Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Крупнейшее китайское НИС отправилось в первую экспедицию

Lanhai 201 — крупнейшее комплексное научно-исследовательское судно в Китае — впервые вышло в море для исследования рыбных ресурсов. Точкой отправления стал шанхайский рыбный порт Хэнша.

Lanhai («Синий океан») является крупнейшим по тоннажу во флоте китайского Министерства сельского хозяйства и сельских территорий, пишет информагентство China News Service. Отмечено, также, что это НИС — рекордсмен с точки зрения инвестиционных вложений. Судно оснащено самым передовым оборудованием.

Lanhai 201 принадлежит Научно-исследовательскому институту Восточно-Китайского моря, оно было спроектировано и разработано независимо КНР. Заявлено, что судно может перемещаться по всему миру за исключением полярных зон

Длина НИС составляет 84,5 м, ширина — 15 м, водоизмещение — 3 тыс. тонн, запас хода — 10 тыс. морских миль. На судне можно собирать и анализировать данные и образцы прямо во время экспедиции. Его можно использовать для исследования и оценки рыболовных ресурсов, мониторинга морской среды, а также испытаний орудий и методов лова.

Строительство завершили еще в июне 2019 г., и до сих пор судно стояло у причала. Таким образом, это его первый выход в международные воды для проведения исследований, сообщает корреспондент Fishenws. По словам капитана Lanhai 201 Тан Сяолиня, нынешняя экспедиция поможет усилить роль Китая в международном управлении рыболовством.

Fishnews

Выращенный на графене селенид висмута имеет перспективы для гибкой электроники

Сотрудники Института физики полупроводников им. А.В. Ржанова СО РАН обнаружили новые свойства тонких плёнок селенида висмута, проводя исследования в рамках крупного научного проекта «Квантовые структуры для посткремниевой электроники».

В ИФП СО РАН при поддержке Российского научного фонда (проект № 19-72-30023) прошла Школа молодых ученых «Актуальные проблемы полупроводниковых наносистем».

Молодые учёные, аспиранты и студенты прослушали курс из тринадцати лекций, касающихся разных методов исследования, создания и измерения нанообъектов, перспективных для разработки электроники будущего, установления фундаментальных закономерностей функционирования наносистем. Лекторами Школы выступили ведущие ученые ИФП СО РАН, Новосибирского государственного университета и Университета г. Авейро (Португалия).

Из курса лекций молодые исследователи узнали и о результатах, полученных в ходе выполнения крупного научного проекта «Квантовые структуры для кремниевой электроники».

Ведущий научный сотрудник ИФП СО РАН доктор физико-математических наук Ирина Вениаминовна Антонова рассказала о создании многослойных наноструктур на основе селенида висмута (Bi2Se3) и графена.

Новые структуры могут использоваться для гибкой и носимой электроники. Ученые синтезировали тонкие слои селенида висмута на графене и обнаружили изменение механических свойств плёнок селенида висмута: повысилась устойчивость к деформации — растяжении при изгибе, и при этом сохранилась высокая проводимость.

«Селенид висмута — соединение, известное как топологический изолятор. При осаждении из газовой фазы селенида висмута на графеновых плёнках, он растет с более высокой скоростью и более высоким качеством плёнки, по сравнению с ростом, например, на слюде. Такой слой, толщиной 20–40 нанометров, устойчив к механическим воздействиям: структуру можно согнуть до формирования прямого угла (радиус изгиба менее полутора миллиметров), и ее электрофизические характеристики сохранятся. Пленки Bi2Se3, осаждённые на графене — более качественные в сравнении с плёнками, выращенными на слюде и перенесенными на гибкую подложку, с низкой дефектностью, с хорошей границей раздела между слоями графена и селенида висмута», — рассказала Ирина Вениаминовна.

«Кроме того, пленки Bi2Se3, выращенные на графене, обладают хорошей проводимостью, высокой подвижностью носителей заряда, — пояснила исследовательница. — Потенциальное применение селенида висмута в комбинации с графеном — создание многослойных гибких наноструктур, с вертикальной интеграцией. Наше исследование позволяет перейти к следующему этапу в развитии гибкой электроники и, в частности, рассматривать гетероструктуры Bi2Se3/графен как материал и для гибкой спинтроники».

Научная группа И.В. Антоновой создает композиты для печатной электроники — использование специальных чернил позволяет напечатать на 2D-принтере гибкие платы. Учёные научились управлять проводимостью в слоях графена, добавляя в состав композитных чернил небольшие количества полимера и этиленгликоля.

«Добавки полимера PEDOT:PSS в сверхнизкой концентрации с небольшим количеством этиленгликоля приводят к резкому падению проводимости. Управление проводимостью открывает возможности для конструирования новых материалов на основе композитных плёнок», — отметила Ирина Антонова.

Пятая Школа молодых ученых «Актуальные проблемы полупроводниковых наносистем» прошла 29 и 30 ноября, и приняла 75 участников. Двадцать один молодой ученый представил результаты собственных исследований в формате стендового доклада, перед этим анонсировав суть работы в двухминутном устном сообщении.

В докладах освещались темы, связанные с метрологией на нано- и пикометровых масштабах, 2D-печатными технологиями на основе графена для устройств гибкой наноэлектроники, современными методиками сканирующей зондовой микроскопии для полупроводниковых наноматериалов, исследованием углеродных нанотрубок для создания приемников терагерцового излучения, исследованием точечных дефектов в кремниевых солнечных элементах и другие.

Слушателями школы стали студенты, аспиранты, молодые специалисты Новосибирского государственного университета, Новосибирского государственного технического университета, Томского государственного университета, Института физики полупроводников им. А.В. Ржанова СО РАН, Института теплофизики им. С.С. Кутателадзе СО РАН.

Источник: пресс-служба ИФП СО РАН

Южнокорейская JS Haewoon: мы видим море возможностей для торговли с Россией

Паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина №6") 19 ноября совершил первый за почти 10 лет пассажирский рейс из Владивостока в южнокорейский Сокчхо. Это кратчайший маршрут между Южной Кореей, российским Приморьем и северо-восточными провинциями Китая. Агентство РИА Новости расспросило президента компании-оператора парома JS Haewoon (JS Shipping) Ким Сон Су об особенностях нового парома, узнало о перспективах развития морской линии и планах по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, Россию и страны Центральной Азии.

– Расскажите о значении запуска морской линии Сокчхо-Владивосток, сложно ли было получить разрешение от властей?

– Как частное лицо, я не должен обсуждать политику, но хотел бы отметить, что в силу геополитического положения Южной Корее просто невозможно полностью разорвать торговые и культурные связи с Китаем и Россией. Я бы сказал, что мы получили разрешение без проблем. Местные власти согласились помочь и сделали это. История показывает, что конфликты и санкции – это временные явления. Поэтому я верю, что наш маршрут может стать подспорьем, послужить "ступенькой" для развития сотрудничества в будущем, когда политические проблемы будут решены. Полагаю, что город Сокчхо и провинция Канвондо также придерживаются этой точки зрения и придают большое значение нашему проекту. Местные правительства также интересуются регионом Восточного (Японского – ред.) моря, развитием морского пути и заинтересованы в создании этакого "треугольника" с Россией и Японией. Таким образом, на нас лежит большая ответственность. Мы начали с одного маршрута, но на его основе будем развивать дополнительные возможности для бизнеса и новые маршруты в Восточном (Японском) море, улучшать качество судов и услуг. Наша конечная цель – превратить Сокчхо в ключевой логистический узел для грузоперевозок по Северо-Восточной Азии, и у нас уже есть соответствующий бизнес-план и стратегия для реализации этой цели.

– Сейчас между Южной Кореей и Россией нет прямых авиарейсов, но ходит паром из Тонхэ до Владивостока. Как новая линия Сокчхо-Владивосток будет конкурировать с уже имеющимся паромом? Какие есть преимущества?

– Вместо сравнения преимуществ, давайте рассмотрим вопрос с точки зрения клиентов. Сейчас почти нет туристического потока. Как вы, наверное, знаете, большинство пассажиров, около 80%, путешествуют по из России в Южную Корею и обратно c деловыми целями. При этом примерно 80% всех пассажиров – россияне. Однако, в случае с паромом из Тонхэ, рейсы были только один раз в неделю. Поэтому пассажирам приходилось адаптировать свое расписание к такому негибкому графику. В отсутствие прямых авиарейсов даже рейсы с пересадкой есть только около трех раз в неделю, и попасть в Южную Корею напрямую можно только по морю. Обычно выгоднее покупать сразу билеты туда и обратно, поэтому людям, у которых были планы на один-два дня, приходилось оставаться на неделю. Теперь, с запуском линии Сокчхо-Владивосток с рейсами два раза в неделю вдобавок к существующим рейсам из Тонхэ, пассажиры будут иметь возможность выбора, смогут более удобно строить свое расписание.

На самом деле мы даже предложили оператору парома Eastern Dream, что ходит из Тонхэ, объединить хотя бы какое-то количество билетов, чтобы покупатели могли комбинировать рейсы на оба парома. Так расписание стало бы еще более гибким, но та сторона отказалась.

В последнее время рынок фактически был монополией для Eastern Dream. Пассажирские перевозки возобновились с августа прошлого года, и, как можно видеть из статистических данных, паром Eastern Dream обычно может перевозить чуть более 450 человек, но он всегда был полностью заполнен. Соответственно, предложение не покрывало спрос. Хотя, конечно, есть некоторые различия в зависимости от сезона, особенно с ноября по февраль спрос немного меньше. Это своего рода межсезонье в паромных перевозках. Хотя в России в период новогодних и рождественских праздников наблюдается рост поездок.

– Сколько пассажиров может перевозить ваш паром за раз?

– На данный момент мы планируем обслуживать около 500 пассажиров за рейс, хотя у нас есть разрешение на перевозку 650 человек. Причина в том, что, хотя теоретически паром может вместить 650 человек, мы хотим обеспечить им более комфортное пребывание на борту, поэтому решили сократить количество пассажиров. Конечно, если есть необходимость или туристы едут группой, мы можем делать и максимальную загруженность, но в целом мы стараемся поддерживать число пассажиров на уровне 500 человек. Лично я считаю, что оптимальное количество пассажиров для нас – также около 400 человек. Причина, опять же, – удобство. Дело в том, что у нас есть каюты второго класса на шесть человек. И в отличие от Eastern Dream, где удобства только в двухместных номерах и выше, у нас туалеты и душевые в каждом номере. Это обеспечивает больший комфорт. Так что, если паром перевозит 400 человек, все они смогут разместиться в номерах с личными туалетами. Конечно, если парому нужно вместить большое количество пассажиров, у нас тоже есть групповые залы или комнаты на 12 человек с обогреваемым полом, их пассажиры пользуются общественным туалетом.

– Возможна ли перевозка личного автомобиля на пароме?

– У нас есть возможность брать на борт личные автомобили. Мы можем перевозить примерно 300 грузовых машин, поэтому, конечно, пассажир может взять и личный автомобиль.

– Что насчет цен на билеты, насколько они отличаются от Eastern Dream?

– В случае с Eastern Dream цены не были дешевыми, меньше, чем билет на самолет, но все равно дорого. Однако главной проблемой был сервис. Генеральное консульство во Владивостоке и корейская диаспора также выражали беспокойство по этому поводу сервиса, было много жалоб от клиентов на плохое обслуживание, все же паром довольно старый. Цена на билеты на нашей Oriental Pearl примерно такая же, как Eastern Dream. Но в конце года у конкурентов идет акция, поэтому мы подстроили цену под акционную стоимость билетов на Eastern Dream.

– Сколько по времени занимает путь?

– По текущему расписанию – примерно 21 час. Но погода может внести свои коррективы. Например, в дни с высокими волнами нам приходится снижать скорость. Также недавно была задержка, например, из-за военных учений ВМФ РФ во Владивостоке. Но в целом мы рассчитываем на 21-23 часа.

– Сокчхо находится севернее, чем Тонхэ, откуда ходит Eastern Dream, и соответственно, немного ближе к РФ. Сказывается ли это как-то на перевозках?

– Поездка до Владивостока из Тонхэ занимает примерно 26 часов, то есть разница в три-четыре часа. Однако фактор времени менее значим для клиентов, будь то груз или пассажиры, чем удобство перемещения. Тут еще важен пункт назначения. Обычно пассажиры, прибывающие из Владивостока, направляются либо в Сеул, либо в Пусан. До Сеула быстрее ехать из Сокчхо, а в Пусан удобнее попасть из Тонхэ. Но в целом, конечно, использование порта в Сокчхо может сэкономить время. В Тонхэ есть станция скоростной железной дороги (KTX), но ходит всего три рейса в день до Сеула, и поездка занимает около двух часов 40-50 минут, что не намного быстрее, чем 2,5-часовое путешествие на автобусе из Сокчхо до Сеула, а автобусы ходят намного чаще поезда.

Это пока не утверждено, но мы также рассматриваем возможность запустить шаттл-автобусы для пассажиров парома, чтобы обеспечить еще более высокий сервис для клиентов. Кроме того, с 2027 года из города также планируется запустить KTX до Сеула.

– Как вы в общем оцениваете жизнеспособность линии, какая загруженность необходима для ее стабильной работы? Как планируется поддерживать спрос на перевозки, если снова появится прямое авиасообщение между РФ и Южной Кореей?

– Если смотреть на данные Корейского статистического управления, то до 2019 года, то есть до пандемии, ежегодно из Кореи в Приморский край приезжало более 300 тысяч человек. В 2020 году, с началом пандемии, число снизилось до 24 000, а в 2021 году – до 4 400. С возобновлением пассажирских перевозок в июле прошлого года, за несколько месяцев было около 20 тысяч пересечений границы. Большинство из них, я думаю, около 18 тысяч, на пароме Eastern Dream. В целом, я считаю, что с концом пандемии и при улучшении международной ситуации, число путешественников вернется к отметке в 300 тысяч человек. Когда это произойдет, цены на билеты упадут, но спрос увеличится. Мы также планируем разрабатывать туристические продукты для пассажиров.

Кроме того, по мнению экспертов, стоимость грузоперевозок значительно не изменится. Как вы знаете, несколько лет назад, во время пандемии, она резко поднялась, а сейчас упала. Наблюдается значительное снижение, но, если сравнивать с периодом до пандемии – цены все еще на высоком уровне. Учитывая общий уровень инфляции и рост цен на нефть, эксперты считают, что даже при возвращении частоты перевозок на прежний уровень, цена на грузоперевозки не сильно упадет. Поэтому с точки зрения нашей бизнес-стратегии, даже после окончания конфликта на Украине и возобновления авиаперевозок, мы рассчитываем не только на больший пассажирский спрос, но и на грузоперевозки, которые планируем сделать крепким фундаментом для нашего бизнеса.

Учитывая особенности судна, большую часть операционных расходов можно покрыть только за счет грузоперевозок. Если судить по текущим тарифам на грузоперевозки, наши бизнес-планы показывают, что только экспортные грузы покрывают операционные расходы парома, и это без учета импорта. По объему загруженности в среднем на 80% было бы достаточно для поддержания работы линии, и даже с избытком, за счет которого можно было бы переживать периоды падения спроса. Грузовое наполнение все время меняется, но если брать за критерий подержанные автомобили, то по 70-80 штук на рейс.

Что касается пассажирских перевозок, то нам достаточно, если стабильно будет поток из примерно 250 пассажиров. Мы получаем заказы на корпоративные перевозки от компаний, что все еще работают в РФ. Также после открытия границ с Китаем поступает большое число бронирований. Корпоративные туры в целом могут стать прибыльным продуктом, особенно если привлечь компании из северо-восточных провинций Китая в города провинции Канвондо.

– Расскажите подробнее о планах развития в обозримом будущем.

– Дня начала, если все пойдет согласно плану, то во второй половине следующего года мы планируем строительство нового корабля. Тот паром, что мы сейчас используем, – не новое судно. Он моложе Eastern Dream, но все равно довольно старый. Тут нужно пояснить, что на мировом судостроительном рынке паромы крайне редки, их практически нет в наличии. Поэтому даже этот паром нам пришлось долго искать. Обычно суда поступали из Японии, где их эксплуатировали около 10-15 лет, а затем отправляли в Корею, потом в Юго-Восточную Азию. Но в Японии за последнее время практически не было построено новых кораблей, особенно после финансового кризиса 2008 года. Из-за пандемии коронавируса их стало еще меньше. Соответственно число освобождающихся подержанных судов также сильно сократилось. В Корее есть свои паромы, и они могут эксплуатироваться до 25 лет. Обычно они ходили по внутренним линиям, а потом отправлялись на международные маршруты, но начиная с 2020 года, Международная морская организация (IMO) ввела новые правила, из-за которых теперь судам, что ранее не эксплуатировались на международных морских линиях крайне сложно зарегистрироваться на международный маршрут. К тому же для получения хорошего судна, нужно тщательно учитывать специфические потребности и предпочтения клиентов и грузов на конкретном маршруте, поэтому постройка нового судна – оптимальное решение.

Мы также планируем отремонтировать здание международного терминала в Сокчхо. Сейчас оно принадлежит частной компании, хотя земля государственная. Как только город выкупит здание, такой план есть, мы сможем инвестировать в его обустройство, а взамен какое-то время не платить за аренду. Его реновация также позволила бы и разгружать грузы, и высаживать пассажиров. Сейчас для грузов используется другой терминал, и это вызывает дополнительные расходы.

Опять же, возможен запуск шаттл-автобусов для пассажиров парома, скорее всего, будет создана дочерняя туристическая компания, которая этим займется. Планируем создание наших центров в Пусане, Кочже, Сеуле.

– Я слышала, что есть и масштабные планы по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, всю Россию и страны Центральной Азии?

– Как я уже говорил, если мы в целом успешно организуем грузоперевозки, то даже в отсутствии пассажиров эксплуатационные расходы компании будут полностью покрываться только за счет грузов. Нашим стратегическим партнером в этом выступает Seojoong Logistics, это сотрудничество стало одним из ключевых условий будущей устойчивости работы морской линии. Seojoong Logistics – одна из крупнейших логистических компаний в Южной Корее, обрабатывающих грузы для Владивостока, она является ведущей компанией в области железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали (TSR) и Транс-Китайской железной дороге (TCR).

Мы будем отвечать за морскую доставку товаров из Кореи до Владивостока, а Seojoong Logistics займется доставкой из Владивостока по всей России и в Центральную Азию. Такое партнерство, безусловно, обеспечит доверие заказчиков и может означать рост заказов на перевозки, улучшение конкурентоспособности наших тарифов. Мы также готовимся использовать цепочку температурной логистики (Cold Chain) для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, мы сможем импортировать мороженое из Казахстана и поставлять его сети круглосуточных магазинов CU. Сеть, в свою очередь сможет поставлять свои продукты в Казахстан. Скажу, что контракт на поставки мороженого находится на завершающей стадии. Мы также готовим специализированные контейнеры для перевозки мороженого и других продуктов питания, например, морепродуктов и рыбы, орехов.

Еще одним направлением является поставка запчастей для автомобилей, с которыми сейчас есть трудности. В Южной Корее вы заказываете деталь, и через день-два она уже у вас. Если отправлять запчасти на пароме в РФ, это было бы хорошей бизнес-моделью. Да и сами подержанные автомобили, сейчас центром дистрибьюции является Инчхон, но мы обсуждали с городскими властями Сокчхо возможность создания тут специализированной инфраструктуры, чтобы переместить в Сокчхо логистический центр экспорта подержанных авто. Так как географически расположение Сокчхо удобное. Клиентам из России, например, было бы намного удобнее приезжать сюда и на месте видеть товар, чем ехать до Инчхона.

– Вы упомянули доставку товаров по всей России, какие есть возможности развития в этой сфере?

– Паромные перевозки делают возможным целое "море" бизнес-проектов. Я был довольно удивлен тем, насколько развита логистика в России. Даже во Владивостоке местные торговые центры, на мой взгляд, ничуть не уступают корейским. Я встретился с несколькими российскими логистическими компаниями, и они утверждали, что могли бы обеспечить доставку по всей России в течение семи-десяти дней. Логистические компании в России проявляют большой интерес к сотрудничеству с нашей паромной компанией, особенно в области электронной коммерции.

Основное преимущество парома заключается в том, что он достигает своей цели всего за один день. В Южной Корее доставка товаров, например, через онлайн-маркет Coupang также занимает в среднем менее суток. В будущем люди в России могли бы заказывать товары в Coupang. Мы готовимся к запуску такого проекта. Предполагается, что если отправлять грузы во Владивосток, то с учетом таможенных процедур доставка по всей России может занять около двух недель.

– Какие товары уже перевозятся на данный момент?

– Основные категории товаров, которые мы сейчас отправляем, – это строительная техника, например, экскаваторы, подержанные автомобили и грузовые контейнеры. Строительная техника отправляется каждый месяц и составляет значительную часть отправлений. Иногда мы также отправляем грузовые автомобили и полуприцепы.

– Если говорить о трудностях, какие моменты предстоит преодолеть?

– На данный момент проблемой является таможенное оформление. Таможенные процедуры во Владивостоке и Приморском крае еще не достигли того уровня развития, который мы бы хотели видеть. Персонализированный проход таможни для каждой единицы товара невозможен, если у вас собраны десятки, сотни или тысячи различных заказов от разных поставщиков. Необходимо решить проблему так называемого предварительного информирования таможни, подачи списков со всей информацией по товарам, которой обычно владеет только грузовладелец.

Что касается импорта, то в настоящее время многие грузы, поступающие в порт Владивостока, идут не только из России, но, как мне известно, также из Центральной Азии по Транссибирской магистрали. Мы ищем способы привлечь грузы из северо-восточных провинций Китая, хотя различия в железнодорожных стандартах России и Китая могут затруднить поставки.

– Напоследок, как вы оцениваете общее влияние проекта на экономику региона?

– Открытие морской линии будет способствовать экономическому развитию региона, распространению местных товаров, стимуляции местных производств и малого бизнеса. У нас были идеи договориться с властями провинции и создать продукты для клиентов, которые включали бы купоны на покупку местных товаров и услуг, это стало бы бустером для местной экономики. Также нельзя забыть о создании рабочих мест и увеличении налоговых поступлений, учитывая текущую прибыльность проекта, он, безусловно, окажет положительное влияние на регион.

Корея. Россия. ЦентрАзия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 7 декабря 2023 > № 4556214 Ким Сон Су

Перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли на 35%

На экспорт отправлено более 33 млн тонн

Грузопотоки в восточном направлении набирают обороты: перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли более чем на 35%. На экспорт отправлено более 33 млн тонн. В том числе по новому железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян – 3 млн тонн. Такие данные озвучил на брифинге для грузоотправителей заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В целом экспорт в восточном направлении увеличен на 7%, в том числе через дальневосточные порты – на 1%.

Дополнительная возможность вывоза грузов появилась на казахстанском направлении, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. «Договорились с коллегами об увеличении передачи составов на территорию соседней республики с 69 до 77 в сутки», – сказал он.

В условиях опережающего темпа роста объёмов перевозок компания продолжает расширять применение на Восточном полигоне технологии вождения тяжеловесных поездов. Их количество в этом году выросло на треть, превысив 27 тыс. составов.

Эффективному использованию пропускной способности инфраструктуры также способствует вождение поездов в режиме виртуальной сцепки. За 11 месяцев по этой технологии провели 34 тыс. поездов, что в 3 раза больше, чем годом ранее.

Напомним, трансграничный мост через Амур введён в эксплуатацию 16 ноября 2022 года. Первый контейнерный поезд прошёл по нему из Китая на станцию Электроугли (Московская область) этим летом. Он доставил 55 контейнеров с автомобильными комплектующими.

Строительство комплекса по рыбопереработке в Корсакове стартует в 2024 году

Во время прямой линии с жителями региона глава Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал о планах по модернизации Корсаковского порта. Уже в следующем году инвестор — ГК «Гидрострой» — приступит к постройке на побережье нового рыбоперерабатывающего комплекса, сообщил губернатор.

Реализация проекта по развитию Корсаковского порта продолжается, рассказал губернатор Валерий Лимаренко во время прямой линии. Уже выполнено проектирование, совместно с федеральными структурами начинается модернизация портовой инфраструктуры, отметил глава региона.

Важнейшая задача — организовать в Корсакове центр по хранению и переработке рыбы, подчеркнул губернатор. Это необходимая работа для развития дальневосточных прибрежных территорий. Группа компаний «Гидрострой» уже в следующем году приступит к строительству в порту крупного комплекса по выпуску рыбной продукции. При этом и мощности холдинга в селе Озерское Корсаковского района предполагается сохранить, заявил губернатор.

На территории порта планируется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, способного принимать до 500 тонн сырья в сутки, и холодильника с возможностью единовременного хранения 5 тыс. тонн продукции. Проект позволит создать 250 новых рабочих мест. Суммарный объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей.

Проект по модернизации порта Корсаков вошел в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в августе

Fishnews

Север ищет резервы для роста уловов

По прогнозам Северному бассейну в ближайшие годы не стоит ждать роста вылова трески и пикши. На научно-промысловом совете рыбаки предупредили о рисках неосвоения квот, а регулятор рекомендовал переключиться на мойву и другие недоиспользуемые объекты промысла.

Результаты, с которыми подходят к концу года предприятия рыбопромышленного комплекса Архангельской и Мурманской областей, Ненецкого автономного округа, республик Карелии и Коми, 5 декабря рассматривались на заседании научно-промыслового совета Северного бассейна (СНПС). Главный отраслевой показатель — объем вылова — в этом году ожидаемо демонстрирует снижение.

«В целом по Северному бассейну в настоящий момент добыча составляет 444 с небольшим тысячи тонн, то есть на 48 тыс. тонн идет отставание к соответствующему уровню прошлого года», — констатировал замруководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Урезанный ОДУ трески и пикши не замедлил отразиться на уловах. Как сообщает корреспондент Fishnews, и Мурманская, и Архангельская области отчитались о снижении вылова по сравнению с аналогичным периодом 2022 г. — на 5,5% и на 10% соответственно, в плюсе оказалась только Карелия — на 5%.

Хотя в целом освоение квот по треске и пикше находится на высоком уровне, отдельные предприятия испытывают трудности с достижением минимального порога в 70%, отметила министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова. Это в свою очередь создает для них риски потери квот. Поскольку причины неосвоения во многом связаны с санкциями, региональные власти предложили регулятору не применять в таких случаях предусмотренные в законе меры в виде принудительного расторжения договоров.

Однако Росрыболовство пока не видит повода для послаблений, особенно с учетом мнения науки о состоянии запасов ключевых для промысла видов. По предварительным прогнозам Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), в ближайшие два года допустимые уловы трески и пикши продолжат снижаться. После 2025 г. можно надеяться на стабилизацию запасов, но предпосылок к их увеличению ученые пока не видят.

В связи с этим Василий Соколов заявил о необходимости активнее вовлекать в промысел не только высокомаржинальные виды водных биоресурсов и рекомендовал регионам проработать совместно с рыбопромышленниками предложения по районам и объектам, за счет которых можно увеличить вылов в 2024 г.

Основные надежды федеральное агентство связывает с мойвой, национальная квота на вылов которой в следующем году составляет почти 80 тыс. тонн. Состояние запаса этого вида ВНИРО оценивает как неплохое, но ученые предупреждают, что значительную долю уловов может составить мелкая рыба. Государство ориентирует рыбаков на максимальное освоение мойвы, что потребует усилий со стороны не только добывающего флота, но и береговой инфраструктуры.

Члены СНПС высказали опасения по поводу способности мурманского порта оперативно принять и обработать такие объемы рыбы. В Росрыболовстве считают целесообразным провести подготовительные мероприятия для организации процесса выгрузки, транспортировки и хранения продукции из мойвы, а также ее дальнейшей реализации на внутреннем рынке.

Также участники заседания обсудили вопросы, связанные с промысловой отчетностью при рыболовстве в зонах других государств, адаптацией отрасли к работе с электронным рыболовным журналом, противодействием легализации браконьерского краба под видом любительских уловов, изменением нормирования мышьяка в рыбной продукции и другими административными барьерами. СНПС также отметил негативные тенденции в подготовке кадров для рыбной отрасли Мурманской области после включения бывших учебных заведений Росрыболовства в этом регионе в состав Мурманского арктического университета.

Fishnews

Интересна техническая составляющая: ассоциация в Приморье предложила сферы сотрудничества коллегам из КНР

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов принял участие в переговорах с делегацией из Даляня. АРПП предложила китайским партнерам развивать сотрудничество в судостроении, судоремонте, логистике, поставках оборудования.

Встреча прошла в правительстве Приморского края. Основными темами были экспорт рыбопродукции, логистика по системе холодовой цепи, совместные проекты, рассказали Fishnews в пресс-службе Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

С российской стороны переговоры прошли под председательством министра экономического развития региона Андрея Блохина. Интересы китайского бизнеса представляли заместитель главы администрации зоны инновационного сотрудничества «Тайпинвань» Ван Фунъюань, генеральный директор Даляньской компании припортового развития «Тайпинвань» Цюй Шуньли, генеральный директор Компании по импорту и экспорту продукии Jinkairui Вэнь Чуанг и другие партнеры из Китая.

«Приморский край активно укрепляет деловое и торгово-экономическое сотрудничество с провинциями КНР после пандемии. Рыбная отрасль традиционно вызывает большой интерес у представителей китайского бизнеса, — сообщил по итогам переговоров президент АРПП Георгий Мартынов. — Ассоциацией с учетом запроса наших рыбаков было предложено развитие партнерства в сфере судостроения и судоремонта в порту Даляня, работа с портово-логистической инфраструктурой, а также поставка в Россию судового оборудования».

Представители китайской стороны отметили, что зона инновационного сотрудничества «Тайпинвань» заинтересована в реализации совместных проектов с привлечением инвестиций РФ, закупке российской рыбы и морепродуктов (преимущественно камчатского краба, трески, лосося, тунца).

Также партнерам презентовали российскую цифровую платформу организованной оптовой торговли и хранения рыбной продукции FishPlace.ru.

Fishnews

Урал стал одним из самых атакуемых хакерами регионов страны

Ольга Фаткуллина (Екатеринбург)

По данным аналитиков Группы компаний "Солар", специализирующейся на кибербезопасности, по сравнению со вторым кварталом этого года в третьем число DDoS-атак в России выросло на 22 процента, по сравнению с третьим кварталом 2022 года - на 85. В среднем специалисты по информационной безопасности (ИБ) отражали до 41 тысячи атак в месяц. При этом самыми атакуемыми регионами оказались Урал (31,2 процента) и Москва (23,3). Эксперты считают, что повышенный интерес хакеров вызван обилием крупных промышленных предприятий.

Мониторинг показал, что средняя мощность одной DDoS-атаки снизилась почти в 4,5 раза - с 2,6 до 0,6 гигабит в секунду. При этом максимальная мощность выросла до 280, достигнув уровня третьего квартала прошлого года. Эксперты сходятся во мнении, что злоумышленники пытаются оптимизировать распределение своих ресурсов и стараются отслеживать, оказывает ли атака ожидаемый эффект: если компания надежно защищена, они тут же отступают и переходят к следующей цели.

- Также была зафиксирована самая продолжительная DDoS-атака, длившаяся 9 месяцев, - поделился данными научный редактор BIS Journal, содиректор программ по кибербезопасности Школы управления Сколково Олег Седов.

Чаще других под DDoS-удары попадали компании из сферы услуг, ретейла, финансов, игровой индустрии, образования, а также соцсети. В госсекторе, сферах ИТ и телекоммуникационных услуг среднее количество атак на одну организацию даже с начала квартала увеличилось в три раза, на 19 процентов - в строительной отрасли. Специалисты по ИБ прогнозируют, что этот тренд продолжится и к концу года число DDoS-атак в месяц вырастет минимум в 1,5 раза по сравнению с летними показателями.

С тем, что бизнесу необходимо готовиться к нарастающей волне взломов, согласен и специалист по ИБ кафедры интеллектуальных информационных технологий УрФУ Борис Фадичев. Он пояснил, что на самые распространенные виды онлайн-мошенничества, фишинг и скам, приходится порядка 75 процентов атак, совершенных на российские компании. В первом случае мошенники активно ведут рассылку сообщений, источник которых кажется надежным (письма от банка, портала госуслуг, Росреестра или налоговой), поэтому человек без сомнений выдает им конфиденциальную информацию. Во втором же обычно работает убеждение, в результате жертва самостоятельно перечисляет злоумышленникам деньги или ценную информацию.

Если говорить о главных угрозах безопасности уральских компаний, то эксперты отмечают критичные уязвимости в протоколе RDP (удаленный рабочий стол), протоколе SMB (доступ к общим папкам в локальной сети), почтовом сервере Exchange.

Из различных ухищрений мошенников в этом году отмечается взрывной рост использования омоглифов: злоумышленники подменяют в отправляемых ссылках символ на внешне аналогичный, но имеющий иную машинную кодировку, чтобы обойти фильтры защиты от вредоносных рассылок. Распространено и намеренное "отравление" поисковой выдачи фишинговыми сайтами. Проще говоря, эти сайты мимикрируют под распространенные веб-страницы, раздавая вредоносную ссылку, хотя сервис для размещения контекстной рекламы вроде бы должен модерировать и исключать такие вещи.

Специалисты рассказывают, что чаще всего вредоносная программа начинает работать сразу же после внедрения, например готовит "слепок" операционной системы или включает вирусы-шифровальщики, после этого злоумышленники требуют от компании выкуп за расшифровку тех документов, которые были подвергнуты атаке. Но встречаются и отложенные эффекты, когда у компании уходит почти полгода на то, чтобы обнаружить атаку на свои ресурсы.

К сожалению, уровень ИБ и подкованность персонала многих компаний по-прежнему остаются очень слабыми, констатируют эксперты. Несколько утешает лишь то, что малый и средний бизнес, где специалистов по кибербезопасности порой вовсе нет, все же не очень привлекателен для хакеров из-за низких объемов прибыли.

Как сообщил член общественного совета при ГУ МВД Свердловской области Вячеслав Никитенко, в первом полугодии 2023 года в регионе зарегистрировано 25 105 преступлений, 28 процентов из них - с применением информационно-телекоммуникационных технологий. Рост к прошлому году в этом сегменте составил 26 процентов. Впрочем, эта статистика может быть не вполне объективна, ведь, как подчеркнул эксперт, высока доля латентных преступлений: нередко предприниматели не готовы обнародовать, что стали жертвами кибератак. Что касается основных их типов, то чаще всего здесь фигурирует мошенничество с применением методов социальной инженерии (по сравнению с прошлым годом прирост составил 31 процент), увеличилось также количество взломов с помощью изменения учетных данных, сканирования уязвимостей портов. А вот число фишинговых атак в Свердловской области снизилось на 38 процентов, проникновений с использованием вредоносного программного обеспечения - на 34.

Россия. УФО. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 7 декабря 2023 > № 4538597

Проекты века

Поддержка государством частных инвестиционных инициатив привела к росту экономического потенциала Хабаровского края

Ольга Лебедева (Хабаровский край)

В рейтинге по уровню привлеченных в экономику инвестиций Хабаровский край вошел в тройку лидеров в Дальневосточном федеральном округе.

- Общий объем уже вложенных средств достиг 370 миллиардов рублей. В крае с государственной поддержкой реализуется 131 инвестпроект с общей суммой заявленных инвестиций 680 миллиардов рублей. Создано более 11 тысяч рабочих мест, введено 58 предприятий, - привел цифры вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. - Собственно говоря, инвестиционные проекты и определяют рост экономического потенциала территории. Уверен в том, что их реализация должна сопровождаться правительством Российской Федерации на постоянной основе. Ровно так мы и стараемся работать.

В ходе совещания о реализации инвестпроектов в Хабаровском крае, которое провел Юрий Трутнев, особое внимание уделили семи объектам.

Проектом века глава региона Михаил Дегтярев назвал строительство Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) и угольного морского терминала "Порт Эльга" в районе мыса Манорский.

Тихоокеанская - первая в истории современной России частная железная дорога. Предложение о строительстве линии необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые публично прозвучало в июле 2021 года на совещании в правительстве России, когда обсуждалась модернизация Байкало-Амурской магистрали. Год спустя стройка уже стартовала.

По первоначальному плану, который инициатор проекта УК "ЭЛЬГА" представила в Минтранс России, строительство должно было вестись пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию намечался на 2028-й. Однако инвестор решил ускорить процесс и запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года.

- ТЖД обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе - до 15 миллионов тонн, - считает Михаил Дегтярев.

Общая протяженность Тихоокеанской железной дороги - 531 километр, а с учетом разъездов и станций - 625. Трасса тяжелейшая: ряд специалистов называл проект нереальным из-за сложности строительства в горных и таежных условиях, в абсолютно безлюдной местности - крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако стройка продолжается. В апреле 2023 года пройден психологически важный рубеж - проложена первая сотня километров, в октябре было готово 250 километров, а сегодня - уже 265. Возведено три железнодорожных моста, они считаются одними из самых сложных сооружений, но работы не прекращались даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Кстати, при создании мостов используют те же типовые конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

Рельсы еще недостроенной дороги вовсю служат делу. Первый пробный проезд с мыса Манорский тепловоз совершил год назад. А с февраля по уложенным железнодорожным путям начался завоз материалов для дальнейшей укладки одноколейной ТЖД. На днях "Манорский экспресс" доставил три экскаватора по Тихоокеанской железной дороге с побережья Охотского моря. Эта спецтехника нужна строителям для очередного этапа работ.

Предполагается, что в сутки по магистрали будут проходить по 18 пар грузовых поездов. Для этого приобретут 15 локомотивов и 1200 вагонов. На морском угольном терминале "Порт Эльга" в районе мыса Манорский уголь будут принимать балкеры. Здесь смогут одновременно вставать под погрузку четыре специализированных судна водоизмещением вплоть до 85 тысяч тонн. Порт намечено вводить в эксплуатацию очередями. На первом этапе, тестовом, перевалка составит пять миллионов тонн, затем 12, после чего терминал выведут на полную мощность в 30 миллионов.

После запуска Тихоокеанской железной дороги на ней будет занято около 1,5 тысячи сотрудников, в порту станут трудиться 2 тысячи человек.

Проект полностью реализуется на частные средства. Объем инвестиций оценивается в 129 миллиардов рублей. Срок окупаемости - семь лет.

15 ноября компания "ЭЛЬГА" объявила о повышении мощности ТЖД и порта с ранее объявленных 30-ти до 50 миллионов тонн. По объему перевалки угля порт займет место в первой тройке по России. Важно и то, что дорога открывает доступ к полезным ископаемым, которыми богата территория Тугуро-Чумиканского района.

- Здесь есть все, но ключевое - Мильканское железорудное месторождение в 150-200 километрах от ТЖД. С открытием порта и дороги приступим к его освоению. Планируем там построить мощный ГОК, а на берегу Охотского моря - Тихоокеанский металлургический комбинат, - сообщил губернатор.

Еще два крупнейших инвестиционных проекта напрямую связаны с освоением подземных богатств Хабаровского края: резидент ТОР "Хабаровск" компания "Амур Минералс" возводит на Малмыжском месторождении меди горно-обогатительный комбинат, а ПАО "Русолово", входящее в холдинг "Селигдар", создает кластер полного цикла по производству олова.

- Сегодня запасы Малмыжского месторождения оцениваются в 2,4 миллиарда тонн руды, в том числе более 8,3 миллиона тонн меди и 347 тонн золота. С его полным запуском Хабаровский край станет крупнейшим центром по добыче меди и производству медного концентрата в России. Реализация проекта даст региону увеличение налоговых поступлений в бюджет, обеспечит развитие инфраструктуры, а самое главное - дополнительные рабочие места, - рассказал Михаил Дегтярев.

Бюджет масштабного инвестиционного проекта в Нанайском районе оценивается в 315 миллиардов рублей. Инвестор уже вложил больше половины суммы, на стройплощадке заняты 1,5 тысячи человек.

- Работы в активной фазе идут на основных объектах будущего предприятия. Продолжается строительство карьеров для добычи руды, идет возведение корпусов обогатительной фабрики, в высокой степени готовности объекты вспомогательной и бытовой инфраструктуры. На предприятии будут созданы современные условия для работы и отдыха сотрудников, - отметил гендиректор компании-оператора проекта Александр Батаев.

В ближайшие три года запланирован поэтапный ввод в эксплуатацию всех объектов ГОКа. Ожидается, что здесь будут трудиться более 2,5 тысячи человек собственного персонала, не считая специалистов подрядных организаций.

На полях ВЭФ-2023 правительство Хабаровского края, ПАО "Русолово" и Минпромторг России заключили соглашение, нацеленное на развитие добывающей и металлургической промышленности на территории региона.

- Его итогом станет дальнейшее наращивание оловодобычи в крае, - отметил Михаил Дегтярев.

По словам президента ПАО "Селигдар" Константина Бейрита, совместная реализация прописанных в документе планов позволит ликвидировать зависимость страны от импорта олова. При сохранении нынешних темпов и условий развития производства компания к 2025 году достигнет показателя в шесть тысяч тонн и покроет потребности стран Таможенного союза.

В создание кластера полного цикла по производству олова будет инвестировано 29,1 миллиарда рублей. Компания построит Амурский металлургический комбинат и горно-обогатительное предприятие "Правоурмийское", а обогатительную фабрику на производственном комплексе "Солнечный" она уже модернизировала.

Как отметил губернатор края, комбинат "Русолова" будет обрабатывать руду трех месторождений Дальнего Востока - нового Правоурмийского в Верхнебуреинском районе, старого в районе поселков Солнечный и Горный в Солнечном районе, а также чукотских "Пыркакайских штокверков".

Инициировать еще три проекта, имеющих промышленную и логистическую направленность, помог режим ТОР "Хабаровск".

Компания "Дальневосточный автокластер" создает сборочное производство автобусного электротранспорта с постепенной локализацией комплектующих. Инвестиции в первую очередь составят 5,6 миллиарда рублей.

- Определены площади для предприятия, завершены проектно-изыскательские работы. К нашей амбициозной инициативе подключилась госкорпорация ВЭБ.РФ. Дальневосточный автокластер важен, чтобы обеспечить наших жителей современным и безопасным транспортом, - считает Михаил Дегтярев.

Первую модель автобуса предполагается собрать в 2024 году, к 2032-му будет налажен полный цикл производства. После этого ежегодно планируется изготавливать до 500 машин.

Создание на Дальнем Востоке кластера по выпуску современных автобусов с высокими экологическими стандартами позволит сформировать новую отрасль специализации в Хабаровском крае и обеспечить техникой субъекты ДФО.

"Дальневосточный кабельный завод "Амур" намерен возродить кабельное производство в регионе. Предприятие появится на площадке "Ракитное". Сейчас выполняются проектно-изыскательные работы. Инвестиции в проект составят три миллиарда рублей. Завод будет выпускать 23,1 тысячи километров продукции в год для нужд промышленности и энергетики - подводного силового, подводного оптоволоконного и шлангокабеля.

На территории индустриального парка "Авангард" ТОР "Хабаровск" построен логистический комплекс мультикатегорийного маркетплейса OZON. Объект класса А общей площадью 46,2 тысячи квадратных метров создан в формате built-to-suit. Помимо складской части предусмотрен офисный блок и зона хранения пожароопасных товаров. Вложения в строительство составили 1,8 миллиарда рублей, еще 1,6 миллиарда будет инвестировано в оборудование логцентра.

- Такой распределительный центр необходим жителям ДФО, чтобы сократить логистические цепочки и уменьшить сроки доставки почти в три раза, - указал заместитель генерального директора ГК "ДА! Девелопмент" Александр Сивцов.

Еще один значимый инвестпроект реализуется в сфере АПК: ООО "Спорос" развивает селекционно-семеноводческий центр и создает вертикально-интегрированный молочный комплекс на юге края. Компания вложила в центр миллиард рублей и производит до 30 тысяч тонн семян в год.

- Мы фокусируемся на отечественной селекции, и наша главная цель - продвигать ее внутри страны, выполнять задачи, поставленные президентом по импортозамещению, - подчеркнул основатель компании Денис Цесаренко.

В "Споросе" приняли решение построить молочную ферму на 2,4 тысячи голов и мощностью до 120 тонн сырья в сутки. Инвестиции в проект оцениваются в 3,6 миллиарда рублей. До конца 2023 года планируется расширить границы ТОР "Хабаровск" на 17 земельных участков площадью более шести тысяч гектаров для осуществления проекта "Хабаровское молоко".

- Все проекты в той или иной степени нуждаются в помощи со стороны правительства Российской Федерации. Считаю, что государство, поддержав реализацию инвестиционного проекта, должно брать на себя гарантии за неизменность экономических условий, - заявил Юрий Трутнев.

Первые нижегородские электробусы показали вице-премьеру РФ Дмитрию Григоренко

Два вида электробусов — совместного российско-белорусского производства и сделанные на Горьковском автозаводе (ГАЗе) — продемонстрировали в Нижнем Новгороде вице-премьеру РФ Дмитрию Григоренко.

Ранее сообщалось, что 22 ноября первый электробус совместного российско-белорусского производства «МиНиН» (Минск + Нижний Новгород) презентовали в Нижнем Новгороде премьер-министру Белоруссии Роману Головченко. Это второй российско-белорусский проект предприятия «Нижэкотранс» — в декабре 2022 года в Нижегородской области запустили производство российско-белорусских трамваев «МиНиН». Второй вид электробусов изготовлен на Горьковском автозаводе.

«Нижний Новгород является лидером большого федерального проекта, в котором участвуют 10 субъектов Российской Федерации, по запуску городского электротранспорта. Речь идет о новых современных трамваях и об электробусах. В Нижнем Новгороде сейчас идут дополнительные поставки электробусов, которые планируются для использования в общественном транспорте. Я бы хотел обратить внимание, что в Нижнем Новгороде два вида электробусов — оба местные, кстати, их делает ГАЗ, и налажено совместное производство электробусов с Белоруссией. Мы и на одном и на другом прокатились. Конечно, это совершенно другой уровень транспорта — это удобно, комфортно, эстетически приятно… Это такой транспорт, которым просто хочется пользоваться. Я уверен, что в следующем году каждый житель города это ощутит на себе и увидит, насколько это удобно и комфортно», — сказал Дмитрий Григоренко.

Как рассказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, электробус полностью заменят троллейбусы в верхней части Нижнего Новгорода, а также будут использоваться в Заречной части города. «Почему их у нас два вида. Один — это дневная зарядка и плоский ландшафт — они будут использоваться в Автозаводском районе, в Заречной части. В верхней части Нижнего Новгорода нам нужна ночная зарядка и большая мощность для наших ландшафтов и перепадов высот. Поэтому для этой территории мы используем совместный продукт с белорусскими партнерами», — сказал Никитин.

По словам губернатора, до конца года планируется закончить производство 90 электробусов, в целом их будет 120. Все они должны выйти на линию в первом квартале 2024 года.

Также вице-премьеру продемонстрировали уличные зарядные станции для электротранспорта. Как отметил генеральный директор компании Hyper Алексей Тихонов, в Нижнем Новгороде реализуется уникальная технология для Российской Федерации, потому что здесь впервые применяется не ультрабыстрая, а ночная технология зарядки. Это позволяет заряжать электробус в течение ночи, и дальше он работает весь день без необходимости дополнительной подзарядки. Для этого на электробусы устанавливается гораздо более емкая батарея.

«Нами установлено 44 зарядные станции на территории двух депо в Нижнем Новгороде. Каждая зарядка оборудована двумя портами для параллельной зарядки двух электробусов. Зарядная система полностью интегрирована с программным обеспечением электробусов, что позволяет планировать объем заряда, график зарядки и самое главное, сделать так, чтобы электробусы не остановились в середине пути, нарушив график движения общественного транспорта», — подчеркнул Тихонов.

Нижегородская область является одним из регионов-участников федеральной инвестпрограммы модернизации городского электрического транспорта. Его инициатором выступило правительство РФ совместно с государственной корпорацией развития ВЭБ.РФ. В Нижнем Новгороде до конца 2025 года с использованием различных финансовых инструментов планируется провести глобальное обновление системы электротранспорта. Оно предполагает закупку электробусов, обновление парка трамвайных вагонов, а также трамвайных путей.

Источник: РИА Новости , 6 декабря 2023

Новый мировой беспорядок

На что способна ООН

Редакция Завтра

Одна из основных целей Организации Объединённых Наций — сохранение мира и безопасности на планете. Однако справиться со стоящими на повестке XXI века задачами оказалось непросто. Первые тревожные звонки, негативно отразившиеся на репутации и авторитете ООН, прозвенели в 2003 году. Развязанная США война в Ираке была проигнорирована наднациональной организацией, никаких санкций или резких действий по отношению к нарушителю международного права не последовало. Далее начались агрессивные действия США и их сателлитов в Афганистане, Сирии, Ливии, Украине, Палестине.

Редакция "Завтра" представляет вниманию читателей фрагменты выступление Джеффри Сакса на заседании Совета Безопасности ООН, состоявшемся 20 ноября 2023 года. Джеффри Сакс — американский экономист, который долгое время преподавал в Гарвардском университете, а с 2002 года работает в Колумбийском университете. С 2002 года он является специальным советником генерального секретаря ООН по вопросам борьбы с бедностью и по контролю за распространением болезней в развивающихся странах. Как многие историки и дипломаты, Сакс по-прежнему надеется, что ООН всё ещё остаётся эффективным механизмом международного сотрудничества и площадкой для принятия консолидированных решений, в том числе решений по прекращению боевых действий.

Сегодняшняя встреча происходит во время нескольких крупных войн. В своём заявлении я отмечу четыре войны: конфликт на Украине, начавшийся в 2014 году с насильственного свержения президента Украины Виктора Януковича; израильско-палестинская война, которая неоднократно вспыхивала с 1967 года; сирийская война, начавшаяся в 2011 году; и, наконец, Сахельские войны, которые начались в 2012 году в Мали, а теперь распространились по всему Сахелю. Эти войны могут показаться неразрешимыми, но это не так.

Я предполагаю, что все четыре войны могут быть быстро прекращены путём соглашения в Совете Безопасности ООН. Одна из причин заключается в том, что крупные войны всегда подпитываются извне, как за счёт внешнего финансирования, так и за счёт поставок вооружений. Совет Безопасности ООН мог бы согласиться прекратить эти ужасные войны, приостановив внешнее финансирование и поставки оружия. Для этого требуется соглашение между крупными державами ("Большая пятёрка" постоянных членов Совета Безопасности ООН: Великобритания, Китай, Россия, США и Франция — Ред.). Эти войны являются результатом экономических и политических факторов, с которыми можно справиться не войной, а при помощи дипломатии, и таким образом быстро завершить их. Обращаясь к основополагающим политическим и экономическим факторам, Совет Безопасности может создать условия для мира и устойчивого развития.

Позвольте мне кратко рассмотреть каждую из четырёх войн. Конфликт на Украине имеет две основные политические причины. Во-первых, это попытка НАТО расширения на Восток, в том числе на Украину, несмотря на своевременные и неоднократные возражения со стороны России. Россия считает присутствие НАТО на Украине серьёзной угрозой безопасности. Второй политической причиной является этническое разделение Востока и Запада внутри самой Украины, частично по языковому, частично по религиозному признаку. После свержения президента Януковича в 2014 году этнические русские регионы отделились от правительства, пришедшего к власти в результате государственного переворота, и обратились к России за защитой и автономией. Соглашение "Минск-2", одобренное Советом Безопасности ООН в резолюции № 2202 (В 2015 году — Ред.), предусматривало включение региональной автономии в Конституцию Украины. Но несмотря на поддержку соглашения Совета Безопасности ООН, оно так и не было реализовано Украиной. Есть и экономическая причина войны. Она существует, потому что географически Украина расположена между Западом (Европейским Союзом) и Востоком, куда относятся Россия, страны Центральной Азии и страны Восточной Азии. Инвестиции на Украину невозможны, если не будет достигнуто трёхстороннее соглашение между ЕС, Россией и Украиной, гарантирующее, что украинско-российская торговля и инвестиции будут поддерживаться наряду с торговлей между ЕС и Украиной. Это всем известный факт в торговых переговорах. К сожалению, ЕС, очевидно, не был готов к переговорам с Россией по поводу такого трёхстороннего соглашения. Совет ООН мог бы быстро положить конец войне на Украине, устранив её основные политические и экономические причины.

На политическом фронте страны "Большой пятёрки" должны согласиться предоставить гарантии безопасности Украине, а также согласиться с тем, что НАТО не будет расширяться на Украину, тем самым решая вопрос обеспокоенности России по поводу расширения НАТО. Совет также должен работать над достижением долгосрочного решения в отношении Украины, касающегося государственной принадлежности этнических групп. С экономической стороны есть два соображения: одно касается политики, а другое — финансов. Что касается политики, сильным экономическим интересом Украины является вступление в Европейский Союз, а также поддержание открытых торговых, финансовых отношений с Россией и остальной частью Евразии. Торговая политика Украины должна быть инклюзивной, а не разделённой, позволяя Украине служить динамичным экономическим мостом между Востоком и Западом Евразии. Что касается финансов, Украине потребуется финансирование для реконструкции и построения новой инфраструктуры, такой как скоростная железная дорога, возобновляемые источники энергии, 5G и модернизация портов. По моему мнению, Совету Безопасности ООН следует учредить новый Фонд мира и развития и аккумулировать финансирование, чтобы помочь Украине и другим зонам боевых действий отказаться от войны и перейти к восстановлению и долгосрочному устойчивому развитию.

Аналогичным образом рассмотрим войну в Израиле и Палестине. Здесь война может быть быстро прекращена, если Совет обеспечит выполнение многих резолюций Совета Безопасности ООН, принятых за несколько десятилетий. Эти резолюции призывали к возвращению к границам 1967 года и прекращению переселенческой деятельности Израиля на оккупированных территориях, а также включали решение о создании двух государств, в том числе решения в резолюциях Совета Безопасности ООН за номерами: 242, 338, 1397, 1515 и 2334. Очевидно, что Израиль и Палестина неспособны достичь соглашений в соответствии с этими резолюциями Совета Безопасности ООН.

Сторонники жёсткой линии с обеих сторон неоднократно подрывали стремления умеренных политиков к миру на основании решения о создании двух государств. Поэтому, на мой взгляд, настало время Совету Безопасности ООН обеспечить соблюдение своих решений путём реализации справедливого и прочного решения, которое отвечает интересам как Израиля, так и Палестины. Вместо того, чтобы позволять сторонникам жёсткой линии с обеих сторон игнорировать мандаты созыва Совета и тем самым ставить под угрозу глобальный мир. Моя рекомендация заключается в том, чтобы Совет Безопасности ООН немедленно признал государство Палестина в течение нескольких дней или недель, чтобы мы приветствовали Палестину в качестве полноправного члена Организации Объединённых Наций со столицей в Восточном Иерусалиме и с суверенным контролем над Святыми исламскими местами.

Совету следует создать миротворческие силы, в значительной степени набранные из соседних арабских стран, чтобы помочь обеспечить безопасность в Палестине. Такой результат зависит от всеобщей воли международного сообщества в защите интересов как Израиля, так и Палестины, несмотря на громкие возражения со стороны сторонников жёсткой линии по обе стороны водораздела. Экономическая стратегия должна сопровождать политическую стратегию. Самое главное, что новое суверенное государство Палестина должно быть экономически жизнеспособным, и я бы мог поделиться соображениями, как это можно сделать. Но самое главное, что и Израиль, и Палестина должны стать частью комплексного плана устойчивого развития Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока.

Совет Безопасности ООН мог бы аналогичным образом положить конец войне в Сирии. Сирийская война разразилась в 2011 году, когда несколько региональных держав и США объединили свои силы, чтобы свергнуть правительство сирийского президента Башара Асада. Эта глубоко ошибочная операция по смене режима провалилась, но она спровоцировала длительную войну с кровопролитием и огромными разрушениями, в том числе объектов древнего культурного наследия. Совет должен ясно дать понять, что все страны "Большой пятёрки" и страны — соседи Сирии полностью согласны с тем, что все попытки смены режима теперь окончательно прекращены. Совет Безопасности ООН намерен тесно сотрудничать с сирийским правительством в вопросах восстановления и развития. С экономической точки зрения Сирия надеется на тесную интеграцию в регион Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока, особенно за счёт строительства инфраструктуры, соединяющей Сирию с Турцией, Ближним Востоком и странами Средиземноморья.

Война в Сахеле имеет схожие корни с вышеперечисленными конфликтами. Точно так же, как региональные страны вместе с США стремились свергнуть режим Башара Асада в 2011 году, аналогичным образом НАТО стремилось свергнуть режим Муаммара Каддафи. Преследуя эту цель, они значительно превысили мандат резолюции 1973 Совета Безопасности ООН, которая санкционировала защиту гражданского населения Ливии, но определённо не санкционировала смену режима под руководством НАТО. Последствия насильственного свержения ливийского правительства быстро распространились на обедневшие страны Сахеля. Одна только бедность сделала эти сахелианские страны очень уязвимыми для притока оружия и вооружённых формирований. Результатом стали продолжающееся насилие и многочисленные перевороты, серьёзно подрывающие возможности улучшения ситуации в экономике. Страны Сахеля образуют естественную совокупность региональных экономических инвестиций в инфраструктуру. Весь регион срочно нуждается в инвестициях, направленных на электрификацию, цифровые технологии, водоснабжение и канализацию, автомобильный и железнодорожный транспорт, а также на социальные услуги, особенно образование и здравоохранение. Сахель является одним из самых бедных регионов мира, правительства стран которого совершенно неспособны финансировать инвестиционные проекты. Сахель больше, чем любой другой регион, нуждается во внешнем финансировании для перехода от войны к миру и от крайней нищеты к устойчивому развитию.

Все страны "Большой пятёрки", да и весь мир, пострадали от негативных последствий продолжения войн. Все страны расплачиваются за это финансовым бременем, экономической нестабильностью, риском терроризма и расширения войны. Совет Безопасности в состоянии предпринять решительные действия для прекращения войн, ведь ясно, что интерес всех членов ООН и особенно всех стран "Большой пятёрки" состоит в том, чтобы положить конец этим затянувшимся войнам. Положить конец, прежде чем они перерастут в ещё более опасные конфликты.

Совет Безопасности ООН может также укрепить свой инструментарий, участвуя в построении экономического мира наряду с обычными решениями по границам, миротворцам, санкциям и тому подобному. Я уже несколько раз упоминал идею создания нового Фонда мира и развития, который Совет Безопасности ООН мог бы использовать для создания позитивной динамики устойчивого развития и для работы с различными инвесторами.

Я бы рекомендовал три ориентира для такого фонда.

Во-первых, финансирование должно осуществляться крупными державами путём перевода части своих военных бюджетов на глобальное миротворчество. США, например, сейчас тратят примерно 1 триллион долларов в год на вооружение, в то время как военные бюджеты Китая, России, Индии и Саудовской Аравии, вместе взятые, составляют примерно половину от военного бюджета США. Предположим, что эти страны сократят военные расходы всего на 10% и перенаправят сбережения в Фонд мира и развития. Одно это позволит высвободить около 160 миллиардов долларов в год.

Во-вторых, фонд будет делать упор на региональную интеграцию. Это имеет первостепенное значение как для миротворчества, так и для успешного развития. Украине помогут интегрироваться на Запад и на Восток. Израилю, Палестине и Сирии будет оказана помощь в интеграции в сеть Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока. Странам Сахеля будет оказана помощь в преодолении изоляции и отсутствия социальных услуг посредством развития сети инфраструктуры.

В-третьих, Фонд мира и развития будет сотрудничать с другими потоками финансирования, такими как китайская инициатива "Пояс и путь", глобальные ворота Европейского Союза, глобальное партнёрство "Группы семи" в области инфраструктуры и инвестиций, а также увеличение кредитования со стороны Бреттон-Вудских институтов и региональных банков развития. И генеральный секретарь призвал к стимулированию Целей устойчивого развития. Интересно, что Фонд мира и развития может стать средством расширения инвестиционного партнёрства, связывающего Китай, ЕС, США и "Группу семи". Это тоже было бы вкладом в дело мира не только в прекращении сегодняшних войн, но и в расширении сотрудничества между крупнейшими мировыми державами.

Новые транспортно-логистические сервисы представлены бизнесу Алтайского края

Возможности МТК Север – Юг позволят почти на треть снизить себестоимость перевозок гружёных контейнеров

Встреча железнодорожников и представителей бизнеса состоялась в Центре поддержки экспорта Алтайского края в Барнауле. В мероприятии приняли участие заместители начальника Западно-Сибирской магистрали, представители Центра продажи услуг ОАО «РЖД», компании «РЖД Логистика» и экспортёры региона, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Одной из центральных тем обсуждения стали возможности международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг. Железнодорожники сообщили, что в настоящее время странами – участниками восточной ветки МТК Север – Юг установлен сквозной тариф со скидками, который позволил почти на треть снизить себестоимость перевозок гружёных контейнеров.

Отметим, что за 11 месяцев текущего года объём перевозок грузов из Алтайского края по МТК Север – Юг превысил 80 тыс. тонн. Всего же в январе – ноябре в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги погружено 7,8 млн тонн различных грузов, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

МТК Север – Юг – это мультимодальное направление, включающее в себя железную дорогу, автомобильную сеть и морские порты. Он состоит из западного, восточного и транскаспийского маршрутов.

Западный маршрут проходит через территорию Азербайджана, Ирана, восточный – связывает Казахстан, Туркменистан и Иран.

По транскаспийскому маршруту грузы доставляются по железной дороге к российским портам Каспийского моря с дальнейшей перегрузкой на грузовые морские судна.

Повышение производительности портов Хузестана

Порты в провинции Хузестан демонстрируют хорошие результаты в последние годы, согласно недавним отчетам портовых чиновников.

В порту Имам Хомейни исполняющий обязанности заместителя начальника портового и морского департамента Хузестана по портовым и экономическим вопросам Давуд Чегени сообщил, что одновременно с разгрузкой и перевалкой светлой нефти с судов в резервуары хранения в нефтяной зоне порта Имама Хомейни, в порту также осуществлен процесс погрузки нефтематериалов из цистерн на суда.

Погрузочно-разгрузочные операции нефтепродуктов в порту Имам Хомейни составили 71 250 тонн, добавил Чегени.

По словам Чегени, эксплуатация крупнейшего и наиболее оснащенного терминала для нефтепродуктов в торговых портах Ирана в специальной экономической зоне «Порт Имам Хомейни» улучшила показатели логистической эффективности этого порта и ускорила работу порта. Одновременно увеличился объем транзита и транспортировки нефтепродуктов, что привело к удовлетворению судоходных компаний, использующих этот порт.

Предыдущий рекорд выгрузки и погрузки составлял 56 тысяч тонн в 2022 году.

Аналогичным образом, в порту Хоррамшахр, по словам Али Аскари, генерального директора Департамента портов и морского судоходства Хоррамшехра, была погружена и экспортирована первая партия нефтепродуктов в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), а из порта Хоррамшехр на юго-западе Ирана была отправлена первая партия нефтепродуктов. Также одобрено разрешение на экспорт 10 000 тонн нефтепродуктов в пункт назначения в ОАЭ.

Эти нефтепродукты экспортировались четырьмя судами водоизмещением 2500 тонн и в четыре этапа погрузки из-за ограничений движения на Арвандском водном пути.

Благодаря подходящим объектам и инфраструктуре в порту Хоррамшехр экспорт нефтепродуктов из порта Хоррамшехр в ОАЭ увеличит прямую и косвенную занятость местного населения, а также приведет к росту бизнеса.

Продолжение экспорта нефтепродуктов в ОАЭ и другие соседние страны, а также развитие других потенциалов порта Хоррамшахр является главным приоритетом для благосостояния и развития региона.

Бизнес расширяет аренду лесов в России

Светлана Задера

В 2023 году более 261 млн га лесов России взято в аренду, бессрочное или безвозмездное использование, что равно площади, например, всей территории Казахстана. По сравнению с прошлым годом показатель вырос на 2%. Лес берут в основном для заготовки древесины, но ее переработка в стране не развита.

"В России ежегодно растут площади лесов, которые сдаются в аренду, бессрочное или безвозмездное пользование. В этом году площади увеличились практически по каждому виду использования, активнее всего показатель вырос при аренде лесных участков под выполнение изыскательских работ - в 3,5 раза, до 37,5 тыс. га. Чаще всего такие лесные участки расположены на Дальнем Востоке", - уточнил директор Рослесинфорга Павел Чащин.

Вообще помимо заготовки древесины существуют еще 15 видов использования лесов, не связанных с их вырубкой. Но именно это самое популярное использование леса, далее - охотничье хозяйство. Это и частные владения для добычи дичи и пушнины, и организация специализированного охотничьего досуга.

Существенная часть лесов отдана под ведение сельского хозяйства. Малые коренные народы на таких участках занимаются выпасом животных, в частности оленей, пантовым оленеводством. Еще леса активно используют под заготовку грибов, орехов, ягод и плодов, а также сбор лекарственных растений, а еще больше 1 млн га лесов используется для науки или образования.

Среди менее очевидных видов использования лесов можно назвать строительство водохранилищ и других искусственных водных объектов, создание речных и морских портов, строительство линий электропередачи и линий связи, дорог, трубопроводов, создание лесоперерабатывающей инфраструктуры. Однако площадь таких участков занимает около 1% от общей площади лесов, переданных в аренду, бессрочное или безвозмездное пользование.

При этом больше всего платежей от использования лесов в бюджет страны поступает от аренды лесных участков под заготовку древесины, выполнение работ по геологическому изучению недр и разработке месторождений полезных ископаемых, а также строительство или эксплуатацию линейных объектов. За первое полугодие 2023 года в консолидированный бюджет страны поступило 35 млрд руб. Лидерами стали Ханты-Мансийский автономный округ, Иркутская область, Красноярский край, Республика Коми и Якутия.

Партнер Strategy Partners, руководитель практики ЛПК Павел Билибин считает, что российским компаниям лесопромышленного комплекса сейчас целесообразно сфокусироваться на импортозамещении, вытеснении более дорогих поставщиков из Скандинавии и Канады с доступных рынков и развитии спроса на внутреннем рынке.

"Объем импорта продукции ЛПК в Россию равен примерно 25-30% экспортных поставок. Есть некоторые ограничения по товарной структуре потоков экспорта и импорта, но в целом работа с импортозамещением кажется целесообразным подходом", - отметил он.

Эксперт отметил, что в горизонте 3-5 лет компаниям необходимо сосредоточиться на инвестициях в разработку новых продуктов, в том числе с прицелом на международные рынки. Хорошим вариантом может быть растворимая целлюлоза, а также повышение качества и комфортности деревянных домокомплектов.

Базовые цены на железную руду расходятся, поскольку Китай пытается охладить цены

Как сообщает агентство Reuters, две основные спотовые цены на железную руду разошлись на прошлой неделе, при этом торгуемые в Сингапуре контракты выросли, но внутренние фьючерсы Китая показали снижение.

Эти два показателя обычно движутся одновременно, но могут и разойтись, особенно когда Пекин выражает недовольство ростом цен на ключевой стальной сырьевой материал, как это произошло в последние недели.

Но рост контрактов на Сингапурской бирже показывает, что Пекин, возможно, давит на канат, поскольку он может какое-то время запугивать внутренних инвесторов, но ему будет трудно сдерживать международные цены, особенно если существуют фундаментальные причины, поддерживающие рост цен на железную руду.

Контракт на ближайший месяц в Сингапуре закончился на уровне $132,60 за тонну 1 декабря, что на 1% выше за неделю и является самым высоким показателем за 18 месяцев.

Фьючерсы на ближайший месяц на Даляньской товарной бирже закрылись на прошлой неделе на уровне 969 юаней ($135,71) за тонну, что на 0,8% ниже за неделю, что стало первым недельным убытком после семи роста подряд.

Хотя снижение контрактов в Даляне и является скромным, оно свидетельствует о некоторой нервозности среди внутренних трейдеров Китая перед лицом ряда мер, направленных на сдерживание роста цен на железную руду.

30 ноября биржа заявила, что продолжит усиливать надзор за фьючерсами на железную руду, чтобы поддерживать то, что она назвала безопасной и стабильной работой рынка.

Этот шаг был предпринят после того, как 24 ноября государственный планировщик Китая заявил, что усилит надзор за железной рудой в портах и защитит ее от накопления и спекуляций.

Национальная комиссия по развитию и реформам также заявила, что ужесточит надзор за спотовыми и фьючерсными рынками в ответ на «непрерывный и быстрый» рост цен на железную руду.

Даляньские фьючерсы демонстрируют устойчивый восходящий тренд с момента закрытия 587,5 юаней за тонну 25 мая, прибавив 65% с момента самой низкой цены закрытия в 2023 году.

Может показаться, что ралли противоречит слабости ключевого сектора недвижимости Китая, который борется со слабыми ценами и проблемами ликвидности среди крупных застройщиков.

Тем не менее, некоторая уверенность возвращается на рынок железной руды на фоне усилий по стимулированию сектора и некоторых признаков улучшения: цены на новое жилье в Китае в ноябре немного выросли, увеличившись уже третий месяц.

Но, несмотря на трудности в секторе недвижимости, импорт железной руды в Китай в 2023 году был относительно стабильным.

РОСТ ИМПОРТА

Официальные таможенные данные за первые 10 месяцев года показывают, что импорт составил 975,84 миллиона тонн, что на 4,64% больше, чем за тот же период 2022 года.

Поступления, вероятно, также будут высокими в ноябре: аналитики по сырьевым товарам Kpler прогнозируют импорт в размере 103,82 миллиона метрических тонн, в то время как данные LSEG менее оптимистичны и составляют 96,72 миллиона тонн.

В целом, вполне вероятно, что импорт в ноябре будет более или менее таким же, как октябрьский таможенный показатель в 99,39 миллиона метрических тонн.

Еще одним оптимистичным фактором является уровень запасов в портах Китая: данные консультантов SteelHome показывают, что за неделю до 1 декабря запасы составили 110,7 млн метрических тонн.

Это было больше, чем 108,5 млн тонн на предыдущей неделе, но стоит отметить, что запасы значительно ниже обычного уровня для этого времени года и лишь немного превышают семилетний минимум в 105,15 млн тонн, зафиксированный за неделю до октября. 20.

На той же неделе прошлого года запасы железной руды составляли 137,5 миллиона тонн, а на той же неделе 2021 года — 155,4 миллиона.

Истощенный уровень запасов предполагает, что импорт железной руды может оставаться на высоком уровне в ближайшие месяцы, особенно если сталелитейные заводы и трейдеры обретут большую уверенность в том, что худшее для сектора недвижимости уже позади.

В целом, за последние недели как фундаментальные факторы, так и настроения изменились в пользу железной руды, и единственное, что может противостоять росту цен или, по крайней мере, сохранению недавних успехов, — это более сильные действия Пекина.

История показывает, что власти могут снизить цены на железную руду, но только на относительно короткий период, особенно если рыночные условия способствуют росту цен.

Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергобезопасности в Евразии - Мурат Нуртлеу

Али Гасымов

БАКУ /Trend/ - Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергетической безопасности и транспортной доступности на Евразийском континенте.

Как передает во вторник Trend, об этом, в частности, сказал министр иностранных дел Казахстана Мурат Нуртлеу в ходе встречи глав МИД прикаспийских государств в Москве.

"Сегодня Каспийский регион динамично развивается и обладает значительным потенциалом. Доверительный политический диалог, крепкие торгово-экономические, культурно-гуманитарные связи являются прочным фундаментом нашей взаимовыгодной кооперации. За три десятилетия создана солидная договорно-правовая база, определен правовой статус Каспийского моря, на всех уровнях работают эффективные механизмы взаимодействия. Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергетической безопасности и транспортной доступности на Евразийском континенте", - сказал министр.

По его словам, Казахстан продолжает совершенствовать свою транспортную инфраструктуру, в том числе порты Актау и Курык.

"В 2022 году объем транзита грузов через вышеуказанные порты увеличился в 2,5 раза и достиг 1,5 млрд тонн. Эта работа будет способствовать планомерному увеличению мощности данного коридора до 500 тысяч контейнеров к 2030 году", - сказал министр.

Мурат Нуртлеу с удовлетворением отметил положительную динамику роста взаимной торговли Казахстана с прибрежными государствами.

"За 8 месяцев текущего года она достигла 19 миллиардов долларов", - сказал он.

Как отметил глава МИД, большие перспективы открывает дальнейшее развитие инвестиционного партнерства в сферах сельского хозяйства, нефтехимии, здравоохранения, туризма и машиностроения.

"Пользуясь случаем, хочу еще раз заверить вас в том, что Казахстан неизменно выступает за укрепление и углубление пятистороннего сотрудничества", - добавил министр.

Рыбная продукция вошла в перечень грузов для приоритетных поставок в районы Крайнего Севера

Правительство России утвердило перечень грузов северного завоза первой категории. Они будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке.

В перечень, утверждённый распоряжением, вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований.

В категорию «социально значимые продовольственные товары» включены рыба мороженая и рыба, приготовленная или консервированная другим способом, кроме готовых блюд из рыбы.

На закупку, а также доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты. Такая возможность предусмотрена ещё одним постановлением, подписанным Михаилом Мишустиным.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей. Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути.

Работа по донастройке механизма северного завоза ведётся по поручению Президента.

В августе 2023 года Президент подписал закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза.

В ноябре Правительство утвердило перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами.

Также было принято постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Источник: Официальный сайт Правительства России

Возобновлены грузоперевозки из Китая в Азербайджан блочными поездами

Фарид Зохрабов

БАКУ /Trend/ - После определенного перерыва были осуществлены первые грузоперевозки контейнерным блочным поездом из Китая в Азербайджан.

Об этом во вторник Trend сообщили в ООО "ADY Container".

"Поезд, отправленный из Сианя, уже прибыл в порт Баку. Из Китая в нашу страну было доставлено в общей сложности 110 TEU-контейнеров с электромобилями, строительными материалами, промышленной продукцией.

Перевозка осуществлялась по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в рамках сотрудничества компании "Xian Free Trade Port Construction and Operation, KTZ Express" и ООО "ADY Container".

ООО "ADY Container" расширяет сотрудничество с китайскими компаниями в области организации новых блочных поездов", - отметили в ООО.

Иран призвал создать единую организацию для сотрудничества на Каспии

Марьяна Ахмедова

Необходимо создать единую организацию для сотрудничества пяти прикаспийских стран.

Как сообщает во вторник Trend, об этом сказал глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян в ходе встречи глав МИД прикаспийских государств в Москве.

"Необходимо в более ускоренном режиме продвигать процесс пятистороннего сотрудничества на Каспийском море. Также мы убеждены, что все решения должны приниматься при консенсусе и согласии пяти прикаспийских государств. В целях превращения Каспийского моря в символ дружбы, прогресса и развития нам необходимо укреплять коллективные взаимодействия. Мы должны двигаться по пути структуризации. В этом контексте создание одного секретариата или одной организации, которая может управлять и контролировать все области сотрудничества на Каспийском море, является императивом", - сказал он.

Министр подчеркнул, что необходимо предать больший импульс пятистороннему сотрудничеству на Каспии.

"Иран приветствует развитие центральной экономики и совместных инвестиций в морской транспорт, порты, мореплавание, морской туризм, создание свободных торговых зон, рыболовство, разумное и устойчивое использование биоресурсов. Необходимо укреплять торгово-экономическое и транспортное сотрудничество на Каспии. Проведение каспийских экономических форумов является благоприятной основой для укрепления этого сотрудничества. К сожалению, проведение третьего каспийского экономического форума в Тегеране было перенесено. Прилагаем усилия, чтобы предложить новые сроки для проведения этого форума на уровне премьер-министров прикаспийских государств. Регулярное проведение этого форума обеспечит интересы всех пяти прибрежных государств", - добавил Абдоллахиян.

Отметим, что встреча проходит под председательством министра иностранных дел России Сергея Лаврова. В заседании принимают участие министры иностранных дел прикаспийских государств - Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана.

Ледовая дружина

Мурманские хоккеисты порадовали болельщиков яркой победой

Алексей Михайлов (Мурманская область)

В Мурманске на стадионе "Строитель" состоялся первый домашний матч хоккейного клуба "Мурман" в рамках XXXII чемпионата России по хоккею с мячом. Мурманчане сразились с командой "СКА - Уральский Трубник" из города Первоуральска Свердловской области и разгромили своих соперников со счетом 4:0. Напомним, ХК "Мурман" - единственная команда из Мурманской области, которая выступает в высшем дивизионе российского спорта и принимает участие во всероссийских соревнованиях в Суперлиге.

Ключевым партнером клуба уже много лет является Мурманский морской торговый порт, входящий в структуру "Национальной транспортной компании (НТК).

Игра мурманских хоккеистов стала настоящим праздником для их болельщиков. "Трубники" вели себя на поле довольно вяло, атаковали неуверенно, и черно-желтые взялись за них со всей страстью и энергией, которой им было не занимать. Уже в начале матча северянин Артем Шеховцов отправил в ворота первоуральцев первый мяч. Буквально через несколько минут под радостные крики с трибун Марат Хайруллин забил еще один гол.

На этом счете был объявлен перерыв. Окрыленные успехом мурманчане во втором тайме окончательно захватили инициативу и воспользовались этим в полной мере. Третий гол забил Михаил Красиков, проведя красивый 12-метровый штрафной удар, а уже через десять минут Марат Хайруллин вызвал неистовый восторг болельщиков, сведя матч к "сухому" счету. В итоге мурманчане поднялись с 14-го на 11-е место в турнирной таблице Суперлиги. Следующая игра ХК "Мурман" состоится в Мурманске 4 декабря - им предстоит помериться силами с клубом "Родина" (город Киров).

Яркая победа стала заслуженной наградой для команды Заполярья, начало сезона для которой было не самым легким: семь выездных игр в Сибири и на Дальнем Востоке. Пересечь столько часовых поясов - само по себе испытание не из легких. Однако в сезон хоккеистам из Мурманска все же удалось войти неплохо.

- Мы показали несколько красивых, хотя и не совсем результативных игр, - подчеркнул президент ХК "Мурман" Александр Масько. - Да, была обидная потеря очков и в Ульяновске с "Волгой", и с казанским "Динамо". Но нужно учесть, что в этом сезоне команда выступала обновленным составом. Мы имеем новый штат тренеров, которые задали команде новый тон, видим обновленную картину игры.

В частности, радикально изменились позиции игроков, и перемена получилась удачной, поскольку игра стала более насыщенной и активной. Улучшилась работоспособность членов команды, которая не может не привести к должным дивидендам и наполнению "корзины" очками.

- Что касается поддержки команды - скажу честно, времена непростые. В бизнесе, да и вообще в жизни, произошло немало изменений, - добавил президент клуба. - Но тем не менее мы продолжаем жить, развиваться, играть в хоккей с мячом, и мы верим в нашу команду.

По словам Эдуарда Саксонова, который в марте 2023 года стал главным тренером клуба, костяк команды сохранен, хотя в ее составе произошли серьезные изменения. Из Ульяновска в Заполярье перебрались Антон Филимонов и Сергей Шебонкин, из Новосибирска в Мурманск переехал Павел Анисимов. Также в состав "Мурмана" влились молодые красноярские хоккеисты Роман Шохов и Марат Хайруллин, возвратился в нее Виктор Каменев, который ранее играл за "СКА-Нефтяник" (Хабаровск), из клуба "Мончегорск" вернулся вратарь Роман Тангян. По разным причинам клуб покинули Данила Касич, Константин Зубарев, Андрей Климкин, Денис Костоусов. По возрасту закончил карьеру вратарь Антон Ахмеров, отправился служить в армию Евгений Могилин.

- Сезон только начался, команда замечательно играет, все на своих местах, - поделился с корреспондентом "РГ" мурманчанин Герман Зотов. - Я болею за "Мурман" много лет, познакомились мы еще в начале двухтысячных. А о болельщиках "Мурмана" можно рассказывать долго. Лет десять назад в Красногорске они отличились - на двадцатипятиградусном морозе разделись по пояс, выбежали на лед и прокатились по нему на животах. Так что, я думаю, мурманчане еще себя покажут!

Виталий Власов, директор по производству АО "Мурманский морской торговый порт":

- При поддержке администрации Мурманска и правительства Мурманской области мы продолжаем развивать хоккей в регионе. В 2023 году мы улучшили освещение стадиона "Строитель", установили новые лампы, благодаря которым игрокам будет комфортнее играть. Хотелось бы пожелать нашим хоккеистам и болельщикам красивой игры, побед в чемпионате и побольше положительных эмоций!

Игорь Морарь, глава муниципального образования город Мурманск:

- Благодаря помощи правительства области, губернатора региона Андрея Владимировича Чибиса, администрации областного центра и наших замечательных спонсоров сегодня состоялся праздник хоккея. У нас пока немного очков, но мы ждем очень хороших результатов. Пользуясь случаем, приглашаю всех мурманчан на домашние игры. Это очень важно для команды, когда ее поддерживает большое количество болельщиков.

В рамках состоявшегося минувшим летом Петербургского международного экономического форума правительство Мурманской области заключило соглашение с "Национальной Транспортной Компанией" о софинансировании целого ряда спортивных, культурных и благотворительных мероприятий почти на 115 миллионов рублей. Речь идет не только о финансировании хоккейного клуба "Мурман", но и о ремонте фасада гимназии N 8, архитектурной подсветке жилых домов, благоустройстве и озеленении Мурманска, финансовой помощи общественным организациям ветеранов и инвалидов, проведении Праздника Севера.

В Москве состоялась конференция "Украинский нацизм в XXI веке: корни и ветви"

Елена Новоселова

В Москве состоялась Международная научно-практическая конференция "Украинский нацизм в XXI веке: корни и ветви".

Помимо российских ученых и общественных деятелей тема оказалась интересной их коллегам из Беларуси, Боснии и Герцеговины, Сербии, Италии, Франции и Португалии.

По словам уполномоченного МИД России по вопросам прав человека, демократии и верховенства права Григория Лукьянцева, явление нацизма в мире не стало достоянием истории. "Это проблема является более чем актуальной, современной, - заявил он, ссылаясь на доклад МИДа о проявлениях и героизации нацизма в мире. - И, чтобы решить ее, требуется объединение всех государств - членов ООН, всего международного сообщества".

Между тем Украина с 2014 года постоянно голосует против резолюции Генассамблеи ООН против героизаций всех видов идеологий, которые способствуют эскалации расизма, расовой дискриминации и ксенофобии. Ее ежегодно с 2005 года вносит Россия в соавторстве с другими странами. Однако ошибочно считать, что украинские дипломаты не поддерживали этот документ только с 2014-го. Страна ни разу не голосовала за принятие резолюции. И нацизм в Европе начал поднимать голову во многом благодаря Украине, где героизация нацистов идет на государственном уровне. В герои записали тех, кого признал преступниками Нюрнбергский трибунал.

Участники дискуссии отметили, что молодое поколение украинцев воспитывалось под влиянием этой коричневой идеологии, чем активно воспользовались запрещенные в России националистические формирования "Правый сектор" и "Азов", который официально введен в состав нацгвардии Украины и чьи боевики не раз вербовали несовершеннолетних. Так, они взяли на себя кураторство над приютом "Пилигрим" в тогда еще украинском Мариуполе, чтобы воспитывать детей в духе ненависти ко всему русскому. И воспитание сопровождалось изнуряющей подготовкой и крайне жестоким обращением.

Место под солнцем

Как архитекторы «Студии 44» находят себя в профессии и меняют города к лучшему.

Архитекторы из «Студии 44» Антон Яр-Скрябин, Евгений Новосадюк, Иван Кожин и Илья Сабанцев рассказали о новом поколении архитекторов, о проектах, которые уже сейчас формируют облик современных российских (и не только) городов, а также о том, как молодому архитектору найти свое место под солнцем.

Для многих архитектурное бюро «Студия 44» прочно ассоциируется с именем его руководителя Никиты Явейна. В числе самых известных работ архитектора — Ладожский вокзал и Музей железных дорог, Академия танца Бориса Эйфмана, а также реконструкция Главного штаба Государственного музея Эрмитаж. Но капитан корабля, как известно, это еще не вся команда. За почти 30 лет работы бюро через «Студию 44» прошли сотни архитекторов, некоторые из них, получив необходимый опыт, отправились потом в свободное плавание (в частности, это произошло с основателями бюро «Хвоя»). Другие – продолжают работать под началом Явейна уже в качестве партнеров, способных вести такие масштабные проекты, как новый университетский кампус ИТМО или туристический кластер «Санкт-Петербург Марина».

– Еще лет двадцать назад существовало мнение, что если собрать по России хотя бы сотню архитекторов с большими проектами, то среди этих людей не окажется ни одного моложе сорока. Ваша компания, кажется, опровергает это утверждение. Оно действительно устарело, и состоявшийся архитектор сейчас сильно помолодел?

Иван: На вопрос о возрасте архитектора я бы ответил сегодня так: и в Москве, и в Петербурге, да и во всем мире непосредственно проектированием в основном занимаются молодые. В крупных бюро все что выходит из-под пера мэтров в определенной степени все равно делается молодыми командами. Другое дело, на каком уровне они могут себя проявить.

Антон: В Москве ситуация заметно отличается от того, что происходит в Петербурге. Мы знаем многих молодых столичных архитекторов, у которых есть возможность работать самостоятельно. Та же Megabudka, например, или бюро WALL. У них уже есть более или менее крупные проекты. У нас в городе молодым намного сложнее. Я сейчас говорю о самостоятельных командах, а не о нас с вами. Мы работаем в большом бюро, и это совсем другая история.

Илья: Я бы добавил, что очень большая часть проектирования связана с множеством всяческих согласований. Нарисовать планировки и красивые картинки могут многие, а вот пройти все инстанции, обеспечив реализацию проекта — это долгий путь, который практически невозможно с первого раза пройти самостоятельно, без поддержки опытного коллектива большого бюро.

– При этом на прошедшем в сентябре в «Манеже» архитектурном фестивале «Архитектон» первый приз забирают молодые архитекторы из бюро RHIZOME. Значит все-таки и в Петербурге есть молодые команды, работа которых не ограничивается интерьерами и частными домами?

Антон: Результаты «Архитектона» — приятное исключение. Заказов у молодых бюро по-прежнему мало. Хотя мне, конечно, легко рассуждать. Если бы я не работал в «Студии 44», то вряд ли бы проектировал огромные университетские кампусы в Петербурге, Нижнем Новгороде, а теперь еще и в Самаре. Без знакомств, без мощного портфолио и серьезных банковских гарантий молодым командам практически невозможно получить крупный заказ. Я чувствую, что архитектурному миру Петербурга не хватает «свежей крови», но пока не вижу, что может изменить ситуацию.

Евгений: Мне вспоминается, как на презентации после международного конкурса на ландшафтно-архитектурную концепцию парка «Тучков буян» за одним столом вместе со мной оказались ребята из бюро KATARSIS и «Хвоя». Я в их числе был чуть ли не самый молодой, да и вся команда «Студии 44» (которая, кстати, выиграла тот конкурс) была существенно моложе других коллективов. Это я к тому, что и в Петербурге бывает по-разному. Другое дело, что призывы «давать дорогу молодым» часто подхватываются людьми, которые в архитектуре не очень хорошо разбираются. И тогда это превращается в дешевый популизм. Если проект классный, то какая разница, сколько лет архитектору?

Иван: Печально, что подобных архитектурных конкурсов мало. Их практически нет. Как нет в нашем городе механизмов по привлечению молодых команд к проектированию может быть небольших, но важных объектов, тех же станций метро, например. Понятно, что огромный кампус или вокзал маленькому бюро не доверят, но создание монополий, когда даже крохотный городской объект уходит в работу к большим бюро, абсолютно противоречит общим задачам по развитию городской среды. Архитектура отражает все, что происходит в других сферах нашей жизни. Если нет движения в экономике, культуре, образовании, то и в архитектуре его не будет. Что касается возраста, то сам по себе он абсолютно ничего не значит. Взрослый архитектор вполне может уступать по уровню своего профессионализма недавнему выпускнику Академии художеств или МАРХИ.

– Руководитель датского архитектурного бюро BIG Бярке Ингельс в документальном сериале «Абстракция: Искусство дизайна» говорит о том, что в строительстве есть замкнутый круг: никто не доверит тебе постройку здания, пока ты не построишь здание. Каким образом молодые архитекторы в России получают свой первый большой шанс?

Антон: По моим наблюдениям, чаще всего это происходит через знакомых, когда у молодого бюро есть какая-то связь с крупной компанией на уровне менеджмента. Тогда у них рано или поздно появится шанс поработать с крупным застройщиком. Второй вариант — это коллаборация с большими бюро. Вот два пути, по которому часто идут молодые мастерские. Я бы еще посоветовал внимательно изучать предложения в регионах. Запрос на качественную архитектуру там растет. Не будем также забывать, что молодые архитекторы всегда дешевле мэтров, и что застройщикам, как правило, легче договориться именно с молодыми командами, которые «на все согласны».

Иван: Классический вопрос: кто доверит построить дом, пока ты не построил дом? Но как-то же это происходит. Например, Роберт Вентури сначала для своей мамы дом спроектировал.

Евгений: Мы с ребятами в 2013 году поехали на «АрхФерму», фестиваль в Тульской области, сами пилили и строгали, построили из сена «античный храм». У нас не было ни заказчика, ни инвестиций, но смогли же мы в итоге реализовать проект. Это тоже определенный путь. Сначала здание из соломы, парковый павильон, дом для мамы, а потом, если много работать, появятся и большие проекты.

– Как выстраивается взаимодействие с руководителем бюро и насколько велика степень вашей творческой свободы?

Иван: Если смотреть портфолио «Студии 44», то сразу бросается в глаза невероятное разнообразие проектов — их типология, облик и масштаб очень отличаются. Можно сперва даже предположить, что это работы разных бюро. Для нас важно не столько внешнее проявления идей, сколько внутренняя структура проекта — общие принципы, с которыми согласны все участники процесса проектирования. При этом внешний вид зданий может быть абсолютно разным. Всегда присутствует изначальная идея, на основе которой потом развивается проект. Такой подход исключает диктатуру единого стиля и позволяет легко делегировать дальнейшую работу. Еще стоит отметить, что и я сам, и Антон, и Женя учились под началом Никиты Игоревича и мы, в общем, довольно давно говорим на одном языке.

Евгений: Общий отпечаток академической школы, которую мы прошли, общий архитектурный язык, вплоть до каких-то понятных только нам словечек вроде «яичница», «шитик» (не будем раскрывать их значение, так интереснее) — сильно упрощают коммуникацию. Чем больше проектов за плечами, тем больше уровень доверия и, следовательно, свободы, а также ответственности. Мне раз десять казалось, что меня все достало и пора уходить, но каждый раз возникала какая-нибудь новая интересная задача, и я уже ни о чем другом даже не думал, брался за работу и выполнял ее с максимальной отдачей. Сейчас, например, я работаю над несколькими очень масштабными проектами, в числе которых туристический кластер «Санкт-Петербург Марина» на месте бывшей промышленной площадки «Горская». Этот проект предусматривает создание на берегу Финского залива крупнейшей марины в России, а при ней — большого гостиничного комплекса с парком и открытой киностудией.

Антон: Вопрос про творческую свободу сложный. Определенная свобода есть, но в очень четких пределах. Может это и не «золотая клетка», но что-то близкое. Работа с Никитой Явейном, безусловно, выводит нас на новый профессиональный уровень. Возможно, это происходит в ущерб творческой свободе, но архитектурная практика часто состоит из компромиссов. И в моем случае это тот самый компромисс, с которым приходится соглашаться. Для меня очевидно, что внутри больших бюро всегда есть определенная цензура. Я не говорю, что это плохо. Просто это факт. Решающее слово все равно остается за руководством.

Евгений: Цензура внутри мастерских бывает разная. Кое-где руководители приносят свои эскизы, а молодежь их тупо чертит. К счастью, это не наш случай.

Для меня очевидно, что внутри больших бюро всегда есть определенная цензура. Я не говорю, что это плохо. Просто это факт.

Иван: Помню, как во время работы над проектом гимназии им. Примакова мы вместе сформулировали все основные концептуальные решения, согласовали общую схему расположения блоков, после чего Никита Игоревич, по сути, оставил мою команду наедине с проектом на два года и уже никак не вмешивался в дальнейшее проектирование. Сейчас этот образовательный комплекс уже практически готов: в реализации не все получилось точно так, как задумывалось, но даже несмотря на качество строительных работ, мне кажется, нам удалось создать интересное и очень экспериментальное образовательное пространство.

Илья: Я в отличие от ребят под началом Никиты Явейна не учился. К тому же я не совсем архитектор, а архитектор-реставратор. Творческую свободу архитектора, который занимается реставрацией, чаще всего ограничивает сам объект, его история и существующие требования охраны. Поэтому как будто бы это мы сами даже чаще ограничиваем творческую свободу Никиты Игоревича. Стараемся доказать, почему в рамках того или иного проекта, связанного с объектами культурного наследия, необходимо сделать так, а не иначе.

Иван: Мне кажется, что нам в «Студии 44» удается найти правильный баланс между сохранением наследия и новой архитектурой. И существование в нашем бюро в Манежном переулке третьего этажа, который преимущественно занимают реставраторы, сближает нас с неким научным институтом.

Илья: В качестве главного примера я назову проект музейного комплекса Государственного Эрмитажа в Восточном крыле Главного Штаба, реализация которого стала возможной при плотной совместной работе наших архитекторов и реставраторов. Бывает и другой сценарий взаимодействия, когда архитекторы и реставраторы занимаются каждый своим делом в рамках одной площадки. Такой была работа над комплексом зданий Академии танца Бориса Эйфмана на Петроградской стороне. Пока архитекторы проектировали новые корпуса, мы, реставраторы, «приводили в порядок» особняк Юлии Добберт, в котором теперь расположен музей балета.

Евгений: Да, Главный штаб — это, пожалуй, один из наиболее известных проектов Никиты Игоревича Явейна, а также его брата Олега Игоревича, да и всей «Студии 44». На наших глазах был пройден впечатляющий путь от первых постмодернистских эскизов до полномасштабной и очень качественной реализации. Знаю, что это было непросто — опередить в конкурсе того же Рема Колхаса с его мировым именем. Академия танца Бориса Эйфмана — еще один проект, который абсолютно заслуженно вызвал серьезный интерес не только в России, но и в мире.

Антон: Лично для меня эти два объекта — не просто знаковые проекты бюро. С них началась моя настоящая жизнь в качестве архитектора. В Главном штабе я вел рабочее проектирование и авторский надзор в части современных интерьеров, а Детский театр танца, проект третьей очереди комплекса Академии танца Бориса Эйфмана, стал моей первой самостоятельной работой от «А» до «Я».

Евгений: Первым проектом, в котором мне довелось поучаствовать, когда я только устроился в «Студию 44», стал Дворец школьников в Астане, а в числе самых важных назову проект парка «Тучков буян», который мы разрабатывали совместно с голландской фирмой West 8. В конкурсе, который в итоге выиграло наше бюро, участвовали Херцог и де Мерон (Herzog & de Meuron Architekten), упомянутый выше Бьярке Ингельс и другие мировые звезды архитектуры. Для нас было важно включить эту территорию в систему пешеходных связей, а также в зеленый пояс города. Парковое пространство как бы «сшивалось» разнообразными, в том числе, визуальными связями с окружающей городской средой. К сожалению, этот проект так и не был реализован.

Илья: А мне очень нравится реализованный проект Музея российских железных дорог у Балтийского вокзала. Лично я к этому проекту никакого отношения не имею, но наблюдать за работой по созданию нового музейного пространства, которое формируется, в том числе, с учетом расположения железнодорожных линий, было невероятно увлекательно. Теперь тот опыт мы отчасти используем в работе над проектом Музея электротранспорта на Васильевском острове.

Евгений: А еще у «Студии 44» есть проект Музея блокады Ленинграда — обладатель награды Международного фестиваля архитектуры. Работа, которая лично у меня вызывает сильнейшие эмоции, не только потому что у меня бабушка пережила блокаду, но и в силу чисто архитектурных характеристик.

Иван: Музей блокады — один из самых важных моих проектов в «Студии 44», пусть, к сожалению, он и не был реализован. В Ленинграде всю блокаду оставалась и моя бабушка, также как и родители Никиты Явейна. Поэтому более личную историю придумать для нас было сложно. Музей должен был стать примером современного общественного пространства, в котором рассказывается о блокаде Ленинграда на актуальном языке. В начале работы над проектом мы пригласили Андрея Могучего стать режиссером экспозиции нового музея и вместе с ним пытались понять, каким должно быть это пространство.

Илья: Раз уж в этом разговоре я представляю третий этаж нашего бюро, то назову еще проект реставрации Александровского дворца в Пушкине. Наши коллеги не только максимально дотошно изучили и восстановили исторические интерьеры, но и сделали практически невозможное — разместили в цокольном этаже всю необходимую сопутствующую инфраструктуру (гардеробы, кассы, кафе и пр.) без ущерба для исторического здания. Для этого была проведена уникальная с технической точки зрения операция по заглублению подвалов, которая производилась методом вывешивания несущих опор. Они закреплялись в специальных монтажных порталах, после чего из-под них выбирался грунт. Сейчас потихоньку завершается вторая очередь, но сам Музей императорской семьи, под который мы и приспосабливали дворец, уже частично открыт для посетителей. В общем, рекомендую всем, кто еще не был, там побывать.

Антон: Если рассказывать о наиболее значимых проектах «Студии 44», нельзя обойти стороной тот факт, что мы в настоящий момент являемся лидерами по объемам проектирования университетских кампусов. По нашим проектам уже во всю строят распределенный IT-кампус «Неймарк» в Нижнем Новгороде, а это, на секундочку, сразу пять площадок, в том числе в центральной части города. Для Самары разрабатываем проект международного межвузовского кампуса. В этом году в Петербурге был заложен первый камень на строительстве комплекса «ИТМО Хайпарк».

– Насколько радикальной может быть интеграция новых объектов в давно сложившуюся городскую ткань?

Иван: При работе с историческим контекстом хочется говорить на актуальном архитектурном языке, и при этом не нарушить разумный баланс, необходимый для формирования гармоничной среды. Удачным примером интеграции нового объекта в историческое окружение считаю наш проект жилого комплекса Meltzer Hall на Карповке. Нам удалось, оставаясь абсолютно современными, вписаться и в сложный участок, и в контекст. Помню, как в детстве я ездил с Васильевского острова на трамвае почти через всю Петроградку. По пути я смотрел в окно — на дома, на их фасады и придумывал себе истории о том, как живут в этих домах люди. Наверное, тогда начал формироваться для меня образ города как общности разных по характеру зданий, но при этом очень цельный по восприятию. Думаю, что в этом проекте нам удалось отразить собирательный образ Петроградской стороны, не обращаясь при этом к стилизации и избегая того, что архитекторы называют «петербургским стилем» в дурном смысле.

Антон: Исторический контекст Петроградки, типология зданий, общая структура этого района нам хорошо знакомы. Сейчас на участке между улицей Чапаева и Петроградской набережной, рядом с историческим зданием бумагопрядильной фабрики, практически завершено строительство жилого комплекса «Мануфактура James Beck». При желании можно сравнить этот жилой комплекс с тем, что на Карповке. Это принципиально разные по своей структуре, фасадам и внутреннему устройству объекты. В обоих случаях внутриквартальной доминантой служит историческая заводская труба, но главное, что их объединяет — это не труба, а общая идеология, когда любое новое здание в историческом центре как бы вырастает из среды и за счет продуманных архитектурных решений поддерживает диалог с окружающей застройкой. В случае с «Мануфактурой James Beck» одним из таких решений стал нетипичный для Петербурга абрис скатной кровли. Нам нужно было сохранить инсоляцию соседнего дома, и это предопределило форму выходящего на улицу Чапаева фасада. В результате получилось здание, подобных которому в Петербурге нет, и при этом оно максимально тактично включено в городскую ткань.

Евгений: Петербург, как и любой другой мегаполис, очень разный. Но в каком бы районе мы не проектировали, для нас всегда принципиальное значение имеют и контекст, и история места, и визуальные, а также пешеходные связи. Приведу в пример проект научно-образовательного комплекса, который строится сейчас на участке между Коломяжским проспектом и Удельным парком для Национального медицинского исследовательского центра им. В. А. Алмазова. Поскольку территория расположена на стыке городской среды и парковой зоны, этот комплекс взял на себя роль защитного буфера между городом и парком. Отсюда же взялись и фасадные решения: в город обращен мягкий, пластичный, изгибающийся, как бы «парковый» фасад, а в парк — более строгие, «городские» фасады студенческих общежитий. На этом участке было очень много ограничений, в том числе по высоте и по существующим линиям городских сетей. В итоге все они были не только учтены, но и определенным образом повлияли на формирование общей структуры комплекса, не нарушив при этом цельный архитектурный образ. Вот еще один вариант работы с городским контекстом.

– Расскажите об участии «Студии 44» в разработке проекта реставрации Триумфальной Арки в сирийской Пальмире.

Илья: Напомню, что этот памятник античной архитектуры в 2015–2016 годах серьезно пострадал от действий боевиков. Некоторое время назад по приглашению Института истории и материальной культуры РАН мы приняли участие в разработке проекта реставрации. В мае этого года он был представлен в Дамаске, а в конце лета на основании заключения ИКОМОС было сформулировано официальное мнение ЮНЕСКО о том, что разработанная при нашем участии методика восстановления уникального памятника признается образцовой. Только вдумайтесь. Это в наше-то время… К тому же исторически Пальмира входила в сферу не только политических, но и научных интересов Франции. Тем значительней кажется факт международного признания российского проекта.

О зданиях-событиях, проницаемости городской среды, новых точках притяжения и скрытом потенциале исторического центра

– Пока одни рассуждают о застое в архитектурной жизни, другие работают над проектами, которые формируют облик нашего города. Каким вы видите нынешний Петербург? Чего ему не хватает?

Евгений: Я постоянно ловлю себя на мысли, насколько у нас красивый город. Помню из детства, как можно было пройти насквозь чуть ли не через любой двор. Прогулка по Петербургу становилась для меня, тогда еще ребенка, увлекательным путешествием. Теперь проницаемость исчезает, дворы закрываются, необычных маршрутов все меньше, и получается, что среда становится менее разнообразной. Есть, конечно, знаменитые дворы Капеллы или чуть менее известный проход с Литейного мимо Музея Ахматовой на Фонтанку, но таких «связок», формирующих городскую ткань, осталось мало. Кстати, у «Студии 44» был концептуальный проект развития центра Петербурга от Северной Коломны и Новой Голландии до Конюшенной площади. И та концепция как раз предполагала восстановление проницаемости городских пространств.

Иван: Меня в этом смысле занимает тема, связанная с современной архитектурой общественных зданий. В Петербурге, увы, так и не появилось значимых объектов актуальной архитектуры. Я говорю о проектах, реализация которых была бы событием в широком культурном контексте. К сожалению, строительство второй сцены Мариинского театра таким событием не стало. Офисные здания на эту роль не подходят. Возможно, таким событием мог бы стать наш Музей блокады. Еще раз подчеркну, что речь идет именно об архитектурном событии, таком, например, как строительство по проекту Herzog & de Meuron здания Эльбской филармонии в Гамбурге. Это тот самый случай, когда можно приехать в город ради того, чтобы увидеть один-единственный дом. В Хельсинки есть прекрасная новая библиотека, построенная по проекту ALA. Было бы здорово, чтобы и в Петербурге когда-нибудь появились такие точки притяжения.

Антон: Чего лично мне не хватает в Петербурге? Благоустроенной среды, зелени. От любого застройщика требуется, чтобы он соблюдал необходимый процент озеленения, а посмотрите, что при этом происходит на центральных улицах вне границ участков! Деревьев с каждым годом становится меньше, жителям приходится передвигаться между охраняемыми и прекрасными парками по пыльным улицам. Посмотрите на старые фотографии — вся набережная Фонтанки была зеленой, а теперь что? Общественных пространств не хватает. Конечно, есть «Новая Голландия», «Севкабель Порт». Но, согласитесь, странно ехать туда из Шушар, чтобы просто поваляться на травке. Такие же по уровню комфорта общественные пространства должны появляться в каждом районе города. В конечном счете, активности не хватает. Вернее, ее хватает, но только на то, чтобы снести СКК или стараться разобрать исторический терминал «Пулково», прекрасное здание, построенное по проекту прекрасного архитектора Александра Жука (очень надеюсь, что этого не произойдет). Я говорю про другую активность: про активных чиновников, активных девелоперов, активных архитекторов, которые реально хотят сделать город лучше.

Илья: В центре города огромное количество площадок, потенциал которых абсолютно не раскрыт. Поражает, что такие «белые пятна» до сих пор существуют и никак не освоены. Фактически эти точки горожанам не принадлежат. Вспомните целый квартал на Конюшенной площади. В самом сердце города в двух шагах от Спаса на Крови напротив Конюшенного двора находится огромный участок, который сейчас осваивается стихийно и практически без учета интересов горожан. «Студия 44» успела поработать и с такими территориями в центре. Проекты реконструкции Апраксина и Большого Гостиного дворов предполагали качественное изменение городской среды. Но эти проекты так и остаются на бумаге.

– Сейчас модно говорить, что современная архитектура должна быть экологичной, а градостроительная среда — устойчивой и инклюзивной. Некоторые идут еще дальше и заводят разговор о гендерном аспекте в архитектуре. Насколько все эти тренды учитываются в архитектурной практике?

Илья: Было бы хорошо, если бы эти «некоторые» объяснили, что они подразумевают под «гендерным аспектом в архитектуре». Если речь про проектируемую среду — то, конечно, она должна отвечать требованиям максимально широкого спектра пользователей. А если про гендерное разнообразие среди профессионального сообщества, то нас еще в университете учили, что архитектор — это бесполое существо. Что касается устойчивости, то могу сказать, что в работе с объектами культурного наследия думаешь о том, насколько здание sustainable, то есть устойчивое, не в переносном, а в прямом смысле.

Евгений: Громкие слова не должны подменять собой архитектуру. Если работать серьезно, то все эти моменты: и экология, и энергоэффективность, и доступность среды — будут учитываться, вне зависимости от того, модно это или нет.

Антон: Архитектура — это не фаст-фуд. Если в дизайне интерьеров еще можно следовать любым актуальным трендам, то в строительстве так не работает. Пока здание строят, любые тенденции могут устареть. Поэтому в архитектуре нужно, с одной стороны, быть чуть более традиционным, а, с другой, смотреть на два или даже на три шага вперед. Наверное, это и обозначают сейчас термином «устойчивость». При этом лично мне ближе слово «долговечность». Кстати, подобный подход вовсе не исключает радикальных высказываний, но тут надо понимать, что красивые картинки, которые рисуют, например, архитекторы из MVRDV или Zaha Hadid Architects, это еще не архитектурное высказывание в полной мере. В реализации эти «модные» объекты, на мой взгляд, выглядят очень спорно. Долговечная архитектура может быть радикальной или традиционной, да какой угодно. Главное, чтобы она обладала какими-то вневременными характеристиками в части своей композиции, формы, графичности, функциональной продуманности. Есть «модно», а есть «стильно». Идти на поводу у моды — это опасный путь. Я за стильную архитектуру.

Архитектура — это не фаст-фуд. Если в дизайне интерьеров еще можно следовать любым актуальным трендам, то в строительстве так не работает.

– Архитектор сегодня — это модная профессия?

Антон: Я так не думаю. Модные профессии — это «айтишник» или блогер. На богемную она тоже не тянет. Архитектор не поэт и не художник. К тому же процесс работы у нас довольно инертный, медленный и при первом приближении кажется не очень-то увлекательным.

Илья: Согласен. Наша профессия слишком сложная, чтобы быть модной.

Иван: Она, во-первых, сложная, а во-вторых, очень закрытая. Я вижу в этом проблему. В обществе к архитектуре относятся, как к чему-то кулуарному, со своей «кухней», где все процессы скрыты и потому непонятны. Об архитекторах вспоминают только тогда, когда в центре города кто-нибудь пытается что-то снести или когда речь заходит о строительстве выходящего за рамки общих представлений объекта. Мне кажется, что нам нужно чаще говорить с людьми, рассказывать о том, чем мы занимаемся. Фестиваль «Архитектон» в его новом формате или, например, выставка «Студия 44. Анфилада», с успехом прошедшая в 2020 году в Главном штабе, — это удачные примеры площадок для диалога, которого так не хватает.

Евгений: Я думаю, что в широком смысле профессия архитектора — модная, и эта мода обеспечивается тем, что архитектура предполагает огромный спектр различных компетенций. Я имею в виду, что в определенные моменты времени модными вдруг оказываются какие-то конкретные аспекты: то у нас все становятся урбанистами, то историками архитектуры, то вдруг начинают повально заниматься архитектурной социологией, архитектурной критикой или даже архитектурной антропологией. На самом деле, наша профессия очень тяжелая потому, что связана с решением целого комплекса задач. Но чем задачи сложнее — тем нам интереснее.

СОБАКА.РУ

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Образование, наука > stroi.mos.ru, 4 декабря 2023 > № 4552587 Антон Яр-Скрябин, Евгений Новосадюк

Отмечен рост числа морских перевозок между Ираном и Россией

Эльнур Багышев

БАКУ /Trend/ Иран предоставила 80% скидку на тарифы для ро-ро судов с целью ускорения перевозки товаров между Ираном и Россией, передает Trend. Генеральный директор по транзиту и логистике в портах и мореплавании Хосро Сараи подчеркнул роста количества морских перевозок между странами благодаря мультимодальным перевозкам.

Он выразил уверенность, что есть еще возможности для дополнительного развития. Сараи призвал к полному использованию государственных и негосударственных портов Каспийского моря, а также акцентировал важность создания совместных мультимодальных транспортных компаний для увеличения объема транзита и торговли.

Сараи также отметил необходимость обслуживания российских портов и улучшения условий для иранских судов. Были отмечены постоянные визиты российских делегаций в порты севера и юга Ирана. Также сказано, что с начала 2023 года несколько делегаций, включая компанию "Рос Агро" в зерновом секторе, посетили эти порты. Он выразил надежду, что эти инициативы приведут к увеличению доли морского транспорта между двумя странами.

Товарооборот Ирана и России за 9 месяцев вырос на 30%

Вице-президент банка ВТБ, второго по величине банка в Российской Федерации, заявил, что торговый обмен между Ираном и Россией увеличился на 30% за первые девять месяцев текущего года.

Ольга Баша рассказала IRNA в эксклюзивном интервью в Москве, что двусторонняя торговля между Ираном и Россией увеличилась более чем вдвое с 2020 по 2022 год, достигнув 4,6 миллиарда долларов в 2022 году с 2,22 миллиарда долларов в 2020 году.

Отвечая на вопрос об использовании национальных валют при расчете торговых сделок между двумя странами, Баша отметила, что с учетом того, что взаимная торговля выросла на 30 процентов, мы наблюдаем рост доли финансовых обменов с использованием российского рубля и иранского риала во внешней торговле двух сторон.

В соответствии с решимостью двух стран повысить уровень товарооборота, во время видеоконференции между заместителями министров транспорта Ирана и России в субботу обе стороны обсудили пути увеличения годового транзита через Иран до 10 миллионов тонн.

На этой виртуальной встрече обе стороны обсудили транспортное сотрудничество между двумя странами во всех областях, включая железнодорожный, автомобильный и морской.

Выступая на этой встрече, заместитель министра транспорта Ирана Шахрияр Афандизаде отметил высокий потенциал портового сотрудничества между двумя странами, особенно на Каспии, и отметил, что в северных портах Ирана имеются хорошие возможности для приема товаров, отправленных из России, и отправки их в желаемые пункты назначения, используя комбинированные методы перевозки.

Официальные лица также обсудили проект железной дороги Решт-Астара, а представитель иранского подрядчика проекта, а именно компании «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры», представил отчет о физическом ходе реализации проекта.

В последние несколько лет Иран и Россия предпринимают серьезные шаги для увеличения взаимной торговли.

В конце января президент Ирана Эбрагим Раиси заявил, что Исламская Республика и Россия достигли соглашения об увеличении товарооборота между двумя странами до 10 миллиардов долларов.

Первая партия иранских нефтепродуктов экспортирована из порта Хорремшахр в ОАЭ

Генеральный директор Департамента портов и морского судоходства Хоррамшехра сообщил, что первая партия нефтепродуктов в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) была погружена и экспортирована из этого юго-западного иранского порта.

По словам Али Аскари, указанная продукция экспортировалась четырьмя 2500-тонными судами и в четыре этапа погрузки из-за ограничений движения на водном пути реки Арванд, сообщает портал министерства транспорта Ирана.

Говоря о подходящих и многогранных объектах и инфраструктуре в порту Хоррамшехр, Аскари сказал: «Экспорт нефтепродуктов из порта Хоррамшехр в ОАЭ, помимо создания прямых и косвенных рабочих мест для местного населения, приведет к процветанию бизнеса».

Иран и Россия наблюдают рост морских перевозок

Высокопоставленный представитель Иранской портовой и морской организации объявил о значительном увеличении морских перевозок между Тегераном и Москвой в последние месяцы.

Хосро Сараи, генерального директора офиса транзита, логистики и соглашений PMO, цитирует в воскресенье Министерство дорог и городского развития Ирана.

Иран предложил 80-процентную скидку на ро-ро суда, чтобы ускорить процесс транспортировки между двумя странами, отметил Сараи.

Касаясь обмена делегациями между двумя странами и посещения российских делегаций северных и южных иранских портов, Сараи выразил надежду, что такие обмены и визиты будут способствовать расширению двустороннего морского сотрудничества.

«Морской транспорт Ирана готов пропустить даже 20 миллионов тонн грузов», - отметил он.

Церемония вручения верительных грамот

Владимир Путин принял верительные грамоты у 21 вновь прибывшего посла иностранных государств. Церемония традиционно прошла в Александровском зале Большого Кремлёвского дворца.

Верительные грамоты главе Российского государства вручили: Жозеф Нкурунзиза (Республика Бурунди), Чам Угала Урят (Федеративная Демократическая Республика Эфиопии), Даурен Аскербекович Абаев (Республика Казахстан), Сейду Камиссоко (Республика Мали), Ли До Хун (Республика Корея), Ибрайма Сисей (Республика Гамбия), Александр Граф Ламбсдорфф (Федеративная Республика Германия), Марк Бенг Эк Нео (Республика Сингапур), г-жа Карин Ульрика Улофсдоттер (Королевство Швеция), г-жа Дарья Бавдаж-Курет (Республика Словения), Томас Райзен (Великое Герцогство Люксембург), Мухаммад Халид Джамали (Исламская Республика Пакистан), Бумедьен Геннад (Алжирская Народная Демократическая Республика), Рашед Хаммад Аль-Адвани (Государство Кувейт), Джон Уильям Гиринг (Австралия), Деман Хамар (Исламская Республика Мавритания), Танжу Бильгич (Турецкая Республика), Найджел Филип Кейси (Соединённое Королевство Великобритания и Северная Ирландия), Эсен Мухаммедович Айдогдыев (Туркменистан), г-жа Екатерини Ксагорари (Греческая Республика), Алехандро Ариас Сарсуэла (Доминиканская Республика).

* * *

Выступление на церемонии вручения верительных грамот

В.Путин: Уважаемые дамы и господа, добрый день!

Я прошу вас отнестись с пониманием к тому, что нам пришлось сдвинуть немного нашу торжественную церемонию вручения верительных грамот. В первой половине дня мне нужно было принять участие в публичных мероприятиях, в том числе и прежде всего речь идёт о посещении выставки на ВДНХ. Рекомендую найти пару часов вашего времени, съездить посмотреть. И вы сможете на наглядных примерах посмотреть, как развивается Россия, чем она живёт – страна, в которой вам предстоит работать и прожить несколько лет.

И как раз прежде всего хотел бы поздравить вас с официальным началом дипломатической деятельности в Российской Федерации. Времена непростые, но хотел бы тоже вначале обратить внимание на то, что на выставке я не только смотрел на наши достижения, но и принимал участие в награждении лидеров конкурса волонтёров.

Завтра мы в России отмечаем День волонтёра. Так вот в этом конкурсе принимали участие представители из 95 стран мира, в том числе из тех, руководство которых ограничивает так или иначе взаимоотношения с Российской Федерацией. И некоторые из них добились серьёзных результатов в ходе этого конкурса. Например, волонтёрская команда из Турецкой Республики выиграла конкурс в своей номинации – поддержка малообеспеченных семей. Такая большая совместная работа по линии народной дипломатии. Мне бы очень хотелось, чтобы не только по линии народной, но и по линии официальной дипломатии отношения у нас развивались должным образом.

Вы возглавляете посольства в весьма сложный для международных отношений период, когда нарастают кризисные явления в глобальной политике и экономике, обостряются региональные конфликты. Причём в случае застарелого палестино-израильского противостояния ситуация при всей её трагичности приобрела черты настоящей гуманитарной катастрофы.

Мир находится в состоянии турбулентности, переживает кардинальную трансформацию. Но главная тенденция в том, что на смену прежней, однополярной системе приходит новый, более справедливый, многополярный миропорядок. Полагаю, что это уже для всех стало абсолютно очевидным. Естественно, такой фундаментальный процесс идёт не без трудностей, однако он носит объективный и, хочу это подчеркнуть, необратимый характер.

Что касается России, то мы проводили и проводим независимый, последовательный и принципиальный внешнеполитический курс, открыты к конструктивному партнёрству со всеми без исключения странами и не приемлем блоковую конфронтацию, любые шаги, идущие вразрез с Уставом ООН. Наша страна не имеет предвзятых и тем более враждебных намерений к кому бы то ни было. И конечно, рассчитываем, что все международные партнёры в отношениях с нами будут придерживаться принципов равноправия и взаимного учёта интересов.

Как бы кто ни хотел, наша активность в мировых делах будет только нарастать. В наступающем, 2024 году России предстоит выполнить целый ряд важных внешнеполитических функций. Нам выпало первыми председательствовать в расширенном объединении БРИКС. И мы сделаем всё возможное, чтобы помочь новым участникам объединения гармонично встроиться в режим работы этой организации.

В целом же намерены всячески содействовать повышению роли объединения в решении актуальных вопросов глобальной повестки дня, прилагать усилия для укрепления всестороннего стратегического партнёрства в рамках БРИКС, развития взаимодействия в экономической, финансовой и других сферах. Будем серьёзно готовиться к проведению саммита БРИКС в Казани в октябре 2024 года в новом, более широком составе. Кстати, там же, в Казани, летом будут организованы и спортивные игры БРИКС.

В следующем году Россия будет выполнять председательские функции и в Содружестве Независимых Государств – самых близких для нас, естественных партнёров. И мы нацелены всемерно способствовать наращиванию разнопланового взаимодействия между ними. Конечно же, будем так же активно развивать интеграционные процессы в Евразийском экономическом союзе, углублять сотрудничество в рамках Организации Договора о коллективной безопасности.

Особое внимание уделим работе с партнёрами по Шанхайской организации сотрудничества, превратившейся после подключения Индии, Пакистана и Ирана в институциональную опору «большой Евразии». Подчеркну: выстраивание сотрудничества по линии Большого евразийского партнёрства, инициативу создания которого мы выдвинули несколько лет назад, – это ещё один наш магистральный внешнеполитический проект.

И повторю: Россия готова развивать тесное партнёрское сотрудничество со всеми странами, которые отвечают нам взаимностью. Как постоянный член Совета Безопасности Организации Объединённых Наций будем и далее вносить вклад в урегулирование острых региональных и глобальных проблем, последовательно отстаивать подходы по обеспечению равной и неделимой безопасности, по формированию справедливой системы международных экономических отношений, свободных от недобросовестной конкуренции, односторонних санкций и политически мотивированных ограничений.

И конечно же, намерены энергично расширять контакты с зарубежными партнёрами на гуманитарном, культурном треках. У нас, кстати, совсем скоро, в марте, планируется провести в Сочи Всемирный фестиваль молодёжи, который соберёт молодых людей со всех континентов. Ожидается участие представителей из более чем 180 стран.

Кроме того, ведётся активная подготовка к своего рода инновационным – мы так их и называем – инновационные Игры будущего в Казани, соединяющим классический и киберспорт.

Уважаемые дамы и господа!

Сейчас по традиции несколько слов об отношениях нашей страны с каждым из представляемых вами государств.

Россию и Республику Бурунди связывают отношения дружбы и взаимовыгодного сотрудничества. Это наглядно подтвердила наша встреча с Президентом Бурунди на саммите «Россия – Африка» в июле текущего года, в ходе которой достигнуты важные договорённости о дальнейшем углублении сотрудничества.

Упомяну, в частности, о том, что российская сторона оказывает республике конкретную помощь в развитии национальной системы здравоохранения. Так, в октябре в Бужумбуре открыт Центр изучения инфекционных болезней, а в начале следующего года нашим партнёрам будет передана ещё одна мобильная медицинская лаборатория экспресс-диагностики.

Российско-бурундийское взаимодействие охватывает и многие другие сферы, включая мирный атом, юстицию, образование, подготовку кадров.

Федеративная Демократическая Республика Эфиопия – наш давний и надёжный партнёр на Африканском континенте. В этом году совместно отметили 125-летие установления дипломатических отношений.

Весьма плодотворный и результативный характер носил состоявшийся в июле официальный визит Премьер-министра [Абия] Ахмеда в Россию. В ходе него заключён целый ряд межправительственных соглашений и коммерческих договорённостей в области транспорта и логистики, связи и коммуникаций, мирного атома. Их реализация, несомненно, будет способствовать диверсификации российско-эфиопского сотрудничества.

Россия с самого начала поддержала заявку Эфиопии на присоединение к БРИКС. Будем содействовать эффективному подключению эфиопских партнёров ко всем механизмам взаимодействия в рамках объединения в ходе своего председательства в 2024 году.

Союзничество и стратегическое партнёрство с Казахстаном опирается на испытанные временем исторические, культурные, родственные узы, связывающие народы двух стран. В ноябре исполнилось 10 лет подписания основополагающего Договора о добрососедстве и союзничестве в XXI веке.

В полном соответствии с духом и буквой этого Договора наши государства расширяют сотрудничество по всем направлениям. Рекордные показатели демонстрирует взаимная торговля. Осуществляются многочисленные проекты в гуманитарной сфере.

В конструктивном ключе выстраивается взаимодействие в рамках Евразэс, СНГ и на других международных площадках. Россия будет всячески способствовать выполнению Казахстаном функций председателя в следующем году в Организации Договора о коллективной безопасности и в Шанхайской организации сотрудничества.

Важный импульс дальнейшему развитию всех направлений двусторонних связей придал наш недавний визит в Астану. Вновь увидимся с Касым-Жомартом Кемелевичем Токаевым в конце месяца в Петербурге на традиционных встречах лидеров Евразэс и СНГ.

Приветствуем настрой руководства Республики Мали на формирование отношений долговременного стратегического партнёрства с нашей страной. Мы находимся в постоянном контакте с Президентом переходного периода Ассими Гойтой. Провели полезные переговоры на саммите Россия – Африка. Наши страны взаимодействуют в борьбе с международным терроризмом и религиозным экстремизмом в интересах укрепления мира и безопасности в Сахаро-Сахельской зоне и Западной Африке в целом.

Россия будет и впредь оказывать малийскому народу всестороннюю помощь и поддержку, включая поставки необходимого продовольствия, удобрений, промышленных товаров. Недавно республике была безвозмездно направлена крупная партия российского зерна. Продолжим сотрудничать в гуманитарной сфере. Расширим, в частности, число мест для граждан Мали, желающих обучаться в российских высших учебных заведениях.

Кстати, хочу сказать, в шесть стран направляются суда с российским зерном в качестве помощи этим странам, которые нуждаются в продовольствии. Некоторые суда уже разгружаются, некоторые находятся сейчас в море, некоторые грузятся в российских портах.

Как известно, двусторонние отношения России и Республики Корея переживают, к сожалению, не лучшие времена. Ещё несколько лет назад эти отношения развивались самым конструктивным образом и носили обоюдовыгодный характер, особенно в экономической сфере. Мы вместе работали и над политико-дипломатическим урегулированием ситуации на Корейском полуострове.

От официального Сеула зависит, удастся ли вернуть российско-корейское сотрудничество на траекторию столь выгодного для наших стран и народов партнёрства. Хочу подчеркнуть, уважаемый господин посол, мы к этому готовы.

Связи России с Республикой Гамбия носят стабильный и конструктивный характер. Имеются все возможности, чтобы придать им дополнительную динамику. Российская сторона готова предложить конкретные проекты сотрудничества в экономической, гуманитарной и в других областях. Помимо этого будем и далее расширять практику подготовки в российских вузах специалистов для Гамбии.

С Федеративной Республикой Германия на протяжении более полувека нам удавалось развивать прагматичное деловое сотрудничество. Оно приносило выгоду обоим государствам – да и, пожалуй, не только нам, но и всему европейскому континенту. Причём привлекательной сферой двустороннего взаимодействия всегда была энергетика. Наша страна десятилетиями надёжно, без сбоев снабжала Федеративную Республику Германия по доступным, приемлемым ценам и экологически чистым газовым топливом, и нефтью, и другими энергетическими товарами, другим энергетическим сырьём. И это сотрудничество в буквальном смысле слова было подорвано, в том числе диверсией на «Северных потоках».

Нынешнее замороженное состояние отношений с Россией – причём не по нашей инициативе, хочу это подчеркнуть, – невыгодно ни нам, ни вам, но прежде всего, на мой взгляд, Германии. Это проявляется и в том, что помимо политических и экономических связей приостановлены столь успешно развивающиеся ранее контакты в научно-образовательной и культурно-гуманитарной областях, связи по линии гражданских обществ.

Россия, подчеркну, всегда выступала и выступает сегодня за выстраивание российско-германских отношений на принципах равенства, взаимной выгоды, уважения интересов друг друга. Повторю, такие отношения важны не только для двух стран, но и для всей Европы.

С Республикой Сингапур все последние десятилетия поддерживались продуктивные связи с особым акцентом на их экономическую составляющую. Успешно развивались контакты по линии деловых кругов. При участии Сингапура было налажено полезное сотрудничество по вопросам региональной стабильности и безопасности в рамках диалогового механизма, созданного между Россией и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии.

Приходится с сожалением констатировать, что в отношениях с нашим соседом по Балтике – Королевством Швеция – полностью отсутствуют политические контакты, свёрнуто торгово-экономическое взаимодействие, культурные и гуманитарные связи.

Разумеется, каждое государство само определяет оптимальные пути обеспечения своей безопасности. Но отказ Стокгольма от проводившейся на протяжении 200 лет политики неучастия в военных блоках не может не вызывать вопросов. Такая политика – и это всем очевидно – приносила шведской стороне бесспорные дивиденды, играла важную роль в формировании общей атмосферы безопасности и стабильности в Североевропейском регионе. Нынешняя же ситуация в двусторонних делах, понятно, не отвечает истинным интересам ни наших стран, ни региона, ни Европы в целом.

За три десятилетия дипломатических отношений Россия и Словения прошли большой путь. Было налажено плотное торгово-экономическое сотрудничество и разветвлённое культурно-гуманитарное взаимодействие. Уровень взаимных симпатий народов двух стран символизировал ежегодно отмечавшийся День российско-словенской дружбы.

Сейчас двусторонний диалог приостановлен. Мы сожалеем об этом, но готовы при наличии аналогичного подхода словенской стороны вернуться к взаимовыгодному сотрудничеству и даже нарастить его.

Наши отношения с Люксембургом имеют давнюю историю. Россия, можно сказать, стояла у истоков государственности Люксембурга в XIX веке. И в целом российско-люксембургское взаимодействие до последнего времени развивалось в конструктивном ключе в политической, экономической и гуманитарной областях. И мы выступаем за то, чтобы наше сотрудничество вернулось в традиционное позитивное русло.

В нынешнем году Россия и Пакистан отметили 75-летие установления дипломатических отношений. Эти отношения носят по-настоящему дружественный характер, что подтвердила наша встреча в октябре в Пекине с исполняющим обязанности премьер-министра Пакистана. Динамично развивается взаимная торговля, поддерживается взаимовыгодное сотрудничество по целому ряду отраслей экономики, включая энергетику и сельское хозяйство.

Партнёрское взаимодействие двух наших стран осуществляется по линии Шанхайской организации сотрудничества, а также в рамках механизмов содействия афганскому урегулированию, таких как Московский формат консультаций и региональная «четвёрка».

Прочные дружественные отношения связывают Россию с Алжирской Народной Демократической Республикой. Состоявшийся в июне этого года государственный визит в Россию Президента Абдельмаджида Теббуна вывел плодотворное сотрудничество между нашими странами на качественно новый уровень. Была принята Декларация об углублённом стратегическом партнёрстве.

Хорошими темпами продвигается российско-алжирская торгово-экономическая кооперация. Товарооборот уже превысил 2 миллиарда долларов, последовательно расширяются гуманитарные связи.

Мы ценим сбалансированный внешнеполитический курс алжирского руководства. В 2024–2025 годах Алжир получит место непостоянного члена Совета Безопасности ООН. И мы, конечно же, активизируем координацию с алжирскими партнёрами по актуальным вопросам международной и региональной повестки дня.

В конструктивном ключе развиваются отношения с Государством Кувейт. Придаём приоритетное значение наращиванию двустороннего торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. Заинтересованы в укреплении внешнеполитического взаимодействия, в основе которого традиционная близость позиций по широкому спектру вопросов региональной и международной повестки дня. С учётом членства Кувейта в ОПЕК координировали и будем координировать позиции по вопросам энергетической политики.

В России помнят, что Австралия была союзником в борьбе с нацизмом в годы Второй мировой войны. И впоследствии наши отношения носили дружественный и взаимовыгодный характер. Сейчас же обо всём этом можно только вспоминать: двусторонние контакты свёрнуты буквально во всех сферах.

И у нас не может не вызывать обеспокоенности активное участие Канберры в создаваемых в Азиатско-Тихоокеанском регионе закрытых блоковых структурах, что отнюдь не способствует укреплению атмосферы доверия и сотрудничества в этой части мира.

Отношения с Исламской Республикой Мавританией выстраиваются на основе равноправия и взаимной выгоды с учётом сложившихся традиций дружбы и взаимопонимания. Считаем, что имеются все возможности как для наращивания двусторонних экономических связей, прежде всего в сфере морского рыболовства, так и для укрепления координации в арабских и африканских региональных делах.

Партнёрство России с Турецкой Республикой находится на высоком уровне, опирается на многолетний опыт эффективного взаимодействия в различных сферах. Причём обе стороны настроены и далее развивать связи на принципах добрососедства, партнёрства и взаимной выгоды. Все ключевые двусторонние вопросы находятся на повестке наших с Президентом Эрдоганом регулярных контактов.

Особо отмечу, что подлинно стратегический характер носит российско-турецкое взаимодействие в энергетике. «Росатом» продолжает возводить первую в Турции атомную электростанцию «Аккую». Налажено тесное сотрудничество в газовой сфере в рамках эксплуатации трубопроводов «Голубой поток» и «Турецкий поток». Ведётся работа по созданию на территории Турции газораспределительного хаба. И у нас ещё много других интересных проектов и совместных начинаний, в том числе и в сфере торговли, и в сфере высоких технологий.

Говоря об отношениях с Великобританией, хотел бы упомянуть, что на днях отмечалось 80-летие знаменитой Тегеранской конференции трёх союзных держав, заложившей основы современной системы международных отношений. В послевоенный период и до недавнего времени нашим странам удавалось выстраивать взаимодействие, исходя из понимания своей особой ответственности за поддержание глобального мира, стабильности и безопасности как постоянных членов Совбеза ООН. Но нынешнее состояние дел в диалоге с Лондоном общеизвестно, и будем надеяться, что ситуация всё-таки в интересах наших двух стран и народов будет меняться к лучшему.

Активно развивается многоплановое сотрудничество с дружественным Туркменистаном. Политические и экономические связи гармонично дополняются широким спектром контактов по линии парламентов, регионов и общественности. В гуманитарной сфере упомяну создание Российско-туркменского университета и строительство в Ашхабаде нового здания Государственного русского драматического театра и дополнительного корпуса совместной общеобразовательной школы имени Пушкина.

Россия с большим уважением относится к политике постоянного нейтралитета Туркменистана. И мы готовы к продолжению плодотворного взаимодействия на многосторонних площадках, прежде всего в СНГ, в рамках каспийской «пятёрки» и формата «Центральная Азия плюс Россия».

Что касается отношений между Россией и Грецией, то на протяжении более двух веков мы выстраивали сотрудничество в конструктивном и дружеском ключе. Это помогало нам сообща добиваться хороших результатов в экономическом, гуманитарном взаимодействии. Поэтому, конечно, нельзя не переживать за нынешнюю ситуацию в двусторонних делах. Остаётся надеяться, что традиционные узы духовной близости, взаимной симпатии и уважения российского и греческого народов помогут со временем возродить и обоюдовыгодное партнёрство между двумя нашими странами, государствами, и нормальные деловые отношения.

В последние годы поступательную динамику приобрели наши отношения с Доминиканской Республикой. Во многом это стало результатом заметно возросшего туристического потока россиян, которых привлекают красота природы вашей страны и широкие возможности для отдыха. И мы, естественно, заинтересованы в развитии сотрудничества и в таких сферах, как политика, экономика, культура. Учитывая интерес доминиканцев к получению высшего образования в России, увеличиваем квоту стипендий для ваших граждан.

Уважаемые дамы и господа!

В заключение хотел бы подчеркнуть, что Россия придаёт важное значение отношениям с каждым из государств, которые вы представляете. В ходе своей дипломатической деятельности вы можете, безусловно, рассчитывать на поддержку с нашей стороны, со стороны российского руководства, органов исполнительной власти, деловых и общественных кругов, парламента, конечно.

Искренне надеюсь, что от работы в России вы будете получать и личное удовлетворение. Вы сможете в буквальном смысле почувствовать, чем живёт наша страна, чем живёт наша многоконфессиональная держава с такой богатой, разнообразной культурой, ощутить пульс России, приобщиться к её богатой культуре.

Уважаемые дамы и господа!

Желаю вам успехов, доброго здоровья, всего наилучшего. Думаю, вряд ли мы в таком составе соберёмся до Нового года: поздравляю с наступающими новогодними праздниками; всех, кто отмечает Рождество в конце декабря, поздравляю с приближающимся Рождеством, вам всего самого доброго.

К сожалению, по санитарным соображениям мы не можем поговорить подробнее, пообщаться. Надеюсь, настанут лучшие времена не только в политике, но и в сфере здравоохранения, и мы сможем это сделать. Во всяком случае, в рабочем порядке всегда и я, и Министр иностранных дел [Сергей Лавров], и мой помощник по международным делам [Юрий Ушаков], мы всегда в вашем распоряжении.

Ещё раз всего вам самого доброго. Желаю вам успехов.

С Новым годом, с наступающим! Всего хорошего!

До свидания!

Россия. Весь мир. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 4 декабря 2023 > № 4536377 Владимир Путин

Российские атомщики создают потенциал для развития стран по всему миру

Леонид Федоров

"Росатом" по праву считают одной из самых прогрессивных госкорпораций нашей страны. Работа российских атомщиков крайне востребована на мировом рынке. И дело не только в их высоком профессионализме - большое значение сегодня имеет социальная ответственность бизнеса, забота об экологии, следование принципам устойчивого развития.

В этой сфере "Атомстройэкспорт" (АСЭ), занимающийся строительством станций за рубежом, показал себя с лучшей стороны. Экспорт технологий - это не только выгодный бизнес, но и инструмент сотрудничества нашей страны с другими государствами.

АСЭ сегодня строит атомные станции в разных частях света: "Куданкулам" в Индии, БелАЭС в Белоруссии, "Руппур" в Бангладеш, "Эль Дабаа" в Египте и другие. Такие объекты обычно требуются в районах, где есть дефицит электроэнергии и необходим стабильный и доступный источник энергии. Однако такие районы не всегда имеют подготовленную инфраструктуру, а значит, нужно всю территорию развивать комплексно, и часто - буквально с нуля.

- Устойчивое развитие бизнеса - это не только про экономику и экологическую целесообразность, но и про соответствие социальным интересам общества и государства. Поэтому мы уделяем особое внимание вопросам устойчивого развития, - рассказал "РГ" главный эксперт Центра стратегии и развития АО АСЭ Сергей Попов. - Компания принимает активное участие в развитии всех регионов присутствия, на всех площадках, где работает.

Конечно, основная задача любого такого проекта - обеспечить местное население безопасной и чистой энергией. Но также очень важен долгосрочный вклад в экономическое развитие регионов. Например, когда дополнительный источник дешевой электроэнергии позволяет создавать новые производства и инфраструктуру. Часто на месте строительства возникают новые экосистемы из компаний и частных предпринимателей. А это новые рабочие места, дополнительные налоги в местный бюджет. А еще это развитие городской инфраструктуры, повышение экологической безопасности и улучшение качества жизни на этих территориях.

Один из наиболее ярких и свежих примеров - строительство АЭС "Руппур" в Бангладеш. Она расположена на юго-западе страны недалеко от границы с Индией, фактически в глубоких джунглях. До начала проекта это была сельская местность, где на полях трудились крестьяне.

- Сооружение АЭС дало работу примерно 20 тысячам местных жителей, большинство из которых прошли подготовку в построенном для этого учебно-производственном центре. Благодаря России страна получила целый пласт высококлассных строителей, электриков, сварщиков и геодезистов. И теперь они смогут применять полученные знания и опыт в других важнейших для страны инфраструктурных проектах, - рассказал "РГ" вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Руппур" АО АСЭ Алексей Дерий.

Кстати, с инфраструктурой россияне тоже помогли - для возведения АЭС пришлось отремонтировать автомобильные дороги, местами проложить новые маршруты. А также достроить морские порты для приема грузов, отремонтировать и построить новые причальные стенки.

Средний доход жителей в регионе строительства АЭС за это время вырос примерно в три раза. Можно сказать, здесь появился настоящий средний класс - специалисты с доступом ко всем благам цивилизации, с доходом, обеспечивающим достойную жизнь, образование детей, качественное медицинское обслуживание. Как рассказывают работающие на строительстве россияне, многие из местных жителей впервые в жизни пересели с велосипедов и домашних животных на автомобили и мотороллеры.

Большое внимание уделяется и тому, чтобы оставить после себя этот "цивилизованный подход" к жизни. Например, в этом году АО АСЭ провело в Бангладеш День окружающей среды, призванный привить местным жителям культуру ответственного потребления и обращения с отходами. Раньше стихийные свалки и мусорки были головной болью для местных властей, теперь ситуация постепенно меняется.

Похоже дела обстоят и в Египте, где в 2022 году "Атомстройэкспорт" начал строить первую в стране АЭС в городе Эль-Дабаа, это около 300 километров к северо-западу от Каира. Вокруг городка была обычная пустыня, где раньше жили только местные племена бедуинов. Поэтому российским специалистам нужно было не просто наладить строительство, но и организовать систему вывоза отходов. Власти страны не раз выступали со словами благодарности нашим атомщикам.

- Египетско-российская команда демонстрирует высочайший уровень профессионализма и работает с опережением сроков, - сказал министр электричества и возобновляемой энергетики Египта Мохаммед Шакер на церемонии запуска строительства второго энергоблока. - Уверен, что атомная электростанция внесет большой вклад в качественное улучшение уровня жизни в стране и позволит Египту занять достойное место среди технологических лидеров региона.

- Конечно, перед АСЭ стоит задача долгосрочного и устойчивого развития в регионах присутствия. В корпорации понимают, насколько в современном мире важно развивать гуманитарное сотрудничество, социальные проекты и волонтерские программы, насколько важно повышать качество жизни в странах-партнерах, - отметил Сергей Попов. - И эта работа не прекращается. Буквально сейчас в Египте активно идет набор персонала на строящийся объект, в ближайшие годы планируется набрать порядка 20 тысяч сотрудников. Подавляющее большинство из них будут местные жители. И конечно, мы понимаем, что тем самым закладываем фундамент для партнерских отношений на десятилетия вперед.

Россия строит в Египте сразу четыре энергоблока АЭС

Алексей Кононенко (вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Эль-Дабаа" АО АСЭ)

При участии России у Египта появится своя атомная станция, которая будет первой и самой современной АЭС в Северной Африке. Страна давно мечтала о новых источниках генерации, и атомная станция с учетом существенных темпов роста экономики и развития государства очень востребована.

АЭС "Эль-Дабаа", расположенная на средиземноморском побережье страны примерно в 300 километрах от Каира, сооружается по российскому проекту и относится к новому поколению "3+". Каждый из четырех ее энергоблоков будет иметь мощность 1200 мегаватт.

Строительство АЭС оказывает позитивное социально-экономическое влияние на весь регион. И дело не только в появлении новых объектов инфраструктуры, строительстве дорог, но и в том, что к работам планируется привлечь около 20 тысяч граждан Египта.

У АЭС "Эль-Дабаа" есть уникальная специфика - одновременно возводятся сразу четыре энергоблока. Это требует привлечения большого количества ресурсов. Нужно решать организационные моменты - необходимо выстроить грамотную логистику, сегодня все оборудование мы везем прямо на стройплощадку. Построен полноценный морской порт для приемки оборудования. Это позволяет серьезно сократить сроки доставки. Первое технологическое оборудование для АЭС - "ловушки расплава" для первого и второго энергоблоков - уже поставлены на площадку.

До конца этого года число работающих на стройплощадке должно вырасти до 17 тысяч человек, а пиковая численность, по планам, будет достигнута в 2025-м - до 32 тысяч работников. Кстати, в рамках контрактных обязательств по локализации стройки до 30 процентов объема работ будет отдано египетским компаниям, включая поставку материалов, оборудования и проектирование.

Строительство атомной станции - сложная инженерная работа. Поэтому у нас предусмотрен не только предварительный отбор персонала для строительства, но и его обучение, повышение квалификации. Для этого мы строим инженерный центр обучения по основным специальностям: арматурщик, сварщик, кабельщик, электромонтажник. Также у нас сформирована отдельная программа обучения будущих инженеров-атомщиков первой египетской АЭС в академии "Росатома". Образование они получат в России.

Особо стоит отметить и настоящее единение заказчика со всеми субподрядчиками, среди которых, кстати, не только представители египетской стороны, но и, например, южнокорейская компания KHNP - один из мировых лидеров в области строительства объектов атомной энергетики. На самой стройке работает интернациональный коллектив: россияне, представители СНГ, египтяне, корейцы. И общая цель позволяет объединить всех, невзирая на языковые барьеры и разницу менталитетов.

А это, в свою очередь, позволяет вести строительство с опережением графика. Например, мы досрочно залили первый бетон на площадке трех энергоблоков и до конца года планируем сделать это на энергоблоке №4. Досрочно была установлена "ловушка расплава" на первом блоке и до конца этого года будет установлена на втором, хотя первоначально была запланирована на 2024-й. Ввести в эксплуатацию все четыре энергоблока АЭС планируется в период с 2028 по 2030 год, и это ознаменует рождение атомной отрасли в стране и позволит Египту получить дополнительно 4800 мегаватт установленной мощности.

Россия. Египет > Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 декабря 2023 > № 4535433 Алексей Кононенко

Завершается строительство блока N1 первой АЭС в Республике Бангладеш

Александр Гавриленко

Бангладеш мечтал о ядерной энергетике со дня обретения независимости в 1971 году. Благодаря российским технологиям это стало реальностью. Об особенностях строительства АЭС в тропическом климате "РГ" рассказал вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Руппур" АО АСЭ Алексей Дерий.

Какое значение имеет АЭС "Руппур" для Бангладеш?

Алексей Дерий: Важность этого проекта для региона сложно переоценить. После ввода в эксплуатацию двух энергоблоков страна получит дополнительные

2400 мегаватт чистой безуглеродной электроэнергии. Это восемь процентов всей электроэнергии в стране, причем с абсолютно предсказуемыми ценами на энергоносители. Недавний всплеск мировых цен на углеводороды привел к тому, что в Бангладеш начались веерные отключения электроэнергии. Это наглядно показало, насколько правильным и своевременным было решение руководства страны развивать мирный атом.

Как вам удалось получить этот контракт? Наверняка у Бангладеш были предложения и от других стран.

Алексей Дерий: Безусловно, построить первую в стране АЭС хотели и французы, и китайцы, и многие другие. Но у нас было преимущество - мы могли предложить комплексное решение "под ключ", ведь "Атомстройэкспорт" обладает буквально всем спектром компетенций для реализации такого проекта. Научные изыскания, проектирование, сооружение, изготовление основного технологического оборудования, поставка топлива, пусконаладка, подготовка и поддержка эксплуатационного персонала - все работы мы выполняем в режиме "единого окна". Кроме того, Россия помогла с финансированием, выдав Республике Бангладеш экспортный кредит, покрывающий существенную часть расходов на сооружение.

Были какие-то сложности, учитывая, что страна строит свою первую АЭС, причем в глухой провинции?

Алексей Дерий: С технической точки зрения это была весьма нетривиальная задача. Чтобы поставка грузов шла без перебоев, нужно было обеспечить оперативную работу морских портов, отремонтировать и построить новые причальные стенки, проконтролировать дноуглубительные работы на некоторых участках рек, провести ремонт автодорог. Кое-где дороги через джунгли нужно было строить с нуля.

Учитывая специфический климат, проект АЭС тоже получился уникальным. В нем заложено гораздо больше вентиляции и холодоснабжения, чем в наших прошлых проектах, использованы дополнительные вентиляторные градирни и так далее.

Серьезным вызовом стала и подготовка персонала. Сегодня на строительстве ежедневно работает более 25 тысяч человек (из них более 5 тысяч - российские специалисты). Мы обучили огромное количество местных строителей, электриков, сварщиков, геодезистов. Это своего рода дополнительный вклад России в развитие страны.

Еще нужно было обеспечить "бюрократическое" взаимодействие между министерствами и ведомствами, с армией, полицией, авиацией и так далее, с чем мы успешно справились. На данном этапе - новые вызовы, например, необходимо обновить электросетевую инфраструктуру, ведь местные сети не рассчитаны на такие мощности.

На днях было завезено ядерное топливо для АЭС. Можно считать это выходом на финишную прямую?

Алексей Дерий: Да, мы завезли свежее ядерное топливо и полностью готовы обеспечить его безопасное хранение. Мы искренне надеемся, что этот проект - первый шаг для дальнейшего развития сотрудничества с правительством Бангладеш. Кроме того, это отличная возможность продемонстрировать наши компетенции другим странам Юго-Восточной Азии, которые тоже хотели бы развивать у себя ядерную энергетику.

АЭС "Руппур" - первая атомная станция в Бангладеш - включает два энергоблока с реакторами ВВЭР-1200 поколения "3+", суммарной мощностью 2400 МВт. Станция сооружается в 160 км от столицы Бангладеш, города Дакки.

Россия. Бангладеш > Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 декабря 2023 > № 4535432 Алексей Дерий

В Кирове открылась выставка об истории Транссиба

Татьяна Хорошилова

В Кирове открылась передвижная стендовая выставка "Развитие железных дорог в России под покровительством императорского дома Романовых", подготовленная научным коллективом Фонда ЕСПО.

Выставка посвящена истории становления железнодорожного дела в России и создания Великого сибирского пути - Транссибирской магистрали, построенной в 1891-1916 годах. Железная дорога соединила европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Длина магистрали составила 8,3 тысячи километров. Это была самая длинная в мире железная дорога.

"Эта выставка о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении,- рассказала председатель Наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова. - В 1891 году император Александр III издал указ о строительстве сквозной дороги через Сибирь, соединив рельсовым путем Тихоокеанское побережье с Уралом, который являлся воротами в Европу. Магистраль делилась на семь дорог. Строительство Транссиба было миссионерским проектом".

При выборе транзитной дороги встал вопрос о дополнительных подходах к ней со стороны европейской части России. 25 мая 1895 года указом императора Николая второго утверждено положение о строительстве железной дороги из Перми через Вятку и порты Северной Двины в Котлас. Строительство железной дороги оказало сильнейшее влияние на экономику Вятской губернии: появился выход на Северную Двину, по которой грузы шли в Архангельск. Возникли новые города: Луза, Мураши, Зуевка - последние два во многом благодаря вагоноремонтным депо. Упрочилось экономическое положение Вятки, в городе появились десятки новых домов, приехали инженеры, открылся вокзал. Население Вятки за 16 лет удвоилось. В марте 1899 года началось движение поездов.

Великий сибирский путь - дорога, которая протянулась на 10 часовых поясов, скрепляющая Россию в единый экономический и военно-стратегический регион. Сейчас эта выставка оцифрована, чтобы школьники и студенты могли воспользоваться информацией о Транссибе.

Кировская область стала одним из первых участников федерального проекта "Императорский маршрут", разработанный Фондом ЕСПО и соединяющий места пребывания членов императорской дома. Так, в доме купчихи Н. Савинцевой в Вятке жили, направляясь в ссылку, представители императорской фамилии, здесь планируется создание музея их памяти.

При участии фонда ЕСПО в этот день в драмтеатре Кирова во второй раз неформально прошел праздник Белого цветка, приуроченного к 150-летию со дня рождения императрицы Александры Федоровны, при попечении которой благотворительные сборы "Дни Белого Цветка" получили широкое распространение в России в начале XX века, в том числе и в Вятке, где "белоцветочные" ярмарки проводились с 1911 года. На этот раз дети областных школ и интернатов выставили свои поделки, которые, как рассказала педагог Бурмакинской школы-интерната Наталья Ахмадуллина, подростки начали делать с душой еще с октября месяца на новогоднюю и рождественскую тематики.

"Этот праздник - камертон возрождающихcя традиций милосердия", - заключил губернатор Кировской области Александр Соколов.

"Во время последнего Елисаветинского крестного хода в Ильинском и Усово, в котором участвовали четыре тысячи человек, было собрано полтора миллиона рублей для семей участников СВО", - дополнила глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

Собранные на празднике благотворительности средства направят на поддержку семей участников специальной военной операции из Кировской области, в благотворительный фонд "За Вятку".

У кипрской компании забрали управление Пулково

Марина Гусенко

Право по управлению аэропортом Пулково передано правительством России ранее созданному "Холдингу ВВСС". Кипрская компания этого права лишилась. Об этом написано в указе президента страны Владимира Путина.

В документе указано, что 100% долей кипрской компании в уставном капитале "Воздушных ворот Северной столицы" переходят в собственность "Холдинга ВВСС", уставной капитал которого - порядка 169 млрд руб. При этом кабмин не будет учредителем этой компании.

В указе уточняется, что решение о передаче принято "в связи с угрозой национальным интересам и экономической безопасности РФ, возникшей в результате нарушения некоторыми иностранными юридическими лицами обязательств".

Всего в "Холдинг ВВСС" войдут 13 компаний: Fraport AG (25%), F3 Holding LLC (24,99%), "Бизнес финанс" (16,79%), ВТБ Инфраструктурный холдинг (8,22%), Thirthy seventh investment company (7,99%), Nomeliar LTD (7,48%), Ayar international investments company (3,5%), "Перспективные промышленные и инфраструктурные технологии - 7" (2,33%), Bahrain mumtalakat holding company (1,26%), Felmen ventures limited (1,05%), Zamoralo holdings limited (1,04%), Mevelida LTD (0,02%), Co-investment partnership V (0,16%).

Реализация указа не приведет к возникновению у нового холдинга и его участников "экономической выгоды", также им не понадобится получать никаких дополнительных разрешений и согласований от других ведомств, написано в документе.

По мнению научного руководителя института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаила Блинкина, аэропорт ничего не потеряет в связи с передачей его управления российскому юридическому лицу, и для пассажиров, пользователей аэропорта тоже ничего не изменится, они даже не заметят этих перестановок.

Как ранее писала "Российская газета", это не первый случай передачи активов российских предприятий, принадлежащих иностранцам, российским компаниям или госструктурам.

Так, например, акции АО "Калининградский морской торговый порт" были изъяты у иностранных частных лиц и переданы в управление Росимуществу. В управление этой же организации были переданы российские активы французского Danone и датского Carlsberg. И это далеко не весь список.

Региональным министерствам экономики предложено разработать индивидуальные стратегии по партнерству с зарубежными странами

Минэкономразвития России разрабатывает для регионов единую цифровую платформу для оперативного информирования министерства о своих внешнеэкономических связях с зарубежными странами. Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе координационного совещания в Уфе с участием министров экономического развития регионов.

На платформе будет обеспечен максимально удобный формат работы, который потребует от регионов минимум усилий по заполнению, при этом позволит Минэкономразвития эффективно анализировать поступающую информацию для адресной поддержки регионов.

Новый формат взаимодействия в пилотном режиме будет опробован в 16 регионах страны из разных федеральных округов.

«Необходимость предоставления отчетности о международных и внешнеэкономических связях регионов продиктована указом Президента об усилении координации внешнеэкономических связей субъектов России. Он позволит федеральным органам власти на комплексной основе оказывать регионам содействие по развитию их внешнеэкономических контактов, синхронизировать работу государства и регионов по продвижению внешнеэкономической повестки, – пояснил Дмитрий Вольвач. –Уверен, что качественно выстроенное взаимодействие Минэкономразвития и регионов по реализации президентского указа способно дать без преувеличения синергетический эффект».

Замминистра обратился к главам региональных министерств экономического развития регионов с просьбой системно подойти к организации и осуществлению внешнеэкономических связей с зарубежными партнерами, что повысит их практическое значение для экономического развития региона в целом. Комментируя этот вопрос, Министр экономического развития Максим Решетников отметил, что заслуживает внимания инфраструктурный проект «Сухой порт Екатеринбург». В условиях изданного Указа реализация этого проекта позволяет формировать новые транспортные направления, осуществлять перевалку грузов, а также будет способствовать наращиванию экспортного потенциала, экономической безопасности и развитию промышленности.

«Первым делом регионам необходимо разработать индивидуальные стратегии внешнеэкономических связей с учетом своих внешнеэкономических задач, круга приоритетных для партнерства стран, уникальных компетенций, выгодного географического положения, транспортной доступности и других конкурентных преимуществ, – отметил замминистра. – Новые направления по взаимодействию с иностранными партнерами могут гармонично встроиться в уже действующие стратегические акты субъектов. Главное, чтобы у регионов было понимание целей и задач в области внешнеэкономических связей и механизмов по их реализации».

В рамках дискуссии о роли Указа в координации внешнеэкономических связей регионов Министр внешних связей Астраханской области Владимир Головков сообщил, что Астраханская область готова выступать удобной площадкой для продвижения экспортной продукции российских регионов на рынки стран Прикаспия и далее по коридору «Север – Юг».

Министр внешнеэкономических связей и конгрессной деятельности Республики Башкортостан Болычева Маргарита предложила наделить Центры поддержки экспорта возможностью учреждать представительства в зарубежных странах в виде торговых домов, что, по мнению регионального министра, будет оказывать содействие в вопросах логистики, складирования и маршрутизации товародвижения.

Также регионам необходимо определить ведомство, которое будет ответственным за выработку подходов и направлений развития внешнеэкономических связей региона и будет оказывать поддержку отраслевым органам власти, отвечающим за экономическое развитие, по налаживанию взаимоотношений с зарубежными партнерами.

Кроме того, Дмитрий Вольвач призвал участников к взаимодействию с официальными представителями Минэкономразвития за рубежом.

«Такое взаимодействие позволит регионам получать прямую поддержку за рубежом, а нам – быть в курсе внешнеэкономической активности региона для выработки действенных мер поддержки», – сказал он.

Европейцам здесь не место: Америка попробует вернуться к доктрине Монро

Петр Акопов

Сейчас, когда вручную происходит закат мира по-американски, есть хороший повод вспомнить, с чего же он начинался. Не с окончания Второй мировой, когда Штаты стали лидером западного мира, и даже не с Первой мировой, когда они вышли за пределы своего полушария. Нет, все началось ровно 200 лет назад.

Второго декабря 1823 года США впервые заговорили о своих амбициях далеко за пределами государственных границ: президент Джеймс Монро в обращении к конгрессу заявил о недопустимости вмешательства европейских держав в дела западного полушария. Спустя десятилетия это назвали "доктриной Монро", хотя то, что мы понимаем под этим термином (право США на контроль над западной половиной Земли), сформировалось еще позже — на рубеже XIX и XX веков. А когда Монро говорил о невмешательстве европейцев в американские дела, он, во-первых, имел в виду гораздо меньшее, а во-вторых, Америке просто нечем было подкрепить свои амбиции.

Тогда США как государству не было еще и полувека, а мирный договор с Британией был подписан за 40 лет до выступления Монро. Всего за десять лет до этого англичане сожгли Вашингтон. Так откуда взялись претензии на господство в целом полушарии?

Оттуда же, откуда и сами США, — из Великобритании. Именно остров был инициатором политики недопущения европейцев в Америку, ну а американцы просто взяли на себя роль глашатая англосаксонского мнения. В 1823-м у США не было ни флота, ни армии, ни денег, ни возможности мешать европейцам в Западном полушарии, но зато все это было у Великобритании. Именно ей нужно было не дать европейским державам (включая Россию) вернуться на латиноамериканскую землю или закрепиться на ней — и Штаты здесь выступали просто как ширма. США в те годы занимали лишь малую часть нынешней территории: восточное побережье, купленная у Наполеона Луизиана плюс часть штатов Среднего Запада. Всего 24 штата — без Флориды и Мичигана, не говоря уже о Техасе и Аляске. Последняя была владением России, и англосаксам очень не понравилось, когда наши власти запретили чужим судам заходить в ее порты. А на юге от США шел процесс освобождения латиноамериканцев от европейских колонизаторов — в основном испанских. Этот процесс был очень выгоден именно Британии, которая не прочь была помочь борьбе за независимость пространства от Мексики до Аргентины, чтобы сделать его своей экономической колонией. Понятно, что неофициально: на словах речь шла о свободе торговли и прочих экономических и человеколюбивых свободах. А тут вдруг европейцы (Франция, Австрия, Пруссия и Россия) задумались о том, не помочь ли погрязшей в междоусобице Испании восстановить контроль над взбунтовавшимися латиноамериканскими колониями. Вот тогда в Лондоне и решили выпустить на мировую арену Вашингтон: пусть США заявят о недопустимости восстановления колониального господства, а уж британский флот обеспечит соблюдение раздела сфер влияния.

В целом так и произошло, при этом Монро говорил "всего лишь" о том, что США не будут вмешиваться в дела существующих европейских колоний, но станут рассматривать любое вмешательство европейской державы с целью угнетения или установления контроля над провозгласившими независимость латиноамериканскими странами "как недружественное проявление по отношению к Соединенным Штатам". Европейцы возмутились, но британская затея в целом сработала. Естественно, что ограничения не касались владений британской короны (например, англичане вернули себе контроль над Фолклендами, которые Аргентина считала своими). Впрочем, до поры до времени.

К концу века Штаты не только заняли всю свою нынешнюю территорию (захватив огромный кусок у Мексики, которую поддерживала Франция), но и обратили свои взоры на юг. Им уже мало было одного лишь надзора и экономического влияния над Южной Америкой и Карибами — они перешли к захвату. Отняли у Испании ее последние колонии, включая Кубу, и стали даже придавливать англичан. Так было, например, в споре между Венесуэлой и Британской Гвианой, когда наследники Боливара попытались вернуть себе контроль над спорной территорией. Штаты стояли на стороне зависимой от них Венесуэлы, однако международный суд оставил почти всю оспариваемую территорию британцам. Это решение до сих пор вызывает протесты — буквально завтра в Венесуэле пройдет референдум о возвращении тех самых территорий (сейчас принадлежащих ставшей независимой Гайане).

С начала прошлого века Штаты все активнее вмешивались в дела латиноамериканских стран: начались перевороты, прямые военные интервенции. Даже когда Америка окончательно поменялась с Великобританией местами в англосаксонском тандеме, став ведущей силой (но не мозгом) в битве за мировое господство, внимание к южному региону не ослабло. На доктрину Монро (уже трактовавшуюся фактически как право на вмешательство во внутренние дела любой страны полушария) ссылались и во время Карибского кризиса, и в годы Рейгана — все под предлогом необходимости противостоять чужеполушарному (советско-коммунистическому) влиянию. Но последней крупной военной операцией стало вторжение в Панаму в декабре 1989-го, а ведь там и близко не было никакого "московского следа".

Даже после краха СССР о доктрине не забыли, хотя ставшие мировым гегемоном Штаты не считали нужным уделять латиноамеринцам много влияния. Да и сил на все регионы уже не хватало, впрочем, куда они денутся, эти погруженные в собственные проблемы и зависимые соседи? Однако постепенно все больше в Латинскую Америку стал заходить Китай — и Россия вернулась, причем не только к старым союзникам. В самих латиноамериканских странах все сильнее стало проявляться уже не только недовольство диктатом янки, но и стремление выстраивать самостоятельно как региональную интеграцию, так и внешнюю политику (в том числе и через участие в строительстве новой мировой архитектуры).

Понятно, что на фоне Индо-Тихоокеанского региона (официально объявленного приоритетным американским интересом), Ближнего Востока и Европы Западное полушарие не кажется таким важным, но это только на первый взгляд. В реальности Латинская Америка важна для Штатов и как поле экономической битвы с Китаем, и как регион, поставляющий большую часть мигрантов (в том числе нелегальных), и, самое главное, как фундамент, на котором начинал выстраиваться мир по-американски (являющийся просто новым изданием Pax Britannica).

Хотя десять лет назад Обама объявил о смерти доктрины Монро, она все еще жива в сознании англосаксонских элит, просто место врага после "реакционных европейских монархий", а потом "коммунистического СССР" в ней занял "тоталитарный Китай". Постоянным остается только интерес англосаксонской элиты — контролировать доходы от Латинской Америки. Вот только возможностей для этого все меньше — и идеологических, и экономических, и военных, и геополитических. Так что когда США будут вынуждены уйти сначала с Ближнего Востока, а потом и из Тихоокеанского региона, им будет очень сложно зацепиться хотя бы за первый, латиноамериканский, камень вавилонской башни своего глобального проекта. Тогда уже США будут сами заинтересованы в том, чтобы оставить себе от глобальных амбиций только доктрину Монро: мы не лезем в дела за пределами американских континентов, а вы не лезьте в наши. Но никто на это не согласится — ни сами латиноамериканцы, ни евразийские центры силы.

Более 327 км федеральных трасс построят и реконструируют по нацпроекту до конца года

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2023 году будут выполнены работы по строительству и реконструкции участков федеральных трасс общей протяженностью 327 км. Мероприятия реализуются в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети». Дорожные работы ведутся на участках дорог Росавтодора и на трассах, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор».

«Главная цель федерального проекта “Развитие федеральной магистральной сети” – повышение уровня экономической связанности территорий страны. Кроме этого, ключевой задачей для нас остается развитие дорожного каркаса как между регионами, так и внутри городов, создание транспортно-логистических центров и коридоров. Для этого строим обходы крупных городов, транспортные развязки, искусственные сооружения. Так, с начала года по нацпроекту “Безопасные качественные дороги” введены в эксплуатацию уже 165 км федеральных дорог», — сказал заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

В прошлом году Росавтодором завершены работы по строительству и реконструкции 231,9 км федеральных автомобильных дорог. Работы по созданию комфортной и безопасной дорожной сети продолжаются и в текущем дорожно-строительном сезоне.

«В этом году запланирован ввод в эксплуатацию после строительства и реконструкции порядка 226 км дорог, находящихся в ведении Росавтодора. Вместе с тем Федеральным дорожным агентством совместно с подрядными организациями ведется работа по дополнительному вводу объектов. В частности, в ходе строительно-монтажных работ ликвидируются грунтовые участки, идет расширение проезжей части с двух до четырех полос, выполняется обустройство современной дорожной инфраструктуры. В целом на реализацию этих мероприятий из федерального бюджета направлено свыше 200 млрд рублей», — отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Так, в этом году в Якутии досрочно перевели в асфальт 11 км федеральной трассы А-360 «Лена» Невер – Якутск в Алданском районе. Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило начатую в 2020 году реконструкцию участка с 752-го по 780-й км.

А-360 «Лена», пролегающая по территориям Амурской области и Республики Саха (Якутия), — единственная трасса, которая обеспечивает транспортное сообщение между северными территориями Дальнего Востока и общей сетью автомобильных дорог России. По этой круглогодичной трассе доставляются необходимые для районов республики грузы.

Работы по реконструкции проводились в два этапа. В рамках первого в прошлом году движение открыли на участке с 762-го по 773-й км (10,4 км). Дорожники построили два грунтозасыпных моста общей длиной более 55 пог. м и четыре металлические гофрированные трубы, а также оборудовали площадку отдыха для водителей на 769-м км трассы. Вместо грунтового покрытия устроено асфальтобетонное, объект соответствует параметрам III категории дороги с двумя полосами движения и шириной проезжей части 7 м.

Работы на оставшихся 11 км — с 752-го по 762-й км — завершили в октябре 2023 года. В ходе реконструкции на участке уложили 10 новых водопропускных труб общей длиной около 338 пог. м, конструкция дорожной одежды состоит из трех слоев: черного щебня, крупнозернистого и щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Для повышения уровня безопасности движения выполнено частичное спрямление трассы, что позволило увеличить радиус углов поворота и улучшить дальность видимости дороги. Также на объекте установили 11 км металлического барьерного ограждения.

«В рамках строительства и реконструкции мы с 2005 года ведем планомерную работу по приведению федеральной трассы А-360 «Лена» в нормативное состояние и устранению грунтовых разрывов. Сегодня участок с 752-го по 762-й км полностью отвечает параметрам III категории дороги — получено заключение о соответствии объекта требованиям проектной документации, выданное Ростехнадзором. Работы завершены на год раньше установленного контрактом срока», — отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

В Ленинградской области в этом году завершилась реконструкция автомобильной дороги А-181 «Скандинавия» на участке с 65-го по 100-й км.

Трасса имеет ключевое значение не только для экономики региона, но и для всего Северо-Западного федерального округа. Она ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК, что обуславливает ее высокую загруженность большегрузным транспортом. Кроме того, это одно из популярнейших туристических направлений — по «Скандинавии» можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки.

На сегодняшний день полностью реконструированы участки дороги А-181 «Скандинавия» с 47-го по 100-й км. Количество полос увеличено с двух до шести, исключены лобовые ДТП за счет разделения потоков бетонным ограждением. Выполнена реконструкция и строительство шести транспортных развязок, четырех мостов, четырех скотопрогонов для пропуска диких животных через автомобильную дорогу и семи путепроводов в разных уровнях, позволяющих обеспечить движение водителей без остановок по автомобильным дорогам федерального и регионального значения.

Реконструкция трассы А-181 на участке с 65-го по 100-й км выполнялась в два этапа. В текущем году завершен второй этап работ — с 80-го по 100-й км (от поворота к поселку Цвелодубово до поворота к поселку Кирилловское). Общая протяженность участка — 20,6 км.

В рамках проекта выполнено расширение существующей дороги с двух до шести полос с доведением ее параметров до категории IБ. Реконструированы три транспортные развязки на пересечении с региональными дорогами Рощино – Цвелодубово, подъезд к поселку Пушное и Высокое – Синицыно, мост через реку Великую. На 84-м и 94-м км, обустроены надземные пешеходные переходы. Скотопрогоны построены на путях пересечения оживленной магистрали с путями миграции диких животных — на 87-м и 95-м км.

«В ходе реконструкции пропускная способность одной из главных транспортных артерий Северо-Западного региона на введенных участках значительно увеличилась. Время водителей в пути значительно сократилось, а проезд стал более безопасным и комфортным, благодаря повышению технических характеристик автомобильной дороги А-181 «Скандинавия», — отметил начальник отдела капитального строительства ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Виталий Карауш.

В Мурманской области в этом году завершились работы на участке с 14-го по 19-ый км трассы Р-21 «Кола». Объект стал логическим продолжением реконструкции предыдущего отрезка на подъезде к Североморску с 0-го по 14-й км, который ввели в эксплуатацию в 2016 году — к 100-летнему юбилею Мурманска.

Согласно проекту, часть дороги прошла по новому направлению — вдоль восточной границы промышленной зоны Мурманска, в связи с чем дорожники организовали масштабные буровзрывные работы: общий объем скальных пород, изъятых в процессе прокладки магистрали, составил более 316 тыс. куб. м.

Сегодня участок федеральной трассы имеет четыре полосы движения и освещение на всем протяжении, что особенно важно в условиях Заполярья. Избежать самого опасного вида ДТП — лобовых столкновений — позволит разделительное барьерное ограждение с высокой удерживающей способностью. При реализации проекта был учтен и экологический аспект: дорожники организовали водоотвод с проезжей части, соответствующий всем современным нормам по охране окружающей среды.

Кроме того, специалисты обустроили 13 съездов и примыканий к промышленным и складским зонам, а также популярному среди местных жителей и гостей региона горнолыжному комплексу «Южный склон» в Ленинском районе Мурманска. На пути к нему устроили подземный пешеходный переход с постоянным внутренним освещением в зимний период, пешеходные дорожки и тротуары с перильным ограждением.

Благодаря вводу второго участка трассы завершено формирование автотранспортного полукольца вокруг Мурманска, таким образом, обеспечена транспортная связь промзоны с сетью автомобильных дорог города и всего региона. Проведенные работы будут способствовать снижению интенсивности транспортного потока в городской черте и повышению пропускной способности участка трассы Р-21 «Кола» в условиях постоянно растущей интенсивности движения в связи с развитием Мурманского транспортного узла и арктических территорий. Новая дорога IB категории также призвана повысить уровень безопасности при передвижении как автомобилистов, так и пешеходов.

Sigma Lithium Corporation поставляет литиевый концентрат Glencore

Как сообщает yieh.com, Sigma Lithium Corporation объявила о погрузке 22 тыс. т "зеленого лития" марки "000" ("три ноля") в порту Витория в Бразилии для компании Glencore на условии предоплаты 50% стоимости литиевого концентрата.

Марка "000" предполагает отсутствие хвостов, вредных химикатов в процессе производства и углеродного следа. Sigma намерена продемонстрировать устойчивую работу своего предприятия Greentech Plant и выйти на паспортную производительность на уровне 270 тыс. т в год.

Иран и Оман провели совместные военные учения

Эльнур Багышев

БАКУ /Trend/ - В северной части Индийского океана и Гормузском проливе состоялись морские военные учения по поиску и спасению, в которых принимали участие военные корабли и авиационные подразделения ВМС Исламской Республики Иран и Султаната Оман, передает Trend.

Эти 11-е учения по поиску и спасению были проведены с целью повышения боевой готовности и выполнения соглашений, заключенных в рамках сценариев морской безопасности, обсужденных в совместных военных комиссиях Исламской Республики Иран и Султаната Оман.

Учения осуществлялись на основе оперативных планов морской базы под руководством ВМС армии. Участвовали военные корабли и авиационные подразделения ВМС армии, ВВС армии, ВМС Корпуса стражей исламской революции, Управления портов и мореплавания, морской полиции и ВМС Омана в водах Индийского океана и Гормузского пролива.

Загрузка нефти в западных портах России снизится на 6% в декабре

Планируемая загрузка нефти из западных портов РФ в декабре уменьшится на 6% по сравнению с ноябрем, когда объемы составляли 1,9 млн б/с.

В Reuters уверяют, что отгрузка российской нефти из западных портов Приморска, Усть-Луги и Новороссийска может стать ниже на фоне рекордной загрузки российских НПЗ, запланированной на следующий месяц, и недавней отмены государственного запрета на экспорт топлива.

Впрочем, вносит свои коррективы и шторм в Черном море, из-за которого часть грузов с ноября будет перенесена на декабрь.

Сильные штормы с прошлой пятницы нарушили экспорт нефти из Казахстана и России объемом до 2 млн б/с. Задержка экспорта и транзита нефти из порта Новороссийск в ноябре превысила 1 млн тонн по состоянию на среду.

Минстрой России и Госкорпорация «Росатом» сотрудничают в сфере строительства для национального прогресса

Министерство строительства и ЖКХ РФ и Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» активно сотрудничают в различных областях, что способствует развитию ядерной энергетики, а также укреплению национальной безопасности. Совместная работа в организации ежегодного Международного строительного чемпионата позволяет развивать отрасли строительства и жилищно-коммунального хозяйства. Комплексный и взаимовыгодный подход к сотрудничеству позволяет улучшить качество жизни граждан и повысить конкурентоспособность страны в международном масштабе.

Масштабные проекты по развитию инфраструктуры Северного морского пути, ядерной энергетики, прикладной и фундаментальной науки реализуются Госкорпорацией «Росатом» в рамках комплексной госпрограммы «Строительство», куратором которой является Минстрой России.

«Всего в этом году в рамках комплексной госпрограммы ведется строительство и реконструкция 21 объекта, главным распорядителем средств федерального бюджета по которым является Госкорпорация «Росатом». Среди них наиболее значимые – реконструкция производственно-технических комплексов по обработке, утилизации и обезвреживанию отходов I и II классов опасности, строительство атомных ледоколов, техническое перевооружение исследовательских судов, создание портовой инфраструктуры в акватории Северного морского пути, строительство научного комплекса Национального центра физики и математики в Сарове, строительство уникальной исследовательской установки в Димитровграде. Все эти объекты имеют стратегическое значение для развития научного и экономического потенциала страны», - отметил Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

В тяжелых условиях Севера Госкорпорацией «Росатом» ведется создание портовой инфраструктуры. Она включает терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» в ЯМАО, акваторию грузового причала и канала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения и нефтяной терминал «Порт бухта Север» в Красноярском крае.

Для обеспечения растущего грузопотока по Северному морскому пути ведется масштабное обновление атомного ледокольного флота. Так, в 2022 году был принят в эксплуатацию второй серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Урал».

В настоящее время в рамках комплексной госпрограммы строятся ещё два универсальных атомных ледоколов проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» и головной атомный ледокол проекта 10510 «Россия». Он предназначен для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов на всем протяжении Северного морского пути. Уникальная конструкция, особые обводы корпуса и большая мощность позволят ледоколу преодолевать арктический лед толщиной более 4 м.

Для развития Северного морского пути ведется работа по модернизации исследовательских судов. Так, в ближайшее время планируется принять в эксплуатацию исследовательское судно «Петр Котцов». После реконструкции проекта будет увеличен срок службы судна и снижены эксплуатационные расходы.

Масштабная работа проводится и в части создания новых решений для энергетики и инновационных технологий, повышающих качество жизни людей. Так, по поручению президента в Нижегородской области, в городе ядерщиков Сарове, в этом году начали строить первое здание научного комплекса Национального центра физики и математики (НЦФМ).

Кроме того, в рамках КГП «Строительство» предусмотрено строительство, реконструкция и техническое перевооружение пяти объектов капитального строительства, реализуемых в комплексной программе «Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации на период до 2024 года».

Минстрой России совместно с Госкорпорацией «Росатом» с 2020 года являются соучредителями Международного строительного чемпионата, который позволяет продвигать и развивать инновационные технологии, а также повышать уровень мастерства кадров строительной отрасли и сферы жилищно-коммунального хозяйства. Ежегодное проведение Чемпионата создает благоприятную атмосферу для взаимодействия между профессионалами в сфере строительства со всего мира.

Правительство выделило ещё 10 млрд рублей на поддержку производителей зерновых культур

Правительство продолжает системную поддержку предпринимателей, работающих в агропромышленном комплексе. На компенсацию затрат производителей пшеницы, ржи, кукурузы и ячменя будет дополнительно направлено 10 млрд рублей. Такое распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Выделенное финансирование позволит оказать господдержку ещё большему числу сельхозпроизводителей, включая тех, кто трудится в Центральной России, Поволжье и Сибири. В приоритетном порядке её получат аграрии, чьи доходы ниже среднероссийских, в том числе из–за специфики климата, а также удалённости их регионов от морских портов.

За счёт субсидий участники рынка смогут компенсировать до 50% затрат на производство и реализацию зерновых культур. Это будет способствовать сохранению посевных площадей и наращиванию экспортных мощностей, а также созданию новых рабочих мест на селе.

В 2023 году из федерального бюджета на поддержку производителей зерновых культур было направлено 20 млрд рублей. Дополнительное финансирование поступит из резервного фонда кабмина. Вопрос о выделении этих средств был рассмотрен и одобрен на заседании Правительства 30 ноября.

Документ будет опубликован.

Цена на железную руду может достичь $150 в 2024 году из-за стимулирования Китая

По данным Reuters, цены на морскую железную руду вырастут до $150 за тонну в первой половине 2024 года, по мнению аналитиков, которые повысили свои оценки на ожиданиях увеличения спроса в Китае после недавних мер стимулирования.

Прогноз цен сопоставим с более ранними оценками в $130 за тонну и уровнем понедельника в $135 за тонну. Однако, согласно данным консалтинговой компании Steelhome, это все еще намного ниже рекордных $232,5 за тонну, достигнутых в мае 2021 года.

Стоимость железной руды выросла в последние недели после того, как центральное правительство Китая обнародовало ряд мер по оживлению слабеющей экономики, в частности, слабеющего рынка недвижимости, ключевого потребителя стали.

Китай покупает более двух третей мировой железной руды, и его спрос диктует мировые цены и производственные планы ведущих горнодобывающих компаний, таких как BHP и Vale.

Цены уже превзошли ожидания в 2023 году из-за более сильного, чем ожидалось, экспорта стали из Китая и растущего спроса со стороны инфраструктурного и производственного секторов, что частично компенсировало спад в секторе недвижимости.

«Ценовая устойчивость продолжится благодаря позитивным настроениям по поводу надежд на стимулирование экономики материкового Китая, падению товарных запасов в портах и высокому спросу со стороны неимущественных секторов страны, включая машиностроение, судоходство, автомобили и инфраструктуру», — говорится в примечании исследования BMI.

По мнению некоторых аналитиков, импорт железной руды в Китай в 2023 году может достичь рекордного уровня, в то время как другие считают, что это второй по величине уровень с 2020 года, когда производство стали достигло пика в 1,065 миллиарда тонн.

Цены также будут поддерживаться относительно ограниченным предложением в следующем году.

Согласно исследованию CICC, мировые поставки руды по морю могут вырасти на 3,8%. Но аналитики добавляют, что спрос за пределами Китая также растет, что приводит к конкуренции за поставки.

«Ожидается, что за пределами Китая спрос на железную руду в 2024 году улучшится благодаря устойчивому спросу в Индии и некоторому восстановлению позиций, утраченных за последние два года в Европе», — сказал Дэвид Качо, директор по исследованиям Wood Mackenzie.

В следующем году в Китае также, вероятно, произойдет лишь небольшое увеличение поставок стального лома, сказал Пей Хао, аналитик международной брокерской компании FIS. Он отметил, что китайские заводы не имеют большой политической поддержки, чтобы покупать больше, чем за рубежом.

Лом является основным сырьем при производстве стали в электродуговых печах (ЭДП) и используется при выплавке стали в доменных и кислородно-конвертерных печах (ДП-КК).

Аналитики прогнозируют, что цены снизятся во второй половине 2024 года, когда ожидается увеличение поставок, особенно если Пекин решит ограничить производство стали.

Пекин ограничил производство стали в 2021 и 2022 годах, чтобы замедлить выбросы углекислого газа, но до сих пор не реализовал эту политику в этом году на фоне опасений по поводу экономики.

BMI повысил прогноз средней цены на следующий год на 20% до $120, а Goldman Sachs повысил оценку на 22% до $110. Прогноз Вуда Маккензи на 8% выше и составляет 108 долларов.

Для сравнения, в этом году средний показатель составил $119.

Однако аналитики прогнозируют более широкий диапазон - от $90 до $150 за тонну в следующем году, отчасти из-за неопределенности по поводу ограничения на сталь и потенциального государственного вмешательства. В 2023 году цены варьировались от $99 до $137 за тонну.

Усилили грузовое движение: 28,7 км пути уложили железнодорожники на перегоне Костино – Иванцево Большого кольца МЖД

Параллельно ведётся развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Дмитров – Савёлово савёловского радиального направления

На перегоне Костино – Иванцево уложено 28,7 км нового пути в рамках комплексной реконструкции северной части Большой Московской окружной железной дороги – БМО (81 км – Дмитров – Икша – Поварово), сообщает пресс-служба Московской железной дороги.

«В ходе реализации проекта ведётся укладка второго главного пути, переключение первого главного пути на проектную ось, а также реконструкция пассажирской инфраструктуры», – говорится в сообщении.

Ранее укладка нового пути была произведена на перегонах Наугольный – Желтиково (30 км) и Желтиково – Костино (17,4).

Кроме того, параллельно ведётся развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Дмитров – Савёлово савёловского радиального направления, имеющего связь с БМО через станцию Дмитров.

Как сообщал Gudok.ru, реализация двух проектов позволит повысить пропускную способность для поездов из восточных, северных регионов в сторону запада и портов северо-запада.

Общая протяжённость Большой Московской окружной железной дороги составляет 550 км. Окружная железная дорога в основном проходит по Московской области, соединяет ключевые сортировочные станции – Орехово-Зуево и Бекасово, а также транспортно-логистический центр «Белый Раст».

Путь в Лавну. На мосту через Тулому установили последний пролёт

Подъём последней конструкции длиной 34 метра и весом 92 тонны занял 43 минуты

Специалисты ОАО «Российские железные дороги» завершили монтаж пролётов на мост через реку Тулому в Заполярье, сообщает Telegram-канал холдинга.

Мост над Туломой – самый большой объект на линии Выходной – Лавна, которую компания строит в Мурманской области. Он состоит из восьми пролётов и двух береговых эстакад. Общая длина сооружения составит 1313 м. Завершить строительство планируется в декабре – это позволит открыть рабочее движение по всей линии до конца года. Ожидается, что грузопоток на ветке в порт Лавна составит около 18 млн тонн в год.

Протяжённость железной дороги от станции Выходной до Мурманского транспортного узла составит почти 50 км. Запуск терминалов в порту Лавна в 2024 году будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию.

Порт Лавна является частью Мурманского транспортного узла и рассматривается как один из ключевых инфраструктурных объектов для Мурманской области и экономики России, важный транспортный узел на севере страны, обеспечивающий доступ к Северному морскому пути. Особо стоит отметить расположение Лавны – это в первую очередь наличие прямого выхода к нейтральным водам. Другие достоинства порта – он глубоководный и незамерзающий. Порт станет одной из опорных точек Северного морского пути по перевалке угля.

Проект Мурманского транспортного узла предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе угольного и нефтяного терминалов, и железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной – Лавна. Конечная цель проекта – создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, который будет интегрирован в международный транспортный коридор Север – Юг.

О чем сигналят поезда

Статистика железной дороги говорит: Южный Урал выдержал санкционное давление

Михаил Пинкус

Для промышленно развитых государств одним из самых показательных индикаторов деловой активности является динамика грузоперевозок.

Если растут перевозки, появляются новые направления доставки грузов, значит, есть что перемещать - кто-то что-то произвел и отправляет потребителю или купил и везет себе, импортирует или экспортирует. Следовательно, экономика развивается и можно ждать улучшений.

Вместе с Южно-Уральской железной дорогой "РГ" решила посмотреть статистику магистрали за десять месяцев этого года и пришла к отнюдь не пессимистическим заключениям.

Хоть маленький, но рост

Несмотря на санкционные ограничения, оказавшие влияние на грузовые перевозки, по итогам 10 месяцев 2023 года фиксируется положительная динамика - с полигона дороги отгружено на 0,8 процента больше, чем в аналогичный период прошлого года. При этом произошли изменения в структуре видов перевозок: внутрироссийские несколько сократились, а экспортные значительно выросли. Челябинская область прибавила больше других регионов, входящих в зону обслуживания магистрали - один процент.

Челябинская область в структуре погрузки занимает первое место, на втором - Оренбургская область, третье делят Курганская область, Башкирия и Северный Казахстан.

Рост внутреннего потребления и импортозамещающих производств, заключение дополнительных контрактов положительно сказались на отгрузке черных металлов, зерна и контейнерных перевозках. Переориентация предприятий с запада на восток, выстраивание новых логистических цепочек позволили развивать новые направления. Так, из Челябинской области экспорт в Казахстан в сравнении с прошлым годом увеличился почти на 50 процентов, в Киргизию - на 80, в Узбекистан - на 59, в Китай на 35, в Таиланд - в 16 раз. Сформировано 118 контейнерных поездов (рост почти в 2 раза к 2022 году) а в целом по ЮУЖД отправлено 197 контейнерных поездов - на треть больше, чем в прошлом году.

Рост внутреннего потребления и импортозамещающих производств, заключение дополнительных контрактов положительно сказались на отгрузке черных металлов, зерна и контейнерных перевозках. Переориентация предприятий с запада на восток, выстраивание новых логистических цепочек позволили развивать новые направления. Так, из Челябинской области экспорт в Казахстан в сравнении с прошлым годом увеличился почти на 50 процентов, в Киргизию - на 80, в Узбекистан - на 59, в Китай на 35, в Таиланд - в 16 раз. Сформировано 118 контейнерных поездов (рост почти в 2 раза к 2022 году) а в целом по ЮУЖД отправлено 197 контейнерных поездов - на треть больше, чем в прошлом году.

Новые направления

Изменение геополитической ситуации стало серьезным вызовом для всех участников транспортного рынка, и железнодорожники приложили немало усилий к освоению новых маршрутов и отправке грузов в Среднюю Азию, на Дальний и Ближний Восток, в частности в Иран. Пришлось перестроить логистику, предложив новый путь доставки продукции отечественных предприятий потребителям по восточной ветке международного транспортного коридора "Север-Юг". И отклик бизнес-сообщества не заставил себя ждать. Сейчас это направление приобретает все большую популярность. С апреля 2023 года из Челябинска ежемесячно отправляется по одному контейнерному поезду с дальнейшим их следованием через порты Ирана в Индию, Саудовскую Аравию и ОАЭ, и для развития этих перевозок у Южного Урала еще большой потенциал.

Что везем

С начала года вдвое увеличился экспорт зерна в Тунис, Саудовскую Аравию, Афганистан и страны бывшего СНГ, почти в два раза - продукции химической промышленности в Казахстан, на 20 процентов - экспорт черных металлов в страны СНГ, настолько же экспорт нефтепродуктов в Узбекистан, Таджикистан и Афганистан. Большим спросом, судя по перевозкам, пользуются огнеупоры и строительные материалы. Однако основную долю в структуре перевозок по-прежнему занимают внутренние направления. Железная дорога остается главной транспортной артерией отечественной экономики. И тот факт, что эта артерия наполнена потоком грузов, а сам поток находит себе новые русла, свидетельствует: предприятия приноравливаются к новым, довольно жестким условиям работы. По статистике видно, какой из регионов, использующих магистраль для отправки продукции и получения грузов, лучше адаптировался к санкционному давлению. Судя по цифрам, это Челябинская область.

Что помогает

Железнодорожники помогли предприятиям-экспортерам и импортерам оперативно переориентировать направления отправки и получения грузов, выстроить новые кооперационные цепочки благодаря тому, что выстроили с ними эффективную систему коммуникаций через центры продаж транспортных услуг, работающих в формате "одного окна". Такие центры созданы в Челябинске и Оренбурге, представители центров работают в Златоусте и Кургане. Промышленным партнерам, имеющим потенциал роста перевозок, предлагается уже не только доставка груза по железной дороге, а комплексное транспортно-логистическое решение технического и технологического характера с использованием других видов транспорта. До конца этого года планируется открыть офис магистрали в терминально-логистическом центре на станции "Челябинск-Грузовой" общей площадью более 400 тысяч квадратных метров. Это позволит повысить качество обслуживания грузоотправителей.

Как отметили в управлении дороги, последовательно реализуется уникальный пилотный проект "Цифровая железнодорожная станция". Он объединяет все современные технологии - интернет вещей, машинное зрение, искусственный интеллект, большие данные и цифровых двойников. Прежде на станции "Челябинск" уже внедрили несколько цифровых решений, направленных на автоматизацию работы. Это, например, интерактивный пульт комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом, который позволяет повысить уровень его безопасности. В ближайшие годы магистраль планирует полностью завершить переход к концепции "Цифровая станция".

На выставке "Россия" регионы УрФО воссоздали дух родных мест

На выставке "Россия" регионы УрФО, рассказывая о достижениях, воссоздают дух родного края

Ольга Медведева,Наталия Тихонова,Валентина Пичурина,Ирина Никитина,Михаил Пинкус

Чем и как представили себя области и автономные округа Урала, Западной Сибири и Зауралья в Москве на ВДНХ, рассказывают корреспонденты "РГ".

Курганская область

Интерактивные зоны экспозиции представляют главные достижения региона в экономике, культуре, здравоохранении, образовании и спорте. Блок "Сила в экономике" рассказывает о сети индустриальных парков в Зауралье - площадках с уникальными возможностями для развертывания производства любой сложности и под любые задачи. "Сила в здоровье" привлекает внимание четырехметровой конструкцией аппарата Илизарова. Каждый сможет почувствовать себя здесь врачом и собрать свой аппарат для чрескостного остеосинтеза. В интерактивной зоне "Сила в духовности" можно узнать все о слободе Царево Городище - одном из первых русских поселений на Тоболе. Курганские ремесленники проводят здесь увлекательные мастер-классы. "Сила в природе" подчеркивает уникальное географическое и геополитическое положение региона в Евразии. Шадринские рукодельницы специально для выставки подготовили ковер в традиционной для Зауралья синелевой технике и уникальное оборудование для производства этих изделий. Дети и взрослые с удовольствием берут у них уроки, пытаясь понять старинные секреты ткачества поясов на дощечках и ковровой (синелевой) вышивки.

Свердловская область

Прообразом стенда Свердловской области на выставке стал экоиндустриальный парк в Нижнем Тагиле - Демидовский железоделательный завод, построенный в XVIII веке и превращенный в музей под открытым небом. Гости, которые решат заглянуть внутрь экспозиции, попадут в "Жерло доменной печи" - зону впечатлений и эмоций, где можно полюбоваться красотой горячего металла, ощутить жар и запах металлургического цеха. Эффект присутствия, по замыслу создателей "Демидовского лофта", поможет посетителям проникнуться атмосферой горнозаводского Урала, его героической трудовой историей. Центральным элементом павильона стал кинетический стол: по взмаху руки на нем появляются узнаваемые здания. Рядом на полукруглом экране идет повествование о современной жизни региона. Посетителям выставки рассказывают, например, о проекте "Сухой порт", о планах создать медицинский кластер в Академическом районе Екатеринбурга, о новом кампусе УрФУ. Туристов на Средний Урал заманивают музыкальными фестивалями, горнолыжными курортами, театрами, музеями и не в последнюю очередь ресторанами.

Тюменская область

"Тюменская область, я люблю тебя!" - название экспозиции, подготовленной для выставки от сибиряков, весьма романтично. Это союз природы и гения человека, воплощенного в интерактиве. Чтобы организовать пять тематических зон: "Удивление", "История и открытие", "Дом", "Семья", "Мечтать вместе", - которые олицетворяют радушный край, инженерам понадобилось 70 "квадратов" светодиодного экрана, 15 телевизоров, четыре сенсорные панели и огромное "пиксельное" сердце. Этот декоративный элемент подсказала карта страны - на ней Тюменская область очертаниями как раз напоминает важнейший орган человека. Кстати, на фасаде конструкции есть еще одно сердце - уже из сибирского мха от художницы Алевтины Юрчак. Гости экспозиции знакомятся с горячими источниками - на них намекают колбы с водой, из переработанных на мини-заводике пластиковых крышек получают сувениры, читают про подвиги нефтяников и газовиков в двухметровой электронной газете "Тюменская правда", сидят на лавочке рядом с фигурой Дмитрия Менделеева, рассматривают дары лесов и полей в эпоксидной смоле - из необычных панно составлен пол зоны. Но самый щедрый дар посетителям - это розыгрыш путевок в крупные города региона на сайте "хочувтюмень.рф".

Челябинская область

Своеобразной визитной карточкой челябинского стенда на ВДНХ стали крылатые интерактивные качели. Качаясь на них, человек как будто пролетает над достопримечательностями области - озером Тургояк, заповедником "Аркаим", Большими Айскими притесами, с высоты птичьего полета может осмотреть панорамы Челябинска и Магнитогорска, побывать на одном из горнолыжных курортов. Посетителей выставки встретит знаменитый робот Федор, 3D-модели новых челябинских троллейбусов, трамваев и арктического автобуса. Экспозиция разделена на несколько зон - металлургия и промышленность, сельское хозяйство, туризм, экология, наука и космос, спорт и крупные инфраструктурные проекты. Однако объединяет их общая идея - "Челябинская область начинается с человека и его мечты". Именно люди, живущие и работающие в суровом краю, являются главной его ценностью.

Югра

Экспозицию автономного округа трудно пропустить. Чего стоит только вмерзший в лед мамонт! А ведь еще есть интерактивный "столб силы" и круговая видеопанорама, которая перемещает посетителей в знаковые места региона. Россияне и иностранцы, оказавшись на вершине горы Неройки, пролетев над изгибами Оби и живописными городами, смогут "увидеть Югру - влюбиться в Россию". Это лозунг югорской экспозиции. Красота северных земель, природные богатства, самобытная культура и туристическая привлекательность - далеко не все, с чем познакомятся гости стенда. В экспонатах и на интерактивных информационных планшетах представлены достижения в разработке недр, строительстве, развитии транспорта, образовании и медицине. Посетители стенда, которые вдохновятся увиденным, смогут прямо здесь, возле фотозоны с мамонтом, оформить и купить туристическую поездку. Что касается жителей региона, то они смогут увидеть свой стенд во время телемостов из Москвы, в то время как москвичи имеют возможность дистанционно поприсутствовать на региональных мероприятиях.

Ямал

На стенде Ямала можно обнять нестрашного белого мишку и погулять под искусственным северным сиянием, а также встать за штурвал атомного ледокола и осветить путь настоящим морским прожектором. В центре экспозиции установлен мультимедийный шар, который обрамляет символический газовый факел. Посетителям рассказывают, как добывают топливо и что с ним происходит потом, угощают ямалбургерами с олениной и чаем из лесных ягод. В День региона, 23 ноября, объявили победителей розыгрыша туристических ваучеров на 50 тысяч рублей. В эту сумму входит перелет в Салехард, обзорная экскурсия по городу, визит в этностойбище и церемония пересечения Полярного круга. В тот же день на ВДНХ поженились коренные ненцы Александр и Илона. Гости увидели обряд окуривания и заплетания кос невесте, попытки жениха пробраться в чум. Ну и какая северная свадьба без шамана, стража духов?! "Наши семьи кочевали. Мы сразу хотели традиционный праздник, но даже не предполагали, что его свидетелями станут жители всей страны", - говорит Илона.

Выставка продлится до 12 апреля следующего года. Свои экспозиции на ВДНХ разместили не только все 89 субъектов Российской Федерации, но также министерства страны и крупнейшие отечественные корпорации. Об экскурсиях, событиях, которые будут проходить на выставке, можно узнать из афиши, размещенной на сайте.

Шкатулка с самоцветами

На стенде Свердловской области показали прошлое, настоящее и будущее индустриального края

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Очутившись в жерле доменной печи, по стенам которой стекает огненный расплавленный металл, я вздрогнула: показалось, что реально ощутила жар и запах металлургического производства. На самом деле печь стоит в "Демидовском лофте" - так называется стенд Свердловской области на выставке-форуме "Россия", что проходит на ВДНХ. Уральская экспозиция даже внешне разительно отличается от площадок соседних регионов: все, от пола до потолка, выложено листами подернутой патиной меди. Для придания истинного индустриального духа на облицовку площадки ушло более 300 килограммов цветного металла.

- Какая красота в этой жесткой силе! Даже выглядит, как становой хребет России, на который всегда можно опереться и почувствовать силу, - оценила стенд родного региона президент клуба "Уральское землячество" доктор исторических наук Людмила Лыкова.

- В полном восторге! Даже не ожидал, что все так эффектно и интересно будет сделано, - оценил увиденное москвич Антон.

Экспозиция Среднего Урала демонстрирует его развитие через историю всей российской промышленности: от демидовских заводов до современных научно-технических достижений. При всей внешней простоте и брутальности она, как шкатулка, скрывает множество креативных решений. Кинетический стол, стоит только нажать на кнопку, показывает самые любопытные архитектурные объекты области. Интерактивные стенды переносят посетителей в красивейшие туристические места, в числе которых, кстати, все те же демидовские заводы, хранящие историю и уникальную культуру горнозаводского края.

- Мы предлагаем гостям выставки познакомиться с нашей областью именно через призму демидовского наследия. Хотим показать, как развивался и менялся регион. От старопромышленного уклада до высокотехнологичных производств. От первого российского паровоза, созданного Ефимом и Мироном Черепановыми, до скоростного электропоезда "Ласточка", который полностью собран из российских комплектующих. От земских школ и больниц до университетского кампуса мирового уровня. От эпохи буквы до эпохи цифры, - сказал во время презентации стенда региона губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев.

Речь идет, естественно, не об историческом сравнении, а о том, как формировался уральский характер и почему на первом месте здесь всегда дело, стремление к развитию и внедрению передовых технологий. "На Урале вначале ставились заводы, а потом уже вокруг них появлялись города и села. Наши люди в прямом смысле слова жили в заводе, работали в горе. Самоцветы добывали пудами, а руду - миллионами тонн", - сделал краткий исторический экскурс глава региона.

- Сегодня Свердловская область - один из индустриальных, деловых, научных, культурных центров России. Особенно значимыми и важными для региона были последние годы. Мы реализовывали национальные проекты, выполняли масштабные задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным, - подчеркнул Евгений Куйвашев.

Только за последние пять лет на Среднем Урале запущено более 200 новых промышленных производств. Объем инвестиций в экономику превысил два триллиона рублей. В регионе появилось около 10 тысяч современных рабочих мест. Еще несколько лет назад уральские промышленники выполняли лишь точечные задачи импортозамещения, а сегодня многие предприятия выпускают стопроцентно отечественную сложнейшую продукцию - от 3D-принтеров до скоростных электричек и шагающих экскаваторов.

Независимости от зарубежных технологий промышленный регион достиг даже в сельском хозяйстве. Например, компания "Уральский картофель" освоила все звенья технологической цепочки создания российских сортов "второго хлеба": от выращивания в пробирках микрорастений до промышленного производства семенного картофеля суперэлитных сортов. В ближайшей перспективе регион может закрыть пятую часть потребности страны в отечественном семенном картофеле. Но если овощи для Урала - дело привычное, то ягодная перспектива - истинный креатив.

- Я бы сам не поверил, скажи мне десять лет назад, что в наших широтах сможем круглый год выращивать клубнику. А сегодня мы рассматриваем проект создания агрокомплекса, который будет поставлять на стол уральцев ягоды и летом, и зимой, - заметил Евгений Куйвашев.

Уникальных, прорывных проектов в регионе реализуется множество. В частности, создание студенческого кампуса Уральского федерального университета мирового уровня. Первая очередь уже введена в строй, студенты обживают современные общежития. Возведение второй идет полным ходом. На нынешней стройплощадке расположатся учебные корпуса нескольких институтов, лабораторные площадки для создания передовых научных разработок, технопарк электронной промышленности. В результате в Екатеринбурге появится полноценный кластер цифровой трансформации, город станет местом притяжения молодой научной элиты, студенческой столицей России.

Впрочем, Екатеринбург уже сейчас частенько называют "городом молодых и дерзких". Не случайно на родине уральского рока появился удивительный по душевности проект "Уральская ночь музыки", когда город-миллионник до самого утра танцует и поет на улицах. Как это здорово - веселиться от души, уральцы показали и на выставке "Россия", устроив гала-шоу на главной уличной сцене ВДНХ, где выступили земляки Клава Кока и лидер рок-группы "Смысловые галлюцинации" Сергей Бобунец.

Но, насколько бы интересна ни была культурная и развлекательная программа стенда Среднего Урала, главным оставалось все-таки дело. В отличие от других регионов, область представила широкую деловую программу, где не просто презентовали, а активно обсуждали пути реализации знаковых для региона и всей страны проектов. Например, "Сухой порт" - создание в Екатеринбурге крупного логистического хаба. Индустриальный центр находится на пересечении транспортных потоков с запада на восток и с севера на юг. Не использовать это географическое преимущество нельзя. Проект уже воплощается в жизнь и приносит экономический эффект, а при полной реализации может стать мощным драйвером развития.

- Я уверен, что главный локомотив роста, подчеркиваю, для всей страны - это формирование новых транспортных коридоров, новых условий вывоза нашей продукции, - подчеркивает Евгений Куйвашев.

Эксперты подтверждают: сейчас на федеральном уровне ведется масштабная работа по ускоренному развитию международных маршрутов. Особое внимание уделяется направлению "Север - Юг", которое имеет стратегическое значение для наращивания делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока. Следующим этапом должно стать строительство новых транспортных коридоров - меридионального, который свяжет Екатеринбург и арктические порты Ямала, а также железнодорожной магистрали "Среднеуральский широтный ход".

- Мы видим, что российская экономика показала свою устойчивость в условиях санкционного давления. Задачи, которые сейчас стоят, прежде всего связаны с переориентацией логистических цепочек с запада на восток. Удачное географическое положение и производственная база делают Урал полноценным международным хабом. По сути, "сухой порт" уже сформирован в регионе - ведут деятельность крупнейшие логистические игроки, - оценил перспективы нового стратегического вклада Среднего Урала в развитие Отечества полномочный представитель президента РФ в УрФО Владимир Якушев.

Что обеспечит новый рывок в развитии производительных сил Кузбасса

Сергей Алдошин (вице-президент РАН)

На Всесоюзной конференции по изучению производительных сил Кузбасса в 1948 году рассматривались планы и формировалась стратегия комплексного развития сибирских территорий. Преемственность принятых 75 лет назад решений с учетом сегодняшних геополитических мотивов была призвана обеспечить только что состоявшаяся в Кемерове Международная научно-практическая конференция "Развитие производительных сил Кузбасса: история, современный опыт, стратегия будущего".

Созданный в годы первых пятилеток Урало-Кузнецкий промышленный комплекс вынес на себе основную тяжесть тылового обеспечения в годы Великой Отечественной войны. Производство угля, металла, основных видов вооружений и другой промышленной продукции было обеспечено в первую очередь силами Урала и Сибири, а также предприятиями, эвакуированными из европейской части СССР. Эта производственная база стала основой Победы.

За годы войны мы потеряли более 27 миллионов трудоспособного населения. У нас еще города лежали в руинах, а наши бывшие союзники взяли курс на подготовку к новой войне. Чтобы выдержать все испытания, СССР был необходим новый качественный скачок развития базовых производственных сил в Кузнецком промышленном районе. И решения, принятые 75 лет назад, оказались исторически верными. Их планомерное выполнение наряду с трудовыми подвигами советского народа позволило СССР и выстоять в холодной войне, и стать могущественной державой, обеспечив нам более полувека мирной и созидательной жизни.

Сегодняшняя ситуация в мире заставляет провести аналогии с 1948 годом. Россия находится под небывалым санкционным давлением, которое будет усиливаться.

Новую конференцию посвятили реализации документов стратегического планирования и государственному регулированию экономики, проблемам отечественной промышленности, развитию и диверсификации ее мощностей, внедрению достижений науки и техники в производственные процессы, новым подходам к решению экологических проблем.

В конференции приняли участие более пятидесяти действительных членов и членов-корреспондентов РАН, а также других государственных академий, они курировали работу пятнадцати секций. Все прозвучавшие на форуме предложения аккумулирует рабочая группа из представителей науки и бизнеса.

Прежде всего предстоит глубокая трансформация угольной отрасли на основе комплексной цифровизации горного производства, разработки автоматизированных и роботизированных безлюдных технологий на открытых и подземных горных работах. Речь идет и о внедрении технологий замкнутого цикла с минимизацией техногенных воздействий на окружающую среду. Ведь в мире сегодня происходит не отказ от угледобычи и угольной генерации, а смена технологий добычи топлива и производства энергии. Уголь в странах, располагающих его значительным количеством, еще долго будет играть роль основного энергоносителя.

Достижению технологического суверенитета отечественной горной отрасли будет способствовать создание специального центра по разработке инновационных технологий и горно-шахтного оборудования. Нужен анализ потенциала и приоритетов развития внутреннего рынка потребления угля. Для сохранения его роста целесообразно наладить производство бездымного угольного топлива.

Также необходимо разработать комплексные программы поддержки угольной отрасли на основе партнерства бизнеса, государства и научно-исследовательских организаций с использованием механизмов финансовой и регуляторной поддержки.

Стратегия развития углепрома в Кузбассе нуждается в переработке с учетом изменившейся геополитической обстановки и макроэкономических условий. Мы должны добиться сохранения сырьевого суверенитета отечественной коксохимической промышленности в производстве широкой гаммы химпродуктов с высокой добавленной стоимостью, а также создания кластеров по энерготехнологическому использованию угля.

Предстоит обеспечить и получение продукции, способной конкурировать с той, что производится из нефти и природного газа. Определяющую роль здесь будут играть технологии получения синтез-газа, которые должны включать в себя процессы улавливания углеродного следа. Производство синтез-газа на основе дешевых сибирских и дальневосточных углей для последующего получения таких химических продуктов, как водород, может оказаться очень перспективным.

Необходимо мягкое государственное регулирование ключевых отраслей российской экономики, в том числе химической промышленности. Кузнецкий угольный бассейн играет исключительно важную роль в угольной энергетике страны. В то же время развертываемая в мире кампания по декарбонизации мировой экономики и энергетики направлена прежде всего против угольной промышленности.

Главную роль в сохранении крупномасштабного использования угля в этих условиях могут сыграть технологии улавливания и захоронения вырабатываемого углекислого газа. Их широкое применение открывает новые возможности для экс-порта нефтегазовых топлив и угля. А задачу повышения живучести отечественной системы энергоснабжения можно решить на основе сооружения мощных угольных электростанций в европейской части страны, строительства районных электростанций на угольном топливе. И эта задача исключительной государственной важности не может быть решена рыночными методами.

Также для проведения единой технической политики в электроэнергетике следует рассмотреть вопрос консолидации электрогенерации на базе органических топлив в единую генерирующую госкорпорацию. Региону необходима дорожная карта, и РАН будет активно участвовать в ее разработке.

Одно из важных направлений - расширение ресурсной базы металлургических предприятий региона с освоением новых технологий добычи угля и металлических руд, созданием материалов и оборудования для полного инновационного производственного цикла. Планы развития металлургии также должны включать в себя качественный переход на выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью, переработку шламохранилищ, отвалов и углеродфторсодержащих отходов в железосодержащие концентраты и продукцию для дорожного и гражданского строительства. Следует разработать новые механизмы финансирования прикладных научных исследований.

Устойчивое развитие регионов должно базироваться на прорывных решениях российских ученых. И сегодня, как и 75 лет назад, вклад Российской академии наук в развитие экономики страны должен быть определяющим. Только прямая смычка науки и производства может обеспечить возможность восстановления технологического и производственного суверенитета, новый рывок в развитии производительных сил и создании лучших условий для жизни. Кузбасс может стать площадкой для воплощения в жизнь соответствующих решений по созданию инновационных технологий.

На юг России надвигается новый циклон

Юлия Крымова (Симферополь - Сочи),Ирина Белова,Николай Грищенко

На южные регионы страны обрушится новый шторм с порывами ветра до 20-25 метров в секунду. В Крыму, Севастополе и Краснодарском крае МЧС распространило штормовое предупреждение. Сильные осадки накроют Крым, Кубань, Низовья Дона, Донбасс, Херсонскую и Запорожскую области, прогнозируют синоптики Центра ФОБОС.

Первый удар уже принял на себя Крым. На полуострове еще не успели устранить последствия сильнейшего шторма 26-27 ноября, как пришел новый циклон с проливными дождями и сильным ветром. По данным Росгидрометцентра, ночью и утром 29 ноября порывы южного ветра достигали 25-27 метров в секунду. В черноморских портах шторм не позволил возобновить судоходство, Керченская паромная переправа не работает, сообщили в Минтрансе России.

Новый шторм добавил работы аварийным бригадам. На полуострове без света остались более 40 тысяч человек. А в юго-восточной части Крыма затопило дороги на побережье. На перевалы вывели спецтехнику для очистки дорог от снега.

"К сожалению, в связи с повторным ухудшением погоды количество человек, которые остаются без электроснабжения, увеличилось до 43 тысяч человек. Ремонтные работы ведутся, поручил изыскать дополнительные силы, задействовать все подрядные и муниципальные организации", - написал глава Крыма Сергей Аксенов в своем Telegram-канале.

Режим чрезвычайной ситуации из-за разгула стихии ввели уже в 15 муниципалитетах Крыма. 225 из почти тысячи крымских школ перевели на дистанционный режим работы. На 80 образовательных учреждениях повреждены кровли. Отсутствует отопление в 35 социальных объектах.

Нарушено водоснабжение в 116 населенных пунктах, людям подвозят питьевую и техническую воду. Затоплено 159 частных домов, два многоквартирных и 100 приусадебных участков. Из них эвакуированы более 400 жильцов, 58 человек устроены в пунктах временного размещения, а остальные находятся у родственников. Коммунальные службы продолжат работать в усиленном режиме до ликвидации всех последствий непогоды.

Между тем власти полуострова, принявшего на себя основной удар стихии, подсчитали ущерб: 1,35 миллиарда рублей. Об этом сообщил спикер Госсовета Крыма Владимир Константинов.

Тем временем на вечер вторника до Кубани новый ураган еще не дошел, однако из-за штормового предупреждения закрыли морской порт. "Погода нерабочая, откроют, когда наладится, - объяснил гендиректор морпорта Сочи Юрий Владимиров. - Сейчас порывы ветра до 20 метров в секунду, волны до 2,5 метра, шторм три-четыре балла, для яхт ощутимо, а круизному лайнеру не помеха. В субботу он как раз вернется в сочинский порт, тем более к этому времени уже обещают благоприятный прогноз".

Добавим, что только во вторник днем удалось восстановить расписание железнодорожного движения. Ранее шторм разрушил часть железнодорожных путей в Лазаревском районе Сочи, что стало причиной опоздания 50 поездов.

Португалия сохранит специальный налоговый режим для некоторых категорий иностранцев

Налоговые льготы останутся только для работников компаний, сертифицированных как стартапы.

Что случилось? Депутаты Португалии утвердили правило, изменяющее налоговый режим для непостоянных резидентов (NHR), определив, что налоговые льготы в рамках этой схемы останутся доступны только работникам компаний, сертифицированных как «стартапы».

Детали. Предлагаемый государственный бюджет на 2024 год (OE2024) предусматривает отмену режима NHR , оставив его доступным только для людей с доходом, полученным в результате карьеры преподавателей высших учебных заведений и научных исследований или от квалифицированных рабочих мест в рамках договорных льгот и продуктивных инвестиций в экономику.

Таким образом, этот налоговый стимул для научных исследований и инноваций будет доступен людям, которые, не будучи резидентами Португалии в течение предыдущих пяти лет, становятся здесь налоговыми резидентами и занимают рабочие места «в организациях, сертифицированных как «стартапы» в соответствии с условиями закона.

Речь идёт о компаниях , в которых работает менее 250 работников, годовой оборот которых не превышает €50 млн, которые работают менее 10 лет, имеют штаб-квартиру или представительство в Португалии или имеют в стране не менее 25 работников и что, помимо прочего, не является результатом разделения крупной компании.

Что ещё? Налоговый режим также будет охватывать «квалифицированные рабочие места, признанные Агентством по инвестициям и внешней торговле Португалии, EPE или IAPMEI — Агентством по конкурентоспособности и инновациям, как имеющие отношение к национальной экономике, особенно в контексте привлечения продуктивных инвестиций».

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Idealista

Порт Махачкалы хотят избавить от затонувших судов

В морском порту Махачкала в Дагестане обнаружили остатки четырех плавсредств. Природоохранная прокуратура через суд требует очистить акваторию.

Бесхозные плавсредства выявили в районе Судоремонтного завода, сообщили Fishnews в пресс-службе Волжской межрегиональной природоохранной прокуратуры. Было установлено, что суда, загрязняющие окружающую среду, уже не могут эксплуатироваться.

По мнению ведомства, администрация морских портов Каспийского моря нарушила законодательство и не приняла мер для поднятия затонувших судов. В связи с этим природоохранный прокурор обратился в суд с требованием к органу исполнительной власти Дагестана решить вопрос очистки акватории.

Fishnews