Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Собянин: Москва реализует крупнейший в мире проект реорганизации бывшей промзоны

Любовь Проценко

Что еще не так давно отличало юго-восток столицы? Заводские трубы с клубами дыма, да не самый чистый воздух, который в ветреную погоду доносился и до других районов города. Между тем, именно здесь рождается один из новых центров развития Москвы, что легко заметить невооруженным глазом. Прямо у самого входа на территорию производственной площадки "Печатники" корреспонденты "РГ" насчитали восемь башенных кранов со стрелами не меньше 80 метров, что уже само по себе говорит о масштабах развернувшегося строительства.

"На основании архитектурного и градостроительного анализа выбрано шесть точек развития, которые, по сути, станут новыми центрами Москвы, - рассказал журналистам мэр Сергей Собянин, давая старт проекту создания нового делового центра "Южный порт-Текстильщики". - Печатники - один из них, где будет реализован самый крупный проект реорганизации промышленной зоны площадью 18 млн кв. м. Половина из них - деловое строительство: новые высокотехнологичные предприятия, офисы, технопарки, еще столько же - комплексное жилищное строительство, которое уже ведется на территории от Волгоградки и заканчивая Москвой-рекой".

Печатники - это часть особой экономической зоны "Технополис Москва", напомнил Собянин. На ее территории уже построено 0,5 миллиона квадратных метров недвижимости для размещения высокотехнологичных производств, связанных с машиностроением, электромобилестроением, приборостроением, станкостроением и других.

Всего здесь работают сейчас 130 высокотехнологичных компаний, которые добавили москвичам 7,5 тысячи новых рабочих мест. В планах до 2030 года - строительство еще 900 тысяч "квадратов", куда придут 70 новых предприятий, где смогут получить работу 17,7 тысячи москвичей. Но полагаться на авось - придут или не придут нужные работники - власти не намерены.

В старой промзоне появятся станция метро "Южный порт" и новая магистраль, которая свяжет ТТК с Люблинской улицей

Один из самых первых строящихся корпусов - трехсекционный каскадный центр от 23 до 15 этажей - предназначен как раз для подготовки кадров по востребованным в обновленной промзоне профессиям.

"Это будет не просто набор офисов, - рассказал корреспонденту "РГ" Алексей Добашин, генеральный директор концерна "Крост", который выступает застройщиком этого комплекса. - Скорее, уникальное сочетание под одной крышей завода, учебных корпусов и административных зданий. Для этого на четырех первых этажах мы разместим самую настоящую станцию метро - с настоящим метровагоном, рельсами, эскалаторами. Для того, чтобы те, кто решит связать свою будущую работу с подземкой, все это видели не на картинках в учебниках, а в натуральную величину, могли все потрогать своими руками, не раз собрать и разобрать".

Рядом с этой импровизированной станцией разместятся также несколько настоящих лифтов самых разных моделей, которым также отведена роль учебных пособий - для подготовки будущих квалифицированных строителей и ремонтников подъемников, коих пока так не хватает нашим заводам и ЖЭКам. Новые промзоны изменятся даже внешне.

По словам Алексея Добашина, "здесь больше не будет, как прежде, места синим ангарам". Для того, чтобы фасад учебно-делового центра выглядел привлекательно чисто эстетически, для него освоили выпуск оригинально изогнутых стеклопакетов, пояснил он.

Изменится и облик жилых районов. Все жилые комплексы строятся с социальной инфраструктурой. На берегу Москвы-реки предусмотрено обустройство марины для яхт, набережной и остановки речного транспорта. А в самой широкой части акватории разместятся понтонный бассейн, амфитеатр на воде, рестораны и кафе с террасами, места для занятий спортом.

Власти надеются, что их старания не останутся незамеченными студентами колледжей и школьниками, ведь достоинство района Печатники состоит еще и в том, что в отличие от недавних пор, когда в этой части города собиралось больше всего пробок, в последние годы здесь сформировался крупный транспортный узел. Доехать до Печатников стало можно и на БКЛ, и на МЦК, и по Московскому скоростному диаметру.

Как раз сегодня Собянин открыл еще и новую эстакаду-съезд на Волгоградский проспект, что вдвое сократит дорогу для автомобилистов не только Печатников, но и соседнего района Текстильщики. А в перспективе появятся еще и станция метро "Южный порт" но Люблинско-Дмитровской линии и новая магистраль, которая свяжет Третье транспортное кольцо и Люблинскую улицу.

Именно комплексный подход к развитию города, опережающее развитие его инфраструктуры помогают Москве добиваться стабильных темпов роста во всех отраслях даже в условиях санкций и уверенно строить планы на будущее. В частности, по оценке правительства Москвы, рост ВРП столицы в 2023-2024 годах составит 4 процента, а в 2025-2027 годах, как записано в обнародованном сегодня прогнозе социально-экономического развития Москвы, он ожидается в диапазоне от 2,7 до 3 процентов.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > rg.ru, 11 октября 2024 > № 4716629

Иран и Газпром: на пути к новой авантюре

Иран будет перепродавать газ из России — другие варианты при стоимости поставок и сложностями с сырьевой базой просто не выйдут рентабельными

Этим летом Россия и Иран сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании по поставкам природного газа в северный Иран.

Иранская сторона декларировала, что объемы поставок могут составить 109,5 млрд куб.м в год (если делать расчет на заявленной цифре в 300 млн куб.м в сутки), что по сумме равно 4 ниткам магистральных газопроводов «Северный поток» и «Северный поток-2». В перспективе пожелания Ирана сводятся к тому, чтобы заменить собой весь европейский рынок, куда поставлялся российский природный газ по разрушенным газопроводам.

Тем не менее на начальном этапе речь может идти о достаточно скромных и вполне себе реализуемых поставках 10 млрд куб.м газа в год, для чего в принципе существует инфраструктура, построенная еще в советское время и нуждающаяся в реконструкции, которая проходит в Азербайджан через Дагестан. Рассматривается также альтернативная версия организации поставок морским газопроводом через Каспийское море с выходом с территории Астраханской области на территорию северного Ирана. Перспективный объем поставок с российской стороны оценивается в диапазоне от 50 млрд до 70 млрд куб. м.

В целом любой проект можно реализовать при наличии времени и денег, а также политической воли, однако экономическая целесообразность проекта вызывает в настоящее время вопросы, связанные с четырьмя крупными блоками: спрос на рынке, источники поставок, маршруты транспортировки, контрактная цена.

Как сделать из российского газа иранский

Иран на сегодняшний день обладает вторыми по величине запасами природного газа после России и в плане обеспечения внутреннего спроса имеет профицит на юге и дефицит на севере. Суммарный объем доказанных запасов страны составляет 32,1 трлн куб.м, сосредоточенных на юге, в том числе на континентальном шельфе, и при наличии технологий освоения этих запасов никакой импорт газа Ирану не был бы нужен.

Однако на данный момент страна не может освоить эти запасы с высокой степенью эффективности, и в результате по итогам 2023 г. сложилась картина, когда Иран, занимая третье место по добыче газа в мире, добывал 251,7 млрд куб.м, и использовал для собственных нужд 245,6 млрд куб. м.

В 2023 г. Иран поставил на экспорт в Турцию и Ирак 14 млрд куб.м и еще порядка 0,4 млрд куб.м ежегодно поставляется по контракту «газ в обмен на электроэнергию» в Армению. Импортные поставки газа в северный Иран идут из Туркменистана в небольших объемах в рамках разовых сделок, и здесь же организован транзит туркменского газа в Азербайджан по газопроводам северной части. В начале десятилетия поставки в северный Иран шли из Туркменистана, однако после спора хозяйствующих субъектов они были прекращены. Сейчас стороны постепенно двигаются к нормализации ситуации, что может привести к возобновлению таких поставок.

Таким образом, на данный момент можно утверждать, что потенциально в Иране может существовать спрос на севере под новые объемы поставок до 5-7 млрд куб. м. Текущий спрос в северных провинциях недостаточен для развертывания масштабного проекта обеспечения северных территорий большими объемами с юга при возможности организации поставок со стороны северных соседей. В этом случае цифра потенциальных российских поставок в 10 млрд куб. м. в год может выглядеть вполне реалистичной. При этом решении часть объемов осядет на севере Ирана, а часть может быть перенаправлена в западном направлении на Турцию и далее в Юго-Восточную Европу, но уже не как российский, а как азербайджанский или иранский газ.

В принципе, «Газпром» может реализовать здесь стратегию российских нефтяников, которые делают акцент на реализации объемов товарной продукции со скидками. Тогда Иран и Азербайджан вполне могут заработать на разнице рыночных цен в Европе и ценой покупки газа у «Газпрома». Данный подход доказал свою жизнеспособность, судя по практическим результатам диверсификации поставок российской нефти на мировой рынок. Если руководствоваться постулатом «не до жиру, быть бы живу» на фоне убыточности российской газовой компании, то работа по организации нового газотранспортного коридора для вывода российского газа на экспортные рынки является правильным решением на фоне отсутствия четкого понимания европейских перспектив и длительного периода согласования контракта на поставки природного газа в Китай.

Заявленные же иранцами цифры экспорта газа из России выглядят астрономическими и являются элементом спекулятивной игры, в которой на данный момент нет ничего реального.

Что не так с Астраханским месторождением

Для поставок 10 млрд куб. м. в год в Иран «Газпром» вполне может использовать запасы газа из Единой системы газоснабжения без наращивания новых производств. Этот газ в балансе компании есть, и он может формироваться для ценовой оптимизации совершенно из разных источников добычи, хотя основным источником будет газ Западной Сибири, в том числе и полуострова Ямал.

При существенном увеличении объемов поставок с 10 млрд до 50-70 млрд куб.м в год требуется масштабная оптимизация источников поставок для выхода на иранский рынок, чтобы обеспечить минимальную рентабельность. Президент России Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме в первой декаде сентября, обозначил то, откуда может быть взят газ, прямо намекнув присутствующим делегатам на Астраханское газоконденсатное месторождение. Но с этим объектом не все так просто, как хотелось бы.

Формально, если взглянуть на доказанные запасы Астраханского месторождения, то на бумаге все выглядит великолепно: 4 трлн куб. м. доказанных запасов природного газа могли бы обеспечить полку добычи в 100 млрд куб. м. в год и этим могло бы обеспечить еще 30 лет назад доступным и дешевым газом юг России и использоваться в качестве источника поставок на экспорт. Тем не менее в самые лучшие времена на Астраханском месторождении добыча газа на пике составляла 12 млрд куб. м. в год, а в настоящее время оценивается в 9,5 млрд куб. м. в год.

Состав газа Астраханского газоконденсатного месторожденияСостав газа Астраханского газоконденсатного месторождения

Состав газа Астраханского газоконденсатного месторождения. Фото: Российская газовая энциклопедия

Ключевой проблемой освоения месторождения является состав его природного газа, а именно большое процентное содержание смеси сероводорода в природном газе. Фактически, если смотреть на содержание астраханского газа, то при потенциальной добыче 100 млрд куб.м в год только 50 млрд кубов могут представлять собой товарный газ, который после переработки может быть направлен потребителям. Плюс доля налогов в себестоимости по разным оценкам может составить от 65% до 70%, поскольку налог на добычу полезных ископаемых будет браться со всего объема добытого газа, тогда как товарный газ составляет только половину.

Для того, чтобы осуществлять разработку сложного месторождения, был построен Астраханский газоперерабатывающий завод (АГПЗ), производственная мощность которого как раз и составляла 12 млрд куб.м в год. Проблема заключается в том, что АГПЗ имеет на вооружении зарубежное оборудование и сейчас нуждается в капитальном ремонте, что сказывается на его производительности и, соответственно, на добычной производительности самого месторождения.

Завод был построен французской инжиниринговой компанией Technip, которая одной из первых в 2022 г. заявила об исполнении решений по санкциям и свернула работы и поставки оборудования в Россию. На данный момент возникают сложности с ремонтом существующих мощностей, не говоря уже о строительстве новых. Оценка статистических данных по производству товарного газа показывает, что минимум одна из шести установок первичной подготовки газа находится в нерабочем состоянии. На сегодняшний день газ Астраханского месторождения направляется на нужды потребителей Астраханской области и соседних регионов.

Если допустить, что астраханский газ составит 50% от 50-70 млрд куб. м. в сценариях экспорта, то «Газпром» должен добывать на Астраханском месторождении минимум 25 млрд куб.м товарного газа в год. Для того, чтобы получить возможность добывать 25 млрд куб. м. газа нужно выполнить несколько условий. Прежде всего, мощности АГПЗ должны быть увеличены чуть более, чем в 4 (!!!) раза по сравнению с нынешними проектными мощностями завода.

Кроме того, необходим подрядчик, который знает, как создавать подобные комплексы с полноценным опытом в области переработки сернистого газа. По понятным причинам европейские, японские и американские компании в качестве подрядчиков новых газоперерабатывающих мощностей отпадают, тогда как компетенции китайских компаний, работающих в Туркменистане, на данный момент не подтверждаются. И наконец, необходимо провести работу по дополнительному обустройству месторождения и организовать бурение дополнительного количества скважин с учетом специфики природного газа месторождения.

В отношении Астраханского месторождения возникают следующие вопросы, ответы на которые сейчас явно не устраивают тех, кто инициировал процесс продвижения астраханского газа на иранский рынок:

Каким образом будет оперативно решен вопрос со строительством новых мощностей АГПЗ, если сейчас нет возможности осуществить ремонт завода?

Куда девать огромные по отношению к емкости мирового рынка объемы серы, которые будут получены в результате освоения месторождения и переработки газа, поскольку сера является довольно специфическим товарным продуктом, который опасен для окружающей среды и не всегда востребован на рынке?

В данном случае ответом на ближайшее десятилетие станет то, что Астраханское месторождение в контексте нынешней ситуации на перерабатывающем заводе не может быть использовано для организации поставок на экспорт, и это означает, что Западная Сибирь будет в это время единственным источником поставок газа для выполнения контракта. Но это ставит другой вопрос: по каким маршрутам газ пойдет в Иран?

Как отправлять газ в Иран

На сегодняшний день некоторые российские эксперты говорят о том, что «Газпром» принял решение о строительстве газопровода через Каспийское море. Это далеко не так. Идея со строительством газопровода через Каспийское море практически сразу может быть отметена, поскольку для этого предстоит преодолеть сопротивление Туркменистана и Азербайджана, которым Россия и Иран в свое время помешали организовать строительство Транскаспийского газопровода.

В то время Россия и Иран опирались на то, что все решения по строительству и эксплуатации трубопроводов по Каспийскому морю требуют единогласного решения всех 5 стран, расположенных на его побережье. Кроме того, вопрос реализации проекта упрется в то, что России даже при положительном решении всех 5 стран придется строить на Каспийском море в течение нескольких лет судно-трубоукладчик, которое потом нужно будет разбирать и куда-то транспортировать или держать в порту на случай повреждения газопровода на весь срок его работы.

Более реальными выглядят два пути поставок газа в Иран по суше.

Первый вариант — через Азербайджан (что требует инвестиций в формирование реверса движения товарно-транспортных потоков в газотранспортной системы на юге страны в Причерноморье и в Северо-Кавказском федеральном округе). что позволяет обеспечить первый заявленный объем поставок на уровне 10 млрд куб.м в год с возможностью его увеличения до 20 млрд куб. м. в год в район Астары.

Второй — через Казахстан-Узбекистан-Туркменистан (газопровод «Средняя Азия-Центр») или возвращение к проекту Прикаспийского газопровода в реверсном исполнении с Казахстаном и Туркменистаном с продолжением его до туркмено-иранской границы с выходом в район Корд-Кум. Здесь сейчас максимально можно осуществлять поставки газа в Иран на уровне 7,5 млрд куб. м. в год. Сейчас Туркменистан использует этот коридор для поставок газа в Азербайджан на уровне 1,5 млрд куб. м. в год.

Очевидно, что решение в области транспорта газа в объемах до 70 млрд куб.м в год потребует большого объема инвестиций в модернизацию и расширение газотранспортной системы на одном из двух направлений, в том числе на территории иностранных государств. Если бы в свое время «Газпром» не демонтировал построенные газотранспортные мощности для газопровода «Южный поток» на территории России, тогда выбор пути для поставок газа из Западной Сибири в Иран через Азербайджан был бы проще (поскольку свободными оставались бы еще около 35 млрд куб.м в год, и заново бы ничего строить не пришлось).

В случае движения российского природного газа в Иран через Центральную Азию предстоит вопрос согласования условий транзита со странами региона, которые, естественно, захотят получить приемлемый тариф за транспортировку газа по своей территории. Это согласование потребует больше времени, нежели согласование движения газа через Азербайджан. Здесь же предстоит решать вопрос: будет ли «Газпром» строить самостоятельно трубопровод, или этим займутся компании стран Центральной Азии, что поставит российского поставщика в зависимость от зарубежных игроков и к удорожанию поставок.

Таким образом, вопрос о транспортировке газа станет наиболее затратным во всей этой истории, поскольку будет необходимо где-то расширять существующие мощности, а где-то строить новые, и это будет сказываться на экономической эффективности таких поставок.

Купить, чтобы продать

При понятных рисках затрат на транспорт, который был сделан для собственного понимания при текущем налоговом окружении цена ямальского газа на азербайджано-иранской границе должна составить методом cost plus порядка €290 за 1 тыс. куб. м. Если брать газ Астраханского месторождения при условии решения вышеуказанных проблем с переработкой сернистого газа, цена может составить €155 за 1 тыс. куб. м. Очевидно, что ни в первом, ни во втором случаях Иран не сможет закупать газ без возможности его перепродать как свой, поскольку в случае с Туркменией цена закупок газа была намного ниже (в районе $50 за 1000 куб. м.) с учетом короткого транспортного плеча. Очевидно, что для внутреннего потребления на севере страны Иран не сможет платить рыночную цену дороже €100 за 1000 куб. м. и тогда становится понятным, что это поставки торговому посреднику, а не реальному потребителю.

На сегодняшний день поставки российкого газа в Иран выглядят убыточными вследствие того, что Иран объективно не сможет оплачивать российский газ по цене, необходимой для эффективности поставок, если этот газ будет идти исключительно на внутреннее потребление в стране. А вот спекулятивная игра, при которой Иран мог бы зарабатывать на перепродаже и этим субсидировать поставки российского газа на внутренний рынок или вообще перепродавать весь газ при наличии свободных транспортных мощностей из Азербайджана в Европу, выглядит вполне реальным результатом.

Только объемы, которые «Газпром» сможет продать Ирану, по факту будут составлять от 10 млрд до 20 млрд куб.м газа в год, и Астраханское месторождение явно не будет играть в этих поставках ключевой роли вследствие невозможности увеличить здесь добычу.

Станислав Рогинский

Ближний Восток: маховик войны запущен

ГЕННАДИЙ ТАРАСОВ

Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в отставке.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

В силу неурегулированности конфликтов на Ближнем Востоке, и прежде всего палестинского, маховик войны запущен, и он крутится с возрастающей скоростью. Остановить его пока не удаётся. Надо использовать политические методы воздействия, понимая, что они тоже не являются панацеей. О причинах и следствиях происходящего в регионе Фёдору Лукьянову рассказал Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в отставке Геннадий Тарасов в интервью для передачи «Международное обозрение».

Фёдор Лукьянов: Вы были послом в Израиле в первой половине 2000-х гг., как раз когда Соединённые Штаты вдохновенно продвигали идею трансформации региона за счёт его демократизации (Палестину осчастливили тогда выборами, Ирак и так далее). Как Вам казалось, они действительно верили, что это изменит регион, или это была просто игра?

Геннадий Тарасов: Смотря кто. Какие-то высоколобые интеллигенты действительно могли верить, что достаточно внести демократические принципы западного типа, как обстановка в регионе начнёт улучшаться. Но в реальности, конечно, это была достаточно крупномасштабная игра. Это был один из инструментов американской политики.

Вы сослались на самое начало 2000-х годов. Впоследствии мне пришлось заниматься и выдвинутой американцами концепцией «Большого Ближнего Востока». Я помню установочную речь госсекретаря Хиллари Клинтон в 2009 г., которая, обращаясь к конклаву арабских министров иностранных дел, на пальцах объяснила: «Либо вы меняетесь, либо ваши режимы падут, как карточный домик. Мы будем помогать тем, кто за реформы». И это был месседж, который был многими усвоен.

Многие режимы начали вводить различные поверхностные имитативные меры.

Фёдор Лукьянов: Надо сказать, не спасло многих.

Геннадий Тарасов: Не всех спасло, но кое-кого спасло. Так продолжалось некоторое время, в основном при администрации Буша, но затем, как и многие другие американские инициативы, это всё постепенно заглохло.

А что касается вопроса, который вы задали, это действительно было довольно сильное течение в американской политике, которое сопровождалось известным эпизодом, когда американцы настояли на выборах в Газе в 2006 году. У израильтян эта идея вызывала очень большое неприятие, но американцы стояли на своём. Госсекретарь Кондолиза Райс напрямую звонила премьер-министру Ариэлю Шарону и требовала выборов. Выборы были проведены. В итоге совершенно на законных основаниях к власти пришёл ХАМАС со всеми вытекающими последствиями.

Фёдор Лукьянов: Палестинский вопрос кажется абсолютно тупиковым, неизбывным, продолжается давно. Сейчас очередной всплеск напомнил, что никуда от него не деться, а были же периоды ожиданий и надежд. Если убрать эмоции и политические манипуляции, за эти тридцать с лишним лет куда-нибудь мы продвинулись в этом вопросе?

Геннадий Тарасов: Думаю, что за тридцать с лишним лет и мир, и регион серьёзно продвинулись, вопрос – в каком направлении и в какой степени. Но если говорить конкретно о палестинской проблеме, то ответ отрицательный – нет.

Фёдор Лукьянов: Нет – в смысле даже и назад не продвинулись? Что было, то и есть? Или какая-то отрицательная динамика?

Геннадий Тарасов: Мы остаёмся примерно на нулевом уровне, если сравнивать с теми временами, когда началась борьба за урегулирование – это вторая половина 1980-х годов. Тогда действительно намечались какие-то сдвиги. Благодаря очень напряжённой работе и нашей, и американской администрации (особенно администрации Буша – Бейкера) удалось созвать уникальный форум – Мадридскую мирную конференцию, где все участники переговоров оказались за одним столом. Был заложен реальный механизм, который должен был привести ко всеобъемлющему урегулированию, в том числе к справедливому решению палестинской проблемы.

К сожалению, как часто бывает в жизни, дела пошли совсем не так. Палестинская проблема была выведена из-под зонтика Мадридской конференции. Они пошли по пути двухсторонних, трёхсторонних договорённостей, которые мир временами приветствовал: «Осло I», «Осло II». Но эта весна продолжалась недолго. Премьер-министра Ицхака Рабина, который пошёл на эти шаги, застрелил израильский фанатик-экстремист. Пуля одновременно стала и гвоздём в реальное решение палестинской проблемы.

После этого были многочисленные попытки так или иначе организовать процесс под эгидой американцев, назывались конкретные сроки. По договорённостям в Осло Палестина должна была стать самостоятельным государством в 1998 г., но с тех пор много утекло воды, и никакого палестинского государства создано не было…

На мой взгляд, был допущен фундаментальный просчёт, когда палестинская проблема была выведена из рамок Мадридского процесса.

Это ослабило его и не привело ни к какому решению по палестинскому вопросу.

Фёдор Лукьянов: Мадридский процесс был всеобъемлющим региональным урегулированием, не только палестинским?

Геннадий Тарасов: Нет, там участвовали все непосредственно заинтересованные стороны: и Израиль, и арабы, и многие другие. Спонсорами были США и СССР. Текст приглашения на конференцию, который мы очень долго отрабатывали с американцами, содержал базовые основополагающие принципы будущего возможного урегулирования. То есть те, кто давал согласие на участие в конференции на основе этого приглашения, как бы заранее подписывались, что они будут действовать согласно этим принципам.

Фёдор Лукьянов: Вы работали в Израиле несколько лет послом. Это были очень бурные годы, сейчас новые бурные годы. Мы Израиль, естественно, оцениваем, как ещё один международный субъект, государство, которое действует примерно по одним принципам (теория международных отношений нам в помощь), но при этом каждое государство определяется своей культурой, историей и опытом. Иногда мне кажется, мы недооцениваем какую-то специфику, которая диктует израильтянам поведение не по учебникам. Или это я приписываю, а на самом деле всё не так?

Геннадий Тарасов: Мне кажется, вы правы. Израиль действительно своеобразный субъект международного права. С одной стороны, это государство со всеми вытекающими прерогативами и полномочиями. Но если смотреть на Израиль вблизи, то видишь, что это сложный и многообразный конгломерат различных групп, течений, направлений. Бóльшая часть населения Израиля приехала из разных стран мира. Она традиционно делится на ашкеназов (выходцев из Европы), сефардов (выходцев в основном из Испании, Португалии), но также и мизрахим (это выходцы из арабских стран: Ирак, Йемен, Марокко) – мы про них меньше слышим, но их сотни тысяч.

Помимо этого нельзя сбрасывать со счетов религиозный фактор. Сейчас, если не ошибаюсь, уже больше 10 процентов израильского населения составляют «харедим». Это ультраортодоксальные евреи, которые представляют собой значительную политическую силу, потому что они блоком голосуют за свои партии. Как следствие, религиозные партии присутствовали в той или иной степени в каждом израильском правительстве.

Израиль – идеологическое государство. В этом коктейле намешено очень много: библейская история, непростая судьба еврейского народа, холокост, постулаты сионизма, которые являются изводом европейской тенденции на образование национальных государств.

С точки зрения и политической, и информационной, и идеологической, и когнитивной – это очень сложный конгломерат в рамках государства с относительно небольшим населением.

Фёдор Лукьянов: Но при этом, чтобы иметь с Израилем дело, надо всё это понимать? Иногда так бывает, что чем сложнее, тем лучше отстраниться.

Геннадий Тарасов: Мне кажется, задача внешней политики и дипломатии, прежде всего, – понимать свои интересы и понимать интересы других: союзников, соперников или противников. Другое дело, насколько глубоко в каждом отдельном случае нужно учитывать всё это разнообразие.

В практической политике (дипломатия в основном занята практической политикой), конечно, действуют более понятные законы, и совсем не обязательно залезать в глубины истории. Но учитывать определённый психотип, который является результатом сложнейшего многообразия, конечно, иногда необходимо.

Фёдор Лукьянов: Мы сейчас слышим очень много заявлений: есть те, кто действует, есть те, кто комментирует. Последние – это страны Залива, Турция, крупные региональные игроки. Они иногда звучат очень серьёзно, но при этом создаётся впечатление, что риторикой всё исчерпывается. Никто, грубо говоря, не хочет в это втягиваться, и все ждут, пока всё закончится. Это действительно так, или мы просто не видим каких-то закулисных проявлений?

Геннадий Тарасов: Библейская мудрость гласит: «Нет ничего нового под солнцем». Это происходит далеко не первый раз, просто в различных модификациях и проявлениях. Очень долгое время регион (прежде всего арабские страны) жил под воздействием мощных идеологий и мифов. Сначала это было арабское единство, которое в критические моменты отнюдь не всегда на практике реализовалось. Позже на его место пришел лозунг об исламской солидарности, которая тоже имеет свои плюсы, но и свои ограничители.

По сути регион давно уже идёт по пути укрепления национальных государств и национальной идентичности, хотя рудименты старых идеологий остаются. Например, в Сирии до сих пор формально у власти находится партия «Баас», которая в своё время призывала к единству арабов на основе социалистических концептов.

То есть солидарность присутствует, но имеет свои пределы.

Естественно, сейчас этот феномен бросается в глаза больше, чем в спокойные времена. К этому надо относиться с пониманием. На Ближнем Востоке действительно создалась такая обстановка, которая чревата не только локальными столкновениями. Многие высказывают опасения, что регион находится на грани крупномасштабной войны. Сейчас предсказать конкретный ход событий чрезвычайно тяжело. Единственное, что можно и нужно сказать, – к сожалению, в силу неурегулированности конфликтов на Ближнем Востоке, и прежде всего палестинского, маховик войны запущен, и он крутится с возрастающей скоростью. Остановить его пока не удаётся. Надо использовать политические методы воздействия, понимая, что они тоже не являются панацеей.

Россия в значительной степени продолжает политику Советского Союза в палестинском вопросе. Мы неизменно считали и считаем, что палестинская проблема должна быть урегулирована на основе справедливости и решения ООН 1947 г. о создании, наряду с Израилем, арабского палестинского государства, которое должно быть выполнено. Какое палестинское государство в итоге должно появиться, пока рано говорить. Ясно, что это будет не совсем обычное государство, с определёнными ограничителями. Но оно должно стать итогом многолетней упорной борьбы палестинцев за своё самоопределение.

Фёдор Лукьянов: С какого момента получилось так, что главная конфронтация в регионе – это Иран – Израиль? Ведь так не всегда было, не Иран был главный.

Геннадий Тарасов: Да, конечно. Можно вспомнить, что персидский царь Кир освободил евреев из вавилонского пленения. Далее в шахские времена сотрудничество между Израилем и шахским Ираном было образцовым вплоть до 1979 года. Сегодня в сложном региональном коктейле выделяется ось противостояния Ирана и Израиля. Это часть геополитической борьбы за контроль в регионе. Разумеется, она прикрывается различными идеологическими и пропагандистскими одеждами, но в основе лежит геополитика, которая является частью глобальной геополитики, и она прекрасно просматривается на примере политики Соединённых Штатов.

Фёдор Лукьянов: Ближний Восток тем и отличается, что ничто не вечно, но столетиями ничего не меняется.

Израиль. Палестина. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 10 октября 2024 > № 4720898 Геннадий Тарасов

Прохладные перспективы снижают рынки стали и железной руды Китая после праздников

Как сообщает агентствоPlatts, спотовые цены на рынке стали и железной руды Китая снизились в начале октября после скачка в конце сентября, поскольку Национальная комиссия по развитию и реформам заявила об отсутствии дальнейших стимулов на своей пресс-конференции 8 октября, разочаровав ожидания рынка. ОцененныеPlattsвнутренние спотовые цены на арматуру и горячекатаные рулоны упали на 1,84% и 1,37% соответственно, до 3730 юаней за метрическую тонну ($528) и 3590 юаней/т 8 октября, показали данныеS&PGlobalCommodityInsights.

Между тем, индексPlatts62%FeIronOreIndex, илиIODEX, упал до $104,65/дмтCFRКитай 8 октября, снизившись на 4,45% в течение дня.

«После резкого роста цен на сталь и железную руду с 24 по 30 сентября, вызванного недавним новым монетарным стимулированием, люди теперь наконец понимают, что ничего не изменилось со стороны спроса на сталь, поэтому снижение цен на сталь и железную руду на постпраздничном рынке находится в пределах ожиданий», — сказал источник на заводе, имея в виду праздничные дни Золотой недели с 1 по 7 октября.

Несколько участников рынка заявили, что даже при дальнейшем монетарном или фискальном стимулировании спрос на сталь в Китае вряд ли будет расти из-за долгосрочного структурного спада в секторе недвижимости.

«Даже если правительство сможет остановить дальнейшее падение цен на недвижимость и стабилизировать продажи нового жилья в течение 2024 года, маловероятно, что строительство нового жилья восстановится в этом году или даже в следующем году. Основные проблемы сталелитейной промышленности остались — сокращение спроса и избыточные мощности», — сказал другой источник на заводе.

Несмотря на рост цен на сталь в конце сентября, тенденция к росту производства чугуна и стали в Китае сохранилась. Средний уровень использования доменных печей в Китае увеличился примерно до 85,6% по состоянию на 4 октября, что на один процентный пункт выше, чем на конец сентября, и примерно на три процентных пункта выше, чем на конец августа, согласно торговым источникам. Текущий уровень использования доменных печей все еще примерно на семь процентных пунктов ниже, чем годом ранее.

В частности, производство арматуры выросло больше всего среди других видов стальной продукции с конца сентября, поскольку рост цен на нее был самым сильным из-за рыночных спекуляций. По данным рыночных источников, еженедельный выпуск арматуры с 26 сентября по 2 октября вырос почти на 10% по сравнению с предыдущей неделей до 2,25 млн метрических тонн, в то время как еженедельный выпуск горячекатаных рулонов за тот же период вырос на 3% до 3,06 млн тонн.

«Рост производства стали, особенно арматуры, определенно окажет давление на рынок стали, поскольку никаких улучшений у конечных потребителей, особенно в строительном секторе, не наблюдается. Безумие цен на сталь не может продолжаться», — сказал другой источник на заводе.

«Поскольку спрос на сталь вряд ли значительно улучшится, рост производства чугуна, нерафинированной стали или арматуры также вряд ли сохранится, что, как я думаю, отчасти объясняет падение цен на железную руду в первый рабочий день после праздников Золотой недели», — сказал источник.

По словам источников, при запасах железной руды в китайских портах около 150 млн тонн заводы не горят желанием закупать ее сразу после праздников и занимают выжидательную позицию по мере стабилизации рынка.

«Люди ожидали большего, но все еще ожидался восходящий тренд цен, но было очевидно, что ситуация успокоилась», — сказал китайский трейдер железной руды.

Рыночные разговоры говорят о том, что Министерство финансов может объявить о дополнительных фискальных стимулах либо в октябре, либо не позднее конца года, включая более высокий коэффициент дефицита и больше государственных облигаций.

НСРЗ начал производство морских металлоконструкций для нефтегазовых компаний

Резидент свободного порта Владивосток (СПВ) Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ) модернизовал судоверфь в Приморском крае. В частности, это позволило начать выполнять заказ по созданию уникальных металлоконструкций для крупных российских нефтегазовых компаний, работающих на шельфе Охотского моря, рассказали ТАСС в пресс-службе Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

"В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики вложения составили около 300 млн рублей, создано свыше 800 новых рабочих мест. Обновленная компания, применяя механизмы господдержки, реализует различные судостроительные и судоремонтные проекты, выполняет заказы в других отраслях. В частности, резидент СПВ приступил к выполнению заказа по созданию уникальных металлоконструкций для крупных российских нефтегазовых компаний, работающих на шельфе Охотского моря", - сообщили в пресс-службе.

Генеральный директор НСРЗ Сергей Старовойтов отметил, что продемонстрировать компетенции и укрепить сотрудничество с партнерами и заказчиками завода позволило участие в Дальневосточном энергетическом форуме "Нефть и газ Сахалина" в 2024 году. Компания в ходе мероприятия рассказала о своих уникальных инфраструктурных возможностях, в том числе шести причалах общей протяженностью 904 метра и двух глубоководных пирсах, автомобильных и железнодорожных подъездных путях.

"Налоговые льготы и административные преференции, доступные резидентам СПВ, другие меры государственной поддержки, услуги и сервисы КРДВ помогли АО "НСРЗ" реализовать проект по модернизации мощностей верфи, нарастить и расширить портфель заказов. Мы продолжим оказывать поддержку компании, нацеленной на дальнейшее развитие", - привели в пресс-службе слова директора КРДВ Приморье Алексея Дунаева.

Проект второй очереди реконструкции порта Корсаков прошел экспертизу

Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции порта Корсаков на Сахалине. Реализация планов должна обеспечить стимулы для экономического развития региона.

Проект второй очереди реконструкции порта Корсаков рассмотрела Главгосэкспертиза России. По итогам выдано положительное заключение, сообщили Fishnews в пресс-центре подведомственного Минстрою России учреждения.

Проектная документация предусматривает создание операционных акваторий Рыбного порта и Южного погрузрайона. Работы должны обеспечить предусмотренный планами по реконструкции грузооборот.

В учреждении уточнили, что застройщиком выступает ФГУП «Росморпорт».

Напомним, что старт работам по модернизации Корсаковского порта губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко дал в августе нынешнего года. Проект входит в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в июле 2023 г. Предусматривается реконструкция объектов Нацрыбресурса и Росморпорта.

Fishnews

Первая станция пассажирской железной дороги Etihad Rail появится в местечке Сакамкам эмирата Фуджейра, сообщила Адраа Аль Мансури, директор по государственной политике и устойчивому развитию Etihad Rail.

По ее словам, вторая станция будет построена в Университетском городке Шарджи. Пассажирская сеть будет использовать ту же инфраструктуру, что и сеть грузовых поездов. Максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 200 км/ч.

Таким образом, к 2030 году Etihad Rail планирует обслужить 36 млн пассажиров. В настоящее время ведутся переговоры с несколькими производителями пассажирских локомотивов.

После завершения строительства Etihad Rail будет иметь протяженность 900 км, железная дорога соединит все семь эмиратов и 11 крупных городов – от Гувейфата до Фуджейры.

ОАЭ стали первой страной Персидского залива, которая наладит международное пассажирское авиасообщение. Речь идет о проекте Hafeet Rail – железной дороге протяженностью более 300 км, которая соединит ОАЭ и порт Сохар в Омане.

Грузовую железную дорогу запустили в 2016 году, в 2023 году началась эксплуатация всех 900 км. Грузовой поезд развивает максимальную скорость 120 км/ч. Грузовая сеть имеет 11 терминалов, четыре из которых связаны с портами Рувейс, Халифа, Джебель Али и Фуджейра.

Улетучился: как и почему «посыпались» водородные проекты

Множество проектов по водороду, произведенному экологически чистым путем, так и остались на бумаге, а потраченные средства на их разработку «улетучились»

Еще 3-5 лет назад в США, Европе и в нескольких азиатских странах был настоящий ажиотаж вокруг водорода, который должен был использоваться в качестве экологически чистого энергоносителя. Сегодня же мы наблюдаем процесс увядания этого мейнстрима, причем речь идет не просто об исчезновении инфоповодов из СМИ и заявлений политиков, а об отмене многомиллиардных проектов, в которые уже вложили колоссальные суммы.

Яркий пример — Дания переносит с 2028 на 2031 год запуск водородопровода для прокачки экологически чистого энергоносителя между западной Данией и северной Германией. В Минэнерго скандинавской страны уверяют, что это якобы делается для того, чтобы синхронизировать исполнение графика реализации, спрос на водород в Германии и выработку чистой энергии, необходимой для производства «зеленого» H2.

Не так давно норвежская Equinor отказалась от проекта водородопровода в Германию и строительства мощностей по производству «голубого» водорода (из природного газа с улавливанием выбросов), объяснив это нерентабельностью проекта и отсутствием устойчивого спроса в ФРГ.

Фиаско терпят и другие проекты, связанные с водородом, в Европе и других уголках мира.

Как так вышло, что колоссальные инвестиции, вложенные в разработку подобных «зеленых» инициатив ушли в пустоту, а H2 так и не стал той экологически чистой заменой, что должна была якобы бескомпромиссно подвинуть уголь, нефть и, наконец, природный газ?

Что забыли учесть поклонники водорода

Первое и самое главное препятствие для проектов, связанных с использованием водорода в качестве энергоносителя, — это затраты на его производство. Впрочем, с доставкой и хранением тоже есть много проблем. По сути, чтобы сделать водород, который будет использоваться в качестве энергоносителя… надо потратить энергию. Чтобы получить «голубой водород», придется использовать природный газ (улавливая СО2). Чтобы сделать «зеленый» водород, надо выработать энергию из ветрогенераторов или солнечных панелей, затем потратить ее на разложение воды с помощью электрического тока на водород и кислород.

Все это в итоге настолько дорого, что даже в Германии, где правительство одобряет почти любые проекты с приставкой «зеленый» и где есть целая программа модернизации и строительства новых водородных электростанций, постройка трубопроводов планируется лишь к 2035–2040 гг. Причем денег на полное финансирование этой программы правительство до сих пор не нашло.

Не получил массового распространения и проект коммунальной американской компании Florida Power& Light, которая в 2023-м запустила зеленый водородный хаб на 25 МВт. Эксперты из ряда компаний тогда заявили, что при производстве и сжигании «зеленого» водорода теряется 50-80% энергии, а эффективность современных генераторов достигает 64%. Более того, литий-ионные батареи могут сохранять избыточную «зеленую» энергию часами с эффективностью в 80-85%. Проще говоря, потери и затраты такие, что дешевле сжигать уголь и платить за выбросы СО2.

Кстати, о выбросах. В новом исследовании ученых из Гарварда выяснили, что улавливание CO2 из атмосферы выгоднее, чем производство водорода в качестве топлива. То есть траты на производство H2, его транспортировку, хранение и использование дороже, чем просто уловить углекислый газ от ископаемого топлива (или заплатить квоты за выбросы). Судите сами:

Производство объема «зеленого» водорода, который позволит не выбросить в атмосферу одну тонну СО2, составляет $500-1250 за тонну;

Цена улавливания и хранения CO2 — $100-1000 за тонну.

Конечно, все компании в мире, даже в странах, где энергопереход — основа внутреннего развития экономики, будут выбирать второй вариант.

Проекты, провалившиеся с треском

В отдельных случаях и с большими оговорками есть отрасли, где водород в качестве энергоносителя действительно сегодня применяют. Кстати, чаще всего это происходит в Азии, где «зеленые» проекты не ставятся как самоцель. К примеру, индийская Adani Total Gas начала подмешивать «зеленый» водород в газораспределительную сеть в штате Гуджарат на Западе Индии. Для «питания» всего 4000 домов по трубопроводам идет только примесь, содержащая 2,3% водорода в природном газе.

Зато проекты, в которые еще пару лет назад вкладывали десятки и миллионы долларов лишь на разработку, сегодня отменяют, переносят сроки или вообще аккуратно забывают про них. В Европе речь идет не только мертворожденном трубопроводе с водородом из Дании в Германию или магистрали H2Med, которая должна будет соединить Испанию и Францию (проект стоимостью €2,5 млрд тоже перенесли до 2030 года).

В Старом Свете большие проблемы у всей программы REPowerEU, которую Еврокомиссия опубликовала в мае 2022-го, дополнив водородной стратегией ЕС. Все его составляющие потерпели неудачу:

IPCEI Hy2Tech (41 проект для создания дешевого водорода, утвержден в июле 2022-го) до сих пор так и не сделал себестоимость H2 дешевле, чем углеводородные энергоносители;

IPCEI Hy2Use (интеграция водорода в промышленный сектор) за два года никаких реальных результатов не показал. Ни в одной из стран ЕС водород не занимает даже 10% доли в потребления энергии;

IPCEI Hy2Infra (одобрили недавно — в феврале 2024-го) был призван разработать более дешевые электролизеры и трубопроводы для передачи водорода. Учитывая провалы и переносы проектов таких трубопроводов в северной и южной Европе, можно считать и его провальным.

Даже на уровне одного города проекты дорожали всего за пару лет и в десятки раз, после чего, несмотря на уже потраченные деньги, их просто отменяли. Так произошло в немецком Ганновере, где департамент городского водоотведения изначально планировал построить проект мощностью 17 МВт на существующей очистной станции в 2021 году, оценив его стоимость в €25 млн. Но к моменту отмены проекта в марте 2024-го расходы выросли до €136 млн.

Примерно та же ситуация и на других континентах. Более того, для 99% производимого в мире водорода сырьем служит ископаемое топливо, что указано в отчете МЭА за 2023 год. То есть «зеленый» водород составляет лишь менее 1%, а «голубой», то есть из ископаемого газа, но с улавливанием выбросов, — 0,6%. Экологически чистый H2 — это слишком дорогое и неудобное решение.

В комментарии для «НиК» промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов заявил, что главная проблема с водородными проектами — это даже не всегда стоимость, хотя она тоже стала причиной отмены многих из них, а безопасность.

«Условно говоря, если в порту взорвется судно с газом, повредятся стоящие рядом краны и повыбивает окна в зданиях. А если взорвется судно с водородом, то с лица земли исчезнет вообще весь порт.

До сих пор точно неизвестно, как поведут себя трубы при прокачке чистого водорода. Проблема в том, что атомы H2 хорошо проникают в структуру металла, причем пока не понятно, как водород поведет себя, если металл холодный. Нет точных исследований о том, насколько целыми останутся магистрали, если прокачивать его на большие расстояния. В каких местах он будет улетучиваться больше обычного, где может замкнуть и взорваться?

При этом нет подтвержденных заказов на H2, нет гарантированного спроса. Да, он нужен в нефтепереработке, но его там же на месте и производят. Зачем тратиться на подобные проекты в подобных условиях — непонятно», — резюмировал эксперт.

Илья Круглей

Юрий Трутнев: На острове Шумшу необходимо создать музей, посвящённый Курильской десантной операции

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев и Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Сергей Кириенко посетили Шумшу – один из островов северной группы Курильских островов. Здесь появится музей, посвящённый Курильской десантной операции – последней крупной битве СССР против милитаристской Японии.

Вместе с ними на Шумшу прибыли врио командующего войсками Восточного военного округа Михаил Носулев, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, губернатор Камчатского края Владимир Солодов, главный федеральный инспектор по Сахалинской области Иван Терентьев, мэр Северо-Курильского городского округа Александр Овсянников.

«Сегодня мы посетили легендарное, героическое место, где закончилась Вторая мировая война и где когда–то, в августе 1945-го, Курильский десант показал невероятный пример мужества. Даже сейчас невозможно понять, как бойцы смогли это сделать, высаживаясь в воду на глубине два метра при температуре воды всего 4 градуса, с тяжёлым вооружением, в условиях океанского прибоя. Есть идея предложить реконструкторам восстановить к 80-летию Победы эти события. Мы также обсуждали, как организовать транспортную доступность острова, чтобы люди могли попасть на Шумшу. Скорее всего, эта задача связана с восстановлением переправы из Северо-Курильска. Надо восстанавливать причал, чтобы в случае прилёта в Северо-Курильск самолётом можно было добраться дальше водой. Надо восстанавливать маршрут по самому острову Шумшу. Мы пока сформировали предложения. Будем докладывать Президенту. Наше предложение – сделать не туристическое место, а место подвига и славы. Будет правильно, если у молодых ребят – старшеклассников, студентов со всей нашей страны – будет возможность не просто приехать поклониться месту подвига, но и принять участие в его восстановлении. Мы будем предлагать сделать здесь к лету следующего года военно-патриотический лагерь, куда ребята могут приезжать вместе с историками и сотрудниками музея, заниматься раскопками и поиском сохранившихся артефактов, мест захоронения и отдания почестей погибшим здесь героям и при этом участвовать в развитии и создании экспозиции музея. На следующий год у нас 80 лет легендарного Курильского десанта – это как раз правильное время, когда мы должны эту работу организовать», – отметил Сергей Кириенко.

«Музей на Шумшу нужно создавать. Будем докладывать Владимиру Владимировичу Путину, окончательное решение примет он. Есть места и события, которые нельзя забывать. И сейчас мы находимся именно в таком месте и говорим именно о таких событиях. Рядом с нами находится исполняющий обязанности командующего войсками Восточного военного округа Михаил Яковлевич Носулев. Он хорошо знает, что такое война. Но вот так наступать – десантироваться с судов на укреплённый район с превосходящими силами противника – мы с ним с утра сегодня говорили, ему это трудно представить. Во время Курильской десантной операции советские бойцы почти в полтора раза меньшими силами выбили из укрепрайона 12 тысяч подготовленных солдат противника. В результате более 11 тысяч из них сдались в плен. И собственно, на этом закончилась Квантунская армия, на этом закончилась Вторая мировая война. Не можем это забывать. Я полностью согласен с тем, что сказал Сергей Владиленович Кириенко. Надо, чтобы молодые люди сюда ездили, эти события помнили и были сильнее в результате», – сказал Юрий Трутнев.

Во время Великой Отечественной войны остров Шумшу был северной цитаделью японских войск на Курильских островах и считался неприступным. Высадка советских десантников на Шумшу стала решающим событием в ходе всей Курильской десантной операции. «Полагаю, у японцев как проигравшей во Второй мировой войне стороны будет другое отношение к музею на острове Шумшу. Могу со своей стороны только сказать, что мы всё это время приглашаем сотрудничать на Дальний Восток и Курильские острова представителей всех стран мира и всегда предлагаем это сделать и Японии. И мы по–прежнему открыты для сотрудничества», – заметил Юрий Трутнев.

«Сохранение исторической памяти крайне необходимо. Наши поисковики буквально по частицам восстанавливают истинную историю. И во времена, когда пытаются её переписать, это бесценно. Именно поэтому мы хотим открыть музей на местах, где разворачивались бои и наши солдаты победили в неравном бою. Здесь по всему острову остались остатки боевой техники, которые можно использовать как экспонаты», – отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

«Курильская десантная операция имеет для Камчатского края особое значение. Свой поход герои этих событий начали именно с нашей земли. Операция была проведена Камчатским оборонительным районом. В ней участвовали офицеры, прошедшие фронт, и, конечно, жители полуострова. 17 августа 1945 года они были погружены на все суда, имевшиеся в порту Петропавловска-Камчатского, вместе с боеприпасами и орудиями. Сражались героически и положили конец страшной, кровопролитной войне. Курильская десантная операция – славная страница в истории нашего края и всей страны. Более 3 тысяч участников Курильской десантной операции награждены орденами и медалями, девять – стали героями Советского Союза. То внимание, которое этой истории уделяет лично Президент страны Владимир Владимирович Путин, поможет нам передать живую память об этих событиях молодёжи. Оставить в веках подвиг наших предков. Сделать вклад в сохранение и укрепление нашей Родины», – сказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

Шумшу представлял собой почти неприступную крепость. Здесь японцы успели возвести 34 дота, 24 дзота и отрыли до 40 км противотанковых рвов. Были оборудованы подземные убежища для японского гарнизона, состоявшего из шести пехотных батальонов. Они имели на вооружении 275 пулемётов, 98 орудий и 77 танков.

По законам военного искусства для взятия укреплённых позиций наступающие должны иметь как минимум трёхкратное превосходство в силах. Но здесь было всё наоборот. Японские войска на Шумшу и Парамушире насчитывали 23 тысячи человек, а советский десант – всего 8,8 тысячи. Курильская десантная операция началась утром 17 августа 1945 года на берегу острова Шумшу. Для высадки советского десанта на Шумшу им предстояло за сутки преодолеть 170 миль. Операция заняла пять дней и завершилась 23 августа успешно для СССР. Сражение за Шумшу – единственная операция советско-японской войны, в которой советские войска понесли больше потерь убитыми и ранеными, чем японцы.

«Здесь проходили одни из последних боёв во время Второй мировой войны. Конечно, создание такого музея под открытым небом поможет сохранить историческую правду и рассказать, как проходили ожесточённые бои за эти земли. Кроме того, это привлечёт и туристов, которые смогут увидеть отреставрированные доты и дзоты, танки и другую боевую технику тех лет. Здесь также можно будет проводить различные патриотические мероприятия», – добавил мэр Северо-Курильского городского округа Александр Овсянников.

Даже сейчас на острове видны следы событий 1945 года. Множество фортификационных сооружений: доты, дзоты, окопы, противотанковые рвы, складские помещения, оставленные японцами. По острову разбросаны остатки танков, самолётов, снаряды, патроны, авиационные бомбы, весь он изрыт воронками от бомбардировок. С господствующей высоты видны несколько дотов, из которых простреливается практически весь остров. Многие из предметов стали экспонатами исторического музея под открытым небом.

С 2014 года сахалинские поисковики посещают остров Шумшу с поисковыми экспедициями. Благодаря им исследована большая часть территории высадки десанта. За всё время поисковых работ обнаружены останки 131 погибшего солдата, которые с почестями захоронены в Северо-Курильске.

«За время поисковых работ найдено большое количество предметов, представляющих историческую ценность. Это тысячи предметов. Большинство из них передано в музейно-мемориальный комплекс “Победа„, который находится в Южно-Сахалинске, а также в другие районные музеи Сахалинской области. В рамках экспедиции у нас проходила очистка танков внутри от нанесённого песка и ржавчины. Также в ходе своих поисковых работ мы либо подтверждаем исторические факты, либо их опровергаем. Удаётся подтверждать некоторые документальные свидетельства, которые есть в архивных материалах», – рассказал руководитель Сахалинского регионального отделения ООД «Поисковое движение России» Артём Бандура.

Россия. Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 10 октября 2024 > № 4716272 Юрий Трутнев, Сергей Кириенко

Как удовлетворить увеличение спроса на грузоперевозки в восточном направлении

Илья Аверин (ДФО)

К 2030 году пропускная способность дальневосточных портов окажется в два раза выше, чем провозная способность ведущих к ним железных дорог. Такой прогноз в ходе ВЭФ озвучил первый заместитель генерального директора ГК "Дело" Александр Иодчин. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как решить задачу по расширению восточного направления и улучшению транспортной доступности макрорегиона в целом?

Основной инструмент

Очевидно, что к перераспределению логистических потоков - как экспорта, так и импорта - привел глобальный поворот нашей страны на Восток.

- Работа по развитию транспортных коридоров активно началась два года назад с учетом перестройки логистики, грузопотоков. Сейчас это формализовано в майском указе № 309. Ключевая национальная цель - увеличение в полтора раза к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам, - отметил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.

Одним из основных инструментов реализации задуманного стал нацпроект "Эффективная транспортная система". Там нашло отражение развитие опорной сети всех ключевых видов транспорта. Это и железные дороги, и морские и внутренние водные пути. Кроме того, в фокусе внимания развитие приграничной инфраструктуры в части пунктов пропуска.

- Внешняя торговля России во многом переориентировалась на Азиатско-Тихоокеанский регион. И основной транспортной артерией, по сути, стал Восточный полигон. Он на текущий момент является самым безопасным, эффективным и финансово привлекательным маршрутом с точки зрения вывоза или получения груза из азиатских стран. Доля контейнерного экспорта через Дальневосточный регион выросла практически в два раза, при этом одновременно повысились объемы перевозки неконтейнерных грузов. Вместе с тем увеличилась доля импорта через Дальний Восток, - констатировал Александр Иодчин.

Привлечь инвестора

Сегодня провозная способность Восточного полигона - 173 миллиона тонн. В соответствии с планами к 2030 году показатель должен быть увеличен до 210 миллионов. Но и это далеко не предел.

- Сейчас запущены достаточно капиталоемкие проекты, причем с внебюджетным финансированием, с участием банков. Это строительство четырех внеклассных сооружений: вторых Северомуйского, Кодарского, Кузнецовского тоннелей, моста через Амур. Данные мероприятия позволят к 2032 году увеличить мощность Восточного полигона уже до 270 миллионов тонн. То есть к действующим 173 миллионам плюс 97 миллионов тонн - это практически двукратное увеличение экспорта, который идет по железной дороге в восточном направлении, - подчеркнул Валентин Иванов.

Способствовать достижению поставленных целей должно в том числе привлечение частных инвестиций, ведь капиталоемкие инфраструктурные проекты требуют огромных вливаний.

- Возможности инвесторов в последние годы активно растут, - отметил председатель комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Андрей Кутепов. - Например, порт Эльга имеет перспективы увеличения мощностей с 30 до 50 миллионов тонн. То есть мы видим, что наиболее эффективно происходит рост там, где есть частный собственник. Соответственно, необходимо создавать условия для того, чтобы приходили инвесторы, дать им возможность участвовать в проектах, не останавливать их нигде.

Только этого мало

В свою очередь специалисты Института экономики и развития транспорта спрогнозировали, что в ближайшие годы изменится структура перевозимых грузов. В частности, растут контейнерные перевозки.

- Естественно, провозных способностей Восточного полигона в ближайшие годы нам уже окажется мало даже с учетом роста. В 2032 году мы достигнем 270 миллионов тонн, но на фоне увеличения потока экспортных грузов, думаю, станем обсуждать целевые показатели уже и 300, и 350 миллионов тонн. Все это реально, исходя из структуры грузопотоков. Сегодня так называемые легкие строительные мероприятия уже завершены, инфраструктура требует капитальных вложений. Важно создание новых линий, а не модернизация имеющихся. Абсолютно поддерживаем и развитие погранпереходов. На Восточном полигоне их много - Забайкальск, Наушки, создаваемый совместно с китайской стороной переход Джалинда - Мохэ, - сказала генеральный директор АО "Институт экономики и развития транспорта" Ирина Магнушевская.

Удавка на шее экономики

Необходимость глобального расширения транспортных коридоров крайне актуальна на фоне динамичного развития экономики регионов округа. Имеющиеся логистические коридоры попросту не справляются с требуемыми объемами перевозок.

Способствовать достижению поставленных целей должно привлечение частных инвестиций, ведь капиталоемкие инфраструктурные проекты требуют огромных вложений

- В Якутии уже побили все рекорды по добыче полезных ископаемых советских времен, причем значительно, - сообщил глава Республики Саха Айсен Николаев. - И сейчас реально сталкиваемся с тем, что транспортно-энергетический каркас не просто устарел, но уже стал удавкой на шее растущей экономики. Одна из ключевых задач не только для нашей республики, но и всего Дальнего Востока - повышение транспортной доступности.

По словам Николаева, прежде всего речь идет об обеспечении круглогодичного сквозного проезда от городов Восточной Сибири через Якутию и Магаданскую область на Охотское море.

- Стране уже сейчас нужно думать о строительстве железной дороги от Якутска до Магадана. Это вопрос, который не надо откладывать в долгий ящик. Все расчеты есть, подходы понятны, какие объемы полезных ископаемых будут вовлечены в оборот, тоже ясно - там десятки триллионов рублей. Однозначно дорога не станет тупиковой - она позволит стране более активно выходить на тихоокеанское побережье, - заключил глава Якутии.

Международные ТОР дадут дополнительный импульс развитию Дальнего Востока

Ирина Троценко (ДФО)

Первая международная территория опережающего развития (МТОР) появится в Приморском крае. Об этом было объявлено на полях минувшего ВЭФ.

В регионе под МТОР готовы две площадки: в Хасанском округе, где предполагается строительство глубоководного порта на 600 миллионов тонн грузов, и в Уссурийске - здесь планируется разместить индустриальный парк.

- Оцениваем эффект в 5,5 миллиарда долларов в инфраструктуру и проекты. Планируется привлечь около 30 зарубежных партнеров. У нас есть предложение, где брать резервы. Около одного триллиона рублей таможенных платежей поступает в казну государства от Приморья ежегодно. Нужен механизм, чтобы хотя бы один процент этой большой суммы шел на инфраструктуру, - поделился заместитель председателя правительства Приморского края Николай Стецко.

Для России МТОР - инструмент новый, поэтому он становится предметом дискуссий. Кто сможет зайти в особую экономическую зону, какие преференции получат участники и, главное, какой эффект это даст для нашей страны?

Заинтересованность в создании международных ТОР проявили Китай и Беларусь. К слову, сегодня успешно функционирует белорусско-китайский проект "Великий камень". Его практику планируют взять за основу при разработке отечественной МТОР.

- Идея "Великого камня" была сформирована на рубеже 2010 года. Сейчас это достаточно успешный проект, в который вошли уже 14 стран мира и более 130 резидентов. Ими не должны становиться компании, которые дублируют уже существующие производства в своих странах, - сказал посол Республики Беларусь в РФ Александр Рогожников.

При этом компании должны заходить с полным циклом производства, чтобы прибыль оставалась в одном месте и поддерживалась технологическая независимость.

- Цель появления МТОР - многократный рост иностранных инвестиций в экономику макрорегиона. Почему это важно? По состоянию на начало 2022 года в стране было накоплено 113 миллиардов долларов прямых иностранных инвестиций, 97 процентов из них поступило из стран, которые после признали недружественными по отношению к Российской Федерации. В Приморье, например, накоплено 18 миллиардов, из них 99 процентов - ресурсы недружественных стран, в экономике Забайкалья из трех миллиардов - 77 процентов. Очевиден масштаб потерь. Нужно приложить сверхусилия, чтобы не просто перекрыть потери, но и дальше наращивать обороты, - рассуждает генеральный директор фонда "Кристалл роста" Александр Крутиков.

По его мнению, ответ на вопрос, на кого делать ставку, лежит на поверхности - страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Примечательно, что АТР сегодня главный источник иностранных инвестиций в мире. Александр Крутиков привел статистику:

При этом в экономику России из КНР поступило всего шесть миллиардов долларов за тот же период.

- Надо работать с Китаем, он - мировой донор инвестиций, - подчеркнул Крутиков. - Преимущество МТОР в том, что этот инструмент предполагает взаимодействие на основании договоров, которые гарантируют неухудшение условий для иностранных инвесторов, налоговые и административные преференции. Приморье - идеальная точка для применения такого механизма. Здесь имеется привязка к международным транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2". Они позволяют китайским грузоотправителям снизить затраты на транзит из северо-восточных провинций в южные. Везти можно не через Далянь, а через порты Приморья, сокращая логистическое плечо, время доставки. Совокупная экономия составит почти миллиард долларов.

Китайская сторона выгоду от нового инструмента понимает четко и дает свои предложения по улучшению этого механизма.

- МТОР должна стать зоной эксперимента и открытости для выгодной льготной политики со стороны России. Владивосток - важный транспортный узел. Стране надо ориентироваться на сотрудничество с Китаем: предоставить льготы, законодательно зафиксировать эти преференции, повысить транспортные возможности, разработать механизм, который позволит избегать санкций. Мы также рассчитываем, что в новую МТОР будет привлечена рабочая сила из Китая. На Дальнем Востоке большая территория, а рабочих рук мало. Наши же специалисты отличаются дисциплиной и высокой эффективностью, - заявил президент CITIC Foundation for Reform and Development Studies (Китай) Кун Дань.

Резидентов МТОР планируют освободить от налогов на определенный срок и предоставить им другие преференции. Например, обеспечить необходимой инфраструктурой за счет федеральных средств и кредитными ресурсами.

- Две страны могут договориться об индивидуальных условиях. Мы уделяем большое внимание тому, чтобы компании ощущали себя защищенными с точки зрения давления из-за санкций. К примеру, можно скрыть реестр резидентов - это обезопасит вложения, предприятия не будут бояться вступать в МТОР, - выразил мнение статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Павел Волков.

За период с 2018-го по 2022 год из АТР в другие экономики мира поступило 4,3 триллиона долларов инвестиций, Китай направил около трех триллионов

Выиграть от появления МТОР могут все регионы Дальнего Востока, на чьих территориях они появятся.

- Сегодня через наш регион идет самый большой грузооборот с Китаем - около десяти миллионов тонн грузов, - отметил губернатор Забайкальского края Александр Осипов. - У нас два приоритетных направления: горнодобывающая отрасль и сельское хозяйство. Их успешность напрямую связана с международной торговлей. Около десяти проектов общей стоимостью 80-90 миллиардов рублей сейчас реализуются в транспортной сфере. Но необходимо перейти от только транспортной функции к транспортно-логистической: наладить формирование грузов, хранение, адресное направление. Это снижает издержки для потребителя, а регион сможет получать доход. Нам требуется пространство между Китаем и Россией, где не будет границ и компании станут работать, выбирая финансовую среду.

Выгодное положение для международного сотрудничества и у Амурской области.

- Общая протяженность границы - 1,2 тысячи километров. Мы успешно работаем с КНР, реализуем ряд проектов. Например, в следующем году откроется трансграничная канатная дорога, которая за пять минут перенесет из Благовещенска в китайский Хэйхэ. Первую международную зону планируем реализовать на площадке "Ровное" - под нее отводим пять гектаров. Финансирование - около 5,2 миллиарда рублей на инфраструктуру, - сообщил сенатор от Амурской области Иван Абрамов.

Специалисты отмечают, что в каждом регионе проекты в рамках МТОР будут разными по наполнению и содержанию в силу специфики территорий. Объединит их одно - экономический эффект от международной кооперации, который позволит Дальнему Востоку получать доходы и, соответственно, активнее развиваться.

Savannah Resources переносит дату запуска производства на литиевом проекте в Португалии

Горнопромышленная компания Savannah Resources передвинула дату начала производства на литиевом проекте в северной Португалии на 2027 г. в связи с изменениями в правительстве. Компания, намеревающася обустроить 4 карьера в регионе Баррозо для извлечения лития ежегодно в объеме, достаточном для производства полумиллиона аккумуляторов для электротранспорта, планировала начать производство в 2026 г.

Португальское правоцентристское правительство, пришедшее к власти в марте после кабинета бывшего социалистического премьера Антонио Косты, было вынуждено сложить полномочия в связи с расследованием предполагаемых противоправных действий в отношении литиевых и водородных проектов.

"Изменения в правительстве привели к задержке проекта более чем на полгода", - говорится в материалах компании.

Savannah прогнозирует завершение ТЭО во второй половине 2025 г., а также подтверждение экологической лицензии. "Ввод в эксплуатацию мощностей и запуск производства может произойти в 2027 г.", - заявила компания. Ей еще необходимо уладить вопрос с участками земли - докупить участки. В настоящее время проводятся судебные разбирательства для получения компанией временного доступа к участкам, которыми она пока не владеет, чтобы продолжить необходимые полевые работы в рамках концессии.

MEPS об осторожном оптимизме в отношении восстановления сталелитейной отрасли Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., аналитики на UK Metals Expo 2024 нашли «причины для оптимизма» в отношении подъема сталелитейной промышленности Великобритании.

Интервью с участниками рынка стали Великобритании, включая комментарии генерального директора Tata Steel UK Раджеша Наира о плане сталелитейной компании по установке ЭДП в Порт-Толботе, представлены в последнем эпизоде ежемесячного обсуждения рынка стали «по требованию» MEPS.

Среди тем, которые изучила группа аналитиков рынка MEPS, были последствия перехода Великобритании на производство стали на основе EAF, недавно пересмотренные квоты на импорт стали в стране и перспективы на 2025 год.

Комментируя свои беседы на UK Metals Expo, аналитик Крис Джексон сказал: «Я думаю, вы почувствовали, что людям пришлось бороться со сложными торговыми условиями большую часть года. Было осознание того, что четвертый квартал будет таким же сложным. Некоторые говорят о необходимости «забить дубинками люки», но на горизонте определенно есть надежда. У людей есть повод для оптимизма».

Джексон сказал в подкасте Speaking of Steel, что выборы нового правительства 4 июля устранили некоторую неопределенность на рынке стали в Великобритании. Его коллега-аналитик Джон Каррутерс-Грин подчеркнул запланированную промышленную стратегию нового лейбористского правительства. Он направлен на продолжение недавнего финансирования в размере £500 млн для поддержки перехода Tata Steel на EAF с дополнительными £2 млрд для содействия декарбонизации сталелитейного сектора страны.

Каррутерс-Грин также сказал, что индексы деловой активности (PMI) для производственного и строительного секторов Великобритании оставались выше 50 пунктов в течение последних месяцев, что указывает на рост. Это резко контрастирует с показателями ключевых экономик континентальной Европы.

Каррутерс-Грин сказал, что «есть основания для оптимизма». Однако он также подчеркнул возможность того, что давление инфляции может сохраниться, затормозив снижение процентных ставок, которое, как многие надеются, будет стимулировать восстановление рынка Великобритании.

«Процентные ставки могут — особенно с учетом того, что они устанавливаются Банком для Англии, а не ЕЦБ — оставаться немного выше дольше», — сказал Каррутерс-Грин.

Программа визовой амнистии, которая заканчивается в Объединенных Арабских Эмиратах 31 октября 2024 года, продлена не будет. Об этом сообщили в Федеральном управлении по вопросам идентификации личности и гражданства, таможни и безопасности портов (ICP) ОАЭ.

После окончания программы амнистии будут ужесточены меры в отношении нарушителей визового режима, включая штрафы и депортации. В частности, на предприятиях и в жилых районах будут проводиться инспекции с целью выявления нелегалов.

Они будут вноситься в «черные» списки иностранцев, которым будет запрещен въезд в ОАЭ в будущем. Таким образом, двухмесячная программа визовой амнистии, которая началась 1 сентября, - последняя возможность для иностранцев изменить свой визовый статус.

Как сказал генерал-майор Султан Аль Нуайми, генеральный директор ICP, по окончании программы «не будет никаких снисхождений и никаких судебных разбирательств». Власти призвали всех, кто получил разрешение на выезд, покинуть страну до конца октября.

О том, сколько человек приняло участие в программе визовой амнистии, будет объявлено в ноябре. Многим иностранцам авиакомпании сделали скидки на билеты или предоставили их бесплатно.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов отправят еще шесть рейсов с гуманитарной помощью для пострадавших от эскалации военного конфликта жителей Ливана. Помощь будет выделена в дополнение к пакету в US$ 100 млн, о выделении которого было объявлено ранее.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент ОАЭ, также направил срочный пакет гуманитарной помощи на сумму US$ 30 млн перемещенным гражданам Ливана, которые укрылись на территории Сирии.

8 октября в ОАЭ стартовала кампания «ОАЭ с тобой, Ливан», она продлится до 21 октября в сотрудничестве с гуманитарными и благотворительными организациями. Все желающие могут оказать посильную помощь пострадавшим от последствий вооруженного конфликта.

Сбор и упаковка гуманитарной помощи будет проводиться в субботу, 12 октября, с 09:00 до 13:00 в Дубайском выставочном центре в Expo City Dubai. В воскресенье, 13 октября, с 09:00 до 13:00 в круизном терминале порта Абу-Даби (Терминал 1).

Денежные пожертвования можно сделать на банковские счета Управления Красного Полумесяца Эмиратов, через веб-сайт и смарт-приложения управления и официальных ассоциаций.

Bloomberg: Иран продолжает отгружать нефть с терминала на острове Харг

Три огромных танкера пришвартовались в главном экспортном порту Ирана и грузятся нефтью, уверяет западное агентство со ссылкой на спутниковые съемки

Тегеран по-прежнему экспортирует нефть со своего главного терминала на острове Харг даже после того, как флот танкеров покинул близлежащие воды, где они обычно ждут своей очереди за грузом, пишет Bloomberg со ссылкой на спутниковые снимки Sentinel Hub.

На снимках во вторник утром видны два супертанкера VLCC и один Aframax, которые пришвартованы к терминалам на Харге. Три этих судна вместе могут перевезти около 5 млн барр. нефти, поясняет агентство.

На снимках от 3 октября тоже зафиксированы танкеры. Атака Ирана на Израиль, напомним, произошла 1 октября, а затем стало известно, что Иран отводит танкеры с якорной стоянки около Харга, опасаясь ответного удара со стороны Израиля. Снимки показывают, что место для стоянки около Харга и сейчас пустует, но все же три судна на терминалах на острове есть — видимо, загружаются.

Иран атаковал Израиль, поддерживая Ливан и Газу, чьи военизированные группировки Хезболла и ХАМАС потеряли главарей в ходе израильских обстрелов. Израиль пообещал нанести ответный удар на атаку иранских ракет, но с 1 октября пока так и не ответил. Атака на нефтяные объекты Ирана может лишить рынок около 3,5 млн б/с иранской нефтедобычи и около 1,5 млн б/с иранского нефтеэкспорта.

По информации источников, от атак Израиль удерживают Штаты: им не нужна высокая цена на нефть в преддверии выборов президента. А цены взлетели уже в день атаки и достигли $80 в понедельник.

Минсельхоз России прогнозирует увеличение агроэкспорта в физическом выражении

В долларовом эквиваленте российский экспорт продукции АПК, скорее всего, снизится по сравнению с прошлым годом либо останется на том же уровне - 43,5 миллиарда долларов, прогнозируют в Минсельхозе России.

"Очень низкие цены на международном рынке, - пояснила министр сельского хозяйства РФ Оксана Лут. - Но в физическом объеме мы сейчас превышаем показатели прошлого года уже на семь процентов. Надеемся сохранить эту тенденцию. То есть с точки зрения объемов экспорта мы увеличиваемся каждый год именно в физическом объеме".

В конце сентября на расширенном заседании Комитета Госдумы по аграрным вопросам министр сообщала, что экспорт российской продукции АПК с начала 2024 года составил 74 миллиона тонн. За весь 2023 год на экспорт было направлено более 100 миллионов тонн российского продовольствия. И, кстати, в прошлом году Россия заняла 17-е место в рейтинге мировых экспортеров продовольствия.

"Поставки пшеницы, сухого молока, гороха, ячменя, кукурузы, а также баранины и свинины выросли в два-три раза по сравнению с предыдущими годами. Однако внешняя неблагоприятная ценовая конъюнктура, а также снижение курса рубля не дают отразиться этим максимумам на доходах экспортеров. Кроме того, на фоне увеличенной потребности внутреннего рынка товарные ресурсы на вывоз оказались скромнее", - сообщил "РГ" Кырлан Марчел, к. ю. н., доцент Финансового университета при правительстве РФ, управляющий партнер исследовательского центра "Аналитика. Бизнес. Право".

"В этом году рост был отмечен в зерновой отрасли: высокие объемы производства зерновых и зернобобовых культур способствовали увеличению экспортного потенциала и установлению рекордов в поставках. На втором месте масложировая продукция - физический объем экспорта увеличился на 76 процентов. На третьем - макаронные изделия - здесь планируется увеличение экспорта на 21 процент по сравнению с 2023 годом, - рассказала "РГ" партнер по развитию бизнеса консалтинговой компании НЭО Альбина Корягина. - При этом было отмечено снижение в сегменте кондитерских изделий, где за первое полугодие 2024 года было экспортировано почти в три раза меньше продукции, чем в аналогичном периоде прошлого года - 15,2 тысячи тонн против 44 тыс. Это связано с падением цен на международном рынке, а также с переориентацией российских компаний на страны Южной Африки, Турцию, Южную Корею, Бразилию и Египет".

По итогам прошлого года наибольший объем агроэкспорта отправился в Китай - на сумму 8,8 миллиарда долларов. Следом расположились Турция - 5,2 миллиарда и Египет - 3,2 миллиарда. Замкнули топ-5 стран Казахстан и Индия с объемом импорта сельхозпродукции из России в 3,1 миллиарда и 1,3 миллиарда долларов соответственно.

100 миллионов тонн агропродукции Россия продала за рубеж в 2023 году

Кстати, Китай в первом полугодии 2024 года импортировал 6,8 тысячи тонн мяса индейки - на 21,7 миллиона долларов, сообщили в центре "Агроэкспорт" при Минсельхозе России со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР.

И все ввезенное мясо - из России.

"В первом полугодии прошлого года Россия занимала первое место в общей структуре китайского импорта мяса индейки с долей рынка 66 процентов в натуральном выражении. Поставки также велись из Чили - 32 и США - два процента", - сообщили в "Агроэкспорте". По данным консалтингового агентства Agrifood Strategies, в 2023 году в нашей стране произвели 422 тысячи тонн мяса индейки, что на 1,8 процента больше, чем в 2022 году. Таким образом, Россия сохранила лидерство по производству этого мяса в Европе и вторую позицию - в мире, а также вышла на четвертое место среди мировых экспортеров.

Перспективными новыми рынками для российского агроэкспорта сейчас считаются страны Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. "Это быстрорастущие экономики с растущим населением и спросом на продукты питания. Россия имеет возможность предложить широкий спектр продукции, включая зерновые, масложировую продукцию, мясо, молочные продукты и кондитерские изделия, - отметила Альбина Корягина. - Но важно развитие логистики: южные порты уже работают на пределе своих возможностей, поэтому своевременно была предложена переориентация ряда крупнейших портов на Балтике с угля на продукцию сельского хозяйства".

"С логистической точки зрения фиксируем несколько основных тенденций развития российского агроэкспорта. Китай крепко удерживает позицию наиболее востребованного направления. Сегодня на рынок КНР активно выходят отечественные производители мороженого, кондитерских и хлебобулочных изделий, молочной продукции, детского питания и ягод, быстрыми темпами увеличивается объем железнодорожных отправок в рефрижераторных контейнерах мясных субпродуктов, замороженной и свежей мясной продукции - свинины, мраморной говядины", - рассказал "РГ" заместитель директора по агрологистике АО "РЖД Логистика" Юрий Комендантский.

По словам эксперта, актуальным в новых геополитических условиях является южный вектор отправок - по МТК "Север-Юг" в направлении Ирана, Индии и стран Персидского залива. Сегодня восточный маршрут коридора позволяет организовать бесшовные перевозки любой продукции АПК, спрос производителей есть. В число экспортируемых на данном направлении продовольственных товаров входит овсяная, гречневая и другие крупы, овсяные хлопья, мука, подсолнечное масло, плодовые смеси, макароны и т.д. Успешно прошли тестовые перевозки мясной продукции, требующей поддержания температурного режима. Иран в целом готов увеличивать взаимную торговлю сельхозпродукцией со странами ЕАЭС и объединить усилия по расширению сети агротерминалов и консолидационных складов. Открытость этой страны к сотрудничеству - важный фактор развития транзита продукции АПК через территорию Ирана в направлении региона Персидского залива, отметил Юрий Комендантский.

Россия в прошлом году вышла на четвертое место среди мировых экспортеров индейки. Растет спрос на сухое молоко, который готовы удовлетворить наши компании

"Наш исследовательский центр изучал перспективы открытия новых рынков агроэкспорта, и мы сделали следующий вывод: российские продукты славятся своей органикой, поэтому осваивание новых рынков Юго-Восточной Азии, стран Персидского залива и ближнего зарубежья вполне реален", - добавил Кырлан Марчел.

"Проведя анализ рынков стран Юго-Восточной Азии, мы выявили большой спрос на сухое молоко, и он растет из года в год. Учитывая перенасыщенность внутреннего молочного рынка и близость портов к нашему производству, мы делаем ставку на развитие производства сухого молока, экспорт которого перспективен в страны Азии и Африки", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Прогресс Агро" Леонид Рагозин.

По мнению эксперта, выход на новые самобытные рынки ставит перед российскими экспортерами новые задачи. В первую очередь - необходимость погружения в культуру страны, особенности которой влияют как на нормы ведения бизнеса и взаимоотношения с органами власти, так и на продуктовые предпочтения потребителей. "Например, в Афганистане, одном из крупнейших импортеров муки, особое место в рационе занимают лепешки. И мы столкнулись с тем, что покупатели из этой страны в меньшей степени обращают внимание на сорт муки и ее качественные показатели. Для них самое важное - это белизна", - привел пример Леонид Рагозин.

Помимо культурных особенностей возникают вопросы с финансовой и транспортной логистикой. Поэтому многие компании обращаются к услугам местных специалистов, которые прекрасно ориентируются в деловой жизни страны. Как показывает практика, для достижения успехов на зарубежных рынках необходимо создание внутри компаний межнациональных команд по ведению внешнеэкономической деятельности.

"При должной поддержке начинающих фермеров, субсидированным и льготным программам для сельхозпроизводств, компенсации государством части затрат на транспортировку продукции или ее сертификацию, российский агроэкспорт может увеличиться до 55,2 миллиарда долларов к 2030 году", - сказал Кырлан Марчел.

Господдержка

Агроэкспорту помогут деньгами

Нацпроект "Международная кооперация и экспорт" предполагает финансирование 14,734 миллиарда рублей в 2025 году, 15,66 миллиарда - в 2026 году и 16,783 миллиарда рублей - в 2027 году. Главной целью нацпроекта остается наращивание несырьевого неэнергетического экспорта и поставок продукции АПК. После пролонгации проект будет состоять из четырех блоков, включая поддержку экспорта промтоваров и продукции АПК, которую планируется "таргетировать" по "опорным странам" и по приоритетной продукции. Новшеством нацпроекта станет федеральный проект по созданию международной экспортной инфраструктуры.

Текст: Алена Узбекова

Новая трасса Тюмень - Краснодар свяжет восток и юг России, минуя Москву

Евгений Ракуль (Ростов-на-Дону)

В России появится новая трасса Тюмень - Краснодар. Это так называемая юго-западная хорда с 4-6-полосным бесшовным транспортным коридором: без светофоров или пересечений с другими путями на одном уровне.

Дорога в три тысячи километров пройдет через Екатеринбург, Казань, Тольятти и далее через Саратов, Волгоград и до М-4 "Дон" в Ростове-на-Дону. С предложением построить такую дорогу выступила госкомпания "Автодор". А губернатор Ростовской области Василий Голубев осенью 2023 года сообщил, что участок дороги Тюмень - Екатеринбург включили в состав трассы М-12 "Восток".

Уникальность новой трассы еще и в том, что на определенном этапе она будет соединена с дорогами в новых регионах и станет частью международного пути, связывающего Китай со странами Каспия. Кроме того, появятся долгожданные обходы крупных городов - Тольятти, Саратова и Волгограда.

Предварительная стоимость трассы в ценах 2026-2030 годов - 1,7 триллиона рублей. Около 500 миллиардов из них -внебюджетные инвестиции.

Сейчас расстояние от Тюмени до Краснодара по дорогам общего пользования составляет 2870 км (по прямой - 2267). Маршрут пролегает через Челябинск, Уфу, Самару и Саратов. А затем через Волгоградскую область и Ростов-на-Дону по трассе М-4 "Дон", которая сильно перегружена, можно доехать до Краснодара. Без остановки весь маршрут удается пройти чуть более чем за полтора суток.

С появлением хорды будет возможность создать подходы к портам Азовского моря и Новороссии. Это поможет укрепить новые территории

Новая трасса частично пройдет по участкам существующих дорог (от Тюмени до Самары), включая реализуемый проект скоростной трассы М-12 "Восток". Далее от Самары до Краснодара планируют строить новый автобан протяженностью 1158 (или 1192) километров.

Впервые о новой трассе на юг заговорили в 2013 году. Проект назывался "Меридиан". Его целью была постройка скоростной трассы из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Белоруссию. Проект был ориентирован на транзит грузов. После введения санкций строительство трассы решили скорректировать с учетом сегодняшнего развития грузоперевозок, особенно с работой коридора "Север - Юг", связывающего Россию с Ираном и далее со странами Персидского залива через Каспий. Сегодня это направление грузопотока одно из самых быстрорастущих в стране. Вот так трасса, которая должна была пройти строго с востока на запад, сделала поворот на юг в районе Самары.

"Урал нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное, куда не только грузы поедут, но и люди, - пояснял ранее председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко. Так "Меридиан" превратился в юго-восточную хорду. Впервые проект представили на Петербургском международном экономическом форуме в 2022 году.

Планировалось, что в Ростовской области путь пройдет от федеральной трассы М-4 "Дон" в районе Каменска-Шахтинского до примыкания к автодороге Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград на участке обхода Волгограда. То есть там, где проложена старая дорога. Однако сегодня, когда трасса М-4 "Дон" уже не справляется с нагрузкой, принято решение фактически построить дублер М-4.

- Есть и более грандиозные планы, но это вопрос федерального центра, когда мы говорим о перспективе появления альтернативной дороги М-4, - рассказывал ранее Василий Голубев. - Нужно, чтобы М-4 не была "накопителем транспорта" со всех концов страны.

"Сейчас получается, что легковой и грузовой транспорт создают пробки, - пояснил "РГ" завкафедрой "Логистика и управление транспортными системами" Ростовского государственного университета путей сообщения Энвер Мамаев. - Люди, скажем, из Тюмени или Поволжья вынуждены делать крюк, чтобы выехать на трассу М-4 "Дон", если им нужно на юг. Если же ехать обходной дорогой через Саратов и Волгоград, то большая часть пути пройдет по двухполосным дорогам довольно неважного качества.

По словам Голубева, сейчас планируется реконструкция и расширение М-4 "Дон". Это необходимо из-за резко возросшей нагрузки на автодорогу. И она будет расти. "На 30-60% рост совершенно очевиден", - сообщил губернатор.

Немаловажно, что с появлением хорды будет возможность создать и новые подходы к портам Азовского моря и Новороссии. Это будет способствовать укреплению новых территорий. "Мы давно предлагали развивать транспортно-логистический комплекс в широтном направлении, а не в радиальном. Сейчас Москва выступает своеобразным центром, от которого кругами расходятся дороги, - отмечает Энвер Мамаев. - Например, связать дорогой Астрахань, Элисту, север Ростовской области через Гуково, затем выходить на новые регионы - в Луганск и Донецк. Существующая сегодня схема через Ростов и Таганрог имеет ряд недостатков. А широтные связи остаются неразвитыми. Чтобы проехать, условно, из Ростова в Саратов или Самару, нужно двигаться чуть ли не через Москву. Новый проект позволяет решить этот и множество других транспортных вопросов".

Но тут важно, уточняют эксперты, чтобы новая дорога имела выход и на трассу Ростов - Баку (Р-217 "Кавказ"), реконструкция которой тоже не за горами. Это позволило бы связать восточные регионы страны с быстрорастущим по населению и грузопотокам северокавказским. Далее трасса стала бы частью транспортного коридора "Север - Юг" и шла бы в Азербайджан и Иран. Но это строительство уже на стратегическую перспективу.

Хроника СВО: за сутки освобождены еще два села в ДНР

Иван Петров

Во вторник российские военные освободили еще два населенных пункта на территории Донецкой Народной Республики - село Зоряное Первое и поселок Золотая Нива. Это наглядно подтверждает, что нашим войскам в последнее время удается значительно теснить врага с занимаемых позиций.

Напомним, на прошлой неделе были освобождены сразу 7 населенных пунктов, в том числе город Угледар, расположенный в стратегически важном районе. А в начале этой недели наши бойцы подняли флаг над селом Гродовка, еще больше тем самым продвинувшись к важному оборонительному рубежу ВСУ в городе Покровск. По словам военных, Покровск является стратегическим центром, на котором замыкается вся логистика донбасской группировки украинской армии.

Зоряное Первое освободили подразделения "Южной" группировки наших войск. После чего российские бойцы продолжили продвижение в глубину обороны противника.

"Южные" нанесли поражение формированиям шести бригад ВСУ. Боестолкновения прошли в районах населенных пунктов Серебрянка, Часов Яр, Константиновка, Никаноровка, Краматорск, Северск, Ступочки, Предтечино, Белая Гора и Максимильяновка (все в ДНР).

Суточные потери противника в зоне ответственности "Южной" группировки в итоге составили до 855 военнослужащих, три гаубицы Д-30, самоходные артиллерийские установки "Гвоздика" и Panzerhaubitze 2000 (производство ФРГ), американское орудие M119 и британская гаубица L-119. Кроме того, были уничтожены две станции радиоэлектронной борьбы "Анклав-Н" и станция радиоэлектронной разведки "Пластун".

Вооруженными Силами РФ нанесен групповой удар гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами "Кинжал" по аэродромам ВСУ. Цели удара достигнуты

Золотую Ниву освободили подразделения группировки войск "Восток". После чего они улучшили тактическое положение. Потери противника на этом направлении за сутки составили до 115 военнослужащих, боевая машина пехоты, американский бронетранспортер М113 и французская самоходка Caesar.

Золотая Нива находится к западу от Угледара на трассе, соединяющей город со следующим возможным рубежом обороны ВСУ, селом Великая Новоселка. Оно, кстати, находится практически на границе ДНР с Запорожской и Днепропетровской областями.

Общие суточные потери ВСУ на всех направлениях СВО, кроме курского, составили 1995 человек убитыми и ранеными. Обычно пропорции распределяются 50 на 50. Из числа раненых по практике больше половины уже не смогут вернуться в строй и продолжить воевать.

В курском приграничье ВСУ за сутки потеряли 200 человек.

Российские военные продолжают наносить высокоточные удары по военной инфраструктуре противника и в глубине страны. "Вооруженными Силами РФ нанесен групповой удар гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами "Кинжал" по аэродромной инфраструктуре ВСУ. Цели удара достигнуты. Все назначенные объекты поражены", - говорится в сводке о ходе СВО за 8 октября.

Днем ранее ракетным комплексом "Искандер-М" был поражен контейнеровоз с боеприпасами. "Расчетом нанесен ракетный удар по месту разгрузки контейнеровоза в порту "Южный" в поселке Новые Беляры Одесской области", - сообщили военные, добавив, что судно доставило партию боеприпасов и вооружения украинским военным из Европы.

Во вторник авиацией и ракетными войсками были уничтожены склад и цех по производству украинских дронов.

Про изменившуюся тактику в ходе наступлений российских войск во вторник написал специализированный Telegram-канал "Военная хроника".

"ФАБов (мощнейших авиабомб с корректируемым модулем управления) стало гораздо больше. Везде. Особенно там, где идти вперед нужно каждый день. Это видно невооруженным глазом. Частично под применение корректируемых авиабомб меняется и тактика. На ряде направлений заскок пехоты на опорники ВСУ поддерживает не только артиллерия и беспилотники, но и самолет из дежурного звена оперативно-тактической авиации. Как только штурмы упираются в "укреп", туда сразу прилетает и к следующей точке пехота заходит уже через трупы вперемешку с пылью, оставшейся от блиндажа. Такой подход российские войска начали практиковать еще перед Авдеевкой, но сейчас дело начало постепенно выходить на промышленный масштаб", - отмечают эксперты канала.

«Стратегия Израиля соответствует интересам всего “свободного мира” под руководством США»

КОБИ МИХАЭЛЬ

Научный сотрудник Иерусалимского института стратегии и безопасности (Израиль).

ИНТЕРВЬЮ ПОДГОТОВЛЕНО СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ «МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (РОССИЯ 24)

Каких больших целей Израиль планирует достичь в результате своих военных операций? Как относятся к действиям израильтян Соединённые Штаты? Решатся ли в итоге американцы присоединиться к Израилю и нанести удары по ядерным объектам Ирана? О «региональной войне, которая имеет глобальное воздействие», Фёдору Лукьянову рассказал Коби Михаэль, научный сотрудник Иерусалимского института стратегии и безопасности, в интервью для передачи «Международное обозрение».

Фёдор Лукьянов: Каких целей Израиль планирует достичь в результате своих военных операций? Они ограниченные или глобальные?

Коби Михаэль: Цели израильских операций чётко определены, и они не ограниченные – наоборот. Израильская стратегия была выработана с самого начала, но потребовалось некоторое время и обретение уверенности, чтобы начать её реализовывать.

Если выражаться на жаргоне стратегического планирования, Израиль настроен добиться изменения второго порядка. Это значит изменить существующую систему как таковую, а не произвести коррекцию в рамках существующей системы – это изменение первого порядка. Когда Израиль такое заявляет, это значит, что вся региональная система будет изменена таким образом, чтобы иранская ось, которая являлась крайне влиятельной силой в регионе, стала драматически ослаблена, до некоторой степени разрушена. Благодаря этому будут заложены основы для совсем другой региональной архитектуры. Это, с одной стороны, продолжит ослаблять Иран, с другой – создаст условия для стабильного, безопасного и процветающего региона.

Сила иранской оси базируется на двух основных компонентах: есть и другие, но главные – «Хизбалла» и ХАМАС. «Хизбалла» – это остриё иранского влияния, а значимость ХАМАС выросла в последние годы, потому что они смогли воспламенить всю палестинскую арену. А благодаря этому – втянуть Израиль в долгую войну на истощение и ослабление. Для этого ХАМАС долго создавал свою инфраструктуру, центром военного притяжения которой являлась Газа.

Фитилём служил вопрос Восточного Иерусалима, который должен взорвать весь мусульманский мир. Западный берег и Южный Ливан (не только «Хизбалла») плюс арабские граждане Израиля – это внутренний или первый круг. Всё это надо поджечь, и именно в этом заключался смысл варварской акции 7 октября 2023 года. А потом подключается Иран, который создаёт огненное кольцо вокруг Израиля, опираясь на своих партнёров в регионе. Это и «Хизбалла», и шиитские отряды в Южной Сирии и Западном Ираке, и хуситы в Йемене. Всё это задействуется, и наступает начало конца сионистского проекта. Такова была большая стратегия Ирана. И это та точка, в которой стратегии Ирана и ХАМАС встречаются.

Идея по созданию кольца огня вокруг Израиля, с точки зрения Ирана, имеет две цели. Первая – гарантировать, чтобы Израиль не имел возможности атаковать Иран и проводить военные действия на его территории. Прежде всего – предотвратить возможность того, что Израиль будет нападать на военные и ядерные объекты на иранской территории. Это самая важная и принципиальная стратегическая цель Ирана. Вторая задача в том, чтобы создать предпосылки для ликвидации Государства Израиль. Таковы две цели.

Традиционно и исторически Иран не склонен к тому, чтобы проливать собственную кровь, он предпочитает проливать кровь своих партнёров. Они десятилетиями финансировали своих региональных партнёров, снабжали их оружием, помогали с военной подготовкой, предоставляли им разведданные и поощряли политически и морально.

Израиль начал свою операцию год назад с твёрдым намерением уничтожить ХАМАС как действенного игрока в секторе Газа. Теряя позиции в Газе, ХАМАС тем самым значительно слабеет во всём палестинском сообществе и как часть «иранской оси». Израиль предпочёл не ввязываться в равно интенсивное противостояние по двум фронтам – в Газе и на севере против «Хизбаллы». В некотором смысле мы приняли модель, предложенную «Хизбаллой», – время от времени интенсифицировать боевые действия и акции возмездия. «Хизбалла» периодически поднимала планку, но в целом взаимодействие оставалось в той же схеме. Но когда Израиль добился очень существенных успехов в Газе, появилась возможность выделить больше сил, средств и внимания северу. Израилю пришлось очень активно работать с американцами, которые видят ситуацию иначе, чем Израиль.

Фёдор Лукьянов: США пытаются корректировать действия Израиля? Изменилось ли их отношение к израильским планам после ракетного удара Ирана 1 октября?

Коби Михаэль: Президент Байден неоднократно обращался с призывами о сдержанности к Израилю, не к Ирану и остальным. К сожалению, американцы даже связывали руки израильтянам и оказывали давление на Израиль в совершенно неразумной манере, принуждая достичь перемирия, соглашения по заложникам, как будто бы есть сделка по заложникам, которая устраивает ХАМАС.

Они видели такую большую картину, как превратить всё происходящее в новую версию Большого Ближнего Востока. В центре их стратегии – прекращение огня в Газе, которое приведёт к прекращению огня на севере с «Хизбаллой», а «Хизбалла» потом проявит готовность вернуться к резолюции СБ ООН 1701, хотя они никогда не говорили этого. Они говорили: «Мы прекратим огонь, когда прекратится огонь в Газе». Вообще ни слова не было о том, что они готовы реализовать резолюцию 1701. А потом, мечтали американцы, после прекращения столкновений на севере, Израиль будет делать шаги к нормализации отношений с саудитами, возникнет новая региональная архитектура. И потом Иран убедят посулами, и он вернётся к СВПД, и тогда на Ближнем Востоке появится свой Бенилюкс. Таково было американское видение, на мой взгляд, не имеющее вообще ничего общего с реальностью. США – самый главный союзник Израиля, опора не только в военном, но и в экономическом, политическом, дипломатическом смысле. Поэтому Израиль не мог в полной мере маневрировать.

В середине сентября Израиль решил, что время пришло – баста! Пришёл момент менять правила игры с «Хизбаллой». И с тех пор, как 17 сентября взорвались пейджеры, Израиль решил радикально изменить реалии в Ливане посредством, во-первых, драматического военного ослабления «Хизбаллы», во-вторых, полной зачистки зоны к югу от реки Литания, между границей Ливана на юге и рекой на севере, чтобы там не было ни малейшего военного присутствия «Хизбаллы». Это была острая угроза безопасности Израиля. Без этого правительству не удалось бы убедить жителей севера страны, что они должны вернуться в свои разрушенные дома и начать всё восстанавливать.

Решив это сделать, Израиль принял в расчёт иранское возмездие.

В некотором смысле Израиль даже ждал, чтобы Иран совершил такую глупость и нанёс удар.

Потому что теперь у Израиля есть легитимное право, поддержанное, кстати, Соединёнными Штатами. Они пробудились от своего прекрасного сна и поняли, что должны присоединиться к усилиям Израиля. Они даже объявили, что готовы не только защищать Израиль, но и рассмотреть собственные действия против Ирана. То есть присоединиться к израильским атакам.

Израиль пришёл к заключению, что если Иран ответит, то ответ Израиля будет сокрушительным – порт Ходейда в Йемене покажется мелочью. Мы исходим из того, что на первом этапе атаки американцы не будет активно участвовать, их самолёты не будут бомбить Иран, но США поддержат наши действия. Однако, если иранцы ответят на нашу мощную атаку, на этом – втором – этапе американцы уже сами присоединятся. И это будут удары по ядерным объектам Ирана. И вот тогда драматически изменится весь регион.

Фёдор Лукьянов: Каких конкретно перемен, по вашему мнению, стоит ожидать?

Коби Михаэль: Изменить правила игры и баланс сил в этом регионе – это не просто региональное влияние, это повлияет на весь мир.

Мы видим, что Россия и Китай – две ревизионистские державы, которые отвергают существующий мировой порядок, основанные на американской гегемонии. Они поддерживают «иранскую ось» и в некотором смысле к ней примыкают. Логика простая – усиление этой «оси» ослабляет позиции США на Ближнем Востоке и в других регионах.

Любой игрок, который может подорвать американский престиж, отвлечь внимание США от других конфликтных зон, как, например, Украина или Южно-Китайское море, помогает реализовать стратегию по изменению существующего мироустройства. Поэтому мы говорим о региональной войне, которая имеет глобальное воздействие. И изменение баланса тут повлияет на всеобщий баланс.

Соответственно, стратегия Израиля соответствует не только интересам его самого, но и интересам всего «свободного мира» под руководством Соединённых Штатов.

Американцы, к счастью, очнулись, что-то такое должно произойти и с европейцами. Они боятся своих мусульманских общин, куда тоже проник радикальный варварский ислам. С другой стороны, они очень не хотят не только атаковать Иран, а даже санкции на него накладывать – предпочитают умиротворение. Они думают, что путём умиротворения террористов и критики Израиля смогут получить безопасность для себя. Это совершенная чушь. Если бы Израиль не добился успеха в своей борьбе против ХАМАС и «Хизбаллы», у них было бы ещё больше терроризма. Сейчас они, кажется, начинают это осознавать, и я думаю, что израильская стратегия в этом смысле очень продуктивна не только для региона, но и в мировом масштабе.

Израиль очень привержен своей задаче, правительство пользуется широкой поддержкой населения. Общество едино, и результаты говорят сами за себя. Это не значит, что всё уже на мази. Мы ещё не на финальном отрезке, и нет оснований расслабляться. Но мы движемся правильным курсом и результаты говорят сами за себя.

Израиль. США. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 8 октября 2024 > № 4720902 Коби Михаэль

Турция и Бразилия покупают больше всего дизеля у РФ после введения эмбарго ЕС

Турция и Бразилия импортировали 1,85 млн тонн российского ДТ в сентябре 2024

В сентябре Анкара и Бразилиа вместе закупили 1,85 млн тонн дизеля у РФ из всех экспортированных Россией 2,8 млн тонн ДТ

Турция и Бразилия стали ведущими импортерами российского дизеля с тех пор, как Евросоюз ввел на эмбарго на российские нефтепродукты в феврале 2023 года (на нефть из РФ с доставкой по морю — с декабря 2022 года, напомним). эти две страны покупают дизель и газойль у РФ больше всех остальных, пишет Reuters со ссылкой на данные LSEG.

Так, РФ отгрузила в Турцию в сентябре порядка 1,07 млн т низкосернистого дизеля и газойля по сравнению с 1,04 млн т в августе. Экспорт дизеля в Бразилию за месяц вырос с 0,58 млн т до 0,78 млн т.

Трейдеры также говорят о росте объемов российского дизеля для перевалки с судна на судно вблизи итальянского порта Аугуста и островов Греции — примерно 370 тыс. т в сентябре против 230 тыс. т в августе.

В то же время экспорт дизеля из РФ в страны Африки упал в сентябре в 1,7 раза, до 0,44 млн т.

Всего, по расчетам Reuters, поставки российского дизеля за рубеж увеличились в сентябре на 7%, до 2,8 млн т.

Напомним, что до того, как ЕС ввел полное эмбарго на импорт топлива из РФ, Европа была крупнейшим покупателем российского дизельного топлива.

Осло ввел санкции в отношении Минска

Норвегия, как и ЕС, пытается предотвратить обход санкционных ограничений со стороны РБ и РФ тоже

Норвегия присоединилась к санкциям ЕС в отношении Белоруссии, сообщил МИД страны. Это касается ограничений, принятых Брюсселем в конце июня текущего года.

Эти санкции затрагивают торговлю, услуги и транспорт. Цель их введения — препятствование обходу санкционных ограничений, наложенных на РФ.

Очевидно, что Осло делает это для ограничения возможного экспорта через Минск каких-либо санкционных товаров. При этом в российском нефтегазе все же ориентируются на импортозамещение, а также на развитие собственных технологических решений.

Напомним, 24 июня ЕС принял 14 санкционный пакет против РФ, в котором содержится запрет на реэкспорт российского СПГ (то есть перевалку его в европейских портах для дальнейшей отправки покупателям вне ЕС), а также целый список танкеров, на которые наложены рестрикции.

29 июня Совет ЕС согласовал санкции против Беларуси, куда вошли запрет на экспорт в страну товаров двойного назначения, оборудования для морского судоходства, для добычи нефти и газа, переработке нефти и производства СПГ, товаров роскоши и товаров, которые могут укрепить промышленный потенциал РБ; а также запрет на импорт из РБ нефти, угля, алмазов, золота и гелия; а также другие ограничения.

В порту Махачкалы обновят нефтепирс, построенный в 1937 году

В 2025 году в каспийском незамерзающем порту реконструируют нефтяной пирс

Один из двух нефтепирсов в махачкалинском порту будут перестраивать. Это вызвано устаревшим состоянием инфраструктуры гавани. Данный пирс был создан еще в 1937 году.

В настоящее время уже назначен аукцион на реконструкцию, будут восстанавливаться работоспособность причала, у которого большой износ, рассказал ТАСС директор отделения «Росморпорта» в Махачкале Фикрет Исмаилов.

Он отметил, что на реконструкцию будет потрачено 98 млн руб., ее хотят полностью провести в 2025 году.

Торговый порт Махачкалы уникален для РФ. Это единственная незамерзающая и гавань страны в Каспийском море, способная принимать нефтеналивные суда.

Юрий Трутнев подвёл первые итоги реализации мастер-плана на Камчатке

В рамках рабочей поездки в Камчатский край Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев заслушал доклады по вопросу реализации долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Петропавловск-Камчатского городского округа, а также провёл встречу с инвесторами и оценил работу камчатского отделения центра «Воин».

На период до 2030 года долгосрочным планом социально-экономического развития Петропавловск-Камчатского городского округа предусмотрена реализация 17 мероприятий, содержащих 52 объекта. В ключевые мероприятия мастер-плана вошло строительство ряда дорог, в том числе объездной дороги от Петропавловского шоссе до жилого района Северо-Восток и автомобильной дороги общего пользования к побережью Тихого океана. В столице Камчатки появится кампус для студентов университетов и колледжей города. На территории кампуса планируют разместить образовательные учреждения, кружки, общественные пространства, зоны для отдыха и досуга студентов. Началось строительство детского и молодёжного научно-образовательного центра «Восход». Среди ключевых мероприятий мастер-плана – благоустройство центра города со строительством общественного центра.

Мастер-план предполагает экологическую составляющую. В его рамках будет очищено Култучное озеро в центре города. Также будет произведена рекультивация городских свалок и построен экотехнопарк. Вместе с тем в других районах также будут реализованы проекты комплексной застройки: в микрорайоне Северном, микрорайоне Заречном (в районе аэропорта), на улице Пограничной, на Комсомольской площади, а также на месте действующей краевой больницы после её перебазирования на новое место. Большую роль в развитии краевой столицы играет также строительство объездной дороги ТЭЦ-1 – ТЭЦ-2.

В этом году завершено проектирование благоустройства интерактивного планетария и центра творчества на сопке Никольская, благоустройства Исторического квартала, прогулочной зоны по ул. 50 лет Октября, улиц Ленинская, Советская, Партизанская и экопарка «Култучное озеро», трёх канализационных насосных станций. Продолжается реализация 26 мероприятий.

До конца года планируют завершить работы на 15 объектах. Закончатся работы по благоустройству центральной набережной и сквера по ул. Войцешека. Будет выполнена реставрация объекта культурного наследия (по ул. Красинцев, 13) в рамках арт-кластера, для создаваемой школы креативных индустрий закупят оборудование. Завершится строительство канализационных очистных сооружений к проектируемому корпусу детской краевой больницы. Будет выполнено проектирование канатной дороги, корпуса детской краевой больницы, общественного центра, экотехнопарка, двух канализационных очистных сооружений («Чавыча», «29 км») и пяти канализационных насосных станций («Рыбный порт», «Торговый порт», «Драмтеатр», «1/1Е», «Заречная»).

Активно ведутся работы по следующим объектам, ввод в эксплуатацию которых предусмотрен в 2025 году. Строится автомобильная дорога к Халактырскому пляжу. Началось строительство газовой котельной в микрорайоне Северном в рамках проекта «Дальневосточный квартал». Ведётся обновление Детского оздоровительного лагеря им. Ю.А.Гагарина. Планируется приступить к началу капитального ремонта дороги по ул. Ленинской в центре города. В этом году также начнётся крупный и крайне важный для региона проект по строительству регазификационного комплекса СПГ в бухте Раковой со сроком завершения в 2025 году.

По словам заместителя Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Эльвиры Нургалиевой, на реализацию мастер-плана Петропавловска-Камчатского будет выделено 12 млрд рублей единой президентской субсидии по линии Минвостокразвития России и 1,5 млрд рублей специальных казначейских кредитов. Часть средств уже получена регионом на проектирование, капитальный ремонт и строительство объектов. В рамках конкурса по благоустройству по линии Минстроя России край получит 0,6 млрд рублей. На эти средства создана смотровая площадка на Петровской сопке, ведётся благоустройство набережной в центре города по ул. Озерновская Коса, сквера по ул. Войцешека, Никольской сопки. В этом году по линии Минкультуры России выделены средства на приобретение оборудования для создания школы креативных индустрий в рамках арт-кластера. По линии Минэнерго России будет предоставлено финансирование на строительство регазификационного комплекса СПГ в бухте Раковой.

Благодаря реализации мероприятий мастер-плана в этом году отмечается положительная динамика ряда показателей: растёт объём строительных работ (прирост +5,5% в первом полугодии 2024 года), увеличивается численность занятых в строительной отрасли, кратно выросли показатели в смежных отраслях: более чем на четверть вырос грузооборот морского транспорта, более чем в два раза – автомобильного.

Обсуждались планы на 2025–2027 годы. В частности, за счёт средств федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» до 2026 года планируется провести благоустройство Никольской сопки. Предполагается строительство пяти канализационных насосных станций («Заречная», «1/1Е», «Рыбный порт», «Торговый порт», «Драмтеатр»). До конца 2027 года установлены сроки завершения строительства общественного центра на площади Ленина, гостинично-делового центра с благоустройством сквера на территории «Петропавловская гавань», рыбного рынка на территории «Причал Мехзавода» и канатной дороги.

«Первые результаты есть. Построена смотровая площадка, благоустраивается набережная. Мы только в этом году приступили к реализации мастер-плана. И работы предстоит еще очень много», – подвёл итоги обсуждения Юрий Трутнев.

Во время встречи с инвесторами вице-премьер отметил, что режимами государственной поддержки на Камчатке воспользовались более 250 инвесторов с проектами почти на 300 млрд рублей, уже вложено 106 млрд рублей. 79 проектов введены в эксплуатацию, создано более 11 тыс. новых рабочих мест.

По словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, за 2023 год в Камчатский край привлечено 128,2 млрд рублей. Прирост инвестиций составил 60% по сравнению с предыдущим годом. Приоритетной отраслью является туризм. За прошлый год рост инвестиций в данной сфере составил 53%. При этом только за 2023 год построено 17 новых гостиниц, а количество мест размещения увеличилось на 1031 место.

Обсуждались проекты по строительству гостиниц на ТОР «Камчатка». Компания «Космос Отель Камчатка» планирует построить пятизвёздочный туристско-рекреационный комплекс. Компания «Берлога» на ТОР «Камчатка» создаст гостиничный пятизвёздочный комплекс с термальным спа-комплексом на территории Елизовского района. Обсуждалась реализация крупного инвестиционного проекта резидента ТОР «Камчатка» по созданию курорта международного стандарта – «Парк “Три вулкана„».

Также рассматривался ход завершения строительства нового пассажирского терминала международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово). В строительстве нового аэропортового комплекса аэропорта Елизово задействовано несколько подрядчиков. Всего на строительстве объекта работают 1200 человек и 50 единиц спецтехники. Общая строительная готовность составляет 82%.

В тот же день Юрий Трутнев провёл встречу с руководством и инструкторами камчатского отделения центра «Воин». «Я всегда пользуюсь возможностью, когда бываю в территории, где есть филиал центра, посетить его, посмотреть, как идут дела. Возродить патриотическое воспитание – наша с Сергеем Владиленовичем [Кириенко] инициатива. Её поддержал Президент России. И конечно, мы должны контролировать, как идут дела. Самое важное, на мой взгляд, самое положительное – то, что отзывы ребят-курсантов везде хорошие. Это говорит о том, что мы начали свою работу вовремя и что тяга к патриотизму, стремление уметь защищать свою Родину, любить её востребованы», – открыл встречу Юрий Трутнев.

Обращаясь к руководству филиала и инструкторам центра «Воин», вице-премьер подчеркнул значимость работы по патриотическому воспитанию: «Вы формируете будущее, воспитывая новое поколение россиян. В Российской Федерации сейчас работает 21 филиал центра “Воин„, в том числе отделения созданы во всех освобождённых территориях. С начала работы центра “Воин„ обучено 35 тысяч юношей и девушек. И за этот год центр “Воин„ по всей стране подготовит 30 тысяч молодых людей».

Было отмечено, что центр «Воин» разработал проект учебника «Основы начальной военной подготовки». Сейчас он находится на финальной стадии доработки. В этом учебном году планируется апробация издания курсантами центра «Воин» и обучающимися некоторых образовательных организаций.

Директор филиала центра «Воин» на Камчатке Александр Бурхавецкий и председатель регионального отделения ДОСААФ России Дмитрий Павлов доложили о работе камчатского филиала. На Камчатке подготовку до конца года пройдут около 800 подростков. Сейчас ведётся строительство учебных классов и обустройство территории Центра военно-спортивной подготовки в Елизовском районе. В конце ноября 2024 года планируется завершить возведение учебных классов с плацем, площадки ГТО, общевойсковой полосы препятствий, стоянки и въездной группы. В 2025 году планируют закончить строительство 500-метровой галереи для снайпинга, обустройство тактического поля, возведение нескольких стрелковых галерей, монтаж фасада для штурма здания (для занятий штурмовым альпинизмом), строительство столовой, казармы на 120 человек, подготовку места под размещение палаточного лагеря на 160 человек.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > premier.gov.ru, 8 октября 2024 > № 4715083 Юрий Трутнев

По Каспийскому морю отправится круизный лайнер

Тимур Алиев (Дагестан)

Первый в новейшей истории круизный теплоход отправится в плавание по Каспийскому морю в следующем году. Билеты на него уже поступили в продажу.

Теплоход "Николай Жарков" начнет свой путь 19 сентября из Ростова-на-Дону. Он сделает остановки в Волгограде и Махачкале, а завершится круиз 28 сентября в Астрахани. В столице Дагестана судно простоит три дня. За это время отдыхающие побывают на экскурсиях и увидят различные достопримечательности региона. Известно, что также они на автобусе отправятся в Дербент. Хотя древний город и расположен на берегу моря, своего порта у него нет.

Четырехпалубный пассажирский теплоход "Николай Жарков" - новое судно на российском рынке круизов. Соотношение числа пассажиров и членов экипажа соответствует мировому уровню "люкс два к одному", то есть на 176 гостей приходится 97 представителей команды. Теплоход будет спущен на воду и отправится в первую навигацию в 2025 году.

Маршрут в Дагестан назвали "Легенды Кавказа", он еще на стадии проработки. Во сколько обойдется любителям морских прогулок десятидневное путешествие? Цена путевки начинается от 387 тысяч рублей на одного человека, как указано на сайте компании, которая является организатором круиза.

В стоимость включено трехразовое питание на борту, культурная программа и экскурсии на берегу. Каюта класса люкс на солнечной палубе обойдется примерно в миллион рублей, полулюкс с балконом - в 774 тысячи.

Дагестанские туроператоры с интересом восприняли новость о предстоящем круизе.

- Каспийское море - одна из главных достопримечательностей республики. Но до сих пор здесь нет возможности организовать прогулки на кораблях и яхтах. Думаю, если данный проект реализуют, это даст сильный импульс развитию туризма в регионе, - считает руководитель туркомпании Шамиль Шангереев.

Если бы круизное судно смогло сделать остановку в Дербенте, маршрут, несомненно, стал бы очень популярным. О планах строительства в городе морского порта сообщалось не раз, но до конкретных шагов дело так и не дошло.

Несколько лет назад в министерстве по туризму и народным художественным промыслам Дагестана заявили, что, согласно Стратегии развития морских российских портов в Каспийском бассейне, к 2025 году в порту Махачкалы планируется построить причальную набережную, а также морской вокзал для круизных судов, яхт и катеров в Дербенте. Но планы так и не удалось выполнить. Не так все просто и с инфраструктурой для пассажирских кораблей в махачкалинском порту. Ее нет, так как сюда никогда не причаливали суда такого типа.

Есть и другая проблема. Последние годы наблюдается процесс обмеления Каспийского моря. Уже забили тревогу рыболовы. Обмеление и заиливание входа в порт Махачкалы ведет к простою судов, потере промыслового времени и средств, рассказали представители отрасли на совещании, посвященном организации добычи кильки в Каспийском море, которое в начале года провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Джамал Алиев рассказал корреспонденту "РГ", что ФГУП "Росморпорт" проводит все необходимые мероприятия, чтобы нивелировать негативное воздействие обмеления, проектные глубины в акватории порта соблюдены, в том числе благодаря дноуглублению. Он также подтвердил, что в морском порту Махачкалы планируется принять первый круизный теплоход.

- На начальном этапе это будет каботажное плавание в российских водах между портами одного государства. В будущем круиз может стать международным с заходом лайнера в порты Азербайджана, Ирана и Казахстана, - сообщил Джамал Алиев.

Он также добавил, что проблемы с инфраструктурой порта, необходимой для приема пассажирских судов, действительно имеют место быть.

- Пока речь идет о пробных рейсах. Чтобы принимать пассажиров на постоянной основе, нужно вносить изменения в работу пункта пропуска. Порт должен быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого необходимо менять нормативно-правовые документы на федеральном уровне. Помимо этого, надо построить морской вокзал в акватории Махачкалинского порта. На данный момент все эти вопросы находятся на стадии проработки, - заключил руководитель Махачкалинского морского торгового порта.

Добыча газа в России может вырасти за счет развития новых направлений экспорта

Михаил Курбатов

В этом году Россия может увеличить добычу природного газа на 10 процентов по сравнению с 2023-м, сообщил в ходе Российской энергетической недели заместитель председателя правительства РФ Александр Новак. Эксперты объясняют положительную динамику ростом внутреннего потребления, но в первую очередь - повышением объемов экспорта по новым маршрутам.

За первые восемь месяцев года добыча природного газа в стране, по данным Росстата, увеличилась на 10,7 процента - до 377 миллиардов кубометров - по сравнению с тем же периодом 2023-го. Таким образом, после двух лет снижения производство голубого топлива может вырасти.

При этом речь идет не о разовом подъеме, но о последовательном наращивании добычи.

Согласно базовому прогнозу, опубликованному в апреле Министерства экономического развития России, в этом году производство газа может составить 666,7 миллиарда кубометров, в 2025-м - 695,4 миллиарда, в 2026-м - 707,5 миллиарда, в 2027-м - 727,3 миллиарда кубометров.

Добыча газа растет, потому что увеличивается его потребление, объяснил "РГ" заместитель директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. По его словам, у России сейчас есть большой объем свободных добычных мощностей и возможность производить столько газа, сколько будет нужно. Поэтому уровень добычи практически полностью зависит от спроса. А он растет.

"Первая причина - рост внутреннего потребления за счет погодного фактора: в последние годы стало больше холодных дней зимой и больше жарких дней летом. Второе - в нашей стране продолжается экономический рост, который дает прибавку потреблению газа. И третье - это социальная газификация, - перечислил эксперт. - Цены, при этом, остаются достаточно низкими - оптовая стоимость природного газа в России держится в районе 70 долларов за тысячу кубометров. Этот уровень более-менее комфортен для промышленности, поэтому стимула для снижения потребления нет".

Масштабная программа газификации страны может увеличить спрос на природный газ на несколько десятков миллиардов кубометров, об этом говорилось на прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме. Предполагаемый прирост может составить до 40 миллиардов кубов, отметил в беседе с "РГ" ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

Впрочем, основную прибавку спроса на газ, по экспертным оценкам, дает не внутренний рынок, а экспорт.

"Добыча газа в большей степени растет за счет восстановления объема экспорта "Газпрома" вследствие планового увеличения поставок в Китай и Среднюю Азию. А также восстановления экспорта в ЕС от относительно низкой базы начала 2023 года, когда из-за мягкой погоды и уменьшающихся цен поставки российского газа находились на пониженном уровне", - пояснил "РГ" аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.

Масштабная программа газификации страны может увеличить спрос на природный газ на несколько десятков миллиардов кубометров

По его оценке, в этом году трубопроводный экспорт нашей страны может составить около 118 миллиардов кубометров (на 18 процентов больше прошлогоднего). "В будущем увеличение трубопроводного экспорта может быть связано с ростом поставок в Китай, Среднюю Азию и, возможно, в Иран", - считает Сергей Кауфман.

На сегодня Россия уже смогла перенаправить 30-40 процентов поставок газа из Европы на другие направления, сообщил Александр Новак. "У нас увеличились поставки на юг, а по газопроводу "Сила Сибири" мы выходим в 2025 году на максимальные контрактные обязательства с китайскими партнерами", - сказал вице-премьер в интервью телеканалу "Россия 24".

Пример успешной диверсификации экспорта - продажа природного газа в Узбекистан. Поставки туда стартовали в 2023 году, и первоначально речь шла о годовом объеме в 2,8 миллиарда кубометров. Однако, судя по всему, он будет гораздо больше. "В этом году поставки увеличились и, возможно, достигнут 11 миллиардов кубометров. Сейчас обсуждается именно такой объем", - подчеркнул Игорь Юшков.

Покупателем российского газа может стать и Казахстан. "Эта страна с 2025 года становится нетто импортером газа, - рассказал Алексей Белогорьев. - Казахстан продолжит экспортировать газ в Китай, потому что ему это выгодно - экспортная цена выше импорта. Но у него растет внутреннее потребление и относительно стагнирует товарная добыча. Поэтому в Казахстане есть перспектива роста импорта газа - по отдельным оценкам, до 10-12 миллиардов кубометров в год".

Но основные перспективы увеличения экспорта природного газа из России, конечно, связаны с Китаем. По данным "Газпрома", в 2023 году поставки в КНР по газопроводу "Сила Сибири" увеличились в полтора раза - до 22,7 миллиарда кубометров. Это на 700 миллионов кубов выше контрактных обязательств. Планируемый объем поставок в 2024 году - 30 миллиардов, а в 2025-м газопровод должен выйти на проектную мощность - 38 миллиардов кубометров в год.

Кроме того, прирост экспорта в Китай обеспечит дальневосточный маршрут, по которому в КНР пойдет газ с месторождений сахалинского шельфа. Проектная мощность этого маршрута - 10 миллиардов кубов в год. Первые поставки должны начаться в 2027 году.

Дальнейшее увеличение поставок в Китай возможно за счет транзита через Казахстан, а также в случае реализации проекта строительства газопровода "Сила Сибири-2". Он сейчас находится в стадии обсуждения. Предполагаемая максимальная мощность этого газопровода составит 50 миллиардов кубометров в год.

Игорь Юшков считает, что возможность заключения контракта по "Силе Сибири-2" есть, весь вопрос в сроках. "Прямо сейчас Китаю еще 50 миллиардов кубов газа не нужны, но ведь даже если бы сегодня подписали такой контракт, все равно строительство трубы займет как минимум четыре года. Поэтому возможен постепенный выход на плановые объемы, как в случае первой "Силы Сибири", - отметил аналитик. По словам эксперта, Китаю новый маршрут может быть выгоден с точки зрения энергетической безопасности - эти поставки не смогут остановить никакие ограничения, например, со стороны США.

Россия увеличила не только добычу природного газа, но и производство СПГ. Его объем в январе - августе 2024 года составил 22,4 миллиона тонн - на 7,3 процента больше, чем за аналогичный период 2023-го. За счет этого выросли и поставки сжиженного газа за рубеж.

По итогам первых восьми месяцев 2024 года Россия экспортировала 21,8 миллиона тонн СПГ, что превышает показатель за тот же период предыдущего года почти на 10 процентов, рассказал "РГ" руководитель проектов компании "Имплемента" Иван Тимонин.

"Однако данный рост обусловлен в первую очередь технологическими, а не рыночными факторами: в 2023 году для проведения планового технического обслуживания приостанавливалась работа целого ряда российских активов - второй и третьей линии "Ямал СПГ" в июне и августе соответственно, а также "Сахалина-2" на период с июля до начала августа. В целом же по итогам 2024 года прирост российского экспорта СПГ только за счет вышеуказанного фактора составит не менее 3,3 миллиона тонн", - отметил эксперт.

По его словам, дальнейшее наращивание российского экспорта будет связано с загрузкой введенной очереди "Арктик СПГ-2", а также с запуском новых активов - оставшихся технологических линий "Арктик СПГ-2" и иных проектов. "Всего - на горизонте до 2035 года - можно ожидать увеличения экспорта СПГ из РФ примерно на 80 миллионов тонн", - считает Иван Тимонин.

Однако, чтобы построить новые большие мощности по производству СПГ, нашей стране нужна собственная технология и собственное оборудование для крупнотоннажных заводов. Ведь поставки зарубежного оборудования прекратились из-за санкций.

"Идет процесс импортозамещения. Скорее всего, он завершится успешно, но потребует времени. Поэтому идет отставание на два-три года по срокам реализации большинства проектов СПГ, - отметил Алексей Белогорьев. - Вторая проблема, не менее серьезная, связана с танкерным флотом - у нас не хватает газовозов арктического класса, из-за санкций не удалось добиться их поставки".

Новые ограничения появляются и в отношении экспорта СПГ из России. В июне 2024 года Евросоюз утвердил очередной пакет санкций, который, в частности, запрещает транзит нашего СПГ через европейские порты, хотя и не ограничивает его поставки в ЕС. Запрет должен вступить в силу в марте 2025 года.

"Санкции ЕС с высокой вероятностью приведут к удорожанию логистики и перестройке торговых потоков, однако все же не к снижению объемов российского экспорта", - считает Иван Тимонин.

Вместе с тем сейчас в стране активно идет строительство малотоннажных заводов СПГ. "Их насчитывается уже несколько десятков от Калининграда до Приморья. Они рассчитаны на внутренний рынок. У нас довольно быстро растет потребление сжиженного природного газа, например, на транспорте. У правительства достаточно амбициозные планы по развитию внутреннего рынка СПГ", - подчеркнул Алексей Белогорьев.

В целом газовая отрасль нашей страны продолжает развиваться. В Минэнерго России ожидают, что инвестиции отрасли в течение ближайших пяти лет с учетом строительства трубопроводов, реализации новых проектов СПГ и разработки месторождений будут составлять 1,7-2 триллиона рублей ежегодно. Об этом на полях Восточного экономического форума заявил первый заместитель министра энергетики Павел Сорокин.

"Приоритетными направлениями инвестиций в газовой отрасли являются строительство газопроводов для переориентации экспорта на Восток, реализация проектов в сфере СПГ и газификация, - считает Сергей Кауфман. - В позитивном сценарии реализации всех имеющихся проектов "Газпром" на горизонте 8-9 лет может восстановить объемы экспорта 2021 года, а производство СПГ к 2030 году может достичь 80-100 миллионов тонн в год".

Green Lithium и Rio Tinto движутся к партнерству в секторе поставок лития

Британская литиевая компания Green Lithium подписала меморандум о взаимопонимании с горнопромышленным гигантом Rio Tinto в свете намерения сторон организовать коммерческий альянс, который сформирует цепочку поставок лития.

Данное соглашение является, по словам наблюдателей, существенным шагом для обеих компаний, пытающихся играть серьезную роль в быстрорастущей сети поставок аккумуляторных металлов в Европе.

Глава Green Lithium Шон Сарджент заявил: "Революция в секторе аккумуляторов является фундаментальным событием, позволяющим снизить выбросы двуокиси углерода, что внесет свою лепту в решение вопросов климатической повестки. Посредством строительства рафинировочных заводов мы ускорим процессы внедрения надежных устройств-накопителей энергии путем увеличения поставок низкоуглеродных литиевых ингредиентов для аккумуляторов. Реализация этой задачи требует соответствующих партнеров, а в Rio Tinto мы нашли такого коммерческого партнера с исключительным потенциалом".

Как ожидается, новые крупные литиеворафинировочные мощности Green Lithium в портах Великобритании обеспечат столь необходимую поддержку автомобильной и аккумуляторной отраслям Великобритании и ЕС.

Саянал начал поставки фольги для платинки на алюминиевую банку

РУСАЛ начал поставлять фольгу в целях производства нового продукта – платинки для алюминиевой банки. Первой в России использовать платинку при розливе напитков стала компания «Байкал Аква»: платинка обеспечивает антисептичность поверхности банки и дополнительно подчеркивает экологичность и высокое качество напитка. Фольга для платинки произведена из ALLOW INERTA – первичного алюминия с самым низким в мире углеродным следом. Поставщиком нового вида продукции сталфольгопрокатный завод «Саянал».

«Для компании «Байкал Аква» использование платинки – это не только обеспечение защиты поверхности банки от внешних загрязнений, но и дополнительный функциональный элемент дизайна, который позволяет удобно и эстетично использовать место для нанесения дата-матрикс кода «Честный знак». На данный момент многие производители, размещая «Честный знак» на напитки, наносят этикетку прямо на ключ алюминиевой банки, где он достаточно плохо крепится и зачастую при открывании попадает в напиток. Теперь у нас есть выход из этого положения, и мы можем предложить рынку достойный продукт высокого качества», – рассказал Генеральный директор компании «Байкал Аква» Александр Чернышев.

Компания «Байкал Аква» начала розлив воды в банку с наклеиванием платинки на своей новой производственной линии в Порту Байкал в середине сентября, в октябре этот продукт появится на полках магазинов.

Рыбопромышленников избавят от обязанности досмотра судов экипажами

Минтранс по предложению ВАРПЭ намерен исключить избыточное требование к транспортной безопасности на судах. Речь идет о досмотре морских и речных судов специально назначенными членами экипажа.

Минтранс разместил для общественного обсуждения обновленную редакцию проекта правил досмотра судов в целях транспортной безопасности. По инициативе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) при доработке документа министерство исключило избыточное требование проведения дополнительного досмотра на судне. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе отраслевого объединения.

Правила переиздаются в связи с принятием изменений в закон о транспортной безопасности. В феврале Минтранс представил первую редакцию документа. Для оптимизации контроля в этой сфере ВАРПЭ предложила отказаться от проведения специально назначенными членами экипажа досмотра морских и речных судов. Это требование, по оценкам ассоциации, обходилось рыбакам более чем в 1 млрд рублей в год.

ВАРПЭ, в частности, обратила внимание Минтранса на то, что рыболовные суда и так досматриваются несколько раз. Экипаж, снабжение и груз осматривают сотрудники морского порта как режимного объекта. Дополнительный досмотр в отдельных случаях происходит на причале непосредственно перед выходом в рейс. Пограничное и таможенное оформление выполняется в установленных местах, а доступ к нему имеют только должностные лица. На промысле взаимодействие происходит только с такими же прошедшими все процедуры безопасности судами. Поэтому требование о досмотре еще и на судне избыточно. При этом для его исполнения рыбопромышленные компании вынуждены расширять экипаж каждого рейса, а также устанавливать специальное оборудование, что влечет серьезные расходы.

Теперь же в проекте правил сохранены только требования к досмотрам при перевозке насыпных, навалочных и наливных грузов. При этом нет необходимости расширять для этого состав экипажа. Кроме того, исключены установленные ранее особенности в части численности работников досмотра, алгоритма действий при обнаружении запрещенных предметов и веществ, лиц, не имеющих правовых оснований для нахождения в зоне транспортной безопасности, и лиц, нарушающих требования по соблюдению транспортной безопасности.

Общественное обсуждение обновленного проекта продлится до 17 октября. ВАРПЭ собирает позиции бизнеса до 11 октября включительно.

Fishnews

Хроника СВО: За неделю на Донбассе освобождены 7 населенных пунктов

Иван Петров

Министр обороны России Андрей Белоусов в пятницу направил поздравительные телеграммы соединениям и воинским частям, отличившимся при освобождении Угледара в ДНР. Были отмечены заслуги командования и личного состава 5-й отдельной гвардейской танковой Тацинской Краснознаменной бригады, 37-й гвардейской мотострелковой Будапештской бригады имени Е.А. Щаденко, 40-й гвардейской Краснодарско-Харбинской бригады морской пехоты, а также 36-й гвардейской мотострелковой Лозовской бригады и 430-го мотострелкового полка.

Российские военные в конце прошлой недели рассказали подробности об освобождении Угледара. Отмечается, что решающее значение при захвате последних вражеских "опорников" в городе сыграли грамотные действия экипажей танков Т-80БВМ бригады морской пехоты Тихоокеанского флота.

В Минобороны России подчеркнули, что Угледар входил в цепь крупных опорных пунктов ВСУ на южно-донецком направлении.

По словам наших бойцов, то, что оборона противника в Угледаре обречена, стало понятно еще в сентябре. Тогда наши пехотинцы прорвались одновременно с двух флангов - в районе населенных пунктов Водяное и Пречистовка. Действия штурмовых подразделений были поддержаны, в том числе, и танковыми экипажами морпехов.

Экипаж танка Т-80БВМ бригады морской пехоты заходил в Угледар с запада. Танк шел первым, прокладывая путь нашим штурмовикам.

"Установленный впереди боевой машины трал выдержал четыре подрыва противотанковых мин. Экипаж, к счастью, не пострадал", - отметили танкисты.

Командир этого танка рассказал, что по ним стреляли из всех орудий, одновременно сверху атаковали дроны-камикадзе. Но динамическая защита танка и предусмотрительно установленные на броню "мангалы" не подвели.

"Ощущается только первая мина от неожиданности. Дальше же, я когда ехал, особо ничего не ощущал… Прилеты обычно шли сбоку и сзади. Спереди не было прилетов", - рассказал механик-водитель танка Т-80БВМ с позывным Бурый.

По словам бойцов снайперских подразделений (входят в группировку войск "Восток" из Забайкалья), когда кольцо вокруг Угледара стало сжиматься, нашим войскам удалось взять под контроль последний путь отхода на север. После чего оставшиеся вэсэушники начали в панике убегать с позиций. Подавить сопротивление противника, отметили в Минобороны России, удалось, в том числе, при огневой поддержке снайперских групп. Они окопались в засаде вокруг города и наносили точечные удары по засевшим в домах украинским солдатам.

По словам российских военных, командование ВСУ бросило на защиту Угледара самые боеспособные подразделения, в итоге потеряв значительную часть элитных формирований и много единиц бронетехники, в том числе натовского образца.

Ракетным ударом комплекса "Искандер" удалось уничтожить в порту "Южный" Одесской области прибывший из Европы контейнеровоз с боеприпасами для ВСУ

За прошедшую неделю кроме Угледара российские военные смогли освободить еще 6 населенных пунктов. Последний из них - село Желанное Второе в ДНР.

"В течение недели на линии боевого соприкосновения сдались в плен 83 украинских военнослужащих, из них 44 в ходе зачистки населенного пункта Угледар", - отметили в военном ведомстве.

Продолжают демонстрировать феноменальную точность попаданий российские ракетные комплексы "Искандер". Сегодня ракетным ударом удалось уничтожить в порту "Южный" Одесской области прибывший из Европы контейнеровоз с боеприпасами для ВСУ.

Ракетный удар был нанесен в момент разгрузки боеприпасов, сообщили военные. На кадрах объективного контроля, распространенных военным ведомством, видна детонация боеприпасов и уничтожение судна.

В то же время Вооруженные Силы РФ продолжают действия по разгрому группировки противника, вклинившейся на территорию Курской области. Всего за время боевых действий на этом направлении противник потерял уже более 20 800 военнослужащих, 136 танков, 66 боевых машин пехоты, 98 бронетранспортеров и 885 других бронемашин.

"Операция по уничтожению формирований ВСУ продолжается", - отметили в Минобороны России.

ООН: вновь быть центром для согласования действий наций

СЕРГЕЙ ЛАВРОВ

Министр иностранных дел Российской Федерации.

Недавно завершилась общеполитическая дискуссия 79-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, в которой я, по поручению Президента России Владимира Путина, представлял Российскую Федерацию.

Есть ли будущее у Пакта во имя будущего?

В рамках ооновской недели высокого уровня, которая обычно приходится на конец сентября, прошёл форум под названием «Саммит будущего». Россия с пониманием отнеслась к идее Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша о его созыве, поскольку кризис всемирной организации углубляется, и с этим надо что-то делать. Российские дипломаты честно подключились к подготовке данной встречи, хотя особых иллюзий мы не питали. Тем более что в истории ООН было немало амбициозных мероприятий, завершившихся громкими декларациями, которые вскоре были забыты.

Вспомним Саммит тысячелетия в 2000 г., который провозгласил задачу «освободить народы от бедствий войны». Спустя немногим более двух лет США во главе «коалиции желающих» под смехотворным предлогом вторглись без мандата СБ ООН в Ирак – страну, которая до сих пор не может оправиться от разрушительных последствий этой авантюры.

Всемирный саммит ООН в 2005 г. объявил о приверженности установлению справедливого мира в соответствии с принципами и целями Устава ООН[1]. Это «священное обязательство» отнюдь не помешало Вашингтону и его союзникам науськать тогдашнего главу Грузии Михаила Саакашвили развязать в 2008 г. вооружённую агрессию против народа Южной Осетии и российских миротворцев. А ещё через три года НАТО организовала военную интервенцию в Ливию, разрушив её государственность и подорвав стабильность соседних стран, Ближневосточного региона в целом.

В 2015 г. Саммит ООН по устойчивому развитию принял грандиозные планы в сфере борьбы с бедностью и неравенством. По факту они оказались пустыми обещаниями на фоне нежелания стран Запада отказываться от неоколониальных практик перекачивания богатств всего мира в свою пользу. Достаточно бросить взгляд на статистику выполнения обещаний по финансированию развития стран Глобального Юга и передаче природосберегающих технологий.

Как в своё время Кофи Аннан и Пан Ги Мун, Антониу Гутерриш выдвинул свою инициативу под девизом «перезагрузки» глобального сотрудничества. Прекрасный лозунг, кто же против? Но о каком глобальном сотрудничестве можно вести речь, когда Запад растоптал все те «незыблемые ценности» глобализации, о которых нам рассказывали столько лет со всех трибун, убеждая, что они обеспечат равный доступ для всех к благам современной цивилизации? Где неприкосновенность собственности, презумпция невиновности, свобода слова, доступ к информации, добросовестная конкуренция на рынках по понятным и стабильным правилам?

Разве время говорить о глобальном сотрудничестве в тот самый момент, когда страны Запада развязали настоящую санкционную войну против доброй половины, если не большинства, государств мира, а доллар, который нам рекламировали как достояние и благо всего человечества, превращён в оружие против неугодных стран?

Более шестидесяти лет продолжается торговая блокада Кубы, отменить которую требует подавляющее большинство членов международного сообщества. В погоне за всё более эфемерной целью сохранения своего доминирования Вашингтон блокирует нормальную работу ВТО по разрешению споров и реформу Бреттон-Вудских институтов, структура которых давно не отражает реальный расклад сил в мировой экономике и финансах. Все действия Запада в этой сфере говорят о том, что США и их сателлиты попросту боятся честной конкуренции.

Дошло до того, что саму ООН Запад также хочет превратить в инструмент продвижения своих корыстных установок. Как показал Саммит будущего, нарастают попытки размыть межправительственную природу всемирной организации. Сдерживаются давно назревшие перемены в методах комплектования Секретариата ООН, ключевые посты в котором сегодня фактически оккупированы и наследуются бюрократией от западного меньшинства. Если уж Генеральный секретарь призывает к «перезагрузке» глобального сотрудничества, то Секретариат должен продвигать объединительные идеи, предлагать варианты компромиссов, а не изобретать оправдания для внедрения в работу ООН выгодных Западу нарративов.

Вдохнуть новую жизнь в ООН ещё не поздно. Но сделать это можно не с помощью оторванных от реальности саммитов и деклараций, а через восстановление доверия на основе уставного принципа – суверенного равенства всех государств. Пока этого не происходит.

Доверие подрывается, в том числе действиями Запада – такими, как создание в обход ООН подконтрольных ему узких форматов для решения серьёзных и даже судьбоносных вопросов. Среди них – управление интернетом и определение правовых рамок использования технологий искусственного интеллекта. Между тем эти проблемы затрагивают будущее всего человечества. Поэтому рассматривать их необходимо на универсальной основе, без дискриминации и стремления добиться односторонних преимуществ.

Это значит, что надо договариваться по-честному, с участием всех членов ООН, а не так, как готовился Пакт во имя будущего – без единого пленарного раунда переговоров, на котором присутствовали бы все страны. Вместо этого велась работа под контролем западных манипуляторов. В результате Пакт, ещё толком не родившись, уже пополнил пантеон красиво сформулированных на английском языке деклараций. Такова, как ни печально, судьба продуктов подобного рода всемирных саммитов.

Мир и безопасность

Не лучше обстоит дело с выполнением резолюций Совета Безопасности, являющихся, согласно Уставу ООН, обязательными к исполнению. Все мы наблюдали саботаж решений по косовскому урегулированию и Дейтонских соглашений по Боснии и Герцеговине. Самым вопиющим примером остаётся «заматывание» в течение уже почти восьмидесяти лет консенсусных резолюций о создании независимого Палестинского государства, сосуществующего в мире и безопасности с Израилем.

Нет и не может быть оправдания актам терроризма 7 октября 2023 г., жертвами которых стали израильтяне. При этом у всех, в ком ещё живо чувство сострадания, вызывает негодование тот факт, что эта трагедия используется для массового коллективного наказания палестинцев, обернувшегося беспрецедентной гуманитарной катастрофой. Убийству мирных жителей Палестины американским оружием необходимо немедленно положить конец. Должна быть обеспечена доставка в сектор Газа гуманитарных грузов, организовано восстановление инфраструктуры. А самое главное – нужно гарантировать реализацию законного права палестинцев на самоопределение и позволить им – не на словах, а на деле, «на земле» – создать территориально непрерывное и жизнеспособное государство в границах 1967 г. со столицей в Восточном Иерусалиме.

Очередным кричащим примером террористических методов как средства достижения политических целей является бесчеловечная атака на Ливан путём превращения гражданских технологий в смертоносное оружие. Необходимо немедленно расследовать это преступление. Но уже сейчас нельзя обойти молчанием многочисленные публикации в СМИ, в том числе в Европе и США, свидетельствующие о той или иной вовлечённости и как минимум осведомлённости Вашингтона о подготовке теракта.

Понимаем, что американцы всегда всё отрицают и сделают всё, чтобы замять открывшиеся факты. А именно это они и сделали в ответ на неопровержимые доказательства их причастности к терактам на газопроводах «Северный поток». Между прочим, эти газопроводы были прекрасным символом «глобального сотрудничества», о котором мечтает Генеральный секретарь ООН. В результате их уничтожения конкурентоспособность Евросоюза в мировой экономике подорвана на долгие годы – к выгоде США. На совести Запада и сокрытие правды об организаторах многих других отвратительных преступлений, включая кровавую провокацию в киевском пригороде Буче в апреле 2022 г. и серию отравлений граждан России в Англии и Германии.

Секретариат ООН не может оставаться в стороне от усилий по установлению истины в ситуациях, напрямую затрагивающих глобальную безопасность. При этом он обязан безупречно соблюдать статью 100 Устава Организации, действовать беспристрастно и избегать искушения подыгрывать отдельным государствам – тем более тем, кто открыто призывает не к сотрудничеству, а к расколу мира на «сад» и «джунгли» или на «обедающих за демократическим столом» и «оказавшихся в меню».

Не лишним будет ещё раз напомнить о «послужном списке» тех, кто требует от остального мира выполнять их «правила». Вторжение в Афганистан и бесславное двадцатилетнее пребывание там известной коалиции сопровождалось образованием «Аль-Каиды»[2]. Прямым результатом агрессии против Ирака стало создание ИГИЛ[3]. Развязывание войны в Сирии породило террористическую группировку «Джабхат ан-Нусру»[4] (ныне «Хейят Тахрир аш-Шам»[5]). Западная коалиция и сейчас продолжает наносить удары по территории Сирии, фактически вдохновляя режим в Киеве на аналогичную террористическую активность в российских регионах, когда наносятся удары по мирным жителям и гражданской инфраструктуре, кстати, при прямом содействии того же Запада. Да и на территории Сирии режим Владимира Зеленского в координации с американцами обучает террористов из «Хейят Тахрир аш-Шам»[6] новым технологиям производства БПЛА с целью боевых действий против российских Вооружённых Сил в САР.

Разрушение Западом Ливии открыло шлюзы для проникновения терроризма в Сахаро-Сахельский регион, привело к миллионным потокам нелегальных мигрантов в Европу. Все, кто думает о будущем своих стран и народов, должны крайне бдительно относиться к новым авантюрам изобретателей тех самых «правил»[7].

Крайнюю тревогу вызывают и ставшие чуть ли не обыденной практикой методы политических убийств, как это произошло 31 июля 2024 г. в Тегеране и 27 сентября в Бейруте. После того как Израиль начал своё сухопутное вторжение в Ливан в ночь на 1 октября, со стороны администрации США не раздалось ни слова осуждения по поводу этого акта агрессии против суверенного государства. Таким образом, Вашингтон фактически поощряет своего ближневосточного союзника к расширению зоны военных действий.

Трагическое и неприемлемое развитие событий в арабо-израильском конфликте, в Ливане, Йемене, акваториях Красного моря и Аденского залива, Судане и других горячих точках в Африке отражает неоспоримый факт: безопасность может быть либо равной и неделимой для всех, либо её не будет ни для кого.

Понимание этой, казалось бы, азбучной истины в контексте европейской безопасности Россия годами пыталась внедрять в сознание Вашингтона, Лондона и Брюсселя, обуреваемых комплексами собственной исключительности и безнаказанности. Как известно, Запад поначалу обещал не расширять НАТО, а в 1999 и в 2010 гг. подписался в официальных документах саммитов ОБСЕ под обязательством не обеспечивать свою безопасность за счёт других. На деле же Североатлантический альянс уже три десятилетия осуществляет геополитическую и военную экспансию в Европе, пытается закрепиться в Закавказье и Центральной Азии, создавая прямые угрозы безопасности нашей стране. Сейчас то же самое происходит в Азиатско-Тихоокеанском регионе, куда «вползает» инфраструктура НАТО и где для сдерживания КНР и России создаются узкие военно-политические блоки, подрывающие инклюзивную архитектуру безопасности под эгидой АСЕАН.

При этом Запад не только не вспоминает про «глобальное сотрудничество», за которое ратует Генсекретарь ООН, а открыто в своих доктринальных документах жёстко обвиняет Россию, Китай, Республику Беларусь, КНДР, Иран в создании угроз своему доминированию. В отношении России объявлена цель нанесения ей «стратегического поражения»: почти как планировали Лондон и Вашингтон в мае 1945 г., разрабатывая (а было это ещё до окончания Второй мировой войны) операцию «Немыслимое» по уничтожению СССР.

К первопричинам кризиса вокруг Украины

В середине XX века англосаксонские стратеги держали в строжайшем секрете свои агрессивные планы. Но их нынешнее поколение замыслов не скрывает. Пока расчёт делается на то, чтобы победить Россию руками нелегитимного киевского режима, который является неонацистским по своей сути. Примеров этому немало. Киев агрессивно пропагандировал и пропагандирует неонацистские идеи, переписывает историю Второй мировой войны и культивирует националистические настроения среди широких слоёв украинского общества, увековечивает память нацистов и их пособников. Налицо факты прямых заимствований нацистских символов. Следует помнить и о многолетних преступлениях иррегулярных «добровольческих батальонов», сформированных из числа идейных последователей украинского национализма. Об их зверствах не смогли умолчать даже потворствующие Киеву международные структуры, в том числе Управление Верховного комиссара ООН по правам человека.

Украина превратилась в террористическое государство, которое на протяжении десяти лет терроризирует граждан как в своей стране, так и за её пределами. Несмотря на это, Запад позволяет киевской хунте всё что угодно, вливает в неё огромные средства. На этом фоне весьма показательны высказывания главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен о том, что Украина защищает ценности, которые дороги для ЕС. Председатель Евросовета Шарль Мишель тоже проводил параллели между Украиной и европейскими ценностями. Подобные откровения сложно интерпретировать иначе как проявление глубинной нацистской сущности политкласса Европы, который находится буквально в шаге от того, чтобы самому броситься в самоубийственную антироссийскую авантюру.

Стоит ли говорить о бессмысленности и опасности идеи пытаться «воевать до победы» с ядерной державой, каковой является Россия?

Не менее бессмысленны и заклинания западных хозяев Киева о «безальтернативности» переговоров на основе пресловутой «формулы Зеленского». Отстаивая этот обречённый ультиматум, Запад без стеснения апеллирует к Уставу ООН, требуя обеспечить территориальную целостность Украины.

Следует напомнить, что в самой первой статье Устава провозглашено обязательство уважать принципы равноправия и самоопределения народов. Именно это послужило международно-правовой базой процесса деколонизации (который ещё предстоит довести до конца, как бы этому ни сопротивлялись французы, англичане и прочие бывшие метрополии). В 1970 г. Генеральная Ассамблея ООН постановила в Декларации о принципах международного права[8], что соблюдается территориальная целостность тех государств, чьи правительства уважают право народов на самоопределение и в силу этого представляют всё население, проживающее на соответствующей территории. Это было единогласное решение Генассамблеи после долгих лет непростых дискуссий. Нет нужды доказывать, что украинские неонацисты, захватившие власть в Киеве в результате поддержанного США и их союзниками кровавого госпереворота в феврале 2014 г., не представляли и не представляют русское население Крыма, Донбасса, Новороссии.

Западные лидеры, по любому поводу одержимые темой прав человека, показательно молчат об этих правах, когда речь идёт о расистских действиях их киевских клиентов. В свете такой забывчивости вспомним ещё об одном требовании той же самой первой статьи Устава ООН: уважать права и основные свободы любого человека независимо от расы, пола, языка и религии. Права русских и сопричастных к русской культуре людей после госпереворота в Киеве методично истреблялись. Русский язык на Украине законодательно запрещён во всех сферах – в образовании, СМИ, искусстве, культуре, даже в быту и повседневной жизни. Недавно принят ещё один закон – о запрете канонической Украинской православной церкви. Киевский режим борется со всем, что связано с Русским миром. Самой диcкриминируемой группой населения на Украине многие годы являются русскоговорящие граждане. В этих условиях слова Зеленского о необходимости уважения Устава ООН – откровенная издёвка.

Именно упомянутые вопиющие нарушения закреплённых в Уставе ООН прав русских, наряду с угрозами безопасности России, да и всей Европы, которые исходят от киевского режима и тех, кто втягивает его в НАТО, являются первопричинами нынешнего украинского кризиса. Именно на их устранение направлена специальная военная операция[9], которую Россия проводит с целью защиты своей безопасности, настоящего и будущего людей на их исконной земле.

Мы ценим искреннее стремление целого ряда наших партнёров продвигать из самых лучших побуждений посреднические инициативы. Уважаем их конструктивную нацеленность на результат – в отличие от тупиковой «формулы Зеленского». При этом призываем друзей в своих дальнейших усилиях учитывать в полной мере упомянутые факты, раскрывающие подлинные причины нынешней ситуации. Без их устранения справедливого, опирающегося на Устав ООН мира не добиться. Реалистичный же план урегулирования был изложен Президентом Владимиром Путиным 14 июня 2024 года[10]. Глава российского государства вновь убедительно продемонстрировал добрую волю России к достижению переговорных решений, перспективы которых были «опрокинуты» Киевом и его покровителями в результате госпереворота 2014 г., срыва Минских соглашений 2015 г. и Стамбульских договорённостей 2022 г.

На пути к более справедливому международному порядку

Беспрецедентный уровень высокомерия и агрессивности западной политики в отношении России не просто сводит на нет саму продвигаемую Генеральным секретарём ООН идею «глобального сотрудничества», но и всё больше блокирует функционирование всей системы глобального управления, включая Совет Безопасности. Это не наш выбор, и не нам нести ответственность за последствия столь опасного курса. Однако, если Запад не остановится, тяжёлые издержки лягут на всех.

Мировому большинству очевидно, что конфронтация и гегемонизм не решат ни одной глобальной проблемы. Они лишь искусственно сдерживают объективный процесс формирования многополярного мироустройства, которое будет опираться на равенство прав больших и малых наций, уважение ценности человеческой личности, равноправие мужчин и женщин, право народов самим определять свою судьбу. Всё это – тоже из Устава ООН. Равно как и принцип невмешательства во внутренние дела суверенных государств, подтверждение которого, к стыду членов Всемирной организации, было заблокировано США и их сателлитами на том самом Саммите будущего при принятии соответствующего Пакта.

Выступая 18 сентября 2024 г. перед участниками IV Евразийского женского форума в Санкт-Петербурге[11], Владимир Путин подчеркнул необходимость объединения усилий во имя устойчивого развития и всеобщей равной и неделимой безопасности. Решать сложнейшие проблемы, с которыми столкнулось всё человечество, можно только сообща, с учётом интересов друг друга. Запад должен это осознать и отказаться от неоколониальных замашек.

Глобальный Юг и Восток всё громче заявляют о своих правах на полноценное участие в процессах принятия решений по всему спектру международной повестки дня. Это становится всё более актуальным в ситуации, когда Запад планомерно разрушает им же созданную модель глобализации.

Укрепляется роль межгосударственных объединений в Азии, Африке и Латинской Америке. Среди них – Шанхайская организация сотрудничества, Евразийский экономический союз, Африканский союз, Сообщество стран Латинской Америки и Карибского бассейна, Лига арабских государств, Ассоциация государств Юго-Восточной Азии и многие другие.

Налаживаются контакты региональных интеграционных структур как между собой, так и с глобальным объединением – БРИКС, что создаёт возможности для гармонизации подходов к согласованию механизмов взаимовыгодного сотрудничества и развития, неподконтрольных негативному внешнему воздействию и диктату. Все эти объективные процессы придётся учитывать и в деятельности «Группы двадцати», где «семёрка» уже не может «заказывать музыку».

Об архитектуре безопасности в Евразии

Сегодня предстоит по-новому взглянуть на пути обеспечения безопасности в различных регионах, извлекая уроки из печального опыта функционирования моделей евроатлантической безопасности, которые Запад поставил на службу своим экспансионистским замыслам.

Россия выдвинула инициативу формирования инклюзивной архитектуры равной и неделимой безопасности в Евразии. Она открыта для всех государств и организаций нашего общего континента, готовых работать сообща над поиском общеприемлемых решений, используя взаимосвязанность и естественные конкурентные преимущества единого евразийского пространства. Этой теме будет посвящена международная конференция в Минске, которая пройдёт 31 октября – 1 ноября 2024 года.

Формирование в Евразии пространства равной и неделимой безопасности – насущная необходимость в свете разворачивающихся в макрорегионе масштабных процессов. Речь идёт не только о том, что деградация военно-политической обстановки, вызванная курсом «коллективного Запада» на подрыв суверенного развития ведущих держав континента, сама по себе не может быть приемлема для ответственных евразийских государств. Дело ещё и в том, что множащиеся риски перерастания очагов напряжённости в масштабный конфликт ставят под вопрос дальнейшее поступательное развитие всей Евразии, где в значительной мере обеспечивается рост мировой экономики. Решение вопросов безопасности – непременное условие дальнейшего динамичного развития стран континента, раскрытия потенциала многосторонних проектов с их участием.

Наша инициатива базируется на понимании необходимости принятия государствами и многосторонними структурами Евразийского региона на себя ответственности за обеспечение собственной безопасности в соответствии с принципом «евразийским проблемам – евразийские решения». Таким образом, стратегическими целями предлагаемой нами архитектуры выступают урегулирование имеющихся на континенте противоречий силами самих евразийских стран, предотвращение конфликтов в будущем, а также устранение из Евразии дестабилизирующего военного присутствия внерегиональных игроков.

Мы убеждены, что государства, заинтересованные в стабилизации военно-политической обстановки на долгосрочную перспективу, будут активно включаться в решение вопросов безопасности на основе согласования общих подходов.

Неотъемлемой частью работы в сфере евразийской безопасности видим вопросы экономики, социального благополучия, интеграции и взаимовыгодного сотрудничества, решение общих проблем.

При этом мы не занимаемся «отгораживанием» и не исключаем из диалога европейские государства – при условии их искренней заинтересованности и невовлечённости в деструктивные действия, направленные против других стран Евразии, континента, простирающегося от Лиссабона до Владивостока и от Москвы до Эр-Рияда, Нью-Дели, Пекина и Джакарты.

И о реформе СБ ООН

В июле 2024 г. года по предложению России состоялись открытые дебаты Совета Безопасности ООН по вопросу строительства более справедливого и устойчивого мироустройства. Безусловно важно продолжать начатую дискуссию как в ООН, так и на других площадках. При этом для нас совершенно очевидно, что справедливый миропорядок предполагает расширение представленности Глобального Юга и Востока в Совете Безопасности ООН, то есть стран Африки, Азии, Латинской Америки. Мы подтвердили нашу позицию в поддержку кандидатур Бразилии и Индии при одновременном положительном решении по инициативам Африканского союза по данному вопросу. Поддерживать же идеи о дополнительных местах для западных стран и их союзников, которые и так чрезмерно перепредставлены в составе Совета Безопасности, нелогично и даже абсурдно.

Не все, однако, полагают справедливым то же, что и мы. По поводу реформы СБ ООН вбрасывается немало суждений. Но больше всех удивил Антониу Гутерриш, заявивший, что Европа перепредставлена в СБ ООН, поскольку от неё в число постоянных членов Совета входят Франция, Британия и Россия. Такая геополитическая картина мира не просто не отражает современную реальность, она полностью её искажает: особенно после ухода Лондона из ЕС и нашего отказа от встраивания в евроатлантические и общеевропейские проекты.

* * *

В мае 2025 г. будет отмечаться 80-летие Победы во Второй мировой войне. Жертвами геноцидальной политики Третьего рейха стали десятки миллионов человек, в том числе 27 млн представителей всех народов Советского Союза. У таких преступлений нет срока давности, как нет морального оправдания тем, кто пытается сегодня обелять нацистских палачей, коллаборационистов и их нынешних последователей, будь то на Украине, в Прибалтике, Канаде или в других странах.

Сегодня, как и в годы Второй мировой, международное сообщество вновь сталкивается с серьёзнейшими вызовами, которые требуют объединения усилий, а не конфронтации и попыток глобального доминирования. Россия всегда будет стоять на стороне коллективной работы, на стороне правды и права, мира и сотрудничества в интересах возрождения идеалов, заложенных отцами-основателями Организации Объединённых Наций. На это нацелена работа созданной по инициативе Венесуэлы Группы друзей в защиту Устава ООН. Его цели и принципы в полной мере сохраняют свою актуальность. Главное, чтобы все без исключения руководствовались этими принципами – не селективно, выбирая из «меню» только некоторые, но во всей их полноте и взаимосвязи, включая принцип суверенного равенства государств[12]. Тогда, работая в пользу формирования честного баланса законных национальных интересов всех стран, мы сможем воплотить в жизнь записанное в Уставе предназначение ООН: «Быть центром для согласования действий наций».

Автор: Сергей Лавров, министр иностранных дел Российской Федерации

СНОСКИ

[1] См.: Устав ООН // Организация Объединённых Наций. URL: https://www.un.org/ru/about-us/un-charter/full-text (дата обращения: 2.10.2024).

[2] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[3] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[4] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[5] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[6] Признана террористической и запрещена на территории РФ.

[7] См.: Лавров С.В. Подлинная многосторонность и дипломатия против «порядка, основанного на правилах» // Россия в глобальной политике. 2023. Т. 21. № 4. С. 72–81. URL: https://globalaffairs.ru/articles/podlinnaya-mnogostoronnost/ (дата обращения: 2.10.2024).

[8] См.: Декларация о принципах международного права, касающихся дружественных отношений и сотрудничества между государствами в соответствии с Уставом Организации Объединенных Наций. Принята резолюцией 2625 (XXV) Генеральной Ассамблеи ООН от 24 октября 1970 года // Организация Объединённых Наций. URL: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/declarations/intlaw_principles.shtml (дата обращения: 2.10.2024).

[9] См.: Обращение Президента Российской Федерации // Президент России. 24.02.2022. URL: http://kremlin.ru/events/president/news/67843 (дата обращения: 2.10.2024).

[10] См.: Выступление Президента Российской Федерации В.В.Путина на встрече с руководством Министерства иностранных дел России // МИД РФ. 14.06.2024. URL: https://mid.ru/ru/foreign_policy/news/1957107/ (дата обращения: 2.10.2024).

[11] См.: Четвёртый Евразийский женский форум // // Президент России. 18.09.2024. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/news/75124 (дата обращения: 2.10.2024).

[12] См.: Лавров С.В. Соблюдение принципов Устава ООН во всей их совокупности и взаимосвязи – залог международного мира и стабильности // Россия в глобальной политике. 2023. Т. 21. № 6. С. 158–171. URL: https://globalaffairs.ru/articles/soblyudenie-princzipov-ustava-oon/ (дата обращения: 2.10.2024).

США. Россия. ООН > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 4 октября 2024 > № 4720830 Сергей Лавров

Юрий Трутнев провёл заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики

В повестку заседания государственной комиссии вошли вопросы разработки программы арктического судостроения в целях обеспечения грузопотока Северного морского пути, обсуждение комплексного развития опорных населённых пунктов Арктической зоны Российской Федерации, хода реализации северного завоза.

«Мы проводим очередное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Первым вопросом рассмотрим разработку программы арктического судостроения в целях обеспечения грузопотока Северного морского пути. Это важно для укрепления экономики нашей страны и развития логистики. Работа предстоит большая», – открыл заседание Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Строительство дополнительных крупнотоннажных судов ледового класса для эксплуатации на всём протяжении Северного морского пути под российским флагом обеспечит вывоз планируемой грузовой базы и привлечёт дополнительную грузовую базу на Севморпути, в том числе для перенаправления транзитных грузов, и обеспечит её гарантированную транспортировку даже в случае ухудшения ледовых условий.

В рамках поручения Правительства госкорпорацией «Росатом» разработана концепция программы развития отечественного арктического судостроения на долгосрочную перспективу. Документ поддержан Минпромторгом, Минтрансом, Минвостокразвития. В основе концепции лежит определение уполномоченного лица, ответственного за координацию строительства арктического флота. Концепция предполагает дополнительные механизмы развития Севморпути, направленные на увеличение мощностей для строительства грузового флота, численности отечественных верфей, создание судового комплектующего оборудования российского производства, стандартизацию проектов судостроения. Такой формат взаимодействия позволит отечественным верфям нарастить соответствующие компетенции в области строительства такого типа судов.

Обсуждалось комплексное развитие опорных населённых пунктов Арктической зоны. «Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин поддержал инициативу по развитию опорных населённых пунктов Арктики. По сути, это распространение дальневосточного опыта на арктические территории. Сейчас эта работа находится на контроле главы государства. Проект по улучшению качества городской среды развёрнут в 16 городах, где проживает более 1,5 миллиона северян», – сказал Юрий Трутнев.

Для данных арктических агломераций разработаны мастер-планы. Их реализация направлена на улучшение качества среды для жизни, прирост инвестиций в основной капитал, повышение доли туристской отрасли. Как отметил первый заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов, Минвостокразвития наряду с подготовкой и реализацией мастер-планов видит своей задачей внедрение и тиражирование лучших практик жизни на Севере. По поручению Президента России подготовлен проект такого перечня. Министерством рассмотрено более 250 предложений арктических регионов. Часть из них может быть масштабирована в ходе реализации мастер-планов.

Для 16 арктических агломераций Минвостокразвития совместно с регионами подготовлены проекты долгосрочных комплексных планов социально-экономического развития до 2035 года. Проекты находятся на рассмотрении в федеральных органах исполнительной власти.

В повестку вошло обсуждение хода реализации северного завоза. Соответствующий закон был принят в прошлом году. «Закон принимался для того, чтобы жители арктических регионов получали все необходимые грузы своевременно и по более низким ценам», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Федеральным координатором северного завоза назначено Минвостокразвития. В субъектах определены региональные координаторы. Утверждён перечень территорий и перечень грузов северного завоза первой категории (грузы жизнеобеспечения). В отношении таких грузов регионы наделены правом вводить регулирование цен и создавать стратегический запас. Создано централизованное планирование северного завоза на федеральном уровне. На текущий год запланированный объём северного завоза составляет 4 млн т. Предусмотрена приоритетная перевозка грузов северного завоза на железнодорожном и морском транспорте. В рамках субсидируемых рейсов по Севморпути в Певек в приоритетном порядке было доставлено более 700 т продовольствия.

Особое внимание уделяется перевозкам по железной дороге. Работает оперативный штаб по мониторингу доставки социально значимых грузов с участием «РЖД», Минтранса, Минвостокразвития, Минэнерго и регионов. Проводится еженедельный мониторинг доставки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и исполнения плана северного завоза. Ежемесячно формируется план железнодорожных перевозок грузов жизнеобеспечения. Благодаря этому существенно снижены риски по доставке вагонов и контейнеров.

Определена опорная транспортно-логистическая инфраструктура северного завоза. Опорная сеть включает 346 объектов, необходимых для обеспечения регулярного, бесперебойного снабжения территорий северного завоза. Это 149 автомобильных дорог, 129 железнодорожных станций, 21 морской порт, 17 рек, 15 речных портов, 15 аэропортов. Сейчас рассматриваются предложения регионов о включении в перечень дополнительных объектов.

Обсуждалась работа единого морского оператора северного завоза. В июне на Петербургском международном экономическом форуме подписано соглашение между Минвостокразвития, правительством Чукотского автономного округа и госкорпорацией «Росатом» о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку. Согласован проект постановления о проведении пилотного проекта. В ближайшее время он будет внесён в Правительство. В настоящее время прорабатывается вопрос расширения пилотного проекта на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский края, Республику Саха (Якутия). Начата работа по созданию федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза. Она позволит автоматизировать управленческие процессы и объединит в себе функции планирования, мониторинга движения грузов и контроля исполнения.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 4 октября 2024 > № 4715071 Юрий Трутнев

LME готовится уже скоро расширить свою складскую сеть на Гонконг?

Согласно данным инсайдерских источников, Лондонская биржа металлов (LME) должна к концу текущего года расширить свою складскую сеть на Гонконг, что является стратегической целью биржи. Это, по расчетам LME, должно позволить существенно увеличить объем торгов на LME.

В своей презентации для складского комитета биржи в минувшем декабре представители LME заявили, что компании в регионе проявили интерес к Гонконгу в качестве локации для размещения промышленных металлов - в виде альтернативы материковому Китаю.

"Склады LME в Гонконге могут стать "витриной" для моделей глубинной кооперации между материковым Китаем и Гонконгом", - говорилось в презентации. "LME активно изучает возможность введения Гонконга в список локаций складской системы LME, в рамках нашей стратегии обеспечения максимальной связности для всего сообщества людей, имеющих отношение к металлам, - отмечается в дополнительных комментариях LME. - Процесс перехода новой локации под новую юрисдикцию может занять некоторое время, однако мы отмечаем неплохой прогресс... а к концу 2024 г. мы надеемся представить новые детали процесса".

С момента объявления о возможном данном шаге на форуме LME Asia Week LME получила весьма позитивную обратную связь от логистических компаний Гонконга и акционеров.

LME ищет локации в дополнение к тем, которые уже длительное время получают выгоды от соседства с материковым Китаем, таким как Сингапур, Малайзия и Тайвань, где находятся крупные хранилища металлов, которые торгуются на LME.

По данным одного из источников, LME прорабатывает с гонконгскими властями вопрос складирования металлов в порту Гонконга в качестве "временной меры", но также изучаются и возможные другие локации в рамках гонконгской "новой территории".

Другой источник отметил, что ряд компаний из Южного Китая, которые производят цинк и медь и находятся вблизи границы, уже проявили интерес к складированию металла в Гонконге. Еще один источник отметил, что в ряде локаций на территории Гонконга вполне возможно размещение складов "за разумную плату", однако будет необходимо достроить определенную инфраструктуру, включая подъездные дороги.

MEPS: цены на сталь в США выиграют от сокращения мощностей

Аналитическое агентство MEPS international Ltd. рассказывает о том, как недавнее снижение процентной ставки Федеральной резервной системы и простои в обслуживании заводов должны смягчить понижательное давление на цены на сталь в США.

Консультант по рынку США Лора Ходжес использовала исследования, представленные в обзоре International Steel Review MEPS, чтобы представить 12-минутный обзор факторов, влияющих на рынок США. Среди последних событий, рассмотренных в беседе с управляющим редактором MEPS Томом Шарпом, были: запланированное приобретение US Steel компанией Nippon Steel; забастовки портовых рабочих на восточном побережье США; неопределенность на рынке перед президентскими выборами; торговое дело против импорта оцинкованной стали из 10 стран; и слабость в автомобильном и строительном секторах.

Однако Ходжес предположила, что снижение процентной ставки на 0,5 процентного пункта и восстановление баланса внутреннего предложения стали со спросом станут основными факторами роста цен в ближайшие месяцы. Она предположила, что их влияние может помочь восстановить баланс рынка, который в течение нескольких месяцев страдал от низкого спроса на сталь.

«Хорошей новостью в прошлом месяце стало решение Федеральной резервной системы снизить процентные ставки», — сказала она подкасту Market in Minutes. «После года удержания их на уровне более пяти процентов они снизили их на 50 базисных пунктов.

«Мало того, они дали понять, что к концу года последует дальнейшее снижение ставок. Это значительный сдвиг, который станет позитивным событием, учитывая, насколько сильно автомобильная и строительная отрасли нуждаются в финансировании».

Восстановление баланса спроса и предложения

Комментируя предстоящие простои на техническом обслуживании американских заводов, Ходжес подчеркнула решение Cleveland-Cliffs на неопределенный срок приостановить работу своей доменной печи № 6 в Кливленде, штат Огайо, после двухнедельного периода технического обслуживания в октябре. Она сказала: «Эта доменная печь имеет годовую мощность 1,5 миллиона коротких тонн. Так что это, а также все другие запланированные на ближайшие месяцы простои в обслуживании, должны действительно начать иметь значение и скорректировать предложение со спросом».

Новости этой недели о том, что члены Международной ассоциации грузчиков (ILA) начали забастовку из-за заработной платы, могут оказать повышательное давление на цены на сталь в США, нарушив импорт. Забастовка затрагивает порты вдоль восточного побережья США, от Мэна до Техаса.

Ходжес сказала, что, хотя докеры, представленные ILA, «обрабатывают только контейнерные перевозки», она ожидает, что забастовки «создадут некоторый хаос» в портах США.

TotalEnergies надеется на новую власть в Мозамбике

Фаворит на выборах президента в Мозамбике обещает покончить с насилием и дать иностранным инвесторам работать в стране

Новый кандидат в президенты Мозамбика Дэниель Чапо хочет переговорами покончить с мятежом, который в 2021 году вынудил группу компаний во главе с TotalEnergies остановить работу над СПГ-проектом в стране, пишет Bloomberg.

47-летний Чапо является кандидатом в президенты от правящей партии Фронт освобождения Мозамбика, которая стоит у руля с момента обретения независимости от Португалии в 1975 году. Он фаворит президентской гонки и, как ожидается, сумеет обойти трех своих конкурентов от оппозиции.

Bloomberg напоминает, что после крупномасштабной атаки повстанцев в 2021 году, которая заставила TotalEnergies остановить свой проект, правительство действующего президента Филипе Ньюси обратилось за военной помощью к Руанде. Иностранные войска помогли силам Мозамбика добиться больших успехов в борьбе с повстанцами, но в начале этого года ситуация снова накалилась, и только к августу правительственные войска Мозамбика и Руанды выбили боевиков из ключевого прибрежного района.

Генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне заявил на этой неделе, что планирует посетить Мозамбик в этом месяце, чтобы встретиться с избранным президентом и обсудить, как новая администрация будет «сохранять этот альянс с Руандой».

На вопрос о дальнейшей роли Руанды Эль Чапо ответил, что отложит принятие решения до своего вступления в должность.

Напомним, TotalEnergies — оператор проекта Area 1 Mozambique LNG, две линии которого, планируется, будут производить 13,1 млн тонн СПГ в год, причем 85% этого газа уже законтрактовано, остаток пойдет на внутренний рынок страны. Стоимость проекта — $20 млрд. TotalEnergies начала работу над проектом, но в 2021 году вынужденно свернула ее, в апреле объявила форс-мажор и эвакуировала персонал из страны.

Если Чапо победит и начнет переговоры с боевиками, это будет первый контакт за много лет. И речь не только об иностранных инвестициях, но и о гуманитарной ситуации в стране. Так, по данным сайта Cabo Ligado, в результате конфликта погибло по меньшей мере 5793 человека, а сотни тысяч людей были вынуждены покинуть свои дома.

Выставка-байопик "Виктор Цой. Легенда" откроется в "Севкабеле" в Петербурге

Мария Голубкова

"Смерть стоит того, чтобы жить, а любовь стоит того, чтобы ждать". Эти слова из песни лидера группы "Кино" Виктора Цоя - одна из самых известных его цитат. Но "киноманы" сразу вспомнят, что песня называется "Легенда" и входит в альбом "Группа крови", который записан в 1988 году и популярен по сей день. А с этими сведениями название выставки "Виктор Цой. Легенда", которая откроется в петербургском креативном пространстве "Севкабель порт", звучит гораздо более объемно.

Создатели экспозиции дали ей определение "выставка-байопик" (англ. biopic - biographical picture, "биографический фильм"). Впервые она была показана в 2022 году в московском "Манеже" под названием "Виктор Цой. Путь героя" - к 60-летию музыканта. Выставка открылась в январе и по просьбам посетителей проработала более полугода - до 21 июня, дня рождения Виктора. Тогда личными вещами, документами, гитарами, костюмами, рисунками и поделками Цоя наполнили 11 залов. Петербургская версия - расширенная, в ней будет 14 залов и новые артефакты, которых публика еще не видела.

Организаторы обещают "аудиовизуальное погружение в мир творчества Цоя", за органичность которого отвечают люди, совершенно точно не позволившие бы неверного и небрежного отношения к этому мемориальному проекту. Креативный продюсер - Александр Цой, единственный сын Виктора. Сокураторы залов "Приключения Моро" и "Цитадель смерти" - режиссер Рашид Нугманов, снявший Цоя в фильме "Игла", и арт-группа Doping Pong, которая делала анимационные вставки к фильму Нугманова "Игла Remix". Сокуратор зала "Открытие Америки" - Джоанна Стингрей, которая была замужем за гитаристом группы "Кино" Юрием Каспаряном и близко дружила с российскими рок-музыкантами 1990-х.

- Выставка является органичным продолжением всех проектов, которые сегодня проводятся группой "Кино", - рассказал Александр Цой. - Вот уже два года мы регулярно на концертах видим миллионы людей, для которых песни Виктора Цоя являются важной частью жизни. Наш проект адресован не только фанатам "Кино", но и всем, кому интересна современная музыкальная культура.

Разумеется, нельзя рассказывать о музыканте в отрыве от его музыки, поэтому путь рождения легенды посетителям предстоит пройти в наушниках. Кстати, этот прием в "Севкабель порту" уже был опробован при создании выставки-путешествия "Балабанов", представлявшей ретроспективу фильмов режиссера Алексея Балабанова, которая имела большой успех и неоднократно продлевалась. Кстати, тогда здесь также звучали песни Виктора Цоя - их слушал главный герой "Брата" и его продолжения "Брата-2" Данила Багров.

"Как актер Виктор Цой свел в одну систему координат Джеймса Дина и Брюса Ли, в музыке соединил стилистику и звучание звезд Новой волны и Ленинградского рок-клуба, в живописи стал преемником уличного искусства Кита Харинга и Жана-Мишеля Баскии" - ответы совсем скоро.

Тесно на воде. Реки и каналы в крупных городах России и других стран перегружены транспортом

Как обеспечивают безопасность движения на воде в России и других странах

Мария Голубкова ("Российская газета", Санкт-Петербург), Ирина Огилько (Москва), Игорь Дунаевский, Нива Миракян ("Российская газета", Рим), Вячеслав Прокофьев ("Российская газета", Париж)

Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге произошло очередное столкновение судов в акватории Невы. В ночь на 15 сентября у Литейного моста реку не поделили теплоход "Соларис" и прогулочное судно "Москва-101".

Авария попала на видео, и на кадрах ночной съемки видно, что одно из судов практически не управляется. На что отвлекся капитан, сейчас устанавливает проверка Северо-Западной транспортной прокуратуры. К счастью, обошлось без пострадавших. Однако такие водные ДТП случаются в Северной Венеции регулярно.

По официальной статистике, в 2023 году водным транспортом в Петербурге воспользовались почти четыре миллиона пассажиров. К началу нынешнего сезона в городе было зарегистрировано 347 судов, имеющих лицензии на перевозку пассажиров. Число "серых" капитанов на реках и каналах снижается, и этому есть несколько причин. Во-первых, их выдавливают с рынка крупные компании, в распоряжении которых - парк новых комфортабельных судов и возможность оказывать более качественные услуги. А во-вторых, во время регулярных проверок надзорные ведомства получили возможность не только выдавать предписания, но и временно изымать транспортные средства из эксплуатации - до устранения нарушений.

В ответе на запрос "РГ" начальник штаба Управления на транспорте МВД России по СЗФО Грант Сархошян пояснил, что, несмотря на исчерпывающее законодательное регулирование и активный надзор, в числе основных причин возникновения происшествий на воде остается "человеческий фактор", а именно личная недисциплинированность судоводителей и игнорирование ими установленных правил. Речь может идти и о других лицах. Например, в начале августа четверо нетрезвых граждан отвязали понтон, который врезался в опору Литейного моста. Зачем они это сделали, виновники не смогли объяснить, даже когда протрезвели.

Еще один фактор риска - порой смертельного - погоня бизнеса за прибылью. В апреле 2019 года в Финском заливе затонул прогулочный катер, на борту которого находились девять пассажиров. Один из них погиб - ему не хватило спасжилета, потому что судно было рассчитано на восемь мест.

Летом нынешнего года двое закладывавших на гидроцикле крутые виражи перевернулись в акватории Невы и не пострадали только чудом. А когда гидроцикл на большой скорости врезался в прогулочный катер у Лазаревского моста, водителя водного мотоцикла затянуло под судно, он получил серьезные травмы.

- Недавно ко мне на прием приходил владелец бизнеса, который сдавал в аренду гидроциклы. Именно его клиент врезался в катер у Лазаревского моста. Оказалось, что он был в нетрезвом виде, не имел права на управление маломерным судном - это все обязаны были проверить при выдаче транспортного средства, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России генерал-майор юстиции Павел Выменец. - Но хозяина интересовало только, когда ему вернут гидроциклы, изъятые в качестве вещественных доказательств, - лето жаркое, он упускает прибыль.

Одними из основных причин происшествий на воде остаются человеческий фактор и погоня бизнеса за прибылью в ущерб безопасности

В целом, отмечают в Северо-Западной транспортной прокуратуре, количество ЧП с участием маломерных судов в Петербурге год от года снижается, хотя число самих судов стабильно растет на пять - семь процентов в год. Пока еще на реках и каналах Северной Венеции не очень тесно. Однако не лишним будет взять на вооружение "с суши" "правило трех Д": "Дай дорогу дураку".

Москва

Река в фокусе

Катание на корабликах по Москве-реке всегда было излюбленным занятием отдыха горожан. Это загруженная действующая магистраль города, по которой ежедневно курсируют около 110 судов. Из них около 70 процентов - пассажирские, включая и запущенные в прошлом году речные электрические трамвайчики, ставшие частью общественного транспорта столицы. Но при столь интенсивном судоходстве на Москве-реке почти нет аварий.

Если пересчитать весь транспорт, появлявшийся этим летом на реке, то выяснится, что 149 пассажирских судов принадлежат частным судовладельцам, 12 электрических речных трамвайчиков - дептрансу, 30 мусоросборщиков, плавучих кранов и еще с полусотни кораблей спасателей - спецслужбам города и федеральным ведомствам. "Основные пользователи реки, как видно, пассажирские суда. "Вот первые цифры за навигацию, - сообщает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. - Всего регулярным речным транспортом воспользовались 611 тысяч человек". Это данные на 1 сентября, а навигационный сезон продолжается.

За безопасностью движения на реке следит специальное подразделение - речной ситуационный центр, находящийся в подчинении Центра организации дорожного движения. Он отслеживает соблюдение правил, швартовку в положенном месте и разрешение на нее, скорость движения (нельзя, например, мчаться с пассажирами со скоростью выше 15 км/ч), следит за расписанием судов. При нарушениях сотрудники центра связываются с ведомствами - транспортными полицией или прокуратурой, МЧС, минтрансом, Каналом имени Москвы. Помогают специалистам 300 видеокамер. Под их оком вся акватория, включая причальные зоны. Сколько всего выявлено нарушений, в департаменте транспорта столицы на запрос не ответили, а по открытым источникам в сети интернет сообщается лишь о двух десятках нарушений, основные среди которых - это превышение скоростного режима и швартовка в неположенном месте. Аварий на реке в черте города было всего две. Вечером 13 июля перед Патриаршим мостом в Москве столкнулось коммерческое маломерное судно "Марина" с теплоходом "Снегири-2", на котором было много пассажиров. В результате ЧП никто не пострадал. А 11 августа перевернулся катер со спасателями на борту рядом с Курьяновской набережной. Он наткнулся на плывущее бревно. И тут никто не пострадал, спасатели благополучно доплыли до берега.

Москва-река - загруженная магистраль под плотным присмотром, но аварии на ней - редкость

Кстати, самая громкая авария на Москве-реке была очень давно, более 13 лет назад. В ночь на 31 июля 2011 года в районе Лужнецкой набережной прогулочный катер "Ласточка" столкнулся с баржей "Ока-5". Из 16 человек, находившихся на борту катера, погибли 9, включая его владельца. А сам катер затонул.

Нью-Йорк

Широко, глубоко и опасно

Река Гудзон для Нью-Йорка - ключевая водная артерия с интенсивным движением пассажирских, транспортных, строительных и прочих типов судов всех размеров. Для безопасности навигации коридоры Гудзона размечены многочисленными буями, которые регулируют потоки кораблей при помощи номерной, цветовой и световой индикации. Действует система мониторинга трафика VTS, использование которой обязательно для крупных судов и рекомендуется всем остальным. Ограничений по скорости нет. Река довольно широкая. Даже у пролегающего вдоль западной части Манхэттена "узкого" участка Гудзона от берега до берега примерно километр. Пролив Ист-Ривер, омывающий Манхэттен с восточной стороны, не такой широкий - от 200 до 400 метров, но и трафик там не такой оживленный. Движение средних и крупных судов в целом отлажено, однако для небольших и прогулочных лодок Гудзон может быть опасным местом из-за быстроходных паромов, сильного течения и порой непредсказуемого ветра.

Движение крупных судов по Гудзону отлажено, но для прогулочных лодок он бывает опасен

Хотя в Нью-Йорке зарегистрировано около 20 тысяч лодок, происшествия случаются не так часто, за год бывает до десяти мелких инцидентов и обычно обходится без жертв. Тем не менее, несмотря на организацию движения, резонансные происшествия тоже случаются.

В 2022 году на Ист-Ривер лодка пожарного патруля на полном ходу протаранила круизный корабль, из-за чего погиб один человек. Среди причин аварии назвали высокую скорость катера и невнимательность обоих капитанов. В том же году из-за небрежности рулевого на Гудзоне перевернулся моторный катер, погибли женщина и 7-летний ребенок. В 2018 году в Нью-Йорке у причала столкнулись две крупных яхты - одна из них потеряла управление и врезалась в пришвартованное судно. Обошлось без пострадавших. В 2016 году три человека погибли при столкновении буксира со строительной баржей у моста в темное время суток, хотя баржа была хорошо освещена. За три года до этого в том же самом месте на Гудзоне произошел аналогичный инцидент, причиной которого назвали отсутствие освещения на барже.

Но Гудзон - это тот необычный случай, когда риск столкновений велик не только на поверхности водной артерии, но и в воздухе над ней. Русло реки - это популярный и оттого сильно загруженный воздушный коридор для небольших летательных аппаратов на высотах до 400 метров, пролегающий вдоль застроенного небоскребами Манхэттена. Большой резонанс в 2009 году получило столкновение небольшого частного самолета и вертолета с туристами, в результате которого погибли девять человек. После этого правила полета в коридоре над Гудзоном заметно ужесточили: ограничили скорость на уровне примерно 250 км/ч, ввели требования придерживаться правого или левого берега реки в зависимости от направления движения, включать световую сигнализацию и системы предотвращения столкновения, передавать в эфир данные о своем положении в определенных точках маршрута.

Нашумело в свое время приводнение на Гудзон самолета Airbus A320 в 2009 году, у которого после взлета из местного аэропорта из-за столкновения со стаей птиц отказали оба двигателя. Пилоту удалось успешно посадить самолет на реку, избежав столкновения с мостом и судами. Все 155 пассажиров выжили, из-за чего инцидент называли "Чудом на Гудзоне".

Венеция

Каналы - место происшествий

Каналы в городе на воде, как и улицы в традиционных населенных пунктах, регулируются правилами движения, призванными обеспечивать плавную навигацию и безопасность. Водный транспорт по причине практически полного отсутствия сухопутного сообщения обеспечивает буквально все нужды Венеции. Здесь одновременно курсируют несколько сотен гондол, десятки речных трамвайчиков (вапоретто), многочисленные частные катера, такси и грузовые суда и даже скорая помощь передвигается исключительно по воде.

По местным правилам, лодки обязаны придерживаться правой стороны, замедляться в определенных местах и сигнализировать о своих намерениях другим участникам движения.

В Венеции есть ограничения скорости и строгие правила движения по каналам, но аварии все равно бывают

В Венеции действует строгий скоростной режим. Максимально разрешенная скорость для большинства каналов - 5 км/ч. В некоторых узких и исторических каналах она может быть ограничена до 3 км/ч. Ограничение скорости помогает уменьшить эрозионный след, повреждающий фундаменты исторических зданий.

Существуют определенные маршруты, по которым разрешено движение судов. Отклонения от них могут быть опасны и караются штрафами. Останавливаться можно только в специально отведенных местах. Запрещено бросать якорь посреди канала или у причалов, предназначенных для других судов.

Чтобы облегчить строгое соблюдение этих правил, на каналах даже действует местная ГАИ. Стражи порядка следят довольно пристально за их выполнением. Нарушение правил навигации может привести не только к штрафам, но и к конфискации судна и даже к уголовной ответственности.

Большой канал Венеции - это не только одна из главных достопримечательностей города, но и важная транспортная артерия. Но, несмотря на строгие правила навигации, аварии здесь происходят с настораживающей частотой. В 2013 году турист из Германии погиб в Венеции в результате столкновения вапоретто с гондолой. Пятью годами позже моторная лодка врезалась в рыболовецкое судно, в результате чего оба 69-летних рыбака погибли. В 2019 году в венецианском канале Джудекка столкнулись круизный лайнер MSC Opera и туристический теплоход под названием Michelangelo. В результате происшествия несколько человек оказались в воде. Резонансный инцидент произошел около года назад, когда возле оперного театра "Ла Фениче" перевернулась гондола с группой туристов из-за их группового селфи.

Власти Венеции постоянно работают над улучшением системы безопасности на водных путях. Увеличивается количество инспекторов. Внедряются новые технологии, позволяющие отслеживать движение судов и предотвращать аварии. Проводятся регулярные курсы повышения квалификации для судоводителей, направленные на улучшение их навыков и знаний.

Однако, как отмечают эксперты, несмотря на все принимаемые меры, полностью исключить аварии на Большом канале вряд ли когда-либо удастся. Чрезмерно высокая плотность движения, с которой ничего нельзя сделать ввиду специфики Венеции, провоцировала и будет провоцировать столкновения.

Париж

Толкотня на Сене

Сена - главная река Франции. Ее протяженность 776 километров, из которых 13 с небольшим приходится на Париж. Судоходная по всей длине, включая, естественно, и французскую столицу. По ней ежедневно и еженощно в обе стороны циркулируют не только туристические экскурсионные корабли, но и теплоходы, яхты, катера, многочисленные баржи, перевозящие миллионы тонн разнообразных грузов.

Речным трафиком в стране управляет государственная организация "Судоходные пути Франции", а конкретно за Париж отвечает одно из семи территориальных отделений. Оно регулирует правила плавания судов в пределах города, мониторит ситуацию, вносит изменения в случае необходимости. Хотя профессиональный уровень команды считается достаточно высоким, в акватории Сены, как в городской черте, так и за ее пределами, то и дело происходят малоприятные происшествия. И их довольно много.

Последнее из них произошло в конце января этого года, когда 70-метровый прогулочный корабль "Голубой алмаз", на борту которого устраиваются гастрономические ужины, со всего маху врезался в мост Сюлли - один из 37 парижских мостов через Сену. Удар был настолько силен, что были снесены две металлические арки и возникла угроза обрушения моста. Дело в том, что он был построен в 1876 году из чугуна, с годами теряющего прочность. Мост ремонтировали почти полгода ударными темпами, чтобы успеть к открытию летней Олимпиады. На все это время прохождение судов под ним осуществлялось по строгому графику. Что касается "Голубого алмаза", то он получил повреждения носового отсека и был отправлен на ремонт. Против его капитана возбуждено расследование.

А вот год назад в сентябре на акватории Сены в районе порта Гренель, что в XV округе Парижа, столкнулись уже два корабля примерно такого же класса, что и "Голубой алмаз". Оказавшись неподалеку, один из них решил развернуться, но сделал это так неловко, что совершил навал на коллегу - теплоход. На борту каждого находилось примерно по сто пассажиров. В итоге 16 человек получили травмы, причем восьмерых пришлось госпитализировать. Полиция проверила капитанов, допустивших столкновение, на содержание алкоголя в крови, но тесты оказались отрицательными. Обоих на время отстранили от плавания. В причинах ЧП разбирались эксперты и пришли к выводу, что сыграл негативную роль человеческий фактор - небрежность капитанов. Как в том, так и другом случае обошлось без человеческих жертв.

Последний инцидент со смертельным исходом произошел на Сене в 1989 году, когда под завязку груженная баржа протаранила нос небольшого речного трамвайчика. Один человек погиб и десять получили серьезные травмы.

Схожие случаи бывают на Сене и в других местах. В июле 2022 года в районе городской агломерации Конфлан-Сент-Онорин, что в 20 километрах от Парижа ниже по течению Сены, грузовая баржа так сильно задела туристическую посудину, что девять человек рухнули на палубу. Причем троих пришлось отправить в больницу. А баржа не остановилась и продолжила свой маршрут. Правда, через несколько часов ее задержала речная жандармерия. Нечто подобное произошло и этим летом в ночь с 23 на 24 июля в Руане (120 километров северо-западнее Парижа). Массивный туристический теплоход (115 метров в длину) врезался в переделанную в жилье баржу, пришвартованную к одной из городских набережных. При этом снес целиком веранду, пристроенную к барже ее владельцами. Семейная пара, что там проживала без малого 30 лет, была шокирована и возмущена до глубины души. "К счастью, от удара не пострадал корпус баржи, а не то бы мы пошли на дно!" - заявила разгневанная обитательница баржи.

Корреспонденты "РГ" побывали на новом рыбном рынке в Митино

Ангелина Зеленькова

Как известно, Москва - порт пяти морей. Но еще в столице, как и в любом портовом городе, можно легко найти свежевыловленных обитателей морей, рек и океанов. Корреспонденты "РГ" побывали на новом рыбном рынке в Митино и ушли с уловом.

О том, что москвичи большие любители рыбы, говорят цифры: ежегодно жители мегаполиса съедают ее свыше 27 тысяч тонн, а на столе каждого жителя столицы появляется около 25 килограммов рыбы в год. Одно из самых популярных мест, где горожане покупают рыбу, - рынок "Москва - на волне" в Косино-Ухтомском районе. Но жителям северных и западных районов добираться туда неудобно, поэтому второй рыбный рынок открылся на другом конце города - в ТЦ "Митино Парк".

Ассортимент рынка - более 600 видов охлажденной, замороженной и свежей рыбы, или на 100 больше, чем на рынке в Косино. Встречают москвичей деревянные бочки со слабосоленой селедочкой и килькой. Сразу захотелось взять скумбрию пряного посола: две рыбины потянули на чуть меньше килограмма - 400 рублей. Есть здесь и дары Сибири - рыба тугунок из Енисея или царская селедка, за которой выстраивается очередь. За килограмм деликатеса просят 2,5 тысячи рублей.

Дальше стоят аквариумы с живыми морскими обитателями. Из аквариума огромными сачками москвичам достают осетра, карпа, форель, вылавливают и раков, а при желании могут достать и местную достопримечательность - камчатского краба. Но такой улов обойдется в копеечку - килограмм стоит 5990, а в одном крабе как минимум килограмма три.

Все, что купишь на рынке, можно тут же приготовить. Например, взять отдельно клешню краба, охлажденный стейк из лосося или замаринованные шашлычки из устриц, креветок, гребешков, барабули, морских ежей. Повара бесплатно приготовят их на гриле или запекут в печи за 10 минут.

"Экзотическое место, - признается москвичка Наталья Оверина. - Мы привыкли ходить за рыбой на Дорогомиловский рынок, рядом с домом, а сюда приехали попробовать что-то необычное".

Не обходится на рынке и без чудес: родители с удивлением обнаруживают, что дети, которых обычно они с трудом заставляют съесть хотя бы кусочек рыбы, здесь с удовольствием сами ее готовят, едят и просят домой взять побольше.

Оператор северного завоза начнет свою работу в ноябре с Чукотки

Светлана Задера

Минвостокразвития планирует запустить в пилотном режиме работу единого морского оператора северного завоза на Чукотке, позже он продолжит работу в других регионах страны. Ожидается, что работа начнется с 1 ноября.

Северный завоз - это доставка товаров на труднодоступные территории. Такой механизм работает в 25 субъектах РФ, где живут более 3 млн человек. Ежегодно по северному завозу доставляется 3,2 млн тонн грузов, из них 2,32 млн - это топливо, 0,82 млн - горюче-смазочные материалы и только 0,05 млн - продукты. Общая стоимость составляет более 87 млн руб.

С этого года заработал закон, который устанавливает новые правила работы северного завоза. Сейчас установлено кто за что отвечает, а также список товаров, которые относятся к северному завозу. Минвостокразвития, согласно закону, выступает координатором проекта.

Как рассказали "Российской газете" в министерстве, сейчас идет работа над концепцией функционирования единого морского оператора северного завоза (ЕМО).

"В июне на ПМЭФ подписано соглашение между Минвостокразвития, Чукотским АО и Росатомом о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку.

В ближайшее время в Правительство будет внесен проект постановления о пилотном проекте. Предполагаемый период проведения: с 1 ноября 2024 года по 30 декабря 2027 года", - отметили в министерстве

Оператором предлагается назначить "Русатом Арктик".

В министерстве добавили, что цель пилотного проекта - выработка концепции работы единого морского оператора северного завоза.

Оператор будет доставлять грузы северного завоза морскими судами на Чукотку, а также сможет отказывать другие услуги, например, погрузочно-разгрузочные работы, хранение, упаковка.

"Прорабатывается вопрос расширения пилотного проекта на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский край, Республику Саха (Якутия)", - отметили в министерстве.

По словам генерального директора Проектного офиса развития Арктики Максима Данькина, введение единого морского оператора северного завоза было одним из ключевых нововведений принятого в прошлом году закона о северном завозе. По его словам, у компании, которая планируется для этой работы, пока нет ни флота, ни инфраструктуры для решения соответствующей задачи.

"Поскольку в федеральном законе написано, что с 1 января 2026 года этот оператор должен заработать, важно именно протестировать механизм работы оператора, для этого вводится пилотный проект в Чукотском автономном округе, он фактически позволит выработать концепцию работы единого морского оператора северного завоза. Проект позволит структурировать правильные механизмы осуществления перевозок между портами с учетом того, что каждый субъект ранее, до выпуска федерального закона, эту работу выстраивал самостоятельно", - рассказал Данькин.

По словам эксперта, единый подход для всех регионов в моменте мог бы привести к срыву северного завоза, в первую очередь, из-за разных подходов на территориях.

Северный завоз по новым правилам работает меньше года, поэтому рано подводить итоги, поскольку он еще осуществляется в отдельных субъектах, отметил он.

"В целом можно сказать, что все идет без срывов. По информации из открытых источников, порядка 80 % северного завоза во всех субъектах уже осуществлено. Есть проблемные кейсы, но с ними справляется федеральный координатор - министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. Субъекты отрабатывают свои задачи. И в этой связи можно сказать, что пока все идет по плану", - сказал Данькин.

Управление портов, таможни и свободных зон Шарджи объявило о пресечении попытки ввоза в страну почти 9 кг наркотиков через международный аэропорт эмирата.

У сотрудников таможенного центра вызвали подозрение картонные пакеты, принадлежащие одному из пассажиров. При ближайшем рассмотрении было обнаружено, что в пакетах находятся 10 934 психотропных таблеток общим весом 8,716 кг, спрятанные внутри осветительного оборудования.

Путешественник был взят под арест, а изъятые наркотики переданы соответствующим органам для принятия правовых мер.

Администрация поблагодарила сотрудников таможенного центра за бдительность, повышенное внимание к вопросам безопасности и твердую позицию в отношении контрабандистов и тех, кто пытается провезти запрещенные вещества через таможенные порты Шарджи.

ОАЭ придерживаются политики абсолютной нетерпимости к употреблению наркотиков, которая строго соблюдается в соответствии с законом о борьбе с наркотиками и психотропными веществами.

Закон запрещает производство, импорт, экспорт, транспортировку, покупку, продажу, владение и хранение наркотических и психотропных веществ, за исключением случаев, когда это происходит в рамках контролируемой и регулируемой медицинской или научной деятельности и в соответствии с действующим законодательством.

При поездке в ОАЭ необходимо знать местные законы о медикаментах, поскольку их несоблюдение может привести к серьезным последствиям. Путешественники должны иметь при себе рецепты на лекарства и проверять, входят ли их препараты в список контролируемых на территории ОАЭ.

МЗ Балаково принял делегацию Министерства стали Нигерии

В сентябре Металлургический завод Балаково посетила делегация из Нигерии. В ходе визита гости осмотрели новый грузовой порт МЗ Балаково, участок воздухоразделительной станции, электросталеплавильный и сортопрокатный цеха завода и познакомились с производственными технологиями.

После экскурсии стороны провели рабочую встречу по торговому сотрудничеству между Россией и Нигерией, а также обсудили возможности технологического партнёрства между странами в области металлургии.

В круглом столе принимали участие председатель правления холдинга «Новосталь-М», генеральный директор МЗ Балаково Иван Иванович Демченко и представители Министерства стали Нигерии, — сообщает Металлургический холдинг «Новосталь-М».

Великобритании открывает квоту на импорт 2,3 млн тонн плоского стального проката

Управление по защите торговых прав Великобритании (TRA) подтвердило создание новой квоты категории 1B на импорт стали в Соединенное Королевство в размере 2,3 млн тонн в год для целей дальнейшей переработки.

Расследование изменения импортных требований Великобритании, вызванное в основном закрытием доменных печей Tata Steel UK в Порт-Талботе, привело к созданию новой квоты. Она будет существовать наряду с текущей квотой, которая позволяет беспошлинно импортировать почти один миллион тонн стали категории 1 (или нелегированной и другой легированной горячекатаной плоской листовой и полосовой стали) в год. Эта существующая квота теперь переименована в категорию 1A.

Сокращение внутреннего производства

На этой неделе Tata Steel закрыла свою вторую доменную печь в Порт-Толботе, Южный Уэльс. Остановка привела к временному прекращению производства стали на предприятии передпереходом на производство на основе ЭДП. До тех пор, пока в конце 2027 года не начнет работу ЭДП Tata мощностью 3,2 млн тонн в год, сталелитейная компания будет полагаться на импорт для удовлетворения потребностей своих клиентов.

Рассмотрев результаты консультаций, расследование TRA пришло к выводу, что это привело кявному «изменению обстоятельств» во внутреннем производстве Великобритании, которое оправдывает увеличение беспошлинного импорта.

Предыдущая квота категории 1 выделяла квартальный объем для импорта из ЕС, Тайваня и Турции, а остаточная квота распределялась на глобальной основе. Исследование TRA подтвердило утверждения британских импортеров стали о том, что квота уже подвергается растущему давлению, подвергая импортеров тарифам на 25% сверх квоты. Оно обнаружило, что остаточная квота была исчерпана в течение четырех последовательных кварталов с апреля 2023 года по март 2024 года.

Комментируя сделанное на этой неделе заявление о том, что новая квота категории 1B ослабит давление на импортную квоту плоского проката Великобритании, аналитик рынка стали MEPS International Джон Каррутерс-Грин сказал: «Импортеры будут довольны этими поправками к квотам категории 1, поскольку новая система предоставит им гибкость в получении материалов со всего мира с небольшими ограничениями. Естественно, было много беспокойства, учитывая текущие проблемы с заводом в Порт-Толботе.

«Однако они могут быть менее довольны сроками. Изменения были объявлены вчера и вступают в силу сегодня, оставляя мало времени на понимание новых правил».

Объем квоты категории 1B составляет от 582 993 до 595 950 тонн в квартал с 1 июля этого года по 30 июня 2025 года. TRA применил 40%-ный лимит для любой отдельной страны, использующей квоту.

Сентябрьский обзор мирового производства стали и мощностей от MEPS

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., попытки Китая справиться с избыточным предложением и меры международной торговой защиты, нацеленные на импорт стали китайского происхождения, стали ключевой особенностью сентября 2024 г.

Азия

Торговая защита

Южнокорейская торговая комиссия подтвердила, что инициировала антидемпинговое расследование в отношении стальных листов китайского происхождения.

Расследование, начатое после жалобы, поданной корейским производителем пластин DKC, будет сосредоточено на пластинах из нержавеющей стали толщиной более 4,75 мм и шириной более 600 мм. Он оценит демпинговые ставки на материалы, импортированные в 2023 году. Предварительное решение ожидается в течение трех месяцев.

В последние месяцы Южная Корея предприняла несколько шагов для защиты своей сталелитейной промышленности от импорта китайской стали. В мае страна объявила, что пересмотрит тарифы на горячекатаный рулон нержавеющей стали, поставляемый из Китая, Индонезии и Тайваня.

Китайские стальные мощности

Министерство промышленности и информационных технологий Китая (МИИТ) объявило о пересмотре квот на замену мощностей сталелитейных предприятий.

Ранее схема требовала от компаний вывода как минимум такого же количества существующих мощностей при открытии новых заводов, чтобы ограничить избыточные мощности. Однако, поскольку новые заводы часто работают с более высокой эффективностью, чем старые заводы, общий объем производства продолжал расти.

Была введена временная приостановка выдачи разрешений на строительство новых объектов, пока департамент пересматривает и обновляет свои инструкции. Однако MEPS ожидает, что в краткосрочной перспективе это не окажет большого эффекта, поскольку это решение не затронет новые объекты, которые уже получили одобрение.

Китайская торговля нержавеющей сталью

Данные Главного таможенного управления Китая показывают, что в августе страна экспортировала 488 000 тонн нержавеющей стали, что на 33,4% больше, чем в прошлом году.

Общий объем экспорта нержавеющей стали за первые восемь месяцев года вырос на 22,3% до 3,3 млн тонн. Импорт с начала года за тот же период составил 1,33 млн тонн, что на 15,0% больше, чем в 2023 году. В августе Китай импортировал 99 500 тонн продукции из нержавеющей стали, что на 7,5% меньше, чем в предыдущем году.

Danieli

Производитель оборудования Danieli подтвердил, что за последние два месяца он ввел в эксплуатацию шесть новых ЭДП по поручению китайских сталелитейных предприятий.

Печи заказали компании Qiananshi Jiujiang, Zhejiang Yuxin, Heyuan Derun, Baoshan Iron and Steel и Baosteel Xinyu. Каждый из них имеет производительность от 210 до 330 тонн в час.

Итальянская компания также подтвердила, что еще одна из ее ЭДП находится на этапе холодных испытаний в Хэбэй Пуян.

Европа

Tata Steel UK

Tata Steel UK подтвердила, что на своем сталелитейном заводе в Порт-Талботе она создаст ЭДП мощностью 3,2 миллиона тонн в год.

Компания получит грант в размере £500 млн от правительства Великобритании для поддержки перехода от доменного производства стали в размере £1,25 млрд. В заявлении от 11 сентября компания Tata сообщила, что ее новая ЭДП, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в 2027 году.

К вспомогательному оборудованию, которое будет установлено на предприятии, войдут ковшовые металлургические печи, рулонные ножницы для стана горячей прокатки и новые краны.

Salzgitter

Компания Salzgitter собирается установить новую установку горячей правки на своем заводе по производству листового проката Mannesmann Grobblech в Мюльхайме-ан-дер-Руре, Германия.

Проект расширит возможности предприятия по обработке листового металла и позволит производить тяжелую листовую продукцию для таких применений, как моносвайные конструкции, необходимые для морских ветряных электростанций.

Новое оборудование будет введено в эксплуатацию летом 2026 года.

ArcelorMittal

Стан горячей прокатки ArcelorMittal Eisenhüttenstadt в Бранденбурге, восточная Германия, выпустил первые рулоны после недавних работ по модернизации.

Развитие объекта включало модернизацию системы автоматизации, которая управляет чистовым станом, участком моталки и черновым станом. Сталелитейщик сообщил, что работы были завершены во время недавних плановых ремонтных работ.

Анонсируя события на отдельном объекте, в сентябрьском заявлении было подтверждено, что ArcelorMittal переместила шлаковые ямы на свой завод в Дифферданже в Люксембурге. Ямы были перенесены с края площадки на крытую площадку, ближе к печи. Эта новая установка направлена на повышение безопасности и эксплуатационной эффективности, а также на снижение выбросов пыли и шумового загрязнения.

Marcegaglia

Компания Marcegaglia Sustainable заключила контракт с Primetals Technologies на модернизацию ее электродуговой печи (ЭДП) и системы обеспыливания в Великобритании.

В рамках проекта стоимостью £50 млн на площадке в Шеффилде печь будет перестроена с увеличенным диаметром (7,1 метра), чтобы обеспечить более быструю загрузку лома. Ожидается, что объем производства увеличится до более чем 500 000 тонн в год, одновременно повысив операционную эффективность и экологические показатели предприятия.

Материал, произведенный на объекте, будет далее перерабатываться в группе Marcegaglia. Ввод нового оборудования запланирован на середину 2026 года.

Северная Америка

Торговая защита

Канада с 1 октября ввела 25%-ный тариф на всю продукцию железа и стали китайского происхождения.

Правительство Канады заявило, что это необходимо, поскольку китайские производители стали «выигрывают от несправедливых, нерыночных действий, политики и практики». Его решение последовало за решением правительства США применить аналогичные меры с 27 сентября.

Тем временем Агентство пограничной службы Канады (CBSA) вынесло окончательное решение относительно сброса катанки из Китая, Египта и Вьетнама.

CBSA присвоило Цзянсу Шагану демпинговую маржу в размере 34%, при этом другие китайские экспортеры получили 46,2%. Для египетской компании Suez Steel Co будет действовать маржа в размере 8,6%, тогда как для других египетских экспортеров - 21,3%. Вьетнамская компания Hoa Phat Dung Quat Steel получила маржу в 17,7%, а Hoa Phat Hai Duong Steel получила 13,5%.

Венесуэла сократила экспорт нефти в сентябре на 9% из-за блэкаутов

Отключения электроэнергии на месторождениях PDVSA и объектах инфраструктуры обусловили падение нефтяного экспорта Венесуэлы в прошлом месяце

Поставки нефти и топлива из Венесуэлы на мировой рынок сократились почти на 9% в сентябре по сравнению с «рекордным» августом после двух крупных блэкаутов, которые вызвали сбои в работе заводов по переработке сырья госнефтегазовой компании PDVSA.

Крупное отключение электроэнергии на большей части страны в конце августа повлекло остановку до начала сентября работы НПЗ, нефтяных терминалов и четырех установок по переработке сырой нефти, которые обрабатывают сверхтяжелую нефть пояса Ориноко. Второе отключение произошло несколько дней спустя, оно опять вывело из строя три установки по переработке на несколько суток.

В сентябре из портов Венесуэлы вышло в общей сложности 42 судна, перевозивших в среднем 842,6 тыс. б/с сырой нефти и топлива в день, а также 267 тыс. тонн продуктов нефтепереработки и нефтехимии.

Это ниже высоких показателей предыдущего месяца, но выше аналогичного периода год назад. PDVSA и ее совместные предприятия экспортировали 925 тыс. б/с нефти и топлива в августе, что является самым высоким месячным показателем с начала 2020 года. Поставки в Азию лидировали, составив 510 тыс. б/с, за ними следовали поставки в США — 212 тыс. б/с, ЕС получал до 97 тыс. б/с, пишет Reuters.

Чем вредны ограничения на ведение хозяйственной деятельности на Байкале

Арнольд Тулохонов (академик РАН, заслуженный деятель науки РФ, член Совета Федерации с 2013-го по 2017 год)

На берегах Байкала сегодня существуют ограничения на ведение сельскохозяйственной деятельности, выпас скота, заготовку дров, сбор дикоросов и даже на защиту домов от лесных пожаров. При этом на разных уровнях власти слышны предложения под видом развития "зеленой" экономики создать условия для дальнейшего ограничения хозяйственной деятельности на Байкале. Поэтому байкальская проблема неоднократно обсуждалась на президиуме Сибирского отделения РАН, на уровне правительства Республики Бурятия, а также на заседаниях профильных комитетов Совета Федерации и Государственной думы. Во всех документах, принятых на этих мероприятиях, указано, что необходимо внесение поправок в федеральный закон "Об охране озера Байкал" в части проведения выборочных рубок в центральной экологической зоне Байкальской природной территории.

Это нужно для эксплуатации железных и автомобильных дорог вдоль Байкала, обеспечивающих стратегическую безопасность России на ее восточных маршрутах. В соответствии с Конституцией РФ должны быть удовлетворены и интересы местных жителей, в том числе участников СВО, многодетных семей, нуждающихся в жилищном строительстве и даже в возможности погребения, которое сегодня ограничено действующим законодательством. Кроме того, необходимо строить дороги, селезащитные и гидротехнические сооружения, создавать коммунальную инфраструктуру.

В августе 2023 года в Улан-Удэ состоялось выездное заседание Госдумы с участием руководителей всех фракций, по итогу которого было предложено принять соответствующие поправки на осенней сессии. Прошел год.

Как один из немногих авторов, знающих историю принятия закона "Об охране озера Байкал" от 1999 года, должен отметить, что его разработка была инициирована международными организациями в качестве необходимого условия для включения Байкала в список объектов Всемирного природного наследия. Эта идея была поддержана правительством России и местными властями в надежде на получение зарубежных грантов для решения экологических проблем. К сожалению, ожидания не оправдались. В конечном итоге эти гранты ушли на командировки "гостей" на Байкал и десятки конференций, а включение озера в список объектов, находящихся под угрозой, стало своего рода "дубинкой", которая якобы может влиять на международный авторитет России.

Всероссийское общество охраны природы направило письмо в адрес правительства РФ с предложением отклонить законопроект о внесении изменений в закон "Об охране озера Байкал". Однако анализ обращения свидетельствует, что вся конфликтная ситуация вокруг проведения рубок в центральной экологической зоне озера объясняется политизацией вопроса, недостатком информации и уровнем правовой подготовки отдельных законодателей и представителей научной общественности, их ангажированностью природоохранной тематикой.

К примеру, в письме утверждается, что в случае принятия законопроекта в центральной экологической зоне могут проводиться сплошные санитарные рубки. Но самого термина "сплошные рубки" в законодательстве нет, а санитарные производятся по отдельному правовому акту, не имеющему отношения к теме законопроекта.

Надуманная конфликтная ситуация между интересами местного населения и желанием "зеленой" общественности "защитить" Байкал от тех же жителей, туристов и бизнесменов, выполняющих поручение главы государства о развитии индустрии туризма, вполне разрешима. Для этого достаточно в закон "Об охране озера Байкал" внести следующую поправку: "В центральной экологической зоне допускаются только выборочные рубки в целях строительства объектов инфраструктуры и жизнеобеспечения местного населения". При желании можно перечислить такие объекты: линейные сооружения, жилье, кладбища, порты, защитные и противопожарные полосы, очистные сооружения и прочее. События с селями в 2023 году, когда смыло участок БАМа и поставило под угрозу мосты на Транссибе, показывают, что в случае таких форс-мажоров ограничения на рубки вдоль стратегических магистралей только провоцируют возможные катастрофы и нарушают планы развития Восточного полигона.

Кроме того, следует отметить, что в законопроекте указаны конкретно все места и объемы выборочных рубок, которые в десятки раз меньше естественной убыли лесного фонда от пожаров и вредителей. К сожалению, этот факт упорно не замечают все противники законопроекта о несуществующих сплошных рубках.

Однако самое главное обстоятельство подобных природоохранных ограничений заключается в том, что запрет на строительство, рыбную ловлю, заготовку дров, побочное лесопользование стал причиной массового сокращения численности населения прибрежных районов, роста смертности и снижения рождаемости. За 25 лет после принятия закона "Об охране озера Байкал" в четырех районах Бурятии количество жителей уменьшилось на 25 процентов. Только в городе Северобайкальске на фоне оттока молодежи в три раза выросло число пенсионеров. Дерево вырастет, а уехавшее население уже не вернется.

В законопроекте указаны все места и объемы выборочных рубок, которые в десятки раз меньше естественной убыли лесного фонда от пожаров и вредителей

Следует предположить, что те, кто озабочен ограничением хозяйственной деятельности людей, проживающих около Байкала, не знакомы с Конституцией РФ, где во второй статье утверждается: "Человек, его права и свободы являются высшей ценностью. Признание, соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства".

К этому можно добавить статью девять: "Земля и другие природные ресурсы используются и охраняются в РФ как основа жизни и деятельности народов, проживающих на соответствующей территории".

Таким образом, можно утверждать, что любые незаконные природоохранные ограничения местных жителей на Байкале антиконституционны по своей сути.

Почему даже в морских регионах рыба по стоимости обогнала мясо

Илья Аверин,Юлия Крымова,Марина Ледяева,Мария Соловьева,Татьяна Сухановская

Через пять лет каждый россиянин должен ежегодно съедать по 28 килограммов рыбной продукции. Такая цель поставлена в правительственной "дорожной карте", утвержденной в этом году. Сейчас среднедушевой показатель составляет 22 кило. Одна из главных причин "недоеда" - цена. Даже жители морских регионов жалуются, что рыба сильно обгоняет мясо по стоимости. Почему - выясняли корреспонденты "РГ".

Цены кусаются даже на бюджетные виды. Так, в петербургских магазинах федеральной торговой сети замороженное филе минтая с Дальнего Востока обойдется в 450 рублей за кило, мурманская охлажденная треска - в 750. Рыбная "знать" еще дороже: филе лосося из Заполярья стоит 3140 рублей. Копченую камчатскую рыбу на ярмарках Северной столицы продают по 3200-3600 "рэ".

Но до столиц улову надо еще доехать. А как обстоят дела ближе к местам добычи? В Архангельской области, судя по исследованиям, треть населения ест рыбу каждый день или один-два раза в неделю. В будничном рационе - это "родные" треска, пикша, палтус, окунь, камбала, а по праздникам - семга. Тем не менее цены в Поморье растут, как и везде.

"А что вы хотите? Это дикая рыба, которую нужно добыть. Хорошие квоты на вылов предприятиям можно получить теперь лишь при условии строительства флота, причем содержание судов тоже входит в цену каждого килограмма. Дорожает топливо - а значит, и наша продукция, - признались "РГ" представители отрасли. Но бывают сезонные снижения цен. К примеру, осенью в Архангельске в связи с поставками трески мороженая рыба подешевела в среднем до 354 рублей за кило.

Дальневосточные производители тоже объясняют снижение доступности их продукции чрезмерной нагрузкой на предприятия отрасли. "Для выхода в море нужен флот, топливо, орудия лова - это все затраты, - поясняет президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. - А с прошлого года отменены льготные ставки сбора за пользование объектами водных биоресурсов. Плюс маркировка икры, консервов, наметившийся процесс по распределению участков с большими платежами. В итоге в порту Владивосток оптовая цена горбуши не опускается ниже 300 рублей, кеты - 400, а икра стоит 6-7 тысяч".

В Астрахани за последний год закупочные цены выросли почти на 50%. Подорожала и самая "народная" рыба астраханцев - лещ. "Чтобы на прилавках была выгодная для покупателя цена, у нас он должен стоить не дороже 40 рублей за кило, - подсчитала руководитель компании-переработчика Анна Селезнева. - А стоит почти вдвое больше - около 70 рублей. Дефицитная щука - 250, цены на щучью икру - просто непомерные. 6-7 тысяч. А почему так дорог полезный диетический судак - до 300 рублей за кило? Это все-таки речной вид. У нас осталась единственная недорогая рыба - карась".

По мнению переработчика, в Волго-Каспийском бассейне должны работать такие же меры господдержки, как на Дальнем Востоке. Там субсидируется ловля и переработка минтая, поэтому и цена на него не такая заоблачная.

В Крыму рыба тоже "золотая", но в силу форс-мажора. Раньше общепит Севастополя и Балаклавы предлагал жареную барабульку, ставридку и кефаль в качестве главного локального блюда. Однако с прошлого года розничная цена на барабульку подскочила с 500 до 1200 рублей. Среди причин - и ограничения на выход в море из-за проведения СВО. Но здесь правительство РФ поддержало отрасль: направило рыбопромышленникам Азовского и Черного морей субсидии на 234 млн рублей, чтобы компенсировать убытки из-за простоя. "Эти средства, которые мы получим в ноябре, позволят переждать время, пока ситуация не стабилизируется", - говорит руководитель Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

В Астрахани за последний год закупочные цены на некоторые виды рыб выросли почти на 50%. Подорожала даже самая "народная" рыба - лещ

Особое мнение - у председателя Некоммерческой организации "Рыбный союз" Александра Панина. Он отрицает, что рыба в России дорогая. "По данным Росстата, - приводит он свои аргументы, - в январе-августе 2024 года средняя цена на мороженую рыбу составляла 241 рубль. Для сравнения: на курицу - 220, свинину - 345, говядину - 551. У нас же тысячи видов продукции. Да, мурманская семга в опте стоит свыше двух тысяч рублей за килограмм. Но есть доступные и такие же ценные столовые виды: путассу, мойва, сельдь, скумбрия, навага, корюшка и так далее". Но, как говорится, хотелось бы и другой рыбки отведать без особого ущерба для кошелька.

При этом все согласны, что полезной рыбы на столах россиян должно быть больше. Увеличить объем потребления можно совместными усилиями производителей, государства и общества, сошлись во мнении эксперты на рыбопромышленном форуме в Петербурге.

Прямая речь

Илья Шестаков, руководитель Федерального агентства по рыболовству:

- У нас от региона к региону совершенно разные традиции потребления рыбной продукции. Где-то уже 30 килограммов в год - в Москве, например, - а где-то и пять-семь килограммов много. В республиках Северного Кавказа не заставишь есть рыбную продукцию. Задача увеличения потребления рыбы важна, однако надо отталкиваться от экономики. Внутренний рынок - драйвер для рыбохозяйственной отрасли. Надо его развивать, выпускать новые виды продукции, работать с торговыми сетями. Бизнес тоже должен участвовать в этом процессе.

Подготовила Марина Ледяева

В сотрудничестве с Южной Кореей будут разработаны ТЭО строительства сухопутных портов в Сырдарье и Джизаке

В рамках совместной реализации данного проекта подписано Рамочное соглашение между Центром исследований проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан и Департаментом портовых инвестиций Министерства океанов и рыболовства Республики Корея.

Состоялась встреча представителей Центра исследований проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан и Департамента портовых инвестиций Министерства океанов и рыболовства Республики Корея.

В ходе встречи стороны рассмотрели аспекты, связанные с развитием сотрудничества в сфере создания и модернизации логистической инфраструктуры. В частности, обсуждены вопросы разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства сухопутного порта и внутренних терминалов в Сырдарьинской и Джизакской областях. Проект, начавшийся 9 августа 2024 года, рассчитан на 13 месяцев и завершится 12 сентября 2025 года.

Инициатива по развитию транспортно-логистической отрасли основана на задачах, определенных в Государственной программе «Стратегия развития Нового Узбекистана на 2022-2026 годы», предложенной Президентом Шавкатом Мирзиёевым. В рамках данной программы определен план социально-экономического развития, включающий укрепление международной торговли и привлечение иностранных инвестиций. В марте 2024 года Министерство транспорта Республики Узбекистан совместно с Министерством океанов и рыболовства Республики Корея выступили с запросом о разработке технико-экономического обоснования внутреннего терминала в Сырдарьинской и Джизакской областях.

Целью проекта является развитие сухого порта в этих регионах, что поможет улучшить логистическую инфраструктуру страны. Создание внутренних терминалов станет важным шагом на пути к повышению логистической независимости Узбекистана и укреплению его роли в качестве основного логистического центра в Центральной Азии. Ожидается, что реализация проекта значительно улучшит транспортную инфраструктуру, а также привлечет новые инвестиции в регион, поддерживая цели «Стратегии развития Нового Узбекистана».

По итогам встречи стороны подписали Рамочное соглашение о совместной проработке технико-экономического обоснования проектов строительства сухих портов в Сырдарьинской и Джизакской областях.

Минэнерго приняло участие в заседании Комиссии по сотрудничеству Совета Федерации и Парламента Республики Казахстан

Минэнерго приняло участие в 22-м заседании Комиссии по сотрудничеству между Советом Федерации РФ и Сенатом Парламента Республики Казахстан.

Павел Сорокин отметил, что укрепление российско-казахстанского диалога в сфере ТЭК является важнейшим направлением деятельности, так как Казахстан остается одним из главных и ближайших партнеров России.

В частности, он напомнил, что РФ поставляет в Казахстан на беспошлинной основе нефтепродукты в соответствии с согласованными индикативными балансами.

При этом представитель Минэнерго подчеркнул, что Россия готова к диалогу и при необходимости может рассмотреть вопрос увеличения индикативных балансов для конкретных категорий нефтепродуктов.

В Минэнерго также добавили, что продолжается транзит российской нефти в Китай по магистральному нефтепроводу «Туймазы – Омск — Новосибирск-2» (ТОН-2), который осуществляется в соответствии с действующим до 2033 года межправительственным соглашением.

«В текущем году рассчитываем выйти на показатели, аналогичные прошлому году», - добавил первый заместитель Министра.

Говоря о поставках нефти в Узбекистан, он отметил, что они осуществляются транзитом через территорию Казахстана на коммерческих основаниях.

«Благодарим наших казахстанских партнеров за конструктивный подход в данном направлении», - продолжил он.

Кроме того, в Минэнерго напомнили, что Россия успешно осуществляет транзит казахстанской нефти по «Каспийскому трубопроводному консорциуму» (КТК), в российские порты Черного и Балтийского морей, а также по нефтепроводу «Дружба». Также отмечена важность осуществления совместной разработки шельфовых месторождений Каспийского моря.

Павел Сорокин позитивно оценил сотрудничество в газовой сфере, в частности, транзит по системе «Средняя Азия – Центр», а также перспективы увеличения поставок газа потребителям Казахстана.

MEPS: Великобритания добавляет 2,3 млн тонн к импортной квоте на плоский прокат

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., Управление по торговым мерам (TRA) Великобритании подтвердило создание новой квоты категории 1B на 2,3 млн тонн в год для стали, импортируемой в Соединенное Королевство с целью дальнейшей переработки.

Расследование изменения импортных требований Великобритании, в основном из-за закрытия доменных печей Tata Steel UK в Порт-Талботе, привело к созданию новой квоты. Она будет существовать наряду с текущей квотой, которая разрешает беспошлинный импорт почти одного миллиона тонн стали категории 1 (или нелегированной и другой легированной горячекатаной плоской листовой и полосовой стали) в год. Эта существующая квота теперь переименована в категорию 1A.

Сокращение внутреннего производства

На этой неделе Tata Steel закрыла свою вторую доменную печь в Порт-Талботе, Южный Уэльс. Остановка привела к временному прекращению сталелитейного производства на объекте перед его переходом на производство на основе ЭДП. До тех пор, пока ЭДП Tata мощностью 3,2 млн тонн в год не начнет работу в конце 2027 года, сталелитейный завод будет полагаться на импорт для удовлетворения потребностей своих клиентов.

После рассмотрения результатов консультаций расследование TRA пришло к выводу, что это привело к явному «изменению обстоятельств» во внутреннем производстве Великобритании, которое оправдало бы увеличение беспошлинных импортных мощностей.

Предыдущая квота категории 1 выделяет квартальный объем для импорта из ЕС, Тайваня и Турции, а остаточная квота распределяется на глобальной основе. Исследование TRA подтвердило утверждения британских импортеров стали о том, что квота уже подвергается растущему давлению, подвергая импортеров тарифам на 25% сверх квоты. Было установлено, что остаточная квота была исчерпана в течение четырех последовательных кварталов с апреля 2023 года по март 2024 года.

Комментируя объявление на этой неделе о том, что новая квота категории 1B ослабит давление на импортную квоту плоского проката Великобритании, аналитик рынка стали MEPS International Джон Каррутерс-Грин сказал: «Импортеры будут довольны этими поправками к квотам категории 1, поскольку новая система предоставит им гибкость в закупке материалов со всего мира с небольшими ограничениями. Естественно, было много беспокойства, учитывая текущие проблемы с заводом в Порт-Толботе.

«Однако они могут быть менее довольны сроками. Изменения были объявлены вчера и вступают в силу сегодня, оставляя мало времени, чтобы понять новые правила».

Объем квоты категории 1B варьируется от 582 993 до 595 950 тонн в квартал с 1 июля этого года по 30 июня 2025 года. TRA применила 40%-ный лимит для любой отдельной страны, использующей квоту.

Изменение правил импорта в Великобритании

Создание TRA новых квартальных квот категории 1A и категории 1B для горячекатаного плоского проката следует за двухлетним продлением мер по защите импорта Великобритании, которые теперь действуют до 30 июня 2026 года. Правительство Великобритании также планирует ввести механизм корректировки границ выбросов углерода в стиле ЕС (CBAM) для контроля встроенных выбросов в импортируемой стали с 2027 года.

Президент Международной ассоциации торговли сталью (ISTA) Годфри Уотт недавно усомнился в том, что новая квота категории 1B может быть открыта для злоупотреблений. Выступая в рамках дебатов MEPS International «Рынок углеродистой стали: ориентируясь на тенденции и динамику цен» на выставке UK Metals Expo в прошлом месяце, он выразил обеспокоенность по поводу того, насколько эффективно будет контролироваться и обеспечиваться импорт стали, предназначенной специально для «переработки в нисходящей цепочке».

В своем объявлении о квотах категории 1B на этой неделе TRA перечислил ряд продуктов в нисходящей цепочке, охватываемых его определением. Они включают листы с органическим покрытием, листы с металлическим покрытием, большие сварные трубы и другие сварные трубы.

Также выступая в прошлом месяце на панели дебатов MEPS UK Metals Expo, менеджер по ценообразованию Tata Steel UK Кристиан Тейлор настаивала на том, что предлагаемые TRA изменения квот были направлены на сохранение «статус-кво» для импортеров стали Великобритании после приостановки производства стали в Порт-Толботе.

Воткинский завод. Работаем с 1759 года

Уникальная история на протяжении 265 лет

Что общего между Андреевским мостом в Москве, шпилем собора Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге и Петром Ильичом Чайковским? Их объединяет Воткинский завод.

Колыбель гения

Будущий великий композитор родился в семье Ильи Петровича Чайковского, горного начальника (по сегодняшним меркам - генерального директора) завода с 1837 по 1848 годы.

Именно при Илье Петровиче завод из железоделательного, каким он был со своего основания в 1759 году, реорганизован в машиностроительный.

У исследователей практически нет сомнений, что замысел балета "Лебединое озеро" зародился у Петра Ильича под влиянием детских воспоминаний о заводском пруде. Любопытно, что лебедей на водоеме не видели довольно давно, но в последние годы они стали вновь наведываться в эти живописные места.

Крупнейшая на Урале

Завод родился среди дремучих лесов в месте слияния рек Вотки, Шаркана и Березовки. Эту, как сегодня говорят, локацию выбрал Алексей Степанович Москвин, нанятый графом Петром Ивановичем Шуваловым, владельцем будущего завода. Территория была удобна близостью водных путей - прежде всего реки Камы, по которой удобно доставлять чугун с месторождения горы Благодать, обилием лесов, уголь из древесины которых служил основным видом топлива при выделке железа, и водными запасами рек для создания пруда и организации водного привода первого оборудования нового завода - кричных молотов.

По сей день плотина - крупнейшая на Урале, а пруд остается источником водоснабжения для города Воткинска, выросшего вокруг завода, является предметом гордости для жителей и восторга - для гостей.

За 265 лет плотина, вернее - гидротехническое сооружение, через которое производится сток воды, подвергалось капитальному ремонту лишь однажды - после Великой Отечественной войны. Тогда сваи из лиственницы, без малого два века честно служившие ее основой, заменили железобетонными.

Шпиль и якорь

Шпиль собора Петра и Павла был изготовлен мастеровыми предприятия в 1858 году по указанию императора Александра II. Будучи цесаревичем, 19-летним он посетил завод, подробно ознакомился со всеми производствами, а также собственноручно "изволил ковать" один из морских якорей. Воткинским заводом, удаленным от ближайшего моря более чем на тысячу километров, на протяжении почти ста лет выпускались якоря исключительного качества для речных и морских судов. Великий флотоводец Павел Степанович Нахимов признавал их одними из лучших.

Если же вернуться к истории "императорского" якоря, то надо отметить, что по распоряжению императора Николая I уникальное изделие было оставлено на заводе. Якорь торжественно установили в качестве памятника об историческом визите на заводской плотине.

В послереволюционные годы памятник был разрушен, но к 200-летию завода восстановлен. В 2014 году его воссоздали в виде, близком к оригиналу, и теперь он встречает каждого приезжающего в Воткинск при въезде на плотину пруда.

Парадоксы завода

В 1847 году, в пору руководства заводом Ильей Петровичем Чайковским, началось возведение судостроительной верфи. Но прежде состоялся примечательный диалог между горным начальником и главным начальником уральских заводов Владимиром Андреевичем Глинкой. На поручение высокого руководителя "сделать соображение" о возможности строить на заводе железные пароходы Илья Петрович уверенно ответил: "Для исполнения оного нет ничего невозможного". С тех пор этот ответ стал негласным девизом воткинских мастеровых.

Год спустя был собран первый отечественный полностью железный пароход "Астрабад", предназначенный для пассажирских перевозок не только по рекам, но и по Каспийскому морю. За следующие примерно 80 лет завод построил 400 судов различного водоизмещения, включая морскую нефтеналивную шхуну "Президент Крюгер". В те времена большую часть Каспийской флотилии, а также судов военного порта Кронштадта составляли изделия воткинских мастеровых.

Еще одним парадоксом является то, что в 1868 году завод одним из первых в России начал выпускать магистральные паровозы широкой колеи. При этом железнодорожная ветка появилась лишь 28 лет спустя. Она связала завод с пристанью на Каме. До этого времени паровозы грузили на заводе на баржи и сплавляли заказчикам по рекам.

Романтика рельсовых строк

Символом процветания России конца XIX - начала ХХ веков стала Великая Сибирская железная дорога (Транссибирская железнодорожная магистраль), воплощавшая в себе все предыдущие хозяйственные достижения страны. Дорога протяженностью 7416 километров в основном построена всего лишь за 10 лет. Кроме того, в стране ежегодно прокладывалось примерно 2000m километров дорог. Воткинский завод был активным участником русского экономического бума. Подсчитано, что по длине построенных железнодорожных мостов в 1915 году он вышел на первое место в России.

Мостостроение получило развитие на Воткинском заводе в конце XIX века. Изготовление мостовых ферм с установкой их на месте началось в 1891 году. Большинство мостов Транссиба построено воткинскими рабочими, в том числе мосты через Каму в Перми, через Иртыш в Омске, через Обь в Новосибирске и через Амур в Хабаровске.

Пушки Победы

После трагических событий революции и Гражданской войны завод был законсервирован на несколько лет. Планировалась его ликвидация. На защиту встали рабочие, которые смогли дойти до председателя Центрального исполнительного комитета СССР Михаила Ивановича Калинина и убедить, что завод может и должен приносить пользу стране.

В результате в 1931 году на заводе первым в стране освоен выпуск экскаваторов с объемом ковша 1,5 кубометра, а также золотодобывающих драг, железнодорожных и плавучих кранов. С 1938 года здесь начинается освоение выпуска артиллерийских орудий.

С началом Великой Отечественной войны получен приказ всего за три месяца организовать крупносерийное изготовление 45-мм противотанковых пушек 2243-А. Для организации поточных линий было на десять дней остановлено производство. Переставлено около 1000 станков. Это позволило впоследствии наверстать отставание от программы выпуска и выполнить задания Государственного Комитета Обороны.

В то же время город и завод приняли работников с семьями и оборудование пяти крупных заводов: киевского "Арсенала", подмосковного завода имени Калинина, ленинградского "Большевика", Новочеркасского завода имени Буденного, сталинградских "Баррикад".

В годы войны на Воткинском заводе изготовлено более 52 тысяч артиллерийских орудий. Каждая девятая советская пушка на полях сражений была воткинского производства. За вклад в Победу коллектив предприятия в 1945 году отмечен высшей государственной наградой - орденом Ленина.

На реактивной тяге

По окончании войны Воткинский завод еще более десяти лет продолжал выпускать артиллерийские системы, параллельно осваивая продукцию промышленного назначения. Его дальнейшую стратегическую судьбу определил заместитель председателя Совета Министров СССР Дмитрий Федорович Устинов. Не раз бывавший на предприятии в годы войны, он хорошо знал его возможности, технический и человеческий потенциал.

31 декабря 1957 года было подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале производства здесь жидкостных оперативно-тактических ракет 8А61, разработанных в ОКБ Сергея Павловича Королева коллективом конструкторов под руководством Виктора Петровича Макеева. 28 декабря 1958-го контрольная ракета из первой серии, изготовленной на заводе, совершила успешный испытательный полет. С тех пор начался отсчет истории предприятия-ракетостроителя.

Выстоять, выдержать, выполнить

Сегодня завод со всей страной проходит проверку на прочность, устойчивость, умение находить нестандартные решения задач любого уровня.

В 2022 году от государства получено задание в сжатые сроки увеличить объемы выпуска наиболее востребованной продукции. Для выполнения задач был разработан план увеличения производственных мощностей. В соответствии с ним построены пять новых корпусов, реконструированы и отремонтированы два десятка действующих. Было приобретено и запущено в строй около 7000 единиц оборудования. Работа велась в условиях действующего производства, выполняющего госзаказ. Можно представить, какая концентрация сил потребовалась от всех служб предприятия. Но коллектив Воткинского завода справился с поставленными задачами. Государственный заказ выполняется в установленные сроки и с должным качеством.

Справка

Около 17 миллиардов рублей направлено на мероприятия по расширению производства в 2023-2024 годах.

Почти в 3 раза вырос объем производства в 2024 году в сравнении с 2020-м.

От 54% до 90% составил рост среднемесячной зарплаты на предприятии по различным категориям работников.

588 млн рублей - объем расходов социального характера за 2024 год. Это в 3,3 раза выше, чем пять лет назад.

Наградной лист

Указом президента России за большие заслуги в укреплении и развитии оборонного потенциала Российской Федерации Акционерное общество "Воткинский завод" награждено орденом "За доблестный труд".

В советское время за вклад в обеспечение обороноспособности страны завод был награжден двумя орденами Ленина и двумя орденами Трудового Красного Знамени.