Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Железная руда приближается к трехнедельному максимуму, т.к. растущие спотовые покупки повышают настроения

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду выросли до почти трехнедельного максимума во вторник, чему способствовал растущий аппетит к покупкам со стороны сталелитейных производителей в крупнейшем потребителе Китая в преддверии предстоящего сезона пикового спроса.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) Китая завершил дневные торги на 3,34% выше, до 758 юаней ($106,38) за тонну, что является самым высоким показателем с 7 августа.

Базовый сентябрьский контракт на железную руду на Сингапурской бирже вырос на 1,5% до $101,75 за тонну по состоянию на 07:14 по Гринвичу, что является самым высоким показателем с 9 августа.

"Основным триггером этого раунда восстановления цен является усиленный сигнал о снижении процентной ставки от (Федеральной резервной системы США) Пауэлла", - сказал Пэй Хао, аналитик из Шанхая в международной брокерской компании Freight Investor Services.

"Более того, некоторые сталелитейщики начали накапливать железную руду для удовлетворения производственных потребностей в сентябре, когда спрос на сталь, вероятно, улучшится, что окажет некоторую поддержку ценам на руду."

Несколько заводов запланировали возобновить производство после периода технического обслуживания, что вызвало ожидания, что спрос на руду достигнет дна, согласно аналитикам Everbright Futures.

Однако, низкая маржа стали и сохраняющиеся высокие запасы в портах остаются сдерживающими факторами, ограничивающими рост, говорят аналитики.

Производители стали обратились к убыткам от прибыли с января по июль по сравнению с прошлым годом, даже несмотря на то, что промышленные прибыли Китая росли более быстрыми темпами.

Другие ингредиенты для сталелитейного производства на DCE подскочили, при этом коксующийся уголь и кокс выросли на 4,57% и 3,86% соответственно до двухнедельных максимумов.

Базовые показатели стали на Шанхайской фьючерсной бирже были сильнее. Арматура выросла на 1,12%, горячекатаный рулон вырос на 1,9%, катанка выросла на 1,37%, а нержавеющая сталь выросла на 1,05%.

«Объемы производства и запасы строительной стали падают; приостановка обмена сталелитейными мощностями укрепила краткосрочные настроения», — заявили аналитики Huatai Futures в своей заметке.

Китай временно приостановил свою программу замены сталелитейных мощностей с 23 августа, пока работает над пересмотром мер.

«Но трудно переломить ситуацию, когда внутренний спрос остается недостаточным», — заявили аналитики Huatai.

Большая амурская экспедиция даст толчок для расширения наших работ

У Хабаровского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии — большая зона ответственности. Достаточно упомянуть лишь работу по сохранению водных биоресурсов и организации рыболовства на Амуре. Помимо традиционных вопросов, сейчас перед ХабаровскНИРО стоят новые интересные задачи, в том числе в сфере развития международного сотрудничества, рассказал в интервью «Fishnews — Новости рыболовства» руководитель филиала Денис Коцюк.

— Денис Владимирович, давайте начнем с краткой справки для наших читателей: какие у Хабаровского филиала основные направления работы? Какова его зона ответственности?

— В 1945 году было образовано Амурское отделение ВНИРО, которое чуть позже было присоединено к ТИНРО. То есть исторически мы занимались Амуром, а с конца 80-х годов расширили свою зону ответственности на прибрежные акватории Охотского и Японского морей. И сегодня в сфере нашего внимания находятся не только внутренние водные объекты, но и прибрежные акватории, примыкающие к Хабаровскому краю, — это подзона Приморье к северу от мыса Золотого и Охотское море в границах региона.

Таким образом, у нас довольно много единиц прогнозирования. Амур — самая богатая с точки зрения биологического разнообразия река России, здесь обитает свыше 130 видов рыб. Мы занимаемся прогнозированием для порядка 32 из них. Это если считать истинно пресноводных, а если брать и корюшек, тихоокеанских лососей, то получается 37 объектов прогнозирования на одном только Амуре.

— При этом филиал занимается и другими вопросами.

— Да, то, о чем я говорил, — это только ресурсная часть. Также мы осуществляем мониторинг искусственного воспроизводства. В зоне ответственности филиала работают заводы по выращиванию тихоокеанских лососей — горбуши и кеты. Мы разрабатываем и корректируем для этих предприятий нормативы по искусственному воспроизводству.

На Амуре также обитают два вида осетровых — калуга и осетр, особо ценные виды водных биоресурсов. Они тоже в зоне нашего внимания. В связи с особым охранным статусом этих видов действует запрет на их вылов и ведутся работы по восстановлению их запасов. Два рыбоводных завода занимаются искусственным воспроизводством осетровых (Анюйский завод в Хабаровском крае и Владимировский в Еврейской автономной области. — Прим. ред.). Это государственные предприятия, они относятся к ведению Главрыбвода. Частных заводов пока нет, несколько пользователей пытаются организовать работу, но уже в режиме товарной аквакультуры.

Выпуски осетровых колеблются от 1,5 до 2,5 млн экземпляров (в разные годы). И в последние годы мы наблюдаем положительную динамику численности осетровых на Амуре: их стало больше. Свой вклад в это вносит как раз искусственное воспроизводство, по нашей рекомендации рыбоводные заводы выпускают молодь разной навески: и мелкую (2–3 грамма), и более крупную (5–10 граммов). Результат дает и деятельность контрольно-надзорных органов. Значительно ужесточилось наказание за незаконный оборот осетровых, выросло число рейдовых мероприятий рыбинспекции. Численность рыб в реке уже восстановилась до уровня 60–70-х годов прошлого века.

Осетровые являются долгоживущими, они созревают примерно в том же возрасте, что и люди. Работа по восстановлению их численности небыстрая. Нужно вести ее десятилетиями, для того чтобы молодь, выпущенная с заводов, вступила в репродуктивный возраст и начала участвовать в естественном нересте. А заводы у нас достаточно молодые, запускались в 2010 году, затем потребовалось время, чтобы выйти на проектную мощность, настроиться. Буквально десять лет работают, и уже такой хороший результат. Поэтому мы считаем, что разработанная стратегия восстановления запасов осетровых неплохо себя показала, будем продолжать ее реализацию. Возможно, потребуется корректировать биотехнические нормативы, чтобы заводы работали еще эффективнее.

Это что касается деятельности филиала в области искусственного воспроизводства лососевых и осетровых. Также мы планируем готовить совместно с правительством Хабаровского края стратегию развития товарной аквакультуры. Пока эта работа на начальной стадии. Этот документ будет предусматривать продуманное создание предприятий пастбищной аквакультуры тихоокеанских лососей. Мы уже начали проводить комплексные исследования, для того чтобы сформировать перечень рек, на которых будет рекомендовано строительство лососевых рыбоводных заводов.

И конечно, экологическое направление. Множество наших работ связаны с оценкой воздействия хозяйственной деятельности на водные биоресурсы и среду их обитания. Это такие масштабные стройки, как нефтепровод «Восточная Сибирь — Тихий океан», газопровод «Сила Сибири», угольный порт в районе Ванино, несколько мостовых переходов через Амур в Китай, Амурский газохимический комплекс. Речь идет и о проектах по строительству объектов с международным участием.

У нашего филиала есть много других, факультативных видов деятельности, но основное я перечислил.

— Важным событием для отраслевой науки стала Большая амурская экспедиция . Она вошла в число наиболее значимых исследовательских работ со времени создания единой системы ВНИРО. В чем особенности и значение этой экспедиции?

— Надо понимать, что Большая амурская экспедиция (ее также называют вторая Амурская ихтиологическая экспедиция) — это не просто полевой выезд. Это целый комплекс работ, который первоначально был рассчитан на пять лет, но я думаю, что мы его еще продолжим, так как наметился серьезный международный, российско-китайский, этап экспедиции.

Что это за исследования? Вновь обратимся к истории. Первая Амурская ихтиологическая экспедиция стартовала как раз в год образования Амурского отделения ВНИРО в 1945 году и продолжалась до 1949 года: сразу после войны советская рыбохозяйственная наука занялась изучением состояния запасов рыб Амура. Для работы в экспедиции было направлено несколько выдающихся ученых. По результатам исследований были написаны «Труды Амурской ихтиологической экспедиции», монография «Рыбы Амура». Тогда стояла задача описать рыб, динамику их численности.

Теперь нам нужно было подойти к исследованиям водных биоресурсов с экосистемной точки зрения, комплексно. Проанализировать все, что произошло за последние сто лет, определить степень антропогенного воздействия и выработать долговременную стратегию эксплуатации запасов различных видов рыб. Для этого нужно провести глубокий ретроспективный анализ трансформации в ихтиофауне, разработать рекомендации по восстановлению запасов (то, о чем я говорил по поводу осетровых, как раз часть Амурской ихтиологической экспедиции).

Если говорить о результатах, то это введение нескольких новых объектов прогнозирования. Здесь хотелось бы особо выделить включение в промысел судака. Это интродуцированный вид, численность которого на Амуре значительно возросла. На сегодняшний день мы уже обосновываем к вылову тысячу тонн этого вида. Для сравнения скажем, что всех 23 промысловых видов рыб Амура мы прогнозируем к освоению в диапазоне 2,5–3 тыс. тонн. То есть это серьезное подспорье для рыболовства: практически на 30% мы увеличили ресурсную базу в бассейне Амура.

Ведется работа и с другими объектами. Для российского рынка они считаются малоценными, но востребованы в Китае. Думаю, если предприниматели возьмутся за налаживание этого промысла — а он непростой, сезонный — и будут выходы на китайский рынок, то там эти рыбы будут пользоваться серьезным спросом. В КНР российская рыба априори считается более качественной и полезной, потому что она естественного происхождения.

Одна из задач Амурской ихтиологической экспедиции — это стратегия развития аквакультуры. Я уже говорил немного о тихоокеанских лососях, еще будем работать в сфере аквакультуры пресноводных объектов. Очень важны работы по осетровым. Нужно находить технологии, смотреть, какие гибриды лучше всего будут выращиваться в наших условиях, какие будут обладать самыми высокими показателями роста. В этой области, думаю, мы как раз будем взаимодействовать с коллегами из Китая.

Амурская ихтиологическая экспедиция должна дать толчок для расширения наших работ по аквакультуре, ресурсным и экологическим направлениям, в международной сфере.

Мы рассчитываем, что через пять-восемь, может быть, десять лет Хабаровский филиал из крупного станет большим: численность сотрудников вырастет в 1,5 раза, получат развитие новые направления научного сотрудничества.

Пробуем включаться в различные федеральные, национальные проекты. Это строительство для нас нового речного научно-исследовательского судна, создание большой научно-исследовательской станции в береговой полосе Амура, на острове Заячий. Здесь как раз и будут развиваться основные направления, связанные с технологиями развития аквакультуры, с ресурсными и экологическими исследованиями.

— Мы часто пишем о рыбном хозяйстве Хабаровского края. А как развивается отрасль в Амурской области и ЕАО? Есть ли там вообще такое направление? Ведь эти регионы вы тоже контролируете?

— Да, это тоже наша зона ответственности, бассейн Амура. Ресурсная база Амурской области и Еврейской автономной области, конечно, значительно скуднее, чем Хабаровского края. Она не позволяет вести в полном смысле промышленное рыболовство. Традиционное рыболовство также не очень развито. Поэтому основной вид рыболовства, который осуществляется в этих местах с опорой на естественную сырьевую базу, — это любительский лов.

Потенциал развития рыбного хозяйства этих двух регионов — в аквакультуре. Так, в Амурской области есть три водохранилища гидроэлектростанций — Зейское, Бурейское и Нижне-Бурейское. Это очень большие водные объекты и, безусловно, площадки для будущего развития аквакультуры. В рамках амурской программы мы осуществляем экспериментальные разработки и готовим обоснования для развития там пресноводной аквакультуры, в том числе осетровых видов рыб, радужной форели (в режиме садкового или индустриального выращивания). Есть несколько предпринимателей, которым мы оказываем консультационные услуги по налаживанию деятельности в этой сфере. Основная наша задача — помочь власти и бизнесу сделать работу в аквакультуре более эффективной. Конечно, климатические условия у нас не такие благоприятные, как в Китае и более южных странах, но возможности для налаживания результативного рыбоводства есть.

— Вы упомянули, что в рамках Большой амурской экспедиции решаются в том числе задачи по составлению стратегии развития аквакультуры. Имеется в виду и искусственное воспроизводство, и товарное направление?

— Пока эти стратегии не оформлены как документы. У нас есть стратегия развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года, утвержденная правительством. В ней содержатся показатели, которых мы должны достигнуть в общероссийском масштабе. Важнейшая для нас задача — это подготовка рекомендаций в области искусственного воспроизводства. Я уже упомянул, каких результатов мы достигли по осетровым. Определены нормативы, выполнен ряд больших работ, связанных с оценкой эффективности деятельности заводов по воспроизводству этих ценных рыб. Было организовано мечение рыб подрезанием носовой перегородки. Совместно с центральным институтом ВНИРО проводим генетическую паспортизацию, отслеживаем скрещивание на заводах, чтобы можно было выяснить: пойманная в естественной среде молодь рыбоводная или дикая. Сегодня подключаем еще одну методологию — по изучению химического состава различных костных структур.

Еще одно направление — тихоокеанские лососи. Заводы по их воспроизводству появились раньше, чем осетровые: в 1920–1930-х годах созданы два предприятия в ЕАО — Биджанский и Тепловский заводы. Но до недавнего времени об эффективности лососеводства на Амуре говорили лишь приблизительно. В рамках Амурской экспедиции мы начали внедрять на рыбоводных заводах отолитное маркирование, традиционно применяемое в Сахалинской и Магаданской областях. Также стали использовать исследование отолитов по химическому составу. И за последние два-три года мы как раз получили первые результаты, подтверждающие, насколько лососевые заводы у нас эффективны. Действительно, есть периоды, когда вклад искусственного воспроизводства значителен. Особенно это годы с суровыми и малоснежными зимами, когда нерестилища высыхают или промерзают, а икра в инкубаторах защищена от негативных воздействий.

Опыт государственных заводов, которые работают в режиме искусственного воспроизводства, безусловно, нужно распространять и на товарную аквакультуру, чтобы занимающиеся этим предприятия тоже были эффективны. И для выработки стратегии развития необходимы исследования: какие реки подходят для товарной аквакультуры, для воспроизводства каких видов лососей, какова должна быть мощность заводов и т.д. Это большая работа. Думаю, нужна еще пара лет и комплексные рекомендации по развитию пастбищной аквакультуры тихоокеанских лососей будут сформированы для Хабаровского края.

— Вы упомянули несколько раз тихоокеанских лососей, но в контексте аквакультуры. А что с промыслом этих рыб?

— В чем особенность Хабаровского края? Здесь выделяют три района промысла тихоокеанских лососей — часть Охотского моря, Японского моря, бассейн Амура. Благодаря такому разнообразию наш регион сильно не проваливался с точки зрения запасов и общих уловов. Что у нас было до недавнего времени? В нечетные годы наблюдалось много горбуши в Охотском море, в четные — в Татарском проливе и в Амуре. В настоящее время наблюдаются небольшие перестройки. Нынешний год, по идее, должен быть многочисленным по горбуше Амура и подзоны Приморье. Но неожиданно в нашей части Охотского моря также два года подряд наблюдаются высокочисленные поколения горбуши. То есть текущий год обещает быть для Хабаровского края очень хорошим с точки зрения объемов добычи.

Если для всего Дальнего Востока прогноз вылова почти в два раза уступает объемам, добытым в прошлом году, то Хабаровский край в 2023 году поймал чуть меньше 30 тыс. тонн, а в текущем году, я думаю, результат составит около 50 тыс. тонн. Доля региона в общем вылове по Дальнему Востоку будет выше именно за счет того, что высокоурожайные поколения горбуши будут и в Японском, и в Охотском морях.

Мы рассчитывали, что в Амуре тоже будет высокочисленное поколение горбуши, но пока эти ожидания не сбылись: 3,5 тыс. тонн было предусмотрено, видимо, этот прогноз не оправдается. Будем мониторить. Но ситуация с летней кетой оказалась более радужная. Прогноз ее вылова полностью оправдывается, а значит, тенденции восстановления ее запасов нами прогнозируются верно.

Хочется отметить, что Амур сегодня не исключительно рыбопромысловая река, а место осуществления социально значимых видов рыболовства: люди традиционно селились в основном на берегах рек. Достаточно сказать, что в последние два года мы около половины всех прогнозируемых для освоения объемов выделяем для организации любительской рыбалки и традиционного лова коренных малочисленных народов. Это существенная величина.

Ограничения, направленные на сохранение и восстановление лососевых запасов Амура, коснулись в основном промысла, в последние три года он остался в приустьевой части реки — это 10–15% от всей протяженности Амура — и в лимане. То есть, повторюсь, это больше река для осуществления социально значимых видов рыболовства. И я думаю, так должно оставаться и в дальнейшем.

— Вы уже упомянули проект на острове Заячий. Расскажите, пожалуйста, о нем подробнее. На какой стадии реализация проекта?

— В рамках основной цели Большой амурской ихтиологической экспедиции мы должны нарастить объем исследований по различным направлениям — как по классическим, так и по новым. Выйти на более высокий уровень и удерживать его. Для чего необходимо расширение нашей материально-технической базы. Это и новое, современное научно-исследовательское судно, и биологическая станция, которая позволит создать несколько лабораторий.

Мы уже получили земельный участок, оформили акваторию для стоянки судов. И продолжаем работу, связанную с включением двух проектов — по научно-исследовательской станции и научно-исследовательскому судну — в федеральный проект «Вода России». Его курирует Министерство природных ресурсов и экологии РФ, идет формирование перечня проектов для включения. Насколько я знаю, с высокой долей вероятности наши проекты попадут в список. Пока мы тоже не стоим на месте: работы, связанные с проектированием, градостроительным анализом, предпроектной подготовкой, ведем за счет собственных средств.

— Весной состоялся визит делегации ВНИРО в Китай — эта поездка была названа самой масштабной за всю современную историю института. Какие договоренности достигнуты в части Хабаровского филиала ВНИРО?

— Для начала отмечу, что делегация института действительно была очень представительной: Китай посетили директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Кирилл Колончин и его заместители.

Что значимо для Хабаровского края? Бассейн Амура в основном расположен на территории двух стран — России и КНР. Чуть больше 40% бассейна — это Китай. Безусловно, у нас должны быть совместные исследования по сохранению запасов этой реки.

Мы посетили два научных учреждения Китая. Побывали в Северо-Восточном сельскохозяйственном университете в Харбине, это очень большая организация, входит в пятерку крупнейших университетов Китая. На кафедре аквакультуры мы познакомились с работой китайских коллег. Также посетили Хейлунзянский НИИ речного рыбного хозяйства.

Со всеми этими учреждениями достигнуты соглашения о сотрудничестве. Мы создаем рабочие группы, которые будут готовить конкретные предложения о взаимодействии. В состав этих групп войдут сотрудники центрального института, Тихоокеанского филиала ВНИРО, Хабаровского филиала, специалисты по разным перспективным направлениям.

В каких сферах может осуществляться сотрудничество, в общем-то, и сейчас понятно. Это совместные исследования запасов, выработка стратегий их эксплуатации, аквакультура, селекция и генетика, корма (китайские коллеги заинтересованы в том числе в технологиях производства кормов, у них такая продукция несколько иная, по большей части создана для выращивания южных видов рыб). Это технологии переработки и хранения рыбной продукции.

Направлений множество, и практически к каждому из них есть интерес у китайской стороны. А вот правовая основа для такой работы должна быть заложена на межправительственном уровне, потому что речь идет об интеллектуальной собственности и стратегических интересах нашей страны.

Вообще сейчас во всех сферах экономики российско-китайские отношения находятся, наверное, на самом высоком уровне за всю современную историю. И рыбохозяйственная наука старается быть в тренде. Кирилл Викторович Колончин уже дал несколько поручений и центральному аппарату ВНИРО, и филиалам по выработке программ, дорожной карты. То есть деятельность в ближайшие годы будет развернута очень активная.

Маргарита КРЮЧКОВА , газета «Fishnews Дайджест»

Россия. Китай. ДФО > Рыба. Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 28 августа 2024 > № 4693341 Денис Коцюк

Николай Патрушев провел первое заседание Морской коллегии

Иван Егоров

Россия не собирается терять статус великой морской державы, как бы этого ни хотелось коллективному Западу во главе с США. Именно с таким посылом прошло в Москве первое заседание Морской коллегии РФ, которую возглавил помощник президента РФ Николай Патрушев.

"Создание Морской коллегии обусловлено необходимостью выведения на новый качественный уровень государственного управления в сфере морской деятельности в связи с ростом геополитической напряженности, беспрецедентным санкционным давлением на Россию", - объяснил создание нового органа помощник главы государства. Чтобы российскому флоту оставаться "на плаву", придется решить, как накопившиеся внутренние проблемы, так и противостоять неприкрытой внешней агрессии.

"США и их союзники стремятся воспрепятствовать доступу России к ресурсам Мирового океана, а также лишить или ограничить возможности по использованию важных морских путей", - заявил Патрушев. По его данным, они наращивают военно-морское присутствие в ключевых районах Мирового океана и в акваториях, непосредственно прилегающих к территории России.

Кроме того, иностранные спецслужбы организуют теракты, направленные против стратегически важных объектов морской инфраструктуры РФ. Одновременно, по словам Патрушева, политика западных стран нацелена на сдерживание морской экономической деятельности России.

Как подчеркнул помощник главы государства, задержание или арест российских судов, введение вторичных санкций в отношении компаний, выполняющих перевозки в интересах нашей страны, прекращение поставок судового оборудования и приостановка строительства российских судов на зарубежных вервях - все это формирует существенные угрозы для безопасности России.

Недружественные страны фактически вытеснили компании РФ с рынка перевозок наших же грузов

Еще один фактор риска - развернутая западниками кампания по дискредитации морской деятельности России, особенно в высоких широтах. При этом как способ давления и продвижения своих интересов используется экологическая повестка.

"В этих условиях требуется проведение целенаправленной и скоординированной морской политики. Важно определить эффективные меры по преодолению рисков и угроз национальным интересам и безопасности России", - указал Николай Патрушев.

Что касается внутренних проблем, то, по его данным, темпы обновления Российского флота не отвечают требованиям сегодняшнего дня. На протяжении многих лет недопустимо низким остается объем грузов, перевозимых судами под российским флагом, в первую очередь из-за нехватки отечественных судов.

"В результате недружественные России страны фактически вытеснили российские транспортные компании с рынка перевозок наших же экспортных и импортных стратегических грузов, включая нефть, нефтепродукты, зерно", - подчеркнул помощник президента.

По его мнению, необходимо развивать, а в отдельных случаях восстановить и приобрести новые компетенции в сферах судо- и кораблестроения, производстве судового оборудования и специальной техники, а также вывести отрасль на новый технологический уровень, в том числе за счет внедрения унифицированных программно-технических решений.

В то же время для эффективной работы судостроительных предприятий необходимо не только ликвидировать текущий кадровый дефицит, но и активно готовить молодых специалистов.

Отдельно на заседании речь шла о развитии Военного флота России.

"Россия как мощная морская держава заинтересована в обеспечении стратегической стабильности в Мировом океане. Однако высокая напряженность военно-политической обстановки в различных районах Мирового океана определяет необходимость расширения возможностей и повышения боеготовности Военно-морского флота", - отметил Патрушев.

По его мнению, в этих целях важно совершенствовать перспективный облик ВМФ. Особый акцент сделан на необходимости обеспечения серийности строительства военных кораблей и перехода к полной технологической независимости в производстве судового оборудования и программного обеспечения.

Как напомнил помощник президента, в рамках выполнения национальной морской политики особое внимание следует уделить арктическому направлению. Так, по его словам, в современных условиях, характеризующихся ненадежностью традиционных транспортных маршрутов, освоение транспортно-логистического потенциала Северного морского пути является для России одним из важнейших приоритетов развития.

Северный морской путь обеспечивает свободный выход в Мировой океан, к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки, с которыми продолжают развиваться торговые связи. Поэтому значимость Севморпути для экономики России как национальной транспортной магистрали возросла многократно.

"Чтобы Севморпуть мог взять на себя роль одной из главных транспортных артерий России, необходимо модернизировать инфраструктуру и обеспечить развитие портов Северного морского пути, и в первую очередь таких, как Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси, Певек. Активно использовать потенциал внутренних водных путей - наших крупнейших сибирских рек", - подчеркнул Патрушев.

Ни для кого не секрет, что сегодня наметилась явная тенденция к пересмотру ряда действующих международных норм морского права и вытеснению российских морепользователей из ключевых районов морской деятельности в Мировом океане. Поэтому, как было отмечено на коллегии, отдельного внимания требует работа по отстаиванию и защите национальных интересов России на международных площадках и в организациях.

Кроме того, как заметил помощник главы государства, необходимо наращивать объемы морских научных исследований и геологоразведочных работ, обеспечить выполнение работ по проектированию новых, современных судов и кораблей.

"На фоне рекордных выловов водных биологических ресурсов важно обеспечить рациональную нагрузку на промысловые районы, находящиеся под юрисдикцией России, активно развивать аквакультуру и товарное рыбоводство", - отметил Патрушев.

В сфере безопасности мореплавания необходимо повышение плотности морской береговой наблюдательной сети, обновление научно-исследовательского флота и создание российской спутниковой группировки, обеспечивающей бесперебойную связь и навигацию, в первую очередь в высоких широтах.

В целом, как подытожил помощник президента, Владимиром Путиным перед Морской коллегией "поставлены масштабные задачи". К ее работе будут привлекаться представители всех заинтересованных органов власти, научного сообщества, общественных организаций и бизнеса.

Ливия закрыла еще одно нефтяное месторождение — минус 209 тысяч б/с нефтедобычи

В Ливии уже приостановили работу или закрылись шесть месторождений, но порты отгружают нефть без перебоев

Закрытие нефтяных месторождений в Ливии ускорилось. Теперь почти полностью остановлено производство на месторождении Сарир.

Власти на востоке, где расположено большинство нефтяных месторождений Ливии, объявили, что вся добыча и экспорт будут остановлены. По словам инженеров, Сарир добывал около 209 тыс. б/с.

Ранее было объявлено о форс-мажорных обстоятельствах в отношении экспорта на месторождении Шарара, добывающем 300 тыс. б/с, а на этой сообщалось о перебоях в работе Эль-Фель, Амаль, Нафура и Абу-Аттифель. Два последних закрыли вчера, пишет Reuters.

Одновременно источники Reuters утверждают, что порты страны работают в штатном режиме. Четыре судна находились в портах центрального региона, чтобы загрузить по 600 тыс. баррелей каждое: два в Эс-Сидре, одно в Бреге и одно в Зуэйтине.

В июле Ливия, член ОПЕК, добывала около 1,18 млн б/с.

Решение о закрытии основного источника доходов Ливии принято в ответ на увольнение Президентским советом из Триполи главы Центрального банка Ливии (CBL) Садика аль-Кабира. Это побудило конкурирующие вооруженные группировки с востока страны мобилизоваться из опасений, что им не достанутся нефтяные доходы.

Лососевая путина-2024: рыбаки добыли более 201 тыс. тонн – в приоритетном порядке свежие уловы идут на внутренний рынок

Общий вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 201,2 тыс. тонн. Ход путины обсудили на еженедельном заседании штаба в Росрыболовстве.

Лидером по-прежнему выступает Камчатский край – более 123,6 тыс. тонн (62 % к общему объему). На втором месте Сахалинская область – 35,6 тыс. тонн, Хабаровский край – почти 31,5 тыс. тонн (117% к уровню 2022 года). Суммарная добыча в Магаданской области, Приморском крае и Чукотском автономном округе составил порядка 10,5 тыс. тонн.

Структура уловов тихоокеанских лососей:

горбуша – более 133,6 тыс. тонн, нерка – почти 34,9 тыс. тонн, кета – 28,2 тыс. тонн, кижуч – более 4 тыс. тонн, чавыча – 318 тонн, сима – 41,5 тонна.

В отдельных районах вылов завершается, в других – развивается. Так, в соответствии с региональной стратегией промысла 31 августа промышленное рыболовство горбуши и кеты будет прекращено на Северных Курилах, а горбуши – на восточном побережье Сахалина.

На 26 августа общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 45%. В рыбных терминалах находится более 50,9 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края – 24 судна с 23,7 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Из них 4 судов с лососем (3,3 тыс. тонн).

На штабе обсуждались все вопросы по организации лососёвой путины, включая научное сопровождение, регулирование и промышленного, и любительского лова, усиленный режим работы рыбоохраны, выполнение государственного задания ФГБУ «Главрыбвод», прежде всего, по закладке икры для искусственного воспроизводства лососёвых.

Отмечено также, что особого внимания по-прежнему требует организация традиционного рыболовства для коренных малочисленных народов Дальнего Востока.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Заседание Морской коллегии России

Под председательством помощника Президента Николая Патрушева состоялось первое заседание Морской коллегии Российской Федерации.

Обсуждены приоритетные направления работы коллегии исходя из задач, определённых Президентом. Подчёркнуто, что основной задачей работы Морской коллегии является обеспечение координации деятельности федеральных и региональных органов исполнительной власти по вопросам реализации национальной морской политики.

Отмечено также, что создание Морской коллегии обусловлено необходимостью выведения на новый качественный уровень государственного управления в сфере морской деятельности в связи с ростом геополитической напряжённости, беспрецедентным санкционным давлением на Россию.

Отдельное внимание уделено морской деятельности, направленной на социально-экономическое развитие страны и приморских территорий, а также на развитие внешнеэкономических связей.

Рассмотрены вопросы обеспечения стратегической стабильности в Мировом океане, защиты национальных интересов в Арктике. Затронута проблематика, связанная с отечественным судостроением, развитием портового хозяйства, сопряжением морских портов с внутренними водными путями и международными транспортными коридорами.

Об актуальных проблемах в сфере морской деятельности и мерах по их преодолению в своих выступлениях рассказали Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, советник Президента Игорь Левитин, заместитель Министра иностранных дел Александр Грушко, главнокомандующий Военно-Морским Флотом Александр Моисеев, руководитель ФМБА Вероника Скворцова, генеральный директор АО «Объединённая судостроительная корпорация» Андрей Пучков, генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, губернатор Приморского края Олег Кожемяко и губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Морская коллегия образована Указом Президента № 691 от 13 августа 2024 года в целях обеспечения проведения национальной морской политики, защиты национальных интересов Российской Федерации и укрепления её обороноспособности в Мировом океане.

Встреча с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным.

Глава региона информировал Президента о социально-экономической ситуации в области, в частности о реализации национального проекта «Образование», мерах поддержки участников СВО и их семей, программе расселения аварийного жилья. Отдельно обсуждалось функционирование Волго-Каспийского канала и проблема обмеления Каспия.

* * *

И.Бабушкин: Владимир Владимирович, прежде всего хочу поблагодарить Вас за Ваше внимание к Астраханской области – оно неизменно.

Вы всегда отмечаете, нацеливаете нас на то, чтобы мы чаще общались с людьми. Сегодня такое общение является постоянным. Мы встречаемся с трудовыми коллективами, выезжаем в муниципалитеты, разговариваем с людьми, рассказываем о том, что уже удалось сделать, рассказываем о тех планах и задачах, которые стоят перед правительством области. Говорим о тех проблемах, которые сегодня ещё не получилось решить, и о том, как мы их собираемся решать.

Но хочу отметить, что люди выражают благодарность: ощутимы результаты в рамках реализации национальных проектов, особенно в той части, где реализованы социальные проекты и объекты.

Мы за пять лет в рамках национального проекта «Образование» в области построили семь школ – две из них откроем в День знаний в этом году, 18 детских садов, ещё пять сдадим до конца года. И также хотел бы отметить, что у нас полностью ликвидирована очередь в детские сады дошкольников старше полутора лет.

В.Путин: Да, Вы молодец просто.

И.Бабушкин: Всё это результат реализации национального проекта «Образование». Мы большое количество школ сегодня ремонтируем и приводим в порядок.

Следующее отдельное направление, которое также хотел бы отметить, – социальная поддержка жителей и Ваши инициативы по пособиям и социальным выплатам. Ими охвачена сегодня одна треть нашего населения. В прошлом году мы на эти цели направили 12 миллиардов рублей.

Сегодня мы уже активно взаимодействуем с федеральным Правительством по формированию новых национальных проектов, их положений, их увязки с региональными проектами, для того чтобы, что называется, без раскачки начать работать.

Владимир Владимирович, если позволите, два слова по поддержке участников СВО и их семей.

Мы достаточно эффективную систему, на мой взгляд, выстроили в регионе. У нас сегодня в регионе действуют 59 мер поддержки для участников СВО, членов их семей. На прямые выплаты мы направили два миллиарда 200 миллионов рублей.

Стараюсь почаще, каждую возможность использую для того, чтобы встретиться с нашими ребятами, которые участвуют в специальной военной операции. Буквально на днях у меня получилось увидеться с нашими ребятами – бойцами батальона морской пехоты Каспийской флотилии. У них сегодня напряжённый участок, но хочу отметить, что ребята – герои, и сегодня, кроме как завершить победой, у них другой задачи не стоит. Они так и говорят: если мы не победим, то нас дома не поймут. Это вызывает глубочайшее уважение.

В.Путин: Думаю, что Вам легко говорить с нашими бойцами – имею в виду, что Вы и сами служили в одном из боевых подразделений.

И.Бабушкин: Спасибо, Владимир Владимирович.

Действительно, понимаю, о чём они говорят, какие перед ними стоят задачи, какие у них потребности.

С точки зрения потребностей мы во все наши подшефные подразделения направляем гуманитарную помощь, технические средства, беспилотные летательные аппараты, которые сегодня являются расходным материалом. Особенно важно, когда наши школьники направляют письма бойцам, для них это тоже очень важно.

В.Путин: Какие проблемные вопросы Вы видите? На что хотели бы обратить внимание?

И.Бабушкин: Владимир Владимирович, продолжая тематику тех задач, которые перед нами стоят, мы отмечаем для себя, что, к сожалению, как и многие приграничные регионы, отдалённые регионы, сегодня испытываем отток молодёжи в федеральный центр, в крупные города.

После школы, как правило, дети, получившие высокий балл по ЕГЭ, – а у нас высокий балл по ЕГЭ дети получают, – пытаются поступить и поступают в лучшие вузы страны: Москва, Санкт-Петербург. У нас тоже пять высших учебных заведений, которые дают прекрасное образование, но вместе с тем каждый хочет попытать счастья в лучших вузах страны.

Мы эту проблему знаем, понимаем. Создаём необходимые условия для того, чтобы молодёжи показать стратегическую перспективу развития региона и создать уже сегодня те необходимые условия, при которых они могли бы здесь реализовываться и понимать, что этот регион – для жизни. Мы также в рамках предстоящего формирования национального проекта молодёжи, кадров сегодня запустили конкурс «Кадры решают всё» на базе программ РАНХиГСа и Мастерской [управления] «Сенеж». Наши победители смогут пройти очное обучение и быть направлены на службу, работу в органы местной и региональной власти.

Владимир Владимирович, есть один вопрос, с которым хотел обратиться. У нас очень серьёзно развивается патриотическое воспитание, и в рамках развития патриотического воспитания мы упор делаем также на обучение в нашем кадетском корпусе.

К слову сказать, в прошлом году он стал победителем всероссийского смотра-конкурса кадетских корпусов, получил знамя Президента Российской Федерации. Это очень ценно. В корпусе обучается 125 человек. Как правило, выпускники в дальнейшем продолжают обучение в высших военных учебных заведениях.

При этом обучение проходит в приспособленном помещении интерната, где расположены и аудитории, и казармы. Нам требуется расширение. Мы сформировали проект, проработали его с Министерством просвещения детально. На выездном Совете по делам казачества, который проходил у нас в декабре, мы также его представили, в целом был одобрен.

Владимир Владимирович, хотел обратиться к Вам с просьбой дать поручение Правительству включить финансирование по этому проекту на следующий бюджетный цикл.

В.Путин: Хорошо.

И расселение аварийного жилья остаётся для вас актуальной проблемой.

И.Бабушкин: Владимир Владимирович, эту тему никогда не упускаю из внимания и подготовил доклад. Вы знаете: мы в числе 15 регионов, которые завершили предыдущую программу по расселению досрочно – на год. Начиная с прошлого года мы уже реализуем новую программу, которой предполагается расселение 13 700 человек из 945 многоквартирных домов, которые признаны аварийными.

В прошлом году мы уже 750 человек расселили или компенсировали выплатами жильё, в этом году 458 человек уже. Идём по графику – по графику, утверждённому Минстроем и Фондом развития территорий.

Действительно, у нас такой объём аварийного жилья – в Южном федеральном округе, наверное, самое большое количество, поэтому уделяем этому особое внимание и продолжаем эту работу.

На предыдущей нашей встрече Вы справедливо отметили, что у нас допущено в прошлом году отставание по строительству многоквартирного жилья.

В.Путин: Есть небольшое снижение.

И.Бабушкин: Небольшое снижение, оно также было связано в том числе с состоянием нашей коммунальной инфраструктуры, невозможностью создать условия для технического подключения. Сейчас мы провели работу, нарастили объём жилищного строительства.

Та работа, которая была направлена на модернизацию коммунальной инфраструктуры в предыдущие два года, – мы направили 11 миллиардов [рублей] – даёт свои плоды. Сегодня у нас 71 разрешение на строительство многоквартирных домов с общим потенциалом [на] 2024–2027 годы один миллион 84 тысячи квадратных метров. И план по этому году также в графике, мы его намерены успешно реализовать.

Волго-Каспийский канал сегодня действует, продолжает свою работу, наращиваются объёмы перевалки грузов. Мы отмечаем, что неизменно растёт перевалка грузов, на 50 процентов. И в этом году мы ожидаем, что через наши порты будет перевалено пять миллионов тонн – такого результата не было никогда. Всё это результат в том числе той работы, которая была проделана по Вашему поручению, по достижению проходных глубин в 4,5 метра.

Сегодня обновляется флот, наши судостроительные предприятия обеспечены работой на два года вперёд с общим кредитным портфелем около 50 миллиардов рублей. Суда обновляются, восемь сухогрузов в ближайшее время выйдут как раз в Каспийское море, строится контейнерный грузовой флот, дноуглубительный флот. Работа идёт очень хорошими темпами, не ослабляем внимания на этом направлении.

В.Путин: Вот Вы про Каспий сказали. Знаете, недавно был в Азербайджане, и наш коллега, Президент Азербайджана [Ильхам Алиев], обратил внимание на то, что Каспий мелеет. Он очень тепло отзывался о взаимодействии с Астраханской областью.

У меня к Вам просьба. Я, конечно, поручу это Правительству, но Вы подготовьте и направьте на моё имя соответствующее обращение с просьбой провести научный анализ происходящих в регионе Волги и Каспийского моря событий, с тем чтобы понять, что в ближайшее время необходимо сделать, предпринять, для того чтобы помочь Каспию.

И.Бабушкин: Есть, Владимир Владимирович.

У нас есть понимание, есть научные разработки. Мы подключим наше научное сообщество, практиков, и такой доклад я подготовлю.

В.Путин: Да. Подготовьте как можно быстрее, так чтобы и Ваша работа, и работа Правительства Российской Федерации строилась на основе моего поручения.

И.Бабушкин: Обязательно сделаем. Спасибо Вам большое.

Мы затронули тему Каспия. Мы по-прежнему представляем Россию на каспийском пространстве. Работа строится не только в экономической, транспортно-логистической сфере, но и ещё выстраиваем гуманитарные связи. Сегодня Астраханская область стала уже мощной площадкой и платформой для проведения различных форумов.

Буквально недавно у нас прошёл IX Каспийский медиафорум, который собрал более тысячи участников. Проходит фестиваль классического искусства, который также объединяет представителей культуры, музыкантов со всего Прикаспия, также принимают участие коллеги из Белоруссии, Узбекистана – мы расширяемся.

В сентябре у нас уже в третий раз пройдёт финал конкурса «Поют дети России», который соберёт 400 финалистов, вообще более 10 тысяч участников в этом конкурсе. 400 финалистов у нас в Астраханском кремле будут объединены в один хор, и мы очень рады, что имеем возможность предоставить свою площадку.

Владимир Владимирович, мы работаем, делаем всё возможное и необходимое, и хочу Вас заверить, что астраханцы Вас не подведут.

В.Путин: Хорошо. Не сомневаюсь ни на одну секунду.

На что хотел бы ещё обратить внимание? Есть вещи, о которых мы только что говорили, объективного характера, создающие нам сложности и проблемы, как обмеление Каспия, например, или опустынивание пастбищ – тоже проблема, но есть вещи, на которые можно и нужно реагировать административно и в финансовом плане выстраивать соответствующие мероприятия.

Кроме расселения аварийного жилья это региональные и муниципальные дороги. Здесь тоже есть над чем поработать. Попросил бы Вас тоже не упускать это из виду и при необходимости выходить и на федеральное Правительство, с тем чтобы вписываться в соответствующие известные Вам программы.

А так в целом мне кажется, что всё у вас развивается ритмично и с хорошим темпом.

И.Бабушкин: Спасибо большое.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Экология > kremlin.ru, 27 августа 2024 > № 4693352 Игорь Бабушкин

Дело о господдержке рыболовной компании рассмотрели в Севастополе

В Севастополе арбитраж указал на недопустимость формального подхода при требовании возврата рыбацкой субсидии от компании, освоившей целевой показатель по вылову на 95%. Суд отметил добросовестность предприятия и объективные причины недолова.

Арбитражный суд Севастополя рассмотрел иск местной рыболовецкой компании к городскому департаменту сельского хозяйства и потребительского рынка об отмене требования возврата субсидии.

Напомним, в городе была принята госпрограмма «Развитие сельскохозяйственного, рыбохозяйственного и агропромышленного комплексов Севастополя», предусматривающая субсидирование части затрат на промышленное рыболовство и рыбопереработку.

Как следует из материалов дела, по этой программе в 2023 г. субсидию в 3,4 млн рублей получила компания, позднее ставшая истцом в арбитраже. По условиям договора, предприятие обязалось к концу 2023 г. освоить 2,5 тыс. тонн рыбы.

Однако к назначенному сроку компания фактически добыла 2,37 тыс. тонн, то есть около 95%. В связи с этим департамент направил ей требование о возврате субсидии в полном объеме, сообщает корреспондент Fishnews.

В суде было озвучено, что 26-27 ноября 2023 г. у берегов Республики Крым и Севастополя прошел шторм, который признали чрезвычайной ситуаций. В результате шторма пострадало единственное судно СРТМ-К, которое вело промысел для компании. На основании письма департамента предприятие подготовило пакет документов для оценки ущерба судну. С учетом времени, потраченного на фиксацию урона, компания потеряла не менее 5-7 суток промыслового времени, пришедшегося на начало зимней хамсовой путины.

Кроме того предприятие несло потери промыслового времени из-за запретов на выход в море, устанавливаемых капитаном порта, а также запретов в связи с проведением стрельб. Эти обстоятельства помешали полностью выполнить условия договора.

Рассматривая материалы дела, арбитраж указал на недопустимость формального подхода при разрешении подобных споров. Суд оценил действия рыболовецкой компании как добросовестные, а причины неполного достижения результатов субсидирования посчитал объективными. Суд удовлетворил иск о недействительности требования департамента возврата субсидии на 3,2 млн рублей (то есть около 95%) — пропорционально освоению целевого показателя.

Fishnews

Малотоннажный комплекс по производству СПГ

Малотоннажный СПГ в России: что в данном сегменте подстегнет рост спроса?

РФ стимулирует производство малотоннажного СПГ — вопрос в том, кто покупатель

Правительство решило обеспечить производство малотоннажного СПГ дополнительными стимулами за счет появления на рынке еще большего числа оборудования. Но будет ли оно востребовано, станет ли расти рынок и за счет чего?

В России вводят тарифные льготы на ввоз оборудования для производства малотоннажного сжиженного газа. Производство и организация транспортировки малотоннажного СПГ в России развивается более динамично и стабильно, в отличие от крупнотоннажного, где множество проблем создают санкции со стороны США и их партнеров.

Более того, технологически эта отрасль в РФ обладает намного большей автономностью, не завися от иностранных компаний, как в случае в крупнотоннажным СПГ, который нуждается в специфическом морском транспорте. В каком состоянии сейчас производство малотоннажных СПГ-проектов и что даст нововведение правительства для их развития?

Малый — не значит бесполезный

В кабмине России опубликовали постановление правительства РФ №1126, суть которого — ввод тарифной льготы на ввоз оборудования для производства малотоннажного сжиженного природного газа. В правительстве также сообщается, что такое постановление подготовили для реализации решения Совета Евразийской экономической комиссии (принято 22 апреля 2024-го).

Чтобы получить тарифную льготу, освобождающую товары от ввозимой пошлины, участникам закупок оборудования нужно подтвердить его целевое назначение. Организацией такого процесса, как и выдачей разрешений, займется Минэнерго РФ. Льгота будет действовать до 31 мая 2026 года.

В правительстве уверяют, что подобная мера должна стать стимулом для расширения сетей малотоннажных производств СПГ, ускорить газификацию, а также более активно переводить транспорт с нефтепродуктов на газомоторное топливо.

Отрасль по производству малотоннажного сжиженного газа в России, к которой относятся СПГ-проекты с объемом выпуска до 80 000 сжиженного газа в год, можно считать довольно молодой. Однако почти с самого начала ее работы она получила от правительства РФ систему стратегического целеполагания развития. Речь идет о «Плане мероприятий по развитию рынка малотоннажного сжиженного природного газа и газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2025 года», который был утвержден распоряжением правительства РФ от 13 февраля 2021-го № 350-р.

В стране по состоянию на апрель 2023 года числится 18 объектов, суммарная мощность которых — около 260 000 т СПГ в год. Для сравнения: по итогам 2019-го мощность составляла чуть менее 150 000 т СПГ в год. При этом в 2023-м в РФ числилось еще 15 проектов (мощностью в 378 000 т в год), находящихся на стадии строительства, которое должно закончиться не позднее 2025-го. Если же говорить о планировании до 2030-го, то в российских регионах должно появиться около 94 малотоннажных СПГ-заводов с общей мощностью в 3,2 млн тонн в год.

Малотоннажные СПГ-проекты подразумевают под собой не только небольшие объемы выпуска, но и работу логистики на относительно небольшой (по российским меркам) дистанции — до 600 км, в отдельных случаях до 2000 км. При этом для транспортировки, в отличие от крупнотоннажного СПГ, вовсе необязателен морской транспорт и тем более массивные и высокотехнологичные танкеры. Достаточно использовать для перевозки автоцистерны, танк-контейнеры (в том числе железнодорожные), ведь покупатели — это мелкий опт и розница (криоАЗС, автономное тепло и энергоснабжение).

Зачем новые меры и что стимулирует спрос?

Следует сразу оговориться, что проекты малотоннажного СПГ имеют весьма специфическую направленность. Безусловно, по сравнению с гигантами вроде «Ямал СПГ», который отгружает ежегодно миллионы тонн сжиженного газа на экспорт и находится рядом с месторождениями, небольшие СПГ-заводы позволяют разместить производство практически в любом месте. Для строительства такого промышленного объекта не требуется обязательного доступа к глубоководным морским портам. К примеру, если посмотреть на стратегию «Газпром СПГ технологии», то многие объекты, запланированные к постройке и запуску до конца 2030-го, в первую очередь, находятся возле потребителей или важных магистралей, а не возле добычных проектов.

С другой стороны, круг покупателей на газовом рынке России для малотоннажных производителей СПГ все же ограничен, это:

горнодобывающие предприятия;

домохозяйства или промышленные объекты, участвующие в проектах автономной газификации,

транспорт, использующий СПГ в качестве топлива.

Немалую роль играет и экспортное направление, поскольку основной прирост новых СПГ-заводов в этой отрасли ожидается за счет строительства объектов именно на Дальнем Востоке и северо-западе РФ вблизи границ.

Учитывая специфику производства СПГ, а затем его обратную конвертацию в обычное состояние газа, который будут потреблять домохозяйства и предприятия (не считая транспорта, использующего СПГ в качестве топлива), применять такой энергоноситель не всегда выгодно. Там, где есть доступ к трубопроводному газу, малотоннажные проекты не всегда интересны.

Зачем же тогда правительство уделяет отрасли такое внимание? Зачем обеспечивать еще больший приток оборудования для малотоннажного СПГ, если в РФ и так производят соответствующие агрегаты?

Как рассказал в комментарии для «НиК» замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов, такая мера должна ускорить реализацию ряда новых проектов в отрасли. Ее ввели, поскольку в стране производство оборудования для малотоннажного СПГ не поставлено на поток в той мере, которой требует сейчас отрасль.

«Сама идея производства СПГ в России не нова. Первый завод, производящий сжиженный газ появился в 1951 году в поселке Развилка, что в Подмосковье, и работает, кстати, по сей день. Наработки у нас были и не только по малотоннажному производству, но проекты с меньшими объемами активнее развивались в силу особенностей местного рынка и его потребностей.

А затем случились 1990-е, после которых отрасль в России замерла. Зато мир продолжил ее развивать, из-за чего РФ теперь отстает примерно лет на 20. Но программы по малотоннажному производству развиваются. Для его развития происходили даже необходимые изменения в структуре „Газпрома“, проводились опытные проекты, которые должны были подстегнуть программу газификации. Есть и частные инициативы других компаний», — пояснил эксперт.

Александр Фролов выделил несколько направлений, которые должны стимулировать рост спроса на продукцию малотоннажных СПГ-проектов. Среди них есть и газификация. По словам эксперта, в РФ не везде выгодно прокладывать газопровод. Гораздо проще использовать газгольдеры, т. е. привозить на места СПГ и хранить его там, после чего уже направлять потребителям. Есть спрос и в транспортной сфере. В России, как и во всем мире, в последние 10 лет активно развивается транспорт на сжиженном природном газе. Для РФ в этом плане малотоннажные СПГ-проекты интересны не только с точки зрения потребления транспортом, но и с точки зрения для увеличения инфраструктуры для заправок.

«Это направление во многом привязано к „Новому Шелковому пути“. Китай является абсолютным лидером в мире по количеству транспорта, использующего СПГ в качестве топлива. Если такой грузовик едет из КНР через Россию в Европу, для него соответствующие заправки будут крайне актуальными. Есть и еще одно направление — бункеровка СПГ, в первую очередь, речная и морская. Есть уже действующий образец на северо-западе от „Газпромнефти“.

В целом, малотоннажное производство СПГ развивается относительно размерено. Меры правительства просто должны несколько ускорить процесс, который интересен отдельным сегментам транспорта и программам по автономной газификации», — резюмировал замдиректора Института национальной энергетики.

Илья Круглей

Субсидии на морские перевозки сдержат цены на товары для российского эксклава

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Правительство России выделило еще 1,4 миллиарда рублей на субсидирование морской логистики Калининградской области. Таким образом, общий объем дополнительного финансирования отрасли на текущий год с учетом уже вложенных средств составит 2,8 миллиарда рублей. Это поможет бизнесу снизить затраты на доставку грузов и, как следствие, позволит сдержать растущие в регионе цены. Насколько себя оправдает обновленная субсидия, рассказали эксперты.

Дополнительно поддержать грузоперевозчиков решили по поручению президента страны. Распоряжение о субсидировании калининградского направления подписал председатель федерального правительства Михаил Мишустин. После этого упомянутые 1,4 миллиарда рублей направили из резервного фонда Росморречфлоту, который распределит деньги между морскими грузоперевозчиками.

Такая сложная с бюрократической точки зрения процедура позволяет логистам удерживать льготную ставку на фрахт судов, курсирующих между российским эксклавом и Ленинградской областью. В теории дополнительная субсидия позволит увеличить грузооборот: в правительстве региона ожидают, что к концу текущего года он составит почти полмиллиона тонн.

Предпосылки для этого есть, ведь морское направление является для современного Калининграда приоритетным, особенно на волне трудностей с проездом через российско-литовскую границу. Что интересно, ранее на 2024 год региону уже согласовывали субсидию в 1,8 миллиарда рублей. Полученные субсидии Росморречфлот распределил в апреле между 16 логистическими компаниями, работающими на морских линиях.

До этого грузоперевозчики перевозили товары, по сути, в долг, ожидая соответствующей компенсации от государства. Однако поток грузов настолько вырос, что после долгожданного запуска программы субсидирования ее объем "выгребли" практически за три месяца. После этого резонно встал вопрос о выделении дополнительных средств из федерального бюджета.

- Мы регион с особым географическим положением, поэтому, к сожалению, далеко не все товары можно сюда привезти по той же стоимости, как в других субъектах России. Даже для собственной аграрной продукции нужны, например, привозные удобрения. Это дополнительные расходы, - рассказал "РГ" врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных. - С точки зрения бизнес-логистики, морской путь для нас превалирует, особенно на фоне снижения на 18 процентов объемов железнодорожных перевозок из-за действующих санкционных ограничений. В то же время грузооборот паромов и сухогрузов за первое полугодие 2024-го, напротив, увеличился на 10 процентов. Выделенные субсидии помогают нам поддерживать баланс цен на ввозимые в регион товары.

Нагрузка на морские линии, правда, существенная. Сегодня Калининградскую и Ленинградскую области связывают 28 паромов и сухогрузов, и практически все заполнены до предела. По этой причине сразу в двух регионах планируют модернизировать железнодорожно-паромные комплексы. По примерным оценкам, это обойдется в 17 миллиардов рублей. Кроме того, президент страны поддержал решение о начале строительства двух дополнительных паромов для Калининградской области. Вопрос по третьему судну будут решать в 2026 году.

Бизнес тем временем отмечает, что, несмотря на очевидные плюсы программы субсидирования, механизм ее реализации по-прежнему сложный и не всегда понятный. Так, одна из федеральных логистических компаний, работающая на калининградском направлении, предложила вовсе разделить выделяемые из федерального центра деньги на две части. Первую можно распределить между всеми заявившимися по конкурсу логистами, а вторую - только между организациями, которые в прошлом году перевезли между эксклавом и "большой" Россией объем грузов, соответствующий конкурсной заявке.

Такой маневр позволит дополнительно поддержать те компании, которые добросовестно выполняют обязательства по субсидированным грузоперевозкам, и одновременно сократить число логистов, не выбирающих должный объем.

Своих коллег дополнили представители Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области. Эксперты отмечают, что основные проблемы эксклавной морской логистики вызваны вовсе не механизмом субсидирования, а административными решениями и дефицитом кадров.

- С паромами пока все нестабильно. Постоянные ремонты судов и нехватка рабочих рук в порту делает этот вид транспорта не самым привлекательным для большинства наших резидентов. Хотя, справедливости ради, поставить вагон на паром куда выгоднее, чем везти металл фурой в Петербург и потом перегружать в сухогруз. Надеемся, что строительство новых паромов сделает этот вид перевозки более доступным для всех категорий металлообработчиков, - подчеркнул вице-президента организации Олег Чернов.

Эксперт добавил, что из-за нехватки людей просела работа порта в Балтийске. Отгрузка там может занимать полдня. Есть проблемы и с контейнеровозами: в Калининградской области их немного, и далеко не все суда готовы перевозить 20-футовые контейнеры "на хвосте". Участились также случаи срыва графика вывоза, из-за чего нанятая в субаренду спецтехника может часами простаивать в порту.

Зато с сухогрузами ситуация заметно улучшилась, в том числе благодаря субсидированию. На линию выходят новые суда, уменьшаются сроки ожидания в портах, сокращается процент брака при перевозке металла в трюме. Выравниваются сроки доставки: один из перевозчиков уже сократил их с четырех недель до терпимых 14 дней.

Ученые предложили новые меры поддержки для жителей Калининградской области

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Для самого западного региона страны необходимо выработать новую социальную политику и одновременно усилить меры безопасности. К такому выводу в своем научном исследовании пришли калининградские ученые. По их мнению, дополнительные меры поддержки позволят избежать синдрома закрытой территории, который сегодня сформировался у многих жителей российского эксклава.

Это явление, убеждены аналитики, будет только усиливаться. К смене экономических и логистических ориентиров пока до конца не привыкли ни местные жители, ни бизнес.

- После ограничения транзита по понятным причинам возросли социально-экономические потребности нашего региона. Перед страной встала задача ослабить калининградскую эксклавность через развитие современных видов транспорта, в том числе морского, - прокомментировал доктор политических наук, президент БФУ имени Канта Андрей Клемешев. - Сегодня транспортной альтернативой для многих видов грузов является развитие паромных мощностей между портами Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей. Однако в сложившихся условиях важен тщательный мониторинг как политико-правовых, так и военно-политических рисков для российского судоходства на Балтике.

Эксперт добавил, что опасность для российского судоходства на Балтике возросла после вступления Финляндии в НАТО. Эстонские политики тем временем призывают закрыть Финский залив для отечественных судов. В рамках учений Freezing Winds 232 неоднократно отрабатывалась его блокада и захват российских территорий. Поэтому крайне важно ослабить "удавку" Калининградской области. Сделать это можно при помощи дополнительных мер поддержки и новых федеральных законов.

- Сейчас нельзя допускать формирования позиции "осажденной крепости". Необходимо укрепить статус Калининграда как военного форпоста России на Балтике. Для этого, как вы понимаете, нужно укреплять военную группировку в регионе. Это поможет обеспечить нормальное функционирование эксклава. Причем речь идет как об экономических, так и о социально-психологических аспектах, - добавила директор Института геополитических и региональных исследований Яна Ворожеина.

Речь, по словам ученых, идет о банальном балансе сил, чтобы не допустить еще большей закрытости Калининградской области. Однако одной военной мощи недостаточно, необходимо в целом корректировать федеральную эксклавную политику.

До введения санкций и транзитных ограничений самый западный регион страны пытались всячески открыть, если можно так выразиться. На практике это выражалось в свободном проезде через территорию Литвы и в механизмах особой экономической зоны, которой, по сути, является вся территория Калининградской области.

Сегодня многое изменилось и даже таможенных и налоговых преференций недостаточно для успешного ведения бизнеса в условиях территориальной изоляции.

По этой причине исследователи предложили разработать новый закон о Калининградской области как эксклавной территории. Он должен закрепить как существующие, так и новые меры поддержки для местных жителей и предпринимателей.

Реализовывать новую эксклавную политику предлагают через комплексную программу стабилизации и развития региона. В ней будут отражены основные направления деятельности властей по обеспечению энергетической, транспортной и продовольственной безопасности.

Практикующие юристы к таким правовым мерам поддержки калининградцев отнеслись положительно. Эксперты полагают, что подобные нормативные акты смогут упорядочить разбросанные по разным документам льготы и преференции.

- Если речь идет о систематизации, то идея однозначно хорошая. Ведь сегодня у нас, например, действуют отдельные приказы о субсидировании морских и пассажирских перевозок, о таможенных льготах. На территории региона запустили эксперимент по электронной торговле. Список можно продолжать долго. Куда проще собрать хотя бы "нормативку" вместе по типу кодексов. Думаю, работать после этого стало бы проще, - заключил руководитель калининградского юридического бюро Антон Цепин.

Важен и психологический аспект. Здесь, полагают ученые, тоже нужны дополнительные меры поддержки калининградцев. Долгое время регион был открыт в сторону Европы, и местные жители не чувствовали себя взаперти. Быстрое "закрытие" из-за санкций привело к когнитивному диссонансу и психологическому дискомфорту. Этот эффект получил название "эксклавного синдрома". Проще говоря, калининградцы испытывают стресс и переживают из-за оторванности от основной части России в более жестких геополитических условиях.

Справедливости ради, "лечить" этот синдром уже начали: субсидирование морских перевозок и авиасообщений уже укрепило связь с "большой" Россией и позволило жителям региона проще и дешевле выезжать за пределы эксклава. Однако важно также наладить стабильный миграционный поток в саму Калининградскую область как за счет туризма, так и посредством релокации кадров. Это, как отмечают эксперты, позволит "компенсировать естественную депопуляцию".

Калининградская область довольно бедная в плане ресурсов, поэтому региону крайне важно найти свое лицо на экономической карте страны. Основной приоритет исследователи видят в развитии рекреационного комплекса. Туризм поможет заново "открыть" эксклав даже в условиях санкционного давления.

Вторым приоритетом развития области могут стать новые технологии. Речь идет о развитии электротранспорта или, например, рекреационной медицины. Соответствующий опыт у калининградцев уже есть.

ВС РФ разрешил гражданам обустраивать квартиры на технических этажах жилых домов

Очень интересное решение жилищного вопроса огласил Верховный суд РФ. В своем определении он дал согласие на обустройство квартиры на техническом этаже, и такое решение может заинтересовать немалое число людей, которые покупают недвижимость.

Проблема перевода технических помещений в жилые в последние годы становится все более актуальной. Особенно остро она стоит в больших и средних городах. Подобным вопросом интересуются как бизнес, так и простые граждане. И не будет большим секретом утверждение, что процесс перевода нежилого помещения в жилое не только достаточно сложен с точки зрения оформления документов, но и в какой-то степени балансирует на грани нарушения закона.

По мнению экспертов, отсутствие достаточно прозрачной юридической базы по вопросам перевода помещений из разряда нежилых в жилые также настоятельно требует внимания законодателей. А пока этого не произошло, возникающие сложные вопросы у бизнеса и граждан вынуждены решать наши суды.

Но, как показывает такая практика на данный момент, далеко не все судебные инстанции страны могут разрешать столь сложные вопросы. Именно поэтому и потребовалось разъяснение Судебной коллегии по гражданским делам Верховного суда РФ. Конкретно в случае, о котором пойдет речь, вопрос звучал следующим образом: можно ли оборудовать квартиру на техническом 17-м этаже, если лифт ходит только до 16-го?

Районная администрация отказалась согласовать гражданке перевод такого помещения в жилое. Идею не поддержали и суды. В домах выше пяти этажей лифт должен ходить до последнего жилого этажа, объясняли они. Но Верховный суд РФ принял другое решение и объяснил почему.

А вся эта история началась с того, что одна гражданка купила нежилое помещение на последнем, техническом, этаже многоквартирного дома в Санкт-Петербурге. Через полгода она попросила администрацию муниципалитета согласовать перепланировку и перевод помещения в жилое, но получила отказ. Проект перепланировки нарушает противопожарные нормы и другие обязательные требования, объяснила администрация. Тогда женщина пошла в суд. Спор заметил порта Правo.ru.

Районный суд решил, что администрация отказала гражданке совершенно законно. И объяснил, что к жилым помещениям, которые находятся выше пятого этажа, должен ходить лифт. А в этом доме он выше 16-го этажа не поднимается. Очевидно, что последний этаж нежилой именно поэтому, заявил суд.

А еще, добавил суд, проект перепланировки нарушает требования пожарной безопасности. В частности, нет дополнительного изолированного выхода на этаже. Если помещение истца перевести в жилое, то у жилой и нежилой частей технического этажа будет общий эвакуационный выход, а так нельзя. Апелляция и первая кассация поддержали такой подход.

Тогда гражданка пошла в Верховный суд. И там сказали, что можно и без лифта. Верховный суд истолковал п. 17 Положения о признании помещения жилым не так формально, как нижестоящие инстанции. Как решила тройка судей ВС, подъем на один этаж по лестнице не противоречит этой норме.

Не понравилось Верховному суду и то, как другие инстанции оценили пожарную безопасность. Отдельный эвакуационный выход нужен, если на техническом этаже вместе с квартирой истца будут помещения общественного назначения, подчеркнул ВС.

Согласно Жилищному кодексу, лестничные площадки, лифты, сам по себе технический этаж и другие объекты, которые находятся в общей собственности всех жильцов, к таким помещениям не относятся, напомнил высокий суд. Есть ли на этаже помещения общественного назначения, придется узнать районному суду при новом рассмотрении дела.

По мнению экспертов, в этом деле ВС продемонстрировал нестандартную логику. Он не отрицает, что лифт необходим для жилого помещения, которое находится выше пятого этажа. В то же время суд напоминает, что в домах до пяти этажей лифт не обязателен. В данном случае его нет только между 16-м и 17-м этажами, а значит, нет и нарушений.

Эксперты в связи с таким решением Верховного суда ожидают, что аналогичных исков в нижестоящих инстанциях станет больше, но решаться они будут легче. Ведь в конкретной ситуации, о которой идет речь, все проблемы собственника квартиры банально уперлись в отсутствии лифта до этажа с квартирой. Даже то, что на этаже будущей квартиры не оказалось пожарного выхода, не сыграло в споре главную роль.

И подобная правовая позиция высокого суда видится совершенно логичной - количество квартир в домах, даже многоэтажных, где по разным причинам не работают лифты, явно немалое.

Определение Верховного суда N 78-КАД21-2-КЗ.

Наталья Козлова

Как выбрать ноутбук для школьника

Юлия Гуреева

Школьники все чаще используют ноутбуки для учебы: выполняют домашние задания, читают книги, смотрят онлайн-лекции. Не забывают они и про компьютерные игры. Поэтому родителям важно подобрать качественный ноутбук, при этом, как считают эксперты, слишком мощный девайс вряд ли потребуется ребенку.

Основной критерий, который стоит учитывать, это то, для чего нужен компьютер, считают в Авито. Так, младшеклассникам подойдет не сильно "навороченный" ноутбук, поскольку с ним они будут выполнять минимальное количество задач. Если же ребенок интересуется, например, моделированием в 3D, монтажом видео или программированием - а это, скорее, учащийся старших классов - нужно обратить внимание на видеокарту.

Важно учитывать и яркость дисплея. Она должна быть не ниже 300 кд/м, иначе глаза ребенка будут быстро уставать. "В уже купленном устройстве не забудьте настроить яркость, цветовую температуру экрана и разрешение", - напомнил руководитель бизнес-направления "Электроника и бытовая техника" Павел Комаров.

Не стоит забывать и о компактности модели - мобильный вариант можно легко положить в рюкзак и отправиться в школу или к репетитору. Здесь нужно понимать, что те же ультрабуки, хотя и могут работать без подзарядки 8-12 часов, лишены некоторых характеристик классических компьютеров, включая большое количество портов и мощных видеокарт. Однако этим качеством можно поступиться, поскольку ключевая задача устройства - обучение и развитие ребенка.

Немаловажен и процессор. Для базовых задач - просмотра видео, интернет-серфинга и работы с документами - достаточно Intel Core i3 или AMD Ryzen 3. Более сложные задачи, например игры и монтаж, потребуют, к примеру, Intel Core i5/i7 или AMD Ryzen 5/7, считают в "М.Видео-Эльдорадо".

Для комфортной работы с несколькими приложениями одновременно специалисты советуют выбирать ноутбук с 8 Гб оперативной памяти, а еще лучше - с 16 Гб.

Директор категории "Электроника" розничной сети МТС Нина Пластинина советует еще в магазине проверить, какая операционная система установлена на ноутбуке. "Нередко могут встречаться варианты с FreeDOS или Linux - они дешевле, но отсутствие привычной Windows может создать трудности", - объяснила она.

Что касается программного обеспечения (ПО), то на рынке есть несколько отечественных продуктов: например, Р7-Офис и МойОфис. Однако аналитик телеграм-канала @abloud62 Алексей Бойко считает, что ребенку лучше взять классический вариант - Windows + Microsoft Office. Благодаря этому он сможет научиться основным принципам работы системы, сказал ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.

"В перспективе может потребоваться переустановка ПО, например, ради совместимости со школьным ПО", - уточнил Алексей Бойко.

Высокая марка северного порта

Мурманский морской торговый порт обеспечивает эффективный выход экспортеров на глобальные рынки

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Каковы количество и класс крупнейших судов, обрабатываемых в Мурманском морском торговом порту? Как здесь осваивают новые виды грузов? Что включает в себя экологическая программа порта, помогающая сохранять чистоту воздуха в Мурманске? Об этом и многом другом в преддверии 109-летия предприятия "РГ" рассказал исполнительный директор АО "Мурманский морской торговый порт" Павел Олейник.

Павел Павлович, Мурманский морской торговый порт - старейшее предприятие, благодаря которому и появился город. 1 сентября 2024 года порт отметит 109 лет. Такой возраст - это плюс или минус?

Павел Олейник: Прежде всего это большой объем важной и востребованной информации. Мы не говорим про технику, которая регулярно обновляется на каждом новом этапе развития. Важнее понять логику процессов, которая в своей основе остается неизменной. Рожденный в 1915 году, порт был призван обеспечить безопасный и эффективный канал связи для экспорта отечественной и импорта иностранной продукции самого широкого профиля. И на протяжении вот уже более ста лет ММТП остается надежным гарантом выхода на мировые рынки. Уже тогда стало очевидно, что универсальные причалы Мурманского морского торгового порта - это стратегический резерв страны, потому что мы работаем с тем грузом, который нужен и востребован. Времена, тенденции меняются, а порт остается, и сегодня мы обеспечиваем его полноценное функционирование и развитие с учетом опыта наших предшественников и понимания актуальных задач.

Насколько изменился грузооборот ММТП за последние годы и какова сегодня его структура?

Павел Олейник: Самый массовый груз, который перевозится по железным дорогам в отечественные порты, - это уголь. Мурманский морской торговый порт не является исключением. Так было на протяжении нескольких последних десятилетий, так остается и в наши дни. Есть еще кокс, щебень и другие инертные материалы, но заместить уголь они в настоящий момент не могут.

Конечно, сейчас большую роль играют глобальные изменения, которые произошли на мировых рынках за минувшие три года. Традиционные для нас рынки в Европе перестали быть актуальными, поэтому мы планомерно замещаем их новыми транспортными направлениями в Восточной, Южной, Юго-Восточной и Юго-Западной Азии, на Ближнем Востоке и в Западной Африке.

Не могу сказать, что этот процесс происходит безболезненно для нашего предприятия. Так, грузооборот Мурманского морского торгового порта за семь месяцев 2024 года сократился на 18,57 процента к аналогичному периоду 2023 года и составил 8,6 миллиона тонн. Спад объемов перевалки вызван ухудшением рыночной конъюнктуры на основной груз - уголь - и высокими затратами на его транспортировку в порт Мурманск. ММТП повышает уровень клиентоориентированности, но этого недостаточно для увеличения грузопотока. Пока Мурманск проигрывает конкуренцию не только восточному, но также южному и даже западному направлениям. Несмотря на то что вместе с портами Восточного полигона Мурманский морской торговый порт обеспечивает надежные, безопасные и эффективные выходы экспортерам страны на глобальные рынки. Пока что эти возможности используются не в полной мере.

В 2023 году порт достиг исторического максимума по месячной перевалке грузов в 1,903 миллиона тонн. Благодаря чему удалось достичь этого высокого показателя?

Павел Олейник: В основе любых достижений - ответственное отношение к делу и грамотная организация рабочего процесса. В нашем случае - это еще и тесное и эффективное взаимодействие с партнерами, прежде всего грузоотправителями и коллегами-железнодорожниками. Все, кто участвует в этой работе, могут добиваться успехов только в том случае, если работают в единой связке. Тут либо все в выигрыше, либо у всех общие проблемы. Рекорд, о котором упомянуто, - это пример такой эффективной работы, которая дала результат.

Также хочу обратить внимание на то, что мы стараемся максимально использовать наши преимущества, а именно - глубоководный незамерзающий Кольский залив, который позволяет обрабатывать даже такие большие суда в современном торговом флоте, как класса Capesize. В 2023 году АО "ММТП" обработало 35 таких судов, годом ранее их было 25. По итогам 2024 года планируем выйти на 50 судов данного класса. Сейчас работа с судами типа Capesize - один из наших приоритетов. Увеличение дедвейта обрабатываемых судов является важной тенденцией в развитии современных морских транспортных перевозок.

Осваивает ли порт новые виды грузов?

Павел Олейник: Поиск новых грузов - одна из ключевых наших задач. ММТП - порт универсальный, а значит, у нас самые широкие возможности.

Одна из них - "арктические" грузы. По итогам 12 месяцев 2023 года объем каботажных грузов, обработанных в Мурманском морском торговом порту, составил 1,3 млн тонн. Это инертные грузы - щебень и песок, а также генеральные - различная техника и оборудование. За аналогичный период предыдущего года мы обработали 1 млн тонн грузов. То есть увеличение составило 300 тыс. тонн.

Продолжается активная реализация арктической программы. Мы планируем обработать 0,5 млн тонн щебня и песка, произведенных предприятиями Мурманской области. Эти материалы в основном предназначены для перевозки по Северному морскому пути в Арктическую зону РФ. Мы готовы расширять эту и аналогичные программы. Главное, чтобы были востребованные грузы.

Как обновляется материальная база и оборудование порта? Насколько велики сложности с импортозамещением и как удается их преодолевать?

Павел Олейник: Несмотря на все объективные трудности, которые стоят перед нами, ММТП продолжает реализацию инвестиционной программы. Инвестиции в техническое оснащение ММТП в 2024 году составят 1,155 млрд рублей. Вводятся в эксплуатацию новые экскаваторы-перегружатели Yonggong-Borus и погрузчики Bonny BHW48-8 и др. Во втором полугодии планируется закупить четыре ковшовых погрузчика, телескопический конвейер, автономную автозаправочную станцию и другую технику. Варианты могут быть разными - мы работаем как с отечественными производителями, так и зарубежными - в частности, китайскими.

Как ММТП решает кадровый вопрос? Насколько интересны молодежи Мурманска профессии, связанные с работой в порту?

Павел Олейник: Кадровый вопрос - один из самых чувствительных для всех отечественных компаний. Напомню, что день рождения ММТП мы отмечаем 1 сентября, в День знаний. Такое совпадение символично, и каждый год мы приходим в нашу подшефную гимназию N 8 города Мурманска, где при нашей поддержке открыт и успешно действует транспортно-логистический класс. Осенью 2024 года за его парты сядет восьмой поток учеников. Традиционно конкурс для поступления в транспортно-логистический класс составляет более двух человек на место, а средний проходной бал - около 4,7, у многих ребят при поступлении отличные аттестаты.

После завершения обучения в гимназии учащиеся специализированного класса имеют возможность поступить на профильные дисциплины в высшие учебные заведения, в том числе в Мурманский арктический университет по направлению подготовки "Менеджмент. Логистика и управление предприятием", с которым ММТП связывают добрые партнерские отношения. Программа обучения в вузе разработана с учетом потребностей в квалифицированных кадрах в этой сфере и перспектив развития как отрасли в целом, так и конкретно АО "Мурманский морской торговый порт". Сейчас выпускники транспортно-логистического класса уже обычный контингент в порту.

Как ведется контроль чистоты воздуха в порту? Каковы основные природоохранные мероприятия, уже реализованные ММТП и планируемые на ближайшие годы?

Павел Олейник: Вопросы экологии находятся у нас на особом контроле. Реальность такова, что сначала был построен порт, который развивался 109 лет, а вокруг него строился город. Порт давал городу работу, участвовал в жизни областного центра, и все это становилось возможным только благодаря грузам, которые переваливались через наши причалы. Пока мы работаем с углем, необходимо принимать самые серьезные меры, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду.

В 2017-2019 годах ММТП реализовал программу установки полного комплекса оборудования, снижающего воздействие на окружающую среду. Мы создали экологическую диспетчерскую, построили пылеветрозащитный экран высотой 20 метров и протяженностью около 1,5 километра вокруг производственной площадки, используем систему орошения, состоящую из 17 тумано- и снегообразующих водяных пушек, системы орошения на перегрузочных комплексах и автодорожного полотна. В порту используются также габаритные подпорные стенки высотой 6 метров и грейферы большей емкости. Также была разработана и реализуется программа модернизации и обновления перегрузочного оборудования. По оценкам специалистов, ее выполнение позволило снизить уровень пыления примерно на 80 процентов.

Сейчас мы реализуем следующий этап экологической программы. Для выработки наиболее эффективных решений мы обратились в Институт системного программирования имени В.П. Иванникова Российской академии наук. Его сотрудники специализируются на практическом применении методов математического моделирования для решения сложных производственных задач.

В соответствии с полученными результатами математического моделирования было установлено, что наиболее эффективным средством является улучшение работы систем водо- и снегогенераторных установок ("водяных пушек"), а также их дополнительная установка на отдельных участках технологических процессов. Также будет закуплено оборудование, позволяющее минимизировать перемещение угля по территории порта.

Вместе с внедрением нового оборудования непосредственно в порту, был предъявлен ряд требований к грузоотправителям. Поставщики груза в ММТП теперь обязаны приводить его к необходимым стандартам перед отправкой в порт, а также обеспечивать обработку специальной жидкостью, уменьшающей выделение пыли.

По инициативе порта и по соглашению с администрацией города также будут приобретены несколько коммунально-уборочных специализированных машин, которые будут использоваться для влажной уборки городских улиц на постоянной основе. Вместе с мерами грузоотправителя новые решения потребуют инвестиции в объеме больше миллиарда рублей за счет средств порта.

Каким вы видите будущее ММТП?

Павел Олейник: Мы с оптимизмом смотрим в будущее, потому что порт - это живой, динамично развивающийся организм. Уже более века ММТП является одним из локомотивов экономики Мурманской области, Северо-Запада и всей России. Исходя из объективных условий может меняться структура груза, но в любом случае наши причалы являются стратегическим ресурсом страны. Главная задача - найти ему грамотное применение. Не сомневаюсь, так и будет.

Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 августа 2024 > № 4692399 Павел Олейник

Бразилия обеспокоена всплеском импорта стали, несмотря на меры защиты

Как сообщает агентство Bloomberg, Бразилия продолжает наблюдать значительный рост импорта стали спустя два месяца после усиления защиты своих заводов на фоне потока дешевого импорта во главе с Китаем.

По данным отраслевой ассоциации Aco Brasil, в июле страна закупила за рубежом на 38,3% больше сплава по сравнению с предыдущим месяцем. Импорт стали достиг 3,3 млн тонн за первые семь месяцев 2024 года, что на 23,7% больше. Рост произошел на фоне прошлогоднего рекордного максимума, когда поставки достигли 5 млн тонн. На Китай пришлось более половины этого объема.

Латинская Америка борется с ростом дешевого импорта из-за запретительных пошлин в других странах. На рубеже веков Китай отправлял в регион всего 80 500 тонн стали в год. В прошлом году эта цифра приблизилась к 10 млн тонн.

В июне Бразилия ввела систему квот тарифных ставок, чтобы остановить хищническое ценообразование на импортные сплавы. Изменение негативного сценария во второй половине года все еще остается показательной историей, поскольку более высокий тариф ограничен 11 видами продукции и взимается только с поставок, превышающих квоты.

Тем не менее, Aco Brasil оценивает, что импорт этих продуктов, которые составляют 40% от общего объема импорта, может сократиться более чем на четверть в этом году, если квоты будут применяться без мошенничества. Доля портов Китая снизилась в июле, что может быть хорошим знаком.

«Мы обеспокоены эффективностью системы защиты. Мы создали военную комнату для мониторинга, и, похоже, она пока работает», — сказал в интервью Марко Поло де Мелло Лопес, глава Aco Brasil. «Но нам нужно немного больше времени, чтобы выяснить, была ли квота правильно масштабирована».

В порту «Кавказ» введен особый режим после атаки дронов ВСУ

В порту работают спасатели, Керченская переправа по-прежнему закрыта

В порту «Кавказ», где вчера из-за атаки дронов ВСУ горел и затонул паром с топливными ж/д-цистернами на борту, введен особый режим, сообщил Минтранс РФ. Спасатели ликвидируют последствия ущерба от атаки, в том числе и от разлива топлива с утонувших вместе с паромом емкостей.

Керченская переправа по-прежнему не работают, в ведомстве предлагают перевозчикам использовать путь в Крым по суше — очевидно, через Крымский мост.

Напомним, вчера ВСУ ракетой «Нептун» попали в паром «Конро Трейдер» в порту «Кавказ», на борту которого было 30 железнодорожных цистерн с топливом. Нефтепродукты загорелись, судно затонуло. Спасены 17 человек, включая экипаж парома и сотрудников железной дороги. Четверым понадобилась госпитализация. Еще один человек числится пропавшим без вести — спасатели его ищут.

В порту «Кавказ» установлены боновые заграждения, чтобы выходящие из цистерн нефтепродукты не распространялись далее по акватории.

Одного члена экипажа парома, подбитого в порту «Кавказ», до сих пор не нашли

После атаки и потопления парома «Конро Трейдер» спасли 17 человек, еще одного ищут до сих пор.

Продолжаются поиски члена экипажа парома «Конро Трейдер», обстрелянного ВСУ в порту «Кавказ» в Керченском проливе. Местные СМИ сообщают, что экипаж состоял из 10 человек, также на пароме были сотрудники железной дороги — паром перевозил ж/д-состав с 30 топливными цистернами.

На текущий момент спасли 17 человек.

Напомним, вчера в паром «Конро Трейдер», который направлялся из порта «Кавказ» в Керчь, прилетела ракета «Нептун», запущенная ВСУ. В результате цистерны загорелись, паром затонул. Ущерб, экономические и экологические последствия только предстоит оценить.

В Керченском проливе устанавливают боновые ограждения, чтобы предотвратить разлив нефтепродуктов.

Керченская переправа временно закрыта, водителей и других перевозчиков просят пользоваться наземными путями в Крым.

На затонувшей яхте найдено тело магната Майка Линча. Следователям предстоит выяснить причины трагедии

На потерпевшей кораблекрушение яхте обнаружили тело британского магната Линча

Нива Миракян (Рим)

Итальянским спасателям удалось после многочасовых поисковых работ обнаружить тела пятерых пассажиров 56-метровой суперъяхты Bayesian, затонувшей у берегов Сицилии в ночь с воскресенья на понедельник. Среди погибших при кораблекрушении оказался Майк Линч - техномагнат и "британский Билл Гейтс", выбравший Италию для того, чтобы с размахом отпраздновать оправдательный вердикт после 13-летней изматывающей тяжбы с американским IT-гигантом HP.

Вместе с Линчем погибли его 18-летняя дочь Ханна, глава инвестбанка Morgan Stanley Джонатан Блумер, а также адвокат Линча Крис Морвилло с женой. Тело шестого человека, пропавшего без вести, на данный момент пока не обнаружено. Повар Рикардо Томас был найден мертвым на следующий день после затопления.

"Это настоящая шекспировская трагедия. Человек потратил 12 лет жизни на защиту своего доброго имени. Чтобы отпраздновать победу, он отправляется в плавание с теми, кто помог ему ее добиться. Но его яхта неожиданно попадает в катастрофу, которая случается раз на миллион", - так прокомментировал трагический инцидент близкий друг Линча предприниматель Брент Хоберман.

Прокуратура коммуны Термини-Имерезе начала расследование по факту непредумышленного убийства. В списке подозреваемых пока не значится никто из 15 выживших членов экипажа.

В распоряжении правоохранителей попали кадры тонущей яхты, которые запечатлела камера видеонаблюдения, установленная на одной из вилл в гавани Портичелло. На них видно, как мачта парусника исчезает во тьме набирающего силу шторма. По словам владельца виллы, парусник затонул всего за шестьдесят секунд. При этом выжившие в кораблекрушении утверждают, что судно ушло на дно в течение 5 минут.

Следователям, обладающим довольно противоречивой информацией, предстоит найти ответ на главный вопрос: как могла затонуть суперъяхта, которая успешно прошла техобслуживание всего несколько лет назад и была оснащена всем необходимым (включая новейшие электронные системы навигации) для того, чтобы противостоять даже самой страшной непогоде?

Спасшийся во время трагического инцидента капитан судна, новозеландец Джеймс Катфилд, был накануне допрошен полицией Сицилии. По словам опытного шкипера, сочетание сильного ветра и высокой парусности яхты могли вывести ее из равновесия во время шторма. Катфилд также сообщил о сломанной мачте на яхте. Ее поломка могла привести к повреждению корпуса, в результате чего яхта потеряла бы равновесие, накренилась на один бок и затонула. Однако, судя по всему, эта гипотеза не будет рассматриваться следствием, поскольку водолазы, обследовавшие затонувшее судно, обнаружили 75-метровую мачту в целости и сохранности. Они также утверждают, что в корпусе яхты не было протечек, а люки судна были наглухо закрыты.

Итальянские правоохранители не исключают, что одной из причин быстрого затопления Bayesian был "частично поднятый киль", обеспечивающий устойчивость судна. Эта гипотеза базируется во многом на заключении, сделанном, верфью Perini Navi, которая в свое время построила суперъяхту. Эксперты компании утверждают, что, если киль находился в поднятом положении, а не полностью выдвинутым, это автоматически могло поставить под угрозу устойчивость яхты при сильном ветре.

Поскольку речь идет о гибели весьма влиятельного человека, не стоит сбрасывать со счетов и другую, более прозаичную версию происшествия, которая активно муссируется в международной прессе, но которую пока официально не озвучивают следователи. Опираясь на то, что за два дня до кораблекрушения на Сицилии погиб партнер Майка Линча Стивен Чемберлен, проходивший по делу техномагната, обозреватели не исключают, что Линча, на котором в Британии по-прежнему весит гражданский иск от HP, могли просто-напросто устранить.

Морские происшествия с суперъяхтами не редкость, однако в последние годы ни один их член экипажа или пассажир при таких инцидентах не пострадал.

3 сентября 2022 года на Кикладских островах налетела на камни и затонула всего в 15 метрах от берега 49-метровая моторная яхта "007".

В конце августа того же года при буксировке набрала воду и отправилась на дно Ионического моря 39-метровая My Saga. Причины инцидента до сих пор не удалось выяснить из-за большой глубины.

За неделю до этого у берегов Ибицы загорелась и затонула только что спущенная на воду 45-метровая Aria SF.

С парусными судами неприятности происходят реже, но и сами они встречаются не так часто.

В июне 2022 года 49-метровая двухмачтовая Eleonora E получила критические повреждения после того, как ее в порту протаранил бункеровщик.

75-метровая трехмачтовая парусная яхта Phocea, ранее считавшаяся девятой в мире по размеру, затонула в феврале 2021 года после пожара у берегов Малайзии.

Подготовил Георгий Пархоменко

Юрково: путь ускорения

В Кузбассе увеличивают возможности для вывоза угля

Иван Твердовский

В преддверии Дня шахтера на Калтанском угольном разрезе УК "Кузбассразрезуголь" торжественно введена в эксплуатацию новая железнодорожная углесборочная станция Юрково.

Эту станцию уже по праву называют южными воротами для отправки кузбасского угля. Инновационная, технологичная, с высокой пропускной способностью, она позволит более чем вдвое увеличить объемы отгрузки высококачественной угольной продукции с Калтанского разреза и ускорить его доставку потребителям.

Еще недавно железнодорожные составы с калтанским углем формировали на станции Сарбала Западно-Сибирской железной дороги, куда они прибывали со станции Черный Калтан Калтанского угольного разреза и других угольных предприятий юга Кузбасса. Теперь же уголь поедет к месту назначения напрямую со станции Юрково, минуя станции примыкания РЖД. Все благодаря тому, что Юрково работает по сквозной технологии.

Загруженные на станции Черный Калтан составы с углем по новой схеме следуют до Юрково, где проложено сразу десять приемо-отправочных путей. И по ним поездные локомотивы РЖД сразу выводят эти составы на маршрутную сеть Российских железных дорог. В результате значительно увеличивается оборот вагонов, а время перевозок, наоборот, сокращается.

- Юрково построена в рамках реализации проекта "ПТУ Юг". Это крупнейший в истории компании "Кузбассразрезуголь" проект развития транспортной инфраструктуры. И вместе со строительством новой углесборочной станции и железнодорожных путей мы модернизировали станцию Черный Калтан, где производится отгрузка угля с Калтанского разреза. Все системы управления объектами автоматизированы, что обеспечивает высокую эффективность и безопасность их работы. Пропускная способность Юрково позволяет ежедневно отправлять потребителям до семи составов с углем, - отметил генеральный директор УК "Кузбассразрезуголь" Станислав Матва.

Строительство Юрково "Кузбассразрезуголь" начал в феврале 2022 года, можно сказать, в чистом поле. По словам начальника станции Александра Файна, за два с небольшим года здесь проложили 26 километров железнодорожных электрифицированных путей, 30 километров контактных сетей и смонтировали 37 стрелочных переводов.

- Станция уникальна тем, что она единственная на юге Кузбасса способна принимать с железнодорожного пути общего пользования магистральные локомотивы и длинносоставные поезда из более чем ста вагонов и отправлять эшелоны весовой нормы 7 100. И самое главное созданы максимально комфортные условия для сотрудников. Кто бы ни заходил сюда, все говорят, что хотели бы здесь работать, - добавляет начальник станции.

Движением поездов, а также стрелками светофора и другими объектами полностью управляет автоматика. Объект оборудован современной системой микропроцессорной централизации, которая контролирует все маневры и техническое состояние железнодорожной инфраструктуры.

Загрузка вагонов, как и прохождение порожних и груженых составов по путям, отслеживается в режиме реального времени с помощью системы оптического коммерческого осмотра "ОКО". За счет такого цифрового решения будет ускорен вагонооборот и полностью оцифрованы приемо-сдаточные процессы.

При строительстве Юрково и ее железнодорожной инфраструктуры применялись наилучшие доступные технологии. Чтобы свести к минимуму шумовое воздействие от движущихся поездов по пути их следования, смонтирован звукозащитный экран протяженностью в два километра. А на реке Черный Калтанчик построены современные сооружения для очистки сточных вод.

Первый угольный состав по сквозной технологии с новой станции Юрково торжественно отправили в преддверии Дня шахтера - 14 августа. Семьдесят один полувагон проследовал в направлении дальневосточного порта Находка.

Открытие новой железнодорожной станции в Кузбассе важно и для региона. Благодаря расширению инфраструктуры, на объектах "ПТУ Юг" появилось более шестидесяти новых современных рабочих мест.

Поздравляем вас с Днем шахтера!

Этот праздник объединяет смелых, энергичных и трудолюбивых людей, которые вносят значимый вклад в укрепление индустриальной мощи и энергетической безопасности нашей страны, ее социально-экономическое развитие.

От всей души желаем Вам здоровья, оптимизма и успехов в достижении намеченных целей!

Коллектив компании АО "УК "Кузбассразрезуголь"

Как развивать угледобычу в Кузбассе на фоне логистических проблем

Юлия Потапова (Кемерово)

Обновленная "Стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года" предусматривает как минимум сохранение нынешнего уровня обеспеченности запасами полезных ископаемых и их добычи. Согласно документу, в приоритете - редкоземельные металлы, необходимые для реализации высокотехнологичных проектов. Но никто пока не отменял ту роль, которую играет в экономике страны уголь.

- Кузбасский бассейн - крупнейший в России. Здесь сосредоточено около 45 процентов отечественных запасов угля, и, соответственно, половина его добычи в стране, - напомнил руководитель Роснедр Евгений Петров участникам прошедшей в Кемерове научно-практической конференции "Актуальные вопросы недропользования угольных месторождений".

По данным областного минуглепрома, прогнозные ресурсы кузбасского твердого топлива достигают 300 миллиардов тонн. На госбалансе числится 67,4 миллиарда тонн запасов каменных и 52,7 миллиарда тонн бурых углей.

- Если считать с 1860 года - официальной даты начала промышленного освоения наших угольных месторождений, - то в Кузбассе уже добыто 10,5 миллиарда тонн. И если мы будем добывать даже по 300 миллионов тонн в год, запасов хватит на тысячу лет, - подчеркнул министр угольной промышленности Кузбасса Олег Токарев.

Как уточнил начальник департамента по недропользованию по СФО Алексей Партолин, в Кемеровской области действует 293 угольных лицензии, по которым работает более 160 предприятий (79 шахт и 86 разрезов). При этом с 2019 года сохраняется тенденция к сокращению добычи.

В прошлом году в Кузбассе подняли на-гора 214,2 миллиона тонн угля - на четыре процента меньше, чем годом ранее. А в 2024-м, как прогнозируют в областном минуглепроме, регион сможет добыть не более 210-212 миллионов (в первом полугодии объемы упали на 5,5 процента - до 102,8 миллиона тонн). Главная проблема - в вывозе сырья.

Трудности с логистикой влияют на экспортные поставки. В первом полугодии 2024-го их объемы сократились на семь процентов по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. Даже наращивание экспорта энергетического угля с мая (в результате снижения экс-портных курсовых пошлин для угольщиков и увеличение спроса в азиатских и средиземноморских странах) ситуацию кардинально не изменят. По словам Олега Токарева, в начале августа на железной дороге стояло без движения более 120 составов с кузбасским углем, а до этого - двести.

Логистические сложности добывающие компании стараются преодолевать в тесной связке с федеральной властью и железнодорожниками. Строят углесборочные станции для уменьшения транспортного плеча, а также ищут новые пути вывоза.

Так, в конце июля из Кузбасса в Индию через Казахстан и Туркменистан отправились первые два состава с углем в полувагонах. Миновав сухопутный транспортный коридор "Север - Юг", до иранского морского порта Бендер-Аббас уголь поехал дальше морем, через Персидский залив. Это направление сейчас перегружено гораздо меньше, чем черноморское. Кроме того, в Кузбассе просчитывают экономическую целесообразность еще одного угольного маршрута - через порт Мариуполь в Донбассе. Южный и азиатско-тихоокеанский векторы движения остаются на фоне западных санкций едва ли не единственными и жизненно важными для всего российского углепрома.

Вместе с тем, по мнению экспертов, никакое расширение Восточного полигона РЖД в ближайшем будущем не сможет удовлетворить повышенный спрос на перевозки в страны АТР. Поэтому есть смысл развивать в равноудаленном от всех границ Кузбассе обогащение и глубокую переработку угля. Производить, не сходя с месторождений, продукцию с высокой добавленной стоимостью. Ее и транспортировать гораздо выгоднее.

Кстати, увеличение степени переработки и потребления минерального сырья, создание необходимой инфраструктуры для создания и внедрения новых технологий - среди основных задач, перечисленных в обновленной "Стратегии развития российской минерально-сырьевой базы". Соответствует ли этим установкам инвестиционная политика бизнеса? Эксперты подмечают: угольные компании не торопятся вкладывать средства в обогащение сырья, особенно когда мировые цены на него растут.

- Мы находимся в том важном моменте, когда необходимо менять историю переработки угля и угледобывающих компаний, - полагает замдиректора научно-образовательного центра "Кузбасс-Донбасс" Наталья Петрик. - Почему инновационная активность угольных предприятий, в отличие от нефтедобывающих, остается низкой? Дело в том, что уголь можно добыть и сразу же использовать для получения энергии, а нефть в любом случае необходимо сначала переработать. Потому в нефтедобывающей отрасли сразу закладывается гораздо больше инвестиций в изучение технологий переработки и создание продуктов из добываемого сырья.

Впрочем, угольщики тоже движутся в этом направлении.

Так, например, на обогатительных фабриках компании "СУЭК-Кузбасс" за последние годы внедрили ряд инноваций для углубленного обогащения рядового угля и повышения выхода концентрата. Установили современные гидроциклоны, отсадочные фильтрующие центрифуги и спиральные сепараторы. Комплексная модернизация и техперевооружение позволили обогатителям Кузбасской топливной компании увеличить производственную мощность на тридцать процентов. Уголь разного сорта на фабриках обогащают, внедряя цифровизацию и автоматизацию производственных процессов под жестким контролем качества и соблюдения экологических норм.

На семь процентов увеличила мощности трех своих обогатительных фабрик компания "Кузбассразрез-уголь". Два предприятия обзавелись гидросайзерами и обезвоживающим оборудованием. В результате выход концентрата вырос, а влажность снизилась. А на одной из фабрик компании "СДС-Уголь" вышедшую из строя часть импортного оборудования для первичной мокрой классификации угля заменили изготовленным в собственном сервисном центре.

Евгений Петров, руководитель Федерального агентства по недропользованию:

- Ключевая задача - обеспечить такой уровень добычи твердых полезных ископаемых, чтобы страна занимала лидирующие позиции, восполнять выбывающие месторождения, многие из которых создают монозависимость местной экономики. В приоритете - не только открытие и поиск новых площадей, но и технологическое развитие, в том числе повышение эффективности добычи на действующих месторождениях, разработка технологий более глубокой переработки сырья, чтобы добавленная стоимость формировалась у нас в стране. На базе Всероссийского научно-исследовательского института минерального сырья имени Н. М. Федоровского создан геотехнологический центр, который отрабатывает технологии глубокой переработки. Если и раньше недропользователи применяли в основном австралийские, американские и европейские технологии, то сейчас многие переходят на китайские. Но мы предлагаем альтернативу. И уже до семидесяти процентов технологий, которые мы утверждаем в проектах разработки месторождений, - российские.

Пушилин - о восстановлении Донбасса, строительстве жилья и инвестициях в регион

Руслан Мельников (Донецк)

Несмотря на продолжающиеся боевые действия и непрекращающиеся обстрелы со стороны ВСУ, в Донецкой Народной Республике (ДНР) активно восстанавливается инфраструктура. Более того, в регион уже охотно заходят инвесторы. Об этом корреспонденту "РГ" рассказал глава республики Денис Пушилин.

Денис Владимирович, вы периодически бываете в Авдеевке. Какая там сейчас обстановка? Начали ли работать восстановительные бригады? Что уже сделано?

Денис Пушилин: Как бы нам ни хотелось в полной мере вернуть нормальную, мирную жизнь в Авдеевке, сейчас это сделать невозможно. Линия боевого соприкосновения находится слишком близко к городу, поэтому к таким масштабным работам, как, например, в Мариуполе, мы пока приступить не можем. Однако в Авдеевке уже работают бригады, созданные администрацией Ясиноватского муниципального округа, которые занимаются восстановлением частного жилого сектора. Специалисты приступили и к восстановлению многоквартирных жилых домов. Ремонт шести домов выполняют регионы-шефы - Челябинская область и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Помогают восстанавливать город и сами местные жители. Все авдеевцы, оставшиеся в городе, уже получили регистрацию по месту жительства и российские паспорта. Организована выплата пособий. Работают продуктовые магазины и кафетерий. Налажено транспортное сообщение: ежедневно курсирует автобус сообщением Донецк - Авдеевка.

Разработаны варианты водоснабжения из скважин. Тепло в многоквартирные дома будет подаваться с помощью мобильных котельных, работающих на дизельном топливе. Электричество - с помощью генераторов большой мощности. Делаем все возможное, чтобы обеспечить людям самое необходимое.

Какие планы по Авдеевскому коксохимическому заводу?

Денис Пушилин: Этот вопрос требует взвешенного, проработанного решения с учетом многих составляющих. Нужно отодвинуть украинских боевиков подальше, и подразделения российской армии делают для этого все возможное. Конечно, важно, чтобы Авдеевский коксохим был восстановлен. Он является градообразующим предприятием, входит в пятерку крупнейших заводов такого типа в Европе. От его работы зависит развитие города, трудоустройство людей. Перспективы восстановления у предприятия есть - пока все упирается в вопросы безопасности.

На что сейчас сделан основной упор в программах восстановления?

Денис Пушилин: На то, что прежде всего нужно людям, а приоритетность в разных населенных пунктах может отличаться. Где-то первоочередной вопрос - восстановление жилья, как в Мариуполе, например. Где-то - школы, детсады, больницы. Почти повсеместно есть проблемы с дорогами, хотя их мы делаем очень много. Но сеть дорог велика, большинство из них не ремонтировалось десятилетиями, особенно внутриквартальные, к тому же свою лепту внесли боевые действия, поэтому люди называют восстановление дорог первоочередной задачей.

По-прежнему регион живет в условиях жесточайшего дефицита воды. Водовод из Дона частично решил проблему, но вода подается по часам и не везде доходит до верхних этажей. Много проблем в сфере ЖКХ связано с изношенностью сетей.

Их восстановление - довольно трудная задача, к тому же часть сетей находится в опасной зоне. Тем не менее на этот год запланировано капитально отремонтировать 173 км магистральных водоводов. При активной поддержке регионов России замена и ремонт водопроводных труб сейчас ведется повсеместно, в том числе и в Донецке. Во многих населенных пунктах уже составлены мастер-планы, значит, дальнейшее восстановление - это не авральное латание дыр, а системное развитие.

В республике идет масштабное строительство, оно стало локомотивом экономики. Всего за прошлый год и первое полугодие этого года восстановлено 7637 объектов, в том числе многоквартирных домов - 2478, индивидуального жилья - 4446, объектов соцкультбыта - 713. Мы реально ощущаем помощь всей страны и очень это ценим.

Репутация Донбасса

Были опасения, что инвесторы не решатся вкладываться в развитие предприятий на территории, где еще идут боевые действия и продолжаются обстрелы. Но желающих оказалось настолько много, что порой приходится выбирать наиболее эффективных инвесторов. Как этого удалось добиться?

Денис Пушилин: Полагаю, тут нужно говорить о комплексе причин. Это и промышленный потенциал региона, который удалось сохранить, и репутация Донбасса как делового центра. Все понимают: как только станет безопаснее, он себя проявит. В регионе развита логистическая инфраструктура. Есть торговый порт, обширная железнодорожная сеть - к большинству шахт и заводов проложены железнодорожные пути.

Важнейшую роль играют меры по привлечению инвесторов, созданию благоприятных условий для бизнеса. Уже видны результаты работы Свободной экономической зоны (СЭЗ). Для ее резидентов предоставляются налоговые льготы и преференции, отменены таможенные пошлины, установлен льготный порядок предоставления земельных участков в аренду, действуют другие меры поддержки. 64 предприятия уже стали участниками СЭЗ, и эта цифра увеличивается. В регионе создана "Корпорация развития Донбасса", которая работает по принципу "единого окна".

Благодаря этому потенциальные инвесторы исчерпывающую информацию получают в одном месте, что позволяет минимизировать бюрократические проволочки.

Довольно часто мы проводим заседания инвесткомитета, на которых рассматриваем и утверждаем предлагаемые проекты. Сам иногда поражаюсь, насколько есть интересные, например, в сфере строительства - они поменяют облик городов. Тут поступают предложения от нескольких инвесторов по одним и тем же земельным участкам. Но если проекты привлекательные, мы стараемся внести встречные предложения, предложить другую локацию, и обычно инвестор соглашается.

Сегодня в ДНР под жилищное строительство отведено 150 земельных участков, в том числе по программе льготной ипотеки под 2%. Также у нас заключены 29 соглашений о реализации масштабных инвестиционных проектов, ещё 13 проектов находятся на стадии подписания. Есть немало проектов по созданию новых производств, торговой инфраструктуры, сферы туризма.

Сейчас практически во всех регионах России чувствуется кадровый голод. По сути, субъекты начинают конкурировать друг с другом не только за инвестиции, но и за грамотных специалистов. Что может предложить им ДНР?

Денис Пушилин: В Донбассе кадровый голод особенно ощущается. У нас больше, чем в других субъектах, воюет мужчин, немало жителей были эвакуированы, и, откровенно говоря, другие регионы 10 лет переманивали наших квалифицированных специалистов. Конечно, мы предпринимаем те же меры, что и по всей России. Но нам помогает и принципиальная позиция тех, кто остался: несмотря на обстрелы, выстоим и никуда не уедем - тут наш дом. На таких людей можно положиться, в этом наша сила.

Наблюдается и тенденция переезда в Донбасс патриотично настроенных соотечественников. В судьбоносный момент они хотят жить и работать тут, иметь отношение к историческим событиям, внести свою лепту в победу если не на передовой, то близко к ней. Есть еще одна категория людей, например, военные и строители, которые привезли сюда семьи и хотят здесь укорениться по разным причинам: понравился климат, атмосфера республики, отношения между людьми, близость моря...

Уверен, как только станет безопаснее, вернутся и многие из тех, кто уехал. Динамика возвращения жителей в Мариуполь, которая оказалась выше наших ожиданий, подтверждает это.

Продукция на экспорт

Какая ситуация сложилась на крупных предприятиях региона?

Денис Пушилин: Производственную деятельность осуществляют 266 промышленных предприятий. О развитии говорят цифры. Например, по основным отраслям промышленности в первом квартале 2024 года объем отгруженного товара собственного производства по сравнению с аналогичным периодом 2023 года увеличился на 11%. За этот же период объем производства основных видов металлургической продукции оказался на 37,4% больше.

Стабильно наращивают выпуск продукции машиностроительные предприятия "Донфрост", "Завод коксохимического оборудования", "Макеевский завод "Лазер". Проходческие комбайны Ясиноватского машиностроительного завода поставляются в Ленинградскую и Кемеровскую области. Бытовая техника "Донфрост" - по всей территории России. Часть продукции отправляется на экспорт в Беларусь и Казахстан.

"Дебальцевский завод металлургического машиностроения" производит оборудование и комплектующие для металлургических и коксохимических предприятий. Основные потребители находятся в нашем регионе, Луганской Народной Республике, Ростовской, Свердловской областях; ориентировочно 15-20% продукции направляется на экспорт в Китай. Шифер и цемент, производимые предприятиями "Пик-цемент" и "Техпром", реализуются на территории Донбасса и Новороссии.

О росте экономики говорит и динамика доходов регионального бюджета. В 2023 году сумма налоговых и неналоговых платежей более чем в два раза превысила запланированную. А в текущем году прогнозируем рост доходов в сравнении с прошлым еще на треть - до 72,1 млрд рублей.

Для нас очень важно развитие промышленности. Донбассу свойственно много трудиться и гордиться результатами своего труда. Нам не привычно, когда нам помогают, наоборот, для нас естественно, когда помогаем мы. Поэтому мы так стремимся вернуть себе положение региона-донора, и мы это обязательно сделаем.

Как обстоят дела на "Азовстали" и какие новые предприятия могут появиться в республике?

Денис Пушилин: Концепция развития "Азовстали" сейчас готовится государственным концерном "Корпорация развития Донбасса". Что касается появления новых предприятий в регионе, то на одном из заседаний Инвестиционного комитета Донецкой Народной Республики была одобрена реализация проекта по строительству электрометаллургического завода по переработке металлического лома. В этом году планируется запуск 19 предприятий в металлургической и машиностроительной отраслях, в химической и фармацевтической промышленности, в мебельном производстве, промышленности строительных и нерудных материалов.

Ипотека под 2%

В России активно развивается внутренний туризм. Как и чем планируется привлекать туристов в республику? Какие новые курорты могут появиться в ДНР?

Денис Пушилин: Донбасс обладает серьезным потенциалом. Здесь много историко-культурных и природных объектов, которые можно включать в туристические программы, как только станет безопасно.

На территории Донецкой Народной Республики расположены 80 особо охраняемых природных территорий, в том числе природный парк "Меотида", ландшафтно-рекреационные парки "Донецкий Кряж" и "Зуевский", где есть возможности для развития экологического туризма. Также это природные заказники "Амвросиевский меловой изолят", "Гора Соколиная", "Староласпинский", "Балка Широкая" и "Балка Казенная".

Но, конечно, жемчужина нашего региона - это побережье Азовского моря, самого мелкого в мире, территория с мягким, комфортным климатом, удобным расположением. Развитие Приазовья тесно связано с реализацией инвестиционных проектов по восстановлению и созданию новых современных пансионатов, санаториев. У нас сформирован реестр объектов туристической инфраструктуры, который состоит из 421 объекта с номерным фондом 5115 единиц, из которых действующими являются 118 объектов с 1923 номерами. Все это предстоит привести в порядок, сделать Азовское побережье любимым местом отдыха и лечения россиян. Для этого есть все условия. Важной является и работа по восстановлению дорог общего пользования, входящих в Азовское кольцо, и создание транспортно-пересадочного узла, включающего автомобильный и железнодорожный вокзалы и морской пассажирский порт в Мариуполе.

Как сейчас действует программа льготной ипотеки в ДНР? Хватает ли такого жилья?

Денис Пушилин: Сегодня жители ДНР могут купить недвижимость в рамках государственной программы льготного ипотечного кредитования под 2% как на первичном, так и на вторичном рынках жилья. Квартиры от застройщиков доступны всем желающим, востребованность такова, что их раскупают еще на этапе строительства фундамента. А купить в ипотеку квартиру на вторичном рынке, в соответствии с действующим законодательством, могут граждане 19 категорий. В том числе участники и ветераны специальной военной операции, члены их семей, служащие федеральных органов власти, социальной сферы, образования, здравоохранения, культуры и спорта, работающие в республике.

В процесс льготного кредитования под 2% активно включился ПСБ. Максимальная сумма ипотечного займа - 6 млн рублей. Кредит предоставляется на срок до 30 лет с первоначальным взносом от 10,01%. Мы видим большие перспективы развития рынка ипотечного кредитования как на первичном, так и на вторичном рынке. Например, в Мариуполе, где наиболее активно ведется жилищное строительство, ПСБ выдал свыше 200 ипотечных займов общей суммой более 1 млрд рублей. Также выдачу льготной ипотеки под 2% годовых на нашей территории запустил Сбербанк. До конца года к льготной программе намерен присоединиться ВТБ.

Льготная ипотека особенно актуальна для жителей республики, у которых уже есть семьи, дети и которые заинтересованы в улучшении жилищных условий. В то же время интерес к покупке квартир в ДНР проявляют и соотечественники из других регионов России. И мы рады, что таким образом в регион идет приток людей. Учитывая планы застройщиков по запуску новых строительных проектов, ипотека на первичном рынке станет еще доступнее. А ипотечная программа направлена на развитие кадрового потенциала региона. Так мы поддерживаем работников ключевых сфер деятельности и обеспечиваем привлекательность региона для высококвалифицированных специалистов.

200 атак в неделю

Что можно сказать о ситуации на линии боевого соприкосновения и об обстрелах территории ДНР со стороны ВСУ?

Денис Пушилин: Российские подразделения шаг за шагом освобождают нашу землю и продвигаются вперед. К сожалению, противник продолжает цинично отыгрываться за свои неудачи на фронте на гражданском населении. Украинские боевики не гнушаются повторными артударами, зная, что на местах обстрелов работают спасатели и медики. Вооруженные формирования Украины преимущественно применяют по территории республики тяжелое вооружение - реактивную артиллерию, ствольную артиллерию калибром 155 мм, а также ударные БПЛА. Системой защиты воздушного пространства и радиоэлектронной борьбы "Купол Донбасса" над республикой срывается порядка 200 террористических атак украинских беспилотников в неделю.

Людям тяжело, но мы видим, какие усилия предпринимаются, чтобы освободить Донбасс, и не сомневаемся, что цели специальной военной операции будут достигнуты.

Волонтеры из ДНР в числе первых приехали на помощь жителям Курской области. И к сожалению, там уже есть потери среди донецких активистов Народного фронта.

Денис Пушилин: Мы не смогли остаться в стороне. Ведь Курская область с 2014 года поддерживала республику и сейчас является одним из наших регионов-шефов. Мы собираем гуманитарные грузы, наши молодежные организации оказывают помощь эвакуированному населению. Произошло непоправимое: враг нанес удар по эвакуационной группе, состоящей из трех добровольцев, двое из них - парни из Донецкой Народной Республики - героически погибли. Николай Ковалев и Давид Соколов навсегда останутся для нас примером отваги, бесстрашия и искренней любви к Родине. Глубокие соболезнования их близким и всей команде Народного фронта.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > rg.ru, 22 августа 2024 > № 4691172 Денис Пушилин

Современный балкер для перевозки железной руды Vale дооснастили парусами

Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и бразильская госкомпания Vale International завершили модернизацию движительной системы сухогруза типоразмера Capesize: на балкере установлена система из двух роторных парусов, разработанная финской Norsepower. Как сообщает пресс-служба MOL, за счет использования новой системы, в сочетании с технологией оптимизации рейса, потребление топлива и выбросы парниковых газов на маршруте Бразилия — Дальний Восток сократятся от 6% до 10%.

Размеры парусов составили 35 м на 5 м. Вспомогательные ветряные движители впервые установлены на сухогрузе такого типоразмера, добавили в MOL.

Балкер Camellia Dream водоизмещением 200 тыс. тонн выполняет среднесрочный контракт с Vale по транспортировке железной руды. После модернизации первый заход судно совершило в бразильский порт Понта-да-Мадейра.

Генадий Шмаль: российскую нефть покупали, покупают и будут покупать

На нефтяной игле сидит не Россия, а те страны, у которых нефти нет, и кто от нее крепко зависит, уверен президент Союза нефтегазопромышленников России Генадий Шмаль. В интервью РИА Новости он рассказал, почему необходимо возродить Госплан, как увеличить поставки российского СПГ за рубеж, и какая цена на нефть может считаться критической для экономики РФ. Беседовал Серго Кухианидзе.

– Генадий Иосифович, скажите, вам, человеку, который всю жизнь занимается нефтью и газом, одному из создателей нефтегазового комплекса в Западной Сибири, обидно, когда Россию называют на Западе не страной, а бензоколонкой, имея в виду ее зависимость от углеводородов?

– Не обидно, а смешно, потому что это – глупость. Один идиот, американский сенатор, если не ошибаюсь, ее как-то высказал не то сдуру, не то со злости, а другие с тех пор повторяют. Причем не только за рубежом, но и у нас в стране, где своих дураков хватает. Не пойму, откуда взялась мысль, что Россия сидит на нефтяной игле? Это не мы на ней сидим, а наоборот те, у кого ее нет, кто от нее крепко зависит, тот же Запад, например! Мне всегда нравилась позиция Гейдара Алиева, заметившего в бытность президентом Азербайджана: слава Аллаху, что он подарил нашей стране нефть и газ, которые мы добываем во благо народа. Мы также должны гордиться, что недра России полны нефти, газа и разных минералов, а не повторять всякую чушь о пресловутой нефтяной игле. Знаю, откуда все это идет. Прежде всего, от непонимания того, что такое отечественный нефтегазовый комплекс, как он создавался, которым, к слову, занимались выдающиеся люди, начиная с Менделеева.

Кто сегодня помнит, что 60 лет назад мы начали добывать тюменскую нефть, перевернувшую весь мировой рынок? Кто сегодня помнит, что 1 сентября в России – день работников нефтяной и газовой промышленности? Последний раз его, к слову, достойно отметили в стране лет 25 назад.

– От чего такая забывчивость?

– Дело, понятно, не в датах, да и не в организации юбилейных торжеств. Проблема куда глубже. Она в том, что сегодня в России нет нефтегазовой отрасли, как, впрочем, и любой другой. Министерство энергетики есть, департамент нефтегазового комплекса при нем имеется, а вот самой нефтегазовой отрасли нет.

– Как это?

– Ну а что такое отрасль? Это когда внутри нее существует единая социальная, научно-техническая политика, централизованное финансирование, единая подготовка кадров, наконец, понимаете? Сейчас же ничего этого нет и в помине. Все это перестало существовать в России где-то с 1995 года, когда в стране стали ликвидировать министерства и создавать частные компании.

Сегодня у каждой нефтегазовой компании все свое, не говоря уже о том, что живут они порой друг с другом, как кошка с собакой.

– После таких откровений не знаю, о чем и спросить, кроме традиционного русского: что делать?

– Во-первых, на мой взгляд, необходимо возродить Госплан, который видел развитие всех отраслей экономики страны не на год-два, а на десятилетия вперед. Ну или государственный комитет по планированию. И, во-вторых, восстановить Госкомитет по науке и технике. Только мозги, оригинальные идеи двигают прогресс.

В нынешних чрезвычайных условиях, связанных с санкционным давлением Запада, перестройкой всей системы международных экономических отношений, это чрезвычайно важно, без чего вряд ли будет возможен тот серьезный технологический прорыв, о котором сейчас говорят в России.

Приведу один лишь пример. Как только 60 лет назад пошла первая тюменская нефть, за весьма короткий период мы в одном лишь районе страны стали добывать нефти больше, чем добывала тогда Саудовская Аравия! Такого в мире никогда не было. Невиданный успех стал реален благодаря тому, что в отрасли был единый план, единая политика.

– Сегодня об успехах в нефтегазовом секторе России рапортовать, похоже, не приходится. В силу санкций продажа этих углеводородов год от года существенно сокращается?

– Сокращается, но слово "существенно" подходит лишь к экспорту газа. Что касается нефти, то сколько мы ее продавали, столько фактически и продаем, так как сумели оперативно повернуться на восток, куда сейчас и пошла, главным образом, российская нефть – в Китай, Индию и Турцию.

Введенный Западом в декабре 2022 года потолок цен на российскую нефть в 60 долларов, можно констатировать, не сработал, полностью провалился. Да, сегодня мы продаем свою нефть с немалым дисконтом, но он все равно выше этого потолка, и в среднем колеблется в рамках 65-70 долларов за бочку.

– Что с проектом "Сила Сибири 2", заявленном еще в 2006 году, согласно которому природный газ должен пойти в КНР из Сибири, он окончательно заглох, Китай потерял к нему интерес?

– Не заглох, но продвигается, действительно, вяло. Не думаю, что китайцы потеряли к нему интерес. Их потребность в газе по-прежнему высока. В прошлом году они потребили в общей сложности 405 миллиардов кубических метров газа – это много, как своего, так и импортного из Туркмении, в частности, и миллиардов 200 кубических метров, полагаю, Китай еще может ежегодно осваивать.

– Пока доходы "Газпрома", стало быть, сужаются? ФК "Зенит", наконец-то, перестанет быть бессменным чемпионом России?

– Естественно, сужаются, но про "Зенит" ничего не знаю, я всю жизнь болею за ЦСКА. Но если серьезно, на фоне "Газпрома" растут с другой стороны доходы "Новатэка", продающего сжиженный природный газ (СПГ), спрос на который сейчас невероятно велик. К тому же на российский "Ямал СПГ" нет каких-то жестких санкций ни европейских, ни американских.

Могу сказать, что каждый день ко мне приходят то итальянцы, то турки, то китайцы, которые просят помочь им наладить импорт из России СПГ. Надеюсь, скоро заработает на полную мощь и "Арктик СПГ 2", где в эксплуатацию пока пущена лишь одна линия.

Но для того, чтобы увеличивать поставки российского СПГ в другие страны, России нужно настоятельно трудиться над созданием в самые кратчайшие сроки своего торгового флота, которого сегодня, по сути, нет. Нам нужны самые разные танкеры, включая танкеры ледового класса.

– А собственной газификацией не стоит заняться?

– Конечно, причем самым решительным образом. Полная газификация России – одна из главнейших задач дня. Ведь газ недоступен людям практически по всей стране. Его нет ни у жителей Подмосковья, ни на всей территории Сибири.

По моим подсчетам, только на это нам понадобится порядка 40 миллиардов кубических метров газа в год. Плюс нужно активно развивать собственную газохимию, за что взялся, в частности, "Сибур", ведущий строительство в Амурской области газохимического комплекса, где будет производиться полиэтилен и полипропилен.

– За неимением пока собственного флота Россия создала так называемый "фантомный флот", который наводит ужас на Запад почище мифических кораблей-призраков. Ведь этот флот в количестве, по некоторым оценкам, 500-600 танкеров, бороздя моря и океаны, перевозит российскую нефть по всему миру.

– Не только российскую, эти танкеры развозят разную нефть, они ведь ходят под разными флагами – и Марокко, и Либерии, и Габона, и Камеруна… Знаете, я вам так скажу: российскую нефть, несмотря на все запреты Запада, покупали, покупают и будут покупать. Людям нужна нефть, и никуда от этого не денешься.

Но уповать на этот "фантомный флот" Москве ни в коем случае нельзя. Чтобы не попасть в ловушки, которые постоянно расставляют наши недруги, отслеживая суда, пытаясь, например, запретить им заходить в европейские порты. России необходимо создавать свой современный торговый флот, чтобы ни от кого не зависеть.

– А что сегодня с зависимостью нефтегазового сектора России от западного оборудования, она по-прежнему высока?

– Кто вам сказал? Да, проблемы есть, их не могло не быть, раз 30 лет назад в стране у нас угробили нефтегазовое машиностроение, ликвидировав Министерство химического и нефтяного машиностроения, которое им занималось.

Но сегодня о тотальной зависимости в этой области от Запада говорить все-таки не приходится. Иностранное оборудование, не только западное, но и китайское, точно не занимает сейчас лидирующего места в нефтегазовой отрасли России. На 70% оно обеспечивается уже отечественной продукцией, которая в большинстве своем всегда отличалась лучшим качеством. Так было и в 1970-е годы, когда мы были вынуждены отказаться от некоторых французских технологий, так обстоит дело и сейчас.

– Когда цену на бочку нефти мы будем измерять не в долларах, а в рублях?

– Мы это уже делаем. По крайней мере, никаких долларов в нашей торговле нефтью с китайцами, индийцами и турками уже нет. Со всеми ими мы рассчитываемся в национальных валютах: юанях, рупиях, лирах. Думаю, на 80% свою нефть мы продаем уже за национальные валюты.

– Объясните позицию стран-экспортеров нефти из ОПЕК+. Почему столь долгое время они отказываются увеличивать добычу и продажу нефти, играя тем самым на руку Москве, которая, несмотря на дисконт, имеет, таким образом, возможность торговать своей нефтью по хорошей цене?

– Почему они играют на руку Москве? Они думают, прежде всего, о себе. Отказываясь наращивать добычу нефти, они тем самым поддерживают высокую цену на нее на мировом рынке. Первую скрипку в ОПЕК+, напомню, играет Саудовская Аравия, нефть и газ в ВВП которой занимают более 50%, а бюджет зависит от нефти на 80%. Зачем им рубить сук, на котором сами сидят?

– Да, сейчас у Москвы отношения с Эр-Риядом лучше, чем у него с Вашингтоном, к том уже саудиты только что вступили в БРИКС. Но, если связи Саудовской Аравии с США улучшатся, и те пойдут в 2025 году на увеличение добычи нефти. Вообще, какая цена на нефть для экономики России критическая?

– Ну, примерно 10 долларов за бочку. Такое, кстати, уже бывало в 1970-е годы, во время знаменитого мирового энергетического кризиса, когда цена за бочку нефти упала даже ниже 10 долларов. Разные были варианты в истории, и ничего, мы же не умерли.

Конечно, развивая нефтегазовый сектор, России надо заниматься одновременно и диверсификацией экономики. Я уже говорил, что необходимо браться за газохимию, за газификацию страны. Нужно, наконец, очень внимательно пересмотреть всю налоговую систему нашего топливно-энергетического сектора.

Надо отменить или заменить существующий налог на добычу полезных ископаемых. Что это за налог, когда вы добыли, но еще не продали, допустим, тонну нефти, а налог с нее уже заплатили?! Это раз. Два. Налог у предприятий следует брать не с дохода, а это 65-70%, а только с прибыли.

И надо обязательно навести в стране порядок с ценами. Возьмем тот же керосин, бензин. Если цена на нефть растет, то логично, что растут соответственно на заправках и цены на керосин, и бензин. Но цена нефти постоянно колеблется. И, когда она падает, то должны падать и цены на топливо. Однако они в России только растут, что, конечно, неправильно.

Россия. ОПЕК. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ria.ru, 21 августа 2024 > № 4701907 Генадий Шмаль

У Мьянмы проблемы

рецидивы хронической гражданской войны

Арсений Латов

На протяжении вот уже почти века Мьянма страдает рецидивами хронической гражданской войны. Август стал очередной записью в медицинскую карточку: в бирманских штатах Шан и Ракхайн параллельно проявились сепаратисты. В начале месяца в городе Лашио коканские китайцы захватили штаб северо-восточного командования вооружённых сил Мьянмы, попутно разбомбив военный госпиталь с большим количеством гражданских. К десятым числам августа стало известно о массовом убийстве мусульман-рохинджа в пограничном с Бангладеш мьянманском штате Ракхайн. Ответственность за кровопролитие возложили на националистическую группировку араканцев "Армию Аракана", не терпящую исламистов. Ситуация в Ракхайне осложняется тем, что представители родственных бенгальцам рохинджа практически брошены военной диктатурой Мьянмы и обречены на беженство в Бангладеш, где порядка теперь не больше и откуда многие граждане тоже желают сбежать. Не входит ли нестабильность в политическую моду Южной Азии?

Отвечать на этот вопрос меньше всего хочется двум лидерам региона — Индии и Китаю. Как ни странно, у индийцев и китайцев достаточно много точек соприкосновения. Одна из них — устойчивость режимов соседних государств, не претендующих на старшинство. Из-за этнической и культурной близости, а также общей протяжённости границы Индия пристальней следит за Бангладеш, а Китай — за Мьянмой. Чтобы убедиться в этом, не придётся закапываться глубоко в историю. 14 августа глава МИД КНР Ван И прибыл в Нейпьидо на обстоятельный разговор с председателем Государственного административного совета Мьянмы Мин Аун Хлайном. За время своего пребывания в стране главный дипломат Китая не забыл нанести визит вежливости Тан Шве — легендарному функционеру "Партии бирманской социалистической программы" и экс-главе Мьянмы, к которому до сих пор прислушиваются местные и зарубежные политики. Но на этом, не считая публичных заверений, что Пекин и Нейпьидо — собратья навек, любезности закончились.

Ван И приехал разгребать накопившийся бардак под боком Китая. Слабоватая госмашина Мьянмы заметно сбоит и не справляется с регулярными с декабря прошлого года атаками антиправительственных партий на севере и западе страны. Нынешнее вооружённое выступление коканских китайцев в штате Шан — всего лишь частный случай того, как этнические группировки борются за независимость от военного правительства страны. Китай здесь Мьянме одновременно союзник и оппонент (какими бы тёплыми ни были слова на дипломатических раутах). Причина тому — некоторые из формирований этнических китайцев, стоящих в оппозиции Государственному административному совету Мьянмы: они откололись от Коммунистической партии Бирмы и финансировались Коммунистической партией Китая. Вдобавок к тому Пекин точит нож обиды: мьянманские аппаратчики и военные из Нейпьидо без согласования с китайцами общались с американскими представителями — последний раз в июне в Ханое. Подозрительно смотрит Поднебесная и на то, что Мин Аун Хлайн пытался подключить Россию к решению вооружённых конфликтов внутри Мьянмы: вспомните зимний визит в Мьянму секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева. Гость из Москвы выразил поддержку тамошней власти, обговорил с ними некоторые вопросы борьбы с наркотрафиком, а также указал на вину американцев в бедах страны. Китайцам же фактически безразлично, какой режим будет в Нейпьидо, им важна целостность границы, а также возможность развивать гигантский инфраструктурный проект торгового пути из Китая через Мьянму. И потому, возможно, глава МИД КНР Ван И привозил весточку о том, что Поднебесной в качестве гаранта безопасной границы хватит и китайских сепаратистов в роли пограничников.

Пока Ван И гостил в Мьянме, местные социальные сети распространили фейк о государственном перевороте. На фоне повышения цен на бензин и информации об убийствах рохинджа в штате Ракхайн всё это сплеталось в убедительный нарратив о скорых переменах во власти. Тем не менее Мьянма, успевшая за один лишь неполный XXI век сменить несколько режимов, перестала быть приоритетом западной информационной повестки. Причин тому несколько. Во-первых, страной уже руководил политик, всеми руками и ногами державшийся за Европу и США. Лауреат Нобелевской премии мира 1991 года Аун Сан Су Чжи, дочь основателя Коммунистической партии Бирмы и героя Мьянмы Аун Сана, действительно преодолев множество препятствий, стала де-факто главой правительства с 2016 по 2021 год. Но даже наличие прижизненного биографического фильма о себе в постановке Люка Бессона и песни-посвящения от группы U2 не гарантирует политической хватки и не спасает от спорных решений. Якобы гуманный и натерпевшийся беспредела политик Аун Сан Су Чжи за время своего правления допустила геноцид рохинджа-мусульман в буддистской стране, за что сразу же была разжалована в недруги прогрессивных западных стран. А какие были планы, какая биография! Су Чжи заканчивала Оксфорд и Лондонский университет, имела мужа-британца и опыт работы в ООН. Затем в её жизни были политический активизм в Мьянме и долгий домашний арест с невозможностью увидеть близких. Где-то сочинённая, где-то реальная история Аун Сан Су Чжи не обернулась сказкой, потому что бывшая глава правительства вновь заключена в своей собственной стране. И новых песен или фильмов о ней не слышно и не видно.

Вторая причина, почему проблемная Мьянма не в центре внимания, заключается в том, что внешние, нерегиональные, силы не слишком заинтересованы в происходящих в стране процессах. Выбитые когда-то из Мьянмы британцы не могут закрепиться во властных кругах с нетипичным для обычно цепких подданных Карла III невезением. Со звёздно-полосатой линией всё несколько сложнее: ЦРУ в середине 2000-х обвинялось во вмешательстве в политическую жизнь Мьянмы. Пик вашингтонского следа приходится на президентство Обамы, когда в Янгон наносила визит любительница юго-восточной экзотики госсекретарь США Хиллари Клинтон. Тогдашняя демократическая администрация хорошо уловила начавшееся возвышение Пекина и поэтому искала союзников под самым носом у Китая. Нейпьидо в этом смысле не повезло, потому что американцы в итоге сделали ставку на сближение с Филиппинами и Таиландом, попытку выстраивания партнёрства с Малайзией, Сингапуром и Вьетнамом. Нестабильная Мьянма, правда, повисла для США репутационным грузом. Отсюда дипломатические уколы, признания и непризнания режимов, говорение говорящих голов. К примеру, 16 августа советник госдепартамента США Том Салливан беседовал с временным президентом параллельного военному правительству "Правительства национального единства Мьянмы" Дувой Лаши Ла. Смысла у переговоров не было, так как политическая субъектность этого самого правительства национального единства близка к нулю. Внештатный американский чиновник банально отрабатывал поручение от конгресса.

Есть важная оптика, сквозь которую следует рассматривать бирманские события, — наркотики. "Золотой треугольник", этот всемирно известный комбинат опиатов, после выхода из игры афганских фермеров приобрёл огромное значение как пункт производства и транзита самой разной дряни. Во-первых, отечественный производитель всё ещё ого-го: местный героин распространяется оттуда по всему миру. Во-вторых, Мьянма является точкой пересечения путей выхода в большой мир изделий китайской химической промышленности и — через Бангладеш и Индию — трансъевразийских маршрутов из Европы. Добавьте к этому удобное расположение вблизи путей морских перевозок, а также разветвлённую сеть неподконтрольных правительству рек и портов и получите идеальный хаб для производства и распространения наркотиков, этакую азиатскую Албанию. Вмиг становятся ясны и подкаты западных стран к местной руководительнице, и сидящее на вашингтонской зарплате "Правительство национального единства" (кстати, недавно освоившее выпуск национальной криптовалюты, что опять же обретает смысл лишь в контексте наркоторговли). А самое главное — очевидная запачканность почти всех местных сил в массе связанных с наркотиками занятий делает невозможным ни явное разделение западным мейнстримом сторон на своих и чужих, ни чёткое обозначение собственных интересов, ведь огромные деньги, особенно пропахшие героином, любят тишину.

В то время как в Бангладеш назревает кризис беженцев, страна Пагоды Шведагон крошится на части недальновидностью своего правительства и безумием миллиарда сортов сепаратистов. Для властей в Дакке и Нейпьидо губительным будет не влияние больших соседей Индии и Китая, а наоборот, их абсолютное бездействие. Утрачивающий день ото дня легитимность режим Государственного административного совета Мьянмы планирует проводить всеобщие выборы в 2025 году. Эта дата кажется неимоверно далёкой в свете целого букета хаосов, расцветающих в Южной Азии то там, то сям. Что Бангладеш, что Мьянма имеют реальные шансы стать точками будущих перемен в системе безопасности региона.

Лососевая путина-2024: вылов лососей на Дальнем Востоке продолжает расти

Общий вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке к 21 августа достиг 192 тыс. тонн – почти на 4% выше предыдущего четного 2022 года (традиционно показатели промысла сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями жизненного цикла горбуши, которая занимает основную долю в объеме вылова тихоокеанских лососей).

Ход путины обсудили на очередном еженедельном заседании штаба в Росрыболовстве.

Традиционно основной вклад вносят рыбаки Камчатского края: объем добычи превысил 120 тыс. тонн.

На Чукотке вылов составил 291 тонну.

На втором и третьем месте по вылову находятся Сахалинская область – более 32,5 тыс. тонн (+3% к 2022 году) и Хабаровский край почти 29 тыс. тонн (+36% к 2022 году). Темпы вылова в этих двух регионах идут с опережением и к предыдущему 2023 году.

В Магаданской области добыто около 8 тыс. тонн ( более чем в два раза выше уровня 2022 года).

В Приморье – 1,8 тыс. тонн ( в 2,7 раз больше 2022 года).

В структуре вылова тихоокеанских лососей преобладает горбуша, вылов этого вида составил 130,6 тыс. тонн (68%), на втором месте – нерка (34,5 тыс. тонн или 18%), на третьем – кета (24,1 тыс. тонн или 12,6%). Вылов кижуча достиг 2,5 тыс. тонн.

Путина в одних регионах заканчивается, в других – продолжает развиваться. Уловы поступают в порты и уходят по регионам страны.

К 19 августа общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 39% ( более 44 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции).

На подходе к морским портам Приморского края находилось 33 судна с 44,5 тыс. тонн рыбной продукции, в том том числе из лососевых (11,8 тыс. тонн), минтая (20,4 тыс. тонн), сельди (4,8 тыс. тонн) и трески (0,7 тыс. тонн).

Продукция свежего вылова поставляется на внутренний рынок в приоритетном порядке.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Уганда активно ищет на своей территории новые залежи нефти

Министр энергетики Уганды Рут Нанкабирва заявила, что страна ведет разведку нефти в двух новых регионах, где потенциальное открытие месторождений нефти может увеличить доказанные запасы этой восточноафриканской страны. В настоящее время нефтяные запасы Уганды составляют 6,5 млрд баррелей.

Государственная геологоразведка исследует два нефтегазоносных бассейна на севере и северо-востоке Уганды — Морото-Кадам и Кьога. Первые результаты указывают на возможность коммерческой добычи нефти и газа в бассейне Морото-Кадам, пишет Reuters.

По данным министерства энергетики, в Уганде имеется пять бассейнов, где предполагается наличие углеводородного потенциала, и только один из них, Альбертин, на данный момент успешно разведан.

Промышленные запасы сырой нефти в бассейне Альбертин Грабен на западе Уганды, недалеко от границы с Конго, были обнаружены почти два десятилетия назад. Два нефтяных месторождения в бассейне Альбертин — Тиленга и Кингфишер — разрабатывают французская TotalEnergies и китайская CNOOC совместно с национальной компанией Уганды UNOC. Однако добыча, по прогнозам, начнется не раньше следующего года.

Работа осложняется разногласиями нефтекомпаний и властей, в том числе по вопросам инвестиций и налогов, а также отсутствием инфраструктуры, в которую тоже не понятно, кто должен вложиться. По данным Нанкабирвы, на месторождениях Тиленга и Кингфишер пробурено только 72 из 457 запланированных скважин. Но нефтяные компании представили план строительства завода по производству СУГа, власти готовы выдать на него лицензию.

Кроме того, в сентябре Уганда ожидает решения от китайских банков об инвестициях в Восточноафриканский нефтепровод (EACOP) протяженностью 1445 км. EACOP поможет Уганде, у которой нет выхода к морю, экспортировать сырую нефть через порты Танзании на побережье Индийского океана.

Угольщики надеются на продление моратория на вывозную пошлину

Правительство обсудит налоговую нагрузку на угольные компании 22 августа

Продление запрета на взимание экспортной пошлины на уголь правительство обсудит на следующем заседании комиссии по таможенно-тарифному регулированию, об этом ТАСС рассказали в Минэкономразвития.

При этом «Коммерсант» написал, что кабинет министр склоняется к пролонгации моратория на уплату этого налога. Но пока решение не принято, есть риск, что пошлина возобновит свое действие уже после 31 августа.

Отмечается, что традиционно Минфин и Минэкономики на совещании 22 августа хотят данный налог восстановить, но угольные компании апеллируют к тому, что их прибыль за год уменьшилась более чем в 30 раз.

В конце 2023 года уголь стал облагаться гибкой экспортной пошлиной по ставке 4-7% в зависимости от курса рубля, поэтому ее и называют курсовой. С начала текущего года данный побор отменили.

Уже 1 января следующего года пошлина в любом случае исчезнет для всех добывающих отраслей — ей на смену придет увеличение НДПИ. Угольщики попадают под 10-процентную надбавку к налогу на добычу полезных ископаемых. Надбавка будет взиматься, если превышены пороговые цены в портах РФ, которые составляют от $120 до $167.

Оппозиции пора паковать чемоданы? Как Грузия готовится к "судьбоносным" выборам в парламент

Выбор между войной и миром. 26 октября в Грузии состоятся парламентские выборы

Евгений Шестаков

Грузия на всех парах движется к парламентским выборам. Они состоятся 26 октября и, по мнению руководства страны, станут судьбоносными. Как заявил грузинский премьер Ираклий Кобахидзе, предстоит "в каком-то смысле референдум между миром и войной". Впрочем, повышенный градус драматизма, который привносит в будущий плебисцит правящая партия "Грузинская мечта", выглядит с ее стороны излишней перестраховкой. Если верить результатам соцопросов, оппозиции пора паковать чемоданы. Причем в буквальном смысле слова - в случае победы "Грузинской мечты" на выборах и получении ею в законодательном органе конституционного большинства руководство политического объединения намерено объявить основанную экс-президентом Михаилом Саакашвили партию "Единое национальное движение" неконституционной. А лиц, причастных к ее деятельности в прошлом и настоящем, отправить под суд.

Тот факт, что стоящая в избирательном бюллетене под номером пять "партия Саакашвили" находится на втором месте после "Грузинской мечты" по популярности с рейтингом в 13,1 процента, премьера Кобахидзе не беспокоит. Шанс окончательно разобраться с ненавистными оппонентами у нынешних властей есть - как утверждает глава грузинского правительства, правящей партии не хватает всего шести мандатов для получения конституционного большинства в парламенте. По подсчетам Кобахидзе, дефицит голосов не выглядит критичным и его "можно легко устранить".

У публичной бравады первых лиц "Грузинской мечты" есть основания. Безработица во втором квартале 2024 года снизилась в стране сразу на три с лишним пункта и составила 13,7 процента. А этот показатель в глазах грузинского общества считается наиважнейшим. Рекордные почти два миллиарда долларов Грузия заработала в первой половине года на туризме. Причем число приезжающих отдохнуть россиян практически сравнялось с числом отдыхающих в Грузии жителей Турции (527 тысяч и 623 тысячи соответственно). Вместо провалившей инвестиционные обязательства американской компании строительством глубоководного порта в Анаклии на Черном море займется Китай, успешно реализующий в Грузии крупные проекты. Это обстоятельство вызвало раздражение Белого дома, где потребовали от грузинского правительства остановить сотрудничество с Пекином. Но правительство Кобахидзе, похоже, пошло в отношениях с Вашингтоном ва-банк, решив, что хуже точно не будет. И к советам из-за океана прислушаться отказалось.

Хотя госдепартамент США по инерции угрожает официальному Тбилиси санкциями, заметно, что американские чиновники поставили дальнейшие разборки с властями Грузии на паузу. На днях в грузинской столице состоялась встреча премьера с сенатором США Джин Шахин и конгрессменом Майком Тернером. По ее итогам, Кобахидзе назвал состоявшуюся дискуссию интересной и сообщил, что дал понять собеседникам: Грузия готова перезагрузить отношения с Вашингтоном. Заявление для американской стороны немаловажное с учетом уже понесенных США на продвижение грузинской демократии затрат. По оценкам госсекретаря Энтони Блинкена, за 32 года партнерства они составили более 6,2 миллиарда долларов. Если на предстоящих парламентских выборах "Грузинская мечта" уверенно обойдет оппонентов и, что не менее важно, удержит политическую ситуацию под контролем, в Вашингтоне с высокой вероятностью проявят реализм и ослабят давление на Тбилиси.

Но утверждать, что грузинская оппозиция смирилась с поражением на выборах, опрометчиво. Несмотря на принятый закон об иноагентах, грузинские власти сообщают о более чем ста неправительственных организациях, которые не представили данные о доходах и добиваются в судах отмены принятого парламентом решения. Происходит предвыборная консолидация противников "Грузинской мечты" - не имеющие шансов преодолеть пятипроцентный барьер партии объединяются с более крупными структурами.

Власти утверждают, что Запад подстрекал Грузию присоединиться к ограничениям против России, но не давал никаких гарантий безопасности и не обещал помощи в преодолении экономических последствий. Высокие чины Евросоюза и США прямо требовали от Тбилиси открытия "второго фронта" против России. Представители "Грузинской мечты" на предвыборных митингах успешно убеждают избирателей: победа сторонников Саакашвили, какими бы знаменами и программами они ни прикрывались, означает вооруженный конфликт с Москвой. Такой сценарий для большинства жителей закавказской республики выглядит худшим из зол. Ранее "Грузинская мечта" назвала пятидневную войну 2008 года между Грузией и Южной Осетией, которую развязал экс-президент Михаил Саакашвили, результатом "предательства" и указаний извне.

Судя по звучащим из Тбилиси заявлениям, "фактор Саакашвили", который по-прежнему продвигает в своих интересах англосаксонская элита, никуда не исчез и беспокоит грузинское руководство. Предвыборная ситуация осложняется возможным приездом в страну грузин, которые воюют на стороне Украины. И их возможным участием в беспорядках после подведения итогов голосования.

В избирательном бюллетене волей случая и жеребьевки "Грузинская мечта - Демократическая Грузия" оказалась в самом хвосте списка - под номером 41. Но в правящей партии убеждены - это тот случай, когда, согласно древней мудрости, "последнее место со всей неизбежностью станет первым".

Bloomberg: Морской экспорт нефти из РФ за неделю сократился на 360 тысяч б/с

Объемы морских перевозок нефти из России продолжают снижаться, что обусловлено профилактическим ремонтом терминала Де-Кастри на проекте «Сахалин-1»

Четырехнедельный уровень экспорта нефти из России снизился на неделе по 18 августа, упав на 25 тыс. б/с по сравнению с предыдущим периодом. Ее еженедельные поставки, которые гораздо более волатильны, упали на 360 тыс. б/с, до 2,93 млн. Это почти на 500 тыс. б/с ниже апрельского максимума, отмечает Bloomberg.

Наблюдаемые поставки российским клиентам в Азии за четыре недели снизились до 2,94 млн б/с, что на 9% ниже апрельского уровня. При этом около 1,22 млн б/с шли в КНР. Потоки на судах, следовавших в Индию, в среднем составили 1,41 млн б/с.

Валовая стоимость морского нефтяного экспорта составила $1,47 млрд за семь дней по 18 августа, на предыдущей неделе эта цифра достигала $1,56 млрд.

Экспортные значения в портах европейской части РФ выросли на $3,50 за баррель, в то время как сорт ESPO подорожал на $4. Российская нефть, которая шла в Индию, подорожала на $3,50 за баррель, согласно данным Argus Media.

Часть российской нефти транспортируется в Азию по длинному маршруту вокруг Африки

Bloomberg выяснил, что Россия отправляет супертанкер с нефтью вокруг Африки, несмотря на все уверения хуситов, что для судов, не связанных с Израилем, проход по Красному морю безопасен

Два судна класса Suezmax, оба из которых теоретически могли бы пройти через Суэцкий канал, вместо этого перегрузили свои грузы на супертанкер Gold Pearl недалеко от египетского Порт-Саида. Далее судно пошло по маршруту вокруг Африки, пишет Bloomberg.

Третья перевалка российской нефти марки Urals с судна на судно была осуществлена в том же районе в начале августа. Танкер класса Aframax Arabela, перевозивший около 730 тыс. баррелей из российского балтийского порта Приморск, перегрузил свой груз на судно Life аналогичного размера, которое затем доставило его в турецкий порт Тутунчифтлик недалеко от Стамбула.

Данные по судоходству показывают, что Life принадлежит базирующейся в Стамбуле компании Modern Gemi Isletmeciligi AS. До марта судно называлось Beks Sun и принадлежало Beks Denizcilik ve Ticaret.

В материале отмечается, что большая часть поставок российской сырой нефти из портов Балтийского и Черного морей по-прежнему осуществляется через Красное море в Индию и Китай. И йеменские хуситы, напомним, ранее заявляли, что российские, китайские и индийские суда не трогают — нападают лишь на корабли, связанные с Израилем, однако затем несколько танкеров с российским сырьем подверглись атаке с их стороны.

Николай Патрушев провёл совещание по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике

В Мурманске по поручению главы государства помощник Президента Николай Патрушев провёл совещание по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике, развития Северного морского пути, судостроения и портовых мощностей.

Отмечено, что одним из основных направлений реализации Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года является комплексное развитие морского порта Мурманск и Мурманского транспортного узла.

Подчёркнуто, что в целях реализации задач, поставленных Президентом России В.В.Путиным, необходимо обеспечить значительное увеличение грузоперевозок по Северному морскому пути.

Даны поручения, связанные с созданием эффективной тарифной модели для круглогодичной эксплуатации Севморпути.

Уделено внимание модернизации инфраструктуры и развития портов Северного морского пути, в том числе развитию Мурманского порта как мультимодального транспортного хаба. Развитие портовых мощностей рассмотрено с учётом новых международных транспортных коридоров и переориентации грузопотоков из других отечественных портов.

Кроме того, обсуждены вопросы увеличения строительства современных отечественных грузовых судов, в том числе ледового класса, на российских верфях, проблемы реконструкции и технического перевооружения судостроительных и судоремонтных предприятий. Предложены дополнительные меры, направленные на улучшение финансово-экономического состояния предприятий судостроительной отрасли.

В ходе рабочей поездки в Мурманскую область Н.Патрушев также посетил базу ледокольного флота ФГУП «Атомфлот», ознакомился с работой судостроительных предприятий региона, осмотрел потенциальные площадки для строительства новой верфи.

В ходе посещения базы Северного морского флота помощник главы государства обсудил с командованием флота вопросы защиты национальных интересов России в Арктике, а также проблематику социального обеспечения военнослужащих. Н.Патрушев встретился с экипажем атомного подводного крейсера «Император Александр III» – третьего серийного корабля проекта «Борей-А», относящегося к четвёртому поколению атомоходов. АПК был передан в состав Военно-Морского Флота Российской Федерации в декабре 2023 года.

Крушение состава в Анголе прервало поставки меди из Конго в порт на атлантическом побережье

Как сообщает Kitco со ссылкой на железнодорожную компанию Lobito Atlantic Railway (LAR) , крушение железнодорожного состава в Анголе отразилось на перевалке сырья в регионе, включая медный концентрат. Данный железнодорожный маршрут связывает Демократическую Республику Конго и ангольский порт Лобито на побережье Атлантического океана, через который идут важные поставки сырья в США и ЕС. Были повреждены 400 м ж/д путей, которые в настоящее время восстанавливаются. "В приоритете у LAR обеспечить движение пассажирских поездов и поездов с топливом, а поезда с серой и медью будут пущены позднее", - говорится в пресс-релизе железнодорожной компании.

LAR является СП компаний Trafigura, португальской Mota-Engil и железнодорожного оператора Vecturis.

£13,5 млн на помощь фирмам, пострадавшим от потери рабочих мест на сталелитейном заводе Tata Steel

Как сообщает BBC News, министры Великобритании объявили, что выделяются первые деньги из фонда в £100 млн для помощи работникам и фирмам, пострадавшим от планов реструктуризации на сталелитейном заводе Tata в Порт-Талботе.

Tata закрыла одну из двух своих доменных печей на объекте в прошлом месяце и планирует закрыть вторую в сентябре, поскольку она переходит на более экологичное производство и сокращает тысячи рабочих мест.

Министр Уэльса Джо Стивенс подтвердила, что £13,5 млн из фонда будут доступны.

Министры Великобритании ведут отдельные переговоры, чтобы попытаться сохранить рабочие места на сталелитейном гиганте, который планирует потерять 2800 должностей.

Г-жа Стивенс сказала в программе World At One на BBC Radio 4, что «все вопросы на столе» в этих переговорах, потому что «мы хотим защитить как можно больше рабочих мест».

На вопрос, согласна ли она с тем, что в Порт-Толботе больше не будет производиться первичная сталь, а будет производиться только переработанная сталь, она ответила: «Я хочу, чтобы все виды стальной продукции производились в Соединенном Королевстве, и я хочу, чтобы как можно больше производилось здесь, в Уэльсе».

£13,5 млн, о которых было объявлено в четверг, предназначены для поддержки местных фирм, основным клиентом которых является Tata Steel, в поиске новых рынков и для помощи работникам в поиске новых рабочих мест, доступе к обучению и приобретении навыков и квалификации в областях, где есть вакансии.

В прошлом месяце Tata запустила процесс добровольного увольнения, попросив выразить заинтересованность до 7 августа.

В четверг г-жа Стивенс во второй раз возглавила переходный совет Tata Steel Port Talbot, орган, созданный предыдущим консервативным правительством.

Выступая перед встречей, она сказала, что «выделение первоначального финансирования в размере £13,5 млн демонстрирует, что мы будем действовать решительно, чтобы поддержать работников и предприятия в Порт-Толботе, работая с правительством Уэльса, профсоюзами и более широким сообществом».

Она сказала, что финансирование создает «теперь систему безопасности, которая гарантирует, что мы сможем поддержать рабочих и предприятия, что бы ни случилось». Министр труда также объявила, что более 50 предприятий подписали обязательство поддержать любых рабочих, вынужденных покинуть свои рабочие места на сталелитейных заводах.

Железная руда упала до минимума 2022 года, поскольку китайский стальной кризис углубляется

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда направляется к резкому недельному падению, достигнув самого низкого уровня с 2022 года, из-за опасений, что кризис сталелитейной промышленности, охвативший Китай, подорвет спрос, в то время как поставки от горнодобывающих компаний остаются устойчивыми.

Фьючерсы в пятницу торговались ниже $93 за тонну в Сингапуре после достижения внутридневного минимума в $92,20. Основной продукт сталелитейной промышленности — один из худших сырьевых товаров этого года — упал почти на 9% на этой неделе, что является самым большим снижением с марта.

Сталелитейные заводы в Китае, крупнейшем импортере железной руды, пострадали от слабого спроса и падения цен на продукцию, и многие из них сокращают производство. Ранее на этой неделе ведущий производитель China Baowu Steel Group Corp. заявил, что отрасль переживает спад, более серьезный, чем крупные спады, наблюдавшиеся в 2008 и 2015 годах. Страна пострадала от замедления роста и затяжного кризиса недвижимости, который подорвал потребление стали.

Наблюдатели рынка, включая Macquarie Group Ltd., ожидают, что железная руда останется под давлением, учитывая, что мировые поставки, по-видимому, опережают спрос, создавая переизбыток. Если низкие цены сохранятся, это станет проблемой для производителей с самыми высокими издержками, поскольку их операции рискуют стать убыточными.

«Рынок перенасыщен, когда спрос циклически падает, я бы ожидал, что он не остановится на предельных издержках», — сказал Маркус Гарви, руководитель стратегии сырьевых товаров в Macquarie. «Вероятно, вы увидите цены на уровне $80-$85, что явно заберет всю верхнюю часть кривой затрат».

Исследование китайской сталелитейной промышленности от Macquarie указало на сложные условия. Согласно выводам, 50% заводов, как сообщается, терпят убытки, еще 23% едва вышли на уровень безубыточности, в то время как почти половина заводов планировали сократить выпуск продукции либо незначительно, либо значительно. Недвижимость оставалась «главным тормозом», говорится в нем.

Что касается предложения, то крупные горнодобывающие компании в Австралии и Бразилии, которые имеют очень низкие затраты на тонну, учитывая их масштаб, наращивают грузоперевозки. Поставки железной руды из Порт-Хедленда, крупнейшего в Австралии терминала для оптового экспорта, увеличились до более чем 330 миллионов тонн за первые семь месяцев года, опередив темпы, установленные в прошлом году и в 2022 году.

Фьючерсы на железную руду торговались на 1,2% ниже, по $92,25 за тонну в Сингапуре в 16:15 по местному времени, а контракты в юанях в Даляне ограничили недельное снижение.

Для развития порта Магадан готовят дорожную карту

Ответственные ведомства и региональные власти приступили к формированию дорожной карты по развитию Магаданского порта. Предстоит согласовать инвестиционную декларацию, рассказали в Росморречфлоте.

Напомним, что премьер-министр Михаил Мишустин по итогам июльской поездки на Дальний Восток поручил проработать и реализовать перечень шагов по развитию логистического центра Магаданского порта, определить сроки и ответственных.

В Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлоте) прошло заседание соответствующей рабочей группы. В совещании участвовал руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, губернатор Магаданской области Сергей Носов, а также представители Минсельхоза России, ФГУП «Нацрыбресурс», Минэкономразвития и Росрезерва.

Обсуждался вопрос реконструкции портовой инфраструктуры в Магаданской области, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Необходимо проработать и реализовать перечень шагов по развитию Магаданского морского рыбного порта, включающий не только его реконструкцию, но и создание непосредственно самого логистического центра.

Члены рабочей группы приступили к формированию дорожной карты. Предстоит рассмотреть и согласовать инвестиционную декларацию, которая будет содержать перечень планируемых работ, финансово-экономическое обоснование, данные о сроках реализации мероприятий, перечислили в пресс-службе.

Несколько лет назад рыбный терминал Магадана был передан в ведение региона. В департаменте рыбного хозяйства регионарассказали, что сделано за это время.

Fishnews

Нигер решил возобновить работу экспортного нефтепровода в Бенин

Власти Нигера согласились снять замки с единственного в стране нефтепровода, который отправляет нефть на экспорт

Нигер решил восстановить прокачку нефти по нефтепроводу в Бенин, где черное золото грузят на танкеры и отправляют на экспорт. Нефтяные доходы — одни из немногих экспортных доходов Нигера наряду с доходами от урановых лицензий.

Нефть отправляют в бенинский порт Котону. Но граница Бенина и Нигера остается закрытой с обеих сторон, сообщает ТАСС.

Нефтепровод не работал два месяца, с 6 июня: власти Нигера обвинили Бенин в нападении на сотрудников нефтяной компании, а также в ряде диверсий, на задвижки нефтепровода повесили замки.

Однако экспортные доходы важнее, а без них стране, где летом прошлого года произошел госпереворот, грозит новая волна социальных волнений. Напомним, повстанцы уже угрожали взорвать нефтепровод, если китайские компании будут продолжать кредитовать новую власть.

Экспортный трубопровод для нефти длиной 1980 км, построенный с помощью китайских инвестиций, соединяет нефтяные месторождения Нигера, где тоже работают китайские компании, с портами Бенина — у самого Нигера выхода к морю нет.

Китай и Индия будут строить комплекс из трех НПЗ в Гане

Гана хочет построить три НПЗ совокупной мощностью 900 тысяч б/с — этот комплекс будет мощнее нигерийского НПЗ Dangote

В Гане запущен проект Petroleum по возведению крупнейшего на африканском континенте комплекса НПЗ за $60 млрд.

В него должны будут войти три НПЗ, пять нефтехимических предприятий и нефтехранилище на 10 млн т, а также порт и завод СПГ. Его проектная мощность — 900 тыс. б/с.

Непосредственное строительство данного комплекса должно начаться в сентябре. Завершить реализацию данного проекта хотят уже к 2036 году. Первой фазой Petroleum с одним НПЗ займется СП из компаний Ганы, Индии и КНР.

В настоящее время самым большим НПЗ Африки считается нигерийский завод Dangote бизнесмена Алика Данготе, полная загрузка которого рассчитана на 650 тыс. б/с. Его эксплуатация началась в прошлом году, однако предприятие не может выйти на полную мощность, поскольку ему не хватает сырья.

Ливан полностью обесточен из-за нехватки топлива

Глеб Сотников

Ливан оказался полностью обесточен, так как последняя функционировавшая электростанция выведена из строя из-за нехватки топлива, сообщило предприятие Electricitе du Liban.

17 августа последняя функционировавшая электростанция в Эз-Захрани на юге Ливана выведена из строя, в ее хранилищах закончились все запасы топлива, пояснили в компании. По данным канала Al Jadeed, страна оказалась полностью обесточена, что повлияло на работу международного аэропорта, морского порта и системы водоснабжения.

Предприятие пообещало возобновить функционирование электростанций, как только получит топливо, и далее начнет "постепенно восстанавливать подачу электроэнергии".

Electricitе du Liban контролирует 90 процентов электросетей в Ливане. Год назад страна так же оказалась без света из-за долгов компании, тогда она объявила аварийное состояние всей энергосистемы.

Ливан надеется на египетский газ

Египет поможет Ливану газом из-за блэкаута

Поставки газа из Египта в Ливан должны начаться на следующей неделе, сообщил исполняющий обязанности главы минэнерго Ливана Валид Файяд в интервью телеканалу Al Arabiya

Египет обещает начать поставки в оставшийся без электроэнергии Ливан с 23 августа.

Напомним, с субботы Ливан остался без электричества из-за остановки последнего энергоблока самой крупной электрогенерирующей станции Аль-Захрани по причине отсутствия топлива.

В государственной энергокомпании Électricité du Liban сообщили, что отключения коснутся в том числе и жизнеобеспечивающие предприятия, такие как воздушный и морской порты, а также водоснабжение и канализацию.

В компании добавили, что начнут постепенно подключать объекты по мере поступления топлива.

Ливан испытывает проблемы с электроэнергией с момента окончания гражданской войны, то есть, уже несколько десятилетий.

Стране катастрофически не хватает электроэнергии. Производство удовлетворяет лишь две трети от общих потребностей страны, а импорт нестабилен из-за многочисленных долгов за поставляемую электроэнергию и топливо для энергогенерации.

Бранденбург хочет вернут на свой НПЗ российскую нефть Депутат Бундестага Сара Вагенкнехт из Бранденбурга заявила, что приложит усилия для возврата российских поставок нефти на НПЗ РСК Шведт, расположенный на территории федеральной земли Бранденбург

Сюжет

Поставки нефти

По мнению депутата, лучше покупать нефть в России, чем выпрашивать её у других поставщиков. В интервью агентству DPA она заявила, что эмбарго против российской нефти нанесло серьёзный ущерб экономике земли Бранденбург да и всей стране.

Выборы в Бранденбурге состоятся 22 сентября.

Напомним, 54% акций завода РСК Шведт принадлежит «Роснефти», но в 2022 году актив был передан под управление Федерального сетевого агентства Германии.

НПЗ поставляет нефтепродукты в восточные регионы ФРГ, в том числе в берлинский аэропорт.

Ранее поставка нефтяного сырья на завод осуществлялась по нефтепроводу «Дружба» из РФ. После введения санкций объемы поставок резко сократились: по «Дружбе» на завод идёт теперь казахская нефть, но в значительно меньших объемах.

Остальное поставляется через польский порт Гданьск. Кстати, польский концерн Orlen высказал заинтересованность в приобретении НПЗ Шведт у Германии.

А пока загрузка завода сократилась с 98 процентов до 76.

Бастующим работникам Escondida пока не удалось договориться с BHP, переговоры сорваны

Как сообщают зарубежные СМИ, профсоюз чилийского медного рудника Escondida отверг просьбу компании BHP приостановить забастовку и вернуться к столу переговоров. Забастовка на руднике стартовала 13 августа после коллапса переговорного процесса по поводу коллективного договора. Вместе с тем в среду, 14 августа, BHP и профсоюз провели встречу, пытаясь сблизить разошедшиеся позиции сторон и вернуться к нормальному режиму переговоров, однако эта попытка провалилась. "Компания предложила профсоюзу приостановить забастовку на день и вернуться к переговорам, - говорится в заявлении BHP, которая намекнула на готовность улучшить условия своего предложения. - Однако профсоюз не согласился приостановить акцию".

Профсоюз в своем заявлении обвинил компанию в "антипрофсоюзных" практиках и поведении и попытках заменять работников на объекте и считает, что BHP выдвинула слишком много условий для возобновления переговоров. "Требования и условия компании делают невозможным возврат к переговорам", - указывает профсоюз, ссылаясь на жесткий дедлайн, выдвинутый компанией, который не давал профсоюзу достаточно времени, чтобы проконсультироваться со своими членами.

Вследствие забастовки полностью остановилась обогатительные и электролизные мощности Los Colorados. По словам компании, сам рудник продолжает работу по схеме чрезвычайного режима.

Reuters сообщает, что несколько сотен горняков начали организовывать лагерь в порту Пуэрто-Колозо в г. Антофагаста, через который осуществляется перевалка сырья BHP.

По оценкам BTG Pactual, бразильского инвестиционного банка, если забастовка пойдет по сценарию аналогичной акции 2017 г., длившейся 44 дня, то финансовые потери BHP составят от $25 до $30 млн в день, что негативно отразится и на чилийском ВВП.

MEPS: признаки улучшения на больном стальном рынке Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., экономические и политические события в Соединенном Королевстве, возможно, обеспечили своевременный толчок рынку стали страны, по мнению респондентов исследования MEPS.

Условия торговли были сложными в первые семь месяцев года. Повышенные процентные ставки, введенные Банком Англии для борьбы с инфляционным давлением, и предыдущая неопределенность относительно сроков проведения политических выборов стали способствующими факторами.

Спрос в большинстве секторов, использующих сталь, был ниже ожиданий в период до конца июля. Инвестиции в государственные и частные проекты замедлились. Многие крупные инвестиции, включая схему железной дороги HS2, были понижены. Другие были полностью отменены.

Повод для оптимизма?

Однако участники рынка стали получили повод для оптимизма, как в преддверии, так и во время традиционных летних каникул.

В начале августа Банк Англии впервые с начала пандемии COVID снизил процентные ставки. Снижение на 0,25 процентных пункта — такое же, как и у Европейского центрального банка в июне — создает впечатление, что экономика Великобритании может улучшаться.

Устойчиво низкие темпы инфляции могут проложить путь к дальнейшему снижению ставок в конце года. Покупатели стали могут начать больше доверять своим решениям по закупкам и инвестициям из-за снижения стоимости финансирования. Тем не менее, резкого спада не прогнозируется.

Недавние политические события также добавили определенности. Торговая ассоциация UK Steel приветствовала обязательство Лейбористской партии потратить£ 2,5 млрд на сталь в рамках плана Национального фонда благосостояния (ФНБ). Значительные инвестиции вкладываются в модернизацию портов, строительство новых гигафабрик, ускорение улавливания углерода и поддержку производства зеленого водорода.

Новое лейбористское правительство обещает отдать приоритет экономическому росту. Ключевые меры по стимулированию активности включают акцент на возобновляемых источниках энергии, в частности на проектах по строительству ветроэлектростанций на шельфе. Также были объявлены амбициозные планы в отношении солнечной энергетики.

Проекты по возобновляемой энергии требуют большого количества стали. Данные, опубликованные S&P Global, прогнозируют, что спрос на сталь в Великобритании может увеличиться на 26,6 млн тонн к 2030 году только за счет производства ветряных турбин.

UK Steel настаивает на том, что любые новые государственные и частные инфраструктурные проекты должны использовать сталь местного производства, и, в свою очередь, что отечественным сталелитейщикам должна оказываться дополнительная государственная финансовая поддержка.

Однако участники рынка сортового проката британского сталелитейного сектора могут со смешанными чувствами отнестись к предложениям манифеста правительства лейбористов.

Хотя цели по строительству нового жилья должны представлять возможности, запланированная железнодорожная инфраструктура и строительство новых больниц — первоначально выдвинутые предыдущим правительством консерваторов — по-видимому, не включены в будущие предложения правительства.

Краткосрочное восстановление цен может оказаться кратковременным

Настроения рынка улучшаются в производственном секторе Великобритании. Индекс менеджеров по закупкам в обрабатывающей промышленности Великобритании (PMI) вырос до 52,1 в прошлом месяце. Между тем, индекс PMI в строительстве вырос до 55,3, самого высокого уровня с мая 2022 года. Оценка выше 50 указывает на рост. Рост индексов PMI идет вразрез с мировой тенденцией.

MEPS прогнозирует, что цены на плоский и сортовой прокат в Великобритании вырастут в ближайшем будущем. Увеличение сроков поставки проката на заводы из-за запланированных летних остановок для технического обслуживания и ожидаемый рост активности пополнения запасов после праздников поддержат ценовые амбиции производителей стали.

Однако британские производители стали по-прежнему не уверены в возможности роста цен и повышенного спроса на оставшуюся часть года. MEPS ожидает, что любое восстановление цен будет кратковременным, поскольку сезонно медленный четвертый квартал быстро приближается.

Плата за скорость: в рамках инфраструктурных нацпроектов планируется существенное обновление дорожного хозяйства

Не так давно на состоявшемся в Государственной Думе расширенном заседании Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры был рассмотрен вопрос о подготовке национальных проектов «Эффективная транспортная система» («Транспорт») и «Инфраструктура для жизни», с основным докладом по которому выступил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Предваряя его выступление, проводивший заседание председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев отметил, что члены комитета должны уже в 2024 году знать, какие объекты строятся и какие будут построены в 2025-2030 годах. Обсуждая ход разработки двух новых национальных проектов, депутаты задали докладчику ряд острых вопросов, на которые он подробно ответил.

Амбициозная задача

Говоря о нацпроекте «Транспорт», Роман Старовойт отметил, что при его реализации необходимо будет решить амбициозную задачу — создать самую эффективную транспортную систему в мире, отвечающую всем запросам населения и экономики. Нацпроект будет состоять из девяти федеральных проектов, направленных на развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, Большого Северного морского пути, аэродромов, пунктов пропуска через госграницу, цифровой трансформации отрасли и кадрового потенциала. Эти федпроекты обеспечат преемственность действующего комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Нацпроект будет увязан с реализацией транспортной стратегии, предусматривающей формирование Единой опорной сети. Ранжирование мероприятий в рамках сети будет автоматизировано с помощью государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс», а главным показателем станет увеличение мощности Единой опорной сети. При этом будут учитываться возможности и грузовой, и пассажирской инфраструктур. В рамках «цифрового» федерального проекта помимо ГИС «Транспортно-экономический баланс» планируется создать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу, которая позволит обеспечить «бесшовность» и перевод в электронный вид взаимодействия при грузоперевозках.

Министр подчеркнул, что ключевые параметры нового нацпроекта формируются с привлечением широкого круга заинтересованных сторон, в том числе будущих участников проектов и партнеров. С этой целью на площадке Минтранса создано пять межведомственных рабочих групп, в деятельности которых участвуют государственные структуры, регионы, отраслевые, экспертные и научные сообщества, налажена обратная связь от граждан и бизнеса.

В целом, по мнению депутата Виталия Ефимова, национальный проект «Транспорт» вызывает гордость за страну и за Минтранс, и его реализация позволит создать единую транспортную сеть России. Но, чтобы она действительно достигла мирового уровня, в нацпроекте должен найти отражение успешно применяющийся за рубежом принцип платы за скорость: чем меньше времени затрачивается на доставку грузов, тем больше за это надо платить. Во-вторых, в нацпроекте отсутствует блок отраслевой науки, на которой должно базироваться дальнейшее развитие отрасли. В том, что этот блок надо включить в состав нацпроекта, коллегу поддержал Евгений Москвичев.

По словам Романа Старовойта, одним из самых масштабных мероприятий нацпроекта станет строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва—Санкт-Петербург», которая сократит время в пути между двумя мегаполисами до 2 часов 15 минут. Магистраль объединит в одну агломерацию шесть субъектов РФ, а пассажиропоток после ее ввода в эксплуатацию составит 23 млн человек. Не менее впечатляет и планируемое развитие опорной сети железных дорог, которое станет самым капиталоемким проектом. До конца 2032 года пропускная способность Восточного полигона составит 270 млн тонн, на Северо-Западном направлении — 210 млн, на Азово-Черноморском направлении — 152 млн.

Тему железнодорожных перевозок продолжил депутат Анатолий Лесун, предложивший ускорить строительство путепроводов над железной дорогой, чтобы избежать аварий, подобных той, что произошла на железнодорожном переезде в Волгоградской области 29 июля, когда пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на переезде. «Эта проблема очень капиталоемкая, но мы готовим решение — будем предлагать отдельную программу», — пообещал Роман Старовойт. Конкретное предложение по этому поводу внес Евгений Москвичев, по мнению которого в первую очередь надо строить путепроводы там, где переезд закрыт больше 50% времени в течение суток.

Большую работу планируется провести и по развитию инфраструктуры морских портов, которые станут неотъемлемой частью международных транспортных коридоров. Реализация мероприятий нацпроекта позволит увеличить к 2030 году мощность входящих в опорную сеть 16 морских портов с 850 млн тонн до 1 млрд. С этой целью планируется построить новые специализированные терминалы для экспорта промышленных, энергетических и сельскохозяйственных грузов в дружественные страны. На сети внутренних водных путей будут проведены работы по ликвидации лимитирующих участков и модернизации судоходных гидротехнических сооружений. В результате возрастет грузооборот речных магистралей, станет лучше развиваться речной флот, существенно повысится уровень безопасности. Внутренние водные пути, равно как и пункты пропуска через государственную границу, станут неотъемлемой частью Единой опорной сети. В новый нацпроект включены мероприятия по модернизации 27 пунктов пропуска на границах с Азербайджаном, Казахстаном, Китаем и Монголией. Также в рамках нацпроекта будет построено и реконструировано 75 аэродромов.

Все дороги важны

Реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни» позволит создать комфортную и безопасную среду для жизни граждан, привести в нормативное состояние дороги, обновить автопарк общественного транспорта. В состав нацпроекта включено шесть федеральных проектов, целью которых является развитие федеральных, региональных и местных дорог, дорожного хозяйства (включая интеллектуальные транспортные системы), общественного транспорта и железнодорожной инфраструктуры центрального транспортного узла, а также укрепление безопасности дорожного движения.

В рамках нацпроекта будет решаться задача по повышению до 85% нормативного состояния федеральных трасс, опорной сети автодорог, дорожной сети в городских агломерациях и до 60% региональных дорог. В ходе заседания Виталий Ефимов предложил в рамках нового нацпроекта сосредоточиться на ремонте трасс. Роман Старовойт поддержал предложение депутата, подчеркнув при этом, что поручение президента построить к 2030 году 50 новых обходов городов будет выполнено.

Говоря о приоритетах при формировании нацпроекта «Инфраструктура для жизни», министр, в частности, отметил, что федеральная сеть, которая всегда была флагманом и ориентиром в содержании дорог, в последние годы деградирует. Именно поэтому в нацпроекте в первую очередь ставится задача приведения дорог в нормативное состояние. «Мы предлагаем не начинать новые большие стройки: начнем, если будут дополнительные возможности. В первую очередь нужно закончить начатое, чтобы не оставалось недостроя. И конечно, опережающим темпом приводить в норматив, осуществлять ремонт, капитальный ремонт и содержание. За последние два года дефицит содержания привел даже к остановке федеральных трасс. Снегозаносимость увеличилась не потому, что снега стало больше, — у подрядчиков недостаточно средств. Сейчас есть федеральные дороги, которые финансируются на 50% и ниже от нормативов», — заявил Роман Старовойт.

Но не только федеральным дорогам надо уделить больше внимания в нацпроекте. Первый заместитель председателя Комитета Рифат Шайхутдинов в очередной раз обратился к Роману Старовойту по поводу приведения в порядок дорог примыкания к новым дорогам типа М-12. В Башкирии, которую представляет в Госдуме этот депутат, разбиты практически все дороги примыкания, по которым перевозятся гравий, щебень и другие сыпучие грузы. Поэтому, считает Рифат Шайхутдинов, в бюджете необходимо предусмотреть средства на ремонт и таких дорог. Отвечая на вопрос депутата, Роман Старовойт отметил значительность поставленной им проблемы и сообщил, что ее постепенное решение начнется в 2025 году, а некоторые регионы решат ее уже в текущем.

Другой депутат из Башкортостана, заместитель председателя Комитета Рафаэль Марданшин тоже поднял значимую для всей страны проблему, которую надо учесть при разработке нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В последнее время многие горожане стали свидетелями замены бордюров, что однако людей не радует, а скорее, тревожит, потому что дороги при этом остаются по-прежнему разбитыми, в ямах. Кроме того, бордюр нередко меняют не только на дорожной сети, но и на вполне исправных тротуарах, которые при этом сносят.

На вопрос депутата, почему так неэффективно используются средства, тогда как их не хватает на ремонт и строительство дорог, Роман Старовойт ответил, что он и сам, будучи губернатором Курской области, был свидетелем подобных случаев, особенно в первые годы реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Происходило это потому, что изначально, когда задумывался этот нацпроект, предполагался комплексный подход, при котором будут одновременно заменены не только дорожное полотно, но и бордюр с тротуаром, чтобы у людей было ощущение законченности работ на улице. Однако дефицит финансирования, неправильное планирование на местах, а иногда и срыв работ подрядчиками привели к разбалансировке в реализации нацпроекта в этой части. Поэтому в последние годы муниципалитетам Курской области рекомендовалось без особой нужды не включать в состав дорожных работ замену бордюрного камня. Эта практика, по словам министра, будет учтена в следующем году при продолжении нацпроекта «Безопасные качественные дороги», все федеральные проекты которого войдут в состав нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Роман СТАРОВОЙТ, министр транспорта Российской Федерации:

«Национальные проекты в сфере транспорта — не просто комплекс технических и логистических решений. Это проекты, имеющие огромное значение для всех: от граждан до специалистов транспортной отрасли и представителей делового сообщества»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №31 16.08.2024

Китай и Саудовская Аравия стали основными покупателями российского мазута в июле

Отгрузки российских мазута и газойля в Китай выросли на 18%, в Саудовскую Аравию — удвоились

Экспорт российского мазута и вакуумного газойля в прошлом месяце вырос на 7% по сравнению с июнем — примерно до 4,1 млн тонн — благодаря завершению сезонного техобслуживания на НПЗ, пишет Reuters.

Больше всего названного топлива с погрузкой в портах РФ отправилось в Китай и Саудовскую Аравию. Пекин нарастил импорт мазута из РФ на 18% — до 0,7 млн тонн, Эр-Рияд — почти удвоил, также до 0,7 млн тонн. Этот мазут в основном использовали на электростанциях в жаркий летний сезон, когда потребление электроэнергии достигает пика, показали данные LSEG.

Поставки российского мазута и нефтепродуктов в Индию сократились на 7% в июле — до 0,48 млн тонн, в то время как поставки мазута и газойля в Фуджейру выросли на 60%, до 320 тыс. тонн, в Турцию — почти втрое, до 264 тыс. тонн.

Основным направлением для российских нефтепродуктов остается Азия. В то же время мощности по первичной переработке нефти в РФ в июле были ниже июньского уровня примерно на 44% — на уровне 2,5 млн тонн.

MEPS: предложено трехкратное увеличение импортной квоты на горячекатаный прокат в Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., Управление по торговым мерам (TRA) Великобритании предложило увеличить импортную квоту на рулоны и листы горячей прокатки в ответ на временные перебои в производстве Tata Steel UK в Порт-Толботе.

В объявлении TRA говорится, что предлагаемое увеличение объема импортной стали, разрешенной в категории стали 1 — или нелегированной и другой легированной горячекатаной плоской листовой стали и полосы — с менее одного миллиона тонн до 2,9 миллиона тонн в год было необходимо из-за «изменений обстоятельств» во внутреннем производстве Великобритании.

Tata Steel UK, основной производитель углеродистой плоской стали в Великобритании, уже закрыла одну из двух своих доменных печей в Порт-Толботе, Южный Уэльс, перед переходом на производство стали с низким уровнем выбросов с использованием электродуговой печи (EAF). Вторая доменная печь в Порт-Толботе будет выведена из эксплуатации в сентябре.

В своих рекомендациях TRA также предлагает разделить затронутую квоту на сегменты категории 1A и категории 1B. Категория 1A будет зарезервирована для коммерческого применения и останется на уровне текущей квоты категории 1. Недавно введенная категория 1B будет выделена для последующей переработки в другие продукты и будет на 89% выше, чем 1A, около 1,9 млн тонн в год.

В объявлении TRA говорится, что квота категории 1B будет «распределена на глобальной основе, чтобы позволить компаниям создать надежные цепочки поставок для внутренней переработки, наряду с ограничением в диапазоне 37–42%, чтобы гарантировать, что экспорт ни одной страны не будет доминировать в этой новой квоте».

Tata Steel использует горячекатаную сталь, произведенную в Порт-Толботе, для производства других стальных изделий, таких как холоднокатаные рулоны, сталь с покрытием и трубная сталь. Однако во время запланированного перехода на производство стали на основе EAF компания будет импортировать материал, необходимый для производства этих изделий, в основном из Нидерландов и Индии.

Большие объемы импортируемого материала привели к регулярному исчерпанию остаточных лимитов квот категории 1. Расследования TRA обнаружили, что квота полностью использовалась каждый квартал с апреля 2023 года по март 2024 года. Импортируемый материал, который не попадает в квоту, облагается пошлиной в размере 25%, что значительно увеличивает стоимость для импортеров из Великобритании и в некоторых случаях приводит к тому, что покупатели не могут получить необходимый им материал.

Оливер Гриффитс, генеральный директор TRA, сказал: «Наше сегодняшнее предложение направлено на решение проблемы сокращения производства горячекатаной плоской стали в Порт-Толботе. Эти изменения привели к увеличению импорта и исчерпанию части текущей квоты, что создает неопределенность и увеличивает расходы для потребителей стали».

Tata Steel UK заявила, что весь импортируемый ею материал будет использоваться для последующей обработки, поэтому импортируемый материал будет отнесен к квоте категории 1B.

В настоящее время начались консультации по предлагаемым TRA изменениям квоты на импорт стали. TRA пригласило участников рынка прокомментировать предложенные предложения, крайний срок подачи отзывов — 19 августа.

Начато серийное производство вакуумных камер накопительного кольца синхротрона СКИФ

Вакуумные камеры — критически важное оборудование, которое будет установлено внутри каждого магнитного элемента накопительного кольца Центра коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов». От точности производства этих конструкций зависят параметры и время жизни пучка, а значит и работа всей ускорительной машины. Вакуумные камеры должны быть супергерметичными, с глубоким разрежением воздуха — концентрация молекул в таких устройствах на 12 порядков меньше, чем в обычной комнате. Опыт и производственные возможности Института ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН позволяют разрабатывать и в большом объеме создавать такое высокотехнологичное оборудование. В настоящее время на экспериментальном производстве ИЯФ СО РАН изготавливается более двухсот вакуумных камер для накопительного кольца ЦКП СКИФ.

Внешне все современные источники синхротронного излучения (СИ), к которым также относится и ЦКП СКИФ, представляют собой магнитно-оптическую структуру, внутри которой почти со скоростью света двигается пучок электронов. Чтобы получить СИ, необходимое пользователям, пучок электронов нужно постоянно поворачивать — именно в этот момент часть энергии электромагнитного поля, сопровождающего электронный пучок, «отрывается» от него и преобразуется в электромагнитное излучение, то есть в СИ.

«Магниты определяют параметры пучка электронов, его динамику и в целом яркость источника синхротронного излучения, — рассказал заведующий лабораторией ИЯФ СО РАН кандидат физико-математических наук Александр Анатольевич Краснов. — За время жизни пучка отвечают вакуумные камеры, которые проходят сквозь все магниты. Это самое незаметное, но очень важное оборудование. Именно по замкнутой орбите множества соединенных друг с другом вакуумных камер и движется пучок электронов. От характеристик этих камер, а именно от герметичности, уровня разреженности, зависит бесперебойная циркуляция пучка электронов в синхротроне. Концентрация молекул в объеме камеры по всей орбите, а это 477 метров, должна быть на 12 порядков меньше, чем в воздухе, которым мы дышим. Поэтому основная сложность изготовления подобного рода устройств заключается в том, чтобы сделать их вакуумноплотными. Но есть и другие: например, чтобы основное количество энергии успешно поглотилось внутри камеры, она должна быть оснащена системой охлаждения, а специализированные вакуумные камеры для вывода СИ должны содержать внутри себя поглотители. Все эти тонкости усложняют производство».

Вакуумная система состоит из камеры пучка, откачных портов, к которым будут присоединяться сверхвысоковакуумные комбинированные насосы, и выводов к каналам синхротронного излучения. Оборудование создается из специальных сплавов алюминия, обладающих высокой прочностью и теплопроводностью. Например, если сделать вакуумную камеру из нержавеющей стали, то синхротронное излучение просто разрежет ее изнутри. Визуально вакуумная камера выглядит довольно просто, но в ее производстве очень много нюансов.

«Алюминиевый профиль, из которого сделана основная часть камеры, согнут на специальном прецизионном станке, а все швы, соединяющие различные элементы системы, выполнены методом электронно-дуговой сварки неплавящимся вольфрамовым электродом в инертной атмосфере — это тоже очень тонкий момент, так как сварной шов должен исключать любые микротечи, — добавил Александр Краснов. — Получить сверхвысокий вакуум нам поможет в том числе и само синхротронное излучение. Когда все будет готово, и появится первый пучок, сначала очень слабый, СИ начнет очищать камеру. Сложные химические соединения, оставшиеся на поверхности от механообработки, различные примеси под воздействием синхротронного излучения станут разлагаться, превращаться в более простые и откачиваться насосами. Постепенно вся система будет очищаться, разрежение улучшаться, а время жизни пучка — увеличиваться. Этот процесс займет около полугода, после чего по всем параметрам мы должны выйти на рабочий режим. На данный момент на экспериментальном производстве ИЯФ СО РАН создается более двухсот вакуумных камер разных типов. Они будут произведены, протестированы и размещены на накопительном кольце в установленные сроки».

Пресс-служба ИЯФ СО РАН

Как цифровизация поможет повысить эффективность работы портов ДФО

Николай Ермолаев (управляющий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO))

В условиях текущих ограничений на отправку контейнерных поездов в направлении Восточного полигона морские порты региона оказались перегружены. Компании предпринимают различные способы ускорить отправку. Важным в данной ситуации является оптимизация логистики на самом предприятии — как используются его площади, устроена IT-инфраструктура.

Независимо от внешних факторов оборот порта всегда напрямую связан с тем, как выстроена логистика на его территории. Важно иметь возможность быстро разгружать суда и грамотно планировать маршрут контейнера до его точки выхода из порта.

Механизмы разгрузки у нас отточены. Например, в июле ВМТП установил новый рекорд за всю свою историю, обработав 79050 TEU. В планировании нам помогает то, как используем информацию о входящих грузах. Цифровизация на практике значительно ускоряет обработку.

Во-первых, данные попадают к нам в систему раньше, чем судно причалит. Информацию видят на своих планшетах тальманы — они проверяют номер и сохранность груза, после чего проставляют в электронном виде свою визу. Крановщику, который сперва сгрузил этот контейнер с судна, приходит оповещение, что его можно ставить на тягач. Затем водитель получает задачу, куда везти груз.

Все это формируется на основе полученных данных в центре управления контейнерным терминалом. В отношении каждого груза доступна информация о сроках прохождения им всех этапов обработки. Та же информация поступает в приложение клиенту. Он может нажать кнопку «Забрать», после чего автоматически будет предложено время вывоза. В назначенный день машина клиента проедет в порт, крановщик выгрузит на нее контейнер, и в приложение придет уведомление, что груз получен. Сам клиент в это время территориально может находиться хоть в другой стране.

Если контейнеру необходимо пройти дополнительную проверку, например, на таможне, соответствующее оповещение об этом тоже придет клиенту на телефон. К слову, ранее такие процедуры занимали до нескольких дней, сейчас — до нескольких часов, что стало возможно благодаря включению в электронный документооборот внешних служб — ФТС, РЖД, Россельхознадзора и так далее.

Кроме того, автоматизированы такие процессы, как взвешивание, постановка на таможенный досмотр, формирование документов на выпуск грузов, получение согласования на выполнение операций с таможенным грузом и многие другие.

Оптимизация IT-инфраструктуры работает в обе стороны: инициировав включение госрегуляторов в свой электронный документооборот, ВМТП помог им адаптировать собственные системы под решения, которые уже существуют в реальном бизнесе. Это укладывается в общий курс страны на унификацию транспортно-логистической инфраструктуры и в том числе является одной из причин, по которым ВМТП в июне стал площадкой для эксперимента компании-оператора сервиса для электронного документооборота. Таким образом, фокус на цифровизацию помогает портам не только лучше подготовиться к неизбежным изменениям, но и в определенной степени на эти изменения влиять.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 августа 2024 > № 4688565 Николай Ермолаев

LSEG: Россия удвоила поставки топлива в Азию вокруг Африки в июле

Июльский морской экспорт нефтепродуктов из России в Азию достиг 1,1 млн тонн

Россия нарастила поставки топлива в Азию, причем танкеры с топливом идут в обход Красного моря

Российский морской экспорт нефтепродуктов в Азию через мыс Доброй Надежды в июле почти удвоился, за месяц и достиг рекордного уровня в 1,1 млн тонн. По данным LSEG, все больше судов предпочитают путь вокруг Африки, чтобы избежать нападений хуситов в Красном море около Суэцкого канала.

Большая часть экспортного объема из РФ пришлась на нафту (0,83 млн т), а также малосернистый дизель и мазут. Грузы отправлялись в Сингапур, Тайвань, Китай и Индию. Всего из западных и южных портов РФ в июле «уплыло» около 9 млн тонн нефтепродуктов.

Белоруссия возобновила поставки бензина в РФ

Поставки бензина из Белоруссии снова идут в Россию. Белорусы возобновляют продажи в РФ время от времени — в зависимости от прибыльности российского рынка.

На текущей неделе Беларусь снова начала продавать бензин АИ-95 в Россию. Как пишет «Коммерсант», последние пару дней по биржевым продажам 95-го бензина на Беларусь пришлось до 3,7% объема.

Согласно данным издания, белорусский производитель в июле не торговал на СПбМТСБ. А с 12 по 14 августа продал в целом по 360–600 тонн обоих марок бензинов. Ранее продажи белорусского товара фиксировались в июне и мае.

Соседнее государство продает в РФ топливо время от времени — когда наш рынок становится очень выгодным. И белорусский бензин помогает улучшить положение дел на российской бирже. Сама Беларусь не отправляет топливо в Европу из-за санкций, но через российские порты продает его на другие рынки.

Сообщается, что белорусские поставки в прошлом году составили: по бензинам — 45 тыс. тонн, по дизелю — 270 тыс. тонн. В I полугодии 2024 года соответственно — 40 и 120 тыс. тонн.

Железная руда снова под ударом из-за опасений по поводу глобального переизбытка

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда резко упала — после четвертого недельного падения из пяти — из-за опасений, что замедление производства стали на китайских заводах в сочетании с рекордными поставками из Австралии и Бразилии приведет к переизбытку.

Фьючерсы упали ниже $99 за тонну в Сингапуре после снижения почти на 3% на прошлой неделе. Спрос на сталь в Китае пострадал в этом году из-за замедления экономического роста и затягивания кризиса на рынке недвижимости. Это привело к снижению цен на базовую продукцию до многолетних минимумов, что нанесло ущерб прибыльности заводов. Производство стали по всей стране в первой половине года отставало от темпов прошлого года, а данные за июль должны быть опубликованы на этой неделе.

Что касается поставок, австралийские горнодобывающие компании экспортировали рекордный тоннаж через Порт-Хедленд в июне, побив предыдущий пик на крупнейшем в мире терминале для оптового экспорта. В Бразилии производители установили рекорд по поставкам за июль. Эти страны являются двумя крупнейшими экспортерами, доминирующими на рынке.

Железная руда — один из самых плохо работающих основных сырьевых товаров в этом году, потерявший более четверти своей стоимости. В последние недели она торговалась по обе стороны от $100 за тонну, что может вынудить мелких и менее эффективных горнодобывающих компаний сократить поставки. В то же время ведущие производители отрасли — с огромными масштабами и низкими затратами на тонну — останутся очень прибыльными, хотя цены на их акции могут упасть.

«Инвесторы сейчас очень пессимистично настроены относительно цен на железную руду», — сказала Вэй Ин, аналитик China Industrial Futures Ltd. По ее словам, ухудшение убытков на сталелитейных заводах подпитывает ожидания дальнейшего сокращения производства.

Исследовательская компания Mysteel Global сообщила, что заводы в провинции Юньнань созвали совещание в субботу в попытке контролировать выпуск стали, не указав, откуда она взяла эту информацию. На встрече обсуждались расходы на закупку железной руды с учетом серьезных потерь производителей и падения цен на строительную сталь, говорится в сообщении.

Железная руда упала на 2,4% до $98,70 тонны по состоянию на 14:41 в Сингапуре, поскольку контракты в юанях в Даляне также отступили. Стальные фьючерсы снизились в Шанхае.