуальная схема параллельного импорта позволила закупить оборудование у дистрибьютора в Италии через партнерскую компанию в третьей стране и далее отправить в Россию. В итоге заказчик запустил легальные системы вентиляции и кондиционирования европейского качества по графику, без простоев и штрафов, в рамках предварительно согласованного бюджета.

Продукция премиального и специализированного класса. Например, более 90% крупноформатной плитки теперь завозится из Индии и Узбекистана, почти весь архитектурный стеклопакет для небоскребов – из Китая или Европы. Однако элитная сантехника, фасадные материалы, дизайнерская фурнитура, «умные дома» премиум-уровня поставляются под заказ по индивидуально разработанным стратегиям ввоза по альтернативным каналам закупок.

В нише спецтехники тяжелого класса: экскаваторов, бульдозеров, башенных кранов, дорожных фрез зависимость от импорта остается почти полной. При этом 65% рынка занимает китайская техника, присутствует немного турецкой и индийской продукции.

Зачастую критические компоненты для российской продукции импортные. Производство качественной плитки и сантехники зависит от импортной глины (каолина), месторождения которой находятся в Британии, Германии, Украине и которые сейчас недоступны. Хотя есть и удачные случаи импортозамещения: например, завод Керама Марацци завозит глину из-под Оренбурга.

Связующие смолы и пигменты для лакокрасочных изделий теперь мы импортируем из Китая или Индии.

Многоходовый импорт в строительной отрасли

Рынок приспособился: товары идут окольными маршрутами, расчеты переведены в альтернативные валюты (рубль, юань, рупия), а роль технических импортеров резко возросла. Специализированные ВЭД-компании берут на себя всю цепочку – от выкупа товара через третью страну до его сертификации в РФ, что позволяет девелоперам получать необходимое оборудование «под ключ».

Структура импорта сместилась: доля ЕС, США, Японии упала до минимальной, более 80% импорта теперь обеспечивает Китай, Турция, Индия, страны ЕАЭС и Ближнего Востока. Есть небольшая доля параллельного импорта европейских товаров через третьи страны. Торговля с Китаем в 2024-м обновила рекорд (244,8 млрд долларов по данным таможни КНР), но темпы роста в 2024-2025 замедлились из-за платежных затруднений. Расчеты и комплаенс стали длиннее и дороже.

КНР доминирует в сегментах техники и оборудования. По строительной технике доля китайских брендов в РФ — подавляющая; в 2024–2025 число китайских марок на рынке выросло до 150+ (против 37 в 2022), топ-5 — сплошь китайцы: SANY, XCMG, Zoomlion, LiuGong и Shantui, а также Lonking, Changlin, Shehwa. Интересно, что среди экспортеров стали укреплять свои позиции такие страны, как Армения, Азербайджан, Сербия, Израиль, Саудовская Аравия, Бангладеш, Вьетнам, Филиппины, Иран, Ирак, Египет, Абхазия, Грузия, Молдова. И тут уже сложно сказать, это реальные изготовители, вышедшие на российский рынок или через эти юрисдикции реализуются схемы параллельного импорта.

Как выстраивать импорт в 2025 году

ВЭД как сервис. Многие застройщики и девелоперы не готовы самостоятельно вести сложные ВЭД-операции. Помогают профессиональные ВЭД-партнеры — заключают внешний контракт, проводят валютные платежи, сертифицируют, растаможивают груз, а затем продают его конечному заказчику внутри РФ за рубли, с НДС. Это снимает со строительных компаний массу проблем – не нужны свои отделы ВЭД, лицензии, валютный контроль. Услуги стоят 1–15% от стоимости партии, в ряде случаев это эффективнее содержания собственного ВЭД-отдела.

Сроки с запасом. Расчеты сейчас идут медленно; банки усиливают комплаенс, иногда отказывают, платежные агенты не всегда эффективны. Простая мера — «коридоры» валютного риска в контракте и привязка платежей к вехам (FAT/отгрузка/прибытие/ввод).

Стандартными стали маршруты через «восточные ворота» — морской транспорт через Дальний Восток, сухопутные пути через ЕАЭС и ближневосточные узлы (ОАЭ/Турция). Каждый «коленвал» добавляет время, документы и точки отказа, так что полный предварительный анализ по нескольким сценариями отгрузки остается обязательным.

Классификация по кодам ТН ВЭД. Правильное определение 10-значного кода – целая наука, и ошибки ведут к проблемам. Некоторые импортеры намеренно искажают описания товара, чтобы провести его под кодом с меньшей пошлиной или без санкций. Таможня усилила контроль: случаи неверной классификации грозят пересчетом пошлин и штрафами. Постоянные обновления санкционных списков кодов вынуждают отслеживать их и порой изобретать новые описания, лишь бы код не совпал с запрещенным. Профессионалы рынка помогают лавировать между требованиями и находить допустимые законом варианты.

Соответствие российским техрегламентам. Импортные стройтовары должны соответствовать российским техническим регламентам (ТР ТС). Ушедшие западные производители не предоставляют необходимых сертификатов, поэтому импортеры вынуждены самостоятельно сертифицировать продукцию через аккредитованные центры в ЕАЭС. Это долго и дорого. Особенно трудно с инженерным оборудованием – необходимо подтверждать безопасность лифтов, котлов, электроаппаратов без поддержки завода-изготовителя. На сертификацию уходит до полугода.

Товары двойного назначения. Строительное оборудование, подпадающее под критерии военного или двойного применения — отдельная проблема. Это мощные насосы, генераторы, станки, электронные компоненты, беспилотные геодезические аппараты. Таможня требует заверений об гражданском использовании, банки отказываются проводить платежи, а западные поставщики вообще боятся продавать. Строителям приходится доказывать, что закупка осуществляется не в военных целях. Часть товаров запрещена санкционными списками. Здесь выручает только параллельные каналы через третьи страны.

«Сборочные» схемы на территории РФ. Крупные игроки локализуют финальную сборку товаров, чтобы обойти высокие ввозные пошлины и санкции. Например, некоторые виды инженерного оборудования завозятся как комплекты деталей, с последующим СКД-монтажом (semi-knockdown) на российском предприятии — тогда продукт считается «сделанным в России». Китайские башенные краны или бульдозеры могут поставляться в разобранном виде, а сборочные площадки доводят их до готовности. Это упрощает прохождение таможни, и дает формальный статус «отечественного» изделия, что важно для государственных заказов. Для этого создают совместные предприятия.

Рост поставок через дружественные страны. Российский заказчик часто просит работать не напрямую, а через партнера в ОАЭ, Турции, Казахстане и т.д. Оформление транзита тоже имеет свои тонкости – были случаи, когда Турция убирала Россию из списка стран назначения, требуя оформлять импорт в самой Турции (с уплатой их пошлин и НДС). Импортеры адаптируются, но цепочки удлиняются.

Европейский поставщик отказался подтверждать отгрузку системы центрального кондиционирования для бизнес-центра класса A в Москве из-за санкций. Привлечение турецкого переговорного партнера позволило перераспределить логистику на турецкий порт Мерсин, и организовать последующий транзит через Грузию с оформлением полного пакета разрешительных документов. Благодаря комплексному сопровождению ВЭД-операции проект успешно состоялся: генподрядчик получил оборудование с гарантией поставки запасных частей в рекордный срок — за две недели.

О чем еще нужно подумать

Экономия времени и снижение операционных рисков дадут больший эффект, чем «выбивание» скидок у поставщика. Импорт стал дороже в управлении. Экономия на цене «съедается» курсом, логистикой и сервисом. Стоимость импортных поставок управляется не торгом, а проектной дисциплиной договора и исполнения.

Соглашение об уровне обслуживания (Service Level Agreement). Для китайской техники и инженерных решений прописывайте сроки реакции, обменный фонд узлов/агрегатов и KPI по доступности. Иначе TСО (Total cost of ownership - совокупная стоимость владения) уедет выше планового значения.

Диверсификация поставщиков. Держите по 2–3 альтернативных поставщика каждой критичной позиции, плюс «прокладку» через ОАЭ/Турцию/Тайланд/Гонконг на случай платежных стопов.

Для премиального сегмента и крупных объемов — бронируйте квоты/мощности заранее и учитывайте риски регуляторных ограничений.

Авторы: СГ-Онлайн

Юлия Швабаускене подвела итоги визита иранской делегации в Россию

24 октября в Москве заместитель Руководителя Россельхознадзора Юлия Швабаускене провела переговоры с представителями Министерства сельскохозяйственного джихада Ирана в рамках визита иностранной делегации в Россию.

Целью поездки стало ознакомление с российской системой карантинного фитосанитарного контроля, обеспечения качества и безопасности зерна, а также определения остаточного содержания пестицидов.

Службой была подготовлена насыщенная программа пребывания, куда вошло посещение ведущих подведомственных Россельхознадзору учреждений – филиалов ФГБУ «ЦОК АПК» и ФГБУ «ВНИИКР» в Московской области, а также филиала ФГБУ «ВНИИЗЖ» в Санкт-Петербурге. Кроме того, специалисты ознакомились с работой морских торговых портов в Высоцке и Калининграде.

Иранские коллеги дали высокую профессиональную оценку существующей в России системе карантинного фитосанитарного контроля, а также выразили заинтересованность в обучении своих сотрудников на базе подведомственных Россельхознадзору учреждений.

Стороны договорились ускорить интеграцию российской ФГИС «Аргус-Фито» и иранской информационной системы. Представители Ирана попросили рассмотреть возможность организации визита российских специалистов для донастройки и продвижения необходимых процессов, в том числе в части обмена опытом по разработке системы в области контроля движения пестицидов.

Россия готова нарастить объемы поставок зерновой продукции в Иран. По данным ФГИС «Аргус-Фито», в 2024 году из РФ в Республику экспортировано 6,3 млн тонн такой продукции. С начала 2025 года направлено 3,9 млн тонн.

В завершение переговоров Юлия Швабаускене подчеркнула, что визит иранской делегации в Россию послужит дополнительным импульсом в развитии российско-иранских отношений при взаимных поставках товаров АПК.

Встреча с руководителем Федеральной таможенной службы Валерием Пикалёвым

В преддверии Дня таможенника Владимир Путин провёл рабочую встречу с руководителем ФТС Валерием Пикалёвым.

В.Путин: Добрый день!

Валерий Иванович, как дела? Каковы результаты?

В.Пикалёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо за возможность в преддверии Дня таможенника доложить об основных результатах деятельности Федеральной таможенной службы.

В текущем году мы завершили первый этап реализации Стратегии развития службы и подвели итоги. Учитывая беспрецедентное санкционное давление со стороны недружественных стран, внесли необходимые изменения в мероприятия второго этапа Стратегии до 2030 года и уже приступили к их выполнению. Провели необходимые структурные, организационно-штатные мероприятия, проработали вопросы прохождения службы, подготовки таможенных кадров.

Благодаря Вашей поддержке продолжается процесс замены должностей государственных [гражданских] служащих должностями сотрудников. И с этого года почти для четырёх тысяч таможенников будет обеспечен более конкурентный уровень заработной платы и для них будет расширен пакет социальных гарантий.

Во исполнение Вашего поручения ведётся работа по организации строительства на Дальнем Востоке служебного жилья вблизи пунктов пропуска. В 2028–2029 годах планируется передать таможенникам 388 квартир.

Мы совершенствуем медицинское обеспечение, развиваем санаторно-курортную ведомственную сеть, на исторических территориях создаём необходимую инфраструктуру для несения службы и в ближайшее время планируем завершить ремонтно-восстановительные работы в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской, Херсонской областях. Мы сделаем всё для того, чтобы создать достойные условия для наших должностных лиц.

В этом году мы открыли 15 профильных таможенных классов в 12 школах: во Владивостоке, Мурманске, Перми, Казани, Самаре, Екатеринбурге, Астрахани, Краснодаре, Луганске и Донецке. Развиваем целевое обучение в Российской таможенной академии, и уже со следующего года мы будем выплачивать дополнительную стипендию нашим студентам, обучающимся по данной программе.

Для привлечения молодых специалистов в таможенные органы планируем ввести для студентов академии должности курсантов с присвоением им специальных званий. Если вкратце сказать, то выпускнику нашей академии будет присваиваться звание лейтенанта таможенной службы и гарантированный пятилетний контракт о прохождении службы в таможенных органах.

В этом году вся наша страна праздновала 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Разрешите Вам доложить, что в этот памятный день впервые наши студенты, будущие таможенники, прошли в составе парадных расчётов на главных площадях Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Владивостока.

Я не случайно говорю так много о кадровой составляющей, поскольку мы понимаем, что, только сформировав надёжную команду профессионалов, возможно выполнение любой, даже самой сложной задачи.

Особое внимание уделяем поддержке участников специальной военной операции. 84 из них сейчас находятся непосредственно в зоне боевых действий. Для участников СВО, вернувшихся на службу, а их у нас 186, на базе Российской таможенной академии с этого года организована специальная образовательная программа повышения квалификации. Она позволяет максимально быстро и комфортно приступить к работе в условиях мирной жизни и влиться в наш таможенный коллектив. На сегодня уже 58 ветеранов спецоперации окончили такие курсы. Уважаемый Владимир Владимирович, эти люди, безусловно, наша гордость, пример патриотизма и верного служения Родине.

Не забываем и о должностных лицах, трудящихся на воссоединённых и приграничных территориях. Согласно Вашему поручению установлена надбавка за особые условия службы для таможенников на исторических территориях: теперь они получают стопроцентную надбавку. А для сотрудников специальных отрядов быстрого реагирования таможенных органов, расположенных в приграничных районах, мы дополнительно выплачиваем надбавку за риск для жизни.

В.Путин: Сколько?

В.Пикалёв: 60 процентов.

Уважаемый Владимир Владимирович, деятельность службы в текущем году, безусловно, сосредоточена на выполнении Ваших поручений по развитию международных транспортно-логистических коридоров, ускорению перемещения товаров через границу, реализации мер поддержки экономики.

В.Путин: Растут перевозки на этих направлениях?

В.Пикалёв: Так точно, да. Плюс 6,3 процента.

Мы расширяем и укрепляем взаимодействие с таможенными службами зарубежных стран, через территории которых проходят транспортные коридоры «Север – Юг», «Восток – Запад», Азово-Черноморский и Прикаспийский маршруты.

Для сокращения сроков проведения государственного контроля в пунктах пропуска реализуем принцип «два органа на границе», когда пограничники проводят паспортный контроль, а таможенники – все остальные виды контроля: транспортный, санитарно-карантинный, ветеринарный и иные виды контроля. По этому принципу сегодня у нас работают уже 53 пункта пропуска, из которых 14 расположены в свободном порту во Владивостоке, 26 – в Арктической зоне и ещё 13 пунктов пропуска, пополнившие этот список с 1 сентября 2025 года, в различных регионах.

По нашей оценке, передача таможенникам полномочий других ведомств позволяет в среднем сократить время прохождения проведения государственного контроля в пунктах пропуска до 15 минут. Это достаточно значительный задел по времени. Кроме того, ускорить прохождение автомобильных пунктов пропуска позволяет смещение досмотра товаров в иные места прибытия и убытия, расположенные вне пунктов пропуска либо в местах их доставки.

В этих условиях мы обеспечили поступление в федеральный бюджет в среднем ежедневно более 20 миллиардов рублей. Всего на сегодня нами перечислено в бюджет Российской Федерации 4,5 триллиона рублей. На импорт приходится 3 триллиона 745 миллиардов, на экспорт – почти 400 миллиардов, на прочие платежи – 343 миллиарда. Плановое задание для ФТС России на 2025 год составило 5 триллионов 965,9 миллиарда рублей. На сегодня мы выполнили плановое задание на 75 процентов.

Товарооборот России за девять месяцев 2025 года составил чуть более 425 миллиардов долларов США, на экспорт приходится 255 миллиардов и на импорт – 170 [миллиардов].

Мы строим работу на принципах соблюдения баланса интересов государства и бизнеса. Служба всегда открыта к диалогу с добросовестными участниками внешнеэкономической деятельности. Регулярно встречаемся с представителями делового сообщества, работаем в рамках многочисленных советов и групп. Перед принятием значимых решений проводим консультации и необходимые обсуждения.

При этом, уважаемый Владимир Владимирович, мы принимаем все необходимые меры по пресечению незаконных схем и повысили интенсивность проводимых проверок, направленных на борьбу с серым импортом.

Хочу доложить, что, выполняя требования законодательства, мобильная группа таможенных органов, находясь в непосредственной близости к пунктам пропуска, осуществляет выборочный контроль транспортных средств на основе системы управления рисками.

В этом году выявлено более семи тысяч транспортных средств, перевозивших товары с различными нарушениями, их общий вес – 123 тысячи тонн.

Проверочные мероприятия проводятся и при обороте товаров на внутреннем рынке. Здесь преимущественно выявляется нелегально ввезённая мототехника, электроника, оборудование, табачные изделия.

Мы понимаем, что вопрос противодействия серым схемам надо решать системно. Для этого Министерством финансов совместно с налоговой и таможенной службами ведётся работа по созданию национальной системы подтверждения ожидания товаров, так называемой СПОТ. В рамках реализации этой системы таможенные органы будут наделены полномочиями по контролю наличия подтверждения информации о предстоящей поставке товаров из стран ЕАЭС. В пилотном варианте СПОТ начнёт действовать уже с 1 апреля следующего года, а в полном объёме – с 1 июля следующего года.

В.Путин: А что это за ожидание товаров?

В.Пикалёв: Теперь получается так, что автомашина, перевозящая груз, который планируется реализовать на рынке Российской Федерации, не может пересечь границу без подтверждения нашего налогового резидента о том, что он действительно ожидает эту товарную партию.

В.Путин: Иначе катаются туда-сюда.

В.Пикалёв: Абсолютно верно.

В.Путин: Понятно. И пользуются соответствующими преимуществами Евразэс.

В.Пикалёв: Конечно. А теперь мы точно будем знать, что есть конкретный грузополучатель, который ждёт именно этот товар. С соответствующими выплатами и всё остальное.

В.Путин: Это как элемент борьбы с серым импортом, да?

В.Пикалёв: Так точно.

В.Путин: Хорошо.

В.Пикалёв: Уважаемый Владимир Владимирович, во исполнение Вашего поручения реализованы мероприятия, направленные на противодействие незаконному обороту оружия и боеприпасов. Изъято более тысячи единиц: это огнестрельное оружие, пистолеты, карабины, винтовки, патроны, ножи и многое другое.

В результате очень плотного, я бы сказал, конструктивного взаимодействия – и хочется сказать слова благодарности в адрес Федеральной службы безопасности, – совместными нашими усилиями с другими правоохранительными органами достигнуты значительные показатели по линии противодействия контрабанде наркосодержащих веществ. В этом году выявленный объём уже превысил 34 тонны, в их числе наркотические вещества как естественного происхождения, так и синтетические, компоненты для их изготовления, а также сильнодействующие и психотропные вещества.

На 20 процентов выросло количество уголовных дел, отнесённых к исключительной компетенции таможенных органов. Это дела о контрабанде стратегически важных товаров, культурных ценностей, ценных объектов флоры и фауны и многие другие.

Россия > Таможня. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 24 октября 2025 > № 4823231 Валерий Пикалев

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин провел рабочую встречу с Губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко

Обсудили ход реализации федеральных проектов и программ, входящих в нацпроект «Инфраструктура для жизни», модернизацию объектов коммунальной инфраструктуры в регионе. Один из ключевых вопросов повестки - шефская помощь новым регионам России.

За Сахалинской областью закреплен Шахтерский муниципальный округ Донецкой Народной Республики. На текущий момент Сахалинской областью на подшефной территории сформировано две аварийно-восстановительная бригады. Регионом планируется обеспечить ввод 31 объекта инфраструктуры в Шахтерском муниципальном округе.

Сахалинская область наращивает объемы жилищного строительства. За 9 месяцев текущего года введено 169,1 тыс. м² жилья. Льготная ипотека под 2% доступна жителям региона для приобретения жилья.

В фокусе внимания вопросы обеспечения теплом жилья и социальных объектов региона. Отопительный сезона в Сахалинской области начался с 1 октября 2025 года. К прохождению ОЗП в регионе подготовили 13,6 тыс. объектов многоквартирного жилищного фонда, 689 - социального значения, 195 котельных, более 4 тыс. коммунальных сетей.

В рамках механизмов «Инфраструктурного меню» намечена модернизация систем водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения г. Южно-Сахалинска, а также строительство объектов по передаче и распределению тепловой энергии. Кроме того, в регионе запланированы мероприятия по строительству инженерных сетей электроснабжения и дорожной инфраструктуры.

В августе этого года подведены итоги IV конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды для ДФО. От Сахалинской области были выбраны два проекта-победителя: благоустройство сквера имени А.П. Чехова в г. Долинске, благоустройство общественной территории «Аллея по улице Хабаровской «Северный ветер» в г. Макарове.

Обсудили реализацию проекта «Логистический технопарк (Корсаковский порт)» в части его включения в комплексную госпрограмму РФ «Строительство» в 2025 году.

BHP снизила квартальную добычу железной руды на 2%, но сохраняет уверенность в спросе

Как сообщает агентство Reuters, компания BHP Group во вторник заявила, что мировой спрос на железную руду остаётся устойчивым, несмотря на замедление экономики Китая.

Объём добычи за первый квартал финансового года составил 70,2 млн тонн, что немного ниже ожиданий аналитиков (71,55 млн тонн) из-за ремонтных работ в порту Хедленд. Годом ранее добыча была 71,6 млн тонн.

Продажи остались на уровне прошлого года, при этом поставки кусковой руды выросли на 5%.

BHP сообщила, что реконструкция разгрузочной установки Car Dumper 3 в Хедленде, которая временно сократила объёмы на 4,3 млн тонн, завершена на 8% раньше срока.

«Макроэкономические показатели спроса на сырьевые товары остаются устойчивыми, а прогнозы глобального роста улучшаются», — отметил генеральный директор Майк Генри.

Компания сохранила прогноз добычи в Западной Австралии на 2026 финансовый год на уровне 284–296 млн тонн.

Rio Tinto увеличивает запасы на месторождении Simandou до 2 млн. тонн для первой поставки

Как сообщает агентство Reuters, Rio Tinto запасла 2 миллиона тонн высококачественной железной руды на своем гигантском проекте Simandouв Гвинее для первой поставки в середине ноября. Ожидается, что она будет отправлена в Китай, сообщило агентство Reuters в пятницу.

В своем последнем производственном отчете за третий квартал Rio Tinto сообщила, что SimFer — один из двух рудников на месторождении Simandou— накопил 1,5 миллиона тонн руды, и первая руда была отгружена по железной дороге в октябре.

Simandou, запасы которого оцениваются в 4 миллиарда тонн руды со средним содержанием железа 65%, как ожидается, будет поставлять 120 миллионов тонн в год при полной загрузке мощностей, при этом SimFer обеспечит половину поставок.

«Цены на железную руду могут столкнуться с понижением, если австралийские и бразильские горнодобывающие компании не отреагируют на рост добычи на Simandou», — заявил глава отдела сырьевых товаров Panmure Liberum Том Прайс. «Годовая добыча в 120 миллионов тонн к 2028 году увеличит поставки по морю на 8–9%».

Право собственности на месторождение Simandou, связанное с Атлантикой через 600-километровую железную дорогу и глубоководный порт, разделено между консорциумом Rio Tinto и китайской государственной компанией Chalco, а также сингапурско-китайским консорциумом Winning Consortium Simandou.

Экспорт из Курдистана снова под вопросом: Багдад не выполняет договоренности

Курдистан вновь может потерять возможность экспорта нефти через Турцию, поскольку власти Ирака обещали, но не покрывают нефтедобытчикам региона эксплуатационные затраты

Поставки нефти из Иракского Курдистана могут вновь прекратиться. В настоящее время этот экспортный поток, который идет в турецкий порт Джейхан, достигает 205 тыс. б/с.

Напомним, что поставки сырья по нефтепроводу из Курдистана возобновились в конце прошлого месяца, 27 сентября, после простаивания более 2,5 лет и длительных переговоров между Багдадом и Анкарой, а потом Багдадом и Эрбилем.

Kurdistan24 сообщает, что трехстороннее соглашение между властями Ирака и Курдистана, а также восемью НК, добывающими сырье в регионе, может быть расторгнуто, поскольку Багдад не выполнил условия соглашения о покрытии эксплуатационных расходов и возврат инвестиций.

«НиК» напоминает, что изначально, в марте 2023 года, нефтепровод перестал работать по требованию суда при Международной торговой палате, с которым согласилась Анкара. Власти Ирака выиграли международный суд, и Турцию обязали не только согласовывать поставки из Курдистана с Багдадом, но и заплатить $1,5 млрд за несогласованные поставки в предыдущие годы. Анкара решению подчинилась в части прекращения поставок, хотя уже через несколько месяцев была готова возобновить транзит (вопрос по компенсациям пока в апелляции). Багдад и Эрбиль же уговаривали нефтекомпании, работающие в Курдистане, восстановить добычу нефти. Те в ответ требовали гарантий выплат своей доли доходов и инвестиции. Продолжались прения два с лишним года, в итоге 8 компаний (шесть из них — из АПИКУР, ассоциации нефтедобытчиков региона) соглашение подписали, экспорт возобновился. Не подписал один из крупнейших поставщиков, норвежская DNO, которой, по ее мнению задолжали $300 млн за предыдущие годы.

В процесс даже вмешивался Вашингтон, собственно, после его давления процесс вообще как-то сдвинулся с мертвой точки.

Трубопровод Ирак-Турция из Киркука через Курдистан и до турецкого порта Джейхан может прокачивать, по разным оценкам 350-200 тысяч б/с нефти, напоминает «НиК».

Запасы мелкой железной руды BHP растут на фоне застоя в переговорах по контракту

Как сообщает агентство Reuters, запасы железной руды, поставляемой BHP, в крупных китайских портах достигают самого высокого уровня за три месяца. По словам источников, торговля застопорилась, поскольку горнодобывающая компания продолжала переговоры с китайским государственным покупателем о новом срочном контракте.

По словам источников, China Mineral Resources Group (CMRG) в прошлом месяце рекомендовала сталелитейным заводам и трейдерам не покупать мелкую руду Jimblebar у BHP.

В результате запасы мелкой руды Jimblebar в некоторых китайских портах подскочили примерно до 2,6 млн тонн по состоянию на 14 октября, что является самым высоким показателем с июля, сообщили два источника, добавив, что темпы наращивания запасов ускорились с конца сентября.

По словам одного из источников, запасы железной руды Jimblebar только в северокитайском порту Цаофэйдянь, одном из самых загруженных в Китае по перевалке ключевого ингредиента для сталелитейного производства, выросли на 26% с конца сентября, достигнув 800 000 тонн по состоянию на 13 октября.

Компания CMRG не ответила на запрос Reuters по электронной почте о комментарии. Все источники попросили не разглашать их имена ввиду деликатности вопроса.

Железная руда Jimblebar — это тип среднесортного груза, который заводы обычно используют для производства агломерационной руды, которая затем перерабатывается в чугун для производства стали. BHP владеет и управляет рудником Jimblebar в Западной Австралии.

Некоторым заводам запрещено принимать ранее закупленные партии железной руды Jimblebar, которые были выгружены в китайских портах, сообщили два источника.

Компания CMRG была создана в 2022 году для централизации закупок железной руды у крупнейшего в мире потребителя этого ингредиента для сталелитейного производства и получения более выгодных условий от горнодобывающих компаний.

CMRG и BHP всё ещё ведут переговоры по контракту на 2026 год, сообщили два источника.

«Мы ведем коммерческие переговоры… нам неизвестно о всеобщем запрете на продукцию BHP», — сообщил представитель BHP в электронном письме в ответ на запрос Reuters.

«Общий спрос на железную руду был очень высоким, чему способствовали высокие темпы производства стали и положительная рентабельность производства стали, а также наши прочные отношения с нашими клиентами в Китае», — добавил представитель.

Временное сокращение поставок железной руды с месторождения Джимблбар пока не оказало существенного влияния на цены, поскольку груз может быть заменён другими продуктами, такими как флагманская продукция Rio Tinto — руда из месторождения Пилбара, объём торгов которой относительно невелик.

Цены на железную руду с начала месяца снизились почти на 2%, что обусловлено опасениями по поводу перспектив падения спроса и роста предложения.

ПИНРО собрал свежие данные об экосистеме Баренцева моря

Специалисты Полярного филиала ВНИРО завершили ежегодную экосистемную съемку в Баренцевом море. Ученые получили актуальные данные об условиях среды обитания гидробионтов, их распределении и кормовой базе.

Научно-исследовательское судно «Вильнюс» вернулось в порт Мурманска после рейса в рамках ежегодной съемки для изучения актуального состояния основных компонентов экосистемы Баренцева моря. Исследования выполнялись на обширной акватории в экономзонах России и Норвегии, а также в открытой части моря.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), участники рейса проводили наблюдения за условиями среды обитания, кормовой базой, распределением гидробионтов. В ходе съемки велся тотальный учет всех биологических объектов в уловах, анализ биоразнообразия, межвидовых отношений и других параметров. В результате сформирован массив биологических данных по более чем 60 видам рыб и 200 видам беспозвоночных.

За время экспедиции ученые промерили более 70 тысяч рыб, собрали большой объем проб для анализа возраста и питания гидробионтов. Пойманные экземпляры промысловых рыб также обследовались на предмет заражения личинками паразитов и наличие патологий.

Fishnews

В мастер-планы городов Дальнего Востока внесли изменения по рыбным проектам

Правительство пересмотрело мастер-планы развития дальневосточных городов. Изменения внесены в том числе по проектам в сфере рыбного хозяйства.

Кабмин внес изменения в распоряжение по мастер-планам развития городов Дальнего Востока — от 31 июля 2023 г. № 2058.

В плане комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации корректировки предусмотрены в том числе по проекту строительства и реконструкции инфраструктуры морского порта Корсаков. Здесь предусматривается модернизация объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Проект уже реализуется.

Изменения внесли и по «рыбному» мероприятию мастер-плана развития Магадана. Как сообщает корреспондент Fishnews, теперь возрождение рыбного порта фигурирует как проект морского логистического центра Магадан.

Пересмотрен и мастер-план развития Владивостокской городской агломерации. Проекта по строительству рыбной биржи теперь в тексте не наблюдается, но включен проект по развитию рыбного порта на полуострове Назимова со сроком завершения в 2027 г. за счет внебюджетных средств.

В распоряжение также включили мастер-план развития Петропавловск-Камчатского городского округа — ранее он был утвержден отдельным документом.

Fishnews

Египет вышел на I место по импорту газа на Ближнем Востоке и Северной Африке

Египет потеснил Кувейт в рейтинге крупнейших импортеров СПГ в ближневосточном регионе, хотя страна пытается сделать разворот к экспорту

Импорт сжиженного природного газа (СПГ) в Египет резко вырос за последние два года и стал крупнейшим в регионе, обогнав давнего покупателя Кувейт.

В этом году Египет купил 6,46 млн тонн СПГ, хотя ещё два года назад практически ничего не импортировал. Кувейт импортировал 6,44 млн тонн в 2025 году, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg.

Растущий внутренний спрос на газ на фоне двузначного годового снижения добычи привел к тому, что в прошлом году Египет стал нетто-импортером, чтобы избежать дефицита газа на внутреннем рынке.

В то же время власти Египта стремятся переломить ситуацию. Они хотят увеличить экспорт в течение следующих пяти месяцев, чтобы стимулировать иностранные компании увеличить инвестиции в добычу газа, разрешив им продавать часть своей продукции за рубежом.

В пятницу танкер LNG Endurance принял груз из египетского порта Idcu — вторую экспортную партию в этом месяце — и в настоящее время находится у берегов Турции, не раскрывая пункт назначения.

Между тем ожидается рост импорта СПГ в Кувейт. Страна построила первый и единственный в регионе постоянный наземный терминал для приёма СПГ, способный принимать до 24 млн т в год, стоимостью $2,9 млрд.

Россия и Марокко развивают сотрудничество в сфере рыбного хозяйства

В рамках 8-го заседания Межправительственной смешанной Российско-Марокканской комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству заключено соглашение о взаимодействии в области морского рыболовства.

Документ в присутствии заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Патрушева подписали руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и министр иностранных дел, африканского сотрудничества и по делам марокканцев, проживающих за рубежом Насер Бурита.

«Соглашение определяет принципиальные условия промысловой деятельности для российских рыболовных судов и создает прочную правовую основу для развития двустороннего взаимодействия. Это позволит повысить эффективность работы наших рыбаков в атлантической рыболовной зоне Королевства Марокко. Важно, что мы также согласовали развитие научного сотрудничества, которое ведется в том числе в рамках Большой африканской экспедиции», – отметил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В 2024-2025 годах российские ученые выполнили исследования в атлантической рыболовной зоне Марокко в ходе Большой африканской экспедиции. Полученные данные показали позитивную картину состояния запасов рыб. До конца года запланировано продолжение работ по оценке пополнения мелких пелагических видов и изучению среды их обитания.

Подписанное 17 октября межправительственное соглашение предусматривает продолжение взаимодействия в области научных рыбохозяйственных исследований, разработки технологий ведения промысла и переработки рыбы а также по подготовке специалистов в области морского образования.

Справочно:

Королевство Марокко занимает лидирующие позиции на африканском континенте по объему вылова рыбы. Наши страны сотрудничают области рыболовства с 1978 года. Российские суда ведут промысел в зоне Марокко, а также регулярно заходят на перегрузку уловов и ремонт в местные порты.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства