Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

MEPS: признаки улучшения на больном стальном рынке Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., экономические и политические события в Соединенном Королевстве, возможно, обеспечили своевременный толчок рынку стали страны, по мнению респондентов исследования MEPS.

Условия торговли были сложными в первые семь месяцев года. Повышенные процентные ставки, введенные Банком Англии для борьбы с инфляционным давлением, и предыдущая неопределенность относительно сроков проведения политических выборов стали способствующими факторами.

Спрос в большинстве секторов, использующих сталь, был ниже ожиданий в период до конца июля. Инвестиции в государственные и частные проекты замедлились. Многие крупные инвестиции, включая схему железной дороги HS2, были понижены. Другие были полностью отменены.

Повод для оптимизма?

Однако участники рынка стали получили повод для оптимизма, как в преддверии, так и во время традиционных летних каникул.

В начале августа Банк Англии впервые с начала пандемии COVID снизил процентные ставки. Снижение на 0,25 процентных пункта — такое же, как и у Европейского центрального банка в июне — создает впечатление, что экономика Великобритании может улучшаться.

Устойчиво низкие темпы инфляции могут проложить путь к дальнейшему снижению ставок в конце года. Покупатели стали могут начать больше доверять своим решениям по закупкам и инвестициям из-за снижения стоимости финансирования. Тем не менее, резкого спада не прогнозируется.

Недавние политические события также добавили определенности. Торговая ассоциация UK Steel приветствовала обязательство Лейбористской партии потратить£ 2,5 млрд на сталь в рамках плана Национального фонда благосостояния (ФНБ). Значительные инвестиции вкладываются в модернизацию портов, строительство новых гигафабрик, ускорение улавливания углерода и поддержку производства зеленого водорода.

Новое лейбористское правительство обещает отдать приоритет экономическому росту. Ключевые меры по стимулированию активности включают акцент на возобновляемых источниках энергии, в частности на проектах по строительству ветроэлектростанций на шельфе. Также были объявлены амбициозные планы в отношении солнечной энергетики.

Проекты по возобновляемой энергии требуют большого количества стали. Данные, опубликованные S&P Global, прогнозируют, что спрос на сталь в Великобритании может увеличиться на 26,6 млн тонн к 2030 году только за счет производства ветряных турбин.

UK Steel настаивает на том, что любые новые государственные и частные инфраструктурные проекты должны использовать сталь местного производства, и, в свою очередь, что отечественным сталелитейщикам должна оказываться дополнительная государственная финансовая поддержка.

Однако участники рынка сортового проката британского сталелитейного сектора могут со смешанными чувствами отнестись к предложениям манифеста правительства лейбористов.

Хотя цели по строительству нового жилья должны представлять возможности, запланированная железнодорожная инфраструктура и строительство новых больниц — первоначально выдвинутые предыдущим правительством консерваторов — по-видимому, не включены в будущие предложения правительства.

Краткосрочное восстановление цен может оказаться кратковременным

Настроения рынка улучшаются в производственном секторе Великобритании. Индекс менеджеров по закупкам в обрабатывающей промышленности Великобритании (PMI) вырос до 52,1 в прошлом месяце. Между тем, индекс PMI в строительстве вырос до 55,3, самого высокого уровня с мая 2022 года. Оценка выше 50 указывает на рост. Рост индексов PMI идет вразрез с мировой тенденцией.

MEPS прогнозирует, что цены на плоский и сортовой прокат в Великобритании вырастут в ближайшем будущем. Увеличение сроков поставки проката на заводы из-за запланированных летних остановок для технического обслуживания и ожидаемый рост активности пополнения запасов после праздников поддержат ценовые амбиции производителей стали.

Однако британские производители стали по-прежнему не уверены в возможности роста цен и повышенного спроса на оставшуюся часть года. MEPS ожидает, что любое восстановление цен будет кратковременным, поскольку сезонно медленный четвертый квартал быстро приближается.

Плата за скорость: в рамках инфраструктурных нацпроектов планируется существенное обновление дорожного хозяйства

Не так давно на состоявшемся в Государственной Думе расширенном заседании Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры был рассмотрен вопрос о подготовке национальных проектов «Эффективная транспортная система» («Транспорт») и «Инфраструктура для жизни», с основным докладом по которому выступил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Предваряя его выступление, проводивший заседание председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев отметил, что члены комитета должны уже в 2024 году знать, какие объекты строятся и какие будут построены в 2025-2030 годах. Обсуждая ход разработки двух новых национальных проектов, депутаты задали докладчику ряд острых вопросов, на которые он подробно ответил.

Амбициозная задача

Говоря о нацпроекте «Транспорт», Роман Старовойт отметил, что при его реализации необходимо будет решить амбициозную задачу — создать самую эффективную транспортную систему в мире, отвечающую всем запросам населения и экономики. Нацпроект будет состоять из девяти федеральных проектов, направленных на развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, Большого Северного морского пути, аэродромов, пунктов пропуска через госграницу, цифровой трансформации отрасли и кадрового потенциала. Эти федпроекты обеспечат преемственность действующего комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Нацпроект будет увязан с реализацией транспортной стратегии, предусматривающей формирование Единой опорной сети. Ранжирование мероприятий в рамках сети будет автоматизировано с помощью государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс», а главным показателем станет увеличение мощности Единой опорной сети. При этом будут учитываться возможности и грузовой, и пассажирской инфраструктур. В рамках «цифрового» федерального проекта помимо ГИС «Транспортно-экономический баланс» планируется создать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу, которая позволит обеспечить «бесшовность» и перевод в электронный вид взаимодействия при грузоперевозках.

Министр подчеркнул, что ключевые параметры нового нацпроекта формируются с привлечением широкого круга заинтересованных сторон, в том числе будущих участников проектов и партнеров. С этой целью на площадке Минтранса создано пять межведомственных рабочих групп, в деятельности которых участвуют государственные структуры, регионы, отраслевые, экспертные и научные сообщества, налажена обратная связь от граждан и бизнеса.

В целом, по мнению депутата Виталия Ефимова, национальный проект «Транспорт» вызывает гордость за страну и за Минтранс, и его реализация позволит создать единую транспортную сеть России. Но, чтобы она действительно достигла мирового уровня, в нацпроекте должен найти отражение успешно применяющийся за рубежом принцип платы за скорость: чем меньше времени затрачивается на доставку грузов, тем больше за это надо платить. Во-вторых, в нацпроекте отсутствует блок отраслевой науки, на которой должно базироваться дальнейшее развитие отрасли. В том, что этот блок надо включить в состав нацпроекта, коллегу поддержал Евгений Москвичев.

По словам Романа Старовойта, одним из самых масштабных мероприятий нацпроекта станет строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва—Санкт-Петербург», которая сократит время в пути между двумя мегаполисами до 2 часов 15 минут. Магистраль объединит в одну агломерацию шесть субъектов РФ, а пассажиропоток после ее ввода в эксплуатацию составит 23 млн человек. Не менее впечатляет и планируемое развитие опорной сети железных дорог, которое станет самым капиталоемким проектом. До конца 2032 года пропускная способность Восточного полигона составит 270 млн тонн, на Северо-Западном направлении — 210 млн, на Азово-Черноморском направлении — 152 млн.

Тему железнодорожных перевозок продолжил депутат Анатолий Лесун, предложивший ускорить строительство путепроводов над железной дорогой, чтобы избежать аварий, подобных той, что произошла на железнодорожном переезде в Волгоградской области 29 июля, когда пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на переезде. «Эта проблема очень капиталоемкая, но мы готовим решение — будем предлагать отдельную программу», — пообещал Роман Старовойт. Конкретное предложение по этому поводу внес Евгений Москвичев, по мнению которого в первую очередь надо строить путепроводы там, где переезд закрыт больше 50% времени в течение суток.

Большую работу планируется провести и по развитию инфраструктуры морских портов, которые станут неотъемлемой частью международных транспортных коридоров. Реализация мероприятий нацпроекта позволит увеличить к 2030 году мощность входящих в опорную сеть 16 морских портов с 850 млн тонн до 1 млрд. С этой целью планируется построить новые специализированные терминалы для экспорта промышленных, энергетических и сельскохозяйственных грузов в дружественные страны. На сети внутренних водных путей будут проведены работы по ликвидации лимитирующих участков и модернизации судоходных гидротехнических сооружений. В результате возрастет грузооборот речных магистралей, станет лучше развиваться речной флот, существенно повысится уровень безопасности. Внутренние водные пути, равно как и пункты пропуска через государственную границу, станут неотъемлемой частью Единой опорной сети. В новый нацпроект включены мероприятия по модернизации 27 пунктов пропуска на границах с Азербайджаном, Казахстаном, Китаем и Монголией. Также в рамках нацпроекта будет построено и реконструировано 75 аэродромов.

Все дороги важны

Реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни» позволит создать комфортную и безопасную среду для жизни граждан, привести в нормативное состояние дороги, обновить автопарк общественного транспорта. В состав нацпроекта включено шесть федеральных проектов, целью которых является развитие федеральных, региональных и местных дорог, дорожного хозяйства (включая интеллектуальные транспортные системы), общественного транспорта и железнодорожной инфраструктуры центрального транспортного узла, а также укрепление безопасности дорожного движения.

В рамках нацпроекта будет решаться задача по повышению до 85% нормативного состояния федеральных трасс, опорной сети автодорог, дорожной сети в городских агломерациях и до 60% региональных дорог. В ходе заседания Виталий Ефимов предложил в рамках нового нацпроекта сосредоточиться на ремонте трасс. Роман Старовойт поддержал предложение депутата, подчеркнув при этом, что поручение президента построить к 2030 году 50 новых обходов городов будет выполнено.

Говоря о приоритетах при формировании нацпроекта «Инфраструктура для жизни», министр, в частности, отметил, что федеральная сеть, которая всегда была флагманом и ориентиром в содержании дорог, в последние годы деградирует. Именно поэтому в нацпроекте в первую очередь ставится задача приведения дорог в нормативное состояние. «Мы предлагаем не начинать новые большие стройки: начнем, если будут дополнительные возможности. В первую очередь нужно закончить начатое, чтобы не оставалось недостроя. И конечно, опережающим темпом приводить в норматив, осуществлять ремонт, капитальный ремонт и содержание. За последние два года дефицит содержания привел даже к остановке федеральных трасс. Снегозаносимость увеличилась не потому, что снега стало больше, — у подрядчиков недостаточно средств. Сейчас есть федеральные дороги, которые финансируются на 50% и ниже от нормативов», — заявил Роман Старовойт.

Но не только федеральным дорогам надо уделить больше внимания в нацпроекте. Первый заместитель председателя Комитета Рифат Шайхутдинов в очередной раз обратился к Роману Старовойту по поводу приведения в порядок дорог примыкания к новым дорогам типа М-12. В Башкирии, которую представляет в Госдуме этот депутат, разбиты практически все дороги примыкания, по которым перевозятся гравий, щебень и другие сыпучие грузы. Поэтому, считает Рифат Шайхутдинов, в бюджете необходимо предусмотреть средства на ремонт и таких дорог. Отвечая на вопрос депутата, Роман Старовойт отметил значительность поставленной им проблемы и сообщил, что ее постепенное решение начнется в 2025 году, а некоторые регионы решат ее уже в текущем.

Другой депутат из Башкортостана, заместитель председателя Комитета Рафаэль Марданшин тоже поднял значимую для всей страны проблему, которую надо учесть при разработке нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В последнее время многие горожане стали свидетелями замены бордюров, что однако людей не радует, а скорее, тревожит, потому что дороги при этом остаются по-прежнему разбитыми, в ямах. Кроме того, бордюр нередко меняют не только на дорожной сети, но и на вполне исправных тротуарах, которые при этом сносят.

На вопрос депутата, почему так неэффективно используются средства, тогда как их не хватает на ремонт и строительство дорог, Роман Старовойт ответил, что он и сам, будучи губернатором Курской области, был свидетелем подобных случаев, особенно в первые годы реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Происходило это потому, что изначально, когда задумывался этот нацпроект, предполагался комплексный подход, при котором будут одновременно заменены не только дорожное полотно, но и бордюр с тротуаром, чтобы у людей было ощущение законченности работ на улице. Однако дефицит финансирования, неправильное планирование на местах, а иногда и срыв работ подрядчиками привели к разбалансировке в реализации нацпроекта в этой части. Поэтому в последние годы муниципалитетам Курской области рекомендовалось без особой нужды не включать в состав дорожных работ замену бордюрного камня. Эта практика, по словам министра, будет учтена в следующем году при продолжении нацпроекта «Безопасные качественные дороги», все федеральные проекты которого войдут в состав нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Роман СТАРОВОЙТ, министр транспорта Российской Федерации:

«Национальные проекты в сфере транспорта — не просто комплекс технических и логистических решений. Это проекты, имеющие огромное значение для всех: от граждан до специалистов транспортной отрасли и представителей делового сообщества»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №31 16.08.2024

Китай и Саудовская Аравия стали основными покупателями российского мазута в июле

Отгрузки российских мазута и газойля в Китай выросли на 18%, в Саудовскую Аравию — удвоились

Экспорт российского мазута и вакуумного газойля в прошлом месяце вырос на 7% по сравнению с июнем — примерно до 4,1 млн тонн — благодаря завершению сезонного техобслуживания на НПЗ, пишет Reuters.

Больше всего названного топлива с погрузкой в портах РФ отправилось в Китай и Саудовскую Аравию. Пекин нарастил импорт мазута из РФ на 18% — до 0,7 млн тонн, Эр-Рияд — почти удвоил, также до 0,7 млн тонн. Этот мазут в основном использовали на электростанциях в жаркий летний сезон, когда потребление электроэнергии достигает пика, показали данные LSEG.

Поставки российского мазута и нефтепродуктов в Индию сократились на 7% в июле — до 0,48 млн тонн, в то время как поставки мазута и газойля в Фуджейру выросли на 60%, до 320 тыс. тонн, в Турцию — почти втрое, до 264 тыс. тонн.

Основным направлением для российских нефтепродуктов остается Азия. В то же время мощности по первичной переработке нефти в РФ в июле были ниже июньского уровня примерно на 44% — на уровне 2,5 млн тонн.

MEPS: предложено трехкратное увеличение импортной квоты на горячекатаный прокат в Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., Управление по торговым мерам (TRA) Великобритании предложило увеличить импортную квоту на рулоны и листы горячей прокатки в ответ на временные перебои в производстве Tata Steel UK в Порт-Толботе.

В объявлении TRA говорится, что предлагаемое увеличение объема импортной стали, разрешенной в категории стали 1 — или нелегированной и другой легированной горячекатаной плоской листовой стали и полосы — с менее одного миллиона тонн до 2,9 миллиона тонн в год было необходимо из-за «изменений обстоятельств» во внутреннем производстве Великобритании.

Tata Steel UK, основной производитель углеродистой плоской стали в Великобритании, уже закрыла одну из двух своих доменных печей в Порт-Толботе, Южный Уэльс, перед переходом на производство стали с низким уровнем выбросов с использованием электродуговой печи (EAF). Вторая доменная печь в Порт-Толботе будет выведена из эксплуатации в сентябре.

В своих рекомендациях TRA также предлагает разделить затронутую квоту на сегменты категории 1A и категории 1B. Категория 1A будет зарезервирована для коммерческого применения и останется на уровне текущей квоты категории 1. Недавно введенная категория 1B будет выделена для последующей переработки в другие продукты и будет на 89% выше, чем 1A, около 1,9 млн тонн в год.

В объявлении TRA говорится, что квота категории 1B будет «распределена на глобальной основе, чтобы позволить компаниям создать надежные цепочки поставок для внутренней переработки, наряду с ограничением в диапазоне 37–42%, чтобы гарантировать, что экспорт ни одной страны не будет доминировать в этой новой квоте».

Tata Steel использует горячекатаную сталь, произведенную в Порт-Толботе, для производства других стальных изделий, таких как холоднокатаные рулоны, сталь с покрытием и трубная сталь. Однако во время запланированного перехода на производство стали на основе EAF компания будет импортировать материал, необходимый для производства этих изделий, в основном из Нидерландов и Индии.

Большие объемы импортируемого материала привели к регулярному исчерпанию остаточных лимитов квот категории 1. Расследования TRA обнаружили, что квота полностью использовалась каждый квартал с апреля 2023 года по март 2024 года. Импортируемый материал, который не попадает в квоту, облагается пошлиной в размере 25%, что значительно увеличивает стоимость для импортеров из Великобритании и в некоторых случаях приводит к тому, что покупатели не могут получить необходимый им материал.

Оливер Гриффитс, генеральный директор TRA, сказал: «Наше сегодняшнее предложение направлено на решение проблемы сокращения производства горячекатаной плоской стали в Порт-Толботе. Эти изменения привели к увеличению импорта и исчерпанию части текущей квоты, что создает неопределенность и увеличивает расходы для потребителей стали».

Tata Steel UK заявила, что весь импортируемый ею материал будет использоваться для последующей обработки, поэтому импортируемый материал будет отнесен к квоте категории 1B.

В настоящее время начались консультации по предлагаемым TRA изменениям квоты на импорт стали. TRA пригласило участников рынка прокомментировать предложенные предложения, крайний срок подачи отзывов — 19 августа.

Начато серийное производство вакуумных камер накопительного кольца синхротрона СКИФ

Вакуумные камеры — критически важное оборудование, которое будет установлено внутри каждого магнитного элемента накопительного кольца Центра коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов». От точности производства этих конструкций зависят параметры и время жизни пучка, а значит и работа всей ускорительной машины. Вакуумные камеры должны быть супергерметичными, с глубоким разрежением воздуха — концентрация молекул в таких устройствах на 12 порядков меньше, чем в обычной комнате. Опыт и производственные возможности Института ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН позволяют разрабатывать и в большом объеме создавать такое высокотехнологичное оборудование. В настоящее время на экспериментальном производстве ИЯФ СО РАН изготавливается более двухсот вакуумных камер для накопительного кольца ЦКП СКИФ.

Внешне все современные источники синхротронного излучения (СИ), к которым также относится и ЦКП СКИФ, представляют собой магнитно-оптическую структуру, внутри которой почти со скоростью света двигается пучок электронов. Чтобы получить СИ, необходимое пользователям, пучок электронов нужно постоянно поворачивать — именно в этот момент часть энергии электромагнитного поля, сопровождающего электронный пучок, «отрывается» от него и преобразуется в электромагнитное излучение, то есть в СИ.

«Магниты определяют параметры пучка электронов, его динамику и в целом яркость источника синхротронного излучения, — рассказал заведующий лабораторией ИЯФ СО РАН кандидат физико-математических наук Александр Анатольевич Краснов. — За время жизни пучка отвечают вакуумные камеры, которые проходят сквозь все магниты. Это самое незаметное, но очень важное оборудование. Именно по замкнутой орбите множества соединенных друг с другом вакуумных камер и движется пучок электронов. От характеристик этих камер, а именно от герметичности, уровня разреженности, зависит бесперебойная циркуляция пучка электронов в синхротроне. Концентрация молекул в объеме камеры по всей орбите, а это 477 метров, должна быть на 12 порядков меньше, чем в воздухе, которым мы дышим. Поэтому основная сложность изготовления подобного рода устройств заключается в том, чтобы сделать их вакуумноплотными. Но есть и другие: например, чтобы основное количество энергии успешно поглотилось внутри камеры, она должна быть оснащена системой охлаждения, а специализированные вакуумные камеры для вывода СИ должны содержать внутри себя поглотители. Все эти тонкости усложняют производство».

Вакуумная система состоит из камеры пучка, откачных портов, к которым будут присоединяться сверхвысоковакуумные комбинированные насосы, и выводов к каналам синхротронного излучения. Оборудование создается из специальных сплавов алюминия, обладающих высокой прочностью и теплопроводностью. Например, если сделать вакуумную камеру из нержавеющей стали, то синхротронное излучение просто разрежет ее изнутри. Визуально вакуумная камера выглядит довольно просто, но в ее производстве очень много нюансов.

«Алюминиевый профиль, из которого сделана основная часть камеры, согнут на специальном прецизионном станке, а все швы, соединяющие различные элементы системы, выполнены методом электронно-дуговой сварки неплавящимся вольфрамовым электродом в инертной атмосфере — это тоже очень тонкий момент, так как сварной шов должен исключать любые микротечи, — добавил Александр Краснов. — Получить сверхвысокий вакуум нам поможет в том числе и само синхротронное излучение. Когда все будет готово, и появится первый пучок, сначала очень слабый, СИ начнет очищать камеру. Сложные химические соединения, оставшиеся на поверхности от механообработки, различные примеси под воздействием синхротронного излучения станут разлагаться, превращаться в более простые и откачиваться насосами. Постепенно вся система будет очищаться, разрежение улучшаться, а время жизни пучка — увеличиваться. Этот процесс займет около полугода, после чего по всем параметрам мы должны выйти на рабочий режим. На данный момент на экспериментальном производстве ИЯФ СО РАН создается более двухсот вакуумных камер разных типов. Они будут произведены, протестированы и размещены на накопительном кольце в установленные сроки».

Пресс-служба ИЯФ СО РАН

Как цифровизация поможет повысить эффективность работы портов ДФО

Николай Ермолаев (управляющий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO))

В условиях текущих ограничений на отправку контейнерных поездов в направлении Восточного полигона морские порты региона оказались перегружены. Компании предпринимают различные способы ускорить отправку. Важным в данной ситуации является оптимизация логистики на самом предприятии — как используются его площади, устроена IT-инфраструктура.

Независимо от внешних факторов оборот порта всегда напрямую связан с тем, как выстроена логистика на его территории. Важно иметь возможность быстро разгружать суда и грамотно планировать маршрут контейнера до его точки выхода из порта.

Механизмы разгрузки у нас отточены. Например, в июле ВМТП установил новый рекорд за всю свою историю, обработав 79050 TEU. В планировании нам помогает то, как используем информацию о входящих грузах. Цифровизация на практике значительно ускоряет обработку.

Во-первых, данные попадают к нам в систему раньше, чем судно причалит. Информацию видят на своих планшетах тальманы — они проверяют номер и сохранность груза, после чего проставляют в электронном виде свою визу. Крановщику, который сперва сгрузил этот контейнер с судна, приходит оповещение, что его можно ставить на тягач. Затем водитель получает задачу, куда везти груз.

Все это формируется на основе полученных данных в центре управления контейнерным терминалом. В отношении каждого груза доступна информация о сроках прохождения им всех этапов обработки. Та же информация поступает в приложение клиенту. Он может нажать кнопку «Забрать», после чего автоматически будет предложено время вывоза. В назначенный день машина клиента проедет в порт, крановщик выгрузит на нее контейнер, и в приложение придет уведомление, что груз получен. Сам клиент в это время территориально может находиться хоть в другой стране.

Если контейнеру необходимо пройти дополнительную проверку, например, на таможне, соответствующее оповещение об этом тоже придет клиенту на телефон. К слову, ранее такие процедуры занимали до нескольких дней, сейчас — до нескольких часов, что стало возможно благодаря включению в электронный документооборот внешних служб — ФТС, РЖД, Россельхознадзора и так далее.

Кроме того, автоматизированы такие процессы, как взвешивание, постановка на таможенный досмотр, формирование документов на выпуск грузов, получение согласования на выполнение операций с таможенным грузом и многие другие.

Оптимизация IT-инфраструктуры работает в обе стороны: инициировав включение госрегуляторов в свой электронный документооборот, ВМТП помог им адаптировать собственные системы под решения, которые уже существуют в реальном бизнесе. Это укладывается в общий курс страны на унификацию транспортно-логистической инфраструктуры и в том числе является одной из причин, по которым ВМТП в июне стал площадкой для эксперимента компании-оператора сервиса для электронного документооборота. Таким образом, фокус на цифровизацию помогает портам не только лучше подготовиться к неизбежным изменениям, но и в определенной степени на эти изменения влиять.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 августа 2024 > № 4688565 Николай Ермолаев

LSEG: Россия удвоила поставки топлива в Азию вокруг Африки в июле

Июльский морской экспорт нефтепродуктов из России в Азию достиг 1,1 млн тонн

Россия нарастила поставки топлива в Азию, причем танкеры с топливом идут в обход Красного моря

Российский морской экспорт нефтепродуктов в Азию через мыс Доброй Надежды в июле почти удвоился, за месяц и достиг рекордного уровня в 1,1 млн тонн. По данным LSEG, все больше судов предпочитают путь вокруг Африки, чтобы избежать нападений хуситов в Красном море около Суэцкого канала.

Большая часть экспортного объема из РФ пришлась на нафту (0,83 млн т), а также малосернистый дизель и мазут. Грузы отправлялись в Сингапур, Тайвань, Китай и Индию. Всего из западных и южных портов РФ в июле «уплыло» около 9 млн тонн нефтепродуктов.

Белоруссия возобновила поставки бензина в РФ

Поставки бензина из Белоруссии снова идут в Россию. Белорусы возобновляют продажи в РФ время от времени — в зависимости от прибыльности российского рынка.

На текущей неделе Беларусь снова начала продавать бензин АИ-95 в Россию. Как пишет «Коммерсант», последние пару дней по биржевым продажам 95-го бензина на Беларусь пришлось до 3,7% объема.

Согласно данным издания, белорусский производитель в июле не торговал на СПбМТСБ. А с 12 по 14 августа продал в целом по 360–600 тонн обоих марок бензинов. Ранее продажи белорусского товара фиксировались в июне и мае.

Соседнее государство продает в РФ топливо время от времени — когда наш рынок становится очень выгодным. И белорусский бензин помогает улучшить положение дел на российской бирже. Сама Беларусь не отправляет топливо в Европу из-за санкций, но через российские порты продает его на другие рынки.

Сообщается, что белорусские поставки в прошлом году составили: по бензинам — 45 тыс. тонн, по дизелю — 270 тыс. тонн. В I полугодии 2024 года соответственно — 40 и 120 тыс. тонн.

Железная руда снова под ударом из-за опасений по поводу глобального переизбытка

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда резко упала — после четвертого недельного падения из пяти — из-за опасений, что замедление производства стали на китайских заводах в сочетании с рекордными поставками из Австралии и Бразилии приведет к переизбытку.

Фьючерсы упали ниже $99 за тонну в Сингапуре после снижения почти на 3% на прошлой неделе. Спрос на сталь в Китае пострадал в этом году из-за замедления экономического роста и затягивания кризиса на рынке недвижимости. Это привело к снижению цен на базовую продукцию до многолетних минимумов, что нанесло ущерб прибыльности заводов. Производство стали по всей стране в первой половине года отставало от темпов прошлого года, а данные за июль должны быть опубликованы на этой неделе.

Что касается поставок, австралийские горнодобывающие компании экспортировали рекордный тоннаж через Порт-Хедленд в июне, побив предыдущий пик на крупнейшем в мире терминале для оптового экспорта. В Бразилии производители установили рекорд по поставкам за июль. Эти страны являются двумя крупнейшими экспортерами, доминирующими на рынке.

Железная руда — один из самых плохо работающих основных сырьевых товаров в этом году, потерявший более четверти своей стоимости. В последние недели она торговалась по обе стороны от $100 за тонну, что может вынудить мелких и менее эффективных горнодобывающих компаний сократить поставки. В то же время ведущие производители отрасли — с огромными масштабами и низкими затратами на тонну — останутся очень прибыльными, хотя цены на их акции могут упасть.

«Инвесторы сейчас очень пессимистично настроены относительно цен на железную руду», — сказала Вэй Ин, аналитик China Industrial Futures Ltd. По ее словам, ухудшение убытков на сталелитейных заводах подпитывает ожидания дальнейшего сокращения производства.

Исследовательская компания Mysteel Global сообщила, что заводы в провинции Юньнань созвали совещание в субботу в попытке контролировать выпуск стали, не указав, откуда она взяла эту информацию. На встрече обсуждались расходы на закупку железной руды с учетом серьезных потерь производителей и падения цен на строительную сталь, говорится в сообщении.

Железная руда упала на 2,4% до $98,70 тонны по состоянию на 14:41 в Сингапуре, поскольку контракты в юанях в Даляне также отступили. Стальные фьючерсы снизились в Шанхае.

Управление по торговым мерам защиты Великобритании предлагает увеличить квоту на горячекатаную сталь

Как сообщает Yieh.com, Управление по торговым мерам защиты Великобритании (TRA) предложило увеличить квоту на стальную продукцию категории 1 (горячекатаная плоская сталь) до 2,9 млн тонн в связи со снижением производства этой категории.

Согласно предложению TRA, доменная печь на заводе Tata Steel UK в Порт-Талботе была закрыта в рамках перехода на электродуговую печь; однако закрытие повлияло на внутреннее производство горячекатаной стали в Великобритании. Это не только увеличило импорт, но и повысило стоимость этих продуктов.

В результате TRA предложило изменить меру, дублируя Категорию 1 для формирования Категорий 1A и 1B. Квота для Категории 1A, используемая для коммерческих приложений, останется неизменной. Квота для Категории 1B, используемая для последующей переработки, будет увеличена на 89% по сравнению с 1A. Таким образом, категории 1A и 1B составят годовую квоту Категории 1 примерно до 2,9 млн тонн.

TRA также предложило, чтобы квота Категории 1B была распределена глобально, чтобы помочь компаниям создать надежную внутреннюю цепочку поставок, с пределом квоты 37–42%, чтобы избежать доминирования одной страны в новой квоте.

Marubeni Corporation сообщила о снижении запасов алюминия в японских портах

Японская Marubeni Corporation сообщила, что запасы алюминия в трех ведущих японских портах составили по состоянию на конец июля 299,6 тыс. т, снизившись на 5,7% к предыдущему месяцу.

Запасы алюминия в порту Иокогамы составили 138,6 тыс. т по сравнению с 150,5 тыс. т в предыдущем месяце. Запасы металла в Нагое составили 141,7 тыс. т по сравнению с 148,1 тыс. т в июне. В порту Осаки запасы алюминия составили 19300 т по сравнению с 19260 т в предыдущем месяце.

Motiva Enterprises ввела в строй установку каткрекинга на втором по величине НПЗ США

НПЗ Motiva в Техасе вывел из ремонта установку каткрекинга на 81 тысяч б/с

Motiva Enterprises ввела в строй установку каткрекинга после трех недель простоя из-за ремонтов

Motiva Enterprises снова ввела в работу бензиновую установку жидкостного каталитического крекинга (FCC) мощностью 81 тыс. б/с на своем крупнейшем НПЗ в Техасе, сообщили Reuters источники.

Установка приостановила работу 24 июля для устранения утечки. Впоследствии во время ремонта были обнаружены и другие утечки, поэтому время простоя увеличилось до трех недель.

Нефтеперерабатывающий завод Motiva в Порт-Артуре является вторым по величине в США мощностью 626 тыс. б/с.

"Заклятие Амелии" - пример комедийного хоррора

Хоррор "Заклятие Амелии" выйдет в российский прокат 15 августа

Валерий Кичин

Кровосмесительный триллер-хоррор португальского режиссера Габриэла Абрантеша обдуманно или, возможно, случайно застрял между жанрами. Скорее всего, это такой врожденный взгляд режиссера - несколько ироничный, игровой, почти пародийный тон любых, самых жутких по смыслу сцен, поданных то ли в шутку, то ли всерьез.

Тридцатилетний нью-йоркский музыкант Эд, которого младенцем похитили прямо из колыбели (мы это видели в интригующем прологе картины), заинтересовался своим генетическим древом. Тем более что на день рождения его подружка Райли подарила некий гаджет, берущий на пробу кровь. Древо, оказалось, тонет в тумане, но у него в Португалии обнаружился брат-близнец, возможно, он сможет все прояснить.

Понятно, что герой с его энергичной подружкой ринутся в португальскую глушь, где GPS не ловит, в уединенный замок, при одном упоминании о котором местные жители почему-то приходят в ярость.

Жуткие события излагаются с очень серьезной миной, но с предательскими чертиками в глазах

Эда играет артист Карлоту Котта, его Эд коротко стрижен. Его брата Мануэля играет тот же Карлоту Котта, и у его Мануэля длинные волосы - вероятно, чтобы мы братьев легче различали. Вообще, вся эта картина построена на открыто рациональном расчете, на безотказно действующих опознавательных знаках жанра от саундтрека, богато оркестрованного фирменной жутью, до хорошо притемненных сцен, где не всегда ясно, что там происходит, и ведущая роль доверяется воображению зрителей.

Уединенный замок, понятно, чрезвычайно древен и полон теней прошлого, включая картину Гойи, на которой изображена ведьма, поедающая своих детей. Подружка героя Райли (Бриджетт Ланди-Пейн) здесь чувствует себя неуютно и особенно насторожится, впервые увидев маму братьев Амелию. Мама стара, немощна, на ее лице следы былой красоты и бесплодных попыток сохранить молодость с помощью хирурга и ботокса - она теперь еще и страшна (ее самоотверженно играет красавица Анабела Морейра).

И пойдет то, что прозорливая Райли называет странностями. Брат Мануэль спит в одной постели с мамой Амелией, которую боготворят теперь оба брата. Они то ли под гипнозом ее колдовских чар, то ли это работают нормальные сыновьи чувства - мол, пусть и страхолюдная, и косматая, но все-таки мама! Мама ведет загадочные разговоры о картошке-стерве и вновь обретенного сына Эда представляет людям как своего "нового парня". Ее вздутые губы и сверлящие пространство глазки не сулят ничего хорошего.

Эта таинственность и неизвестность, куда и зачем все пойдет дальше, и составляет некоторое время саспенс действия. Хочется найти в не имеющих смысла событиях какие-то закономерности и их разгадать. Но авторы фильма нетерпеливы и главную тайну раскрывают где-то на пороге финальной трети действия. После чего накопившийся саспенс мгновенно улетучивается и начинается положенная в любом ужастике симфония крови с хлюпаньем входящего в плоть ножа, отчаянными воплями взрезаемых и вовремя приходящими на помощь "богами из машины".

Интересно, что при наличии седоволосой злодейки и ее жертв-братьев движущая сила сюжета доверена трезвой подружке героя Райли - в отличие от рохли Эда, она чутко ощущает неведомую опасность и все время порывается уехать из португальской глуши с ее замками и привидениями обратно в рационалистичный Нью-Йорк. Все это излагается авторами с очень серьезной миной, но и с предательскими чертиками в глазах. Они, похоже, решили сгулять в жанр ужастика, так и не решив для себя, с какой целью, - чтобы над ним поиздеваться, высмеяв его штампы, или действительно напугать доверчивых зрителей. Эта их двусмысленная позиция может оттолкнуть часть преданной жанру публики, а может и привлечь новых фанов, оценивших этот вариант смеха сквозь ужас. Хохотали же люди над фонтанчиками крови в "Килл Билл" Тарантино.

Надо отдать должное оператору Васко Виане - фильм снят эффектно, вкусно, фактурно, Португалия в нем очень хороша, а финальный танец Амелии даже красив мрачной инфернальной красотой: ведьмы не умирают, они вечны.

Мировая премьера картины под названием "Дети Амелии" состоялась на Международном кинофестивале в Торонто, европейская - на Международном кинофестивале фантастических фильмов в испанском Сиджесе. В России фильм на экранах с 15 августа.

Волшебник из Заполярья. Кто и как управляет погодой

Почему западные климатологи ошиблись в оценках глобального потепления

Сергей Зимов (руководитель научной Северо-Восточной станции Тихоокеанского института географии Дальневосточного отделения Российской Академии наук. г. Черский, Заполярье. Автор знаменитого проекта "Плейстоценовый парк", Якутия)

На Еремея (1 мая) погоже, то и уборка хлеба будет пригожа.

Вл. Даль "Толковый словарь"

Кто управляет погодой - управляет миром. Это в 1961 г. сформулировал тогда еще вице-президент США Линдон Джонсон. Сегодня борьба с потеплением климата стала идеологической основой западного глобализма. Запад, обладая знаниями о климате, ресурсами и технологиями, обещает спасти цивилизацию от гибели. Это его сакральная миссия. Это дает глобалистам право перераспределять ресурсы и контролировать численность населения. (Правда, кто им дал такое право и, во сколько оно им обошлось, они умалчивают).

Природные катастрофы - это норма жизни. Стволы у деревьев такие толстые, чтобы выдержать ураган, который случается раз в 100 лет, а долины у рек такие широкие, чтобы вместить рекордный паводок. Земля большая, и все время что-то случается. Сегодня, в век информации, самые пугающие картинки этих событий тут же расходятся по миру. А за кадром голос Греты Тунберг, генсека ООН, президента США и всей его администрации:

"Люди страдают. Люди умирают".

"Эпоха глобального потепления закончилась: наступила эпоха глобального кипения.

Воздух непроходим.

Жара невыносимая".

"Потепление климата страшнее ядерной войны". А Джон Керри пригрозил тем странам, кто не подчиняется климатической повестке, военными действиями.

Россия последние годы собирает невиданные урожаи с посевных площадей и стала главным экспортером пшеницы. В США увидели в этом угрозу своей гегемонии и готовятся использовать против России климатическое оружие - распылять в стратосфере соединения серы, чтобы уменьшить нагрев Земли Солнцем. А что в России?

Сегодня Россия противостоит всему объединенному Западу, и успехи есть на всех фронтах, кроме климатического. Здесь и Россия, и наши союзники в плену западного Зеленого курса. Здесь у нас нет суверенитета. Наши либералы готовы все сельхозземли засадить осиновыми лесами, а народ кормить жареными кузнечиками. Стоит еще раз напомнить, что революция в России началась не с холостого выстрела "Авроры", а с кровавой бомбардировки южной столицы Одессы броненосцем "Потемкин", и спровоцировала этот бунт попытка накормить команду червивым мясом. Вначале наших энергетиков пугали углеродными квотами, потом санкциями, а сейчас в их объекты летят ракеты.

Россия на климатические вызовы должна и может ответить по-крупному - разрушить климатическую стратегию Запада. Есть у России и климатическое оружие, об этом писали и говорили во всех западных СМИ.

Зеленый курс сбился с курса

Любая война - это искусство обмана. Россияне в главном правы: западный Зеленый курс - это обман. Но он успешен, потому что в нем много правды, за которой обман умело прячется. Простаков, которые уверены, что леса - легкие планеты, обмануть несложно. Вот кратко то, что нужно знать, чтобы не быть обманутым.

Климат чувствителен ко всем изменениям, даже таким небольшим, как изменения яркости солнца или орбиты Земли. Многие плохо представляют масштаб человечества. В среднем каждый человек сжигает в день 3,4 кг ископаемого углерода - немного. Но в год на всех это 10 миллиардов тонн - гигатонн (Гт). Это то же самое, что сжечь поленницу дров длиной километр, шириной километр и высотой 40 километров. В вулканах ничего не горит, это большая форсунка, которая разбрызгивает пыль. Эмиссия СО2 всех вулканов в 100 раз меньше, чем эмиссия наших труб. Для сравнения: во всех лесах России углерода 45 Гт, в лесах мира 500 Гт, в атмосфере еще на 900 Гт, а нефти - 200 Гт. В ходе фотосинтеза растения ежегодно поглощают 50 Гт, и приблизительно столько же его возвращается в атмосферу при гниении органики и пожарах. Такой же круговорот и в океане, но океанская биота - это в основном планктон, и в ней углерода всего 3 Гт.

Человек уже давно влияет на климат. Уничтожена целая природная зона планеты: все степи и прерии распаханы. В Африке ежегодно сжигать все саванны стало "культурной традицией". Есть и положительный опыт, у россиян он самый большой. В прошлом громадная территория от Молдавии до Алтая и от юга Тульской области до Кавказа была зоной суховеев, а зимой здесь ветра сдували снег с полей в овраги. За несколько послевоенных лет эта почти безлесая территория была превращена в плодородную саванну - климат стал мягче, суховеи исчезли. Власть поверила ученым, и сегодня эта территория стала главной мировой житницей.

Наша атмосфера прозрачна для видимого солнечного света, и он, проходя ее без потерь, нагревает поверхность Земли. От нее нагревается приземный воздух и стремится подняться. Взамен где-то холодный воздух опускается, начинается конвекция, поднимается ветер. Если поверхность - это вода или растительность, то часть энергии солнца тратится на испарение воды. Растворимость воды в воздухе сильно зависит от температуры. При температуре 20 градусов в кубометре воздуха можно растворить 20 грамм воды, а при минус 20 - только 1,7 грамма. Когда влажный воздух остывает, невидимый водяной пар превращается в капли и снежинки, появляются облака. Мощность этой климатической машины в первую очередь зависит от альбедо Земли. Это какую часть энергии Солнца Земля отражает. Лес и вода темные, они поглощают до 90 процентов энергии. Поля и пустыни белесые, они поглощают меньше, а те же поля, покрытые белым снегом, и белые облака отражают в космос до 90% энергии. Нагретые солнцем поверхность и воздух начинают сами излучать невидимые инфракрасные волны. Главные газы атмосферы - азот и кислород - их не задерживают, а вот содержащиеся в малом количестве вода, СО2 и метан задерживают очень сильно. Из-за этих парниковых газов тепло не уходит в космос, а нагревает атмосферу.

Первым рассчитать параметры глобального климата смог советский климатолог М.И. Будыко. Он показал, что если покрыть всю Землю льдом и снегом, альбедо планеты увеличится с 32% до 80%, и средняя температура воздуха на планете снизится с сегодняшних 15 градусов до минус 60 градусов. При таких температурах водяного пара в атмосфере практически не останется и из-за исчезновения парникового эффекта температура еще больше снизится - до минус 87 градусов. С тех пор появились сложные модели атмосферы, но эти оценки не изменились.

Предсказание погоды на десятилетия - сложная задача. Например, леса, посаженные на сельхозполях, будут 70 лет, пока не засохнут, не сгниют или сгорят, изымать СО2 из атмосферы. Это ее немного охладит. Но эти леса круглый год темные, и будут очень сильно нагревать атмосферу. Особенно заметно это весной, когда солнце сильное, а на полях еще лежит белый снег.

Среди врачей есть врачи от Бога, а есть "не дай Бог". Так же и в климатологии. В сложных ситуациях может разобраться только лучший специалист.

Советские ученые правильно рассчитали, как лесополосы повлияют на климат степей - в результате накормили страну. А миллионы фермеров на западе США поверили своим климатологам, которые утверждали, что "дожди идут за плугом", и, несмотря на засуху, пахали и сеяли, и до последнего держались за свою землю. И в итоге умерли от голода. Это пример "от Бога" и "не дай Бог". В начале 70-х годов прошлого века было опубликовано 20 прогнозов изменения климата, и все они предсказывали, что наблюдаемое в то время похолодание продолжится. За последние полмиллиона лет было четыре долгих ледниковья, разделенных теплыми короткими межледниковьями. Земля уже 10 тысяч лет пребывает в таком межледниковье, и ей уже пора скатываться в новое оледенение. Климатологи обсуждали эту опасность и пугали народ холодом и угасанием земледелия.

Революция случилась в 1972 г. в Ленинграде, когда на конгрессе климатологов Будыко сообщил, что из-за антропогенной эмиссии и роста СО2 в атмосфере в ближайшее время начнется глобальное потепление. Западные климатологи встретили это с негодованием, человек не может менять климат.

20-й век был пыльным и дымным, пожары войны, сотни ядерных взрывов в атмосфере, стратосферная авиация. Миллионы дымящих труб выбрасывали соединения серы в атмосферу. Сернокислотные дожди разрушали леса и памятники. Планета была в белесой дымке, которая охлаждала климат, но постепенно концентрация СО2 повышалась, и Будыко правильно рассчитал, когда связанное с этим парниковое потепление превысит похолодание. Он показал, что из-за небольшого роста СО2 станет немного теплее, из-за этого в атмосфере станет больше отепляющего водяного пара - еще теплее. Из-за этого на севере становится короче зима, меньше белого снега и льда, - еще теплее. Еще больше водяного пара... В итоге - заметное потепление. Тогда же он опубликовал свои прогнозные графики роста температур и ледовитости северных морей на сто лет вперед.

Прогноз на 50 лет

После этого, действительно, началось потепление, и это со временем признали все климатологи. Появились компьютеры, и климат начали рассчитывать с помощью сложных моделей. С тех пор появилось множество, казалось бы, более точных прогнозов. Но недавно американские ученые собрали все 102 прогноза и сравнили с реальными графиками. И увидели, что с реальной картиной совпадает только прогноз, сделанный в СССР. Будыко - климатолог от Бога, он единственный, кто сумел дать точный прогноз на 50 лет.

Будыко - отец глобального потепления, самый титулованный климатолог. Его прогноз - это научный базис западной климатической гегемонии. Но о нем сегодня даже в России очень немногие вспоминают.

А теперь, в чем главный обман. Потепление - это только часть прогноза Будыко, а вторая часть сегодня под большим запретом. Запад всех пугает, что из-за роста СО2 мы скоро все умрем, а Будыко предсказал, что из-за этого климат на всей планете станет комфортным и теплым на всех широтах. В пустынях станет больше дождей, повсеместно начнут собирать небывалые урожаи.

Представьте конец 80-х прошлого века. Острейшее противостояние Запада и СССР. Весь мир следит за борьбой двух идеологий. В то время закладывался "научный" базис западной климатической гегемонии. На Западе предсказывали, что из-за потепления участятся засухи и голодать будут даже в США. И в это же время в журнале New Scientist выходит статья с заголовком: "Советский климатолог предсказывает парниковый рай". СССР предложил бесплатно надежду всему миру. В итоге нет СССР, и о Будыко стараются не вспоминать.

Мы уже прошли больше, чем треть по пути потепления. В Европе уже сожгли всю свою нефть, и в США ее осталось лишь на несколько лет. Содержание СО2 в атмосфере уже повысилось в полтора раза, и глобальная температура поднялась на 1,5 градуса. Можно подвести промежуточные итоги.

Пугающих кадров о стихийных бедствиях на телевидении с каждым годом все больше. Но обратимся к сухим фактам. Климат на людей в первую очередь влияет через урожаи зерновых. Это главная пища. Наводнения, ураганы, град, заморозки и особенно засуха снижают урожай, из-за этого голод и гибель часто миллионов. Если урожаи высокие, значит, погода была хорошая, все довольны. А гибель урожая - стихийное бедствие. На Западе обещали засуху, а Будыко - небывалые урожаи.

Данные по большинству стран об урожайности зерновых есть от 1961-го по 2021 год. Это время наиболее быстрого роста СО2. Громче всех, что мы все умрем, говорят в США и Европе. Смотрим. В США урожайность была 25,2 центнера с гектара, стала - 82,7, в Германии было 24,2, стало 70; в Испании 10,8 - 42,3. И на других континентах схоже: Бразилия 12,5 - 44,8; Индия 9,5 - 34,8; Австралия 14,7 - 41,5; ЮАР 11 - 38,4. В среднем по миру было 11,7 - стало 41,5 - рост в 2,83 раза. А во многих странах с засушливым климатом увеличение урожайности в пять и более раз. Причем график роста урожайности повторяет график роста СО2. Оба растут с ускорением. Чтобы понять, как и в какой мере СО2 повлиял и будет влиять на урожаи, надо знать факты, лежащие в основе учения Будыко.

При образовании Земли на поверхности остались легкая вода океана и газы атмосферы. На ¾ это был азот, остальное содержащие углерод СО2 и метан. Часть этих газов была растворена в океане, между ним и атмосферой все время идет газообмен. Кислорода в той атмосфере не было, он весь был связан с водородом в воде и в минералах.

Жизнь появилась в океане, и со временем организмы научились с помощью энергии солнечного света разрывать молекулы СО2 и воды, и из атомов углерода и водорода создавать сложные молекулы. Кислород был побочным продуктом и уходил в океан и атмосферу, где он быстро окислил весь метан. С появлением кислорода появились организмы, которые начали поедать богатую энергией органику, вновь превращая ее в СО2. Начался биокруговорот. Но при этом продолжался и геологический круговорот. Где-то суша воздымалась, реки пропиливали в горных породах долины, а песок и ил уносили в понижения, туда, где земная кора проседала. Здесь накапливались мощные осадочные толщи. Вместе с песком и илом в недра опускались и не успевшие разложиться остатки органики, иногда это были целые пласты. Так углерод из атмосферы уходил и уходит в недра планеты. Из-за этого в атмосфере СО2 снижается, а кислород накапливается. Из-за столкновения континентов осадочные толщи часто вновь воздымались и разрушались. Древняя органика оказывалась на поверхности, окислялась, и углерод возвращался в атмосферу. Понемногу СО2 в атмосферу возвращают и вулканы, но в целом на протяжении всей эволюции шло изъятие СО2 из атмосферы, и содержание СО2 снизилось в 1000 раз. Углерод ушел в недра, в том числе образовав залежи угля, нефти и газа.

Когда первые растения вышли из океана на сушу, чтобы не высохнуть, они свои листья покрыли влагонепроницаемыми оболочками. Но им надо дышать. Пища для всех растений - это СО2, и чтобы захватить молекулу СО2 из атмосферы, листья всех растений открывают малюсенькие ротики - устьица. Летающие в воздухе молекулы СО2 случайным образом залетают в эти мокрые устьица и переходят во влажную среду листьев. Все растения дышат с помощью тривиального механизма диффузии: внутри листа СО2 потребляется, поэтому его здесь становится меньше, чем в атмосфере. Поэтому СО2 движется из атмосферы в листья. Кислорода из-за фотосинтеза в листьях, наоборот, становится больше, чем в атмосфере, поэтому он через открытые устьица уходит в атмосферу. При всем этом неизбежно мокрые устьица теряют, испаряют воду, и чтобы не засохнуть, растения вынуждены корнями из влажной почвы добывать воду и по длинным капиллярам подкачивать ее в листья.

Когда первые растения вышли на сушу, СО2 в атмосфере было еще много, и чтобы захватить одну молекулу СО2, расходовался лишь десяток молекул воды. Ведра воды хватало, чтобы получить килограмм биомассы. А ведро воды на квадратный метр - это всего 10 мм осадков. Это как в самых сухих пустынях. Сухие территории на земле были всегда. Но раньше это были не пустыни, достаточно было один раз в год промочить дождем почву, и этого хватало, чтобы эти территории весь год были покрыты сомкнутой зеленой растительностью.

Когда содержание СО2 в атмосфере уменьшилось, то чтобы поймать одну молекулу СО2, устьица пришлось держать открытыми пропорционально дольше. Соответственно, потери воды при той же продуктивности увеличились.

Сегодня, чтобы поймать одну молекулу СО2, растение тратит 500 молекул воды, и мест на планете, где воды хватает, чтобы использовать все ресурсы света, немного. Большинство растений сегодня, как говорят ботаники, все время выбирают, от чего умереть: от голода или жажды. Им, экономя воду, приходится подолгу держать устьица закрытыми, а в сухой сезон даже сбрасывать листья. В засушливых регионах растения тратят большую часть углерода не на листья и семена, а на добычу воды - на корни. Даже во влажных местах в полдень, когда испарение сильное, многие растения голодают.

По мере снижения концентрации СО2 охлаждался климат. 35 млн лет назад появились ледники в горах Антарктиды. Климат здесь стал холоднее, из-за каскада положительных связей в итоге все покрылось ледниковой шапкой. Но в северном полушарии еще было тепло. На севере Сибири росли широколиственные леса.

Пока воды всем хватало, растения конкурировали за свет. Поэтому растения много углерода тратили на стволы и ветви, чтобы подняться повыше. А чтобы не быть съеденными, тратили ресурсы на шипы, яды, горечь. Но 20 млн лет назад содержание СО2 снизилось настолько, что вода стала дефицитным ресурсом, и тогда появилось новое, самое молодое семейство растений - злаки. Это вершина эволюции растений. Пшеница, рис, кукуруза, сорго, сахарный тростник... это злаки. Домашних животных мы кормим злаками. Многолетние злаки - главные растения пастбищ. Злаки отказались от дорогого многолетнего ствола, зато обзавелись густой корневой системой. Например, у одного растения ржи суммарная длина всех корней - 600 км. Злаки сэкономили на защите, у них мощный фотосинтез, и они быстро растут. Только злаки выдерживают многократное скашивание: чем чаще косишь газон, тем он гуще. Но из-за этого им требуется обильное минеральное питание, и его обеспечивают крупные травоядные. В их теплых желудках злаки за день превращаются в удобрения и возвращаются в почву. Пастбищные экосистемы - рекордсмены по скорости биокруговорота и в норме должны быть предельно насыщены животными, чтобы все, что выросло, быстро превращалось в удобрения. Такие экосистемы очень агрессивны. Слоны, мамонты валили и объедали деревья, копытные обгладывали кору и выедали подрост деревьев. Эти молодые экосистемы, вытесняя леса, вскоре захватили весь мир. И в Гренландии, и на Севере Сибири были саванны. При этом они сами изменяли климат. Чтобы не перегреваться и меньше испарять, листья злаков стали значительно светлее, чем листья деревьев. Из-за этого вся планета стала светлее и... холоднее.

В теплых широтах органики (углерода) в почве мало, все быстро сгнивает. А на севере содержание органики на порядок выше. В российских лесах содержание углерода обычно 5 кг на квадратный метр. А в наших черноземах - до 100 кг. Сегодня суммарное содержание углерода в почвах земли 1500 Гт. В три раза больше, чем во всех лесах планеты. 30 лет назад многие западные климатологи об этом не знали и в своих моделях не учитывали.

Шапка для Сибири

Когда появились светлые саванны, похолодало, и почвы саванн севера начали накапливать углерод. Содержание СО2 в атмосфере из-за этого снижалось, становилось еще холоднее, еще больше белого снега... В результате Гренландия и Арктические острова покрылись белыми ледяными шапками, и моря побелели. В итоге появилась мерзлота. Но пастбищные экосистемы не погибли. Многие злаки хорошо растут в арктическом климате, главное, чтобы почвы были унавожены. Мамонтовые степи занимали всю не покрытую льдами территорию, от Арктических островов до Китая, и от Испании до Калифорнии, и продолжали перекачивать углерод из атмосферы в почвы.

Западные климатологи представляли, что мамонтовые степи Сибири были похожи на полярные пустыни, и в своих моделях цикла углерода принимали, что в среднем содержание углерода в них было 50 грамм на квадратный метр. Но здесь не надо ничего сочинять. Эти почвы до сих пор сохранились в мерзлоте Сибири и Аляски. В них много свежих корешков трав, спящих микробов, костей животных, и везде содержание углерода в них не меньше 50 кг на квадратный метр. Климатологи ошиблись в тысячи раз. Во многих регионах мамонтовой степи в прошлом незаметно накапливалась пыль. Доли миллиметра пыли в год, но за многие тысячи лет накопились многометровые толщи мерзлых почв. Сегодня в этих почвах (в мерзлоте) углерода 1600 Гт. И весь он был перекачан сюда из атмосферы. В результате 18 000 лет назад на пике последнего оледенения концентрация СО2 в атмосфере стала меньше 0,02%. Даже в Париже появилась мерзлота. В это время от жажды и голода на планете погибло большинство деревьев. Их было в 10 раз меньше, чем сегодня. И даже злаки голодали. По плотности костей и скелетов в мерзлоте удалось рассчитать массу животных на пастбищах севера Сибири. 30-50 тыс. лет назад было холоднее, чем сегодня. Тем не менее, здесь на каждом квадратном километре пастбищ в среднем обитало: 5 взрослых бизонов, 7 лошадей, 15 оленей, 1 мамонт, плюс молодняк и более редкие овцебыки, носороги, антилопы, львы, волки, росомахи. А в почвах, накопленных на пике оледенения, плотность костей снизилась на порядок.

Сегодня Гольфстрим несет теплую воду на север. Там она, нагревая атмосферу, остывает, становится тяжелой и опускается на дно океана. Во время оледенения океан был сильно стратифицирован. Красное море из-за сильного испарения очень соленое, оно пресную воду с дождями возвращало на поверхность океана, а свою очень тяжелую воду сливало на дно океана. Поэтому поверхностные воды океана были легкими, их соленость была на 4 промилле меньше, чем в глубинах океанов. Поэтому тепловой конвейер не работал. Но за долгое ледниковье вода на дне океана нагрелась теплом из недр, стала легче, и 15 тыс. лет назад в океане вновь началась конвекция (подробнее об этом можно узнать из лекции: "Кто завел научное сообщество в тупик"). Заработал Гольфстрим, стало теплее, мерзлота Европы и юга Сибири начала таять. Когда мамонтовые почвы оттаивают, просыпаются микробы и начинают доедать древнюю органику, превращая ее в СО2 и метан. Из-за их парникового эффекта стало еще теплее... В результате вся мерзлота Европы растаяла и отдала атмосфере, лесам и океану 1000 Гт запасенного в ней углерода. Концентрация СО2 в атмосфере повысилась до 0,3%. Продуктивность растений на земле возросла. Многие пустыни вновь покрылись зеленым ковром.

Вот как об этих драматических событиях на пике оледенения писал в своей последней вышедшей в 2000 г. статье Будыко (это его статья-завещание): еще немного, и случилось бы оледенение всей планеты, а еще из-за нехватки СО2 "задохнулись" бы все растения. Биосфера была близка к гибели.

Будыко предсказал небывалые урожаи по всей земле. Так и случилось. Если в 1961 г. в засушливых районах приходилось выращивать растения, у которых почти все ресурсы уходили на корни, то сегодня дышать легче, и на тех же пашнях выживают новые сорта растений с большими колосьями и плодами. Из-за потепления климата высокоурожайные, но требовательные к теплу растения, например кукуруза, заменили холодоустойчивые, но низкоурожайные. Из-за потепления климата во многих районах стали собирать не один, а два урожая. Из-за роста СО2 и осадков меньше голодают и дикие растения. Спутниковый мониторинг показал, что площадь зеленых листьев (и фотосинтез) увеличилась на всех континентах. Раньше саранча сбивалась в громадные голодные стаи и уничтожала урожаи на сельхозполях. А сегодня саранча сытая. И потери от ее набегов повсеместно сократились в несколько раз. Леса горят то чаще, то реже, но пожары последних десятилетий в разы слабее пожаров начала века.

Будыко предсказал, что климат на всей планете станет более комфортным. В чем здесь эффект? Содержание водяного пара в атмосфере сильно зависит от температуры. В жарких тропиках его много, а на севере зимой его почти нет. Здесь очень холодно. Поэтому климат, управляемый водяным паром, контрастный, с "сильными сквозняками". А содержание СО2 и метана в атмосфере на юге и на севере, зимой и летом, днем и ночью меняется мало. В теплой атмосфере СО2 мало влияет на ее температуру. Здесь все определяет водяной пар. Перегреть атмосферу невозможно. Избыточный нагрев вызовет сильное испарение с океана и растительности. В результате появятся белые облака. Они увеличат альбедо и немедленно в разы снизят нагрев земли солнцем. СО2 в атмосфере существенно повышает температуру там, где и когда холодно. Из-за роста СО2 на севере становится теплее, зимы становятся мягче и короче, ночных заморозков меньше. И этот прогноз Будыко сбывается. В мире в среднем потеплело на 1,5 градуса, при этом на севере на 3-6 градусов.

В России теплеет в 2,7 раза быстрее, чем в среднем по планете. А на юге местами (например, в Индии) вообще не потеплело. На планете потеплело, но лето жарче не стало. Стали короче холодные зимы. Климат меняется очень гуманно. Теплеет сильнее всего там, где потеплению особенно рады. Количество осадков на континентах из-за возросшего испарения с океана увеличивается, но из-за потепления увеличивается и испарение. Поэтому баланс тепла и влаги существенно не меняется, поэтому уровень, например, Каспия, существенно не меняется.

Люди чаще умирают во время погодных стрессов. Человек исходно, генетически - тропический вид, и даже эскимосы не разучились потеть всем телом. Поэтому во всех странах от холода умирают чаще, чем от жары. В Индии, например, в 7 раз. Летом во время полуденной жары в мире умирают тысячи, и об этом на телевидении много говорят, но мало говорят, что зимними ночами (а снег иногда выпадает даже в Сахаре) от холода на планете погибают миллионы. Зимние ночи стали теплее, поэтому в итоге глобальное потепление спасает жизни людей. Много россиян, в том числе и сибиряков, нашли работу в самых жарких странах Африки, и никто из них не погиб от жары. Так что за привычных к жаре африканцев переживать не стоит.

Нас пугают тропическими болезнями, но лето жарче не стало. Роспотребнадзор проверил всех клещей и комаров. Новые опасные вирусы не обнаружены.

Любые перемены создают какие-то проблемы. Последние годы на телевидении все чаще появляются новые страшилки - наводнения в пустынях. Ужас, в долинах рек появилась вода! Но при этом не говорят, что пустыни при этом наконец-то покрылись зеленым ковром, а в колодцах появилась вода.

Нас пугают: "ледники растают, всех затопит". Растаять могут льды Гренландии и западной Антарктиды. Это поднимет уровень океана на 10 м. Но произойдет это, по всем расчетам, за тысячи лет, то есть, по 2 мм в год. Петербург и Владивосток с такой скоростью поднимаются. А порт Зеленый Мыс поднимается по 10 мм в год. А вот порт Дудинка опускается 200 мм в год. Но это никого не пугает.

Прогнозы западных климатологов, на которые опирается климатическая гегемония, не сбываются. Вначале они предсказывали похолодание, а идет потепление. Потом предсказывали снижение урожаев, а они растут. А у Будыко сбылись все прогнозы. Он был климатолог от Бога. Надо следовать его заветам и советам его учеников.

Глобалисты якобы для спасения природы предлагают уничтожить коров, отказаться от детей, питаться насекомыми. Это способ всех нас уморить. Это сатанизм. А снижение СО2 в атмосфере - это универсальный способ заставить голодать всю биосферу.

Западная гегемония и их климатическая повестка рушатся. Три десятилетия борьбы с СО2 без результата. Рост концентраций парниковых газов в атмосфере только ускоряется. Все страны обещают сократить выбросы СО2, но мощности угольной генерации наоборот наращивают. У Запада остался только один способ замедлить эмиссию СО2. Это глобальный экономический кризис, для этого у них, похоже, все готово. Но и это уже не поможет. Самая большая климатическая бомба "задымила". О том, что российская мерзлота начала активно таять, наш президент трижды сообщил с высоких трибун. Из-за этого в Сибири станет еще теплее, и эмиссия СО2 и метана из мерзлоты усилится. И это не мультики. Рост концентраций атмосферного метана после этого удвоился. А тут еще Гольфстрим забарахлил и готов затормозить. На Западе идейный хаос и истерика. В Белом доме слова "климат" и "ядерная война" слились в одну фразу. Как в этой сложной политико-климатической ситуации действовать России, как нам видится будущее?

Углерод - самый главный и самый дефицитный элемент жизни. Многие миллионы лет недра планеты воровали углерод у биосферы. Человек - единственный биологический вид, который сумел возвращать украденное. Для устойчивых урожаев аграрии вносят удобрения на поля. Как писал еще К.Э. Циолковский, уголь и нефть - самые мощные удобрения. Превращая их в СО2, мы удобряем всю биосферу, причем если азот на поля надо вносить каждый год, то СО2 в атмосфере достаточно повысить один раз, а дальше этот углерод будет в круговороте. Когда урожай будет съеден, углерод опять вернется в атмосферу.

Кукурузное масло для Чингисхана

Тысячи лет злаки были энергетической основой цивилизации. Были империи пшеницы, кукурузы, риса, а империю Чингисхана кормили дикие многолетние злаки. Сегодня мы - цивилизация нефти. Но ее все меньше, и она будет все дороже. Как жить без нее? Нефть - это тривиальная смесь углеводородов, и ее легко делать, например, из злаков - смешать кукурузное масло с пшеничным спиртом. А можно не смешивать, а сразу заливать их в баки тракторов и автомобилей, что уже давно делают в разных странах. За последние десятилетия СО2 в атмосфере прибавилось на 50%. А урожайность по миру увеличилась почти в три раза. Сегодня Россия уже собирает 10 млн тонн зерна. Рост СО2 продолжится, лето станет длиннее, урожайность удвоится, и станет как сегодня в США - 82,7 центнера с гектара. И тогда с тех же площадей будем собирать 300 млн тонн. А если распахать залежи, то и 500. А это уже по массе как вся годовая нефтедобыча России. Так что без топлива для тракторов и автомобилей страна не останется. Земли́, которая вскоре попадает в зону земледелия, в России очень много.

Ускорить таяние мерзлоты несложно, но его можно и замедлить. Это возможно при реализации проекта "Плейстоценовый парк". В мире это самый обсуждаемый экологический проект. О нем много раз писала "Российская газета". На последнем климатическом саммите в Дубае организованный российским бизнесом павильон "Плейстоценовый парк" был самым посещаемым.

Бог создал землю и все сущее, и вершиной его творения стали сады Эдемские. Сюда он поселил человека.

Человек, как биологический вид, появился в саваннах, самых эволюционно молодых, самых высокооборотистых и богатых пищей экосистемах. Саванны и парковые леса с сотнями миллионов крупных животных были главными экосистемами на территории России. Здесь, среди прочих, как и в Африке жили львы, леопарды, гепарды и гиены. Но во время последнего потепления человек расселился по планете, и везде при этом снижалась численность животных. Замедлился биокруговорот, почвы потеряли плодородие, и во многих регионах деревья, кустарники и мхи вытеснили злаки. А на мерзлоте Сибири поверх плодородных почв мамонтовой степи сформировался убогий новодел - пояс заболоченных мохово-комариных редколесий и тундр. Мох - примитивное растение, он низкопродуктивный, его никто не ест (ягель - это лишайник), у мха нет корней, он не может высушить почву. Климат в Сибири меняется особенно быстро, эти сообщества погибают. Чем их заменить?

Суть проекта "Плейстоценовый парк" - возродить настоящую исконную природу - вернуть в Россию саванны. Заменить мхи на злаки, которые будут кормить богатую фауну. Многолетние эксперименты по возрождению пастбищных экосистем и математические модели показали, что эти экосистемы способны охладить мерзлоту на несколько градусов и остановить ее таяние. А еще эти экосистемы будут глобальной важности резервом протеинов и плодородных почв.

* * *

Изменение климата - проблема глобальной важности, и решать ее может, должна и будет Россия. Только у нашей страны достаточно знаний и ресурсов для этого. У нас лучшая школа климатологов. Наши недра и почвы - самые большие резервуары углерода. У России самая большая территория, на которой мы по своему желанию можем менять альбедо.

Западная климатическая повестка - это угрозы, страхи и насекомые. А Россия обеспечит всех комфортным климатом, высокими урожаями и вернет в природу Земли главные консервативные ценности: плодородные злаковые поля и тучные стада.

У США и ЕС не осталось рычагов давления на нашу нефть

Сергей Тихонов

Экспортная выручка российских нефтегазовых и угольных компаний снижается четвертый месяц подряд (по итогам июля), но доходы бюджета нашей страны за семь месяцев выросли более чем на 50% в годовом исчислении. К такому выводы пришли аналитики финского Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) на основе данных Kpler.

Они связывают рост доходов российской казны с увеличением налоговой нагрузки на добывающие углеводороды компании, а также с несоблюдением price cap (потолка цен) на нашу нефть и нефтепродукты их покупателями, трейдерами и перевозчиками.

По данным CREA, средняя выручка российских экспортеров ископаемого топлива в июле снизилась относительно июня на 3% и составила 656 млн евро в сутки. Основная часть выручки пришлась на морской экспорт нефти - 219 млн евро в сутки и нефтепродукты - также 219 млн евро в сутки. Причем только 36% морских поставок нефти и нефтепродуктов из нашей страны перевозилось танкерами, принадлежащими или застрахованными в странах G-7 и ЕС, поддерживающих потолок цен на нашу нефть - 60 долл. за баррель.

По подсчетам CREA, это позволило нашей стране увеличить доходы бюджета, который пополняется с объемов добычи нефти с учетом цены российской марки Urals. В июле ее цена была 67,61 долл. за баррель, что значительно выше параметров price cap.

Также в исследовании отмечается, что доходы бюджета выросли за счет увеличения налоговой нагрузки в последние три года на добычу нефти и газа, в первую очередь, налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). По расчетам CREA, средний НДПИ по нефти составляет 31 134 руб. за тонну (47 долл. за баррель), а с учетом налоговых льгот - около 20 604 руб. за тонну (31 долл. за баррель). Кроме того, компании облагаются налогом на прибыль и налогом на добавленную стоимость.

Высокие налоговые ставки свидетельствуют о том, что себестоимость добычи нефти в России очень низкая, делают вывод аналитики. По их мнению, существующие антироссийские санкции работают плохо. Основными покупателями российских углеводородов стали страны, не поддерживающие price cap, - Китай, Индия и Турция. Повысить эффективность санкций возможно, лишь опустив уровень потолка цен, запретив покупку топлива из российской нефти, а также ограничив заход нашим судам в порты ЕС и проход в европейских проливах, считают в CREA.

Но, как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, любые новые административные барьеры будут преодолеваться рынком. Как ни странно, рынок сейчас - наш главный аргумент против стран, которые хотят его отрегулировать. Кроме того, США сейчас не могут пойти на меры, которые создают риски роста цен на нефть. В совокупности с ситуацией на Ближнем Востоке неосторожные действия могут отправить нефтяные котировки очень высоко. А в США в ноябре выборы, до этого момента действующей власти нужно удержать цены на американских АЗС от излишнего роста.

Что касается запрета на заход в порты ЕС, то Симонов считает, что это ничего не даст. Можно перегружать нефть и нефтепродукты с танкера на танкер в море. Причем, по данным того же CREA, в июле таким образом только в водах ЕС было перегружено российской нефти на сумму 674 млн евро.

В отношении прохода судов с российской нефтью в европейских проливах аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман подчеркивает, что конвенция ООН по морскому праву позволяет странам останавливать суда, проходящие через их территориальные воды, если есть объективные доказательства того, что суда могут представлять опасность для прибрежной зоны. Аргументы сторонников остановки российских танкеров из теневого флота апеллируют к тому факту, что танкеры не имеют западной страховки, а также зачастую находятся в изношенном состоянии, что увеличивает вероятность, например, разлива нефти. Но если такое решение будет принято, непонятно, как его технически можно реализовать. К примеру, что будет делать датская сторона, если российский танкер просто откажется останавливаться. Применение силы может быть расценено российскими властями как значительная эскалация со стороны страны НАТО. Поэтому вероятность перекрытия проливов крайне низка.

Остается только запрет на покупку нефтепродуктов из российской нефти, произведенных в третьих странах. По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, это приведет лишь к росту цен на нефтепродукты, в первую очередь в странах ЕС. Импортеры будут пытаться обойти этот запрет, разбавляя российские нефтепродукты с топливом, произведенным в других странах. Все это потребует времени на переориентацию транспортных потоков с вероятным увеличением издержек на их логистику.

«Роснефть» предложила новую котировку для расчета налогов

Глава крупнейшей нефтекомпании страны предложил еще одну методику начисления налогов для нефтянки. Текущие нефтяные налоги «Роснефть» считает завышенными.

Глава «Роснефти» Игорь Сечин не оставляет попыток изменить схему начисления налогов для отечественной нефтянки. Как пишет газета «Коммерсант», письмо с новой налоговой идеей отправлено Сечиным президенту РФ в июне.

В документе предлагается сделать новым индикатором налогового расчета для Urals среднюю цену в портах России, из которой вычтены «транзакционные издержки» в объеме $3 за баррель.

В настоящее время для расчета налогов в нефтянке применяется бОльшая из двух котировок, предоставляемых Argus, — North Sea Dated минус дифференциал $20/барр., либо средняя стоимость на FOB Приморск и Новороссийск плюс $2/барр. Второй индикатор получился больше, но «Роснефть», называет его «виртуальной ценой» поставок отечественной нефти в Европу, которая не имеет ничего общего с фактической работой компаний.

Также «Роснефть» предлагает при расчете индикатора по налогам не брать в учет трубные поставки нефти, осуществляемые по межправсоглашениям и отправляемые по ВСТО. Таких поставок в Китай много у самой «Роснефти», они представляют 17% российского нефтеэкспорта.

Кроме того, «Роснефть» просит учитывать в расчете средней налоговой цены те объемы нефти Urals, что идут на российские НПЗ, поскольку они выступают альтернативой экспорту. Этот способ увеличит долю Urals при расчете средней цены и снизит эффект от экспорта премиальной марки ВСТО.

«Роснефть» считает, что действующие нефтяные налоги не учитывают затрат, возникших из-за санкций. В итоге налоги на отрасль серьезно завышены. Отраслевые эксперты высказывают мнение, что Минфин может изменить налоги для нефтянки лишь в случае, если найдутся другие источники, компенсирующие выпадение бюджетных доходов.

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии, посвящённой национальным проектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы»

Правительство завершает формирование нового национального проекта «Эффективная транспортная система» и доработку действующего национального проекта «Беспилотные авиационные системы» (оба нацпроекта курирует вице-премьер Виталий Савельев). Эта работа должна быть выполнена до 20 августа. Такие поручения дал Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии, посвящённой этим нацпроектам. Она состоялась 8 июля.

Глава кабмина в целом одобрил подходы к формированию паспорта и структуры национального проекта «Эффективная транспортная система». В его состав войдут девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли и повышения связанности территорий.

В их числе – федеральный проект «Развитие опорной сети железных дорог», включающий в том числе проекты по развитию Восточного полигона железных дорог, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и проекты, направленные на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг».

Также в состав нацпроекта войдут федеральные проекты «Развитие опорной сети аэродромов», который в том числе будет включать мероприятия по реконструкции и строительству не менее 75 аэродромов, и «Цифровая трансформация транспортной отрасли», включающий мероприятия по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс Российской Федерации».

Мероприятия по обновлению и импортозамещению парка учебных судов, тренажёрной и лабораторной баз транспортных вузов будут предусмотрены в федеральном проекте «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли».

Кроме того, в нацпроект войдут федеральные проекты «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Развитие опорной сети морских портов», «Развитие опорной сети внутренних водных путей», «Развитие пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации», «Развитие Большого Северного морского пути».

По итогам стратсессии Михаил Мишустин поручил Минфину, Минтрансу и Минэкономразвития проработать финансовое обеспечение нацпроекта и входящих в него федеральных проектов до 20 августа.

Кроме того, Минтрансу, Минцифры и Минэкономразвития предстоит обеспечить создание, апробацию и внедрение информационной системы поддержки принятия решения по развитию транспортной инфраструктуры и цифровой платформы для мониторинга перевозок пассажиров по межрегиональным и муниципальным маршрутам, а также по автоматизации процесса управления льготными и субсидированными перевозками на воздушном транспорте. О результатах этой работы необходимо доложить в Правительство до 20 декабря, далее – раз в полгода.

По итогам стратсессии Михаил Мишустин также отметил высокий уровень проработки национального проекта «Беспилотные авиационные системы», который был запущен в январе 2024 года. Его реализация будет способствовать созданию условий для производства самых различных типов аппаратов, расширения их применения во всех секторах экономики. В результате должна сформироваться инновационная отрасль, которая откроет дополнительные возможности для бизнеса и общества в целом.

Доработать отдельные параметры этого нацпроекта глава кабмина поручил Минпромторгу и Минтрансу до 20 августа. При этом необходимо обеспечить включение в состав паспорта нацпроекта мероприятий по развитию систем радиолокации и ускоренной разработке системы идентификации беспилотников, а также мероприятий, направленных на поддержку отечественного рынка беспилотников и формирование моделей их использования в различных отраслях экономики.

По словам Михаил Мишустина, к концу десятилетия количество беспилотной техники, произведённой в России, должно вырасти более чем в пять раз. Для этого важно активно внедрять собственные передовые технологии, энергетические и силовые установки, современные методы и средства связи, а также максимально локализовать в стране выпуск востребованных моделей.

Иностранцев в Объединенных Арабских Эмиратах предупредили о появлении фальшивых веб-сайтов, предоставляющих вводящую в заблуждение информацию о предстоящей визовой амнистии, которая стартует с 1 сентября 2024 года.

Так, резиденты ОАЭ получают текстовые сообщения и электронные письма со ссылками, ведущими на сайты, выдающие себя за порталы, на которых можно зарегистрироваться для участия в визовой амнистии.

Власти призывают резидентов быть бдительными при раскрытии конфиденциальной и/или личной информации и обращаться только к официальным онлайн-ресурсам.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов анонсировали двухмесячную амнистию для нарушителей визового режима, которая позволит просрочившим резидентские визы сохранить свой статус или покинуть страну без финансовых санкций и штрафов.

Инициатива принадлежит Федеральному управлению по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов. Находящиеся в ОАЭ иностранцы смогут решить вопросы со своим статусом.

Эмиратское общество тепло приветствовало инициативу, которая откроет людям возможность вернуться на родину. Речь прежде всего идет о соискателях вакансий, которым не удалось трудоустроиться или которые были обмануты работодателями.

Аналогичная программа визовой амнистии проводилась в ОАЭ в 2018 году, с августа по декабрь. Все желающие смогли изменить свой статус и продлить свое пребывание в ОАЭ на законных основаниях, не опасаясь штрафов или тюремного заключения.

В настоящее время с туристов и резидентов взимается штраф в размере 50 дирхамов за каждый день просрочки. Обладателям резидентских виз дается шесть месяцев на то, чтобы найти новую работу, после аннулирования предыдущей визы.

Задача амнистии – поддержать тех, кто остался в стране нелегально по истечении шестимесячного льготного периода.

Индустриальный парк в Севастополе пообещали сдать до конца года

Юлия Крымова (Севастополь)

Строительство индустриального парка "Гераклид", резидентами которого планировали стать более 20 компаний, застопорилось из-за сложностей с подключением к электросетям. Власти Севастополя уже не раз переносили сроки, на этот раз объект обещают завершить до конца 2024 года. Однако электроэнергии, которую получит парк, может не хватить для полноценной работы производственных предприятий.

Контракт на создание индустриального парка по федеральной целевой программе развития Крыма и Севастополя был заключен в конце 2020 года, первоначальная стоимость составляла 591 миллион рублей, а срок исполнения - апрель 2022 года. Позже цена выросла до 733 миллионов рублей. Инженерные сети и подъездные пути в эту сумму не входят. Их стоимость составляет еще около 500 миллионов рублей.

Общая площадь парка - 77,7 гектара. Планировалось создать парк типа гринфилд, то есть подготовить участок в буквальном смысле в чистом поле, подвести к нему подъездные пути и коммунальные сети - электричество, газ, воду и канализацию. Резиденты должны были сами построить на готовой площадке производственные помещения.

Почти сразу вскрылись "непредвиденные обстоятельства". Проект был разработан из рук вон плохо. На одном из участков обнаружилась мусорная свалка, которую нужно рекультивировать. Как можно было забыть про свалку и принять проект в таком виде, никто из чиновников не знает. Подрядчику пришлось переделывать проект.

Для создания парка выбрали три участка в районе Камышового шоссе. Один из них занимает старый мусоросжигательный завод с той самой свалкой. Работы на его территории не ведутся. Строительство началось на двух других участках, объединенных между собой, общей площадью около 50 гектаров.

Губернатор Севастополя Михаил Развожаев, отчитываясь перед Заксобранием, сообщил, что строительство индустриального парка было разбито на три очереди. И сейчас власти города подумывают над тем, чтобы отказаться от третьей, которая включает работы на участке мусоросжигательного завода.

- Когда первый раз проектировали, забыли, что там лежит мусор, - сказал Развожаев. - Этот проект делался давно. Когда прошли изыскания, оказалось, что для начала нужна рекультивация. Но первые две очереди предприятий уже практически готовы, их можно ввести в строй. Единственная проблема - ограничения в подаче необходимой мощности электроэнергии.

Согласно проекту, парк "Гераклид" должен был иметь электроснабжение мощностью восемь мегаватт. Такая же информация содержится в характеристиках объекта на инвестиционном портале Севастополя. На четвертый год строительства оказалось, что парк вообще не подключен к электросетям.

- Несколько раз говорили, что индустриальный парк вот-вот сдадут и откроют. Сейчас есть информация, что его в принципе нереально открыть, потому что не хватает энергетической мощности. То есть электросети не способны обеспечить полномасштабную работу парка, - отметил глава комиссии по бюджету Заксобрания Севастополя Вячеслав Аксенов.

Губернатор объяснил, что за подключение электричества отвечал ФГУП "102 Предприятие электрических сетей", с которым был заключен договор. Однако работы не удалось выполнить, контракт сорвался. Недавно энергокомпания сообщила, что сможет выделить парку "Гераклид" один мегаватт электроэнергии.

- Это позволит нам запитать первую и вторую очередь парка, а резидентам - начать деятельность, - сообщил Михаил Развожаев. - Мы точно до конца года закончим первую и вторую очереди. А чтобы дальше развивать этот проект, понадобится чуть больше времени.

Он уточнил, что проблема не в нехватке электроэнергии, а в распределительных сетях. Они устарели, долгое время их никто не модернизировал, не строил новые трансформаторные подстанции. Глава города рассчитывает, что энергокомпании пойдут городу навстречу и будут в первую очередь подключать инфраструктурные объекты, которые строятся по госпрограммам.

Ранее "РГ" писала, что резидентами парка "Гераклид" планировали стать 24 компании. Пять самых крупных намеревались инвестировать 1,8 миллиарда рублей и создать более 600 рабочих мест. Среди якорных резидентов называли крупную фабрику мороженого, биотехнологический комплекс для производства белка из метана, который используется в кормах для животных, завод строительных материалов, гипсовых и железобетонных изделий. Обсуждалось и создание первого в Крыму центра обработки данных для хранения клиентских баз банков, медицинских клиник, МФЦ, мобильных сетей.

Что известно о парке "Гераклид"

Индустриальный парк находится на Камышовом шоссе, которое связывает Севастопольский морской порт с федеральной трассой "Таврида", поблизости находится железнодорожная станция Севастополь Товарный.

Для потенциальных резидентов разработали критерии отбора. Предпочтение отдадут компаниям с инвестициями более 100 миллионов рублей на гектар. Также будет учитываться количество новых рабочих мест и налоговые отчисления. Важно, чтобы компания смогла подтвердить источники финансирования. Для резидентов с материка обязательное условие - зарегистрировать юрлицо в Севастополе и платить здесь налоги.

Reuters: Российские суда нашли новый пункт перегрузки дизеля в Эгейском море

Торговцы российскими нефтепродуктами ищут новые места для перегрузки топлива с судна на судно после того, как греческие власти начали военные учения в Лаконском заливе

Продавцы российского дизельного топлива переводят свои операции по перегрузке ДТ способом борт в борт в открытом море (с судна на судно, ship-to-ship, STS) в северную часть Эгейского моря после того, как Греция объявила масштабные военные учения в Лаконском заливе, пишет Reuters.

По данным LSEG, в июле как минимум 4 судна с ДТ из России в объеме 123 тыс. т ушли на STS-перевалку в нейтральные воды южнее греческого острова Хиос. Еще три судна с совокупных объемом газойля в 100 тыс. тонн направляются к югу от северных островов в Эгейском море. Суда загружены топливом в южных портах РФ Туапсе и Тамань.

Ранее эти суда совершали операции по перегрузке топлива с судно на судно в Лаконском заливе Греции (а также около Мальты и Египта, а еще уходили в Турцию, страны Африки и Латинской Америки). Но в апреле греческие власти, которые должны соблюдать эмбарго ЕС, а также ужесточения требований к судам из июньского, 14-го пакета санкций ЕС, объявили в заливе военные учения, недавно продлив их срок. Видимо, ничего другого сделать с частными перевозчиками в свободных водах у своих берегов Греция не может.

Так что трейдеры, торгующие российским топливом, вынуждены искать новые места для перегрузки товара — очевидно, таким местом станет север Эгейского моря.

Сама перегрузка борт в борт нужна, чтобы было сложнее отследить происхождение топлива. Напомним, ЕС не берет российскую нефть, поставляемую морем, с декабря 2022 года, а российские нефтепродукты — с февраля 2023 года.

Валерий Пикалёв завершил рабочую поездку на Дальний Восток

В ходе визита на Дальний Восток 9 августа руководитель ФТС России Валерий Пикалёв посетил Сахалинскую таможню. Грузооборот в регионе деятельности таможни за январь-июль составил порядка 17 млн тонн, в федеральный бюджет перечислено 949,6 млн руб.

Он проинспектировал работу таможенников в крупнейшем морском пункте пропуска (МПП) Корсаков на юге острова Сахалин, а также выехал на Холмский таможенный пост, который администрирует три морских порта – Холмск, Невельск и Шахтерск. Всего за 7 мес. таможенным постом оформлено 8,5 млн тонн экспортных грузов. В 2024 году объем ввезённого товара возрос на 40%, преимущественно за счет поставок из Китая через МПП Невельск.

В завершение дня состоялся визит на таможенный пост Аэропорт Южно-Сахалинск. После возобновления авиасообщения с Китаем в результате отмены ковидных ограничений пассажиропоток здесь вырос в 6 раз. За январь-июль оформлено 156 международных авиарейсов.

На следующий день, 10 августа, Валерий Пикалёв прибыл на Камчатку и посетил МПП Петропавловск-Камчатский. В этом году здесь откроется новый терминал для перегрузки сжиженного природного газа в бухте Бечевинская, что позволит существенно увеличить грузооборот этого пункта пропуска за счёт экспорта газа в страны Азии.

Затем руководитель службы проинспектировал работу таможенного поста Морской порт Петропавловск-Камчатский. Таможенники здесь контролируют применение процедуры свободной таможенной зоны резидентами ТОР «Камчатка» и свободного порта Владивосток. На Камчатке уже 6 резидентов применяют данную процедуру, что позволило участникам ВЭД сэкономить 1,7 млрд руб.

В завершение поездки глава ФТС России проверил работу воздушного пункта пропуска Аэропорт Петропавловск-Камчатский. За 7 мес. таможенниками оформлено 38 международных авиарейсов (столько же за весь прошлый год). В основном это бизнес авиация транзитом из/в Китай, Японию, США, а также самолёты, следующие из/в исключительную экономическую зону РФ.

В следующем году планируется открытие нового аэровокзального комплекса в аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово). Это позволит увеличить поток туристов на Камчатку и пропускную способность со 150 до 650 пассажиров в час.

Большая африканская экспедиция готовится к старту

Масштабная научная экспедиция 21 августа отправится из Калининграда к берегам Африки. В ходе исследований ученые планируют собрать свежие данные о запасах водных биоресурсов в водах африканских стран.

Торжественная церемония старта Большой африканской экспедиции пройдет 21 августа на территории Калининградского морского рыбного порта, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. По распоряжению правительства ведомство назначено ответственным за подготовку и выполнение комплексных исследований.

Цель экспедиции — оценка состояния водных запасов биоресурсов в исключительных экономических зонах Марокко, Мавритании, Гвинеи, Сенегала, Гвинеи-Бисау, Сьерра-Леоне и других стран Африки. Планируется, что в исследованиях в течение 2024–2025 гг. будут задействованы суда Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии «Атлантниро» и «Атлантида».

Росрыболовство рассчитывает, что масштабные исследования позволят получить ценные научные данные о рыбных запасах Африки и создадут новые возможности для развития российской рыбной отрасли, расширения экспортного потенциала и укрепления позиций России на Африканском континенте. «Миссия станет важным шагом в реализации стратегических целей Российской Федерации по укреплению международного сотрудничества и завоеванию новых перспективных рынков для отечественной продукции», — отметил руководитель федерального агентства Илья Шестаков.

Fishnews

Премьер определил ответственных за дорожную карту по магаданскому порту

Глава правительства Михаил Мишустин дал поручения по итогам июльской поездки на Дальний Восток. В перечень вошла и задача по развитию логистического центра Магаданского порта.

Во время визита в Магаданскую область премьер-министр ознакомился с результатами расчистки Нагаевской бухты от затонувших судов и планами по реконструкции морского рыбного порта.

«Председатель правительства дал поручение проработать и реализовать перечень шагов по развитию логистического центра Магаданского порта, определить сроки и ответственных. Соответствующее поручение дано Минтрансу, Минсельхозу, Минэкономразвития, Минвостокразвития, Росрезерву и правительству Магаданской области», — сообщили Fishnews в пресс-службе правительства РФ.

Напомним, что несколько лет назад рыбный терминал Магадана был передан в ведение региона. Власти региона заявили, что здесь будет создан центр комплексного обслуживания рыбопромысловых и транспортных судов. В департаменте рыбного хозяйства региона рассказали, что сделано со времени передачи терминала.

Fishnews

Доля России в импорте нефти Индии за июнь выросла до 45%

ОПЕК оценил, что в июне поставки российской нефти в Индию выросли до 45%, а в Китай — снизились до 18%

Июньские поставки российской нефти в Индию выросли до 45%, тогда как в мае они составляли 41%. Об этом сообщается в материалах ОПЕК. В нефтеэкспортных поставках Индии доля Ирака в июне составляла 17%, еще 9% занимала Саудовская Аравия. Суммарный нефтяной импорт Индии в июне сократился на 13% к маю — до 4,5 млн барр./сут.

При этом экспорт российского черного золота в Китай снизился в июне до 18%, а мае этот показатель был на уровне 19%. Саудовская Аравия в июне обеспечила доставку в Поднебесную 15% черного золота, Малайзия — 13%, на Ирак пришлось 11%. Общий нефтеимпорт Китаем за июнь увеличился на 2%, достигнув 11,3 млн барр./сут.

В целом поставки из РФ и стран Центральной Азии в июне составил 6,5 млн барр./сут. (+0,2 млн б/с к маю), рост обеспечили отгрузки через порты на Черном море. Поставки нефтепродуктов из России и центральноазиатских стран в первый месяц лета снизился на 8% к маю, до 2,2 млн барр./сут., в основном за счет падения поставок нафты и мазута.

Хакасия просит вывезти уголь

Глава Хакасии попросил президента РФ помочь с вывозом угля

Власти Хакасии привлекают внимание к проблемам региональной угольной отрасли, на которую завязано много социальных обязательств.

Угольная отрасль Хакасии переживает не лучшие времена: цены на товар упали, а расходы на транспорт выросли. Чтобы хоть как-то поддержать местных угольщиков, глава Хакасии Валентин Коновалов обратился к федеральному центру с просьбой дать больше квот на экспорт угля на восток — с текущих 6,5 млн до 10 млн тонн, а также предоставить скидки на ж/д-тариф. Согласно данным газеты «Коммерсант», президент РФ поручил вице-премьеру Виталию Савельеву проработать вопрос.

В Хакасии до 10% населения зависит от угольной сферы, соответственно, на угольщиков завязаны и социальные задачи. При этом регион далек от экспортных портов, в результате чего логистика в цене угля из Хакасии составляет около 70%. Указанные проблемы республики разбирались недавно на совещании в Минэнерго, против инициативы региональных властей выступили антимонопольная служба и РЖД.

Отраслевые эксперты подчеркивают, что значительная часть отечественных угольных компаний сейчас работают на грани рентабельности или в минус. Между тем аналитики ждут вскоре повышение стоимости угля, что окажет поддержку сектору. Вряд ли это будет существенный рост цен, но угольным предприятиям во благо сейчас даже самое небольшое повышение.

Недуг китайского сталелитейного сектора усугубляется, а облегчения не предвидится

Как сообщает агентство Bloomberg, на крупнейшем в мире рынке стали назревают новые проблемы.

После многолетнего спада на рынке недвижимости, который раздавил крупнейший источник спроса для китайской сталелитейной промышленности с миллиардным объемом производства, перспективы не улучшаются. Цены падают, прибыль сокращается, а правительство, сосредоточенное на переоснащении экономики Китая в долгосрочной перспективе, не предлагает существенного облегчения.

Пекин не предоставил ни радикального решения своих проблем с недвижимостью, ни бума расходов на инфраструктуру, который мог бы удержать потребление стали на должном уровне. Пока чиновники говорят о росте потребительских расходов и высокотехнологичных отраслей, спрос на сплав в этом году, как ожидается, сократится.

«Не так много позитива для стали, и спад на рынке жилья еще будет длиться годами», — сказал Томас Гутьеррес, аналитик Kallanish Commodities Ltd. «Уже давно стало ясно, что правительство теперь смотрит на стимулирование совсем иначе».

Паника на китайском рынке стали имеет глобальные последствия, поскольку цены на железную руду падают, а Китай наращивает экспорт стали, подпитывая торговые трения.

Вот четыре пункта, которые иллюстрируют усиливающееся уныние.

Спад спроса

Главный виновник — затянувшееся недомогание на рынке недвижимости Китая. По словам Kallanish Commodities, спрос на сталь в строительстве должен сократиться на 10% в этом году. Это снизит долю сектора в общем потреблении примерно до четверти — очень низкая доля по меркам последних двух десятилетий.

Другие области все еще расширяются — например, бытовая техника и судостроение — но они слишком малы, чтобы компенсировать удар от недвижимости. Kallanish Commodities прогнозирует падение внутреннего спроса на 1% в 2024 году.

«Спрос на сталь действительно низкий», — сказал Вэй Ин, аналитик China Industrial Futures Ltd. «С учетом того, что провинции с высокой задолженностью сосредоточены на сокращении заемных средств, а также отсутствия хороших проектов, расходы на инфраструктуру далеки от идеала».

Падение цен

Замедление спроса вызвало обвал цен в последние месяцы. Арматура, используемая в строительстве, стоит дешевле всего с 2017 года, в то время как горячекатаная рулонная сталь, используемая в автомобилях и бытовой технике, достигла самого низкого уровня за четыре года. Многие производители с более высокими издержками терпят убытки на каждой произведенной тонне.

Другие более конкретные факторы оказывают давление на цены. Правительство вводит новые стандарты качества для арматуры, которые грозят затруднить отгрузку существующих запасов. По данным исследовательской компании Mysteel Global, это вызвало некоторую паническую распродажу перед вступлением правил в силу в сентябре.

Угроза экспорта

ArcelorMittal SA, крупнейший производитель за пределами Китая, заявил, что «агрессивный» экспорт из азиатской страны создает проблемы для мировой сталелитейной промышленности, опуская цены в США и Европе ниже себестоимости. Исходящие поставки Китая идут самыми высокими темпами с 2016 года, и обеспокоенность Arcelor разделяют правительства.

Значительное увеличение потоков в Латинскую Америку вызвало там откат торговли, в то время как антидемпинговые дела во Вьетнаме привлекли недавнее внимание. Юго-западный сосед Китая является его крупнейшим покупателем стали, и ограничения импорта там могут усилить понижательное давление на внутренние цены Китая.

Материальное воздействие

Замедление роста производства стали оказало влияние на цены на железную руду в этом году, что повлияло на прибыль таких горнодобывающих гигантов, как BHP Group Ltd. и Rio Tinto Group. Фьючерсы в Сингапуре упали почти на 30% с конца 2023 года и торговались ниже ключевого уровня в 100 долларов за тонну в четверг.

Обычно запасы сырья в портах приближаются к середине года, но вместо этого в 2024 году они росли каждый месяц и достигли более 150 миллионов тонн. Это окажет давление на цены на железную руду, особенно с ростом давления в пользу дальнейшего сокращения производства на сталелитейных заводах, в том числе со стороны правительства, стремящегося ограничить выбросы.

Некоторые производители недавно резко сократили производство, что помогает сбалансировать спрос и предложение, сказала Вики Вэй, главный аналитик по черным металлам в Horizon Insights. Но, заглядывая вперед, трудно ожидать поддержки потребления, «если не будут приняты новые меры стимулирования», сказала она.

Когда тыл надежен: преимущества работы с единым техническим заказчиком

Единый технический заказчик — это нанятое лицо, которое работает в интересах инвестора. Благодаря делегированию ряда функций под ответственность технического заказчика, у инвестора исчезает необходимость как заниматься набором команды, так и самостоятельно управлять проектом, что экономит ему множество ресурсов. Об особенностях этой работы «Стройгазете» рассказал первый заместитель генерального директора компании «АйБиКон» Павел АНИКЕЕВ.

Павел Владимирович, управление проектами строительства — в чем суть этой специализации? Исходя из каких критериев заказчик выбирает исполнителя на эту роль?

Управление строительным проектом — это необходимость объединить всех участников процесса для слаженной, ритмичной работы. Это значит брать на себя ответственность за соблюдение его сроков, качества и стоимости.

Если говорить о критериях выбора, то это опыт, компетенции и профессиональная команда. Отдельно хочется выделить собственные стандарты и методологии, которые применяются в управлении проектом.

Ваши сотрудники должны обладать квалификацией, опытом и знаниями как минимум не ниже, чем у специалистов строительных компаний, занятых в текущем проекте. Как вы отбираете людей для работы в компании? Чем помимо квалификации должен обладать ваш сотрудник?

Инжиниринговые компании в последние несколько лет столкнулись с острым дефицитом «качественных» инженеров, которые фактически составляют ядро направления нашей деятельности.

Для определения уровня компетенций кандидата на вакансию у нас разработан специальный перечень вопросов, позволяющий определить hard skills и soft skills. Помимо этого, мы используем тестовые задания и проводим собеседования с участием руководителей структурных подразделений и топ-менеджеров. Все собеседования проходят либо онлайн, либо в формате видеоконференций.

Обучение и повышение квалификации — неотъемлемая часть работы в «АйБиКон». Сначала мы выявляем потребности сотрудников в повышении квалификации путем анкетирования или через сбор предложений. Затем анализируем полученный материал, подбираем подходящие методики и организуем обучение.

Помимо профессиональных компетенций, мы высоко ценим личные качества. Наши сотрудники обладают характером и честностью, умеют эффективно коммуницировать с разными типами людей вне зависимости от их должности, что помогает выстраивать гармоничные отношения с партнерами и быстро достигать высокого уровня доверия.

Цифровизация в стройке: как бы вы оценили ее нынешнее состояние и перспективы?

Цифровизация строительной отрасли находится в «зачаточном» состоянии. Сейчас на рынке появилось много IT-продуктов и IT-решений, но не всем понятно, как их применять, зачем внедрять, и, главное, как научить сотрудников ими пользоваться.

Мы позиционируем себя как цифровой технический заказчик, и в этом наше преимущество: мы не только адаптируем софт под проект, полностью настраиваем работу, но и обучаем коллег и партнеров им пользоваться.

Не секрет, что классическая стройка и подходы к ней, сформированные еще в середине ХХ века, устарели. Переход на цифру помогает компании изменить методы управления на более эффективные, провести внутреннюю ревизию.

Цифровизация — это прозрачность, возможность видеть и одновременно управлять большим количеством процессов, держать все под контролем, снизить риски до минимума.

Бытует мнение, что заказчик зачастую не обладает необходимыми компетенциями, особенно в области информационного моделирования. Если так, какие сложности возникают во взаимодействии с ним?

Сложностей при взаимодействии с заказчиком у нас не возникает из-за политики полной прозрачности взаимоотношений и процессов. Со своей стороны, мы готовим простые и понятные регламенты и методологии для работы с информационным моделированием, которые позволяют находиться в одном русле всем участникам проекта.

Мы стремимся оптимизировать ресурсы, предлагая сбалансированное соотношение цены и качества, что не только позволяет экономить деньги наших партнеров, но и создает больше возможностей для гармоничного развития компании.

Мы даем нашим партнерам возможность переложить на нас ответственность за управление проектом, создаем надежный тыл. Компания всегда стремится к долгосрочному сотрудничеству и строит свои отношения на принципах доверия и взаимоуважения.

Назовите знаковые для вас проекты. Чем они запомнились?

Среди всех крупных и сложных проектов отдельно хочется обратить внимание на строительство ЦБК «Сегежа Запад» в Республике Карелия площадью 1 млн кв. метров.

Мы обеспечивали комплекс работ по реализации проекта 4D-ПОС (проекта организации строительства) при разработке проектной документации, и ряд проведенных мероприятий позволил сократить сроки реализации проекта. Например, при формировании 4D-модели проекта организации строительства (ПОС) наши специалисты выявили, что при текущем графике и последовательности работ техника не сможет выполнить монтаж бака питьевой воды, так как ей помешают конструкции, которые уже будут возведены к моменту монтажа. Выявив проблему и скорректировав график и схему монтажа, мы смогли внести изменения в проектную документацию, избежать не только потенциального срыва сроков проекта, но дополнительных затрат для заказчика на этапе СМР реализации проекта.

Не менее масштабный проект — «Порт Высоцкий» — третий по величине российский морской порт Балтийского моря. На данном проекте мы выступали в роли технического заказчика и оказывали услуги по осуществлению строительного контроля.

В целях координации задач, эффективного распределения ресурсов и выявления задержки для «Порта Высоцкий» мы создали график календарно-сетевого планирования и на платформе Power BI вывели онлайн-отчетность. Это позволило разбить проект на отдельные задачи, показать их зависимость и график выполнения, а также статус исполнения в разрезе отдельного договора или вида работ.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №30 09.08.2024

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695994 Павел Аникеев

Архитектура должна быть технологичной: девелоперские проекты предполагают не только использование стандартов, но и творческий подход

Человека встречают по одежде, девелоперский проект — по внешнему облику. Застройщики отошли от стандартных решений — архитектура жилья и бизнес-центров крайне разнообразна и поражает воображение. О том, как компании выбирают, что появится в том или другом городе и как технологии влияют на эстетику современных проектов, «Стройгазете» рассказал генеральный директор ГК «КОРТРОС» Станислав КИСЕЛЁВ.

Станислав Владиславович, как девелопер выбирает архитектурный облик, от чего он зависит? Насколько активно компании идут на эксперименты?

У девелоперов есть два подхода к архитектуре. Первый — технологичный, когда подбираются выверенные с точки зрения технологии решения, которые можно эффективно реализовывать на площадке.

Второй — каждый раз подходить творчески к конкретной территории. «КОРТРОС» склонен ко второму подходу. Однако творчество, конечно же, не исключает технологического фактора: не каждое архитектурное решение может быть реализовано.

Тем не менее, если говорить про региональные особенности, все архитекторы, с которыми мы работаем, начинают разработку концепции с погружения в специфику локации, в которой предстоит реализовать проект.

Как вы выбираете архитекторов для сотрудничества? Когда вы работаете в других городах, вы привлекаете местных специалистов или приглашаете кого-то извне?

Мы везде стараемся отталкиваться от взаимодействия с региональными реалиями. Но не в каждом регионе можно найти архитектора, подходящего нашим задачам: все же у нас ощущается большой дефицит специалистов в регионах. Могу привести пример проекта «Гулливер» в Перми. Перед тем, как выйти на эту площадку в центре города, мы столкнулись с дилеммой: сделать в Москве быстрый, простой продукт, который бы точно себя оправдал с точки зрения экономики, или выполнить задачу уровнем выше в Перми — найти региональную специфику, сделать проект, который станет знаковым для города, добавит качества окружающей среде в целом.

Тогда мы пригласили французских специалистов, которые… не смогли сразу справиться с этой площадкой. Тогда нам на помощь пришел главный архитектор города Олег Горюнов, увидевший, что на эту территорию просится силуэтная, акцентная застройка. Никто и представить себе не мог, что там можно построить самые высокие здания в Перми и это будет адекватно и гармонично смотреться, впишется в ландшафт.

Эта идея как раз-таки соответствует местной специфике. Стало очевидно, что город в своем развитии подошел к высотной застройке, что в нем не хватает ярких доминант. После этого проект стал таким, каким его видим сегодня. Мы вытянули его технологически вопреки скепсису местного архитектурного сообщества.

Опять же, в любом регионе есть конгломерат — лидеры общественного мнения, архитекторы, которые принимают решение согласовать или не согласовать тот или иной проект, которые говорят «нет, это нельзя, для города плохо, а это, наоборот, хорошо».

В итоге проект проходит через фильтр местного восприятия. Поэтому важно не просто амбициозно заявить о проекте, но и убедить всех в том, что он имеет право на существование на данной территории.

Можно ли говорить, что у проектов «КОРТРОСА» есть единый архитектурный код? Какой он? Что объединяет, к примеру, ваши московские проекты — HEADLINER, «Серебряный бор», TATE и iLove? Един ли он для всей страны?

Мне сложно выделить этот код, я не архитектурный критик, но могу сказать, что каждый проект «КОРТРОС» не похож на предыдущий. Разные архитектурные решения можно найти и в рамках одного проекта. Например, в том же iLove у корпусов разные архитектурные детали, дополняющие друг друга и создающие единый ансамбль. Любое архитектурное решение в наших проектах — это, прежде всего, профессиональное решение.

Понятно, что где-то есть то, что можно усовершенствовать, но, скажем так, это не сразу можно заметить. Однако, будьте уверены, на следующем проекте таких погрешностей уже точно не будет.

Более того, мы готовы к смелым экспериментам. Например, в нашем новом проекте Secret Garden на улице Архитектора Власова в Москве удивительная архитектура — три разноэтажных корпуса напоминают хрупкие бутоны экзотических цветов. Мы взялись за такой сложный проект, поскольку понимаем, что, во-первых, справимся, а во-вторых, что от этого будет эффект во всех смыслах — и для города, и для бизнеса. С точки зрения сложности архитектуры, это новый шаг в технологическом развитии компании, и, реализуя этот проект, мы инвестируем в том числе в свои компетенции.

В свое время HEADLINER был первым проектом высотной жилой застройки в Москве. Мы тоже очень серьезно смотрели на него с точки зрения возможности реализации: высотная застройка в то время, когда мы стартовали, была не самым эффективным бизнес-решением. Мы, тем не менее, пошли на это, набили руку, отработали решения технологически и сейчас можем их эффективно транслировать в других проектах.

Сегодня город принял решение поставить архитектурный облик проекта на первое место, даже до параметров площадки. Вам такое решение нравится? Не помешает ли оно бизнесу?

Я вижу здесь серьезный плюс. Понятно, что город решает свои задачи, девелопер — свои. Задача города — общий архитектурный ландшафт, инфраструктура, качество среды. Власти стремятся сделать так, чтобы в столицу было интересно и полезно приезжать абсолютно всем. Задача девелопера — прибыль. Даже если появляются какие-то сомнения или противоречия, сильный, профессиональный девелопер всегда может найти компромисс — где-то пойти на сложное для себя решение, но при этом суметь не только привнести в облик города что-то новое и красивое, но и получить прибыль.

Если говорить о бизнесе — может ли архитектура быть «продающим» фактором?

Архитектура — одна из составляющих продаж, но не самый главный фактор, на основании которого покупатель делает выбор. Можно придумать красивую обертку, но не «дотянуть» содержание. При этом если проект архитектурно неприглядный, его просто никто не заметит. Конечно, любому жителю приятно возвращаться домой в то здание, на которое можно гордо бросить взгляд, которое имеет привлекательный фасад и отличается от соседних серых строений, а не быстро, опустив взгляд, пройти в свою квартиру.

Определенно, нам как девелоперу важно, чтобы архитектура была технологичной, обеспечивала не только красоту, но и безопасность, энергоэффективность. Есть базовые требования, не только влияющие на эстетику, но и гарантирующие последующую правильную эксплуатацию.

Например, на фасадах HEADLINER мы ставим фотоэлектрические панели. Здесь на первое место выходят функциональность и безопасность во всех ее аспектах. Ведь мы замещаем элемент ограждающей конструкции неким инженерным решением, генерирующим электричество. В свою очередь, электричество должно собираться, проходя через кабель, который также пронизывает фасад, — и это тоже должно учитываться. Технологию мы начали отрабатывать в Екатеринбурге в проекте «Академический», установив там 140 панелей. На HEADLINER эта технология уже усовершенствована, здесь панели четырех цветов и их более тысячи.

Чтобы сделать девелоперский проект более узнаваемым и уникальным, мы можем использовать и другие инструменты. Один из них — это архитектурное освещение. Сложные проекты требуют подсветки декоративных элементов, тогда как при работе со зданием в стиле минимализма следует лишь подчеркнуть его форму за счет лаконичного освещения. Так, при разработке концепции архитектурной подсветки семейного квартала iLove мы руководствовались тремя принципами: эстетикой, реализуемостью и экономической целесообразностью. Подсветка за счет своей оригинальности (асимметричное освещение фасадов с превалирующими вертикальными линиями) впечатлила жителей квартала и получила массу позитивных отзывов в домовых чатах. Более того, в вечернее время наш комплекс стал яркой и издалека заметной доминантой Останкинского района.

В своих проектах вы устанавливаете произведения современных художников. Зачем это нужно компании и что дает проектам?

Мы находимся в постоянном творческом поиске. Интерьеры домов испокон веков украшались произведениями искусства. Мы пошли по тому же пути, но украшаем «интерьеры» наших территорий. Искусство — это возможность концентрированно добавить проекту новое качество, создать точку притяжения, привлечь внимание, удивить клиента.

В объединении девелопмента с искусством у общественных зон появляется новый смысл: необычные формы вызывают интерес, это можно почувствовать. Развитие этого направления позволяет трансформировать мышление и образ жизни, оживить пространства. Более того, мы подходим к реализации жилья не как к строительству «жилых квадратных метров», а как к созданию многофункциональных комплексов, заранее планируя сервисы, насыщая проекты опциями, а самое главное — смыслами.

В чем-то это тот самый «дизайн-код» компании, о котором мы говорили. Может быть, это решение для кого-то выглядит спорно, но, тем не менее, это определенный маркер места, попытка от этого решения получить обратную связь. В любом случае создается элемент общения на одном языке с архитектурным и городским сообществом.

В «Академическом» у нас много разных элементов, которые так или иначе маркируют район, подчеркивая ту идею, которую мы закладываем в развитие территории, те смыслы, которые нам хотелось бы вложить — семья, любовь, счастье, уют, красота. Также и в московских проектах мы уже установили в ЖК HEADLINER скульптуру Льва Ефимова под названием «Источник», в ближайшее время мы представим сообществу паблик-арт инсталляцию «Погода в доме» от известного современного художника Марины Звягинцевой на тему любви и семьи в ЖК iLove, а в нашем новом проекте на территории Южного порта появится арт-объект «Люминетика» от молодого художника Ивана Калиничева.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №30 09.08.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695989 Станислав Киселев

Город-сказка, город-курорт: масштабные планы по благоустройству столицы затронут все знаковые места мегаполиса

Общественные пространства — один из важнейших компонентов комфортной жизни горожан, заставляющий их выходить из дома, общаться, гулять, любить свой город. Городские пространства Москвы — образец и ориентир для других регионов. Как ведется работа над созданием креативных территорий, что новое ждет горожан в ближайшее время? Обо всем этом «Стройгазета» поговорила с генеральным директором специализирующейся на создании комфортной городской среды ООО «Генстрой» Дмитрием БРЫКСИНЫМ.

Дмитрий Анатольевич, компания «Генстрой» работает на рынке сравнительно недавно, но за это время выполнила уже немало проектов по благоустройству знаковых мест Москвы. Какие проекты вы хотели бы особо отметить, какие были для вас самыми интересными?

Да, мы выполняем работы по созданию проектов благоустройства с 2017 года и за это время из небольшого предприятия стали крупной компанией и сделали уже довольно много — более 20 проектов по строительству, ремонту, реставрации и благоустройству различных объектов. Компания участвует и в городской программе «От дома до дома» по комплексному благоустройству улиц. Нашими силами приведен в порядок Новоясеневский проспект, улицы Голубинская и Эльдара Рязанова, Чонгарский бульвар.

Нельзя не сказать и о тех объектах, которые получили максимальный отклик от жителей города. Мы следим за тем, как горожане реагируют на проведенное благоустройство, новые общественные пространства, строительством которых занимались мы. Среди самых популярных у горожан — реконструированный и благоустроенный парк Покровское-Стрешнево, набережная на Воробьевых горах. И, конечно, работы в Северном и Южном речных портах. Обо всех них москвичи отзываются крайне благосклонно. Им нравится, они с удовольствием пользуются тем, что создано нашими руками. Это приятно. Мы и сами любим гулять в тех местах, где проводили благоустройство.

Какие именно работы вы осуществляли на этих объектах?

В Северном речном порту, а этим объектом мы особенно гордимся, мы построили уникальную платформу с бассейнами гравитационного типа площадью 3 200 кв. метров. Сегодня это одна из самых больших пляжных зон в Москве с шезлонгами, раздевалками, душевыми, летней кухней и фитобаром. В Южном порту мы отвечали за комплексное благоустройство набережной, организацию пешеходных зон, проездов к зданию вокзала. На обоих объектах компания выполнила работы по обновлению инженерных сетей и коммуникаций.

Знаковый для города проект — парк Покровское-Стрешнево, он тоже получил новую жизнь с помощью наших специалистов. Этим проектом мы особенно гордимся. По заказу правительства Москвы мы разработали концепцию реабилитации парка «Пять парков в одном». Здесь «Генстрой» работал в тесном сотрудничестве с Департаментом культурного наследия города.

При реставрации парка использовали архивные снимки, по которым удалось восстановить планировку регулярного сада и пейзажного парка площадью 200 гектаров.

Нашей компанией восстановлены главный усадебный дом XVIII-XIX веков, оранжерея, вотчинный храм XVII века, угловая башенка из красного кирпича. Работы велись аккуратно и тщательно: при реставрации кирпичных фасадов двух- и трехэтажных корпусов в псевдорусском стиле привели в порядок кирпичную кладку, выполнили вычинку кирпича, покрыли специальной краской, защищающей ее от возможных разрушений.

Декоративные элементы и оконные отливы боковых корпусов усадьбы покрыли медью. Отремонтировали центральную часть здания. Отреставрировали лепной декор и парадное крыльцо, в частности, почти полностью восстановили основание двух полукруглых лестниц, с нуля воссоздали парапеты, привели в порядок коринфскую колоннаду и гипсовые элементы ее капителей. Наша работа была отмечена благодарностью дирекции природных территорий «Тушинский», «Покровское-Стрешнево» ГПБУ «Мосприрода».

Какие знаковые объекты у вас сегодня в работе?

В первую очередь, это обновление Пушкинской набережной в Парке Горького. Проект носит название «Город-курорт». Это очень интересная и важная работа и для города, и для нас.

На месте пустующего асфальтированного участка набережной протяженностью 570 метров появится рекреационный комплекс, разделенный на тематические кварталы. Архитектура проекта вдохновлена образом круизного лайнера, а также обликом Парка Горького. Всего запланировано строительство 21 павильона, каждый из которых уникален по своей архитектуре и наполнению, они объединены эксплуатируемой кровлей на втором этаже. Комплекс павильонов общей площадью почти 10 тыс. кв. метров формируют шесть дворов: двор Киногостиная, квартал «Арт-бухта», квартал «Порт культур», площадь «Речные ворота», Семейная гостиная и Гастрономический квартал.

На входных площадях Пушкинской набережной появятся медальоны — копии барельефов 1950 годов со станции метро «Парк культуры». На двусторонних медальонах будут изображены сюжеты, актуальные для посетителей парка и сейчас, — «Фигурное катание» и «Чтение стихов», «Цветоводство» и «Танцы».

Двор Киногостиной находится напротив первого звукового кинотеатра. В 1934 году один их главных художников СССР Александр Дейнека написал картину «Танец» для кинотеатра в Парке Горького. Картина вернется в историю парка и будет вписана в контекст Киногостиной. Панно из архитектурного бетона будет размещено на фасаде павильона кафе, расположенном напротив здания бывшего кинотеатра. Во дворе Киногостиной разместятся также открытый кинотеатр, сувенирные лавки и кафе.

В квартале визуальных искусств «Арт-бухта» откроются галереи художников, выставочные витрины, арт-мастерские и кафе. Во дворе пространства появится скульптура Игоря Шелковского «Лесная чаща». Скульптурная композиция станет рифмой к проницаемым белым павильонам Пушкинской набережной.

Квартал у причала парка — «Порт культур» — включает ряд павильонов с двориками, в том числе большой многофункциональный ангар для проведения мероприятий, арт-резиденцию и кафе. Во дворе появится скульптура Дмитрия Аске высотой 7,4 метра.

Рядом разместится красивый променад. На аллее появятся двенадцать декоративных витражей с внутренней подсветкой. Каждый из медальонов будет посвящен одному месяцу из жизни парка — сезонным видам досуга и узнаваемым архитектурным объектам. Верхний уровень формирует длинную смотровую площадку. На площади предусмотрено место для установки сцены, где будут проходить крупные городские события — выпускные, ВК-фест, фестиваль «Горький» и другие. Будет работать Чайный павильон. А в зимнее время на площади будет залит каток.

Семейная гостиная образует внутренний дворик, полностью выходящий на огороженную деревьями территорию, — уединенное пространство для семей с детьми. Функции павильонов ориентированы на маленьких посетителей парка: здесь появятся семейное кафе на первом уровне и кафе-мороженое на втором, сувенирный магазин. В отдельном павильоне разместится детская комната с игровой зоной — всесезонная закрытая площадка, где малыши смогут оставаться под присмотром персонала парка.

Завершит Пушкинскую набережную Гастрономический квартал с ресторанами и магазинами.

И, конечно, на набережной сохранится широкий променад вдоль воды, появится велодорожка.

 Какие задачи стоят перед вами в этих проектах?

«Генстрой» выполняет весь комплекс задач: от проектно-изыскательских работ и подготовки соответствующей документации до финишной отделки и благоустройства территории. Мы занимаемся ремонтом и реставрацией объектов, общестроительными и инженерными работами. Главная наша цель — создавать гармоничную городскую среду, удобную и комфортную. В своей работе мы верны традициям и открыты инновациям — соблюдаем проверенные временем стандарты и используем новейшие технологии. Это и есть залог качества нашей работы. И, конечно, мы всегда соблюдаем сроки работ. Именно поэтому нам доверяют такие заказчики, как Департамент капремонта и Департамент культурного наследия города Москвы, АНО «Московская дирекция транспортного обслуживания» и другие столичные структуры и ведомства. Для нас такое доверие — предмет особой гордости.

Большой ли у вас коллектив, все ли работы вы делаете сами или привлекаете подрядчиков?

В штате компании сегодня более ста человек — проектировщики, инженеры, строители, архитекторы, строители. У нас значительные собственные мощности — свыше 50 единиц современной техники. Это позволяет нам выполнять практически все задачи своими силами. В случае же необходимости проведения специфических работ (например, реставрационных) мы привлекаем профессионалов из числа надежных партнеров.

Какие у вас планы на ближайшее время?

Самые смелые. В Москве и Подмосковье нами заключены несколько контрактов на генподряд по благоустройству территорий, реставрации памятников архитектуры и капремонту зданий. Также ведем несколько строек в разных регионах России. Очень надеемся, что наша деятельность будет только расширяться, а пул проектов увеличится. Мы к этому готовы.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №30 09.08.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695987 Дмитрий Брыскин

Жить в эпицентре: в Нижегородском районе формируется новая точка притяжения московского бизнеса

Москва — активно развивающийся мегаполис. Сегодня это особенно заметно: в разных частях города появляются свои «сити» — новые центры деловой активности, а рядом с ними — высококлассная жилая застройка, современная инфраструктура, необходимая для сбалансированного развития территорий. В большинстве случаев проекты комплексного развития территорий (КРТ) реализуются на месте старых промзон, существование которых давно потеряло актуальность для города.

Кластер для работы и жизни

Первой промзоной, на месте которой появился новый городской центр, можно считать территорию нынешнего ММДЦ «Москва-Сити», рядом с которым сегодня строится практически новый город — с жилыми проектами, масштабным благоустройством, транспортными артериями. За ним последовал район Павелецкой — востребованный офисный кластер и новое высококлассное жилье поблизости. Большое внимание город уделяет развитию еще одной точки городского притяжения — территории Южного порта.

Принять эстафетную палочку развития крупного делового центра готовится Нижегородский район, где сосредоточено значительное число бывших промышленных территорий, сегодня постепенно обретающих новых инвесторов. Для развития этой территории многое делает город — в Нижегородском реализуется несколько крупных проектов по программе КРТ, и район при поддержке столичных властей постепенно преобразовывается в современный кластер для работы и жизни. Здесь строятся новые дороги: в минувшем году было открыто движение по Юго-Восточной хорде — участку Московского скоростного диаметра, появляется все больше внеуличного транспорта — на территории района располагаются станции «Нижегородская» и «Новохохловская» МЦК, в 2020 году открылась станция метро «Нижегородская» Некрасовской линии, а в 2023-м — «Нижегородская» на Большой кольцевой линии, ставшие частью транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Нижегородская». ТПУ объединил не только станции метро и МЦК, но и Московскую железную дорогу (включая четвертый маршрут Московских центральных диаметров), наземный общественный и личный транспорт.

Точки инвестиционного развития

Транспортная доступность и планы развития района повышают интерес девелоперов, занимающихся жилым и инфраструктурным строительством. Сегодня в рамках программы КРТ в Нижегородском преобразуется бывшая территория завода «Серп и Молот», на подходе реорганизация промзоны Карачарово и участков, прилегающих к Рязанскому проспекту. Совместные усилия города и девелоперов уже в перспективе пары лет дадут качественный скачок в развитии района.

Особое место в иерархии инвестиционной привлекательности объектов сегодня занимают офисные здания. В Москве сложился выраженный дефицит современных офисов высокого класса — по данным Nikoliers, в ближайшие два года объем ввода новых офисных проектов в Москве составит порядка 2,1 млн кв. метров площадей. Однако 48% этих площадей уже сдано в аренду или продано, 24% составляет девелопмент под цели заказчика (built-to-suite), и только 28% нового предложения доступно в аренду или для покупки. При этом, учитывая сроки строительства, к моменту ввода в эксплуатацию новые объекты будут на 80-90% арендованы или распроданы. Все крупные проекты строительства ближайших трех лет — либо штаб-квартиры, либо уже законтрактованы почти полностью.

Таким образом, несмотря на высокие объемы заявленного офисного строительства, рынок испытывает дефицит качественных лотов. На этом фоне ожидается рост инвестиционной привлекательности офисных объектов, особенно строящихся в активно развивающихся районах, таких как Нижегородский.

Доминанта как она есть

Один из первых подобных объектов, который появится в Нижегородском районе, — бизнес-центр класса А N’ICE TOWER от девелопера COLDY. Отсюда можно за 10 минут пешком дойти до станции метро «Волгоградский проспект» или, проехав 500 метров, оказаться на ТТК, а через 5 км быть уже в центре города.

БЦ станет новой архитектурной и высотной доминантой района. Внешний облик возводимых зданий соединит классические и футуристические элементы. Концепция устремляющейся вверх высотной башни предложена архитектурным бюро «Генпро». Панорамное остекление, внушительные объемы фасада придают современную динамику окружающей среде.

На первых этажах расположатся коммерческие помещения для street retail. Заходить за кофе или бизнес-ланчем смогут как резиденты бизнес-центра, так и их коллеги из офисов, которые будут построены по соседству, а также местные жители.

Офисные помещения в N’ICE TOWER соответствуют требованиям эффективного рабочего пространства. Всего в здании 227 офисов площадью от 18 до 379 кв. метров, в том числе помещения с террасами на верхних этажах. К использованию доступна и эксплуатируемая кровля с видами на город.

Гибкие планировочные решения позволяют объединять несколько помещений, расширять площади, проектировать места для сотрудников по своему усмотрению; для приобретения доступны офисные блоки и целые этажи.

Рядом с N’ICE TOWER строится комплекс жилых апартаментов N’ICE LOFT со спортивной инфраструктурой, кафе, магазинами и ресторанами. Центром притяжения станет спортивно-оздоровительный комплекс с двумя ледовыми аренами, круглогодичными тренировочными зонами и специализированными залами для разных видов спорта. Оба проекта можно воспринимать как единое целое, они возводятся по концепции «живи и работай».

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №30 09.08.2024

Царство Посейдона – новостройки Москвы с лучшей водной инфраструктурой

Москву справедливо называют «портом пяти морей»: в мегаполисе очень хорошо развита водная инфраструктура. В частности, 64 новостройки на первичном рынке столицы соседствуют с набережными, 51 – с пляжами, 11 – с яхт-клубами, еще 11 – с остановками электротрамвайчиков и речными вокзалами. Эксперты компании «Метриум» рассказали «Стройгазете» о проектах с наиболее насыщенной водной инфраструктурой.

1 место – Dream Riva

Район: Нагатинский полуостров

Баллы за водную инфраструктуру: 24

Средняя цена кв. м: 514,1 тыс. рублей

В рейтинге новостроек с самой развитой водной инфраструктурой лидирует новый премиальный проект на Нагатинском полуострове Dream Riva. Жилой комплекс премиум-класса расположен на первой береговой линии Москвы-реки. В рамках его строительства будет создана собственная современная набережная, которая дополнит масштабную инфраструктуру городского курорта, сформированного в этой локации. В 95% квартир в домах откроются панорамные виды на реку, набережную и внутренний парк. Проект гарантирует полную приватность – все общественные и коммерческие функции доступны за закрытым периметром.

Помимо набережной, территорию вблизи Dream Riva украшает обширный и уютный ландшафтный парк «Остров Мечты» площадью 44 га. Концепция его благоустройства разработана совместно с итальянским архитектурным бюро Land Milano с учетом мировых тенденций ландшафтного дизайна. Парк включает в себя спортивные и детские игровые площадки, беговые и велодорожки, экстрим-парк, открытый кинотеатр, искусственный водоем с фонтанами и другие зоны для активного отдыха. Общий объем озеленения здесь составляет десять тысяч деревьев и более тридцати тысячи кустарников.

Также к преимуществам Dream Riva относятся соседство с крупнейшим в России пляжным клубом с бассейнами Dream Beach Club, обновленным Южным речным вокзалом и яхт-клубом Dream Island Marina, построенным у истоков разветвленной глубоководной системы центральной России, которая объединяет большинство регионов страны. В Dream Island Marina доступна аренда катеров, катамаранов и яхт.

2 место – «Ривер Парк Коломенское»

Район: Нагатинский Затон

Баллы за водную инфраструктуру: 23

Средняя цена кв. м: 334,5 тыс. рублей

Второе место в рейтинге новостроек на первичном рынке Москвы с самой развитой водной инфраструктурой занял городской квартал бизнес-класса «Ривер Парк Коломенское». Жилой комплекс расположен на первой береговой линии Москвы-реки, всего в 50 метрах от воды. Застройщики в рамках реализации квартала построили собственную набережную протяженностью более 1,5 км. Ее основное достоинство – исключительно пешеходный характер. Набережная не отделена от домов автодорогой, что делает маршрут максимально безопасным. Девелоперы проекта инвестировали в ее строительство 448 млн рублей.

Концепцию благоустройства набережной «Ривер Парка Коломенское» разработало известное московское архитектурное бюро ADM. В ходе ее строительства в городском квартале появились собственная пляжная зона с шезлонгами и рыбацкими мостиками, лаундж-зоны, велодорожка, пешеходный маршрут, альпийские горки, арт-объекты, например, скульптура маяка.

На территории «Ривер Парка Коломенское» расположено сразу два яхт-клуба. «Ривер Парк Нагатино» – клуб, готовый принять яхты длиной до 50 метров с осадкой до ;3,5 метров. Территория клуба закрыта и круглосуточно охраняется, возможна зимняя стоянка, работает Wi-Fi. Семейный парусный клуб River Sailing Club в первую очередь нацелен на обучение детей, однако заниматься в нем разрешено и взрослым. Тренировки проводят мастера спорта, титулованные атлеты.

Также в 2023 году на территории «Ривер Парк Коломенское» открылась остановка электрических трамвайчиков. И всего 4 км отделяет городской квартал от Южного речного вокзала.

3 место – Dream Towers

Район: Нагатинский полуостров

Баллы за водную инфраструктуру: 19

Средняя цена кв. м: 497,7 тыс. рублей

Топ-3 рейтинга замыкает ЖК премиум-класса Dream Towers. Он входит в состав грандиозного рекреационного кластера на Нагатинском полуострове, включающего в том числе современную водную инфраструктуру.

Одно из главных украшений городского курорта – самый большой в России пляжный клуб с бассейнами Dream Beach Club, открытый в 2023 году. На площади 41 тысяча кв. м действуют пять открытых бассейнов с подогревом. Один из них – площадью 1,7 тысяч кв. метров – стал крупнейшим в стране. Также в комплексе предусмотрены детский бассейн небольшой глубины с водными горками, сухой бассейн с фонтанами, VIP-бассейн и бассейн с волнами. Вокруг бассейнов работают дизайнерские кафе и рестораны с обширным меню. К тому же, на территории пляжного клуба часто проводятся концерты с участием звезд эстрады.

Один из важных элементов масштабного комплексного благоустройства территории Нагатинского полуострова – яхт-клуб Dream Island Marina. Это единственный современный яхт-клуб в центральной части акватории Москвы-реки. Клуб включает гостевой и основной причал вместимостью до 35 мест, кафе, школу судоводителей, в которой можно научиться управлять маломерным судном. С клубом соседствует Dream Island Wake Park – комплекс для катания на водных лыжах и вейк-серфе.

Кроме того, ЖК Dream Towers соседствует с модернизированным Южным речным вокзалом. В летнее время он служит отправным пунктом круизов по югу страны и городам Центральной России. Кроме того, можно совершать речные прогулки до центра столицы.

«Жилые и апарт-комплексы у рек и крупных прудов стоят в среднем на 10-15% дороже проектов аналогичного класса на отдалении от водоемов, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Еще дороже новостройки с разветвленной инфраструктурой для отдыха на воде. Причем клиенты переплачивают не только за комфорт, а еще и за повышенную ликвидность недвижимости. С каждым годом только растет тренд на экологичность, соответственно, повышается востребованность проектов со столь эксклюзивными характеристиками. При этом число свободных участков у воды снижается, и со временем большинство клиентов переориентируются на «вчерашнюю первичку». Это позволяет в любой момент быстро и выгодно конвертировать недвижимый актив в деньги. Вдвойне ценятся новостройки у остановок речного транспорта, так как эта инфраструктура служит не только для прогулок, но и в качестве альтернативы автотранспорту в часы пик».

Рейтинг новостроек Москвы с самой развитой водной инфраструктурой

Источник: «Метриум»

Справочно:

Градация баллов за водную инфраструктуру

Набережные

Городская набережная – 2 балла,

Собственная зеленая зона у воды – 2 балла,

Собственный ландшафтный парк у воды – 4 балла,

Собственная набережная – 4 балла;

Пляжи

Пляж в транспортной доступности – 2 балла,

Пляж в непосредственной близости от проекта – 4 балла;

Яхт-клубы

Яхт-клуб – 2 балла,

Яхт-клуб с вейк-парком – 3 балла,

Более одного яхт-клуба в окружении – 4 балла;

Речной транспорт

Остановка речного трамвайчика – 2 балла,

Соседство с Северным речным вокзалом – 2 балла,

Соседство с Южным речным вокзалом (с него отправляются как речные трамвайчики, так и круизные суда) – 3 балла;

Расстояние от воды

< 250 м – 4 балла,

250-500 м – 3 балла,

500-1000 м – 2 балла,

> 1000 м – 1 балл.

Авторы: СГ-Онлайн

Portnews. В морском пункте пропуска Корсаков (Сахалин) в январе-июле 2024 года оформлено 7,4 млн тонн грузов – Валерий Пикалёв проинспектировал работу Сахалинской таможни

Грузооборот в зоне деятельности Сахалинской таможни составил около 17 млн тонн

Таможенники в морском пункте пропуска Корсаков (Сахалинская область) в январе-июле 2024 года оформили 7,4 млн тонн грузов и 13,1 тыс. человек. Об этом сообщается в Telegram-канале Федеральной таможенной службы (ФТС) России.

Руководитель ведомства Валерий Пикалёв в рамках рабочей поездки на Дальний Восток проверил работу таможенников в порту Корсаков, а далее посетил Сахалинскую таможню. Грузооборот в зоне ее деятельности за семь месяцев 2024 года составил около 17 млн тонн грузов. В федеральный бюджет перечислено 949,6 млн рублей.

Морской порт Корсаков расположен на южном побережье острова Сахалин в заливе Анива, является одним из ключевых портов дальневосточного бассейна. Площадь акватории морского порта составляет 113,26 кв. км. Количество причалов - 30, длина причального фронта - 3,4 тыс. погонных метров. Пропускная способность грузовых терминалов - более 4 млн тонн в год, пассажирских - 31,5 тыс. человек в год. Акватория морского порта включает 6 участков: Корсаков, Поронайск, Пограничное, Москальво, Набиль и Александровск-Сахалинский.

Грузооборот морского порта Корсаков в 2023 году составил 1,8 млн тонн.

Оригинал публикации: https://portnews.ru/news/366408/ 

Полицейский получил 12 лет за поборы у Крымского моста

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

К 12 годам колонии строгого режима и штрафу почти в 12 миллионов приговорил суд бывшего главу полиции Темрюкского района Александра Сальникова.

Столь суровое наказание подполковник МВД получил за то, что брал взятки за проезд перегруженных фур через пост ДПС "Тамань-5", о чем мы подробно рассказывали в 2022 году. Он находится на подходе к Крымскому мосту. По обустройству и оснащенности - это один из лучших постов, что объяснимо. В районе есть морские порты, крупные предприятия и агрофирмы.

Новейшие технические разработки оказались бессильны перед алчностью начальника полиции. За беспрепятственный проезд он установил таксу в три тысячи рублей, а потом увеличил до пяти и обеспечивал беспрепятственный проезд фур местного бизнесмена, которые шли через "Тамань-5" и по району. За два года Сальников получил до трех миллионов рублей. Так продолжалось, пока предприниматель не заявил о мздоимстве. И полицейского задержали.

Резонансное дело рассматривали в Приморско-Ахтарском районном суде. В результате Александра Сальникова признали виновным по ч. 6 ст. 290 и ч. 1 ст. 285 УК РФ. В судебном заседании полицейский вину не признал, но она была установлена совокупностью доказательств. Помимо длительного срока заключения и выплаты штрафа Сальникова также лишили права занимать должности на госслужбе в течение десяти лет. Вынесенный приговор в законную силу еще не вступил.

Марат Хуснуллин: Благодаря утверждённому генплану Мариуполь становится одним из ключевых центров Донбасса

Генеральный план Мариуполя Донецкой Народной Республики разработан для развития инфраструктуры и экономики городского округа и сопутствующих территорий – посёлков Талаковка, Сартана, Старый Крым, Ломакино и Калиновка, а также села Гнутово на общей площади 24 тыс. га. Об этом рассказал Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Основная цель этого градостроительного документа – обеспечить устойчивое и динамичное развитие Мариуполя, то есть создать там благоприятные и комфортные условия для жизни людей, для работы, привлекательную инвестиционную среду для бизнеса. По этому генплану уже активно идут работы с учётом потребности граждан в жилье и социальных объектах. Всего запланировано восстановить более 1700 тыс. кв. м и построить более 5800 тыс. кв. м жилья, возвести более 50 новых детских садов и 30 школ, почти полсотни амбулаторно-поликлинических объектов», – прокомментировал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что развитие транспортной инфраструктуры предполагает создание транспортно-пересадочного узла на базе существующего железнодорожного вокзала, строительство северного обхода Мариуполя, транспортных развязок, реконструкцию морского порта. На территории «Азовстали» возможно создание промышленного парка с размещением металлообрабатывающих комплексов и предприятий сопутствующих отраслей промышленности. Всё это, по мнению зампреда, позволяет Мариуполю стать одним из ключевых центров Донбасса.

Градостроительную документацию разработал Единый институт пространственного планирования Российской Федерации по поручению Минстроя России.

Директор ЕИПП Дина Саттарова добавила: «Планируется в целом переход на современные технологические процессы, развитие высокотехнологичных и экологичных производств. Также в городском округе создадут более 900 новых озеленённых территорий специального и более 500 га – общего пользования, построят здание Росгидромета, создадут экопромышленный парк по обращению с отходами».

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 9 августа 2024 > № 4686105 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин дал поручения по итогам рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа

Задачи по улучшению качества жизни и развитию экономики дальневосточных и сибирских регионов нашли отражение в перечне поручений Председателя Правительства Михаила Мишустина по итогам рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, состоявшейся 21–25 июля 2024 года.

В рамках рабочей поездки в Магаданской области, Хабаровском крае, Новосибирской области и Республике Алтай Михаил Мишустин встретился с высшими должностными лицами, посетил объекты образования и здравоохранения и предприятия, которые вносят весомый вклад в экономику регионов и решение поставленной Президентом задачи по достижению технологического суверенитета.

В Магаданской области глава кабмина посетил парк «Маяк», благоустройство которого ведётся при поддержке Правительства, ознакомился с результатами расчистки Нагаевской бухты от затонувших судов и планами по реконструкции Магаданского морского рыбного порта. Председатель Правительства дал поручение проработать и реализовать перечень шагов по развитию логистического центра Магаданского порта, определить сроки и ответственных. Соответствующее поручение дано Минтрансу, Минсельхозу, Минэкономразвития, Минвостокразвития, Росрезерву и правительству Магаданской области.

Перед Минвостокразвития и правительством Магаданской области поставлена задача обеспечить реализацию мероприятий по благоустройству дворовых территорий в Магаданской области, по реконструкции здания для создания центра опережающей профессиональной подготовки.

Крупный блок поручений касается модернизации социально значимых объектов. Минздраву совместно с правительством Хабаровского края необходимо подготовить перечень медицинского оборудования для дооснащения Детской краевой клинической больницы имени А.К.Пиотровича и совместно с Минфином обеспечить выделение на эти цели в 2024 году средств из резервного фонда кабмина.

Минвостокразвития и правительству Хабаровского края предстоит обеспечить реализацию мероприятий по ремонту, оснащению и благоустройству социальных объектов, в том числе детских садов, дендрария и общественных территорий.

Для завершения в 2024 году реконструкции набережной в Центральном районе Хабаровска Минстрою, Минэкономразвития и Минфину совместно с правительством Хабаровского края поручено представить предложения по перераспределению на эти цели средств федерального бюджета, Минстрою, Минфину и Минвостокразвития – подготовить предложения по возможным источникам финансирования благоустройства дамбы Южного округа Хабаровска.

Ещё один блок поручений посвящён вопросам развития транспортной инфраструктуры. Минтранс и Минфин представят предложения по финансированию строительства первого этапа восточного обхода Новосибирска для ввода его в эксплуатацию в 2025 году и по срокам реализации следующих этапов строительства этого обхода.

Минтрансу поручено обеспечить реконструкцию участка автодороги Р-256 «Чуйский тракт» с обходами населённых пунктов Соузга и Манжерок в Республике Алтай и представить предложения по дальнейшему развитию этой дороги.

Отдельное поручение в этом блоке касается развития аэропорта в Горно-Алтайске. С проектом его реконструкции Михаил Мишустин ознакомился лично и по итогам поездки поручил Минтрансу, Минфину, Минэкономразвития, ФАС и Росавиации завершить работу по заключению концессионного соглашения по реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропорта.

В перечне поручений уделено внимание и вопросам развития международного сотрудничества в области образования и спорта. Минтрансу, Минэкономразвития, Минобрнауки, Минкультуры и Росжелдору необходимо обеспечить реализацию мероприятий, направленных на увеличение международного академического обмена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения.

Минспорту, МИДу и Минфину поручено представить предложения по проведению в Хабаровске международного спортивного мероприятия с участием государств – членов Шанхайской организации сотрудничества.

Россия. СФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 9 августа 2024 > № 4686101 Михаил Мишустин

Топливо для ВСУ — сегодня есть, а завтра?

Поставки нефтепродуктов для украинской армии находятся под все большей угрозой

Российская армия наносит удары по объектам, производящим топливо для ВСУ. Однако гораздо большие объемы армия Украины получает из восточноевропейских стран, с частью из которых у Киева отношения становятся все хуже

Российские военные накануне сообщили о поражении нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), снабжавшего топливом технику армии Украины. В сообщении Минобороны РФ не говорится, в каком именно регионе находился этот завод. В сообщении лишь упоминается, что удары «наносятся только по военным и энергетическим объектам Украины и связанной с ними инфраструктуре».

Важно отметить, что в этой стране уже нет крупных действующих нефтеперерабатывающих заводов. Вполне возможно, что речь шла о небольшом объекте, который обеспечивал дизелем украинскую военную технику. Он мог быть важен для военных, но вряд ли предоставлял серьезные объемы для топливного рынка всей «Незалежной».

Армия России выполняет свои задачи, атакуя важные объекты и коммуникации для снабжения ВСУ важными ресурсами. Если было официальное сообщение об уничтожении НПЗ, значит часть украинских войск действительно в очередной раз лишились ресурса для осуществления своих маневров. Вопрос в том, как быстро они смогут найти его замену и что еще интереснее — как?

Гибель украинской нефтепереработки

В июне 2022-го глава компании «Нафтогаз Украины» Юрий Витренко заявил, что нефтеперерабатывающая сфера Украины не работает в связи с военным положением в стране. Однако это не значит, что до начала СВО у Киева были невероятные мощности по выпуску нефтепродуктов, включая топливо для военных. Украина потеряла почти все НПЗ еще до начала спецоперации России.

На момент распада СССР Украине в наследство досталось 6 нефтеперерабатывающих заводов:

• Херсонский (остановлен в 2005-м);

• Надворянский (остановлен в 2009-м)

• Одесский (остановлен в 2010-м);

• Дрогобычский (остановлен в 2012-м);

• Лисичанский (остановлен в 2012-м);

• Кременчугский (остановлен в 2022-м).

Их суммарная мощность впечатляла — примерно 42 млн т нефти. Такой объем, учитывая население страны, ее промышленность и размеры автопарка, был очень серьезным. Однако Киев планомерно не модернизировал и вообще почти ничего не вкладывал в развитие отрасли. Итог — с 1990 по 2000 гг. производство на этих предприятиях в сумме сократилось почти на 70%.

По состоянию на 2019 год из 6 НПЗ в рабочем состоянии оказался только один — Кременчугский. Он, кстати, довольно быстро за счет сомнительных с точки зрения законности мероприятий оказался под контролем украинского олигарха Игоря Коломойского. На тот момент он работал чуть менее 20% от максимальной мощности.

С началом СВО после ударов российской армией по ряду объектов предприятия, включая нефтехранилище, он прекратил работу полностью. Весной 2022 года, правда, были неподтвержденные данные о том, что завод вновь начал работу в относительно скрытном режиме (не на полную мощность и без факелов в трубах). Впрочем, даже если это было бы правдой, Кременчугский НПЗ вряд ли смог бы насытить не только весь топливный рынок Украины, но и даже удовлетворить нужды ВСУ.

Чем питается украинская военная техника?

Учитывая невозможность своими силами обеспечивать не только топливный рынок, но и ВСУ, Киев начал с 2022-го активно импортировать бензин, дизель и другие типы нефтепродуктов. Какое-то время ряд восточноевропейских стран даже отправлял незначительные объемы, как Польша, безвозмездно. Однако довольно быстро такие «пожертвования» прекратились. Дизель и бензин в «Незалежную» стали продавать.

В июле 2023-го некоторые европейские издания, вроде Handelsblatt, даже писали о том, что Украина увеличила объемы импортируемых нефтепродуктов от венгерской MOL и турецких поставщиков, которые использовали для производства на своих НПЗ российскую нефть. В целом же, для ВСУ наладили поставки топлива из Польши, Болгарии и ряда других восточноевропейских стран. Разумеется, точные данные об объемах, учитывая боевые действия в «Незалежной», никто нигде не публиковал, однако официальными лицами, в том числе и европейских стран, сам факт поставок признавался неоднократно.

При этом важно отметить, что в начале августа этого года Украина частично остановила транзит нефти, идущий в восточноевропейские страны (Венгрию, Чехию и Словакию) по трубопроводу «Дружба». На территории Венгрии и Словакии работают НПЗ, принадлежащие венгерской MOL. Полностью прокачка нефти не остановлена. Однако запрет на транзит нефти именно от ЛУКОЙЛа — это все же серьезное ограничение (Словакия, в итоге лишилась почти 40% поставок). Руководства Венгрии и Словакии, почти сразу заявили, что из-за этого Киев может лишиться поставок топлива из таких стран.

Как отметил в комментарии для «НиК» аналитик, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, скорее всего, в сообщении Минобороны РФ речь шла о примитивных нефтеперегонных установках, либо по промышленному объекту, где было топливо. Крупные НПЗ на Украине уже не работают. А вот мини-нефтеперерабатывающие заводы вполне могли быть.

«Крупнейшим поставщиком топлива для Украины является Польша. На нее приходится около 60% поставок. Экспортируют нефтепродукты также Чехия, Венгрия, Словакия, Румыния, Болгария. На Венгрию и Словакию приходится по 10%, у остальных объемы меньше. В этом плане действительно сейчас есть угроза для потребления топлива Украиной. Если Киев и дальше будет конфликтовать с соседями, то наличием нефтепродуктов у „Незалежной“ все станет совсем сложно. Причем обходными путями завезти их, минуя вышеуказанные страны, не выйдет.

Когда в ЕС вводили санкции против российской нефти, то Венгрии и Словакии, которым сделали исключение в рестрикциях (поскольку нет доступа к морю и трубопровод „Дружба“ –единственный источник), не разрешали продавать нефтепродукты в другие страны Евросоюза. Это специально сделали, чтобы у них не оставалось выбора кроме как продавать топливо, полученное от излишков переработанной нефти, Украине. Если же Венгрия и Словакия не будут этого делать, Киеву придется закупать только у Польши. Это будет намного дороже, ведь поляки должны тогда ради Украины (за это попросят наценку) отменить поставки, скажем, в Германию», — пояснил эксперт.

По мнению Игоря Юшкова, такой сценарий для Киева будет экономически напряженным. Однако он подчеркнул, что для польской Orlen, у которой НПЗ в Чехии, Украина нефть по трубопроводу не остановила. Видимо, специально, оставить «окно» — чтобы Польша не пострадала и не остановила поставки.

Польша c 2022-го по сегодняшний день остается главным поставщиком топлива для украинской армии и вообще нефтепродуктов для «Незалежной». При этом Варшава покупала нефть у РФ только до 2023-го, после чего импортирует ее у других поставщиков.

Для Украины крайне важно, чтобы прокачка по «Дружбе» не остановилась полностью. В таком случае в Центральной Европе уже не будет излишков топлива, которые они продают Киеву. НПЗ в Венгрии, Чехии и Словакии попросту сократят объем производства, поэтому бензина и дизеля будет хватать только самим восточноевропейским странам. Более того им придется часть нефти закупать морским путем, а значит, придется платить за транзит из стран, которые принимают черное золото в своих портах. Причем есть риск, что пропускной способности трубопроводов даже не хватит, чтобы загрузить НПЗ в Венгрии и Словакии на полную мощность» — резюмировал аналитик ФНЭБ.

Иран пытается нарастить нефтеэкспорт за счет новых рынков

Экспорт нефти из Ирана достиг рекорда

Иран, освобожденный от сделки ОПЕК+, стремится максимизировать добычу и экспорт за счет поставок нефти на новые рынки

Собеседники Reuters утверждают, что страна начала экспортировать небольшие партии черного золота в Бангладеш и Оман.

Иран в июле поставлял нефть в 17 стран, включая Европу. Из-за новых направлений экспорт в Сирию были ниже, чем раньше. Кроме того, иранская нефть начала завозиться в порт Далянь в Китае, который не признает американские санкции.

Экспорт иранской нефти в этом году достиг новых максимумов, но сейчас объемы находятся на плато — примерно в 1,5 млн б/с с февраля.

Иранская нефтедобыча в этом году превысила 3,2 млн барр./сут., что также является рекордом с 2018 года, несмотря на всё еще действующие санкции США.

MEPS: забастовки в портах могут нарушить 30% импорта стали в США

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., потенциальная забастовка в портах на восточном и побережье Мексиканского залива США может нарушить более 30% зарубежного импорта страны и увеличить транспортные расходы импортеров.

Действующее профсоюзное соглашение между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и Морским альянсом США (USMX) истекает 30 сентября. Оно охватывает более 45000 портовых рабочих в портах Мексиканского залива и Восточного побережья. ILA неоднократно заявляла, что не будет продлевать срок действия и готова к забастовке в начале октября.

Забастовка приведет к остановке потока товаров в США и из США в более чем 40 портах на восточном и побережье Мексиканского залива и повлияет на торговлю в остальной части страны.

В 2023 году импортный материал составил 26% видимого потребления стали в США. На основе происхождения импорта стали из США MEPS International подсчитала, что более 30% импорта стали поступает через порты Восточного или побережья Мексиканского залива.

Импортеры уже принимают меры для смягчения последствий возможной забастовки. Лора Ходжес, аналитик по стали из США в MEPS International, сказала: «В портах Западного побережья недавно наблюдался сильный рост импорта из Азии, отчасти из-за возможной забастовки ILA. Импортеры загружают товары заранее перед напряженным праздничным сезоном и перенаправляют поставки с Восточного побережья».

Сложные переговоры

Профсоюз ILA нацелен на повышение заработной платы более чем на 32% по соглашению, достигнутому с West Coast International Longshore and Warehouse Union (ILWU) в июне прошлого года. Он также заявил, что заработная плата должна соответствовать прибыли перевозчиков во время пандемии. Кроме того, профсоюз намерен продолжить борьбу с автоматизацией и расширить роль грузчиков в портах США.

Профсоюз ILWU Западного побережья согласовал новое шестилетнее соглашение с портовыми терминалами и морскими перевозчиками прошлым летом. Однако переговоры затянулись на 13 месяцев после крайнего срока и потребовали помощи исполняющей обязанности министра труда США Джули Су.

Как правило, такие соглашения требуют много времени, учитывая необходимость вести переговоры на местном и генеральном уровне контрактов с участием нескольких сторон. ILA наметила 17 мая как дату завершения переговоров на местном уровне. Профсоюз прекратил переговоры с USMX в июне после того, как обвинил портовых операторов в нарушении пункта об автоматизации в текущем соглашении в нескольких портах.

Кто больше всего пострадает от забастовки?

Поставщики стали в Канаде и Мексике являются двумя крупнейшими экспортерами в США, на долю которых пришлось 39% импорта стали в 2023 году, и вряд ли будут использовать морские порты для транспортировки материалов.

В первой половине 2024 года Бразилия была вторым по величине импортером в США, поставив почти 2,3 млн тонн, согласно Бюро переписи населения США.

Слябы составили более 80% этого импорта.

По тоннажу порт Хьюстона является крупнейшим из портовых сооружений Восточного побережья. Согласно данным Инженерного корпуса армии США за 2022 год, это шестой по величине контейнерный порт в США. В прошлом году через объект прошло более 4,5 млн коротких тонн стали (как импорт, так и экспорт).

Учитывая растущий риск забастовки в октябре, импортеры США теперь будут рассматривать меры по смягчению их потенциальных негативных последствий в своем краткосрочном планировании.

Сергей Шамба: речь об открытии базы ВМФ России в Абхазии не идет

Министр иностранных дел Абхазии Сергей Шамба дал первое интервью после назначения на пост корреспонденту РИА Новости в Сухуме и рассказал о деталях открытия пункта базирования ВМФ РФ в Очамчирском районе, месте проведения очередного раунда Женевских дискуссий по безопасности в Закавказье, а также о перспективах заключения с Грузией соглашения о ненападении.

– Сергей Миронович, какая главная задача сегодня стоит перед МИД Абхазии? Какое место в этом занимает сотрудничество с РФ?

– Перед министерством иностранных дел стоят очень важные задачи. Это защита и отстаивание наших национальных интересов на международной арене, работа по расширению международного признания республики, развитие отношений со странами, признавшими Республику Абхазия в качестве суверенного и независимого государства, и установление новых дипломатических контактов, реагирование на внешнеполитические вызовы и угрозы. В целом международные отношения характеризуются серьезной турбулентностью сегодня, и мы должны реагировать на это последовательно и выверено.

Что касается межгосударственных отношений с Российской Федерацией, то между нашими странами большая история взаимоотношений. Сегодня Россия является нашим стратегическим союзником. У нас серьезная договорно-правовая база, в которую входят и основополагающие документы: Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между Республикой Абхазия и Российской Федерацией от 17 сентября 2008 года и Договор между Республикой Абхазия и Российской Федерацией о союзничестве и стратегическом партнерстве от 24 ноября 2014 года.

Хотел бы обратить внимание на то, что в Концепции внешней политики Республики Абхазия среди основных направлений внешней политики на первом месте указано укрепление и развитие взаимовыгодных союзнических отношений между Республикой Абхазия и Российской Федерацией.

Мы поддерживаем Россию в это сложное время. Хотел бы напомнить, что Абхазия поддержала решение своего стратегического союзника в вопросе проведения Специальной военной операции (СВО), мы признали независимость Донецкой и Луганской Народных Республик, а затем поддержали их принятие, а также Херсонской и Запорожской областей в состав России. В СВО наши граждане плечом к плечу сражаются с российскими военнослужащими. К сожалению, среди наших добровольцев есть погибшие. Также по мере своих возможностей нами оказывается гуманитарная помощь новым регионам России. Мы, как и наш союзник, выступаем за формирование многополярного справедливого мироустройства, которое бы основывалось на суверенном равенстве, уважении права малых народов и наций. В целом, Россия – это особое направление во внешней политике нашей страны.

– Как вы оцениваете сотрудничество с РФ по всем заявленным задачам, в частности по вопросам безопасности? Когда состоится открытие российской базы ВМФ в Очамчире?

– У нас выстроено многоплановое межгосударственное сотрудничество. Одной из его важнейших сфер является сотрудничество в сфере безопасности. Вы знаете, что в республике дислоцирована 7-я российская военная база. Российские пограничные войска играют очень важную роль в обеспечении безопасности в Абхазии, особенно учитывая тот факт, что Грузия отказывается от подписания юридически обязывающего документа о неприменении силы.

В целом, как я уже сказал выше, международные отношения характеризуются серьезной турбулентностью, и ввиду этого абхазо-российское сотрудничество в сфере безопасности важно и с этой с точки зрения.

Что касается очамчирского порта, то речь не идет об открытии там военно-морской базы.

– Каковы перспективы Женевских дискуссий по Закавказью, намерены ли вы внести какие-либо коррективы в линию их ведения со стороны абхазской делегации? Ранее говорили о том, чтобы перенести переговоры в другой город. Уже известно, куда? Когда и где состоится следующий раунд Женевский дискуссий?

– Международные женевские дискуссии по безопасности и стабильности в Закавказье очень важны. Для нас на сегодняшний день они являются единственной международной площадкой, на которой Республика Абхазия имеет возможность отстаивать свои позиции и канал связи в переговорах с Грузией. Работы ведутся в двух группах: по безопасности и гуманитарной. На сегодняшний день состоялся 61 раунд. Основным требованием абхазской стороны в Женеве является подписание соглашения о неприменении силы между Абхазией и Грузией, от чего Грузия отказывается. Следующий раунд Международных женевских дискуссий по безопасности и стабильности в Закавказье намечен на ноябрь 2024 года. Что касается возможного нового места проведения переговоров, то говорить об этом преждевременно.

– Что касается Грузии, то изменится ли что-то в процессе диалога с Тбилиси? Много лет у нас нет прямых контактов, но было намерение возобновить Галские встречи по предупреждению конфликтов на границе. Есть ли необходимость в этом?

– Что касается Грузии, то наша позиция в этом вопросе предельно ясна. Грузия должна признать существующие реалии: Республика Абхазия – это суверенное независимое государство. Мы неоднократно заявляли о том, что им необходимо отменить закон "Об оккупированных территориях". Использование этого термина по отношению к нашей стране мы категорически не приемлем. По возможному возобновлению работы Механизма по предотвращению и реагированию на инциденты (МПРИ) в городе Гал, могу сказать, что он бездействует с 2018 года из-за неконструктивной позиции грузинских участников.

– Восьмого августа – очередная годовщина нападения Грузии на Южную Осетию. Каковы перспективы подписать договор о ненападении с Грузией? Осенью в Грузии состоятся парламентские выборы, может ли после выборов измениться подход властей в Тбилиси к Абхазии и Южной Осетии?

– О перспективах подписания договора о ненападении с Грузией я вам уже говорил. Позиция Грузии в этом вопросе абсолютна деструктивна.

Что касается выборов в Грузии, то мы видим, как тема Абхазии используется во внутриполитической борьбе наших соседей. Мы, конечно, отслеживаем то, что происходит в Грузии. Внимательно следим за обращениями к Грузии и ее реакцией на призывы к открытию "второго фронта". Мы никогда не теряем бдительность. Надеемся, что здравый смысл возьмет вверх.

– Как будут выстраиваться отношения с международными неправительственными организациями в Абхазии? Ваш предшественник вел с ними очень жесткий диалог. Есть план наладить сотрудничество?

– По деятельности МНПО могу сказать следующее. МИД, естественно, будет тщательно отслеживать проекты, поступающие в его адрес. МНПО и агентства ООН не могут заниматься деятельностью, имеющую какой-либо политический окрас, вмешиваться в наши внутренние дела. Мы помним, какую помощь нам оказывали международные организации в послевоенный период, когда Абхазия была в блокаде. И сегодня мы говорим, что есть полезные гуманитарные проекты, в этих организациях работают и наши граждане. Поэтому мы будем вести работу избирательно.

Россия. Абхазия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 августа 2024 > № 4689144 Сергей Шамба

Алексей Фадеев: В Арктике нужно равняться на Россию

Алексей Фадеев (профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, д.э.н)

Сегодня Арктика - это безальтернативный путь развития российской экономики. Власти делают все, чтобы жить и работать в Арктике было комфортно.

На государственном уровне принят целый ряд основополагающих документов, которые формируют институциональные условия роста бизнеса здесь. Утверждена Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) до 2035 года. Подписан закон о предпринимательской деятельности в Арктике, направленный на поддержку предприятий малого и среднего бизнеса. Созданы территории опережающего развития. Существует и второй льготный режим - резидент АЗРФ. Достаточно упомянуть также программы "Арктический гектар", "Арктическая ипотека", "Свой дом в Арктике" и так далее.

Так что сегодня существует целый ряд инструментов, позволяющих бизнесу, прежде всего малому и среднему, развиваться в арктических условиях.

Если мы посмотрим на опыт других стран, то увидим, что подходы, которые они демонстрируют, во многом сопряжены с прямым участием государства в экономике северных регионов. И в этом смысле приоритет отдается социально-экономическому развитию территории в первую очередь, а уже потом - добыче полезных ископаемых.

Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но невозможно заставить международный бизнес делать то, чего он не желает, и отказываться от того, что он хочет. Например, контейнеровозы из Китая охотно используют трассы Северного морского пути, доставляя грузы.

Но очевидно: для того чтобы Севморпуть заработал с той ритмичностью и в том объеме, который нужен России, необходимо провести определенную работу, связанную с модернизацией портов СМП, прокладкой линий оптоволоконной связи, созданием должного количества центров аварийного реагирования и спасения. И эта работа уже ведется.

Арктика - уникальная и заповедная среда. И важно соблюсти баланс интересов в АЗРФ. Здесь присутствует множество хозяйствующих субъектов, каждый из которых имеет свои коммерческие, отраслевые интересы. Долгое время мы жили в парадигме отраслевого управления, когда решения принимались руководителями одних отраслей без учета деятельности других.

Нам необходимо сейчас перейти к так называемому межотраслевому управлению. Это попытка обеспечить сбалансированность развития всех направлений промышленности, которые сегодня присутствуют в Арктике, - транспортного, минерально-сырьевого, нефтегазового, рыбодобывающего, оборонно-промышленного комплексов. И эта важнейшая роль балансировщика, на мой взгляд, должна быть возложена на государство. Необходима единая система учета всех активностей, которые происходят в Арктической зоне, и унификация поступающих на флот команд, для чего нужен единый логистический оператор.

Еще один аспект - устойчивое развитие. Промышленные корпорации, работающие в Арктической зоне, демонстрируют исключительно рачительный и ответственный подход к природопользованию. Например, технологии, использующиеся в нефтегазовом комплексе, который потенциально является загрязнителем окружающей среды, на самом деле отработаны до мельчайших деталей. И это одни из самых чистых технологий с учетом их уровня автоматизации и цифровизации. Скважины на арктическом шельфе строят на глубинах в километры, да еще с горизонтальными отходами под землей также на километры. Технологии по своей сложности сопоставимы с космическими и при этом не допускают попадания ни единой капли нефти или технологических жидкостей в окружающую среду.

Стоит сказать, что Российская Федерация - единственная страна, которая ведет промышленную добычу нефти с платформ в высоких широтах. Единственная страна, транспортирующая сжиженный природный газ и нефть во льдах. Мы доказали, что работать в Арктике в промышленных масштабах можно эффективно и безопасно. Сегодня последовательно вводим все новые и новые проекты.

Поэтому устойчивое развитие - это то, что сегодня есть у нас на практике. Причем активно вовлекаются в работу субъекты: региональные компании и люди, проживающие в арктических зонах, они участвуют в процессах разработки месторождений, реализации арктических проектов. Организуются дополнительные рабочие места, формируются, как принято говорить, мультипликативные эффекты, которые как раз и притягивают новые кадры, увеличивают налогооблагаемую базу, создают внутренний спрос, покупательскую способность и так далее, и так далее. И регионы начинают развиваться. Поэтому думаю, что именно Россия сегодня может стать бенчмарком - примером того, что в Арктике можно работать не только эффективно, но и безопасно как с промышленной, так и с экологической точки зрения.

Россия. Арктика. ДФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 8 августа 2024 > № 4685516 Алексей Фадеев

Доставка грузов из Петербурга в Китай сократилась на десять суток

Алексей Михайлов (Санкт-Петербург)

По Северному морскому пути запущен новый транспортный маршрут, который позволяет сократить время доставки грузов на десять суток. Товары из азиатских стран поступают напрямую в порт Санкт-Петербурга, минуя транспортные задержки на Транссибирской магистрали, всего 25 дней.

До недавнего времени Северный морской путь использовался преимущественно для внутренних перевозок между портами России. Однако в последние годы он стал востребован международными грузоотправителями - как более короткая альтернатива пути через Суэцкий канал или мимо мыса Доброй Надежды на Капском полуострове южнее Кейптауна (ЮАР).

Появление нового маршрута стало следствием модернизации технологий и улучшения условий навигации в Арктике. Как отметили эксперты группы компаний "Деловые Линии", сегодня суда арктического класса способны преодолевать льды толщиной до 2 метров, что позволяет им безопасно проходить по Северному морскому пути даже зимой.

Новая транспортная услуга доступна для всех клиентов. Однако приходится делать поправку на суровый арктический климат, поэтому не все грузы принимаются к перевозке. Для некоторых отправлений может потребоваться транспортировка в изотермических контейнерах вместо обычных. При необходимости для упаковки груза дополнительно используются термоизолирующие материалы. По статистике логистического оператора, на азиатском направлении преобладает импорт из Китая. Оттуда идут свыше 70 процентов всех перевозок за первое полугодие 2024 года. Более 60 процентов всех поставок доставляются именно в европейскую часть России, в основном это запчасти, промышленное и электрооборудование. И есть все шансы, что грузопоток будет расти и дальше.

На Российско-Китайском бизнес-форуме, который состоялся в мае 2023 года в Шанхае, шла речь об увеличении взаимного грузооборота между обеими странами до 200 миллиардов долларов. Только за год (в 2023-м по сравнению с 2022-м) товарооборот России и Китая вырос на треть. Способствовал развитию именно запуск новых маршрутов - в октябре 2023-го первый контейнеровоз из Китая впервые дошел до порта Балтийск Калининградской области. А в июле 2024-го запущен новый железнодорожно-морской маршрут в Китай, по которому грузы из Петербурга и Москвы по железной дороге идут в Архангельск, а оттуда - в Шанхай и Нинбо.

Власти Магаданской области: В рыбном порту создается площадка для крупного логистического проекта

Что сделано со времени передачи рыбного терминала в ведение региона, рассказал руководитель департамента рыбного хозяйства Магаданской области Андрей Таболин.

Глава правительства Михаил Мишустин поручил региону представить расписанный по датам план развития Магаданского морского рыбного порта.

Областные власти рассчитывают, что снятие инфраструктурных ограничений поможет привлечь инвестиции в новые для региона проекты.

«Рыбный терминал порта Магадан передавался в собственность региона в неработоспособном, захламленном состоянии. Причальные сооружения были выведены из эксплуатации, территория представляла из себя свалку, — заявил Fishnews руководитель департамента рыбного хозяйства Андрей Таболин.

По его словам, в конце 2021 г. в ведение области передали только 18 федеральных земельных участков, а в собственность они были переданы Росимуществом в августе 2022 г. «На территории бывшего рыбного порта было сконцентрировано более 50 разобщенных участков федеральной, муниципальной и частной собственности. После юридической очистки практически все земельные участки находятся в собственности субъекта. Формируется единый участок, достаточный для размещения всей портовой инфраструктуры, — сообщил руководитель департамента. — Гидротехнические сооружения порта распоряжением правительства РФ в том же году были включены в границы морского порта Магадан. В реестр Росморречфлота внесены сведения о Магаданском морском рыбном порте как объекте транспортной безопасности.

Проведен частичный ремонт причалов, что позволило обеспечить здесь перевалку грузов для снабжения прибрежных поселков Северного Охотоморья – это единственный способ поставки социально значимых грузов в большинство населенных пунктов на побережье Магаданской области. Возможность обслуживания получили и рыбаки, но только на судах маломерного флота.

В настоящее время обеспечена реновация и расчистка территории в пятне застройки будущего порта. Построена новая ЛЭП. Продолжаются работы по удалению из акватории морского порта Магадан в бухте Нагаева затонувшего имущества, мешающего реконструкции и эксплуатации создаваемого порта.

Одним словом, подготовлена площадка для реализации инвесторами большого проекта по созданию в бухте Нагаева морского логистического центра по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового и транспортного флота, в том числе бункеровке и снабжению, перевалке широкого спектра грузов».

Создание логистического центра в Магадане позволит оптимизировать транспортную цепь, разгрузив порты Приморья, заявляют власти Магаданской области. Перетаренная в рефконтейнеры рыбная продукция может поступать в любую точку мира не только с использованием традиционных морских линейных сервисов, но и по автомагистрали.

«Проделав подготовительные работы, нам удалось привлечь к порту внимание инвесторов и рыбаков», — отметил Андрей Таболин. Он поблагодарил за активную позицию в этом вопросе Всероссийскую ассоциацию рыбопромышленников и Ассоциацию добытчиков минтая.

Для реализации проекта заключено соглашение о сотрудничестве с ДВМП (группа «Феско»).

«По расчетам инвестора общая стоимость проекта может составить около 20,5 млрд рублей. Стоимость инженерного подключения и строительства гидротехнических сооружений составит порядка 13,3 млрд рублей. Из расчетов финмодели следует, что проект может быть окупаем только в случае, если эти расходы возьмет на себя государство. В свою очередь, инвестор берет на себя обязательство создать на готовых причальных площадях весь комплекс портовой инфраструктуры», — сообщил руководитель департамента.

Также региональные власти говорят о необходимости льготных таможенных условий при оформлении экспорта продукции морского промысла из Магаданского порта, специальных тарифных квот на вывоз за рубеж, а также льготных условий ледовой проводки. Меры нефинансовой господдержки сделают порт привлекательным для рыбаков, полагают в администрации области.

Власти региона заявили о готовности совместно с федеральными ведомствами прорабатывать вопрос включения мероприятий по строительству гидротехнических сооружений в отраслевые программы — такие как федеральный проект «Развитие морских портов», реализуемый в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы», или финансовые механизмы, предусмотренные госпрограммой «Социально-экономическое развитие ДФО».

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fishnews.ru, 8 августа 2024 > № 4685464 Андрей Таболин

Железная руда снижается из-за падения краткосрочного спроса и высоких запасов

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду снизились во вторник, поскольку более масштабные потери привели к сокращению производства среди сталелитейных компаний в Китае, являющемся крупнейшим потребителем, а сохраняющиеся высокие запасы в портах оказали давление на настроения.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) нарушил недавнюю тенденцию к росту и упал на 0,97% до 766,5 юаней ($107,18) за тонну по состоянию на 02:43 по Гринвичу после роста почти на 2% в понедельник.

Базовая сентябрьская железная руда на Сингапурской бирже снизилась на 0,64% до $103,15 за тонну.

Цены на ключевой ингредиент для сталелитейного производства пострадали из-за снижения краткосрочного аппетита к покупкам после того, как больше китайских сталелитейных компаний зафиксировали убытки, говорят аналитики.

«Мы ожидаем, что на этой неделе объемы производства горячего металла упадут еще больше, поскольку все больше заводов понесли убытки… а рынок железной руды еще не вошел в цикл сокращения запасов», — заявили аналитики Galaxy Futures в своей заметке.

Средний дневной объем производства горячего металла среди опрошенных сталелитейных компаний упал на 1,2% за неделю до 2 августа, что является самым низким показателем с начала июня, в то время как рентабельность снизилась до 6,5% с 15% на предыдущей неделе, как показали данные консалтинговой компании Mysteel.

«Это обычная коррекция вниз после быстрого роста цен, когда фундаментальные факторы не поддерживают», — сказал Чэн Пэн, аналитик Sinosteel Futures из Пекина.

Другие компоненты для сталелитейного производства на DCE также потеряли позиции: коксующийся уголь и кокс упали на 0,85% и 0,62% соответственно.

Большинство эталонных марок стали на Шанхайской фьючерсной бирже снизились. Арматура упала на 0,65%, горячекатаный рулон потерял 0,28%, нержавеющая сталь потеряла 1,17%, а катанка выросла на 0,53%.

Инвесторы и трейдеры ждут указаний от пакета ключевых торговых данных, которые должны быть опубликованы в среду.

Стоит ли сейчас инвестировать в недвижимость на Северном Кипре?

Северный Кипр — живописный средиземноморский курорт на стыке восточной культуры и западного комфортного образа жизни. Здесь теплый мягкий климат, от 320 солнечных дней в году, множество исторических достопримечательностей, развитая туристическая инфраструктура. И, вместе с тем, это островное государство признается суверенным лишь своим главным патроном — Турцией.

Это, однако, не останавливает инвесторов — спрос на местные объекты растет с каждым годом, в том числе — среди россиян. Так, только за первую половину 2023 года российские граждане приобрели на Северном Кипре в 1.5 раза больше недвижимости, чем за аналогичный период в 2022.

Стоит ли сейчас инвестировать в местную недвижимость? Что необходимо знать и какие есть подводные камни? Рассказывает заместитель председателя совета директоров Mayalanya Group Мила Гребенщикова.

Почему растет спрос на недвижимость на Северном Кипре?

Несмотря на свой статус, Северному Кипру есть чем заинтересовать инвесторов; у островного государства множество преимуществ. Например, для иностранных инвесторов в стране есть программа, по которой можно получить ВНЖ через инвестиции в недвижимость. Это дополнительно мотивирует инвестировать в местную недвижимость.

Стабильная экономическая ситуация — еще один важный фактор, который влияет на выбор инвесторов. Несмотря на историю своего появления, Северный Кипр сейчас — спокойная страна, практически не испытывающая на себе потрясений и безопасная для ведения бизнеса. Никаких предпосылок для будущих конфликтов нет, а, следовательно, обвала цен на недвижимость можно не опасаться.

На фоне резкого подорожания турецкой недвижимости и значительных трудностей с приобретением европейской, Северный Кипр — хорошая альтернатива. В отличие от многих других средиземноморских государств, страна не вводит жестких ограничений против граждан России и остается одним из немногих мест, где им нетрудно купить недвижимость.

Недвижимость в курортных регионах — одна из самых популярных позиций для инвестирования, особенно в местах, которые только набирают популярность. Северный Кипр — как раз одно из таких. Начиная с 2022 года поток россиян на местные курорты продолжает активно расти, что повышает и спрос на местную недвижимость и делает вложения в нее все более выгодными.

Так как Кипр — остров — земли там ограниченное количество. Сейчас идет активный период строительства, и как только все начатые проекты будут завершены, земли станет еще меньше. Это означает, что недвижимость не будет понижаться в цене, наоборот — она будет расти.

Где лучше всего приобретать недвижимость на Северном Кипре?

Искеле

Город на востоке острова Кипр, недалеко от порта Фамагуста. Идеальный вариант для курортного отдыха, так как находится на самом берегу моря. Искеле известен своими живописными песчаными пляжами, древней архитектурой и развитой инфраструктурой. Кроме того, именно здесь больше всего инвесторов из стран СНГ (в первую очередь — из России), поэтому многие здесь знают русский.

Искеле застроен преимущественно многоэтажными жилыми зданиями, малоэтажные дома встречаются редко (хотя большинство новых строящихся объектов — это как раз малоэтажные дома). Из-за курортной ориентации региона, недвижимость здесь в основном заточена под отдых, многие объекты — в шаговой доступности от моря.

Стоимость одного квадратного метра недвижимости в центре города составляет в среднем 2350 евро за квадратный метр, на окраинах — около 1980 евро. Аренда квартиры с одной спальней в центре составляет в среднем 350 евро в месяц, за его пределами — 300 евро.

Недвижимость здесь пользуется постоянным спросом и арендодателя найти легко практически в любое время года. Искеле при этом активно развивается, что постепенно вызывает рост цен — как на покупку, так и на аренду.

Кирения

Красивый город-порт на севере острова, привлекает в первую очередь живописной природой и близостью к морю.

Кирения, однако, в меньшей степени ориентирована на туристов, чем Искеле — здесь часто приобретают недвижимость переезжающие на Северный Кипр на ПМЖ. Именно в Кирении расположены британские частные школы и вузы, кроме того, здесь много европейских переселенцев и туристов.

В Кирении запрещено строительство высотных зданий везде, кроме центра, что во многом определяет структуру местного рынка недвижимости. Один квадратный метр жилья в центре стоит около €1000, ближе к окраинам — 1011 евро. Цены на аренду же, наоборот, выше туристического Искеле — порядка 587 евро за квартиру с одной спальней в центре города и 600 евро вне центра.

Гюзельюрт

Древний город с богатой историей и насыщенной экскурсионной программой, одна из достопримечательностей Северного Кипра. Кроме того, Гюзельюрт — сельскохозяйственный центр страны, где выращиваются практически все местные овощи и фрукты; наиболее знаменит город своими цитрусовыми.

Этот региона пока не так хорошо инфраструктурно развит, как Искеле или Кирения, однако и цены на недвижимость здесь ниже, а доступных объектов для инвестиций гораздо больше. Активная застройка здесь только набирает обороты, поэтому одна из визитных карточек города — доступная недвижимость прямо на берегу моря. Гюзельюрт — один из самых перспективных регионов Северного Кипра, здесь уже запланировано строительство порта, многопрофильного медицинского центра, целого ряда жилых комплексов.

Цены на квартиры в новых жилых комплексах здесь начинаются от 80 тыс. евро и в будущем будут только расти; инвестиции здесь окупаются дольше, однако фокус на долгосрочные инвестиции может принести отличную прибыль в быстро развивающемся регионе.

Как приобрести недвижимость на Северном Кипре?

Приобрести недвижимость в стране можно онлайн или лично.

Для онлайн-формата необходимо:

Оформление депозитного соглашения: в нем отражаются все условия сделки и параметры объекта, после чего оно согласовывается и подписывается онлайн обеими сторонами;

Внести депозит можно онлайн-переводом, однако это необходимо сделать исключительно на счет застройщика, а не третьим лицам. С внесения депозита до окончательного оформления сделки, как правило, проходит не больше месяца.

Финальный расчет, подписание договора купли-продажи: на этом этапе также нет необходимости в личном присутствии. Как правило, при онлайн-покупке оформляется доверенность (например, на адвоката), обладатель которой и подписывает договор на месте.

Приемка недвижимости: ее тоже осуществляет обладатель доверенности от имени покупателя.

В случае личной покупки:

Тур по выбранному объекту: если есть возможность приехать на Северный Кипр, лучше лично посетить все заинтересовавшие объекты. Как правило, процессом подбора занимается риелтор или профильная компания.

Внесение депозита: все точно так же, как и при онлайн-покупке.

Подписание договора купли-продажи: для составления или перепроверки договора лучше нанять профильного специалиста, чтобы проверить все условия и избежать проблем в дальнейшем.

Регистрация договора в Земельном кадастре: в течение 21 дня договор обязательно нужно зарегистрировать в специальном органе, занимающемся учетом всех сделок с недвижимостью — Земельном кадастре. Регистрация также подразумевает уплату специального налога — гербового сбора (0,5% от стоимости объекта).

Приемка квартиры: последняя возможность оценить, соответствует ли объект условиям договора и не было ли допущено ошибок при строительстве. Если они все-таки обнаружатся, застройщик обязан их устранить. На этом же этапе, при выполнении покупателем всех прописанных в договоре условий, он получает ключи от квартиры/дома.

Еще один опциональный этап, доступный независимо от формата покупки — получение титула (то есть, право собственности) на землю. При покупке недвижимости приобретается именно объект недвижимости — дом, квартира, вилла — само здание или помещение. Чтобы иметь в собственности еще и землю под ним, необходимо оформить дополнительный документ — титул. Его можно получить и при покупке дома (тогда вы станете владельцем всего земельного участка), так и квартиры (вы получите долю в общем земельном участке).

Процедура получения титула несложная — для этого необходимо получить разрешение от Совета министров на перевод земельного участка. Иностранец на Северном Кипре может полностью владеть (то есть, вместе с земельным участком) только одним объектом недвижимости площадью не более 13 соток. Подавать заявление можно на любом этапе покупки, однако его одобрение, как правило, занимает до полугода; имеет смысл начинать оформление титула сразу после заключения договора купли-продажи.

Авторы: СГ-Онлайн

Урановый проект Третьего рейха

Беседа с писателем Дмитрием Поляковым-Катиным

Владимир Винников

"ЗАВТРА". Дмитрий Николаевич, тема нашей беседы — атомный проект Третьего рейха, которому вы как писатель посвятили свою трилогию романов "Берлинская жара", "Эпицентр" и "Цепная реакция". Первый из них, вышедший ещё в 2019 году, был удостоен премии Службы внешней разведки России в области литературы и искусства имени Примакова.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Романы в большей мере посвящены работе нелегальной разведки в годы войны и по природе своей близки таким произведениям, как "Мёртвый сезон", "Семнадцать мгновений весны", "Момент истины", "Вариант "Омега". Урановый проект Третьего рейха и всё, что связано с атомной гонкой тех лет, является чрезвычайно интересным историческим контекстом, в котором развивается сюжет. Вот об этом контексте и хотелось бы здесь поговорить.

"ЗАВТРА". Насколько можно понять, в процессе работы вы изучили множество документов, которые свидетельствуют о том, что ядерная бомба в арсенале гитлеровской Германии в 1945 году — не вымысел, не художественное допущение, а некая историческая реальность, о которой после окончания Второй мировой войны предпочитали не слишком-то распространяться и в СССР, и на Западе.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Для широкой общественности эта тема по-прежнему существует под грифом если не "секретно", то как минимум "для служебного пользования". В лучшем случае доступными становятся какие-то отдельные фрагменты, но в целом картина складывается в одно большое "белое пятно". Потому что параллельно всем известной Второй мировой войне шла другая, скрытая, малоизвестная война, в которой участвовали, в первую очередь, физики и конструкторы очень высокого уровня. Участвовали разведчики, в мире не было ни одной серьёзной разведслужбы, которая не интересовалась бы этой темой. Участвовали дипломаты и, конечно, высшее политическое руководство ряда государств. Надо признать, что первыми в этой гонке стартовали всё-таки немцы. Позже подтянулись американцы, подтянулись и мы, но немцы начали свою работу ещё в 1939 году. Сейчас существует такое устоявшееся представление, что в сфере разработки атомного оружия Третий рейх никаких существенных результатов не достиг, поскольку Гитлер в 1944 году якобы приказал прекратить финансирование этих работ.

Но если копнуть чуть глубже, выясняется, что это не так. По большому счёту, почти весь цвет мировой атомной физики на тот период был немецким. Из Третьего рейха действительно изгнали "неарийских" физиков, в том числе Альберта Эйнштейна. Но те, кто остался, прекрасно работали. А это Карл Вайцзеккер, Вернер Гейзенберг, Отто Ган, Вальтер Боте, Георг Дёпель, Эрих Багге, Курт Дибнер, Ганс Гейгер, Фридрих Дессауэр… Трудно перечислить всех, но это огромные имена, колоссальные. Большинство из них либо до 1945 года, либо впоследствии получили свои нобелевские премии. Конечно, можно по-прежнему считать, что все эти годы они ждали краха нацизма и сидели сложа руки, а атомной бомбой всерьёз занимались только американцы, которые в 1942 году начали свой знаменитый Манхэттенский проект, создав исследовательские центры в Лос-Аламосе и Ок-Ридже, где они, истратив два миллиарда долларов, гигантские деньги по тем временам, и создали эту бомбу.

На мой взгляд, это всё-таки мифология, в создании которой наши бывшие американские партнёры традиционно преуспевают больше других. Так, например, был сделан миф-вестерн об американских ковбоях и Диком Западе. Так был создан миф об американских гангстерах, всех этих Меерах Лански и Лаки Лучано. Очень активно продвигается миф о том, что решающую роль во Второй мировой войне сыграла высадка войск США и их союзников в Нормандии. И теперь на наших глазах янки сочиняют миф об атомной бомбе, при помощи которой Соединённые Штаты якобы сумели завершить Вторую мировую войну и открыли эру атомной энергетики. Причём речь идёт не только об американском первенстве, но и о нравственном превосходстве Америки над всеми остальными государствами. Об этом сняты и нашумевший фильм "Оппенгеймер", и сериал "Манхэттен" — отличный, кстати, сериал, сделанный на очень высоком уровне. США вкладывают в это большие деньги, задействуют лучшие силы, в отличие от нас. Но ведь на деле всё было не совсем так. Даже совсем не так.

"ЗАВТРА". Но ведь они первыми испытали атомную бомбу, а затем применили её в Хиросиме и Нагасаки.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Вот тут-то и возникают парадоксальные, на первый взгляд, вопросы, заставляющие взглянуть на историю атомной гонки по-новому.

Дело в том, что в конце декабря 1944 года генерал Лесли Гровс, возглавлявший "Манхэттенский проект", направил президенту Рузвельту доклад, основанный на заключении главного металлурга Лос-Аламоса Эрика Джетта, в котором информировал, что к 1 мая 1945 года им удастся получить не более 15 кг оружейного урана, в то время как для мало-мальски мощной бомбы требуется не меньше 50 кг.

"ЗАВТРА". Выходит, необходимого для создания урановой бомбы количества урана-235 у американцев к концу войны не было?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Как следует из доклада Гровса (и не только из него), не было. Там же отражена тупиковая ситуация, в которой оказались американцы с бесконтактным взрывателем для имплозивной схемы подрыва плутониевого заряда. Кстати говоря, сюжет сериала "Манхэттен" как раз крутится вокруг этой темы. Да, к реализации Манхэттенского проекта были привлечены гигантские научные силы со всего мира: Энрико Ферми, Лео Силард, Нильс Бор, Эдвард Теллер и т. д. Но это стало своего рода ловушкой. Потому что когда в одном месте собираются звёзды первой величины, всё тонет в спорах. А это приводит к потере времени… Был ещё целый ряд обстоятельств, в том числе слишком большая засекреченность, слежка и контроль, научным гениям это не нравилось, они конфликтовали…

А немцы пошли по другому пути. Они разбросали лаборатории своего атомного проекта по всему рейху, и каждая из них работала более-менее автономно, выполняя определённую функцию. Результаты стекались в определённые центры, в частности, в Институт физики кайзера Вильгельма в Берлине, где всё это серьёзнейшим образом анализировалось. Да, у них тоже были какие-то столкновения, стычки, споры, но всё это очень быстро гасилось, поскольку работы шли под контролем СС Генриха Гиммлера.

Миф, что работы по атомному проекту в Третьем рейхе прекратились в 1944 году по решению "бесноватого фюрера", основывается на том, что таким звёздам немецкой ядерной физики, как Гейзенберг, Боте, и ряду других тогда действительно максимально ужали финансирование. Военное крыло рейха не интересовала фундаментальная физика.

Было решено идти по кратчайшему пути к созданию урановой бомбы: методом центрифугирования, термодиффузирования и электромагнетизма, не зацикливаясь на разработке реактора для производства плутония, которым занимался Гейзенберг. В 1944 году в Германии высшую степень срочности имели две программы: "изотопный шлюз" Багге и изготовление коррозионностойких урановых пластин. Деньги в рамках урановой программы текли в основном в промышленность. Их получали фирмы "Ауэр" и "Дегусса", изготавливавшие металлический уран, концерн "ИГ Фарбениндустри", занимавшийся установками по производству тяжёлой воды, и фирмы "Хеллиге" и "Аншютц", строившие опытные образцы ультрацентрифуг.

"ЗАВТРА". То есть приоритеты немецкого атомного проекта могли просто сместиться с одних уже выполненных или считавшихся неперспективными этапов работы на другие?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Во всяком случае, этого исключать нельзя. Но, возвращаясь к американцам и их Манхэттенскому проекту, могу добавить, что в его рамках проводились испытания только одной плутониевой бомбы. А вот испытаний урановой бомбы американцы не проводили вообще, во всяком случае, о таких испытаниях ничего не известно. Я, занимаясь этой темой, интересовался: возможно ли сбросить бомбу без предварительных испытаний? Ответ был один: невозможно по определению.

"ЗАВТРА". В вашем романе "Эпицентр" немало страниц посвящено так называемой миссии "Алсос", созданной в рамках Манхэттенского проекта. Каковы были цели у этой миссии?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. "Алсос" в переводе с греческого языка значит "роща", это коррелируется с фамилией генерала Лесли Гровса, которая с английского тоже переводится как "рощи", и некто Борис Паш, инициатор и руководитель этой миссии, пошутил таким образом… Тут вообще роль русских, наших соотечественников, "на той стороне" выглядит весьма любопытной. Борис Фёдорович Пашковский фактически руководил контрразведкой Лос-Аламосской лаборатории. Это был уникальный человек…

"ЗАВТРА". Который, как следует из его биографии, на должность ключевого контрразведчика атомного проекта США попал каким-то странным образом, поскольку до этого вёл, кажется, какую-то фитнес-студию в Голливуде.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Там у него была спортивная секция. В 1941 году пошёл служить в американскую армию, его сразу взяли в военную контрразведку. Но это загадка, конечно. У Бориса Пашковского, или Паша, как его знали американцы, мать была черногоркой, а отец русским, причём это был не простой человек, а с 1934 года — митрополит всея Америки и Канады, глава Православной церкви Америки, независимой от московских церковных властей после смерти патриарха Тихона. Борис Пашковский, как и его отец, был очень верующим человеком, принимал участие в Первой мировой и гражданской войнах — в последней на стороне белых, конечно. Это была такая пассионарная личность, масштаб которой даже трудно оценить.

Кстати, разведку Ватикана, которая официально называлась Бюро информации и занималась помощью военнопленным, в годы войны также возглавлял русский, Александр Николаевич Евреинов, архиепископ греко-католической церкви. Эта служба занималась благотворительной деятельностью и одновременно вела сбор очень разносторонней информации, поскольку к этой работе был подключён каждый католический приход в мире. Такими колоссальными возможностями в сфере разведки, как у Ватикана, не располагала ни одна спецслужба мира.

Но вернёмся к Борису Пашковскому. Он резко возражал против привлечения Роберта Оппенгеймера к Манхэттенскому проекту, и в итоге оказался прав. Прав в том смысле, что Оппенгеймер впоследствии всё-таки дал слабину в некоторых моментах. Но Гровс настоял на его участии, Пашковский с генералом разругался и пробил миссию "Алсос", в рамках которой физики не просто шли за войсками союзников, но имели колоссальные полномочия, вплоть до права в случае необходимости влиять на ведение боевых действий. Им нужно было всё, имевшее отношение к немецкому ядерному проекту, начиная с лабораторий, и прежде всего сами учёные. Это была миссия охотников за головами. Когда впоследствии вышли мемуары Гровса и научного главы миссии "Алсос" Сэмюэла Гаудсмита, их у нас мгновенно перевели, там говорилось, что ничего, мол, у немцев не нашли, ничего у них-де не было.

Полагаю, это была сознательная дезинформация, поскольку на самом деле немецкая урановая программа на месте не стояла ни дня… В 1945 году вследствие бомбёжек весь оставшийся уран, тяжёлую воду и оборудование перенесли в Баварские Альпы, в город Хехинген и местечко по соседству Хайгерлох, где в скалах были вырублены огромные шахты…

"ЗАВТРА". Для каких целей?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Там немцы попытались построить очередной реактор. Но реактор так и не "завёлся" — не хватило сырья. А затем реактор был захвачен американскими войсками и вывезен за океан. Это был не единственный трофей американцев в Хайгерлохе. Сотрудники "Алсос" обнаружили и захватили там документы, а также центрифугу доктора Грота для обогащения урана и установку газовой диффузии Багге для выделения урана-235, которая работала в четыре раза эффективнее, чем аналогичное оборудование, применявшееся в США. Американцев чрезвычайно интересовал оружейный уран, который они могли взять только у немцев. Это была тщательно подготовленная операция, она была аморальна по своей сути, потому что в обмен на физиков, лаборатории, на уран и так далее американцы обеспечили огромному количеству нацистских преступников либо переброску в Латинскую Америку, в том числе Аргентину, Боливию и т. п., либо они их вывели из-под удара, как это произошло с тем же самым начальником 6-го управления РСХА, бригадефюрером СС Вальтером Шелленбергом, который на Нюрнбергском процессе был всего лишь свидетелем. Потом его чуть-чуть осудили, он чуть-чуть посидел… После чего Шелленберга спокойно выпустили на свободу, он опубликовал свои сомнительные мемуары и через год благополучно скончался в Италии от неожиданно возникших проблем со здоровьем.

"ЗАВТРА". Американцы благодаря той же миссии "Алсос" были прекрасно осведомлены о немецком урановом проекте. А что знали наши, насколько продуктивно работала советская разведка?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Она работала прекрасно. Существуют донесения советской разведки по немецкой урановой программе, на которые почему-то никто не обращает внимания. Вот документ № 328, отзыв Игоря Васильевича Курчатова на донесение разведки под заголовком "О немецкой атомной бомбе", поступивший 30 марта 1945 года; теперь это открытый источник, а тогда он шёл под грифом "Совершенно секретно. Особой важности". Не буду приводить весь текст, но хочу остановиться на его начале. 30 марта 1945 года, за месяц с небольшим до конца войны, Курчатов пишет: "Материал исключительно интересен. Он содержит описание конструкции немецкой атомной бомбы, предназначенной к транспортировке на ракетном двигателе типа "Фау"…" Соответственно, наша разведка работала, и очень активно, жертвенно работала, чтобы быть в курсе немецкой атомной программы. И она была в курсе. Есть и другие описания, конструктивные схемы в шифрограммах наших разведчиков, и всё это датировано началом 45-го года, февралём-мартом. А в США утверждают, что русские украли у них секреты атомной бомбы…

"ЗАВТРА". Да, старый-новый приём. Сейчас русские, оказывается, ещё и гиперзвук у американцев украли, причём настолько "с концами" украли, что самих янки оставили без гиперзвука…

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. То, что наши разведчики что-то "украли" у американцев — умело сконструированная дезинформация, фейк, говоря нынешним языком. В любой стране работа над подобным проектом в ситуации смертельной угрозы со стороны противника строится на основе прочной связки: наука — промышленность — разведка. Разведка не крадёт, она добывает. Причём наша разведка опиралась в своей работе на моральные принципы (в отличие от тех же англосаксов), что в конечном счёте дало положительный результат.

О том, что с 1943 года велись сепаратные переговоры американцев с ведомством рейхсфюрера Гиммлером знают, кажется, уже все — во многом благодаря знаменитому телесериалу "Семнадцать мгновений весны", снятому по роману Юлиана Семёнова. Но вот вопрос: а о чём были эти переговоры? О капитуляции немецких войск в Италии или даже вообще по всему фронту перед США и Великобританией, которая, кстати, так и не состоялась до полного краха рейха? Но об этом не было смысла вести переговоры с СС, об этом имело смысл договариваться с вермахтом, с командующим немецкими войсками в Италии генерал-фельдмаршалом Альбертом Кессельрингом, или ещё выше. На итальянском фронте находилась только одна дивизия СС, которой командовал генерал Карл Вольф, и всё. Эта версия, изложенная в мемуарах Аллена Даллеса, выглядит как прикрытие. Так о чём американцам понадобилось договариваться с СС уже в конце войны, когда её исход был уже всем ясен, а сама СС имела однозначную репутацию?

Уверен, в феврале-апреле 1945 года не было и не могло быть ни одного весомого повода для контактов западных спецслужб с ведомством Гиммлера, кроме атомной бомбы. И даже спасение узников концлагерей вплеталось в пакет гарантий, обеспечивающих успешный торг вокруг результатов урановой программы Германии. Ту же цель преследовали и контакты с Мартином Борманом, правой рукой Гитлера, поскольку куратор работ по созданию атомного боеприпаса рейха, обергруппенфюрер СС Ганс Каммлер, напрямую подчинялся фюреру.

"ЗАВТРА". Если в круг переговоров, помимо прочего, входила и атомная бомба Третьего рейха, создание которой курировалось как раз ведомством Гиммлера, то всё приобретает недостающие смыслы — как говорится, пазл складывается, поскольку речь шла уже о балансе сил в послевоенном мире.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. В Германии это уже не секрет. Есть книга профессора Райнера Карлша "Бомба Гитлера", увидевшая свет в 2005 году, она неоднократно переиздавалась и очень популярна. Карлш, основываясь на целом ряде документов, утверждает, что немцы провели три атомных испытания. Первое было в Белоруссии, в районе Гомеля, за неделю до начала операции "Багратион". Там подорвали тротил-гексогеновую установку с урановым наполнителем, то есть это ещё не была атомная бомба как таковая, цепная реакция не "пошла", но появилось радиоактивное заражение местности площадью примерно в один квадратный километр — когда после катастрофы на Чернобыльской АЭС эту местность обследовали, там были обнаружены следы этого заражения. Второе испытание, уже полностью успешное, прошло на острове Рюген, в его проведении были задействованы силы Кригсмарине. А третье провели в горах Тироля 4 марта 1945 года. Эти события отражены в моей трилогии.

"ЗАВТРА". А что за миссия подлодки U-234, о которой вы рассказываете в заключительном романе своей трилогии "Цепная реакция"?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Подводная лодка U-234 вышла из Норвегии буквально в последние дни войны и взяла курс через Атлантику в Японию. Командовал ею капитан-лейтенант Иоганн-Генрих Фелер. На борту в бочках, изнутри выложенных золотом и свинцом, были необходимые для производства атомной бомбы запасы обогащённого урана, другие компоненты уранового боеприпаса, тонны технической документации, два японских и несколько немецких специалистов-ядерщиков. Среди них был и изобретатель инфракрасного бесконтактного взрывателя, капитан-лейтенант Хайнц Шлике. Интересный момент: на бочках имелась маркировка U-235, то есть изотоп урана-235, а лодка была U-234. И матросы, когда грузили эти бочки, обсуждали, нет ли здесь ошибки: "Это, наверное, не к нам, у нас другой номер".

Так вот, U-234 пошла из порта Кристиансанна, союзники её быстро запеленговали и вели, не пытаясь уничтожить. 10 мая 1945 года Фелер получил радиосообщение о капитуляции вермахта, а также приказ адмирала Карла Дёница, ставшего преемником покончившего жизнь самоубийством Гитлера, всем подводным лодкам прекратить военные операции и вернуться в свои порты либо сдаться ближайшим военным кораблям союзников. Фелер, однако, не подчинился новому канцлеру. Но несколько дней спустя пришёл приказ, вероятно, уже от того, кто планировал миссию, — U-234 всплыла и сдалась американцам. Её сразу отконвоировали в Соединённые Штаты, и, по некоторым сведениям, у причала в Портсмуте U-234 встречал сам Оппенгеймер. Про эту историю в Германии в 1993 году даже снят художественный фильм "Последняя подводная лодка", его легко найти в интернете.

"ЗАВТРА". Можно ли предположить, что урановая бомба "Малыш", которую взорвали над Японией, была сделана из немецких компонентов и только собрана в Америке?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Причём немцами же, с участием немецких специалистов. У Третьего рейха к концу войны проблема была одна — транспортировка бомбы. Доставить в нужное место до шести тонн груза — носителя для такой операции не было. Фау-3, разработкой которой занимался Вернер фон Браун, должна была стать таким носителем. Ему не хватило всего месяца-двух. Немцы несколько раз отправляли на подводных лодках в Штаты спецгруппы, целью которых было установить радиомаяки в Нью-Йорке, эти группы были выявлены и обезврежены американцами. Это свидетельствует только о том, насколько всё было серьёзно и насколько далеко зашло…

"ЗАВТРА". Дмитрий Николаевич, мог ли успех немецкого атомного проекта повлиять на исход Второй мировой войны и послевоенных событий, или у истории нет сослагательного наклонения, поскольку её пишут победители?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Речь идёт не о том, что могло быть, если бы…

Речь идёт о мифе, согласно которому атомную эру в истории человечества единолично открыли американцы, которые применили созданное ими новое оружие только для того, чтобы побыстрее закончить Вторую мировую войну и тем самым избежать ещё больших жертв. Замалчивание того факта, что для успешного завершения Манхэттенского проекта им понадобились немецкие технологии, материалы и специалисты — одна из составляющих этого мифа. Другой его составляющей, которая активно распространяется, являются утверждения о том, что Советский Союз попросту выкрал все секреты атомной бомбы у своих союзников-американцев, чтобы угрожать всему миру. Мол, только после того, как американцы в июле 1945 года провели на полигоне в Нью-Мексико успешные испытания своей атомной бомбы, в Кремле потребовали как можно быстрее достичь аналогичного результата. Но Лаборатория № 2 под руководством Курчатова работала с 1943 года, и к концу войны уже была наработана необходимая для создания атомного оружия научно-технологическая база: построили циклотрон, начали добычу и обогащение урана. Без наличия такой базы, на пустом месте, с чистого листа ни военным, ни мирным атомом заниматься было бы невозможно. И всё это, нужно подчеркнуть, делалось в тяжелейших условиях Великой Отечественной войны, которая в основном больше трёх лет шла на территории нашей страны, с гигантскими жертвами и разрушениями. Весь мир это видел и знал. И все делали для себя какие-то выводы, которые потом определяли их выбор, их действия в той или иной ситуации. Когда одного из наших известнейших разведчиков, Владимира Барковского, направили в Лондон в рамках операции советской научно-технической разведки "Энормоз", его задачей было получение информации по английской урановой программе. Он вышел на нужных людей. Те поняли, в чём дело, и готовы были с ним работать. Но оказалось, что Барковский ничего не понимает в ядерной физике. Ему поставили условие: следующая встреча состоится через месяц, и если он за это время не освоит тему, любые контакты прекратятся. И через месяц он сумел выйти на нужный уровень общения по всем вопросам. Наша разведка, наша дипломатия, наша политика взяла очень правильный тон. Мы понимали, что отстаём в научно-технических разработках. Но нам удалось, в отличие от американцев, другое: мы сумели показать принципиальную аморальность монополии на атомное оружие, американской монополии. Это поняли все — спустя какое-то время с нами в той или иной степени контактировали и Эйнштейн, и Бор, и сам Оппенгеймер.

"ЗАВТРА". Бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в этом тоже сыграли свою роль?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Да. Ведь когда испытания американской атомной бомбы прошли успешно, возник вопрос: каким образом её применить? Практически все крупнейшие физики, и Оппенгеймер поначалу в том числе, склонялись к варианту, что нужно взорвать бомбу на каком-нибудь пустынном атолле в Тихом океане и показать японцам, что́ с ними может быть. Но военные и политики решили, что целью должны стать крупные японские города. Они перетащили на свою сторону Оппенгеймера, и это стало для него тяжёлым моральным грузом на всю жизнь. А до того велись ковровые бомбардировки немецких городов, в результате которых, по расчётам, гарантированно возникал огненный шторм, выжигавший всё живое на земле и под землёй. Так что когда многие немецкие физики предпочли после войны работать с Советским Союзом, а не с США или Великобританией, это зачастую было следствием не стечения обстоятельств, а сознательного выбора.

В частности, барон Манфред фон Арденне, выдающийся учёный и гениальный изобретатель, имевший "почётное" звание штандартенфюрера СС, занимался, помимо прочего, телевидением, а потому стоял несколько в стороне от уранового проекта. Его работы финансировались Министерством почты Третьего рейха. В своей усадьбе под Берлином он создал гигантскую подземную лабораторию, оснащённую всем необходимым оборудованием, там стоял действующий циклотрон, и работала огромная группа физиков, а охранял эту лабораторию полк СС. Кстати, место, где располагалась его лаборатория, — район Берлина под названием Лихтерфельде, рядом с районом Штеглиц…

"ЗАВТРА". Это случайная перекличка с образом штандартенфюрера СС Отто фон Штирлица или такая "пасхалочка" от Юлиана Семёнова?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Не суть важно. Главное, что фон Арденне в конце войны передал нашему руководству письмо, в котором заявил о своём и своих сотрудников желании сотрудничать с Советским Союзом. Вопрос решался на уровне Берии и Сталина — фон Арденне встретили с распростёртыми объятиями, создали для него великолепные условия работы в Сухуми, куда перевезли всё оборудование, сотрудников, даже собак разрешили забрать. В холле у фон Арденне висела огромная картина, на которой Гитлер награждает его Железным крестом, он получил две Сталинские премии, в 1947 и 1953 годах, потом переехал в ГДР, в Дрезден, где продолжал работать, возглавляя разные институты, и скончался уже в 1997 году, был похоронен со всеми почестями… И это не какое-то исключение из правил, не единичный случай.

Может показаться, что всё это — "дела давно минувших дней, преданья старины глубокой". Но, конечно, история — это оружие, история — это инструмент, который кто-то очень точно и хорошо назвал "хронополитикой" и который сегодня оказывается зачастую намного эффективнее "обычного" оружия массового поражения, в том числе атомного и даже термоядерного.

"ЗАВТРА". Спасибо вам, Дмитрий Николаевич, за эту беседу! Будем надеяться, что вы продолжите свою творческую и исследовательскую деятельность, желаем вам новых успехов и достижений на этом пути…

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Ну это как получится. И вам спасибо за то, что пригласили.

Пепел Газы

антиколониальное восстание палестинцев

Исраэль Шамир

Убийство Исмаила Хании в Тегеране — это поворотный момент. Но не поворот к лучшему или к миру — это шаг ещё ближе к большой войне. Сейчас, несмотря на десятки тысяч жертв, война всё ещё не дошла до Израиля. Хотя симпатии народов Ближнего Востока, Европы и Америки с Палестиной, власти в большинстве стран стараются не сердить Израиль.

Россия вступилась за Палестину. В Москве принимали делегацию ХАМАС. Задолго до недавней встречи в Пекине представителей 14 палестинских фракций, все палестинские группы встретились в Москве. Президент Путин одним из первых осудил проводимый евреями геноцид в Газе. Россия встала вместе с Южной Африкой, отделавшейся от апартеида, вместе с Ирландией, многовековой колонией англичан, с Китаем и Бразилией, партнёрами России по БРИКС.

Судьба Палестины — горчайшая, в нарушение всех порядков. Правит ею Израиль, жителям её не даёт ни въезжать, ни выезжать, ни аэропортом пользоваться, и морской порт её разрушен. И убивают палестинцев почём зря — всегда найдётся оправдание и объяснение убийству. Палестина — это аномалия, единственная колония в наши дни, где местные жители находятся под полным колониальным гнётом. Попытки деколонизировать Палестину не удались, и стремящиеся к справедливости люди мира не могут мириться с этим положением.

Особый аспект тема Палестины приобретает в странах с непропорциональным еврейским влиянием. К их числу относятся, в частности, США и Великобритания. Вспомним, как в 2020 году в Англии был смещён со своего поста друг Палестины, лидер лейбористов Джереми Корбин по ложному обвинению в антисемитизме, а его кресло занял человек, который первым делом заявил, что он поддерживает Израиль всегда и во всём. Это, как известно, Кир Стармер, лидер Лейбористской партии Соединённого Королевства, недавно избранный премьер-министром Великобритании. И это лишь один из примеров, насколько влиятельным может быть израильское лобби и как оно способно воздействовать на западные элиты. Президент Байден называет себя сионистом, он послал тысячи морпехов на защиту Израиля, отстегнул миллиарды долларов Тель-Авиву, направил авианосцы в регион. Но и потенциальные противники Байдена тоже клянутся в своей верности Израилю.

Во главе Франции стоит Макрон, бывший служащий Ротшильда. В Германии страх евреев велик, как нигде. А сейчас ещё появился новый поклонник Израиля — сумасшедший президент Аргентины Милей.

Но Газа всё ещё защищается и стоит. Газа — самая несчастная часть Палестины. Городу, который расположен на берегу Средиземного моря, запрещено иметь свой порт, хотя этот самый порт существовал здесь ещё за 1000 лет до Рождества Христова. О нём писали Птолемей и Страбон. Это был один из основных портов Восточного Средиземноморья, известный всему античному миру. Сюда везли благовония с юга Аравийского полуострова: популярные в древности ладан и смирну, а также другие ароматические масла и специи. Так что когда-то тут кипела жизнь, процветала торговля. Кстати, именно поэтому, когда Ясир Арафат договорился с премьер-министром Израиля Ицхаком Рабином о "мирном сосуществовании" двух народов (так называемые соглашения в Осло, подписанные в 1993 году), израильтяне уверяли, что Газе предстоит стать главным метрополисом Палестины…

Договариваться с израильтянами вообще очень сложно. Если договор их не устраивает, то это "неправильная договорённость" и соблюдать её необязательно. Это касается не только политики, но и бизнеса, да и вообще чего угодно. А соглашения в Осло они просто выбросили в окошко. Что до жертв, то потери сторон там всегда были вопиюще непропорциональны. Скажем, когда израильская армия вошла в Газу на Рождество 2008 года, в результате конфликта погибло около 1400 палестинцев и 13 солдат ЦАХАЛ. Это соотношение символично: жизнь одного гражданина Израиля стоит жизни сотни и даже тысячи палестинцев. Недаром ведь взятого хамасовцами в плен израильского капрала Гилада Шалита Тель-Авив в своё время обменял на 1027 палестинских заключённых. Можно себе представить, какой ценой обернётся гибель 1200 израильтян в октябре 2023 года! Не исключено, что это превзойдёт даже злодеяния немецкого вермахта, приказывавшего за жизнь одного немецкого солдата "в качестве искупления" казнить по 50–100 советских граждан.

А ещё был ракетный удар по баптистской (а значит, христианской) больнице в Газе, нанесённый 17 октября. Правда, Израиль отрицал, что это его рук дело. Хотя сомнений не было. Израиль проводил ковровые бомбардировки густо населённой Газы, ровняя её с землёй. Обычно, если израильская бомба или ракета попадает в гражданский объект, Израиль никогда в этом не сознаётся. К примеру, ударят по школе с беженцами прямой наводкой, а потом только отмахнутся: это, дескать, ракета ХАМАС сама упала. Так и сейчас: во всём у них виноват ХАМАС или же запрещённая в РФ террористическая организация "Исламский джихад Палестины", как в данном случае. Но если бы ХАМАС и "Джихад" имели такие бомбы, они бы, наверное, могли их сбросить и на израильские города, а мы видим, что их маломощные бомбы и кустарные ракеты совсем другого класса.

А бомба, сброшенная на больницу Аль-Ахли, была управляемой, с хорошим GSM приёмником, который исключает случайное попадание в цель. Из этого можно заключить, что удар был целенаправленным и осознанным, чтобы добиться как можно большего количества жертв.

Многие годы Газа в блокаде. Нельзя ни привозить, ни вывозить продукты. Голод. Нельзя голосовать за свою власть — надо навеки смириться с еврейской властью. В лучшем случае марионетки Израиля занимают место прокладки поверх еврейских штыков. И этот талантливый народ обречён навеки страдать — хотя уже деколонизировали почти все колонии в мире, а эту — нет. Но народ не смиряется.

Как на Украине, Израиль принял новый закон о языке — арабский перестал быть официальным. Израильтянам хочется ликвидировать палестинский народ, потомков первых апостолов, опору святой церкви Иерусалимской. Стереть память о них. Истребить. К этой цели ведёт и израильская школа. "Я терпеть не могу арабов. Дайте мне шанс их убить — я не задумаюсь дважды. Я бы их своими руками убила", — говорит десятиклассница израильской школы. Об этом рассказывают израильские социологи Идан Ярон и Йорам Харпаз в своей книге "Сцены из школьной жизни".

Откуда взялась Газа? В 1948 году евреи нарушили условия ООН и согнали большинство палестинцев с их земли. Тех, кто жил на юге, загнали в сектор Газа, чтобы очистить территорию для евреев. Большинство населения Газы — это беженцы и дети беженцев. В 1967 году евреи завоевали Газу и потом согласились отдать её палестинцам. Но и это они нарушили. В 2006-м палестинцы Газы проголосовали за ХАМАС, исламскую партию, и против соглашателей из ФАТХ. Израильтяне ответили блокадой сектора, превратив его в большой концлагерь, отрезанный от всего мира. Они разбомбили аэропорт и порт, окружили сектор колючей проволокой.

После этого трудно было поверить, что можно достичь мира между палестинцами и евреями. Израильтяне показали себя недоговороспособной стороной. Они постоянно нарушают соглашения. По соглашениям в Осло они уже 15 лет назад должны были покинуть палестинские территории. По соглашению с ХАМАС они обязались выпустить заключённых на волю в обмен на пленного израильского солдата. Наплевали на оба соглашения, а заключённых сначала выпустили, потом снова вернули в тюрьму. Как бессовестно они лгут! Убивают младенцев и говорят, что они служили живым щитом террористам. И называют учинённую ими бойню так же, как в Донбассе, — "антитеррористическая операция".

Наверное, самым циничным был призыв израильской армии к жителям Газы оставить свои дома и спасаться. Куда им бежать? Газа оцеплена колючей проволокой и танками. Впрочем, дома они покинули, лишившись жилищ в результате бомбёжек.

Каждые несколько лет Палестину сотрясали восстания. Когда в 2014 году в Газе было большое восстание, израильтяне убили две тысячи палестинцев и поломали всё, что можно. И взяли Газу в кольцо блокады — ещё жёстче.

Я тогда писал: "О Газе писать больно. На наших глазах, в прямом эфире каждый день Израиль казнит по сотне человек, и никто ему не смеет слова поперёк сказать. Я приехал сюда в юности, вот уже поседели мои волосы, но никогда раньше я не видел, чтобы мир так мало реагировал на смерть и кровь на Святой земле. Народы, может, и протестуют, но правители молчат. Боятся, как звери — Тараканища. Сказать слово против еврейского государства — это кому же шкура не дорога? Ближний Восток покорился. В Египте — Сиси, которого долгами и займами привели к покорности. Сирия — оплот сопротивления — пылает. Ирак уничтожен. Иран измучен санкциями. Саудиты заигрывают с сионистами. Турки боятся. России не до Газы, идёт война в Донбассе.

Во Франции, Англии, других европейских странах во главе правительств, во главе основных оппозиционных партий, во главе редакций газет и телевидения стоят пламенные сионисты и друзья Израиля. Впервые за всю историю Европы — полное единство. Мы это знаем по санкциям против России, но и по Газе — полное единство. Даже в далёком Уругвае, где художник-коммунист нарисовал на стене граффити и потребовал прекратить геноцид в Газе, к местным коммунистам пришла еврейская делегация, поговорила — и граффити исчезло".

В 2014 году, убив две тысячи палестинцев, Израиль предложил перемирие. Правительство Газы требовало снять блокаду, но, пока суд да дело, согласились на трёхдневное перемирие — предать земле убитых. Народ вышел на улицы отдышаться после двух недель сплошных бомбёжек. И тут израильские самолёты совершили налёт на жилище главкома Газы Мухаммада Дейфа — погибли его 27-летняя жена и их семимесячный сын.

Израильтяне предполагали, что по случаю перемирия главком придёт в свой дом к жене и детям, а им давно хотелось убить его. Его называют организатором возмездия 7.10.23. В юности Дейф был актёром и режиссёром, поставил пьесу в лагере беженцев, где вырос, — его родное село было захвачено Израилем в 1948 году. Благодаря театральному опыту уходил от преследователей, легко меняя обличие. Израильтяне несколько раз покушались на него — он был не единожды ранен, но, живучий, как кот, возвращался в бой.

Тогда израильское правительство утверждало, что ХАМАС нарушил перемирие, выпустив три ракеты в сторону Беэр-Шевы, а они, мол, разбомбили дом главкома Дейфа лишь после этого. Однако никто тех ракет не видел. ХАМАС, который всегда с гордостью сообщает о пусках ракет, ничего подобного не заявлял. "Утку" о нарушении перемирия со стороны Палестины разоблачил старый судья Верховного суда Израиля, генеральный прокурор в отставке Михаэль бен Меир. По его словам, "Израиль сфальсифицировал нарушение перемирия, чтобы разделаться с Мухаммедом Дейфом", сообщила израильская газета "Маарив".

Крылатые палачи (не хочется называть их лётчиками) совершили двойную подлость: нарушили перемирие и убили жену вражеского командира с младенцем. За такие вещи Чингисхан казнил своих офицеров. Даже в страшной Второй мировой нацисты не посылали убийц к дочери Сталина или детям Рузвельта, не убивали юных жён советских полководцев.

И после этого Израиль продолжал время от времени бомбить Газу. В 2018-м, 2019-м, 2020-м, 2021- м, 2022-м… Причём Израиль расстреливал из пулемётов и танков безоружных демонстрантов, которые подходили к колючей проволоке. Так погибли сотни мирных палестинцев. В Газе Кровавое воскресенье проводится каждый год, а то и два раза в год.

Крис Хеджес, бывший корреспондент "Нью-Йорк таймс" на Ближнем Востоке, видел, как в Хан-Юнисе, на юге сектора Газа, "израильские солдаты подманивают и убивают палестинских детей. Они ездили на своём бронированном джипе и матерились по-арабски в громкоговоритель. Десятилетние дети, рассерженные бранью, выбегали с камнями в руках, и тут солдаты открывали огонь и убивали их. Потом армия сообщала, что дети были убиты в перестрелке. Я видел, когда израильский F-16 сбросил полутонные осколочные бомбы на трущобы Газы, я видел тела жертв, многих детей — а израильская армия сообщала о "хирургически точном ударе по фабрике, производившей бомбы".

Рассказ Криса стоил ему работы. Его уволили, и с тех пор он едва сводит концы с концами, несмотря на десяток книг и Пулитцеровскую премию. Впрочем, журналистам в Газе трудно — их убивают на месте. Израиль не хочет, чтобы правда просочилась во внешний мир. В 2022 году была убита пулей еврейского снайпера Ширин Абу Акле, известная журналистка. Израильтяне напали на похоронную процессию и похитили её тело. А в идущую сейчас войну уже убито более ста журналистов.

Спланированная Трампом и Биби "большая сделка" складывалась — между Саудовской Аравией, ОАЭ и Израилем — над головой палестинцев. Если бы эта сделка была завершена — погибло бы палестинское дело.

Когда колонизатор уже расслабился для вечного правления над Палестиной, когда ему помогают США, да и Саудовская Аравия, в этот миг, через долгие 16 лет блокады, боевые отряды Газы дали по морде самодовольным евреям.

Они перелетели на своих крылатых дельтапланах через забор с колючей проволокой и напали на своих мучителей. Они разбили базы израильской армии вокруг Газы и увели с собой сотни пленных, чтобы выменять их на своих пленников. И тут израильтяне приступили к массовому убийству: десятки тысяч палестинцев были убиты, тысячи детей и младенцев, тысячи женщин… Нет подлого приёма, которым они бы пренебрегли, — они требовали от палестинцев бежать на юг по определённой дороге и бомбили их при отступлении. Задействован и голод: в Газе, этой бывшей житнице Палестины, дети умирают от голода. Еды нет — всё разбомблено. На Газу сброшено больше бомб, чем было сброшено на Дрезден и Гамбург. Они превратили Газу из концлагеря в лагерь уничтожения.

Саудовская Аравия опасается не слушаться Америку, а значит, и Израиль. Египет, самая многолюдная и сильная арабская страна, получает каждый год миллиарды долларов в виде взятки за свои услуги Израилю. Так и получилось, что единственная арабская страна, которая не боится Израиля, — это бедный Йемен.

Стиль Израиля — один и тот же, и не меняется. Сначала они выдумывают какую-то безумную садистскую фантазию: сорок отрубленных голов, младенец, запечённый в печи, массовые изнасилования и убийства. Хотя быстро выясняется, что всё это ложь. Даже израильская армия признаёт, что этого не было. Не находят ни одной женщины, которая бы пожаловалась на изнасилования. Ни одной! И младенцев — не то что сорок, даже одного замученного не находится.

Вымысел скоро рушится, но они продолжают свою пропаганду, а затем якобы отвечают на все выдуманные ими ужасы. И ещё остаются с прибылью. Это не ново: в моём детстве родители любили рассказывать, что немцы варили из евреев мыло и обдирали кожу на абажуры. Потом эти легенды развеялись, но остался мрачный миф.

Русских обвиняли в погромах евреев, с безумно раздутыми цифрами и зверствами. Хотя погромы, волнения происходили только на Украине и в Молдавии, но обвиняли евреи именно русских. И так до нашего времени, когда даже из своего Музея холокоста в Иерусалиме евреи убрали все материалы, говорившие о бандеровцах и их роли в преследовании евреев во Второй мировой войне.

Скажем просто: сторонники Израиля — это пятая колонна Америки. Это враги России. Да и сам Израиль — хотя зачастую представляет себя как дружественную страну — всегда обманет. Вот, например, Биби обещал Путину отдать России Александровское подворье. Обманул. Ничего не отдал. Обманул и Сирию, на пару с США облапошил её. Каждый день, каждый месяц и не первый год они крадут сирийскую нефть. Это вражеская сила, и надо к ней относиться очень осторожно. А лучше — никак, не поддерживать отношений. Никакой пользы нет, а вред непременно будет.

В утешение скажу, что и США никакой пользы от них не получают. Израиль использует Америку вовсю, все высшие позиции в правительстве в Вашингтоне заняты друзьями Израиля, в основном еврейскими националистами: министр иностранных дел (госсекретарь) Энтони Блинкен, министр финансов Джанет Йеллен, генеральный прокурор Меррик Гарланд, министр внутренних дел Деб Холанн, министр внутренней безопасности Алехандро Майоркас, глава разведки Эврил Хейнс, глава Совета экономических советников Джаред Бернштейн, администратор малого бизнеса Изабель Гусман, глава аппарата Белого дома Джефф Зиенц. Если учесть вице-президента, которая замужем за евреем, 80% правительства США — это евреи. Кто хочет карьеры, работы — обязан учитывать их интересы. Все массмедиа в их руках, и университеты Йельский, Стэнфорд и другие, входящие в Лигу плюща.

Почему война полыхнула именно сейчас? В самом Израиле страсти кипели год до войны. Огромные демонстрации, протесты: израильский deep state выступал против премьера Биньямина Нетаньяху. Он, конечно, отменный негодяй, но они вообще властных мужчин не очень любят — особенно на вершине государственной власти. На посту израильского премьер-министра их гораздо больше устроила бы женщина или какой-нибудь феминизированный кастрат, или же гомосексуалист. Но зато им нужна война с Газой, а вот Нетаньяху этот конфликт был невыгоден. Обычно осторожного правителя, его втянули в самую ожесточённую войну за все годы существования Израиля.

Палестинцам было нужно сорвать сделку США с Саудовской Аравией. Ведь американцы хотели, чтобы саудиты нормализовали отношения с Израилем через голову палестинцев, а тогда те остались бы в своём колониальном подчинении. Однако после израильской бомбёжки Газы Эр-Рияд официально приостановил переговоры по этому вопросу. Конечно, вероятность того, что руководство Саудовской Аравии может пойти на такую сделку, ещё не полностью утрачена, но народ королевства вряд ли с этим согласится. Всё-таки на территории этого государства находятся две важнейшие мусульманские святыни, Мекка и Медина, а значит, ему не к лицу сближаться с Израилем, убивающим мусульман в "промышленных масштабах". И король Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауд это прекрасно понимает, поэтому он и отступил, не дожидаясь народного гнева. Второе, чего добились палестинцы: они ещё раз показали арабскому миру, что Америка — их враг. Третье: они продемонстрировали слабость хвалёного ЦАХАЛ и его уязвимость перед несколькими сотнями бойцов Сопротивления. Так что "не пропадёт их скорбный труд", как бы ни развивались дальше события вокруг Газы. Сделанного уже не отменить. Убийство Хании — это горькая веха, но борьба за освобождение Палестины продолжится.

Первый льготный рейс свяжет Архангельск, Камчатку и Мурманск

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Из Архангельска на Дальний Восток отправился первый в этом году субсидируемый каботажный рейс - часть затрат на него оплачивает государство, поэтому стоимость услуг перевозчика значительно ниже.

По Северному морскому пути судно пройдет сначала до порта Певек, затем на Сахалин в порт Корсаков, далее - в Находку, Магадан и Петропавловск-Камчатский. С Камчатки снова вернется на Чукотку, после чего с обратным грузом направится в Мурманск, где его ждут в конце сентября. Такой масштабный комплексный рейс по Севморпути организован в истории Арктики впервые. Неслучайно, как рассказали в Минэкономразвития России, загрузка судна ледового класса LADY D в восточном направлении составила 100% - около шести тысяч тонн. На борту"Большой леди" (как его уже успели окрестить в Архангельске) - продукты, стройматериалы, пиломатериалы. В итоге в Арктике начал действовать еще один логистический проект - "северный экспресс на Восток". Рейс обеспечивает госпредприятие "Атомфлот" по федеральному проекту "Развитие Северного морского пути". Правда, с привлечением стороннего судовладельца, которого выбирали по конкурсу. Следующий рейс намечен на первые дни августа.

Чтобы новые арктические маршруты развивались и усложнялись, список российских портов, принимающих субсидируемые рейсы, в 2024 году увеличили до 14 (до этого их было всего четыре). Более широкими стали и параметры перевозок по Севморпути - к ним теперь разрешили привлекать суда по договору фрахта. Стоимость такой услуги с учетом бюджетной поддержки в 1,5-2 раза ниже коммерческой, соответственно, окупаемость грузов увеличится, стимулируя бизнес делать выбор в пользу этого маршрута. Как считает министр экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Евгения Шелюк, субсидированные перевозки призваны "раскатать" новые логистические цепочки, а также предоставить бизнесу равнодоступную возможность морских перевозок по льготным тарифам.

Владимир Путин обсудил с Андреем Чибисом развитие Мурманской области

Дмитрий Гончарук

Для городов Мурманской области разработаны мастер-планы развития, которые учитывают все заполярные нюансы, перевалку угля из старого порта Мурманска уже скоро перенесут подальше от центра города, также там начинается строительство первого микрорайона с советских времен. Об этом во время встречи в Кремле рассказал президенту Владимиру Путину губернатор региона Андрей Чибис.

Глава государства начал беседу с губернатором с того, что поинтересовался его здоровьем. Напомним, в начале апреля 42-летний житель города Апатиты напал на губернатора после приема граждан. Он нанес Чибису удар ножом в живот и попытался сбежать, но был задержан. "Как чувствуете себя?" - спросил Путин. "Реабилитация на рабочем месте. Все нормально", - ответил Чибис. Он заверил президента, что находится "в боевом строю".

Губернатор доложил о разработанных мастер-планах для Мурманской, Кировско-Апатитской и Мончегорской агломераций - это более 70 процентов жителей региона. "Когда мы делали мастер-планы, конечно же, основывались на том, что хотят люди, провели глубокие социологические опросы, провели большое количество соответствующих стратегических сессий и определили то, что является самым главным", - заверил губернатор.

Зашла речь и о строительстве за счет частных инвестиций белорусского порта в Мурманске для перевалки грузов из республики. Его мощность может составить до 30 миллионов тонн грузов в год. Пока что работа идет по намеченному плану. "Каких-то серьезных затыков нет. Если появятся, я, с вашего позволения, к вам обращусь. Но пока общее понимание, с учетом ваших поручений, оно есть", - отчитался Чибис. "Просто вовремя реагировать, потому что мы тогда переговорим с Александром Григорьевичем, - ответил Путин. - В целом экономика Беларуси в этом заинтересована. У нас ведь тоже бюрократии много, поэтому надо и с той стороны активизировать".

В планах администрации Заполярного региона - поэтапно перенести перевалку угля практически из центра Мурманска на западный берег Кольского залива. Там уже в этом году завершат обустройство порта Лавна. Принципиальный вопрос в том, чтобы оставшийся без "пыльной работы" старый порт не простаивал, а переориентировался на другие грузы. Не забывают не только об экологии, но и об облике областного центра, который за пять лет радикально изменился. "Сегодня приступаем к активному жилищному строительству - впервые с советского времени. В этом году начинаем строить первый микрорайон в агломерации, до этого точечная застройка была. Появился спрос, растут доходы, появилось будущее - и все больше и больше людей хотят вкладывать деньги не в другие территории, а у себя, на Севере, чтобы здесь жить и работать", - продолжил Чибис. "У вас доходы подросли. Даже они растут темпом выше, чем в среднем по стране", - заметил на это президент.

По словам губернатора, дополнительный стимул строительству дала "Арктическая ипотека": с застройщиками подписаны договоры на 600 тысяч квадратных метров жилья в Мурманске. Также действует областная программа "Свой дом в Арктике". Глава региона считает, что необходимо системное решение для всей Арктики по капитальному ремонту - дома за полярным кругом изнашиваются гораздо быстрее, чем на "большой земле". "Если не будет здесь поддержки федеральной, мы не вытянем и они будут превращаться в аварийные, а такого объема финансирования тоже нет. Эти дома простоят, нормально будут служить, если их модернизировать надлежащим образом", - пообещал он.

Другие приоритеты для властей Мурманской области - образование и медицина. Андрей Чибис предложил построить кампус для колледжей по аналогии с кампусом мирового уровня для Мурманского арктического университета. Еще одна идея губернатора - создать специальный стандарт оказания медицинской помощи жителям Арктики. "Медицина в Арктике стоит дороже", - объяснил он.

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам расширенного заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссий Госсовета по направлениям социально-экономического развития страны. Оно состоялось в конце мая. Среди прочего правительству при разработке новой программы расселения аварийного жилья поручено актуализировать критерии аварийности многоквартирных домов и порядок расчета компенсации гражданам за изъятие такого жилья. Также кабмин должен представить предложения по актуализации подходов к использованию средств фондов капремонта общего имущества в многоквартирных домах и при необходимости обеспечить внесение в законодательство соответствующих изменений. Кроме того, в нацпроект "Семья" могут включить создание семейных многофункциональных центров во всех муниципальных образованиях, развитие системы предоставления социальных услуг по присмотру и уходу за детьми, в том числе - услуг профессиональных нянь.

Рыболовство на Коморских островах простимулируют через развитие портов

Африканский банк развития намерен вложить 135 млн долларов в реконструкцию портов Коморских Островов. Этим предполагается подстегнуть развитие рыболовства, сельского хозяйства и туризма островного государства.

Совет директоров Африканского банка развития (African development bank group, AfDB) утвердил выделение 135 млн долларов на реконструкцию портовой инфраструктуры Союза Коморских островов (государство расположено на архипелаге в Индийском океане в проливе между Мадагаскаром и Африкой).

Всего на Коморских Островах три порта — Морони, Мутсамуду и Боингома — через которые сюда поступает 90% всех грузов. Поддержка направлена на увеличение пропускной способности двух из них — Морони и Боингома, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-релиз AfDB.

Это поможет развивать местные цепочки создания стоимости в секторах рыболовства и сельского хозяйства, а также облегчит межостровную и региональную торговлю, отметила гендиректор по Восточной Африке AfDB Нненна Нвабуфо (Nnenna Nwabufo).

Для приема паромов и рыбацких лодок в Морони и Боингома будут построены новые причалы длиной 240 и 136 метров соответственно. Предполагается поддержка модернизации таможенного администрирования и создание национального «единого окна» для упрощения торговли и ведения бизнеса. Кроме того, на Коморских Островах появится особая экономическая зона.

В рамках проекта также предусмотрено строительство десяти магазинов для продажи рыбы и морепродуктов с холодильными камерами на солнечных батареях. Планируются транспортные решения для перевозки замороженных морепродуктов. Для поддержки женских кооперативов им будет предоставлено оборудование для глубокой заморозки продукции.

Африканский банк развития — банк при Африканском союзе, предоставляющий финансовые ресурсы для экономического развития стран Африки.

Fishnews

ArcelorMittal SА сообщает о более крупных убытках, надеется на снижение процентной ставки

Как сообщает агентство Reuters, ArcelorMittal South Africa заявила, что надеется на снижение процентной ставки во второй половине года после того, как убытки увеличились из-за слабого спроса.

Компания зафиксировала убыток в размере 1,11 млрд рандов ($60 млн) за шесть месяцев до 30 июня по сравнению с убытком в размере 448 млн рандов за тот же период прошлого года.

Помимо сложных торговых условий на местных и региональных рынках, компания пострадала от перебоев в работе двух доменных печей в Вандербейлпарке.

Производство сырой стали в первой половине года снизилось на 10% до 1,2 млн метрических тонн, в то время как объемы продаж упали на 2% до 1,2 млн тонн. Реализованные цены на сталь в рандах упали на 3%.

«Внутри страны потенциал снижения процентных ставок, а также сосредоточенность на строительстве инфраструктуры со стороны правительства национального единства могут оказать столь необходимую поддержку динамике спроса на местном рынке», — говорится в заявлении компании.

Ожидается, что центральный банк ЮАР снизит свою основную процентную ставку в сентябре, а в ноябре, согласно опросу Reuters, ожидается еще одно снижение.

В этом месяце южноафриканская компания решила не закрывать сталелитейный завод, отметив улучшение доступности электроэнергии, эффективности портов и железных дорог, а также снятие запрета на экспорт лома.

Материнская компания ArcelorMittal SA, второй в мире производитель стали, сообщила, что основная прибыль во втором квартале упала на 38% из-за низких цен на сталь, хотя результат превзошел ожидания.