Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Лососевая путина-2024: рыбаки добыли более 140 тыс. тонн – свежие уловы идут на внутренний рынок в приоритетном порядке

Общий вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке к 6 июля превысил 140 тыс. тонн. Ход путины обсудили на очередном еженедельном заседании штаба в Росрыболовстве.

Рыбаки Камчатского края традиционно обеспечивают основной вклад в дальневосточный вылов: объем добычи составил 95,3 тыс. тонн (или 68% от общего вылова). На Чукотке вылов составил 258 тонн.

С прибавкой к показателям 2022 года (традиционно сравнивают по показателю четные и нечетные года) идут рыбаки в Хабаровском крае, Сахалинской и Магаданской областях, в Приморье.

Хабаровские рыбаки добыли около 21,3 тыс. тонн (+6,1 тыс. тонн или 41% к 2022 году), в Сахалинской области – более 15 тыс. тонн (+ 0,9 тыс. тонн или 6,2%). В Магаданской области вылов составил 7,1 тыс. тонн (+3,6 тыс. тонн или в два раза больше уровня 2022 года), в Приморском крае добыто 1,8 тыс. тонн (+1,16 тыс. тонн или в 2,8 раз больше).

В структуре вылова по видам лососевых преобладает горбуша – добыто 97 тыс. тонн (69%). Объем добычи нерки достиг 29,6 тыс. тонн (21%), кеты – 13,7 тыс. тонн (9,7%), кижуча – 157 тонн, чавычи – 312 тонн, симы – 39 тонн.

На заседании обсудили работу рыбоохраны, рыборазводных лососевых заводов, а также вопросы поставок рыбной продукции на внутренний и внешний рынки.

К 6 августа общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 32% (более 36,5 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции). На подходе к морским портам Приморского края находилось 26 судов с 43 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из лососевых (4 тыс. тонн), минтая (24,8 тыс. тонн), сельди (3,6 тыс. тонн) и трески (1,2 тыс. тонн).

Продукция свежего вылова поставляется на внутренний рынок в приоритетном порядке.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Встреча с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом. Глава региона, в частности, доложил Президенту о разработанных мастер-планах для трёх опорных населённых пунктов Арктической зоны России: Мурманской, Кировско-Апатитской и Мончегорской агломераций.

В.Путин: Как дела, Андрей Владимирович?

А.Чибис: В боевом строю.

В.Путин: Как чувствуете себя?

А.Чибис: Реабилитация на рабочем месте. Всё нормально. Спасибо большое.

Владимир Владимирович, во-первых, хочу поблагодарить за те решения, те поручения, которые Вы дали, когда были у нас в июле прошлого года. И хотел бы, с Вашего позволения, доложить о том, как идёт их реализация, в том числе по вопросам мастер-планов опорных городов и по реновации ЗАТО [закрытых административно-территориальных образований], и тоже заручиться Вашей поддержкой, потому что для нас, конечно, это очень знаковая задача и знаковое решение.

С учётом Ваших поручений в число опорных городов у нас вошли три агломерации: Мурманская агломерация, куда входит и Мурманск, и город Североморск, столица Северного флота, основная база, Кировско-Апатитская агломерация и Мончегорская агломерация. Всего в этих городах живёт более 70 процентов нашего населения, то есть, по сути, мы в значительной степени покрыли большинство людей.

Когда мы делали мастер-планы, конечно же, основывались на том, что хотят люди, провели глубокие социологические опросы, провели большое количество соответствующих стратегических сессий и определили то, что является самым главным.

Если брать Мурманскую агломерацию, то, конечно, основные задачи для неё – это ключевые проекты, которые важны для всей страны, это развитие Северного морского пути и защита Арктики с точки зрения нашей безопасности.

Основной акцент – на рабочие места. И основные вопросы с точки зрения инвестиций: это всё, что касается моря, незамерзающего Кольского залива, выхода без ограничения в Мировой океан. Это развитие Северного морского пути, это новые портовые мощности, это развитие судоремонта и рыбной промышленности.

И конечно, новая компетенция, которая у нас появилась, – это всё, что касается сжиженного природного газа: не только производство заводов, но с учётом тех решений, которые Вы поддержали, это вопрос производства СПГ.

Для того, чтобы увеличить количество трудоспособного населения, сохранить достаточное количество людей для реализации этих проектов, конечно, несколько важных тем: тема жилья, тема благоустройства города, хотя мы им активно занимаемся. Акцент на образование и науку и акцент на развитие медицины, потому что здоровье на Севере – это один из самых чувствительных факторов.

Здесь поименованы все проекты, чётко просчитаны, которыми мы уже занимаемся и которые сейчас в разработке, включая новые проекты «Росатома» по специальной судоверфи, по строительству плавучих атомных станций, новые порты, [порт] Лавна, которую мы завершаем в этом году.

В.Путин: Под уголь?

А.Чибис: Под уголь, да. И тема, конечно, порта с белорусами, и модернизация рыбного порта, который сейчас деприватизирован в самом городе Мурманске. Мы сейчас с Росрыболовством этим занимаемся, чтобы его сделать высокотехнологичным и качественным.

В.Путин: А белорусы интерес проявляют к этому?

А.Чибис: Мы, во-первых, им предоставили земельные участки, они создали уже дочернее общество. Там есть работа с Правительством, связанная с декларациями, с увеличением мощностей железнодорожных подходов. Это то, чем мы занимаемся, тоже об этом Вам докладывал. Если мы упрёмся – я к Вам обращусь.

Мурманский транспортный узел, первая часть которого сегодня завершена, рабочее движение, которое Вы запустили в прошлом году, – это 45 миллионов тонн провозной способности. А только те проекты, которые уже понятны по грузам, – это 110 миллионов тонн.

И конечно, стратегически важно, на наш взгляд, увеличить эту мощность – это дальние железнодорожные подходы, это не в Мурманской области. Мы с РЖД, с Правительством работаем, непростая дискуссия, откровенно сказать, но для развития Северного морского пути эта задача, конечно, принципиально важна.

А по белорусам мы движемся по тому плану, который определили. Пока каких-то серьёзных затыков нет. Если появятся, я, Владимир Владимирович, с Вашего позволения к Вам обращусь. Но пока общее понимание с учётом Ваших поручений есть.

В.Путин: Надо просто вовремя реагировать, мы тогда переговорим с Александром Григорьевичем [Лукашенко]. В целом экономика Белоруссии в этом заинтересована. У нас ведь тоже бюрократии много, поэтому надо и с той стороны активизировать [процесс]. Если надо, то Вы мне скажите – вовремя переговорю с Александром Григорьевичем, вот и всё.

А.Чибис: Скажу. Пока в этом необходимости нет.

В.Путин: Хорошо, договорились.

А.Чибис: Один из важных вопросов, который хотел бы обсудить с учётом нового угольного порта Лавна угольного, – это действующая перевалка угля в центре города, с советских времён, Вы это знаете.

В.Путин: Пылит?

А.Чибис: Пылит, пылит сильно. И понятно, что другой альтернативы нет, но для людей сейчас помимо остальных вопросов это один из самых чувствительных аспектов. Потому что с учётом того, что Лавна в этом году будет доделана и по всем прогнозам, и по тому статусу, я просил бы Вашей поддержки на поэтапный перевод угля из центра города на западный берег.

Это, конечно, не должно быть моментально, в одночасье – мы должны порт сохранить. Мы с руководством компании-владельца вопрос уже поставили, всё понимаем, что всё равно в этом направлении будем двигаться. Единственное, здесь хотел бы попросить Вашего одобрения, поручения и, конечно, содействия Правительства. Потому что, когда уголь переходит на западный берег, нам нужно вместе поработать, чтобы другие грузы были в этом порту, чтобы само предприятие не остановилось, а функционировало. Это для нас важный, принципиальный вопрос.

И ещё вопросы по Мурманску. Мы занимаемся обликом: за пять лет радикально изменили облик Мурманска. Сегодня приступаем к активному жилищному строительству – впервые с советского времени. В этом году начинаем строить первый микрорайон в агломерации, до этого точечная застройка была. Появился спрос, растут доходы, появилось будущее – и всё больше и больше людей хотят вкладывать деньги не в другие территории, а у себя, на Севере, чтобы здесь жить и работать.

В.Путин: У вас доходы подросли. Даже они растут темпом выше, чем в среднем по стране.

А.Чибис: Нас это радует, безусловно.

И конечно, спасибо огромное за «Арктическую ипотеку». Почему? Потому что это точно дало дополнительный стимул. У нас работает программа «Свой дом в Арктике», когда мы помогаем свой дом построить, но сама тема «Арктической ипотеки» дала толчок: мы уже с застройщиками подписали [договоры] – детально – на 600 тысяч квадратных метров [жилья] в Мурманске. Это очень важно.

Со Сбером и «НОВАТЭКом» делаем центр цифровых искусств «Муза», где детей, школьников будем учить профессиям [креативных индустрий]. Обновляем центр города, подготовили заявку на кампус мирового уровня и заключили концессию на аквапарк. Это я отдельные, точечные моменты говорю – по агломерации большой план работ.

Какую поддержку просил бы от Вас именно в этом направлении?

Конечно, серьёзный вопрос – это здравоохранение. У нас детская областная больница в советское время переделана из общежития. Сейчас это не соответствует никаким стандартам. Модернизация взрослой областной больницы, чтобы инфраструктуру для здравоохранения в областном центре привести в порядок. Мы практически все поликлиники отремонтировали, но стационары – детские и взрослые – находятся в состоянии, которые сегодня ничему не соответствуют. В мастер-план мы это заложили – все эксперты оценили, что это необходимо. И несколько спортивных объектов: ледовый объект для игровых видов спорта и футбольный манеж.

Главный для нас вопрос – это кампус мирового уровня для университета. Мы университетом очень активно занимаемся. Председатель набсовета Денис Валентинович Мантуров серьёзно нам помогает. Мы прошли [рассмотрение] на набсовете, все одобрили этот кампус. Это для нас, конечно, точка роста. Почему? Потому что университет для Мурманска должен стать одним из градообразующих предприятий для молодёжи: и для того, чтобы её здесь оставлять, и для того, чтобы сюда привлекать. В советское время он был грамотно спланирован. Понятно, к сожалению, за многие годы это тоже [перестало] соответствовать [современным требованиям].

Очень просил бы поддержку, чтобы университет получил федеральное финансирование, чтобы сделать достойный, хороший арктический университет, который бы готовил, как и сейчас, специалистов для всех важных для страны проектов.

И то же самое нам необходимо для создания нового кампуса, по сути, большого современного колледжа. Потому что потребность в специалистах среднего профессионального образования огромна, мы практически все колледжи привели в порядок. Спасибо Минпросвету, мы в числе лидеров по «Профессионалитету». Но потребность в специалистах требует нового образовательного учреждения СПО [среднего профессионального образования], нового кампуса. Понятно, где это делать, уже предпроектные работы есть. Это в составе мастер-плана зафиксировано. Просил бы поддержку.

И [ещё] две темы. Благоустройство: у людей главный запрос –выход к воде. В мастер-плане мы заложили выходы к воде, к морю. И заложили также проект обустройства озёр. У нас внутри города озёра, и одно мы в центре уже благоустроили, это излюбленное место. И тема небольших набережных у озёр, и связки между этими озёрами микрорайонов пешеходным маршрутом – это проект по благоустройству, который мы хотим сделать. Но, конечно, без федеральной поддержки мы сами это не вытянем.

И отдельная тема, Владимир Владимирович, – касается не только нас, а всех арктических городов, – это комплексный ремонт многоквартирных домов. Мы практически весь центр отремонтировали, дополнительно инвестируем, помимо взносов собственников. Но дома в Арктике, они, естественно, изнашиваются сильнее. Панельки, которые построены давно, их надо комплексно модернизировать – поэтапно, и тогда эти дома прослужат ещё 30–50 лет. Это точно гораздо дешевле, чем строить новые, а по качеству они будут абсолютно достойными.

Здесь просил бы системного решения по теме Арктики, по разработке дополнительной поддержки по капитальному ремонту домов именно в Арктике. Это по Мурманску.

Кировско-Апатитская [агломерация], если можно, коротко. Кировск: понятно, что главная экономика там – это апатитовый концентрат, это то, что мы добываем в Хибинах, в горах. Здесь планы очень серьёзные, с «ФосАгро» мы подписали инвестсоглашение на 160 миллиардов рублей, и здесь всё активно развивается. Но есть ещё две серьёзные точки роста: это, во-первых, огромный горнолыжный курорт – здесь мы…

В.Путин: В Апатитах?

А.Чибис: В самом Кировске. Он очень достойный, он развивается, компания «ФосАгро» в это вкладывается, мы помогаем инфраструктурой. Сегодня там проводятся соревнования, вообще в этой зоне, – и по лыжам, и по горным лыжам. При федеральной поддержке мы построили очень современную детско-юношескую спортивную базу по горнолыжному спорту. Эксперты все оценивают её как лучшую: то есть в Союзе там готовили спортсменов и сейчас. Очень достойно.

Сам бог велел здесь разместить, в этой агломерации, федеральный спортивно-тренировочный центр для сборных команд по лыжам и по горным лыжам. Это, во-первых, подтянет дополнительную инфраструктуру, а во-вторых, нашим спортсменам будет где заниматься. По зимнему сезону мы самые большие, самые длинные в России – по горнолыжному, и лыжный у нас сезон огромный. Поэтому для этого всё идеально подходит.

И по Апатитам. Там функционирует Кольский научный центр Российской академии наук. Очень серьёзное учреждение, но инфраструктура, которая сейчас есть, она, скажем так, не соответствует тому, что делают эти ребята, – там очень много молодых учёных. Это первая задача.

А вторая задача: у нас исследования по Арктике размазаны тонким слоем по многих учреждениям. В этом смысле было бы правильно – там немного, небольшие затраты – проинвестировать и создать нормальную инфраструктуру в КНЦ РАН, они очень серьёзные работы проводят, и, конечно, сконцентрировать там исследования по Арктике.

Потому что наши арктические конкуренты сильно в это вкладываются. И мы бы просили, – мы это обсуждали с коллегами, – сделать здесь точку научных исследований по Арктике, именно на базе КНЦ РАН в Апатитах. Это изначально, всегда был наукоград, и сегодня нужна, по сути, небольшая поддержка в инфраструктуру и в целенаправленные научные исследования, потому что мы в Арктике, чтобы мы защищали свою территорию.

Город Полярные Зори – это город «Росатома», энергетика. Там будет строиться новая атомная станция, для того чтобы обеспечить энергией все эти проекты. Там тоже есть мастер-план, с «Росатомом» мы занимаемся. И жильё, и город мы привели в порядок, то есть получается очень достойная агломерация.

Вот, две бы задачи [выполнить]: федеральный центр спортивной подготовки для сборных и инвестиции, чтобы Кольский научный центр стал базовым научным учреждением для Арктики. Здесь просил бы Вас поддержать.

И Мончегорск – это город металлургов, там выпускается никель, кобальт. И буквально сейчас мы занимаемся тем, чтобы создать там новое производство, новую отрасль в России, – это переработка лития, выпуск активных катодных материалов для литий-ионных батарей.

Заводы по батареям строятся в Подмосковье и в Калининграде, а вот то сырьё – с учётом того, что Колмозерское месторождение у нас уже разрабатывается, дочка «Росатома» и «Норникеля», – сама переработка этого литиевого сырья планируется в Мончегорске. Это новая точка роста помимо модернизации того производства, которое есть.

Здесь тоже мы уже на площадке Правительства, у Первого вице-премьера буквально на днях проводили детальное совещание, все поручения по этому поводу даны. Выбиралось, какая площадка лучше, но все пришли к выводу, что Мончегорск идеален для переработки того сырья, которое в нашей области и будет добываться.

И тема индустриального парка, локального туризма – это туризм для жителей прежде всего – и части образовательного федерального научно-тренировочного центра. Это тоже план агломерации. Я в телеграфном режиме Вам доложил. Планы очень детальные, отработанные.

Есть источники, определены потребности в финансировании, но мы чёткого принципа придерживались: чтобы на один бюджетный рубль было шесть рублей частных инвестиций. Потребность в бюджетном финансировании – по тем предварительным расчётам, которые есть, – на все три агломерации на десять лет 554 миллиарда рублей.

Деньги немалые. Конечно, сейчас это ещё всё обсуждается вместе с федеральными органами исполнительной власти, уже есть проект перечня поручений в Администрации Президента, но основные акценты такие. Я бы просил Вас, Владимир Владимирович, в этом нас поддержать.

И для того, чтобы те объекты, – это же не только мы делаем мастер-планы, ещё делают другие арктические субъекты, для того, чтобы то, что запланировано с учётом детальной отработки, а мы на уровне Министерства Дальнего Востока и Арктики эту защиту прошли, на уровне Администрации Президента, Максим Станиславович [Орешкин] заслушивал все мастер-планы, – очень бы просил Вас поддержать нас в следующем.

Чтобы те объекты, которые необходимы для реализации, при формировании новых национальных проектов были [в них] включены, чтобы был понятный источник [финансирования], если мы это запланировали, если мы с людьми это обсудили, Вы поддержали, прошли процедуры согласования. Чтобы в новых нацпроектах была чёткая фиксация – чтобы арктические опорные города и их объекты туда вкладывались. Просил бы здесь Вашей поддержки.

Про комплексный капитальный ремонт я сказал – это важнейшая задача. Владимир Владимирович, если не будет здесь поддержки федеральной, мы не вытянем и они будут превращаться в аварийные, а такого объёма финансирования тоже на это нет. Эти дома простоят, нормально будут служить, если их модернизировать надлежащим образом.

И тема арктической медицины. В чём момент? Сказал про два учреждения, которые важны, но суть ещё в чём…

В.Путин: Вы строите, по-моему, ещё одно здание онкологического диспансера?

А.Чибис: Да, мы его строим, в следующем году введём. Это как раз первый этап модернизации больничного городка, областной больницы. Но помимо инфраструктуры, – тоже об этом Вам говорил, – нам не хватает тарифа ФОМС. Спасибо Вам огромное – нам добавили деньги.

Но чтобы люди себя чувствовали в большей безопасности в Арктике, конечно, необходима история, когда глубина и частота исследований больше, чем в тёплом климате. Тогда люди будут чувствовать себя более защищёнными. Для этого нужны две вещи.

Первое – это, конечно, внедрение современных цифровых механизмов. Мы договорились со Сбером, что мы эту программу в пилотном режиме у себя делаем вместе с финансированием. Герман Оскарович [Греф] нас поддержал. Второй момент: медицина в Арктике стоит дороже. И в этом смысле среднего тарифа недостаточно.

Тема выработки стандартов арктической медицины: понятно, что нам предстоит много дискуссий по этому поводу для того, чтобы всё-таки по-честному определиться, что и как нужно. Стандарты арктической медицины очень важны.

В.Путин: Во всём свои стандарты. Нужно, чтобы они соответствовали, конечно, реалиям. Понятно.

Давайте посмотрим документы.

А.Чибис: Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > kremlin.ru, 6 августа 2024 > № 4685411 Андрей Чибис

Канадскую экономику поддержал экспорт нефти

Трубопровод Trans Mountain позволил Канаде заработать на экспорте нефти

В июне Канада неожиданно зафиксировала положительное сальдо торгового баланса в размере 638 млн канадских долларов (461 млн долларов США) благодаря расширению нефтепровода Trans Mountain и растущему мировому спросу на золото

Общий объем канадского экспорта в июне вырос на 5,5%, опередив рост импорта на 1,9%, пишет Bloomberg.

Рост экспорта отражает влияние расширения трубопровода Trans Mountain, который начал коммерческую эксплуатацию в мае. Правительство премьер-министра Джастина Трюдо потратило миллиарды на завершение почти утроенной пропускной способности линии, которая идет от нефтяных песков Альберты до порта в районе Ванкувера.

Экспорт энергоносителей вырос на 11,7% в июне, что обусловлено ростом поставок нефти, причем главным образом в Азию. Сильный международный спрос на золото также подтолкнул канадский экспорт, при этом поставки металлов и неметаллических минералов выросли на 11,8% в июне после снижения на 7,3% в мае.

MEPS: ограничение импортной квоты ЕС поддержало цены на итальянские г/к рулоны

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., итальянские цены на горячекатаные рулоны, похоже, находятся на перепутье перед традиционным августовским периодом каникул.

Незначительные изменения цен на горячекатаные рулоны по сравнению с предыдущим месяцем были зарегистрированы в июльском выпуске European Steel Review MEPS International.

Ограниченные изменения цен, наблюдаемые на рынке рулонов в Италии, являются следствием замедления активности покупок и продаж перед августовскими праздниками.

Производители стали по всей Европе повысили свои ценовые предложения в середине июня. Однако внутренние покупатели не хотели платить больше за свой материал, учитывая слабые торговые условия по всей стране.

Однако попыток повышения цен оказалось достаточно, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение.

Замешательство, вызванное ограничением защитной квоты

Респонденты MEPS в Италии сообщают, что первоначальные спекуляции вокруг и последующее введение 15%-ного ограничения на импортную квоту «других стран» защитных мер ЕС вызвали большую путаницу.

Значительные объемы импортных рулонов уже находились в итальянских портах или, в качестве альтернативы, на судах, направляющихся в Европу, перед началом квотного периода третьего квартала.

Ожидалось, что материал из Японии, Тайваня, Вьетнама — традиционных экспортеров горячекатаных рулонов в Италию — превысит новый лимит в течение нескольких дней, что приведет к дополнительным новым пошлинам.

Покупатели в Италии столкнулись с дилеммой: либо растаможить материал и заплатить дополнительную стоимость, либо оставить его в порту для октябрьской квоты, но понести дополнительные расходы на портовые сборы за хранение.

В течение июльского периода исследования консенсус среди итальянских партнеров MEPS по исследованию заключался в том, что они частично растащат свой предполагаемый тоннаж, оставив остальное на хранении. Низкий спрос на рынке и надвигающийся летний период отпусков стали факторами, способствовавшими принятию этого решения. Впоследствии сообщалось о перегруженности портов.

Были внесены изменения в меры по защите импорта Европейской комиссии для сокращения объема импорта горячекатаных рулонов в ЕС из некоторых стран. Соответственно, новые котировки цен на горячекатаные рулоны от японских, вьетнамских и тайваньских поставщиков временно отсутствовали на рынке. Вероятно, они переключат свое внимание на продажи холоднокатаных рулонов и горячеоцинкованных рулонов.

Взгляды переключаются на турецкий импорт

Итальянские покупатели рассматривали импорт из Саудовской Аравии, Индонезии и Малайзии после введения 15%-ного лимита на квоту горячекатаных рулонов «других стран». Однако многие ожидают, что турецкие поставщики станут основными бенефициарами поиска импортерами альтернативных источников материала. Однако быстрого решения не предвидится из-за технических и логистических проблем, связанных с привлечением новых поставщиков.

Ожидаемое сокращение поставок в ближайшей перспективе может побудить европейских производителей стали ориентироваться на более высокие цены. MEPS понимает, что Arvedi и ArcelorMittal были среди тех, кто запросил повышение цен, увеличив свои предложения на 30 евро за тонну для поставок в сентябре.

Сроки поставки горячекатаных рулонов на заводы увеличиваются в результате сокращения производства и планового летнего обслуживания.

Продолжаются проблемы с избыточным предложением

Респонденты MEPS говорят, что Arvedi сократила свои операции в середине июля, в то время как другие линии цинкования и травления также будут выведены из эксплуатации. Acciaierie d’Italia также продолжает производить продукцию значительно ниже своих возможностей.

Итальянская ассоциация торговли сталью Assofermet сообщает, что объемы продаж сервисных центров за первую половину 2024 года снизились примерно на 15% в годовом исчислении.

Тем не менее, сохраняется давление избыточного предложения. Для компенсации низкого спроса на рынке потребуются значительные сокращения производства.

Продажи последующей горячекатаной рулонной продукции, такой как трубы, листы и полые профили, находятся на низком уровне, а проектная деятельность откладывается. Высокая стоимость финансирования продолжает сдерживать инвестиции. Любая предполагаемая краткосрочная выгода от недавнего снижения процентной ставки Европейским центральным банком на 0,25% будет в лучшем случае психологической.

В период после праздников MEPS ожидает, что цены на итальянские горячекатаные рулоны будут поддерживаться усилиями производителей по сокращению поставок. Тем не менее, любое восстановление, скорее всего, будет скромным и кратковременным.

Согласно веб-сайту Федерального управления по идентификации, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP), да, резиденты ОАЭ должны заменить удостоверение личности Emirates ID, если они вступили в брак и это привело к смене имени или фамилии. О любых изменениях данных карты нужно сообщить в ICP в течение одного месяца с даты изменения.

Первым шагом в таких случаях является изменение данных ФИО в паспорте. После обновления паспорта резиденты должны изменить данные резидентской визы. Если виза была выдана в Дубае, это можно сделать через Amer-центр, а жители других эмиратов могут посетить любой центр обслуживания населения, аккредитованный ICP.

После внесения изменений в визу можно обновить удостоверение личности Emirates ID. Весь процесс не занимает много времени, иногда его одобряют в тот же день. В противном случае это может занять два-три дня.

При подаче заявления на изменение данных следует иметь при себе следующие документы:

Оригинал удостоверения личности спонсора

Паспорт заявителя

Также желательно иметь при себе свидетельство о браке.

Изменение данных визы обойдется в 276 дирхамов, изменение данных удостоверения Emirates ID — в 487 дирхамов.

Если после заключения брака имя не изменилось, резиденту все равно может потребоваться обновить визу и удостоверение личности Emirates ID, если у него сменился спонсор. В таких случаях вам также необходимо подать заявление на изменение визового статуса и семейного положения.

Если резидент находитесь в стране на основании своей собственной рабочей или инвесторской визы и имя не изменилось, ему стоит обновить свое семейное положение во время продления визы.

Новость размещена при поддержке GEMS International School Al Khail, расположенной в дубайском районе Dubai Hills и предлагающей обучение по программе международного бакалавриата полного цикла (от 3 до 19 лет). В школе обучаются студенты 101 национальности, к услугам которых уникальный образовательный центр по аэронавтике, авиации и изучению космоса.

Модернизировать мощности Корсаковского порта планируется до конца 2026 года

О реконструкции морского порта Корсаков рассказали в Росрыболовстве. В результате реализации проекта на Сахалине должен быть создан современный портовый терминал для обслуживания рыбопромысловых судов.

Комплексный проект по реконструкции инфраструктуры порта Корсаков реализует ФГУП «Нацрыбресурс», за которым закреплено управление причалами, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Объект включен в федеральную адресную инвестиционную программу на 2024-2026 гг. с общим объемом финансирования 6,668 млрд рублей.

В качестве генподрядчика выполнения работ определена компания «Мостострой-11». Контракт на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Рыбный порт», по данным Росрыболовства, заключен 22 июля. Ввод в эксплуатацию модернизированных мощностей планируется до конца 2026 г.

Реконструкция позволит увеличить протяженность причальных сооружений до 793 погонных метров, мощность перевалки грузов вырастет более чем в пять раз — со 150 тыс. тонн до 795 тыс. тонн рыбной продукции в год.

Власти рассчитывают, что модернизация обеспечит возможности для проекта северного морского транзитного коридора, для комплексного обслуживания рыбопромыслового флота. На площадке порта планируется создание мощностей по обработке, хранению и реализации рыбной продукции, отметили в ведомстве.

Fishnews

Индия обогнала США по поставкам топлива в ЕС

Индия поставила странам ЕС 11,7 млн т нефтепродуктов

В январе–мае индийские НПЗ значительно нарастили экспорт топлива в ЕС, они обогнали по этим поставкам американские НПЗ, свидетельствуют статистические данные Индии и США

За этот период из Индии в Европу приплыло 11,7 млн т нефтепродуктов, а из США чуть меньше — 11,65 млн т. В прошлом году первенство по этому виду экспорта в Евросоюз было у Вашингтона — 10,1 млн т, Нью-Дели могли отправить только 8,2 млн т.

Стоит отметить, что при производстве нефтепродуктов индия использует российскую нефть — доля черного золота из РФ на индийском рынке превышает 30%. В Европу отправляет свое топливо и Саудовская Аравия, но при этом она импортирует для внутреннего рынка ГСМ из России. Так же поступает и Турция, правда ее обвиняют, в том, что под видом своего топлива, она напрямую экспортирует российское.

Согласно европейской аналитике, ЕС ввезла из Турции с февраля прошлого года ГСМ на 3 млрд евро из тех портов страны, которые занимаются главным образом перевалкой российской нефти.

Андрей Аветисян: в Танзании появляются российские отели

В Танзании появляются отели, которые строят или покупают российские бизнесмены, заявил РИА Новости посол РФ в Танзании Андрей Аветисян. В интервью корреспонденту агентства Валерии Балыкиной он рассказал о том, за счет чего может увеличиться турпоток между странами, чем Додома привлекает российский нефтегазовый бизнес, а также о возможностях сотрудничества в строительстве портов.

– Андрей Левонович, на каком этапе находится проработка вопроса об использовании карт "МИР" в Танзании? Могут ли российские карты начать свою работу до конца 2024 года?

– Действительно, танзанийцы придают большое значение налаживанию межбанковского взаимодействия и расширению спектра возможностей по осуществлению взаиморасчетов между нашими странами. Что касается вопроса об использовании карт "МИР" на территории страны, то здесь речь идет не только о дальнейшем развитии наших торгово-экономических отношений, но еще и о перспективах увеличения турпотока.

Танзанийцы хорошо помнят высокие показатели посещения Занзибара туристами из России в допандемийный период и хотели бы, по возможности, вернуть свои курорты в число излюбленных мест отдыха россиян. Возможность безналичной оплаты товаров и услуг будет этому способствовать, и танзанийцы это понимают.

Переговоры по этому вопросу ведутся центробанками наших стран при участии российского посольства. Не хотел бы давать прогнозы по срокам их завершения, могу лишь сказать, что дополнительный стимул им придало подписанное в июне соглашение о возобновлении авиасообщения между нашими странами.

– Глава российского Минтранса Владимир Потешкин сообщил, что для россиян запустят прямые рейсы в Танзанию. Есть ли точная дата запуска прямого авиасообщения между странами? Какая?

– Точную дату запуска прямого сообщения сейчас называть преждевременно. Она зависит от целого ряда факторов, прежде всего, от планов авиакомпаний. Девятнадцатого июня 2024 года подписано российско-танзанийское межправсоглашение о воздушном сообщении. Этот документ составляет основу для возобновления прямого авиасообщения между странами, причем как на чартерной, так и на регулярной основе. Российские авиакомпании уже получают необходимые разрешения на выполнение чартерных рейсов в Танзанию.

– Эксперты пишут, что к товарам, импортируемым из Танзании, могут добавиться экзотические фрукты, сырье для производства соков и нектаров, живые цветы, рыба и морепродукты. Начала ли Россия покупать это и в каком объеме? Может, в планах есть покупка еще каких-то товаров?

– В целом, торговля агротоварами видится одним из самых выгодных направлений развития торгово-экономического сотрудничества с Африкой, поскольку здесь куда меньше рисков по сравнению с долгоиграющими проектами, как например создание инфраструктурных или энергетических объектов, разработка месторождений углеводородов или минеральных ресурсов. Здесь же все просто: оплатил, привез в Россию, продал (или еще и переработал, чтобы получить добавочную стоимость). В этой связи посольство последовательно проводит работу по повышению осведомленности российских потребителей о возможностях местного сельскохозяйственного рынка и способствует налаживанию прямых контактов "импортер-экспортер". С этой целью нами проводятся в формате ВКС круглые столы крупных отраслевых компаний обеих стран, на которых детально прорабатываются модальности торговых операций.

Мы уже соединили и содействовали диалогу компаний, торгующих кофе, орехами кешью и удобрениями и, видя реальные результаты от данной инициативы, собираемся продолжать эту работу. Тем более, что местные тропические фрукты и морепродукты весьма конкурентоспособны.

Что касается, импорта цветов, то это, как известно, – скоропортящийся продукт, и здесь ключевую роль играет логистика. Полагаю, что возобновление прямого авиасообщения безусловно будет способствовать торговле и этим товаром.

– Как страны намерены развивать сферу туризма? Готовятся ли какие-то совместные проекты в этой области и какие? Может ли российская сторона построить отель в Танзании? Ведутся ли дискуссии по этому поводу?

– Танзания является одним из самых перспективных для россиян африканским направлением. С учетом подписанного в июне соглашения о воздушном сообщении и регулярных запросов от представителей туристического бизнеса с обеих сторон, можно уверенно говорить о возможном увеличении турпотока в ближайшей перспективе.

Посольство проводит работу по активизации туристического направления. Во взаимодействии с Минэкономразвития России и Советом по туризму Танзании мы организуем ознакомительный тур в Танзанию группы туроператоров для установления прочных деловых и личных связей с представителями местной туриндустрии. Итогом поездки может стать новая линейка услуг в этом секторе.

Приоритетными видами туризма в стране являются рекреационный "пляжный" отдых, сафари (национальные парки и заповедники). Кроме того, в Танзании появляются отели, которые строят или покупают российские бизнесмены. Так что наши туристы могут даже заселиться в гостиницу с русскими отельерами.

– Ведут ли Россия и Танзания переговоры о строительстве порта на территории этой африканской страны? Поддерживаются ли контакты в этой сфере с крупными странами, такими как Китай, Индия, ОАЭ?

– Интерес к сотрудничеству с Додомой в создании новых и модернизации уже существующих морских портов не удивителен. У Танзании есть выход к Индийскому океану, и он расположен на путях следования на юг континента или в Юго-Восточную Азию. Добавьте к этому выгодному географическому положению еще и политическую стабильность и нацеленность танзанийского истеблишмента на привлечение иностранных инвесторов. Конечно, с такими исходными данными Танзания нам очень привлекательна для создания крупного торгового хаба с целью дальнейшего развития российского присутствия на континенте.

Кроме того, даже по форме такого сотрудничества есть из чего выбирать. Это может быть как создание нового порта (танзанийцы сейчас как раз ищут инвесторов для строительства крупного порта Багомойо, который должен располагаться недалеко от Дар-эс-Салама), так и использование трех имеющихся морских портов – Танга, Мтвара и Дар-эс-Салам. Все три были недавно модернизированы, способны принимать судна любого размера и осадки. Портовые сооружения включают современные причальные стенки и необходимое оборудование для разгрузки, имеются складские помещения.

В общем, не удивительно, что все, что связано с портами в Танзании, привлекает много зарубежных инвесторов. На общем фоне пока вперед вырываются ОАЭ, которые почти монополизировали оперативное управление деятельностью порта Дар-эс-Салам. Однако, что ОАЭ, что Индия и Китай, также активно работающие на этом направлении, поддерживают партнерские и конструктивные отношения с Россией, поэтому в принципе ничто не мешает нам сотрудничать, разделяя все риски и выгоды.

– Принимают ли российские компании участие в разведке и добыче алмазов в Танзании? Есть ли в планах сотрудничество в этой области?

– Прежде всего, отмечу, что добыча алмазов является одним из приоритетов горнодобывающей отрасли Танзании. Наблюдается последовательный рост их экспорта, который оценивается в 63 миллиарда долларов в год. Алмазы, добываемые в Танзании, как правило, высокого качества, с репутацией хорошо обработанных и обладающих превосходной прозрачностью. Несмотря на то, что мы пока не получали запросов от российских компаний, уверен, что возможное взаимодействие в этой отрасли станет еще одним направлением выгодного двустороннего сотрудничества.

Здесь же хотел бы сказать, что конструктивное взаимодействие на мировом алмазном рынке стало еще одной точкой соприкосновения наших стран. На фоне продолжающихся попыток западных стран дискредитировать на различных международных площадках соответствующую российскую продукцию, стараясь включить ее в категорию "алмазов из конфликтных регионов", танзанийцы сохраняют здравый подход и так же, как и мы, выступают против необоснованной политизации Кимберлийского процесса, регулирующего этот рынок.

Кроме того, Россия в 2022 году стала первой и пока остается единственной неафриканской страной, получившей статус наблюдателя в Ассоциации африканских государств-производителей алмазов, что делает наше взаимодействие в этой сфере еще более плотным и согласованным. К слову, решение об этом было принято на внеочередном заседании Совета министров государств-членов Ассоциации, которое проходило в Танзании.

– Пресса сообщает, что Россия в первом полугодии этого года возобновила поставки угля в Танзанию. Можете ли вы подтвердить эту информацию?

– Если такие поставки и осуществлялись, то посольство в этих сделках задействовано не было. В Танзании работают несколько российских компаний из горнодобывающего сектора, мы оказываем дипломатическое сопровождение их деятельности и рекомендуем новым игрокам также выходить на связь с посольством. Законодательная база Танзании весьма запутанная, и чтобы избежать возможных неурядиц с местными властями, лучше изначально сообщать о своих планах.

В целом, на фоне энергетического кризиса в Европе Додома скорее ориентирована на экспорт своего угля, чем на его закупку. В то же время не будем забывать, что уголь используется для разных целей в разных отраслях промышленности, да и сам уголь различают по типам. Нельзя исключать, что какой-то из них действительно понадобился танзанийцам, и они купили его у российских поставщиков.

– Принимают ли российские нефтегазовые компании участие в проектах в стране? Может, страны ведут дискуссии о начале сотрудничества в этой области?

– Танзания располагает немалым энергетическим потенциалом. Среди местных энергоресурсов можно выделить гидроэнергию, уран, природный газ, каменный уголь и возобновляемые источники энергии.

В настоящее время активно развивается газовая промышленность. Оценочные запасы природного газа составляют 1,6 триллиона кубометров, из них достоверно разведаны 200 миллиардов кубометров. Практически неизученными остаются районы Великого африканского разлома на западе страны. Объем добычи природного газа составляет более 2,2 миллиарда кубометров. Танзанийский природный газ практически полностью используется для внутреннего потребления. Имеются планы по строительству завода по производству СПГ, проектом занимается группа компаний во главе с Shell и Equinor.

На сегодняшний день проектов, которые бы уже реализовывались российскими нефтегазовыми компаниями, в Танзании нет. Тем не менее, недавняя смена вектора внешней политики Додомы на "открытие дверей" иностранным инвесторам уже привлекла внимание крупных российских игроков. При содействии посольства делегации наших нефтегазовых компаний проводят переговоры с танзанийскими ведомствами и крупными компаниями по многим перспективным направлениям этого сектора, принимают участие в проводимых танзанийской стороной профильных ежегодных форумах.

Добавлю, что помимо нефтегазовых компаний, танзанийский энергетический сектор также интересен сервисным компаниям. Речь идет о строительстве нефте- и газопроводов, сопутствующей инфраструктуры.

Кроме того, на начало следующего года намечен крупный аукцион шельфовых блоков, что также открывает возможность геологоразведки, – еще одно перспективное направление в копилку потенциала двустороннего сотрудничества. По нашим оценкам, аукцион может быть связан с долгожданным пересмотром танзанийского закона о нефти от 2015 года, который упростит условия работы в энергосекторе.

Россия. Танзания > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 3 августа 2024 > № 4689150 Андрей Аветисян

Tata Steel не изменит план сокращения рабочих мест в Великобритании

Как сообщает агентство Reuters, индийская Tata Steel не будет менять свои планы по предлагаемым сокращениям рабочих мест в Великобритании, пока она оценивает потребность в большем финансировании со стороны нового правительства Великобритании, сообщил генеральный директор Т. В. Нарендран в интервью Reuters в четверг.

Tata, крупнейший производитель стали в Великобритании, в прошлом месяце начал процесс закрытия одной из своих доменных печей с интенсивным выбросом углерода, а закрытие другой печи запланировано на сентябрь.

Закрытие двух печей, вероятно, приведет к потере до 2800 рабочих мест в Порт-Толботе в Южном Уэльсе.

Министр бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс заявил в июле, что новое правительство отдает приоритет предотвращению сокращения рабочих мест в переговорах с Tata Steel, а не поддержке правительства для перехода на низкоуглеродные технологии.

«Обязательные увольнения — это тот момент, когда профсоюзы, правительство и мы должны понять, как нам с этим справиться», — сказал Нарендран, добавив, что они также рассмотрят вопрос переквалификации.

Компания также оценивает необходимость поиска большего финансирования от правительства для строительства большего количества сталелитейных предприятий, сказал Нарендран.

Новому правительству в Великобритании необходимо будет подписать пакет поддержки на £500 млн ($635 млн), который предыдущее правительство согласовало с Tata Steel, чтобы помочь построить низкоуглеродную электродуговую печь.

В Индии сталелитейная компания заявила, что обратилась к правительству с просьбой рассмотреть вопрос о росте импорта, особенно из Китая.

Индия, второй по величине производитель нерафинированной стали в мире, стала чистым импортером стали в финансовом году, закончившемся в марте. Импорт готовой стали достиг пятилетнего максимума в апреле и мае, согласно предварительным данным правительства.

«Китайский экспорт, поступающий в Индию напрямую, а также косвенно через Юго-Восточную Азию, вызывает беспокойство», — сказал Нарендран.

Федеральное министерство стали Индии обратилось в министерство торговли с просьбой расследовать более дешевый импорт стали из Китая и Вьетнама, сообщило агентство Reuters в среду. Tata Steel ожидает, что спрос в Индии вырастет с октября по март, сказал Нарендра, в частности, за счет строительного сектора, автомобилестроения и железных дорог.

Rio Tinto отгрузила рекордные 4 млрд тонн железной руды в Китай

Как сообщает Mining.com, Rio Tinto недавно отметила отгрузку 4 миллиардов тонн железной руды из Пилбары в Западной Австралии в Китай.

Груз был загружен в порту Дампир 19 июля, он направлялся в China Baowu Steel Group, ведущего мирового производителя стали. Это событие произошло спустя 51 год после того, как первая партия почти 22 000 тонн железной руды из Пилбары была отправлена из порта Дампир на китайский сталелитейный завод № 1 в Шанхае, который с тех пор стал частью China Baowu.

За более чем полвека Китай вырос и стал крупнейшим клиентом Rio Tinto, ежегодно поставляя около 250 миллионов тонн железной руды.

Четырех миллиардов тонн железной руды достаточно для производства стали, необходимой для примерно 45 000 мостов в Сиднее или более 23 000 национальных стадионов в Пекине (Bird’s Nest).

Rio Tinto сотрудничала с Китаем для первой в истории страны инвестиции в зарубежный горнодобывающий проект и крупнейшей в истории иностранной инвестиции на тот момент, создав совместное предприятие Channar в 1987 году. Это СП в Западной Австралии заложило основу для многих последующих проектов и для десятилетий взаимного роста и процветания между Rio Tinto, Китаем и Австралией.

Western Range, новейший рудник Rio Tinto, является последним совместным предприятием с China Baowu. Ожидается, что добыча на руднике начнется в 2025 году, а годовая мощность составит 25 миллионов тонн железной руды.

Генеральный директор Rio Tinto Iron Ore Саймон Тротт сказал: «Китай является важнейшим партнером для Rio Tinto и горнодобывающей промышленности Австралии на протяжении более пяти десятилетий.

«Высокий спрос Китая на высококачественные минералы, такие как железная руда, создал существенные возможности для инвестиций и торговли между двумя странами.

«Каждый раз, когда я приезжаю в Китай и вижу небоскребы, высокоскоростные железные дороги и всю инфраструктуру, которая помогла улучшить жизнь 1,4 миллиарда человек, я с гордостью думаю, что большая часть того, что я вижу, содержит сталь, произведенную из железной руды Rio Tinto.

«Мы с нетерпением ждем продолжения наших отношений с Китаем в будущем, поскольку мы продолжаем углублять наше стратегическое партнерство».

Власти Объединенных Арабских Эмиратов анонсировали амнистию для нарушителей визового режима, которая позволит просрочившим резидентские визы сохранить свой статус или покинуть страну без финансовых санкций и штрафов.

Двухмесячная амнистия стартует в сентябре, инициатива принадлежит Федеральному управлению по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов. Находящиеся в ОАЭ иностранцы смогут решить вопросы со своим статусом.

Эмиратское общество тепло приветствовало инициативу, которая откроет людям возможность вернуться на родину. Речь прежде всего идет о соискателях вакансий, которым не удалось трудоустроиться или которые были обмануты работодателями.

Аналогичная программа визовой амнистии проводилась в ОАЭ в 2018 году, с августа по декабрь. Все желающие смогли изменить свой статус и продлить свое пребывание в ОАЭ на законных основаниях, не опасаясь штрафов или тюремного заключения.

В настоящее время с туристов и резидентов взимается штраф в размере 50 дирхамов за каждый день просрочки. Обладателям резидентских виз дается шесть месяцев на то, чтобы найти новую работу, после аннулирования предыдущей визы.

Задача амнистии – поддержать тех, кто остался в стране нелегально по истечении шестимесячного льготного периода.

Главное управление по делам резидентов и иностранцев в Дубае (GDRFA Dubai) ранее опровергло распространяемую в социальных сетях информацию о депортации за просрочку гостевых виз.

В сообщениях говорилось о том, что иммиграционные власти приняли решение выдворять из страны без предварительного уведомления всех просрочивших туристические визы более чем на пять дней с пожизненным запретом на въезд в ОАЭ.

Кроме того, уточнялось, что депортированные больше не смогут претендовать на рабочие визы. Объявления при этом содержали большое количество опечаток и грамматических ошибок. Информационный центр GDRFA заявил, что не рассылал подобных сообщений.

Иммиграционные власти призвали общественность не обращать внимания на слухи и получать информацию только из официальных источников, а в случае возникновения проблем с резидентскими визами – обращаться в управление напрямую, а не через посредников.

Росрыболовство продолжает развитие портовой инфраструктуры России: в Сахалинской области пройдёт реконструкция морского порта Корсаков

В порту Корсакова Сахалинской области появится современный портовый терминал для обслуживания судов рыбопромыслового флота. Комплексный проект реконструкции портовой инфраструктуры реализуется в рамках Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года ФГУП «Нацрыбресурс» (подведомственный Росрыболовству), за которым закреплено право управления причалами в порту – федеральным имуществом.

Объект включен в ФАИП (федеральную адресную инвестиционную программу) на 2024-2026 годы с общим объемом финансирования 6 млрд 668 млн рублей.

По результатам конкурса выбора генерального подрядчика Акционерное общество «МОСТОСТРОЙ-11» является победителем. 22 июля 2024 года заключен контракт на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Рыбный порт». Ввод в эксплуатацию модернизированных мощностей планируется до конца 2026 года.

Реконструкция объекта позволит увеличить протяженность причальных сооружений до 793 пог. метров, мощность перевалки грузов вырастет более чем в 5 раз – с 150 тыс. тонн до 795 тыс. тонн рыбной продукции в год, что соответствует целям государственной программы Российской Федерации «Развитие рыбохозяйственного комплекса», а также плану комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации на период до 2030 года.

Модернизированный порт позволит решать государственные задачи в рамках проекта «Северный морской транзитный коридор», а также обеспечит комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота. На площадке порта планируется создание мощностей по обработке, хранению и реализации рыбной продукции, что будет способствовать развитию обработки уловов на российском берегу.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Украина обойдется без дизеля из Словакии

Западные страны помогут Киеву с дизелем, верит украинский эксперт Куюн

Эксперт заявил, что поставки ДТ в Украину из Словакии — всего 10%, Украина сможет их заменить

Украина не почувствует сокращения поставок ДТ Братиславой и Будапештом, утверждает украинский эксперт топливного рынка, глава консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн. По его оценке, Словакия и Венгрия занимают 10% рынка ДТ Украины.

«Когда нам говорят, что Венгрия и Словакия могут прекратить поставки дизельного топлива, у нас есть возможности для увеличения поставок по другим направлениям минимум на 50%.

Мы не ощутим потери этих 10%, мы можем компенсировать излишек за счет строительства новой системы снабжения», — заявил Куюн агентству Reuters.

Куюн сообщил, что сегодня топливо на Украину в основном поступает по двум коридорам — из портов Польши и Румынии, куда бензин и дизельное топливо отправляют производители из 20 стран, включая США, Индию, Кувейт и Саудовскую Аравию.

Напомним, 17 июля Украина прекратила транзит нефти российского ЛУКОЙЛа по «Дружбе», поскольку, видите ли, ввела санкции против него. 29 июля что премьер Словакии предупредил, что его страна прекратит поставки дизеля Киеву, если этот транзит не будет возобновлен. Также Словакия грозилась прекратить поставки электроэнергии на Украину.

Российский рыбный экспорт проходит перестройку

Какие тенденции отмечаются при поставках рыбы и морепродуктов, эксперты обсудили на конференции Fishnews Online «Экспорт продукции рыбной отрасли: перспективы и вызовы».

Бизнес ищет новые возможности

Руководители профильных отраслевых ассоциаций рассказали о ситуации с поставками минтая и крабов — важнейших элементов российского экспорта рыбы и морепродуктов.

Ситуация на экспортных рынках минтаевой продукции остается непростой, отметил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Сложности отмечаются по разным категориям продуктов и разным направлениям поставок. Так, рынок мороженого минтая в Китае в первой половине 2024 года продемонстрировал исторический минимум по цене за последние двадцать лет. Затем на фоне снижения вылова в Беринговом море ценовое падение удалось несколько отыграть.

«Тем не менее мы находимся на довольно низких показателях. И самое главное, на мой взгляд, что во второй половине года не наблюдается традиционного тренда на увеличение цены», — обратил внимание глава АДМ.

В объединении фиксируют тенденцию по снижению импорта мороженого минтая в Китай для переработки и последующего экспорта продукции. Такую тенденцию эксперты связывают со структурными изменениями в рыбоперерабатывающем секторе Поднебесной. По словам Алексея Буглака, поставки мороженого минтая в прошлом году были на 7% ниже среднего доковидного уровня.

На «самочувствие» поставок, безусловно, повлияло исключение продукции из российского минтая из квоты беспошлинного ввоза в Евросоюз: в результате с начала года филе минтая попало под импортную пошлину в 13,7%.

Среди факторов, влияющих на ситуацию с экспортом, президент Ассоциации добытчиков минтая выделил и рост ставок фрахта. Сейчас наблюдается очередное повышение фрахта на маршруте Азия — Европа: цена доходит до 8 тыс. долларов за контейнер, рассказал руководитель объединения. В результате расходы на доставку филе минтая в Европу приближаются к 430-450 долларам за тонну.

Непростая обстановка сложилась на еще одном важном для экспортеров рынке минтаевой продукции — японском рынке сурими. По спросу бьет общее падение потребления рыбы в стране: за двадцать с лишним лет импорт продукции из водных биоресурсов в Японию сократился вдвое. Минтая и сурими тоже стали есть меньше, отметил глава АДМ. Дополнительный фактор давления на рынке — девальвация иены. «Она за последний год с небольшим упала к доллару на 30-35%, что, безусловно, также сказывается на долларовых ценах», — указал Алексей Буглак.

Россия демонстрирует рекордные показатели по добыче минтая. Однако информацию о планах по дальнейшему увеличению допустимого улова зарубежные покупатели подчас используют для демпинга. Поэтому рыбаки с осторожностью относятся к наращиванию разрешенного вылова.

С учетом трудностей на известных направлениях особую значимость приобретает работа по поиску и развитию новых, альтернативных рынков сбыта. И здесь очень важно участие государственных органов — чтобы были проведены необходимые для организации поставок межгосударственные процедуры и максимально упрощено оформление с российской стороны.

Стратегическим направлением российские добытчики минтая также считают развитие внутреннего рынка, подчеркнул Алексей Буглак. С этой целью с прошлого года АДМ реализует программу «Дальневосточный минтай»: за три года потребление минтая в стране предполагается увеличить почти в два раза — до 350 тыс. тонн в год. По предварительным данным АДМ, поставки минтая на внутреннем рынке ощутимо вырастут и в текущем году.

Большую перестройку проходят и экспортные рынки российского краба. С начала 90-х картина по направлениям поставок была достаточно стабильная. Это были главным образом четыре страны — Япония, США, Республика Корея и Китай, привел данные президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков. При этом до 2022 года основным импортером российского краба являлись США с долей рынка около 45%. Начиная с 2022 года ситуация резко изменилась и доминирующее положение занял китайский рынок (теперь 45% против 16% в 2021 году). Заметное место, согласно данным эксперта, также занимают Республика Корея (порядка 29% по импорту в прошлом году) и Япония (26%).

Важно отметить, что реализация экспортного потенциала на китайском рынке зависит от роста внутреннего потребления, и здесь российские предприятия столкнулись с необходимостью перестраивать логистику и более того — формировать в КНР культуру потребления варено-мороженой продукции. На азиатский рынок потребовалось перенаправить краба с Северного бассейна, а там традиционно производили готовую продукцию, напомнил президент АДК.

Бизнес ищет возможности для усиления позиций. В прошлом году крупнейшие российские компании-добытчицы провели совместными усилиями первый Фестиваль российского краба в Шанхае. Для доставки ценного морепродукта в Поднебесную осваиваются новые маршруты. Например, прямая авиадоставка живого краба в Китай из Мурманска или логистическая схема с перевозками по Северному морскому пути.

На онлайн-конференции Fishnews президент АДК поделился данными о ценовой динамике на экспортных рынках. В целом рынок краба сильно волатилен: цена может значительно меняться за достаточно короткий период. Есть определенные сезонные ценовые тренды, но даже в рамках этих тенденций цена из года в год может заметно колебаться. В начале года цены были достаточно высокими как на королевских крабов, так и на стригунов, но к концу первого полугодия ценовые предложения достаточно сильно снизились. По некоторым видам стригунов (с учетом района промысла, товарных характеристик) цена оказалась ниже себестоимости. При этом в себестоимость теперь закладывается и плата за ресурс по итогам квотных аукционов. С 2019 года суммарно это 360 млрд рублей, привел цифры Александр Дупляков.

«Это только платежи на аукционе. Без учета процентов [по кредитам], без учета инвестиций в строительство флота», — добавил руководитель АДК. Такая финансовая нагрузка отражается на экономике крабового промысла.

Стратегический рынок

Около 50% российского экспорта рыбы и морепродуктов приходится на долю Китая. За прошлый год сюда отправилось 1,27 млн тонн рыбопродукции из России.

Китайский рынок — одно из стратегических направлений для поставок продукции из водных биоресурсов, подчеркнули участники обсуждения. Для развития торговли с КНР они предложили обратить внимание в том числе на создание благоприятных тарифных условий для поставок.

Для ввоза российской рыбной продукции в Китай сейчас применяются ставки пошлин в размере 7% — согласно режиму наибольшего благоприятствования в торговле для членов ВТО. При этом ряд стран — конкурентов России на рынке рыбной продукции — Норвегия, Чили, Новая Зеландия, Исландия — достигли значительно более льготных условий для ввоза своей продукции в КНР, вплоть до нулевой ставки, отметила представитель Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Евгения Цымбал.

Для достижения равных условий на китайском рынке важно предложить заинтересованным ведомствам проработать позицию по снижению пошлин для ввоза российской рыбной продукции — для дальнейшего обсуждения с китайской стороной, считают в АСРФ.

Что помогает

В условиях встрясок и перестройки рынков предприятия чутко реагируют на возможности, которые предлагает государство. Это в том числе организация участия в зарубежных выставках и деловых миссиях. Здесь очень плотная работа выстроена с Российским экспортным центром, рассказала руководитель коммерческого отдела ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат» Лилия Васильева.

«Что касается РЭЦ, мы всегда с ним на связи, очень плотно взаимодействуем», — отметила представитель рыбопромышленной компании.

Под эгидой Российского экспортного центра ЮКРК участвовал в выставочных мероприятиях, проходивших в нынешнем году в Дубае. И такая работа, по словам Лилии Васильевой, уже принесла результат. «На сегодняшний день мы расширяем круг наших партнеров — стран, с которыми мы взаимодействуем», — поделилась руководитель коммерческого отдела.

Нужно, чтобы такая централизованная поддержка по продвижению интересов российских экспортеров оказывалась государством и далее.

Для расширения рынков сбыта российской рыбопродукции, обращают внимание представители бизнес-сообщества, очень важно оперативное межгосударственное согласование и принятие необходимых для поставок сертификатов — сейчас здесь есть определенные «белые пятна». Актуальным в нынешних условиях остается и вопрос взаиморасчетов при внешнеторговых операциях.

На онлайн-конференции обсуждалась и тема логистики. Как и добытчики рыбы, предприятия транспортно-логистической отрасли также проходят аттестацию для включения в список объектов, продукция с которых может отправляться в разные страны. Владивостокский морской рыбный порт недавно прошел обследование российскими

контролирующими органами на право поставок в Азербайджан, Малайзию, Сенегал, Сербию, Эфиопию, Сирию, Таджикистан, Сингапур, Узбекистан, Венесуэлу и на Кубу, рассказал заместитель генерального директора по флоту Владивостокского рыбного терминала Константин Ежов.

Пройти аттестацию предприятие решило в первую очередь в связи с запросами от клиентов. «Мы понимаем, что эти рынки не массовые, но как дополнительное направление могут быть востребованы», — прокомментировал Константин Ежов.

Компания сейчас делает упор на организацию полного комплекса услуг, обратил внимание и.о. начальника отдела экспедирования Владивостокского рыбного терминала Андрей Лилко. «Так, на Камчатке находится парк экспортных линейных контейнеров под нашим экспедированием. Это совместный сервис со свободным портом Камчатки, благодаря которому Владивостокский рыбный терминал обеспечивает контроль холодовой цепи на всем пути следования контейнера от Петропавловска-Камчатского до пункта назначения в странах АТР», — заявил руководитель отдела.

Также он обрисовал возможности отправки продукции на внешние рынки из Владивостокского морского рыбного порта по прямому варианту «борт — контейнер» без дополнительных перегрузов. «Это, естественно, сокращает издержки и гарантирует качество продукции, получаемой конечным потребителем», — указал Анатолий Лилко.

До встречи в Питере

Инструменты, которые позволят сделать более эффективным поиск зарубежных покупателей и партнеров для рыбопромышленных компаний, подбирает отраслевой выставочный оператор, рассказал генеральный директор Expo Solutions Group Иван Фетисов. Его компания не только является постоянным оператором форума и выставки в Санкт-Петербурге, но и организует национальные стенды на зарубежных выставках. Так, в этом году аналитики ESG представили исследования перспективных направлений для российского рыбного экспорта — в Латинской Америке, Азии и Европе. Для экспонентов зарубежных выставок исследование дополняется списками целевых покупателей их продукции — чтобы можно было подготовить почву для будущих переговоров.

В компании продолжат собирать информацию и работать за рубежом, чтобы искать новые возможности сбыта для российских предприятий, заявил Иван Фетисов.

Обсуждение вопросов экспорта традиционно планируется организовать и в рамках предстоящего Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге (17-19 сентября 2024 года). В первый день форума Росрыболовство и Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота организуют круглый стол «Меры развития и поддержки экспорта рыбной продукции». Модератором выступит президент АСРФ Алексей Осинцев.

«Мы приглашаем всех, у кого это мероприятие еще не включено в календарь событий, присоединяться к нашему круглому столу. Будем рады всех видеть!» — обратилась к участникам отрасли Евгения Цымбал.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия готовится покинуть ICES

В Госдуму внесен законопроект о денонсации Конвенции о Международном совете по исследованию моря (ICES, ИКЕС). Участие России в деятельности этой организации приостановлено с 30 марта 2022 г.

Правительство РФ одобрило предложение о денонсации Конвенции о Международном совете по исследованию моря (ICES, ИКЕС). Соответствующий законопроект 1 августа внесен в Госдуму, сообщает корреспондент Fishnews.

Международный совет по исследованию моря — одна из старейших научных организаций, созданная в 1902 г. Она координирует исследования запасов рыбных ресурсов во всех промысловых районах Северо-Восточной Атлантики, включая Балтийское море, и ежегодно утверждает рекомендации по их вылову.

Конвенция о Международном совете по исследованию моря была подписана в Копенгагене 12 сентября 1964 г. и вступила в силу 22 июля 1968 г. Сейчас в состав ICES входят 20 стран: Бельгия, Канада, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Ирландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Испания, Швеция, Великобритания и США.

30 марта 2022 г. ICES принял решение о приостановлении участия России в деятельности совета. Несмотря на неоднократные обращения российской стороны, это решение до настоящего времени не отменено, что, по мнению авторов законопроекта, является нарушением положений конвенции.

Fishnews

Как реформы в Китае изменят мировую экономику

Серик КОРЖУМБАЕВ, главный редактор экономического издания «Деловой Казахстан»

С 15 по 18 июля 2024 года в Пекине прошел 3-й пленум Центрального комитета Коммунистической партии Китая (ЦК КПК) 20-го созыва, на котором было принято судьбоносное решение о дальнейшем всестороннем углублении реформ для продвижения китайской модернизации. В итоговом коммюнике, опубликованном 18 июля, слово «реформа» упоминалось 53 раза, что подчеркивает его центральное значение в текущей политике страны.

Сегодня Китай находится на переломном этапе, когда модернизация является не просто желательной, а необходимой. Страна движется к 80-й годовщине образования Китайской Народной Республики в 2029 году, и для достижения значительных результатов требуются всесторонние реформы.

Из коммюнике пленума ясно, что всестороннее углубление реформ остается одним из основных направлений модернизации Китая. Основная цель продолжающихся реформ заключается в совершенствовании и развитии социалистического строя с китайской спецификой, а также в модернизации системы и потенциала государственного управления. Эти реформы охватывают не только экономическую сферу, но и культуру, социальное управление и другие аспекты.

Одним из ключевых аспектов реформ является формирование системы социалистической рыночной экономики высокого уровня. Это важная гарантия успешной модернизации Китая. В коммюнике подчеркивается важность содействия взаимному дополнению имеющимися преимуществами и совместному развитию секторов экономики с разными формами собственности. Постоянно углубляя реформы и стимулируя эндогенный импульс хозяйствующих субъектов, можно укрепить фундамент экономики и внести вклад в модернизацию страны.

Высококачественное развитие — первостепенная задача всестороннего строительства модернизированного социалистического государства. Развитие производительных сил нового качества является неотъемлемым требованием для продвижения высококачественного развития. Китай активно реализует стратегию подъема страны силами науки и образования, стратегию наращивания государственной мощи за счет кадров и стратегию стимулирования развития за счет инноваций. Эти стратегии служат надежной гарантией формирования системы социалистической рыночной экономики высокого уровня.

Ключевая задача китайской модернизации — обеспечение и улучшение народного благосостояния в процессе развития. В коммюнике подчеркивается необходимость улучшения институциональной системы основных общественных услуг, укрепления работы по улучшению жизни народа, направленной на закрепление минимальных социальных гарантий и повышение общедоступности результатов. Также необходимо решить вопросы, которые затрагивают самые актуальные интересы народа и вызывают у него наибольшую озабоченность, неуклонно удовлетворяя стремление народа к прекрасной жизни.

Китайская модернизация основана на принципе гармоничного сосуществования человека и природы. Необходимо совершенствовать институциональную систему в области экологической цивилизации, согласованно продвигать работу по сокращению выбросов углерода, снижению уровня загрязнения, расширению площади зеленых массивов и обеспечению экономического роста. Активное реагирование на изменение климата и ускоренное улучшение систем и механизмов, нацеленных на реализацию концепции «зеленые горы и изумрудные воды — бесценное сокровище», также являются важными направлениями реформ.

Национальная безопасность является важной основой обеспечения плавного и устойчивого хода китайской модернизации. Необходимо всесторонне претворять в жизнь всеобъемлющую концепцию национальной безопасности, совершенствовать системы и механизмы обеспечения национальной безопасности, стремиться к позитивному взаимодействию между высококачественным развитием и безопасностью высокого уровня, тем самым обеспечивая долгосрочный порядок и стабильность в стране.

В коммюнике также подчеркивается важность верховенства закона как важной гарантии осуществления китайской модернизации. Необходимо полностью претворять в жизнь Конституцию, защищать ее авторитет, согласованно содействовать реформированию всех звеньев законотворчества, правоприменения, правосудия и соблюдения закона, улучшать механизмы обеспечения равенства всех перед законом, развивать дух социалистической законности, защищать социальное равенство и справедливость, всесторонне содействовать реализации принципа верховенства закона во всех аспектах работы государства.

Китайская модернизация - это также модернизация, характеризующаяся согласованным развитием материальной и духовной культуры. Необходимо укреплять уверенность в собственной культуре, развивать передовую социалистическую культуру, воспевать революционную культуру, наследовать и распространять выдающуюся традиционную китайскую культуру, адаптироваться к новым условиям бурного развития информационных технологий, культивировать и формировать обширный контингент выдающихся деятелей культуры, пробуждать инновационную и творческую активность всей нации в сфере культуры.

Китайская модернизация осуществляется при следовании по пути мирного развития. Китай будет и впредь твердо придерживаться независимой и самостоятельной мирной внешней политики, содействовать построению сообщества единой судьбы человечества, внедрять в практику общечеловеческие ценности. Это не только отражает приверженность Китая собственному развитию, но и надежду на достижение общего глобального процветания посредством мирного сотрудничества, а также демонстрирует ответственность Китая на международной арене.

Особое внимание следует уделить сотрудничеству Китая с Казахстаном, которое является стратегически важным для обеих стран. Казахстан играет ключевую роль в инициативе "Один пояс, один путь" (Belt and Road Initiative, BRI), продвигаемой Китаем для создания экономического пояса вдоль Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века. Это сотрудничество обеспечивает взаимовыгодные экономические связи и способствует устойчивому развитию региональной инфраструктуры.

Казахстан и Китай успешно сотрудничают в различных областях, таких как энергетика, транспорт, торговля и сельское хозяйство. В рамках BRI Китай инвестировал значительные средства в развитие транспортной инфраструктуры Казахстана, включая строительство новых железных дорог и автомобильных магистралей. Это способствует увеличению товарооборота и облегчает доступ китайских товаров на европейские рынки через Казахстан.

Экономическое сотрудничество между Китаем и Казахстаном также включает проекты в области энергетики, где Казахстан выступает одним из основных поставщиков нефти и газа для Китая. Совместные проекты по разработке и эксплуатации энергетических ресурсов способствуют обеспечению энергобезопасности Китая и развитию экономики Казахстана.

Инициатива "Один пояс, один путь" играет важную роль в стратегии Китая по расширению экономического сотрудничества и укреплению своих позиций на международной арене. Эта инициатива направлена на создание глобальной сети торговли и инфраструктуры, объединяющей страны Азии, Европы и Африки. Она включает в себя многочисленные проекты по развитию транспортных коридоров, энергетических сетей, торговых маршрутов и промышленных зон.

"Один пояс, один путь" предоставляет уникальные возможности для стран-участниц, включая Казахстан, для привлечения инвестиций, создания рабочих мест и повышения уровня жизни населения. В то же время, это также способствует развитию глобальной экономики и усилению взаимозависимости между странами.

Китай активно продвигает инициативу BRI, используя свои экономические и технологические возможности для реализации крупных инфраструктурных проектов. Это включает строительство новых портов, железных дорог, автомобильных магистралей и энергетических объектов, что способствует развитию торговли и улучшению транспортной связности между странами.

Нельзя не отметить важную роль лидеров обеих стран в этом процессе. Под руководством Председателя КНР Си Цзиньпина Китай не только успешно продвигает свои внутренние реформы, но и активно укрепляет международные связи, особенно с соседними странами, такими как Казахстан. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, в свою очередь, видит в сотрудничестве с Китаем ключевой элемент стратегии развития страны. Их совместные усилия направлены на создание прочного фундамента для долгосрочного партнерства и совместного процветания.

3-й пленум ЦК КПК 20-го созыва стал важной вехой на пути к китайской модернизации. Принятые решения и меры направлены на обеспечение высокого уровня экономического развития, улучшение жизни народа, укрепление национальной безопасности и продолжение мирного сотрудничества на международной арене. Это демонстрирует уверенность Китая в своем пути и стремление к достижению великих целей национального возрождения к 80-летию образования Китайской Народной Республики.

Участие Казахстана в инициативе "Один пояс, один путь" является ярким примером успешного международного сотрудничества, способствующего экономическому развитию и укреплению региональной стабильности. Казахстан, как ключевой партнер Китая, играет важную роль в реализации этой амбициозной инициативы, обеспечивая взаимовыгодные экономические связи и содействуя устойчивому развитию инфраструктуры.

Таким образом, всестороннее углубление реформ станет движущей силой для устойчивого и гармоничного развития Китая, обеспечивая страну необходимыми инструментами для достижения поставленных целей и укрепления ее позиций на международной арене. Инициатива "Один пояс, один путь" и сотрудничество с Казахстаном играют ключевую роль в этой стратегии, создавая новые возможности для экономического роста и процветания.

Проект по добыче железной руды Simandou в Гвинее поможет достижению климатической цели

Как сообщает агентство Bloomberg, гигантский проект по добыче железной руды Simandou в Гвинее, который, как ожидается, начнет экспортироваться через два года, должен внести вклад в мировые усилия по декарбонизации, согласно Rio Tinto Plc.

«Благодаря содержанию железа около 65% и небольшому количеству примесей проект Simandou сделает Гвинею ключевым игроком», — сказал Лоуренс Дешамбенуа, глава отдела внешних связей Rio Tinto, в своей речи в столице Конакри. «Железо Simandou можно перерабатывать с использованием менее энергоемких технологий, которые выделяют меньше углекислого газа при превращении в сталь», — сказал он на мероприятии, посвященном второй годовщине Compagnie du TransGuin?en, совместного предприятия, созданного правительством Гвинеи и его промышленными партнерами для разработки крупнейшего в мире месторождения железной руды.

Компания специального назначения принадлежит Rio Tinto и Winning Consortium Simandou по 42,5% каждая, а 15% — гвинейскому государству.

Проект подразумевает разработку 8 миллиардов тонн месторождений железной руды с предполагаемым годовым объемом добычи 160 миллионов тонн, сказал Джиба Диаките, председатель стратегического комитета Simandou.

Проект планирует инвестиции в размере 15 миллиардов долларов в рудники, порт и 650-километровую железную дорогу, из которых 100 километров уже построены, сказал Диаките.

Simandou разделен на четыре блока, причем блоки 1 и 2 контролируются Winning Consortium Simandou, поддерживаемым китайскими компаниями, включая Baowu Group, в то время как Rio и Aluminum Corp. of China, известная как Chinalco, владеют блоками 3 и 4.

Поставки железной руды от BHP не пострадали из-за незначительного инцидента с вагоном

Как сообщает агентство Reuters, поставки железной руды BHP не пострадали после незначительного инцидента на железнодорожной станции около Порт-Хедленда в Западной Австралии, по данным компании в среду.

«Один вагон сошел с рельсов на низкой скорости, а второй частично сошел с рельсов во время маневровых учений на нашей станции в Порт-Хедленде сегодня утром», — сказал представитель BHP.

«Установленные нами меры безопасности подразумевают, что в тот момент в этом районе никого не было».

Инцидент произошел из-за неисправности стрелочного перевода во время маневровых учений в среду утром, и о нем было сообщено соответствующим органам.

Безопасность стала предметом особого внимания в ведущем в мире регионе по добыче железной руды в последние годы после ряда сходов с рельсов поездов с железной рудой.

В мае на железнорудных предприятиях Западной Австралии сошли с рельсов беспилотный поезд и вагоны, перевозившие железную руду для Rio Tinto, а ранее Fortescue также зарегистрировала сход с рельсов вагона с рудой. В результате инцидентов никто не пострадал.

Минтранспорта Латвии о направлениях сотрудничества с Узбекистаном по развитию Среднего коридора (Эксклюзивное интервью)

Латвия сотрудничает с Узбекистаном в рамках укрепления традиционных транспортных коридоров, а также по развитию альтернативных транспортных маршрутов, таких как транспортный коридор "Европа-Кавказ-Азия" (TRACEКA) и Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, Средний коридор).

Об этом сказала в эксклюзивном интервью Trend исполняющая обязанности государственного секретаря министерства транспорта Латвии Лигита Ауструпе.

"Наши автоперевозчики готовы использовать альтернативные коридоры ТРАСЕКА или Транскаспийского международного транспортного маршрута, и мы также видим интерес Узбекистана и других стран Центральной Азии к использованию альтернативных маршрутов. При сравнении двух маршрутов из Узбекистана в Латвию - традиционного через Казахстан и Россию и альтернативного (ТРАСЕКА и Средний коридор) - мы рассматриваем все аспекты, как экономические, так и политические. Важно рассчитать транспортные и логистические расходы, но не менее важно снизить политические риски, разработав как можно больше новых альтернатив. Реализация этой стратегии соответствует нашим общим интересам", - отметила она.

Лигита Ауструпе упомянула, что латвийский транспортный сектор играет важную роль в обеспечении сообщения между Европой, Узбекистаном и другими странами Центральной Азии. Латвия может использовать свою железнодорожную сеть, которая имеет такую же протяженность, как и в Центральной Азии, развитую сеть автомобильных дорог, а также международный аэропорт “Рига”, который служит региональным авиационным центром в Балтии и имеет обширную сеть сообщений со всей Европой, для расширения возможностей связи.

“Для Узбекистана и региона, а также для Европы важно укреплять связь с Центральной Азией. Учитывая, что регион Центральной Азии не имеет доступа к мировому океану, логистические издержки значительно выше. Поэтому улучшение связей будет выгодно всем заинтересованным сторонам”, - подчеркнула исполняющая обязанности госсекретаря министерства транспорта Латвии.

Она сообщила, что министерство также выделяет значительный потенциал в увеличении экспорта из Узбекистана в Европу и на другие международные рынки, что включает в себя создание сортировочных и распределительных мощностей для узбекских грузов в портах Латвии.

По ее словам, латвийские и узбекские предприниматели уже успешно реализовали несколько проектов по дистрибуции сельскохозяйственной и текстильной продукции Узбекистана на европейский рынок.

Лигита Ауструпе сказала, что в последние годы увеличивается поток железнодорожных и автомобильных грузов между Узбекистаном и Латвией.

"Латвия видит значительный потенциал для развития новых грузопотоков между Узбекистаном и мировыми рынками через свою территорию. В частности, мы видим отличные перспективы для создания устойчивых логистических потоков импортных товаров из Западной Европы, США, Великобритании и Канады в Узбекистан. Данная инициатива направлена на поддержку и содействие промышленному развитию Узбекистана в различных отраслях, включая энергетику, геологию, горнодобывающую промышленность, машиностроение, строительство, транспорт, сельское хозяйство и другие отрасли. Наше географическое положение выгодно, и у нас есть опыт обслуживания транзитного маршрута из Латвии в США и Северной распределительной сети НАТО в Афганистане через Узбекистан", - отметила она.

По ее словам, автомобильные перевозки из Узбекистана растут, и существует значительный потенциал для укрепления интермодальных транспортных связей между Узбекистаном и Западной, Центральной и Северной Европой через порты Латвии и Балтийское море. Узбекские перевозчики могут воспользоваться многочисленными преимуществами, включая транзит через страны-посредники и использование транспортных разрешений.

"Мы также должны отметить очень успешное сотрудничество в области авиации. Авиакомпания Uzbekistan Airways осуществляет регулярные пассажирские рейсы между Ригой и Ташкентом, которые являются очень популярным маршрутом для пассажиров между Центральной Азией и Балтикой. В 2023 году этим маршрутом воспользовались 42 000 пассажиров, что является самым высоким показателем за всю историю. Это создает отличную основу для дальнейшего сотрудничества между Латвией, Узбекистаном и другими странами Центральной Азии, в том числе в области грузовой авиации, почтовых услуг и электронной коммерции”, - подчеркнула Лигита Ауструпе.

Она отметила, что узбекские предприниматели активно развивают в Латвии центры консолидации и распределения товаров по территории страны. Аналогичным образом, латвийские предприниматели могли бы создать подобные предприятия для распространения латвийских продуктов питания или лесоматериалов в Узбекистане и по всей Центральной Азии. Все эти двусторонние деловые инициативы потенциально могут привести к развитию взаимовыгодных инфраструктурных проектов.

“С точки зрения Латвии, мы могли бы предложить свой опыт в создании IT- и коммуникационных инфраструктур. Кроме того, мы открыты для участия в многосторонних инвестиционных проектах в Латвии и Узбекистане в партнерстве с нашими европейскими и американскими партнерами. Мы были бы очень заинтересованы в изучении возможностей для реализации таких взаимовыгодных проектов", - добавила она.

Отметим, что ранее Узбекистан и Латвия достигли договоренности о предоставлении форм специальных разрешений на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом через порты Латвии.

Начальник отдела обслуживания общественного транспорта министерства транспорта Латвии Анния Новикова заявила, что Латвия готова оказать всестороннее содействие в создании благоприятных условий для национальных перевозчиков Узбекистана в рамках взаимного сотрудничества.

Россельхознадзор принял участие в круглом столе с представителями СМИ стран Ближнего Востока по вопросам продовольственной безопасности

30 июля советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский принял участие в круглом столе, организованном Федеральным агентством по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству (Россотрудничество). В рамках мероприятия приглашенные эксперты из инновационных компаний, высших учебных заведений и научно-исследовательских институтов России представили 11 журналистам из ведущих СМИ Египта, Ирана, Ливана и Туниса свой взгляд на проблему обеспечения продовольственной безопасности развивающихся стран.

Василий Лавровский в своем выступлении рассказал о полномочиях и задачах Россельхознадзора в сфере международного сотрудничества. В частности, о содействии развитию внешней торговли безопасными и качественными продовольственными товарами, сертификации гуманитарных поставок зерна, участии в профилактике и борьбе с трансграничными болезнями животных и вредителями растений, а также научно-технической кооперации в сфере ветеринарии и фитосанитарии.

Советник Руководителя Службы отметил важность взаимодействия со странами Ближнего Востока и Северной Африки. Благополучие свыше полумиллиарда жителей, проживающих на данных территориях, в силу сложных природно-экономических условий во многом зависит от бесперебойных импортных поставок зерна, растительного масла, мясных и молочных продуктов. Учитывая близость региона к крупным сельскохозяйственным центрам и торговым портам юга России, а также благодаря новому транспортному маршруту Север-Юг можно рассчитывать на укрепление и диверсификацию торговых связей со странами Ближнего Востока и увеличение объемов поставок российской сельхозпродукции.

Помимо сопровождения и гарантий безопасности поставок продовольствия, Россельхознадзор готов способствовать развитию местного сельского хозяйства посредством поставок средств для борьбы с болезнями животных, вакцин и диагностикумов, которые уже признаны эффективными и широко востребованы в арабских странах.

Целесообразны взаимные усилия по сближению систем контроля использования пестицидов, безопасности и качества семян, интеграции информационных систем. Это будет способствовать развитию взаимной торговли и встречным поставкам плодоовощной продукции в Россию. Укреплению доверия, а также освоению современных методов диагностики и контроля могут содействовать тренинги специалистов на базе подведомственных научных институтов Россельхознадзора.

В заключение мероприятия представители зарубежных стран поблагодарили за открытый обмен мнениями, выразили желание продолжить знакомство с достижениями российского агропромышленного комплекса и готовность донести до своих читателей и слушателей неискаженную информацию о состоянии продовольственной безопасности России, ее целях и роли в решении стоящих перед международным сообществом задач.

В Зауралье вырос интерес бизнеса к туристическим проектам

Валентина Пичурина (Курганская область)

В Курганской области субсидию на поддержку предпринимательских инициатив, направленных на развитие внутреннего и въездного туризма, в этом году получили девять заявителей. По мнению экспертов, возросший интерес к отрасли свидетельствует о том, что туристическая деятельность в регионе становится привлекательной для бизнеса.

Региональная программа субсидирования туриндустрии работает с 2020 года. За последние три года реализовано более 80 инвестпроектов, созданы сотни рабочих мест. В этом году общая сумма выделенных из региональной казны средств составила 34,5 миллиона рублей. В основном их потратят на возведение капитальных зданий для отдыхающих, глэмпингов и приобретение оборудования для пунктов проката.

Важно, что сфера туризма развивается не только в Кургане и вблизи него, а практически по всей области. Благо, в Зауралье есть все что нужно для отдыха и оздоровления: леса, озера, многочисленные минеральные источники и лечебные грязи, исторические достопримечательности.

Где же предпочитают отдыхать сами жители Зауралья? По данным Свердловскстата, в прошлом году путевки в пределах региона приобрели 1,1 тысячи человек, такое же количество туристов отправилось в Санкт-Петербург. А самым посещаемым курганцами стал Краснодарский край - 5,7 тысячи человек. За рубеж съездили 10,7 тысячи жителей Зауралья, по России - 10,8 тысячи. Правда, статистика учитывает только организованных туристов. Кстати, в 2023-м в регионе действовало 65 организаций, занимающихся туроператорской и турагентской деятельностью.

За нынешний год данных еще нет. По прогнозам, они будут заметно отличаться от прошлогодних в пользу отечественной туриндустрии. Отрадно, что малый бизнес воспользовался ситуацией на рынке и возможностями господдержки и запустил новые проекты. Так, в Шадринске предприниматель Руслан Камалов на средства субсидии создает речной порт на набережной Исети. Несколько бизнесменов при помощи господдержки решили расширить свое дело, реализовать новые идеи.

Молодой предприниматель из Шумихинского округа Вячеслав Баркин получил от государства миллион рублей и добавил столько же своих, чтобы возвести четырехместный модульный домик с террасой и беседкой на берегу озера Малое Жужгово. Место выбрал не случайно - здесь жили прадед и дед. О том, что у озера стояла одноименная деревня, сейчас напоминает лишь памятник на въезде. Предприниматель признался, что свой проект рассматривает больше как социальный, чем коммерческий: много здесь не заработаешь.

- Планирую создать небольшой уютный уголок для семейного отдыха, - поделился он намерениями с "РГ". - Наши жители не избалованы хорошими турбазами. А здесь красиво, спокойно. Рыбалка, охота, грибы. Должно понравиться. Что-нибудь придумаем и для зимних развлечений.

Вообще-то участок Баркин облюбовал еще в прошлом году. Взял в аренду около трех гектаров земли, поставил охотничий домик, баньку. А идею заняться туризмом ему подсказали в районной администрации. Единственное, что смущает, это аренда: участок предоставили по конкурсу всего на пять лет. А что дальше? Но все-таки рискнул.

По мнению председателя Ассоциации туризма Курганской области Натальи Красновой, на рост популярности внутреннего туризма, конечно, оказали влияние международная обстановка, западные санкции. Но не только. Бизнес, как барометр, чутко реагирует на изменения в экономике и обществе, а сфера услуг особенно. Развитие туризма отражает рост благосостояния населения: если человек едва сводит концы с концами, вряд ли он будет думать о путешествиях. Жители Зауралья стали хорошо зарабатывать, они много трудятся и хотят хорошо отдохнуть не только в отпуске, но и в выходные дни. Многие предпочитают выбраться с семьей на природу, популярны и коллективные выезды. Предприниматели чувствуют эту потребность и откликаются. Есть примеры, когда фирмы, которые раньше занимались строительством, имели АЗС, торговые точки, поменяли вид деятельности.

Правда, некоторые недооценивают сложности этого вида бизнеса, почему-то рассчитывают на легкие деньги. Таких ждет глубокое разочарование, потому что турпроекты очень затратны и рискованны. Взял, например, предприниматель субсидию, купил катамараны и лодки, а лето выдалось дождливым. Оборудование простаивает, а работникам нужно платить зарплату, отчислять налоги и прочие обязательные платежи. Поэтому Наталья Краснова советует сначала тщательно все взвесить и просчитать риски. К слову, в таком деле успешнее, как правило, те, кто умеет думать нешаблонно, креативно.

На днях в Курганской области запустили проект "Земля для туризма". Участки, подходящие для расположения туристических объектов, можно присмотреть в соответствующем разделе на публичной кадастровой карте Росреестра. С помощью сервиса можно не только выбрать надел, но и получить о нем исчерпывающую информацию: кадастровые номера, адреса и площади, расстояние до ближайшего объекта туристского интереса. Сервис автоматически генерирует запрос, формируя электронный набор данных о выбранном участке и претенденте на него, а затем уведомит заявителя о сроках и результатах рассмотрения обращения. Поиском подходящих территорий займется формируемый сейчас оперативный штаб при управлении Росреестра по Курганской области, в состав которого помимо сотрудников этого ведомства войдут представители филиала Роскадастра, органов исполнительной власти субъекта и других заинтересованных сторон.

"Сухой порт" Екатеринбурга свяжут с Севморпутем

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Росатом и логистический оператор Newnew Shipping Line отправили первый груз по маршруту "Экспресс Севморпуть № 1". Железнодорожный состав вышел из подмосковного логистического терминала в Архангельск, затем контейнеры перегрузили на китайское судно, которое доставит их в Шанхай. Общая протяженность маршрута - 1,2 тысячи километров по суше и 6,6 тысячи миль по морям, транспортная компания намерена уложиться в 20-25 дней, доставив груз в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. В августе запланировано уже четыре рейса, а всего в навигацию 2024 года китайцы планируют совершить 12 походов из Архангельска в Шанхай, Нинбо и Тяньцзинь, перевезти более 20 тысяч контейнеров.

Дорога во льдах

Заинтересованность партнеров в новом транспортном коридоре высокая: по данным российской ассоциации экспортеров и импортеров, из-за конфликта в Красном море 75 процентов международного транзита пошло в обход Африки, через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь в Европу на 10-15 дней.

Суммарный объем перевозок из УрФО по Севморпути может составить от 17 до 32 миллионов тонн в год

Удобен арктический маршрут и отечественным грузоотправителям, ведь доставка через Новороссийск выливается в нынешних условиях в 60-70 дней, через порты Дальнего Востока - в 30-35. Кроме того, его можно использовать для внутреннего грузооборота, в частности, северного завоза: в этом году запланировано три субсидируемых каботажных рейса, первый стартовал 14 июля, следующие - 1 и 13 августа.

Северный морской путь (СМП) - кратчайший транспортный коридор между европейской частью России и Дальним Востоком, он пролегает в территориальных водах и исключительной экономической зоне РФ. В 2023 году по нему перевезли 36 миллионов тонн грузов, в том числе 2,1 миллиона транзитом. Уже в 2024-м оборот должен вырасти до 80-90 миллионов. Такой динамике способствует не только эскалация на Ближнем Востоке и ограниченная пропускная способность Восточного полигона РЖД, но и увеличение торговли с Восточной и Юго-Восточной Азией, налаживание поставок морем в Латинскую Америку, Африку.

- Не секрет, что уже сейчас мы испытываем проблемы с отгрузкой по основным экспортным маршрутам. И геополитика, и, в большей степени, рост экономики заставляют присматриваться к новым направлениям, - отмечает Николай Тушин, президент Уральской логистической ассоциации.

Транссиб отдыхает

Первая концепция развития СМП была принята еще 11 лет назад, в 2019-м состоялся экспериментальный рейс. После начала СВО правительство актуализировало план, теперь он включает 155 мероприятий, направленных на увеличение грузовой базы, флота, модернизацию инфраструктуры.

Чем чаще Севморпуть рассматривают как опорный элемент "грузового каркаса" России, тем чаще встает вопрос о создании новых выходов с материка в северные порты (прежде всего речь идет об уральском и сибирском секторах Арктики). Это позволит немного выдохнуть Транссибу и удешевить доставку.

Попытки организовать регулярное сообщение между крайней географической точкой Ямало-Ненецкого автономного округа и более южными территориями УрФО предпринимались уже не раз. Достаточно вспомнить проект "Урал промышленный - Урал Полярный", активно продвигаемый в 2008-2009 годах. Из информационной повестки он ушел, поскольку расчеты показали: одной рудной грузовой базы недостаточно, чтобы обеспечить окупаемость железной дороги. Основным интересантом тогда выступали челябинские металлурги, а Екатеринбург воспринимали как транзитный узел.

К сегодняшнему дню картина поменялась: в столице Урала развивается "сухой порт", подразумевающий перегрузку контейнеров с железнодорожных платформ на автомобили (тут в плюс сработает строительство скоростной автотрассы М-12 Москва-Казань-Екатеринбург, которая будет продлеваться дальше, до Тюмени, а затем и до Новосибирска). Сдана первая очередь логистического центра "Уральский" на станции Аппаратной рядом с ЕКАД, в 2027-м или 2028-м введут в эксплуатацию логистический центр "Екатеринбург" в Сидельниково - мощности обработки транспортно-складского узла вырастут с нынешних 53 миллионов тонн в год до 80.

Конечная - Карское море

Прямой выход к Северному Ледовитому океану уральские промышленники могут получить с помощью однопутной железнодорожной ветки общего пользования Екатеринбург-Ивдель-Полуночное-Обская. Дальше идет газпромовский участок Обская-Бованенково-Карская, он построен в 2011 году для снабжения Бованенковского и Харасавэйского месторождений. Когда-то от него хотели сделать 170-километровое ответвление к порту Сабетта, но отложили проект до строительства Северного широтного хода, который должен соединить рельсами запад и восток ЯНАО. Если линию Бованенково-Сабетта все-таки завершат, грузовая база транспортного коридора Екатеринбург-Ямал составит около 32 миллионов тонн в год.

Второй вариант: расконсервировать участок Ягельная-Ямбург длиной 231 километр на линии Екатеринбург-Тюмень-Сургут-Коротчаево. Сегодня он находится на балансе одной из "дочек" Газпрома, поезда там не ходят с 2015 года, но возможность проехать на дрезине есть, то есть при определенных усилиях путь можно приспособить к грузовому движению. Прогнозная мощность ветки - 9 миллионов тонн в год, правда, чтобы коридор заработал в полную силу, нужно будет еще углубить дно в порту Ямбург. Пока он мельче, чем Сабетта, что не позволяет принимать большие суда.

- Считается, что эти проекты конкурируют между собой. Я думаю, оба имеют право на существование. Суммарный объем перевозок из УрФО по Севморпути может составить от 17 до 32 миллионов тонн в год, это серьезная цифра, - рассуждает Алексей Гребенкин, замначальника Свердловской магистрали по взаимодействию с органами власти.

По его словам, успеху "сухого порта" в Екатеринбурге способствует еще один проект, Среднеуральский широтный ход, создание которого предусмотрено генеральной схемой развития РЖД до 2036 года. Он пройдет от станции Татарской в Новосибирской области до Екатеринбурга через разъезд Большесельский под Тобольском, на протяжении 1700 километров фактически будет дублировать Транссиб, чем поможет разгрузить его и увеличить поток между Тюменью и Екатеринбургом. По предварительным оценкам, грузооборот здесь может составить 30 миллионов тонн в год, что интересно промышленникам не только Уральского, но и Сибирского, Приволжского федеральных округов.

Прогноз благоприятный

Главный вопрос, который задает бизнес: сколько месяцев в году будет длиться навигация по СМП? Пока рейсы в основном ставят с июля по октябрь, в это время можно пройти по воде на кораблях низкого ледового или даже безледового классов. Вместе с тем есть примеры, когда в районе Чукотки судоходство продолжалось и в декабре. Круглогодичными маршруты станут, когда увеличится количество ледоколов. Сегодня в акватории используется семь атомоходов и несколько дизель-генераторных, четыре строятся, еще один проектируется. Кроме того, на Петербургском экономическом форуме в июне Росатом как инфраструктурный оператор Севморпути и NewNew Shipping Line подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое спроектирует и произведет до пяти контейнеровозов высокого ледового класса.

Чтобы быстрее интегрировать "сухой порт" в планы, связанные с СМП, эксперты предлагают разработать стратегию развития екатеринбургского логистического узла, создать управляющую компанию. Следующий шаг - формирование программы строительства ключевых объектов инфраструктуры и опережающая подготовка кадров, перечисляет Николай Пегин, гендиректор компании "Атом-ТОР". Только минерально-сырьевые запасы в районе транспортного коридора Екатеринбург-Ямал составляют 147 триллионов тонн природного газа, 23 миллиарда тонн конденсата и миллиард тонн бурого и каменного угля, кроме того, дополнительную грузовую базу обеспечат потребительские товары местного производства.

- Цель "сухого порта" - стать универсальным, это подразумевает не только железнодорожные и автомобильные перевозки, но и речные, выход на морские линии, что позволит Екатеринбургу занять свою нишу в мировых логистических цепочках, - подчеркивает Пегин.

Как добиться технологического суверенитета ключевых отраслей промышленности

Юлия Потапова (Кемерово)

В Кузбассе предпринимают шаги для пре-одоления импортозависимости местных производителей, но они носят не системный, а эпизодический и фрагментарный характер. В чем причины и что делать? Проблему обсудили на площадке Кузбасской торгово-промышленной палаты представители бизнеса, институтов его поддержки и профильных министерств региона.

- Ключевая цель - достижение технологического и промышленного суверенитета с ориентацией на внутренний рынок и индустриальный экс-порт (в Азию, Африку, Латинскую Америку и на Ближний Восток). Долю обрабатывающей промышленности в общем объеме валовой добавленной стоимости в стране необходимо увеличить до 15,5 процента, а количество компаний, внедряющих технологические инновации, - с 28 до 45 процентов. Для этого нужно снять множество ограничений и объединить усилия органов власти, институтов развития и деловых сообществ, - подчеркнула вице-президент Кузбасской ТПП Наталья Дивисенко.

По статистике, свыше ста из более чем шестисот промышленных предприятий Кузбасса - масштабные производства, при этом обрабатывающие отрасли (они на втором месте в объеме ВРП после добывающих) занимают лишь четырнадцать процентов. Крупные компании ориентированы на глобальные металлургические, химические рынки, машиностроение и выпуск оборудования, испытавшие жесткое влияние западных санкций. В результате индекс промышленного производства в регионе снижается. В этой ситуации руководители ведущих добывающих компаний и промпредприятий подписали в январе 2024-го "Хартию технологического суверенитета и импортозамещения".

- Она обязывает покупать необходимое оборудование прежде всего в Кузбассе, а уже затем рассматривать в целом рынок СФО и России, в самую последнюю очередь - предложения дружественных стран, - напомнил директор областного Фонда развития промышленности Владимир Маслов. - Надо сказать, что наши машиностроители выпускают конкурентоспособную продукцию, расширяют ее перечень, готовы к дальнейшей модернизации, наращиванию объемов и техническому перевооружению. А до ухода с рынка иностранных поставщиков и введения ограничительных мер угольщики, что греха таить, предпочитали импортное оборудование - прежде всего горно-шахтное.

У кузбасской продукции ряд преимуществ перед иностранной: использование отечественного сырья, локализация производства в регионе, наличие разрешительной документации, отвечающей российским законам, меньшие риски воздействия на окружающую среду и человека. Все это подтверждают и заключения экспертов.

Так, например, лавный конвейер, спроектированный и изготовленный на "Анжеромаше" по индивидуальному заказу для шахты "Усковской", кое в чем даже лучше английских и немецких аналогов. Конвейер с максимальной энерговооруженностью 800 кВт успешно прошел тестовые испытания и теперь заводчане нацелились на разработку образца с мощностью приводного блока в 1 200 кВт. В перспективе планируют выпускать современные очистные комбайны, способные заменить те, что еще вчера поставляли из-за границы.

Есть и другие примеры, когда машиностроители, воспользовавшись господдержкой, наладили производство востребованной техники. Достаточно вспомнить межрегиональный промышленный кластер в Кемерове, куда, кроме местных предприятий, входят партнеры из Томской области и Донбасса. Профиль кластера, работающего по принципу кооперации, - импортозамещающее оборудование для шахт и метрополитена. И сегодня машиностроительный завод из Копейска заказывает у его резидентов самоходные машины и новые уникальные электродвигатели для проходческой техники.

Кузбасские предприятия, получив займы Фонда развития промышленности, инвестировали в производство более 1,5 миллиарда рублей собственных средств, создав 366 и сохранив 2,5 тысячи рабочих мест. Объемы выпуска продукции выросли более чем на 26 миллиардов рублей. Но на этом оптимистичном фоне есть и серьезные сложности.

- С начала СВО мы наблюдаем рост интереса к нашей продукции. Однако все задают один и тот же вопрос: почему у нас до сих пор нет отработанных технических решений, чтобы можно было просто взять и заменить ту или иную европейскую машину? А как мы могли выбиться на рынок, где монопольно присутствовал европейский бизнес? И надо признать, что после его ухода многие отечественные компании, вероятно, по сугубо коммерческим соображениям, за что их винить не стоит, обратили взоры на Турцию и Китай. Куда угодно, но не на отечественных производителей, - отмечает Илья Буров, директор новокузнецкого предприятия, выпускающего дробильные агрегаты для индустрии ГШО и сферы переработки отходов.

- Не считаю зазорным, если мы будем первое время копировать хорошо зарекомендовавшие себя в нашем углепроме механизмы из западных стран. Ничего незаконного и предосудительного в этом не вижу, - говорит директор кемеровской производственно-торговой компании Альберт Милевич. - КНР начинала свой экономический рывок именно так. Сегодня китайские товарищи помогают нам расходными материалами и небольшими механизмами. Но это не спасает, нам надо переходить на собственные разработки и производство. И взять на вооружение опыт Москвы, правительство которой заключает контракт с разработчиком или производителем на выполнение заказов по импортозамещению, гарантируя при этом покупку продукции в течение десяти лет.

- Импортозамещение горно-шахтного оборудования обсуждается в Кузбассе с 2013 года, но с тех пор мало что изменилось. Есть лишь локальные, точечные успехи отдельных предприятий благодаря господдержке и привлечению инвесторов. Почему мы стоим на месте, хоть в 2023-м наметились незначительное (с 80 до 75 процентов) уменьшение доли западных компаний на нашем рынке? Это результат действия параллельного импорта, когда западное оборудование на складе продавца чудесным образом из набора запчастей превращается в готовое изделие, поставляемое на шахту, - полагает заместитель генерального директора завода инновационного машиностроения из Новокузнецка Дамир Галеев. - Дело в том, что в свое время переход на западные технологии позволил угольщикам достичь высоких результатов - производительность труда кратно выросла, себестоимость добычи сократилась. Но сейчас из-за удорожания оборудования, поставляемого через параллельный импорт, себестоимость растет. И мы имеем как минимум двадцатипроцентное преимущество в цене перед западными компаниями. Учитывая меры господдержки, эту разницу можно довести до сорока процентов, что откроет нам новые возможности для работы с угольщиками. Если бы не одно "но": у них технологическая цепочка давно отлажена и, повторюсь, дает высокие производственные результаты. А внедрение любого другого, пусть даже идеального оборудования всегда приводит к снижению производительности и увеличению простоев. Только на обучение людей и доводку опытных образцов техники уйдет от трех месяцев до полугода. Поэтому они и не спешат вкладывать деньги в новинки. Так что "Хартия" вряд ли заработает как системный инструмент. Остается только индивидуальная работа с теми, кто готов менять свое мировоззрение, рисковать, нарабатывать опыт.

Замдиректора научно-образовательного центра "Кузбасс-Донбасс" Наталья Петрик напомнила, что при НОЦ есть патентный офис, а организации региона, использующие результаты интеллектуальной деятельности по лицензионному договору, полностью освобождены от уплаты налога на прибыль. В то же время инновационная активность угольщиков, в отличие от нефтедобытчиков, исторически крайне низкая - не более 0,3 процента.

- Западные компании всегда отличались тем, что их техника приходила на разрезы уже испытанной, готовой к эксплуатации, с полной гарантией, - подчеркивает директор кемеровской компании-поставщика газомоторного топлива Алексей Миллер. - Может, предусмотреть для российских производителей некую подушку безопасности на период испытаний? Чтобы груз инвестиционных затрат не ложился на конечных потребителей, потому что эти затраты не предусмотрены в их финансовом результате. Меры господдержки должны помогать в проведении испытаний не за счет угольщиков или других промышленников - им следует предоставлять уже готовую продукцию.

- Нужен союз науки, бизнеса и производства. В стране сложилась система госкорпораций с большими финансовыми возможностями, у которых могут быть далеко идущие планы, способные обеспечить для промышленности загрузку на десятилетия. Но пока от госкорпораций мы получаем лишь штучные запросы. Хорошо бы выйти на стратегический уровень, разработать дорожную карту. Решить задачи достижения технологического суверенитета можно только в кооперации, в первую очередь с государственными структурами, профильными некоммерческими организациями, - убежден директор новокузнецкого предприятия Илья Буров.

Кузбасская ТПП, у которой есть статус Национального опорного контактного центра в рамках программы сотрудничества государств СНГ, готова поддерживать проекты с льготным финансированием и установлением международных и межрегиональных кооперационных промышленных связей. Также есть предложение возобновить деятельность Центра субконтрактации, который действовал при КТПП до 2015 года.

Джем под открытым небом. Завершился Первый Санкт-Петербургский международный джазовый фестиваль

Более 600 музыкантов выступили на джазовом фестивале в Санкт-Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

В Северной столице с триумфом прошел Первый Санкт-Петербургский международный джазовый фестиваль. В течение недели с 22 по 28 июля город на Неве звучал в ритме единой джем-сессии: более 600 музыкантов, около десятка площадок, более 200 тысяч зрителей. Но главное - джаз в Петербурге как будто вернулся к своим истокам: эта музыка зародилась под открытым небом.

Любоваться небесной линией Петербурга в блестящем музыкальном сопровождении может стать новой городской традицией. Еще до открытия фестиваля его президент и идейный вдохновитель Игорь Бутман заявил, что "фестиваль первый, но с большим будущим". Настоящая летняя жара в Петербурге сделала особенно приятным отдых у воды - и площадки у пруда в Таврическом саду, Севкабель Порт на берегу Финского залива, парк "Озеро Долгое" пользовались бешеным спросом. А еще концерты проходили в Юсуповском саду, на площади Искусств, в городских джазовых клубах, на сцене Санкт-Петербургской Академической филармонии… И неизменно "при полном аншлаге", как сказали бы раньше. Сегодня все чаще употребляют выражение "полный солд-аут", от английского словосочетания sold out - "распродано". Вот только Петербургскому джазовому фестивалю оно не очень подходит: большинство открытых площадок были бесплатными.

"Мы три вечера подряд ходим в Таврический сад, - рассказала корреспонденту "РГ" одна из зрительниц по имени Елизавета. - Все очень хорошо продумано: публика может разместиться на стульях, кто-то лежал прямо на траве, для желающих было место танцевать. И очень неформальная, живая обстановка: музыканты шутят, общаются с публикой, тем самым как будто вовлекают в эту джазовую орбиту все больше народа".

На Елизавету огромное впечатление произвел Валерий Степанов - единственный в своем роде в России мультиинструменталист, владеющий ударными инструментами, бас-гитарой, вокалом, талантливый пианист и композитор. В его исполнении звучали как классические джазовые композиции, так и удивительные аранжировки "на заданную тему" из песен группы "Ласковый май", Виктора Салтыкова, Михаила Муромова, других кумиров конца прошлого века. В один день на сцене вместе с ним отказался кубинский мультиинструменталист Хуан Орландис Баньос Родригес, который заразил публику энергетикой Острова Свободы. Но удивительные джазовые открытия ждали публику буквально в любой точке Петербурга.

"Я отстаиваю честь рэп-исполнителей нашей страны, - рассказал исполнитель L'One (Леван Горозия), - рэп может быть очень мелодичным и интеллигентным, особенно в сочетании с джазом.

Самой рафинированной площадкой фестиваля стал Юсуповский сад, где на сцену выходили Оркестр имени Олега Лундстрема и Аня Чиповская, Евгений Маргулис и его группа, Ильдар Абдразаков, Игорь Бутман и Московский джазовый оркестр, Игорь Скляр и Jazz Classic Community, Лариса Долина и Трио Олега Аккуратова.

"Когда я пою джаз, я чувствую себя ракетой, лечу к звездам и не хочу возвращаться", - призналась певица.

Церемонии открытия и закрытия фестиваля были вполне академичны - в Большом зале филармонии, но лишь по "букве", а не по духу. Афиши украсили громкие имена - Юрий Башмет, Давид Голощекин, Хибла Герзмава. В ее исполнении и в сопровождении Игоря Бутмана и Московского джазового оркестра мелодией - закрытием фестиваля стала вариация "Подмосковных вечеров". Как известно, песня композитора Василия Соловьева-Седого на слова Михаила Матусовского сначала называлась "Ленинградские вечера", а оперная дива заменила на "Петербургские вечера".

В завершение фестиваля подвели итоги Первого Всероссийского конкурса джазовых композиторов. К участию было представлено более ста заявок из 16 городов России. Победителей представил Игорь Бутман: в номинации "Джазовая песня" - Елизавета Кабоева из Ростова-на-Дону с композицией "Во сне", в номинации "Инструментальная Джазовая Пьеса" - Марк Либерзон из Перми с композицией "Make it funky". Их произведения будут записаны на лейбле Butman Music.

В программе фестиваля состоялось также множество образовательных и просветительских мероприятий - лекции, творческие встречи, джазовая лаборатория - первая открытая репетиционная база для всех джазовых музыкантов Санкт-Петербурга, которая дала им возможность заявить о себе и выступить на широкую аудиторию. Но скажем честно: лучше наслаждаться музыкой, чем рассказывать о музыке. Поэтому можно уже начинать строить планы посещения Второго Санкт-Петербургского джазового фестиваля.

"В будущем году мы рассчитываем охватить дворцовые площадки в пригородах Петербурга и сделать программу еще более насыщенной и многогранной", - пообещал Игорь Бутман.

Выставка "Серебряные сокровища Омана" расскажет о металле, который считался в султанате роскошью

На выставке в Музеях Кремля представлены серебряные украшения султанов Омана

Иван Владимиров

На выставке в Музеях Московского Кремля представлены раритеты из собрания Национального музея Султаната Оман, многие из них входили в личные коллекции султанов Омана.

Выставка - словно путешествие за тридевять земель. Здесь зрителей ждет восточная роскошь, встреча с древней цивилизацией и яркими личностями ХХ века. Рядом с украшениями - кинжал ханжар, который стал символом Омана. Рядом с археологическими находками - роскошь хрустальных флаконов первой коллекции духов Amouage Gold Man и Amouage Gold Woman образца 1983 года. В основе аромата 1983 года был ладан. А флакон ложился в руку, как рукоять традиционного кинжала…

О выставке рассказывает его превосходительство Жамал бин Хассан аль-Мусави, генеральный секретарь Национального музея Султаната Оман.

Первое знакомство российских зрителей с культурой Омана начинается с представления "Серебряных сокровищ Омана". Почему серебро так важно для Вас?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Когда мы говорим о культурном наследии Омана, то сразу вспоминаем парфюмерию, ладан и серебро. Серебро в Омане используют 2500 лет. Самая древняя серебряная чаша, найденная во время раскопок в Омане, датируется 300 г. до н.э. - 400 г. н.э. Считается, что она изготовлена в Иране в эпоху Сасанидов. Но особый статус серебро приобрело после принятия ислама. В Священном Коране серебро упоминается как дар Божий верующим. О серебряных браслетах говорится как об украшениях не только в земной, но и в последующей жизни. Серебро - постоянный образ и в классической арабской поэзии. Наконец, серебро подчеркивает статус верующих.

Речь о женских украшениях?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Не только. Традиционно украшаются серебром кинжалы, сабли и их ножны. Украшение холодного оружия серебром начинается в XVII веке. Это время объединения Омана, освобождения северных рубежей страны от португальских и испанских колонизаторов, эпоха создания Первой империи Омана, основанной в 1650-м.

В Омане есть месторождения серебра?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Нет. Серебро всегда привозилось - из Йемена, Индии. С XVII века его везли из Южной Америки через Португалию. Поэтому оно всегда было роскошью.

Кинжал, дар отца

Изогнутый кинжал "ханжар" включен в герб Султаната Оман. Почему он стал символом государства?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Фактически он стал символом национальной идентичности. История кинжала в Омане насчитывает 4500-5000 лет. Мы показываем на выставке образцы кинжалов, найденных археологами во время раскопок. Но современную изогнутую форму клинок обретает в XVII веке. Похожие кинжалы мы видим в Йемене, но там они больше, и церемониальная функция для них не так значима. Ханжар - настолько уникальное явление, что он внесен в список культурного наследия ЮНЕСКО.

Чтобы дать зрителям представление о ханжаре, мы показываем на выставке его части. Это рукоять карн из слоновой кости, украшенная серебром, клинок ан-назль, кожаные ножны аль-гимд или аль-каттаа, опять же с украшениями серебром и серебряными нитями. И, конечно, кожаный пояс аль-хизам или аль-хизак, весь в серебряном плетении. На него крепились ножны, связки ключей, серебряные футляры в форме гильзы - для пинцетов …

Изначально ханжар использовался для охоты?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Нет. Это оружие с коротким клинком для самообороны. Ханжар - средство защиты в момент нападения, в близком бою. В современном Омане последние полвека он носит чисто символический характер. Он подчеркивает социальный статус мужчины.

Иначе говоря, его могли носить не все мужчины?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Нет. Далеко не все могли позволить себе носить ханжар.

На выставке упоминается, что в 13-14 лет мальчики получают от отца в дар ханжар.

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Это дорогой подарок. Он символизирует зрелость - с этого момента мальчик воспринимается как мужчина. После этого он никогда не надевает свой детский пояс с серебряной пряжкой. Такой детский пояс, кстати, тоже можно увидеть на выставке.

Можно добавить, что тип ханжара помогает догадаться, откуда человек родом. Мы показываем разные типы кинжалов XIX века: са?иди с рукояткой из рога носорога из Северного Омана, названи - из губернаторства Эд-Дахилия. Есть и кинжал джанбийя, который носят в губернаторстве Дофар, и сури, популярный на восточной окраине Аравийского полуострова.

Кинжал весьма распространенное холодное оружие…

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Конечно. Им пользовались в Персии, Индии, на Кавказе, на Балканах. Там кинжалы длиннее, плотнее. Но родина кинжалов - это юг Аравийского полуострова, это Оман и Йемен.

Хождение за три моря

Оман - родина не только кинжала, но и ладана?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Все знают про Великий шелковый путь, который вел с востока на запад и обратно. Менее известен другой торговый путь древности, который вел с юга на восток. Это путь, по которому шли караваны с ладаном. Они двигались из Омана через Йемен вдоль Красного моря вплоть до древней Пальмиры и других городов на территории нынешней Сирии. Далее пути караванов разделялись: одни плыли в Византию (и, кстати, оттуда уже в древнюю Русь), другие - в Рим. Ладановые деревья растут на юге Омана, в губернаторстве Дофар. До сих пор считается, что лучший ладан - оттуда.

Торговые связи с Россией у Омана, выходит, давние…

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Весьма. Тут я бы вспомнил двух замечательных путешественников XV века. Это тверской купец Афанасий Никитин, который отправился в Индию. И это наш мореплаватель Ахмед Менаджид Ассади, который в том же XV веке добрался до Каспийского и Черного морей.

Афанасий Никитин в своем "Хождении за три моря" упоминает, что он дважды останавливался в Маскате. Второй раз - на обратном пути домой, он даже встретил Пасху в Маскате. Не было проблем встретить Пасху в исламской стране, что подчеркивает толерантность, открытость населения Омана. Тут надо иметь в виду, что Никитин посещал Оман еще до того, как туда пришли португальцы.

Что касается Ахмеда Менаджида Ассади, то он в своей рукописи, что хранится в Национальной библиотеке Аль-Асад в Дамаске, описывает плавание вдоль северного побережья Каспия, а также по Черному морю - вдоль Крыма и севернее…

Если же погружаться в древность доисламских времен, то нельзя не упомянуть древний город Дербент. Больше 2000 лет назад он уже был ключевым городом на пути купцов из Аравийского полуострова на Северный Кавказ. Гораздо позже проповедники из Омана сыграли важную роль в распространении ислама на Южном и Северном Кавказе.

Тысяча и одна ночь

Одной из незабываемых героинь выставки стала принцесса Сайида Сальма бинт Са?ид аль-Буса?иди (1844-1924). От тоненькой красавицы на фотографии, двумя пальчиками держащей узорчатое покрывало, лежащее на балюстраде, невозможно отвести глаз. Впрочем, хрупкость не помешала ни сильному характеру, ни воле, ни становлению таланта.

Она вошла в историю мировой литературы как автор первой автобиографии арабской женщины. Ее "Воспоминания арабской принцессы из Занзибара", которые были изданы на немецком, переведены на многие языки мира, в том числе на русский. На выставке можно видеть ее фотографию в национальной одежде. Плюс - ее украшения, ту самую маску, которую она держит в руке на фото, ее нарядную дишдашу.

Почему принцесса оказалась в Занзибаре, а не в Маскоте?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Ее отец, султан Сайид Са?ид бин Султан аль-Буса?иди был султаном и Омана, и Занзибара. Он был основателем Второй Оманской империи, которая простиралась от Сомали до севера Мозамбика, почти на четыре тысячи километров вдоль побережья Восточной Африки. Он правил больше полувека, с 1804 по 1856 год. А в 1832 году принял решение перенести столицу и двор из Маската в Занзибар. Там принцесса Сайида Сальма и выросла. Кстати, мама ее была черкешенкой по имени Жилфидан, которую судьба привела из Северного Кавказа в Оман.

Как принцесса Сайида Сальма попала в Германию?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Уже после смерти отца она уехала в Йемен, вышла замуж на немца. У них было трое детей. Муж довольно рано умер. Принцесса описала свою жизнь в Занзибаре и опубликовала воспоминания в Берлине в 1886 году. Впервые она приоткрыла для европейцев закрытый восточный мир, увиденный глазами женщины.

У нее было хорошее образование?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Очень хорошее. Она говорила на нескольких языках. Была человеком неординарным, одаренным. Похоронена в Германии. Сегодня есть фонд ее имени, о ней пишут книги.

Возвращаясь к теме Занзибара… Почему султан решил строить новую столицу на другом конце Африки?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Занзибар был важнейшим хабом мировой торговли. Суэцкий канал еще не был построен. Поэтому единственный путь из Европы в Индию лежал вдоль восточного побережья Африки. Все корабли, шедшие в Индию, останавливались в Занзибаре. Поэтому султан и строит на этом острове Каменный город - новую столицу. К слову, город, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, сохранил городскую структуру почти нетронутой. Дворцы, базары, мечети, церкви - это был город, объединявший людей разных культур - Омана, Йемена, Восточной Африки, Индии, Европы…

Плавильный котел цивилизаций…

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Можно и так сказать. На выставке мы показываем также личные вещи, оружие и одежду шейха сэра Мбарака бин Аль аль-Хинави, который в 1941 году стал главным представителем султана Занзибара в прибрежных районах Восточной Африки. Шейх сэр Мбарак родился в Момбасе, но по происхождению был арабом из Омана. Он стал одним из самых известных историков и исследователей культуры суахили. К слову, сыграл ключевую роль в создании Института мусульманского образования в Момбасе. Среди его наград - орден Бриллиантовой звезды Занзибара, полученный в 1946, и звание рыцаря-командора ордена Британской империи, которое ему было присвоено в 1959 году. Это был выдающийся ученый и просветитель. Он заслужил и нашу память, и нашу благодарность.

Для названия серебра в арабском языке существует шесть слов. Тут и "чистое серебро", и просто "серебро", и "дирхемы, отчеканенные из серебра", и "яркое серебро", и "серебряная стружка"…

Россия. Оман. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 1 августа 2024 > № 4683034 Жамал бин Хассан аль-Мусави

Скидка на российскую нефть для Китая в июле полностью исчезла

Российская нефть торгуется со все меньшей скидкой. В Китае дисконт вообще обнулился.

Стоимость российской нефти марки Urals в июле в среднем была на уровне $71,8-72,2 за баррель, тогда как в июне она была в пределах $67,5-67,7. При этом скидка на Urals к североморской корзине NSD (датированная Brent) сократилась на $1,5-1,7 и достигла $12-$13,4 (в июне скидка была $14,7-14,9). Об этом пишет «Интерфакс», ссылаясь на Argus.

Дисконт на отечественную Urals в портах Индии сократился незначительно — с $3,8 до $3,56, в среднем российская нефть в Индии в прошлом месяце строила $81,7, тогда как в июне — $78,6.

В Китае скидка на Urals и вовсе стала равна нулю: Argus стал котировать Urals с поставкой в Китай в июне, тогда скидка на Urals составляла $1,79, в июле — уже 0. Стоимость Urals в провинции Shandong в июле — $82,5 (в июне была $79,8).

Цена российской нефти ESPO (ВСТО), которая продается на востоке России, увеличилась в июле до $77,8 (июнь — $76,5), скидка на этот сократилась с $5,47 до $5,05.

Напомним, санкции ЕС и G7 против нефтяного сектора России предполагают, что российское черное золото не должно покупаться и перевозиться, если оно стоит выше $60 за баррель. Российские нефтяные компании предоставляют скидку на свой товар, однако, отечественная нефть все торгуется в мире выше санкционного «потолка».

Испания одобрила реализацию проекта водородопровода H2MED

Enagas потратит на испанский участок это магистрали за €3,2 млрд до 2030 года.

Правительство Испании дало предварительное одобрение оператору ГТС страны Enagas на начало реализации испанского участка проекта трансъевропейского водородопровода.

Речь идет о трубопроводе для водорода H2MED, который к 2030 году соединит Пиренейский полуостров с Францией и далее с Центральной Европой. Enagas объединяется с французскими, немецкими и португальскими коллегами для разработки проекта. Компания ожидает чистых инвестиций в размере около €3,2 млрд до 2030 года для развития своих водородных проектов, включая коридор H2MED.

Правительство Испании заявило, что Enagas может продолжить реализацию водородных проектов, представляющих интерес для Европы, и части коридора H2MED, включая соединение с Португалией, подводный трубопровод между Испанией и Францией, известный как «БарМар», и хранилища водорода. Но на данном этапе правительственное одобрение носит предварительный характер.

«Зеленый» водород, производимый с использованием возобновляемых источников энергии, рассматривается как ключ к декарбонизации экономики Европы. Однако, учитывая его стоимость, проекты по производству «зеленого» водорода в целом в настоящее время неконкурентоспособны без субсидий, подчеркивает Reuters.

Виталий Савельев поддержал проект губернатора Астраханской области по внедрению электронных транспортных накладных для грузовых перевозок

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло совещание по развитию транспортного комплекса Астраханской области. Участники обсудили ряд актуальных для региона задач: расширение маршрутной сети авиаперевозок, развитие портовой инфраструктуры, регулирование транспортных услуг в области пассажирских перевозок. Одним из ключевых вопросов повестки стал запуск пилотного проекта внедрения в Астраханской области электронных транспортных накладных для организации грузовых перевозок.

Виталий Савельев отметил высокую динамику развития транспортной отрасли Астраханской области, в особенности рост показателей объёма транспортировки грузов морским транспортом. Так, объём перевалки в морском порту Астрахань за шесть месяцев текущего года вырос на 22,5% к показателю аналогичного периода 2023 года и составил более 2 млн т, а перевалка грузов в морском порту Оля за шесть месяцев 2024 года составила порядка 750 тысяч тонн – это более чем в 4 раза выше, чем за такой же период прошлого года.

«Астраханская область – это регион, через который Россия имеет выход к Каспийскому морю, он открывает перспективные пути на Ближний Восток, в Среднюю Азию и Индию. Развитие транспортного комплекса входит в число приоритетных направлений политики региональной администрации. Мы высоко оцениваем текущие результаты работы и поддерживаем многие предлагаемые решения», – отметил Заместитель Председателя Правительства.

Виталий Савельев поддержал инициативу губернатора Игоря Бабушкина о запуске пилотного проекта по обязательному использованию электронных транспортных накладных в Астраханской области для зерновых перевозок.

«Инициатива губернатора Игоря Бабушкина о введении обязательного использования электронных транспортных накладных своевременная и правильная. Внедрение новых цифровых стандартов положительно скажется на развитии рынка грузоперевозок, создаст условия для роста уровня налогооблагаемой базы, снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру, а главное, сократит количество ДТП. Минтранс России и ФНС России поддержали пилотный проект. В перспективе эту процедуру целесообразно внедрить и в других субъектах Российской Федерации», – подчеркнул Виталий Савельев.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > premier.gov.ru, 31 июля 2024 > № 4683478 Виталий Савельев

Источник: Еврокомиссию устраивают действия Киева по блокировке нефти ЛУКОЙЛа

Еврокомиссия не могла сама заставить Будапешт и Братиславу переходить на нероссийское сырье, а тут Украина помогла — вот ЕК ничего и не делает, заявил источник ТАСС

Блокирование Киевом поставок нефти ЛУКОЙЛа в Венгрию и Словакию по нефтепроводу «Дружба» полностью отвечает санкционной политике ЕС и соответствует политике Еврокомиссии, сообщил ТАСС диписточник в Брюсселе.

Дипломат отметил, что власти ЕС давно рекомендовали Будапешту и Братиславе о необходимости находить новые источники поставок нефти через порты Европы, находящиеся в сопредельных странах. Однако Венгрия и Словакия решили не идти на дополнительные расходы и продолжали получать сырье привычным образом.

Напомним, что европейское эмбарго распространяется на морские поставки черного золота российских НК и на поставки по северной ветке «Дружбы» через Белоруссию в Польшу и Германию.

Источник агентства указал, что блокировка нефтяных поставок Киевом — прекрасное решение для ЕК, скорее всего, именно этим объясняется пассивность Еврокомиссии на обращение Будапешта и Братиславы. Другие страны давно перешли на более дорогой нефтяной импорт, который влияет на экономические показатели евроблока.

Ранее в венгерском правительстве заявляли, что блокировка транзита нефти ЛУКОЙЛа была придумана властями ЕС для шантажа выступающих за мир стран.

Клайпеда обзаведется «зеленым» водородом

Литва построит в Клайпеде завод по производству «зеленого» водорода

Литовский порт в Клайпеде возведет на своей площадке завод по выпуску «зеленого» водорода почти за $11 млн

Порт в Клайпеде (Литва) планирует строительство на своей площадке предприятия по выпуску зеленого водорода. Проект потребует инвестиций в 10,5 миллиона евро, большую часть которых (порядка 6 миллионов евро) предполагается получить от ЕС по программе финансирования до 2027 года.

По плану, заправляться альтернативным топливом смогут не только суда в порту, но и городской клайпедский транспорт. Предполагается производить примерно 127 т зеленого водорода ежегодно, начиная с 2026 года, для чего понадобится 4000 кубов воды.

Литва. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > oilcapital.ru, 31 июля 2024 > № 4682710

Краб Заполярья полетел в Китай напрямую

Из Мурманска в КНР отправлена прямым авиарейсом партия камчатского краба в 13,5 тонны. Такой логистический маршрут для живого краба опробовали впервые.

Ранее краб Заполярья ехал в Поднебесную более сложным маршрутом: сначала его везли в Москву наземным транспортом, а уже далее — самолетом в Китай.

Первый авиарейс Мурманск — Китай с камчатским крабом на борту продлился 13 часов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на телеграм-канал группы компаний «Антей». Весь товар был проверен на качество и безопасность контролирующими органами.

Накануне морепродукт доставили с промысла в Мурманский порт. Затем морской деликатес перевезли на специальную передержку, где крабы прошли акклиматизацию в бассейнах с условиями, максимально приближенными к естественным. В день вылета «пассажиров» упаковали с соблюдением всех необходимых условий для их жизнедеятельности.

В ближайшем будущем планируется организовать еще несколько таких рейсов, говорится в сообщении группы компаний.

Fishnews

Черное золото -- свидетель столетних взлетов и падений в борьбе Ирака за независимость

81-летний Хусейн Али Саид всю жизнь прожил в Киркуке, городе на севере Ирака, известном своими богатыми запасами нефти.

По мнению этого иракского нефтяника на пенсии, его родной город охвачен пламенем, бушующим над нефтяными месторождениями, а серебристые нефтепроводы тянутся издалека и уходят еще дальше.

"Из-за нефти весь мир следит за Ираком, -- вздыхает Хусейн. -- Вся моя жизнь тесно связана с нефтью, как и судьба моей страны".

ОТ ЧЕРНОГО ЗОЛОТА К ЧЕРНОМУ КОШМАРУ

После Первой мировой войны британцы объединили области Багдад, Басра и Мосул, захваченные у побежденной Османской империи, в новое государство под названием Ирак, которым они управляли на основании мандата.

В августе 1921 англичане поспешно возвели на престол короля Фейсала I. Не имея собственного национального гимна, церемония коронации иракского монарха прошла под британский гимн "Боже, храни короля".

В 1927 году совместная группа британских, голландских и других западных нефтяных компаний начала разведку нефтяного месторождения Баба-Гургур в Киркуке.

"Когда пришли британцы, Киркук был настоящим городом черного золота, словно стоило чиркнуть спичкой, и загорелась бы пыль в воздухе", -- рассказал Хусейн.

Жадность колонизаторов была очевидной, поскольку они выплачивали Ираку роялти в размере четырех золотых шиллингов за тонну нефти, что составляло 12,5 проц. от стоимости тонны сырой нефти в то время.

Для захвата нефти западные страны построили нефтепровод от Киркука до Средиземного моря -- самый длинный в мире трубопровод, способный поставлять в Европу более 4 млн тонн нефти в год.

Они не создали в Ираке ни одного коммерческого нефтеперерабатывающего завода, отказались развивать местную нефтяную промышленность и делиться какими-либо технологиями. В результате, несмотря на огромные запасы нефти, Ирак был вынужден импортировать нефтепродукты.

"Ирак был подобен верблюду, который везет золото, а ест колючки, -- пожаловался Хусейн. -- Богатство утекало на Запад. Британцы, французы, голландцы и американцы получили свою долю, но иракцам ничего не досталось".

Все еще не удовлетворенные, западные державы начали устанавливать новые правила. В 1928 году три нефтяных гиганта из США, Великобритании и Нидерландов провели тайное совещание и подписали "Соглашение Ахнакарри", договорившись о создании картеля для контроля над мировым рынком нефти. В 1930-х годах к ним присоединились еще четыре западные нефтяные компании, создав нефтяной картель "семь сестер".

Эти гиганты монополизировали нефтяную промышленность, контролируя добычу, транспортировку, ценообразование и продажу. В период с 1913 по 1947 год западные нефтяные компании заработали более 3,7 млрд долларов США на нефтедобывающих странах Среднего Востока, включая Ирак, выплатив при этом всего 510 млн долларов роялти.

"Черное золото послужило топливом для золотого века Запада, но стало черным кошмаром для Ирака, -- сказал Хусейн. -- Иногда я думаю, что для нас было бы лучше, если бы нефти не было".

СТРЕМЛЕНИЕ К ГОСУДАРСТВЕННОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ

В середине XX века по всей Азии и Африке прокатилась мощная волна антиколониальной борьбы, приведшая к обретению независимости многими странами. Марионеточный режим династии Фейсалов, контролируемый британцами, тоже начал давать сбои.

"В то время это была почти нищая страна. Все жили в нищете и голоде. На этом фоне разразилась революция", -- вспоминает Хусейн.

14 июля 1958 года Абдул Карим Касим совершил переворот и сверг Фейсала II, в Багдаде были слышны выстрелы. Это привело к созданию Иракской Республики и прекращению британского контроля.

Лозунгом новой республики стало "Вернуть украденные богатства", а главной целью -- ликвидация нефтяного колониализма. В 1959 году в Ираке было создано Министерство нефти для управления нефтяными ресурсами страны.

Несмотря на все эти усилия, "семь сестер" контролировали более 80 проц. мировых запасов нефти, что позволяло им манипулировать ценами на нее.

Чтобы освободиться, Ирак искал союза со странами третьего мира. В сентябре 1960 года представители Венесуэлы, Саудовской Аравии, Кувейта и Ирана встретились в Багдаде по приглашению Ирака и создали Организацию стран-экспортеров нефти /ОПЕК/ для защиты интересов стран-участниц и обеспечения стабильных цен на рынке нефти.

1 июня 1972 года Иракская национальная нефтяная компания национализировала контролируемую Западом Иракскую нефтяную компанию. Это вызвало волну национализации, которая быстро распространилась на Кувейт, Венесуэлу, Саудовскую Аравию и другие страны.

В октябре 1973 года, во время Войны Судного дня, производители нефти на Среднем Востоке объявили нефтяное эмбарго против западных стран, поддерживающих Израиль. ОПЕК воспользовалась этой возможностью, чтобы вернуть себе власть над ценами на нефть, подняв цены с 5,12 до 11,65 доллара за баррель в декабре.

Для Запада этот нефтяной кризис положил конец золотому веку, когда нефть была дешевле воды.

С ростом цен на нефть Ирак вступил в период бурного развития. К 1979 году ВВП на душу населения вырос с 392 долларов в начале национализации нефти до 2858 долларов.

"Экономика, общество, наука и культура процветали. Образование и здравоохранение были обеспечены. Наши зарплаты росли, сбережения увеличивались, многие семьи покупали автомобили и даже путешествовали или учились за границей", -- вспоминает Хусейн тот период как время процветания.

ИСТОРИЯ ПОВТОРЯЕТСЯ

20 марта 2003 года, когда над Багдадом взвыли сирены воздушной тревоги, страну вновь охватила тьма.

"У нас нет другой цели, кроме как устранить угрозу и вернуть контроль над страной в руки собственного народа", -- заявил тогдашний президент США Джордж Буш-младший.

Узнав о вторжении США, Хусейн и его коллеги сожгли все материалы, связанные с добычей нефти.

"Если бы мы их не уничтожили, американцы обязательно пришли бы за нами", -- сказал он.

Инстинкт Хусейна проистекает из прошлых страданий страны. Бывший председатель Федеральной резервной системы США Алан Гринспен признался в своих мемуарах: "Я опечален тем, что политически неудобно признавать то, что всем известно: война в Ираке в основном связана с нефтью.

"Похоже, история повторяется, и вторжение Америки отбросило нас на сто лет назад", -- с горечью говорит Хусейн.

В 1970-х годах, после падения экономического господства Америки и краха Бреттон-Вудской системы, доллар был отвязан от золота. Чтобы сохранить гегемонию доллара, Соединенные Штаты привязали его к нефти, создав систему нефтедолларов.

В 2000 году Ирак перешел с доллара на евро в торговле нефтью, создав угрозу системе нефтедолларов. После вторжения 2003 года и падения правительства Саддама Хусейна Соединенные Штаты потребовали, чтобы экспорт иракской нефти вернулся к долларовым операциям.

Американское вторжение опустошило Ирак. "Базовый уровень жизни рухнул, пенсии были низкими, пожилые люди потеряли доступ к медицинскому обслуживанию, а иногда даже поставки продовольствия были нестабильными", -- говорит Хусейн.

В 2011 году американские войска были выведены из страны. Они оставили после себя экономический застой и политический раскол в Ираке, охваченном терроризмом. По оценкам, в результате войны и последовавшего за ней насилия в Ираке погибло более 200 тыс. мирных жителей, а более 9 миллионов человек были вынуждены покинуть свои дома.

"Нефть должна быть источником счастья для иракцев. Однако на протяжении более века она является проклятием для страны", -- сказал Хусейн.

ПАРТНЕРСТВО С ГЛОБАЛЬНЫМ ЮГОМ

В настоящее время нефть остается экономической "жизненной артерией" Ирака. В 2022 году Всемирный банк сообщил, что доходы от продажи нефти обеспечивали более 99 проц. экспорта Ирака, 85 проц. государственного бюджета и 42 проц. ВВП страны за последнее десятилетие.

Для достижения подлинного процветания и независимости Ираку крайне важно диверсифицировать свою экономику.

В 2023 году Ирак запустил проект "Путь развития" стоимостью 17 млрд долларов. Он направлен на то, чтобы связать крупный сырьевой порт на южном побережье страны железной и автомобильной дорогами с границей с Турцией, что должно изменить экономику страны после десятилетий войны и кризиса.

Этот проект не только свидетельствует о решимости Ирака уменьшить свою зависимость от нефти, но и демонстрирует его стремление к укреплению сотрудничества с Глобальным Югом.

В сентябре 2023 года началась реализация железнодорожного проекта, направленного на соединение иракского города Басра с иранским приграничным городом Шаламчех. В апреле этого года Ирак подписал четырехсторонний меморандум о взаимопонимании по проекту "Путь развития" с Турцией, Катаром и ОАЭ.

"В Киркуке теперь есть новые дороги, улучшенное транспортное сообщение... -- сказал Хусейн. -- Это начало нашего восстановления, и наше будущее многообещающе".

Таджикистан заинтересован в эффективном использовании возможностей иранских портов Бендер-Аббас и Чабахар для перевозки грузов и продукции.

Как сообщает во вторник Trend, об этом сказал президент Таджикистана Эмомали Рахмон на встрече с президентом Ирана Масудом Пезешкианом в Тегеране.

В ходе переговоров стороны отметили, что отмена визового режима для взаимных поездок на срок до 30 дней является важным событием и выразили уверенность, что этот шаг активно содействует развитию туризма и укреплению связей между народами двух стран.

Пятикратное увеличение товарооборота за последние годы было признано свидетельством большого потенциала в торгово-экономическом сотрудничестве между двумя странами.

В этом контексте было подчеркнуто, что необходимо активизировать работу Совместной межправительственной комиссии и эффективно использовать Совместный инвестиционный комитет и Совместный совет предпринимателей двух стран.

Помимо этого главы государств выразили интерес к расширению сотрудничества в водно-энергетическом и нефтегазовом секторах, а также в области нанотехнологий и привлечения инвестиций в этих направлениях.

Рахмон пригласил Пезешкиана посетить Таджикистан с официальным визитом в удобное для него время.

Отметим, что 30 июля Эмомали Рахмон прибыл в Тегеран для участия на церемонии инаугурации новоизбранного президента Ирана Масуда Пезешкиана.

Алексей Громов: нефтяные санкции — это борьба между атакой и обороной

Первые санкции Запада коснулись российской нефтяной отрасли 10 лет назад — в июле 2014 года. Новая волна ограничений нахлынула на сектор в 2022 году. Какие цели преследовали инициаторы санкций в 2014 и 2022 году и почему они не сумели достичь их, как России без потерь удалось перенаправить экспорт нефти после эмбарго и что поможет свести на нет любое давление против России, в интервью РИА Новости рассказал главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. Беседовала Дарья Семенова.

— Первые санкции, затронувшие российскую нефтяную отрасль в июле 2014 года, коснулись двух компаний — "Роснефти" и "Новатэка". Как отрасль тогда восприняла первые санкции?

— Это был первый прецедент санкционного давления на современную Россию. Основные ограничения, которые были введены в отношении целого ряда российских нефтегазовых компаний, а не только "Роснефти" и "Новатэка", в первую очередь коснулись доступа к западному финансовому рынку.

По сути, российским компаниям, попавшим под санкции, отказали в предоставлении долгосрочных кредитов на срок более 90 дней на Западе, которые традиционно использовались для обеспечения финансирования крупных проектов в отрасли. Это оказалось серьезной проблемой в условиях того, что наши ведущие компании, в частности "Роснефть", находились на пике закредитованности. И возникал вопрос, смогут ли они в таких условиях обслуживать свой внешний долг и реализовывать масштабные инвестпроекты.

— В итоге им удалось найти новые финансовые рынки?

— Удалось. Но я могу сказать, что эти первые западные финансовые санкции имели интересные последствия. Расчет западных стран был на то, что российская нефтяная отрасль, столкнувшись с ограничениями, будет все заработанные деньги тратить на обслуживание корпоративного долга и заодно сокращать инвестиции в собственное развитие.

Однако статистика последующих лет показала, что инвестиции в развитие отрасли не упали, а наоборот, выросли. И решение было найдено не в поиске альтернативных зарубежных инвесторов, например, из Китая, а за счет обращения к российскому финансовому рынку.

В результате "голубые фишки" вернулись на российский рынок заимствований, обеспечив ему нужную финансовую глубину и надежность. По сути, тем самым способствовали общему укреплению российской финансовой системы.

Наши банки ВТБ, Газпромбанк, Внешэкономбанк (теперь ВЭБ.РФ), получили возможность кредитовать российские нефтегазовые компании, которые до этого брали деньги за рубежом, где они выдавались на лучших условиях. А теперь российский рынок предоставил для нефтяников сопоставимые западным условия, иногда даже лучше.

— Такой огромный сектор пришел кредитоваться в российские банки. Те есть они стали бенефициарами этих санкций?

— Представьте, когда ведущие предприятия не обслуживаются в стране, тогда получается, что банковская система работает с так называемыми компаниями второго эшелона. А это означает больше рисков неплатежеспособности, и поэтому ставки по кредитам выше.

Но как только наши первоклассные заемщики вернулись в Россию, это все перевернуло и придало новое качество российской финансовой системе. Безусловно, банки только выиграли от этого.

— Помимо финансовых санкций были введены и технологические, какую цель преследовали они?

— Целью первых технологических санкций, введенных в 2014 году, было ограничить долгосрочные перспективы технологического развития российской нефтегазовой отрасли. Ведь предполагалось, что мы очень глубоко и сильно зависим от зарубежных технологий, особенно в сфере добычи трудноизвлекаемых запасов, а также работы на глубоководном шельфе и в Арктике.

Однако по прошествии 10 лет можно сделать вывод, что эти технологические санкции стали настоящим толчком к реальной, а не "бумажной" имплементации программы импортозамещения в России.

Среди российских компаний до этого периода была распространена практика, что технологические решения и оборудование лучше купить за рубежом у признанных лидеров отрасли и не рисковать финансово, пытаясь развивать собственные компетенции в сфере нефтегазового машиностроения. Таким образом, до введения санкций нефтяная отрасль развивалась в неправильном ключе, мы становились все более импортозависимыми.

— Когда в 2014 году были введены технологические санкции, многие эксперты говорили, что если они не будут ослаблены, то после 2020 года добыча нефти в России существенно снизится. Но в итоге спустя 10 лет мы видим иную картину, более того, был даже рекорд по добыче.

— На динамику объемов добычи нефти с начала действия западных санкций в 2014 году влияли не сами санкции, а рыночная ситуация. Вы правильно сказали, например, в 2019 году в России был достигнут пик добычи нефти в 560 миллионов тонн, который не превзойден до сих пор. И, наверное, уже не будет превзойден. Дальше был большой провал 2020 года, связанный с пандемией коронавируса. Но после этого российская нефтяная отрасль до 2022 года практически каждый год прирастала добычей.

Дальнейшее сокращение добычи было связано в первую очередь с нашей проактивной позиции по линии ОПЕК+. Она была направлена на поддержание комфортного для России уровня нефтяных цен через управление предложением нефти, которое обеспечивает приемлемую стабильность рынка.

— Почему все-таки нефтяные санкции не сдержали добычу нефти в РФ?

— На момент введения санкций Запад панически боялся колебаний поставок российских энергоносителей, чтобы не навредить своей энергетической безопасности. Поэтому санкции были разработаны таким образом, чтобы текущая добыча России поддерживалась на приемлемом уровне, а вот будущие проекты оказывались бы под угрозой.

Но российские компании использовали время до запуска новых проектов, чтобы найти схемы получения критически важных зарубежных технологий, например, для разработки трудноизвлекаемых запасов. Иногда прибегали и к русской смекалке, которую сейчас принято называть параллельным импортом.

Например, такими инструментами закупок санкционных технологических решений через третьи страны или через свои зарубежные дочки активно пользовались компании "Лукойл" или "Газпром нефть". Конечно, это были временные решения. А стратегически российские нефтегазовые компании начали формировать собственные технологические центры, разрабатывающие нужные решения для отрасли.

Я бы подчеркнул, что программа импортозамещения, которую предложило правительство, была построена очень правильным образом. За каждое критически важное направление в сфере импортозамещения в нефтегазовом комплексе отвечала одна или группа компаний, у которых есть наибольшая компетенция в этом вопросе. Эти усилия привели к тому, что сегодня по широкому ряду позиций мы уже вышли на собственные технологии и оборудование.

— Евросоюз, один из ключевых рынков российского экспорта нефти, практически сразу подключился к американским санкциям. Как такое давление повлияло на нефтяные котировки?

— Санкции 2014 года, введенные США и ЕС почти синхронно, не затрагивали краткосрочные поставки российской нефти. Все контракты исполнялись, сырье спокойно продавалось на всех рынках. В 2014 году было невозможно представить, чтобы Евросоюз ввел эмбарго на поставки российской нефти, это было немыслимо.

Реальное же воздействие санкций на энергетические рынки через беспрецедентную волатильность и рост цен было отмечено не в 2014 году, а с 2022 года. Когда пришло новое западное "цунами" — тогда мировой рынок в полной мере почувствовал эффект санкционных ограничений.

— Раз мы заговорили про санкции последних двух лет, то какие они вызвали основные проблемы для России?

— Если в 2014 году для нас ограничения были просто первым прецедентом, то санкции последних двух лет оказались абсолютно беспрецедентными. В тот период на фоне ограничений, которым подвергался нефтяной комплекс Ирана и Венесуэлы, наши санкции — это были цветочки. Но после 2022 года Россия стала абсолютным лидером по количеству санкций. Сейчас их совокупное количество, и не только против нефтянки, приближается к 20 тысячам.

Наиболее существенными санкционными ограничениями в нефтяной отрасли последних лет стало, безусловно, введение эмбарго западных стран на поставки российской нефти и нефтепродуктов. А также введение так называемого предельного уровня цен, или ценового потолка, на поставки российских нефтеналивных грузов в третьи страны.

И была еще третья проблема – это полное технологическое эмбарго, чего мы не ожидали. Таким образом, три составляющих стали основными факторами, которые структурно поменяли российскую нефтяную отрасль.

— Насколько радикально изменился мировой рынок нефти из-за таких ограничений?

— Мировая энергетика не знает примеров, когда менее чем за год кардинально меняется рынок нефти, где страна занимает в структуре торговли одно из лидирующих мест.

В феврале 2022 года, то есть в последний месяц до начала специальной военной операции и последующих за ней санкций, Россия продавала 65% своей нефти на рынках западных стран, плюс Япония и Южная Корея, — если говорить в современной терминологии, на рынках недружественных стран. Остальное направлялось, в первую очередь, в Китай и несколько других стран.

А ровно через год, в феврале 2023 года, когда только было введено эмбарго, 86% российских нефтеналивных грузов продавалось в нейтральные страны, а в недружественные страны, преимущественно в Японию и Южную Корею, не 65%, а лишь 14%. Потрясающее изменение в географии рынков сбыта для российской нефти!

Конечно же, это имело не локальное, а глобальное значение. Наша нефть переориентировалась на Индию и Китай. А нефть, которая поступала на индийский и, отчасти, китайский рынок с Ближнего Востока, направилась на рынки европейских стран.

— Как удалось так быстро переориентировать поставки нефтяных грузов?

— Надо отдать должное двум составляющим: конечно же, это усилия менеджмента российских нефтяных компаний и решение самих инициаторов санкций, как это ни парадоксально.

Если бы санкции — нефтяное эмбарго и ценовой потолок — вступили в силу немедленно, как только их объявили, то для России это было бы критическим вариантом. В этой ситуации компании бы на ходу перестраивали экспорт и теряли доходы. Было бы очень много проблем. Но эмбарго на поставки нефти было введено с отсрочкой в 6 месяцев с момента объявления, нефтепродуктов — 8 месяцев.

То есть у российских компаний был временной лаг, чтобы перестроить логистику поставок, найти новые рынки, заключить новые соглашения. И наши компании с блеском справились с этой задачей.

Естественно, для этого нужно было предпринимать определенные усилия. Например, компании предоставляли нефть своим новым покупателям в Индии с большим ценовым дисконтом, доходившим в отдельные месяцы 2022 года до 20-30 долларов за каждый проданный баррель. Но эти скидки позволили сформировать новые рынки сбыта под российские нефтеналивные грузы.

— Как решалась проблема логистики поставок нефти? Ведь новые рынки оказались существенно дальше традиционных.

— Основные точки поставок российской нефти в Европе были порт Роттердам в Нидерландах и Аугуста в Италии. Россия использовала на этих маршрутах танкеры-челноки класса Aframax, которые могли за неделю сделать рейс туда-обратно. Компании даже не замечали логистические затраты на такой экспорт, они составляли менее 1 доллара за баррель при цене российской нефти более 75 долларов за бочку.

Когда же европейский рынок закрылся для российских поставок из-за введенного эмбарго, то стало необходимо перебросить нефть из наших западных портов в ту же западную Индию, которая стала основным покупателем сорта Urals. Очевидно, что среднее время доставки нефти увеличилось. Теперь рейс занимает 60 дней, а стоимость доставки составляет 8-9 долларов за баррель.

— А как решалась проблема со страхованием морских перевозок нефти, о чем много говорилось?

— Традиционно фактическая монополия на страхование морских нефтяных грузоперевозок приходилась на так называемый английский клуб страховых компаний. Россия тоже до 2022 года страховала все перевозки нефтеналивных грузов в Англии.

Еще до введения эмбарго на нефть Россия немного предвосхитила эту историю и запретила российским страховым компаниям перестраховываться за рубежом. А следом докапитализировала в 10 раз Российскую национальную перестраховочную компанию (РНПК), что теперь позволяет отечественным страховым компаниям в полном объеме использовать российские перестраховочные мощности.

Также российские страховые компании, в первую очередь "Ингосстрах" и "Согаз", стали предлагать страховку для грузоперевозчиков российской нефти, чтобы эти перевозки не попадали под вторичные санкции. Это был непростой и длительный процесс. И даже сейчас примерно 50% страховок по-прежнему приходится на западные, в том числе и на английские компании. Но мы сумели сократить зависимость со 100% до 50%, это очень хороший результат.

— Почему у России все еще сохраняется иностранное страхование?

— Часть флота, обслуживающего перевозки российской нефти, по-прежнему принадлежит европейским грузоперевозчикам. Не вся же она перевозится российским или теневым флотом.

Так, если до начала действия санкций 2022 года примерно 50% российской нефти перевозилось официальными грузоперевозчиками из Греции, Мальты и Кипра, то сейчас эта доля снизилась до 25%. То есть четверть нефти России по-прежнему перевозят европейские грузоперевозчики. Естественно, они застрахованы в Британии.

Поэтому такая доля страхования в любом случае останется, пока европейским грузоперевозчикам не запретят перевозить российскую нефть. Такие инициативы неоднократно выдвигались, но все они блокировались в первую очередь Грецией, которую поддерживали Мальта и Кипр, потому что они на этом зарабатывают.

— То есть у российской нефтянки остается единственная сложность — страхование?

— Давайте не будем слишком оптимистичны, сложности остаются всегда. Санкционное противостояние — это как на войне, это всегда борьба между атакой и обороной. На каждую новую санкцию мы пытаемся найти меры противодействия. Но на Западе внимательно наблюдают и пытаются вводить дополнительные санкции, которые усложняют и без того сложную ситуацию для экспорта нефти из России.

Западные страны объявили, что с 5 декабря 2022 года одновременно введено эмбарго на поставки российской нефти и ценовый потолок в 60 долларов за баррель на ее перевозки в третьи страны. Сначала, как всегда бывает, все боялись нарушать запреты, а потом подняли голову — а все вроде можно, никто особо за соблюдением санкций не следит.

В результате получилось так, что до осени 2023 года большая часть российской нефти продавалась по цене выше ценового потолка. И никаких вторичных санкций, которыми угрожали США, не было. К осени прошлого года даже очередь из танкеров выстраивалась за российской нефтью, потому что ее было выгодно перевозить.

Тогда же дисконты на российскую нефть упали до минимумов, ставки фрахта нефтеналивных танкеров, перевозящих российскую нефть, сократились двое. То есть рынок вернулся к условно нормальному функционированию, практически не замечая санкций.

И вот тогда последовал неприятный удар — США, Великобритания и ЕС начали последовательно вводить блокирующие санкции либо против судоходных компаний, либо непосредственно танкеров, которые были, с их точки зрения, уличены в перевозке нефти с нарушением ценового потолка. А блокирующие санкции, если проводить параллели, это как тактическое ядерное санкционное оружие. Они фактически "выключают" субъект экономической деятельности, попавший под такие санкции, из международной экономической жизни.

В настоящий момент под блокирующими санкциями находятся 53 танкера, которые перевозили российскую нефть, это примерно 10% из числа всех судов. Пока это некритично.

— В итоге Россию не удалось вытеснить с мирового рынка нефти. В чем тогда был смысл всех этих санкций?

— Вы задаете вопрос прямо в "десятку". Западные страны на самом деле не стремились любой ценой, особенно ценой риска для своих экономик, обрушить российский нефтяной экспорт. Они хотели сделать так, чтобы минимизировать негативные воздействия на себя. Но понятное дело, что санкции — это всегда бумеранг: он бьет и по инициаторам санкций.

Поэтому целью санкционного давления было не уменьшение количества российской нефти на рынке, а сокращение доходов России от ее экспорта. Надо быть честными, определенный эффект санкции возымели. Это некая ложка дегтя, но основная бочка меда в том, что негативные эффекты, в том числе для доходов российского бюджета, могли быть гораздо глубже, серьезнее и более системными.

— На ваш взгляд, какие есть способы борьбы с санкционными эффектами?

— В целом, как я считаю, решением проблемы стало бы создание независимого финансово-логистического контура российской внешней торговли, в первую очередь санкционными товарами. То есть нам необходимо полностью уйти — причем с опережением новых санкций — от использования западной финансовой системы в части торговли российскими грузами: уходить от западных страховок, банков, системы взаиморасчетов в долларах и евро, переходя на взаиморасчеты в национальных валютах.

Это первый шаг, который нужно сделать, тогда никакие западные санкции не будут оказывать на Россию влияния.

В этом контексте мне импонирует идея создания независимой платежной системы БРИКС. Это один из очень серьезных шагов на пути к созданию контура торговли с основными дружественными странами. Понятно, что это означает закрепление фрагментации международной торговли. Однако не мы начали эту санкционную войну, но мы вынуждены на нее отвечать, чтобы обеспечивать устойчивость развития российской экономики в любых условиях.

— Можно ли оценить ущерб основным участникам этого санкционного противостояния – это Европа, США и Россия?

— Количественные оценки я бы предостерегся давать, потому что слишком много факторов влияют на корректность такого подхода. Но я бы ответил таким образом: с точки зрения системного экономического ущерба складывается впечатление, что от введения санкций больше всех пострадали европейцы. Ключевым покупателем российских нефтегрузов до 2022 года была именно Европа. Не США, не Великобритания, не Австралия, которые присоединились к санкциям.

Да, Россия потеряла премиальный европейский рынок, но сумела переориентировать весь свой экспорт на другие страны и в цене особо не проиграла. Цены на российскую нефть определяются по рынку, есть небольшой санкционный дисконт, но он сократился и находится в районе 12-15 долларов за баррель. А бывает и меньше 10 долларов. То есть это уже не такой уровень потерь, который мог бы быть.

А Европа в результате ухода российской нефти была вынуждена переориентироваться на покупку более дорогой американской либо ближневосточной нефти, которая в течение всего 2023 года продавалась с премией к цене Brent на европейском рынке. Потери очевидны.

— А кто же выиграл тогда от санкционной битвы?

— Основным бенефициаром этого противостояния стали США. Соединенные Штаты за счет беспрецедентного давления расчистили место для своих энергоносителей на рынке Европы. И сегодня нефтеперерабатывающие заводы Европы постепенно начинают перестраиваться под американскую легкую нефть. В нормальных условиях равной конкурентной борьбы для американской нефти Европа была бы закрыта. По цене они явно проигрывали России.

Санкции — это большая проблема, но это еще и возможность. Многие вещи в российской нефтяной отрасли не делались бы, если бы не было введено этих ограничений. Мне кажется, это очень хорошо, если благодаря или вопреки санкциям мы обретем технологическую независимость.

Надо относиться к этому так, что это новая реальность всерьез и надолго, и рассматривать санкции как возможность для развития национальной промышленности и экономики.

Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 июля 2024 > № 4689153 Алексей Громов

В Дубае зафиксировали очередной рекорд роста туристического потока – в первой половине 2024 года эмират посетили 9,31 млн путешественников. Для сравнения, в аналогичном периоде прошлого года Дубай принял только 8,55 млн туристов.

Таким образом, турпоток вырос на 9%, говорится в отчете Департамента экономики и туризма Дубая. Стоит напомнить, что в 2023 году в эмират с ночевкой прибыли 17,15 млн иностранных туристов. Власти ожидают, что по итогам текущего года будет поставлен новый рекорд.

Привлекать туристов в эмират помогают в том числе деловые, развлекательные и спортивные мероприятия, организуемые на протяжении всего года.

«С каждым годом Дубай продолжает укреплять свой статус лидера мирового туристического рынка и становится все более популярным международным направлением. Мы по-прежнему стремимся поддерживать эту тенденцию и увеличивать вклад туристического сектора в ВВП Дубая, предлагая туристам исключительную инфраструктуру и услуги», — сказал шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц Дубая, заместитель премьер-министра, министр обороны ОАЭ и председатель Исполнительного совета Дубая.

Наследный принц призвал всех участников туриндустрии расширять партнерские отношения на ключевых рынках, исследовать новые возможности и повышать ценность предложения Дубая, создавая насыщенные и незабываемые впечатления.

Рост турпотока, как известно, соответствует амбициозной цели Экономической программы Дубая D33 по дальнейшему укреплению его позиции как ведущего мирового направления для бизнеса и отдыха.

Успех Дубая обусловлен диверсифицированным рыночным подходом, сильным государственно-частным партнерством, либеральной визовой политикой и альтернативными путями роста – все вместе помогает привлечь бизнес-путешественников и отдыхающих туристов, а также новые инвестиции и иностранных специалистов.

Дубай был назван ведущим туристическим направлением на Ближнем Востоке по версии World Travel Awards. Международный аэропорт Дубая и порт Мина Рашид были названы ведущим аэропортом и ведущим круизным портом на Ближнем Востоке в 2024 году соответственно. В Дубае гостей принимают 150 879 отельных номеров и 823 заведения общественного питания.

Лососевая путина 2024: Российские рыбаки наращивают темпы вылова на Дальнем Востоке

Общая добыча тихоокеанских лососей в дальневосточных регионах на конец июля 2024 года превысила 101,1 тыс. тонн. Недельный вылов составил 35,2 тыс. тонн.

В ходе седьмого штаба по организации лососевой путины, состоявшегося в Росрыболовстве, было отмечено, что сохраняется тенденция на сокращение отставания от показателей 2022 года.

К 29 июля рыбаками Камчатского края было выловлено более 70,5 тыс. тонн.

В Хабаровском крае добыто 14,9 тыс. тонн, что 56,6% выше показателей к предыдущему четному году. Рыбаки Сахалинской области освоили порядка 7,2 тыс. тонн – на 40,3% больше, чем в 2022 году. Приморский край сохраняет высокий промысловый темп –1,8 тыс. тонн (+ 181,6%). В Магаданской области объем вылова достиг почти 6,4 тыс. тонн (+87,9%). В Чукотском автономном округе к концу месяца добыто более и 240 тонн.

В структуре вылова по видам лососевых первое место занимает горбуша – более 70 тыс. тонн, 69% от общего улова. Далее идет добыча нерки – около 22 тыс. тонн или 21,5% уловов, кеты – 8,6 тыс. тонн или 8,5%, чавычи – 305,5 тонны (0,3%). Освоение симы достигло 38 тонн, кижуча – 42,7 тонн.

На 29 июля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 31%. В рыбных терминалах хранится 35,95 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находится 30 судов с 96,348 тыс. тонн рыбопродукции на борту (в основном с лососем, минтаем, сельдью и треской).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

О чем забывают девелоперы при проектировании городов

О том, как благоустройство влияет на жизнь горожан, почему торговые пространства меняют облик городов и каких ошибок стоит избегать при проектировании общественных зон «Стройгазете» рассказала директор по продукту MR Group Жанна Махова.

— Жанна, бытует мнение, что качественное благоустройство улучшает не только визуальную среду города, но и удерживает население, особенно в небольших городах. Так ли это?

— Статистика это подтверждает. Города с высоким качеством общественных пространств, парков, пешеходных зон и развитой инфраструктурой демонстрируют более низкий уровень оттока населения. Например, авторы исследования, изучавшие миграционные тенденции в Германии в начале 2010-х годов (What Makes Cities Attractive? The Determinants of Urban Labour Migration in Germany), выяснили, что улучшение городской среды напрямую влияет на решение жителей остаться в городе. Аналогичная ситуация наблюдается и в России. Согласно данным ВЦИОМ, о переезде на постоянное место жительства в другой город сейчас задумывается четверть россиян (25%), как правило, те, кому от 25 до 34 лет (40%). Основной причиной стремления к внутренней миграции респонденты, наряду с дефицитом рабочих мест, называют неблагоприятную среду для жизни.

— Если говорить о базовых задачах, которые должны решать общественные пространства, что это? Не просто место для прогулок?

— Конечно, нет. Общественные пространства – это еще и инструмент укрепления социальной коммуникации. Они буквально создают условия для встреч, общения и взаимодействия жителей разных возрастов, социальных групп и интересов. Приведу в пример другое исследование: The Social Life of Small Urban Spaces, проведенное в США Оно показало, что наиболее оживленные и комфортные общественные пространства – это те, где есть возможность присесть, понаблюдать за окружающими, перекусить или выпить кофе. Вторая важная задача – стимулирование экономической активности. Грамотно спроектированное пространство привлекает посетителей, туристов, а значит, вдохновляет бизнес на развитие.

Стоит отметить, что в крупных российских городах, в соответствии с исследованием аналитического центра НАФИ 2020 года, стремительно набирают популярность инновационные креативные кластеры на месте бывших промышленных зон. Яркие примеры: «Зотов», «Гараж», «Винзавод», «Флакон», «Артплей» в Москве, «Севкабель Порт» в Санкт-Петербурге, «Смена» в Казани. Это отражает желание россиян, особенно молодежи, регулярно проводить культурный досуг в соответствии с передовыми мировыми трендами.

— Существует ли классификация общественных пространств?

— Классификаций много, и они построены по разным признакам. Как правило, урбанисты обращают внимание на функциональное назначение объекта: парк, сквер, мемориал, рынок, улица, детская площадка, набережная. Есть и классификации, рассматривающие назначение общественных пространств в динамике: популярные, забытые, деградирующие, трансформирующиеся. Применение любой классификации зависит от задач городского планирования. Застройщик, работая над площадкой, изучает окружающую среду на разных уровнях, чтобы понять, какие функции будет выполнять пространство, когда жилой квартал будет построен. В наших проектах мы учитываем не только передовые тренды, но и предпочтения клиентов, в каких именно рекреационных объектах они сильнее всего нуждаются. Например, в жилом комплексе премиум-класса Symphony 34 центром притяжения закрытого двора станет секретный сад в японском стиле с водоемом, цветниками. Кроме того, резидентам будет доступна собственная смотровая площадка.

— В конце прошлого века в европейских городах стимулом для появления общественных пространств и их деавтомобилизации стала торговля. Было желание создать условия для того, чтобы люди вышли из машин и пошли по магазинам. А как обстоят дела в России?

— У нас торговая функция общественных пространств не была основным стимулом для их развития. В России на первый план вышли социальные и рекреационные функции. Это связано с тем, что в советское время общественные пространства проектировались, прежде всего, как места для массовых мероприятий, прогулок и отдыха, а торговля часто была второстепенной функцией. Например, при реконструкции парка «Сокольники» и Парка Горького в Москве основной акцент был сделан на создании комфортной среды для прогулок, занятий спортом и проведения культурных мероприятий. Торговля, конечно, присутствует в этих парках, но она не является доминирующей.

Собственно, по данным ВЦИОМ 2023 года, треть россиян ни разу не посетила крупные торговые центры за последний год. Во-первых, социально-экономическая ситуация не располагает к активному шопингу. Во-вторых, все больше россиян отдает предпочтение интернет-магазинам (маркетплейсам). Поэтому наличие больших торговых пространств в рекреационных зонах точно выглядело бы избыточным. Действительно нуждаются россияне только в ритейле в шаговой доступности от дома, например, в рамках экосистемы «вертикальных городов».

— Но благоустроенные общественные пространства все же влияют на развитие торговли?

— Безусловно, люди охотнее посетят магазины, кафе и рестораны, расположенные в комфортных и привлекательных местах. Яркий пример успешного сочетания общественных пространств и торговли – реконструкция московского парка «Музеон». Появление пешеходных зон, велодорожек, скамеек, озеленение привело к открытию новых кафе, велопроката, магазинов, которые пользуются популярностью у посетителей.

Если говорить о зарубежном опыте, впечатляет история района Meatpacking District в Нью-Йорке. До 1990-х это была промышленная зона. В 1990-е здесь начали появляться модные бутики, клубы. А в 2000-х, благодаря созданию парка High Line, проложенного по бывшей железнодорожной эстакаде, район превратился в популярное место для прогулок и шопинга. В Москве создание подобных зон также активно ведется в рамках комплексного развития территории и проектов обновления городской среды. В частности, устаревшие рынки столицы превращаются в фуд-моллы с ресторанами и гастрономическими бутиками. Более того, девелоперы иногда даже меняют ландшафт местности ради повышения уровня экологичности. В частности, мы в жилом квартале City Bay создаем многоуровневую набережную с обширным озеленением. Это не только место для культурного досуга жителей, но и полноценное пространство с естественной природной средой в пределах мегаполиса, в непосредственной близости от высотной застройки.

— Исследования говорят, что есть прямая зависимость между качеством жизни в городе и его социальной жизнью. Развитые общественные пространства как раз создают возможности для общественных мероприятий и общения горожан. Какими должны быть эти пространства?

— Общественные пространства должны быть не только благоустроенными, но и многофункциональными. Важно предусмотреть возможности для отдыха, развлечений, спорта, творчества, общения, проведения культурных и общественных мероприятий.

Важно, чтобы эти функции поддерживались и развивались не только городскими властями, но и самими жителями, общественными организациями и бизнесом. Пускать процесс на самотек – рискованно. Пространства могут быстро прийти в упадок или стать небезопасными, как, например, случилось с Центральным парком в Нью-Йорке в конце 1980-х – начале 1990-х гг.

— Какие ошибки совершают при проектировании городских пространств?

— Часто игнорируют климат и потребности жителей, проектируют однообразные пространства без учета интересов разных социальных и возрастных групп, пренебрегают деталями, создающими уют. В итоге появляются площадки без тени в жарком климате, парки, ориентированные только на детей, неуютные скверы с плохой навигацией. Чтобы избежать этих ошибок, важно учитывать контекст, обеспечивать разнообразие функций и привлекать жителей к процессу проектирования. Только так можно создать комфортные и жизнеспособные городские пространства.

— Много говорят об инклюзивности общественных пространств. Что это значит на практике?

— Это значит, что пространство должно быть комфортным и безопасным для всех жителей, независимо от возраста, физических возможностей, социального статуса. Например, пешеходные переходы должны быть удобны и для мам с колясками, и для людей с ограниченными возможностями. Важно предусмотреть пандусы, тактильную плитку, понятную навигацию, места для отдыха.

— Какую роль играют общественные пространства в формировании идентичности города?

— Общественные пространства — это своего рода визитная карточка города. Они отражают его историю, культуру, ценности. Парки, скверы, набережные, площади — все это создает неповторимый облик и атмосферу, которая и делает город узнаваемым. Причем именно уникальные объекты и пространства формируют городскую идентичность, потому что они притягивают жителей и туристов. Эти «визитные карточки» аккумулируют определенное комьюнити — трудно представить себе московскую идентичность без «Патриков», Арбата, Тверской, «Москва-Сити», андеграунда Китай-города, особняков Замоскворечья, а Санкт-Петербург теперь трудно представить без Новой Голландии и «Севкабельпорта».

— Как, на ваш взгляд, будут развиваться городские пространства в будущем?

— Думаю, будет расти спрос на многофункциональные, технологичные, экологичные пространства. Парки будут не просто зелеными зонами, а образовательными и культурными центрами. Появятся новые интерактивные форматы взаимодействия с городской средой. Важно, чтобы общественные пространства отвечали потребностям жителей и помогали делать города более комфортными, безопасными и устойчивыми.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Экология > stroygaz.ru, 30 июля 2024 > № 4683904 Жанна Махова

АРПП: 30 лет борьбы за отрасль

Приморский край — особый рыбный регион: здесь представлены все направления отрасли. Это и добытчики белой рыбы, и лососевики, и переработчики, и аквафермеры, и трейдеры, и перевозчики, и порты, и предприятия, оказывающие услуги по хранению рыбопродукции… А интересы этих компаний из самых разных сфер уже 30 лет представляет Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья. При этом АРПП не только отстаивает позицию рыбопромышленников, но и принимает участие в формировании отраслевого законодательства и экономической политики страны.

Сплотились в бурное время

День рождения отраслевого объединения — 3 июня 1994 года. Тогда, 30 лет назад, группа предприятий при поддержке краевой администрации создала Ассоциацию рыбаков Приморья (АРП). Ее первым президентом стал Александр Платонов, имевший опыт похожей работы в объединении марифермеров и рыбаков-прибрежников края.

«То время — начало 90-х годов — было бурное и не совсем понятное. Все разваливалось на глазах, предприятия становились самостоятельными, ни на кого не замыкались, настоящего рулевого не было. На заседаниях рыбохозяйственного совета даже не могли точно сказать, кто сколько поймал, кто куда продал: то ли пошло все за границу, то ли на внутренний рынок — тогда даже такой статистики не было. Всесоюзное рыбопромышленное объединение «Дальрыба» прекратило свое существование, и каждая база флота, каждое предприятие в Приморском крае было вынуждено работать самостоятельно», — вспоминает Александр Платонов.

В этих условиях предприятия и объединились в АРП. Причем первоначально в состав ассоциации вошли в основном крупные и средние компании: большие считали себя достаточно сильными для решения собственных проблем.

АРП, как и другие отраслевые объединения, вступила во Всероссийскую ассоциацию рыбопромышленников (ВАРПЭ). «Мы участвовали в подготовке и проведении двух рыбацких съездов в Москве. Всё кипело, бурно развивалось, к нам действительно прислушивалась власть, и мы могли помогать своим предприятиям, так сказать, выживать в хаосе», — рассказывает Александр Платонов.

В 1996–1998 годах он работал заместителем председателя Комитета рыбного хозяйства администрации Приморского края, одновременно возглавляя ассоциацию. Большую поддержку отраслевому объединению оказал Тихоокеанский НИИ рыбного хозяйства и океанографии, который продолжил сотрудничать с ассоциацией как ТИНРО-Центр и теперь уже как Тихоокеанский филиал Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

В мае 1996 года АРП была реорганизована в некоммерческую организацию — Ассоциацию рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП).

Главной ее задачей было обеспечение компаний квотами. «Боролись за то, чтобы квоты, особенно валютоемкие, не уходили куда-то на строну. Ведь появились, как тогда говорили, «диванные рыбаки», торговля квотами шла вовсю. И мы старались минимизировать потери от этих продаж», — подчеркивает Александр Платонов.

Остро встала проблема старения флота. Закупка подержанных судов за рубежом ее не решала. Не дождавшись поддержки со стороны регулятора, ассоциация занялась вопросами судостроения сама: представители АРПП ездили в командировки в Санкт-Петербург, Норвегию, искали подходящие проекты. Подготовили программу по развитию прибрежного рыболовства и строительству флота, создали специальный союз проектировщиков, был получен грант, на который разработали проект… Но дальше дело застопорилось: в Приморском крае не удалось найти верфь, которая бы гарантировала сроки и качество выполнения заказа.

Спустя почти 10 лет с момента основания ассоциации Александр Платонов сменил должность, став первым вице-президентом АРПП. Возглавил ассоциацию председатель совета директоров компании «ТУРНИФ» Дмитрий Глотов. «Молодой парень, активный. Мне очень понравилось, что он никогда не выставлял своего мнения впереди мнения ассоциации», — замечает Александр Платонов.

По его словам, при Дмитрии Глотове ассоциация начала активнее себя проявлять, представители АРПП стали «чаще вхожи в высокие кабинеты». Говоря о союзниках ассоциации, Александр Платонов особо выделяет сенатора Людмилу Талабаеву, которая активно защищает интересы рыбаков на площадке Совета Федерации.

В марте 2007 года на общем собрании АРПП был выбран новый президент ассоциации. Все единогласно одобрили кандидатуру гендиректора компании «Далькомхолод» Георгия Мартынова. Он продолжает возглавлять отраслевое объединение до сих пор. С марта 2011 года первым вице-президентом ассоциации является Александр Васьков.

«Быть во главе такой ассоциации довольно сложно. Надо отдавать всего себя этому делу и все время думать только о благе предприятий, улучшать им условия для работы... Конечно, Георгию Геннадьевичу очень трудно, наверное, даже труднее, чем было нам», — рассуждает Александр Платонов.

Сейчас в Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья состоит более 30 организаций: тут и рыбаки, и переработчики, и порты, и перевозчики, и аквакультура… Разные сферы, разные и вопросы. Бункеровка, таможенное оформление, налоговое законодательство… Все это АРПП держит в зоне внимания.

Квоты — всему голова

Ежегодно рыбаки Приморского края добывают более 800 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, а рыбопереработчики — выпускают порядка 600 тыс. тонн различной продукции (такую статистику приводит профильное министерство региона).

Компании края осваивают минтай, сельдь, сардину-иваси, треску, палтусов, макруруса, камбалу, кальмаров, северную креветку, крабов, морских ежей, ламинарию. В Приморье свыше 450 рыбопромышленных организаций, региональный рыбохозяйственный комплекс дает рабочие места 15 тыс. человек.

Деятельность ассоциации по-прежнему неразрывно связана с главным рыбацким ресурсом — долями квот на вылов. Когда началась разработка проекта федерального закона «О рыболовстве…», рыбаки Приморья активно включились в процесс. Была создана специальная рабочая группа, в состав которой вошли и члены АРПП. Деятельность в рамках Госсовета и рабочей группы продемонстрировала продвинутость ассоциации по российским меркам. Без преувеличения можно сказать, что АРПП участвовала в формировании принципов отраслевого регулирования, которые были закреплены принятием закона в 2004 году. В том числе главного принципа — долгосрочного распределения ресурсов.

Не осталась АРПП в стороне, и когда создавался механизм «квоты в обмен на инвестиции». Ассоциация регулярно направляла регулятору предложения по доработке этих правил. Так, благодаря активной позиции бизнеса удалось добиться, чтобы на участников программы инвестквот распространялась возможность пользоваться механизмами лизинга.

Ассоциация активно добивалась, чтобы из законопроекта о втором этапе инвестквот и крабовых аукционов убрали положения о квотах моллюсков и других морепродуктов — это очень важно для компаний, работающих в «прибрежке». В результате ресурсы удалось уберечь от перераспределения на торгах, предприятия могут продолжать свою деятельность.

Ряд компаний — членов ассоциации принял участие в программах инвестквот и крабовых аукционах. АРПП продолжает внимательно следить за реализацией этого механизма, направлять предложения по его улучшению, обращать внимание на проблемные вопросы.

Еще одна «квотная» заслуга ассоциации — помощь предприятиям в продлении договоров о закреплении лимитов. В 2018 году проводилась процедура по распределению долей квот на следующий период — до 2033 года, однако новые договоры начинали действовать только с 2019 года. Между тем у ряда предприятий срок действия договоров истекал в ноябре — начале декабря. Таким образом, компании столкнулись с реальной угрозой прекратить работу на пару месяцев.

АРПП обратила внимание на эту проблему. В итоге, согласно вышедшему закону, договоры, срок действия которых истекал ранее 31 декабря 2018 года, были продлены до конца года на прежних условиях.

Лососевые вопросы

По объемам добычи тихоокеанских лососей Приморский край уступает другим регионам Дальнего Востока, однако члены ассоциации работают на этом промысле. Поэтому отраслевое объединение активно участвует в решении лососевых вопросов. В том числе помогает организовать «красную» путину: в состав региональной комиссии по анадромным входит первый вице-президент АРПП Александр Васьков.

В этом году перед лососевиками встала серьезная проблема. В середине июля должен был завершиться срок действия договоров на участки, а нормативная правовая база не позволяла оперативно, до конца путины, продлить договоры пользования РЛУ. Таким образом из промысла могла «выпасть» половина участков для добычи лосося в крае.

Региональные власти и АРПП обратились по этому вопросу к госорганам. В итоге большой список изменений в отраслевое законодательство, который рассматривался в Госдуме, был дополнен еще одним положением, автоматически продляющим договоры по участкам. В конце мая закон подписал президент.

Ассоциация также внимательно следит за введением новых принципов распределения рыболовных участков, которые распространяются на РЛУ для добычи анадромных видов рыб. Реализация этих положений определит, на каких условиях добытчики лосося получат участки на новый срок.

Дела глубинные

Планомерно отстаивает АРПП интересы предприятий, занимающихся глубоководным промыслом — добычей макрурусов и крабов-стригунов (красного и ангулятуса). Компании Приморья стали одними из первых в этом виде рыболовства, добившись значительных успехов.

«Это наши возможности, наши резервы. Сохранить и улучшить результаты, которых добились российские рыбаки, — государственная задача», — отметил Георгий Мартынов.

С такой позицией солидарно и руководство отрасли. «В течение десятилетий, полагаю, глубоководный промысел будет так или иначе расширяться», — высказал мнение руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в интервью Fishnews.

Изъятие квот после первых крабовых аукционов усложнило работу пионеров глубоководного промысла. АРПП активно добивалась исключения глубоководных видов из второго этапа, и в конце концов государство согласилось с аргументацией представителей отрасли. Таким образом был спасен бизнес рыбопромышленников, исторически много лет осваивавших этот ресурс и инвестировавших полученные доходы в другие направления.

При этом уже долгое время продукция из глубоководных крабов не может выйти на российский рынок: мешает специфическое нормирование по содержанию мышьяка. В законодательстве России и ЕАЭС в целом это вещество не разделяется на органический и неорганический виды. В результате экологически чистые и востребованные за рубежом товары не проходят лимит — не более 5 мг/кг.

Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья много раз поднимала тему с мышьяком. К решению вопроса подключились другие отраслевые объединения, профильный комитет Совета Федерации, правительство… Признают проблему и в Росрыболовстве: по данным ведомства, потери рыбного рынка от неактуализированной нормы оцениваются в 160 тыс. тонн продукции. Но пока необходимые изменения не внесены и АРПП продолжает на всех возможных площадках привлекать внимание к нормированию мышьяка.

На пульсе внутреннего рынка

Ассоциация всегда отслеживала, как изменения в отрасли отражаются на стоимости рыбопродукции для россиян. Регулярно выдвигает АРПП и свои инициативы по повышению доступности рыбы и морепродуктов на внутреннем рынке.

В октябре прошлого года президент дал поручение правительству — подготовить дорожную карту по увеличению потребления отечественной рыбной продукции в РФ. Ассоциация оперативно сформировала ряд предложений в этой сфере.

Так, по мнению АРПП, необходимо вернуть целевые показатели потребления в стратегию развития рыбохозяйственного комплекса, отраслевую госпрограмму. Кроме того, считают члены ассоциации, следует поддержать предприятия, поставляющие уловы на внутренний рынок. Также в ассоциации предложили варианты снижения стоимости доставки рыбы, например через поддержку автомобильных перевозок. Обсудили возможность использования топливных субсидий, варианты популяризации рыбы и морепродуктов. Все эти инициативы были озвучены сенатору Людмиле Талабаевой и отправлены в Совет Федерации.

Понимая важность экспорта

Большое внимание уделяет АРПП и вопросам экспорта. Отраслевое объединение указывало на сложности с электронным декларированием при продажах за рубеж живого гребешка из Приморья, на проблемы с пропускной способностью погранперехода «Краскино — Хуньчунь», через который в Китай поступает российский живой краб. Сейчас пункт пропуска усиленно модернизируют.

Ассоциация плотно занимается темой экспортных пошлин. По мнению Георгия Мартынова, в нынешних условиях стоит подумать над смягчением таможенно-тарифного регулирования.

АРПП активно налаживает связи с зарубежными партнерами, в частности представителями Китая. Делегаты от ассоциации принимают участие во встречах с представителями Даляня, Хуньчуня и других городов КНР, причем обсуждается не только торговля рыбной продукцией, но и перспективы сотрудничества в судостроении, судоремонте, логистике, поставках оборудования.

Облегчать путь уловам

Вопросы логистики — насущная тема для ассоциации. На долю Дальневосточного бассейна приходится две трети объема российского вылова, а Приморский край, по сути, рыбный хаб всего Дальнего Востока. В АРПП входят крупнейшие в стране порты, через которые осуществляется перевалка уловов, — Владивостокский морской рыбный порт, «Далькомхолод», Диомидовский рыбный порт. Общий грузооборот рыбопродукции в портах Приморья в прошлом году превысил 1 млн тонн.

Рыбу и морепродукты принимают логисты, и она едет в другие регионы России и за рубеж. В 2023 году с территории Приморского края отправлено 745 тыс. тонн рыбопродукции, из которых 734 тыс. тонн пришлись на железную дорогу.

Отраслевое объединение не раз озвучивало инициативы по упрощению и удешевлению доставки рыбопродукцию в западную часть страны. Так, АРПП предлагала ввести субсидии не только для железнодорожных, но и для автомобильных перевозок рыбы.

Единым фронтом

У АРПП налажены тесные связи практически со всеми остальными объединениями рыбной отрасли нашей страны. Но теснее всего, разумеется, с дальневосточными. В 2020 году был создан Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока, в котором аппарат АРПП играет организационную роль, ведет документооборот.

Каждый вторник координационный совет на площадке Fishnews Online собирается на планерки по видеосвязи и обсуждает насущные проблемы отрасли и пути их решения. Такие встречи позволяют вырабатывать общую позицию по наиболее волнующим вопросам, обмениваться информацией. Это, в свою очередь, помогает ассоциациям готовить совместные решения и предложения для федеральных органов власти.

Публичность как стратегия

«Иногда мы добивались успехов с помощью публикаций о своих действиях, намерениях властей, отдельных недобросовестных рыбаков. Когда все всплывало наружу, становилось публичным, у властей не оставалось другого выбора, кроме как идти навстречу рыбакам», — обращает внимание Александр Платонов.

Эти традиции продолжает и нынешнее руководство ассоциации. Общаться со средствами массовой информации — неотъемлемая часть работы рыбохозяйственных объединений, считает Георгий Мартынов. АРПП плотно взаимодействует со СМИ, дает комментарии по самым актуальным для рыбной промышленности темам.

Ассоциация ведет полноценную информационную политику, расставляя акценты. Открытое общение с журналистами позволяет широко осветить проблемы, которые волнуют рыбаков. Это еще и хорошая возможность доступно рассказать о профессиональных вопросах, показать, чем живет отрасль.

Всестороннее погружение

Одной из причин эффективности и долголетия АРПП Георгий Мартынов считает кадры, работающие в аппарате объединения.

«Члены ассоциации доверили возглавить АРПП мне и Александру Петровичу Васькову, мы оба проработали всю жизнь в отрасли. Александр Петрович много лет стоял на промысловой палубе, был начальником экспедиции — он понимает функционирование всего рыбохозяйственного комплекса. Я трудился в управлении «Востокрыбхолодфлота», знаю хорошо работу транспортно-рефрижераторного флота, портов.

Кроме того, мы занимали посты в региональном департаменте рыбного хозяйства, предыдущие руководители ассоциации тоже прошли государственную службу. Так что мы знаем отрасль не только как рыбаки, но и как чиновники. Наверное, сочетание этого дает весомые преимущества, которые понимают члены АРПП», — отмечает глава отраслевого объединения.

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Российский СПГ стабильно идет на рынок Европы

Ежемесячные поставки СПГ из США с декабря по июль снизились в три раза, а поставки СПГ из России остаются на одном и том же уровне

Россия была близка к тому, чтобы стать крупнейшим поставщиком СПГ в ЕС в июле. Это произошло после сокращения экспорта в страны блока газа из США: в Азии цены оказались выше, и американские и катарские поставщики отправили СПГ туда, пишет Bloomberg. Поставки США азиатским покупателям в июле, например, подскочили до максимума с 2021 года.

С другой стороны, импорт СПГ Северо-Западной Европой в июле упал почти на 20% по сравнению с июнем. Частично это связано с летним затишьем спроса, но это и сигнал ЕС, что поставки могут резко упасть в тот момент, когда азиатские потребители окажутся готовы платить больше.

Экспорт сжиженного метана США в Европу упал после того, как завод Freeport в Техасе приостановил отправку СПГ более чем на две недели из-за урагана Берилл.

Российские поставки с проекта «Ямал СПГ» при этом были стабильны. По подсчетам Bloomberg, если в декабре Штаты поставили 4,6 млн тонн СПГ, а РФ — только 1,1 млн тонн, то за июль поставки из США снизились до 1,5 млн тонн, а российский СПГ как шел, так и идет — 1,3 млн тонн поставлено в этом месяце.

Катар, третий по величине поставщик в регионе после США и России, тоже ограничил поставки в ЕС в этом месяце.

Египет, ранее снабжавший Европу газом, сейчас и сам стал его импортером, что еще больше усиливает глобальную конкуренцию за СПГ.

Развитие событий показывает, насколько сложно Европейскому союзу отказаться от российских поставок. Более того, к концу марта следующего года еще больше российского СПГ может оказаться в Европе, поскольку вступают в силу санкции ЕС на перевалку российского газа в европейских портах. А это значит, что российские газовозы не смогут перегружать СПГ на другие танкеры в ЕС для дальнейшей отправки в Азию.

Александр Макаров: наши ученые готовят в Антарктиде проект мирового уровня

В январе этого года был открыт новый зимовочный комплекс станции Восток в центральной Антарктиде. Это первое современное здание на южном полюсе холода, в котором смогут зимовать 15 человек. Когда пройдет новоселье полярников, смогут ли ученые проникнуть в озеро Восток, скрытое подо льдами Антарктиды, когда единственная в мире ледостойкая платформа "Северный плюс" отправится в новую экспедицию, какие совместные научные проекты готовятся со странами БРИКС, рассказал корреспонденту РИА Новости Павлу Зюзину директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров.

— Ледостойкая платформа "Северный полюс" вернулась из своего первого рейса в Мурманск. Каких результатов удалось достичь? Все ли запланированные исследования были проведены?

— Платформа вернулась 17 мая в Мурманск, ровно 20 месяцев прошло от момента старта, 17 сентября 2022-го. Мы очень довольны тем, как прошла первая экспедиция при поддержке платформы. Думаю, она навсегда разделила программу дрейфующих полярных станций на "до" и "после" — классический и современный формат дрейфа.

Главный вывод – проект на 100% успешный. Работы, которые сейчас мы можем проводить с борта ледостойкой платформы, вышли на новый уровень. Тяжелое оборудование для геологических проб и океанологических исследований, которое ранее было невозможно использовать при организации работ на льду, с легкостью используется с борта судна. Это существенно расширяет исследовательские возможности.

Первый рейс при поддержке ледостойкой платформы продлился полтора года, тогда как в последние годы из-за таяния льдов ученых приходилось эвакуировать с дрейфующих станций на льду иногда спустя три-четыре месяца с начала экспедиции.

— Как часто полярникам приходилось эвакуироваться на борт станции?

— Были две такие ситуации, и оба раза научное оборудование удалось быстро поднять на борт. Серьезной опасности для людей не было. Надо понимать, что трещина в льдине – это не трещина в асфальте на два-три сантиметра, это пять-шесть метров, может быть открытая вода. В такие моменты все работы на льду сворачиваются, и наблюдения ведутся только с борта судна. Как правило, это длится несколько дней, может быть, неделю. Затем научный лагерь разворачивается заново.

Таяние льдов в Арктике в свое время стало причиной приостановки программы дрейфующих станций "Северный полюс", которую мы возобновили при поддержке ледостойкой платформы, и решение о строительстве судна было абсолютно верным. Дрейфующая станция "Северный полюс-41" начала работать в начале октября, а уже к Новому году возникла необходимость сворачивать ледовый научный лагерь на платформу.

— Когда состоится следующий рейс ЛСП "Северный полюс"? Какие задачи будут стоять перед новой экспедицией?

— Выходим, можно уже сказать, традиционно из Мурманска в первой половине сентября этого года. Судно сейчас проходит необходимую техническую подготовку для нового рейса. Научная программа на финальной стадии согласований. Формируется научный и судовой состав экспедиции. Интересно, что капитан продолжит работу на платформе, несмотря на длительный дрейф, из которого он вернулся в мае. Мы видим, как формируется костяк, объединяется команда, которой нравится этот проект. Люди буквально в него влюблены и будут продолжать работать.

Обеспечена первостепенная задача – это преемственность научной программы. Нам в хорошем смысле становится все равно, когда начинается или завершается дрейфующая экспедиция. Мы исходим из того, что она работает в Арктике постоянно, просто иногда платформа заходит в порт, чтобы провести техобслуживание. Таким образом, мы создаем масштабную программу регулярных научных исследований в Арктике, которая будет проводиться на протяжении нескольких десятилетий. Но она, безусловно, будет постоянно дополняться другими научными проектами с более коротким сроком реализации.

— В начале года введен в эксплуатацию зимовочный комплекс станции Восток в Антарктиде. Сейчас на южном полушарии наступила зима. Как проходят испытания нового комплекса?

— Новая станция проходит проверку работоспособности при экстремально низких температурах. У нас уже была ситуация, когда почти минус 81 градусов за окном, а внутри станции 23-25 градусов тепла. Температурный градиент внутри и снаружи – больше 100 градусов. В инженерных и хозблоках, в гараже, естественно, ниже – примерно 18-20 градусов. Все системы работают в штатном режиме, и это означает, что станция полностью реализована в том виде, в каком была задумана.

Одновременно заканчивается внутренняя отделка помещений, но нет никаких сомнений, что все будет завершено в срок. Работы идут в соответствии с графиком. Новоселье отметит 70-я РАЭ (Российская антарктическая экспедиция – ред.), которая начнется в конце этого года. Наша команда уже занялась поисками кота для новоселья. Живого по правилам в Антарктиду привезти нельзя, возможно, получится найти робота.

К слову, у нас сейчас доступна на сайте VR-экскурсия, можно прогуляться по станции Восток и вокруг нее, посмотреть, как будут жить полярники, и какая там погода.

— Научная программа уже готовится?

— Безусловно. Самое важное, что для такой мощной инфраструктуры готов научный проект мирового уровня, аналогов которому нет. Наш горизонт планирования – 10-20 лет. Но мы также предусматриваем возможность развития, поэтому лаборатории в новом комплексе сделаны по модульному принципу и могут быть с легкостью переоборудованы под новые научные задачи. Сейчас у нас подготовлен проект на 18 лет вперед – будет три цикла по шесть лет. Он связан с изучением вопросов изменения климата на планете, изучением древнего льда и исследованиями подледникового озера Восток. Нам предстоит разработать технологию, которая позволит проникнуть в водоем, миллионы лет скрытый под ледяным щитом Антарктиды, не нарушив его уникальную экосистему. Исследований самого озера и донных отложений пока еще не было. Это задача двух ближайших десятилетий.

— Есть ли новости об исследовании подледного озера?

— Нам удалось получить уникальные образцы древнего льда возрастом около 1,2 миллионов лет с минеральными включениями. Он получен из глубины ледника над поверхностью озера Восток. Предположительно, это могут быть донные включения с ложа Антарктиды. Точно можно будет сказать при детальном исследовании. Состав найденных включений может обновить картину динамики движения ледника, помочь понять, как он перемещается. Для научных целей это очень важная информация. Я думаю, что в ближайшие месяцы мы все посмотрим внимательно и подробно расскажем.

— В церемонии открытия комплекса вместе с президентом РФ Владимиром Путиным принимал участие лидер Белоруссии Александр Лукашенко. Как проходит сотрудничество с белорусами?

— Визит белорусских коллег на станцию Восток был несколько лет назад, они принимали участие в геофизических программах. У Белоруссии есть своя антарктическая программа. Недалеко от российской станции Молодежная они построили свою станцию – Гора Вечерняя, делают ее круглогодичной. Мы с ними в тесном контакте, помогаем им логистически, они нам тоже помогают. Наша станция Молодежная – не круглогодичная, а сезонная и, если белорусские коллеги пораньше приехали или позже нас остаются, мы можем попросить завершить какие-то работы или начать.

— На новый зимовочный комплекс Восток их пока не приглашали?

— Мы открыты к любому сотрудничеству – и к российскому, и к зарубежному. Тут вопрос поиска общих тем, общих программ, общих возможностей.

— На каком этапе строительство нового экспедиционного судна "Иван Фролов"?

— Проект технически завершен. Уже металл режется, конструкции изготавливаются. Мы в графике, работаем в полном контакте с Адмиралтейскими верфями. После строительства ледостойкой платформы находимся в очень хорошей форме. Думаю, что судно будет сдано в срок – в конце 2028 года мы его получим. Новый флагман очень нужен для походов в Антарктику, там большие научные задачи. Сейчас как раз активно обсуждаем блок научного оборудования – как его изготовить, купить и поставить на борт нашего нового судна.

— Оборудование будет отечественное?

— Часть научного оборудования будет отечественным, для отдельных задач будут закуплены современные аналоги за рубежом. Нет иллюзий, что все можно реализовать внутри нашей страны. Наш сегмент очень узкий – есть буквально несколько крупных корпораций, которые производят высококачественное оборудование для ряда определенных научных задач. У нас есть контакты с зарубежными коллегами, но также есть специалисты внутри страны. Нет сомнений, что приборную базу для нового судна мы подготовим на должном уровне.

— Как проходит модернизация прогностической информационной системы "Север"? Когда обновленная система заработает полностью?

— В ближайшие два года она будет полностью модернизирована. Мы вошли в проектный цикл. На этот год уже понимаем, что сделаем, какие новые системы будут введены. Работаем активно с "Росатомом". У нас совместная научно-оперативная группа по прогнозам.

Рост судоходства в Арктике в ближайшее время будет очень быстрым. К 2035 году нужно довести показатели по грузоперевозкам до 220 миллионов тонн. Это означает, что за 12 лет нам предстоит увеличить грузопоток в шесть раз. Успех этой задачи во многом будет зависеть от качества прогнозов ледовой обстановки, без которых наладить круглогодичное судоходство в арктических морях невозможно. Здесь нам нужно поработать над техникой, чтобы повысить оперативность прогнозов ледовой обстановки по всей протяженности Северного морского пути.

В конце этого года будет запущена первая часть, и нам будет гораздо проще работать. Основная цель – уйти от рутины, переложить ее на автоматическую систему, чтобы эксперты максимум времени тратили на уточнение результатов и навигационную оценку.

— Достаточно ли для этого метеорологических спутников?

— Спутники – это первичная информация, которой очень много. У нас также есть данные моделирования, прямых наблюдений, сейчас речь идет о бортовых измерительных комплексах, но, чтобы составить качественный прогноз, важно эту информацию грамотно аккумулировать и интерпретировать.

Развитие группировки отечественных спутников, в том числе "Арктика-М", очень нам помогает, но это только часть информации, которая будет использоваться. Все возможные данные будут погружаться в общую систему, чтобы получать максимально точную информацию.

— Как проходит создание государственной системы мониторинга многолетней мерзлоты?

— С момента начала создания системы мониторинга мерзлоты, охватывающей 65% территории РФ, обустроено 30 пунктов наблюдений. В этом году будет создано еще 48, а до конца 2025 года их количество увеличится до 140. Впервые в практике мерзлотных исследований в нашей стране применены системы спутниковой передачи данных. Уже работают самый северный в Евразии пункт наблюдений на Земле Франца Иосифа и самый южный – в Ташанте на границе с Монголией.

Система уже позволила охватить всю прибрежную территорию вдоль трассы Северного морского пути до острова Врангеля и дает важную информацию, которую целесообразно учитывать при проектировании наземной инфраструктуры и опорных населенных пунктов в арктической зоне РФ.

В западном секторе высокоширотной Арктики начало деградации мерзлых толщ, согласно проведенным модельным оценкам, прогнозируется в ближайшие 20-30 лет. Уже сейчас есть регионы, в которых развертывание системы проведено в полном объеме, к таким относится Ямало-Ненецкий автономный округ. Основной объем буровых работ в 2024 году сконцентрирован на Якутии, а в 2025 году масштабные работы начнутся на Чукотке.

К моменту завершения создания сети у нас появится возможность в масштабе всей страны определять районы, попадающие в зону риска с точки зрения мерзлотного фактора.

— Удается ли повышать популярность отрасли, привлекать молодых сотрудников?

— Как видите, у нас большие и долгосрочные задачи и узкая специфика деятельности, поэтому кадровый вопрос для нас очень актуален. С 2007 года у нас действует программа подготовки молодых кадров. Сейчас она в новой стадии развития – мы начинаем подготовку специалистов буквально со школьной скамьи. Второй год отработал проект "Полярная школа". Старшеклассники еженедельно занимаются с ведущими специалистами и учеными института. Порядка 20 петербургских школ уже в орбите этого проекта. В прошлом году было больше 200 человек на дне открытых дверей, но у нас нет задачи привлечь большое количество слушателей. Мы отбираем по-настоящему увлеченных детей, которые хотят связать свою жизнь с полярной наукой.

Какие у них возможности? После полярной школы, если они понимают, что хотят попробовать такой интересный образ жизни, они могут пройти целевое обучение. Также есть стажировки внутри института, потом аспирантура. Мы выстраиваем для них полную траекторию от старшей школы до кандидата наук. Сейчас прорабатываем возможность открытия своей собственной магистратуры. Для нас очень важно готовить специалистов под свои задачи.

С точки зрения зарплат, с бизнесом, конечно, нам не тягаться. Мы – наука, и у нас другие цели и другие возможности, которые бизнес зачастую не может предложить. Молодые ученые, которые участвуют в экспедициях, получают вполне достойную зарплату, выше средней по региону. Для них важна также возможность реализовать себя в профессии. И эту возможность они получают в наших крупных проектах в Арктике и Антарктиде.

— Первого июня не стало легендарного полярника Артура Чилингарова. Уже возникали предложения назвать безымянное озеро в Мурманской области в его честь. Какие еще обсуждаются варианты, как увековечить память?

— Сейчас, я думаю, будет много разных идей. Артур Чилингаров – дважды герой, и поэтому его бюст есть на аллее героев Парка Победы, это уже на века.

— Как вы оцениваете перспективы международного сотрудничества в Арктике и Антарктике?

— Прорывные научные результаты всегда получаются в рамках международной кооперации, это мое глубокое убеждение. Здесь речь не о том, что у нас своих идей или своих компетенций не хватает, просто нужен обмен идеями. Большие и сложные проекты собираются коллективами не только разных организаций, но и разных стран – у кого-то мощная инфраструктура, у кого-то больше финансовых возможностей, у кого-то сильные организационные ресурсы.

Сейчас ледостойкая платформа "Северный полюс" успешно показала свою работу в Арктике, и она вполне может стать новой площадкой для международного сотрудничества. Мы уже активно обсуждаем эту тему с нашими индийскими и китайскими коллегами. Недавно во время официального визита в Москву премьер-министра Индии Нарендра Моди и его встречи с президентом России Владимиром Путиным был подписан важный меморандум между нашим институтом и Национальным центром полярных и океанских исследований министерства наук о Земле правительства Индии. Документ предусматривает расширение сотрудничества между Россией и Индией в области научных исследований и логистики в полярных регионах.

У нас давняя история сотрудничества с индийскими коллегами в Антарктиде – наши станции находятся рядом, мы всегда помогаем друг другу. Без взаимной поддержки работать в Антарктике невозможно. В ближайшие годы мы начнем работу над расширением сотрудничества в Арктике. К слову, подобный формат также обсуждается с нашими коллегами из Китая.

Кроме того, осенью начнется российско-бразильская кругосветная экспедиция вокруг Антарктиды. Российское судно отправится к берегам Южной Америки в октябре, старт экспедиции намечен на ноябрь. Это достаточно большой проект, объединяющий ученых из восьми стран-участниц БРИКС. Не исключено, что совместно с коллегами мы сможем организовать подобный проект в Арктике на ледостойкой платформе "Северный полюс".

— Арктический совет продолжает работать?

— Сотрудничество в Арктике продолжается, уже шесть рабочих групп Арктического Совета возобновили работу. Коллеги из Норвегии, которая сейчас председательствуют, публично отмечают, что Россия – полноправный член совета. Думаю, что в перспективе это сотрудничество должно наладиться, и наладиться оно должно под эгидой Арктического совета. Это прекрасный и эффективный инструмент для развития международной кооперации в науке.

Россия. Антарктида. Арктика. СЗФО > Образование, наука > ria.ru, 29 июля 2024 > № 4689155 Александр Макаров

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об итогах рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, о финансировании строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург, о Стратегии развития минерально-сырьевой базы до 2050 года.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

На прошлой неделе мы были с рабочей поездкой в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. Посетили очень большое количество значимых объектов, которые важны для повышения качества жизни людей, развития образования, здравоохранения. Побывали на предприятиях, которые вносят весомый вклад в региональные экономики, а также в решение поставленной Президентом задачи по достижению технологического суверенитета. Обсудили, насколько востребованы в макрорегионе действующие меры государственной поддержки.

По поручению руководителя государства для дальневосточных городов сформированы мастер-планы. Главы регионов доложили, как они реализуются в Магадане, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре. В них вошли инициативы, которые предусматривают обновление образовательной инфраструктуры, здравоохранения, туристических, транспортных объектов, в сфере жилищно-коммунального хозяйства. Подробно обсудим планы развития населённых пунктов округа осенью на стратегической сессии в Правительстве.

В субъектах идёт активная работа и по многим другим направлениям.

В Магаданской области продолжается благоустройство парка «Маяк», который стал одним из победителей Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. Мы там были четыре года тому назад, поддержали тогда эту инициативу, предоставив финансирование из федерального бюджета. За этот период территория преобразилась, стала удобной для прогулок. Изменения в лучшую сторону видны. Обустройство продолжается. Набережная стала очень популярным местом для прогулок семей с детьми.

Ознакомились также с результатами расчистки Нагаевской бухты от затонувших судов. Уже поднято из акватории 20. До конца декабря планируется ликвидировать ещё три. Эта важнейшая работа ведётся в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Он направлен на то, чтобы устранить кладбища кораблей на Дальнем Востоке и, что очень важно, минимизировать препятствия для судоходства, улучшить экологическую ситуацию и привести в нормальное состояние внешний вид набережных. Природа там очень красивая, и то, что мы делаем, создавая новую инфраструктуру, помогает повысить интерес к этим местам – чтобы туда приезжали люди, оставались работать там. Необходимо, без сомнения, и дальше уделять этим вопросам самое серьёзное внимание.

Ещё в Магадане мы познакомились с планами по реконструкции рыбного порта. Четыре года назад мы обсуждали его судьбу. Передали необходимые гидротехнические сооружения в областную собственность. Конечно, модернизация этой инфраструктуры – это работа не одного года. Но очень важно осуществить проект, активнее привлекать к этому бизнес.

Посмотрели, как всё организовано на заводе по переработке и рафинированию рыбного жира. Там самые передовые методики применяются, выпускается продукция для фармацевтической индустрии. Она востребована как в России, так и в других государствах.

Помощь российским компаниям предоставляется и через федеральный и региональный фонды поддержки промышленности. В Хабаровске посетили высокотехнологичное производство, которое использует их займы для развития. Это единственный на Дальнем Востоке завод энергетического машиностроения, где создаются в том числе газовые турбины, центробежные компрессорные машины, турбинные лопатки – одно из самых высокотехнологичных и сложных изделий. И поставляются не только на отечественный рынок, но и в страны Содружества Независимых Государств, ближнего зарубежья. У предприятия очень большая роль в укреплении независимости России от иностранных решений. И конечно, его поддержка должна продолжаться всеми имеющимися средствами и инструментами, в том числе ФРП.

В Хабаровском крае уделяется внимание совершенствованию системы здравоохранения. Побывали в детской краевой клинической больнице. Один из её новых корпусов построен с использованием федерального финансирования. Там созданы условия для оказания современной помощи маленьким пациентам. Поможем закупить дополнительное оборудование для межрегионального детского хирургического центра, входящего в состав этого медучреждения, где ребята из соседних субъектов Дальнего Востока также получают лечение.

Поддержим регион и с модернизацией других социально значимых объектов, с приобретением для них инструментов и техники.

Мы также побывали в Дальневосточном государственном университете путей сообщения – одном из крупнейших транспортных вузов страны. Он стал участником программы «Приоритет-2030», что позволяет развивать перспективные направления подготовки специалистов, повышать качество обучения, в данном случае – для железнодорожной отрасли. Это особенно важно с учётом переориентации логистических потоков, наращивания поставок через наши дальневосточные порты и реализации планов по расширению Восточного полигона.

Тему образования мы подробно обсудили в Новосибирске в ходе посещения специализированного учебно-научного центра. Он помогает поддерживать детей, которые обладают способностями в математике, физике, химии, биологии и приобретают специальные знания. С сентября учреждение начинает работать в новых зданиях, где самая современная школьная инфраструктура, есть возможности для занятий, научных исследований, а также отдыха ребят.

Такие досуговый и учебный корпуса построены, а общежитие отремонтировано в рамках создания в столице Сибири кампуса мирового уровня, сеть которых по всей стране формируется по инициативе Президента.

В Новосибирске мы также побывали в промышленном технопарке Академгородка. Его участники занимаются выпуском наукоёмкой продукции и оборудования, в том числе для ИТ-сектора, в области медицины, био- и нанотехнологий, новых материалов, авиастроения. Способствуют продвижению отечественных товаров и скорейшему переходу наших отраслей на российские решения – как в аппаратной сфере, так и в технологиях, в программном обеспечении. По поручению главы государства Правительство продолжит создавать по всей стране подобные промышленные, бизнес-, технологические парки – не менее 100 к 2030 году, чтобы предприятия могли скорее воплощать свои инновации, идеи и разработки.

Президент также отмечал, что нужно повысить авиационную мобильность граждан. За шесть лет увеличить интенсивность авиасообщения в полтора раза. В Горно-Алтайске и в других городах, где мы побывали, ознакомились с инициативами по совершенствованию аэропортовой инфраструктуры. Это важнейшие проекты, которые позволят нарастить пассажиропотоки, сделать перевозки комфортнее для граждан, а доставку грузов, естественно, быстрее. И конечно, что очень важно, помогут обеспечить связанность страны. Необходимо, чтобы все они были реализованы в планируемые сроки.

Коллеги, главное – и дальше уделять приоритетное внимание вопросам улучшения качества жизни, развития экономики и социальной сферы дальневосточных и сибирских регионов. По курируемым направлениям отслеживайте, как такая работа идёт с учётом тех поручений, которые даны и будут оформлены по итогам поездки в эти два округа.

Теперь – о подписанных документах.

В первую очередь – о повышении транспортной связанности страны. Мы недавно рассматривали этот вопрос на профильной стратегической сессии. В том числе подробно обсуждали развитие высокоскоростного сообщения между регионами.

Президент отмечал, что такие выделенные маршруты помогут заметно нарастить пропускную способность железных дорог и будут содействовать росту внутреннего туризма, деловой активности.

Концессионное соглашение о строительстве первой высокоскоростной магистрали из Москвы до Санкт-Петербурга в начале июля было подписано.

Теперь принято решение о включении этого проекта в перечень самоокупаемых, что позволит на возвратной основе привлечь из Фонда национального благосостояния средства – до 300 млрд рублей. Общий объём инвестиций оценивается в сумму более 2 трлн рублей. Эти средства пойдут на организацию необходимой инфраструктуры, поставку высокоскоростных поездов, создание систем управления подвижным составом.

Новая ветка протянется на 680 км, благодаря чему почти вдвое сократится время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом.

Рассчитываем, что государственная поддержка возведения первой ВСМ позволит ускорить реализацию проекта, который откроет дополнительные возможности для целого ряда отраслей экономики. Будет способствовать в том числе динамичному развитию промышленных, машиностроительных, перерабатывающих и других предприятий. Даст серьёзный инновационный толчок в этой сфере. Поможет нарастить грузопоток, увеличатся заказы, появятся новые рабочие места, а территории вдоль высокоскоростной ветки будут благоустроены, что повысит качество жизни людей.

Ещё один вопрос. Правительство утвердило обновлённую Стратегию развития минерально-сырьевой базы, а также продлило период планирования в этой значимой сфере на 15 лет – до 2050 года.

В условиях современных вызовов российская промышленность активно модернизируется. В регионах расширяются заводские мощности. Создаются и внедряются передовые технологии. Осваивается выпуск большего перечня наукоёмкой продукции, которая ранее не производилась в нашей стране.

Важно в полном объёме обеспечить текущие и перспективные потребности экономики в стратегических видах твёрдых полезных ископаемых, при этом существенно сократив зависимость от иностранных поставок. Прежде всего – марганца, хрома и титана.

Президент в Послании Федеральному Собранию говорил о необходимости нацелить нашу геологоразведку на поиск редкоземельных материалов, другого сырья для развития приоритетных отечественных производств.

Ожидаем, что спрос на них будет значительно увеличиваться на фоне ускоренных темпов роста оборонно-промышленного комплекса, металлургии, химической промышленности, строительного сектора и других ключевых отраслей.

В стратегии актуализировали все прогнозные показатели. И в целевом сценарии определили ряд основных задач. В их числе – открытие новых крупных месторождений, для чего будем наращивать усилия по комплексному исследованию территорий, особенно в наиболее труднодоступных районах, в том числе в Арктике и на Дальнем Востоке. Вы мне, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову), карту показывали. То, что практически сделано нашими учёными, промышленниками. Всё, что необходимо, уже есть. Надо только, чтобы все планы сбылись.

И конечно, в этой работе надо опираться на собственные решения в области изучения недр, добычи, переработки полезных ископаемых. Предложим бизнесу более привлекательные условия для разработки и внедрения таких технологий.

Уважаемые коллеги, цели обозначены. Важно без промедления подготовить план действий и приступить к его практической реализации.

Россия. СФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 29 июля 2024 > № 4682627 Михаил Мишустин

Открытие памятника адмиралу Фёдору Ушакову

Владимир Путин принял участие в церемонии открытия памятника российскому флотоводцу адмиралу Фёдору Фёдоровичу Ушакову в Санкт-Петербурге.

Памятник установлен на площади Труда перед Центральным военно-морским музеем имени императора Петра Великого. Его открытие приурочено ко Дню Военно-Морского Флота.

Монумент выполнен скульптором Владиславом Маначинским, архитекторами Анатолием Черновым и Ладой Черновой. Высота фигуры адмирала составляет 3,6 метра, общая высота скульптурной композиции – около восьми метров.

В церемонии также приняли участие помощник Президента Владимир Мединский, Министр обороны Андрей Белоусов, полномочный представитель Президента в СЗФО Александр Гуцан, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и главнокомандующий Военно-Морским Флотом Александр Моисеев.

* * *

Выступление на церемонии открытия памятника

В.Путин: Дорогие друзья!

Сегодня здесь, в Санкт-Петербурге, в День Военно-Морского Флота России мы открываем памятник одному из наших выдающихся флотоводцев, праведному воину, причисленному к лику святых, адмиралу Фёдору Фёдоровичу Ушакову.

Его судьба тесно связана с городом на Неве. Он начинал служить на кораблях Балтийского флота, впитал его славные традиции, заложенные ещё Петром Первым, и преумножил их в баталиях на Чёрном и Средиземном морях. Эти доблестные подвиги и свершения, ратное искусство и новаторство Ушакова во многом определили всё дальнейшее развитие отечественного флота.

Адмирал Ушаков одержал целое созвездие выдающихся побед, в том числе в таких крупных морских сражениях, как Керченское, у мыса Тендра и мыса Калиакрия, внёс огромный вклад в обустройство порта и города-крепости Севастополь, наших южных верфей, земель и гаваней всей Новороссии.

Решительный, талантливый флотоводец, истинный патриот Отечества, Ушаков за всю свою блестящую карьеру не проиграл ни одного сражения. Свой флагманский корабль он ставил передовым, вдохновляя смелостью и мужеством матросов и командиров, быстро и точно оценивал боевую обстановку и проводил решительную атаку.

Адмирал с честью и триумфом выходил из схваток с более многочисленным противником, делал всё для того, чтобы защитить Отчизну от внешних угроз. Благодаря его стараниям Россия приумножила своё международное влияние, укрепила свою мощь как морская держава.

Большое внимание Фёдор Фёдорович уделял воспитанию и обучению личного состава. Его заветами и идеалами живут и современные российские военные моряки. Они так же преданно, беззаветно служат Родине, а прославленный адмирал для них – символ военной доблести.

Хочу поблагодарить за инициативу по установке этого памятника общественные организации, ветеранов Военно-Морского флота, власти Санкт-Петербурга и, конечно, большая признательность автору монумента – скульптору Владиславу Александровичу Маначинскому, всей творческой группе.

Наш долг – чтить память всех героев Отечества. Среди них, безусловно, особое место принадлежит великому флотоводцу, отважному адмиралу, патриоту земли русской Фёдору Фёдоровичу Ушакову.

Наши великие предки вдохновляют нас идти только вперёд, одолевать любые сложности и вызовы, побеждать во имя России. Так и будет!

Благодарю за внимание.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 28 июля 2024 > № 4682147 Владимир Путин

Главный военно-морской парад

В День Военно-Морского Флота Президент России, Верховный Главнокомандующий Владимир Путин принял Главный военно-морской парад, который прошёл в Санкт-Петербурге.

Глава государства в сопровождении Министра обороны Андрея Белоусова и главнокомандующего ВМФ Александра Моисеева обошёл на катере «Раптор» парадную линию боевых кораблей на рейде реки Невы. Владимир Путин поприветствовал и поздравил с праздником их экипажи.

Среди участников смотра – линейный корабль «Полтава», малые ракетные корабли «Серпухов» и «Одинцово», корвет «Бойкий», патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин», подводная лодка «Можайск», эскадренный миноносец «Цзяо Цзо» военно-морских сил Китайской Народной Республики, учебный корабль «Ла Суммам» военно-морских сил Алжирской Народно-Демократической Республики, фрегат «Табар» военно-морских сил Республики Индии.

Парад завершился прохождением парадного строя кораблей в акватории Невы и торжественным маршем на Сенатской площади расчётов военнослужащих, воспитанников довузовских учреждений Военно-Морского Флота и юнг Юнармии.

Всего к участию в параде в 2024 году было привлечено 20 надводных кораблей и катеров, одна подводная лодка, четыре парусных судна, более 2,5 тысячи военнослужащих.

Позднее в этот день в здании Главного Адмиралтейства Владимир Путин встретился с представителями иностранных делегаций, принимающих участие в праздновании Дня ВМФ: Азербайджана, Алжира, Бахрейна, Бразилии, Венесуэлы, Вьетнама, Гвинейской Республики, Джибути, Египта, Индии, Индонезии, Ирана, Камбоджи, Камеруна, Катара, Кении, Китая, Республики Конго, Кубы, Ливии, Марокко, Мозамбика, Мьянмы, Намибии, ОАЭ, Пакистана, Сирии, Танзании, Шри-Ланки, Эфиопии, ЮАР.

День Военно-Морского Флота отмечается в России в последнее воскресенье июля. Первый Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге был проведён в 1996 году в честь 300-летия российского флота. Традиция ежегодного проведения парада в Северной столице восстановлена Указом Президента в 2017 году.

* * *

Выступление на параде в честь Дня Военно-Морского Флота

В.Путин: Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры!

Доблестные участники специальной военной операции!

Дорогие ветераны!

Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота. Этот праздник мы всегда отмечаем торжественно, с уважением и любовью к прославленному флоту, с гордостью за нашу страну, морскую державу.

Россия обрела этот важнейший статус благодаря своему геополитическому положению, великим географическим открытиям и колоссальному вкладу в изучение Мирового океана, но главное – победами, трудом, волей, отвагой и талантом наших флотоводцев и военных моряков.

Осенённые славным Андреевским флагом, они были и остаются надёжными стражами морских просторов Отечества, верой и правдой служат ему на кораблях и подводных лодках, в морской пехоте, береговых войсках и лётных частях, служат во имя жизни, счастья, благополучия граждан своей страны.

Военные моряки отмечают свой праздник уже более трёхсот лет. Он был учреждён в честь первой крупной морской победы России у мыса Гангут. Её одержал ещё совсем молодой флот, основанный Петром Первым.

Набирая мощь, именно флот стал для царя-реформатора важной опорой в создании Российской империи – сильной, независимой, суверенной – и на века сохранил свою значимость для обороноспособности страны, в достижении её ратных, промышленных, технологических и научных триумфов, в развитии и укреплении добрых, партнёрских отношений с другими государствами.

Искренне рады приветствовать на Главном военно-морском параде экипажи боевых кораблей Алжира, Индии, Китая, представителей десятков зарубежных стран и делегаций, которые вместе с нами отмечают сегодняшний праздник, поздравляют наших матросов и командиров.

Высокая миссия Военно-Морского Флота определила их поистине священное отношение к Родине, их самоотверженность и непреклонный характер, верность присяге, данному слову и морскому братству, неизменную крепость духа, дисциплину и выучку.

Воспитание этих качеств – одна из важнейших задач отечественного военно-морского образования. Начиная с петровской «Школы навигацких и математических наук» оно по сей день входит в число лучших, фундаментальных и прогрессивных, преумножая богатые традиции, готовит первоклассных специалистов, обладающих обширными передовыми знаниями и, главное, способных эффективно их применить на нелёгкой, ответственной морской службе.

Всё это крайне необходимо для управления современными кораблями и вооружением, которые постоянно пополняют наш флот. Мы продолжим наращивать обеспечение надводных и подводных сил, морской авиации, оснащать корабли высокотехнологичными средствами нового поколения и гиперзвуковыми ракетными комплексами, совершенствовать и укреплять береговую инфраструктуру, развивать системы разведки, наблюдения и противовоздушной обороны на ближних и дальних рубежах.

Обращает на себя внимание заявление американской администрации и правительства Германии о планах размещения с 2026 года на территории ФРГ американских комплексов высокоточного ракетного оружия большой дальности.

В зоне его досягаемости окажутся важные российские объекты государственного и военного управления, наши административно-промышленные центры и оборонная инфраструктура. А подлётное время к целям на нашей территории таких ракет, которые в перспективе могут быть оснащены и ядерными боеголовками, составит порядка десяти минут.

При этом ранее, в ходе учений, США уже отработали переброску ракетных комплексов Typhon со своей территории в Данию и на Филиппины. Такая ситуация напоминает события времён холодной войны, связанные с размещением в Европе американских Pershing – ракет средней дальности.

В случае реализации Соединёнными Штатами Америки подобных планов будем считать себя свободными от ранее взятого на себя одностороннего моратория на развёртывание ударных средств средней и меньшей дальности, включая повышение возможностей береговых войск нашего Военно-Морского Флота.

Сегодня разработка ряда таких систем находится у нас на завершающей стадии. Будем принимать зеркальные меры по их развёртыванию с учётом действий США, их сателлитов в Европе и в других регионах мира.

Что ещё хотел бы отметить. Наше внимание сегодня привлекает нарастающее нагнетание напряжённости со стороны Вашингтона в связи с полётами российской стратегической авиации. Напомню в этой связи, что с момента распада Советского Союза российские стратегические ракетоносцы не вели воздушное патрулирование вдали от наших границ. Россия полагала тогда, что в этом уже нет никакой необходимости: мир изменился, холодная война – в прошлом. Однако Соединённые Штаты не ответили на этот односторонний жест доброй воли и продолжали патрулирование у наших границ.

Поэтому с 2007 года мы такие полёты возобновили. Это стало ответной мерой на возросшую активность стратегической и разведывательной авиации США в чувствительных для России регионах мира. Эта мера направлена в том числе и на обеспечение безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Сегодня особенно хочу отметить, что многие флотские экипажи храбро сражаются на самых горячих участках линии боевого соприкосновения в зоне специальной военной операции. Так же, как и их великие предки, они отстаивают Севастополь и другие черноморские и азовские порты, наносят разящие удары по противнику, уничтожают его военные объекты.

Более 30 тысяч матросов и офицеров удостоены высоких наград государства. Почётное звание «гвардейских» присвоено фрегату «Адмирал Макаров», одному полку и трём бригадам морской пехоты. Три боевых соединения морпехов и фрегат «Адмирал Эссен» награждены орденами.

За каждой медалью, орденом, званием – личная история мужества и преданности Отечеству, судьбы дерзких, стойких матросов, их командиров – блестящих морских офицеров, для которых главным всегда были и остаются долг, честь, достоинство, умение вести за собой, ответственность за весь неразрывный, героический путь нашего легендарного Военно-Морского Флота, которым, безусловно, гордится народ России.

Дорогие товарищи!

Сегодня парады боевых кораблей принимают Балтийск и Владивосток, Североморск и Каспийск, а также сирийский Тартус. Родной флот чествуют по всей большой нашей стране. Это убедительное признание его величайших заслуг перед Родиной, его надёжности в защите наших национальных интересов.

Ещё раз поздравляю с праздником весь личный состав Военно-Морского Флота России, всех, кто сейчас в парадном строю и в боевом походе. Поздравляю ваших жён, детей, родителей, для которых этот день – один из самых значимых и дорогих.

Благодарю за доблестную службу. Желаю вам новых побед в исполнении стоящих перед нами поистине исторических, судьбоносных задач.

Слава Военно-Морскому Флоту!

За Россию! Ура!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 28 июля 2024 > № 4682146 Владимир Путин

Объединенные Арабские Эмираты вошли в топ-5 стран, из которых туристы из России обращались за медицинской помощью, сообщили в страховой компании «Росгосстрах». При этом, если на Россию, Турцию, Таиланд, Грузию и ОАЭ приходится 90% всех обращений застрахованных, при этом на последние две страны – всего 5%.

Средняя стоимость оказанной помощи на одного застрахованного, обратившегося в медицинское учреждение во время поездки, составила 18 тысяч рублей. Между тем, Таиланд, Индия, Турция и ОАЭ лидируют в списке стран, в которых российские туристы столкнулись с серьезными диагнозами, потребовавшими госпитализации.

В компании уточнили, что чаще всего туристы обращаются с простудой, гастроэнтеритом, травмами, зубной болью и ожогами медуз, при этом резко снизилось число запросов в связи с солнечными ожогами.

Ранее в компании «ЕВРОИНС Туристическое Страхование» сообщили, что в 2024 году в ОАЭ, Турции и Египте в структуре обращений туристов к врачам лидируют различного рода ЛОР-заболевания (простуды, ОРВИ, ангины, отиты и пр.), а также бытовые травмы и солнечные ожоги.

Прибывающие в Объединенные Арабские Эмираты туристы, как сообщалось ранее, смогут оформить медицинскую страховку во время подачи заявки на туристическую визу на веб-сайте или в мобильном приложении Федерального управления по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP).

Генерал-майор Сухейль Саид Аль Хайли, генеральный директор управления, заявил, что целью проекта является предоставление медицинского покрытия в экстренных случаях. Процесс оформления страховки на электронной платформе будет автоматизирован.

Представители страховых компаний считают, что инициатива принесет пользу не только местной системе здравоохранения, но и самим туристам. В частности, им не придется оплачивать огромные больничные счета, если возникнет необходимость в госпитализации.

Эксперты советуют всем путешественникам внимательно изучить пункты страхового договора, чтобы убедиться в том, что покрывает страховка. Многие туристы не знают этого, поэтому не могут быть уверенными в полной защите в случае чрезвычайной ситуации.

Будет ли место спортивному празднику на Олимпийских играх, которые все больше превращаются в политические

В пятницу в Париже стартуют летние Олимпийские игры-2024

Анна Козина,Илья Соболев

Завтра в Париже торжественной Церемонией открытия стартуют летние Олимпийские игры-2024. Несмотря на все скандалы и тревоги, которыми они уже окружены, - это главное спортивное событие четырехлетия. Не признать такого, отмахнуться невозможно.

В одной лодке со спортсменами

Две предыдущих Олимпиады - летняя в Токио и зимняя в Пекине - тоже были своеобразными. Тогда правила диктовал коронавирус, подчинивший себе на какое-то время весь мир. Бесчисленные тесты на ковид, душные маски, "олимпийский пузырь", отсутствие зрителей и другие бесконечные ограничения - казалось, что сложнее условий для проведения гигантского спортивного праздника уже не будет. Оттуда предстоящие Игры-2024 в Париже виделись нам символом надежды на возвращение к нормальной, здоровой жизни. Но, увы.

На смену ковидным запретам пришли запреты политические. "Олимпийское движение - это глобальное движение, в олимпийском движении мы все равны", - правильные, красивые слова, но в устах президента Международного олимпийского комитета Томаса Баха сегодня они звучат фальшиво. О каком равенстве может речь, если в командных видах спорта российские спортсмены не получили даже шанса отобраться на Игры-2024. Просто взяли - и отстранили. В индивидуальных дисциплинах было не сильно легче. Даже выполнение олимпийского норматива, победа в квалификационных турнирах нашим атлетам ничего не гарантировали. Не угодил политической позицией, не там поставил лайк, не то сказал, не так, с точки зрения МОК, подумал - до свидания. Как итог - вместо привычно многочисленной делегации нашу страну в Париже представят всего 15 человек. Разумеется, без флага, без гимна.

Атака на прессу

Авторам этих строк понятны разочарование и боль тех спортсменов, которых не пустили на Олимпиаду. Сегодня мы с ними в одной лодке. Конечно, мы рассчитывали рассказывать вам об Играх-2024 с места событий. Готовились к непростой, но интереснейшей работе. Еще никогда процесс аккредитации на Игры не был так сложен и бюрократизирован. Множество заполненных бумаг, анкет, досрочная, за несколько месяцев, уплата серьезной суммы за проживание в гостиницах. Бесконечная переписка с французскими организаторами, которые порой неделями с несвойственной французам невежливостью не отвечали на наши запросы. Терпение и еще раз терпение, потом практически подтверждение в том, что все в порядке, и покупка авиабилетов. Но во вторник выезд пришлось отложить: аккредитации все не было. И только в последний момент, в среду вечером, мы получили отказ в аккредитации, как и ряд коллег из других изданий. Причин нам не назвали, сославшись в письме, похожем на издевательское, на то, что оргкомитет Париж-2024 этих причин не знает. Хотя на днях их фактически озвучил министр внутренних дел Франции Жеральд Дарманен: в нас, профессиональных спортивных журналистах, увидели шпионов и хакеров. Не смешно, а оскорбительно. К тому же похоже на вымогательство денег за проживание. Кто их теперь возвратит. Министерство внутренних дел?

Но в любом случае это не повод отказываться от освещения Олимпийских игр. 202 страны делегируют на Олимпиаду больше 10 тысяч спортсменов, среди которых, несмотря ни на что, и наши. 32 вида спорта, 329 комплектов медалей. Сводить всю полноту олимпийского движения к Томасу Баху и министру МВД Франции, к тем, кто за ним стоит, значит, не понимать силу и величие олимпизма.

Забастовкам наперекор

Париж подходит к Олимпиаде, что называется, на нервах. С улиц лихорадочно убираются палаточные городки наркоманов и бездомных, и никто почему-то не задается вопросом, а как эти городки вообще возможны в столице? Мэр города и министр спорта вроде бы убедили всех в чистоте Сены, самолично искупавшись в реке, но вот работникам парижских аэропортов, кажется, до этого дела нет. В день открытия они пригрозили забастовкой, банально негодуя по поводу размеров заработной платы.

Критична для Церемонии открытия и нежданная забастовка артистов, в ней участвующих. Неужели не выйдут на сцену? Думаем, в последний момент все вопросы будут решены, и Церемония пройдет на должном, достойном Франции уровне. И отсюда, из Москвы, мы и сами на это надеемся.

Звездный десант

В Париже не будет недостатка в звездах. Среди них особо заметный американский баскетболист Леброн Джеймс. 39-летний ветеран, побивший кучу рекордов в Национальной баскетбольной ассоциации, по-прежнему востребован. К слову, привезти в Париж "дрим-тим" - команду мечты - идея и воплощение Леброна. Он уже брал олимпийское золото в 2008 и 2012 годах. Видимо, решил тряхнуть стариной.

Подобный высочайший рейтинг невозможен и без теннисиста Новака Джоковича. Большое трио, куда серб входит вместе с испанцем Надалем и швейцарцем Роджером Федерером, постепенно сдает позиции, но в отличие от звездных коллег Новак даже после травмы дошел до финала недавнего Уимблдона, а уж в Париже наверняка отдаст все силы, чтобы исполнить давнюю мечту, стать олимпийским чемпионом.

После ухода ямайского спринтера Усэйна Болта главный претендент на титул легкоатлетической суперзвезды - прыгун с шестом Мондо Дюплантис. Швед давно соревнуется лишь с собой, штампуя рекорды. В Париже ждут, что Мондо поднимет планку еще чуть выше. Сможет?

Наши в городе

Как мы уже сказали, всего к Играм допустили 15 россиян в нейтральном статусе. Они выступят в пяти видах спорта: теннисе, гребле на байдарках и каноэ, велоспорте, прыжках на батуте и плавании.

Самая большая "команда" у теннисистов. Перейдет ли на грунтовых кортах "Ролан Гаррос" количество в качество? Наш лидер, пятая ракетка мира и чемпион US Open Даниил Медведев все-таки больше специалист по харду. Правда, с учетом последних отказов топовых соперников из-за травм или болезней дорога к пьедесталу немного расчистилась. Может выстрелить микст-дуэт Медведев - Мирра Андреева. Или чемпионка Игр в Рио в паре с Екатериной Макаровой Елена Веснина приведет свою новую напарницу Катю Александрову к очередной олимпийской медали. Конечно, ждем очередной сенсации от 17-летней Мирры и в одиночке.

Пловец Евгений Сомов, в отличие от мастеров ракеток, с которыми, пожалуй, связываем основные надежды, - темная лошадка. Парень давно живет и тренируется в США. В мае этого года взял и проплыл 100-метровку брассом с пятым результатом сезона в мире - 58,72. До номера один, китайца Цинь Хайяня (57,69), и чемпиона и рекордсмена из Британии Адама Пити (57,94) Сомову далековато. Но за подиум зацепиться можно.

В сказку может попасть и 19-летняя батутистка Анжела Бладцева, которая в один момент превратилась из перспективной юниорки в претендентку на олимпийскую медаль - даже золотую. Бладцева только-только дебютировала во взрослом Кубке мира и сразу стала победительницей общего зачета. Анжела выиграла старт в Швейцарии, была второй в Азербайджане и Португалии. Получила заоблачные для международного уровня оценки.

Незримо присутствующие

Но вообще "там" давать шанс россиянам даже в нейтральном статусе не очень принято. Вот и Sports Illustrated в свои прогнозы наших участников не включил.

Хотя белорусам все же отдал две медали: в таэквондо (золото Георгия Гурциева в весовой категории до 58 кг) и прыжках на батуте (серебро олимпийского чемпиона Токио Ивана Литвиновича).

Но наверняка все те, кто попал в шорт-листы претендентов на награды в разных дисциплинах, отдают себе отчет в том, что список этот отнюдь неполный. В нем нет трехкратной олимпийской чемпионки, синхронистки Светланы Колесниченко и всей нашей сборной. В нем нет наших гимнастов во главе с Никитой Нагорным и Ангелиной Мельниковой. Нет двукратного олимпийского чемпиона Евгения Рылова и пловцов-рекордсменов Климента Колесникова и Евгении Чикуновой. Нет невероятной чемпионки в прыжках в высоту Марии Ласицкене и борца Абдулрашида Садулаева.

Но начисто вычеркнуть их из олимпийской истории все равно не получится. С ними будут соревноваться, пусть и заочно. Это касается и наших действующих спортсменов, и легенд спорта. Помнится, в Лондоне-2012 советская гимнастка Лариса Латынина с трибун смотрела за тем, как американский феномен Майкл Фелпс побил ее рекорд по общему количеству олимпийских медалей (19 не тот момент против 18). К Парижу претендентки на победу в зачете по золоту появились. С 9-кратной олимпийской чемпионкой Латыниной может поравняться 7-кратная чемпионка, пловчиха из США Кэти Ледеки. Фелпс в юбке, между прочим. На Играх будет много новых историй или историй с продолжением. Российские спортсмены так или иначе должны быть их частью.

Под этой рубрикой мы будем постоянно публиковать статьи нашего собственного корреспондента во Франции. Они - не о спорте. Это скорее олимпийский дневник россиянина, работающего в Париже, в котором он делится впечатлениями о происходящем во французской столице.

Вячеслав Прокофьев, "Российская газета", Париж

В пятницу вечером Сена превратится, как подметил владелец компании прогулочных кораблей Bateaux-Mouches месье Амрани, в проспект похлеще Елисейских полей. Только речной. И действительно, если верить организаторам нынешней Олимпиады, по Сене от моста Аустерлиц на западе до самой Эйфелевой башни, что на востоке, проплывут 85 бортов разного размера со многими тысячами участников летних Игр в сопровождении красочного мегашоу. Детали его по большому счету не разглашаются, хотя, понятно, что оно будет посвящено нынешней олимпийской столице со всеми его достопримечательностями. И, естественно, среди прочих ее символов - творению Эйфеля.

Вот до него и решил добраться. Не на колесах, что обычно заняло бы минут десять, а на своих двоих - благо живу недалеко от Сены. У моста Мирабо, по ту и другую стороны, наряды полицейских. Спрашиваю: можно ли спуститься на нижнюю набережную, где порой совершаю вечерние прогулки? Один из служивых делает удивленные глаза. "Можно, если у вас есть спецпропуск с QR-кодом". Понятно, так называемая "серая зона", куда без него ходу нет. Правда, вежливо советует идти до башни поверху.

Но вот в чем загвоздка: у следующего моста Бир-Хакейм, что в полукилометре, откуда уже хорошо видна башня, дорога просто-напросто перекрыта стальными барьерами. Их охраняют человек двадцать в темно-синей форме жандармерии. Их то и дело атакуют разноязыкие туристы, которым в ожидании церемонии открытия Олимпиады хочется поближе познакомиться с "железной леди" Парижа. Дескать, "проявите снисхождение". Ажаны, в основном молодые ребята и девчата, вежливо отшучиваются, как им предписал накануне их главный шеф - министр внутренних дел Жеральд Дарманен. Мол, "начальство не велит, а так бы конечно". И рекомендуют углубиться в квартал, идти по указателям, чтобы подобраться к заветному строению с тыла.

По узкому тротуару, к тому же отгороженному от проезжей части во всю длину металлическими решетчатыми блоками (в город таких завезли свыше 40 тысяч), публика, наталкиваясь идущим навстречу, устремляется вперед. И за всем этим с каким-то отрешенным видом наблюдает официант лет сорока точки общепита Bistro de la Tour (та, что "при башне").

Останавливаюсь, спрашиваю: "Как вам все это?". Он кивает на сетчатый забор: "Мне от такого вида, сознаюсь, не по себе. Надеюсь, долго не простоит, а то отпугивает клиентов". Вслед за нарастающим потоком "понаехавших" минут через пятнадцать окольным путем удается подобраться к Марсову полю, примыкающему к Эйфелевой башне. И здесь забор. На этот раз из плотно пригнанных друг к другу досок высотой метра три. За ним слышатся ритмичные удары по мячу. Все понятно: это масштабная запретная зона. Олимпийский объект, где пройдут, в частности, соревнования по пляжному волейболу. Близкие подступы к башне также блокированы, но за день до старта Олимпиады желающим забраться на ее верхотуру не отказывали. Игры играми, а деньги на иностранцах зарабатывать надо.

Перекинулся парой слов с одним из туристов. Здоровенный канадец в бородке лет 35. Прилетел из Монреаля. Хотел сначала в Лувр, но не попал.

- Надо было заранее купить билет на сайте музея,- делится со мной.- Но понадеялся приобрести его на месте, в кассе. А вот подойти к Лувру без билета и спецпропуска не удалось. Поэтому решил не терять времени и обозреть Париж из поднебесья.

Да, город постепенно заполняется разношерстной и разноцветной публикой со всего света, становясь эдаким олимпийским Вавилоном. Правда, в центральных районах, примыкающих к Сене, в том числе на площади Согласия, а это все "серая зона", пустынно. Только местами - полицейские. Как поведал пробравшийся туда блогер, контраст огромен, а сама зона напомнила не такие уж давние времена ковидных ограничений. Тогда городские площади и авеню полностью обезлюдели, а горожанам разрешались часовые прогулки в радиусе одного километра от дома или только в магазин за провизией.

Такое здесь вспоминают с содроганием. Наверное, поэтому с вниманием отнеслись к заявлению представительницы Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Маргарет Харрис о том, что во Франции накануне Игр зарегистрирован некоторый всплеск коронавируса. По ее словам, при тестировании уровень "положительных случаев" достигал 25 процентов, когда "базовым" ВОЗ считает менее пяти процентов. Однако причин для особого беспокойства, мол, нет. Но надо проявлять осторожность, носить маски в оживленных местах, а при соответствующих симптомах избегать контактов с посторонними.

Правда, людей в масках за время похода к Эйфелевой башне я так и не увидел.

Теннис: Даниил Медведев, Роман Сафиуллин, Екатерина Александрова, Мирра Андреева, Павел Котов, Диана Шнайдер, Елена Веснина

Велоспорт: Тамара Дронова, Алена Иванченко, Глеб Сырица

Гребля на байдарках и каноэ: Захар Петров, Алексей Коровашков, Олеся Ромасенко

Плавание: Евгений Сомов

Прыжки на батуте: Анжела Бладцева

Представим наших журналистов, которым оргкомитет Парижа-2024 отказал в аккредитации

Анна Козина

Работала на четырех Олимпиадах начиная с Лондона-2012, на Паралимпиаде в Сочи-2014, а также на Европейских играх, Играх стран СНГ и БРИКС. Освещала чемпионаты мира и Европы по легкой атлетике, водным видам спорта, фигурному катанию, а также крупнейшие соревнования по спортивной и художественной гимнастике, теннису, любительскому и профессиональному боксу, шахматам. В 2013-2017 годах входила, а в 2017-2023 годах возглавляла пресс-комиссию Международной федерации плавания.

Илья Соболев

Работал на четырех Олимпиадах, освещал чемпионаты мира и Европы по футболу, чемпионаты мира по хоккею, баскетболу, Универсиаду-2013, Игры БРИКС, а также крупнейшие соревнования по волейболу, теннису, биатлону, лыжным гонкам, боксу, самбо, ММА, велоспорту...

Флоту - бить!

Николай Патрушев: Наступает очередной этап развития ВМФ

Иван Егоров

Об угрозах экспансии стран НАТО в Черном море и потугах Киева на возвращение в Азовское, а также о предстоящих выборах в США и новом облике российского Военно-морского флота в интервью "Российской газете" рассказал помощник президента России Николай Патрушев, который курирует вопросы национальной морской политики.

Николай Платонович, именующий себя президентом Зеленский утвердил новую стратегию морской безопасности Украины, которая определяет присутствие сил НАТО в Черном море и проведение совместных учений и миссий в Азовском и Черном морях. Как вы можете это прокомментировать?

Николай Патрушев: Как вы сказали, именующий себя президентом Зеленский, подписывая такие документы, в очередной раз пытается убедить жителей Украины и мировое сообщество в легитимности киевской неонацистской власти. В принятой стратегии он изложил заявления, не соответствующие существующим реалиям. О каких может идти речь миссиях и учениях ВМС Украины в Азовском море, если в настоящее время Азовское море является внутренним морем Российской Федерации, а значит, Украина и фактически, и юридически утратила выход в азовскую акваторию. Одновременно были сорваны замыслы натовцев разместить в Азовском море военно-морскую базу и проворачивать военные авантюры с использованием флота. Стремясь обеспечить присутствие своих кораблей в портах Азовского моря, НАТО пыталось компенсировать провал планов десятилетней давности, предполагавших создание военно-морской базы альянса в Севастополе и превращение Крымского полуострова в место постоянной дислокации американских и союзных Вашингтону войск.

Замечу, что на состоявшейся так называемой "мирной конференции" в Швейцарии прозвучал призыв к свободному международному судоходству по Азовскому морю.

Николай Патрушев: Учитывая агрессивный характер стран Запада, напрямую поддерживающих киевский режим в проведении боевых и террористических действий против России, ни о каком беспрепятственном проходе их судов к азовским портам в настоящее время не может быть и речи.

Кстати, в той же Швейцарии, только в 1936 году в Монтрё, состоялась международная конференция, на которой принята Конвенция, на долгие годы определившая режим пребывания нечерноморских государств в акватории Черного моря.

Николай Патрушев: Об этом документе Киев предпочитает не вспоминать. Ему попросту запрещает это делать Вашингтон. Преследуя цель масштабной милитаризации Черного моря, США давно подвергают сомнению Конвенцию Монтрё, регламентирующую проход кораблей через проливы. Натовцев не устраивает, что этот проверенный временем документ дает преимущественное положение кораблям причерноморских государств по сравнению с иными. Следует отметить, что в 90-е годы прошлого века после распада Советского Союза, не дожидаясь расширения НАТО, США приступили к планомерному освоению акватории Черного моря боевыми кораблями основных типов и судами обеспечения. В условиях ограничений, закрепленных Конвенцией по срокам пребывания, тоннажу и некоторым классам кораблей, эта деятельность ВМС США заняла несколько лет. Характерно, что одним из первых в Черное море был направлен новейший в то время аварийно-спасательный американский корабль "Граппл", предназначенный в том числе для подготовки подводников и содействия аварийным подводным лодкам. При этом интересно, что этим соглашением заход в Черное море для подводных лодок нечерноморских государств запрещен. И сейчас этот корабль регулярно посещает регион. Недавно он проводил учения в территориальных водах Грузии.

Страны НАТО почему-то начали считать Черное море "своим", используя, например, территорию Румынии и Болгарии для размещения баз снабжения и наведения ударов по Крыму руками киевского режима.

Николай Патрушев: Продекларировав на прошедшем саммите НАТО курс на поддержание свободы судоходства в Черном море, ярый антироссийский блок фактически продемонстрировал свои амбициозные планы по наращиванию в этом регионе своего военного присутствия и усиления конфронтации. В странах Черноморского бассейна США намереваются создать логистические центры для ускорения поставок вооружения Украине, а также для размещения современного дальнобойного оружия. Под ширмой обеспечения безопасности в Черном море альянс уже собственноручно наводнил его оружием, представляющим собой опасность как для России, так и для стран региона. Беспорядочное минирование прибрежной акватории подконтрольными Западу украинскими ВМС приводит к самопроизвольному дрейфу морских мин, что все чаще угрожает гражданским судам. Непредсказуемую опасность судоходству и прибрежной инфраструктуре несут и теряющие курс из-за сбоя работы GPS-навигации безэкипажные катера.

Вообще противоречивым осталось впечатление от саммита НАТО в Вашингтоне. Столтенберг, подводя итоги мероприятия, заявил, что альянс останется региональной структурой. При этом на саммите много внимания было уделено усилению влияния в Азиатско-Тихоокеанском регионе и уже привычно звучали агрессивные заявления в адрес России и Китая. Кому верить?

Николай Патрушев: Ложь - это многолетний основной принцип организации Североатлантического договора и ее лидеров - Вашингтона и Лондона, поэтому доверять альянсу нельзя.

Стремясь притупить внимание СССР, а затем России, в разные исторические периоды НАТО в 80-90-е годы обещало главе СССР Михаилу Горбачеву не расширяться на восток, пыталось дружить с Борисом Ельциным, а в 2000-е годы говорило о возможности вступления в его ряды России и так далее. А теперь натовцы открыто называют Россию основной угрозой. Обозначая себя региональной структурой, заинтересованной в стабильности в североатлантическом регионе, в действительности же постоянно расширяется, и в настоящее время ее внимание привлекает Азиатско-Тихоокеанский регион. Здесь в качестве главной своей опоры альянс назначил Японию, давно контролируемую Вашингтоном в том числе с помощью размещенных американских военных баз. С начала 2024 года количество двусторонних учений военно-морских сил Японии с флотом стран НАТО и других военных союзников США в 30 раз превысило число учебных маневров за этот же период минувшего года.

Но они же не только Японию активно тащат в свои объятия?

Николай Патрушев: Нельзя не обратить внимание на планы по дальнейшему укреплению так называемой "индо-тихоокеанской четверки" (IP4), в которую входят Япония, Южная Корея, Австралия и Новая Зеландия. Руководством НАТО заявлено, что деятельность "четверки" будет носить якобы невоенный характер в морском и киберпространстве. На самом деле министерство обороны США заинтересовано в совместном с этими странами производстве оружия, а также обслуживании натовских кораблей и самолетов. В замыслах Вашингтона остаются поддержка существующих и создание новых подконтрольных ему военных мини-союзов. Например, военное партнерство с Англией и Австралией, AUKUS, которое направлено в первую очередь на создание австралийского ядерного подводного флота. Организация поступательно проводит политику сдерживания России и Китая, в том числе в рамках военно-морской стратегии США под названием "Преимущество на море". Она подразумевает усиленную интеграцию ВМС США с военным флотом их сателлитов для применения силы в первую очередь в отношении российских и китайских кораблей.

Россия и многие другие страны, заинтересованные в глобальной стабильности, неоднократно обращали внимание лидеров стран НАТО на недопустимость и губительность политики, ведущей к конфронтации, разжиганию новых войн и военных конфликтов. Но большинство западных политиков плюет в глаза, а говорит, что это божья роса.

Может быть, будут изменения во внешней политике Запада после президентских выборов в Америке? Байден снялся с президентской гонки, а значит, в Белый дом, возможно, придет более миролюбивый политик. Кто, по вашему мнению, может занять кресло главы США? Камала Харрис, Дональд Трамп или кто-то другой? Или все-таки от перемены мест американских слагаемых сумма для нас в любом случае не меняется?

Николай Патрушев: Мы видим изменения в предвыборном процессе в США. Для нас важно, что именно Вашингтон оказывает решающее влияние на поведение украинского режима. Имеет серьезное значение и то, как США будут влиять на режим и далее. Президентские выборы в США - это внутреннее дело Соединенных Штатов. Американские избиратели сами определятся, кто, по их мнению, является достойной фигурой для управления их страной. Россия не вмешивается во внутриполитическую жизнь других государств. В отличие от того же Вашингтона, рассматривающего вмешательство во внутренние дела других стран в качестве привычного элемента своей внешней политики.

При этом США и их союзники прикрываются лозунгами о продвижении демократии и некоего "мирового порядка, основанного на правилах".

Николай Патрушев: Западные политики повторяют слово "демократия", игнорируя его лексическое значение. Оно трансформировалось до такой степени, что под флагом демократии страны НАТО провоцируют разрушительные военные конфликты по всему миру, проявляют свою откровенную агрессивную сущность, называя себя оборонительной организацией. Продолжая дерзко увеличивать число военно-морских баз за пределами своих территорий, страны НАТО стремятся ограничить национальные интересы суверенных государств и превратить Мировой океан в сферу своего контроля и влияния.

Западные лидеры, прикрываясь ширмой демократии, в реальности проводят фашистскую политику. Сносят памятники победителям фашизма, фальсифицируют историю, обеляют нацистских преступников, рукоплещут нацисту Гунько в канадском парламенте. Не допускают иных мнений, кроме утвержденных в Вашингтоне и Брюсселе, раскритиковывая, например, мирную миссию председательствующей в Евросоюзе Венгрии. Сегодня западные "демократы", добиваясь стратегического поражения России, увеличивают финансовую и техническую помощь киевскому неонацистскому режиму. Фактически пытаются сделать то, что не удалось гитлеровскому фашизму, взращенному в 30-е годы прошлого столетия на средства крупных англосаксонских корпораций, которые, кстати, существуют и в настоящее время. Играя с огнем, игнорируют исторические факты неминуемого провала попыток агрессии в отношении России.

В этой связи совершенно понятна жесткая позиция Владимира Путина, которую он озвучил на прошедшем в июне совещании по вопросам развития кораблестроения для обеспечения обороны и безопасности государства. Насколько я понимаю, речь шла не только о проблемах и угрозах для российского флота, но и о конкретных путях их решения?

Николай Патрушев: По сути дела, наступает очередной этап развития ВМФ. Государству требуется обеспечить такое качество нашего флота, которое позволит опередить технические возможности других морских стран.

Россия, являясь великой морской державой, должна обладать мощным военно-морским флотом, в состав которого войдут корабли, предназначенные для выполнения задач в ближних, дальних морских зонах и океанских районах, иметь развитую систему базирования и обеспечения.

По итогам состоявшегося совещания президент поставил перед промышленностью масштабные задачи организации серийного строительства кораблей. При этом сделан акцент на обеспечении своевременного финансирования судостроения. Глава государства обозначил направления создания перспективных систем и образцов вооружения, военной и специальной техники, в том числе морских роботизированных комплексов и технологий, противодействующих безэкипажным судам. Часть поручений президента касается укрепления кадрового потенциала отрасли, в том числе за счет пересмотра уровня оплаты труда основных производственных рабочих, инженерно-технических и других категорий работников. Особое внимание уделено российской науке, от которой государство ждет инновационных путей совершенствования флота, увеличения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в интересах ВМФ. Важно добиться технологической независимости в сфере производства судового оборудования, электронной компонентной базы.

Это в долгосрочной перспективе. А что ждет военных моряков в ближайшее время, например, в этом году?

Николай Патрушев: По всей стране активно развиваются высокотехнологичные судостроительные производственные мощности, верфи получают очередные государственные заказы. До конца этого года военно-морской флот будет дополнительно оснащен современным оружием и новыми кораблями.

В предстоящее воскресенье Россия отметит День Военно-морского флота. Что бы вы пожелали военным морякам?

Николай Патрушев: Прежде всего подчеркну, что в жизни нашего государства День ВМФ считается одним из самых значимых праздников. Опорой обороноспособности страны, ее свободы и суверенитета является могущество военного флота, профессионализм, героизм и мужество всех, кто стоит на страже морских рубежей. От всей души желаю военным морякам и работникам предприятий, от которых зависит боеготовность российского флота, здоровья, благополучия и новых свершений во славу нашей Родины!

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 июля 2024 > № 4680315 Николай Патрушев

Kumba Iron Ore снизила прибыль за полугодие на 26% и ждет помощи инвесторов по проблемам с железной дорогой

Как сообщает агентство Reuters, южноафриканское подразделение железной руды Anglo American заявило во вторник, что частные инвесторы могут помочь исправить неисправную железнодорожную сеть Южной Африки, поскольку она продолжает бороться с поставками продукции в порты для экспорта.

Kumba Iron Ore заявила, что запасы железной руды на ее рудниках выросли до 8,2 млн метрических тонн в первой половине этого года с 7,1 млн за тот же период прошлого года, поскольку проблемы с железной дорогой и портами ухудшаются.

Железнодорожная линия и порты, управляемые государственной южноафриканской компанией Transnet, на протяжении многих лет страдали от сходов с рельсов и отказов оборудования.

Основная прибыль Kumba на акцию за шесть месяцев, закончившихся 30 июня, упала на 26% до 22,27 рандов из-за снижения цен на железную руду и проблем с логистикой.

Горнодобывающая компания объявила о промежуточных дивидендах в размере 18,77 рандов на акцию.

Постоянные логистические ограничения, вероятно, окажут давление на материнскую компанию Anglo, которая реструктурирует свой бизнес после того, как отбила попытку поглощения стоимостью $49 млрд со стороны крупнейшей в мире горнодобывающей компании BHP Group.

Anglo заявила, что хочет сохранить южноафриканский железорудный бизнес и сохранить присутствие в стране, даже если она отделит свое платиновое подразделение. Она также планирует продать или продать свой алмазный бизнес De Beers и свои австралийские сталелитейные угольные активы.

Для улучшения системы правительству потребуется продолжить сотрудничество с горнодобывающими компаниями, сказал директор Kumba Мпуми Зикалала, добавив, что необходимо «большее участие частного сектора» в железнодорожной и портовой сети.

Директор департамента портов и морского судоходства провинции Хузестан Абуталеб Герайлу сообщил, что 34% от общего объема транзита страны проходит через порт Имама Хомейни в этой провинции, передает Trend.

За первые три месяца текущего иранского календарного года (20 марта - 20 июня) через специальную экономическую зону порта Имама Хомейни было перевезено более миллиона тонн товаров, что составляет 34% от общего транзита страны

Порт Имама Хомейни, являясь главным пунктом ввоза товаров первой необходимости в страну, обработал более 3,8 миллиона тонн товаров за первые три месяца этого года.

Порт Имама Хомейни, расположенный на северо-западной оконечности Персидского залива недалеко от Ахваза, является вторым по величине портом Ирана после порта Шахид Раджаи в южной провинции Хормозган. Открытый в 1960 году с двумя причалами, порт постоянно развивается и является приоритетом для иранского правительства.

Ранее в этом году в порту была запущена новая погрузочная платформа для улучшения обработки грузов. В настоящее время порт располагает пятью доками, которые ежедневно предоставляют услуги по погрузке и разгрузке.

В то время как аэропорты Объединенных Арабских Эмиратов переживают рекордные уровни загрузки, власти напоминают путешественникам о важности соблюдения таможенных процедур и о правилах провоза наличных денег и ценностей.

Так, наличные деньги на сумму более 60 тысяч дирхамов, или эквивалент в другой валюте, драгоценных металлах и камнях, а также финансовых инструментах следует декларировать в на веб-сайте или в приложении Федерального управления идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP).

Суммы, перевозимые несовершеннолетними, включаются в лимит их родителей или опекунов. За нарушение правил, в том числе сокрытие или предоставление неверной информации, путешественников ждут штрафы и тюремное заключение. Кроме того, суд может распорядиться о конфискации перевозимых предметов.

К числу запрещенных и ограниченных к обороту товаров относятся наркотики, игровые автоматы и принадлежности к ним, нейлоновые рыболовные сети, живые животные, в том числе свиньи, необработанная слоновая кость, лазерные ручки с красным светом, поддельные и фальшивые деньги, радиоактивные вещества, безнравственная и оскорбляющая религию литературу, а также рисунки с скульптуры, а также листья бетеля.

Согласно законодательству ОАЭ, стоимость подарков, ввозимых путешественниками, не должна превышать 3000 дирхамов. Каждый путешественник может ввозить не более 200 сигарет, 50 сигар или 500 граммов табака (в том числе патоки для кальяна).

Объем ввозимого алкоголя не может превышать 4 литра или 2 упаковки пива (не более 24 банок по 355 мл каждая). Несовершеннолетние пассажиры не имеют права провозить табачные изделия.

Без уплаты налогов и пошлин можно ввозить следующие товары:

Телескопы

Кинопроекционные устройства и принадлежности к ним

Радио, CD-плееры и компакт-диски

Видеокамеры, цифровые камеры и аксессуары к ним для личного пользования

Портативные музыкальные инструменты

Телевизоры

Детские коляски

Личное спортивное снаряжение

Портативные компьютеры и принтеры

Калькуляторы

Инвалидные коляски и транспортные средства для людей с особыми потребностями

Лекарственные средства для личного использования

Одежда, туалетные принадлежности и багаж личного характера

Личные украшения

К числу запрещенных товаров относятся пиратский контент, а также предметы, используемые для колдовства, черной магии и чародейства. На ряд предметов также налагаются ограничения к ввозу, в их числе - оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества и пиротехнические изделия, живые животные, растения, удобрения и пестициды, электронные сигареты и автомобильные шины.

Лесные пожары в Канаде угрожают нефтепроводу TransMountain

Канадская нефтеносная провинция Альберта вновь горит — есть угроза поставок нефти из Канады на экспорт

Стремительно распространяющийся лесной пожар в канадском регионе Альберта охватил курортный город Джаспер и угрожает нефтепроводу TransMountain (TMX).

Пожар, получивший название Утопия, был зарегистрирован неделю назад, и, как полагают, он начался из-за удара молнии.

Джаспер находится в центре огромного национального парка с одноименным названием. Это популярное место для туризма. Но и недавно расширенный нефтепровод TMX тоже проходит через Джаспер, там расположена одна из насосных станций нефтепровода. Оператор трубопровода установил на своей станции систему пожаротушения в качестве превентивной меры, пишет Bloomberg.

TransMountain — трубопровод для нефти и нефтепродуктов из канадской Альберты в Британскую Колумбию, где сырье грузят на экспорт, преимущественно в Азию, поскольку экспортный порт находится на западном побережье Канады. Мощность TransMountain — 300 тыс. б/с нефти и нефтепродуктов. Проект расширения этого трубопровода TMX, весьма скандальный, кстати, как из-за претензий экологов, так и из-за роста стоимости и проблем с подрядчиками, позволит нарастить мощность еще на 590 тыс. б/с.