Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская Астрахань стремится к расширению связей с Ираном

На встрече министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Ильи Волынского с главой Иранской портовой и морской организации (РМО) Али-Акбаром Сафаи во вторник российский чиновник выразил готовность региона к расширению связей с Ираном.

Как сообщал портал РМО, подчеркивая коммерческий потенциал Астраханского порта, Волынский заявил: "Учитывая реализуемую программу развития этого порта, мы приветствуем любое торгово-экономическое сотрудничество с иранскими партнерами".

На этой встрече обе стороны также обсудили развитие портового и морского сотрудничества и регулярного судоходства в Каспийском море, развитие транзитного потенциала и активацию Международного транзитного коридора Север-Юг (INSTC), а также сокращение водных ресурсов и уровня Каспийского моря.

Интерактивного помощника внедрили в инвестиционную карту Дальнего Востока и Арктики

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) продолжает наращивать функционал, а также упрощать работу с инвестиционной картой, объединяющей информацию о землях 18 регионов Дальнего Востока и Арктики. Выбрать подходящий преференциальный режим, узнать о свободных площадках для реализации проектов и их инфраструктурной обеспеченности, подобрать инвестиционное предложение, найти участок для добычи полезных ископаемых помогут автоматические текстовые подсказки и видеоинструкции. Об этом сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

"На сайте КРДВ действует единая инвестиционная карта Дальнего Востока и Арктики. Ее функционал достаточно широк. Это и подбор участка для инвестирования по многим параметрам для проектов в разных отраслях, в том числе информация о преференциях, инфраструктуре, инвестпредложениях, месторождениях полезных ископаемых. И онлайн-подача заявки на получение статуса резидента территории опережающего развития (ТОР) и свободного порта Владивосток (СПВ)", - рассказал исполнительный директор по цифровой трансформации КРДВ Кирилл Берман.

По его словам, возможности карты постоянно расширяются для удовлетворения потребностей инвесторов и действующих резидентов. Чтобы упростить работу пользователей сервис оснащен автоматическими текстовыми и видеоинструкциями, которые в удобном формате рассказывают об основных элементах управления картой, учат фильтровать данные в зависимости от задач, выбирать картографическую подложку и картографические инструменты, выполнять поиск по карте, эффективно пользоваться всем функционалом.

"Мы предлагаем предпринимателям, желающим реализовывать новые проекты на Дальнем Востоке и в Арктике, современный, технологичный и интуитивно понятный ресурс, через который к сегодняшнему дню подали заявки на получение статуса резидента ТОР или СПВ 475 инвесторов. Из них 23 компании уже стали резидентами с проектами в различных отраслях, по соглашениям с КРДВ общий объем инвестиций превышает 49 млрд рублей, создается 2140 рабочих мест" - сообщил Кирилл Берман.

Собянин открыл развязку на пересечении дублера Люблинской улицы с МСД

Любовь Проценко

Московский скоростной диаметр продолжает играть все большую роль в улучшении движения по столице. Во вторник, 10 октября, вошла в строй новая транспортная развязка, которая связала его южное направление с дублером Люблинской улицы.

"Сдаем сегодня сложный, важный объект - развязку на Московском скоростном диаметре, которая соединяет несколько важных улиц: Люблинскую, Краснодарскую, Ставропольскую, - сказал, открывая ее, мэр Москвы Сергей Собянин. - Таким образом улучшается транспортная доступность пяти районов Юго-Восточного административного округа".

Дорожники построили развязку на месяц раньше, чем предусматривалось контрактом. Ее сооружение началось в декабре 2020-го, а завершилось в октябре 2023 года. В процессе работ построено и реконструировано четыре километра дорог, включая эстакаду основного хода через железнодорожные пути МЦД-2 и четыре эстакады-съезда. В результате развязка напрямую связала МСД с улицами Люблинской, Ставропольской и Краснодарской. Как посчитали в Центре организации дорожного движения, в итоге улица Люблинская станет свободнее на 11 процентов, а Волгоградский проспект - на 4. В утренний час москвичи смогут быстрее проезжать участки Люблинской улицы от улицы Ставропольской до Волгоградского проспекта, экономя до 18 процентов времени на дорогу, от Волгоградского проспекта до улицы Краснодарской будут теперь добираться на 15 процентов быстрее, а путь по участку Волгоградского проспекта от Волжского бульвара до МСД будут проезжать быстрее на 10 процентов. В конечном счете, по оценке Сергея Собянина, улучшится транспортная доступность районов Печатники, Люблино, Кузьминки, Текстильщики и Марьино, где проживают свыше 780 тысяч человек.

Параллельно со строительством развязки строители реконструировали всю прилегающую улично-дорожную сеть. В порядок привели более 1,3 километра дорог, включая улицы Шоссейную, Курскую, Кубанскую, Краснодарскую и Ставропольскую, а также участок Проектируемого проезда N 1797 от Краснодарской до Ставропольской улицы. Чтобы поток машин не мешал жителям близлежащих кварталов, в том числе микрорайонов в Люблине, вдоль дублера Люблинской улицы установили защитные экраны. Кроме того, в рамках благоустройства прилегающей территории обустроили 9,5 гектара газонов и высадили около 3,4 тысячи деревьев и кустарников.

Но дорожные работы в этой части города не закончены. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, продолжается проектирование участка дублера Люблинской улицы от Третьего транспортного кольца до пресечения с МСД. Его протяженность более 13,3 километра. В том числе будут построены две эстакады, три путепровода и четыре надземных пешеходных перехода. Новая магистраль, по словам вице-мэра, решит проблему транспортной доступности активно развивающейся территории Южного порта и бывшей промзоны "ЗИЛ". Строить ее начнут до конца этого года. "Шестиполосная магистраль, помимо Люблинской улицы, разгрузит Волгоградский проспект и проспект Андропова, а также создаст новую транспортную связь с южным направлением МСД. Это существенно увеличит пропускную способность одного из самых пробочных мест на юго-востоке столицы", - заключил Андрей Бочкарев.

Напомню: создание новой городской магистрали - Московского скоростного диаметра, по которому столицу можно пересечь без светофоров за 40 минут, - происходило поэтапно. Основной участок длиной 40 километров от Бусиновской развязки до Косинской эстакады отрылся в 2022 году, 8 сентября этого года его состыковали с федеральной трассой М-12 "Восток". А 9 сентября 2023 года открылось и южное направление МCД. Всего с 2011 по 2023 год в столице построено 1,3 тысячи километров новых дорог. Большие планы у города и на предстоящее трехлетие - построить еще 127 километров магистралей.

СПГ в России: крупнейшие проекты российских компаний

Спрос на российский сжиженный природный газ растет сегодня по всему миру. В 2024 году Россия планирует увеличить объем производства СПГ до 47,3 млн тонн в год.

Что такое СПГ

Природный газ, приведенный в жидкое состояние при высоком давлении и низкой температуре, обозначают аббревиатурой СПГ (сжиженный природный газ). Как и для чего это делается? Газ в сжиженном состоянии более мобилен: в отличие от поставок трубопроводным транспортом, СПГ можно перевозить на танкерах-газовозах практически в любую точку мира. Для этого требуется только одно условие — наличие в точке выгрузки специального терминала (это может быть как сухопутный газовый завод, так и судно-терминал в порту назначения), который примет сжиженный газ и сможет его регазифицировать, превратив в обычный метан.

СПГ-заводы могут строить как на месторождениях, в месте добычи газа, или в портах на побережье. Газ при помощи специального оборудования охлаждают при температуре минус 161 С, в результате чего конечный объем газа оказывается в 600 раз меньше исходного.

Мировой рынок СПГ сегодня растет быстрыми темпами. Объем транспортировки СПГ за последние 20 лет вырос почти в 3,5 раза и в ближайшие годы будет увеличиваться еще больше. Среди причин: увеличение потребления в Китае, Японии, Индии и других странах АТР, совершенствование технологий доставки и удешевление конвертирования, постройка новых мощностей по регазификации в странах, экспортирующих голубое топливо.

Лидирующие страны на рынке СПГ

В числе крупных игроков-экспортеров на мировом рынке СПГ вот уже много лет остаются:

Австралия;

США;

Катар;

Россия;

Малайзия.

На долю этой «пятерки» в последнее время приходится почти половина мирового предложения сжиженного газа. Так, в 2022 году США потеснили Катар со второго места, а в первом полугодии 2023 года, согласно по отчету Управления энергетической информации США (EIA), стала уверенным лидером по экспорту сжиженного газа, оставив позади и Австралию. Россия, несмотря на санкционную войну, пока стабильно остается на четвертом месте.

Основными импортерами сжиженного газа по-прежнему остаются страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и страны Евросоюза. Причем Азия в объемах потребления ушла далеко вперед Европы, на ее долю приходится 70-80% процентов мирового импорта. Крупнейшие потребители — Китай, Япония и Южная Корея.

Крупнейшие российские проекты СПГ

Несмотря на санкционное давление, технологические и логистические ограничения, Россия продолжает наращивать производство СПГ благодаря развитию существующих и запуску новых СПГ-проектов.

«Ямал СПГ»

Крупнейший на сегодняшний день в России завод по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ» создан в рамках совместного международного проекта. Основной акционер — российский «НОВАТЭК» при участии концерна TOTAL (Франция), Китайской Национальной Нефтегазовой корпорации, Фонда Шелкового пути (Китай).

Завод осваивает ресурсную базу Южно-Тамбейского месторождения (северо-восток полуострова Ямал), открытого в 1974 году (лицензия действует до 2045 года). В 2017–2019 годах поэтапно были запущены три технологические линии — каждая производительностью 5,5 млн тонн СПГ в год. В 2021 году четвертая линия СПГ мощностью 900 тысяч тонн в год вышла в полноценную загрузку.

В производстве применяется специальная российская технология сжижения природного газа «Арктический каскад». «НОВАТЭК» получил на нее лицензию в 2018 году. Уникальность и новизна технологии в том, что она рассчитана специально для северных широт (применяется при температуре +5 и ниже) и работает на линейном оборудовании отечественного производства.

Осень 2023 года руководство ОАО «Ямал СПГ» заявило, что общий объем производства с момента запуска составил 100 млн тонн. На сегодняшний день продукция завода занимает 5% всего мирового производства СПГ.

Сахалин-2

Первый в России современный крупнотоннажный завод СПГ построен в рамках проекта «Сахалин 2» в 2009 году. Помимо производства сжиженного газа, предприятие также включает в себя разработку двух нефтегазовых месторождений — Пильтун-Астохское и Лунское — на шельфе острова Сахалин в Охотском море.

Изначально акционерами выступали российский «Газпром», британская Shell, японские корпорации Mitsui и Mitsubishi. Но в 2022 году Shell вышла из актива. Владельцем ее доли акций (27,5%) станет ОАО «НОВАТЭК». Сделка на сумму 94,8 млрд рублей должна завершиться до конца 2023 года. Оператором проекта с 2022 года является ООО «Сахалинская энергия».

Две производственные линии «Сахалин-2» вырабатывают 9,6 млн тонн продукции в год. Охлаждение сырья ведется двойным смешанным хладагентом — эта технология специально разработана для предприятия «Сахалин-2», чтобы добиться максимум производительности в условиях сурового климата региона.

В настоящий момент наращивание объемов СПГ является приоритетной задачей проекта. В 2022 году производство сжиженного газа превысило план: вместо ожидаемых 10,8 тонн было отгружено 11,5 млн тонн продукции.

Газпром СПГ Портовая

В прошлом году в Выборгском районе Ленинградской области был запущен среднетоннажный завод — КСПГ «Портовая». Предприятие осуществляет производство, хранение и отгрузку сжиженного СПГ.

В этом случае расположение завода (на берегу Финского залива) продиктовано не близостью ресурсной базы, а удобством отгрузки продукции для стран Балтийского региона. В качестве ресурса же используются излишки экспортного природного газа МГП «Северный поток» и ресурсы компрессоров КСПГ «Портовая».

Оператором проекта является ООО «Газпром СПГ Портовая» — «дочка» ПАО «Газпром». Изначально запуском криогенного производства и поставкой оборудования занималась компания Linde (Германия), являющаяся лицензиаром технологии Limum с использованием спиральновитых теплообменников и смешанным хладагентом. Но в памятном 2022-м Linde ушла из российского проекта. И запуск завода осуществила российская инжиниринговая компания «Петон» без участия лицензиара и других иностранных поставщиков.

Общая производственная мощность «Портовой» — 1,5 млн тонн в год. Первые экспериментальные отгрузки были осуществлены практически сразу после запуска. В мае 2023 года завод выработал первый миллион тонн горючей продукции.

Криогаз-Высоцк СПГ

«Криогаз-Высоцк» — полностью российский проект. В составе акционеров три учредителя: «НОВАТЭК» (51%), Газпромбанк (41,5%) и ООО «Статус» (7,5%). Среднетоннажный завод построен в Ленинградской области (Высоцк) и был запущен в 2019 году.

Комплекс не привязан к конкретным месторождениям. «Ресурсной базой для производства сжиженного газа является природный газ, поступающий с месторождений и транспортируемый по Единой Системе Газоснабжения в Северо-Западный регион РФ», — отметили представители проекта на открытии завода.

В производстве применяется технология с применением смешанного хладагента. Многокомпонентный состав последнего обеспечивает поэтапное испарение углеводородов, в результате достигается полное охлаждение и последующее сжижение природного газа.

Продукция завода ориентирована на регионы Балтики и Северо-Западной Европы. В этой связи комплекс имеет всю транспортную инфраструктуру: причалы для танкеров-газовозов, отгрузочные терминалы для автомобильного и морского транспорта.

Изначальная мощность производства 660 тысяч тонн СПГ в год (две производственные линии по 330 тысяч тонн каждая). К 2024 году «НОВАТЭК» планирует увеличить добычу ресурса до 895 тысяч тонн в рамках нового инвестпроекта.

Арктик СПГ-2

«Арктик СПГ-2» является уникальным глобальным проектом, в рамках которого ведется строительство СПГ-заводов прямо на гравитационных платформах (ОГТ) и дальнейшая доставка их в район месторождений для запуска производственного процесса.

Акционерами проекта являются «НОВАТЭК» (Россия), Total (Франция), JAPAN ARCTIC LNG (Япония), CNPC и CNOOC (Китай). Российское предприятие владеет 60% акции, другие участники имеют долю в 10%.

Старт запуску первой линии дал президент России Владимир Путин в июле 2023 года. В августе платформа с СПГ-производством полного цикла была отбуксирована из Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений «Новатэк-Мурманск» по Северному морскому пути из Мурманской области к месторождению «Утреннее», и уже начала работу.

Вторую линию «Новатэк» планирует запустить в 2024 году, а третью — в 2026-м. «Ресурсной базой для всех трех линий станет месторождение „Утреннее“, расположенное на полуострове Гыдан в ЯНАО, примерно в 70 км от проекта „Ямал СПГ“ через Обскую губу», — рассказали представители «НОВАТЭК».

Отмечается, что запасы «Утреннего» составляют 1434 млрд кубометров природного газа и 90 млн тонн жидких углеводородов.

Общая мощность трех производственных линий составит 19,8 млн тонн СПГ в год (более 27 млрд кубометров) и 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата. В рамках проекта «НОВАТЭК» применяет технологию «Арктический микс», лицензию на которую получил в июне того года. Ноу-хау на основе использования смешанных хладгентов предназначено для крупнотоннажных заводов, производящих сжиженный газ на базе ОГТ.

Балтийский СПГ

В 2021 году в районе порта Усть-Луга в Ленинградской области началось строительство уникального комплекса, объединившего сразу три вида производства: СПГ, газохимию и газопереработку.

Изначально в числе учредителей было два юридических лица: ПАО «Газпром» и концерн Royal Dutch Shell (Великобритания). Но в 2022 году на фоне санкционной войны Shell вышла из состава акционеров. На ее место пришла отечественная компания «Русгаздобыча». Оператором проекта назначен «Русхимальянс».

Мощность завода СПГ составляет 10 млн тонн в год с дальнейшим увеличением до 15 млн тонн — такие показатели выводят проект «Газпрома» на место крупнейшего производителя в регионе Северо-Западной Европы. В качестве источника сырья будет использован газ Надым-Пур-Тазовского региона.

Эксплуатация первой линии должна была состояться в 2024 году. Но из-за санкций и выхода из договора немецкого EPC-подрядчика Linde оператор отложил запуск до 2026 года.

Какие перспективы у СПГ в России

У российского СПГ есть хорошие перспективы расширить присутствие на международном рынке, особенно на фоне международных ограничений в отношении трубопроводного газа из России и диверсии на газопроводах «Северного потока».

Все это заставляет Россию сосредоточить усилия на увеличении производства сжиженного газа. Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минпромторгу разработать стратегическую программу развития российской отрасли СПГ, параметрами которой являются увеличение производства СПГ до 100 млн тонн в год, поиск ресурсной базы. А следуя Энергетической стратегии России, к 2035 г. производство крупнотоннажного СПГ должно увеличиться до 80–140 млн тонн в год.

Таким образом, 2030 году Россия имеет реальный потенциал занять 15-20% рынка сжиженного газа.

НДПИ для нефтяников не планируют увеличивать из-за возросшего демпфера

Вице-премьер России Александр Новак в кулуарах РЭН рассказал журналистам, что кабинет министров пока не собирается увеличивать фискальную нагрузку на нефтяников, чтобы компенсировать бюджету повышения демпфера для НК.

Новак отметил, что вопрос данная проблема будет учтена в бюджетных корректировках, но без повышения налоговой нагрузки на отрасль.

Напомним, что для насыщения внутреннего рынка топливом правительство РФ ввело заградительные пошлины для пресечения «серого» экспорта ГСМ, продавать бензин и дизель разрешили только тем компаниям, которые его сами производят и отправляют 50% на внутренний рынок. Кроме того, экспортные поставки могут осуществляться в порты РФ только по трубопроводам.

При этом кабинет министров вернул с 1 октября текущего года компенсационные демпфирующие выплаты нефтяным компаниям в прежнем объеме, увеличив их с 0,5 до 1,0. Это приведет к увеличению доходов НПЗ, которые получат больше средств от реализации топлива на внутреннем рынке.

В работе портов должны произойти позитивные перемены

В портовом хозяйстве ожидается реализация масштабных проектов, напрямую связанных с рыбной отраслью. Среди них — модернизация порта Корсаков в Сахалинской области, развитие инфраструктуры на Камчатке и переход на новую систему работы рыбного порта в Мурманске.

Рыбохозяйственная портовая инфраструктура в России находится в ведении предприятия системы Росрыболовства — ФГУП «Национальные рыбные ресурсы». В июле Нацрыбресурс возглавил Руслан Румянцев, до этого — руководитель Приморского теруправления Росрыболовства, а еще раньше — генеральный директор Корсаковского морского торгового порта. В интервью Fishnews новый руководитель «Национальных рыбных ресурсов» рассказал о задачах на ближайшую перспективу.

— Порты — важнейшая составляющая рыбной отрасли, от них напрямую зависит успех работы рыбаков. Руслан Владимирович, каким причальным хозяйством располагает предприятие и в каких регионах?

— В ведении Нацрыбресурса находятся гидротехнические сооружения, предназначенные для обслуживания рыбопромыслового флота, практически во всех регионах России, связанных с морем. На Дальнем Востоке это Камчатка, Сахалинская область (в том числе ГТС в Северо-Курильске), Приморский край.

В северо-западной части страны мы работаем в Мурманске, в том числе в вернувшемся под крыло государства Мурманском морском рыбном порту, а также в Калининградской области. Есть у предприятия причальные стенки в Санкт-Петербурге. На юге мы работаем в Новороссийске и Дагестане.

Основной упор, конечно, делаем на Дальний Восток, ведь больше всего уловов приходится именно на долю Дальневосточного бассейна. Важное значение имеет и Мурманск.

— Давайте начнем с Дальнего Востока. Несколько лет назад стартовала работа по реконструкции объектов портовой инфраструктуры в Петропавловске-Камчатском. На какой стадии реализация этого проекта? Что выполнено?

— Да, несколько назад мы начали реконструкцию причальных стенок в бухте Моховая, в Авачинской губе. Работы в большинстве своем выполнены. Но потребовалось дополнительное финансирование. Мы подали документы на получение средств для завершения строительства. Речь идет о нескольких десятках метров инфраструктуры. Думаю, в ближайшее время мы получим дополнительное финансирование и закончим постройку.

Чем интересны причалы в бухте Моховая? Тем, что она может войти в комплекс по обслуживанию Северного морского пути, лихтеровозов. Глубины позволяют обеспечить такой обслуживание. Да, есть проблема с защитным молом, но это решаемый вопрос. Зато причалы будут работать именно по назначению: подошли караван либо судно с Северного морского пути, разгрузились, приняли грузы и последовали дальше.

Работы по портовому хозяйству в Петропавловске-Камчатском на особом контроле, не думаю, что процесс будет затягиваться.

— Особая роль в «рыбной» логистике принадлежит Приморскому краю, в частности Владивостоку. Какие планы по развитию портового хозяйства в Приморье на ближайшую перспективу? Писали о текущем ремонте причалов в регионе.

— Порты Приморского края я рассматриваю как единый хаб для рыбопродукции со всего Дальнего Востока, ведь сюда поступают уловы из самых разных регионов, и затем уже идет распределение грузов для дальнейшего направления на внутренний рынок либо на экспорт.

Поэтому Приморье, я бы сказал, сейчас номер один в ведении нашего предприятия. В зоне особого внимания строительство и восстановление причальных стенок. Важно, чтобы рыболовецкие причалы использовались по своему прямому назначению — для перевалки рыбы, а не других грузов.

При этом мы подходим к работе портовой инфраструктуры комплексно. Рассматриваем возможности для того, чтобы облегчить и ускорить движение рыбных грузов. Сейчас совместно с Федеральным агентством по рыболовству думаем о создании, возможно, на базе Центра системы мониторинга рыболовства и связи специальной электронной системы, которая позволит видеть подходы судов с рыбопродукцией, заполняемость холодильников, движение железнодорожных составов и, может быть, автотранспорта (хотя с машинами задача сложнее).

Конечный покупатель или трейдер будет понимать: такого-то числа подходит столько-то судов, они встанут к вот этим причалам, через такое-то время подойдет железнодорожный транспорт. Это поможет ритмичности отправок рыбных грузов, сделает поставки более предсказуемыми.

— Такой сервис хотите сделать именно по Приморскому краю?

— Не только. Хотим также включить в систему мурманский порт, ведь у нас два основных рыбохозяйственных бассейна — Дальневосточный и Северный.

У нас предусмотрено субсидирование перевозок продукции из минтая с Дальнего Востока. Еще одно из преимуществ такой информационной базы — можно будет на более планомерной основе оказывать государственную поддержку.

Также система должна помочь в решении проблемы с холодильниками. Сложности тут всегда есть. Задействованы по максимум те холодильники, которые находятся непосредственно на наших причалах. Но нельзя забывать, что существуют еще и тыловые холодильники — они находятся несколько дальше, но и хранение обойдется дешевле.

А наша система обеспечит открытость необходимой информации для владельцев холодильных мощностей, рыбаков, покупателей продукции, трейдеров — для всех участников рынка. Хотелось бы, чтобы в ближайшее время такая информационная база была внедрена.

Что касается ремонта причальных объектов в Приморском крае, то у нас проводится инвентаризация — документальная и с выездом. Для реализации намеченных задач мы должны подготовиться к ремонту.

— Мы активно освещаем проект по модернизации Корсаковского порта на Сахалине. С этими планами увязано строительство береговых рыбоперерабатывающих мощностейи других объектов для рыбного хозяйства. Какие планы по реконструкции объектов Нацрыбресурса в этом порту?

— Я бы хотел начать с одной фразы: надо переходить от слов к делу. Именно так мы и поступим по порту Корсаков. Там запланировано усиление, продление причалов, дноуглубительные работы. Получено положительное заключение Главгосэкспертизы. Готовится постановление правительства о выделении финансирования, где главным распорядителем бюджетных средств является Росрыболовство, а предприятию переданы полномочия государственного заказчика в целях осуществления бюджетных инвестиций в форме капитальных вложений по объекту «Рыбный порт» (Корсаков). Недавно я был на Сахалине, оценил текущую ситуацию. Пока все идет по плану, в рамках утвержденной дорожной карты. Двигаемся дальше.

— Мурманский морской рыбный порт в прошлом году перешел в ведение Росрыболовства. Руководитель ведомства Илья Шестаков говорил, что предполагается разработать план по развитию порта. Будет ли Нацрыбресурс участвовать в модернизации этого предприятия?

— Да, АО «Мурманский морской рыбный порт» принадлежит государству. Я, как руководитель Нацрыбресурса и как человек с опытом работы генеральным директором порта, вошел в состав совета директоров акционерного общества. Сейчас разрабатывается дорожная карта, она будет предусматривать использование как наших причалов, так и причалов Мурманского рыбного порта. Также рассчитываем подключить областное правительство — чтобы было общее видение, чтобы действовать совместно: акционерное общество, Нацрыбресурс и власти региона.

Развитие рыбного порта в Мурманске, в том числе в связи с тем, что зарубежные страны вводят ограничения для наших судов, приобрело особое значение. Там должны быть комфортные условия для российских рыбодобывающих предприятий.

— Какой в целом видите курс для дальнейшей работы в качестве руководителя «Национальных рыбных ресурсов»?

— Хотелось бы поблагодарить руководство Федерального агентства по рыболовству за то, что к работе в Нацрыбресурсе привлечена новая команда. Как я уже говорил, причалы, переданные в хозяйственное ведение предприятию, должны использоваться в первую очередь для перевалки рыбопродукции. Если арендатор причальных объектов не справляется со взятыми обязательствами, то надо пересматривать текущие договоры и либо изымать причалы и восстанавливать их, либо заставлять арендатора выполнять свои обязанности по поддержанию инфраструктуры в должном состоянии.

Руководитель Росрыболовства Илья Васильевич Шестаков поставил задачи, которые нужно решать, и я надеюсь, что в ближайшее время пользователи увидят перемены не просто в деятельности ФГУП «Нацрыбресурс», а вообще в работе портового хозяйства, связанного с перевалкой рыбопродукции.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 11 октября 2023 > № 4493496 Руслан Румянцев

Ученые предложили глицин в качестве элемента медицинской электроники

Усилить пьезоэлектрический эффект в кристаллах глицина смогли ученые из МИЭТ в составе международной группы. По их словам, с помощью механической полировки модификации этой аминокислоты можно увеличить эффективность пьезоэлектрического отклика от трех до пяти раз по сравнению с обычными кристаллами. Проделанная работа важна для создания биосовместимых электромеханических устройств малого размера, пояснили исследователи. Результаты опубликованы в Physica Scripta.

Разработка микро- и наноразмерных электрических приборов, совместимых с организмом человека, является важным направлением в медицине высоких технологий. Например, как показали исследования, электростимуляция клеток ускоряет заживление ран, а встраивание электрических элементов в различные имплантаты улучшает их управляемость, рассказали ученые Национального исследовательского университета "МИЭТ" (МИЭТ).

Они пояснили, что сейчас для изготовления такой электроники используют полимеры и композиты, обладающие достаточно большим "сродством" с человеческими тканями, однако наиболее близкими для организма являются те материалы, которые изготовлены из соединений, присутствующих в теле человека в большом количестве.

Примером такого вещества может служить глицин – простейшая аминокислота, которая является нейромедиатором в центральной нервной системе и присутствует во многих белках живых организмов. В твердом состоянии это соединение представляет собой кристаллы, которые могут иметь разное внутреннее строение.

Некоторые кристаллические вещества демонстрируют пьезоэлектрический эффект, благодаря которому способны проводить ток при приложении механического усилия, например сжатия. Также в упорядоченных структурах может образовываться движение заряженных частиц при повышении температуры – такой эффект называется сегнетоэлектрическим, пояснили специалисты.

Исследователи из МИЭТ и МИРЭА вместе с учеными Португалии и Нидерландов разработали способ повышения электрической "эффективности" кристаллов γ-глицина путем локальной механической полировки.

"Полированные на молекулярном уровне кристаллы демонстрировали улучшенную пьезо- и сегнетоэлектрическую активность и более эффективное переключение под воздействием электрического поля", – пояснил доцент Института перспективных материалов и технологий Максим Силибин.

Исследователь рассказал, что механическая полировка γ-глицина улучшает его пьезоэлектрические свойства, а это в свою очередь может привести к усилению чувствительности датчиков и эффективности устройств для сбора энергии. Усиление пьезоэлектрического эффекта зависит от ориентации прилагаемого давления: так, вдоль одной оси он увеличивается втрое, по перпендикулярной – впятеро.

"Понимание и управление процессами в кристаллах γ-глицина позволит сделать приборы для прямого обмена информации с импульсами нервной системы и мозга", – пояснил М.В.Силибин.

В дальнейшем исследовательский коллектив из МИЭТ и МИРЭА планирует провести дополнительное изучение других механических или химических методов обработки γ-глицина и подобных материалов для оптимизации их пьезо- и сегнетоэлектрических свойств.

МИЭТ – участник программы государственной поддержки университетов РФ "Приоритет-2030" национального проекта "Наука и университеты".

Защищенность региональных госсайтов по-прежнему оставляет желать лучшего

Яков Шпунт

Три госоргана субъектов Российской Федерации не имеют официальных сайтов: два не имеют сайтов вообще, 10% исследованных госсайтов не поддерживают защищенное соединение, а более 70% поддерживают его лишь формально, не обеспечивая надежную защиту. До сих пор региональные госсайты загружают потенциально небезопасный код из-за рубежа.

Такие данные приводятся в результатах исследования сайтов высших органов власти 89 субъектов Российской Федерации, которое регулярно проводит общественное движение "Информация для всех". Как отметил координатор проекта "Монитор госсайтов" Евгений Альтовский, кибератаки на российские госсайты привели к заметному улучшению ситуации с их защищенностью на федеральном уровне, а к 2023 г. сигнал дошел на уровень субъектов Федерации: "Мы наблюдаем некоторое улучшение, но до принципиального изменения ситуации еще далеко и предпосылок к нему не видно".

В 2023 г., по данным исследования, два сайта госоргана субъектов РФ набрали 80 баллов в рейтинге защищенности соединения с посетителями. К прошлогоднему рекордсмену - сайту Законодательного собрания Челябинской области присоединился сайт правительства Астраханской области. Средний результат региональных госсайтов все еще ниже - 26 против 27 баллов у федеральных госсайтов (минимально приемлемым является результат в 29 баллов).

Как показало исследование "Информационная безопасность сайтов государственных органов Российской Федерации: культура отмены информационной безопасности федеральных госсайтов", которое проводилось в июле 2023 г., на сайты федеральных органов власти также проходила бесконтрольная загрузка ресурсов с 44 сторонних хостов, лишь пять из которых контролируются государством. Только 15% госсайтов не загружали код со сторонних ресурсов, при этом 26% из них находились в "недружественных" странах. Также авторы исследования обнаружили, что даже администраторы сайтов не всегда были в курсе, какой сторонний код загружают вверенные им ресурсы.

До сих пор три госоргана субъектов не имеют официальных сайтов (по результатам аналогичного исследования 2022 г. таких было пять), два не имеют сайтов вообще (их количество не изменилось). Также авторы исследования обнаружили, что 10% исследованных госсайтов не поддерживают защищенное соединение, а более 70% поддерживают его лишь формально, не обеспечивая надежную защиту. Впрочем, в 2022 г. не поддерживали протокол HTTPS 15% региональных госсайтов.

По мнению авторов исследования, не лучшим образом обстоят дела с избавлением региональных госсайтов от загружаемого на них из-за границы кода. Если федеральные сайты в 2023 г. полностью избавились от загрузки Google Analytics, региональные стали использовать его на 40% чаще, а сайт парламента Карелии продолжает загружать код объявленной в России экстремистской соцсети Facebook. 97% исследованных сайтов по-прежнему загружают посторонний код, позволяя тем самым третьим лицам контролировать контент и собирать сведения о посетителях. Особо отмечают авторы исследования, что 53% госсайтов загружают ресурсы, контролируемые резидентами недружественных стран.

Заместитель председателя правительства Тульской области - министр по информатизации, связи и вопросам открытого управления Тульской области Ярослав Раков в ходе выступления на конференции "Инфофорум Центр" назвал одной из главных причин для успеха атак, в том числе и на веб-сайты, эксплуатацию уязвимостей, прежде всего в популярной системе управления контентом "1С-Битрикс: Управление сайтом". Именно их эксплуатация, по его словам, привела к дефейсу сайтов двух муниципальных учреждений Тульской области в ходе массовой волны схожих инцидентов по всей стране 26 мая 2023 г.

По оценке основателя ООО "Паравеб" Эмиля Ахтямова, которую он высказал на конференции Cyber V, основными причинами взлома сайтов госучреждений являются устаревшее и уязвимое ПО на серверах, атаки злонамеренных ботов, DDoS, подбор паролей, ошибки в настройке конфигурации системы (в частности, незакрытые порты). При этом, по его оценке, часто имеет место сочетание нескольких факторов, чем и пользуются злоумышленники. "Один из наших клиентов - известная госкорпорация. Ее сайт находится в ведомстве одной организации, а размещается на серверах другой организации, входящей в холдинг. Бюрократический механизм устроен таким образом, что ответственные за обслуживание сайта на сервере не могут обновить веб-окружение по причине того, что сайт может начать работать с ошибками. В 2022 г. из-за неактуального веб-окружения база данных компании была взломана и размещена в телеграм-канале. Она содержала в себе пароли сотрудников этой госкорпорации. После проверки паролей службой безопасности обнаружено, что они совпадают с паролями их информационных систем. Сайт и все учетные записи были заблокированы. Был уведомлен Роскомнадзор, и началось глобальное расследование утечки базы данных", - таким примером из практики поделился Эмиль Ахтямов.

"Результаты наших исследований показывают, что лучшим стимулом для повышения инфобезопасности госсайтов пока является прокуратура и проводимые ею проверки, - заявил Евгений Альтовский. - Однако профильные нормативно-правовые акты последовательно выхолащиваются или вовсе отменяются, и у прокуратуры не остается оснований для реагирования на массовое пренебрежение в госсекторе базовыми требованиями информационной безопасности".

По сети РЖД в адрес портов отправлено 251,8 млн тонн экспортных грузов

Погрузка выросла на 2,4%

За 9 месяцев 2023 года по сети РЖД в адрес портов отправлено 251,8 млн тонн экспортных грузов, сообщает телеграм-канал холдинга.

В том числе на Северо-Запад отправлено 98,8 млн тонн (плюс 5,8%), на Дальний Восток — 85,1 млн тонн (плюс 0,4%), на Юг — 68 млн тонн (на уровне прошлого года).

В лидерах — уголь (плюс 2,1%, до 136,4 млн тонн). Его доля в общем объёме экспорта через российские порты составляет 54,2%.

Также положительную динамику демонстрируют такие грузы, как: зерно (рост в 2,4 раза, до 10,6 млн тонн), химикаты (рост в 1,7 раза, до 2 млн тонн), удобрения (плюс 6,9%, до 18 млн тонн).

В Архангельской области построят два новых морских порта

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Первый порт России, основанный в Архангельске более 400 лет назад, получил четко обозначенную перспективу на 12 лет вперед - в правительстве России утвердили комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. За ним придет и финансирование - разделы плана войдут в государственные программы РФ и федеральные проекты, будут подкрепляться частными инвестициями.

Напомним: в апреле "РГ" рассказала о том, что власти страны приняли решение усилить один из ключевых для Северного морского пути хаб. Береговая инфраструктура Архангельска сегодня с трудом выдерживает нагрузку, которая за пару минувших лет увеличилась вдвое. Достаточно сказать, что в прошлом году через столицу Поморья перевалили свыше 6,5 миллиона тонн морских грузов (лес, топливо, все самое необходимое для северного завоза), тогда как в 2020-м через Архангельск отправлено 3,3 миллиона тонн.

Причем главная проблема арктических "ворот" Поморья - дефицит глубин, необходимых для приема крупных судов. Поэтому власти вернулись к проекту по созданию глубоководного морского района. Как сообщили в правительстве РФ, он будет построен в Белом море севернее острова Мудьюг в пяти километрах от деревни Куя. Здесь же появится и новый терминал, мощность которого к 2040 году составит 25 миллионов тонн в год.

- В 2024 году заинтересованные инвесторы и правительство Архангельской области должны разработать инвестиционную декларацию, а Росморречфлот ее рассмотреть. В 2025-2026 годах должна быть завершена разработка проектной документации и начато строительство. Ввод в эксплуатацию и нового терминала, и глубоководного района морского порта Архангельск намечен на 2031 год, - сообщили в правительстве России.

Частью архангельского транспортного узла станет и новый порт на архипелаге Новая Земля - по плану федеральной власти, терминал введут в эксплуатацию уже в 2026 году. А главным новоземельским грузом станет свинцово-цинковый концентрат, который начнут добывать на этих арктических островах.

О ледокольном флоте тоже не забыли: для Белого моря завершат строительство дизельного ледокола проекта 23620. Кроме того, на замену ветерану Арктики "Михаилу Сомову", потрепанному прошедшим летом во время сидения на мели в Баренцевом море, может прийти научно-экспедиционное судна проекта НЭС 126: решение о его строительстве примут в ближайшее время. Новое судно ледового класса необходимо Северной гидрометслужбе для обеспечения полярников, зимующих на труднодоступных метеорологических станциях Росгидромета. Невозможно без научного корабля и ведение экологического мониторинга в Арктической зоне России.

И, конечно же, сухопутные дороги, без которых строительство глубоководного района теряет смысл: в транспортный план арктического хаба вошли новые подъездные пути и мосты к будущим терминалам. В частности, речь идет о главном "бутылочном горлышке" Архангельска - железнодорожной станции Соломбалка. Ее планируется модернизировать и расширить в первую очередь, с 2024 по 2027 год. Запланированы также капремонт автомостов через реки Повракулку и Соломбалку, а также строительство моста через Кузнечиху.

Таким образом в правительстве РФ рассчитывают укрепить транспортный каркас на северо-западе России и утроить перевозки через морские ворота Поморья. Тем временем Архангельск готовятся к еще одному историческому событию: из столицы Поморья в экономическую столицу Китая - город Шанхай - по Северному морскому пути отправляется первое за все время его освоения судно с лесом.

За арктическим пионером в Поднебесную последуют другие: линию Архангельск - Шанхай планируется сделать регулярной, причем проводить перевозки будет крупная китайская логистическая компания.

Как рассказали в правительстве Архангельской области, предметный интерес к продукции лесопромышленных предприятий Поморья проявили китайские производители мебели: они готовы приобретать в столице Поморья пиломатериалы в объеме до миллиона кубометров в год. Первая партия груза - больше 300 контейнеров с архангельской доской - сейчас поднимается кранами на судно Xin Xin Hai 1, пришвартованное в порту.

Следующий сухогруз должен будет отправиться из Архангельска в Шанхай во время навигации 2024-го: с нового года в столице Поморья планируется ставить "под кран" два судна в месяц, а в перспективе обеспечить ежемесячно шесть заходов судов из Поднебесной.

После введенных в прошлом году санкций на Северо-Западе России наиболее сильно пострадал именно лесопромышленный комплекс: кардинальная перестройка логистики с Запада на Восток стала тяжелейшей нагрузкой на ЛПК. Достаточно сказать, что расходы архангельского бизнеса на транспортировку в новых условиях превысили 12 миллиардов рублей. Отметим, что и сегодня лес поставляется из Архангельска в Китай в основном по железной дороге, пропускная способность которой сильно ограничена.

Регионы СЗФО предложили включить в глобальные транспортные коридоры

Марина Ледяева (СЗФО)

Арктические регионы Северо-Запада включились в общий процесс поворота российской экономики на восток. Благодаря развитой инфраструктуре западная Арктика стала особенно востребованной в логистических проектах, ориентированных на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Прежде всего речь идет о перевозке различных грузов по Северному морскому пути, но эксперты также предложили включить территории СЗФО в международный транспортный коридор "Север - Юг" и другие глобальные цепочки. При этом только логистикой дело не ограничивается: у восточных партнеров есть спрос на сотрудничество в области науки и охраны окружающей среды.

До 2022 года преимуществом для регионов считалась близость к европейским рынкам сбыта. Однако ситуация изменилась, и теперь все хотят быть поближе к "окну в Азию". Географически западная Арктика от нее далека, но ее порты участвуют в развитии Севморпути, а в сложившихся условиях это кратчайший путь на восток.

- Конечно, СМП сегодня - ключевой транспортный коридор, поскольку он позволяет диверсифицировать логистику, - отметила кандидат политических наук, соруководитель программы "Международные отношения: европейские и азиатские исследования" Ирина Стрельникова на площадке Проектного офиса развития Арктики. - Есть ряд ограничений, которые препятствуют его активному использованию: сложные природно-климатические условия, отсутствие доступа к крупным рынкам сбыта, фактор неопределенности при эксплуатации и другие. Но еще недавно мы задавались вопросом, возможна ли вообще круглогодичная навигация по Севморпути, а сегодня находимся в стадии "глаза боятся, руки делают".

После ухода западных партнеров значительно возросла роль азиатских стран в арктическом сотрудничестве. Китай и Индия заинтересованы как в развитии СМП, так и в проектах, связанных с добычей углеводородов, подчеркнула Ирина Стрельникова. Для их освоения нужны технологии, и неарктические государства могут стать новыми партнерами в этой сфере, считает эксперт.

- Для более эффективного использования Севморпути надо подключать его к международным сухопутным маршрутам. Так, транспортный коридор "Север - Юг" позволит в два раза сократить время доставки товаров из Индии в Россию. Если по традиционному маршруту через Суэцкий канал они будут идти от 30 до 45 дней, то по коридору "Север - Юг" путь сократится до 15-24 дней. Пока финальной северной точкой этого маршрута планируется сделать Санкт-Петербург. Но если продлить его до Мурманска и Архангельска, объем грузоперевозок по СМП резко возрастет, - прогнозирует ученый.

Как уже рассказывала "РГ", после закрытия европейских рынков экспортеры Северо-Запада - прежде всего предприятия лесопромышленного комплекса Поморья и Коми - столкнулись с необходимостью отправлять грузы в азиатские страны. Восточный полигон железных дорог оказался переполнен.

- Инфраструктура сегодня сильно отстает от грузовой базы, - подчеркивает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. - Это отставание особенно хорошо видно при перемещении с запада на восток. Владельцы грузопотоков все чаще рассматривают СМП как серьезную альтернативу восточному полигону. Большим плюсом стало то, что мы снова получили возможность работать с портами Северо-Запада: например, уголь из Кемерова "поехал" через них в Китай.

Для развития СМП и арктической части транспортного коридора "Север - Юг" эксперт предлагает "связать" эти морские порты с автомобильной и железнодорожной транспортной сетью. Для этого нужен отдельный проект развития инфраструктуры АЗ РФ, в котором можно выделить три макрорегиона.

Западный макрорегион будет включать порты Мурманска и Архангельска: их инфраструктура достаточно развита - надо только включить ее в действующие проекты развития. В центральный макрорегион войдут порты Нарьян-Мара, Сабетта, Диксон и Северный широтный ход - там потребуется модернизация и создание новой инфраструктуры, которая обеспечит сухопутную поддержку СМП. Восточный макрорегион составят порты этого направления - от Тикси до Сахалина. Интеграция всех проектов позволит разгрузить действующие железнодорожные пути.

Что касается самого СМП, то для него сейчас важно не упустить момент, считает Павел Иванкин. Контейнерным операторам, которые занимаются транзитными перевозками грузов из Европы в Китай, надо обеспечить четкий график. Не все гладко и с внутренними грузоотправителями: те же лесники СЗФО продолжают доставлять продукцию в Азию через Петербург, поскольку вариант с северными портами для них пока экономически не выгоден. Поиск решений продолжается.

Тем временем развиваются и проекты научного сотрудничества арктических регионов и азиатских стран. По словам профессора Тюменского государственного университета Елены Гладун, Китай давно "заходит" в арктические университеты и организации, которые занимаются высокоширотными исследованиями, с предложениями крупных проектов по Севморпути и северным рекам.

Для сотрудничества с востоком также перспективна гуманитарная и зеленая повестка, считает координатор экспертного совета ПОРА Александр Воротников.

- Продовольственное обеспечение, решение проблем с питьевой водой, борьба с вырубкой лесов, зеленая энергетика, чистый воздух - все это наши общие задачи. Необходимо взаимодействие со странами АТР в области климатических изменений. Мы можем договориться о трансфере углеродных единиц, принять единые зеленые сертификаты, которые будут подтверждать получение энергии из возобновляемых источников, - перечисляет эксперт возможные направления сотрудничества.

Олег Меньшиков и Евгений Ткачук встретились в "Комнате Адлера"

Инга Бугулова

В Театре Ермоловой выпустили "Комнату Адлера" - спектакль, вдохновленный знаменитой историей Билли Милигана, страдавшего множественной личностью. Пациента со схожим диагнозом и врача-психиатра в новой постановке Леры Сурковой играет мощный актерский дуэт - Евгений Ткачук и Олег Меньшиков, высекающий из в общем-то предсказуемой истории искры и детектива, и триллера, и человеческой драмы.

Скупой врачебный кабинет - стол, два стула. В этой обстановке, собственно, и разворачивается все двухчасовое действо, но внешнее - подчеркнуто лишь фон, создатели спектакля ведут зрителей в глубины человеческого сознания, со всеми их потаенными уголочками.

Именитый психиатр Петр Алексеевич Адлер, врач, не имеющий ни одного негативного отзыва, берется за непростого пациента - Иван за короткое время совершил ряд тяжелых и не очень преступлений, а при первой же беседе с ним доктор понимает, что в нем одновременно живут сразу несколько человек. И вот удивительно: он разговаривает с кем угодно из них, но только не с самим Иваном. Адлеру бы в это все не ввязываться, но сначала он пытается раскусить юношу, полагая, что тот его виртуозно разыгрывает, чтобы уйти от ответственности, а потом - хочет ему помочь, соединив все личности в одну здоровую. Конечно, не без осознания того, что, если эксперимент удастся, - о нем заговорят.

Пьесу специально для Театра Ермоловой написала драматург Анастасия Букреева. Именно после знакомства с материалом, рассказывает Олег Меньшиков, он понял, что на его почве может получиться потрясающий актерский дуэт и сам согласился выйти на сцену. Надо сказать, что это редкая репертуарная премьера с участием худрука Ермоловского, и это, конечно, подарок не только для самого театра, но и для зрителя.

Почти с уверенностью можно предположить, что партнера для этой достаточно тяжелой психологической истории Меньшиков и выбирал сам - он не раз говорил, что больше всего ценит в актерах правильную неврастению, бешеную энергию. Таков его любимец Саша Петров, того же артистического темперамента Евгений Ткачук. За его плечами немало театральных работ и даже свой собственный конно-драматический театр, но зрителю он все-таки больше известен по киноролям - Григорий Мелехов в "Тихом Доне" Урсуляка, Гена из "В Кейптаунском порту" Велединского, Лжедмитрий и Горяинов в популярных сериалах "Годунов" и "Обитель"…

Для жестких, лобовых столкновений в пространстве пьесы в пару Меньшикову, чья харизма "ведет" любой спектакль почти единолично, даже если это второстепенная роль, нужен был актер с сопоставимой энергетикой. Иначе ничего бы просто не вышло. И тут случается неожиданное: Ткачук даже переигрывает Меньшикова. Феерично исполняемые им одним - без переодеваний, грима, да даже без ухода со цены - восемь персонажей уводят в тень одного единственного Петра Алексеевича. И перемена эта молниеносна, неуловима: сейчас перед нами ранимая Вера, через минуту, на том же кресле, маленький шкодный Давид, потом - безостановочно подающий куда-то документы мигрант, потом - вкрадчивый Пастор. Да, внутри пациента образовался словно целый дом, где в каждой комнате живет своя личность! Какая из них выйдет наружу сейчас? Решает Пастор.

Перед каждой новой сценой герои размашисто выходят с разных сторон (Адлер попутно накидывает белый халат), сходятся в центре и снова расходятся: каждый разговор, каждая попытка установить контакт с Иваном, нащупать его подлинную сущность - как бой на ринге. И опытный врач его ощутимо проигрывает. И не только проигрывает, но сам становится жертвой своей дерзкой затеи. Как это случилось, что сеанс гипноза, который Петр Алексеевич решительно начинает над Иваном, заканчивается тем, что загипнотизирован он сам? Как это, добравшись до Пастора, он вдруг искренне называет себя совсем не доктором, а летчиком Максимом, который спешит на вылет? А в конце, выступая перед, видимо, научным сообществом, посреди своего выверенного, ученого текста вставит: "Рыба смотрит на меня. Я смотрю на рыбу. Жарко в мрачном городе у реки Иордан". Фразу, что он услышал во время первой встречи с Иваном.

Удался ли эксперимент - узнаете на спектакле. Да, впрочем, так ли это важно? И только ли про душевнобольных здесь речь? Забавный пассаж о том, что количество сумасшедших и людей, которые ходят в театр, в стране одинаково, уже ненавязчиво предлагает нам не только оглянуться вокруг, но и заглянуть в себя. Как минимум, в нас копошатся нереализованные мечты, детские страхи, а может, и озлобленность, ненависть… И очень часто, как личности Ивана, эти "двойники" выползают на свет в качестве самозащиты.

- Мы не медики, мы не исследуем феномен множественной личности. Мы рассуждаем, мы фантазируем на эту тему. В ней тайна, а тайна всегда притягивает театр, - подчеркивает Олег Меньшиков.

Конечно, "Комната Адлера" - спектакль не только для поклонников двух больших артистов, но и для всех тех, кто не боится заглянуть в свое собственное подсознание. Готовьтесь: будет и интересно. И жутко.

Мишустин: Бензин и дизель должны быть доступны в РФ в нужном объеме и по приемлемым ценам

Владимир Кузьмин

Бензин и дизельное топливо, произведенные в стране, должны в большей степени работать на интересы России и быть доступными гражданам по приемлемым ценам, заявил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами. После уже предпринятых правительством мер дальнейшие шаги будут приниматься в зависимости от насыщения внутреннего рынка, подчеркнул он.

Совещание со своими заместителями глава кабинета министров начал с ситуации на топливном рынке страны. После роста цен на бензин и дизельное топливо правительство в сентябре пошло на временный запрет их экспорта. Работа по повышению эффективности мер в этой сфере продолжается, подчеркнул Мишустин. "Важно, чтобы стратегические ресурсы, какими являются все производные от нефти - бензин и дизельное топливо, - в большей степени работали на интересы нашей страны, а покупатели могли приобрести их в нужном объеме и по приемлемым ценам", - заметил он.

Решение о временном запрете экспорта бензина и дизеля показало свою эффективность, считает вице-премьер Александр Новак: ограничения помогли насытить внутренний рынок топлива, что в свою очередь оказало положительное влияние на цены. Так, стоимость бензина и дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже снизились на 16 и 21% соответственно, в мелком опте и на нефтебазах дизель подешевел в среднем на 6300 рублей за тонну. "Снижение зафиксировано в 81 субъекте Российской Федерации, - отметил зампред правительства. - Осуществляется особый контроль в части стоимости топлива для сельхозтоваропроизводителей".

Федеральная антимонопольная служба провела ряд проверок деятельности нефтяных компаний и независимых автозаправочных станций. "В результате возбуждено несколько антимонопольных дел против представителей независимых АЗС по признакам завышения цен", - сообщил Новак.

Кратковременные меры результат дали, но для стабильного функционирования внутреннего рынка правительство на прошлой неделе приняло ряд дополнительных системных решений. Они были проработаны с отраслью и экспертами, подчеркнул вице-премьер. С 1 октября восстанавливают топливный демпфер, повышая коэффициент по нему до 1.

"Это позволит обеспечить экономические стимулы к насыщению внутреннего рынка топливом и в результате будет способствовать поддержанию стабильной ценовой ситуации на бирже и в рознице", - ожидает зампред правительства. До 15% и 12,5% повышены минимальные нормативы продажи бензина и дизеля на биржевых торгах, чтобы не допустить снижения достигнутого уровня предложения на бирже. Отменен запрет на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты трубопроводным транспортом.

Наконец, для борьбы с серым экспортом нефтепродуктов введена заградительная пошлина на все виды нефтепродуктов для организаций, которые не занимаются их производством. "Фактически эта мера начнет действовать после полного снятия запрета поставок на экспорт", - пояснил Александр Новак.

Михаил Мишустин поручил своему заместителю и министерству энергетики контролировать ситуацию, особенно в части ценообразования. "Здесь абсолютно очевидно, что приоритет в наших решениях должен оставаться прежним - это обеспечение российских потребителей. Все дальнейшие шаги надо принимать в зависимости от насыщения нашего внутреннего рынка по разумным ценам", - указал он.

На совещании председатель правительства сообщил о новых решениях для развития высокотехнологичных направлений, имеющих важное значение для устойчивости российской экономики. На приоритетные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этом году дополнительно выделено около четырех миллиардов рублей, из них свыше двух миллиардов - на изыскания в интересах космической отрасли. Почти 1,7 миллиарда рублей - средства на технологии накопления электроэнергии.

Правительство также предоставило еще почти 1,2 миллиарда рублей на поддержку разработок в сфере искусственного интеллекта. Большая их часть - около 800 миллионов рублей - предусмотрена на гранты малым предприятиям, занимающимся продуктами и сервисами на базе ИИ. Они смогут использовать средства на внедрение решений. В этом году помощь должны получить не менее 16 компаний, рассказал Михаил Мишустин.

Министр Мехрдад Базрпаш раскрыл новые подробности о строительстве моста между Ираном и Азербайджаном (Эксклюзивное интервью)

Мехрдад Базрпаш

Существует четкая перспектива развития экономических отношений между Ираном и Азербайджаном.

Об этом в эксклюзивном интервью Trend сказал министр дорог и городского развития Ирана, сопредседатель совместной ирано-азербайджанской экономической комиссии Мехрдад Базрпаш.

О сроках сдачи в эксплуатацию нового моста через реку Астарачай

Он отметил, что в течение ближайших двух месяцев новый мост через реку Астарачай будет готов к использованию. Этот мост создаст новые возможности для торговли и транзита товаров между двумя странами. Строительство моста уже завершено.

"В настоящее время работа по созданию таможенной инфраструктуры активно ведется как на иранской, так и на азербайджанской стороне. Планируется, что мост будет использоваться сначала временно, а затем постоянно", - добавил Базрпаш.

Важность международного коридора Север-Юг для отношений между Азербайджаном и Ираном

По словам министра, Иран и Азербайджан имеют общую границу протяженностью 700 километров, и их местоположение в международном коридоре Север-Юг создает благоприятные условия для развития экономических отношений между ними.

"Одним из ключевых вопросов, которые были обсуждены в ходе моего визита в Азербайджан, было усовершенствование коридоров Север-Юг и Восток-Запад. Эти коридоры играют важную роль в стимулировании экономического сотрудничества между двумя странами и могут способствовать их общему экономическому развитию. Бакинская декларация о развитии международного транспортного коридора Север-Юг была подписана в трёхстороннем порядке между Ираном, Азербайджаном и Россией (9 сентября 2022 года). В ближайшее время ожидается подписание этой декларации на высоком уровне с целью улучшения потенциала коридора Север-Юг во всех направлениях (сухопутное, железнодорожное, морское)", - добавил Базрпаш.

Развитие трехстороннего сотрудничества между Ираном, Азербайджаном и Россией

Министр подверкнул, что основное внимание уделяется развитию трехстороннего сотрудничества между Ираном, Азербайджаном и Россией, и планируются встречи в этом направлении.

"Одним из совместных проектов региональных стран является синхронизация электроэнергетических систем Ирана, Азербайджана и России. В связи с этим проводятся соответствующие работы, и в будущем мы можем ожидать обмена электроэнергией между этими тремя странами", - добавил Базрпаш.

О возможности создания совместной судоходной компании между Ираном и Азербайджаном

"На встрече с министром цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашадом Набиевым мы вынесли предложение о создании совместной судоходной компании. Азербайджанская сторона выразила положительное отношение к данной инициативе и заявила, что будет обсуждать этот вопрос с азербайджанскими судоходными компаниями", - сказал он.

По словам министра, порты обеих стран обладают большими возможностями и за последние годы были улучшены за счет инвестиций. Имеются помещения для механической погрузки и разгрузки грузов.

"Иран также уделяет большое внимание развитию своих портов, рассматривая это как одну из ключевых стратегических целей. Создание совместной судоходной компании предоставит обеим странам возможность более эффективно использовать свой морской потенциал", - добавил он.

Сотрудничество в строительстве гидроузлов

Как отметил Базрпаш, между двумя странами в настоящее время осуществляется сотрудничество в области строительства гидроузлов.

"Одним из таких гидроузлов является "Худаферин". В ближайшее время в этот гидроузел будет закачена вода. Кроме того, работы на гидроузле "Гыз Галасы" близки к завершению. Ожидается, что строительные работы будут завершены в течение следующих трех месяцев. Есть определенные экологические проблемы, связанные со строительством Ордубадского гидроузла. Обе страны будут работать над их решением", - сказал он.

Перспективы развития торговых отношений

Министр отметил, что для способствования экономическому развитию обеих стран было принято решение о предоставлении скидок в рамках преференциальной торговли.

"Был подготовлен перечень товаров, широко используемых во взаимной торговле, и запланировано введение скидок на них. Ожидается, что соответствующие органы в двух странах объявят о преференциальной торговле в течение двух месяцев. В ходе моего визита в Азербайджан, помимо других экономических аспектов, был выявлен важный вопрос увеличения авиаперевозок между двумя странами. С учетом потенциала обеих сторон, основное внимание уделялось расширению числа авиарейсов для облегчения путешествий бизнесменов, студентов и граждан. Мы видим четкую перспективу развития экономических отношений между Ираном и Азербайджаном, и уверены, что оставшиеся разногласия скоро будут урегулированы, что приведет к увеличению объема торговли между двумя странами", - заключил министр.

MEPS : квоты на импорт стали в ЕС вызывают введение тарифов на торговлю в четвертом квартале

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd, импортеры г/к рулона по всей Европе взвешивают стоимость пошлин после того, как квота Европейской комиссии для «других стран» была превышена в первый день торгов четвертого квартала.

Данные, опубликованные Европейской комиссией, показали, что ко 2 октября более миллиона тонн материала уже достигли европейских берегов из стран, не имеющих ограничений, в результате чего квота превысила 12%.

В общей сложности 933 743 тонны стали, подпадающей под действие защитных мер в категории горячекатаных листов и полос из нелегированных и других сплавов, будут доступны бесплатно в период с октября по декабрь.

Однако 25%-ная пошлина, применяемая к любым сверхобъемам – 107 976 тонн по состоянию на 2 октября – будет разделена поровну между импортерами.

Комментируя последствия превышения квот на импорт ЕС, аналитик рынка стали MEPS и ведущий вебинара Джонатан Каррутерс-Грин сказал: «Следствием того, как применяется защитный механизм, является то, что торговцы срочно отправляют материал через порты, как только вводятся новые квартальные квоты. . За один день на европейский рынок поступило более миллиона тонн горячекатаного рулона».

По данным Европейской комиссии, категория защитных мер ЕС «Другие страны» также заполнена в категории катанки из нелегированных и других сплавов. По состоянию на 2 октября он составил 558 тонн при запланированных 121 208 тоннах.

Среди других ограничений по квотам, которые превысили квоту ЕС за четвертый квартал 2 октября, были: нержавеющие стержни и легкие профили из Индии (на 18%); а также крупногабаритные сварные трубы из Китая, 25B (на 14%), шпунтовые сваи (на 6%) и листы с металлическим покрытием (на 4%).

Каррутерс-Грин добавил: «С выводом на рынок такого большого объема материала мы ожидаем, что европейские производители стали, уже изо всех сил пытающиеся сохранить прибыль, не смогут поднять цены до следующего года».

12 октября Каррутерс-Грин проведет бесплатный вебинар, на котором будет разъяснен новый Механизм регулирования границ выбросов углерода в ЕС (CBAM). В соответствии с новым постановлением с 1 октября стала необходимой отчетность о выбросах углерода при импорте стали.

Более подробную информацию о вебинаре CBAM, организованном в сотрудничестве с Британской ассоциацией производителей нержавеющей стали (BSSA), можно найти на веб-сайте MEPS.

В Балтийск впервые пришло судно из Китая по Севморпути

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Китайский контейнеровоз впервые дошел до порта Балтийск в Калининградской области. Маршрут пролегал не через юг и Суэцкий канал, а по Северному морскому пути. Это не только сократило время доставки товаров, но и значительно уменьшило ее стоимость.

Предприниматели региона убеждены, что новый морской путь до Поднебесной поможет им наконец-то развернуться на восток. Раньше Калининград успешно выполнял обязанности логистического хаба нового "Шелкового пути", по которому грузы из Китая доставляли транзитом через Россию в Европу. Сейчас маршрут практически не работает из-за санкций. Экспортировать товары и поставлять свою продукцию напрямую в Китай стало нерентабельно.

Но и Севморпуть казался чем-то далеким: прямого выхода в акваторию Арктической зоны из Балтийского моря нет. Новый маршрут изменил привычные представления о калининградской логистике. Путь из Шанхая до Балтийска занял у китайского контейнеровоза почти полтора месяца. По пути он сделал лишь одну остановку в порту Архангельска. Конечной точкой маршрута станет Петербург, куда судно отправилось после разгрузки в Балтийске. Навигация проходила по акватории Арктической зоны вплоть до Норвежского и Северного морей, откуда через проливы Скагеррак и Каттегат судно вышло в Балтийское море.

Такие перевозки высоко оценили калининградские металлурги, по которым особенно болезненно ударило транзитное эмбарго. Теперь появилась возможность прямых перевозок. "Даже при таком большом транспортном плече доставлять ту же рулонную сталь из Поднебесной для нас оказалось выгоднее, чем заказывать в регионах России, - признал вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области Олег Чернов.

Михаил Кузнецов: Темпы строительства в Арктике могут обогнать дальневосточные после расширения льготной ипотеки

Светлана Задера

Дальневосточная ипотека под 2% будет расширена на Арктику в этом году, это может увеличить темпы строительства в разы. Об ипотеке, адаптации бизнеса на Севморпути и привлечении инвестиций на Дальний Восток рассказал в интервью "РГ" глава "Востокгосплана" Михаил Кузнецов.

Согласно вашей аналитике, на Дальнем Востоке сейчас строительный бум. Как долго он продлится?

Михаил Кузнецов: Дальневосточной ипотеке удалось подтолкнуть рынок: спрос на жилье, на строительство индивидуального жилья вырос. И теперь тянет за собой предложение. К сожалению, цены на жилье выросли. Но при высоких ценах строительство становится рентабельнее. Не секрет, что строительные материалы на Дальнем Востоке стоят на 20% дороже. Если у нас станет строительство регулярным, разовьется конкуренция, то цены стабилизируются и где-то даже пойдут вниз.

Нам нужно реконструировать 25 дальневосточных городов. Поэтому, в общем, на Дальнем Востоке строительный бум будет продолжаться десятилетия.

Стоит ли ожидать такого же строительного бума в Арктике, если там запустят арктическую ипотеку?

Михаил Кузнецов: В Арктике эффект от ипотеки может быть больше, все зависит от того, какие проекты там будут реализовываться. Если в регионе запускаются крупные инфраструктурные проекты, то там нужно строить дома. Но мы говорим все-таки об ограниченном количестве населенных пунктов. По большому счету это крупные города типа Мурманска, Норильска, Анадыри, Дудинки, в поселках на севере Якутии. То есть все те центры, где предполагается активная хозяйственная деятельность, должны быть реконструированы.

Вы вместе с Минвостокразвития участвуете в разработке единой финансовой модели для Северного морского пути. Как идет работа?

Михаил Кузнецов: Нам приходится быстро реагировать, потому что поручение выдано достаточно давно. Нужно свериться, сколько денег тратится на инфраструктуру, сколько и какую отдачу дадут те проекты, которые сегодня реализуются в Арктике. Нужно понять, какие необходимы решения или какие необходимы инфраструктурные меры, чтобы все задуманное свершилось.

Речь идет о том, чтобы мы в ближайшие десятилетия смогли осуществлять уже даже не десятки, а сотни миллионов тонн перевозок по Северному морскому пути. Необходимо при этом оценивать риски, сдвиги по срокам проектов, экологические риски и их воздействие на развитие СМП. В дальнейшем будут учитываться и климатические риски.

Как 1,5 года работы под санкциями повлияли на СМП? Стало ли сложнее перевозить грузы?

Михаил Кузнецов: Различные проекты и компании адаптируются к текущей ситуации. Говорить о том, что это как-то кардинально привело к пересмотру общих планов и целей, нельзя. Здесь речь идет скорее о некотором времени на адаптацию, на перестройку цепочек, на корректировку транспортных маршрутов.

Я думаю, что год-полтора потребуется на перестройку, вряд ли больше. Необходима просто корректировка. Мы видим сегодня, что "Новатэк" четко по графику сдает все свои объекты, у компании очень масштабные проекты в Арктике. Так что мы смотрим в будущее с оптимизмом.

Раньше обсуждалось, что часть транзитных грузов будет перекинута через Северный морской путь. Какие возможности по перепланировке грузов и разгрузке обсуждаются сейчас?

Михаил Кузнецов: Разные есть варианты, но все-таки СМП в настоящее время выступает в качестве способа доставки углеводородов из арктических регионов к потребителям. Пока о серьезном перебросе транзита речи не идет. В ближайшие годы это может поменяться, все больше компаний проявляют интерес к транзитным возможностям СМП, поэтому будем наблюдать за развитием ситуации. В ближайшей перспективе СМП будет использоваться как резервная транспортная артерия.

У вас еще была аналитика про ситуацию с ТКО на Дальнем Востоке. Рентабельно ли на Дальнем Востоке создавать экономику замкнутого цикла?

Михаил Кузнецов: Пока ее нигде нерентабельно создавать. Практически во всем мире она тоже субсидируется, поэтому это вопрос приоритета. Сейчас сами жители не очень-то готовы на лишения и отказ от чего-то. И инфраструктура не готова. Я думаю, что лет пять понадобится для того, чтобы это все отстроить. Камчатку - потому что это практически остров. Чукотку - из-за того, что вывоз отходов дорогой. У Сахалина все получше, но тем не менее для Курил это проблема чувствительная. Также и в Магадане много сложностей тоже.

У вас есть сервис оценки бизнес-потенциалов в 15 городах по 11 категориям. Что вы оцениваете?

Михаил Кузнецов: Это сервис, который позволяет посмотреть, где в городе есть дефицитные площадки в плане разного рода городских сервисов. То есть насколько там нужны новые парикмахерские, магазины. Как показывает аналитика, чем южнее Дальневосточный регион, тем проще там начать бизнес. Ниже тарифы, больше рынок. Но бывают исключения, например, Комсомольск-на-Амуре, там хроническая нехватка сервисной экономики. Мы должны там какие-то усилия предпринять, чтобы она появилась и чтобы людям было удобно.

Какие меры сейчас нужны Дальнему Востоку для привлечения инвестиций?

Михаил Кузнецов: Мне кажется, с точки зрения инвестиционного климата уже очень много создано: территории опережающего развития, Свободный порт Владивосток. Мне кажется, что важнейший сейчас приоритет - это инфраструктура в тех местах, где это необходимо, стабильная энергетика с нормальными тарифами, дороги. Это бизнес всегда волнует гораздо больше.

Я бы добавил третий компонент - необременительный и свободный доступ на азиатские рынки. Многие приходят на Дальний Восток не ради дальневосточников, при всем уважении, потому что рынок маленький, а ради тех рынков, которые рядом.

Россия. Арктика. ДФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 9 октября 2023 > № 4492792 Михаил Кузнецов

Нефтяникам восстановили выплаты из бюджета в обмен на удержание цен на топливо

Сергей Тихонов

Правительство снимает запрет на экспорт дизельного топлива (ДТ) по трубопроводам до российских портов. Снятие запрета касается только производителей ДТ. Есть обязательное условие, не менее 50% от объемов производства ДТ должно быть направлено на внутренний рынок.

Около половины от производимого в России ДТ уходило за границу. От этого объема по трубопроводам через порты отправлялось приблизительно две трети. То есть для компаний запрет экспорта - это, был вопрос не только экспортных доходов, но и объемов добычи нефти. А это уже напрямую влияет на поступления налогов в бюджет страны, поскольку они платятся с валовых объемов добычи.

В результате, частичное снятие запрета поможет компаниям и бюджету страны сохранить высокие доходы. Проработал полный запрет на экспорт совсем недолго, с 21 сентября, но и этого оказалось достаточно.

Долговременные жесткие меры административного регулирования привели бы только к дополнительным проблемам, говорит глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Запрет на экспорт сыграл свою роль, цены перестали расти, сильно снизились на бирже и немного в рознице. Но причины роста цен не были убраны, поэтому сейчас правительство пошло на обратную корректировку демпфера, поясняет эксперт.

Демпфер - это компенсация нефтяникам из бюджета части разницы между экспортными и российскими (индикативными - установленными государством) ценами на бензин и ДТ за их поставки на внутренний рынок по низким ценам. Благодаря этому механизму стоимость топлива на российском рынке не подвержена влиянию резких колебаний котировок на мировых рынках, а сами внутренние цены ниже экспортных.

Эксперты связывали рост с середины лета этого года биржевых и розничных цен на бензин и ДТ в России именно с запланированным снижением выплат нефтяникам по демпферу. В сентябре для расчета демпфера стал применяться коэффициент 0,5 (ранее - 1), то есть выплаты были снижены вдвое. С 1 октября топливный демпфер будет выплачиваться по старой формуле (с коэффициентом - 1). Объем компенсации нефтяникам вернется на прежний уровень, что должно привести к снижению цен сначала в опте, а потом и, возможно, в рознице.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, демпферные выплаты вернули именно с целью постепенного снятия запрета на экспорт нефтепродуктов и стабилизации внутренних цен на топливо. Если принятые меры окажутся действенными, то, скорее всего, правительство снимет и запрет на экспорт бензина, возможно с такими же условиями. В условиях дефицита бюджета экспорт нефтепродуктов, конечно, нужно возобновлять, но при этом не навредив внутреннему рынку. Поэтому, отменяя запрет на экспорт, сразу добавляют столько мер для стабилизации внутренних цен.

По мнению Чернова, ожидать быстрой реакции розничных цен на принятые меры не стоит, но она последует. Сначала начнет снижаться оптовая цена на ДТ на бирже. Затем должны поползти вниз розничные цены на АЗС. Но так как розничные цены снижают неохотно, то здесь в ситуацию должна вмешаться ФАС и проконтролировать, насколько именно опустятся розничные цены. Данный процесс обязательно нужно контролировать и давать предписания.

Помимо перечисленных мер, правительство также увеличило обязательные нормативы биржевых продаж: бензина с 13% до 15% от производства, а ДТ - с 9,5% до 12,5%. Это также может повлиять на котировки в сторону снижения, но здесь скорее эффект будет информационный. В этом году объемы биржевых продаж топлива, как правило, были значительно выше обязательных нормативов.

Кроме того, для "серых" экспортеров, тех, кто не производит топливо, а перепродает его, вводится заградительная пошлина - 50 тыс. рублей за тонну. Мера, по-видимому, заработает после полного снятия всех ограничений на экспорт. И она может весьма серьезно повлиять на внутренний топливный рынок.

Как отмечает эксперт Институт развития технологий ТЭК Кирилл Родионов, пусть даже это затрагивает только трейдеров, а не производителей, но повышение экспортных пошлин противоречит духу Большого налогового маневра - снижение до нуля экспортных пошлин на нефть с одновременным ростом налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) - основного налога для нефтяных компаний. Экспортная пошлина на нефтепродукты привязана к экспортной пошлине на нефть. К 2024 году они должны были обнулиться. Теперь же выходит, что пошлины повышаются.

Да, это ударит только по трейдерам, но они не менее важны для рынка, чем производители, говорит Родионов. Например, одной из проблем на рубеже августа и сентября стала завышенная цена топлива на мелкооптовом рынке. На Санкт-Петербургской товарной сырьевой бирже стоимость ДТ не превышала тогда 75 тысяч рублей за тонну, а на мелкооптовом доходила до 100 000 рублей за тонну. Эту проблему можно было бы решить за счет повышения нормативов биржевых продаж, к примеру, до 50% для бензина и 33% для ДТ. Именно трейдеры в этом случае могут создать конкуренцию в опте, что будет давить на цены, сдерживая их рост, и обеспечивать достаточный объем доставки топлива до конечного потребителя по максимально низким ценам. Принятые меры снимут напряжения на внутреннем рынке, но они не создают долговременных предпосылок для снижения топливных цен. Поэтому докручивать систему еще придется, считает эксперт.

В Корсакове готовятся создать рыбный кластер

Модернизация Корсаковского порта на Сахалине предусматривает в том числе реализацию проектов в рыбной отрасли. Совещание по вопросам инфраструктурного обеспечения будущих объектов провел губернатор Валерий Лимаренко.

Компания «Гидрострой» инвестирует в проект по созданию рыбопромышленного комплекса в порту Корсакова 6,5 млрд рублей, создаст 250 рабочих мест. Комплекс станет частью современного рыбного кластера, который создается в рамках модернизации Корсаковского морского порта, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

«Обсудили со всеми заинтересованными сторонами ряд технических вопросов – по подключению будущих объектов к сетям водо-, энерго- и газоснабжения. В кратчайшие сроки необходимо решить все поставленные задачи. Уже в следующем году инвестор приступит к строительству самого современного рыбоперерабатывающего комплекса здесь, в Корсаковском порту. Напомню, что также в рамках модернизации порта будут созданы холодильные мощности, а сам порт станет глубоководным. Это очень важно, поскольку развитая логистика является ключом к развитию экономики всей Сахалинской области», — отметил Валерий Лимаренко.

По словам мэра Корсаковского района Александра Ивашова, проектирование новой крупной электроподстанции, которая обеспечит энергоснабжение объектов порта и микрорайоны города, уже завершено, проект проходит государственную экспертизу. Параллельно продолжается модернизация газовых сетей на территории района.

«Также надо решить ряд вопросов по реконструкции сетей водоснабжения и водоочистки. Мы совместно с правительством региона и компанией-инвестором этим занимаемся. Идет выработка инженерных решений, после чего будет создан проект и начнется строительство», — прокомментировал глава города.

Компания «Гидрострой» построит рыбоперерабатывающий комплекс мощностью до 500 тонн сырья в сутки с жиромучной установкой, оборудованием для выпуска филе и холодильником на 5000 тонн продукции. Четырехстороннее соглашение об этом подписано на полях Восточного экономического форума (ВЭФ).

«Новый комплекс в Корсакове будет обладать особыми преимуществами в том числе за счет географического положения. Современная портовая инфраструктура, которая создается параллельно, позволит обеспечить максимально быстрый прием уловов, чтобы не терять в качестве», - заявили в пресс-службе.

Как отметили в компании, инвестирующей в проект, при строительстве рыбоперерабатывающего комплекса будут применены не только 30-летний отраслевой опыт холдинга «Гидрострой», но и самые современные технологии, отработанные на крупнейших в России РПК «Крабозаводск» на Шикотане и «Ясный» на Итурупе.

Fishnews

Специалисты АтлантНИРО вновь наведаются к марокканской рыбе

В начале октября НИС «Атлантида» направилось из Калининграда в рыболовную зону Марокко. Главная цель экспедиции — определение индексов численности пополнения популяций европейской сардины, восточной скумбрии, европейской и западноафриканской ставрид.

Работы выполняются в рамках межправительственного соглашения о сотрудничестве в области морского рыболовства, подписанного 14 сентября 2020 г. в Рабате и 14 октября 2020 г. в Москве.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Атлантического филиала ВНИРО, в рейсе планируется выполнить учетную траловую съемку пополнения по семи пространственным стратам, собрать данные для изучения биологических характеристик и размерно-возрастного состава мелких пелагических видов рыб. А также провести комплекс работ для исследования гидрометеорологических, океанологических, гидрохимических условий формирования повышенной биопродуктивности вод над шельфом и в океанической части района.

В числе других задач экспедиции — акустическое сопровождение съемки пополнения, акустические измерения для оценки силы цели одиночных рыб во время учетных траловых станций на одновидовых скоплениях. Кроме того, специалисты возьмут пробы для изучения качественного и количественного состава кормовой базы рыб и ихтиопланктона.

Планируется также пополнить количество научных образцов гидробионтов для профильных научных подразделений института и массива данных научных фото- и видеоматериалов.

Перед началом работ российские и марокканские ученые традиционно согласуют программу в порту Касабланка. Съемка будет выполняться совместно с группой Национального института рыбохозяйственных исследований Марокко.

Предполагается выполнить около 150 тралений, 70 гидрологических и 50 гидробиологических станций. В районе российского промысла «Атлантида» будет информировать суда РФ о наличии промысловых скоплений.

Fishnews

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о мерах для поддержания стабильной ситуации на рынке топлива, о субсидиях на реализацию инновационных проектов, о поддержке индустрии ИИ.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Доброе утро, уважаемые коллеги!

Две недели назад Правительство приняло решение о введении ограничения на поставки нефтепродуктов на внешние рынки, чтобы прекратить вывоз на экспорт топлива, необходимого для внутренних потребителей. Прежде всего, – аграриев, так как сейчас идёт посевная кампания, и наших автомобилистов.

Работа по повышению эффективности мер в этой сфере продолжается. Важно, чтобы стратегические ресурсы, какими являются все производные от нефти – бензин и дизельное топливо, – в большей степени работали на интересы нашей страны, а покупатели могли приобрести их в нужном объёме и по приемлемым ценам.

Александр Валентинович (обращаясь к А.Новаку), расскажите, что на сегодняшний день сделано, какие меры дополнительно приняты для поддержания стабильной ситуации на рынке топлива.

А.Новак: Уважаемый Михаил Владимирович!

Как Вы отметили, для нормализации ситуации с ценами на внутреннем рынке нефтепродуктов Правительством 21 сентября был введён временный запрет экспорта бензина и дизельного топлива.

Принятая мера показала свою эффективность. Ограничения помогли насытить внутренний рынок топлива, что в свою очередь оказало положительное влияние на цены.

Стоимость бензина и дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже снизились на 16 и 21% соответственно.

В мелком опте и на нефтебазах, по данным Минэнерго, цены на дизель снизились в среднем на 6,3 тыс. рублей за тонну по стране, это примерно на 8%. Снижение зафиксировано в 81 субъекте Российской Федерации. Осуществляется особый контроль в части стоимости топлива для сельхозтоваропроизводителей.

Поручено Министерству сельского хозяйства совместно с регионами и Федеральной антимонопольной службой проводить мониторинг наценок при покупке дизельного топлива аграриями, и в том числе мониторинг по снижению цен при покупке топлива у посредников.

Дополнительно ФАС провела ряд проверок деятельности нефтяных компаний и независимых автозаправочных станций. В результате возбуждено несколько антимонопольных дел против представителей независимых АЗС по признакам завышения цен.

Таким образом, кратковременные меры сработали, но для стабильного функционирования внутреннего рынка Правительством на прошлой неделе, в пятницу, был принят ряд дополнительных системных мер, которые были проработаны с отраслью и экспертами.

Принято решение внести поправки в Налоговый кодекс и восстановить с 1 октября топливный демпфер. Изменение коэффициента по демпферу до 1,0 позволит увеличить размер компенсации нефтеперерабатывающим заводам при продаже моторного топлива на внутреннем рынке. Это позволит обеспечить экономические стимулы к насыщению внутреннего рынка топливом и в результате будет способствовать поддержанию стабильной ценовой ситуации на бирже и в рознице.

Второе. Для повышения ликвидности биржевых торгов и повышения их прозрачности Правительством приняты решения по отмене второй биржевой торговой сессии и по увеличению минимальных нормативов реализации моторного топлива на биржевых торгах – до 15% по автомобильному бензину и до 12,5% по дизельному топливу.

Основная цель принятого решения – не допустить снижения достигнутого уровня предложения на бирже, а также повысить ликвидность биржевых торгов на основной торговой сессии, что будет в свою очередь способствовать повышению прозрачности торгов и равной доступности биржевого товара для всех потребителей.

Третье решение. Это снятие запрета на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты трубопроводным транспортом.

Как я уже сказал, мера по запрету свою задачу выполнила. Решение принято было для недопущения затоваривания хранилищ и последующего снижения переработки на крупнейших НПЗ, которые производят дизельное топливо 5-го экологического класса и обеспечивают снабжение внутреннего рынка.

При этом в целях гарантированного обеспечения внутреннего рынка не менее половины произведённого дизельного топлива должно быть поставлено на внутренний рынок. Данная мера позволит сохранить загрузку системообразующих НПЗ и даст дополнительный стимул компаниям с исторически более высокой долей экспорта направлять моторные топлива на внутренний рынок.

При этом сохраняется запрет на экспорт автомобильного бензина и экспорт дизельного топлива железнодорожным транспортом, чтобы продолжить наполнение внутреннего рынка и не допустить роста оптовых цен.

И четвёртое решение, принятое Правительством. Чтобы пресечь возможность вывоза нефтепродуктов, которые предназначены для внутреннего рынка (так называемый серый экспорт), введена заградительная пошлина – 50 тыс. рублей за тонну на все виды нефтепродуктов (не только на автомобильный бензин и дизельное топливо). И это касается экспортёров, не являющихся производителями нефтепродуктов. Фактически эта мера начнёт действовать после полного снятия запрета поставок на экспорт.

Заградительная пошлина не коснётся добросовестных производителей – крупных НПЗ с мощностью переработки более 1 млн т в год.

Таким образом, приняты меры, которые позволят пресечь попытки перекупщиков заранее приобретать топливо для последующего экспорта после снятия ограничений. Это также позволит фактически запретить вывоз топлива под видом других нефтепродуктов.

Уважаемый Михаил Владимирович! Хочу поблагодарить Вас за поддержку принятых решений. Они действительно очень важны для отрасли и потребителей. Правительство продолжит в ежедневном режиме мониторинг текущей ситуации на внутреннем рынке топлива, взаимодействие с компаниями в целях сохранения стабильности на внутреннем рынке.

М.Мишустин: Спасибо, Александр Валентинович! Очень важно и Вам лично, и Министерству энергетики контролировать ситуацию. Особенно то, что касается ценообразования. Здесь абсолютно очевидно, что приоритет в наших решениях должен оставаться прежним – это обеспечение российских потребителей. Все дальнейшие шаги надо принимать в зависимости от насыщения нашего внутреннего рынка по разумным ценам.

Теперь, уважаемые коллеги, к другой теме. Правительство продолжает выполнять поручения Президента по развитию высокотехнологичных направлений, которые имеют важное значение для устойчивости российской экономики.

В текущем году на приоритетные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы дополнительно выделим порядка 4 млрд рублей. Из них свыше 2 млрд рублей – на изыскания в интересах космической отрасли. Их всё более активно проводит в том числе бизнес. Речь идёт прежде всего о создании спутников дистанционного зондирования Земли сверхвысокого разрешения. Мы подробно обсуждали эти вопросы на специальной стратегической сессии. И сейчас одна из главных задач – это качественное улучшение нашей орбитальной группировки.

Другая часть – почти 1,7 млрд рублей – это средства на развитие технологий накопления электроэнергии. Они необходимы для налаживания выпуска аккумуляторных ячеек и материалов для производства современных батарей, которые обладают высоким потенциалом применения во многих отраслях и сферах жизни людей.

Субсидии на реализацию инновационных проектов будут предоставляться по линии Министерства науки и высшего образования и Фонда Национальной технологической инициативы. И на условиях обязательного софинансирования со стороны частных инвесторов.

Учитывая санкционные ограничения, требуется скорейшее создание отечественных наукоёмких решений. И крайне важно привлекать к работе наших предпринимателей.

Следующее направление, которому Правительство уделяет повышенное внимание, это искусственный интеллект. Как отмечал Президент, от результатов в этой сфере зависит место России в мире, суверенитет, безопасность и состоятельность страны, наши возможности на новом уровне решать задачи экономического, промышленного, социального развития, создавать условия для самореализации граждан, для запуска общественных инициатив.

На поддержку этой индустрии в текущем году мы дополнительно выделим почти 1,2 млрд рублей. И большая часть, около 800 млн рублей, предусмотрена именно на гранты малым предприятиям – разработчикам продуктов и сервисов на базе искусственного интеллекта.

Средства они смогут использовать на внедрение своих решений. В этом году помощь должны получить не менее 16 компаний.

Четверть миллиарда пойдёт на формирование и актуализацию наборов данных, востребованных в коммерческом обороте, из государственных систем. А также – инфраструктуры доступа к ним. Такие дата-сеты способны стать основой машинного обучения для организаций ключевых отраслей экономики и способствовать их цифровой трансформации. Потому что этим организациям надо опираться на качественные и доступные данные.

Запланировано и финансирование второй волны исследовательских центров в области искусственного интеллекта.

Всё это создаёт дополнительные возможности для запуска новых перспективных отечественных решений в столь значимом секторе, что особенно важно в условиях внешнего давления и для достижения технологической независимости.

Коллеги! Прошу вас внимательно отслеживать, как идёт работа по развитию высокотехнологичных направлений, о которых я сказал, в рамках курируемых вами сфер. И просьба держать эти вопросы на личном контроле.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 9 октября 2023 > № 4491709 Михаил Мишустин, Александр Новак

Литва активно участвует в процессе диверсификации товарных маршрутов Казахстана – посол (Эксклюзивное интервью)

Эгидиус Навикас

Литва активно участвует в процессе диверсификации товарных маршрутов Казахстана.

Об этом сказал в эксклюзивном интервью Trend посол Литвы в Казахстане Эгидиюс Навикас.

Транскаспийский международный транспортный маршрут

"Развитие Транскаспийского маршрута является необходимым и перспективным проектом в нынешней геополитической ситуации, когда война в Украине нарушила традиционные цепочки поставок из Азии в Европу", - сказал он.

Как отметил посол, Литва приветствует планы Казахстана по диверсификации своих торговых маршрутов и активно участвует в этом процессе.

"Литва является ассоциированным членом межправительственной комиссии ТРАСЕКА. В июне 2023 года Союз транспортников Казахстана "KAZLOGISTICS" и Литовская конфедерация промышленников, а также акционерные общества "Литовские железные дороги" и "Дирекция Клайпедского государственного морского порта" подписали Меморандум о сотрудничестве в целях содействия развитию логистического потенциала ТМТМ. Мы считаем, что участие в проекте "Средний коридор" откроет перед Литвой большие возможности, в том числе возможность транспортировать грузы из Азии в регионы Балтии и Скандинавии", - сказал он.

Торговля между Казахстаном и Литвой

По словам Навикаса, объем торговли между Литвой и Казахстаном в 2023 году несколько снизился, но все еще остается на достаточном уровне.

"В контексте экономического сотрудничества Литва уделяет пристальное внимание соблюдению международных санкций, введенных в отношении России и Беларуси в связи с войной в Украине и поддерживает постоянный диалог со своими казахстанскими коллегами по этому вопросу.

Литовский и казахстанский бизнес продолжают сотрудничать и ищут возможности развития в свете новых геополитических реалий. Мы видим ряд возможностей для экономического сотрудничества, в частности в сфере торговли, транспортной и логистической сферах", - сказал он.

Посол отметил, что между странами также сохраняются перспективы инвестиционного сотрудничества. "Одним из таких примеров является план казахстанской компании Hill открыть завод в Литве", - добавил он.

Сотрудничество в сфере энергетики

По словам посла, энергетическое сотрудничество между Литвой и Казахстаном не получило должного глубокого развития, главным образом из-за географического положения стран. "Литовские компании не участвуют в энергетических проектах Казахстана. Однако Литва приветствует и поддерживает сотрудничество между ЕС и Казахстаном в области энергетики, в частности, увеличение казахстанского экспорта в европейские страны", - отметил он.

Возобновляемая энергетика

Навикас подчеркнул, что Литва известна своими достижениями в области возобновляемых источников энергии.

"Правительство страны поставило амбициозные цели по снижению загрязнения окружающей среды. Литовский бизнес уже получил признание в производстве компонентов возобновляемой энергетики. Ведутся переговоры с казахстанскими коллегами о передаче опыта в этой области, но они пока находятся на ранней стадии. Литва пока не участвует ни в одном проекте в сфере возобновляемой энергетики в Казахстане", - сказал он.

Новые перспективы сотрудничества

Как подчеркнул посол, экономическое сотрудничество между Литвой и Казахстаном хорошо налажено и остается стабильным на протяжении ряда лет. Однако новые геополитические реалии приносят и новые тенденции.

"Для Литвы становится все более актуальным вопрос поставок сырья. Особое внимание уделяется критическому сырью. Крупных проектов в этой сфере с Казахстаном пока нет, но есть четкие тенденции развития сотрудничества", - добавил Навикас.

Видеообращение по случаю Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности

В.Путин: Уважаемые друзья!

Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности.

И прежде всего хочу выразить глубокую признательность за ваш напряжённый труд, за любовь к родной земле, за умение добиваться больших результатов, значимых для всей страны.

Именно вашими усилиями, усилиями всех, кто работает в поле и на фермах, на пищевых производствах и в профильных научных институтах, наше сельское хозяйство, пищевая промышленность качественно изменились, стали настоящими локомотивами отечественной экономики.

В прошлом году собран рекордный за всю историю объём зерна – почти 158 миллионов тонн. И в этом году страна вновь получит хороший урожай зерновых и масличных культур, овощей и фруктов, увеличит производство мяса, молока, рыбы. Сегодня наши аграрии обеспечивают внутренний рынок всеми основными видами продовольствия.

Растёт и экспортный потенциал отрасли. Продукция АПК уже входит в число ключевых статей российского экспорта, причём по ряду позиций, таким как пшеница, рыба, наши компании являются глобальными лидерами.

Вновь подчеркну: мощное развитие, укрепление агропромышленного комплекса России, его уверенное движение вперёд стало реальным в первую очередь благодаря инициативе и ответственности людей, которые заняты в отрасли: сотрудников и руководителей предприятий, фермеров, – их преданности своему делу.

Мы обязательно поддержим такое стремление – достигать новых высот, чтобы агропромышленные предприятия могли и дальше наращивать свои возможности, вели бережливое, рачительное хозяйство, применяя передовые методы земледелия и сохраняя природные ресурсы для будущих поколений, открывали новые производства на основе современных, более экологичных технологий, создавали рабочие места, предлагали качественную, доступную, а главное, полезную продукцию на внутренний и внешние рынки.

Для этого у нас есть всё необходимое: земли, водные ресурсы, собственные научные заделы и технологические разработки, но прежде всего грамотные, опытные специалисты и талантливые молодые кадры.

Мы будем повышать эффективность инструментов государственной поддержки АПК, включая льготные кредиты и тарифы на перевозку продукции, субсидии и лизинг, программы мелиорации. Обязательно будем решать вопросы, связанные с обеспечением предприятий, фермеров техникой, удобрениями и горюче-смазочными материалами.

Особое внимание – смежным секторам экономики, которые завязаны на АПК. Это сельхозмашиностроение, выпуск оборудования для пищевой промышленности и так далее. По этим направлениям нам также надо добиться технологического суверенитета.

Важно в полной мере задействовать возможности отраслевой науки, чтобы исследования наших научных институтов в области селекции, семеноводства, биотехнологий были востребованы на производстве, внедрялись ускоренными темпами.

Что касается поставок продукции, то мы развиваем агрологистику, транспортную инфраструктуру, расширяем пропускную способность железных дорог, увеличиваем мощности морских портов, элеваторов и терминалов хранения продукции. Такие планы уже свёрстаны и активно реализуются.

Здесь добавлю, что Россия богата многообразием национальных кухонь и гастрономических традиций. Практически в каждом регионе можно найти что-то своё, особенное и неповторимое – то, что сделано с душой и любовью местных производителей. Это мощный фактор для развития агротуризма, когда можно посетить фермы, частные сыроварни или винодельни, посмотреть, как живут и трудятся наши аграрии.

И конечно, важнейший вопрос – это повышение качества жизни на сельских территориях. Мы продолжим укреплять социальную сферу села, включая системы здравоохранения, образования и культуры, будем обновлять и прокладывать дороги и инженерные сети, проводить газификацию населённых пунктов, строить жильё – словом, сделаем всё, чтобы обеспечить современную, комфортную жизнь на селе, создать условия для самореализации наших граждан.

Уважаемые друзья!

Отечественный агропромышленный комплекс всегда славился настоящими профессионалами, труд которых заслуженно пользуется почётом и уважением. Сегодня перед отраслью стоят большие, амбициозные задачи. Уверен, мы их обязательно решим.

Ещё раз поздравляю вас с праздником! Желаю всего самого доброго!

Россия > Агропром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 8 октября 2023 > № 4491692 Владимир Путин

Абу-Даби назвали новой культурной столицей Объединенных Арабских Эмиратов. Этот титул мегаполис получил благодаря концентрации крупных музеев и культурных достопримечательностей, таких как Лувр Абу-Даби и галерея Манарат Аль Саадият.

Как известно, в будущем коллекцию пополнят Музей естественной истории Абу-Даби, Музей Гуггенхайма, Национальный музей Заеда и другие, говорится в отчете WorldsBestCities.com, включившем Абу-Даби в рейтинг 25 лучших городов мира.

Рейтинг составлялся с опорой на три основных критерия: пригодность для жизни, привлекательность и благополучие. Абу-Даби стал лидером по таким показателям, как, например, ВВП на душу населения, уровень образования и количество стартапов.

Для определения уровня привлекательности эмирата оценивались его культурные объекты, рестораны, ночная жизнь, магазины и достопримечательности, в том числе по меткам в Instagram* и Google Trends.

Как отмечается в рейтинге, Абу-Даби превратился из порта ловцов жемчуга с мангровыми зарослями и газелями в нефтегазовую сверхдержаву и мировой центр культуры и искусств. Первое место рейтинга занял Лондон, второе – Париж, третье – Нью-Йорк. Дубай занял шестое место в мировом списке.

Абу-Даби и Дубай вошли в число лучших направлений мира для цифровых кочевников – людей, желающих работать удаленно. Столица ОАЭ заняла в рейтинге Business Name Generator первое место, Дубай – четвертое.

В исследовании проводилась оценка 50 мегаполисов мира по таким критериям, как как скорость Wi-Fi, ежемесячная стоимость жизни для удаленных работников, средняя стоимость аренды жилья, продолжительность солнечного дня, средняя зимняя температура воздуха и время в полете из Лондона.

С приближением зимы цифровые кочевники перебираются в более теплые края, например, в ОАЭ, где средняя зимняя температура составляет + 22,6°C. Они также могут насладиться теплой погодой, пляжным отдыхом и высоким качеством жизни.

*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.

Правительство РФ поддержало предложение ВТБ о создании проектного офиса для развития МТК «Север — Юг»

Правительство РФ поддержало предложение Банка ВТБ о создании проектного офиса для развития международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Соответствующее распоряжение кабмина опубликовано на портале правовых актов.

Проектный офис будет собирать и анализировать информацию о грузовых базах в части инвестиционного проекта по строительству новой железнодорожной линии от границы РФ с Азербайджаном до портов Ирана. Ему также предстоит проработать тарифные решения, вопросы синхронизации расписаний, развития мультимодальных перевозок и цифровых решений.

Кроме того, проектному офису необходимо оценить капитальные расходы на реализацию проекта, конкурентоспособность маршрута и подготовить финансово-экономическую модель и технико-экономического обоснование проекта.

Деятельность проектного офиса будет финансироваться за счет средств Банка ВТБ.

Ранее, в мае 2023 года Россия и Иран заключили соглашение о строительстве железной дороги Решт — Астара, которая является единственной недостроенной железнодорожной частью международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».

Строительство участка магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе. Предполагается, что строительство железной дороги начнется до конца марта 2024 года.

ГК "Максима" купила бывший осколок Maykor

Редакция ComNews

Группа компаний "Максима" объявила о покупке 60% долей в капитале ООО "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" (GMCS), которое в 2013-2016 гг. входило в состав ИТ-аутсорсера Maykor, а затем досталось Совкомбанку. Де-юре сделка закрыта еще 31 июля 2023 г. Покупателем стало АО "Инвестмир", принадлежащее Сергею Асланяну - председателю совета директоров ГК "Максима".

Компания GMCS создана в 1997 г. и начала бизнес с внедрения ERP-систем американской корпорации Baan. С 2005 г. по 2013 г. GMCS входила в группу "КомпьюЛинк". В июне 2013 г. 65% уставного капитала GMCS (через кипрскую фирму GMCS Limited) приобрела компания Maykor, предоставлявшая в России услуги ИТ-аутсорсинга.

В августе 2018 г. контроль над 65% уставного капитала ООО "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" (через полный контроль в ООО "Джи-Эм-Си-Эс Менеджмент", которому принадлежала эта доля) получил Совкомбанк. В марте 2022 г. ООО "Джи-Эм-Си-Эс Менеджмент" вышло из состава учредителей "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс", уступив долю Вячеславу Кузьмичеву, а в сентябре 2022 г. последний продал ее закрытому паевому инвестиционному комбинированнрму фонду "Контрада-Спутник". 7 июля 2023 г. ЗПИКФ "Контрада-Спутник" продал 65% долей в ООО "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" компании "МТ-Интеграция", входящей в ГК "Максима". И, наконец , 31 июля 60% уставного капитала ООО "МТ-Интеграция" перепродало 60% уставного капитала GMCS головной структуре ГК "Максима" - АО "Инвестмир", а 5% - Екатерине Воропаевой (президенту GMCS, которая нарастила долю в ней до 29%). Оставшиеся 11% "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" находятся в руках у Ильи Дрозмана - ее исполнительного директора.

Стоимость 60%-ного и 5%-ного пакетов в GMCS ни покупатель, ни продавцы не раскрыли. По данным ФНС, выручка "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" в 2022 г. составила 1,56 млрд руб., в 2021 г. - почти 1,57 млрд руб., а чистая прибыль за те же периоды - 4,27 млн руб. и 7,57 млн руб. соответственно.

GMCS занимается внедрением корпоративных бизнес-приложений, а также ведет разработку таких решений. В реестре отечественного ПО есть один продукт "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс": модульная платформа для автоматизации процессов управления предприятием "ВерЭкс" (внесена в реестр в мае 2016 г.).

Среди клиентов GMCS значатся "Ростелеком", Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), "Почта России", "Роскосмос", Магнитогорский металлургический комбинат, "Мангазея", "Волконский", DB Schenker, Российский футбольный союз, банк "Открытие", "Русал", Морской порт Санкт-Петербург, ЭФКО, Трубная металлургическая компания, СУЭК, Fun & Sun, "Россети", "Роснано", "Триколор", "РусГидро", "Юнипро" (бывшее "Е.ОН Россия"), "ИнтерРАО ЕЭС", "Алроса", РТРС, "Транснефть", Счетная палата РФ, "Леруа Мерлен Россия", Ascona, "Аммоний", X5 Group, "СОК Сервисный Центр РУС" и др.

ГК "Максима" отмечает, что одной из первых точек ее взаимодействия с GMCS могут стать решения для дискретного производства: недавно ГК "Максима" стала стратегическим партнером АО "Трансмашхолдинг" (которому, в частности, подконтролен и ТВСЗ).

"Приобретение контроля в GMCS и ее включение в наш контур - часть стратегии группы по трансформации бизнес-модели, по итогам которой мы рассчитываем стать компанией первого выбора на рынке системной интеграции. Совет директоров GMCS сформирован, теперь его основной задачей станет обогащение продуктово-сервисного портфеля всей группы компаний "Максима" и выход на новые рынки", - сообщил председатель совета директоров ГК "Максима" Сергей Асланян в корпоративном пресс-релизе.

"Сделка с ГК "Максима" поможет нам укрепить позиции на рынке, расширить пакет продаж для корпоративных заказчиков и выйти с предложениями на новые бизнес-вертикали. Объединенная экспертиза компаний позволит представить рынку полный спектр решений от создания ИКТ-инфраструктуры до интеллектуальной аналитики и систем управления производством, развертывание информационных систем под ключ и широкий спектр продуктов в области ИТ-консалтинга", - указала в совместном пресс-релизе двух компаний президент GMCS Екатерина Воропаева.

Это уже третье поглощение, которое совершила ГК "Максима" после того, как продала два основных бизнеса - операторский ("МаксимаТелеком"), включавший интернет-доступ по технологии Wi-Fi в общественном транспорте, и связанный с ним рекламный.

30 марта 2023 г. АО "МаксимаТелеком" объявило, что структурирует активы, выделив их в два ключевых направления - интеграторские решения и операторский бизнес. "Новый бренд ГК "Максима" будет использоваться в основе нового позиционирования и продвижении проектов и сервисов на целевых рынках", - сообщила тогда компания. А уже 31 марта 76,25% акций "МаксимаТелеком" купило АО "Макомнет" (51% его акций контролирует ПАО "Ростелеком", а 49% - ГУП "Московский метрополитен"). 22 мая 2023 г. "Макомнет" приобрел еще 23,75% акций "МаксимаТелеком", доведя долю владения до 100%.

Ранее, в мае 2021 г., "Газпром-Медиа Холдинг" выкупил у "МаксимаТелеком" 49% в уставном капитале их совместного предприятия Quant (ООО "МТ-Технологии"). Quant занимается бизнесом в сфере AdTech, продавая таргетированную рекламу пользователям Wi-Fi в метро и ином общественном транспорте, охваченном сетью "МаксимаТелеком".

Распродав Quant и "МаксимаТелеком", группа "Максима" сфокусировалась на системной интеграции и цифровых решениях для вертикальных рынков. За две недели до покупки 60%-ной доли в GMCS - 19 июля 2023 г. - "Максима" (в лице того же АО "Инвестмир" Сергея Асланяна) приобрела 75% долей в московском ООО "Бизнес Стратегия Технологии", работающем в сфере автоматизации бизнес-процессов. Еще ранее - в сентябре 2022 г. - "Инвестмир" выкупил 50% уставного капитала в ижевском ООО "Технологии автоматизации производства" (ТАП).

Авачинская губа за полвека обеднела бентосом и заилилась

В сентябре в порту Владивостока после 36-дневного рейса завершилась научно-образовательная экспедиция «Тихоокеанский плавучий университет». Исследования на НИС «Профессор Мультановский» велись у побережья Камчатки в северо-западной части Тихого океана и в Охотском море.

Научная составляющая экспедиции включала работы по морской биологии, морской геологии, морской экологии и биооптики. Специалисты взяли пробы на 93 станциях, первичный анализ проводился сразу в лабораториях на борту. По возвращении судна все образцы доставили в лаборатории Дальневосточного федерального университета и институтов ДВО РАН, где их исследование продолжается.

О предварительных итогах научной работы корреспонденту Fishnews рассказал аспирант Института Мирового океана ДВФУ Никита Селивёрстов, который в экспедиции возглавлял отряд морской биологии.

— Никита, какова была научная программа отряда морской биологии?

— На протяжении всего рейса мы проводили полноценные исследования бентосных и зоопланктонных сообществ. С точки зрения рыболовства, состав и количество этих систем — вопросы первостепенной важности. Собственно зоопланктон и изучается как часть трофических (пищевых) цепей, потому что он является основным кормом и источником энергии для мелкой рыбы, которая, в свою очередь, становится кормом для более крупной рыбы, интересующей человека. Миграция зоопланктона влечет за собой миграцию рыбы. Если не отслеживать эти пути и не оценивать количественный и качественный состав, становится трудно понять, в каком состоянии находится ихтиофауна.

Экспедиция вышла из Петропавловска-Камчатского, двинулась на юг вдоль восточного побережья полуострова, обогнула мыс Лопатка, затем проследовала вдоль западного побережья, потом пересекла Охотское море и направилась во Владивосток. Мы исследовали 50 станций на восточном побережье Камчатки и 43 станции в Охотском море.

— В Охотском море — у побережья?

— Не только. Мы и глубоководные станции проверяли — более 700 метров. Там тоже собирали бентос, смотрели, в каком он состоянии.

— Вы взяли 10 тыс. проб. Что будете с ними делать?

— Составим карту видового разнообразия, наложим ее на шкалу времени и оценим, как популяции изменяются в динамике.

«КРАСНЫЕ ПРИЛИВЫ»

— Уже можно говорить о результатах?

— Мы еще не закончили обработку и анализ проб, поэтому пока можем делать только первичные выводы и делиться наблюдениями. Одной из задач в экспедиции была оценка состояния прибрежных экосистем после инцидента 2020 года, когда произошла массовая гибель гидробионтов. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что это нормальная ситуация для экосистем северных морей. Бентосные системы восстанавливаются, никакой угрозы вымирания нет.

— Я правильно понимаю, что вы говорите о результатах «красного прилива» на юго-восточном побережье Камчатки? А если такое явление повторится вновь?

— Да, речь об этом «красном приливе». Люди эксплуатируют морские биосистемы, и для нас действительно страшно, когда случается массовая гибель рыб и всего, что интересует человека с точки зрения промысла. Но для экосистемы — это вполне естественное явление.

Экосистема частично погибает, но затем восстанавливается за счет других близлежащих экосистем — путем личиночной миграции большинства бентосных организмов. Течение приносит новые личинки, которые развиваются в полноценные здоровые организмы. Токсины, которые выделили водоросли, не задерживаются надолго, они не несут за собой длительный токсичный шлейф, из-за которого могло бы погибнуть несколько поколений. Так что для экосистемы подобные инциденты в порядке вещей.

МИГРАЦИИ

— Вы упомянули, что миграция зообентоса влечет миграцию рыбы. Представитель ТИНРО мне рассказывал, что в дальневосточных морях вследствие потепления по крайней мере некоторые виды рыб постепенно мигрируют к северу.

— Я все-таки классический биолог, зоолог, а не эколог, поэтому такие сильные заявления делать не могу. Но в рамках своей компетенции могу сказать, что это логично, поскольку ареалы рыб определяются в том числе температурными режимами. Если эти условия меняются, растет температура или увеличивается тепловодный период, то ареал сдвигается в более северные широты, где рыбе становится комфортно. То же относится к зоопланктону и бентосу.

В результате в более северных водах растет продуктивность. Причем в первую очередь не за счет количественной массы, а за счет индивидуальной массы каждого отдельно взятого рачка или другого организма. Зоопланктон мигрирует в более холодные воды, а за ним мигрирует рыба.

— То есть эта экспедиция подтвердила, что бентос и зоопланктон мигрируют? Есть же более ранние научные данные, с которыми можно сравнивать…

— Пока у нас нет времени на изучение тематических статей, мы обрабатываем пробы. Хотя даже сейчас, при их разборе, заметно, что видовой состав бентосных организмов меняется. Меньше этому подвержены моллюски и иглокожие, больше — ракообразные. Я лично занимаюсь амфиподами, и видовой состав амфипод за 20 лет изменился не глобально, но некоторых видов стало меньше, а некоторых — больше. Меняется именно численность отдельных видов.

ЗАИЛИВАНИЕ

— Наблюдали ли вы следы антропогенного воздействия?

— Да. Например, в Авачинской губе 60 сантиметров осадков — даже не нефть, а илы. Эти илы не перерабатываются в полной мере бентосными системами, как это было, допустим, 50 лет назад. То есть с того времени антропогенное воздействие возросло. И эти илы лежат непробиваемой шапкой на дне поверх песчаных грунтов. Соответственно, газообмен, обмен энергией через этот ил очень затруднен, в нем мало кто живет. Таким образом, за эти десятилетия Авачинская губа стала намного беднее бентосными организмами.

— А почему вы думаете, что заиливание стало следствием антропогенного воздействия? Как человек может на это повлиять?

— Я думаю, что это связано с выносами различных органических веществ из городов и поселков через реки и канализацию. Предполагаю, что улучшить ситуацию можно путем использования более эффективных очистных сооружений или, скажем, искусственного культивирования организмов, перерабатывающих ил. Если мы видим, что природная система не справляется с проблемой, значит, нужно ей помочь.

— Какова ситуация с заиливанием других мест у побережья Камчатки, где вы отбирали пробы?

— Как только выходишь из Авачинской губы — в целом все достаточно хорошо. Там уже и илового загрязнения не так много, а количественный и качественный состав бентоса улучшается, я бы сказал, на порядки, и видовое разнообразие шире. Там пока что все в норме, каких-то проблем мы не заметили. В том числе это относится и к тем видам, которые активно завязаны в трофических цепях рыб.

МИКРОПЛАСТИК

— Какое еще антропогенное воздействие вы наблюдали?

— Один из отрядов в нашей экспедиции занимался вопросом загрязнений акваторий микропластиком. Это достаточно новое направление в науке. Когда мы не знаем, как то или иное вещество воздействует на организмы, мы должны сразу относить его к вредным, пока не докажем обратное. Микропластик — это достаточно серьезная проблема, потому что большинством организмов он захватывается в момент питания. Однако этот материал не содержит ни энергии, ни полезных веществ, а кроме того, часто забивает пищеварительные системы.

— А относительно микропластика уже можно сделать какие-то предварительные выводы?

— На нынешнем этапе исследований уже с уверенностью можно сказать, что он присутствует в достаточно больших объемах. Особенно много микропластика — огромное количество — в центральной части Охотского моря. Вероятно, это следствие конфигурации морских течений, тут уже океанологи могли бы точнее сказать.

Этот микропластик поглощается планктоном, которым кормится рыба. Соответственно, пластик накапливается в тканях, мешает ей набирать вес, а значит следующее звено пищевой цепочки — хищная рыба, которая съест «нафаршированную» микропластиком, тоже не доберет вес.

— И это отразится на уловах?

— Конечно. И на средней массе особей, и на количестве пойманных рыб.

Справочно:

Экспедиция организована Институтом Мирового океана ДВФУ совместно с Тихоокеанским океанологическим институтом имени В.И. Ильичева ДВО РАН, Дальневосточным региональным научно-исследовательским гидрометеорологическим институтом при поддержке Минобрнауки России, Росгидромета и координационного центра «Плавучий университет» на базе МФТИ. В экспедиции принимали участие научные коллективы из Института биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН, Института океанологии имени П.П. Ширшова РАН, Национального научного центра морской биологии имени А.В. Жирмунского и Тихоокеанского океанологического института имени В.И. Ильичева ДВО РАН.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 6 октября 2023 > № 4491739 Никита Селиверстов

«Антей» организовал большой крабовый рейс по Севморпути

Шесть судов группы компаний «Антей» с почти тысячей тонн живого камчатского краба проходят Северный морской путь — из Баренцева моря на Дальний Восток. Первые четыре судна уже достигли порта Зарубино в Приморском крае.

Весь флот — краболовы и транспортные суда — вышел из Владивостока за Полярный круг в середине июля. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ГК «Антей», первым в Приморье вернулось судно «Арктик», на которое перегрузили живого камчатского краба в Баренцевом море. Переход по Северному морскому пути — непростой, но необходимый логистический коридор, отметили в группе компаний.

«В связи с тяжелой экономической ситуацией в мире нам приходится искать всё новые пути транспортировки краба. Это достаточно сложная, не всегда экономически выгодная работа. Поскольку теперь самый крупный рынок сбыта — это страны Азии, а сезон промысла камчатского краба достаточно короткий, мы приняли решение использовать Севморпуть», — рассказал генеральный директор ООО «Антей Север» Юрий Бакаляр.

Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий. Чтобы доставить груз в наилучшем виде, специалисты «Антея» разработали особую систему жизнеобеспечения крабов — этим животным необходима постоянная смена забортной воды в танках.

Так как в Северном ледовитом океане вода сильно опреснена из-за тающих льдов и обилия впадающих рек, при транспортировке используется закрытая система: воду в танках пропускают через фильтры с поддержанием благоприятной для крабов температуры — не более +2 градусов.

В холдинге напомнили, что группа компаний открывает все новые пути «крабовой» логистики: Северным морским путем, автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом.

«На сегодняшний день «Антей» — единственная в России компания, осуществляющая добычу и переработку краба сразу в двух рыбохозяйственных бассейнах страны — Дальневосточном и Северном», — подчеркнул заместитель генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий.

Он обратил внимание, что развивать флот группе компаний помогают меры господдержки — преференции режимов свободного порта Владивосток и Арктической зоны РФ. Например, в рамках программы инвестквот по заказу «Антея» на Находкинском судоремонтном заводе строятся восемь современных краболовов.

Кроме того, после запрета США на импорт российских морепродуктов «Антей» стал первой организацией, которой удалось переориентировать поставки добытого на севере краба в страны АТР в живом виде, отметил Сергей Скалий.

Fishnews

АДМ наметила большую работу в 2024 году

Среди основных задач Ассоциации добытчиков минтая на предстоящий год — работа по вопросам регулирования рыболовства и реализация программы по продвижению продукции на внутреннем рынке.

Участники общего собрания АДМ рассмотрели и утвердили отчетность о работе объединения в 2022 г., задачи и планы на 2024 г.

Традиционно с отчетным докладом о работе ассоциации выступил президент АДМ Алексей Буглак. Он отметил, что в минувшем году большой объем работы был связан с принятыми изменениями в закон о рыболовстве о втором этапе инвестиционных квот. В рамках обсуждения законопроекта ассоциация направила десятки обращений в органы исполнительной и законодательной власти, велась работа на площадке рабочей группы «регуляторной гильотины», АДМ участвовала в совещаниях профильных комитетов Госдумы и Совета Федерации.

Ассоциация также принимала самое активное участие в работе по внесению изменений в бассейновые правила рыболовства, в обсуждении общего допустимого улова минтая на 2022-2023 гг. Объединение участвовало в обсуждении изменения режима регулирования промысла минтая в Беринговом море, корректировке правил выдачи разрешений на добычу водных биоресурсов, разработке предложений по биржевой торговле рыбой и расширению субсидирования перевозок минтая по железной дороге.

«Традиционно большой объем работы был связан с MSС-сертификацией. В 2022 году российские промыслы столкнусь с ограничениями в этом направлении. Была проведена работа по поиску возможных альтернативных решений по сохранению сертификации. В итоге, думаю, что в том числе благодаря нашим усилиям, ограничения были смягчены. Несмотря на все сложности с сертификацией, работа научных наблюдателей на промысле и научные исследования были организованы в штатном режиме», — рассказал Алексей Буглак.

Участники общего собрания одобрили отчет о работе АДМ, а также утвердили финансовую и бухгалтерскую отчетность, сообщили Fishnews в пресс-службе объединения.

Еще одной важной темой повестки стало обсуждение плана реализации программы продвижения категорийного бренда «Дальневосточный минтай». «В середине сентября стартовала официальная кампания. За два с небольшим месяца мы запустили сайт проекта и официальные аккаунты в соцсетях. Для этого были разработаны креативная и визуальная концепции рекламной кампании, медиаплан, создан необходимый фото- и видеоконтент. В конце недели планируем съемку авторского фильма о промысле минтая на Камчатке. В настоящее время идет работа над планом мероприятий на 2024 год», — обрисовал Алексей Буглак. Он напомнил, что презентация бренда для отраслевого сообщества была проведена в рамках официальной программы Международного рыбопромышленного форума.

В качестве основных задач на 2024 г. по итогам собрания АДМ определила для себя работу по MSC-сертификации и проведение необходимых научных исследований, реализацию программы продвижения бренда «Дальневосточный минтай», работу по вопросам правового регулирования отрасли, включая совершенствование правил рыболовства, налоговое регулирование, введение экспортных пошлин на рыбопродукцию, маркировку рыбопродукции и т.д.

Члены АДМ также обсудили и поддержали проект создания центра по обслуживанию судов рыбопромыслового флота в рамках восстановления рыбного порта Магадан.

Fishnews

Решения, принятые на заседании Правительства 3 октября 2023 года:

1. О проекте федерального закона «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Законопроект направлен на совершенствование механизма комплексного развития территорий, расширение возможностей применения данного механизма при реализации строительных проектов.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

2. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 9 Федерального закона “О водоснабжении и водоотведении”»

Законопроект направлен на урегулирование отношений, связанных с точечным исключением из запрета на отчуждение технологически и (или) функционально связанных объектов централизованных систем водоснабжения и водоотведения, находящихся в государственной или муниципальной собственности, установленного статьёй 9 Федерального закона №416-ФЗ «О водоснабжении и водоотведении», с целью формирования источника реконструкции объектов в виде амортизации и снижения расходов бюджетов на их содержание.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 9 Федерального закона “О водоснабжении и водоотведении”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

3. О выделении Минстрою России в 2023 году из резервного фонда Правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в целях предоставления иного межбюджетного трансферта из федерального бюджета бюджету Забайкальского края для софинансирования расходных обязательств по оказанию мер социальной поддержки граждан, жилые помещения которых утрачены и (или) повреждены в результате чрезвычайных ситуаций

Решение Правительства:

Принять проект распоряжения Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

4. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 16 Закона Российской Федерации “О Государственной границе Российской Федерации”»

Законопроект направлен на формирование благоприятных условий для развития круизного туризма на территории Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 16 Закона Российской Федерации “О Государственной границе Российской Федерации”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

5. О проекте федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в части совершенствования преференциальных режимов на Дальнем Востоке и в Арктике)

Законопроект направлен на совершенствование преференциальных режимов осуществления предпринимательской деятельности на территориях опережающего развития, расположенных в Дальневосточном федеральном округе, свободного порта Владивосток и Арктической зоны Российской Федерации.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

6. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 10526 части первой и статью 1761 части второй Налогового кодекса Российской Федерации»

Законопроект направлен на совершенствование механизма предоставления налоговых льгот резидентам преференциальных режимов Дальнего Востока и Арктики.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 10526 части первой и статью 1761 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

7. О проекте федерального закона «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации»

Законопроект направлен на создание правового механизма, обеспечивающего приоритетное использование судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, для вывоза грузов из морских портов страны.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

8. О внесении изменений в Положение о Министерстве науки и высшего образования Российской Федерации

Разработка проекта постановления продиктована необходимостью приведения положения, утверждённого постановлением Правительства от 15 июня 2018 года №682, в соответствие с действующим законодательством Российской Федерации.

Решение Правительства:

Принять проект постановления Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

9. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации»

Законопроект направлен на ускоренное принятие мер по расширенной государственной поддержке разработки и производства медицинских изделий, электронной компонентной базы.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

10. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статьи 591 и 911 Основ законодательства Российской Федерации о нотариате»

Законопроект направлен на предупреждение распространения схем использования исполнительных документов нотариусов в совершении сомнительных операций.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статьи 591 и 911 Основ законодательства Российской Федерации о нотариате» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

11. Об определении единственного исполнителя осуществляемых Минфином России в 2024–2025 годах закупок работ, услуг, связанных с эксплуатацией и развитием государственной интегрированной информационной системы в сфере контроля за оборотом драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них на всех этапах этого оборота, а также с выполнением функций оператора этой системы

Проект акта направлен на обеспечение бесперебойной работы государственной интегрированной информационной системы в сфере контроля за оборотом драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них на всех этапах этого оборота.

Решения Правительства:

1. Определить АО «Гознак» единственным исполнителем осуществляемых Минфином России в 2024–2025 годах закупок работ, услуг, связанных с эксплуатацией и развитием государственной интегрированной информационной системы в сфере контроля за оборотом драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них на всех этапах этого оборота, а также с выполнением функций оператора этой системы.

2. Минфину России (А.Г.Силуанову) совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти до 20 октября 2023 года внести в Правительство Российской Федерации проект распоряжения Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

12. О проекте федерального закона «О внесении изменения в статью 236 Трудового кодекса Российской Федерации»

Законопроект направлен на установление правового механизма взыскания с работодателя процентов за задержку причитающихся работнику выплат, когда эти выплаты не были ему начислены своевременно.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменения в статью 236 Трудового кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

13. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 397 и признании утратившим силу пункта 5 статьи 65 Земельного кодекса Российской Федерации и внесении изменений в статью 3 Федерального закона “О государственной кадастровой оценке”»

Проект закона направлен на формирование единой нормативной правовой базы, регулирующей установление размера арендной платы за земельные участки для всех уровней государственной и муниципальной власти на основе общих принципов и прозрачных механизмов.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 397 и признании утратившим силу пункта 5 статьи 65 Земельного кодекса Российской Федерации и внесении изменений в статью 3 Федерального закона “О государственной кадастровой оценке”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

14. О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации (в части наделения федеральных органов исполнительной власти полномочиями, касающимися ликвидации накопленного вреда окружающей среде)

Проектом постановления предлагается наделить Росприроднадзор, Роспотребнадзор, Минприроды России новыми полномочиями, касающимися ликвидации накопленного вреда окружающей среде.

Решение Правительства:

Принять проект постановления Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

MEPS : импорт стали в Великобританию напоминает «питона глотающего козу»

Аналитическое агентство MEPS International сообщила об основных выводах панельной дискуссии «Рынок углеродистой стали: навигация по тенденциям и динамике цен» .Участникам рынка стали в Великобритании было предложено высказать свое мнение по поводу системы импортных квот, которая ежеквартально запускает сценарий, аналогичный «питону, проглатывающему козу».

Президент Международной ассоциации торговли сталью (ISTA) Годфри Уотт подчеркнул недостатки нынешней системы квот в ходе дебатов, организованных старшим консультантом MEPS International Кей Аюб на выставке UK Metals Expo 2023.

Правительство Великобритании начало консультации по поводу продления мер по защите импорта стали в начале сентября, и Уотт заявил, что крайне важно, чтобы участники рынка высказали свое мнение.

«Когда у вас есть квоты, срок действия которых истекает ежеквартально, вы получаете всплеск импорта для людей, обеспокоенных тем, что в следующем квартале обанкротится, а затем им придется платить 25% пошлину», - сказал Ватт делегатам NEC в Бирмингеме.

«Сейчас ситуация похожа на то, как питон проглатывает козу. Получишь комок, потом ничего, потом комок, и это ни в каком отношении нехорошо».

Уотт добавил: «Все, кто участвует в цепочке поставок, должны посмотреть на это и высказать свое мнение».

Панельные дебаты охватывали широкий спектр тем, включая новый Механизм регулирования границ выбросов углерода в ЕС (CBAM) и необходимость декарбонизации сталелитейной промышленности Великобритании.

Декарбонизация и влияние CBAM

Вуффиндин выступил за день до того, как правительство Великобритании согласовало пакет поддержки в размере £500 млн для оказания помощи Tata Steel в переходе стоимостью £1,2 млрд с доменных печей на электродуговые печи на сталелитейном заводе в Порт-Талботе в Южном Уэльсе.

Он сказал: «Нам действительно нужно предложение декарбонизированной стали в Великобритании. Многие из наших клиентов требуют этого. Им необходимо решение «зеленой стали», которое поможет им перейти к ситуации с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, наличие местных поставок на внутренний рынок станет огромным преимуществом для UK PLC. Это касается не только нас самих, это касается всех». Однако, инвестиции правительства Великобритании в декарбонизацию внутреннего сталелитейного производства «все еще отстают» по сравнению с аналогами в ЕС.

И Вуффиндин также выразил обеспокоенность по поводу стоимости энергии в Великобритании по сравнению с другими странами Европы. По его словам, это может в конечном итоге повлиять на решения о том, какую стальную продукцию можно производить в Великобритании.

Темпы декарбонизации окажут влияние на потребителей стали в ближайшие месяцы, поскольку внедрение CBAM уже началось.

Перспективы рынка углеродистой стали

Влияние политики и переход автомобильного сектора на электромобили (EV) обсуждались в ходе дискуссии на выставке UK Metals Expo, обсуждавшей перспективы сталелитейного сектора.

Выступая перед заявлением правительства Великобритании о том, что оно намерено отменить запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 по 2035 год, большинство предположили, что необходима определенность, если сталелитейный сектор собирается извлечь выгоду из сильного автомобильного сектора.

Высокие процентные ставки привели к в целом негативным перспективам строительства, в то время как проекты возобновляемой энергетики, нефти и газа и сельскохозяйственного оборудования рассматривались как потенциально стабильные отрасли.

Однако Воффиндин ожидает, что восстановление рынка после нынешнего низкого спроса займет время, и видит, что свою роль играют и другие факторы. Он сказал: «У нас есть несколько важных выборов в США и Великобритании, которые часто оказывают большое влияние с точки зрения настроений и восприятия людьми спроса. Поэтому я рассматриваю следующий год как переходный период, когда реальный спрос начнется с 2025 года».

Anglo American сокращает рабочие места в головных офисах в нескольких странах

Как сообщает агентство Reuters, компания Anglo American отметила, что сокращает рабочие места в корпоративных офисах в нескольких странах, поскольку профсоюзы заявили, что ее южноафриканский бизнес по добыче железной руды (Kumba Iron Ore) планирует уволить множество работников в своем головном офисе.

Мировой горнодобывающий гигант начал реорганизацию своей деятельности в мае, сообщил Reuters в среду его представитель.

«Мы ожидаем потенциального сокращения количества должностей в корпоративных офисах в ряде стран», — добавил представитель, не указав дальнейших подробностей о размере или месте сокращений.

Ливхувани Маммбуру, представитель Национального союза горняков, ранее сообщил Reuters, что компания Anglo - Kumba Iron Ore планирует сократить 183 рабочих места, в основном в своем головном офисе, поскольку она сталкивается с трудностями при перемещении достаточных объемов портов в результате железнодорожных ограничений в Южной Африке.

Сокращение рабочих мест может быть сокращено примерно до 141, если план реструктуризации будет успешным, сказал Маммбуру, добавив, что профсоюзная группа выступила против этих планов.

Экспорт железной руды горнодобывающей компании сдерживался частыми перебоями в работе железнодорожной линии, которой управляет Transnet, часто вызванными нашествием саранчи. В последнее время перебои усугубились кражами и сходами кабелей с рельсов.

В результате Kumba Iron Ore был вынужден складировать больше железной руды на рудниках. Прибыль Kumba за шесть месяцев до июня упала на 17% из-за проблем на железнодорожном транспорте и снижения цен.

Антон Кармазин рассказал о развитии аграрного экспорта на полях выставки «Золотая осень – 2023»

5 октября в рамках второго дня 25-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень – 2023» заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин выступил с докладом на панельной дискуссии «Аграрный экспорт регионов России: точки роста». Мероприятие провел заместитель Министра сельского хозяйства Сергей Левин при участии представителей региональных органов власти и бизнеса.

Антон Кармазин сообщил, что Россия за несколько лет превратилась из нетто-импортера в нетто-экспортера продовольствия. Более 175 видов зерна и продуктов его переработки сегодня экспортируется Россией в 109 стран. Животноводческие товары могут поставляться в 105 стран мира. Ежегодно Россельхознадзор расширяет экспортные возможности для российских компаний. В 2023 году получено право экспорта в 10 стран для поставок 25 видов продукции животноводства: рыбной продукции — в Перу, Таиланд и Тунис, молочной продукции, говядины и мяса птицы – в Пакистан, живых животных – в КНДР и Пакистан, кормовой продукции – в Гайану, Индию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Пакистан, Перу и Тунис.

Учитывая значительное расширение экспортного потенциала РФ, Россельхознадзор уделяет особое внимание контролю качества и безопасности продукции в соответствии с требованиями стран-импортеров.

В течение последних трех лет с целью повышения качества оказываемых услуг Службой проведен ряд реорганизационных мероприятий, направленных на укрупнение подведомственных учреждений с учетом приоритетных направлений развития субъектов РФ. Так, например, в основных зернопроизводящих и экспортно-ориентированных регионах преобладают филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна», в регионах с развитым животноводством – филиалы ФГБУ «ВНИИЗЖ».

Сегодня количество подведомственных Россельхознадзору учреждений составляет 11, из них 3 учреждения имеют статус научно-исследовательских институтов, это ФГБУ «ВГНКИ», ФГБУ «ВНИИКР», ФГБУ «ВНИИЗЖ». Региональная сеть представлена 80 филиалами учреждений, в том числе 2 филиалами, работающими на территории Донецкой и Луганской Народных Республик.

С целью неукоснительного соблюдения требований стран-импортеров российской сельскохозяйственной продукции на постоянной основе ведется внедрение в практику новых методик лабораторных исследований, а также проводится расширение областей аккредитации.

Заместитель Руководителя Россельхознадзора отметил, что в условиях высокой конкуренции на рынке с другими аналогичными учреждениями приоритетным направлением является высокое качество и скорость оказываемых подведомственными учреждениями услуг.

Так, начиная с 2015 года для удобства экспортеров зерна на базе Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна», а с 2018 года и в остальных портах Краснодарского края был внедрен принцип «одного окна». Это позволяет принимать заявки, консультировать и выдавать необходимые для экспорта зерновой продукции документы в одном месте в круглосуточном режиме, значительно упрощая процедуру и время получения услуги.

Учитывая положительный опыт и растущие объемы экспорта зерна с портов Ленинградской области, принцип «одно окна» был распространен и на порт «Высоцк» Ленинградской области.

Активное развитие Россельхознадзором информационных систем позволяет Службе осуществлять контроль в режиме реального времени за деятельностью подведомственных учреждений, в том числе за сроками проведения исследований и их соответствия требованиям стран-импортеров.

Для обеспечения прослеживаемости лабораторных исследований, сохранения и обработки информации о них используется программа «Веста», являющаяся компонентом государственной информационной системы в области ветеринарии «ВетИС».

Информационные системы Россельхознадзора интегрированы не только с российскими платформами, такими как платформа «Мой экспорт», Единый портал государственных услуг (Госуслуги), Единая система идентификации и аутентификации, онлайн-сервисами ФТС России и ФНС России, но с информсистемами других стран-торговых партнеров России. Это помогает эффективно отслеживать перемещение продукции между государствами и оптимизирует процессы оформления грузов.

Также Антон Кармазин рассказал о взаимодействии Россельхознадзора с экспортно-ориентированными компаниями, результат которой позволяет России подтверждать репутацию надежного поставщика.

Так, например, при рекордном объеме отгрузок с начала 2023 года зерна и продуктов его переработки в Китай, превысившим 3,5 млн тонн (в три раза больше аналогичного периода 2022 года и почти на 60% выше показателя всего 2022 года) от Главного таможенного управления Китайской Народной Республики не было получено ни одной нотификации о несоответствии партии российского зерна фитосанитарным требованиям КНР.

Сегодня Россия заинтересована в увеличении объемов экспорта зерна, прежде всего пшеницы, в Китай, через Забайкальский зерновой терминал. Со стороны Россельхознадзора организовано тесное взаимодействие с руководством терминала, выработана схема организации госконтроля, позволяющая значительно сократить время прохождения госконтроля и получения необходимых сопроводительных документов на экспортируемую продукцию.

В завершение Антон Кармазин подчеркнул, что Россельхознадзор всегда открыт к диалогу с бизнесом, и в дальнейшем будет продолжена совместная работа по расширению рынков сбыта российской сельскохозяйственной продукции, а также по устранению существующих барьеров и ограничений.

Морское подразделение полиции Дубая, сражаясь с бушующей стихией, смогло спасти трех человек, попавших в пыльную бурю. Спортсмены катались на воздушных лыжах в прибрежной зоне, когда внезапно налетевшая буря унесла их далеко от берега.

По словам бригадного генерала д-ра Хасана Сухаила Аль Сувайди, директора полицейского участка портов Дубая, патрульные спасатели молниеносно отреагировали на сигнал тревоги, отправившись на помощь людям, попавшим в беду.

Одного из пострадавших чудом выбросило на берег, и он сообщил спасателям, что двое его товарищей пропали в буре. Спасатели вышли в неспокойное море практически с нулевой видимостью, стремясь помочь спортсменам.

В результате слаженных действий, спасатели смогли найти еще двух спортсменов, и доставить их на берег. Спасенные были оперативно пересажены в машину скорой помощи, и немедленно доставлены в больницу. У одного из выживших друзей остались шрамы, рассказывающие о перенесенных испытаниях в борьбе со стихией.

Один из пострадавших, Валид Аль Гарабалли, выходец из Ливии, рассказал о своей встрече со смертью. В то время, когда налетел ураган, он отчаянно цеплялся за веревки, привязанные к его воздушному скейтборду, который стал для него спасательным кругом в этом хаосе. Однако шторм был неумолим, и его швыряло по волнам.

В те мучительные минуты мысли о семье не давали покоя Аль Гарабалли, пока cпасительная рука полицейского из морского подразделения полиции Дубая не протянулась к нему, оттаскивая от края пропасти.

С глубокой признательностью Аль Гарабалли сказал: "Я никогда не забуду те минуты, которые отделяли меня от смерти, и буду вечно благодарен полиции Дубая за мое невероятное спасение".

Суда с живым камчатским крабом преодолели Северный морской путь

Шесть краболовных судов группы компаний “Антей” с “живым” грузом проходят Северный морской путь из Баренцева моря на Дальний Восток. Общий объем ценного груза — почти тысяча тонн. Первые четыре судна уже достигли порта Зарубино в Приморском крае.

Все шесть судов вышли на промысел из Владивостока за Полярный круг в середине июля. Часть из них – краболовы, часть – транспортные суда. Первым в Приморье вернулось судно “Арктик” — на него перегрузили живого камчатского краба в Баренцевом море. Переход по Северному морскому пути – это не простой, но необходимый логистический коридор.

Новые экономические условия стимулируют компании на поиски новых логистических путей для транспортировки груза. Теперь для отправки высококачественного живого краба с Севера в Китай компании стали использовать Северный морской путь.

Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий. Чтобы доставить груз в наилучшем виде, специалисты ГК “Антей” разработали особую систему жизнеобеспечения камчатских крабов: чтобы добытый краб не погиб, ему необходима постоянная смена забортной воды в танках. Поскольку в Северном ледовитом океане вода сильно опреснена из-за тающих льдов и обилия впадающих рек, то при транспортировке на Дальний Восток используются закрытая система: воду в танках пропускают через фильтры с поддержанием благоприятной для крабов температуры не более +2 градусов. Таким образом, камчатский краб комфортно переносит транспортировку и поступает на стол потребителя в наилучшем виде.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Предложения Росрыболовства вошли в перечень поручений Президента по итогам совещания с членами Правительства

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства, состоявшегося 16 августа 2023 года.

Поручение в области рыбной отрасли касается разработки, утверждения и реализации плана мероприятий для увеличения внутреннего потребления отечественной рыбной продукции на период до 2030 года.

В «дорожную карту» должны войти мероприятия:

по увеличению доступности рыбной продукции для конечного потребителя, обратив особое внимание на снижение затрат при ее транспортировке;

по стимулированию глубокой переработки водных биологических ресурсов;

по развитию портовой и логистической инфраструктуры, обратив особое внимание на расширение использования Северного морского пути;

по популяризации (социальной рекламе) потребления рыбной продукции;

по стимулированию потребления рыбной продукции детьми и подростками, в том числе в рамках организации питания обучающихся по образовательным программам дошкольного и общего образования.

Таким образом, учтены предложения Росрыболовства по расширению мер поддержки транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока — распространить субсидирование железнодорожных перевозок на другие востребованные виды рыб, в том числе лососевых (горбуши как недорогого и самого массового вида тихоокеанских лососей).

Глава Росрыболовства Илья Шестаков пояснил, что эта мера позволит сделать лососевую продукцию более доступной для потребителей: «Уже действует программа субсидирования железнодорожных перевозок социально значимых видов рыбной продукции, но пока только из минтая. И мы уже видим результат — за год вырос объем перевозки минтая в центральную часть России в два раза. Мы предлагаем расширить эту меру и на горбушу. Считаем, что субсидирование тарифа сделает ее еще более доступной, а также позволит загрузить перерабатывающие предприятия в других регионах страны».

В этом году лососевая путина показывает второй рекордный результат по вылову — почти 600 тыс. тонн, из них горбуша составляет около 478 тыс. тонн.

Кроме того, выполняется поручение по стимулированию глубокой переработки и развитию портовой и логистической инфраструктуры. В рамках второго этапа инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами продолжится обновление рыбопромыслового флота с ориентацией на выпуск продукции высокого передела, береговых фабрик, а также введен новый объект инвестиций — логистический комплекс.

Для развития транспортировки по Северному морскому пути разрабатывается план модернизации морского рыбного порта в Мурманске, который был возвращен государству от нерадивого пользователя и доверен Росрыболовству для развития на пользу рыбной отрасли. Идет работа и в портах Дальнего Востока.

Для выполнения поручения по обеспечению реализации проектов по строительству объектов социальной инфраструктуры на сельских территориях прибрежных субъектов Российской Федерации идет работа в плане перезакрепления лососевых рыболовных участков. Планируется, что новые условия пользования участками будут прописаны в рамках Соглашений с субъектами РФ.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Разворот на Восток: в важном морском порту Приморья после долгого простоя введен в эксплуатацию рыбный причал

В бухте Преображения Приморского края после капитального ремонта введен в эксплуатацию морской причал рыбохозяйственного назначения длиной более 50 метров.

Причальная стенка будет использоваться крупной российской рыбопромышленной компанией ПАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ). Ремонтные работы проводились под контролем подведомственного Росрыболовству ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (ГТС находится в хозяйственном ведении «Нацрыбресурс»).

Причал простаивал с 2016 года из-за высокого износа. Капитальный ремонт проведен ПАО «Преображенская база тралового флота» в рамках заключенного с ФГУП «Нацрыбресурс» договора аренды, работы шли более 3 месяцев. Теперь причал восстановлен и готов к приёму грузов. Модернизация портов Дальнего Востока необходима для развития рыбной логистики в новых реалиях. Грузооборот России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона продолжает расти.

Рыбное хозяйство является стратегически важной отраслью экономики для обеспечения продовольственной безопасности страны, в то же время российская рыбная продукция — это одно из основных экспортных направлений в продовольственном секторе, обеспечивающих значительную внешнеэкономическую выручку и наполнение федерального бюджета.

Например, товарооборот рыбной продукции между Россией и Китаем за 8 месяцев 2023 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, вырос в натуральном выражении на 75%, по стоимости — на 39%, достигнув 755 тыс. тонн и 1,6 млрд долл США соответственно.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россельхознадзор обсудил с деловым сообществом вопросы экспорта продукции АПК на полях выставки «Золотая Осень – 2023»

4 октября, в первый день работы 25-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень – 2023», Россельхознадзор провел круглый стол «Экспорт продукции АПК. Достижения. Задачи. Перспективы».

Модератором ежегодно организуемого на полях выставки мероприятия стал Советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский. В качестве спикеров выступили ответственные сотрудники ведомства, а также руководство Молочного союза, «Опоры России», Союза экспортеров зерна, крупнейших агрохолдингов и сельхозпредприятий страны.

Начальник отдела поддержки экспорта продукции животноводства Управления ветеринарного надзора при экспортно-импортных операциях, на транспорте и международного сотрудничества Россельхознадзора Евгения Лазуткина сообщила, что на сегодняшний день Россия имеет право поставок животноводческой продукции в 105 стран мира. Ежегодно Россельхознадзор расширяет экспортные возможности для российских компаний, получая допуск в новые страны и расширяя ассортимент товаров, поставляемых на уже открытые ранее рынки. В 2023 году получено право экспорта в 10 стран для поставок 25 видов продукции животноводства: рыбной продукции — в Перу, Таиланд и Тунис, молочной продукции, говядины и мяса птицы – в Пакистан, живых животных – в КНДР и Пакистан, кормовой продукции – в Гайану, Индию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Пакистан, Перу и Тунис.

Несмотря на созданные санкционным давлением трудности с логистикой грузов и международными платежами, отечественные компании продолжают вести активную внешнюю торговлю, ориентируясь на партнерство со странами Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, СНГ и ЕАЭС. По итогам 9 месяцев текущего года на 7,5% увеличился экспорт свинины, на 6% — рыбной продукции и 4,8% — молочной.

Основной рост поставок рыбной продукции обеспечил Китай, который отменил тестирование по всей холодовой цепи на коронавирус. Знаковым событием этого года стало снятие 15-летних ограничений на поставки свинины в Китай. Теперь контролирующим ведомствам предстоит согласовать условия экспорта, подготовить соответствующий протокол и ветеринарные сертификаты, а российским компаниям пройти обследование на соответствие требованиям КНР.

Что касается зерновых культур, как сообщила Начальник Управления внутреннего фитосанитарного и земельного надзора, контроля качества и безопасности зерна Россельхознадзора Ольга Захарова, в этом году экспорт осуществлялся в 109 стран. Объемы поставок уже превысили показатели предыдущих четырех лет. В частности, в 2 раза выросли отгрузки ячменя, кукурузы, семян льна и зернобобовых. В текущем году впервые начались поставки кукурузы в Египет, Оман, Катар и Венесуэлу, гороха – в Португалию, КНДР, Венгрию и Алжир, возобновлены отгрузки пшеницы во Вьетнам и Индонезию, получено право экспорта пшена в Китай.

Сейчас Россельхознадзор активно работает над отменой регионализации для поставок кукурузы и риса в КНР, которая может произойти уже до конца 2023 года. Также прорабатывается допуск ржаной муки, манной крупы, отрубей, пищевого соевого шрота, бобов мунг, фасоли и другой продукции. Главные усилия направлены на получение возможности экспорта в Китай озимых пшеницы и ячменя.

За последние 10 лет объемы экспорта зерна в КНР выросли в 27 раз до рекордных 3,5 млн тонн. В основе торгового прогресса лежит множество сложных совещаний и переговоров Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, организация визитов для оценки системы фитосанитарного надзора, подготовка многочисленных документов и материалов, согласование и ратификация двусторонних соглашений.

Получение права допуска к рынкам других стран также имеет многоступенчатый и длительный характер. Учитывая это, Россельхознадзор обратил внимание присутствующих на важность тщательного изучения импортных требований и соответствующей подготовки каждой партии продукции перед отгрузкой. Ведомство продолжает получать нотификации от стран-покупателей российского зерна о несоответствии требованиям страны-импортера, каждая из которых подвергается тщательному анализу для принятия корректирующих мер. В текущем году поступило уже 20 таких уведомлений.

Круглый стол стал также площадкой для открытого обсуждения проблемных вопросов, большая часть которых связана с отсутствием экспортной активности при достигнутых Россельхознадзором договоренностях о поставках и сложными процедурами открытия новых рынков сбыта. Также затронуты вопросы оформления экспортной документации, в том числе на многокомпонентные товары, и перехода на электронный документооборот с помощью сервиса «Мой экспорт».

Отдельно участники обсудили сложности, возникающие при экспорте скоропортящейся молочной продукции и предложения по системным мерам поддержки отрасли, озвученные Директором Молочного Союза Людмилой Маницкой.

Завершая встречу, Василий Лавровский подчеркнул, что Россельхознадзор всегда был ориентирован на помощь добросовестным экспортерам и тщательную проработку запросов предпринимателей, обеспечивающих высокую репутацию российской продукции на мировых аграрных рынках.

Сирийская делегация ознакомится с системой фитосанитарного контроля в России

В период с 8 по 15 октября делегация Департамента по защите растений Министерства сельского хозяйства и аграрной реформы Сирии проведет инспекционный визит в целях ознакомления с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля, мониторинга качества и безопасности зерна, а также с лабораторным контролем за применением пестицидов при производстве сельхозпродукции.

Программой предусмотрено посещение ФГБУ «Всероссийский центр карантина растений», Московского и Ростовского филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна», ФГБУ «Ростовский референтный центр Россельхознадзора».

Кроме того, иностранные специалисты побывают в морском торговом порту Ростова-на-Дону и проведут переговоры с российскими дистрибьюторами сельскохозяйственной продукции.

По итогам визита представители сирийской делегации, Минсельхоза России и Россельхознадзора соберутся в Москве, чтобы обсудить результаты инспекционной работы.

До 35 млн тонн увеличат транзит груза через Казахстан к 2030 году

Для этого реализуется несколько инфраструктурных проектов.

Редакция Liter.kz

Вследствие перераспределения грузопотока большая нагрузка упала на Транскаспийский международный транспортный маршрут и коридор Север-Юг, что помогло выявить проблемные моменты в логистике. Поэтому в Казахстане активно ведется работа по развитию альтернативных транспортных коридоров, передает Liter.kz со ссылкой на пресс-службу правительства.

К 2030 году объемы транзита через территорию Казахстана будут увеличены до 35 млн тонн. Такие показатели предусмотрены утвержденной Концепцией развития транспортно-логистического потенциала страны, – сообщили в правительстве.

Для их достижения в стране реализуют несколько инфраструктурных проектов.

В ноябре прошлого года представители Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции подписали “Дорожную карту” по синхронному устранению “узких” мест и развитию маршрута Транскаспийского международного транспортного маршрута до 2027 года.

В прошлом году начато строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты. За счет этого увеличится пропускная способность участка до пяти раз и объем транзитных перевозок между КНР и Европой. На стадии корректировки ПСД по проекту строительства обводной ж/д линии станции Алматы. Планируется также строительство новой железнодорожной линии Дарбазам – Мактаарал между Казахстаном и Узбекистаном, – говорится в сообщении.

Вместе с тем, чтобы разгрузить приграничные железнодорожные станции Достык и Алтынколь и увеличить пропускную способность между Китаем и Казахстаном, планируется строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз.

В морском порту Актау создают “контейнерный хаб” на Каспии мощностью до 300 тысяч в двадцатифутовом эквиваленте.

Иран против нормализации и легализации всех грехов!

С распространением неправильных и незаконных отношений гомосексуализма брак, как один из наиболее важных принципов человеческого общества отменяется, и негативные последствия этого вопроса распространяются на общество.

Западные системы, особенно Соединенные Штаты и Великобритания, с очень странной настойчивостью пытаются распространять и продвигать странные явления среди своего народа и других стран, используя финансовый и человеческий капитал евреев. Одним из таких случаев, который очень заинтересовал западную культурную систему, является гомосексуальность.

Фактически, в Европе и Соединенных Штатах западная культурная система преуспевает и достигает своих целей по превращению гомосексуализма из отвратительного и аморального явления в нормальную социальную проблему. Вплоть до того, что сейчас на Западе любая позиция против гомосексуализма и гомосексуалистов считается преступлением.

В связи с этим на встрече с председателем и членами Ассамблеи экспертов Лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи заявил: «Запад нарушил все моральные и человеческие границы и стремится нормализовать и узаконить все запрещенные грехи во всех религиях. Запреты на гомосексуальность и т. д. не ограничиваются исламом. Это строго запрещено во всех религиях. Они это узаконивают и даже не стыдятся» (4 января 2023 г.).

Однополые пары составляют около 1% всех домохозяйств США — это на 30% больше с тех пор, как Верховный суд легализовал однополые браки по всей стране. В Вашингтоне, округ Колумбия, самая высокая общая доля однополых домохозяйств, за ним следуют штаты на восточном и западном побережьях.

В 2021 году около 23,8 процента однополых домохозяев в США были в возрасте от 25 до 34 лет. Еще 5,3 процента однополых домохозяев в том же году были в возрасте от 15 до 24 лет. [Опубликовано Исследовательским отделом Statista, 2 июня 2023 г.]

«Еще одна проблема – это вопрос оценки ценности декадентских практик. Например, гомосексуальность становится ценностью на Западе, а противодействие гомосексуализму становится антиценностью. Если человек, государственный чиновник, президент или выдающаяся личность даст интервью и скажет, что он против гомосексуализма, это будет записано как отрицательный балл в его служебной ведомости. Моральная среда на Западе приняла такое же направление. Сегодня ситуация в западном мире такова.

Конечно, на этом дело не остановится и будет гораздо хуже и гораздо неуместнее, чем то, что есть сейчас. Конечно, некоторые западные мыслители и благонамеренные личности это поняли и постоянно предупреждают, но это бесполезно. Когда система падает в эту пропасть, выхода нет, и ее судьбой будет не что иное, как разрушение. Это один из факторов, почему западные ценности оказались под вопросом», — отметил аятолла Хаменеи. (4 сентября 2014 г.)

Изменение определения семьи некоторыми группами на Западе достигло удивительного уровня. Союз женщины и мужчины для рождения, содержания и воспитания детей был минимальным определением семьи на протяжении всей истории человечества.

Сейчас, в нынешнем столетии, западная система пытается трансформировать это инстинктивное определение и постепенно закладывает основу для этого великого искажения.

В настоящее время 33 из 50 стран и 8 зависимых территорий Европы признают тот или иной тип однополых союзов, среди них большинство членов Европейского Союза. По состоянию на март 2023 года девятнадцать европейских стран юридически признают и заключают однополые браки: Андорра, Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Ирландия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания.

Лидер Исламской революции в одном из своих выступлений назвал однополые семьи новым вызовом в западном мире и сказал: «Вопрос поощрения людей предаваться похоти, которая сосредоточена вокруг женщин, не является чем-то маловажным. Сегодня можно видеть, что в мире ухудшается ситуация с такими проблемами, как гомосексуальность и браки между двумя людьми одного пола. Это великие, глубокие и опасные пропасти для западной цивилизации и для тех, кто этой цивилизацией управляет. Это необычная пропасть, и она полностью их уничтожит. И они находятся как раз на середине пути разрушения. По моему мнению, они не смогут предотвратить это, потому что их проблемы выходят далеко за рамки этих вещей». (11 мая 2013 г.)

Почему Бразилия столкнулась с дефицитом воды

Юрий Нечаев (Бразилиа)

Пересыхание реки Мадейры в поселении Порту-Велью на западе Бразилии привело к острому дефициту питьевой воды. Причиной стала рекордная засуха. Жители прибрежных районов вынуждены покупать воду в соседнем городе, проезжая более 30 километров в одну сторону, поскольку колодцы практически полностью пересохли. По данным министерства обороны Бразилии, глубина Мадейры в настоящее время находится на отметке в 1,43 метра. Если уровень воды упадет до 1,22 метра, власти местного муниципалитета будут вынуждены ввести чрезвычайное положение.

Этот кризис затронул примерно 15 тысяч человек, но сама по себе проблема далеко не локальная. В Бразилии, занимающей первое место в мире по возобновляемым водным ресурсам, с каждым годом усугубляется проблема водоснабжения. По данным социологов, 81 процент бразильцев обеспокоен нехваткой питьевой воды, что значительно превышает среднемировой показатель в 58 процентов.

Слово "Амазонка" неизменно рисует в сознании картину полноводных рек и ручьев, влажных непроходимых джунглей, экзотических животных и птиц. Но реалии экологической обстановки в Амазонии, да и во всей Бразилии, заставляют ученых и население бить тревогу. С пугающим постоянством местные СМИ рассказывают об очередном случае обмелении рек в том или ином штате, что неизменно приводит к негативным последствиям в сферах здравоохранения, экономики и образования.

С конца двадцатого века латиноамериканская страна пережила сразу несколько кризисов водоснабжения: в 2000, 2001, 2014 и 2015 годах. Так, к июлю 2000 года водохранилища в юго-восточных и центрально-западных штатах Бразилии были заполнены на рекордно малые объемы за всю историю наблюдений. Масштабное научное исследование, проведенное в 2020 году, подтвердило самые неблагоприятные прогнозы ученых. На основе изучения спутниковых снимков бразильской гидросферы было установлено, что с начала 1990-х годов страна потеряла порядка 15 процентов водной поверхности.

Первостепенной проблемой, подчеркивают исследователи, является то, что основные запасы воды находятся в отдалении от крупных городов Бразилии. На территориях около Амазонки, содержащей около 74 процентов запасов воды, проживает только 5 процентов населения страны, а сам регион недостаточно оснащен необходимой для забора воды инфраструктурой.

Активное использование земель под сельскохозяйственные нужды также оказывает негативное воздействие на гидросферу страны. На расположенные на Бразильском плоскогорье пастбища и угодья ежегодно приходится 70 процентов воды, потребляемой в стране. Почти половина рек на территории этого плодородного района к сегодняшнему дню полностью пересохли, но местные фермеры не спешат принимать экстренные меры по исправлению ситуации, надеясь, в прямом смысле, выжать побольше из пока имеющихся под рукой водных ресурсов.

Продажи новых автомобилей продолжают восстанавливаться, несмотря на массовое повышение цен

Екатерина Свинова,Александр Чупров

Продажи новых автомобилей продолжают восстанавливаться, несмотря на массовое повышение цен. Разгоняет стоимость китайского импорта дорожающий к рублю юань.

Российский авторынок в сентябре продолжил обновлять постсанкционные максимумы - за первый месяц осени россияне приобрели 110,4 тыс. легковых автомобилей - это в 2,5 раза больше, чем годом ранее, сообщили эксперты агентства "Автостат". Таким образом, объем реализации новых машин в нашей стране второй месяц подряд превышает 100-тысячную отметку и стал рекордным начиная с января 2022 г. При этом если смотреть понедельную статистику продаж, то в середине сентября наблюдалось некоторое снижение спроса, который во многом был реализован в летние месяцы на фоне ослабления рубля и индексации утильсбора с 1 августа.

По словам генерального директора ГК "Аларм-Моторс" Романа Слуцкого, ожидания дальнейшего подорожания автомобилей заставили многих не откладывать покупку до осени. Таким образом, довольно значительная доля спроса сентября - декабря была реализована летом.

"Сентябрь не отличался высокой потребительской активностью. Рекомендованные розничные цены выросли у всех брендов. Продажи сентября в значительной доле были обеспечены автомобилями, поступившими дилерам до основной волны подорожания", - комментирует эксперт.

Действительно, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в августе 2023 года впервые преодолела отметку в три миллиона, составив, по оценке "Автостата", 3 млн 130 тыс. руб. За весь август цены на машины подняли 15 марок, официально представленных на рынке, - столь масштабного удорожания не было с мая прошлого года.

Как говорит директор по маркетингу и ИТ Группы компаний "Петровский" Сергей Новосельский, помимо индексации утильсбора и продолжающегося падения рубля рост стоимости новых машин спровоцировало серьезное повышение цен на автовозы, которые должны были обеспечивать транспортировку автомобилей из портов поступления до дилерских центров.

Роман Слуцкий не видит потенциала к росту цен в ближайшие месяцы, поскольку это не даст возможность рынку "переварить" надвигающиеся на него объемы уже согласованных поставок. По мнению эксперта, в частности, ряд китайских премиальных брендов будет вынужден сделать условия приобретения своих автомобилей более привлекательными.

Тем не менее китайский юань постепенно набирает силу. Это будет оказывать и дальше давление на российский авторынок, который на 60% уже состоит из китайских автомобилей, считает президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин. Тем не менее рынок имеет определенную эластичность, соглашается эксперт. Люди не готовы и без того по высоким ценам брать автомобиль. "Зависимость стоимости автомобиля от курса валют существует. Контракты зарубежные оплачиваются исключительно в валюте. В итоге растет курс, растет и стоимость автомобиля", - говорит Подщеколдин. Кроме того, на итоговую стоимость автомобиля влияет ряд факторов: логистика, таможенные и утилизационные сборы, добавляет он.

Впрочем, учитывая, что Китай - основной торговый партнер России, на фоне девальвации рубля удорожание импортируемых товаров идет по широкой номенклатуре, добавляет эксперт по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Михаил Зельцер.

Эксперты: Излишки летнего дизеля не должны помешать поставкам его зимних сортов

Сергей Тихонов

Внутренний рынок топлива стабилизируется, оптовые цены почти во всех регионах снизились, а запасы топлива в России выросли почти на 430 тыс. тонн, заявил вице-премьер Александр Новак в интервью телеканалу "Россия 24".

При этом Россия за неделю после запрета экспорта бензина и дизельного топлива (ДТ) увеличила на 24% поставки за границу сырой нефти - до 3,72 млн баррелей в сутки. Рост совпал с возобновлением полноценных отгрузок после технического обслуживания портов Козьмино и Приморск. Но ранее о возможном резком увеличении экспорта непереработанного сырья предупреждали эксперты, связывая его с запретом с 21 сентября поставок ДТ за рубеж.

Риски такого сценария для внутреннего рынка понятны - снижение объемов выпуска ДТ, возможный его дефицит и рост цен. Ситуация усугубляется тем, что 1 октября в России официально начались биржевые торги зимним ДТ, спрос на которое сейчас растет, а на летние сорта - падает. Зимнее ДТ не востребовано на внешних рынках и производилось в основном для нашей страны, то есть в ограниченном объеме. Причем цены на него в этот период, как правило, росли. Не стал исключением и этот год, биржевые цены поднялись до рекордных значений - 73 096 рублей за тонну. В этом нет ничего удивительного, зимнее ДТ стоит дороже летнего.

Но биржевые цены на бензин и летнее ДТ 4 октября опять перешли к росту, наполовину отыграв снижение с начала недели. Это вдвойне странно на фоне сообщений СМИ о заполненных хранилищах "Транснефти" летним ДТ, которое некуда девать. Оценка избытка его производства в результате запрета экспорта доходила до 1 млн баррелей в сутки. То есть за десять дней могло накопиться до 10 млн баррелей, что должно было сильно давить на цены, если бы такой излишек попал на рынок, но биржевые котировки, как и внебиржевые индексы (по прямым контрактам продавца и покупателя) все равно опять пошли вверх.

В "Транснефти", отвечая на запрос "РГ", от комментариев отказались, пояснив, что никаких заявлений не делали и посоветовали обратиться по вопросу заполненных хранилищ в СМИ, которые опубликовали эту информацию.

В итоге получается достаточно странная ситуация. Если увеличивается экспорт сырой нефти в ущерб производству летнего ДТ на экспорт, то это никак не должно отразиться на внутренних ценах, но они растут. Если хранилища заполнены, то это летнее ДТ, судя по биржевым торгам, востребовано на внутреннем рынке, где опять присутствуют все признаки дефицита, но оно не продается.

Как отмечает зампред набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, если бы нефтяные компании активизировали реализацию летнего дизельного топлива из резервуаров "Транснефти" (если эти объемы ДТ там есть), то, наверное, эти хранилища освобождались бы. Сейчас происходящее больше похоже на некий инструмент давления нефтяников на правительство и на рынок, чтобы частично разрешили экспорт, считает эксперт.

По его мнению, проблем с производством нужных объемов зимнего ДТ в России возникнуть не должно. В правительстве уже сказали, что будут внимательно следить за объемами нефтепереработки, соответственно, никто не позволит их снизить в пользу экспорта сырой нефти в ущерб потребностям внутреннего рынка.

Экспорт дизеля зимой резко падает, зимний сорт не нужен европейцам, он не нужен Турции, говорит глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. То есть нам сейчас нужно продержаться октябрь, и в некотором смысле ситуация будет нормализовываться сама собой. Но окончательно проблему это не решит, у нас нет специальных хранилищ для ДТ, а объемы его выпуска больше потребностей внутреннего рынка. Если жесткий запрет на экспорт сохранится, то дальше по цепочке будут вылезать то тут, то там различные кривые моменты, отмечает эксперт.

Но есть у этой история и оборотная сторона. Требовать снизить цены у производителей можно, но, учитывая долю налогов в стоимости литра топлива (по оценке председателя Комитета Госдумы по энергетике Павла Завального - 85%), запас прочности у нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) не очень большой. Причем не стоит умалчивать, за счет чего могут снижаться цены. Это зарплаты сотрудников, премии, это оперативные расходы предприятий, это, в конце концов, качество выпускаемой продукции. И это касается только оптового сегмента рынка.

С розницей, на которую сейчас направлено особое внимание, история еще неприятнее. Многие АЗС, отработавшие с неплохой маржинальностью в 2022 году, сейчас опять работают в минус. Отсюда и появились сильно завышенные цены на некоторых заправках, не принадлежащих сетям крупных компаний. Сейчас они резко снижают цены под влиянием антимонопольных разбирательств ФАС, но прибыльнее их работа от этого не становится.

По мнению Симонова, нужно оперативно возвращаться к финансовым инструментам регулирования рынка.

Сталинская внешняя политика: вчера, сегодня и завтра

удастся ли продолжить там, где закончили в 1953-м?

Владимир Винников

При обращении к термину "сталинская внешняя политика" неизбежно приходится определиться с тем, что́ данный термин означает, а также в какой мере и в каких рамках он соотносится или пересекается с терминами "внешняя политика РСФСР — СССР", "внешняя политика РКП(б) — ВКП(б) — КПСС" соответствующего исторического периода. Это далеко не простые вопросы и в хронологическом, и в смысловом отношении. Как известно, необходимую и достаточную полноту власти в партии большевиков и внутри Советского государства И.В. Сталин обрёл по итогам жёсткой политической борьбы только к началу 1928 года, после XV съезда ВКП(б), а полное и безусловное управление Народным комиссариатом иностранных дел СССР он получил только после замены М.М. Литвинова В.М. Молотовым на посту наркома в мае 1939 года. Лишь с этого момента существенная разница между отмеченными выше терминами стирается, а внешнюю политику СССР и ВКП(б) — КПСС можно считать полностью сталинской.

Означает ли это обстоятельство, что до 1939-го и тем более до 1928 года И.В. Сталин не касался проблем внешней политики ни на практике, ни в теории — и не вёл собственную внешнеполитическую линию? Конечно, не означает. Носила ли при этом его внешняя политика сугубо ситуативный и прагматический характер или же она воплощала в себе некую систему принципов, некую "матрицу" международного и межгосударственного взаимодействия, которая определяла реализацию сталинской внешней политики в конкретных исторических условиях и являлась её сутью? А если такая "матрица" существовала, то в чём она заключалась и, соответственно, можно ли говорить о продолжении сталинской внешней политики в настоящее время и на будущее?

Разумеется, это не просто дискуссионная тема — дискуссионно даже само её существование, мол, какой смысл ворошить прошлое или тем более пытаться возродить к жизни давно ушедшее? А поэтому представляется необходимым изложить или хотя бы обозначить некоторые соображения по данному поводу — с целью, скорее, поставить вопрос, чем попытаться дать ответ на него. Тем более что комплекс нынешних проблем российской внешней (и, соответственно, внутренней) политики — во всяком случае, об этом неоднократно заявляло высшее политическое руководство нашей страны — неразрывно связан с советским и даже досоветским периодами отечественной истории. В данном отношении тезис "Все мы вышли из сталинской шинели" и сегодня, через семьдесят с лишним лет после смерти Иосифа Виссарионовича, является чем-то бо́льшим, нежели просто остроумная метафора.

Следует отметить, что при любых оценках уникальной многолетней деятельности Сталина во главе партийных и государственных структур главное значение обычно придаётся внутренним аспектам этой деятельности, а внешние рассматриваются как нечто зависимое, периферийное и второстепенное. Расхожие варианты таких оценок типа "принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой" или, напротив, "Гитлер убивал чужих, а Сталин своих" всего лишь с разных сторон подчёркивают данное обстоятельство. На переднем плане, в свете исторических и прочих софитов, оказывается Сталин как государственник, строитель советской сверхдержавы на базе исторической России, русской цивилизации в целом. Он же в качестве мирового лидера, как правило, остаётся в глубокой тени, особенно после "антисталинских" ХХ и XXI съездов КПСС.

Несомненно, не будь "отец народов" настолько эффективен как руководитель собственной страны, ни о какой его роли на международной арене, ни о какой "сталинской внешней политике" речи бы даже не шло. Однако и без умелого использования И.В. Сталиным внешних факторов, экономических и политических, его успехи внутри страны были бы гораздо менее значимыми или же их вообще могло не быть.

При этом период, к которому хронологически относится основная идейная, политическая и государственная деятельность И.В. Сталина — первая половина ХХ века, "века войн и революций", — являлся, помимо прочего, частью эпохи нациестроительства (будем использовать этот термин вместо некогда популярной кальки с английского "нацбилдинг") в процессе создания нового типа государств, который начался ещё так называемыми буржуазными революциями XVI–XVIII веков: Нидерландской, Английской, Американской, Французской — и даже сегодня далеко не завершён. К настоящему времени число взаимно признанных государств, входящих в ООН, достигло уже 193, тогда как к 1953 году их насчитывалось 79, а накануне Первой мировой войны в мире было всего 59 суверенных государств.

Но это лишь количественная сторона вопроса — иначе бы и речи не шло о создании после Карибского кризиса "двухполярного мира", где в роли сверхдержавных "центров силы" выступали США и СССР, а после 1991 года — глобальной "империи доллара" и однополярного мира Pax Americana, который только сейчас, на фоне экономического возвышения Китая и ослабления Соединённых Штатов Америки, как считается, начал трансформироваться в некое новое состояние "многополярного мира".

Уже с первой половины XIX века (война за независимость испанских колоний в Латинской Америке и выдвижение Соединёнными Штатами в 1823 году доктрины Монро) нациестроительство не сводилось к созданию соответствующей системы общего внутреннего (национального) рынка, как материального (экономического), так и идеального (политического, культурного) производства/потребления, — оно всё чаще и во всё большей мере представляло собой процесс "подключения" или "переподключения" новых наций к уже существующим внешним политико-экономическим системам, более сложным и развитым, сначала сугубо национального, а затем и транснационального характера. Иными словами, "старые" нации использовали свои системные преимущества через процессы нациестроительства для расширения контуров своего влияния и ослабления конкурентов, поэтому формирование новых систем уровня наций и национальных государств, которые по всему комплексу их параметров являлись бы независимыми и суверенными, то есть едиными и цельными, становилось всё более сложной задачей. Последними относительно успешными примерами нациестроительства классического "буржуазного" типа можно считать создание Германской империи 1866–1870 годов и революцию Мэйдзи в Японии 1868–1889 годов, причём Страна восходящего солнца вплоть до 1931 года и после 1945 года (уже вместе с разделённой по итогам Второй мировой войны Германией) была вынуждена следовать в своём развитии за "старыми" нациями. К итальянскому Рисорджименто, прошедшему в 1848–1870 годах с огромной "помощью" внешних центров влияния в лице Великобритании и Франции, в данном отношении вопросов ещё больше. Не говоря уже о "весне народов" 1848 года или о более ранних "пробах британского пера" наподобие Бельгийской и Французской революций 1830 года, которыми по факту был аннулирован Священный союз европейских монархий, заключённый по итогам Наполеоновских войн на Венском конгрессе 1815 года.

В конце XIX — начале ХХ века (особенно после американо-испанской войны 1898 г. и русско-японской войны 1904–1905 гг.) эти процессы стали настолько очевидны, что нашли своё выражение в особом понятии-термине "империализм", под которым подразумевался определённый комплекс финансово-экономических и военно-политических характеристик ряда государственных акторов ("великих держав") того времени. Этот комплекс впервые с достаточной полнотой и точностью был описан В.И. Лениным в работе "Империализм как высшая стадия капитализма", написанной в 1916 году в разгар Первой мировой войны. В известном ленинском определении все пять пунктов касались международных аспектов феномена империализма, но три из них — в особенности: а) вывоз капитала (в другие, прежде всего зависимые, государства "периферийного" капитализма); б) образование международных монополистических союзов, делящих мир между собой; в) полный территориальный раздел земли крупнейшими капиталистическими державами. Кроме того, Ленин рассматривал империализм как "эксплуатацию всё бо́льшего числа маленьких или слабых наций небольшой горсткой богатейших или сильнейших наций". Наличие такой "неравномерности развития капитализма" стало главной теоретической основой для Октябрьской революции 1917 года, а затем — и для концепции "строительства социализма сначала в нескольких или даже в одной, отдельно взятой стране".

Некую иронию истории здесь можно усмотреть в том, что важнейшей чертой феномена эпохи, заявленной как эпоха империализма, оказалось разрушение империй: сначала, по результатам Первой мировой войны, "традиционных" (Австро-Венгерской, Османской, Российской и Германской, которая в добавок к потерям 13% своей основной территории утратила также все "заморские" колонии), а затем, по результатам Второй мировой войны, — и собственно колониальных (Бельгия, Италия, Нидерланды, Соединённое Королевство, Португалия, Франция, Япония и т. д.). Отсюда следовало, что в условиях империализма процесс нациестроительства либо приобретает зависимый от внешних систем характер (что нашло своё предельное выражение в замене национальных революций цветными), либо требует решающего и руководящего участия иных, чем местная буржуазия, общественных сил. Опыт русской революции 1917 года и последующей советской, а также других (включая китайскую, индийскую, кубинскую и др.) попыток нациестроительства свидетельствует это со всей очевидностью.

С данных позиций особое значение приобретает связь внешнеполитических принципов И.В. Сталина с принципами его национальной политики, которая до сих пор рассматривалась, по уже отмеченным выше причинам, прежде всего в свете и как составная часть внутренней сталинской политики, от создания "союзных республик-сестёр" до "репрессированных народов". Хотя в этой парадигме межнациональные взаимодействия в рамках одной страны и международные взаимодействия в рамках разных стран выступают всего лишь разными формами, по сути, одного и того же типа системных взаимодействий, что хорошо видно на примерах отношений Советской России, а затем и Советского Союза с государствами, возникшими "на обломках" Российской империи: Польшей, Финляндией и балтийскими республиками, — или отношений нынешней Российской Федерации с бывшими союзными республиками СССР, которые после 1991 года обрели (разумеется, включая Украину) статус "новых независимых государств".

Первой крупной теоретической работой И.В. Сталина традиционно считается опубликованная в 1913 году книга, которую мы сегодня знаем под названием "Марксизм и национальный вопрос", а одной из последних — "Марксизм и вопросы языкознания", увидевшая свет в 1950 году. Данные работы разделены между собой более чем третью века, двумя революциями, Гражданской войной и двумя мировыми войнами, но, как явствует уже из их названий, а в ещё большей мере — из их содержания, тесно связаны между собой. До сих пор этой связи не придавалось какого-либо особого и даже самостоятельного значения, однако само её наличие подчёркивает, что данная проблематика не только входила в круг постоянного интереса "отца народов", но и, судя по всему, была одной из фундаментальных основ его деятельности. Собственно, сам лаудитив "отец народов", один из самых популярных применительно к Сталину при его жизни, не мог появиться и существовать на пустом месте: он фиксировал как знание Иосифом Виссарионовичем сложнейшего комплекса межнациональных, международных и межгосударственных отношений, так и умение системно эти отношения выстраивать и ими управлять, что особым образом выделяло его среди других политических лидеров той эпохи и внутри партии большевиков, и внутри страны, и во всём мире. Знать — значить уметь!

Обычно, когда речь идёт о достижениях сталинской внешней политики, в обязательном порядке приводится несколько общеизвестных примеров. В их числе — создание ялтинско-потсдамской системы международных отношений, по-прежнему определяющей устройство современного мира в его ключевых экономических и политических параметрах, Победа 1945 года, благодаря которой данная система стала реальностью, утверждённой волей держав-победителей во Второй мировой войне, союз с США и Великобританией, заявленный в Декларации Объединённых наций 1 января 1942 года и ставший основой ООН, в рамках которой СССР получил, наряду с США, Великобританией, Францией и Китаем, особый международно-правовой статус, формирование "мировой системы социализма", пережившей разрушение СССР, Совета экономической взаимопомощи и Организации Варшавского договора (впрочем, ОВД — детище уже не сталинской внешней политики, но внешней политики его "преемников"). Но, стоит повториться, всё это и многое другое — лишь следствие и результат реализации тех идейных и теоретических принципов, которые лежали в основе деятельности Сталина на международной арене и во многих аспектах продолжают оставаться актуальными и сегодня. Что это за принципы?

Если сопоставлять с ленинской концепцией империализма понимание наций, сформулированное Сталиным в уже отмеченной выше работе "Марксизм и национальный вопрос": "Нация есть исторически сложившаяся устойчивая общность людей, возникшая на базе общности языка, территории, экономической жизни и психического склада, проявляющегося в общности культуры… Ни один из указанных признаков, взятый в отдельности, недостаточен для определения нации… Достаточно отсутствия хотя бы одного из этих признаков, чтобы нация перестала быть нацией… Только наличие всех признаков, взятых вместе, даёт вам нацию… Нация является не просто исторической категорией, а исторической категорией определённой эпохи, эпохи подымающегося капитализма…" — то станет очевидным, что Сталин не ограничивался представлениями об истории прежде всего как о борьбе классов, а о любой политике, внутренней и внешней, — лишь как о формах проявления такой борьбы, пусть даже в различных, но по сути второстепенных обстоятельствах места и времени. Кроме того, сталинское признание наций и, соответственно, процессов нациестроительства в качестве важного признака ("исторической категории") эпохи поднимающегося капитализма находится в определённом внешнем противоречии с характеристикой империализма как формы паразитического и загнивающего капитализма, кануна социалистической революции. Можно сказать, что последующее развитие исторических событий показало, что общая сталинская оценка потенциала и перспектив мировой системы капитализма оказалась "в моменте" более обоснованной и точной, чем прогнозы её скорого загнивания и развала.

На это обстоятельство можно указать как на одну из важных причин того, что Сталин сумел отказаться от тезиса о необходимости перманентного перерастания русской революции во всемирную социалистическую революцию и её экспорта за рубеж, а после Второй мировой войны очень осторожно относился к такой перспективе применительно к различным государствам мира, включая европейские страны и их колонии (Индию и т. д.), но активно поддержал коммунистов Китая (равно как и коммунистов Кореи) в их стремлении возглавить процессы нациестроительства, придав этим процессам ярко выраженный антиимпериалистический и антиколониальный характер на основе (это принципиальный момент!) мощной собственной культурной традиции, опосредующей достижения мировой культуры, но не подражающей им, без чего успех подобных процессов был бы невозможен в принципе: избавиться от зависимости гораздо сложнее, чем попасть в неё. Да и речь внутри страны велась не о "советской нации", но о "многонациональном советском народе" как исторически новой общности людей, в которую "малые" европейские нации, сделавшие вынужденный для себя "социалистический выбор" после 1945 года, включать не торопились ни при Сталине, когда они именовались странами "народной демократии", ни после Сталина (хотя по несколько иным соображениям). Сюда же можно отнести и такой внутриполитический по форме момент, как борьба против "космополитизма" и "низкопоклонства перед Западом", и такой внешнеполитический по форме момент, как борьба против "клики Тито" в послевоенной Югославии.

Подобные различия, как представляется, вытекали из сути сталинского понимания и внешней, и внутренней политики, из признания им системного значения для бытия и развития человеческих сообществ не только комплекса социально-экономических факторов "базиса" производительных сил и "надстройки" производственных отношений, но и — во взаимодействии с ними — таких "идеальных" факторов (вернее, факторов производства идеального продукта), как язык и "психический склад, проявляющийся в общности культуры". Более того, преобразование капиталистических (национальных) государств в социалистические признавалось возможным только в результате их длительного развития, в том числе культурного, с последующим "снятием" товарно-денежных отношений, в рамках которых конкуренция в экономике порождает монополию точно так же, как в политике демократия порождает диктатуру. При этом "рабочему классу" как таковому предстояла существенная, даже сущностная, трансформация с таким же "снятием" межнациональных отношений. Разумеется, ни о каком "построении коммунизма в одной, отдельно взятой стране", да ещё к точному сроку "до 1980 года", речи не шло и идти не могло. Союз Советских Социалистических Республик Сталин считал далеко не образцом, а "прообразом будущего объединения трудящихся всех стран в едином мировом хозяйстве" (статья "Международный характер Октябрьской революции. К десятилетию Октября", 1927 г.), а в речи на XIX съезде КПСС (октябрь 1952 г.) призывал коммунистов и демократов всех стран поднять два знамени: буржуазно-демократических прав и свобод, а также национальной независимости и национального суверенитета, которые, по его словам, были буржуазией проданы за доллары и выброшены за борт. Вопрос о том, почему эти призывы не нашли видимого воплощения на практике, как представляется, стоит вынести "за поля" настоящей работы.

Возможно, терминологию, которую Сталин использовал при описании своей "матрицы" межнациональных, международных и межгосударственных отношений, следует изменить (в соответствии с китайским принципом "исправления имён"), поскольку за прошедшее время мир и наш объём знаний о нём существенно изменились по сравнению с реалиями первой половины ХХ века, однако это вовсе не повод предавать данную "матрицу" забвению или отказываться от неё. Напротив, необходимо развивать и раскрывать её суть применительно к современной ситуации, чего после 1953 года, во всяком случае в открытом отечественном коммуникативном пространстве, не делается. Последнее — следствие вовсе не чьей-то злой воли (данный фактор, конечно, присутствует, но не является определяющим), но обстоятельств пути, по которому движется и наше общество, и человеческая цивилизация в целом.

Ни для кого уже не секрет, что на рубеже 1960-х–1970-х годов началось заметное торможение и фрагментация развития человечества в целом, а научно-техническая революция всё в большей степени стала заменяться разговорами о научно-технической революции (за исключением разве что информационных и биологических технологий). В сфере политики это совпало с "разрядкой международной напряжённости", а в сфере идеологии — с различными вариантами "конвергенции" двух общественно-политических систем (включая теории "общества потребления", "постиндустриального общества" и т. д.). При этом реальный объём производимой человечеством информации рос по экспоненте, а доля производства идеального продукта (включаемого в так называемую "сферу услуг") в общих процессах производства-потребления тоже непрерывно увеличивалась. Соответственно, усиливались доля и значение производителей такого продукта, а также одновременно — кооперация и конкуренция между ними.

В настоящее время господство США и их западных сателлитов на рынке производства и потребления идеального продукта (информации в самом общем её виде, включая и мировые деньги) уже не является монопольным господством. Более того, здесь процессы замещения идут даже более быстрыми темпами, чем в экономике в целом. Если по показателю номинального ВВП доля "незападных" стран БРИКС за 2000–2022 годы выросла с 17,8% до 31,5%, а доля стран G7 — снизилась с 43,1% до 30,7%, то в сфере услуг доля БРИКС увеличилась с 9,3% до 20,1%, а доля G7 снизилась с 63,7% до 53,2%, причём КНР обогнала США и вышла на первое место в мире по объёму патентной информации.

Вероятность того, что "могильщиком" современной системы глобального капитализма (посткапитализма) в конечном итоге выступит не класс промышленного пролетариата, а некая (возможно, даже не англоязычная) общность производителей идеального продукта, в настоящее время выглядит гораздо более высокой, чем это было во времена Сталина — притом что в основу всех современных западных концепций "нациестроительства" и "демонтажа наций", до недавнего времени достаточно эффективно работавших во всём мире от Африки до России, так или иначе положена именно сталинская трактовка наций как коммуникативных общностей поднимающегося капитализма на основе "общности языка, территории, экономической жизни и психического склада, проявляющегося в общности культуры…" Эти коммуникации либо направленно создавались ("державна розбудова" на Украине — самый яркий тому, после итальянского фашизма и немецкого нацизма, пример), либо столь же направленно уничтожались ("демократические рыночные реформы" в СССР и России, а также современный российский политический "сепаратизм").

Однако заложенная ещё при Сталине культурная "матрица", в том числе внешнеполитическая, похоже, выдержала эти испытания и сегодня является основой того "мирового большинства", которое формируется как альтернатива западному "альянсу демократий" на основе российско-китайского стратегического взаимодействия при подключении к нему крупнейших незападных стран мира и на фоне всё более явного системного кризиса глобализма по-американски. Поэтому нет смысла удивляться тому, что внешняя политика современной России по многим важнейшим параметрам, при всей разнице социально-экономических основ жизни государства и общества, совпадает со сталинской внешней политикой 1939–1953 годов. И будем надеяться на то, что нашей стране удастся достойно продолжить то, что, казалось бы, завершилось со смертью Иосифа Виссарионовича.

Ботиржон Асадов: в Узбекистане стало в два раза больше российских компаний

За последние три года в Узбекистане в два раза увеличилось количество предприятий с участием российского капитала, сообщил РИА Новости посол республики в России Ботиржон Асадов. О росте туристической и бизнес-популярности Узбекистана у россиян, торговых проектах двух стран, и о том, в каких российских регионах в скором времени могут появиться узбекские продукты, дипломат рассказал в интервью корреспонденту агентства Кристине Татарниковой.

– Как бы вы охарактеризовали сегодняшние отношения между Узбекистаном и Россией?

– Отношения между Узбекистаном и Россией на современном этапе можно охарактеризовать как самые плодотворные за последние десятилетия. Они отличаются взаимопониманием, насыщенностью, интенсивностью и, самое главное, качеством двусторонних связей.

В основе такого высокого уровня сотрудничества, прежде всего, лежат дружеские и доверительные отношения между нашими президентами. В сентябре 2022 года в городе Самарканд был обозначен принципиально новый этап в истории наших отношений – лидерами двух государств подписана Декларация о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Активно развивается двустороннее межпарламентское сотрудничество. Перспективы двустороннего экономического сотрудничества каждый год обсуждаются в рамках узбекско-российской совместной комиссии на уровне глав правительств и межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству Узбекистана и России. Развивается диалог между министерствами иностранных дел. Главы внешнеполитических ведомств регулярно встречаются, проводятся политические консультации.

– Доволен ли Ташкент своим участием в работе ЕАЭС в качестве наблюдателя?

– На заседании Высшего евразийского экономического совета в декабре 2020 года было принято решение о предоставлении Узбекистану статуса страны-наблюдателя при ЕАЭС.

Узбекистан в этом статусе активно участвует в многосторонних мероприятиях и проектах, направленных на развитие взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества в рамках объединения. Например, проведена совместная работа по формированию благоприятных условий, поиску новых точек роста и возможностей для расширения торговых отношений. По итогам прошлого года товарооборот Узбекистана со странами ЕАЭС увеличился на 23%. Устойчивая динамика роста наблюдается и в этом году.

Ощутимые результаты достигнуты и в области промышленной кооперации. За последние годы в Узбекистане запущены сотни проектов и предприятий в приоритетных отраслях с участием компаний из стран ЕАЭС.

В рамках трехлетнего плана совместной работы проведен широкий комплекс мероприятий по гармонизации законодательства с международными нормами, обмену опытом, регулированию экономики, устранению барьеров, препятствующих развитию взаимовыгодного сотрудничества в торгово-экономической и транспортно-коммуникационной сферах.

Также Узбекистан подключился к отдельным программам и отраслевым проектам в области электронной торговли, цифровизации железнодорожных перевозок, сельского хозяйства, климатической повестки.

– Отмечаете ли вы положительную динамику в товарообороте между Ташкентом и Москвой? Может ли этот показатель быть увеличен?

– Российская Федерация является одним из крупных торговых партнеров нашей страны. По итогам прошлого года объем торговли превысил девять миллиардов долларов и динамично растет. Отрадно отметить, что в товарообороте увеличивается доля товаров с более высокой добавленной стоимостью.

Россия также является одним из ведущих инвесторов нашей экономики. За последние три года в Узбекистане удвоилось число предприятий с участием российского капитала. Сегодня их количество приблизилось к трем тысячам. Активно реализуются проекты промышленной кооперации в горно-металлургической, энергетической, химической, аграрной, машиностроительной и электротехнической отраслях.

Высокими темпами развивается межрегиональное сотрудничество. В прошлом году состоялось более 70 взаимных визитов узбекских и российских делегаций. За первое полугодие 2023 года состоялось около 50 взаимных визитов делегаций регионов двух стран.

Рассчитываем, что проведение в начале октября в Татарстане очередного Форума межрегионального сотрудничества послужит достижению новых договоренностей.

Хочу подчеркнуть, что торгово-экономические связи между нашими странами, в том числе на уровне регионов и хозяйствующих субъектов, продолжают развиваться, и, думаю, нам удастся в ближайшей перспективе достичь уровня товарооборота между нашими странами в 10 миллиардов долларов, для этого имеется большой потенциал и есть все возможности.

– Как сообщали ранее в пресс-службе президента Узбекистана, инвесторы технопарка "Чирчик" с участием компаний из России до конца 2023 года запустят новые проекты в республике, общий портфель которых составит 28 миллионов долларов. Можете ли вы раскрыть подробности? Какие еще инвестиционные соглашения могут быть подписаны с российской стороной в ближайшее время?

– Сегодня активная работа идет с Татарстаном. С его участием успешно действует химико-индустриальный технопарк "Чирчик" в Ташкентской области. Здесь будут выпускать более 100 различных видов продукции в год, в основном из современного пластика и высокоэластичного полиуретана.

Хочу подчеркнуть роль уважаемого раиса республики Татарстан Рустама Минниханова в продвижении и реализации данного проекта, над созданием которого работали специалисты казанского технополиса "Химград". Также в 2023 году дан старт новому проекту – технопарку в Джизакской области. В этой же области в республике Узбекистан был открыт филиал Казанского федерального университета, в котором будут проходить обучение специалисты IT-технологий и инженерных специальностей. Ведется работа над подготовкой соглашения по созданию аналогичных совместных индустриальных и экономических парков в Навоийской и Бухарской областях.

В рамках совместного проектного офиса прорабатывается большой портфель проектов. В этом году планируется запустить солидный пакет проектов торгово-экономического сотрудничества.

В августе на встрече министра экономического развития России Максима Решетникова и заместителя премьер-министра Узбекистана Жамшида Ходжаева обсуждались актуальные вопросы двустороннего взаимодействия, в том числе реализация проекта "Агроэкспресс". Согласно этому документу достигнута договоренность об увеличении взаимных поставок продукции с использованием ускоренных железнодорожных перевозок на 2023-2024 годы.

Мы прорабатываем возможность организации поставок не только по направлению Ташкент-Москва, но и из других регионов Узбекистана и России. В скором времени в городе Джизаке планируется открыть агрологистический комплекс мощностью до 810 тысяч тонн продукции в год.

– Какие проекты в сфере культурно-гуманитарного сотрудничества двух стран вы могли бы отметить?

– Динамика сотрудничества Узбекистана и России в этой сфере в последние годы вышла на новый качественный уровень. Между странами расширяются отношения в области культуры, искусства, театра, кинематографии и других областях культурно-гуманитарной сферы. За прошедший год в Ташкенте и Москве прошли заседания подкомиссии по культуре, а также две конференции музейных деятелей. Также в прошлом году в Москве и Санкт-Петербурге с успехом прошли Дни культуры Узбекистана и Дни узбекского кино.

В 2023 году в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Уфе, Казани и Санкт-Петербурге организовано турне Государственного ансамбля танца Узбекистана "Бахор" имени Мукаррам Тургунбаевой. Десятого сентября этого года в Большом театре Москвы прошел показ балета "Лазги. Танец души и любви", в котором приняли участие представители культуры России.

В этом году в рамках масштабного международного культурного проекта "Русские сезоны" в Узбекистане проводится более 15 мероприятий культурно-гуманитарного характера. Успешно сотрудничаем в образовательной сфере. Сегодня в Узбекистане открыты и функционируют 14 филиалов ведущих вузов России, в которых обучаются около 7,5 тысяч узбекских студентов.

С 2020 года ежегодно проводится узбекско-российский образовательный форум, 25-26 сентября этого года в Санкт-Петербурге успешно проведена IV Межрегиональная конференция ректоров вузов России и Узбекистана. В данном направлении нас связывает многовековая дружба, крепкие духовные и культурные нити. Уверен, что сохранение общих культурно-гуманитарных ценностей будет способствовать дальнейшему укреплению наших многогранных двусторонних отношений.

– Все больше россиян хотят увидеть древнейшие города Узбекистана – Самарканд, Бухару, Хиву. Отмечаете ли вы рост числа туристов из России?

– Безусловно, россияне стали чаще ездить на отдых в Узбекистан. Спрос на путешествия в Узбекистан среди российских туристов вырос за последний год. Количество российских туристов в Узбекистане за шесть месяцев 2023 года выросло в 1,9 раза по сравнению с тем же периодом годом ранее и составило 345 тысяч человек. В минувшем году этот показатель составлял 185,6 тысячи путешественников.

Положительная динамика притока российских туристов наблюдается с весны 2022 года. По итогам 2022 года число туристов из России в Узбекистане выросло в три раза по сравнению с 2021 годом – до 567,7 тысячи человек и даже превысило показатель допандемийного 2019 года, когда республику посетили 450 тысяч российских граждан.

Это направление становится все более популярным благодаря безвизовому режиму между странами. Плюс ко всему – стабильные, гарантированные, доступные авиационные перелеты. Только из Москвы в Ташкент в день осуществляется более 15 перелетов. При этом российским туристам доступны перелеты не только в Ташкент, но и в такие города как Самарканд, Бухара, Хива и Фергана. Это существенно сократило расходы путешественников.

Российских путешественников привлекают памятники мирового значения, всемирно известная узбекская кухня и гостеприимство, отсутствие языкового барьера, близость менталитета, общая история и ценности, а также относительно недорогие цены на туры.

Правительство Узбекистана поощряет расширение туристического потока из России. Мы не намерены останавливаться на достигнутых результатах и в ближайшее время планируем довести туристический поток из России в Узбекистан до рекордного одного миллиона человек. Этому будет способствовать подписанный в марте 2022 года правительствами Узбекистана и России план мероприятий по созданию условий для роста туристического потока между нашими странами. Он включает укрепление транспортно-логистических связей, увеличение взаимных туристических потоков, а также создание новых туристических маршрутов между Узбекистаном и Россией.

Кроме того, мы в этом году планируем провести первое заседание подкомиссии в области туризма между нашими странами. Она была создана решением председателей Межправительственной комиссии наших стран.

– Планируется ли в Узбекистане в ближайшее время проведение международных мероприятий в сфере туризма?

– Хочу отметить, что 16-20 октября 2023 года в городе Самарканд планируется проведение 25-й юбилейной сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО). Впервые в своей истории Узбекистан принимает гостей сессии ЮНВТО, которая считается важнейшим мероприятием системы Генеральной ассамблеи ООН. Форум объединит руководителей государственных органов, работающих в сфере туризма и международных организаций около 160 стран мира. На сегодняшний день ожидается прибытие руководителей туристических организаций и ведомств таких стран как Саудовская Аравия, Албания, Азербайджан, Багамские острова, Бахрейн, Гватемала, Гаити, Кот-д'Ивуар, Индонезия, Монако, Нигер, Панама, Португалия, Сьерра-Леоне, Украина, Уругвай и Йемен.

Такое доверие, оказанное нашей стране на международном уровне, показывает не только прочность позиций Узбекистана на мировом туристическом рынке, но и эффективность ее деятельности в международных отношениях.

Проведение 25-й юбилейной сессии Генеральной Ассамблеи Всемирной туристской организации в древнем городе Самарканде познакомит мир с культурным, туристическим, инвестиционным и интеллектуальным потенциалом нашей страны, послужит дальнейшему укреплению международных связей с мировым сообществом в области торговли, экономики, туризма и культуры.

Узбекистан. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 4 октября 2023 > № 4504800 Ботиржон Асадов

Глава Минстроя России Ирек Файзуллин принял участие в пленарном заседании форума 100+ TechnoBuild

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин выступил с приветственным словом на пленарном заседании X юбилейной Выставки-форума 100+ TechnoBuild в Екатеринбурге. Темой мероприятия стала «Человекоцентричность в строительной отрасли».

«Главный приоритет в нашей работе – это человек, и создание благоприятных условий для его жизни. Эта тема форума раскрывает основные цели развития всего строительного комплекса, находит отражение в национальных целях, поставленных Президентом», — обратился глава Минстроя России Ирек Файзуллин к участникам выставки.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отметил, что системная совместная работа федеральных и региональных команд показывает изменения: градостроительный потенциал увеличивается, появляются площадки, которые работают по новому закону о комплексном развитии территорий.

Благоприятный деловой климат возникает благодаря сокращению инвестиционно-строительного цикла. Изменения на федеральном и региональном уровнях позволяют гораздо быстрее войти в процесс строительства и осуществить его.

Руководство страны оказывает поддержку стройотрасли, добавил Ирек Файзуллин. Сегодня совместная задача — достичь результатов, которые легли в основу Стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин пожелал участникам форума успешной работы и успехов. Он добавил, что Минстрой России открыт для рассмотрения предложений, которые возникают на таких площадках как форум 100+ TechnoBuild.

Говоря о человекоцентричности в строительстве, Губернатор Евгений Куйвашев отметил ряд мегапроектов, призванных кардинально изменить жизнь уральцев. Это, в том числе завершение строительства ЕКАДа и продолжение работ на его южном обходе, создание кампуса мирового уровня УрФУ, реализация инфраструктурного проекта «Сухой порт», призванного сделать Свердловскую область крупнейшим логистическим хабом страны, развитие транспортной сети в областном центре, в том числе благодаря наземному метро – городской электричке для екатеринбургской агломерации.

«Сегодня в строительной отрасли происходят по-настоящему революционные изменения – и в законодательстве, и в подходах. Мы реализуем мегапроекты и будем продолжать эту работу. Это касается не только Екатеринбурга. Практически во всех малых городах у нас есть свои мегапроекты. Совсем скоро я презентую проект по созданию города-музея Ирбита. Есть новые точки роста для Нижнего Тагила, Первоуральска, Каменска-Уральского. Мы сегодня по каждому муниципалитету ищем свои точки развития, которые вслед за этим дадут приток ресурсов в территорию, будут способствовать включению новых отраслей», – сказал Евгений Куйвашев.

В ходе дискуссии глава Минстроя России Ирек Файзуллин ответил на вопросы застройщиков об итогах работы Министерства строительства и ЖКХ РФ за 10 лет, планах на следующее десятилетие и кадровой политике. За 10 лет построено почти 840 млн кв. метров жилья, из которых 439 млн кв. метров приходится на многоквартирные дома. Работа в ближайшие 10 лет базируется на Стратегии развития стройотрасли до 2030 года. Так, согласно документу, планируется нарастить объём введённого жилья в год до 120 млн кв. метров.

Огромный объём строительства также предстоит в новых регионах — Донецкой и Луганской Народных Республиках, Херсонской и Запорожской областях, где действует программа социально-экономического развития. Глава Минстроя России отметил, что в этих регионах высокая ёмкость территорий для строительства.

В ходе дискуссии Ирек Файзуллин также подчеркнул важность совместной работы компаний с образовательными учреждениями для развития среднего профессионального образования и популяризации строительного труда.

Агентство MEPS представило обзор новых стальных мощностей за сентябрь 2023 г.

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., в сентябре 2023 г. инвестиции в производство и мощности крупнейших сталелитейных компаний были следующими:

Европа

Tata Steel объявила, что планирует инвестировать £1,25 млрд в замену доменных печей, работающих на ее предприятии в Порт-Талботе в Уэльсе, электродуговыми печами. Частично это будет финансироваться за счет гранта правительства Великобритании в размере до £500 млн – крупнейшая инвестиция штата в сталелитейную промышленность за последние десятилетия. Ожидается, что это позволит сократить выбросы на объекте в Порт-Талботе – в настоящее время крупнейшем источнике выбросов углерода в стране – примерно на 5 миллионов тонн в год.

Немецкая компания Salzgitter Flachstahl подтвердила, что в настоящее время идет капитальный ремонт доменной печи А, срок завершения которого ожидается в конце ноября. В ходе реконструкции стоимостью €100 млн будет заменена огнеупорная футеровка агрегата, а также модернизированы технологии технологического процесса и управления. Ранее компания заявляла, что это последняя в истории модернизация доменной печи, которую она проведет при переходе к производству стали на установках прямого восстановления железа и электродуговых печах. Эта печь, введенная в эксплуатацию в 1977 году, ежегодно производит около двух миллионов тонн чугуна.

Северная Америка

Компания Nucor провела церемонию закладки фундамента на своем новом микрозаводе в Лексингтоне, Северная Каролина. Планируется, что завод начнет работу ближе к концу 2024 года. Его годовая производительность составит до 430 000 коротких тонн арматуры и другого сортового проката, который будет производиться почти полностью из металлолома. Ожидается, что строительство обойдется в $350 млн.

Азия

Корпорация Nippon Steel из нержавеющей стали подтвердила, что планирует модернизировать литейное оборудование на своем предприятии в Хикари, Япония. Это предполагает установку новой слябовой машины непрерывного литья с годовой производительностью до 500 000 тонн, а также оптимизацию работающей в настоящее время блюмовой машины. Компания инвестирует в проект около $215 млн, который планирует завершить в начале 2026 года.

Китайская компания Ma'anshan Iron & Steel ввела в эксплуатацию две новые МНЛЗ на своем предприятии в районе Юшань провинции Аньхой. Первая из них — это четырехручьевая гигантская машина для разливки стали радиусом 18,5 метров, способная производить стальные круги диаметром от 600 до 1200 мм. Вторая установка, восьмиручьевая МНЛЗ радиусом 12 метров, производит как квадратные, так и круглые заготовки.

В Иран из России прибыл контейнерный поезд с грузом для Саудовской Аравии

Транзитный поезд из 31 контейнера из России в Саудовскую Аравию добрался в порт Бендер-Аббас из Серахса за три с половиной дня.

Поезд преодолел 1610 километров по иранской железнодорожной сети, чтобы добраться до порта Бендер-Аббас.

Напомним, в августе текущего года первый транзитный поезд из 36 контейнеров из России в Саудовскую Аравию прошел по транспортному коридору через Иран.

В Бендер-Аббасе контейнеры будут перегружены на грузовое судно для дальнейшей отправки в порт Джидда, Саудовская Аравия.

В мае 2023 года Россия и Иран заключили соглашение о постройке железной дороги между Рештом и Астарой. Это была единственная недостроенная железнодорожная часть коридора "Север-Юг". Грузы и контейнеры из Москвы и Санкт-Петербурга можно будет перевозить напрямую в порт Бендер-Аббас на юге Ирана в Персидском заливе.

В обратном направлении по более низкой цене и в больших объемах пойдет импорт в Россию товаров из Индии, Ирана и арабских стран. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, грузопоток в этом направлении к 2025 году должен возрасти в два раза – не менее чем до 30 миллионов тонн, а к 2030 году – до 35 миллионов тонн.